Всего новостей: 2038597, выбрано 23734 за 0.083 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия > Транспорт > dw.de, 15 марта 2017 > № 2106663

Крупнейшему немецкому авиационному концерну Lufthansa в среду, 15 марта, удалось разрешить многолетний конфликт с профсоюзом пилотов Cockpit, урегулировав спорные вопросы тарифной политики. Базовое соглашение между Lufthansa и профсоюзом Cockpit будет действовать до июня 2022 года, заявили представители руководства компании во Франкфурте-на-Майне. Его главными пунктами являются размеры зарплат и пенсионных выплат.

Профсоюз Cockpit согласился на реформу системы пенсионного обеспечения, предусматривающую отказ от ежегодной индексации взносов работодателя в пенсионный фонд пилотов. Компания, в свою очередь, гарантирует, что до середины 2022 года авиапарк Lufthansa будет состоять не менее чем из 325 самолетов. Таким образом, появится возможность увеличить число командиров экипажей авиакомпании еще на 600 человек, и 700 уже обученных сотрудников смогут быть трудоустроены.

За время конфликта между руководством Lufthansa и профсоюзом пилотов, длящегося с 2012 года, Cockpit 14 раз объявлял забастовки, убыток от которых составил 500 миллионов евро.

Германия > Транспорт > dw.de, 15 марта 2017 > № 2106663


США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 14 марта 2017 > № 2115088

Делегация Росавиации провела переговоры с представителями Федеральной авиационной администрации Соединенных Штатов Америки (FAA) по вопросам изменений в системе сертификации авиационной техники.

В период с 28 февраля по 2 марта 2017 года в г. Вашингтоне состоялись переговоры делегации Федерального агентства воздушного транспорта с представителями FAA по вопросам структурно-организационных изменений в области сертификации авиационной техники в Российской Федерации и в Соединенных Штатах Америки. Российскую делегацию возглавил заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов, американскую сторону представляла директор Центра сертификации воздушных судов г-жа Доренда Бейкер.

В ходе переговоров стороны обсудили текущее состояние дел и обменялись мнениями о перспективах развития сотрудничества по вопросам сертификации авиационного оборудования и воздушных судов; ознакомились с изменениями в нормативно-правовой базе по процедурам сертификации авиационной техники в США; обсудили вопросы подготовки проекта документа по процедурам сертификации экспортируемого и импортируемого оборудования между Россией и США.

Михаил Буланов подробно проинформировал американских коллег об изменениях, касающихся смены полномочного органа в области сертификации авиационной техники в Российской Федерации и передаче соответствующих функций Росавиации, в т.ч. об учреждении Авиарегистра России, издании документации, регулирующей процедуры сертификации и пр.

Со своей стороны представители FAA сообщили об организационных изменениях в американской системе сертификации, заключающихся в передаче уполномоченным представителям FAA функций по осуществлению оценки/аудита, контроля и надзора в организациях изготовителей и разработчиков авиационной техники.

В ходе переговоров стороны пришли к единому мнению о совершенствовании процедур и практики в области сертификации авиационной техники. В результате обмена мнениями российская и американская делегации договорились разработать временное Рабочее Соглашение о процедурах реализации летной годности в целях дальнейшего сотрудничества в области импорта/экспорта авиационной техники.

Также в ходе встречи российская делегация предложила представителям FAA провести в 2017 году промежуточную оценку новой сертификационной системы РФ. Американская сторона согласилась с предложением российской делегации, сроки проведения аудита будут определены в течение ближайших месяцев.

США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 14 марта 2017 > № 2115088


Иран > Транспорт > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110419

Пассажиропоток иранского аэропорта в Мешхеде приблизился к 10 млн.

Через международный аэропорт иранского города Мешхед проследовало 9,41 млн. пассажиров и было совершено 65 343 полета в течение 11 месяцев текущего 1395 иранского года, в период с 20 марта 2016 по 18 февраля 2017 года, сообщает Financial Tribune.

Пассажиропоток и количество рейсов показали рост на 18 % и 17 %, соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, рассказал генеральный директор компании "Аэропорты остана Хорасан-Резави" Мохаммад Бакер Касемзаде.

"Эта цифра, как ожидается, достигнет 10 миллионов к концу года (20 марта 2017 г.)", - добавил он относительно дальнейшего увеличения пассажиропотока. Отмечая, что спрос на воздушные перевозки в Мешхеде ежегодно растет на 20 %, Касемзаде сказал, что 36 иранских и международных авиакомпаний работают в аэропорту, 18 из которых являются внутренними.

Принимая и отправляя порядка 180 авиарейсов в день, Международный аэропорт Мешхеда, также известный как "Шахид Хашеми Нежад", является вторым по загруженности в Иране после тегеранского аэропорта "Мехрабад". Аэропорт Мешхеда имеет 34 отечественных и 17 зарубежных маршрутов.

Иран > Транспорт > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110419


Иран > Транспорт > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110402

Иран ищет частных инвесторов для финансирования реконструкции аэропортов

Иран ищет частных инвесторов для финансирования реконструкции системы аэропортов страны в размере $ 3 млрд., сообщает Iran Daily.

Исламская Республика планирует модернизировать или расширить аэропорты "Мехрабад" и "Имам Хомейни" в Тегеране, а также аэропорты в Тебризе, Мешхеде, Исфахане, Кермане и Ширазе, в первую очередь за счет иностранных инвестиций.

По сообщениям местной прессы, на данный момент были подписаны Меморандумы о взаимопонимании (МОВ) с потенциальными инвесторами на сумму около $ 2,35 млрд. и обеспечены контракты с фирмами на сумму в $ 650 млн.

На сегодняшний день, наиболее перспективным является МОВ, подписанный с компанией "VINCI Airports" по развитию аэропортов в Мешхеде и Исфахане, который, если он получит развитие, приведет к строительству двух новых терминалов в Мешхеде, во втором по величине воздушном шлюзе Ирана.

Правительство хочет построить в Мешхеде международный терминал площадью 43 000 квадратных метра и внутренний пассажирский терминал площадью 25 000 кв.м.

Ранее в этом году, итальянская компания, специализирующаяся на модернизации аэропортов, "SEA Group" подписала Меморандум о взаимопонимании с Ираном о строительстве нового пассажирского терминала площадью 80 000 кв.м. в международном аэропорту Тегерана "Мехрабад".

Новый терминал стоимостью $ 250 млн. может в конечном итоге расширить этот аэропорт до 120 000 квадратных метров и эффективно позволить аэропорту удвоить свою мощность с 14 миллионов пассажиров до 28 млн. пассажиров в год.

Итальянская строительная компания "Vitali SPA" также подписала контракт на разработку международного аэропорта в Тебризе, который обслуживает административный центр иранской провинции Восточный Азербайджан.

Правительство Ирана также ищет инвесторов, чтобы разработать новый терминал в международном аэропорту Тегерана "Имам Хомейни" мощностью 25 млн. пассажиров в год.

По данным Министерства дорог и городского развития Ирана, 18,9 млн. пассажиров прошли через аэропорты Ирана в период с марта 2015 по март 2016 года, что на 8 процентов больше по сравнению с предыдущим годом.

Иран > Транспорт > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110402


Турция. ПФО > Транспорт > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109725

Авиакомпания Turkish Airlines намерена начать весной полеты из Стамбула в Самару. Рейсы будут совершаться с 11 апреля трижды в неделю, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Вылет из Стамбула (аэропорт Ataturk) по вторникам, четвергам и субботам в 20.30, прибытие в Самару в 0.55. Обратное отправление по средам, пятницам и воскресеньям в 2.05, прилет в Стамбул в 4.45.

На линии будет использоваться самолет Boeing 737-900 вместимостью в 151 пассажира. Минимальная цена билета туда-обратно на большинство дат составляет 14018 рублей, однако для вылетов в апреле-июне имеется промотариф в 8128 рублей. Доступны также стыковочные тарифы для полетов из Самары в различные города мира с пересадкой в Стамбуле.

Турция. ПФО > Транспорт > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109725


Россия. ЮФО > Транспорт > bfm.ru, 14 марта 2017 > № 2109327

Авиационная иллюзия пилота Ту-154

Пилот при взлете мог полагаться не на приборы, а на собственные ощущения: он принял звезды, отражающиеся в море, за звезды в небе. Так звучит новая версия крушения Ту-154 в Черном море

В Генпрокуратуре заявили, что данные о странном поведении командира экипажа — это «скорее, догадки», и следователи пока не сделали «определенных выводов».

До этого газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщила, что летевший в Сирию самолет Минобороны, который потерпел крушение 25 декабря, не падал в море, а пытался сесть на воду в контролируемом полете. Но непонятно, почему командир экипажа перевел самолет в режим посадки. По одной из версий, причиной странного поведения летчика могла стать дезориентация в пространстве. Возможно ли такое?

Дезориентация в пространстве означает, что пилот принял звезды, отражающиеся в море, за звезды в небе. Шел не по приборам, а по своим ощущениям. А возникшая при ускорении перегрузка вызвала иллюзию набора высоты, в то время как самолет плавно снижался. Якобы из-за этого командир Роман Волков перевел самолет в режим посадки, и тот ударился о воду и развалился. И теоретически такое возможно. Заслуженный пилот Советского Союза, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов вспоминает случай из собственной практики.

«Когда, предположим, я впервые взлетал в Сочи в два часа ночи на большом самолете Ил-18 и вдруг заметил, что мой мозг протестует чему-то. Прекрасная погода, ясная погода, но он запротестовал, потому что вдруг увидел, что звезды и вверху, и под тобой внизу. Вот это и есть тот нюанс, на который ни в коем случае нельзя вестись. Это ведет к потере пространственной ориентировки. Существует только один выход из положения — строгое пилотирование по приборам».

Но если допустить, что командир не смотрел на приборы, то почему на них не смотрел второй пилот? Пока мы не знаем, был ли какой-то разговор об этом на борту. СМИ писали, что пилоты кричали про закрылки. Но подлинность той записи вообще вызывает сомнения. Еще один аргумент против версии о потере пилотом ориентации — в том, что в это время он вообще не должен был смотреть на звезды.

Андрей Ламанов

командир Ту-154

«Взлет вообще является — как взлет, так посадка, — ответственным моментом. После, в принципе, поднятия передней стойки уже полностью полет происходит по приборам. То есть переносится взгляд на горизонт, другие приборы. Так что смотреть на звездное небо, на морскую гладь, в принципе, и некогда, потому что тут должны быть определенные скорости, высота, чтобы начать уборку механизации, шасси».

В Минобороны версию о возможной ошибке экипажа отвергают. Там сообщали, что Роман Волков был опытным пилотом, летчик первого класса. Его общий налет составлял более трех тысяч часов, а потеря ориентации в пространстве может случиться только у пилотов, которые только учатся летать.

Евгений Самсонов

командир Як-40 и Ан-26, пилот-инструктор

«Ну, скажем в первые 30 минут, в первый час полетов по приборам, через пять часов полетов по приборам, а уже через десять часов полетов по приборам, когда пилот начинает летать, это у него все проходит, и человек привыкает уже смотреть на приборы и доверять свои ощущения только приборам, а свои ощущения он просто не замечает. Это может случиться только при слабой подготовке пилота или при больших перерывах в полетах».

Но пилоты могли устать. Обычный полет затянулся надолго. Несколько часов экипаж ждал вылета из Москвы, потом пришлось садиться в Адлере вместо запланированного Моздока, и лететь ночью. Возможно, виной всему — стечение обстоятельств.

Наталия Шашина

Россия. ЮФО > Транспорт > bfm.ru, 14 марта 2017 > № 2109327


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719

Uber alles. Как «циничный» и «беспринципный» Каланик создал самый богатый стартап в истории

Мигель Хелфт

Редактор Forbes USA

Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод»Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод» Фото Ethan Pines для Forbes

Компания Uber побила все рекорды роста, ее такси проникли в крупнейшие города в десятках стран мира. Над чем сейчас работает команда?

Трэвис Каланик прикрывает дверь, и становится тихо. Он меряет шагами переговорную, в серой рубашке поло и в серых же брюках-чинос немного напоминая баскетбольного тренера. Он пьет кофе и закусывает его фруктово-ореховой «здоровой» смесью из бумажного стаканчика. Вокруг стола — шесть молодых людей, они докладывают основателю и гендиректору Uber предварительные результаты эксперимента — новой версии приложения Uber, которое было выпущено тремя неделями ранее. То, что для пользователей выглядит как незначительные изменения в дизайне приложения, существенно влияет на число скачиваний, его использование, время подачи машины, рейтинги и пр. И все это имеет свои особенности в разных странах присутствия и при использовании разных моделей смартфонов. Добрые полтора часа он обсуждает каждую из представленных цифр, задает вопросы, проверяет на своем айфоне, как работает та или иная опция. Что-то заслуживает его одобрения, что-то вызывает раздражение: он боится, что клиент будет недоволен и это испортит ему настроение на целый день. Эти мероприятия называют в компании «джем-сейшен», на них выявляют проблемы, проблемы превращают в идеи, а идеи — в продукты. А продукты оценивают с точки зрения того, как они влияют на то, что более всего заботит Каланика, — эффективность Uber.

Один из самых известных персонажей Кремниевой долины, 40-летний Трэвис Каланик — №64 рейтинга самых влиятельных людей мира Forbes. Как его только не называют! Он «циничный» и «беспринципный», «злой гений» и «слетевший с катушек», «дружище» и «засранец». Каждый эпитет несет в себе долю правды, но ни один не объясняет, что такого особенного в этом человеке, благодаря чему он сумел сделать Uber самым богатым стартапом за всю историю: оценка компании на момент подготовки номера составляла $68 млрд.

В ходе джем-сейшена видно, что главная профессиональная черта Каланика — страсть к выявлению неполадок и их устранению. Он сам себя называет «главным специалистом по проблемам в Uber». Наблюдая за ним, видишь, как веселит его эта роль, как загорается его лицо, когда он говорит о новой кнопочке на дисплее. У многих основателей успешных компаний есть видение — Каланик из их числа. У других есть фанатизм евангелиста — это не про него. В себе Каланик видит человека, который должен провести Uber по пути, полному препятствий, которые надо брать снова и снова.

«Каждая проблема очень интересна, со своими нюансами, и ее надо решить сегодня. Но это еще и часть общей архитектуры, и ты одновременно создаешь механизм для решения аналогичных проблем в будущем, — говорит Каланик. — И лишь потом переходишь к следующей». Проблемы становятся все больше, и именно это делает Uber одной из самых интересных в мире компаний и объясняет, как Каланику удается собирать инвестиции — на сегодняшний день $16 млрд собственного капитала и заемных средств — притом что пока нет ни прибыли, ни планов на IPO.

Меньше семи лет прошло с момента запуска, а Uber уже во многих городах меняет представления об общественном транспорте, парковках и пробках, а для поколения миллениалов он изменил отношение к владению автомобилем. «Еще рынок автомобилей, рынок перевозок людей и потребительских товаров, — добавляет Каланик. — Можно спорить, во сколько все это оценивается, в $5 трлн или $6 трлн, это неважно, важно, что счет идет на триллионы». За последние два года Uber значительно расширил свое присутствие на планете и предложил целый ряд новых сервисов и опций. Это доставка еды (Eats) и курьерская доставка (Rush), а также дальние перевозки (Freight). Компания замахнулась на вертолеты (UberChopper), самолеты (UberSeaplane) и яхты (UberBoat). Она инвестировала большие средства в развитие беспилотных автомобилей, в том числе грузовых. И даже занимается проектом летающего автомобиля.

Читать также: Uber не пройдет: в каких сферах маркетплейсы не сработают и почему

На главном для себя рынке совместного использования транспорта, каршеринга, Uber развивает несколько проектов, каждый имеет свою нишу. Разработано полноценное меню опций, таких как X (супердешевый вариант частных такси), Pool (такси с попутчиком), Black и Select (элитные такси), а в некоторых странах доступен также Moto. Миллионы тратятся на дотирование вовлеченных в сервис водителей, главная цель — застолбить площадку, обойти конкурентов. А потом уже можно будет поднять цены. По оценке Forbes, затраты компании могут составить в 2016 году порядка $2 млрд при выручке около $5 млрд. Доминировать на рынке завтра важнее, чем получить прибыль сегодня. «Когда я впервые вложился в эту компанию, я и не думал, что скоро буду интересоваться оборотом автоиндустрии, — говорит венчурный капиталист Билл Герли из Benchmark, один из первых инвесторов и член совета директоров Uber. — Теперь всех заботит, как повлияет эта компания на одну из крупнейших отраслей планеты».

Трэвис Каланик всегда интересовался закономерностями. Еще подростком он пытался анализировать движение на загруженных магистралях Южной Калифорнии и искал оптимальные пути проезда. Образование в области компьютерных наук (он учился в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, UCLA, но не окончил его) помогло ему точнее «настроить» свой мозг на решение задач. Еще в годы учебы он начал разрабатывать Scour, мультимедиапоисковик и файлообменник, который в итоге провалился. Его следующий стартап Red Swoosh давал медиакомпаниям удобный инструмент выкладывания видео онлайн, но с трудом собирал деньги, разочаровывал инвесторов и пережил много трудностей к тому времени, когда Каланик наконец продал его Akamai Technologies за $23 млн. Этот период своей жизни он характеризует словами «кровь, пот и дешевая лапша».

В 2009 году Каланик вместе с Гарретом Кэмпом основал компанию Uber, в 2010-м был запущен сервис такси на базе приложения UberCab. Поначалу это была игрушка для Каланика и его друзей, которые использовали Uber для перемещения по Сан-Франциско. Но вскоре Каланик понял, как с помощью математики служба такси может изменить всю систему городского транспорта. Если цены снизятся, это заинтересует больше пассажиров и, соответственно, привлечет больше водителей, время ожидания машин сократится, что опять же привлечет больше пассажиров, и водители смогут больше зарабатывать. Настройка этих циклов страшно увлекла Каланика.

Результатом стал самый быстрый за всю историю Кремниевой долины рост стартапа. Во II квартале 2016-го его выручка превысила $1 млрд, на компанию работало более 9000 штатных сотрудников и 1,5 млн водителей. Приложение Uber доступно более чем в 450 городах 73 стран мира. Каждый месяц службой пользуются 40 млн человек. Состояние самого Каланика Forbes оценил в $6,3 млрд, сейчас он ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод».

Примат эффективности становился все более очевиден, по мере того как увеличивался масштаб операций. «Вы создаете систему, это может быть процесс или код. ...И знаете что? Мы ведь живем в мире битов и атомов, так что любая проблема в конечном счете сводится к процессу или коду, — говорит Каланик. — Есть только люди, процесс и код». Порой джем-сейшены, посвященные той или иной проблеме, продолжаются несколько дней, до двух недель, по три-четыре часа ежедневно. Результатом могут стать, например, небольшие изменения в распределении обязанностей между подразделениями, позволяющие быстрее получать те или иные данные о рынке. Но, учитывая гигантский размер компании, эти мелкие изменения могут иметь большое значение.

Всего решения, принятые на джем-сейшенах, привели примерно к 1000 изменений в технологиях Uber. «Чем выше наша эффективность в нюансах, тем больше денег смогут заработать наши водители», — говорит технический директор компании Туан Фам. Uber привлекает простотой: нажал кнопку — машина пришла. Но чтобы все было так просто, мириады битов программного кода должны работать в идеальной гармонии. Как работает этот сервис? Вы нажали на кнопку, и ваше местоположение высветилось на серверах Uber, но на них уже видно местоположение всех сотрудничающих с сервисом машин. Их координаты обновляются каждые несколько секунд — а это требует постоянных вычислений. Когда водитель взял пассажира, место назначения и маршрут тоже маркируются, программа ведет водителя в нужное место и уже подыскивает ему следующего пассажира. Добавьте к этому биллинг, обработку данных, рейтинг, оценку поездки. В сервисе Pool все еще сложнее: ради снижения стоимости поездки для пассажира и повышения заработка водителя система ищет попутчика, причем такого, чтобы это не сильно увеличивало время поездки — тут требуется оценка ситуации на дороге. А еще желательно, чтобы второго пассажира можно было взять не разворачиваясь, поскольку первый пассажир будет этим недоволен. За четкость работы отвечает программный код.

«За три с половиной года мы три раза переписывали нашу диспетчерскую систему», — говорит Туан Фам.

Пару лет назад Каланик осознал, что для компании жизненно важно иметь собственную картографию, и он переманил из Google Брайана Макклендона, одного из создателей Google Earth, который много лет возглавлял там картографическое направление. Трудно найти человека, который лучше знает, сколько инвестиций потребует это направление (Google потратил много миллиардов), и понимает, зачем это нужно. «В этом бизнесе все зависит от карт», — считает Макклендон.

Ранее Uber сотрудничал с Google Maps, но Макклендон уверяет, что есть вещи, которые этот сервис не умеет делать или делает плохо. Например, когда пользователь в Сан-Франциско начинает набирать в адресе, например, «den», он получает подсказку «Денвер», что неприемлемо. Есть и другие, весьма важные, нюансы. Когда Uber принимает решение, какого водителя соединить с пассажиром, недостаточно знать, где находится водитель, надо знать его местоположение через несколько секунд, когда он будет готов принять заказ. Если к тому моменту он уже проедет поворот, то перестанет быть самым подходящим вариантом.

Картографируя мир для себя, Uber собирает новые данные, чтобы улучшать «стыковку» пассажира и водителя. На помощь приходит машинное обучение и статистика. Каланик считает, что это направление значительно увеличит эффективность сервиса: можно будет направить пассажира к оптимальному месту посадки в машину, чтобы потом не попасть в пробку и лишний раз не разворачиваться. С другой стороны, важно и то, чтобы оснащенные камерами машины сервиса фиксировали дорожные знаки (например, «остановка запрещена») и система Uber их распознавала и не склоняла своих водителей к нарушению правил.

И, конечно же, картография имеет принципиальное значение для беспилотных такси, которыми Uber занимается два года. В сентябре 2016-го Каланик объявил, что в Питтсбурге (Пенсильвания) часть поездок будет осуществляться на беспилотниках (хотя водитель будет за рулем, чтобы контролировать поездку). Ранее компания за $600 млн купила Otto, стартап, созданный выходцами из Google, которые занимались там беспилотными грузовиками. В декабре беспилотники Uber появились и в Сан-Франциско. Это закрепило позиции компании на решающем направлении, которое скоро будет определять, как именно люди попадают из точки А в точку Б.

В феврале прошлого года Каланика впервые пригласили в качестве спикера интеллектуальной конференции TED. Было сложно, и он выступил не очень удачно. После выступления он встретил в кулуарах директора по маркетингу второй крупнейшей американской ретейловой сети Target Джеффа Джонса и спросил, как ему речь. «На четыре с минусом», — ответил тот. Каланик оценил его прямоту и несколько дней спустя уже был в Миннеаполисе, где находится головной офис Target, чтобы сделать Джонсу предложение о работе. В августе Джонс вошел в совет директоров Uber в качестве председателя подразделения по каршерингу. «Трэвис знает, кто нужен его команде, и он умеет добиваться своего», — комментирует Арианна Хаффингтон, которая тоже в прошлом году вошла в совет Uber.

Uber стремится стать транспортной сетью всей планеты, и сильные назначения и стабильный менеджмент подают позитивный сигнал рынку. Но поражение в Китае — негативный сигнал. Правда, внутри компании никто не говорит о поражении: вроде бы, потратив $2 млрд, Uber получил долю в своем китайском конкуренте Didi Chuxing, которая оценивается в $7 млрд.

Дело было так. Каланик с необычайным энтузиазмом ввязался в китайскую эпопею («Чем больше мне говорят «Не делай этого», тем больше я туда хочу»; «Вау, думаю, там есть что-то такое, чего другие не видят»). Поначалу развитие сервиса в Китае повторяло траекторию взрывного роста Uber во всем мире: он быстро завоевал 60 городов, в «китайской команде» работали 600 штатных сотрудников. За два года объем перевозок в Китае вырос до трети от всех перевозок сервиса в мире, но потом, как во многих других странах, начали расти издержки из-за «войны субсидий» с Didi. Дальше хуже, и постепенно Китай стал оттягивать на себя слишком много ресурсов.

Кончилось тем, что прошлым летом Каланик сдался и продал Didi подразделение UberChina, получив в китайском операторе миноритарную долю. «Надо было видеть, как Трэвис принял эту ситуацию: не как личное поражение, а как лучший выбор для Uber, — рассказывает Арианна Хаффингтон. — Он увидел, что цена «китайского выбора» слишком высока». Сам Каланик весьма оптимистично рассказывает об этой сделке: «Конечно, можно сказать, что мы не получили там, чего хотели. Но мы никогда не говорили, что нам везде нужна доля 100%. Мы приложили героические усилия, у нас была благая цель, и мы им показали, что можно сделать что-то, что они считали невозможным».

Сейчас возможности Uber практически безграничны. Компания генерирует гигантскую выручку, и после завершения китайской эпопеи пик издержек, похоже, пройден. Каланик может сосредоточиться на важнейших рынках — США, Бразилии и Индии, также он присматривается к другим отраслям, связанным с транспортом. «Когда ты поднимаешь $10 млрд, то, понятное дело, надо инвестировать», — поясняет он.

В США крупнейшим конкурентом Uber является Lyft, он работает в большинстве городов, «где происходит 90% всех пассажирских перевозок», как утверждает президент и сооснователь этой компании Джон Циммер. И тут на первый план выходит та самая эффективность, которой столь озабочен Каланик. Если он предложит более быструю подачу машин, посадит больше людей в одно такси, то Uber больше заработает на этом рынке. Вот почему Каланик так носится с проектом Pool (поездки с попутчиками), который бурно растет. В родном для компании Сан-Франциско уже 40% перевозок на Uber происходят в этом формате.

Pool интересует Каланика еще и потому, что он хочет сделать жизнь в городах лучше. Модель совместных поездок взрывает системы городского общественного транспорта. Муниципалитетам, которые борются с Uber, нарушающим монополию городских такси, тем не менее нравится идея сократить число машин на дорогах. И Каланик дает им готовое решение. К примеру, власти города Саммита (Нью-Джерси) недавно решили, что лучше субсидировать Uber, чем строить дополнительную парковку у вокзала. Так Uber неожиданно стал «хорошим парнем».

И, конечно, эффективности потребует переход на беспилотные автомобили. Очевидно, что это только вопрос времени, и Uber сделал на беспилотники крупную ставку. Наличие беспилотных такси изменит этот бизнес. Если сейчас у компании практически нет своего автопарка, то в будущем он появится. Скептики сомневаются, что Uber сможет конкурировать на этом рынке с автопроизводителями, такими как General Motors (в партнерстве с Lyft), Ford и Tesla, которые намерены развивать каршеринг на базе беспилотных машин собственного производства. Однако полная «беспилотность» будет достигнута еще нескоро, и автопроизводителям придется тогда быстро отстраивать конкурентный сервис, в то время как Uber имеет возможность постепенно вводить автономные перевозки.

Это преимущество весьма существенно, поскольку еще долгое время традиционные и беспилотные такси будут сосуществовать. Одно ясно: когда самоуправляемые авто станут реальностью, значение операционной системы перевозок — той самой идеальной координации битов и атомов, которую настраивает Каланик, возрастет как никогда. «Необходимо обсчитать человечество, действия человека в физическом мире», — убежден Каланик. Эта красивая и дерзкая задача его мотивирует.

— При участии Алана Онсмана и Брайана Соломона

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104330

Минтранс утвердил Концепцию мобильности футбольных болельщиков

Документ устанавливает правила комфортного транспортного обслуживания зрителей спортивных соревнований

Распоряжением Министерства транспорта РФ утверждена Концепция мобильности болельщиков. Документ размещен на официальном портале ведомства.

Концепция мобильности предполагает использование транспортного комплекса России для обслуживания гостей крупных международных соревнований – в первую очередь Кубка Конфедераций и чемпионата мира по футболу. Также документ содержит требования по информированию болельщиков при прибытии в Россию о видах и способах передвижения между городами, в которых пройдут соревнования и внутри городов.

В интересах гостей Кубка Конфедераций и чемпионата мира будет открыт единый информационный ресурс для планирования маршрута, прямо на этом сайте можно будет и приобрести билеты на все виды транспорта. Этот портал получил название - «Транспортный гид болельщика»

Информирование болельщиков осуществляется в том числе через социальные сети (facebook, twitter, «В контакте» и др.). Также будет использована система QR-кодов соответствующих мобильных транспортных приложений. Портал в сети Интернет и мобильное приложение должны работать с одной базой данных для синхронизации информации.

На сегодняшний день уже функционирует информационный ресурс о транспортном обеспечении Кубка Конфедераций и Чемпионата мира – transport2018.com.

Отдельным условием Концепции стал приоритет технологий, которые обеспечивают сохранность окружающей среды, наименьший выброс углекислого газа и использование возобновляемых источников энергии. Как подчеркивается в документе реализация Концепции способствует «повышению имиджа и международной репутации Российской Федерации».

Для обеспечения транспортного обслуживания футбольных болельщиков федеральные органы исполнительной власти совместно с АНО «Транспортная дирекция-2018» обязаны смоделировать сценарии управления транспортным обеспечением спортивных соревнований; сформировать оптимальные маршруты перемещения болельщиков. Уже во время проведения соревнований необходим мониторинг осуществления международных и междугородных перевозок всеми видами транспорта и оперативное регулирование при возникновении нештатных ситуаций.

Именно «Транспортная дирекция-2018» будет координировать транспортное обеспечение между городами, принимающими матчи Кубка Конфедераций и чемпионата мира, с учетом обеспечения провозных мощностей и поступающих заявок на перевозку. В случае возрастания спроса будут введены дополнительные поезда и авиарейсы.

В городах, принимающих матчи турниров, запланировано единое брендирование транспортных средств, остановочных пунктов символикой спортивных соревнований. Брендированию подлежит транспорт общего пользования в городах-организаторах спортивных соревнований и автобусы-шаттлы.

На региональные власти и администрации городов, принимающих матчи чемпионата мира и Кубка конфедераций, возложены задачи по обеспечению необходимого количества подвижного состава для транспортного обслуживания болельщиков и мониторингу работы транспорта и транспортной инфраструктуры (улично-дорожная сеть, метрополитен, наземный городской пассажирский транспорт, организация дорожного движения и т.д.), а также по регулированию движения транспортных средств в период прибытия и перемещения болельщиков в день матча.

Кроме того городские власти будут оперативно реагировать в случае нештатных ситуаций, связанных с транспортным обслуживанием и организацией движения во время проведения спортивных соревнований.

Для обеспечения информирования болельщиков о системе транспортного обслуживания АНО «Транспортная дирекция-2018» поручено координировать разработку единых информационных порталов транспортного обслуживания городов, участвующих в проведении соревнований, и установить единый формат информационных материалов о транспортных сервисах.

Кроме того, «Транспортная дирекция-2018» обеспечит работу единой телефонной линии по вопросам транспортного обеспечения болельщиков по номеру 8-800-775-2018. По горячей линии можно будет узнать маршруты движения в междугородном и международном сообщении, расписание движения всех видов транспорта, условия бронирования и покупки билетов. Обслуживание клиентов горячей линии осуществляется на русском, английском, немецком, французском, испанском языках.

Разрабатываются буклеты, аудио- и видеоролики, содержащие информацию о расписании движения всех видов транспорта в междугородном и международном сообщении, о правилах перевозки пассажиров и багажа, о способах бронирования и покупки билетов, об адресах информационных транспортных порталов. Эта информация также будет предоставляться на русском, английском, немецком, французском, испанском языках.

Города, принимающие матчи Кубка Конфедераций и чемпионата мира, также обязаны разработать единые информационные порталы транспортного обслуживания и сообщать о времени прибытия общественного транспорта и специальных шаттлов на информационных табло на остановочных пунктах. При разработке единых городских информационных порталов транспортного обслуживания должна быть учтена возможность формирования маршрутной карты передвижения внутри города и во всем регионе с данными обо всех маршрутах передвижений (до стадиона, до аэропорта, до главных достопримечательностей, до фестиваля болельщиков). Порталы также должны быть доступны на всех пяти языках.

Для предоставления информации о внутригородском и пригородном транспортном обслуживании будут установлены дополнительные указатели и дорожные знаки вблизи транспортно-пересадочных узлов и объектов спортивных соревнований с дублированием информации на английском языке. В местах массового скопления болельщиков, на транспортно-пересадочных узлах и в городском пассажирском транспорте в дни матчей будет организована трансляция аудиороликов о транспортном обслуживании.

Как уже сообщал Gudok.ru, Кубок Конфедераций пройдет с 17 июня по 2 июля в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи. В эти дни АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») назначит 262 дополнительных поезда, в которых будет 161,6 тыс. пассажирских мест.

Между Санкт-Петербургом и Казанью дополнительно назначено 16 поездов (8,7 тыс. мест), между Москвой и Казанью - 64 поезда (37,2 тыс. мест), между Казанью и Сочи - 16 поездов (8,7 тыс. мест), между Сочи и Москвой - 32 поезда (21 тыс. мест), между Санкт-Петербургом и Сочи - 22 поезда (14,5 тыс. мест), между Москвой и Санкт-Петербургом - 112 поездов (71,4 тыс. мест). Поезда будут состоять из купейных вагонов.

Забронировать бесплатное место в поезде можно на сайте автономной некоммерческой организации «Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 года» tickets.transport2018.com. Для этого необходимо иметь билет на матч и паспорт болельщика (Fan ID). Кроме болельщиков, право на бесплатный проезд предоставлено волонтерам и лицам, включенным в списки Международной федерации футбола (FIFA). Эти же категории граждан смогут бесплатно пользоваться городским общественным транспортом (кроме легкового такси) на маршрутах до мест проведения матчей.

Межрегиональный проезд на дополнительных бесплатных железнодорожных поездах компенсирует федеральный бюджет (638 млн рублей). Внутрирегиональный и внутригородской проезд — из бюджетов регионов-организаторов.

Ринат Накипов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104330


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 марта 2017 > № 2103750

На днях министр науки и технологий КНР Вань Ган заявил, что первый разработанный в Китае пассажирский авиалайнер С919 совершит свой первый полет уже в этом году.

Известно, что первый самолет С919 собран и готовится к первому полету.

Лайнер C919 может выпускаться в нескольких модификациях с разным количеством посадочных мест /от 158 до 168/. Самолет со стандартной дальностью полета 4075 км, как ожидается, составит конкуренцию доминирующим сейчас на рынке обновленному Airbus 320 и новому поколению Boeing 737.

К концу 2016 года разработчик авиалайнера -- Китайская корпорация коммерческих самолетов -- получила от 21 клиента заказы на более чем 500 самолетов C919. Всего же компания рассчитывает продать 2000 лайнеров.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 марта 2017 > № 2103750


Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 14 марта 2017 > № 2103691

14 МАРТА В ПАРИЖЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ОТКРЫТИИ 34-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ «SITL»

В приветственном слове М. Соколов отметил, что за годы проведения выставка СИТЛ стала авторитетным транспортным форумом, где предоставлены современные технологии грузоперевозок всеми видами транспорта, а также демонстрируются новейшие достижения в области создания систем логистики, транспортного обслуживания, производства подвижного состава.

Министр обратил особое внимание на важность привлечения альтернативных финансовых ресурсов и новых правовых механизмов для развития транспортной инфраструктуры. В качестве яркого примера взаимодействия с французскими партнерами в данной области глава Минтранса назвал участие компании Vinci в строительстве участка на км 15 – км 58 дороги Москва – Санкт-Петербург. Отмечено сотрудничество и в области железнодорожного транспорта, в частности, реализация совместного проекта российских и французских железных дорог по использованию подвижного состава АО «ФПК» . Продолжает развиваться сотрудничество в сфере скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. Так, ОАО «РЖД» и компания «Систра» заключили договор об оказании услуг технического консультирования для строительства ВСМ Москва-Казань.

Проводится активная работа по созданию сети полигонов ИТС в разных регионах. Министр подчеркнул, что российские компании заинтересованы в развитии сотрудничества с французскими исследовательскими центрами, автопроизводителями и производителями оборудования по созданию полигона и тестовых участков улично-дорожной сети для беспилотных автомобилей в России.

М. Соколов осмотрел стенды выставочного комплекса, а также встретился с представителями французских транспортно-логистических компаний.

В этот же день М. Соколов провел рабочую встречу со статс-секретарем по транспорту, морскому хозяйству и рыболовству при Министре по окружающей среде, энергетике и морскому хозяйству Французской Республики Аланом Видали.

В ходе встречи стороны выразили удовлетворение установившимся сотрудничеством между странами в области транспорта, отметив восстановление объема перевозок пассажиров и грузов в 2016 году по сравнению с 2015-м. Важную роль в транспортном взаимодействии стран играет Рабочая группа по транспорту Российско-Французского Совета по экономическим, финансовым, промышленным и торговым вопросам (СЕФИК).

Делегации отметили необходимость проведения в ближайшее время консультаций авиационных властей России и Франции, с целью выстраивания конкурентоспособного рынка. Обсуждались вопросы взаимодействия в области дорожного строительства. Так, в настоящее время ГК «Автодор» позитивно расценивает опыт французских коллег в реализации инфраструктурных проектов в дорожной отрасли, и заинтересован в привлечении их к реализации инвестиционных проектов в России.

В сфере железнодорожного транспорта отмечено сотрудничество по вопросам реализации проекта ВСМ «Москва – Казань», а также взаимодействие ВУЗов, занимающихся образованием в области железнодорожного транспорта. Важным представляется проект использования подвижного состава АО «ФПК» на маршруте Париж–Ницца, который позволит сохранить и, в перспективе, расширить пассажирское сообщение ночными поездами во Франции и в Европе в целом.

В ходе встречи обсуждалась возможность проведения встречи российских и французских экспертов по вопросам сотрудничества в области безопасности в гражданской авиации между странами. Также была затронута тема пропуска французских моряков через государственную границу РФ при их сходе на берег с судов, заходящих в российские морские порты, а именно признания российскими компетентными органами профессиональной книжки французского моряка.

Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 14 марта 2017 > № 2103691


ОАЭ > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 14 марта 2017 > № 2103593

Дубайский международный аэропорт предлагает пассажирам самый быстрый беспроводной интернет в мире.

Дубайский аэропорт удивил пассажиров самым быстрым в мире интернетом

Дубай, ОАЭ. Дубайский международный аэропорт предлагает пассажирам подключиться с самому быстрому Wi-Fi в мире – беспроводной интернет, доступный в терминалах, работает на скорости до 100 мб/сек. Путешественники могут найти его под названием WOW-Fi.

За первые два месяца работы сетью WOW-Fi пользовались по 100 тысяч пассажиров в день. Всего в 2017 году к ней, как ожидается, получат доступ 89 млн человек. Подключение к самому быстрому в мире интернету доступно в один клик. Чтобы убедиться в качестве приема сигнала, технические службы аэропорта разместили более 6000 точек доступа Wi-Fi во всех залах ожидания.

Компания «Аэропорты Дубая», управляющая крупнейшим в мире авиатерминалом – Международным аэропортом Дубая – и будущим аэрополисом «Аль Мактум», начала работы по развитию сетей беспроводного суперинтернета еще в 2016 году. На скорости 100 мб/сек пассажиры могут быстро скачивать сообщения электронной почты, фото и видео и моментально связываться с семьей и друзьями по всему миру. Пропускная способность сетей была также улучшена – до 5 Гб/сек.

ОАЭ > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 14 марта 2017 > № 2103593


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 марта 2017 > № 2115103

В январе-феврале 2017 года интенсивность движения в воздушном пространстве РФ увеличилась на 4,52%.

Всего по итогам двух первых месяцев российские и иностранные авиакомпании выполнили в воздушном пространстве РФ 200781 полет. Количество международных полетов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 5,75% - до 104215, в том числе рост транзитных полетов составил 2,59% - до 41184. На внутренних направлениях объемы аэронавигационного обслуживания выросли на 3,22% - до 96566 полетов.

В феврале в воздушном пространстве РФ выполнено 96689 полетов, рост - 2,67%. На международных трассах авиакомпании осуществили 48867 полетов, рост – 5,32%, в том числе транзитных полетов – 19419, рост – 0,77%. На внутренних линиях выполнено 47822 полета, рост составил 0,09%.

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 марта 2017 > № 2115103


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 13 марта 2017 > № 2109781

Авиасообщение из Израиля: больше рейсов на старых маршрутах

За последние недели израильская карта авиасообщения не пополнилась новыми маршрутами, однако количество рейсов на старых маршрутах продолжило увеличиваться.

Так, авиакомпания "Аркия" получила разрешение начать обслуживание маршрута Тель-Авив-Белград и составит конкуренцию авиакомпании "Исраэр".

До сих пор "Аркиа" обслуживала только чартерные рейсы в столицу Сербии, тогда как регулярное авиасообщение осуществлял "Исраэр" (3 раза в неделю). После получения лицензии "Аркиа" намерена также осуществлять 3 рейса в неделю самолетами Boeing 757 и Embraer 195.

Британская авиакомпания British Airways сообщила о введении на летний сезон (с апреля по октябрь) 5 дополнительных рейсов в неделю на маршруте Тель-Авив-Лондон (с 14 до 19). Кроме того, компания вводит новые маршруты из Лондона в Окленд (Калифорния) и Новый Орлеан (Луизиана) в США.

Национальная индийская авиакомпания Air India определилась с временем начала работы на израильском направлении. Маршрут Тель-Авив-Нью-Дели будет обслуживаться три раза в неделю самолетом Boeing 787, начиная с мая этого года. На текущий момент единственным прямым маршрутом в Индию является маршрут Тель-Авив-Мумбаи, обслуживаемый авиакомпанией "Эль-Аль".

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 13 марта 2017 > № 2109781


Германия > Транспорт > dw.de, 13 марта 2017 > № 2103862

Около двух тысяч сотрудников наземных служб в берлинских аэропортах Тегель и Шёнефельд, добивающихся повышения заработной платы, начали в понедельник, 13 марта, 25-часовую забастовку, которая вскоре была продлена до утра среды, 15 марта. Стачка проводится по инициативе немецкого профсоюза Verdi.

Представители воздушных гаваней сообщили, что в понедельник отменены практически все рейсы: 465 - в Тегеле и 194 - в Шёнефельде. Сотрудники авиакомпании Lufthansa, в свою очередь, уже оповестили, что вылеты из Мюнхена и Франкфурта-на-Майне в Берлин и в обратном направлении выполняться не будут.

Наземные службы отвечают, в частности, за регистрацию пассажиров и загрузку багажа на борт самолетов.

Представитель профсоюза Verdi заявил, что, поскольку представители аэропортов не выдвинули новых предложений о повышении зарплаты, стачка будет продолжена. Речь идет о повышении почасовой оплаты труда с 11 до 12 евро в рамках коллективного трудового договора на год. Работодатель, однако, пока изъявил готовность увеличить жалованье работников лишь на 8 процентов в течение предстоящих трех лет, отмечает агентство Reuters.

Акция завершится во среду, 15 марта, около 05:00 по местному времени (07:00 мск).

В пятницу, 10 марта, в аэропортах Тегель и Шёнефельд уже были отменены сотни рейсов из-за забастовки.

Германия > Транспорт > dw.de, 13 марта 2017 > № 2103862


Сербия. Россия > Транспорт > forbes.ru, 13 марта 2017 > № 2103377

Троценко вслед за Вексельбергом решил инвестировать в аэропорт Белграда

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Конкурировать компания Троценко «Новапорт» будет со структурой Виктора Вексельберга

«Новапорт» Романа Троценко претендует на покупку 100% акций аэропорта Белграда. Об этом сам бизнесмен сообщил в кулуарах форума «Российская неделя бизнеса», передает RNS.

Гендиректор компании Сергей Рудаков подтвердил эту информацию и сообщил Forbes, что холдинг на прошлой неделе подал заявку на участие в концессии аэропорта Белграда. Комментировать подробности конкурса он не стал. По словам Троценко, результаты конкурса будут подведены через пару недель.

«Новапорт» — не единственная компания, которая претендует на сербскую воздушную гавань. На прошлой неделе гендиректор холдинга «Аэропорты регионов» (входит в группу «Ренова» Виктора Вексельберга) Евгений Чудновский сообщил, что они также планируют принять участие в конкурсе. «Мы этим проектом интересовались еще три года назад, сейчас будем участвовать», — говорил он. В конце февраля премьер-министр Сербии Вучич сообщил, что проектом заинтересовалась компания Fraport AG, управляющая международным аэропортом Франкфурт.

Концессионный конкурс был объявлен сербским правительством и обществом акционеров аэропорта 10 февраля, крайний срок подачи заявок перенесен с 25 февраля на 10 марта. С победителем конкурса будет заключено концессионное соглашение на финансирование, развитие, реконструкцию, техническое обслуживание и управление инфраструктурой аэропорта, а также осуществление функций оператора аэропорта.

Компании, которые уже управляют аэропортами в радиусе 450 километров от Белграда, не могут участвовать в конкурсе, а это значит, что ADP, один из концессионеров аэропорта Загреба, и турецкая TAV, которая управляет аэропортами в Македонии, также не смогут претендовать на сербский аэропорт, отмечает сербский телеканал B92.

Международный аэропорт Белграда является самым большим и самым загруженным аэропортом Сербии. Управляется компанией Aerodrom Nikola Tesla Belgrad, на территории аэропорта базируется национальный перевозчик Сербии — авиакомпания Jat Airways.

AEON Троценко владеет 50% холдинга «Новапорт», в состав которого входят 13 региональных аэропортов. Как писал Forbes, Троценко может получить 10% управляющей компании аэропорта Пулково — «Воздушные ворота северной столицы» (ВВСС). На такой пакет инвесткомпания бизнесмена AEON Corporation претендует в рамках сделки с ВТБ, он может обойтись Троценко приблизительно в 6 млрд рублей.

Сербия. Россия > Транспорт > forbes.ru, 13 марта 2017 > № 2103377


Германия > Транспорт > inform.kz, 13 марта 2017 > № 2102828

Забастовка наземных служб двух аэропортов столицы Германии Тегель и Шенефельд продлена до среды, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Брюсселе.

В понедельник в 04:00 местного времени около 2 тыс. сотрудников наземных служб в аэропортах Берлина - Тегеле и Шенефельде - начали 25-часовую забастовку.

Однако из-за того, что представители аэропортов не выдвинули предложений о повышении зарплаты, которые бы удовлетворили бастующих, стачка продолжится.

«В понедельник принято решение о продлении забастовки в аэропортах Берлина во вторник, 14 марта. Забастовка закончится в среду в 5:00 утра», - говорится в сообщении организатора забастовки - объединенного профсоюза работников сферы услуг (Verdi).

Сообщается, что в результате стачки в берлинском международном аэропорту Шенефельд было отменено 195 рейсов, а в аэропорту Тегель имени Отто Лилиенталя - 465.

Отметим, забастовку инициировал профсоюз Verdi из-за спора по поводу уровня зарплат наземного персонала. Речь идет о повышении почасовой оплаты труда с 11 до 12 евро в рамках коллективного трудового договора на год. Работодатель, однако, пока изъявил готовность увеличить жалованье работников лишь на 8 процентов в течение предстоящих трех лет.

Германия > Транспорт > inform.kz, 13 марта 2017 > № 2102828


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102767

Приказано брать живым

Зацеперов, вандалов и хулиганов на транспорте подведут под уголовную статью

В минувшую пятницу депутаты Госдумы приняли во втором чтении законопроект, предусматривающий уголовную ответственность за действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств. Однако поимка и наказание нарушителей по-прежнему останутся трудными задачами.

Как отметил глава комитета ГД по государственному строительству и законодательству Павел Крашенинников, изменения вносятся в две статьи Уголовного кодекса – 213 («Хулиганство») и 267 («Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения»), также УК дополняется новой статьёй, устанавливающей наказание за хулиганские действия вне транспорта, если таковые угрожают его безопасной эксплуатации.

«Речь идёт о так называемых зацеперах и хулиганах, забрасывающих камнями поезда или ослепляющих лазерными указками пилотов самолётов. Максимальное наказание за это предусматривается в виде лишения свободы на два года», – сказал Крашенинников.

В случае окончательного принятия законопроекта транспортным дебоширам и хулиганам будет грозить наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет или штрафы до 150 до 300 тыс. руб. Если хулиганство совершено группой, то максимальное наказание – лишение свободы на срок до семи лет. Если неправомерные действия совершены с применением взрывчатых веществ или взрывных устройств – до восьми лет лишения свободы.

Существующее наказание по статье 11.17 КоАП РФ «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте» в виде сторублёвого штрафа не останавливает нарушителей.

По данным Главного управления на транспорте МВД России, в 2016 году к административной ответственности по различным статьям главы 11 КоАП РФ привлечены свыше 219 тыс. граждан. Больше всего зацеперов в Центральном и Северо-Западном федеральных округах. Только за последнюю неделю февраля 2017 года сотрудники УТ МВД России по СЗФО задержали 10 зацеперов, «оседлавших» пассажирские и грузовые поезда, электрички и даже «Сапсан». В ночь с 4 на 5 марта 2017 года машинист поезда, проходящего по станции Домодедово павелецкого направления Московской дороги, заметил, как двое молодых людей по очереди спускаются с пешеходного моста на вагон-цистерну. Задев провода контактной сети, оба получили травмы, не совместимые с жизнью, сообщили в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ.

Эксперты считают, что ужесточение наказания – своевременная мера, но вряд ли она будет эффективна сейчас. Ведь поимка зацепера дело непростое как с технической, так и с юридической точки зрения. В 2016 году было задержано 567 зацеперов. Правом их задерживать наделены только полицейские. Штат транспортной полиции на конец 2016 года составлял порядка 35 тыс. человек. Ещё меньше тех, кто работает в сфере охраны порядка на железнодорожном транспорте. К тому же, заметив зацепера, полицейский физически не может ни остановить поезд, ни догнать его. А процедура снятия нарушителя требует от полицейского чуть ли не филигранной точности. Страж правопорядка рискует оказаться под следствием, если зацепер при поимке получит повреждения или попадёт под встречный поезд.

Дебоширы тоже чувствуют себя вольготно. По данным АО «ФПК», в прошлом году из поездов было выдворено 12 тыс. 863 нарушителя. В минувшую пятницу на станции Ружино ДВЖД наряд сопровождения поездов прервал поездку супругов-хулиганов, распивавших алкоголь в поезде Владивосток – Совгавань. Обоим грозит административное наказание за распитие, а мужчину, осыпавшего полицейских бранью, могут привлечь к уголовной ответственности по статье 319 Уголовного кодекса.

Начальник Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля РЖД Дмитрий Раенок внёс предложение расширить полномочия ЧОПов. «Охранникам нужно расширить полномочия, чтобы они могли задержать и доставить нарушителей в линейный пункт МВД. Сейчас в договорах с ЧОПом мы прописываем пресечение нарушений, связанных с транспортной безопасностью. Также нужно привлекать дружинников», – считает он.

По словам Павла Крашенинникова, законопроект об уголовной ответственности для нарушителей на транспорте после доработки в комитете будет представлен к третьему чтению в конце марта – начале апреля.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102767


ОАЭ. Россия > Транспорт > russianhome.com, 13 марта 2017 > № 2102301

В соцсетях появилась информация о том, что российские туристы этой ночью застряли в аэропорту Дубая. Сообщение, подтвержденное несколькими фотографиями, было размещено одним из туристов в оренбургском паблике.

Как утверждает пишущий, рейс авиакомпании "Уральские авиалинии" должен был вылететь вечером, однако вылет задержали до утра и туристам пришлось размещаться ночевать прямо на полу.

Авиаперевозчик подтвердил задержку и назвал предполагаемое время вылета задержанного рейса из Дубая, соответствующее примерно десяти часам утра местного времени.

ОАЭ. Россия > Транспорт > russianhome.com, 13 марта 2017 > № 2102301


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 марта 2017 > № 2111949

Намеченная на вторник забастовка сотрудников наземных служб в аэропортах отменяется. По словам государственного посредника по трудовым спорам Минны Хелле, с инициативой об обмене забастовки выступил профсоюз работников авиации IAU.

Председатель IAU Юхани Хаапасаари пояснил, что такое решение было принято с тем, чтобы иметь больше времени для переговоров.

Переговоры по урегулированию трудового спора, связанного с условиями труда работников компании Airpro Oy, продолжатся завтра в 10 часов.

В то же время сохраняется угроза забастовки, намеченной на пятницу, 17 марта.

В Finnair сообщили, что, несмотря на отмену забастовки во вторник, несколько рейсов все же могут быть отменены. Компания информирует своих клиентов об изменениях посредством электронной почты и СМС-сообщений.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 марта 2017 > № 2111949


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 12 марта 2017 > № 2102774

«Зацеперов», вандалов и хулиганов на транспорте подведут под уголовную статью

За жизнь и здоровье «зацеперов» отвечает полицейский, который снимает их с поезда

В минувшую пятницу депутаты Госдумы приняли во втором чтении законопроект, предусматривающий уголовную ответственность за действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств. Однако поимка и наказание нарушителей по-прежнему останутся трудными задачами.

Как отметил глава комитета ГД по государственному строительству и законодательству Павел Крашенинников, изменения вносятся в две статьи Уголовного кодекса – 213 («Хулиганство») и 267 («Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения»), также УК дополняется новой статьёй, устанавливающей наказание за хулиганские действия вне транспорта, если таковые угрожают его безопасной эксплуатации.

«Речь идёт о так называемых «зацеперах» и хулиганах, забрасывающих камнями поезда или ослепляющих лазерными указками пилотов самолётов. Максимальное наказание за это предусматривается в виде лишения свободы на два года», – сказал Крашенинников.

В случае окончательного принятия законопроекта транспортным дебоширам и хулиганам будет грозить наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет или штрафы от 150 до 300 тыс. руб. Если хулиганство совершено группой, то максимальное наказание – лишение свободы на срок до семи лет. Если неправомерные действия совершены с применением взрывчатых веществ или взрывных устройств – до восьми лет лишения свободы.

Существующее наказание по статье 11.17 КоАП РФ «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте» в виде сторублёвого штрафа не останавливает нарушителей.

По данным Главного управления на транспорте МВД России, в 2016 году к административной ответственности по различным статьям главы 11 КоАП РФ привлечены свыше 219 тыс. граждан. Больше всего «зацеперов» в Центральном и Северо-Западном федеральных округах. Только за последнюю неделю февраля 2017 года сотрудники УТ МВД России по СЗФО задержали 10 «зацеперов», «оседлавших» пассажирские и грузовые поезда, электрички и даже «Сапсан». В ночь с 4 на 5 марта 2017 года машинист поезда, проходящего по станции Домодедово Павелецкого направления Московской дороги, заметил, как двое молодых людей по очереди спускаются с пешеходного моста на вагон-цистерну. Задев провода контактной сети, оба получили травмы, не совместимые с жизнью, сообщили в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ.

Эксперты считают, что ужесточение наказания – своевременная мера, но вряд ли она будет эффективна сейчас. Ведь поимка «зацепера» - дело непростое как с технической, так и с юридической точек зрения. В 2016 году было задержано 567 «зацеперов». Правом их задерживать наделены только полицейские. Штат транспортной полиции на конец 2016 года составлял порядка 35 тыс. человек.

Ещё меньше тех, кто работает в сфере охраны порядка на железнодорожном транспорте. К тому же, заметив «зацепера», полицейский физически не может ни остановить поезд, ни догнать его. А процедура снятия нарушителя требует от полицейского чуть ли не филигранной точности. Страж правопорядка рискует оказаться под следствием, если «зацепер» при поимке получит повреждения или попадёт под встречный поезд.

Дебоширы тоже чувствуют себя вольготно. По данным АО «ФПК», в прошлом году из поездов было выдворено 12 тыс. 863 нарушителя. В минувшую пятницу на станции Ружино ДВЖД наряд сопровождения поездов прервал поездку супругов-хулиганов, распивавших алкоголь в поезде Владивосток – Совгавань. Обоим грозит административное наказание за распитие, а мужчину, осыпавшего полицейских бранью, могут привлечь к уголовной ответственности по статье 319 Уголовного кодекса.

Начальник Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля РЖД Дмитрий Раенок внёс предложение расширить полномочия ЧОПов. «Охранникам нужно расширить полномочия, чтобы они могли задержать и доставить нарушителей в линейный пункт МВД. Сейчас в договорах с ЧОПом мы прописываем пресечение нарушений, связанных с транспортной безопасностью. Также нужно привлекать дружинников», – считает он.

По словам Павла Крашенинникова, законопроект об уголовной ответственности для нарушителей на транспорте после доработки в комитете будет представлен к третьему чтению в конце марта – начале апреля.

Елена Демиденко

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 12 марта 2017 > № 2102774


ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101767

Технология поезда-пули Hyperloop One начнет функционировать в Объединенных Арабских Эмиратах уже в 2021 году, утверждают эксперты.

Из Абу-Даби в Дубай можно будет добраться за 12 минут уже в 2021 году

Выступая на ежегодной железнодорожной конференции Ближнего Востока (Middle East Rail), Роб Ллойд, генеральный директор компании Hyperloop One, ответственной за грядущий запуск поезда-пули в ОАЭ, довел до участников сведения о последних достижениях. С учетом успехов компании в пустыне Невада, намеченных испытаний и планов по увеличению штата с 250 до 500 человек к концу года Hyperloop One готова перевезти груз в поезде на вакуумной подушке уже к 2020 году, а в 2021 году пассажиры смогут добраться из Дубая в Абу-Даби за 12 минут.

Согласно заявлениям Ллойда, в ближайшее время будет опробована тестовая конструкция Hyperloop, которая весит более миллиона килограммов, а сама труба, по которой передвигается поезд, составляет 3,3 м в диаметре.

Выступая на конференции, Ллойд также рассказал о видении компании в части того, как Hyperloop One сможет преобразовать будущее стран Персидского залива за счет более быстрой, более эффективной и более “чистой” транспортной системы. Система Hyperloop ослабит давление на существующую инфраструктуру и создаст потенциал для того, чтобы Ближний Восток мог быть максимально мобильным.

“Объединение региона Ближнего Востока создало бы большую […] концентрацию без перегрузок и загрязнения, стимулировало бы инновации, эффективность, рост рабочих мест и более плотный обмен знаниями, трудом и инвестициями. Создание Hyperloop существенно повлияло бы на экономику и сделало бы любой крупный город стран Персидского залива доступным в течение часа”, — заявил Ллойд.

Ник Эрл, старший вице-президент подразделения глобальных полевых операций в Hyperloop One, сказал: “Мы находимся здесь, в Дубае, около шести месяцев и уже открываем наш первый офис в городе, чтобы находиться поближе к предполагаемому месту [строительства] и учредить юридическое лицо […] Мы тесно сотрудничаем с RTA [Управление по дорогам и транспорту Дубая] для разработки технологии, которая в конечном счете будет определять, как Hyperloop будет функционировать. Ни у одного другого регулирующего органа в мире в настоящее время нет свода правил для полностью функционирующего Hyperloop.”

Преимущества Hyperloop наравне с высокой скоростью транспортировки включают в себя более высокие стандарты безопасности, чем у пассажирского самолета, почти вдвое меньшие затраты на эксплуатацию, чем использование высокоскоростного железнодорожного транспорта, и меньшие затраты энергии.

ОАЭ. США > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101767


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101759

В Дубае пара туристов забыла своего маленького ребенка на заднем сиденье такси, которое подвозило их в аэропорт.

Только когда автомобиль уехал, супруги поняли, что забыли своего ребенка. Они немедленно сообщили в полицию аэропорта, которая, в свою очередь, связалась с Управлением по дорогам и транспорту Дубая.

Отец ребенка сообщил полиции, что он не осмотрел заднее сиденье, потому что думал, что ребенка взяла его жена. На основе предоставленной парой информации и при помощи новейшей GPS-системы Управлению удалось отследить нужную машину.

Сотрудники успешно связались с таксистом, который отдыхал в местной столовой. Водитель сказал, что он не подозревает о нахождении ребенка в автомобиле. Вернувшись в такси, он обнаружил, что младенец спокойно спит на заднем сиденье.

После этого таксист помчался в аэропорт, где он вернул ребенка родителям. Семья успела сесть на свой рейс в самый последний момент.

Высокопоставленный сотрудник отдела полиции по туристической сфере предупредил посетителей страны о том, что, пользуясь транспортными средствами, следует проверять задние сиденья перед высадкой.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 марта 2017 > № 2101759


Эквадор > Транспорт > rusecuador.ru, 11 марта 2017 > № 2107339

Правительство Эквадора добивается регулирования чартерных грузовых авиарейсов

Министерство транспорта и работ по благоустройству Эквадора обязало 14 авиакомпаний, которые регулярно, в течение всего года, осуществляют чартерные грузовые рейсы, подать запросы о разрешении регулярных операций. По словам Алекса Перес Кахилема, заместителя министра по вопросам управления транспортом, цель этого шага состоит в том, чтобы зарегистрировать авиакомпании, которые осуществляют постоянные чартерные грузовые перевозки, а во-вторых, четко установить, сколько и какие предприятия предоставляют подобные услуги. Начиная с сегодняшнего дня, у авиакомпаний есть 30 дней для подачи запроса о разрешении регулярных операций.

По словам Луиса Каррера, генерального директора Управления гражданской авиации, компании, которые запросят это разрешение, получат привилегии и обязанности. Среди привилегий значатся нулевые тарифы на осуществление чартерных грузовых авиаперевозок, должным образом зарегистрированных, в течение года. До настоящего момента авиакомпании оплачивают USD 400 за каждый чартерный рейс.

Кроме того, также установлен срок 60 дней для того, чтобы, совместно с авиакомпаниями, предоставляющими разовые и исключительные услуги, была разработана специальная тарифная схема, где максимальная стоимость чартерных рейсов составляла бы USD 20 000. Авиакомпании, которые запросят разрешение на выполнение регулярного рейса, должны будут представить ежегодный план, где были бы подробно описаны маршруты, даты, технические спецификации и примерные объемы транспортируемых грузов.

Эквадор > Транспорт > rusecuador.ru, 11 марта 2017 > № 2107339


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 марта 2017 > № 2100631

Денег нет? Ну, объезжайте

Медведев сделал участок трассы М3 «Украина» платным почти на 100 лет

Алина Распопова, Анатолий Караваев

За проезд по 70-километровому участку трассы М3 «Украина» водителям придется платить ближайшие 93 года. Соответствующий документ подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Отремонтированный четырехполосный отрезок трассы имеет общую ширину 15 м. В качестве бесплатных альтернатив автомобилистам предлагают двухполосный 135-километровый участок через Малоярославец или 123-километровый вариант через Калугу.

До 2109 года всем водителям придется платить за проезд по 70-километровому участку трассы М3 «Украина» в Калужской области (124–194-й км). Такое распоряжение подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Соответствующий документ опубликован на портале правовой информации.

«Установить, что использование участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения М3 «Украина» Москва – Калуга – Брянск — граница с Украиной в Калужской области осуществляется на платной основе до 1 мая 2109 года», — говорится в распоряжении.

Согласно тексту документа, на данном отрезке организовано движение по четырем полосам. Ширина проезжей части 2х7,5 м при ширине разделительной полосы 2,75 м.

Предварительные тарифы на проезд стали известны СМИ заранее. Они должны быть существенно ниже, чем, к примеру, на строящейся трассе М11 Москва – Санкт-Петербург. Полная стоимость проезда по 70-километровому платному участку днем для легковых автомобилей составит 90 рублей, для грузовых двухосных автомобилей высотой до 2,6 м — 135 рублей, для двухосных грузовых автомобилей выше 2,6 м — 180 рублей, для грузовых автомобилей выше 2,6 м и имеющих три и более осей — 340 рублей. Ночью проезд должен стоить вдвое дешевле, с транспондером скидка составит около 20%.

Оплата проезда будет разбита на два участка: со 123-го по 150-й и со 150-го по 173-й км. Дата начала взимания платы в постановлении не обозначена, но это может произойти уже в конце марта.

В опубликованном документе уточняется, что водители, которые захотят сэкономить, смогут воспользоваться для бесплатного проезда «в обход» участками автомобильных дорог протяженностью 123 и 135 км.

Отметим, что движение на участке федеральной трассы М3 «Украина» со 124-го по 174-й км в Калужской области было открыто 13 сентября 2016 года после реконструкции. До завершения реконструкции всего участка автодороги со 124-го по 194-й км автомобилисты могли пользоваться новым участком трассы бесплатно.

Общая протяженность трассы М3 по территории России составляет около 500 км. Трассу реконструируют с последующим вводом платы за проезд по дороге, поэтому первый платный участок будет далеко не последним — ожидается, что в ближайшие годы плату начнут взимать уже через несколько десятков километров от Москвы.

Объем инвестиций в реконструкцию трассы М3 «Украина» для перевода ее на платную работу превысил 17 млрд рублей.

В эту сумму входит и стоимость строительства бесплатных дорог-дублеров. Остановки автобусов уберут с М3 и переведут на дороги-дублеры. Также на платной трассе после реконструкции обустроят надземные переходы, шумозащитные экраны, обочины, разделители и экодук — специальный переход для животных. Все это позволит увеличить разрешенную скорость на трассе до 110 км/ч. Завершить реконструкцию трассы М3 и перевод ее на платную основу планируется до декабря 2017 года.

Тестовый период стартовал 15 февраля 2017 года: водители начали получать талоны без оплаты проезда.

Напомним, что дорога была передана в доверительное управление ГК «Автодор» в октябре 2011 года. До границы с Украиной она проходит от Москвы через Калугу и Брянск. Так, автомагистраль берет свое начало на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, далее идет в юго-западном направлении по территории Московской области, проходит южнее района Солнцево и аэропорта Внуково.

Затем автомагистраль идет по территории Калужской области, пересекаясь в районе города Обнинска с автодорогой А101 Москва – Малоярославец – Рославль, проходит мимо Калуги на расстоянии в 20 км к северо-западу от города, далее идет по территории Брянской области в южном направлении, пролегая на расстоянии 10 км к востоку от Брянска, проходит несколько километров по территории Курской области, поворачивает на юго-запад в районе примыкания трассы Орел – Киев и доходит до государственной границы с Украиной. В соседнем государстве участок до Киева составляет более 200 км.

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 марта 2017 > № 2100631


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115101

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов из центральной части России на Дальний Восток.

На Дальний Восток по специальному тарифу планируется перевезти 447 тысяч пассажиров, на реализацию программы субсидирования из федерального бюджета выделено 2,9 млрд рублей.

В период с 1 апреля по 31 октября 10 российских авиаперевозчиков будут выполнять субсидируемые полеты по 50 направлениям с Дальнего Востока в европейскую часть страны, и дополнительно - по 6 направлениям в пределах Дальневосточного федерального округа для перевозки детей в ФГБОУ «Всероссийский детский центр «Океан». Это авиакомпании «Аэрофлот-российские авиалинии», «АЛРОСА», «ВИМ-АВИА», «Икар», «Норд Стар», «Северный ветер», «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр» и «Якутия».

В соответствии с действующей редакцией постановления Правительства РФ от 29.12.2009 № 1095, с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении могут быть просубсидированы полеты по 67 направлениям. Билет по специальному тарифу могут приобрести граждане Российской Федерации:

- в возрасте до 23 лет;

- женщины в возрасте свыше 55 лет;

- мужчины в возрасте свыше 60 лет;

- инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Дополнительно с 01 января по 31 декабря текущего года субсидирование может осуществляться в отношении еще 9 направлений, расположенных в пределах Дальневосточного федерального округа. Действие специального тарифа на эти перевозки распространяется на граждан Российской Федерации в возрасте до 18 лет, имеющих путевки в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан».

Программа субсидирования реализуется в соответствии с постановлением Правительства РФ от 29.12.2009 № 1095 «Об утверждении правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».

ПЕРЕЧЕНЬ
МАРШРУТОВ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ С ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
В ЕВРОПЕЙСКУЮ ЧАСТЬ СТРАНЫ И В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
С 1 АПРЕЛЯ ПО 31 ОКТЯБРЯ ТЕКУЩЕГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

№ П/П

Маршруты

 

Предельная величина специального тарифа в одном направлении (руб.)

Авиакомпании

1

Анадырь

Москва

9000

ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

2

Благовещенск

Москва

6400

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ООО «Авиакомпания Икар», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

3

Владивосток

Екатеринбург

6400

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

4

Владивосток

Новосибирск

5900

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

5

Владивосток

Санкт-Петербург

7500

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

6

Владивосток

Москва

7400

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

7

Горно-Алтайск

Москва

6000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

8

Иркутск

Санкт-Петербург

6300

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

9

Комсомольск-на-Амуре

Москва

7200

ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

10

Магадан

Москва

7200

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

11

Магадан

Новосибирск

6500

АО «Авиакомпания АЛРОСА», АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

12

Магадан

Санкт-Петербург

7200

АО «Авиакомпания «Якутия»

13

Магадан

Хабаровск

4000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»

14

Мирный

Екатеринбург

6000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

15

Мирный

Москва

7100

АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

16

Мирный

Новосибирск

4500

АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

17

Мирный

Санкт-Петербург

8000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

18

Нарьян-Мар

Москва

4000

ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

19

Нерюнгри

Москва

7100

АО «Авиакомпания «Якутия»

20

Норильск

Анапа

6800

АО «Авиакомпания «НордСтар»

21

Норильск

Минеральные Воды

6700

АО «Авиакомпания «НордСтар»

22

Норильск

Москва

4300

АО «Авиакомпания «НордСтар», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

23

Норильск

Санкт-Петербург

4300

АО «Авиакомпания «НордСтар»

24

Норильск

Сочи

6800

АО «Авиакомпания «НордСтар»

25

П. Камчатский

Владивосток

6000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

26

П. Камчатский

Москва

7500

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»

27

П. Камчатский

Новосибирск

6200

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

28

П. Камчатский

Санкт-Петербург

7500

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

29

Певек

Москва

9000

ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

30

Полярный

Москва

7100

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

31

Полярный

Новосибирск

6000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

32

Улан-Удэ

Москва

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

33

Хабаровск

Владивосток

1800

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

34

Хабаровск

Екатеринбург

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

35

Хабаровск

Москва

7200

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Северный ветер»

36

Хабаровск

Новосибирск

5700

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

37

Хабаровск

Санкт-Петербург

7300

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

38

Хабаровск

Симферополь

8000

ООО «Авиакомпания Икар»

39

Чита

Екатеринбург

5000

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

40

Чита

Москва

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

41

Чита

Новосибирск

3000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

42

Ю. Сахалинск

Москва

7300

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»

43

Якутск

Анапа

8400

АО «Авиакомпания «Якутия»

44

Якутск

Владивосток

6400

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»

45

Якутск

Екатеринбург

6000

АО «Авиакомпания «Якутия»

46

Якутск

Москва

7000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

47

Якутск

Новосибирск

5500

АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

48

Якутск

Санкт-Петербург

7000

АО «Авиакомпания «Якутия»

49

Якутск

Симферополь

8000

АО «Авиакомпания «Якутия»

50

Якутск

Сочи

7800

АО «Авиакомпания «Якутия»

  ПЕРЕЧЕНЬ
МАРШРУТОВ В ФГБУО «ВСЕРОССИЙСКИЙ ДЕТСКИЙ ЦЕНТР «ОКЕАН»
ПЕРЕВОЗКИ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ С 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ ВКЛЮЧИТЕЛЬНО 

ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Якутск

А319

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Новосибирск

А319

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Ю.Сахалинск

А319, DH4

01.01.2017-31.12.2017

6 000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Новосибирск

А320

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Ю.Сахалинск

А320

01.01.2017-31.12.2017

6 000

Владивосток

Иркутск

А320

01.01.2017-31.12.2017

5 500

АО «Авиакомпания «Якутия»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Якутск

SSJ-100

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Магадан

SSJ-100

01.01.2017-31.12.2017

6 200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Екатеринбург

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Новосибирск

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Иркутск

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

5 500

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115101


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115094 Александр Нерадько

Состоялось заседание итоговой коллегии Федерального агентства воздушного транспорта.

В работе Коллегии приняли участие Министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, заместитель Министра транспорта Валерий Окулов, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, представители авиакомпаний, аэропортов и других организаций авиационной отрасли.

С докладом выступил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Доклад руководителя Росавиации Александра Нерадько

«ОБ ИТОГАХ РАБОТЫ РОСАВИАЦИИ В 2016 ГОДУ, ОСНОВНЫХ ЗАДАЧАХ НА 2017 ГОД И СРЕДНЕСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ»

Деятельность воздушного транспорта в 2016 году осуществлялась под влиянием известных внешнеполитических и внутриэкономических факторов, в условиях которых необходимо было достичь стабильности основных производственных показателей наряду с обеспечением безопасности.

Данные задачи приходилось решать в трудных нестандартных условиях, впрочем, как это не раз бывало в истории развития отечественной гражданской авиации.

Известно то, что серьезные экономические вызовы, неблагоприятная конъюнктура на мировых рынках, сложная финансово-экономическая ситуация отдельных крупных авиаперевозчиков, приведшая к сокращению и даже прекращению их операционной деятельности, стали предпосылками для самых неблагоприятных прогнозов работы отрасли.

Отдельные эксперты предполагали значительный спад основных производственных показателей, но этого не произошло.

В целом по отрасли, динамика перевозок незначительно отрицательная, но не критичная. Коммерческие авиакомпании перевезли более 88,5 млн пассажиров, в 2015 – 92 млн пассажиров (уменьшение на 3,8%). Важно отметить тот факт, что 35 авиакомпаний, на чью долю приходится практически 99% перевозок, нарастили свои объемы на 11%. Таким образом, провала рынка не случилось. Это очевидный позитивный результат слаженной работы всей отрасли.

Количество обслуженных российскими аэропортами пассажиров увеличилось в 2016 году свыше 160 млн. человек, превысив аналогичный показатель предыдущего года почти на 3 млн.

На международных линиях наблюдалось снижение объемов перевозок на 18% – 32,2 млн. пассажиров в 2016 году по сравнению с 39,5 млн. в 2015 году. Как и годом ранее, это было обусловлено отсутствием авиасообщения на трех существенных рынках – Украина, Египет и часть года – Турция.

После получения от Турецкой стороны заверений о принятых мерах повышенной безопасности в августе 2016 года сняты ограничения на осуществление чартерных рейсов в Турцию.

В условиях сокращения международных перевозок авиакомпании продолжилиуспешно переориентироваться на внутренний рынок. На внутренних воздушных линиях перевезено более 56 млн. пассажиров, что на 7,2% превысило показатель 2015 года (52,5 млн. пассажиров). Темпы роста в данном сегменте обусловлены, в том числе, активно развивающимся в последнее время при государственной поддержке внутренним туризмом.

Анализ структуры рынка авиаперевозок показывает, что:

- ведущие авиапредприятия («Аэрофлот», «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр» и другие), которые на протяжении многих лет демонстрируют стабильные и высокие показатели, продолжили курс на укрепление своих позиций.

В 2016 году состоялась консолидация авиакомпаний группы «Аэрофлот». Монополизации рынка авиаперевозок не произошло, в том числе, и за счет взвешенной политики группы «Аэрофлот», отказавшейся от части международных направлений.

Авиакомпания «Россия» в 2016 году существенно пополнила штат персонала, расширила свой парк за счет широкофюзеляжных лайнеров. Ввод в строй дальнемагистральных самолетов позволил снять напряженность в перевозках на Дальний Восток. «Россия» увеличила объем пассажироперевозок с 4 миллионов 700 тысяч в 2015 году до 8 миллионов в 2016 году.

ТОП-5 авиакомпаний перевезли более 67% пассажиров;

- первые 35 авиакомпаний перевезли почти 99% пассажиров;

- доля 15-ти ведущих авиакомпаний в общем объёме пассажирских перевозок выросла и составила в 2016 году более 96% по количеству перевезенных пассажиров и 95 % по пассажирообороту;

- основной объём перевозок грузов и грузооборота – 78,7% и 91,9%, соответственно, выполнен 5-ю авиакомпаниями: ЭйрБриджКарго, Аэрофлот, Сибирь, Волга-Днепр и ЮТэйр.

Отдыхающие и туристы продолжили активно посещать курорты Крыма и Краснодарского края, пользуясь услугами воздушного транспорта. Только аэропорты Сочи и Симферополя обслужили 10,6 миллиона пассажиров, что является рекордным показателем для этих курортных центров за всю историю их существования.

Аэропорты указанных регионов продолжают развиваться. Новые аэровокзальные комплексы планируется ввести в эксплуатацию в Анапе в текущем году, в Симферополе - на следующий год. Будут начаты работы по проектированию и строительству нового терминала в Геленджике.

В числе задач по перевозкам на текущий год, наряду с качественным авиатранспортным обеспечением Кубка конфедераций ФИФА-2017, других культурно-спортивных и общественно-политических мероприятий в городах России – решение вопросов авиатранспортного обеспечения 19-го Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, который пройдет в октябре в Сочи.

Участниками Фестиваля станут более 20 тысяч молодых людей из 150 стран мира. На время подготовки и проведения Фестиваля в Росавиации и ее территориальных управлениях созданы оперативные штабы, которые в тесном взаимодействии со всеми участниками транспортного процесса будут организовывать авиаперевозки участников и гостей Фестиваля, их качественное обслуживание в аэропортах и на борту воздушных судов.

В соответствии с основными направлениями Транспортной Стратегии одной из важнейших задач является обеспечение внутренних авиаперевозок на социально значимых маршрутах, включая обеспечивающие безальтернативное транспортное сообщение, обеспечение доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока и из районов Крайнего Севера в европейскую часть страны, в города Симферополь и Калининград.

Росту пассажиропотока на внутренних линиях содействовала реализация 5-ти программ субсидирования перевозок: с Дальнего Востока в центральную часть России, в Приволжском федеральном округе, программа региональных перевозок и формирования региональной маршрутной сети, перевозки в Калининград и в Симферополь.

Совокупный бюджет этих программ составил 8,7 млрд. рублей.

В 2016 году не был достигнут запланированный уровень кассового исполнения федерального бюджета по расходам на предоставление субсидий организациям воздушного транспорта в рамках вышеназванных программ.

В целях исправления ситуации была проведена работа по расширению и усилению состава межведомственной комиссии Росавиации и Минтранса России, утверждающей перечень субсидируемых маршрутов и рассматривающей заявки авиаперевозчиков, усовершенствована организация работы структурных подразделений Росавиации, ответственность и контроль с их стороны за фактическим выполнением авиакомпаниями перевозок в заявленном объеме и перечисляемыми в этой связи бюджетными средствами.

Однако этого недостаточно. Необходимы дополнительные рычаги воздействия на авиаперевозчиков, мотивирующие их добросовестно работать в рамках программ субсидирования. Действующими Правилами предоставления субсидий предусмотрен заявительный характер получения перевозчиками субсидий без каких-либо обязательств с их стороны выполнить рейсы, под которые резервируются бюджетные средства.

В этой связи, представляется необходимым, в рамках исполнения поручения Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева о разработке нового механизма субсидирования развития региональных авиаперевозок, во взаимодействии с полномочными представительствами Президента, субъектами Российской Федерации, авиакомпаниями и аэропортами выработать новые подходы и критерии, направленные на совершенствование данной работы.

В продолжение темы развития перевозок следует особо остановиться еще на одном вопросе. Во исполнение поручений Правительства Российской Федерации в составе межведомственной рабочей группы на постоянной основе велась работа по аспектам развития санитарной авиации в Российской Федерации. В послании Президента Российской Федерации В.В. Путина Федеральному Собранию было отмечено то, что «С учетом географии, огромных, порой труднодоступных территорий России нужна и хорошо оснащенная служба санитарной авиации». В 2017 году программа развития санитарной авиации охватит 34 региона страны, которые получат средства из федерального бюджета. Прежде всего, это Сибирь, Север, Дальний Восток. На эти цели, на закупку авиационных услуг, в рамках проекта «Развитие санитарной авиации» будет предусмотрено 3,3 млрд. рублей. Руководителям территориальных управлений Росавиации во взаимодействии с авиакомпаниями регионов, администрациями субъектов федерации, муниципальных образований и органами здравоохранения необходимо надлежащим образом организовать работу на местах по развитию санитарной авиации.

Неотъемлемыми составляющими развития перевозок, внутреннего туризма и социально-экономической устойчивости регионов являются сохранение и развитие аэродромной инфраструктуры.

В 2016 году в гражданской авиации насчитывалось 232 аэропорта, в том числе 73 – международных.

Росавиацией осуществлялось финансирование мероприятий по реконструкции (строительству) аэродромной инфраструктуры аэропортов в рамках реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».

Основными приоритетами в сфере развития аэродромной инфраструктуры являлисьреконструкция и строительство аэропортов городов, принимающих в 2018 году чемпионат мира по футболу. Реконструкция аэродромной инфраструктуры аэропортов городов Москвы (Шереметьево, Домодедово), Калининграда, Волгограда, Саранска, Нижнего Новгорода, Самары и Екатеринбурга. Строительство нового аэропорта «Платов» в г. Ростов-на-Дону.

В 2016 году введены в эксплуатацию терминалы в аэропортах Волгограда, Самары, Нижнего Новгорода. Модернизирован аэровокзал Рощино в Тюмени. Реконструируются аэропорты Хабаровска, Калининграда, Саранска, Норильска, Кызыла, Ульяновска, Нижнекамска, Улан-Удэ, Домодедово, Шереметьево. Строится новый аэропорт вблизи Саратова.

В рамках мероприятий, направленных на сохранение и развитие сети аэропортов региональных и местных воздушных линий за счет средств федерального бюджета были осуществлены строительно-монтажные работы по реконструкции аэропортовых комплексов Никольское, Оссора, Зея, проектные и изыскательские работы по реконструкции аэропортовых комплексов Сангар, Хандыга, Вилюйск, Сеймчан, Депутатский, Пахачи, Мильково, Залив Креста, Кепервеем, Беринговский, Аян, Херпучи. Начата реконструкция аэродромов Улан-Удэ, Чокурдах, Экимчан и Бомнак. Получены положительные заключения государственной экспертизы по 15 объектам, профинансированным в 2014 – 2016 годах.

В процессе реализации мероприятий по капитальному строительству и реконструкции аэродромной инфраструктуры не был достигнут запланированный уровень исполнения федерального бюджета. Кассовое освоение составило почти 60%. Такой низкий уровень был связан с внешними ограничениями, дефицитом инвестиционных ресурсов, современных технологий, профессиональных кадров, удорожанием внутренних заимствований, недостаточным развитием конкуренции, изъянами делового климата, неудовлетворительным выполнением некоторыми подрядными организациями договорных обязательств, приводящим к срыву сроков строительства объектов. По основным объектам капитального строительства удалось сохранить средства путем их переноса на 2017 и последующие годы.

По всем проблемным объектам ведется интенсивная работа по ликвидации отставаний от контрактных сроков и претензионная работа.

В ФГУП «АГА(а)» приняты решения кадрового характера.

Вместе с тем, в 2017 году требуется максимальная мобилизация сил и средств, чтобы наверстать отставания.

В этой связи обращаю внимание заместителей руководителя, начальников управлений Росавиации, руководства ФГУП АГА(а) Госкорпорации по ОрВД на необходимость не просто активизации работ на объектах, а о нашей личной ответственности за своевременное завершение работ. В преддверии проведения Чемпионата мира по футболу аэропортам, расположенным в городах – участниках Чемпионата, необходимо уделить самое пристальное, приоритетное внимание. Это касается не только реконструкции, строительства элементов летного поля и другой аэродромной инфраструктуры, но и приведения в порядок терминальных площадей, привокзальных и аэропортовых территорий.

Первоочередное значение имеют вопросы организации доступной среды для пассажиров с ограниченными возможностями на борту воздушных судов и в аэропортах. К 2018 году необходимо полностью реализовать утвержденную Росавиацией «дорожную карту» по созданию условий максимального благоприятствования для маломобильных пассажиров на воздушном транспорте.

В 2016 году российские аэропорты обслужили рекордные свыше 160 млн. человек, при этом, как показал анализ ситуации, в аэропортах не регламентированы такие базовые показатели, как количество и расположение информационных табло, стоек регистрации и других важных инфраструктурных объектов, способствующих комфортному пребыванию пассажиров в аэровокзалах. Поступают жалобы граждан. Отмечается также тот факт, что не все аэропорты обеспечены в нужном количестве и с соответствующими характеристиками аэродромной техникой. Характерный пример тому – затянувшаяся эвакуация выкатившегося в Калининграде самолета, отсутствие во многих аэропортах техники для автоматического замера и фиксации коэффициента сцепления, техники для противообледенительной обработки воздушных судов. Возможно, необходимо вернуться к вопросу об обязательной сертификации аэропортов и введении государственных требований по укомплектованию парка аэродромной спецтехники. Прошу дать свои предложения по данной проблеме.

В целях сохранения и развития наземной аэропортовой инфраструктуры труднодоступных и северных территорий осуществляется программа субсидирования федеральных казенных предприятий.

В настоящее время создано 7 федеральных казённых предприятий, которые объединяют 66 местных аэропортов и 15 посадочных площадок с низкой интенсивностью полетов.

В 2016 году указанным предприятиям Росавиацией представлены субсидии в объеме 3,4 млрд. рублей.

Прошлый год был первым годом реализации программы субсидирования ФКП с учетом внесенных изменений, предусматривающих отказ от привлечения предприятиями средств кредитных организаций на финансовое обеспечение затрат, связанных с их функционированием. Экономия средств, образовавшаяся по расходам, ранее уплачиваемым на погашение процентов за пользование кредитными средствами, позволила осуществить оптимизацию ассигнований федерального бюджета.

Развитие перевозок связано не только с аэропортовой инфраструктурой, но и с совершенствованием деятельности Единой системы организации воздушного движения.

ЕС ОрВД является частью мировой аэронавигационной системы, взаимодействует с 21-им сопредельным государством. Свою деятельность система ОрВД осуществляет в структурированном воздушном пространстве общей площадью более 26 млн кв. км.

За 2016 год в воздушном пространстве Российской Федерации обслужено почти 1,5 миллиона полетов. Интенсивность полетов внутри России увеличилась почти на 5%, по транзитным полетам через воздушное пространство Российской Федерации достигнуто увеличение на 4,5%.

Решение задач повышения организации и эффективности использования воздушного пространства осуществлялось путем обеспечения руководства ЕС ОрВД, организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания. Подготовлены и направлены в Минтранс России изменения и дополнения в 11 нормативных правовых и технических документов.

Организованы и проведены всероссийские методические совещания руководящего состава ЕС ОрВД.

Во взаимодействии с ИКАО проводилась работа по обмену аэронавигационной информацией, по «вулканическому пеплу», а также другим актуальным вопросам международной аэронавигации.

Начата работа межведомственной группы по повышению пропускной способности аэропорта Шереметьево.

Продолжалась работа по совершенствованию предоставления аэронавигационной информации, совершенствованию структуры воздушного пространства Московской воздушной зоны.

Ведется геодезическая съемка аэронавигационных ориентиров и препятствий в системе координат ПЗ-90, в настоящее время работы проведены более чем на 400 аэродромах, вертодромах и посадочных площадках.

Издается сборник аэронавигационных данных об искусственных препятствиях, в котором опубликовано более 157 тыс. искусственных препятствий и высотных объектов строительства.

В гражданской авиации реализуется ФЦП «Модернизации Единой системы организации воздушного движения (2009-2020 годы)».

Начиная с 2016 года, мероприятия программы реализуются без привлечения средств федерального бюджета только за счет выручки ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Объем реализации средств на эти цели по прошлому году составил 3 150 млн. рублей.

Важнейшим мероприятием по реализации этой программы является создание 14 плюс 1 укрупненных центров обслуживания воздушного движения.

Работы по строительству Санкт-Петербургского укрупненного центра приостановлены в связи с необходимостью корректировки проектно-сметной документации.

Выполнялись работы по созданию Тюменского, Новосибирского, Екатеринбургского, Якутского укрупненных центров.

В декабре 2016 года завершен заключительный этап эксплуатационных испытаний автоматизированной системы управления воздушным движением Московского укрупненного центра. После устранения замечаний рабочей комиссии МЦ АУВД необходимо будет получить заключение о готовности 2-го пускового комплекса Центра управления полетами и приступить к вводу его в эксплуатацию.

В декабре прошлого года завершены работы по строительству, оснащению и вводу в эксплуатацию Красноярского укрупненного центра.

Хотелось бы обратить внимание руководства ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на недостаточные темпы реализации программных мероприятий, невыполнение поручений по оснащению аэродромов Внуково и Сочи средствами наблюдения и контроля за маневрированием на летном поле, а также на необходимость полной синхронизации модернизации объектов радиотехнического обеспечения полетов с аэродромной инфраструктурой в аэропортах, предназначенных для обслуживания участников и гостей чемпионата мира по футболу.

В 2016 году в Реестре эксплуатантов гражданской авиации зарегистрировано:

108 действующих авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, сертифицированных по ФАП-246;

226 действующих авиапредприятий, выполняющих авиационные работы, сертифицированных по ФАП-249;

60 действующих эксплуатантов АОН, сертифицированных по ФАП-147 .

Причем, 67 авиапредприятий сертифицированы одновременно на коммерческие перевозки и авиационные работы.

В течение всего года Росавиацией и её территориальными органами проводился обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасной и устойчивой летной и технической эксплуатации авиационной техники, а также повышения качества подготовки авиационного персонала.

Проводились плановые и внеплановые проверки базовых объектов, на маршруте и на перроне.

Росавиацией во взаимодействии с правоохранительными органами продолжена работа по выявлению лиц авиационного персонала, получивших свидетельство на основании недостоверных сведений или документов о подготовке. Аннулировано 65 свидетельств таких лиц.

Велась работа по совершенствованию сертификации авиационных учебных центров на основе вступивших в действие новых федеральных авиационных правил.

Непрерывный анализ причин и факторов авиационных событий позволяет Росавиации осуществлять целенаправленную работу по обеспечению безопасности полетов. В рамках этой работы в 2016 году подготовлены и направлены 24 информации по безопасности полетов. По результатам расследований подготовлено 26 приказов Росавиации, в которых реализовано 95 профилактических мероприятий по безопасности полетов.

В 2016 году приказом Росавиации была сформирована специальная рабочая группа по анализу качества выполнения мероприятий, разработанных на основе рекомендаций комиссий по расследованию резонансных авиапроисшествий прошлых периодов в Казани, Петрозаводске, Внуково и других. Результаты работы группы легли в основу выработки дополнительных мер по профилактике аварийности.

Большое внимание уделяется популяризации вопросов безопасности полетов. Ежеквартально в территориальных органах Росавиации проводятся совещания с эксплуатантами и владельцами воздушных судов авиации общего назначения по повышению «культуры» безопасности полетов. Совместно с операторами аэродромов проводится работа в сфере безопасности на ВПП. Изучаются передовые международные технологии, препятствующие выкатыванию воздушных судов за пределы ВПП, предотвращению происшествий, связанных с потерей управляемости в полете, а также предотвращения столкновений с землей в управляемом полете (CFIT).

К ключевым реализованным мерам следует отнести возобновление работы Летно-методического и Экспертного советов Росавиации.

В течение 2016 года Росавиацией проводились летно-технические конференции с эксплуатантами по обмену опытом и по проблемным вопросам эксплуатации воздушных судов RRJ-95B, Боинг-737, Robinson R-22, R-44 и R-66.

С целью совершенствования законодательства в области подготовки специалистов авиационного персонала формировались предложения по совершенствованию федеральных авиационных правил, в том числе, в целях исполнения решений Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

В целях популяризации и развития «малой авиации» с участием Росавиации и подведомственных ей учебных заведений организованы и проведены авиасалоны «Авиарегион-2016» в Ярославле, Сыктывкаре, а также авиасалон в Тюмени.

В целях реализации полномочий, связанных с организацией деятельности по медицинскому освидетельствованию и врачебно-летной экспертизы авиационного персонала, осуществлялся ведомственный контроль качества медицинской деятельности.

Центральная клиническая больница гражданской авиации располагает всеми возможностями для оказания высокотехнологичной медицинской помощи. Нам следует разработать и внедрить механизмы устойчивого финансирования высокотехнологической помощи, что обеспечит возможность поддержания здоровья и профессионального долголетия всем категориям авиационных работников.

Продолжались регулярные консультации с Европейской комиссией по вопросам безопасности полетов российских авиакомпаний и результатам рамповых проверок по программе SAFA. По результатам таких встреч Еврокомиссией отмечается неуклонный прогресс российских авиакомпаний в сфере безопасности полетов. Проблем, грозящих попаданием российских авиакомпаний в «черные списки» ЕС, не отмечено.

Уже не первый год Росавиация предлагает создать национальный «институт» инспекторов по безопасности полетов, аналогичный SAFA. Это позволило бы тщательнее контролировать подготовку российских авиаперевозчиков к выполнению полетов в зарубежные аэропорты, а также применять адекватные механизмы контроля за иностранными авиакомпаниями, выполняющими полеты в Россию.

В связи с принятием Федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» в части использования беспилотных летательных аппаратов Росавиация в рамках своих полномочий принимает участие в межведомственной работе по разработке нормативных правовых актов, регулирующих процедуры государственной регистрации (учета) и безопасной эксплуатации «беспилотников».

Реализация комплекса мер по профилактике авиационных событий позволила закрепить тенденцию к снижению частоты и тяжести авиационных происшествий в коммерческой авиации и обеспечить приемлемый уровень безопасности. При магистральных пассажирских перевозках на самолетах в российских авиакомпаниях погибших и пострадавших не было. Именно этот показатель является основным для оценки уровня безопасности полетов в Международной организации гражданской авиации.

При выполнении других видов перевозок на вертолетах и выполнении авиационных работ произошло 16 авиационных происшествий, в том числе 6 катастроф с гибелью 29 пассажиров и членов экипажей.

С воздушными судами авиации общего назначения произошло 36 авиационных происшествий, в том числе 17 катастроф с гибелью 30 человек и 19 аварий. Дополнительно к этому с незарегистрированными воздушными судами АОН произошло 11 катастроф с гибелью 15 человек и 6 аварий.

В этой связи Росавиация поддерживает предложения, направленные на повышение «культуры» безопасности полетов в так называемой «малой авиации», использования лучших методов повышения качества подготовки пилотов и технического персонала АОН, создания образцовых авиационных учебных центров подготовки пилотов-любителей. Это можно и нужно делать во взаимодействии с авиационными общественными объединениями и федерациями.

Одновременно, представляется преждевременным и контрпродуктивным разрешение АОН выполнять коммерческие перевозки пассажиров, а также подготовка пилотов АОН не в авиационных учебных центрах, а в индивидуальном порядке. Еще совсем недавно в целях повышения безопасности дорожного движения была отменена подготовка автолюбителей индивидуальными инструкторами и сдача экзаменов экстерном, а в гражданскую авиацию в воздухе пытаются внедрить такую практику, признанную порочной на дорогах, на земле. Нетрудно также предположить и то, что после предоставления свободы коммерческих авиаперевозок для АОН под этот «флаг» перейдет и значительный сектор традиционных коммерческих эксплуатантов со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

В 2016 году в отношении объектов транспортной инфраструктуры и воздушных судов актов незаконного вмешательства не отмечено, вместе с тем поступила 181 угроза, в том числе 132 сообщения содержали угрозы совершения террористических актов. Выявлено и пресечено 10 несанкционированных проникновений на объекты гражданской авиации.Сообщения с угрозами актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации поступают практически каждый день. По каждой угрозе всегда и в полном объеме отрабатывается целый комплекс антитеррористических мер, несмотря на то, что это могут быть ложные угрозы или учебные мероприятия.

Сохраняется проблема «недисциплинированных пассажиров». Только за неполные три года произошло 15 вынужденных посадок воздушных судов из-за таких пассажиров. В 2016 г. 1180 пассажиров не допущены к перевозке, органами внутренних дел на воздушном транспорте привлечено к административной ответственности 1164 чел., к уголовной - 116 чел., 459 пассажиров было снято с воздушных судов.

В целях укрепления авиационной безопасности и общественного порядка на борту воздушных судов и в аэропортах необходимо использование комплексного подхода к решению проблемы «недисциплинированных» пассажиров. В декабре 2016 года Росавиация инициировала проведение «круглого стола» с участием представителей органов государственной власти Российской Федерации, авиационных отраслевых организаций и юридической общественности, по итогам которого предложен ряд организационных и правовых мер по данной проблеме, в том числе в области уголовного, административного и гражданского законодательства. Рассчитываем на активное участие всех заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, законодателей, представителей общественности в их внедрении.

После трагических событий в октябре 2015 года над Синайским полуостровом Росавиацией проведена углубленная оценка рисков и угроз совершения террористических актов в международных аэропортах различных странах, были разработаны и направлены в адрес российских авиакомпаний указания о выполнении рейсов в аэропорты 47-ми иностранных государств с повышенными мерами авиационной безопасности. До этого службы авиационной безопасности никогда не занимались вопросами профилактики террористических угроз за рубежом, так как в соответствии с международными договорами защита воздушных судов и пассажиров относилась к обязанностям стран пребывания. Однако текущая ситуация заставляет пересмотреть концепцию обеспечения транспортной безопасности.

Начиная с декабря 2015 года, в целях принятия решения о возобновлении воздушного сообщения с Арабской Республикой Египет, сотрудники Росавиации в составе межведомственных групп осуществили 8 комплексных выездов в международные аэропорты Каир, Хургада и Шарм-эль-Шейх, по результатам которых разработаны рекомендации по усилению мер безопасности. В настоящее время данная работа продолжается.

Также, до принятия решения о возобновлении чартерных рейсов в аэропорты Турецкой Республики в августе 2016 года представители Росавиации в составе межведомственной делегации изучали меры безопасности, принятые турецкой стороной в отношении российских граждан в международных аэропортах Стамбул и Анталья.

В целях принятия решения о включении России в «зеленый список» Евросоюза и освобождения российских авиаперевозчиков от необходимости получения статуса АСС-3 для осуществления авиаперевозок грузов и почты с территории Российской Федерации в аэропорты Европы в июле 2016 года организован ознакомительный визит представителей Евросоюза в Российскую Федерацию. По итогам данного визита группой экспертов ЕС подготовлен положительный отчет о состоянии мер обеспечения авиационной безопасности в аэропортах России в Европейскую комиссию для принятия решения.

Подготовку специалистов гражданской авиации осуществляют образовательные организации, подведомственные Росавиации, которые объединены в вертикально интегрированные комплексы.

Отмечается возросший интерес молодежи к получению технического образования по профильным авиационным специальностям. Если в 2005 году конкурс в отраслевые ВУЗы составлял около 4 чел. на место, то в 2016 году он составил 8,6 чел/место, по летной эксплуатации воздушных судов конкурс– 9,3 чел/место.

По данным мониторинга, проведенного Минобрнауки России, все образовательные организации высшего образования гражданской авиации и их филиалы признаны эффективными.

Установленный объем выпуска пилотов из образовательных организаций гражданской авиации позволяет удовлетворить прогнозируемую потребность авиакомпаний в будущем.

Отдельно хотелось бы привлечь внимание к результатам работы Росавиации по выполнению постановлений Правительства Российской Федерации о передаче функций по сертификации типов воздушных судов, их разработчиков и изготовителей федеральным органам исполнительной власти Российской Федерации.

В Послании Федеральному Собранию Президент Российской Федерации В.В. Путин указал на то, что после проведенной глубокой модернизации оборонно-промышленного комплекса «...необходимо нацелить отрасль на выпуск современной конкурентноспособной гражданской продукции для ... авиастроения, космоса, других высокотехнологичных отраслей». Представляется, что сертификация типов воздушных судов является тем самым инструментом, который, находясь теперь уже в ведении правительственных органов исполнительной власти, может обеспечить защиту интересов отечественной авиационной индустрии и сбалансированное развитие воздушного транспорта и авиационной промышленности. Это очень важно и для укрепления обороноспособности страны.

Об этом же говорилось на первом заседании Авиационной коллегии при Правительстве Российской Федерации под руководством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Д.О. Рогозина.

В течение 2016 года Росавиация в пределах своей компетенции, несмотря на явное и скрытое противодействие исполнению правительственных решений, проводила комплексную работу по исполнению переданных ей полномочий и ответственности по обязательной сертификации типов гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования. За короткое время было создано подведомственное Росавиации федеральное автономное учреждение «Авиационный регистр Российской Федерации». Авиарегистр России находится под контролем Наблюдательного совета, в который входят представители Росавиации, Минтранса, Минпромторга, Росимущества, двух авиакомпаний («Аэрофлот» и S7) и научных организаций.

Упреков в работе Авиационного регистра Российской Федерации его Наблюдательный совет не имеет.

В 2016 году в Росавиацию поступили заявки на проведение сертификации от 281 заявителя, включая отечественных и зарубежных.

Наглядным примером эффективности принятых Правительством Российской Федерации решений в сфере сертификации являются результаты совместной с организациями промышленности работы по повышению надежности элементов крепления стабилизаторов самолетов RRJ-95. В кратчайший срок слаженными действиями были проведены исследования, разработаны конструктивно-производственные мероприятия, изданы директивы летной годности, что позволило обеспечить доработки самолетов в эксплуатации, сохранить и преумножить экспортный потенциал данного типа самолетов.

По результатам комплекса сертификационных работ выдан сертификат типа на вертолет Ми-171, что обеспечило его экспортные поставки.

Учитывая необходимость гармонизации сертификационной работы с международными правилами и процедурами, стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО, в течение года налажено международное сотрудничество и проведены встречи с зарубежными органами по сертификации авиационной техники Китая, Индии, США, ЮАР, Бразилии, Италии, Канады, Евросоюза, ведущими зарубежными разработчиками и изготовителями. Можно с уверенностью сделать вывод о том, что зарубежные авиационные власти и заявители приняли структурные изменения в системе сертификации России.

Для продвижения российской авиационной техники на зарубежные рынки и беспрепятственной эксплуатации российскими авиакомпаниями авиационной техники иностранного производства необходимо установление правовых рамок международного сотрудничества, регламентирующих взаимное признание стандартов, правил и практики договаривающихся сторон в области сертификации. Предлагается рассмотреть возможность наделить Росавиацию полномочиями на организацию проведения переговоров и заключение международных договоров в этой сфере деятельности, а также осуществление функций как компетентного органа в области обязательной сертификации в сфере гражданской авиации. Это предоставит Росавиации возможность проведения работы с компетентными органами иностранных государств более оперативно.

Соответствующее предложение внесено в Министерство транспорта Российской Федерации. Просьба поддержать.

С учетом перераспределения полномочий между федеральными органами исполнительной власти в перечне новых задач Росавиации на текущий год – реализация, начиная с апреля, полномочий по выдаче документа, подтверждающего соответствиеразработчиков и производителей авиационной техники. Необходимая подготовительная работа уже проводится совместно с организациями авиационной промышленности.

Примечательно, что в последнее время указанные функции по сертификации, а также многие другие дополнительные Росавиация исполняла без увеличения предельной штатной численности. Прошу поддержать соответствующие предложения по увеличению штатной численности и фонда оплаты труда сотрудников Росавиации.

На фоне данной работы нельзя не упомянуть о двух знаменательных событиях прошлого года, связанных с историей и будущим отечественной гражданской авиации.

Одно из них – 60-летие первого в истории регулярного пассажирского рейса на реактивном самолете Ту-104. Благодаря этому самолету была создана уникальная система подготовки авиаспециалистов и сформирован высокопрофессиональный корпус пилотов, инженеров, техников, диспетчеров, специалистов наземных служб, начата эффективная аэрофикация территории страны, приобретен огромный опыт успешной эксплуатации сложной авиационной техники, без которого была бы невозможна успешная эксплуатация самолетов и вертолетов следующих поколений.

Второе событие – выкатка в июне 2016 года первого экземпляра самолета МС-21, который поднимется в воздух в ближайшее время.

После поступления заявки от научно-производственной корпорации «Иркут» на получение сертификата типа самолёта МС-21 Росавиация приступила к процедурам его сертификации.

В рамках реализации полномочий по сертификации сохраняется озабоченность тем, что в поддержании летной годности воздушных судов имеются проблемы с надежностью комплектующих изделий, недостаточно отлаженной системой восстановления отказавших деталей и агрегатов, несбалансированным ценообразованием на запасные части, материалы и комплектующие изделия. Аналогичную озабоченность высказывают и российские, и иностранные авиапредприятия.

В 2016 году Росавиация продолжала работу по совершенствованию функционирования единой системы авиационно-космического поиска и спасания.

Специалисты системы в юбилейный год 55-летия со дня первого орбитального полета Юрия Алексеевича Гагарина безупречно организовали подготовку запусков и посадок космических кораблей и обеспечили в сложных метеоусловиях полеты всех международных космических экипажей.

В 2016 году на Росавиацию дополнительно возложена функция по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море.

В 2016 году продолжилась работа по реализации Концепции открытости федеральных органов исполнительной власти в соответствии с решениями Правительственной комиссии по координации деятельности Открытого правительства.

Хотелось бы отметить эффективную работу Общественного совета при Росавиации, с участием которого уже не первый год осуществляется эффективный диалог с профсоюзами летного состава, авиадиспетчеров, работников аэропортов и инженерно-технического состава, налажено сотрудничество с научно-образовательными институтами, Министерством обороны и Военно-космическими силами, организациями и бизнес-сообществом отрасли, уделяется большое внимание вопросам подготовки молодых кадров и патриотического воспитания.

В 2016 году был сформирован и приступил к работе обновленный более чем наполовину состав Общественного совета при Росавиации. Благодарю членов Совета за активную и принципиальную позицию, которую они отстаивают в интересах нашей отрасли!

Развивалось направление публикации информации о деятельности Росавиации, подведомственных учреждений, организаций и территориальных органов в формате открытых данных – доступном для автоматической обработки и для свободного использования любым заинтересованным лицом.

Разработана и размещена на сайте Памятка для пассажиров, содержащая полезную информацию для всех путешествующих воздушным транспортом.

В соответствии с Методическими рекомендациями по реализации принципов открытости представлен проект Публичной декларации целей и задач Росавиации на 2017 год и проект доклада о реализации плана деятельности за 2016 год. С документами можно ознакомиться на сайте Росавиации и в материалах сегодняшней Коллегии, представить свои предложения.

Уважаемые коллеги! В январе и феврале текущего года отмечается устойчивый рост основных показателей производственной деятельности авиакомпаний. Так перевозки пассажиров выросли на 18,5%, пассажирооборот увеличился на 22,3%, перевезено грузов и почты на 20,6% больше по сравнению с первыми двумя месяцами прошлого года. Этот рост отмечается и по сравнению с аналогичными периодами 2014 - 2015 годов. Эти цифры свидетельствуют об определенных предпосылках к дальнейшему развитию отрасли.

Среди основных целей на 2017 год и среднесрочную перспективу, которые ставит перед собой Росавиация:

- обеспечение стабильного и безопасного функционирования системы воздушного транспорта, безопасности полетов, авиационной и транспортной безопасности;

- принятие исчерпывающих мер по завершению подготовки аэродромной инфраструктуры и качественному авиатранспортному обеспечению участников и гостей предстоящего Кубка конфедераций ФИФА, Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, Чемпионата мира по футболу 2018 года, других культурно-спортивных и общественно-политических мероприятий;

- повышение доступности и качества авиаперевозок для населения с приоритетом развития авиасообщения между региональными аэропортами Российской Федерации; постепенное развитие принципа авиасообщения «точка к точке» вместо «хаб к хабу»;

- содействие развитию авиатранспортной инфраструктуры в целях освоения Арктики и Дальнего Востока;

- обеспечение надежности и безопасности авиатранспортного сообщения с аэропортами Калининграда и Норильска в период реконструкции ВПП с учетом временного сокращения располагаемых взлетно-посадочных дистанций;

- оказание во взаимодействии с региональными властями поддержки выполнению авиаперевозок пассажиров на социально значимых маршрутах;

- исполнение «дорожной карты» достижения доступности объектов воздушного транспорта для пассажиров с ограниченными возможностями;

- развитие санитарной авиации;

- гибкое использование воздушного пространства Российской Федерации в интересах всех его пользователей, а также повышение его транзитного потенциала;

- осуществление тщательного контроля за недопустимостью необоснованного роста ставок сборов и тарифов;

- реализация необходимых мероприятий по совершенствованию национальной системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и производителей, функционированию Авиационного регистра Российской Федерации, созданию необходимых международно-правовых рамок для продвижения российской авиационной техники на внешних рынках, а также содействие поэтапному переводу в российскую регистрацию всех воздушных судов российских авиакомпаний;

- сохранение и развитие системы образовательных организаций гражданской авиации в целях качественной подготовки авиационных кадров;

- эффективная реализация федеральных целевых программ развития авиации с обеспечением тщательного контроля за расходованием бюджетных и внебюджетных средств.

Это только небольшая часть задач, стоящих перед Росавиацией.

В силу ограниченности времени невозможно их детализировать в докладе. Хотелось бы поблагодарить всех тех, кто взаимодействует с Росавиацией в их решении.

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115094 Александр Нерадько


Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 10 марта 2017 > № 2109739

В московском аэропорту Домодедово временно удлинился путь до электричек - как "Аэроэкспресса", так и обычных. В ближайшие месяцы пассажиры не смогут попадать из терминала аэропорта на платформу или наоборот - идти придется в обход на открытом воздухе, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Причиной стало строительство нового терминала "Аэроэкспресса", который должен открыться через год. Вместо старой железнодорожной платформы в аэропорту теперь работает новая, но путь к ней займет несколько лишних минут.

Старый выход к поездам возле зоны прилета внутренних авиарейсов теперь перекрыт. Пассажирам придется пройти к одному из центральных выходов из терминала возле зоны регистрации на авиарейсы, перейти подъездные автодороги и лишь затем свернуть налево к платформе поездов. Там же находится и временный терминал "Аэроэкспресса".

Напомним, что сейчас "Аэроэкспресс" проводит скидочную акцию. Компания продает билет туда-обратно по цене билета в одну сторону при условии оплаты с помощью PayPal.

Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 10 марта 2017 > № 2109739


Россия > Транспорт > trud.ru, 10 марта 2017 > № 2104582

Стюардессу отправили в хвост

Галина Пономарева

«Аэрофлот» перевел бортпроводниц, не вписавшихся в размер униформы 42-48, с международных линий на внутрироссийские. С соответствующим понижением зарплаты

Общественность будоражит история стюардесс, которые оказались лишними для крупнейшего работодателя страны. Сыр-бор разгорелся не так давно, когда в судах Москвы оказались исковые заявления бортпроводников к «Аэрофлоту». На днях Тушинский народный суд рассматривал иск 45-летней Ирины Иерусалимской к этой авиакомпании, где она работает без малого 20 лет. Откуда взялся этот скандал?

Конфликтная ситуация возникла еще два года назад. На посторонний взгляд, возникла из ничего: полученный бортпроводницей на складе очередной комплект форменной одежды оказался 50-го размера. Ну и что тут такого? У нас полстраны носит этот размер. Однако регламент авиаперевозчика предусматривает для униформы стюардесс размерный ряд 42-48. Те, кому не повезло в него вписаться (а таких оказалось довольно много), были негласно переведены с международных линий, где оплата составляет 600-800 рублей за рейс, на внутрироссийские, где рейс стоит 75 рублей. Заработная плата уменьшилась в среднем вдвое — с 80 до 40 тысяч рублей, а рабочее время значительно увеличилось за счет коротких рейсов туда-обратно. Обслуживать «дамам в теле» доверили исключительно пассажиров экономкласса. То есть, говоря на профессиональном сленге, их «отправили в хвост».

Для многих бортпроводниц такие решения обернулись психологической травмой. Они видят в этом вопиющую несправедливость. Все былые заслуги сразу остались в прошлом — и стаж работы, начиная с 235-го правительственного летного отряда, и знание английского, и квалификация (первый класс бортпроводника), и личный вклад в деятельность авиакомпании, который оценивается в материальном эквиваленте и зависит от налета (не менее 601 часа в год). Надбавку в размере 184 рубля за каждый летный час снизили на 50 рублей. Вклад стал меньше? Получается так. Оформить пенсию стюардессы могут в 45 лет при достаточном стаже работы. Что дальше? Уволиться и жить на 13 тысяч рублей? Ирина Иерусалимская, имея на руках маленького ребенка и 80-летнюю мать, такого позволить себе не может. Несколько месяцев она вела переписку с работодателем, обвиняя его в нарушении трудового соглашения, где обозначены права и обязанности и нет ни слова о росте, весе и прочей физиологии.

Бортпроводник считается годным к летной работе при допуске ВЛЭК (врачебной летно-экспертной комиссии). Других критериев не предусмотрено.

А что в ответ? Нарушений в распределении рабочей нагрузки работодатель не признал, ссылаясь на электронную систему планирования. Хотя очевидцы утверждают, что на рабочем графике каждой из «неугодных» стюардесс стоит пометка «только рейсы по России». Не машина же ее написала? Словом, правду женщина решила искать в суде. Требование искового заявления: вернуть все надбавки к зарплате и компенсировать снижение доходов. Моральный вред был оценен в 1 млн рублей.

Словосочетание «дискриминация по возрасту и внешности» довольно часто звучит в разговорах бортпроводников. Хотя кодекс корпоративной этики «Аэрофлота» утверждает, что это компания равных возможностей. Говорят, что курс на снижение возраста членов экипажа пассажирской кабины и введение таких критериев отбора, как рост, вес, индекс массы тела, начался еще в 2011 году. Тогда же стюардесс обязали приседать, общаясь с пассажиром, сидящим в кресле, чтобы не было ощущения «взгляда свысока». Вначале многие роптали: мол, это лишняя нагрузка на сосуды ног, которые и так страдают от перегрузок. Потом привыкли...

Откуда взялись требования к внешности? Говорят, за основу были приняты корпоративные стандарты зарубежных авиакомпаний, хотя они у всех разные. Например, для стюардесс Emirates (ОАЭ) обязательны яркий макияж в любое время суток, тональный крем, красная губная помада и улыбка. Максимально допустимый вес — 70 кг. Причем он должен быть неизменным все время действия контракта. Стюардесс взвешивают, за каждый набранный килограмм штрафуют на 100 дирхамов и дают месяц на исправление. Не удалось похудеть — контракт считается нарушенным и расторгается по инициативе нанимателя. А вот возраст в контракте не оговаривается. Во многих зарубежных, особенно европейских авиакомпаниях стюардессы в возрасте 50+ совсем не редкость.

У нас все по-другому. Помните монолог Михаила Жванецкого? «С глаз пропали женщины после пятидесяти. Они исчезли с экранов, они не ходят в кино, они не появляются в театрах. Всю карьеру, всю рекламу мы строим на юных женских телах...» Сатирик прав.

Вот как прокомментировал ситуацию Альфред Малиновский, вице-президент профсоюза летного состава России: «Нимфы когда-нибудь превращаются в женщин бальзаковского возраста. Проблема в том, что до этого превращения они не успевают заработать пенсию, позволяющую сводить концы с концами. Проводницам не позавидуешь — режим летной работы не позволяет им быть не только нормальной матерью и женой, но даже и любовницей. Это откровенная эксплуатация молодости, это дискриминация».

Интересно, хоть кто-нибудь верит, что беспрецедентный в истории «Аэрофлота» бунт на корабле закончится победой обиженных стюардесс? Хотя смысл в этом протесте, безусловно, есть. Он, можно, сказать, в тренде. Мир, столько лет не замечавший присутствия женщин обычной комплекции и совсем не модельной внешности, вдруг повернулся к ним лицом. И даже высказал свое признание. На подиумах модной индустрии появились пышнотелые красавицы модели размера plus size. Субтильные фигуры, спорящие с основами анатомии, выходят из моды. Фарфоровые личики остались на глянцевых обложках. В жизни все немного иначе, на то она и жизнь. Зрелую красоту решили продемонстрировать 14 всемирно известных женщин возраста 50+, став в 2016-м моделями для знаменитого календаря Pirelli, который выходит ежегодно, являя миру совершенство в исполнении знаменитых фотографов...

Похоже, что судебные иски стюардесс — вполне в русле этой тенденции. Что касается Ирины Иерусалимской, с ней легко увидеться в «Фейсбуке». И решить для себя, кто же прав в этой неравной схватке: стюардесса или могучий «Аэрофлот».

А в это время

Как сообщили «Труду» в Шереметьевском профсоюзе летного состава, весь сыр-бор со стюардессами происходит на фоне нежелания руководства «Аэрофлота» индексировать зарплату всем членам экипажей, причем в нарушение колдоговора, действующего в авиакомпании. Профсоюз на своем сайте опубликовал петицию на имя гендиректора ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Виталия Савельева о необходимости выплаты индексации всем работникам авиакомпании с 1 января 2017 года на 38%. Свои подписи под ней уже поставили порядка 1,5 тысячи работников, сбор подписей продолжается. Между тем по итогам 2016 года ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» получил чистую прибыль в размере 30,6 млрд рублей. По мнению профсоюзов, расходы на индексацию вполне вписываются в бюджет компании.

Россия > Транспорт > trud.ru, 10 марта 2017 > № 2104582


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 10 марта 2017 > № 2104000

Совет директоров ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" 9 марта принял решение прекратить участие общества в ПАО "Транспортная Клиринговая Палата" (ТКП) путём продажи его акций на открытом аукционе по рыночной стоимости, определённой независимым оценщиком. Об этом говорится в сообщении авиакомпании.

Прекращение участия в ТКП осуществляется в соответствии с утверждённой ранее программой отчуждения непрофильных активов Аэрофлота.

Совет также разрешил выдвигать кандидатуры от дочернего ООО "Аэрофлот-Финанс" для избрания в совет директоров Аэрофлота в рамках реализации прав по квазиказначейским акциям и определил в качестве такого кандидата Дмитрия Сапрыкина.

Кроме того, на заседании были определены некоторые вопросы повестки годового собрания акционеров, одобрены установочные данные по разработке концепции корпоративного музея Аэрофлота, утверждена обновлённая редакция положения о системе управления рисками группы.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 10 марта 2017 > № 2104000


Россия > Транспорт > akm.ru, 10 марта 2017 > № 2103998

Арбитражный суд города Москвы зарегистрировал иск авиакомпании "Трансаэро" о банкротстве крупного туроператора "Натали Турс". Как следует из материалов картотеки арбитражных дел, иск был зарегистрирован 9 марта 2017 года.

В апреле прошлого года "Трансаэро" подала иск к "Натали Турс" на сумму $5.8 млн. В ноябре 2016 года Арбитражный суд города Москвы удовлетворил иск Трансаэро к туроператору.

ООО "Натали Турс" основано в 1992 году. Основными направлениям туроператора являются Испания, ОАЭ, Греция, Кипр, Италия и ряд других стран Европы и Азии.

Авиакомпания "Трансаэро" осенью 2015 года не смогла обслуживать долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами около 250 млрд руб. Сертификат эксплуатанта авиакомпании был отозван с 26 октября 2015 года. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области 16 декабря 2015 года признал обоснованным заявление Сбербанка о банкротстве Трансаэро и ввёл в компании процедуру наблюдения.

Россия > Транспорт > akm.ru, 10 марта 2017 > № 2103998


Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103698

9 МАРТА СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА ДИРЕКТОРА ДЕПАРТАМЕНТА МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА МИНТРАНСА РОССИИ РОМАНА АЛЕКСАНДРОВА С ВРЕМЕННЫМ ПОВЕРЕННЫМ В ДЕЛАХ ИСПАНИИ В РОССИИ ИГНАСИО ГАРСИЯ-ВАЛЬДЕКАСАСОМ

В рамках встречи обсуждались вопросы транспортного обеспечения крупных международных спортивных мероприятий, с точки зрения их транспортного обслуживания, организации перевозки болельщиков, безопасности и опыта культурного наследия.

Российская сторона отметила высокий уровень подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу - 2018 и Кубка конфедераций - 2017, предоставление права бесплатного проезда не только в городах-организаторах, но и между ними, создание системы бронирования мест в бесплатных поездах, модернизации аэропортов, улично-дорожной сети и метрополитена.

Испанская сторона пригласила российских коллег в Мадрид для ознакомления с инфраструктурными проектами на территории Испании и опытом в части проведения спортивных мероприятий.

Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103698


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103695

10 МАРТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В СОВМЕСТНОМ ЗАСЕДАНИИ КОЛЛЕГИИ И ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА ПРИ ФЕДЕРАЛЬНОМ АГЕНТСТВЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

В заседании участвовали заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов, руководитель Росавиации Александр Нерадько, заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток, аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов, представители авиапредприятий.

Во вступительном слове М. Соколов отметил хорошую динамику роста перевозок пассажиров воздушным транспортом: за первые 2 месяца текущего года рост составил 18,5% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Министр также напомнил об успешных показателях работы отрасли на внутренних линиях в прошлом году, особо подчеркнув рекордные показатели обслуженных пассажиров в аэропортах Сочи и Симферополя. «Несмотря на сложную ситуацию в отрасли, закрытие крупнейших направлений пассажироперевозок, авиакомпании сумели оперативно адаптироваться к новым реалиям, сосредоточиться на интенсивном развитии внутренних направлений. Эту работу необходимо продолжить, не снижая набранных темпов», – сказал Министр.

Глава Минтранса рассказал о развитии авиатранспортной инфраструктуры Крыма, в частности, строительстве нового терминала аэропорта Симферополя с пропускной способностью 7 млн человек в год. В текущем году будет продолжена работа на площадке ИКАО, с приоритетом в вопросах обеспечения безопасности воздушных перевозок над Крымом. Кроме того, М. Соколов отметил работу аэропорта Жуковский, который в 2016 году смог обслужить 44 тыс. пассажиров. Полеты осуществляются в Киргизию, Таджикистан, Белоруссию, Азербайджан, Турцию и другие страны. По словам Министра, в текущем году будет продолжена работа по расширению направлений полетов из Жуковского. Учитывая важность транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу в 2018 году, глава Минтранса призвал Росавиацию исключить отставания по установленным срокам строительства и реконструкции аэропортовой инфраструктуры.

Министр также рассказал о планах по субсидированию внутренних авиаперевозок в текущем году. Так, сумма бюджетных средств на реализацию программ остается на уровне предыдущего года. При этом, программы будут корректироваться с учетом новых потребностей регионов и требований пассажиров. В частности, субсидированные полеты в Крым планируется начать на 2 недели раньше, чем в прошлом году. Маршрутная сеть при этом увеличится на 3 направления, будут добавлены Сочи, Орск и Сыктывкар. Особый упор будет делаться на развитии перевозок на Дальний Восток и внутри ДФО (из Красноярска в Благовещенск, Хабаровск и Иркутск). Программа субсидирования полетов в Калининград расширяет свое действие на новые города – Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Калуга и Архангельск.

В завершение Министр отметил важность строительства российских региональных, среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов, в частности, SSJ-100, МС-21, Ил-114 и Ил-96-400. «Реализация мер, принимаемых Правительством, и совершенствование нормативной базы позволят обеспечить дальнейший рост объемов внутренних перевозок, развить маршрутную сеть, обеспечить высокий уровень безопасности в аэропортах», – сообщил он.

А. Нерадько выступил с основным докладом «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2016 году, основных задачах на 2017 год и среднесрочную перспективу».

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 10 марта 2017 > № 2103695


Азербайджан. ЮФО > Транспорт > aze.az, 10 марта 2017 > № 2101948

Авиакомпания «Победа» на время отказывается от рейсов Ростов-Баку

Бюджетная авиакомпания «Победа» в течение летнего сезона не будет обслуживать рейсы из Ростова-на-Дону в Баку и Тбилиси.

Отмечается, что лоукостер планирует высвободить самолеты для обслуживания более востребованных в это время направлений.

Так, рейсы в Баку будут отменены 30 мая и снова возобновятся 26 сентября. Перелеты в Тбилиси будут выполняться «Победой» до 31 мая, а снова вернуться к обслуживанию направления в авиакомпании планируют с 25 сентября, пишет AZE.az со ссылкой на сайт «Ростов-Транспорт.Инфо».

Напомним, что авиакомпания «Победа» начала выполнять рейсы из Ростова в Баку и Тбилиси в ноябре 2016 г. Рейсы очень быстро стали популярными: загрузка каждого борта близка к 100%. Это объясняется еще и тем, что на данных направлениях лоукостер обслуживает немалую долю транзитных пассажиров, которые летят из Москвы и Санкт-Петербурга.

Азербайджан. ЮФО > Транспорт > aze.az, 10 марта 2017 > № 2101948


Франция > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2101829

Airbus представляет первый в мире онлайн-помощник бронирования билетов и другие тенденции в сфере туризма на выставке ITB с 8 по 12 марта 2017 года

Компания Airbus создала уникальный инструмент бронирования для самых знаковых самолетов в мире: онлайн-помощник iflyA380.com для планирования путешествий на новом уровне. IflyA380.com имеет первую и единственную систему поиска рейсов, которая сортирует результаты по типам воздушных судов, предвещая новую тенденцию дифференциации полетов на двухпалубном самолёте A380. Впервые пассажиры могут сами выбирать рейс на судне A380, а также разрабатывать свой собственный дизайн, который предполагает выбор более широких мест, превосходного обслуживания, больше развлекательных возможностей и более комфортного полета в целом.

iflyA380.com является полезным инструментом для туристических агентств, которые стремятся предложить своим клиентам незабываемое путешествие: перелёты на A380 расширят выбор туров и станут отличным преимуществом.

Франция > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2101829


Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2101828

KN Eurasia Express: доставка грузов из Китая в Европу по железной дороге

С запуском сервиса KN Eurasia Express компания Кюне + Нагель предлагает доставку сборных грузов из Китая в Европу железнодорожным сообщением. Новый сервис также дополнит услугу по железнодорожной доставке контейнеров, открыв новые возможности для импорта и экспорта.

KN Eurasia Express соединяет Китай, Россию и Европу. Помимо доставки контейнеров из главного транспортного узла в городе Дуйсбург, Кюне + Нагель теперь занимается перевозкой сборных грузов из Китая (Ухань) в Германию (Гамбург) и Польшу (Малашевичи/Познань). Компания обслуживает более 50 станций товаров в Китае, в т. ч. такие крупные города, как Шэньян, Чунцин, Чэнду и Чжэнчжоу. Сервис рассчитан на импорт и экспорт сборных грузов (LCL) и полных контейнеров (FCL). KN Eurasia Express ориентирован на индустрии автомобилестроения, высоких технологий и моды.

Отто Шахт, исполнительный вице-президент департамента морской логистики, заявил: «KN Eurasia Express — это цепочка поставки «от двери до двери» с неограниченной мобильностью. Время доставки со склада заказчика до железнодорожного терминала занимает 14 — 18 дней. Железнодорожные перевозки быстрее морских, а цены относительно перевозок авиатранспортом ниже. При помощи услуги KN Login наши клиенты могут получить точную информацию о статусе своих отправлений».

Самое главное в логистике – безопасность груза, поэтому компания Кюне + Нагель соблюдает стандарты безопасности в терминалах и использует улучшенную технологию пломбирования контейнеров. Система GPS-мониторинга позволяет отслеживать информацию о температуре, влажности, давлении, освещении и местоположении контейнеров в режиме реального времени. Чувствительные к изменениям температуры товары могут быть отправлены в рефрижераторных контейнерах.

KN Eurasia Express охватывает также близлежащие страны европейского региона. Первые поезда уже были успешно отправлены в Турцию. В будущем планируется введение услуг по перевозке сборных грузов между Китаем и Россией.

О компании Кюне + Нагель:

Компания Кюне + Нагель — крупнейший в мире провайдер логистических услуг с опытом работы в 126 лет. В штате компании более 70 000 сотрудников в 1 300 офисах, расположенных в более чем 100 странах мира. Мы доставляем грузы морским, авиационным и автомобильным транспортом. Располагаем складской площадью в 9,5 миллионов квадратных метров и внедряем современные информационные технологии для управления цепочкой поставок.

Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2101828


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101572

Пора на вылет?

Новый берлинский аэропорт BER в центре очередного скандала. Открытие воздушной гавани вновь под вопросом.

Минувшая неделя принесла две новости для гостей главного города Германии. Сначала хорошая: в Берлине по-прежнему действуют два аэропорта. Они старые, маленькие, но всё же там садятся и вылетают самолёты. Плохая новость – новый аэропорт BER по-прежнему строится, но там вылетают только лишь управляющие – со своей должности.

Очередной, уже четвёртый по счёту «вылет» пришёлся на кризисного управляющего Карстена Мюленфельда (Karsten Mühlenfeld), который напоследок прихватил с собой 800 тысяч евро положенных ему «отступных». Таким образом, общая сумма компенсации, выплаченная всем уволенным топ-менеджерам и техническим руководителям строящегося аэропорта превысила уже три миллиона евро. Но немецким налогоплательщикам вряд ли стоит беспокоиться о таких пустяках. Ведь ежедневно BER обходится в кругленькую сумму размером в 1,3 миллиона евро! Таким образом, стоимость строительства новой воздушной гавани немецкой столицы уже превысила 5,12 миллиарда евро! Эта сумма в два с половиной раза больше, чем было запланировано одиннадцать лет назад при начале строительства. Если бы эти пять с лишним миллиардов пошли бы на другие проекты, то они легко окупили бы возведение четырёх новых Главных вокзалов в Берлине, позволили бы финансировать аэропорт «Тегель» в течение следующих пятидесяти лет или даже целых 640 лет все депутаты Бундестага летали бы бесплатно.

Кадровая чехарда в берлинском долгострое продолжается чуть ли с самого начала строительства. Мантию героя-спасителя аэропорта примеряли на себя самые разные довольно успешные немецкие менеджеры, вроде бывшего главы концерна Deutsche Bahn, а затем управляющего авиакомпании Air Berlin Хартмута Медорна (Hartmut Mehdorn). Однако покидать свой пост все они вынуждены были исключительно как горькие неудачники, потерпевшие сокрушительное поражение. Что уж говорить про топ-менеджеров, если стройка BER стала причиной завершения политической карьеры многих известных деятелей во главе с Клаусом Воверайтом (Klaus Wowereit)? В 2013 году тогдашний правящий бургомистр Берлина первый раз покинул свой пост в Наблюдательном совете Flughafengesellschaft FBB, потом всё же вернулся, чтобы в 2014 году вылететь уже не просто со своей хорошо оплачиваемой должности, но заодно и из большой политики. Чуть ранее завершил свою карьеру строителя и политика экс-премьер Бранденбурга Маттиас Платцек (Matthias Platzeck). Теперь от членства в Наблюдательном совете отказался действующий берлинский градоначальник Михаэль Мюллер (Michael Müller).

История строительства BER не ограничивается простой сменой менеджеров и постоянным переносом сроков открытия. Кстати, очень похоже, что и к концу следующего года из аэропорта вряд ли начнут летать. Как и на любой бесконечной стройке, здесь были и случаи многомиллионной коррупции, преднамеренного банкротства, обычного обмана и пустых обещаний.

Новым управляющим BER назначен 60-летний берлинский чиновник, имя которого вряд ли что скажет немецкой общественности. Энгельберт Лютке Дальдруп (Engelbert Lütke Daldrup) до последнего времени являлся статс-секретарём в столичном сенатском управлении по строительству. Несколько лет назад он работал в администрации Лейпцига, где отвечал за одну из крупнейших строек – прокладку автомобильного туннеля под центром города. В итоге стоимость строительства туннеля выросла с 572 до 935 млн евро и затянулась на четыре «лишних» года.

Вальдемар Серов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101572


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100644

Новую систему расчета за проезд запустила компания-перевозчик ОАО «Кубань Экспресс-Пригород». Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), абонементные проездные билеты начали действовать на пригородных маршрутах Черноморского побережья.

Срок действия абонементов от 5 дней до одного месяца. В первое время по ним можно будет проехать в пригородных «Ласточках» по маршрутам: Адлер – Роза Хутор, Адлер – Имеретинский курорт, Адлер – Аэропорт и Имеретинский курорт – Роза Хутор. Затем, в случае успешного внедрения новой системы оплаты, ее действие расширят на другие пригородные маршруты, обслуживаемые перевозчиком.

Пассажиры, купившие абонементные проездные билеты, смогут значительно сэкономить на поездке. Стоимость проезда по ним снижена на 23%, т. е. за одну пригородную зону (10 км) пассажир заплатит 50 рублей, а не 65.

Как отметил генеральный директор ОАО «Кубань Экспресс-Пригород» Максим Жуков, введение новой системы абонементных билетов не только привлечет дополнительное количество пассажиров на пригородный железнодорожный транспорт, но и позволит разгрузить автодороги Сочинского региона в летний период, а также в периоды проведения спортивных мероприятий.

Ирина Таранец

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100644


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100635

Госдума проголосовала за ужесточение наказания для транспортных хулиганов

«Зацеперов» будут приговаривать к лишению свободы на 2 года, а авиадебоширов - на 5 лет

На пленарном заседании Государственной Думы 10 марта во II чтении принят законопроект о поправках в Уголовный кодекс, серьезно ужесточающих наказание за хулиганские действия на транспорте. Примечательно, что в первом чтении законопроект был принят еще в 2011 году.

Как пояснил председатель Комитета Государственной Думы по государственному строительству и законодательству Павел Крашенинников, во время доработки законопроекта после первого чтения в сферу применения статей Уголовного кодекса включены не только хулиганские действия на воздушных судах, но и на других видах транспорта, в том числе на поездах пригородного дальнего и пригородного сообщения, на поездах метро, на междугородних автобусах и других видах транспорта.

«Не не только хулиганство на воздушных судах будет подпадать под этот закон, но и на всех транспортных средствах общего пользования, потому что это является источником повышенной опасности. Кроме того, ко второму чтению также решили добавить статью, которая касается хулиганства уже вне транспортного средства. Речь идет о тех процессах, когда поезда забрасывают камнями, когда подсвечивают самолеты лазерными указками, когда что-то еще происходит подобное и когда, естественно, возможны жертвы и высокая общественная опасность», - отметил Павел Крашенинников.

Поправки, предусмотренные в принятом законопроекте, нацелены на предотвращение опасного поведения пассажиров в момент эксплуатации транспортных средств. За хулиганство и явное неуважение к порядку вводится уголовная ответственность до пяти лет лишения свободы. Хулиганам, действовавшим в одиночку, грозит либо штраф до 500 тыс. руб., либо принудительные работы на срок до 5 лет, либо лишение свободы на аналогичный срок. Если нарушитель оказывает сопротивление при задержании или действует в составе организованной группы, то наказание для него составит уже 7 лет лишения свободы. Если при этом было использовано оружие, взрывчатые или отравляющие вещества, то максимальная планка наказания составит 8 лет лишения свободы. В первую очередь это касается авиадебоширов, истории с участием подвыпивших и неадекватных пассажиров участились на борту лайнеров. Однако речь, конечно, идет о всех видах транспорта - и водного, и железнодорожного.

Кроме того, Уголовный кодекс дополнен новой статьей 267 (1) об ответственности для так называемых «зацеперов» и хулиганов, забрасывающих камнями поезда или ослепляющих лазерными указками пилотов самолетов.

Согласно поправкам, серьезно ужесточается наказание «зацеперов» на железнодорожном транспорте или поездах метро - за эти действия максимальная планка наказания составит два года лишения свободы либо штраф в размере 300 тысяч или в размере дохода правонарушителя за 2 года.

Как отмечается в материалах Комитета Государственной Думы по государственному строительству и законодательству, поправки, рекомендованные к принятию, были предложены Правительством РФ и доработаны по итогам организованного Комитетом заседания Рабочей группы с участием представителей Министерства транспорта, МВД, ОАО «Российские железные дороги», ПАО «Аэрофлот», Российского автомобильного союза.

Предлагаемые поправки были поддержаны представителями транспортных компаний и Министерства транспорта РФ, поскольку в настоящее время установленных законом мер ответственности за подобные деяния не достаточно. По действующему законодательству транспортные дебоширы могут отделаться административным штрафом до 1 тыс. рублей по статье 20.1 КоАП «Мелкое хулиганство».

Вместе с тем, по данным ОАО «Российские железные дороги», за 2015-2016 годы на железнодорожном транспорте было зафиксировано более 1300 происшествий в год, произошедших в результате хулиганских действий, угрожающих безопасности пассажиров и эксплуатации поездов. Общая сумма ущерба составила более 17 млн рублей. По правонарушениям на воздушном транспорте за 2016 год - свыше 35% выявленных нарушителей не понесли никакой ответственности ввиду правовой неурегулированности данной сферы. При этом последствия хулиганства, совершенного как внутри транспортного средства, так и снаружи, могут быть крайне опасными для жизни и здоровья большого количества людей, находящихся в замкнутом пространстве средства передвижения.

В ходе пленарной сессии после завершения процедуры голосования председатель Госдумы Вячеслав Володин обратился к Павлу Крашенинникову с вопросом, когда может состояться третье чтение. Председатель Комитета по государственному строительству и законодательству сообщил, что на заседании комитета в третьем чтении законопроект планируется рассмотреть 16 марта с тем, чтобы в марте или начале апреля вынести документ на рассмотрение Госдумы в третьем чтении. Вячеслав Володин отметил, что нужно подготовить законопроект к третьему чтению как можно быстрее, «чтобы он не потерял своей актуальности».

Как уже сообщал Gudok.ru, 16 февраля Московская городская дума в первом чтении приняла проект постановления «О проекте федерального закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», направленный на борьбу с «зацепингом».

Как ранее пояснил Павел Крашенинников газете «Гудок», мелкие проступки на транспорте по-прежнему будут расцениваться как административные правонарушения. «Мы не отменяем действие статьи КоАП «Мелкое хулиганство». Однако все хулиганские действия, угрожающие здоровью и жизни других пассажиров, должны классифицироваться как уголовные преступления. Это, например, драка в транспорте», – замечает Павел Крашенинников. В спорных и пограничных ситуациях меру ответственности определит суд.

По словам депутата, уголовная ответственность не отменяет компенсации ущерба нарушителем, если пострадало транспортное средство или, скажем, по вине хулигана пассажир опоздал на деловую встречу.

Ринат Накипов

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100635


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 10 марта 2017 > № 2100008

В Дубае в силу вступили новые наказания за использование незарегистрированных дронов в коммерческих целях. Штраф за данный проступок может составить до $5,4 тыс.

В Дубае будут штрафовать за незаконное использование беспилотников

Новый свод правил, связанных с авиационным сектором и воздушным пространством в Дубае, вступил в силу в четверг после утверждения шейхом Хамданом бин Мухаммедом бин Рашид Аль Мактумом, наследным принцем Дубая и председателем Исполнительного совета Дубая.

Согласно новым правилам, за использование незарегистрированных дронов для коммерческой деятельности будет взиматься штраф в размере от 2 до 20 тыс дирхамов ($544 – $5,44 тыс).

Использование незарегистрированных дронов для других видов деятельности приведет к штрафу в размере от тысячи до 20 тыс дирхамов ($272 – $5,44 тыс). Использование дронов во время публичных мероприятий без письма об отсутствии возражения со стороны властей может привести к штрафу в размере 10 тыс дирхамов ($27,2 тыс).

По новым правилам любой желающий осуществлять деятельность в авиационном секторе Дубая должен получить лицензию DCAA. Выданные лицензии действительны в течение возобновляемого срока в один год. Заявление о продлении должно быть подано не менее чем за 30 дней до истечения срока действия лицензии.

Штраф в размере 5 тыс дирхамом ($1,36 тыс) будет взиматься с тех, кто осуществляет деятельность в авиационном секторе без получения разрешений или согласия от властей. Это касается в том числе и запуска фейерверков и лазерных шоу, аэрофотосъемки и рекламы, запусков воздушных шаров и воздушных фонарей.

За организацию авиашоу без разрешения предусмотрен штраф в размере 30 тыс дирхамов ($8,16 тыс), за проведения мероприятия, которое может повлиять на аэронавигацию, будет наложен штраф в размере 10 тыс дирхамов. За деятельность, которая может серьезно угрожать аэронавигации, будет наложен штраф в размере 30 тыс дирхамов.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 10 марта 2017 > № 2100008


Россия. СНГ. Хорватия > Транспорт. Экология > favt.ru, 9 марта 2017 > № 2115097

 Специалисты Росавиации приняли участие в отраслевой конференции «Птицы и полеты авиации».

В работе конференции, посвященной проблеме предотвращения столкновений воздушных судов с птицами и другими представителями дикой природы, приняли участие специалисты из 37 организаций, включая представителей Минобороны России, 19 российских аэропортов и 7 российских авиакомпаний, а также иностранных гостей из Республики Беларусь (аэропорт Минск), Киргизской Республики (аэропорт Манас, г. Бишкек) и «Ассоциации безопасности полётов» (Хорватия, г. Загреб).

Проведение конференции «Птицы и полёты авиации» приурочено к 50-летию исследовательской работы Отраслевой группы авиационной орнитологии (http://otpugivanie.narod.ru/), консолидирующей опыт и знания отечественных специалистов в области орнитологического обеспечения безопасности полётов авиации.

В соответствии с программой отраслевой конференции, в течение трех дней работы участники прослушали и обсудили доклады по таким актуальным вопросам, как:

- статистические показатели опасности, создаваемой объектами живой природы для воздушных судов;

- создание в России рекомендованного Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) национального комитета по столкновениям воздушных судов с птицами;

- опыт организации и практическая результативность орнитологического обеспечения безопасности полетов в аэропортах Пулково, Ростов-на-Дону, Толмачёво, Домодедово, Внуково, Калуга, Южно-Сахалинск и других;

- эффективность и выбор технических средств отпугивания птиц на аэродромах;

- методология видовой идентификации птицы при расследовании случаев столкновений воздушных судов с птицами.

Доклад о важной роли авиакомпании в работе по предотвращению столкновений воздушных судов с объектами живой природы специально был представлен авиакомпанией «Аэрофлот».

Большое внимание участники конференции уделили обмену мнениями и выработке консолидированной позиции в области совершенствования нормативных документов по орнитологическому обеспечению безопасности полетов. Обсуждению реформирования нормативно-правовой базы воздушного транспорта в части предотвращения столкновений был посвящен отдельный круглый стол, в ходе которого отмечалась необходимость использования большого опыта этой работы у некоторых российский операторов аэродромов и привлечения специалистов в области орнитологического обеспечения полетов к разработке новых стандартов и методического сопровождения.

В ходе конференции многократно выражалось мнение о необходимости объединения усилий ведомств и специалистов гражданской, государственной и экспериментальной авиации в целях совместной разработки нормативов и мероприятий по снижению рисков, связанных с объектами живой природы.

Особый интерес участников конференции вызвал доклад президента «Ассоциации безопасности полетов» из Хорватии, который рассказал об опыте организации подобной совместной работы, а также о решениях, применяемых в столичном аэропорту Загреб.

По итогам обсуждений участники сформировали проект Резолюции конференции, отражающий основные задачи, требующие решения в целях совершенствованию орнитологического обеспечения полетов в Российской Федерации в ближайшей перспективе.

Россия. СНГ. Хорватия > Транспорт. Экология > favt.ru, 9 марта 2017 > № 2115097


Россия. ЦФО > Транспорт > roszeldor.ru, 9 марта 2017 > № 2108601

В период с 27 февраля по 2 марта 2017г. Комиссией под председательством заместителя руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Е.В. Луковникова осуществлена контрольная проверка хода реализации задач по развитию Московского транспортного узла в части железнодорожной инфраструктуры, а также освоения средств федерального бюджета Российской Федерации. Определены барьерные места и факторы, затрудняющие ход строительных работ на каждом из направлений.

В соответствии с актуализированным Детальным планом мероприятий Программы реализации комплексного проекта развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012-2020 гг. и период до 2025 года (далее – Детальный план), утвержденным на заседании Комитета по приоритетным инвестиционным проектам Совета директоров ОАО «РЖД» 28 ноября 2016 г., предусмотрены следующие сроки реализации приоритетных проектов развития радиальных направлений Московского железнодорожного узла:

- Ярославское направление: «V главный путь Москва – Пассажирская – Ярославская – Лосиноостровская» и «V главный путь Лосиноостровская – Мытищи» - 2018 год;

- Горьковское направление: «IV главный путь Москва – Пассажирская – Курская - Железнодорожная» и «Строительство путепроводной развязки Реутово – Балашиха» - 2018 год, «Строительство II главного пути Реутово - Балашиха» - 2020 год;

- Курское направление: «Строительство III и IV главных путей Москва – Пассажирская – Курская – Люблино» - 2020 год, «Реконструкция участка Люблино – Подольск» - 2019 год, «Строительство III и IV главных путей Москва – Пассажирская – Курская – Москва –Техническая – Курская» за 2020 год.

Проект по реконструкции Ярославского радиального направления состоит из 9 этапов, из которых по 2-м получено положительное заключение ГГЭ, по 2-м документация передана на государственную экспертизу, по остальным этапам строительства, передача документации в ГГЭ намечена на период с февраля по май 2017г.

Вводными по Детальному плану являются в 2017г. 4 этапа:

- ст. Мытищи;

- ст. Мытищи – ст. Пушкино;

- ст. Мытищи – ст. Подлипки – Дачные (искл.)

- ст. Пушкино (участки от ст. Мытищи до ст. Пушкино и ст. Подлипки Дачные (искл.)).

Ввод остальных этапов будет реализован по Детальному плану – 2019г., с учетом предложения Правительства г. Москва до сентября 2018г.

Проект по реконструкции Горьковского радиального направления состоит из 9 этапов, из которых по 5-м документация передана на государственную экспертизу, по остальным этапам строительства, передача документации в ГГЭ намечена на период с февраля по май 2017г.

Реализация 8 этапов поставлена на сентябрь 2018г., по одному этапу (строительство 2-ого главного пути Реутово-Балашиха) сроки завершения работ будут зависеть от выделения лимитов финансирования.

С 2017г. СМР в соответствии с утвержденным графиком производства работ развернуты по всем этапам проекта, за исключением ст. Железнодорожная. Так же по этапу – «Строительство 2-ого главного пути Реутово-Балашиха» на 2017г. отсутствует лимит финансирования для производства СМР.

На Горьковском направлении на сегодняшний момент ведется реализация всех 6 этапов на участке Люблино-Подольск и 1-го этапа на участке Москва-Пассажирская-Курская –Люблино. (Строительство о.п. Новохохловская). По 1 этапу получено положительное заключение, по 4-м этапам документация передана на государственную экспертизу, по остальным этапам строительства, передача документации в ГГЭ намечена на период с апреля по июнь 2017г.

Завершение работ по 2-м этапам поставлено на декабрь 2017г. (станция Царицыно и Новохохловская), по остальным на сентябрь 2018г.

Проект по реконструкции Смоленского радиального направления состоит из 5 этапов строительства на участке ст. Москва-Пассажирская -Смоленская – ст. Одинцово.

По 1 этапу получено положительное заключение ГГЭ, по 4-м этапам документация передана на государственную экспертизу, по 2-м этапам строительства, передача документации в ГГЭ намечена на период с октября по декабрь 2017 г.

Завершение работ по всем этапам строительства - конец II-го квартала 2018 года.

На Павелецком радиальном направлении ведется реализация 2-х этапов строительства на участке ст. Авиационная – о.п. Аэропорт.

По всем этапам получено положительное заключение ГГЭ. По I-му этапу получен ЗОС.

Завершение работ при выделении лимита финансирования на 2017 год – ноябрь 2017 год.

В ночь с 4 на 5 марта 2017 году открыто пассажирское движение электропоездов «Аэроэкспресс» по II главному пути к аэровокзальным платформам.

Россия. ЦФО > Транспорт > roszeldor.ru, 9 марта 2017 > № 2108601


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 9 марта 2017 > № 2108399

В Международном аэропорту Алматы стала доступной услуга «Мобильный посадочный талон», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

На официальной странице аэропорта в Facebook опубликована видеозапись о запуске новой услуги. Начальник управления информационных технологий АО «Международный аэропорт Алматы» Галымжан Еспаев сообщил, что услуга позволяет использовать смартфон пассажира вместо классического посадочного талона.

«Где угодно вы можете пройти онлайн-регистрацию и получить на свой телефон мобильный посадочный талон, тем самым нет необходимости проходить обычную регистрацию. На паспортном контроле вам необходимо приложить ваш смартфон к считывателю. После паспортного контроля и прохождения досмотра вам необходимо предъявить сотруднику службы авиационной безопасности свой смартфон, чтобы отсканировать штрих-код», - рассказал Еспаев.

Он добавил, что перед посадкой в самолет производится последнее сканирование смартфона.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 9 марта 2017 > № 2108399


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 9 марта 2017 > № 2104035

Авиакомпания Finnair отменяет в пятницу, 10 марта, более ста рейсов, что соответствует трети всех рейсов компании в пятницу.

По информации Finnair, забастовка серьёзно осложнит осуществление рейсов компании. Многие важные услуги наземной службы будут существенно ограничены или не будут оказываться вообще.

Профсоюз работников авиации IAU и организация работодателей Palta пытаются разрешить касающиеся трудовых условий разногласия при помощи государственного посредника по трудовым спорам.

По словам государственного посредника, забастовка может затянуться. Переговоры были прерваны в четверг. Их планируется продолжить в следующий понедельник, однако продолжение переговоров возможно и раньше, если ситуация изменится.

Finnair сожалеет о сложившейся ситуации

По словам начальника оперативной службы компании Finnair Яакко Шильдта, отмена рейсов во время забастовки распространится на все внутренние рейсы, а также большую часть европейских и один межконтинентальный рейс.

Также компания изменит график некоторых вылетов, чтобы они могли быть осуществлены вне времени забастовки.

Finnair опубликовал список отменяемых рейсов. Компания также информирует своих клиентов об изменениях посредством электронной почты и СМС-сообщений.

Авиакомпания призывает клиентов прибывать заблаговременно, так как в пятницу территория аэропорта может быть перегружена.

В обработке багажа предполагаются задержки, в связи с чем клиентам рекомендуется, по возможности, путешествовать с ручной кладью.

Finnair сожалеет о задержках в оказании услуг, о чём сообщает в Твиттере. Компания пытается найти новые рейсы тысячам клиентов и просит отнестись с пониманием к сложившейся ситуации.

Забастовка также в аэропортах Берлина

Забастовка сотрудников наземных служб затронет работу аэропортов Тегель и Шёнефельд и продлится примерно сутки.

В связи с забастовкой авиакомпания Air Berlin отменила все сегодняшние рейсы в Хельсинки.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 9 марта 2017 > № 2104035


ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > russianhome.com, 9 марта 2017 > № 2102308

Дубай ввел новые штрафы за нелегальное использование дронов, которые несколько раз становились причиной временной приостановки работы дубайского аэропорта, сообщают местные СМИ. Их размер будет варьировать от 1 тыс дирхамов ($300) до 20 тысяч дирхамов ($5,5 тыс).

Новое постановление также предусматривает штрафы за проведение авиамероприятий и любых маневров в небе без лицензии и разрешения управления гражданской авиации Дубая.

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > russianhome.com, 9 марта 2017 > № 2102308


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 9 марта 2017 > № 2102307

Два конкурирующих между собой авиаперевозчика из ОАЭ - Emirates и Etihad Airways, могут объединиться, пишет немецкая газета Handelsblatt со ссылкой на знакомые с ситуацией источники.

"Авиакомпании в настоящий момент переживают неспокойные времена после нескольких лет бурного роста: обе компании борются с падением прибыли и изменениями в индустрии. Объединить их будет не так просто", — пишет издание.

Ранее Etihad заявляла, что не рассматривает сценарии, при которых было бы возможно более тесное взаимодействие или даже слияние с Emirates, отмечает издание. Etihad заявила, что в настоящее время переговоры об объединении между компаниями не ведутся. Emirates не ответила на запрос издания о комментариях.

Авиакомпания Emirates, основанная в 1985 году, базируется в Дубае и владеет крупнейшим парком самолетов Airbus A380 и Boeing. Общее число воздушных судов у Emirates превышает 230 штук. Перевозчик совершает полеты более чем по 150 направлениям примерно в 80 стран.

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 9 марта 2017 > № 2102307


США. Россия. Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100884

Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Летающие автомобили, автобусы без водителя и другие транспортные новинки, которые недавно были возможны только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже существуют.

Эффективное управление городским пространством невозможно без создания интеллектуальной транспортной системы и использования всех достижений современных технологий. Беспилотные автобусы и аэротакси, поезда на магнитной подушке, скоростные капсулы Hyperloop — все, что сейчас кажется непривычной новинкой, уже через несколько лет станет неотъемлемой частью жизни.

Акцент на развитие общественного транспорта также остается важным для любого мегаполиса мира, поэтому востребованы будут и технологии в сфере пассажирских перевозок. Но новые технологии будут менять не только пространство больших городов, но и экономику в целом. Как появление приложений для вызова такси навсегда изменило индустрию, так и появление летающих автомобилей изменит рынок частного транспорта. Forbes выбрал транспортные новинки, которые еще недавно существовали только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже проходят испытания или даже доступны широкой аудитории.

Летающие автомобили уже перестали быть научной фантастикой и запускаются в серийное производство. Власти Дубая сообщили, что планируют начать эксперименты по запуску аэротакси уже летом 2017 года. Но приобрести летающий автомобиль можно и для частного пользования. Так, стоимость словацкого AeroMobil 3.0 составит порядка € 200 000 — за эту сумму можно приобрести, например, небольшой самолет. Чтобы поднять автомобиль в воздух, требуется довольно солидный разбег — по разным данным от 200 до 300 метров. Его мотор Rotax 912 разгоняет машину на шоссе до 160 км/ч, а в небе — до 200 км/ч. На трассе AeroMobil 3.0 тратит 8 литров бензина на 100 километров, а в воздухе — 15 литров в час. Запас хода по шоссе составляет 875 км, в режиме самолета аппарат способен преодолеть 700 км.

Нидерландская компания PAL-V, занимающаяся разработкой летающих автомобилей с 2001 года, начала в феврале прием заказов на первую серийную модель. Аэромобиль Liberty в стартовой спецверсии Pioneer Edition обойдется в €499 000, однако сейчас в компании принимают только предоплату в размере €25 000. В «земном» режиме мощность трехколесника Liberty составляет 100 лошадиных сил. Максимальная скорость 160 км/ч. Средний расход топлива равен 7,6 литра на 100 километров. В воздухе аэромобиль способен разогнаться до 180 км/ч, максимальная высота полета — 3500 метров. Дальность полета не превышает 500 километров.

Беспилотные автомобили станут одним из ключевых глобальных трендов ближайших десятилетий. Компания Apple официально подтвердила, что займется созданием автомобилей-беспилотников. Заинтересованы в разработке и такси-сервис Uber, и традиционные автоконцерны.

Apple рассказала, что занимается созданием автономных систем, которые смогут изменить будущее транспорта. Интерес к теме подогревает и американский производитель электрокаров Tesla. Глава компании Илон Маск пообещал: автомобиль с полноценным автопилотом он выпустит уже через три года. Так, у Tesla уже есть машины, управляемые как вручную, так и при помощи автопилота. Cо счетов нельзя сбрасывать и Google. Ее беспилотники уже можно увидеть на реальных дорогах в Калифорнии.

Преимущества беспилотников на дорогах будут не только социальными, но и экономическими. Эксперты считают, что появление самоуправляемых автомобилей станет частью развития систем искусственного интеллекта.

Проект вакуумного поезда Hyperloop был представлен Илоном Маском в августе 2013 года. Транспортная система предполагает использование грузопассажирских капсул по трубам, в которых поддерживается крайне низкое давление. Из-за чрезвычайно низкого аэродинамического сопротивления внутри Hyperloop скорость движения поезда теоретически сможет достигать 1,2 тысячи километров в час. Hyperloop будет вдвое быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее высокоскоростных поездов. Но при этом, обещал Маск, строительство такой системы будет значительно дешевле, чем создание высокоскоростных железнодорожных магистралей. Hyperloop уже построила в штате Невада первый участок трубы для системы сверхскоростных перевозок, его хватит для первых публичных тестов системы.

В июне 2016 года президент России Владимир Путин на Петербургском международном экономическом форуме пообещал поддержать проект в России. На ПМЭФ Hyperloop One подписала меморандум с группой «Сумма» Зиявудина Магомедова и властями Москвы. Магомедов повторно инвестировал в проект на сумму $80 млн. Компания РЖД также заинтересована в этом проекте.

На выставке в Пекине в 2016 году был представлен проект автобуса Transit Elevated Bus (TEB), передвигающегося над автомобильным потоком благодаря особой конструкции, нижняя часть которой представляет собой тоннель высотой 2,1 метра.

Транспортное средство максимальной вместимостью 1,4 тысячи человек работает на электричестве и способно передвигаться со скоростью до 60 километров в час. Согласно расчету инженеров, пассажиры будут садиться в автобус и покидать его по раскладывающимся трапам. Сейчас тестируется вариант автобуса всего из одной секции длиной 22 метра, он вмешает около 300 пассажиров. Полноценные дорожные испытания автобуса, способного ехать над пробками, планируется провести в Китае в 2017 году.

В начале года в России представили беспилотный автобус отечественного производства - Matrёshka. Его первые тесты показали эффективность разработок. Автобус способен самостоятельно ориентироваться в дорожной обстановке и передвигаться по заданному маршруту.

На платформу беспилотного автобуса Matrёshka всего за несколько минут можно установить и грузовой отсек, и пассажирский салон, и любую коммунальную технику. Это повышает экономический эффект, так как использовать шасси можно практически круглосуточно. В дальнейших планах компании — сосредоточить усилия на технологиях компьютерного зрения, которые способны обеспечить транспортному средству скорость реакции, превышающую возможности человека.

Теперь в планах авторов проекта из Volgabus создание перспективной системы беспилотного транспорта в городах России. В настоящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов еще только проходят испытания. Необходимо развить единую систему, позволяющую централизовать как производство, так и эксплуатацию таких транспортных средств.

Airlander 10 является одним из самых больших в мире воздушных судов, его длина составляет 92 метра. В сети Airlander 10 получил известность как «летающая задница», так его прозвали сами разработчики за характерную форму корпуса. Первый полет британского гибридного дирижабля, обладающего характеристиками и самолета, и аэростата, состоялся в августе 2016 года и стал сенсацией в мире воздухоплавателей. Однако уже во время второго полета экспериментальное воздушное судно потерпело крушение при посадке. В ближайшее время планируется возобновить тесты, сообщила компания Hybrid Air.

Предполагается, что после доработки Airlander 10 сможет стать равноценной заменой транспортным вертолетам. Дальность полета экспериментального дирижабля составляет 14 500 км, он устойчиво держится в воздухе. Секрет в том, что подъемная сила Airlander 10 лишь на 60 % формируется за счет оболочки с гелием, остальные 40 % обеспечивает аэродинамическая форма крыльев.

Основная проблема, которую предстоит решить – грузоподъемность. Сейчас он может перевозить только 10 тонн коммерческого груза. Авторы проекта обещают, что этот показатель будет увеличен в пять раз. Также планируется увеличить маневренность, чтобы избежать аварий в дальнейшем.

США. Россия. Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100884


Казахстан. Монголия. СФО. ЦФО > Транспорт > newskaz.ru, 9 марта 2017 > № 2099324

Болезненными эксперты называют уступки, которые пришлось сделать России и Казахстану за то, что Астана признала подмосковный аэропорт Жуковский региональным и согласилась назначать вторых перевозчиков на маршруты из России, а Москва разрешила казахстанской Air Astana летать по транссибирским трассам в Монголию без роялти, которые обычно платят иностранные перевозчики, пишет российское издание "КоммерсантЪ".

Источники "Ъ" считают компромисс "неоднозначным", так как уступки могут привести к разрушению сложившейся системы регулирования в отрасли.

Регулирование авиаперевозок входило в число наиболее острых проблем между РФ и Казахстаном. Ранее Москва отказывалась разрешать Air Astana летать по транссибирским маршрутам в Монголию без роялти (платежи, которые берутся со всех иностранных компаний на таких маршрутах), опасаясь создания прецедента.

В Air Astana называли аргумент "несостоятельным", поскольку маршрут начинается и заканчивается в Азии. В министерстве по инвестициям и развитию Казахстана "Ъ" заявили, что альтернативный пролет в Монголию через Китай обходился бы дороже.

В результате достигнутых договоренностей российские авиакомпании получили возможность выполнять рейсы из аэропорта Жуковский в Астану и Алматы, сообщили "Ъ" в Минтрансе РФ. Это стало возможным в обмен на предоставление авиакомпаниям Казахстана права летать в Монголию по транссибирским трассам над территорией РФ. В министерстве по инвестициям и развитию Казахстана отметили, что на основе сложившегося двустороннего партнерского сотрудничества Казахстан и Россия установили договоренность по вопросу пролета над территорией воздушного пространства Российской Федерации.

"По итогам ряда переговоров казахстанским авиакомпаниям предоставлено право выполнения полетов с использованием системы Транссибирских маршрутов, которое позволяет беспрепятственно открыть новые направления в Улан-Батор и Токио. Данный вопрос обсуждался на протяжении долгого времени. Кроме того, казахстанские перевозчики получили право выполнения ежедневных рейсов по маршрутам Астана — Байконур и Алматы — Байконур: стороны закрепили договоренность путем обмена письмами". — отметили в министерстве.

Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, сообщили, что авиавласти двух стран договорились также назначать двух перевозчиков с каждой стороны на маршрутах между РФ и Казахстаном с частотой семь рейсов в неделю и возможностью дальнейшего увеличения до 14 рейсов. Пока на маршрутах Москва – Астана и Москва – Алматы по одному перевозчику с частотой семь раз в неделю — "Аэрофлот" и Air Astana.

"Компромисс, разрешающий спорные вопросы, может создать и ряд рисков. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, говорит, что решение "оценивается как неравнозначное", так как российская сторона "упустила реальный рычаг управления воздушным сообщением в пределах СНГ, уступив в вопросе полетов по транссибирским трассам". Другой собеседник "Ъ" добавил, что "признание Жуковского региональным и назначение новых авиакомпаний создаст серьезный прецедент, означающий, что существующую систему двусторонних соглашений можно видоизменять в зависимости от ситуации", — пишет издание.

Казахстан. Монголия. СФО. ЦФО > Транспорт > newskaz.ru, 9 марта 2017 > № 2099324


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 9 марта 2017 > № 2098439

Тайваньская авиакомпания EVA Airways («Чанжун ханкун») недавно прибавила к своему впечатляющему послужному списку ещё две награды: на сей раз это – награды «Винный погреб в небесах» 2017 года, которые присуждаются за услуги для пассажиров бизнес-класса в сегменте вин издающимся в Лондоне журналом “Business Traveller”. Об этом 6 марта сообщили в авиакомпании .

В конкурсе, в котором оценивалось качество «винных» услуг на борту самолётов в премиум-салонах бизнес- и первого классов, участвовали 33 авиаперевозчика из 28 стран. EVA Airways, головной офис которой расположен в специальном муниципалитете Таоюань, на севере Тайваня, была удостоена золотых медалей в категориях «Лучшая подборка вин для бизнес-класса» (этой награды она добивается второй год подряд) и «Лучшие игристые вина для бизнес-класса».

Эти награды, которые были присуждены EVA Airways по результатам изучения мнений пассажиров бизнес-класса, воспользовавшихся услугами этой авиакомпании свидетельствуют о её верности курсу на предоставление своим клиентам услуг наивысшего качества, говорится в заявлении, опубликованном авиакомпанией.

Эта авиакомпания, основанная в 1989 году, постоянно добивается наград и высоких мест в различных рейтингах, как составляемых специалистами авиационной индустрии, так и основанных на отзывах пассажиров. В январе этого года она уже четвёртый раз подряд вошла в список 20 самых безопасных авиакомпаний мира с полным спектром услуг, который ежегодно публикуется базирующимся в Австралии и специализирующимся на оценке авиационной безопасности веб-сайтом Airline Ratings.

В июне прошлого года EVA Airways стала восьмой авиакомпанией, которой базирующаяся в Великобритании и специализирующаяся на изучении деятельности авиаперевозчиков группа Skytrax присвоила пятизвёздочный рейтинг. Затем, в июле, та же группа включила EVA Airways в десятку лучших авиакомпаний мира, поставив её на восьмое место в этом престижном списке, а также назвала её лучшей транстихоокеанской авиакомпанией и авиаперевозчиком с лучшими удобствами в салоне бизнес-класса.

Кроме того, бизнес-зал EVA Airways “Infinity Lounge” в Тайваньском международном аэропорту Таоюань был включён группой Skytrax в десятку лучших бизнес-залов в аэропортах мира в 2016 году. Украшенный мерцающими потолочными светильниками и элегантными изогнутыми стенами, “Infinity Lounge” – это, как написало в февральском выпуске издание “CNNMoney”, футуристический зал, который «выводит на новый, более высокий уровень современную концепцию дизайна» внутренних архитектурных пространств.

По материалам сайта «Тайваньская панорама»

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 9 марта 2017 > № 2098439


Куба. Испания > Транспорт > prensalatina.ru, 9 марта 2017 > № 2098242

Авиакомпания Air Europa подтвердила, что по-прежнему делает ставку на направление на Кубу, полетами из столицы Испании, используя лайнеры Boeing 787 Dreamliner, один из самых современных самолетов в мире.

Воздушное судно на 296 мест недавно выполнило первый рейс в Гавану, и будет поддерживать ежедневные полеты, согласно ноте Министерства туризма Кубы.

Этим важным шагом Air Europa укрепляет свои обязательства о сохранении маршрута на Кубу, подтверждая пропускную способность и условия аэропорта и инфраструктуры страны, чтобы принять самолеты новой технологии, которые гарантируют большую эффективность и комфорт, отмечает Министерство.

Использование этого воздушного корабля является важным событием не только для авиации, но и для туризма Карибской страны, о чем свидетельствует благоприятный климат для иностранных инвестиций и организации бизнеса на острове, добавляет текст.

Эти современные самолеты потребляют на 20 процентов меньше топлива и производят на 20 процентов меньше выбросов контаминационных газов, по сравнению с другими технологиями лайнеров аналогичной вместимости.

Аэродинамические характеристики лайнера уменьшают время полета, предлагая больший комфорт и развлечения на борту, включая услуги Wi-Fi.

Испания остается одним из основных рынков-эмитентов туристов на Кубу, закончив 2016 год, в общей сложности, с 153 тысячами 340 испанских гостей и ростом на 42 процента по сравнению с предыдущим периодом.

Куба. Испания > Транспорт > prensalatina.ru, 9 марта 2017 > № 2098242


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 8 марта 2017 > № 2104026

Finnair сообщает о возможной отмене и задержке рейсов в пятницу 10 марта в связи с забастовкой в авиационной отрасли

Конкретная информация будет обнародована по мере ее поступления.

Также Finnair предлагает своим клиентам возможность поменять билеты, купленные на 10 марта.

Подробную информацию можно найти на сайте Finnair.

Тем временем переговоры по предотвращению забастовки продолжаются под руководством государственного посредника. Стороны спора – Профсоюз работников авиации IAU и организация работодателей Palta. Разногласия касаются условий и оплаты труда работников компании Aipro Oy.

Вчера IAU объявил о новых возможных забастовках в случае недостижения согласия. Первая из трех забастовок может пройти в пятницу, 10 марта, в 15-19 часов.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 8 марта 2017 > № 2104026


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter