Всего новостей: 2320693, выбрано 26196 за 0.138 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Узбекистан. Афганистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > podrobno.uz, 27 ноября 2017 > № 2407067

Узбекистан и Афганистан впервые в истории запускают гражданское авиасообщение, передает корреспондент со ссылкой на источник в правительстве республики.

По словам собеседника, в среду, 29 ноября, около 9:00 утра из Кабула в Ташкент прилетает первый гражданский борт.

"Тем самым закладывается основа гражданских авиаперелетов между двумя странами", — прокомментировал источник.

В свою очередь, как стало известно от источника в компании "Узбекистон хаво йуллари", полеты будут выполняться афганским авиаперевозчиком Kam Air по договору код-шеринга (совместная эксплуатация рейсов). Узбекская авиакомпания является партнером на направлении с правом продажи билетов на рейс под собственным кодом.

Однако, представитель НАК затруднился сказать, с какой именно периодичностью будет летать афганский борт, сославшись на то, что не располагает подобной информацией.

По мнению экспертов, открытие авиарейса по маршруту Кабул-Ташкент-Кабул открывает новые перспективы в сотрудничестве двух стран. К тому же это значительно повышает транзитные возможности Узбекистана, открывая пассажирам, прибывающим из соседней республики, географию полета по многим направлениям.

Напомним, что в январе представители Узбекистана и Афганистана подписали в Кабуле "дорожную карту" по увеличению торгового оборота между странами до 1,5 миллиарда долларов. По данным МИД Узбекистана, в январе-октябре 2016 года торговый оборот между двумя странами составил 429 миллионов долларов.

Также в этом году сторонами была достигнута договоренность по организации долгосрочных поставок из Узбекистана в Афганистан ежегодно до 300 тысяч тонн минеральных удобрений, 2 тысяч единиц сельскохозяйственной техники, до 250 тысяч тонн продовольственной пшеницы и другой востребованной в Афганистане продукции. Уже по итогам этого года у сторон имеются все резервы и возможности для доведения объемов взаимной торговли как минимум до 1 миллиарда долларов.

Узбекистан. Афганистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > podrobno.uz, 27 ноября 2017 > № 2407067


Франция > Транспорт > rfi.fr, 27 ноября 2017 > № 2405642

Дирекция парижских аэропортов будет бороться с забытым багажом

Забытые или потерянные чемоданы являются причиной опозданий в отправке многих рейсов. Об этом говорит дирекция парижских аэропортов, которая в понедельник, 27 ноября, начала большую кампанию по «просвещению» пассажиров.

Между 2013 и 2016 годами число забытых сумок и чемоданов в международном аэропорту Шарль-де-Голль увеличилось на 77,8%. Только в 2017 году эвакуация пассажиров в связи с оставленным кем-то багажом производилась в этом аэропорту более тысячи раз. Из-за этого были задержаны 400 рейсов, среднее опоздание которых составляло 53 минуты. При этом финансовые потери терпят авиакомпании, уточняет президент группы Парижских аэропортов ADP Огюстен де Романет.

Главной причиной оставленных в аэропорту чемоданов он считает растущую забывчивость пассажиров, однако эта причина не единственная. Как бы странно это ни прозвучало, но жесткие меры контроля за весом и размером допустимого багажа заставляют некоторых пассажиров бросать свои вещи прямо в аэропорту. «Многие просто не хотят платить за перевес», – объясняет Огюстен де Романет.

В борьбе с задержками рейсов группа Парижских аэропортов ADP уже ввела штраф в 450 евро за каждый забытый чемодан или сумку. Но этого не достаточно. Поэтому с понедельника, 27 ноября, во всех парижских аэропортах будут показывать короткие ролики об эвакуации пассажиров, переведенные на английский и китайский языки. Автор роликов, компания «Human to human», надеется, что это повлияет на сознательность пассажиров.

Франция > Транспорт > rfi.fr, 27 ноября 2017 > № 2405642


Индия > Транспорт > indostan.ru, 27 ноября 2017 > № 2405180

969 самолётов за 24 часа: аэропорт Мумбая поставил рекорд по количеству рейсов

24 ноября Международный аэропорт Мумбая установил мировой рекорд для аэропортов с одной ВПП: за сутки посадку и взлёт выполнили 969 cамолётов. В аэропорту вели отсчёт с 05:30 24 ноября до 05:30 25 ноября по местному времени. Как сообщает The Times of India, предыдущий мировой рекорд также принадлежал аэропорту Мумбая — 935 рейсов за 24 часа.

Ежедневно в аэропорту выполняется около 900 рейсов. Рекорд установился во многом благодаря тому, что 24 ноября было больше частных самолётов и незапланированных чартерных рейсов.

В аэропорту Мумбая две взлётно-посадочных полосы, которые пересекаются крест-накрест. Из-за этого аэропорт относят к категории аэропортов с одной ВВП. Взлётная полоса рассчитана на 46 взлётов и посадок в час, хотя аэропорт дважды за день превысил норму, достигнув 50 взлётов и посадок за этот же отрезок времени.

Индия > Транспорт > indostan.ru, 27 ноября 2017 > № 2405180


ОАЭ. Молдавия > Транспорт > dxb.ru, 27 ноября 2017 > № 2404008

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Air Moldova выполнила первый рейс по маршруту «Кишинев – Дубай» в минувшую пятницу, 24 ноября. Лайнер Airbus 319 прибыл в Терминал 2 Дубайского международного аэропорта из молдавской столицы.

Рейсы будут выполняться дважды в неделю и напрямую свяжут Дубай с еще одним популярным направлением стран СНГ. Стоит напомнить, что сегодня из Дубая выполняются прямые рейсы во все крупные города России и СНГ, включая Москву и Санкт-Петербург.

Источник: Russian Emirates

ОАЭ. Молдавия > Транспорт > dxb.ru, 27 ноября 2017 > № 2404008


ОАЭ. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dxb.ru, 27 ноября 2017 > № 2403996

На полях российско-эмиратского бизнес-форума «Россия — ОАЭ: перспективы торгово-экономического сотрудничества» состоялось выступление Ильи Седова, старшего вице-президента Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

Он рассказал, что за время существования РФПИ было создано множество партнерств со многими иностранными фондами, и фонд ОАЭ был наиболее активным из них.

Представляя инвестиционные возможности России, Илья Седов заявил: "Инфраструктурный сектор является самым большим с точки зрения объема инвестиций — $20 млрд. Большая часть из этих инвестиций, конечно, являются правительственными, но $5 млрд приходится на долю частного сектора".

Он отметил, что инфраструктурный сектор — дорожная инфраструктура, порты, аэропорты — пользуется внушительной господдержкой в части минимизации рисков.

"Когда мы говорим о конкретных секторах, мы активно смотрим на сектор аэропортов. Пассажиропоток российских аэропортов растет на 20% последние несколько лет. Я советую инвестировать в российские аэропорты", — заявил он.

Также он отметил привлекательность энергетического и высокотехнологичного секторов.

Бизнес-форум проводится в рамках последнего дня заседания Межправительственной Российско-Эмиратской комиссии по торговому, экономическому и техническому сотрудничеству в Абу-Даби.

Источник: Russian Emirates

ОАЭ. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dxb.ru, 27 ноября 2017 > № 2403996


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 ноября 2017 > № 2414598

Валерий Окулов награжден медалью «За безупречный труд и отличие» I степени

Решением Правительства РФ от 22 ноября Окулов Валерий Михайлович был освобожден от должности заместителя Министра транспорта РФ, которую занимал с 2009 года, в связи с переходом на другое место работы.

Профессиональная деятельность Валерия Михайловича была неразрывно связана с авиацией. До назначения в Минтранс он эффективно руководил компанией «Аэрофлот». До этого более 20 лет своей жизни Валерий Окулов посвятил работе на штурманских должностях.

«Хочу особо отметить заслуги Валерия Михайловича, не просто как замечательного человека, но и высококлассного профессионала. Его вклад в госполитику в области гражданской авиации поистине неоценим. Это касается разработки нормативно-правовой и законодательной базы, что позволило обеспечить не только приемлемую безопасность полетов, но и высокий уровень конкуренции российских авиаперевозчиков. Сотрудничая с Парижским бюро ИКАО, Валерий Михайлович всегда рационально и со знанием дела, отстаивал интересы нашей страны.

Им проделана успешная работа по обеспечению прав пассажиров в вопросе присоединения РФ к Монреальской Конвенции.

Он всегда уверенно представлял позицию Минтранса на разных площадках. Его работа отмечена многими высокими государственными наградами.

Уверен, что профессионализм и человеческие качества Валерия Михайловича будут востребованы и на новом поприще. Желаю ему здоровья, новых интересных проектов и побед!», – заявил Министр транспорта РФ Максим Соколов.

Приказом Министра транспорта РФ В.М. Окулов награжден медалью «За безупречный труд и отличие» I степени.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 ноября 2017 > № 2414598


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 25 ноября 2017 > № 2402256

Услуги портала eGov в сфере авиатранспорта

Список госуслуг, который можно получить на портале, растет

Внедрение электронного правительства позволило сократить затраты государственных органов на предоставление услуг за счет оптимального использования технологий, а также создало более прозрачную систему взаимоотношений между страной и гражданами. Электронное правительство реализовало концепцию прозрачного правительства, а сами граждане получили доступ к более полной информации о государственных законах, сократили время получения услуг. Между тем список госуслуг, который сегодня можно получить на портале, растет. Помимо популярных услуг, таких как выдача адресных справок с места жительства, у граждан появилась возможность получить услуги для транспортной сферы, в частности для авиатранспорта. В новой подборке «Капитал.kz» — услуги портала eGov, которые пригодятся тем, кто хочет получить разрешение на выполнение специального полета или удостоверение члена экипажа.

Получение разрешения на выполнение специального полета

Получить услугу онлайн можно на портале «электронного лицензирования». Для этого нужно перейти на открывшейся странице по кнопке «Заказать услугу онлайн», после чего в новом окне откроется портал «электронного лицензирования». Далее следует войти в систему или зарегистрироваться на портале, после чего в новом окне снова нажать на кнопку «Заказать услугу онлайн» и выбрать необходимый подвид деятельности. В паспорте услуги пользователь сможет ознакомиться с пакетом документов и перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн». Указав необходимые данные, нужно заполнить заявление и подписать его электронной цифровой подписью.

Пользователь может отследить статус поданного заявления в своем «Личном кабинете» в разделе «Мои заявления», а о получении разрешения можно узнать в разделе «Мои разрешительные документы». Для получения этой же услуги через государственный орган необходимы заявление, акт оценки технического состояния и определения годности воздушного судна к полетам с заключением о возможности перелета, а также копия справки, содержащая данные о несоответствиях и эксплуатационных ограничениях воздушного судна. В результате оказания услуги пользователь сможет получить сертификат на выполнение специального полета.

Стоимость услуги: бесплатно

Срок оказания услуги: 10 календарных дней

Выдача сертификата летной годности воздушного судна сверхлегкой авиации

Сертификат (дубликат сертификата) летной годности воздушного судна сверхлегкой авиации сегодня можно получить на сайте электронного правительства. Для этого нужно перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн», после чего в новом окне откроется портал «электронного лицензирования». На новой странице нужно выбрать необходимый подвид деятельности и перейти по кнопке «Дальше». В паспорте услуги пользователь может ознакомиться с пакетом документов и перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн». Указав необходимые данные, необходимо заполнить заявление и подписать его электронной цифровой подписью. Отследить статус поданного заявления можно в «Личном кабинете» в разделе «Мои заявления». Получить эту же услугу в государственном органе можно так: написать заявление, предоставить копию удостоверения соответствия экземпляра воздушного судна или сертификата типа, выданного иностранным государством, а также копию документа об уплате сбора за сертификацию летной годности воздушного судна.

Стоимость услуги: 10 МРП

Срок оказания услуги: 30 календарных дней

Выдача удостоверения члена экипажа

Как правило, все услуги из области авиатранспорта можно получить через портал «электронного лицензирования». Так и здесь, чтобы получить удостоверение члена экипажа, необходимо перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн», после чего в новом окне откроется портал «электронного лицензирования». На странице портала пользователь должен выбрать необходимый подвид деятельности и перейти по кнопке «Дальше». В новом окне в паспорте услуги нужно ознакомиться с пакетом документов и перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн», указать необходимые данные и заполнить заявление. Как и прежде, отследить статус поданного заявления можно в «Личном кабинете» в разделе «Мои заявления».

Стоимость услуги: бесплатно

Срок оказания услуги: 15 рабочих дней

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 25 ноября 2017 > № 2402256


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 ноября 2017 > № 2414596

22 ноября статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов принял участие в 6-м заседании российско-венесуэльской Подкомиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре

Венесуэльскую делегацию возглавил заместитель Министра по воздушному транспорту Боливарианской Республики Венесуэлы Хорхе Луис Монтенегро Каррильо.

Подкомиссия действует в рамках Межправительственной Российско-Венесуэльской комиссии высокого уровня (КВУ).

В ходе заседания стороны обсудили перспективы сотрудничества в области морского, воздушного и железнодорожного транспорта. Отмечены дальнейшие шаги по развитию взаимодействия между Россией и Венесуэлой в области создания системы обеспечения метеорологической информацией гидрометеорологических и авиационных служб, а также модернизации системы управления воздушным движением Боливарианской Республики Венесуэла

По итогам участники согласовали формулировки в Заключительный акт российско-венесуэльской комиссии высокого уровня, которая состоится 24 ноября 2017 года в Сочи.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 ноября 2017 > № 2414596


Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > minenergo.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2409338

Андрей Черезов проверил готовность электросетевых объектов г.Ростов-на-Дону к обеспечению надежного электроснабжения нового международного аэропорта «Платов» и объектов Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации, заместитель руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) А.В. Черезов в рамках выездных мероприятий в г. Ростов-на-Дону посетил электросетевые объекты, необходимые для обеспечения надежного функционирования электроэнергетической инфраструктуры города и подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года.

Делегация под руководством заместителя Министра посетила и осмотрела ПС 110/10 кВ АС-10, обеспечивающую электроснабжение нового аэропортового комплекса г. Ростов-на-Дону «Платов» и строительную площадку реконструируемой КЛ 110 кВ в левобережной части г. Ростова-на-Дону.

Реализация проекта «Реконструкция ПС 110/10 кВ АС-10 с заменой трансформаторов на 2х40 МВА» осуществлялась ПАО «МРСК Юга» в рамках Программы подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу и для обеспечения надежного электроснабжения аэропорта «Платов» г. Ростов-на-Дону». Объект введен в эксплуатацию в мае 2017 года согласно установленных планом-графиком реализации Программы, утвержденным приказом Минспорта России от 18.08.2014 № 704, сроки и позволит обеспечить надежное электроснабжение нового аэропорта, включая здание аэровокзала и инфраструктуру взлетной полосы, а также системы водоснабжения и водоотведения, близлежащих населенных пунктов. Установленная трансформаторная мощность подстанции после реконструкции составила 80 МВА. На реализацию мероприятия было предусмотрено всего 422,7 млн рублей, в том числе из средств федерального бюджета - 380,435 млн рублей. В июле 2017 года был подписан акт технологического присоединения объектов аэродромной инфраструктуры Международного аэропорта г. Ростова-на-Дону «Платов». Присоединенная мощность составила 4,6 МВт.

В целях развития электроэнергетической инфраструктуры г. Ростов-на-Дону и реализации решений генерального плана по развитию его левобережной зоны в части расширения автодороги «Южный подъезд» со строительством подземного пешеходного перехода ПАО «МРСК Юга» продолжает работу по реализации проекта «Реконструкция ЛЭП 110 кВ в Левобережной части г. Ростова-на-Дону под полотном автомобильной дороги в створе мостового перехода пр. Ворошиловского», предусматривающего вынос части кабельной линии 110 кВ от кабельных муфт на левом берегу до переключательного пункта № 2. Данная кабельная линия питает подстанцию Р-22, отвечающую за энергоснабжение части потребителей г. Ростов-на-Дону и в своем прежнем расположении пересекалась с дорожной развязкой.

В настоящее время проектные и изыскательские работы завершены, необходимая проектная и рабочая документация разработаны, положительное заключение государственной экспертизы получено. В целях обеспечения возможности выполнения работ по устройству пешеходного перехода осуществлен демонтаж ЛЭП на участке от ул. Левобережной до переключательного пункта, строительно-монтажные работы продолжаются (завершение планируется в декабре 2017 года).

По итогам осмотра электросетевых объектов Андрей Черезов положительно оценил результаты работы по обеспечению надежного электроснабжения аэропорта «Платов» и ход реализации мероприятий по развитию электроэнергетической инфраструктуры г. Ростов-на-Дону, указал на необходимость продолжения работ в строгом соответствии с установленными сроками.

Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > minenergo.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2409338


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > trud.ru, 24 ноября 2017 > № 2408598

Крылатые профессии: взгляд из Ульяновского института ГА и учебно-летного отряда «Аэрофлота»

Анатолий Журин

Вопрос правительству: каких пилотов подготовят преподаватели, получающие зарплату дворников?

«Оптимизация» затрат на образование оставила на голодном пайке учебные заведения гражданской авиации, где куют летные кадры. Вопрос правительству: каких пилотов подготовят преподаватели, техники и обслуживающий персонал, получающие зарплату дворников и не имеющие средств для учебных пособий, ремонта тренажеров и прочей техники? В то же время пример крупнейшего российского авиаперевозчика — «Аэрофлота» — показывает, как можно и нужно готовить высококвалифицированные кадры для отрасли.

Как стало известно редакции, Общероссийский профсоюз авиаработников (ОПАР) еще летом в письме премьеру Дмитрию Медведеву сообщал о хроническом недофинансировании учебных заведений гражданской авиации. Жизнь на голодном пайке обернулась оттоком квалифицированного кадрового состава, сотрудников инженерно-технических служб. Средств не хватает даже на питание учащихся и форменную одежду, не говоря уже о приобретении современного оборудования.

— Объявленный курс на оптимизацию учебных заведений имеет самые негативные последствия, — рассказал корреспонденту «Труда» председатель ОПАР Валерий СЕЛИТРИННИКОВ. — От качества подготовки пилотов, инженеров, диспетчеров зависит их квалификация, а следовательно, и безопасность полетов. По нашей информации, Ульяновский институт гражданской авиации на этот год профинансирован лишь на 30%. А это значит, что затраты на производственную практику, на обслуживание воздушных судов и обеспечивающие учебные полеты службы не учтены. В результате авиатехники имеют зарплату 15-20 тысяч рублей, водители спецтранспорта — 10-15 тысяч, а лаборанты и того меньше.

— Руководство учебных заведений пытается выживать за счет продажи услуг тренажерных центров и платного обучения, — продолжает мой собеседник. — На тренажерах учат пилотов и диспетчеров, которых присылают на переподготовку и обучение авиакомпании. Встречаются и частники, желающие получить навыки пилотирования. Чтобы с помощью этого контингента хотя бы отчасти залатать финансовые дыры, сотрудников тренажеров перевели на работу в круглосуточном режиме...

Но разве это правильно? Сегодня деньги на обучение ищут училища гражданской авиации, а завтра мы военных пилотов будем так учить?

В гражданской авиации также существует государственный заказ на подготовку специалистов, и он должен подкрепляться и соответствующим финансированием. Тем более когда претендентов на место по 10-15 человек. Ладно, если крупная авиакомпания оплачивает подготовку своих кадров и тем самым помогает училищу выживать. Но мелкие авиаперевозчики такого себе не могут позволить.

А между тем дело идет к тому, что оптимизация летных училищ продлится как минимум до 2020 года. Минобрнауки сообщило, что в этом году бюджетное финансирование сократилось на 12%, а относительно 2015 года — на 19,4%. На ситуацию пыталась повлиять Росавиация, с чьей подачи Минтрансом был подготовлен проект распоряжения правительства о выделении средств из Резервного фонда. Ну как же — размечтались! К казенной кубышке сейчас подпускают только проблемные банки, на спасение которых бросают сотни миллиардов. На просьбу о финансовой помощи авиационным училищам был дан лаконичный ответ: денег нет, думайте сами, как выходить из положения.

В правительстве не представляют последствий недофинансирования учебного процесса в гражданской авиации? Могла бы открыть глаза на проблему Общественная палата, которую авиаторы не раз информировали о бедственном положении. Но там вместо помощи предложили упразднить Общественный совет при Росавиации, в который входят ветераны, уважаемые и авторитетные авиаспециалисты. Если такое произойдет, не останется тех, кто подскажет правительству, в каком состоянии находится сегодня отрасль и что ей нужно, чтобы выпрямить опущенные крылья.

P.S. Для мечтающих работать в небе есть два пути: летное училище и частные школы, готовящие пилотов-любителей. У частников теоретический курс плюс 40 часов летной подготовки обойдутся в 450-500 тысяч рублей. В государственных летных училищах курсанты учатся бесплатно, после окончания получают квалификацию коммерческого пилота, которая позволяет стать командиром однодвигательного самолета. Наконец, высшая квалификация — линейный пилот, который должен иметь налет не менее 1,5 тысячи часов.

Голос

Игорь Куркин, инженер тренажерного центра, председатель профкома Ульяновского института ГА

— Мы каждый год выпускаем под 200 пилотов плюс еще диспетчеры. Серьезный контингент, который приходит на ключевые должности в гражданской авиации. Но выживает училище только благодаря внебюджетным доходам. Нам еще крупно повезло, что в свое время мы получили 30 современных тренажеров, каждый из которых дороже нового лайнера. Сегодня в Ульяновске крупнейший в стране Центр подготовки пилотов. А, скажем, в Сасовском или Краснокутском летных училищах нет возможности заработать на подготовке пилотов для частных компаний или бизнес-авиации. Как они выживают, уму непостижимо. Ведь оборудование в лучшем случае 80-х годов, поддержание технической базы в рабочем состоянии требует больших денег...

Опыт «Аэрофлота»

Шесть лет назад крупнейший российский авиаперевозчик открыл в подмосковном Мелькисарово Авиационную школу «Аэрофлота» — АША. Там совместно с летно-учебным отрядом начали готовить пилотов для пассажирских самолетов нового поколения, а также бортпроводников и инженерно-технический персонал. В то время, по оценке генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева, компании в год требовалось порядка 250 пилотов, а всей российской гражданской авиации — в три с лишним раза больше. К тому же эксперты давали прогноз на рост объемов авиационных перевозок. Решить проблему своими силами было основной задачей.

Вот что рассказал корреспонденту «Труда» Александр МИРОШНИЧЕНКО, заместитель командира учебно-летного отряда «Аэрофлота», пилот-инструктор Airbas:

— Специфика подготовки летного состава в это время диктовалась ситуацией в отрасли. После спада авиаперевозок, который привел к критическому сокращению квалифицированного летного состава, в российских авиакомпаниях в нулевые годы начался рост парка воздушных судов с одновременным его обновлением. Материальная и методическая база учебных заведений к этому оказалась не готова, и недостатки процесса подготовки летного состава авиакомпаниям пришлось решать самостоятельно. С тех пор мы привыкли действовать вне зависимости от обстоятельств и даже вопреки неблагоприятным обстоятельствам. Подготовка пилотов у нас на высоком уровне. «Аэрофлот» входит в глобальный альянс SkyTeam и, значит, соответствует его стандартам, а также регулярно проходит аудит IOSA (IATA Operational Safety Audit).

Эксплуатируя самолеты зарубежного производства, «Аэрофлот» накапливал опыт, инструкторский состав, методики и современную техническую базу. Одним из первых в компании появился процедурный тренажер А320, имеющий мониторы с жидкокристаллическими матрицами большой диагонали типа touchscreen. На нем курсанты осваивают процедуры, выполняемые в пилотской кабине в ходе реального полета, и готовятся к действиям в аварийной ситуации, несмотря на то что вероятность такой ситуации в реальном полете крайне мала.

От редакции добавим, что школа «Аэрофлота» начинала работу с приема выпускников Ульяновского высшего летного училища гражданской авиации. Вчерашние курсанты менее чем за год становятся действующими пилотами с перспективой карьерного роста. Лицензии летчиков соответствуют требованиям ICAO (Международная организация гражданской авиации) и, соответственно, признаются во всем мире. Школа выпускает готовых пилотов, принимая кандидатов с минимальным налетом, и это уникальный опыт. Подготовка такого количества пилотов прямо после окончания учебного заведения практически не встречается ни в других учебных центрах, ни в других компаниях. При этом качество подготовки соответствует как требованиям самой авиакомпании, так и производителей зарубежной и российской авиатехники. К слову, обучение на иностранные самолеты ведется на английском языке.

За шесть лет АША, аккредитованная в IATA и UFTAA, стала крупнейшим на территории России и СНГ учебным центром по подготовке персонала для гражданской авиации и туризма. Она входит в топ-10 лучших авторизованных учебных центров IATA в Европе. Спектр учебных программ состоит из 159 курсов, сертифицированных Росавиацией. Имеется 45 направлений обучения, лицензированных департаментом образования Москвы. В распоряжении инструкторов и курсантов — крупнейший в Европе тренажерный комплекс на все типы воздушных судов, которые эксплуатирует «Аэрофлот». В школе также обучают бортпроводников. Есть программы повышения квалификации руководителей среднего и высшего звена, программы подготовки по авиационному английскому языку по стандартам ИКАО.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > trud.ru, 24 ноября 2017 > № 2408598


Индия > Транспорт. Экология > indostan.ru, 24 ноября 2017 > № 2405177

В Нью-Дели из-за смога отменены сотни авиарейсов

Аэропорт Нью-Дели отменил сотни авиарейсов из-за густого смога.

Серая пелена над аэропортом снизила видимость в зоне взлётно-посадочной полосы практически до абсолютного минимума, что не обеспечивало должной безопасности для приёма и отправки воздушных судов. Сообщается о том, что аэропорт Нью-Дели работал с перебоями почти четверо суток, что серьёзно затруднило авиасообщение на территории всей Индии.

С другой стороны, специалисты отмечают тот факт, что подобная ситуация проявляет себя практически каждый год, так как с наступлением похолодания, местные жители используют для обогрева уголь, который выделяет много дыма, который в свою очередь, из-за крупных фракций продуктов сгорания, и образует смог.

Индия > Транспорт. Экология > indostan.ru, 24 ноября 2017 > № 2405177


Турция. Россия. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 24 ноября 2017 > № 2405158

Turkish Airlines проводит распродажу билетов по всем направлениям

Авиакомпания Turkish Airlines проводит распродажу билетов для полетов из городов России в различные города мира с пересадкой в Стамбуле. Акция продлится до 28 ноября, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Цены туда-обратно с учетом сборов из Москвы: Салоники, Валенсия - 149 евро, Амстердам, Манчестер, Прага, Милан, Венеция, Катания, Барселона, Мадрид, Малага, Базель, Гамбург, Копенгаген, Тбилиси - 159, Афины, Турин, Берлин, Ганновер, Будапешт, Марсель, Тулуза, Вена -169, Рим, Ницца - 179, Париж - 189, Тель-Авив - 199, Бильбао, Дублин, Дели - 209, Лондон, Порту, Женева - 219, Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес - 369, Сан-Франциско - 419, Гавана - 522, Пекин, Гуанчжоу - 269, Токио - 349, Ханой, Хошимин - 399, Пхукет -413, Сингапур - 419, Коломбо - 439, Манила - 479, Тайбэй - 521, Джакарта - 522, Занзибар - 549, Йоханнесбург - 610, Кейптаун - 649, Сейшелы - 619, Сан-Паулу, Богота, Панама - 869 евро.

Похожие цены доступны также из Санкт-Петербурга, несколько более высокие - из Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Казани, Воронежа, Уфы, Сочи, Самары, Ставрополя. Билеты продаются до 28 ноября, полеты по ним возможны до 15 марта (возвращение - до 15 апреля).

Вылет не разрешен в период с 27 декабря до 7 января, возвращение - с 5 по 20 января.Минимальное пребывание в пункте назначения - 3 дня или до ближайшего воскресенья, максимальное - один месяц. Возврат и обмен билетов не разрешен.

Турция. Россия. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 24 ноября 2017 > № 2405158


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 24 ноября 2017 > № 2404301

Алматинцы смогут летать в Ташкент ежедневно со 2 декабря

 Казахстан и Узбекистан увеличивают количество авиарейсов между странами, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию (КГА МИР) РК.

«В результате переговоров Комитета гражданской авиации МИР РК и авиационной администрации Узбекистана, а также между авиакомпаниями двух стран, достигнуты договорённости по увеличению количества авиарейсов», - говорится в сообщении ведомства.

В частности, авиакомпания «Эйр Астана» планирует увеличить количество рейсов в Узбекистан с декабря 2017 года по следующим направлениям: с 6 до 7 рейсов в неделю по маршруту Алматы-Ташкент с 2 декабря этого года по воскресеньям, то есть теперь полеты будут осуществляться на ежедневной основе; с 3 до 4 рейсов в неделю по маршруту Астана-Ташкент со 3 декабря 2017 года по субботам.

В свою очередь авиакомпания «Узбекские авиалинии» планирует увеличить количество рейсов в Казахстан по следующим направлениям: с 6 до 7 рейсов в неделю по маршруту Ташкент-Алматы с 4 декабря 2017 года по понедельникам; с 3 до 4 рейсов в неделю по маршруту Ташкент-Астана с 4 марта 2018 года по воскресениям.

В результате общее количество рейсов между странами составит 22 рейса в неделю. Таким образом, пассажиры смогут вылететь в Ташкент из Алматы дважды в день и на ежедневной основе из Астаны.

При этом в дальнейшем планируется открытие рейсов в Самарканд, Бухару и Ургенч.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 24 ноября 2017 > № 2404301


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 24 ноября 2017 > № 2402274

Казахстанцы смогут летать в Узбекистан чаще

Количество рейсов между странами возрастет до 22 в неделю

Между Казахстаном и Узбекистаном увеличится количество авиарейсов. Договорённости об этом достигнуты в результате переговоров Комитета гражданской авиации МИР РК и авиационной администрации Узбекистана, а также авиакомпаний двух стран, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу КГА.

Так, авиакомпания «Эйр Астана» планирует увеличить количество рейсов в Узбекистан по маршруту Алматы — Ташкент с 6 до 7 рейсов. Таким образом, с 2 декабря 2017 года полеты будут осуществляться ежедневно. По маршруту Астана — Ташкент с 3 декабря 2017 года количество рейсов будет увеличено с 3 до 4 в неделю.

В свою очередь, авиакомпания «Узбекские авиалинии» увеличит количество рейсов по маршруту Ташкент — Алматы с 4 декабря 2017 года с 6 до 7 рейсов в неделю, а по маршруту Ташкент — Астана с 4 марта 2018 года — с 3 до 4 рейсов в неделю.

Общее количество рейсов между странами составит 22 рейса в неделю. «Таким образом, пассажиры смогут вылететь в Ташкент из Алматы дважды в день и на ежедневной основе из Астаны», — уточнили в Комитете гражданской авиации.

В дальнейшем планируется открытие рейсов в Самарканд, Бухару и Ургенч.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 24 ноября 2017 > № 2402274


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 24 ноября 2017 > № 2402189

Количество авиарейсов между Казахстаном и Узбекистаном увеличится до 22 в неделю, передает Kazakhstan Today.

"В результате переговоров Комитета гражданской авиации МИР РК и авиационной администрации Узбекистана, а также авиакомпаниями двух стран, достигнуты договорённости по увеличению количества авиарейсов", - сообщили в Комитете гражданской авиации.

По данным ведомства, авиакомпания "Эйр Астана" планирует увеличить количество рейсов: с 6 до 7 рейсов в неделю по маршруту Алматы - Ташкент со 2 декабря текущего года по воскресеньям, то есть теперь полёты будут осуществляться на ежедневной основе; с 3 до 4 рейсов в неделю по маршруту Астана - Ташкент с 3 декабря 2017 года по субботам.

В свою очередь, авиакомпания "Узбекские авиалинии" планирует увеличить количество рейсов: с 6 до 7 рейсов в неделю по маршруту Ташкент - Алматы с 4 декабря 2017 года по понедельникам; с 3 до 4 рейсов в неделю по маршруту Ташкент - Астана с 4 марта 2018 года по воскресениям.

"В результате общее количество рейсов между странами составит 22 рейса в неделю, таким образом пассажиры смогут вылететь в Ташкент из Алматы дважды в день и на ежедневной основе из Астаны. В дальнейшем планируется открытие рейсов в Самарканд, Бухару и Ургенч", - заключили в КГА.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 24 ноября 2017 > № 2402189


Россия. ЦФО > Транспорт > rossvyaz.ru, 24 ноября 2017 > № 2400969

Доставка ФГУП ГЦСС средствами малой авиации

Подведомственное Россвязи Управление специальной связи по Владимирской области реализовало принципиально новое логистическое решение по доставке особо опасного груза на дальнее расстояние.

Груз общим весом 600 кг, предназначенный для нужд нефтегазодобывающей промышленности, доставлен из Тюменской области в г.Петропавловск-Камчатский. Общая протяженность маршрута при этом составила 17 тысяч километров.

Специалисты из УСС по Владимирской области разработали транспортно-логистическое решение, которое позволило оптимизировать время доставки и исключить из маршрута паромную переправу – неизбежную в условиях отсутствия прямого наземного автомобильного сообщения с полуостровом. Для этого были задействованы средства малой авиации. Самолетом груз был доставлен из Иркутска, куда прибыл спецтранспортом, в административный центр Камчатского края.

Общее время воздушного этапа пути при этом составило 35 часов, включая несколько взлетов-посадок, а расстояние, преодоленное «по воздуху», превысило 4000 километров. В Петропавловске-Камчатском самолет встречал специально оборудованный автомобиль, который доставил груз до конечной точки маршрута. На всем пути следования груз сопровождали сотрудники УСС по Владимирской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > rossvyaz.ru, 24 ноября 2017 > № 2400969


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 ноября 2017 > № 2400734

Запасный выход. Валерий Окулов уходит из Минтранса после скандала с «ВИМ-Авиа»

Ирина Мокроусова

Заместитель главного редактора Forbes

Премьер-министр Дмитрий Медведев отправил в отставку заместителя министра транспорта, курирующего авиацию. Официально — в связи с переходом на другую работу. Но в отрасли считают, что Окулова назначили ответственным за то, что случилось с авиакомпанией «ВИМ-Авиа». Почему именно его?

В авиационных кругах ходит байка, что однажды президент России Владимир Путин включил телевизор, а там по каналу «Россия-24» показывали новости о терпящей бедствие авиакомпании «ВИМ-Авиа». Десятки тысяч пассажиров не могли вернуться домой из отпусков, потому что базовый аэропорт авиакомпании прекратил ее обслуживать из-за долгов. И тогда будто бы Владимир Путин возмутился: «Что же это такое показывают? Неужели это правда?» А потом, узнав подробности, президент разозлился и — вот это уже показали по всем телеканалам страны — устроил публичную порку чиновникам.

Министру транспорта Максиму Соколову Путин указал на неполное служебное соответствие и в довольно резкой форме потребовал исправить ситуацию, а вице-премьеру Аркадию Дворковичу досталось за недостаточное внимание к проблемам авиационной отрасли, куратором которой в правительстве он является. «Может быть, вы перегружены слишком?» — поинтересовался Путин у Дворковича. А вот фамилия заместителя министра транспорта Валерия Окулова, которого, как стало сегодня известно, Медведев отправил в отставку, с таких высоких трибун не звучала. Но «Коммерсантъ» на днях со ссылкой на свои источники писал, что именно на него возложили ответственность за ситуацию вокруг «ВИМ-Авиа».

65-летний Валерий Окулов — зять первого российского президента Бориса Ельцина, настоящий патриарх авиации, он был в ней без малого всегда и, если правы источники «Коммерсанта», в ней он и останется: следующим его местом работы может стать Объединенная авиастроительная корпорация. В 23 года Окулов окончил Академию гражданской авиации по специальности «Инженер-штурман» и поступил на работу в «Аэрофлот». Вскоре после того, как в 1996 году его тесть Ельцин остался на второй срок президентом страны, Окулов возглавил главную авиакомпанию России и пробыл на этом посту до 2009 года.

Последние восемь лет Окулов курировал гражданскую авиацию в Минтрансе. Но те, кто следит за авиационным бизнесом, гораздо чаще встречали упоминание руководителя Росавиации Александра Нерадько в связи с любыми кризисными ситуациями и достижениями отрасли. При всей многочисленности кураторов авиации на разных уровнях власти, у каждого из них своя сфера ответственности.

В нынешней системе органов власти Росавиация — это агентство, которое занимается оказанием государственных услуг, в том числе, выдает авиакомпаниям сертификаты эксплуатанта, свидетельства авиационного персонала, регистрирует воздушные суда и так далее. Несколько раз в год авиакомпании обязаны сдавать в Росавиацию финансовую отчетность. По результатам анализа финансового состояния перевозчики распределяются по четырем группам, где первая — самая благополучная, четвертая — самая неблагополучная (выявлена неплатежеспособность, большая закредитованность). Если перевозчик попал в четвертую группу, это значит, что он одной ногой находится в могиле, — у него могут отозвать сертификат эксплуатанта.

Перед прекращением деятельности «ВИМ-Авиа» находилась чаще всего в третьей, самой многочисленной группе (платежеспособность невысокая, но при реалистичном бизнес-плане продолжение работы возможно), а в первом полугодии — даже в первой. Поэтому формально ни Росавиация, ни Минтранс ничего не могли бы сделать без риска столкнуться с прокуратурой. Правда, позже Следственный комитет выяснил, что руководство авиакомпании фальсифицировало отчетность. Владельцы «ВИМ-Авиа» — Рашид и Светлана Мурсекаевы, по данным следствия, скрылись за границей, а гендиректор компании Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева проходят по уголовному делу о мошенничестве и хищении денежных средств пассажиров.

Складывается парадоксальная ситуация. Именно Росавиация лучше всех знает, что творится в авиакомпаниях, именно она выдает им разрешительную документацию и в оперативном режиме контролирует их состояние. В конце концов, именно ведомство Нерадько требовала призвать к ответу за «ВИМ-Авиа» спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко. Так в чем же роль Минтранса, почему в отставку «ушли» именно Окулова?

В разгар кризиса «ВИМ-Авиа» министр транспорта Соколов доложил президенту Путину, что проблемная авиакомпания «полностью соответствовала всем критериям предъявляемым к перевозчикам», писал РБК. «Если вы выработали такие критерии, то чего они стоят? Если ничего не видно за ними, что это за критерии такие? Критериям соответствует, а работать не может», — возмутился Путин. За разработку нормативно-правовой базы отвечают министерства. Министр не может быть специалистом по всем вопросам транспорта, поэтому у него есть профильные заместители. То есть, методика оценки авиакомпаний, которую раскритиковал Путин, — прямая зона ответственности заместителя по авиации Окулова.

Владимир Путин, конечно, требовал, чтобы за произошедшее с «ВИМ-Авиа» ответили чиновники. Но вряд ли он стал бы устраивать кадровые перестановки в правительстве до выборов. А из двух профильных авиационных чиновников Нерадько очевидно оказался сильнее Окулова. Он руководил оперативным штабом по перевозке пассажиров «ВИМ-Авиа» и отчитался, что ни один пассажир не остался за рубежом. Заодно, вероятно, Нерадько мог напомнить вышестоящим руководителям, что у него было слишком мало власти, чтобы предотвратить ситуацию с «ВИМ-Авиа», и пора менять правила игры. А это уже зона ответственности министерства. Поэтому у Нерадько лавры победителя, а Окулов покидает свой пост «в связи с переходом на другую работу».

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 ноября 2017 > № 2400734


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 ноября 2017 > № 2400360

В 2021 г. в китайской столице планируется ввести в эксплуатацию самую протяженную линию метро №17, сообщили городские власти. Ветка протяженностью 49,7 км берет начало у Пекинского научного парка Будущего в районе Чанпин и пролегает в юго-восточную часть города – район Ичжуан.

На линии запроектировано 20 станций, а скорость движения поездов составит 100 км/ч. Ветка метрополитена проходит через районы Чанпин, Чаоян, Дунчэн и Тунчжоу.

Ранее сообщалось, что в Пекине началось строительство линии метро от нового пекинского аэропорта в центр китайской столицы. Это первая линия городского метрополитена, которая будет построена по принципу государственно-частного партнерства. Инвестиции в проект составят 29,2 млрд юаней ($4,42 млрд), из которых 14,9 млрд юаней поступят из частных источников. Ветка протяженностью 42 км будет введена в эксплуатацию одновременно с новым аэропортом, в 2019 г.

Строительство новой линии началось в районе Дасин, на юге Пекина. Она будет состоять из двух частей: надземной и подземной, включая 16 км по эстакадам. Этот отрезок подземной дороги будет самым быстрым из всех ныне действующих в китайских городах линий рельсового транспорта – скорость поездов составит 160 км/ч. Путь от южного участка третьего транспортного кольца Пекина до нового аэропорта займет всего 19 минут.

В 2017 г. в китайской столице планируется продолжить и начать строительство в общей сложности 20 линий и участков метрополитена.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 ноября 2017 > № 2400360


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > newskaz.ru, 24 ноября 2017 > № 2399946

Комитет гражданской авиации министерства инвестиций и развития Казахстана и авиационная администрация Узбекистана, а также авиакомпании двух стран договорились об увеличении количества рейсов.

Авиакомпания Air Astana планирует со 2 декабря 2017 года увеличить количество рейсов из Алматы в Ташкент с шести до семи в неделю. Раньше самолеты не летали по воскресеньям.

Также с трех до четырех увеличится количество рейсов по маршруту Астана – Ташкент с 3 декабря 2017 года, то есть добавятся полеты по субботам.

В свою очередь, авиакомпания "Узбекские авиалинии" планирует начать летать из Ташкента в Алматы по понедельникам, то есть всю неделю, и увеличить число рейсов по маршруту Ташкент — Астана с 4 марта 2018 года, добавив в график воскресенье.

"В результате общее количество рейсов между странами составит 22 в неделю. Таким образом, пассажиры смогут вылететь в Ташкент из Алматы дважды в день и на ежедневной основе из Астаны", — отметили в комитете.

В дальнейшем планируется открытие рейсов в Самарканд, Бухару и Ургенч.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > newskaz.ru, 24 ноября 2017 > № 2399946


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 24 ноября 2017 > № 2399888 Юрий Мирошников

Президент МАУ: В 2018г. мы будем активно работать в Северной Европе, на новых дальнемагистральных и существующих маршрутах

Эксклюзивное интервью президента авиакомпании "Международные авиалинии Украины" Юрия Мирошникова агентству "Интерфакс-Украина" (II часть)

Вопрос: Каковы финансовые результаты деятельности компании за 9 мес. 2017 года, и какой план по итогам 2017 года?

Ответ: Пока не готовы сказать. Год был достаточно тяжелым, если посмотреть на цифры, то они отражают объем наших инвестиций во флот, технологии и разработку будущих направлений.

Так, для сравнения, количество перевезенных пассажиров и выполненных рейсов в январе-сентябре выросло на 20%, а флот вырос на 13%.

В будущем году придут во флот четыре самолета Boeing-777, и это значительные затраты, связанные с подготовкой персонала, обеспечением лизинга, подготовкой новых маршрутов. Таким образом 2017 год таков, когда затраты происходят, а эффект от них будет виден позже. Так же будет и в 2018 году. Может быть, в 2019 году мы выйдем на более интересные показатели с финансовой точки зрения.

Вопрос: Какие направления у МАУ за последние годы сыграли хорошо, какие оказались провальными?

Ответ: Ничего не дала Паланга, ничего не дал Актау, хотя ожидания были высочайшие. Довольно слабо себя показывает Коломбо, что тоже удивительно, то ли это результат конкуренции через Дубай, то ли результат переоценки нами интереса украинского рынка к данному направлению. Также слаба Анкара, но тут действительно результат конкуренции, потому что сыграл принцип "та гарна дівка, що засватана": стоило нам открыть этот маршрут, как через полтора месяца на него вышел турецкий лоу-кост Pegasus.

Хорошо себя показывает Вильнюс, неплохо – Будапешт, хотя были большие сомнения, и мы долго откладывали этот маршрут, так, как и страна близко, и там летает венгерский лоу-кост, тем не менее, он себя на удивление хорошо показал.

Хорошо работает Кишинев, мы очень довольны этим маршрутом. До прихода МАУ на этот рынок, когда молдавские коллеги выполняли четыре рейса в неделю на 30-кресельном самолете, кто бы мог подумать, что будет ежедневная эксплуатация и полные салоны на 737-800 или 737-900. Это эффект транзита!

Вопрос: Есть ли развитие на более закрытых маршрутах, например, Киев-Париж, где оперирует только Air France и МАУ? Есть ли необходимость обращаться за расширением частот?

Ответ: Рано или поздно, когда будет Common Aviation Area, наверное, эти ограничения будут сняты, но с Францией вопрос в том, какую политику ведет французское государство по отношению к своему национальному перевозчику – оно его защищает, и регулирует рыночную ситуацию соответствующим образом, даже находясь в либерализованной среде европейского рынка. Поэтому, я думаю, когда Air France для ее целей понадобится расширение частот, маршрутов, это будет инициировано французами, поддержано с украинской стороны и состоится. Или состоится Common Aviation Area – что раньше – не знаю.

Вопрос: Каковы планы по направлениям на зиму и лето 2018 года?

Ответ: Достаточно много направлений интересны, мы перебирали, выбирали, пришли к некоторым выводам. Среди дальнемагистральных это Дели и Торонто, еще, наверное, Санья, курортный город в Китае. К сожалению, не состоится Шанхай, потому что аэропорт превысил свою пропускную способность и авиационные власти Китая запретили ему принимать новых перевозчиков и наращивать частоты. Аналогичная ситуация в Пекине, но туда мы уже летаем, так что это не стало проблемой, просто ограничены частоты.

В 2018 году надеемся, что будет сделано что-то в плане расширения этих аэропортов, и в 2019 году мы вернемся к проекту Шанхая, но пока развитие Китая будет скромным. Будет курорт Санья, который станет дополнением возможно, немного приевшимся курортам Таиланда, которые обслуживает рейс Киев-Бангкок.

Из среднемагистральных направлений мы будем достаточно активны в Северной Европе (Осло, Копенгаген, Таллинн), надеюсь, реализуем отсроченный план открытия маршрута в Каир. По-прежнему рассматриваем один из пунктов в зоне Персидского залива, но нет окончательного решения. Ну и много ресурсов будет направлено на увеличение частот на существующих маршрутах. Также присматриваемся к региональным пунктам Польши, не все только им вывозить пассажиров из Украины в свой хаб в Варшаве, пора нам заняться всерьез польским рынком.

Вопрос: Экзотику, вроде Токио, не рассматриваете?

Ответ: С Токио, по-моему, нет межправительственного договора. Если там ничего не поменялось, точно скажу, что раньше была очень длинная запутанная система выхода нового перевозчика на японский рынок. Это сложный рынок с точки зрения удовлетворения ожиданий пассажиров, к этому конечно должна приступать Украина, к каким-либо переговорам по режиму регулирования, но готовиться нужно будет долго. Да и облет закрытого для нас сейчас воздушного пространства России делает этот маршрут нецелесообразно длинным Унас есть еще несколько точек на Дальнем Востоке – Сеул, Гонконг, Куала-Лумпур, Сингапур, которые мы, наверное, рассматривали бы до того, как заходить в Токио, нам есть еще, чем заняться. Токио, когда-нибудь, станет вишенкой на нашем восточном торте.

Вопрос: Какая средняя стоимость билетов будет в 2017 году, ее сравнение с 2016 годом и планы на 2018 год? Какова доля акционных билетов, ее динамика и зависимость от выхода на украинский рынок новых лоу-костов?

Ответ: Мы предполагаем, что средние тарифы между 2017 и 2018 годами существенных изменений не претерпят, но сказать, что это плохо для пассажира нельзя, сказать, что хорошо для авиакомпании – тоже нельзя. Структура затрат нарастает. Мы говорили о том, что самолеты приходят новые, понятно, что они дороже старых.

Доходная часть без существенного наращивания стоимости билетов будет тяжела, но наращивать стоимость билетов не дает конкурентная среда, более того, рынок ожидает, что цены будут снижаться, и они будут снижаться. Вопрос в искусстве управления доходами компании и в том, сколько и в каком классе каких мест, какие будут определены алгоритмы для максимизации доходов и пассажиропотоков. Чудес не бывает, не бывает бесплатных полетов, и механизм только один: тот, кто пришел очень заблаговременно – сможет получить дешевые цены, кто пришел последним – видимо, может себе это позволить, и купит билет дороже. Тогда у компании выстраивается приемлемая средняя доходность и есть возможность обеспечить существенный сегмент кресел (сейчас у нас это 10-15%), по очень дешевым ценам.

В плане появления лоу-костов, цены и так уже достаточно низкие, вопрос лишь в количестве мест по таким ценам и способности нашего рынка генерировать адекватный объем спроса на дорогие билеты, чтобы сбалансировать соответствующее количество дешевых билетов в расчете среднего дохода с пассажира, дохода с рейса. Этот баланс, кстати, будет определять в долгосрочной перспективе и ценовую политику самих лоу-костов, и темпы роста их перевозок на нашем рынке.

Вопрос: Многие авиакомпании идут в соседние бизнесы: туризм, аренда автомобилей. Есть ли такие планы у МАУ?

Ответ: Мы создаем отдельные предприятия. Все знают наш хендлинг "Интеравиа", сейчас мы в стадии создания дочернего предприятия по техническому обслуживанию самолетов. Эти инструменты позволяют нам оптимизировать численность персонала МАУ, затраты, достигать того, чтобы собственно МАУ, как авиакомпания, была сосредоточена на основном своем бизнесе, на авиаперевозках и ни управленческое внимание, ни ресурсы компании не отвлекались на вспомогательные бизнесы и функции, а они выводились в отдельный бизнес. В этом плане возможны какие-то дальнейшие шаги в упомянутых направлениях, но, в принципе, все, что мы хотим, это во главу угла поставить наш основной бизнес.

Вопрос: По вашему мнению, чего ждать авиационному рынку в ближайшее время?

Ответ: Сейчас идет тяжелый, упорный процесс по выходу рынка из кризиса и преодолению его последствий. Я не предвижу ничего революционно-радикального в ближайшие два-три года. Несомненно, будут приходить новые перевозчики, некоторые из них будут работать по модели лоу-кост, возможно будут создаваться новые украинские авиакомпании. Но я не вижу, каким образом эти все процессы смогут привести к быстрым изменениям, они будут иметь долгосрочные последствия, сыграют через 3-5-10 лет.

Вопрос: Пару лет назад мы говорили, что МАУ будет расширяться на существующих маршрутах. Год назад говорили о том, что нужно также идти на Восток. Каковы сейчас планы МАУ на среднесрочную перспективу?

Ответ: У нас сегодня работает двухволновой хаб, его работа сопровождается большой пиковостью, что тяжело как для нас, так и для аэропорта "Борисполь", потому, что наши пики практически на 100% используют пропускную способность аэропорта "Борисполь". Одной из задач на перспективу является увеличение количества хабовых волн, что требует от нас тщательной подготовки и планирования.

Мы уже говорили о том, что западная полусфера у нас достаточно развита, либерализована и покрыта маршрутной сетью, и там будет превалировать интенсификация. Когда мы говорим о восточной полусфере, там есть свои трудности, там есть серые и белые пятна для украинских авиакомпаний, а там, куда можно зайти, часто количество разрешенных рейсов в неделю такое, как на европейских маршрутах в день. Это создает дисбаланс, делает невозможным выстраивание транзита, но при поддержке авиационных и дипломатических властей Украины мы сможем работать над расширением сети полетов, открытием новых стран и маршрутов, а затем над наращиванием этих частот, а в итоге – введение восточной полусферы в баланс с западной. Это те задачи, которые я вижу на ближайшее время.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 24 ноября 2017 > № 2399888 Юрий Мирошников


Россия > Транспорт > inopressa.ru, 24 ноября 2017 > № 2399298

Российские уроки "Курска" для аргентинской подлодки

Хавьер Колас | El Mundo

"В 2000 году гибель 118 российских моряков на подлодке "Курск" опечалила россиян. Спустя несколько месяцев публикация одной-единственной фразы привела их в ярость", - утверждает корреспондент El Mundo Хавьер Колас. Записка, найденная на теле капитан-лейтенанта Дмитрия Колесникова, подтвердила, что не все подводники погибли сразу - как минимум 23 человека умерли медленной смертью. "Дно Баренцева моря стало немой ареной трагедии, похожей на мрачный эпизод истории, который сегодня переживают аргентинцы", - пишет автор.

"Аргентинский президент Макри поговорил в среду с российским президентом Путиным, который предложил "оказать надлежащую помощь поисково-спасательным работам" в отношении подлодки "Сан Хуан". Российские СМИ подали это как миссию по обнаружению подлодки аргентинских ВМС", - говорится в статье.

"То, что случилось в Аргентине, произошло после горьких уроков, преподанных гибелью "Курска". Спустя три года после российской трагедии было создано Ismerlo - Международное координационное управление по спасению и эвакуации подводников. Поэтому самолеты и корабли США присоединились к поискам в тот же день, 17 ноября, а вскоре оказали содействие и другие страны. Когда затонул "Курск", Путин выжидал пять дней прежде, чем согласиться на зарубежную помощь", - напоминает Колас.

Говоря о действиях президента Путина в истории с "Курском", автор пишет: "Журналисты, которые относятся к российскому президенту наиболее критически, считают, что это была его первая ложь, но очевидно, что это стало для него первым "горьким глотком" ответственности. Путин сформировался в атмосфере государственной секретности и осторожных публичных заявлений советского периода, а катастрофа "Курска" с самого начала была окружена полемикой. Родственники подводников наблюдали, как российское правительство само не могло их спасти, но не принимало помощь других правительств. Когда пригласили британских и норвежских спасателей, оказалось уже поздно".

Есть версия, что подводники, которые находились в девятом отсеке, еще несколько дней оставались в живых и их можно было спасти. Российский исследователь Иван Егоров разделяет мнение следователей, что "это было бы невозможно".

В свою очередь, Борис Кузнецов, адвокат, представляющий родственников 55 погибших, считает, что тревогу забили с опозданием. "Они должны были сделать это немедленно", - пояснил он в интервью El Mundo. Кузнецов уверен: версия, которая гласит, что моряки умерли через восемь часов от нехватки кислорода, - это фальсифицированная версия правительства, которое не хочет признавать, что "бросило" их на произвол судьбы", - говорится в статье.

Россия > Транспорт > inopressa.ru, 24 ноября 2017 > № 2399298


Россия. ДФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2399281

Навыки работы в ночных условиях отработали авиаторы и авиадесантники МЧС России в Хабаровске

Сегодня в Хабаровском авиационно-спасательном центре МЧС России прошли учебно-тренировочные полёты в ночное время, цель которых - повышение мастерства сотрудников и умение работать в любых условиях.

На вертолёте Ми-8 МЧС России лётный состав выполнял целый ряд упражнений, который позволяет оттачивать мастерство управления: неполадки в работе техники, вводные по метеопараметрам, а также реагирование экипажа в сложной ситуации. Примечательно, что во время одного из заданий перед командиром воздушного судна закрываются шторки, и управление идёт только по приборам. Это своеобразная имитация отсутствия видимости из-за плохих погодных условий.

Вместе с тренировкой экипажей свои навыки спуска с помощью роликового спускового устройства на ограниченную площадку в ночных условиях провели спасатели авиадесантного отдела авиационно-спасательного центра МЧС России. Это подразделение несёт дежурство вместе с лётным составом на аэродроме и готово в любую минуту прибыть на место чрезвычайной ситуации или происшествие, а также оказать помощь пострадавшим.

Спасательное авиадесантное подразделение было создано в 2015 году. За это время его сотрудники уже не раз принимали участие в ликвидации последствий ЧС, среди которых - крупное ДТП в районе озера Гасси на комсомольской трассе, поиски и спасение рыбаков и охотников, эвакуация пострадавших, выполнение санитарных рейсов.

Учебно-тренировочные полёты запланированы на два дня, подготовку пройдут почти все экипажи и спасатели базового отряда Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2399281


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 ноября 2017 > № 2399185

Из Китая впервые осуществлён трансокеанский рейс авиалайнера на биотопливе

21 ноября, самолёт рейса HU497 компании «Хайнаньские авиалинии» на биотопливе впервые вылетел из Пекина в Чикаго, что символизирует успешный запуск первого рейса с использованием авиационного биотоплива на китайско-американской показательной экологически чистой авиалинии.

Данный полет был выполнен на пассажирском авиалайнере Boeing 787, все двигатели которого работали на биокеросине, произведенном китайской нефтяной компанией. Биотопливо было изготовлено посредством смешивания использованного пищевого растительного масла и обычного авиатоплива в соответствии с пропорцией 15:85. Оно позволяет сократить выбросы углерода, а также обеспечить безопасность и эффективность полета.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 ноября 2017 > № 2399185


Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 24 ноября 2017 > № 2399184

В декабре в самолетах появится высокоскоростной интернет

По сообщению газеты «Бэйцзин жибао», 22 ноября телекоммуникационная компания China Unicom заявила о том, что эпоха «воздушного высокоскоростного интернета» уже наступила. Совместная компания ChinaUnicomAirnet предоставила программное обеспечение для 80 самолетов авиакомпаний China Eastern Airlines и China Southern Airlines. Таким образом, предполагается, что со следующего месяца пассажиры смогут пользоваться высокоскоростным интернетом в воздухе, который ничем не будет отличаться от наземного интернета.

Стоит отметить, что компания China Unicom уже получила разрешение на спутниковую связь и ее коммерческую эксплуатацию, обладает самой обширной инфраструктурой спутниковой связи в Азии, сформировала широкую сеть спутниковой связи, построила системы трех главных станций воздушного интернета, имеет в наличии разное электрооборудование, предустановленное или модифицированное для использования в самолетах.

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 24 ноября 2017 > № 2399184


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2398203

Почти пять тысяч нарушений в работе столичных таксистов выявили инспекторы МАДИ в 2017 году

Наиболее частые проблемы — отсутствие необходимой информации в салоне такси и шашечек на борту автомобиля.

Инспекторы Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) выявили почти пять тысяч нарушений в работе столичных таксистов в 2017 году. Самыми незаконопослушными оказались частные извозчики на Комсомольской площади — здесь зафиксировано порядка 700 нарушений. Кроме того, к ответственности часто привлекались водители такси у Белорусского, Киевского и Курского вокзалов.

«Чаще всего таксомоторные компании привлекали к ответственности за отсутствие необходимой информации в салоне (тарифы, фамилия, имя, отчество водителя, название организации и перечень правил перевозки) и отсутствие шашечек на борту машины. Им были выписаны штрафы от одной до 100 тысяч рублей», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, регулярные проверки позволяют оперативно устранять недочеты в работе таксомоторных компаний, а также повышают безопасность пассажиров и доступность такси для москвичей и гостей столицы.

Сотрудники МАДИ регулярно инспектируют более 40 точек по всему городу. Среди них транспортно-пересадочные узлы, железнодорожные и автовокзалы, аэропорты, крупные торговые центры. В адресный перечень постоянно добавляются новые места в столице, где растет число таксистов. О нарушениях, связанных с работой такси, пассажиры могут сообщить в МАДИ по телефону: 8 (495) 540-76-56.

МАДИ отслеживает работу таксомоторных компаний с 2014 года. С 1 января 2018-го инспекция также начнет контролировать доступность такси для маломобильных пассажиров. Компании обяжут создать необходимые условия для повышения комфорта и безопасности инвалидов во время поездок. В частности, предоставлять им автомобили с местом для провоза кресла-коляски, при этом водитель должен будет помогать пассажирам при посадке и высадке.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2398203


Корея > Транспорт > korea.net, 23 ноября 2017 > № 2405636

Запущена железная магистраль Кёнгансон от Сеула до Пхенчхан, Каннын.

Сеул | Сон Чжиэ и Ким Те Вон

Из Сеула до города Каннын, пров. Канвондо, где проводятся зимние Олимпийские и Паралимпийские игры Пхенчхан 2018 стало возможно доехать на Korea Train eXpress (KTX) менее чем за 2 часа.

21 ноября, перед планированного в середине декабря официального движения, был показана железная магистраль «Кёнгансон (???)» иностранным журналистам из 33 СМИ, включая NBC (США), ТАСС (Россия), CCTV (Китай) и NHK (Япония). Скоростной поезд доведет пассажиров от Сеула до Каннын за 1 час 54 минут с максимальной скоростью 250 км/ч.

Поезд Кёнгансон KTX состоит из 8 вагонов и 410 мест для сидения. Он проходит через 10 вокзалов: Сеул, Чхоннянни, Санбон, Янпхён, Манджон, Хвенсон, Туннэ, Пхенчхан, Чхинбу и Каннын. Поезд курсирует 18 раз в день по будним (10 раз из Сеульского вокзала, 8 раз из Чхоннянни) и 26 раз по выходным (10 раз из Сеульского вокзала и 16 раз из Чхоннянни). Время отправления поезда: регулярно 01 минут на Сеульском вокзале, 22 минут в Чхоннянни и в половине каждого часа в Каннын.

В течении одного месяца февраля, когда ожидается большое количество приездов и отъездов спортсменов и туристов, будет курсировать экпресс-поезд от международного аэропорта Инчхона до Пхенчхан, Чхинбу и Каннын 16 раз в день. время на путешествия - 143 минут.

В этот период также будет рейсировать 8 раз в день экпресс-поезд до вокзала Чхинбу, от которого находится Olympic Plaza Пхенчхан, место проведения церемонии открытия и закрытия Олимпийских игр на расстоянии 20 минут на автомобиле.

Стоимость билета в один конец Сеул-Каннын составит 27 600 вон, Чхоннянни-Каннын – 26 000 вон, а международный аэропорт Инчхон-Каннын – 47 000 вон.

До открытия новой магистрали, до Каннын надо было ездить минимум 3 часа на автомобиле или автобусе. А Кёнгансон KTX позволил сократить это до 2 часа. Он будет способствовать быстрой и удобней поездке туристов в пров. Канвондо не только в период Олимпийских игр, но и после них», - сказал старший исполнительный директор KORAIL Ан Пён Хо.

Корея > Транспорт > korea.net, 23 ноября 2017 > № 2405636


Индонезия > Экология. Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 23 ноября 2017 > № 2405174

На Бали началось извержение вулкана Агунг

На популярном у туристов острове Бали в Индонезии началось извержение вулкана Агунг. Людей просят не приближаться к нему на расстояние ближе 6 километров. Об этом пишет австралийское издание News.Com

Во вторник, 21 ноября, вулкан Агунг выбросил столб пепла на высоту 800 метров. В данный момент исполин продолжает извергать дым. По мнению ученых-вулканологов, под Агунгом находится порядка 18 миллионов кубометров лавы. Прогноз, когда она может вырваться наружу, ученые не дают. По их мнению, пока извержение не серьезное, однако ситуация в любой момент может измениться.

Несмотря на сложившуюся ситуацию, международный аэропорт «Денпасар» на Бали остается открытым. Авиакомпании продолжают внимательно следить за ситуацией. Посольство России в Индонезии призвало российских туристов соблюдать повышенные меры предосторожности.

Агунг, чья высота составляет 3142 метра, находится примерно в 70 километрах от курортов Бали, которые ежегодно привлекают миллионы туристов. В сентябре 2017 года вулкан впервые напомнил о себе, когда над ним показалось белое облако дыма. После этого 140 000 человек предпочли покинуть близлежащие к нему районы. В конце октября активность вулкана ослабла.

Во вторник, 21 ноября, власти возобновили эвакуацию населения в радиусе нескольких километров от эпицентра бедствия. Последнее извержение Агунга произошло в 1963 году. Тогда его жертвами стали более 1 000 человек.

Индонезия > Экология. Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 23 ноября 2017 > № 2405174


Вьетнам. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 23 ноября 2017 > № 2405160

Vietnam Ailines поставит Boeing 787 Dreamliner на линию Ханой - Москва

Авиакомпания Vietnam Airlines поставит самолет Boeing 787 Dreamliner на маршрут Ханой — Москва. Он будет обслуживать эту линию вместо Airbus A330 с 27 марта, сообщает соб.корр. Travel.ru..

График полетов прежний - трижды в неделю по вторникам, четвергам и субботам. Вылет рейса из Ханоя в 10:25, прибытие в Москву (аэропорт Домодедово) в 17:00. Обратное отправление в 19:00, прилет в Ханой на следующий день в 7:55.

Смена самолета даст небольшое увеличение провозной способности. В экономическом классе будет 283 кресла вместо 256, в бизнес-классе — 28 вместо 24. Кроме того, Boeing 787 обладает более современным и удобным салоном.

Вьетнам. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 23 ноября 2017 > № 2405160


Россия > Транспорт > indostan.ru, 23 ноября 2017 > № 2405159

"Аэрофлот" и Utair расширили список бесплатных предметов ручной клади

Авиакомпании "Аэрофлот" и Utair внесли изменения в свои правила провоза ручной клади. Они вызваны появлением новой версии Федеральных авиационных правил ФАП, вступившей в силу 5 ноября.

ФАП теперь предлагают авиакомпаниям определять не только обычную норму ручной клади, но и отдельно габариты и/или вес провозимых дополнительно к обычной норме рюкзаков, пакетов из Duty Free и детских люлек. Авиакомпания Utair как раз их и определила, опубликовав 20 ноября изменения в правилах перевозки, сообщает Aviablogger.com.

Итак, дополнительно к обычной норме ручной клади, которая у Utair равна 10 килограммам, пассажир может провезти рюкзак размерами не более 40×25×20 сантиметров и весом не более 5 килограмм (или дамскую сумочку или портфель, габариты и вес которых не лимитируются).

Что касается пакетов из Duty Free, то Utair намерена разрешать провоз не более одного такого пакета весом не более 3 килограмм. Габарит его не лимитирован. Пассажиры, купившие нечто более увесистое, могут рассмотреть возможность положить такой пакет в основное место ручной клади или рюкзак или портфель.

Детские люльки ограничены габаритом 65×40×20 сантиметров. Кроме того, можно также брать с собой верхнюю одежду, костюм в портпледе, детское питание; предметы необходимые по медицинским показаниям.

Тем временем "Аэрофлот" пошел еще дальше. Авиакомпания просто включила рюкзак в список альтернатив портфелю или дамской сумке, никак не ограничив его размер или вес. Аналогичным образом "Аэрофлот" поступил с сумкой с покупками из Duty Free — она также не лимитирована.

Кроме того, в списке бесплатно провозимых "Аэрофлотом" вещей остаются изъятые из ФАП печатные издания для чтения в полете, зонтик, мобильный телефон, ноутбук, фото- и видеокамера. Прочие крупные перевозчики пока не среагировали на изменения ФАП, если не считать "Победы", которая заявила о намерении игнорировать ФАП под надуманным предлогом.

Россия > Транспорт > indostan.ru, 23 ноября 2017 > № 2405159


Чехия > Транспорт > radio.cz, 23 ноября 2017 > № 2401069

Транспортное предприятие Праги рассматривает возможность продления двух веток столичного метрополитена

Тимур Кашапов

Транспортное предприятие Праги (ТПП) поручил подготовить оценку возможного продления линии метро А от Мотола до аэропорта Вацлава Гавела. Выводы станут известны до конца 2017 года. Будет также изучена возможность продления ветки C от станции Летняны до района Чаковице. Об этом говорится в пресс-релизе ТПП.

Основная цель исследования – анализ и определение возможной стоимости, сроков строительства и окупаемости проекта. «Я договорилась с ТПП, что эти варианты будут изучены. Выводы послужат основой для принятия решения о том, является ли этот вариант наиболее предпочтительным для города», - сказала мэр Праги Адриана Крначова. Если Прага решит продлить линии городского метрополитена, то администрации придется включить проект в несколько основополагающих документов развития города, в том числе Стратегический и Столичный планы, а также «Принципы территориального развития» и «Проект устойчивой мобильности».

Чехия > Транспорт > radio.cz, 23 ноября 2017 > № 2401069


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 23 ноября 2017 > № 2400832

В кедах, джинсах и на частном самолете. Как изменилась аудитория бизнес-джетов в России

Александр Конинский

Управляющий партнер компании «Ваш чартер»

Российские айтишники лишили элитарности услугу частных перелетов

Частные перелеты перестали быть люксовой услугой для олигархического круга, как это было в начале 2000-х годов. За последние шесть лет количество рейсов, вылетающих из Внуково (через этот аэропорт в России выполняется 90% рейсов бизнес-авиации), увеличилось в шесть раз.

Все началось с личных кабинетов на сайтах брокеров и формы заказа, которая предлагалась альтернативой бронированию через телефон (хотя предметное обсуждение потом все равно проходило по телефону). Потом появилось более десятка приложений для заказа «джетов» через интернет. Около трех лет назад цифровая волна докатилась и до России.

Но главное изменение коснулось состава аудитории. В 2017 году, по статистике «Вашего чартера», до 15% частных перелетов стало приходиться на людей, которых еще 10 лет назад было сложно представить на борту джета.

Недавно в СМИ горячо обсуждалась история основателя сервиса «Рокетбанк» Олега Козырева, который пришел на встречу с риелтором, чтобы осмотреть квартиру у метро Кропоткинская в Москве, которую сдавали за несколько сотен тысяч рублей. Козырев пришел в джинсах и свитере, а его девушка в кроссовках с надписью «Hey baby», и агент по недвижимости даже не впустила их в квартиру, захлопнув перед ними дверь. В общем, такие же люди, как Олег Козырев (конечно, я не о нем конкретно, мы не можем называть клиентов по именам) сейчас не только арендуют элитное жилье, но и летают частными рейсами, и авиаброкеры, в отличие от риэлтеров, таким клиентам не удивляются.

Новое поколение предпринимателей

В 2010-х годах в России стало особенно заметно, как расширяется класс богатых людей. Теперь деньги можно заработать быстрее, благодаря высоким технологиям — не обязательно вкалывать всю жизнь, как раньше, поэтому аудитория бизнес-авиации молодеет и в нее вливаются, например, банкиры новой волны. Речь не о топ-менеджерах крупнейших финансовых организаций, вроде Альфа-банка (эти летают уже давно) или Газпрома (у них вообще свой авиапарк). Есть целая плеяда предпринимателей, которые в 2000-х годах открывали проекты, связанные с так называемым IT-банкингом, или карточными программами. Теперь бизнес состоялся, и они пожинают плоды своего труда.

К той же категории можно отнести российских пассажиров бизнес-авиации, которые в свое время инвестировали в IT-проекты, и до сих пор занимаются инвестициями, но жить переехали в Европу. Они регулярно летают частными самолетами внутри Европы, из Европы в Россию и обратно. Интересный новый сегмент — геймеры. Они тоже начали использовать частные самолеты: если команда киберспортсменов летит на турнир с призовым фондов в $10 млн, то она вполне может себе позволить слетать чартером туда-обратно, потратив €30 000-€50 000, что мы и наблюдаем на практике.

Наличие интернета на борту стало обязательным. Раньше пытались смотреть фильмы онлайн, сейчас связь нужна, в основном, для работы — для мессенджеров и новостных каналов. И хотя он очень дорогой (в районе $9 за мегабайт), пассажиры не скупятся. Один из наших первых клиентов, крупный российский бизнесмен, требовал наличие интернета, независимо от стоимости, еще до того, как это стало явным трендом. Он очень часто летал в США, постоянно был на связи, и доплата за интернет в полетах исчислялась тысячами евро. В дальнейшем выяснилось, что этот пассажир стал одним из акционеров Facebook и нескольких других IT-гигантов, интернет для него стал инструментом инвестиций.

После кризиса 2014 года мы ожидали падения рынка, но за счет новых клиентов он не просел. Впрочем, в денежном эквиваленте его объем снизился. Цены на перелеты с начала 2010-х годов упали примерно на 20%. Причина в том, что авиаброкеры, которые продают перелеты, стали конкурировать ценой. Но если разобраться, то на ценовую конкуренцию повлияли именно пассажиры-айтишники.

Брокеры частных джетов

Честно говоря, в бизнесе брокера нет ничего сложного. Около 90% всех чартеров бронируется через одну международную платформу. Чтобы начать, вполне достаточно научиться с ней обращаться, поработав у одного из действующих брокеров, а потом открыть ООО и сказать, что ты и сам брокер, поэтому сейчас в России около 50-ти авиаброкеров, среди которых и одиночки, и компании, где работают десятки человек. Самое сложно начнется дальше: предпринимателю надо искать клиентов, а этот процесс всегда держался на личных связях и лояльности. Брокеры и раньше могли конкурировать ценой, но если раньше эта стратегия не давала плодов, то с недавних пор вдруг заработала.

Старые клиенты чаще всего заказывали джеты через помощника, а те самые IT-предприниматели сами звонят, сами разбираются в самолетах и относятся к услуге легко: «Есть такой рейс? Сколько стоит? Полетели!». Эти клиенты поняли, что услуга не является такой уж эксклюзивной и стали требовать ее удешевления. Личные отношения, конечно, до сих пор играют роль, но клиент легко может поменять брокера и получить лучшую цену.

Эпоха высокой маржинальности прошла, и настала эпоха технологий. На старте этой эпохи появилось более десятка IT-стартапов, которые запустили брокеры. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet — и это неполный список. Все они, так или иначе, обыгрывают две составляющих: заказ джета через сайт или мобильное приложение и снижение цены за счет оригинальной бизнес-модели.

К примеру, основанный в России стартап JetHunter (о нем подробно писал Forbes, но на данный момент сервис уже прекратил существование) выпустил платформу, где пассажиры заказывают рейсы, после чего авиакомпании бьются за клиентов в формате аукциона на понижение. Идея не сработала, и стартап сделал «пивот» и начал продавать рейсы Empty Legs. Так называют рейсы самолетов, которые уже доставили клиента к месту назначения и возвращаются обратно в аэропорт отправления пустыми.

Сейчас сыграть на продаже Empty Legs старается большинство технологических стартапов в бизнес-авиации. Есть даже авиакомпании, которые предлагают онлайн-бронирование джетов и предлагают Empty Legs в рамках только своего авиапарка, да еще и по членским взносам. Так делает, например, авиакомпания VistaJet, бизнес-модель которой напоминает что-то вроде закрытого клуба экономных пассажиров.

Наш проект GetJet, который мы запустили для профессиональных участников рынка — брокеров и турагентств, тоже эксплуатирует идею экономии, но немного по-другому. Система в автоматическом режиме комбинирует рейсы, заказанные в разных направлениях. Ее задача предотвратить появление Empty Legs и сразу удешевить оба рейса — и перелет самолета в другой аэропорт, и его возврат обратно. Если сделать это не удается, то система ищет обычный Empty Leg.

Культура обслуживания

Впрочем, определить, какая бизнес-модель выстрелит и окажется самой массовой, пока невозможно. Загвоздка в том, что выходцы из IT-индустрии хоть и задают тон на рынке, но пока остаются в меньшинстве. Лишь треть пассажиров джетов сейчас готовы пользоваться онлайн-приложениями, а остальные по-прежнему хотят обсуждать перелеты через помощников. Впрочем, настоящие перемены очень скоро начнутся.

Молодые IT-предприниматели «раскачали» авиаброкеров, теперь мы «раскачиваем» остальных пассажиров бизнес-авиации и привлекаем новых. JetHunter пытался пересадить на джеты в том числе и пассажиров бизнес-класса, запустив совместную кампанию с Aviasales. Еще один стартап — JetSmarter запускал широкую рекламную кампанию с приглашением медиаперсон (среди акционеров этого стартапа рэпер Jay-Z), предлагая «ловить» бесплатные перелеты на рейсах Empty Legs. Лет через пять кто-нибудь из нас, наконец, станет таким же сильным игроком, как Uber на рынке такси.

Один из наших топовых клиентов (входит в топ-50 Forbes) признался, что ощущение уникальности и эксклюзивности от полетов на джетах у него давно ушло, и даже присутствие других пассажиров, если оно снижает стоимость рейса, его не смутит. Скорее, наоборот, будет веселее в полете поболтать с предпринимателем новой волны, если он окажется попутчиком.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 23 ноября 2017 > № 2400832


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 23 ноября 2017 > № 2399968 Юрий Мирошников

Президент МАУ: Авиаотрасль не может полноценно развиваться без госстратегии и привлечения к ее разработке флагманского перевозчика и аэропорта (I часть)

Эксклюзивное интервью президента авиакомпании "Международные авиалинии Украины" Юрия Мирошникова агентству "Интерфакс-Украина"

К 25-летию компании давайте вспомним основные этапы ее развития и самые интересные моменты работы

Первый этап – выживание, который начался с момента основания компании и, наверное, можно сказать, что завершился получением инвестиций от "Австрийских авиалиний" и Swissair в 1996 году.

Затем шел период становления, логическим завершением которого стали инвестиции Европейского банка реконструкции и развития – это был 2000 год.

Далее был этап развития. Тогда казалось, что много времени прошло между основанием и становлением и т.д., а на самом деле каждый этап занял 3-4 года – это немного в тех условиях. Эффект стратегического партнерства с австрийской и швейцарской авиакомпаниями, инвестиции ЕБРР дали о себе знать, и компания МАУ на протяжении первых 10 лет нынешнего столетия– с 2000 по 2009 г. – была прибыльной и интенсивно развивалась по гибридной модели.

Затем были тяжелые последствия глобального финансового кризиса и, достаточно близко с этим по времени, приватизация компании. Начался ее четвертый этап развития. В 2011 году была изменена модель с гибридной на сетевую и МАУ начала активно строить свой хаб на базе аэропорта "Борисполь".

После приватизации на смену институциональным и государственным акционерам пришли частные, у них было видение развития сетевой авиакомпании, эту модель МАУ освоила и продолжает развиваться по ней до настоящего времени.

В каком состоянии на сегодня находится МАУ?

Компания находится в фазе роста, об этом говорят и наши намерения по расширению флота, и планы развития сети маршрутов. Маршрутная сеть растет не так ярко и заметно, как флот, флот еще и обновляется, но в ней тоже происходят как экспансивные моменты развития – новые маршруты, так и интенсификация – по достаточно большому количеству европейских, и некоторым восточным маршрутам, мы выходим на параметр два-три, и даже четыре рейса в день. К сожалению, это не везде возможно на восточных маршрутах, но, тем не менее, мы развиваемся, строим хаб, хотим повысить его качество путем добавления количества стыковочных волн, так что компания находится на этапе интенсивного развития.

Были ли за 25 лет какие-либо серьезные проблемы, когда приходилось всерьез задуматься, что делать дальше?

Один такой момент я помню очень хорошо, это была зима 1994 года, когда ситуация была настолько тяжелой с точки зрения экономики компании, что иностранные акционеры – ирландская лизинговая компания GPA, подумывали о выходе, и это означало бы остановку компании. Но победила точка зрения украинского правительства и собственно менеджмента МАУ о хорошем потенциале компании, о возможности дальнейшего развития. Была сделана определенная реорганизация флота, именно тогда было принято решение заменить новые - дорогие и слишком большие для тогдашнего нашего рынка самолеты Boeing 737-400, на не совсем новые, меньшие и гораздо более дешевые 737-200, которые гораздо лучше подходили реалиям украинского рынка.

Безусловно, было критически тяжело в 2014 году, но речи об остановки компании не было. Тогда МАУ обращалась к государству за помощью – оно не помогло, но акционеры поддержали компанию. Конечно это была другого рода ситуация, чистого вида форс-мажор, поскольку было потеряно несколько мощных рынков, и если вспомнить 2013 год, когда МАУ в течение года удвоила свой флот и объемы, то в 2014 мы флот сократили вполовину. Такие динамичные изменения ситуации невероятно сложны для бизнеса.

Менялась ли структура акционеров компании за последние годы?

Нет.

Как вы оцениваете состояние авиарынка Украины в настоящее время? Что привело к такому положению? Насколько это удовлетворительно?

Я бы воздержался от чрезмерно радужных высказываний по поводу украинского рынка. Украина по-прежнему находится на этапе серьезнейших военно-политических, экономических трудностей, сложных внутриэкономических вызовов, на этапе продолжения кризиса, все это не может не отражаться на состоянии авиационного рынка. У меня складывается впечатление, да это и оценка ряда экспертов, в основном рынок развивается за счет роста объемов чартерных перевозок, а также транзита, который МАУ генерирует через свой хаб в "Борисполе". Те компании, которые пришли на рынок, мало что внесли нового, происходит просто передел либо подмена, как в случае с азербайджанским лоу-кост перевозчиком Buta, который по сути заменил AzAl.

Пока радикальных сдвигов нет, но уже хорошо то, что по итогам года, похоже, за счет всех факторов рынок наконец-то превысит показатели докризисного 2013 года, так как до сих пор был лишь слабый рост, который не выводил рынок на уровень ранее достигнутого.

Также хочется пожелать, чтобы люди меньше думали о пиаре на авиации, а побольше о том, какая должна быть государственная стратегия, поскольку, увы, в области авиации нам болезненно не хватает четко сформулированной государственной стратегии, правильно оформленной, утвержденной, той, которая отражала бы не чьи-то краткосрочные амбиции и местечковые выгоды, а интересы и возможности страны. И вот тогда, под такую стратегию, могли бы выстраиваться бизнесы, под ее понимание приходили бы инвесторы, ее должны были бы принять все игроки. К сожалению, я не вижу, чтобы такой стратегии уделялось внимание, чтобы над ней шла работа в необходимом объеме. Да и никто не привлекает МАУ, как национального перевозчика, к разработке таких стратегий. А без активного участия главной авиакомпании, главного аэропорта страны, можно ли рассчитывать на успешную стратегию?

Совместное авиапространство с ЕС затихло, не начавшись. Если бы оно вступило в силу в той ситуации, которой сейчас находится Украина, изменилось бы что-либо кардинально?

Думаю, что нет. Я отношусь к тем, кто не видит существенных барьеров для европейских авиакомпаний. Барьер только один – желание. Это комплексный барьер, он включает и оценку рынка, и оценку рисков, и валютного регулирования. Все остальные ссылки на то, что подписание договора даст сразу стимул, толчок, скачок – неверны, - не даст. Также многие разочарованы тем, что никто не видит какого-то бурного эффекта от безвиза с ЕС. В отношениях с Евросоюзом, со странами, которые входят в Common Aviation Area, в большинстве своем ситуация либерализирована, достаточно много возможностей авиакомпании уже имеют, но не используют. Мы видим в заявленных планах компаний на лето 2018 года некие сдвиги, новые вопросы, но ничего существенного.

Если бы это соглашение было подписано, оно, наверное, больше дало бы возможностей украинским компаниям, но было бы заблуждением говорить, что на европейских рынках, маршрутах, все так хорошо, что воткни в землю палку и она зацветет. Надо вкладывать огромные деньги в развитие европейских маршрутов, а это сложно, это очень напряженный конкурентный рынок, и я не вижу сегодня в Украине авиакомпаний, которые были бы в состоянии пройти этот путь. МАУ прошла его не за год, за четверть века. Поэтому ожидать чуда, если завтра соглашение подпишут, а послезавтра все украинские компании кинутся в Европу, обновят флот, достаточно утопично. Безусловно, нужно чтобы это соглашение было подписано, оно имеет гораздо более глубокое значение для Украины, чем просто либерализация, которая уже является практически решенным вопросом. Это соглашение будет иметь эффект в разрезе нормативной базы в Украине, эффект для того, чтобы в принятии решений компании не были ограничены ничем, корме рыночных возможностей, но остается масса барьеров. Большая часть украинских аэропортов инфраструктурно не готова принимать современные самолеты, самые интересные европейские аэропорты являются слотно-напряженными и не дадут слотов украинским перевозчикам, хотя права летать у них будут. Тем не менее, хотелось бы, чтобы этот шаг был сделан, сейчас мяч на стороне ЕС, они должны что-то решить с Гибралтаром, ведь наличие этого исторического спора не мешает существовать совместному авиационному пространству, это стало лишь преградой для присоединения к нему Украины.

Хорошо, в таком случае, куда стоит смотреть в плане либерализации?

В этом плане для Украины интереснее Восток, нежели Запад. Было бы гораздо интереснее для Украины добиться либерализации, например, со среднеазиатскими республиками бывшего СССР и другими регионами, которые очень жестко ограничивают возможность полетов. К примеру, Китай, Индия.

Это направления, которым нужно было бы уделять гораздо больше внимания, чем как таковому подписанию САП с ЕС. Восток приоритетнее, потому что там по-прежнему существует почти феодальное регулирование.

В финансовом плане, насколько тяжело капитализировать авиакомпанию? Много ли имеет компания местных займов? Достаточна ли ее капитализация?

К сожалению, складывается такая ситуация, когда авиакомпании многими международными финансовыми институтами рассматриваются как зона повышенного риска – а Украина как страна в зоне риска из-за слабой экономики. Украинские банки зажаты до нельзя регулированием Национального банка.

Поэтому, на сегодня быть авиакомпанией в Украине достаточно трудно и капитализация вопрос тяжелый, рассчитывать приходится только на свои собственные ресурсы. Мы неоднократно говорили, что стоимость денег для украинской авиации в разы выше, чем для любых наших европейских конкурентов, а в особенности крупных. Условия доступа к самолетным контрактам, финансированию, топливным контрактам, для украинских компаний более жесткие и дорогие, что, безусловно, ослабляет наши возможности в конкурентной борьбе с европейскими компаниями.

Как на Западе, так и на Востоке, мы окружены, к сожалению для нас, конкурентами, с которыми может создаться видимость равного конкурентного поля по количеству рейсов, по типу ВС, но на самом деле это поле неравное по такому фундаментальному аспекту, как доступ к дешевому длинному финансированию.

Сопутствующим авиарынку является рынок лизинга. Насколько сейчас он устойчив? Есть ли риски? Растет ли стоимость лизинга самолетов?

Рынок сейчас, я бы сказал, мягкий и достаточно благоприятный. Нам удается получать достаточно много интересных предложений по ценам, которые мы рассматриваем как конкурентные. Я, конечно, не могу назвать эти цены, но, по крайне мере, мы видим для себя хорошую динамику. Нам удается реализация программы обновления флота, значительная часть самолетов, которую мы заказали для поставки в 2018 году, будут либо новые, с завода, либо достаточно молодого возраста с выполнением всенепременного требования МАУ для лизинговых компаний о поставке самолетов с новым салоном.

Еще одним таким рынком является рынок авиатоплива. Поскольку видим некие скачки цен на нефть, не привело ли это к удорожанию, как вообще это отражается на стоимости перевозок?

Рынок топлива сильно политизирован и на нем слишком много спекуляций, далеких от самой экономики и реального спроса на топливо.

Поскольку стоимость топлива доходит до 30-35% в общем объеме расходов авиакомпании, то ее влияние на себестоимость перевозок прямое и непосредственное. Что же касается стоимости билетов, то, увы (для нас это плохо, а для пассажиров хорошо!), конкурентная среда такова, что переложить полностью стоимость топлива на пассажира ни одна авиакомпания сегодня не может. Есть понятие топливной надбавки, и, тем не менее, она не компенсирует и не покрывает стоимость, лишь сокращает затраты на разницу в цене. Все остальное – это управление доходами авиакомпании, количество дешевых и дорогих мест, классы. Вы помните, что МАУ с весны вышла с ценами лоу-кост, которые бронируются заблаговременно, этот сегмент пользуется популярностью и он не пересматривается даже в связи с ростом стоимости топлива, просто нет топливной надбавки для этих цен.

Как вы оцениваете работу с госорганами, министерством на сегодня?

Наши отношения омрачены расхождением принципиальных позиций в отношении законности тех самых знаменитых государственных авиационных сборов, которые мы считаем незаконными, и поэтому не платим, настаивая на внесении соответствующих изменений в законодательные акты. Но, в целом, отношения с Госавиаслужбой – рабочие, а отношений с Министерством инфраструктуры практически нет.

На это повлияла попытка захода компании Ryanair и связанный с этим скандал?

Заход Ryanair неизбежно когда-то произойдет. То, как он хотел зайти в Украину в этом году - очень характерно для него, это компания, которая экономит на рекламе, заменяя ее скандалом, привлекая тем самым внимание. Она уже заработала имидж очень дешевой авиакомпании в Европе, но их цены не всегда и не везде соответствуют этому имиджу.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 23 ноября 2017 > № 2399968 Юрий Мирошников


Казахстан. Китай. ЕАЭС > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 23 ноября 2017 > № 2399857

Аким Карагандинской области Ерлан Кошанов на пресс-конференции в Астане рассказал о последних достижениях региона в области развития коммуникаций и цифровизации социально-бытовой сферы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В частности, новое развитие получило почтовое направление.

«Прорабатывается проект по созданию международного почтового хаба на территории аэропорта «Сарыарка». Суть в том, что мы используем логистическое преимущество по пересылке почтового груза из Китая в страны ЕАЭС через город Караганды», - сообщил аким.

Е.Кошанов также сообщил, что результатами цифровизации медицинских услуг уже на сегодняшний день пользуются треть жителей региона.

«В области внедряется смарт-медицина, в единую систему занесены все медицинские учреждения, поликлиники, больницы, включая частные медицинские учреждения. На уровне пациентов это дает следующие возможности: запись на прием к врачу в поликлинику можно осуществлять сегодня «по старинке» - через регистратуру, можно скачать специальное мобильное приложение, зайти на сайт поликлиники или записаться через терминал. На сегодня этими услугами уже пользуются треть посетителей наших поликлиник», - сказал он.

Аким также напомнил, что в области разработано специальное приложение «Дородовой патронаж» для беременных женщин, отметив, что в данный момент аналогичное приложение разрабатывается и для детей до 1 года.

Как сообщил Е.Кошанов, есть определенные результаты и в области цифровизации сферы образования.

«В этом году 230 школ перешли на ведение электронного журнала, разработано мобильное приложение для родителей. На сегодня в 200 школах и 4 колледжах открыты лаборатории робототехники, в этом году открылась первая в области специализированная школа-интернат информационных технологий», - отметил он.

Казахстан. Китай. ЕАЭС > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 23 ноября 2017 > № 2399857


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 ноября 2017 > № 2399259

Около туристического района Удаляньчи на Северо-Востоке Китая открыт новый аэропорт

В провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ возле города Удаляньчи открыт новый гражданский аэропорт.

Самолет Аэробус А320, следующий из административного центра провинции Харбина приземлился в аэропорту Дэду в Удаляньчи в 14:05 по пекинскому времени.

Аэропорт находится в 11 километрах от живописной туристической зоны "Удалянчи" и имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2500 м.

В аэропорту могут взлетать и приземляться самолеты Боинг-737 и Аэробус А320.

Ожидается, что к 2020 году аэропорт будет обслуживать 300 тыс пассажиров и 1,5 тыс тонн грузов и почтовых отправлений.

Маршрут Харбин-Удаляньчи осуществляется ежедневно. Также планируются маршруты в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Циндао и Яньтай.

Живописная туристическая зона "Удаляньчи" /"Пять больших соединенных озер"/ занимает площадь в 720 кв км. На его территории расположены 14 вулканов и 5 больших вулканических озер.

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 ноября 2017 > № 2399259


Украина > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2017 > № 2398998

А вот и аэроблокада: «террористы» и активисты взялись за аэропорты Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 11 но 22 ноября 2017 года

Дороги

Руководитель «Укравтодора», поляк Славомир Новак на заседании правительства Украины похвастался экономией, которой удалось достичь за счёт использования электронной системы госзакупок ProZorro. По его словам, за текущий год она позволила сэкономить 2,5 млрд грн. Что, в свою очередь, позволит отремонтировать большее количество дорог.

Также Новак заявил, что компания под его руководством изменила подход к ремонту:

«Планируем, чтобы через 3−5 лет в стране появилась сеть дорог 1-й и 2-й категории, которая соединит качественными дорогами все региональные центры страны», — заявляет менеджер.

Правительство, в свою очередь, по его просьбе поддержало инициативу дорожников и снизило скоростной лимит в населённых пунктах с 60 до 50 км/ч.

«…Отремонтированные дороги без инфраструктуры безопасности, без жестких штрафов за нарушения, без улучшения поведения на дорогах могут означать увеличение смертности на дорогах», — аргументировал свою просьбу Новак.

Наверное, это обоснованно, учитывая, что аналитический центр Corestone включил Украину в первую десятку стран с наибольшей смертностью на дорогах с результатом 93 смертельных случая на 1 млн населения.

Неутешительная новость для фаната строительства бетонных дорог и одновременно махрового русофоба Владимира Омеляна, возглавляющего на Украине министерство инфраструктуры. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк сообщает для него крайне неприятную новость:

«…Цементные дороги — в отличие от бетонных — могут полностью строиться из украинских материалов, поскольку во время производства автомобильной дороги используются в равных пропорциях цемент, песок и наполнители, и все эти элементы, они производятся на украинских предприятиях и не требуют экспорта. Что касается бетона, то мы его импортируем, и это — большие суммы, импортируем в первую очередь из Российской Федерации», — заявил эксперт в эфире радио «Голос Столицы».

Так что даже знаменитую сейчас на Украине «дорогу к Бандере» (если вдруг её решат делать бетонной) придётся строить из российского материала.

Владимир Омелян очень часто в беседах с представителями СМИ заявляет о том, что отныне исполнители работ будут сдавать новые и/или отремонтированные дороги под 10-летнюю гарантию. Однако журналист издания «Дело» Инна Рослик провела расследование, в результате которого выяснила, что даже в европейских странах такие высокие стандарты есть далеко не везде. По словам опрошенных ею экспертов, срок гарантии составляет от 1 до 10 лет, однако последние случаи довольно редки. Что же касается украинских подрядчиков, то:

«…10-летний срок может быть неподъемным по целому ряду причин, начиная от качества строительных материалов, существующих в наличии на Украине, и заканчивая сроком работы конкретного подрядчика на украинском рынке. Принимая во внимание данные факторы, стоило бы рассмотреть вариант плавающего срока для гарантии, определяя его в каждом случае отдельно», — приводит она слова учредителя UADirect Алексея Стародубова.

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман утверждает, что с начала года на Украине уже отремонтировали более 2 тыс. км автодорог. Аналогичную информацию распространяет и Владимир Омелян:

«За два года отремонтировано рекордное количество дорог — более 3000 км [чуть более 1000 км в 2016-м — Ред]. Да, это немного по сравнению с общей сетью дорог более 170 000 км. Но столько не ремонтировал никто и никогда раньше».

Однако уже в 2018 году Омелян обещает удвоить эти показатели.

«Имея бюджет 20 млрд гривен, мы сможем отремонтировать около 2 тыс. км дорог государственного значения. Я думаю, будет такая же цифра отремонтированных дорог местного значения. Поэтому, если в 2018 году мы получим около 40 млрд гривен, то мы должны отремонтировать около 4−5 тыс. км дорог», — заявил он на брифинге для СМИ.

Кстати, 40 млрд гривен президент Украины Пётр Порошенко уже пообещал выделить.

Не справился министр только с печально известной трассой Одесса — Рени, ремонт которой тянется ещё с 2016 года и будет завершаться уже в будущем: предстоит латать ещё 94 км.

А вот инженеры компании Renault, проводившие оценку качества дорожного покрытия на Украине осенью прошлого года, неожиданно хорошо высказались об его качестве. По крайней мере главные автомагистрали страны они отнесли к категории дорог с хорошим покрытием. К категории проблемных они ожидаемо отнесли вторичные дороги, т. е. региональные трассы, содержание которых теперь ложится на местные бюджеты.

Железная дорога

На Украине вновь обострение насчет запрета на пассажирские перевозки. В очередной раз с идеей полностью прекратить транспортное сообщение между Россией и Украиной выступил т.н. постоянный представитель президента Украины в Автономной республике Крым Борис Бабин. Украина, по его мнению, должна двигаться в направлении «…прекращения организованного транспортного сообщения с РФ», — о чем чиновник с виртуальной должностью пишет в своём материале для издания «Зеркало недели». Впрочем, тут же оговаривается, что если бы не ожидаемое широкое общественное возмущение, запрет уже был бы введён.

Должностей, аналогичных той, что занимает Бабин, множество. На Украине до сих пор назначаются для Крыма прокуроры, главы райгосадминистраций и т.д. Таким образом, Украина даёт понять, что не намерена отказываться от притязаний на Крым. Заняться им, ввиду отсутствия объекта управления, особо нечем, приходится демонстрировать хоть какую-то активность.

На Львовской ж/д сложилась крайне напряжённая ситуация с простоем вагонов, сообщает транспортный портал ЦТС со ссылкой на свои источники. Так, только на трёх станциях (Изов, Ужгород, Чоп) скопилось в общей сложности более 6200 полувагонов, хотя при нормальной работе их должно быть почти на 4000 меньше. По утверждению железнодорожников, причиной такой ситуации стали ремонтные работы. Между тем простой уже привёл к тому, что приостановлена отправка угля в направлении Бурштынской ТЭС. Ещё одной причиной является недостаток локомотивов, однако это общая проблема всех железных дорог Украины.

Национальное антикоррупционное бюро, словно по заказу Владимира Омеляна, взялось за железнодорожный бизнес братьев Дубневичей (см. предыдущий обзор). Принадлежащая им корпорация «КРТ» вот уже многие годы получает львиную долю контрактов «Укрзализници» на поставку различного рода запчастей. Конкуренты давно пытаются доказать, что причина низких цен компании заключается в том, что «КРТ» не выдерживает нормы по качеству деталей, предъявляемые УЗ. И вот в результате тестов в «НПЦ «Надежность», проведённых по заказу НАБУ в рамках уголовного производства в отношении компании, лишь 5 из 32 креплений для шпал оказались достаточного качества.

Недавно Омелян проиграл Дубневичам суд (министр называл бизнесменов коррупционерами, они подали иск). Теперь же глава министерства может получить возможность отыграться.

Аэропорты

10 декабря неизвестный «заминировал» сразу 10 региональных аэропортов на Украине (в Одессе, Харькове, Запорожье, Ивано-Франковске, Черновцах, Виннице, Ровно, Херсоне, Днепре, Ужгороде). Неохваченными остались фактически только столичные аэропорты и воздушные ворота Львова. Сообщения о минировании объектов инфраструктуры в последнее время на Украине не редкость, однако столь массовой блокады до сих пор не наблюдалось. Ещё немного — и минёр полностью заблокировал бы авиасообщение на Украине. После проверки сообщения о минировании не подтвердились.

«Установлено, что звонки поступали из соседнего государства», — дежурно отчитались в полиции, однако уже через два дня задержали по подозрению в причастности жительницу… Киевской области.

Аэропортам досаждают не только телефонные террористы, но и активисты. В конце прошлой недели на территории аэропорта «Киев» разместились около 20 активистов, протестующих против депортации в Грузию троих журналистов из условной «свиты Саакашвили». Протестующие для вящего комфорта захватили с собой спальные мешки, а также сообщили присутствующим, что «ПРХ ПНХ», что означает не слишком вежливое обращение к действующему президенту Украины.

В Одесском а/п — любопытный казус. Компания «Автомагистраль-Юг» на днях заявила, что приступила к строительству новой взлётно-посадочной полосы для аэропорта. Однако он является коммунальным, а значит — обязан перед заключением соглашений о подобных работах проводить тендер. Между тем никакого конкурса не проводилось. Государственная архитектурно-строительная инспекция, в свою очередь, не регистрировала декларацию «Автомагистраль-Юг» о начале строительных работ. Иными словами, совершенно непонятно, кто и что именно строит. Не исключено также, что в будущем такая неразбериха может аукнуться аэропорту неприятностями — скажем, когда аэропорт не сможет получить лицензию.

В главном аэропорту Украины «Борисполь» отчитались о рекордной прибыли по итогам трёх кварталов — 1,63 млрд грн. (1,44 млрд перечислено в местный и государственный бюджеты). Это уже превышает прибыль, полученную за весь 2016 год (1,2 млрд грн., 0,92 млрд грн. в бюджеты). Правда, в руководстве предприятия уже успели предупредить, что в следующем году такой финансовый успех могут и не повторить:

«…В соответствии с ориентирами, заданными регулятором, аэропорт движется в направлении снижения аэропортовых сборов. Несомненно, это оживит рынок, но и спровоцирует существенное уменьшение отчислений в госбюджет».

Эксперт общественной компании «Европатруль» Вячеслав Коновалов утверждает, что ситуацию с переходом лоукостера WizzAir из а/п «Киев» в а/п «Борисполь» не следует драматизировать.

«С моей точки зрения, это очередные конкурентные игры, чтобы получить дополнительные скидки. Wizz Air давно торгуется по поводу скидок. Можно вспомнить, как они [в 2011 году] переходили из «Борисполя» в «Жуляны» — там тоже была раскачка ситуации, причем серьезная раскачка, просто она не сильно афишировалась. Поэтому сейчас Wizz Air просто торгуется, потому что конкуренция усиливается, и им нужно с этим что-то делать».

В 2018 году WizzAir открывает пять новых рейсов из Лондона и одно из новых направлений — Львов. Компания уже начала агрессивную рекламную кампанию, привлекая возможностью попасть в Лондон за 30 евро.

Вместо WizzAir в «Киев» заходит Nordica — национальный эстонский авиаперевозчик. В настоящее время Nordica уже присутствует на Украине, однако летает в «Борисполь».

Порты

Темпы роста грузооборота в украинских портах сохраняют тенденцию к падению. В частности, 5%-ный (по итогам I квартала) рост успел смениться 0,6%-ным за январь — октябрь. Порты Украины обработали 109 млн тонн грузов. Падение грузооборота связано с тем, что уже со второго полугодия порты показывают отрицательную динамику. Так, в октябре перевалка просела на 2,28% к октябрю прошлого года.

Впрочем, кое-какая любопытная информация в статистике имеется. Так, в эти 0,6% роста умудрилось уместиться серьёзное увеличение импорта: +20,7% (до 16,1 млн тонн). 82 млн тонн приходится на экспорт, а в нём 31,8 и 28,1 млн тонн — это пшеница и продукция металлургии. Т. е. суммарно на зерно и металл приходится 73,05% экспортной перевалки (38,78% и 34,27%). Опережающими темпами растёт экспорт растительного масла (4,5 млн тонн, +28,5%).

Положительную динамику показывает транзит — 9,7 млн тонн (+7,7%). Контейнерная перевалка также в плюсе, но гораздо меньшем — 495 тыс. TEU (+1,7%).

«Для сравнения: через порт Дубая (Объединенные Арабские Эмираты) ежегодно происходит переработка более 15,5 миллиона контейнеров», — пишет в своём материале для «ЛИГА. Бизнес» менеджер Logitech СНГ Владимир Праздников.

Впрочем, как раз перевалка контейнеров уже в будущем году может вырасти. Портовый оператор Hutchinson Ports направил в представительство Фонда госимущества Одесской области заявки на аренду причалов МТП «Черноморск». Оператор намерен арендовать причалы №№1−6.

Сдать в аренду контейнерный терминал порта предполагается на 49 лет с льготным периодом, который пока не известен (арендная плата будет направляться на ремонт терминала).

Обозреватель портала «Укррудпром» Александр Арбузов, анализирующий условия, на которых должен состояться конкурс по привлечению арендатора, отмечает, что

«…"Квалификационные требования» имеют единственную цель — заблокировать возможность участия в конкурсе для других компаний, потенциально способных предложить более выгодные условия по арендной плате, чем Hutchison Ports».

Любопытно, что ещё в 2008 году оборот контейнеров в одном только порту «Черноморск» был выше 670 тыс. TEU в год. Теперь до таких показателей недотягивают все украинские порты в сумме, а собственно в «Черноморске» он обвалился до 18,1 тыс. TEU.

Общие же показатели портов-лидеров таковы: МТП «Южный» — 34,9 млн тонн (+5,9%), Одесский МТП — 19,9 млн тонн (-3,4%), Николаевский МТП — 19,2 млн тонн (+5,5%). В этом году, вероятно, тройка сохранится в текущем виде, а уже в будущем возможна рокировка между Одесским и Николаевским портами: Одесская ж/д не справляется с загрузкой двух крупных портов.

Как утверждает руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс, о проблеме знают, ей занимаются, однако для результата необходимо не менее 2−3 лет:

«Одна группа занимается подготовкой комплексных планов развития припортовой инфраструктуры. Вторая — изучением правовых возможностей финансирования развития данной инфраструктуры. В том числе как один из вариантов рассматривается создание отдельной совместной структуры АМПУ и УЗ для управления припортовыми станциями. Это позволит обеспечить целевое финансирование развития станций».

Основная проблема, по его словам, в том, что в тарифе на перевозку грузов заложена часть так называемых «конечных/начальных операций», которая, собственно, и должна идти на развитие станций. Но на сегодняшний день эти средства расходуются на содержание активов УЗ по всей Украине. А значит, для развития возможностей припортовых станций необходимо менять логику финансирования инфраструктуры УЗ в масштабах всей Украины. В этом же году на реконструкцию подъездной инфраструктуры в портах у АМПУ предусмотрено только 102 млн грн., чего совершенно недостаточно для решения проблем портов.

Впрочем, во Всемирном банке считают, что корень проблем портов отнюдь не в изношенности инфраструктуры, а в недостатках управления:

«Ключевые изменения в портовом секторе — это переход к более эффективному управлению владельцами портов. И если углубляться более детально — вопрос использования территории в основных портах. В частности, решение вопроса земли, которое мешает развитию таких портов, как «Одесса» и «Южный», а также — увеличения услуг в портах Черноморья. Это касается как обычных перевозок, так и контейнерных», — утверждает представитель ВР Лаури Оджала.

Он и его коллеги предлагают Украине т.н. Стабильную логистическую Стратегию сроком до 2030 года, реализация которой якобы выведет украинские порты в топ-100 портов мира. Среди того, с чего следует начинать, во ВБ поприветствовали намерение АМПУ и мининфраструктуры снизить портовые сборы.

В мининфраструктуры уже давно издали распоряжение о запрете пускать в порты перегруженный транспорт, однако, по словам главы «Укртрансбезопасности» Михаила Ноняка, обращают внимание на него только государственные порты. Решить эту проблему в очередной раз надеются с помощью габаритно-весовых комплексов:

«Пять комплексов передадут Одессе, четыре — Николаеву. Есть поручение министра инфраструктуры не впускать перегруженные транспортные средства на государственные терминалы. Вместе с тем есть ряд частных терминалов, как сухих, так и в портах, которые пускают к себе такие транспортные средства. Мы знаем об этом, поэтому мы строим соответствующие площадки возле этих объектов. Эти комплексы будут делать рейды возле таких терминалов».

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2017 > № 2398998


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 ноября 2017 > № 2398942

Московский аэропорт "Шереметьево" считает, что курительные комнаты можно вернуть в аэропорты, признав их местом для людей с "зависимостью от табака", об этом заявил заместитель гендиректора воздушной гавани по обслуживанию пассажиров и воздушных судов Дмитрий Кайгородов.

"Взять Париж: там действует аналогичный закон, который запрещает курить в общественных местах. Но есть нюанс: они сделали шаг вперед, они признали зону курения в аэропорту необщественным местом, которое предназначено не для всех, а тех, кто страдает зависимостью от табака", — сказал Кайгородов, выступая в Московской областной думе.

Курение в ряде общественных мест было запрещено в России в 2013 году, когда был принят "антитабачный" закон. Сначала курение запретили на стадионах, в школах, вузах, больницах, магазинах, на детских площадках, а также в самолетах, запретили рекламу и стимулирование продаж табака. Летом 2014 года запретили курить в гостиницах, кафе и ресторанах, в поездах, на вокзалах и в аэропортах.

Ранее в ноябре сообщалось, что "Единая Россия" поддерживает инициативу о возможности восстановления курительных комнатах в аэропортах РФ, отмечая, что такой шаг защит здоровье некурящих граждан, а депутат Госдумы от этой политической партии Сергей Боярский уже внес в нижнюю палату парламента законопроект, предлагающий создать в российских аэропортах зоны для курения.

Член комитета Госдумы по здоровью Николай Герасименко, также "единоросс", в свою очередь, заявлял, что его комитет вряд ли поддержит такую инициативу. Он мотивировал это тем, что, во-первых, "гораздо больше людей некурящих, почему они должны страдать?", а во-вторых, Герасименко не понятно, кто будет финансировать организацию курительных комнат.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 ноября 2017 > № 2398942


Китай. Великобритания > Транспорт > chinapro.ru, 23 ноября 2017 > № 2396819

В январе 2018 г. откроется прямое авиасообщение между городом Ухань в китайской провинции Хубэй и Лондоном, столицей Великобритании. Рейсы будут обслуживать самолеты компании "Китайские южные авиалинии".

Это будет шестой международный воздушный маршрут, который связал Ухань с другими странами. Сейчас самолеты из Уханя летают в Париж (Франция), Москву (Россия), Сан-Франциско (США), Рим (Италия) и Сидней (Австралия).

Как ожидается, новый маршрут будет способствовать увеличению турпотока из Поднебесной в Европу и США.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. Примерно 45% спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе через 20 лет будет приходиться на китайские авиакомпании. В то же время объем мирового спроса на пассажирские лайнеры составит 36 770 единиц. Их стоимость достигнет $5,2 трлн. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Великобритания > Транспорт > chinapro.ru, 23 ноября 2017 > № 2396819


Россия. СФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396328

БГК готова реконструировать аэропорт в районе Удоканского месторождения

Байкальская горная компания (БГК) и ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» полностью завершили разработку предпроектной документации и технико-экономического обоснования реконструкции аэропортового комплекса в селе Чара, расположенного в районе реализации проекта освоения Удоканского месторождения меди (Забайкальский край).

Результаты оформлены с соблюдением необходимых требований и переданы Правительству Забайкальского края, что позволяет подготовить пакет документов, направляемых в Росавиацию и Минтранс России для включения инфраструктурного объекта в государственную программу «Развитие транспортной системы России», которая предусматривает механизм софинансирования за счет средств федерального бюджета.

Принимая во внимание социальную значимость аэропорта для обеспечения круглогодичного оперативного транспортного сообщения удаленного района с региональным центром, БГК намерена в максимально короткие сроки приступить к разработке проектно-сметной документации реконструкции аэропорта в селе Чара за счет собственных средств.

Россия. СФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396328


Израиль > Транспорт. Недвижимость, строительство > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401611

В аэропорту Бен-Гурион построят новый временный терминал

В связи с превысившим все прогнозы количеством авиарейсов, которые обслуживает аэропорт имени Бен-Гуриона, израильское управление аэропортов объявило тендер на строительство дополнительного временного терминала.

Специальное помещение будет возведено возле 3-го терминала, обслуживающего регулярные рейсы. В нем будут установлены 30 дополнительных стоек регистрации и приема багажа.

После прохождения регистрации пассажиры будут проходить в здание 3-го терминала по стандартному маршруту.

Параллельно будут продолжены работы по расширению 1-го терминала, обслуживающего рейсы бюджетных авиакомпаний.

Израиль > Транспорт. Недвижимость, строительство > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401611


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 ноября 2017 > № 2399966

Правительство обещает в течение месяца снизить цены на авиабилеты на внутренние рейсы до 4,5 тыс. сомов. Об этом сообщил министр транспорта и дорог Жамшытбек Калилов на заседании парламента в среду.

«Мы готовим законопроект, согласно которому стоимость билетов по внутренним авиарейсам не будет превышать 4,500 сомов. В течение месяца этот вопрос решится»,- сообщил министр.

По его словам, ведомство не раз проводило переговоры с авиакомпаниями по урегулированию цен на билеты, однако компании обещания не выполняют, поэтому было принято решение урегулировать данный вопрос на законодательном уровне.

Отметим, в ходе заседания депутат Жогорку Кенеша от фракции СДПК Абдывахап Нурбаев потребовал от правительства рассмотреть вопрос урегулирования цен на внутренние авиарейсы.

«Сегодня цены на билет Ош –Бишкек достигают уже 5 тыс. сомов, для простого населения это высокая цена. Два года назад билет стоил 1,5 тыс. сомов. Почему за такой короткий промежуток времени цены подскочили в три раза, когда решите этот вопрос?», - возмутился депутат, обращаясь к министру.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 22 ноября 2017 > № 2399966


Узбекистан > Транспорт. Агропром > podrobno.uz, 22 ноября 2017 > № 2399789

Знаменитый кулинар Бахриддин Чустий, шеф-повар ресторана Sal Sal, подготовил несколько вариантов меню для бортового питания Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», сообщает пресс-служба авиаперевозчика.

Особенностью предлагаемых рестораном блюд стала идея представить всё богатое кулинарное разнообразие различных регионов Узбекистана: сурхандарьинский салат, кокандские шашлык и халва, мясо в горшочке по Кашкадарьинскому рецепту, бухарские сладости, булочка с самаркандскими сухофруктами, люля-кебаб по-бухарски и тому подобное.

Особенно представителям Узбекских авиалиний приглянулись миниатюрные лепёшки девяти сортов, которые также представляли различные регионы страны.

Всего Чустий представил по три варианта меню для бизнес-класса, экономического класса, детского питания и перекуса на короткие, до двух часов, рейсы. Общее число позиций – 57 наименований, не считая сыров.

Специалисты национального авиаперевозчика продолжат консультации с Бахриддином Чустий уже с практической целью: отобрать варианты блюд для дальнейшего внедрения на рейсах авиакомпании.

Узбекистан > Транспорт. Агропром > podrobno.uz, 22 ноября 2017 > № 2399789


Россия > Транспорт > akm.ru, 22 ноября 2017 > № 2398834

ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" возобновляет продажи своих пассажирских перевозок на территории Непала. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

Торжественное мероприятие по этому поводу состоялось в столице Непала - Катманду. В нём приняли участие представительство авиакомпании в Дели, посол РФ в Непале Андрей Будник, руководство национальной авиакомпании Nepal Airlines, представители местной туристической отрасли и профильные СМИ.

Соглашение по продаже воздушных перевозок Аэрофлота на территории Непала было подписано с агентством Gandaki International Travels, которое стало генеральным агентом Аэрофлота в этой стране. Кроме того, в будущем планируется развивать продажи через универсальную систему взаиморасчётов BSP, созданную в рамках Всемирной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

Продажи в Непале возобновляются после двухлетнего перерыва. Это будет способствовать укреплению позиций Аэрофлота на рынке Южной Азии и развитию туризма в данном направлении, отмечается в сообщении. Опыт и анализ бронирований показывают, что пассажиры из этого региона особенно заинтересованы в перелётах в Россию, страны Западной и Восточной Европы, США.

Россия > Транспорт > akm.ru, 22 ноября 2017 > № 2398834


Россия. ЮФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 22 ноября 2017 > № 2398295

Руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин провел рабочую встречу с губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым

Обсуждались вопросы реализации мероприятий по развитию дорожно-транспортной системы Волгоградской области, а также совместной работы по наведению порядка в этой сфере. «В Волгоградской области мы постепенно наводим порядок в транспортном обеспечении. Перед нами стоят серьезные задачи, поставленные Президентом России, по обеспечению транспортной доступности жителей региона. Надеюсь на конструктивное взаимодействие в этой работе», — сказал Андрей Бочаров.

Виктор Басаргин отметил, что задача федерального ведомства — оказать поддержку региону, а также почерпнуть опыт в реализации транспортной стратегии.

«На последнем Президиуме Госсовета Президент поставил задачу разработать комплексные планы развития транспортных систем. Знаю, что вы его реализуете. Боретесь с нелегалами, серьезно решаете вопросы межмуниципальных перевозок. Думаю, что вместе мы решим эти вопросы», — подчеркнул глава Ространснадзора.

В. Басаргин оценил темпы модернизации аэропорта, а также идею формирования мультимодального комплекса на базе воздушных ворот региона: «Развивается структура авиаперевозок, строится железнодорожная ветка, развивается прилегающая инфраструктура, сдан новый терминал, еще один строится — получается большой транспортно-пересадочный узел», — отметил глава ведомства.

Андрей Бочаров подчеркнул, что вопросы наведения порядка в дорожно-транспортной сфере сложные и многогранные, для их решения потребуется скоординированная совместная работа, в том числе с участием силовых структур и надзорных ведомств.

Россия. ЮФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 22 ноября 2017 > № 2398295


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397728

«Это маниловщина»: в Екатеринбурге могут перенести сортировочную станцию

Создание новой крупной станции возможно, но масштабы мероприятия потянут на «стройку века» в городе

В Екатеринбурге неожиданно стало известно о планах городской администрации по переносу железнодорожной сортировочной станции с северной окраины в город-спутник Арамиль. Заявление об этом сделал в эфире программы «Открытая студия» на телеканале «41 — Домашний» заместитель главы администрации Екатеринбурга Андрей Корюков.

«Сегодня все города из агломерации должны найти свою специфику. Город Арамиль мы рассматриваем как некий транспортно-логистический центр. Там очень хорошая концентрация. Рядом аэропорт, Челябинский тракт. Также крупный железнодорожный центр, который находится на Сортировке и зажат городским развитием. Его планируется перенести в район Арамиля. Мы бы создали крупный логистический центр. Это рабочие места, развитие Арамиля, Екатеринбурга как логистического центра», — цитируют «Ведомости Урал» заявление вице-мера.

Есть в русской литературе созданный великим писателем Николаем Гоголем в поэме «Мёртвые души» персонаж — помещик Манилов, который известен своими буйными фантазиями и полной неспособностью воплотить их в жизнь. Так и планы по переносу железнодорожной сортировочной станции насколько грандиозны и настолько же нереальны в существующих условиях. Можно сказать, что создание новой крупной станции возможно, но масштабы мероприятия потянут на «стройку века» в городе.

Первый вопрос, который возникает, а всё-таки зачем это нужно? По словам Андрея Корюкова, крупный железнодорожный центр «зажат городским развитием». Действительно, с одной стороны от железнодорожной сортировочной станции находится Верх-Исетский пруд, а с другой — промышленная зона и непосредственно жилой микрорайон Сортировка. Однако сказать, что станция на данный момент «зажата», тем более «городским развитием» — явное преувеличение.

Микрорайон Сортировка начал застраиваться жилыми домами, как правило, барачного типа после начала строительства станции Свердловск-Сортировочный в 1929 году. В 1936 году появляются первые пятиэтажные дома, а с 1946 года появляются двухэтажные и трёхэтажные каменные дома (часть из них сохранились до сих пор). В 1949 году появляется автономная трамвайная линия, которая через девять лет соединяется с общегородской. В 1960-х годах начинается массовое жилищное строительство «хрущёвок», а первые девятиэтажки появляются с 1976 года. С конца восьмидесятых годов прошлого века на Сортировке начинается строительство и более высоких зданий вплоть до настоящего времени.

Есть ли территориальные ресурсы для дальнейшего развития микрорайона? Конечно есть. До сих пор на Сортировке присутствуют одноэтажные деревянные частные дома, например, в посёлке машинистов. Были они и с другой стороны улицы Технической, между улицами Кишенёвской и Дружининской, но теперь на их месте возведены или строятся многоэтажные жилые дома. Стоить напомнить, что после взрыва на Сортировке, который произошёл 4 октября 1988 года из-за столкновения железнодорожных составов, в вагонов одного из которых находились тротил и гексоген, между улицами Сортировочная и остановкой транспорта, которая ранее называлась «Почта», были снесены двухэтажные бараки, а на их месте были построены торговый центр, школа и высотные дома. Остались только двухэтажные каменные здания, стены которых выдержали взрывную волну. Также прямо за улицей Ангарской расположен «одноэтажный» посёлок Семь Ключей. Так что говорить о том, что на Сортировке что-то чем-то «зажато», не приходится. И это без упоминания возможной реновации по московскому образцу в кварталах из пятиэтажных «хрущёвок».

Теперь непосредственно о возможности переноса железнодорожной станции. Такие решения не принимаются в администрации города и даже на областном уровне. В первую очередь необходимость переноса должна созреть в ОАО «РЖД». Ранее не сообщалось, что на Свердловской железной дороге есть подобные планы.

Более того, столь грандиозное «переселение», очевидно, потребует гигантских инвестиций. Екатеринбург-Сортировочный (станция Свердловск-Сортировочный была переименована в 2010 году) не просто одна из станций, а крупнейший логистический центр в азиатской части страны. На станции работают две сортировочные горки, которые формируют грузовые составы в западном и восточном направлении. Также на станции находится крупные локомотивное и вагонное депо. И это только самые крупные единицы инфраструктуры.

Формирование станции в существующем виде происходило с 1930-х годов. Модернизация самой станции и локомотивного парка шла постепенно. Осуществить перенос, а по сути, создать новую аналогичную станцию (чтобы не прекращать работу существующей) без привлечения крупных финансовых и трудовых ресурсов в короткие сроки просто невозможно. Такое мероприятие можно сравнить разве что со строительством спортивных объектов в Сочи к зимней Олимпиаде-2014. Планировать такое в «сером доме» Екатеринбурга, конечно, можно, но только на песке. Реальные планы, которые впоследствии будут гарантированно реализованы, могут появиться только в Москве, так как станция Екатеринбург-Сортировочный — это фактически железнодорожный торгово-пассажирский «мост» между европейской и азиатской частью страны. И в этом смысле перенос такой станции по масштабам можно сравнить с другой федеральной стройкой — Крымского моста.

Далее Андрей Корюков говорит о создании рабочих мест. Но простите, если речь идёт о переносе станции, то разве «рабочие места» не переедут следом за ней? Если же всё-таки речь идёт о создании новой и упразднении старой, то что будет с рабочими местами на станции Екатеринбург-Сортировочный? Полагаю, что и эти слова чиновника о том, что якобы таким образом будут созданы именно новые рабочие места, не имеют под собой оснований.

Ранее в мэрии Екатеринбурга уже были планы по переносу промышленных зон за черту города, кстати, куда более реальные. В частности, речь шла о переносе цехов Уральского завода тяжёлого машиностроения (УЗТМ), попросту «Уралмаша» (именем которого называется микрорайон), за город. Стоит напомнить, что до распада СССР численность работников УЗТМ составляла более 30 тыс. человек. К 2014 году число сотрудников сократилось в 10 раз, а на начало 2016 года количество работников составило около 2,5 тыс. человек. То есть большая часть предприятия уже практически не работает, и переносить за город нужно не завод-гигант, коим был «Уралмаш» (и остаётся таковым только территориально), а его остатки. Но план мэрии Екатеринбурга по переносу этого предприятия так и остался планом.

Алексей Банников

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397728


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 ноября 2017 > № 2396250

Бизнес отказывается от ж/д перевозок в пользу автомобильных

За 10 мес. текущего года грузоперевозки авиационным и автотранспортом выросли, железнодорожным и водным – сократились. Об этом свидетельствуют данные Государственной службы статистики Украины.

Всего транспортными предприятиями Украины было перевезено 522,3 млн тонн грузов. Это на 2,2% больше, чем за тот же период в 2016 г. Грузооборот составил 283,5 млрд тонн/км – прирост на 6,9% к показателю 2016 г.

Перевозки грузов железнодорожным транспортом в январе-октябре сократились на 1,3%, до 280,7 млн тонн, грузооборот при этом вырос на 2,5%, до 15,8 млрд тонн/км.

Водным транспортом за январь-октябрь перевезено на 13,3% меньше продукции – 4,8 млн тонн. Грузооборот вырос на 11,1%. При этом автотранспорт показал позитивную динамику перевозки грузов.

Автомобильные грузоперевозки выросли на 4,6%, до 143,5 млн тонн, грузооборот – на 8,3%. Авиаперевозки грузов выросли на 6,7%, до 100 тыс. тонн, грузооборот – на 19,1%, до 217,5 млн тонн/км.

Напомним, железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" ранее повысило на 15% свои тарифы на перевозку грузов – вопреки возражениям бизнес-ассоциаций, которые подчеркивали отсутствие экономических обоснований для такого решения.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 ноября 2017 > № 2396250


Россия. УФО. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 ноября 2017 > № 2414594

21 ноября в Пензе Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в открытии движения по Свердловскому мосту

В торжественной церемонии приняли участие полномочный представитель Президента РФ в Приволжском Федеральном округе Михаил Бабич, губернатор Пензенской области Иван Белозерцев, представители подрядчика, местные жители.

Свердловский мост, восстановленный за счёт средств от государственной системы «Платон», был построен в 1967 г., а в конце 2016 г. закрыт на реконструкцию из-за аварийного состояния. Работы предполагали фактически строительство моста «с нуля», усиление опор сооружения, полную замену пролетных строений.

«Сегодня мы открываем движение по Свердловскому мосту, который получил свою вторую жизнь в год 50-летнего юбилея. Примечательно, что реализовать этот проект в столь короткие сроки удалось за счёт средств от системы взимания платы «Платон». Область получила средства на реконструкцию моста в размере около 400 млн рублей. Свердловский мост в своём новом качестве обеспечит новую жизнь для жителей Пензы, связь между районами города. Мост получился современным, экологичным, и что самое главное – он обеспечивает высокую безопасность движения и транспортную доступность для сотен тысяч жителей города и автомобилистов», – сообщил М. Соколов.

После реконструкции Свердловский мост стал на три метра шире прежнего. Его длина - 267 метров. На переправе обустроены четыре полосы движения, по две в каждую сторону, широкие безопасные тротуары для пешеходов по обеим сторонам. В рамках реконструкции строители также выполнили полную замену инженерных коммуникаций.

Всего Пензенская область получила более полумиллиарда рублей на ремонт дорог и мостов от госсистемы «Платон». Из них, помимо 395 млн на строительство Свердловского моста, 103 млн было выделено на возведение путепровода в г. Каменка. Также регион получил 64 млн рублей в качестве компенсации вычета по транспортному налогу.

М. Соколов и М. Бабич также осмотрели объекты улично-дорожной сети Пензы, реализуемые в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». Среди них – реконструкция автодороги от улицы 40 лет октября до улицы Центральная, реконструкция улицы Антонова. По итогам осмотра Министр отметил высокую степень реализации проекта на территории Пензы.

Гости посетили аэропорт Пензы «Терновка», который проходит модернизацию. Представитель аэропорта доложил об основных показателях развития инфраструктуры нового терминала, а также отметил стабильный рост пассажиропотока и расширение маршрутной сети воздушной гавани.

В этот же день Министр и Полпред посетили Республику Мордовия, где осмотрели реконструируемый в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 г. аэропорт Саранска. Представители аэропорта доложили о ходе строительства нового пассажирского терминала, отметив уверенные темпы и качество выполняемых работ. Дополнительно участники поездки ознакомились с ходом строительства автомобильной развязки на автомобильном обходе Саранска.

По итогам осмотра М. Соколов выразил удовлетворённость увиденным. Он сообщил, что аэродромная составляющая воздушной гавани Саранска будет завершена до конца текущего года. Дорожники также показывают уверенные темпы работ. «Несмотря на то, что эта часть обхода Саранска не входит в программу подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года, мы корреспондировали сроки завершения работ, и видим, что рабочее движение по новой развязке возможно будет открыть одновременно с открытием аэропорта Саранска под регулярные пассажирские рейсы в начале следующего года», – сказал Министр.

Россия. УФО. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 ноября 2017 > № 2414594


Израиль. Гонконг. ЛатАмерика > Транспорт > newsru.co.il, 21 ноября 2017 > № 2401605

Авиамаршруты из Израиля: прямые рейсы в Латинскую Америку и ежедневные рейсы в Гонконг

Крупнейшая латиноамериканская авиакомпания LATAM Airlines объявила о намерении выйти в 2018 году на израильский рынок.

Компания планирует открыть маршрут Лима-Сан-Паулу-Тель-Авив, который будет обслуживаться три раза в неделю.

Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific, начавшая работать в Израиле в марте 2017 года, объявила о намерении открыть здесь свое представительство и с января 2018 года увеличить количество авиарейсов до одного в день.

Компания WizzAir планирует в ближайшее время увеличить количество рейсов на маршруте Лутон-Тель-Авив с 4 в неделю до одного в день.

Израиль. Гонконг. ЛатАмерика > Транспорт > newsru.co.il, 21 ноября 2017 > № 2401605


Киргизия. Турция. Грузия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 21 ноября 2017 > № 2399912

Премьер-министр Кыргызской Республики Сапар Исаков сегодня, 21 ноября, встретился с исполнительным директором компании «TAV Airports Holding» Мустафой Сенером. Сообщает пресс-служба правительства КР во вторник.

Во время встречи участники обсудили перспективы совместного сотрудничества, в частности инвестирования крупной международной компании «TAV Airports Holding» в модернизацию международных аэропортов «Манас» и «Ош».

Мустафа Сенер сообщил, что компания «TAV Airports Holding» является одним из ведущих операторов аэропортов в мире. По его словам, компания заинтересована в инвестировании в Кыргызстан.

Он отметил, что во многих странах мира для улучшения инфраструктуры аэропортов и увеличения пассажиропотока, управление аэропортами производится совместно с крупными частными компаниями.

Мустафа Сенер также проинформировал, что компания управляет 17 международными аэропортами в различных странах мира и общий пассажиропоток составляет 100 млн. человек в год.

Он сообщил об аналогичных проектах, реализованных компанией в Грузии и Македонии, что позволило значительно усовершенствовать инфраструктуру аэропортов и увеличить пассажиропоток. Кроме того, как подчеркнул Мустафа Сенер, такая форма сотрудничества позволит улучшить торговые связи Кыргызстана с зарубежными странами и привлечь новые инвестиции в страну.

Мустафа Сенер сообщил, что перед приездом в Кыргызстан компания запросила информацию об основных экономических показателях страны у международных финансовых организаций, таких как Всемирный Банк и др.

«Мы получили положительную информацию об основных макроэкономических показателях страны. Также по нашей информации, в Кыргызстане устойчиво работают демократические институты и имеются благоприятные условия для инвестирования», - сказал Мустафа Сенер.

Премьер-министр Сапар Исаков заявил о готовности к проведению всех необходимых подготовительных работ для комфортного вхождения нового инвестора на внутренний рынок.

Глава правительства подчеркнул, что аэропорты являются внешними вратами всех стран мира, в связи с чем отметил важность наращивания их потенциала: развития инфраструктуры, улучшения корпоративного управления и привлечения новых инвесторов. По словам Сапара Исакова, это также положительно скажется на развитии отечественного туризма.

По информации компании, она готова инвестировать в строительство новых аэропортов. Сапар Исаков отметил, что правительство готово сотрудничать в рамках данного проекта, который потребует дополнительных консультаций с парламентом страны. Однако премьер-министр выразил уверенность в том, проект найдет поддержку у депутатов.

Далее участники встречи подробно обсудили условия совместной работы и планы инвестиционных проектов. По словам Исакова, дальнейшая работа будет проводиться в рамках рабочей группы из числа представителей государственных органов и экспертов страны по данному вопросу.

Киргизия. Турция. Грузия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 21 ноября 2017 > № 2399912


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 21 ноября 2017 > № 2399807

В Алматы на смену старым автобусам 86-го маршрута пришли новые с кондиционером и видеокамерами, передает Kazakhstan Today.

"Все автобусы низкопольные, с местами для людей с ограниченными возможностями. Весь подвижной состав имеет экологический класс "Евро-5". Всего в этом году мы закупили 388 автобусов, из них 100 малой вместимости для горной местности, а все остальные большой и средней вместимости. Они будут выходить на маршруты по мере поступления в город", - подчеркнул директор ТОО "Алматыэлектротранс" Ризван Цинаев.

Как отмечают перевозчики, маршрут № 86 является одним из самых популярных среди жителей города, он берет начало в микрорайоне Орбита-1 и заканчивается на Академии гражданской авиации, охватывая центр города, проспект Аль-Фараби, улицу Фурманова, проспекты Райымбека и Суюнбая и так далее.

"Ранее из-за нехватки автобусов жители жаловались, что автобус редко ходит. До нас этот маршрут обслуживал частный перевозчик. Теперь здесь будет полностью укомплектованный маршрут, автобусы будут ездить строго по расписанию", - добавил Цинаев.

В пресс-службе акимата Алматы подчеркнули, что одним из приоритетов городской программы развития "Алматы-2020" является реформа общественного транспорта, в рамках которой и происходит обновление подвижного состава. Ранее уже обновились маршруты 65, 50, 103, 126, 112. Помимо этого, возобновил свою работу 77-й маршрут. Работа по обновлению подвижного состава будет продолжена и на других маршрутах. До конца года акимат города Алматы планирует обновить 30% автобусного парка мегаполиса.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 21 ноября 2017 > № 2399807


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 21 ноября 2017 > № 2396663

Стоимость реконструкции пензенского аэропорта, где из-за роста пассажиропотока возникла потребность в новом здании аэровокзала, оценивается в 760 миллионов рублей, сообщила пресс-служба губернатора области.

Проект реконструкции аэропорта Пензы презентовали полпреду президента в ПФО Михаилу Бабичу и министру транспорта РФ Максиму Соколову, которые прибыли в регион с визитом во вторник.

"С учетом тенденции увеличения числа рейсов и пассажиропотока возникла необходимость строительства нового здания аэровокзала. Михаил Бабич и Максим Соколов выразили заинтересованность индивидуальным проектом, проектно-сметная документация (ПСД) на который уже разработана. Согласно ПСД, стоимость работ составит порядка 760 миллионов рублей вместе с оборудованием", — говорится в сообщении.

В настоящее время для обслуживания пассажирских перевозок используется первый этаж существующего аэровокзала постройки 1963 года. По данным пресс-службы главы региона, за 10 месяцев текущего года услугами пензенского аэропорта воспользовались почти 125 тысяч пассажиров, что на 36,8% больше аналогичного периода 2016 года.

"У нас высокая деловая активность, услугами аэропорта активно пользуется бизнес, многие граждане сейчас стали возвращаться к этому виду транспорта. Ежегодно пассажиропоток растет в среднем на треть", — цитирует слова губернатора области Ивана Белозерцева его пресс-служба.

Аэропорт Пензы расположен на пересечении воздушных трасс Европа – Средний Восток, Европа – Юго-Восточная Азия, Урал – Украина – Южная Европа, Север – Юг Европейской части России. Аэродром класса "В" располагает одной взлетно-посадочной полосой с искусственным покрытием длиной 2,8 тысячи метров и шириной 45 метров. На регулярной основе выполняются полеты в Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Казань. В летний период действуют сезонные рейсы в Сочи, Симферополь и Анапу.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 21 ноября 2017 > № 2396663


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter