Всего новостей: 2187265, выбрано 24863 за 0.117 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 31 июля 2017 > № 2265481

Рейс Душанбе-Ташкент: быть или уже не быть?

Пайрав Чоршанбиев

Регулярные полеты по маршруту Ташкент-Душанбе все еще осуществляются без наличия соответствующего соглашения о воздушном сообщении между двумя государствами.

«Мы парафировали соглашение со всеми министерствами и ведомствами, оно согласовано. Определяется дата и место подписания соглашения», - сообщил министр транспорта Таджикистана Худоёр Худоёрзода в понедельник на пресс-конференции в Душанбе.

Напомним, еще в начале июня этого года правительством Таджикистана было принято постановление, согласно которому министерству иностранных дел страны поручалось «в установленном порядке согласовать дату и место подписания соглашения с узбекской стороной».

Соглашение еще не подписано, а национальный авиаперевозчик Узбекистана "Узбекистаон хаво йуллари", который и связал столицы двух стран, уже сократил полеты из Ташкента в Душанбе.

Напомним, первый регулярный рейс по данному маршруту был совершен 11 апреля этого года. Первоначально узбекская авиакомпания выполняла два рейса в неделю - по вторникам и пятницам. Теперь остался только вторник.

«На сокращение полетов узбекская авиакомпания пошла из-за низкого пассажиропотока», - сказал сегодня министр транспорта Таджикистана.

Ранее в самой авиакомпании также сообщили, что причина сокращения полетов в Таджикистан - низкий пассажиропоток, отвергнув политическую подоплеку, добавив, что рейс стал убыточным.

Он отметил, что право выполнения рейсов по данному маршруту с таджикской стороны было предоставлено авиакомпании «Сомон Эйр», но она не приступила к полетам в Ташкент.

«Авиакомпанией ведутся подготовительные работы, она занимается аккредитацией своего представительства в Ташкенте. Возможно, если будет достаточный пассажиропоток, авиакомпания начнет совершать полеты в Ташкент», - добавил министр.

Напомним, что стоимость билета на самолет в Ташкент - 140 долларов.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 31 июля 2017 > № 2265481


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 июля 2017 > № 2265297

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кола» подписало соответствующий контракт. Мост длиной 106 м, расположенный в поселке Бесовец Прионежского района Карелии на подъездной дороге к аэропорту «Петрозаводск», передан в федеральную собственность в декабре 2015 года. Последний ремонт сооружения, построенного в 1962 году, проводился более 20 лет назад. Из-за его неудовлетворительного состояния был существенно ограничен проезд грузовых автомобилей по трассе.

Капитальный ремонт моста через р. Шуя начнут в августе. К осени 2018 года габариты и грузоподъемность искусственного сооружения будут доведены до современных нормативов. Он станет на 2 м длиннее с шириной проезжей части 11,5 м, с каждой стороны предусмотрено устройство тротуаров шириной 1,5 м.

В ходе капитального ремонта будет выполнен ремонт опор и замена балок пролетного строения, замена элементов мостового полотна, перильных и барьерных ограждений. Кроме того, будет проведена реконструкция наружного освещения, переустройство коммуникаций, установлены очистные сооружения, существующие конусы укрепят габионными конструкциями.

На период проведения строительно-монтажных работ транспорт пустят по временному металлическому мосту.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 июля 2017 > № 2265297


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 31 июля 2017 > № 2262156

Объемы перевозок через аэропорты России.

Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах России в январе-июне 2016-2017 гг.
(По Форме №15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)
Вид перевозки Пассажиров всего, чел. Груз, всего, тонн Почта, всего, тонн
2016
Янв - Июн
2017
Янв - Июн
% к предыдущему периоду 2016
Янв - Июн
2017
Янв - Июн
% к предыдущему периоду 2016
Янв - Июн
2017
Янв - Июн
% к предыдущему периоду
Международные - регулярные 16 688 274 21 669 250 129,8 94 746,09 138 782,19 146,5 11 517,35 17 761,85 154,2
Международные - нерегулярные 2 698 283 4 500 419 166,8 23 683,60 21 548,29 91,0 1 023,19 2 616,20 255,7
Международные - всего 19 386 557 26 169 669 135,0 118 429,69 160 330,48 135,4 12 540,54 20 378,05 162,5
В т.ч. иностранные авиакомпании 6 115 562 7 893 922 129,1 32 898,60 39 983,23 121,5 6 799,10 8 804,30 129,5
Внутренние - регулярные 47 096 789 53 238 042 113,0 158 950,16 180 328,21 113,4 34 492,00 44 806,33 129,9
Внутренние - нерегулярные 2 427 349 2 600 602 107,1 39 446,91 40 500,34 102,7 1 055,67 2 599,75 246,3
Внутренние - всего 49 524 138 55 838 644 112,8 198 397,07 220 828,55 111,3 35 547,67 47 406,08 133,4
Коммерческие - всего 68 910 695 82 008 313 119,0 316 826,76 381 159,03 120,3 48 088,21 67 784,13 141,0
Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах России в январе-июне 2016-2017 гг. (По Форме №15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)
Наименование аэропорта Вид перевозки Пассажиров всего, чел. Груз, всего, тонн Почта, всего, тонн
2016 Янв - Июн 2017 Янв - Июн % к предыдущему периоду 2016 Янв - Июн 2017 Янв - Июн % к предыдущему периоду 2016 Янв - Июн 2017 Янв - Июн % к предыдущему периоду
1 Москва (Шереметьево) Коммерческие - всего 15 250 301 17 948 639 117,7 99 726,70 132 758,70 133,1 11 289,50 16 490,10 146,1
2 Москва (Домодедово) Коммерческие - всего 12 592 780 13 869 508 110,1 53 427,17 60 178,75 112,6 10 595,56 13 475,50 127,2
3 Москва (Внуково) Коммерческие - всего 5 636 015 7 862 405 139,5 15 824,01 25 540,94 161,4 3 038,25 5 266,80 173,3
4 Санкт-Петербург (Пулково) Коммерческие - всего 5 695 855 7 142 970 125,4 11 033,00 13 377,00 121,2 1 533,00 3 017,00 196,8
5 Сочи Коммерческие - всего 2 148 488 2 443 482 113,7 2 320,26 2 669,19 115,0 106,64 106,85 100,2
6 Екатеринбург (Кольцово) Коммерческие - всего 1 793 061 2 250 028 125,5 10 534,21 8 776,97 83,3 1 648,30 3 168,79 192,2
7 Новосибирск (Толмачево) Коммерческие - всего 1 655 538 2 062 936 124,6 7 873,00 10 341,30 131,4 1 388,30 3 397,90 244,8
8 Симферополь Коммерческие - всего 1 823 613 1 820 056 99,8 3 101,20 3 146,40 101,5 230,10 358,60 155,8
9 Краснодар (Пашковский) Коммерческие - всего 1 306 103 1 546 886 118,4 2 610,80 2 743,29 105,1 1 019,37 1 066,80 104,7
10 Ростов-на-Дону Коммерческие - всего 905 133 1 229 077 135,8 2 246,89 2 031,51 90,4 258,28 414,04 160,3
11 Уфа Коммерческие - всего 1 016 928 1 220 277 120,0 1 467,49 1 918,99 130,8 356,40 428,90 120,3
12 Самара (Курумоч) Коммерческие - всего 918 258 1 137 150 123,8 1 241,74 1 312,88 105,7 279,68 350,28 125,2
13 Казань Коммерческие - всего 796 284 1 090 065 136,9 1 121,06 954,38 85,1 106,77 209,88 196,6
14 Минеральные Воды Коммерческие - всего 802 404 1 013 218 126,3 993,50 1 145,76 115,3 415,70 447,68 107,7
15 Красноярск (Емельяново) Коммерческие - всего 745 766 990 383 132,8 6 143,28 5 688,78 92,6 730,09 853,01 116,8
16 Владивосток (Кневичи) Коммерческие - всего 781 844 934 711 119,6 9 340,76 10 597,67 113,5 919,14 1 107,49 120,5
17 Хабаровск (Новый) Коммерческие - всего 772 860 885 731 114,6 9 947,25 11 074,09 111,3 1 219,99 1 061,68 87,0
18 Иркутск Коммерческие - всего 686 061 837 832 122,1 3 580,78 4 493,54 125,5 660,87 967,84 146,4
19 Тюмень (Рощино) Коммерческие - всего 632 125 803 648 127,1 1 519,10 1 847,30 121,6 393,00 456,60 116,2
20 Калининград (Храброво) Коммерческие - всего 727 413 793 574 109,1 2 331,17 2 969,61 127,4 548,51 639,37 116,6
21 Сургут Коммерческие - всего 649 483 758 056 116,7 1 521,30 1 656,40 108,9 222,50 309,70 139,2
22 Челябинск (Баландино) Коммерческие - всего 547 205 641 480 117,2 1 271,09 1 339,96 105,4 461,97 517,73 112,1
23 Пермь (Большое Савино) Коммерческие - всего 506 567 587 399 116,0 821,32 911,98 111,0 353,30 468,80 132,7
24 Махачкала Коммерческие - всего 402 214 468 615 116,5 803,20 698,30 86,9 216,80 304,80 140,6
25 Волгоград (Гумрак) Коммерческие - всего 365 036 455 345 124,7 349,00 379,00 108,6 288,00 392,00 136,1
26 Новый Уренгой Коммерческие - всего 413 527 443 480 107,2 1 884,00 2 230,00 118,4 99,60 114,20 114,7
27 Анапа (Витязево) Коммерческие - всего 449 055 434 985 96,9 234,06 300,41 128,3 0,00 0,00  
28 Южно-Сахалинск (Хомутово) Коммерческие - всего 426 860 430 821 100,9 4 535,27 4 886,46 107,7 537,98 617,31 114,7
29 Омск (Центральный) Коммерческие - всего 350 245 402 308 114,9 1 313,00 1 468,00 111,8 302,00 344,00 113,9
30 Нижний Новгород (Стригино) Коммерческие - всего 332 197 392 731 118,2 424,40 398,89 94,0 0,21 156,29 74 423,8
31 Якутск Коммерческие - всего 362 984 391 153 107,8 3 992,90 4 269,00 106,9 961,49 1 107,31 115,2
32 Архангельск (Талаги) Коммерческие - всего 322 145 386 271 119,9 1 080,70 1 207,20 111,7 339,40 418,50 123,3
33 Мурманск Коммерческие - всего 348 617 377 880 108,4 775,70 896,85 115,6 245,30 308,55 125,8
34 Оренбург (Центральный им. Ю.А.Гагарина) Коммерческие - всего 204 032 305 192 149,6 425,22 501,47 117,9 244,06 330,46 135,4
35 Нижневартовск Коммерческие - всего 289 117 302 755 104,7 1 674,30 1 814,80 108,4 120,20 153,90 128,0
36 Томск (Богашево) Коммерческие - всего 216 376 281 990 130,3 731,00 847,35 115,9 196,79 215,14 109,3
37 Астрахань (Нариманово) Коммерческие - всего 250 035 279 363 111,7 400,90 368,44 91,9 126,34 170,83 135,2
38 Нижнекамск (Бегишево) Коммерческие - всего 161 212 265 383 164,6 230,00 285,00 123,9 0,00 6,00  
39 Петропавловск-Камчатский (Елизово) Коммерческие - всего 245 854 263 430 107,1 3 700,63 3 782,08 102,2 586,90 679,50 115,8
40 Воронеж (Чертовицкое) Коммерческие - всего 183 282 253 646 138,4 190,08 68,71 36,1 33,16 131,48 396,5
41 Сыктывкар Коммерческие - всего 193 312 219 676 113,6 315,18 327,61 103,9 155,67 161,40 103,7
42 Норильск Коммерческие - всего 226 571 219 489 96,9 7 367,41 6 067,83 82,4 517,64 606,44 117,2
43 Барнаул (Имени Г.С.Титова) Коммерческие - всего 148 198 217 828 147,0 836,70 1 094,00 130,8 273,50 297,20 108,7
44 Саратов Коммерческие - всего 194 226 215 016 110,7 157,30 204,50 130,0 204,90 202,40 98,8
45 Белгород Коммерческие - всего 145 799 204 507 140,3 17,16 18,22 106,2 0,00 0,00  
46 Сабетта Коммерческие - всего 96 805 179 506 185,4 1 051,22 3 269,26 311,0 0,00 0,00  
47 Владикавказ (Беслан) Коммерческие - всего 180 124 173 018 96,1 198,47 211,22 106,4 92,60 119,77 129,3
48 Благовещенск Коммерческие - всего 123 382 171 086 138,7 1 284,40 1 796,40 139,9 93,30 188,90 202,5
49 Кемерово Коммерческие - всего 119 835 164 087 136,9 2 185,97 2 403,14 109,9 225,55 236,40 104,8
50 Ставрополь (Шпаковское) Коммерческие - всего 158 509 162 626 102,6 313,00 367,00 117,3 152,00 227,00 149,3
51 Магадан(Сокол) Коммерческие - всего 143 135 157 589 110,1 3 322,00 3 852,00 116,0 446,00 757,00 169,7
52 Мирный Коммерческие - всего 133 731 151 782 113,5 4 386,55 4 882,23 111,3 158,87 572,38 360,3
53 Чита (Кадала) Коммерческие - всего 128 650 151 412 117,7 1 253,10 1 567,86 125,1 151,19 169,70 112,2
54 Раменское (Жуковский) Коммерческие - всего 0 142 711   0,00 645,00   0,00 0,00  
55 Салехард Коммерческие - всего 135 611 133 738 98,6 421,90 408,70 96,9 192,50 212,10 110,2
56 Ижевск Коммерческие - всего 107 850 131 124 121,6 316,20 376,13 119,0 205,89 198,72 96,5
57 Игарка Коммерческие - всего 97 556 129 988 133,2 383,65 642,98 167,6 15,38 15,71 102,1
58 Талакан Коммерческие - всего 105 012 124 845 118,9 313,77 364,51 116,2 0,00 0,00  
59 Грозный (Северный) Коммерческие - всего 82 338 116 711 141,7 166,58 226,55 136,0 0,28 0,62 221,4
60 Нальчик Коммерческие - всего 81 739 115 025 140,7 140,20 79,70 56,8 0,00 159,60  
61 Новокузнецк Коммерческие - всего 84 632 108 190 127,8 412,20 480,50 116,6 40,50 55,60 137,3
62 Назрань (Магас/Слепцовская) Коммерческие - всего 96 635 107 938 111,7 16,30 15,35 94,2 0,00 0,00  
63 Ханты-Мансийск Коммерческие - всего 90 264 106 241 117,7 271,06 267,16 98,6 162,31 175,10 107,9
64 Чебоксары Коммерческие - всего 74 495 102 952 138,2 17,90 24,50 136,9 0,00 0,00  
65 Ульяновск (Восточный) Коммерческие - всего 42 993 102 487 238,4 287,79 226,55 78,7 0,00 41,06  
66 Улан-Удэ (Мухино) Коммерческие - всего 103 430 95 460 92,3 1 019,30 1 011,10 99,2 129,30 139,11 107,6
67 Ноябрьск Коммерческие - всего 93 110 93 320 100,2 260,20 281,94 108,4 66,07 81,97 124,1
68 Геленджик Коммерческие - всего 63 721 83 973 131,8 2,04 2,62 128,4 0,00 0,00  
69 Магнитогорск Коммерческие - всего 59 213 81 300 137,3 150,80 165,20 109,5 10,30 19,30 187,4
70 Надым Коммерческие - всего 74 177 78 706 106,1 155,14 171,18 110,3 48,38 41,47 85,7
71 Усинск Коммерческие - всего 75 039 74 611 99,4 209,99 240,74 114,6 9,81 17,44 177,8
72 Абакан Коммерческие - всего 76 696 74 756 97,5 381,34 460,11 120,7 83,41 83,96 100,7
73 Нарьян-Мар Коммерческие - всего 93 841 74 444 79,3 545,20 468,23 85,9 165,20 154,96 93,8
74 Киров Коммерческие - всего 86 591 68 780 79,4 29,50 40,90 138,6 0,00 0,70  
75 Череповец Коммерческие - всего 62 133 65 200 104,9 15,69 14,38 91,7 0,00 0,00  
76 Когалым Коммерческие - всего 56 245 60 369 107,3 69,49 445,05 640,5 0,00 0,00  
77 Бованенково Коммерческие - всего 47 581 53 620 112,7 0,00 1,33   0,00 0,00  
78 Пенза Коммерческие - всего 38 743 53 290 137,5 4,17 10,74 257,6 0,00 0,00  
79 Братск Коммерческие - всего 49 286 51 031 103,5 282,57 339,85 120,3 43,18 55,13 127,7
80 Нерюнгри (Чульман) Коммерческие - всего 33 553 47 880 142,7 124,20 117,60 94,7 66,30 67,90 102,4
81 Усть-Кут Коммерческие - всего 38 281 41 050 107,2 192,32 174,72 90,8 13,60 14,87 109,3
82 Анадырь Коммерческие - всего 35 191 40 671 115,6 1 369,43 1 323,89 96,7 294,31 531,47 180,6
83 Ухта Коммерческие - всего 45 274 38 650 85,4 127,93 259,47 202,8 1,34 2,00 149,3
84 Ямбург Коммерческие - всего 32 354 31 891 98,6 3,41 0,66 19,4 0,00 0,00  
85 Апатиты (Хибины) Коммерческие - всего 25 093 29 973 119,4 23,56 11,45 48,6 0,00 0,00  
86 Белоярский Коммерческие - всего 30 231 29 600 97,9 58,10 33,80 58,2 29,40 19,50 66,3
87 Ленск Коммерческие - всего 38 396 27 591 71,9 348,09 296,18 85,1 52,58 69,18 131,6
88 Курган Коммерческие - всего 28 289 27 363 96,7 126,30 147,00 116,4 83,00 89,20 107,5
89 Липецк Коммерческие - всего 24 814 25 902 104,4 0,00 0,00   0,00 0,00  
90 Полярный Коммерческие - всего 26 184 25 711 98,2 309,23 268,30 86,8 0,00 8,49  
91 Бугульма Коммерческие - всего 22 683 25 562 112,7 9,03 11,20 124,0 0,00 0,00  
92 Бодайбо Коммерческие - всего 21 968 23 486 106,9 355,14 357,19 100,6 57,24 61,21 106,9
93 Советский Коммерческие - всего 26 846 22 608 84,2 155,00 105,00 67,7 0,00 0,00  
94 Горно-Алтайск Коммерческие - всего 19 997 21 485 107,4 0,52 0,00 0,0 0,00 0,00  
95 Орск Коммерческие - всего 28 605 20 836 72,8 61,70 65,60 106,3 0,00 0,00  
96 Ноглики Коммерческие - всего 18 201 20 493 112,6 21,04 35,26 167,6 0,00 0,00  
97 Пластун Коммерческие - всего 16 724 20 342 121,6 41,49 41,27 99,5 0,00 0,00  
98 Оха Коммерческие - всего 20 576 19 430 94,4 38,60 44,30 114,8 23,40 16,60 70,9
99 Олекминск Коммерческие - всего 12 475 17 134 137,3 38,51 30,10 78,2 36,07 45,41 125,9
100 Байкит Коммерческие - всего 11 716 16 904 144,3 106,55 111,54 104,7 11,23 13,12 116,8
101 Стрежевой Коммерческие - всего 19 720 16 187 82,1 25,90 21,40 82,6 27,80 26,10 93,9
102 Хатанга Коммерческие - всего 9 209 15 800 171,6 1 057,86 1 496,16 141,4 21,45 21,29 99,3
103 Николаевск-на-Амуре Коммерческие - всего 14 607 15 790 108,1 41,04 27,58 67,2 69,74 64,15 92,0
104 Тобольск Коммерческие - всего 17 135 14 967 87,3 91,90 117,40 127,7 0,10 0,10 100,0
105 Киренск Коммерческие - всего 13 176 13 453 102,1 305,74 258,13 84,4 38,78 44,58 115,0
106 Батагай Коммерческие - всего 13 517 13 090 96,8 179,33 188,60 105,2 32,31 30,96 95,8
107 Березово Коммерческие - всего 14 264 12 980 91,0 24,25 24,30 100,2 48,16 46,58 96,7
108 Кызыл Коммерческие - всего 11 895 12 291 103,3 34,94 4,68 13,4 0,06 0,51 850,0
109 Курск(Восточный) Коммерческие - всего 11 248 12 154 108,1 1,90 1,90 100,0 0,00 0,00  
110 Охотск Коммерческие - всего 11 980 12 042 100,5 595,50 541,51 90,9 34,64 39,80 114,9
111 Тамбов Коммерческие - всего 9 096 11 875 130,6 0,00 0,00   0,00 0,00  
112 Певек Коммерческие - всего 9 987 11 747 117,6 421,00 609,00 144,7 31,00 45,00 145,2
113 Воркута Коммерческие - всего 17 606 11 580 65,8 290,28 52,60 18,1 3,90 7,91 202,8
114 Тиличики Коммерческие - всего 12 352 11 486 93,0 47,29 10,57 22,4 85,50 115,13 134,7
115 Кепервеем Коммерческие - всего 8 745 10 702 122,4 714,00 807,00 113,0 71,00 85,00 119,7
116 Северо-Енисейский Коммерческие - всего 9 651 10 538 109,2 3,28 3,18 97,0 20,29 20,64 101,7
117 Южно-Курильск (Менделеево) Коммерческие - всего 9 441 10 469 110,9 17,30 28,80 166,5 9,10 12,90 141,8
118 Курильск (Ясный) Коммерческие - всего 10 125 10 242 101,2 15,11 30,53 202,1 0,00 11,02  
119 Нюрба Коммерческие - всего 9 898 9 574 96,7 12,98 14,17 109,2 32,61 39,14 120,0
120 Красноярск (Черемшанка) Коммерческие - всего 7 039 9 516 135,2 303,96 372,48 122,5 4,87 76,30 1 566,7
121 Пионерный Коммерческие - всего 9 912 9 472 95,6 0,00 4,10   0,00 0,00  
122 Среднеколымск Коммерческие - всего 7 646 9 109 119,1 81,13 99,81 123,0 24,36 43,17 177,2
123 Комсомольск-на-Амуре Коммерческие - всего 4 045 9 047 223,7 1 419,40 1 103,30 77,7 268,30 102,50 38,2
124 Петрозаводск (Бесовец) Коммерческие - всего 6 843 8 913 130,2 48,52 17,33 35,7 2,80 0,70 25,0
125 Кострома Коммерческие - всего 3 668 8 759 238,8 0,00 0,00   0,00 0,00  
126 Туруханск Коммерческие - всего 9 103 8 644 95,0 298,10 333,67 111,9 28,01 26,85 95,9
127 Архангельск (Васьково) Коммерческие - всего 8 927 8 027 89,9 84,87 69,62 82,0 42,49 40,65 95,7
128 Тикси Коммерческие - всего 8 070 7 754 96,1 151,83 245,33 161,6 34,87 35,77 102,6
129 Иваново Коммерческие - всего 7 119 7 524 105,7 303,06 256,53 84,6 0,00 75,75  
130 Варандей Коммерческие - всего 6 999 6 970 99,6 0,00 0,00   0,00 0,00  
131 Нягань Коммерческие - всего 11 075 6 868 62,0 12,23 15,18 124,1 0,48 0,60 125,0
132 Депутатский Коммерческие - всего 5 944 6 733 113,3 124,42 128,16 103,0 20,79 27,43 131,9
133 Урай Коммерческие - всего 6 474 6 522 100,7 11,60 6,30 54,3 0,32 0,24 75,0
134 Белая Гора Коммерческие - всего 3 782 6 356 168,1 41,54 54,78 131,9 10,55 9,74 92,3
135 Саскылах Коммерческие - всего 7 108 6 325 89,0 59,00 42,10 71,4 8,90 6,60 74,2
136 Ярославль (Туношна) Коммерческие - всего 3 874 6 270 161,8 1 969,65 3 214,53 163,2 0,00 0,00  
137 Усть-Нера Коммерческие - всего 5 307 5 951 112,1 11,48 15,16 132,1 28,40 28,60 100,7
138 Нижнеангарск Коммерческие - всего 2 857 5 597 195,9 9,86 9,61 97,5 6,20 5,41 87,3
139 Усть-Цильма Коммерческие - всего 4 166 5 546 133,1 6,44 6,96 108,1 8,04 12,86 160,0
140 Мыс-Каменный Коммерческие - всего 7 402 5 388 72,8 21,70 19,00 87,6 0,80 3,70 462,5
141 Якутск (Маган) Коммерческие - всего 5 366 5 346 99,6 31,86 23,62 74,1 10,14 9,84 97,0
142 Красноселькуп Коммерческие - всего 5 882 5 333 90,7 38,87 27,02 69,5 19,12 19,93 104,2
143 Эгвекинот (Залив Креста) Коммерческие - всего 4 370 5 254 120,2 23,00 34,00 147,8 43,00 45,00 104,7
144 Подкаменная Тунгуска Коммерческие - всего 5 171 5 111 98,8 23,78 12,95 54,5 11,21 10,32 92,1
145 Котлас Коммерческие - всего 4 838 5 082 105,0 4,73 6,53 138,1 0,06 0,00 0,0
146 Жиганск Коммерческие - всего 5 187 5 039 97,1 57,94 42,80 73,9 9,23 10,25 111,1
147 Сунтар Коммерческие - всего 4 893 5 004 102,3 10,07 9,89 98,2 26,33 31,25 118,7
148 Калуга Коммерческие - всего 6 507 4 970 76,4 29,00 1,10 3,8 0,00 0,00  
149 Таксимо Коммерческие - всего 5 695 4 857 85,3 15,18 11,19 73,7 4,93 1,94 39,4
150 Тарко-Сале Коммерческие - всего 10 282 4 673 45,4 156,41 73,48 47,0 9,20 11,98 130,2
151 Элиста Коммерческие - всего 4 893 4 555 93,1 4,27 3,70 86,7 0,00 0,02  
152 Брянск Коммерческие - всего 5 258 4 370 83,1 1,78 30,19 1 696,1 0,00 0,00  
153 Хонуу (Мома) Коммерческие - всего 3 954 4 365 110,4 46,60 34,50 74,0 14,40 13,40 93,1
154 Палана Коммерческие - всего 2 833 4 238 149,6 5,79 10,63 183,6 16,75 49,46 295,3
155 Оленек Коммерческие - всего 3 598 4 203 116,8 51,36 54,48 106,1 8,26 8,29 100,4
156 Соловки Коммерческие - всего 4 881 4 184 85,7 53,19 35,18 66,1 10,31 9,66 93,7
157 Чара Коммерческие - всего 3 521 4 065 115,5 16,71 16,57 99,2 7,25 7,39 101,9
158 Кондинское Коммерческие - всего 3 916 3 996 102,0 10,40 11,70 112,5 22,40 21,70 96,9
159 Омсукчан Коммерческие - всего 2 872 3 789 131,9 34,93 72,25 206,8 0,00 0,00  
160 Игрим Коммерческие - всего 3 768 3 664 97,2 5,64 4,88 86,5 8,23 6,25 75,9
161 Москва (Остафьево) Коммерческие - всего 3 077 3 348 108,8 25,03 17,96 71,8 0,00 0,00  
162 Ербогачен Коммерческие - всего 3 077 3 318 107,8 25,70 24,76 96,3 10,06 9,26 92,0
163 Залив Лаврентия (Лаврентия) Коммерческие - всего 2 842 3 307 116,4 31,00 52,00 167,7 49,00 59,00 120,4
164 Псков (Кресты) Коммерческие - всего 4 793 3 248 67,8 68,70 26,76 39,0 0,00 0,00  
165 Шахтерск Коммерческие - всего 592 3 241 547,5 1,90 2,83 148,9 0,00 0,00  
166 Мама Коммерческие - всего 3 865 3 225 83,4 21,51 22,66 105,3 12,36 9,05 73,2
167 Зырянка Коммерческие - всего 3 699 3 143 85,0 50,49 33,70 66,7 15,74 15,94 101,3
168 Усть-Мая Коммерческие - всего 3 219 3 109 96,6 14,30 22,10 154,5 8,10 9,20 113,6
169 Северо-Эвенск Коммерческие - всего 3 127 3 073 98,3 8,31 10,83 130,3 11,76 10,44 88,8
170 Черский Коммерческие - всего 3 045 3 054 100,3 58,91 48,33 82,0 18,32 17,79 97,1
171 Толька Коммерческие - всего 3 197 3 048 95,3 26,19 21,22 81,0 7,42 7,69 103,6
172 Ургалан Коммерческие - всего 2 984 3 012 100,9 278,00 234,60 84,4 0,00 0,00  
173 Чокурдах Коммерческие - всего 2 792 2 984 106,9 57,87 80,46 139,0 10,09 10,41 103,2
174 Оссора Коммерческие - всего 2 759 2 872 104,1 71,88 18,98 26,4 21,61 28,18 130,4
175 Провидения Коммерческие - всего 2 469 2 842 115,1 28,00 22,00 78,6 29,00 41,00 141,4
176 Старый Оскол Коммерческие - всего 116 2 670 2 301,7 0,00 0,00   0,00 0,00  
177 Саккырыр Коммерческие - всего 2 366 2 659 112,4 28,84 32,59 113,0 8,08 6,83 84,5
178 Мезень Коммерческие - всего 1 919 2 509 130,7 13,00 13,48 103,7 22,78 25,49 111,9
179 Хабаровск (МВЛ) Коммерческие - всего 1 892 2 479 131,0 37,90 57,44 151,6 4,20 0,37 8,8
180 Тында Коммерческие - всего 479 2 438 509,0 0,00 0,41   0,00 0,00  
181 Междуреченский Коммерческие - всего 2 163 2 353 108,8 11,10 9,40 84,7 11,80 11,10 94,1
182 Вологда Коммерческие - всего 2 671 2 348 87,9 0,00 0,30   0,00 0,00  
183 Уренгой Коммерческие - всего 5 284 2 343 44,3 267,10 104,74 39,2 0,00 0,00  
184 Печора Коммерческие - всего 2 682 2 315 86,3 12,73 14,70 115,5 1,30 3,32 255,4
185 Лешуконское Коммерческие - всего 1 654 2 180 131,8 2,00 3,50 175,0 11,00 9,30 84,5
186 Нижнеудинск Коммерческие - всего 2 362 2 141 90,6 60,99 37,00 60,7 2,70 2,74 101,5
187 Тура (Горный) Коммерческие - всего 7 705 2 066 26,8 82,41 10,22 12,4 17,00 5,65 33,2
188 Ижма Коммерческие - всего 1 017 1 986 195,3 0,71 1,74 245,1 5,06 5,71 112,8
189 Вилюйск Коммерческие - всего 1 985 1 945 98,0 14,99 2,49 16,6 2,28 2,04 89,5
190 Тигиль Коммерческие - всего 2 240 1 899 84,8 6,90 6,77 98,1 10,70 10,74 100,4
191 Ярцево Коммерческие - всего 1 622 1 834 113,1 15,00 15,00 100,0 0,00 0,00  
192 Мотыгино Коммерческие - всего 652 1 731 265,5 0,17 2,98 1 752,9 0,13 0,00 0,0
193 Советская Гавань Коммерческие - всего 1 644 1 670 101,6 6,12 4,05 66,2 0,00 0,00  
194 Усть-Куйга Коммерческие - всего 1 860 1 611 86,6 23,45 38,92 166,0 4,64 3,56 76,7
195 Алдан Коммерческие - всего 1 923 1 593 82,8 9,67 3,43 35,5 4,63 1,96 42,3
196 Чумикан Коммерческие - всего 1 558 1 591 102,1 10,84 10,81 99,7 9,49 7,60 80,1
197 Усть-Хайрюзово Коммерческие - всего 1 551 1 572 101,4 2,87 5,76 200,7 7,11 7,41 104,2
198 Светлогорск Коммерческие - всего 1 543 1 555 100,8 72,65 56,70 78,0 5,30 5,88 110,9
199 Марково Коммерческие - всего 1 350 1 489 110,3 45,00 49,00 108,9 11,00 17,00 154,5
200 Верхневилюйск Коммерческие - всего 1 515 1 484 98,0 3,01 7,54 250,5 0,18 0,93 516,7
201 Ванавара Коммерческие - всего 5 683 1 466 25,8 75,39 6,58 8,7 9,76 3,63 37,2
202 Кодинск Коммерческие - всего 1 230 1 432 116,4 16,99 12,69 74,7 0,17 0,97 570,6
203 Шушенское Коммерческие - всего 890 1 330 149,4 83,48 3,35 4,0 0,00 0,00  
204 Нижняя Пеша Коммерческие - всего 1 301 1 252 96,2 5,80 5,20 89,7 3,81 4,48 117,6
205 Тюмень (Плеханово) Коммерческие - всего 908 1 207 132,9 2,02 2,86 141,6 0,00 0,00  
206 Инта Коммерческие - всего 1 258 1 164 92,5 11,18 6,47 57,9 2,16 2,38 110,2
207 Индига Коммерческие - всего 1 389 1 138 81,9 5,66 6,78 119,8 4,40 5,62 127,7
208 Беринговский (Филиал ФКП "А/П Чукотки") Коммерческие - всего 881 1 125 127,7 5,00 8,00 160,0 15,00 16,00 106,7
209 Аян Коммерческие - всего 897 1 102 122,9 16,97 21,23 125,1 6,90 6,57 95,2
210 Айхал Коммерческие - всего 488 1 059 217,0 19,82 43,24 218,2 1,30 0,00 0,0
211 Нелькан Коммерческие - всего 924 1 056 114,3 34,20 20,10 58,8 6,20 3,20 51,6
212 Сеймчан Коммерческие - всего 917 1 002 109,3 15,60 51,77 331,9 0,00 0,00  
213 Тазовский Коммерческие - всего 2 692 997 37,0 556,40 132,60 23,8 0,00 0,00  
214 Ома Коммерческие - всего 1 207 980 81,2 5,23 4,05 77,4 2,94 3,32 112,9
215 Зея Коммерческие - всего 1 107 947 85,5 10,28 11,00 107,0 7,48 5,31 71,0
216 Несь Коммерческие - всего 1 270 887 69,8 3,53 3,49 98,9 2,75 2,80 101,8
217 Омолон Коммерческие - всего 577 804 139,3 11,00 84,00 763,6 5,00 3,00 60,0
218 Хорей-Вер Коммерческие - всего 1 024 754 73,6 3,25 3,33 102,5 3,99 3,81 95,5
219 Никольское Коммерческие - всего 559 695 124,3 0,56 1,09 194,6 3,17 4,47 141,0
220 Коткино Коммерческие - всего 863 658 76,2 3,13 4,57 146,0 2,16 2,37 109,7
221 Богородское Коммерческие - всего 601 635 105,7 0,31 0,44 141,9 2,76 1,70 61,6
222 Каратайка Коммерческие - всего 824 610 74,0 6,08 11,77 193,6 3,09 2,72 88,0
223 Пахачи Коммерческие - всего 546 608 111,4 0,61 4,83 791,8 3,06 2,99 97,7
224 Харута Коммерческие - всего 858 557 64,9 1,96 1,79 91,3 2,36 1,86 78,8
225 Сангар Коммерческие - всего 620 554 89,4 0,89 1,83 205,6 4,09 5,28 129,1
226 Манилы Коммерческие - всего 462 550 119,0 0,08 0,47 587,5 4,22 5,77 136,7
227 Хандыга Коммерческие - всего 474 548 115,6 2,59 8,49 327,8 4,03 6,10 151,4
228 Соболево Коммерческие - всего 289 527 182,4 2,04 2,86 140,2 4,75 3,77 79,4
229 Амдерма Коммерческие - всего 703 505 71,8 12,75 2,64 20,7 3,67 3,63 98,9
230 Усть-Кара Коммерческие - всего 531 482 90,8 2,68 2,40 89,6 2,92 2,68 91,8
231 Владимир Коммерческие - всего 1 552 314 20,2 0,00 0,00   0,00 0,00  
232 Херпучи Коммерческие - всего 315 273 86,7 1,28 1,15 89,8 2,42 1,99 82,2
233 Йошкар-Ола Коммерческие - всего 470 236 50,2 0,00 0,00   0,00 0,00  
234 Удское Коммерческие - всего 169 190 112,4 0,43 0,27 62,8 1,55 0,65 41,9
235 Шойна Коммерческие - всего 362 184 50,8 0,97 1,66 171,1 1,39 1,67 120,1
236 Тугур Коммерческие - всего 114 182 159,6 1,05 0,75 71,4 1,91 1,18 61,8
237 Вижас Коммерческие - всего 207 180 87,0 1,78 1,39 78,1 0,61 0,63 103,3
238 Снопа Коммерческие - всего 195 139 71,3 0,91 0,70 76,9 0,43 0,16 37,2
239 Экимчан Коммерческие - всего 454 120 26,4 0,18 0,01 5,6 0,79 0,00 0,0
240 Волоковая Коммерческие - всего 109 81 74,3 0,38 0,41 107,9 0,29 0,10 34,5
241 Лабожское Коммерческие - всего 88 75 85,2 0,05 0,18 360,0 0,20 0,64 320,0
242 Полины Осипенко Коммерческие - всего 188 63 33,5 4,42 1,78 40,3 5,42 0,00 0,0
243 Чижа Коммерческие - всего 50 48 96,0 0,35 0,21 60,0 0,52 0,48 92,3
244 Усть-Камчатск Коммерческие - всего 82 41 50,0 0,00 0,00   0,00 0,00  
245 Белушье Коммерческие - всего 61 30 49,2 0,25 0,13 52,0 0,12 0,07 58,3
246 Озерная Коммерческие - всего 34 13 38,2 0,02 0,04 200,0 0,86 0,48 55,8
247 Мильково Коммерческие - всего 0 9   0,00 0,00   0,00 0,00  
248 Зональное Коммерческие - всего 9 6 66,7 0,00 0,00   0,00 0,00  
249 Таганрог (Южный) Коммерческие - всего 31 4 12,9 0,00 0,00   0,00 0,00  
250 Амдерма-2 Коммерческие - всего 0 0   0,00 0,00   0,00 0,00  
251 Богучаны Коммерческие - всего 0 0   0,00 0,00   0,00 0,00  
252 Дальнереченск Коммерческие - всего 528 0 0,0 0,82 0,00 0,0 0,00 0,00  
253 Диксон Коммерческие - всего 1 630 0 0,0 30,63 0,00 0,0 3,63 0,00 0,0
254 Енисейск Коммерческие - всего 3 197 0 0,0 24,78 0,00 0,0 0,00 0,00  
255 Мыс Шмидта Коммерческие - всего 0 0   0,00 0,00   0,00 0,00  
256 Пермь (Бахаревка) Коммерческие - всего 0 0   0,00 0,00   0,00 0,00  
257 Песчанка (остров Колгуев) Коммерческие - всего 0 0   0,00 0,00   0,00 0,00  
258 Саранск Коммерческие - всего 13 597 0 0,0 25,10 0,00 0,0 0,00 0,00  
259 Ульяновск (Баратаевка) Коммерческие - всего 47 761 0 0,0 49,71 0,00 0,0 0,00 0,00  
Итого Коммерческие - всего 68 910 695 82 008 313 119,0 316826,76 381 159,03 120,3 48 088,21 67 784,13 141,0
Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 31 июля 2017 > № 2262156


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 31 июля 2017 > № 2262080

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» за первое полугодие 2017 года перевезла 1,227 миллиона пассажиров, что на 4,3% больше, чем в соответствующем периоде прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Самолетами национального авиаперевозчика было выполнено 11160 рейсов или на 489 больше, чем за первое полугодие 2016 года. Занятость пассажирских кресел составила 75,9%, коммерческая загрузка — 55,7%.

Рост объемов перевозки пассажиров по направлениям дальнего зарубежья составил 11,3%, ближнего зарубежья — 9,8%, при этом на республиканских направлениях он снизился на 17%.

За шесть месяцев авиакомпанией было перевезено 24,8 тысячи тонн груза (включая платный багаж и почту), рост составил 26,4%.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 31 июля 2017 > № 2262080


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 31 июля 2017 > № 2260638

Международный аэропорт "Воронеж" по итогам первого полугодия увеличил пассажиропоток на 42% по отношению к прошлому году, сообщает в понедельник правительство региона.

Реконструкция аэродромного комплекса международного аэропорта "Воронеж" позволила ему с апреля 2014 года принимать воздушные суда класса Boeing-737 и Airbus-319. Аэропорт в настоящее время выполняет регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, а также в Стамбул, Бишкек, Ереван и Ташкент. В весенне-летний период аэропорт обслуживает чартеры в Грецию, Болгарию и Турцию. Кроме того, авиакомпания из ОАЭ Flydubai осенью начнет летать в Воронеж.

В понедельник, 31 июля, губернатор Воронежской области Алексей Гордеев обсудил вопросы, связанные с развитием аэропорта, с президентом международного аэропорта "Воронеж" Сергеем Журавлевым. Последний рассказал об итогах работы аэропорта за первое полугодие 2017 года.

"По отношению к прошлому году пассажиропоток увеличился на 42%. В июле он составил 71 тысячу пассажиров — это рекордный показатель за последние 20 лет. Существенно вырос и объем грузовых перевозок", — говорится в сообщении.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 31 июля 2017 > № 2260638


Россия. Израиль > Транспорт > ria.ru, 31 июля 2017 > № 2260634

Авиационные власти РФ и Израиля договорились о начале выполнения из подмосковного аэропорта "Жуковский" в Тель-Авив регулярных рейсов, сообщила Росавиация.

"В результате переписки авиационных властей Российской Федерации и Государства Израиль достигнуты договоренности относительно выполнения регулярных и чартерных полетов из аэропорта "Жуковский" в аэропорт Бен-Гурион и в обратном направлении", — говорится в сообщении.

Ранее израильская сторона не согласовала рейсы российским авиакомпаниям "Икар" и "Уральские авиалинии" из подмосковной воздушной гавани, так как Тель-Авив поначалу отказывался признавать за "Жуковским" региональный статус (который ему присвоил Минтранс РФ) и отнес его к столичным аэропортам, для которых квота в отношении Израиля уже исчерпана.

Региональный статус дает аэропорту возможность пользоваться имеющимися в межправительственном соглашении свободными квотами на полеты из регионов за рубеж. До этого аналогичный спор с РФ вели авиавласти Таджикистана, настаивая, что аэропорт "Жуковский" относится к Москве, и для допуска на рейсы в Душанбе нужно пересматривать межправительственное соглашение.

Позже "Уральские авиалинии" и "Икар" получили одобрение на рейсы в Тель-Авив, но только чартерные.

Россия. Израиль > Транспорт > ria.ru, 31 июля 2017 > № 2260634


Россия. Корея > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 31 июля 2017 > № 2260212

«Газпромнефть-Аэро» начала заправки регулярных рейсов «Аэрофлота» в Сеуле

«По итогам первого полугодия 2017 года общий объем наших зарубежных заправок «Аэрофлота» увеличился вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более 40 тысяч тонн авиатоплива», — сообщил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», начала заправки регулярных рейсов авиакомпании «Аэрофлот» в Международном аэропорту Сеула — Инчхон. Объем заправок составит более 22 тысяч тонн авиатоплива в год. Таким образом, общая зарубежная сеть «Газпромнефть-Аэро» увеличилась до 187 аэропортов.

Сеул стал вторым после Пусана городом в Южной Корее, где работает компания. Заправки в стране осуществляются в соответствии с соглашением о сетевом обеспечении авиатопливом, заключенным «Газпромнефть-Аэро» с национальным поставщиком — GS Caltex. Стратегия «Газпромнефть-Аэро» предусматривает дальнейшее расширение международной сети аэропортов, что позволит гарантировать авиаперевозчикам своевременность заправок и оптимальные цены на авиатопливо.

«Благодаря началу заправок авиакомпании в Сеуле мы рассчитываем на дополнительный рост объемов реализации за рубежом по итогам года. Развитие топливозаправочной деятельности в крупнейших аэропортах мира является одним из приоритетов «Газпромнефть-Аэро», — подчеркнул генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Россия. Корея > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 31 июля 2017 > № 2260212


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 31 июля 2017 > № 2260050

Авиакомпания China Eastern Airlines (Китайские восточные авиалинии) покупает 10% акций Air France-KLM за 375 млн евро ($438 млн). Сделка станет крупнейшей стратегической инвестицией "Китайских восточных авиалиний". Таковы официальные данные.

Благодаря покупке акций присутствие китайской авиакомпании на европейском рынке будет расширено.

Зарубежный филиал China Eastern Airlines, штаб-квартира которой находится в Шанхае, заключил два соглашения о приобретении акций и о сотрудничестве с компанией Air France-KLM. У китайской авиакомпании будет свой представитель в совете директоров Air France-KLM.

Примечательно, что американская Delta Airlines, владеющая 3,2% акций "Китайских восточных авиалиний", также планирует купить 10% Air France-KLM.

Как ожидается, это поможет всем трем авиакомпаниям установить более тесные отношения глобального стратегического партнерства.

Напомним, что количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек. В ближайшие 20 лет страна станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в КНР достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 31 июля 2017 > № 2260050


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 31 июля 2017 > № 2259999

Два самолета чуть не столкнулись во время полета возле британского Истборна. Благодаря быстрой реакции одного из пилотов, катастрофы удалось избежать.

Видеокамера в кабине одного из самолетов зафиксировала, как самолеты проходят всего в нескольких сотнях метров друг от друга.

Во время полета 7 марта инструктор легкомоторного самолета Том Хардинг обучал студента.

Прервав урок, Хардинг успел вовремя выполнить резкий разворот направо и предотвратить столкновение.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 31 июля 2017 > № 2259999


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275404

Странность «airBaltic», или как получить 400 евро

Отлично понимаю, что писать что-либо нет никакого смысла — все равно все будет идти своим ходом. Уверенность во вседозволенности слишком велика...» — сетует профессор, действительный член Академии наук Андрейс Цеберс. И все же он решил опубликовать в журнале Ir своё мнение об унижающей пассажиров практике авиакомпании airBaltic.

«Я же напишу о вседозволенности„airBaltic». В приложении — факты о последовательности событий и описание последовавшего за ними шока. Ниже — некоторые соображения общего характера о манерах ведения «бизнеса» «airBaltic» и о том, что должно быть сделано для их устранения.

1. Если „airBaltic», пользуясь своим монопольным положением в аэропорту «Рига», продолжает использовать опцию «flight is overbooked» (зарезервировано больше билетов, чем есть мест), то „airBaltic» информирует об этом пассажиров перед покупкой билета. Авиакомпания выдаёт пассажирам документ — инструкцию, в которой чётко указано, что и как должен делать пассажир в случае, если он попал в такую ситуацию в каждом конкретном аэропорту;

2. Как я понимаю, „airBaltic» — национальная авиакомпания и в ее правление входят люди, которые представляют интересы государства, т. е. его граждан. Я считаю, что эти люди должны выступить за прекращение практики «flight is overbooked», так как она напрямую затрагивает граждан страны;

3. В каждом случае «flight is overbooked» с зарплат членов правления, в том числе — президента „airBaltic», следует удерживать определённый процент в виде штрафа, эти средства должны направляться на улучшение качества обслуживания пассажиров, либо на благотворительность;

4. Поскольку применение опции «flight is overbooked» в отношении людей пенсионного возраста может привести к непрогнозируемым последствиям, ее следует применять к физически и психически здоровым, молодым людям, если „airBaltic» сочтёт применение подобной практики нормальным (хотя, по-моему, она совершенно неприемлема);

5. Если „airBaltic» ищет возможности для «отбора» клиентов, она может в сотрудничестве с представителями игорного бизнеса проводить лотерею для пассажиров, в отношении кого опция «flight is overbooked» будет применена (шутка).

Приложение (соответствующее время указано приблизительно):

20.07. В 14:45 мы прибыли в аэропорт Гетвик, чтобы зарегистрироваться на рейс BT654 Лондон — Рига (билеты куплены 08.03.2017);

16:35 — объявляется выход на посадку, идём туда, где уже собралась немалая группа пассажиров (как сейчас понимаю — интуитивно они подозревали о том, что рейс может быть переполнен);

16:40 — нас отводят в сторону и час мы стоим в ожидании шанса войти в число пассажиров (для информации — в общественном транспорте Лондона место мне уступают мгновенно, видимо, из-за седых волос);

17:20 — из четырёх «лишних» «flight is overbooked» пассажиров двоих «счастливчиков» берут на рейс;

17:25 — нас отправляют восвояси от стойки, час мы проводим в неведении, созваниваемся с Ригой, откуда нас радуют возможностью получить компенсацию в 400 евро, что после испытанного шока особого восторга не вызывает;

18:25 — наконец, подходит сотрудница, которая проводит нас через паспортный контроль и мы получаем сданный багаж;

18:30 — нас проводят к центру обслуживания, куда приходит сотрудница с талонами на напитки (20 фунтов), использовать которые нам не представляется возможным. Постояв примерно час, мы по-прежнему не знаем, что будет дальше, пока сотрудница центра обслуживания приносит нам извинения (слава Богу, мобильные телефоны были заряжены и можно было позвонить в Ригу, не знаю, что было бы, не будь мобильная связь доступна);

19:15 до 19:30 получаем информацию о гостинице, полете на следующий день через Копенгаген из аэропорта Хитроу и билетом на автобус экспресс с объяснением, что до терминала № 5 мы можем дойти и пешком (это, конечно, неправда, и на следующий день за автобус мы платим сами);

Отмечу, что ни одна из сотрудниц у выхода на посадку не хотела называть своего имени отговариваясь тем, что вся ответственность лежит на «airBaltic». Только начальник смены, как джентльмен, назвал свои имя и фамилию — Бен Джонс.

21.07. В 17:20 прибываем в Ригу из Копенгагена. Сданный багаж не пришёл. Оформляем соответствующие документы;

18:00 (примерное время) — находимся у центра обслуживания клиентов «airBaltic», нам объявляют, что имеем право на компенсацию в размере 250 евро — как за пропущенный рейс на расстояние менее 1500 км.

Вспоминая свою поездку на автомобиле в Париж, когда, кажется, я проехал 2000 км, выражаю недоумение. Сотрудница чопорно объясняет, что самолёты летают «по прямой». После прослушивания вчерашних разговоров сотрудницы решают, что нам все же причитаются 400 евро каждому.

Никакого особого восторга после испорченной поездки и испытанного шока это не вызывает, мы испытываем лишь небольшое удовлетворение от того, что «airBaltic», благодаря регулам Европейского Союза, оштрафован;

22.07. В 10:30 звоним в информационный центр по поводу пропавшего багажа, оказывается, что он найден. Мы можем сами приехать за ним, потому что работающий в субботу курьер уже уехал. Можем подождать до воскресенья, тогда, правда, доставка возможна только в пределах Риги.

Средства на улучшение данного сервиса можно получить от мер, указанных в 3-м или 5-м пункте. (Шутка).»

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275404


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 30 июля 2017 > № 2267732

Сегодня самолет-амфибия Бе-200ЧС Южного авиационно-спасательного центра МЧС России для усиления группировки во время пожароопасного периода заступил на боевое дежурство в аэропорту Геленджика. Он будет прикрывать не только город-курорт, но и близлежащую территорию Краснодарского края.

«Самолет прибыл на дежурство для реагирования на возникающие пожары, - отметил командир экипажа Олег Попов. - Воздушное судно будет осуществлять мониторинг и ликвидацию возможных природных пожаров на территории региона».

Самолет-амфибия Бе-200ЧС признан одним из самых эффективных в мире в борьбе с природными пожарами. Его уникальность заключается в том, что он в режиме глиссирования на открытых водоемах наполняет свои баки 12 тоннами воды и осуществляет сброс огнегасящей жидкости на очаги пожаров. Значительные преимущества воздушного судна при пожаротушении состоят в высокой скороподъемности судна, способности сбрасывать воду как «залпом», так и последовательным открытием створок водяных баков, возможности работать в ограниченном пространстве, например, в горных или труднодоступных районах.

Сейчас на территории Геленджика находятся 2 вертолета КА-32 и МИ-8.

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 30 июля 2017 > № 2267732


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 30 июля 2017 > № 2259539

Президент России Владимир Путин подписал закон, позволяющий авиакомпаниям продавать невозвратные билеты без обязательного багажа.

Документ размещен на официальном портале правовой информации. Закон вступает в силу через 60 дней со дня опубликования.

Эта норма призвана предоставить пассажирам возможность летать дешевле, если они готовы делать это налегке.

Покупая невозвратный билет, пассажир обязуется оплатить услугу воздушной перевозки, а при сдаче багажа и его провоз. Владельцы возвратных билетов смогут провозить багаж бесплатно — платить придется, только если вес груза превысит установленные нормы.

Ручную кладь можно будет перевозить бесплатно даже при невозвратных билетах.

Авиакомпании будут обязаны сообщать пассажирам об условиях перевозки багажа до покупки билета.

Мнение авиакомпаний

В "Аэрофлоте" заявили, что не намерены вводить безбагажные тарифы после принятия нового закона. "Цены на авиабилеты в эконом-классе в связи с принятием нового закона не изменятся", — сообщили в пресс-службе компании.

При этом в "Аэрофлоте" полагают, что закон прежде всего отвечает интересам пассажиров. Он позволит тем, кто летит без багажа, покупать авиабилеты за меньшую цену.

Замгендиректора по правовым и имущественным вопросам "Аэрофлота" Владимир Александров подчеркнул, что билеты по "безбагажному тарифу" будут альтернативой, а не заменой обычным билетам. "Необходимо дать пассажиру право выбирать услуги, которые ему предпочтительны на данном рейсе", — сказал он.

Менять тарифы не собирается и S7 Airlines. "Нас положения законопроекта устраивают, но менять свою систему тарифов мы не планируем", — сообщили в авиакомпании.

"ЮТэйр" пока не тоже планирует вводить тарифы без бесплатного багажа.

Лоукостер "Победа" в свою очередь заявил о готовности снизить базовые тарифы в пределах 20%. По мнению перевозчика, авиакомпании должны иметь возможность самостоятельно и соразмерно интересам каждого клиента устанавливать нормы провоза багажа без дополнительной платы.

"Мы всегда выступали за то, чтобы клиент не платил за те услуги, которые ему не нужны", — отметили в компании.

"Сейчас около 40% пассажиров "Победы" путешествуют налегке и не пользуются правом провоза 10 килограммов багажа и личных вещей, предусмотренных Федеральными авиационными правилами", — заявил лоукостер.

Эксперты рынка считают, что примеру "Победы" последуют и другие российские авиакомпании.

Критика

Комитет Совета Федерации по конституционному законодательству полагает, что закон может привести не к удешевлению, а подорожанию билетов.

По мнению членов комитета, новый закон будет вынуждать пассажиров покупать билеты по более дорогому тарифу, включающему "привычные" условия провоза багажа и ручной клади.

Комитет рекомендовал Совфеду отклонить закон, но Совет палаты не поддержал это предложение.

Билеты станут дешевле?

Закон о "безбагажных" авиаперевозках позволит снизить стоимость невозвратных билетов, считает министр транспорта Максим Соколов. По его словам, снижение цен ожидается от 10 до 20% в рамках невозвратных тарифов.

"На самом деле, это очень эффективная мера. По сути, это план по снижению стоимости авиаперевозок, и эта норма закона позволит тем, кто путешествует авиатранспортом без багажа, реально снизить цену билета", — заявил министр.

Эксперта туристического интернет-сервиса OneTwoTrip Аркадий Гинес полагает, что новый закон, скорее всего, позволит снизить стоимость авиабилетов и сделает перелеты доступными для большего числа пассажиров.

"В первую очередь базовые тарифы снизят все авиакомпании, которые после запуска "Победы" вводили более дешевые (условно безбагажные) тарифы, — это S7 Airlines, "Уральские авиалинии". Возможно, к ним подтянется и "Аэрофлот", а затем и остальные авиаперевозчики", — сказал Гинес.

Опрос туристического поисковика Aviasales среди десяти тысяч путешественников показал, что 21% респондентов готовы отказаться от какого-либо багажа, если сумма скидки за такой билет составит тысячу рублей. Еще четверть считают справедливой ценой за безбагажный полет скидку в две тысячи рублей, а более половины опрошенных согласны лететь налегке за скидку более двух тысяч.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 30 июля 2017 > № 2259539


Катар. Египет. Саудовская Аравия. Ближний Восток > Транспорт > ria.ru, 30 июля 2017 > № 2259519

Четыре арабских страны, бойкотирующие Катар (Саудовская Аравия, ОАЭ, Бахрейн и Египет), позволят катарским самолетам использовать свое воздушное пространство в чрезвычайных ситуациях, сообщает саудовское новостное агентство СПА со ссылкой на заявление государственного агентства гражданской авиации.

"Эта мера подтверждает тот факт, что мы придерживаемся безопасности авиации. Как правило, в таких условиях достигают договоренностей о воздушных коридорах, которые используются в случаях ЧС", — говорится в сообщении. По данным агентства, эта мера принята под патронажем ИКАО, которое координирует такого рода договоренности.

Всего, по данным саудовского информагентства, выделено девять коридоров.

Один из воздушных коридоров под управлением Египта выделен над Средиземным морем, остальные восемь находятся в регионе Персидского залива.

Соответствующее уведомление было сделано для капитанов воздушных судов.

Данная мера вступает в силу 1 августа.

Катар. Египет. Саудовская Аравия. Ближний Восток > Транспорт > ria.ru, 30 июля 2017 > № 2259519


США > Транспорт > regnum.ru, 29 июля 2017 > № 2260828

Самый главный риск гражданской авиации США

Нехватка пилотов как следствие шантажа профсоюзных боссов

В ближайшие два десятка лет только крупным, общенациональным авиакомпаниям Северной Америки, по оценкам «Боинг», появившимся на этой неделе, понадобятся более ста тысяч новых пилотов.

Вы не ослышались — ста тысяч. При этом, если не переломить ситуацию, американская гражданская авиация просто рискует через несколько лет оказаться запертой на парковках аэродромов — темп отставок пилотов по достижению предельного возраста таков, что за пять-семь лет обнулит действующий штатный пилотский корпус авиакомпаний, который составляет около 19 000 человек плюс его текущее пополнение.

Это происходит уже сегодня.

В прошлом месяце «Хоризон Эйр», региональное подразделение «Аляска Эрлайнз», объявила, что отменяет каждый пятнадцатый регулярный полет — более 300 рейсов — с августа по сентябрь, потому что у компании просто нет достаточного числа пилотов.

Американская гражданская авиация уже несет первые потери — не так давно «Републик Эрвейс» подала заявку на защиту от потому, что вынуждена была пойти на «консервацию воздушных судов из-за отсутствия пилотных ресурсов».

Это пока еще не сфера, где оперируют гиганты авиационных перевозок, но уже очень близко к ней — «Републик Эрвейс» как раз и выполняла региональные рейсы для «большой тройки» американских авиакомпаний — «Юнайтед Эрлайнз», «Америкэн Эрлайнз» и «Дельта Эрлайнз». Компания располагает около 240 самолетами и выполняет около 1250 рейсов в день, связывая примерно 100 городов США и Канады. Самолеты «Републик Эрвейс» летают под хорошо известными каждому американцу дочерними марками «Амэрикен Игл», «Юнайтед Экспресс» и «Дельта Коннекшн».

Пока непонятно, как гиганты будут компенсировать выпадение из их регулярного расписания тысячи с четвертью рейсов в день.

Команды кадровых агентств — хед-хантеров («охотников за головами») в США уже открыли сезон охоты на военных пилотов и пилотов небольших региональных перевозчиков — которые, в свою очередь, изо всех сил пытаются сохранить летный состав.

Скорее всего, пилотов для своих региональных рейсов «большая тройка» найдет, пройдясь частым гребнем именно по небольшим региональным перевозчикам — переучивание и сертификация выходящих в отставку военных пилотов дело не быстрое. Да и не самое выгодное — обычный срок гражданской карьеры бывшего военного пилота-отставника не превышает десять лет, сказывается все то же ограничение по возрасту.

Но перетаскивание пилотов из небольших компаний в «большую тройку» и ее региональные «дочки» приведет к залповому банкротству независимых региональных авиакомпаний, а это, в свою очередь, способно оставить без транспортного сообщения тысячи малых и средних городов Аляски, Невады, Орегона, Техаса и других обширных штатов. Америка не Европа, расстояние между городами достигает порой сотен километров, пассажирские железнодорожные перевозки развиты слабо, а на автомобиле по полтысячи километров по морозу Аляски или жаре Техаса — это уже не транспортное сообщение, а «Кэмел-трофи».

У этого кризиса есть и экономические пружины.

Профсоюзные боссы уже давно чувствуют поживу и активно выкручивают руки авиаперевозчикам. В результате компании, место того, чтобы стимулировать обучение, переподготовку или найм новых пилотов, вынуждены перебрасывать ресурсы на более высокую заработную плату для действующего летного состава, чтобы повысить экономическую привлекательность для пилотов работать именно в рядах этого авиаперевозчика.

Вся «большая тройка» уже пошла на переподписание контрактов с пилотами, значительно увеличив их ставки.

Профсоюз — единый орган, насквозь пронизывающий все авиакомпании, а авиаперевозчики вынуждены еще и бороться между собой. Силы явно не равны.

По тем же демографическим причинам начиная с 2021 года пенсионные отчисления американских авиалиний начнут стремительно расти.

Согласно данным недавнего отчета аналитического центра «Ковен Энд Компани», более 42% — около 22 000 — активных пилотов «большой стройки» уйдут на пенсию в течение следующих 10 лет. Учитывая, что ежегодный доход обычного пилота гражданской авиации уже сегодня составляет $134 090 — вторая по уровню доходности профессия в США, после хирургов — то объем пенсионных отчислений будет чувствителен даже для самых крупных перевозчиков.

Все это разворачивается на фоне авиационного бума в новых мировых экономиках. Быстрорастущие ближневосточные и азиатские перевозчики предлагают огромные бонусы, чтобы заманить хорошо подготовленных авиаторов. Китайские авиакомпании, например, предлагают зарплату в размере $300 000 долларов для квалифицированных авиаторов.

Самый простой, хотя и не очень афишируемый выход из кризиса — снижение квалификационных требований пилотов. Сенатор-республиканец Джон Туне недавно внес поправку к «правилу в 1500 часов» — обязательному нормативу налета для получения лицензии коммерческого пилота.

Летчикам теперь требуется только 750 часов, если это переучившиеся военные пилоты, 1000 часов, если это выпускники четырехлетнего курса колледжа и 1250 человек для выпускников двухгодичного курса.

Согласно прогнозу Боинг, выпущенному на этой неделе, пассажирские и грузовые авиалинии по всему миру купят 41 000 новых лайнеров в период с 2017 по 2036 год.

И им понадобится более полумиллиона — точнее, 637 000 — новых пилотов.

В течение следующих двух десятилетий каждый день 87 новых пилотов должны закончить обучение, пройти сертификацию и быть готовы летать на коммерческих маршрутах, чтобы удовлетворить ненасытный спрос на воздушное сообщение.

Один новый пилот в 15 минут.

Александр Шпунт

США > Транспорт > regnum.ru, 29 июля 2017 > № 2260828


Узбекистан. США > Транспорт > inform.kz, 29 июля 2017 > № 2259329

Первый беспосадочный перелет по маршруту Ташкент-Нью-Йорк-Ташкент совершили в Узбекистане, сообщает uza.uz.

Вылетевший 27 июля самолет «Вoeing-787 Dreamliner» вернулся в родную воздушную гавань, успешно совершив свой первый беспосадочный рейс по маршруту Ташкент-Нью-Йорк-Ташкент.

Коммерческая эксплуатация "Лайнера мечты" началась с сентября 2016 года. Воздушное судно, которое свой первый международный перелет совершило в Алматы (Казахстан), на сегодняшний день осуществляет авиарейсы в Дубаи, Дели, Амритсар, Стамбул, Тель-Авив, Сеул, Франкфурт, Москву, Куала-Лумпур, Сингапур, а также через Ригу в Нью-Йорк.

Новый беспосадочный рейс позволит добираться до Нью-Йорка на час раньше обычного. Перелет из Ташкента в Нью-Йорк на "Dreamliner» длится чуть меньше 12 часов, а возвращение в Ташкент - 11 часов.

"Мы долго готовились к этому полету, - говорит командир воздушного судна П.Маргачев. - В результате рейс Нью Йорк - Ташкент был выполнен успешно, продолжительность полета составила 11 часов 20 минут".

Прямой беспосадочный перелет по маршруту Ташкент-Нью-Йорк-Ташкент высоко оценили и пассажиры.

"Немного волновались перед рейсом, ведь до этого еще ни разу не летели из Ташкента в Нью-Йорк прямым рейсом, - говорит Нигина Набиева. - Благодаря высокому мастерству членов экипажа перелет прошел успешно и безопасно".

Узбекистан. США > Транспорт > inform.kz, 29 июля 2017 > № 2259329


Ирландия > Транспорт > telegraf.lv, 28 июля 2017 > № 2275491

Ryanair собирается снизить стоимость билетов

В авиакомпании Ryanair заявили о готовности снизить стоимость билетов на свои рейсы сразу на 9%. Тарифы будут снижены на ряд маршрутов из-за возросшей конкуренции, сообщили в компании. Таким способом крупнейший европейский перевозчик попытается удержать свои позиции на рынке.

Как сообщает germania.one со ссылкой на theuk.one, параллельно Ryanair намерен купить итальянскую авиакомпанию Alitalia, которая уже объявила о запуске процедуры банкротства. В текущем году, по сравнению с 2016 годом, доходы Ryanair выросли на 13%, составив в течение трех последних месяцев €1,68 млрд.

В то же время средняя стоимость авиабилета в компании за тот же период выросла примерно на 1% — до €40,3. Наибольшие объемы пассажирских перевозок были зафиксированы на протяжении пасхальных праздников. Теперь же планируется, что к марту 2018 года стоимость авиабилетов снизится на 8%, причем уже до конца сентября нынешнего года они подешевеют на 5%.

Как отметил исполнительный директор Ryanair Майкл О'Лири, ситуация в авиакомпании остается сложной, но руководство будет делать ставку на снижение тарифов в любых условиях. Ранее руководители авиакомпании Ryanair неоднократно грозились сократить количество рейсов между Великобританией и Евросоюзом, если Лондон и Брюссель не смогут согласовать условиях двухстороннего соглашения о мягком разводе, чтобы сохранить тесные логистические и деловые связи.

Ирландия > Транспорт > telegraf.lv, 28 июля 2017 > № 2275491


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 28 июля 2017 > № 2267670

26 июля 2017 года на базе Отраслевого ресурсного учебно-методического центра доступной среды для инвалидов на транспорте Института международных транспортных коммуникаций Российского университета транспорта (МИИТ) прошла Отраслевая научно-практическая конференция по вопросам обеспечения доступности пассажирских перевозок и оказания ситуационной помощи инвалидам на воздушном транспорте.

Организаторы конференции: Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство воздушного транспорта, Российский университет транспорта (МИИТ).

В работе конференции приняли участие ответственные сотрудники Минтранса России, Росавиации, Ространснадзора, представители Всероссийского общества инвалидов, Всероссийского общества глухих, Всероссийского общества слепых, авиакомпаний и аэропортов, ассоциаций воздушного транспорта, а также предприятий, выпускающих оборудование и предоставляющих сервисные услуги для инвалидов.

Работа конференции проходила по трем секциям.

На первой секции обсуждался проект Методических рекомендаций по обеспечению доступности пассажирских перевозок и оказанию ситуационной помощи инвалидам на воздушном транспорте.

В рамках второй секции рассмотрены актуальные вопросы осуществления контроля доступности для инвалидов объектов и услуг организаций воздушного транспорта.

Третья секция была посвящена использованию специализированного оборудования (ассистивного оборудования) для оказания ситуационной помощи инвалидам на воздушном транспорте.

По итогам работы конференции сформирована Рабочая группа из представителей аэропортов, авиакомпаний и общественных организаций инвалидов для доработки проекта Методических рекомендаций по обеспечению доступности пассажирских перевозок и оказанию ситуационной помощи инвалидам на воздушном транспорте.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 28 июля 2017 > № 2267670


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 28 июля 2017 > № 2267668

Свои вопросы Министру адресовали представители профессионального сообщества – дорожники, авиаторы, пассажирские и грузоперевозчики.

Была затронута проблема внедрения разработанных совместно с МАДИ отечественных смесей «УНИСТАБ» и «ДОБКЛИН», предназначенных для стабилизации грунтов при строительстве и капитальном ремонте дорог, взлетно-посадочных полос аэродромов и железных дорог, и позволяющих снизить стоимость строительства дорог на 20-50%. М. Соколов отметил важность развития импортозамещающих технологий, и напомнил, что в настоящее время при строительстве и реконструкции автодорог применяется широкий спектр стабилизаторов грунта, благодаря которым увеличивается долговечность дорожного полотна и межремонтный срок эксплуатации. В настоящее время Росавтодор обучает специалистов дорожной отрасли в регионах применению данной технологии.

Обсуждался вопрос о придании аэродрому Горелово (г. Санкт-Петербург) статуса аэродрома совместного базирования АОН. М. Соколов выразил готовность обсудить эту тему на ближайшем Координационном совете по развитию Санкт-Петербургского транспортного узла. В случае, если ООО «Ист Винд Сервис» или другая организация имеет намерение довести аэродром Горелово и его инфраструктуру до требований, предъявляемых к гражданским аэродромам, за счет собственных средств, Минтранс России готов оказать поддержку в части своей компетенции.

Внимание Министра было обращено на необходимость исключения требования обязательного медобследования в условиях стационара для пилотов, занятых только в выполнении авиационных работ. Глава Минтранса подчеркнул, что вопросы безопасности для авиации являются приоритетными, а вопрос здоровья летного состава – одна из составляющих безопасности полетов. Вместе с тем Минтранс разделяет высказанную озабоченность, в связи с чем ведомством подготовлен проект приказа по внесению изменений в соответствующие Федеральные авиационные правила.

Целый блок вопросов был связан с пассажирскими перевозками. Так, участники затронули тему проведения торгов, где главным критерием является цена контракта и наличие лицензии. Высказана необходимость ускорить работу над установлением порядка определения начальной (максимальной) цены государственного или муниципального контракта, заключаемого с единственным подрядчиком на выполнение работ по осуществлению регулярных перевозок по регулируемым тарифам автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования. Также перевозчики предложили на законодательном уровне обязать органы государственной власти регионального и муниципального уровня при проведении аукционов устанавливать минимальную цену контракта, включающую все статьи затрат, обеспечивающих безопасную перевозку пассажиров, ниже которой опускаться нельзя. Отмечено, что Минтранс только в конце прошлого года получил полномочия по установлению порядка определения начальной (максимальной) цены контракта и уже разработал соответствующий проект приказа, который проходит процедуры согласования.

В завершение Министр отметил, что принятие Федерального закона № 220-ФЗ позволило установить единые правила допуска перевозчиков к осуществлению перевозок на регулярных маршрутах, а также исключить необоснованные административные барьеры. Тем не менее, в части осуществления государственных или муниципальных закупок в сфере регулярных перевозок еще остается ряд нерешенных вопросов. Поэтому предложения перевозчиков по внесению изменений в 220-ФЗ будут рассмотрены рабочей группой Координационного совета представителей автомобильного и городского наземного электрического транспорта при Минтрансе России во взаимодействии с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 28 июля 2017 > № 2267668


Узбекистан. США > Транспорт > podrobno.uz, 28 июля 2017 > № 2266353

Сегодня, 28 июля 2017 года, в международном аэропорту «Ташкент» имени Ислама Каримова состоялась торжественная встреча Дримлайнера НАК, выполнившего первый в истории национального авиаперевозчика Узбекистана прямой беспосадочный перелет по маршруту Ташкент-Нью-Йорк-Ташкент.

В ней приняли участие руководство страны и НАК «Узбекистон хаво йуллари», пилоты отряда Boeing 787, работники столичной воздушной гавани, представители зарубежных и республиканских СМИ.

Дримлайнер НАК с 243 пассажирами на борту в 11.35 местного времени приземлился в аэропорту «Ташкент» имени Ислама Каримова, успешно выполнив из Нью-Йорка в Ташкент трансатлантический беспосадочный полет длительностью 11 часов. Из Нью-Йорка в столицу Узбекистана «лайнер мечты» пилотировал экипаж НАК «Узбекистон хаво йуллари»: командир воздушного судна Павел Маргачев, пилот-инструктор летного отряда Boeing 787 Алексей Маркин и второй пилот Улугбек Ишмухамедов.

Прямой рейс в Нью-Йорк 27 июля текущего года выполнили заместитель директора Летного комплекса Сергей Ким, главный штурман авиакомпании Станислав Гурфинкель, командир летного отряда Boeing 787 Асаджон Турсунов, вторые пилоты Рустам Курганов и Олимжон Узаков.

Нужно отметить, что пилоты летного отряда Boeing 787 Летного комплекса НАК за короткий срок успешно освоили этот принципиально новый авиалайнер. Экипажи Национальной авиакомпании уже имели опыт выполнения подобных прямых полетов из Нью-Йорка в Ташкент во время перегонки новых Дримлайнеров с завода-изготовителя на базу, что, несомненно, способствовало успешному осуществлению беспосадочного перелета.

Корпорация «Boeing» специальным знаком отметила их профессионализм и высокий уровень надёжности лайнеров НАК «Узбекистон хаво йуллари». Поводом для этого послужило отсутствие в деятельности национального авиаперевозчика случаев отмены или задержки рейсов по причине неисправности авиационной техники.

Узбекистан. США > Транспорт > podrobno.uz, 28 июля 2017 > № 2266353


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 28 июля 2017 > № 2264460

Государственное предприятие "Международный аэропорт "Борисполь" (Киев), крупнейший аэропорт страны, в январе-июне 2017 года увеличило чистую прибыль на 77,7% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года – до 951,2 млн грн.

Согласно финансовому отчету аэропорта, размещенному в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, его чистый доход за шесть месяцев вырос на 30% - до 1,87 млрд грн.

Как сообщалось, финансовый план "Борисполя" на 2017 год предполагает получение 1,508 млрд грн прибыли, что на 8,8% превышает фактический показатель 2016 года.

Согласно финплану, чистый доход аэропорта "Борисполь в текущем году планируется в сумме 3,929 млрд грн - на 17% выше фактического показателя в 2016 году. Показатель EBITDA запланирован на уровне 2,629 млрд грн (на 7,2% больше).

Пассажиропоток в 2017 году планируется на уровне 10,16 млн чел., что на 18% выше фактического показателя в 2016 году.

Международный аэропорт "Борисполь" является крупнейшим в Украине с общей занимаемой площадью около 1 тыс. га. Имеет две взлетно-посадочных полосы: одну - длиной 4 тыс. м, шириной 60 м, вторую - длиной 3,500 тыс. м, шириной 63 м. На его территории расположены четыре пассажирских терминала и почтово-грузовой комплекс.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 28 июля 2017 > № 2264460


Азербайджан. ЦФО > Транспорт > interfax.az, 28 июля 2017 > № 2264345

Российская авиакомпания «Pegas Fly» начала выполнение прямых полетов из подмосковного аэропорта Жуковский в Баку, говорится в сообщении компании.

«Торжественная церемония открытия первого рейса состоялась 27 июля. Первый рейс авиакомпании отправился с пассажирами в Баку в 10:45 и вернулся в аэропорт Жуковский в 18:10», - отмечается в информации.

Полеты в Баку будут выполняться 3 раза в неделю: по понедельникам, четвергам и воскресеньям.

«Ожидается, что доступные тарифы и удобное дневное расписание сделают рейс востребованным среди граждан Азербайджана, жителей Москвы и Московской области», - подчеркивается в информации.

Международный аэропорт Жуковский – новый российский международный аэропорт, располагающийся на юго-востоке Московской области в 23 км от российской столицы. В настоящий момент времени полеты из аэропорта выполняют 11 авиакомпаний по 11 направлениям.

Авиакомпания «Pegas Fly» (юридическое наименование ООО «Авиакомпания «Икар») созданная в 1993 году, базируется в аэропорту Емельяново города Красноярска. Выполняет регулярные и чартерные перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и на международных линиях. Парк авиакомпании состоит из 8-ми воздушными судами Boeing 767-300 и Boeing 737-800.

Н.Аббасова

Азербайджан. ЦФО > Транспорт > interfax.az, 28 июля 2017 > № 2264345


Россия. Молдавия. Румыния > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 28 июля 2017 > № 2262134

Приднестровье закрыли от России

Рогозин: Румыния подвергла опасности жизни пассажиров самолета S7

Александр Рыбин

Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин не смог попасть в Приднестровье. Его самолет не пустила в свое воздушное пространство Румыния. Ранее из Кишинева были депортированы 10 граждан России, включая одного депутата Государственной думы. И Рогозин, и депортированная делегация должны были принять участие в праздновании 25-летия начала миротворческой миссии в Приднестровье. К чему может привести агрессивное поведение кишиневских властей, разобралась «Газета.Ru».

28 июля стало известно, что самолет, на котором из Москвы в Кишинев летел российский вице-премьер, спецпредставитель президента России в Приднестровье Дмитрий Рогозин, не смог попасть в воздушное пространство Румынии. Об этом ТАСС сообщил российский посол в Молдавии Фарит Мухаметшин.

«Нам сообщили, что власти Румынии не пропустили самолет с Дмитрием Рогозиным в Молдавию», — сообщил дипломат.

Ранее власти Молдавии заявляли, что намерены препятствовать визиту Рогозина в Кишинев, откуда он планировал отправиться в Приднестровье, чтобы принять участие в праздновании 25-летия миротворческой миссии.

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин уже прокомментировал решение властей Румынии и Венгрии не разрешать его самолету проследовать в Кишинев над их территорией. «Румынские власти подвергли опасности жизни пассажиров рейсового самолета S7, женщин и детей. Топлива хватило до Минска. Ждите ответа, гады», — написал он в твиттере.

Поскольку воздушное пространство Украины закрыто для российских самолетов, то в Кишинев из России летают через Белоруссию, Польшу, Венгрию и Румынию. Первоначально вице-премьер собирался прибыть военно-транспортным бортом прямиком на аэродром возле приднестровской столицы Тирасполя. Но молдавские власти официально объявили, что против появления в своем небе каких-либо военных российских самолетов, тем более — против использования тираспольского аэродрома, который они не контролируют.

Прилета Рогозина в кишиневском аэропорту в пятницу ожидали молдавские националисты и ветераны местных вооруженных сил, принимавшие участие в Приднестровском конфликте в 1992 году. Они стояли с плакатами с антироссийскими лозунгами.

Россия, США и «сепаратистский остров»

27 июля пограничная служба Молдавии выслала из аэропорта Кишинева российскую делегацию. 10 россиян, в числе которых глава комитета Госдумы по связям с соотечественниками Павел Шперов и несколько артистов, прилетели в молдавскую столицу, чтобы затем направиться в Приднестровье. Здесь они должны были принять участие в праздновании 25-летия миротворческой миссии на берегах Днестра. По словам Шперова, членам делегации были выданы бумаги с «расплывчатыми формулировками» о причинах депортации.

«Меня просто не пустили, мне не дали разрешение на въезд на территорию Молдовы, выдали мне бумагу, в которой было написано, что я не предоставил доказательств цели своего посещения», — цитирует депутата РИА «Новости».

Ранее, 25 июля, в американском издании The Hill была опубликована статья лидера правящей в Молдавии Демократической партии (ДПМ) Владимира Плахотнюка на тему разрешения Приднестровского конфликта.

Плахотнюк отмечает в статье, что «тонкая полоска земли, растянувшаяся на 300 километров на левом берегу Днестра, представляет собой сепаратистский остров, анклав России, обладающий опасным военным потенциалом не только для Молдавии», но и для соседних стран.

«Используя эту серую зону, Россия оказывает давление на молдавское руководство, вынуждая его отказаться от европейского вектора развития», — пишет лидер ДПМ.

Чтобы избавиться от этого давления, Молдавии необходима помощь США и Евросоюза. «Мы открыты, гибки и готовы обсудить любые предложения. У нас единственное условие — наша страна должна остаться неделимой. Мы готовы учитывать экономические стимулы, соглашения о безопасности, об автономии, программы социального развития и другие стимулы для мирного воссоединения страны», — уточняет Плахотнюк.

Необходимо пояснить, что The Hill считается одним из самых читаемых изданий в вашингтонском Белом доме и среди политической элиты США. То есть статью лидера ДПМ, можно расценить как прямое публичное обращение к американским властям.

Обострение 15 лет спустя

Празднование юбилея миротворческой миссии в Приднестровье запланировано на 29 июля. Именно в этот день 1992 года в города Бендеры и Дубоссары, где происходили наиболее кровопролитные бои между приднестровскими силами самообороны и молдавскими армией и полицией, были введены миротворческие части России.

Активные боевые действия на берегах Днестра начались 2 марта 1992 года. Этому предшествовали столкновения и перестрелки между сторонниками независимости Приднестровья и молдавскими националистами, которых тогда поддерживало правительство в Кишиневе.

Изначальной причиной конфликта стал закон о языке 1989 года, принятый еще в Молдавской ССР. Закон ущемлял права русскоязычного населения. Позже молдавские националисты объявили о намерении объединиться с Румынией. В качестве ответной меры русские, украинцы и молдаване, жившие в крупных промышленных городах на левом берегу Днестра и в Бендерах (единственный приднестровский город на правом берегу), провозгласили создание Приднестровской Молдавской республики (ПМР).

Самые ожесточенные бои произошли с 19 по 22 июня 1992 года, когда молдавские правительственные силы попытались выбить приднестровцев из Бендер.

За три дня с обеих сторон погибло около 800 человек — гражданских и военных, около 1,5 тысячи человек ранены. 1280 домов и зданий были повреждены или полностью разрушены.

В первых числах июля между приднестровцами и кишиневскими властями при посредничестве России была достигнута договоренность о прекращении огня. 21 июля в Москве было подписано соглашение «О принципах урегулирования вооруженного конфликта в Приднестровском регионе Республики Молдавия».

Согласно договоренностям в зоне конфликта была создана Объединенная контрольная комиссия (ОКК) и совместные — приднестровско-молдавско-российские — миротворческие силы. Миротворцы были размещены в наиболее «горячих» районах вдоль Днестра. Первоначально российские части в составе миссии насчитывали 3100 человек. Но к настоящему моменту их численность уменьшилась до одного батальона — 402 человека. Вместе с ними на 15 стационарных постах несут службу 492 приднестровских, 355 молдавских военнослужащих, а также десять военных наблюдателей от Украины.

Ранее «Газета.Ru» писала, что обстановка вокруг российских миротворцев в ПМР стала накаляться после побега из Тирасполя в Кишинев бывшего президента Приднестровья Евгения Шевчука.

По данным молдавских СМИ, Шевчук дал показания правоохранительным органам Молдавии под гарантии безопасности. Чего именно касаются эти показания, до сих пор неизвестно. Однако факт, что кишиневские власти стали весьма напористо и агрессивно вести себя в вопросах, касающихся российских миротворцев. А Плахотнюк, ранее всегда избегавший каких-либо заявлений по поводу приднестровского конфликта, стал делать одно за другим публичные заявления, что разрешению конфликта мешает именно российская сторона.

Праздник в одностороннем порядке

Не поддержало молдавское правительство и инициативу приднестровских властей провести совместно 25-летие миротворческой миссии на Днестре. В Тирасполе приняли решение готовить празднование самостоятельно. В свою очередь президент Молдавии Игорь Додон, победивший на прошлогодних президентских выборах именно благодаря своей пророссийской риторике, пообещал приехать на торжественные мероприятия в непризнанной республике.

Президент в Молдавии — должность представительская, поэтому никакого влияния на правительство решение Додона не имеет. По поводу антироссийских действий Кишинева молдавский президент опубликовал несколько гневных постов в социальных сетях. Он считает, что своими действиями правительство мешает нормализации российско-молдавских отношений.

Во время праздничных мероприятий в Бендерах он планировал встретиться с Дмитрием Рогозиным и обсудить в том числе урегулирование Приднестровского конфликта. Более того, молдавский лидер приглашал российского вице-премьера посетить Кишинев в ходе приднестровского визита.

Кишиневский журналист Павел Григорчук рассказал «Газете.Ru», что молдавские националисты стали все чаще и чаще прибегать к риторике, которой они пользовались в начале 1990-х годов в преддверии войны в Приднестровье.

«Карманные унионисты (молдавские националисты, сторонники объединения с Румынией. – «Газета.Ru»), которых олигархи используют для кукольных протестных представлений при визите российских чиновников или для разделения многонационального молдавского общества с целью отвлечь граждан от более важных социальных проблем, сегодня используют довольно оголтелую риторику времен начала 1990-х. Тогда такая риторика «перебить сепаратистов» привела к гражданской войне на Днестре, которую позже заморозили.

Легкомысленная игра властей страны в геополитику для отвлечения общественного внимания от внутренних проблем и активное вмешательство в политику наци-радикалов может обострить ситуацию и привести к повтору украинского сценария.

Впрочем, украинский сценарий можно назвать и молдавским, так как наша страна все это проходила еще 25 лет назад», — уверен Григорчук.

Россия. Молдавия. Румыния > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 28 июля 2017 > № 2262134


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 28 июля 2017 > № 2260997

ООО «РН-Аэро», дочернее общество НК «Роснефть», закрыло сделку по приобретению 50% акций АО «Топливно-обеспечивающая компания», оператора основного топливозаправочного комплекса (ТЗК) в крупнейшем аэропорту Сахалинской области «Хомутово» (г. Южно-Сахалинск).

Совершенная сделка соответствует стратегии ПАО «НК «Роснефть» по расширению собственной сети ТЗК и увеличению поставок авиатоплива конечным потребителям. В результате сделки количество ТЗК с участием «РН-Аэро» возросло до 19. Наличие собственных нефтеперерабатывающих заводов компании в дальневосточном регионе позволяет в полной мере обеспечить потребности ТЗК в аэропорту «Хомутово» в качественном авиатопливе.

Сахалинская область является стратегическим регионом присутствия «Роснефти», Компания осуществляет здесь ряд крупных перспективных проектов и вносит существенный вклад в развитие экономической и социальной сферы. Воздушный транспорт является основным средством связи между островом Сахалин и материковой частью России. Из аэропорта Южно-Сахалинска осуществляется регулярное авиасообщение с Москвой, городами Дальнего Востока, а также с городами Японии и Южной Кореи, что обуславливает значительный транспортный поток и потребности в авиационном топливе.

На ТЗК планируется модернизация производственных мощностей и внедрение лучших отраслевых практик в области контроля качества топлива, промышленной и экологической безопасности.

«РН-Аэро», являясь лидером российского рынка авиационного топлива, будет способствовать решению стратегических задач развития топливообеспечения воздушных судов в сети аэропортов Дальнего Востока в соответствии с лучшими мировыми стандартами. «РН-Аэро» намерено существенно повысить эффективность работы ТЗК аэропорта Южно-Сахалинска, обеспечить растущий спрос на авиатопливо и создать оптимальные условия для авиакомпаний-партнеров.

Деятельность НК «Роснефть» в авиазаправочном бизнесе обеспечивает дочернее общество ООО «РН-Аэро». В настоящее время компания производит заправку «в крыло» в 37 российских аэропортах, в том числе осуществляет операционный контроль над топливозаправочными комплексами в таких ключевых столичных аэропортах как Шереметьево и Внуково, а также аэропортов Сочи, Краснодара, Геленджика, Анапы, Ростова-на-Дону, Абакана, Екатеринбурга, Красноярска, Иркутска, Владивостока, Санкт-Петербурга.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 28 июля 2017 > № 2260997


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 28 июля 2017 > № 2259102

Объемы перевозок через аэропорты Московского авиационного узла

Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах МАУ в июне 2016-2017 гг. (по Форме №15 ГА "Сведения об объеме перевозок через аэропорты")
Наименование Вид перевозки Пассажиров всего, чел. Груз, всего, тонн Почта, всего, тонн
2016 Июн 2017 Июн % к предыдущему периоду 2016 Июн 2017 Июн % к предыдущему периоду 2016 Июн 2017 Июн % к предыдущему периоду
Внуково Коммерческие - всего 1 357 627 1 845 726 136,0 3 627,55 4 688,29 129,2 570,27 723,01 126,8
Домодедово Коммерческие - всего 2 764 977 2 994 124 108,3 9 304,59 10 076,87 108,3 1 783,21 2 095,43 117,5
Шереметьево Коммерческие - всего 3 037 375 3 614 544 119,0 17 072,60 23 825,00 139,6 1 875,60 2 743,20 146,3
Итого по предприятиям Международные - регулярные 2 723 179 3 507 025 128,8 14 456,79 22 751,67 157,4 1 797,60 2 645,80 147,2
Международные - нерегулярные 471 559 725 987 154,0 2 451,37 1 712,26 69,8 89,38 114,26 127,8
Международные - всего 3 194 738 4 233 012 132,5 16 908,16 24 463,93 144,7 1 886,98 2 760,06 146,3
В т.ч. иностранные а/к 910 382 1 227 533 134,8 4 679,29 5 967,17 127,5 1 011,19 1 433,94 141,8
Внутренние - регулярные 3 855 733 4 148 796 107,6 12 332,87 13 551,68 109,9 2 341,35 2 774,26 118,5
Внутренние - нерегулярные 109 508 72 586 66,3 763,71 574,55 75,2 0,75 27,32 3 642,7
Внутренние - всего 3 965 241 4 221 382 106,5 13 096,58 14 126,23 107,9 2 342,10 2 801,58 119,6
Коммерческие - всего 7 159 979 8 454 394 118,1 30 004,74 38 590,16 128,6 4 229,08 5 561,64 131,5
Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах МАУ в январе-июне 2016-2017 гг. (по Форме №15 ГА "Сведения об объеме перевозок через аэропорты")
Наименование Вид перевозки Пассажиров всего, чел. Груз, всего, тонн Почта, всего, тонн
2016 Янв - Июн 2017 Янв - Июн % к предыдущему периоду 2016 Янв - Июн 2017 Янв - Июн % к предыдущему периоду 2016 Янв - Июн 2017 Янв - Июн % к предыдущему периоду
Внуково Коммерческие - всего 5 636 015 7 862 405 139,5 15 824,01 25 540,94 161,4 3 038,25 5 266,80 173,3
Домодедово Коммерческие - всего 12 592 780 13 869 508 110,1 53 427,17 60 178,75 112,6 10 595,56 13 475,50 127,2
Шереметьево Коммерческие - всего 15 250 301 17 948 639 117,7 99 726,70 132 758,70 133,1 11 289,50 16 490,10 146,1
Итого по предприятиям Международные - регулярные 13 023 179 16 353 805 125,6 85 892,42 127 929,98 148,9 10 781,99 16 169,49 150,0
Международные - нерегулярные 1 576 892 2 100 506 133,2 15 218,86 12 241,20 80,4 310,83 689,40 221,8
Международные - всего 14 600 071 18 454 311 126,4 101 111,28 140 171,18 138,6 11 092,82 16 858,89 152,0
В т.ч. иностранные а/к 4 235 299 5 088 733 120,2 26 880,38 32 145,35 119,6 6 251,35 8 247,32 131,9
Внутренние - регулярные 18 602 954 20 898 288 112,3 63 194,28 72 963,71 115,5 13 818,34 17 834,45 129,1
Внутренние - нерегулярные 276 071 327 953 118,8 4 672,32 5 343,50 114,4 12,15 539,06 4 436,7
Внутренние - всего 18 879 025 21 226 241 112,4 67 866,60 78 307,21 115,4 13 830,49 18 373,51 132,8
Коммерческие - всего 33 479 096 39 680 552 118,5 168 977,88 218 478,39 129,3 24 923,31 35 232,40 141,4
Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 28 июля 2017 > № 2259102


Россия. ПФО > Транспорт > favt.ru, 28 июля 2017 > № 2259101

Руководитель Росавиации Александр Нерадько посетил с рабочим визитом аэропорт «Казань».

Глава Росавиации ознакомился с новыми технологическими решения аэропорта, обеспечивающими передовой уровень обслуживания воздушных судов и пассажиров и существенно снижающими финансовые издержки за счет импортозамещения комплектующих. В частности, Александру Нерадько была продемонстрирована инновационная автоматизированная система «Мобильный перрон», позволяющая оперативно управлять технологическими процессами, автоматически распределяя производственные ресурсы, а также интегрированный в эту систему модуль обработки и сортировки багажа, который делает невозможной отправку багажа в неверном направлении. «Мобильный перрон» предоставляет диспетчерам целостную картину, в том числе данные о местоположении каждого сотрудника и каждой единицы техники в режиме реального времени.

Руководитель Росавиации также ознакомился с дополнительным временным пунктом пропуска. Временный терминал позволяет увеличить пропускную способность аэропорта до 320 пассажиров в час при обслуживании международных рейсов. Для проведения процедур пересечения границы может быть одновременно задействовано до 16 мобильных стоек паспортного контроля. Пункт пропуска установлен специально в рамках подготовки к проведению в Казани Чемпионата мира по футболу 2018.

Александр Нерадько отметил готовность аэропорта «Казань» к предстоящим крупным международным мероприятиям: «Татарстан, как и прежде, демонстрирует умение в кратчайшие сроки реализовывать сложные проекты. Мы очень высоко оцениваем уровень подготовки аэропорта «Казань»: здесь и передовое техническое оснащение, и хорошо обученный персонал. Аэропорт ведёт непрерывную работу по развитию производственной и сервисной составляющих. Внедряются дополнительные услуги, затрагивающие различные категории пассажиров. Активно осваиваются новые технологии с учётом последних достижений отечественных специалистов. Хочется выразить благодарность руководству республики за проделанную работу».

Россия. ПФО > Транспорт > favt.ru, 28 июля 2017 > № 2259101


Россия. ЮФО > Транспорт > favt.ru, 28 июля 2017 > № 2259100

По программе субсидированных авиаперевозок в г. Симферополь (Республика Крым) обслужено 22 тысячи пассажиров.

Полеты по специальному тарифу из 36 городов России в г. Симферополь и в обратном направлении осуществляются с 15 мая по 30 сентября. По состоянию на 1 июля авиакомпании обслужили 22 тысячи пассажиров на сумму субсидий в размере 68,5 миллионов рублей. До конца действия программы авиакомпании реализовали по льготному тарифу 91 тысячу билетов на 295 миллионов рублей. Всего в 2017 году на реализацию сусбидируемых перевозок в федеральном бюджете предусмотрено 475,4 миллионов рублей.

Предельная величина специального тарифа в одном направлении зависит от дальности полета и составляет от 2500 рублей до 12500 рублей.

Полеты выполняются на отечественных и иностранных воздушных судах различных типов: В-737-800, А-319/20/21, Emblaer 190, Ан-148, Ту-204, Як-42.

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

- гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

- гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

- гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Программа субсидирования воздушных перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении осуществляется на основании постановления Правительства Российской Федерации от 29.04.2014 № 388 «О предоставлении из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении».

Россия. ЮФО > Транспорт > favt.ru, 28 июля 2017 > № 2259100


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Финансы, банки > comnews.ru, 28 июля 2017 > № 2258732

S7 и Альфа-Банк продадут авиабилеты с помощью blockchain

Мария Андреева

ПАО "Авиакомпания Сибирь" (бренд S7 Airlines) и Альфа-Банк запустили blockchain-платформу для автоматизации расчетов с компаниями - агентами по продаже авиабилетов на базе Ethereum. Согласно сообщению S7, авиакомпанией был оформлен первый в мире авиабилет при помощи подключения к банковской системе через blockchain. Технология позволила кратно ускорить и упростить расчеты между авиакомпанией и ее крупнейшим агентом при продаже авиабилетов. Эксперты предполагают, что через год-два такие технологии будут предложены менее крупным компаниям и рынок расширится в десятки раз по количеству клиентов и в несколько раз - по объему сделок.

О запуске blockchain-платформы для автоматизации торговых операций вчера сообщили представители Альфа-Банка и S7.

В разговоре с корреспондентом ComNews руководитель по развитию расчетных проектов Альфа-Банка Петр Зубрицкий уточнил, что реализованная в рамках проекта технология позволяет кратно оптимизировать регулярные процессы, существующие у любой компании, использующей в своей дистрибуции агентскую схему.

Петр Зубрицкий отметил, что потенциально каждой такой компании интересна технология расчетов через blockchain, более того, ее внедрение - это лишь вопрос времени. "Понимая значительный спрос со стороны рынка, мы уже ведем переговоры с рядом компаний, однако пока не готовы раскрыть их названия", - сказал он корреспонденту ComNews, добавив, что Альфа-Банк видит применение платформы в первую очередь в авиации, non-food retail, туристической отрасли.

Представитель S7 добавил, что технология позволила кратно ускорить и упростить расчеты между авиакомпанией и ее крупнейшим агентом при продаже авиабилетов. "В будущем S7 Airlines не исключает подключения к проекту новых партнеров, первыми из которых могут быть компании, связанные с авиационной тематикой - поставщики бортового питания, топлива и аэропортовых услуг", - сказали в пресс-службе S7.

По словам представителей Альфа-Банка и S7, внедрение платформы Ethereum открыло возможности существенной оптимизации бизнес-процессов как для авиакомпании, так и для ее партнеров. "Скорость расчетов выросла с 14 дней до 23 секунд. Таким образом, авиакомпания не предоставляет агенту отсрочку платежа и получает выручку сразу после оформления авиабилета", - заметил представитель авиакомпании.

При этом он добавил, что агент избавлен от необходимости оформления банковской гарантии, которая применяется в традиционной схеме расчетов для снижения рисков неплатежей, и не обязан перевыпускать ее в случае, если реальные объемы продаж не совпали с суммой, указанной в документе.

"Автоматизация регулярного процесса сокращает документооборот и трудозатраты персонала как на стороне авиакомпании, так и ее агента. Весь цикл операций, включая формирование заявки на платеж, проверку достаточности средств на счете, списание средств и обновление статуса, выполняется системой автоматически. Внедрение blockchain также позволяет минимизировать человеческий фактор и повысить надежность и прозрачность торговых операций", - рассказали в пресс-службе S7.

В разговоре с корреспондентом ComNews представитель авиакомпании отметил, что в дальнейшем с помощью данной технологии S7 Airlines планирует уйти от депозитной схемы взаиморасчетов и использований банковских гарантий и перевести на платформу информационное сопровождение повторяющихся бизнес-процессов, связанных с процедурами согласования и банковскими платежами. В частности, взаимодействие с поставщиками товаров и услуг в аэропортах.

Представитель S7 отмечает, что применение blockchain-технологий в торговых операциях сейчас исследуется во всем мире. "В настоящее время банки, участники торговых операций проводят эксперименты и проверяют модели взаимодействия контрагентов с применением blockchain-технологий. Известны проекты, в которых смарт-контракты использовались для сверки документов в операциях факторинга, аккредитивах", - отметил представитель авиакомпании.

В частности в S7 добавили, что Центробанк РФ намерен перевести сервис по передаче финансовых сообщений (СПФС) - аналог бельгийской системы SWIFT - на технологию blockchain для обеспечения максимальной защиты сервиса.

"Интерес к blockchain-технологиям растет, в связи с этим можем сказать, что эта сфера будет активно развиваться в России", - резюмировал представитель авиакомпании.

Говоря о перспективах применения платформы Ethereum в России, Петр Зубрицкий сказал корреспонденту ComNews, что перспективы предопределяются техническими особенностями системы.

Во-первых, в Ethereum есть смарт-контракты, которые позволяют ускорить и автоматизировать взаимодействие участников. Во-вторых, все написано на стандартном JavaScript, поэтому просто найти специалиста, который сможет развивать систему дальше. В-третьих, большинство компаний, которые внедрили blockchain, используют Ethereum. И в-четвертых, добавил Петр Зубрицкий, существует много готовых решений, библиотек, программ, которые упрощают работу с Ethereum.

Он добавил, что платформа выбиралась Альфа-Банком совместно с S7 Airlines. И наконец, masterchain - blockchain, разрабатываемый в настоящее время и поддерживаемый Банком России, написан на Ethereum, что говорит в пользу его перспектив на российском рынке.

"Мы провели первую в мире сделку по покупке авиабилета через открытый blockchain api к банку, но я уверен, что такая схема очень скоро будет использоваться многими компаниями во всем мире", - рассказал заместитель генерального директора по информационным технологиям S7 Group Павел Воронин.

В пресс-службе ВТБ корреспонденту ComNews вчера рассказали, что в рамках проектов банков - участников Ассоциации финансовых технологий (АФТ) по совместному использованию платформы masterchain ведется тестирование различных подходов к использованию технологий распределенных реестров.

"Решение, безусловно, представляет интерес с точки зрения развития этой платформы. Скорость появления конкретных продуктов и их конкретные параметры полностью зависят от прогресса совместных усилий банков - участников АФТ", - сказали в пресс-службе ВТБ.

Отметим, что в марте этого года ряд российских СМИ писали о том, что АФТ собирается зарегистрировать два товарных знака - "Мастерчейн" и Masterchain. Masterchain представляет собой программное обеспечение с использованием форка Ethereum.

Старший вице-президент Сбербанка, руководитель Sberbank CIB Игорь Буланцев отметил, что Сбербанк видит большие перспективы в использовании собственных решений на blockchain для оптимизации процессов по банковским гарантиям, в том числе открываемых в пользу государственных органов.

"Сбербанк видит возможности для активного использования платформы Ethereum для пилотирования инициатив. Большое количество проектов в мире разрабатываются на Ethereum. К преимуществам платформы можно отнести популярность в корпоративной среде, наличие большого количества доступных инструментов и существенное количество разработчиков", - рассказал Игорь Буланцев.

В частности, он напомнил, что Сбербанк разработал и совместно с ПАО "Северсталь" протестировал возможность проведения международной аккредитивной сделки с использованием технологии blockchain.

"В отличие от банков, тестирующих реализацию сделки фрагментарно, мы поставили перед собой задачу реализации полного цикла сделки. Преимущества использованной технологии blockchain позволяют удовлетворить потребности клиентов в повышении скорости и прозрачности сделок", - заключил Игорь Буланцев.

По словам финансового аналитика группы компаний "Финам" Леонида Делицына, технологии на базе blockchain будут активно внедряться в первую очередь в крупных компаниях, которые получают наиболее ощутимую (в абсолютных величинах) выгоду от сокращения издержек бэк-офиса. "Сейчас количество внедрений невелико - может быть, десяток или два. Через год-два технологии будут предложены менее крупным компаниям, и рынок расширится в десятки раз по количеству клиентов и в несколько раз - по объему сделок", - сказал Леонид Делицын.

Он заметил, что платформа Etherium - сейчас самая раскрученная в нашей стране, где обычно предпочтение отдается одному стандарту, так что велика вероятность, что она и останется наиболее популярной. Аналитик добавил, что отрасли, в которых сегодня активно применяются технологии blockchain, - это сырьевая и банковская.

Напомним, что в декабре прошлого года Альфа-Банк совместно с S7 Airlines впервые в России провели финансовую сделку, применив технологию blockchain. По договору S7 Airlines были проведены расчеты с использованием покрытого аккредитива с одним из контрагентов. Особенностью сделки стало применение сразу двух смарт-контрактов (см. новость ComNewsот 22 декабря 2016 г.).

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Финансы, банки > comnews.ru, 28 июля 2017 > № 2258732


Венгрия. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 27 июля 2017 > № 2269356

Россия намерена принять участие в создании Национального авиаперевозчика Венгрии.

25 июля в ходе своего визита в Венгерскую республику Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров встретился с Министром иностранных дел и внешнеэкономических связей Венгрии Петером Сийярто.

Стороны обсудили рост венгерского товарного экспорта в Россию в январе-мае 2017 г., который в среднем увеличился на 37,5% до 844,2 млн. долл. (по сравнению с соответствующим периодом 2016 г.). В частности, речь шла о закупке венгерской машиностроительной продукции на 38,32% до 294,7 млн. долл., а также готовой химической продукции – на 47% до 315,1 млн. долл.

Денис Мантуров и Петер Сийярто констатировали, что это может свидетельствовать об устоявшихся партнерских отношениях между экономоператорами обеих стран.

Глава российского ведомства подтвердил готовность поддерживать сотрудничество с Правительством Венгрии в области транспортного машиностроения и авиапрома.

«Наше взаимодействие в сфере транспортного машиностроения подтвердило нашу состоятельность и способность к взаимовыгодным компромиссам, - отметил Денис Мантуров. - Полагаю, что полученный опыт может быть учтен при работе над другими проектами и распространен на другие отрасли промышленности».

Глава Минпромторга России подтвердил намерение России принять участие в создании Национального авиаперевозчика Венгрии – поставить самолеты региональной авиации (Sukhoi Superjet), и, в перспективе, среднемагистральные самолеты (МС-21), серийное производство которых начнется в 2019 году.

В свою очередь, Петер Сийярто рассказал, что в настоящее время Венгрия прорабатывает вопрос об открытии регулярных прямых рейсов в российские города из аэропорта Шармеллек, где недалеко расположены известные термальные курорты республики.

Венгрия. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 27 июля 2017 > № 2269356


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 27 июля 2017 > № 2265530

Антимонопольщиков устраивает стоимость авиатоплива в таджикских аэропортах

Пайрав Чоршанбиев

Антимонопольное ведомство Таджикистана проанализировало рынок авиационного топлива страны, и выявило, что реальная стоимость каждой тонны переваливает за 1 тысячу долларов. Авиакомпании сегодня в таджикских аэропортах покупают каждую тонну топлива за 1 тыс. 120 долларов. А раньше было ведь дороже.

«Рынок реактивного топлива находится под нашим постоянным анализом», - заявил глава Антимонопольной службы при правительстве РТ Саъди Кодирзода в четверг на пресс-конференции в Душанбе.

Он отметил, что с начала 2016 года до настоящего момента стоимость каждой тонны реактивного топлива снизилась с 1 тысячи 883 долларов до 1 тысячи 120 долларов.

Начальник управления регулирования естественных монополий Антимонопольной службы при правительстве РТ Сайидали Зарипов подчеркнул, что на стоимость авиационного топлива существенно влияет отдаленность Таджикистана от стран-экспортеров.

«Если оценить реально, то стоимость тонны реактивного топлива у нас в республике переваливает за одну тысячу долларов», - сказал он.

Первый заместитель главы Антимонопольной службы Назхар Одиназода, в свою очередь, отметил, что доминирующее положение на рынке реактивного топлива в Таджикистане занимает Топливозаправочная компания (ТЗК).

Он сравнил таджикского и кыргызского поставщика реактивного топлива, и отметил, что последнему, с учетом того, что Таджикистан не является членом Евразийского экономического союза, каждая тонна импортируемого топлива обходится на 100 долларов дешевле.

Кроме того, продолжил Одиназода, налог на добавленную стоимость в Кыргызстане составляет 12%, а в Таджикистане – 18%.

«Более того, таджикский поставщик реактивного топлива, в отличие от кыргызского, платит акциз. Все эти факторы непосредственно влияют на стоимость реактивного топлива в Таджикистане», - заключил он.

Между тем, сам глава антимонопольного ведомства республики отметил, что многие авиакомпании связывают дороговизну авиабилетов в Таджикистане с высокой стоимостью реактивного топлива.

«Однако, не стоит забывать также о внутриведомственных расходах, расходах на аэропортовские услуги, которые существенно влияют на стоимость авиабилетов», - добавил Саъди Кодирзода.

Напомним, эксклюзивное право на поставку авиационного топлива таджикским аэропортам и на заправку воздушных судов принадлежит Топливозаправочной компании. Данная компания была создана в 2010 году при реструктуризации ГУП «Таджик Эйр». Вначале ТЗК занималась только заправкой в аэропортах. Уже в 2015 году, согласно статистическим данным, на ТЗК приходилось 75% от общего объема поставленного в Таджикистан авиатоплива. Начиная же с 2016 года, импорт реактивного топлива осуществляется исключительно одной этой компанией.

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > news.tj, 27 июля 2017 > № 2265530


Узбекистан. США > Транспорт > gazeta.uz, 27 июля 2017 > № 2262082

Самолет Boeing 787 Dreamliner Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» 27 июля совершил первый беспосадочный перелет из Ташкента в Нью-Йорк.

«Лайнер мечты» с 237 пассажирами на борту совершил посадку в международном аэропорту Джона Кеннеди в 12:15 (21:15 по ташкентскому времени). Полет длился 11 часов 48 минут.

По данным пресс-службы НАК, лайнером управлял экипаж в составе заместителя директора летного комплекса Сергея Кима, главного штурмана авиакомпании Станислава Гурфинкеля, командира летного отряда Boeing 787 Асаджона Турсунова и вторых пилотов Рустама Курганова и Олимжона Узакова.

Из Нью-Йорка в Ташкент самолет будут пилотировать командир воздушного судна Павел Маргачев, пилот-инструктор летного отряда Boeing 787 Алексей Маркин и второй пилот Улугбек Ишмахамедов.

28 июля в столичном аэропорту состоится торжественная встреча обратного рейса.

Расписание

Прямые полеты «Ташкент-Нью-Йорк-Ташкент» будут выполняться по четвергам (обратный рейс прибывает в пятницу).

НY 101

Ташкент 8:40 — Нью-Йорк 12:30

Длительность полета — 12:50

НY 102

Нью-Йорк 15:00 — Ташкент 11:35 (пятница)

Длительность полета — 11:35

Узбекистан. США > Транспорт > gazeta.uz, 27 июля 2017 > № 2262082


Китай. Португалия > Транспорт > chinapro.ru, 27 июля 2017 > № 2260061

Открыт первый прямой авиамаршрут Ханчжоу – Пекин – Лиссабон. Рейс обслуживает авиакомпания Beijing Capital Airlines.

Ранее китайским путешественникам приходилось летать в Португалию через третьи страны.

Примечательно, что рейс Ханчжоу – Пекин – Лиссабон будет выполняться на лайнерах Airbus А330 трижды в неделю.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Португалия > Транспорт > chinapro.ru, 27 июля 2017 > № 2260061


Казахстан. США. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 27 июля 2017 > № 2259099

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска транспортно-пилотируемого корабля «СОЮЗ МС-05».

28 июля 2017 года в 18 ч. 41 мин. 12 сек. по московскому времени с площадки номер один («Гагаринский старт») космодрома Байконур состоится запуск транспортно-пилотируемого корабля «Союз МС-05». Корабль доставит на Международную космическую станцию (МКС) космонавта Роскосмоса Сергея Рязанского, астронавта ESA Несполи Паоло и астронавта NASA Рэндолфа Брезника.

Поисково-спасательное обеспечение запуска корабля «Союз МС-05» будет осуществляться силами Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) при поддержке Министерства обороны Российской Федерации.

В общей сложности планируется задействовать двенадцать вертолетов Ми-8 и 10 самолетов (Ан-26, Ан-12, Ту-142, Ан-2), спасательное судно Тихоокеанского флота «Алатау», которое прибудет в расчетную точку Японского моря за сутки до старта, а также автотехнику повышенной проходимости, включая поисково-эвакуационные машины.

Поисково-спасательные силы расположатся на космодроме и вдоль трассы выведения транспортно-пилотируемого корабля на орбиту в следующих пунктах: Крайний (Юбилейный), Караганда, Горно-Алтайск, Кызыл, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск, Николаевка, Дальнереченск, Владивосток и др.

26 июля 2017 года в целях подготовки экипажей к запуску специалисты Росавиации провели занятия с основным и дублирующим экипажами ТПК «Союз МС-05» по организации поисково-спасательного обеспечения полета Международной космической станции, 27 июля состоялся брифинг по готовности сил и средств к поисков-спасательной операции запуска и стыковки .

Стыковка ТПК «Союз МС-05» с Международной космической станцией по двухсуточной схеме запланирована на 29 июля в 01 ч. 00 мин. по московскому времени.

Казахстан. США. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 27 июля 2017 > № 2259099


Россия. ДФО > Транспорт > favt.ru, 27 июля 2017 > № 2259098

Руководитель Росавиации Александр Нерадько и Глава Республики Саха (Якутии) Егор Борисов подписали протокол о развитии авиатранспортного комплекса Республики.

26 июля 2017 года в Москве состоялась встреча руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько с Главой Республики Саха (Якутии) Егором Борисовым по вопросам развития авиатранспортного комплекса региона.

Открывая встречу, глава Якутии отметил, что руководство Республики всегда уделяет повышенное внимание вопросам развития региональной авиации. Однако имеющиеся бюджетные ограничения не способствуют развитию авиационной инфраструктуры. В свою очередь Александр Нерадько сообщил, что Росавиация готова поддержать предложения Республики, направленные на развитие авиации Якутии, а по ряду проектов уже оказывает необходимую поддержку.

Так, в федеральную собственность будет передан объект незавершенного строительства — здание Центра управления воздушным движением Единой системы организации воздушного движения в г. Якутске. Соответствующая договоренность с ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» уже достигнута.

Кроме того, со стороны Федерального агентства воздушного транспорта положительно решен вопрос о подготовке предложений по увеличению до 4,8 миллиардов рублей объёмов финансирования реконструкции взлетно-посадочной полосы (ИВПП-2) аэропорта Якутск. Соответствующее предложение внесено в Минфин России. При этом Александр Нерадько призвал Егора Борисова поддержать Росавиацию в этом вопросе.

Ещё одна проблема, напрямую зависящая от ремонта взлётно-посадочной полосы аэропорта «Якутск», - это возможное приостановление рейсов крупных российских авиакомпаний в столицу Республики на время проведения строительных работ. Ранее Республика обращалась в Росавиацию с просьбой рекомендовать авиакомпаниям «Аэрофлот» и «Глобус» не прекращать полёты, ограничившись заменой класса воздушных судов. Александр Нерадько сообщил, что подобный опыт урегулирования вопросов у ведомства имеется. Однако решения об отказе или продолжении работы с конкретными аэропортами, как правило, принимаются индивидуально, исходя из особенностей работ по реконструкции.

В ходе встречи стороны обсудили вопрос прекращения действия Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года», вследствие чего могут возникнуть трудности с продолжением реконструкции и строительства северных аэродромов. В настоящее время Правительством РС(Я) направлено обращение в Минтранс России с просьбой включить мероприятия по реконструкции и строительству 15 аэропортовых комплексов (в Белой Горе, Верхневилюйске, Вилюйске, Депутатском, Жиганске, Зырянке, Магане, Нерюнгри, Нюрбе, Олёкминске, Полярном, Сангаре, Черском, Усть-Нере, Хандыге) в действующую Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)».

Александр Нерадько заверил Егора Борисова, что со стороны Росавиации этот вопрос будет активно прорабатываться с учетом поручения вице-премьера Правительства РФ – полпреда Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева о включении в новую программу всех ранее исключенных объектов.

Глава Республики Саха (Якутия) Егор Борисов также затронул проблему обновления парка воздушных судов в связи с полным выводом из эксплуатации в 2017-2022 годах устаревших типов самолётов на внутрирегиональных маршрутах. По словам главы Якутии, предлагаемый сегодня на замену самолёт Ил-114 не подходит для климатических условий республики, тогда как военный Ил-112, адаптированный под пассажирские перевозки, мог бы подойти идеально.

Схожая ситуация и с парком вертолётной техники – сегодня средний возраст вертолётов региональной авиакомпании «Полярные авиалинии» превышает 28 лет. Оценка потребностей говорит о том, что к 2022 году «полярникам» потребуется дополнительно 15 единиц техники. При этом в условиях низкой доходности местных перевозок у авиаторов отсутствует возможность привлечения собственных средств для её приобретения. Включение вертолётов в федеральную программу субсидирования лизинга воздушных судов в рамках постановления Правительства РФ могло бы решить эту проблему.

Глава Росавиации с пониманием отнёсся к озвученным проблемам и сообщил о том, что сегодня есть хорошие предпосылки для включения вертолётной техники в федеральную программу лизинга. Что касается переоборудования самолётов Ил-112 для пассажирских перевозок, то этот вопрос требует серьёзного обсуждения, причём не только на уровне Федерального агентства воздушного транспорта, но и промышленности.

В качестве дополнительного вопроса была поднята новая для Республики тема развития частной малой авиации для осуществления пассажирских перевозок. Егор Борисов поинтересовался, возможно ли смягчение авиационных регламентов для частников. Как отметил Александр Нерадько, любые коммерческие перевозки – будь то пассажирские или грузовые рейсы – подпадают под строгие требования, смягчать которые не спешат не только в Российской Федерации, но и за рубежом. Он привел в пример США, где частная малая авиация очень развита, однако исключительно «для личного пользования». Если пилот начинает перевозить пассажиров, на него сразу же распространяются правила, актуальные для коммерческих пилотов.

Встреча завершилась подписанием совместного Протокола о развитии авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия).

Россия. ДФО > Транспорт > favt.ru, 27 июля 2017 > № 2259098


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 27 июля 2017 > № 2258584

Дальневосточная ТЗК-Аэро оштрафована на 65 млн рублей за завышение цен.

Компания в 2013-2014 годах установила и поддерживала монопольно высокие цены на реализацию авиационного топлива в аэропорту Хабаровска.

«ТЗК-Аэро» (Хабаровск, одна из ведущих компаний по обеспечению авиационным топливом в дальневосточном регионе) оштрафована за злоупотребление доминирующим положением на рынке авиационного топлива, говорится в сообщении Управления Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Хабаровскому краю. Административный штраф превысил 64,7 млн рублей. Комиссия хабаровского УФАС признала «ТЗК-Аэро» нарушившим ч.1 ст.10 ФЗ о защите конкуренции. Компания в 2013-2014 годах установила и поддерживала монопольно высокие цены на реализацию авиационного топлива в аэропорту Хабаровска (Новый). Помимо этого, компания применяла неустановленные органом госрегулирования тарифы на хранение топлива и заправку самолетов в хабаровском аэропорту.

Антимонопольный орган потребовал снизить цены на топливо, однако компания предписание не исполнила и получила штраф в размере 100 тыс. рублей.

Компания не согласилась с предписанием, а также со штрафом в 64,7 млн рублей, и обратилась в коллегиальный орган ФАС России. Жалоба осталась без удовлетворения, после чего «ТЗК-Аэро» обратилась в арбитражный суд Хабаровского края, который также поддержал позицию антимонопольного органа.

«ТЗК-Аэро» включено в реестр субъектов естественных монополий на транспорте. Компания занимает доминирующее положение на рынке услуг по обеспечению авиатопливом воздушных перевозок, в том числе по реализации и заправке авиатоплива в воздушные суда в хабаровском аэропорту.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 27 июля 2017 > № 2258584


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 27 июля 2017 > № 2258488

Российские эксперты по безопасности в четверг завершили работу по проверке второго терминала Каирского международного аэропорта, не представив египетской стороне никаких существенных замечаний, сообщает новостной портал "Сада аль-Баляд" со ссылкой на источники в аэропорту.

Сообщается, что делегация в ближайшие часы покинет египетскую столицу и вернется в Москву, где будет подготовлен доклад по результатам проверки. "В конце инспекции состоялась встреча экспертов с представителями управления безопасности авиационных властей Египта и службой безопасности аэропорта, где обсуждались итоги проверки. Российские эксперты не уведомили о каких-либо существенных замечаниях, они подготовят доклад для руководства России", — цитирует издание слова источника.

Ранее египетские СМИ со ссылкой на источники сообщали, что российские эксперты остались довольны проведенной инспекцией.

Делегация российских специалистов начала проверку Каирского международного аэропорта во вторник. Во втором терминале был осмотрен выход номер пять, который после возобновления авиасообщения будет использоваться для посадки и высадки пассажиров компании "Аэрофлот", а также проверен комплекс мер безопасности, применяемых для пассажиров, багажа, а также сотрудников аэропорта при допуске в служебные зоны.

В четверг российские эксперты ознакомились с процессом доставки бортового питания на самолеты, проверили зону грузов, систему видеонаблюдения в аэропорту. Сообщается также, что российская делегация проинспектировала выход номер 35 второго терминала, где установлено биометрическое оборудование для доступа сотрудников аэропорта на территорию взлетно-посадочной полосы.

В ноябре 2015 года авиасообщение между Россией и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 российских туристов и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт. Работа по определению причин крушения продолжается до сих пор.

Для возобновления авиасообщения российская сторона предложила Египту значительно усилить меры безопасности в аэропортах, а также подписать межправительственное соглашение по безопасности авиасообщения. Египет в начале 2017 года отчитался о завершении масштабной работы по повышению мер безопасности, однако межправсоглашение до сих пор не подписано, переговоры по возобновлению полетов в последние месяцы не продвигались.

Маргарита Кислова.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 27 июля 2017 > № 2258488


Россия > Транспорт > forbes.ru, 27 июля 2017 > № 2258059 Олег Пантелеев

Взлететь налегке: во что выльются для пассажиров новые авиационные правила

Олег Пантелеев

Главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт»

Переходный период может привести к очередям и путанице на стойках регистрации. Но главный плюс нововведения в том, что оно дает авиакомпаниям гибкость в коммерческой политике

Багажно-нормативные баталии вышли на новый уровень. Законопроект, предполагающий введение так называемого безбагажного тарифа (то есть не предусматривающего нормы провоза багажа, включённого в тариф), принят в третьем чтении Госдумой и получил одобрение Совета Федерации. Однако непосредственно Воздушный кодекс не конкретизирует ряд положений, связанных с правилами провоза багажа и ручной клади, — этот пробел восполняют Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», также известные как ФАП-82 (по номеру приказа Министерства транспорта, утвердившего эти правила).

25 июля чиновники опубликовали на портале проектов нормативных правовых актов проект приказа, вносящего изменения в ФАП. И общество, не успевшее отойти от новости о появлении безбагажных тарифов, взорвалось праведным гневом. Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко разразилась грозными тирадами, называя проект документа глупостью и чушью. Пользователи социальных сетей соревновались в остроумии, предлагая летать в самолетах нагими и взымать плату за вес пассажира. Минтранс пытался отбиться, давая успокоительные комментарии. Авиакомпания «Победа» пообещала удешевить базовый тариф на 20%, если обновлённый ФАП будет утвержден.

Чтобы разобраться в ситуации, для начала стоит задуматься, а зачем вообще нужны безбагажные тарифы, а затем постараемся пояснить суть предлагаемых изменений.

Итак, если пассажиры путешествуют налегке, авиакомпании могут получить дополнительную экономию и выгоду:

каждый «лишний» килограмм увеличивает расход топлива и выбросы вредных веществ. Пусть потери и небольшие, но в пересчёте на всю гражданскую авиацию масштаб довольно весомый;

на ряде направлений каждый килограмм веса багажа сокращает возможности перевозчика взять платный попутный груз. Если речь идёт о полёте в Норильск или Анадырь, недополученная прибыль может оказаться существенной;

чем меньше багажа, тем быстрее его погрузка и разгрузка. Особенно заметна экономия во времени, если какого-то пассажира снимают с рейса, а заодно выгружают для повторного досмотра весь багаж, имеющийся на самолете;

чем меньше и легче ручная кладь, тем выше скорость высадки и посадки. Больше всего времени теряется на то, чтобы в забитом салоне найти полку, куда можно пристроить очередную «маленькую сумочку», которая при ближайшем рассмотрении оказывается огромной хозяйственной сумкой;

главная выгода перевозчика — повышение ценности тарифов, в которые включена норма провоза багажа. Если ограничения по ручной клади будут строгими, пассажирам придется покупать билеты по тарифам, предусматривающим дополнительные возможности. Теоретически авиакомпании не обязаны делиться частью своей выгоды с пассажирами. Но в условиях конкурентного рынка, для того чтобы не потерять клиента, авиакомпаниям приходится держать тарифы на уровне конкурентов, а порой и вовсе демпинговать. И чем больше у них есть возможностей для снижения цены без перехода в «красную зону» убытков, тем больше вероятность того, что на рынке не случится очередной волны банкротств.

Чтобы авиакомпании смогли меньше тратить и больше зарабатывать, нужно менять правила игры. Согласно действующему сегодня законодательству, пассажир вправе бесплатно провозить не менее 10 кг багажа, ручную кладь, требования к которой устанавливает перевозчик, а также некоторые предметы, перечисленные в Федеральных авиационных правилах (16 пунктов от довольно бесполезного букета цветов заканчивая необходимыми для некоторых потребителей костылями или креслом-каталкой). Правила авиакомпаний в ряде случаев позволяют взять в салон самолета в качестве ручной клади все 10 кг, устанавливая ограничения только по габаритным размерам (до 115 см по сумме измерений по длине, ширине и высоте), но есть перевозчики, которые ограничивают ручную кладь пятью килограммами или вовсе нулем (столь строгий подход только у авиакомпании «Победа»).

Проблема текущих авиационных правил в том, что они не учитывают возможность существования безбагажных тарифов. И, кроме того, перечень изъятий, то есть предметов, провозимых помимо бесплатных 10 кг, допускает двусмысленные трактовки. Что считать портфелем или дамской сумочкой? Авиационные правила ответа на этот вопрос не дают, а авиакомпании и пассажиры к единому мнению не пришли.

Новации, которые привносит проект обновленных правил, сводятся к ограничению массы ручной клади — авиакомпания должна перевозить в качестве таковой не менее пяти килограммов. Кроме того, помимо 5 кг ручной клади пассажир вправе бесплатно взять на борт дамскую сумочку или портфель, костюм в портпледе, а также предметы, необходимые по медицинским показателям или для путешествия с детьми. Такие вещи не требуется взвешивать, однако их размеры должны соответствовать установленным перевозчиком ограничениям.

Напрямую из текста не следует, что ручная кладь провозится бесплатно. Также из текста не следует, что бесплатно провозятся мобильные телефоны, фотоаппараты или верхняя одежда. Именно это является главным раздражителем для общественного мнения. В то же время сегодня среди перечня предметов, которые провозятся бесплатно в дополнение к существующей норме, нет часов и зажигалок, заколок и колец, ключей и портмоне. Значит ли это, что авиакомпании взимают плату за такие мелочи? Полагаю, личный опыт авиапутешественников однозначно говорит, что ни один перевозчик до такой мелочности не докатился.

Для того чтобы корректно разрешить спор о мобильных телефонах и верхней одежде, нужно либо сформировать исчерпывающий перечень предметов, которые можно провозить в салоне бесплатно сверх нормы провоза ручной клади, либо, напротив, ограничить его предметами, необходимыми по медицинским показателям и при путешествиях с детьми. В случае, если мы идем по пути полной регламентации, необходимо будет также давать трактовки каждого наименования из этого перечня.

К примеру, сегодня авиакомпания «Победа» отмечает, что портфель — это узкая сумка прямоугольной формы, предназначенная для переноски документов (бумаг), книг, портативного компьютера, а также мелких предметов и имеющая соответствующие отделения во внутреннем пространстве. Портфель, как правило, снабжен ручкой на одной из торцевых поверхностей и имеет ремень для ношения через плечо, габариты которой не превышают 75 см по сумме трех измерений. Федеральным авиационным правилам, как мы догадываемся, при таком подходе предстоит стать объемным трактатом, чтение которого будет затруднительно для большинства авиапассажиров.

Если при нынешнем подходе детально не регламентировать все условия перевозки, то неизбежны конфликты. Вы, дословно следуя новым правилам, берете пакет, кладете в него фотоаппарат с зарядным устройством, книжку, планшет и телефон, радуясь, что все вместе не перевешивает пяти кило. А в компьютерную сумку, узкую и прямоугольную, кладете ноутбук и какие-то личные вещи. На регистрации вы взвешиваете пакет, а сумку оставляете при себе, напоминая, что это портфель и он не взвешивается. И дальше начинается баталия: агент на регистрации начинает доказывать, что у вас компьютерная сумка, а портфель — это нечто совершенно другое, что портфель летит бесплатно, а ручная кладь — за деньги.

В остальном же предложенные федеральные авиационные правила едва ли сильно повлияют на большинство путешественников, и даже сокращение перечня вещей, провозимых бесплатно, не станет проблемой. Сотовый телефон весит сотню-другую граммов и помещается в карман рубашки, выносить его в отдельный перечень нет ни малейшего смысла. С учетом того, что огромное количество пользователей заменили мобильником фото- и видеокамеру, тяжелые зеркалки остались уделом профессионалов, чья аппаратура стоит десятки или сотни тысяч рублей и далеко не всегда укладывается даже в разрешенные сегодня к бесплатному провозу 10 кг. Зонты стали легкими и складными, их можно спрятать в небольшую сумку. Букеты цветов... кажется, на рейсах они уже стали такой экзотикой, что выделять их отдельным пунктом нет смысла.

Пожалуй, единственной болезненной новацией окажется невозможность провозить в дополнение к ручной клади портативный компьютер. Нетбук еще можно «утрамбовать» в норму пять килограммов так, что и на личные вещи килограмм-другой останется. А вот офисный аппарат с монитором 17 дюймов однозначно остается на земле.

Можно ли сделать авиационные правила проще и гибче, чем сегодня предлагает Минтранс? Полагаю, что это возможно. Сотрудники авиакомпаний или компаний, обслуживающих пассажиров в аэропортах, могут осуществлять взвешивание предметов, провозимых в качестве зарегистрированного багажа или ручной клади, а также проверять габаритные размеры этих вещей, используя так называемые кондукторы — ограничители размеров, в которые нужно вставить сумку или портфель. Наконец, не составит труда пересчитать предметы, которые находятся у пассажира в руках или на плечах (за плечами).

Таким образом, достаточно понятными и не приводящими к спорам правилами были бы:

два предмета на одного пассажира (при этом никто не препятствует размещать внутри мобильные телефоны, фотоаппараты и все, что может понадобиться во время полета);

габаритные размеры каждого предмета должны обеспечивать возможность его безопасного размещения на борту (на багажной полке или под впереди стоящим креслом, как правило, это не более 115 см по длине, ширине и высоте, но в ряде случаев применяются более жесткие ограничения);

совокупная масса этих двух предметов не должна превышать определенной величины;

то, что надето на пассажира, дополнительно не оплачивается.

Ряд перевозчиков предлагает ограничиться пятью килограммами, которые можно взять в салон; иные авиакомпании разрешают все десять кило. Полагаю, что оптимальным подходом было бы изучение статистики авиакомпаний: если подавляющее большинство не укладывается в норму пять кг, то стоит разрешить до семи кг.

Все изъятия из этих правил следует ограничить предметами, которые связаны с медицинскими показания и с потребностями перевозимых детей: инвалидное кресло, костыли, термосумка с детским питанием и т. д.

Удлинится ли процесс регистрации из-за новых правил, если они будут приняты в нынешнем виде? Все зависит от того, как сложится практика, будут ли авиакомпании устанавливать нелогичные ограничения, пользуясь лазейками в проекте авиационных правил, насколько быстро пассажиры привыкнут к новым нормам.

Введение новых правил всегда приводит к тому, что находится огромное число неосведомленных и несогласных. Поэтому, когда правила меняются в сторону ужесточения, существует риск увеличения очередей. Но в среднесрочной перспективе положение поменяется. Статистика авиакомпании «Победа» говорит о том, что порядка 15% ее клиентов — люди, пользующиеся авиатранспортом впервые в жизни. Но со временем эта доля сократится и подавляющее большинство пассажиров будет знать, какие правила у авиакомпаний. Если эти правила будут простыми и прозрачными, их будут выполнять.

Подведем итог:

— введение безбагажных тарифов позволит авиакомпаниям улучшить свои финансовые показатели и, в силу конкуренции, поделиться частью этой выгоды с пассажирами, летающими налегке;

— предложенный Минтрансом вариант поправок в Федеральные авиационные правила не привнесет драматических изменений, потому что относительно действующих сегодня авиационных правил ничего действительно значимого в документе не появилось и не пропало, однако документ не снял существующие противоречия;

— логичным решением было бы дальнейшее упрощение правил до легко контролируемых параметров и минимума исключений.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 27 июля 2017 > № 2258059 Олег Пантелеев


Россия. ПФО > Транспорт > akm.ru, 26 июля 2017 > № 2276681

Филиал СПАО "Ингосстрах" в Оренбургской области победил в открытом конкурсе на право оказания услуг по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП), проведённом ГУП "Аэропорт Оренбург".

В соответствии с договором ответственность перевозчика застрахована при использовании 27 воздушных судов, состоящих на балансе организации. Договор заключен сроком на 1 год.

Программа страхования позволяет компенсировать ущерб, нанесённый жизни, здоровью или имуществу пассажиров. Лимиты ответственности страховщика в соответствии с действующим законодательством устанавливаются на каждого пассажира и составляют: 2.025 млн руб. – на случай причинения вреда жизни пассажира, 2 млн руб. – на случай причинения вреда здоровью пассажира и 23 тыс. руб. – на случай причинения вреда имуществу.

Напомним, что обязанность перевозчиков страховать свою ответственность перед пассажирами регламентируется федеральным законодательством. Федеральный закон N67-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причинённого при перевозках пассажиров метрополитеном" вступил в силу 1 января 2013 года.

В конкурсе, помимо СПАО "Ингосстрах", принимали участие 4 страховые компании федерального уровня.

ГУП "Аэропорт Оренбург" – международный аэропорт федерального значения города Оренбурга. Расположен в 19 км восточнее города.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию, иному, чем страхование жизни.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Россия. ПФО > Транспорт > akm.ru, 26 июля 2017 > № 2276681


Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 26 июля 2017 > № 2267664

С 30 апреля 2017 года АНО «Единая транспортная дирекция» реализует проект по перевозке пассажиров по «единому» билету в Республику Абхазия и обратно. Перевозки осуществляются от железнодорожного вокзала Адлер через аэропорт Сочи в пять городов Абхазии – Гагру, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум. Особенность «единого» билета заключается в том, что одновременно оформляется два проездных документа (на поезд или самолет и на автобус), состыкованных по времени и месту отправления.

АНО «ЕТД» с 2014 года является оператором мультимодальных перевозок пассажиров с материковой части России от железнодорожных вокзалов Анапы и Краснодара в семь городов Крыма. В нынешнем курортном сезоне такая услуга стала доступна и туристам, планирующим свой отдых в Абхазии. Воспользоваться «единым» билетом можно при путешествии как на поезде до железнодорожного вокзала Адлер и далее на автобусе, так и на самолете до аэропорта Сочи и далее на автобусе в Абхазию. С начала реализации проекта перевезено 578 пассажиров; глубина продажи до 30 сентября, на 25 июля оформлено 1124 билета. В летнем расписании автоэкспресса 9 отправлений, в том числе в ночное время. «Единый» билет можно оформить на сайте ОАО «РЖД», в авиакассах или докупить билет на автобус на сайте www.fly-bus.ru. На территории Абхазии приобрести билет на автобус можно в любом отделении А-Мобайл.

В соглашении, подписанном АНО «ЕТД и Государственным управлением Республики Абхазия по транспорту, предусмотрена организация остановочных пунктов и информационных знаков в пяти городах Абхазии, обеспечение информирования жителей и гостей Абхазии о возможности перевозки по «единому» билету. Кроме того Государственное управление Республики Абхазия по транспорту взяло обязательства по обеспечению координации государственных органов, в том числе при решении вопросов, связанных с пересечением границы и таможенной территории Республики, организации безопасности дорожного движения и транспортной безопасности.

Международные перевозки осуществляются на комфортабельных микроавтобусах. Для удобства пассажиров работает круглосуточная горячая линия 8-800-250-18-04 для звонков из России и 8-940-750-18-04 для звонков из Абхазии. Стоимость проезда составляет: Сочи – Гагра – 550 р., Сочи – Пицунда – 700 р., Сочи - Гудаута – 850 р., Сочи - Новый Афон – 1000 р., Сочи – Сухум – 1200 р. Дети до 6 лет путешествуют бесплатно с предоставлением отдельного места

Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 26 июля 2017 > № 2267664


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 26 июля 2017 > № 2261820

Тайваньская авиакомпания Far Eastern Air Transport (FAT) планирует провести обновление парка самолётов и заменить 8 старых самолётов модели MD-80. На смену им придут новые самолёты, разработанные французско-итальянским производителем ATR и Airbus.

Сегодня на специальной церемонии был представлен новый турбовинтовой пассажирский самолёт ATR72-600. Председатель правления авиакомпании FAT Чжан Ган-вэй сказал, что данный самолёт будет совершать местные рейсы между островом Цзиньмэнь и городом Магун на островах Пэнху с конца этого года.

К концу 2018 года авиалинии также планиуют приобрести Airbus A320s или A321s для совершения международных перелётов и рейсов через Тайваньский пролив.

Чжан Ган-вэй подчеркнул, что обеспечение безопасных перелётов – это первостепенная задача для авиакомпании.

Анна Бобкова

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 26 июля 2017 > № 2261820


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 июля 2017 > № 2260150

Начиная с пятницы, 28 июля, автолюбителям, движущимся по Airport Road с Sheikh Mohammed bin Zayed Road и Al Khawaneej Road, Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) рекомендует воспользоваться новой объездной дорогой, которая перенаправляет поток на новую эстакаду.

Согласно информации RTA, отводные работы являются частью первого контракта по проекту Airport Road, направленному на разгрузку движения на перекрестках.

Майтха бен Адай, генеральный директор Агентства по дорожному движению в RTA, сказала: “Проект улучшения Airport Road увеличит пропускную способность Airport Road до дополнительных 5000 автомобилей в час, а также повысит уровень безопасности движения и сократит время в пути по Airport Road от Sheikh Mohammed bin Zayed Road до Casablanca Road".

Первый контракт в рамках проекта включает в себя строительство развязок на Rashidiya и Casablanca. Ожидается, что проект будет полностью открыт к концу этого года.

Проект также включает в себя модернизацию перекрестка Airport-Casablanca, строительство дополнительной однополосной эстакады для организации движения по направлению с Airport Road на Casablanca, что сократит время ожидания на светофоре.

Проект также включает в себя строительство альтернативной дороги для следующих с Al Garhoud, обеспечивая прямой доступ к Терминалам 1 и 3 Международного аэропорта Дубая, а также увеличение числа полос на Casablanca Road в направлении Al Garhoud с трех до четырех.

“Эти улучшения уменьшат общее время ожидания на пересечении Casablanca с трех минут до одной минуты и устранят помехи, вызванные пересекающимся автомобильным движением”, — объяснила бен Адай.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 июля 2017 > № 2260150


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 26 июля 2017 > № 2259097

По программе субсидирования авиаперевозок в Калининград обслужено 59 тысяч пассажиров.

Перевозки пассажиров по специальному тарифу из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга в Калининград и в обратном направлении осуществляются с 15 мая по 15 октября. По состоянию на 1 июля авиакомпании обслужили 59 тысяч пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 63%. До конца действия программы по льготной цене авиакомпаниями реализовано 117 тысяч билетов на сумму субсидий в 250 миллионов рублей. Всего в 2017 году в федеральном бюджете на реализацию субсидируемых перевозок предусмотрено 341,5 миллионов рублей.

Перевозки осуществляют 7 авиаперевозчиков: ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии», ЗАО «Нордавиа», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», АО «Ред Вингс», АО «Саратовские авиалинии».

Программа субсидирования воздушных перевозок пассажиров из Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении осуществлялась на основании постановления Правительства Российской Федерации от 17.12.2012 № 1321 «Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении».

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 26 июля 2017 > № 2259097


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 26 июля 2017 > № 2257635 Александр де Жюньяк

«Авиакомпании в РФ растут быстрее российской экономики»

Интервью с генеральным директором ИАТА Александром де Жюньяком

Екатерина Каткова

В России растут пассажирские и грузовые перевозки, однако прорывных прибылей авиакомпаниям это не сулит. Сколько зарабатывают европейские авиаперевозчики, когда может появиться нормативная база для регулирования беспилотников и как криптовалюта просачивается в сегмент гражданской авиации, «Газете.Ru» рассказал гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) Александр де Жюньяк.

— Как вы оцениваете недавно завершившийся в подмосковном Жуковском Международный авиационно-космический салон МАКС-2017?

— ИАТА придает особое значение подобным авиационным мероприятиям. С момента проведения первого МАКСа прошла четверть века. Может быть, он существует не так долго, как другие мировые авиасалоны, такие как Фарнборо и Ле-Бурже, но определенно заслуживает свое место среди крупнейших событий авиации.

МАКС — это великолепная возможность для установления полезных контактов, для обмена опытом и достижениями. И он вносит большой вклад в укрепление роли России как лидера авиационной индустрии грядущих лет. Такого рода события почти уникальны для авиации, поскольку они притягивают к себе внимание не только профессионалов индустрии, но и широкой общественности. Когда самолеты взмывают в небо на МАКСе, можно по-настоящему почувствовать, что авиация — это «бизнес свободы». Она сближает людей и помогает нам стать свободнее.

— В начале июня ИАТА повысила прогноз совокупной прибыли мировых авиакомпаний в 2017 году до $31,4 млрд по сравнению с декабрьским прогнозом в $29,8 млрд. Может ли этот прогноз быть пересмотрен?

— Мы пересматриваем наш прогноз прибыли в июне и декабре. В июне этого года мы немного повысили глобальный прогноз прибыльности авиакомпаний, в основном из-за чуть более сильного глобального роста, чем мы предполагали. При этом выручка составит $743 млрд, прибыль будет на уровне 4,2%, а возврат на инвестиции составит 8,8%.

— Как вы оцениваете перспективы российских компаний на фоне роста объема пассажирских перевозок на 22%?

— Мы не исследуем ожидание прибыли для отдельно взятых государств, но я могу сказать, что для европейского региона, включая Россию и страны СНГ, прогноз прибыли составляет $7,4 млрд, что чуть меньше, чем в 2016 году. Авиакомпании в европейском регионе зарабатывают менее $7 на пассажира, а это довольно тонкий буфер против потрясений.

В России рост интенсивности воздушного движения в 2017 году остается очень высоким, причем как в сегменте пассажирских перевозок, так и грузовых. Авиакомпании в РФ растут быстрее российской экономики: здесь мы отмечаем рост на 25% в сегменте пассажирских перевозок и на 23% — в сегменте грузовых перевозок. При этом международные перевозки растут в два раза быстрее внутренних. Это частично компенсирует низкие показатели 2016 года, который, надо признать, был не лучшим для России.

И все же рост есть у всех ключевых российских авиакомпаний — и по внутренним, и по международным перевозкам.

— Весной российские пилоты обращались в Международную ассоциацию воздушного транспорта с жалобой на то, что Росавиация в ходе проверок авиационных учебных центров в массовом порядке аннулирует летные свидетельства наших пилотов. Позже неоднократно поднималась тема утечки летных кадров из РФ на заработки в Азию. Существует ли, на ваш взгляд, кадровая проблема с пилотами в РФ и может ли в ближайшие годы Россия столкнуться с дефицитом КВС (командирами воздушных судов) и других специалистов? Что авиакомпании уже сейчас должны сделать, чтоб избежать таких рисков?

— Вопрос обучения пилотов имеет важное значение не только в России, но и во многих других странах. Согласно прошлогоднему прогнозу Boeing, до 2035 года необходимо обучить 617 тыс. пилотов, 22 тыс. из которых приходится на страны СНГ. Данный вопрос был принят во внимание Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), и сегодня на каждом уровне организации воздушного транспорта существует ряд программ, направленных на повышение привлекательности индустрии в глазах потенциальных новобранцев.

Авиакомпании должны думать не только о том, как сделать бизнес привлекательным с точки зрения заработной платы и преимуществ, но и о более глобальных вопросах, которые учитывают начинающие профессионалы, оценивая свои карьерные возможности.

Например, в прошлом году ИКАО приняла схему зачета сокращения выбросов углерода для международной авиации CORSIA. Способствуя нейтрализации выбросов углеводорода, CORSIA может привлечь квалифицированные кадры в наш бизнес, так как есть данные, свидетельствующие о том, что подрастающее поколение профессионалов ожидает, что выбранная ими сфера деятельности будет развиваться устойчиво по отношению к окружающей среде. Мы призываем Россию присоединиться к CORSIA.

— Во многих странах мира сейчас разрабатываются нормативные базы для регулирования беспилотных летательных аппаратов (БЛА), их мониторинга и регистрации. Участвует ли ИАТА в этом процессе? Может ли в ближайшие годы быть создана какая-то унифицированная международная нормативная база для БЛА?

— Вопросами беспилотных летательных аппаратов занимается ИКАО, и мы тесно сотрудничаем с ней в рамках различных технических комитетов. При содействии партнеров из индустрии, включая ИАТА, ИКАО разработала особый онлайн-инструментарий. Он призван помочь государствам в применении правил и норм для безопасной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов в их воздушном пространстве, обеспечивая при этом безопасность пилотируемых воздушных судов.

Международные нормы и требования для беспилотных летательных аппаратов пока еще не разработаны.

Участники 39-й ассамблеи ИКАО осенью 2016 года выразили активную поддержку инициативы по разработке базовых глобальных стандартов и инструкций для унификации правил эксплуатации дронов. Мы тоже ее поддерживаем. В этом году, 20 марта, ИКАО опубликовала письмо, в котором подчеркивается обязанность государств защищать гражданские воздушные суда от каких-либо беспилотных летательных аппаратов. Надеюсь, что все эти действия помогут обеспечить безопасность эксплуатации беспилотных летательных аппаратов.

— Есть ли перспективы у альтернативного топлива в авиации? Может ли в каком-то сегменте авиации «зеленая» энергетика занять ощутимую нишу?

— Сейчас ведется активная работа в области разработки альтернативных видов топлива для устойчивого развития. Было проведено большое количество испытаний для сертификации новых видов топлива, и несколько авиакомпаний обязались приобрести значительные объемы альтернативного топлива. Мы также видим, как некоторые аэропорты (например, в Осло, Стокгольме и Лос-Анджелесе) создают условия для того, чтобы все воздушные суда имели доступ к альтернативному топливу.

Это небольшие, но очень важные шаги. Альтернативное топливо — один из самых значимых технологических прорывов, которые могут помочь нам сократить к 2050 году уровень выбросов на 50% от показателей 2005 года.

Современные «зеленые» технологии позволяют уменьшить выбросы CO2 на 80% на протяжении всего жизненного цикла топлива. Более того, поставка альтернативного топлива хотя бы в 190 аэропортов по всему миру позволит охватить 80% всех воздушных перевозок.

На нашей Генеральной ассамблее в июне члены ИАТА единогласно утвердили резолюцию, которая обязывает их использовать только те виды альтернативного топлива, которые поддерживают экологический баланс. Мы также призываем правительства помочь в разработке законодательства и системы поощрений для увеличения производства альтернативных видов топлива. Сейчас его откровенно не хватает. Стимулирование поставок крайне важно не только для соответствия отраслевым требованиям, но и для снижения цен и дальнейшего присоединения авиакомпаний всего мира к этой инициативе.

— Европейские авиакомпании планируют осуществлять выплаты компенсаций за задержанные рейсы, потерянный багаж и т.п. своим пассажирам в криптовалюте. Уже осенью может быть запущен пилотный проект Travacoin. Поддерживает ли ИАТА подобные начинания?

— Проект Travacoin — одна из идей, прозвучавших на конференции Innovation Award. ИАТА старается поддерживать инновации, и премии в области инноваций были созданы, чтобы альтернативные идеи получили известность. Проект Travacoin все еще находится на стадии разработки. Насколько мне известно, пока ни одна авиакомпания не взяла на себя обязательства по этому проекту.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 26 июля 2017 > № 2257635 Александр де Жюньяк


Венесуэла. Колумбия > Транспорт > ria.ru, 26 июля 2017 > № 2257504

Крупная колумбийская авиакомпания Avianca объявила о приостановке продажи билетов на рейсы в Венесуэлу из Колумбии и Перу, а также о предстоящем полном прекращении полетов в эту страну.

"С учетом трудностей с авиационными операциями в Венесуэле Avianca перестанет летать по маршрутам Богота-Каракас-Богота и Лима-Каракас-Лима со среды, 16 августа 2017 года", – говорится в сообщении авиаперевозчика. Также прекращается продажа билетов на эти направления на даты после 16 августа.

Avianca уже проинформировала о своем решении авиационные власти Венесуэлы и Колумбии, отмечается в коммюнике. При этом исполнительный президент компании Эрнан Ринкон отметил, что это трудное решение принято Avianca ради обеспечения безопасности полетов.

"У нас как у компании есть все расположения и готовность возобновить полеты сразу, как только будут обеспечены необходимые для этого условия", – приводятся в заявлении слова Ринкона.

В октябре 2016 года Avianca уже временно приостанавливала полеты в соседнюю страну. Она стала не единственной авиакомпанией, пошедшей на такой шаг. Так, с июля этого года ежедневные полеты в Каракас прекращает американская United Airlines. Ранее полеты в южноамериканскую страну прекратили Lufthansa и Air Canada. Свое решение перевозчики объясняли как убыточностью полетов, так и неспокойной обстановкой в стране.

В Венесуэле с начала апреля идут массовые протесты после решения верховного суда серьезно ограничить власть оппозиционной Национальной ассамблеи. Решение было отменено, но сторонники оппозиции вышли на улицы с требованием отставки членов суда и проведения досрочных выборов, а также против созыва учредительного собрания, считая это попыткой изменить конституцию. Число погибших, по последним данным, составляет 100 человек.

Венесуэла. Колумбия > Транспорт > ria.ru, 26 июля 2017 > № 2257504


Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257125

1124 человек оформили «единые билеты» для поездки из России в Абхазию и обратно с начала курортного сезона, сообщила пресс-служба АНО «Единая транспортная дирекция».

«С начала реализации проекта (30 апреля 2017 года) перевезено 578 пассажиров; глубина продажи до 30 сентября, на 25 июля оформлено 1124 билета», — говорится в сообщении.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 30 апреля текущего года для улучшения транспортной доступности курортов Республики Абхазия АНО «Единая транспортная дирекция» реализует проект по перевозке пассажиров по «единому» билету в республику и обратно. Перевозки осуществляются от железнодорожного вокзала Адлер через аэропорт Сочи в пять городов Абхазии — Гагру, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум. Особенность «единого» билета заключается в том, что одновременно оформляется два проездных документа (на поезд или самолет и на автобус), состыкованных по времени и месту отправления.

«Единый» билет можно оформить на сайте ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), в авиакассах или докупить билет на автобус на транспортном сервисе fly-bus. На территории Абхазии приобрести билет на автобус можно в любом отделении А-Мобайл.

Анна Булаева

Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257125


Россия > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2017 > № 2276670

Минтранс России предлагает исключить верхнюю одежду, зонт, ноутбук, мобильный телефон, фотоаппарат и видеокамеру из списка вещей, которые можно бесплатно взять с собой на борт. Соответствующий документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Бесплатно по-прежнему можно будет провезти дамские сумки, портплед с костюмом и детское питание для ребенка.

Пассажиры, купившие возвратные билеты, смогут бесплатно взять с собой не менее десяти килограммов багажа. При этом авиакомпании обязаны сообщать об условиях перевозки вещей до покупки билета на самолёт.

Ранее Госдума приняла законопроект, согласно которому авиаперевозчики смогут брать с пассажиров плату за перевозку багажа при оформлении невозвратных билетов. Кроме того, авиакомпании самостоятельно смогут устанавливать нормы бесплатного провоза ручной клади.

Россия > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2017 > № 2276670


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 июля 2017 > № 2267663

Проект изменений в Федеральные авиационные правила разработан Минтрансом на основе изменений в Воздушный кодекс, и направлен на регулирование вопросов перевозки пассажиров по договору, не предусматривающему норму бесплатного провоза багажа.

В проекте, в частности предлагается установить минимальный вес ручной клади, которую пассажир может провозить на борту воздушного судна. Эта норма должна быть не менее 5 кг, а перевозчиком может быть изменена и в сторону увеличения. Также проектом предусмотрено то, что дополнительно пассажир без предъявления для взвешивания сможет провезти такие вещи как дамская сумочка или портфель, детское питание на время полета, костюм в портпледе, детская люлька при перевозке ребенка, костыли, складная кресло-коляска для лиц с ограниченными возможностями. Оптимизация данного перечня проведена на основе исследований, выявивших наименее востребованные предметы, которые пассажиры обычно берут с собой на борт самолета помимо ручной клади.

В то же время пассажиру не запрещено убирать в ручную кладь: папку для бумаг, зонтик, трость, букет цветов, верхнюю одежду, печатные издания для чтения в полете, сотовый телефон, фотоаппарат и видеокамеру, что по сути всегда и находится в ручной клади у пассажира. Таким образом, перечисленные вещи могут быть включены в минимальную норму ручной клади в размере 5 кг.

Данная версия проекта в настоящее время проходит процедуру публичных обсуждений и не является окончательной. Проект изменений в ФАП будет в обязательном порядке доработан с учетом тех предложений, которые поступят от экспертов и общественности в рамках публичного обсуждения.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 июля 2017 > № 2267663


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 25 июля 2017 > № 2266688

Летом новые самолёты Airbus A350 подняли на своих крыльях экономику авиакомпании Finnair, рост которой продолжится и во второй половине этого года. Компания увеличит объёмы перелётов особенно в Юго-Восточной Азии. Это стало возможным, благодаря лицензиям на перелёты через транссибирское пространство, за счёт которых удаётся существенно сократить маршруты полётов.

В этом году Finnair получит восемь новых самолётов, из которых четыре будут использоваться для дальних перелётов.

По сравнению с другими европейскими операторами, Finnair развивается рекордными темпами.

– В этом году наши объёмы вырастут в целом на 8-10%. За последний квартал рост составил 10-15%, - рассказывает генеральный директор Finnair Пекка Ваурамо.

Новые рубежи

Благодаря лицензиям на перелёты, о которых Финляндии удалось договориться с Россией, у Finnair есть возможность осуществлять 80 транссибирских перелётов в неделю. Это, в свою очередь, позволяет увеличить количество уже осуществляемых маршрутов и открыть несколько новых рейсов в Китай, Японию и Южную Корею.

– Наши азиатские перелёты на 5-6 часов короче, чем, например, у операторов региона Персидского залива. Это имеет огромное значение для общей себестоимости и расходов топлива, - говорит Ваурамо.

Благодаря росту китайского туризма в Лапландию, возможно появление нового прямого перелёта между Пекином и Рованиеми. Новый маршрут может быть запущен не раньше 2019 года, так как после его анонса пройдёт не меньше года прежде, чем первый рейс сможет быть осуществлён.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 25 июля 2017 > № 2266688


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 25 июля 2017 > № 2259096

По программе субсидирования пассажирских авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток и обратно перевезено более 173 тысяч пассажиров, рост составил 8,5%.

Программа субсидируемых воздушных перевозок из европейской части России на Дальний Восток и в обратном направлении реализуется по двум подпрограммам:

- с января по декабрь, в круглогодичном режиме, выполняются перевозки граждан РФ до 18 лет из различных городов в Дальневосточном Федеральном округе во Всероссийский детский центр «Океан», г. Владивосток;

- с 1 апреля по 31 октября 2017 года осуществляются перевозки различных категорий граждан из городов европейской части страны в города Дальневосточного региона.

В рамках первой подпрограммы авиакомпании перевезли 1540 детей, до конца года продано 11 тысяч билетов.

По основной программе перевозок за период с 1 апреля по 1 июля 2017 года перевезено 172 тысячи пассажиров на общую сумму субсидий 1 млрд рублей, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 8,5%. Всего до 31 октября 2017 горда авиакомпании реализовали 385 тысяч билетов на сумму в 2,4 миллиардов рублей. В 2017 году в федеральном бюджете на реализацию субсидируемых перевозок предусмотрено 2,95 миллиардов рублей.

Полеты осуществляются по 57 маршрутам 10 авиаперевозчиками: ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания АЛРОСА», ОАО «Авиакомпания «Якутия», ООО «Авиакомпания Икар», АО «Авиакомпания «НордСтар», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» и ООО «Северный ветер».

Программа субсидирования перевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.12.2009 № 1095 «Об утверждении Правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

- гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

- гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

- гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста

и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Субсидируемые воздушные перевозки в ФГБУО «Всероссийский детский центр «Океан» осуществляются с 1 января по 31 декабря.

Правом на приобретение билета в ФГБУО «Всероссийский детский центр «Океан» по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 18 лет, на имя которого на определенный период текущего года оформлена путевка в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан», - в отношении маршрутов, обозначенных примечанием «ОКЕАН» в таблице маршрутов.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 25 июля 2017 > № 2259096


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 июля 2017 > № 2258967

Багаж предписано оставить дома

Эксперты сомневаются, что авиакомпании снизят стоимость перевозок после отмены нормы бесплатного провоза вещей при покупке невозвратных билетов.

Совет Федерации во вторник одобрил законопроект об отмене бесплатного багажа при покупке невозвратных авиабилетов. Как отмечается в сопроводительных материалах к документу, его цель — создать в России условия для развития лоукостеров и предоставить авиакомпаниям возможность формировать более широкий спектр тарифов. За принятие законопроекта проголосовали 110 сенаторов, 18 — против, еще 24 воздержались.

Документ закрепляет за авиакомпаниями право отказать пассажиру в полете в связи с отказом оплатить провоз багажа на условиях, указанных при покупке билета.

Накануне комитет СФ по конституционному законодательству и государственному строительству раскритиковал проект закона и рекомендовал сенаторам его отклонить. Претензии главным образом касались понятий «ручная кладь» и «вещи, находящиеся при пассажире», которые позднее были конкретизированы в федеральных авиационных правилах. Проект соответствующего нормативного акта не был представлен вместе с законом, однако опубликован Министерством транспорта на специальном правительственном портале.

Согласно изменениям Минтранса, минимальный вес ручной клади — 5 кг. При этом список вещей, который пассажир может взять с собой на борт, не содержит верхнюю одежду, зонт, ноутбук, мобильный телефон, фотоаппарат и видеокамеру. Вместе с тем правила по-прежнему позволяют свободно провозить дамские сумки, портпледы с костюмами и детское питание.

Если проект новых правил не будет принят в течение 60 дней, авиперевозчики смогут самостоятельно устанавливать вес и габариты ручной клади без каких-либо минимальных норм; а значит, могут вводить любые нормы, в том числе стремящиеся к нулю, указали в комитете Совфеда: «Это обстоятельство будет вынуждать пассажиров приобретать билеты по более дорогому тарифу, включающему „привычные“ условия провоза багажа и ручной клади, что может привести не к запланированному снижению стоимости авиаперевозок, а к фактическому удорожанию билетов для граждан».

«Росбалт» обсудил возможные изменения на рынке авиаперевозок с председателем Союза пассажиров Кириллом Янковым.

— Как вы относитесь к принятому законопроекту?

— Отношение к законопрокту у нас отрицательное. Я считаю, что, во-первых, правы те комитеты Совета Федерации, которые рекомендовали его не принимать, а во-вторых, у нас в России вообще-то большинство пассажиров летают с багажом. Может быть на авиакомпании «Победа» — 40% без багажа, но в других авиакомпаниях без багажа — очень немногие пассажиры, особенно на дальних рейсах. Это первое.

Второе — все обещания авиакомпаний, что якобы без багажа будут более дешевые билеты — это фикция. Фикция по одной причине: нет ни статистики, ни отчетности в отношении фактически применявшихся тарифов. Сколько фактически пассажиры платили — никто не знает.

— Авторы законопроекта как-то обсуждали с вами его концепцию, консультировались?

Нет. Мы участвовали, на каких-то ранних этапах имели возможность высказывать мнение. Но я напомню, что законопроект был давным-давно внесен. Почему-то именно сейчас очень быстро он был «вытащен» в Государственную думу и прошел второе и третье чтения. На этом этапе нас не привлекали абсолютно.

— Вы будете как-то опротестовывать его принятие, писать петиции, как-то выступать?

К сожалению, это просто бесполезно. Выступать-то мы будем. Мы выступали и будем выступать, конечно, и хорошо, что иногда нас слышат. Закон конституционен. У меня нет сомнений в том, что его не удастся опротестовать в Конституционном суде, а все другие способы будут бесполезны. Только со временем, может быть, тренд изменится, и разум все-таки возобладает. Потому что мы не устаем повторять следующее: все обещания авиакомпаний о том, что, дескать, авиабилеты будут дешевле, непроверяемы. Нет ни статистики, ни отчетности о том, какие тарифы фактически использовались. Вот в чем дело. Введите четкую статистику от авиакомпаний, отчетность. Ни Росавиация, ни антимонопольная служба, ни общественность, тем более, ничего не знают. Поэтому все слова, дороже билеты или дешевле, — это оценочные суждения.

— В «Аэрофлоте» в ответ на критику законопроекта заявили, что предложение не принимать закон «не отвечает современным тенденциям развития мировой гражданской авиации». Вы согласны с этим? И каким именно тенденциям не отвечает норма?

Тенденции, действительно, в том, что лоукостеры стараются выкинуть из тарифа все, что можно. Здесь «Аэрофлот» и так называемый лоукостер «Победа» не одиноки. Известные лоукостеры Европы тоже стремятся к такой схеме. Да только разница небольшая есть.

— Какая?

— По Европе расстояния не такие большие, и те проценты пассажиров, которые летят без багажа, по Европе действительно значительно выше, чем по России. В России расстояния больше. И если «Победа» говорит, что у нее 40% пассажиров без багажа, так это у «Победы», потому что она делает платный багаж. А в целом с багажом летает 90% пассажиров. Длинные рейсы в Сибирь, или на Дальний Восток, или когда люди летят на курорты — они все с багажом. Да, деловые пассажиры между Москвой и Петербургом могут сейчас с папочкой лететь, без багажа — это верно. Но если мы посмотрим по пассажиро-километрам, а не просто по количеству пассажиров, мы увидим, что не 90%, а процентов 97-98 пассажиро-километров — пассажиры с багажом. В Европе меньше. В Европе есть альтернатива — поезд. Там поезда часто составляют конкуренцию авиации. Поэтому тут не тот случай, когда надо кивать на какие-то мировые тенденции. Мировые тенденции есть хорошие, есть — не очень. Они разные. Ведущие авиакомпании по-прежнему включают багаж в тариф.

— Многие, в том числе некоторые сенаторы, опасаются, что после принятия этого законопроекта авиакомпании будут повышать цены. Может ли это повлиять на пассажиропоток в целом?

— Я думаю, на пассажиропоток в целом это не повлияет. Пассажир выбирает иногда между самолетом и поездом, личным автомобилем. В каких-то случаях пассажир, посмотрев, что тариф без багажа, и посмотрев, сколько стоит доехать на поезде, может быть, немного чаще выберет поезд. Но в общем — это статистически незначимые колебания пассажиропотока.

— Как вы относитесь к новым авиационным правилам, которые сегодня предложил Минтранс?

— Насчет 5кг (ручной клади) я думаю, что это правильно: установить какую-то минимально допустимую весовую норму бесплатно провозимой ручной клади, ниже которой авиакомпании не смогут снижать минимальный размер. Что касается попытки как-то определить те предметы, которые могут быть или могут не быть в ручной клади, фантазии ни у Минтранса, ни у нас не хватит описать список тех предметов, которые пассажир может взять с собой в салон. Это не очень перспективно. Определить вес — наверное, а определить, есть ли там пальто… Его ведь можно всегда надеть на себя. К тому же вопрос в том, насколько жестко будут эти нормы исполняться, зависит от авиакомпании. Чтобы эти нормы жестко исполнялись, авиакомпания должна держать специальных людей с весами у выхода на посадку. А это тоже дополнительные затраты. Поставить дополнительного человека, который будет взвешивать ручную кладь, брать деньги — для этого надо кассира где-то еще посадить. Поэтому правила о ручной клади не могут жестко исполняться, да и не будут жестко исполняться. Не придумать всех предметов, которые пассажир может захотеть провести на борт.

— Во время обсуждения законопроекта в Совете Федерации развернулась настоящая дискуссия по поводу внесения изменений в авиационные правила. Сенаторы, включая Валентину Матвиенко, выступили против этих правил. Матвиенко даже назвала «чушью» правила по поводу мобильных телефонов и зонтиков. В условиях, когда даже сенаторы выступают против, есть ли шанс, что эти предложения пересмотрят?

— Федеральные авиационные правила, если не ошибаюсь, утверждаются правительством. Сенаторы вносят изменения в Воздушный кодекс. Шансы, что эту критику Минтранс услышит и постарается внести какие-то поправки, есть. Конечно, я не согласен с Матвиенко относительно закона о безбагажных тарифах, но здесь я согласен. Действительно, писать про зонтики и компьютеры отдельно… Про общий вес нужно писать, а попытка до мелочевки все зарегламентировать бесперспективна.

Денис Гольдман

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 июля 2017 > № 2258967


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 25 июля 2017 > № 2257647

Минтранс разбирает багаж: что можно брать на борт

Минтранс предложил исключить из бесплатной ручной клади телефон и ноутбук

Екатерина Каткова, Наталья Еремина

Верхнюю одежду, ноутбук, мобильный телефон, зонт и камеру можно взять с собой в самолет теперь только в качестве ручной клади. Ее вес Минтранс предлагает ограничить 5 кг. Эксперты говорят, что новые инициативы болезненно ударят по потребителям и внесут хаос в процесс организации воздушных перевозок.

Министерство транспорта разработало изменения в Федеральные авиационные правила в части провоза багажа.

Верхняя одежда, техника, включая мобильный телефон, ноутбук и фотоаппарат, зонт не вошли в список вещей, которые можно бесплатно взять с собой на борт.

Согласно документу Минтранса, опубликованному на федеральном портале проектов нормативных правовых актов, без взимания платы пассажир может провозить дамскую сумочку или портфель, детское питание для ребенка во время полета, костюм в портпледе, люльку при перевозке ребенка, костыли и складную кресло-коляску, габариты которых позволяют безопасно разместить их в салоне — на полке над пассажирским сиденьем либо под сиденьем впереди стоящего пассажирского сидения. Эти вещи не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками, уточняется в документе.

Все остальное, согласно новым правилам, будет считаться ручной кладью. Ее минимальный вес устанавливается теперь в размере 5 кг на одного пассажира.

Предполагается, что изменения вступят в силу после того, как законопроект о бесплатном провозе багажа для невозвратных билетов подпишет президент России.

Согласно новым нормам, «перевозка негабаритного и тяжеловесного багажа, служебных собак, комнатных животных и птиц, а также багажа пассажира при заключении им договора, не предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, оплачивается исходя из их фактического веса по установленным перевозчиком багажным тарифам независимо от других вещей пассажира, перевозимых в качестве багажа, за исключением собак-проводников, следующих с пассажиром, лишенным зрения, а также кресел-колясок, используемых пассажиром из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности».

Инициативы по ограничению багажа, проносимого с собой на борт, могут привести к тому, что каждый перевозчик будет устанавливать свои правила, не будет единого стандарта и в результате все снова потом придется регулировать, считает юрист Общества защиты прав потребителей (ОЗПП) Сергей Емельянов. Принятие такого законопроекта «приведет просто к транспортной вакханалии», уверен юрист.

Не факт, что с введением платного багажа для невозвратных тарифов их стоимость изменится в меньшую сторону, отмечает Никита Куликов, исполнительный директор HEADS Consulting.

«Такое изменение ценовой политики отдается на откуп самим перевозчикам, а именно снижение стоимости перелетов и являлось изначально обоснованием необходимости внесения соответствующих изменений в законодательную базу. На мой взгляд, для того чтобы законопроект все-таки был принят, данный пробел должен быть устранен», — говорит он.

Госдума одобрила законопроект об отмене бесплатного багажа для невозвратных билетов во втором и третьем чтении 19 и 20 июля. Хотя в первом чтении этот законопроект был принят в 2014 году.

В понедельник комитеты Совета Федерации по экономполитике и конституционному законодательству рекомендовали отклонить на сегодняшнем заседании палаты данный законопроект, аргументируя это тем, что он ухудшит положение пассажиров, вынуждая их покупать более дорогие билеты.

Законопроект исключает из тарифа расходы на перевозку минимальной нормы багажа, при этом для возвратных билетов сохраняется право сдавать в багаж не менее 10 кг, а невозвратный тариф «может не предусматривать» норму сдаваемого багажа. Перевозчик обязан информировать пассажира об условиях провоза багажа и ручной клади при покупке билета.

Сомнений в том, что закон будет принят, очень мало, признает председатель коллегии адвокатов «Старинский, Корчаго и партнеры» Евгений Корчаго.

«Нельзя сказать, что изменения нарушают права потребителей — они позволят людям, летающим без багажа, покупать более дешевые билеты.

О нарушении прав можно было бы говорить, если бы граждане не могли возвращать билеты даже в случае болезни и т.д., однако такая возможность останется. Для отрасли же эта инициатива скорее позитивная и вполне отвечает европейским тенденциям, где возможность бесплатного провоза багажа и величина ручной клади зависят от категории билета и особенностей конструкции самолета», — считает эксперт.

В 2017 году российские авиаперевозчики показывают неплохие результаты. В период с января по июнь текущего года они увеличили перевозку пассажиров на 21,2%, до 46,15 млн человек, сообщает Росавиация.

В то же время прибыльность внутренних рейсов остается относительно невысокой. Поправки в Воздушный кодекс по провозу багажа помогут перевозчикам сэкономить, отмечается в заключении на законопроект комитета по транспорту Госдумы.

Стоит также отметить, что федеральное правительство продолжит субсидировать некоторые внутренние направления. Объем субсидий, выделенных правительством на авиаперевозки по России в 2017 году, составит 7,3 млрд руб. против прошлогодних 8,76 млрд руб.

Кроме того, премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил Минфину и Минтрансу до 1 сентября подготовить проект федерального закона о продлении до 31 декабря 2020 года ставки НДС в 10% на услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров. Это также должно способствовать улучшению положения отрасли.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 25 июля 2017 > № 2257647


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter