Всего новостей: 2098697, выбрано 24213 за 0.084 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Польша > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 апреля 2017 > № 2161836

Премьер-министр Польши Беата Шидло в четверг заявила, что во время участия в Форуме высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках "Пояса и пути", который состоится в мае в Китае, она готова презентовать проект Центрального аэропорта Польши.

В интервью польскому государственному телеканалу Б. Шидло заявила, что Министерство инфраструктуры и строительства Польши уже утвердило данный проект. На Форуме "Пояса и пути" она подпишет соглашение о сотрудничестве с Китаем.

Ранее вице-премьер и министр развития Польши Матеуш Моравецкий, принимая участие во встрече министров финансов и глав центральных банков "Группы двадцати", ознакомил участников с планом строительства Центрального аэропорта Польши. По его словам, Центральный аэропорт станет воздушным транспортным узлом страны и состыкуется со строительством "Пояса и пути".

Как сообщается, ожидаемая сумма инвестиций в проект Центрального аэропорта составит 20 млрд злотых /примерно 5,3 млрд долларов США/. Суммарные капиталовложения, включая затраты на строительство шоссе и железной дороги вокруг аэропорта, достигнут 30 млрд злотых /примерно 8 млрд долларов США/. --

Китай. Польша > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 апреля 2017 > № 2161836


Великобритания > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 28 апреля 2017 > № 2161724

Шотландские парламентарии рассмотрят законопроект о новом авиационном налоге

Шотландские законодатели дали зеленый свет законопроекту о шотландском авиационном налоге, чтобы заменить британскую воздушную пассажирскую пошлину.

Финансовый комитет Шотландского парламента заявил, что поддерживает эти планы, и члены шотландского парламента поддержали этот шаг в ходе первого обсуждения вопроса о налогообложении: 112 голосами за и 4 против.

Члены шотландского парламента (MSPs) предупредили в начале этого месяца, что потребуется значительно больше информации, прежде чем они смогут утвердить ставки для нового налога.

На первом этапе доклада по законопроекту комитет призвал правительство провести независимый экономический анализ сокращения налогов и ускорить подготовку докладов о его ожидаемых экологических и социально-экономических последствиях.

Согласно плану, который был представлен Шотландскому парламенту в декабре, правительство намерено взимать сбор с пассажиров в шотландских аэропортах и снизить налоговое бремя на половину в период с апреля 2018 года до конца парламентского срока. Шотландское правительство заявило, что налог будет отменен полностью, когда этого позволят финансы.

Великобритания > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 28 апреля 2017 > № 2161724


Иран > Транспорт > iran.ru, 28 апреля 2017 > № 2159557

"Boeing" поставит свой первый пассажирский самолет для "Iran Air" в начале следующего года

Генеральный директор иранского авиаперевозчика "Iran Air" Фархад Парвареш объявил о том, что гигантская авиационная компания "Boeing" поставит свой первый пассажирский самолет для "Iran Air" в начале следующего года, сообщает Fars News.

"Первый аэробус "Boeing 777" будет передан Ирану в апреле 2018 года", - сказал журналистам Парвареш. Он отметил, что модель "Boeing 777" будет предоставлена в 350-местном варианте.

В начале апреля, Иран также подписал новое соглашение с "Boeing" на покупку нескольких узкофюзеляжных пассажирских самолетов "TwinJet". Соглашение было подписано между иранской авиакомпанией "Aseman Airlines" и "Boeing", и включает в себя покупку 30 самолетов "Boeing 737 MAX".

Эти самолеты, как ожидается, будут доставлены "Aseman Airlines" в 2019 году. Иранская авиакомпания ожидает получить, по крайней мере, пять из купленных самолетов в течение того же года. Самолеты, которые "Aseman Airlines" приобрела у "Boeing", увеличат мощности пассажирских перевозок компании до свыше 8000 мест.

"Iran Air" объявила в декабре 2016 года, что она завершила соглашение с "Boeing" на покупку 80 новых самолетов. Руководство компания также рассказало, что "Boeing" начнет поставлять самолеты в 2018 году, а поставки будут завершены в течение 10 лет.

Иран уже получил первые три из в общей сложности 100 самолетов "Airbus", которые он приобрел у европейской компании в рамках соглашения на сумму около $ 18 миллиардов. Другие поставки, как ожидается, состоятся в течение ближайших месяцев.

Иран > Транспорт > iran.ru, 28 апреля 2017 > № 2159557


Таджикистан. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 апреля 2017 > № 2157280

Авиавласти РФ и Таджикистана по итогам прошедших в Москве переговоров урегулировали вопросы воздушного сообщения между государствами, заявили РИА Новости в пресс-службе Минтранса России.

"Авиационные власти Республики Таджикистан и Российской Федерации в результате состоявшихся консультаций урегулировали вопросы, относящиеся к воздушному сообщению между странами, и договорились продолжить взаимовыгодное сотрудничество", — сообщили в министерстве.

Делегация авиавластей Таджикистана в понедельник вылетела в Москву для продолжения переговоров по авиасообщению между Россией и Таджикистаном. Россия с 3 апреля ограничила полеты "Сомон Эйр" из Душанбе (четыре рейса в неделю) и Худжанда (три рейса в неделю). Как объяснял Минтранс РФ, такая мера была предпринята в ответ на отказ таджикской стороны согласовать заявку российской авиакомпании "Ямал" на осуществление полетов из подмосковного аэропорта "Жуковский" в Таджикистан.

По данным российского ведомства, "Ямал" изначально подал заявку на выполнение четырех рейсов в Душанбе и трех рейсов в Худжанд из подмосковной воздушной гавани. Однако, как заявили в министерстве, вопреки ранее достигнутым договоренностям, авиавласти Таджикистана не в полном объеме подтвердили заявку "Ямала" на данные маршруты. В Душанбе в свою очередь считают, что согласно договоренностям, "Ямал" должен был летать из "Жуковского" по два рейса в Душанбе и в Худжанд.

Аэропорт "Жуковский" стал причиной конфликта между авиационными властями Таджикистана и России. Минтранс РФ присвоил воздушной гавани региональный статус. Авиавласти Таджикистана настаивали на том, что аэропорт "Жуковский" относится к Москве, и для допуска на рейсы в Душанбе нужно пересматривать межправительственное соглашение.

Изначально Таджикистан не разрешил "Ямалу" полеты в страну из этого аэропорта. Спор удалось разрешить после визита в Душанбе первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова. По итогам переговоров Таджикистан дал согласие российской авиакомпании на осуществление рейсов из "Жуковского" с конца марта. Однако сам перевозчик тогда сообщал, что таджикская сторона так и не согласовала его заявку и начало полетов откладывается. При этом в конце марта министерство транспорта Таджикистана заявило, что разрешило "Ямалу" осуществлять полеты в города Душанбе и Худжанд из подмосковной воздушной гавани с конца апреля.

Таджикистан. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 апреля 2017 > № 2157280


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > newskaz.ru, 28 апреля 2017 > № 2157163

Более 20 активов группы компаний АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) будут реализованы в 2017 году, сообщает пресс-служба перевозчика.

Планы по передаче активов национальной компании в частный сектор озвучены в ходе Дня инвестора в Алматы.

В мероприятии принял участие и выступил руководитель АО "НК "Қазақстан темір жолы" Канат Алпысбаев.

В 2017 году запланирована реализация 21 актива группы компаний КТЖ. Планируется осуществлять процедуры по реализации Актауского международного морского торгового порта и ряда региональных аэропортов, находящихся в доверительном управлении КТЖ.

"Мы ожидаем активное участие казахстанских и иностранных инвесторов в реализации программы государственной приватизации", – сказал Алпысбаев и выразил уверенность, что меры по улучшению инвестиционного климата, развитию бизнес-среды будут способствовать росту вклада малого и среднего бизнеса в ВВП страны.

Алпысбаев отметил, что в послании текущего года поставлена задача кардинального улучшения и расширения бизнес-среды. Для ее реализации продолжается активная работа по выведению в конкурентную среду группы компаний АО "НК "ҚТЖ". Эти меры осуществляются в рамках госпрограммы приватизации и стратегии развития компании.

В соответствии с поручениями главы государства и правительства Республики Казахстан АО "НК "ҚТЖ" преобразовано из железнодорожной компании в транспортно-логистический холдинг. Перед холдингом стоит задача по реализации транзитного потенциала, становлению Казахстана деловым и логистическим хабом Нового Шелкового пути.

По словам Алпысбаева, "в настоящее время формируется целевая структура группы компаний КТЖ посредством консолидации профильных активов и концентрации в основных сегментах транспортно-логистического бизнеса, а также приватизации непрофильных вспомогательных активов".

Приватизации подлежат заводы по производству железнодорожной техники и оборудованию, активы в сегменте грузовых, пассажирских перевозок, терминальные транспортно-логистические, непрофильные и вспомогательные активы.

Как отметил Алпысбаев, в ходе первого этапа второй волны приватизации (2014-2015 годы) реализован 21 актив на общую сумму 42,4 миллиарда тенге. Многие дочерние организации компании проданы выше своей оценочной стоимости, что демонстрирует большой интерес частного сектора к активам КТЖ.

В 2016 году реализованы 11 активов на общую сумму 24 миллиарда тенге. Так, в целях привлечения иностранных инвестиций 50% пакета акций АО "Локомотив құрастыру зауыты" реализованы собственнику технологии и основному поставщику комплектующих и запасных частей для сборки локомотивов серии Evolution компании "General Electric".

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > newskaz.ru, 28 апреля 2017 > № 2157163


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 28 апреля 2017 > № 2157153

Более 20 активов Қазақстан темір жолы будет реализовано в 2017 году

Планируется реализовать Актауский международный морской торговый порт и ряд региональных аэропортов

Более 20 активов группы компаний АО «НК «ҚТЖ» будет реализовано в 2017 году, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу компании.

«Мы ожидаем активное участие казахстанских и иностранных инвесторов в реализации программы государственной приватизации», — сказал руководитель «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев на Дне инвестора в Алматы.

Он отметил, что приватизации подлежат заводы по производству железнодорожной техники и оборудованию, активы в сегменте грузовых, пассажирских перевозок, терминальные транспортно-логистические, непрофильные и вспомогательные активы.

Канат Алпысбаев напомнил, что в ходе первого этапа второй волны приватизации (2014−2015 годы) реализован 21 актив на общую сумму 42,4 млрд тенге. В 2016 году реализованы 11 активов на общую сумму 24 млрд тенге. Так, в целях привлечения иностранных инвестиций 50% пакета акций АО «Локомотив құрастыру зауыты» реализованы собственнику технологии и основному поставщику комплектующих и запасных частей для сборки локомотивов серии Evolution компании General Electric.

«Многие дочерние организации компании проданы выше своей оценочной стоимости, что демонстрирует большой интерес частного сектора к активам КТЖ», — уточнили в «Қазақстан темір жолы».

В 2017 году запланирована реализация 21 актива: планируется осуществить процедуру по реализации Актауского международного морского торгового порта и ряда региональных аэропортов, находящихся в доверительном управлении «ҚТЖ».

Отметим, что меры осуществляются в рамках госпрограммы приватизации и Стратегии развития компании. Так, «ҚТЖ» преобразовано из железнодорожной компании в транспортно-логистический холдинг, перед которым стоит задача по реализации транзитного потенциала республики как делового и логистического хаба Нового Шелкового пути.

По словам Каната Алпысбаева, «в настоящее время формируется целевая структура группы компаний „ҚТЖ“ посредством консолидации профильных активов и концентрации в основных сегментах транспортно-логистического бизнеса, а также приватизации непрофильных вспомогательных активов».

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 28 апреля 2017 > № 2157153


Украина. Белоруссия > Транспорт > interfax.com.ua, 28 апреля 2017 > № 2157090

Белорусская авиакомпания "Белавиа" с 27 апреля удвоила частоту полетов по маршруту Минск-Одесса-Минск.

Как сообщила пресс-служба Одесского аэропорта, отныне рейсы будут выполняться два раза в день, ежедневно с вылетом из Одессы - в 03:55 и 15:30, из Минска - в 13:00 и 23:40 по местному времени. Время в пути - 1 час 30 мин. Полеты будут выполняться на самолетах Boeing-734 и Boeing-735.

В Национальном аэропорту Минск пассажирам одесских рейсов доступны стыковки по всей маршрутной сети авиакомпании "Белавиа".

"Белавиа" - белорусская авиакомпания со штаб-квартирой в Минске. Основана в 1996 году. Основные полеты осуществляет из Национального аэропорта "Минск". Флот авиакомпании состоит из 30 самолетов Boeing, CRJ, Embraer и Ту-154. Выполняет регулярные и чартерные рейсы в страны СНГ, Европы, Ближнего Востока.

Международный аэропорт Одесса – входит в ТОП-3 крупнейших аэропортов Украины по количеству обслуженных пассажиров по итогам первого полугодия 2016 года, связанный регулярными и чартерными рейсами с городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки.

Украина. Белоруссия > Транспорт > interfax.com.ua, 28 апреля 2017 > № 2157090


Казахстан > Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 28 апреля 2017 > № 2157079

Более 20 активов компаний АО «НК «Қазақстан темір жолы» будет реализовано в 2017 году, передаёт пресс-служба КТЖ.

Об этом на Дне инвестора в Алматы заявил президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев. Он отметил, что поставлена задача кардинального улучшения и расширения бизнес-среды. Для ее реализации продолжается активная работа по выведению в конкурентную среду группы компаний КТЖ.

Приватизации подлежат заводы по производству железнодорожной техники и оборудованию, активы в сегменте грузовых, пассажирских перевозок, терминальные транспортно-логистические, непрофильные и вспомогательные активы.

В 2017 году запланирована реализация 21 актива группы компаний КТЖ. Планируется осуществлять процедуры по реализации Актауского международного морского торгового порта и ряда региональных аэропортов, находящихся в доверительном управлении АО «НК «ҚТЖ».

«Мы ожидаем активное участие казахстанских и иностранных инвесторов в реализации программы государственной приватизации»,- сказал К.Алпысбаев и выразил уверенность, что меры по улучшению инвестиционного климата, развитию бизнес-среды будут способствовать росту вклада малого и среднего бизнеса в ВВП страны.

Как отметил Канат Алпысбаев, в ходе первого этапа второй волны приватизации реализован 21 актив на общую сумму 42,4 миллиарда тенге. В 2016 году реализованы 11 активов на общую сумму 24 млрд тенге.

Казахстан > Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 28 апреля 2017 > № 2157079


Израиль. Нидерланды. Великобритания > Транспорт > newsru.co.il, 27 апреля 2017 > № 2178385

За минувшую неделю три авиакомпании объявили об открытии новых или возобновлении действовавших ранее, но закрытых маршрутов из Израиля.

Абсолютно новым пунктом на израильской карте авиасообщения станет город Эйндховен в южной части Нидерландов. Бюджетная авиакомпания Transavia начнет летать на маршруте Эйндховен-Тель-Авив два раза в неделю с 3 ноября этого года. Стоимость билетов – от 59 евро в одном направлении.

Скандинавская авиакомпания SAS вернется следующей зимой в Израиль после двухгодичного перерыва, начав работать на маршруте Стокгольм-Эйлат. Точная дата начала полетов и цены будут сообщены позднее.

Также полеты в Израиль в зимний сезон 2017/2018 возобновит авиакомпания Monarch Air, которая будет работать на маршруте Лондон (Лутон)-Эйлат.

Израиль. Нидерланды. Великобритания > Транспорт > newsru.co.il, 27 апреля 2017 > № 2178385


Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 27 апреля 2017 > № 2176811

Московский аэропорт Домодедово объявил о снижении цен на долгосрочную стоянку с 1 мая 2017 года. С этого дня суточный тариф на паркинге P7 составит 250 руб. с 1 по 3 сутки, а после 11-ти суток установлена наиболее выгодная цена 150 руб.

Также с 1 мая 2017 года на стоянке Р3, которая расположена ближе всего к зданию аэровокзала, введен посуточный тариф - 800 руб. Тариф применяется при нахождении на паркинге машины свыше четырех часов.

Автовладельцы, оставившие машины на парковках аэропорта до введения нового тарифа, при выезде будут платить по ценам, действовавшим на момент заезда на территорию паркингов.

Напомним, что от паркинга Р7 для автовладельцев организован бесплатный проезд на автобусе S-Bus до здания аэровокзала.

Оптимизация тарифной политики аэропорта направлена на удовлетворение повышенного спроса пассажиров на долгосрочную стоянку в период майских праздников.

С актуальными тарифами на паркинг всегда можно ознакомиться на сайте Московского аэропорта Домодедово по ссылке: ‹тыц›

Ежемесячно на парковках аэропорта Домодедово путешественники оставляют свыше миллиона автомобилей. В связи с этим на территории комплекса ведется строительство нового многоуровневого паркинга. С вводом в эксплуатацию двух очередей паркинга, который расположен напротив нового сегмента терминала аэропорта (Т2), общее количество машино-мест составит порядка 3,5 тыс., а общая емкость сети парковок личного автотранспорта приблизится к 9 тыс. машино-мест.

Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 27 апреля 2017 > № 2176811


Россия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 27 апреля 2017 > № 2167666

Состоялось заседание Общественного совета при Росавиации с повесткой дня: «Состояние организации воздушного движения в Московском аэроузле. Меры по ее развитию».

В работе заседания приняли участие руководитель Росавиации Александр Нерадько, члены Общественного совета, представители ФГУП Госкорпорация по ОрВД, АЭВТ, авиакомпаний и аэропортов.

С докладом «Состояние организации воздушного движения в Московском аэроузле. Меры по её развитию» выступил Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игорь Моисеенко.

ДОКЛАД

Генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

Игоря Моисеенко

Состояние организации воздушного движения в Московском аэроузле. Меры по её развитию.

На сегодняшний день Московская зона ЕС ОрВД в Российской Федерации является наиболее загруженной и имеет следующие особенности:

- выполняется около 85 000 полетов в месяц, что составляет 56% от общего количества полетов, выполняемых на территории РФ

- три самых крупных международных аэродрома расположены в непосредственной близости друг от друга (Внуково, Домодедово, Шереметьево)

- выполняется более 18 000 полетов в месяц на а/д Внуково, более 27 000 полетов – Домодедово и около 25 000 – Шереметьево.

- 16 аэродромов гражданской авиации

- около 50 аэродромов госавиации

- более 200 посадочных площадок

- 12 секторов АДЦ и 19 секторов РДЦ

- около 30 запретных зон и 150 зон ограничения полетов

«Строительство центра управления полетами филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Строительство здания, оснащение его инженерным и технологическим оборудованием проводилось с период с 2009 по 2016 годы.

Состав технологического оборудования:

-комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Синтез – АР4» (КСА УВД);

-комплекс средств автоматизации планирования использования воздушного пространства «Синтез – ПИВП (МЦ)» (КСА ПИВП), включая выносное оборудование.

В настоящее время работает государственная комиссия по приёмке объекта «Строительство ЦУП филиала «МЦ АУВД».

Стоимость составила около 4 млрд. руб.

В 2013 году введен в эксплуатацию и осуществлен переход на УВД с нового КДП Международного аэропорта Шереметьево.

В 2015 году в рамках расширения функций оборудования КДП аэропорта Шереметьево поставлены и введены в эксплуатацию оборудование на общую сумму около 168 млн. рублей.

В 2013 году выполнено оснащение посадочных площадок Московского Кремля и Дома Правительства Российской Федерации.

В 2012 – 2016 годах в рамках модернизации подсистемы воздушной радиосвязи введено в эксплуатацию 25 автоматизированных приёмо-передающих центра на общую сумму 985 млн. рублей.

По проекту создания оптимального радионавигационного поля в зоне ответственности МЦ АУВД выполнено:

- в 2013 году в аэропорту Внуково введён в эксплуатацию допплеровский азимутально-дальномерный радиомаяк DVOR2000/DME2000.

- в 2015-2016 годах введены в эксплуатацию 26 дальномерных радиомаяков DME.

Общая стоимость оборудования составила 625 млн. рублей.

В 2015 году завершены работы по созданию единой сети наземной связи и передачи данных в филиале «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с 27 узлами сети.

Стоимость 606 млн. рублей.

В 2016 году завершены работы по расширению единой сети наземной связи и передачи данных филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», включающие организацию дополнительных узлов сети, а также дооснащение существующих узлов сети.

Стоимость 290 млн. руб.

На слайде представлена тенденция роста интенсивности воздушного движения в воздушном пространстве Московской зоны ЕС ОрВД в период с 2011 по 2016 годы и за первый квартал 2017 года.

Совместно с главными операторами аэропортов и авиакомпаниями организована работа по следующим направлениям:

1. Эффективность технологических процедур, связанных с пропускной способностью аэродрома Шереметьево, и выработка предложений по ее повышению.

На основании рекомендаций рабочей группы создан и утвержден совместный план ПАО «Аэрофлот», МА «Шереметьево» и Шереметьевского центра ОВД, при реализации которого внедряется процедуры сокращенных норм эшелонирования на ВПП, что позволит увеличить пропускную способность аэродрома Шереметьево.

2. Организация и внедрение процедур и автоматизированных процессов A - CDM в Международных аэропортах Внуково и Шереметьево.

План мероприятий включает:

- разработку процедур обслуживания, обеспечения и взаимодействия служб аэропорта, центра ОВД и авиакомпаний;

- формирование очередности вылета и прилета воздушных судов;

- реализацию интерфейсов межсистемного взаимодействия.

3. Безопасность на ВПП.

Основные направления деятельности рабочих групп по трём аэродромам это:

- защита ВПП от несанкционированных выездов;

- процедуры занятия ВПП;

- процедуры пересечений ВПП при буксировке и переруливании;

- использование дневной и ночной маркировки;

- организация движения спецтранспорта;

- разработка процедур движения в районах опасных зон (пересечение ВПП, скопление маршрутов руления).

Мероприятия, проведенные ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», которые позволили повысить пропускную способность на аэродромах Московского узлового центра включают:

- Организацию пунктов обслуживания вылета «Деливери», за счет которых произошло значительное сокращение взаимодействия «экипаж-диспетчер УВД».

- Организацию групп обеспечения планирования воздушного движения, что позволило сконцентрировать вопросы планирования и передачи информации у единого поставщика - органа ОВД аэродрома.

Внедрение в рамках совместного принятия решений (A-CDM), процедур сокращенных норм эшелонирования, обеспечения безопасности на ВПП, а также:

§ Процедур «Ожидания запуска двигателей»;

§ Процедур снижения времени занятости ВПП;

§ Процедуры взлета не от начала ВПП;

§ Сокращённого радиообмена «экипаж-диспетчер».

На аэродромах Шереметьево и Домодедово сформированы службы управления движением на перронах, изменены технологические границы ответственности.

Планируемые мероприятия по повышению пропускной способности аэродромов заключаются в:

1. Совершенствовании конфигурации летного поля и маркировки его элементов.

2. Повышении пунктуальности авиакомпаний по прибытию и отправлению ВС.

3. Оптимизации составления расписания с целью формирования упорядоченного и распределенного по времени и направлению потока воздушного движения с учетом пропускной способности.

4. Внедрении процедур по организации прилетающего/вылетающего потока (АМАN/DМАN).

5. Дальнейшем совершенствовании процедур совместного принятия решений (A-CDM).

В настоящий момент проводятся работы по строительству новых взлетно-посадочной полос на аэродромах Шереметьево и Домодедово, что позволит повысить пропускную способность аэродромов по предварительным расчётам на 30 и более процентов от существующей пропускной способности.

(Для справки существующая ПС: Домодедово норматив – 47 ВПО/час, максимальная – 60 ВПО/час, Шереметьево норматив – 45 ВПО/час, максимальная – 55 ВПО/час )

Международный аэропорт Жуковский (Раменское) открылся в мае 2016 года, рассчитан на прием и отправку внутренних и международных пассажирских авиарейсов.

К 2020 году руководство аэропорта Жуковский рассчитывает увеличить пассажиропоток до 12 млн. человек ежегодно.

В целях модернизации структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД, Минтрансом России сформировано три рабочие группы, осуществляющие тесное взаимодействие:

1. Рабочая группа по внедрению новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД;

2. Рабочая группа по внедрению в воздушном пространстве Российской Федерации навигации, основанной на характеристиках (PBN);

3. Рабочая группа по переходу Российской Федерации на использование при выполнении полетов давления QNH.

В данные рабочие группы входят представители следующих организаций:

- ФАВТ;

- провайдер АНО (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»);

- авиакомпании;

- Научно-исследовательские институты;

- Минобороны России;

- Региональное представительство ИАТА в России;

- Минпромторг и т.д.

В целях разработки и внедрения концепции воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД сформирован план работы рабочей группы, включающий в себя мероприятия, предусмотренные ИКАО.

В настоящий момент выполнены следующие мероприятия:

1. Определены стратегические цели концепции воздушного пространства.

2. Проведен анализ бортового оборудования воздушных судов авиакомпаний.

3. Выполнена модернизация инфраструктуры наземных навигационных средств (VOR/DME, DVOR/DME, DME/DME).

4. Определены навигационные спецификации для структуры воздушного пространства.

5. Разработана концепция новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД.

6. Проведено имитационное моделирование концепции воздушного пространства

7. Проведено моделирование на летных и диспетчерских тренажерах.

8. Подготовлена программа подготовки персонала ОВД.

Основными стратегическими целями внедрения новой структуры воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД являются:

- Повышение уровня безопасности и качества обслуживания воздушного движения

- Повышение пропускной способности за счет оптимизации структуры воздушного пространства

- Повышение эффективности воздушного пространства и снижение экономических потерь пользователей

- Снижение загруженности экипажей ВС и диспетчеров ОВД

- Сокращение шумового воздействия и выбросов СО2 на окружающую среду.

Условиями новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД являются:

- Внедрение маршрутов зональной навигации (RNAV) с использованием GNSS

- Обеспечение альтернативной инфраструктуры навигационных средств VOR/DME, DME/DME

- Переход на использование давления, приведенного к уровню моря (QNH) и внесистемных единиц (футов)

- Веерная система «Point Merge System» для маршрутов прибытия

- Бесконфликтные маршруты вылета и прибытия для аэродромов Внуково, Домодедово, Шереметьево

- Внедрение точных заходов на посадку с использованием ЛККС (GLS)

По результатам последнего имитационного моделирования концепции новой структуры воздушного пространства получены следующие показатели по основным параметрам структуры:

- увеличение показателя безопасности структуры в 2 раза;

- увеличение пропускной способности секторов в 1,8 раза;

- снижение средней задержки по каждому рейсу на 2 минуты;

- уменьшение протяженности маршрутов прибытия в среднем около 30 км/рейс;

- снижение загруженности персонала ОВД и экипажей за счет применения методов зональной навигации и бесконфликтности маршрутов вылета и прибытия.

В настоящий момент ведутся обсуждения о переходе на этап внедрения данной версии концепции.

В настоящий момент проект Плана-графика проведения работ по переходу на новую структуру воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД находится на утверждении в Минтрансе России.

В целях внедрения новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД планируются мероприятия:

1. Построение схем маневрирования.

2. Анализ инфраструктуры наземных средств.

3. Летная инспекция и апробация в полете.

4. Принятие решения Рабочей группой о реализации концепции воздушного пространства.

5. Мониторинг ГНСС.

6. Подготовка персонала ОВД.

7. Подготовка летных экипажей.

8. Внедрение концепции воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД и опубликование аэронавигационной информации.

Россия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 27 апреля 2017 > № 2167666


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 27 апреля 2017 > № 2167045

Водителей просят не парковаться под запрещающими знаками и по возможности отказаться от поездок в центр на автомобилях.

С 27 апреля по 9 мая в центре Москвы ограничат парковочное пространство из-за проведения генеральных репетиций парада Победы. Запрет будет действовать круглосуточно по маршруту прохождения военной техники.

В список вошли улицы Болотная, Народного Ополчения, Красная Пресня, Баррикадная, Садовая-Кудринская, Большая Садовая, а также Новинский бульвар, Триумфальная и Болотная площади.

Движение в центре города в связи репетициями парада ограничат 27 апреля и 3 мая. Изменения будут действовать с 18:00 до окончания мероприятия. Также движение ограничат с 05:00 до завершения репетиции 7 мая.

Военная техника пройдет по маршруту улица Нижние Мнёвники — улица Народного Ополчения — улица Мнёвники — Звенигородское шоссе — улица Красная Пресня — Баррикадная улица — Садовая-Кудринская улица — Большая Садовая улица — Триумфальная площадь — улица Тверская — Кремлевская набережная — Боровицкая площадь — улица Моховая — улица Воздвиженка — улица Новый Арбат — Новинский бульвар — улица Садовая-Кудринская — улица Тверская; Красная площадь — Большой Москворецкий мост — Болотная улица — Болотная площадь — Большой Каменный мост.

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) просит водителей не парковаться под запрещающими знаками и по возможности отказаться от поездок в центр города на автомобилях.

В качестве альтернативы автомобилистов просят пользоваться общественным транспортом. На пути следования колонны располагаются следующие станции метро: «Молодежная», «Крылатское», «Полежаевская», «Улица 1905 года», «Краснопресненская», «Баррикадная», «Маяковская», «Пушкинская», «Тверская», «Чеховская», «Охотный Ряд», «Театральная», «Площадь Революции», «Боровицкая», «Библиотека имени Ленина», «Александровский сад», «Арбатская», «Смоленская».

Парад Победы на Красной площади в этом году традиционно начнется 9 мая в 10:00. В нем примут участие механизированные и пешие колонны.

В этом году впервые в истории парада на площадь выйдет арктическая военная техника, представленная самоходным комплексом ПВО ЗРК «Тор-М2ДТ» и зенитным ракетно-пушечным — «Панцирь-СА», а также арктические машины обеспечения. Кроме того, в параде впервые примет участие колонна военной полиции Вооруженных сил России. По Красной площади пройдут многоцелевые бронеавтомобили повышенной проходимости «Тигр», «Тайфун-К», «Тайфун-У». В авиационной части парада над московским небом пролетят 17 вертолетов и 55 самолетов, среди которых ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС и многоцелевые истребители Су-30СМ.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 27 апреля 2017 > № 2167045


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 27 апреля 2017 > № 2166479

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Emirates Airline, национальный перевозчик ОАЭ, запустит обновленный первый класс на своих бортах до конца текущего года, сообщил председатель Emirates Group шейх Ахмед бен Саид Аль Мактум.

Слухи о появлении нового первого класса появились уже в прошлом году, однако компания отсрочила реализацию планов, поскольку была сконцентрирована на внедрении кресел нового типа (складных) на бортах B777-300ER.

Шейх Ахмед утвердительно заявил, что новый продукт будет готов до конца текущего года. Как предполагают эксперты, речь идет о новых роскошных купе, а не о креслах, однако Emirates деталей не раскрывает. «Я думаю, пассажирам понравится», - отметил шейх Ахмед.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 27 апреля 2017 > № 2166479


ОАЭ. Великобритания > Транспорт > dxb.ru, 27 апреля 2017 > № 2166477

Американская компания Boom Technology обещает сократить время в пути из Дубая в Лондон или из Абу-Даби в Сидней почти вдвое, когда ее сверхзвуковой пассажирский самолет выйдет в коммерческую эксплуатацию.

Первый тестовый полет XB-1, получившего название “бэби-бум”, должен состояться в следующем году. Ожидается, что он соединит страны Персидского заливы с остальным миром, сократив длительность полетов в 2,6 раз по сравнению с обычными авиалайнерами.

“На сегодняшний день требуется 7 часов 50 минут, чтобы долететь из Дубая до Лондона, или 14 часов, если вы летите из Абу-Даби в Сидней. Бум сократит это время до 4 часов 32 минут и 8 часов, соответственно”, — заявил основатель и исполнительный директор компании Блейк Шолл во вторник вечером во время презентации в Dubai Future Foundation.

Реактивный самолет на 10% быстрее, чем Concorde, проект которого так и не был реализован, так как он развивает скорость в 2,335 км/ч. Первые пассажирские рейсы, как ожидается, начнут обслуживаться к 2023 году.

Шолл рассказал Arabian Business, что на регион Персидского залива благодаря удачному географическому расположению по прогнозам придется около 10% от 500 международных рейсов сверхзвукового самолета. Он не стал уточнять, существуют ли уже какие-то договоренности с региональными авиаперевозчиками.

Говоря о ценах на билеты, Шолл сказал, что стоимость полета в 55-местном самолете будет эквивалентна текущим тарифам бизнес-класса, но цены снизятся с запуском более мощных реактивных самолетов.

ОАЭ. Великобритания > Транспорт > dxb.ru, 27 апреля 2017 > № 2166477


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155934

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) по итогам 2016 года получила чистую прибыль в размере 387,885 млн грн по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) против чистого убытка 504,923 млн грн годом ранее.

Согласно годовому отчету компании в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), ее чистый доход за прошлый год вырос на 36% - до 17,829 млрд грн.

Как сообщалось, в 2015 году МАУ сократили чистый убыток в 3,2 раза по сравнению с 2014 годом, чистый доход вырос на 91% - до 13,133 млрд грн

МАУ является крупнейшей украинской авиакомпанией. Ее базовый аэропорт - ГМА "Борисполь".

Одним из конечных бенефициаров компании является бизнесмен Игорь Коломойский.

Во флоте МАУ эксплуатируется 39 самолетов: 35 среднемагистральных, четыре дальнемагистральных.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155934


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155933

Государственное предприятие "Международный аэропорт "Борисполь" (Киев), крупнейший аэропорт страны, в январе-марте 2017 года получило чистую прибыль в размере 372,293 млн грн, что в 2,1 раза больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Согласно финансовому отчету аэропорта, обнародованному в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР), его чистый доход в первом квартале вырос на 32,7% - до 894,5 млн грн.

Международный аэропорт "Борисполь" является крупнейшим в Украине с общей занимаемой площадью около 1 тыс. га. Имеет две взлетно-посадочных полосы: одну - длиной 4 тыс. м, шириной 60 м, вторую - длиной 3,500 тыс. м, шириной 63 м. На его территории расположены четыре пассажирских терминала и почтово-грузовой комплекс.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155933


Германия > Транспорт > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155927

Германская авиакомпания Deutsche Lufthansa AG, вторая по величине в Европе, увеличила чистый убыток в первом квартале 2017 года, но повысила выручку благодаря росту пассажиропотока.

Как сообщается в пресс-релизе компании, чистый убыток в январе-марте составил 68 млн евро против убытка в 8 млн евро за аналогичный период прошлого года.

Тем временем скорректированная EBIT компании составила 25 млн евро против минус 53 млн евро в первом квартале прошлого года. Эксперты в среднем ожидали отрицательного значения показателя, минус 55 млн евро. Положительное значение показателя в традиционно слабом для компании зимнем квартале фиксируется впервые с 2008 года.

Выручка Lufthansa выросла на 11% - до 7,69 млрд евро.

В текущем году в целом, как ожидают эксперты, операционная прибыль компании снизится на 2,8%, до 1,76 млрд евро, а выручка повысится на 6,6%, до 33,8 млрд евро.

Капитализация Lufthansa снизилась на торгах в четверг на 3,8% и составляет 7,8 млрд евро.

Группе Lufthansa помимо одноименного бренда принадлежат Austrian Airlines, Swiss Airlines, Germanwings и доли в Brussels Airlines и американской JetBlue.

Германия > Транспорт > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155927


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 апреля 2017 > № 2155898

Эйр Астана увеличивает частоту полетов в летнее время

Казахстанский авиаперевозчик сфокусируется на транзитных перелетах через Астану

Казахстанский авиаперевозчик «Эйр Астана» увеличивает частоту полетов из аэропорта столицы в летнее врем, об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе компании.

Полеты из Астаны в Ташкент увеличатся до 3, в Пекин, Тбилиси и Бишкек — до 4, в Стамбул, Лондон и Омск — до 5, в Урумчи — до 6, в Новосибирск, Санкт-Петербург и Екатеринбург — до 7 раз в неделю. В дополнение к этому «Эйр Астана» возобновляет рейсы из Астаны в Киев со 2 июня 2017 года.

«Эйр Астана» рада сообщить о летнем расширении маршрутной сети из Астаны и предлагает более улучшенные стыковки между городами в Азии, Центральной Азии, Кавказе, Китае, Европе и России", — рассказал президент компании Питер Фостер

В настоящее время авиакомпания совершает более 400 рейсов из/в Астану.

Отметим, что транзитный трафик авиаперевозчика составляет 10% от общего числа пассажиров. Основной акцент делается на росте транзитного потока через столичный аэропорт, где летом 2017 года откроется новый терминал. Он позволит удвоить существующую пропускную способность до 8 млн пассажиров в год и усилит позицию аэропорта Астаны как лидирующего транзитного хаба с охватом более 250 млн человек в Центральной Азии, СНГ и России.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 27 апреля 2017 > № 2155898


Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 27 апреля 2017 > № 2155094

В 2017 г. из Чэнду будет открыто более 1000 международных железнодорожных маршрутов. В частности, количество рейсов Китай – Европа вырастет до 2000, сообщили представители Железнодорожного управления Чэнду.

Благодаря железнодорожным грузоперевозкам китайские товары в Европу можно доставить всего за 15 дней. Ранее на это требовалось 35 дней.

В марте текущего года запущен двусторонний рейс Чэнду – Москва. А с 1 марта 2017 г. отправились первые заказные поезда из международного железнодорожного порта города Чэнду по северной линии Чэнду – Белоруссия.

Ранее сообщалось, что по итогам января-марта 2017 г., объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 9,61 млрд т. Это на 9,3% больше, чем за январь-март 2016 г. Темпы роста показателя повысились на 7,2% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

Так, за первые три месяца текущего года грузоперевозки железнодорожным транспортом в Поднебесной выросли на 15%, автотранспортом – на 8,9%, высокоскоростным автотранспортом – на 12%, водным транспортом – на 7,7%, гражданской авиацией – на 4,5%.

С начала 2017 г. инвестиции в основные фонды в сфере строительства автодорог и водных путей сообщения составили 331,6 млрд юаней. Это на 30,3% больше, чем годом ранее. На данный показатель пришлось 18,4% (1,8 трлн юаней) от годового инвестиционного плана.

Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 27 апреля 2017 > № 2155094


ЮАР. Кувейт. Латвия > Транспорт > prian.ru, 27 апреля 2017 > № 2155064

Названы самые пунктуальные авиакомпании мира

Лучшими оказались Safair, Jazeera Airways и Air Baltic.

Рейтинг самых пунктуальных авиакомпаний мира подготовила компания OAG. Ее эксперты оценивали только коммерческих авиаперевозчиков, которые осуществляют не менее 600 операций в месяц и предоставляют информацию о фактическом времени вылета для минимум 80% запланированных рейсов, пишет CTV News.

Интересно, что самой пунктуальной оказалась небольшая южноафриканская авиакомпания Safair, число операций которой составляет не более 13 366. И в целом в ТОП-10 расположились перевозчики со сравнительно небольшим количеством рейсов, что, возможно, и является их преимуществом.

А вот авиакомпаниями с наибольшим числом задержек рейсов оказались Air France, Vueling Airlines, Frontier, Cathay Pacific Airways, Royal Jordanian и Seaborne Airlines.

Кстати, самым пунктуальным аэропортом мира признан парижский Бове. Следом за ним идут воздушные вокзалы Токусимы и Коти в Японии, Ньюкасла в Великобритании и Дортмунда в Германии.

Интересно, что Air Baltic недавно была также признана одной из лучших бюджетных авиакомпаний в Европе.

ТОП-10 самых пунктуальных авиакомпаний мира:

1. Safair, ЮАР

2. Jazeera Airways, Кувейт

3. Air Baltic Corporation, Латвия

4. SunExpress, Турция

5. Tigerair Singapore

6. Air Dolomiti, Италия

7. TUIfly, Германия

8. Belavia, Беларусь

9. Mango, ЮАР

10. Copa Airlines, Панама

ЮАР. Кувейт. Латвия > Транспорт > prian.ru, 27 апреля 2017 > № 2155064


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 27 апреля 2017 > № 2154572

«Эйр Астана» увеличивает частоту полетов в летнее время

Казахстанский авиаперевозчик сфокусирован на транзитных перелетах через Астану

«Эйр Астана» объявляет об увеличении рейсов из динамично развивающегося хаба в Астане. Так, полеты из Астаны в Ташкент увеличатся до 3-х, в Пекин, Тбилиси и Бишкек - до 4-х, в Стамбул, Лондон и Омск - до 5, в Урумчи - до 6, в Новосибирск, Санкт-Петербург и Екатеринбург – до 7 раз в неделю. В дополнение к этому «Эйр Астана» возобновляет рейсы из Астаны в Киев со 2 июня 2017 года.

Транзитный трафик составляет 10% от общего числа пассажиров, но их количество удвоится в ближайшие годы. Основной акцент делается на росте транзитного потока через столичный аэропорт, где летом 2017 года официально откроется новый терминал, который позволит удвоить существующую пропускную способность до 8 млн. пассажиров в год. Запуск этого терминала усилит позицию аэропорта Астаны как лидирующего транзитного хаба в Центральной Азии, с охватом более 250 миллионов человек в Центральной Азии, СНГ и юга России. «Эйр Астана» в настоящее время совершает более 400 рейсов из/в Астану.

Президент компании «Эйр Астана» Питер Фостер: ««Эйр Астана» рада сообщить о летнем расширении маршрутной сети из Астаны, и предлагает более улучшенные стыковки между городами в Азии, Центральной Азии, Кавказе, Китае, Европе и России. Наши пассажиры могут оценить все удобства нового международного терминала в астанинском аэропорту, который распахнет свои двери для большого количества гостей ЭКСПО-2017 к началу выставки”.

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 27 апреля 2017 > № 2154572


Россия > Транспорт > favt.ru, 26 апреля 2017 > № 2167668

В I квартале текущего года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок (1242) обслужено 75 тысяч пассажиров.

В январе-марте текущего года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации (постановление Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242) выполнено 1 673 парных рейса, перевезено 75 тысяч пассажиров на сумму бюджетных ассигнований в размере 499,3 миллионов рублей.

В I квартале 2017 года авиакомпаниям предоставлена возможность выполнять полеты по 124 маршруту между 86 городами, расположенными в 8 федеральных округах. По 83 направлениям полеты осуществляются на условиях софинансирования с субъектами Федерации по принципу 50/50.

За аналогичный период прошлого года было выполнено 1 698 парных рейсов, перевезено 78,4 тысячи пассажиров на сумму бюджетных ассигнований в размере 388,97 миллионов рублей.

По итогам трех первых месяцев наиболее востребованными направлениями стали:

Хабаровск-Оха (авиакомпания «Аврора» обслужила 2897 пассажиров); Новосибирск-Байкит (авиакомпания «КрасАвиа» обслужила 2866 пассажиров);

Уфа-Ноябрьск (авиакомпания «Красавиа» перевезла 2848 пассажиров); Санкт-Петербург - Усинск (авиакомпания «Комиавиатранс» перевезла 2233 пассажиров);

Бугульма-Нижневартовск (авиакомпания «ЮВТ Аэро» перевезла 2164 пассажира).

Всего на реализацию программы субсидирования в текущем году в федеральном бюджете заложено 3,4 млрд рублей. Перевозки выполняются круглогодично на региональных воздушных судах типа SSJ-100, Ан-148, Ан-24/26/28, L-410, CRJ 100/200, ATR-42, EMB-145 и DHC-6-Q400 и др.

Россия > Транспорт > favt.ru, 26 апреля 2017 > № 2167668


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 апреля 2017 > № 2166480

Дубай, ОАЭ. Жители Арабских Эмиратах в среднем доплачивают около US$ 100 на дополнительные услуги во время путешествий, чтобы сделать их более комфортными. Об этом говорится в новом исследовании глобальной компании Sabre Corporation.

Исследование, в частности, показало, что многие путешественники готовы доплатить за такие услуги, как дополнительная норма провоза багажа, выбор места в самолете, приоритетная регистрация на рейс и сопутствующие услуги, способные сделать поездку более легкой и приятной. Стоит отметить, что дополнительные услуги – отдельная и большая статья доходов для авиаперевозчиков, на которой они зарабатывают порядка US$ 67,4 млрд в глобальном масштабе в 2016 году.

Отмечается, что туристы из ОАЭ в этом смысле – одни из самых больших транжир: так, около 29% опрошенных путешественников готовы потратить минимум US$ 137 на сервисы в полете, тогда как еще четверть опрошенных охотно выложит ту же сумму на дополнительные услуги в отеле – в том числе, спа и другие виды досуга. В среднем по миру, люди готовы заплатить за аналогичный сервис всего US$ 100, а туристы из Европы – только US$ 85.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 апреля 2017 > № 2166480


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 апреля 2017 > № 2166375

Авиаперевозчик из ОАЭ Emirates рассматривает возможность расширения сотрудничества с лоукостером flydubai в рамках оптимизации расходов на авиационном рынке.

Председатель Emirates Шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум заявил, что базирующаяся в Дубае авиакомпания могла бы стремиться к большей синергии с точки зрения использования авиапарка и маршрутов с flydubai.

Отвечая на вопрос о том, рассматривает ли Emirates покупку какого-либо узкофюзеляжного судна, особенно в условиях роста конкуренции на рынке дальних международных перевозок, шейх Ахмед заметил, что у двух Дубайских авиакомпаний есть самолеты B777, B737 и A380. Учитывая, что два перевозчика все чаще конкурируют друг с другом на одних и тех же маршрутах, более тесное сотрудничество между ними действительно имеет смысл.

Он сказал: “Иногда конкуренция необходима, но иногда мы должны работать над расширением совместной деятельности.”

Emirates и flydubai уже заключили интерлайн-соглашение, которое позволяет перевозчикам устанавливать состыковки между их рейсами, но, поскольку большинство самолетов Emirates являются более крупными, широкофюзеляжными, деятельность перевозчика на многих маршрутах Ближнего Востока и СНГ, в частности в России и Восточной Европе, ограничена.

Шейх Ахмед не стал комментировать вероятность полного поглощения flydubai компанией Emirates.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 апреля 2017 > № 2166375


ОАЭ. Россия > Транспорт > russianhome.com, 26 апреля 2017 > № 2166292

В сентябре текущего года лоукостер из Дубая FlyDubai планирует увеличить число рейсов на российском направлении на 50%, вернувшись к прежнему объему полетов в РФ, сообщают СМИ со ссылкой на представителя этого перевозчика.

Отметим, что в предыдущие несколько лет авиакомпания сократила полеты в Россию из-за сложной экономической ситуации.

Накануне Ассоциация туроператоров России (АТОР) сообщила, что россияне заняли первое место по росту турпотока в Дубай за первый квартал 2017 года. С января по март 2017 года в эмирате побывали 126 тыс российских туристов, что на 106% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

ОАЭ. Россия > Транспорт > russianhome.com, 26 апреля 2017 > № 2166292


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 26 апреля 2017 > № 2155459

26 АПРЕЛЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЦЕРЕМОНИИ ОТКРЫТИЯ РАБОЧЕГО ДВИЖЕНИЯ ПО ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКЕ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ ПУЛКОВСКОГО ШОССЕ С ДУНАЙСКИМ ПРОСПЕКТОМ

В мероприятии также приняли участие Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин, руководители исполнительных органов государственной власти и других организаций.

Путепроводная развязка является важным объектом подготовки транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга к проведению матчей Кубка конфедераций в 2017 году и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Объект расположен в Московском районе Санкт-Петербурга на пересечении важнейших транспортных магистралей города. Пулковское шоссе является крупной радиальной магистралью Санкт-Петербурга, которая соединяет город с аэропортом «Пулково», городами Пушкин, Гатчина, Луга, Псков и обеспечивает быстрое сообщение с Москвой, странами Балтии и Центральной Европы.

Длина путепровода составляет 1 321 м. с шестью полосами движения, двадцать одним съездом, пятью пешеходными тоннелями и платформами для маломобильных групп населения.

Архитектурное решение развязки выполнено в виде 8 пилонов с вантовой системой, что является для Санкт-Петербурга редкостью и формирует уникальный образ «въездных ворот» в центр города со стороны аэропорта «Пулково».

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 26 апреля 2017 > № 2155459


Россия > Транспорт > ria.ru, 26 апреля 2017 > № 2154909

Дело об административном правонарушении возбуждено в отношении авиакомпании "Победа" после отказа в перевозке матери с ребенком, страдающим ДЦП, сообщила в среду Московская межрегиональная транспортная прокуратура.

В ходе проверки прокуратура установила, что пассажирам необоснованно отказано в воздушной перевозке на рейс DP407 от 15 апреля 2017 года по маршруту Москва – Екатеринбург.

По результатам проверки прокуратура внесла генеральному директору авиакомпании представление об устранении нарушений закона.

"Кроме того, в отношении авиакомпании возбуждено дело об административном правонарушении по части 1 статьи 14.4 КоАП РФ (выполнение работ либо оказание населению услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, устанавливающих порядок (правила) выполнения работ либо оказания населению услуг)",- говорится в сообщении.

Россия > Транспорт > ria.ru, 26 апреля 2017 > № 2154909


Саудовская Аравия. СКФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > favt.ru, 25 апреля 2017 > № 2167649

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел совещание по организации авиаперевозок российских паломников на Хадж в 2017 году.

В его работе приняли участие представители Ростуризма, Министерства по делам Северного Кавказа, Хадж миссии России, туроператоров, российских авиакомпаний и аэропортов.

Александр Нерадько подтвердил готовность российских авиакомпаний в полном объеме удовлетворить имеющийся спрос на воздушные перевозки в Саудовскую Аравию на время проведения Хаджа. В 2017 году квота для российских паломников составляет 20500 человек. По словам представителя Хадж миссии России, на сегодняшний день оформлены документы на 7100 паломников.

На совещании было отмечено, что между авиакомпаниями и туроператорами достигнут консенсус по ряду ключевых вопросов, прежде всего, касающихся стоимости рейсов и частоты их выполнения. Полеты в основном будут выполняться на широкофюзеляжных самолетах типа Airbus А-330, Boeing-767/777 различных модификаций авиакомпаниями ВИМ-Авиа и ИКАР. Вместе с тем свои коммерческие предложения также представили авиакомпании АЗУР Эйр и Роял ФЛАЙТ.

Особое внимание было уделено вопросам создания комфортных условий пребывания хаджи в аэропортах и на бортах воздушных судов. Участникам поручено тщательно проработать все организационные моменты максимального благоприятствования паломникам на время их нахождения на объектах авиатранспортной инфраструктуры.

Александр Нерадько предложил авиакомпаниям и аэропортам совместно с туроператорами разработать памятку пассажиру, отправляющемуся на хадж, в которой будет представлена подробная информация обо всех этапах подготовки к полету: от покупки билета и регистрации на рейс до особенностей провоза ручной клади и багажа, а также поведении на борту воздушного судна и пр. Участники совещания согласились с актуальностью инициативы и необходимостью ее реализации.

Саудовская Аравия. СКФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > favt.ru, 25 апреля 2017 > № 2167649


ОАЭ. Россия > Транспорт > dxb.ru, 25 апреля 2017 > № 2166389

Государственная бюджетная авиакомпания flydubai увеличивает число рейсов в Россию с сентября этого года. Отчасти это происходит в качестве ответа на новую визовую систему для российских граждан, отправляющихся в ОАЭ.

flydubai выделил для себя нишу рейсов, соединяющих Дубай с центрами в России и бывших советских республиках, которые не имели прямого воздушного сообщения с городом или оно было ограничено.

Однако flydubai, как и другие авиакомпании, сократил число вылетов в Россию в последние несколько лет, поскольку экономика страны пострадала от низких цен на нефть и влияния санкций.

“Мы пытаемся вернуть прежний объем, который мы обслуживали ранее”, — рассказал в интервью с Reuters в понедельник главный исполнительный директор flydubai Гейт Аль Гейт.

Авиакомпания Flydubai в настоящее время осуществляет 29 еженедельных рейсов в семь российских городов, добавил позже представитель авиакомпании. Известно, что увеличение произойдет относительно показателя 2016 года, но более подробной информации пока не обнародовано.

Аль Гейт отметил, что спрос на российские маршруты растет после недавних визовых изменений в ОАЭ в отношении российских граждан.

Число российских гостей в Дубае выросло на 106% в первые три месяца 2017 года после того, как в январе стало известно о выдаче виз по прибытии для россиян.

ОАЭ. Россия > Транспорт > dxb.ru, 25 апреля 2017 > № 2166389


ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 25 апреля 2017 > № 2166388

Дубайская авиакомпания flydubai представила собственное туристическое подразделение «Holidays c flydubai» в рамках выставки Arabian Travel Market в Дубае.

«Holidays c flydubai» упростит организацию путешествий, предоставив клиентам возможность формирования индивидуальных туристических пакетов, включающих перелет, проживание в отеле и другие дополнительные услуги (трансфер, экскурсии, аренда автомобиля и т.д.).

«Подразделение “Holidays с flydubai” станет новой вехой в развитии авиакомпании, демонстрирующей ее зрелость», – сказал Хамад Обайдалла (Hamad Obaidalla), коммерческий директор (Chief Commercial Officer) flydubai. «Мы продолжаем изменять ожидания от путешествий в регионе и превосходить ожидания клиентов. Holidays с flydubai подарит нашим клиентам новый опыт путешествий – возможность самостоятельно планировать свой отдых, используя одну платформу».

Новый онлайн-сервис «Holidays с flydubai» позволит клиентам искать, бронировать и оплачивать перелеты, проживание и другие услуги на одном портале. Платформа также позволит туристическим агентам, дистрибьюторам и офисам продаж flydubai создавать и бронировать индивидуальные туристические пакеты. Для клиентов будет доступна круглосуточная служба поддержки.

Нельсон Д’Соуза (Nelson D’souza), вице-президент подразделения Holidays от flydubai (Vice President - Holidays), сказал: «Соединяя тарифы отелей и предложения других игроков рынка с нашими конкурентоспособными ценами на билеты, мы будем стремиться предлагать туристические пакеты по выгодным ценам, делая путешествия более доступными для большей аудитории».

«Мы будем тесно сотрудничать с ведущими экспертами туристической индустрии, чтобы пользовательский интерфейс и функциональность портала были удобны, приятны в использовании и надежны», – добавил Д’Соуза.

Подразделение Holidays от flydubai будет предлагать туристические пакеты по маршрутной сети авиакомпании, включая такие популярные направления как: Азербайджан, Грузия, Египет, Индия, Мальдивы, ОАЭ, Саудовская Аравия, Таиланд, Танзания, Турция, Чехия и Шри-Ланка.

Пассажиры смогут зарабатывать бонусные баллы OPEN, осуществляя бронирование через «Holidays с flydubai».

Авиакомпания flydubai выполняет полеты по 93 направлениям в 44 странах мира. Рейсы в Батуми (Грузия), Габала (Азербайджан), Тиват (Черногория) будут осуществляться с июня по сентябрь 2017 года.

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 25 апреля 2017 > № 2166388


ОАЭ. Индия > Транспорт > dxb.ru, 25 апреля 2017 > № 2166387

Более 190 пассажиров и экипаж направляющегося в Дубай самолета авиакомпании Air India в понедельник чудом избежали катастрофы. Самолету удалось подняться со взлетно-посадочной полосы (ВПП) после сбоя двигателя и взрыва шины в Международном аэропорту Каликута в Кожикоде, Индия.

Во время взлета самолет отклонился влево от центральной линии ВПП примерно на 30 метров, и в этот же момент произошел разрыв шины, рассказал директор аэропорта К Джанарданан. Пилот сообщил о неисправности в левом двигателе в 11.35. Ему удалось сохранить контроль над воздушным судном.

Позже стало известно, что 191 пассажир и экипаж находятся в безопасности и размещены в зале ожидания аэропорта.

“В двигателе произошла ошибка, и после отказа двигателя его внутренние части были раздроблены и разлетелись по взлетно-посадочной полосе”, — сказал директор.

ОАЭ. Индия > Транспорт > dxb.ru, 25 апреля 2017 > № 2166387


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155464

25 АПРЕЛЯ СОСТОЯЛАСЬ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ, ПОСВЯЩЕННАЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫМ ИЗМЕНЕНИЯМ В СИСТЕМЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ

25 апреля в информационном агентстве «Интерфакс» прошла пресс-конференция на тему: «Необходимость корректировки действующего законодательства в системе здравоохранения на транспорте». В качестве спикеров выступили глава Комитета Госдумы по охране здоровья Дмитрий Морозов, министр здравоохранения Московской области Дмитрий Марков, директор Административного департамента Минтранса России Константин Пашков. Мероприятие приурочено к недавно состоявшимся в Государственной Думе парламентским слушаниям на тему совершенствования законодательства в области оказания медпомощи на транспорте.

По мнению К. Пашкова, ситуация с медицинской помощью на транспортных объектах в целом находится в хорошем состоянии. Прежде всего, речь идет о наличии минимального набора медицинских препаратов в вагонах поездов, на борту самолета или морском судне. Обучение проводников и бортпроводников правилам оказания медицинской помощи также проходит в штатном режиме. «У нас всегда существовала серьезная система оказания помощи пассажирам. В частности, речь идет о наличии медицинских комнат на вокзалах и в аэропортах», – сообщил он. К сожалению, ввиду изменений данная система на сегодняшний день осталась вне правового поля, что является актуальной проблемой. К. Пашков уверен, что данный вопрос должен решаться именно на федеральном уровне, а не путем возложения ответственности на территориальные органы.

Глава департамента также затронул тему освидетельствования студентов, поступающих на обучение в транспортные вузы. Он сообщил о необходимости совершенствования законодательства в части предоставления людям с ограниченными физическими возможностями права максимально полно реализовывать свои знания и умения при прохождении практических занятий в учебном заведении. Кроме того, доработки требует и законодательная база в области проведения предрейсовых осмотров на различных видах транспорта. В завершение К. Пашков сообщил о готовности экспертов, привлекаемых Минтрансом, принять активное участие в дискуссиях по оказанию медицинской помощи на каждом отдельном виде транспорта. Это особо важно, учитывая особенности авиации, железных дорог, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта.

В свою очередь Д. Морозов подчеркнул, что ряд документов, касающихся вопросов медпомощи на транспорте, относится к 80-м годам прошлого столетия, и требует актуализации. По его словам, также необходим единый закон о внесении изменений в ряд законодательных актов, который отражал бы существование транспортной медицины. В числе важнейшего аспекта глава Комитета назвал законодательное закрепление понятия «транспортная медицина», и создания отдельного раздела, посвященного этой теме, в 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».

Как отметил Д. Марков, московский регион является крупным транспортным узлом, которым ежедневно пользуется большое количество граждан. Особо он отметил вопрос, связанный с оказанием помощи на борту самолета. Так, на сегодняшний день данную функцию зачастую выполняет медицина катастроф, которая дежурит возле аэропортов. Непосредственно на борту оказание помощи бывает затруднительным. В этой связи глава областного Минздрава предлагает пересмотреть зоны ответственности по оказанию помощи, в том числе в зависимости от времени каждого конкретного перелета. Важным является и вопрос дорожного травматизма, в частности, оказания первой помощи при ДТП до прибытия экстренных медицинских служб.

Участники конференции ответили на интересующие журналистов вопросы. Так, затрагивались темы наличия специальных препаратов на транспортных средствах, назначения медицинских препаратов пилотам, машинистам, водителям, медицинского сопровождения работников транспорта, права оказания пассажирами медицинской помощи до прибытия квалифицированных специалистов, системы обучения школьников правилам оказания первой помощи, и ряд других.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155464


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155462

24 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ОБЩЕРОССИЙСКИХ ПРОФСОЮЗОВ ТРАНСПОРТА

Во встрече приняли участие представители Минтранса России, подведомственных агентств, образовательных организаций.

Во вступительном слове М. Соколов сообщил, что Минтрансом предложено учреждение единого профессионального праздника – Дня работника транспорта. Датой празднования предлагается установить 20 ноября – день учреждения Императором Александром I в 1809 г. Управления водяными и сухопутными сообщениями и Корпуса инженеров путей сообщения. «Более 4 миллионов человек сегодня занято в транспортной отрасли. Считаю, что этот праздник будет способствовать сплочению трудовых коллективов, позволит создать дополнительную мотивацию к труду, укрепить транспортные традиции, а также сохранить историко-культурное наследие отрасли и страны», – сказал Министр. При этом все существующие профессиональные праздники в сфере транспорта предлагается сохранить.

Глава Минтранса напомнил, что одной из самых высоких наград для транспортников является почетное звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации». Кроме того, есть ведомственный нагрудный знак «Почетный работник транспорта России», которым с начала 2017 г. награждены лишь 8 человек. В этой связи Министр призвал председателей профсоюзных комитетов усилить работу с профсоюзами организаций в регионах в части разъяснения порядка награждения и взаимодействия с работодателями и региональными органами власти.

Как отметил М. Соколов, Минтранс уделяет большое значение кадровому и научному обеспечению транспортной отрасли. Он поблагодарил профсоюзы, поддержавшие инициативу по созданию Российского университета транспорта, который станет базовым для всей системы подготовки кадров в транспортном комплексе. В завершение Министр напомнил о важности взаимодействия с представителями молодежи. «Повышенная организованность и творческая активность молодежи способствуют реализации экономических, социальных, научно-технических проблем общества, укреплению преемственности поколений», – уверен он.

С докладом о молодежной политике, проводимой Минтрансом России, выступил директор Административного департамента Константин Пашков. Он напомнил, что при поддержке Министерства ежегодно проводятся мероприятия профориентационной, творческой, спортивной, патриотической направленности. По словам К. Пашкова, такие проекты способствуют объединению участников из многих регионов страны, их личностному становлению, физическому развитию, реализации творческих, интеллектуальных способностей. Он также сообщил, что Минтранс совместно с Росмолодежью планируют организовать смену «Молодые специалисты транспортной отрасли» в рамках Всероссийского молодежного образовательного форума «Территория смыслов на Клязьме» в августе текущего года. Проведение мероприятия привлечет внимание к вопросам подготовки высококвалифицированных инженерных кадров. «Эта площадка для диалога – возможность через дискуссии, культурную программу, свободное общение найти пути решения проблем, с которыми сегодня сталкиваются молодые транспортники», – уверен К. Пашков.

Представители молодежных организаций рассказали о работе студенческих профсоюзов и перспективах взаимодействия с профсоюзными организациями отрасли, а также взаимодействии студенческих транспортных стройотрядов с профсоюзными организациями.

М. Соколов ответил на интересующие представителей профсоюзов вопросы. В частности, обсуждались темы социального партнерства в сфере гражданской авиации, социального стандарта транспортного обслуживания населения при перевозках автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, финансирования деятельности дорожных организаций, и другие.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155462


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 апреля 2017 > № 2155102

По итогам января-марта 2017 г., объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 9,61 млрд т. Это на 9,3% больше, чем за январь-март 2016 г. Темпы роста показателя повысились на 7,2% по сравнению с первым кварталом прошлого года, сообщило Министерство транспорта КНР.

Так, за первые три месяца текущего года грузоперевозки железнодорожным транспортом в Поднебесной выросли на 15%, автотранспортом – на 8,9%, высокоскоростным автотранспортом – на 12%, водным транспортом – на 7,7%, гражданской авиацией – на 4,5%. В частности, объем экспресс-отправлений увеличился на 31,5% в годовом сопоставлении.

За январь-март 2017 г. объем пассажирских перевозок в стране составил 4,79 млрд человек. Это на 1,7% меньше, чем годом ранее. Темпы сокращения объема перевозок замедлились на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Так, объем пассажирских перевозок железнодорожным транспортом возрос на 9,6%, водным транспортом – на 6,6%, гражданской авиацией – более чем на 10%. При этом объем автодорожных пассажирских перевозок сократился на 4,1%.

За первые три месяца текущего года грузооборот ведущих портов Китая достиг 2,99 млрд т. Даннй показатель вырос на 7,6% по сравнению с уровнем января-март 2016 г. При этом объем контейнерных перевозок увеличился на 7,2% и составил 53,71 млн стандартных контейнеров.

С начала 2017 г. инвестиции в основные фонды в сфере строительства автодорог и водных путей сообщения составили 331,6 млрд юаней. Это на 30,3% больше, чем годом ранее. На данный показатель пришлось 18,4% (1,8 трлн юаней) от годового инвестиционного плана.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 апреля 2017 > № 2155102


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 апреля 2017 > № 2155101

В городе Чжэнчжоу, административном центре китайской провинции Хэнань, открылись пункты аренды электромобилей общего пользования. Первые 900 автомобилей от компании "Лифань", работающие на новых источниках энергии, предоставила платформа "Паньда юнчэ".

В Чжэнчжоу действуют более 30 пунктов, где можно взять в пользование электромобиль. Они находится в аэропорту, на железнодорожном вокзале и других местах.

Плата за аренду транспорта составляет 19 юаней в час, а максимальная сумма за день – 129 юаней. С полностью заряженным аккумулятором автомобиль может проехать 160 км.

К концу 2017 г. в городе будет более 200 пунктов аренды электромобилей общего пользования, в которых клиентам предложат 2000 машин.

Для получения доступа к услугам интеллектуального использования общественных электромобилей пользователям достаточно скачать специальное мобильное приложение.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., в Китае выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

В течение прошлого года в стране было оборудовано 100 000 общественных зарядных точек для электромобилей. Это в 10 раз больше, чем в 2015 г. Китайские автомобили на новых источниках энергии поставляются в 30 стран и регионов мира.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 апреля 2017 > № 2155101


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 25 апреля 2017 > № 2154767

Сергей Собянин: 2017 год в Москве будет годом метро

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал в интервью РИА Новости, какие станции метро будут открыты в 2017 году, когда завершится реконструкция улиц в центре города и как будет устроено голосование жителей по программе сноса пятиэтажек.

— Сергей Семенович, в Москве идет активное развитие дорожно-транспортной системы: строятся новые дороги и развязки, станции метро и пешеходные переходы, обновляется подвижной состав городского транспорта. Что еще нового планируется сделать в Москве в этой сфере в ближайшее время?

— Если по-крупному, то 2017 год можно назвать годом московского метро. В январе мы открыли второй участок Солнцевской линии от "Парка Победы" до "Раменок". В апреле на Таганско-Краснопресненскую линию вышли поезда нового поколения "Москва" — одни из лучших в мире. Надеюсь, что осенью откроются первые пять станций большого кольца метро — третьего пересадочного контура от "Делового центра" до "Петровского парка". Дальше на очереди участок Солнцевской линии до "Рассказовки", станция "Ховрино" на севере Москвы и продление Люблинско-Дмитровской линии до "Селигерской".

Итого на подходе ни много ни мало 42 километра линий и 19 новых станций метро, рядом с которыми живут или работают больше миллиона москвичей. Не все новые станции будут открыты до Нового года. Но основные строительные работы мы постараемся завершить в этом году.

План строительства новых линий московского метрополитена до 2020 года

Другие транспортные проекты тоже не стоят на месте. Уже в мае на МЦК мы планируем добавить поездов и сократить интервалы их движения в час пик до пяти минут. Летом в Домодедово начнут ходить двухэтажные аэроэкспрессы. Осенью мы вернем трамвайное кольцо на площадь Тверской Заставы у Белорусского вокзала. А "Мосгортранс" увеличит число новых трамваев "Витязь", которыми сейчас можно воспользоваться на маршруте Медведково — Останкино.

И кроме того, в течение 2017 года будет открыто больше десятка новых эстакад, мостов и дорожных тоннелей в разных районах Москвы.

— Москва — огромный мегаполис, развитие которого требует значительных средств городского бюджета. Достаточно ли их для осуществления текущих планов? Не планирует ли Москва обратиться за финансовой поддержкой к федеральным властям? Если да, то в каком объеме?

— Программы строительства метро, дорог, обновления подвижного состава реализуются за счет московского бюджета. В настоящее время Москва не нуждается в федеральной поддержке для строительства городских объектов.

В то же время мы крайне заинтересованы в том, чтобы одновременно с региональными инфраструктурными проектами развивались и федеральные — объекты РЖД, Росавтодора, Росавиации. Прежде всего это завершение реконструкции МЦК, развитие радиальных направлений Московской железной дороги, строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Новой Москве, модернизация аэропортов. Огромное значение для решения транспортных проблем столицы имеет реконструкция федеральных вылетных магистралей в Московской области, которая также идет в основном за федеральные деньги.

Для справки напомню. Москва производит более 20% общероссийского ВВП. Без всякой нефтяной ренты и таможенных пошлин налоговый потенциал московской экономики составляет свыше 2,5 триллиона рублей в год. Как и требует Бюджетный кодекс, из них более триллиона рублей НДС и налога на прибыль направляется в федеральный бюджет, а еще 1,5 триллиона рублей налогов на прибыль, доходы физических лиц, имущество и ряда других остается в городском бюджете.

У Москвы много проблем, но, слава богу, есть и ресурсы, чтобы их решать.

— В Москве приступили к новому этапу программы благоустройства "Моя улица". Каковы сроки завершения программы полностью? Когда Москва окончательно преобразится в соответствии с проектом?

— По большому счету благоустройство города не является программой на несколько лет. Это постоянный процесс улучшений.

— Чтобы люди чувствовали себя комфортно, и через 50, и через 100 лет на улицах Москвы надо будет высаживать деревья, ремонтировать фасады, решать множество других проблем. Причем некоторые из них мы сегодня и представить себе не можем. Например, кто еще десять лет назад думал о городском Wi-Fi? Но появились смартфоны, и теперь стоит задача создать бесплатную сеть сначала внутри Садового кольца, а затем и в других районах города.

Программа "Моя улица" — тоже проект не на год-два. Тем не менее, надеюсь, в течение двух-трех ближайших лет мы сможем завершить реконструкцию основных улиц исторического центра. А дальше — надо заниматься, во-первых, небольшими улочками и переулками, чтобы они тоже выглядели хорошо, и, во-вторых, нужно будет уделять больше внимания жилым районам, в которых протекает повседневная жизнь большинства москвичей.

Кстати, уже в этом году мы определили несколько десятков знаковых мест — популярных бульваров, площадей, скверов во всех округах Москвы, которые будут благоустроены не хуже, чем центральные улицы. Ну, например, в Зеленограде планируем реконструировать площадь Юности, а на востоке — Сиреневый бульвар.

— Многие горожане позитивно восприняли идею о реновации пятиэтажек. Но некоторые собственники квартир беспокоятся о том, как будет проходить процесс сбора и проверки их мнений в системе "Активный гражданин", где может голосовать любой гражданин, в том числе не являющийся собственником жилья, планируемого к сносу. Как будут приниматься решения по конкретным объектам после рассмотрения мнений москвичей?

— Принимать решение о судьбе конкретного дома будет правительство Москвы, но только после того, как мы будем на сто процентов уверены, что большинство жителей дома поддерживают именно это решение.

Городские власти задействовали все возможные каналы, чтобы узнать мнение жителей пятиэтажек: архивы писем и обращений, сплошные телефонные опросы, встречи с населением. В каждой районной управе открыт информационный центр, куда жители пятиэтажек могут прийти, задать вопросы о реновации, оставить свое мнение.

И наконец, в мае-июне мы проведем официальное голосование в системе "Активный гражданин" и в центрах госуслуг "Мои документы". Каждый житель пятиэтажки сможет проголосовать за или против включения дома в программу реновации. Можно будет и проверить, как был учтен ваш голос.

А дальше — как большинство жителей пятиэтажек решит, так мы и сделаем.

— Вопросы антитеррористической безопасности всегда играли важную роль в жизни столицы, а с учетом недавней трагедии в Санкт-Петербурге эта тема стала еще более острой и обсуждаемой. Москва станет главной точкой притяжения туристов во время проведения чемпионата мира по футболу и Кубка Конфедераций. Как московские власти планируют обеспечить безопасность в городе во время проведения этих мероприятий?

— Если говорить кратко, то все системы, задействованные для проведения чемпионата мира и Кубка Конфедераций, создаются с учетом максимально строгих требований безопасности. Это касается и аккредитации болельщиков, и допуска на стадионы, и работы общественного транспорта, и гостиниц, и скорой помощи, и так далее.

У федеральных властей есть успешный опыт обеспечения безопасности Олимпиады в Сочи, у мэрии Москвы — огромный опыт обеспечения безопасности на массовых мероприятиях, собирающих сотни тысяч людей. Весь этот опыт будет использован на ЧМ-2018.

При этом не должно складываться впечатление, что все ресурсы будут брошены на спортивные объекты, а другие районы — полностью оголены. Будет ровно наоборот. Специальные мероприятия по обеспечению безопасности спортивных объектов дополнят работу московской полиции, спецслужб, народной дружины, пожарных и других структур, которые в ежедневном режиме обеспечивают безопасность москвичей и гостей столицы.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 25 апреля 2017 > № 2154767


Россия. Турция > Транспорт > ria.ru, 25 апреля 2017 > № 2153568

Увеличение количества регулярных рейсов из России в Турцию говорит о растущем спросе на отдых в этой стране, но напрямую не связано с предупреждениями авиавластей РФ о возможном закрытии чартерного сообщения с Турцией, заявил РИА Новости во вторник эксперт АТОР по транспорту Дмитрий Горин.

Ранее источник сообщал, что Росавиация разослала российским авиакомпаниям телеграмму, в которой говорится о возможной приостановке чартерных рейсов в Турцию в связи со сложной внутриполитической обстановкой в этой стране. В свою очередь представитель Главного управления гражданской авиации Турции заявил, что российская сторона не сообщала турецким авиавластям о возможности приостановки чартерных рейсов между двумя странами.

Собеседник агентства уточнил, что последние пять лет тенденция увеличения доли регулярных рейсов на туристических направлениях постоянно увеличивается. "Это говорит о росте спроса на турецкие курорты из городов России. Речь не идет о вытеснении чартерного авиасообщения, так организуются совершенно новые регулярные маршруты. Из Москвы и Санкт-Петербурга рейсов уже достаточно, сейчас идет расширение географии полетов за счет других населенных пунктов нашей страны", — сказал Горин.

Он также отметил, что регулярный национальный авиаперевозчик Турции тоже строит планы на увеличение рейсов между Россией и Турцией, из чего следует, что прогноз по приему этой страной порядка 3 миллионов российских туристов вполне реализуем.

"Я считаю, что неправильно говорить о том, что тенденция к увеличению регулярных рейсов указывает на то, что туроператоры боятся закрытия чартерного авиасообщения с Турцией. Информация о том, что со стороны Минтранса была предупредительная телеграмма на эту тему, верна. Но никаких запретов или ограничений не последовало. Другое дело, что компании помнят, как в июле и августе прошлого года к полетам в Турцию допустили только регулярные рейсы. Возможно, компании руководствуются и таким соображением, что статусы регулярных рейсов зачастую воспринимаются рынком лучше", — предположил эксперт.

Россия. Турция > Транспорт > ria.ru, 25 апреля 2017 > № 2153568


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > camonitor.com, 25 апреля 2017 > № 2151578

С 5 мая 2017 года авиакомпания QAZAQ AIR в обновленном расписании полетов на весенне-летний период открывает регулярный рейс по направлению Алматы – Тараз – Алматы.

Отныне дважды в неделю, по пятницам и воскресеньям, жители южной столицы смогут путешествовать в один из древнейших городов Казахстана на современном комфортабельном авиалайнере Bombardier Q400NextGen.

Стоимость билета за перелет из Алматы в Тараз продолжительностью 55 минут начинается от 12 041 тенге в одну сторону, включая пассажирские сборы аэропорта.

«Расположившись на Великом шелковом пути, Тараз был одним из главных политически и экономически развитых центров Средней Азии. Город с историей более 2000 лет по праву можно назвать сокровищницей древности Казахстана. Надеемся, что с запуском направления Алматы – Тараз мы сможем внести свой вклад в популяризацию внутреннего туризма и больше казахстанцев смогут воочию увидеть величественные мавзолеи Айша-биби, Карахана, архитектурный комплекс Тектурмас и другие исторические памятники, многие из которых включены в список наследия UNESCO», – отметил коммерческий директор QAZAQ AIR Адель Даулетбек.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > camonitor.com, 25 апреля 2017 > № 2151578


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 24 апреля 2017 > № 2167628

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-март 2016-2017 гг.

24 апреля 2017

Основные показатели работы гражданской авиации России
за март  2016-2017 гг

Показатели работы

Единица измерения

Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)

2016
Март

2017
Март

%
Мар 2017
к Мар 2016

ПАССАЖИРООБОРОТ

тыс.пасс.км.

14 085 616,13

17 609 717,04

125,0

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

7 471 232,34

10 076 747,05

134,9

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

6 379 768,58

8 811 839,06

138,1

между Россией и  странами  СНГ

 

1 091 463,76

1 264 907,99

115,9

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

6 614 383,79

7 532 969,99

113,9

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

91 729,15

91 346,85

99,6

ТОННОКИЛОМЕТРЫ

тыс.ткм.

1 814 711,84

2 273 137,51

125,3

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

1 152 749,52

1 517 826,42

131,7

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 050 882,04

1 396 549,79

132,9

между Россией и  странами  СНГ

 

101 867,48

121 276,63

119,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

661 962,32

755 311,09

114,1

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

9 255,35

9 229,55

99,7

ГРУЗООБОРОТ

тыс.ткм.

547 006,39

688 262,98

125,8

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

480 338,61

610 919,19

127,2

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

476 702,87

603 484,27

126,6

между Россией и  странами  СНГ

 

3 635,74

7 434,91

204,5

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

66 667,78

77 343,79

116,0

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

999,73

1 008,33

100,9

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

чел.

5 826 678

6 961 716

119,5

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

2 005 912

2 627 063

131,0

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 534 764

2 082 044

135,7

между Россией и  странами  СНГ

 

471 148

545 019

115,7

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

3 820 766

4 334 653

113,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

131 339

135 024

102,8

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ

тонн

77 673,98

100 636,34

129,6

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

57 069,23

76 085,07

133,3

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

55 392,96

72 741,78

131,3

между Россией и  странами  СНГ

 

1 676,27

3 343,29

199,4

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

20 604,75

24 551,27

119,2

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 158,67

1 174,39

101,4

ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

%

77,9

79,8

1,9

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

79,2

83,7

4,5

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

79,7

84,8

5,1

между Россией и  странами  СНГ

 

76,7

76,8

0,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

76,6

75,1

- 1,5

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

63,4

59,4

- 4,0

ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

%

65,4

68,7

3,3

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

64,5

71,0

6,5

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

64,6

71,5

6,9

между Россией и  странами  СНГ

 

63,7

64,9

1,2

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

66,9

64,5

- 2,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

67,6

62,6

- 5,0

Основные показатели работы гражданской авиации России
за январь-март  2016-2017 гг

Показатели работы

Единица измерения

Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)

2016
Янв-Мар

2017
Янв-Мар

%
Янв-Мар 2017
к Янв-Мар 2016

ПАССАЖИРООБОРОТ

тыс.пасс.км.

40 271 722,90

49 878 720,33

123,9

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

21 588 350,90

28 660 552,05

132,8

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

18 562 362,98

25 010 271,93

134,7

между Россией и  странами  СНГ

 

3 025 987,92

3 650 280,12

120,6

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

18 683 372,00

21 218 168,28

113,6

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

250 363,37

255 100,63

101,9

ТОННОКИЛОМЕТРЫ

тыс.ткм.

5 006 797,89

6 216 412,93

124,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

3 157 000,05

4 119 335,89

130,5

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

2 874 974,82

3 775 021,00

131,3

между Россией и  странами  СНГ

 

282 025,23

344 314,89

122,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

1 849 797,84

2 097 077,04

113,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

24 988,46

25 570,48

102,3

ГРУЗООБОРОТ

тыс.ткм.

1 382 342,83

1 727 328,10

125,0

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

1 214 048,47

1 539 886,21

126,8

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 204 362,15

1 524 096,53

126,5

между Россией и  странами  СНГ

 

9 686,32

15 789,68

163,0

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

168 294,36

187 441,89

111,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

2 455,76

2 611,42

106,3

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

чел.

16 506 254

19 700 934

119,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

5 756 748

7 489 566

130,1

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

4 436 793

5 914 381

133,3

между Россией и  странами  СНГ

 

1 319 955

1 575 185

119,3

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

10 749 506

12 211 368

113,6

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

353 067

363 212

102,9

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ

тонн

201 674,76

251 285,97

124,6

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

149 186,29

191 553,24

128,4

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

144 775,39

184 378,06

127,4

между Россией и  странами  СНГ

 

4 410,90

7 175,18

162,7

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

52 488,47

59 732,73

113,8

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

2 981,41

3 071,36

103,0

ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

%

75,9

78,6

2,7

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

77,7

82,7

5,0

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

78,1

83,5

5,4

между Россией и  странами  СНГ

 

74,9

77,5

2,6

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

73,9

73,6

- 0,3

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

61,9

58,7

- 3,2

ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

%

63,2

66,6

3,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

62,4

68,7

6,3

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

62,5

69,0

6,5

между Россией и  странами  СНГ

 

62,3

65,3

3,0

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

64,5

62,8

- 1,7

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

65,4

62,3

- 3,1

Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-март  2016-2017 гг.
(международные и внутренние перевозки)

N

Авиапредприятие

Перевезено пассажиров,
чел.

Пассажирооборот,
тыс.пас.км.

Процент занятости
пассажирских кресел, %

2016
Янв-Мар

2017
Янв-Мар

%
Янв-Мар 2017
к Янв-Мар 2016

2016
Янв-Мар

2017
Янв-Мар

%
Янв-Мар 2017
к Янв-Мар 2016

2016
Янв-Мар

2017
Янв-Мар

+/-
Янв-Мар 2017
к Янв-Мар 2016

1

Аэрофлот - российские авиалинии

6 229 381

7 015 285

112,6

17 904 448,80

20 058 830,70

112,0

76,5

77,7

+ 1.2

2

Россия

862 617

1 997 099

231,5

1 501 986,86

4 840 872,76

322,3

74,0

76,8

+ 2.8

3

Сибирь

1 964 887

1 968 430

100,2

3 659 580,00

3 710 592,00

101,4

81,3

80,0

- 1.3

4

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

1 220 405

1 479 761

121,3

1 940 995,95

2 335 379,28

120,3

62,4

68,6

+ 6.2

5

Уральские Авиалинии

1 041 963

1 334 352

128,1

2 351 962,65

3 056 764,86

130,0

67,7

75,3

+ 7.6

 

Итого по 5 авиакомпаниям

11 319 253

13 794 927

121,9

27 358 974,26

34 002 439,60

124,3

-

-

-

 

Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

68,6

70,0

 

67,9

68,2

 

 

 

 

6

Победа

951 368

985 657

103,6

1 434 875,81

1 592 148,44

111,0

81,7

91,6

+ 9.9

7

Глобус

548 337

960 758

175,2

1 385 608,00

2 288 098,00

165,1

76,7

79,3

+ 2.6

8

АЗУР эйр

306 336

542 821

177,2

2 120 033,13

3 691 634,75

174,1

95,2

97,6

+ 2.4

9

Северный Ветер

178 134

373 067

209,4

1 193 970,47

1 033 686,75

86,6

92,7

86,2

- 6.5

10

ВИМ-АВИА

302 955

336 934

111,2

741 543,70

833 947,41

112,5

69,6

60,6

- 9.0

11

Аврора

276 827

303 481

109,6

420 992,00

441 141,89

104,8

66,6

66,2

- 0.4

12

Икар

140 554

270 827

192,7

792 589,56

1 547 728,12

195,3

78,9

89,9

+ 11.0

13

Авиационная транспортная компания "Ямал"

198 762

258 761

130,2

327 896,90

499 236,19

152,3

59,0

63,1

+ 4.1

14

РОЯЛ ФЛАЙТ

91 901

244 186

265,7

490 602,14

1 415 644,75

288,6

95,0

96,4

+ 1.4

15

НордСтар

222 507

238 916

107,4

416 419,51

538 677,45

129,4

63,4

73,3

+ 9.9

 

Итого по 15 авиакомпаниям

14 536 934

18 310 335

126,0

36 683 505,48

47 884 383,35

130,5

-

-

-

 

Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

88,1

92,9

 

91,1

96,0

 

 

 

 

16

Нордавиа-региональные авиалинии

127 828

208 731

163,3

146 932,44

276 350,00

188,1

66,4

71,1

+ 4.7

17

Якутия

99 046

146 526

147,9

241 939,15

345 817,53

142,9

72,1

73,9

+ 1.8

18

Саратовские авиалинии

82 280

112 817

137,1

95 670,00

135 067,00

141,2

79,6

75,5

- 4.1

19

РусЛайн

95 067

102 754

108,1

85 580,67

75 121,57

87,8

53,4

57,7

+ 4.3

20

Ангара

80 798

86 614

107,2

94 107,34

95 299,89

101,3

70,0

71,3

+ 1.3

21

Ред Вингс

142 905

77 978

54,6

203 409,30

121 521,04

59,7

78,7

76,8

- 1.9

22

АЛРОСА

73 903

75 797

102,6

172 340,33

180 320,08

104,6

69,9

78,1

+ 8.2

23

Ижавиа

42 272

59 947

141,8

52 440,78

81 578,99

155,6

75,2

68,2

- 7.0

24

Газпром авиа

52 190

52 831

101,2

95 376,08

96 134,15

100,8

63,8

60,6

- 3.2

25

ИрАэро

40 122

50 797

126,6

46 676,34

69 892,77

149,7

64,1

61,3

- 2.8

26

КрасАвиа

42 364

50 789

119,9

51 516,52

65 630,35

127,4

57,8

59,4

+ 1.6

27

Северсталь

42 892

48 809

113,8

25 140,60

35 607,23

141,6

40,1

51,7

+ 11.6

28

Турухан

51 510

47 528

92,3

43 668,57

37 816,48

86,6

61,8

54,3

- 7.5

29

ЮВТ АЭРО

32 229

40 930

127,0

44 055,05

59 371,56

134,8

66,8

65,0

- 1.8

30

АЙ ФЛАЙ

51 348

36 282

70,7

251 251,74

172 220,56

68,5

85,0

83,2

- 1.8

31

Комиавиатранс

38 493

30 136

78,3

45 331,13

32 356,25

71,4

61,8

64,2

+ 2.4

32

Международный аэропорт "Оренбург"

14 751

18 043

122,3

7 035,44

9 355,11

133,0

55,0

52,2

- 2.8

33

Полярные авиалинии

16 869

14 486

85,9

13 646,63

10 845,40

79,5

49,6

46,6

- 3.0

34

ЗАО "ЮТэйр"

11 093

13 745

123,9

8 557,66

10 573,08

123,6

100,0

100,0

+ 0.0

35

Хабаровские авиалинии

12 630

11 763

93,1

11 591,86

10 140,43

87,5

46,3

54,5

+ 8.2

 

Итого по сумме авиакомпаний

15 687 524

19 597 638

124,9

38 419 773,11

49 805 402,82

129,6

-

-

-

 

В целом по ГА

16 506 254

19 700 934

119,4

40 271 722,90

49 878 720,33

123,9

75,9

78,6

+ 2.7

 

Удельный вес,%

95,0

99,5

 

95,4

99,9

 

 

 

 

Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-март 2016-2017 гг.
(международные и внутренние перевозки)

N

Авиапредприятие

Перевезено грузов и
почты, тонн

Грузооборот,
тыс.ткм

Процент коммерческой
загрузки, %

2016
Янв-Мар

2017
Янв-Мар

%
Янв-Мар 2017
к Янв-Мар 2016

2016
Янв-Мар

2017
Янв-Мар

%
Янв-Мар 2017
к Янв-Мар 2016

2016
Янв-Мар

2017
Янв-Мар

+/-
Янв-Мар 2017
к Янв-Мар 2016

1

ЭйрБриджКарго

111 215,79

129 500,46

116,4

1 067 334,74

1 285 380,19

120,4

63,5

70,1

+ 6.6

2

Аэрофлот - российские авиалинии

33 614,46

48 830,75

145,3

156 148,60

226 149,53

144,8

60,6

63,4

+ 2.8

3

Волга-Днепр

7 154,66

8 671,44

121,2

43 683,63

45 774,56

104,8

48,9

37,9

- 11.0

4

Сибирь

7 498,00

7 617,00

101,6

16 073,50

16 018,08

99,7

68,5

66,6

- 1.9

5

Россия

1 842,41

6 615,32

359,1

3 717,59

29 584,79

795,8

61,2

60,9

- 0.3

 

Итого по 5 авиакомпаниям

161 325,32

201 234,97

124,7

1 286 958,06

1 602 907,15

124,6

-

-

-

 

Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

80,0

80,1

 

93,1

92,8

 

 

 

 

6

Авиастар-ТУ

3 306,11

5 347,83

161,8

10 988,01

15 976,79

145,4

50,2

47,2

- 3.0

7

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

4 810,89

5 256,22

109,3

11 057,30

10 839,11

98,0

48,6

54,1

+ 5.5

8

Глобус

3 042,00

4 769,00

156,8

9 572,66

14 737,69

154,0

69,6

71,3

+ 1.7

9

Уральские Авиалинии

3 783,51

4 465,04

118,0

10 728,53

11 748,86

109,5

64,0

69,8

+ 5.8

10

АТРАН

2 120,52

4 198,35

198,0

2 526,59

6 547,99

259,2

44,3

58,9

+ 14.6

11

ВИМ-АВИА

1 291,16

3 974,41

307,8

6 044,82

15 868,98

262,5

62,2

45,7

- 16.5

12

АВИАКОН ЦИТОТРАНС

2 114,30

3 697,70

174,9

8 549,66

14 469,50

169,2

54,9

56,4

+ 1.5

13

Абакан Эйр

4 925,12

3 617,87

73,5

4 638,82

4 160,58

89,7

48,8

50,4

+ 1.6

14

Якутия

1 678,42

2 462,35

146,7

6 939,93

8 935,87

128,8

70,4

67,3

- 3.1

15

АЛРОСА

1 644,11

1 886,61

114,7

4 453,51

4 427,97

99,4

70,6

71,8

+ 1.2

 

Итого по 15 авиакомпаниям

190 041,46

240 910,35

126,8

1 362 457,89

1 710 620,49

125,6

-

-

-

 

Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

94,2

95,9

 

98,6

99,0

 

 

 

 

16

Аврора

1 638,52

1 667,40

101,8

2 923,44

2 953,44

101,0

56,8

59,8

+ 3.0

17

НордСтар

1 202,30

1 123,86

93,5

2 869,30

2 714,61

94,6

61,9

71,4

+ 9.5

18

ИрАэро

765,56

842,52

110,1

645,68

743,00

115,1

68,1

77,0

+ 8.9

19

КрасАвиа

612,99

705,80

115,1

814,41

999,00

122,7

69,5

70,0

+ 0.5

20

Нордавиа-региональные авиалинии

462,45

563,18

121,8

479,93

623,34

129,9

60,1

75,1

+ 15.0

21

Авиационная транспортная компания "Ямал"

498,53

525,01

105,3

900,23

1 004,84

111,6

66,0

65,7

- 0.3

22

Шар инк Лтд.

576,69

466,33

80,9

1 260,49

675,86

53,6

40,1

40,2

+ 0.1

23

Икар

681,88

403,84

59,2

4 136,67

2 485,56

60,1

83,5

91,5

+ 8.0

24

Псковавиа

328,55

360,76

109,8

354,06

329,76

93,1

43,2

54,0

+ 10.8

25

Ангара

304,85

346,61

113,7

319,87

369,34

115,5

66,3

66,6

+ 0.3

26

АСК МЧС России

 

319,45

0,0

 

752,68

0,0

 

30,0

 

27

Саратовские авиалинии

214,40

258,70

120,7

186,70

228,97

122,6

69,2

69,8

+ 0.6

28

Ижавиа

268,62

248,57

92,5

279,55

266,64

95,4

78,7

70,9

- 7.8

29

Полярные авиалинии

251,12

231,90

92,3

228,94

202,83

88,6

72,1

77,1

+ 5.0

30

Амур

213,60

212,60

99,5

228,15

231,48

101,5

61,7

61,7

+ 0.0

31

ЧукотАВИА

143,34

199,06

138,9

56,95

74,59

131,0

64,6

65,2

+ 0.6

32

Турухан

167,71

174,81

104,2

111,56

117,43

105,3

68,3

61,0

- 7.3

33

ВИТЯЗЬ-АЭРО

159,00

169,00

106,3

8,63

8,66

100,3

10,4

11,5

+ 1.1

34

ЗАО "ЮТэйр"

164,88

158,46

96,1

134,76

122,69

91,0

39,3

45,0

+ 5.7

35

224 летный отряд

292,27

147,15

50,3

349,54

411,57

117,7

31,1

29,4

- 1.7

 

Итого по сумме авиакомпаний

198 988,72

250 035,36

125,7

1 378 746,75

1 725 936,78

125,2

-

-

-

 

В целом по ГА

201 674,76

251 285,97

124,6

1 382 342,83

1 727 328,10

125,0

63,2

66,6

+ 3.4

 

Удельный вес,%

98,7

99,5

 

99,7

99,9

 

 

 

 

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 24 апреля 2017 > № 2167628


ОАЭ > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 24 апреля 2017 > № 2166397

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Etihad Airways, национальный перевозчик ОАЭ, дебютировала с первым в мире мобильным стендом на международном туристическом смотре Arabian Travel Market, открывшемся сегодня в Дубае.

Мобильный выставочный блок расскажет посетителям выставки о сервисах перевозчика на борту. 16-метровый «караван» весом 22 тонны ранее совершил путешествие по всей Европе и преодолел 60 тысяч км за 18 месяцев, посетив Швейцарию, Германию, Францию, Италию, Великобританию, Нидерланды, Ирландию, Бельгию и Испанию.

В частности, блок включает в себя макет пассажирских купе The Residence (трехкомнатный номер) и First Apartment, которые оборудованы на лайнерах A380, а также купе First Suite с бортов Boeing 787.

ОАЭ > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 24 апреля 2017 > № 2166397


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 24 апреля 2017 > № 2166069

Аэропорт «города с областной судьбой»: ни себе, ни людям

Без стратегии транспортного развития Петербург навсегда останется «городом с областной судьбой»

В преддверии туристического сезона Санкт-Петербург готовится побить очередной рекорд посещаемости, однако стратегические вопросы, касающиеся развития туристического потенциала, и в том числе транспортной системы города, остаются нерешенными. Одной из таких проблем является транспортная доступность аэропорта «Пулково», а также его возможное развитие как хаба.

Несмотря на непосредственную близость «Пулково» к городу, на сегодняшний момент в аэропорт ведет только одна дорога — Пулковское шоссе. По нему можно добраться до аэропорта либо на автомобиле, либо на общественном наземном транспорте (автобусе или маршрутке) от ближайших станций метро. Дорога является достаточно загруженной, так как именно это шоссе также ведёт в крупные туристические центры: Пушкин, Павловск, Гатчину. Эта же дорога ведёт к крупнейшим дачным массивам в Гатчинском и Лужском районах. Любые ремонтные работы или дорожно-транспортные происшествия на участке приводят к образованию заторов из-за обилия автотранспорта. Любая серьезная аварийная ситуация на дороге в сторону аэропорта фактически полностью перекрывает единственный путь в «Пулково». В таких условиях клиенты аэропорта никогда не могут быть уверены, что прибудут к рейсу вовремя. Вполне вероятно, что также усложнит положение подключение к КАД новой федеральной трассы М-11. Развязка строится как раз недалеко от «Пулково», что не может на сказаться на транспортной обстановке в районе. Многомиллионный город, а также туристы становятся заложниками любой непредвиденной ситуации на дорогах в районе «Пулково».

Выходом в данной ситуации могло бы стать строительство метро прямо в аэропорт. Противники этого решения, считают, что станция метро в аэропорту никогда не достигнет той пассажирской загрузки, которая бывает у городских станций метро. Однако аргумент «окупаемости» не помешал городским властям прорыть метро к новому стадиону на Крестовском острове, где пассажирская загрузка даже близко не приближается к потенциальному пассажиропотоку в «Пулково». Председатель совета директоров ООО «ДОРН» Андрей Карпов считает, что надо подключать к метро не аэропорт, а новый «Экспоцентр», Пушкин, Павловск и микрорайон «Южный», а аэропорт просто должен быть промежуточной станцией на этой ветке метро. Тогда направление будет пользоваться популярностью и станции метро не будут пустовать. Согласно концепции развития транспортной системы (КРТС) Петербурга, метро до «Пулково» дойдет не скоро, если вообще дойдет. С 2022 по 2028 год 1-я линия метро будет протянута до пересечения проспектов Ветеранов и Маршала Жукова, и строительство метро к аэропорту «Пулково» может стать лишь альтернативой для данного направления. Таким образом, строительство метро к аэропорту остается под вопросом еще на несколько лет.

Тем временем городские чиновники думают о строительстве до «Пулково» линии аэроэкспресса, как в Москве. В ноябре 2016 года в аппарате вице-губернатора Игоря Албина сообщили, что строительно-монтажные работы по проекту скоростной железнодорожной линии между аэропортом «Пулково» и Витебским вокзалом Санкт-Петербурга начнутся во второй половине 2018 года, после завершения чемпионата мира по футболу. Но губернатор города Георгий Полтавченко не видит смысла в строительстве железной дороги в сторону аэропорта, потому как, по его словам, пассажиров в аэропорту становится меньше. Однако реальные цифры говорят о том, что, несмотря на общее сокращение пассажиропотока (в 2015 году он сократился всего на 5,4%, в 2016 году — на 1,5%), число пассажиров на внутренних рейсах растет. Таким образом, общее падение связано исключительно с уменьшением числа международных перелетов, вызванным скачками валют и общей экономической нестабильностью. Но сокращение пассажиропотока в страны ЕС компенсирует прямой пассажиропоток между Петербургом и Китаем — в 2016 году он вырос на 82%. Нельзя также не брать во внимание, что «Пулково» является единственным аэропортом как для Петербурга и Ленобласти, так и для Новгородской и частично Псковской областей. Всего в 2016 году пассажиропоток составил 13,5 миллиона пассажиров, но потенциал аэропорта гораздо выше — пропускная способность после реконструкции составляет около 17 млн пассажиров в год. Но освоить это невозможно без свободной коммуникации между аэропортом и центром города, которую власти не намерены развивать при низком объеме пассажиропотока. Таким образом, «Пулково» оказывается в абсурдной ситуации, когда одно невозможно без другого, и наоборот.

Пока «Пулково» «стоит на месте», развивать авиационное направление не может и Ленинградская область. В 2009 году было подписано соглашение «О партнерстве между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью в сфере авиационной деятельности». Согласно документу, стороны не должны проводить мероприятия, направленные на создание нового аэропорта гражданской авиации в радиусе 450 км от Санкт-Петербурга вплоть до 2040 года. Это соглашение делает Петербург собакой на сене — город не развивает собственный аэропорт, и в то же время не дает возможности другим двигаться в данном направлении. И несмотря на то, что «Пулково» неоднократно намеревались модернизировать до хаба, практически никаких действий для этого не предпринято, хотя это имеет большое значение для региона. Развитие «Пулково» позволит Санкт-Петербургу приблизиться к статусу мегаполиса, расширить туристический потенциал города, а также переманить тех пассажиров, которые по тем или иным причинам вынуждены пользоваться либо московским аэропортом, либо и вовсе зарубежным — аэропортами Хельсинки, Лаппеэнранты и Риги. Факт нахождения «Пулково» между другими развитыми аэропортами, в первую очередь между двумя крупными транспортными узлами — Москвой и Хельсинки, как раз таки является одной из ключевых проблем на пути петербургского аэропорта к статусу хаба, который, однако, всё же возможно преодолеть. Намного сложнее дела обстоят с тем, что аэропорт из-за близости к городу имеет ограничения по направлениям взлета и посадки. Учитывая, что Петербург разрастается, и жилые кварталы уже практически полностью окружили «Пулково», не исключено, что в ближайшие годы аэропорт ожидает та же участь, что и его собрата в Мюнхене, который также находится недалеко от города, в связи с чем рейсы в ночное время там не производятся.

Так, сколько бы власти не упирались, при любом раскладе — и модернизации «Пулково», и отказа от нее, необходимость в строительстве нового аэропорта рано или поздно появится. В Ленобласти уже начали прорабатывать данный вопрос. Новый аэропорт хотят расположить на территории бывшего военного аэродрома в поселке Сиверский Гатчинского района. Как рассказывает губернатор области Александр Дрозденко, который стремительно продвигает проект строительства аэропорта, географическое положение Сиверского более удачно, чем у «Пулково»: расположение взлетной полосы даст выгоду в 10 минут при полете на Москву и 15 минут — при полете в сторону Европы по сравнению с петербургским аэропортом. Однако губернатор отмечает, что новый аэропорт всё же не составит конкуренцию «Пулково», так как он будет рассчитан для лоукостеров. Наличие еще одного аэропорта не только не ухудшит положения «Пулково», но и положительно скажется на коммерческом развитии региона в целом. Сопротивление властей города оказывается бессмысленным, потому как при грамотном позиционировании и продуманном построении логистики новый аэропорт действительно не будет конкурентом, а создаст единый транспортный узел. «Пулково» останется центральным аэропортом для более обеспеченных пассажиров, а площадка в Ленобласти позволит людям путешествовать более бюджетно. К тому же в экстренных ситуациях у «Пулково» «под боком» будет запасной аэродром, а при условии, что городскому аэропорту действительно запретят ночные рейсы, искать альтернативу долго не придется.

Пока что город довольствуется тем, что есть, но необходимость в построении стратегических планов и работе на опережение растет уже сейчас. Пока соседи движутся вперед семимильными шагами, Петербург со свойственным ему спокойствием живёт без стремлений и глобальных задач. Как будто никогда и не был столицей.

Виктория Бабаева

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 24 апреля 2017 > № 2166069


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 24 апреля 2017 > № 2151775

QAZAQ AIR запускает новый рейс Алматы-Тараз

С 5 мая 2017 года авиакомпания QAZAQ AIR в обновленном расписании полетов на весенне-летний период открывает регулярный рейс по направлению Алматы – Тараз – Алматы.

Дважды в неделю – по пятницам и воскресеньям, жители южной столицы смогут посетить Тараз на авиалайнере Bombardier Q400 NextGen.

Стоимость билета за перелет из Алматы в Тараз продолжительностью 55 минут начинается от 12 041 тенге в одну сторону включая пассажирские сборы аэропорта.

«Расположившись на Великом шелковом пути, Тараз был одним из главных политически и экономически развитых центров Средней Азии. Город с историей более 2000 лет по праву можно называть сокровищницей древности Казахстана. Надеемся, что с запуском направления Алматы – Тараз мы сможем внести свой вклад в популяризацию внутреннего туризма и больше казахстанцев смогут воочию увидеть величественные мавзолеи Айша биби, Карахана, архитектурный комплекс Тектурмас и другие исторические памятники, многие из которых включены в список наследия UNESCO», – отметил коммерческий директор QAZAQ AIR Адель Даулетбек.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 24 апреля 2017 > № 2151775


Германия. ЦФО > Транспорт > rusbenelux.com, 24 апреля 2017 > № 2151099

Авиакомпания «ЮТэйр» запустила рейсы по направлению Москва — Мюнхен.

Полеты в столицу Баварии осуществляются ежедневно на самолетах Boeing 737-500. Отправление из московского аэропорта Внуково в 10.30, из Мюнхена — в 13.45. Минимальная стоимость билета в одну сторону составляет 5,6 тыс. рублей.

«Германия — одно из самых востребованных направлений у российских туристов и деловых путешественников. Поэтому для нас было важно составить максимально удобное расписание для перелетов в Мюнхен и обратно», — сказал коммерческий директор «ЮТэйр Павел Пермяков.

Отправиться в немецкий город (со стыковкой в Москве) смогут и жители других регионов России. Авиакомпания предлагает специальные тарифы для трансферных пассажиров из Казани, Краснодара, Красноярска, Кургана, Магнитогорска, Махачкалы, Минеральных Вод, Перми, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга, Сочи, Ставрополя, Сургута, Сыктывкара, Тюмени, Уфы и Чебоксар.

Напомним, что с 1 июня «ЮТэйр» открывает рейсы в Берлин и Вену.

Германия. ЦФО > Транспорт > rusbenelux.com, 24 апреля 2017 > № 2151099


Италия. СЗФО > Транспорт > rusbenelux.com, 24 апреля 2017 > № 2151023

Авиакомпания Alitalia открывает прямое сообщение между Санкт - Петербургом и Венецией.

Рейсы будут выполняться еженедельно на самолетах Airbus А320.Стоимость перелета туда – обратно, включая все сборы — от 17 986 рублей.

Таким образом, в летнем сезоне Alitalia будет осуществлять прямые перелеты из Санкт – Петербурга в Рим, Венецию и Катанию.

Alitalia — крупнейший итальянский авиаперевозчик. Вместе с «Аэрофлотом» и другими авиаперевозчиками входит в альянс SkyTeam.

Напомним, что 13 мая начинается Венецианская биеннале. В этом году в биеннале впервые участвует ГМИИ им. Пушкина с выставкой «Человек как птица. Образы путешествий». Экспозиция исследует вопросы новых открытий на стыке оптики и искусства, в тех сферах, которые объединены стремлением человека к познанию мира и определению своего места в нем.

Италия. СЗФО > Транспорт > rusbenelux.com, 24 апреля 2017 > № 2151023


Индия > Транспорт > indostan.ru, 23 апреля 2017 > № 2176828

Новые полностью автоматизированные поезда метро будут запущены в метро Дели уже этим летом.

Строящаяся в данный момент пурпурная ветка метро Дели будет состоять из 25 станций и соединит уже существующие станции синей ветки Джанакпури Вест (Janakpuri West) и Ботанический сад. Также эта линия предоставит индийцам и гостям города прямой доступ к терминалу 1D международного аэропорта имени Индиры Ганди.

Главной особенностью этой ветки станет её подвижной состав. Как сообщает индийская пресса, именно здесь запустят первые в Индии полностью автоматические поезда, которые могут ездить без машиниста. Бортовой компьютер, установленный на этих составах сам отслеживает все поезда на назначенном участке линии и сам вычисляет наиболее благоприятное время отправки и прибытия. Поезд может работать полностью в автоматическом режиме, когда сам будет контролировать абсолютно все процессы движения, торможения, скорости, открытияСтроительство самой ветки, как сообщается уже подходит к концу и в начале мая столичные метростроевцы должны будут сдать объект. Затем, по индийским нормам, эта ветка метро будет тестироваться в течении месяца и уже в июне эту линию откроют для пассажиров. А вот автоматическую работу поездов будут тестировать намного дольше — в течении полугода поезд будет сопровождать машинист, который должен будет наблюдать и контролировать все происходящее и в экстренном случае возьмет управление на себя. И только после этого поезда пустят в полностью автоматическом режиме.-закрытия дверей и всего остального, что необходимо для полноценного функционирования поездов метро. Есть возможность, когда часть этих функций берет на себя оператор в диспетчерской, управляя составом удаленно или, что называется «по-старинке», когда машинист находится непосредственно в рубке поезда.

Индия > Транспорт > indostan.ru, 23 апреля 2017 > № 2176828


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151626

Максим Соколов: «Устойчивая и бесперебойная работа морских портов в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта»

Министр транспорта России Максим Соколов принял участие принял участие в совещании под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева о развитии транспортной инфраструктуры севера России и выступил с оценкой наиболее перспективных и крупных проектов.

Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Чтобы завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

government.ru

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151626


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151616 Федор Пехтерев

Федор Пехтерев: «Мы становимся конкурентоспособными с авиацией. Вот к чему мы готовим железнодорожную отрасль»

В ближайшие годы на железнодорожном транспорте произойдёт коренное изменение технологий перевозок и изменится грузовая база. Это даст ОАО «РЖД» новые возможности для развития сети. О тенденциях в развитии отрасли «Гудку» рассказал генеральный директор АО «Институт развития экономики и транспорта» АО «ИЭРТ» Фёдор Пехтерев.

– Фёдор Степанович, те люди, которые занимаются прогнозами, обязательно должны быть оптимистами? Складывается ощущение, что мы в своих расчётах постоянно надеемся на лучшее и экономический спад всегда происходит неожиданно...

– Оптимистом может быть писатель-фантаст. А прогнозист должен обладать суммой знаний, которые позволяют выстроить более-менее реальный прогноз. Только тогда мы достигаем тех показателей, которые задумывали.

– Но почему-то никто в своих программах не закладывает отрицательные показатели роста.

– Мировая и российская экономики развиваются волнообразно, и мы давно уже приняли решение, что у нас все прогнозы должны быть вариативны. У нас в «Генеральной схеме развития железных дорог до 2025 года» есть три варианта прогноза (пессимистичный, базовый и оптимистичный), и мы предложили бы больше вариантов, но ограничены в том материале, который приходит нам «сверху». Поэтому вынуждены ориентироваться на эти общероссийские показатели. Но даже в пессимистичном варианте мы не должны ориентироваться на отрицательный результат, поскольку тем самым его как бы программируем. Здесь можно говорить о том, чтобы удержать уже достигнутое – вот цель этого варианта прогноза. Оптимистичный вариант позволяет сделать рывок в развитии, а реалистичный наиболее близок к тому, что будет.

Тем не менее спад в тех же железнодорожных перевозках заложить можно. У нас более половины грузовой базы – это уголь, железная руда, и мы прекрасно понимаем, что в течение ближайших 10–15 лет произойдёт резкое снижение потребления некоторых российских энергоносителей.

Мы активно строим нефте- и газопроводы в Китай, а это изменит энергетический баланс. И в нашей стране не предусмотрено увеличение доли угля в силу экологических причин. Поэтому те огромные транспортные потоки, которые движутся сейчас на запад и на восток, неизбежно будут сокращаться, поменяется их структура.

Но это даёт РЖД шанс улучшить свою конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта. Сегодня мы не можем на Дальний Восток везти много и быстро – нет таких пропускных возможностей, несмотря на то что мы развиваем и БАМ, и Транссиб. И все эти высвобождаемые мощности мы должны использовать для ускоренных перевозок более дорогих грузов.

Таким образом, получается, что, с одной стороны, происходит падение перевозок и сокращение наших доходов, с другой – у нас появляется возможность заработать на других видах перевозок.

Мы сейчас готовим материалы руководству компании, которые говорят о необходимости внести изменения в «Генеральную схему развития железных дорог до 2025 года». В частности, мы предлагаем до появления новой скоростной инфраструктуры повысить пропускные возможности наших традиционных направлений. Здесь и увеличение веса поезда с распределённой тягой, которая позволяет быстро соединять и разъединять составы, и определённая специализация линий на пассажирские и грузовые, что может дать экономию на эксплуатационных расходах до 15%.

У нас эксплуатация построена на 8-минутных интервалах между поездами, хотя на сети по различным причинам есть и 12-минутные, и даже 15-минутные интервалы. Если использовать более совершенные линии связи, то интервал можно довести до 3–5 минут, а это на двухпутных магистралях позволяет увеличить пропускную способность на 50%. То есть на той же инфраструктуре можно провезти в полтора раза больше грузов. Поэтому падение перевозок плюс эти резервы дают нам возможность увеличить скорость.

– То есть будущее компании – это сокращение низкодоходных перевозок, увеличение скорости высокодоходных, и при этом мы ещё делам ставку на азиатский транзит?

– Такой вариант рассматривается, и к этому нас подталкивает сама экономика, тенденции её развития. Сегодня много говорят о высокоскоростных грузовых перевозках. Уже в этом году появляются вагоны, которые могут идти со скоростью 200–250 км/ч. А это означает, что из Китая в Европу мы может доехать за пять суток. Но мы рассчитываем не только на ВСМ, но и на обычные ускоренные грузовые поезда, которые должны идти от 1300 км/сут. Таким образом, от Пекина до Берлина можно будет добраться за 8–9 суток. Это совершенно другая фаза развития, мы становимся конкурентоспособными с авиацией. Вот к чему мы готовим железнодорожную отрасль.

– Но тот же китайский транзит вряд ли что-то даст российской экономике, ускоренный экспорт также ведёт к её однобокому развитию.

– А для неё необходимы скоростные маршруты внутри страны, чтобы, к примеру, перемещение грузов по европейской части, где у нас основная часть населения и промышленности, составляло 2–3 дня.

– Могут ли РЖД создать такую скоростную систему перевозок внутри страны?

– Вообще-то первая ВСМ планировалась между Москвой и Санкт-Петербургом, и никто не снимал с повестки дня необходимость её строительства. Что произойдёт, если она будет построена? Пассажирское движение уйдёт на эту линию, а на те пути, по которым сейчас ходит «Сапсан», мы сможем запустить скоростные грузовые поезда, привязав к ним соответствующие терминалы. Даже если решат не строить ВСМ Москва – Санкт-Петербург, у нас есть так называемый «сонковской ход», который может обеспечить выход грузов из столичного региона на Октябрьскую железную дорогу, в том числе к портам Северо-Запада (за счёт развития маршрута Дмитров – Калязин – Сонково – Кириши – Мга). Эта линия пока ещё неразвита, но её можно расширить и подготовить. Это позволит нам подойти к Мурманску и Выборгу с востока. Мы уже готовим инфраструктуру под пассажирские перевозки на скорости до 140 км/ч по южному направлению. Таким образом, даже без грандиозного строительства мы вполне можем создать скоростную инфраструктуру на действующей основе.

Наука у нас тоже не стоит на месте. Имеются разработки транспортировки контейнеров на магнитной подушке, так называемый маглев. Это даст возможность доставлять грузы в центр России с северо-запада за два часа. То, что у нас внутри страны вскоре произойдёт коренная ломка традиционных технологий железнодорожного сообщения, – это безусловно. Современная жизнь – это скорость. Сегодня нам нужно в пределах четырёх часов обеспечить межобластное сообщение. В советские времена такие скорости перемещения с учётом затрат времени на поездку в аэропорт обеспечивала региональная авиация. Теперь это должен делать железнодорожный транспорт.

– Для ряда стран ВСМ это уже не передовые технологии, но для нас они пока таковыми являются. После того как совместно с китайцами будет построена ВСМ Москва – Казань, мы сможем следующую линию построить уже самостоятельно?

– Мы обязаны это сделать. Я имел возможность на всех этапах наблюдать, как в Южной Корее готовились строить ВСМ, используя опыт Японии. Это было не быстро, потому что нужно создать предприятия, которые выпускали бы необходимую продукцию, обучить персонал, научиться использовать технологии при строительстве и эксплуатации. Но когда запустили первую линию до Пусана, у них уже всё было. Мы сами будем проектировать, строить и эксплуатировать, в этом нет никакого сомнения. Не всегда стоит заново изобретать велосипед, если уже существуют хорошие решения и узлы, но локализовывать подвижной состав и основные механизмы мы будем.

– В мире железнодорожный транспорт активно развивается, в том числе с технической точки зрения и с точки зрения снижения затрат. У нас же создаётся такое впечатление, что железнодорожные проекты попросту нерентабельны, даже при наличии хорошей грузовой базы. Наш железнодорожный транспорт отстаёт от общемировой тенденции, которая направлена на повышение эффективности?

– Действительно, в мире много происходит в плане развития эффективности железнодорожного транспорта. РЖД при этом не стоят в стороне от процесса: по грузонапряжённости и интенсификации труда мы на первом месте. Резервы у себя ищем с точки зрения вот этой особенности железных дорог. При строительстве мы проходим технологический и ценовой аудит. И стоимость объектов абсолютно не выбивается из ряда аналогичных, которые уже построены на Западе. Взять хотя бы Дабанский тоннель на БАМе. Я специально проводил сопоставления с тоннелями, которые были построены на Западе в последние годы. Тем не менее нам сделали замечания и по его удешевлению.

Стоимость одного километра железнодорожного пути растёт, но нужно разобраться, что это за рост. С точки зрения технологии строительство давно отлажено, каждый год внедряются новые, более высокопроизводительные механизмы, которые удешевляют строительство и обслуживание. Труд людей у нас – не самая дорогая составляющая процесса, хотя в мире он в целом дорого стоит.

Я помню, что нас сильно удивили расчёты австрийских инженеров, когда был разработан первый проект широкой российской колеи до Вены. Для нас стоимость километра пути и искусственных сооружений оказалась очень высокой. Мы потратили полгода, чтобы убедить зарубежных коллег, что многого там не нужно строить, и это позволило удешевить проект.

Но каждый год происходит совершенно непонятный для меня взлёт цен на материалы. Скажите, что такого произошло в начале 2017 года по сравнению с прошлым годом, почему медь подорожала сразу на 30%? Рудники в Чили прекратили добычу? Что-то случилось с нашими месторождениями? Все наши потуги по сокращению расходов на строительство буквально тут же съедаются ростом стоимости материалов. Поэтому со стоимостью строительства, как я полагаю, нужно разбираться на более высоком уровне. Раньше бытовало мнение: рынок всё отрегулирует. Сейчас это так переплетено с политикой и госрегулированием, что этот механизм работает плохо.

– И что в этой ситуации нужно делать?

– Мы делаем всё, чтобы снизить стоимость работ, есть примеры самоокупаемых проектов. Это Усть-Луга, подходы к северо-западу, примерно половина проектов подходов окупается к южным портам. Мы доказали, что модернизация Восточного полигона, которая не приносит нам особых доходов, чрезвычайно выгодна государству. Это и налоги, и экспортные валютные поступления, и расширение присутствия России на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому, на мой взгляд, ценовая политика в стране должна быть подконтрольна правительству. Оно должно найти такие инструменты регулирования, которые не допускали бы резких ценовых скачков. Если бы ценовая политика была более предсказуема, то ещё больше проектов имело бы высокую эффективность.

– На сети уже долгое время идёт дискуссия о частной локомотивной тяге. Может ли такое изменение, будь оно введено, изменить стратегию развития железнодорожной сети в стране?

– На развитие сети частная тяга вряд ли заметно повлияет. Но по сравнению с частным подвижным составом здесь есть принципиальная разница. Когда говорим про появление приватных вагонов, никто не скажет, что это было ошибкой. Просто мы увидели все положительные и отрицательные моменты такого решения. Никто не будет спорить, что эти вагоны добавили нам головной боли. Но что такое вагон? Это, по сути, тара на колёсах. За её техническое состояние и безопасность должен отвечать владелец. Однако локомотив – это уже другое сложное техническое средство. Первое – нужно решить, как они будут обслуживаться. И второе – как оптимально использовать частную тягу. Если это будет частное поездное формирование, то через некоторое время мы столкнёмся с той же проблемой, что и у вагонов, когда локомотивы есть, но они не едут. Не хотелось бы повторять таких ошибок. Так что вопрос нужно хорошо проработать.

Мы сейчас перешли на полигонные технологии. Полигон составляет до 1400 км, и один диспетчер управляет движением. Насколько всё усложнится, если будут частные локомотивы и частные железные дороги. Это очень эффективно с экономической точки зрения. Говорят – посмотрите, в Австралии идут поезда с нагрузкой уже свыше 30 тонн на ось. Но эти составы с углем ползут к морю по ровной пустыне, это фактически конвейер. У нас такое невозможно. Поэтому я убежден, что частные технологии должны встраиваться в существующие, а не ломать их. Более того, хорошо бы заниматься координацией перевозок. Например, мы везём уголь на экспорт на Дальний Восток, и невозможно его выгрузить, скажем, в Ванино, хотя там есть свободные мощности для перевалки. Это груз того собственника, который имеет терминал в Посьете, и я должен ещё на 500 км спускаться южнее. Хотя до Ванино перевозка была бы дешевле и для нас, и для владельца. Кто-то же должен координировать перевозки.

– Мы не пропустим какую-нибудь революцию на железнодорожном транспорте, появление нового вида перевозок?

– Мы не отвергаем никаких нововведений, у нас есть собственное видение будущего. Пока видим больше потенциала в развитии уже существующих технологий, но через наши стратегические документы, которые разрабатываем, пытаемся предугадать аспекты развития и других видов транспорта – автомобильного, морского и воздушного. Вот государство недоглядело за речными перевозками, и только теперь этот вид транспорта начинает возвращать прежние позиции. А ведь это один из самых дешёвых видов перевозок. Появление же новых видов транспорта и перевозок будет зависеть от структуры рынка.

– А можно попытаться сравнить возможности и потенциал маглева и Hyperloop?

– Они в принципе близки по скоростям, но тут стоит вопрос их целесообразности с экономической точки зрения и проработанности технологии. Hyperloop всё-таки находится в начальной стадии разработки. Параметры можно при этом написать какие угодно, но вот выйдет ли он на них – большой вопрос. А маглев уже реально существует и возит в Китае пассажиров в аэропорт. Он убыточен из-за огромного потребления энергии, но китайцы держат марку высокотехнологичной страны и проект не закрывают. Немцы от этой технологии отказались из-за нерентабельности. Это всё напоминает ситуацию с советским реактивным пассажирским самолётом Ту-144 и британско-французским «Конкордом» в прошлом веке. И тот и другой лайнеры опередили своё время, и проекты были закрыты. Сейчас появились разговоры, что нужно возрождать «Конкорд», но уже на другой технической базе. Возможно, сегодня это будет уже успешный самолёт. Так и для инновационных железнодорожных проектов должно прийти своё время.

Сергей Плетнев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151616 Федор Пехтерев


Саудовская Аравия > Транспорт > ria.ru, 23 апреля 2017 > № 2150352

Летевший из саудовского города Джидда в индийский Ченнаи (Мадрас) самолет национального перевозчика Saudia совершил вынужденную посадку в аэропорту у города Даммама на востоке королевства из-за неисправности в гидравлической системе, сообщило саудовское электронное издание "Сабк".

По информации издания, командир самолета, на борту которого находились 127 пассажиров, запросил у диспетчеров аэропорта короля Фахда в Даммаме вынужденную посадку из-за "технической неисправности".

Никто из пассажиров не пострадал.

Представители авиакомпании не исключают, что после ремонта судно сможет продолжить полет в Индию.

Саудовская Аравия > Транспорт > ria.ru, 23 апреля 2017 > № 2150352


Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 23 апреля 2017 > № 2149872

Самолеты японской пилотажной группы Blue Impulse устроили авиашоу над замком Кумамото

Шесть самолетов авиационной пилотажной группы воздушных Сил самообороны Японии Blue Impulse устроили в воскресенье авиашоу над замком Кумамото.

Этот полет был совершен для поддержки усилий по восстановлению префектуры Кумамото. Эта префектура и окружающие ее районы пострадали в результате серии землетрясений год назад. 50 человек стали жертвами этого стихийного бедствия.

Самолеты пролетели в V-образной формации "Phoenix". Они также образовали в небе при помощи дыма изображения лепестков японской сакуры.

Представители городских властей сообщили, что около 60 тысяч человек собралось на площади перед замком, чтобы посмотреть на впечатляющий авиашоу в небе.

Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 23 апреля 2017 > № 2149872


Россия > Транспорт > energyland.infо, 22 апреля 2017 > № 2149466

Министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе совещания у премьер-министра Дмитрия Медведева сообщил о крупных проектах развития транспортной инфраструктуры.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Перспективы развития этого района связаны с освоением Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов.

В районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится в стадии принятия инвестиционного решения. В Мурманской области иностранные инвесторы, в том числе и китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

Швейцарский угольный трейдер Mercuria может заключить соглашение take-or-pay на создание портовой инфраструктуры в Кольском заливе в рамках развития Мурманского транспортного узла.

«Мы просим вашего поручения на формирование финансово-экономической модели этого проекта и утверждения его параметров уже в ближайшем будущем. Соглашение по так называемому принципу take-or-pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума», — сказал министр.

Дмитрий Медведев напомнил, что в рамках проекта «Ямал СПГ» в арктических условиях фактически с нуля построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт. Через новый морской порт на Ямале будет ежегодно проходить значительное количество сжиженного природного газа, газового конденсата. Это обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов, их проход по Северному морскому пути.

«Только что вместе с коллегами мы осмотрели и обсудили вопросы, связанные с комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Арктической зоне, но и в масштабах всей страны, тем более здесь условия особо благоприятные применительно к Северу. На базе нашего самого северного морского порта мы создаём сегодня круглогодичный глубоководный порт с очень существенными, большими логистическими мощностями. Тут должны появиться терминалы для перевалки нефтяных грузов, угля, контейнеров, новые подъездные пути к порту и новая железная дорога. Проект очень крупный. Мы обсуждали, каким образом в нынешних не самых простых финансовых условиях обеспечить финансирование этого проекта», - сказал российский премьер.

Морской хаб сможет принимать крупнотоннажные транспортные суда вместимостью до 300 тыс. тонн и будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг». По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн тонн.

Россия > Транспорт > energyland.infо, 22 апреля 2017 > № 2149466


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter