Всего новостей: 2187805, выбрано 24869 за 0.109 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2017 > № 2276670

Минтранс России предлагает исключить верхнюю одежду, зонт, ноутбук, мобильный телефон, фотоаппарат и видеокамеру из списка вещей, которые можно бесплатно взять с собой на борт. Соответствующий документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Бесплатно по-прежнему можно будет провезти дамские сумки, портплед с костюмом и детское питание для ребенка.

Пассажиры, купившие возвратные билеты, смогут бесплатно взять с собой не менее десяти килограммов багажа. При этом авиакомпании обязаны сообщать об условиях перевозки вещей до покупки билета на самолёт.

Ранее Госдума приняла законопроект, согласно которому авиаперевозчики смогут брать с пассажиров плату за перевозку багажа при оформлении невозвратных билетов. Кроме того, авиакомпании самостоятельно смогут устанавливать нормы бесплатного провоза ручной клади.

Россия > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2017 > № 2276670


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 июля 2017 > № 2267663

Проект изменений в Федеральные авиационные правила разработан Минтрансом на основе изменений в Воздушный кодекс, и направлен на регулирование вопросов перевозки пассажиров по договору, не предусматривающему норму бесплатного провоза багажа.

В проекте, в частности предлагается установить минимальный вес ручной клади, которую пассажир может провозить на борту воздушного судна. Эта норма должна быть не менее 5 кг, а перевозчиком может быть изменена и в сторону увеличения. Также проектом предусмотрено то, что дополнительно пассажир без предъявления для взвешивания сможет провезти такие вещи как дамская сумочка или портфель, детское питание на время полета, костюм в портпледе, детская люлька при перевозке ребенка, костыли, складная кресло-коляска для лиц с ограниченными возможностями. Оптимизация данного перечня проведена на основе исследований, выявивших наименее востребованные предметы, которые пассажиры обычно берут с собой на борт самолета помимо ручной клади.

В то же время пассажиру не запрещено убирать в ручную кладь: папку для бумаг, зонтик, трость, букет цветов, верхнюю одежду, печатные издания для чтения в полете, сотовый телефон, фотоаппарат и видеокамеру, что по сути всегда и находится в ручной клади у пассажира. Таким образом, перечисленные вещи могут быть включены в минимальную норму ручной клади в размере 5 кг.

Данная версия проекта в настоящее время проходит процедуру публичных обсуждений и не является окончательной. Проект изменений в ФАП будет в обязательном порядке доработан с учетом тех предложений, которые поступят от экспертов и общественности в рамках публичного обсуждения.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 июля 2017 > № 2267663


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 25 июля 2017 > № 2266688

Летом новые самолёты Airbus A350 подняли на своих крыльях экономику авиакомпании Finnair, рост которой продолжится и во второй половине этого года. Компания увеличит объёмы перелётов особенно в Юго-Восточной Азии. Это стало возможным, благодаря лицензиям на перелёты через транссибирское пространство, за счёт которых удаётся существенно сократить маршруты полётов.

В этом году Finnair получит восемь новых самолётов, из которых четыре будут использоваться для дальних перелётов.

По сравнению с другими европейскими операторами, Finnair развивается рекордными темпами.

– В этом году наши объёмы вырастут в целом на 8-10%. За последний квартал рост составил 10-15%, - рассказывает генеральный директор Finnair Пекка Ваурамо.

Новые рубежи

Благодаря лицензиям на перелёты, о которых Финляндии удалось договориться с Россией, у Finnair есть возможность осуществлять 80 транссибирских перелётов в неделю. Это, в свою очередь, позволяет увеличить количество уже осуществляемых маршрутов и открыть несколько новых рейсов в Китай, Японию и Южную Корею.

– Наши азиатские перелёты на 5-6 часов короче, чем, например, у операторов региона Персидского залива. Это имеет огромное значение для общей себестоимости и расходов топлива, - говорит Ваурамо.

Благодаря росту китайского туризма в Лапландию, возможно появление нового прямого перелёта между Пекином и Рованиеми. Новый маршрут может быть запущен не раньше 2019 года, так как после его анонса пройдёт не меньше года прежде, чем первый рейс сможет быть осуществлён.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 25 июля 2017 > № 2266688


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 25 июля 2017 > № 2259096

По программе субсидирования пассажирских авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток и обратно перевезено более 173 тысяч пассажиров, рост составил 8,5%.

Программа субсидируемых воздушных перевозок из европейской части России на Дальний Восток и в обратном направлении реализуется по двум подпрограммам:

- с января по декабрь, в круглогодичном режиме, выполняются перевозки граждан РФ до 18 лет из различных городов в Дальневосточном Федеральном округе во Всероссийский детский центр «Океан», г. Владивосток;

- с 1 апреля по 31 октября 2017 года осуществляются перевозки различных категорий граждан из городов европейской части страны в города Дальневосточного региона.

В рамках первой подпрограммы авиакомпании перевезли 1540 детей, до конца года продано 11 тысяч билетов.

По основной программе перевозок за период с 1 апреля по 1 июля 2017 года перевезено 172 тысячи пассажиров на общую сумму субсидий 1 млрд рублей, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 8,5%. Всего до 31 октября 2017 горда авиакомпании реализовали 385 тысяч билетов на сумму в 2,4 миллиардов рублей. В 2017 году в федеральном бюджете на реализацию субсидируемых перевозок предусмотрено 2,95 миллиардов рублей.

Полеты осуществляются по 57 маршрутам 10 авиаперевозчиками: ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания АЛРОСА», ОАО «Авиакомпания «Якутия», ООО «Авиакомпания Икар», АО «Авиакомпания «НордСтар», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» и ООО «Северный ветер».

Программа субсидирования перевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.12.2009 № 1095 «Об утверждении Правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

- гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

- гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

- гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста

и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Субсидируемые воздушные перевозки в ФГБУО «Всероссийский детский центр «Океан» осуществляются с 1 января по 31 декабря.

Правом на приобретение билета в ФГБУО «Всероссийский детский центр «Океан» по специальному тарифу может воспользоваться:

- гражданин Российской Федерации в возрасте до 18 лет, на имя которого на определенный период текущего года оформлена путевка в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан», - в отношении маршрутов, обозначенных примечанием «ОКЕАН» в таблице маршрутов.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 25 июля 2017 > № 2259096


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 июля 2017 > № 2258967

Багаж предписано оставить дома

Эксперты сомневаются, что авиакомпании снизят стоимость перевозок после отмены нормы бесплатного провоза вещей при покупке невозвратных билетов.

Совет Федерации во вторник одобрил законопроект об отмене бесплатного багажа при покупке невозвратных авиабилетов. Как отмечается в сопроводительных материалах к документу, его цель — создать в России условия для развития лоукостеров и предоставить авиакомпаниям возможность формировать более широкий спектр тарифов. За принятие законопроекта проголосовали 110 сенаторов, 18 — против, еще 24 воздержались.

Документ закрепляет за авиакомпаниями право отказать пассажиру в полете в связи с отказом оплатить провоз багажа на условиях, указанных при покупке билета.

Накануне комитет СФ по конституционному законодательству и государственному строительству раскритиковал проект закона и рекомендовал сенаторам его отклонить. Претензии главным образом касались понятий «ручная кладь» и «вещи, находящиеся при пассажире», которые позднее были конкретизированы в федеральных авиационных правилах. Проект соответствующего нормативного акта не был представлен вместе с законом, однако опубликован Министерством транспорта на специальном правительственном портале.

Согласно изменениям Минтранса, минимальный вес ручной клади — 5 кг. При этом список вещей, который пассажир может взять с собой на борт, не содержит верхнюю одежду, зонт, ноутбук, мобильный телефон, фотоаппарат и видеокамеру. Вместе с тем правила по-прежнему позволяют свободно провозить дамские сумки, портпледы с костюмами и детское питание.

Если проект новых правил не будет принят в течение 60 дней, авиперевозчики смогут самостоятельно устанавливать вес и габариты ручной клади без каких-либо минимальных норм; а значит, могут вводить любые нормы, в том числе стремящиеся к нулю, указали в комитете Совфеда: «Это обстоятельство будет вынуждать пассажиров приобретать билеты по более дорогому тарифу, включающему „привычные“ условия провоза багажа и ручной клади, что может привести не к запланированному снижению стоимости авиаперевозок, а к фактическому удорожанию билетов для граждан».

«Росбалт» обсудил возможные изменения на рынке авиаперевозок с председателем Союза пассажиров Кириллом Янковым.

— Как вы относитесь к принятому законопроекту?

— Отношение к законопрокту у нас отрицательное. Я считаю, что, во-первых, правы те комитеты Совета Федерации, которые рекомендовали его не принимать, а во-вторых, у нас в России вообще-то большинство пассажиров летают с багажом. Может быть на авиакомпании «Победа» — 40% без багажа, но в других авиакомпаниях без багажа — очень немногие пассажиры, особенно на дальних рейсах. Это первое.

Второе — все обещания авиакомпаний, что якобы без багажа будут более дешевые билеты — это фикция. Фикция по одной причине: нет ни статистики, ни отчетности в отношении фактически применявшихся тарифов. Сколько фактически пассажиры платили — никто не знает.

— Авторы законопроекта как-то обсуждали с вами его концепцию, консультировались?

Нет. Мы участвовали, на каких-то ранних этапах имели возможность высказывать мнение. Но я напомню, что законопроект был давным-давно внесен. Почему-то именно сейчас очень быстро он был «вытащен» в Государственную думу и прошел второе и третье чтения. На этом этапе нас не привлекали абсолютно.

— Вы будете как-то опротестовывать его принятие, писать петиции, как-то выступать?

К сожалению, это просто бесполезно. Выступать-то мы будем. Мы выступали и будем выступать, конечно, и хорошо, что иногда нас слышат. Закон конституционен. У меня нет сомнений в том, что его не удастся опротестовать в Конституционном суде, а все другие способы будут бесполезны. Только со временем, может быть, тренд изменится, и разум все-таки возобладает. Потому что мы не устаем повторять следующее: все обещания авиакомпаний о том, что, дескать, авиабилеты будут дешевле, непроверяемы. Нет ни статистики, ни отчетности о том, какие тарифы фактически использовались. Вот в чем дело. Введите четкую статистику от авиакомпаний, отчетность. Ни Росавиация, ни антимонопольная служба, ни общественность, тем более, ничего не знают. Поэтому все слова, дороже билеты или дешевле, — это оценочные суждения.

— В «Аэрофлоте» в ответ на критику законопроекта заявили, что предложение не принимать закон «не отвечает современным тенденциям развития мировой гражданской авиации». Вы согласны с этим? И каким именно тенденциям не отвечает норма?

Тенденции, действительно, в том, что лоукостеры стараются выкинуть из тарифа все, что можно. Здесь «Аэрофлот» и так называемый лоукостер «Победа» не одиноки. Известные лоукостеры Европы тоже стремятся к такой схеме. Да только разница небольшая есть.

— Какая?

— По Европе расстояния не такие большие, и те проценты пассажиров, которые летят без багажа, по Европе действительно значительно выше, чем по России. В России расстояния больше. И если «Победа» говорит, что у нее 40% пассажиров без багажа, так это у «Победы», потому что она делает платный багаж. А в целом с багажом летает 90% пассажиров. Длинные рейсы в Сибирь, или на Дальний Восток, или когда люди летят на курорты — они все с багажом. Да, деловые пассажиры между Москвой и Петербургом могут сейчас с папочкой лететь, без багажа — это верно. Но если мы посмотрим по пассажиро-километрам, а не просто по количеству пассажиров, мы увидим, что не 90%, а процентов 97-98 пассажиро-километров — пассажиры с багажом. В Европе меньше. В Европе есть альтернатива — поезд. Там поезда часто составляют конкуренцию авиации. Поэтому тут не тот случай, когда надо кивать на какие-то мировые тенденции. Мировые тенденции есть хорошие, есть — не очень. Они разные. Ведущие авиакомпании по-прежнему включают багаж в тариф.

— Многие, в том числе некоторые сенаторы, опасаются, что после принятия этого законопроекта авиакомпании будут повышать цены. Может ли это повлиять на пассажиропоток в целом?

— Я думаю, на пассажиропоток в целом это не повлияет. Пассажир выбирает иногда между самолетом и поездом, личным автомобилем. В каких-то случаях пассажир, посмотрев, что тариф без багажа, и посмотрев, сколько стоит доехать на поезде, может быть, немного чаще выберет поезд. Но в общем — это статистически незначимые колебания пассажиропотока.

— Как вы относитесь к новым авиационным правилам, которые сегодня предложил Минтранс?

— Насчет 5кг (ручной клади) я думаю, что это правильно: установить какую-то минимально допустимую весовую норму бесплатно провозимой ручной клади, ниже которой авиакомпании не смогут снижать минимальный размер. Что касается попытки как-то определить те предметы, которые могут быть или могут не быть в ручной клади, фантазии ни у Минтранса, ни у нас не хватит описать список тех предметов, которые пассажир может взять с собой в салон. Это не очень перспективно. Определить вес — наверное, а определить, есть ли там пальто… Его ведь можно всегда надеть на себя. К тому же вопрос в том, насколько жестко будут эти нормы исполняться, зависит от авиакомпании. Чтобы эти нормы жестко исполнялись, авиакомпания должна держать специальных людей с весами у выхода на посадку. А это тоже дополнительные затраты. Поставить дополнительного человека, который будет взвешивать ручную кладь, брать деньги — для этого надо кассира где-то еще посадить. Поэтому правила о ручной клади не могут жестко исполняться, да и не будут жестко исполняться. Не придумать всех предметов, которые пассажир может захотеть провести на борт.

— Во время обсуждения законопроекта в Совете Федерации развернулась настоящая дискуссия по поводу внесения изменений в авиационные правила. Сенаторы, включая Валентину Матвиенко, выступили против этих правил. Матвиенко даже назвала «чушью» правила по поводу мобильных телефонов и зонтиков. В условиях, когда даже сенаторы выступают против, есть ли шанс, что эти предложения пересмотрят?

— Федеральные авиационные правила, если не ошибаюсь, утверждаются правительством. Сенаторы вносят изменения в Воздушный кодекс. Шансы, что эту критику Минтранс услышит и постарается внести какие-то поправки, есть. Конечно, я не согласен с Матвиенко относительно закона о безбагажных тарифах, но здесь я согласен. Действительно, писать про зонтики и компьютеры отдельно… Про общий вес нужно писать, а попытка до мелочевки все зарегламентировать бесперспективна.

Денис Гольдман

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 июля 2017 > № 2258967


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 25 июля 2017 > № 2257647

Минтранс разбирает багаж: что можно брать на борт

Минтранс предложил исключить из бесплатной ручной клади телефон и ноутбук

Екатерина Каткова, Наталья Еремина

Верхнюю одежду, ноутбук, мобильный телефон, зонт и камеру можно взять с собой в самолет теперь только в качестве ручной клади. Ее вес Минтранс предлагает ограничить 5 кг. Эксперты говорят, что новые инициативы болезненно ударят по потребителям и внесут хаос в процесс организации воздушных перевозок.

Министерство транспорта разработало изменения в Федеральные авиационные правила в части провоза багажа.

Верхняя одежда, техника, включая мобильный телефон, ноутбук и фотоаппарат, зонт не вошли в список вещей, которые можно бесплатно взять с собой на борт.

Согласно документу Минтранса, опубликованному на федеральном портале проектов нормативных правовых актов, без взимания платы пассажир может провозить дамскую сумочку или портфель, детское питание для ребенка во время полета, костюм в портпледе, люльку при перевозке ребенка, костыли и складную кресло-коляску, габариты которых позволяют безопасно разместить их в салоне — на полке над пассажирским сиденьем либо под сиденьем впереди стоящего пассажирского сидения. Эти вещи не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками, уточняется в документе.

Все остальное, согласно новым правилам, будет считаться ручной кладью. Ее минимальный вес устанавливается теперь в размере 5 кг на одного пассажира.

Предполагается, что изменения вступят в силу после того, как законопроект о бесплатном провозе багажа для невозвратных билетов подпишет президент России.

Согласно новым нормам, «перевозка негабаритного и тяжеловесного багажа, служебных собак, комнатных животных и птиц, а также багажа пассажира при заключении им договора, не предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, оплачивается исходя из их фактического веса по установленным перевозчиком багажным тарифам независимо от других вещей пассажира, перевозимых в качестве багажа, за исключением собак-проводников, следующих с пассажиром, лишенным зрения, а также кресел-колясок, используемых пассажиром из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности».

Инициативы по ограничению багажа, проносимого с собой на борт, могут привести к тому, что каждый перевозчик будет устанавливать свои правила, не будет единого стандарта и в результате все снова потом придется регулировать, считает юрист Общества защиты прав потребителей (ОЗПП) Сергей Емельянов. Принятие такого законопроекта «приведет просто к транспортной вакханалии», уверен юрист.

Не факт, что с введением платного багажа для невозвратных тарифов их стоимость изменится в меньшую сторону, отмечает Никита Куликов, исполнительный директор HEADS Consulting.

«Такое изменение ценовой политики отдается на откуп самим перевозчикам, а именно снижение стоимости перелетов и являлось изначально обоснованием необходимости внесения соответствующих изменений в законодательную базу. На мой взгляд, для того чтобы законопроект все-таки был принят, данный пробел должен быть устранен», — говорит он.

Госдума одобрила законопроект об отмене бесплатного багажа для невозвратных билетов во втором и третьем чтении 19 и 20 июля. Хотя в первом чтении этот законопроект был принят в 2014 году.

В понедельник комитеты Совета Федерации по экономполитике и конституционному законодательству рекомендовали отклонить на сегодняшнем заседании палаты данный законопроект, аргументируя это тем, что он ухудшит положение пассажиров, вынуждая их покупать более дорогие билеты.

Законопроект исключает из тарифа расходы на перевозку минимальной нормы багажа, при этом для возвратных билетов сохраняется право сдавать в багаж не менее 10 кг, а невозвратный тариф «может не предусматривать» норму сдаваемого багажа. Перевозчик обязан информировать пассажира об условиях провоза багажа и ручной клади при покупке билета.

Сомнений в том, что закон будет принят, очень мало, признает председатель коллегии адвокатов «Старинский, Корчаго и партнеры» Евгений Корчаго.

«Нельзя сказать, что изменения нарушают права потребителей — они позволят людям, летающим без багажа, покупать более дешевые билеты.

О нарушении прав можно было бы говорить, если бы граждане не могли возвращать билеты даже в случае болезни и т.д., однако такая возможность останется. Для отрасли же эта инициатива скорее позитивная и вполне отвечает европейским тенденциям, где возможность бесплатного провоза багажа и величина ручной клади зависят от категории билета и особенностей конструкции самолета», — считает эксперт.

В 2017 году российские авиаперевозчики показывают неплохие результаты. В период с января по июнь текущего года они увеличили перевозку пассажиров на 21,2%, до 46,15 млн человек, сообщает Росавиация.

В то же время прибыльность внутренних рейсов остается относительно невысокой. Поправки в Воздушный кодекс по провозу багажа помогут перевозчикам сэкономить, отмечается в заключении на законопроект комитета по транспорту Госдумы.

Стоит также отметить, что федеральное правительство продолжит субсидировать некоторые внутренние направления. Объем субсидий, выделенных правительством на авиаперевозки по России в 2017 году, составит 7,3 млрд руб. против прошлогодних 8,76 млрд руб.

Кроме того, премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил Минфину и Минтрансу до 1 сентября подготовить проект федерального закона о продлении до 31 декабря 2020 года ставки НДС в 10% на услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров. Это также должно способствовать улучшению положения отрасли.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 25 июля 2017 > № 2257647


Россия > Транспорт > ria.ru, 25 июля 2017 > № 2256081

"Аэрофлот" после принятия закона, разрешающего авиакомпаниям продавать невозвратные билеты без обязательного багажа, не намерен вводить безбагажные тарифы, сообщили РИА Новости в пресс-службе перевозчика.

Ранее Совет федерации одобрил правительственный закон, предусматривающий право авиакомпаний исключать норму о бесплатном провозе багажа, если пассажиру продан невозвратный авиабилет.

"В настоящее время "Аэрофлот" не планирует вводить безбагажные тарифы. Цены на авиабилеты в эконом-классе в связи с принятием нового закона не изменятся", — сообщили в пресс-службе.

Кроме того, авиакомпания планирует оставить без изменений норму провоза ручной клади в салоне самолета.

По мнению "Аэрофлота", закон прежде всего отвечает интересам пассажиров. Он даст возможность пассажирам, осуществляющим перелет без багажа, покупать авиабилеты за меньшую цену. "Важно отметить, что билеты по безбагажному тарифу будут альтернативой, а не заменой обычным билетам", — добавила авиакомпания.

Ранее Минтранс России опубликовал список изменений по нормам бесплатной перевозки багажа. В частности, предлагаемые изменения сохраняют минимальную норму бесплатного багажа в 10 килограммов, но для возвратных билетов, а также устанавливают, что перевозчик может установить для пассажиров норму бесплатного провоза ручной клади не менее пяти килограммов. При этом был скорректирован список вещей, которые можно провозить бесплатно сверх нормы багажа.

Россия > Транспорт > ria.ru, 25 июля 2017 > № 2256081


Россия > Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2017 > № 2255752

На костылях и с сумочкой: что можно брать с собой на борт самолета

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Минтранс ограничил список вещей, которые можно брать с собой в полет бесплатно. За остальное придется доплатить

Министерство транспорта России предлагает ограничить перечень предметов, которые пассажиру разрешено проносить на борт самолета бесплатно, исключив из него сотовые телефоны и букеты цветов, зонтики и верхнюю одежду, ноутбуки и книги. Проект изменений в Федеральные авиационные правила (ФАП) опубликован во вторник, 24 июля, на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Документ, подписанный главой Минтранса Максимом Соколовым, требует внести изменения в ряд положения Федеральных авиационных правил. В том числе в пункт 135. В новой редакции он гласит, что без взимания платы пассажир имеет право провозить находящиеся при нем дамскую сумочку или портфель, детское питание для ребенка на время полета, костюм в портпледе, детскую люльку, костыли и складное кресло-коляску. Эти вещи «не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками».

Пункт 135 действующих в настоящее время правил позволяет проводить сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы также следующие вещи (если они находятся при пассажире и не вложены в багаж): папку для бумаг и зонтик, трость и букет цветов, верхнюю одежду и печатные издания для чтения в полете, мобильные телефон и фотоаппарат, видеокамеру и портативный компьютер.

Кроме того, Минтранс предлагает изменить пункт 133 Федеральных авиационных правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов. «Вес ручной клади не может быть менее чем 5 кг на одного пассажира», — говорится в новой редакции пункта 133. Действующие в настоящее время правила разрешает принимать в качестве ручной клади вещи, «вес и габариты которых установлены перевозчиком и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна». Новые правила могут вступить в силу уже в ноябре 2017 года.

Также во вторник, 25 июля, Совет Федерации одобрил правительственный законопроект, который позволяет отечественным авиакомпаниям продавать билеты по невозвратным тарифам без включения в их стоимость провоза багажа. Ранее, 20 июля, этот законопроект был принят Госдумой. За принятие закона проголосовали 110 сенаторов, против — 18. Воздержались при голосовании 24 парламентария.

«У нас нет правовых юридических оснований для отклонения закона, ни у кого юридических претензий нет. Наше недовольство вызвано тем, что происходит в авиационной отрасли», — заявила по итогам дискуссии по законопроекту спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.

Соответствующие изменения вносятся в Воздушный кодекс России. Они сохраняют для пассажиров, купивших возвратные авиабилеты, право сдавать в багаж не менее 10 кг. Но авиабилеты, приобретенные по невозвратным тарифам, могут не предусматривать бесплатного провоза багажа. У пассажира сохраняется также право на бесплатную перевозку ручной клади.

Об условиях провоза багажа и ручной клади перевозчик обязан информировать пассажира при покупке билета. Закон вступит в силу по истечении 60 дней после дня его официального опубликования.

Главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев напомнил Forbes, что с инициативой принять пакет законов о невозвратных тарифах и отказе от включения в стоимость билета провоза багажа гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев выступил три года назад, когда регистрировался лоукостер авиаперевозчика «Добролет». Преемник «Добролета» — авиакомпания «Победа» — с тех пор слишком «в лоб» трактовала правила авиаперевозок, запрещая проносить на борт самолета предметы, не входящие в установленный перечень, в том числе рюкзаки. Это вызывало жалобы и непонимание со стороны пассажиров. «Конфликт «Победы» и надзорных органов и привел к необходимости конкретизировать правила», — считает Пантелеев.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2017 > № 2255752


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 25 июля 2017 > № 2255696

Авиакомпания SCAT за 2 месяца задержала или отменила около 890 рейсов

В связи с участившимися обращениями пассажиров по вопросам сервиса авиакомпаний Комитет гражданской авиации провел совещание с представителями всех авиакомпаний, осуществляющих международные полеты в Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев.

В ходе совещания были заслушаны представители авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия» по фактам несвоевременной доставки багажа 23 июля 2017 года и авиакомпании «SCAT» по срыву расписания полетов.

По словам руководителя представительства авиакомпании «Аэрофлот» Владимира Кушниренко, срыв доставки багажа произошел из-за сбоя системы обработки багажа в российских аэропортах и в авиакомпании будет проведено внутреннее расследование, а также будут приняты меры по недопущению аналогичных ситуаций.

Кроме этого, были заслушаны предложения представителя авиакомпании «Россия» Алмаса Мамилина по мерам для снижения срыва доставки багажа.

Наряду с этим, в ходе совещания было указано на увеличение количества задержек и отмен рейсов авиакомпании «SCAT». По словам директора филиала АО «Авиакомпания «SCAT» в аэропорту г. Астана Ирины Лупундюк задержки и отмены рейсов имели место с 14 по 16 июля 2017 года, связанные с неисправностью нескольких самолетов авиакомпании. Согласно имеющимся данным в июне было выполнено 2 259 рейсов, из них задержано 420 рейсов, за истекший период июля было выполнено 1 826 рейсов, из них задержано 470 рейсов.

По итогам встречи авиакомпаниям было указано о необходимости принятия мер по недопущению сбоя доставки багажа и предоставления всех соответствующих услуг при задержках и отменах рейсов.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 25 июля 2017 > № 2255696


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 25 июля 2017 > № 2255595

В Министерстве по инвестициям и развитию РК подсчитали, сколько пассажиров обслужили новые вокзал и терминал аэропорта Астаны, передаёт корреспондент МИА "Казинформ".

Напомним, железнодорожный вокзал стоимостью 210,3 млрд тенге и терминал аэропорта, строительство которого обошлось в 92 млрд тенге, начали работать в начале июня текущего года.

"С начала эксплуатации ж/д вокзала обслужено порядка 305 тыс. пассажиров (...) С момента ввода в эксплуатацию в новом пассажирском терминале обслужено 227 тыс. пассажиров международных рейсов. План на 2017 год - 1 млн пассажиров", - сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на заседании Правительства РК.

Он отметил, что с начала июня в новом терминале обслуживаются международные рейсы 19 иностранных авиаперевозчиков, открыты новые рейсы в Дели, Варшаву, Хельсинки, Будапешт, Пекин, Ереван, Киев, Батуми, Минеральные Воды.

"Рост пассажиропотока в текущем году за первое полугодие в аэропорту Астаны по сравнению с аналогичным периодом 2016 года составил 19% или 1,8 млн пассажиров", - добавил министр.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 25 июля 2017 > № 2255595


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255573

Министерство транспорта России предлагает оптимизировать набор ручной клади, сохранив в этом понятии самые востребованные предметы, которыми пользуются пассажиры самолетов.

Проект изменений в Федеральные авиационные правила разработан Минтрансом на основе изменений в Воздушный кодекс, и направлен на регулирование вопросов перевозки пассажиров по договору, не предусматривающему норму бесплатного провоза багажа, сообщает пресс-служба министерства транспорта.

В проекте, в частности предлагается установить минимальный вес ручной клади, которую пассажир может провозить на борту воздушного судна. Эта норма должна быть не менее 5 кг, а перевозчиком может быть изменена и в сторону увеличения. Также проектом предусмотрено то, что дополнительно пассажир без предъявления для взвешивания сможет провезти такие вещи как дамская сумочка или портфель, детское питание на время полета, костюм в портпледе, детская люлька при перевозке ребенка, костыли, складная кресло-коляска для лиц с ограниченными возможностями. Оптимизация данного перечня проведена на основе исследований, выявивших наименее востребованные предметы, которые пассажиры обычно берут с собой на борт самолета помимо ручной клади.

В то же время пассажиру не запрещено убирать в ручную кладь: папку для бумаг, зонтик, трость, букет цветов, верхнюю одежду, печатные издания для чтения в полете, сотовый телефон, фотоаппарат и видеокамеру, что по сути всегда и находится в ручной клади у пассажира. Таким образом, перечисленные вещи могут быть включены в минимальную норму ручной клади в размере 5 кг.

Данная версия проекта в настоящее время проходит процедуру публичных обсуждений и не является окончательной. Проект изменений в ФАП будет в обязательном порядке доработан с учетом тех предложений, которые поступят от экспертов и общественности в рамках публичного обсуждения.

Как уже сообщал Gudok.ru, согласно поправкам в Воздушный кодекс, которые в конце прошлой недели Госдума приняла в третьем чтении, авиакомпании могут взимать плату за любой багаж, кроме ручной клади, с пассажира, который купил невозвратный билет. Уровень доплаты перевозчик устанавливает самостоятельно.

До принятия поправок Воздушный кодекс обязывал авиаперевозчиков включать во все билеты право бесплатного провоза 10 кг багажа. Перевозчики трактовали это право по-разному, так как кодекс не пояснял, о каком багаже идёт речь – ручной клади или чемодане в багажном отсеке. Предполагается, что новый подход к расчёту тарифа на перелёт станет более справедливым, так как с пассажиров, летящих налегке, не будут брать плату за провоз багажа.

Для владельцев возвратных билетов норма по бесплатному провозу багажа сохранится, но на билете должен быть обязательно указан предельный вес, который пассажир может сдать без дополнительной платы (минимум 10 кг). Также в законе сказано, что у перевозчика есть право устанавливать норму бесплатного провоза ручной клади, согласно правилами, утверждённым Росавиацией.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255573


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 25 июля 2017 > № 2254282

В Министерстве по инвестициям и развитию РК подсчитали, сколько пассажиров обслужили новые вокзал и терминал аэропорта Астаны, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Напомним, железнодорожный вокзал стоимостью 210,3 млрд тенге и терминал аэропорта, строительство которого обошлось в 92 млрд тенге, начали работать в начале июня текущего года.

"С начала эксплуатации ж/д вокзала обслужено порядка 305 тыс. пассажиров (...) С момента ввода в эксплуатацию в новом пассажирском терминале обслужено 227 тыс. пассажиров международных рейсов. План на 2017 год - 1 млн пассажиров", - сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на заседании Правительства РК.

Он отметил, что с начала июня в новом терминале обслуживаются международные рейсы 19 иностранных авиаперевозчиков, открыты новые рейсы в Дели, Варшаву, Хельсинки, Будапешт, Пекин, Ереван, Киев, Батуми, Минеральные Воды.

"Рост пассажиропотока в текущем году за первое полугодие в аэропорту Астаны по сравнению с аналогичным периодом 2016 года составил 19% или 1,8 млн пассажиров", - добавил министр.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 25 июля 2017 > № 2254282


Узбекистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 24 июля 2017 > № 2267045

В Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» ведется подготовительная работа по открытию нового грузового направления в аэропорт Гуанчжоу (Китай).

В настоящее время специалисты Управления грузовых перевозок Коммерческого Департамента НАК осуществляют сбор данных и расчет экономической эффективности выполнения грузовых рейсов в Гуанчжоу, прорабатывают вопросы получения слотов в аэропорту назначения. Также разрабатывается расписание полетов для грузовых самолетов Боинг-767-300ER НАК «Узбекистон хаво йуллари» через аэропорт Навои.

Открытие нового грузового авиасообщения позволит национальному авиаперевозчику Узбекистана не только расширить географию полетов международного аэропорта «Навои», но и будет способствовать укреплению бизнес-партнерства между Республикой Узбекистан и Китайской Народной Республикой, а также, откроет новые возможности для отечественных экспортеров сельскохозяйственной, текстильной и другой продукции для продвижения своих товаров на китайском рынке.

Узбекистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 24 июля 2017 > № 2267045


Узбекистан > Транспорт. Образование, наука > podrobno.uz, 24 июля 2017 > № 2267005

Узбекистан впервые займется обучением пилотов гражданской авиации на уровне международных стандартов. Соответствующее постановление об этом на днях подписал премьер-министр республики Абдулла Арипов.

Как следует из текста документа, на базе Учебно-тренировочного центра Национальной авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" организовываются курсы подготовки пилотов гражданской авиации из числа авиационного персонала с высшим техническим образованием.

Основными задачами курсов подготовки также определены разработка учебных планов и программ, методической литературы по соответствующим направлениям с учетом передового опыта ведущих зарубежных высших образовательных учреждений в сфере гражданской авиации, развитие партнерских связей с ними и научными центрами.

При этом Государственной инспекции по надзору за безопасностью полетов в двухмесячный срок поручено обеспечить организацию разработки и утверждение учебных программ курсов подготовки, предусмотрев выдачу сертификата об их окончании.

Источниками финансирования расходов по организации и налаживанию деятельности курсов определены собственные средства НАК "Узбекистон хаво йуллари", а также другие источники, не запрещенные законодательством.

Напомним, что до этого в узбекской авиакомпании действовала система, когда молодые пилоты проходили теоретическое обучение в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации, а практическое – в Учебно-тренировочном центре НАК в Ташкенте.

Отметим, что Учебно-тренировочный центр располагает на сегодняшний день современными процедурными и полнофункциональными авиационными тренажерами, комплексом аварийно-спасательной подготовки, а также инструкторско-преподавательским составом, способным обеспечить теоретическую и практическую подготовку пилотов в соответствии с международными стандартами в области гражданской авиации.

Здесь работают современные тренажеры для Boeing-757/767, А320 и Full-flight симулятор Ил-114-100. Данные тренажеры позволяют проводить тренировку экипажей в условиях максимально приближенных к реальным.

Узбекистан > Транспорт. Образование, наука > podrobno.uz, 24 июля 2017 > № 2267005


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 24 июля 2017 > № 2263442

По информации пресс-службы аэропорта Толмачево, авиакомпания S7 Airlines открыла дополнительные рейсы по маршруту Новосибирск – Пекин – Новосибирск. В среду, четверг и пятницу в 20:35 отправляется рейс S7 863 Новосибирск – Пекин, обратно самолёт прибывает в аэропорт Толмачёво в 06:35.

Напомним, авиакомпания China Southern Airlines планирует открыть авиарейс из Шэньчжэня в Москву. Самолет Airbus A330 будет летать дважды в неделю по понедельникам и четвергам с 28 сентября. Вылет из Шэньчжэня в 16:35, прибытие в Москву (аэропорт Шереметьево) в 21:45. Обратное отправление в 23:30, прилет в Шэньчжэнь в 13:30.

Напомним, московский аэропорт приступил к адаптации под растущий турпоток из КНР в рамках проекта China Friendly: сайт компании, звуковое информирование и навигационные указатели в Шереметьево уже доступны на китайском языке. Проект China Friendly реализуется по инициативе «Мира без границ» с 2014 года.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 24 июля 2017 > № 2263442


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 июля 2017 > № 2260041

По итогам января-июня 2017 г., пассажирооборот гражданской авиации Тибетского автономного района КНР достиг 2,07 млн человек. Это на 11,8% больше, чем за январь-июнь 2016 г., сообщило тибетское бюро Главного управления гражданской авиации Китая.

За первую половину текущего года в тибетских аэропортах было совершено 19 600 взлетов и посадок с приростом на 5,2% в годовом сопоставлении, а объем почтовых грузовых отравлений достиг 15 900 т, поскочив на 26,2%.

За шесть месяцев 2017 г. в тибетские авиаторы открыли новый рейс Линьчжи – Сиань. Благодаря этому общее количество авиарейсов на Тибете достигло 72.

В течение второй половины текущего года в регионе ожидается прирост пассажирооборота аэропортов, поскольку туристичесий сезон достигает пика в июле и августе. За июль-декабрь 2017 г. пассажирооборот гражданской авиации Тибета составит 4,5 млн человек.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 июля 2017 > № 2260041


Украина. Белоруссия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256000

Лукашенко приценивается к портам Украины: обзор инфраструктуры

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 10 по 24 июля 2017 года

Дороги

Источник в Мининфраструктуры Украины, на который ссылается интернет-издание «Обозреватель», утверждает, что за последние 2−3 года в стране поменялась география хороших и плохих дорог. «…В восточных областях дороги были лучше, чем в западных. Сейчас наоборот, на востоке большая часть дорог разбита в хлам, в лучшем случае состояние их на тройку с минусом», — отмечает он. Объясняется это просто: региональные группы депутатов из западных областей активнее выбивают средства на ремонт дорог.

Глава ассоциации производителей цемента «Укрцемент» Павел Качур обновил информацию по бетонным дорогам, строительство которых может начаться уже в этом году: «…на этапе проектирования и прохождения экспертизы находятся следующие магистрали: Кировоград-Николаев, объездная дорога вокруг Житомира, участок дороги Полтава-Днепр в районе пгт Решетиловка и две региональные дороги в Львовской и Тернопольской областях. Все это не новое строительство, это участки, которые идут под реконструкцию», — приводит его слова ABCnews. Таким образом, речь идёт уже о 5 дорогах, вернее, об участках на 5 дорогах. В свою очередь строительство полностью бетонной дороги (Одесса-Николаев-Херсон) протяжённостью около 200 км, по словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, начнётся уже в 2018 году.

Белорусы продолжают побеждать в тендерах на ремонт украинских автодорог. Вторым предприятием, которое будет заниматься ремонтом дорожных ям на украинских дорогах, станет «Дорожно-строительный трест №4». Ему досталось Набережное шоссе в Киеве, за ремонт которого белорусская компания получит 124,7 млн грн.

В Лохвице (Полтавская область) открыли первый на Украине комплекс принудительного снижения скорости при въезде в населённый пункт. Комплекс представляет собой т.н. шикану — последовательность тесных извивающихся поворотов в форме буквы S. Пройти такие повороты на скорости выше 60 км/ч практически невозможно. В дальнейшем такие комплексы будут оборудовать на въездах и в другие города, на безопасность движения планируют тратить до 10% бюджета «Укравтодора».

Впрочем, нарушающие скоростной режим водители — не единственная угроза безопасности на дорогах. На днях такой угрозой чуть было не стал… президент Украины Пётр Порошенко. В Сумах его кортеж внезапно свернул на пешеходную дорогу и попёр по ней на высокой скорости, разгоняя пешеходов «крякалками» и криками в мегафон «Внимание, освободите дорогу».

Железная дорога

Украина продолжает пытаться развивать т.н. Транскаспийский транспортный коридор. Для этого «Укрзализниця» и «Грузинская железная дорога» намерены создать совместное предприятие для совместного управления паромами УЗ на Черном море. Такое предприятие необходимо, чтобы свести к минимуму временные затраты грузоотправителей.

А пока коридор не работает, на паромах приедут локомотивы из Грузии. Она готова предоставить их Украине в лизинг на особо напряжённый период. «Локомотивы хотят предоставить Одесской железной дороге, где осенью ожидаются проблемы с транспортировкой грузов в направлении портов. Прежде всего, речь о зерновых грузах», — говорится в официальном сообщении.

»..с Мининфраструктуры подписали акт приема-передачи акций. Таким образом завершена более чем полуторагодовалая эпопея по передаче этих акций в уставный капитал УЗ», — написал польский глава «Укрзализныци» Войцех Балчун. За этими фразами стоит одно из важнейших событий в компании за последние годы — завершена её корпоратизация, необходимый шаг перед разделением и продажей.

Несмотря на то, что в новом проекте закона «О приватизации» УЗ относится к когорте неприкосновенных, совсем не значит, что так и будет. Практика показала, что предприятия вносятся в список и вычеркиваются из него. А значит, сколько-нибудь согласованного понимания, почему предприятие N продавать нельзя — нет, всё решается сиюминутными договорённостями. Рабочий вариант судьбы УЗ также известен. Перевозку грузов и пассажиров отдадут частникам. В собственности государства останется полотно, вокзалы, т. е. расходная часть. Рецепт классический: «приватизация прибыли и национализация убытков».

УЗ, впрочем, останется на рынке перевозок, однако как один из игроков.

«Вместе с нашими партнерами Amsted Rail и The Greenbrier Companies, которые активно сотрудничают с EBRD, Еximbank и OPIEK, уже знаем, что делать. Планируем совместно создать в Украине лизинговую компанию, которая будет предоставлять украинским перевозчикам 10 000 вагонов. Парк для нее намерены построить совместно с другими национальными производителями. В рамках этого проекта посетили завод Amstel Rail в городе Колумбус, штат Огайо, по производству колес для подвижного состава», — информирует Балчун.

Тем временем, на Украине зреет недовольство действиями главы УЗ. И дело не в известном конфликте с министром инфраструктуры Омеляном. Заказы на пополнение локомотивного и вагонного парка всё чаще получают не украинские производители. «Появился Балчун и поляки [PESA Bydgoszcz — Ред.] резко стали «выигрывать» тендеры. Причем цинично так. Разница 1000 (!!!) грн. Поляки теперь с работой. Украинцы во Львове без работы (там, кстати, совместное украино-немецкое предприятие). Учитесь, дети, как свои национальные интересы нужно защищать под сказки о том, что в ЕС нет коррупции и «свободный рынок», — негодует политолог Тарас Завгородний по поводу результатов тендера для «Киевпастранса». Есть от чего — сумма контракта превышала 2 млрд грн.

Аэропорты

В сериале «Ryanair и Украина» начинается второй сезон. После громкого заявления компании о уходе из Украины ещё до начала полётов в правительстве пытаются спасти ситуацию. Владимир Омелян однозначно заявил, что виновник срыва переговоров — руководство а/п «Борисполь». Министр уточнил, что будет добиваться отставки директора аэропорта Геннадия Рябикина, назвав его действия, приведшие к разглашению переговорной позиции Ryanair недопустимыми. Однако на сегодня директор работает и пишет в Facebook о возобновлении переговоров с лоу-костером.

Переговоры, впрочем, ходят по кругу. Так премьер-министр Украины Владимир Гройсман вернулся к идее «выселения» лоукостеров в а/п «Гостомель» (расположен примерно в 30 км от Киева и в настоящее время используется авиастроительным концерном «Антонов»). Идея уже звучала весной, однако тогда от неё отказались: аэропорт не рассчитан на приём пассажиров, используется как грузовой, а также для испытаний продукции авиастроителей. Если же отбросить это обстоятельство, то «Гостомель» — действительно выход из ситуации, поскольку является классическим для лоукостера аэропортом, расположенным в 20−30 км от крупного города. Отдельный бонус — взлётно-посадочная полоса: бетонная, длиной 3500 метров и шириной 56 метров, может принимать самолёты любых типов. Да в общем и принимала — до 2004 года ВПП «Гостомеля» была запасной полосой «Борисполя».

Концерн «Антонов» уже поспешил заявить, что не против передать аэропорт для нужд правительства. И пока что рабочий вариант в представлении премьер-министра выглядит так: пустить Ryanair в один из действующих киевских аэропортов на год; за это время построить в а/п «Гостомель» пассажирский терминал и прочую инфраструктуру для регулярного приёма пассажирских рейсов; перевести Ryanair, а также другие лоукост-компании в «Гостомель».

Правда, против этого решения последовательно выступает министр инфраструктуры, его позиция с весны не поменялась. «Я считаю, что это странное решение, если мы имеем ситуацию, когда на треть работает Борисполь, когда два их терминала не эксплуатируются в принципе, и когда не до конца заполнен аэропорт Киев. И при этом мы, почему-то, развиваем аэропорт в Гостомеле», — приводит его позицию издание «Украинские новости».

Впрочем, тут ситуация любопытная. Проектный максимум «Борисполя» действительно около 30 млн пассажиров в год. Однако он недостижим без нового способа сообщения аэропорта с городом: линии лёгкого метро, электрички. Разговоры о строительстве авиаэкспресса ведутся уже десяток лет, ничего конкретного в этом направлении не сделано. Между тем, одно только строительство может занять порядка 3 лет, тогда как пассажиропоток в «Борисполе» и без Ryanair растёт высокими темпами. И если всё-таки разместить авиакомпанию там, то предел, после которого пассажиропоток начнёт создавать проблемы городу, будет достигнут раньше, чем проект авиаэкспресса будет реализован.

Кроме этих возражений есть и другие: время и затраты. Как заявил авиационный эксперт Вячеслав Коновалов в комментарии для издания «Апостроф», строительство одного только терминала обойдётся в 10 млн долл, а общие затраты на приведение аэропорта в необходимое состояние могут достигнуть 220 млн долл: аэропорту необходима ещё одна взлётная полоса и трасса в город. К тому же есть сомнения, что хватит озвученного времени. Эксперты склоняются к мнению, что работы потребуют не менее 2 лет.

Пока правительство и Мининфраструктуры пытаются восстановить рабочие отношения с Ryanair, прямые конкуренты последних — WizzAir — укрепляют позиции на украинском рынке.

«Мы смотрим на такие региональные аэропорты как в Харькове. Недавно мы возобновили работу со львовским аэропортом. У нас уже были планы начать там работы еще три года назад, мы очень рады туда вернуться. Харьков является одним из аэропортов, с которым мы работали в прошлом, с которым мы бы хотели возобновить сотрудничество», — заявил главный корпоративный директор авиакомпании WizzAir Оуэн Джонс на пресс-конференции. Также он указал, что в дальнейших планах — Одесса, а также, возможно, и другие региональные аэропорты Украины. Кроме того, как сообщила порталу ЦТС гендиректор аэропорта Львова Татьяна Романовская, в WizzAir интересовались, могут ли они начать работать по направлениям, на которые ранее претендовала Ryanair.

Пока же в компании объявили о запуске новых рейсов из а/п «Киев» в Лиссабон и Таллин. Воспользоваться ими можно будет уже в 2018 году, предварительная продажа билетов стартует с конца июля.

Бороться с высокой стоимостью перелётов внутри страны в Мининфруструктуры решили созданием украинского лоукостера.

«Надеюсь, зарегистрируем ее осенью. Это частные инвестиции: 51% — Украина, 49% — иностранцы. Структура должна быть такой, поскольку только компании с украинской регистрацией могут выполнять внутренние рейсы», — такой неожиданной новостью в интервью изданию «Сегодня» поделился Владимир Омелян. Министр уточнил, что компания не будет иметь государственного статуса — с украинской стороны инвестиции также частные. Однако кто именно — не сообщается. Можно предположить, что таким инвестором могла бы стать DCH Александра Ярославского, в аренде у которой до 2057 года находится международный а/п «Харьков» (который и стал бы базовым для лоукостера).

Сдерживает приход лоукостеров в регионы состояние тамошних аэропортов. Бороться с этим Омелян предлагает проверенным методом — приватизацией. В частности потому, что самостоятельный ремонт государство просто не осилит финансово. «На Украине есть сегодня только две взлётные полосы, где можно безопасно отправлять самолеты, всё остальное нужно ремонтировать… Нам на ремонт полос нужно 300 миллиардов гривен», — рассказывает министр.

Порты

Активизация украинского экспорта в I половине текущего года (+30%) даёт свои плоды: перевалка в портах также растёт, хотя и не такими темпами. Согласно оперативным данным Администрации морских портов Украины (АМПУ), грузооборот в портах за январь-июнь достиг 66,3 млн тонн (+5% к аналогичному периоду прошлого года).

В страну поступает больше валюты, значит, растёт импорт. Это подтверждает структура роста грузооборота. Если перевалка экспортных грузов выросла до 50,9 млн тонн (+5,4%), то импортных — до 9,4 млн тонн (+17,6%).

Экспорт продолжает расти благодаря сельскому хохяйству — зерну и растительному маслу, перевалка которых выросла на 20% и 33,8% (19,6 млн тонн и 2,9 млн тонн соответственно). А вот перевалка продукции ГМК падает. Металлопродукция на 15%, железорудное сырье — на 8,6% (7 млн тонн и 11,6 млн тонн). Ещё один «спаситель» портов — уголь (+41,6%). Как мы помним, Украина теперь предпочитает возить его «за тридевять земель». За полгода успела привезти 2,6 млн тонн.

Важный результат — в первом полугодии украинским портам удалось хотя бы временно переломить одну долгоиграющую тенденцию: падение транзита. В январе-июне порты обработали 5,3 млн тонн транзитных грузов, что на 1,9% больше, чем за тот же период прошлого года. Любопытно, что за полугодие порты Украины обработали 5672 судна, что на 7,4% меньше, чем за аппг, хотя общий тоннаж наоборот вырос. Это означает, что работы по дноуглублению дают свои результаты и порты постепенно начинают принимать более тоннажные суда.

Тройка лидеров по перевалке остаётся неизменной: МТП «Южный» (22,1 млн тонн, +7,3%) Одесский МТП (12,3 млн тонн, +5,6%), Николаевский МТП (11,4 млн тонн, +6,3%).

Один из крупнейших агроэкспортёров Украины — компания «Нибулон» — заявила о планах построить минимум 10 речных перегрузочных терминалов на берегах Днепра, Южного Буга и других судоходных рек страны для снижения нагрузки на автодороги.

«Эту программу сейчас поддерживают ведущие финансовые корпорации мира — ЕБРР, Европейский инвестиционный банк, Международная финансовая корпорация Всемирного банка. Мы еще планируем построить на Днепре и других реках 10 предприятий. Это в корне изменит карту логистики Украины», — рассказал гендиректор компании Алексей Вадатурский на открытии такого терминала в городе Голая Пристань (Херсонская обл). По его оценке этот терминал позволит уменьшить нагрузку на дороги Херсонской области на 20 тыс. автомобилей-зерновозов в год (при соблюдении весовых норм, на практике — раза в 2−3 меньше).

В АМПУ озаботились также проблемой всех украинских портов — низкой пропускной способностью портовых ж/д станций.

«Мы планируем завершить до конца года работу над стратегией развития портов, где будут очерчены все направления развития, в частности по железной дороге, и по развитию инфраструктуры. До конца года мы точно сможем сказать, сколько нужно будет времени, чтобы устранить проблему «портового горлышка», и сколько для этого потребуется денег», — пообещал глава Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс в интервью изданию Agravery. Он уточнил, что АМПУ попросило о помощи «Укрзализницю», а также планирует привлекать бизнес.

АМПУ может получить в этом деле неожиданного помощника. Как утверждает руководитель Украинского института анализа и менеджмента политики Руслан Бортник, одной из целей визита президента Белоруссии Александра Лукашенко на Украину были её порты, а точнее — возможность покупки/аренды одного из них. Однако присматривается Лукашенко и к инвестициям в подъездные пути:

«Беларусь сегодня очень заинтересована и, что самое важное, готова инвестировать в украинскую инфраструктуру, прежде всего в порты. Напомню, что в прошлом году через украинские порты Беларусь начала получать иранскую нефть… Это позволяет Беларуси получить еще один источник для своих нефтеперерабатывающих заводов. Это очень для Беларуси важно, и она заинтересована закрепиться в украинских морских портах и даже рассматривает вопрос об аренде или даже покупке одного из украинских морских портов. Кроме того, Беларусь заинтересована инвестировать в украинские железные дороги и все, что связано с морской инфраструктурой, которой Беларусь лишена и к которой она не может иметь нормального доступа через прибалтийские страны», — заявил Лукашенко во время пресс-конференции в Киеве.

Украина. Белоруссия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256000


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 июля 2017 > № 2255206

Трассу от Киевского шоссе до аэропорта Остафьево будут строить в два этапа

Первый этап строительства планируется завершить в 2017 году.

Трассу М3 «Украина» (город Московский — деревня Сосенки — деревня Ямонтово) до ее пересечения с автомобильной дорогой поселок Коммунарка — аэропорт Остафьево строят в два этапа, сообщил глава столичного Департамента развития новых территорий Владимир Жидкин.

«Общая протяженность трассы составит 16,6 километра, длина участка дороги первого этапа строительства — 12,7 километра», — уточнил он.

По его словам, в данный момент активно идет первый этап строительства магистрали, участок планируется завершить уже в 2017 году. На нем предусмотрены четыре полосы движения, дождевая канализация на всем протяжении трассы, наружное освещение и тротуары. Также на дороге установят 24 светофора и организуют несколько съездов для маломобильных граждан.

Строительство ведется за счет бюджета города.

Сейчас в ТиНАО продолжаются работы на десяти дорожных объектах.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 июля 2017 > № 2255206


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 24 июля 2017 > № 2254925

Делегация российских экспертов прибывает в Египет по приглашению египетской стороны, чтобы проверить новые меры по обеспечению безопасности, принятые во втором терминале Каирского международного аэропорта, сообщил РИА Новости источник в египетском министерстве гражданской авиации.

"В понедельник вечером прибывает делегация российских экспертов в рамках продолжающейся работы по мониторингу мер, принятых в египетских аэропортах для обеспечения безопасности полетов", — сказал собеседник агентства. Он подчеркнул, что "визит пройдет по приглашению египетских авиационных властей".

По словам собеседника агентства, работа российской делегации продолжится три дня, начиная со вторника и затронет второй терминал аэропорта Каира, откуда, как предполагается, будут впоследствии выполняться рейсы в и из Москвы.

"Пройдет ознакомление с мерами безопасности по досмотру пассажиров, багажа, грузов, сотрудников аэропорта в этих зонах, а также меры допуска на взлетную полосу, будут также проверены различные камеры слежения", — пояснил источник.

Он добавил, что несколько дней назад египетская сторона завершила монтаж биометрического оборудования для контроля доступа сотрудников во втором терминале, а также для допуска на взлетно-посадочную полосу и в зоны для багажа и грузов.

"Мы поддерживаем международные стандарты безопасности аэропортов и готовы принимать рейсы из всех стран мира. Мы надеемся, что нормальное авиасообщение с Москвой возобновится в ближайшее время", — сказал источник в минавиации Египта.

В ноябре 2015 года авиасообщение между Россией и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 российских туристов и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт. В Египте работа по определению причин крушения продолжается до сих пор.

Для возобновления авиасообщения российская сторона предложила Египту значительно усилить меры безопасности в аэропортах, а также подписать межправительственное соглашение по безопасности авиасообщения. Египет в начале 2017 года отчитался о завершении масштабной работы по повышению мер безопасности, однако межправсоглашение до сих пор не подписано, переговоры по возобновлению полетов в последние месяцы не продвигались.

Маргарита Кислова, Надим Зуауи.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 24 июля 2017 > № 2254925


Украина. Ирландия. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 24 июля 2017 > № 2254531

Раздор из-за Ryanair на Украине. (Не)надежное приземление иностранных предпринимателей

Фарс, связанный с выходом авиакомпании на рынок, четко показывает: семейные кланы и кланы бизнеса удерживают государственные позиции, чтобы соблюдать собственные экономические интересы.

Йоханнес Ляйтнер (Johannes Leitner), Ханнес Майсснер (Hannes Meißner), Der Standard, Австрия

11 июня граждане Украины получили возможность безвизовых поездок в ЕС. Таким образом, для международных компаний открываются возможности ведения бизнеса. В соответствии с этим, ирландская авиакомпания Ryanair весной 2017 года объявила о выходе на украинский рынок. Она должна была предложить полеты из разных городов Европы в Киев и Львов и обратно, в этой связи был разработан план полетов. Продажа билетов уже началась. После этого последовал уход компании. Продажа билетов была остановлена. Дэйвид О'Брайен (David O'Brien), главный коммерческий директор Ryanair, обосновал решение тем, что невозможно было достичь соглашения с руководством киевского аэропорта Борисполь. В то же время О'Брайен упрекнул Павла Рябкина, исполнительного директора аэропорта Борисполь, в том, что он хотел защитить авиакомпанию Ukraine International Airlines (UIA) от международной конкуренции. Уход О'Брайена был поддержан украинским министром транспорта Владимиром Омеляном, который уже в июне 2017 года сообщил, что Рябкин не хотел подвергать опасности монопольное положение UIA в полетах в Европу.

Пикантным моментом в этой истории является то, что влиятельный олигарх Украины Игорь Коломойский является совладельцем UIA. На Украине самолеты действующих бюджетных авиакомпаний обслуживают главным образом ближневосточные линии, до сих пор таких линий в Европу не было. Как Рябкин, так и UIA отвергают обвинения в нарушении конкуренции и аргументируют свою позицию несоразмерными требованиями со стороны Ryanair, в результате чего аэропорт Борисполь мог понести финансовые потери.

Украинский премьер-министр Владимир Гройсман снова настаивает на возобновлении переговоров с Ryanair, а министр транспорта угрожает увольнением Рябкина, если не будет достигнуто соглашение между аэропортом Борисполь и Ryanair.

Ссора с Ryanair — не отдельный случай

Фарс с ирландским лоукостером может на первый взгляд показаться отдельным случаем, когда частное иностранное предприятие сталкивается с особенностями украинского рынка или, по крайней мере, узнает о громадных трудностях. В то же время кажется, что наблюдателям трудно нарисовать точную картину ситуации. Идет ли дискуссия на рациональном уровне и в рамках формальных законов? Или же влиятельные олигархи на заднем плане дергают за неформальные ниточки, чтобы обеспечить интересы своих частных прибылей?

Подобные события на постсоветском пространстве являются безусловно не единичными случаями. В нашей книге «State Capture, Political Risks and International Business. Cases from the Black Sea Region» (Захват государства, политические риски, международный бизнес. Случаи черноморского региона) мы рисуем структурный задний план на примере различных случаев и даем набросок концепции, чтобы быть в состоянии структурно анализировать эти происшествия.

Феномен «захвата государства»

В центре этого находится феномен «захвата государства». Это значит, что сети предприятий семейных кланов и бизнес-клик занимают государственные позиции, чтобы использовать их в своих частных интересах. Эти элиты хотят все время сохранять свое господство. Они делают это не только с помощью репрессий, но также и с помощью «приватизации» общественных активов и их распределения в сетях, напоминающих пирамиду и обеспечивающих прямое покровительство. Таким образом, покупается легитимность, лояльность, и происходит стабилизация системы господства.

В таком контексте официальный порядок имеет два параллельно существующих вида системной логики. С одной стороны мы видим логику формального порядка, закрепленную в конституции, законах и предписаниях. С другой стороны мы видим неформально существующую логику порядка. Хотя формальный и неформальный порядок часто противоречат друг другу, обе формы логики существуют синхронно и проявляются во взаимодействии. Дело в том, что правящие элиты злоупотребляют формальным коллективным порядком для достижения своих частных, неформальных целей господства. Для иностранных предприятий, которые хотели бы инвестировать в подобный рынок, это сопряжено со специфическими политическими рисками.

Украинское кумовство

Один из таких политических рисков мы называем «Systemic (Dis)-Favouritism» (систематический (не)-фаворитизм). Правящие элиты используют всю находящуюся в их распоряжении государственную власть, чтобы благоприятствовать предприятиям собственной сети и держать на расстоянии собственных и иностранных конкурентов. Инструментами в таких случаях являются управляемая юстиция и бюрократия, а также сознательно утаиваемые законы и предписания. Произвол, непрозрачность и ненадежная правовая система становятся оружием против незваных гостей.

Кланы семей и бизнеса у власти

Но вернемся к Украине. Как почти во всех постсоветских республиках, «захват государства» на Украине является основополагающим наследием Советского Союза. Так партийные кадры использовали в высшей степени централизованную и охватывающую все общественные области обширную советскую политическую систему для разворачивания своих клиентских сетей. В беспорядочные годы после распада Советского Союза старые элиты и удачно интегрированные в сети новые рыцари удачи применяли практику управляемых процессов приватизации, чтобы укрепить свое политическое и экономическое господствующее положение и распределить между собой народное достояние.

Во времена Виктора Януковича проявления «захвата государства» приняли крайне уродливые формы. Так «Донецкие», клан семейных, сотрудничающих и приятельских банд, названный так по имени своего родного региона, стал известен тем, что бессовестно грабил государство и экономику. «Банде нет», главный лозунг революции Майдана, ставил себе целью сломать оставшиеся структуры.

Украина сегодня

Однако где же Украина находится сегодня по прошествии более трех лет после Януковича? Нынешний случай с Ryanair позволяет предположить, что проблематика «захвата государства» существует по-прежнему. Правда, революция потрясла эту неформальную систему господства и много раз ставила ее существование под сомнение. Однако произошло всего лишь смещение в соотношении сил. Являясь конкурентами, элиты, тем не менее, едины в том, чтобы как можно дольше сохранять существующую систему. Политические и экономические проблемы, возникшие в результате конфликта на востоке Украины, для них более чем приемлемы. В рамках исследовательской поездки в Киев в июне 2016 году мы занимались вопросом о том, как международные предприниматели оценивают политические риски на Украине в целом и реформы после революции в частности. При этом обнаружилось, что не крымский кризис и не конфликт на востоке Украины, а политические риски, связанные с «захватом государства», как и раньше, остались на прежнем месте. При этом господство Порошенко оценивается всего лишь как новая форма «захвата государства». За хорошо инсценированным прозападным спектаклем и реформаторской риторикой скрывается старая системная логика. Дебаты о пока намеченных реформах были при этом оценены как очень поляризованные. В процессе выравнивания интересов между революцией и реакцией Украине еще предстоит пережить критический момент. Нынешняя реформа судебной системы покажет, смогут ли реформаторские силы продолжать свою деятельность, и станет ли Украина надежным местом деятельности иностранных инвесторов.

Украина. Ирландия. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 24 июля 2017 > № 2254531


Россия > Транспорт > forbes.ru, 24 июля 2017 > № 2254505 Олег Пантелеев

Полет в будущее. Как классические авиакомпании копируют лоукостеров

Олег Пантелеев

Главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт»

Сейчас не только классические перевозчики перенимают элементы модели дискаунтеров, но и те развивают новые модели и варианты предложения — обе стороны поражают друг друга своим же оружием

Госдума приняла в третьем чтении законопроект, который позволит отечественным авиакомпаниям продавать билеты по невозвратным тарифам без включения в их стоимость провоза багажа. Наибольшую поддержку инициативы выразила группа «Аэрофлот», в которую входит лоукостер «Победа». Очевидно, что именно этот перевозчик будет активно использовать новацию. Но не он один заинтересован в пересмотре правил игры. Мировой опыт показывает, что даже крупнейшие авиакомпании с высококлассным сервисом порой поощряют своих клиентов летать налегке.

Авиаперевозки в сознании многих россиян, летающих раз в год к теплым морям, остаются дорогой услугой, неразлучными спутниками которой являются горячее питание и чемодан на два десятка кило. Перенос предыдущего опыта на современность подразумевает, что при любой цене билета такой потребитель ожидает включенного в стоимость билета питания и возможность взять в путешествие багаж. Но жизнь гораздо разнообразнее наших стереотипов. Авиакомпании, и европейские, и российские, уже давно конкурируют за пассажира, пытаясь максимально расширить свою клиентскую базу. Чтобы продать билет человеку с низким уровнем доходов, нужно удешевить сервис, чтобы завоевать симпатию состоятельного путешественника — расширить набор услуг. Именно поэтому грани между традиционными сетевыми перевозчиками и лоукостерами стираются.

Авиакомпании большой европейской тройки — Air France, British Airways и Lufthansa — известны высоким уровнем сервиса. Но на внутриевропейских направлениях они отчаянно сражаются с лоукостерами, которые шаг за шагом наращивают рыночную долю. Для того чтобы сохранить своего пассажира, бывшим «классическим» авиакомпаниям приходится снижать стоимость билетов, как правило, за счет сокращения набора услуг, включенных в тариф. Но и дискаунтеры, длительное время предлагавшие сервис без излишеств, осознали, что существуют пассажиры, которые готовы платить больше, и неразумно оставлять их за бортом, предлагая им только узкие рамки самого простого сервиса.

Всего лишь два примера покажут, чем на практике оборачивается эта тенденция. Lufthansa приобретает новые самолеты, в салоне которых кресла в первых рядах установлены с большим шагом, а в хвосте — достаточно плотно, в результате расстояние до впереди стоящего ряда будет меньше, чем в самолетах у иных лоукостеров. Пассажир, который хочет сэкономить, может приобрести место в тесной части салона. Но если для клиента возможность вытянуть ноги важна, он может занять место с увеличенным личным пространством.

Дискаунтеры также применяют подходы, ранее актуальные только для сетевых компаний. Они работают с корпоративными клиентами, продают часть билетов в глобальных дистрибутивных системах и стыкуют собственные рейсы. В результате полет на рейсе дискаунтера может оказаться удобнее, но и дороже, чем с полносервисным перевозчиком.

Бизнес-модель авиакомпаний, которые в салоне экономического класса могут предложить и услугу без излишеств, и высокий уровень сервиса, получила название гибридной. И сегодня большинство перевозчиков делают ставку именно на такой подход. Лучше всего этот взгляд на сервис описывает термин ресторанного обслуживания a la carte, то есть заказ по меню. Услуга перевозки включает в себя базис — непосредственно перелет из точки А в точку Б и выбираемые потребителем за дополнительную плату сервисы: ту или иную норму провоза багажа, питание, возможность выбора места с увеличенным пространством, посещение бизнес-зала и так далее. Пассажир получает возможность сформировать услугу, которая отвечает его потребностям, и заплатить только за то, что ему необходимо. Такой подход стал возможен с развитием информационных технологий, с помощью которых потребитель может во время бронирования билета узнать, что включает в себя базовая услуга и что можно заказать и оплатить дополнительно.

Очевидно, что изменения на рынке преобразят и наш опыт путешествий. Конечно, сохранятся два полюса: авиакомпании, предлагающие премиальный сервис высочайшего уровня по системе «все включено». Их экономический класс будет в состоянии соревноваться с бизнес-классом большинства авиакомпаний как по качеству сервиса, так и по цене. Сохранится и некоторое количество лоукостеров, которые будут минимизировать издержки, предлагая самый скромный сервис по самой низкой цене. Однако наибольшее количество компаний расположится посередине, рассчитывая угодить любому клиенту: требовательному и состоятельному, рачительному и малообеспеченному.

Для чего же российским авиакомпаниям нужна возможность предлагать безбагажные тарифы? Для того чтобы успешно конкурировать на мировом рынке, иметь возможность охватывать все новые сегменты, перевозчики должны обладать правом использовать все инструменты для снижения собственных издержек и повышения доходов. Опасения, что билеты станут дороже, верны лишь отчасти, потому что за всю историю гражданской авиации существовала только одна тенденция: сервис без излишеств становился из года в год доступнее, премиальный сервис обрастал все новыми опциями, которые повышали цену до космических величин. А баланс между качеством сервиса и ценой определяется макроэкономической ситуацией и уровнем доходов населения. В тучные годы мы не экономим на путешествиях, а авиакомпании не экономят на нас. Сегодня же, увы, многие затягивают пояса. Вот почему авиаотрасль ищет новые возможности упростить сервис, а мы начинаем взвешивать свои сумки и чемоданы, чтобы не переплатить за полет.

Возможно, останутся единицы авиакомпаний-лоукостеров, которые все равно будут по-прежнему предлагать минимальный сервис за минимальные средства. Но наибольшее количество компаний на рынке будет находиться посередине: они будут конкурировать не только по цене, но и по набору предложения, а главное — по удобству приобретения услуг. Конкуренция переходит в новые сектора и в новые пространства. Авиакомпании, которые превзойдут остальных по набору услуг, должны будут уметь их продавать: чтобы пассажир понимал, что кресло — это не просто кресло, а очень удобное, со множеством регулировок, со встроенным блоком для зарядки гаджетов, и готов был за него платить.

Именно в полномасштабном представлении сервиса различных каналов продаж и будет развиваться авиаиндустрия в ближайшие годы. Это направление уже получило название NDT — новые дистрибутивные технологии. Такую инициативу выдвинула ассоциация авиакомпаний IATA. Принципиальный вопрос касается жизнеспособности: если авиакомпания недостаточно гибкая и динамичная, она находится в зоне максимального риска. Но если она будет следить за тенденциями, внедрять последние технологические наработки, то имеет шанс завоевать потребителя.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 24 июля 2017 > № 2254505 Олег Пантелеев


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 июля 2017 > № 2253695

Первый участок дороги от Киевского шоссе до аэропорта Остафьево откроют в этом году

Дорога М3 «Украина» - город Московский - дер. Сосенки - дер. Ямонтово - до трассы поселок Коммунарка - аэропорт Остафьево строится в два этапа, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«Длина магистрали составит 16,6 км. Первый участок порядка 12,7 км планируется завершить в этом году», - сказал В. Жидкин.

По его словам, здесь будет четыре полосы для движения, тротуары, съезды для маломобильных людей, дождевая канализация. Строители установят наружное освещение и 24 светофора.

«Строительство дороги полностью финансирует бюджет города по поручению мэра Москвы Сергея Собянина. Стоимость работ на первом этапе составит около 5,5 млрд рублей, на втором - чуть более 3 млрд рублей», - отметил В. Жидкин.

Он напомнил, что в Новой Москве сейчас строится десять дорог. «Создание современной дорожной инфраструктуры на новых территориях является одним из приоритетов Стройкомплекса Москвы», - подчеркнул руководитель Департамента.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 июля 2017 > № 2253695


Египет. Индия. Индонезия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 24 июля 2017 > № 2253676

Названы города с самым дешевым такси в мире

Британский онлайн-дилер поддержанных автомобилей Carspring проанализировал 80 самых посещаемых городов мира на предмет стоимости такси.

При составлении индекса учитывались стоимость подачи такси и ожидания, цена за километр, а также примерная плата за проезд от аэропорта до центра города. Аналитики также учли, какая модель автомобиля наиболее популярна среди водителей в каждом городе.

«Ничто не сравнится с чувством, когда ты после долгого осмотра достопримечательностей в новом городе садишься в удобное такси. Но в определенных городах это просто недоступно, а в некоторых - туристы рискуют переплатить. Мы надеемся, что наше исследование поможет путешественникам подготовиться к безопасным, веселым и бюджетным поездкам», - говорит генеральный директор Carspring Максимилиан Воленбройх.

Индекс цен на такси в самых популярных туристических направлениях (указана стоимость проезда за 3 км)

   1.Каир, Египет ($0.55)

   2.Мумбаи, Индия ($1.40)

   3.Джакарта, Индонезия ($1.47)

   4.Бухарест, Румыния ($1.47)

   5.Мехико, Мексика ($1.53)

   6.Тунис, Тунисская Республика ($1.62)

   7.Бангкок, Таиланд ($1.64)

   8.Куала-Лумпур, Малайзия ($1.89)

   9.София, Болгария ($1.94)

   10.Ханой, Вьетнам ($2.09)

Египет. Индия. Индонезия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 24 июля 2017 > № 2253676


Узбекистан > Транспорт. Образование, наука > gazeta.uz, 24 июля 2017 > № 2253526

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» впервые начнет готовить пилотов гражданской авиации на базе собственного Учебно-тренировочного центра (УТЦ), сообщили «Газете.uz» в пресс-службе НАК.

В конкурсном отборе смогут принять участие специалисты из числа авиационного персонала с высшим техническим образованием.

Общая продолжительность учебы составит около двух лет. Курсы сконцентрируются исключительно на авиационных дисциплинах и практическом обучении пилотированию на тренажерах и в реальных условиях полета. По окончании пилоты получат сертификаты.

Сейчас в Учебно-тренировочном центре НАК ведется отбор квалифицированных преподавателей, приобретаются учебники и обучающие компьютерные программы. Набор студентов планируется начать по мере готовности центра и в соответствии с потребностями НАК в пилотах.

УТЦ «Узбекистон хаво йуллари» располагает процедурными авиационными тренажерами и full-flight симуляторами А320, Boeing-767 и Ил-114−100, позволяющими тренироваться в условиях, максимально приближенных к реальным, а также комплексом аварийно-спасательной подготовки.

Узбекистан > Транспорт. Образование, наука > gazeta.uz, 24 июля 2017 > № 2253526


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 июля 2017 > № 2253221

На днях восточная терминальная зона и третья взлетно-посадочная полоса /ВПП/ Чунцинского международного аэропорта Цзянбэй прошли официальную приемку и были признаны готовыми к работе.

После введения в эксплуатацию нового терминала Т3A и третьей ВПП класс аэропорта будет повышен до "4F", и данный воздушный транспортный узел станет единственным в Центральном и Западном Китае аэропортом с тремя ВПП. Об этом сообщила администрация аэропорта.

По сообщению, проект расширения аэропорта Цзянбэй был утвержден в августе 2013 г., строительные работы были завершены в этом месяце. Проект был сориентирован на 2020 г. и рассчитан на обслуживание 45 млн пассажиров и 1,1 млн тонн грузов в год, а также на 373 тыс. взлетно-посадочных операций.

Общая строительная площадь терминала Т3А составляет 537 тыс. кв. метров, что в 2,5 раза превышает совокупную площадь действующих терминалов Т1, Т2A и Т2B. В том числе общая площадь навесного стеклянного фасада с тросовой системой составляет 75 тыс. кв. метров - это крупнейшая подобная система в Азии.

Длина новой ВПП аэропорта составляет 3800 метров, а ширина - 75 метров. Она будет способна принимать крупнейший на сегодняшний день в мире авиалайнер - А380. На данной полосе также установлена курсо-глиссадная система III категории, с помощью которой самолеты могут успешно совершать взлеты и посадки в особых погодных условиях с видимостью 200 метров, что позволяет значительно повысить гарантию выполняемости рейсов.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 июля 2017 > № 2253221


ОАЭ. ЦФО. ПФО > Транспорт > dxb.ru, 24 июля 2017 > № 2253008

Дубай, ОАЭ. Дубайская авиакомпания flydubai объявила о добавлении в маршрутную сеть трех российских направлений, что позволит увеличить присутствие в России до десяти городов. Осенью перевозчик откроет рейсы в Махачкалу и Воронеж и возобновит сообщение с Уфой.

Рейсы из Дубая в Махачкалу и Воронеж будут выполняться дважды в неделю с 31 октября 2017 г. и 29 октября 2017 г. соответственно. Авиакомпания возобновит полеты в Уфу 31 октября 2017 г. с частотой три раза в неделю. flydubai станет единственным перевозчиком из ОАЭ, осуществляющим прямые рейсы по этим маршрутам.

Комментируя запуск направлений, Гейт Аль Гейт, исполнительный директор flydubai, сказал: «Россия занимает важное место в маршрутной сети flydubai начиная с ранних этапов деятельности авиакомпании. Мы пришли на этот рынок в 2010 году и сконцентрировались на регионах, не имевших ранее прямого авиасообщения с Дубаем. Российские пассажиры оценили наши услуги и преимущества прямых перелетов, что позволило нам успешно увеличивать присутствие по всей стране. Сегодня мы рады расширить нашу географию полетов, так как видим растущий спрос на путешествия из России в Дубай».

Наряду с новыми направлениями, маршрутная сеть flydubai в России включает Екатеринбург, Казань, Краснодар, Минеральные Воды, Москву, Ростов-на-Дону и Самару.

Количество авиаперевозок между Россией и Дубаем возросло в этом году в связи с упрощением визового режима. Сегодня граждане РФ могут автоматически получить бесплатную визу по прибытии в ОАЭ сроком на 30 дней. Новые правила способствовали росту пассажиропотока из России в Дубай на 140% всего за один месяц после их вступления в силу в феврале 2017 года, согласно данным дубайского Департамента туризма и коммерческого маркетинга (DTCM).

Джейхун Эфенди, старший вице-президент flydubai по коммерческим операциям в ОАЭ, странах Ближнего Востока, СНГ и Европы, сказал: «Прямые рейсы flydubai дадут возможность пассажирам из Воронежа, Махачкалы и Уфы легко и быстро путешествовать в Дубай. Также нет необходимости предварительно оформлять визы. Мы предлагаем нашим пассажирам доступные варианты перелетов в бизнес- и эконом-классах и возможность продолжить путешествие по более чем 200 направлениям из международного авиаузла в Дубае».

Махачкала – один из главных городов юга России, столица республики Дагестан. Воронеж является крупным городом западной части России с населением более миллиона человек и богатой историей. Уфа стала одним из первых направлений для flydubai в России, рейс был первоначально запущен в 2011 году. Это один из крупнейших нефтеперерабатывающих центров Поволжья и Урала, а также крупный транспортный узел, научный, культурный и религиозный центр.

Flydubai выполняет рейсы по более чем 90 направлениям в 44 странах, включая популярные среди российских туристов Дубай (ОАЭ), Мале (Мальдивы), Коломбо (Шри-Ланка) и Катманду (Непал). Благодаря интерлайн-соглашениям с международными перевозчиками, flydubai предлагает своим пассажирам удобные стыковки в Дубае для путешествий по более 200 направлениям.

Воронеж

Перелеты между Воронежем (VOZ) и Дубаем (DXB) начнутся 29 октября 2017 года. flydubai будет осуществлять рейсы FZ 941/942 между Терминалом 2 Международного аэропорта Дубая и Международным аэропортом Воронежа по средам и воскресеньям.

Махачкала

Перелеты между Махачкалой (MCX) и Дубаем (DXB) начнутся 31 октября 2017 года. flydubai будет осуществлять рейсы FZ 915/916 из Терминала 2 Международного аэропорта Дубая в Международный аэропорт Махачкала (Уйташ) по вторникам и пятницам, а обратные рейсы – по средам и воскресеньям.

Уфа

Перелеты между Уфой (UFA) и Дубаем (DXB) возобновятся 31 октября 2017 года. flydubai будет осуществлять рейсы FZ 939/940 между Терминалом 2 Международного аэропорта Дубая и Международным аэропортом Уфа по вторникам, четвергам и субботам.

Забронировать билеты можно на официальном сайте flydubai (flydubai.com), по телефону контактного центра в России 8 800 555 2833, в офисах продаж или у туристических партнеров flydubai.

ОАЭ. ЦФО. ПФО > Транспорт > dxb.ru, 24 июля 2017 > № 2253008


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 24 июля 2017 > № 2253007

На своем официальном YouTube канале, команда Top Gear выложила видео, на котором они проехали на Bugatti Chiron по дороге к Джебель Хафит. Но этого им оказалось мало, и парни выжали максимум из суперкара на взлетно-посадочной полосе аэропорта Dubai World Central.

На восьмиминутном видеоролике показано, как Крис Харрис проезжает на Bugatti в горах Эль-Айн, наслаждаясь превосходной управляемостью машины, мощностью в 1500 лошадиных сил и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Chiron является своеобразным преемником другого известного суперкара Bugatti Veyron - самого быстрого автомобиля в мире в свое время.

Конечно же, любое видео с суперкаром должно демонстрировать его сумасшедшую скорость. После проверки того, насколько хорошо суперкар держится на петляющей дороге, Харрис пригнал его в Dubai World Central, также известный как аэропорт Аль-Мактум.

На пути к взлетно-посадочной полосе аэропорта, мы видим, как на заднем плане взлетает символ Дубая - самолет компании Emirates. На участке взлетно-посадочной полосы Харрису удается достичь скорости свыше 230 миль в час.

Согласно заявлению представителя Bugatti, стоимость Chiron оценивается в 2 500 000 евро или около 10 715 000 дирхамов. Цена не включает в себя VIP-опции, а также доставку автомобиля. Если цена окажется слишком высокой для вас, вы все равно сможете увидеть и оценить суперкар в демонстрационном зале Bugatti на шоссе Шейха Зайда.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 24 июля 2017 > № 2253007


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 24 июля 2017 > № 2252995

Два авиаперевозчика из ОАЭ - Эмирейтс и flydubai, объявили о широкомасштабном партнерстве, цель которого — объединить усилия двух дубайских авиалиний и предоставить клиентам уникальные возможности во время авиапутешествий. Управление обеими компаниями останется независимым, однако Эмирейтс и flydubai будут использовать маршрутные сети друг друга, чтобы расширить деятельность и ускорить рост, сообщает пресс-служба Эмирейтс.

Сотрудничество двух эмиратских авиаперевозчиков выходит за рамки код-шеринга и подразумевает всестороннее взаимодействие по маршрутной сети и скоординированное расписание. Клиенты flydubai получат доступ к удобным стыковкам с рейсами Эмирейтс, которые выполняются в города на пяти континентах. Клиентам Эмирейтс партнерство откроет доступ к широкой региональной сети flydubai.

Обе авиакомпании продолжат развивать свой хаб в Международном аэропорту Дубая, синхронизируют свои системы и операционную деятельность, чтобы обеспечивать комфортные путешествия через аэропорт, являющийся самым загруженным в мире по числу международных пассажиров.

Авиакомпания Эмирейтс располагает авиапарком из 259 самолетов и выполняет рейсы по 157 направлениям (включая 16 грузовых направлений). Авиакомпания flydubai управляет 58 самолетами Next-Generation Boeing 737, которые осуществляют полеты по 95 направлениям. В настоящее время объединенная маршрутная сеть компаний состоит из 216 направлений.

Партнерство направлено на оптимизацию маршрутных сетей и полетных программ обеих авиакомпаний, открытие новых стыковочных направлений и расширение возможностей выбора для клиентов. Это также позволит авиалиниям увеличить нагрузку на рейсах обеих дополняющих друг друга маршрутных сетей.

Эмирейтс и flydubai принадлежат Инвестиционной корпорации Дубая (ICD).

Русский Дом, Дубай

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 24 июля 2017 > № 2252995


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 24 июля 2017 > № 2252907

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-июнь 2016-2017 гг.


Основные показатели работы гражданской авиации России
за июнь  2016-2017 гг
Показатели работы Единица измерения Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)
2016
Июнь
2017
Июнь
%
Июн 2017
к Июн 2016
ПАССАЖИРООБОРОТ тыс.пасс.км. 20 701 269,29 25 348 335,31 122,4
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   10 007 093,01 13 922 085,07 139,1
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   8 779 449,24 12 672 318,64 144,3
между Россией и  странами  СНГ   1 227 643,77 1 249 766,43 101,8
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   10 694 176,28 11 426 250,24 106,8
из них:        
местные  перевозки   117 612,76 128 718,02 109,4
ТОННОКИЛОМЕТРЫ тыс.ткм. 2 388 054,75 2 916 870,56 122,1
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   1 355 766,78 1 813 921,89 133,8
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   1 240 971,05 1 696 061,60 136,7
между Россией и  странами  СНГ   114 795,73 117 860,29 102,7
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   1 032 287,97 1 102 948,67 106,8
из них:        
местные  перевозки   11 779,29 12 684,99 107,7
ГРУЗООБОРОТ тыс.ткм. 524 940,51 635 520,38 121,1
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   455 128,41 560 934,23 123,2
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   450 820,62 555 552,92 123,2
между Россией и  странами  СНГ   4 307,79 5 381,31 124,9
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   69 812,10 74 586,15 106,8
из них:        
местные  перевозки   1 194,14 1 100,37 92,1
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ чел. 8 656 384 10 404 753 120,2
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   3 080 506 4 417 049 143,4
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   2 546 633 3 865 454 151,8
между Россией и  странами  СНГ   533 873 551 595 103,3
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   5 575 878 5 987 704 107,4
из них:        
местные  перевозки   180 951 193 420 106,9
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ тонн 77 051,24 92 655,49 120,3
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   55 229,44 68 896,01 124,7
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   53 323,18 66 540,98 124,8
между Россией и  странами  СНГ   1 906,26 2 355,03 123,5
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   21 821,80 23 759,48 108,9
из них:        
местные  перевозки   1 914,43 1 716,50 89,7
ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ % 82,4 85,0 2,6
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   83,8 87,1 3,3
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   83,5 87,1 3,6
между Россией и  странами  СНГ   86,1 86,4 0,3
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   81,2 82,6 1,4
из них:        
местные  перевозки   65,0 65,4 0,4
ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ % 68,7 71,2 2,5
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   68,1 71,9 3,8
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   67,8 71,9 4,1
между Россией и  странами  СНГ   70,7 72,6 1,9
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   69,5 69,9 0,4
из них:        
местные  перевозки   66,8 64,4 - 2,4
Основные показатели работы гражданской авиации России
за январь - июнь  2016-2017 гг
Показатели работы Единица измерения Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)
2016
Янв-Июн
2017
Янв-Июн
%
Янв-Июн 2017
к Янв-Июн 2016
ПАССАЖИРООБОРОТ тыс.пасс.км. 91 821 186,80 114 656 603,83 124,9
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   47 471 120,98 64 809 098,84 136,5
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   40 917 078,34 57 263 116,75 139,9
между Россией и  странами  СНГ   6 554 042,64 7 545 982,09 115,1
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   44 350 065,82 49 847 504,99 112,4
из них:        
местные  перевозки   562 846,83 571 293,40 101,5
ТОННОКИЛОМЕТРЫ тыс.ткм. 11 233 201,93 13 953 557,37 124,2
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   6 868 544,83 9 056 947,44 131,9
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   6 254 309,59 8 345 680,58 133,4
между Россией и  странами  СНГ   614 235,24 711 266,86 115,8
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   4 364 657,10 4 896 609,93 112,2
из них:        
местные  перевозки   56 960,72 57 208,00 100,4
ГРУЗООБОРОТ тыс.ткм. 2 969 295,12 3 634 463,03 122,4
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   2 596 143,94 3 224 128,54 124,2
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   2 571 772,54 3 192 000,07 124,1
между Россией и  странами  СНГ   24 371,40 32 128,47 131,8
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   373 151,18 410 334,48 110,0
из них:        
местные  перевозки   6 304,51 5 791,59 91,9
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ чел. 38 066 165 46 240 652 121,5
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   13 392 025 18 424 043 137,6
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   10 558 405 15 137 702 143,4
между Россией и  странами  СНГ   2 833 620 3 286 341 116,0
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   24 674 140 27 816 609 112,7
из них:        
местные  перевозки   818 084 855 002 104,5
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ тонн 437 007,14 531 738,54 121,7
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   317 394,10 400 285,97 126,1
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   306 628,68 385 691,98 125,8
между Россией и  странами  СНГ   10 765,42 14 593,99 135,6
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   119 613,04 131 452,57 109,9
из них:        
местные  перевозки   8 102,55 7 549,07 93,2
ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ % 77,8 80,7 2,9
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   79,4 83,8 4,4
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   79,6 84,4 4,8
между Россией и  странами  СНГ   78,2 79,9 1,7
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   76,3 77,0 0,7
из них:        
местные  перевозки   63,4 60,9 - 2,5
ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ % 65,2 68,2 3,0
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   64,7 69,8 5,1
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   64,6 70,0 5,4
между Россией и  странами  СНГ   65,3 67,4 2,1
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   65,9 65,5 - 0,4
из них:        
местные  перевозки   66,4 63,0 - 3,4
Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-июнь  2016-2017 гг.(международные и внутренние перевозки)
N Авиапредприятие Перевезено пассажиров,
чел.
Пассажирооборот,
тыс.пасс.км.
Процент занятости
пассажирских кресел, %
2016
Янв-Июн
2017
Янв-Июн
%
Янв-Июн 2017
к Янв-Июн 2016
2016
Янв-Июн
2017
Янв-Июн
%
Янв-Июн 2017
к Янв-Июн 2016
2016
Янв-Июн
2017
Янв-Июн
+/-
Янв-Июн 2017
к Янв-Июн 2016
1 Аэрофлот - российские авиалинии 13 438 100 15 245 572 113,5 38 326 835,50 42 800 917,80 111,7 78,9 80,3 + 1.4
2 Россия 2 957 957 4 936 217 166,9 5 871 507,12 12 050 428,70 205,2 77,3 79,7 + 2.4
3 Сибирь 4 327 139 4 431 187 102,4 8 071 974,00 8 408 447,00 104,2 82,5 82,4 - 0.1
4 Уральские Авиалинии 2 659 801 3 323 108 124,9 6 199 990,68 7 824 689,52 126,2 72,1 79,0 + 6.9
5 ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" 2 823 985 3 272 530 115,9 4 563 340,70 5 327 184,43 116,7 67,0 71,5 + 4.5
  Итого по 5 авиакомпаниям 26 206 982 31 208 614 119,1 63 033 648,00 76 411 667,45 121,2 - - -
  Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 68,8 67,5   68,6 66,6        
6 Победа 1 990 762 2 093 634 105,2 3 073 560,50 3 498 756,80 113,8 84,0 93,1 + 9.1
7 Глобус 1 458 741 2 069 870 141,9 3 578 706,00 5 015 116,00 140,1 79,2 81,4 + 2.2
8 АЗУР эйр 855 219 1 556 588 182,0 4 854 532,27 8 181 986,23 168,5 93,6 96,5 + 2.9
9 Северный Ветер 585 722 1 149 952 196,3 2 556 091,53 2 906 725,81 113,7 88,6 86,1 - 2.5
10 ВИМ-АВИА 753 630 1 039 827 138,0 1 804 619,02 2 758 451,05 152,9 71,5 70,0 - 1.5
11 Аврора 607 040 686 726 113,1 976 370,46 1 041 954,95 106,7 68,0 67,5 - 0.5
12 Икар 360 208 676 686 187,9 1 926 413,37 3 167 115,85 164,4 77,3 88,1 + 10.8
13 Авиационная транспортная компания "Ямал" 534 357 665 803 124,6 981 883,77 1 308 591,96 133,3 61,4 66,3 + 4.9
14 РОЯЛ ФЛАЙТ 330 093 635 655 192,6 1 517 744,50 2 964 869,79 195,3 90,7 93,6 + 2.9
15 НордСтар 541 463 609 065 112,5 1 118 955,31 1 375 108,07 122,9 68,2 75,2 + 7.0
  Итого по 15 авиакомпаниям 34 224 217 42 392 420 123,9 85 422 524,73 108 630 343,96 127,2 - - -
  Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 89,9 91,7   93,0 94,7        
16 Нордавиа-региональные авиалинии 324 708 504 350 155,3 426 417,67 724 117,89 169,8 72,3 72,6 + 0.3
17 Ред Вингс 375 253 434 147 115,7 628 467,39 816 596,44 129,9 80,6 80,0 - 0.6
18 Якутия 265 044 374 020 141,1 673 473,16 930 138,52 138,1 77,7 78,2 + 0.5
19 Саратовские авиалинии 189 866 313 071 164,9 225 475,00 395 729,00 175,5 80,1 80,2 + 0.1
20 РусЛайн 249 674 264 385 105,9 240 098,17 200 372,81 83,5 59,9 61,4 + 1.5
21 АЙ ФЛАЙ 134 925 243 996 180,8 520 663,23 830 018,00 159,4 83,9 89,9 + 6.0
22 Ангара 189 486 194 134 102,5 215 700,89 207 527,11 96,2 73,6 73,9 + 0.3
23 АЛРОСА 175 447 179 971 102,6 435 968,10 442 598,23 101,5 72,3 77,5 + 5.2
24 Ижавиа 109 163 155 861 142,8 142 526,15 219 166,62 153,8 74,9 72,5 - 2.4
25 КрасАвиа 104 900 126 999 121,1 128 367,47 162 564,75 126,6 62,0 61,6 - 0.4
26 ИрАэро 82 497 126 153 152,9 96 517,01 204 600,99 212,0 66,2 59,1 - 7.1
27 Газпром авиа 115 046 114 936 99,9 214 580,06 215 777,34 100,6 60,0 59,8 - 0.2
28 Турухан 113 877 110 590 97,1 91 957,78 90 546,10 98,5 60,5 57,9 - 2.6
29 Северсталь 96 831 108 532 112,1 60 168,01 90 496,48 150,4 42,8 58,7 + 15.9
30 ЮВТ АЭРО 80 020 101 937 127,4 111 945,84 148 245,38 132,4 70,7 71,7 + 1.0
31 Комиавиатранс 93 551 67 123 71,8 107 896,00 71 270,61 66,1 68,7 65,0 - 3.7
32 Полярные авиалинии 50 701 45 786 90,3 35 545,25 29 002,46 81,6 55,1 53,8 - 1.3
33 Международный аэропорт "Оренбург" 37 752 37 279 98,7 16 551,89 19 314,32 116,7 57,8 55,0 - 2.8
34 ЗАО "ЮТэйр" 24 949 32 566 130,5 19 311,61 23 525,46 121,8 99,6 99,6 + 0.0
35 Хабаровские авиалинии 29 757 28 836 96,9 27 389,71 25 115,72 91,7 54,9 62,0 + 7.1
  Итого по сумме авиакомпаний 37 067 664 45 957 092 124,0 89 841 545,12 114 477 068,19 127,4 - - -
  В целом по ГА 38 066 165 46 240 652 121,5 91 821 186,80 114 656 603,83 124,9 77,8 80,7 + 2.9
  Удельный вес,% 97,4 99,4   97,8 99,8        
Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-июнь  2016-2017 гг.(международные и внутренние перевозки)
N Авиапредприятие Перевезено грузов и
почты, тонн
Грузооборот,
тыс.ткм
Процент коммерческой
загрузки, %
2016
Янв-Июн
2017
Янв-Июн
%
Янв-Июн 2017
к Янв-Июн 2016
2016
Янв-Июн
2017
Янв-Июн
%
Янв-Июн 2017
к Янв-Июн 2016
2016
Янв-Июн
2017
Янв-Июн
+/-
Янв-Июн 2017
к Янв-Июн 2016
1 ЭйрБриджКарго 235 699,08 272 835,96 115,8 2 275 458,43 2 695 303,44 118,5 65,6 70,7 + 5.1
2 Аэрофлот - российские авиалинии 74 239,59 104 195,58 140,4 344 149,01 483 234,02 140,4 62,5 66,3 + 3.8
3 Волга-Днепр 13 981,76 17 036,67 121,8 81 377,66 92 313,37 113,4 45,4 38,3 - 7.1
4 Сибирь 15 664,00 16 364,00 104,5 34 250,04 35 346,19 103,2 69,7 69,3 - 0.4
5 Россия 5 653,23 14 416,80 255,0 16 437,65 63 746,06 387,8 64,1 63,4 - 0.7
  Итого по 5 авиакомпаниям 345 237,66 424 849,01 123,1 2 751 672,79 3 369 943,08 122,5 - - -
  Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 79,0 79,9   92,7 92,7        
6 ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" 13 046,10 11 093,83 85,0 27 879,59 22 660,92 81,3 52,8 55,9 + 3.1
7 Авиастар-ТУ 7 036,36 10 994,15 156,2 22 509,32 32 670,67 145,1 48,0 47,5 - 0.5
8 Уральские Авиалинии 8 840,98 10 028,03 113,4 24 898,24 26 858,95 107,9 67,8 73,7 + 5.9
9 Глобус 6 434,00 9 395,00 146,0 19 830,07 29 539,74 149,0 70,4 73,4 + 3.0
10 Абакан Эйр 9 544,53 8 434,54 88,4 9 063,09 9 557,09 105,5 44,4 44,4 + 0.0
11 ВИМ-АВИА 2 723,59 8 340,23 306,2 12 405,09 34 743,23 280,1 60,8 46,4 - 14.4
12 АТРАН 4 177,26 8 271,87 198,0 5 195,78 13 567,78 261,1 41,1 54,5 + 13.4
13 АВИАКОН ЦИТОТРАНС 4 203,05 6 955,99 165,5 18 279,43 28 440,81 155,6 59,0 55,0 - 4.0
14 Якутия 4 898,11 5 315,14 108,5 19 106,12 19 087,38 99,9 72,4 71,3 - 1.1
15 АЛРОСА 4 558,14 4 391,35 96,3 12 138,78 10 390,84 85,6 72,0 67,5 - 4.5
  Итого по 15 авиакомпаниям 410 699,78 508 069,14 123,7 2 922 978,30 3 597 460,49 123,1 - - -
  Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 94,0 95,5   98,4 99,0        
16 Аврора 3 459,71 3 610,79 104,4 6 702,68 6 864,13 102,4 58,6 61,7 + 3.1
17 НордСтар 2 999,35 2 344,25 78,2 7 263,72 5 387,60 74,2 67,2 74,3 + 7.1
18 ИрАэро 1 713,77 1 959,53 114,3 1 463,85 1 882,41 128,6 70,7 70,3 - 0.4
19 КрасАвиа 1 370,94 1 757,38 128,2 1 803,58 2 443,19 135,5 73,3 72,6 - 0.7
20 Нордавиа-региональные авиалинии 983,98 1 196,83 121,6 1 062,88 1 311,30 123,4 65,0 74,6 + 9.6
21 Авиационная транспортная компания "Ямал" 1 176,05 1 149,71 97,8 2 200,77 2 193,73 99,7 68,1 67,2 - 0.9
22 Ангара 1 070,35 1 006,72 94,1 915,24 950,90 103,9 68,7 68,2 - 0.5
23 Икар 1 534,10 858,86 56,0 9 287,12 5 183,19 55,8 81,5 89,7 + 8.2
24 Шар инк Лтд. 1 398,79 831,86 59,5 3 349,14 1 319,81 39,4 48,5 47,6 - 0.9
25 Псковавиа 758,30 745,58 98,3 913,09 681,66 74,7 45,3 59,0 + 13.7
26 Полярные авиалинии 715,17 606,77 84,8 595,12 459,42 77,2 74,6 80,1 + 5.5
27 АСК МЧС России 73,63 590,78 в 8 р 193,93 1 316,64 в 6.8 р 35,9 28,4 - 7.5
28 Ижавиа 541,98 571,52 105,5 568,94 632,09 111,1 77,8 75,7 - 2.1
29 Саратовские авиалинии 473,00 547,10 115,7 406,25 499,39 122,9 70,1 71,2 + 1.1
30 Амур 504,00 517,89 102,8 940,94 565,80 60,1 73,8 66,7 - 7.1
31 ВИТЯЗЬ-АЭРО 651,00 482,00 74,0 80,42 41,41 51,5 19,6 15,4 - 4.2
32 Северо-Запад 553,01 430,25 77,8 62,22 44,45 71,4 33,9 32,1 - 1.8
33 Турухан 423,30 418,75 98,9 342,57 319,93 93,4 66,6 63,4 - 3.2
34 ЧукотАВИА 318,52 378,20 118,7 122,00 137,88 113,0 67,7 70,0 + 2.3
35 224 летный отряд 986,73 349,70 35,4 2 084,35 1 073,38 51,5 26,9 29,7 + 2.8
  Итого по сумме авиакомпаний 432 405,46 528 423,61 122,2 2 963 337,11 3 630 768,80 122,5 - - -
  В целом по ГА 437 007,14 531 738,54 121,7 2 969 295,12 3 634 463,03 122,4 65,2 68,2 + 3.0
  Удельный вес,% 98,9 99,4   99,8 99,9        
Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 24 июля 2017 > № 2252907


Саудовская Аравия. Катар > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 23 июля 2017 > № 2253383

Агентство гражданской авиации Саудовской Аравии заявило, что паломники из Катара смогут приехать в королевство на хадж через два аэропорта, сообщает эмиратское информагентство WAM.

Согласно заявлению, паломники смогут прибывать в аэропорт короля Абдельазиза в Джидде или аэропорт принца Мохаммеда бен Абдельазиза в Медине. При этом граждане и резиденты Катара смогут пользоваться любыми авиалиниями, кроме Qatar Airways, и следовать транзитом, поскольку прямое сообщение между странами было приостановлено ранее.

Также отмечается, что те, у кого есть официальное разрешение на посещение Саудовской Аравии от властей королевства, смогут прибывать в страну напрямую из Катара при условии, что выбор авиакомпании будет одобрен агентством гражданской авиации.

Саудовская Аравия. Катар > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 23 июля 2017 > № 2253383


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 23 июля 2017 > № 2253082

Пассажир летевшего в Лондон рейса пытался открыть дверь в полете

Пассажиры рейса авиакомпании Wizz Air остановили и обезвредели мужчину, который попытался открыть аварийный выход на борту самолета, направлявшегося в Лондон.

Полиция прибыла на место происшествия в лондонский аэропорт Лутон в субботу вечером, чтобы разобраться в инциденте с "деструктивно настроенным пассажиром", произошедшем на борту лайнера A320, выполнявшим рейс из Польши.

Очевидец рассказал Би-би-си, что мужчине не удалось открыть дверь, потому что другие пассажиры повалили его на пол. Мужчину арестовали по подозрению в создании опасной ситуации, угрожавшей воздушному судну и пассажирам.

Инцидент произошел на борту самолета компании Wizz Air, прилетевшего рейсом W61005 из международного аэропорта Катовице на юге Польши.

Пассажиры "сели на дебошира"

Примерно за полчаса до приземления мужчина из передней части самолета переместился в центральную часть фюзеляжа, заняв место рядом с женщиной, сидевшей у аварийного выхода, рассказал летевший этим же рейсом пассажир Дэвид Салон.

"Внезапно он бросился к двери и попытался открыть ее. Женщина была в ужасе. К счастью, на следующем ряду сидели трое крепких парней из Польши - они вместе с другими пассажирами повалили его на пол и сели на него", - рассказал Салон.

Экипаж самолета затем связал руки хулигана ремнем безопасности.

По словам Салона, дебоширу около 20 лет, он из Польши.

Мужчина странно себя вел еще в автобусе, довозившем пассажиров до самолета в Польше, добавил Салон.

Когда самолет приземлился, пассажиров попросили оставаться на борту, пока полиция не выведет подозреваемого.

Полиция Бедфордшира подтвердила, что арестованного сначала доставили в больницу из-за нанесенных легких ушибов, после чего его допросили.

Компания Wizz Air подтвердила информацию об инциденте, заявив, что пассажир был "неуправляемым и дерзким".

"Команда Wizz Air следовала стандартной процедуре, чтобы обеспечить безопасность полета. После приземления пассажира передали компетентным органам", - рассказала пресс-секретарь авиакомпании.

По словам специалистов открыть дверь самолета, находящегося на крейсерской высоте технически невозможно, однако подобные попытки в мире предпринимаются регулярно.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 23 июля 2017 > № 2253082


ОАЭ. ЦФО > Транспорт > dxb.ru, 23 июля 2017 > № 2253002

Демонстрационная пилотажная команда ВВС ОАЭ Al Fursan приняла участие в 13-м Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2017) в подмосковном Жуковском.

Эмиратские асы поднялись на небо, чтобы продемонстрировать свои навыки, в том числе прочерчивания сердца в небе, отражающего любовь ОАЭ к миру в четырех цветах национального флага.

Около 700 российских и 180 иностранных корпораций и компаний из 36 стран приняли участие в авиашоу этого года, которое закрывается сегодня.

ОАЭ. ЦФО > Транспорт > dxb.ru, 23 июля 2017 > № 2253002


Казахстан. Нидерланды > Транспорт. Алкоголь. Медицина > newskaz.ru, 23 июля 2017 > № 2252614

Комитет гражданской авиации Казахстана планирует законодательно закрепить ответственность первых руководителей авиакомпаний за обеспечение безопасности полетов. При выявлении нарушений на них будет налагаться административный штраф.

Эти меры авиационные власти озвучили после вопиющего случая с нетрезвым пилотом казахстанской авиакомпании. 20 июля второй пилот воздушного судна "Эйр Астаны" не прошел тест на наличие алкоголя в крови в аэропорту Амстердама. В результате рейс был отменен. Компания проводит расследование инцидента.

"С целью недопущения членами экипажа к полету при установлении у них признаков заболевания, утомления, факта употребления лекарственных средств без назначения врача, алкогольных напитков, нарушения предполетного или предсменного отдыха и режима питания на территории РК проводятся медицинские осмотры", — пояснили в комитете действующие в Казахстане правила допуска пилотов к полетам.

При этом за рубежом на воздушное судна Казахстана во время его прилета, нахождения и вылета действует законодательство той страны, в которой он находится.

В зарубежных странах, кроме стран СНГ, предполетные медицинские осмотры не проводятся, но применяются альтернативные методы, как выборочная проверка для выявлению факта употребления запрещенных и психоактивных веществ.

По казахстанскому законодательству ответственность за обеспечение безопасности полетов возлагается на авиакомпанию.

"При выявлении фактов употребления тех или иных запрещенных и психоактивных веществ членами экипажа, они временно отстраняются от полета. Авиакомпаниями проводится внутреннее расследование, по результатам которого принимаются соответствующие дисциплинарные меры", — отметили в комитете.

И вот теперь ответственность за подобные нарушения хотят возложить на руководителей авиакомпаний.

Произошедший в Амстердаме инцидент не первый с казахстанскими пилотами. В апреле 2016 года одного из пилотов авиакомпании "Эйр Астана" осудили на 2,5 года колонии за перевозку и употребление марихуаны.

Казахстан. Нидерланды > Транспорт. Алкоголь. Медицина > newskaz.ru, 23 июля 2017 > № 2252614


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 22 июля 2017 > № 2253090

Небо над Британией перегружено самолетами, предупреждают диспетчеры

Авиадиспетчеры предупреждают: в небе над Британией из-за рекордного числа полетов уже не хватает места.

Минувшая пятница могла, возможно, самым загруженным самолетами днем в году, авиадиспетчеры обработали более 8800 рейсов - рекордное количество для Британии.

В связи с этим они призвали к радикальной модернизации системы управления воздушным пространством над страной.

Как раз сейчас правительство Великобритании начало обсуждение стратегии развития авиационной отрасли на ближайшие 30 лет.

Диспетчеры ожидают, что им предстоит развести рекордные 770 тысяч рейсов в воздушном пространстве Британии в течение лета. Это на 40 тысяч больше, чем в прошлом году.

Но ресурсы Национальной службы управления воздушным движением Великобритании уже достигло своего предела.

"В последние несколько недель мы смогли справиться с рекордным ежедневным трафиком, но стареющая схема воздушного пространства Великобритании означает, что мы скоро достигнем предела", - сказал директор службы Джейми Хатчисон.

По оценкам британского департамента транспорта, если система управления воздушным пространством останется без изменений, к 2030 году будут задерживаться в 50 раз больше рейсов по сравнению с 2015 годом, а 8 тысяч рейсов в год будут отменяться.

Правительство ждет предложений по широкому кругу вопросов, начиная от организации пунктов сдачи багажа в городе, а не в аэропорту, и заканчивая решения задачи снижения уровня шума.

Вот первые шесть тем, по которым консультации пройдут в ближайшие месяцы:

Обслуживание клиентов

Охрана и безопасность

Глобальная связь

Конкурентные рынки

Поддержка роста при решении экологических проблем

Инновации, технологии и навыки

"Наша новая авиационная стратегия будет выходить за рамки новой взлетно-посадочной полосы в [лондонском аэропорту]Хитроу и предлагает всеобъемлющий долгосрочный план действий для британской авиации, - сказал министр транспорта Крис Грейлинг. - В него входит программа сохранения рабочих мест и экономический рост во всей Великобритании".

Министр добавил, что консультации по новой стратегии будут идти в течение 18 месяцев.

"Мы должны пройти через "брексит" и нам нужно заключить новые соглашения с такими странами, как Соединенные Штаты и Канада, - сказал Грейлинг. - На следующей неделе я встречаюсь с американским коллегой, чтобы обсудить будущее авиации над Атлантикой и его растущий потенциал".

Исполнительный директор Национальной службы управления воздушным движением Великобритании Мартин Рольфе считает, что процесс консультаций с правительством может занять от двух до трех лет.

В интервью программе Би-би-си Today он сказал, что жители тех районов, над которыми происходят все более интенсивные полеты, выражают все большее беспокойство из-за увеличивающегося трафика, а модернизация приведет к тому, что самолеты будут дольше держаться на большой высоте.

"Мы сможем заставить воздушные судна спускаться быстрее, чем это происходит сейчас, потому что современные самолеты способные на большее, чем предшествующие модели", - пояснил он.

Пропускная способность аэропортов также расширяется, и не только благодаря новой взлетно-посадочной полосе в Хитроу. В пятницу стартовала новая инвестиционная программа в размере 1 млрд фунтов стерлингов. На эти деньги произойдет реконструкция одного из терминалов манчестерского аэропорта, который станет вдвое больше.

Последние четыре года ежемесячно увеличивается количество рейсов, обслуживаемых аэропортом Стенстэд, на 7% в этом году выросло использование аэропорта Лутон и на 11% - аэропорта Кардифф.

Также изменились направления пассажиропотоков. Египет, Турция и Тунис проиграли по сравнению с Испанией, Италией и США, что также повлияло на авиационный трафик в Британии.

Национальная служба управления воздушным движением запускает новую компьютерную систему стоимостью 600 миллионов фунтов стерлингов, известную как iTec, которая должна оптимизировать полеты, позволив увеличить их количество и снизить задержки рейсов.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 22 июля 2017 > № 2253090


ОАЭ. Весь мир > Транспорт > russianhome.com, 22 июля 2017 > № 2252993

Индекс цен на такси Carspring 2017, опубликованный на этой неделе, сравнивает стоимость поездок на такси в 80 самых популярных городах мира, Согласно полученным результатам, Дубай расположился на пятом месте.

При составлении индекса учитывалась стоимость посадки, стоимость за километр, стоимость ожидания и типичный тариф на такси от аэропорта до центра города. Оказалось, что в Дубае такая поездка обходится в среднем $8,31, что сделало дубайские такси одними из самых доступных в мире.

Более дешевые такси оказались только в Каире ($4,20), Мумбае ($4,44), Тунисе ($4,49) и Таллинне ($7,32).

ОАЭ. Весь мир > Транспорт > russianhome.com, 22 июля 2017 > № 2252993


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 июля 2017 > № 2258869

ШПЛС обескуражен действиями «Аэрофлота»

Компания решила ввести дополнительные выплаты пилотам — за стаж и качественную работу. По мнению экспертов отрасли, это соответствует мировым трендам.

Российский национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» решил существенно повысить уровень доходов своих пилотов. Теперь они будут ежеквартально получать до 240 тыс. руб. «за безупречную работу». Эта информация застала врасплох функционеров Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС), сделавших заработки летчиков основной темой своей публичной активности.

«Ежеквартально по результатам работы… за добросовестную, продолжительную и безупречную работу действующему командно-летному, летно-инструкторскому составу и командирам воздушных судов будет выплачиваться: при стаже от 1 года до 2 лет — 75 тыс. руб., при стаже от 2 до 3 лет — 150 тыс. руб., при стаже более 3 лет — 240 тыс. руб. Данная система поощрения пилотов соответствует мировой практике гражданской авиации», — говорится в опубликованном перевозчиком пресс-релизе.

Как отметили в авиакомпании, предпринимаемые меры по обеспечению достойного уровня доходов и социальной защищенности пилотов должны содействовать закреплению высококвалифицированных летных кадров.

Традиционный оппонент руководства «Аэрофлота» практически по любому вопросу — президент ШПЛС Игорь Дельдюжов — немедленно высказал опасения, что данные выплаты будут зависеть «от доброй воли начальника» и способны привести к разобщению коллектива. «Это не решение проблемы с оттоком пилотов за границу. Необходимо комплексно повышать зарплаты летному составу», — также заявил он.

Между тем эксперты отрасли сходятся во мнении, что действия «Аэрофлота» находятся в русле мировых управленческих трендов и не связаны ни с какими угрозами для трудовых коллективов.

«„Аэрофлот“ и без того предлагает своим сотрудникам, пожалуй, лучшие условия труда на рынке, — заявил директор Центра политического анализа Павел Данилин. — Данные выплаты станут, очевидно, платой за укрепление лояльности сотрудников, удержание в компании высококвалифицированных пилотов и дестимулирование их перехода в азиатские фирмы. Мы действительно сейчас наблюдаем, что некоторые пилоты компаний не премиального, а более низкого уровня, уходят в авиационные компании Китая и других азиатских стран, поскольку там зарплата несколько выше. Правда, и график работы там обычно хуже, и социальные гарантии обычно отсутствуют, но в связи с имевшей место девальвацией зарплата там иногда бывает повыше. Это, конечно, не касается „Аэрофлота“. В любом случае дополнительные выплаты — это некая гарантия того, что летчики не будут смотреть на сторону и станут более лояльно относиться к своей компании. Аналогичная практика выплат за безупречную службу имеет место, например, у немецких авиаперевозчиков».

Редактор портала Avia.ru Роман Гусаров подтвердил, что подобная практика действительно распространена в мировых авиакомпаниях. Он также отметил, что расходы «Аэрофлота» в этом случае несомненно увеличатся, но «для перевозчика выплаты премий обойдутся дешевле, чем значительная индексация зарплат».

Комментируя позицию президента ШПЛС, Павел Данилин напомнил, что эта организация по какой-то причине постоянно недовольна своим работодателем и нередко действует в логике «назло бабушке уши отморожу». Кроме того, эта ШПЛС не представляет всех пилотов «Аэрофлота», а руководство организации было дискредитировано участием в шантаже перевозчика.

«Мы должны четко понимать, что речь идет о выплатах за безупречную службу, то есть тем пилотам, которые работают в компании достаточно долго и не намерены ее покидать, — отметил Данилин. — Это плата не просто за лояльность, а за заслуги. Какое тут может быть разобщение, совершенно непонятно. Тот, кто работает больше и дольше, тот и получать должен больше. Своей цели данная инициатива „Аэрофлота“, безусловно, достигает — и стимулирование тех, кто будет получать эти деньги, и стимулирование тех, кто пока еще не получает этих денег. Ведь для кого-то это будет еще и ориентир, к которому надо стремиться».

Андрей Михайлов

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 июля 2017 > № 2258869


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kt.kz, 21 июля 2017 > № 2254212

Сегодня аэропорт Ушарала Алматинской области принял первый рейс. Таким образом, акимат региона выполнил одно из поручений президента РК о необходимости возрождения туристического потенциала побережья Алаколя и развития соответствующей инфраструктуры, передает Kazakhstan Today.

Первый туристов из Астаны в аэропорту вместе с жителями региона встретил аким Алматинской области Амандык Баталов, сообщила Региональная служба коммуникаций региона.

"Сегодня мы можем сказать, что поручение Елбасы выполнено. Новый аэропорт может принимать воздушнее судна - такие как ЯК-40, АН-24, Embraer, Bombardier CRJ200 и любые виды вертолётов. Отрадно сообщить и о цене на билеты от Астаны до Ушарала билет будет стоить от 16 тыс. тенге. От Талдыкоргана до Ушарала - от 8 тыс. тенге. Открытие аэропорта и развитие инфраструктуры даст мощный импульс для туристической отрасли региона", - отметил Баталов.

Как сообщили в пресс-службе акима Алматинской области, новый аэропорт способен обслуживать до 50 человек в час. На строительство было выделено более 1 млрд тенге. Строительные работы проводила подрядная организация ТОО "ASD Group".

АО "Авиакомпания "Жетысу" будет выполнять рейсы Астана - Ушарал - Астана и Талдыкорган - Ушарал - Талдыкорган. В столицу самолёт будет летать четыре раза в неделю. Из Талдыкоргана в Ушарал - три раза в неделю. На субсидирование вышеуказанных рейсов из республиканского и областного бюджета было выделено 177,2 млн тенге.

По данным облакимата, с 2015 года для обеспечения населения и туристов железнодорожным транспортом к местам отдыха ходит пассажирский поезд сообщением Жетыген - Достык -Жетыген.

В 2016 году количество туристов на побережье Алаколя составило свыше 452 тыс. человек. По прогнозам управления туризма Алматинской области, развитие транспортной инфраструктуры в текущем году позволить охватить более 500 тыс. туристов.

Как отметили старожилы региона, в последний раз самолёт приземлялся в Алакольском районе 25 лет назад.

Напомним, ранее официальный представитель Министерства по инвестициям и развитию РК Мурат Жуманбай сообщил о том, что сегодня первый самолет с пассажирами на борту вылетит из Астаны в город Ушарал Алматинской области, который находится рядом с озером Алаколь.

"Правительство в целях улучшения транспортной доступности, развития туризма в зоны отдыха озера Алаколь выделило из республиканского бюджета средства на субсидирование данного авиамаршрута. Рейсы будет принимать аэропорт города Ушарала, здание аэровокзала которого завершено недавно. Он оборудован необходимыми средствами для регистрации и досмотра пассажиров. Кроме того, акимат Алматинской области завершил ремонтно-строительные работы на взлетно-посадочной полосе, по устройству рулежной дорожки, перрона", - пояснил Жуманбай.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kt.kz, 21 июля 2017 > № 2254212


США. Россия. Весь мир > Транспорт. Авиапром, автопром. Армия, полиция > favt.ru, 21 июля 2017 > № 2252905

В рамках авиасалона МАКС-2017 делегации Российской Федерации и ООН провели 3-ю Ежегодную встречу по вопросам участия авиакомпаний и авиационной техники Российской Федерации в обеспечении деятельности миротворческих миссий ООН.

Совместное коммюнике

В период с 18 по 19 июля 2017 года на полях Международного авиационно-космического салона (МАКС-2017) состоялась 3-я Ежегодная встреча по вопросам участия авиакомпаний и авиационной техники Российской Федерации в обеспечении деятельности миротворческих миссий ООН.

Российскую делегацию возглавил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько; делегацию ООН - Атул Кхаре, заместитель Генерального секретаря ООН по полевой поддержке.

Организация Объединенных Наций проинформировала российскую сторону о финансовых проблемах, с которыми сталкивается ООН при обеспечении миротворческих миссий с применением авиации. Отмечается, что их решение может быть найдено исключительно совместными усилиями Организации Объединённых Наций и государств-членов ООН.

В ходе переговоров Стороны обсудили инициативу Генерального секретаря ООН по повышению экономической эффективности авиатранспортной составляющей в обеспечении деятельности миротворческих миссий ООН. Стороны согласились с тем, что решающими факторами для достижения этой цели является тесное взаимодействие ООН с Российской Федерацией и другими государствами-членами ООН в области предоставления новых технологий и иных высокоэффективных экономических решений.

Российская Федерация признала, что данная инициатива направлена не просто на сокращение расходов, но, что более важно, она представляет собой положительную реакцию на изменения парадигм миротворческих операций и внедрение новых стандартов эффективности.

В ходе бизнес-семинара, проведенного представителями Организации Объединенных Наций 19 июля 2017 года для российских авиакомпаний-поставщиков авиационных услуг для ООН, была предоставлена информация о том, как организуются и проводятся Запросы для предложений по закупкам авиационных услуг для миротворческих миссий ООН (RFP-закупок).

Стороны поддержали справедливые, прозрачные и равные принципы в отборе поставщиков авиационных услуг для миротворческих миссий Организации Объединенных Наций. Кроме того, Стороны договорились о важности соблюдения единых стандартов по введению ограничений в отношении тех поставщиков, которые не соблюдают правила безопасности Организации Объединенных Наций.

Организация Объединенных Наций выразила признательность Российской Федерации за твердую приверженность принципам и целям авиатранспортного обеспечения задач ООН и поддержанию российскими авиакомпаниями, осуществляющими деятельность в интересах ООН, авиационных стандартов и международных требований. В свою очередь российская сторона подтвердила эффективность программ ООН по оценке безопасности полетов и качества деятельности авиакомпаний, которая обеспечивает дополнительную поддержку регулирующей и надзорной роли Росавиации в отношении российских авиакомпаний и авиационной техники.

Российская Федерация и Организация Объединенных Наций договорились продолжить проведение регулярных ежегодных встреч, следующая из которых должна состояться, ориентировочно, в июле 2018 года в г. Нью-Йорке, США.

США. Россия. Весь мир > Транспорт. Авиапром, автопром. Армия, полиция > favt.ru, 21 июля 2017 > № 2252905


Россия > Транспорт > favt.ru, 21 июля 2017 > № 2252903

По итогам первого полугодия текущего года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок (постановление Правительства РФ № 1242) перевезено более 246 тысяч пассажиров.

В январе-июне 2017 года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации было выполнено более 4,7 тысяч парных рейсов, количество перевезенных пассажиров превысило 246 тысяч человек (рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 18,2%).

Программа действует на круглогодичной основе, с 1 января по 31 декабря 2017 года. Сумма субсидий, выделенных на программу в текущем году, составляет 3,45 миллиардов рублей, из которых по результатам шести месяцев освоено 1,3 миллиардов рублей (41,4%).

Полеты между 7 федеральными округами (ДФО, СФО, ПФО, СЗФО, УФО, ЦФО и ЮФО) выполняли 20 авиакомпаний по 112 маршрутам, из которых по 76 направлениям субсидирование осуществляется на принципах паритетного софинансирования между Федеральным агентством воздушного транспорта и субъектами Российской Федерации.

В январе-июне наиболее востребованными были рейсы между Уфой и Ноябрьском, Хабаровском и Охой, Южно-Сахалинском и Благовещенском, Пермью и Казанью, а также Хабаровском и Нерюнгри. Субсидируемые полеты выполняются на региональных воздушных судах типа SSJ-100, Ан-148, Ан-24/26/28, L-410, CRJ 100/200, ATR-42, EMB-145 и DHC-6-Q400 и др.

С 14 июля 2017 года маршрутная сеть субсидируемых региональных перевозок расширилась на 10 новых направлений и составила 122 маршрута, из них 97 - софинансируемые.

***

Программа субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети реализуется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации».

Россия > Транспорт > favt.ru, 21 июля 2017 > № 2252903


Азербайджан. СЗФО > Транспорт > aze.az, 21 июля 2017 > № 2252879

Лоукостер Buta Airways начал продажу билетов в Стамбул и Петербург

На официальном сайте низкобюджетной авиакомпании Buta Airways в продажу поступили авиабилеты на период зимнего расписания (с 29 октября по 29 марта).

Как сообщает AZE.az, в зимнем расписании открыта продажа билетов на рейсы из Баку в Стамбул (аэропорт «Сабиха Гекчен») и Санкт-Петербург, а также из Гянджы в Москву (аэропорт «Внуково»).

Отметим, что в период с 1 сентября авиакомпания будет выполнять полеты из Баку в Москву (аэропорт «Внуково»), Киев (аэропорт «Жуляны»), Анталию, Казань, Минеральные Воды, Тбилиси и Тегеран.

Минимальный тариф по всем направлениям составляет всего 29 евро (в одну сторону). Будучи лоукостером, такие дополнительные услуги, как провоз багажа, ручной клади, горячее питание на борту, регистрация в аэропорту, а также выбор места в самолете на рейсах Buta Airways будет предлагать в качестве платных опций. Ознакомиться с информацией о стоимости допуслуг можно на странице «Тарифы и услуги».

Авиабилеты, приобретенные по минимальному тарифу, не подлежат возврату и обмену. Подробнее об условии возврата и обмена авиабилетов можно ознакомиться на странице «Возврат и обмен авиабилетов».

На всех рейсах авиакомпании будут бесплатно предоставляться сандвичи и вода, горячее питание можно будет предварительно заказать во время покупки авиабилета. С меню можно ознакомиться на странице «Питание на борту». На борту самолета также можно будет приобрести различные напитки и холодные закуски.

Авиабилеты также доступны в кассах и официальных агентствах. Все оплаты производятся в местной валюте страны отправления по курсу Центрального банка на день оплаты.

Buta Airways – первая низкобюджетная авиакомпания Азербайджана, структурное подразделение в составе ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL). Основана в декабре 2016 года. Флот авиакомпании состоит из современных самолетов Embraer. Авиакомпания базируется в Баку, в Международном аэропорту Гейдар Алиев.

Азербайджан. СЗФО > Транспорт > aze.az, 21 июля 2017 > № 2252879


Великобритания. Испания. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.com.ua, 21 июля 2017 > № 2251936

Авиакомпании British Airways и Iberia, входящие в холдинг International Airlines Group, закрыли представительства в Москве и Санкт-Петербурге, сообщили "Интерфаксу" источники в туристической отрасли.

Информацию подтвердил представитель British Airways. "Так было решено - переместить офисы в другие города вне России и осуществлять бронирование по телефону", - сказал представитель British Airways "Интерфаксу".

"Это правда. Представительства закрыты", - сказал представитель Iberia.

В Москве British Airways базируется в аэропорту "Домодедово". Компания входит в международный альянс Oneworld, выполняет рейсы в Лондон, Париж, Мадрид, Нью-Йорк, Токио и другие города.

Холдинг IAG помимо British Airways и Iberia владеет бюджетными авиакомпаниями Vueling и Aer Lingus. Авиапарк группы компаний на конец 2016 года насчитывал 548 самолетов, обслуживающих 274 направления по всему миру.

Великобритания. Испания. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.com.ua, 21 июля 2017 > № 2251936


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251877

Александр Малахов: «Уберизация распространяется и на транспорт, и на другие сферы деятельности»

Эксперт Аналитического центра при Правительстве РФ Александр Малахов рассказал Gudok.ru об экономическом эффекте от внедрения цифровых технологий в общественном транспорте.

По технологиям оплаты проезда мы наблюдаем две интересные тенденции. Во-первых, переход к безналичной форме оплаты происходит не только на транспорте, но вообще повсеместно. Сами проездные документы переходят в электронный вид. На железной дороге и в авиации уже давно можно купить электронные билеты, пройти саморегистрацию и распечатать посадочные. Аналогичная тенденция все активнее развивается и на пассажирском транспорте общего пользования – в автобусах, электротранспорте, метро. Безналичная оплата превращается из технологической «фишки» в насущную потребность пассажиров.

Во-вторых, происходит технический переход реализации оплаты от специализированных аппаратных устройств к программному обеспечению, которое работает на унифицированной аппаратной базе. Проще говоря, происходит взаимодействие при помощи мобильных приложений. И здесь самый яркий пример – это такси-агрегаторы, где происходит трансформация не только во взаимодействии с пассажирами, но внутренних процессов таксопарков.

Возникает новый термин «уберизация», который распространяется и на транспорт, и на другие сферы деятельности.

При этом в сфере общественного транспорта существует явный запрос на экономически более эффективные технологии. Валидатор, турникет, специализированная транспортная карта, автомат пополнения, специализированный терминал кондуктора, которые сейчас используются, являются не самым дешевым удовольствием как на этапе запуска, так и в эксплуатации.

В реалиях России эти затраты должно взять на себя либо государство, либо перевозчики, что тормозит внедрение данных технологий. При этом переход на софт, то есть та самая уберизация, приводит к существенному сокращению затрат на создание и эксплуатацию систем оплаты проезда и делает данные решения более привлекательными. Конкретный экономический эффект тут более очевиден, к тому же его проще оценить.

Можно говорить о том, что общество готово к дальнейшему распространению безналичной оплаты проезда, однако эта готовность сейчас сдерживается стоимостью существующих решений. Сейчас в нашей стране, в том числе при участии Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, запускается пилотный проект по оплате на основе описанных принципов уберизации, и мы можем прогнозировать, что в ближайшее время этот барьер будет преодолен.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251877


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251871

22 июля туристический поезд класса люкс «Императорская Россия» отправится в путешествие по Транссибирской магистрали. Путешествие на поезде «Императорская Россия» продлится 14 дней, за которые пассажиры более чем из 15 стран успеют познакомиться с достопримечательностями 8 городов, лежащих на пути по самой длинной железной дороге в мире. Провожать туристов на Казанском вокзале будут тоже по-императорски — с красной ковровой дорожкой и оркестром.

С 1 по 14 августа состоится тур в обратном направлении — из Владивостока в Москву. Помимо маршрутов Москва — Владивосток и Владивосток — Москва, путешественникам доступны поездки по трансграничным маршрутам Москва — Пекин и Пекин — Москва, которые пройдут в августе и сентябре.

«Императорская Россия» — эксклюзивный российский туристический продукт, разработанный к 400-летию дома Романовых. Интерьеры вагонов оформлены в стиле дореволюционной эпохи. 22 июля 2017 года поезд в четвёртый раз откроет серию туров по Транссибирской магистрали. Закончится путешествие 3 августа в аэропорту Владивостока, куда путешественников доставит трансфер. Среди участников тура «Москва — Владивосток» как иностранные граждане, так и граждане России, а благодаря комфортабельным вагонам и условиям, соответствующим уровню высококлассных отелей, в этом году увеличилось количество пассажиров, путешествующих целыми семьями. Так, туристы из Чехии отправятся в поездку всей семьёй, арендовав вагон полностью.

Для участников тура разработана увлекательная экскурсионная программа, позволяющая получить целостное представление о России и насладиться безграничной многогранностью просторов нашей земли. При этом знакомство с достопримечательностями начнётся ещё до отправления поезда — в столице будут проведены экскурсии по Кремлю, Арбату и нескольким станциям метро.

Москва, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Байкал, Улан-Удэ, Хабаровск, Владивосток — в течение дня путешественники будут знакомиться с их архитектурными и историческими памятниками, любоваться природой и достопримечательностями, а ночью в комфортабельных вагонах «Императорской России» переезжать в следующий город на карте маршрута.

Среди наиболее интересных объектов посещения: Казанский кремль с мечетью Кул-Шариф, архитектурно-этнографический музей под открытым небом «Тальцы» в Иркутске, смотровая площадка на горе Камень Черского, откуда открывается вид на озеро Байкал, музей «Подводная лодка С-56» во Владивостоке.

На борту поезда развлекательная программа не закончится — для пассажиров «Императорской России» в пути будут проводиться познавательные лекции по истории России, викторины, концерты, дегустации национальных блюд и напитков. В состав поезда включены вагон-ресторан и вагон-бар, меню которых составлено с учётом индивидуальных особенностей питания пассажиров.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251871


Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251805

В Казахстане за шесть месяцев текущего года воздушным транспортом перевезено 3,2 миллиона человек, что на 18,7%, или на 500 тысяч человек больше, чем за январь-июнь прошлого года, сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

По данным столичного аэропорта «Нурсултан Назарбаев», рост пассажиропотока по международным направлениям составил 46% (2016 год - 113514 пассажиров, 2017 год - 165435 пассажиров) и на внутренних рейсах 24% (2016 год - 190979 пассажиров, 2017 год - 237309 пассажиров) по сравнению с январь-июнь прошлого года. За 2016 год аэропортом обслужено 3,5 млн пассажиров, в первом полугодии 2017 года - 1,8 млн пассажиров.

Как отмечается, с начала года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыто 9 новых международных маршрутов. Так, в рамках «открытого неба» над Астаной были запущены рейсы Астана - Хельсинки, Астана - Варшава, Астана - Будапешт, Астана - Пекин, Астана - Киев, Астана - Батуми, Астана - Нью-Дели, Астана - Ереван, Астана - Минеральные воды.

В Казахстан пришли новые авиаперевозчики - польская LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская Finnair, китайская Air China.

Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251805


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251804

Сегодня в городе Ушарал открылся аэропорт и уже принял первый авиарейс из Астаны, сообщает пресс-служба акима Алматинской области.

Поздравив всех собравшихся аким Алматинской области Амандык Баталов, рассказал о развитии туризма в регионе.

"Сегодняшнее историческое событие особо важно для нас. Развитие туризма на побережье Алаколь - одно из значимых поручений Главы государства, данное во время визита в Алматинскую область. В связи с этим в области развивается туристическая инфрастуктура, строятся новые туристические объекты. В результате на озеро приезжают не только жители нашей республики и стран СНГ, но и дальнего зарубежья. У Алаколя огромный туристский потенциал. И открытие нового аэропорта даст мощный толчок для дальнейшего развития не только туристской отрасли, но и региона в целом", - подчеркнул А. Баталов.

По словам руководителя областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Е.Жасыбаева, на строительство аэропорта было выделено и освоено более 1 млрд тенге. На новом аэропорту авиокомпания «Жетысу» принимает воздушные рейсы «Астана-Ушарал-Астана» четыре раза в неделю и «Талдыкорган - Ушарал - Талдыкорган» три раза в неделю. На субсидирование вышеуказанных рейсов из республиканского и областного бюджета было выделено 177,2 млн тенге. Стоимость билета от Астаны до Ушарала 16 тыс. тенге, а с Талдыкоргана - 8 тыс. тенге.

Важно отметить, что с 2015 года было запущено железнодорожное пассажирское сообщение «Жетіген-Достық-Жетіген», который в связи с ростом спроса, количества вагонов увеличилось с 16-ти до 23-х.

В целом, на побережье озера Алаколь в сфере туризма функционируют 162 объекта. По направлению развития инфраструктуры программы «Дорожная карта бизнеса - 2020» в 2014 году выделено 200 млн тенге, в 2015 году - 352 млн тенге. На ПСД ремонтных работ канализационных систем сел Акши и Коктума предустмотрено 21,6 млн тенге. Ведутся строительно-монтажные работы по строительству 23 километров дороги от села Акши до зон отдыха. В 2013 году завершена работа по водоснабжению на сумму на 343 млн тенге. В скором времени начнется реконструкция автотрассы «Талдыкорган- Оскемен».

Стоит отметить, что в 2016 году на Алаколе отдохнули свыше 452 тыс. человек, что в 3 раза больше по сравнению с 2015 годом, а в текущем году планируется посещение более 500 тысяч туристов.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251804


Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250704

Количество туристов, которые приезжают в Москву, растет с каждым годом. Столица уже сейчас входит в рейтинг ведущих туристических направлений мира. Через год перед городом будет стоять важнейшая задача — достойно принять чемпионат мира по футболу ФИФА. За этим событием будут следить жители почти всех стран планеты, а как минимум сотни тысяч любителей этого вида спорта приедут сюда, чтобы поболеть за свои национальные сборные.

Туристическая отрасль столицы поступательно развивается. Разрабатываются новые экскурсионные маршруты. Событийный календарь Москвы на 2017–2018 годы содержит информацию о более чем 500 мероприятиях. Эксперты журнала National Geographic внесли Москву в рейтинг семи ведущих туристических направлений в мире на 2017 год.

А в рейтинге PricewaterhouseCoopers «Цифровизация культуры и туризма», опубликованном в июле 2017 года, Москва занимает четвертое место. По данным поисковой системы «Яндекс», Москва находится на первом месте в топе российских городов по количеству поисковых запросов по внутреннему и въездному туризму.

Поисковые запросы через мобильные устройства (смартфоны и планшеты), связанные с въездным туризмом в Москву, в июне 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились в полтора раза.

Количество туристов, прибывающих в столицу, выросло почти на 40 процентов (в сравнении с 2010 годом). В 2016-м город посетили 17,5 миллиона гостей, из которых около четверти — иностранцы. Чаще всего приезжали туристы из Китая, Германии, Франции, Италии, Израиля, Турции, Великобритании, США, Вьетнама и Республики Корея.

В следующем году в Москве пройдут матчи чемпионата мира по футболу ФИФА. Ожидается, что в столицу приедет большое количество туристов, и город готовится их принять.

Сейчас в столице есть 1086 классифицированных гостиниц и иных пунктов размещения — от пятизвездочных гостиниц до мини-отелей. Их общий фонд — 62,9 тысячи номеров, в которых могут жить почти 163 тысячи гостей.

Прошедший Кубок конфедераций ФИФА показал, что загруженность московских отелей в дни проведения турнира достигала 85–90 процентов. И уже сейчас турфирмы и частные лица бронируют номера на июнь — июль 2018-го.

Вместе с тем в столице в этом году ожидается небывалый за последние семь лет ввод в эксплуатацию новых гостиниц. 11 построенных отелей увеличат качественный номерной фонд столицы на более чем на 3000 единиц. В год проведения ЧМ-2018 гостиничный ресурс столицы пополнится еще 27 отелями на 3800 мест, причем 12 из них построят в первой половине года.

Москва туристическая, или Как столица готовится к чемпионату мира по футболу

Помощь и безопасность: волонтеры, инфоцентры и туристическая полиция

Познакомить туристов с городом и организовать работу на информационных площадках помогут волонтеры. К чемпионату мира по футболу планируется подготовить порядка пяти тысяч человек. Они будут встречать гостей в аэропортах и на железнодорожных вокзалах, помогать на городских мероприятиях и туристических маршрутах.

На вопросы о туристических ресурсах и возможностях столицы, транспортной инфраструктуре города, помощи в экстренных и чрезвычайных ситуациях готовы ответить в кол-центре. Его специалисты говорят на русском, английском, немецком, французском и китайском языках. На номера 8 (800) 302-31-12 и 8 (800) 350-51-12 можно звонить бесплатно с мобильных телефонов всех российских операторов связи, а также с городских телефонов России.

По телефону 8 (495) 587-71-12 принимают входящие вызовы из зарубежных стран, а также с мобильных номеров иностранных туристов, которые находятся в Москве и используют для связи международный роуминг. В этом случае звонок оплачивается по тарифу оператора абонента.

Бесплатно получить карту города и мини-путеводитель на разных языках мира можно в туристических информационных центрах. Они работают без выходных с 10:00 до 19:00 на Триумфальной площади, на Красной площади в здании ГУМа и на территории храма Христа Спасителя. Еще один, временный, размещается на площади Революции в дни проведения летних мероприятий.

«Осенью в парке ”Зарядье” откроется новый флагманский туристический центр, — рассказал руководитель Департамента спорта и туризма города Москвы Николай Гуляев. — И наша основная задача сделать так, чтобы он органично дополнил существующую сеть городских туристических информационных центров. Парк ”Зарядье” станет новой точкой притяжения туристов. В настоящее время, чтобы интегрировать его в основные туристические пешеходные маршруты, проложенные по улицам вокруг Кремля, разрабатывается группа маршрутов культурно-познавательного туризма ”Кремлевское кольцо”, которые мы будем активно предлагать гостям чемпионата мира».

В целях обеспечения безопасности москвичей и гостей столицы пешеходные маршруты в центре патрулирует туристическая полиция. Она не только следит за порядком, но и помогает туристам не потеряться. Полицейские говорят на английском языке. Есть и те, кто владеет немецким, французским, испанским, китайским. Сотрудников легко отличить по повязкам с надписью Tourist Police.

Кубок конфедераций — колоссальный опыт

С проведением Кубка конфедераций ФИФА Москва справилась успешно. Это отмечали болельщики, представители ФИФА, команды-участницы. На четырех матчах, которые прошли на стадионе «Спартак», побывали более 150 тысяч зрителей.

На матч между сборными Португалии и России были раскуплены все билеты, его посетили 42 759 болельщиков. Практически такую же аудиторию собрал и матч за третье место между командами Мексики и Португалии. Матчи Камерун — Чили и Чили — Австралия смотрели около 33,5 тысячи зрителей. Проблем на входах и выходах со стадиона у зрителей не возникало. Столкновений между болельщиками на трибунах или возле стадиона зафиксировано не было.

Московский транспорт справился с наплывом гостей. Во время Кубка конфедераций на городском общественном транспорте болельщики, волонтеры и официальные гости турнира совершили более 320 тысяч бесплатных поездок. Самым популярным оказалось метро, на котором проехали свыше 215 тысяч раз.

Опыт проведения Кубка конфедераций столица использует для подготовки инфраструктуры к приему гостей и участников ЧМ-2018.

К чемпионату мира по футболу готовы

Вся инфраструктура столицы готова принять ЧМ-2018 на высшем уровне. Стадион «Спартак» был построен еще в 2014 году. В 2017-м полностью завершилась реконструкция Большой спортивной арены в «Лужниках», которая теперь способна принять 81 тысячу зрителей — на три тысячи больше, чем раньше.

К празднику футбола продолжают готовиться отели. Принять участников и гостей чемпионата смогут лишь те гостиницы, которые прошли официальную процедуру классификации. На данный момент их насчитывается 1086.

К турниру для иностранцев разработали онлайн-памятку и сделали видеоролик с правилами вызова скорой помощи. Они опубликованы на сайте скорой помощи.

Все контролеры в наземном транспорте и метро пройдут курсы английского языка. Кроме того, для них и таксистов подготовят памятки-разговорники с ходовыми фразами на английском.

Добираться до спортивных арен будет удобно: рядом со «Спартаком» открыта одноименная станция фиолетовой ветки метро, неподалеку от Большой спортивной арены — станция «Лужники» Московского центрального кольца (МЦК). Ездить на общественном транспорте в дни проведения матчей болельщики смогут бесплатно. С ориентированием тоже проблем не возникнет благодаря единой системе навигации и продублированным на английский язык названиям станций метро и МЦК. Также бесплатно болельщики будут добираться в Москву и из Москвы на другие матчи на железнодорожном транспорте.

Не менее 16 сборных

Москва с 14 июня по 15 июля 2018 года станет центром мирового футбола, а прямые трансляции со стадионов «Лужники» и «Спартак» будут смотреть миллиарды телезрителей со всего мира. Столица примет 12 матчей турнира: восемь игр группового турнира, включая матч открытия, два матча одной восьмой финала, полуфинал и финал. При этом в столице будут играть сборные как минимум 16 разных стран, за каждую из которых приедут переживать свои болельщики. Туристическая инфраструктура столицы готова к тому, чтобы их принять.

Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250704


Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250284

В Казахстане за шесть месяцев текущего года воздушным транспортом перевезено 3,2 миллиона человек, что на 18,7%, или на 500 тысяч человек больше, чем за январь-июнь прошлого года, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По данным столичного аэропорта «Нурсултан Назарбаев», рост пассажиропотока по международным направлениям составил 46% (2016 год - 113514 пассажиров, 2017 год - 165435 пассажиров) и на внутренних рейсах 24% (2016 год - 190979 пассажиров, 2017 год - 237309 пассажиров) по сравнению с январь-июнь прошлого года.

За 2016 год аэропортом обслужено 3,5 млн пассажиров, в первом полугодии 2017 года - 1,8 млн пассажиров.

Как отмечается, с начала года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыто 9 новых международных маршрутов. Так, в рамках «открытого неба» над Астаной были запущены рейсы Астана - Хельсинки, Астана - Варшава, Астана - Будапешт, Астана - Пекин, Астана - Киев, Астана - Батуми, Астана - Нью-Дели, Астана - Ереван, Астана - Минеральные воды.

В Казахстан пришли новые авиаперевозчики - польская LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская Finnair, китайская Air China.

Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250284


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250282

Сегодня первый самолет с пассажирами на борту вылетит из Астаны в город Ушарал Алматинской области, который находится рядом с озером Алаколь. Об этом сообщил в Фейсбук официальный представитель Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Мурат Жуманбай, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Правительство в целях улучшения транспортной доступности, развития туризма в районе озера Алаколь выделило из республиканского бюджета средства на субсидирование данного авиамаршрута.

Рейсы будет принимать аэропорт Ушарала, строительство здания аэровокзала которого завершено недавно. Он оборудован необходимыми средствами для регистрации и досмотра пассажиров. Кроме того, акимат Алматинской области завершил ремонтно- строительные работы на взлетно-посадочной полосе, по устройству рулежной дорожки, перрона.

В Ушарал первоначально запланированы авиарейсы из Астаны частотой 4 раза в неделю, которые будут выполняться авиакомпанией АО «Жетысу Авиа».

Начало полетов в указанном направлении начнется с 21 июля 2017 года. Стоимость билетов 16 тыс.тенге в одном направлении, с учетом субсидий.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250282


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 21 июля 2017 > № 2250247

Открылось авиасообщение Астана-Ушарал

Маршрут запущен в целях развития транспортной доступности курортной зоны озера Алаколь

Авиакомпанией «Жетысу Авиа» выполнен первый субсидируемый рейс по маршруту Астана-Ушарал, об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

«В целях развития транспортной доступности курортной зоны озера Алаколь завершены работы по подготовке аэродрома Ушарал к полетам воздушных судов гражданской авиации», — уточнили в ведомстве.

Так, в аэропорту отремонтирована взлетно-посадочная полоса длиной 2200 м, построены новая рулежная дорожка и перрон на 2 самолета. Новое здание аэровокзала оборудовано необходимыми средствами для регистрации и досмотра пассажиров.

В Ушарал первоначально запланированы авиарейсы из Астаны частотой 4 раза в неделю, которые будут выполняться авиакомпанией АО «Жетысу Авиа».

«21 июля 2017 года авиакомпанией АО „Жетысу Авиа“ выполнен первый субсидируемый рейс, с 22 пассажирами на борту. Стоимость билетов 16 тыс. тенге в одном направлении, с учетом субсидий», — уточнили в МИР РК.

Ранее о развитии туризма на побережье Алаколя говорил премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев.

«У Алаколя потенциал очень большой. По экспертным оценкам, озеро может принять в сезон до 2 млн туристов. Поэтому надо усилия совмещать, если надо, мы со своей стороны окажем поддержку по инфраструктурной части. Но те бизнесмены, которые работают там, должны оказывать услуги на высшем уровне. Санитарные и другие нормы должны четко соблюдаться», — заявил Бакытжан Сагинтаев на заседании правительства 27 июня текущего года.

Между тем, по словам акима Восточно-Казахстанской области Даниала Ахметова, на развитие туристического кластера в районе озера Алаколь в этом году выделено около 2 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 21 июля 2017 > № 2250247


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 июля 2017 > № 2266664

Финская национальная авиакомпания Финнэйр сообщила о том, что ей удалось получить рекордно высокую прибыль за второй квартал этого года.

Главная причина роста прибыли – в повышении спроса на пассажирские маршруты.

Цены на билеты остались, при этом, на прежнем уровне.

Также повысился спрос на товарные перевозки.

Финансовый оборот компании вырос на 11,2 процента, составив 633 миллиона евро.

Авиакомпания предполагает, что объём её перевозок может вырасти в течение этого года даже на 10%, по сравнению с прошлым.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 20 июля 2017 > № 2266664


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter