Всего новостей: 2398818, выбрано 26943 за 0.125 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Франция. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > mirnov.ru, 26 января 2018 > № 2486115

ФРАНЦУЗЫ ОТВЕТЯТ ЗА ГИБЕЛЬ РОССИЙСКИХ ПАССАЖИРОВ

Впервые в юридической практике зарубежный суд рассмотрит дело об авиакатастрофе, произошедшей на территории России.

Самолет компании «ЮТэйр» французского производства разбился в Тюмени в 2012 году. Защите пострадавших удалось добиться разбирательства на территории Франции.

Как стало известно редакции «Мира Новостей», в ближайшие дни во Франции начнется судебный процесс по факту авиакатастрофы, произошедшей на территории России. Это прецедент, рассказал в эксклюзивном интервью корреспонденту «МН» Давид Кухалашвили, юрист, защищающий интересы пострадавших.

Иногда удается добиться иностранного разбирательства по факту катастрофы лайнера, выполнявшего международный рейс. Но в данном случае это был внутренний российский рейс, однако защите удалось прорваться в зарубежный суд.

ДЕСЯТЬ ВЫЖИВШИХ

Трагедия произошла в Тюмени 2 апреля 2012 года. Самолет смог подняться на высоту около 210 метров и уже через 42 секунды рухнул на землю, полностью разрушился и частично сгорел.

Это был внутренний рейс, самолет летел из Тюмени в Сургут. На борту самолета находились 39 пассажиров и четыре члена экипажа. Выжили 12 человек, двое из них позже скончались.

Говорили, что случившееся - результат пресловутого человеческого фактора. Однако появилось предположение, что трагедия произошла по причине потери контроля над управлением после взлета, вызванной обледенением самолета. Хотя в официальной версии Межгосударственного авиационного комитета этот вариант не упоминался.

Чудом выжившие в катастрофе пассажиры получили самые различные травмы. 25-летний Дмитрий Иванюта, например, был доставлен в больницу в критическом состоянии со множественными переломами и разрывами внутренних органов. Узнать его было невозможно. Только через неделю личность Дмитрия установили благодаря анализу ДНК, семья уже считала его погибшим.

Иванюта перенес массу серьезных операций на всем теле - от черепа до ног. Но и еще требуются врачебные вмешательства. Например, нужно делать пластические операции. А еще тело мужчины поддерживают металлические стержни, но при этом он не может двигаться самостоятельно.

26-летняя Анастасия Аверченко также перенесла кучу операций и до сих пор страдает от полученных ран.

36-летний Николай Игнатьев был госпитализирован на несколько месяцев и в итоге стал инвалидом. Мужчина, в частности, не может свободно двигать челюстью и передвигается в инвалидном кресле.

Эти люди и еще двое выживших, а также родственники восьми погибших в авиакатастрофе решили обратиться в суд. «Авиакомпания «ЮТэйр» в качестве компенсации за полученный ущерб предлагала мизерные суммы, - говорит Давид Кухалашвили. - Пострадавшие на это, естественно, не согласились и обратились к нам.

Мы решили вывести дело за пределы РФ и поэтому в 2013 году подали иск во французский суд на французского производителя самолета и «ЮТэйр» привлекли в качестве соответчика». Сейчас истцы претендуют на суммы от 500 тысяч евро.

ЛЕДЯНЫЕ КРЫЛЬЯ

Было проведено несколько десятков экспертиз. В итоге было решено, что непосредственной причиной катастрофы явилось принятие пилотом самолета решения на вылет без проведения противообледенительной обработки.

В результате виновными в уголовном процессе признали начальника дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Анатолия Петроченко, авиамеханика Андрея Писарева и заочно погибшего командира рейса Сергея Анцина.

«Мы считаем, что именно особенности конструкции лайнера могли стать причиной катастрофы, - рассказывает Давид Кухалашвили. - Эта модель имела конструктивный недостаток в регулировании обледенения на крыльях. И это уже приводило к известным авиакатастрофам.

Например, в октябре 1994 года рухнул самолет в США, и по итогам расследования именно слой льда на крыле помешал управлению. Самолет ATR 72 был даже запрещен к вылетам в течение некоторого времени в воздушном пространстве США. А в 2002 году самолет ATR 72-200 упал недалеко от Пескадорских островов, и причиной тоже считают обледенение».

«После ввода в эксплуатацию самолета компания ATR должна была предоставить перевозчикам нужную информацию и обучить экипажи таким образом, чтобы они были готовы к возможным проблемам, связанным с обледенением самолета, - замечает Кухалашвили. - Поэтому мы считаем, что заявители имеют основания привлечь компанию - конструктора лайнера к ответственности».

«ПОСТРАДАВШИМ ДОСТОЙНЫЕ КОМПЕНСАЦИИ»

Авиакомпания «ЮТэйр», отвечая на иски, заявила, что судопроизводство было начато без серьезного ответчика во Франции и должно подчиняться юрисдикции России, ведь все случилось на ее территории, истцы - россияне и авиакомпания тоже российская.

А еще, напоминала авиакомпания, российское судебное разбирательство по уголовному делу в отношении виновных в авиакатастрофе завершилось в ноябре 2015 года. В рамках процесса суд изучил официальное заключение МАК, и там ответственность конструктора - компании ATR никогда не упоминалась.

«Но истец может выбрать суд, в юрисдикции которого находится один из ответчиков. Поскольку ATR (производитель самолета) - французская компания, мы решили, что можем судиться по местонахождению головного офиса компании - в Тулузе», - поясняет Давид Кухалашвили.

Французский суд рассматривал вопрос юрисдикции в течение трех лет. Первая инстанция пришла к выводу, что у французского суда нет юрисдикции рассматривать дело против российской авиакомпании. Но юристы подали апелляцию, и буквально в конце 2017 года апелляционный суд признал возможность рассмотреть иск к «ЮТэйру».

Это прецедент: процесс против российской авиакомпании по авиакатастрофе, которая произошла на территории России, будет идти за рубежом в иностранном суде.

«То, что мы смогли получить юрисдикцию французского суда, означает, что французский суд взыщет компенсации с «ЮТэйр» по французским законам. А значит, размеры компенсаций будут гораздо больше, чем пострадавшие могли бы получить в результате разбирательств в российском суде», - замечает Давид Кухалашвили.

Евгения Кузнецова

Франция. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > mirnov.ru, 26 января 2018 > № 2486115


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 26 января 2018 > № 2484455

Шторм задержал вылет вертолета к месту исчезновения судна «Восток» в Японском море

Шторм, продолжающийся в районе исчезновения сейнера «Восток», задержал вылет вертолета Ми-8 МЧС, однако, к зоне поиска в Японском море приближается самолет МЧС Бе-200, вылетевший из Хабаровска. На борту современного воздушного судна борту 5 человек экипажа и 12 спасателей. Об этом, по состоянию на 04:00 мск сообщил оперативный дежурный владивостокского Морского спасательного координационного центра (МСКЦ) Росморречфлота, координирующего проведение поисково-спасательной операции в районе предполагаемого крушения рыболовецкого судна.

По заявке МСКЦ, наряду с авиационными средствами МЧС к поиску сегодня также подключится самолет Ан-26 Тихоокеанского флота. На протяжении темного времени суток поисковую работу продолжали многофункциональное аварийно-спасательное судно Морспасслужбы Росморречфлота «Спасатель Заборщиков», контейнеровоз «ФЕСКО Диомид» Дальневосточного морского пароходства. Кроме этого, обследование акватории в районе предполагаемой аварии, расположенном в 60 милях на юго-восток от мыса Гамова с центром в месте срабатывания автоматического аварийного буя, ведут все суда, проходящие в этой зоне традиционно интенсивного судоходства.

На протяжении 25.01.2018 судами обследовано около 1000 кв. км водной поверхности, авиацией – 4100 кв.км. Проведение ПСО до сих пор было серьезно затруднено неблагоприятной гидрометеорологической ситуацией: северо-северо-западным ветром 22 м/с, порывами до 27 м/с, волнением 4,5 м, а также периодическими снежными зарядами, снизившими видимость в этом районе до 300 м. Синоптики обещают существенное улучшение погоды в течение пятницы: ослабление ветра до 15 м/с, а затем и до 3-10 м/сек, ослабление волнения до 3 м и улучшение видимости до 5 миль.

Спасатели смещают район поиска, находившийся в 60 милях на юго-восток от мыса Гамова с радиусом 20 миль от места срабатывания буя системы «Коспас-Сарсат», в юго-восточном направлении в векторе морского течения скоростью в один узел - 1 морская миля (1,852 км) в час.

Решение о проведении поисково-спасательной операции в Японском море было принято в связи с поступлением сигнала с аварийного радиобуя, принадлежащего судну "Восток". Судовладелец, сахалинская компания «ДВ-Флот», не смог установить связь с рыболовецким судном, на борту которого, по уточненным данным, находилось 20 человек, все граждане РФ.

За первые сутки поисков в море были обнаружены: с т/х «Феско Диомид» два спасательных жилета, рыбацкий оранжевый буй и обломок доски; со «Спасателя Заборщикова» - два спасательных круга. Поднять обнаруженные предметы и идентифицировать их принадлежность не удалось из-за штормовой погоды.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 26 января 2018 > № 2484455


Россия. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 26 января 2018 > № 2480006

Эксперты: универсального времени для покупки дешевых авиабилетов больше нет

Универсального времени для покупки дешевых авиабилетов больше нет – ранее озвученные экспертами рекомендации потеряли свою актуальность.

К такому выводу пришел сервис «Skyscanner», проанализировав данные по бронированиям перелетов из и по России за прошедшие два года. В ходе исследования выяснилось, что единые рекомендации по тому, за сколько дней или месяцев до поездки выгоднее всего покупать билеты, больше не работают. Для каждого маршрута они теперь свои.

Как пояснили корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» в компании, раньше аналитики «Skyscanner» стремились определить универсальную цифру, которая помогала бы путешественникам существенно экономить на перелетах. Сегодня исключений из правил бронирования все больше – и времена общих рекомендаций прошли. Не только целые рынки – Европа, Азия, Америка, Африка и другие – ведут себя по-разному, но и отдельные направления внутри стран становятся максимально непредсказуемы. Например, по данным «Skyscanner», билеты из Москвы в Сочи дешевле всего за 4 недели (1 месяц) до поездки, а в Симферополь – за 24 недели (примерно 6 месяцев).

«За последние пару лет индустрия путешествий очень изменилась. Понятие классической авиакомпании практически ушло в прошлое, меняются тарифные линейки, а вместе с ними и системы ценообразования. Стоимость авиабилетов перестает подчиняться единой тенденции. Знаменитое правило раннего бронирования все чаще дает сбой – оплатив перелет за полгода, накануне вылета вы можете увидеть гораздо более низкую цену», - отметил Дмитрий Хаванский, менеджер по развитию «Skyscanner» в России.

Россия. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 26 января 2018 > № 2480006


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473693

Сильные снегопады накрыли центральный и восточный Китай, вызвав опоздания и отмены поездов и авиарейсов и став причиной ДТП на дорогах.

Пекинское управление железных дорог сегодня отменило несколько поездов из Пекина в Шанхай, а также в некоторые города провинций Аньхой, Фуцзянь, Хэнань, Шэньси и Чжэцзян. Пассажиры могут потребовать возврат железнодорожных билетов в течение 30 дней.

Снегопады также стали причинами отмены и опозданий авиарейсов. Около 30 проц полетов сегодня были отложены или отменены.

В Хэфэе, административном центре провинции Аньхой, около 110 внутренних и международных авиарейсов были отменены. В других аэропортах, включая аэропорты в Ханчжоу и Нанкине, сложились похожие ситуации.

Большое количество автомобилей, во время пика более 1000, застряли на дороге возде границы между Аньцзи и Нинго, вызвав пробку в более чем 10 км.

В Ханчжоу, административном центре провинции Чжэцзян, вчера ночью около 20 автомобилей были серьезно повреждены в результате столкновения на скоростной автостраде.

Национальное метеорологическое ведомство Китая в четверг объявило предпоследний -- "оранжевый" уровень опасности в связи с обильными снегопадами.

Сегодня и завтра в провинциях Аньхой, Хэнань, Хубэй, Хунань, Цзянсу, Цзянси, Чжэцзян, а также в Шанхае ожидается выпадение от 10 до 20 см снега.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473693


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473519

Открылось прямое авиасообщение между островом Краби и г. Иньчуань

Прямое авиасообщение открылось между островом Краби /Таиланд/ и китайским городом Иньчуань -- административным центром Нинься-Хуэйского автономного района /Северо-Западный Китай/.

Первый рейс с о. Краби приземлился в Международном аэропорте Иньчуань Хэдун в пятницу.

Новый маршрут обслуживает тайская авиакомпания Newgen Airways. Сообщается, что рейсы будут выполняться раз в неделю -- по пятницам.

Международный аэропорт Краби расположен в южной части Таиланда. Острова Краби и Пхукет являются популярными туристическими направлениями среди китайских туристов.

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > Russian.News.Cn, 26 января 2018 > № 2473519


Узбекистан. Россия > Агропром. СМИ, ИТ. Транспорт > podrobno.uz, 26 января 2018 > № 2472858

Холдинговая компания «Узбекозиковкатхолдинг» с 2018 года начинает эксплуатирование беспилотных авиационных систем на сельскохозяйственных угодьях республики. Первая партия уже получена и готовится к тестовым испытаниям.

Эксплуатировать беспилотники будет специально созданная компания - «Беспилотные технологии». В настоящее время она оформляет документу на уже полученное оборудование и готовится к его тестовым испытаниям.

Компанией были приобретены беспилотные авиационные системы «Птеро G1» российского производства. Полет этой модели выполняется по командам от внешнего пилота или полностью в автоматическом режиме по заранее спланированному маршруту. Технические характеристики позволяют эксплуатировать систему в разных природно-климатических условиях в светлое и темное время суток.

Компания «Беспилотные технологии» планирует использовать приобретенные системы для целого ряда сельскохозяйственных работ. В частности, благодаря этому оборудованию возможен обмер и мониторинг посевов сельскохозяйственных культур.

Система поможет аграриям оценить всхожесть и степень спелости сельскохозяйственных культур. С ее помощью можно будет определить площадь используемых пахотных земель и пустующих участков, а также проанализировать состояние почв.

В итоге, благодаря использованию нового оборудования более точными станут прогнозы будущего урожая, легче будет планировать необходимые агротехнологические работы, производить инвентаризацию и картографирование сельскохозяйственных угодий.

Надо отметить, что беспилотные системы планируется использовать не только в сельскохозяйственной отрасли, но также в геодезии и картографии, экологии и лесном хозяйстве, нефтегазовом секторе и строительстве.

Узбекистан. Россия > Агропром. СМИ, ИТ. Транспорт > podrobno.uz, 26 января 2018 > № 2472858


Казахстан. Узбекистан. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 26 января 2018 > № 2472718

«Ублюдков нужно называть ублюдками»

В Казахстане задержаны трое водителей сгоревшего автобуса

Анатолий Караваев

Власти Казахстана нашли виновных в гибели 52 жителей Узбекистана, направлявшихся в Россию и погибших в результате возгорания автобуса. За пожар в салоне ответят трое выживших водителей, граждан Казахстана, которым грозит до 10 лет колонии. Между тем взбешенный трагедией глава Ферганской области Узбекистана, откуда были многие погибшие, негласно запретил жителям региона ездить на заработки в Россию.

Власти Казахстана продолжают расследование страшной трагедии, в которой 18 января в результате возгорания автобуса погибли 52 человека. Автобус следовал по маршруту Шымкент — Самара, пожар случился на казахстанском участке трассы в 10 км от поселка Калыбай. Спустя неделю после случившегося следователи задержали водителей автобуса — трех из пяти выживших.

«В ходе следствия установлено, что причиной возгорания явилось нарушение водителями правил эксплуатации автотранспортного средства и правил пожарной безопасности вследствие использования паяльной лампы в салоне автобуса», — говорится в сообщении прокуратуры Актюбинской области. Напомним, что непосредственной причиной возгорания стало то, что кто-то из пассажиров, возможно, в ходе конфликта опрокинул емкость с бензином.

Таким образом, водители стали фигурантами ранее возбужденного уголовного дела по ч.4 ст. 245 УК Казахстана (Нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Им грозит от 5 до 10 лет лишения свободы.

О привлечении к ответственности других лиц, в частности владельца автобуса, пока ничего не сообщается.

Ранее стало известно о многочисленных нарушениях, которые свидетельствуют о куда большей вине хозяина автобуса, чем рядовых водителях.

«Основными причинами возгорания автобуса явились: техническая неисправность автобуса, в котором отсутствовало отопление; наличие легковоспламеняюшихся веществ; непригодность к эксплуатации противопожарного оборудования; перегруз автобуса; загроможденность проходов салона автобуса багажом; отсутствие профилактических мер по соблюдению элементарных правил безопасности», — говорится в постановлении правительственной комиссии, созданной в Узбекистане.

Достаточно отметить, что перевозивший мигрантов и зарегистрированный в Казахстане автобус почти два года не проходил техосмотр, а владелец не имел лицензии на пассажирские перевозки — как он умудрялся при этом пересекать границу и активно ездить по самой стране, остается неизвестным.

Огромный резонанс, возникший после аварии, заставил казахские власти провести тотальную проверку автобусного парка в стране. В свою очередь власти Узбекистана, граждане которого и стали жертвами пожара, пошли еще дальше.

Национальной авиакомпании и местным железным дорогам совместно с министерством занятости и трудовых отношений республики поручено внести предложения об открытии новых направлений для выезжающих за пределы республики трудовых мигрантов.

Уже с 1 февраля начнут ходить дополнительные поезда в Россию, а цены на авиабилеты будут снижены, чтобы мигранты отказались от дешевых, но опасных поездок на автобусах.

Власти страны признали и истинную причину трагедии. Выразив соболезнования и оказав помощь родным погибших, президент Шавкат Мирзиеев заявил, что трагедия свидетельствует об отсутствии условий для трудоустройства людей внутри Узбекистана.

«У нас еще много долгов перед народом. Люди вынуждены искать работу в других странах из-за того, что мы не создали для них условий», — признал Мирзиеев, возглавивший Узбекистан чуть больше года назад.

Между тем в сеть попала запись селекторного совещания под руководством главы Ферганской области Шухрата Ганиева, который крайне жестко, не стесняясь в выражениях, отреагировал на гибель в автобусе жителей региона.

Оказалось, что 16 погибших были жителями Ташлакского района, что вывело Ганиева из себя.

«Есть несколько ублюдков из Ташлакского района! Ублюдков нужно называть ублюдками! Никто не поедет в хадж из Ташлака! Никто! Всех исключить! Они же знали, видели.

Парням было по 20-22 года. Один парень даже 1999 года рождения! 20-летние! Как можно отправлять неженатых парней? Где их родители были? Родители что, слепые? Пусть завтра жалуются на меня, если хотят. На всю республику опозорили нашу область!» — негодовал глава региона.

Он потребовал, чтобы власти района начали обходить стоянки автобусов и такси, на которых собираются уезжающие в Россию жители, и отговаривали людей от поездок.

«Они все на машинах уехали, не самолетом, не поездом. Есть стоянки такси. Будете ходить по этим местам вместе с главой ГАИ. Мигрантов можно сразу узнать, у них обычно большие сумки. И всех таксистов области тоже обойдете: у нас есть список из 10 тысяч человек», — заявил Ганиев.

После появления аудиозаписи громких заявлений в интернете пресс-секретарю Ганиева пришлось публично оправдываться за начальника. «Шухрат Ганиев был очень огорчен произошедшим трагическим событием в Актюбинске. Всех жертв страшного ДТП он воспринимал как своих собственных детей и чувствовал себя виновным за произошедшее событие», — заявил Абдулазиз Абдасов.

Однако даже здесь представитель Ганиева сделал очередной выпад в адрес жителей Ташлакского района: «Мужчины занимаются многоженством, бросают матерей и не платят алименты, оставляя детей сиротами при живых отцах! Кто скажет про них что-то хорошее?».

Казахстан. Узбекистан. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 26 января 2018 > № 2472718


Узбекистан. Казахстан. ЦФО. ПФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dn.kz, 26 января 2018 > № 2472680

Выводы из трагедии под Актобе

Узбекистан выделяет для перевозки трудовых мигрантов дополнительные рейсы и льготные билеты

Нигора Юлдашева, Ташкент

Правительство Узбекистана поручило государственным перевозчикам организовать регулярные автобусные маршруты и чартерные авиарейсы для пассажиров, выезжающих из страны на временные заработки, а также увеличить частоту движения востребованных ими поездов.

Пожар частного автобуса в Актюбинской области Казахстана, в котором 18 января погибли 52 трудовых мигранта из Узбекистана, побудил власти в Ташкенте к поиску решений по обеспечению безопасности собственных граждан, устремляющихся на сезонные работы в соседние государства. Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» и АО «Узбекистон темир йуллари» совместно с Министерством занятости и трудовых отношений поручено в месячный срок разработать предложения по открытию новых маршрутов, имеющих спрос у трудовых мигрантов, и увеличению количества вагонов в поездах дальнего следования. Железнодорожники отреагировали мгновенно, уже договорившись с российскими коллегами об изменении расписания.

С февраля 2018 года пассажирские поезда «Ташкент-Москва», «Ташкент-Уфа» и «Андижан-Москва» будут курсировать два раза в неделю, а «Ташкент-Волгоград» три раза в неделю. Кроме того, в двухнедельный срок будет утвержден порядок оформления железнодорожных и авиабилетов по льготным тарифам, на которые смогут рассчитывать пассажиры, отправляющиеся за рубеж при посредничестве Агентства по внешней трудовой миграции. С 1 февраля в Узбекистане также вводится обязательный предрейсовый технический осмотр всех автобусов и микроавтобусов, выезжающих с пассажирами за пределы страны. Им будут заниматься государственные службы дорожной и пожарной безопасности при МВД.

Напомним, что трагедия с частным автобусом марки Kassbohrer Setra с государственными номерами X 335 PCM, в котором находились 55 пассажиров и 2 водителя, произошла 18 января 2018 года около 10:30 по местному времени на 1068-м километре автотрассы Шымкент - Самара в Иргизском районе Актюбинской области, в 10 километрах от поселка Калыбай и 320 километрах от областного центра Актобе. Покинуть живыми вспыхнувший на полном ходу автобус удалось лишь водителям и троим пассажирам, остальные 52 человека погибли в огне. Ими оказались жители Наманганской (31), Ферганской (16), Андижанской (2), Ташкентской (2) и Сурхандарьинской (1) областей Узбекистана, направлявшиеся из приграничного с Узбекистаном поселка Жибек-Жолы Южно-Казахстанской области на заработки в Россию, в город Казань. Некоторых из погибших удалось опознать только в результате анализа ДНК, произведенном после того, как специальный военно-транспортный самолет ВВС Узбекистана доставил их тела на родину. По предварительным данным следственной комиссии МВД Казахстана, причиной столь быстрого возгорания автобуса могла быть паяльная лампа, которой предположительно пользовались для обогрева салона, а также то, что автобус был перегружен багажом и в нем находились емкости с бензином. По заключениям патологоанатомов, пассажиры автобуса погибли от термического ожога, а не от удушья. Транспортное средство не имело лицензии на нерегулярные пассажирские перевозки, срок его обязательного техосмотра истек в феврале 2016 года. В Узбекистане для расследования причин трагедии по поручению президента Шавката Мирзиеева была создана правительственная комиссия во главе с премьер-министром Абдуллой Ариповым.

«Случившаяся трагедия свидетельствует о многом, в том числе о том, что у нас еще много долгов перед народом. Люди вынуждены искать работу в других странах из-за того, что мы не создали для них условий. Конечно, это говорит о том, что руководство страны, руководители всех звеньев не устранили все недостатки и проблемы в свое время. Не зря говорят, что люди мытарствуют и мучаются в чужих странах. У них, бедняг, ведь тоже есть надежды перед Богом. Они уезжают, чтобы прокормить семью, привезти деньги своему отцу. Совсем еще молодые ребята… Мы все глубоко опечалены. Соболезнования их родителям», - сказал о случившемся президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев.

По распоряжению Мирзиеева семьям погибших были выплачены пособия по 5 млн. сумов ($610) и оказана другая помощь. Хотя президент Узбекистана не стал объявлять 23 января - день, когда большинство из сгоревших в автобусе были похоронены в Наманганской области, днем национального траура, неправительственные наблюдатели отмечают, что его отношение к проблеме трудовой миграции заметно отличается от позиции предшественника. Ислам Каримов, как известно, с государственной трибуны называл узбекских трудовых мигрантов «дангаса» - бездельниками, «позорящими свою страну». И такое отношение местами закрепилось и на уровне руководителей среднего звена. На этой неделе в социальные сети попала аудиозапись селекторного совещания, на котором глава администрации (хоким) Ферганской области Шухрат Ганиев попрекнул жителей Ташлакского района, где проживали 16 из погибших в трагедии с автобусом под Актобе. «Бедные жители нашей области были вынуждены пожертвовать 80 миллионов сумов. Каждой семье по 5 миллионов сумов. Я говорю это не для упрека. Но неужели на заработки будут продолжать ехать парни в возрасте 20-22 лет? Что говорят об этом их родители? Они что, глухие? А куда смотрит махалля (орган местного самоуправления граждан)?» - процитировала запись выступления хокима Узбекская служба радио Свободы («Озодлик»). Далее Ганиев разразился нецензурной бранью в адрес жителей Ташлакского района и пригрозил, что никто из них не поедет в Хадж...

Президент Мирзиеев говорит и делает по-другому. Помимо попыток налаживания более конструктивных отношений с миграционными и трудовыми ведомствами России и других стран, принимающих трудовых мигрантов из Узбекистана, правительство Мирзиеева принимает ряд мер по внутреннему трудоустройству. Например, на этой неделе президентским указом был отменен запрет принимать на работу в Ташкенте без столичной прописки и учета в органах МВД по месту пребывания. Это решение даже вызвало осторожную критику независимых комментаторов, опасающихся, что неконтролируемый наплыв рабочей силы из регионов может создать проблемы в столице, среди которых удешевление и без того не слишком высокой оплаты труда, ухудшение криминогенной обстановки, перегрузку транспортных и коммунальных инфраструктур. Но и без этого понятно, что Ташкент, с подачи Мирзиеева сейчас переживающий новый строительный бум, все равно не сможет обеспечить достаточную занятость и уровень материального благополучия большинству жителей страны, численность населения которой в начале нынешнего года перевалила за 3,6 млн. человек. Люди будут продолжать стремиться к лучшей доле, не дожидаясь, когда она постучится к ним в двери.

Поэтому правительство Узбекистана озаботилось и обеспечением безопасности трудовых мигрантов в пути. Предпринимаемые на первых порах меры, конечно, ее полностью не гарантируют. На этой неделе, в ночь на 22 января, 41 гражданин Узбекистана, включая двоих детей, был успешно эвакуирован силами МЧС Казахстана с 54-го километра автотрассы Астана - Петропавловск из пассажирского автобуса, в котором из-за сильных морозов замерзло дизельное топливо.

Узбекистан. Казахстан. ЦФО. ПФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dn.kz, 26 января 2018 > № 2472680


Россия > Транспорт > akm.ru, 26 января 2018 > № 2472591

Пассажиропоток авиакомпании "Россия" в 2017 году вырос на 37.7% до 11.153 млн по сравнению с годом ранее. Об этом говорится в сообщении Росавиации.

Пассажирооборот увеличился на 50.2% до 28.119 млрд пассажирокилометров. Показатель занятости кресел вырос на 2.7 процентного пункта до 84.4%.

Объём перевозки грузов и почты увеличился на 52.8% до 32.794 тыс. т, грузооборот - на 66% до 150.743 млн тоннокилометров.

Россия > Транспорт > akm.ru, 26 января 2018 > № 2472591


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > neftegaz.ru, 25 января 2018 > № 2502809

МОЭСК установила новое силовое оборудование на подстанции Взлетная, обеспечивающей электроснабжение аэропорта Домодедово.

МОЭСК, дочка Россетей, установила батарею статических конденсаторов (БСК) мощностью 50 МВАр на подстанции (ПС) 110 кВ Взлетная в городском округе Домодедово.

Об этом МОЭСК сообщила 25 января 2018 г.

Батарея статических конденсаторов - 1 из видов подстанционного силового оборудования, предназначенного для поддержания нормируемых значений реактивной мощности в сети.

Его применение позволяет стабилизировать уровень напряжения внутри энергосистемы, защитить электрические сети от его перепадов, снизить потери электроэнергии при передаче.

Реконструкция ПС Взлетная обеспечит повышение качества электроснабжения потребителей городского округа Домодедово.

В процессе реконструкции в периметре открытого распределительного устройства подстанции под оборудование установлены монолитные фундаменты, осуществлен монтаж металлоконструкций, введены в действие токоограничивающие реакторы, трансформаторы тока и напряжения, оборудование релейной защиты и автоматики.

ПС 110 кВ Взлетная введена в эксплуатацию в 1994 г и наряду с ПС 110 кВ Яковлево обеспечивает электроснабжение инфраструктуры аэропорта Домодедово.

В зону электроснабжения ПС Взлетная также входят пос Авиационный и Красный путь Домодедовского района и часть Раменского района.

Кроме того, ПС Взлетная входит в схему транзита между ПС 110 кВ Пахра, Ново-Домодедово, Хомутово и ПС Сидорово.

В течение последних 4 лет МОЭСК провела поэтапную реконструкцию ПС Взлетная, в т.ч в рамках подготовки энергообъектов к Чемпионату мира по футболу 2018 г.

Суммарная мощность подстанции увеличена в 1,5 раза за счет замены обоих трансформаторов 25 МВА на более мощные - по 40 МВА.

Все маслонаполненное оборудование заменено на элегазовое, включая установку выключателей 110 кВ силовых трансформаторов.

Это позволяет уменьшить ремонтные затраты (межремонтный период данного оборудования составляет порядка 15 лет) и предотвратить возможные технологические нарушения.

Кроме того, введены в эксплуатацию 3 дополнительные ячейки в закрытом распределительном устройстве (ЗРУ) 10 кВ на 1 и 2 секции 10 кВ.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > neftegaz.ru, 25 января 2018 > № 2502809


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 25 января 2018 > № 2484706

Безопасность гарантирована

Требования Европейского агентства по авиационной безопасности к сертификату Part-145 АО «Авиакомпания «SCAT» не скажется на безопасности полетов с отечественным авиаперевозчиком.

Багдат ХАСЕНОВА, Астана

Отметим, что Part-145 является сертификатом, выдаваемым организациям по техническому обслуживанию (ТО) воздушных судов и компонентов. Сертификат дает право выполнять ТО на компонентах с их последующей установкой на самолеты европейской регистрации либо регистрации других государств, расположенных вне Евросоюза, но признающих требования Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в отношении поддержания летной годности.

На сегодня SCAT имеет пять воздушных судов, зарегистрированных и внесенных в реестр иностранного государства. Все они проходят базовое техническое обслуживание за территорией Казахстана в центрах Part-145, эксплуатация поддерживается аналогичными компаниями на территории РК и вне республики на договорной основе, сообщил корреспонденту ДК начальник юридического отдела авиакомпании SCAT Алик Ганеев.

Комментируя ДК приостановление действия сертификата Part-145, он пояснил, что причиной стало разночтение в тех регламентирующих документах, согласно которым авиаперевозчик должен работать:

– Проводимый ежегодно аудит со всеми сертифицированными компаниями, включая нашу авиакомпанию, выявил недочеты в документации. Если быть точнее, правомерность подписания документов тем или иным лицом. Дело в том, что мы, как сертифицированная компания, должны были подписывать так называемые итоговые документы по техническому обслуживанию самостоятельно. То есть фактически, получив сертификат, нам делегировали это право. Мы же в свою очередь, может быть, излишне перестраховываясь, подписывали все документы у органов, которые нам данный сертификат выдали, то есть у авиационных властей, где зарегистрированы воздушные суда, что в принципе, на наш взгляд, не является ошибкой. Но аудит счел это нарушением положений Part-145. И на основании этого было принято решение до устранения данного замечания приостановить действие сертификата. Как только все документы будут приведены в соответствие с требованиями, будет проведен внеочередной аудит, и мы уверены, что действие сертификатов будет возобновлено.

По словам Алика Ганеева, SCAT в настоящий момент готов пройти повторный аудит, но, учитывая возможности аудиторов, запланировал его на второе полугодие текущего года.

Между тем вышеназванные воздушные суда сейчас эксплуатируются. Их техническое обслуживание осуществляется с помощью сторонней организации, которая имеет действующий сертификат Part-145.

– Приостановление действия сертификата Part-145 никак не скажется на безопасности полетов. Единственное, на чем это сказывается, – дополнительные расходы авиакомпании, которые она несет, привлекая специалистов извне, – заключил Алик Ганеев.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 25 января 2018 > № 2484706


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 января 2018 > № 2484582

25 января Министр транспорта РФ Максим Соколов провел очередное заседание Организационного комитета Минтранса России по выставочно-ярмарочной деятельности

В заседании приняли участие представители Минтранса, руководители федеральных агентств и крупнейших транспортных компаний. Участники обсудили ход подготовки «Транспортной недели – 2018», а также утвердили даты и место проведения предстоящих мероприятий.

С 17 по 23 ноября в Москве в рамках «Транспортной недели – 2018» состоится ряд крупнейших и наиболее значимых деловых и культурных событий отрасли, среди которых:

XII Международный форум «Транспорт России»;

XII Международная выставка «Транспорт России»;

X Общероссийская спартакиада студентов транспортных высших учебных заведений;

Всероссийский фестиваль творчества студентов транспортных высших учебных заведений «ТранспАрт»;

Международный конгресс «Road Traffic-2018. Организация дорожного движения»;

Заседания межправительственных организаций по вопросам взаимодействия в области транспорта;

V Национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения».

ХII Международный форум и выставка «Транспорт России» пройдут 20-22 ноября 2018 года на территории комплекса «Гостиный Двор». Ключевые мероприятия ежегодной «Транспортной недели» проводятся в соответствии с распоряжением Правительства РФ № 1903-р от 10 сентября 2016 г. и нацелены на обсуждение актуальных вопросов развития отрасли и совершенствование государственной политики в области транспорта.

В этом году главная тема форума – «Транспорт России. Горизонт 2035». В рамках пленарной дискуссии будет представлена актуализированная Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2035, которая определит перспективы развития всего транспортного комплекса страны на ближайшие годы.

Масштабная экспозиция продемонстрирует опыт реализации крупнейших инфраструктурных проектов в регионах России и новейшие разработки отечественных и зарубежных производителей. Основные тематические разделы выставки: морской и речной транспорт, гражданская авиация, дорожное хозяйство, железные дороги, регионы, безопасность, связь и информационные технологии. Среди новинок – лаборатория инноваций, посвященная ярким и нестандартным решениям в сфере транспорта.

В 2017 году в работе ХI Международного форума и выставки «Транспорт России» приняли участие 3000 делегатов из 905 компаний, представляющих 32 страны ближнего и дальнего зарубежья. Мероприятия посетило более 8000 человек. На выставке свои проекты представили 120 компаний-экспонентов. Было проведено 37 деловых форматов с участием 350 докладчиков.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 января 2018 > № 2484582


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484475

О происшествии с рыболовецким судном в Японском море

В 23.56 мск 24.01.2018 г. оперативным дежурным Владивостокского Морского спасательного координационного центра Росморречфлота получено сообщение о срабатывании в Японском море, в 74 милях к югу от порта Владивосток, аварийного радиобуя, принадлежащего рыболовному судну "Восток". Судовладелец ООО «ДВ-Флот», по уточненным данным экипаж 20 человек, все граждане Российской Федерации. Судно на вызовы по радиосвязи не отвечает.

Координацию поисково-спасательной операции осуществляет МСКЦ Владивосток. Объявлена стадия «Бедствие». Дано оповещение на район Японского моря.

Из порта Зарубино в район поиска вышел «Вельбот-144» Пограничного управления ФСБ России, из порта Владивосток вышло многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Заборщиков», судовладелец ФГБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». В районе аварии поиск осуществляет т/х «Феско Диомид», судовладелец ОАО «Дальневосточное морское пароходство». К поиску привлечены два вертолета МИ-8 МЧС России и Министерства обороны, а также самолет Бе-200.

В районе аварии ветер северный до 20 м/сек, температура воздуха ночью до минус 20, наблюдается обледенение судов.

В настоящее время поиск продолжается.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484475


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484473

На ночь работа с воздуха в районе ПСО в Японском море приостановлена

В связи с наступлением ночи приостановлена работа с воздуха в районе поисково-спасательной операции в Японском море, где пропало рыболовецкое судно «Восток». Привлекавшиеся к поискам вертолеты Ми-8 МЧС и Минобороны, а также самолет Бе-200 вернулись на свои базы. В районе предполагаемой аварии поисковые действия осуществляют многофункциональное спасательное судно Морспасслужбы Росморречфлота «Спасатель Заборщиков» и т/х «Феско Диомид» Дальневосточного морского пароходства.

Район поиска: 60 миль на юго-восток от мыса Гамова с центром в месте срабатывания аварийного буя системы «Коспас-Сарсат».

Проведение ПСО серьезно затруднено неблагоприятной гидрометеорологической ситуацией в данном районе. Ветер северный - 22-24, порывами до 27 м/сек, температура воздуха -16 градусов, температура воды +1 градус, волны до 4 м, что вызывает сильное обледенение судов.

Решение о проведении поисково-спасательной операции в международных водах Японского моря начата в связи с поступлением сигнала с аварийного радиобуя, принадлежащего судну "Восток", судовладелец, ООО «ДВ-Флот». На борту рыболовного судна, по уточненным данным, находилось 20 человек, все граждане РФ. По состоянию на 15:00 мск людей в районе ПСО не найдено. К этому моменту в море были обнаружены 2 спасательных жилета, два спасательных круга, рыбацкий оранжевый буй и обломок доски, предположительно с рубки.

Координирующий проведение поисково-спасательной операциив владивостокский Морской спасательный координационный центр Росморречфлота направил заявку на привлечение 26 января авиационных поисково-спасательных сил для продолжения поиска пропавшего судна и спасания людей.

Дополнено видеорепортажем МЧС из зоны поисково-спасательной операции.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484473


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484471

Воздушные суда возобновляют поиск пропавшего сейнера «Восток» в Японском море

К поисково-спасательной операции в Японском море в Японском море, где накануне пропало рыболовецкое судно «Восток» с 20 членами экипажа, с наступлением светлого времени суток (с 01.00 мск) 26 января снова подключились воздушные суда – вертолет Ми-8 и самолет Бе-200 МЧС, а также самолет Ан-26 Тихоокеанского флота. Всю ночь акваторию в районе, расположенном в 60 милях на юго-восток от мыса Гамова с центром в месте срабатывания аварийного буя системы «Коспас-Сарсат», продолжали обследовать многофункциональное аварийно-спасательное судно Морспасслужбы Росморречфлота «Спасатель Заборщиков», контейнеровоз «ФЕСКО Диомид» Дальневосточного морского пароходства, а также, в соответствии с оповещением МСКЦ Владивосток, все суда, проходящие здесь транзитом.

На протяжении 25.01.2018 судами обследовано около 1000 кв. км водной поверхности, авиацией – 4100 кв.км. Проведение ПСО до сих пор было серьезно затруднено неблагоприятной гидрометеорологической ситуацией: северо-северо-западным ветром 22 м/с, порывами до 27 м/с, волнением 4,5 м, а также периодическими снежными зарядами, снизившими видимость в этом районе до 100-150 м. Правда, синоптики обещают существенное улучшение погоды в ближайшие часы: ослабление ветра до 15 м/с, а затем и до 3-10 м/сек, ослабление волнения до 3 м и улучшение видимости до 5 миль.

Решение о проведении поисково-спасательной операции в международных водах Японского моря было принято в связи с поступлением сигнала с аварийного радиобуя, принадлежащего судну "Восток", судовладелец - ООО «ДВ-Флот». На борту рыболовного судна, по уточненным данным, находилось 20 человек, все граждане РФ. За первые сутки поисков в море были обнаружены: с т/х «Феско Диомид» два спасательных жилета, рыбацкий оранжевый буй и обломок доски; с «Заборщикова» - два спасательных круга. Поднять ничего не удалось из-за штормовой погоды. Принадлежность обнаруженных предметов идентифицировать также не представляется возможным.

Проведение поисково-спасательной операции координирует владивостокский Морской спасательный координационный центр Росморречфлота.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 25 января 2018 > № 2484471


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 25 января 2018 > № 2480431

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-декабрь 2016-2017 гг.

Основные показатели работы гражданской авиации России.

за январь-декабрь 2016-2017 гг

Показатели работы

Единица измерения

Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)

2016
Янв-Дек

2017
Янв-Дек

%
Янв-Дек 2017
к Янв-Дек 2016

ПАССАЖИРООБОРОТ

тыс.пасс.км.

215 593 930,13

259 384 951,65

120,3

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

111 469 449,90

144 807 728,72

129,9

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

96 889 514,51

129 318 205,73

133,5

между Россией и  странами  СНГ

 

14 579 935,39

15 489 522,99

106,2

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

104 124 480,23

114 577 222,93

110,0

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 245 365,75

1 274 734,73

102,4

ТОННОКИЛОМЕТРЫ

тыс.ткм.

25 982 803,94

30 936 179,16

119,1

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

15 758 831,73

19 731 859,59

125,2

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

14 389 638,30

18 276 334,73

127,0

между Россией и  странами  СНГ

 

1 369 193,43

1 455 524,86

106,3

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

10 223 972,21

11 204 319,57

109,6

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

127 061,63

128 393,22

101,0

ГРУЗООБОРОТ

тыс.ткм.

6 579 350,23

7 591 533,51

115,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

5 726 581,24

6 699 164,01

117,0

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

5 669 581,99

6 637 696,21

117,1

между Россией и  странами  СНГ

 

56 999,24

61 467,79

107,8

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

852 768,99

892 369,51

104,6

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

14 978,71

13 667,09

91,2

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

чел.

88 559 231

105 052 171

118,6

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

32 161 745

42 484 417

132,1

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

25 832 552

35 685 593

138,1

между Россией и  странами  СНГ

 

6 329 193

6 798 824

107,4

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

56 397 486

62 567 754

110,9

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 885 173

1 928 532

102,3

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ

тонн

976 970,49

1 130 753,45

115,7

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

705 281,56

842 613,56

119,5

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

680 138,22

814 582,08

119,8

между Россией и  странами  СНГ

 

25 143,34

28 031,48

111,5

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

271 688,93

288 139,89

106,1

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

21 694,90

18 646,32

85,9

ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

%

81,1

83,2

2,1

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

82,7

85,2

2,5

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

82,9

85,6

2,7

между Россией и  странами  СНГ

 

81,4

82,4

1,0

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

79,5

80,7

1,2

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

63,6

63,7

0,1

ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

%

67,7

69,0

1,3

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

67,3

68,9

1,6

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

67,3

68,9

1,6

между Россией и  странами  СНГ

 

67,6

69,6

2,0

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

68,3

69,2

0,9

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

66,6

65,5

- 1,1

Основные показатели работы гражданской авиации России

за декабрь 2016-2017 гг

Показатели работы

Единица измерения

Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)

2016
Декабрь

2017
Декабрь

%
Дек 2017
к Дек 2016

ПАССАЖИРООБОРОТ

тыс.пасс.км.

16 741 841,05

19 333 988,24

115,5

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

9 298 855,77

10 980 806,52

118,1

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

8 003 683,84

9 736 816,99

121,7

между Россией и  странами  СНГ

 

1 295 171,93

1 243 989,53

96,0

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

7 442 985,28

8 353 181,72

112,2

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

100 520,55

101 957,07

101,4

ТОННОКИЛОМЕТРЫ

тыс.ткм.

2 136 579,08

2 370 898,72

111,0

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

1 375 589,57

1 529 466,23

111,2

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 251 228,17

1 412 026,17

112,9

между Россией и  странами  СНГ

 

124 361,40

117 440,06

94,4

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

760 989,51

841 432,49

110,6

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

11 005,03

10 820,54

98,3

ГРУЗООБОРОТ

тыс.ткм.

629 813,39

630 839,78

100,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

538 692,55

541 193,64

100,5

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

530 896,62

535 712,64

100,9

между Россией и  странами  СНГ

 

7 795,93

5 481,00

70,3

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

91 120,83

89 646,14

98,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 958,18

1 644,40

84,0

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

чел.

6 654 103

7 621 155

114,5

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

2 454 379

2 861 965

116,6

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 890 302

2 316 935

122,6

между Россией и  странами  СНГ

 

564 077

545 030

96,6

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

4 199 724

4 759 190

113,3

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

150 362

153 383

102,0

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ

тонн

99 899,88

100 890,24

101,0

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

70 751,34

70 475,97

99,6

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

67 416,76

67 912,00

100,7

между Россией и  странами  СНГ

 

3 334,58

2 563,97

76,9

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

29 148,54

30 414,27

104,3

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

2 017,36

2 101,76

104,2

ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

%

77,3

79,5

2,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

80,0

80,8

0,8

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

80,8

81,4

0,6

между Россией и  странами  СНГ

 

75,1

76,5

1,4

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

74,3

77,9

3,6

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

60,0

61,9

1,9

ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

%

66,2

68,7

2,5

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

66,7

67,8

1,1

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

67,2

67,9

0,7

между Россией и  странами  СНГ

 

62,5

66,6

4,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

65,3

70,5

5,2

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

66,2

67,3

1,1

Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-декабрь 2016-2017 гг.

(международные и внутренние перевозки)

N

Авиапредприятие

Перевезено пассажиров,
чел.

Пассажирооборот,
тыс.пасс.км.

Процент занятости
пассажирских кресел, %

2016
Янв-Дек

2017
Янв-Дек

%
Янв-Дек 2017
к Янв-Дек 2016

2016
Янв-Дек

2017
Янв-Дек

%
Янв-Дек 2017
к Янв-Дек 2016

2016
Янв-Дек

2017
Янв-Дек

+/-
Янв-Дек 2017
к Янв-Дек 2016

1

Аэрофлот - российские авиалинии

28 977 880

32 845 182

113,3

82 693 270,30

91 809 930,70

111,0

81,3

81,8

+ 0.5

2

Россия

8 099 498

11 152 738

137,7

18 719 614,39

28 118 583,79

150,2

81,7

84,4

+ 2.7

3

Сибирь

9 509 018

9 947 624

104,6

18 039 394,00

19 100 308,00

105,9

85,2

85,2

+ 0.0

4

Уральские Авиалинии

6 467 188

8 000 474

123,7

15 344 677,79

19 196 917,83

125,1

78,3

82,6

+ 4.3

5

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

6 654 417

7 300 240

109,7

10 847 392,68

11 731 603,48

108,2

71,9

75,9

+ 4.0

 

Итого по 5 авиакомпаниям

59 708 001

69 246 258

116,0

145 644 349,16

169 957 343,80

116,7

-

-

-

 

Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

67,4

65,9

 

67,6

65,5

 

 

 

 

6

Победа

4 285 937

4 582 755

106,9

6 712 919,78

7 929 382,92

118,1

88,3

94,2

+ 5.9

7

Глобус

3 637 451

4 305 231

118,4

9 046 827,00

10 720 566,00

118,5

83,7

84,7

+ 1.0

8

АЗУР эйр

2 344 322

3 747 710

159,9

12 164 034,28

17 964 634,07

147,7

94,8

96,6

+ 1.8

9

Северный Ветер

1 788 452

3 548 210

198,4

5 728 886,90

8 526 223,84

148,8

90,5

85,7

- 4.8

10

ВИМ-АВИА

2 076 406

2 136 764

102,9

4 907 704,55

5 809 176,61

118,4

73,9

76,4

+ 2.5

11

Авиационная транспортная компания "Ямал"

1 454 456

1 790 178

123,1

2 908 391,99

3 683 124,15

126,6

67,6

70,2

+ 2.6

12

Ред Вингс

921 962

1 617 719

175,5

1 732 564,44

3 148 643,19

181,7

85,4

83,3

- 2.1

13

Аврора

1 376 224

1 548 221

112,5

2 221 780,82

2 363 653,30

106,4

73,0

72,8

- 0.2

14

РОЯЛ ФЛАЙТ

994 183

1 499 102

150,8

4 410 665,05

6 524 289,20

147,9

92,4

93,4

+ 1.0

15

НордСтар

1 286 878

1 398 820

108,7

2 814 416,90

3 059 840,93

108,7

74,2

78,8

+ 4.6

 

Итого по 15 авиакомпаниям

79 874 272

95 420 968

119,5

198 292 540,87

239 686 878,01

120,9

-

-

-

 

Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

90,2

90,8

 

92,0

92,4

 

 

 

 

16

Икар

988 084

1 381 030

139,8

5 091 467,62

6 313 161,92

124,0

83,7

89,6

+ 5.9

17

Нордавиа-региональные авиалинии

959 450

1 087 538

113,4

1 416 723,44

1 614 609,55

114,0

76,0

74,9

- 1.1

18

Якутия

688 838

865 661

125,7

1 808 139,12

2 248 661,57

124,4

82,1

82,4

+ 0.3

19

Саратовские авиалинии

504 185

796 386

158,0

635 384,00

1 041 266,00

163,9

81,7

82,4

+ 0.7

20

АЙ ФЛАЙ

403 856

746 641

184,9

1 241 921,24

2 519 538,98

202,9

83,0

90,7

+ 7.7

21

РусЛайн

606 940

640 575

105,5

590 620,95

508 126,71

86,0

65,5

65,9

+ 0.4

22

АЛРОСА

421 493

440 647

104,5

1 089 910,33

1 157 728,23

106,2

78,3

82,1

+ 3.8

23

Ангара

416 310

416 351

100,0

476 011,88

445 695,89

93,6

77,4

77,5

+ 0.1

24

Ижавиа

307 641

397 225

129,1

433 493,67

581 578,51

134,2

79,6

78,2

- 1.4

25

ИрАэро

234 818

373 873

159,2

329 096,90

711 689,67

216,3

62,6

65,4

+ 2.8

26

КрасАвиа

260 483

314 241

120,6

332 599,24

416 717,37

125,3

63,8

64,8

+ 1.0

27

Турухан

239 765

255 835

106,7

190 651,75

219 276,75

115,0

57,5

61,0

+ 3.5

28

Северсталь

221 463

240 892

108,8

153 290,25

217 850,10

142,1

47,0

63,1

+ 16.1

29

Газпром авиа

245 025

239 951

97,9

462 178,03

453 273,11

98,1

58,5

59,5

+ 1.0

30

ЮВТ АЭРО

207 973

236 858

113,9

293 451,31

344 498,39

117,4

74,0

73,9

- 0.1

31

Комиавиатранс

194 927

146 211

75,0

220 744,85

156 759,49

71,0

69,9

65,6

- 4.3

32

Полярные авиалинии

112 278

108 229

96,4

74 413,05

67 404,69

90,6

55,1

58,1

+ 3.0

33

Международный аэропорт "Оренбург"

95 742

77 590

81,0

42 824,11

39 372,99

91,9

59,1

57,0

- 2.1

34

АЗИМУТ

 

72 136

0,0

 

128 715,66

0,0

 

75,5

+ 75.5

35

ЗАО "ЮТэйр"

56 119

68 428

121,9

39 115,16

45 995,97

117,6

99,3

99,4

+ 0.1

 

Итого по сумме авиакомпаний

87 039 662

104 327 266

119,9

213 214 577,77

258 918 799,56

121,4

-

-

-

 

В целом по ГА

88 559 231

105 052 171

118,6

215 593 930,13

259 384 951,65

120,3

81,1

83,2

+ 2.1

 

Удельный вес,%

98,3

99,3

 

98,9

99,8

 

 

 

 

Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-декабрь 2016-2017 гг.

(международные и внутренние перевозки)

N

Авиапредприятие

Перевезено грузов и
почты, тонн

Грузооборот,
тыс.ткм

Процент коммерческой
загрузки, %

2016
Янв-Дек

2017
Янв-Дек

%
Янв-Дек 2017
к Янв-Дек 2016

2016
Янв-Дек

2017
Янв-Дек

%
Янв-Дек 2017
к Янв-Дек 2016

2016
Янв-Дек

2017
Янв-Дек

+/-
Янв-Дек 2017
к Янв-Дек 2016

1

ЭйрБриджКарго

501 475,17

565 535,27

112,8

4 918 753,32

5 545 618,44

112,7

66,9

69,9

+ 3.0

2

Аэрофлот - российские авиалинии

175 504,90

226 589,82

129,1

810 741,68

1 053 626,75

130,0

65,0

68,1

+ 3.1

3

Волга-Днепр

32 888,46

37 616,24

114,4

187 582,56

196 471,13

104,7

44,7

40,1

- 4.6

4

Сибирь

34 924,00

34 810,00

99,7

76 804,38

76 591,01

99,7

71,7

72,0

+ 0.3

5

Россия

21 463,61

32 793,58

152,8

90 836,46

150 743,15

166,0

66,8

67,9

+ 1.1

 

Итого по 5 авиакомпаниям

766 256,14

897 344,91

117,1

6 084 718,40

7 023 050,48

115,4

-

-

-

 

Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

78,4

79,4

 

92,5

92,5

 

 

 

 

6

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

23 981,76

23 523,47

98,1

52 681,85

47 273,19

89,7

56,3

59,3

+ 3.0

7

Абакан Эйр

17 628,94

22 963,19

130,3

17 932,36

23 639,51

131,8

46,7

46,6

- 0.1

8

Авиастар-ТУ

16 073,59

22 892,76

142,4

48 268,35

73 597,78

152,5

45,9

46,7

+ 0.8

9

Уральские Авиалинии

20 128,59

22 325,43

110,9

56 227,65

60 372,14

107,4

72,8

76,4

+ 3.6

10

Глобус

16 089,00

18 701,00

116,2

49 790,26

59 545,83

119,6

74,2

77,0

+ 2.8

11

АТРАН

11 602,98

15 760,96

135,8

12 919,35

26 446,29

204,7

41,9

45,2

+ 3.3

12

ВИМ-АВИА

9 309,11

13 329,79

143,2

41 328,92

58 263,36

141,0

56,5

48,7

- 7.8

13

АВИАКОН ЦИТОТРАНС

12 147,18

11 693,29

96,3

43 887,89

54 098,07

123,3

55,2

52,7

- 2.5

14

Якутия

11 743,85

11 579,08

98,6

44 574,32

42 497,86

95,3

75,1

74,5

- 0.6

15

АЛРОСА

10 937,46

9 614,76

87,9

27 167,69

23 755,80

87,4

73,3

68,4

- 4.9

 

Итого по 15 авиакомпаниям

915 898,60

1 069 728,64

116,8

6 479 497,04

7 492 540,31

115,6

-

-

-

 

Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

93,7

94,6

 

98,5

98,7

 

 

 

 

16

Аврора

7 200,93

7 947,96

110,4

13 803,45

14 729,38

106,7

63,8

66,3

+ 2.5

17

Победа

324,40

6 035,55

в 18.6 р

471,87

12 028,31

в 25.5 р

75,6

82,9

+ 7.3

18

ИрАэро

4 707,81

4 974,87

105,7

4 263,51

5 132,95

120,4

70,6

72,4

+ 1.8

19

НордСтар

5 638,86

4 240,47

75,2

13 631,95

9 722,77

71,3

71,8

77,8

+ 6.0

20

КрасАвиа

2 955,50

3 862,11

130,7

3 772,42

5 333,60

141,4

73,9

74,8

+ 0.9

21

Авиационная транспортная компания "Ямал"

2 585,27

2 707,57

104,7

4 952,77

5 323,68

107,5

73,2

71,7

- 1.5

22

Ангара

3 173,22

2 295,50

72,3

2 115,78

2 050,95

96,9

71,4

71,3

- 0.1

23

Нордавиа-региональные авиалинии

2 359,21

2 208,30

93,6

2 610,17

2 383,11

91,3

73,5

76,4

+ 2.9

24

Северо-Запад

2 953,48

1 944,89

65,9

338,53

196,55

58,1

40,7

35,1

- 5.6

25

АСК МЧС россии

1 502,01

1 928,54

128,4

3 924,89

4 643,99

118,3

40,0

32,1

- 7.9

26

Полярные авиалинии

1 946,54

1 787,30

91,8

1 577,30

1 447,40

91,8

81,3

85,6

+ 4.3

27

Северный Ветер

382,24

1 730,51

в 4.5 р

1 136,72

7 047,26

в 6.2 р

90,5

46,7

- 43.8

28

Икар

3 096,71

1 530,09

49,4

18 797,95

9 197,60

48,9

87,2

91,1

+ 3.9

29

Псковавиа

1 656,31

1 525,52

92,1

1 860,22

1 392,15

74,8

54,1

61,4

+ 7.3

30

Шар инк Лтд.

3 646,67

1 320,65

36,2

7 555,02

2 079,84

27,5

51,4

53,3

+ 1.9

31

ВИТЯЗЬ-АЭРО

1 609,00

1 258,00

78,2

228,54

143,36

62,7

26,3

21,4

- 4.9

32

Саратовские авиалинии

984,50

1 241,80

126,1

867,44

1 213,06

139,8

72,0

73,7

+ 1.7

33

224 летный отряд

1 690,23

1 178,12

69,7

3 942,70

3 292,05

83,5

23,4

22,3

- 1.1

34

Амур

1 345,90

1 174,69

87,3

2 473,28

1 241,83

50,2

73,3

69,4

- 3.9

35

Ижавиа

1 180,69

1 171,61

99,2

1 255,71

1 305,17

103,9

82,8

81,5

- 1.3

 

Итого по сумме авиакомпаний

966 838,08

1 121 792,69

116,0

6 569 077,26

7 582 445,32

115,4

-

-

-

 

В целом по ГА

976 970,49

1 130 753,45

115,7

6 579 350,23

7 591 533,51

115,4

67,7

69,0

+ 1.3

 

Удельный вес,%

99,0

99,2

 

99,8

99,9

 

     
Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 25 января 2018 > № 2480431


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 25 января 2018 > № 2471991

Гражданскую авиацию в Казахстане будут контролировать по-британски

Иван ВАСИЛЬЕВ

Министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек заявил о переходе регулирования сферы авиаперевозок в стране на британскую тропу: надзором и контролем займется специально созданная нацкомпания, а МИР оставит за собой выработку государственной политики в этой сфере.

На заседании правительства во вторник, 23 января, вряд ли можно было ожидать каких-то революционных предложений от авиационных властей нашей страны, поскольку впервые за последние годы, если верить докладу профильного министра, отрасль гражданской авиации находится если не в полном порядке, то в состоянии, близком к нему.

«Сегодня Казахстан является полноценным участником международного авиационного рынка, в 2016 году проведен аудит ИКАО (Международная организация гражданской авиации. – «Къ») по безопасности полетов, он подтвердил 74% соответствия Казахстана требованиям ИКАО по этой линии. И сегодня среди стран СНГ мы занимаем вторую позицию по этому показателю и 73-е место среди стран – участников ИКАО», – начал Женис Касымбек. - Мы работаем над тем, чтобы к 2020 году авиационная администрация Казахстана и авиация в целом соответствовала 80% требованиям ИКАО и вошла в число первых 50 авиаадминистраций мира», – добавил он.

В принципе, цель вполне достижимая и по показателям безопасности (в прошлом году было пять воздушных инцидентов с крушениями, но ни один из них не затронул крупные пассажирские авиакомпании республики), и по объемам роста в отрасли. По сведениям министра, по итогам прошлого года рост всех видов авиаперевозок в стране составил 23%. Г-н Касымбек подчеркнул, что это лучший показатель за все годы независимости.

Сегодня пять отечественных авиакомпаний (Air Astana, SCAT, Comlux-KZ, Kaz Air Jet и Prime Aviation) имеют права на выполнение полетов в Европу. Параллельно прошли проверку Европой и казахстанские воздушные гавани: в период с 22 по 30 ноября 2017 года комиссией ИКАО в Казахстане был проведен аудит систем безопасности аэропортов (в 2016 году аналогичному аудиту подвергались авиакомпании страны).

По словам министра, сегодня в Казахстане работают 53 авиакомпании. 20 из них осуществляют коммерческие воздушные перевозки, в том числе 7 авиакомпаний, осуществляющих регулярные пассажирские авиаперевозки, 32 эксплуатанта выполняют авиационные работы в основном в сфере сельского хозяйства.

«В государственном реестре воздушных судов зарегистрировано 913 единиц, наблюдается ежегодный стабильный рост количества воздушных судов в Казахстане – в среднем 50–60 судов, в основном за счет малой авиации, занятой на сельхозработах», – отметил г-н Касымбек.

К слову, в прошлом году произошло пять авиационных происшествий с человеческими жертвами, погибли 11 человек. Но, как подчеркивает министр, все они произошли с воздушными судами малой авиации. «За один прошлый год физическими лицами было дополнительно приобретено и зарегистрировано 80 судов малой авиации, по трем из пяти авиапроисшествий расследования завершены, причины установлены, основные причины – человеческий фактор и отказ техники», – пояснил министр.

Затем он напомнил, что в рамках Плана нации «100 конкретных шагов» предполагается переход на британскую модель государственного регулирования авиационной отрасли.

«Это позволит соответствовать требованиям ИКАО по наличию квалифицированных инспекторов, – пояснил глава МИР. – Уже отработаны вопросы взаимодействия с британским агентством гражданской авиации, с ним заключен меморандум о взаимопонимании. Фактически мы уже готовы перенять эту наиболее передовую форму управления в мире, которая представляет собой государственную корпорацию, обеспечивающую надзор и контроль в сфере безопасности полетов».

Уровень соответствия британской авиационной администрации стандартам ИКАО по безопасности полетов является одним из самых высоких в мире – 93% при среднеевропейском аналогичном показателе в 76% и среднемировом 63% (казахстанский аналогичный показатель равняется 74%).

«На основе совместной работы с британскими коллегами нами выработаны подходы по внедрению британской модели, которая предполагает внесение изменений в законодательство в части передачи определенных контрольно-надзорных функций в области безопасности полетов в новую структуру в форме национальной компании по надзору и контролю в области гражданской авиации, – сказал г-н Касымбек.

В заключение он пояснил, что новая нацкомпания будет подотчетна министерству.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 25 января 2018 > № 2471991


Украина > Транспорт > ria.ru, 25 января 2018 > № 2471520

В городе Кременчуг в Полтавской области Украины вертолет Ми-8 врезался в телевизионную вышку и разбился, пишет местное издание "Телеграфъ".

"Как сообщают очевидцы, все горит", — говорится в сообщении.

Обломки вертолета разбросаны по округе. Пожарные не отходят от летательного аппарата — он постоянно разгорается. По словам местных жителей, перед падением вертолет очень низко летел со стороны улицы Керченской.

На месте работают пожарные, полиция и скорая. Местные жители сообщают, что у них пропало электричество.

По предварительной информации Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям в Полтавской области, на борту находились три или четыре человека. Все они погибли.

Вертолет принадлежал частной авиакомпании и совершал учебно-тренировочный полет.

Украина > Транспорт > ria.ru, 25 января 2018 > № 2471520


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 25 января 2018 > № 2471073

Рост авиаперевозок в РК составил 21%

Почти 7,5 миллиона человек – таков пассажиропоток в авиаотрасли Казахстана за прошлый год. Это рекорд за 26 лет независимости нашей страны. Можно смело говорить о том, что казахстанская авиация готова покорять новые высоты. 2017-й для отечественной авиаотрасли выдался успешным.

По итогам прошлого года рост авиаперевозок компаниями РК составил 21%. Это лучший показатель за все годы независимости. Транзит авиационных пассажиров через Казахстан вырос почти на 30%. Перевозки грузов авиационным транспортом – на 24% в прошлом году. Особый упор в отрасли планируют сделать на транзитных перелетах. По итогам прошлого года показатели в этом направлении превысили отметку в 600 тысяч человек. К 2020-му планируется увеличение количества транзитных пассажиров до 1 млн 600 тысяч.

Питер Фостер, президент авиакомпании ­Air Astana:

– 4 года назад рост уровня транзитного пассажиропотока Air Astana был нулевой. В этом году мы планируем увеличить эти показатели на 800 тыс. человек за счет дополнительных рейсов из Индии и Китая. Сегодня в стране зарегистрировано свыше 900 воздушных судов. Отечественный авиапарк продолжает пополняться каждый месяц. Так, в рамках недавнего визита Нурсултана Назарбаева в США казахстанские перевозчики заключили контракты на поставку 9 современных самолетов. Для должного контроля в отрасль планируют внедрить британскую модель госрегулирования. Это позволит соответствовать международным стандартам по наличию квалифицированных кадров и достичь уровня безопасности полeтов в 80%.

Талгат Ластаев, председатель Комитета гражданской авиации МИР РК:

– По заключению аудита ИКАО у нас есть рекомендации официальные. То есть нам нужно на сегодняшний день увеличивать количество инспекторов, которые контролируют с точки зрения именно безопасности полетов, как минимум, вдвое. Чтобы эту гибкость придать и соответствовать уровню, чтобы следующие аудиты ИКАО пройти на должном уровне, нам необходим переход. В приоритете и развитие малой региональной авиации. Для этого в ближайшие годы планируется строительство и реконструкция 5 аэродромов с твердым и 11 с грунтовым покрытиями. А это значит, что санитарные и почтовые перевозки будут чаще, авиасообщение между областями станет доступнее, что приведет к развитию внутреннего туризма. Рост авиаперевозок требует и наличие квалифицированных кадров. Подготовкой специалистов сегодня в стране занимаются более 20 учебных заведений.

Ернур Досжанов, Аят Дуйсембаев

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 25 января 2018 > № 2471073


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2018 > № 2471068

Грузооборот железнодорожного транспорта в 2017 году вырос на 6,4% до 2493 млрд т-км, сообщила Федеральная служба государственной статистики в отчете о социально-экономическом положении России.

Суммарный грузооборот всех видов транспорта, включая трубопроводный, вырос на 5,4% до 5476,7 млрд т-км. При этом грузооборот трубопроводного транспорта вырос на 5,1% до 2614,9 млрд т-км. Наибольший рост - 15,5% - продемонстрировала транспортная авиация. Ее грузооборот достиг 7,6 млрд т-км. Грузооборот морского транспорта вырос на 6,4% до 45,9 млрд т-км. Автомобильный сегмент прирос на 1,2% до 250,9 млрд т-км. Внутренний водный транспорт показал отрицательную динамику - снижение составило 4%. Его грузооборот составил 64,5 млрд т-км.

Грузооборот на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2017 году вырос на 6,4% и составил 2491,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 6% до 3176,2 млрд тонно-км, сообщал ранее пресс-центр компании.

Тимур Бек

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2018 > № 2471068


Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > podrobno.uz, 25 января 2018 > № 2470245

Меры по улучшению туристической инфраструктуры городов переходят со слов на бумаге в практические дела. В Бухаре, к примеру, с начала года уже успели позаботиться об удобстве подъезда к аэропорту и расширении одной из городских улиц.

О том, что автотранспортным средствам теперь разрешается заезжать на привокзальную площадь международного аэропорта «Бухара», сообщает Госкомтуризм. Сделано это в ответ запросы туристических организаций, которым неудобно было встречать прибывающие группы. Ведь людей с объемным багажом раньше требовалось вести достаточно далеко, чтобы усадить в автотранспорт и препроводить в гостиницы.

Дорожники так же внесли свою лепту в «создание комфортных условий по обслуживанию туристов». Почти на полукилометровом участке улицы Иброхима Муминова они расширяют проезжую часть. Дорожное полотно будет увеличено на 30 метров. Таким образом, планируется разгрузить дорогу от пробок.

Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > podrobno.uz, 25 января 2018 > № 2470245


Австралия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > kapital.kz, 25 января 2018 > № 2470175

В аэропорту Брисбена будут принимать криптовалюту

Администрация воздушной гавани объявила о партнерстве с платформой TravelbyBit

Администрация аэропорта Брисбена в Австралии объявила о партнерстве с платформой TravelbyBit, в рамках которого позволит путешественникам расплачиваться цифровыми валютами. Об этом сообщается на официальном сайте аэропорта.

Goldman Sachs: вокруг биткоина образовался огромный пузырь

Используя платежную систему TravelbyBit, путешественники смогут использовать биткоин, Dash, Ethereum и другие криптовалюты для оплаты в ресторанах и магазинах аэропорта, таких как Botanist, Spoon, Windmill & Co., Forte Espresso, Merino Collection, Carry On, Dreamtime Journey. Цифровые валютные платежи будут сохраняться в личном кабинете, обеспечивая полную конфиденциальность, и позволят обеспечить низкие комиссионные сборы.

«Многие люди во всем мире зарабатывают, инвестируя в криптовалюты, и многие из них путешествуют по всему миру. Поэтому есть смысл предложить им возможность расплачиваться в наших терминалах цифровыми валютами», — сказал Роел Хеллемонс, генеральный директор по стратегическому планированию и развитию Brisbane Airport Corporation.

Как отмечается в сообщении, аэропорт Брисбена становится первым в мире крупным транспортным узлом, который будет полностью поддерживать криптовалюты.

Австралия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > kapital.kz, 25 января 2018 > № 2470175


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > Russian.News.Cn, 25 января 2018 > № 2470097

Tianjin Airlines снимает запрет на использование мобильников в самолетах

Китайская авиакомпания Tianjin Airlines, начиная со среды, разрешает пассажирам пользоваться портативными электронными устройствами, такими как смартфонами и планшетами, во время полетов.

Однако, на борту авиалайнеров под запретом остается использование устройств, не имеющих функцию "авиарежим", поэтому члены экипажа могут попросить выключить любые устройства, которые могут вызвать помехи во время полета, сообщается в заявлении авиакомпании.

Ранее в этом месяце Управление гражданской авиации Китая внесло изменение в положение об использовании электронных и мобильных устройств на борту самолетов.

Ряд авиакомпаний сняли запрет, в их списке числятся China Eastern Airlines, Hainan Airlines, China Southern Airlines и Xiamen Airlines.

Пользоваться мобильными телефонами на рейсах китайских компаний раньше было запрещено по соображениям безопасности.

Данный запрет представляет собой общую международную практику, однако с развитием технологий и в силу высокого спроса со стороны пассажиров он был снят некоторыми авиакомпаниями.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > Russian.News.Cn, 25 января 2018 > № 2470097


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 24 января 2018 > № 2485728

Ространснадзор и Росстандарт будут взаимодействовать в интересах обеспечения безопасности на транспорте

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) заключили соглашение об информационном взаимодействии ведомств в рамках своей компетенции.

При подписании соглашения с обеих сторон присутствовали заместители руководителей – со стороны Ространснадзора Владимир Черток, со стороны Росстандарта Алексей Кулешов, а также руководство правовых подразделений ведомств.

Подписанный главами Ространснадзора Виктором Басаргиным и Росстандарта – Алексеем Абрамовым документ предусматривает межведомственный информационный обмен для решения задач эффективности контрольно-надзорной деятельности.

Целью соглашения является повышение безопасности автомобильного, авиационного, железнодорожного и водного транспорта. Уже идёт активное взаимодействие по вопросам организации контроля качества авиационного топлива установленным требованиям.

Запланировано активизировать обмен информацией в части надзора за безопасностью автомобильного транспорта. Со своей стороны Росстандарт планирует предоставлять информацию по конструктивным характеристикам транспортных средств. Эта информация содержится в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), которое выдается при выводе автомобильной техники на рынок.

В свою очередь, Ространснадзор будет передавать данные по результатам своих проверочных мероприятий. Такой обмен информацией будет использоваться при организации надзора с применением риск-ориентированного подхода в рамках реализации приоритетной программы «Реформа контрольной и надзорной деятельности» и позволит значительно повысить эффективность деятельности обоих ведомств.

Планируется проведение совместных мероприятий по обмену опытом. Также предусмотрено внесение совместных предложений по совершенствованию законодательных и иных нормативных правовых актов, касающихся безопасности транспортного процесса и транспортных средств.

Стороны намерены участвовать в разработке и внедрении новых технологий для улучшения взаимных коммуникаций.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 24 января 2018 > № 2485728


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 24 января 2018 > № 2485209

Авиакомпания Israir отменяет летние международные рейсы из аэропорта Хайфы

В среду, 24 января, авиакомпания Israir объявила, что вынуждена отказаться от осуществления международных рейсов, которые должны были ближайшим летом осуществляться из аэропорта Хайфы.

Причиной этого решения стала нехватка сотрудников отдела безопасности полетов авиакомпании "Эль-Аль" и возникших у Israir разногласий с минфином.

Ури Сиркис, гендиректор авиакомпании, назвал абсурдной сложившуюся ситуацию. По его словам, с одной стороны, министерство транспорта открывает израильское небо для новых иностранных авиакомпаний, министерство туризма работает над привлечением туристов, а с другой стороны - министерство иностранных дел и отдел безопасности закрывают "небо для израильских компаний" из-за возникших между ними разногласий.

Отметим, что на международных направлениях только компания "Эль-Аль" может оказывать услуги по обеспечению безопасности полетов.

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 24 января 2018 > № 2485209


Израиль. ЦФО > Транспорт > newsru.co.il, 24 января 2018 > № 2485208

Увеличено количество авиарейсов из Израиля в аэропорт Жуковский под Москвой

Управление гражданской авиации Израиля (УГАИ) утвердило увеличение частоты полетов из Тель-Авива (аэропорт Бен-Гурион) в Москву (аэропорт Жуковский) с 4 регулярных рейсов в неделю до 7 для каждой из стран. УГАИ удовлетворило соответствующую просьбу Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ. Следует отметить, что на этом же направлении существует квота на выполнение 7 чартерных рейсов в неделю.

Министр транспорта и разведки Исраэль Кац сообщил, что этот шаг стал возможным в рамках политики либерализации авиасоглашений. "Увеличение частоты полетов между нашими странами улучшает уровень сервиса, приводит к усилению конкуренции, к росту пассажиропотока и снижению цен", - заявил глава транспортного ведомства.

Кац сообщил, что в 2017 году пассажиропоток между Израилем (аэропорт Бен-Гурион) и Россией вырос почти на 14% по сравнению с прошлым годом. Если в 2016 году этот показатель составил 1.075.064 человек, то в 2017 это число возросло до 1.220.336 пассажиров. Москва в 2017 году вошла в тройку ведущих по популярности направлений.

Министр Кац также отметил, что сегодня РФ входит в пятерку ведущих направлений среди стран, выполняющих полеты в аэропорт Бен-Гурион.

Израиль. ЦФО > Транспорт > newsru.co.il, 24 января 2018 > № 2485208


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 24 января 2018 > № 2480440

Объемы перевозок через аэропорты Московского авиационного узла.

Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах МАУ в январе-декабре 2016-2017 гг.

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Янв - Дек

2017 Янв - Дек

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Дек

2017 Янв - Дек

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Дек

2017 Янв - Дек

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

13 946 688

18 138 865

130,1

44 153,22

58 493,98

132,5

7 626,81

10 259,52

134,5

Домодедово

Коммерческие - всего

28 500 259

30 657 854

107,6

119 039,44

122 862,35

103,2

23 105,11

25 472,50

110,2

Шереметьево

Коммерческие - всего

33 655 605

39 641 443

117,8

231 249,90

293 972,50

127,1

24 852,80

35 727,30

143,8

Итого по предприятиям

Международные - регулярные

29 874 847

36 517 565

122,2

203 711,23

280 899,19

137,9

22 895,32

34 856,37

152,2

Международные - нерегулярные

4 141 965

5 515 348

133,2

29 964,33

23 318,13

77,8

1 373,94

1 503,40

109,4

Международные - всего

34 016 812

42 032 913

123,6

233 675,56

304 217,32

130,2

24 269,26

36 359,77

149,8

В т.ч. иностранные авиакомпании

9 598 716

11 844 674

123,4

61 648,27

72 412,30

117,5

13 499,63

16 517,87

122,4

Внутренние - регулярные

41 319 786

45 739 103

110,7

150 717,67

160 188,49

106,3

31 212,42

33 849,87

108,5

Внутренние - нерегулярные

765 954

666 146

87,0

10 049,33

10 923,02

108,7

103,04

1 249,68

1 212,8

Внутренние - всего

42 085 740

46 405 249

110,3

160 767,00

171 111,51

106,4

31 315,46

35 099,55

112,1

Коммерческие - всего

76 102 552

88 438 162

116,2

394 442,56

475 328,83

120,5

55 584,72

71 459,32

128,6

Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах МАУ в декабре 2016-2017 гг.

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Дек

2017 Дек

% к предыдущему периоду

2016 Дек

2017 Дек

% к предыдущему периоду

2016 Дек

2017 Дек

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

1 089 417

1 333 299

122,4

6 570,04

6 579,24

100,1

1 236,55

1 104,38

89,3

Домодедово

Коммерческие - всего

1 987 267

2 047 172

103,0

12 593,67

11 631,97

92,4

2 704,45

2 310,85

85,4

Шереметьево

Коммерческие - всего

2 734 390

3 113 933

113,9

24 697,40

27 535,10

111,5

2 623,50

3 615,90

137,8

Итого по предприятиям

Международные - регулярные

2 358 375

2 644 066

112,1

23 726,91

27 408,63

115,5

2 537,45

3 674,05

144,8

Международные - нерегулярные

180 729

206 003

114,0

2 278,76

1 770,88

77,7

374,40

118,42

31,6

Международные - всего

2 539 104

2 850 069

112,2

26 005,67

29 179,51

112,2

2 911,85

3 792,47

130,2

В т.ч. иностранные авиакомпании

700 059

776 814

111,0

6 318,11

7 613,71

120,5

1 511,79

1 607,28

106,3

Внутренние - регулярные

3 227 952

3 593 669

111,3

16 524,40

15 299,34

92,6

3 574,56

2 997,32

83,9

Внутренние - нерегулярные

44 018

50 666

115,1

1 331,04

1 267,46

95,2

78,09

241,34

309,1

Внутренние - всего

3 271 970

3 644 335

111,4

17 855,44

16 566,80

92,8

3 652,65

3 238,66

88,7

Коммерческие - всего

5 811 074

6 494 404

111,8

43 861,11

45 746,31

104,3

6 564,50

7 031,13

107,1

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 24 января 2018 > № 2480440


Грузия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newsgeorgia.ru, 24 января 2018 > № 2479926

В Грузию летают 53 иностранные авиакомпании

Высокий рост пассажиропотока зафиксирован во всех трех международных аэропортах Грузии

ТБИЛИСИ, 24 янв — Sputnik. Все больше авиакомпаний летают в Грузию – регулярные авиарейсы в 2017 году осуществляли 53 авиакомпании, что по сравнению с 2016 годом больше на 51,4%.

В 2017 году авиакомпании перевезли около четырех миллионов пассажиров, что на 43,4% больше по сравнению с 2016 годом, говорится в сообщении Агентства гражданской авиации министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

В целом аэропорты Грузии в 2017 году обслужили регулярными и нерегулярными рейсами около 4,1 миллиона пассажиров, что на 43,3% большем, чем в 2016 году.

В частности, Тбилисский международный аэропорт имени Шота Руставели обслужил около 3,2 миллиона пассажиров, что на 40,5% больше по сравнению с 2016 годом. Батумский аэропорт имени Александра Картвели (АР Аджария) в 2017 году прошло около 495,7 тысяч пассажиров, что на 58,7% больше показателей за 2016 год.

В Кутаисском международном аэропорту имени Давида Агмашенебели (Имерети) пассажиропоток за 12 месяцев прошлого года вырос на 49,3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составил около 405,2 тысяч человек.

Показатель использования воздушного пространства Грузии в 2017 году вырос на 12,6%. В воздушном пространстве Грузии, за указанный период, было зафиксировано более 144,6 тысяч перелетов.

Всего в 2017 году в аэропортах Грузии было осуществлено около 21 тысячи пассажирских и грузовых рейсов, среди них более 17,8 тысяч – регулярные, а более 3,1 тысяч — чартерные, что более чем на 37% больше показателей за 2016 год.

Грузия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newsgeorgia.ru, 24 января 2018 > № 2479926


ОАЭ. Греция > Транспорт > dxb.ru, 24 января 2018 > № 2472201

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Flydubai объявила о начале полетов в Салоники (Греция) и Акабу (Иордания) с июня 2018 года. Благодаря последним дополнениям к растущей сети Flydubai пассажиры из ОАЭ и всего региона получат возможность путешествовать из Дубая по более 100 направлениям авиакомпании.

Flydubai станет первым перевозчиком из ОАЭ, выполняющим полеты в Акабу и Салоники. Авиакомпания будет осуществлять рейсы в Салоники три раза в неделю, начиная с 15 июня, а в Акабу – четыре раза в неделю, начиная с 16 июня.

Комментируя запуск, исполнительный директор Flydubai Гейт Аль Гейт сказал: «С добавлением Акабы и Салоник в нашей сети увеличится количество направлений, ранее не имевших прямого авиасообщения с ОАЭ или не обслуживаемых национальным перевозчиком из ОАЭ, базирующимся в Дубае. Количество таких направлений возрастет до 71, что составляет более 70% от всех нашей сети. Это свидетельствует о том, что мы верны нашей цели – создавать свободные потоки торговли и туризма и развивать прямое авиасообщение с ОАЭ».

Ранее Flydubai объявила о запуске нескольких новых маршрутов в 2018 году, начиная с марта. Среди них – Тиват, Краков, Дубровник, Катания, Кутаиси, Кабала и Батуми. Общее количество направлений, обслуживаемых перевозчиком, выросло в Восточной и Южной Европе до 27, на Кавказе и в Центральной Азии – до 11, а в странах Залива и Ближнего Востока – до 30.

«Мы с нетерпением ждем начала полетов Flydubai в Акабу и Салоники. Оба города являются основными экономическими, промышленными, коммерческими центрами и очень популярными местами отдыха, особенно летом. Эти направления станут доступнее для путешественников, ищущих новые маршруты, что поспособствует росту пассажиропотока и развитию туризма между ОАЭ, Грецией и Иорданией», – сказал Джейхун Эфенди, старший вице-президент по коммерческим операциям в ОАЭ, странах Ближнего Востока, Европы и СНГ. «Путешествуя по новым маршрутам, пассажиры Flydubai и стыковочных рейсов других авиакомпаний, включая Emirates, получат возможность воспользоваться нашими надежными и доступными услугами как в бизнес-, так и в эконом-классе», – добавил он.

Салоники – второй по величине город в Греции с населением более 1 миллиона человек. Это крупнейший транспортный узел страны и Юго-Восточной Европы, во многом благодаря морскому порту Салоники. Город также известен своими фестивалями, праздниками, насыщенной культурной жизнью и считается культурной столицей Греции. Салоникская Международная выставка и Международный кинофестиваль в Салониках ежегодно привлекают тысячи посетителей.

Аэропорт Акаба (также известный как Международный аэропорт Король Хусейн) находится в одноименном городе Иордании. Город расположен на берегу залива Акаба и является крупным морским портом страны, а также важным промышленным центром и развивающимся туристическим направлением. Помимо ряда культурных и исторических достопримечательностей, город с его роскошными отелями и курортами привлекает путешественников, заинтересованных в дайвинге в Красном море или кемпинге в пустыне Вади-Рам.

ОАЭ. Греция > Транспорт > dxb.ru, 24 января 2018 > № 2472201


Турция > Транспорт. Недвижимость, строительство. Экология > prian.ru, 24 января 2018 > № 2471891

«Сумасшедший проект» канала Стамбула не одобряют местные жители

Объявление маршрута запланированного канала в Стамбуле, связывающего Черное и Мраморное море к западу от Босфора, повлекло активное оживление на рынке недвижимости. Но многие местные жители обеспокоены потенциально опасным воздействием проекта на окружающую среду.

Глава села Дурсункёй, которое попадает на стамбульский канал, Гюнгёр Озер сказал, что крупные инвесторы, включая международные компании и арабских предпринимателей, скупили 80% земли в деревне у местных жителей. Это вызвало беспокойство оставшихся резидентов тем, во что превратится их дом после новой застройки, сообщает Daily News.

Глава другого небольшого села Баклалы, которое проходит по маршруту, Селим Шен сказал, что они делают все возможное, чтобы продолжить вести сельское хозяйство и животноводство, несмотря на потенциальное развитие в этом районе.

В связи со строительством третьего аэропорта Стамбула, который расположился недалеко от Баклалы, три четверти земель деревни уже проданы инвесторам, согласно Şen. И хотя правительство уверяет местных жителей, что проект не повлияет отрицательно на их привычный уклад, люди обеспокоены будущими переменами.

В январе 2018 года Arslan объявил, что маршрут должен протянуться на 45 километров. Он начнется на озере Кюсюкчекмече, расположенном между районами Эсенюрт и Авджылар на европейской стороне Стамбула. Продолжится на север через плотину Сазлыдере в Стамбуле и достигнет Черного моря к востоку от плотины Теркос, расположенной в деревне Дарусу в районе Чаталца.

Работа над каналом началась пять лет назад. Тогдашний премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган впервые объявил его «сумасшедшим проектом» перед парламентскими выборами 2011 года.

Противники канала предупреждали об опасных экологических последствиях и неконтролируемой городской экспансии в городе. После официального объявления маршрута Всемирный фонд дикой природы (WWF) отметил в своем докладе, что канал нарушит нынешний тонкий баланс между Черным и Мраморным морем.

В Турции в последнее время – немало интересных проектов. Помимо архитектурных сооружений в стране создают новые сообщества. К примеру, на северо-западе страны построят деревню для кошек.

Турция > Транспорт. Недвижимость, строительство. Экология > prian.ru, 24 января 2018 > № 2471891


Узбекистан. Россия. Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inosmi.ru, 24 января 2018 > № 2470343

Узбекистан: За инцидентом с пожаром в автобусе таится история отчаяния и безысходности

EurasiaNet, США

Изнуряющая поездка на автобусе в Россию закончилась для 52 мигрантов из Узбекистана трагедией, когда в их автобусе произошел пожар. Автобус загорелся на дороге в Актюбинской области на северо-западе Казахстана. Лишь пятерым удалось выпрыгнуть из него и спастись.

Многие тысячи людей ежегодно пользуются этим самым дешевым способом добраться до России, куда они ездят на заработки, выполняя черную работу за ничтожную зарплату.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев отреагировал на трагедию в тот же день, выступив с заявлением и соболезнованиями, которые зачитывали на круглосуточном новостном телеканале «Узбекистон-24». Затем он дал указание создать правительственную комиссию во главе с премьер-министром для расследования причин аварии и установления личности всех жертв. По словам следователей, судя по предварительным признакам, пожар вызвало короткое замыкание, но обнаружение точной технической причины — это лишь верхушка айсберга.

Незадолго до трагедии в очередной раз был поднят вопрос об отчаянном положении трудовых мигрантов. В частности, по этому поводу высказался 51-летний бизнесмен из Намангана Агзам Абдуллаев. Четырнадцать лет назад Абдуллаев уехал из Узбекистана в Москву, где устроился на работу врачом. Затем он переехал в Казань, где занялся бизнесом. В последнее время он активно консультирует планирующих отправиться в Россию соотечественников и лоббирует их интересы среди власть предержащих в Ташкенте. «Мигранты могут добраться из Ташкента в Казань на автобусе за 5 тысяч рублей (87 долларов). Стоимость авиабилета составляет 17 тысяч рублей (300 долларов). Билет на поезд стоит 10 тысяч рублей (175 долларов США). Это рабочие, люди с небольшим числом навыков. Предприниматели или прочие люди с деньгами не подвергаются таким испытаниям», — написал Абдуллаев в Facebook 17 января.

Несмотря на заявления Мирзиеева о стремлении к большей открытости и прозрачности, правительство продолжает придерживаться неправдоподобных данных, согласно которым уровень безработицы в стране составляет менее 6%. На самом деле миллионы узбекистанцев вынуждены уезжать за рубеж, в основном в Россию, где они трудятся за скромную плату в несколько сотен долларов в месяц.

Одной из проблем, которые подчеркивал Абдуллаев, являются финансовые и бюрократические препоны при получении патентов на работу в России. «Российская казна получает большой доход от труда мигрантов. Разве не может Узбекистан заключить договор о снижении стоимости патентов на работу и сокращении бюрократических препонов для легализации мигрантов?» — задал вопрос Абдуллаев.

Дело в том, что ехать на автобусе многих заставляют именно бюрократическая волокита и финансовые соображения. Дорога из Узбекистана в Россию на автобусе занимает около трех дней. Важную роль в пути играет цепочка «проводников», помогающих пассажирам добраться до места с минимальным числом проблем. Первый «проводник» собирает в Узбекистане от 50 до 60 человек, желающих совершить поездку, и отправляет их к исходной точке на казахской стороне границы. Поскольку у опытных «проводников» есть связи среди персонала пограничных постов, они обычно способны помочь обойти длинные очереди на границе и избавить клиента от вымогательства крупных взяток. Узбекские таможенники особенно известны тем, что придираются к малейшим проблемам с документами или декларацией.

Для погибших во время пожара на этой неделе путешествие началось в селе Жибек Жолы (Шелковый путь) в Южно-Казахстанской области. Люди сели в двухэтажный автобус с казахскими номерами и, по словам полиции, нагрузили автобус огромным количеством багажа. Согласно сообщению одного издания, автобус немецкой марки Kässbohrer-Setra 1989 года выпуска перевозил пассажиров без необходимой лицензии. Карта техосмотра автобуса истекла еще два года назад.

В Казахстане эстафета переходит к казахскому «проводнику», который отвечает за решение потенциальных трудностей на казахской территории и при пересечении границы с Россией.

По словам Хуршида Бердиева, который дважды ездил автобусом в Москву и обратно, опытные «проводники» играют ключевую роль, т.к. способны решить проблемы с документами, которых невозможно избежать при прохождении паспортного контроля в аэропорту. «Если в аэропорту ты не понравился сотруднику российского паспортного контроля или полиции, тебя могут депортировать. Проверки в наземных пунктах пересечения границы не так строги. Там водители, везущие узбекских рабочих-мигрантов, подмазывают сотрудников пограничной службы на российской и казахской стороне», — сказал Бердиев.

Летом пассажиры задыхаются в автобусах от жары, т.к. кондиционеры обычно не работают, а зимой дрожат от холода. Сейчас температура в казахской степи составляет —20 градусов Цельсия. Акбар Суюнов, художник и декоратор из Ташкента, помнит, как в ноябре 2013 года ездил на автобусе в Москву. «Друзья сказали, что я могу добраться до Москвы за 100 долларов. Я удачно пересек границу и сел на автобус, полный моих соотечественников. Поездка заняла три дня, и это был настоящий ад. Водители — они были из Казахстана — говорили с нами, как с осужденными. Если кто-то жаловался, они грозились вышвырнуть его из автобуса. На улице стоял ноябрь, и никто не хотел умереть от холода в казахской степи», — сказал Суюнов.

Подробности недавней трагедии с пожаром в автобусе, о которых рассказали ведущие расследование специалисты, вызывают ужас. По предоставленной полицией предварительной информации, судя по всему, в автобусе было мало кислорода, предположительно из-за сочетания плохой вентиляции, скученности и ранней, возможно, еще не обнаруженной стадии пожара. Поэтому когда открыли дверь, салон автобуса поглотил огненный шар. По словам следователей, некоторые из пассажиров, возможно, потеряли сознание из-за токсичных паров еще до взрыва. Между тем руководитель Актюбинского областного отделения Минздрава Асет Калиев сказал, что по крайней мере некоторые из пассажиров погибли от огня, а не удушья.

Авария вызвала в Узбекистане волну негативных эмоций. Многие требовали, чтобы Мирзиеев объявил день траура. Это не единичный подобный несчастный случай. В октябре автобус с узбекскими мигрантами в российской Владимирской области столкнулся с поездом на железнодорожном переезде. Из 55 пассажиров погибли 17 человек, включая двоих детей.

«Очередная страшная трагедия, где продолжают гибнуть граждане моей страны, — написала всемирно известный фотограф Умида Ахмедова на своей странице в Facebook. — Как можно смеяться и радоваться жизни, когда такое случается с твоими соотечественниками, людьми еще молодыми?»

Узбекистан. Россия. Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inosmi.ru, 24 января 2018 > № 2470343


Россия. Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 января 2018 > № 2470324

Россия отрицает вину в гибели MH17, чтобы скрыть свое тайное участие в войне на Украине

Главная цель Москвы — поставить под сомнение факты, тем самым не позволяя внешнему расследованию сделать окончательные выводы

Питер Дикинсон (Peter Dickinson), Atlantic Council, США

Крушение рейса MH17 авиакомпании «Малайзийские авиалинии» 17 июля 2014 года на Украине превратило локальный конфликт на постсоветской территории в масштабный глобальный кризис. В авиакатастрофе погибли граждане 11 стран, в том числе 189 граждан Голландии. Международная реакция была незамедлительной. И эта трагедия стала началом новой волны конфронтации между Россией и Западом в отношении войны на Украине.

Первоначальный анализ инцидента определил Россию как вероятного виновника катастрофы. Позже основательное международное расследование лишь подтвердило эти выводы: именно Россия поставила на Донбасс зенитную ракетную систему БУК, с помощью которой и был сбит пассажирский лайнер. Судебное разбирательство в отношении отдельных подозреваемых может начаться в Нидерландах уже в этом году.

Впрочем, несмотря на то, что доказательств вины России становится все больше, Кремль последовательно отказывается брать на себя какую-либо ответственность за гибель людей на борту гражданского авиалайнера. Вместо этого в Москве продолжается кампания дипломатических опровержений и альтернативных версий, которая демонстрирует кремлевский подход к распространению дезинформации, подчеркивая при этом гибридный характер войны.

Когда историки будущего займутся изучением феномена фейковых новостей в начале XXI века, реакция России на трагедию MH17, несомненно, станет главным объектом их исследований. Многие аргументы о катастрофе MH17, продвигаемые в Кремле, содержат абсолютно все элементы для всестороннего изучения тактики современной информационной войны, начиная от спутниковых фотографий, отредактированных в фотошопе, и заканчивая фальшивыми рассказами якобы очевидцев трагедии. Все это нужно для того, чтобы Россия могла выстроить тактику контробвинений.

Недавно Арик Толер (Aric Toler) из онлайн-группы Bellingcat по расследованию авиакатастрофы подготовил документ, который может окончательно разоблачить Кремль в отношении MH17. Опубликованный в январе 2018 года, его подробный отчет в хронологическом порядке перечисляет все многочисленные сообщения и версии, которые появлялись в российских источниках после крушения «Боинга».

Работа Толера — это мастер-класс по анализу данных из открытых источников. В этом докладе систематически рассматривается каждая кремлевская теория. И некоторые из этих теорий — в духе Кафки: кошмарно-бессмысленные и абсурдные. Например, такие, как рассказ о таинственном испанском авиадиспетчере по имени Карлос, который, как заявляли россияне, работал в украинской авиационной службе во время атаки на MH17. Российские СМИ первоначально говорили об этом Карлосе как о ключевом свидетеле, который мог бы дать убедительные показания против Украины. Испанский диспетчер занял важное место в кремлевских версиях, прежде чем стало ясно, что никакого Карлоса не существует.

Другие аргументы в пользу своей невиновности, которые использовала российская пропаганда, были более замысловатыми, — с использованием отфотошопленных спутниковых изображений или сомнительными экспериментами с баллистическими ракетами. Другие версии Кремля звучали менее убедительно. Например, свидетельства многочисленных очевидцев, которые появились в российских СМИ, несмотря на тот очевидный факт, что определить точное местоположение самолета на высоте 10 тысяч метров невозможно.

При этом разные версии, выдвинутые Москвой, часто противоречили друг другу. Например, Кремль неоднократно утверждал, что имеет доказательства того, что рядом с боингом в воздушном пространстве находился украинский истребитель. Но затем этот «бесспорный факт» загадочным образом исчез и больше не появлялся в российских источниках.

Общее впечатление такое, что эта кампания нужна была для того, что запутать, а не что-то доказать. И это соответствует российской тактике информационной войны, где главная цель Москвы — поставить под сомнение, подорвать всю доказательную концепцию, тем самым не позволяя внешнему расследованию сделать какие-либо окончательные выводы.

Почему Москва прилагает такие колоссальные усилия, чтобы отрицать свою вину? Гибель такого количества иностранных гражданских лиц создает серьезные проблемы для любого правительства. Кроме того, Кремль также хотел бы скрыть свое участие в военных действиях на востоке Украине.

Правда может состоять в том, что рейс MH17 мог быть сбит из-за чьей-то ошибки в военной неразберихе. Многие эксперты считают, что это могло произойти по ошибке российских офицеров, которые приняли MH17 за украинский военно-транспортный самолет, что подтверждается многочисленными сообщениями кремлевского телевидения сразу же после трагедии. Но даже если это и так, Россия не может взять на себя ответственность. Если Москва признает, что российские военные допустили ошибку и сбили гражданский лайнер, это означало бы, что Россия признает и свое присутствие на востоке Украины. Это срывает с России все маски в ее «секретной войне» против Украины, с серьезными последствиями для Кремля, — как внутри страны, так и за ее пределами.

У Москвы почти нет возможностей для маневра. Мало кто верит, что в июле 2014 года Кремль намеренно сбил гражданский авиалайнер. Но Россия настолько запуталась в своих собственных гибридных сетях, что теперь не может признать, что, скорее всего, именно она является виновницей трагедией, которая произошла в рамках более широкого вооруженного конфликта. У России нет других вариантов, кроме как продолжать продвигать альтернативные версии крушения MH17 и выдвигать все новые теории заговора. Все это обеспечивает процветающую индустрию информационной войны бесконечным запасом свежих материалов, а также обязывает Bellingcat регулярно публиковать новые отчеты о ходе расследования.

Тем временем для семей погибших это означает, что впереди — еще много боли, поскольку они все еще ждут окончательного ответа на вопрос, почему погибли их близкие.

Россия. Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 января 2018 > № 2470324


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 24 января 2018 > № 2469895

Возобновление регулярных рейсов между РФ и Египтом состоится во второй половине февраля текущего года, заявил министр транспорта России Максим Соколов.

"Полеты между двумя столицами возобновятся во второй половине февраля", — сказал он в интервью телеканалу "Россия 24".

Египет провел большую работу по усилению мер безопасности в столичном аэропорту после того, как Россия в ноябре 2015 года прервала с этой страной авиасообщение из-за крушения над Синаем самолета "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург.

Соколов и глава минавиации Египта Шериф Фатхи 15 декабря прошлого года в Москве подписали протокол о сотрудничестве в сфере обеспечения безопасности гражданской авиации, необходимый для открытия полетов между странами. Ожидается, что возобновление чартерных рейсов стороны обсудят в апреле.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 24 января 2018 > № 2469895


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 января 2018 > № 2468424

Авиалинии Антонова вышли на рынок США

Украинская госкомпания "Авиалинии Антонова" открыла представительство в Хьюстоне, штат Техас. Об этом говорится в сообщении авиакомпании.

Одним из его первых заказчиков стала аэрокосмическая корпорация Orbital ATK. По ее заказу АН-124–100 "Руслан" перевез произведенный компанией спутник Al Yah 3.

Orbital ATK впервые разработала и произвела крупный спутник, поскольку ранее специализировалась на меньших космических аппаратах. Для перевозки его поместили в контейнер размерами 11,4 м в длину, 4,6 м в ширину и 4,1 м в высоту. Общий вес составил 23 тонны.

"Руслан" доставил спутник из Вашингтона в столицу французской Гвианы Кайенну. Оттуда он отправился на космодром Куру. Запуск Al Ayah 3 на борту французской ракеты Ariane 5 запланирован на 25 января.

"Руслан" после доставки груза сразу вернулся в Вашингтон, чтобы принять на перевозку еще один спутник от Orbital ATK. Ранее "Авиалинии Антонова" доставляли для корпорации SpaceX носовой обтекатель ракеты Falcon 9.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 января 2018 > № 2468424


ОАЭ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 23 января 2018 > № 2480003

Emirates вновь дает скидки на посещение различных заведений в Дубае

Авиакомпания Emirates ввела зимнюю программу скидок для пассажиров, прилетающих ее рейсами в Дубай. Они получат скидки в ряде парков развлечений, кафе и ресторанов, спа-салонов и других мест в городе, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Среди наиболее интересных предложений программы - скидки на посещение парков развлечений, крытого горнолыжного курорта, гольф-клубов, пляжей, лодочных прогулок и тому подобного. В большинстве случаев величина скидок варьируется в пределах 10-25%. Доступны также скидки от 20% до 40% в ряде спа-салонов и примерно 20-30% в сотне кафе и ресторанов, расположенных преимущественно в крупных отелях. Полный список размещен на сайте Emirates на странице программы My Emirates Pass, по сравнению с летней версией он увеличен вдвое.

Для получения скидки необходимо предъявить в требуемом заведении паспорт и посадочный талон на любой рейс Emirates в Дубай, отправляющийся 1 января до 31 марта. Принимается в том числе электронный посадочный талон, так что желательно пройти мобильную или онлайн-регистрацию на рейс в любом случае - это поможет получить скидку даже в случае утери бумажного талона. Программой могут пользоваться в том числе транзитные пассажиры, делающие в Дубае остановку.

ОАЭ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 23 января 2018 > № 2480003


Азербайджан. Грузия. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт > aze.az, 23 января 2018 > № 2478821

Азербайджанцы для поездок в Европу выбирают аэропорты Грузии

Новогодние каникулы остались позади, и уже начался обратный отсчёт до каникул, которые ожидают нас на Новруз байрамы. В связи с этим социальные сети запестрели объявлениями о продаже экскурсионных туров, как индивидуальных, так и групповых в Европу, Турцию, Дубаи и т.д.. Но даже несмотря на относительно невысокую цену, не каждый может позволить себе отдых за рубежом, а тому причиной служат среднестатистические зарплаты таких же среднестатистических граждан Азербайджана.

Парадоксально, но на эти средства даже внутри страны не получится организовать свой отдых, так как цены дороже, чем на курортах Турции, Европы.

Как сообщает AZE.az со ссылкой на Vesti.az, об этом мы поговорим позже, а пока попытаемся с помощью наших экспертов прояснить другой вопрос. Как я выше отметила, отечественные турагентства предлагают пакеты в Европу, и на днях мне на глаза попалась реклама тура в Будапешт и Прагу, включающий авиаперелет и проживание в трехзвездочном отеле с завтраком на 6 ночей, по цене 199 евро, но… Как всегда без этого противительного союза не обойтись. И этим «но» оказался вылет из Кутаиси.

Желающему прогуляться по красивым европейским городам придется поехать в соседнюю Грузию, где отдых доступен почти каждому независимо от уровня дохода, как местному , так и иностранному туристу.

И по этой причине Грузия стала привлекательной курортной страной для зимнего (горнолыжнего) и летнего (пляжного) отдыха. В последние годы Грузия стала популярной среди иностранных туристов, в числе которых и граждане постсоветских стран.

Согласно данным Национальной администрации туризма Грузии в 2017 году Грузию посетило более 7,5 миллиона международных визитеров, что на 18,8% больше в сравнении с данными 2016 года. Таким образом, Грузия установила новый рекорд по числу туристов. Нам бы такое счастье …

Будучи студентом в Москве, моя соседка по комнате на Новый год 2013 год решила поехать в один из дорогих курортов – Шарм-эль-Шейх. Недельный пакетный тур с проживанием в 4-х звездочном отеле с завтраком и авиаперелетом обошелся ей в сумму, которую я заплатила за билет Баку-Москва и обратно. Честно сказать, если бы не тоска по домашним, я бы тоже с великим удовольствием выбрала бы отдых на побережье Красного моря.

Естественно, по приезду в Баку ради интереса поинтересовалась в отечественных турагентствах пакетами в Шарм-эль-Шейх из Баку. Как выяснилось, отдых в привлекательном Шарм-эль-Шейхе мог сильно ударить по моему карману. Аналогичная ситуация также и с турпакетами в Турцию из Баку. Но если вылет будет из Тбилиси или же Кутаиси, то отдых в Турции, и даже в странах Европы, пакет обойдется вам значительно дешевле.

На дворе 2018 год, а ситуация остается неизменной. А причина как отметила в беседе с Vesti.Az сотрудница одного из турагентств, дороговизна турпакетов в Турцию и страны Европы из Баку связана с транспортными расходами.

«Безвизовый режим между Грузией и Европой положительно сказывается на цене авиабилетов. По этой причине турпакеты из Тбилиси и Кутаиси можно купить по доступной цене, а из Баку авиаперелет намного дороже. Поэтому большинство желающих отправиться в путешествие в Турцию или же европейские страны покупают пакетные туры с вылетом из городов Грузии», – сказала собеседница изданию.

Я частично соглашусь с мнением турагентства. Потому, что дешевые авиабилеты в Турцию и страны Европы из Грузии можно было купить и задолго до того, как Грузия вступила в зону безвизового режима с Европой. Даже для самостоятельного путешествия в соседнюю Турцию, в страны Европы лучше всего будет отправиться в путь из Грузии. Как турпакет, также и авиабилет по нужному вам направлению можно купить за более приемлемую цену…

В 2015 году мне надо было принять участие на международном мероприятии в Польше. Организаторы конференции брали на себя все расходы, за исключением оплаты авиаперелета. Вначале это меня насторожило, так как авиаперелет из Баку в Варшаву стоил очень дорого. Но с помощью сервиса поисков билетов, я смогла найти лучшее предложение на авиабилеты Варшаву с вылетом из Кутаиси и обратно, стоимостью в 110 евро.

Что касается авиаперелета в Турцию из городов Грузии, то в данном случае можно воспользоваться услугами трех турецких авиакомпаний, а в Азербайджане всего лишь одной «Türk Havayolları». Пару лет назад турецкая авиакомпания Pegasus стала осуществлять регулярные рейсы по маршруту Габала- Стамбул. Первый полет Габала-Стамбул был выполнен в марте, в преддверии весенних праздников.

Несмотря на то, что самолет прибыл с опозданием, все были довольны. Самолет, как сказали представители авиакомпании, с цветами встречающие пассажиров, был полный. Ну иное и не ожидалось. К тому же Бакинским офисом турецкой кампании был выделен автобус, которым за отдельную плату, могли воспользоваться пассажиры и комфортно добраться до Баку. Следует отметить, что в цену авиабилета входил багаж и ручная кладь.

Но радость средней прослойка населения Азербайджана, которой было очень выгодно лететь прямым рейсом в Стамбул, длилась недолго – авиарейс Габала-Стамбул-Габала, который был в разы дешевле рейса Баку-Стамбул, вскоре был прекращен. Несмотря на наши старания, мы не смогли разузнать, что же послужило причиной тому.

Но и без этого было ясно, что тем, кто контролирует высокие цены на авиаперелеты, не понравилось, что народ будет лететь за дешево в Турцию. При этом «всемогущие» забывают о том, что высокие цены на авиабилеты также отрицательно сказываются на числе туристов, приезжающих на отдых в Азербайджан.

Для справки отмечу, что по данным на первое полугодие 2017 года Агентства гражданской авиации министерства экономики и устойчивого развития Грузии, на грузинском авиарынке оперируют 42 авиакомпании, которые летают в более чем 15 стран мира по многочисленным направлениям.

Из пяти действующих аэропортов в Грузии три являются международными – Тбилисский, Кутаисский и Батумский. Согласно информации, приоритетом Кутаисского аэропорта является привлечение низкотарифных авиакомпаний на авиарынок Грузии и создание конкурентной среды как среди авиакомпаний, так и аэропортов.

По мнению эксперта по туризму, председателя правления Ассоциации отелей и ресторанов Азербайджана Самира Дубенди, граждане Азербайджане, желающие поехать за рубеж на отдых, как и иностранные туристы, приезжающие в Азербайджан, предпочитают добираться до пункта назначения, пользуясь авиарейсами, осуществляемыми с Кутаисского международного аэропорта.

«При определении стоимости тура достаточную сумму занимает цена на авиаперелет. Из-за низких цен, многообразия направлений Кутаисский аэропорт пользуется популярностью как среди местных жителей, так и иностранных граждан. Я сам не раз летал в Европу через Тбилисский и Кутаисский аэропорты.

Покупателям тура в Азербайджан или же в страны Европы, с вылетом или же прилетом в аэропорт Кутаиси, дешевле обходится авиабилет, нежели с прямым рейсом в Азербайджан и страны Европы. На протяжении многих лет мы неустанно говорим о том, что авиасообщение с теми странами, которые нам наиболее интересны, откуда мы можем больше привозить туристов, естественно туда нацелены и азербайджанские туристы, очень слабое.

Несмотря на то, что открываются новые маршруты, новые рейсы, новые направления, но цены на авиаперелеты национального перевозчика AZAL, почему-то никак не снижаются, наоборот, с годами дорожают. Мы не раз обращались в AZAL и соответствующие структуры с просьбой о том, чтобы они приняли цены соответствовали тем требованиям, тому бюджету туристов, которых мы хотим возить в Азербайджан и обратно. К сожалению, никаких действенных мер до сих пор не принято.

И в результате, наш авиаперевозчик теряет часть туристов, приезжающих в Азербайджан и обратно. И эта самая часть туристов, которая будет исчисляться в конечном итоге миллионами человек, будет пользоваться услугами грузинских аэропортов», – негодует эксперт по туризму.

С. Дубенди также высказался в связи с прекращением рейса Габала-Стамбул турецкого лоукостера Pegasus.

«На авиарынок Азербайджана приходили бюджетные авиакомпании, одной из которых является Pegasus, но они очень короткое время оперировали. И турецкий лоукостер прекратил операции не назвав причины. Видимо причины были таковы, что их невозможно было огласить», – отметил собеседник издания.

«Если провести сегментацию туристов, то можно увидеть, что в Азербайджан больше едут из стран Ближнего Востока и Ирана, в Грузию – больше европейских туристов. Мы могли бы продавать комбинированные туры. Предположим, можно организовать тур – три дня пребывания в Тбилиси, три дня в Баку, или же в Гяндже, которая ближе к грузинской границе и куда можно добираться на автобусе. Но пока этой интеграции нет.

Но радует, что отечественные туркомпании стали предлагать пакетные туры с перелетом из грузинских аэропортов, а в этом случае наш авиаперевозчик теряет пассажиров, но таков выбор туристов, которым не выгодно покупать авиабилет дороже имею возможность приобрести его дешевле», – резюмировал С.Дубенди.

Азербайджан. Грузия. Евросоюз > Миграция, виза, туризм. Транспорт > aze.az, 23 января 2018 > № 2478821


Азербайджан. Евросоюз > Транспорт > aze.az, 23 января 2018 > № 2478800

Эксперт: Азербайджан – первым делом самолеты…

Глава генерального директората по мобильности и транспорту Еврокомиссии (DG MOVE) Хенрик Хололей прибывает в конце января в Баку, чтобы провести обсуждения по авиационному соглашению между ЕС и Азербайджаном.

Ранее глава представительства ЕС в Азербайджане Кестутис Янкаускас в эфире бакинского телеканала СВС заявил, что Азербайджан и Европейский союз на 99 процентов приблизились к заключению соглашения о едином авиационном сообщении. По его словам, остались только “самые последние штрихи”.

Как передает AZE.az, об этом пишет профессор МГИМО Владимир Сухой о предстоящем подписании соглашения между ЕС и Азербайджаном – специально для “Москва-Баку”.

“Мне очень хотелось бы надеяться, что к моменту визита европейской делегации в Баку мы сумеем согласовать со всеми странами Евросоюза оставшиеся шероховатости по данному вопросу и получим позитивный ответ. Это не очень легко, но мы постараемся. Хотелось бы, чтобы к концу января авиационного соглашение с Азербайджаном было парафировано. Соглашение, которое открыло бы рынок воздушного пространства Азербайджана для перевозок всех авиакомпаний Европейского союза”, – сказал Кестутис Янкаускас.

Добавлю, что, судя по всему, текст авиационного соглашения между Азербайджаном и ЕС практически готов. Текст согласован почти полностью, остаются лишь некоторые детали, по которым ведется интенсивная работа. И действительно существуют большие надежды на то, что документ будет парафирован в конце января.

Соглашение призвано способствовать развитию воздушного сообщения между странами Евросоюза и Азербайджаном, повысить конкуренцию в авиационном секторе и создать возможность для работы различных международных авиалиний в Азербайджане. Создание общего авиационного пространства направлено на открытие и интеграцию авиационных рынков, что приведёт к возникновению новых возможностей для пассажиров и авиационных операторов и, главное, к высоким стандартам безопасности полётов и управления воздушным сообщением. Хотелось бы заметить, что создание совместного воздушного пространства – это инициатива Европейской комиссии, в соответствии с которой воздушное пространство и его управление призвано стать едиными для большинства стран Европы. У Евросоюза есть аналогичные соглашения со многими странами-партнерами. На сегодняшний день эти соглашения демонстрируют позитивный потенциал – увеличение числа рейсов и сообщений, снижение цен, рост пассажиро- и грузопотока, а также туризма.

Пройдено три этапа

Первый раунд переговоров между Азербайджаном по проекту соглашения “О едином воздушном пространстве” состоялся еще в январе 2013 года, однако затем последовала длительная пауза. Переговоры были возобновлены в июне 2016 года, но интенсивная работа над новым документом началась в июле 2017 года. 4-5 июля в Брюсселе прошел второй этап переговоров по заключению договора и был согласован достаточно большой объем документа. Обе стороны выразили твердое желание и готовность подписать взаимовыгодное соглашение. Были обсуждены замечания и предложения азербайджанской стороны, а также внесена ясность в ряд спорных вопросов. По результатам встречи был подписан протокол и принято решение о проведении третьего этапа переговоров в Баку. Азербайджанская сторона заявила, что до начала третьего раунда Европейскому союзу и его странам-членам будут оперативно предоставлены отзывы профильных министерств и комитетов Азербайджана.

Третий этап переговоров прошел в октябре 2017 года в Баку. На встрече в Баку был подготовлен финальный вариант договора о едином воздушном пространстве. Стороны заявили, что это достаточно сложный технический проект, но в то же время он имеет свою политическую и экономическую составляющую. Они согласились в том, что динамика переговоров по документу дает возможность делать оптимистичные выводы в отношении его перспективы. А директор Государственной Администрации гражданской авиации Ариф Мамедов отметил, что переговоры по проекту «Договора о едином авиационном пространстве» также важны с точки зрения перспективы заключения нового договора «О сотрудничестве и партнерстве» между Азербайджаном и Евросоюзом. По его словам, авиационное соглашение внесет особый вклад в диалог между Азербайджаном и Европой. Ариф Мамедов также указал, что Азербайджан обладает положительным опытом в сфере сотрудничества со многими странами в области гражданской авиации.

По воздуху – по всему миру

Это на самом деле так. Самый последний пример – открытие 16 января первого прямого авиарейса из Баку в Софию. София стала первым городом в Европейском союзе, куда стал осуществлять полеты азербайджанский лоукостер Buta Airways. В открытии первого прямого авиарейса Баку-София приняли участие премьер-министры Азербайджана и Болгарии, а вообще соглашение об открытии прямого авиасообщения между Баку и Софией было достигнуто в рамках переговоров между главами Азербайджана и Болгарии Ильхамом Алиевым и Руменом Радевым в прошлом году.

В минувшем декабре на конференции Международной организации гражданской авиации (ICAO) в Коломбо (Шри-Ланка) делегация Азербайджана провела переговоры по сотрудничеству в области гражданской авиации с 15 странами и согласовала тексты межправительственных соглашений об открытии воздушного сообщения с пятью странами – Австралией, Кенией, Новой Зеландией, Таиландом и Сейшельскими островами. Кроме того, состоялись переговоры по усовершенствованию авиасообщения с Турцией, Беларусью и Казахстаном. А в целом в прошлом году Азербайджан начал выполнять регулярные пассажирские полеты в Израиль, Пакистан, ОАЭ, Джидду (Саудовская Аравия), продлил соглашения о воздушном сообщении с Венгрией, Чехией. Идут переговоры об открытии регулярного пассажирского авиасообщения с Японией, Польшей, Хорватией, Латвией.

Высокая репутация AZAL

Главный воздушный перевозчик Азербайджана – компания AZAL («Азербайджанские авиалинии»). Эта фирма – дочернее предприятие национального концерна «Азербайджан Хава Йоллары», самого крупного авиаперевозчика в республике. Главный офис «Азербайджанских авиалиний» расположен в Баку. У компании два базовых аэропорта: столичный воздушный вокзал имени Гейдара Алиева и аэропорт в Гяндже. Кстати, индонезийское издание The Jakarta Post опубликовала в конце прошлого года список 13 самых красивых аэропортов мира, и первое место в рейтинге занял Международный аэропорт Азербайджана Гейдар Алиев.

AZAL предлагают полеты в 20 стран мира. Свои самолеты перевозчик отправляет как в республики СНГ, так и в страны Ближнего Востока, Азии, Европы. Если говорить о странах СНГ, то «Авиалинии Азербайджана» посылают свои лайнеры в Россию, Казахстан, Украину, Беларусь, Грузию, Узбекистан. Самолеты компании летают также в Дубай и Шарджу, Доху, Анкару и Стамбул, Тегеран, Кабул, Тель-Авив, Урумчи, Рим, Милан, Париж, Лондон. AZAL запустил прямой рейс в Нью-Йорк. Для этого были приобретены лайнеры нового поколения, способные совершать трансатлантические перелеты. Надо сказать, что уже в 2010 году в авиапарке компании AZAL не осталось ни одного самолета советского типа. Все они были заменены новейшими «Аэробусами» и «Боингами». Средний эксплуатационный возраст машин компании – девять лет. По уровню обслуживания AZAL заслужила высокую репутацию. Иногда ее даже сравнивают с таким известным лидером воздушных перевозок, как «Эмирейтс».

Большие задачи

12 января нынешнего года Ильхам Алиев подписал указ о некоторых мерах по усовершенствованию управления в сфере транспорта, связи и высоких технологий. Согласно указу, на базе Государственной администрации гражданской авиации Азербайджана создано Государственное агентство гражданской авиации. Перед этим агентством стоят большие задачи. Примечательно, что реализовывать авиационные проекты в интересах Азербайджана будет и экс-генеральный конструктор украинского авиационного комплекса «Антонов» Дмитрий Кива. Для этого он по приглашению правительства Азербайджана переехал из Киева в Баку. Кива – один из разработчиков военно-транспортных самолетов Ан-70, пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158, регионального пассажирского самолета Ан-140, военно-транспортного самолета Ан-178. Думаю, что этот человек способен серьёзно заняться всем комплексом авиационной промышленности Азербайджана, пишет эксперт.

Азербайджан и Иран профинансируют железную дорогу Решт-Астара

Иран и Азербайджан будут совместно финансировать часть железной дороги Решт-Астара в северном Иране. Об этом в воскресенье сказал заместитель министра дорог Ирана Асгар Кашан, сообщает телеканал IRINN.

По словам замминистра, каждая из двух стран предоставит по 50 процентов необходимых инвестиций для строительства железной дороги.

“Азербайджан внесет в проект 500 миллионов долларов”, – сказал Кашан.

Замминистра также затронул тему строительства железной дороги Решт-Казвин, отметив, что железная дорога, как ожидается, будет открыта в течение ближайших трех месяцев.

Участок Решт-Астара является важной частью транспортного коридора “Север-Юг”.

Транспортный коридор “Север-Юг” призван соединить Северную Европу с Индией и Юго-Восточной Азией. Он будет также служить связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России.

На первом этапе по коридору “Север-Юг” планируется транспортировать шесть миллионов тонн грузов в год, а в дальнейшем – 15-20 миллионов тонн грузов.

Азербайджан. Евросоюз > Транспорт > aze.az, 23 января 2018 > № 2478800


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 23 января 2018 > № 2472067

Нарушений антимонопольного законодательства на рынке авиатоплива ФАС не выявила.

Проверка по жалобе авиакомпании S7 нарушений не выявила.

ФАС РФ не нашла нарушений антимонопольного законодательства в ценообразовании на авиакеросин, сообщили в пресс-службе ведомства. После жалобы авиакомпании S7 на завышенные цены на топливо в аэропортах ФАС попросила нефтяные компании обосновать цены на авиатопливо. «В конце 2017 года ФАС был направлен запрос в нефтяные компании об обоснованности цен на авиакеросин. Представленная информация проанализирована, а также учтена при рассмотрении жалобы авиакомпании «Сибирь» (бренд S7). Нарушений антимонопольного законодательства не выявлено», – отметили в ФАС.

По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), национальный биржевой индекс цен на авиационный керосин за период с 6 декабря 2017 года по 18 января 2018 года снизился на 3378 рублей за тонну (на 7,18%), уточнили в ФАС.

«В целом в Российской Федерации наблюдается многолетняя тенденция изменения цен на нефтепродукты темпами, близкими к темпам роста индекса потребительских цен. Также считаем необходимым отметить, что одним из факторов, оказывающим влияние на формирование цен на нефтепродукты, является динамика налоговой нагрузки», – сообщили в антимонопольной службе.

По данным газеты «Ведомости», цены на керосин в аэропортах Московского авиаузла с июня по декабрь 2017 года выросли на 23% – до 43 тыс. рублей за тонну. В 2016 году с июля по конец ноября этот показатель вырос на 7%.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 23 января 2018 > № 2472067


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 23 января 2018 > № 2471994

Казахстанские авиакомпании получили разрешение на полеты в Евросоюз

С казахстанских авиакомпаний сняты ограничения на полеты в страны Евросоюза. Об этом сообщил министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек сегодня на заседании Правительства РК.

«Уже пять отечественных авиакомпаний (Air Astana, SCAT, Comlux-KZ, Kaz Air Jet и Prime Aviation) имеют права на выполнение полетов в Европу. Одной из наиболее важных и объективных форм оценки системы безопасности на воздушном транспорте является Аудит ИКАО», - пояснил Женис Касымбек.

Он также проинформировал, что в период с 22 ноября по 30 ноября 2017 года комиссией ИКАО был проведен аудит по авиационной безопасности, который представляет собой комплексную проверку системы безопасности аэропортов.

«Экспертная оценка проводится по 480 вопросам, тогда как во время прохождения аудита 2009 года проверка осуществлялась по 299 вопросам, что говорит об ужесточении требований ИКАО в вопросах авиационной безопасности. По предварительным оценкам экспертами ИКАО отмечается значительный прогресс Казахстана и ожидается, что мы серьезно улучшим показатели в рейтинге ИКАО. Официальные результаты будут опубликованы к 1 февраля 2018 года», - отметил глава ведомства.

По его словам, сегодня в Казахстане работают 53 авиакомпании: 20 авиакомпаний осуществляют коммерческие воздушные перевозки, в том числе 7 авиакомпаний, осуществляющих регулярные пассажирские авиаперевозки; 32 эксплуатанта выполняют авиационные работы.

«В государственном реестре воздушных судов зарегистрировано 913 единиц, наблюдается ежегодный стабильный рост количества воздушных судов в Казахстане. Так, в рамках недавнего визита главы государства в США отечественными перевозчиками подтверждены и заключены контракты на поставку воздушных судов Boeing 787 Dreamliner (3 ед.) и Boeing 737MAX (6 ед.) на сумму свыше 1,5 млрд долларов США. Всего в 2017 году приобретено 6 воздушных судов: авиакомпанией «SCAT» приобретено 2 самолета (Boeing-737CL и CRJ-200), «Air Astana» - 1 Airbus-320NEO, «Bek Air» - 2 самолета Fokker-100, «Prime Aviation» - 1 самолет DHC 300», - перечислил министр.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 23 января 2018 > № 2471994


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 23 января 2018 > № 2467079

Air Astana обещает не повышать цены на авиабилеты

Президент авиакомпании Air Astana Питер Фостер прокомментировал заявления коллег о высоких тарифах аэропортов, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

«Конечно, увеличение тарифов на какие-либо из услуг, которыми авиакомпания пользуется, предполагает, что затем последует увеличение тарифов на воздушные перевозки. Но мы со своей стороны сделаем все возможное, чтобы удержать тарифы на текущем уровне, несмотря на те изменения, которые происходят», - сказал П.Фостер в кулуарах заседания правительства РК.

Что касается аэропортовых тарифов, то руководитель одной из крупнейших авиакомпаний в стране привёл в пример международный опыт. Он отметил, что по сути своей, аэропорты являются естественными монополиями. И авиакомпании согласны, что время от времени тарифы нужно повышать в зависимости от экономических реалий. Но при этом изменения тарифов должны осуществляться после обсуждения со всеми участниками процесса.

Ранее казахстанские авиакомпании пожаловались на высокие тарифы аэропортов.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 23 января 2018 > № 2467079


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > camonitor.com, 23 января 2018 > № 2467049

Казахстанским авиакомпаниям разрешили летать в Евросоюз

На заседании правительства министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек проинформировал о снятии с казахстанских авиакомпаний ограничения на полеты в страны Евросоюза, передает Zakon.kz.

«Касательно безопасности полетов, сегодня с казахстанских авиакомпаний сняты все ограничения на полеты в страны Евросоюза - уже пять отечественных авиакомпаний (Air Astana, SCAT, Comlux-KZ, Kaz Air Jet и Prime Aviation) имеют права на выполнение полетов в Европу. Одной из наиболее важных и объективных форм оценки системы безопасности на воздушном транспорте является Аудит ИКАО», - сказал он.

По его словам, в период с 22 ноября по 30 ноября 2017 года комиссией ИКАО был проведен аудит по авиационной безопасности, который представляет собой комплексную проверку системы безопасности аэропортов.

«Экспертная оценка проводится по 480 вопросам, тогда как во время прохождения аудита 2009 года проверка осуществлялась по 299 вопросам, что говорит об ужесточении требований ИКАО в вопросах авиационной безопасности. По предварительным оценкам экспертами ИКАО отмечается значительный прогресс Казахстана и ожидается, что мы серьезно улучшим показатели в рейтинге ИКАО. Официальные результаты будут опубликованы к 1 февраля 2018 года», - сказал глава ведомства.

В целом, как отметил министр, в стране работают 53 авиакомпании - 20 авиакомпаний осуществляют коммерческие воздушные перевозки, в том числе 7 авиакомпаний, осуществляющих регулярные пассажирские авиаперевозки; 32 эксплуатанта выполняют авиационные работы.

«В государственном реестре воздушных судов зарегистрировано 913 единиц, наблюдается ежегодный стабильный рост количества воздушных судов в Казахстане. Так, в рамках недавнего визита главы государства в США отечественными перевозчиками подтверждены и заключены контракты на поставку воздушных судов Boeing 787 Dreamliner (3 ед.) и Boeing 737MAX (6 ед.) на сумму свыше 1,5 млрд долларов США. Всего в 2017 году приобретено 6 воздушных судов: авиакомпанией «SCAT» приобретено 2 самолета (Boeing-737CL и CRJ-200), «Air Astana» - 1 Airbus-320NEO, «Bek Air» - 2 самолета Fokker-100, «Prime Aviation» - 1 самолет DHC 300», - перечислил Ж. Касымбек.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > camonitor.com, 23 января 2018 > № 2467049


Казахстан. Узбекистан. Киргизия. ЦФО. СФО > Транспорт > newskaz.ru, 23 января 2018 > № 2467038

Министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек во вторник заявил, что тарифы аэропортов Казахстана на обслуживание международных рейсов остаются ниже, чем у основных конкурентов Астаны в этой сфере.

Ранее Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и ряд казахстанских и зарубежных авиакомпаний заявили о том, что отмена регулирования тарифов на основные услуги аэропортов в Казахстане этим летом (сборы за взлет и посадку, сборы по авиационной безопасности, сборы за парковку и сборы за базирование в аэропортах) привели к значительному увеличению стоимости полетов в Астану, и, как следствие, уходу ряда иностранных перевозчиков с казахстанского рынка.

"Хотелось бы отметить — эта информация не совсем соответствует действительности, решение о прекращении или сокращении частот рядом авиакомпаний были приняты в период времени задолго до изменения политики по тарифообразованию в Казахстане", — сказал Касымбек на заседании правительства.

По его утверждению, тарифы по этим услугам в ряде казахстанских аэропортов изменились только с 1 января текущего года и только по международным направлениям. Между тем противниками отмены госрегулирования, напомнил он, приводились примеры "Австрийских авиалиний" и "Чешских авиалиний", голландской KLM и British Airways.

KLM уходил повсюду

Между тем, напомнил глава ведомства, British Airways и "Чешские авиалинии" прекратили свои полеты в Казахстан в 2015 году, KLM — в 2017 году, но за три месяца до принятия новых тарифов, "Австрийские авиалинии" — в 2016 году.

"Все эти решения о прекращении полетов, по информации самих компаний, обусловлены экономическими причинами исключительно в тот период, и можно привести примеры, когда они сокращали полеты во многих направлениях. Например, KLM, одновременно с нами, приостановил рейсы в Египет и в ряд других стран", — заметил Касымбек.

При этом решение об отмене госрегулирования, после которых, по сведениям IATA, "бесконтрольный рост" тарифов составил от 60 до 70% на различные виды услуг, было принято по двум основным причинам.

"Уровень тарифов в казахстанских аэропортах не менялся более 10 лет, более того — уровень тарифов у нас утверждается в тенге в соответствии с законодательством, нет возможности привязать его к национальной валюте, и после перехода на плавающий курс национальной валюты тарифы аэропортов для международных рейсов снизились почти в два раза", — пояснил министр.

Астана вдвое дешевле Домодедова и втрое — Бишкека

При этом, по его утверждению, даже в новых условиях сейчас по аэропорту Астаны тариф на основную услугу — "Взлет/посадка" − составляет примерно 5,6 доллара на тонну воздушного судна.

"У основных наших соседей и конкурентов по рынку (авиатранзита — прим. авт.) и соседей следующие тарифы на эту услугу: Домодедово — 11,5 долларов за тонну, Ташкент — 19,8 доллара, Бишкек — 18, Новосибирск — 11,5, Екатеринбург — 17,4 доллара", — заявил Касымбек.

Одновременно он признал, что в этих аэропортах для "своих авиакомпаний", то есть для отечественных перевозчиков, в ряде случаев предоставляются 50-процентные скидки, но даже при этом, по его мнению, тарифы казахстанских аэропортов остаются конкурентными — и не могут быть причиной для отказа иностранных авиакомпаний от использования территории Казахстана как авиатранспортного хаба.

Тем не менее премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев поручил своему заместителю Аскару Мамину совместно с министерствами национальной экономики (оно выпустило в июне прошлого года приказ о дерегулировании тарифов) и министерством по инвестициям и развитию еще раз рассмотреть жалобы авиакомпаний.

"Министр сейчас говорил, что наши тарифы даже при том, что применили новую тарифную сетку, в два раза ниже. Но, тем не менее, когда борьба идет за полеты между авиакомпаниями и странами, надо будет посмотреть — раз вопрос поднимается, значит, проблемы есть", — заметил Сагинтаев.

В частности премьер поручил рассмотреть возможность "учитывать интересы компаний, работающих в Казахстане" при расчете тарифов по услугам, не являющимися монопольными, а представляющими "конкурентную составляющую". Правда, какие именно из услуг аэропортов, базирующихся в Казахстане по одному на город, могут относиться к конкурентной среде, осталось неясным: скорее всего, премьер имел в виду конкуренцию со стороны иностранных аэропортов, чье географическое положение позволяет "отбить" у Казахстана транзитные рейсы из Европы в Азию и в обратном направлении.

Казахстан. Узбекистан. Киргизия. ЦФО. СФО > Транспорт > newskaz.ru, 23 января 2018 > № 2467038


Казахстан. Индия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newskaz.ru, 23 января 2018 > № 2467034

Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев во вторник предложил рассмотреть возможность введения 72-часового безвизового режима пребывания в стране граждан Индии.

В Казахстане в прошлом году во время проведения Международной специализированной выставки ЭКСПО-2017 в пилотном режиме была предоставлена возможность 72-часового безвизового пребывания на территории страны гражданам КНР. В этом году, как напомнил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, данный режим для подданных Поднебесной был продлен до конца года, теперь же для увеличения транзитного потенциала страны МИР хочет ввести аналогичный режим для граждан ряда других густонаселенных стран.

"Для дальнейшего развития транзитного потенциала совместно с министерством культуры и спорта Казахстана прорабатывается вопрос аналогичного режима для транзитных граждан Индии и других стран", — сказал Касымбек на заседании правительства во вторник.

Эту идею поддержал премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев.

"Очень хорошо, что увеличивается транзитный поток: буквально четыре года назад у нас был нулевой поток, а сегодня мы выходим на 800 тысяч человек в год", — сказал глава правительства, комментируя доклад Касымбека.

"Исходя из этого, вопрос относительно 72-часовой остановки для граждан Индии очень актуален: учитывая миллиардное население Индии, поток, который будет переходить через нас, думаю, по этому году, если этот вопрос решим, мы можем перевалить и через миллион пассажиропотока в транзитном направлении. Отрегулируйте вопрос согласования", — обратился он к вице-премьеру Аскару Мамину.

Касымбек в своем докладе напомнил, что к 2020 году через аэропорты Казахстана должно "переваливаться" до 1,6 миллиона транзитных пассажиров в год. И, хотя за последние восемь лет, с 2010 по 2017 год, количество транзитных пассажиров казахстанских авиакомпаний выросло более чем в 30 раз – с 20 тысяч до 620 тысяч соответственно, к искомому показателю в 1,6 миллиона человек казахстанские воздушные гавани пока не приблизились.

По итогам нынешнего, 2018 года, как ожидается, количество транзитных пассажиров увеличится до 900 тысяч человек. Индия и Китай же с их большим населением могут дать резкий прирост транзитного пассажиропотока, в связи с чем казахстанские госорганы и рассматривают все возможности по привлечению дополнительных пассажиров из этих стран.

Касымбек отметил, что в стране наблюдается стабильный рост международных перевозок: если в 2013 году они выполнялись по 73 направлениям, то в 2017 году — уже по 96 направлениям. В этом году, по его сведениям, казахстанскими авиакомпаниями планируется открыть рейсы из Астаны в Тюмень, Краснодар, Вильнюс, Томск, Челябинск, Сочи, Батуми и Душанбе. Иностранными же авиакомпаниями (Air Baltic, Emirates, Fly Dubai, "Ангара", "Аэрофлот") планируется открыть рейсы Рига – Алматы, Дубай – Алматы, Дубай – Актау, Красноярск – Алматы, Москва – Кызылорда.

Казахстан. Индия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newskaz.ru, 23 января 2018 > № 2467034


Казахстан. Великобритания > Транспорт > newskaz.ru, 23 января 2018 > № 2467033

Анонс министром по инвестициям и развитию Женисом Касымбеком создания новой национальной компании в области контроля и надзора безопасности гражданской авиации во вторник породил один вопрос — за кем именно она будет особенно усиленно надзирать.

Напомним, что на заседании правительства 23 января глава МИР заявил, что Казахстан намерен перенять опыт регулирования авиарынка у Великобритании, которая является сейчас самой продвинутой державой в части соответствия стандартам безопасности Международной организации гражданской авиации (ИКАО). При среднемировом уровне соответствия в 63% и среднеевропейском в 76 % британцы показывают соответствие, близкое к идеалу: 93%.

Мы сейчас близки к среднеевропейскому показателю по уровню соответствия стандартам ИКАО со стороны крупных авиакомпаний (74%), оценка соответствия стандартам безопасности ИКАО казахстанских аэропортов будет известна 1 февраля этого года. По заверениям министра, эксперты Международной организации, изучавшие в ноябре прошлого года наши воздушные гавани по 480 показателям против 299-ти вопросов в ходе прошлой проверки 2009 года, отметили значительный прогресс.

В общем, учитывая, что пять наших крупных авиакомпаний (Air Astana, SCAT, Comlux-KZ, Kaz Air Jet и Prime Aviation) уже имеют права на выполнение полетов в Европу, цель по вхождению в число 50 лучших авиационных администраций (мы сейчас 73-и среди членов ИКАО) и 80-процентного соответствия требованиям ИКАО вполне достижима и при нынешнем устройстве национальной отрасли гражданской авиации. Тем не менее, министр заявляет о необходимости создания в стране новой нацкомпании, которой будут переданы полномочия по контролю и надзору за безопасностью в небе.

Казахстанская авиационная администрация, по его словам, решила перейти на британскую модель государственного регулирования этой отрасли. Уже отработаны вопросы взаимодействия с британским агентством гражданской авиации по передаче опыта державы, которая раньше правила морями, а теперь правит небом, с ним заключен меморандум о взаимопонимании.

"Фактически мы уже готовы перенять эту наиболее передовую форму управления в мире, которая представляет собой государственную корпорацию, обеспечивающую надзор и контроль в сфере безопасности полетов, — считает министр. — Данная корпорация подотчетна департаменту транспорта Великобритании, который формирует госполитику в области гражданской авиации", — добавляет он.

Вопрос тут даже не в том, насколько создание новой госструктуры соотносится со стремлением правительства уменьшить количество госструктур в целом (мина, на которой на прошлом заседании правительства "подорвался" министр национальной экономики Тимур Сулейменов, всем еще слишком памятна). В конце концов, судя по предварительным разъяснениям министра по инвестициям и развитию, штат новой нацкомпании будет пополняться за счет пропорционального урезания штата Комитета гражданской авиации, за которым останутся вопросы формирования авиационной политики в стране.

Вопрос в другом: на заседании правительства Касымбек дал понять, что с безопасностью крупных авиакомпаний, которые слишком долго стремились получить допуск в Европу, у нас все в таком полном ажуре, что какое-то время государству можно расслабиться. И получать удовольствие от того, как они на автопилоте и по инерции поддерживают высокий уровень безопасности без его вмешательства. Основные проблемы у нас с малой авиацией: все пять авиаинцидентов прошлого года дала малая авиация, все человеческие жертвы в количестве 11 погибших дала малая авиация. Причем основными причинами в трех из пяти крушений, расследование по которым уже завершено, названы человеческий фактор и отказ техники.

При этом еще в феврале 2015 года директор компании AviaMaster Aircraft, занимающейся производством самолетов "АРАЙ" для сельскохозяйственной отрасли страны, Даурен Валиев в интервью казахстанскому СМИ заявлял, что малая авиация в Казахстане подошла к "точке невозврата".

"Если во времена СССР сельское хозяйство Казахстана защищала воздушная армия из более 1000 агросамолетов АН-2, производящая авиахимических работ почти на миллион часов в год, то сегодня только 101 самолет АН-2 имеет летную годность. Средний возраст самолетов АН-2, доставшихся Казахстану еще с советских времен, более 40 лет, а в СССР самолет АН-2, списывался в утиль через 15 сезонов, запасные части к ним перестали выпускать 25 лет назад. Единственный ремонтный завод имеет возможность ремонтировать 12 самолетов в год", — говорил тогда эксперт.

Сейчас казахстанский парк малой авиации пополняется темпами, которые большой авиации и не снились: по сведениям Касымбека, речь идет о закупке 50-60 бортов в год в среднем за последние годы, а в прошлом году казахстанские авиавладельцы закупили 80 бортов малой авиации. Причем, как следовало из доклада министра на заседании правительства, речь идет о закупке бортов физическими, а не юридическими лицами, которым государству запретить закупать что-либо, несоответствующее каким-то стандартам, гораздо сложнее, чем крупной авиакомпании.

Иными словами, учитывая темпы закупок новых бортов и учитывая возможные последствия этих закупок, новой нацкомпании придется в первую очередь заняться проблемами малой авиации: большие компании у нас и так ИКАО напуганные и в прокрустово ложе стандартов рынком вогнаны. А вот обновление парка малой авиации и ее летный состав действительно требует скрупулезно-беспощадного британского подхода. Так ли это, узнаем совсем скоро: министр по инвестициям и развитию обещал внести идею британской подели на рассмотрение национальной комиссии по модернизации в ближайшее время.

Казахстан. Великобритания > Транспорт > newskaz.ru, 23 января 2018 > № 2467033


Казахстан. Узбекистан. Киргизия. ЦФО. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 23 января 2018 > № 2467028

Женис Касымбек назвал тарифы в аэропорту Астаны конкурентными

По словам министра, цены для авиакомпаний в воздушных гаванях не менялись последние 10 лет

Министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек назвал тарифы в аэропорту Астаны конкурентоспособными. Тарифы в казахстанских воздушных гаванях не менялись последние 10 лет, сообщил глава МИР РК, выступая на заседании Правительства, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Уровень тарифов утверждается в тенге в соответствии с законодательством, возможности привязать к иностранной валюте нет. После перехода на плавающий курс национальной валюты тарифы для международных рейсов снизились почти в два раза. (…) Вместе с тем даже в новых условиях тарифы для иностранных и отечественных перевозчиков на международных рейсах корреспондировались с изменением курса тенге. В то же время хочу сказать, что тарифы даже сейчас по аэропорту Астаны — взлет-посадка составляет 5 и 6 долларов США. В Домодево — 11,5 доллара за тонну, в Ташкенте — 19,8 доллара, в Бишкеке — 18 долларов, в Новосибирске — 11,5 доллара, в Екатеринбурге — 17,4 доллара. Хотел бы отметить, что для своих компаний есть в ряде аэропортов скидки. Даже при этом наши тарифы являются конкурентными», — пояснил Женис Касымбек.

Также министр по инвестициям и развитию опроверг недавнее заявление о том, что ряд авиакомпаний прекратили полеты в Казахстан в связи с повышением цен на аэропортовые услуги.

«Буквально неделю назад в СМИ была озвучена информация международной ассоциации воздушного транспорта IАТА и ряда авиакомпаний о том, что отмена госрегулирования тарифов на международных направлениях в аэропортах Казахстана привела к приостановлению полетов ряда иностранных авиакомпаний. Хотелось бы подчеркнуть — эти заявления не совсем соответствуют действительности. Так, решение о прекращении или сокращении частот рядом авиакомпаний были приняты задолго до изменения политики по тарифообразованию в Казахстане. Тарифы в ряде аэропортов изменились только с 1 января этого года. И только по международным направлениям», — отметил глава ведомства.

Как сообщил Женис Касымбек, British Airways, Czech Airlines прекратили полеты в Казахстан в 2015 году, KLM — в 2017 году, за три месяца до принятия новых тарифов, Austrian Airlines — в 2016 году.

«Все вышеперечисленные решения по приостановлению полетов, по информации самих авиакомпаний, обусловлены исключительно экономическими причинами в тот период. И можно привести примеры, когда эти авиакомпании сокращали количество рейсов сразу по многим направлениях. Например, KLM одновременно с нами приостановили рейсы в Египет и ряд других стран», — пояснил глава ведомства.

Женис Касымбек напомнил, что с учетом в период проведения ЭКСПО-2017 пилотного проекта Open sky иностранным авиаперевозчикам было предоставлено право выполнять ежедневные рейсы в Астану из любой точки мира. Авиакомпаниями было открыто 10 новых международных рейсов, в том числе из Дели, Варшавы, Хельсинки, Будапешта, Пекина, Еревана, Киева, Сианя и других городов.

«В целом наблюдается стабильный рост международных перевозок. Если в 2013 году перевозки выполнялись по 73 направлениям, то в 2017-м показатель составил 96 направлений. В отношении дорегулирования тарифов на международные перевозки хотел бы отметить, что решение было принято приказом министерства национальной экономики в полном соответствии с установленным законодательством», — заключил министр.

Казахстан. Узбекистан. Киргизия. ЦФО. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 23 января 2018 > № 2467028


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 23 января 2018 > № 2466993

С казахстанских авиакомпаний сняты все ограничения на полеты в Европу. Об этом сегодня на заседании правительства сообщил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, передает корреспондент агентства.

"На сегодняшний день с казахстанских авиакомпаний сняты все ограничения по полетам в страны Евросоюза. Уже сегодня пять отечественных авиакомпаний, из них две компании, которые осуществляют регулярные рейсы, имеют право на выполнение полетов в Европу", - сказал Касымбек.

Он также отметил, что одной из наиболее важных и объективных форм оценки системы безопасности на воздушном транспорте является аудит ИКАО. "С 22 ноября по 30 ноября 2017 года комиссией ICAO был проведен аудит по авиационной безопасности, который представляет комплексную проверку системы безопасности аэропортов. Экспертная оценка проводилась по 480 вопросам. По предварительным оценкам, экспертами ИКАО отмечается значительный прогресс Казахстана. Мы ожидаем, что серьезно улучшим показатели в рейтинге ИКАО уже в ближайший месяц. Официальные результаты будут опубликованы до 1 февраля текущего года", - проинформировал министр.

Глава МИР напомнил, что в 2016 году полноценный аудит ИКАО подтвердил 74% соответствия Казахстана требованиям по безопасности полетов. "Сегодня среди стран СНГ мы занимаем вторую позицию по этому показателю и 73 место сред стран-участниц ИКАО", - отметил Касымбек.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 23 января 2018 > № 2466993


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 23 января 2018 > № 2466992

В Казахстане ведутся переговоры по приобретению самолетов регионального класса. Об этом сегодня на заседании правительства сообщил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, передает Kazakhstan Today.

"Для развития местных воздушных линий предусматривается строительство и реконструкция пяти аэродромов с твердым покрытием и 11-и аэродромов с грунтовым покрытием. Финансирование проектов предусмотрено за счет республиканского бюджета. Для восстановления полетов на местных воздушных линиях требуется большее количество самолетов регионального класса", - сказал министр.

Как сообщили в пресс-службе МИР РК, по предварительному анализу потребность в таких самолетах может составлять до 20 воздушных судов в период 2018-2021 годы. В настоящее время определен оператор - авиакомпания "Жетысу", ведутся переговоры по приобретению самолетов регионального класса.

"Предполагается закупка новых самолетов вместимостью до 20-и кресел с двумя двигателями и возможностью быстрой реконфигурации (30-40 минут) в санитарно-пассажирскую и транспортную версию и имеющих оптимальные характеристики (минимальные требования по ТО, устойчивое производство). Средняя стоимость одного самолета такого типа составляет 2,2 млрд тенге. Источником финансирования предполагаются собственные и заемные средства АО "БРК-Лизинг", срок финансового лизинга 15-20 лет", - рассказал Касымбек.

По предварительным расчетам, на финансирование проектов малой авиации потребуется свыше 23 млрд тенге.

Также в пресс-службе отметили, что с учетом роста авиаперевозок, важным вопросом является кадровое обеспечение отрасли. В этой связи, для дальнейшего совершенствования и повышения качества подготовки персонала в 2018 году запланировано начало работ по строительству Авиационно-учебного центра в Астане с завершением в 2020 году. Также министерством предлагается передача АО "Академия гражданской авиации" в ведение профильного ведомства. Целью данных мер является создание единой системы квалификационной подготовки авиационных специалистов.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 23 января 2018 > № 2466992


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 23 января 2018 > № 2466753

В 2017 году 549 млн китайских пассажиров воспользовались воздушным транспортом

В 2017 году 549 млн китайских пассажиров воспользовались воздушным транспортом, внеся весомый вклад в мировую гражданскую авиацию, пассажирооборот которой достиг рекордного уровня - 4,1 млрд человек в прошлом году.

Согласно данным Международной организации гражданской авиации /ИКАО/, в 2017 году пассажиропоток на регулярных рейсах мировых авиакомпаний увеличился на 7,1 процента по сравнению с 2016 годом, количество вылетевших из аэропортов рейсов выросло до 37 млн.

Как показывают данные ИКАО, в прошлом году более половины из 1,2 млрд туристов, совершивших трансграничные поездки, воспользовались услугами гражданской авиации.

Кроме того, около 35 процентов стоимости мировой торговли и свыше 90 процентов объема трансграничной электронной коммерции были выполнены с помощью воздушных перевозок.

"Рост авиаперевозок вносит важный вклад в достижение Цели устойчивого развития ООН на период до 2030 года и предоставляет целому поколению людей возможность избавиться от бедности - как фигурально, так и буквально", - отметила генеральный секретарь ИКАО Лю Фан.

Согласно статистике Управления гражданской авиации Китая, по состоянию на 27 декабря 2017 года продолжительность полетов самолетов китайских авиакомпаний впервые превысила 10 млн часов. Как предполагается, пассажирооборот и грузооборот составят 549 млн человеко-раз и 7,12 млн тонн, что на 12,6 и 6,6 проц. соответственно больше показателей предыдущего года.

По прогнозу, в 2018 году пассажирооборот гражданской авиации Китая достигнет 612 млн человеко-раз с увеличением на 11 проц. в годовом исчислении.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 23 января 2018 > № 2466753


Финляндия. Эстония. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 23 января 2018 > № 2466671

Между Хельсинки и Таллином строят подводный туннель

Посол Финляндии в Эстонии Кирсти Наринен отметила, что трафик между городами постоянно растет: в 2017 году между Таллином и Хельсинки путешествовали около 12 миллионов человек.

Посол сказала, что важным аспектом является налаживание торговых связей между Финляндией и Эстонией посредством строящегося туннеля, а также решение экологических проблем, возникающих в ходе его реализации, сообщает The Baltic Course.

Бывший глава отдела развития компании Angry Birds Rovio Питер Вестербака планирует завершить подводный туннель Таллин-Хельсинки к 24 декабря 2024 года. Он добавил, что строительство займет пять лет. Финальная сумма - €15 миллиардов, проект окупится через 37 лет. Так как туннель строится на будущее, его будет удобно обновлять по мере развития технологий.

Вестербака также ранее заявлял, что 70% необходимых денег будет привлечено от китайских инвесторов, а остальное - от местных пенсионных фондов и частных бизнесменов.

Первая из четырех остановок пути туннеля будет находиться в Таллине, вторая - в 15 км от Хельсинки, третья - возле кампуса университета Аалто в Отаниеми, а четвертая - в аэропорту финской столицы. Вестербака сказал, что поездка из Таллина в аэропорт Хельсинки займет 20-25 минут. Согласно планам, поезда будут ехать со скоростью 350-400 километров в час.

К слову, Финляндия расширяет связи также с Россией – сейчас ведется строительство новой автомобильной трассы между странами.

Финляндия. Эстония. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 23 января 2018 > № 2466671


Бельгия. Китай > Транспорт > rusbenelux.com, 22 января 2018 > № 2473688

Из Шэньчжэня в Брюссель теперь можно добраться без пересадок

Hainan Airlines запустит прямой рейс, который свяжет Шэньчжэн и Брюссель, который будет осуществляться каждый вторник и среду на современном Boeing 787

Прямой рейс свяжет китайский город Шэньчжэнь с бельгийской столицей Брюсселем, сообщает 21 января агентство «Синьхуа». Уже начиная с 20 марта китайская авиакомпания Hainan Airlines запустит прямой рейс, который свяжет Шэньчжэн и Брюссель, который будет осуществляться каждый вторник и среду на современном Boeing 787.

Стоит отметить, что Hainan Airlines уже обслуживает прямые рейсы в Брюссель из Шанхая и Пекина.

Китай заметно увеличил количество прямых транспортных маршрутов в Европу в рамках культурного обмена и туризма, а также испытал бум перевозок за последние годы. Почти 3,5 млн граждан Китая посетили страны Евросоюза в 2016 году, потратив там порядка $11,49 млрд.

Кроме того, количество граждан Евросоюза, путешествующих в Китай достигло 3,1 млн, потратив ориентировочно $14,17 млрд.

Как сообщало ИА REGNUM, Китай активно наращивает количество прямых рейсов не только в Европу, но и в США и страны Океании. В частности, в начале декабря 2017 года открылся авиационный маршрут между китайским Чжэнчжоу и австралийским Мельбурном.

Бельгия. Китай > Транспорт > rusbenelux.com, 22 января 2018 > № 2473688


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter