Всего новостей: 2033551, выбрано 23697 за 0.079 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Великобритания. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 24 февраля 2017 > № 2085802

Имеете ли вы право пересесть на другое место в самолете

Бет Блэр

BBC Autos

Обозреватель BBC Autos собрала советы, наблюдения и соображения опытных бортпроводников по поводу желания некоторых пассажиров пересесть на другое место в самолете.

Подвыпившие пассажиры и переполненные емкости для мусора - вот что раздражает бортпроводников больше всего.

Но бывает и кое-что похуже: кражи на борту, попытки пронести запрещенные предметы, размахивание кулаками и, наконец, попытки пересесть на другие места.

Последний пункт не всегда становится проблемой, но может причинить экипажу немало неудобств.

"В большинстве случаев мы не против того, чтобы пассажиры пересаживались на другие места", - отмечает Майкл, бортпроводник одной из крупных американских авиакомпаний.

Он имеет в виду места в салоне того же класса. Но даже в этом случае пересадка иногда под запретом.

Все это, конечно же, зависит от авиакомпании. Например, Southwest Airlines и EasyJet разрешают пассажирам выбирать места при посадке.

Однако во многих случаях наличие пассажиров, стремящихся занять не свои места, может быстро привести к хаосу.

"Проблемы возникают, когда пассажир хочет пересесть на место в ряду кресел рядом с аварийным выходом", - признается Майкл, уточняя, что на этих местах больше пространства для ног.

"У большинства авиакомпаний эти места стоят на 50 и более долларов дороже, и дополнительная сумма взимается при бронировании билетов, - говорит он. - Будет несправедливо, если бортпроводники станут разрешать пассажирам пересаживаться на эти места, если кто-то уже заплатил за удобство сидеть там".

"Лично я разрешаю пересаживаться в этот ряд только в том случае, если все места в нем свободны", - добавляет он.

Бог с ним, с дополнительным пространством для ног. Желание сидеть рядом с друзьями, членами семьи и коллегами тоже вполне можно понять. Но бывают ситуации, когда обмен местами создает ненужные проблемы.

"Иногда люди самовольно садятся туда, куда хотят, - говорит Майкл. - Для нас лучше, если мы сможем усадить таких пассажиров на предназначенные для них места до того, как придет тот человек, чье кресло они заняли".

"Когда пассажир приходит и видит, что кто-то уже сидит в его кресле, процесс посадки становится более напряженным, пассажиры начинают выяснять, кто из них прав, и это приводит к беспорядку", - продолжает он.

А как насчет случаев, когда человек хочет сменить место в эконом-классе на что-то более роскошное?

Если свободные места есть, а список пассажиров, имеющих право на перемещение в салон более высокого класса, пуст, означает ли это, что пассажиры могут смело пересаживаться? Не все так просто.

Между эконом-классом и бизнес-классом или первым классом, как правило, находится еще один салон, часто называемый премиум-эконом-классом.

Если речь идет о большом самолете или крупной авиалинии, этот салон может быть оборудован более широкими и мягкими креслами, превращающимися в удобные кровати.

Помимо дополнительного комфорта, у пассажиров, занявших места в этом салоне, имеются и другие преимущества: ранняя регистрация, более вкусная еда или закуски, а иногда даже бесплатные коктейли или такие принадлежности, как маска для сна или зубная щетка.

В небольших самолетах, летающих на короткие расстояния, самый распространенный и самый очевидный для некоторых путешественников бонус - дополнительные пять-десять сантиметров пространства для ног. Как всегда, точная цифра зависит от авиакомпании.

А как насчет повышения класса обслуживания? Большинство бортпроводников подтвердит, что в первом классе обычно нет свободных мест.

При наличии свободных мест сотрудники авиакомпаний, как правило, предлагают салон более высокого класса постоянным клиентам еще до начала посадки.

Кто же получает это преимущество? В первую очередь, те, кто часто пользуется услугами компании.

За ними идут пассажиры, выбравшие более поздний рейс с условием получения купона на повышение класса обслуживания.

Но дело тут не только в классе - распределение веса на борту самолета тоже играет большую роль. Этот важный фактор называется весом и центровкой.

В зависимости от размера самолета (особенно это касается малых региональных перевозчиков) пассажиров могут попросить пересесть хотя бы на время взлета.

"Для любого самолета есть свой диапазон стабильности. Чтобы не выходить за его пределы во время всего полета, от взлета и до посадки, необходимо учитывать весь вес и его расположение", - рассказывает Дэррен Паттерсон, пилот крупной американской авиакомпании.

"Если представить себе самолет подвешенным за верхнюю часть, центр тяжести будет расположен в точке, относительно которой его вес уравновешен. Это легко понять, представив себе двух детей на качелях", - объясняет он.

Пассажиры, которые думают, что их собственный вес никак не влияет на полет, возможно, удивятся, узнав, что это не так.

"Центр тяжести постоянно, хоть и незаметно, смещается во время полета в зависимости от того, как перемещается вес внутри самолета", - говорит Паттерсон.

"Движение даже одного человека, идущего по проходу, отражается на управлении самолетом, и пилотам приходится вносить незначительные корректировки, чтобы удерживать самолет в прежнем положении", - поясняет он.

"Самая ощутимая потеря веса во время любого полета - из-за сжигания топлива. Есть центровка в начальной точке (при взлете) и в конечной точке (при посадке). Если обе эти точки находятся в пределах указанного диапазона, самолет всегда будет в стабильном положении", - подытоживает Майкл.

Вы когда-нибудь замечали, как бортпроводники считают пассажиров перед взлетом? На некоторых самолетах установлено оборудование, автоматически определяющее распределение веса и подсчитывающее верные параметры для взлета, в то время как экипажам других лайнеров приходится делать это вручную.

Если вы когда-либо летали на маленьком самолете и были свидетелем того, как пилоты пересаживают пассажиров, то знайте: они делали это для того, чтобы правильно распределить вес и соблюсти требования безопасности.

"Чем меньше воздушное судно, тем сильнее будет воздействие любого перемещения веса, - объясняет Паттерсон. - На большом самолете с широким корпусом один человек может переместиться на десять рядов кресел, и на центровку это почти никак не повлияет".

"А вот на региональном рейсе или на турбовинтовом самолете перемещение всего на пару рядов чувствуется намного сильнее и даже может привести к выходу за пределы безопасного диапазона", - подчеркивает он.

Благодаря современным технологиям клиенты некоторых авиакомпаний могут поменять класс обслуживания на более высокий, уже находясь на борту. Для этого им нужно просто провести своей банковской картой по терминалу.

Именно это небольшое переносное устройство, которое бортпроводники используют, чтобы взять с вас плату за двойной джин с тоником, позволяет вам без проблем пересесть в салон более высокого класса.

Лучший способ выбрать другое место - сделать это на сайте авиакомпании еще до прибытия в аэропорт.

При наличии свободных мест всегда возникает искушение пересесть, однако может случиться так, что человек, чье место вы хотите занять, еще просто не вошел в салон самолета.

На борту все решает бортпроводник, и мы рекомендуем вам прислушаться к старинной мудрости: "Относитесь к людям так, как вы бы хотели, чтобы они относились к вам".

Другими словами, просите вежливо, и, возможно, вам удастся заполучить то место, которое вы хотите - хотя бы и в эконом-классе.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Autos.

Великобритания. Весь мир > Транспорт > bbc.com, 24 февраля 2017 > № 2085802


Китай. Испания > Транспорт > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084456

Air China с 5 мая 2017 г. откроет прямое авиасообщение Барселона – Шанхай. Рейсы будут осуществляться трижды в неделю: по вторникам, пятницам и воскресеньям.

На маршруте будут работать самолеты Airbus 330-200 с 16 местами бизнес-класса и 239 местами эконом-класса.

Ранее, три года назад, Air China открыла перелеты между Барселоной и Пекином. Они осуществляются четыре раза в неделю с промежуточной остановкой в Вене.

Air China является общенациональной китайской авиакомпанией. В ее распоряжении 590 пассажирских и грузовых самолетов. Компания обслуживает 378 маршрутов, в том числе –102 международных, 14 региональных и 262 внутренних. Лайнеры Air China курисируют в 176 городов на территории 41 страны мира.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Испания > Транспорт > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084456


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 23 февраля 2017 > № 2109771

Минтранс: из аэропорта Илана Рамона будут работать не менее 70 маршрутов

Министр транспорта Исраэль Кац распорядился продолжить подготовку к открытию нового международного аэропорта имени Илана Рамона на юге Израиля в рамках соглашения "Открытое небо".

Как сообщает пресс-служба министерства, планируется, что на момент открытия из аэропорта будут действовать не менее 70 авиамаршрутов.

Управление аэропортов проводит рабочие встречи с представителями различных авиакомпаний. В частности, идут переговоры о превращении нового аэропорта в одну из баз авиакомпании Ryanair.

Также ведутся переговоры с авиакомпаниями Wizzair, EasyJet, Transavia, Air Baltic, SAS, Turkish Airlines.

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 23 февраля 2017 > № 2109771


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 23 февраля 2017 > № 2109733

Международный аэропорт Шереметьево сообщает, что пассажиры могут уехать буквально за минуту и по фиксированной цене. Это стало возможно благодаря запуску нового сервиса на базе универсальной платформы «Яндекс.Такси» для аэропортов.

Машины такси будут ждать пассажиров у выхода из терминала D — можно выйти и сесть в свободную машину, сообщает аэропорт в официальном пресс-релизе. Получив багаж, пассажир уже через пару минут покинет аэропорт на такси.

Ближайшие пару недель сервис будет работать в тестовом режиме, и расплатиться пока можно будет только наличными, оплата банковской картой заработает позже.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 23 февраля 2017 > № 2109733


ОАЭ. Камбоджа. Мьянма > Транспорт > indostan.ru, 23 февраля 2017 > № 2109731

Новый маршрут укрепит связь между столицами двух активно развивающихся стран на Индокитайском полуострове

С 1 июля 2017 года* Эмирейтс начнет осуществлять ежедневные рейсы в Пномпень. Полеты по новому маршруту будут выполняться Boeing 777-300ER в двуклассной комплектации.

Рейс Эмирейтс EK388 будет вылетать из Дубая ежедневно в 09:15, совершая посадку в Международном аэропорту Янгона в 17:25. В 18:55 рейс будет вылетать из Янгона, прибывая в Пномпень в 21:25. Вылет обратного рейса EK389 будет осуществляться в 23:10 с короткой остановкой в Янгоне и прибывать в Дубай в 05:40 следующего дня.**

Запуск нового маршрута из Дубая в Пномпень приурочен к открытию прямого беспосадочного рейса из Дубая в Ханой. С 1 июля пассажиры Эмирейтс, путешествующие в столицу Вьетнама, не будут останавливаться в Янгоне.

Пномпень расположен в южной части центрального региона Камбоджи и является самым густонаселенным городом страны. Путешествуя в столицу Камбоджи, туристы смогут посетить Ангкор-Ват, объект всемирного наследия ЮНЕСКО, который расположен рядом с городом Сием Риеп.

Благодаря активному развитию инфраструктуры города, Пномпень стал важным экономическим и туристическим центром. В 2015 году Камбоджу посетили более 4,7 миллионов иностранных туристов, по прогнозам экспертов, к 2020 году эта цифра возрастет до 8 миллионов. Расширение терминала в Аэропорту Пномпеня в марте прошлого года позволило увеличить пропускную способность аэропорта вдвое, что в свою очередь привело к росту туристического потока.

Новый маршрут Дубай-Янгон-Пномпень также позволит пассажирам путешествовать из Янгона в Пномпень и обратно. Эмирейтс станет единственной авиакомпанией с прямым сообщением между этими городами.

На всех рейсах между Дубаем и Пномпенем будут доступны два класса обслуживания – Экономический и Бизнес-класс. Путешественники оценят нормы провоза багажа – до 35 кг в Экономическом классе и до 45 кг – для пассажиров Бизнес-класса. Клиенты всех классов Эмирейтс смогут насладиться более чем 2 500 каналами информационно-развлекательной системы ice Digital Widescreen, среди них − новинки кино, телепередачи, музыка со всего света, а также игры.

ОАЭ. Камбоджа. Мьянма > Транспорт > indostan.ru, 23 февраля 2017 > № 2109731


Италия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > italia-ru.it, 23 февраля 2017 > № 2102046

Началась забастовка работников авиакомпании Alitalia

Полеты прекратятся в течение ближайших 24 часов.

Трудный день ожидает сегодня туристов, путешествующих с Alitalia, которые, по видимому, застрянут в аэропортах из-за забастовки сотрудников, связанной с затянувшимся кризисом.

24-часовую забастовку объявили пилоты и бортпроводники компании. А с 14:00 до 18:00 к забастовке примкнет и наземный персонал компании.

Чтобы справиться с протестами, компания отменила 60% регулярных рейсов, как внутренних, так и международных. Сейчас компании пытается запустить специальный план, который позволит более 90% пассажиров улететь в нужном им направлении, при поддержке авиаперевозчика EasyJet.

Италия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > italia-ru.it, 23 февраля 2017 > № 2102046


Бразилия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 23 февраля 2017 > № 2085759

Предпочитают бразильское. Почему перевозчики не выбирают Sukhoi Superjet?

Все больше российских авиакомпаний заказывают бразильские самолеты Embraer. Что есть у них, чего нет у российского Sukhoi Superjet?

Сразу несколько российских авиакомпаний выбрали самолеты Embraer. Стало известно, что в Калининграде появится региональный перевозчик, которой будет летать на бразильских лайнерах. Ранее сообщалось, что авиакомпания «Оренбуржье» возьмет в лизинг самолеты Embraer. Кроме того, коммерческую эксплуатацию бразильских судов начинает S7.

При этом особо ничего не слышно о появлении в российских парках отечественного конкурента Embraer — Sukhoi Superjet. Почему перевозчики отдают предпочтение иностранным региональным самолетам?

Сергей Вехов

директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис»

«Все зависит от государственного участия, потому что самолет Sukhoi Superjet не так обкатан хорошо, как Embraer, и чтобы его эксплуатировать, расходы гораздо выше. Ведь это же коммерция. Вы когда эксплуатируете самолет, вы платите за все: за его обслуживание, запчасти — все это очень дорого стоит, поскольку речь идет о безопасности людей. И если самолет сыроват, как Sukhoi, то тут либо ждать пока он созреет, либо использовать деньги государства на поддержку его эксплуатации. Видимо, те операторы, которые выбрали Embraer, не получили должной поддержки. Можно, конечно, угрожать, вводить всевозможные налоги, таксы и все подобное, чтобы нельзя было завозить чужую технику, а можно сделать цивилизованно, то есть помогать деньгами. Видимо, эти операторы, которые взяли Embraer, не получили такую помощь, а кто-то получил. Я знаю, российских операторов, которым скоро будет 25 Superjet поставлено, они находятся в Сибири, будут их эксплуатировать с государственной поддержкой. Конкуренция должна быть, нельзя закрыть дорогу Embraer в Россию и поставить только один Superjet, будет как при СССР. Наша техника будет летать, но при этом будет хуже любой мировой. Она должна быть как минимум такой же, лучше еще, если она будет эффективнее, а для этого нужна конкуренция. Поэтому Superjet должен быть в России, и Superjet должен быть в России. А еще хорошо бы, чтобы и Superjet был бы еще и в Бразилии, где строится Embraer».

Что касается Superjet, то стало известно, что 12 самолетов может купить Иран. Впрочем, о планах продать исламской республике российские лайнеры говорят уже не первый год. Собрать же парк из бразильских самолетов на данный момент проще, замечает руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Сформировать флот с учетом самолетов со вторичного рынка на Embraer можно достаточно быстро, то есть с ходу получить с рынка десяток самолетов. С Superjet такого не получится. Если считать какие-то средние или долгосрочные перспективы, то, что предлагает Государственная транспортная лизинговая компания, с точки зрения величины эффективной ставки лизинга, это предложение очень даже привлекательное. Если компания готова сформировать свой парк не за год, а года за три, это могло бы быть привлекательным. Но опять же все связано с тем, какая бизнес-модель у перевозчика. Второй момент — для одних рынков 70 кресел достаточно, больше уже не стоит, для других 100 мест все-таки было бы подходящим вариантом. Вот мы видим, что «Ямал» сделал выбор в пользу стоместных Embraer, S7, допустим, семидесятиместных Embraer».

И еще одно сообщение, связанное с Embraer. Минобороны решило отказаться от покупки ближнемагистральных SSJ. Вместо них ведомство планирует закупить Ту-214 и Ан-148, сообщил «Коммерсантъ».

Бразилия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 23 февраля 2017 > № 2085759


Россия > Транспорт > newizv.ru, 23 февраля 2017 > № 2084649

Размер и возраст все-таки имеют значение

Претензии отстраненных по весу и возрасту бортпроводниц к Аэрофлоту - уже не ведомственный секрет

Олег Горюнов

Группа бортпроводниц Аэрофлота, саркастически называющих себя СТС (старые, толстые и страшные), рассказали о дискриминации со стороны авиакомпании, которая, по их мнению, убирает с выгодных рейсов опытных сотрудников в ущерб безопасности полетов.

Как сообщает Радио Свобода, группа стюардесс, возглавила которую Евгения Магурина, обвинила Аэрофлот в том, что они ощутили на себе ухудшение условий труда, что, по их мнению, было вызвано изменением их веса и возраста.

Пресс-служба Аэрофлота отреагировала молниеносно: опубликовав на своем сайте ответ на претензии бортпроводниц, назвав опубликованный на сайте Радио Свободы материал «недостоверной» информацией.

Наша газета, тем не менее, считает возможным и необходимым опубликовать Петицию анонимных сотрудниц той же авиакомпании, которую они отправили на сайт Change.org.

Это обращение за помощью уже собрало более 1 900 подписей. Люди, подписавшиеся под петицией стюардесс Аэрофлота, солидарны с требованием бортпроводниц.

Итак, приводим Петицию стюардесс Аэрофлота без купюр:

Мы, коллектив бортпроводников национального авиаперевозчика, ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии», открыто заявляем, что в Департаменте обслуживания на борту (ДОБ) Аэрофлота действует тщательно выстроенная дискриминационная система действий руководства департамента по отношению к бортпроводникам.

Пользуясь несовершенством законодательства и спецификой оплаты летного труда, компанией нарушаются основополагающие права сотрудников - право на равную оплату труда равной ценности, и устанавливаются различные ограничения между работниками в одинаковых должностях, которые имеют равную квалификацию с одинаковыми обязанностями, тем самым прямо нарушая статьи 22 и 132 ТК РФ.

Согласно «Положению об оплате труда работников ПАО «Аэрофлот», заработная плата бортпроводника состоит из оклада, ежемесячной стимулирующей доплаты за каждый час полетного времени и других надбавок. Оклад установлен практически в минимально доступном размере – 7650р. Оплата летного времени дифференцирована в зависимости от интервала, достигнутого работником за месяц, и колеблется от 380 до 940 рублей в час. При этом планирование рабочего времени организовано таким образом, что работники не имеют никаких способов повлиять на объем своей работы, то есть количество выполняемых рейсов и полетного времени, а равно заработную плату. Руководство же, прикрываясь «производственными нуждами», ставит работников заведомо в неравные условия по объему ежемесячного налета. Таким образом, различные бортпроводники - с равной квалификацией, знанием иностранных языков и одинаковыми допусками на различные типы воздушных судов, но отличающиеся по степени лояльности к руководству, возрасту, внешнему виду, по итогам месяца могут выполнить как 80, 60, так и 40 часов полетов соответственно. Итоговая заработная плата в данном случае (без учета личных надбавок) составит 53450р. за 80 часов (оклад + 45800р. доплаты за работу на борту, час полетного времени «стоит» 668 рублей) и 24650р. за 40 часов (оклад + 17000р. доплаты, час «стоит» уже 616 рублей) соответственно.

Аналогичным образом, «по звонку», устанавливаются ограничения между работниками на географию и продолжительность полетов - угодный руководству бортпроводник выполняет преимущественно длительные и командировочные рейсы за границу, получая по итогам месяца более высокие доплаты за разъездной характер работы и большее количество выходных, не угодные же выполняют преимущественно короткие федеральные рейсы практически без выходных. Ирония ситуации в том, что «полеты по России» являются стандартным наказанием для бортпроводников, в чем очевидно выражается искренний патриотизм наших руководителей и уважение к клиентам, которые пользуются услугами компании на внутренних рейсах.

Подобная тщательно выстроенная дискриминационная система планирования рабочего времени и оплаты труда, с одной стороны предоставляя работодателю огромные возможности без правовых последствий влиять на размер заработной платы и устанавливать ограничения между сотрудниками, в то же время создала у руководства департамента, численность сотрудников которого на данный момент превышает 7000 человек, ощущение вседозволенности, которая уже привела к таким нелицеприятным и откровенно позорным с моральной точки зрения фактам, как дискриминация бортпроводников по возрасту и внешнему виду. В течение 2016 года весь коллектив бортпроводников был разделен на группы «красивых», «жирных», «старых» и т.д. бортпроводников. После чего вышеописанными методами (сокращение налета, ограничение географии полетов, запрет на переобучение на новые типы воздушных судов) было организовано планомерное давление на тех, кому, по мнению руководства, не место в компании. Опубликованная 18 ноября на одном из сайтов в интернете информация пресс-службы компании о якобы «полном исключении любых субъектиных факторов при распределении членов экипажей на рейсы и категорическое неприятие дискриминации работников по внешним данным, возрасту» и т.д. является не соответствующей действительности и на фоне реально происходящего в компании звучит откровенно издевательски, так как данные действия руководства департамента являются фактически доказанными – любая контролирующая структура, которая имеет право в рамках проверки запросить рабочие графики бортпроводников, может провести сравнительный анализ направлений и объема налета бортпроводников и подтвердить данный факт. При необходимости мы сами предоставим списки бортпроводников которые при отсутствии каких-либо взысканий за недостатки в работе совершают полеты только по России, либо не более 60 часов в месяц, что невозможно объяcнить работой никакого автоматического программного комплекса, если, конечно, не настроить его «правильно». Естественно, указанные инициативы и ограничения никак не оформляются документально ввиду их полной противозаконности.

Отдельного внимания заслуживает систематические нарушения компанией предоставления положенных по закону отпусков. Все без исключения бортпроводники Аэрофлота имеют задолженность по отпуску. У многих она превышает 50, а у отдельных сотрудников 100 и более дней. Из положенных по закону 70 дней отпуска, бортпроводник может ежегодно использовать только 56. При попытке оформить большее количество дней применяется описанная выше система «наказания». Профсоюзом зафиксированы факты «исчезновения» из системы учета части задолженности по отпуску у отдельных бортпроводников, которые руководство депаратмента также объяснило «компьютерным сбоем».

Прямым нарушением ТК РФ является невыдача расчетных листков по зарплате, которые работодатель обязан выдавать ежемесячно в письменной форме каждому работнику согл. ст.136 ТК РФ (ответственность согл. КоАП РФ, Статья 5.27). Более того, после ряда аудиторских проверок оплаты труда бортпроводников, и выявлении фактов неверного расчета заработной платы с последующим взысканием с компании средств в пользу работников, получить в бухгалтерии расчетный лист с соответствующей резолюцией стало практически непосильной задачей.

Несмотря на сложную обстановку с нарушением наших законных прав в компании, мы не остаемся в стороне от актуальных вызовов и проблем гражданской авиации РФ, и выражаем отдельную благодарность президенту, всем неравнодушным чиновникам и просто пассажирам за поддержку инициатив направленных на ужесточение наказания для дебоширов на борту. Всячески приветствуя «проект закона о черных списках», который будет рассмотрен Государственной Думой во втором чтении в декабре этого года, мы также считаем необходимым в максимально сжатые сроки подготовить поправки в КоАП РФ, расширив и конкретизировав понятие «нарушения правил поведения на борту ВС» с установлением соответствующего соразмерного наказания. При этом внедрение средств административного сдерживания, наподобие пластиковых наручников, которое потребует значительно более сложных законодательных инициатив, и очевидно не может быть внедрено в обозримом будущем, мы считаем нецелесообразным. Общеизвестно, что корень правонарушений не столько в более суровом наказании, которое, несомненно, должно быть, но и в его неотвратимости, которое должно сочетаться с полным иммунитетом для сотрудников авиакомпаний от возможных наказаний со стороны руководства, если объективно не доказана их вина. Большинство нарушителей правил поведения на борту ВС, к сожалению, не привлекаются к ответственности согл. КоАП РФ, как по причине несоразмерного наказания - ведь для привлечения нарушителя к административной ответственности именно нам необходимо подготовить доказательную базу для подтверждения правонарушения, что, учитывая штраф в 1000р, выглядит просто нецесообразным – так и из-за позиции руководства компании, которое, по нашему общему мнению, несет полную ответственность как за увеличение количества правонарушений на борту, так и за повсеместный рост неуважения и открытого хамства между пассажирами и в отношении экипажей ВС. Ведь именно в Аэрофлоте, ради мнимого повышения качества сервиса в угоду пассажирам и в ущерб безопасности полетов, была фактически введена система презумпции виновности кабинного экипажа практически при любой сбойной ситуации на борту. Именно руководство авиакомпании в погоне за рейтингами, создало у пассажиров ощущение вседозволенности, внедряя один за другим двойные стандарты, негласно устанавливая приоритет оказания сервиса над обеспечением безопасности. В частности, любая жалоба от пассажира рассматривается специально созданной комиссией департамента контроля качества, в составе которой нет ни одного человека с реальным опытом работы на борту, а решение этой комиссии не подлежат обжалованию. Так, после нескольких жалоб пассажиров бизнес-класса на то, что бортпроводники отдыхали во время технологических перерывов в бизнес-классе на специально оборудованных для этого производителем самолета местах, вместо того чтобы разъяснить пассажирам что отдых бортпроводников на протяжении 8-часового ночного перелета является неотъемлемым залогом нормальной работы экипажа, и безопасности, в первую очередь, самих пассажиров, было принято решение депремировать и понизить в должности бортпроводников. Исключением является лишь несколько самых длинных рейсов, где благодаря профсоюзу удалось обязать компанию закрепить в руководящих документах право кабинного экипажа на отдых на двух креслах эконом-класса.

Отдельно обращаемся к чиновникам «Росавиции» с просьбой выступить с законодательной инициативой о запрещении полетов минимальным составом экипажа. Стандартной бригадой в «Аэрофлоте» для самолетов Airbus A330 (300 пассажиров) и Boeing 777 (400 пассажиров) является 8 и 11 человек соответственно, тогда как в международных компаниях-лидерах рынка, на которые якобы ориентируется топ-менеджмент «Аэрофлота», стандартом является 11-13 бортпроводников для A330 и 13-17 для B777. Так как практически на каждом рейсе в бригаде фактически не хватает несколько человек для нормальной работы, то при полной загрузке самолета к концу рейса бортпроводники не способны не то, что отвечать за безопасность пассажиров, а порой и элементарно стоять на ногах.

В связи с декструктивной позицией нашего руководства, нежелании признавать наличие нарушений и очевидных проблем, нам не остается ничего другого кроме как предавать огласке происходящее в компании, просить соответствующие государственные инстанции дать адекватную правовую оценку происходящему, и принять меры против проводящих открытую дискриминационную политику руководителей:

- ЗИНГМАН Вадим Яковлевич, заместитель генерального директора по работе с клиентами, руководитель департамента обслуживания по борту, департамента контроля качества и т.д. Председатель совета директоров ЗАО «Аэромар». Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Отмечен Благодарностью Президента Российской Федерации, Благодарностью Председателя Сов.Фед. РФ. Лидер в номинации «Директор по корпоративному управлению» в категории «Транспорт» в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров»

- Талыпова Индиана Валерьевна, зам. ген. директора по работе с клиентами, идейный организатор и руководитель фото-кастингов и «отборов» по внешнему виду и возрасту.

- Береговский Вадим Алексеевич, непосредственный руководитель ДОБ.

- Петриковская Алина Петровна, руководитель отдела планирования. Том самом, где автоматические программы неведомым никому образом отправляют бортпроводников летать по России).

Газета «НИ» обратилась к Аэрофлоту с просьбой прокомментировать информацию, изложенную в Петиции, и организовать интервью с официальными лицами Аэрофлота, которых обвиняют в «дискриминационной политике».

Известный московский адвокат Андрей Князев, по нашей просьбе, оценил шансы стюардесс выиграть суд.

«Не знаю, понять их можно, но нужно учитывать при этом, что самое большое, что грозит Аэрофлоту – это удовлетворение иска о том, что моральный ущерб нанесен, только моральный. Но я не думаю, что он превысит сумму в 50-100 тысяч рублей. Это в самом лучшем случае. У нас за убийство больше миллиона не дают… А что за толстую можно присудить? Но часто, когда СМИ заинтересуются вопросом, то и до суда не доходит, внутри решится», - считает Князев.

Адвокат предупреждает истцов в том, что работодатели в письменном виде стараются требования к росту, весу и возрасту не указывать, что делает позицию Аэрофлота, в частности, практически неуязвимой:

«А вот, чтобы где-то прописывалось, что толстые, старые, не очень красивые – такого не было и я думаю, что в данном случае Аэрофлоту будет, даже в случае подачи иска легко доказать, что таких требований не было и нет. Возьму пару женщин 50-го размера и поставят на международные линии, и скажут: «Где дискриминация? А нет дискриминации, и все. Мне кажется, что вероятность доказать в суде дискриминацию в Аэрофлоте по весу и возрасту, крайне мала. В суде скажут, что это сказал «промежуточный» начальник, да еще в устной беседе, что это его личное мнение, и все. Извините, скажут, мы его наказали – вот выговор. Доказать. Что дискриминация существует на уровне компании, вряд ли возможно».

Тем не менее, адвокат Андрей Князев считает, что обращаться в суд можно и нужно, и защитника себе в лице адвоката тоже можно найти, но освещение этой темы в СМИ – наиболее важное в этом процессе дело.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 23 февраля 2017 > № 2084649


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 февраля 2017 > № 2084451

Всемирный банк выделит Китаю кредит в объеме $150 млн. Эти средства планируется потратить на содержание автодорог в восточно-китайской провинции Аньхой.

КНР находится на втором месте в мире по протяженности автомобильных дорог. Однако в сфере содержания этих трасс странна сталкивается с такими проблемами, как недостаток средств и невысокий уровень маркетизации. По мнению экспертов Всемирного банка, эти проблемы особенно актуальны в провинции Аньхой.

В течение 2017-2023 гг. в Аньхое планируется реализовать проект качественного содержания автодорог. На эти цели потребуется более $290 млн, из которых свыше $140 млн предоставит правительство Поднебесной. Еще $150 млн предоставит Всемирный банк в качестве кредита.

Ранее сообщалось, что за 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 февраля 2017 > № 2084451


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084068

Легкомоторный самолет NG-4 совершил жесткую посадку в Калужской области, на месте работают спасатели и медики, сообщает в четверг региональное управление МЧС РФ.

"Двадцать третьего февраля в 19 часов 50 минут поступило сообщение о жесткой посадке легкомоторного самолета NG-4 в Козельском районе, н.п. Хатенки. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется", — сообщает ведомство.

Как сообщает Московское межрегиональное следственное управление на транспорте, по предварительным данным, самолет принадлежит одному из местных аэроклубов. На его борту находились двое членов организации 1961 и 1966 годов рождения. Они "получили телесные повреждения различной степени тяжести" и были госпитализированы в больницу Калуги.

"По данному факту… организована доследственная проверка, на место происшествия выехала следственно-оперативная группа", — отмечает ведомство.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084068


Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 23 февраля 2017 > № 2083173

Пассажирский поток в европейских аэропортах в 2016 году вырос на 5,1% и составил 2 млрд человек, по данным ежегодного доклада Международного совета аэропортов, объединяющего более 500 аэропортов 45 стран мира.

Наибольший прирост количества пассажиров отмечается в так называемых вторичных аэропортах и аэровокзалах средних размеров в основном из-за деятельности компаний-лоукостеров, а пять главных европейских аэропортов смогли увеличить свою клиентуру лишь на 1,5%.

Лондонский Хитроу остался на лидирующей позиции с 75,7 млн пассажиров (+1%), опередив парижский аэропорт имени Шарля де Голля (65,9 млн, +0,3%). На третьем месте оказался главный аэропорт Амстердама Схипхол, которому удалось увеличить количество пассажиров на 9,2% до 63,6 млн, сообщает Air Journal.

Топ-5 дополнили аэропорт Франкфурта с 60,7 млн пассажиров (-0,4%) и Стамбула (60 млн, -2,1%). Турецкий аэропорт ухудшил свою позицию в рейтинге после тройного теракта в июне 2016 года, унесшего жизни 47 человек.

Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 23 февраля 2017 > № 2083173


Ирландия. Чехия > Транспорт > russianireland.com, 22 февраля 2017 > № 2101997

RYANAIR ОТКРОЕТ 8 НОВЫХ РЕЙСОВ ИЗ ПРАГИ

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair в октябре 2017 года откроет 8 новых рейсов из Праги.

Перевозчик рассчитывает нарастить продажи на чешском рынке на 110%, объявил маркетинговый директор компании Кенни Джейкобс.

Помимо анонсированных прямых рейсов из Праги в Барселону (ежедневно), Мадрид (ежедневно) и Краков (2 раза в неделю), самолеты компании начнут летать в Будапешт (5 раз в неделю), Болонью (3 раза), Эдинбург (3 раза), Эйндховен (ежедневно) и Малагу (2 раза). Кроме того, рейс в Ливерпуль станет круглогодичным (4 раза в неделю).

Опыт предыдущих лет показывает, что появление на каком-либо направлении нового игрока, тем более лоукостера, непременно ведет к снижению стоимости билетов. Объявление Ryanair – хорошая новость для пассажиров, и плохая для «Чешских авиалиний», которые сегодня являются единственным перевозчиком на маршрутах Прага – Будапешт и Прага – Болонья.

Ирландия. Чехия > Транспорт > russianireland.com, 22 февраля 2017 > № 2101997


Россия > Транспорт > mvd.ru, 22 февраля 2017 > № 2087915

Строго по расписанию.

Есть в органах внутренних дел службы «громкие», всем известные, про которые пишут книги и снимают кинофильмы. А есть и такие, которые обычно остаются «за кадром», не избалованы вниманием журналистов и писателей. Тем не менее без них успешно выполнять задачи по обеспечению правопорядка и безопасности страны было бы весьма затруднительно, поскольку именно они создают нормальные условия для функционирования подразделений, стоящих на переднем крае борьбы с преступностью.

К таковым относится служба специальных перевозок МВД России, которая в минувшем декабре отметила своё 80-летие.

Точно и в срок

Вроде бы чего тут особенного: получил задание, обеспечил перевозку того или иного груза - и дело сделано. Но не всё так просто. Многие и не представляют, сколько приходится потрудиться, чтобы сотрудники полиции вовремя прибыли к месту назначения, чтобы грузы были доставлены точно в срок, в целости и сохранности. Тут мало чёткой организации собственной работы, надо ещё постоянно поддерживать тесные контакты со взаимодействующими организациями, такими как ОАО «Российские железные дороги», АО «Федеральная пассажирская компания» и другими. Своего подвижного состава у МВД, как вы понимаете, нет, стало быть нужно заказать вагоны, согласовать маршруты движения, спланировать, каким видом транспорта удобнее и безопаснее доставить грузы: по рельсам, воздуху, шоссейным дорогам или воде. А бывают и более «приземлённые» задачи. Скажем, сотрудник едет в командировку, имея при себе табельное оружие. Тут необходимо забронировать для него отдельное купе, что, между прочим, подчас не так легко, особенно в сезон отпусков. Мелочь? Так ведь из подобных мелочей (если можно так назвать безопасность личного состава) и складывается общий результат.

Надо сказать, со всем этим специалисты Главного центра специальных перевозок МВД России справляются. Пожалуй, данную службу можно назвать самой надёжной в стране в деле особых перевозок. Сотрудникам доверяют организовывать перевозку грузов, касающихся гособоронзаказа, к ним обращаются коллеги из ФСБ, Росгвардии, ФСИН России. Их участие в подготовке и проведении Олимпиады-80 осталось незаметным, но значимости своей в успехе праздника спорта не утратило. Такой же весомой была роль службы в Афганистане, в контртеррористической операции на Северном Кавказе, других операциях.

Ещё один немаловажный нюанс - соблюдение бюджетной дисциплины. Транспортировка людей и грузов - дело затратное, но каким бы ни был важным багаж, надо уложиться в рамки установленных тарифов. С представителями Росгвардии, например, в интересах которой сотрудники МВД перевозят главным образом военную технику, даже специальные тренировки по отработке нормативов погрузки-разгрузки проводятся, чтобы и на этом этапе времени, а значит и денег, не терять.

- Наша служба, - говорит начальник Главного центра специальных перевозок МВД России полковник внутренней службы Сергей Лыков, - это как бы железная дорога в миниатюре.

Сравнение вполне уместное, ведь в подразделениях насчитывается порядка десяти специальностей, присущих сугубо транспортным структурам: движенец, вагонник, путеец …

Катер летит по воздуху

Железная дорога, конечно же, основная артерия, используемая ГЦСП для решения поставленных задач. Но не единственная. Если надо что-то отправить в Калининград или на Камчатку, привлекаются морские суда. Когда возникает необходимость, задействуется авиация. Так, при подготовке саммита АТЭС во Владивостоке в 2012 году службе поручили доставить по назначению крупногабаритный груз - полицейский катер. Специалисты просчитали, что на железнодорожную платформу он поместится, однако при прохождении туннелей зазор будет невелик. Дабы не рисковать, решили перевозить катер транспортным «бортом», что благополучно и сделали.

- Основа основ для нас - чёткая организация службы, - считает Сергей Лыков. - Любая накладка, малейший сбой могут превратиться в серьёзную проблему и воспрепятствовать выполнению оперативных и боевых задач.

Сегодня в службе функционируют 18 филиалов, дислоцирующихся в разных концах страны. Наибольшая нагрузка выпадает на долю подразделения, расположенного в Ростове-на-Дону, которое отвечает за железнодорожные перевозки по Северо-Кавказской дороге. Интенсивность движения воинских эшелонов - фактор повышенной напряжённости работы. Сотрудники ежесекундно контролируют ситуацию на таких крупных станциях, как Краснодар, Моздок, Махачкала, Ханкала, в аэропорту Минеральных Вод.

Особая забота Главного центра - обеспечение перевозок спецконтингента в интересах Федеральной службы исполнения наказаний. Конвоирование содержащихся под стражей осуществляют, конечно же, сами сотрудники ФСИН, а вот доставить кого надо и куда надо, да при этом уложиться в установленные законом сроки проведения следственных и иных процессуальных действий - обязанность представителей МВД. Учитывается всё: составляется проект расписания движения спецвагонов по плановым маршрутам конвоирования, согласовывается с железными дорогами, определяется, в какие пассажирские и почтово-багажные поезда можно их включить. В расчёт берутся и возможность прицепки-отцепки спецвагонов на той или иной станции, и время стоянки поезда на каждом обменном пункте. Даже технические характеристики: ведь старый вагон в современный скоростной поезд не включишь - разные требования к тормозной системе. Вагоны, не оборудованные биотуалетами, не выпустишь на маршрут, на котором предусмотрено большое количество продолжительных стоянок. И подобных нюансов достаточно.

Двести вёрст на человека

Всего в Главном центре работают порядка 440 человек. Немного, учитывая объём стоящих перед службой задач. Если взять эксплуатационную протяжённость всех железных дорог России, а это ни много ни мало около 86 тысяч км, и разделить на количество сотрудников, то выходит в среднем по 200 км на каждого.

Все до единого работники службы, отмечает полковник внутренней службы Сергей Лыков, это как штучный товар, поскольку в учебных заведениях МВД России на сегодняшний день не готовят специалистов по воинским перевозкам. Наиболее подготовленные специалисты поступают на службу в основном из Министерства обороны и ОАО «РЖД». Чтобы подготовить сотрудника, пришедшего из других организаций или «с улицы», к самостоятельному плаванию, потребуется не менее года.

Россия > Транспорт > mvd.ru, 22 февраля 2017 > № 2087915


США > Транспорт > americaru.com, 22 февраля 2017 > № 2083405

Если пассажир готов отказаться от повышенной комфортности в пользу экономии, крупнейший американский авиаперевозчик American Airlines вводит новый тариф «Базовый экономический». Билеты по этому тарифу станут дешевле, поскольку покупатель не будет оплачивать дополнительные услуги, включая заблаговременный выбор места.

Тариф вскоре будет введен на 10 маршрутах внутреннего рынка. Билеты «Базового экономического» будут доступны с 1 марта для полетов в Филадельфию, Даллас, Форт-Лодердейл, Майами, Новый Орлеан и Шарлотту. Эти маршруты выбраны в качестве стартовых, поскольку в этих регионах «присутствуют различные конкурентные ситуации».

«Новые тарифы предоставляют своим клиентам возможность оплачивать только те услуги, которые они хотят», - говорится в заявлении авиакомпании.

США > Транспорт > americaru.com, 22 февраля 2017 > № 2083405


ОАЭ. Бангладеш > Транспорт > dxb.ru, 22 февраля 2017 > № 2083242

Дубай, ОАЭ. Дубайская авиакомпания Flydubai объявляет о запуске рейсов в город Силхет, который станет третьим направлением перевозчика в Бангладеш после Читтагонга и Дакки. Flydubai начинает выполнять перелеты между Дубаем и Силхетом с 16 марта 2017 года.

Авиасообщение с Силхетом, также известным как Джалалабад, будет запущено с периодичностью 4 рейса в неделю. Начиная с 16 мая планируется увеличить частоту перелетов до шести раз в неделю. Flydubai будет выполнять полеты в Международный аэропорт имени Османи в партнерстве с авиакомпанией Regent Airways, Бангладеш.

Комментируя открытие нового маршрута, исполнительный директор Flydubai Гейт Аль Гейт сказал: «Мы рады возобновлению рейсов в Силхет – важный культурный и торговый центр Бангладеш. Наша компания остается приверженной развитию авиасообщения с городами, ранее испытывавшими недостаток прямого авиасообщения с ОАЭ. Мы надеемся, что пассажиры по достоинству оценят надежные и доступные авиаперелеты между Дубаем и городами нашей растущей маршрутной сети в Бангладеш».

Flydubai обладает обширной маршрутной сетью на Индийском субконтиненте. Она включает в себя восемь городов в Индии, пять в Пакистане, три в Бангладеш, два в Шри-Ланке, а так же столицы Афганистана и Непала – Кабул и Катманду.

«С момента открытия рейсов в Дакку и Читтагонг в начале 2011 года, мы видим высокий спрос на перелеты среди жителей Бангладеш», — сказал Судир Сридаран, старший вице-президент Flydubai по коммерческим операциям в странах Залива, Африке и на Индийском субконтиненте. «Мы уверены, что запуск прямых рейсов позволит пассажирам из Силхета путешествовать в Дубай и за его пределы через авиационный узел в Дубае, прежде всего по развитой сети маршрутов Flydubai в странах Залива. Сегодня она включает 18 направлений, по которым осуществляется 650 рейсов еженедельно».

С учетом рейсов в Батуми (Грузия), Габалу (Азербайджан) и Тиват (Черногория), которые были анонсированы в феврале этого года, Flydubai увеличила свою маршрутную сеть до 93 направлений в 44 странах. Теперь авиакомпания выполняет рейсы по 62 маршрутам, ранее не имевшим или испытывавшим недостаток прямого воздушного сообщения с ОАЭ.

Приобрести билеты можно на официальном сайте авиакомпании (Flydubai.com), по телефону контактного центра в Дубае (+971 600 54 44 45), через центры продаж и туристических партнеров.

Flydubai будет выполнять полеты между Силхетом и Дубаем 4 раза в неделю, начиная с 15 марта 2017 года. Рейс FZ 595/596 будет выполняться между Международным аэропортом Дубая (Терминал 2) и Международным аэропортом имени Османи в Силхете.

Стоимость возвратного тарифа («туда-обратно») на рейсах из Дубая в Силхет начинается от 1 500 дирхамов, включая до 7 кг ручной клади. Тариф бизнес-класса начинается от 2700 дирхамов, включая 40 кг регистрируемого багажа. Стоимость возвратного тарифа («туда-обратно») на рейсах из Силхета в Дубай начинается от US$ 550, включая 7 кг ручной клади. Тариф бизнес-класса начинается от US$ 900, включая 40 кг регистрируемого багажа.

ОАЭ. Бангладеш > Транспорт > dxb.ru, 22 февраля 2017 > № 2083242


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 22 февраля 2017 > № 2082881

Пассажиропоток ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" в январе 2017 года составил 2.716 млн, что на 19.1% больше, чем за январь 2016 года. Об этом говорится в сообщении компании.

Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) увеличился на 18.3% до 1.182 млн, на международных (МВЛ) - на 19.7% до 1.534 млн.

За отчётный период аэропорт обеспечил выполнение 22.724 тыс. взлётно-посадочных операций (ВПО), что на 8.9% больше, чем годом ранее.

В сегменте зарубежных направлений максимальный пассажиропоток в прошлом месяце был зафиксирован на маршрутах в Париж, Прагу, Тель-Авив, Бангкок и Амстердам. Наиболее востребованными внутрироссийскими направлениями стали Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Краснодар и Минеральные Воды.

Наибольший прирост пассажиропотока обеспечили авиакомпании "Аэрофлот", Nordwind Airlines, Air France, Royal Flight, Air Astana и KLM.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 22 февраля 2017 > № 2082881


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082656

По итогам 2016 г., объем пассажирских авиаперевозок в КНР достиг 487,8 млн человек. Это на 11,8% больше, чем в 2015 г., сообщило Управление гражданской авиации Китая.

Так, по внутренним маршрутам в Поднебесной самолетами перевезено 436 млн человек за весь прошлый год. Данный показатель вырос на 10,7% в годовом сопоставлении. Объем пассажироперевозок на международных рейсах китайских авиакомпаний составил 51,6 млн человек. Это на 22,7% больше, чем годом ранее.

За 2016 г. грузовые и почтовые авиаперевозки достигли 6,7 млн т с приростом на 6%.

Как сообщалось, до 2020 г. в Китае планируется построить 44 новых аэропорта, а также завершить реконструкцию и строительство 30 уже существующих.

За прошлый год объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее. На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

В 2016 г. из государственного бюджета Китая на строительство новых аэропортовых комплексов выделено 77 млрд юаней ($11,9 млрд). Всего планируется создать 11 новых аэропортов и модернизировать 52 действующих.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082656


Россия > Транспорт > indostan.ru, 21 февраля 2017 > № 2109794

Стюардессы "Аэрофлота", возмущенные политикой авиакомпании, подали на нее в суд, обвинив работодателя в нарушении трудовых прав и дискриминации сотрудников по внешнему виду, весу и возрасту. По словам женщин, с недавнего времени авиакомпания начала избавляться от стюардесс старше 40 лет и больше 46-го размера, сообщает "Радио Свобода".

Как пояснила на своем примере бортпроводник высшей категории Евгения Магурина, которая работает в "Аэрофлоте" с 2010 года, еще недавно она была старшим бортпроводником, летала в основном за границу и получала от руководства поощрения за хорошую работу, однако с лета прошлого года все изменилось.

"Нам всем сказали, что в "Аэрофлоте" теперь за границу будут летать только молодые и худые. Нас всех массово сфотографировали и измерили, некоторых даже взвешивали - делалось это под предлогом ребрендинга авиакомпании и заказа новой формы для сотрудников. Всех, кто был старше 40 и у кого одежда больше 46-го, перестали ставить на заграничные рейсы", - рассказала женщина.

По словам сотрудниц "Аэрофлота", в "борьбе за стройность" со склада авиакомпании вывезли форму 50-52-го размеров, а врачи ВЛЭК (врачебной летно-экспертной комиссии) в рамках курса на омоложение получили указание искать любой предлог для увольнения "старых, толстых, страшных" стюардесс.

"Стюардессы, пытаясь вписаться в новые критерии, падали в голодные обмороки прямо в диспетчерской, но, даже если и худели, им говорили, что, мол, все равно летать в Америку или Доминикану не будешь, потому что старовата уже. Тем, кто попал в группу СТС, из 90 возможных часов налета оставили кому 60, а кому и 40", - рассказал другая бортпроводница по имени Наталья.

В официальном руководстве для бортпроводников "Аэрофлота" ни слова не говорится о том, какого размера одежду они должны носить. "Форменная одежда должна быть чистой, отутюженной, опрятной и содержаться в безупречном состоянии, все ее элементы должны быть тщательно подогнаны по фигуре", - следует из официального документа авиакомпании.

Сотрудники "Аэрофлота" также рассказали журналистам о том, что "курс на похудение и омоложение" начался после того, как генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев вернулся из поездки по Азии, после чего и придумали новый "стандарт". "Шефу понравились азиатки, и теперь при наборе в бизнес-класс приоритет у высоких стройных девушек восточного типа, желательно моделей", - говорят сотрудники.

По их словам, с недавнего времени в авиакомпании появились и другие "пожелания": например, бортпроводниц, работавших в бизнес-классе, попросили быть особо внимательными к вип-клиентам и выслушивать их просьбы, присев на корточки.

Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов, в свою очередь, пояснил, что жалоб на дискриминацию из-за возраста и внешности очень много, но большинство стюардесс боятся обращаться в суд, потому что у них или маленькие дети, которых они воспитывают в одиночку, или ипотека, или другие личные обстоятельства.

"В итоге безопасность полетов, о которой много говорят, подменяют красивой оберткой, поскольку на международные рейсы ставят только молодых, а не опытных. Между тем в сложной ситуации решение надо принимать мгновенно: например, во время аварийной посадки самолета "Аэрофлота" в Дубае в сентябре 2001 года никто из пассажиров не пострадал во многом благодаря четким действиям бортпроводниц, которые, кстати, все были взрослые. Сейчас бы этих женщин, возможно, записали в "старые" и не допустили бы на такие рейсы", - отметил он.

Россия > Транспорт > indostan.ru, 21 февраля 2017 > № 2109794


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087526

С аэропорта Кокшетау возобновляются авиамаршруты по внутренним и международным линиям, сообщает управление пассажирского транспорта Акмолинской области.

По информации ведомства, в Кокшетау с марта возобновляется авиамаршрут Шымкент – Кокшетау – Шымкент (рейсы будут по пятницам и воскресеньям, стоимость билета 18 тысяч тенге). Полеты выполняет АО "Авиакомпания "SCAT" на воздушных судах CRJ 200, вместимостью 50 пассажиров.

Далее с 21 марта возобновляется международный маршрут Москва (Домодедово) – Кокшетау – Москва (Домодедово). Рейс будет выполнять авиакомпания "S7 Airlines" на воздушных судах Airbus A319 один раз в неделю (воскресенье), стоимость авиабилета в одну сторону составит около 48-50 тысяч тенге.

Кроме того, с воздушной гавани Кокшетау выполняются субсидированные внутриреспубликанские авиарейсы по маршрутам Актау – Кокшетау – Актау и Алматы – Кокшетау – Алматы (по вторникам и субботам).

Время вылета и прилета подобрано, чтобы пассажиры из Кокшетау смогли продолжить полеты через аэропорты Актау, Алматы и Шымкент в регионы Северного Кавказа, южной части России, Турцию.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087526


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 21 февраля 2017 > № 2082889

Аэропорты Московского авиационного узла (МАУ) - "Внуково", "Домодедово" и "Шереметьево" - в январе 2017 года суммарно обслужили 5.85 млн пассажиров, что на 16.5% больше, чем годом ранее. Об этом говорится в материалах Росавиации.

Увеличение показателей производственной деятельности столичных аэропортов зафиксировано по всех видам авиаперевозок.

Так, на международных направлениях было обслужено 2.67 млн пассажиров (+19.6%), в том числе иностранными авиакомпаниями - 722.6 тыс. (+6.4%). На внутренних линиях объёмы перевозок пассажиров составили 3.18 млн (+14.1%).

Объёмы грузоперевозок выросли на 31.4% до 29.4 тыс. т, почтовых перевозок - на 42.9% до 5.15 тыс. т.

Пассажиропоток аэропорта "Внуково" в прошлом месяце составил 1.08 млн (+49.5%), "Домодедово" - 2.09 млн (+2.1%), "Шереметьево" - 2.68 млн (+19.1%).

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 21 февраля 2017 > № 2082889


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082688

Изменения коснулись 13 маршрутов коммерческих перевозчиков.

Коммерческие автобусы в шести округах столицы перешли на более удобный график работы. 13 маршрутов были скорректированы по просьбе пассажиров. Некоторые продлили, на них появились новые остановки, на других сократили интервалы и увеличили время работы.

Так, в Западном округе изменилось расписание автобусов № 554 («Крылатское» — «Улица Федосьино») и 641 («Матвеевское» — «Улица Ватутина»). В вечерние часы пик интервал движения на автобусном маршруте № 554 сократили с 13 до 10 минут, а на маршруте № 641 — с восьми до шести минут. Этого удалось добиться благодаря выпуску дополнительных автобусов на линию. Кроме того, работу маршрута № 178, связывающего 66-й квартал Кунцева и район Фили, продлили до 01:30.

Чаще стал ходить наземный транспорт и на юго-западе столицы. В утренние часы пик, с 7:00 до 9:00, интервалы движения автобусов № 877 («Остафьевская улица» — «метро “Юго-Западная”») сократили с 15 до 12 минут. А автобус № 497, следующий от метро «Проспект Вернадского» до улицы Федосьино, теперь начинает работу в будние дни с 6:00 — на час раньше, чем прежде. В обратную сторону, от улицы Федосьино, первый автобус будет отправляться в 06:26.

В вечерние часы пик автобус № 336 теперь ходит каждые 10 минут, (раньше — каждые 14 минут). Этот маршрут на юго-востоке столицы связывает станции метро «Марьино» и «Кузьминки». Также в ЮВАО больше автобусов выпустили на маршруте № 436 — от станции метро «Выхино» до рынка «Садовод».

Сократили интервалы движения и на автобусном маршруте № 544 в СВАО — («ВДНХ (южная)» — «Улица Ротерта»).

Путь следования автобусов изменили в трёх округах. В ВАО маршрут № 52, который начинается от станции метро «Преображенская площадь», продлили до остановки «Южное Измайлово». Автобус № 645 от платформы Новогиреево ранее ходил до «Первомайской», а теперь — до «Щёлковской». Также в ВАО изменился маршрут автобуса № 833: теперь он следует по 15-й Парковой улице и Большому Купавенскому проезду, не выезжая на МКАД.

Кроме того, автобус № 19 (САО/СВАО) («станция метро “Тимирязевская”» — «Рижский вокзал») возобновил движение по Огородному проезду.

На северо-западе Москвы по просьбе сотрудников Центральной клинической больницы гражданской авиации автобус № 412 стал останавливаться возле учреждения.

Пассажиры могут оставить свои предложения и пожелания по работе маршрутов через контакт-центр «Московский транспорт» по телефону: 8 (495) 539-54-54 (короткий номер для абонентов «Билайн», «МТС», «Мегафон» — 3210) или на портале transport.mos.ru.

«Мы чётко следуем механизму отработки обращений пассажиров. Наша задача — создать систему наземного транспорта, удобную для всех. Мы контролируем перевозчиков, чтобы они соблюдали установленное расписание и трассу маршрута. За нарушения параметров государственного контракта компания лишается части прибыли», — пояснил руководитель ГКУ «Организатор перевозок» Сергей Дьяков.

Мониторинг работы перевозчиков ведётся ежедневно. Для этого сотрудники ГКУ «Организатор перевозок» выезжают на самые загруженные направления. Изменения работы маршрутов обсуждаются на совещаниях штаба, в который входят представители Департамента транспорта, ГКУ «Организатор перевозок», ГУП «МосгортрансНИИпроект», ГУП «Мосгортранс», а также всех перевозчиков, которые работают в столице.

С начала нового года более 30 миллионов пассажиров воспользовались транспортом коммерческих перевозчиков. Синие автобусы оснащены системами видеонаблюдения, климат-контроля и датчиками ГЛОНАСС. Перевозчики обязаны контролировать работу водителей, чтобы они не нарушали скоростной режим, не продавали билеты во время движения, не останавливались вне официальных остановок.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2082688


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 февраля 2017 > № 2082272

«Яндекс.Такси» будет возить клиентов из Шереметьево без предварительных заказов

Анастасия Ляликова

Forbes Staff

Цены на поездки будут в два-три раза ниже, чем у неофициальных водителей, уверяют в компании

«Яндекс.Такси» запустил проект в Шереметьево, в рамках которого пользователи смогут уехать на такси аэропорта, не заказывая его предварительно. Об этом Forbes сообщила представитель сервиса.

Такси будут расположены у выхода из терминала D. Если раньше прилетавший должен был заказывать такси через приложение заранее, то теперь можно будет выйти и сесть в свободную машину, пояснила собеседница Forbes.

Она рассказала, что цена поездки будет фиксированной и будет зависеть от того, в каком районе живет пассажир. На данный момент узнать тариф можно непосредственно у водителя, однако с 27 февраля на выходе из аэропорта будут установлены стойки, где можно будет с ними ознакомиться. С помощью стоек также можно будет оформить заказ и оплатить его картой. На данный момент в рамках проекта доступна только услуга оплаты наличными.

В компании подчеркнули, что тарифы будут примерно в два раза дешевле чем тем, которые в аэропорту предлагают частные таксисты, но дороже, чем в приложении. Как сильно будут отличаться цены от обычных для «Яндекс.Такси», представитель сервиса не сообщила, но уточнила, что они будут несколько выше, чем если бы пассажир заказывал машину через приложение. В прайс-листе, предоставленном сервисом Forbes, говорится, что стоимость поездок составит от 1100 до 2200 рублей.

В компании отметили, что платформа является универсальной и аналогичный проект можно развернуть в любом аэропорту. Автомобили будут попадать на территорию аэропорта по бесконтактным меткам и так же выезжать. В будущем, после накопления статистики, в «Яндекс.Такси» надеются оптимизировать число машин, анализируя пассажиропоток в разные часы, что позволит снизить время ожидания для пассажиров и водителей.

Комментируя заключение соглашения, детали которого не раскрываются, генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко заявил, что проект для воздушной гавани особенно важен в преддверии Кубка конфедераций и чемпионата мира по футболу. Генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян в свою очередь отметил, что запуск проекта позволит кардинально изменить выезд пассажиров из аэропортов.

Проект выполнен совместно с интегратором транспортных систем компанией «ВессоЛинк». Забирать пассажиров у выхода из терминала D Шереметьево могут автомобили всех партнеров «Яндекс.Такси», соответствующие требованиям аэропорта.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 февраля 2017 > № 2082272


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082259

В январе грузоперевозки увеличились на 21%

Предприятия транспорта в январе 2017 года увеличили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 21% — до 49,8 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные Государственной службы статистики.

По информации ведомства, грузооборот предприятий транспорта вырос на 23,7% — до 27,2 млрд тонно-километров.

В том числе перевозки грузов железнодорожным транспортом выросли на 14,4% — до 25,9 млн тонн. Железнодорожные грузоперевозки во внутреннем сообщении и на экспорт увеличились на 20,4% — до 22,5 млн тонн. Перевозки строительных материалов выросли в 2,4 раза, лома черных металлов — на 79,5%, зерна и продуктов перемола — на 77,8%, нефти и нефтепродуктов — на 38,4%, цемента — на 11,7%, железной и марганцевой руды — на 7,2%, черных металлов — на 0,4%. Вместе с тем перевозки лесных грузов сократились на 40,6%, химических и минеральных удобрений — на 13,4%, каменного угля — на 4,4%, кокса — на 0,7%.

Перевозки грузов водным транспортом сократились на 33,9% — до 0,1 млн тонн. В общем объеме перевозок водным транспортом зарубежные составили 98,3%. Объемы зарубежных перевозок снизились на 33,2%.

Грузоперевозки автомобильным транспортом выросли на 48,8% — до 11,3 млн тонн.

Транспортировка грузов трубопроводным транспортом увеличилась на 16,3% — до 12,5 млн тонн. В том числе перекачка газа выросла на 18,8%, нефти — на 12,1%. Перекачка аммиака не осуществлялась. Транзит газа увеличился на 38,2%, нефти — на 13,5%.

Грузоперевозки авиационным транспортом сократились на 5,7% — до 5 тыс. тонн.

Предприятия транспорта в 2016 году увеличили перевозку грузов по сравнению с 2015 годом на 3,8% — до 624,5 млн тонн. Грузооборот предприятий транспорта вырос на 2,4% — до 323,5 млрд тонно-километров.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 февраля 2017 > № 2082259


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 21 февраля 2017 > № 2081919

Пассажиропоток аэропортов московского авиационного узла в январе 2017 года вырос на 16,5%.

В январе аэропорты «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево» суммарно обслужили 5,85 млн пассажиров, годом ранее – 5, 02 млн, рост составил 16,5%.

Увеличение показателей производственной деятельности столичных аэропортов зафиксировано по всех видам авиаперевозок. На международных направлениях обслужено 2,67 млн пассажиров (+19,6%), в том числе иностранными авиакомпаниями – 722,6 тыс. пассажиров (+6,4%). На внутренних линиях объемы перевозок через МАУ составили 3,18 млн пассажиров (+14,1%).

Рост объемов перевозок грузов составил +31,4% - с 22,3 тыс. тонн до 29,4 тыс. тонн, почтовых перевозок + 42,9% - с 3,6 тыс. тонн до 5,15 тыс. тонн.

По итогам января пассажиропоток аэропорта «Внуково» составил 1,08 млн пассажиров (+49,5%); «Домодедово» – 2,09 млн пассажиров (+2,1%); «Шереметьево» - 2,68 млн пассажиров (+19,1%).

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Янв

2017 Янв

% к предыдущему периоду

2016 Янв

2017 Янв

% к предыдущему периоду

2016 Янв

2017 Янв

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

722 465

1 080 047

149,5

1 614,64

3 194,88

197,9

376,57

1 015,46

269,7

Домодедово

Коммерческие - всего

2 046 469

2 089 356

102,1

6 866,90

7 772,66

113,2

1 599,30

2 075,88

129,8

Шереметьево

Коммерческие - всего

2 255 793

2 686 564

119,1

13 905,90

18 438,60

132,6

1 630,00

2 062,50

126,5

Итого

Международные - регулярные

2 025 109

2 459 080

121,4

12 093,57

17 310,57

143,1

1 620,96

2 040,14

125,9

Международные - нерегулярные

211 824

215 413

101,7

2 536,55

2 366,38

93,3

24,80

211,39

852,4

Международные - всего

2 236 933

2 674 493

119,6

14 630,12

19 676,95

134,5

1 645,76

2 251,53

136,8

В т.ч. иностранные авиакомпании

679 007

722 603

106,4

3 831,79

4 503,19

117,5

971,91

1 118,03

115,0

Внутренние - регулярные

2 756 986

3 149 544

114,2

7 335,26

9 137,85

124,6

1 959,24

2 836,95

144,8

Внутренние - нерегулярные

30 808

31 930

103,6

422,06

591,34

140,1

0,87

65,36

7 512,6

Внутренние - всего

2 787 794

3 181 474

114,1

7 757,32

9 729,19

125,4

1 960,11

2 902,31

148,1

Коммерческие - всего

5 024 727

5 855 967

116,5

22 387,44

29 406,14

131,4

3 605,87

5 153,84

142,9

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 21 февраля 2017 > № 2081919


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > kyrtag.kg, 21 февраля 2017 > № 2081318

Первый исторический авиарейс «Душанбе-Ташкент-Душанбе», объявленный на 20 февраля, так и не состоялся. Сообщает Таджикское телеграфное агентство (ТаджикТА) во вторник.

Узбекские СМИ распространили сообщение, что «рейс Душанбе-Ташкент-Душанбе, который 20 февраля должна была осуществить авиакомпания РТ «Сомон Эйр», был отложен по вине таджикской стороны».

В сообщении говорится, что таджикская сторона своевременно не выполнила соответствующие административные формальности и не направила Ташкенту в срок официальные документы.

Также узбекские авиационные власти опровергли распространенные накануне в СМИ сообщения о нежелании и неготовности Ташкентом принять рейс из Душанбе. СМИ отмечают, что авиакомпания «Сомон Эйр» за распространение недостоверной информации уже извинилась перед Ташкентом.

Узбекская сторона уточняет, что узбекские авиационные власти получили от «Сомон Эйр» запрос на выполнение чартерных, а не регулярных рейсов. И этот запрос был получен только в воскресенье, 19 февраля, то есть всего за день до полета. Естественно, подчеркивается в письме, для принятия решение оставалось слишком мало времени.

Первым регулярным рейсом в Ташкент должны были вылететь 26 пассажиров. Им всем были возвращены деньги и принесены извинения.

В самой авиакомпании накануне уточнили, что «Сомон Эйр» совместно с коллегами из узбекской «Узбекистон хаво йуллари» решают технические вопросы для восстановления рейса.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > kyrtag.kg, 21 февраля 2017 > № 2081318


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081117

За 2016 г. объем капиталовложений в транспортную инфраструктуру Тибетского автономного района КНР составил 40,21 млрд юаней ($5,91 млрд). Транспортной сетью в регионе охвачено более 98% деревень, городов и храмов, передает Комитет по делам развития и реформ автономного Тибета.

В частности, инвестиции в железнодорожные проекты в Тибете составили примерно 8,5 млрд юаней.

На территории этого китайского региона расположены пять аэропортов и действует девять авиакомпаний. За 2016 г. в Тибете совершено 39 000 взлетов и посадок, воздушным транспортом было перевезено 4,05 млн пассажиров и 30 000 т грузов и почты. В регионе действует 71 маршрут гражданской авиации, соединяющий автономный район с 41 китайским и зарубежным городом.

По итогам прошлого года, общий пробег по шоссе в Тибете составил 82 500 км. За год в регионе было запущено 44 основных автодорожных проекта.

До 2020 г. планируется построить или продолжить строительство железных дорог, связывающих Тибет с провинциями Сычуань и Юньнань, а также с контрольно-пропускными пунктами на границе.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081117


Китай. Гонконг > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081111

За январь 2017 г. пассажиропоток международного аэропорта Сянгана (Гонконга) достиг 6,2 млн человек. Это на 4,8% больше, чем в январе 2016 г., сообщила администрация аэропорта.

За первый месяц текущего года объем грузоперевозок в сянганском аэропорту составил 372 000 т. Данный показатель вырос на 3,1% в годовом сопоставлении.

Рост пассажиропотока обусловлен увеличением количества местных жителей, решивших отправиться в путешествие на новогодние праздники. Пассажиропоток сянганцев за январь 2017 г. вырос на 24% в годовом сопоставлении.

По итогам месяца, объем перевозок экспортных грузов вырос на 8% относительно уровня января прошлого года.

Ранее сообщалось, по итогам 2016 г., объем въездного туризма в специальный административный район Сянган (Гонконг) превысил 56,65 млн человек. Это на 4,5% меньше, чем в 2015 г. Так, за прошлый год в регионе побывало на 6,7% меньше туристов из внутренних районов Китая, чем годом ранее.

В 2016 г. 26,55 млн путешественников находились в Гонконге не менее суток. Больше всего прибыло в регион представителей Республики Корея, Индонезии, Таиланда и Филиппин.

В прошлом году пассажирооборот международного аэропорта Сянгана достиг 70,5 млн человек. Это на 2,9% больше, чем в 2015 г. В 2016 г. в аэропорту было совершено 411 530 взлетов и посадок самолетов. Данный показатель вырос на 1,4%.

Китай. Гонконг > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081111


Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 21 февраля 2017 > № 2081092

В Республике Алтай в районе крушения вертолета «Робинсон-66» к поисково-спасательным работам в акватории Телецкого озера привлечена аэромобильная группировка Главного управления МЧС России по Республике Алтай, спасатели и водолазы Алтайского филиала Регионального ПСО, Байкальского ПСО МЧС России, а также Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер». Для проведения глубоководных поисковых работ они задействуют современное специальное оборудование и снаряжение, в том числе подводные робототехнические комплексы.

Группа водолазных специалистов Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер» МЧС России для обнаружения вертолета использует уникальное глубоководное оборудование, оперативно доставленное авиацией из Москвы.

«Экспериментальный гидролокационный комплекс «Неман-100» погружается на дно озера и позволяет получать на мониторы, установленные на катере, видеоизображение и точные координаты различных объектов, - говорит начальник управления Центра «Лидер» Петр Гриценко. – Этот комплекс включает в себя гидролокатор бокового обзора, благодаря которому мы получаем акустическое изображение дна озера».

Объекты, обнаруженные на дне озера комплексом «Неман-100», более детально обследуются водолазами, а также с помощью телеуправляемого осмотрово-поискового подводного робота «ROVbuilder-600» и глубоководного аппарата «Фалькон». К поисковым работам для аэровизуального обследования глади озера привлечены два вертолёта, береговую линию спасатели осматривают на плавательных средствах.

С начала поисков авиацией обследовано 217 км2, робототехническими комплексами для проведения глубоководных поисковых работ – 1,674 км2 дна, водолазами МЧС России – 10 280 м2 дна, с плавсредств – 24 км береговой линии, наземными группами – 10,5 км береговой линии.

Всего к работам привлечены более 200 человек и 40 единиц техники, в том числе 6 воздушных судов, из них от МЧС России – более 160 человек и 30 единиц техники, в том числе 2 воздушных судна.

Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 21 февраля 2017 > № 2081092


Китай. Таджикистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2017 > № 2081030

Национальная авиакомпания Таджикистана "Таджик Эйр" с 27 февраля приступает к выполнению регулярных рейсов по маршруту Душанбе-Пекин-Душанбе, сообщили сегодня в пресс-службе "Таджик Эйр".

"Прямые регулярные рейсы из Душанбе в Пекин откроют дополнительные возможности для наших пассажиров, улучшат их бизнес, также укрепят коммуникации двух стран и создадут отличную возможность для путешествий", – прокомментировал это событие пресс–секретарь авиакомпании "Таджик Эйр" Азиз Хайруллоев.

Вылет из Душанбе в Пекин запланирован по понедельникам в 16:40. Обратный рейс из международного аэропорта Beijing Capital International Airport будет выполняться по вторникам в 3:30 ночи по пекинскому времени. Продолжительность полёта из Душанбе в Пекин – 5 часов 30 минут. Продолжительность полёта обратного рейса - 6 часов 40 минут.

Минимальная цена билета на данный момент в оба направления 220 долларов США. --0--

Китай. Таджикистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 21 февраля 2017 > № 2081030


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 февраля 2017 > № 2080411

В России не хватает авиатехники для обработки сельхозкультур.

В России существует нехватка авиатехники для обработки сельскохозяйственных полей, при этом действующие самолеты зачастую проводят работы нелегально. К такому выводу пришли аналитики Ассоциации Участников Закупок (АУЗ) после изучения отчетов маркетингового агентства MegaResearch.

Согласно предоставленному исследованию, в нашей стране отсутствует полноценная официальная статистика об объемах обработки сельхозугодий с воздуха. Авиация фактически «ушла в тень», существуя на незаконных или «полу законных» основаниях. Сотни воздушных судов работают в полях без разрешительных документов, даже не регистрируя свои вылеты.

Контролирующие органы закрывают глаза на многие нарушения, так как успехи сельского хозяйства – одни из немногих и наиболее важных в нашей стране. «Это плюсы, которым прощаются многие минусы» — так охарактеризовал ситуацию Владимир Ястребов, руководитель аналитического центра АУЗ.

Авиапарк, который обслуживает поля, морально и технически устарел. От былой славы остались воспоминания. Согласно предоставленным цифрам, за последние 25 лет объемы обработки полей с воздуха сократились в десятки раз. Причина в выводе сельхозавиации из интересов государства.

Между тем, потребность в подобной авиатехнике высочайшая: обработка сельхозкультур с воздуха позволяет увеличить урожайность до 20%. Время на обработку химикатами в период нашествия насекомых-вредителей снижается до 10 раз. То, что наземная техника делает 10 дней – самолет выполняет за 1 день.

Специализированной авиатехники не хватает потому, что ее стали меньше выпускать (и не всем аграриям она по карману), а также потому, что малая авиация не способна летать на большие расстояния, поэтому каждый сельхозрегион вынужден иметь собственный авиапарк. Сегодня объемы действующего авиапарка внушительные. В масштабе страны специалисты Мегаресерч насчитали около 110 единиц такой техники у крупных официальных авиапредприятий. И еще 850 может находиться у остальных участников рынка, включая нелегальных. Но что будет с этой техникой со временем, когда она буквально начнет «разваливаться» от износа — никто не может сказать.

Специалисты АУЗ отмечают, что единичные закупки новой техники отдельными аграрными предприятиями не решат масштабных задач государства по комплексному развитию сельхозотрасли. Для этого необходимо создать централизованную структуру управления сельхозавиацией, которая обеспечит приток современной техники по оптимальной для всех цене, решит вопросы по созданию сети аэродромов, проведет обучение летного состава и т.д. Десятилетия назад эта функция лежала на плечах Министерства гражданской авиации, но разрозненные бизнесмены, по мнению АУЗ, с такими масштабными задачами не справятся.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 февраля 2017 > № 2080411


Узбекистан. ЮФО > Транспорт > uzdaily.uz, 20 февраля 2017 > № 2097878

С 7 марта 2017 года НАК «Узбекистон хаво йуллари» вводит вторую частоту регулярных рейсов в город Сочи.

Рейсы будут выполняться на комфортабельных лайнерах А-320 по вторникам, сообщает пресс-служба авиакомпании.

В результате, рейсы в Сочи будут выполняться по вторникам и субботам.

Теперь у пассажиров НАК «Узбекистон хаво йуллари» появится больше возможностей отдохнуть и укрепить здоровье в санаториях и здравницах города Сочи и Краснодарского края.

Воспользовавшись нововведенными рейсами, пассажиры смогут выбрать для себя максимально удобные и выгодные даты поездки.

Узбекистан. ЮФО > Транспорт > uzdaily.uz, 20 февраля 2017 > № 2097878


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 20 февраля 2017 > № 2091194

ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ВАЛЕРИЙ ОКУЛОВ И РУКОВОДИТЕЛЬ РОСАВИАЦИИ АЛЕКСАНДР НЕРАДЬКО НАГРАДИЛИ ПОБЕДИТЕЛЕЙ 12-ГО ТУРНИРА ПО МИНИ-ФУТБОЛУ «ДЕНЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Заместитель Министра транспорта Валерий Окулов и руководитель Росавиации Александр Нерадько приняли участие в торжественной церемонии награждения победителей 12-го международного турнира по мини-футболу «День гражданской авиации».

В течение двух дней, 18-19 февраля, на площадке универсального спортивного комплекса ЦСКА 12 команд выявляли сильнейших: сборная Минтранса РФ, сборная Росавиации, «Уральские авиалинии», международный аэропорт Домодедово, международный аэропорт Шереметьево, Аэромаш АБ, S7, Basel Aero, Аэрофлот, Минский завод ГА №407, международный аэропорт Алматы и ГосНИИ ГА.

Двукратный победитель «серебряной серии» турнира - команда Минтранса по итогам группового турнира вновь боролась за награды в «серебряной серии». Дойти до финала им помешал будущий победитель серии – команда международного аэропорта Шереметьево. В серии плэй-оф минтрансовцы столкнулись с «кадровым голодом», по итогам групповых матчей травмированными оказалась почти половина команды. Полуфинальный матч с командой Шереметьево наши футболисты начали имея всего одного игрока в запасе. И если на первый тайм сил еще хватило, сборная Минтранса повела 1:0, то в концовке матча силы были уже на пределе. В последние минуты второго тайма шереметьевцам не только удалось сравнять счет, но и вырвать победу.

В «золотой серии» турнира тон задавал прошлогодний победитель – команда международного аэропорта Алматы. Правда на этот раз победа далась им нелегко. В финальном поединке футболисты из Казахстана только в серии послематчевых пенальти смогли переиграть команду «Уральских авиалиний».

Бронзовые награды в «золотой серии» достались спортсменам из столицы Беларуси – команде Минского завода ГА №407.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 20 февраля 2017 > № 2091194


Египет. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 20 февраля 2017 > № 2085933

Дешевый отдых в Египте все дальше от россиян

Стоимость перелетов может возрасти. Причина кроется в том, что российские специалисты авиабезопасности готовятся взять на контроль состояние аэропортов Египта

Контроль безопасности аэропортов Египта российскими специалистами может повысить стоимость перелетов на 5-7%. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

В опубликованном проекте межправительственного протокола говорится, что сотрудники авиабезопасности из России будут совместно с местными экспертами досматривать пассажиров, членов экипажа, багаж, питание, грузы и сами самолеты. Российские специалисты будут работать в аэропортах Каира, Шарм-эш-Шейха и Хургады. Такой контроль египетских аэропортов был одним из условий открытия туристического Египта для путешественников из России. Оно было приостановлено после теракта на борту лайнера «Когалымавиа», летевшего в Петербург: погибли 224 человека.

По оценкам источников издания, работа российских служб безопасности в Египте может стоить порядка 1 млрд рублей в год. Вопрос, кто будет платить, пока остается открытым и трудно решаемым, считает генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев:

«Я считаю, что это абсолютная дикость, тогда нужно вообще весь персонал наш туда загнать, в эти три аэропорта, и пускай ребята там и занимаются. Давайте их пошлем в длительные командировки, лет на 10, пускай там все это делается. Вы представляете, какими деньгами это обойдется? Никто на себя брать это не будет. Да, случилось несчастье, горе, но это еще не повод, чтобы всю систему нашу перекроить и заниматься только пассажирами-россиянами и больше никем. Я думаю, что вряд ли на это пойдут, и не нужно это. Это дикий случай, который мог произойти в любом аэропорту мира. Да, нужно повысить контроль именно в зоне обслуживания воздушного судна, но это опять не мы, а это должны делать местные. Это может вылиться в сотни тысяч долларов, которые лягут на нас с вами. В Египет летает с десяток наших авиакомпаний, чартеры. На одни возложат, на вторых не возложат? Значит, давайте сбрасывайтесь. Но сегодня он летит — завтра не полетит, скажет: а чего я буду платить? Это просто невосполнимые вещи. Кто понесет дополнительные затраты? Или мы должны выкрутить руки египтянам и сказать: ребята, хотите, чтобы три миллиона наших сограждан летали к вам, тогда и раскошельтесь? Это тоже нереально».

Как бы то ни было, не исключено, что наладить контроль авиабезопасности российскими специалистами в Египте получится уже через полгода.

Египет. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 20 февраля 2017 > № 2085933


Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2017 > № 2084630

Парламентарии разработали законопроект о «черных списках» авиапассажиров

Иван Соколов

Комитет Госдумы по транспорту разработал законопроект, предусматривающий создание единого реестра лиц, которым запрещены авиаперелеты на срок до трех лет. В некоторых случаях для нарушителей Воздушного кодекса будут возможны исключения.

Идею о создании «единого реестра лиц, воздушная перевозка которых ограничена», депутаты направили в президентский Совет по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства. Совет, как отмечается, рассмотрит предложение уже 20 февраля, пишет газета «Коммерсантъ».

В «черный список», по мнению депутатов, предлагается вносить данные о россиянах, которые нарушили правила поведения на борту и создали «угрозу безопасности полета, жизни и здоровью других лиц» или допустили «причинение вреда их здоровью».

Право формировать список парламентарии предлагают делегировать авиакомпаниям. После того, как на борту самолета будет выявлен нарушитель, члены экипажа составляют акт, его подписывает командир экипажа, а затем документ направляют в Росавиацию. Ведомство же в течение пяти дней вносит нарушителя в реестр.

С момента попадания в «черный список», который можно будет посмотреть на сайте Росавиации, нарушитель не сможет в течение трех лет приобрести авиабилет. Депутаты, однако, предусмотрели исключения. Так, нарушитель может купить билет в том случае, если отправляется на лечение, похороны близких родственников, сопровождает инвалида или планирует возвращаться из страны, откуда можно добраться только самолетом.

Член комитета ГД по транспорту и строительству Александр Старовойтов заявил НСН, что документ был подготовлен уже давно.

«Чёрные списки – это общемировая практика. Здесь никто не придумывал велосипед, когда мы вносили законопроект. До сих пор он отлёживается в недрах комитета, хотя мы неоднократно поднимали вопрос о том, почему затягивается внесение данного законопроекта. За время, пока этот документ отлёживается, около тысячи граждан могли попасть в эти чёрные списки», - поделился с НСН депутат.

Напомним, в ноябре 2016 года сообщалось, что российские авиакомпании предложили формализовать привлечение дебоширов к ответственности и ввести против них жесткие санкции.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 20 февраля 2017 > № 2084630


Великобритания. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Транспорт > rusbenelux.com, 20 февраля 2017 > № 2083386

Специалисты британской турфирмы Globehunters составили список из 13 аэропортов с самыми опасными взлетно-посадочными полосами в мире. Об этом сообщается на сайте компании.

В перечень, в частности, вошел аэропорт Барра, расположенный на одноименном острове в составе Внешних Гебридских островов (Западных островов) в Шотландии. Это единственная воздушная гавань в мире с песчаными взлетно-посадочными полосами. Она обслуживает рейсы лишь во время отливов.

В список попал и нидерландский аэропорт Принцессы Юлианы на берегу острова Сен-Мартен в Карибском море. Самолеты при посадке пролетают совсем рядом с водой, что дезориентирует пилотов. Взлет также проходит в сложных условиях, так как аэропорт расположен рядом с горами. Из-за них лайнерам приходится делать резкий разворот в воздухе сразу после того, как они отрываются от земли.

Аэропорт Нарсарсуак находится рядом с одноименным населенным пунктом на юге Гренландии. При посадке самолеты пролетают над фьордом и делают U-образный разворот, что вызывает сильную турбулентность. Взлеты и приземления в ночное время там запрещены.

В топ-13 также попали аэропорты Гибралтара, Гондураса, Португалии, Новой Зеландии, Непала, Франции, Бутана, Греции, Карибских Нидерландов и Антарктиды.

Великобритания. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Транспорт > rusbenelux.com, 20 февраля 2017 > № 2083386


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081956 Дмитрий Шаробаров

Магистрали безопасности

Уровень преступности на железных дорогах падает даже в условиях интенсивного развития транспорта и роста пассажиропотока

Транспортная полиция, изначально именовавшаяся железнодорожной, 18 февраля отметила 98-летие со дня основания. О том, как транспортные полицейские обеспечивают правопорядок на объектах железнодорожного транспорта, «Гудку» рассказал начальник Главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Дмитрий Шаробаров.

– Дмитрий Владимирович, для большинства пассажиров главным критерием комфортной поездки является безопасность. Без полиции транспортники не смогут её обеспечить. Как лично вы оцениваете состояние правопорядка на железных дорогах страны?

– Давайте посмотрим на цифры. Если сравнивать данные за 2015 и 2016 годы, то можно говорить о снижении количества преступлений в общественных местах на объектах транспорта на 4%. Краж стало меньше на 12,6%, грабежей – на 34,3%, а разбоев – на 2,6%. При этом количество противоправных действий, совершённых гражданами в пьяном виде, уменьшилось на 9% – во многом этому способствовала профилактическая работа подразделений транспортной полиции.

В целом преступность в поездах сократилась на 11,2%, в том числе дальнего следования – на 12,6% и пригородного сообщения – на 7,9%. А вот в подвижном составе, который сопровождался нарядами полиции, цифры более серьёзные: общее число зарегистрированных преступлений снизилось на 23,1%. В поездах дальнего следования снижение составило 18,5%, а пригородного сообщения – 42,3%.

В целом можно говорить об оздоровлении обстановки на железных дорогах страны.

– По какому принципу выбираются направления, на которых необходимо сопровождение полицейскими нарядами?

– Анализируется криминогенная обстановка в поездах, в том числе на пригородных направлениях. Там, где происходит увеличение противоправных деяний, туда направляем наряды полиции. Но в первую очередь стараемся сопровождать электрички в вечернее и ночное время. Увеличиваем плотность нарядов под конкретные общественно-массовые и спортивные мероприятия, вплоть до сопровождения каждого поезда. Приходится маневрировать.

– А в поездах межгосударственного сообщения спокойно?

– Для этого мы не только сами работаем, но и активно взаимодействуем с коллегами из стран СНГ. В рамках утверждённых Единых дислокаций сопровождаются маршруты между Россией и Республикой Беларусь, Казахстаном и Азербайджаном. А, к примеру, с 22 по 31 августа 2016 года на объектах железнодорожного и воздушного транспорта прошло совместное оперативно-профилактическое мероприятие «Пассажир». В нём были задействованы органы внутренних дел на транспорте Российской Федерации и Республики Беларусь. В этой операции принимали участие Департамент безопасности, Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и их региональные подразделения, АО «ФПК», САБ аэропортов.

С коллегами из Казахстана мы реализуем комплексный план оперативно-разыскных и профилактических мероприятий по противодействию преступности на объектах железнодорожного, воздушного и водного транспорта.

– На массовых мероприятиях ранее часто работали бойцы ОМОНа, в структуре органов внутренних дел на транспорте были собственные силовые подразделения. Сейчас они перешли под юрисдикцию Росгвардии. Сказалось ли это на взаимодействии?

– Сейчас действует совместный приказ Федеральной службы войск национальной гвардии и Министерства внутренних дел, определяющий порядок взаимодействия подразделений при выполнении задач по охране общественного порядка и обеспечении общественной безопасности. На 98 железнодорожных вокзалах и станциях ежедневно задействовано около 300 военнослужащих Росгвардии. Совместные наряды с использованием служебно-разыскных собак ежедневно осматривают вокзалы, станции и прилегающие территории. Более того, отряды ОМОНа по-прежнему задействуются при проведении массовых мероприятий спортивного, общественно-политического и религиозного характера. И по-прежнему бойцы оказывают силовую поддержку в оперативно-профилактических и специальных операциях, во время следственных действий по уголовным делам.

– Столичные вокзалы вместе с полицейскими периодически патрулируют молодые люди из студенческого оперативного отряда МИИТа, в южных регионах – представители казачества. Это частные случаи или органы внутренних дел на транспорте активно сотрудничают с представителями гражданского общества?

– Взаимодействуем постоянно. В настоящее время на объектах оперативного обслуживания всех управлений на транспорте МВД России по федеральным округам, Восточно-Сибирского и Забайкальского ЛУ МВД России на транспорте заключено 88 соглашений с общественными объединениями правоохранительной направленности. В том числе с 59 добровольными народными дружинами и 29 казачьими формированиями. Общая штатная численность этих структур более 7 тыс. человек. В среднем в сутки выставляется 436 человек, которые совместно с нарядами полиции задействуются почти на 100 железнодорожных вокзалах и станциях.

– А чем поможет тот же дружинник или казак, ведь у него полномочий несопоставимо меньше, чем у полицейского?

– И снова я обращусь к цифрам. В 2016 году представители общественных объединений совместно с нашими сотрудниками раскрыли 35 преступлений, задержали 16 лиц, находящихся в розыске, пресекли более 13,5 тыс. административных правонарушений. Я считаю, что это существенная помощь.

Что же касается формы сотрудничества общественников с транспортной полицией, то она заключается в информировании о правонарушениях и участии в мероприятиях по обеспечению правопорядка при проведении спортивных, культурно-зрелищных и массовых мероприятий.

Например, на объектах транспорта Северо-Кавказского федерального округа в 2016 году наряды ППСП совместно с представителями казачества пресекли более 3,8 тыс. административных правонарушений, Южного федерального округа – более 7 тыс.

Взаимодействуют Крымское ЛУ МВД России на транспорте и ГКУ «Крымский республиканский штаб народного ополчения – народная дружина Республики Крым». Представители этой организации привлекаются к обеспечению правопорядка на вокзалах Джанкой, Симферополь, Евпатория и Феодосия, Керченской паромной переправе.

– В последнее время одна из самых больных тем, связанных с железной дорогой, – травмирование граждан, в том числе несовершеннолетних, на путях. Можно ли говорить о тенденции снижения травматизма?

– Проблема здесь есть. По данным ОАО «РЖД», в 2016 году травмы на объектах транспортной инфраструктуры получили 2677 человек, в предыдущем – 2895. Надо учесть, что большая часть происшествий на дороге заканчивается трагически: в 2015 году погибли 1946 человек, а в 2016 году – 1777. Наибольшее количество пострадавших зарегистрировано на Московской дороге – 1060.К сожалению, несмотря на принимаемые меры, количество несчастных случаев с детьми на объектах железнодорожного транспорта возросло со 127 (в 2015 году) до 157 (в 2016 году).

Хочу отметить, что мы не делим зоны ответственности. Эффективность работы во многом зависит от организации совместной деятельности сотрудников транспортной полиции и работников железнодорожных предприятий. И мы действительно боремся с этой проблемой сообща. Со своей стороны ГУТ МВД России и территориальные органы МВД России на железнодорожном транспорте постоянно проводят профилактическую работу и пресекают правонарушения, которые могут повлечь травмы граждан на дороге. В том числе в нашем арсенале есть нормы административного права по профилактике действий, угрожающих безопасной работе транспорта (глава 11 КоАП РФ). В 2016 году к административной ответственности по статьям этой главы КоАП РФ привлечено свыше 219 тыс. человек.

– Расскажите, пожалуйста, о совместной с железной дорогой работе по профилактике травматизма?

– Главное управление на транспорте МВД и Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» в течение последних двух лет реализуют План проведения межведомственных мероприятий по профилактике травматизма граждан на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД». Особое внимание при этом уделяется профилактике детского травматизма. К примеру, в истекшем году накануне летних школьных каникул и начала учебного года проведены профилактическая акция «Дети и транспорт», профилактическое мероприятие «Осторожно – поезд!» с привлечением представителей транспортных предприятий. Их целью было предупреждение транспортных правонарушений, в первую очередь со стороны «зацеперов», а также травматизма несовершеннолетних.

С 2015 года наши совместные усилия были также направлены и на включение в учебную программу образовательных организаций раздела «Правила нахождения несовершеннолетних на железнодорожном транспорте» в обязательную часть учебного предмета «Окружающий мир» на уровне начального общего образования и учебного предмета «Основы безопасности жизнедеятельности» на уровне основного общего образования. Инициативу поддержало Минобрнауки России. Сотрудники ОВДТ совместно с администрациями транспорта проводят патрулирование железнодорожных перегонов, отработку подвижного состава (особенно высокоскоростного сообщения «Сапсан», «Ласточка»), железнодорожных вокзалов и станций. Принимаются меры по пресечению нарушений со стороны участников неформального молодёжного движения «зацеперов».

– И каковы результаты?

– Малолетних правонарушителей на железной дороге стало меньше: по упомянутой 11-й главе КоАП РФ ими совершено 24,7 тыс. правонарушений (в 2015 году – 31 тыс.). Сотрудники ОВДТ в прошлом году за административные нарушения, предусмотренные статьёй 11.17 КоАП РФ «Посадка или высадка граждан на ходу поезда либо проезд на подножках, крышах вагонов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах», задержали 567 несовершеннолетних «зацеперов». Наибольшее количество в Центральном – 342 и Северо-Западном федеральном округе – 76.

– Штраф в 100 рублей, который предусматривает статья 11.17 КоАП РФ, мало кого может испугать...

– Это так. Поэтому в столичном регионе, где больше всего «зацеперов», предлагаются изменения в региональное законодательство. Так, УТ МВД России по ЦФО совместно с правительством Москвы уже работает над изменениями в части 3 статьи 3.12 закона города Москвы от 21 ноября 2007 года № 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях». Эти коррективы ужесточат ответственность родителей и законных представителей несовершеннолетних, бесцельно находящихся в зоне повышенной опасности на железной дороге без сопровождения взрослых. Административный штраф будет варьироваться от одной до пяти тысяч рублей.

– Ещё два-три года назад серьёзной проблемой для предприятий железнодорожного транспорта был оборот контрафактных деталей. Сейчас вам удалось взять ситуацию под контроль?

– Главное управление и органы внутренних дел на транспорте на постоянной основе реализуют комплекс мероприятий по предупреждению, пресечению и раскрытию преступлений, связанных с оборотом контрафактных и некондиционных запасных частей для транспортных средств. В том числе и подвижного состава железнодорожного транспорта. Организован обмен информацией с Минтрансом России, проводятся совместные операции по устранению угроз возникновения аварийных ситуаций на транспорте.

Определённые успехи есть, но продолжаем выявлять факты таких преступлений. В 2016 году по материалам сотрудников подразделений экономической безопасности и противодействия коррупции ОВДТ возбуждено 38 уголовных дел о незаконном обороте неаутентичной продукции, используемой при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава железнодорожного транспорта.

В прошлом году возбуждено уголовное дело о мошенничестве в отношении группы лиц, которая организовала поставку в адрес эксплуатационного вагонного депо контрафактной железнодорожной боковой рамы. Товарный вид непригодной к эксплуатации детали придавали на территории арендованного складского помещения. В ходе расследования из незаконного оборота изъято 66 боковых рам, подготовленных к реализации.

Возбуждено уголовное дело в отношении работников вагоноремонтного участка эксплуатационного вагонного депо, которые под видом новых деталей автосцепки – эластомерного поглощающего аппарата, устанавливали отремонтированные детали, бывшие в употреблении. А новые комплектующие похищали.

Пристальное внимание уделяется неправомерным действиям техперсонала при регистрации и допуске к эксплуатации объектов железнодорожного транспорта. Так, возбуждено уголовное дело по фактам мошеннических действий руководителей коммерческой фирмы при проведении ремонтных работ грузового парка. Установлено, что в документы вносились заведомо ложные сведения о якобы проведённых работах по ремонту, замене тех или иных узлов и агрегатов подвижного состава без их фактического проведения.

– Внедрение требований ФЗ-16 «О транспортной безопасности» фактически изменяет всю конфигурацию системы обеспечения безопасности транспорта, в том числе и железнодорожного. А какая роль в ней отводится подразделениям ОВДТ?

– Давайте по порядку. В соответствии с этим федеральным законом обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (ОТИ и ТС) возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчиков. Защиту ОТИ и ТС от актов незаконного вмешательства должны осуществлять специализированные подразделения транспортной безопасности. Они действуют в соответствии с планом обеспечения транспортной безопасности: задействованы в обеспечении пропускного и внутриобъектового режимов, контроля за передвижением физических лиц и транспортных средств на объекте и т.д.

Работники этих подразделений наделены правом проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности. А предназначение полиции – противодействие преступности, охрана общественного порядка, собственности и обеспечение общественной безопасности, в том числе на объектах железнодорожного транспорта, то есть мы работаем в соответствии с законом «О полиции».

Рассмотрим на примере. Сотрудник подразделения транспортной безопасности в ходе досмотра находит у гражданина запрещённые к свободному обороту предметы и вещества. Сам он ничего изымать не может – обязан сообщить об опасной находке сотрудникам полиции. К ним же обращается и в том случае, если в зону транспортной безопасности пытаются проникнуть люди, не имеющие на то законных оснований.

Поэтому задачей транспортной полиции является взаимодействие с подразделениями транспортной безопасности и реагирование на противоправные действия. Безусловно, полномочия полиции более широкие, чем у подразделений транспортной безопасности.

Есть и другие функции. К примеру, полиции предоставлено право участвовать в проверках, проводимых уполномоченными федеральными органами исполнительной власти. Есть обязанность давать заключения о возможности допуска трудоустраивающихся граждан к работе, непосредственно связанной с обеспечением транспортной безопасности. ГУТ принимало активное участие в разработке приказа МВД «О порядке выдачи органами внутренних дел РФ заключения о возможности (заключения о невозможности) допуска лиц к выполнению работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности». Только за один год ОВДТ проверили более 46 тыс. граждан. В результате по 1,1 тыс. человек были выданы отрицательные заключения.

– Обеспечение транспортной безопасности связано с использованием различных технических средств. Вы можете использовать возможности такого оборудования в оперативной деятельности?

– Главное управление на транспорте МВД, так же как и Министерство транспорта, субъекты транспортной инфраструктуры, задействовано в комплексе технических мер, направленных на обеспечение антитеррористической защищённости объектов транспорта. Техника помогает транспортным полицейским выполнять свои непосредственные функции в условиях интенсивного развития транспортной системы, многомиллионного пассажирского потока. К примеру, мы имеем доступ к видеоинформации с 59,1 тыс. камер, установленных на вокзалах. За счёт этого ОВДТ ежегодно пресекается порядка 500 преступлений.

Беседовала Елена Демиденко

Справка «Гудка»

Начальник Главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Дмитрий Владимирович Шаробаров родился в 1956 году в селе Танциреи Воронежской области. После окончания дорожного техникума и службы в Пограничных войсках пришёл на работу в подразделение уголовного розыска отдела милиции на станции Москва-Казанская.

За семнадцать лет, с 1981 по 1998 год, прошёл путь от инспектора группы по борьбе с преступными посягательствами на грузы линейного пункта милиции до заместителя начальника управления уголовного розыска Московского УВД на железнодорожном транспорте МВД России. В 2002 году возглавил криминальную милицию этого управления.

С 2004 года работает в центральном аппарате Министерства внутренних дел РФ первым заместителем начальника Департамента обеспечения правопорядка на транспорте. В 2010 году назначен начальником Главного управления на транспорте МВД РФ.

Указом Президента Российской Федерации 9 ноября 2011 года Шаробарову Д.В. было присвоено звание генерал-лейтенанта полиции.

Награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени, медалью «За отличие в охране общественного порядка».

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081956 Дмитрий Шаробаров


Киргизия. Турция > Транспорт > inform.kz, 20 февраля 2017 > № 2081249

Правительство Кыргызстана направило турецкой стороне официальное письмо с указанием суммы ущерба, нанесенного в результате падения грузового Boeing на дачный поселок Дача-СУ под Бишкеком. Об этом сообщил первый вице-премьер-министр КР Мухамметкалый Абулгазиев на встрече с жителями пострадавшего поселка, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Бишкеке со ссылкой на пресс-служба правительства Кыргызстана.

«С первых дней трагедии с турецкой стороной велись переговоры по возмещению ущерба. По нашим подсчетам сумма материального ущерба составляет 195 млн сомов (2,8 млн долларов США). Турецкая сторона изначально готова предоставить необходимую помощь. Кроме того, они готовы взять на себя материальные расходы, связанные с обучением двух детей, оставшихся без попечения родителей с одобрения их ближайших родственников», - сказал Абулгазиев.

Вице-премьер отметил, что правительство ведет всю необходимую работу по решению вопроса, связанного с обеспечением жилья пострадавших и добивается соответствующих выплат от турецкой стороны.

«На сегодня это является одной из первостепенных задач, которую мы обязаны и должны решить», - отметил представитель власти.

Напомним, 16 января грузовой самолет Boeing-747 совершавший рейс из Гонконга в Стамбул разбился в районе дачного поселка Дача-Су под Бишкеком. В результате трагедии погибло 39 человек.

Киргизия. Турция > Транспорт > inform.kz, 20 февраля 2017 > № 2081249


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081223

Рейтинговое агентство RAEX (Эксперт РА) совместно с Объединенной Лизинговой Ассоциацией подвели предварительные итоги исследования российского рынка лизинга за 2016 год. Согласно предварительным данным, Государственная транспортная лизинговая компания стала лидером по объему нового бизнеса, сообщает пресс-служба ГТЛК.

Общий объем нового бизнеса на рынке лизинга по итогам 2016 года, по данным RAEX, составил около 725 млрд рублей, прибавив 33% по сравнению с 2015 годом. Столь значительный прирост, прежде всего, обусловлен заключением лизингодателями крупных железнодорожных и авиасделок в 4 квартале, на который пришлось около 40% лизингового бизнеса за весь 2016 год.

Лидером рынка по объему нового бизнеса стала ПАО «ГТЛК», при этом на долю компании на 4 квартал 2016 года пришлось около 44%. Темпы прироста нового бизнеса ГТЛК составили 119,5%. Компания также заняла 1 место по сумме новых договоров лизинга. Этот показатель достиг почти 170 млрд рублей.

Согласно исследованию RAEX, объем лизингового портфеля ГТЛК превысил 318 млрд рублей, что позволило компании выйти на 4 место среди лизинговых компаний России.

Генеральный директор ПАО «ГТЛК» Сергей Храмагин пояснил, что докапитализация ГТЛК, направленная на реализацию государственных программ по развитию транспортной отрасли, дает возможность успешно привлекать внебюджетные средства на внутреннем и внешнем рынках. «Эти средства также инвестируются в развитие отечественного транспортного машиностроения, проекты по импортозамещению. На текущий момент мультипликатор бюджетных средств, вложенных в уставный капитал ГТЛК, составляет 1 к 4. В 2016 году мы сконцентрировали внимание на капиталоемких сегментах лизингового бизнеса: авиационной промышленности, железнодорожном и водном транспорте. Крупнейшие проекты, реализованные в 2016 году, это приобретение для передачи в операционный лизинг 13 самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100), обновление подвижного состава Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), строительство судов, построенных на российских верфях, поставка 9 магистральных самолетов авиакомпании «Аэрофлот» и 3 самолетов авиакомпании «Аврора», - подчеркнул Сергей Храмагин.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081223


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081216

Группа компаний «Аэроклуб», специализирующаяся в корпоративном туризме, составила рейтинг наиболее популярных железнодорожных направлений в сфере делового туризма. Рейтинг был сформирован на основании статистики бронирования билетов, сообщает пресс-служба Группы компаний «Аэроклуб».

Как показало исследование, чаще всего деловые путешественники пользуются поездами, отправляясь в командировки в Москву, Санкт-Петербург и Нижний Новгород, при этом топ наиболее востребованных направлений остается неизменным уже несколько лет подряд.

«Путешествуя по делам в Москву, Санкт-Петербург и Нижний Новгород, бизнес-туристы значительно чаще предпочитают поездки на поезде авиаперелетам. Во многом это связано с наличием скоростных поездов по указанным направлениям. В 2016 году число купленных железнодорожных билетов в эти города превышало число авиабилетов в среднем вдвое, при этом скоростные поезда были как минимум в 5 раз популярнее обычных», – пояснил генеральный директор ГК «Аэроклуб» Денис Матюхин.

Средний чек на железнодорожные билеты в Москву который год остается на уровне 3,5 тыс. рублей, тогда как средняя стоимость билетов в Петербург выросла до 4,5 тыс. рублей за 2016 год. На четвертом месте по востребованности железнодорожных билетов в 2016 году оказался Новосибирск со средним чеком в 3,5 тыс. рублей, а пятерку лидеров замкнул Ярославль, куда бизнес-туристы стали ездить поездами на 32% чаще, чем годом ранее. Благодаря этому город обогнал по объемам железнодорожных перевозок более крупные деловые центры, как например, Ростов-на-Дону или Красноярск, при этом основную бизнес-активность в Ярославле обеспечили FMCG (fast moving consumer goods -быстро оборачиваемые потребительские товары) и ритейл-компании.

В целом, чаще всего при организации командировок поезда предпочитают представители фармацевтических, FMCG, а также IT-компаний. Тогда как среди финансовых, юридических, консалтинговых фирм, а также компаний энергодобывающей отрасли железнодорожные перевозки пользуются несколько меньшим спросом, уступая авиатранспорту.

Аналитики Группы компаний «Аэроклуб» отмечают, что популярность железнодорожного транспорта динамично растет, причем это касается как поездок по России, так и за рубеж. Доля международных железнодорожных перевозок значительно выросла в 2015 году – рост составил 35%, что, в том числе, было связано с запретом прямых перелетов на Украину. Самыми популярными зарубежными направлениями прошлого года стали Хельсинки, Минск и Киев, при этом стоимость билетов туда выросла в 2016 году на 16%, 12% и 20% соответственно. Стоимость железнодорожных билетов в Киев с 2014 года подскочила на 67%.

В целом за 2016 год спрос на железнодорожные перевозки по России увеличился на 17%. Наиболее существенно возросла востребованность билетов на поезда в Краснодар (22%), Ярославль (32%) и Екатеринбург (33%). При этом количество поездок в традиционно привлекательные для бизнес-туристов города Ростов-на-Дону и Красноярск в 2016 году сократилось. Самым дорогим в прошедшем году стало путешествие из Москвы в Санкт-Петербург представителя фармацевтической отрасли стоимостью 95 тысяч рублей – бизнес-турист забронировал для себя четырехместное купе в «Сапсане».

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081216


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080660

Самолет авиакомпании "Саратовские авиалинии", летевший по маршруту Новый Уренгой-Уфа, при посадке в уфимском аэропорту выкатился за пределы посадочной полосы, никто не пострадал, сообщил РИА Новости представитель уфимского аэровокзала.

По его данным, инцидент произошел в понедельник в 21.15 местного времени.

"Воздушное судно совершило выкат не более чем на 50 метров. Рейс следовал по маршруту Новый Уренгой-Уфа, пассажиры не пострадали. Эвакуация проводилась через аварийные выходы", — рассказал собеседник агентства.

По его словам, сейчас специалисты эвакуируют самолет с полосы. Осмотр аэродрома показал, что коэффициент сцепления полосы выше нормы.

В аэропорту отметили, что международный аэропорт "Уфа" закрыт на прилет и вылет.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080660


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080639

Международный аэропорт "Уфа", закрытый из-за выката самолета за пределы взлетно-посадочной полосы, заработал в штатном режиме, задержанные рейсы вылетели по маршрутам, сообщила РИА Новости пресс-секретарь аэропорта Татьяна Ризван.

"В 00.31 аэропорт был открыт на прием и выпуск воздушных судов. На данный момент аэропорт работает в штатном режиме", — сообщила агентству Ризван.

Она отметила, что на вылет задерживались пять рейсов, сейчас все самолеты вылетели из Уфы по месту назначения.

В понедельник вечером в международном уфимском аэропорту самолет авиакомпании "Саратовские авиалинии", летевший по маршруту Новый Уренгой-Уфа, при посадке выкатился за пределы посадочной полосы не более чем на 50 метров. Пассажиры не пострадали, их эвакуировали через аварийные выходы.

Следователи Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ начали доследственную проверку и предполагают, что причиной выката самолета могла стать метель. По данным следователей, инцидент произошел с самолетом марки Як-42. Судно выкатилось за пределы полосы на 27 метров, в самолете находились 50 пассажиров и семь членов экипажа.

Рамиля Салихова.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080639


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080620

Одной из причин выката за пределы посадочной полосы самолета авиакомпании "Саратовские авиалинии" в Уфе могла стать сильная метель, но следователи проверяют все возможные версии, в том числе техническое состояние воздушного судна, сообщил РИА Новости представитель Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ.

В понедельник вечером в международном уфимском аэропорту самолет авиакомпании "Саратовские авиалинии", летевший по маршруту Новый Уренгой-Уфа, при посадке выкатился за пределы посадочной полосы не более чем на 50 метров. Пассажиры не пострадали, их эвакуировали через аварийные выходы. Уфимский аэропорт временно закрыт на прилет и вылет.

Следователи Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ начали доследственную проверку и предполагают, что причиной выката самолета могла стать метель.

"К осмотру места происшествия приступила следственно-оперативная группа. Устанавливаются все обстоятельства происшествия. Возможной причиной инцидента могла стать сильная метель, однако следователи проверяют все версии произошедшего, оценивается техническое состояние самолета, действия пилотов и наземных диспетчерских служб", — говорится в сообщении ведомства.

По данным следователей, инцидент произошел с самолетом марки Як-42. Судно выкатилось за пределы полосы на 27 метров, в самолете находились 50 пассажиров и семь членов экипажа.

В уфимском аэропорту отметили, что аэропорт пока еще не открыт, и пояснили, что задержек со взлетом и прилетом нет, потому что нет рейсов.

Рамиля Салихова.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080620


Россия > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 20 февраля 2017 > № 2080496

Школа миллиардера: как заработать на отмене рейсов

Роман Гильманов 

Forbes Contributor

Команда проекта Compensair помогает авиапассажирам получить денежные компенсации за отмену и задержку рейса или отказ в посадке.

Как родилась идея

Cидя уже 18-й час в аэропорту O’Hare Chicago 5 марта 2015 года, я не мог понять, почему мой рейс отменяют уже пятый раз подряд из-за погодных условий. За окном вовсю светило солнце. В тот день я впервые столкнулся с задержкой и многочисленными отменами рейса, ощутив все последствия в полной мере: я потерял билеты Чикаго — Бостон и Бостон — Нью-Йорк, меньше чем через 12 часов у меня был рейс Москва — Нью-Йорк, а я все еще сидел в аэропорту Чикаго. В результате я все же смог убедить сотрудников авиакомпании поменять мой билет на рейс до Нью-Йорка и все-таки успел на самолет в Москву.

В общей сложности я провел в аэропорту Чикаго почти сутки, за это время успел подробно разобраться в том, на что можно рассчитывать в таких ситуациях и что вообще может сделать пассажир. В течение 2015 года еще несколько моих знакомых столкнулись с задержкой рейсов и смогли самостоятельно добиться выплаты компенсации. Так, к концу 2015 года мы с партнерами решили создать компанию, которая помогала бы пассажирам получать компенсации от авиакомпаний за задержку или отмену рейса. До Compensair у меня был опыт развития небольших проектов, как в офлайне, так и в онлайне. Кроме того, я занимался созданием презентаций и консалтингом в этой области. В тот момент, когда появилась идея Compensair, я работал в Global Venture Alliance (GVA), где занимался частными акселерационными программами.

В Compensair я позвал людей, с которыми был знаком по проекту о телемедицине, над которым мы совместно работали, но до стадии роста, к сожалению, так и не дожили. В новой команде мы собрали специалистов по развитию стартапов, менеджменту проектов, консалтингу и сотрудников с опытом работы в тревел-индустрии. Мы стали разрабатывать сервис, который помогает пассажирам получить компенсацию от €250 до €600, если их рейс был отменен, задержан более чем на три часа, или самолету было отказано в посадке. Мы работаем с рейсами из стран Евросоюза, либо с любыми рейсами, которые выполняла европейская авиакомпания. За работу сервис удерживает 25% от суммы компенсации в случае успеха.

После того как мы начали работу и услышали истории наших клиентов, мы поняли, что такая услуга действительно востребована. Ситуации, в которые попадали наши клиенты, были куда серьезнее моей. Например, женщина с маленьким ребенком провела в зоне посадки более 20 часов, а авиакомпания не предоставила ровным счетом ничего: ни питания, ни возможности позвонить, ни размещения в отеле. Самое удивительное в таких ситуациях не поведение авиакомпаний, а то, что путешественники не знают своих прав. Так, одна из наших задач — это просвещать путешественников и поддерживать их в правовых вопросах.

В пользу бизнеса на свои деньги

Проект я решил запускать на собственные деньги, в итоге потратил €30 000 на маркетинг и раскрутку. И это было правильно – на каждом этапе мы с командой задумывались над поиском взвешенного решения бизнес-задач. Мы не стали снимать офис и нанимать много сотрудников, отказались от дорогостоящей разработки приложения. Вместо этого мы своими силами сделали сайт и работали удаленно, а вместо CRM пользовались Excel. На мой взгляд, в процессе создания и тестирования нового продукта все быстро меняется: от ценностного предложения до этапов реализации. Соответственно, вкладывать изначально большие деньги довольно неразумно. Еще один большой плюс развития на свои деньги — это острое желание выйти на окупаемость, что мотивирует оптимизировать процессы и операционные издержки.

Понятный продукт — непростая реализация

Первое, что мы сделали, запустив проект, — погрузились в изучение законодательства и определили необходимые процессы работы сервиса. За несколько дней удалось создать сайт и группу в Facebook. Чтобы понять, будет ли спрос на услугу, мы попросили знакомых сделать посты в Facebook о том, что получить компенсацию до €600, не прилагая особых усилий, если за последние шесть лет была задержка или отмена рейса. Этот шаг в качестве первого теста оказался более чем правильным — за несколько дней мы получили около 100 заявок и поняли , что надо двигаться дальше, спрос есть. На следующем этапе мы занялись первичной систематизацией всего процесса. Это заняло около 4-5 месяцев, за это время мы получили деньги по первым клиентам.

Мы довольно быстро определили, как правильно доносить ценность до клиента, формировать доверие, сделали максимально удобной форму подачи заявки. Основным вызовом для команды на первом этапе стало взаимодействие с авиакомпаниями. Как правило, нам просто не отвечали на наши запросы или присылали отказы по каким-то смешным причинам. Через пару месяцев постоянных писем и звонков в авиакомпании, мы поняли, что они игнорировали нас, так как не хотели общаться с посредниками, это их способ «убить» нас. Эту проблему мы решили, просто увеличив объем кейсов, которые мы отправляли в авиакомпании, чтобы дать понять, что у нас не 10 клиентов, а гораздо больше и с нами стоит считаться. В некоторых случаях в работу включались юристы и высылали судебные требования, оповещения о начале судебного разбирательства, если авиакомпании не реагировали на наши запросы. Следующим серьезным этапом стало внедрение CRM-системы. В определенный момент мы поняли, что значительно переросли Excel. Это был момент, когда нам стало важно удобство работы, а ее становилось все больше и больше, и мы отвечали за безопасность данных наших клиентов. Благодаря тому, что в Excel у нас были выстроены четкие процессы, мы смогли достаточно безболезненно и быстро перенести все процессы в CRM. Но самый большой положительный эффект от этого этапа в том, что мы начали автоматизировать текущие процессы, что делаем до сих пор.

Что дальше

В планах на 2017 год — увеличивать объем заявок, с которыми мы работаем, в основном, за счет более автономной работы. Также мы планируем расширить наши возможности и решить проблему потери/порчи багажа. В данный момент мы планируем развивать b2b формат, заключаем партнерские соглашения, предоставляя сервис тревел-компаниями.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 20 февраля 2017 > № 2080496


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079621

Оппоблок поддержит строительство коммунального аэропорта в Днепре

Глава фракции Оппозиционного блока в Днепровском горсовете Наталья Начарьян заявила, что оппозиционные депутаты поддержат решение о развитии транспортной инфраструктуры города и создании в городе коммунального аэропорта.

"Горожане должны получить нормальную возможность пользоваться авиаперелетами. Сейчас перелет из Киева в Днепр стоит от 100 евро и выше, притом, что из Риги в Париж перелет стоит 20 евро. Кроме того, нынешний аэропорт не отвечает современным требованиям. Коммунальный аэропорт должен обеспечить современный уровень сервиса и безопасности, а власть должна привлечь авиакомпании-лоукостеры – должны работать несколько компаний, чтобы была конкуренция и низкие цены", – сказала Начарьян.

Она отметила, что строительство вокруг Днепра Объездной дороги, достройка метро и развитие авиационного сообщения были предусмотрены стратегией развития региона, которая была разработана Александром Вилкулом в 2010-2013 годах, когда он был губернатором и вице-премьером.

"К сожалению, многие процессы сейчас остановлены. Но мы должны максимально способствовать развитию города. Строительство аэропорта привлечет инвестиции и создаст новые рабочие места для жителей Днепра", – сказала Н.Начарьян.

Депутат подчеркнула, что создание аэропорта должно проходить открыто – чтобы строительство не превратилось в очередную "кормушку" для разворовывания денег городской властью.

Напомним, 17 февраля на сайте Днепровского городского совета был опубликован проект решения "О создании коммунального предприятия "Днепровский аэропорт".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079621


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 20 февраля 2017 > № 2079592

В КИТАЕ ПОСТРОЯТ 74 АЭРОПОРТА

«Жэньминь жибао» сообщает о том, что китайские власти планируют до 2020 года построить 74 новых гражданских аэропорта. В настоящее время Китае уже ведется строят 30 аэропортов и готовятся к началу строительства ещё 44. Одновременно власти рассчитывают на увеличение пассажиропотока на воздушном транспорте до 720 млн. пассажиров.

Кстати, в прошлом году администрация города Суйфэньхэ заявила о том, что начинается строительство аэропорта на границе с Россией. Аэропорт сможет обслуживать 450 тысяч пассажиров и 3,6 тысячи тонн грузов. Объём инвестиций 179 миллионов долларов. Церемония начала строительства прошла в субботу.

Китае имеет большой успешный опыт строительства аэропортов, так, недавно введён в эксплуатацию самый высокий в мире аэропорт «Даочэнг Ядин» открыт на высоте 4411 метров в Тибете. Предполагается, что аэропорт будет принимать туристов со всего мира, которые направляются в парк Шангри-Ла. До этого статус самого высокого в мире аэропорта принадлежал также китайскому аэропорту, расположенному в округе Чамдо на высоте 4334 метров над уровнем моря.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 20 февраля 2017 > № 2079592


Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 20 февраля 2017 > № 2079280

Одобрен проект строительства нового терминала аэропорта Анапы

Специалисты подведомственного Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" одобрили проект первой очереди строительства терминала аэропорта Анапы. По проекту будет построен терминал для обслуживания внутренних рейсов, пропускная способность которого составит 600 пассажиров в час. Также обустроены привокзальная площадь с подъездами к аэропорту, стоянка для легковых автомобилей и автобусов и технические сооружения.

Как сообщили в Главгосэкспертизе России, комплекс будет обеспечен необходимым оборудованием и площадями для быстрого и комфортного прохождения всех видов контроля и основных технологических процедур. Также в новом терминале будут созданы все условия для путешествия пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Строительство нового здания будет проходить при непрерывной работе существующего аэровокзала.

Аэропорт «Анапа» — воздушные ворота одного из самых популярных детских курортов страны, где туристический поток достигает 3 миллионов человек в год. Вместе с аэропортами Краснодара, Сочи и Геленджика он входит в компанию «Базэл Аэро», совместное предприятие промышленной группы «Базовый элемент», Сбербанка России и Changi Airports International.

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 20 февраля 2017 > № 2079280


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 19 февраля 2017 > № 2080983

Авиакомпания "Китайские восточные авиалинии" теперь будет официально предлагать своим пассажирам на рейсах между г. Ухань /пров. Хубэй, Центральный Китай/ и австралийским Сиднеем беспроводной доступ в интернет. Об этом сообщили в воскресенье в авиакомпании.

По словам представителя авиаперевозчика, это первый авиарейс из Уханя, на котором пассажиры смогут выходить в интернет, при этом мобильные телефоны по-прежнему должны быть отключены во время полета.

Пассажиры должны бронировать услугу заранее, поскольку на нее действует ограничение - не более 100 пассажиров на одном рейсе, сообщили в авиакомпании.

Авиарейс по маршруту Ухань - Сидней был запущен в январе этого года. Самолет Airbus 330 вылетает из Уханя в 23:40 по понедельникам, средам и пятницам. В обратном направлении самолет вылетает по вторникам, четвергам и субботам в 22:15 по местному времени.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 19 февраля 2017 > № 2080983


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078070

Египет в течение ближайших недель ожидает новую делегацию российских экспертов по авиабезопасности для проверки Каирского международного аэропорта после устранения замечаний российской стороны, сделанных в ходе последней инспекции, сообщает новостной портал "Сада аль-Баляд" со ссылкой на источник в министерстве гражданской авиации Египта.

По информации источника, в настоящее время в столичном аэропорту идет интенсивная работа по устранению всех замечаний. "Основываясь на требовании российской стороны, идет установка биометрического оборудования доступа сотрудников в зону взлетно-посадочной полосы, а также проходит тренинг персонала службы безопасности по действиям на случай обнаружения подозрительных предметов", - цитирует издание слова источника.

В то же время в Минавиации Египта РИА Новости сообщили, что Египет ожидает официальной информации из России об одобрении межправсоглашения по авиабезопасности, работа по его согласованию продолжается.

"Продолжается сотрудничество с Москвой. Соглашение по авиабезопасности не подписано. Нас не уведомили официально об одобрении правительством России протокола сотрудничества в обеспечении безопасности гражданской авиации", - сказал источник.

Источник, знакомый с ситуацией, 14 февраля сообщил РИА Новости, что специалисты РФ могут провести еще одну проверку авиабезопасности аэропорта Каира.

Глава Росавиации Александр Нерадько 8 февраля говорил, что недавно очередная группа российских специалистов побывала в аэропорту Каира и готовит доклад о результатах этого визита. В пресс-службе министерства транспорта РИА Новости 9 февраля сообщили, что российские эксперты, посетившие с проверкой аэропорт Каира, представили свое заключение в Минтранс, и министерство подготовит заключение для доклада в правительство РФ.

Авиасообщение между Россией и Египтом было прервано в ноябре 2015 года после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ признала случившееся терактом. Расследование катастрофы продолжается.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078070


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078037

На вокзале в китайской провинции Хэнань появился первый робот-патрульный, передает в субботу агентство China News Service.

Сообщается, что робот-полицейский заступил на дежурство в зале ожидания на вокзале для скоростных поездов города Чжэнчжоу еще накануне.

Робот может охранять территорию без помощи человека, сканировать и распознавать лица пассажиров. Он способен отвечать на вопросы пассажиров, сканировать уровень температуры и предупреждать об угрозе пожара.

Отмечается, что в течение недели робот будет работать в тестовом режиме, после чего будет постоянно дежурить по ночам.

На фотографиях, которые публикует агентство, видно, что черно-белый робот высотой меньше человеческого роста передвигается на колесах, а на его поверхности расположено множество сенсоров.

В конце сентября 2016 года терминале 3 в аэропорту китайского города Шэньчжэнь на службу заступил робот-патрульный AnBot. Высота робота составляет 1,49 метра, вес — 78 килограммов, максимальная скорость — 18 километров в час. Робот оснащен четырьмя камерами высокого разрешения и способен распознавать лица пассажиров. Снимки лиц пассажиров затем могут передаваться службе безопасности аэропорта.

Иван Булатов.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078037


Индонезия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 17 февраля 2017 > № 2109732

Авиакомпания Garuda Indonesia заявила о плане открыть прямой рейс из Джакарты в Москву уже к этой осени. Ариф Уибово, заявил, что авиакомпания будет использовать на маршруте А330-200.

14 февраля в офисе национальной авиакомпании Индонезии Garuda Indonesia в присутствии российского посла в Индонезии Михаила Галузина и посла Индонезии в России Вахида Суприяди был подписан меморандум о взаимопонимании, согласно которому в августе этого года авиакомпания Garuda Indonesia начнёт выполнять прямые рейсы из Джакарты в Москву три раза в неделю.

С установлением нового прямого маршрута Индонезия планирует увеличить турпоток из России до 100 000 человек в год, пишет ETN.

Индонезия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 17 февраля 2017 > № 2109732


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter