Всего новостей: 2132713, выбрано 24560 за 0.087 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Китай > Транспорт > dknews.kz, 1 июня 2017 > № 2194113

Между столицей Китая Пекином и Астаной стартуют прямые рейсы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В качестве перевозчика выступит Китайская международная авиакомпания «AIR CHINA», рейс будет курсировать между городами 3 раза в неделю. Ожидается, что запуск рейса предоставит условия для расширенного двустороннего сотрудничества в таких областях, как энергоресурсы, транспорт, туризм, культура, а также торгово-экономическая сфера.

«Рейс между Астаной и Пекином является очень значимым рейсом. «AIRCHINA» - это национальный перевозчик Китая, поэтому открытия этого рейса полностью соответствует тем поручениям, которые были даны лидерами наших государств в рамках развития программ «Один пояс, один путь» и «Нурлы жол». Взаимоотношения между нашими государствами находятся на очень высоком уровне, поэтому увеличение рейсов - показатель того, что эти отношения развиваются дальше», - сказал председатель правления Казахстанского комитета гражданской авиации Талгат Ластаев в рамках церемонии презентации рейса.

Региональный руководитель северного региона Китайской международной авиакомпании «AIR CHINA» г-н Дзинь Инцзе говоря о рейсе, подчеркнул, что на сегодняшний день Китай является одним из самых крупных партнеров в экономике и инвестициях Казахстана.

«Открытие нового маршрута позволит улучшить отношения между Китаем и Казахстаном в сфере пассажирских перевозок. А путешествия между двумя странами станет более комфортным и удобным. Между нашими странами многолетняя дружба», - сказал он.

Казахстан. Китай > Транспорт > dknews.kz, 1 июня 2017 > № 2194113


Казахстан. Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 1 июня 2017 > № 2194112

Посол Китайской Народной Республики в РК г-н Чжан Ханьхуэй прокомментировал открытие прямого рейса между Астаной и Пекином, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По его мнению, открытие рейса очень поможет развитию бизнеса между предпринимателями двух стран.

«В условиях динамичного развития глобализации, весь земной шар сродни одному дому. Выражаясь образно, мы живем в одном селе под названием «Земля». Самое главное - это позволит более оперативно работать нашим бизнесменам», - сказал г-н Посол.

Более того, он отметил, что визовый режим для поездки казахстанцев в Китай будет максимально упрощен.

«Мы постараемся создать все условия для визовой поддержки. Мы хотим сделать так, чтобы на территории Казахстана виза выдавалась на основе обращения от ваших государственных органов, министерств, университетов или научно-технических центров. На этом основании мы можем уже оформлять визы», - пообещал г-н Чжан Ханьхуэй.

«AIR CHINA - самая мощная международная авиакомпания в Китае, это государственное предприятие, - продолжает он. - У этой компании самые последние модели самолетов, у нее очень долгая история и хорошие традиции. Компания пользуется широкой популярностью в Китае и хорошей репутацией. Открытие этого рейса - это яркое свидетельство того, что Астана становится городом-мегаполисом в этом регионе. Самое главное - это даст нам новые возможности для увеличения и расширения нашего сотрудничества и контактов между людьми».

Напомним, с 1 июня запущен прямой авиарейс между Астаной и Пекином, перевозчиком станет китайская международная авиакомпания «AIR CHINA».

Казахстан. Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 1 июня 2017 > № 2194112


Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 1 июня 2017 > № 2193420

«Пока Москва не сгорит, ничего не закончим»: обзор инфраструктуры Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 23 мая по 1 июня 2017 года

Дороги

Директор компании «Укрдоринвест» Елена Криворучко уточнила ранее появившуюся информацию о первых бетонных дорогах, планируемых к строительству министерством и «Укравтодором».

»Сейчас мы с Мировым банком отбираем консультанта для разработки ТЭО транспортного коридора от Львова до Херсона, включая припортовые районы. И мы хотим, чтобы консультант предложил не только ТЭО, но и дал проектные рекомендации по отдельным участкам, в том числе и с высокой интенсивностью движения, где могут быть построены отрезки с бетонным покрытием», — отметила чиновник. Напомним, в Мининфраструктуры планируют, что кроме трассы на польский Гданьск, о которой говорит Елена Криворучко, бетонное покрытие начнут применять при строительстве и ремонте дорог в Днепропетровской, Николаевской, Закарпатской областях, в частности, на участках, ведущих к портам.

Глава «Укравтодора» Славомир Новак, в свою очередь, уточнил информацию по строительству платных дорог (вскоре после вступления в должность он заявил, что первые такие дороги начнут строить в 2018 году).

«Как показывает мировой опыт, концессионерам интересны дороги со средним трафиком не менее 18−20 тысяч автомобилей в сутки. Лучше всего под этот критерий подходит проект соединения Львова с границей Польши, то есть проект Львов — Краковец [её обещают начать строить уже 18 лет — Ред.]. Кроме того, по моему мнению, может быть интересен частным инвесторам проект строительства нового автобана между Белой Церковью и Киевом. Здесь можно построить новую платную концессионную дорогу, а действующая трасса будет ее бесплатной альтернативой. Также могут быть интересны концессионерам некоторые участки окружной дороги вокруг Киева», — утверждает он в комментарии «Страна.ua». Впрочем, ещё нужно убедить депутатов Рады принять закон о компенсации убытков компании в случае, если дорога не будет себя окупать.

Кабмин собирается отсыпать дорожникам дополнительно 5 млрд грн из нового источника — от доходов по спецконфискациям. Соответствующий закон вступил в силу в феврале, а уже в конце апреля украинские суды приняли первые решения по соответствующим искам. Как утверждается, всего было изъято средств на сумму около 1,5 млрд долл., принадлежащих экс-президенту Виктору Януковичу и/или его окружению (по информации журналиста Александра Дубинского, к накоплению этих средств также имела отношение экс-глава НБУ Валерия Гонтарева). Впрочем, адвокаты Януковича заявили, что указанные средства не имеют отношения к их клиенту. Как бы там ни было, часть от этих средств теперь увеличит бюджет «Укравтодора». Судя по словам премьера, первое, на что они будут потрачены, — «…реконструкция дороги Львов — Тернополь — Хмельницкий — Винница — Умань — и на Одессу», т. е. части того самого транспортного коридора Одесса — Гданьск.

За некачественно сделанный ремонт дорог в правительстве Украины грозят отдавать подрядчиков под суд. Премьер-министр Украины Владимир Гройсман во время заседания Кабмина предложил применять к проштрафившимся именно такую меру наказания. Сегодня некачественно уложенное покрытие достаточно просто переделать.

Железная дорога

Май выдался для министра инфраструктуры Владимира Омеляна крайне тяжёлым — столько чуши за один месяц он не генерировал ещё никогда. Журналист издания «Країна» в интервью попробовал подтолкнуть министра к нужной теме — и не прогадал:

«Пока территории оккупированы, мы не можем принимать никаких мер для восстановления ни пассажирского, ни грузового сообщения. Война не останавливается ни на день, несмотря на все заверения с российской стороны. Я сторонник того, что пока Москва не сгорит, мы ничего не закончим», — заявил он.

Дальше министра понесло в рассуждения о ментальности (ментальность и «правильная» генетика — вообще излюбленные темы украинских политиков), поскольку рассуждать об этом всяко проще, чем объяснять, почему в стране с правильной ментальностью нет дорог.

На прошлой неделе произошёл довольно примечательный случай: фейк из украинского сегмента интернета стал топ-новостью в российских СМИ и темой для обсуждения на федеральном телевидении.

Началось всё с сообщений в некоторых украинских СМИ, где, со ссылкой на интернет-форум, сообщалось, что «Укрзализниця» с 1 июля готовится отменить пассажирское железнодорожное сообщение с РФ. При этом в качестве источника пользователь ссылался на «агентство ОБС» (одна баба сказала): «…Мне рассказал знакомый, работающий в УЗ». Новость подхватили второстепенные украинские СМИ, и к началу прошлой недели её обсуждение уже утихло.

На этом моменте в ситуацию вмешался российский «Коммерсантъ», у которого новость из второстепенных новостных ресурсов Украины превратилась в полноценный обзорный материал с комментариями экспертов и инсайдеров. Этого хватило, чтобы тема прекращения пассажирского сообщения понеслась по российским СМИ и вернулась на второй круг в украинские — в этот раз её взяли все топовые издания. Несмотря на то, что официального подтверждения информации по-прежнему не было. Зато в ответ на информационную волну поступило опровержение от министра инфраструктуры Владимира Омеляна в его неповторимом стиле: «Нет, министерство не планирует прекращать железнодорожное пассажирское сообщение с Россией. Это москали сами себе что-то придумали».

Объясняется случившееся просто. С периодичностью в среднем раз в неделю с украинской стороны доносятся новости об инициативах что-то прекратить и запретить: российский язык в эфире ТВ и радио, российские соцсети и поисковик, ввоз книг, перевозку грузов в вагонах российских транспортных компаний, православную церковь, отменить безвизовый режим между Украиной и РФ и т.д. Этот поток подхватывает даже откровенно ничем не подтверждённые слухи, поскольку по «упоротости» реальные новости ничем не уступают фейковым.

А поезда в Россию с Украины пока ходят. Как справедливо отметил советник главы УЗ Александр Кава в комментарии для «Коммерсанта», это украинские поезда, но тариф на перевозку пассажиров в них вчетверо выше, чем на планово убыточных внутриукраинских поездах. УЗ сама никогда от них не откажется. К тому же это решение не её компетенции: такие вопросы рассматривает не УЗ, а Кабмин.

Зато УЗ всё-таки собирается повышать тарифы на грузоперевозки. Об этом свидетельствует финплан компании, размещённый на её сайте. В сообщении пресс-службы указывается, что тарифы вырастут на 22,5% уже с 1 июня и позволят увеличить капвложения УЗ в текущем году до 22,7 млрд грн. Основную часть этой суммы компания планирует вложить в закупку вагонов и электровозов.

Подобные планы в компании вынашивали ещё с конца ноября 2016 года, однако до последнего времени руководству компании не удавалось найти взаимопонимания с Кабмином и Госрегуляторной службой.

На Украине очередной виток войны между Владимиром Омеляном и главой УЗ Войцехом Балчуном. Министр «требует крови» своего давнего недруга. «Балчуну точно пора уходить, потому что все то, что было запланировано, следующий этап реформы «Укрзализныци», — все за последний год провалено. И это существенный удар по Украине, по нашему имиджу, по экономике нашего государства», —

Проблем в УЗ, конечно же, хватает, они известны: коррупция, неэффективные закупки, старые вагоны и локомотивы (и тех не хватает) — всё это есть. Между тем, как сообщалось в предыдущих обзорах, Балчуну за год кое-что удалось, по крайней мере, финансовое состояние компании действительно улучшилось: УЗ более чем вдвое снизила чистый убыток (с 16,2 до 7,3 млрд грн), на 99,3% выполнила план по доходам. От поляка ждали большего, но в целом он ничем не хуже предшественников. И упорство, с которым министр добивается его отставки, заставляет предположить личную в ней заинтересованность. В СМИ успела даже появиться информация о том, что глава УЗ может уйти в отставку 5 июня, сразу по истечении срока действия своего контракта. Однако сам же он эту новость опроверг, заявив, что лично сообщит журналистам, когда соберётся увольняться.

Экспертное сообщество откликнулось на новость о возможной перешивке ж/д колеи на Украине на евростандарт.

«Прежде чем тратить какие-либо средства, в Мининфраструктуры должны подготовить документы, которые экономически обоснуют потребность в изменении ширины железнодорожной колеи. То есть, что именно мы получим, и сколько средств на это нужно потратить, так как предложений много, но не все они рациональны с экономической точки зрения. Этих денег нет у Украины, а если внешние кредиторы дадут средства на модернизацию железных дорог, то в итоге мы вообще можем потерять эту инфраструктуру, которую потом просто заберут за счет образовавшейся задолженности», — говорит директор консалтинговой компании William invest expert Виктор Медведь в комментарии для «Голос.ua».

Между тем вопрос несколько сложнее, чем «всё равно денег нет, ничего не построят». Так, Владимир Омелян уже анонсировал строительство скоростного ж/д маршрута в Европу на деньги китайских инвесторов, и в этих планах чётко заявлено: евроколея.

«Построится евроколея, которая соединит Киев с Варшавой и потенциально с Берлином, Киев — с Одессой, после возвращения Крыма — с Крымом. Проводим сейчас переговоры с китайскими компаниями на условиях государственно-частного партнерства. Я надеюсь, что эти переговоры будут успешны. Во временном разрезе это минимум от 5 до 10 лет с сегодняшнего дня», — заявил он во время пресс-конференции 30 мая. В общем, снова узнаваемый стиль украинского министра, обещавшего вернуть не только Крым, но и Кубань. Надо полагать, и туда тоже евроколею протянут.

Аэропорты

Владимир Омелян в эфире «5 канала» рассказал, когда стоит ждать анонсированного им же украинского лоукостера.

«Переговоры идут успешно. Я надеюсь, что у нас есть все шансы для того, чтобы юридически компания была зарегистрирована уже в этом году, возможно, начались перелеты по Украине и за пределы», — информирует министр. Вся остальная информация (из каких аэропортов планируется летать, ценовая политика, с кем ведутся переговоры и на каких самолётах компания будет возить пассажиров) пока не разглашается. Известно, что 51% компании будет контролировать Украина, остальное — как раз те, с кем Мининфраструктуры ведёт переговоры.

Вообще же Омелян рискует уйти гораздо раньше нелюбимого им Балчуна. На прошлой неделе журналистам ТСН попал черновик соглашения между министерством инфраструктуры и Ryanair. Его основное содержание — тарифы, по которым лоукостер заходит в «Борисполь»: 7,5 долл. с одного пассажира, из которых 2 получает аэропорт и 3 идут на обеспечение безопасности. Для этого компания должна привлечь 150 тыс. пассажиров в этом году и 250 тыс. — в будущем. Напомним, текущий тариф — 17 долл. с пассажира (понизить его до 14 в министерстве ещё только собираются в июне) плюс сбор на безопасность. «Этот документ однозначно расходится с требованиями законодательства. Министерство не имело полномочий его подписывать. Министерство фактически обещает те скидки, которые по закону предоставлять не может», — комментирует документ в сюжете ТСН юрист Олег Бондарь.

Журналисты телеканала уже даже направили запрос в Национальное антикоррупционное бюро с просьбой проверить законность действий министра. И такая активность не должна удивлять: владелец ТСН — олигарх Игорь Коломойский, в собственности которого также находится крупнейшая авиакомпания страны МАУ, с самого начала встретившая Ryanair в штыки. Создавать юридические неприятности Коломойский умеет и любит.

Вообще же история с Ryanair в сочетании с майским красноречием министра даёт любопытное предположение: а не защитная ли это реакция в предчувствии скорого увольнения?

Порты

Довольно непростая ситуация сложилась в Одесском МТП (второй порт Украины по размеру грузооборота). Чистая прибыль предприятия за I квартал упала более чем в 4 раза, со 101 до 23 млн грн, поговаривают о скором банкротстве. При этом грузооборот порта за тот же период составил 6,41 млн тонн (+4,2% к I кварталу 2016 года). Примерно как в анекдоте про лося: он пьёт, но ему всё хуже и хуже.

Причиной такой ситуации стали действия нового менеджмента порта, а также одесского филиала Администрации морских портов Украины. Осенью прошлого года на эти должности назначили Игоря Ткачука и Александра Зубака, ранее работавших в «Укрпочте». С января в порту появилась «компания» «Экофлот», которую отраслевые обозреватели связывают сразу с ними обоими. Компания стала получать от порта в аренду буксиры и контракты на выполнение самых денежных работ по невероятно низким ценам. А поскольку буксировочные работы формировали до 80% дохода предприятия, его чистая прибыль не могла не обвалиться. Омелян уже приезжал в порт с инспекцией, однако визит ничего не изменил. Наоборот, в конце мая Ткачук из и.о. директора превратился в директора полноценного.

Между тем банкротство порта автоматически означает его продажу с минимальной стартовой ценой: кто же будет платить большие деньги за обанкроченный актив?

Конфликт в Бердянском МТП другого рода, там руководство порта воюет с частными стивидорами, создавая им препятствия в пользовании инфраструктурой порта (закон Украины «О морских портах» определяет её как общую для частных и государственных портовиков). В результате частники несут убытки: меньше судозаходов, больше простоев, меньше доход. Всё это известно из обращения портовых операторов к президенту Украины Петру Порошенко, а также премьеру и министру инфраструктуры.

Параллельно в порту разворачивается конфликт между прежним и новым директорами порта с взаимными обвинениями в коррупции и сепаратизме. В украинских СМИ можно найти материалы в пользу обоих директоров, причём новый не может приступить к работе уже месяц — управление порта блокировано протестующими против его кандидатуры. Разбираться кто там прав — бессмысленно, можно лишь попытаться прикинуть, который из двух портов обанкротится быстрее: Бердянский или Одесский.

На примере первого судна с африканским углём (заказчик — «ДТЭК Энерго», 75 тыс. тонн, прибыло 25 мая) отлично прослеживаются узкие места морских поставок угля на Украину. Портовый оператор разгрузил груз молниеносно — за 59 часов, сообщает пресс-служба порта. При этом отправка угля заказчику ведётся со скоростью 100 вагонов в сутки, что при средней грузоподъёмности вагона (68 т) означает, что на отправку понадобится 11 дней. Итого, если портовики постараются, «Южный» сможет принять три таких судна в месяц (225 тыс. тонн). Вернее, выгружать можно и больше, но всё упирается в отправку по железной дороге.

В порту Николаева идут более конструктивные процессы, хотя вряд ли правительство будет от них в восторге. Тамошние портовые операторы, судостроители и местная власть готовят Киеву своего рода ультиматум: уменьшить портовые сборы для повышения судозаходов и увеличения оборотов порта (министерство обещало сделать это ещё к апрелю, но затем отложило до конца года); оставлять часть портовых сборов в распоряжении местных властей (городской голова даже озвучил примерные требования — 0,5 долл. с тонны).

Судя по всему, за этой идеей автономизации стоит фигура гендиректора агрохолдинга «Нибулон» Алексея Вадатурского. В настоящее время он занимается проектом возрождения грузоперевозок по Днепру и созданием собственного флота, в т.ч. морского. При этом Николаевский порт станет своего рода базой для Вадатурского, и логично, что он привлекает местные власти для лоббирования своих интересов.

Давно не секрет, что экспорт зерна — не только главная статья внешней торговли Украины, но и главный генератор грузооборота в портах. В мае Украина преодолела планку в 40 млн тонн зерна, отправленного на экспорт, и к концу маркетингового года может выйти на 43−44 млн тонн. Поэтому неудивительно, что международную конференцию морского и зернового бизнеса Grain & Maritime Days принимала именно Одесса (на порты региона приходится свыше половины зернового экспорта). Основные пожелания участников конференции просты: больше и дешевле, для чего следует развивать частный стивидорный бизнес в портах. Таким образом, на экспортную политику Украины всё большее влияние оказывает союз экспортёров и зарубежных потребителей украинского зерна.

Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 1 июня 2017 > № 2193420


Казахстан. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 1 июня 2017 > № 2193195

В преддверии Международной выставки ЭКСПО-2017 открыт еще один из ранее запланированных международных рейсов — из столицы Казахстана в Пекин.

Сегодня китайская авиакомпания Air China начала полеты по новому международному рейсу Астана — Пекин (Китай). Авиарейс будет выполняться три раза в неделю — по вторникам, четвергам и воскресеньям — на воздушном судне типа Airbus-320.

Совместную работу по запуску рейса проводили комитет гражданской авиации МИР РК и авиационные власти Китайской Народной Республики.

Ранее на этой неделе аэропорт Астаны был связан прямым авиационным сообщением с Варшавой (Польша), Ереваном (Армения) и Киевом (Украина).

Казахстан. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 1 июня 2017 > № 2193195


Казахстан. Армения > Транспорт > dknews.kz, 1 июня 2017 > № 2193177

Первый прямой авиарейс, связывающий столицы Казахстана и Армении, состоялся 31 мая. Перевозчиком является казахстанская авиакомпания «SCAT Airlines». Рейс будет осуществляться в удобное для пассажиров дневное время дважды в неделю - по средам и субботам на Боинге 737. Продолжительность полета при этом составит 3 часа 40 минут, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В зале прилета ереванского аэропорта «Звартноц» прошла церемония встречи первого прямого рейса Астана-Ереван. Присутствовавший на церемонии Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана в Армении Тимур Уразаев выразил уверенность, что наличие прямого авиасообщения между двумя столицами окажет благоприятное воздействие на развитие деловых связей представителей двух стран.

«Наконец, после года моего пребывания в этой замечательной стране, после просьб армянской и казахстанской общественности удалось учредить прямой рейс между столицами Армении и Казахстана», - заявил посол Тимур Уразаев на пресс-конференции, приуроченной к запуску первого рейса.

По словам посла Т. Уразаева, дата начала осуществления прямых рейсов между столицами Казахстана и Армении выбрана не случайно и приурочена к старту всемирной специализированной выставки «ЭКСПО-2017», в период проведения которой в Казахстане ожидают большой приток туристов, в том числе и из Армении.

Вице-президент по маркетингу авиакомпании Александра Сытник отметила, что авиакомпания имеет большой опыт работы на рынке Армении. По ее словам, с начала осуществления рейсов Актау-Ереван в 2005 году авиакомпания перевезла более 200 тысяч пассажиров. В авиакомпании уверены, что новый прямой рейс Астана-Ереван будет пользоваться большой популярностью у граждан обеих стран, поспособствует развитию туризма и станет надежным каналом для дипломатических и экономических отношений между Казахстаном и Арменией.

Казахстан. Армения > Транспорт > dknews.kz, 1 июня 2017 > № 2193177


Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > tourinfo.ru, 31 мая 2017 > № 2215776

Тульский пряник войдет в бортовое меню Аэрофлота

В присутствии губернатора Тульской области Алексея Дюмина и генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева состоялась торжественная церемония подписания договора между Тульской кондитерской фабрикой «Ясная Поляна» и компанией «Аэромар», которая является поставщиком бортового питания для ведущей российской авиакомпании

Согласно договору, в меню Аэрофлота, которое признано одним из лучших в мировой пассажирской авиации, войдет традиционное русское лакомство – тульский пряник.

Бортовое меню Аэрофлота, в составлении которого принимают участие шеф-повара с мировым именем, в последнее время существенно обновляется и пополняется блюдами русской кухни. Вводится отдельное питание – «Русское», которое будет предлагаться на рейсах из Москвы.

Тому же тренду соответствует идея широко представить на борту рейсов Аэрофлота тульский пряник. На конкурсной основе компания «Аэромар» отобрала поставщика из Тульской области, который оптимально соответствовал предъявляемым требованиям.

Нововведение появится на рейсах Аэрофлота с 1 июня в рамках очередного обновления бортового меню. Тульский пряник с фруктовой начинкой в обертке с брендом Аэрофлота станет десертом к горячему обеду в экономическом классе обслуживания на рейсах длительностью от трёх часов полета из Москвы.

Договор призван способствовать укреплению бренда Аэрофлота как национального авиаперевозчика и Тульской области как уникального российского региона – производителя ряда видов продукции, которые получили всемирную известность и исторически ассоциируются с Россией.

«Мы гордимся тем, что один из символов нашей области – тульский пряник – отныне будет представлен на рейсах Аэрофлота, - подчеркнул губернатор Тульской области Алексей Дюмин. – Для региона партнерство с крупнейшей российской авиакомпанией – это объёмный и стабильный заказ на тульские кондитерские изделия и большой вклад в сохранение наших старинных традиций. Благодарю руководство авиакомпании за поддержку отечественного производителя и новый старт в сотрудничестве с нашей областью. Для нас важно, что тульская продукция будет известна не только в России, но и во всем мире».

«Мы рады приветствовать тульский пряник на борту нашей авиакомпании, - заявил на церемонии подписания договора генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев. – Это соответствует пожеланиям наших пассажиров, которые в ходе традиционного краудсорсингового исследования высказались за более широкое включение в меню и сервировку национальных элементов. Аэрофлот является олицетворением России и признан самым сильным её брендом. Наш долг – формировать позитивное отношение к нашей стране, особенно накануне Чемпионата мира по футболу 2018 года. Искренне благодарен губернатору Тульской области за поддержку этого креативного проекта».

Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > tourinfo.ru, 31 мая 2017 > № 2215776


Канада. Россия. Весь мир > Транспорт > premier.gov.ru, 31 мая 2017 > № 2197449

Встреча Дмитрия Медведева с секретарём Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Фан Лю.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Уважаемая госпожа Генеральный секретарь ИКАО Фан Лю! Мне приятно встретиться с Вами. Мы взаимодействуем с ИКАО, рассматриваем организацию в качестве очень важной международной площадки для решения отраслевых вопросов развития воздушных сообщений, гражданской авиации. И конечно, Ваш визит, переговоры с моими коллегами, которые этими вопросами занимаются, также участие в Петербургском экономическом форуме – всё это, надеюсь, послужит и укреплению авторитета ИКАО, и решению вопросов авиационной безопасности, как международных, так и наших внутренних, потому что в своей деятельности Российская Федерация руководствуется не только нормами национального законодательства, но и международными конвенциями и целым рядом международных решений, посвящённых воздушным сообщениям и обеспечению безопасности воздушных перевозок.

Приветствую Вас в России, желаю Вам успешного пребывания.

Фан Лю (как переведено): Большое спасибо, Ваше превосходительство.

Во-первых, хочу искренне поблагодарить Вас за приглашение принять участие в Петербургском экономическом форуме. Я считаю, что участие ИКАО в ПМЭФ будет полезно для всех его участников и будет способствовать устойчивому и безопасному развитию международной гражданской авиации. Как Вы только что упомянули, ИКАО – это действительно важная международная площадка, это орган ООН, занимающийся вопросами развития международного транспорта. И Россия как член Совета ИКАО и как одна из крупнейших держав, в которой развивается гражданская авиация, для нас важный партнёр.

Канада. Россия. Весь мир > Транспорт > premier.gov.ru, 31 мая 2017 > № 2197449


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 31 мая 2017 > № 2197393

По новой эстакаде машины поедут в три раза быстрее, а у жителей соседних районов появятся новые маршруты.

Открытие нового путепровода в районе станции Переделкино стало большим событием для жителей Ново-Переделкина и автомобилистов из соседних районов. Через пути Киевского направления железной дороги они теперь могут переезжать в два-три раза быстрее, чем по старому переезду со шлагбаумом.

Долгий переезд

До строительства путепровода на 18-м километре Киевского направления Московской железной дороги работал переезд со светофором и шлагбаумом. Машины двигались по одной полосе в каждом направлении, переезд закрывался часто. Здесь могло проехать лишь около 300 автомобилей в час, поэтому нередко возникали многокилометровые заторы.

Проблемы автомобилистов усугублялись опасностью аварий — потоки двух видов транспорта пересекались на одном уровне, а движение поездов становилось интенсивнее. Например, по Киевскому направлению с 2004 года стали ходить аэроэкспрессы в аэропорт Внуково. Нагрузка на переезд серьезно возросла и после строительства района Ново-Переделкино.

Новый путепровод должен избавить водителей от долгого ожидания перед шлагбаумом. На него надеются более 120 тысяч жителей Ново-Переделкина и соседних территорий, в том числе знаменитого писательского поселка, Троицкого и Новомосковского округов.

Путепровод необычной формы

Решить проблему переезда возле станции Переделкино оказалось не так просто. Построить тоннель под железнодорожными путями не позволила протекающая рядом река Сетунь — подземное сооружение могло затопить. А обычный прямой мост здесь сооружать просто негде — вокруг станции очень плотная застройка.

В итоге инженеры придумали построить путепровод в форме подковы. Работы начались в 2015 году.

Длина двухполосной эстакады — 227 метров. Въезды и съезды в сторону улицы Лукинской и 7-й улицы Лазенки оборудованы автоматической противогололедной системой. В проект вошла также реконструкция 7-й улицы Лазенки, где появились две полосы движения, а Лукинскую расширили до четырех полос.

Кроме того, на образовавшихся Т-образных перекрестках установили светофоры и более 100 дорожных знаков. На проезжей части нанесли новую разметку, а вокруг поставили ограждения длиной около 1,3 километра.

По двухполосной эстакаде (по одной полосе в каждом направлении) могут ехать до 600–900 машин в час. Она находится в стороне от железнодорожной платформы, и пользоваться ей могут только автомобилисты. Для пешеходов работает регулируемый наземный переход через железнодорожные пути.

Связи между районами

Новый путепровод находится на пути между двумя крупными транспортными артериями — Минским и Боровским шоссе. Этой дорогой пользуются не только жители соседних районов, но и те, кто едет транзитом с одного шоссе на другое, минуя МКАД. Теперь проблемный участок будет ликвидирован, а у жителей расположенных рядом районов появятся новые маршруты для поездок.

Переезд хоть и находится на территории Западного округа Москвы, большое значение будет иметь для ТиНАО. Там сейчас идет развитие дорожной инфраструктуры. Эстакаду начали строить после того, как было решено создать транспортный каркас новых территорий. Частью этого каркаса как раз и становятся такие поперечные связи. Они соединяют соседние районы, разделенные железной дорогой, и избавляют людей от необходимости стоять в пробках на переездах или искать пути объезда.

В 2013 году Правительство Москвы заключило с ОАО «РЖД» Соглашение о сотрудничестве по строительству путепроводов в местах пересечения железных и автомобильных дорог. Было выбрано несколько переездов, работа на которых началась в первую очередь.

На сегодня уже построены путепровод на седьмом километре Павелецкого направления МЖД (станция Нижние Котлы), путепровод на 34-м километре Курского направления в Щербинке и на 18-м километре Киевского направления (Переделкино). До конца 2017 года должны достроить и открыть еще два железнодорожных путепровода: на 33-м и на 36-м километре Киевского направления МЖД (Кокошкино и Крёкшино). Помимо этого, строятся эстакады через Московское центральное кольцо — Богородский путепровод и путепровод между 2-м Южнопортовым проездом и Южнопортовой улицей.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 31 мая 2017 > № 2197393


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 31 мая 2017 > № 2197388

Во время Кубка конфедераций на московских улицах появится более 300 автобусов, троллейбусов и трамваев со специальными стикерами. Зрители и волонтеры Кубка конфедераций в дни матчей смогут пользоваться ими бесплатно.

Специальный наземный транспорт для них будет работать в районе стадиона «Спартак», а также возле вокзалов, аэропортов и транспортно-пересадочных узлов.

«Специально для гостей Кубка конфедераций проезд на 18 маршрутах, которые связывают крупные транспортно-пересадочные узлы и обеспечивают доступность стадиона “Спартак”, будет бесплатным. Для зрителей из других городов и стран Мосгортранс также организует два экспрессных маршрута. На них пассажиры смогут добраться до спортивной площадки от аэропорта Шереметьево и станции метро “Аэропорт”», — рассказал генеральный директор предприятия Евгений Михайлов.

Для бесплатного проезда в день игры необходимо иметь при себе паспорт болельщика и билет на матч (обычный или электронный). На входе в транспортное средство их надо будет предъявить контролеру.

Бесплатно ездить на автобусах, троллейбусах и трамваях также смогут волонтеры и представители FIFA. Аккредитованным сотрудникам выдадут специальные билеты. Для бесплатного проезда они также должны иметь при себе документы, подтверждающие аккредитацию FIFA.

Бесплатные маршруты наземного городского транспорта в дни матчей Кубка конфедераций:

— трамвай № 6: «Братцево» — «Метро “Сокол”»;

— троллейбус № 70: «Братцево» — «Белорусский вокзал»;

— автобус № 38: «Рижский вокзал» — «Метро “Китай-город”»;

— автобус № 122: «Метро “Сокольники”» — «Лубянская площадь»;

— автобус № 158: «3-й Павелецкий проезд» — «Метро “Лубянка”»;

— автобус № 248: «Метро “Волоколамская”» — «Улица Фабрициуса»;

— автобус № 266: «4-й микрорайон Митина» — «Метро “Тушинская”»;

— автобус № 611: «Метро “Юго-Западная”» — «Внуковский завод» (аэропорт Внуково);

— автобус № 631: «Метро “Тушинская”» — «Таллинская улица»;

— автобус № 899: «Южные Ворота» — «Метро “Алма-Атинская”»;

— автобус № 904: «4-й микрорайон Митина» — «Метро “Китай-город”»;

— автобус № 904к: «4-й микрорайон Митина» — «Белорусский вокзал»;

— автобус № 911: «Метро “Саларьево”» — «Аэропорт Внуково»;

— автобус М9: «Метро “Владыкино”» — «Метро “Китай-город”»;

— автобус М10: «Лобненская улица» — «Метро “Китай-город”»;

— автобус Т39: «Фили» — «Метро “Маяковская”»;

— автобус Б: Садовое кольцо (внешнее);

— автобус Б: Садовое кольцо (внутреннее).

Специализированные шаттлы:

— автобус М3: «Метро “Аэропорт”» — «Стадион “Спартак”»;

— автобус М4: «Аэропорт Шереметьево» — «Стадион “Спартак”».

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 31 мая 2017 > № 2197388


Украина. Казахстан > Транспорт > interfax.com.ua, 31 мая 2017 > № 2196053

Казахстанская авиакомпания Air Astana с 1 июня возобновляет прямые рейсы из Астаны в "Международный аэропорт "Борисполь" (Киев), сообщила пресс-служба аэропорта.

Согласно ему, прямые рейсы из Астаны в аэропорт "Борисполь" будут осуществляться пять раз в неделю на самолетах Airbus A320 и Embraer 190. Лететь по новому направлению можно будет в понедельник, среду, четверг, пятницу и субботу.

В понедельник, среду и пятницу отправление из аэропорта Астаны будет осуществляться - в 20:35, прибытие в Международный аэропорт "Борисполь" - в 21:55. Обратный рейс из Киева будет отправляться в 23:05, в Астане - в 6:05. В четверг и субботу отправление из аэропорта Астаны будет осуществляться - в 8:00, прибытие в Международный аэропорт "Борисполь" - в 9:20. Обратный рейс из Киева будет отправляться в 11:10, в Астане - в 18:05. Время указано по местному времени.

Авиасообщение Air Astana по маршрутам Астана-Киев, и Алматы-Киев было установлено с апреля 2013 года и прекращено 18 июля 2014 года из-за крушением пассажирского Boeing-777 малайзийской авиакомпании на востоке Украины.

Air Astana - совместное предприятие казахстанского госфонда национального благосостояния "Самрук-Казына" и британской компании BAE Systems (51% и 49% акций соответственно), приступила к выполнению регулярных рейсов 15 мая 2002 года. В настоящее время маршрутная сеть включает более 60 международных и внутренних направлений. Воздушный флот авиакомпании состоит из 30 самолетов.

Украина. Казахстан > Транспорт > interfax.com.ua, 31 мая 2017 > № 2196053


Россия. Турция > Транспорт > interfax.az, 31 мая 2017 > № 2195905

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Генеральный директорат гражданской авиации (ГДГА) Турции договорились о сотрудничестве в области летной годности, отмечается в сообщении комитета.

«МАК и ГДГА Турции во вторник в Баку подписали Меморандум о взаимопонимании в области летной годности. Подписание документа состоялось в штаб-квартире Межгосударственного Совета по авиации и использованию воздушного пространства», - отмечается в информации.

По данным МАК, меморандум стал результатом длительной работы по взаимному изучению стандартов и процедур сторон, направленных на обеспечение безопасности полётов гражданских воздушных судов.

Документ предусматривает укрепление и развитие сотрудничества между сторонами в этой сфере.

«Меморандум закрепляет намерение сторон подписать рабочие процедуры по сертификации воздушных судов, подготовка которых ведётся Авиарегистром МАК и Департаментом лётной годности ГДГА Турции. В частности, это позволит реализовать поставки российских вертолётов Ка-32А11ВС в Турцию, заинтересованность в которых была ещё раз подтверждена турецкой стороной», - подчеркивается в сообщении.

Вертолёт Ка-32А11ВС имеет действующий сертификат Авиарегистра МАК и EASA, благодаря чему успешно эксплуатируется во многих странах Европы и мира. Особенно востребован в последнее время его «противопожарный» вариант.

Н.Аббасова

Россия. Турция > Транспорт > interfax.az, 31 мая 2017 > № 2195905


Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 31 мая 2017 > № 2195734

31 МАЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО РАЗВИТИЮ СОТРУДНИЧЕСТВА НА ТЕРРИТОРИИ ОТ ЛИССАБОНА ДО ВЛАДИВОСТОКА

Конференция прошла в рамках программы «нулевого дня» Петербургского международного экономического форума. В ходе первой сессии представители власти, бизнеса, а также аналитического и финансового сектора предложили свои решения масштабной и амбициозной задачи формирования общего экономического пространства на Евразийском континенте.

В своем выступлении С. Аристов подчеркнул, что именно транспорт связывает все возможные направления сотрудничества. Как ведущие игроки рынка транспортных услуг от Атлантики до Тихого океана, ЕАЭС и Евросоюз не могут не сотрудничать в вопросах построения эффективной евразийской транспортной системы в силу наднациональной природы транспорта, необходимости его функционирования, несмотря на политические, экономические и другие барьеры.

Замминистра обратил внимание, что Минтранс России системно и последовательно работает на различных площадках международных организаций и интеграционных объединений континента над задачей упрощения прохождения процедур и сокращения времени доставки грузов при пересечении границ путем выработки единых норм, правил и требований по оформлению перевозочных документов. В качестве примера скоординированной работы в интересах всех участников перевозочного процесса он привел опыт разработки, внедрения и применения железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС.

С. Аристов также обратил внимание на сложный и ресурсоемкий вопрос развития современной автодорожной, железнодорожной, авиационной инфраструктуры с общими для партнеров нормами и требованиями. Он проинформировал, что в Российской Федерации принят пакет законов, регламентирующих вопросы взаимодействия с инвесторами, в том числе в сфере транспортной инфраструктуры. Кроме того, внимание участников было обращено на реализующиеся в России крупные инфраструктурные проекты, в том числе ВСМ «Москва – Казань», являющуюся частью перспективной магистрали Москва – Пекин.

В завершение С. Аристов отметил, что для формирования единого будущего глобального транспортного пространства необходимо уже сегодня объединить усилия стран по подготовке квалифицированных кадров для транспортной отрасли.

Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 31 мая 2017 > № 2195734


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 31 мая 2017 > № 2195268

Как биометрические системы могут сделать дороги безопаснее?

Алексей Кадейшвили

технический директор компании «Вокорд»

Почему при наличии высокоразвитой видеоаналитики и cutting-edge технологий распознавания лиц подавляющее большинство транспортных объектов до сих пор не оборудованы системами интеллектуального видеонаблюдения, как повысить транспортную безопасность, снизить террористические угрозы и есть ли новые способы защиты

Совсем недавно нам в очередной раз напомнили, как мы уязвимы перед глобальной угрозой и насколько несовершенна наша защита. По данным базы «СПАРК Интерфакс», которые приводит издание dp.ru, на усиление мер безопасности в метро Петербурга за два года предполагалось выделить 1,9 млрд. рублей. Тем не менее, даже при существенных объемах финансирования в системы безопасности объектов массового нахождения людей, дамоклов меч остается на своем месте.

Больше десяти лет ведется работа, направленная на повышение безопасности транспортного комплекса. Но проблемы в этой области не ограничиваются защищенностью от террористических угроз. Вторая глобальная группа задач, которую нельзя игнорировать, – это безопасность дорожного движения. И здесь как раз удалось добиться определенных успехов: статистика фиксирует снижение аварийности на автомагистралях страны (количество ДТП с погибшими и пострадавшими за 2016год снизилось на 5.6%). Если конкретные меры, например, такие как установка систем автоматической фотофиксации нарушений ПДД, работают и показывают положительный результат, те же интеллектуальные технологии с возможностями видеоаналитики пора внедрять повсеместно и как можно скорее (компания, которую представляет автор, развивает системы видеонаблюдения, — Forbes).

Сложилась довольно странная ситуация, когда бизнес опережает государство. Технологии обеспечения превентивной безопасности созданы, разработаны даже системы дистанционного биометрического распознавания лиц. И работают они на лучших в мире алгоритмах распознавания, что неоднократно подтверждено международными тестами. Более того, это даже не опытные образцы, а готовые решения, которые применяются не только и не столько для обеспечения безопасности. С их помощью «закрывается» масса утилитарных бизнес-задач, таких как сбор маркетинговой аналитики или оптимизация внутренних организационных процессов, например.

Бизнес сам профинансировал разработку высокоинтеллектуальных решений. И это были не просто основатели-одиночки, эдакие энтузиасты-технари, а системная многолетняя работа, существенные финансовые и интеллектуальные вложения. Как ни парадоксально, основным заказчиком систем идентификации является опять же бизнес-сообщество. Именно бизнес первым оценил все преимущества интеллектуальных биометрических систем, ведь они обеспечивают высокую точность распознавания, быстроту принятия решения, удобство и надежность. Все те функции, которые необходимы как раз на вокзалах, в метро и переходах, везде, где высокий пассажиропоток и, объективно, существует огромная потребность в интеллектуальной видеоаналитике. И в этом уникальность сложившейся ситуации.

Возможность есть, технология есть, работающие системы есть, Федеральный Закон о транспортной безопасности, распоряжения Правительства РФ и требования Министерства транспорта обязывают собственников оборудовать системами видеонаблюдения места массового пребывания людей, а повсеместного внедрения до сих пор нет. Совершенно непонятно, почему государственные органы не спешат в этом вопросе, хотя, казалось бы, тянуть уже дальше некуда.

Да, видеонаблюдение на протяжении уже более полутора десятка лет является инструментом круглосуточного мониторинга и сбора оперативной информации. И на объектах транспортной инфраструктуры оно по-прежнему востребовано. Однако, реалии требуют уже не оператора, который «в ручную» отслеживает весь видеопоток и реагирует на нештатную ситуацию, а интеллектуальных автоматизированных систем с широкими возможностями видеоаналитики. Мы, как разработчик и производитель таких систем видеоаналитики и распознавания лиц, готовы предложить наши системы для тестирования, наглядно продемонстрировать их возможности и эффективность.

Справедливости ради надо сказать, что время от времени такие тестирования все же проводятся, но в масштабах всей транспортной системы это капля в море. Невозможно построить глобальную работающую систему, защитить всех, когда это больше похоже на набор дыр. Повсюду зияют бреши, которые антитеррористическую безопасность транспортной инфраструктуры не повышают, что недавние события четко показывают. Необходимо признать, что в области защищенности от террористических угроз по-прежнему наблюдается высокая напряженность.

Обеспечение превентивной безопасности транспортных терминалов – это своего рода «последний рубеж», когда другие механизмы не сработали должным образом. Её главным элементом является дистанционное биометрическое распознавание лиц людей, следующих в потоке, с достоверностью от 96% до 99,9% (по опыту наших проектов). Именно поэтому биометрическая идентификация наиболее предпочтительный вариант современных систем обеспечения превентивной безопасности. Каждая камера, установленная на объекте, непрерывно фиксирует проходящих людей. Таким образом не только мгновенно отслеживаются люди из «черных списков», но формируется база лиц, ведется статистика посещений, выполняются другие аналитические функции.

Здесь мы снова упираемся в отсутствие единого государственного подхода. А ведь накопленная база лиц могла бы использоваться и для миграционного контроля. Существенно ускорился бы процесс идентификации и обработки персональной информации граждан, пересекающих границу. На сегодняшний день более половины стран-участниц ООН выдают биометрические паспорта. Причем, в таких странах как Канада, США, некоторых странах Латинской Америки переходят на электронные документы, например, водительские удостоверения, в которых идентификация осуществляется по отпечаткам пальцев и лицу. В некоторых странах уже более половины населения имеют электронные идентификационные карты.

Биометрические технологии переживают бурный рост, поскольку в какой-то мере меняется способ идентификации человека. Объем рынка биометрии к началу 2017 года превысил $14 млрд., такие оценки дает прогноз Next Generation Biometric Technologies Market. Сферы применения биометрических систем будут неизменно расширяться, также как и количество сервисов на их основе. Технологии распознавания лиц применяются для идентификации пассажиров в аэропортах. Страны Евросоюза разрабатывают систему электронного контроля пересечения границ для стран, входящих в ЕС (проект «умных границ»).

Необходимо повсеместно и как можно скорее внедрять системы биометрической идентификации, в первую очередь на объектах транспортной инфраструктуры и на пограничных пунктах пропуска. Мы надеемся, что эти меры позволят сделать мир намного безопаснее, поскольку предугадывать действия преступников и предотвращать их намного эффективнее, чем работать с последствиями совершенных.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 31 мая 2017 > № 2195268


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 31 мая 2017 > № 2194613

Дубай, ОАЭ. В одном из самых загруженных аэроузлов мира – Дубайском международном аэропорту – оборудован новый спальный лаунж N Fly, где можно вздремнуть и провести время в комфортной и расслабляющей обстановке.

Для пассажиров оборудовано 27 «палаток» и кабин для сна, а также семь двухместных кают с выдвижными кроватями для детей. Лаунж N Fly находится в Терминале 3, рядом с выходом на посадку A1 в Concourse A. Здесь можно провести час или целую ночь.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 31 мая 2017 > № 2194613


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2017 > № 2193588

Комиссия по расследованию крушения самолета Ту-154, потерпевшего крушение в Черном море в декабре 2016 года, не выявила нарушений правил заправки самолета, сообщило Минобороны РФ в среду.

"Не установлено никаких нарушений правил заправки самолета топливом в аэропорту города Сочи или воздействия внешних факторов", — говорится в итогах расследования катастрофы, опубликованных военным ведомством.

Отмечается, что комиссия не выявила "нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, вес которого составлял 150 килограммов".

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2017 > № 2193588


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 31 мая 2017 > № 2193454

Министерство обороны России сообщило в среду, 31 мая, о завершении расследования авиакатастрофы самолета Ту-154 под Сочи. "По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентации (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном", - говорится в сообщении Минобороны.

Расследование не выявило нарушений при рассадке пассажиров, загрузке и заправке Ту-154. "Комиссией не выявлено нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, вес которого составлял 150 кг. Также не установлено никаких нарушений правил заправки самолета топливом в аэропорту города Сочи или воздействия внешних факторов", - говорится в пресс-релизе Минобороны.

Самолет Ту-154, следовавший с военного аэродрома Чкаловский под Москвой, упал в Черное море 25 декабря 2016 года. На борту находились 92 человека, включая членов экипажа, военнослужащих, журналистов центральных российских телеканалов, артистов ансамбля песни и пляски имени Александрова и главу фонда "Справедливая помощь" Елизавету Глинку (Доктор Лиза).

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 31 мая 2017 > № 2193454


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 31 мая 2017 > № 2193159

Генеральный директор международного аэропорта Астаны Радильбек Адимолда рассказал о новом терминале, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Терминал построен по новейшим современным стандартам. Даже есть некоторые возможности: по обработке багажа мы ставим систему, которая будет вводиться в Европе только в 2020 году», - сказал он журналистам.

По его словам, система сама определяет подозрительный багаж и выводит его в другой сегмент терминала.

Багажная система обеспечивает прохождение 1200 единиц багажа в час.

Гендиректор аэропорта отметил, что на строительство нового терминала было затрачено более 80 млрд тенге.

«Завтра в тестовом режиме запускаем терминал. Нам нужно 5-6 дней для процедур - это требование авиакомпаний, потом будем вводить», - сказал Р. Адимолда, отвечая на вопрос о сроках запуска терминала.

Общая площадь нового терминала 47 тысяч квадратных метров. Он включает в себя международный пассажирский и VIP терминалы, шесть новых стоянок воздушных судов с посадочными рукавами и четыре автобусных посадочных выходы. Предусмотрены 42 кабины паспортного контроля.

В нем предусмотрены офисные зоны с компьютерами и Wi-Fi, туалетные зоны с душевыми кабинками и сауна, шесть различных зон с креслами и сиденьями, а весь верхний этаж терминала будет отдан под ресторанную зону.

Проектная мощность нового терминала составляет 5 млн человек в год, 1775 пассажиров - в час пик. Пропускная способность существующего - 3 млн пассажиров в год. Таким образом, аэропорт Астаны будет способен обслужить свыше 8 млн пассажиров в год.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 31 мая 2017 > № 2193159


Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 31 мая 2017 > № 2192835

В связи с проведением Кубка Конфедераций FIFA в четырёх регионах России вводятся временные ограничения на использование воздушного пространства.

С 1 июня по 4 июля 2017 года в связи с проведением в России Кубка Конфедераций FIFA для обеспечения безопасности вводятся временные ограничения на использование воздушного пространства в районах городов Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Казань. Ограничения вводятся в воздушном пространстве радиусом 110 км от стадионов, на которых пройдут игры, до высоты 8 100 метров.

Ограничения не затронут транзитные полеты воздушных судов гражданской авиации, полеты государственной авиации, не коснуться работы аэропортов, принимающих зарубежные и российские гражданские воздушные суда.

Соответствующие NOTAM (авиационные извещения) с информацией о вводимых ограничениях были опубликованы заблаговременно.

Любая деятельность по использованию воздушного пространства, на которое распространяются ограничения в указанный период, может осуществляться только с разрешения региональных межведомственных оперативных штабов по обеспечению безопасности в период проведения Кубка Конфедераций FIFA и Чемпионата мира по футболу FIFA.

В случае необходимости владельцам или пилотам воздушных судов авиации общего назначения (АОН) при выполнении полетов в зонах ограничений необходимо заранее получать разрешения в указанных штабах.

Работа по сбору запросов пользователей воздушного пространства и направлению их в штабы возложена на соответствующие зональные центры Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД РФ): Московский, Санкт-Петербургский, Ростовский (для района Сочи) и Самарский (для района Казани).

Полеты без разрешений в обозначенных зонах категорически не допускаются, к нарушителям будут применяться соответствующие меры реагирования.

Ранее аналогичные ограничения вводились в период проведения Универсиады 2013 года в Казани и Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Вводимые ограничения не являются избыточными и позволят обеспечить безопасность во время соревнований на земле и в воздухе на уровне самых высоких международных стандартов.

Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 31 мая 2017 > № 2192835


Россия. УФО > Транспорт > favt.ru, 31 мая 2017 > № 2192834

Заместитель руководителя Росавиации Константин Махов провёл выездное совещание по вопросам реализации проекта «Реконструкция (восстановление) аэродромных покрытий в аэропорту «Кольцово», г. Екатеринбург, Свердловская область (II очередь)».

В совещании приняли участие И.о. Генерального директора ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» Юрий Жирков, представители генерального подрядчика ЗАО «Трест Камдорстрой», Международного аэропорта «Кольцово» и др.

В рамках встречи обсуждались вопросы, связанные с ходом реализации работ по проекту, этапами ввода объектов в эксплуатацию, а также подготовкой аэропорта «Кольцово» к приёму гостей и участников Чемпионата мира по футболу-2018. В настоящее время в Международном аэропорту «Кольцово» ведутся следующие виды работ:

строительство ИВПП-2 (завершаются работы по выравнивающему слою и подготовительные работы на укреплённых обочинах);

устройство водосточно-дренажной сети;

устройство очистных сооружений;

устройство РТОП ИВПП-2 (выполнено 95% работ по фундаментам, площадкам и внутриплощадочным сетям);

устройство ССО ИВПП-2 (монтаж эстакады огней приближения);

устройство сетей связи с кабельной канализацией;

завершение строительства МС на пассажирском и грузовом перронах, а также др. виды работ, предусмотренные проектом.

Полностью завершены работы по устройству РД-G cо светосигнальным оборудованием и реконструкция участков пассажирского перрона на 10 мест стоянки ВС. В высокой степени строительной готовности (более 90%) находятся участки пассажирского перрона на 16 мест стоянки ВС, которые эксплуатируются аэропортом в настоящее время.

По состоянию на 31 мая 2017 года на объекте задействовано 471 чел. рабочих и 85 ед. техники. Работы организованы в 2 смены. Завершение строительно-монтажных работ на объекте запланировано на декабрь 2017 года.

Работы по реконструкции и модернизации аэропорта к мундиалю осуществляются в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» и постановления Правительства РФ от 20.06.2013 №518 «О программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации Чемпионата мира по футболу».

Государственный заказчик - Федеральное агентство воздушного транспорта; Заказчик-застройщик - ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», Генеральный подрядчик – ЗАО «Трест Камдорстрой».

Россия. УФО > Транспорт > favt.ru, 31 мая 2017 > № 2192834


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 31 мая 2017 > № 2192795

Генеральный директор международного аэропорта Астаны Радильбек Адимолда рассказал о новом терминале, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Терминал построен по новейшим современным стандартам. Даже есть некоторые возможности: по обработке багажа мы ставим систему, которая будет вводиться в Европе только в 2020 году», - сказал он журналистам.

По его словам, система сама определяет подозрительный багаж и выводит его в другой сегмент терминала.

Багажная система обеспечивает прохождение 1200 единиц багажа в час.

Гендиректор аэропорта отметил, что на строительство нового терминала было затрачено более 80 млрд тенге.

«Завтра в тестовом режиме запускаем терминал. Нам нужно 5-6 дней для процедур - это требование авиакомпаний, потом будем вводить», - сказал Р. Адимолда, отвечая на вопрос о сроках запуска терминала.

Общая площадь нового терминала 47 тысяч квадратных метров. Он включает в себя международный пассажирский и VIP терминалы, шесть новых стоянок воздушных судов с посадочными рукавами и четыре автобусных посадочных выходы. Предусмотрены 42 кабины паспортного контроля.

В нем предусмотрены офисные зоны с компьютерами и Wi-Fi, туалетные зоны с душевыми кабинками и сауна, шесть различных зон с креслами и сиденьями, а весь верхний этаж терминала будет отдан под ресторанную зону.

Проектная мощность нового терминала составляет 5 млн человек в год, 1775 пассажиров - в час пик. Пропускная способность существующего - 3 млн пассажиров в год. Таким образом, аэропорт Астаны будет способен обслужить свыше 8 млн пассажиров в год.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 31 мая 2017 > № 2192795


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 31 мая 2017 > № 2192789

1 июня свои двери открывает новый современный железнодорожный вокзал Астаны. Корреспондент МИА «Казинформ» побывал с экспресс-экскурсией во «врата в столицу» и узнал, почему его аналогов нет во всем постсоветском пространстве.

Это 6-этажное здание расположено левее от основной железнодорожной магистрали в Астану со стороны Караганды, не доезжая до старого вокзала. Район пока не застроенный, прямо перед вокзалом расположено маленькое озеро. Объект больше напоминает аэропорты международного класса, нежели привычный для нас вокзал, и здесь можно найти все. Периметр вокзала еще не благоустроен полностью, но пассажиры будут приятно удивлены атмосферой и архитектурой комплекса.

Общая площадь этого здания - 120 тыс. квадратных метров, в нем шесть этажей и шесть железнодорожных путей. На первом и втором этаже находятся 740 парковочных мест. К слову, около здания еще 750 открытых парковочных мест. Оператором внешней парковки будет ТОО «Астана LRT». Входы в здание имеются как со стороны карагандинской трассы, так и со стороны города - автобусные остановки с одной стороны, движение личного авто - с другой.

Третий этаж - это перрон. Поезда заезжают прямо внутрь вокзала на третьем этаже, напоминающем метрополитен. Он находится под крышей, что защищает пассажиров от любой непогоды.

«Платформы на уровне вагона, отклонения, может быть, плюс-минус несколько сантиметров. Перроны данного вокзала имеют возможность принимать все типы вагонов, то есть отдельные пути для вагонов «Тулпар-Тальго» и остальных привычных нам вагонов», - сообщил исполнительный директор по эксплуатации и развитию вокзального хозяйства филиала АО «НК «Қазақстан темір жолы» Жубан Корпебаев.

Четвертый этаж - это основной распределительный зал. Здесь расположены 10 касс продажи билетов. Справочное бюро работает по принципу «open space», без всяких узких окошек. По мере необходимости там пассажиров могут консультировать до четырех сотрудников. Мультимедийные информационные киоски на каждом шагу. Торговые бутики стилизованы под лавки duty-free в аэропортах. Для пассажиров выделена специальная зона для работы с ноутбуками и подзарядки телефонов с бесплатной раздачей Wi-Fi.

На пятом этаже наряду с залом ожидания расположились рестораны и фаст-фуды. А офис вокзальной администрации находится на шестом этаже. Кроме того, в здании есть комнаты матери и ребенка, гостиница, медпункт. Столичный вокзал станет одним из самых доступных для инвалидов общественных объектов. В здании всего 26 лифтов, расположенных в разных его частях. Для людей с ограниченными возможностями есть сопровождение дежурных вплоть до посадки в вагон.

«По прибытию инвалида, мы обеспечиваем его специальными колясками и сопровождением. У нас есть специальные комнаты отдыха для инвалидов, оборудованные санитарные узлы. Билетные кассы оборудованы для слабослышащих и азбукой Брайля», - рассказал Жубан Корпебаев.

Особое внимание уделяется безопасности: в здании 510 видеокамер, 16 досмотровых пунктов, за правопорядком следят сотрудники линейного отдела внутренних дел, информация от всех камер выводится на экран в их кабинете.

Сейчас для работы в новом вокзале сотрудников уже набрали. По словам Корпебаева, некоторые из них работали в старом вокзале, других отобрали на ярмарке вакансий. Есть еще выпускники профильных вузов столицы. «Все сотрудники соответствуют квалификационным требованиям, прошли дополнительное обучение. Мы отдавали предпочтение претендентам, которые владеют английским языком хотя бы на разговорном уровне из-за выставки ЭКСПО-2017», - объяснил он.

В целом, ежесуточно вокзал может обслуживать 35 тыс. пассажиров, а также преимущественно скоростные поезда с конечной станцией в Астане. При этом, стоит отметить, что старый вокзал будет работать дальше и принимать, в основном, транзитные поезда и определенную часть пригородных сообщений. С основной магистралью новый вокзал связан посредством эстакады, длина которой составляет 2500 метров. Эстакада оснащена современными шумоизоляционными экранами.

Администрация отмечает, что новый вокзал станет транспортным хабом, откуда будет функционировать расширенный маршрут. Так, в следующем году сюда будет подведена линия LRT с конечной остановкой, которая свяжет центр города, ЭКСПО, Назарбаев Университет и аэропорт. Кроме того, отсюда будут отправляться рейсовые автобусы в другие города, а акимат обещает широкую автобусную сеть в разные части города. У городских такси также будет своя отдельная зона.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 31 мая 2017 > № 2192789


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 31 мая 2017 > № 2192770

В Астане презентовали здание нового терминала международного аэропорта Астаны.

"В настоящее время мы выполняем программу эксплуатационной готовности терминала. В течение нескольких дней все операционные работы будут завершены. Открытие нового терминала уже привлекло более 45 новых еженедельных рейсов, это знак потенциала инфраструктуры. Все мы и все казахстанцы должны гордиться", — сказал председатель правления АО "Международный аэропорт Астана" Паоло Ричиотти, отметив, что принимать и отправлять первые рейсы аэропорт будет к началу выставки ЭКСПО-2017, которая стартует 10 июня.

На открытии здания аэропорта прибыл президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, которому продемонстрировали терминал.

Площадь нового терминала — 47 тысяч квадратных метров, включая международный пассажирский и VIP-терминалы, шесть новых стоянок воздушных судов с посадочными рукавами и четыре автобусных посадочных выхода.

В терминале установлена современная система безопасности, предусмотрены 42 кабины паспортного контроля и багажная система стандарта ЕВРО-2020, обеспечивающая прохождение 1 200 единиц багажа в час.

Открытие терминала повысит пропускную способность аэропорта с 3,6 до 8,2 миллиона пассажиров в год и создаст 1 300 новых рабочих мест в самом аэропорту.

Отметим, что в настоящее время аэропорт Астаны обслуживает 18 авиакомпаний, которые осуществляют полеты по 24 международным и 24 внутренним направлениям.

С июня 2017 года число рейсов и направлений увеличится до 45.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 31 мая 2017 > № 2192770


Казахстан. Армения. Азербайджан. СКФО > Транспорт > newskaz.ru, 31 мая 2017 > № 2192748

Прямые рейсы на популярные туристические направления из Астаны открывает авиакомпания SCAT. Об этом сообщил президент авиакомпании Владимир Денисов.

31 июня в честь открытия обновленного терминала международного аэропорта Астаны состоялся запуск первого прямого рейса из Астаны в Ереван, который станет регулярным и будет летать два раза в неделю – по средам и субботам. Новый рейс также имеет стыковки с крупными городами Казахстана – Алматы, Шымкентом и Павлодаром.

"Наша компания на протяжении 15 лет выполняет авиарейсы из Казахстана в Армению. Имея мощный авиахаб в Актау, мы связываем 8 городов Казахстана со столицей Армении, 200 тысяч пассажиров перевезли на это время. И тем самым нацелились на дальнейшее совместное развитие отношений между Казахстаном и Арменией. В преддверии ЭКСПО-2017 и открытия нового пассажирского терминала было принято решение осуществить первый авиарейс из Астаны в Ереван. Надеемся, что рейс будет полезным не только для дипломатов, но и ляжет в основу туристической деятельности", — сказал Владимир Денисов.

Также глава компании объявил об открытии авиахаба в Астане, что позволит открыть уже в этом году много международных направлений.

"Основная наша задача – сделать из столицы развитый аэропорт с широкой регулярной международной сетью. Мы выполняем около 14 внутренних регулярных рейсов, связываясь со столицей, почти все международные направления будут иметь возможность связываться с 14 городами Казахстана", — заметил он.

2 июня будет открыто прямое сообщение Астана — Минеральные воды (административный центр Минераловодского городского округа Ставропольского края. Входит в состав эколого-курортного региона Кавказские Минеральные Воды — ред.). В конце июня будет запущен прямой рейс Астана — Баку.

"Рейс Астана-Минеральные воды свяжет города Краснодар, Сочи с нашей столицей. Сейчас мы выполняем рейсы в Баку из Актау и Атырау на регулярной основе. Минеральные воды тоже выполняются из хабового аэропорта Актау и связывает семь городов с Минеральными водами. Поэтому было принято решение в летний сезон для удобства туристов, посещающих нашу выставку с Кавказа, открыть это прямое сообщение. И очень большой потенциал астанинцев, карагандинцев, павлодарцев посещать лечебницы на территории Кавказа", — пояснил Денисов.

В планах авиакомпании открыть рейсы в Москву, в аэропорты Внуково и Жуковский. А после прохождения аккредитации TCO в европейской системе безопасности будут открыты рейсы в Болгарию – Астана — Бургас. Другое перспективное направление – Астана — Афины.

"Но на этот сезон мы, скорее всего, можем не успеть. Оно возможно будет открыто в зимнюю навигацию Также в перспективе Астана будет связана с Литвой, Вильнюсом. Сейчас единственная помеха, это опять же, аккредитация TCO", — добавил глава авиакомпании.

Казахстан. Армения. Азербайджан. СКФО > Транспорт > newskaz.ru, 31 мая 2017 > № 2192748


Казахстан. Армения > Транспорт > kapital.kz, 31 мая 2017 > № 2192732

Авиакомпания SCAT презентовала новый рейс Астана — Ереван

Новый маршрут свяжет со столицей Армении 12 регионов Казахстана

Авиакомпания SCAT презентовала сегодня в Астане новый международный рейс Астана — Ереван. Он будет выполняться два раза в неделю в удобное дневное время на самолетах Боинг 737 NG. Об этом передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Наша авиакомпания на протяжении 15 лет выполняет полеты между Казахстаном и Арменией, имея мощный авиационный хаб в городе Актау. Из Актау в зависимости от сезонности осуществляется до 4 частот в неделю. Таким образом, мы связываем 8 городов Казахстана со столицей Армении. В настоящий момент из Астаны мы открыли две частоты по средам и субботам на Боинге 737 NG вместимостью 149 кресел. Благодаря новому рейсу из нашей столицы мы рассчитываем связать с Ереваном 12 городов Казахстана», — заявил сегодня на пресс-конференции в аэропорту Астаны президент авиакомпании SCAT Владимир Денисов.

По его словам, новый рейс будет полезен не только для дипломатов, но также соединит возможности наших государств в осуществлении туристической деятельности.

«Немаловажный аспект этого рейса заключается в предоставлении возможности армянским диаспорам, населяющим Костанайскую, Акмолинскую, Карагандинскую и Павлодарскую области, получить более удобное время для перелета. К тому же через Астану можно будет продвигаться в близлежащие регионы России», — пояснил президент авиакомпании SCAT.

Исполняющий обязанности председателя Комитета гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию (МИР) РК Талгат Ластаев добавил, что это очень важное направление, так как мы находимся в едином экономическом пространстве. Имеется программа, по которой столицы ЕАЭС должны быть соединены между собой воздушным сообщением.

«И сегодня мы реализуем эту программу: она обсуждалась на уровне министров транспорта и руководства государств. Рейс Астана — Ереван служит дальнейшему сближению наших государств в интеграционных процессах ЕАЭС», — сказал Талгат Ластаев.

Он заверил, что в настоящее время стоит задача — увеличить число транзитного потока через нашу страну в четыре раза к 2020 году.

«У нас сейчас действует проект по открытому небу в Астане. Предстоят рейсы Астана — Будапешт и Астана — Хельсинки», — уточнил он.

Отвечая на вопрос корреспондента центра деловой информации Kapital.kz о транзитном потенциале Казахстана в свете открытия новых рейсов из Астаны, Талгат Ластаев заметил, что прямые рейсы, запускаемые из столицы Казахстана, дают очень серьезный и положительный импульс для взаимного инвестирования бизнеса и повышают возможности туризма.

«На сегодняшний день заключены соглашения с 62 странами, и их граждане могут без виз посещать Казахстан. Можно привести пример: недавно открылся рейс Астана — Варшава, и теперь граждане Польши могут въезжать в Казахстан без виз, и это большое подспорье к тому, чтобы развивать воздушное сообщение дальше. К тому же мы имеем огромный потенциал для китайского туризма, учитывая наше геоположение между Китаем и Европой. К примеру, в прошлом году выездной туризм в Китае составил 110 млн человек, то есть даже если предположить, что 1% от этого числа посетит в туристических целях Казахстан, это уже станет очень серьезной цифрой, учитывая наши объемы перевозок. Поэтому сейчас ведутся переговоры с нашими госорганами, МИД, МВД об облегчении визового режима с теми странами, которые представляют именно туристический интерес», — ответил Талгат Ластаев.

Владимир Денисов добавил, что 2 июня авиакомпания SCAT откроет сообщение Астана — Минеральные Воды, тем самым связав города Краснодар и Сочи со столицей Казахстана.

«Астану мы рассчитываем применять как хабовый аэропорт для всего населения Кавказа. Кроме того, в конце июня мы планируем открыть направление Астана — Баку. Сегодня мы уже выполняем рейсы в Баку из городов Актау и Атырау на регулярной основе. В Минеральные Воды также выполняется рейс из Актау, соединяя сеть перечисленных городов», — рассказал Владимир Денисов.

По словам президента авиакомпании SCAT, еще одно приоритетное направление полетов авиаперевозчика — город Москва.

«Мы хотим стать вторым перевозчиком в Москву и планируем отсюда из Астаны полеты как в аэропорт Внуково, так и аэропорт Жуковский. Ведутся переговоры и об открытии рейсов между Астаной и Бургасом. Надеемся, что полеты в Болгарию будут осуществляться на регулярной основе с частотой один раз в неделю. Также в наших перспективах связь Астаны со столицей Греции Афинами. Но на нынешний сезон мы не успеваем, поэтому думаю, что это направление будет открыто в зимнюю навигацию. В перспективе ожидается и то, что мы свяжем Астану со столицей Литвы городом Вильнюсом», — перечислил будущие рейсы своей компании Владимир Денисов.

Казахстан. Армения > Транспорт > kapital.kz, 31 мая 2017 > № 2192732


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 31 мая 2017 > № 2192176

По данным исследования одной из крупнейших в мире лизинговых компаний Avolon, количество заказов авиакомпаний Китая на широкофюзеляжные самолеты гораздо меньше, чем им потребуется в последующие десять лет. Доля широкофюзеляжных ВС в общем парке китайских авиаперевозчиков 11%, в то время как среднемировое значение — 17%. Потребность китайских перевозчиков до 2026 г. в 600 широкофюзеляжных самолетов, а заказов размещено только на 200 самолётов.

В марте Китайская корпорация коммерческих самолётов (COMAC) сообщила, что крупногабаритный авиалайнер отечественного производства C919 был высоко оценен экспертной комиссией, признан технически годным к летной эксплуатации. Самолёту предстоит тестирование на электромагнитную совместимость и освоение маневрирования на земле. Таким образом, китайская авиапромышленность готова к производству лайнера вместимостью в 150 мест и дальностью полёта около 4 тыс. км. Это позволит Китаю конкурировать с самолётами Boeing и Airbus.

Проект C919 - инициатива Коммунистической партии Китая. Проект реализуется компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). COMAC основана на базе предприятий, входивших в государственный концерн Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Создание C919 началось в 2008 году. Первый пассажирский лайнер C919 был представлен COMAC 2 ноября 2015 года в Шанхае. На тот момент уже было известно о модификациях самолёта: вместимостью до 168 пассажиров и 156 пассажиров, дальностью полета 4075 км и 5555 км.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 31 мая 2017 > № 2192176


Россия. Германия > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195732

30 МАЯ В БЕРЛИНЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ФЕДЕРАЛЬНЫМ МИНИСТРОМ ТРАНСПОРТА И ЦИФРОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГЕРМАНИИ АЛЕКСАНДРОМ ДОБРИНДТОМ

На встрече стороны обсудили широкий спектр вопросов российско-германского сотрудничества в области транспорта. Особое внимание было уделено вопросам, касающихся высокоскоростного железнодорожного транспорта и транспортной безопасности.

"Транспорт - сфера услуг. Поэтому снижение товарооборота между нашими странами не могло не сказаться на перевозках. Отрадно, что статистика первого квартала этого года зафиксировала положительную динамику", - сказал М . Соколов. Он предложил немецкому коллеге подумать над вопросами расширения географии полетов авиакомпаний двух стран, а также о возобновлении паромного сообщения по маршруту Усть-Луга - Засниц.

В свою очередь, А. Добриндт также высказал пожелание о возобновлении паромного сообщения. Кроме того, он выразил поддержку внедренному в России проекту "Платон" по взиманию платы за проезд по дорогам с тяжеловесного транспорта.

В этот же день М. Соколов возложил цветы к монументу Воина- освободителя в Трептов-парке.

Россия. Германия > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195732


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 30 мая 2017 > № 2194064

В руководстве британской авиакомпании British Airways заявили, что со вторника перевозчику удалось восстановить полеты по нормальному расписанию после глобального сбоя в системе. Однако многие пассажиры продолжают ждать свой багаж.

В субботу авиакомпания отменила все рейсы из лондонских аэропортов Хитроу и Гатвик из-за масштабного сбоя в своей компьютерной системе. Всего из-за этого сбоя пострадали 75 тысяч пассажиров.

"Мы продолжаем делать все возможное, чтобы вернуть нашим клиентам их багаж, - говорится в заявлении компании. - Мы знаем, что число людей, ожидающих багаж, остается значительным".

Ранее авиакомпания принесла свои извинения пассажирам за задержку и отмену рейсов.

В авиакомпании не уточнили, что именно привело к сбою в компьютерной системе. Однако, по данным авиаперевозчика, пока нет никаких данных о том, что сбой был вызван кибератакой.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 30 мая 2017 > № 2194064


Ирландия > Транспорт > bbc.com, 30 мая 2017 > № 2194063

Ирландский авиаперевозчик Ryanair ожидает дальнейшего снижения цен на авиабилеты, хотя менее быстрыми темпами, чем в прошлом году.

В заявлении компании говорится, что снижение цен до марта 2018 года составит от 5 до 7%, в основном благодаря снижению курса фунта стерлингов, произошедшему после голосования о выходе страны из Евросоюза.

В предыдущем финансовом году цены на авиабилеты компании снизились на 13%.

Несмотря на это, компания объявила о рекордных прибылях в размере 1,32 млрд евро благодаря росту числа перевезенных пассажиров.

Однако компания-лоукостер считает, что "брексит" и опасения террористических нападений остаются факторами риска.

Стоимость акций компании выросла в этом году на 20%.

Авиакомпания, которая совершает 1800 рейсов в сутки в 33 странах, объясняет снижение цен на свои билеты растущей конкуренцией со стороны европейских авиаперевозчиков и относительной слабостью британского фунта.

Несмотря на текущие проблемы, компания Ryanair сообщила, что по осторожным прогнозам ее прибыльность в текущем финансовом году возрастет на 8%.

Билеты дешевеют

Фунт стерлингов подешевел относительно доллара на 16% с июня прошлого года, что означает, что продаваемые компанией за фунты билеты стоят меньше в евро - валюте, в которой отчитывается компания.

Однако компания считает, что снижение цен на билеты привело к росту числа пассажиров на 13% с марта 2017 года.

Авиаперевозчик заявил также, что ряд террористических нападений в европейских городах стали фактором, побудившим его к дальнейшему снижению цен.

В своем докладе Ryanair отмечает, что статистика своевременных вылетов ухудшилась с 90 до 88% из-за нехватки авиадиспетчеров и забастовок, а также из-за плохой погоды.

"Только в марте серия неоправданных забастовок привела к отмене почти 500 рейсов и утрате более 500 тысяч заказов на билеты", - говорится в отчете компании.

Компания Ryanair, которая вела кампанию против выхода из ЕС, считает, что жесткий вариант выхода Британии из состава ЕС, в рамках которого не будет заключено соглашения о торговле, станет существенным фактором риска в будущем.

С целью снижения таких рисков компания заявила, что будет и далее расширять сеть своих маршрутов в Европе, чтобы воспользоваться возможностями роста на пределами Британии.

Ирландия > Транспорт > bbc.com, 30 мая 2017 > № 2194063


США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 30 мая 2017 > № 2194016

Ежедневно тысячи рейсов и сотни тысяч пассажиров будут затронуты, если Соединенные Штаты расширят свой запрет на ноутбуки на всех международных рейсах.

На данный момент электронные устройства большие, чем мобильный телефон, запрещены в салоне на рейсах, направляемых в США из 10 аэропортов на Ближнем Востоке и в Африке. Но секретарь национальной безопасности Джон Келли заявил в воскресенье, что запрет может быть расширен на все международные рейсы Америки. Таким образом, это затронет около 560 тысяч пассажиров в день на 4300 рейсов из других стран. Это более 200 миллионов пассажиров в год.

Власти США заявили, что запрет ноутбуков для 10 аэропортов Ближнего Востока и Африки был введен в действие из-за разведки, предполагающей, что террористы могут скрыть взрывчатые вещества в крупных электронных устройствах. Расширенный запрет может нанести ущерб как туризму США, так и мировой авиационной промышленности.

В прошлом году иностранные туристы потратили в Америке 246 миллиардов долларов США, поддержав 8,6 миллионов сотрудников в американской индустрии туризма. Эти рабочие места будут подвержены риску, если международные туристы предпочтут другие направления из-за неудобств с ноутбуками.

США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 30 мая 2017 > № 2194016


Испания. Россия > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192758

От вокзала Аточа – по всей Иберии

Испанские высокоскоростные магистрали выиграли в конкурентной борьбе за пассажира у авиации и междугородных автобусов

В понедельник председатель Правительства России Дмитрий Медведев принял в Москве представителей испанского бизнеса и обсудил с ними наметившееся в 2017 году оживление экономических связей между Россией и Испанией. Среди наиболее перспективных сфер сотрудничества – транспортная инфраструктура. По протяжённости высокоскоростных магистралей Испания занимает первое место в Европе и второе – в мире. Сегодня общая длина сети испанских железных дорог составляет около 20 тыс. км, на которых расположено примерно 100 станций, обслуживающих пассажиропоток более 200 млн человек в год.

Хотя испанские магистрали почти на 10 лет младше Российских железных дорог, в ХХI веке они достигли большого технического совершенства. Сочетание исключительной скорости, достигающей 330 км/ч, отменного сервиса и комфорта в пути позволило реализовать естественное конкурентное преимущество железнодорожного транспорта, выиграть борьбу за умы и кошельки пассажиров как у автобусов, так и у самолётов. Построено свыше 1500 км высокоскоростных линий с 30 станциями на европейской колее AVE (по-испански «птица»), связывающих крупные города страны – Мадрид, Барселону, Севилью, Малагу, Вальядолид, Таррагону, Сарагосу, Аликанте, имеющих выход во Францию.

Наиболее востребованные и коммерчески успешные поезда AVE преодолевают 630 км между Мадридом и Барселоной всего за 2 часа 38 мин. Эта выдающаяся скорость обходится пассажирам недорого: билет в оба конца стоит в зависимости от класса вагона и с учётом динамического ценообразования 70–120 евро. На главном маршруте железная дорога почти полностью вытеснила авиацию, наглядным примером демонстрируя триумф ВСМ. За два с половиной часа можно добраться из Мадрида и в Севилью (535 км). Только на этом маршруте действует беспрецедентное на мировых железных дорогах правило: за опоздание экспресса свыше пяти мин. пассажирам выплачивается компенсация в размере полной стоимости билета!

Компактная территория Испании позволяет тратить на поездку высокоскоростными поездами от одного до четырёх часов. Это почти в три раза быстрее, чем автобусом, при том, что и автобаны здесь высшей категории качества. Ночные поезда с купейными вагонами связывают Испанию высоко-скоростной линией с Парижем (с 2013 года), комбинированными линиями (частично ВСМ, частично обычными) с Лиссабоном, Миланом, Цюрихом и Женевой. Популярны в стране также туристические поезда, своеобразные «отели на колёсах», курсирующие вдоль северного и южного побережий. Этот необычный вид железнодорожного отдыха с его неповторимым комфортом в плавном движении особенно привлекает иностранных путешественников.

Крупнейший железнодорожный вокзал Испании – знаменитый мадридский вокзал Аточа, существующий с 1851 года. Поскольку он построен очень давно, то зданию удалось «врезаться» в самый центр испанской столицы – по соседству с бульваром и музеем Прадо, площадью Соль и пешеходной улицей Ареналь, ведущей к королевскому дворцу. Устроенный на первом уровне многоярусного вокзала после его реконструкции роскошный тропический сад с фонтаном, пальмами, озером, диковинными рыбками и весёленькими подвижными черепашками даёт возможность пассажирам нескучно провести время до отправления поезда, отдохнуть и расслабиться. Это очень кстати летом, когда в Мадриде плюс +42 °С в тени.

На Аточе, открытом с пяти утра до полуночи, всегда многолюдно, бурная жизнь кипит сразу на нескольких этажах. Однако провожающим и встречающим дальше турникетов путь закрыт. Спускаться непосредственно к поездам разрешается только пассажирам с билетами. После террористических актов на вокзале 11 марта 2004 года доступ ко всем поездам в Мадриде в целях безопасности – только при наличии проездных документов, через тройной контроль и с обязательным досмотром багажа, одновременно идущего по ленте, и поэтому процесс практически не занимает лишнего времени.

Вокзал Аточа – сердце Мадрида, побратим Киевского вокзала, а станция прочно занимает в Испании первое место по национальным перевозкам и второе – по международным. Уступает он только приморской Барселоне, находящейся недалеко от французской границы, что и предопределяет её большие транзитные возможности. В настоящее время мультимодальный комплекс Аточа, как рассказал представитель отдела информации вокзала, состоит из трёх терминалов: железнодорожные станции Puerta de Atocha, Atocha Cercanias и станция Atocha Renfe первой линии мадридского метро. Почти все высокоскоростные поезда AVE идут с Аточи, где у них есть свой специальный терминал и обслуживание.

Железнодорожные линии веером расходятся от вокзала «по всем азимутам», позволяя поездам двигаться по разным направлениям. Через Аточу проходит в день около 250 тыс. пассажиров, в год – около 90 млн, из них 20 млн – это пассажиры высокоскоростных и обычных поездов (аналогов наших дальнего следования). 60 млн пользуются пригородными электропоездами, принадлежащими городской транспортной сети, их радиус действия в Испании, как правило, ограничивается 60 км. Пригородные поезда в коммерческом отношении оказываются наиболее рентабельными по причине высокой населённости: только из мадридской агломерации в столицу каждое утро устремляются на работу и учёбу более 150 тыс. человек. В год около 10 млн пассажиров вокзала Аточа пересаживаются на метро, составы которого прибывают здесь на параллельные пути с поездами.

Северо-западный регион и сообщение с Португалией обслуживает второй мадридский вокзал Чамартин, недавно реконструированный и технически столь же хорошо оснащённый. Отсюда следует электричка в аэропорт Барахас, один из крупнейших в Европе и транзитный на пути в Латинскую Америку. По пропускной способности вокзал Чамартин примерно равен Аточе и находится в северной части города, всего в двух остановках и 12 мин. хода от Аточи. Подземное сквозное сообщение между ними – прямо под центром Мадрида. Вместе Аточа и Чамартин обслуживают в сутки около 200 пар поездов, не считая пригородных.

С учётом столь тесной интеграции мультимодального узла для жителей Мадрида и агломерации доступен месячный абонемент на все виды внутреннего транспорта, включая железнодорожный. Для людей старше 65 лет абонементный билет стоит всего 12 евро в месяц. Для молодёжи до 26 лет такой абонемент обойдётся в 25 евро. А для основной массы пассажиров его стоимость варьируется от зоны: для столицы и ближайших пригородов она составляет 70 евро.

В Мадриде и Барселоне, где улично-дорожная сеть предельно скучена, где каждая площадь или собор дышат ароматом минувших столетий, а цена квадратного метра городской территории на вес золота, характерно прохождение рельсовой инфраструктуры в самом центре, но… под землёй. Широко используется система единых тоннелей для железнодорожного транспорта и метро, линии которых часто проходят параллельно, что даёт возможность разнообразных удобных пересадок. Также и пригородные поезда, приближаясь к городам, спускаются в подземелье, доставляя пассажиров непосредственно под здания вокзалов.

В начале XXI века состоялась реформа испанских железных дорог. Существовавшая с 1841 года государственная компания RENFE в 2005 году утратила свою монополию. В целях оптимизации управления, повышения доходности и сокращения издержек госкомпания была разделена на две – ADIF и Renfe Operadora. Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) – это компания по управлению инфраструктурой, которая владеет подвижным составом и тягой, ответственна за содержание железнодорожных путей, вокзалов и средств связи. Renfe Operadora – компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые перевозки в условиях конкуренции с другими перевозчиками из Евросоюза. Эта же компания владеет торговой маркой высокоскоростных линий AVE. На содержание одного км линий ВСМ тратится примерно 100 тыс. евро в год (по этому показателю Испания уступает Италии, Франции и Германии). Экономия связана с крупным внешним долгом Испании, достигающим пяти трлн евро, более дешёвой рабочей силой, а также с тем, что морозов на Иберийском полуострове практически не бывает, поэтому нет и проблем с зимним содержанием пути.

Линии Alvia на уникальной по мировым меркам широкой иберийской колее (1668 мм) используются в комбинированных маршрутах (частично ВСМ), связывающих между собой провинции и регионы в более сложной рокадной (хордовой) конфигурации. Поезд, идущий с севера на юг Испании, проходит через многие города, преодолевая расстояние в две тыс. км, и находится в пути двое суток.

Сегодня Испания – одна из самых динамично развивающихся стран Евросоюза. Тем не менее уязвимая сторона деятельности испанских железных дорог – недостаточный объём грузовых и контейнерных перевозок. Поскольку в Испании отличные автотрассы, то значительная часть грузов следует по ним, это оказывается дешевле из-за небольших (в сравнении с Россией) расстояний грузоперевозок. Сказывается и «тупиковое» на европейском континенте расположение самого государства, дальше которого только Атлантический океан.

На всех 100 железнодорожных станциях Испании в общей сложности работают около 1300 сотрудников, что говорит о весьма высокой автоматизации и производительности труда. Уборка территории железной дороги, станций и вокзалов осуществляется на принципах аутсорсинга, её проводит персонал специально законтрактованной фирмы.

Железнодорожная профессия в Испании относится к числу хорошо оплачиваемых и считается весьма престижной. Машинисты делятся на четыре категории, их зарплата до налогообложения находится в диапазоне от 30 до 58 тыс. евро в год. Поезда управляются строго «в одно лицо», это накладывает серьёзную ответственность. На фоне 30% безработицы в Испании за рабочее место здесь принято держаться, поэтому все машинисты строго соблюдают требования безопасности движения поездов. Единственная крупная авария высокоскоростного поезда произошла 24 июля 2013 года на севере Испании в Сантьяго-де-Компостела из-за превышения скорости отвлёкшимся машинистом в кривом участке пути. В целом же железные дороги в стране тореадоров и фламенко считаются одними из самых точных и безопасных в мире.

Игорь Ленский

Испания. Россия > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192758


Казахстан. Украина > Транспорт > kapital.kz, 30 мая 2017 > № 2192735

Эйр Астана презентовала возобновленный рейс Астана-Киев

Полеты по маршруту были возобновлены по экономическим причинам

Авиакомпания «Эйр Астана» презентовала 30 мая в столице Казахстана возобновленный рейс «Астана-Киев», который был приостановлен в разгар военных действий на востоке Украины в связи с экономической нецелесообразностью. Об этом передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Сегодня мы празднуем единение двух столиц — Астаны, одной из самых молодых столиц мира и Киева, одной из самых старых столиц мира. Четыре года назад мы были в Киеве и праздновали открытие рейсов по маршруту „Алматы-Киев“ и „Астана-Киев“. Время и некоторые обстоятельства привели к тому, что мы как авиакомпания вынуждены были приостановить выполнение рейсов по маршруту „Астана-Киев“. И тот факт, что сегодня мы празднуем возобновление полетов по данному маршруту, лично мне приносит много удовлетворения. Возобновление по этому маршруту свидетельствует о том, что Украина восстанавливается после тех тяжелых событий, которые имели место и мы как авиакомпания очень рады быть частью этого процесса. Украину и Казахстан и в прошлом и сегодня связывают очень сильные узы — семейные узы, дружба, бизнес и туризм», — выступил в ходе презентации президент АО «Эйр Астана» Питер Фостер.

Глава национального авиаперевозчика пояснил, что, когда «Эйр Астана» приостанавливала свой рейс какой-либо прямой связи между трагедией малазийского Боинга в июле 2014 года и решением казахстанской авиакомпанией отменить рейсы в Киев не было. Но по причине вооруженного конфликта наметилось ухудшение экономической ситуации в Украине.

«Поэтому решение нашей компании основывалось на экономических причинах. Что же касается маршрута нынешних полетов, то как и со всеми другими маршрутами авиакомпании, мы всегда конечно же облетаем проблемные зоны конфликтов и на данном маршруте это правило также будет применяться. При планировании маршрутов авиакомпания основывает свои решения на самых последних сведениях и очень осторожно относится к тому, чтобы маршруты эти не включали в себя какие-то зоны конфликтов. Эти рейсы будут выполняться на самолетах Embraer 190 190 и Airbus 320. Продолжительность полетов составит чуть более трех часов», — заявил Питер Фостер, отвечая на вопрос корреспондента Центра деловой информации Kapital.kz.

Временный поверенный по делам Украины в РК Владимир Джиджора также сказал, что причиной возобновления этих рейсов является больше экономические причины.

«Именно экономическое восстановление Украины. По результатам 2016 года рост ВВП на Украине составил 2,2 %. И, учитывая, что на военные нужды, на защиту интересов нашего государства тратится около 5 % от ВВП, это, конечно же, демонстрирует значительный рост. Также здесь следует учитывать роль Европейского союза в укреплении экономического положения на Украине. Как вы знаете, уверенность Евросоюза в восстановлении экономики и политического режима доказываются тем, что с июня этого года объявлен безвизовый режим для граждан Украины в страны Евросоюза. Поэтому я очень рад, что у всех граждан Украины, которые живут и работают в Казахстане или путешествуют через Казахстан, будет возможность воспользоваться услугами авиакомпании „Эйр Астана“ для того, чтобы прилететь в Украину транзитом через Казахстан в страны Евросоюза», — сказал Владимир Джиджора.

Президент «Эйр Астаны» Питер Фостер заметил также, что помимо Киева в ближайшее время у национального авиаперевозчика будет увеличена частота рейсов между Астаной и Лондоном, Астаной и Сеулом, Астаной и Пекином, Астаной и Новосибирском, Екатеринбургом и Санкт-Петербургом.

«И в скором будущем мы будем объявлять об открытии рейсов между Астаной и Дели», — проинформировал Питер Фостер.

Казахстан. Украина > Транспорт > kapital.kz, 30 мая 2017 > № 2192735


Казахстан. Польша > Транспорт > inform.kz, 30 мая 2017 > № 2192726

Самоле?т польских авиалиний LOT совершил свой первый рейс в Астану, дав начало первому прямому воздушному сообщению между Польшей и Казахстаном, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Отныне новые, в авиапарке польского перевозчика, самоле?ты Boeing 737-800 NG будут осуществлять рейсы по данному маршруту 4 раза в неделю. Астана - седьмое направление LOT, запущенное в этом году и первое в Центральной Азии.

Первый самоле?т из Варшавы в Астану поднялся в небо в 22:50, а уже через 5 часов, преодолев расстояние в 3,5 тыс. км, приземлился в столице Казахстана. Это самый длинный маршрут, который LOT обслуживает самоле?тами Boeing 737.

Польский перевозчик будет осуществлять рейсы в Астану 4 раза в неделю: в понедельник, среду, пятницу и субботу. Обратный рейс заберет пассажиров из Казахстана во вторник, четверг, субботу и воскресенье. Расписание продумано таким образом, чтобы обеспечить комфортный поле?т не только пассажирам, путешествующим между Польшей и Казахстаном, но также между Казахстаном и другими странами Европы и Северной Америки, отмечает авиаперевозчик.

«До сегодняшнего дня у нас не было прямого сообщения, соединяющего Польшу с Центральной Азией. Сегодня Казахстан - самый динамично развивающийся экономический центр региона. Экспорт в Республику Казахстан играет важную роль во внешнем товарообороте Польши, благодаря чему эта страна является для Польши стратегическим экономическим партнером в Центральной Азии. Польско-казахский товарообмен сохраняется на высоком уровне, в 2016 году он составил 759,4 млн долларов. Я уверен, что благодаря прямым рейсам между Варшавой и Астаной, этот показатель вскоре еще? вырастет» - говорит председатель LOT Рафал Мильчарски.

Казахстан. Польша > Транспорт > inform.kz, 30 мая 2017 > № 2192726


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 мая 2017 > № 2191148

В 2017 году Форум о развитии китайской гражданской авиации состоялся в Пекине. Директор Китайского управления гражданской авиации Фэн Чжэнлинь в выступлении отметил, Китай готов использовать шанс развития компактно расположенных городов и аэропортов, путем продвижения структурной реформы предложения в гражданской авиации сформировать комплекс аэропортов в целях обслуживания строительства компактно расположенных городов мирового значения.

На данный момент в Пекине-Тяньцзине-Хэбее, дельтах рек Янцзы и Чжуцзян уже сформированы три комплекса аэропортов. В будущем супер-мегополис превратится в супер-комплекс городов. Фэн Чжэлинь считает, что в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбей, дельте реки Янцзы и дельте реки Чжуцзян уже сформирована модель комплекса городов мирового значения и комплекса аэропортов.

Стало известно, что в 2016 году три комплекса аэропортов ежегодно пропускают пассажиров в количестве 473 млн.человек/раз или 46,5% от общего объема по всей стране. Касательно грузов, ежегодный объем грузоперевозок – 14,69 млн.тонн или 74,7%. Пропускная способность пекинского столичного аэропорта 7 лет подряд занимает вторую позицию в мире. Два аэропорта Шанхая ежегодно пропускают 100 млн.человек/раз, по способности к грузоперевозкам шанхайский аэропорт Пудун занимает третью позицию в мире в течение девяти лет. Лидирует в этой области уже много лет аэропорт Сянгана, объем операций в аэропортах Ганчжоу, Шэньчжэня, Аомэня также резко увеличивается.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 мая 2017 > № 2191148


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 30 мая 2017 > № 2191048

НАК «Узбекистон хаво йуллари» с 1 июня текущего года увеличила скидки для резидентов Узбекистана, приобретающих билеты на внутриреспубликанские направления. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон хаво йуллари».

Резиденты страны, покупающие авиабилеты на внутриреспубликанские рейсы в национальной валюте получают скидки до 5,8%. Ранее эта цифра составляла 3,5%. Однако, повышенные скидки будут действовать только до 1 июля. Далее уровень скидки будет изменён.

Напомним, что «Узбекистон хаво йуллари» с 27 июля будет выполнять прямые перелёты Ташкент-Нью-Йорк-Ташкент.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 30 мая 2017 > № 2191048


Китай. Россия. Весь мир > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 30 мая 2017 > № 2190368

Руководитель Росавиации Александр Нерадько принял участие в работе 9-го международного Форума гражданской авиации (г. Пекин, Китай).

Делегация Росавиации во главе с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Александром Нерадько приняла участие в 9-м международном Форуме развития гражданской авиации, который состоялся 25- 26 мая в г. Пекине, Китайская Народная Республика . Этот представительный Форум собрал более 470 участников от Международной организации гражданской авиации (ИКАО), правительственных структур КНР, США, Евросоюза, Сингапура, Австралии, государств Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона, компаний-производителей авиационной техники и оборудования, авиаперевозчиков, общественных организаций и СМИ.

В рамках Форума Александр Нерадько выступил с докладом о российском опыте функционирования мульти-аэропортовых городских кластерных систем на примере Московского авиационного узла.

В ходе встречи с руководителем Управления гражданской авиации КНР (УГАК) Фэн Дженлином обстоятельно обсуждались вопросы перспективного сотрудничества России и КНР в сфере сертификации авиационной техники, ее разработчиков и производителей.

Приветствуя состоявшиеся решения о передаче в 2015-2016 гг. полномочий в данной сфере Росавиации, китайская сторона высказала заинтересованность в установлении тесных партнерских связей между УГАК и Росавиацией в целях сертификации самолета «Sukhoi Superjet 100» в КНР, а также продвижения совместных проектов в интересах предприятий отрасли и экономик обеих стран.

Росавиация и УГАК дали высокую оценку уровню сотрудничества в области организации воздушного движения и аэронавигации между ведомствами и провайдерами аэронавигационных услуг, подтвердив приверженность дальнейшему укреплению связей.

Накануне Форума, 24 мая 2017 года, состоялась встреча делегации Росавиации с руководством Китайской ассоциации воздушного транспорта (САТА), объединяющей 2370 предприятий отрасли воздушного транспорта КНР. По просьбе китайских коллег Александр Нерадько представил доклад о проведенном в Российской Федерации реформировании и создании Единой системы организации воздушного движения.

В присутствии представителей Росавиации и УГАК состоялась церемония подписания Соглашения о сотрудничестве между САТА и НО «Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта».

Китай. Россия. Весь мир > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 30 мая 2017 > № 2190368


Ирландия > Транспорт > interfax.com.ua, 30 мая 2017 > № 2190085

Ирландская Ryanair Holdings Plc, крупнейший в Европе авиаперевозчик-дискаунтер, увеличила чистую прибыль по итогам минувшего финансового года на 6%, несмотря на ряд неблагоприятных факторов, включая теракты в Европе, а также резкое ослабление фунта стерлингов в результате решения Великобритании о выходе из Евросоюза.

Как сообщается в пресс-релизе Ryanair, чистая прибыль по итогам фингода, завершившегося 31 марта 2017 года, составила 1,32 млрд евро. Целевой ориентир авиакомпании для этого показателя составлял 1,3-1,35 млрд евро.

Снижение тарифов на авиаперелеты в среднем на 13% способствовало увеличению пассажиропотока Ryanair в прошлом фингоду на 13% - до 120 млн человек, загруженность рейсов достигла 94% - это наилучший показатель в отрасли, отмечается в пресс-релизе.

Годовая выручка Ryanair повысилась на 2% - до 6,65 млрд евро.

Согласно оценкам компании, в текущем фингоду ее чистая прибыль продолжит расти и достигнет 1,4-1,45 млрд евро.

Повышение прибыли в значительной мере будет обусловлено снижением топливных расходов, которое, как ожидается, составит 70 млн евро, отмечают в компании.

Помимо этого Ryanair рассчитывает увеличить пассажирские перевозки до 130 млн пассажиров в начавшемся фингоду.

В авиакомпании отмечают, что показатели бронирования авиабилетов на период до 30 сентября текущего года превышают уровни того же периода годом ранее. Ослабление фунта относительно других мировых валют, как ожидается, приведет к снижению тарифов на авиаперевозки в Ryanair в этом году на 5-7%.

В минувшем году авиакомпания вернула свыше 1 млрд евро акционерам за счет выкупа акций, отмечают в Ryanair. С 2008 года показатель, включающий выкуп акций и выплаты дивидендов, достиг уже 5,4 млрд евро

Ирландия > Транспорт > interfax.com.ua, 30 мая 2017 > № 2190085


Германия. Россия. Весь мир > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Транспорт > tourinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2215770

Peakwork - первый специальный гость TITW

Сфера IT в российском туризме имеет свои особенности и своих лидеров, однако не секрет, что многие тренды и тенденции приходят к нам из-за границы

Именно поэтому мы открываем рубрику «специальный гость», в рамках которой будем приглашать иностранных ведущих специалистов, настоящих пионеров в сфере digital travel. Надеемся, что это станет доброй традицией TITW!

Первым специальным гостем, стала компании Peakwork!

Eе девиз - работая в настоящем, разрабатываем будущее.

Основной акционер и генеральный директор компании Ralf Usbeck является всемирно признанным лидером IT-технологий в туризме. Ранее им была создана компания Trаveltainment - платформа динамического пакетирования и дистрибуции туруслуг, в настоящее время принадлежащая компании Amadeus.

Цель проекта Peakwork - создание сети, в которой каждый участник мирового туристического рынка (туроператоры, турагенты, авиакомпании, отели, ОТА и т.д.), используя единый язык обмена данными, получают уникальную возможность взаимодействовать со всеми партнёрами Peakwork, среди которых:

Google, Kayak, Sabre, Экспедия, TUI, Tomas Сook, FTI, Booking.com, kiwi.com, Fischer, Hotelbeds, Hitchhiker , и ещё около 100 всемирно известных компаний.

Глобальная сеть Peakwork постоянно расширяется. Бессчетные комбинации из более миллиона объектов размещения, глобальной авиаперевозки и дополнительных услуг позволяют за секунды расширить портфолио продуктов и усилить дистрибутивные возможности.

В мае этого года Peakwork вышел на российский рынок, предоставив возможность отечественному туристическому бизнесу стать частью международной информационной среды.

Германия. Россия. Весь мир > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Транспорт > tourinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2215770


Япония > Транспорт > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2196990

Японские специалисты разработали систему, способную предупреждать экипажи самолетов о находящейся впереди зоне турбулентности. Об этом сообщает агентство Kyodo.

Прибор, созданный в японском агентстве аэрокосмических исследований (JAXA), фиксирует наличие вихревых потоков на расстоянии до 18 км, таким образом в распоряжении экипажа есть около 70 секунд. За это время пассажиры должны вернуться на свои места, а бортпроводники — прекратить обслуживание в салоне самолета.

Устройство с помощью лазерных лучей улавливает свет, который рассеивается при попадании на частицы воды и пыли, находящиеся в воздухе. Таким образом определяется длина световой волны — значение, на которое влияет интенсивность воздушных потоков.

Особенность новой системы в том, что она способна выявить турбулентность не только в грозовых облаках, но при хорошей погоде. Особенно важны такие сведения при заходе воздушных судов на посадку.

Система представляет собой прибор весом 150 кг, который крепится к передней части фюзеляжа. На текущий момент японские инженеры выполнили 19 тестовых испытаний нового устройства, используя для этого небольшой самолет. Полеты проходили на высоте от 600 м до 12 км.

При попадании самолета в зону турбулентности пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности, могут получить травмы. Так, 1 мая 2017 года в зону сильной турбулентности попал пассажирский Boeing 777, следовавший из Москвы в Бангкок. Различные травмы, в основном переломы, получили 25 пассажиров.

Япония > Транспорт > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2196990


Россия. Египет > Транспорт > mid.ru, 29 мая 2017 > № 2195706

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров в формате «2+2» с Министром иностранных дел Египта С.Шукри, Каир, 29 мая 2017 года

Хотел бы еще раз выразить соболезнования в связи с отвратительным террористическим актом, который произошел на днях, когда бандиты расстреляли колонну автобусов с паломниками коптами. Это лишний раз подчеркивает необходимость постоянного проявления бдительности и налаживания самого широкого международного сотрудничества по борьбе с терроризмом. Сегодня эта тема была одной из главных на раздельных переговорах министров иностранных дел и министров обороны России и Египта и, особенно, на встрече с Президентом Египта А.Сиси.

Мы едины в необходимости наращивать усилия мирового сообщества на антитеррористическом направлении. Сегодня подробнейшим образом рассмотрели практические шаги, которые предпринимаются. Рассмотрели необходимость их диверсификации и углубление нашего сотрудничества как по двусторонней линии, так и в рамках ООН, где Россия и Египет в этом году продолжают взаимодействовать в СБ ООН. Хотел бы поздравить наших египетских друзей, которые инициировали очень важный документ – всеобъемлющие рамки по борьбе с пропагандой и идеологией терроризма. Это перекликается с российской инициативой, которая также продолжает рассматриваться в СБ ООН, а инициатива Египта уже была одобрена. Тем самым международно-правовая база борьбы со всеми проявлениями террористической идеологии, включая причины ее распространения одобрены всем СБ ООН.

Мы, безусловно, обсудили ситуацию на Ближнем Востоке и Севере Африки, где наша задача заключается в обеспечении мира, безопасности, стабильности, преодолении тех конфликтов, которые продолжают гореть в этом многострадальном регионе.

Подробно говорили о Сирии и о необходимости дальнейшего продвижения процесса урегулирования. Наши египетские друзья поддерживают астанинский процесс, в рамках которого 4 мая была достигнута договоренность о создании четырех зон деэскалации на территории Сирии, в качестве первого шага по распространению режима прекращения огня на всей территории страны и в качестве очень важной меры, которая позволит размежевать вооруженную оппозицию и террористов «ИГИЛ» и «Джабхат ан-Нусры». Как вы помните, это задача уже не один год была одной из ключевых в наших контактах с американцами при администрации Б.Обамы, которая оказалась неспособной осуществить такое размежевание, прежде всего, в том, что касается «Джабхат ан-Нусры». И это несмотря на то, что она внесена в террористические списки ООН и США. Теперь в рамках астанинского процесса с участием стран-гарантов - России, Турции и Ирана, такое размежевание становится возможным. Эксперты наших стран с участием коллег из ряда других государств продолжают работу по согласованию деталей, которые позволят на практике реализовать концепцию зон деэскалации. Будем приветствовать участие в этой работе и наших египетских друзей.

Немаловажно то, что процесс Астаны подтолкнул женевские переговоры. Мы поддерживанием усилия ООН во главе со специальным посланником Генерального секретаря ООН С. де Мистурой и его командой. Считаем, что несмотря на очень скромные результаты состоявшихся раундов, тем не менее, те понимания, которые спецпосланник Генсекретаря ООН С. де Мистура смог «положить на бумагу» и которые не вызвали отторжения у многих оппозиционеров и Правительства Сирии, являются шагом вперед и предполагают принципы, на которых должно строится сирийское государство, включая, что очень важно, его светский характер. Кроме того, на последнем раунде женевских переговоров удалось, не без труда, но все-таки договориться о начале работы по конституционной реформе. Мы призываем всех участников женевского процесса сконцентрироваться на этой проблеме наряду с другими вопросами, которые были вынесены на повестку дня, включая вопросы управления на переходном этапе, борьбу с терроризмом и подготовку к всеобщим выборам.

Рассмотрели ситуацию в других горячих точках региона, в частности в Ливии. Приветствуем усилия Египта и ОАЭ по сближению позиций различных ливийских сторон. Поддерживаем инициативы, которые проявляют в этом вопросе Лига арабских государств (ЛАГ), Африканский союз (АС) и ООН.

Кроме этого мы говорили о проблеме арабо-израильского урегулирования. Россия и Египет нацелены на то, чтобы продвигать двухгосударственное решение, закрепленное в документах ООН. Поддерживаем конструктивную роль Египта в решении вопросов урегулирования палестинской проблемы и обеспечения безопасности на Синайском полуострове.

В конструктивном ключе обменялись мнениями, как вывести из тупика процесс начала переговоров о создании на Ближнем Востоке зоны, свободной от ОМУ и средств его доставки.

В ходе нашей двусторонней встречи обсудили состояние отношений между Россией и Египтом в политической, торгово-экономической, инвестиционной и гуманитарной сферах. Согласовали приоритетные направления, которые сегодня были рассмотрены во время встречи с Президентом Египта А.Сиси, реализация которых позволит вывести наши отношения на качественно новый стратегический уровень. Речь, в частности, идет о проектах, которые призваны придать мощный импульс технологическому развитию Египта. Имею в виду, строительство первой АЭС, создание российской промышленной зоны на территории Египта. Их реализация создаст дополнительные рабочие места, позволит сформировать целые отрасли экономики Египта, а также позволит подготовить новые высококвалифицированные кадры. Все эти вопросы и многие другие будут рассмотрены на очередном заседании совместной российско-египетской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, которая состоится осенью этого года.

Договорились также продолжать продвижение по вопросу о начале переговоров между Египтом и Евразийском экономическом союзом о создании зоны свободной торговли.

Еще одно важное стратегическое направление нашего сотрудничества –это взаимодействие в военной и военно-технической сферах. Эти вопросы предметно обсуждались в ходе встречи Министра обороны Российской Федерации С.К.Шойгу с Министром обороны Египта С.Субхи.

Разумеется, мы затронули перспективы возобновления прямого авиасообщения между нашими странами, которое, как вам известно, было временно приостановлено после трагедии в октябре 2015 г., когда над Синаем в результате взрыва самолета погибли 224 гражданина России. Мы и наши египетские друзья должны сделать все необходимое, чтобы не допустить повторение подобных трагедий. В этом контексте принципиально важно довести до конца расследование, также осуществить практические шаги, которые были согласованы между нашими сторонами еще в декабре 2015 г., полное осуществление которых позволит приступить к практическому возобновлению полетов. Подчеркну еще раз, речь идет о выполнении того, о чем договорились. Никаких новых условий российская сторона не выдвигает. Мы слышали утверждения об обратном, а это неправда.

В целом удовлетворены итогами переговоров, которые подтвердили востребованность формата «2+2». Я и Министр обороны Российской Федерации С.К.Шойгу пригласили наших египетских коллег посетить Москву для того, чтобы очередной раунд переговоров в формате «2+2» состоялся в российской столице.

Еще раз выражаю признательность за гостеприимство.

Вопрос (адресован обоим министрам): Обсуждалась ли сегодня координация усилий по борьбе с терроризмом, особенно, учитывая, что прошло всего несколько дней после ужасного теракта против коптов в Египте?

С.В.Лавров (отвечает после С.Шукри): Россия поддерживает инициативы, которые реально способствуют борьбе с террористической угрозой, помогают пресекать все каналы подпитки террористов деньгами, оружием, боевиками. Эти инициативы нацелены на искоренение идеологии терроризма и экстремизма. Именно на это направлена и инициатива Президента России В.В.Путина, выдвинутая им на 70-й сессии ГА ООН, по формированию подлинно универсального, общемирового антитеррористического фронта. Важно, чтобы идущие в этом направлении инициативы были всеохватывающими, инклюзивными, не строились вокруг попытки изолировать кого-то., тем более, если эти попытки предпринимаются в контексте, будем откровенны, тех противоречий, которые существуют внутри ислама. Надеюсь, что мы все объединимся безотносительно от второстепенных, не относящихся к борьбе с террором вещей и в этом случае достигнем результата.

Вопрос (адресован обоим министрам): Признанное ООН ливийское правительство недавно обвинило самопровозглашенное т.н. правительство национального спасения в эскалации насилия в стране. Это те самые вооруженные группировки, которые принимали участие в свержении М.Каддафи в Ливии в 2011 г. и были широко поддержаны западными странами. В некотором смысле получается, что ставшая взрывоопасной ситуация в Ливии, которая поставляет террористов не только в регион, но и по всему миру, как мы видим после манчестерского теракта, является результатом политики некоторых стран Запада.

Вопрос (адресован С.В.Лаврову): Считаете ли Вы, что ответственность за последствия несут западные страны? Возможно ли говорить об эффективной борьбе с терроризмом, когда основные «игроки» зачастую действуют в абсолютном рассинхроне?

С.В.Лавров (отвечает после С.Шукри): Не так давно бывший премьер-министр Великобритании Т.Блэр публично признал, что вторжение в Ирак основывалось на выдуманном предлоге, который был использован, чтобы ввести мировое сообщество в заблуждение относительно якобы наличия у Ирака оружия массового уничтожения. Я надеюсь, что когда-нибудь проснется совесть и у кого-то из тех, кто организовал агрессию против Ливии в грубейшее нарушение международного права, в нарушение соответствующей резолюции СБ ООН, когда страну просто разбомбили, насильно свергли режим, превратили ее в «черную дыру», «проходной двор» для террористов, бандитов, незаконных торговцев оружием, нелегальных мигрантов. Сейчас начинают сказываться последствия этой совершенно бездумной и безответственной политики. Мы далеки от того, чтобы злорадствовать, пытаться использовать трагедии, происходящие в регионе и в Европе, для того, чтобы заявить, что мы были правы и предупреждали. Но если мы не извлечем уроки из произошедшего, то каждый раз будем натыкаться на эти двойные стандарты.

Хорошо известно, что, как прозвучало, что режим М.Каддафи свергали с помощью тех, кто в значительной части приехал из европейских стран. Этих людей выпускали, в большинстве случаев прекрасно понимая куда и зачем они направляются, потом их принимали обратно. Они в свое время получили гражданство и пользовались всеми правами граждан свободных демократических государств, в том числе правом выезда по делам. Дела у них были специфические.

Расчеты на то, что попытки заигрывать или идти навстречу экстремистам, тем более с теми, которые были на примете у служб безопасности, и исходить из того, что можно проявлять приверженность европейским принципам и поэтому не быть предметом террористических проявлений давно были разрушены десятками террористических актов в Европе. Та же Великобритания, например, прекратила с нами контртеррористическое сотрудничество по причинам, не имеющим никакого отношения к борьбе с этим злом.

Еще раз подчеркну, мы исходим из того, что нужно отбросить все второстепенное, все, что кажется кому-то важным. Сейчас нет ничего важнее, чем поставить заслон на пути терроризма, его идеологии. Сделать это можно только вместе.

Все мы хотим урегулировать ливийский кризис, но если теперь мы будем вслед за Ираком и Ливией заниматься разрушением сирийского государства, то это будет означать, что политикам и дипломатам «грош цена», что никто не извлекает элементарных уроков из колоссальных трагедий, происходящих в этом регионе.

Как уже было нами сказано, сегодня мы обсуждали практические вопросы борьбы с терроризмом. Договорились работать в пользу того, чтобы антитеррористический фронт становился подлинно универсальным, без двойных стандартов, без попыток исключать кого-то или делать на антитеррористической борьбе какие-то геополитические расчеты.

?

Россия. Египет > Транспорт > mid.ru, 29 мая 2017 > № 2195706


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 29 мая 2017 > № 2190861

Восстановлено движение аэроэкспрессов между Москвой и аэропортом "Внуково", нарушенное из-за падения дерева в связи с непогодой, следует из сообщения Московской железной дороги.

Ранее сообщалось, что движение аэроэкспрессов в аэропорт "Внуково" и обратно затруднено из-за дерева, которое упало на контактную сеть на перегоне "Лесной городок – аэропорт "Внуково" киевского направления Московской железной дороги.

"В 16.25 железнодорожники ликвидировали последствия падения дерева на перегоне "Лесной Городок – аэропорт "Внуково" Киевского направления Московской железной дороги и в 16.30 возобновили движение аэроэкспрессов как в сторону аэропорта, так и в сторону Москвы", — говорится в сообщении.

Несколько поездов в настоящее время следуют с увеличенным интервалом. "Был отменен один аэроэкспресс отправлением в 17.30 из Москвы в аэропорт", — отмечается в сообщении.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 29 мая 2017 > № 2190861


Россия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 29 мая 2017 > № 2190367

Состоялось заседание рабочей группы «Потеря управления в полете» Летно-методического совета (ЛМС) Росавиации.

Заместитель руководителя Росавиации – председатель Летно-методического совета Росавиации О.Г. Сторчевой провел рабочую встречу с руководством ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» и АО «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» по вопросам совместной разработки мероприятий, направленных на предотвращение авиационных происшествий, связанных с потерей управления в полете.

Встреча проводилась в рамках работы группы «Потеря управления в полете» Летно-методического совета (ЛМС) Росавиации. В состав группы входят летные специалисты авиакомпаний «Победа», «Меридиан» и «Глобус», летчики-испытатели ЛИИ им. М.М. Громова и АО «Гражданские Самолеты Сухого». Группа занимается разработкой обоснованных предложений по совершенствованию практики подготовки летного состава для предотвращения попадания самолета в сложные пространственные положения и вывода из них. Работа группы строится на принципе консолидации опыта российских предприятий гражданской авиации и авиационной промышленности, а также учете рекомендаций ИКАО (Руководство по подготовке для предотвращения попадания самолета в сложные пространственные положения и вывода из них; документ № 10011, издание первое, 2014 год).

Целью группы «Потеря управления в полете» ЛМС Росавиации в 2016 – 2017 годах было создание сценариев тренажерной подготовки для предотвращения попадания и вывода самолета из сложного пространственного положения и сваливания, а также обсуждение требований к инструкторскому составу для проведения такого вида подготовки. Инициативы группы нашли поддержку со стороны руководства ЦАГИ и ЛИИ, что позволило принципиально проанализировать положительные и отрицательные стороны существующих методов подготовки пилотов коммерческой авиации, а также оценить перспективы и условия использования комплексных тренажеров самолетов. Результаты работы группы «Потеря управления в полете» показали правильность выбранных целей. Более того, совместная с ЦАГИ и ЛИИ работа продемонстрировала высокую проработанность и практическую ценность предложенных группой мероприятий по безопасности полетов.

Рабочая встреча Росавиации, ЦАГИ и ЛИИ проводилась с целью принятия согласованных решений, необходимых для оказания большей поддержки группе «Потеря управления в полете» в реализации планов ее работы. В ходе встречи ведущим летчиком-испытателем ЛИИ были продемонстрированы особенности поведения самолета при сваливании и выводе из него с использованием возможностей пилотажного стенда ЦАГИ ПСПК-102. Специалисты ЦАГИ проинформировали о последних исследованиях в решении задачи создания адекватных моделей поведения самолета при сваливании и выводе из него, использование которых потребуется при совершенствовании или создании новых тренажерных комплексов. В частности, были обсуждены перспективы и условия использования результатов этих исследований в КТС RRJ-95 и МС-21.

По итогам встречи был согласован перечень дальнейших совместных действий. Одним из мероприятий предусмотрено проведение осенью 2017 года при поддержке Росавиации и ЛИИ семинара для российских авиакомпаний по вопросам теоретической и практической подготовки летного состава для предотвращения попадания самолета в сложные пространственные положения и вывода из них.

Россия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 29 мая 2017 > № 2190367


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 29 мая 2017 > № 2190087

"Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) 11 июня предложит клиентам 30 тыс. билетов в европейские города по цене 763 грн в одну сторону.

Как сообщается на странице авиаперевозчика в Facebook, клиенты смогут выбрать билет на даты с 12 по 30 июня.

Также компания предлагает пассажирам полететь 11 июня в Брюссель или в Вильнюс по цене 1390 грн в обе стороны. Продажа билетов на специальные праздничные рейсы начнется 1 июня.

Как известно, ЕС подписал решение о безвизовом режиме для граждан Украины. Ожидается, что оно вступит в силу в ночь на 11 июня 2017 года.

МАУ является крупнейшей украинской авиакомпанией. Ее базовый аэропорт - ГМА "Борисполь". Авиакомпания по итогам 2016 года получила чистую прибыль в размере 387,885 млн грн по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) против чистого убытка 504,923 млн грн годом ранее.

Во флоте МАУ эксплуатируется 39 самолетов: 35 среднемагистральных, четыре дальнемагистральных.

Одним из конечных бенефициаров компании является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 29 мая 2017 > № 2190087


Казахстан. Азия > Транспорт > kapital.kz, 29 мая 2017 > № 2189816

Шелковый путь в небе?

Как развивается авиарынок Центральной Азии и станет ли Казахстан крупнейшим авиахабом региона

Авиация в Центральной Азии развивается стремительно, однако проблемы остаются. Об этом в своем расследовании пишет Джоу Бейтс, статья которого размещена на сайте Airlines.iata.org. Центр деловой информации Kapital.kz публикует перевод статьи о развитии авиарынка в Центральной Азии.

С увеличением объема перевозок, появлением новых маршрутов, ростом авиалиний и открытием одного из новейших аэропортов в Таджикистане, несомненно, настали выгодные времена для авиации в Центральной Азии.

Беглый взгляд на цифры объема перевозок в регионе за последнее десятилетие показывает, что в пяти государствах Центральной Азии — Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане, Таджикистане и Туркменистане — наблюдается существенное увеличение числа пассажиров, хотя прошлый год оказался сложным для всех в связи с геополитической ситуацией.

Фактически доход от пассажирских перевозок «Эйр Астаны», ведущего перевозчика в регионе, снизился на 20%. В связи с этим президент и главный исполнительный директор Питер Фостер отметил, что это был наиболее трудный для авиакомпании год с момента начала мирового финансового кризиса в 2008 году.

«Пострадали все наши рынки, и казахстанская валюта обесценилась почти вдвое в период с конца 2015 года до 2016 года».

Он заметил, что, несмотря на то что падение цен на нефть благоприятно отразилось на мировой авиации, оно привело к тяжелым последствиям для нефтезависимой экономики Казахстана, что вкупе с падением цен на другие товары, такие как полезные ископаемые и металлы, оказало существенный эффект на «Эйр Астану».

«Пострадали все наши рынки, и казахстанская валюта обесценилась почти вдвое в период с конца 2015 года до 2016 года, — говорит г-н Фостер. — Конечно, огромная часть наших доходов представлена в местной валюте, поэтому этот год был очень трудным».

Он, однако, с оптимизмом смотрит на 2017 год, считая, что ситуация значительно улучшится, и его обнадеживает факт «значительно лучших доходов» в первом квартале этого года и подъема цен на нефть, которые в настоящее время варьируются между 50−55 долларами США за баррель в сравнении с 35−40 долларами США в это время в прошлом году.

Данные IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта) показывают, что Казахстан лидирует в части роста авиации.

Казахстан, как и все центральноазиатские республики бывшего Советского Союза, продолжает пользоваться крепкими связями с Россией, и эти экономические и социальные отношения широко способствуют росту объема перевозок во всем регионе с учетом того, что многие граждане Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана работают в России и бывших странах СНГ.

Данные IATA показывают, что Казахстан лидирует в части роста авиации. Это неудивительно, поскольку страна имеет наиболее диверсифицированную национальную экономику, является страной базирования «Эйр Астаны» и отличается наиболее развитой системой аэропортов в регионе.

Хорошая новость заключается в том, что ситуация будет только улучшаться — статус Казахстана, как крупнейшего в мире сухопутного государства, а также девятой по размеру территории страны на планете, означает, что авиация является ключом к будущему развитию и процветанию страны.

«Авиация является приоритетом в регионе, поскольку в связи с его масштабом и географией часто становится невозможно и нецелесообразно путешествовать наземным транспортом, — говорит Джордан Карамалаков, глава представительства IATA по Казахстану, Кыргызстану, Узбекистану и Таджикистану. — Авиация связывает людей и поддерживает образование и бизнес. У нее здесь блестящее будущее. Не надо быть Нострадамусом, чтобы предугадать, что численность пассажиров в ближайшие годы будет увеличиваться. И, вероятнее всего, этот рост будет не стремительным, а медленным и стабильным».

Устойчивый рост

Двенадцать лет назад годовые доходы «Эйр Астаны» составляли 150−200 миллионов долларов США. Сегодня эта цифра близка к 800 миллионам долларов и достигала отметки в 1 миллиард долларов США.

Флот авиакомпании большей частью состоит из «Эрбас-320», «Боинг-757», «Боинг-767» и «Эмбраер-190» и в скором времени вырастет, поскольку имеет твердые заказы на дополнительные восемь «Эрбас-321» и «Боинг-787», которые, как утверждает г-н Фостер, остаются в поле зрения авиакомпании.

Около четырех лет назад мы поменяли нашу философию, и сегодня перевозки с пересадками составляют около 10% нашего бизнеса.

Акционерами авиакомпании, которая действительно стала казахстанским национальным перевозчиком, когда в 2004 году обанкротилась «Эйр Казахстан», являются АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына» (51%) и компания BAE Systems plc (49%).

Основную численность пассажиров «Эйр Астаны» составляют граждане Казахстана, выезжающие на отдых, в гости к семье и друзьям, работающие или обучающиеся за границей.

Услугами перевозчика также пользуются иностранные граждане, работающие в нефтяном и горнодобывающем секторах, а также прочие лица, занятые в наиболее значительных отраслях, таких как страхование и банковское дело.

Международный туризм все еще остается в зачаточном состоянии; однако г-н Фостер ожидает, что этот сектор вырастет в будущем, особенно за счет стран Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), поскольку ее граждане могут приезжать в Казахстан без визы на период до 30 дней.

Объем перевозок с пересадками также растет, так как авиалиния отходит от своей старой стратегии, которая была полностью сосредоточена на перевозках «от точки к точке».

«Около четырех лет назад мы поменяли нашу философию, и сегодня перевозки с пересадками составляют около 10% нашего бизнеса», — разъясняет г-н Фостер, отмечая, что поступления авиакомпании от транзитных перевозок удвоились в прошлом году, несмотря на общий спад доходов.

Два крупнейших хаба Казахстана — Алматы и Астана — имеют наиболее развитые связи в регионе.

Президент авиакомпании считает, что ростом своих объемов перевозки с пересадками обязаны «предложению хорошего продукта», растущей репутации «Эйр Астаны» на рынке, эффективной себестоимости, позволяющей предлагать на рынке проезд по хорошей цене, а также географическому положению Казахстана, которое делает его логическим местом для перелетов с пересадкой при осуществлении маршрутов между Азией и Европой или северной Россией и Юго-Восточной Азией.

Однако «Эйр Астана» — не единственный перевозчик в Казахстане. В стране свои услуги предлагают три других казахстанских перевозчика — дочерняя компания АО «ФНБ «Самрук-Қазына» Qazaq Air, а также частные авиакомпании Bek Air и SCAT, равно как и ряд международных авиалиний.

Это означает, что два крупнейших хаба Казахстана — Алматы и Астана — имеют наиболее развитые связи в регионе.

Казахстан также является единственной страной в регионе, подписавшей соглашение с государствами — членами ЕС в целях приведения всех имеющихся двусторонних соглашений в области авиаперевозок в соответствие с законодательством ЕС. Он также является единственной страной в Центральной Азии, имеющей частично приватизированную систему аэропортов.

Крупнейший порт республики — аэропорт Алматы — находится в управлении 100% голландского акционерного общества, в то время как аэропорт «Сары-Арка» в г. Караганде и ряд других принадлежат частным компаниям и находятся в их управлении.

Трансформация

Аэропорт Астаны является вторым крупнейшим аэропортом в Казахстане, и, по словам представителя IATA г-на Карамалакова, «имеет великолепный новый терминал», который откроется в июне и более чем в два раза увеличит пропускную способность аэропорта до 8,2 миллиона пассажиров в год.

Президент «Эйр Астаны» г-н Фостер: «Терминал строится в соответствии с международными спецификациями и преобразит аэропорт, предлагая множество выходов на посадку, мест для отдыха и ожидания, точек розничной торговли, а также точек регистрации на вылет и оформления, отгрузки и получения багажа. Когда терминал откроется, люди, которые будут им пользоваться, узнают, что в Казахстане есть аэропорт мирового класса».

Его бывший коллега по Cathay Pacific и «Эйр Астане» Паоло Ричиотти является председателем правления АО «Международный аэропорт Астана».

По словам г-на Фостера, связи, имеющиеся у Паоло Ричиотти, обеспечили «полное постоянное вовлечение» авиакомпании в проектирование нового комплекса стоимостью 193 миллионов долларов США.

Наша ключевая цель — стать транзитным узлом для пересадки пассажиров в Центральной Азии, сделав аэропорт Астаны основной связующей точкой между городами по всему миру.

Паоло Ричиотти, который был свидетелем принятия аэропортом 3,5 миллиона пассажиров (+3%) в 2016 году, считает, что новый терминал площадью 47 000 кв. м будет способствовать созданию имиджа Астаны как транзитного узла для пересадки пассажиров.

Он говорит: «Наша ключевая цель — стать транзитным узлом для пересадки пассажиров в Центральной Азии, сделав аэропорт Астаны основной связующей точкой в регионе между городами по всему миру, и мы считаем, что с помощью нового терминала достигнем поставленной цели. Мы не можем конкурировать с маршрутами, которые связывают два крупных города. Париж и Гонконг, например, обслуживаются несколькими прямыми рейсами. Но мы можем конкурировать на маршрутах из крупных городов во второстепенные, для которых прямой рейс не представляется целесообразным».

В качестве примера он приводит рейсы из Гонконга в Минск или Ашхабад, Омск, Баку или Ташкент, где аэропорт Астаны может удачно вписаться.

Ни одно из этих направлений не обслуживается прямыми рейсами из региона, и Ричиотти говорит, что Астана предоставляет наилучшую реальную возможность в плане летного времени.

Сегодня число транзитных пассажиров составляет всего около 5% пассажиров аэропорта, несмотря на то что объем международных перевозок составляет 35% объема перевозок после введения ряда новых маршрутов в 2016 году, куда вошел и новый рейс KLM в Амстердам.

Польские авиалинии LOT, Finnair, Air China, Ural Airlines и Wizz Air войдут в растущий список международных авиалиний Международного аэропорта Астана в этом году.

Проблемы и возможности

С учетом положительной ситуации в Казахстане всегда остается простор для совершенствования. Некоторые эксперты считают, что недостаток конкуренции на рынке наземного обслуживания, потребность в большем уровне прозрачности в аэропортовых сборах, а также высокая цена на самолетное топливо являются тремя ключевыми областями, где можно произвести улучшения.

Конечно, простор для совершенствования есть и в части качества предоставляемых услуг и используемого оборудования.

Причина последнего заключается в том, что все авиалинии, за исключением «Эйр Астаны» и SCAT, вынуждены покупать топливо у единственного поставщика топлива в каждом аэропорте — ситуация монополиста привела к существенным наценкам.

За исключением нового фигуранта на рынке в Международном аэропорте Астана, недостаток конкуренции в сфере наземного обслуживания в аэропортах Казахстана и по региону также представляется серьезной проблемой.

«Конечно, простор для совершенствования есть и в части качества предоставляемых услуг и используемого оборудования, — говорит г-н Карамалаков. — Есть также и колоссальная потребность в улучшении подготовки персонала для того, чтобы поднять стандарты до международного уровня».

Он говорит, что как минимум три авиалинии прекратили свои услуги в Казахстане на основании таких факторов, как цены на топливо и стоимость наземного обслуживания.

Президент «Эйр Астаны» г-н Фостер соглашается с ним как в отношении высоких цен на топливо, так и в отношении недостаточных возможностей в вопросах наземного обслуживания в Казахстане, однако он не замедлил отметить, что его авиакомпанию эти проблемы не затронули.

«Эйр Астана» самостоятельна и имеет свою собственную договоренность с правительством Казахстана, в рамках которой она получила возможность покупать топливо непосредственно у НПЗ.

Объемы перевозок в других аэропортах на сегодняшний день не дают возможности многочисленным наземным операторам появиться на рынке.

Действующее законодательство запрещает «Эйр Астане» предоставлять наземные услуги другим авиалиниям. Хотя эта та область, в которой авиакомпания была бы заинтересована, так как считает, что могла бы «предложить исключительно высокий стандарт услуг» при условии изменения законодательства.

Однако г-н Фостер отмечает, что объемы перевозок в других аэропортах на сегодняшний день не дают возможности многочисленным наземным операторам появиться на рынке.

Центральная Азия вряд ли сможет стать «суперрегионом», как Азиатско-Тихоокеанский регион, и выйти на уровень некоторых крупнейших в мире и известных узловых аэропортов и авиалиний.

Тем не менее при стабильном росте этот регион, несомненно, станет значимым авиационным рынком и, возможно, однажды получит такую же известность в области авиации, какую имеет сегодня в качестве части старинного Шелкового торгового пути.

Казахстан. Азия > Транспорт > kapital.kz, 29 мая 2017 > № 2189816


ОАЭ. ЦФО > Транспорт > dxb.ru, 29 мая 2017 > № 2189661

Подписан протокол об участии авиационной группы высшего пилотажа ВВС Объединенных Арабских Эмиратов Al Fursan в авиасалоне МАКС. Решение было согласовано в ходе переговоров между ОАО «Авиасалон», официальным организатором 13-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2017, и командой группы.

Место проведения мероприятия — летная площадка Летно-исследовательского института им. Громова, Жуковский, Московская область. Организаторами мероприятия выступили Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Корпорация Ростех. Официальным спонсором выставки является АО «Ависалон».

“Для нас большая честь выступать на МАКС-2017 вместе со «Стрижами» и «Русскими витязями», легендарными российскими пилотажными командами”, — прокомментировал соглашение полковник Насер Аль Обадлион.

Ожидается, что выступление будет проходить в дни открытых дверей с 21 по 23 июля и в рабочие дни. Кроме того, планируется провести пресс-конференцию и фотосессию с пилотами Al Fursan.

Пилотажная группа Al Fursan сформирована в 2010 году. Она управляет семью реактивными самолетами Aermacchi MB-339.

ОАЭ. ЦФО > Транспорт > dxb.ru, 29 мая 2017 > № 2189661


США > Транспорт > americaru.com, 28 мая 2017 > № 2194018

Самолет, когда-то принадлежавший Элвису Пресли (Elvis Presley), был продан за 430 000 долларов на аукционе в субботу.

Красный реактивный самолет 1962 года Lockheed Jetstar, купленный некогда королем рок-н-ролла, продали на аукционе в Калифорнии, где в субботу были представлены памятные вещи знаменитостей. Самолет оставался в ангаре Розвелла в Нью-Мексико в течение 35 лет, затем его выставили на торги GWS Auctions.

Покупатель борта остался инкогнито, также неизвестны его планы насчет дальнейшей судьбы самолета.

Аукционеры GWS заявили, что Пресли лично разработал интерьер самолета, в котором превалируют золотые тона, обиты красные бархатные сиденья и растлен красный коврик. У самолета больше нет двигателя, и он нуждается в ремонте.

США > Транспорт > americaru.com, 28 мая 2017 > № 2194018


США. Великобритания > Армия, полиция. Транспорт. СМИ, ИТ > golos-ameriki.ru, 28 мая 2017 > № 2189794

В США рассматривается запрет на провоз ноутбуков на всех международных рейсах

Джон Келли: террористы одержимы идеей разрушить самолет в воздухе

Министр внутренней безопасности США Джон Келли сообщил, что рассматривает возможность запрета провоза ноутбуков в салонах пассажирских самолетов на всех международных рейсах, прибывающих или вылетающих из США.

Келли заявил, что имеются признаки «реальной угрозы» для гражданской авиации, которую представляют электронные устройства, провозимые в ручной клади.

Выступая в воскресной программе на телеканале Fox News, Келли заявил, что террористов преследует «навязчивая» идея «разрушить самолет в полете».

Запрет станет расширением мартовского решения, которое отражается на 50 рейсах, совершаемых в США ежедневно из десяти городов Ближнего Востока и Северной Африки. Запрет требует, чтобы все электронные устройства крупнее смартфона перевозились в зарегистрированном багаже.

Великобритания приняла аналогичные меры в отношении рейсов из Турции, Ливана, Иордании, Египта, Туниса и Саудовской Аравии.

Во время недавнего девятидневного зарубежного турне президента Дональда Трампа Келли встречался с представителями Европейской комиссии в Брюсселе для обсуждения возможного запрета на провоз ноутбуков в салонах самолетов.

США. Великобритания > Армия, полиция. Транспорт. СМИ, ИТ > golos-ameriki.ru, 28 мая 2017 > № 2189794


ОАЭ. Весь мир > Транспорт > dxb.ru, 28 мая 2017 > № 2189669

Авиаперевозчик Emirates, базирующийся в Дубае, заслужил звание «Лучшей авиакомпании в мире» и «Лучшей авиакомпании Ближнего Востока» на престижном конкурсе ULTRAS 2017. Результаты основаны на опросе читателей роскошного туристического журнала от The Telegraph.

Награды были вручены Сэру Тиму Кларку, президенту авиакомпании Emirates, на церемонии, состоявшейся в Лондоне 22 мая в знаменитом отеле Savoy.

В церемонии приняли участие ключевые представители индустрии туризма, известные британцы и специальный гость Сара Фергюсон, герцогиня Йоркская, в сопровождении дочерей — принцессы Беатрис и принцессы Евгении.

Команда Emirates известна своей приверженностью постоянному совершенствованию туристического опыта своих пассажиров.

В начале этого года Emirates также была названа «Лучшей авиакомпанией в мире» по версии пользователей туристического сайта TripAdvisor. В прошлом году Emirates также получила награду как лучший авиаперевозчик на Всемирной авиационной премии Skytrax.

ОАЭ. Весь мир > Транспорт > dxb.ru, 28 мая 2017 > № 2189669


Россия. СФО > Транспорт > dw.de, 28 мая 2017 > № 2189242

Первый полет нового российского самолета МС-21 состоялся в Иркутске. Об этом в воскресенье, 28 мая, агентству ТАСС сообщил источник на Иркутском авиационном заводе. По словам собеседника, "полет прошел нормально, как планировалось".

Эту информацию подтвердил вице-премьер России Дмитрий Рогозин. "Летаем", - написал он в Facebook, сопроводив запись фотоснимками лайнера в воздухе.

В социальных сетях опубликованы сделанные очевидцами несколько видеозаписей полета - запечатлевших как взлет, так и посадку воздушного судна.

"Магистральный самолет XXI века" (МС-21) - первый ближне-среднемагистральный самолет, который будет производиться в России, это вторая в постсоветской истории разработка российских авиаконструкторов после ближнемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100. Максимальная дальность полета МС-21 составит 6400 км, число посадочных мест - до 221.

Россия. СФО > Транспорт > dw.de, 28 мая 2017 > № 2189242


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 28 мая 2017 > № 2187790

Авиакомпания British Airways частично возобновляет полеты, но предупреждает, что задержки и даже отмена рейсов будут происходить, пока компания полностью не вернется в штатный режим работы.

В субботу авиакомпания отменила все рейсы из лондонских аэропортов Хитроу и Гатвик из-за масштабного сбоя в своей компьютерной системе.

Тысячи пассажиров не смогли вылететь в свои пункты назначения. Тем, кого удалось пересадить на рейсы других авиакомпаний, пришлось путешествовать без багажа. Проблемы в работе British Airways совпали с началом недельных школьных каникул в Британии.

BА готова выплатить пассажирам компенсации и помочь желающим перенести свои рейсы на ближайшие дни.

Представители авиакомпании заявляют, что авиаперевозчик не сможет вернуться к прежнему графику работы еще по меньшей мере двое суток, поэтому пассажирам настоятельно рекомендуется проверять в интернете статус рейсов, прежде чем отправляться в аэропорт.

Причиной сбоя в компьютерной системе BA называют перерыв в подаче электроснабжения. Версия о кибератаке не рассматривается.

Ситуация в воскресенье

Пассажиры в Хитроу

В воскресенье с 6 до 9 утра из Хитроу должен был вылететь 91 рейс, однако по расписанию отправились только 42.

29 рейсов были отменены, время вылета остальных пока откладывается.

Из Гатвика вылетели 19 рейсов. Лишь один, Лондон-Амстердам, был отменен.

Тысячи единиц багажа остаются в аэропорту Хитроу, но авиакомпания просит пассажиров не приезжать за своими чемоданами в аэропорт, чтобы не создавать лишнего столпотворения. Багаж будет отправлен владельцам по домашним адресам.

Представители авиакомпании говорят, что делают все возможное для урегулирования ситуации.

Пассажирам, находящимся в аэропортах, раздают бесплатную воду и еду.

Рейсы других авиакомпаний взлетают и приземляются по расписанию.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 28 мая 2017 > № 2187790


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 27 мая 2017 > № 2196957

Подземный дворец коммунизма: Станция «Аэропорт»

Московский метрополитен. Погружение №19. Станция «Аэропорт»

 Всем известно и всем понятно, кто хочет знать и понимать, что всемирная роскошь советского и особенно сталинского метрополитена в Москве — потому так роскошна, что стремилась построить под землёй дворец коммунизма: архитектура, интерьер, пространства, скоростной транспорт, эскалаторы — синтез науки, техники и искусств.

Начинаем разглядывать интерьеры этого дворца — станция за станцией. Бросается в глаза тоже известное, но, может быть, — не всем: коммунистический идеал стоит на плечах классической, олимпийской античности, Древней Греции больше, чем Древнего Рима. Молодые, здоровые, сильные, умные, — вот его человеческий состав. Но в метрополитене он не ходит военным строем, а добивается своих, хоть и принадлежащих всему советскому народу и всей советской стране, личных рекордов — только личным усилием, личным подвигом, самоотверженным индивидуализмом.

Во что это стало превращаться уже в 1950—1980-е годы, во что это часто превращается теперь — умолчим. Хорошо, что теперь в Московском метрополитене есть новые художественные образцы: городские, литературные, даже интимные и светлые.

Ясно одно: бетонные казармы западных метрополитенов — не наш путь. И не должен быть нашим.

Торцы станционного зала соединяются с двумя аванзалами арками, оформленными декоративными металлическими решетками. Каждый аванзал имеет прямоугольную форму. Центральная часть потолка обозначена кольцом, которое поддерживают четыре колонны, облицованные ониксом. На потолке — сложный лепной рисунок. Стены аванзалов облицованы темно-желтым мраморовидным известняком «Биюк-Янкой», пилястры — черным мрамором «Давалу». Аванзалы сообщаются лестницами с двумя подземными вестибюлями. Высокий потолок вестибюля поддерживают две колонны, облицованные «Биюк-Янкой». Колонны завершаются решетчатыми капителями.

Николай Иванов

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 27 мая 2017 > № 2196957


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter