Всего новостей: 2003396, выбрано 23446 за 0.079 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
ОАЭ > Транспорт. Недвижимость, строительство > russianhome.com, 24 января 2017 > № 2050877

Hyperloop Transportation Technologies (HTT) подписала с президентом ОАЭ шейхом Халифой бен Заед Нахайяном соглашение о стратегическом партнерстве и намерена построить скоростную линию между городами Абу-Даби и Аль-Айн, говорится в пресс-релизе компании.

Соглашение направлено на поддержку стратегических проектов в эмирате, реализуемых в рамках плана развития Абу-Даби до 2030 года.

"Партнерство позволит компании ускорить темпы реализации своего проекта по договору, заключенному между HTT и Департаментом коммунального хозяйства и транспорта Абу-Даби (DMAT) в ноябре прошлого года", — уточняется в сообщении.

В продолжение исполнения соглашения между HTT и DMAT в ближайшие месяцы будут определены организации, которые займутся анализом маршрута, технико-экономическим обоснованием, сметой расходов и графиками развития.

Сверхзвуковой вакуумный поезд Hyperloop, который в теории может развивать скорость до 1,2 тысячи километров в час, преодолеет расстояние от Дубая до столицы ОАЭ всего за 12 минут, тогда как сейчас на автомобиле время в пути составляет более часа. Систему предполагается использовать для перевозки пассажиров и транспорта. Ранее сообщалось, что один из крупнейших мировых портовых операторов компания DP World из Дубая заинтересована в использовании технологии Hyperloop для разгрузки контейнеров.

Hyperloop — система, состоящая из стальных труб, внутри которых перемещается поезд — герметичная капсула на аэродинамической "подушке". Автор идеи — миллиардер Илон Маск, основатель компании-производителя автомобилей Tesla Motors и ракетостроительной Space X. Как сообщается, новое транспортное средство будет вдвое быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее скоростного поезда. Наибольшую активность в воплощении этой идеи в настоящее время проявляют компании Hyperloop One, гендиректором которой является Роб Ллойд, и компания Hyperloop Transportation Technologies во главе с Диском Альбомном.

ОАЭ > Транспорт. Недвижимость, строительство > russianhome.com, 24 января 2017 > № 2050877


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 января 2017 > № 2050866

За 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). Таковы данные Министерства транспорта Китая.

В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

По итогам прошлого года, объем коммерческих грузоперевозок в Китае достиг 43,3 млрд т. Это на 5,7% больше, чем в 2015 г. Так, количество экспресс-отравлений составило 31,35 млрд посылок с приростом на 51,7%. Грузооборот ведущих портов страны достиг 11,8 млрд т. Он увеличился на 3,2% в годовом сопоставлении.

На долю железнодорожных пассажирских перевозок в КНР за прошлый год пришлось 14,7% от всех перевозок транспортом страны с увеличением на 1,6%. Аналогичный показатель для воздушных пассажирских перевозок составил 2,5% с приростом на 0,3%.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 января 2017 > № 2050866


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 24 января 2017 > № 2050704

Международный аэропорт Дубая стал самым загруженным в мире по международным авиапассажирам в 2016 году. Годовой трафик дубайской воздушной гавани вырос на 7,2% и составил 83,6 млн пассажиров. Росту пассажиропотока, в частности, послужил старт 11 новых направлений местными авиаперевозчиками, включая Emirates и Flydubai.

В 2017 году аэропорт прогнозирует рост пассажиропотока на 6,5%.

Аэропорт Дубая опередил лондонский Хитроу по загруженности относительно международных рейсов еще в 2014 году. В 2016 году пассажиропоток Хитроу составил 76 млн.

Дубайский аэропорт планирует увеличить пассажиропоток до 118 млн в год к 2023 году.

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 24 января 2017 > № 2050704


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 24 января 2017 > № 2049167

Авиации предложили нелетные льготы

Российские власти ищут способы увеличить продажи отечественных самолетов

Елена Платонова

Предложение вице-премьера Дмитрия Рогозина отдавать наиболее выгодные авианаправления тем компаниям, которые эксплуатируют отечественные самолеты, может привести к росту стоимости авиабилетов и снижению мобильности населения. Современный отечественный авиапром пока не располагает широкой линейкой российских аналогов, которые бы заменили самолеты иностранного производства как при полетах на дальние расстояния, так и на массовых туристических направлениях.

Нежелание российских авиаперевозчиков пересаживаться на отечественную авиатехнику может привести к тому, что они перестанут получать направления на выгодные авиамаршруты. Их предлагают отдавать в первую очередь тем авиакомпаниям, которые используют российские самолеты. С таким предложением выступил вице-премьер России Дмитрий Рогозин на встрече с президентом Владимиром Путиным.

«Что касается (наиболее прибыльных) маршрутов — это очень правильно, это хороший бонус (для авиакомпаний, закупающих самолеты российского производства)», — поддержал его предложение Путин.

Наиболее выгодными Рогозин назвал маршруты на Дальний Восток и в страны, наиболее популярные у российских туристов. «Эти маршруты будут даваться только тем компаниям, которые будут выставлять на эти маршруты российские самолеты», — сообщил Рогозин.

К весне он пообещал подготовить план по синхронизации производства новых самолетов МС-21, Ил-114 и Ил-96-400 с выводом из эксплуатации старых и иностранных воздушных судов.

Вместо Boeing и Airbus

В настоящее время модельный ряд современных отечественных пассажирских самолетов не отличается разнообразием. Для полетов на расстояния до 3000–4500 км существует узкофюзеляжный ближнемагистральный Sukhoi SuperJet-100 вместимостью до 108 человек.

Но для дальнемагистральных маршрутов SSJ-100 не подходит из-за технических характеристик — не позволяет дальность полета. А для популярных туристических маршрутов он вмещает слишком мало пассажиров.

«Единственный выпускаемый серийно российский самолет — SSJ-100 — не годится ни для полетов на Дальний Восток, ни для туристических перевозок. Это классическая региональная машина с ограниченной дальностью и пассажировместимостью», — поясняет ведущий эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Более вместительные либо способные летать на большие расстояния самолеты в России не производятся в промышленном масштабе либо не созданы вовсе.

Дальнемагистральный Ил-96-400, способный перевезти 435 человек при одноклассовой компоновке, в нынешнем виде топливно неэффективен. Если его ремоторизировать и оснащать новыми двигателями ПД-14, то их потребуется четыре штуки на одно воздушное судно. «Можно поставить четыре движка ПД-14, но тогда расходы и на топливо, и на техподдержку, поддержание летной годности будут высокими. Если создавать новый двигатель, надо, по сути, делать новый самолет: переделывать крыло, менять конфигурацию топливных баков и так далее», — добавляет Крамаренко.

Есть в планах начать коммерческий выпуск ближне-среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов МС-21 (от 130 до 168 пассажиро-мест) и ближнемагистральных турбовинтовых Ил-114 вместимостью до 64 пассажиров. Но пока эти самолеты не выполняют коммерческие рейсы и реальные расходы на их эксплуатацию для авиакомпаний неясны.

Поэтому если предложение вице-премьера и будет реализовано, то даже не в среднесрочной перспективе.

О каких направлениях идет речь

Самыми популярными международными направлениями, основной въезд в которые осуществляется с помощью авиатранспорта, являются Казахстан (2,2 млн туристов за январь – сентябрь 2016 года), Китай (1,2 млн), Германия (773 тыс.), Греция (723 тыс.), Кипр (692 тыс.), Испания (665 тыс.), Грузия (595 тыс.), Тунис (568 тыс.), Таиланд (562 тыс.), Италия (557 тыс.), Болгария (518 тыс.), Турция (483 тыс.), ОАЭ (322 тыс.), Черногория (267 тыс.) и Вьетнам (262 тыс.).

Что касается дальневосточных направлений, то назвать их прибыльными сложно: они существуют за счет господдержки, которая позволяет российским авиакомпаниям осуществлять перевозку по минимальной цене.

Для выполнения полетов по внутрироссийским рейсам авиакомпании не требуется получать допуски: квотирование по таким маршрутам отменено с 2004 года, лицензирования нет с 2007 года. Такой механизм предусмотрен только для международных маршрутов.

Кто пострадает

Если посмотреть на топ-35 российских авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров в январе – ноябре 2016 года (на них приходится почти 99% всего объема гражданской авиаперевозки в России), то окажется, что такая норма сыграет на руку всего шести авиакомпаниям.

Согласно перечню эксплуатантов, имеющих сертификат для осуществления коммерческих воздушных перевозок на декабрь 2016 года, использовать российский пассажирский SSJ-100 вправе только «Аэрофлот», «Газпром авиа», «ИрАэро», «РусДжет», «Якутия», «Ямал», а также авиация МЧС России.

Сертификатов эксплуатанта на пассажирские «Ил» нет ни у одной российской авиакомпании (только на транспортные Ил-76ТД).

Ни вторая по количеству перевезенных пассажиров авиакомпания «Сибирь», ни «ЮТэйр» или «Уральские авиалинии», входящие в пятерку крупнейших авиаперевозчиков России, не имеют в своем флоте самолетов российского производства.

«Сибирь» (летает под брендом S7) с 2008 года не эксплуатирует самолеты российского производства. Тогда директор S7 Владислав Филев объяснял свое решение тем, что имевшиеся во флоте S7 российские лайнеры (Ту-154 и Ил-86) обходились в эксплуатации дороже, чем иностранные самолеты. В конце 2016 года после долгого перерыва S7 заказала 17 самолетов бразильского производства Embraer 170-LR, российским конкурентом которого является SSJ-100.

«ЮТэйр» имела соглашение на поставку шести SSJ-100 — договор был заключен между авиаперевозчиком, «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) и «ВЭБ-лизингом» в 2013 году. Но из-за финансовых проблем перевозчика поставка так и не состоялась, хотя самолеты были покрашены в ливрею «ЮТэйр» и ждали передачи в Жуковском. «Уральские авиалинии» никогда не заявляли о желании приобрести SSJ-100 или другие российские ВС.

Нужна ли поддержка авиапрому

Власти пытаются найти дополнительные стимулы, чтобы подтолкнуть авиакомпании к покупке российских самолетов. Но, по мнению Крамаренко, авиапром уже получает достаточно поддержки: это и субсидии на разработку, организацию производства, на само производство, лизинг, на эксплуатацию этой техники.

«То, что на фоне масштабных субсидий авиастроение по сей день не может предложить конкурентоспособный продукт, — проблема, которую точно нельзя решить административными мерами», — считает он.

На Россию приходится около 3% от мирового рынка авиаперевозок. Даже если российские самолеты займут половину этого рынка, то в глобальном масштабе это всего 1,5%. «Авиастроению нужны совсем другие масштабы, но на экспорт нужен конкурентоспособный продукт, иностранных перевозчиков нельзя заставить взять, что дают. Нет такого продукта — нет экспорта, а сидеть на 1,5% мирового рынка — несерьезно», — продолжает эксперт.

«Неконкурентоспособность российской авиатехники будет оплачена из кармана потребителей: сначала авиакомпаний, а потом и пассажиров. Повышение тарифов на перевозки приведет к сокращению мобильности населения, внутреннего туризма и экспорта услуг», — заключил Крамаренко.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 24 января 2017 > № 2049167


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 24 января 2017 > № 2048245

Тридцать рейсов отменено, еще 16 задержано в аэропортах Москвы, свидетельствуют данные на портале "Яндекс.Расписание".

Как сообщает Яндекс.Табло, в "Шереметьево" задерживается девять рейсов, отменено 12, в "Домодедово" семь рейсов были задержаны, 18 отменены.

Информация об отмененных и задержанных рейсах по аэропорту "Внуково" и "Жуковский" на портале не указана.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 24 января 2017 > № 2048245


Австралия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 24 января 2017 > № 2047910

Власти Австралии первыми в мире решили добиться полной отмены паспортного контроля в аэропортах - там планируется установить сенсорные системы, которые будут считывать биометрические данные прибывающих пассажиров, пишет moya-planeta.ru.

Ранее в некоторых аэропортах Австралии уже ввели систему SmartGates, которая проверяла паспорта в автоматическом режиме. Новый механизм должен быть еще совершеннее. Ожидается, что он будет установлен к 2020 году и сможет проверять 90% путешественников в бесконтактном режиме. Это позволит пассажирам со всего мира пользоваться австралийскими аэропортами как своим внутренним. Им даже не придется останавливаться для проверки - система считает их данные, пока они идут по коридорам.

Введение системы стало возможным благодаря глобализации базы данных - почти для каждого пассажира есть большой массив данных, включая сведения о посещенных ими странах, судимости и прочее.

Пока нет готовых решений по реализации проекта - власти только-только объявили тендер на разработку систем. Ожидается, что пилотная версия заработает в июле в Канберре (систему проверят на пассажирах из Сингапура и Веллингтона), а в ноябре к ней добавятся Сидней и Мельбурн, передает The Sidney Morning Herald.

Австралийцы очень гордятся своей инновационностью. Один из высокопоставленных чиновников заявил, что по сравнению с австралийскими аэропорты других стран, например США, находятся в «цифровом средневековье».

Австралия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 24 января 2017 > № 2047910


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > dknews.kz, 23 января 2017 > № 2062366

Отечественные авиаперевозчики считают энергетическую безопасность отрасли уязвимой

Авиакомпании «Эйр Астана» и QAZAQ AIR уверены, что практика распределения авиатоплива, производимого отечественными нефтеперерабатывающими заводами, подрывает энергетическую безопасность Казахстана. Авиаперевозчики считают, что процедура распределения авиатоплива между казахстанскими авиакомпаниями непрозрачна и требует существенной корректировки.

В 2008 году заключен Меморандум «О партнерстве между авиакомпаниями, аэропортами и основными ресурсодержателями нефти и нефтепродуктов и производителями нефтепродуктов по обеспечению внутреннего рынка авиационным керосином». В рамках этого Меморандума ежегодно утверждается График закрепления авиакомпаний и аэропортов за основными ресурсодержателями нефти и нефтепродуктов по поставке авиационного керосина. Согласно этому документу в 2016 году при потребности в 570 тысяч тонн, отечественными НПЗ было произведено для гражданской авиации только 155 тысяч тонн. В 2017 году Министерством энергетики РК планируется произвести для гражданской авиации 241 тысячу тонн авиатоплива, что составляет примерно 38% от требуемого объема. Основную роль в вопросе распределения этих 241 тысячи тонн между субъектами гражданской авиации играет Комитет Гражданской Авиации Министерства по инвестициям и развитию РК.

12 января 2017 года в рамках совещания под председательством главы КГА Сейдахметова Б.К. был утвержден График на 2017 год, лоббирующий интересы частных компаний в ущерб интересам государственных авиакомпаний. Так, для авиакомпании QAZAQ AIR Графиком установлен объем авиатоплива, в среднем, в два раза меньше необходимого, а для авиакомпании «Эйр Астана» — почти в 3 раза ниже требуемого. В то же время для авиакомпании «СКАТ» предусмотрен объем авиатоплива, превышающий необходимый.

Кроме того, для «СКАТА» ресурсодержателем определен ТОО «Петросан», являющееся основным и стабильным производителем авиатоплива в Казахстане. Тогда как для «Эйр Астаны» и QAZAQ AIR КГА определяет около 10 различных ресурсодержателей, 70% из которых либо не осуществляют выработку авиатоплива, либо обладают его ограниченными объёмами.

В связи с этим авиакомпании «Эйр Астана» и QAZAQ AIR обращаются к руководству Министерства по инвестициям и развитию РК с требованием разработать простой и прозрачный механизм распределения отечественного авиационного топлива.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > dknews.kz, 23 января 2017 > № 2062366


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 января 2017 > № 2061805

7 региональных аэропортов Казахстана являются убыточными, сообщил вице-министр по инвестициям и развитию РК Альберт Рау.

«Семь региональных аэропортов, а именно городов Семей, Тараз, Жезказган, Талдыкорган, Кокшетау, Петропавловск и Балхаш, не достигают условного порогового уровня в 100 тыс. пассажиров в год, который позволил бы получать доход, способный покрывать хотя бы операционные затраты аэропорта. В настоящее время эти аэропорты обслуживают от 7 до 70 тыс. в год и являются убыточными», — сказал А. Рау в понедельник на выездном заседании рабочей группы по проекту закона РК «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам использования воздушного пространства и деятельности авиации».

Он отметил, что эти аэропорты имеют социально значимый характер для развития региона и государством из республиканского и местного бюджетов субсидируются авиамаршруты в направлении Кокшетау, Петропавловска, Балхаша, Талдыкоргана и Семея.

Вице-министр сообщил, что в текущем году начата работа по реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Семея, а до конца 2020 года запланирована реконструкция аэропортов Костаная и Усть-Каменогорска.

«Министерством ведется поэтапная работа с оснащением аэропортов современными техническими средствами досмотра. В 2016 году выделен 1 млрд 66 млн тенге из республиканского бюджета для оснащения аэропортов Астаны, Шымкента и Костаная. Закуп и установка оборудования планируется в первом квартале 2017 года. Оснащение аэропортов Петропавловска, Талдыкоргана, Семея осуществляется в рамках реконструкции терминала», — сказал А. Рау.

«Решаются вопросы по оснащению аэропортов Атырау, Павлодара, Актобе, которые находятся в ведении фонда недвижимости «Самрук-Казына». Оставшиеся аэропорты планируется дооснастить за счет собственных средств в 2017-2018 годах», — резюмировал он.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 января 2017 > № 2061805


Таджикистан > Транспорт > ved.gov.ru, 23 января 2017 > № 2060084

По данным пресс-службы Международного аэропорта Душанбе (МАД), в 2016 г. пассажиропоток по сравнению с 2015 г. вырос на 21 тыс. человек и составил 1,16 млн. пассажиров. В тоже время объемы грузоперевозки увеличились на 14 тонн и составили 2, 23 тыс. тонн. Напомним, в настоящее время МАД сотрудничает с 12 авиакомпаниями, в том числе с 5 авиакомпаниями стран дальнего зарубежья (Turkish Airlines, Kam Air, China Southern Airlines, Flydubai Iran Aseman Airlines), 5 авиакомпаниями стран СНГ («Сибирь», «Ют Эйр», «Уральские авиалинии» (все Россия), «Авиатраффик» (Кыргызстан) и «Эйр Астана» (Казахстан), а также двумя таджикскими авиакомпаниями – «Сомон Эйр» и «Таджик Эйр». Из аэропорта Душанбе производятся полеты в 12 городов России, а также в различные города таких стран, как Казахстан, Кыргызстан, Германия, Китай, Афганистан, Турция, Индия, Иран и Объединенные Арабские Эмираты. Ежедневно из/в МАД осуществляются 12 регулярных рейсов.

Asia-plus.tj

Таджикистан > Транспорт > ved.gov.ru, 23 января 2017 > № 2060084


Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 23 января 2017 > № 2055231

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провёл в г. Калининграде выездное совещание по вопросам реконструкции аэропорта Храброво к Чемпионату мира по футболу 2018.

В совещании также приняли участие губернатор Калининградской области Антон Алиханов, представители Правительства Калининградской области, заказчика-застройщика ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)", подрядчика строительных работ ОАО "Центрдорстрой" и гендиректор "Новапорта" Сергей Рудаков.

Александр Нерадько напомнил, что в конце декабря 2016 года сменился подрядчик работ по реконструкции аэродрома и был заключён новый контракт с ОАО "Центрдорстрой". Весь комплекс работ по реконструкции взлетно-посадочной полосы с сопутствующей инфраструктурой должен быть полностью завершен к 31.12.2017. По словам руководителя Росавиации, у нового подрядчика есть все возможности завершить строительные работы в срок, финансирование со стороны федерального центра обеспечено. Глава Росавиации дал поручение ФГУП АГА(а) и ОАО "Центрдорстрой" незамедлительно приступить к наращиванию сил и техники на строительной площадке и начать работы по возведению периметрового ограждения, патрульной дороги, завозу строительных материалов.

Александр Нерадько также сообщил, что с 15 марта по 15 апреля полеты в Храброво будут выполняться на укороченную часть взлетно-посадочной полосы, что повлечёт некоторые ограничения по пассажировместимости на типы принимаемых воздушных судов. Временные неудобства связаны с необходимостью провести ремонтные работы на одном из участков полосы. Вместе с тем в этот период пассажиропоток ещё не достигнет пиковых значений, поэтому жители региона не должны почувствовать временные ограничения. Полеты будут осуществляться на самолетах типа SSJ-100, А-319 и др.

Что касается аэровокзального комплекса, то, по словам Александра Нерадько, заметна активизация стройки, в некоторых секторах терминала уже ведутся отделочные работы. Все это свидетельствует о том, что новый аэровокзал будет своевременно введён в строй и сможет принять гостей и участников Чемпионата мира по футболу 2018 года.

СПРАВКА

Подпрограммой «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» предусмотрено мероприятие «Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта «Храброво», г. Калининград, Калининградская область» со сроками реализации 2014-2017 годы и объемом финансирования из федерального бюджета в размере 4091,1 млн. рублей.

Реализация мероприятия осуществляется в 2 этапа:

первый этап – реконструкцию взлетно-посадочной полосы с удлинением до 3350х45 м и оборудованием по I-II категории ИКАО, рулежных дорожек РД-6 и РД-7, перрона на 24 места стоянки воздушных судов, площадки противообледенительной жидкости, строительство скоростной рулежной дорожки РД-D и участка магистральной МРД-М, очистных сооружений № 1 и № 2 (ОС № 1 и ОС № 2), стартовой аварийно-спасательной станции (САСС), ограждения, патрульной дороги, системы электроснабжения;

второй этап – строительство пассажирского перрона с оснащением светосигнальным оборудованием, наружным освещением, средствами технического обслуживания воздушных судов.

Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 23 января 2017 > № 2055231


Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 23 января 2017 > № 2053563

Осмотр прошел под руководством Специального представителя Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова. Участие также приняли Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской, губернатор Московской области Андрей Воробьев и генеральный директор аэропорта «Шереметьево» Михаил Василенко.

В ходе осмотра С. Иванов сообщил, что Минтранс, Минприроды и Правительство Московской области выделили средства в общем объеме 1,4 млрд рублей на ликвидацию несанкционированной свалки на месте строительства ВПП. В свою очередь М. Соколов подчеркнул, что, несмотря на определенные сложности, строительство идет в соответствии с графиком, объект будет полностью построен к началу Чемпионата мира по футболу 2018 года. «Естественно, мы внесли изменения в проектную документацию с точки зрения необходимых работ по вывозу несанкционированной свалки и соответствующей рекультивации других объектов», – добавил Министр. «Сдача третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево – это рабочие места, налоги. Все это положительно скажется на бюджете, экономике Московской области. Но здесь очень важно внимательно относиться к тем, кто живет вокруг аэродромных зон, чтобы здесь было все урегулировано, и с точки зрения экологии, и с точки зрения шумов», – отметил А. Воробьев.

ВПП-3 строится в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Проектом предусмотрено строительство новой полосы 3200х60м из цементобетона с оборудованием по III категории ИКАО, сети рулежных дорожек, включая соединение существующего и строящегося аэродромных комплексов Шереметьево, мостового сооружения в месте пересечения рулежной дорожки с Шереметьевским шоссе и р. Клязьма, комплекса противообледенительной обработки воздушных судов, командно-диспетчерского пункта, и ряда других сооружений, необходимых для работы объекта. В настоящее выполняются работы по устройству водопропускных сооружений, отсыпка насыпи из песка, строительство водосточно-дренажной сети и путепровода через Шереметьевского шоссе, ведутся работы по укладке верхнего слоя покрытия. На объекте задействовано более 180 ед. техники и свыше 1 тыс. рабочих.

Участники также ознакомились с ходом строительства нового пассажирского терминала «B» площадью 109 тыс. кв. м. После ввода первой очереди терминал обеспечит расчетную пропускную способность в объеме 20 млн пассажиров в год. В терминале будет организована безбарьерная среда для лиц с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, делегация посетила строящийся Карго-терминал, площадь которого составит 47 тыс. кв. м, а мощность после ввода в эксплуатацию – 380 тыс. тонн грузов в год. В терминале будет установлена уникальная для России автоматизированная система хранения и обработки грузов, перемещение и сортировка в многоуровневых стеллажных зонах хранения будут осуществляться с помощью автоматических грузоподъемных механизмов.

В завершение прошел осмотр строительства Северного станционного комплекса, который в перспективе будет соединен межтерминальным переходом с Южным станционным комплексом.

Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 23 января 2017 > № 2053563


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 23 января 2017 > № 2053079

Аэропорты ответили на претензии по повышению тарифов

Почему надо было повышать тарифы и почему убыточны некоторые аэропорты?

До 2017 года аэропорты Казахстана были чрезмерно зарегулированы, а большинство аэропортов убыточны из-за низкого потока и количества обслуженных рейсов. Об этом говорится в ответе компании Airport Management Group на запрос корреспондента центра деловой информации Kapital.kz.

Как сообщалось, с начала года выросли цены на услуги некоторых аэропортов Казахстана в среднем на 66%. ТОО «Airport Management Group» (AMG) управляющая компания сетью государственных аэропортов РК (Астана, Петропавловск, Кокшетау, Кызылорда, Шымкент, Костанай, Атырау, Актобе, Павлодар).

В компании отметили, что по действующему законодательству тарифы на регулируемые услуги аэропортов должны рассчитываться исходя из необходимости полного покрытия затрат и получения допустимого уровня прибыли.

«К примеру, регулируемые тарифы столичного аэропорта были утверждены в 2003 г. и не менялись более 10 лет. Соответственно, затратная (расходная) часть тарифной сметы, включая нормы производственных расходов и амортизационных отчислений, фонд оплаты труда и т. д., также не корректировались с 2003 г. В 2016 году в соответствии с действующим законодательством четырем аэропортам были утверждены предельные тарифы на 2017—2021 гг.», — говорится в ответе Airport Management Group.

Также отмечается, что по итогам 2015 года только три из восьми аэропортов были прибыльными.

«Остальные аэропорты убыточны, что связано с низким воздушным потоком и количеством обслуженных рейсов. К примеру, несмотря на свою ежегодную убыточность аэропорты Кокшетау, Петропавловск тарифы оставили на прежнем уровне. Кроме того, тарифы могут быть проиндексированы согласно законодательству РК», — пояснили в AMG.

Ранее национальный авиаперевозчик Air Astana высказался о необходимости новых механизмов госрегулирования, которые будут контролировать ценообразование и финансовое состояние аэропортов. В ответ на это в AMG заявили, что до настоящего времени аэропорты РК были чрезмерно зарегулированы.

«Услуги взлет-посадка, авиационная безопасность, сверхнормативная стоянка и базирование ВС отнесены к сфере естественной монополии; услуги встреча выпуск, обслуживание пассажиров, обработка грузов, обеспечение авиаГСМ, хранение авиаГСМ, телескопические трапы, аренда регистрационных стоек, техническое обслуживание ВС по транзитной форме, очистка от снега и льда с ВС, аренда помещений под перевозочный процесс, пользование зданием VIP, обслуживание до 01.01.2017 находились под ценовым регулированием. Тарифы на все вышеперечисленные услуги утверждались уполномоченным государственным органом в сфере естественной монополии», — перечислили в AMG.

С 2017 года введено новое госрегулирование цен на услуги на общественно значимых рынках с утверждением тарифов в уполномоченном органе. В перечень включены услуги аэропортов по внутренним рейсам: посадка-высадка пассажиров (посредством телескопического трапа), предоставление в аренду помещений аэропорта, используемых в целях обеспечения перевозочного процесса, обработка грузов, предоставление рабочего места (площади) для регистрации пассажиров, обеспечение воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 23 января 2017 > № 2053079


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 23 января 2017 > № 2050709

Пассажиры, которые окажутся в Международном аэропорту Дубая 24 января, смогут стать гостями живого выступления труппы актеров легендарного мюзикла “Cats”.

В Международном аэропорту Дубая завтра можно будет увидеть легендарный мюзикл “Кошки”

24 января у выходов B в 13.00 и A в 14.15 состоятся два живых выступления актеров мюзикла “Кошки” Эндрю Ллойда Уэббера, который проходит в Опере Дубая с 16 по 28 января. Шоу устраивается в рамках программы #musicDXB от оператора Dubai Airports.

Одним из исполнителей в аэропорту станет Джоанна Эмпил, которая играет культовую роль Гризабеллы.

Серия концертов #musicDXB была запущена в ноябре 2015 года, став крупнейшей в мире сценой для миллионов путешественников. В #musicDXB участвуют как перспективные региональные звезды, так и крупные международные, в том числе финалисты британской Got Talent Jack Pack, победитель арабского X-Factor Хамза Хавсави и австралийская певица Грейс, которая записала свой дебютный альбом с Куинси Джонсом.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 23 января 2017 > № 2050709


Россия. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 января 2017 > № 2048512

О присвоении строящемуся в Ростовской области аэропорту наименования «Платов».

Распоряжение от 20 января 2017 года №46-р. В Ростовской области ведётся строительство аэропортового комплекса – нового транспортного узла международного уровня, обеспечивающего стыковку рейсов между странами Азии, СНГ и Европы. Строящемуся аэропорту присвоено наименование «Платов».

Справка

Внесено Минэкономразвития России.

С 2013 года в Ростовской области ведётся строительство нового аэропортового комплекса. Создаётся новый транспортный узел международного уровня, обеспечивающий стыковку рейсов между странами Азии, СНГ и Европы.

Строительство аэропорта ведётся в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» (утверждена постановлением Правительства от 5 декабря 2001 года №848, входит в госпрограмму «Развитие транспортной системы»), Программой подготовки к проведению в 2018 году в России чемпионата мира по футболу (утверждена постановлением Правительства от 20 июня 2013 года №518).

Подписанным распоряжением на основании предложения Ростовской области географическому объекту – аэропорту, расположенному в Аксайском районе Ростовской области, присвоено наименование «Платов».

Матвей Платов был войсковым атаманом Донского казачьего войска, героем Отечественной войны 1812 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 января 2017 > № 2048512


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 23 января 2017 > № 2048097

Пассажиропоток главного на Тайване Международного аэропорта Таоюань превысил в 2016 году 42 300 000 человек, а его годовой прирост составил 9,94%. Таким образом, по критериям Международного совета аэропортов (ACI), тайваньский Международный аэропорт Таоюань, по количеству пассажиров, относится теперь к той же категории крупных международных аэропортов, как Чанги в Сингапуре, Инчхон в Южной Корее и Чхеклапкок в Гонконге. Об этом сообщила 23 января управляющая компания «Международный аэропорт Таоюань».

Что касается объема грузовых перевозок крупнейшего на Тайване международного аэропорта, то в 2016 году он составил более 2 081 000 тонн – это на 3,78% больше соответствующего показателя 2015 года.

Юнна Чэнь

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 23 января 2017 > № 2048097


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > ria.ru, 23 января 2017 > № 2047250

Губернатор Московской области Андрей Воробьев с рабочим визитом посетил строящийся объект международного аэропорта Шереметьево. Об этом сообщил телеканал "360".

"Шереметьево после сдачи третьей взлетно-посадочной полосы станет крупнейшим хабом, я думаю, что и в Европе тоже. 34 миллиона сегодняшних пассажиров вырастут до цифры 80-90 миллионов. Рабочие места, налоги — все это, конечно, положительно скажется на экономике Московской области. Но здесь важно очень внимательно относиться к тем, кто живет вокруг аэродромных зон, и с точки зрения экологии, и с точки зрения шумов. Будет продолжена работа над тем, чтобы экспансия авиаузлов не наносила каких-то сложных хлопот тем, кто живет рядом", — рассказал Андрей Воробьев.

Новую взлетно-посадочную полосу строят к проведению ЧМ по футболу 2018. Помимо ВПП реконструируют объекты инфраструктуры, строят пассажирский терминал B и межтерминальный переход.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > ria.ru, 23 января 2017 > № 2047250


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 января 2017 > № 2045423

Как сообщили в железнодорожной полиции китайского мегаполиса Шанхай /Восточный Китай/, ее сотрудники на днях обезвредили действовавшую в течение пяти лет подряд подпольную мастерскую по производству фальшивых железнодорожных билетов. В ходе рейда, проведенного в городе Цзянъинь в провинции Цзянсу /Восточный Китай/ при содействии местной полиции, было конфисковано 9102 железнодорожных и 592 авиационных билета. Это крупнейшее за последние три года подобное дело, раскрытое службами железнодорожной полиции КНР.

Как сообщили в железнодорожной полиции Шанхая, в ходе очередной онлайн-проверки для сбора информации о продаже фальшивых билетов был выявлен случай онлайн-продажи жителями города Цзянъинь по фамилиям Ван и Су фальшивых железнодорожных билетов.

Рейд был проведен 19 января. Оба предполагаемых поддельщика были задержаны. Фигурантка дела по фамилии Су/ жена подозреваемого по фамилии Ван/ была затем отпущена под залог.

По показаниям задержанных, они начали нелегально производить и продавать через интернет фальшивые железнодорожные, автотранспортные и авиационные билеты в 2012 году.

Расследование по данному делу продолжается.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 января 2017 > № 2045423


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 22 января 2017 > № 2046395

Открытие генерального консульства России в Хургаде никак не связано с ожидаемым возобновлением авиасообщения с египетскими курортами, заявил РИА Новости глава дипломатического представительства Джамшед Болтаев.

По словам российского представителя, проживающие в Хургаде россияне, как и граждане Египта, "с большим воодушевлением отнеслись к открытию на курорте генерального консульства России".

"Египтяне естественным образом это ассоциирует с тем, что рано или поздно вернется российский туризм, который им сильно нужен, хотя я всячески подчеркиваю, что открытие дипломатического представительства никак не связано с открытием авиасообщения", - заявил российский дипломат.

Торжественная церемония открытия российского генерального консульства в Хургаде прошла в воскресенье на известном египетском курорте. В открытии новой российской дипмиссии за рубежом приняли участие посол РФ в Египте, губернатор провинции Красное море, представители Минтуризма АРЕ и местные бизнесмены.

Здание нового генконсульства расположено на главной улице известного курорта аль Мамша, на которой находятся многие гостиницы.

В ноябре 2015 года авиасообщение между РФ и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все погибли. ФСБ впоследствии признала случившееся терактом. Расследование катастрофы продолжается.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 22 января 2017 > № 2046395


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044798

Минтранс РФ направил в правительство доклад по состоянию авиабезопасности в аэропорту Каира, сообщил журналистам глава Минтранса Максим Соколов.

"Да", — сказал министр, отвечая на соответвующий вопрос.

"По чартерам еще (доклада — ред.) нет. Группа только приехала (после проверки аэропортов Хургады и Шарм-эш-Шейха — ред.), она даже не направила в Минтранс заключение, его формируют", — отметил Соколов.

По его словам, открытие регулярного авиасообщения с Каиром — "вопрос недалекого будущего".

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 января 2017 > № 2044798


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2045718

Пассажиру под силу изменить цену билета

Как уже сообщал «Гудок», с 17 января все поезда Федеральной пассажирской компании включены в систему динамического ценообразования. Это значит, что цена на билеты любого поезда формирования ФПК будет теперь зависеть не только от типа вагона, но и от времени покупки билета, а также спроса на места по выбранному направлению.

Первые поезда были включены в программу динамического ценообразования в марте 2013 года. Сначала она распространялась всего на 6 поездов, курсирующих по самым востребованным направлениям – из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Воронеж и Смоленск. Со временем количество поездов в программе постепенно увеличивалось. К концу 2016 года она охватывала уже 75%, а в январе нынешнего в программу были включены все 150 регулярных пассажирских поездов дальнего следования.

– Концепция поэтапного расширения различных пилотных рынков позволила обеспечить управляемость проекта с учётом необходимых ресурсов и IT-платформы, – пояснил заместитель генерального директора АО «ФПК» Дмитрий Горбатов. – Это позволило также минимизировать воздействие на традиционные бизнес-процессы компании.

Маркетинговые исследования Федеральной пассажирской компании показали, что более 94% пассажиров знают об условиях программы динамического ценообразования и активно пользуются её преимуществами. Основное правило – чем раньше покупаешь билет, тем дешевле он будет стоить. Однако на цену влияют и другие факторы: время года, день недели, востребованность направления в выбранные дни, категория места в вагоне, время отправления и прибытия поезда.

При покупке билетов на старте продаж (напомним, что с декабря 2016 года на все поезда дальнего следования глубина продаж увеличена до 60 суток) цена купейного места лишь незначительно превысит стоимость плацкартного.

И это даёт свои плоды – пассажиры стали чаще выбирать железнодорожный транспорт.

– За 2016 год пассажиропоток в рамках программы динамического ценообразования увеличился на 3%, – рассказал и.о. начальника Приволжского филиала АО «ФПК» Владислав Губанов. – В том числе благодаря ей поезда, курсирующие в направлении Москвы, Санкт-Петербурга и Черноморского побережья, стали более востребованными и популярными у населения по сравнению с предыдущими периодами.

Большинство пассажиров уже привыкли, что планировать поездки заранее выгодно. Однако некоторые в силу обстоятельств вынуждены брать билет если не в последний момент, то за несколько дней до отправления. Для них билеты, как правило, оказываются намного дороже, а отказаться от поездки невозможно. В итоге они зачастую выбирают другие виды транспорта. Однако система динамического ценообразования на железной дороге становится более гибкой. Перед отправлением поезда билеты зачастую падают в цене, а если спрос на этом направлении невелик, то цена снижается ещё раньше. Если же направление пользуется популярностью, пассажир всегда может выбрать для срочной поездки вагон другой категории – на плацкартные места система не распространяется.

– Динамическое ценообразование необходимо в условиях конкуренции с авиацией, где такое ценообразование давно и активно применяется, – комментирует председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. – Естественно, что динамическое ценообразование не касается регулируемого сегмента, где тарифы устанавливаются государством. Пики перевозок (праздники, летний сезон) никто не отменял, авиакомпании давно и активно повышают тарифы в пиковые периоды и снижают в межпиковые. Если этого не делать, в пиковые периоды билетов не будет вообще, а в межпиковые пассажиров будет ещё меньше. Важно, чтобы Федеральная пассажирская компания информировала общественность об эффективности динамического ценообразования.

Наталья Цыплёва

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2045718


США > Транспорт > forbes.ru, 20 января 2017 > № 2044433

Дороги 2.0: как будут выглядеть транспортные системы будущего

Донецкая Дарья

Forbes Contributor

«Умные» автомобили, беспилотный транспорт и совместное потребление приводят к созданию более эффективной транспортной инфраструктуры

Цифровые технологии связывают разные сферы нашей жизни воедино. В транспортной сфере это особенно заметно - автомобили становятся «интернет-лабораториями», а городская инфраструктура, со все более разветвленной системой сообщения и с быстрым доступом к информации для принятия решений, использует все больше сервисов для анализа событий и их предсказаний.

Компании, связанные с транспортной сферой, все активнее используют возможности «интернета вещей» — от авиационных перевозок до обычной доставки посылок. Поскольку количество подключенных устройств и встроенных сенсоров постоянно растет (к примеру, по прогнозам Gartner, количество подключенных к сети автомобилей вырастет к 2020 году до 61 млн), компании могут сделать каждый бизнес-процесс максимально прозрачным. Можно следить за тем, насколько соблюдает требования заказчика к оптимальному маршруту таксист, а можно отслеживать все этапы финансовых операций в логистической цепочке. Такой уровень прозрачности позволяет поставщикам транспортных услуг самым разумным образом использовать свою базу данных. Постепенно это приводит к созданию более эффективной транспортной инфраструктуры, к более действенному взаимодействию с клиентами и принятию более обоснованных решений.

Обычные автомобилисты уже сегодня выигрывают от решений в области «сonnected сars» (подключенные к интернету автомобили), предлагаемых компаниями вроде Vinli и продающих «компаньонов по вождению». Подобные игроки предлагают устройства и сервисы для того, чтобы владелец авто постоянно был в курсе того, что происходит с машиной, причем в режиме реального времени. В основе деятельности компании лежит OBDII-диагностика («On-Board Diagnostics»), на основе Всемирного протокола бортовой диагностики. Введение этого стандарта для авто с 1996 года открыло возможность каждому автолюбителю с помощью специального гаджета, подсоединяемого к диагностическому разъему, самостоятельно получать информацию о состоянии агрегатов и узлов авто. Vinli при этом не ограничивается диагностикой, ее гаджет — целый коммуникационный хаб с WiFi, начиненный всевозможными функциями по обслуживанию и обеспечению безопасности авто. Vinli дает доступ к 40 мобильным приложениям, так или иначе связанным с «умным» использованием автомобилей и сопутствующей инфраструктуры.

Но глобальные игроки в сфере «интернета вещей» для транспорта и мониторинга проблем делают ставку не на фиксацию неисправностей в экстренном режиме, а на их профилактику. Возможно, что появление автомобилей, которые не ломаются, – вопрос ближайшего будущего.

В авиации, к примеру, предиктивная аналитика используется сравнительно давно (массовое распространение в данной связи получил термин «preemptive maintenance», то есть «упреждающее обслуживание»). Компания «C3IoT», например, уже давно продает сенсоры для турбин, моторов и других важнейших компонентов авиасистем. По ее подсчетам, подобные технологии могут уменьшить издержки владельцев парков самолетов на 10%, задержки рейсов — на 25%, а срок службы каждого авиасудна на 3-5%.

Но предиктивные диагностика и обслуживание именно легковых автомобилей – это только формирующийся огромный рынок. Сегодня многие компании заявляют о том, что аккумулируют данные о поломках автомобилей для того, чтобы создавать на их основе новые продукты вокруг «умного» ремонта и обслуживания – такие, например, как абонементы на ремонт по фиксированной цене или страховые продукты в контексте отказа систем. О таких амбициозных планах заявляет, к примеру, российская компания «Zen Solutions».

Развитие этого рынка, во-первых, подстегивает развитие технологий искусственного интеллекта. В сентябре 2015 года Совет по глобальной повестке Всемирного экономического форума опубликовал отчет «Глубинный сдвиг – технологические поворотные пункты и общественное воздействие», в рамках подготовки которого были опрошены более 800 топ-менеджеров из разных стран. Они должны были ответить на вопрос, когда они ожидают ощутимого прорыва по самым важным революционным технологиям, призванным принципиально изменить нашу жизнь. 79% опрошенных уверены, что к 2025 году 10% автомобилей на американских дорогах будут автономными.

К 2020 году по улицам будут ездить автомобили-беспилотники, что приведет к реконфигурации городского ландшафта, пробки и проблемы с парковкой станут анахронизмом, сходятся во мнении инвесторы и футурологи. Еще несколько лет назад распознавание дорожных знаков, автономный круиз-контроль и автоматический паркинг представлялись чем-то инновационным, а сегодня эти элементы стали не более чем улучшенным методом обработки данных. Теперь в центре внимания - перспективы создания умной системы, которая реализует коммуникацию автомобиля как с водителем, так и с другими средствами передвижения (vehicle-to-vehicle communication) и окружающим миром. Для этого нужен, помимо прочего, голосовой ассистент. Он должен быть инициативным (работать не только по запросу), его поведение должно быть адаптировано под каждого водителя, он должен хорошо понимать внутреннее устройство автомобиля, «общаться» с внешними сервисами и, как бы странно сейчас это ни звучало, «эмоциональная связь» с водителем. Пока есть универсальные «помощники» (например, робот «Viv»), разработчики которых думают о внедрении таких систем в авто. Дальше — больше. Если верить отчету Стэнфордского университета «Сто лет исследований в области искусственного интеллекта» технологии искусственного интеллекта к 2030 году придут не только в легковые автомобили, но и грузовые автомобили и летательные аппараты. Типичный североамериканский город 2030 года будет просто «напичкан» летательными аппаратами и персональными роботами, уверены исследователи Стэнфорда. «Тесла» запустила в продажу в США полуавтономные автомобили, Google рассчитывает выпустить линейку автономных авто к 2020 году. Автономные автомобили располагают целым рядом сильных преимуществ: они более безопасны, экологичны, высвобождают уйму свободного времени своим владельцам. Но пока автономные автомобили получают все большее распространение, к ним возникает все больше вопросов у юристов и, особенно когда речь заходит о программировании авто под поведение в критических ситуациях, где смерть человека может быть неизбежна.

Во-вторых, индустрию «умных» авто формирует тренд «on-demand-economy» (предоставления сервисов по запросу). Платформы, подобные Uber, создают совершенно новую модель взаимодействия между обычными людьми, публичными компаниями и капиталом. Основной вопрос, которые задают себе компании типа «Uber», звучит так: чем именно стоит владеть – платформой или предметами имущества, которые за ней стоят? Том Гудвин, колумнист TechCrunch, отвечает «платформой» и считает, что Uber уже давно не единственное тому доказательство. Он перечисляет примеры: «Uber», крупнейший сервис такси, не владеет ни одной машиной, «Facebook», самый популярный медиа-ресурс, не создает контента, «Alibaba», самый крупный ритейлер, не имеет складов. «Airbnb», крупнейший оператор жилья в аренду, вообще не владеет недвижимостью».

Новые решения в сфере индивидуальной мобильности в виде «subscription-based services» (сервисы на основе подписки) могут с большой вероятностью частично прийти на замену владению личным транспортом. Новое поколение потребителей хочет получить самый гибкий способ добраться от одного места в другое. Для них важна простота передвижения, а не с авто или другой личный транспорт в собственности. Возможно, этот тренд поддержат государства, которые давно ищут способы снизить огромные финансовые потери от пробок (согласно отчету «GovLoop» ежегодные государственные потери, вызванные пробками, составляют $121 млрд.)

Крупнейшая американская транспортная организация «Nashville’s Metropolitan Transit Authority» уже заручилась поддержкой государства с такими проектами. Она разработала мобильное приложение «T-HUB» (пока в бета-тестировании), призванное продвигать использование транзитного общественного транспорта. Приложение позволяет отслеживать местонахождение автобусов в реальном времени, оценивать время прибытия автобусов и рассчитывать время всей поездки. Приложение разработано в партнерстве Институтом интегрированных программных систем Университета Вандербильта и Департаментом корпоративных технологий Siemens. Казалось бы, подобных приложений для мониторинга общественного транспорта, уже множество. Но важно позиционирование сервиса как удобного, массового и необычного. T-HUB еще и считает калории, которые сжигаются при использовании общественного транспорта вместо собственного, а еще подсчитывает сэкономленные к выбросы углерода.

Автопроизводители оказываются перед серьезным вызовом: будут ли и дальше люди покупать авто для своих гаражей или предпочтут брать их в аренду, передвигаться на Uber или на сервисах каршеринга вроде BlaBlacar? Автокомпании уже задумываются о продаже новых энергетических транспортных средств (электромобилей и автомобилей на основе альтернативных источников энергии), предоставления телематических решений, расширенных сервисов типа удаленной диагностики, систем раннего реагирования и пр. Все это - способы адаптироваться к меняющемуся рынку, где авто «умнеют». «Каждый сегодня должен изменять свой продуктовый набор. Автопроизводители, игнорирующие эту необходимость, не смогут оставаться на рынке в долгосрочной перспективе», — пишут об этом исследователи IBM.

США > Транспорт > forbes.ru, 20 января 2017 > № 2044433


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 января 2017 > № 2043667

Дорога до административно-делового центра в Коммунарке появится до конца 2021 года

Строительство дороги от МКАД до поселка Коммунарка и далее до аэропорта «Остафьево» перенесли на 2019-2021 годы, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

Он отметил, что это связано со строительством станции метро «Столбово» на продляемой в Новую Москву Сокольнической линии.

«Новая дорога обеспечит транспортную связь между «старой» Москвой и административно-деловым центром в Коммунарке. Реализовать проект планируется за счет бюджета», - рассказал В. Жидкин в интервью порталу Стройкомплекса.

Напомним, власти столицы в декабре 2015 года утвердили проект планировки территории вблизи административно-делового центра в Коммунарке.

Здесь возведут 1,1 млн кв. м жилья, свыше 500 тыс. кв. м объектов Московского института стали и сплавов (МИСИС), более 2,2 млн «квадратов» общественно-деловых зданий, а также школы, детские сады, гостиницы, культурный центр и библиотечный центр «Российской государственной библиотеки».

На этой территории будет проживать более 36 тыс. человек, здесь создадут около 76 тыс. рабочих мест.

В Коммунарке построят несколько дорог. Часть из них пройдет через территории административно-делового центра, другие свяжут между собой отдельные районы.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 января 2017 > № 2043667


Россия. СНГ > Транспорт. Экология > favt.ru, 20 января 2017 > № 2043547

Информация для специалистов по обеспечению безопасности полетов: в период с 01 по 03 марта 2017 года планируется проведение отраслевой конференции «Птицы и полеты авиации».

Федеральное агентство воздушного транспорта принимает меры к активизации работ по предотвращению столкновений с птицами на аэродромах гражданской авиации. Информация об этой проблеме размещена в разделе «Безопасность полетов».

В период с 01 по 03 марта 2017 года при участии Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации планируется проведение отраслевой конференции «Птицы и полеты авиации» с рассмотрением актуальных вопросов орнитологического обеспечения полетов, включая:

- планирование, организацию и эффективную реализацию мероприятий по снижению опасности, создаваемой птицами для полетов авиации,

- совершенствование отраслевой нормативно-правовой базы в области орнитологического обеспечения безопасности полетов.

На конференцию приглашены российские специалисты, а также специалисты и стран СНГ.

Дополнительная информация о месте и условиях участия в конференции подержится на сайте Отраслевой группы авиационной орнитологии (http://otpugivanie.narod.ru).

Россия. СНГ > Транспорт. Экология > favt.ru, 20 января 2017 > № 2043547


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 января 2017 > № 2043299

В минувшем 2016 году в Китае капиталовложения в основные фонды в транспортной сфере достигли 2,85 трлн юаней, сообщил в четверг представитель Министерства транспорта КНР Сюй Чэнгуан на ведомственной пресс-конференции.

В частности, на железнодорожное строительство пришлось 801,5 млрд юаней, автодорожное строительство -- 1 трлн 778,7 млрд юаней при росте на 7,7 процента против предыдущего года. За год были проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 тыс. км. Инвестиции в развитие водного транспорта составили 189,4 млрд юаней, гражданской авиации -- 77 млрд юаней.

В истекшем году совокупный объем коммерческих грузовых перевозок Китая достиг 43,3 млрд тонн при увеличении на 5,7 процента в сравнении с предыдущим годом. При этом количество экспресс-отравлений составило 31,35 млрд штук, увеличившись на 51,7 процента. Грузооборот ведущих портов страны достиг 11,8 млрд тонн с приростом на 3,2 процента, темпы роста ускорились на 1,3 процентного пункта против 2015 года.

Доля железнодорожных и воздушных пассажирских перевозок в общенациональном показателе страны составила соответственно 14,7 и 2,5 процента при росте на 1,6 и 0,3 процентного пункта против предыдущего года.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 января 2017 > № 2043299


Белоруссия. Киргизия. Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 19 января 2017 > № 2055755

Аэропорт "Жуковский" перевез 53 тысячи пассажиров. А хотел полмиллиона

Руководство аэропорта винит в низком пассажиропотоке авиавласти зарубежных стран.

За 2016 год аэропорт Жуковский принял только 53 тысячи пассажиров, об этом, как сообщает "Медуза", рассказал «Ведомостям» неназванный чиновник и источник в «Рампорт аэро», которая владеет аэропортом.

Количество принятых «Жуковским» пассажиров «Ведомостям» раскрыли чиновник, знакомый с деятельностью аэропорта, и человек, близкий к «Рампорт аэро» (владеет и управляет «Жуковским»: 75% минус 1 акция у литовской Avia Solutions Group, блокпакет – у структуры госкорпорации "Ростех").

Издание отмечает, что после открытия аэропорта председатель совета директоров «Рампорт аэро» обещал перевезти в 2016 году около полумиллиона пассажиров и выйти на цифры 2,6-2,8 миллиона в 2017 году.

При этом собеседник «Ведомостей» в «Рампорт аэро» отказался оценивать показатели аэропорта, поскольку их «не с чем сравнивать».

Международный аэропорт в подмосковном Жуковском открылся 30 мая 2016 года, а первые рейсы начал принимать в сентябре. Поскольку аэропорт формально приписан не к Москве, а к Московской области, на него не распространяются ограничения по международным рейсам — в столице все имеющиеся квоты распределены между другими аэропортами.

Принадлежность аэропорта стала причиной для споров между авиационными властями России и Таджикистана. Москва дважды пригрозила остановить авиасообщение, если Душанбе не разрешит полеты из Жуковского «Уральским авиалиниям» и «Ямалу». Казахстан также согласовал рейсы только в декабре 2016 года.

Рейсы из Жуковского, судя по расписанию, выполняются в Белоруссию (Минск), Киргизию (Бишкек и Ош), Таджикистан (Душанбе и Худжанд), Казахстан (Астана) и Израиль (Тель-Авив).

Между тем, именно "Жуковский" стал аэропортом раздора в авиационном вопросе между Таджикистаном и Россией. Российская сторона по-прежнему настаивает на том, чтобы Таджикистан признал, что аэропорт Жуковский не относится к Московскому авиаузлу. Только на этих условиях ограничения по полетам авиакомпании "Сомон Эйр" будут сняты. Таджикистан настаивает на том, что именно российский минтранс нарушает все договоренности.

Белоруссия. Киргизия. Таджикистан. ЦФО > Транспорт > news.tj, 19 января 2017 > № 2055755


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 19 января 2017 > № 2053158

Вопрос повышения цен на билеты ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) в настоящее время является не актуальным, заявил директор Государственной администрации гражданской авиации (ГАГА) Ариф Мамедов в четверг на заседании парламентского комитета по экономической политике, промышленности и предпринимательству в четверг.

«AZAL сегодня на каждый свой рейс предлагает до 17 ценовых вариантов, каждый из которых имеет свои условия. Сегодня на повестке нет вопроса повышения цен на билеты», - сказал А.Мамедов, отвечая на критику членов комитета, связанную с деятельностью авиакомпании.

Он признал, что компания не получает достаточно доходов, тогда как расходы растут, в том числе на обслуживание аэропорта.

«Что касается монополии: есть решение кабинета министров, создается лоукостер. Кроме того, сегодня 52% международных перелетов в Азербайджан и из Азербайджана приходятся на иностранные компании, 48% - на AZAL. Большинство перелетов приходится на страны СНГ», - сказал А.Мамедов.

По его словам, Азербайджан предлагает иностранным компаниям увеличивать количество рейсов в регионы страны. «Сегодня ГАГА подписала и согласовала соглашения об осуществлении полетов с 68 странами. Однако, авиасообщение есть всего с 22 странами. Если какая-то компания захочет летать в Азербайджан, то наши двери открыты», - сказал А.Мамедов.

Ранее члены комитета раскритиковали ценовую политику AZAL, в том числе монопольные позиции компании.

А.Ахундов

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 19 января 2017 > № 2053158


Россия > Транспорт > akm.ru, 19 января 2017 > № 2050424

Пассажиропоток аэропорта "Внуково" в 2016 году снизился на 11.7% до 13.947 млн с 15.8 млн в 2015 году. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) вырос на 10% до 10.473 млн, на международных (МВЛ) - уменьшился до 3.474 млн. Количество обслуженных рейсов составило 152.3 тыс.

В декабре 2016 года пассажиропоток "Внуково" достиг 1.089 млн, что на 48.2% выше результата декабря 2015 года. В том числе пассажиропоток на международных авиалиниях увеличился в 2.2 раза до 263 тыс., на внутренних - на 34% до 826 тыс.

Количество выполненных рейсов в прошлом месяце выросло на 18% до 12.784 тыс., объёмы обработки грузов и почты - в 2.2 раза до 7.84 тыс т.

Россия > Транспорт > akm.ru, 19 января 2017 > № 2050424


Иран. Франция. Италия > Транспорт > iran.ru, 19 января 2017 > № 2045593

Франция и Италия готовятся инвестировать в иранские аэропорты

Заместитель генерального директора Иранской компании аэропортов (IAC) рассказал, что были проведены успешные переговоры с французскими и итальянскими инвесторами относительно развития иранских аэропортов, сообщает информагентство Mehr News.

Заместитель директора по планированию и надзору IAC Голамхосейн Багхериан, указав на строительство новых аэропортов в Ахвазе и Чабахаре, пояснил, что наличие аэропорта в Чабахаре является стратегическим, хотя и не обязательно выгодным.

"Переговоры с Францией и Италией по расширению аэропортов и строительству новых инфраструктур аэропортов дали хорошие результаты, и они будут, как мы надеемся, завершены к концу текущего иранского календарного года (до конца 21 марта)", - заявил он.

Чиновник подчеркнул, что для открытого конкурса по инвестициям в строительство аэропортов в Ахвазе и Чабахаре будут приглашены иностранные компании. "Как таковые, китайские, немецкие и японские инвесторы также могут принять участие в проектах", - добавил он.

"Для строительства новых аэропортов, вопрос о рентабельности не поставлен на карту, и инвестиции будут осуществляться в рамках контрактов по схеме ""строительство-эксплуатация-передача" (СЭП)", - продолжил чиновник.

Стоит отметить, что IAC вчера подписала Меморандумы о взаимопонимании (МОВ) с аэропортами Мюнхена и Франкфурта-на-Майне для инвестиций в строительство новых аэропортов в Ахвазе и Чабахаре.

Иран. Франция. Италия > Транспорт > iran.ru, 19 января 2017 > № 2045593


Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044488

"Крафт групп" поставляет прокат для реконструкции аэропорта в Симферополе

К лету 2018 г. в крымской столице появится новый терминал на 7 млн пассажиров. За полтора года в аэропорту должны построить новый аэровокзальный комплекс с терминалом площадью более 78 тыс. кв. м., рассчитанный на обслуживание 7 млн пассажиров в год с возможность расширения до 10 млн пассажиров в год.

Будет полностью реконструирована и удлинена до 3 200 метров одна из двух взлётно-посадочных полос (ВПП). Таким образом, аэропорт получит две действующие ВПП, способные принимать дальнемагистральные гражданские самолёты. Кроме того, будут реконструированы инженерные коммуникации и перестроены подъездные дороги, ведущие к терминалам аэропорта.

Компания "Крафт групп" принимает активное участие в поставках проката для реконструкции столь значимого объекта транспортной инфраструктуры для всего Крымского полуострова.

Какие направления в целом избрала для себя компания "Крафт групп", рассказал генеральный директор Алексей Коломников. Он в частности отметил, что в 2017 г. компания будет развивать экспортное направление поставок продукции, в том числе в страны Прибалтики и Скандинавии, укрупнятся в Центральном федеральном округе РФ и др.

Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044488


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044475

Аэропорт в Ростовской области готов на 60%

Готовность пассажирского терминала с пропускной способностью до 8 млн человек в год аэропорта «Платов» в Ростовской области превысила 60%, сообщает пресс-служба компании «Аэропорты России».

«Строительная готовность здания пассажирского терминала составляет 62%. Полностью выстроен железобетонный каркас здания, смонтированы все пешеходные мосты, соединяющие здание аэровокзала с девятью телескопическими трапами, смонтированы все металлоконструкции, поддерживающие кровлю. Завершаются работы по устройству кровли и монтажу витражного остекления, сэндвич-панелей, вентилируемого фасада на основной части здания», - пояснил представитель компании.

Она добавила, что на посадочных галереях, в которых будут расположены зоны ожидания вылета и посадки на рейсы «тепловой контур» закрыт полностью, завершаются внутренние отделочные работы. В здании терминала смонтировано 21 из 25 лифтов и пять из девяти эскалаторов.

Также в высокой степени готовности находится здание службы специального транспорта и ремонта (готовность - 89%) и грузовой терминал (готовность - 69%). Завершается внутренняя чистовая отделка производственно-бытового здания, склада материально-технического снабжения и помещений для кинологических служб таможни и полиции. Работы по благоустройству прилегающей территории, включающей каскадный фонтан, зоны краткосрочных и длительных парковок, а также сеть внутренних дорог и тротуаров выполнены на 71%.

Проект предусматривает строительство пассажирского терминала пропускной способностью 8 млн человек ежегодно. Общий объем финансирования - 37,2 млрд руб. Завершить проект планируют к концу 2017 г.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044475


Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 января 2017 > № 2044231

В 2016 году в Министерство транспорта РФ поступило 16,5 тыс. обращений граждан по вопросам деятельности транспортного комплекса, сообщила пресс-служба министерства.

«В четвертом квартале 2016 года в Минтранс поступило 3529 обращений. Вопросы, связанные с деятельностью железнодорожного транспорта, касались, прежде всего, оплаты инвалидами и другими категориями льготников сбора при оформлении билетов в пригородных поездах, развития транспортной системы Крыма, а также курсирования пассажирских поездов дальнего следования и пригородных электропоездов», — говорится в сообщении.

В сфере авиационного транспорта население интересовали такие вопросы как уровень тарифов на воздушные перевозки пассажиров по России, возврат денежных средств за авиабилеты, состояние авиационной безопасности.

Большинство обращений в области водного транспорта связано с развитием внутреннего водного транспорта, процедурой регистрации и снятия с учета судов, восстановлением речного судоходства в условиях омеления рек, отсутствием паромного сообщения в селах Астраханской области, транспортным сообщением между материковой частью России и островом Сахалин, Курильскими островами.

«Что касается тематики автомобильного и городского пассажирского транспорта, здесь ключевыми темами стали: стимулирование производства электромобилей и развитие электротранспорта; нормы расхода топлива для автомобилей; нелегальные перевозки пассажиров и багажа. Кроме того, граждане активно интересовались развитием дорожного хозяйства. Основные вопросы касались реконструкции, улучшения качества существующих и строительства новых автомобильных дорог и мостов федерального, регионального и местного значения; строительства и наименования моста через Керченский пролив; работы системы взимания платы «Платон»; уровня тарифов на проезд по платным дорогам», — говорится в сообщении министерства.

В качестве часто задаваемых вопросов граждан на общетранспортную тематику в Минтрансе выделили следующие: предоставление льгот на проезд различным категориям населения (пенсионерам, студентам, инвалидам, многодетным семьям, детям-инвалидам, школьникам) и разъяснение положений нормативных актов по вопросам, относящимся к сфере деятельности Минтранса.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 января 2017 > № 2044231


Казахстан. ЦФО > Транспорт > inform.kz, 19 января 2017 > № 2044209

Как ранее сообщало МИА «Казинформ», авиационные власти Казахстана и России согласовали выполнение с 15 февраля рейсов по маршрутам Жуковский - Астана и Жуковский - Алматы.

О подробностях планируемого приема пассажиров из Казахстана собственному корреспонденту Казинформа в Москве рассказал первый заместитель генерального директора управляющей компании международного аэропорта «Жуковский» ОАО «РАМПОРТ АЭРО» Евгений Солодилин.

«Наш аэропорт находится в 40 километрах от центра Москвы. Это новый аэропорт, который был открыт 30 мая 2016 года и расположен он в Подмосковье. Первый полет стала осуществлять компания «Белавиа» из Минска в Жуковский 12 сентября 2016 года. Последующем рейсы стали осуществлять «Уральские авиалинии», «Ямал» по направлениям Таджикистан, Кыргызстан. Сегодня уже открыта продажа билетов на рейсы в Тель-Авив, которые будут выполняться с 14 февраля. Также планируется осуществлять рейсы в Астану и Алматы» - поделился историей «Жуковского» и первыми его авианаправлениями Е.Солодилин, любезно предоставив возможность пройти по «маршруту пассажира».

Аэропорт включает в себя пока только один пассажирский терминал, площадь которого составляет 17 тысяч квадратных метров. Несмотря на свои относительно небольшие объемы, «Жуковский» весьма комфортен.

В положительном плане следует отметить строжайшее соблюдение мер и правил безопасности, которым неукоснительно следует служба авиационной безопасности сразу же при входе в здание аэропорта «Жуковский». Проверка багажа и самих пассажиров проходит хоть и досконально, но весьма в вежливой и корректной форме.

Пройдя первый рубеж службы авиационной безопасности, пассажиры могут без труда сориентироваться и пройти в направлении стоек регистрации, расположенных вблизи.

«Регистрация проходит, как правило, быстро. Учитывая, что Казахстан - государство, которое входит в Таможенный союз, граждане Казахстана не проходят меры по дополнительному таможенному контролю. При прохождении пограничного контроля открываются 8 кабинок, и у нас практически нет очередей ни при прохождении процедур авиационной безопасности, ни при прохождении государственной границы. С момента захода в терминал до прохода в «чистую» зону (зону вылета) уходит не более 20 минут. Также и при прибытии в Жуковский», - рассказал Е.Солодилин.

«Количество выделенных стоек для регистрации будет зависеть от того, сколько их запросит авиакомпания. Но, как правило, это три стойки», - пояснил представитель «РАМПОРТ АЭРО».

Делясь планами развития на перспективу, Е.Солодилин сообщил, что развитие аэропортового комплекса будет продолжено.

«В этом году мы приступаем к проектированию второго терминала площадью 20 тысяч квадратных метров, строительство которого запланировано на конец 2017 - начало 2018 года», - добавил он.

Отдельно Е.Солодилин отметил условия и варианты маршрута, по которому пассажиры могут добраться до аэропорта «Жуковский». С его слов, за относительно небольшой промежуток времени пассажиры могут добраться из Москвы до Жуковского, как на машине (такси), так и на электропоездах, следующих от Казанского вокзала до железнодорожной станции «Отдых», где для них предусмотрены регулярные автобусные рейсы к терминалу. Или на метро - от станции метро «Котельники» - на безостановочных «шаттлах-автобусах».

«У нас организованы специальные «шаттл-басы» до ближайшей станции метро, которые идут под рейс. Время в пути занимает примерно от 30 до 50 минут, в зависимости от загруженности автомобильных дорог. То есть, если из Астаны прилетит рейс, то через каждые 15 минут большие туристические автобусы с отдельным багажным отделением будут ходить до ближайшей станции метро (Котельники).

Если есть желание поехать железнодорожным транспортом, то у нас организованы дополнительные «шаттл-басы» до железнодорожной станции «Отдых», до которой автобус идет 15 минут, откуда за 37 минут на электропоезде «Спутник» можно доехать до Казанского вокзала. То есть, в общем, примерно за 1 час можно добраться до центра Москвы. Также есть автомобильное сообщение и специальная служба такси. Для этого организована парковка на 270 машиномест, 200 мест долгосрочной стоянки», - рассказал Е.Солодилин.

«С нетерпением ждем первых пассажиров в Астану, в Алматы и из Казахстана, наши двери всегда открыты», - сказал представитель «РАМПОРТ АЭРО», дополнительно отметив при этом, что хотел бы, чтобы в «Жуковский» прилетали и улетали казахстанские авиаперевозчики, которым готовы предложить выгодные условия сотрудничества.

«Также хотели бы, чтобы в наш аэропорт прилетали и улетали авиакомпании Казахстана. Готовы предложить очень хорошие и выгодные условия. К примеру, наши условия и привилегии полностью повлияли на стоимость авиабилетов компании «Белавиа» - на 30% дешевле, чем из других аэропортов. Мы готовы предложить подобные условия и для казахстанских авиаперевозчиков», - резюмировал Е.Солодилин.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > inform.kz, 19 января 2017 > № 2044209


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 19 января 2017 > № 2043546

Интенсивность движения в воздушном пространстве Российской Федерации в 2016 году – итоги.

В декабре 2016 года системой ОрВД Российской Федерации обслужено 111,4 тыс. полетов воздушных судов (+3,7%), годом ранее - 107,4 тыс.

Отмечается значительный рост международных полетов, составивший в последнем месяце 2016 года 6,37% - с 52,8 тыс. до 56,2 тыс. Число транзитных полетов выросло на 8% - с 20,7 тыс. до 22,4 тыс. Интенсивность воздушного движения на внутренних воздушных линиях увеличилась на 1,3% - с 54,5 тыс. до 55,2 тыс. полетов.

За три месяца IV квартала 2016 года интенсивность движения воздушных судов в небе над Россией зафиксирована на уровне 345,2 тыс. полетов, рост по сравнению с аналогичным периодом 2015 года составил 3%.

По итогам 2016 года российские и иностранные авиакомпании, как и годом ранее, выполнили 1,4 млн полетов. Количество транзитных полетов, осуществляемых зарубежными перевозчиками, зафиксировано на уровне 264,3 тыс., прирост к 2015 году составил 4,5%. Количество международных полетов составило 696,5 тыс. (годом ранее – 743,8 тыс.) Неизменная динамика роста отмечается на внутренних линиях: в 2016 году на ВВЛ было выполнено 716,9 тыс. полетов, годом ранее – 683,4 рост составил 4,9%.

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 19 января 2017 > № 2043546


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 19 января 2017 > № 2042715

Готовность пассажирского терминала с пропускной способностью до восьми миллионов человек в год аэропорта "Платов" в Ростовской области превысила 60%, сообщила РИА Новости представитель пресс-службы холдинга "Аэропорты регионов" (куда входит будущий аэропорт) Ольга Ладейщикова.

"Строительная готовность здания пассажирского терминала составляет 62%. Полностью выстроен железобетонный каркас здания, смонтированы все пешеходные мосты, соединяющие здание аэровокзала с девятью телескопическими трапами, смонтированы все металлоконструкции, поддерживающие кровлю. Завершаются работы по устройству кровли и монтажу витражного остекления, сэндвич-панелей, вентилируемого фасада на основной части здания", - пояснила Ладейщикова.

Она добавила, что на посадочных галереях, в которых будут расположены зоны ожидания вылета и посадки на рейсы "тепловой контур" закрыт полностью, завершаются внутренние отделочные работы. В здании терминала смонтировано 21 из 25 лифтов и пять из девяти эскалаторов.

"В высокой степени готовности находится здание службы специального транспорта и ремонта (готовность - 89%) и грузовой терминал (готовность - 69%). Завершается внутренняя чистовая отделка производственно-бытового здания, склада материально-технического снабжения и помещений для кинологических служб таможни и полиции. Работы по благоустройству прилегающей территории, включающей каскадный фонтан, зоны краткосрочных и длительных парковок, а также сеть внутренних дорог и тротуаров выполнены на 71%", - уточнила собеседник агентства.

Аэропорт "Платов" строят в Аксайском районе Ростовской области, в четырех километрах от станицы Грушевская. Проект предусматривает строительство пассажирского терминала пропускной способностью восемь миллионов человек ежегодно. Общий объем финансирования - 37,2 миллиарда рублей, из которых около 18 миллиардов рублей даст федеральный бюджет, 907,1 миллиона - областной и 18,3 миллиарда рублей составляют средства основного инвестора - группы компаний "Ренова". Завершить проект планируют к концу 2017 года.

Иван Капустин.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 19 января 2017 > № 2042715


Бразилия > Транспорт > ria.ru, 19 января 2017 > № 2042684

Легкий двухмоторный самолет, на борту которого, предположительно, находился член Верховного суда Бразилии, разбился в море у побережья штата Рио-де-Жанейро на востоке страны.

Агентство Рейтер со ссылкой на управление гражданской авиации Бразилии передает, что самолет King Air вылетел из Сан-Паулу и упал в море рядом с курортным городом Парати.

Сообщается, что в списке пассажиров самолета значился судья ВС Теори Заваски, принимавший участие в антикоррупционном расследовании "Автомойка". Всего на борту воздушного судна находилось четыре человека.

Бразилия > Транспорт > ria.ru, 19 января 2017 > № 2042684


Россия. ЦФО > Транспорт. Агропром. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 19 января 2017 > № 2042257

Пробил час: ФАС идет к продавцам еды в аэропортах

Антимонопольная служба хочет проверить цены в авиаузлах. По мнению вице-президента Федерации рестораторов и отельеров Вадима Прасова, если смотреть на ситуацию с позиции потребителя, претензии обоснованны

Федеральная антимонопольная служба проверит цены в кафе аэропортов. Глава службы Игорь Артемьев сказал, что его ведомство «с удовольствием» этим займется. Руководитель ФАС выступал на правительственном часе в Совфеде. Один из сенаторов обратил внимание на завышение цен в аэропортовых кафе более чем в десять раз по сравнению со средними по стране.

Глава ФАС сказал, что теперь его служба снова займется проверками — несколько лет назад кафе уже штрафовали. Те, кто часто летают, знают, что в аэропортах всегда дорого — можно выложить полторы тысячи за пару бутербродов, 500 рублей за стакан пива. Но завышают цены даже сетевые рестораны. Business FM сравнила чеки кафе, расположенных в московских аэропортах и стандартные цены, которые сети указывают на своих сайтах. В чеке из Burger King в «Шереметьево» от мая прошлого года цезарь-ролл стоит 320 рублей, картошка по-деревенски — 159 рублей. В Burger King в центре Москвы — цезарь-ролл сейчас стоит 155 рублей, а картошка — 75, то есть в аэропорту дороже больше чем в два раза.

В «Крошке-картошке» во «Внуково» и «Шереметьево» порция картошки стоит 179 рублей, наполнители — около 80-100 рублей. В отзывах на сайте Tripadvisor пользователи пишут, что цены значительно выше, чем кафе этой сети в городе.

На фотографии меню из Zю кафе в «Домодедово» вок с курицей стоит 640 рублей. Снимок был сделан весной 2015 года. На официальном сайте сети Zю кафе в меню это же блюдо стоит 390 рублей. В «Шоколаднице» в аэропорту «Шереметьево», по крайней мере, судя по отзывам в Интернете, цены не слишком кусаются: на фотографии меню сливочный крем-суп из тыквы стоит 285 рублей. Это близко к стандартным ценам ресторанной сети. В «Кофемании» в «Домодедово» можно купить американо за 370 рублей, на официальном сайте он стоит от 290 до 350 рублей в зависимости от размера.

Получить комментарии от самих ресторанных сетей Business FM пока не удалось. Чем объясняется такое завышение цен в аэропортах?

Вадим Прасов

вице-президент Федерации рестораторов и отельеров

«Я предполагаю, что у этого есть объективные причины, которые связаны со ставкой арендной платы таких помещений. Поскольку интерес обычно со стороны рестораторов к ним достаточно высок, соответственно и уровень арендной платы выше в среднем, чем по городу. На самом деле вопрос еще, конечно, в уровне конкуренции, потому что в разных аэропортах, в разных точках он тоже различается. Сложно говорить о какой-то монополизации, по большому счету в каждом аэропорту уже есть некоторое количество точек питания, поэтому и возможность выбора гостей, безусловно, присутствует: поесть здесь или там, кто-то пойдет в бизнес-зал, а кто-то пойдет в кафе, и для него там альтернативы особой нет. Но то, что цены в аэропортах завышены, это достаточно очевидно и уже давно известно. Я предполагаю, что просто ФАС в процессе своего исследования-расследования разберется, в чем же причина подобного. Они же могут быть как объективны, так и субъективны в той части, что речь может идти не о повышенных затратах, а о том, что действительно у пассажиров нет альтернативы. Едва ли там можно говорить о ценовом сговоре. Коллеги по ресторанному цеху наблюдают цены у коллег в соседнем заведении и, соответственно, подравнивают под тот же уровень цен. С точки зрения пассажиров повод для претензий ФАС есть».

По данным СМИ, арендные ставки в аэровокзальных комплексах могут варьироваться от 1,5 тысячи до 10 тысяч долларов за квадратный метр в год в зависимости от площади помещения и проходимости места. При этом один ресторан в аэропорту может приносить доход, равный заработку пяти таких же точек в городе. Аэропорты используют площади по максимуму, говорит директор департамента торговой недвижимости Penny Lane Realty Алексей Могила.

«У каждого аэропорта достаточно не большое количество площадей, с которых можно получать арендную прибыль. Их надо максимально использовать. Поэтому здесь такая пограничная история: аэропорт «отжимает» то, что может, арендаторы тоже стараются заработать то, что могут. Никто не остается в накладе. В накладе, можно сказать, пассажиры, но в данном случае никакой же обязаловки нет, ты можешь кушать, можешь не кушать».

Далеко не все знают о том, что, например, во «Внуково» есть и обычная столовая, где, как пишут пользователи, можно поесть за 250 рублей. Кроме того, чтобы сэкономить, многие пользуются автоматами с кофе, или самый экономный вариант — берут еду с собой.

Россия. ЦФО > Транспорт. Агропром. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 19 января 2017 > № 2042257


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 января 2017 > № 2041871

В ЧЕТВЕРТОМ КВАРТАЛЕ 2016 ГОДА В МИНТРАНС РОССИИ ПОСТУПИЛО СВЫШЕ 3,5 ТЫСЯЧ ОБРАЩЕНИЙ ГРАЖДАН

В четвертом квартале 2016 года в Министерство транспорта РФ поступило 3529 обращений граждан по вопросам деятельности транспортного комплекса. Всего за 2016 год в Министерство поступило более 16,5 тыс. обращений.

Почти 1,6 тыс. поступивших в четвертом квартале обращений направлены в департаменты Министерства, федеральную службу и федеральные агентства, находящиеся в ведении Минтранса России, и на предприятия транспортного комплекса для рассмотрения и ответа авторам обращений. Порядка 2 тыс. от общего количества вопросов направлены по принадлежности в другие органы власти и организации.

За последние 3 месяца 2016 года в сфере гражданской авиации население интересовали такие вопросы как уровень тарифов на воздушные перевозки пассажиров по России, возврат денежных средств за авиабилеты, состояние авиационной безопасности.

Вопросы, связанные с деятельностью железнодорожного транспорта, касались, прежде всего, оплаты инвалидами и другими категориями льготников сбора при оформлении билетов в пригородных поездах, развития транспортной системы Крыма, а также курсирования пассажирских поездов дальнего следования и пригородных электропоездов.

Россияне не обошли стороной морской и внутренний водный транспорт. Так, большинство обращений в данной области связано с развитием внутреннего водного транспорта, процедурой регистрации и снятия с учета судов, восстановлением речного судоходства в условиях омеления рек, отсутствием паромного сообщения в селах Астраханской области, транспортным сообщением между материковой частью России и островом Сахалин, Курильскими островами.

Что касается тематики автомобильного и городского пассажирского транспорта, здесь ключевыми темами стали: стимулирование производства электромобилей и развитие электротранспорта; нормы расхода топлива для автомобилей; нелегальные перевозки пассажиров и багажа.

Кроме того, граждане активно интересовались развитием дорожного хозяйства. Основные вопросы касались реконструкции, улучшения качества существующих и строительства новых автомобильных дорог и мостов федерального, регионального и местного значения; строительства и наименования моста через Керченский пролив; работы системы взимания платы «Платон»; уровня тарифов на проезд по платным дорогам.

В качестве часто задаваемых вопросов граждан на общетранспортную тематику можно выделить следующие: предоставление льгот на проезд различным категориям населения (пенсионерам, студентам, инвалидам, многодетным семьям, детям-инвалидам, школьникам); разъяснение положений нормативных актов по вопросам, относящимся к сфере деятельности Минтранса России.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 января 2017 > № 2041871


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041294

Международный аэропорт Тараза «Аулие-Ата» не будет повышать тарифы в 2017 году

Заявленные на публичных слушаниях тарифы на регулируемые услуги таразского аэропорта АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата» не будут применены в этом году, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу аэропорта.

Напомним, тарифы за услуги АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата» не повышались с 2011 года. На днях в Таразе состоялись публичные слушания по рассмотрению поданной в 2016 году заявки аэропорта на утверждение тарифов, касающихся услуг взлета-посадки и обеспечения авиационной безопасности.

По проекту прежний тариф за обеспечение взлета и посадки в 1 414 тенге за тонну взлетной массы без НДС должен подняться до 6 372,24 тенге. Прежний среднеотпускной тариф за обеспечение авиационной безопасности в 505 тенге за тонну взлетной массы без НДС — до 2 392 тенге.

Как пояснили в департаменте Агентства РК по регулированию естественных монополий (ДКРЕМиЗК) по Жамбылской области, в числе причин повышения тарифов называются рост цен на материалы, ГСМ, увеличение заработной платы, амортизация, ремонт светосигнального оборудования и специальной техники.

По словам председателя правления АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата» Даулета Хамзина, в 2017 году аэропорт не намерен повышать тарифы на регулируемые услуги. Что касается следующего 2018 года, то все зависит от конъюнктуры цен и роста затрат предприятия.

Тарифная смета с учетом реализации инвестиционной программы развития аэропорта и прогнозируемых затрат предоставлена АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата» на пять лет, до 2022 года, согласно Постановлению Правительства РК «Об утверждении программы по тарифной политике в сферах естественной монополии РК».

Однако предоставленный сметный расчет предельного уровня тарифов не утвержден ДКРЕМиЗК Жамбылской области и не применяется аэропортом Тараза, работающим по прежним тарифам. В дальнейшем АО «Международный аэропорт Аулие-Ата» будет выстраивать свою тарифную политику исходя из рыночной конъюнктуры, сложившейся в регионе, в пределах, утвержденных уполномоченным государственным органом тарифов на оказываемые аэропортом услуги, подчеркнули в компании.

В департаменте Агентства РК по регулированию естественных монополий по Жамбылской области отметили, что в случае утверждения антимонопольным ведомством новых тарифов компания обязана их применять. Неисполнения обязательств по инвестиционной программе влечет за собой введение для аэропорта компенсирующих тарифов.

Известно, что в конце 2016 года все местные аэропорты Казахстана заявили о повышении тарифов на регулируемые услуги. Повышение тарифов, в том числе на аэропортовое обслуживание, может увеличить стоимость авиаперевозок. Поэтому отечественные авиакомпании забеспокоились и сейчас ведут переговоры с аэропортами об отмене повышения тарифов, намереваясь обратиться в госорганы с просьбой о нормализации ситуации на рынке отечественных авиаперевозок.

Услугами международного аэропорта Тараза на данном этапе пользуются казахстанские компании «Эйр Астана», «СКАТ» и российская S7. Из аэропорта «Аулие-Ата» осуществляются полеты по Казахстану, в Россию и Таджикистан. После реконструкции международный аэропорт «Аулие-Ата» по техническим характеристикам, наличию аэродромной техники и квалификации персонала является современным аэроузлом с широкими техническими возможностями авиационного сообщения со странами Европы, Средней и Юго-Восточной Азии.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041294


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 18 января 2017 > № 2061279

Информация о кадровых изменениях в руководстве территориальных органов Ространснадзора

Приказом Минтранса России от 02 ноября 2016 г. № 1419/к ТАРАСЕНКО Валерий Николаевич, начальник управления – главный государственный инспектор госавтодорнадзора Управления государственного автодорожного надзора по Ярославской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, 03 ноября 2016 г. освобожден от замещаемой должности и уволен с государственной гражданской службы по инициативе государственного гражданского служащего на основании пункта 3 части 1 статьи 33 Федерального закона от 27.07.2004 № 79-ФЗ «О государственной гражданской службе Российской Федерации».

Приказом Ространснадзора от 04 ноября 2016 г. № 406/к-фс на ОРЛОВА Владимира Альбертовича, начальника отдела автотранспортного, автодорожного надзора Управления государственного автодорожного надзора по Ярославской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, с 04 ноября 2016 г. возложено временное исполнение обязанностей начальника управления – главного государственного инспектора госавтодорнадзора Управления государственного автодорожного надзора по Ярославской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Приказом Минтранса России от 07 декабря 2016 г. № 1634/к БРОВАЦКИЙ Геннадий Янович, начальник Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Приволжскому федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, 15 декабря 2016 г. освобожден от замещаемой должности и уволен с государственной гражданской службы по истечению срока действия срочного служебного контракта на основании пункта 2 части 1 статьи 33 Федерального закона от 27.07.2004 № 79-ФЗ «О государственной гражданской службе Российской Федерации».

Приказом Ространснадзора от 14 декабря 2016 г. № 461/к-фс на ЧИРКИНА Артема Валерьевича, заместителя начальника Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Приволжскому федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, с 16 декабря 2016 г. возложено временное исполнение обязанностей начальника Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Приволжскому федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Приказом Ространснадзора от 14 декабря 2016 г. № 461/к-фс на БРОВАЦКОГО Геннадия Яновича, заместителя начальника отдела надзора за аэропортовой деятельностью и воздушных перевозок Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Приволжскому федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, 21 декабря 2016 г. возложено временное исполнение обязанностей начальника Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Приволжскому федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Приказ Ространснадзора от 14 декабря 2016 г. № 461/к-фс «О возложении временного исполнения обязанностей на А.В. Чиркина» утратил силу.

Приказом Минтранса России от 08 декабря 2016 г. № 1640-1/к ГРИШАНИН Дмитрий Александрович, начальник управления – главный государственный инспектор госавтодорнадзора Управления государственного автодорожного надзора по Вологодской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, 12 декабря 2016 г. освобожден от замещаемой должности и уволен с государственной гражданской службы по инициативе государственного гражданского служащего на основании пункта 3 части 1 статьи 33 Федерального закона от 27.07.2004 № 79-ФЗ «О государственной гражданской службе Российской Федерации».

Приказом Ространснадзора от 14 декабря 2016 г. № 459/к-фс на ГОЛОВЯШКИНА Евгения Викторовича, старшего государственного инспектора отдела автотранспортного, автодорожного надзора и контроля международных автомобильных перевозок Управления государственного автодорожного надзора по Вологодской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, с 14 декабря 2016 г. возложено временное исполнение обязанностей начальника управления – главного государственного инспектора госавтодорнадзора Управления государственного автодорожного надзора по Вологодской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Приказом Минтранса России от 20 декабря 2016 г. № 1699/к ЦЫГАНКОВ Владимир Евгеньевич начальник управления – главный государственный инспектор госавтодорнадзора Управления государственного автодорожного надзора по Ивановской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, 27 декабря 2016 г. освобожден от замещаемой должности и уволен с государственной гражданской службы по инициативе государственного гражданского служащего на основании пункта 3 части 1 статьи 33 Федерального закона от 27.07.2004 № 79-ФЗ «О государственной гражданской службе Российской Федерации».

Приказом Ространснадзора от 26 декабря 2016 г. № 487/к-фс на ФОМИНА Николая Константиновича, заместителя начальника управления – заместителя главного государственного инспектора госавтодорнадзора Управления государственного автодорожного надзора по Ивановской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, с 28 декабря 2016 г. возложено временное исполнение обязанностей начальника управления – главного государственного инспектора госавтодорнадзора Управления государственного автодорожного надзора по Ивановской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 18 января 2017 > № 2061279


Великобритания > Транспорт > angliya.com, 18 января 2017 > № 2045399

Любые авиалинии всегда пытаются содрать со своих пассажиров побольше денег, но далеко не все пассажиры знают, что авиакомпании могут вернуть вам деньги, если после заказа вы замечаете, что купленные билеты упали в цене. Не каждая компания предлагает такую услугу (мы смотрим на тебя, Ryanair) и, конечно же, почти никто ее не рекламирует, но в некоторых ситуациях вернуть свои деньги все-таки можно.

Щедрость Easyjet не знает границ

Удивительно, но именно лоукостер Easyjet предлагает наиболее гибкую систему по возмещению разницы в цене за неожиданно подешевевшие билеты. Если вы приобрели билеты этой авиакомпании, постарайтесь иногда заходить на сайт и проверять цены на ваше направление (дата и время должны совпадать). Обычно чем ближе к дате вылета, тем дороже становятся би­леты, но иногда можно нат­кнуться на приятные исключения, и тогда стоит тут же звонить в центр по обслуживанию клиентов Easyjet. Имейлы и письма отправ­лять не стоит, потому что разницу в стоимости билета могут вернуть только по те­лефону. Звонить в Easyjet стоит как можно быстрее, потому что разницу вам мо­гут вернуть только до тех пор, пока сниженная стои­мость билетов будет дейст­вительна на сайте. То есть, пока никто не успел купить эти подешевевшие билеты. Обратите внимание еще и на то, что Easyjet может возместить разницу в цене не только всей поездки, но и каждого отдельного полета.

Однако Easyjet не будет возвращать вам деньги на карточку, а предложит кредит, который вы сможете потратить, заказывая новые билеты, но это тоже очень хорошее предложение – са­мое выгодное среди британских авиалиний на сегодняшний день. После того, как сниженная цена билета будет подтверждена, оператор даст вам промо-код, который будет действителен на протяжении следующих шести месяцев. Впрочем, сами билеты могут быть заказаны хоть на год вперед, главное – делать это через оператора.

Сутки для маневра

British Airways и Virgin Atlantic оказались куда бо­лее скупыми авиалиниями в вопросе возмещения раз­ницы в цене билетов. В от­личие от Easyjet, эти авиакомпании поменяют ваш билет только в том случае, если вы нашли более дешевый билет в день заказа на другом сайте (например, lastminute.com). Обычно цены на билеты так быстро не меняются, но если вы все-таки заметите сниженную цену на тот же самый рейс, делайте скриншот, заполняйте онлайн-форму на сайте BA или Virgin Atlantic и надейтесь, что ее одобрят.

Если авиакомпании согласятся с тем, что вы нашли более дешевый билет на тот же самый рейс, компенсация будет выплачена не вауче­ра­ми, а деньгами. Сумму ком­пенсации и BA, и Virgin Atlantic возвращают на карточку клиента в течение 28 дней.

Подготовила Юлия Юзефович

Великобритания > Транспорт > angliya.com, 18 января 2017 > № 2045399


Россия. ЮФО > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 18 января 2017 > № 2044108

Аэропорт Элиста под угрозой ограничения энергоснабжения

«Калмэнергосбыт» уведомил "особого" потребителя о возможном вводе ограничений за долги.

Наибольшую задолженность перед энергетиками региона формируют предприятия ЖКХ, бюджетозависимые организации и отдельные крупные потребители электроэнергии.

К числу последних относится АО «Аэропорт Элиста», задолженность которого перед гарантирующим поставщиком за период 2014-2016 гг. составляет 20,59 млн рублей. Особенность данного потребителя заключается в том, что аэропорт является стратегическим объектом и обладает особым статусом, поэтому в силу действующего законодательства, несмотря на внушительную задолженность, является практически неотключаемым.

В этих условиях, в соответствии с п.7 и п.9 «Правил полного и (или) частичного ограничения режима потребления электрической энергии», утвержденных постановлением Правительства РФ от 04.05.12 № 442, АО «Калмэнергосбыт» было вынуждено письменно уведомить администрацию АО «Аэропорт Элиста», органы исполнительной власти республики и надзорные органы о необходимости с 26.01.2017 г. самостоятельного произведения ограничения потребления электроэнергии до согласованного уровня аварийной брони предприятием-должником на объектах АО «Аэропорт Элиста».

Как сообщила начальник диспетчерского отдела АО «Калмэнергосбыт» Лариса Гульджухаева, в случае невыполнения АО «Аэропорт Элиста» действий по самостоятельному ограничению режима потребления до 26.01.2017 г., на основании пп. 17, 18 вышеуказанных Правил, ограничение режима потребления электроэнергии будет произведено принудительно на срок до полного погашения задолженности.

«При этом в соответствии с действующим законодательством, ответственность за последствия, возникшие в результате ограничения подачи электроэнергии, перед третьими лицами, а также материальный ущерб и необратимые нарушения непрерывных технологических процессов несет потребитель-должник – АО «Аэропорт Элиста», - подчеркнула Лариса Гульджухаева.

Публичное акционерное общество «Россети» (ПАО «Россети») – является одной из крупнейших электросетевых компаний в мире. Компания управляет 2,3 млн км линий электропередачи, 490 тыс. подстанций трансформаторной мощностью более 761 ГВА. В 2015 году полезный отпуск электроэнергии потребителям составил 720,5 млрд кВт.ч. Численность персонала Группы компаний «Россети» - 216 тыс. человек.

Имущественный комплекс ПАО «Россети» включает в себя 37 дочерних и зависимых общества, в том числе 14 межрегиональных и магистральную сетевую компанию. Контролирующим акционером является государство в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом РФ, владеющее 87,9 % долей в уставном капитале.

Среднесписочная численность персонала ПАО «МРСК Северного Кавказа» с учетом дочерних и управляемых Обществ – 17,9 тыс. чел. Производственный потенциал компании состоит из 31,25 тыс. подстанций общей мощностью 18 069 МВА, 131,14 тыс. км воздушных и кабельных линий электропередачи. Суммарный полезный отпуск электроэнергии с учетом ДУО в 2015 году составил 16 млрд кВт.ч. Стоимость чистых активов на 31.12.2015 достигла 18,3 млрд руб. Капитализация на 31.12.2016 составила 3 млрд 485 млн руб. Уставный капитал ПАО «МРСК Северного Кавказа» в размере 154,6 млн руб. разделен на 154 562 275 обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 руб. Основным акционером является ПАО «Россети» (92%).

Россия. ЮФО > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 18 января 2017 > № 2044108


Таджикистан. Россия > Транспорт > ria.ru, 18 января 2017 > № 2042132

РФ и Таджикистан проведут переговоры по авиасообщению 26 января, сообщили РИА Новости в пресс-службе Минтранса РФ.

"Переговоры авиавластей России и Таджикистана запланированы на 26 января", — сообщили в ведомстве.

В начале января Минтранс РФ сообщил, что Россия готова провести переговоры с Таджикистаном по вопросам авиасообщения в начале этого года, дата и место будут согласованы дополнительно. При этом Минтранс подчеркнул, что до начала новых переговоров должны быть выполнены достигнутые в начале ноября и зафиксированные в протоколе договоренности, в частности, о предоставлении разрешения на выполнение регулярных полетов авиакомпании "Ямал" в соответствии с поданными заявками из "Жуковского" в Душанбе и Худжанд.

По итогам переговоров в конце декабря Таджикистан не разрешил авиакомпании "Ямал" полеты в страну из подмосковного аэропорта "Жуковский". В ответ на это Москва с 23 декабря приостановила рейсы таджикской "Сомон Эйр" в российские регионы. При этом полеты в Москву и Санкт-Петербург под ограничения не попали.

Таджикистан. Россия > Транспорт > ria.ru, 18 января 2017 > № 2042132


Великобритания. Китай > Транспорт > bbc.com, 18 января 2017 > № 2041739

В Лондон прибыл первый товарный поезд из Китая

В Лондон прибыл первый товарный поезд из Китая. Состав отправился 1 января из китайской провинции Чжэцзян на самом востоке КНР - то есть путешествие через всю Евразию заняло у него ровно 18 дней.

Путь поезда пролегал через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию. Бельгию и Францию. Всего за эти 18 дней состав преодолел почти 12 тысяч километров.

Груз поезда состоял в основном из одежды и других товаров широкого потребления, произведенных в Китае. Всего он доставил в Британию 34 контейнера товаров.

Ожидается, что поезда по этому маршруту будут отправляться еженедельно. Авторы идеи отмечают, что доставлять груз поездом быстрее, чем по морю, и дешевле, чем самолетом.

Уточняется, что на дорогу из Китая до Британии у поезда уходит на 30 дней меньше, чем у грузового судна, а обходится такое путешествие в пять раз дешевле, чем отправка одного самолета.

Британия стала 18-й европейской страной, с которой КНР установил прямое железнодорожное сообщение, а Лондон - 15-й европейской столицей, куда курсируют регулярные грузовые поезда из Китая.

В последние годы Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках многомиллиардного государственного проекта "Новый шелковый путь". К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав.

Составы отправляются и в обратном направлении. Из Европы в Китай в прошлом году ушли 502 грузовых поезда. Из Германии они везли мясные продукты, из Франции - вина, а из России - древесину.

Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города. В 2015 году объем китайского экспорта составил 2,27 трлн долларов, сократившись с 2,34 трлн в 2014 году, а экономический рост за тот же период стал самым низким за последние 25 лет.

Великобритания. Китай > Транспорт > bbc.com, 18 января 2017 > № 2041739


Гонконг > Транспорт > chinapro.ru, 18 января 2017 > № 2041654

В 2016 г. пассажирооборот международного аэропорта Сянгана (Гонконга) достиг 70,5 млн человек. Это на 2,9% больше, чем в 2015 г., сообщила администрация аэропорта.

По итогам прошлого года, объем грузооборота авиагавани специального административного района составил 4,52 млн т, увеличившись на 3,2% в годовом сопоставлении.

В 2016 г. в аэропорту было совершено 411 530 взлетов и посадок самолетов. Данный показатель вырос на 1,4%.

Ранее сообщалось, что в июле 2016 г. пассажирооборот международного аэропорта Сянгана достиг 6,3 млн человек. Он вырос на 5,8% по сравнению с аналогичным показателем 2015 г.

По предварительным оценкам, увеличение пассажирооборота обусловлено поездками за рубеж местных жителей – их количество выросло на 11% в годовом сопоставлении.

За июль 2016 г. объем взлетно-посадочных операций в аэропорту Гонконга вырос на 2,9% по сравнению с уровнем июля прошлого года – до 35 200. Объем грузооборота увеличился на 4,7% – до 380 000 т.

По итогам января-июля текущего года, пассажирооборот аэропорта достиг 41,5 млн человек, увеличившись на 5,2%, а количество взлетно-посадочных операций – 239 960 с приростом на 2,6%. За семь месяцев 2016 г. объем грузооборота аэропорта составил 2,46 млн т.

Между тем, в аэропорту началось строительство третьей взлетно-посадочной полосы. По планам, она будет введена в эксплуатацию в 2022 г.

Гонконг > Транспорт > chinapro.ru, 18 января 2017 > № 2041654


США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041107

Американцы встали на путь ускорения

В США обсуждается необходимость масштабной модернизации Северо-Восточного железнодорожного коридора

Федеральная железнодорожная администрация (FRA) Министерства транспорта США по результатам четырёхлетнего исследования и многочисленных общественных консультаций предложила инвестиционную программу развития Северо-Восточного коридора (NEC) стоимостью от $64 до $308 млрд с тридцатилетним горизонтом планирования.

В 2012 году по настоянию конгресса США северо-восточные штаты и FRA начали сообща формировать программу модернизации железнодорожной инфраструктуры. В их исследовании широко участвовали заинтересованные стороны и лица, включая представителей многочисленных общественных организаций. В ходе разработки программы «быстро стало ясно и было решено повсеместно, что нынешний потенциал коридора совершенно недостаточен», отметили в FRA.

Итоговые рекомендации предусматривают строительство новых путей, чтобы сделать коридор четырёхколейным на всей протяжённости, с большим количеством путей в районах с повышенной нагрузкой. Такие меры должны позволить ускорить движение между крупнейшими городами. Для этого количество курсирующих составов планируется увеличить и даже удвоить в некоторых случаях, при этом число региональных поездов в пять раз превысит парк междугородних поездов. Также должно быть улучшено сообщение с другой транспортной инфраструктурой.

В результате путешествие из Бостона в Нью-Йорк станет на три четверти часа короче и займёт 2 часа 45 минут, а время поездки из Нью-Йорка в столицу страны сократится на 35 минут и составит 2 часа 10 минут.

В FRA отметили, что программа повысит роль железной дороги в сообщении региона, при этом её приоритеты прежде всего нацелены на реконструкцию и ремонт имеющихся маршрутов. По оценке администрации, реализация программы обеспечит 47 тыс. рабочих мест ежегодно на протяжении 30 лет.

Сметы капитальных затрат разработали для четырёх вариантов, включая отказ от выполнения программы. Стоимость «бездействия» оценили в $19,9 млрд в ценах 2014 года. Эта альтернатива включает в себя $10,53 млрд вложений в необеспеченные финансированием проекты, необходимые для поддержания работоспособности железной дороги. При этом в данную смету не вошли значительные дополнительные расходы на аварийный или внеплановый ремонт, поскольку коридор остаётся в зоне повышенного риска срыва обслуживания и непредсказуемых сбоев.

Капитальные затраты 1-го базового варианта составят от $64 млрд до $66 млрд в ценах 2014 года, стоимость 2-го варианта оценивается между $131 млрд и $136 млрд, а 3-й вариант будет стоить от $267 млрд до $308 млрд. Столь широкий ценовой диапазон проистекает из разницы в затратах на различные вариации маршрута.

Министр транспорта США Энтони Фокс отметил важность железнодорожной инфраструктуры для развития, устремлённого в будущее.

«Министерство транспорта считает, что инвестиции в это видение (предложенную программу. – Ред.) для Северо-Восточного коридора должны быть реализованы», – подчеркнул он. «Хотя на осуществление этой рекомендации потребуются значительные вложения, стоимость бездействия окажется гораздо большей. Сообщества и экономики северо-востока не могут расти и процветать без существенных новых инвестиций», – заметил Энтони Фокс.

Дальнейшие решения по предложенной FRA программе будут приниматься на местном уровне штатов, городов и отдельных железных дорог. Конкретные проекты в её рамках потребуют дополнительных изысканий и согласований.

Глава FRA Сара Фейнберг подчеркнула, что обновление коридора потребуется постоянно увеличивающемуся населению.

«Нам нужен коридор, который предоставляет больше возможностей и больше поездов для пассажиров. Такой, что позволяет легко передвигаться между столицей и Нью-Йорком, а также Нью-Йорком, Провиденсом и Бостоном. Коридор, который обеспечивает упрощённые связи между аэропортами города и его центром. И коридор, который может эффективно и надёжно обслуживать население, которое быстро растёт», – заключила она.

Кирилл Сотников

США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041107


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 января 2017 > № 2053242

Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины ("Украэрорух") в 2016 году предоставило аэронавигационное обслуживание 214,262 тыс. рейсов, что на 8,8% меньше, чем в 2015 году.

"Это обусловлено уменьшением транзитных потоков из-за закрытия части воздушного пространства Украины над зоной проведения АТО и временно оккупированным полуостровом Крым, а также взаимными авиасанкциями между Украиной и Россией", - говорится в сообщении службы связей с общественностью предприятия.

"Украэрорух" в 2016 году обеспечил выполнение 81,885 тыс. рейсов отечественных авиакомпаний, что на 17,6% больше, чем в 2015 году, и 132,377 тыс. авиарейсов иностранных авиакомпаний - на 19,9% меньше.

По типам полетов: предприятие обслужило: транзитных полетов – 86,29 тыс. (-26,6%), международных (с вылетом/посадкой) – 104,565 тыс. (+9,5%), внутренних полетов – 23,407 тыс. (+7%).

"Впервые за последние три года наблюдается положительная динамика в обслуживании количества взлетов и посадок в украинских аэропортах – этот показатель составляет 145,764 тыс., что на 9,3% больше по сравнению с результатом 2015 года", - говорится в сообщении.

Наибольшее количество взлетов и посадок, осуществленных украинскими и зарубежными авиакомпаниями, "Украэрорух" обеспечил в таких аэропортах Украины: "Борисполь" – 75,28 тыс. (+7,4%), "Киев" (Жуляны) – 20,727 тыс. (+4,6%), "Одесса" – 12,271 тыс. (+3,4%), "Львов" – 8,931 тыс. (+22,4%), "Днепр" – 7,351 тыс. (-17%), "Харьков" – 6,628 тыс. (+61,1%).

В 2016 году наиболее значительные объемы аэронавигационного обслуживания "Украэрорух" предоставил таким авиакомпаниям: МАУ – 49,138 тыс. полетов (на 19,8% больше по сравнению с 2015 годом), Turkish Airlines – 22,92 тыс. (+2,1%),"Белавиа" – 12,799 тыс. полетов (+21,6%), LOT Polish Airlines – 9,907 тыс. полетов (+40,7%), Wizz Air Hungary– 5,626 тыс. (+37,1%), Pegasus – 4,288 тыс. полетов (+0,4%), Air Moldova – 4,219 тыс. (-12,2%), "Азур Эйр Украина" – 4,074 тыс. (+16,8%), "Днипроавиа" – 3,666 тыс. (-2,3%) и Lufthansa – 3,549 тыс. полетов (+4,9%).

Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины ("Украэрорух") создано в 1992 г., является основой национальной аэронавигационной системы и Объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения Украины (ОЦВС). Среди основных задач предприятия – обслуживание воздушного движения, организация и менеджмент воздушного пространства и организация потоков воздушного движения; организация радиотехнического и электротехнического обеспечения обслуживания воздушного движения и выполнения полетов; обеспечение деятельности и развития подразделений ОЦВС; организация аварийного оповещения и участие в проведении поисково-спасательных работ; предоставление аэронавигационной информации пользователям воздушного пространства.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 января 2017 > № 2053242


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 17 января 2017 > № 2053069

Авиаперевозчики готовят обращение против повышения тарифов аэропортов

Повышение цен на некоторые услуги может негативно повлиять на всю отрасль

С начала года выросли цены на услуги некоторых аэропортов Казахстана в среднем на 66%. Аэропорт Тараза направил запрос на повышение услуги «взлет-посадка» на 350%. Отметим, что тарифы на эти услуги устанавливает государство. Такие действия аэропортов могут привести к увеличению стоимости авиабилетов у всех местных и иностранных авиаперевозчиков, пишет корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Аэропорт Тараза обосновал столь резкое повышение цен необходимостью закупа специальной техники, ростом цен на материалы, ГСМ, ремонтом оборудования и увеличением штата службы безопасности. Также тарифы на регулируемые государством услуги увеличивают аэропорты Павлодара, Актобе, Шымкента, Усть-Каменогорска, Атырау. По отношению к предыдущим годам средний рост стоимости услуг составляет 66%. По нерегулируемым государством услугам среднее повышение по регионам — 40%, а в аэропорту Алматы — 57%, согласно информации авиакомпании Air Astana.

«Региональные аэропорты с 3−4 рейсами в день не могут быть прибыльными. А для поддержания соответствующего уровня безопасности и качества услуг в аэропортах требуются финансовые затраты. Другое дело, какую роль играет государство в этом вопросе. Соответственно, требуются механизмы, которые позволят регулировать ценообразование и финансовое состояние аэропортов. Самый простой способ — поднять тарифы для перевозчиков, но как долго этот процесс будет продолжаться?» — комментирует Александр Небога, вице-президент по наземному обслуживанию Air Astana.

В отсутствие мер госрегулирования назрел конфликт между авиалиниями и аэропортами Казахстана. «Компромисс необходим. Но необходим не на конкретный момент или на 1 год, это должен быть четкий и простой механизм взаимодействия, понятный всем сторонам. Всех перевозчиков в той или иной мере беспокоит повышение тарифов. Мы ведем работу с государственными органами, негосударственными органами, в частности IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта. — Ред.) по внедрению соответствующих механизмов. Совместно с комитетом перевозчиков в аэропорту Алматы мы обсуждаем данный вопрос и будем готовить совместное обращение», — заявил Александр Небога.

В настоящий момент Air Astana не рассматривает вопрос об увеличении стоимости авиабилетов. Но при принятии повышенных тарифов в городах Казахстана расходы компании в среднем увеличатся почти на 400 млн тенге. Расходы и позиция прочих авиаперевозчиков пока неизвестны. Но в дальнейшем повышение цен для авиалиний означает возможное повышение цен и на билеты для пассажиров. Возникают опасения, что такое повышение тарифов повлияет на авиационную отрасль и туризм, а Казахстан может вернуться в 1990-е, когда перелеты по стране были недоступны для большинства граждан. «Уже сейчас несколько перевозчиков ушли с рынка РК. Это связано с различными факторами. Но экономическая целесообразность выполнять полеты в тот или иной регион играет основную роль. Конечно, повышение тарифов имеет значение в данном вопросе. Необходимо изучить опыт стран, где ситуация очень похожа на нашу. Скажем, Австралия или Канада, где большие расстояния между городами и необходимо иметь аэропорты для связи центра с регионами. Имея на руках опыт других стран и владея информацией, мы можем не изобретать велосипед, а внедрять лучшие практики, адаптированные к нашему региону», — считает Александр Небога.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 17 января 2017 > № 2053069


Россия. СФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 января 2017 > № 2049146

Байкал может остаться без туристов

Реконструкция Иркутского аэропорта откладывается

Ирина Быстрицкая

Иркутские власти второй год не могут выбрать партнера для управления и развития устаревшего аэропорта. Срыв сроков грозит невыполнением целевых показателей по пассажиропотоку, а также тем, что Иркутск может упустить шанс привлечь массовые потоки интуристов на Байкал.

На проблемы вокруг аэропорта Иркутск — одного из последних крупных государственных аэропортов — указали в местном отделении «Общероссийского народного фронта» (ОНФ). Устаревший аэропорт не справляется с возрастающим пассажиропотоком, а инвестор для его модернизации и строительства нового авиаузла за два года, прошедших с передачи аэропорта из федеральной в региональную собственность, так и не был найден. Активисты направили свои вопросы губернатору региона Сергею Левченко.

Президент Владимир Путин подписал указ о передаче международного аэропорта Иркутск из федеральной в региональную собственность в декабре 2014 года. Сама передача активов состоялась в апреле 2015 года после заключения соглашения между Минтрансом, Росавиацией и властями Иркутской области. По условиям соглашения 100% акций АО «Международный аэропорт Иркутск» передавались с условием нахождения инвестора, который возьмется за управление аэропортом, его модернизацию и строительство нового за пределами Иркутска. На подготовку проектов на условиях государственно-частного партнерства, конкурсного отбора и выбор победителя отводилось 16 месяцев.

Согласно указу, на модернизацию находящегося в черте города действующего аэропорта должно быть затрачено не менее 1,1 млрд руб., а на строительство нового — от 20 млрд руб. Также в документе прописаны целевые показатели по пассажиропотоку Иркутского авиационного узла: к 2020 году за счет роста числа туристов на Байкале он должен составить не менее 3 млн человек за год. В 2016 году, по оперативной информации, общее число перевезенных пассажиров в аэропорту составило около 1,7 млн человек.

Однако конкурс по выбору инвестора до сих пор не был проведен, и правительство региона пропустило все согласованные с федеральными властями сроки, обратили внимание в ОНФ.

Активисты организации призвали к выбору инвестора на конкурсной основе, как то указано в соглашении о передаче аэропорта в региональную собственность. По мнению ОНФ, обсуждение местными властями возможности модернизации и управления аэропортом на внеконкурсной основе может ограничить конкуренцию и привести к финансовым потерям для Иркутской области.

«В некоторых регионах России уже имеются подобные прецеденты, когда права передавались конкретной организации. Все попытки руководителей субъектов Федерации договориться с одним из инвесторов в обход конкурсных процедур заканчивались лишь затягиванием процесса и итоговым возвратом к конкурсу вкупе с имиджевыми и экономическими потерями для регионов», — заявил активист ОНФ Илья Яковенко.

Интерес к аэропорту Иркутск высказывали четыре компании: «Аэроинвест» Арсена Канокова, «Базэл» Олега Дерипаски, «Новапорт» Романа Троценко и «Ренова» Виктора Вексельберга.

При этом в руководстве Иркутской области уже около полугода говорят о том, что они изучают возможность сотрудничества лишь с одним из претендентов — авиационным холдингом «Новапорт».

Весной прошлого года губернатор Левченко заявлял, что область выступает за совместное управление аэропортом при участии компании Троценко. В июне, как сообщала «Газета.Ru», группа компаний «Новапорт» достигла с властями Иркутской области предварительного соглашения о параметрах владения аэропортом. Однако через некоторое время Федеральная антимонопольная служба (ФАС) вынесла предостережение властям Иркутской области за возможное ограничение конкуренции.

В конце 2016 года Левченко сообщил уже о создании с «Новапортом» совместной управляющей компании для управления аэропортом.

«Мы создали управляющую компанию с «Новапортом». Это хороший способ не продавать аэропорт, акции аэропорта останутся в областной собственности, управляющая компания будет заниматься строительством нового терминала и реконструкцией действующего аэропорта», — говорил он на пресс-конференции.

Также он не исключил и передачи УК части акций аэропорта из областной собственности. Что касается источника средств для модернизации аэропорта и строительства нового, то, как приводит слова Левченко ТАСС, «вопрос поиска инвестиций на строительство и реконструкцию будет, конечно, рассматриваться отдельно».

Получить комментарий Минтранса и ФАС по вопросу создания до проведения конкурса управляющей компании оперативно не удалось. Тем не менее летом прошлого года ФАС уже выносила предостережение вице-губернатору Иркутской области Руслану Болотову из-за возможной передачи аэропорта в управление группе «Новапорт» без проведения конкурса. Правовую оценку происходящему теперь даст и Генеральная прокуратура — сейчас она изучает соответствующие документы.

Экс-председатель совета директоров АО «Международный аэропорт Иркутск» и депутат заксобрания Иркутской области 1996–2013 годов Юрий Фалейчик считает, что потерянные два года, за которые так и не был проведен конкурс по поиску инвестора, «трудно восполнимы».

«Как любой живой объект и организм, аэропорт тоже требует регулярного ухода и модернизации, обновления, и то, что он находится без движения, то, что мы его получили и не привлекли инвестора, конечно, сказывается», — говорит он, объясняя, что сейчас воздушная гавань Иркутска к возрастающему пассажиропотоку не готова.

При этом разрешения ситуации он в настоящий момент не видит.

«Дело в том, что передать такой объект на эксклюзивной основе одному из инвесторов, то есть без проведения конкурса, можно только на федеральном уровне. У субъектов такого права нет», — указывает Фалейчик.

В прошлом году уже звучало предложение заключить договор на четырехсторонней основе, чтобы инвестора можно было выбрать вне тендера, напоминает он. Инициатива натолкнулась на жалобу других потенциальных инвесторов и предупреждение от ФАС, однако обсуждение внеконкурсной передачи аэропорта региональными чиновниками продолжается. «Текущий конфликт зашел в тупик», — заключил он.

Согласно первоначальному плану, строительство новой воздушной гавани должно было начаться еще во второй половине 2016 года, а в эксплуатацию должен быть запущен к лету 2021 года.

Авиаузел интересен инвесторам и с финансовой точки зрения, и как потенциально крупный международный транспортный авиахаб. Выручка аэропорта в 2015 году составила 2 млрд рублей, чистая прибыль — около 370 млн. За 11 месяцев прошлого года пассажиропоток на маршрутах, соединяющих города Китая с Иркутском, вырос более чем в полтора раза, до 154 тыс. человек, что произошло в том числе за счет прихода на маршрут китайских перевозчиков — Tianjin Airlines, Juneyao Аirlines, «Хайнаньских авиалиний».

Россия. СФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 января 2017 > № 2049146


Ирландия. Германия. Евросоюз > Транспорт > gazeta.ru, 17 января 2017 > № 2049145

Лоукостеры празднуют победу

Лоукостер Ryanair потеснил Lufthansa Group в рейтинге крупнейших авиакомпаний Европы

Елена Платонова

Крупнейшей авиакомпанией Европы по количеству перевезенных пассажиров впервые стал бюджетный авиаперевозчик. По данным ИКАО, в 2016 году доля лоукостеров в общем объеме регулярных пассажирских перевозок достигла 28%. В ответ на конкуренцию со стороны дискаунтеров традиционные авиакомпании вводят суперэкономичные тарифы, тем самым стирая грань между лоукостерами и классическими авиаперевозчиками.

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair обогнала группу Lufthansa по количеству перевезенных в 2016 году пассажиров. Если группа Lufthansa, в которую входят также авиаперевозчики Austrian Airlines, Swiss и лоукостер Eurowings, увеличила перевозку пассажиров в прошлом году на 1,8% по сравнению с 2015 годом, до 109,7 млн пассажиров, то показатели Ryanair выросли на 15%, до 117 млн человек. Таким образом, Ryanair стала самой крупной авиакомпанией Европы по объему пассажиропотока.

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в 2016 году общее количество пассажиров, перевезенных в прошлом году регулярными рейсами, выросло на 6% и достигло 3,7 млрд человек. Доля Ryanair в общем мировом пассажиропотоке составила 3,2%. Для сравнения: общее число пассажиров на рейсах российских авиакомпаний, как регулярных, так и чартерных, в 2016 году составило 88,55 млн человек. То есть весь российский рынок гражданской авиации на 24,3% меньше, чем объем перевозок ирландской авиакомпании Ryanair.

Спрос на услуги бюджетных авиаперевозчиков продолжает увеличиваться. По данным ИКАО, в 2016 году на долю бюджетных перевозчиков пришлось примерно 28% общего объема мировых регулярных пассажирских перевозок.

По оценкам консалтинговой компании A.T. Kearney, доля бюджетных авиакомпаний на рынке авиаперевозок в 2003 году составляла 10%.

Количество перевезенных в 2016 году пересекло рубеж в 1 млрд человек. В Европе на лоукостеры приходится 32% пассажирских перевозок, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 31%, в Северной Америке — 25%.

Среди европейских авиаперевозчиков рост пассажирских перевозок продемонстрировали все основные участники рынка. Так, норвежская Norwegian Air Shuttle отчиталась о росте пассажиропотока на 14%, до 29 млн человек, польская Wizz Air нарастила перевозки на 19%, до 22,7 млн человек, французская EasyJet — на 6,6%, до 74,5 млн человек.

Увеличивается спрос на бюджетную авиаперевозку и в России. Так, авиакомпания «Победа» (дочернее предприятие «Аэрофлота») отчиталась об увеличении пассажиропотока на 39% в 2016 году, до 4,3 млн человек. На долю «Победы» приходится почти 5% всего рынка гражданской авиации в России.

В ответ на растущую конкуренцию со стороны бюджетных авиаперевозчиков традиционные авиакомпании расширяют тарифную сетку и вводят наиболее экономичные тарифы, ничем не отличающиеся от предложений лоукостеров.

Так, британская авиакомпания British Airways отменила с 11 января бесплатное питание в эконом-классе на коротких рейсах из аэропортов Лондона Хитроу и Гатвик. Теперь питание можно приобрести за дополнительную плату. В 2017 году американская United Airlines планирует ввести новый тариф «суперэконом», который подразумевает путешествие без бесплатной багажной нормы.

Стираются грани между бюджетными и традиционными авиаперевозчиками в отношении других услуг: так, большинство российских авиакомпаний, в том числе S7, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», запустили тарифы, предполагающие провоз минимальной нормы багажа — 10 кг (в ручной клади или багажном отсеке).

Нынешний вид даже тех авиакомпаний, которые работают в традиционном сегменте, а не только в бюджетном, сильно отличается от интерьеров самолетов 70-х годов прошлого века.

Сократилось среднее расстояние между рядами кресел (согласно американской статистике) — с 88,9 см в 70-е годы до 78,74 см в 2015 году. Уменьшилась и ширина самого кресла в эконом-классе — с 45,72 см в 70-е годы до 41,91 см в 2015 году.

Бюджетная авиаперевозка помогает охватить и сегмент обеспеченных пассажиров, для которых ранее полеты были недоступны из-за высокой стоимости. Так, по данным российской «Победы», в 2016 году около 12% пассажиров авиакомпании впервые в жизни воспользовались воздушным транспортом.

«Путешественник готов пожертвовать комфортом, если это позволяет сэкономить. Цена стала предметом социальной гордости. Клиенты любят хвастаться: «Я купил самый дешевый билет», — рассказал руководитель агрегатора liligo.com Марио Гавира в разговоре с испанским изданием El Pais.

«Многие пассажиры готовы отказаться от бесплатной еды и напитков ради более выгодной цены на внутренних рейсах либо рейсах малой дальности», — отмечает президент консалтинговой компании Strategic Aviation Solutions Нил Хансфорд.

Экономика дальнемагистральных рейсов не столь доброжелательна по отношению к бюджетным авиаперевозчикам. Как писал Bloomberg, чем больше времени самолет проводит в воздухе, тем меньше возможностей для экономии остается на земле и больше риск того, что экипажу придется заночевать в отеле. Кроме того, любимые многими дискаунтерами Boeing 737 и Airbus A320 обычно не летают дальше чем на 5 тыс. км, а это значит, что на более длинные рейсы необходимо приобретать широкофюзеляжные самолеты, которые потребляют больше топлива и которые сложнее заполнить пассажирами.

Но и на дальнемагистральных маршрутах присутствие бюджетных авиаперевозчиков растет.

Так, Norwegian Air Shuttle, которая обслуживает восемь направлений в США и пять в Европе, планирует в следующем году добавить рейсы в Барселону и несколько небольших американских городов. Wow Air планирует открытие рейсов в Майами в апреле 2017 года.

Ирландия. Германия. Евросоюз > Транспорт > gazeta.ru, 17 января 2017 > № 2049145


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter