Всего новостей: 2187805, выбрано 24869 за 0.090 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 июля 2017 > № 2245447

По сообщениям индийских СМИ, самолет, выполнявший рейс Air India Express из Дубая в Мангалур в воскресенье утром на мгновение сошел со взлетно-посадочной полосы из-за плохих погодных условий в Индии.

Пилоты смогли вернуть Boeing 737 обратно на линию, и никто из 185 пассажиров не пострадал. The Times of India сообщает, что в результате инцидента были разбиты несколько огней ВПП.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 17 июля 2017 > № 2245447


Россия > Экология. Транспорт > mnr.gov.ru, 17 июля 2017 > № 2245289

Бортовые журналы компании «Аэрофлот» расскажут о заповедниках и национальных парках России

Выпуск материалов приурочен к Году экологии и Году особо охраняемых природных территорий в России. Компания «Аэрофлот» выступила партнером Минприроды России в рамках эко-просветительского проекта, направленного на привлечение внимания широкой аудитории к проблемам охраны окружающей среды, на развитие экологического туризма. В настоящее время каждый пассажир внутренних рейсов «Аэрофлота» становится слушателем аудиообращения с призывом посетить особо охраняемые территории России.

С июля более подробную информацию о сети российских заповедных территорий каждый пассажир российских и международных рейсов крупнейшей российской авиакомпании сможет получить на страницах бортовых журналов самолетов.

В июльском номере журнала читателей, в частности, познакомят с особенностями заповедника «Брянский лес» (Брянская область), а иностранные пассажиры авиакомпании увидят первозданные красоты Курильских островов (Сахалинская область). Материалы об особо охраняемых природных территориях будут варьироваться в зависимости от направлений полетов авиакомпании.

Глава Минприроды России Сергей Донской выразил благодарность руководству крупнейшей российской компании «Аэрофлот» за экологически и социально ответственную позицию, а также участие в информационной кампании Года экологии в России.

Россия > Экология. Транспорт > mnr.gov.ru, 17 июля 2017 > № 2245289


Китай. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 июля 2017 > № 2245190

15 июля открылось движение на всем протяжении скоростной автодороги протяженностью 2768 км, связывающей китайскую столицу Пекин с Урумчи, административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района /СУАР, Северо-Западный Китай/.

Это вторая по счету и наиболее удобная автотрасса Пекин - Урумчи. Она пролегает через северо-западную часть автономного района Внутренняя Монголия, северную часть провинции Ганьсу и выходит на территорию СУАР. С вводом в эксплуатацию нового транспортного коридора расстояние для автомобильных перевозок между Пекином и Урумчи сократилось на 1300 км по сравнению с первой трассой Пекин - Урумчи, которая делает крюк и проходит через провинции Хэбэй, Хэнань, Шэньси и Ганьсу.

Данный автодорожный проект считается новейшим достижением в области транспортного строительства на северо-западе Китая.

Напомним, что древний Шелковый путь проходил через современные регионы Северо-Западного Китая - провинции Шэньси, Ганьсу и Цинхай, Нинся-Хуэйский автономный район /НХАР/ и СУАР. Сегодня они являются важными участками трансконтинентальной железнодорожной магистрали Азия - Европа. По их территориям пролегает несколько маршрутов международных железнодорожных грузовых перевозок, в том числе Чунцин - Синьцзян - Европа, Иу /пров. Чжэцзян/ - Синьцзян - Европа.

Инфраструктурная взаимосвязанность -- важная составляющая строительства "Пояса и пути" /Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века/. Продвижение реализации инициативы "Пояс и путь" сопровождается сильными изменениями в сфере транспорта северо-западных районов Китая. В настоящее время здесь формируется система современных многоярусных транспортных перевозок, которая включает скоростные авто- и железнодорожные магистрали и гражданскую авиацию.

9 июля текущего года начала функционировать высокоскоростная железнодорожная магистраль /ВСМ/ Баоцзи /пров. Шэньси/ - Ланьчжоу /пров. Ганьсу/, которая на востоке соединяется с ВСМ Сиань /пров. Шэньси/ - Баоцзи, а на западе - с ВСМ Ланьчжоу - Урумчи.

Таким образом, ВСМ Баоцзи - Ланьчжоу позволила присоединить северо-западные регионы Китая - провинции Ганьсу, Цинхай и СУАР - к сети высокоскоростных железных дорог страны. Между городами Сиань и Урумчи сформирован более чем 2300-километровый "высокоскоростной железнодорожный Шелковый путь".

На северо-западе Китая в настоящее время строится ВСМ Иньчуань /НХАР/ - Сиань, Чжунвэй /НХАР/ - Ланьчжоу, а также железная дорога Дуньхуан /пров. Ганьсу/ - Голмуд /пров. Цинхай/. В 2017 году ожидается сдача в эксплуатацию железнодорожной магистрали Ланьчжоу - Чунцин. В этом году также планируется начать строительство железной дороги Синин /пров. Цинхай/ - Чэнду /пров. Сычуань/ через провинцию Ганьсу, которая находится между Цинхаем и Сычуанью.

Северо-западные районы Китая прилагают активные усилия к созданию "воздушного Шелкового пути". 12 июля нынешнего года международные аэропорты городов Ланьчжоу и Чжэнчжоу /пров. Хэнань/ подписали соглашение о сотрудничестве в совместной разработке внутренних и международных авиационных маршрутов.

Председатель правления международного аэропорта Чжунчуань города Ланьчжоу Лю Гуанси сообщил, что аэропорт уже открыл более 20 международных авиарейсов. На фоне повышения степени открытости Китая западу и продвижения строительства "Пояса и пути" аэропорт "Чжунчуань" с 2014 года открыл авиамаршруты в Дубай, Тбилиси, Санкт-Петербург, Франкфурт и Москву.

Как сообщили в Ланьчжоуском управлении железных дорог, в настоящее время на постоянной основе осуществляются рейсы международных грузовых поездов из провинции Ганьсу и НХАР в Европу, Центральную и Южную Азию.

В первом квартале 2017 года по данным маршрутам было отправлено 35 составов, объем грузовых перевозок достиг 46,7 тыс. тонн.

Профессор Института экономики и менеджмента Ганьсуского сельскохозяйственного университета Доу Сюечэн отметил, что постоянное совершенствование транспортной инфраструктуры северо-западных районов Китая предоставит крепкую опору для строительства Экономического пояса Шелкового пути. -0-

Китай. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 июля 2017 > № 2245190


США > Транспорт > americaru.com, 17 июля 2017 > № 2245147

Энн Коултер (Ann Coulter) лишилась своего места на рейсе Delta Airlines. В ответ ей пообещали компенсацию за в размере 30 долларов.

Коултер - консервативной комментатор, видный сторонник президента США Дональда Трампа, развязала в социальных сетях серию критических замечаний по поводу работы американской авиакомпании в отношении клиентов. Представители авиакомпании, по ее словам, ответили мизерной компенсацией.

По ее словам, инцидент произошел во время перелета из Нью-Йорка во Флориду. Политолог говорит, что ее попросили пересесть с заранее забронированного места на «менее желательное сидение без объяснений и извинений». Коултер раскритиковала персонал авиакомпании за плохое обслуживание клиентов.

Авиакомпания ответила на твиты Коултер с обещанием вернуть 30 долларов за предварительное бронирование места.

США > Транспорт > americaru.com, 17 июля 2017 > № 2245147


ОАЭ. ЦФО > Транспорт > russianhome.com, 16 июля 2017 > № 2252980

В подмосковном Жуковском прошла генеральная репетиция летной программы и торжественного открытия Международного авиационно-космического салона МАКС-2017. В небо поднялись вертолеты корпорации «Вертолеты России», Sukhoi Superjet 100, новый учебно-тренировочный самолет Як-152, а также пилотажная группа Военно-воздушных сил ОАЭ Al Fursan («Рыцари»).

Пилотажная группа Al Fursan образована в 2008 году. Ее летчики выполняют полеты на семи самолетах Aermacchi MB-339.

Авиасалон МАКС является крупнейшей профильной выставкой, проводимой на территории РФ, начиная с 1993 года один раз в два года.

МАКС-2017 пройдет с 18 по 23 июля включительно. По традиции первые три дня авиасалон будет работать для специалистов, а начиная с 21 июля его откроют для посетителей.

ОАЭ. ЦФО > Транспорт > russianhome.com, 16 июля 2017 > № 2252980


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 июля 2017 > № 2248055

Быстрее, чем кажется, или Как передвигаться по городу на велосипеде

На карте московских велодорожек отмечены 56 маршрутов, которые проходят по центральным улицам и паркам, вдоль трасс и рек. Их количество растет с каждым годом, и в планах проложить новые в парке «Терлецкая дубрава», возле усадьбы Грачевка, в паре «ЗИЛ», зоне отдыха «Мещерское», в Братеевской пойме.

Протяженность велодорожек в Москве превысила 200 километров. Маршруты проложены в парках и природных зонах, велодорожки с транспортной функцией — вдоль автомобильных дорог. Карта велоинфраструктуры Москвы опубликована на Едином транспортном портале.

Самая большая протяженность велодорожек в центре города. Так, можно проехать через парк искусств «Музеон», далее по набережной в Парке Горького и добраться до Воробьевых гор, а после перейти по мосту на другую сторону Москвы-реки и полюбоваться на обновленные «Лужники».

Дорожки также есть в парках «Сокольники», Измайловском, «Лосином Острове», Бабушкинском, Братеевском и многих других.

Велоинфраструктура «Моей улицы»

Благодаря программе «Моя улица» городское пространство становится еще более удобным не только для пешеходов, но и для велосипедистов. Одна из новых удобных обновленных улиц — Якиманская набережная. Закрытая для движения машин часть набережной от парка «Музеон» до Патриаршего моста стала продолжением Крымской набережной. На участке от Патриаршего до Малого Каменного моста появились широкие — более 10 метров — тротуары для прогулок в сторону Балчуга, Большой Полянки или вдоль Водоотводного канала.

В единый пешеходный маршрут вдоль Москвы-реки и Водоотводного канала войдут после ремонта Пречистенская, Гончарная и Котельническая набережные. Прогулочная дуга объединит 11 набережных столицы, на которых будет создана единая велопешеходная зона. На Гончарной набережной появится станция проката велосипедов, на Андреевской также обновят велосипедные дорожки. На набережной у парка «Зярядье» тоже проложат велодорожку.

Система велопроката

Все большую популярность в столице приобретает система городского проката велосипедов «Велобайк». Несмотря на дождливое лето, за 2,5 месяца этого сезона пользователи велопроката совершили более миллиона поездок. А к концу сезона эта цифра может превысить два миллиона.

С учетом востребованности сервиса весной было открыто 50 новых пунктов проката — около станций метро «Полежаевская», «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Беговая», а также около трех станций МЦК — Хорошёво, Зорге и Панфиловской.

Сейчас для москвичей доступны 380 станций проката с 3600 велосипедами. А чтобы создать в столице единую и удобную велосипедную сеть, каждый год планируется открывать еще по 50 пунктов велопроката.

Как и где взять велосипед в прокат?

Для того чтобы стать участником программы, необходимо зарегистрироваться. Сделать это можно на официальном сайте, в терминале станции велопроката или при помощи мобильных приложений, которые необходимо скачать в App Store или Google Play.

При регистрации потребуется ввести имя, фамилию, номер телефона и адрес электронной почты. Зарегистрированный пользователь получит логин и пароль для входа в личный кабинет, где можно будет посмотреть статистику своих поездок и получить информацию об оплате. Также там можно изучить карту станций, узнать правила проката.

Взять велосипед можно на любой из 380 точек проката. Достаточно выбрать понравившийся, ввести логин и пароль на электронном замке на руле велосипеда и дождаться сообщения о начале проката. На один логин можно взять только одно транспортное средство.

Помимо обычного велосипеда, есть возможность прокатиться на электробайке. Электропрокат доступен всем пользователям московского велопроката, никакой дополнительной регистрации не требуется. Стоимость доступа и условия такие же. Велосипед с двигателем разгоняется до 25 километров в час, заряда хватает на 10–20 километров, на нем меньше устаешь и практически не крутишь педали. Перед тем как взять такое транспортное средство, необходимо проверить уровень заряда батареи — это легко сделать при помощи индикаторов зеленого, желтого и красного цветов. Если в процессе проката велосипед разрядится, то продолжить движение можно при помощи педалей. Электровелосипед можно взять и вернуть только на соответствующей электростанции. На обычном пункте проката батарея устройства не сможет зарядиться, а вам грозит штраф в размере одной тысячи рублей. Карту станций проката можно посмотреть здесь.

Плати и катайся

После регистрации доступны несколько тарифов — на день, месяц или сезон. Необходимо выбрать подходящий и оплатить его банковской картой Visa Mastercard или «Мир». Доступ к прокату на сутки стоит 150 рублей, на месяц — 600 рублей, сезон до 31 октября обойдется в 1200 рублей. В стоимость включены поездки до 30 минут. Поездки более 30 минут оплачиваются дополнительно. Кроме того, в этом году появился новый тариф «Сезон 45 минут», в который включены поездки до 45 минут. Его стоимость 1500 рублей.

Правила для велосипедистов

Велосипедисты старше 14 лет, если на улице нет велосипедной полосы или велодорожки, должны ездить по правому краю проезжей части, по тротуару или пешеходной дорожке, соблюдая все правила дорожного движения.

Нельзя управлять велосипедом, не держась за руль хотя бы одной рукой. Детей младше семи лет можно перевозить только в специальных колясках или сиденьях.

Запрещено перевозить грузы, которые мешают управлению, говорить по телефону во время езды, поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с многополосным и трамвайным движением. Нельзя ехать по дорогам со знаками «Автомагистраль», «Дорога для автомобилей», «Пешеходная зона», «Движение на велосипеде запрещено».

За нарушение ПДД велосипедисту грозит 800 рублей штрафа, за создание помехи другому транспорту придется заплатить тысячу рублей, за нарушение в состоянии алкогольного опьянения — 1–1,5 тысячи рублей. На такую же сумму оштрафуют за причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью.

Велосипед можно провозить бесплатно на наземном городском транспорте, а также в МЦК и пригородных электричках с 11:00 до 16:00 и с 21:00 до 06:00. В метро велосипеды провозят только в разобранном и упакованном виде (кроме детских и складных).

Припарковать байк можно на 2,8 тысячи городских парковках более чем на 18 тысяч мест, а также на многочисленных пунктах парковки у торговых центров и других частных учреждений. Посмотреть их адреса можно на Едином транспортном портале.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 июля 2017 > № 2248055


Россия. Украина > Транспорт > forbes.ru, 16 июля 2017 > № 2246297

Трагедия рейса МН17: новые детали три года спустя

Вадим Лукашевич

Авиаэксперт, экс-конструктор ОКБ «Сухой»

Украина не закрыла воздушное пространство над зоной конфликта. Почему же это сделала Россия меньше чем за сутки до трагедии?

О том, что Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта на юго-востоке страны (зоной антитеррористической операции – АТО), сказано уже очень много, начиная с подробного анализа этой темы в Итоговом отчете по результатам технического расследования Совета по безопасности Нидерландов (DSB), опубликованного 22 октября 2015 года. Все «антиукраинские» аргументы с обязательной ссылкой на голландский отчет сводятся к тому, что Украина должна была полностью закрыть воздушное пространство, и тогда бы малазийской Boeing 777, сбитый над зоной АТО, остался бы цел, летя 17 июля 2014 года из Амстердама в Куала-Лумпур немного другим маршрутом.

В качестве примера одного из многочисленных высказываний российских официальных лиц приведем выдержку из сообщения МИД России, которое 3 октября 2016 года заместитель министра иностранных дел РФ Алексей Мешков довел до сведения посла Нидерландов в Москве Регины Джонс-Бос: «Выражаем надежду на то, что JIT ( Joint Investigation Team, JIT – Международная Объединенная следственная группа (в составе представителей Малайзии, Австралии, Украины, Нидерландов и Бельгии), ведущая уголовное расследование обстоятельств гибели рейса МН17 под руководством прокуратуры Нидерландов и при содействии Евроюста) в рамках своей компетенции даст квалифицированную оценку факту незакрытия Украиной воздушного пространства – как одной из основных причин произошедшей трагедии».

Однако здесь все не так просто, как кажется на первый взгляд.

Начнем с того, что – да, Украина могла бы закрыть воздушное пространство над зоной АТО, но, строго говоря, не обязана была это делать. В этом смысле ответственность Украины за незакрытие воздушного пространства не является безусловной или каким-либо образом наказуемой виной. Все дело в том, что нормативы Международной организации гражданской авиации (ICAO) однозначно не регламентируют в безусловном порядке полного закрытия воздушного пространства над зоной военных конфликтов, на что и было среди прочего указано в голландском отчете. В частности, на страницах 199-205 итогового отчета DSB проанализированы вопросы регулирования воздушного движения над другими зонами вооруженных конфликтов на севере Мали, в Южном Судане, Ливии, Ираке, Египте (Синай), Афганистане, Сомали, Йемене, Конго и Сирии – и отмечено, что в десяти рассмотренных военных конфликтах последних лет воздушное пространство (на крейсерской высоте полета лайнеров) не закрывалось.

Хорошим примером может служить Сирия, воздушное пространство над которой по состоянию на июль 2015 года сирийскими средствами контроля воздушного пространства… вообще никак не ограничивалось (!), но действовали ограничения международных регуляторов – ICAO и EASA, и несколько стран (США, Великобритания и Франция) ввели ограничения для своих авиаперевозчиков. Весьма показательно, как прекратились полеты наших авиакомпаний над Сирией, которые продолжали летать два года после начала полномасштабной гражданской войны в этой стране: Росавиация запретила полеты над Сирией только после ракетного обстрела пассажирского лайнера А320 авиакомпании «Северный ветер» 29 апреля 2013 года – по лайнеру, вылетевшему из египетского курорта Шарм-эль-Шейх, над сирийской территорией было выпущено две ракеты, первая из которых взорвалась на высоте 9200 метров, вторая – 8900 метров (самолет в этот момент летел на высоте 9800 метров). До этого момента часть наших авиакомпаний прекратила полеты над Сирией по своей инициативе («Татарстан» и «Ютэйр» с марта 2013 года летали в Египет в обход территории Сирии, через воздушное пространство Турции и Кипра), а некоторые продолжали «испытывать судьбу» своих самолетов, экипажей и пассажиров.

В сложившейся международной практике национальные авиарегуляторы ограничивают воздушное движение исходя из собственных оценок рисков полета над определенной зоной, исходя из имеющейся у них информации – именно так действовал украинский авиарегулятор Украэрорух (UkSATSE), периодически поднимая минимально допустимую высоту полетов гражданской авиации над зоной АТО, исходя из информации о наличии в зоне АТО противовоздушных средств и их технических возможностях.

После трагедии 17 июля 2014 года в адрес Украины прозвучало много обвинений по этому поводу, в том числе и такое – Украина не закрыла воздушное пространство из жадности, не желая терять плату за транзитный пролет над своей территорией. В частности, об этом прямо заявил заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой 16 июля 2015 года: «Украинская сторона просто-напросто не хотела терять значительные денежные средства от закрытия воздушного пространства. Жертвами этой алчности и наплевательства на нормы безопасности стали 298 человек». Вероятно, этот фактор тоже сыграл свою роль – согласно тому же отчету голландцев, весной-летом 2014 года за транзит через зону ответственности Днепропетровского центра управления воздушным движением Украина ежедневно получала плату в пределах 176-248 тыс. евро. Но здесь есть и «обратная сторона медали» не следует забывать, что после полного закрытия воздушного пространства над зоной АТО 17 июля 2014 года мировые авиаперевозчики теряют около $3 млн. ежедневно на облет закрытой зоны.

Представляя итоговый отчет, председатель Совета по безопасности Нидерландов Тьиббе Яустра сказал: «…воздушное пространство над юго-восточной частью Украины должно было быть закрыто как превентивная мера, однако авиационные власти Украины не сделали этого. 61 оператор летал над этим регионом и считал это пространство безопасным – они не ожидали, что оно было небезопасным для гражданских самолётов. В день аварии до тех пор, пока пространство не было закрыто, 160 коммерческих авиалайнеров пролетели над районом. Как страна отправления Нидерланды не несли никакой ответственности за то, чтобы консультировать Malaysia Airlines или KLM как партнера относительно выбранного маршрута полета». Но в самом итоговом отчете отмечено, что «существующая система ответственности в отношении полетов над конфликтными зонами является неадекватной».

Таким образом, ответственность Украины за незакрытие полностью воздушного пространства над зоной АТО для полетов гражданской авиации есть, но она лежит в моральной плоскости, стал очевидной только после случившейся трагедии. Но если говорить о виновных в гибели рейса МН17 вообще, приведем такой пример. Как известно, бывший студент Родион Раскольников, герой романа Федора Достоевского «Преступление и наказание», убил старушку-процентщицу Алену Ивановну топором, который взял в каморке дворника, за дверью. Так вот, вина Украины – это, образно говоря, вина дворника, вовремя не заперевшего на ключ свою каморку.

Казалось бы, тема незакрытия Украиной своего воздушного пространства на этом исчерпана – дальше слово за судебными решениями. Но не торопитесь, у этой истории есть почти детективное продолжение.

***

Если вы откроете 180-ю страницу итогового отчета DSB, то обнаружите, что Россия вдруг, в ночь на 17 июля 2014 года, закрыла ввела ограничения выпуском документа NOTAM UUUUV6158/14 для полетов гражданской авиации свое сопредельное с Украиной российское воздушное пространство в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения вплоть до высоты более 16 километров (до эшелона FL530), что сопоставимо с максимальной высотой поражения зенитного ракетного комплекса «Бук» (около 18 километров). И уже через 17 часов 20 минут над сопредельной с Россией территорией Украины некий ЗРК «Бук» сбивает малазийский Боинг с пассажирами.

Вдумайтесь: на юго-востоке Украины несколько месяцев идет вооруженный конфликт, в зоне которого размещены украинские «Буки» – и все это время российские службы управления воздушным движением это никак не беспокоит. Российская авиация не пересекает российско-украинскую границу, сепаратисты (они же повстанцы, ополченцы, они же взявшие в руки оружие донецкие шахтеры и т.д.) своей авиации не имеют, поэтому украинские «Буки» никак не используются, и Россия совершенно спокойна. По мере ужесточения конфликта сепаратисты/ополченцы начинают использовать непонятно откуда взявшиеся переносные зенитные ракетные комплексы, сбивая украинскую военную авиацию. После каждого случая Украина вводит временные (от нескольких часов до нескольких дней) ограничения на полеты гражданской авиации. Россия невозмутима. Высота перехватываемых сепаратистами/ополченцами воздушных целей постепенно растет, сообразно этому растет и высота запретов на полеты гражданской авиации, объявляемых Украиной: сначала было нельзя летать ниже полутора километров (5 тыс. футов), затем (с 6 по 30 июня 2014 года) ниже эшелона FL260 (7925 метров). Россия по-прежнему не реагирует.

14 июля 2014 года Украина ограничивает минимальную высоту полета транзитных гражданских судов над зоной АТО эшелоном FL320 (9754 метра; кстати, в итоговом отчете голландцев на стр. 209 по поводу превентивного введения этого ограничения сказано «Причина этого изменения остается неясной»). Россия ждет еще два дня, и 16 июля публикует свой запрет (вступает в силу в ночь на 17 июля) для сопредельного с Донбассом российского воздушного пространства на полеты ниже… сразу 16150 метров. Иначе говоря, с 00:00 17 июля 2014 в воздушном пространстве России, граничащим с украинской зоной АТО, гражданским самолетам запрещается летать на высоте, простреливаемой ЗРК «Бук». Ограничения вводятся «для обеспечения безопасности полетов», а в качестве их причины указываются «боевые действия на территории Украины вблизи государственной границы Российской Федерации и факта стрельбы с территории Украины в направлении территории Российской Федерации».

То есть до этого момента украинские «Буки» в зоне АТО нашу службу контроля воздушным движением совершенно не интересовали, а с нуля часов нуля минут 17 июля они вдруг внезапно стали смертельно опасными. Несколько месяцев они спокойно стояли в зоне АТО, но вдруг в ночь на 17 июля они (по мнению России) собрались стрелять в сторону приграничного российского воздушного пространства. И как только Россия к этому (заранее!) приготовилась, тут же «какой-то» «Бук» сбивает пассажирский лайнер – вы верите в такие поразительные совпадения?! Тем более что названный в качестве причины «факт обстрела с украинской территории в направлении российской» (под это подходят несколько упавших украинских снарядов в районе пропускного пункта «Донецк» Ростовской области утром 13 июля 2014 года) – это сомнительная «палка о двух концах», появившаяся еще в конце июня 2014 года, т.к. стрельба «из-за границы» многократно фиксировалась по обе стороны российско-украинской границы.

Но дальше – еще интереснее! Когда в ходе расследования Совет по безопасности Нидерландов запросил российскую сторону о причинах ввода ограничений на полеты гражданской авиации в приграничных районах российского воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, введенные в действие в полночь на 17 июля 2014 года, то Росавиация ответила, что это сделано с целью «согласования ограничительных мер с прилегающим воздушным пространством Украины». Но на самом деле никакого согласования не получилось – Украина закрыла воздушное пространство до высоты 9454 метра (эшелон FL320), выше которого можно было летать, а Россия закрыла со своей стороны границы воздушное пространство до гораздо большей высоты 16150 метров (до эшелона FL530), что по сути являлось полным запретом на полеты гражданской авиации.

На вопрос голландских экспертов DSB об очевидном «конфликте высот» двух запретов (FL320 западнее российско-украинской границы и FL530 восточнее), т.е. о причине введения Россией запрета выше украинского, и именно до высоты более 16 километров – Россия так ничего и не ответила.

Но и это еще не все! 17 июля 2014 года маршрут злополучного рейса МН17 пролегал над зоной ответственности Ростовского зонального центра, которому и было адресовано вступившее накануне в полночь ограничение, поэтому ростовский диспетчер знал, что при пересечении государственной границы России малазийский Boeing 777, следуя эшелоном FL330, вторгается в запрещенную для полетов гражданской авиации зону российского воздушного пространства, и молчал... Как он промолчал и в более чем полутора сотнях предыдущих случаях, проводя более сотни гражданских самолетов через свою зону ответственности с полуночи 17 июля 2014 года до момента закрытия Украиной воздушного пространства над зоной АТО.

За эти три года мы много задавали вопросов Киеву, Совбезу ООН, ОБСЕ, ПАСЕ, голландским экспертам и следователям, следствию и т.д. Теперь пришла очередь вопросов Росавиации и лично зам. руководителя ведомства Олегу Сторчевому:

- почему все-таки ограничение на полеты гражданской авиации в приграничных районах российского воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения вступили в действие именно 17 июля 2014 года, в день гибели рейса МН17?

- почему высота этих ограничений запредельна для всех существующих типов гражданских самолетов и практически соответствует высоте, простреливаемой зенитными ракетными комплексами «Бук»?

- почему диспетчеры Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, которым и был направлен 16 июля 2014 года NOTAM UUUUV6158/14, содержащий ограничение на полеты до высоты 16150 метров, вступившее в действие в 00:00 17 июля, его полностью проигнорировали и продолжали обслуживать приграничное воздушное пространство как ни в чем не бывало, словно никакого ограничения и не было вовсе? Почему примерно полторы сотни рейсов успели 17 июля 2014 года проследовать через закрытое российское воздушное пространство в зоне ответственности ростовских диспетчеров?

- почему ростовский диспетчер, осведомленный о вступившем в силу ограничении на полеты гражданской авиации ниже эшелона FL530, готовился принять на сопровождение рейс МН17 при пересечении российско-украинской границы, вместо того чтобы сообщить экипажу (напрямую или через украинских диспетчеров), что они приближаются к зоне закрытого воздушного пространства?

- почему никто, нигде и никогда из российских официальных лиц (включая Росавиацию), говоря о незакрытии Украиной своего воздушного пространства над зоной АТО, не обмолвился о нашей удивительной прозорливости, вроде: «Почему Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта, как это сделала Россия»?

Россия. Украина > Транспорт > forbes.ru, 16 июля 2017 > № 2246297


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 16 июля 2017 > № 2244317

В 2016 году было зарегистрировано более 100 случаев курения на борту авиалайнеров японских авиакомпаний

Как стало известно NHK, в течение прошлого года на авиалайнерах японских авиакомпаний было зарегистрировано по крайней мере 105 случаев курения в туалетах салонов самолетов.

Японские авиакомпании ввели полный запрет на курение в самолетах всех внутренних и международных авиарейсов в 1999 году.

Министерство транспорта Японии сообщает, что никто не был оштрафован за нарушение запрета на курение в самолетах. Во многих случаях пассажиры курили в туалетах и гасили сигареты в банках из-под напитков.

Министерство и авиакомпании предупреждают, что курение на борту самолетов во время полета может привести к возникновению пожара или серьезной аварии.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 16 июля 2017 > № 2244317


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244933

Как купить самые дешевые авиабилеты: сайты, акции и скидки авиакомпаний

Лето в разгаре, соответственно, многие задумываются, как провести свой заслуженный отпуск, чтобы сделать его незабываемым и ярким

Одним из самых популярных видов летнего отдыха остается пляжный — многие предпочитают нежиться на горячем песке, принимая солнечные и морские ванны, хотя некоторые предпочитают туры по достопримечательностям Европы и экзотических стран.

Sputnik Грузия попытался разобраться, как и где купить дешевые авиабилеты и где узнавать об акциях авиакомпаний.

Где искать

Опытные путешественники советуют искать авиабилеты на таких сайтах, которые специализируются исключительно на поиске авиабилетов, а именно на skyscanner, momondo и aviasales.

Эти сервисы показывают цены такими, какими их выставляют авиакомпании. Им нет смысла занижать или завышать цены, так как они ничего не продают. Эти сайты содержат советы и инструменты, которые помогут путешествовать дешево и комфортно.

Акции и скидки

Первым делом следует просмотреть действующие акции у авиакомпаний — могут попасться "горящие" авиабилеты по нужному направлению.

Поиск авиабилетов можно начать и с календаря низких цен, который наглядно показывает, в какие дни недели выгоднее лететь и как поднимутся цены на авиабилеты ближе к выходным и к праздникам.

Нужно отметить все возможные даты отпуска и указать желаемую длительность, чтобы увеличить шансы найти наиболее выгодное предложение. Затем переключиться в режим точных дат и отметить все дни, удобные для начала путешествия. Зеленым будут отмечены дни с выгодными предложениями.

Дешевые авиабилеты можно купить с использованием специального инструмента, который называется карта прямых перелетов. С ее помощью можно планировать сложный маршрут путешествия. Карта помогает экономить время в пути, подыскивая подходящие перелеты, а также альтернативные варианты транспорта, чтобы добраться до пункта назначения быстрее и дешевле.

Сэкономить на авиаперелетах можно, летая лоукостерами, которые активно расширяют географию своих полетов в направлении Европы.

Следует помнить, что цены на авиабилеты могут значительно отличаться в зависимости от дня недели. Так, воскресенье — чуть ли не самый дорогой день недели для перелетов.

Билеты желательно покупать как минимум за месяц до вылета. Если покупать билеты в последнюю неделю перед вылетом, цена на авиабилет быстро увеличивается вплоть до 50%.

Так, например, из грузинского города Кутаиси в столицу Италии 1 августа на неделю можно слетать за 559 долларов (в оба конца), а если вылет перенести на 24 июля – самый дешевый билет обойдется в 877 долларов.

Хотя можно встретить и специальные предложения, независимо от периода. К примеру, самые дешевые авиабилеты на рейсы из столицы России в грузинский курортный город Батуми и обратно, в случае вылета 1 августа обойдутся в 330 долларов, а 24 июля – всего в 251 доллар.

У некоторых авиакомпаний также есть специальные тарифы для молодежи и для людей с детьми до 2 лет.

Материал подготовлен на основе открытых источников

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244933


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244932

Ограничение полетов в РФ: Georgian Airways перераспределит пассажиров

Россия упразднила утренние рейсы Тбилиси-Москва по средам, пятницам, субботам и воскресеньям, которые выполняла Georgian Airways

ТБИЛИСИ, 15 июл — Sputnik. Директор грузинской авиакомпании Georgian Airways Гиви Давиташвили рассказал, как компания планирует работать в условиях ограниченных полетов в Россию.

Министерство транспорта России объяснило введение ограничения для Georgian Airways ответными мерами на то, что грузинские авиавласти с мая не разрешают российской авиакомпании "Уральские авиалинии" выполнять четыре рейса из аэропорта в подмосковном Жуковском в Тбилиси с летнего расписания.

"Упразднено четыре утренних рейса — в среду, пятницу, субботу и воскресенье. Остальные рейсы остались без изменений. Завтра рейс состоится в виде исключения. Что касается других рейсов, то — как вам известно, мы осуществляем три рейса в день, — мы переправим пассажиров на другие рейсы. Никаких проблем для пассажиров создано не будет", — цитирует Давиташвили ИА "Новости-Грузия".

Он подчеркнул, что власти Грузии должны адекватно отреагировать на произошедшее.

"Всего в день мы и российские авиакомпании осуществляли по 21 рейсу в неделю", — заключил он.

Из Тбилиси в Москву на сегодняшний день помимо Georgian Airways летают авиакомпании S7 Airlines и "Аэрофлот".

Регулярное авиасообщение между Грузией и Россией возобновилось с 15 сентября 2014 года, после шестилетнего перерыва.

Регулярное прямое авиасообщение между Россией и Грузией было отменено в 2006 году после обострения отношений между странами, на некоторое время восстановлено в 2008 году и затем снова прервано после августовской войны.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244932


Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244930

Georgian Airways прогнозирует большой ущерб от ограничения рейсов в РФ

Грузинская авиакомпания Georgian Airways считает необъективным решение Москвы ограничить ей полеты в Россию

ТБИЛИСИ, 15 июл — Sputnik. Грузинская авиакомпания Georgian Airways ожидает миллионные потери из-за решения министерства транспорта России ограничить ее полеты в РФ, сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя гендиректора компании Роберта Оганесяна.

Российская сторона объяснила введение ограничения для Georgian Airways ответными мерами на то, что грузинские авиавласти с мая не разрешают российской авиакомпании "Уральские авиалинии" выполнять четыре рейса из аэропорта в подмосковном Жуковском в Тбилиси с летнего расписания.

"Пока не могу точно сказать, сколько это будет миллионов, потому что надо досконально взять и посчитать — это гостиницы, это компенсации и тому подобное", — заявил Оганесян в эфире радиостанции "Говорит Москва".

Он пояснил, что рейсы будут отменены до конца октября.

Детальнее о сложившемся положении рассказал генеральный директор Georgian Airways Гиви Давиташвили. По его словам, упразднено четыре утренних рейса — в среду, пятницу, субботу и воскресенье, при том, что авиакомпания совершает полеты семь дней в неделю. В виде исключения, воскресный утренний рейс все же состоится, а в последующие дни пассажиров будут перераспределять по другим рейсам.

"Никаких проблем для пассажиров создано не будет", — сказал он.

Он подчеркнул, что власти Грузии должны адекватно отреагировать на произошедшее.

Давиташвили считает, что вопрос в связи с аэропортом Жуковский не может быть главной причиной ограничения.

"Тема Жуковского аэропорта – это вообще отдельная тема. Разногласия появились из-за того, что мы считаем, что Жуковский аэропорт является тем же московским аэропортом и он ничем от него не отличается. Второе, по поводу данного аэропорта никакие переговоры между авиакомпаниями не проводились, и третье — на разногласия по поводу аэропорта Жуковский российская сторона уже ответила нам отказом осуществлять рейсы в направление Казани", — заявил Давиташвили.

Между Тбилиси и Москвой на сегодняшний день помимо Georgian Airways летают авиакомпании S7 Airlines и "Аэрофлот". Каждая из них получила разрешение на выполнение по 21 рейсу в неделю.

Регулярное прямое авиасообщение между Россией и Грузией было отменено в 2006 году после обострения отношений между странами, на некоторое время восстановлено в 2008 году и затем снова прервано после августовской войны. Регулярное авиасообщение возобновилось с 15 сентября 2014 года, после шестилетнего перерыва.

Грузия. Россия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июля 2017 > № 2244930


Китай. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244036

Когда студент из Екатеринбурга по имени Александр покупал браслет в подарок другу в китайском интернет-магазине, он и подумать не мог, что покупка окажется у него в руках уже через неделю.

Купленный Александром браслет, как и сотни тысяч других посылок, был доставлен в российский город грузовым чартерным рейсом Харбин - Екатеринбург, который был запущен специально для транспортировки сделанных россиянами покупок в китайских интернет-магазинах.

Электронная коммерция уже стала новым важным направлением в торгово-экономическом сотрудничестве Китая и России. Китайские интернет-магазины занимают важное место среди зарубежных онлайн-магазинов, в которых совершают покупки россияне, число российских покупателей в китайских интернет-магазинах также растет.

Харбин стал одним из ключевых городов в сфере электронной коммерции между Китаем и Россией. Многие логистические компании могут использовать канал почтово-грузовых авиаперевозок из Харбина в Россию, что облегчает им доступ на российский рынок. Это также побудило многие известные китайские компании, занятые в сфере интернет-торговли, или предоставляющие комплексные услуги, разместиться в Харбине. Здесь появился целый ряд руcифицированных платформ, ориентированных на российских покупателей, в том числе come365 и easybuy.

Согласно предоставленной Харбинским аэропортом информации, в первой половине текущего года в Екатеринбург было выполнено 85 грузовых чартерных рейсов в рамках электронной торговли и перевезено 1830 тонн посылок. Этот показатель вырос на 130 процентов в годовом выражении.

Раньше данный рейс выполнялся всего один раз в неделю, а сейчас - четыре раза, иногда даже целых восемь раз в неделю. Грузовой чартерный рейс Харбин - Екатеринбург был запущен в ноябре 2013 года, в основном он перевозит маленькие посылки весом до 2 кг. После прибытия в Екатеринбург посылки отправляются к покупателям по всей России.

Китай. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244036


Узбекистан. Киргизия > Транспорт > podrobno.uz, 14 июля 2017 > № 2266995

В Ташкенте при содействии состоялись очередные двусторонние консультации авиационных властей Кыргызской Республики и Республики Узбекистан.

По данным МИД Кыргызстана, в ходе консультаций сторонами были обсуждены вопросы открытия воздушного сообщения из потенциальных пунктов Республики Узбекистан в международный аэропорт Иссык-Куль, аккредитации представительств назначенных кыргызских авиакомпаний в Узбекистане, вопросы, касающиеся выполнения полетов назначенными авиакомпаниями, а также расширения географии полетов.

Кроме этого, сторонами была достигнута договоренность по обмену опытом в сфере обеспечения авиационной безопасности, модернизации авиационной системы и в других направлениях, а также обучения и подготовки авиационных кадров.

Напомним, НАК «Узбекистон хаво йуллари» 4 июля выполнила первый чартерный рейс по маршруту Ташкент-Иссык-Куль-Ташкент.

Комания будет осуществлять пассажирские чартерные рейсы до 29 августа текущего года. Перелеты будут выполняться по вторникам на лайнерах Boeing 757.

Узбекистан. Киргизия > Транспорт > podrobno.uz, 14 июля 2017 > № 2266995


США > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 14 июля 2017 > № 2256572

Глобальное потепление затруднит авиаперелеты

Глобальное потепление постепенно меняет нашу жизнь. Оно влияет не только на экологическую ситуацию в целом, но и на множество отдельных привычных нам задач. Американские ученые пришли к выводу: через несколько десятков лет с серьезными проблемами из-за потепления столкнутся авиаперевозчики.

Исследователи смоделировали полет пяти распространенных моделей самолетов в условиях подъема температуры на несколько градусов. В работе рассматривались самолеты Boeing 737-800, Boeing 787-8, Boeing 777-300, Airbus A320 и Airbus A380. Учитывались условия взлета в 19 крупных аэропортах мира, расположенных в Лондоне, Нью-Йорке, Чикаго, Пекине, Шанхае и других городах. Значение имели не только прогнозируемые температуры, но и длина взлетно-посадочной полосы.

Графики прогнозируемого повышения температуры, сверху аэропорт Ла-Гуардия (Нью-Йорк), внизу аэропорт Дубай, Climatic Change

При повышении температуры воздух становится менее плотным, и подъемная сила крыла самолета уменьшается. Чтобы преодолеть это и взлететь, самолет должен быть легче. Поэтому со временем перевозчикам придется снизить нормы загрузки для самолетов, взлетающих в самые жаркие часы. По подсчетам ученых, с ограничениями столкнутся от 10 до 30% таких рейсов. Придется отказаться от 0,5—4% веса. Для стандартного самолета на 160 мест это означает потерю 12—13 пассажиров. Чтобы компенсировать потери, перевозчики могут поднять цены на билеты.

По мнению исследователей, в полной мере такой эффект может проявиться во второй половине XXI века. Его стоит учесть при проектировании новых моделей самолетов — потребуются более мощные двигатели. При постройке аэропортов будут эффективны более длинные взлетно-посадочные полосы.

Исследование опубликовано в журнале Climatic Change.

США > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 14 июля 2017 > № 2256572


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 июля 2017 > № 2245705

Дорогу к торговому комплексу в Теплом Стане построят на деньги инвестора

Инвестор профинансирует строительство участка автодороги «МКАД -поселок Коммунарка - аэропорт Остафьево» в Новой Москве, сообщил председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев.

«Градостроительно-земельная комиссия столицы согласилась с подписанием договора пожертвования в дорожный фонд на цели реконструкции участков этой дороги. Согласно документу, компания ООО «ИКЕА МОС (Торговля и недвижимость)», управляющая торговыми центрами МЕГА в России, безвозмездно жертвует Москве деньги в сумме 1,25 млрд рублей», - сказал К. Тимофеев.

Новая дорога соединит МКАД в районе 39 км и Калужское шоссе, повысив транспортную доступность торгового комплекса «МЕГА Теплый Стан».

Также принято решение о подготовке за счет города проекта планировки подъездной дороги, которая свяжет трассу «МКАД -поселок Коммунарка - аэропорт Остафьево» и многофункциональный больничный комплекс в административно-деловом центре вблизи пос. Коммунарка.

Проекты одобрила Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) города Москвы.

Напомним, ГЗК, которую возглавляет мэр Москвы Сергей Собянин, создана в конце 2010 года. Ее основная задача - оперативное решение вопросов в области градостроительной и инвестиционной деятельности, земельных отношений, строительства и реконструкции, сохранения объектов культурного наследия и др.

Из-за большого числа обращений часть полномочий ГЗК делегирована рабочим группам. В Стройкомплексе Москвы рабочую группу возглавляет заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 июля 2017 > № 2245705


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 июля 2017 > № 2245162

Китайские власти разрешили местным правительствам выпускать облигации для поддержки строительства платных дорог. Ценные бумаги можно будет продавать в пределах утвержденных центральным правительством ежегодных квот, сообщили Министерство финансов и Министерство транспорта КНР.

Полученные таким образом средства разрешено использовать для строительства государственных платных дорог. При этом приоритет отдается дорожным проектам государственного уровня и имеющим отношение к инициативе "Пояс и путь", а также дорогам, строящимся по программам скоординированного развития региона Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй и экономического пояса реки Янцзы.

Региональные власти получат право использовать дорожные сборы, доходы от придорожной рекламы, сервисных станций и проценты от эксплуатации платных дорог для погашения долгов.

Примечательно, что к концу 2016 г. общая протяженность платных дорог в Китае достигла 171 100 км. На их долю пришлось 3,6% от автодорожной сети страны.

Ранее сообщалось, что за 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 июля 2017 > № 2245162


ОАЭ. СЗФО > Транспорт > dxb.ru, 14 июля 2017 > № 2244127

Правительственная комиссия РФ по контролю за иностранными инвестициями утвердила сделку по приобретению консорциумом инвесторов из Объединённых Арабских Эмиратов 25% акций аэропорта "Пулково". По словам главы ФАС Игоря Артемьева, соглашение оценивается в 240 млн евро.

В апреле соответствующая заявка была оформлена от имени консорциума, включавшего в себя Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), инвестиционный фонд ОАЭ Mubadala Development Company и других ведущих ближневосточных и азиатских соинвесторов, а также ряд фондов группы Baring Vostok.

Соглашение было подписано с «ВТБ Капиталом», который наряду с немецкой компанией Fraport, обслуживающей Пулково, и государственной структурой Катара Qatar Investment Authority (QIA) владеет долей в кипрской Thalita Trading Limited — холдинг «Воздушных ворот северной столицы», управляющей компании Пулково.

По результатам решения правительственной комиссии участие «ВТБ Капитала» в Thalita снизится до 25,01%, а Fraport и QIA сохранят доли в 25% и 24,99%, соответственно.

ОАЭ. СЗФО > Транспорт > dxb.ru, 14 июля 2017 > № 2244127


Китай. Португалия > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 июля 2017 > № 2243983

Рейс авиакомпании Beijing Capital Airlines Ханчжоу-Пекин-Лиссабон начнет функционировать с 25 июля.

Новый рейс будет выполняться на широкофюзеляжном самолете A330 фирмы Airbus по вторникам, четвергам и субботам. После запуска рейса время перелета из Пекина до Лиссабона составит около 13 часов, обратный путь займет примерно 12 часов.

Известно, что 25 июля будет запущен и прямой рейс "Пекин-Аомэнь". Его также будет выполять компания Beijing Capital Airlines. Оба рейса, осуществляемые через Пекин, будут содействовать транспортной связи с португалоязычной страной и районом, а также росту гуманитарных и торгово-экономических обменов.

Китай. Португалия > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 июля 2017 > № 2243983


Малайзия. Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243784

Малайзийский Boeing MH17 — три года тотальной лжи вместо расследования

Предварительные итоги

17 июля 2017 года исполнится ровно три года с тех пор, как на территории Украины упал выполнявший рейс MH17 (Амстердам — Куала-Лумпур) пассажирский авиалайнер Boeing 777 Malaysia Airlines, на борту которого находились 283 пассажира и 15 членов экипажа, — все пассажиры и члены экипажа погибли. Увы, но и в настоящее время, по истечению трёх лет с момента трагедии, приходится констатировать, что, несмотря на многочисленные официальные, неофициальные и просто любительские расследования катастрофы, пожалуй, единственная информация об этом крушении, которую можно считать совершенно бесспорной, однозначно доказанной и потому абсолютно достоверной и принятой всеми без исключения адекватными сторонами, это только то, что Boeing MH17 был сбит, а все его пассажиры и члены экипажа погибли.

Остальные обстоятельства трагедии по-прежнему можно с разной степенью вероятности только предполагать, поскольку практически с первых же минут катастрофы и до настоящего времени, вопрос расследования этой трагедии находится более в политической сфере, нежели в юридической либо технической, что не просто не способствует объективному и всестороннему расследованию причин и обстоятельств падения Boeing MH17, а наоборот, складывается устойчивое впечатление, что всевозможные «выводы», в том числе совершенно официальных расследований, предназначены исключительно для использования в закулисных политических торгах и целенаправленного отвлечения внимания мировой общественности и родственников жертв катастрофы от реальных причин, обстоятельств и, соответственно, настоящих, а не навязываемых через СМИ, виновников падения Boeing MH17.

Кроме того, все официальные расследования, даже внешне не похожие хотя бы на имитацию «кипучей деятельности», проходили с самого начала и идут до настоящего времени в обстановке доходящей до абсурда строжайшей секретности и совершенно неоправданной затяжки времени на фоне фактического отсутствия хоть каких-нибудь практических результатов, имеющих существенное значение для установления реальных причин, обстоятельств и виновников трагедии, хотя бы, в течение ближайшего времени, если о таковом можно говорить даже сейчас, — спустя три года после катастрофы! Скорее складывается впечатления, что задачей всех этих, в том числе совершенно официальных расследований и их выводов является отвлечение внимания от реальных обстоятельств катастрофы Boeing MH17 и максимальная затяжка времени под любыми, самыми надуманными предлогами.

Начало этой абсурдной, но устоявшейся и за прошедшие три года ставшей очевидной «традиции» положило Управление безопасности Нидерландов (Dutch Safety Board, — DSB), которому было поручено исследование и определение технических причин катастрофы и которое завершило расследование и, соответственно, определение технических причин катастрофы 13 октября 2015 года, опубликовав на своём сайте текст окончательного отчёта на 279-ти страницах и сопроводив его также для большей наглядности своеобразной видеопрезентацией. Представлял и комментировал окончательный отчёт и ход 15-месячного (!) изучения технических причин катастрофы авиалайнера глава DSB Тьиббе Юстра (Tjibbe Joustra) на нидерландской авиабазе Гилзе-Рейен (Gilze-Rijen), где происходила реконструкция Boeing МН17 из той небольшой части обломков авиалайнера, которые собрали на месте крушения на Украине и доставили в Нидерланды.

Для правильного понимания просто невероятной и совершенно необъяснимой с позиции здравого смысла затяжки времени расследования крушения Boeing MH17, в качестве сравнения можно привести пример расследования авиакатастрофы Airbus А320 авиакомпании German wings, который разбился 24 марта 2015 года, а причину падения озвучили уже 26 марта! Не намного дольше определяли и причину катастрофы Airbus A321−231 российской авиакомпании «Когалымавиа», упавшего 31 октября 2015 года в Египте, — глава ФСБ РФ Александр Бортников уже 16 ноября сообщил, что катастрофа произошла в результате взрыва на борту лайнера самодельного взрывного устройства мощностью до 1 килограмма в тротиловом эквиваленте. При этом, несмотря очевидную быстроту сделанных выводов, в обоих случаях они никем не оспариваются до сих пор.

В случае с расследованием катастрофы Boeing МН17, к сожалению, приходится констатировать, что даже несмотря на сверхзатянутость этого расследования, выводы окончательного отчёта DSB вызывают слишком много вопросов своей поверхностностью, небрежностью и неубедительностью обоснований сделанных выводов, граничащих либо с некомпетентностью, либо с предвзятостью. А если кратко суммировать изложенные в окончательном отчёте итоги расследования DSB, можно сделать совершенно определённый вывод, что исходя из представленных в нём доказательств, версия о применении ракеты ЗРК «Бук» для поражения Boeing МН17 выглядит явно неубедительной, поскольку представленные DSB доказательства слишком «хромают» и, либо вообще не могут таковыми являться, как неизвестно откуда и когда появившиеся у DSB части «ракеты серии 9М38» ЗРК «Бук», либо не могут быть таковыми в силу очевидной недоказанности, как представленные в окончательном отчёте готовые поражающие элементы (ГПЭ), якобы, «боеголовки типа 9N314M ракеты серии 9М38» ЗРК «Бук», не говоря о том, что за 15 месяцев расследования DSB не смогла подтвердить даже само существование «ракеты серии 9М38» с «боеголовкой типа 9N314M»! К тому же, по утверждению непосредственного участника расследования австралийского детектива-суперинтенданта Эндрю Донохью (Andrew Donoghue) эти доказательства «не соответствуют австралийским или международным стандартам доказательств», что говорит о невозможности их использования в любом суде, как заведомо не имеющих никакой доказательной силы.

Деятельность Объединённой команды следователей (Joint Investigation Team, — JIT — Австралия, Бельгия, Малайзия, Нидерланды и Украина), созданной для уголовного расследования обстоятельств крушения Boeing МН17 на основании специального межгосударственного соглашения от 7 августа 2014 года, под общим руководством главного прокурора (Chief Public Prosecutor) Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов (National Office of the Public Prosecution Service) Фреда Вестербеке (Fred Westerbeke) с момента создания JIT и до настоящего времени проходит в абсолютно аналогичном русле, а после представления 13 октября 2015 года окончательного отчёта DSB и вовсе свелась к примитивной затяжке времени под самыми абсурдными предлогами.

Состоявшийся 28 сентября 2016 года после более, чем двухлетнего (!) уголовного расследования предварительный отчёт JIT превратился в какой-то публичный псевдокриминальный фарс с демонстрацией примитивных «мультиков» вместо доказательств и показа реальной установки ЗРК «Бук», поскольку за 26 месяцев своего расследования JIT даже не смогла установить конкретную модификацию установки ЗРК «Бук», якобы, сбившую Boeing МН17 17 июля 2014 года?! При этом JIT без тени сомнения продемонстрировала маршрут этого совершенно конкретного, хотя так и неустановленной модификации, ЗРК «Бук» от российско-украинской границы до места пуска ракеты по Boeing МН17 и обратно до украинско-российской границы на основе фото– и видеоматериалов из Интернета?! А продемонстрированная в качестве доказательства фотография, якобы с места пуска ракеты ЗРК «Бук», на самом деле пуск ракеты ЗРК «Бук» именно с этого места однозначно опровергает?! Что явно свидетельствует об отсутствии в составе JIT грамотных специалистов, способных не то что провести квалифицированное расследование, но даже адекватно оценить реальное содержание собранных в Интернете материалов, чтобы не компрометировать экспертов JIT и работы самой JIT в целом показом материалов, опровергающих выводы JIT.

И это всё при том, что тот же Вестербеке в октябре 2014 года пафосно заявлял: «Если посмотреть материалы в СМИ, то кажется довольно очевидным, что случилось с самолетом и кто в этом виноват. Но если мы действительно хотим привлечь к ответственности виновных, нам нужны более надежные доказательства, чем телефонный звонок, найденный в Интернете, или фотографии с места катастрофы»?!Отметилась в расследовании катастрофы Boeing MH17 выдвижением нескольких «убедительных» и совершенно «достоверных» версий, вплоть до возбуждения по одной из них Следственным комитетом РФ уголовного дела, и российская сторона, которая в конечном итоге сама же свои версии не менее убедительно и опровергла.

«Окончательный диагноз» всем этим расследованиям был поставлен 26 сентября 2016 года во время проведённого МО РФ и концерном «Алмаз-Антей» брифинга по случаю «совершенно случайного» обнаружения ранее «утерянных» необработанных первичных радиолокационных данных расположенного в поселке Усть-Донецком Ростовской области радиолокатора. На брифинге было заявлено, что согласно данным радиолокатора на расстоянии 30 километров от Boeing MH17 посторонних самолётов не было и пуска ракеты ЗРК «Бук» радиолокатор не зафиксировал. Это был самый настоящий удар ниже пояса, нанесённый за два дня до презентации предварительного отчёта JIT, поскольку эти совершенно официальные объективные данные моментально сделали никчемными все выводы DSB и JIT вместе взятые, впрочем, как и уголовное дело СК РФ в отношении лётчика украинских ВВС Владислава Волошина.

Вопрос об объективности и достоверности данных усть-донецкого радиолокатора не возникает, поскольку это именно те необработанные первичные радиолокационные данные усть-донецкого комплекса, предоставления которых с 2014 года настоятельно требовали и DSB, и JIT, и которые DSB использовало в своём окончательном отчёте для обоснования отсутствия рядом со сбитым Boeing MH17 постороннего самолёта. Просто российская сторона ещё в августе 2014 года передала DSB эти же самые данные первичной радиолокации усть-донецкого комплекса, только в формате видеозаписи с экрана воздушной обстановки российского диспетчера, мотивируя тем, что необработанные первичные данные были уничтожены, поскольку в РФ такие данные хранятся исключительно в формате видеозаписи с экрана, что не противоречит стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).При этом DSB не только не отказалось от использования этих данных первичной радиолокации в формате видеозаписи с экрана в своём окончательном отчёте, но в нём даже нигде не отмечено, что такой формат данных как-то повлиял на выводы об обстоятельствах и причинах катастрофы Boeing MH17 или противоречит стандартам ИКАО.

Первый, и самый главный, к тому же совершенно очевидный вопрос, возникающий после появления сугубо объективных радиолокационных данных, которые свидетельствуют об отсутствии пуска ракеты ЗРК «Бук» с поля возле посёлка Первомайский Донецкий области, о чём утверждала в своём предварительном отчёте JIT, — это необходимость скорейшего проведения «натурного эксперимента» с пуском ракеты ЗРК «Бук» с этого самого поля, а заодно, для чистоты эксперимента, и из района Зарощенского Донецкой области, о пуске ракеты ЗРК «Бук» с которого утверждали специалисты концерна «Алмаз-Антей». Такой «двухэтапный натурный эксперимент», естественно, при самом непосредственном участии экспертов JIT, как на местах пуска ракеты ЗРК «Бук», так и возле экрана радиолокатора усть-донецкого комплекса, моментально снял бы все вопросы не только о том, был ли пуск ракеты ЗРК «Бук» 17 июля 2014 года конкретно из этих мест, но и был ли он в этот день с территории Донбасса вообще.

Но, после того, как эти необработанные первичные радиолокационные данные «случайно нашлись» и даже были оглашены на брифинге, со стороны JIT никаких предложений о проведении такого «натурного эксперимента» не последовало «почему-то» до сих пор, даже спустя 9 месяцев после оглашения?! Вместо этого, министр безопасности и юстиции Нидерландов Стеф Блок (Stephanus (Stef) Blok) в июне 2017 года, отвечая на вопросы членов постоянной комиссии по иностранным делам Нижней палату парламента Нидерландов (Tweede Kamer der Staten-Generaal) по расследованию катастрофы Boeing МН17, решил «поумничать» и вслед за JIT, опубликовавшей это невразумительное «объяснение» на своём рекламно-информационном сайте, заявил, что на снимках с российского радиолокаторане видно ракеты ЗРК «Бук», которая согласно выводам DSB и JIT сбила Boeing MH17, потому, что… такие объекты могут остаться незамеченными и отсутствие ракеты на радиолокаторе «не означает, что ее там не было»?! Вполне возможно, что Блок разбирается в российских радиолокаторах лучше, чем их конструкторы и эксплуатационники, но жаль, что нидерландские министры типа Блока явно не читали Маркса, в противном случае они бы знали, что критерием истины является практика, а не безграмотные и бездоказательные министерские разглагольствования, которые эту самую «практику», а точнее контрольные пуски ракет ЗРК «Бук» с мест указанных специалистами JIT и концерна «Алмаз-Антей», никак не заменят.

Было бы гораздо лучше, если бы министр безопасности и юстиции, вместо умничанья перед парламентариями, потребовал, например, рассекретить данные о проведении испытаний, включая пуски ракет ЗРК «Бук» с участием экспертов JIT в Финляндии, о которых 27 сентября 2016 года, ровно за день до промежуточного отчёта JIT состоявшегося 28 сентября, сообщила нидерландская газета «De Telegraaf». Во всяком случае, в предварительном отчёте JIT об этих испытаниях не было сказано ни слова, а финская сторона, в рамках уже отмеченной доходящей до абсурда тотальной секретности расследования катастрофы Boeing МН17, наотрез отказалась обнародовать не только результаты этих испытаний, но даже место и точную дату их проведения?! Судя по ещё одному невразумительному «объяснению» на том же рекламно-информационном сайте JIT такая ситуация с результатами проведении испытаний в Финляндии сохраняется до сих пор.

Впрочем, аналогичный принцип «тотальной секретности» касается и других сторон деятельности DSB и JIT. Например, если Египет после обнаружения и вскрытия «чёрных ящиков» потерпевшего катастрофу Airbus A321−231 российской авиакомпании «Когалымавиа» незамедлительно передал копии их записей Германии, Ирландии, Франции и России, то записи «чёрных ящиков» Boeing МН17 остаются секретными до сих пор, несмотря на то, что претензий к достоверности выводов экспертизы этих «чёрных ящиков», сделанной управлением по расследованию авиапроисшествий при министерстве транспорта Великобритании (Air Accidents Investigation Branch (AAIB) of the Department for Transport) в Фарнборо (Farnborough) отнюдь не меньше, чем к выводам DSB и JIT. Аналогичный подход и к неким, уже давно ставшими просто мифическими, американским «доказательствам» пуска ракеты ЗРК «Бук», о которых уже на следующий день после катастрофы, 18 июля 2014 года, заявил теперь уже экс-президент США Барак Обама (Barak Obama), а 20 июля 2014 года бывший в то время госсекретарём США Джон Керри (John Kerry) не только подтвердил слова президента, но и конкретизировал их в интервью CNN. Однако, несмотря на последующие регулярные многочисленные официальные заявления разных высокопоставленных американских чиновников, включая, например, заместителя директора Национального агентства геопространственной разведки США (National Geospatial-Intelligence Agency, — NGA), Сью Гордон (Sue Gordon), никаких подтверждений реального наличия таких доказательств нет до сих пор.

И проблема с предоставлением американских «доказательств» пуска ракеты ЗРК «Бук» либо данных на их основе, заключается отнюдь не в их секретности, которая была слабо объяснимой даже в 2014 году, а три года спустя выглядит вообще смехотворно. В США существуют десятки различных научно-исследовательских центров (НИЦ), работающих по секретной тематике Пентагона (Department of Defense, — DoD) и тех 17-ти правительственных учреждений, которые занимаются ведением разведывательной деятельности и входят в состав Разведывательного сообщества США (United States Intelligence Community, — IC). Поэтому не было в 2014 году и, тем более, нет сейчас, три года спустя, ровно никаких проблем передать эти секретные «доказательства» в один из таких НИЦ, чтобы на основании этих секретных снимков он сделал совершенно не секретный вывод, подтверждающий слова Обамы, Керри и остальных чиновников США о месте пуска ракеты ЗРК «Бук» 17 июля 2014 года, который можно было без проблем не только передать в DSB, JIT, но и даже опубликовать в СМИ. Но этого до сих пор нет.

При этом, с точки зрения здравого смысла и логики естественно, совершенно невозможно понять, как одни и те же облечённые властью официальные лица, в первую очередь нидерландской стороны, сочетают в своих публичных выступлениях пафосную приверженность к скорейшему раскрытию обстоятельств крушения Boeing MH17 с одновременным засекречиванием материалов, якобы, доказывающих применение ЗРК «Бук» для поражения Boeing МН17?! После презентации предварительного отчёта, все материалы JIT можно условно разделить на две категории, те, которые касаются поиска конкретных лиц, причастных к поражению Boeing МН17 ракетой ЗРК «Бук», по установлению которых следствие продолжается до сих пор и эти материалы действительно не могут быть обнародованы, поскольку, это может повредить следствию, и те, которые касаются установления факта использования ЗРК «Бук» для поражения Boeing MH17. И, поскольку 28 сентября 2016 года JIT совершенно официально заявила об окончательной доказанности поражения Boeing MH17 ракетой ЗРК «Бук», то все материалы, доказывающие эту версию, могут обнародоваться без малейшего ущерба следствию, так как, фактически, основное следствие по этому вопросу завершено и в дальнейшем могут только уточняться какие-то несущественные детали.

Поэтому, вполне логично предположить, что засекреченные доказательства, в частности, материалы испытаний в Финляндии, были засекречены именно потому, что опровергали выводы DSB и JIT. И именно потому JIT не только не использовала финляндские материалы в своём предварительном отчёте, а вообще скрыла сам факт проведения этих испытаний?! И о каком доверии в этом случае не только к выводам JIT, но и вообще к её работе в целом может идти речь?! Поэтому вполне закономерно, что после обнародования 26 сентября 2016 года данных усть-донецкого радиолокатора расследование JITфактически оказалось в тупике. Пытаясь хоть как-то прикрыть это очевидное обстоятельство, JIT в канун третьей годовщины трагедии Boeing МН17 в очередной раз начала кампанию по поиску… свидетелей путём съёмки видеороликов с участием родственников погибших в авиакатастрофе пассажиров Boeing МН17, использовав для этого две классические схемы, в одном случае, это обращение матери, потерявшей в авиакатастрофе Boeing МН17 сына, в другом — обращение дочери, потерявшей в этой авиакатастрофе родителей.

Безусловно, переживания людей, потерявших своих близких в катастрофе, вызывают сочувствие, но со стороны JIT съёмка таких видеороликов, это не более, чем циничная манипуляция искренними чувствами попавших в беду людей, поскольку, во-первых, совершенно абсурдно начинать поиск свидетелей события после предоставления доказательств, что его не было и при этом даже не пытаться эти доказательства опровергнуть, во-вторых, работа по поиску свидетелей проводится с самого начала расследования, о чём свидетельствует соответствующее объявление прямо на сайте Государственной прокуратуры Нидерландов (Openbaar Ministerie, — OM), кроме того, ещё 7 марта 2016 года в ходе встречи с родственниками погибших в катастрофе Boeing МН17 Вестербеке рассказал, что «после отправки 50 000 текстовых сообщений (sms) на мобильные телефоны в Восточной Украине появилось более ста свидетелей», а видеоролик JIT с целью поиска свидетелей размещён той же JIT в Youtube ещё 30 марта 2016 года, но, судя по результатам, а точнее их отсутствию, это ничего расследованию не дало.

К тому же столь настойчивая имитация поиска свидетелей пуска ракеты ЗРК «Бук» и его транспортировки наглядно свидетельствует о двойных стандартах расследования JIT. Например, исключение из уголовного расследования версии поражения Boeing МН17 другим самолётом было сделано JIT в том числе на основании данных усть-донецкого радиолокатора о том, что на расстоянии 30 километров от Boeing MH17 посторонних самолётов не было и достоверность этих данных сомнению не подвергается. Поэтому показания тех свидетелей, которые до сих пор продолжают заявлять, что видели в момент падения Boeing МН17 в небе рядом с ним ещё один самолёт вообще не рассматриваются. В случае с ЗРК «Бук» ситуация ровно противоположная, — настойчивый поиск свидетелей пуска ракеты ЗРК «Бук» и его транспортировки и… категорическое отрицание достоверности тех же самых данных того же усть-донецкого радиолокатора, которые в предыдущем варианте JIT считает бесспорными?! И это при том, по утверждению самой же JIT, нет ни спутниковых снимков, ни видеозаписей либо фотографий пуска ракеты, да и ни один другой радар тоже не зафиксировал ни её полёта, ни её пуска? Или другими словами, до настоящего времени у JIT нет ни одного достоверного доказательства того, что Boeing MH17 был сбит ракетой ЗРК «Бук», так как время и место пуска такой ракеты никем, ничем и никак не зафиксированы.

Тем не менее, на этом фоне зашедшего в тупик следствия принимается долго обсуждавшееся, но скоропалительно реализуемое решение входящих в JIT стран о подсудности дела о катастрофе Boeing МН17 суду Нидерландов. В частности, нидерландские министр безопасности и юстиции Стеф Блок и министр иностранных дел Берт Кундерс (Bert Koenders) 05 июля с.г. направили в Нижнюю палату парламента Нидерландовписьмо, в котором уведомили парламентариев о принятом решении, а 07 июля с.г. Стеф Блок и украинский министр юстиции Павел Петренко уже подписали двустороннее соглашение, согласно которому украинская сторона фактически не только передала нидерландской стороне право постановить решение по делу о катастрофе Boeing МН17 на территории Украины, но и обязалась подчиняться соответствующему решению нидерландского суда.

Решение с позиции этики, права и логики, безусловно странное, поскольку в катастрофе Boeing МН17 погибло 298 человек из 17 стран и решение о подсудности дела о катастрофе Boeing МН17, принятое четырьмя странами из 17, выглядит по меньшей мере некорректно по отношению к остальным. Кроме того, расследование катастрофы Boeing МН17 не просто не завершено, а находится в стадии, на которой ещё вообще никто не может назвать даже приблизительных сроков его окончания. К тому же, оно резко противоречит ранее озвученной позиции, занимаемой участниками JIT. Например, в интервью после презентации предварительного отчёта JIT 28 сентября 2016 года Вестербеке по поводу суда говорил: «Мы полагаем, пока не время решать, какой суд нам подойдёт. Чтобы привести к суду подозреваемых, очень важно знать их гражданство и где они находятся, от этого зависит какой суд нам подойдёт. Мы не станем делать выбор, пока не поймём, кого нужно судить». Но «кого нужно судить» непонятно и сейчас, в противном случае JIT не было бы смысла начинать новую кампанию по поиску свидетелей, тем не менее, «выбор» почему-то уже сделан?!

Кстати, о явной преждевременности такого решения заявил специализирующийся на международном уголовном праве авторитетный нидерландский адвокат Хеерт Ян Кноопс (Geert Jan Knoops) в интервью Deutsche Welle, отметив, что «Парламент Нидерландов в январе 2016 года пригласил меня вместе с другими экспертами высказать свое мнение о том, как дальше быть с материалами дела. Мой совет был таким: вначале завершить уголовное расследование и дождаться его результатов. Установить, что за люди подозреваемые, какое у них гражданство, каковы доказательства. И только исходя из этих результатов, решать, какую модель рассмотрения дела можно и нужно избрать». Несложно заметить, чьи слова, в принципе, повторил Вестербеке в упомянутом интервью в сентябре 2016 года, гораздо сложнее вразумительно мотивировать резкий отказ от этой весьма разумной позиции.

Кноопс также отметил, что правительство Нидерландов и другие четыре страны JIT «Решив, где будет проходить рассмотрение дела, они создали впечатление, что это политическое решение. Ведь Нидерланды являются страной, откуда происходит большинство жертв. И это создает проблему — рассмотрение в суде не будут считать независимым. Это закрывает любые двери для дальнейших переговоров с правительством РФ о том, чтобы трибунал или суд проводился при сотрудничестве с российским правительством.» Остаётся только добавить, что в условиях, когда ко всем предварительным расследованиям проведённым также под руководством и непосредственном участии нидерландской стороны столько претензий, то вне всякого сомнения, что любой нидерландский суд, и вполне обоснованно, точно «не будут считать независимым».

Вполне естественно, что подобные не то, что необъяснимые с точки права и логики, но и противоречащие им решения, неизбежно приводят к выводу о их политической составляющей, которая сопровождает Boeing MH17 буквально с момента его падения, что отметил даже стоящий вне политики нидерландский адвокат. Не исключено, что и это скоропалительное решение действительно принималось по политическим мотивам и, видимо, не случайно, что оно было принято, как раз накануне состоявшейся 07 июля с.г. на полях саммита G20 в Гамбурге первой встречи президентов США и России Дональда Трампа и Владимира Путина. Вполне возможно, что это решение и принималось именно с целью обратить внимание президентов США и России на вопрос расследования катастрофы Boeing MH17, однако, во всяком случае согласно официальной информации о темах, затронутых в ходе встречи, вопрос Boeing MH17 не обсуждался. Совсем. Вывода в этом случае может быть ровно два, — либо эта тема была президентам не интересна и потому не обсуждалась, даже несмотря на информационный демарш стран, входящих в JIT, либо она была для них настолько важна, что официально не сообщалось даже о самом факте её обсуждения. В принципе, обратить внимание обоих президентов на вопрос расследования катастрофы Boeing MH17 имели возможность как премьер-министр Австралии Малкольм Тернбулл (Malcolm Turnbull), являвшийся участником саммита G20, так и премьер-министр Нидерландов Марк Рютте (Mark Rutte), который был на саммите G20 в качестве приглашённого, но они, видно, не рискнули это сделать.

Если учесть, что согласно такой же исключительно официальной информации Владимир Путин с Бараком Обамой тоже ни разу детально не обсуждали проблему Boeing MH17, а за всё время с момента падения Boeing MH17 в июле 2014 года и до окончательного завершения президентского срока Обамы в январе 2017 года только один раз просто упомянули его в день падения авиалайнера, то ничего удивительного в таком официальном молчании Путина и Трампа тоже нет. Как и нет сомнений в том, что окончательная судьба расследования катастрофы Boeing MH17 будет решаться именно в диалоге между президентами США и РФ, особенно учитывая количество обращений к Трампу по поводу обнародования американских доказательств поражения Boeing MH17 ракетой ЗРК «Бук», на которые ему раньше или позже, но всё равно придётся дать ответ.

Фёдор Яковлев

Малайзия. Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243784


ОАЭ. СЗФО > Транспорт > russianhome.com, 14 июля 2017 > № 2243142

Правительственная комиссия по контролю за иностранными инвестициями одобрила продажу компании из ОАЭ 25% акций аэропорта "Пулково". Cумма сделки составила 240 миллионов евро, сообщил глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев.

В двадцатых числах апреля консорциум в составе РФПИ, Mubadala Development Company и других ведущих ближневосточных и азиатских соинвесторов, а также ряда фондов группы Baring Vostok подписал соглашение с "ВТБ Капиталом" о покупке 25% в компании Thalita Trading Limited. Thalita является холдинговой компанией консорциума "Воздушные ворота северной столицы", который управляет аэропортом "Пулково". Тогда же стороны подали соответствующую заявку в ФАС. В конце мая ФАС признала эту сделку подлежащей согласованию правкомиссией по иностранным инвестициям.

В результате транзакции доля "ВТБ Капитала" в Thalita снизится до 25,01%, немецкая Fraport и Qatar Investment Authority сохранят доли в 25% и 24,99% соответственно. Fraport останется оператором аэропорта.

ОАЭ. СЗФО > Транспорт > russianhome.com, 14 июля 2017 > № 2243142


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463

Власть нацелилась на карманы автоводителей Латвии

Вы просили добавки? Евросоюз льет растительное масло в наши баки. К 2020 году Латвия намерена достичь 3,99% В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

К сожалению, в документе для Кабинета министров Латвии не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %.

По предварительным оценкам Министерства экономики, вынесенным на заседание правительства, дополнительные расходы для конечных потребителей могут составить 19,35-28,5 миллионов евро в зависимости от рыночной цены потребляемого биотоплива, пишет Николай Кабанов в Ru.BB.lv

Но это были еще цветочки

Установленные законом примеси к топливу действуют в Латвии с 1 октября 2009 года — бензин (кроме используемого в авиации) разрешается продавать только с 4,5-5-процентной добавкой биоэтанола, такова же доля рапсового дизеля (его не применяют в двигателях для морского транспорта). Ежегодно переплата потребителей «за экологию» достигает 9,83 миллиона евро. Вскоре она может стать еще больше — если примут обязательные нормы примеси 10% этанола для бензина 95-й марки и 5% для 98-й.

В документе минэкономики рассчитаны также последствия, могущие наступить для Латвии в случае недостижения нормативов ЕС. Максимальные санкции определены в 31 326 евро — В ДЕНЬ! Или 11,43 миллиона евро в год.

Само по себе биодизельное топливо не является абсолютным экологическим идеалом, но по сравнению с обычным дизелем оно все же чище. В продуктах сгорания биотоплива на 8–10 % меньше окиси углерода, почти на 50% меньше копоти и значительно меньше серы (0,005% против 0,2% у обычного дизельного топлива).

Как измерять биологичность?

Достичь искомых результатов, в принципе, можно. В Латвии имеет место постепенный рост применения в транспорте возобновляемой энергии — примерно на 0,7% в год. Хотя, как свидетельствует Дирекция безопасности дорожного движения, окончательно так и невозможно определить, сколько же машин заливает в баки «зеленые» B100 или E85.

Служба госдоходов, в свою очередь, сомневается, что декларированное заправками Neste Latvia в 2016 году топливо Pro Diesel реально достигает 30% биологической составляющей.

При нынешнем уровне контрольной аппаратуры проверить это невозможно — фискалам надо купить оборудование на 152 тысячи евро. Затем — обучить специалистов СГД, таможни, провести сертификацию устройств... Пока же образцы топлива отправляются на анализы во Францию — по 1000 евро за пробу.

Сомнительным моментом является также период использования «арктического» дизтоплива — т. е. предназначенного для сильных морозов и потому без биопримесей. Это понижает долю биотоплива в общем балансе, потому минэкономики намерено воспретить продажу такового с 1 апреля до 31 октября.

К сожалению, в документе для Кабинета министров не указано, что мощность двигателя при работе в номинальном режиме с использованием биотоплива снижается на 6–8%. Вместе с этим расход топлива повышается примерно на 5–8 %. Биодизель более агрессивен к деталям двигателя, особенно резиновым. При низких температурах могут образоваться отложения в виде кристаллов воска, что ведет к закупорке деталей. Также биодизель может разлагать лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Поэтому в случае, если на кузов автомобиля попадет такое горючее, машину нужно тщательно помыть, немедленно удалив следы биодизеля.

Мы отстали от Эстонии навсегда

На начало 2017 г. в Латвии было зарегистрировано 313 электрических транспортных средств, из коих 241 легковые авто, 11 грузовых, 32 мопеда и 26 квадроциклов. Это ничтожная доля от всего автопарка страны — в апреле 2016 г. у нас числилось 727 788 машин, в т. ч. 73 432 грузовых и 4116 автобусов. Но в целом доля использования электричества в транспорте составляет 1,5% — не будем забывать о трамваях, троллейбусах и электричках!

Министр экономики Арвилс Ашераденс также расписался в неспособности Латвии создать адекватную сеть заправок для электромобилей. Всего в стране их полтора десятка, причем в Курземе — только в Талси, а в Латгалии ни одной.

Между тем в Эстонии из 163 «быстрых» электрозаправок, смонтированных компанией ABB, 100 расположены в городах, а 65 — вдоль автострад. В крупных городах количество «зарядок» следующее: в Таллине — 27, в Тарту — 10, в Пярну — 5, в Нарве — 2. Эстония по количеству «быстрых» электрозаправок в Европе уступает только Португалии, Испании и Великобритании, но в то же время опережает такие страны, как Германия, Норвегия и Нидерланды. Электромобили в Эстонии являются широко субсидированным видом транспорта, их применяет, в частности, полиция.

В нашем же государстве, как это чаще всего бывает, выполнение евронормативов будет сопровождаться «усушкой-утруской», статистическими манипуляциями, забалтыванием чиновников из Брюсселя особыми условиями Латвии.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 13 июля 2017 > № 2275463


Узбекистан. Белоруссия. Евросоюз > Агропром. Транспорт > podrobno.uz, 13 июля 2017 > № 2266937

НАК «Узбекистон хаво йуллари» предупредила пассажиров о запрете на ввоз подкарантинной продукции на территорию Республики Беларусь и Европейского Союза. О запрете сообщили в пресс-службе авиакомпании.

В соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь, ввоз подкарантинной продукции на территорию данной страны и ЕС в качестве багажа и ручной клади запрещён. Для разрешения ввоза необходимо наличие фитосанитарного сертификата.

К запрещённому багажу относится следующая продукция:

семена культурных и диких растений;

семенной и продовольственный картофель;

посадочные материалы плодовых, декоративных, древесно-кустарниковых, цветочных и других растений, горшечных растений, плодово-ягодных культур;

живые растения и их части (черенки, клубни, корневища, корни, луковицы и пр.);

живые насекомые, в том числе клещи, нематоды и другие вредные организмы;

культуры живых грибов, бактерии, вирусы - возбудители болезней растений;

коллекции насекомых, семян и гербарий различных растений;

срезанные цветы более трех букетов;

растительная продукция высокого фитосанитарного риска (свежие фрукты, овощи и ягоды, орехи, сухофрукты, мука, крупы и пр.) общим весом более 5 кг.

Данная продукция, ввозимая на территорию Республики Беларусь и ЕС и не имеющая соответствующих сертификатов, подлежит изъятию и уничтожению.

Узбекистан. Белоруссия. Евросоюз > Агропром. Транспорт > podrobno.uz, 13 июля 2017 > № 2266937


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 13 июля 2017 > № 2253636

В Астане установлена первая газозаправочная станция (АГНКС), которая осуществляет заправку транспорта экологичным топливом (компримированный природный газ метан), передает Kazakhstan Today.

Новое газомоторное топливо уже успешно используется для шаттлов, перевозящих посетителей Международной специализированной выставки "ЭКСПО-2017" и доступно для городского транспорта Астаны, сообщили в пресс-службе компании "Global Gas Group".

В рамках международного сотрудничества компания "Global Gas Group" обеспечивает экологичным газомоторным топливом (метаном) низкопольные автобусы, предоставленные узбекско-германским предприятием "JV MAN Auto-Uzbekistan" для организации услуг шаттл-басов. Автобусные маршруты пролегают между крупными отелями Астаны, аэропортом и выставочным комплексом "Астана ЭКСПО-2017". Уже сегодня жители и гости столицы могут с комфортом и безопасно добраться до места проведения международной выставки, говорится в сообщении.

Транспорт, работающий на газомоторном топливе (природном газе метан) успешно эксплуатируется в южных регионах Казахстана, Узбекистане и России. Он зарекомендовал себя как экологичный, долговечный и энергоэффективный, что, безусловно, отвечает генеральной тематике выставки "ЭКСПО-2017" - "Энергия будущего".

Установка на территории города первой АГНКС позволяет обеспечить высококачественным газомоторным топливом до 70 городских автобусов в день. Использование природного газа для такого типа транспорта дает до 50% экономии (в сравнении с дизельным топливом) и отвечает требованиям экологических стандартов до уровня Евро 5 включительно, что соответствует тренду энергоэффективности Республики Казахстан. Автогазозаправочная станция, преобразующая в ходе технологического процесса сжиженный природный газ в компримированный, одновременно может заправлять 2 автобуса, время одной заправки - 20 минут.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 13 июля 2017 > № 2253636


Греция > Транспорт > grekomania.ru, 13 июля 2017 > № 2244765

Новый рекорд пассажиропотока в греческих аэропортах за первое полугодие 2017

Новый рекорд по перевозке пассажиров установлен в греческих аэропортах в первом полугодии 2017 г. Как сообщает пресс-служба Управления гражданской авиации Греции, за первые 6 месяцев этого года объём пассажирских перевозок в греческих аэропортах увеличился на 10,3% по сравнению с соответствующим периодом 2016 г.

В общей сложности, в этот период было обслужено 21,947,577 человек, что более чем на два миллиона превышает аналогичный показатель прошлого года (19,899,044 человек).

Общее количество рейсов в греческих аэропортах по сравнению с первым полугодием 2016 г. увеличилось на 0,6% и составило 192,396.

Что касается июня 2017 г., пассажиропоток в греческих аэропортах составил 7,359,086 пассажиров, на 14,1% больше, чем годом ранее (+8,7% обслуженных пассажиров на внутренних линиях и +15,8% на международных). Количество рейсов, в свою очередь, увеличилось на 4,2% по сравнению с июнем прошлого года и достигло 58,429.

Самый высокий пассажиропоток в июне был зафиксирован в аэропортах Афин, Ираклиона, Родоса, Салоник и Корфу.

Наибольший процент увеличения числа пассажиров в июне зафиксирован в аэропортах Пароса (+275%), Ситии (+121,4%) и Наксоса (+45,7%).

Греция > Транспорт > grekomania.ru, 13 июля 2017 > № 2244765


Китай. ЦФО > Транспорт > chinalogist.ru, 13 июля 2017 > № 2243117

Авиакомпания China Southern Airlines планирует открыть авиарейс из Шэньчжэня в Москву. Самолет Airbus A330 будет летать дважды в неделю по понедельникам и четвергам с 28 сентября. Вылет из Шэньчжэня в 16:35, прибытие в Москву (аэропорт Шереметьево) в 21:45. Обратное отправление в 23:30, прилет в Шэньчжэнь в 13:30.

Напомним, 7 июня, авиакомпания Tianjin Airlines совершила первый рейс из Чунцина в аэропорт Шереметьево. Рейсы по маршруту Чунцин — Москва будут выполняться по средам и субботам в 16:45 по московскому времени.

Ранее сообщалось, что московский аэропорт приступил к адаптации под растущий турпоток из КНР в рамках проекта China Friendly: сайт компании, звуковое информирование и навигационные указатели в Шереметьево уже доступны на китайском языке. Проект China Friendly реализуется по инициативе «Мира без границ» с 2014 года.

Китай. ЦФО > Транспорт > chinalogist.ru, 13 июля 2017 > № 2243117


Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 13 июля 2017 > № 2242782

Почему на самом деле надо опасаться русских субмарин (вспомните Чернобыль)

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), The National Interest, США

Взрывом сорвало 12-тонную крышку реактора, выбросило наружу тепловыделяющие элементы и разорвало прочный корпус. Активная зона реактора была разрушена, а находившиеся рядом восемь офицеров и двое матросов погибли мгновенно. От взрыва в воздух полетели обломки, а шлейф радиоактивных осадков шириной 650 метров разнесло ветром по полуострову Дунай на три с половиной километра. Радиоактивные осадки и изотоп кобальт-60 также попали за борт и в близлежащие доки.

В 1985 году на советской подводной лодке проводились весьма деликатные работы по перезарядке активных зон реакторов. По случайному стечению обстоятельств произошла авария, в результате которой погибли 10 моряков. Топливо было ядерное, и в результате катастрофы произошло опасное и длительное радиоактивное заражение местности. Этот инцидент, который хранили в тайне вплоть до распада СССР, стал одной из многих ядерных аварий в советском ВМФ в годы холодной войны.

Советским военным стратегам было очень трудно готовить удары по США. Если Соединенные Штаты буквально окружили огромную социалистическую страну ядерными ракетами, разместив их в таких странах как Турция и Япония, то Советы не могли в ответ развернуть аналогичное оружие в Западном полушарии.

В связи с этим конструкторы занялись созданием атомных подводных лодок с крылатыми ракетами. Эти субмарины проекта 659 и 675 были оснащены шестью и восемью атомными крылатыми ракетами П-5 класса «корабль-земля». П-5 («Пятерка») была дозвуковой ракетой с дальностью стрельбы 500 километров и боевой частью мощностью 200 или 350 килотонн. Круговое вероятное отклонение П-5 составляло три километра, то есть, в этих пределах должна была упасть половина запущенных ракет, а вторая половина могла приземлиться гораздо дальше.

Ракеты хранили в больших горизонтальных контейнерах вдоль палубы лодки. Для запуска ракеты П-5 субмарина всплывала на поверхность, разворачивала и активировала РЛС сопровождения, после чего данные наведения передавались на ракету, в то время как она летела на большой высоте. Такая система была несовершенна, поскольку канал передачи команд не был защищен от постановки помех, а сама лодка должна была оставаться на поверхности до тех пор, пока ракета не достигала цели. При этом она была беззащитна перед патрульной авиацией и боевыми кораблями противника. Со временем П-5 сняли с вооружения и заменили на ракету П-6. Она была аналогична предшественнице, но имела радиолокационную головку самонаведения и могла наносить удары по американским авианосцам.

С появлением П-6 лодка проекта 675 получила новую путевку в жизнь. К 1985 году субмарина К-431 прослужила уже 20 лет, но по-прежнему была технически исправна. Как и другие лодки этого проекта, она имела два водо-водяных реактора, которые приводили в действие паровые турбины, создавая тяговую силу 60 тысяч лошадиных сил. Лодка была старая, и запас ядерного топлива необходимо было пополнить. К началу августа процесс перезарядки активных зон реакторов начали на судоремонтном заводе ВМФ в бухте Чажма.

10 августа велись работы по заправке топливом. Согласно имеющейся информации, крышку реактора вместе с новыми топливными стержнями подняли вверх. На крышку положили балку, чтобы она не поднялась выше, но из-за неумелых действий работников стержни поднялись в воздух слишком высоко. (По другой версии, в этот момент мимо проходил торпедный катер, который поднял волну, и из-за этого лодка закачалась, а стержни поднялись слишком высоко.) Вследствие этого реактор левого борта достиг критической массы, вышел на пусковой режим, а это вызвало цепную реакцию и взрыв.

Взрывом сорвало 12-тонную крышку реактора, выбросило наружу тепловыделяющие элементы и разорвало прочный корпус. Активная зона реактора была разрушена, а находившиеся рядом восемь офицеров и двое матросов погибли мгновенно. От взрыва в воздух полетели обломки, а шлейф радиоактивных осадков шириной 650 метров разнесло ветром по полуострову Дунай на три с половиной километра. Радиоактивные осадки и изотоп кобальт-60 также попали за борт и в близлежащие доки.

Согласно изданию Nuclear Risks, место аварии подверглось мощному радиоактивному заражению. Гамма-излучение было не так страшно. Мощность дозы излучения составила пять миллизивертов в час, что равноценно компьютерной томографии грудной клетки, проводимой каждый час. Но из-за взрыва в воздух взлетело 259 петабеккерелей радиоактивных частиц, включая 29 гигабеккерелей йода-131, который вызывает рак. Это не сулило ничего хорошего ликвидаторам аварии, и особенно пожарным, которые были вынуждены работать на месте взрыва, а также жителям близлежащего поселка Шкотово-22. У 59 членов команды по ликвидации последствий возникли симптомы лучевой болезни, причем у десяти была зафиксирована острая форма.

Плюсом в этом инциденте стало то, что топливные стержни были новые, а не старые, и поэтому там не было в большом количестве особо опасных изотопов типа стронция-90 и цезия-137, как при аварии на АЭС. Бухта Чажма заражена радиацией по сей день, но специалисты не знают, в какой мере это является результатом аварии К-431, а в какой заражение вызвано брошенными и забытыми в этом районе атомными подводными лодками.

Авария К-431 была одним из нескольких инцидентов с советскими реакторами на подводных лодках. Аварии ядерного реактора имели место на 10 советских субмаринах, причем на К-11 ЧП произошло тоже при перезарядке активных зон. В атомном подводном флоте США, в отличие от СССР, не было ни одной аварии ядерного реактора, причем не только в эпоху холодной войны, но и позже, вплоть до сегодняшнего дня. Такая частота происшествий вызывает особую тревогу в связи с тем, что потеря лодки или экипажа из-за аварии реактора может непреднамеренное привести к военному кризису между Вашингтоном и Москвой. А поскольку напряженность между двумя странами начинает достигать уровня холодной войны, аварии типа той, что произошла на К-431, служат важным напоминанием о том, что ситуация порой может выйти из-под контроля, в связи с чем здравые умы и холодные головы всегда должны одерживать верх.

Кайл Мизоками — специалист в области обороны и национальной безопасности. Живет и работает в Сан-Франциско, а его статьи публикуются в таких изданиях как Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast. В 2009 году он стал одним из создателей блога Japan Security Watch.

Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 13 июля 2017 > № 2242782


ОАЭ. ЦФО > Транспорт > dxb.ru, 13 июля 2017 > № 2241712

Авиакомпания Emirates Airline, национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов, с 1 октября 2017 году будет выполнять оба ежедневных рейса в Москву на суперлайнерах A380. Об этом говорится в сообщении на официальном сайте авиакомпании. Увеличение вместимости лайнеров стало ответом на повышение спроса на рейсах из российской столицы в Дубай.

Emirates Airline начала летать в Москву в 2003 году и перевезла уже более четырех миллионов пассажиров. Благодаря замене бортов пассажиропоток увеличится более чем на 1000 человек в неделю, что продемонстрирует приверженность перевозчика к дальнейшему развитию туристических и торговых связей между Россией, ОАЭ и странами Ближнего Востока.

Рейсы EK131/132 и EK133/134 будут выполняться на лайнерах Airbus A380 с 14 люксами в первом классе, 76 креслами-кроватями в бизнес-классе и 427 креслами – в эконом-классе. Во всех салонах будет предоставлен доступ к беспроводному интернету и мультимедийной системе, в которой, в частности, содержится более 60 фильмов на русском языке.

«Персональные каюты и души SPA первого класса, полностью раскладывающиеся кресла в салонах бизнес-класса, настраиваемое освещение и дополнительное пространство в салонах экономического класса, а также покрытие Wi-Fi в любой части самолета — на борту Emirates A380 есть все, чтобы вы почувствовали себя пассажиром роскошного частного лайнера», говорится на сайте перевозчика.

График полетов останется прежним. Вылет из Дубая в 09.40 и 16.50, прибытие в Москву (аэропорт Домодедово) в 13.50 и 21.05 соответственно. Обратное отправление в 16.55 и 23.45, прилет в Дубай в 22.55 и 05.55.

ОАЭ. ЦФО > Транспорт > dxb.ru, 13 июля 2017 > № 2241712


Китай. Португалия > Транспорт > chinapro.ru, 13 июля 2017 > № 2241661

Открыт первый прямой авиарейс Лиссабон (Португалия) – Ханчжоу – Пекин. Как ожидается, это поможет укреплению связей между Португалией и КНР в сферах туризма, торговли и культурного обмена.

В 2016 г. Португалию посетили 200 000 китайских туристов.

С 25 июля 2017 г. три раза в неделю самолеты компании Beijing Capital Airlines будут осуществлять регулярные рейсы между Португалией и Китаем. С началом зимы рейсы планируется выполнять четыре раза в неделю. На маршруте будут курсировать лайнеры Airbus A330-200 вместимостью 260 пассажиров.

Напомним, что с 2003 по 2012 г. объем торговли Китая с португалоязычными странами вырос более чем в 12 раз. Так, в 2003 г. этот показатель составлял $10 млрд, а в прошлом году – $128,8 млрд. Среднегодовой прирост данного показателя был намного выше среднего роста внешней торговли Китая за тот же период.

В 2003 г. 406 предприятий из португалоязычных стран направили свои инвестиции в Поднебесную. В 2012 г. этот показатель достиг 811 единиц. По итогам десятилетнего сотрудничества, объем китайских инвестиций в экономику португалоязычных стран достиг $30 млрд.

Среди португалоязычных государств, являющихся партнерами КНР, находятся Ангола, Бразилия, Кабо-Верде, Гвинея-Бисау, Мозамбик, Португалия, Восточный Тимор и другие.

Китай. Португалия > Транспорт > chinapro.ru, 13 июля 2017 > № 2241661


Украина. Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.com.ua, 12 июля 2017 > № 2251967

Поток пассажиров из Украины в страны Евросоюза через пункт пропуска аэропорта "Киев" (Жуляны) после начала действия безвизового режима 11 июня увеличился на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил и.о.начальника Киевской городской таможни Государственной фискальной службы (ГФС) Сергей Тупальский.

"Это превышает все наши ожидания", – написал он на своей странице в Facebook.

По его словам, с 11 июня по 10 июля через аэропорт "Киев" в ЕС выехали 39923 гражданина, тогда как въехали 39482 человека, тогда как год назад эти показатели составляли соответственно 24948 и 24503.

С.Тупальский уточнил, что около 75% путешествующих – граждане Украины.

Он также напомнил, что за месяц в аэропорту появилось 9 новых международных маршрутов.

Как сообщалось, с начала действия безвизового режима для въезда граждан Украины в страны Евросоюза ГФС прогнозировала увеличение пассажиропотока через границу на треть.

Украина. Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.com.ua, 12 июля 2017 > № 2251967


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 июля 2017 > № 2245539

Служба расследования аварий и инцидентов (Otkes) начала предварительное расследование авиационного происшествия, в ходе которого самолёт компании Norwegian при посадке выехал за переделы взлётно-посадочной полосы.

Инцидент произошёл вечером 11 июля в аэропорту Хельсинки-Вантаа. Никто из 166 пассажиров рейса не пострадал. В момент посадки лайнера шёл дождь.

Глава пресс-службы Otkes Сакари Лауриала сообщил информагенству STT, что предварительное следствие займёт по меньшей мере одну неделю, поскольку специалисты намерены изучить записи обоих чёрных ящиков самолёта. Также пилоты будут расспрошены.

– На основании данных предварительного расследования, мы примем решение о продолжении расследования инцидента.

Otkes обычно начинает расследование в случае потенциально опасных авиационных происшествий.

По словам Лауриала, подобные инциденты редко случаются в Финляндии.

– Otkes расследовал подобное происшествие в аэропорту Хельсинки-Вантаа в 2012 году и в аэропорту Лаппеенранта в 2008 году.

О начале расследования первой сообщила Helsingin Sanomat.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 12 июля 2017 > № 2245539


Израиль. Катар. Сингапур. Весь мир > Транспорт > newsru.co.il, 12 июля 2017 > № 2244853

Влиятельный американский туристический журнал Travel and Leisure опубликовал традиционный рейтинг туристических объектов за 2017 год.

В категории лучших аэропортов мира израильский аэропорт имени Бен-Гуриона занял восьмое место. При составлении рейтинга учитывалось наличие и качество услуг, удобство и дизайн аэропортов.

Лучшим аэропортом мира признан аэропорт Чанги в Сингапуре, располагающий бесплатным кинотеатром, спа-центром, садами, бассейном, комнатами отдыха и умным дизайном, существенно облегчающим ориентирование.

На втором месте – аэропорт Хамед в столице Катара Дохе. Далее следуют аэропорт Дубаи в ОАЭ, аэропорт Инчеон в Южной Корее и аэропорт Гонконга.

Лучший европейский аэропорт расположен в швейцарском Цюрихе. На седьмом месте – аэропорт Ханеда в Токио, на девятом месте – аэропорт Абу-Даби (ОАЭ), а замыкает TOP-10 амстердамский аэропорт Схипхол.

Израиль. Катар. Сингапур. Весь мир > Транспорт > newsru.co.il, 12 июля 2017 > № 2244853


Израиль > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 12 июля 2017 > № 2244850

Израильский совет по защите прав потребителей опубликовал предупреждение по поводу публикации сайтами туристических компаний и бюджетных авиакомпаний несуществующих билетов по фиктивным ценам.

В предупреждении совета сообщается о поступивших жалобах клиентов, уже после покупки обнаруживших, что таких билетов нет, и вынужденных покупать билеты по ценам существенно выше заявленных на сайте.

Совет подчеркивает, что подобные действия являются нарушением второго параграфа Закона о защите прав потребителя, карающимся штрафом в размере 45 тысяч шекелей.

Израиль > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 12 июля 2017 > № 2244850


Россия. СФО > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 12 июля 2017 > № 2242565

22 пациента из отдаленных районов Омской области доставлено в городские медучреждения за неделю работы нового вертолета

С 1 июля транспортировка пациентов из отдаленных районов области для оказания экстренной медицинской помощи осуществляется вертолетом МИ-8, оборудованным медицинским модулем. Это стало возможным благодаря соглашению между Министерством здравоохранения РФ и Правительством Омской области на закупку авиационной услуги для оказания медицинской помощи с применением авиации. На эти цели из средств федерального и областного бюджетов выделено 139,6 млн. рублей. «В этом году мы уделим особое внимание экстренной медицинской помощи жителям труднодоступных районов», - подчеркнул Губернатор Виктор Назаров. – «Это даст нам возможность гораздо чаще использовать санавиацию».

На сегодняшний день вертолетом МИ-8 совершено 17 вылетов, транспортировано 22 человека. Чаще всего это пациенты с инфарктами и инсультами, тяжелыми травмами и течением заболеваний, беременные и новорожденные, помощь которым можно оказать только в условиях специализированного медицинского учреждения. Кроме этого бортом санавиации в районные больницы доставляют узких специалистов для проведения оперативных вмешательств пациентам с тяжелыми травмами и заболеваниями на базе ЦРБ.

Раньше вылеты совершал вертолет Ми-2 без медицинского модуля, в настоящее время к нему добавился вертолет Ми-8, оснащенный современным реанимационным оборудованием. Это позволяет врачам осуществлять вылеты в комфортных условиях в среднем в 10 раз чаще.

«Планируем, что вертолет у нас будет использоваться максимально, это нам поможет влиять на такой показатель, как смертность от болезней системы кровообращения: инфаркты и инсульты. Вовремя начали лечение, вовремя увезли человека - можно проводить ангиографию, стентирование. Человек выходит без инвалидности, качество жизни совершенно нормальное, пациент возвращается на работу. Отсюда все плюсы для человека, для общества и для бюджета, так как идёт огромная экономия денег в плане лечения и нахождения на больничных листах» - рассказал заместитель Председателя Правительства Омской области, Министр здравоохранения региона Андрей Стороженко.

В настоящее время на территории муниципальных районов области оборудовано две вертолетные площадки – в Таре и Седельниково. Планируется, что до конца года специальные площадки появятся также в Усть-Ишиме и Тевризе. При этом, при необходимости, пилот вправе самостоятельно принимать решение о посадке на необорудованной площадке, если площадь участка позволяет это сделать.

Россия. СФО > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 12 июля 2017 > № 2242565


Азербайджан > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242007

Авиакомпания Buta Airways приступила к продаже билетов

Накануне заработал официальный сайт низкобюджетной авиакомпании Buta Airways, на котором открылась продажа авиабилетов. Сайт www.butaairways.az доступен на трех языках – азербайджанском, русском и английском.

Как сообщает AZE.az, первый рейс авиакомпании запланирован на 1 сентября в Тбилиси.

Сначала авиакомпания будет выполнять полеты из Баку в Москву (аэропорт «Внуково»), Киев (аэропорт «Жуляны»), Анталию, Казань, Минеральные Воды, Тбилиси и Тегеран. С началом зимнего сезона (с 29 октября этого года) маршрутная сеть Buta Airways пополнится такими городами, как Стамбул (аэропорт «Сабиха Гекчен») и Санкт-Петербург.

Минимальный тариф по всем направлениям составляет всего 29 евро (в одну сторону). Будучи лоукостером, такие дополнительные услуги, как провоз багажа, ручной клади, горячее питание на борту, регистрация в аэропорту, а также выбор места в самолете на рейсах Buta Airways будет предлагать в качестве платных опций. Сводная информация по тарифам представлена на странице «Тарифы и услуги».

Авиабилеты, приобретенные по минимальному тарифу, не подлежат возврату и обмену. Подробнее об условии возврата и обмена авиабилетов можно ознакомиться на странице «Возврат и обмен авиабилетов».

На всех рейсах авиакомпании будут бесплатно предоставляться сандвичи и вода, горячее питание можно будет предварительно заказать во время покупки авиабилета. С меню можно ознакомиться на странице «Питание на борту». Во время полета также можно будет приобрести различные напитки и холодные закуски.

Связаться с круглосуточным колцентром авиакомпании можно по телефону +994 (12) 493 14 14 (короткий номер для звонков из Азербайджана *0808 будет доступен со следующей недели), по e-mail callcenter@butaairways.az либо написав письмо через форму обратной связи на сайте.

Отметим, что авиабилеты также доступны в кассах и официальных агентствах. Все оплаты производятся в местной валюте страны отправления по курсу Центрального банка на день оплаты.

Buta Airways – первая низкобюджетная авиакомпания Азербайджана, структурное подразделение в составе ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL). Основана в декабре 2016 года. Флот авиакомпании состоит из современных самолетов Embraer. Авиакомпания базируется в Баку, в Международном аэропорту Гейдар Алиев.

Азербайджан > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242007


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242006

Бренд AZALJET с сентября прекратит свое существование после начала работы низкобюджетной авиакомпании («дочки» AZAL) Buta Airways.

Как передает AZE.az, глава пресс-службы ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) Паша Кесамански заявил, что «пассажиры, которые хотят приобрести билеты на сентябрь и следующие за ним месяцы, уже получили возможность купить их на сайте Buta Airways. До момента, пока Buta Airways не начала свою деятельность (первый рейс состоится 1 сентября в Тбилиси), все приобретенные или приобретаемые билеты AZALJET на июль-август действительны».

Отметим, что с сентября в Азербайджане будут функционировать две местные государственные гражданские авиакомпании – AZAL и Buta Airways.

Buta Airways будет летать в Тбилиси, Москву (аэропорт «Внуково»), Киев (аэропорт «Жуляны»), Анталью, Казань, Минеральные Воды и Тегеран.

С началом зимнего сезона (с 29 октября этого года) маршрутная сеть Buta Airways пополнится такими городами как Стамбул (аэропорт «Сабиха Гекчен») и Санкт-Петербург.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242006


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242005

В Баку на оживленной трассе появился новый круг.

На трассе Зых – Международный аэропорт Гейдар Алиев на въезде в поселок Зых обустроен новый автомобильный круг.

Как сообщили AZE.az в ОАО «Азеравтойол», диаметр круга – 15 метров, он объединяет дороги Зых – Международный аэропорт Гейдар Алиев («бетонку»), Зых – Говсан и Зых – Сураханы.

Новый круг сократит путь в поселки Зых и Говсан, обеспечит удобный проезд в них с проспектов Нобеля и Гянджи.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242005


Азербайджан. Казахстан. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242004

Владимир Сухой: Азербайджан соединяет 4 стороны света

Азербайджан сегодня – важный центр пересечения международных транспортных коридоров. Транспортная инфраструктура в стране начала развиваться в связи с нефтедобычей.

Как сообщает AZE.az, профессор МГИМО Владимир Сухой на портале «Москва-Баку» пишет, что первая железнодорожная ветка Сураханы – Сабунчи протяженностью 20 километров была введена в эксплуатацию 20 января 1880 года, а во времена СССР первая электрическая железная дорога была проложена именно в Азербайджане.

В 1998 году в Баку состоялась Конференция по возрождению Великого Шелкового пути, участие в которой приняли представители 33 стран. Важным результатом этой конференции явилось подписание “Основного многостороннего соглашения о международном транспорте по развитию коридора “Европа-Кавказ-Азия” и его технических приложений по железнодорожному и автомобильному транспорту, торговому судоходству, таможенным процедурам и обработке документов.

В развитие транспортного сектора Азербайджана в последние годы было инвестировано 25 миллиардов долларов. Баку ставит задачи по превращению Азербайджана в крупный транспортный хаб, где будут пересекаться пути различных географических направлений. Рассматриваются новые возможности железнодорожных перевозок, выстраивания коридоров, инфраструктуры, мультимодальных перевозок. Тем самым Азербайджан создает возможности для организации транспортных перевозок по всем частям света.

Азербайджан – “пятизвездочный” хаб

После обвала мировых цен на нефть правительство Азербайджана повысило внимание к развитию транзитного потенциала страны, рассматривая его как альтернативный источник валютных поступлений в казну. Близ Баку, в поселке Алят были возведены крупный торговый порт и логистический центр при нем.

Комплекс Бакинского международного морского торгового порта, расположенный в 65 километрах к югу от столицы, становится крупнейшим транспортным хабом на пересечении торговых путей с востока на запад и с севера на юг. “Пятизвездочный” хаб включает, кроме морского порта, грузовой аэропорт, зону свободной торговли, развитую городскую и транспортную инфраструктуру. Годовая мощность грузового перевала составляет 25 миллионов тонн.

Зона свободной торговли создается в поселке Алят на основе распоряжения главы государства, подписанного в марте 2016 года. Важным фактором успешной работы зоны свободной торговли является правовой режим. Был подготовлен законопроект, предполагающий процесс согласования и проведения государственной экспертизы. До конца текущего года этот законопроект будет представлен в Милли Меджлис. В Баку надеются, что другие страны региона последуют этому примеру, что будет полезно для всего евразийского региона.

Показатели грузовых перевозок через Бакинский международный морской торговый порт стремительно растут. За шесть месяцев этого года по из Турции в Центральную Азию и обратно было отправлено более 15 тысяч грузовых фур. Дирекция порта надеется, что эта положительная тенденция будет продолжаться.

В середине января нынешнего года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, который пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию и Украину в Европу. Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по маршруту Шихэцзы (Китай)-Достык-Актау-Алят, прибыл в Бакинский международный торговый порт 3 августа 2015 года.

Если грузоотправитель хочет отправить товары в Восточную и Северную Европу, то он может воспользоваться единым перевозчиком до логистического центра Алят и там их распределить по соответствующим направлениям. Отсюда же морским транспортом грузы можно отправлять и в Казахстан.

Экономические связи между Азербайджаном и Казахстаном выходят на новый уровень, поскольку обе страны придерживаются политики диверсификации экономик. Прежде всего обе страны заинтересованы в использовании своих транзитных возможностей, в создании и развитии международных транспортных хабов. Транспортная инфраструктура двух стран активно развивается. В Казахстане в конце 2016 года запущен новый паромный порт Курык, расширен порт Актау, в последние годы работавший на пределе своих возможностей.

В мае из порта Курык в Бакинский международный морской торговый порт был отправлен первый груз. Кроме того, осенью 2017 года планируется завершить строительство железной дороги Баку-Тбилиси- Карс, которая поможет ускорить транспортировку грузов из Центральной Азии в Европу и обратно.

Из Китая в Европу

Сейчас Азербайджан и Казахстан работают над совершенствованием совместного транспортного проекта Транскаспийского международного транспортного маршрута. Этот маршрут – самый короткий путь из Китая в Европу, и с учетом выгодных тарифов он обещает быть исключительно привлекательным для международных перевозчиков.

В ближайшем будущем и Азербайджан, и Казахстан планируют задействовать на Каспии уникальные паромы. Между ЗАО “Азербайджанское Каспийское морское пароходство” и АО “Казахстанские железные дороги” подписан договор о создании совместного предприятия в сфере грузовых перевозок. В начале мая реализацию этого проекта в Баку в очередной раз обсудили главы железных дорог и портов Азербайджана, Казахстана и Грузии.

Тем временем Азербайджан модернизирует свою железную дорогу на участке Баку – граница с Грузией. Этот участок – часть коридора Восток-Запад. Реконструкция позволит повысить скорость грузоперевозок с нынешних 50-60 до 100-110 километров в час. Автомобильная дорога, проходящая параллельно этим железным путям, уже модернизирована, и в настоящее время 500 километров из Баку до грузинской страницы по ней можно преодолеть менее чем за пять часов.

Иранское правительство в последние годы активно продвигает идею строительства международного коридора из Персидского залива на север через Азербайджан в Россию и далее в Северную Европу. Смягчение режима международных санкций позволило Ирану всерьез заняться поиском транспортных путей для вывоза товаров на мировые рынки. Путь из Персидского залива через Иран и Азербайджан представляют собой компонент одновременно двух транспортных коридоров – «Север-Юг» и «Юг-Запад».

В 2005 году Азербайджан присоединился к международному транспортному коридору «Север-Юг». Сейчас ведутся работы по ускоренному развитию этого коридора. На данный момент завершено строительство односторонней железнодорожной линии протяженностью 8,3 километра от станции Астара до границы с Ираном. Это фактически железнодорожный мост в Иран через реку Астара. Отметим, что железнодорожный участок Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) – важный отрезок транспортного коридора “Север-Юг”.

Со сдачей на территории Ирана железной дороги Казвин – Решт – Астара (протяженность 350 километров) стальные магистрали двух стран соединятся. Участок Казвин – Решт практически готов и будет сдан в этом году. В настоящее время ведется строительство отрезка Решт – Астара. Для ускорения работ Азербайджан принял на себя частичное финансирование проекта.

Предполагается, что к концу года все работы будут завершены и начнется железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном. В свою очередь, это будет означать налаживание прямого железнодорожного сообщения между иранскими портами Персидского залива и российскими портами Балтийского моря.

Прямое железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном, кроме всего прочего, будет способствовать и увеличению взаимного потока туристов, а также росту числа верующих из Азербайджана в места паломничества в Иране. В прошлом году, например, был запущен поезд из Нахичеванской автономной республики в иранский Мешхед, где находится одна из главных шиитских святынь – гробница имама Рзы.

На стадии завершения находится также строительство скоростной автомобильной дороги, соединяющей Баку с контрольно-пропускным пунктом «Астара» на азербайджано-иранской границе. Она позволит обеспечить прямые автомобильные перевозки по современным скоростным дорогам из Ирана на север (в Россию) и на запад (в Грузию).

Другая транспортная инициатива – налаживание перевозок из Персидского залива в Черноморский регион с последующей перевалкой грузов в Восточную и Центральную Европу. Этот путь получил название «коридор Юг-Запад».

Азербайджанский вариант коридора «Юг-Запад» привлекает наличием прямого железнодорожного сообщения от Персидского залива до Черного моря. Во-первых, железнодорожный транспорт значительнее дешевле, чем автомобильные грузоперевозки. Во-вторых, перевозчикам не придется дополнительно тратить деньги и время на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой. И в-третьих, резко повышается эффективность инвестиций в строительство и модернизацию транспортной инфраструктуры.

Оптимизм Азербайджана

Азербайджанский вариант транзита поддерживается многими заинтересованными сторонами. Эксперты считают, что через Азербайджан проходит наиболее короткий по времени и эффективный в финансовом отношении путь перевозок из бассейна Персидского залива в Черноморский регион и далее – в страны Евросоюза. В 2016 году в Баку был подписан протокол о транспортном коридоре «Юг-Запад» между Азербайджаном, Грузией, Ираном и Украиной.

Этим документом предусмотрено, что данный маршрут будет включать в себя следующие участки: Индия – Персидский залив – Иран – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа. Преимущество коридора «Юг-Запад» перед другими маршрутами – в его скорости. Если для перевозки грузов по морю из стран Персидского залива и Индии в Европу (через Суэцкий канал) необходимо 30-40 дней, то по маршруту «Юг-Запад» – всего 15 дней. Если контейнеры сразу погрузить на железнодорожные составы и использовать паромы, то грузы из Индии через грузинские порты Черного моря в страны Европы можно доставлять одним видом транспорта.

Оптимизм Азербайджана в отношении коридора «Юг-Запад» обусловлен еще и ростом ежегодного товарооборота между Индией и европейскими странами. В настоящее время он составляет 25,5 миллиона тонн, и 94 процента этих грузов перевозятся дорогостоящим и долгим морским путем из Индийского океана через Суэцкий канал в Средиземное море. Коридор же «Юг-Запад», в этом плане выглядит намного привлекательнее, поскольку сокращает время доставки грузов в 2-3 раза и заметно снижает транспортные издержки. При этом максимальная пропускная способность азербайджанских железных дорог составляет не менее 50 миллионов тонн грузов в год, в то время как сегодня они загружены только на треть.

Надо отметить, что в реализации проектов «Север-Юг» и «Юг-Запад» Азербайджан уже, что называется, переходит от слов к делу, организуя тестовые перевозки по уже существующей инфраструктуре. Так, логистическая компания «ADY Express» обеспечила транзит первых грузов из Индии в Россию по транспортному коридору «Север-Юг». Осенью 2016 года из индийского города Бангалор на станцию Ворсино (Калужская область) в России были доставлены пять 40-футовых контейнеров с электрооборудованием.

Груз был отправлен по морскому пути через индийский Мумбай в иранский Бендер-Аббас на побережье Персидского залива, а далее – по железной дороге до станции Казвин. Из Казвина груз автомобильным транспортом был доставлен в азербайджанскую Астару и затем железной дорогой уехал в Россию. В данном процессе были задействованы все участники транспортного маршрута «Север-Юг».

Тогда же «ADY Express» отправила из Ирана в Европу по маршруту «Юг-Запад» десять вагонов с мрамором. Эти контейнеры были доставлены в азербайджанскую Астару автомобильным транспортом, а затем перегружены на железнодорожные платформы. С запуском же железной дороги Казвин-Решт-Астара необходимость использования автомобильного транспорта как промежуточного звена в перевозках по коридорам «Север-Юг» и «Юг-Запад» отпадет.

В Азербайджан с его 10-миллионным населением имеет выгодное географическое положение, раскрывающее перед страной перспективные транзитные возможности. Для всемерной реализации транзитного потенциала Азербайджану необходимо расширять внешние торгово-экономические связи и разнообразить транспортные коммуникации с другими странами.

Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев особое внимание уделяет развитию внутренней и внешней транспортной инфраструктуры. В Баку полагают, что диверсификация разнонаправленных транспортных связей страны будет иметь не только экономический эффект, но поспособствует повышению политической значимости Азербайджана для государств-партнеров в совместных проектах, укрепит международные позиции страны.

Азербайджан. Казахстан. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242004


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 июля 2017 > № 2241714

В Дубае состоялись испытания летающих такси, автономное воздушное транспортное средство (AAV) пролетело в непосредственной близости от Бурдж-Халифы, а также кампуса Skydive Dubai. Инженеры и техники следили за показателями полета, отслеживая дрон на карте, а также наблюдали за процессом при помощи бортовой камеры AAV.

Пробные полеты автономного транспортного средства EHang184 проводятся в небе Дубая на испытательном полигоне Управления гражданской авиации с начала 2017 года. Тестовые запуски осуществлялись преимущественно в пустынях и прибрежных полосах.

На Всемирном саммите правительств в Дубае в феврале EHANG и RTA объявили о сотрудничестве в рамках производства AAV под заводским названием EHANG184 для того, чтобы организовать в Дубае самую передовую транспортную систему в мире. В феврале RTA заявили, что первые полеты в Дубае будут осуществлены в июле.

Согласно своим техническим характеристикам, летательный аппарат имеет длину 3,9 метра, ширину - 4,02 метра, высоту 1,60 метра, весит 360 кг. с пассажиром на борту и может совершать полеты на высоте до 3000 метров.

В сделанном ранее в этом году заявлении генеральный директор и председатель совета директоров RTA Маттар аль-Тайер сообщил, что с помощью AAV в Дубае к 2030 году удастся осуществлять 25 процентов всех поездок автономно.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 июля 2017 > № 2241714


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 12 июля 2017 > № 2241158 Дмитрий Каменщик

Дмитрий Каменщик вложит в «Домодедово» еще $1,3 млрд

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

За последние 20 лет миллиардер инвестировал в аэропорт $3,5 млрд, что позволило увеличить мощность воздушной гавани в 16 раз

Бизнесмен Дмитрий Каменщик F 29 инвестирует в принадлежащий ему аэропорт «Домодедово» $1,3 млрд. Об этом он сообщил в интервью Bloomberg. Он рассказал, что за последние 20 лет вложил в развитие хаба $3,5 млрд, благодаря чему «Домодедово» увеличил мощность в 16 раз и смог переманить Lufthansa и British Airways у «Шереметьево». Сейчас предприниматель приступает к второму расширению аэропорта, что позволить удвоить пассажиропоток до 60 млн человек в год.

Агентство указывает, что ничего из этого было бы невозможно без «армии» юристов (всего более 100 человек), которые на протяжении многих лет оспаривали претензии государственных органов. «Домодедово, наверное, одно из самых проверяемых предприятий в стране», — говорит Каменщик, добавляя: «Наш единственный способ выжить — это тщательно соблюдать закон».

По словам миллиардера, «озарение» пришло к нему благодаря Lehman Brothers. В начале 1990-х правительство президента Бориса Ельцина наняло американский банк для подготовки проекта по возрождению основных аэропортов Москвы. В Lehman Brothers пришли к выводу, что «Домодедово», расположенный в 45 км к юго-востоку от Кремля, безусловно, является самым перспективным местом, отчасти потому, что он был окружен полями, а не советскими жилыми кварталами.

«Это исследование повлияло на мою судьбу. Я понял, что основным фактором в бизнесе аэропорта является перспектива роста, что и было в Домодедово», — говорит бизнесмен.

По мнению руководителя консалтинговой фирмы «Инфомост» Бориса Рыбака, сотрудничавшего с Каменщиком, единственным препятствием для входа в бизнес на тот момент было отсутствие средств. «Все, что вам нужно было сделать, чтобы начать летать, — это заплатить», — заявил он в беседе с Bloomberg.

Бывший свердловский депутат Сергей Капчук, часто встречавшийся с Каменщиком в 1990-х годах, в беседе с агентством привел один небольшой, но убедительный пример того, как российский капитализм работал на ранней стадии.

Капчук сказал, что, работая представителем Свердловской области при Ельцине, который был также уроженцем этого региона, он организовал для главы Домодедовского района получение государственных средств для плохо финансируемой птицефабрики. После этого чиновник, который уже был знаком с Каменщиком, помог молодому предпринимателю «на всех фронтах».

«Когда я думаю о Диме, мне хочется перефразировать Рокфеллера: я могу объяснить все свои миллионы, кроме первого», — говорит Капчук. Сам он сейчас находится в Лондоне, где пытается получить политическое убежище. Пресс-служба Каменщика отказалась комментировать заявления Капчука.

По мере роста спроса в России на все на свете, от китайской электроники до турецкой одежды, Каменщик и некоторые его коллеги основали свое собственное транспортное агентство под названием East Line. Это лизинговая компания, которая насчитывала более 50 военных самолетов ИЛ-76. Криминальные группировки были настолько заинтересованы в перевозимых товарах, что бизнесмен был вынужден построить свой собственный грузовой терминал и сформировать охранную службу.

«Каменщик одним из первых в России открыл невероятный потенциал частного предпринимательства», — сказал Рыбак. Начиная с конца 1990-х East Line получала по $1 млрд ежегодно, их маржинальность была «жирной», добавил он.

После того, как Путин пришел к власти, он ужесточил налоговое законодательство, что сделало сферу перевозок менее доходной. По мере роста цен на нефть экономика процветала, появились розничные сети, которые опирались на морской транспорт, что также снижало спрос на авиаперевозки. Со временем Каменщик вынужден был сконцентрировать все свои силы вокруг аэропорта Домодедово.

К 2010 году Каменщик превратил Домодедово в самый загруженный и лучше всего управляемый аэропорт в Восточной Европе, согласно годовым рейтингам британской компании Skytrax’s. Тем не менее мало кто за пределами индустрии перелетов слышал о нем. Это изменилось в 2011, когда террорист-смертник взорвал себя в аэропорту, убив 37 человек и ранив более 200.

Дмитрий Медведев, занимавший тогда пост президента России, обвинил в случившемся службу безопасности аэропорта и потребовал сделать управление аэропортом прозрачным. Тем не менее достоверно не было известно, кто же на самом деле контролирует аэропорт, потому что конечный бенефициар «спрятался за массой оффшоров», говорится в публикации. Через год после трагедии Каменщик заявил, что является единоличным владельцем воздушной гавани.

Сотрудники правоохранительных органов преследовали Домодедово за нарушения техники безопасности в течение следующих четырех лет, но адвокаты Каменщика успешно отбивались от их нападок в суде. Следствие было прекращено в 2015 году, затем Каменщика лично и нескольких его руководителей обвинили в предоставлении «небезопасных услуг». 18 февраля 2016 года следователи вызвали его на допрос.

Каменщик явился в Следственный Комитет, принеся с собой сумку со всем необходимым, что может понадобиться в тюрьме. Он не ошибся, но его арестовали только на одну ночь, после чего выпустили под домашний арест, где он находился до тех пор, пока осенью 2016 года СК не прекратил уголовное дело в отношении миллиардера.

Несмотря на эти перипетии, Каменщик стабильно входит в рейтинг богатейших бизнесменов России по версии Forbes. В 2017 году его состояние было оценено в $3,6 млрд.

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 12 июля 2017 > № 2241158 Дмитрий Каменщик


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 12 июля 2017 > № 2240976

На железнодорожном вокзальном комплексе «Нұрлы жол» открылась официальная служба «Astana Taxi», сообщает пресс-служба КТЖ.

Единая служба такси повышает качество обслуживания пассажиров, предоставляются услуги единого call-центра, бесплатный доступ к Wi-Fi, специальное мобильное приложение, прайс-лист с указанием фиксированных цен и пост-терминалов, с помощью которого проезд можно оплатить банковской карточкой.

«На сегодняшний день у службы такси имеется 350 единиц авторанспорта. Думаю, это очень удобно для пассажиров, они могут заказать такси прямо на вокзале и добраться до любой точки города. Помимо этого для такси у нас выделены места на третьем этаже», - сказал заместитель директора вокзального комплекса Н.Аманжолов.

Все автомобили оформлены в едином стиле. Есть возможность их проезда по линии Bus Line, предоставляются дополнительные парковочные места перед железнодорожным вокзалом Астана-1, аэропортом, крупными торгово-развлекательными центрами. Такси можно заказать у специальной стойки в здании вокзала.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 12 июля 2017 > № 2240976


Китай. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 12 июля 2017 > № 2240805

11 июля рейс NN9311 российской авиакомпании "ВИМ-Авиа" с более 130 пассажирами из России на борту прибыл в Хайкоу, тем самым открыв для себя северную часть провинции Хайнань.

Стало известно, что маршрут Москва-Хайкоу был разработан совместными усилиями хайнаньского международного туристического агентства "Лунсин Юаньда" и российской авиакомпанией "ВИМ-Авиа", рейс будет выполнять "Боинг-777" по вторникам.

Россия - крупнейший на сегодняшний день источник туристов в провинции Хайнань, в 2016 году на острове Хайнань побывало в общей сложности 81 тыс российских туристов, что составляет 10,81% от общего количества туристов. С января по июнь этого года провинция Хайнань приняла 130 тыс российских туристов, таким образом проявляются тенденции к стремительному росту. В настоящее время уже открыты прямые рейсы в Хайнань из семи российских городов - Москвы, Новосибирска, Екатеринбурга, Иркутска и т.д.

Как сообщил представитель компании "Лунсин Юаньда" Гао Шань, излюбленным направлением для российских туристов является Санья, а Хайкоу обычно выступает в качестве транзитного пункта. Рейс Москва-Хайкоу станет основным туристическим направлением для Хайкоу, достигнет северного региона провинции Хайнань , российские туристы могут посетить достопримечательности в городах Динъань и Даньчжоу, геологический парк Хайкоу и т.д.

По словам Гао Шаня, планируется, что в зимнее время - пик туристического сезона на острове Хайнань - количество рейсов увеличится до двух раз в неделю. -о-

Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн

Китай. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 12 июля 2017 > № 2240805


Азербайджан. Кувейт > Транспорт > interfax.az, 11 июля 2017 > № 2252800

Авиакомпания "Wataniya Airways", один из трех национальных перевозчиков Кувейта, с 12 июля начнет выполнение полетов по маршруту Кувейт –Баку, сообщается на сайте компании.

Полеты будут осуществляться два раза в неделю: по средам и субботам воздушными судами A320-200.

По средам самолет будет вылетать из аэропорта Кувейт в 12.40 по местному времени и прибывать в Международный аэропорт им. Г.Алиева – в 15.40 (местное время). Стоимость билета в один конец начинается от 72 тыс. кувейтских динаров ($237,49).

По субботам вылет из аэропорта Кувейт будет осуществляться в 10.30, прибытие в аэропорт Баку – 13.30. Стоимость билета в один конец начинается от 74 тыс. кувейтских динаров ($244,09).

Н.Аббасова

Азербайджан. Кувейт > Транспорт > interfax.az, 11 июля 2017 > № 2252800


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 11 июля 2017 > № 2251972

Государственное предприятие "Международный аэропорт "Борисполь" в течение 2013-2016 гг. предоставляло скидки к аэропортовым сборам только ЧАО "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев), говорится в опубликованных на днях рекомендациях Антимонопольного комитета Украины от 14 июня этого года.

"Другим авиаперевозчикам скидки к аэропортовым сборам не предоставлялись", – констатируется в документе.

АМКУ напоминает, что в Украине с конца 2012 года решением Мининфраструктуры и Минэкономразвития руководителям аэропортов было разрешено предоставлять авиакомпаниям скидки к аэропортовым сборам до 80%. Речь идет о сборах за посадку-взлет; за обслуживание пассажиров в аэровокзале; за обеспечение авиационной безопасности и за сверхнормативную стоянку воздушных судов.

Антимонопольное ведомство отмечает, что в рамках исследования рынка пассажирских авиаперевозок запрашивало у министерств обоснование этих скидок, однако не получило его.

"Предоставление возможности руководителям аэропортов применять … до 80% скидки к аэропортовым сборам при отсутствии расчетов экономической эффективности…, а также без анализа влияния на рынки предоставления специализированных услуг в аэропортах Украины и на рынки перевозок пассажиров авиационным транспортом может свидетельствовать о необоснованно завышенном размере предельных ставок аэропортовых сборов", – считает АМКУ.

По результатам исследования вопроса предоставления таких скидок комитет установил, что некоторые аэропорты одним авиаперевозчикам предоставляют такие скидки на регулярные рейсы, другим нет.

В качестве примера ведомство приводит отказы "Борисполя" авиакомпаниям "Роза ветров" и "Днипроавиа" соответственно в 2013 году и ноябре 2016 года.

"Международный аэропорт "Борисполь" продолжает по своему усмотрению предоставлять скидки к аэропортовым сборам только одной компании", – заявлял АМКУ по состоянию на 14 июня этого года.

Ведомство напомнило о рекомендациях ІАТА, согласно которым скидки могут быть поддержаны только, если они не нарушают условий честной конкуренции, не являются дискриминационными и применяются обоснованно. Помимо этого, они могут вводиться после консультаций со всеми авиакомпаниями и согласования четких измеряемых целей, связанных с такими скидками и преференциями.

АМКУ также указывает на необходимость проверки соблюдения политики ІСАО по сборам: преференции должны быть недискриминационными, справедливо распределенными среди всех пользователей и ограниченными во времени, по объемам и количеству. Среди других условий – проведение анализа влияния на операционную деятельность и сетевой эффект участников авиаперевозок, публикация всех деталей о системе преференций на сайтах аэропортов и возможность обратиться к независимому регулирующему органу в случае, если авиакомпании не согласны с решением аэропорта.

Как сообщалось, аэропорт "Борисполь" в начале мая 2017 года утвердил положение о применении понижающих коэффициентов к аэропортовых сборам на период до апреля 2022 года или достижения пассажиропотока в 20 млн. Соответствующий документ подписал и.о. первого заместителя гендиректора Евгений Дыхне, возглавлявший аэропорт до марта этого года, когда его новым гендиректором по итогам конкурса стал Павел Рябикин.

Согласно положению, "Борисполь" предложил 80%-ную скидку к пассажирскому сбору за транзитного пассажира. Для уже существующих рейсов скидка к пассажирскому сбору зависит от прироста обеспечиваемого авиакомпанией пассажиропотока: до 100 тыс. чел. она нулевая, от 100 до 300 тыс. – 10%, от 300 тыс. до 600 тыс. – 20%, от 600 тыс. до 1,2 млн – 30%, от 1,2 млн до 2,4 млн – 40%, от 2,4 млн до 4,8 млн – 50% и свыше 4,8 млн – 60%.

Для новых международных рейсов (минимум раз в неделю в пункт, расположенный на расстоянии от 100 км от существующей сети) скидка к сбору за взлет-посадку и пассажирскому сбору в первый год составляет 80%. Во второй год она уменьшается до 60%, третий – до 40% и четвертый – до 20%, однако если авиакомпания сможет обеспечить ежегодный прирост пассажиров на новых рейсах в 150 тыс., то избежит такого уменьшения.

Помимо этого, Мининфраструктуры в середине июня понизило предельный размер пассажирского сбора для "Борисполя" для международных рейсов с $17 до $13, для транзитных пассажиров – до $8,5. Оно также разрешило аэропорту предоставлять до 30% скидки на чартерные рейсы.

Руководство "Борисполя" после опубликования рекомендаций АМКУ сообщило, что уточнит свою публичную оферту о предоставлении скидок, отметив, что антимонопольное ведомство не знало о майском приказе.

Дискуссия об аэропортовых сборах обострилась после отказа крупнейшей европейской авиакомпании Ryanair от заявленного входа в Украину, объяснившей свое решение нарушением "Борисполем" достигнутых ранее договоренностей. По мнению Ryanair, "Борисполь" выбрал защиту авиакомпаний с высокими тарифами, включая МАУ, лишает украинских потребителей и посетителей страны доступа к низким тарифам в Европе и широкой сети маршрутов.

В то же время гендиректор аэропорта П.Рябикин заявил, что Ryanair выдвигает "Борисполю" ультимативные требования в отношении полетов в Киев, в частности, о решении споров в Лондонском арбитраже и заниженных или нулевых тарифах на целый ряд услуг. Он заявил, что не намерен подписывать договор с Ryanair, пока не будут сняты все разногласия в пунктах договора.

Такую позицию резко раскритиковал министр инфраструктуры Владимир Омелян. Он вновь выразил предположение, что помехи приходу Ryanair в Украину связаны с нежеланием открытой конкуренции со стороны МАУ, и обвинил главу "Борисполя" в разглашении конфиденциальных условий договора.

Международный аэропорт "Борисполь" является крупнейшим в Украине с общей занимаемой площадью около 1 тыс. га. Имеет две взлетно-посадочных полосы: одну - длиной 4 тыс. м, шириной 60 м, вторую - длиной 3,500 тыс. м, шириной 63 м. На его территории расположены четыре пассажирских терминала и почтово-грузовой комплекс. Согласно финплану аэропорта на 2017 год, пассажиропоток на этот год планируется на уровне 10,16 млн чел., что на 18% больше фактического показателя в 2016 году.

МАУ является крупнейшей украинской авиакомпанией. Ее базовый аэропорт - "Борисполь". На данный момент во флоте МАУ 42 самолета средним возрастом 12 лет. Одним из конечных бенефициаров компании является бизнесмен Игорь Коломойский. МАУ в этом году намерены увеличить количество пассажиров с 6 млн до 7,8 млн, в том числе из "Борисполя" - с 2,66 млн до 3,3 млн.

Ryanair, согласно сообщению Ирландской фондовой бирже, где торгуются ее акции, по итогам июня 2017 года увеличила перевозку пассажиров в годовом измерении на 13% – до 123,8 млн. Флот компании состоит из 427 самолетов.

Украина должна была стать 34 страной в сети компании. Предполагалось выполнять рейсы по четырем направлениям из Борисполя, по семи - из Львова.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 11 июля 2017 > № 2251972


Иран > Транспорт > iran.ru, 11 июля 2017 > № 2245043

Иран возобновил прямые полеты в аэропорт священного для мусульман города Наджаф, рассказал заместитель главы Иранской организации гражданской авиации, сообщает Fars News.

«Для решения проблем с иранскими рейсами в Наджаф в Ираке, Ассоциация авиационных компаний провела совместные встречи, которые дали положительные результаты», - сказал чиновник.

Все рейсы в Наджаф были отменены с 1 июля из-за нелогичности цен на билеты. На основании решения, принятого должностными лицами аэропорта Наджаф, каждая иранская фирма должна была заплатить около 85 долларов США за рейс в Наджаф, 15 долларов США за каждое место и 10 долларов США в виде налогообложения.

Иран > Транспорт > iran.ru, 11 июля 2017 > № 2245043


Грузия. Кувейт > Транспорт > newsgeorgia.ru, 11 июля 2017 > № 2244940

Эль-Кувейт-Тбилиси: кувейтская компания выполнила первый рейс

Авиакомпания Kuwait Wataniya Airways будет осуществлять полеты по понедельникам, вторникам и пятницам

ТБИЛИСИ, 11 июл — Sputnik. Кувейтская государственная авиакомпания Kuwait Wataniya Airways приступила к осуществлению регулярных рейсов по маршруту Эль-Кувейт-Тбилиси-Эль-Кувейт.

Первый самолет компании приземлился в Тбилисском международном аэропорту в 17:03 по местному времени, сообщили в информационной службе аэропорта.

Регулярные рейсы Kuwait Wataniya Airways планирует осуществлять по 29 октября. Полеты будут осуществляться три раза в неделю — по понедельникам, вторникам и пятницам на воздушных суднах типа Airbus A320.

Соглашение о воздушном сообщении между Грузией и Кувейтом подписали в 2012 году. В 2014-2016 годах многоразовые чартерные рейсы между столицами двух стран осуществляла грузинская авиакомпания Georgian Airways.

В последние годы в Грузии динамично развивается сфера туризма — из года в год растет число иностранных отдыхающих, в том числе из Кувейта.

В 2016 году Грузию посетили более 5,2 тысяч граждан Кувейта, что на 72% больше данных 2015 года. Всего в 2016 году Грузию посетили более 6,3 миллиона иностранцев, а за первое полугодие 2017 года — порядка 3 миллионов.

Грузия. Кувейт > Транспорт > newsgeorgia.ru, 11 июля 2017 > № 2244940


Израиль. Великобритания > Транспорт > newsru.co.il, 11 июля 2017 > № 2244858

Британская бюджетная авиакомпания EasyJet объявила о выходе на два новых маршрута из Израиля – в Неаполь и в Венецию.

Маршрут Тель-Авив-Венеция будет обслуживаться три раза в неделю по вторникам, четвергам и субботам, начиная с 31 октября 2017 года.

Маршрут Тель-Авив-Неаполь будет обслуживаться два раза в неделю по средам и субботам, начиная с 4 ноября 2017 года.

Оба маршрута будут работать круглогодично. Стоимость билетов – от 28 евро в одном направлении.

В общей сложности количество маршрутов компании из Израиля достигло 11 – помимо Венеции и Неаполя самолеты EasyJet летают в Лондон (Гетвик и Лутон), Манчестер, Базель, Женеву, Берлин, Париж, Амстердам и Милан.

Израиль. Великобритания > Транспорт > newsru.co.il, 11 июля 2017 > № 2244858


Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 11 июля 2017 > № 2244318

Суд Европейского союза в своем решении от 7 июля постановил, что авиакомпании не могут взимать дополнительную плату в случае, если клиент аннулировал бронь билета.

Причиной разбирательства по данному вопросу стало обращение немецких судей, которые попросили высшую инстанцию разобраться в политике возврата средств перевозчика Air Berlin.

Как пишет издание Air Journal, авиакомпанию включила в общие условия предоставления услуг противоречивый пункт, согласно которому пассажир, аннулировавиий бронь билета или вовсе не явившийся на рейс, должен выплатить 25 евро в качестве платы за обработку заказа. Немецкие судьи посчитали подобную практику ущемлением прав клиента.

По решению Европейского суда отныне перевозчик не может взимать дополнительную плату с клиента, который пропустил рейс или аннулировал бронь, а также не имеет права скрывать дополнительные сборы, включенные в стоимость билета.

Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 11 июля 2017 > № 2244318


Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 июля 2017 > № 2243801

Киев: «Россия строит Керченский мост, чтобы сорвать нам экспорт зерна»

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 по 10 июля 2017 года

Дороги

Одна из первых запланированных на Украине бетонных дорог Одесса — Николаев будет построена китайскими дорожниками. Соответствующее соглашение подписал глава «Укравтодора» Славомир Новак с представителями China Road and Bridge Corporation. Стороны договорились начать подготовительный этап (ТЭО, создание проекта) уже в текущем году. «Реконструированная дорога М-14/Е-58 свяжет крупнейшие порты Украины — Одессу, Николаев, Херсон, на долю которых приходится до 80% всех грузов страны… По предварительным расчетам, строительство этой дороги может стимулировать рост ВВП Украины на 1,5−2%», — отметил глава «Укравтодора» во время подписания соглашения. Также он сообщил, что трасса будет расширена до 4 полос, а её длина составит около 200 км. Как обычно бывает в таких случаях, кредит на строительство предоставит один из китайских госбанков, однако даже оценочная стоимость проекта пока неизвестна.

Однако председатель Николаевской облгосадминистрации Алексей Савченко пока не в восторге от идеи: «…там есть определенные проблемы. Когда дырка появляется, её нельзя закрыть. То есть, я сколько общался по этому поводу, никто не может объяснить, каким образом они могут это сделать. И потом наросты на дороге появляются. Может, у них какая-то новая технология, посмотрим. Пусть они [«Укравтодор» и Кабмин — Ред.] на себя берут эту ответственность», — заявил он в ходе рабочей поездки по области.

Железная дорога

Пресс-служба «Укрзализници» сообщила о начале выделения пассажирских перевозок в отдельный вид деятельности, т. е., фактически, разделения компании. В составе УЗ был создан филиал «Пассажирская компания», в состав которого были переданы подразделения пассажирских перевозок из всех 6 железных дорог Украины (Приднепровская, Южная, Юго-Западная, Донецкая, Львовская и Одесская железные дороги). В частности, это означает, что в ближайшее время — скорее всего, с начала следующего года — «Пассажирская компания» перейдёт на отдельную отчётность, т. е. будет постепенно выводиться на самоокупаемость. Это хорошая новость для бизнеса (тарифы некоторое время не будут расти) и плохая — для пассажиров: если УЗ перестанет субсидировать пассажирские перевозки, стоимость проезда в поездах значительно вырастет.

Есть и другая причина для роста стоимости пассажирских перевозок, о ней вскользь в интервью упомянул заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань. «…Я не говорю, что поезда международного сообщения не нужны. Но удобнее и дешевле — авиация. И она значительно быстрее развивается. Грузовые перевозки — это все же основная и наиболее прибыльная составляющая железной дороги. Пассажирское сообщение — эта составляющая нужна, но прибыли там очень мало», — рассуждает он в интервью интернет-изданию «Обозреватель».

Сегодня пассажирские перевозки для УЗ — своего рода камень на шее. Их приходится дотировать из грузового тарифа, они не дают компании больше зарабатывать на грузовых перевозках. Замминистра практически прямым текстом указывает на выход из ситуации. Нужно поднять стоимость пассажирских билетов и часть пассажиров перейдёт на авиатранспорт, в т. ч. внутренний, министерство разрабатывает методы снижения стоимости внутренних авиаперевозок. Остальные предпочтут более дешёвые автобусные рейсы. В результате для УЗ открываются сплошные выгоды:

— меньше поездов => меньше расходов на вагонный парк;

— выше прибыль, в т. ч. за счёт сегментирования рынка: УЗ получит пассажиров, которые в силу ряда причин не могут / не хотят пользоваться иными видами транспорта;

— снижение количества пассажирских перевозок позволит наращивать грузовые.

Тем более что бизнес продолжает жаловаться на перевозки: «..по информации из комитета Верховной рады по вопросам транспорта, «Укрзализныця» в июне смогла перевезти через ст. Ужгород лишь около 70% объемов железной руды, заявленных нашими предприятиями», — говорится в материале Галины Акимовой на портале «Версии.com».

Пожалуй, единственное, что пока спасает пассажиров от этой «оптимизации» — конфликт главы УЗ Войцеха Балчуна и министра инфраструктуры Владимира Омеляна. «Тарифы нужно поднимать только после того, как будет нормальный диалог с бизнесом, когда железная дорога отчитается, что она сделала, и письменно обязуется сделать ряд следующих шагов: это модернизация локомотивного и подвижного состава, запуск частных операторов на рынок перевозок, запуск производства локомотивов на Украине, а также запуск лизинга локомотивов в нашей стране», — сказал министр в интервью изданию «Новое время».

Омелян последовательно, ещё с конца прошлого года, как может, блокирует попытки УЗ повысить свою прибыльность. И в этом есть своя логика: чем хуже результаты компании, тем больше вероятность того, что Балчуну не продлят контракт. Не так уж часто войны украинских чиновников позволяют украинцам экономить.

УЗ ждёт не только разделение, но и конкуренция. Владимир Омелян призвал открыть железные дороги Украины для зарубежных операторов: «Мое видение развития железной дороги простое: железная дорога должна отвечать за инфраструктуру, полотно — это государственное. А все остальное — вагоны, подвижной состав — могут быть частными. Я за то, чтобы открыть дорогу для частных операторов, в том числе и иностранных, которые дадут конкуренцию, лучшее качество и равные условия для всех», — заявил он в Одессе на конференции Grain Ukraine. Учитывая событие, на котором было выдвинуто это предложение, речь прежде всего идёт о грузовых операторах.

Аэропорты

Несмотря на то, что Владимир Омелян анонсировал завершение сериала «Борисполь и Ryanair», его «съёмки» пока продолжаются. 5 июля гендиректор аэропорта Павел Рябикин написал в Facebook следующее: «Сегодня мы, со своей стороны, подписали договор с Ryanair и отправили в главный офис авикомпании. Это заняло у нас меньше двух недель с момента снижения стоимости базового сбора за пассажирское обслуживание (изменение в приказ министерства инфраструктуры), что было основным сдерживающим финансовым фактором. Договор согласован всеми службами аэропорта, и, что очень важно, внешними аудиторами, которые визируют все исходящие финансовые документы и договоры». Однако уже 7 июля он же сообщил, цитируем «пока они не очень согласны». Гендиректор не уточнил, с чем именно не очень согласна компания, но сказал, что стороны пытаются найти компромиссный вариант. Впрочем, время пока есть, ведь «…В договоре, который мы направили Ryanair, стоит дата согласования до конца июля».

Рябикин попытался урезонить Ryanair через СМИ. В ходе пресс-брифинга 10 июля гендиректор озвучил некоторые наиболее «нахальные» требования лоукостера: «…бесплатные аэронавигация, стойки регистрации, стоянки такси, площади под рекламу, офисы продажи билетов, требования о 60 днях кредитования со стороны аэропорта и выплата им 35% прибыли от деятельности магазинов дьюти-фри, закрепление пассажирского сбора в сумме $7,5 на 5 лет», — перечислил он журналистам. Если бы аэропорт пошел на условия Ryanair, он мог потерять 2 млрд гривен в год, отметил Рябикин. Кроме того, все спорные вопросы Ryanair требует решать в Лондонском арбитраже — и, пожалуй, это единственное требование, с обоснованностью которого сложно не согласиться.

Впрочем, транспортный эксперт Александр Кава указал, что гендиректору следовало вести переговоры в закрытом режиме и не делать публичными переговорные позиции сторон: «То, что сегодня произошло, — шок. Аэропорт комментирует ход переговоров в прессе. Такая форма поведения неприемлема для бизнеса», — отметил он в комментарии Экономической правде».

Реакция компании была молниеносной. «Ryanair сегодня объявляет, что отменяет свой запланированный вход в Украину после того, как киевский аэропорт не выполнил соглашение, достигнутое в министерстве инфраструктуры с должностными лицами аэропорта и нынешним генеральным директором аэропорта господином Рябикиным в марте этого года», — сообщила компания 10 июля вечером. «От имени украинских посетителей и потребителей мы сожалеем, что киевский аэропорт продемонстрировал, что Украина пока недостаточно зрелая и надежная для инвестирования средств авиакомпании Ryanair», — заявил главный коммерческий директор Ryanair Дэвид О'Брайен. Разгневанный Омелян в Facebook фактически обвинил Рябикина в сговоре с совладельцами авиакомпании МАУ Игорем Коломойским и Ароном Майбергом (намекая, что они выжили Ryanair как неудобного конкурента).

Разборки наверняка продолжатся — Омелян пообещал, что на следующем заседании правительства, 12 июля, потребует увольнения директора «Борисполя».

Новая взлётно-посадочная полоса появится в Одесском аэропорту не ранее конца 2020 года — строить её начнут только будущим летом, рассказали региональному изданию «Таймер» сотрудники предприятия. Они же сообщили, что в министерстве решили сэкономить на строительстве. Для строительства новой «взлётки» выделяются только 85 млн долл, а не 200, как предполагалось ранее. Из-за этого Airbus A380 или Boeing 747 приземлиться в Одессе не смогут.

В строительство новой взлётно-посадочной полосы в а/п Житомира готовы инвестировать китайцы — представители CCCC First Highway Engineering Co лишь просят о госгарантиях для выделяемых средств (компания готова вложить в реконструкцию полосы до 10 млн долл.). «Если этот проект удастся воплотить в жизнь, то Житомир реально будет претендовать на приход лоукостеров», — заявил городской голова Житомира Сергей Сухомлин в комментарии порталу ЦТС.

Украинские аэропорты активно наращивают количество рейсов в Польшу — сегодня это, пожалуй, одно из наиболее востребованных направлений из Украины. Так компания LOT заявила о планах нарастить количество рейсов на маршруте Одесса — Варшава до 14 в неделю (сегодня 10). В свою очередь, лоукостер Wizz Air запустил рейс Киев — Варшава, который станет уже пятым в сутки (сейчас по два у LOT и МАУ). В настоящее время прямым рейсом в Варшаву можно попасть из 3 крупнейших (после Киева) городов Украины: Львова, Одессы, Харькова, а также из ряда более мелких областных центров (Винница, Житомир, Полтава, Сумы).

Декларируют готовность начать полёты в Польшу даже в Херсоне:

«Сегодня в Польшу ежедневно из Херсона отправляются по 5 автобусов и из Николаева ещё 7. Есть спрос? Конечно. А многие пассажиры хотели бы пользоваться воздушным транспортом, ведь автобусный маршрут очень тяжелый. Поэтому нужно развивать и это направление», — рассказал и. о. директора КП «Херсонские авиалинии» Виталий Кучерук в интервью для inshe.tv.

Среди объектов госсобственности, передача которых в концессию была одобрена на последнем заседании правительства, оказались и два аэропорта: «Борисполь» и а/п Львова. И если в отношении последнего это оправдано (долгое время работал в убыток из-за низкого пассажиропотока, сегодня работает в «плюс», но до сих пор не рассчитался с долгами за реконструкцию перед Евро-2012), то смысл передачи в концессию а/п «Борисполь» туманен. В прошлом году он заработал 1,5 млрд грн. прибыли, в этом — собирается получить 2,2−2,5 млрд. Несмотря на то, что планы совсем не новы, возможность концессии обсуждалась ещё с начал 2010-х как минимум в отношении «Борисполя», в последнее время с руководством этих компаний концессию никто не обсуждал. Впрочем, по словам Омеляна, в правительстве от идеи никогда не отказывались. К тому же дело это небыстрое. «Сначала корпоратизация, потом концессия. Если Верховная рада даст разрешение, то мы будем искать международного оператора. Но это точно не завтра и не в ближайшие годы», — пояснил он в комментарии ABCnews. Из плюсов — правительство решило заинтересовать будущих концессионеров и отказалось от получения дивидендов от этих аэропортов. Их направят на развитие, а, в случае с а/п Львова, — на скорейшее погашение долгов.

Порты

China Harbour Engineering Сompany, выигравшая в мае тендер на проведение дноуглубительных работ в порту «Южный», в самое ближайшее время начнёт работы в акватории и у причалов: 4 июля в порт прибыл дноуглубительный флот компании, состоящий из 6 судов. Омелян в Facebook уточняет, что работы стартуют в середине июля и продлятся до конца марта будущего года.

Среди объектов, включённых в список приватизации на заседании правительства 4 июля значатся два порта, расположенные в Николаевской области: порт «Ольвия» и Николаевский МТП. С их продажей правительству ещё предстоит помучиться: в самих портах хватает противников приватизации. «Пока я народный депутат, я буду блокировать вопросы приватизации портов всеми возможными для меня способами», — заявил народный депутат Артём Ильюк. «Полтора года назад эта светлая приватизационная мысль уже приходила в головы сидящих в высоких кабинетах… Я напомню еще, что тогда трудовой коллектив готов был в случае приватизации взять порт в свою собственность», — заявил он через свою пресс-службу.

Впрочем, в отношении «Ольвии» народный депутат может не волноваться. «Прошу перевести ряд наших морских портов, а именно — «Южный», «Ольвия», Херсонский МТП, «Черноморск», Измаильский из объектов приватизации в объекты концессии. Мы отрабатываем этот вопрос совместно с Европейским банком реконструкции и развития», — отметил Омелян во время заседания правительства. И премьер-министр Украины Владимир Гройсман предварительно одобрил это предложение.

Министерство инфраструктуры готовит неприятный сюрприз компаниям, осуществляющим доставку грузов в порты Украины. Отсутствие или недостаточное количество габаритно-весовых комплексов на дорогах Украины позволяло банально объезжать точки контроля массы груза. Однако вскоре это станет бесполезным, поскольку министерство договорилось об установке таких комплексов на въезде в порты: «..мы проводили совещание с капитанами морских портов и обязали каждый порт установить у себя габаритно-весовой комплекс. Любой автомобиль, который въезжает с зерном, будет взвешиваться. Кто будет нарушать — будет привлекаться к ответственности», — предупредил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

Виктор Довгань в уже упомянутом интервью разоблачил коварные планы России по нанесению экономического урона украинским портам блокированием судоходства по Керченскому проливу (из-за строительства моста). «Это блокирование не будет долгосрочным. Однако проход закроется почти на месяц, и нам необходим альтернативный вариант. Они специально это все задумали, когда у нас выдался зерновой год. Много груза идут на порты». Можно только подивиться точности и глубине этого планирования, ведь строительство моста было начато ещё в 2015 году. Не говоря уж о том, что прогнозы урожая на 2 и более лет вперёд даёт считанное количество организаций в мире. Также замминистра подтвердил намерение Украины оспаривать запрет в международных судах.

К слову, об урожае и перевалке. По предварительным итогам 2016/2017 м.г., Украина отправила на экспорт 44,44 млн тонн зерна, что почти на 5 млн тонн превышает показатель 2015/2016 м.г. Также это примерно на 2,5 млн тонн больше, чем прогнозировали эксперты и на 0,44 млн тонн выше верхней планки наших прогнозов. В новом маркетинговом году Украине вряд ли удастся перекрыть этот показатель — не столько из-за урожая, сколько из-за неготовности инфраструктуры к таким потокам. Напомним, что за эти 44 млн тонн Украина платит разбитыми дорогами южных областей. Порты Украины всё более превращаются в перевалочные базы для зерна. В принципе, правительству было бы удобно сориентировать бизнес на то, чтобы сделать «зерновыми» 2−3 порта, построив к ним дороги повышенной прочности, ж/д станции повышенной пропускной способности и проведя дноуглубление под приём крупнотоннажных кораблей. Что, кстати, решило бы и проблему Керченского пролива, вставшую перед Украиной так «внезапно». Однако момент для этого давно упущен и редкий порт Украины не может похвастаться новым или строящимся зерновым терминалом, складами и прочей инфраструктурой.

В порту «Черноморск» приключилась неприятная история: в офисы компании Risoil с обысками пришла СБУ. По словам совладельца Risoil S.A. Шота Хаджишвили, сотрудники Службы безопасности Украины провели обыски 4 офисов и трёх квартир сотрудников компании: «У нас изъяли серверы и вменяют уклонение от уплаты налогов и несанкционированную коммерческую деятельность», — заявил он журналистам LIGA.net на конференции Grain Ukraine. Бизнесмен, в свою очередь, утверждает, что у компании вымогают отступные. Впрочем, вряд ли в компании этому сильно удивились, ведь уголовные дела возбуждены ещё в 2016 году (как и ответные против сотрудников СБУ). Однако сейчас Risoil пытается отмахаться от претензий СБУ политическими методами (привлекли экс-народного депутата Игоря Мирошниченко), а также резонансными комментариями в прессе. Как ранее сообщалось, компания сегодня строит завод по производству соевого масла и конфликты с властью ей совсем не нужны.

Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 июля 2017 > № 2243801


ОАЭ. ЦФО > Транспорт > russianhome.com, 11 июля 2017 > № 2243130

Межведомственная комиссия при Минтрансе России разрешила авиакомпании «Аэрофлот» увеличить частоту полетов из Москвы в Дубай. Как следует из материалов, опубликованных на сайте Росавиации, в Дубай российский авиаперевозчик теперь сможет летать до 28 раз в неделю (ранее был допуск к 21 рейсу в неделю),

«Аэрофлоту» также разрешили чаще летать из российской столицы в Прагу (до 42 раз против 35 ранее) и Лион (до 10 раз против 7 ранее, но при лимите 54 рейса в неделю во все города Франции).

ОАЭ. ЦФО > Транспорт > russianhome.com, 11 июля 2017 > № 2243130


Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 июля 2017 > № 2243106

Китайская компания China Aviation Supplies Holding Company подписала соглашение с компанией Airbus на покупку самолёты. В Китай будут поставлены 100 самолетов Airbus A320 и 40 самолетов A350. Цена вопроса $22,8 млрд.

Кстати, по данным исследования одной из крупнейших в мире лизинговых компаний Avolon, количество заказов авиакомпаний Китая на широкофюзеляжные самолеты гораздо меньше, чем им потребуется в последующие десять лет. Доля широкофюзеляжных ВС в общем парке китайских авиаперевозчиков 11%, в то время как среднемировое значение — 17%. Потребность китайских перевозчиков до 2026 г. в 600 широкофюзеляжных самолетов, а заказов размещено только на 200 самолётов.

Тем временем, китайская авиапромышленность готова к производству лайнера вместимостью в 150 мест и дальностью полёта около 4 тыс. км. Это позволит Китаю конкурировать с самолётами Boeing и Airbus.

Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 июля 2017 > № 2243106


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter