Всего новостей: 2036632, выбрано 23711 за 0.121 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2017 > № 2074450

Активная фаза строительства новой взлетно-посадочной полосы и других инфраструктурных элементов аэропорта "Симферополь" начнется в марте, сообщил генеральный директор аэропорта Евгений Плаксин.

"Проект уже стартовал. Мы получили федеральные деньги на реализацию этой программы. Подписаны контракты на выполнение работ. На данном этапе идет активная мобилизация строительной техники, прибывают строители, на подъезде бригады рабочих. С марта этого года проект перейдет в непосредственно строительную фазу. Думаю, летом мы уже выйдем на пик стройки" – рассказал Плаксин в эфире радио "Спутник в Крыму".

По его словам, в рамках ФЦП, помимо строительства взлетно-посадочной полосы, предусмотрены возведение нового перрона и вышки командно-диспетчерского пункта, установка дренажных систем и современного светосигнального оборудования, а также реконструкция периметрового ограждения аэропорта.

Плаксин отметил, что новый перрон и вышка будут введены в эксплуатацию одновременно с окончанием строительства нового терминального комплекса весной 2018 года. Строительство новой полосы планируется завершить к концу 2018 года.

"В рамках проекта будет восстановлена искусственная взлетно-посадочная полоса номер один, которая не используется с 2002 года. Технические характеристики ее будут существенно улучшены. Фактически на месте старой полосы будет построена новая современная полоса. Она будет продлена с 2700 метров до 3200 метров, оснащена по стандартам третьей категории ИКАО, что позволит производить посадки при любых, даже самых сложных метеоусловиях", – добавил гендиректор аэропорта.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2017 > № 2074450


Украина > Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 15 февраля 2017 > № 2074408

Независимая экспертно-журналистская группа Bellingcat в среду, 15 февраля, обнародовала новый отчет по расследованию катастрофы в небе над Донбассом малайзийского Boeing, выполнявшего рейс MH17. Речь в документе идет об установлении личности офицера по прозвищу Хмурый, по всей видимости, причастного к перевозке зенитного ракетного комплекса "Бук", из которого был сбит Boeing.

Авторы доклада отмечают, что Служба безопасности Украины на основании перехватов ряда телефонных переговоров идентифицировала его как российского офицера Главного разведывательного управления (ГРУ) Сергея Николаевича Петровского. Изучив сообщения в социальных сетях, публикации в российских СМИ и данные электронной переписки, Bellingcat приходит к выводу, что под псевдонимом Хмурый на самом деле скрывается гражданин РФ полковник в отставке Сергей Николаевич Дубинский, ветеран боевых действий в Афганистане и Чечне, позднее служивший в 22-й бригаде спецназа ГРУ.

По данным авторов расследования, в августе 2014 года, вскоре после катастрофы рейса MH17, Дубинскому присвоили звание генерал-майора самопровозглашенной ДНР. Позднее он был выдворен из Донецка за финансовые преступления и сейчас проживает на территории России, где ведет "довольно роскошный", по российским меркам, образ жизни, отмечается в публикации.

Украина > Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 15 февраля 2017 > № 2074408


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 февраля 2017 > № 2074190

Авиакомпании Украины в январе 2017 года увеличили объемы пассажирских перевозок на 57,5% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года – до 676,5 тыс. лиц.

Согласно оперативной статистической информации Государственной авиационной службы Украины, международные перевозки за отчетный период выросли на 60,6% и составили 608,2 тыс. человек.

Пассажиропотоки через аэропорты Украины в январе 2017 года увеличились на 41,8% и составили 1,06 млн человек, в т.ч. в международном сообщении – на 43,4% и составили 921 тыс.

В течение января 2017 года украинскими авиакомпаниями выполнено 6,6 тыс. коммерческих рейсов, что на 34,3% больше, чем в январе-2016 года, в т.ч. международных – 5,6 тыс. рейсов (рост на 35%).

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 февраля 2017 > № 2074190


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 15 февраля 2017 > № 2074098

Новый сервис по предварительной регистрации на рейс и оформлению багажа на станции метро Тайбэйского вокзала (А1, первой станции новой линии метро) будет запущен 16 февраля и совпадет с началом испытательного периода новой линии метро для индивидуальных пассажиров. С начала февраля пробную поездку могли совершить только группы граждан.

По словам генерального директора компании «Таоюаньское метро» Ли Цзянь-го, новый сервис будет доступен ежедневно с 8 часов утра до 4 часов вечера до 2 марта, т.е. до окончания периода пробного режима. С 2 марта, после запуска новой линии метро в нормальном режиме, данный сервис будет доступен ежедневно с 6 часов утра и до 9:30 вечера. Таким образом, Тайбэй станет 5-м в Азии городом, где можно будет пройти регистрацию на рейс и оформить багаж, не находясь в аэропорту. Такой сервис на данный момент доступен в Сеуле, Бангкоке, Куала-Лумпур и Гонконге.

На сегодняшний день услуги по регистрации на рейс и оформлению багажа будут предоставляться на бесплатной основе. Однако вначале он будет доступен лишь пассажирам рейсов 4-х тайваньских авиакомпаний: China Airlines, Mandarin Airlines, EVA Air и Uni Air.

Кроме этого, на остановке метро Тайбэйского вокзала (А1) при сотрудничестве с амстердамским аэропортом Сипхол и японским аэропортом Ханэда было установлено оборудование, благодаря которому будет возможно самостоятельно оформить багаж.

Валерия Гимранова

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 15 февраля 2017 > № 2074098


США > Транспорт. Экология > indostan.ru, 14 февраля 2017 > № 2109786

В международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке открылся специальный терминал «Ковчег», предназначенный для перелетов животных. Он облегчит поездки около 70 тысяч животных, которые вылетают и прилетают в Нью Йорк ежегодно. Об этом пишет портал Рамблер. Путешествия со ссылкой на Washington Post.

На территории терминала расположены зона общего доступа, карантин, несколько сотен будок и загонов. Кроме того, туристы могут воспользоваться отелем для кошек и собак, а также круглосуточной ветклиникой и транспортом со специальным климат контролем. Терминал работает круглосуточно.

Услуги терминала будут предназначены не только для домашних животных. Здесь разработана экспортная система перевозки домашнего скота и безопасного и эффективного ухода за рогатым скотом.

Инновационный проект обошелся аэропорту в $ 49 миллионов.

США > Транспорт. Экология > indostan.ru, 14 февраля 2017 > № 2109786


Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 14 февраля 2017 > № 2081917

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел совещание по вопросам подготовки аэропорта «Норильск» (Алыкель) ко 2-му этапу реконструкции.

Открывая совещание, в котором приняли участие представители Росавиации, Минобороны России, ГМК «Норильский Никель», ФГУП АГА(а), ФГУП ГК ОрВД, ООО «Трансстроймеханизация», аэропорта «Норильск» и авиакомпании Нордстар, Александр Нерадько напомнил, что второй этап реконструкции с сокращением дистанции взлетной полосы до 1510 метров начнётся 1 июня, и должен по плану быть завершён к 15 сентября. Со стороны Росавиации финансирование по второму этапу обеспечено в полном объеме, денежные средства в плановом порядке доводятся до подрядчика.

Представитель генерального подрядчика – ООО «Трансстроймеханизация» - проинформировал о ходе подготовке к реконструкции. В настоящее время в круглосуточном режиме проводятся работы по устройству патрульной дороги по периметру аэродрома, завозятся материалы для проведения бетонных работ на полосе в полном объеме, производится установка необходимого оборудования по электрообеспечению строительной площадки. По словам представителя генподрядчика, 27 мая планируется приступить к переносу порога взлетно-посадочной полосы, а с 5 июня – непосредственно к реконструкции. Техника и персонал будут задействованы в необходимых объемах, никаких рисков для срыва сроков и объемов работ не предвидится, исключение могут составить форс-мажорные погодные условия.

На сегодняшний день подрядчиком освоено 2,59 млрд рублей, в 2017 году на реконструкцию выделяется еще 1,7 млрд рублей.

Полеты в Норильск на период ограничения рабочей дистанции взлетной полосы будут осуществляться на самолетах типа Ан-24/26, АТR-42/72. Перевозку пассажиров из Норильска в Москву планируется осуществлять через Сургут и Новый Уренгой, а также выполнять прямые полёты из Норильска в Красноярск самолетами авиакомпаний «НордСтар», «КрасАвиа», «Турухан» и «ЮТэйр».

Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 14 февраля 2017 > № 2081917


Россия > Транспорт > tourinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2080780

"Победа" разрешила вносить изменения в оплаченные билеты

На сайте продаж билетов авиакомпании "Победа" запущен новый сервис "Изменились планы", позволяющий за дополнительную плату поменять маршрут и дату вылета уже купленного билета.

Новая услуга доступна для бронирований по всем тарифам «Победы», включая минимальный — 999 рублей с учетом такс и сборов. Путешественник может изменить данные своего перелета не позднее чем за 12 часов до изначального времени отправления, выбрав новый маршрут или дату. Количество корректировок не ограничено. Дополнительные услуги, оплаченные в первоначальном бронировании, в брони сохраняются.

Стоимость нового сервиса составляет две тысячи рублей без учета доплаты разницы в тарифах.

Россия > Транспорт > tourinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2080780


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079680

Qazaq Air планирует втрое увеличить пассажиропоток

Воздушный флот авиакомпании пополнится еще двумя самолетами

Авиакомпания Qazaq Air планирует увеличить флот воздушных судов и количество перевозимых пассажиров между городами Казахстана. Об этих планах в ходе заседания правительства сообщил управляющий директор по оптимизации активов ФНБ «Самрук-Казына» Берик Бейсенгалиев, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«За первый год своей работы авиакомпания перевезла более 160 тыс. пассажиров между 12 городами страны на базе трех воздушных судов. В течение 2017 и 2018 годов планируется увеличить флот авиаперевозчика еще на два самолета. И согласно бизнес-плану в 2019 году планируется достичь целевой производственной мощности 450 тыс. пассажиров в год», — подчеркнул Берик Бейсенгалиев.

Отметим, что маршрутная сеть авиакомпании включает в себя рейсы в Актау, Актобе, Астану, Атырау, Костанай, Кызылорду, Павлодар, Семей, Талдыкорган, Уральск и Шымкент.

Qazaq Air — это региональная авиакомпания для обслуживания внутренних маршрутов в Казахстане, 100% акций которой принадлежит АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». Компания зарегистрирована в апреле 2015 года.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079680


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079677

На развитие автодорожной отрасли выделят 143,5 млрд тенге

Нацфонд и международные банки продолжат финансировать проекты в секторе

На строительство автодорог, железных дорог и улучшение инфраструктуры для воздушного и морского транспорта из Национального фонда в 2017 году выделят 143,5 млрд тенге. Об этом стало известно в ходе заседания правительства в Астане. Министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек и министр национальной экономики Тимур Сулейменов рассказали о том, как будут осваиваться средства, выделенные в рамках госпрограммы «Нурлы жол», передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В частности, как напомнил глава МИР РК, в 2016 году было введено в эксплуатацию 913 км автодорог, в том числе в рамках программы «Нурлы жол» — 611 км. А в двухлетний период с 2017 по 2019 год в данном секторе предусмотрена реализация еще 23 проектов на сумму 1,7 трлн тенге.

«За счет выделенных средств будут продолжены работы на семи переходящих проектах — это „Астана — Караганда“, „Центр — Восток“, „Бейнеу — Актау“, „Центр — Запад“, „Капшагай — Талдыкорган“, „Астана — Петропавловск“, „Уральск — Каменка“, где по итогам года планируется завершить работы на участке более 600 км. За счет средств из республиканского бюджета планируется начать восемь новых проектов протяженностью свыше одной тысячи км. В то же время финансирование других восьми проектов протяженностью 2 тыс. 184 км предусмотрено за счет займов международных финансовых институтов — Всемирного банка, Азиатского банка, Европейского банка, Исламского банка и Эксимбанка Китая», — рассказал Женис Касымбек.

В свою очередь, дополняя коллегу, глава Миннацэкономики пояснил, что на развитие автодорожной отрасли в 2016 году было выделено 151,3 млрд тенге. Средства освоены в полном объеме.

«Для продолжения работ в этом направлении в текущем году предусмотрено выделить 143,5 млрд тенге из Национального фонда. Вместе с тем квазигосударственному сектору на развитие логистической инфраструктуры выделено 56,4 млрд тенге, которые уже освоены. К примеру, выделенные АО «Международный аэропорт «Астана» 10 млрд тенге позволили завершить строительно-монтажные и отделочные работы в новом терминале, провести внутренние инженерные сети, а также обеспечить поставку технологического оборудования. При этом на реализацию проектов по строительству вторых ж/д линий Алматы — Шу и паромной переправы Курык было направлено 36,4 млрд тенге. Средства были освоены в полном объеме», — констатировал Тимур Сулейменов.

При этом министр национальной экономики отметил, что с учетом запуска первого пускового комплекса пропускная способность вторых ж/д линий Алматы — Шу увеличилась с 17 пар до 43 пар грузовых поездов. А после полного завершения проекта пропускная и провозная способность участка увеличится до 68 пар в сутки. К тому же для своевременного завершения проекта Курык в текущем году дополнительно предусмотрено выделить 2 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079677


ЕАЭС > Транспорт > belta.by, 14 февраля 2017 > № 2078788

Разработка дорожных карт для запуска общего рынка транспортных услуг начата в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии по итогам прошедшего в Армении совещания министров транспорта стран ЕАЭС под председательством члена Коллегии (министра) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Адамкула Жунусова.

Стороны определили алгоритм работы по подготовке дорожных карт в транспортной сфере. Ими будет заниматься отдельная рабочая группа, курируемая заместителями министров транспорта стран союза. Задача рабочей группы - в сжатые сроки свести предложения стран - партнеров по ЕАЭС в области транспорта для запуска общего рынка транспортных услуг на евразийском пространстве. Первое заседание рабочей группы пройдет в марте этого года.

Пилотной дорожной картой станет документ по воздушному транспорту, который разрабатывается в приоритетном порядке, с учетом специфики и нерешенных вопросов этой сферы. Карту планируется подготовить уже к 1 июля 2017 года. Установлен срок для дорожной карты, объединяющей автомобильный, железнодорожный и водный транспорт союза. Она должна быть разработана к 31 декабря 2017 года.

"В дорожных картах будут заложены конкретные мероприятия и индикаторы, предложения по которым представят стороны, - отметили в ЕЭК. - Такой подход позволит до 2025 года снять все ограничения и барьеры при перевозках в союзе".

В результате запуска общего рынка транспортных услуг союза ожидаются качественные изменения в экономиках стран ЕАЭС, что благоприятно скажется также и на уровне жизни граждан государств-членов. "Снизятся транспортные издержки, а значит, наши товары будут более конкурентоспособными, - отметил министр ЕЭК Адамкул Жунусов. - Повысится транспортная доступность и мобильность населения. А это, как правило, один из критериев качества жизни людей".

На совещании были рассмотрены и другие вопросы, в том числе разработка проекта соглашения о судоходстве и реализация программы автомобильных каботажных перевозок. Участники совещания обозначили позиции по вопросу продления сроков беспошлинного ввоза отдельных видов гражданских пассажирских самолетов.

Кроме того, стороны поддержали проведение совещания министров транспорта стран ЕАЭС в формате конференции во время выставочного форума "Евразийская неделя - 2017".

ЕАЭС > Транспорт > belta.by, 14 февраля 2017 > № 2078788


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078213

Steellion поставил профлист для аэропорта Шереметьево

Steellion успешно завершил производство и отгрузку 600 т профилированного листа Н114-750, 0,8 мм в объеме 600 с редким цветовым решением по RA1036 в адрес международного аэропорта Шереметьево. Поставка была осуществлена за рекордные 60 дней, сообщает пресс-служба компании.

Это уже второй из аэропортовых комплексов Москвы за последние полгода, на которые применен профлист производства компании Steellion. Ранее были осуществлены производство и отгрузка профлиста Н126-978 для устройства кровли нового терминала аэропорта Домодедово.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078213


Израиль > Транспорт > 9tv.co.il, 14 февраля 2017 > № 2077269

Иерусалим с аэропортом им. Бен-Гуриона соединит круглосуточный автобус

С понедельника, 13 февраля, Иерусалим соединит с международным аэропортом им. Бен-Гурион круглосуточно курсирующий автобус.

До настоящего времени до города, который в Израиле считают столицей государства, из международной воздушной гавани можно было добраться либо на маршрутном такси, либо с пересадкой.

"Маршрутка" была удобна для направлявшихся в северные и западные районы Иерусалима. Тем же, кто ехал в центр или южнее, приходилось находиться в дороге порядка двух и даже более часов.

Новый сервис вводится в рамках программы министра Исраэля Каца по улучшению работы общественного транспорта.

По словам Каца, "нововведение значительно облегчит жизнь как израильтянам, так и туристам, которым необходимо добираться в столицу и из столицы".

Это первый в своем роде междугородный маршрут — №485 (компания "Афиким"), который будет работать 24 часа в сутки все дни недели и курсировать с интервалом раз в час в обоих направлениях.

По пятницам маршрут будет работать до 14:00, а на исходе Субботы будет возобновлять свою работу с 19:00. Стоимость билета в один конец составит 16 шекелей.

Новый сервис будет запущен в понедельник в 4:00 утра и пройдет по маршруту: проспект Рупин и улица Яффо, рядом с центральной автостанцией в Иерусалиме, Шоссе 1, с остановкой на развязках Хемед и Шореш, а оттуда — напрямую в аэропорт (Первый и Третий терминалы, железнодорожная станция).

Израиль > Транспорт > 9tv.co.il, 14 февраля 2017 > № 2077269


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 14 февраля 2017 > № 2077060

Дубай, ОАЭ. Фюзеляж грузового лайнера Boeing 777-F, принадлежащего авиакомпании Emirates SkyCargo, был украшен узором из роз – таким оригинальным образом эмиратский перевозчик решил отметить День святого Валентина. Первый рейс самолет совершил в Найроби, столицу Кении, где был загружен цветами.

Как сообщили в авиакомпании, таким образом перевозчик продемонстрировал свой вклад в развитие цветочной индустрии, ведь лайнеры Emirates SkyCargo доставляют свежие цветы по всему миру. Позже лайнер был отправлен в Амстердам.

Цветоперевозки сегодня превратились в по-настоящему глобальный бизнес, и это связано не только с Днем всех влюбленных. Только в прошлом году Emirates SkyCargo перевезла более 70 тысяч цветов по всему миру. Стоит отметить, что ежегодно ко Дню святого Валентина в мире выращивается более 250 млн цветов, предназначенных для романтических встреч и подарков.

Свежесрезанные цветы сортируются, складываются в букеты, затем в коробки, в которых они загружаются в самолеты. Для того чтобы цветы дольше сохраняли свежесть, их перевозят при температуре, близкой к нулю градусов Цельсия, но не замораживают.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 14 февраля 2017 > № 2077060


Великобритания. Весь мир. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 февраля 2017 > № 2076110

«Татнефть» выберет покупателей для авиатоплива Джет А-1 после запуска установки гидроочистки керосина.

«Татнефть», первой в России получившая разрешение на экспорт авиакеросина Джет А-1, выберет покупателей «исходя из экономической целесообразности», сообщили «Нефти и капиталу» сообщили в пресс-службе компании. Первую коммерческую партию в 2016 году приобрела Великобритания: авиатопливом, выпущенным на заводе ТАНЕКО, заправляли самолеты в лондонском аэропорту Heathrow (Хитроу).

«После запуска установки гидроочистки керосина, ПАО "Татнефть" будет рассматривать экспортные направления поставок исходя из экономической целесообразности», – сообщили «Нефти и капиталу» в пресс-службе компании.

В начале февраля 2016 года на коллегии Министерства строительства, архитектуры и ЖКХ Татарстана стало известно, что в 2017 году компания намерена завершить работы на пяти установках: изомеризации нафты, гидроочистки дизельного топлива и керосина, комплексе производства ароматики и второй ЭЛОУ-АВТ. Стоимость работ составит порядка 29 млрд руб. В 2016 году «ТАНЕКО» вложила в различные установки более 27 млрд руб.

В пресс-службе «Татнефти» сообщили, что в 2016 году предприятия компании произвели 44,3 тыс. тонн авиационного керосина.

Первая коммерческая партия топлива Джет А-1 в объеме 5 тыс. тонн была выработана на «ТАНЕКО» в августе 2016 года. Авиатопливо было отгружено в Великобританию, где произведенный на «ТАНЕКО» авиакеросин был использован для заправки самолетов в лондонском аэропорту «Хитроу».

Опытно-промышленные партии авиакеросинов марок РТ, ТС-1 и Джет А-1, рассказали в пресс-службе «Татнефти», были выработаны в августе-сентябре 2014 г. В ноябре того же года они получили допуски для использования в гражданской авиации. В апреле 2015-го авиакеросины ТС-1 и РТ получили разрешение на применение в военной авиации.

Первая коммерческая партия топлива для реактивных двигателей марки ТС-1 была выпущена в августе 2015 года и отгружена на установке автоналива в сентябре. Коммерческих партий топлива РТ до настоящего момента не выпускалось.

В апреле 2016 года, после проведения инспекции НПЗ, было получено положительное заключение экспертов компании Вritish Рetroleum о соответствии процедур выработки, хранения и транспортировки топлива Джет А-1 требованиям компании. В мае 2016 года в рамках проходившего в Праге форума Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) был представлен доклад о соответствии технологической схемы производства авиатоплива на «ТАНЕКО» требованиям зарубежных стандартов. Там же презентовали результаты инспекции британцев; Вritish Рetroleum является одним из членов IATA.

По итогам форума «Татнефть» получила документ, который позволяет беспрепятственно поставлять Джет А-1 любому международному аэропорту для использования в гражданской авиации.

По данным официального сайта ПАО «Татнефть», стоимость тонны авиакеросина этой марки составляет 34,3-34,6 тыс. руб. в зависимости от способа транспортировки. «Татнефть» первой в России получила разрешение на экспорт авиатоплива Джет А-1, которое выпускают почти все НПЗ России. Крупнейшими производителями считаются ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», «Роснефть» и «Сургутнефтегаз».

Великобритания. Весь мир. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 февраля 2017 > № 2076110


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 февраля 2017 > № 2074975

Постоянный представитель КНР при ООН Лю Цзеи в понедельник заявил, что страны мира должны приложить усилия для обеспечения безопасности региональных транспортно-коммуникационных проектов и инфраструктуры и защиты их от террористических атак.

Совет Безопасности ООН 13 февраля провел открытую дискуссию по вопросу защиты ключевых объектов инфраструктуры от нападений террористов и принял соответствующую резолюцию. В ходе обсуждения Лю Цзеи отметил, что глобальная ситуация в области борьбы с терроризмом становится все более серьезной, инфраструктура все легче становится объектом террористических атак. В последние годы по всему миру террористы нападали на аэропорты, вокзалы и другие объекты инфраструктуры, что привело к сильной панике в обществе, нанесло серьезный ущерб безопасности жизни и имущества людей. Как заявил постпред Китая при ООН, международное сообщество должно обращать большое внимание на данную тенденцию и приложить совместные усилия для борьбы с ней.

По словам Лю Цзеи, региональное сотрудничество имеет важное значение для содействия глобальному экономическому развитию и процветанию. Выдвинутая Китаем инициатива "Экономический пояс Шелкового пути" и "Морской Шелковый путь 21-го века" /"Пояс и путь"/ рассматривает инфраструктуру и транспортно-коммуникационные проекты в качестве приоритетного направления сотрудничества, оказывает странам, находящимся вдоль "Пояса и пути" поддержку в повышении уровня инфраструктурного строительства, получении общей пользы и взаимного выигрыша, обеспечении общего развития на благо народов всех стран мира. К настоящему времени более 100 государств и международных организаций принимают активное участие в инициативе "Пояс и путь". Китай надеется, что все стороны будут соблюдать требования соответствующих резолюций Совета Безопасности и Генеральной Ассамблеи ООН, укрепят обмен информацией по двусторонним каналам и сотрудничество в сфере оценки рисков, усилят совместную правоохранительную работу, обеспечат полноценную защиту транспортно-коммуникационных проектов и трансграничных объектов инфраструктуры от террористических атак, чтобы создать безопасную среду для развития "Пояса и пути".

Китайский постпред подчеркнул, что страны мира должны по-настоящему взять на себя ответственность за обеспечение безопасности инфраструктуры, повысить свои способности по защите инфраструктуры от террористов и обеспечить ее безопасность. По его словам, всем сторонам следует исходить из высоких принципов создания сообщества с единой судьбой для всего человечества, всесторонне активизировать международное сотрудничество, в особенности в области поддержки укрепления соответствующих способностей в развивающихся странах. Лю Цзеи также отметил, что следует усиливать обмен информацией и сотрудничество в правоохранительной и судебной сферах, вести серьезную борьбу с терактами, направленными против объектов инфраструктуры.

Лю Цзеи подчеркнул, что Китай является важным членом международного антитеррористического лагеря, намерен в соответствии с законом о борьбе с терроризмом и соответствующими международными конвенциями продолжать содействовать двустороннему и многостороннему сотрудничеству в сфере противодействия терроризму, по-настоящему обеспечивать безопасность инфраструктуры в стране, совместно с международным сообществом вести эффективную борьбу против терроризма, защищать мир и стабильность во всем мире. --0

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 февраля 2017 > № 2074975


Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 14 февраля 2017 > № 2073174

Эксперты назвали лучшие бюджетные авиакомпании Европы

Первое место в рейтинге лоукостеров заняла Transavia France. На втором месте оказалась Norwegian. А «бронза» досталась AirBaltic.

Рейтинг лучших бюджетных авиакомпаний Европы на основе отзывов туристов подготовил портал Flight-Report.com. Эксперты оценивали лоукостеров по десятибалльной шкале по нескольким критериям, среди которых были комфорт салонов самолетов, удобство кресел, работа бортпроводников, питание и многое другое.

Лидером рейтинга стала французская Transavia France. По признаниям путешественников, эта авиакомпания предлагает лучшее соотношение цены и качества обслуживания. Респонденты особо отмечают радушие бортпроводников, комфорт салонов и качество работы членов экипажа в целом.

Кстати, в 2016 году почетное звание лучшей авиакомпании мира получила Emirates.

ТОП-10 лучших бюджетных авиакомпания Европы:

1. Transavia France

2. Norwegian

3. AirBaltic

4. Flybe

5. Volotea

6. EasyJet

7. WizzAir

8. Ryanair

9. Vueling

10. Pegasus

Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 14 февраля 2017 > № 2073174


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2017 > № 2072937

Главгосэкспертиза России выпустила положительное заключение по итогам рассмотрения проекта первой очереди строительства терминала аэропорта Анапы, сообщило ведомство во вторник.

"Изучив представленные после корректировки материалы, эксперты пришли к выводу, что проектная документация и результаты инженерных изысканий соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация — результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки", — говорится в сообщении.

Сообщается, что действующий аэровокзальный комплекс аэропорта Анапы, общая площадь которого составляет около 5 тысяч квадратных метров, был построен в 1976 году по типовому проекту. Несопоставимость его размеров и особенностей самого проекта с современными требованиями, предъявляемыми к аэропортам, приводит к невозможности качественного обслуживания перевозок, объем которых постоянно растет.

Новый аэровокзальный комплекс будет построен в две очереди. В ходе первой возводится терминал для обслуживания внутренних рейсов, пропускная способность которого составит 600 пассажиров в час. Также будут обустроены привокзальная площадь с подъездами к аэропорту, стоянка для легковых автомобилей и автобусов и технические сооружения. В ходе второй очереди для создания условий по обслуживанию не только внутренних, но и международных рейсов, терминал будет увеличен.

Комплекс будет обеспечен необходимым оборудованием и площадями для быстрого и комфортного прохождения всех видов контроля и основных технологических процедур. Также в новом терминале будут созданы все условия для путешествия пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Отмечается, что строительство нового здания, проект которого был одобрен Главгосэкспертизой, будет проходить при непрерывной работе существующего аэровокзала.

Туристический поток аэропорта "Анапа" достигает 3 миллионов человек в год. Вместе с аэропортами Краснодара, Сочи и Геленджика он входит в компанию "Базэл Аэро", совместное предприятие промышленной группы "Базовый элемент", Сбербанка России и Changi Airports International.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2017 > № 2072937


Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 14 февраля 2017 > № 2072771

Сын Керимова стал владельцем аэропорта Махачкалы

Анастасия Ляликова

Forbes Staff

Ранее владельцем аэропорта значился благотворительный Suleyman Kerimov Foundation

Саид Керимов, 21-летний сын миллиардера Сулеймана Керимова, стал основным владельцем аэропорта Махачкалы. Об этом свидетельствуют данные базы «СПАРК-Интерфакс».

11 января 2017 года на него были переоформлены 99,5% акций компании «Грандеко», которой принадлежит аэропорт. Представитель махачкалинского аэропорта подтвердил РБК, что «Грандеко» является основным акционером воздушной гавани.

В 2013 году Керимов, с 2008 года являющийся сенатором от республики Дагестан, передал свои бизнес-активы в основанный им ранее благотворительный фонд Suleyman Kerimov Foundation. Аэропорт в июле 2014 года за 297,684 млн рублей приобрела структура «Нафта Москва« Сулеймана Керимова, выиграв тендер.

В феврале 2016 года ФАС согласовала приобретение ООО «Грандеко» 99,9% акций АО «Международного аэропорта Махачкала». «Грандеко», по данным «СПАРК-Интерфакс», принадлежала тогда на паритетной основе Керимову-старшему и сыну.

Махачкалинский аэропорт – аэропорт федерального значения. Согласно собственным данным, в 2016 году аэропорт перевез 869 200 пассажиров, что на 23% выше, чем в 2015 году.

Аэропорт стал не первым активом, который член Совета Федерации переоформил на своего сына. В апреле 2015 году Керимов-младший получил в собственность крупнейшую в России золотодобывающую компанию «Полюс». В декабре 2016 года она выиграла тендер на разработку крупнейшего в России месторождения золота «Сухой лог».

В 2014 году Саид Керимов приобрел «Синема парк» у миллиардера Владимира Потанина. Сумма сделки не сообщалась, эксперты оценивали ее в $300-400 млн. Затем он вел переговоры с «Формулой кино», однако они не увенчались успехом.

Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 14 февраля 2017 > № 2072771


Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072531

Дороги

Глава компании «Укравтодор» Славомир Новак в интервью изданию «ЛИГА-Бизнес» жалуется на недостаток средств на ремонт дорог. «Если не учитывать период подготовки к Евро-2012, в 2016 году мы отремонтировали наибольшую протяженность дорог — 950 км. Для сравнения: в 2013-м было отремонтировано 626 км, в 2014-м — всего 102 км, в 2015 году — 313 км. Но все равно это очень мало. Нужно открыто сказать: такими темпами мы никогда не отремонтируем дороги. Чтобы просто поддерживать состояние дорог на сегодняшнем уровне, нужно ежегодно тратить 14 млрд грн. А у нас реально есть 4,8 млрд грн. Если дорожный фонд заработает в полном объеме и мы сможем тратить на дороги каждый год по 30 млрд грн, то к 2020-му у нас останется всего 2% плохих дорог».

При этом, по оценкам экспертов, даже такие темпы недостаточны: при существующем состоянии дорожного покрытия на Украине следует ежегодно ремонтировать 17 тыс. км дорог, т. е. 10% их общей протяженности. Славомир Новак отметил, что в текущем году новых дорог на Украине строить не будут: «Новые дороги будут строиться только за деньги международных финансовых организаций (МФО). Это задача на 2018 год». Также он упомянул, что Дорожный фонд, механизм которого так рекламировал премьер-министр Владимир Гройсман в конце прошлого года, заработает на полную ещё не скоро: с 2018 года туда будет направляться 25% с акциза на нефтепродукты и далее +25% каждый год. Т. е. 100%-ное наполнение следует ожидать не ранее 2021 года.

Президент Украины Петр Порошенко во время встречи с премьер-министром Греции Алексисом Ципрасом пригласил греческие компании строить дороги на Украине: «Мы отдельно отметили возможности усиления сотрудничества, в том числе в вопросах дорожного строительства с участием греческих компаний. Мы заинтересованы в том, чтобы повышать конкуренцию и ускорять строительство дорог, повышать их качество», — заявил президент в ходе совместного брифинга с Ципрасом. Заявление в общем дежурное: Порошенко во время любой встречи с представителем иностранного государства либо приглашает бизнес принять участие в приватизации на Украине, либо говорит о желательности совместных проектов — как вот строительство дорог. Правда, затем выясняется, что Дорожный фонд, за счёт которого будет финансировать строительство новых дорог, начнёт работать в полную силу не ранее чем через четыре года.

Что касается концессионных дорог, то всё в том же интервью Славомир Новак крайне неуверенно заявил, что в 2018 году «Укравтодор» попробует начать строительство такой дороги между Львовом и Краковцем (Польша). Хотя, по его же словам, в Европе только подготовка подобных проектов занимает не менее трёх лет. Иными словами, подобные заявления президента — свидетельство того, что на Украине научились имитировать не только политический процесс, но и бизнес-процессы. Лишнее подтверждение этому — один из тезисов Порошенко во время недавнего выступления в Киеве: «Мы должны построить более 2 тысяч километров дорог только в 2017 году» (смотрим выше, что сказал по поводу строительства дорог в 2017 году глава «Укравтодора»).

Тем временем в правительстве Украины ухитрились найти ещё один механизм финансирования дорожного строительства и ремонта. Владимир Гройсман предложил направлять на эти цели средства, сэкономленные в ходе реструктуризации ОВГЗ. Глава правительства заявляет, что оптимизация обслуживания госдолга Нацбанком и Минфином сэкономит в этом году до 15 млрд грн, которые и пустят на дорожное строительство: «Ориентировочная сумма, с учётом ресурса от репрофайлинга [реструктуризация — Ред.], составит около 35 млрд грн. Это ощутимый объём для страны».

На неделе из-за погодных условий сообщение в ряде областей Украины оказалось прерванным: «Нет дороги! Я уехал первым рейсом, съехал с трассы — машина застряла. Я развернулся и поехал обратно По сёлам вообще катастрофа. Есть ночные рейсы, которые поехали сегодня и обратно не вернулись», — рассказал водитель автобуса Григорий Моргун журналистам телеканала ТСН. Юрий Ящук, председатель поселкового совета одного из сёл Житомирской области, подтверждает его слова: «Величина снега — в рост человека. Жизнеобеспечение — только вертолет может добраться, дороги нет». Пострадали из-за этого и грузоперевозчики — движение грузовых автомобилей через Хмельницкую, Житомирскую, Киевскую и Черкасскую области (т.е. по большинству транспортных коридоров) было ограничено на несколько дней.

Украинская полиция сообщает о возрождении промысла 90-х годов. Преступники обратили своё внимание на грузовые фуры. С одних требуют деньги за проезд, других грабят. Отдельная группа риска — автомобили с иностранными номерами, у водителей которых преступники вымогают деньги. Полиция советует таким водителям на ночевать в «карманах» (съезды с трасс для долговременных стоянок) и доезжать до населённых пунктов. Проще говоря, безопасность водителей во время передвижения по Украине вне городов обеспечивать некому.

Железная дорога

«Сначала показываем реальные результаты улучшения сервиса для пассажиров, задействуем внутренние резервы для оптимизации работы пассажирского хозяйства, добиваемся от работников надлежащего отношения к своим обязанностям. И только потом возвращаемся к теме тарифов», — внезапно заявил глава «Укрзализници» Войцех Балчун. Напомним, ранее в планах компании было повышение грузовых и пассажирских тарифов на 25−30% в самое ближайшее время. Глава компании не уточнил, повлияет ли это на ранее озвученные планы по индексации заработной платы сотрудникам «Укрзализници».

Продолжается железнодорожная блокада Донбасса, частично прервавшая сообщение между республиками, территориями Донецкой области, контролируемыми Украиной, и остальной территорией Украины. Как сообщают украинские СМИ, на данный момент боевиками добробатов и экс-бойцами «АТО» перекрыты уже 3 железнодорожные ветки. Основная проблема в том, что Украина таким образом лишилась донбасского угля и рискует уже в марте получить существенные проблемы в энергетике: вплоть до масштабных веерных отключений света.

Согласно последним данным, депутаты фракции «Блок Петра Порошенко» инициируют заседание Совета национальной безопасности и обороны, темой которого станет сложившаяся ситуация: «Речь идет о том, чтобы пригласить на заседание СНБО как профильных министров, глав военно-гражданских администраций и других местных руководителей, депутатов-мажоритарщиков от Донецкой и Луганской областей, так и представителей блокирующих групп. При этом действия последних в письме характеризуются как подрыв национальной безопасности и экономики, на который, кстати, органы власти толком не реагируют», — рассказал изданию «Страна.ua» народный депутат Максим Ефимов. Известно также, что решается вопрос о введении в украинской энергетике чрезвычайного положения: «Мы подготовили распоряжение о временном введении чрезвычайных мер на рынке электроэнергии, и мы в ближайшие часы внесем их на заседание правительства», — такое заявление сделал министр энергетики Украины Игорь Насалик в ходе заседания Антикризисного энергетического штаба.

Блокада железнодорожного сообщения с Донбассом является преступлением и совершается внутренними врагами Украины ради политического пиара, — заявил экс-глава Донецкой облгосадминистрации Сергей Тарута во время посещения Мариуполя.

«Депутаты, которые сегодня блокируют, хотят получить себе пиар, пиар ценой того, что будут остановлены заводы, в том числе пострадает Мариуполь, и начнутся веерные отключения по всей Украине», — сказал Тарута. Он утверждает, что инициаторы блокады железнодорожного сообщения обманывают украинцев, поскольку заявляют, что блокадой препятствуют контрабанде, однако контрабанда, по словам Таруты, не перемещается железной дорогой.

Между тем в правительстве Украины сделали неожиданное открытие. Оказывается, блокада этого участка железной дороги выгодна… России. Такое заявление сделал советник министра по вопросам «временно оккупированных территорий» Юрий Гримчак в эфире телеканала «112. Украина»: «Они [российские СМИ — Ред.] распространяют новости, видео. И для них это праздник, потому что это внутренний конфликт в Украине. Это первое. Во-вторых, экономически они выигрывают из этого. Если не будет хватать угля, у нас есть несколько вариантов. Первое — это покупать за рубежом. Имеется в виду Россия, Польша или ЮАР. Затем, если не будет хватать угля, есть вариант отключения газа. Газ мы сегодня берем весь, который можно брать, на Западе. И снова возвращаемся в Россию и проигрываем Стокгольмский арбитраж, и снова будем покупать фактически в России. И это тоже цель, она просматривается невооруженным глазом». К сожалению, советник не пояснил, почему все эти палаточные городки и самозваные блокпосты на железнодорожных путях не были разогнаны ещё 25 января, в первый день блокады. А также почему этого не произошло до сих пор, спустя почти 20 дней. Уж не Россия ли мешает украинским силовикам исполнять закон на своей же территории?

Вице-премьер, министр регионального развития, строительства и ЖКХ Геннадий Зубко также утверждает, что блокирование поставок угля из Донбасса выгодно, прежде всего, России.

«Россия хочет, чтобы Украина закупала российский уголь… Но блокада поставок угля выгодна России и потому, что это является формой давления на предприятия, которые работают на временно оккупированной территории, но платят налоги в государственный бюджет Украины, а также на украинские предприятия металлургической отрасли, которые находятся на подконтрольной Киеву территории. Это вообще угроза потери территорий — потому что мы понимаем, что и Запорожская, и Донецкая области зависят от этих промышленных предприятий», — отметил вице-премьер. Таким образом, по его мнению, Россия «частично использует» украинских патриотов — участников блокады в своих «стратегических политических целях».

В августе 2016 года украинские СМИ сообщали о планах компании «Укрзализниця» принять участие в строительстве железной дороги в Иране. Согласно последней информации, стороны завершают согласование контракта. Украинские специалисты и строительная техника будут вести работы на 164-километровом участке Керманшах — Малаер. В дальнейшем, возможно, их привлекут к 240-километровому участку Тебриз — Мияне. Всего же, согласно подписанному меморандуму, «Укрзализниця» может принять участие в постройке и ремонте 1 тыс. км железнодорожной инфраструктуры Ирана (укладка путевой решётки, укладка бесстыкового пути, монтаж стрелочных переводов и т.п. работы).

Глава Государственной миграционной службы Максим Соколюк в интервью изданию «Европейская правда» упомянул, что «Укрзализниця» собирается запустить поезда в страны ЕС: «…Запустили поезд Киев — Перемышль с контролем по ходу движения. Заполнение поезда, кстати, отличное, насколько мне известно. И это только начало: уже пошел процесс по запуску маршрутов с Волыни на Хелм, из Мукачево — в Будапешт, из Ужгорода — в Кошице».

Аэропорты

Максим Соколюк рассказал также о планах в отношении ужгородского аэропорта: «…Сейчас есть разные идеи, как задействовать аэропорт в Ужгороде. Этот аэропорт расположен прямо на границе. Сейчас он не работает. И обсуждается идея — на самом деле очень классная — сделать аэропорт с выходом на два государства. То есть два выхода из терминала, в одну сторону — Словакия, в другую — Украина. Даже если это и не будет реализовано — сам факт обсуждения говорит о многом». Что мешает реализации? Глава ГМС упомянул аэропорт, отвечая на вопрос о судьбе безвизового статуса, который Украине обещают уже более шести лет, и всё никак. Поэтому вполне вероятно, что будет или не будет реализован такой проект — напрямую зависит от безвиза.

Вице-президент компании МАУ Сергей Фоменко в комментарии изданию «Апостроф» пояснил рост количества пассажиров, пользующихся услугами авиакомпаний:

«Приходится признавать, основная проблема рынка — низкая покупательная способность населения, которому не по карману летать, — осталась. Ну, а относительно хорошая статистика по внутренним рейсам поясняется скорее развитием транзита. Мы подвозим из региональных аэропортов пассажиров к рейсам из Борисполя». Скажем, по данным издания, на рейсе Черновцы — Киев до 70% пассажиров могут быть транзитными. Руководитель киевского офиса авиакомпании «Мотор-Сич» Александр Бурмистров подтверждает этот вывод: «Для нашей страны сейчас корректна модель, где из каждого регионального аэропорта можно попасть в другой региональный аэропорт с пересадкой в столице. Пока, увы, нет достаточного потока на рейс Львов — Одесса, открыть который нас просят уже несколько лет. И по цепочкам Запорожье — Киев — Одесса, Львов — Киев — Одесса мы видим, что число «внутренних транзитников» около 10%, в пиковые «курортные» даты достигает 20%».

Т.е. ситуация в чём-то парадоксальна. С одной стороны, на прямые рейсы между областными центрами не набирается достаточного количества пассажиров, и авиакомпании пускают их только сезонно (лето, новогодние праздники). С другой стороны, пассажиры всё равно летают и даже вынуждены делать это с пересадками. Аэропорты Киева в этом смысле выступают своего рода «обогатительной фабрикой», позволяя, условно говоря, полететь в Одессу жителям Львова (механизм такси вскладчину).

Порты

Консультант компании «ЦТС-Консалтинг» Андрей Исаев, анализируя причины падения объёмов перевалки в украинских портах, продолжающегося четвёртый год подряд, говорит о следующих факторах: «…Встаёт вопрос о стоимости судозахода в украинские порты, которая выше в 3−5 раз, чем в порты наших конкурентов — Австралии и Бразилии [речь о конкуренции в отношении перевалки железорудного сырья — Ред.]. Значительное влияние на стоимость доставки также оказывает размер судовой партии, которая в украинских портах ограничена глубиной». А поскольку экспорт и транзит ЖРС составляет более трети всего объёма перевалки, то её снижение не может компенсировать даже рост экспорта зерновых.

Любопытная ситуация: начальник Одесского порта Игорь Ткачук в интервью изданию «Правительственный курьер» жалуется на состояние дел в порту: «Ситуация уникальная не только для нашей страны, но и для всего мира. Одесский порт — единственный в Украине, который не занимается перевалкой грузов. Всё находится в аренде. Поэтому перевалкой занимаются исключительно частные стивидорные компании. Но государственное предприятие, которое также является стивидорной компанией, но не занимается именно перевалкой грузов, — это какой-то нонсенс».

Скорее всего, ситуация сложилась ещё до его вступления в должность, и он лишь описывает наследство, которое ему досталось от предшественников. Однако, судя по тону жалобы, изменить в этом директор порта не может ничего, несмотря на свою должность. Впрочем, динамика в порту пока неплохая. В январе 2017 года объём обработанных грузов вырос на 20,4% (почти до 2 млн тонн), в основном за счёт насыпных (+50%) грузов и перевалки контейнеров. (+22,4%).

К слову, на фоне общего падения грузооборота в портах перевалка контейнеров растёт второй год, выручая портовиков. В январе этого года она в целом на 30,5% превысила показатели прошлого года — 48,91 тыс TEU. Почти 70% этого количества (33,76 тыс TEU) приходится на Одесский порт.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, наученный конфликтом с Войцехом Балчуном, сразу решил поставить нового главу Администрации морпортов Украины Райвиса Вецкаганса в жёсткие рамки. «На разработку четкого плана действий и стратегии я дал ему месяц. После завершения этого срока буду сурово спрашивать за каждый шаг. Среди задач, которые я поставил перед ним, — стратегия и реформа АМПУ, оптимизация персонала и зарплат», — публикует слова министра издание «Южный курьер». Напомним, что в отношении «Укрзализници» указанного документа не существует до сих пор, спустя без малого год после смены руководства на украинской железной дороге.

Также министр высказался за демонополизацию лоцманских услуг: «Я считаю, что монополия «Дельта-лоцмана» [компания-монополист на рынке лоцманских услуг — Ред.] — это неправильно. Я считаю, что если мы идем путем уменьшения портовых тарифов и сборов — абсолютно логичным будет сделать соответствующий шаг в отношении к лоцмании. Если мы говорим о создании свободного рынка путем создания нового закона о железнодорожном транспорте, то же самое должно быть с «Дельта-лоцманом». По-видимому, это тоже тоже станет задачей нового главы АМПУ, поскольку компания, о которой говорил министр, — структурное подразделение АМПУ.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072531


Италия. Ирландия > Транспорт > italia-ru.it, 13 февраля 2017 > № 2102158

Авиакомпания Ryanair объявила об ужесточений норм провоза ручной клади

Директор авиакомпании О'Лири: "Итальянцы слишком хитры".

Ryanair - самая крупная бюджетная авиакомпания в Европе, которая перевозит наибольшее количество пассажиров (116,8 миллиона в 2016 году) - решила, что настало время изменить правила проноса на борт ручной клади.

Всему виной итальянцы, которые, как заявляет дирекция авиаперевозчика, слишком хитры и всеми способами пытаются не соблюдать действующие правила. "Правила, устанавливающие норму провоза и размер ручной клади очевидны - одна сумка строго установленных размеров, весом не более 10 кг, и еще одна маленькая дамская сумочка, однако большинство итальянцев заявляются на посадку с огромными рюкзаками и чемоданами, начинают спорить со стюардессами и соседями по сиденью за место багажа. Результат: Рейс отправляется позже. Общая производительность авиакомпании хуже, что приводит к падению рейтинга качества перевозок."

"В течение трех лет, - говорит О'Лири, - наши сотрудники закрывали глаза на хитрости пассажиpов, но теперь это стало проблемой: наш показатель пунктуальности снизился на 3%. Если мы ничего не предпримем, скорее всего, показатель только ухудшится". Вопрос касается и других бюджетных авиакомпаний. Vueling проводит политику, аналогичную Ryanair. Кто летит с EasyJet, может взять на борт только одно место ручной клади. На борту Wizz Air разрешены только крошечные чемоданы и дамские сумки.

Таким образом, Ryanair предупреждает путешественников. "В течение шести месяцев мы обяжем наших сотрудников проверять более тщательно ручную кладь",- говорит О'Лири. "Мы больше не будем пропускать на борт путешественников с большими чемоданами: они уплатят штрафную сумму, предусмотренную нашим кодексом пассажира. Если это не решит проблему, мы будем изучать дальнейшие более жесткие меры."

Италия. Ирландия > Транспорт > italia-ru.it, 13 февраля 2017 > № 2102158


Азербайджан. ОАЭ. Белоруссия. РФ > Транспорт > aze.az, 13 февраля 2017 > № 2101937

AZAL в рейтинге среди лучших компаний

Forbes обнародовал рейтинг лучших зарубежных и российских воздушных перевозчиков, осуществляющих полеты над территорией России, передает AZE.az.

В рейтинге 12 российских и 8 иностранных авиаперевозчиков.

Основа оценки качества – результаты исследования «Сервис в российском небе» агентства «Аэропорт».

Более всего баллов среди нероссийских компаний получила (по качеству и цене) авиакомпания Emirates. Затем «Белавиа» и ЛОТ, Air France и Lufthansa. Также в рейтинге – KLM, Turkish Airlines и AZAL.

Среди российских авиакомпаний лучшая – «Сибирь». Второе место у «Аэрофлота», третье и четвертые места – «Победа» и «Россия».

Азербайджан. ОАЭ. Белоруссия. РФ > Транспорт > aze.az, 13 февраля 2017 > № 2101937


Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 13 февраля 2017 > № 2081916

В районе аэродрома «Пулково» (Санкт-Петербург) запущен пилотный проект по выполнению полетов по давлению, приведенному к среднему уровню моря (QNH).

Работу по переходу на новую систему QNH Федеральное агентство воздушного транспорта совместно с ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (филиалом «Аэронавигация Северо-Запада») начали проводить с августа 2016 года. Со 2-го февраля 2017 года экипажи российских и иностранных воздушных судов, прибывающих и вылетающих из санкт-петербургского аэропорта «Пулково», перешли на новые для России стандарты выполнения полетов по системе QNH - полеты по атмосферному давлению, значения которого приведены к среднему уровню моря.

Полеты воздушных судов гражданской авиации практически во всем мире выполняются по одинаковой схеме.

Взлет воздушное судно выполняет с установленным на барометрическом бортовом высотомере давлением аэродрома взлета, затем после набора заданной высоты перехода экипаж переставляет давление бортового барометрического высотомера с аэродромного на давление стандартной атмосферы QNE (1013.25 h Pa), единое для всех воздушных судов. Это обеспечивает возможность безопасного и надежного эшелонирования воздушных судов в вертикальной плоскости.

При приближении к аэродрому посадки экипаж на эшелоне перехода переставляет давление бортового барометрического высотомера со стандартного на давление аэродрома посадки и выполняет этап посадки.

Реализация этой простой схемы выполнения полета воздушного судна от взлета до посадки представлена в виде двух вариантов. Абсолютное большинство государств мира, на долю которых приходится практически 100% мирового объема операций взлета/посадки, в качестве аэродромного давления используют давление аэродрома, приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH).

У этих двух вариантов одной схемы выполнения полетов от взлета до посадки есть существенное отличие. Операции взлета/посадки с использованием аэродромного давления QNH более безопасны по сравнению с операциями взлета/посадки с аэродромным давлением QFE. Данное утверждение является следствием того факта, что в целом по аэродромам мира разность давлений QNH и QNE существенно меньше, чем разность давлений QFE и QNE для тех же самых аэродромов. Поэтому ошибки выставления на высотомере давления аэродрома или стандартной атмосферы, при полетах с использованием QNH, менее серьезно влияют на риск авиационных событий, чем ошибки выставления давления при полетах с использованием QFE.

Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 13 февраля 2017 > № 2081916


Азербайджан > Таможня. Транспорт > interfax.az, 13 февраля 2017 > № 2077494

Азербайджан с 12 февраля 2017 года применяет нулевые таможенные пошлины на импорт в страну реактивных двигателей и прочего оборудования для гражданской авиации, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в кабинете министров.

В соответствии с постановлением правительства, реактивные и турбореактивные двигатели, гидравлические системы, гидравлические силовые двигатели и запчасти к ним для гражданской авиации облагаются при импорте в Азербайджан по нулевой таможенной пошлине.

Импорт указанных видов товаров для других заказчиков облагается таможенной пошлиной в 0,5%.

Кроме того, таможенные пошлины на импорт в страну сидений для воздушных транспортных средств снижены с 15% до 0.

Также обнулены таможенные пошлины на импорт в Азербайджан автобусов для перевозки менее и более 120 человек, включая водителя, используемых в аэропортах.

Ввоз аналогичной продукции для прочих заказчиков с 12 февраля облагается таможенной пошлиной в $0,5 за 1 куб. сантиметр.

А.Азизов

Азербайджан > Таможня. Транспорт > interfax.az, 13 февраля 2017 > № 2077494


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 13 февраля 2017 > № 2077003

Самолет авиакомпании Eithad Airways был перенаправлен для посадки на авиабазу в Дубае из-за "угрозы безопасности на борту", сообщает издающаяся в ОАЭ англоязычная газета "Халидж Таймс" со ссылкой на представителя этого авиаперевозчика. Как сообщается, пассажиров попросили покинуть самолет, после чего была проведена проверка воздушного судна, занявшая несколько часов. О ее результатах издание не сообщает.

Инцидент произошел 10 февраля. Рейс выполнялся из Дублина в Абу-Даби, но был перенаправлен в Дубай. Пассажиров доставили в аэропорт эмиратской столицы на автобусах.

Русский Дом, Дубай

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 13 февраля 2017 > № 2077003


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 13 февраля 2017 > № 2075983

Забастовки, которые могли нарушить работу аэропорта во время зимних каникул, перенесены на две недели, сообщила государственный посредник по трудовым спорам Минна Хелле. Решение о переносе времени проведения забастовок принял министр юстиции и занятости Яри Линдстрём (Истинные финны) в соответствии с предложением посредника.

Трудовой спор касается коллективного трудового договора сотрудников компании Airpro Oy, предлагающей в аренду бортовой обслуживающий персонал, в частности, туроператорам Finnmatkat (TUI) и Tjäreborg. Коллективный трудовой договор должен улучшить условия работников Airpro Oy. Ассоциация работодателей Palta отказывается заключать отдельный договор. Профсоюзы, в свою очередь, пригрозили забастовкой.

- Очень хорошо, что мы получили дополнительное время для переговоров, так как на повестке дня серьезные вопросы, которые сложно решить до начала объявленной забастовки, - говорит государственный посредник по трудовым спорам Минна Хелле.

По словам Хелле, предпосылки для переноса забастовок довольно веские. Забастовка могла значительно навредить благу общества.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 13 февраля 2017 > № 2075983


Израиль. Сингапур. КНДР > Транспорт > newsru.co.il, 13 февраля 2017 > № 2074600

Израильская политика открытого неба, существенно увеличившая количества авиамаршрутов в Европу, расширяется и в восточном направлении.

Авиакомпания Hainan Airlines, год назад составившая конкуренцию "Эль-Алю" на маршруте Тель-Авив-Пекин, объявила об открытии нового маршрута Тель-Авив-Шанхай.

Маршрут начнет работать в сентябре этого года и будет обслуживаться 3-4 раза в неделю.

Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific, которая в марте начнет обслуживать маршрут Тель-Авив-Гонконг, сообщила, что в связи с неожиданно высоким спросом рассматривает возможность перехода с 4 рейсов в неделю на рейс в сутки.

Руководство авиакомпании Air India сообщило, что намерено объявить о начале работы на маршрутах в Тель-Авив в ходе визита в Израиль премьер-министра Нарендры Моди, который ожидается летом этого года.

Высокопоставленная израильская делегация посетила Сингапур, где встретилась с руководством Singapore Airlines. В Израиле готовы предложить авиакомпании бонус в размере 1 миллион долларов за открытие прямого маршрута Сингапур-Тель-Авив и ряд других льгот.

Еще одним, неожиданным, пунктом направления в новом году станет Пхеньян, столица КНДР. Компания "Офаким" получила эксклюзивную лицензию правительства Северной Кореи на выдачу виз в эту страну для израильских групп туристов. Поездки в КНДР из Израиля начнутся уже в апреле текущего года и будут стоить от 3.850 долларов на за 11 дней.

До сих пор израильтяне, желавшие посетить КНДР, должны были получать визы в Китае.

Израиль. Сингапур. КНДР > Транспорт > newsru.co.il, 13 февраля 2017 > № 2074600


Израиль. Индия > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 13 февраля 2017 > № 2074598

Израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА) завершил работы по установке системы защиты морских портов IUHDSS во всех портах Индии по заказу индийского военно-морского флота.

Система, разработанная дочерним предприятие "Эльта" включает интегрированные системы подводного и надводного мониторинга, сканирования и раннего предупреждения о различных угрозах, их отслеживания и распознавания.

IUHDSS способно предупреждать о малых надводных и подводных судах, ныряльщиках, пловцах, автономных системах и других угрозах.

Израиль. Индия > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 13 февраля 2017 > № 2074598


Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070984

Минтранс России утвердил стандарты транспортного обслуживания

Документ определяет параметры размещения остановок, комфортность транспортных средств, требования к объектам инфраструктуры

На сайте министерства транспорта РФ размещено распоряжение об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания при перевозках пассажиров городским автомобильным и наземным электрическим транспортом. Внедрение социального стандарта является одним из положений Транспортной стратегии России до 2018 года. Документ подписан заместителем министра транспорта Николаем Асаулом.

Документ устанавливает критерии качества транспортных услуг при перевозке пассажиров по городским, междугородним, межрегиональным и международным маршрутам.

Социальные стандарты должны учитываться региональными и муниципальными органами власти при транспортном и градостроительном планировании, при заключении контрактов с транспортными предприятиями, при формировании тарифов на перевозку пассажиров. В частности, при формировании маршрутной сети предстоит учитывать требование, в соответствии с которым в городе с населением более полумиллиона человек поездка из любой точки даже на противоположный конец может быть выполнена лишь с двумя пересадками. Для городов с населением менее 500 тыс. любой маршрут может быть проложен максимум с одной пересадкой.

Одним из ключевых стандартов транспортного обслуживания является доступность маршрутов и остановок. В частности документ закрепляет допустимое расстояние от остановок общественного транспорта до жилых домов или до терминалов внешнего транспорта (железнодорожных станций, вокзалов, портов и аэропортов). Расстояние от остановки до многоквартирного дома не должно быть больше 500 метров, расстояние до больницы - не более 300 метров. Минимальная дистанция между остановкой общественного транспорта и вокзалом или железнодорожной станцией - 300 метров.

В свою очередь автовокзала и автобусные станции должны быть оборудованы справочно-информационными стендами и мониторами. Кроме того, мониторы как средство информирования пассажиров должны быть установлены и в салоне транспортных средств.

В документе также закреплены требования по доступности транспортных услуг для маломобильных пассажиров.

Отдельный пункт стандартов касается формирование тарифов на транспортные услуги. Как отмечается в документе, среднемесячные расходы пассажира по муниципальным регулярным маршрутам не должны превышать 7% от величины среднего арифметического взвешенного среднедушевого денежного дохода в регионе. Для определения среднедушевого денежного дохода вводится соответствующая формула.

В свою очередь величина среднемесячных расходов условного пассажира приравнивается к стоимости месячного абонементного билета, предоставляющего право на неограниченное количество поездов в течение месяца.

Стандарты Минтранса вводят обязательный критерий надежности транспортных услуг. Он в первую очередь касается транспортных предприятий. Количество рейсов, осуществляемых с опозданием свыше 2 минут не превышает 15% от общего количества рейсов регулярных маршрутов.

В документе закреплены параметры комфорта транспортных средств: уровень шума, допустимые минимумы и максимумы температуры в салоне с учетом температуры окружающей среды - летом не выше 25 градусов, зимой не ниже 12 градусов. Все транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания соответствуют экологическому классу Евро-4.

Ринат Накипов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070984


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 февраля 2017 > № 2070691

Управление по дорогам и транспорту (RTA) Дубая в сотрудничестве с китайской компанией EHANG объявило о проведении первого пробного пуска автономного летательного аппарата (ААП) под названием EHANG184, способного перевозить по небу Дубая людей. RTA обещает, что ААП начнет функционировать уже в июле этого года.

EHANG184 оснащен сенсорным экраном на переднем пассажирском сидении, отображающим карту всех направлений в виде точек. В нем уже заранее будут установлены маршруты, и пользователю необходимо будет выбрать один из них.

Транспортное средство будет работать в автоматическом режиме, осуществляя взлет и посадку в месте назначения. Центр наземного контроля будет отслеживать и управлять всей работой.

Маттар Аль Тайер, генеральный директор и председатель совета исполнительных директоров RTA, сказал: “Пробный запуск первого ААП прошел в соответствии с реализацией директив Его Высочества шейха Мухаммеда бин Рашида Аль Мактума, вице-президента и премьер-министра ОАЭ и правителя Дубая, чтобы превратить Дубай в самый “умный” город в мире.”

Он добавил, что инициатива также соответствует усилиям RTA по поддержке транспорта с самостоятельным вождением в Дубае и укрепляет взаимосвязь между различными видами общественного транспорта.

“ААП, выставленный на World Government Summit, — не просто модель; это реальная версия транспортного средства, которое мы уже опробовали в полете по небу Дубая. RTA прилагает все усилия к тому, чтобы начать работу ААП в июле 2017 года”, — заявил он.

По его словам, были учтены самые высокие требования к безопасности в проектировании и изготовлении EHANG184. Транспортное средство оснащено восемью основными винтами. Системы отделены от устройства транспортного средства. В случае каких-либо сбоев в одной из них резервная система будет способна контролировать и безопасно управлять транспортным средством до заданной точки.

“В случае любого сбоя в первом винте, есть семь других […] готовых завершить полет и совершить гладкую посадку, при этом смягчая последствия от неисправности”, — рассказал Аль Тайер.

“ААП предназначен для полета в течение максимум 30 минут при максимальной крейсерской скорости 160 км/ч, а его стандартная скорость составляет 100 км/ч […] скорость посадки — 4 м/с. Размеры ААП в длину — 3,9 м, 4,02 м в ширину и в высоту 1,60 м. Он весит около 250 кг и 360 кг вместе с пассажиром. Максимальная крейсерская высота составляет 3 тыс футов, а время зарядки аккумулятора составляет 1-2 часа. ААП предназначен для работы в любых климатических условиях при условии отсутствия дождя. Транспортное средство оснащено высокоточными датчиками с очень низким процентом ошибок и может противостоять вибрации и экстремальным температурам”, — представлял инновацию Аль Тайер.

Он также рассказал, что Управление гражданской авиации Дубая выступало партнером в испытаниях, определяющим критерии безопасности, которые необходимы для получения соответствующих разрешений.

“Etisalat также внесла свой вклад в успех пуска ААП в качестве главного поставщика сетевых услуг. Сеть передачи данных 4G используется для связи между ААП и наземным центром управления. Компания также предоставила поддержку, необходимую для обеспечения постоянной связи между ААП и Центром управления посредством M2M и LTE-технологий”, — пояснил Аль Тайер.

Он отметил, что успешная работа ААП считается большим шагом на пути инновационных и интеллектуальных транспортных решений в целях уменьшения заторов на улицах города.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 февраля 2017 > № 2070691


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2017 > № 2070561

Новый полуэкспрессный маршрут от станции метро «Каширская» до «Филёвского парка» запустят в ближайшее время.

Новый полуэкспрессный маршрут, который запустят в столице в ближайшее время, свяжет между собой шесть линий метро — Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую, Калужско-Рижскую, Сокольническую, Солнцевскую и Филёвскую. Автобус № 908 будет ходить от станции метро «Каширская» до станции «Филёвский парк» с интервалами 5–10 минут.

«Сейчас на участке трассы будущего полуэкспресса от метро “Филёвский парк” до “Профсоюзной” ездит автобус № 130 со всеми остановками. Однако именно скоростное автобусное сообщение с минимальным количеством остановок пользуется наибольшим спросом у москвичей, поэтому мы решили запустить новый полуэкспрессный маршрут», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Как пояснил заммэра, маршрут автобуса пройдёт по Каширскому шоссе, Коломенскому проезду, Нахимовскому и Ломоносовскому проспекту, а также Минской улице. Таким образом, он свяжет шесть линий Московского метрополитена (Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую, Калужско-Рижскую, Сокольническую, Солнцевскую и Филёвскую) и обеспечит новую хордовую транспортную связь для жителей города.

Сейчас в Москве работают девять полуэкспрессных маршрутов. Два из них — № 906 («1-й микрорайон Щербинки» — «Метро “Улица Академика Янгеля”») и № 911 («Метро “Саларьево”» — «Аэропорт Внуково») — запустили в прошлом году. Сейчас по будням ими пользуются уже порядка 10 тысяч горожан.

Автобусы следуют по выделенным полосам с минимальным числом остановок. Ежедневно полуэкспрессами пользуются около 125 тысяч пассажиров. Внешне они не отличаются от обычных автобусов, в них действуют все городские проездные билеты и льготы.

Полуэкспрессные автобусные маршруты Москвы:

— № 901 «Загорье» — «Таганская площадь»;

— № 902 «Ново-Переделкино» — «Киевский вокзал»;

— № 903 «Холмогорская улица» — «Рижский вокзал»;

— № 904 «4-й микрорайон Митина» — «Метро “Китай-город”»;

— № 905 «75-й километр МКАД» — «Белорусский вокзал»;

— № 906 «1-й микрорайон Щербинки — «Метро “Улица Академика Янгеля”»;

— № 907 «Каширское шоссе, 148 (МКАД)» — «Метро “Добрынинская”»;

— № 911 «Метро “Саларьево”» — «Аэропорт Внуково»;

— № 144 «Метро “Тёплый Стан”» — «Метро “Китай-город”».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2017 > № 2070561


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 13 февраля 2017 > № 2070551

Министерство транспорта Японии открыло телефонную линию консультаций о дронах

Министерство транспорта Японии открыло линию консультационных услуг по телефону, чтобы отвечать на вопросы о дронах, касающиеся способа получения разрешения на полеты этих летательных аппаратов и районов, где их можно запускать.

В декабре 2015 года правительство пересмотрело закон о гражданской авиации. Теперь операторы дронов обязаны получать разрешение, когда они запускают эти беспилотные летательные аппараты в местности, которая объявлена густонаселенной, вблизи аэропортов или при проведении различных мероприятий.

Как сообщает министерство, оно в среднем получает примерно 50 запросов в день, включая и вопросы о том, как получить разрешение на полеты дронов.

Работники министерства говорят, что будут использовать такие телефонные консультации, чтобы информировать операторов о том, как правильно использовать дроны.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 13 февраля 2017 > № 2070551


Казахстан. Россия > Транспорт > indostan.ru, 13 февраля 2017 > № 2070087

Авиакомпания Air Astana проводит скидочную акцию по продаже билетов из городов России в города Азии и Европы с пересадкой в Астане или Алма-Ате. Билеты продаются до 26 февраля, полеты по ним возможны с 27 февраля до 31 мая, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Ориентировочная минимальная стоимость билетов по некоторым направлениям туда-обратно с учетом сборов из Москвы: Дубай - 265 евро, Пекин - 282, Куала-Лумпур - 375, Урумчи - 294, Тегеран - 273, Сеул - 428 евро. Цены из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Казани и Омска, как правило, на несколько десятков (иногда - на сотню с лишним) евро выше. Список направлений также может быть несколько другим - например, из Омска доступны Стамбул за 260 евро, Тбилиси за 280, Киев за 308, Париж за 348, Бангкок за 442 евро.

Возврат билетов не разрешен обмен возможен с уплатой сбора в $40 и доплатой до действующего на момент обмена тарифа. Максимальное пребывание в пункте назначения - один месяц.

Казахстан. Россия > Транспорт > indostan.ru, 13 февраля 2017 > № 2070087


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 12 февраля 2017 > № 2070983 Сергей Ильягуев

Сергей Ильягуев: «Важно показать, какие возможности для развития железнодорожного туризма существуют в нашей стране»

Генеральный директор компании «РЖД Тур» Сергей Ильягуев в интервью газете «Гудок» рассказал о тенденциях на рынке железнодорожного туризма и перспективных продуктах компании

– Сергей Петрович, завтра исполняется ровно пять лет, как вы встали у руля «РЖД Тур» после того, как контрольный пакет акций компании приобрела ФПК. Можно ли говорить, что это был первый шаг к созданию в России железнодорожного туризма?

– Справедливее будет сказать – к воссозданию. Традиции, связанные с путешествиями по железной дороге, были очень сильны во времена СССР. Думаю, старшее поколение ещё помнит и «Поезда здоровья», и собственно туристические поезда, которые колесили по разным популярным маршрутам, останавливались на день в специальных пунктах отстоя с бытовыми удобствами, а ночью шли от города к городу. Народ же днём гулял и ездил по экскурсиям. И такие традиции, к слову, существовали не только в Советском Союзе, но и во многих странах Восточного блока. Мне известно о туристических поездах в ГДР, Польше, Венгрии…

Всё это вместе с Союзом кануло в Лету. В первую очередь, конечно, по экономическим соображениям. Как я понимаю, МПС не формировало отдельной экономики по этим поездам, львиную долю участия в их финансировании принимали профсоюзы, имевшие серьёзные средства и возможности в части организации отдыха своих членов.

– В чём состояла суть «перезагрузки» компании?

– С самого начала была поставлена задача формирования туристической продуктовой линейки с железнодорожной составляющей. Одной из первых родилась концепция поезда выходного дня. Самое первое название проекта «Семь пятниц», потому что мы отправляем поезд в пятницу, ночь человек проводил в поезде, таким образом, экономя на гостинице, субботу, допустим, проводил в пункте назначения, а вечером садился обратно в поезд и ехал домой. Это было удобно. Это и сейчас удобно.

Но для того, чтобы запустить этот продукт, необходимо было провести колоссальную работу по созданию агентской сети. Должен сказать, что проблема продвижения формируемых турпродуктов сразу встала в полный рост. Мы приложили немало усилий, чтобы наладить связи с агентствами, профсоюзами и организовать собственные продажи.

Проект существует до сих пор, хоть и несколько видоизменившись. Сегодня мы по этой схеме работаем по большому количеству направлений, но из-за проблем, связанных с набором полноценных поездов (400–500 туристов – это всё же довольно много), реализуем этот продукт в формате отдельных вагонов или блоков мест в регулярном сообщении. Выкупаем необходимые билеты или вагоны, если удаётся собрать достаточно туристов. 700–800 километров – оптимальное расстояние для организации тура, потому что это ночной перегон поезда. Как пример – Москва – Самара, Москва – Псков, Москва – Санкт-Петербург. То есть теперь «Тур выходного дня» – это не столько поезда, сколько конструкция отдыха, при которой человек, экономя на гостинице, имеет возможность посетить какой-то не очень далёкий город и провести там выходной день. Ну, или два, если таково желание клиента, но тогда в продукте появляется ночь в отеле.

– С гостиницами вы работаете по договору?

– Мы со всеми работаем на договорных условиях. То есть сказать, что мы имеем какие-то преференции по части покупки тех же билетов, нельзя – мы работаем на общих основаниях. Любая туркомпания может прийти в кассу и купить железнодорожный билет и организовать свой продукт с железнодорожной составляющей.

– То есть вы не монополисты на рынке железнодорожного туризма?

– О каком-то нашем исключительном положении я бы не говорил. Есть отдельные направления, на которых мы сильны. Та же Транссибирская магистраль, где мы формируем круизные продукты. Но это связано не с монополизмом, а с необходимыми для организации подобных туров компетенциями и структурой их продаж.

– В организации детского отдыха «РЖД Тур» участвует?

– Мы активны на этом рынке. В нашей стране существуют устоявшиеся традиции летнего отдыха детей. Там, конечно, абсолютно иной маркетинг. Перевозка детей – это в принципе очень ответственная история, и ответственность только возрастает, когда это дополняется отдыхом, сопровождением, лечебной какой-то частью.

– Когда мы говорим об организованных группах детей, которые путешествуют железной дорогой, мы подразумеваем «РЖД Тур»?

– Не всегда. Перевозкой занимается перевозчик – ФПК или какой-то другой. «РЖД Тур» занимается комплексной организацией детского отдыха, в которую могут включаться разнообразные опции – обеспечение автобусных трансферов, медицинского осмотра на вокзале перед отправлением, анимационные программы в поезде. Мы участвуем в конкурсах, если мы их выигрываем, то оказываем полный комплекс услуг. Организация детского отдыха разнится от региона к региону, и сформировать какие-то единые правила невозможно. Для нас, конечно, идеальный вариант, когда формируется некая комплексность ещё на уровне аукциона и мы можем этот комплексный продукт – в том числе с железнодорожной составляющей – реализовать. В прошлом году мы организовали отдых для более 50 тыс. детей. В позапрошлом году, правда, их было больше – нам удалось заключить достаточно крупный контракт с правительством Москвы.

В прошлом же году не выиграли тендер из-за ситуации на Украине. Вы наверняка знаете, что столбовая дорога на юг проходит частично по территории Украины, поэтому Москва, к примеру, отказалась от услуг железнодорожного транспорта, решив отправлять детей на юг самолётами.

– Возвращаясь к luxury, той же «Императорской России». Основной клиент здесь по-прежнему иностранцы?

– Да, и тому есть несколько причин. Одна из них, конечно, цена. Ну и потом, наши соотечественники на самом деле не находят особой прелести в подобных путешествиях. Может, сказываются традиции, по которым в Сибирь наших людей исторически часто возили бесплатно.

– Политическая ситуация сильно сказалась на vip-продажах?

– Когда в 2014 году началась история с санкциями, достаточно сильно отреагировал англосаксонский рынок. Со стороны американского госдепартамента последовали строгие рекомендации гражданам воздержаться от визитов в Россию, а подавляющее большинство наших клиентов – люди законопослушные, они к подобным рекомендациям прислушались – рынок просел. Мы достаточно быстро его восполнили за счёт Латинской Америки и развивающегося азиатского рынка. Помогла, конечно, и ситуация с падением рубля – внутренние затраты не увеличиваются, а платят люди всё-таки в валюте.

– Что новенького вы можете предложить взыскательному иностранному туристу?

– На самом деле при формировании турпродукта в этом сегменте вариативность – одно из условий. Скажем, довольно тяжело завлечь человека на Транссиб два раза. Поэтому мы постоянно работаем над тем, чтобы сформировать какую-то линейку сходных продуктов. Прошлой зимой начали запускать vip-поезда по маршруту Москва – Мурманск – Никель. Смотреть северное сияние. Из Москвы до Мурманска восемь вагонов едут прицепкой к поездам регулярного сообщения, а в Мурманске их цепляют к отдельному локомотиву.

В прошлом году мы организовали vip-тур в Иран, но, надо признать, он не очень хорошо продался. В принципе, при формировании любого продукта есть риск, это своего рода инвестиции в продуктовую линейку. А ещё маршрут до Пекина, при котором мы после Улан-Удэ уходим вниз в Монголию, заезжаем в Улан-Батор, потом идём в сторону китайской границы и до Пекина. Части наших клиентов интересно посетить целых три страны.

Самое сложное не придумать продукт, а продать его. У нас очень сильный международный отдел, мы не формируем собственных структур за границей, но у нас большое количество партнёрских агентств по всему миру, которые занимаются продажей наших продуктов.

– А если говорить о массовом внутреннем железнодорожном туризме (если можно говорить о массовости), эти турпродукты как реализуются?

– Вполне можно говорить. И самый популярный продукт «РЖД Тур» среди «своих» туристов – это как раз туры выходного дня. Мы продаём их через агентства (на сегодня у нас подписано более тысячи агентских договоров), через собственный сайт, в офисе тоже можно оформить заказ. Кроме столичного офиса, у нас есть обособленные подразделения и представительства в Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове, Екатеринбурге и Иркутске. Они тоже могут продавать, но мы больше позиционируем их как сервисные структуры, призванные поддерживать местную агентскую сеть, поскольку из Москвы уже сложно управлять многообразием нашей продуктовой линейки и растущим объёмом туристического потока. Кстати, ближайшей весной мы ожидаем миллионного туриста-пассажира.

– Тот кризис доверия, который возник два-три года назад из-за массового банкротства турфирм, он как-то вас коснулся?

– На нас ситуация сказалась, но сегментарно. До этого кризиса у нас, допустим, была ниша, связанная с Финляндией. Это был, наверное, самый большой блок, связанный с выездным туризмом. В целом мы выездом почти не занимаемся – внутренний туризм и въезд. Но в Финляндию за две недели, охватывающие время между Рождеством католическим и окончанием наших январских каникул, в лучшие годы мы формировали до 25 полноценных составов в сторону горнолыжного курорта Куопио и городка Рованиеми, где находится резиденция финского Деда Мороза.

После того, как изменилась экономическая ситуация – банкротства, падение рубля, уменьшение благосостояния населения – Финляндия практически «умерла». Одномоментно, можно сказать. В сезон 2013–2014 годов у нас было 25 поездов, в следующий сезон уже ни одного. Это яркий пример того, как экономика влияет на туррынок.

– А что с летними чартерными поездами в южном направлении?

– Если вы об импортозамещении в сфере туризма, то мы в тренде. Проекты, связанные с отдыхом туристов на черноморском побережье, мы реализуем с фирмами-партнёрами уже два года. В позапрошлом году раз в четыре дня формировали совместно с одним из наших партнёров чартерный поезд в направлении Анапы. В Сочи прошлым летом четыре раза в неделю отправляли по два чартерных вагона с туристами.

– Спрос падает?

– Я бы не стал говорить о тенденциях роста или падения спроса. По той причине, что здесь мы затрагиваем проблему, связанную с инфраструктурой, и при этом не железной дороги. Геополитические факторы и здесь вмешались. У меня нет никаких иллюзий, что успех позапрошлого года, когда мы раз в четыре дня стали отправлять поезд с туристами на юг, связан с закрытием тех направлений, которые традиционно пользовались успехом у россиян. Но они привыкли к определённому уровню сервиса, поэтому отчасти были разочарованы тем, что есть на нашем черноморском побережье, и произошёл определённый психологический откат.

Если говорить о ближайшем сезоне, если всё-таки произойдёт возобновление авиачартеров в Египет, думаю, это послужит причиной достаточно большого оттока туристов с наших черноморских курортов. Поэтому очень сложно и некорректно говорить о каких-либо трендах и что-то анализировать. Откроют Египет – будет одна тенденция, не откроют – другая. Нам же остаётся только следить за ситуацией и быстро на неё реагировать.

Впрочем, есть обратный пример – когда политика позитивно сказалась на объёмах железнодорожного туризма, только уже въездного.

– Это вы о китайцах?

– Да. Это самый быстрорастущий сегмент нашего бизнеса. Китайский турист – именно массовый турист. У нас сильный китайский отдел, уже четыре китайскоговорящих сотрудника. Но с прошлого года начали задумываться об открытии представительства в Китае. Из-за скачка, который мы получили относительно 2015 года, а именно – было 75 тыс. туристов, стало 125 тыс. Рост более чем 50%.

Одно из главных и любимейших мест китайских туристов – связка Москва – Петербург. Они, как правило, прилетают в Москву или Петербург чартерами, мы делаем культурную программу два или три дня в том или другом городе, потом на поезде перевозим в Москву или в Питер соответственно, и они летят домой. Программа занимает примерно 7–8 дней. Это такая стандартная конструкция отдыха китайского туриста.

Ещё для китайцев мы создали продукт «Великий чайный путь». Предназначен он в первую очередь для приграничных областей Китая – автономного района Внутренняя Монголия. Эти туристы, в отличие от транссибирского направления, путешествуют в формате два дня в городе, ночь в поезде. Это те же 7-8 дней, но уже другая ценовая категория, не vip-вагоны. Начали в 2015 году, в 2016 году благодаря поддержке Ростуризма и органов власти сибирских регионов число китайских туристов, проехавших по Великому чайному пути, увеличилось практически в четыре раза и составило около полутора тысяч. Летом этого года планируем перевезти не менее 2500 человек.

– Поддержка органов власти в деле продвижения железнодорожного туризма как-то ощущается?

– Да, безусловно. У нас выстроено тесное взаимодействие с профильными органами власти и общественными организациями, что позволяет распространять инициативы компании на весь туроператорский рынок, а также выносить на широкое обсуждение актуальные вопросы: условия ценообразования и раннего резервирования блоков мест в регулярном сообщении, доступ туроператоров к бронированию индивидуальных билетов в режиме онлайн, вопросы совместного продвижения внутреннего и въездного туризма и др.

«РЖД Тур» входит в различные подведомственные структуры при федеральных органах власти – например, в Совет по развитию внутреннего и въездного туризма при Минкультуры, в координационные советы по реализации проектов «Великий чайный путь» и «Серебряное ожерелье» при Ростуризме и др. Наши специалисты на самом деле являются экспертами и носителями уникальных знаний – причём не только в области железнодорожного туризма.

Мы считаем, что на региональном уровне важно показать, какие возможности для развития железнодорожного туризма существуют в нашей стране. Прокладывая тот или иной маршрут, мы рассчитываем, что его подхватят и другие туроператоры. Так уже получилось с турами выходного дня в Казань, Тобольск и другие города России. С увеличением потока индивидуальных туристов в выигрыше остаются все – и объекты приёма, и железная дорога, и региональные операторы.

– Несколько слов о ваших знаменитых паровозных турах. Этот продукт можно назвать эксклюзивным?

– Самое главное здесь сам объект тяги – паровоз. Их осталось немного. Это такое культурно-историческое наследие РЖД, традиции железных дорог России. Паровозные туры пользуются устойчивым спросом. И это круглогодичный продукт, я бы даже сказал, что летом спрос чуть похуже по вполне объективной причине – люди уезжают в отпуска.

Отправляются такие мини-поезда на паровозной тяге пока из четырёх городов – Москва, Петербург, Ростов, Иркутск. Этой весной вплотную займёмся Екатеринбургом и Самарой. Планируем, что из Екатеринбурга они будут ходить до Верхотурья и Каменска-Уральского. Из Самары – до Сызрани и Пензы. Далеко паровозы тянуть не могут, инфраструктура для них нужна определённая, заправляться водой, углем… Паровозов хватает, но технологически не всё получается. Мешает он опять же регулярному сообщению, медленно едет.

– А историю с ретровагонами продавить не удалось?

– К сожалению, технические регламенты, связанные с допуском пассажирских вагонов на пути общего пользования, таковы, что сформировать какой-то подвижной состав на базе старых вагонов, которые если ещё и можно где-то найти, пока не получается. Но надежду не оставляем, ведём соответствующую работу совместно с Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки».

– По-вашему, работа в области железнодорожного туризма требует каких-то специальных знаний?

– Безусловно. Мы идём по пути налаживания взаимодействия с ВУЗами. В частности, я сам читал лекции в МИИТе для студентов, которые учатся по направлению «Туризм и сервис», готовим совместные программы с профильным факультетом Финансового университета при Правительстве РФ, потому что считаю, что если этим не заниматься сейчас, то в будущем мы столкнёмся с проблемой нехватки квалифицированных кадров.

Можно говорить об уникальности и специфике специалистов, работающих в сфере железнодорожного туризма. К примеру, сотрудник-продавец, который работает с турами по Транссибу, в какой-то момент понимает, что нужны дополнительные шестикупейные вагоны для организации поезда, и спрашивает сотрудника-логиста: «Сможем?» Летом традиционно имеется дефицит вагонов VIP-класса. И прежде чем подтверждать очередную путёвку, наш продавец должен задать именно этот вопрос, для чего иметь соответствующие знания о принципах назначения поездов, наличии подвижного состава, о дискретности размещения туристов в поезде. Менеджер должен понимать, что, допустим, поезд из семи-восьми вагонов на такое-то расстояние по такой-то цене не будет рентабельным, а положительный финансовый результат наступит только на уровне 12 вагонов. Что равномерная загрузка состава туда и обратно совершенно по-другому сформирует математику продукта. Без понимания экономической и инфраструктурной составляющей железных дорог просто невозможно выстроить эффективную модель бизнеса.

– В туристических поездах работают обычные проводники или у вас здесь тоже есть свой кадровый резерв?

– Такой необходимости нет. В ФПК достаточно квалифицированных проводников, в том числе со знанием языков и основ этикета. При этом каждый поезд обязательно сопровождается сотрудниками нашей компании – для разрешения текущих нестандартных вопросов, работы «по отклонениям». Вот это действительно наш функционал. У нас сейчас уже почти 100 человек в штате, а в уже далёком 2012 году начиналось всё с восьми сотрудников.

– Вы сами примеряли на себя роль железнодорожного туриста? И как планируете провести очередной отпуск, если не секрет?

– В последние годы я предпочитаю отдыхать в России, поскольку за границей и так приходится бывать довольно часто. По долгу службы, естественно, много путешествую по железной дороге – и с поездом «Императорская Россия» по Транссибу, и с китайскими группами поездил, посетил многие наши паровозные экскурсии. Вообще на близкие расстояния предпочитаю перемещаться поездом. Вот, например, в Берлине в марте будет проходить крупнейшая международная туристическая выставка ITB, которую мы обязательно каждый год посещаем, – поеду на новом «Стриже», который ФПК запустила два месяца назад. Отличный поезд, кстати!

Да, про отпуск – прошлым летом отдыхал на Байкале, на острове Ольхон, в позапрошлом провёл почти две недели на Камчатке, в этом году собираемся с друзьями к Берингову проливу, в Анадырь.

Ольга Лариохина

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 12 февраля 2017 > № 2070983 Сергей Ильягуев


Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070244

Гамбургский аэропорт был полностью закрыт в воскресенье, 12 февраля, после выброса неизвестного вещества в зоне контроля пассажиров и ручного багажа. Проведена эвакуация. Сотни пассажиров были вынуждены на морозе ожидать на улице перед зданием аэропорта.

Примерно через час людей вновь впустили в терминал 1, сообщает агентство dpa. Однако зона контроля пассажиров и багажа, которая находится между первым и вторым терминалами остается закрытой, пишет Hamburger Morgenpost.

Полиция сообщает, что в аэропорту Гамбурга были прекращены все вылеты и посадки самолетов. Позднее аэропорт сообщил, что авиасообщение восстановлено. Были перекрыты также все подъезды к аэропорту, прервано железнодорожное сообщение.

Около 50 человек жалуются на жжение в глазах и кашель от раздражения, рассказал представитель полиции. Оборудованы пункты оказания первой помощи пострадавшим.

Спасательные службы предполагают, что инцидент связан с нарушением системы кондиционирования.

Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070244


Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070225

Причиной того, что гамбургский аэропорт более часа был закрыт, а люди эвакуированы, стал выброс перечного или иного газа раздражающего действия. Как сообщил в воскресенье, 12 февраля, представитель спасательной службы, обнаружена емкость из под газа.

Вещество поступало в здание через систему кондиционирования. Тем не менее службы безопасности не думают, что речь идет о теракте.

Сильный запах чувствовался в зоне контроля пассажиров и ручной клади. Десятки человек жаловались на проблемы с самочувствием - жжение в глазах, тошноту и раздражение дыхательных путей. 68 пассажиров были обследованы на месте, 9 из них доставлены в больницы.

Временный запрет на взлеты и посадки самолетов в аэропорту повлиял на 13 рейсов - два из них были перенаправлены в Бремен, остальные самолеты кружили в воздухе или ожидали на взлетной полосе. В одном из лайнеров, которые не могли взлететь, был президент Уругвая Табаре Рамон Васкес, находившийся в Германии с 8 февраля.

Германия > Транспорт > dw.de, 12 февраля 2017 > № 2070225


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070221

Водителей грузовых транспортных средств просят воздержаться от поездок через Керченскую паромную переправу из-за ухудшения погодных условий, говорится в сообщении оператора переправы "Морская дирекция".

"Просим водителей грузовых транспортных средств воздержаться от поездок через Керченскую паромную переправу", — говорится в сообщении.

По данным крымского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, холодный воздух Арктики, по-прежнему будет обуславливать в Крыму в начале недели холодную погоду. Местами пройдет небольшой снег, на автодорогах в предгорных районах образуется гололедица.

Керченская паромная переправа (порт Крым — порт Кавказ) и аэропорт Симферополь являются главными транспортными артериями, связывающими полуостров Крым с материковой Россией. В настоящее время через пролив строится Керченский мост, который будет самым протяженным в России.

Виктор Лященко.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070221


Россия > Транспорт > indostan.ru, 12 февраля 2017 > № 2069706

В 2'000 рублей обойдется туристу ранее недоступная услуга авиакомпании «Победа»: лоукостер позволил менять дату и маршрут перевозки. «Теперь пассажир может заменить маршрут и дату вылета в своем бронировании. Стоимость нового сервиса составляет 2000 рублей, без учета доплаты разницы в тарифах», - сообщает авиаперевозчик.

Ранее большинство тарифов лоукостера «Аэрофлота» были одинаковые – обмену и возврату подлежали только билеты тарифа «Премиум», который обходился дороже, однако в него входили дополнительные услуги.

«Большинство тарифов у лоукостера невозвратные, поэтому билет просто «сгорал», если у пассажира менялись планы на перелет. И многие клиенты просили нас разрешить с доплатой изменить дату вылета, а иногда и маршрут», - прокомментировал гендиректор «Победы» Андрей Калмыков. В итоге обменять и вернуть билет с доплатой можно будет не поздней, чем за 12 часов до вылета.

Россия > Транспорт > indostan.ru, 12 февраля 2017 > № 2069706


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 февраля 2017 > № 2069095

Авиакомпания flydubai дала участникам программы OPEN возможность удвоить свои бонусы OPEN при путешествии бизнес-классом, а также скидку до 50% на тарифы эконом и бизнес-класса по всем направлениям.

Специальные условия действительны при бронировании рейсов через свой аккаунт системы лояльности OPEN до полудня понедельника, 6 марта 2017 года для путешествия в период до 26 октября 2017 года.

Для тех кто ещё не является участником программы OPEN, запущенной авиакомпанией Flydubai в конце 2016 года, предлагается зарегистрироваться для получения этого эксклюзивного предложения.

В таблице приводятся направления по странам СНГ, где первая цифра - максимальная скидка на перелет эконом-классом, а вторая - на билеты в бизнес-класс.

Армения, Ереван - 40% / 50%

Азербайджан, Баку - 40% / 50%

Грузия, Тбилиси - 40% / 50%

Казахстан, Алматы - 40% / 50%

Казахстан, Астана - 40% / 50%

Кыргызстан, Бишкек - 40% / 50%

Россия, Казань - 40% / 50%

Россия, Краснодар - 40% / 50%

Россия, Минеральные Воды - 40% / 50%

Россия, Москва - 40% / 50%

Россия, Ростов-на-Дону - 40% / 50%

Россия, Самара - 40% / 50%

Россия, Екатеринбург - 40% / 50%

Таджикистан, Душанбе - 40% / 50%

Украина, Киев - 40% / 50%

Украина, Одесса - 40% / 50%

На сайте авиакомпании доступен список по всем городам и странам, куда осуществляются рейсы авиакомпанией Flydubai, а также обозначены условия и положения акции:

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 12 февраля 2017 > № 2069095


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 11 февраля 2017 > № 2086663

Впервые за 25 лет: как прошел первый полет в Ташкент?

Лилия Гайсина

О том, как провожали и как встречали первый за 25 лет авиарейс по маршруту Душанбе-Ташкент - в специальном репортаже корреспондента «АП».

«Внимание, объявляется регистрация на рейс №726 следующий по маршруту Душанбе-Ташкент», - и у мужчины, стоявшего рядом с душанбинским аэропортом изо рта едва не выпала сигарета. Шутка ли - это направление в аэропортах столиц Таджикистана и Узбекистана никто не объявлял целых 25 лет, и, конечно, теперь люди просто не верят своим ушам; ни в Душанбе, ни в Ташкенте.

Про то, что билеты на этот рейс дорогие (в одну сторону - $140) или про то, что визы между Таджикистаном и Узбекистаном все еще в силе, вчера никто не вспоминал. Те, кто оказался в числе 14 счастливых пассажиров первого рейса по маршруту Душанбе-Ташкент только вспоминали, когда в последний раз были в столице Узбекистана или о том, как добирались туда из нашей столицы и по 10 часов.

«Я по работе очень часто бываю в Душанбе и все это время на дорогу уходило и по 10 часов; поверить не могу, что теперь буду в Ташкенте через 45 минут полета, это настоящее счастье», - признается пассажир из Узбекистана Махмади Юсупов.

«Я не был в Ташкенте лет 20, а там куча родственников, все ждут, всей семьей приедут в аэропорт! Даже говорить трудно», - на ходу рассказывает мужчина лет 50.

Вообще вчерашние пассажиры смело могли почувствовать себя настоящими звездами – на них с завистью смотрели все сотрудники аэропорта, к стойкам регистрации они проходили под аркой из воздушных шаров, после оформления документов к ним бежала толпа журналистов. Да, и еще всем предлагали угоститься тортом с надписью «Сомон Эйр».

Кроме обычных людей в Ташкент вылетели и две официальные делегации – авиакомпании «Сомон Эйр» и международного аэропорта «Душанбе». В столице Узбекистана их встречали коллеги из авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» и международного аэропорта Ташкента, который совсем недавно получил имя Ислама Каримова. Подробности об этой встрече журналистам потом так и не рассказали, но представители авиакомпании «Сомон Эйр» отметили, что «встреча прошла очень хорошо» и «у нас очень большие планы», а пока «тьфу, тьфу, чтоб не сглазить».

Впрочем, все-таки обещали позже рассказать обо всем подробно и официально. Придется подождать.

«Мне купил билет сын, я ему говорила, мол, не надо – очень дорого, а он все равно – купил, он в России на заработках, - рассказывает еще одна пассажирка Джамиля Юсупова. – Я не была в Ташкенте целых 25 лет, а это ведь моя родина. Еще в советское время я вышла замуж за таджика, переехала сюда; дети пошли, хлопоты-заботы, потом самолеты отменили, а здоровья для того, чтобы добраться до Ташкента уже не было. Так и жила, думала, что больше никогда не увижу родной город и вдруг – такое счастье».

Женщина не может сдержать своих слез, рассказывает о том, что в аэропорту ее уже ждут брат и сестра, добавляет, что может быть, приедет кто-нибудь еще. Жаль, что увидеть. как ее встретили родственники нам не удалось – обе делегации и журналистов из самолета выпустили самыми первыми, чтобы сэкономить драгоценное время – буквально через несколько часов нам нужно было возвращаться домой.

«Ну, здравствуйте, дорогие таджики, ох, и давно мы с вами не виделись», - шутили мужчины в аэропорту. «Таджики» едва не шли к встречающей стороне обниматься. Тут же выяснялось, что среди узбеков полно тех, кто говорит на таджикском, среди таджиков – на узбекском.

«Ну, что у кого теплее – у нас или у вас?». – спрашивали ташкентцы.

«Как обычно – в Душанбе! У нас жара», - хвастались наши.

В Ташкенте вчера действительно было прохладнее, пасмурно и пахло снегом. Впрочем, мы все равно отправились на экскурсию и те, кто знает этот город, признавались, что он все такой же радушный и теплый, каким был раньше, такой же зеленый (деревья, конечно, голые, но все на месте) и никуда неспешащий.

То есть по описанию – почти что Душанбе, разве, что больше.

Да, и кормят здесь все также вкусно: в ресторане «Караван» отличный плов и невероятные самбусы. А еще перед входом тут полно фотографий знаменитостей, которые побывали в этом местечке: Валерий Меладзе, группа «А студио», Андрей Малахов и еще несколько десятков медийных персонажей. И на самом видном месте – фотография Тимура Зульфикарова.

«О, это наш писатель», - пояснили мы администратору.

«Знаем, мы его тоже любим. Правда, он давно к нам не приезжал».

«Так теперь может прилететь».

«Ой, тьфу-тьфу, чтобы не сглазить, нам с ним будет, о чем поговорить»…

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > news.tj, 11 февраля 2017 > № 2086663


Россия. Армения. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 11 февраля 2017 > № 2078269

11 ФЕВРАЛЯ В ЦАХКАДЗОРЕ (РЕСПУБЛИКА АРМЕНИЯ) МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 6-М СОВЕЩАНИИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ УПОЛНОМОЧЕННЫХ ОРГАНОВ ГОСУДАРСТВ – ЧЛЕНОВ ЕАЭС В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА

Совещание прошло под председательством Члена коллегии (Министра) по энергетике и инфраструктуре ЕАЭС Адамкула Жунусова. В совещании приняли участие Министр транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Ваган Мартиросян, заместитель Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Ляхнович, Вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Роман Скляр, Министр транспорта и дорог Кыргызской Республики Жамшитбек Калилов.

Участники приняли согласованные решения по ряду актуальных вопросов в области транспортного взаимодействия на пространстве Союза, в том числе по Плану мероприятий («дорожной карте») по реализации Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств - членов ЕАЭС, «дорожной карте» по вопросам воздушного транспорта, реализации Программы каботажных автомобильных перевозок грузов, предоставлению освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов в отношении отдельных видов гражданских пассажирских самолетов.

Кроме того, обсуждался вопрос проведения в 2017 году конференции высокого уровня в области транспорта в рамках выставочного форума «Евразийская неделя».

По результатам работы приняты соответствующие протокольные решения.

По итогам совещания М. Соколов и другие участники были приглашены на прием к Премьер-министру Республики Армения Карену Карапетяну.

Россия. Армения. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 11 февраля 2017 > № 2078269


Саудовская Аравия > Транспорт > ria.ru, 11 февраля 2017 > № 2069399

Более 300 пассажиров были эвакуированы из самолета авиакомпании Iraqi Airways после того, как одно шасси загорелось при посадке в Саудовской Аравии в аэропорту недалеко от Джидды, передает агентство Франс Пресс со ссылкой на местные СМИ.

По данным агентства, 365 пассажиров были эвакуированы "за рекордное время без пострадавших".

Самолет совершал посадку в международном аэропорту Король Абдул-Азиз, когда произошло возгорание одного из шасси. Командир экипажа лайнера сообщил по радио о проблеме, пожарная команда незамедлительно направилась к месту инцидента.

Саудовская Аравия > Транспорт > ria.ru, 11 февраля 2017 > № 2069399


Канада > Транспорт > ria.ru, 11 февраля 2017 > № 2069355

По меньшей мере два человека погибли в результате крушения малого самолета в пятницу в центральной части Канады, сообщает телеканал CBC.

Ранее сообщалось, что самолет разбился в пятницу в районе населенного пункта Бранкилд, примерно в 45 километрах к юго-западу от административного центра провинции Манитоба Виннипега. Информация о размере воздушного судна или возможных пострадавших не сообщалась.

По данным телеканала, это был небольшой самолет, направлявшийся из Виннипега в город Уинклер. Поиск обломков самолета занял более трех часов, так как был осложнен погодными условиями и низкой видимостью. Власти задействовали 185 снегоходов.

Как сообщает телеканал, жертвами авиакатастрофы стали 60-летний пилот и 41-летний пассажир. В настоящий момент ведется расследование случившегося. По предварительным данным, причиной крушения самолета стало то, что пилот не справился с управлением из-за плохой погоды.

Канада > Транспорт > ria.ru, 11 февраля 2017 > № 2069355


ОАЭ. Грузия > Транспорт > russianhome.com, 11 февраля 2017 > № 2068751

Лоукостер из ОАЭ авиакомпания «Flydubai» этим летом начнет летать из Дубая в Батуми. Как сообщается, регулярные рейсы будут выполняться начиная с 22 июня три раза в неделю.

В настоящее время Flydubai перевозит пассажиров по маршруту Дубай - Тбилиси - Дубай. В 2016 году доля этой эмиратской авиакомпании на грузинском авиарынке по перевезенным пассажирам составила 6%.

Русский Дом, Дубай

ОАЭ. Грузия > Транспорт > russianhome.com, 11 февраля 2017 > № 2068751


Россия > Транспорт > bfm.ru, 10 февраля 2017 > № 2085730

Инвестиции для аэропортов найдут у авиакомпаний

Как ожидается, деньги на их развитие направят со сборов на взлет и посадку. Эксперты не исключают, что стоимость билетов может вырасти

Источником инвестиций в инфраструктуру аэропортов станут авиакомпании. Как сообщает газета «Коммерсантъ», средства на развитие аэродромов предполагается направить со сборов на взлет и посадку, которые взымают с авиаперевозчиков. Такая схема финансирования обсуждалась на этой неделе на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова.

По данным издания, на март прошлого года инвестиции в «Домодедово» оценивались более чем в 66 млрд рублей, в «Шереметьево» — в 26 млрд, во «Внуково» — в 9 млрд. Перекрыть тарифами за взлет и посадку такие суммы вряд ли получится, считает независимый аналитик Дмитрий Адамидов:

«Тут вопрос всегда в размере инвестиций. Если вам все-таки надо переложить десять метров асфальта и лампочки поменять, или даже какой-то кабель переложить, то это вполне можно внести в тариф взлет и посадку, заплатить за счет пассажиров или, так или иначе, за счет авиакомпании. Но другой вопрос, если масштабные инвестиции, то это просто невозможно — фактически речь идет о том, что нужны будут какие-то несколько миллиардов, которые пойдут на серьезный ремонт взлетно-посадочной полосы, их просто нельзя перенести в тарифы. Или это будет перенесено в течение 50-60 лет».

По словам совладельца аэропорта «Внуково» Виталия Ванцева, аэропорты согласуют инвестсоставляющую с антимонопольной службой и Росавиацией в зависимости от сроков строительства инфраструктуры, поэтому «бесконтрольного роста тарифа не будет». Тем не менее, стоимость авиабилетов в один конец на некоторых направлениях может подорожать до 400 рублей, считает руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Вот что он сказал о планах по финансированию аэропортов авиакомпаниями:

«Это будут помеченные деньги, выражаясь образно. Оператор аэропорта, даже если в какой-то момент будет испытывать финансовые затруднения, в любом случае будет гарантированно эти деньги направлять на погашение кредитов, привлеченных в банковской сфере. Это повысит уверенность кредиторов в том, что оператор аэропорта выполнит свои обязательства и вернет кредиты. Соответственно, можно рассчитывать на более привлекательную низкую ставку по таким кредитам. Второй особенностью инвестиционной составляющей является то, что по окончании проекта, который финансируется за счет заемных средств и после возврата финансирующей организации, как тела кредита, так и процентов, теоретически можно эту инвестиционную составляющую из сбора за взлет-посадку убрать. То есть это не долгосрочная прибыль для оператора аэропорта, как в случае, если бы просто увеличилась ставка за взлет-посадку, это именно временная составляющая на период реализации проекта».

В выигрышном положении, по словам эксперта, окажутся региональные аэропорты — они будут выглядеть более привлекательно на фоне повышения сборов на взлет и посадку в Московском авиаузле.

Россия > Транспорт > bfm.ru, 10 февраля 2017 > № 2085730


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 10 февраля 2017 > № 2081309

Таджикистан и Узбекистан восстанавливают прерванное 25 лет назад авиасообщение, сообщила пресс-служба авиакомпании.

Регулярное авиасообщение между двумя странами, которое было прервано 25 лет назад, начнется, как ожидается, с 20 февраля, передает Kazakhstan Today.

По данным ТАСС, сегодня был совершен первый технический рейс. Самолет авиакомпании Somon Air вылетел 10 февраля, в 08.00 мск, из столицы Таджикистана в Ташкент.

На борту самолета - делегация авиационных структур Таджикистана, а также журналисты и 14 обычных пассажиров, которые купили билеты на первый рейс за $140 заранее.

"Руководство Somon Air намерено провести переговоры с представителями аэропорта Ташкента и узбекистанскими коллегами из авиакомпании "Узбекистан Хаво Йуллари" для решения производственных вопросов по открытию рейсов", - отмечается в сообщении авиакомпании.

Таджикская авиакомпания рассчитывает летать в Ташкент в зимнее время раз в неделю - по понедельникам, а летом частота рейсов возрастет до двух раз в неделю - по понедельникам и четвергам.

Лайнеры Somon Air летают из Таджикистана в Германию, ОАЭ, Турцию, Китай, Россию и Казахстан. В парке авиакомпании - самолеты Boeing 737-300, -800 и -900.

Авиасообщение между Таджикистаном и Узбекистаном было прервано в 1992 году.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 10 февраля 2017 > № 2081309


Нидерланды. Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 10 февраля 2017 > № 2074130

Перевозчики по десятибалльной шкале оценивались экспертами портала о коммерческой авиации Flight–Report на основе оставленных пассажирами отзывов в интернете за 2016 год. Transavia признается самым удобным лоукостером уже второй год подряд.

Учитывались такие критерии как комфорт в салонах, в частности, удобство кресел, отношение бортпроводников к путешественникам, наличие Wi-Fi и других развлечений, бортовое питание и другие, сообщает Lenta.ru.

На втором месте рейтинга из десяти позиций находится британская авиакомпания Flybe. Замыкает тройку немецкий перевозчик Air Berlin. Четвертая позиция досталась лоукостеру из Норвегии Norwegian Air Shuttle, пятая — испанской компании Volotea.

Во вторую половину рейтинга в порядке убывания также вошли латвийский национальный перевозчик airBaltic, Easy Jet из Великобритании, Eurowings (Германия), WOW air (Исландия), Vueling из Испании. Десятую позицию занимает крупнейший европейский лоукостер Ryanair (Ирландия).

В декабре 2016 года авиакомпанией с лучшим экономклассом по версии сайта AirlineRatings стал сингапурский перевозчик Singapore Airlines.

Нидерланды. Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 10 февраля 2017 > № 2074130


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 10 февраля 2017 > № 2072589

Авиакомпания «Сомон Эйр» (Таджикистан) 10 февраля осуществила первый технический рейс в столицу Узбекистана, сообщает НИАТ «Ховар».

Из Душанбе в Ташкент прилетели более 50 пассажиров, в числе которых — делегация «Сомон-Эйр» и международного аэропорта Душанбе. Руководство таджикской авиакомпании проводит переговоры с коллегами из «Узбекистон хаво йуллари» по вопросам открытия регулярного рейса, которое запланировано на 20 февраля.

Генеральный директор «Сомон Эйр» Томас Халлам заявил, что сегодня в Таджикистане знаменательный день, которого ждали 25 лет. «Открытие нового рейса и его частота предоставит возможность жителям Таджикистана и Узбекистана существенно упростить маршрут в обе страны и видеться со своими родственниками, друзьями благодаря безопасному полету», — подчеркнул он.

«Сомон Эйр» намерена летать из Душанбе в Ташкент до окончания зимнего сезона раз в неделю — по понедельникам. В летнем сезоне возможно увеличение частоты до двух раз в неделю — по понедельникам и четвергам. Время в полете составляет 45 минут.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > gazeta.uz, 10 февраля 2017 > № 2072589


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > indostan.ru, 10 февраля 2017 > № 2070095

Прямое авиасообщение между Таджикистаном и Узбекистанов возобновдяется после почти четвертьвекового перерыва. 10 февраля из Душанбе в Ташкент отправился первый пассажирский самолет таджикской авиакомпании "Сомон Эйр", передает Русская служба ВВС.

В авиакомпании уточнили, что самолет выполнил технический рейс, а регулярные полеты возобновятся с 20 февраля. При этом планируется также организовать рейсы из Таджикистана и в другие города Узбекистана.

Рейс Душанбе-Ташкент пока будет летать только по понедельникам. С конца марта число таких рейсов увеличится до двух, полеты будут выполняться по понедельникам и четвергам.

Прямые перелеты между двумя бывшими советскими республиками были прекращены в 1993 году в связи с обострением политических отношений. Также между странами с тех пор отсутствует автобусное пассажирское сообщение и по-прежнему действует визовый режим.

В конце ноября 2016 года Душанбе и Ташкент договорились о восстановлении прямого авиасообщения. Соответствующий протокол был подписан в Душанбе в ходе встречи официальных делегаций двух стран. Изначально планировалось осуществлять по четыре рейса в неделю - по два с каждой стороны. Сообщалось, что авиаперелеты должны начаться не позднее марта 2017 года.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт > indostan.ru, 10 февраля 2017 > № 2070095


Евросоюз. США. Россия. Азия > Транспорт > gazeta.ru, 10 февраля 2017 > № 2069483

Гражданская авиация подешевеет и притихнет

Какими будут пять главных тенденций развития мировой гражданской авиации

Елена Платонова

В будущем авиабилеты продолжат дешеветь, а количество авиапассажиров увеличится вдвое к 2035 году. Уже через три года аэропорты и авиакомпании предпочтут общаться с пассажирами через мобильные устройства, а терминалы аэропортов превратятся в огромные торгово-развлекательные центры без надоедливых объявлений по громкоговорителю. В День гражданской авиации России «Газета.Ru» выбрала пять основных тенденций развития авиаотрасли.

Цена ниже — пассажиров больше

Бюджетные авиаперевозки будут увеличивать свою долю на рынке. По данным ИКАО, в 2016 году на долю бюджетных перевозчиков пришлось примерно 28% общего объема мировых регулярных пассажирских перевозок, тогда как в 2003 году, по оценкам консалтинговой A.T. Kearney, она составляла около 10%.

Лоукост-авиакомпании наиболее популярны в Европе: там на них приходится 32% от всех пассажирских перевозок. Аналогичные показатели в Азиатско-Тихоокеанском регионе составили 31%, в Северной Америке — 25%.

При этом размывается граница между лоукостерами и авиакомпаниями с традиционной экономической моделью. В настоящее время имеет смысл говорить о гибридных авиаперевозчиках, которые предлагают широкую тарифную сетку, включающую и лоукост-тарифы с минимальной нормой провоза багажа, и билеты привычного эконом-класса, предусматривающие бесплатное питание на борту, а также премиальный и бизнес-тарифы.

Так, большинство российских авиакомпаний, в том числе S7, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», запустили тарифы, предполагающие провоз минимальной нормы багажа — 10 кг (в ручной клади или багажном отсеке) вместо ранее привычных 20 кг. Так, по данным российской «Победы», в 2016 году около 12% пассажиров авиакомпании впервые в жизни воспользовались воздушным транспортом. То есть наличие широкого тарифного ряда с возможностью воспользоваться дешевой авиаперевозкой позволяет привлечь новых потребителей.

Этому также способствует рост благосостояния в таких развивающихся странах, как Китай и Индия. По данным IATA, объем пассажиропотока в этих двух странах подскочил за 2016 год на 23,3 и 11,7% соответственно. К 2035 году мировой пассажиропоток достигнет 7,2 млрд человек (в 2016 году — 3,7 млрд).

Лоукост-авиаперевозка увеличивает долю и на дальнемагистральных маршрутах. Например, Norwegian Air Shuttle увеличила частоту рейсов из Европы в Северную Америку за 2016 год на 44%, посчитали в британской OAG. А азиатский лоукостер AirAsia задумалась о запуске рейсов из Бангкока и Куала-Лумпура в Москву.

По данным IATA, авиаперевозка продолжает дешеветь. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта, средняя стоимость авиабилета «туда-обратно» в 2017 году сократится до $351. По сравнению с уровнем 1995 года этот показатель снизился на 63%.

Диджитализация общения с пассажирами

Мировые авиакомпании и аэропорты увеличивают использование цифровых технологий и во внутреннем управлении, и в общении с пассажирами. 6% авиакомпаний уже тестируют, а 17% планируют в течение ближайших пяти лет начать испытания искусственного интеллекта. Среди аэропортов доля чуть выше: 21% аэропортов намерены тестировать приложения с использованием искусственного интеллекта в ближайшие пять лет, говорится в исследовании поставщика IT-решений для авиации SITA.

По оценке SITA, 55% путешественников в мире использовали какие-либо технологии самообслуживания при осуществлении перелета. Интерес к digital-услугам возрастает: около 76% пассажиров хотели бы получать уведомления о начале выдачи багажа на свои мобильные устройства, почти столько же (74%) предпочли бы узнавать об изменениях в расписании рейсов через мобильные приложения.

К 2019 году доля аэропортов в мире, которые будут предоставлять информацию о статусе рейса и процессе выдачи багажа напрямую на мобильные устройства пассажиров, возрастет до 72%.

«Самостоятельная регистрация, сдача багажа, получение электронного посадочного талона, самостоятельное перемещение между различными зонами аэропорта — это облегчит жизнь аэропорту, потому что позволит задействовать меньше персонала, а перемещения пассажиров будет легче отследить», — пояснил главный редактор «Авиа.ру» Роман Гусаров.

С помощью мобильных приложений можно будет не только узнать о номере выхода на посадку или переносе времени вылета, но и перебронировать авиабилет. Сейчас такое решение используется около 21% авиакомпаний мира. Например, голландская KLM (входит в холдинг AIr France-KLM) позволяет перебронировать билеты через WhatsApp, а итальянская Meridiana в случае изменения расписания предлагала пассажирам по SMS или e-mail выбрать новый вариант перелета.

К 2019 году количество авиаперевозчиков, использующих мобильные приложения, SMS-сервисы и чаты для перебронирования, увеличится до 73%.

Тихий аэропорт

Благодаря цифровизации и использованию мобильных устройств для информирования аэропорты смогут отказаться от надоедливых объявлений по громкоговорителю. Концепция «тихого аэропорта» получила распространение прежде всего в Европе.

Идея заключается в том, чтобы сократить шум в здании аэропорта, который у многих пассажиров вызывает лишь раздражение, до минимума, ограничившись объявлениями, касающимися безопасности, и срочными сообщениями.

Среди первопроходцев концепцию «тишины» внедрили аэропорты Хельсинки, Мюнхена, городской аэропорт Лондона, авиахаб в Мумбае.

Тем самым аэропорты стремятся создать спокойную обстановку, в которой пассажиры смогут отдыхать в ресторанах и кафе без надоедливых выкриков громкоговорителей, считает Анжела Гиттенз, гендиректор Международного совета аэропортов (Airports Council International).

Такая политика выгодна тем, что это будет способствовать увеличению неавиационных доходов: по оценке представителя аэропорта в Мюнхене Коринны Борн, благодаря концепции «тихого аэропорта» пассажиры увеличивают время нахождения в терминале, предпочитая приехать заранее.

По пути снижения частоты голосовых оповещений пошли и в московском «Домодедово»: здесь звучат только самые необходимые сообщения. «Объявления в общей зоне носят информационный характер, связанный с правилами провоза предметов в багаже и ручной клади, правилами безопасности, запретом курения: сообщения звучат раз в два часа и формируются системой автоматически», — рассказали в пресс-службе аэропорта.

Шумовое загрязнение имеет экономические последствия: согласно исследованию голландского Национального института здравоохранения и защиты окружающей среды, близость к аэропорту приводила к 50-процентному падению цен на земли под жилищное строительство. В масштабах Нидерландов шумовое загрязнение от аэропортов ежегодно стоило стране около €1 млрд, посчитали составители доклада. Более половины от этой суммы приходилось на аэропорт Амстердама Скипхол.

Снизить шумовое загрязнение в аэропорту помогут и самолеты нового поколения: так, Boeing 787 на 60%, а Airbus A350 на 50% тише во время взлета и посадок, чем схожие модели предыдущего поколения.

Аэропорт как город

Аэропорты станут не только крупными транспортными хабами, но и будут конкурировать с торгово-развлекательными центрами. Те авиахабы, которые имеют масштабный транзитный поток, будут развивать концепцию «аэропорта-города». «Это место, где можно получить полный набор услуг. И парикмахерская, и кинотеатр, и рестораны, и гостиница. Это позволит транзитным пассажирам найти любой вариант времяпрепровождения», — поясняет главный редактор «Авиа.ру» Роман Гусаров.

Например, в международном аэропорту Сингапура Чанги, который занимает 13 кв. км и обслуживает ежегодно более 50 млн человек (в 2016 году — 58,7 млн человек), пассажиры могут скоротать время не только в магазинах и ресторанах, но и поплавать в бассейне, расположенном в отеле для транзитных пассажиров в терминале 1, сходить в кино или посетить цветущий сад в терминале 2.

Аэропорты станут мультимодальными транспортными центрами, в здании которых будут располагаться и железнодорожные, и автобусные станции. При этом частично такое происходит уже сейчас: например, пассажирам «Аэроэкспресса» доступна услуга регистрации и сдачи багажа на рейс перед посадкой в поезд.

Впрочем, такое будущее ждет только крупные международные хабы. Небольшие аэропорты будут внедрять эти инновации лишь частично, по мере необходимости, отказавшись от более дорогих инфраструктурных и капиталоемких решений, подчеркнул Гусаров.

Узкофюзеляжный и дальнемагистральный

Основной спрос авиакомпаний в ближайшие 20 лет придется на узкофюзеляжные лайнеры (90–230 пассажиров). По оценке Airbus, мировая потребность в таких лайнерах составит 24 тыс. самолетов в период с 2016 по 2035 год. По оценке Boeing, спрос на такие воздушные суда достигнет 28 140 единиц.

Аналитики обоих авиаконцернов единогласно заявляют, что узкофюзеляжные самолеты составят более 71% от объема прогнозируемого спроса.

Основными покупателями таких лайнеров выступят авиакомпании-лоукостеры, считают в Boeing.

В Airbus также верят в рост спроса на дальнемагистральные самолеты, поскольку к 2035 году количество пассажиров на таких рейсах удвоится и составит около 2,5 млн человек. Лидером по покупкам новых самолетов в ближайшие 20 лет станет Азиатско-Тихоокеанский регион.

Евросоюз. США. Россия. Азия > Транспорт > gazeta.ru, 10 февраля 2017 > № 2069483


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 10 февраля 2017 > № 2068964

К 2020 г. расходы Китая на логистику в сфере оптовой и розничной торговли планируется сократить до 7% от внутреннего валового продукта (ВВП) страны. Таковы цели, поставленные Министерством коммерции КНР и другими компетентными ведомствами.

По итогам января-сентября 2016 г., в Поднебесной аналогичный показатель составлял 14,5%. Это почти в два раза выше среднего показателя развитых мировых экономик, который составляет 8-9%.

Ранее сообщалось, что за 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее. В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

По итогам прошлого года, объем коммерческих грузоперевозок в Китае достиг 43,3 млрд т. Это на 5,7% больше, чем в 2015 г. Так, количество экспресс-отравлений составило 31,35 млрд посылок с приростом на 51,7%. Грузооборот ведущих портов страны достиг 11,8 млрд т. Он увеличился на 3,2% в годовом сопоставлении.

На долю железнодорожных пассажирских перевозок в КНР за прошлый год пришлось 14,7% от всех перевозок транспортом страны с увеличением на 1,6%. Аналогичный показатель для воздушных пассажирских перевозок составил 2,5% с приростом на 0,3%.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 10 февраля 2017 > № 2068964


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter