Всего новостей: 2099747, выбрано 24222 за 0.086 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 5 апреля 2017 > № 2129279

В столице будет запущен ночной маршрут №200, сообщается на сайте акима Астаны.

В ночь с 7-го на 8 апреля 2017 года в тестовом режиме внедряется ночной маршрут №200 сообщением Железнодорожный вокзал – Международный аэропорт.

По сообщению управления пассажирского транспорта города Астаны, маршрут будет курсировать с железнодорожного вокзала – по улице Биржан сал – проспект Женис – улица Кенесары – проспект Республики – проспект Кабанбай батыра – улица Сарайшик – проспект Туран – улица Достык – проспект Кабанбай батыра – ж/м Пригородный – международный аэропорт.

Стоимость проезда будет составлять 150 тенге. Интервал движения — 30-60 минут.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 5 апреля 2017 > № 2129279


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 5 апреля 2017 > № 2129274

Метро защитят по-быстрому

Медведев: создаются особые группы быстрого реагирования для защиты метро

Екатерина Копалкина, Анна Комарова, Максим Курганов

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил создать группы быстрого реагирования по защите метро. Меры стали реакцией на взрыв в питерском метрополитене 3 апреля. Между тем, по данным «Газеты.Ru», на обеспечение безопасности в подземках Москвы и Петербурга ежегодно выделялись миллиарды рублей.

Уязвимое метро

Глава правительства Дмитрий Медведев утвердил требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе к антитеррористической защищенности объектов метрополитена.

«Правительство России устанавливает требования по обеспечению транспортной безопасности по видам транспорта, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств», — говорится в документе, опубликованном на сайте кабмина.

Данные требования станут определяющими в рамках защиты объектов транспортной инфраструктуры метрополитенов от «потенциальных, непосредственных и прямых угроз совершения актов незаконного вмешательства».

«Принятые решения будут способствовать повышению эффективности функционирования государственной системы противодействия терроризму», — считают в правительстве.

Кроме того, Медведев распорядился в течение трех месяцев провести оценку уязвимости метрополитена, а также создать группы быстрого реагирования.

«Для защиты метрополитена от актов незаконного вмешательства образовать... подразделения транспортной безопасности, включающие в себя группы быстрого реагирования,

специально оснащенные, мобильные, круглосуточно выполняющие задачи по реагированию на подготовку совершения или совершение актов незаконного вмешательства в зоне транспортной безопасности объекта метрополитена», — говорится в сообщении.

Новые требования по обеспечению транспортной безопасности были приняты после взрыва в метро Санкт-Петербурга, который произошел в вагоне поезда в понедельник, 3 апреля, на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт — 2». По последним данным, в результате теракта погибли 14 человек. Следственный комитет возбудил уголовное дело о теракте.

После этого всем субъектам транспортной инфраструктуры была направлена телеграмма об усилении мер по антитеррористической защищенности на вверенных объектах.

Соответствующие меры приняты на всей территории Московской области, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе областного минтранса.

«Организована работа по незамедлительному информированию правоохранительных органов на предмет обнаружения бесхозных предметов в транспортных средствах и на территории объектов транспортной инфраструктуры. Дополнительно проведены инструктажи с водителями», — отмечается в сообщении.

Кроме того, были усилены меры по обеспечению безопасности на всех объектах железнодорожного транспорта, сообщили «Газете.Ru» в ОАО «РЖД».

«С работниками вокзальных комплексов, локомотивных и поездных бригад, охранных организаций проводятся специальные инструктажи с целью повышения бдительности и отработки действий в случае внештатных ситуаций», — пояснили в РЖД.

Также были приняты меры по усилению охраны и пропускного режима на объектах с массовым скоплением людей — вокзалах и станциях, в том числе на объектах Московского центрального кольца (МЦК).

Куда уходят миллиарды

Как выяснила «Газета.Ru», на безопасность столичного метро ежегодно тратились немалые деньги. По данным сайта госзакупок, только с декабря 2016 года по март 2017 года Московский метрополитен потратил около 62 млн руб. на закупку рентгеновских установок для досмотра личных вещей и багажа.

С 2015 года в среднем тратится примерно 1 млн руб. в месяц на оказание услуг по обслуживанию многозонных стационарных арочных металлодетекторов (SmartScan модели С18). Еще порядка 18,8 млн руб. было выделено Московскому метрополитену на закупку и поставку стационарных рамочных металлодетекторов в начале 2017 года. Поставка портативных металлодетекторов обошлась в 1,6 млн руб.

Помимо этого для обеспечения антитеррористической безопасности с 2015 по 2017 год Московский метрополитен потратил более 134 млн руб. на закупку, поставку, установку и обслуживание систем видеонаблюдения.

Из материалов, опубликованных на сайте госзакупок, также следует, что Московский метрополитен в конце ноября 2015 года заключил договор с ФГУП «СВЭКО» ФСО России, согласно которому, подведомственная ФСО компания до конца июля 2017 года должна осуществить поставку оборудования, строительно-монтажные и пуско-наладочные работы по созданию «Системы интеллектуального видеонаблюдения категорированных объектов Московского метрополитена (1-й этап)» и передать эти системы в эксплуатацию.

Стоимость этих работ оценена в 3,7 млрд руб.

Что касается Санкт-Петербурга, где произошла последняя трагедия, правительство города регулярно выделяло деньги на закупку технических средств для антитеррористической безопасности питерской подземки: рентгеновских установок, рамок металлоискателей и систем видеонаблюдения.

Как ранее писала «Газета.Ru», по данным сайта госзакупок, комитет по транспорту Санкт-Петербурга в июне 2015 года выделил 95 млн руб. на поставку стационарных рентгеновских установок персонального обследования пассажиров во входных зонах 15 станций ГУП «Петербургский метрополитен», в том числе и для вестибюля станции «Технологический институт».

Еще 59 млн руб. было выделено спустя месяц для закупки стационарных металлодетекторов для выявления металлических предметов у физических лиц во входных зонах 67 станций ГУП «Петербургский метрополитен», в том числе и тех станций, где прогремел взрыв.

Всего же за период с 2011 по 2016 год власти Санкт-Петербурга потратили как минимум 2 млрд руб. на закупку технических средств для антитеррористической безопасности.

Ространснадзор намерен внепланово проверить ГУП «Петербургский метрополитен» в ближайшее время, сообщал Минтранс. Также сообщается, что Северо-Западная транспортная прокуратура начала проверку предприятий транспортной инфраструктуры в Петербурге и Ленинградской области в связи с инцидентом.

Страх и ужас в метро

События в Санкт-Петербурге отразились и на странах Европы. Так, глава министерства внутренних дел Франции Маттиас Фекл сообщил об усилении мер безопасности на общественном транспорте в парижском регионе.

Террористические акты в общественном транспорте в разные годы случались во многих странах Европы. Например, после взрывов 7 июля 2005 года в Лондоне правительство Великобритании приняло глобальные меры по предотвращению терактов в транспорте. Помимо постоянных проверок пассажиров, в метрополитене установили специальные «умные» камеры наблюдения, издающие сигнал тревоги, если пассажир оставит какой-либо предмет без присмотра. Более того, станции оборудовали металлодетекторами и большим количеством камер слежения.

Во Франции после терактов в парижском метро в 1995 и 1996 годах был введен план «Вижипират». В рамки плана входил самый широкий спектр мер безопасности. В частности, речь шла об организации усиленного патрулирования силами полиции и армейских частей мест наибольшего скопления людей — вокзалов, аэропортов и метро.

Кроме того, устраивались масштабные проверки документов, а все городские урны были заменены прозрачными пластиковыми мешками: их закрепляли на специальной металлической стойке с обручем.

Таким образом, потенциальные злоумышленники лишались возможности оставить там бомбу, иначе она бы сразу привлекла внимание.

Меры предосторожности коснулись и поездов сети RER (пригородные электрички, соединенные с метро переходами): пространство под сиденьями, где без труда можно было разместить большую сумку или чемодан, перекрыли металлическими щитами. Стоит отметить, что французские призывы к бдительности оказались одними из самых эффективных антитеррористических мер.

Комплексный план для всех правоохранительных органов действует в Испании после взрывов 11 марта 2004 года. Практически сразу после трагедии в столичном метро были установлены около 4000 дополнительных камер видеонаблюдения, расширили штат частной охраны, а также был создан специальный отряд национальный полиции для патрулирования метрополитена. Кроме того, частные охранники обзавелись собаками, обученными искать различные взрывчатые вещества. Стоит отметить, что такие меры в стране действуют до сих пор.

В 2009 году дополнительные меры безопасности были введены в метрополитене Праги. На станциях были установлены специальные мусорные корзины, которые способны выдержать взрыв определенной силы, а после террористической атаки в Москве 2010 года было усилено патрулирование пражского метрополитена, проходили испытания дополнительные системы безопасности. В метро постоянно работает система видеонаблюдения и специальная система химической защиты.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 5 апреля 2017 > № 2129274


Россия. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 5 апреля 2017 > № 2129098

Россия присоединилась к Монреальской конвенции для унификации правил международных воздушных перевозок.

Монреальская конвенция была принята в 1999 году и ратифицирована в 120 странах мира. Она устанавливает правила международных воздушных перевозок, среди которых и то, что пассажир имеет право на компенсацию в размере 250 — 600 евро при задержке авиарейса от 3 часов, при отмене рейса, при овербукинге и отказе в посадке на борт.

Напомним, в последнее время в РФ было создано несколько сервисов, оказывающих помощь пассажирам в получении компенсации за несостоявшийся перелет. Однако до настоящего момента получить компенсацию могли только те клиенты авиакомпаний, которые вылетали из стран ЕС или пользовались европейскими авиаперевозчиками.

Новые поправки к авиазаконодательству РФ вступят в силу через 180 дней после опубликования в официальных источниках, и теперь на денежное возмещение смогут рассчитывать и пассажиры российских авиакомпаний.

Россия. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 5 апреля 2017 > № 2129098


Таджикистан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 5 апреля 2017 > № 2128174

Таджикистан запретит 7 рейсов из России

Это ответ таджикских властей на ограничение полетов Somon Air

Власти Таджикистана запретят 7 рейсов российских авиакомпаний, которые летали в республику. Это стало ответом на запрет Россией семи рейсов авиакомпании Somon Air, летавших маршрутом Душанбе — Москва и Худжанд — Москва. Об этом заявил источник в Минтрансе Таджикистана, сообщает «РИА Новости».

Как передает РБК, под запрет Таджикистана подпадут рейсы компании «Уральские авиалинии» в Душанбе и три рейса авиакомпании «ЮТэйр» в Худжанд, отмечает источник.

В понедельник, 3 апреля, Россия ограничила полеты таджикской авиакомпании Somon Air из Душанбе до четырех рейсов в неделю и Худжанда — всего до трех рейсов в неделю. Авиавласти России ввели запрет после того, как Таджикистан запретил семь рейсов авиакомпании «Ямал» из аэропорта Жуковский в Душанбе по маршруту Жуковский — Худжанд.

В Минтрансе Таджикистана заявили, что в рамках протокола заседания межправкомиссии России и Таджикистана, которая прошла 27 января, стороны условились выполнять по два паритетных рейса из Жуковского. Два из них — авиакомпания «Ямал», и два — таджикская авиакомпания Somon Air.

По словам собеседника агентства, республика разрешила выполнять России два рейса «Ямала» из Жуковского летом, но российская сторона потребовала семь рейсов, тем самым нарушив протокол. С этим таджикская сторона не согласилась и планирует в дальнейшем «отстаивать свои интересы».

Таджикистан. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 5 апреля 2017 > № 2128174


Италия > Транспорт. СМИ, ИТ > italia-ru.it, 4 апреля 2017 > № 2179097

В аэропорту Бергамо появилась область для букшеринга

В Орио-аль-Сери появились стеллажи с книгами, которые можно взять с собой в полет и, возможно, оставить взамен уже прочитанные тома.

“Share your emotions” - слоган новой инициативы, запущенной в аэропорте Бергамо. Речь идет о букшеринге или современном, практичном и доступнём способе распространения бесплатной литературы среди пассажиров аэропорта Орио-аль-Серио. Библиотека была создана в зоне вылета: теперь каждый желающий сможет захватить с собой на борт самолета понравившуюся книгу, которую предварительно оставил другой пассажир или сотрудник аэропорта.

В свою очередь, здесь же можно оставить уже прочитанные тома

Италия > Транспорт. СМИ, ИТ > italia-ru.it, 4 апреля 2017 > № 2179097


Россия. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 4 апреля 2017 > № 2156139

ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ ВЛАДИМИР ПУТИН ПОДПИСАЛ ЗАКОН О ПРИСОЕДИНЕНИИ РОССИИ К МОНРЕАЛЬСКОЙ КОНВЕНЦИИ, УНИФИЦИРУЮЩЕЙ НОРМЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК

Президент России Владимир Путин подписал закон о присоединении России к Монреальской конвенции, унифицирующей нормы международных авиаперевозок. Информация об этом размещена на официальном интернет-портале правовой информации http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201704040003?index=0&rangeSize=1

В Воздушный кодекс будут внесены изменения, которые дадут ряд преимуществ не только пассажирам, но и авиакомпаниям. В частности, преимущества для пассажира - расширятся объем и размер ответственности перевозчика. Так, за задержку рейса будет установлена ответственность в 4150 специальных прав заимствования (380 тыс. руб.), в настоящее время авиакомпания платит лишь 25 руб. за час задержки, это 25 % от минимального размера оплаты труда. Кроме того, Монреальской конвенцией расширена возможность выбора для пассажира места предъявления иска к перевозчику: если сейчас это можно сделать только по месту регистрации авиакомпании, то после присоединения к Монреальской конвенции подать иск можно будет и по месту жительства пассажира.

Еще важный момент: помимо письменной формы предъявить претензии к перевозчику на международных линиях можно будет в форме электронного документа, подписанного электронной подписью.

Есть преимущества и для авиакомпаний. Так, предусматривается возможность оформления электронного перевозочного документа для грузовых перевозок (в настоящее время опция действует только для пассажирских, перевозок, т.н. e-ticket, что позволяет авиакомпаниям ежегодно экономить сотни миллионов рублей). В случае с грузоперевозками суммы экономии будут еще выше.

Изменяется период, во время которого перевозчик несет ответственность за вред, происшедший в случае смерти или телесного повреждения пассажира и его багажа. Сегодня этот период длится с момента прохождения пассажиром предполетного досмотра и до момента, когда пассажир под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром. В новой редакции это будет период будет сокращен и будет действовать только с момента нахождения пассажира на борту воздушного судна, а также период посадки и высадки.

Россия. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 4 апреля 2017 > № 2156139


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 4 апреля 2017 > № 2149010

В начале недели стало известно о переговорах по продаже активов Glorax Group в области дорожного строительства в Подмосковье. В рамках изменения стратегии группа Андрея Биржина откажется от участия в будущих конкурсах на дорожностроительные госконтракты, а непрофильные для группы активы, в том числе одно из крупнейших дорожностроительных предприятий ОАО «Мосавтодор и партнеры», будут реализованы в пользу усиления основного направления деятельности группы — строительства объектов недвижимости.

Как заявил генеральный директор Glorax Group Александр Андрианов, основным аспектом изменения стратегии стало снижение интереса группы к этому направлению на фоне роста амбициозных планов по строительству. «Дорожное строительство изначально не являлось для нас приоритетным направлением. На протяжении уже более чем двух лет мы не работали с госконтрактами. Вырученные средства планируем инвестировать в покупку площадок в Москве под девелопмент», — отметил г-н Андрианов.

Предприятие «Мосавтодор и партнеры» было создано в 1991 году в целях координации действий дорожных организаций Московской области, централизованного обеспечения их строительными материалами и механизмами, внедрения в производство новых технологий и материалов. Учредителями общества выступили ГУ «Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор» и более 60 дорожных организаций столичного региона. В дальнейшем «Мосавтодор и партнеры» стало учредителем более десяти дорожных и мостостроительных организаций Подмосковья.

Glorax Group

В течение двух десятилетий компания «Мосавтодор и партнеры» осуществляла координацию полного объема дорожно-строительных работ в Московской области, реализовывала работы по строительству, реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений на территории Центрального, Северо-Западного и Южного округов Российской Федерации, а также в Украине.

К числу реализованных проектов относится путепровод через железную дорогу на трассе Москва — Тума — Касимов (Егорьевское шоссе) у деревни Хрипань в Раменском районе, открытый тоннель с двумя путепроводами на автомобильной дороге Москва — Ярославль у Сергиева Посада, путепроводы через железную дорогу Горьковского направления в городах Орехово-Зуево и Фрязево, а также 220-метровый мост через канал имени Москвы в городе Яхрома. Построены транспортные развязки на трассе Дубинино — Обухово в Солнечногорском районе и в городе Кашире, а также в Люберцах. Предприятие провело реконструкцию комплекса сооружений на территории международного аэропорта «Внуково», включающего в себя трехкилометровую искусственную взлетно-посадочную полосу с участками рулежных дорожек и перронами.

Ключевым производственным объектом является филиал «Внуковское дорожное предприятие», расположенный в г. Внуково на площадке, площадью 4 га. Филиал имеет собственный железнодорожный тупик на 20 вагонов, три асфальтобетонных завода, способных выпускать всю номенклатуру асфальтобетонных смесей — мощностью 510 тонн в час, битумное хранилище, силосы для хранения более 400 тонн минерального порошка, емкости для хранения дизельного топлива.

По оценкам ряда аналитиков, стоимость дорожных активов Glorax Group составляет 1-1,5 млрд руб. Инвестиционная привлекательность обусловлена планами правительства Москвы по развитию транспортной инфраструктуры присоединенных новомосковских территорий с реконструкцией существующих и строительством новых магистралей, , а также участка ЦКАД, транспортных развязок и др. — с увеличением протяженности улично-дорожной сети на 50% к 2035 году. В числе реализуемых GloraxGroup объектов наиболее привлекательным является дорожное предприятие, расположенное в районе Внуково СЗАО Москвы, в непосредственной близости от территории Новомосковского административного округа.

В начале марта 2017 года на заседании президиума правительства Москвы было одобрено внесение изменений в городской генплан, касающихся развития новых территорий. В документе было уделено большое внимание развитию транспортной инфраструктуры Новой Москвы. На этих территориях будет построено 33 станции метро. Ожидается, что общая протяженность сети метрополитена через 20 лет будет увеличена до 72 км, построено 33 станции. В планах метрополитена — наращение Сокольнической линии метро, Калининско-Солнцевской линии до внуковского аэропорта, а также прокладка новых линий.

Развитие улично-дорожной сети по генплану включает в себя развитие комплекса радиальных направлений, транспортных развязок, в том числе — четырех путепроводов через железную дорогу. Также в транспортной сети ТиНАО будет создана системы поперечных направлений. Протяженность улично-дорожной сети к 2035 году увеличится на 627 километров и составит более 2 тыс. км.

Для комплексного развития основных видов пассажирского транспорта в генеральном плане заложено создание 25 транспортно-пересадочных узлов.

Всего на формирование современной дорожно-транспортной инфраструктуры в ТиНАО до 2035 года потребуется более 1 трлн рублей. Около 600 млрд пойдет на дорожное строительство и реконструкцию, а порядка 263 млрд направят на строительство метро. В число дорог, которые будут реконструированы в первую очередь, входит ключевая магистраль Новой Москвы — Калужское шоссе (первый этап реконструкции завершен в 2016 году, а в 2018 году будет закончен второй) и множество поперечных дорог-связок между радиальными трассами присоединенных новомосковских земель. Наконец, основным приоритетом станет строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

После выхода из дорожных активов компания сосредоточится на реализации проектов в области строительства недвижимости и развитии инфраструктурных проектов. Как ранее заявлял основатель Glorax Group Андрей Биржин, сейчас в стадии строительства находится около 450 тыс. кв. м. в Санкт-Петербурге и Московской области, а в текущем портфеле проектов — 1 млн кв. м с перспективой увеличения, что позволит строительному бизнесу группы — Glorax Development — в течение нескольких лет войти в пятерку крупнейших федеральных застройщиков.

Сергей Петров

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 4 апреля 2017 > № 2149010


Россия > Транспорт > rupto.ru, 4 апреля 2017 > № 2143657

Патент недели: Технологии авиации в наземном транспорте

Первые газотурбинные двигатели появились еще в XIX веке, но их широкое распространение началось только с развитием массового самолетостроения — в период второй мировой войны. Разработки военных инженеров пригодились и в гражданской области: газотурбинные двигатели начали применять и в наземных видах транспорта. В Советском Союзе это был, например, автобус ЗиС-127.

Патент: RU 2522258

Патентообладатель: Российские железные дороги

Авторы: Юрий Клименко; Николай Кузнецов; Дмитрий Спиридонов; Евгений Стальнов; Владимир Руденко

К сожалению, ЗиС-127, как и в целом масштабное применение газотурбинных двигателей в автомобильной промышленности, по сути, остался только проектом. Однако, в связи с активным поиском и внедрением альтернативных и экологически чистых видов топлива, изобретение двухвековой давности может снова стать актуальным.

Сегодня газотурбинные двигатели в составе гибридных силовых установок используются, в основном, в судовом и железнодорожном транспорте, в спортивных автомобилях или моделях-прототипах — скорее имиджевых проектах, нежели массовых продуктах. Несмотря даже на то, что газотурбинный двигатель (ГТД) более простой по сравнению с традиционным поршневым устройством. Если вкратце описывать принцип его действия, получается примерно следующее: основная часть ГТД представляет собой вал или валы с турбинными и компрессорными колесами. Компрессор сжимает воздух, а затем подает его в камеру сгорания, куда впрыскивается топливо. При расширении продукты сгорания вращают турбинное колесо. Образовавшаяся механическая энергия частично идет на работу компрессора, частично — на движение привода колеса или другого механизма.

Существующие изобретения в этой области имеют ряд недостатков. Например, в одних механизмах довольно сложно вычислить мощность на валу свободной турбины и регулировать газотурбинный привод только по изменению расхода топлива. А значит — двигателем сложно управлять при резких изменениях мощности на нагрузке. В ряде установок алгоритм вычисления сигнала управления расходом топлива далек от простоты и удобства. В других — требуется дополнительная технологическая нагрузка или инженерное усложнение конструкции.

В изобретении российских инженеров регулятор ГТД формирует сигнал управления дозатором топлива. В качестве исходной переменной выбирается разность между заданным значением мощности, определяемым задатчиком мощности по коду состояния контроллера машиниста, и фактическим значением мощности, измеренной на нагрузке. В зависимости от величины и знака результата сравнения подача топлива в газотурбинный двигатель уменьшается или увеличивается. Одновременно регулятор турбогенератора формирует сигнал управления турбогенератором, сравнивая задания по частоте, которые формирует функциональный преобразователь в зависимости от заданного значения мощности, и сигнал с датчика оборотов, который управляет обмоткой возбуждения турбогенератора, а также изменяет его выходное напряжение. Техническим результатом изобретения является упрощение алгоритма управления ГТД и регулирование потребляемой мощности газотурбинной установкой при изменении в широких пределах. Изобретение уже испытано и будет использовано в магистральном железнодорожном газотурбовозе.

Россия > Транспорт > rupto.ru, 4 апреля 2017 > № 2143657


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 4 апреля 2017 > № 2136677

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Калининград.

Готовность осуществлять полёты по специальному тарифу выразили семь авиакомпаний. Это ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Нордавиа», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», АО «Ред Вингс» и ОАО «Саратовские авиалинии».

В 2017 году бюджетные ассигнования на реализацию программы субсидирования перевозок составляют 341,529 млн рублей.

За 6 месяцев – с 15 мая по 15 октября 2017 года - по специальному тарифу планируется осуществить перевозку 181 тысячи пассажиров.

Предельная стоимость билета по специальному тарифу в одном направлении из Калининграда в Москву или обратно составит 3800 рублей, из Калининграда в Санкт-Петербург или обратно – 3500 рублей. Полеты будут выполняться на самолётах типа А-319/20/21, B-737 и Ту-204.

Право на приобретение билета по льготной цене распространяется на всех граждан Российской Федерации.

В соответствии с действующей редакцией постановления Правительства РФ от 17 декабря 2012 г. №1321, субсидии предоставляются авиакомпаниям, выполняющим рейсы по двум маршрутам: Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург. В настоящее время подготовлены и проходят согласование изменения в указанное постановление, касающиеся расширения маршрутной сети за счет включения новых направлений из Сочи, Мурманска, Екатеринбурга и Архангельска.

Справка

Программа субсидирования воздушных перевозок пассажиров из Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении осуществлялась на основании постановления Правительства Российской Федерации от 17.12.2012 № 1321 «Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении».

В 2011 году по программе субсидирования предусматривались ограничения: специальным тарифом на перевозку могли воспользоваться пассажиры в возрасте до 23 лет и старше 60 лет.

С 2012 года сняты возрастные ограничения.

Субсидия предоставляется ежемесячно за перевозки, выполненные в предыдущем месяце.

По итогам реализации программы в 2016 году шесть авиаперевозчиков перевезли по льготным билетам 168 830 пассажиров на сумму субсидий 363,7 млн рублей.

№ П/П

Маршруты

Предельная величина специального тарифа в одном направлении (руб.)

Авиакомпании

1

Калининград

Москва

3800

ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии", АО "Нордавиа", ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр", ПАО "Авиакомпания "Сибирь", ОАО Авиакомпания "Уральские авиалинии",  АО "Ред Вингс"

2

Калининград

Санкт-Петербург

3500

ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии", АО "Нордавиа", ОАО "Саратовские авиалинии", ПАО "Авиакомпания "Сибирь", ОАО Авиакомпания "Уральские авиалинии"

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 4 апреля 2017 > № 2136677


Казахстан. Япония. США > Транспорт > kursiv.kz, 4 апреля 2017 > № 2128885

Air Astana откроет новые рейсы в Японию и США

В 2019 году Air Astana откроет рейсы из Астаны в Сингапур, Токио и в 2020 году — в Шанхай и Нью-Йорк, передает пресс-служба Air Astana.

Также авиакомпанией планируется увеличение частот выполнения рейсов по некоторым международным маршрутам.

В 2016 году было открыто семь новых международных авиарейсов – из Астаны в Амстердам, из Алматы в Сиань, Шарм-Эль-Шейх и Тегеран, из Актау в Батуми и Сочи, Шымкент – Стамбул. В скором времени иностранными перевозчиками будут открыты новые направления в Европу.

"Польская LOT Polish Airlines с 8 мая запускает рейс из Астаны в Варшаву с частотой четыре раза в неделю, крупный лоукост-перевозчик Wizz Air с 1 июня будет осуществлять рейсы с Астаны в Будапешт, с 19 июня финская авиакомпания FinnAir два раза в неделю начнет летать из Астаны в Хельсинки", - сообщил министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Женис Касымбек в своем аккаунте в Facebook.

С июня три раза в неделю по маршруту Астана - Пекин будут летать самолеты Air China. Казахстанские авиакомпании тоже расширяют географию полетов, с июня 2017 года авиакомпанией Air Astana открываются рейсы из Астаны в Улан-Батор и авиакомпанией "SCAT" из Астаны в Ереван.

Казахстан. Япония. США > Транспорт > kursiv.kz, 4 апреля 2017 > № 2128885


Узбекистан. Казахстан. Туркмения > Транспорт > dw.de, 4 апреля 2017 > № 2128260

Многолетний президент Узбекистана Ислам Каримов не был сторонником крепких связей своей страны с соседями. После его смерти и прихода к власти Шавката Мирзиеева Ташкент демонстрирует готовность к развитию транспортного сообщения с другими странами региона.

В конце марта было объявлено о планах по увеличению числа рейсов узбекского авиаперевозчика "Узбекистон хаво йуллари" в столицу Казахстана Астану. Чуть ранее, в преддверии встречи узбекского и казахского лидеров 23 марта, был торжественно запущен скоростной поезд между Ташкентом и Алма-Атой.

После визита Шавката Мирзиеева в Ашхабад в начале марта СМИ сообщили о согласии, достигнутом между лидерами Узбекистана и Туркмении по поводу создания транспортного коридора из Узбекистана к Каспию. И, наконец, в начале февраля началась продажа билетов на первый регулярный рейс Ташкент - Душанбе, который Узбекистан и Таджикистан решили восстановить после перерыва длиной в четверть века.

Желать мало

Несмотря на длинный список транспортных проектов, инициированных новым узбекским президентом, эксперты предлагают не торопиться с выводами. "Шавкат Мирзиеев, который тринадцать лет был премьер-министром при Исламе Каримове, понимает, что транспортная изоляция не полезна для экономики Узбекистана, - говорит руководитель отдела Средней Азии российского института стран СНГ Андрей Грозин. - Но одного желания мало". Надеяться на то, что в регионе быстро восстановится некая скоординированная между всеми странами транспортная сеть, по словам Грозина, не стоит.

"Уже сейчас появляются сообщения о наличии тихого саботажа тем большим планам, которые объявил узбекский президент. Мало кто хочет ломать систему, к которой привыкли, и которая приносит прибыль. В том числе и руководству транспортных компаний-монополистов", - указывает Грозин.

По его словам, национальные транспортные компании в Центральной Азии эксплуатируют оставшуюся после распада СССР инфраструктуру "не на сто, а на сто пятьдесят процентов" и "мало смотрят на то, что можно назвать государственным интересом".

Не совсем скоростной, но все же скорый…

Исключением из правила выглядит разве что Казахстан, указывает Андрей Грозин, особенно в сфере железнодорожных перевозок. Компания "Казахстанские железные дороги" пытается вкладывать в инфраструктуру, желая встроиться в глобальный китайский логистический проект. Не случайно поезда, пущенные по упомянутому выше маршруту Ташкент - Алма-Ата, составлены из вагонов, произведенных в Казахстане. Впрочем, этот состав движется по обычной колее и, по современным нормативам, не может считаться скоростным, а двух президентов "немного ввели в заблуждение", назвав его "скоростным", а не обычным "скорым", уточнил DW один из казахстанских специалистов на условии анонимности.

По оценке Андрея Грозина, в Узбекистане ситуация в транспортной сфере хуже, чем в Казахстане, где минимум раз в три года вспыхивают громкие коррупционные скандалы. "В Узбекистане, как и в Таджикистане, нет громких скандалов, там просто привыкли к той ситуации, когда оставшаяся после распада СССР инфраструктура эксплуатируется на полную катушку и региональными кланами, и центральными властями, и руководством национальных компаний. А если что-то финансируется, то по остаточному принципу или из политических соображений, как туннель, который власти КНР построили для Узбекистана в Ферганской долине в обход таджикской территории еще при Исламе Каримове ", - продолжает Андрей Грозин.

Отсутствие четкого плана и финансирования

При этом если не вся транспортная система Узбекистана, то, по крайней мере, железнодорожная сеть способна к увеличению нагрузки. "Специалисты-железнодорожники утверждают, что нынешние пути вполне могут обеспечить значительный объем перевозок в регионе. К тому же, высокогорная железная дорога в Ферганскую долину, проложенная китайцами в обход таджикского анклава, хоть очень неэкономичная, и поезда в горах не могут тянуть большой груз, но она разгрузила транзитную дорогу через Узбекистан в Таджикистан", - говорит ташкентский политолог Юрий Черногаев.

В целом же, как считает руководитель отдела Средней Азии российского института стран СНГ Андрей Грозин, Ташкент пока не вполне готов приступить к выстраиванию новых внешнеэкономических связей с соседями. "В документе, который президентом Узбекистана представлен как реформаторская стратегия развития экономики до 2021 года, указано, что надо развивать партнерские отношения с соседями, в том числе в транспортно-логистической сфере. Но какие на это выделены административные и финансовые ресурсы, там не прописано даже намеком", - рассуждает он.

Необходимо, чтобы в правительстве создали соответствующие структуры, межведомственные комиссии, в которых соберутся чиновники и специалисты. Иначе получится, как с многострадальным авиарейсом Ташкент – Душанбе, говорит Грозин.

Регулярное авиасообщение между узбекской и таджикской столицами было прервано в 1992 году в связи с начавшейся в Таджикистане гражданской войной. После прихода к власти Мирзиеева стороны вроде бы договорились открыть его заново и в начале февраля даже объявили о начале продаж билетов. Первый рейс должен был состояться 20 февраля, но в последний момент узбекская сторона отменила рейс таджикского авиаперевозчика - якобы из-за бюрократических оплошностей, допущенных в Душанбе. При этом в Ташкенте заявили, что полеты возобновятся 4 апреля, и будут осуществляться узбекским перевозчиком.

А 4 апреля информационное агентство КазТАГ сообщило, что первый регулярный рейс авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" в Душанбе в очередной раз перенесен. На этот раз - на 11 апреля. Согласно информации агентства, причина отмены - в недостаточной загрузке борта, что подтверждает тезис Андрея Грозина о недостаточной проработанности этого проекта.

В свою очередь Юрий Черногаев считает, что в пользу этого авиасообщения в Ташкенте было принято политическое решение "наверху". "Но чиновники нижнего уровня и сейчас еще боятся "как бы чего не вышло", если "наверху" передумают", - говорит он.

Узбекистан. Казахстан. Туркмения > Транспорт > dw.de, 4 апреля 2017 > № 2128260


Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > kapital.kz, 4 апреля 2017 > № 2128219

Иностранные авиакомпании запускают новые рейсы в Астану

Полеты планируют осуществлять LOT Polish Airlines, Wizz Air, FinnAir

В прошлом году было открыто 7 новых международных авиарейсов — из Астаны в Амстердам, из Алматы в Сиань, Шарм-Эль-Шейх и Тегеран, из Актау в Батуми и Сочи, из Шымкента в Стамбул. В этом году число рейсов из Астаны будет увеличено. Об этом на своей странице в Facebook написал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

«В частности, польская LOT Polish Airlines с 8 мая запускает рейс из Астаны в Варшаву с частотой 4 раза в неделю, крупный лоу-коуст перевозчик Wizz Air с 1 июня будет осуществлять рейсы с Астаны в Будапешт, с 19 июня финская авиакомпания FinnAir 2 раза в неделю начнет летать из Астаны в Хельсинки. Также, по нашей договоренности с китайским авиационными властями с июня 3 раза в неделю по маршруту Астана-Пекин будут летать самолеты Air China», — сообщил министр.

По его информации, казахстанские авиакомпании также расширяют географию полетов. С июня 2017 года «Эйр Астана» запускает рейс из Астаны в Улан-Батор, а авиакомпания «SCAT» — из Астаны в Ереван.

«В 2019 году „Эйр Астана“ планирует открытие рейсов из Астаны в Сингапур, Токио и в 2020 году — Шанхай, Нью-Йорк. Также, авиакомпанией „Эйр Астана“ планируется увеличение частот выполнения рейсов по некоторым международным маршрутам», — написал Женис Касымбек.

Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > kapital.kz, 4 апреля 2017 > № 2128219


Евросоюз. Греция > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128213

Вклад без возврата

Европейская комиссия (ЕК) по транспорту утвердила инвестиционный пакет для завершения крупных проектов в Греции, начатых в период 2007–2013 годов. В частности, 50 млн евро пойдут на строительство железнодорожной линии Патры – Пирей – Афины.

Предполагается, что завершение проекта позволит не только соединить между собой порты Патры и Пирей, а также международный аэропорт Афин, но и развить реальный сектор экономики Греции.

Финансовая помощь ЕС пойдёт в первую очередь на модернизацию железной дороги протяжённостью 176 км на участке между городами Дьякофто и Рододафни.

По словам комиссара по региональной политике ЕК Корины Крецу, такое решение позволит завершить проекты, являющиеся основой для возвращения к устойчивому процветанию страны.

«После окончания реализации проектов 2007–2013 годов ЕС также выделит на поддержку стратегии роста греческого руководства более 35 млрд евро. Европейский фонд стратегических инвестиций готов предоставить эти средства в течение финансового периода 2014–2020 годов», – говорит госпожа Крецу.

Она добавила, что перспектива будущих проектов очевидна, поэтому они смогут привлечь и частные инвестиции. Железнодорожная ветка станет частью восточносредиземноморского транспортного коридора в составе Европейской транспортной сети TEN-T (объединение железных дорог стран Европейского союза. – Ред.).

Между тем финансовый кризис сильно повлиял на реализацию инфраструктурных проектов, считают в PricewaterhouseCoopers (PwC). Компания провела исследование, согласно которому более 69 греческих проектов перенесены на 2022 год. Общий объём необходимого финансирования достигает 21,4 млрд евро, включая почти 6,5 млрд евро на железнодорожное развитие. Однако инвестиции ЕС могут ускорить завершение проектов.

Россия неоднократно проявляла интерес к греческим активам. В частности, РЖД участвовали в первом этапе конкурса по приватизации железнодорожного оператора Греции – TrainOSE.

Кроме того, ещё в сентябре 2016 года первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин подтвердил, что компасмния сохраняет интерес к участию в приватизации греческих активов. В конце 2016 года дочерняя компания РЖД – «РЖД Интернешнл» – подписала соглашение с греческой компанией «ЭРГА ОСЕ С.А.» (дочерняя компания Греческой железнодорожной организации) о взаимодействии в сфере управления проектами, строительства железнодорожной инфраструктуры, включая совместное участие в международных тендерах. А министр транспорта России Максим Соколов тогда же добавил, что в стадии проработки находятся проекты строительства железной дороги Эгнатия (север Греции) и ветки между портами Александруполис и Бургас (Болгария).

Евросоюз. Греция > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128213


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128201

Хулиганство, совершённое на транспорте общего пользования, стало уголовно наказуемым. Соответствующие изменения внесены в Уголовный кодекс РФ и Уголовно-процессуальный кодекс РФ, сообщил сайт Президента РФ.

Глава государства Владимир Путин 4 апреля подписал закон об ужесточении наказаний за хулиганские действия на транспорте. В марте закон был принят Государственной Думой РФ и одобрен Советом Федерации.

Поправки распространяются на «зацеперов» и хулиганов, забрасывающих камнями поезда, а также тех, кто подсвечивает лазерными указками кабины самолетов во время посадки. Наказанием за эти правонарушения может стать штраф от 150 тыс. руб. до 300 тыс. руб., также возможно лишение свободы на срок до 2 лет. Сейчас максимальное наказание за такое хулиганство составляет штраф в 1000 рублей.

Статья 213 УК РФ дополняется пунктом, в соответствии с которым уголовно наказуемым становится хулиганство, совершённое на железнодорожном, морском, внутреннем водном или воздушном транспорте, а также на любом ином транспорте общего пользования. Кроме того, Кодекс дополняется статьей 267 прим.1, устанавливающей ответственность за совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств. Максимальным наказанием за это преступление является лишение свободы на срок до двух лет.

В соответствии с поправкой в ст.151 УПК РФ предварительное следствие по уголовным делам о хулиганстве на транспорте возложено на следователей органов внутренних дел.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128201


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > carnegie.ru, 4 апреля 2017 > № 2128178 Татьяна Хрулева

Ощущение беды. Как теракты в метро изменили Петербург

Татьяна Хрулёва

Очевидно, что ничего случайного в этом теракте не было и все понимают, что никакие повышенные меры безопасности гарантии уже не дадут. Со временем чувство бдительности притупится и останется только смутное ощущение затаившейся беды, которая может произойти в любой момент

Мы в Петербурге привыкли жить с ощущением безопасности. Ведь до вчерашнего дня все подобные трагедии происходили «у них» – в Москве, которая всегда принимала подобные атаки на себя, в кавказских республиках и на Ближнем Востоке, где теракты кажутся почти нормой. Наконец, в Европе, которая, мол, совсем потеряла чувство самосохранения и довела ситуацию в сфере безопасности до критической. Даже взрыв на борту аэробуса, летевшего 31 октября 2015 года из Шарм-эль-Шейха в Пулково, петербуржцы не связывали напрямую со своим городом – хотелось верить, что это произошло где-то далеко и до Петербурга не доберется.

Вчерашние взрывы в метро показали, что все это осталось в прошлом. Прочь иллюзии. Петербург теперь ничем не отличается от любого крупного европейского города.

Сейчас мы все переживаем шок и пытаемся привыкнуть к внезапно накрывшей нас новой реальности. Очевидно, что ничего случайного в этом теракте не было. И дата: террористы дождались, когда в родной город приедет Путин. Его присутствие подчеркнуло, что все разговоры об усиленных мерах безопасности последних лет оказались пустым звуком. И место: перегон от «Сенной» до «Техноложки» – один из самых загруженных в петербургском метро. Эти станции – два крупнейших пересадочных узла в самом центре города. Поезда между ними заполнены даже поздним вечером. Фраза, которую сегодня можно было услышать чаще всего: «Я же сам постоянно езжу там в это время». Автор этих строк не исключение.

Вторая бомба, замаскированная под огнетушитель, была оставлена в не менее знаковом месте. «Площадь Восстания» – это не только точка пересечения двух загруженных веток метро, но и выход на Московский вокзал и Невский проспект. Учитывая, какое количество людей ежедневно пользуется этими станциями, мысль, что на месте теракта так или иначе мог быть ты или кто-то из твоих близких, не оставляет сейчас никого.

Воздержусь от оценок работы организаторов безопасности, прошляпили они этот теракт, или же предотвратить подобное крайне сложно, несмотря на все меры. Не будем забывать, что трагедии на «Площади Восстания» все-таки удалось избежать. В противном случае горя, слез и страха было бы еще больше. Все службы сейчас, разумеется, работают в усиленном режиме. Насколько предпринимаемые меры окажутся эффективны, покажет только время. Очевидцы рассказывают, что медики и полиция работали на месте событий очень слаженно, оказывали всю зависящую от них помощь, как могли, предотвращали панику и сдерживали толпу зевак. Да, они были. Человеческое несчастье, увы, всегда притягивает любопытных.

К счастью, тех, кто был готов прийти на помощь, бросив свои дела, оказалось на порядок больше. Вскоре после взрыва город погрузился в транспортный коллапс. Сначала были закрыты центральные станции, затем приняли решение полностью прекратить работу метрополитена, чтобы проверить все тоннели. Более-менее движение было возобновлено только ближе к вечеру. Добраться до дома было проблемой для тысяч людей. В наземном транспорте, включая пригородные поезда, почти сразу отменили плату за проезд. В бесплатном режиме работал и Западный скоростной диаметр (платная городская магистраль). Многие водители безвозмездно подвозили тех, кто не мог дождаться автобусов, троллейбусов и трамваев. Соцсети заполнили предложения о помощи. Те, кто живет в центре, звали к себе в гости совершенно незнакомых людей, чтобы они могли переждать и пережить первые особо тяжелые часы после теракта. За редчайшим исключением равнодушных не осталось.

Но я хочу отметить совсем другой момент. По моим ощущениям, последнее, что сейчас волнует петербуржцев, – вопрос, кто виноват. В разговорах и соцсетях его почти не встретить. Большинство пока не склонны возлагать ответственность ни на местную власть, несмотря на то что она у нас сейчас ох как непопулярна, ни на службы безопасности и метрополитен. Возможно, конечно, мысль о том, что «все равно нам не расскажут правду», просто стала еще одной аксиомой нашей жизни. И на ней стараются не сосредотачиваться.

Поиском виноватых сейчас занимается исключительно «экспертное сообщество». Как мы все уже читали и слышали, версии можно найти на любой вкус и цвет в зависимости от политических убеждений. Уже умудрились сделать крайними представителей оппозиции, вспоминая, что именно Петербург в последнее время стал центром протестного движения по всей стране, и утверждая, что недовольные властью сейчас снова будут раскачивать лодку. Часть оппозиционных комментаторов не отстает, сваливая всю вину исключительно на силы безопасности, а то и вовсе заявляя, что за терактами сама власть и стоит. Одним словом, спекуляций хватает с обеих сторон, хотя петербуржцам сейчас куда важнее услышать слова поддержки и солидарности.

Другой любимый русский вопрос, «что делать», тоже пока относится скорее к риторическим. Все понимают, что никакие повышенные меры безопасности гарантии уже не дадут. В металлодетекторы, установленные на 67 станциях петербургского метрополитена, и так-то никто не верил. Во-первых, не составляет никакого труда их обойти. Признаюсь, в спешке я это делала не раз. Во-вторых, лично я ни разу не видела, чтобы кого-то остановили, потому что рамки подозрительно зазвенели. Они или попросту не работают, или их сигналы игнорируют, поскольку проверить каждого нет никакой возможности.

То, что теперь начнут проверять всех входящих в метро по примеру аэропортов, тоже почти невероятно. Попробуйте часов в восемь утра попасть на станцию «Проспект Ветеранов», расположенную на юго-западной окраине города и считающуюся самой загруженной не только в Санкт-Петербурге, но и в России. Или же в районе шести вечера на центральную «Чернышевскую». В это время даже без всяких проверок на то, чтобы войти, уходит в среднем минут десять. Усилятся меры по контролю – скопятся и вовсе невообразимые очереди. А это еще более уязвимая цель для терактов, чем переполненный в час пик вагон метро. Думаю, это все понимают.

Так что пока трудно сказать, насколько мы на себе прочувствуем те меры безопасности, которые в итоге будет решено предпринять, и как нам на это реагировать. Единственное, что можно предположить по прошлой реакции петербуржцев на целый ряд безумных инициатив, которые в последнее время захлестнули наш город, – непродуманные шаги власти могут вызвать серьезное возмущение жителей.

Несмотря на шок и страх, большинство из нас сегодня спустились в метро. Рано или поздно почти все вернутся к привычным маршрутам, как раньше это делали жители Москвы, Лондона, Брюсселя и других городов на следующее утро после терактов. Жизнь имеет свойство возвращаться в свою колею даже после таких трагедий. Конечно, какое-то время все будут подозрительно приглядываться к соседям в вагоне и следить, не пытается ли кто-то «случайно забыть» сумку. Хочется верить, что чувство бдительности удастся сохранить на как можно более длительный срок. Хотя потом притупится и оно. Останется только смутное ощущение затаившейся беды, которая может произойти в любой момент. Но опыт городов, переживших теракты, говорит, что жить с этим можно научиться. Другого выхода нет. С сегодняшнего дня, по крайней мере, именно это предстоит и нам.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > carnegie.ru, 4 апреля 2017 > № 2128178 Татьяна Хрулева


Сент-Люсия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 4 апреля 2017 > № 2128063

Международный валютный фонд заявил, что новый налог, введенный в аэропорту Сент-Люсии может нанести ущерб доходам от туризма и затормозить экономический рост.

1 апреля 2017 года правительство увеличило аэропортовые сборы с 25 до 98 долларов США, установив одну из самых высоких ставок в Карибском бассейне. Ожидается, что эта мера повысит доходы на 0,6 процента от валового внутреннего продукта.

Увеличение налога было направлено на компенсацию ряда сокращенных налогов, введенных в ноябре 2016 года, включая снижение ставки налога на добавленную стоимость (НДС) с 15 процентов до 12,5 процента с 1 февраля 2017 года.

МВФ предупредил, что резкий рост аэропортовых сборов «может иметь негативные последствия для туризма, что может подавить любое положительное влияние на рост от других мер».

«Планируемое увеличение налога должно быть пересмотрено, если его негативные последствия для роста материализуются», - сказал МВФ.

МВФ заявил, что реформы в Сент-Люсии должны базироваться на расширении налоговой базы, сокращении многочисленных налоговых льгот и повышении налоговой дисциплины.

Он добавил, что страна также должна рассмотреть вопрос об уменьшении высоких налогов и сборов с импорта для повышения своей конкурентоспособности.

Хотя правительство Сент-Люсии соглашается с необходимостью расширения налоговой базы, оно по-прежнему привержено сокращению НДС, заявив, что налог «слишком сложный для небольшой экономики страны», сказал МВФ.

У Сент-Люсии относительно высокие налоговые ставки, и ее налоговое бремя равно четверти валового внутреннего продукта.

Сент-Люсия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 4 апреля 2017 > № 2128063


Казахстан. Венгрия > Транспорт > dknews.kz, 4 апреля 2017 > № 2126434

Астана-Будапешт – 40 долларов в один конец

Самым новым шагом по расширению маршрутной сети Wizz Air является направление из Казахстана в Венгрию, сказала руководитель отдела коммуникаций венгерской авиакомпании «Wizz Air Hungary Ltd» Тамара Валуа.

Низкая стоимость авиабилетов Wizz Air - по маршруту Астана-Будапешт – 40 долларов в один конец, создают потенциал для стимулирования торговли, бизнеса и туризма между двумя странами. Будапешт также является естественной точкой связи для казахстанских пассажиров, желающих исследовать другие направления, по очень низким тарифам», - сказала Тамара Валуа.

Открытие маршрута Астана-Будапешт является знаковым событием для компании Wizz Air, считает представитель Wizz Air. «Это дебют нашей авиакомпании в Казахстане. Маршрут также обеспечивает Казахстану первое лоу-кост сообщение с Европейский союзом, предлагая в общей сложности 62 маршрута из Будапешта, которые представляют более 4 миллионов пассажирских мест в 2017-ом году»,- сказала Тамара Валуа.

Казахстан. Венгрия > Транспорт > dknews.kz, 4 апреля 2017 > № 2126434


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 3 апреля 2017 > № 2167238

Неоправданный ажиотаж, связанный с появлением в продаже авиабилетов по субсидированным тарифам, стал причиной огромных очередей в хабаровских авиакассах. В здании аэровокзала очередь держалась с 31 марта по 2 апреля, сообщает корр. ИА AmurMedia со ссылкой на социальную сеть Instagram.

Как ранее сообщало агенство, воспользоваться субсидируемыми перевозками в экономическом классе могут граждане Российской Федерации в возрасте до 23 лет и свыше 60 лет (для женщин — свыше 55 лет), инвалиды I группы, инвалиды с детства II и III группы, сопровождающие инвалида I группы или ребенка-инвалида. Льготные билеты можно приобрести на рейсы с Дальнего Востока в Москву и обратно, а также между городами Дальнего Востока.

Несмотря на то, что льготная цена действует с 1 апреля по 31 октября 2017 года, продажа субсидированных билетов вызывает ажиотаж.

"Такие толпы оттого, что молодёжь и старики не могут себе позволить приобрести билеты по обычным ценам", — комментирует происходящее пользователь Инстаграм.

"Как обычно создают никому не нужный ажиотаж... скоро до драк дойдёт, как тогда с госрезервом в самбери", — отмечает другой пользователь.

Корреспондент ИА AmurMedia 3 апреля посетил несколько офисов продаж авиакомпаний. В настоящее время больших очередей в авиакассах города не зафиксировано.

По мнению корреспондента, причиной возникновения очередей, возможно, стал тот факт, что приобрести билет по субсидированным тарифам на самолет через специализированные сайты нет возможности: гражданам, подпадающим под льготные условия, необходимо напрямую обращаться в офисы авиакомпаний. Многие граждане, достигнув пенсионного возраста, продолжают работать и купить билет на самолет в будний день не могут. Поэтому, в ближайшие выходные ситуация может резко ухудшиться.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 3 апреля 2017 > № 2167238


Казахстан. Венгрия > Транспорт > kt.kz, 3 апреля 2017 > № 2156623

Wizz Air объявил о запуске нового авиасообщения между Астаной и Будапештом, сообщил на пресс-конференции в Службе центральных коммуникаций заместитель председателя Комитета гражданской авиации МИР РК Талгат Ластаев.

"Новое авиасообщение будет запущено 8 июня и будет обслуживаться 2 раза в неделю, по четвергам и воскресеньям. Билеты на рейсы Астана-Будапешт уже в продаже... Первый рейс 8 июня 2017 года. Цена на билет в одном направлении, включая все налоги и обязательные сборы в одну строну, - 39,99 евро", - сообщил он, передает Kazakhstan Today.

По словам Талгата Ластаева, в ближайшем будущем запланировано открытие новых международных рейсов, таких как Астана - Хельсинки, Астана - Варшава, Астана - Улан-Батор, а также по крупным городам России: Астана - Челябинск и Астана - Минеральные Воды. В планах - запуск рейса Астана - Ереван.

Как сообщила руководитель отдела коммуникаций венгерской авиакомпании "Wizz Air Hungary Ltd." Тамара Валуа, авиакомпания на сегодняшний день летает в 139 аэропортов 41 страны, оперируя молодым авиапарком из 79 самолетов марки Airbus A320 и А321. "Авиакомпания стремится к стимулированию спроса за счет очень низкой стоимости авиабилетов по более чем 500 маршрутам в Европе и за ее пределами", - сказала Тамара Валуа.

Казахстан. Венгрия > Транспорт > kt.kz, 3 апреля 2017 > № 2156623


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 3 апреля 2017 > № 2156142

МИНТРАНС, МИНПРОМТОРГ И РОСАВИАЦИЯ ПРОВОДЯТ СИСТЕМНУЮ РАБОТУ ПО СЕРТИФИКАЦИИ АВИАТЕХНИКИ

В целях передачи функций МАК по сертификации авиационной техники российским уполномоченным органам в области гражданской авиации изданы постановления Правительства РФ от 28 ноября 2015 г. № 1283 и от 7 октября 2016 г. № 1011, наделяющие Минтранс России и Росавиацию всеми необходимыми функциями в части передачи указанных полномочий.

Действующие в настоящее время авиационные правила введены приказами Минтранса России от 19.12.2013 № 474 и от 25.01.2016 № 13.

В целях дальнейшего совершенствования процедур сертификации авиационной техники Минтрансом России совместно со специалистами авиационной промышленности разрабатываются новые редакции федеральных авиационных правил.

Утвержден устав Авиационного регистра Российской Федерации, определен его функционал. Сформирован Наблюдательный Совет Авиационного регистра Российской Федерации с участием представителей Минтранса, Минпромторга, организаций авиационной промышленности и авиакомпаний. Наблюдательный Совет, в том числе, рассматривает вопросы организации работ по сертификации авиационной техники.

Все выданные в 2016 году от имени авиационных властей экспортные сертификаты на экспортируемую авиационную технику признаны иностранными государствами, срыва поставок SSJ 100 и вертолетов не отмечено. Сертификационные работы с авиационными администрациями иностранных государств не останавливались в 2017 году.

По поручению заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича Минтрансом России и Росавиацией ведутся постоянные консультации с авиационными администрациями иностранных государств, проводятся ознакомительные поездки с целью подтверждения взаимного признания систем сертификации, по результатам которых будут внесены изменения в соответствующие международные договоры. На регулярной основе проводятся совещания Министра транспорта РФ М. Соколова и Министра промышленности и торговли РФ Д. Мантурова, на которых обсуждаются вопросы сертификации авиационной техники и работы Авиационного Регистра Российской Федерации.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 3 апреля 2017 > № 2156142


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 3 апреля 2017 > № 2127245

Что известно о взрыве в метро Петербурга

BBC, Великобритания

В Санкт-Петебурге произошел взрыв в поезде метро. Погибли десять человек. 47 в больницах. Еще одно самодельное взрывное устройство обезвредили на станции.

Русская служба BBC обобщила все, что известно о взрыве по состоянию на 17:30 3 апреля. За обновлениями ситуации можно следить с помощью нашей онлайн-трансляции.

Где и во сколько произошел взрыв?

По данным Следственного комитета, взрыв случился в 14:40. Он произошел в поезде, который отъехал от станции «Сенная площадь». Несмотря на ЧП, состав доехал до станции «Технологический институт», где началась спасательная операция. В ней, по данным городских властей, участвовали более 40 бригад скорой помощи.

Также на станции метро «Площадь Восстания» было обнаружено второе взрывное устройство, самодельное. Его обезвредили, сообщил Национальный антитеррористический комитет (НАК).

Информация о том, что взрывы произошли сразу на нескольких станциях метро, не подтвердилась.

Что взорвалось?

НАК сообщает, что в поезде сработало самодельное взрывное устройство. По не подтвержденным пока данным, взрывное устройство было оставлено в вагоне поезда в портфеле. Источники российских информационных агентств говорят, что в поезде могли сработать сразу два взрывных устройства.

Кто взорвал?

Официальный представитель генеральной прокуратуры Александр Куренной в эфире канала «Россия 24» охарактеризовал взрыв в метро Санкт-Петербурга как теракт. Однако затем он же сказал Интерфаксу, что делать выводы о причинах взрыва преждевременно.

Предполагаемый организатор взрыва попал на камеры видеонаблюдения, сообщил Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией. «Видеокамеры метро запечатлели предполагаемого организатора взрыва», — сказал собеседник агентства.

Сколько человек погибли и пострадали?

По последним данным в результате взрыва погибли десять человек. Более 20 человек ранены, еще более 20 числятся пострадавшими. Таковы данные Национального антитеррористического комитета и администрации Санкт-Петербурга.

Какова обстановка в городе?

Метро Санкт-Петербурга полностью закрыто, в аэропорту «Пулково» введены особые меры безопасности. Наземный транспорт до конца дня работает бесплатно, как и некоторые службы такси. Запущены дублирующие автобусные маршруты. По данным «Яндекса», на 17:45 в городе были пробки 9 баллов.

Как отреагировали власти?

Президент России Владимир Путин в момент взрыва находился в пригороде Санкт-Петербурга Стрельне на медиа-форуме ОНФ. Затем он там же проводил встречу с президентом Белоруссии Александром Лукашенко. Путин заявил, что изучаются все возможные причины взрыва, в том числе теракт. Он рассказал, что уже получил доклады от глав силовых служб. Глава государства также выразил соболезнования пострадавшим и родственникам погибших.

На место теракта выехал губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко. Он работает в оперативном штабе, который развернули на месте взрыва.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 3 апреля 2017 > № 2127245


Россия. Польша. ЦФО > Транспорт > dw.de, 3 апреля 2017 > № 2126999

В рамках расследования причин авиакатастрофы появились новые обвинения в адрес российских диспетчеров, контролировавших полет президентского самолета Ту-154М, который разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Об этом сообщил в ходе пресс-конференции в понедельник, 3 апреля, заместитель генерального прокурора Польши Марек Пасёнек.

"Собранные ранее, а также полученные в рамках текущего расследования доказательства позволили выдвинуть новые обвинения диспетчерам, а также третьему лицу, находившемуся в командно-диспетчерском пункте, в умышленных действиях, приведших к авиакатастрофе, в результате которой погибло большое количество людей", - цитирует слова замгенпрокурора "Радио Польша".

По словам Пасёнка, уже проведенные 17 эксгумаций жертв смоленской катастрофы также выявили ряд нарушений. "Были не только случаи замены тел, но также ситуации, когда в гробу погибшего находились фрагменты тел других людей. Генетические исследования, которые мы проводим, должны все упорядочить", - отметил замгенпрокурора.

С целью расследования причин авиакатастрофы Варшава, по его словам, наладила сотрудничество с ведущими лабораториями Великобритании, Испании, Северной Ирландии и Италии. Согласно решению Национальной прокуратуры Польши, эксгумации должны будут подвергнуться тела всех жертв катастрофы.

По результатам нынешнего расследования, отметил Марек Пасёнек, появится новое заключение следователей, будет создан каталог фрагментов разбившегося самолета и виртуальная карта места авиакатастрофы.

Москва отвергла новые обвинения польской стороны. По словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, Кремлю известна позиция Польши по поводу крушения самолета польского президента, но он не может согласиться с ее выводами.

В апреле 2010 года в результате крушения президентского самолета погибли восемь членов экипажа и 88 пассажиров, в том числе высокопоставленные польские чиновники во главе с президентом Польши Лехом Качиньским.

Россия. Польша. ЦФО > Транспорт > dw.de, 3 апреля 2017 > № 2126999


Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126652

Второе взрывное устройство обезвредили на станции «Площадь восстания» в Санкт-Петербурге

Служба новостей

Forbes

Источники сообщают, что организатор взрыва на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» попал на запись камер видеонаблюдения

Национальный антитеррористический комитет сообщает, что в метро Санкт-Петербурга было обнаружено второе взрывное устройство, в настоящий момент оно обезврежено.

«В результате принятых правоохранительными органами мер на станции метро «Площадь Восстания» было обнаружено и своевременно обезврежено самодельное взрывное устройство», — говорится в сообщении НАК.

Управление ФСБ по северной столице в свою очередь отмечает, что обезвреженное на станции метро «Площадь Восстания» самодельное взрывное устройство было начинено поражающими элементами.

«Около 15:00 на станции метро «Площадь Восстания» обнаружено самодельное взрывное устройство, снаряженное поражающими элементами. Указанное устройство своевременно обезврежено взрывотехниками, пострадавших нет», — поясняется в сообщении.

Как уточнили в НАК, около 14:40 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» в вагоне метро произошел взрыв. Как сообщила глава Минздрава Вероника Скворцова, в результате взрыва погибли 10 человек — из них семеро скончались на месте, один пострадавший умер в машине «скоро помощи» при транспортировке в медучреждение, еще двое умерли в больнице из-за травм, несовместимых с жизнью. В списках пострадавших числятся 47 человек.

Предполагаемый организатор взрыва в вагоне поезда петербургского метрополитена, по некоторым данным, попал на камеры видеонаблюдения, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ситуацией.

«Видеокамеры метро запечатлели предполагаемого организатора взрыва», — сказал собеседник агентства. По не подтвержденным пока данным, взрывное устройство было оставлено в вагоне поезда в портфеле. Пока официального подтверждения этой информации не поступало.

Безопасность аэропортов и вокзалов

Росавиация разослала во все российские аэропорты и авиакомпании требования о дополнительных мерах транспортной безопасности в связи с взрывом в петербургском метро.

«В связи со взрывом на одной из станций ГУП «Петербургский метрополитен» Росавиация направила во все аэропорты и авиакомпании директиву о принятии дополнительных мер по обеспечению мер транспортной (авиационной) безопасности в целях предупреждения и пресечения возможного совершения актов незаконного вмешательства, в том числе террористического характера», — сказали в ведомстве.

В Росавиации также сообщили, что в настоящее время международные аэропорты и аэропорты федерального значения России работают в усиленном режиме.

«В частности, еще с 2011 года в соответствии с приказом Росавиации в данных аэропортах был объявлен и продолжает действовать второй из трех уровней безопасности, предусматривающий осуществление повышенных мер безопасности, направленных на защиту транспортного комплекса от непосредственных угроз совершения актов незаконного вмешательства», — сказали в ведомстве.

Мэр Москвы Сергей Собянин дал поручение об усилении мер безопасности и «проведении проверки антитеррористической защищенности объектов Московского метрополитена, Московского центрального кольца, «Мосгортранса» и других транспортных предприятий Москвы». Также усилены меры безопасности на пригородных электричках.

ОАО «Российские железные дороги» после взрыва в метро Санкт-Петербурга усиливает меры по обеспечению безопасности на своих объектах.

«С работниками вокзальных комплексов, локомотивных и поездных бригад, охранных организаций проводятся специальные инструктажи с целью повышения бдительности и отработки действий в случае внештатных ситуаций. Приняты дополнительные меры по усилению охраны и пропускного режима на объектах с массовым пребыванием людей — вокзалах и станциях, в том числе на Московском центральном кольце», — говорится в сообщении компании. Пассажирам рекомендуют прибывать на вокзалы заблаговременно.

Расследование: теракт и другие версии

Следственный комитет РФ квалифицировал взрыв в метро Санкт-Петербурга как террористический акт, но рассматриваются и другие версии, сообщила журналистам официальный представитель СК РФ Светлана Петренко. «Несмотря на то, что уголовное дело возбуждено по статье 205 УК РФ («Террористический акт»), следствие намерено проверить и все другие возможные версии этого происшествия», — подчеркнула она.

Петренко сообщила, что сейчас следствие изучает данные об обстоятельствах взрыва. По поручению председателя Следственного комитета России Александра Бастрыкина для полного всестороннего и объективного расследования уголовное дело по факту взрыва в метро Санкт-Петербурга принято к производству Главным управлением по расследованию особо важных дел СК. В Санкт-Петербург направлена группа опытных следователей и криминалистов центрального аппарата Следственного комитета. В настоящее время на месте ЧП продолжает работать следственно-оперативная группа, следователи изымают все предметы, имеющие значение для следствия, допрашивают очевидцев, сотрудников метрополитена, уточняется число погибших, пострадавших.

Полученные в ходе первоначальных следственных действий данные говорят о том, что машинист поезда, в вагоне которого произошел взрыв, грамотно действовал в сложившейся обстановке. «Взрыв произошел на перегоне между станциями, но машинист принял правильное решение не останавливать поезд, доехав до станции, что позволило незамедлительно приступить к эвакуации и помощи потерпевшим. Не исключено, что это помогло предотвратить появление еще большего количества жертв», — заключила Петренко.

Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126652


Польша. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 3 апреля 2017 > № 2126427

Польша обвинила Россию в катастрофе президентского самолета под Смоленском в 2010 году

Польские власти обвинили российских диспетчеров в умышленном провоцировании катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского под Смоленском в 2010 году.

Об этом на пресс-конференции в Варшаве заявил заместитель генерального прокурора Польши Марек Пасенек. По его словам, анализ вещественных доказательств по делу о крушении президентского Ту-154 позволяет говорить о подозрении в причастности к катастрофе двух смоленских авиадиспетчеров, а также некоего неназванного третьего лица, находившегося в момент катастрофы в диспетчерской башне.

Пасенек также рассказал о том, что по итогам проведенной эксгумации установлено, что в пяти гробах находились останки других людей, в случае двух других захоронений речь идет о подмене тел. Напомним, 10 апреля 2010 года во время захода на посадку у аэродрома Северный в Смоленске разбился президентский самолет, в котором, кроме лидера Польши, находились еще 95 человек.

Польша. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 3 апреля 2017 > № 2126427


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > gazeta.ru, 3 апреля 2017 > № 2126419

«Это вызов всей государственной машине»

Теракт в петербургском метро унес 11 жизней

Владимир Ващенко, Герман Петелин, Дмитрий Евстифеев, Алена Малик

Дерзкая атака террористов на питерскую подземку произошла в день приезда в город президента Владимира Путина. Неизвестный произвел взрыв в перегоне между станциями «Технологический институт» и «Сенная площадь». В результате погибли не менее 11 человек. По данным источника «Газеты.Ru», близкого к следствию, террористом-смертником, подорвавшим себя в поезде, был уроженец Киргизии.

Крупнейший теракт в истории метрополитена Санкт-Петербурга произошел в понедельник в перегоне между станциями метро «Технологический институт» и «Сенная площадь» Московско-Петроградской (синей) линии. Как позже сообщили журналистам в пресс-службе Следственного комитета, машинист не стал останавливать состав после взрыва, а продолжил движение. За это его теперь могут представить к награде.

Уже на «Сенной площади» поврежденный состав был остановлен. Люди стали выбегать из взорванного поезда. Некоторые пассажиры успели сделать снимки и видеозаписи произошедшего и выложить их в интернет. Именно из сети первая информация о трагедии и дошла до общественности.

Фотографии окровавленных тел людей и выбитых дверей старого вагона мгновенно разлетелись по интернету. Видно, что на платформе «Сенной площади» началась паника.

«Вызывайте «скорую», срочно», — закричал мужчина, ждавший поезда и явно не ожидавший увидеть страшную картину на перроне. «Мы вышли с соседней платформы. Люди в крови... в чужих останках ... обгорелые... всех гонят со станции... страх!» — писали другие очевидцы происшествия в социальных сетях.

При этом источник «Газеты.Ru» в правоохранительных органах сразу сообщил, что речь идет о теракте, а не о бытовом взрыве. «На месте происшествия работают как сотрудники МВД, так и опера из ФСБ. Оперативное сопровождение по этому делу будут вести именно они, так как это теракт», — сказал он.

К ночи появились первые неофициальные данные о возможном исполнителе теракта. По данным источника «Газеты.Ru», близкого к следственным органам,

террористом-смертником, подорвавшим себя в поезде, был уроженец Киргизии.

Сообщалось, что, возможно, это был Максим Аришев, но согласно иным источникам — Джелялов. Аришев якобы проживал в Петербурге и учился в местном техникуме.

Именно его фото распространил ранее 5-й канал. Однако официального подтверждения этой информации пока нет.

Хоть на такси, хоть пешком

Практически сразу после трагического инцидента в интернете стали появляться непроверенные сведения о других трагических происшествиях. Например, утром в понедельник с 8.45 до 9.30 в Санкт-Петербурге была закрыта станция метро «Черная речка» из-за обнаружения бесхозного предмета. Об этом сообщалось на официальном канале метрополитена в Telegram. По словам пресс-службы, в ходе проверки опасных вещей обнаружено не было. Через полчаса станцию вновь открыли для пассажиров. Поезда в это время следовали без остановки. Кроме того, кто-то писал о взрывах на станции «Гостиный двор», а также о подрыве пассажирского автобуса в районе метро «Петроградская». Также кто-то распространил сведения о том, что сразу после теракта была закрыта станция метро «Площадь Восстания», так как там нашли взрывное устройство.

Это сообщение оказалось единственным истинным из всех других сведений о новых взрывах и попытках их совершить — факт обезвреживания бомбы на «Площади Восстания» официально подтвердили ФСБ и Национальный антитеррористический комитет (НАК).

Фотографии этого взрывного устройства потом также были выложены в социальные сети.

Почти сразу после случившегося все петербургское метро прекратило работу. МЧС и полиция перекрыли часть Невского проспекта и другие улицы в центре города, чтобы было легче проводить эвакуацию пассажиров. Всего из-под земли на поверхность спасатели подняли 1200 человек. Вместе с этим в городе начался транспортный коллапс: многие люди были вынуждены просто идти пешком, так как другого способа добраться до места назначения у них не оставалось. Пострадавших же стали эвакуировать с места происшествия с помощью вертолетов, которые не смогли сесть на Сенную площадь с первой попытки из-за большого скопления на ней людей и автомобилей. Некоторые службы такси решили бесплатно развозить пассажиров, которые оказались блокированы в центре города. Впрочем, в редакцию «Газеты.Ru» позвонили несколько возмущенных граждан и сообщили о том, что на самом деле таксисты отказываются везти людей бесплатно.

Из-за поведения таксистов пользователи социальных сетей ввели даже особый хештег #ядомой, с помощью которого искали людей, готовых бесплатно подвезти попавших в неприятную ситуацию.

Кроме того, после случившегося полиция Санкт-Петербурга взяла под усиленную охрану аэропорт Пулково, все вокзалы и железнодорожные узлы города. Поезда при этом продолжили ходить в обычном режиме, хотя одна из станций метро — «Площадь Восстания» — как раз была расположена рядом с Московским вокзалом. На усиленный вариант несения службы была переведена и московская полиция.

По информации питерских СМИ, в полную боеготовность даже были приведены войска Западного военного округа.

По информации НАК, в результате взрыва погибли 11 человек, 45 пострадали. Среди них есть и несовершеннолетние.

Так, в детской больнице имени Раухфуса в Петербурге экстренно прооперировали 15-летнюю школьницу из Барнаула, пострадавшую во время взрыва на станции «Технологический институт».

По информации «Фонтанки.ру», сибирячка приехала в город вместе с бабушкой — на экскурсию. Пенсионерка также пострадала в результате происшествия.

Подарок Путину и ФСБ

Взрыв произошел в тот день, когда город посетил президент России Владимир Путин. Он должен был встретиться там с белорусским главой Александром Лукашенко, а также провести встречу с провинциальными журналистами. Это мероприятие транслировалось в прямом эфире по телевидению. Вскоре после завершения встречи главы государства с сотрудниками СМИ и прогремел взрыв в питерском метро.

Некоторые СМИ даже сообщили, что кортеж Путина должен был проехать в том районе, где произошел теракт. Якобы в последний момент ФСО изменила маршрут следования колонны с президентом. Однако затем пресс-секретарь президента Дмитрий Песков опроверг эти сообщения.

После встречи Путин прокомментировал трагедию.

«Хочу выразить слова самого искреннего сожаления, сочувствия в адрес близких погибших и пострадавших. Я уже разговаривал с руководителями специальных служб, с директором ФСБ, правоохранительные органы и специальные службы работают, сделают все для того, чтобы выявить причины случившегося, дать полную оценку того, что произошло. Городские власти — если потребуется, и федеральные — примут все необходимые меры для того, чтобы оказать поддержку семьям погибших и пострадавшим нашим гражданам», — заявил Путин.

Он также призвал не выдвигать версий до завершения расследования.

«Еще не ясны причины, поэтому об этом еще рано говорить. Расследование покажет. Естественно, мы всегда рассматриваем все варианты: и бытовые, и криминальные, прежде всего проявления террористического характера — посмотрим», — сказал президент.

Кроме того, взрыв в метро произошел в годовщину создания ФСБ. Именно 3 апреля 1995 года президент Борис Ельцин подписал закон «Об органах федеральной службы безопасности в Российской Федерации», по которому Федеральная служба контрразведки превратилась в ФСБ.

Следственный комитет поначалу ограничился сообщением о том, что по факту взрыва возбуждено уголовное дело, которым занимается главное управление СК РФ по расследованию особо важных дел. При этом там не сказали, по какой статье возбуждено дело, и не дали иных подробностей.

И лишь спустя некоторое время на сайте СК РФ все же появилась информация о том, что это теракт.

«Несмотря на то что уголовное дело возбуждено по статье 205 УК РФ (террористический акт), следствие намерено проверить и все другие возможные версии этого происшествия», — отметили в пресс-службе СК.

Терактом назвал случившееся и официальный представитель Генпрокуратуры Александр Куренной. Правда, вскоре и он сделал оговорку о том, что «в настоящее время на месте работает группа сотрудников прокуратуры Санкт-Петербурга во главе с прокурором города Сергеем Литвиненко, делать сейчас какие-либо выводы рано».

Дорогая безопасность

Источник агентства «Интерфакс» в правоохранительных органах рассказал, что следователи изъяли записи с камер видеонаблюдения петербургской подземки. Он также сообщил, что взрывное устройство, начиненное поражающими элементами, было оставлено в вагоне поезда в портфеле. Позднее тот же «Интерфакс» сообщил, что взрыв совершил смертник и его личность уже установлена. По неподтвержденным данным, это 23-летний уроженец Средней Азии.

Между тем, как выяснила «Газета.Ru», на безопасность питерского метро власти города денег не жалели. Правительство Санкт-Петербурга регулярно выделяло средства на закупку технических средств для антитеррористической безопасности питерской подземки: рентгеновских установок, рамок металлоискателей и систем видеонаблюдения. По данным сайта госзакупок, комитет по транспорту Санкт-Петербурга в июне 2015 года выделил 95 млн руб. на поставку стационарных рентгеновских установок персонального обследования пассажиров во входных зонах 15 станций ГУП «Петербургский метрополитен», в том числе и для вестибюля станции «Технологический институт».

Еще 59 млн руб. было выделено спустя месяц для закупки стационарных металлодетекторов для выявления металлических предметов у физических лиц во входных зонах 67 станций ГУП «Петербургский метрополитен», в том числе и тех станций, где прогремел взрыв. Всего же за период с 2011 по 2016 год власти Санкт-Петербурга потратили как минимум 2 млрд руб. на закупку технических средств для антитеррористической безопасности.

Как сообщил Минтранс, Ространснадзор внепланово проверит ГУП «Петербургский метрополитен» в ближайшее время. Также сообщается, что Северо-Западная транспортная прокуратура начала проверку предприятий транспортной инфраструктуры в Петербурге и Ленинградской области в связи с инцидентом.

Мировая реакция

Вскоре после теракта ряд известных мировых политиков выразили соболезнования россиянам в связи с терактами. В их числе глава МИД Великобритании Борис Джонсон, генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг, верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности Федерика Могерини и посол ЕС в России Вигаудас Ушацкас. Также соболезнования выразили посольство США в Москве и министр иностранных дел Украины Павел Климкин.

Глава Чечни Рамзан Кадыров назвал взрыв в метро в Санкт-Петербурге «чудовищным терактом».

«Это чудовищный теракт, организаторы и исполнители которого должны быть установлены и понести самое суровое наказание.

Преступники, посягающие на жизнь ни в чем не повинных людей, не заслуживают пощады и жалости, отношение к ним должно быть не просто жестким, а жестоким», — написал Кадыров на своей странице в Instagram.

Глава Apple Тим Кук в своем твиттере также упомянул о случившемся.

«Искренние соболезнования всем, кого коснулась трагедия в Санкт-Петербурге», — написал он на русском языке.

Впрочем, одними только соболезнованиями дело не ограничилось. Ряд стран решили принять самые строгие меры безопасности в связи с трагедией.

«После событий в метрополитене Санкт-Петербурга и в качестве меры предосторожности министр внутренних дел Маттиас Фекль принял решение о направлении сотрудников безопасности на общественный транспорт в парижском регионе», — говорится в сообщении МВД Франции.

Власти Украины сообщили, что после взрыва в метро Санкт-Петербурга все метрополитены страны переведены в режим усиленной безопасности. Нацполиция Киева, Харькова и Днепра отправила в метро дополнительные наряды. В самом же Петербурге объявлен трехдневный траур. Вечером в Петербурге и Москве собираются провести акции памяти погибших. В Северной столице они пройдут у «Технологического института», а в Москве — на Манежной площади.

Вызов государству

Экс-депутат Госдумы и бывший сотрудник КГБ СССР Геннадий Гудков обращает внимание на то, что взрыв якобы был тщательно спланирован.

«У сегодняшнего теракта есть то, что отличает его от многих других: он детально продуман и тщательно подготовлен. Взрыв произведен в Санкт-Петербурге во время визита президента РФ и даже во время его выступления. Значит, террористы заранее знали о приезде в город всего властного бомонда, понимали, что будут приняты беспрецедентные меры безопасности, но все равно пошли на взрыв бомбы.

Это абсолютно прямой вызов всей государственной машине. Значит, у террористов появились новые возможности совершать свои преступные деяния не как и когда получится, а где и когда запланировано. Не очень радостные выводы», — сказал он.

В свою очередь председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов считает, что теракт стал ответом на действия России в борьбе с терроризмом.

«Это теракт, совершенный против России, воюющей против терроризма как внутри своей страны, так и за рубежом. Когда мы видим, что это происходит во время визита главы государства, которое так сильно освещают СМИ, задача такого теракта — сделать его максимально публичным. Отдельные террористические организации думают как дестабилизировать ситуацию в России, и все это делается для того, чтобы граждане вышли и потребовали прекратить борьбу с международным терроризмом», — заявил он.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > gazeta.ru, 3 апреля 2017 > № 2126419


Польша. ЦФО > Транспорт > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126402

 Польша обвинила диспетчеров РФ в провоцировании крушения Ту-154 президента Качиньского

Редакция Завтра

Генеральная прокуратура Польши выдвинула обвинения в адрес российских диспетчеров и «третьего лица» в умышленном провоцировании авиакатастрофы самолета Ту-154 экс-президента Леха Качиньского в Смоленске.

Заместитель генерального прокурора Польши Марек Пасёнек на пресс-конференции в Варшаве заявил, что анализ вещественных доказательств по делу о крушении президентского Ту-154 позволяет говорить о подозрении в причастности к катастрофе двух смоленских авиадиспетчеров.

По его словам, в диспетчерской башне находился третий человек, его личность пока не установлена.

"Мы подозреваем их [двух диспетчеров и третье лицо] в умышленном провоцировании катастрофы", - объявил Марек Пасёнек.

«Уже собраны и добыты в ходе следствия доказательства, которые позволили прокурорам сформулировать новые обвинения в отношении авиадиспетчеров, а также третьего лица, находившегося в башне управления полетами, в умышленном провоцировании катастрофы, результатом которой стала гибель большого количества людей», — объявил заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек на пресс-конференции в Варшаве.

По его словам, Польша обратится к России с запросом о правовой помощи для допроса российских авиадиспетчеров.

"Фрагменты самолета изучат в британских и испанских лабораториях. Двум диспетчерам будет предъявлено обвинение в умышленном провоцировании катастрофы, третьей личности - в пособничестве. Мы направили российской стороне просьбу о юридической поддержке. Мы хотим на месте описать каждый фрагмент обломков Ту-154", - сообщил на той же пресс-конференции другой замгенпрокурора, Марек Кучиньский.

Президентский авиалайнер Ту-154М Воздушных сил Польши разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный. Погибли все находившиеся на его борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа, в их числе президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти всё высшее военное командование и общественные и религиозные деятели. Они направлялись в Россию с частным визитом в качестве польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела.

Катастрофа под Смоленском стала крупнейшей по числу жертв авиакатастрофой, в которых погибали первые лица государства.

Согласно отчету о результатах технического расследования, опубликованному Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) в 2011 году, непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибку экипажа, выделив в качестве фактора происшествия недостаточное аэронавигационное обеспечение полёта со стороны диспетчеров аэродрома Смоленск-Северный, и указала на недостатки в техническом обеспечении аэродрома

Польша. ЦФО > Транспорт > zavtra.ru, 3 апреля 2017 > № 2126402


Польша. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 3 апреля 2017 > № 2125932

В гибели Ту-154 обвинили диспетчеров

В Кремле отреагировали на обвинения Польши в адрес российских диспетчеров

Алена Малик

Заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек обвинил российских диспетчеров и неназванное третье лицо в крушении самолета Ту-154 бывшего президента Леха Качиньского под Смоленском в 2010 году. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков отверг обвинения Варшавы и заявил, что «соглашаться с такими выводами не представляется возможным».

«Занимаются этим делом наши следственные органы. Но обстоятельства этой трагедии уже достаточно серьезно исследованы, изучены, и соглашаться с такими выводами не представляется возможным», — заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков в ответ на прозвучавшие обвинения.

Ранее в понедельник Польша обвинила российских авиадиспетчеров в крушении Ту-154 в 2010 году, на борту которого находились президент страны Лех Качиньский и члены правительства. С таким заявлением выступил заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек.

«Анализ как уже известных, так и недавно полученных данных позволил прокурорам сформировать новые обвинения против авиадиспетчеров, граждан России, а также третьего лица, находившегося в контрольной вышке, — заявил он на пресс-конференции в Варшаве.

— Их действия по умышленному провоцированию катастрофы привели к аварии самолета, следствием чего стала гибель людей».

Катастрофа под Смоленском произошла 10 апреля 2010 года, когда президент Польши Лех Качиньский должен был прибыть в Россию для участия в церемониях, посвященных 70-й годовщине расстрела польских офицеров в Катынском лесу.

Президентский самолет упал в условиях плохой видимости, зацепив верхушки деревьев и ударившись о землю в 300 метрах от взлетно-посадочной стороны. В результате аварии погибли 96 человек, среди которых были президент Польши, его жена Мария Канчиньская и целый ряд других высокопоставленных лиц страны.

После крушения по распоряжению президента России был сформирован правительственный комитет по расследованию обстоятельств трагедии. Комитет возглавил тогдашний премьер Владимир Путин.

Тогда же министр юстиции Польши Кшиштоф Квятковский заявил, что Польша проведет свое независимое расследование, при этом генеральные прокуроры обеих стран договорились о тесном сотрудничестве при расследовании случившегося. Уголовные дела завели Следственный комитет России и Главная военная прокуратура Польши. Расследование технических обстоятельств взяла на себя совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в которую вошли специалисты из Польши и представители Министерства внутренних дел России.

После завершения работы технической комиссии на месте катастрофы председатель МАК Татьяна Анодина сообщила, что она исключает версию теракта, пожара, взрыва или отказа работы техники на борту самолета.

Было установлено, что в кабине пилотов находились посторонние лица, в частности Анджей Бласик, главнокомандующий воздушными силами Польши. По версии комиссии, именно он оказывал психологическое влияние на пилотов и вынуждал совершить посадку, несмотря на плохие метеоусловия.

Схожую версию представила и государственная польская комиссия во главе с Ежи Миллером.

Однако после прихода к власти в Польше консервативной партии «Право и справедливость», которую возглавляет Ярослав Качиньский, родной брат погибшего под Смоленском Леха Качиньского, официальная Варшава решила начать новое расследование.

Глава Комиссии государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши Казимеч Новачик опроверг данные заявления, сославшись на отсутствие доказательств относительно того, что инцидент был спровоцирован Анджеем Бласиком. Польская комиссия заявила, что крушение произошло по причине недостаточного аэронавигационного обеспечения полета со стороны диспетчеров «Северного». Глава второй комиссии Вацлав Берчиньский заявил, что российские диспетчеры могли дать неверные данные экипажу самолета относительно расстояния до взлетно-посадочной стороны.

Кроме того, Берчиньский обвинял российскую сторону в том, что она вырезала фрагменты записи в «черных ящиках», прежде чем передать их польской стороне.

С этими оценками резко не согласны члены первой польской комиссии, занимавшейся смоленским крушением.

«Нет никаких вырезанных фрагментов записей регистратора. Мы базировались на том же материале, который считывал российский МАК, — заявлял глава государственной комиссии Польши Мачей Ласек в прошлом году. — Эти записи одинаковы, что подтверждено в том числе группой экспертов прокуратуры. Не было никаких манипуляций».

Тем не менее генеральная прокуратура Польши 24 марта 2015 года обвинила двух российских авиадиспетчеров. Один из авиадиспетчеров был обвинен в создании ситуации непосредственной опасности в воздухе, другой — в неумышленном доведении до катастрофы в воздушном пространстве. Теперь выясняется, что они были злонамеренны и находились в диспетчерской не одни, судя по конференции 3 апреля.

Один из горячих сторонников идеи «российского следа» за смоленским крушением — нынешний министр обороны Польши Антоний Мачеревич.

В марте Мачеревич заявил о наличии «неопровержимых свидетельств российской ответственности за смоленскую катастрофу», а также об «ответственности Дональда Туска за передачу следствия по этому делу россиянам». «Как и в первом случае — дело рук россиян, так и во втором — Дональда Туска, все уже предрешено», — заявил он.

Дональд Туск — председатель Европейского совета и бывший лидер партии «Гражданская платформа», которая считается главным политическим соперником «Права и справедливости» Качиньского.

Польша. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 3 апреля 2017 > № 2125932


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 апреля 2017 > № 2125543

В ближайшие пять лет города Синьцзян-Уйгурского автономного района /СУАР/ на северо-западе Китая будут связаны авиасообщением с большим количеством стран и районов вдоль "Пояса и пути". Об этом сообщили информагентству Синьхуа в Синьцзянском объединении аэропортов.

Согласно соглашению о стратегическом сотрудничестве, заключенному на днях авиакомпанией "Китайские южные авиалинии" с народным правительством СУАР, в недалеком будущем запланировано открытие авиарейсов, соединяющих Синьцзян с Веной, Будапештом, Лондоном, Абу-Даби и Дохой, а также с японскими и африканскими городами.

При этом из Урумчи, административного центра СУАР, будут открыты прямые авиарейсы в Пекин, Шанхай, Сиань /пров. Шэньси/, Чэнду /пров. Сычуань/ и Чжэнчжоу /пров. Хэнань/. Количество аэропортов в Синьцзяне достигнет 18.

Согласно плану авиакомпании "Китайские южные авиалинии", к концу 2020 года количество самолетов, совершающих рейсы в СУАР, увеличится до 110, пассажиропоток в аэропортах района возрастет с сегодняшних 10 до 18 млн человек в год.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 апреля 2017 > № 2125543


Турция. Россия > Транспорт > favt.ru, 3 апреля 2017 > № 2125418

О назначении ООО «Северный Ветер» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях между пунктами на территории Российской Федерации и Турецкой Республики.

В соответствии с нотой МИД России 237-н/4ед от 11.01.2017 ООО «Северный ветер» назначается российской стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорных линиях:

1) Волгоград - Стамбул - Волгоград с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 7 декабря 2012 года № 13494-н/4ед) авиапредприятия закрытое акционерное общество «Авиакомпания «РусЛайн»;

2) Воронеж - Стамбул - Воронеж с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 19 августа 2013 года № 8854-н/4ед) авиапредприятия закрытое акционерное общество «Авиакомпания «РусЛайн»;

3) Казань - Стамбул - Казань с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 7 сентября 2015 года № 10821-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество Авиационная компания «Трансаэро»;

4) Нижний Новгород - Стамбул - Нижний Новгород с частотой полетов 2 рейса в неделю (во изменение ноты от 3 июня 2014 года № 6825-н/4ед);

5) Омск - Стамбул - Омск с частотой полетов 2 рейса в неделю (во изменение ноты от 25 сентября 2014 года № 11182- н/4ед);

6) Пермь - Стамбул - Пермь с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 6 августа 2012 года № 8365-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Оренбургские авиалинии»;

7) Самара - Стамбул - Самара с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 4 июня 2014 года № 6887-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Оренбургские авиалинии»;

8) Уфа - Стамбул - Уфа с частотой полетов 3 рейса в неделю;

9) Челябинск - Стамбул - Челябинск с частотой полетов 3 рейса в неделю (во изменение ноты от 25 сентября 2014 года № 11182-н/4ед);

10) Самара - Анталья - Самара с частотой полетов 7 рейсов в неделю;

11) Уфа - Анталья - Уфа с частотой полетов 7 рейсов в неделю (во изменение ноты от 3 июня 2014 года №6825- н/4ед).

Турция. Россия > Транспорт > favt.ru, 3 апреля 2017 > № 2125418


Турция. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 3 апреля 2017 > № 2125414

О назначении ООО «Азур Эйр» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях между пунктами на территории Российской Федерации и Турецкой Республики.

В соответствии с нотой МИД России 981-н/4ед от 01.02.2017 ООО «АЗУР эйр» назначается российской стороной для выполнения регулярных перевозок пассажиров, грузов, багажа и почты по маршрутам:

  1. Астрахань - Анталья - Астрахань с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  2. Астрахань - Бодрум - Астрахань с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  3. Астрахань - Даламан - Астрахань с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  4. Барнаул - Анталья - Барнаул с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  5. Барнаул - Бодрум - Барнаул с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  6. Барнаул - Даламан - Барнаул с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  7. Белгород - Анталья - Белгород с частотой полетов 3 рейса в неделю;
  8. Белгород - Бодрум - Белгород с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  9. Белгород - Даламан - Белгород с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  10. Благовещенск - Анталья - Благовещенск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  11. Благовещенск - Бодрум - Благовещенск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  12. Благовещенск - Даламан - Благовещенск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  13. Воронеж - Анталья - Воронеж с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 25 сентября 2014 года № 11182-н/4ед) авиапредприятия общество с ограниченной ответственностью «Северный ветер»;
  14. Воронеж - Бодрум - Воронеж с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  15. Воронеж - Даламан - Воронеж с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  16. Екатеринбург — Бодрум — Екатеринбург с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  17. Иркутск - Анталья - Иркутск с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 9 декабря 2014 года № 14314-н/4ед) авиапредприятия общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Икар»;
  18. Иркутск — Бодрум — Иркутск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  19. Иркутск - Даламан - Иркутск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  20. Казань - Бодрум - Казань с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  21. Калининград - Анталья - Калининград с частотой полетов 3 рейса в неделю;
  22. Калининград - Бодрум — Калининград с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  23. Калининград - Даламан - Калининград с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  24. Кемерово - Анталья - Кемерово с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  25. Кемерово - Бодрум - Кемерово с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  26. Кемерово - Даламан - Кемерово с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  27. Краснодар - Анталья - Краснодар с частотой полетов 7 рейсов в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 14 августа 2013 года № 8722-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Авиакомпания «Якутия»;
  28. Краснодар - Бодрум - Краснодар с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 17 января 2012 года № 335-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Авиакомпания «Якутия»;
  29. Краснодар - Даламан - Краснодар с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 17 января 2012 года № 335-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Авиакомпания «Якутия»;
  30. Красноярск — Анталья — Красноярск с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 9 декабря 2014 года № 14314-н/4ед) авиапредприятия общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Икар»;
  31. Красноярск - Бодрум - Красноярск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  32. Красноярск - Дамалан — Красноярск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  33. Минеральные Воды - Анталья — Минеральные Воды с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 20 апреля 2012 года № 4159-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Донавиа»;
  34. Минеральные Воды - Бодрум - Минеральные Воды с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  35. Минеральные Воды - Даламан - Минеральные Воды с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  36. Нижний Новгород - Бодрум - Нижний Новгород с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  37. Новокузнецк - Анталья - Новокузнецк с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  38. Новокузнецк - Бодрум - Новокузнецк с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  39. Новокузнецк - Даламан — Новокузнецк с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  40. Новосибирск - Анталья - Новосибирск с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 17 ноября 2009 года № 12018-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь»;
  41. Новосибирск - Даламан — Новосибирск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  42. Омск - Бодрум - Омск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  43. Омск — Даламан — Омск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  44. Пермь - Анталья - Пермь с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  45. Пермь - Бодрум - Пермь с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  46. Ростов-на-Дону - Бодрум - Ростов-на-Дону с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 12 ноября 2009 года № 11827-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Донавиа»;
  47. Ростов-на-Дону - Даламан - Ростов-на-Дону с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 12 ноября 2009 года № 11827-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Донавиа»;
  48. Самара - Бодрум - Самара с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  49. Санкт-Петербург - Бодрум - Санкт-Петербург с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  50. Санкт-Петербург - Даламан — Санкт-Петербург с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  51. Сургут — Анталья — Сургут с частотой полетов 2 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 8 декабря 2008 года № 12225-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр»;
  52. Сургут - Бодрум - Сургут с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  53. Сургут - Даламан - Сургут с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  54. Сыктывкар - Анталья - Сыктывкар с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  55. Сыктывкар - Бодрум - Сыктывкар с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  56. Сыктывкар - Даламан - Сыктывкар с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  57. Томск — Анталья — Томск с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  58. Томск - Бодрум - Томск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  59. Томск - Даламан - Томск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  60. Тюмень - Анталья - Тюмень с частотой полетов 3 рейса в неделю вместо ранее назначенного (нотой от 3 июня 2011 года № 6051-н/4ед) авиапредприятия открытое акционерное общество «Авиационная транспортная компания «Ямал»;
  61. Тюмень - Бодрум - Тюмень с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  62. Тюмень - Даламан - Тюмень с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  63. Уфа - Бодрум - Уфа с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  64. Челябинск - Анталья - Челябинск с частотой полетов 2 рейса в неделю;
  65. Челябинск - Бодрум - Челябинск с частотой полетов 1 рейс в неделю;
  66. Челябинск - Даламан - Челябинск с частотой полетов 1 рейс в неделю.
Турция. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 3 апреля 2017 > № 2125414


Израиль. Ирландия. Кипр > Транспорт > vestnik-news.com, 2 апреля 2017 > № 2127708

КОМПАНИЯ RYANAIR РАСШИРЯЕТ СВОЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В ИЗРАИЛЕ

С завтрашнего дня (вторник), компания Ryanair начинает выполнять авиарейсы по новому маршруту Пафос (Кипр) - аэропорт имени Бен Гуриона, по доступным ценам. Первый рейс компании из Пафоса ожидается в Израиле завтра в 21:15. В этот же день вылетит рейс в обратном направлении с израильскими пассажирами.

Открытие новой авиалинии компании Ryanair выполняется в рамках программы "Открытое небо", инициированной министром транспорта Исраэлем Кацем. "Открытие неба для конкуренции привело к снижению цен на билеты на десятки процентов и к открытию новых авианаправлений по всему миру", - заявил глава транспортного ведомства.

Компания Ryanair, крупнейший в мире лоукостер (компания, осуществляющая авиарейсы по низким ценам), задействует на новом маршруте один рейс в день. Полеты будет осуществлять Boeing 738, рассчитанный на 190 посадочных мест. В прошедший зимний авиасезон компания выполняла авиарейсы между Эйлатом и пунктами назначения в Польше и Литве.

В следующем зимнем авиасезоне (2017-2018), Ryanair откроет новые авиамаршруты из аэропорта имени Бен-Гуриона в Милан и в три дополнительных пункта назначения в Польше. Напомним, что недавно руководство компании сообщило о своем намерении открыть 15 дополнительных направлений из Израиля.

"Расширение деятельности компании Ryanair в Израиле - еще один важный шаг, направленный на усиление конкуренции в сфере авиасообщения. Новые авиалинии позволят многим израильтянам путешествовать за границу по аттрактивным ценам. Кроме того, это значительно увеличит число туристов, приезжающих в Израиль", - отметил министр транспорта Исраэль Кац.

Израиль. Ирландия. Кипр > Транспорт > vestnik-news.com, 2 апреля 2017 > № 2127708


Россия. Таджикистан > Транспорт > ria.ru, 2 апреля 2017 > № 2125176

Сообщение Минтранса РФ об ограничении рейсов "Сомонэйр" мы получили накануне, рассказал РИА Новости источник в минтранспорта Таджикистана.

"В рамках исполнения протокола заседания таджикско-российской межправкомиссии, состоявшейся в январе текущего года мы дали разрешение российской авиакомпании "Ямал" на полеты по маршруту Жуковский-Душанбе-Жуковский и Жуковский-Худжанд-Жуковский в летний сезон, то есть с конца апреля", — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что "российская сторона нарушила соглашение о воздушных перевозках, ограничив полеты таджикского авиаперевозчика "СомонЭйр".

Минтранс РФ вводит ограничения на полеты "СомонЭйр" с понедельника 3 апреля.

"Мы выдали разрешение данному авиаперевозчику (а/к "Ямал") выполнять полеты в Душанбе и Худжанд в летний период, который начнется в конце апреля", — сообщили РИА Новости в Департаменте гражданской авиации. По его данным, рейсы будут выполняться на паритетной основе — два рейса в Душанбе и Худжанд из Жуковского будет выполнять авиакомпания "Ямал", два в "Жуковский" из Душанбе и Худжанда — таджикский авиаперевозчик "Сомон Эйр".

Лидия Исамова.

Россия. Таджикистан > Транспорт > ria.ru, 2 апреля 2017 > № 2125176


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 апреля 2017 > № 2127632

В 2016 году в среднем 79 процентов всех запланированных рейсов отправлялись из основных аэропортов Китая строго по расписанию, что на 5 процентных пунктов больше, чем в 2015 г.

В прошлом году Управление гражданской авиации Китая начало реализацию спецпроекта по повышению качества авиауслуг. Был решен ряд насущных проблем, в частности гораздо большее количество рейсов стали вылетать по расписанию.

В 2016 г. среднее время ожидания опоздавших рейсов сократилось на пять минут. Доля случаев задержек, случившихся по вине авиакомпаний, снизилась на 9 процентных пунктов по сравнению с предыдущим годом, а доля жалоб, поданных в связи с некачественной перевозкой багажа, снизилась на 4 процентных пункта.

В дальнейшем при составлении рейтингов авиакомпаний решающими критериями станет своевременность вылета, а также качество обслуживания пассажиров и перевозки багажа.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 апреля 2017 > № 2127632


Франция > Транспорт > rusbenelux.com, 31 марта 2017 > № 2151065

Пассажирам столичного аэропорта Шарль де Голль больше не нужно тратить время на поиск места на парковке: автомобилем займется робот.

В парижском аэропорту Шарль де Голль запущена служба автоматической парковки. Все, что нужно сделать пассажиру, приехавшему в аэропорт, – оставить свой автомобиль в определенной зоне. Его парковкой займется автоматическая система.

На 100% электрический парковщик располагается вблизи терминалов 2Е и 2F. Чтобы знать, куда припаркуют его автомобиль, пассажир должен заранее забронировать парковочное место, что можно сделать дистанционно.

Как пишет портал Deplacements Pros, автоматический парковщик – детище французской компании Stanley Robotics. Система оснащена многочисленными датчиками и интеллектуальным программным обеспечением, которое позволяет роботу перемещаться самостоятельно и иметь дело с различными автомобилями и различными ситуациями.

Франция > Транспорт > rusbenelux.com, 31 марта 2017 > № 2151065


Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 31 марта 2017 > № 2132665

Василий Осьмаков рассказал об основных направлениях промышленного освоения Арктики.

29-30 марта 2017 года в Архангельске прошел IVМеждународный арктический форум «Арктика – территория диалога». В его работе принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

В ходе своего выступления на сессии «Арктика – территория для передовых технологий» Василий Осьмаков рассказал о самых важных векторах промышленного развития Крайнего Севера и приоритетных проектах, связанных с освоением шельфа. Он подчеркнул, что Россия должна использовать арктическое пространство как свое глобальное конкурентное преимущество. Для этого необходимо применять в регионе максимально эффективные и наиболее рентабельные решения и технологии.

«Прежде всего, это Северный морской путь, открывающий в перспективе потрясающие возможности с точки зрения экономики и логистики. Нужно максимально продлевать период навигации, для чего в России сейчас строятся три ледокола мощностью 60 МВт. Они будут переданы Росатому в период с 2019 по 2021 годы. Кроме того, обсуждается возможность строительства ледокола-лидера ЛК-120, который смог бы обеспечить круглогодичную транзитную навигацию по Северному морскому пути», – сказал Василий Осьмаков.

Говоря о разработке технологий для освоения шельфа в нефтегазовом машиностроении, замглавы Минпромторга подчеркнул, что все эти передовые решения окажутся востребованными и при реализации других проектов в Арктике.

«В 2017-2019 годах будет поддержан целый ряд технологических проектов для шельфа на сумму порядка 7 млрд рублей. Причем разработки ведутся в новой парадигме проектирования. К примеру, работа над созданием отечественного подводно-добычного комплекса осуществляется в соответствии с принципами дорожной карты «Технет» Национальной технологической инициативы. Мы хотим сделать ПДК цифровым, уменьшив таким образом количество натурных испытаний и снизив издержки при его производстве», – сообщил замминистра.

В числе других приоритетных направлений Василий Осьмаков выделил задачу эффективного использования энергоресурсов в Арктике, включая развитие возобновляемых источников энергии, а также запуск проектов, связанных с развитием малой авиации, адаптированной к суровым условиям Крайнего Севера.

О непосредственном взаимодействии государства с инвесторами подробно шла речь в рамках Арктического бизнес-форума. В качестве эффективного инструмента для запуска и реализации долгосрочных проектов в Арктике Василий Осьмаков предложил деловому сообществу воспользоваться механизмом специального инвестиционного контракта (СПИК).

«На сегодняшний день подписано восемь специнвестконтрактов, что привлечет за собой порядка 150 миллиардов рублей в виде инвестиций. СПИК является надежной платформой, позволяющей гарантировать исполнение всеми сторонами своих обязательств. Это особенно актуально для Арктики, учитывая длинные производственные циклы, сложный и долгосрочный характер реализуемых здесь проектов», – отметил Василий Осьмаков.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 31 марта 2017 > № 2132665


Россия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 31 марта 2017 > № 2130226

ЛЕТОМ В АЭРОПОРТ "СИМФЕРОПОЛЬ" БУДУТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ РЕЙСЫ ИЗ 52 ГОРОДОВ РОССИИ

В летнем расписании аэропорта "Симферополь" на данный момент запланированы рейсы из 52 городов России. Однако к летнему сезону их количество может увеличиться.

Как сообщил директор по взаимодействию с органами власти и связям с общественностью аэропорта Игорь Лаптев, с конца марта увеличилось количество рейсов в Екатеринбург, Казань, Краснодар, Новосибирск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Тюмень.

В летний период еженедельно будет выполняться свыше 100 рейсов в Москву и свыше 40 в Санкт-Петербург.

С июня и до конца сентября будет налажено авиационное сообщение с Астраханью, Грозным и Магнитогорском. Этих рейсов летом прошлого года не было.

Кроме того, с конца мая после зимнего перерыва возобновляется воздушное сообщение с Брянском, Волгоградом, Воронежем, Кировом, Курском, Минеральными Водами, Нижнекамском, Омском, Оренбургом, Пензой, Саратовом, Сыктывкаром, Тюменью, Уфой, Челябинском, Чебоксарами, Череповцом.

С июня заработают линии между Симферополем и Архангельском, Белгородом, Иваново, Ижевском, Калугой, Кемерово, Курганом, Мурманском, Магаданом, Нижневартовском, Нижним Новгородом, Орском, Салехардом Сургутом, Томском, Ульяновском, Ханты-мансийском, Ярославлем.

Также в летний период появилось и новое направление – Старый Оскол.

Россия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 31 марта 2017 > № 2130226


Турция. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 31 марта 2017 > № 2129124

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines начала выполнять ежедневные рейсы между Москвой и Антальей. Об этом говорится в пресс-релизе перевозчика, поступившем в редакцию «Ленты.ру» в четверг, 30 марта.

Авиакомпания с 26 марта увеличила количество рейсов на данном направлении с двух до семи в неделю. Как отметили в Turkish Airlines, они пошли на такой шаг в связи с нормализацией отношений между Россией и Турцией, а также из-за начала курортного сезона.

Кроме того, авиакомпания предложила перелеты из Москвы в Анталью и обратно за 219 евро (примерно 13,4 тысячи рублей), включая все сборы. Билеты по таким расценкам можно забронировать до 5 апреля, с датами вылета до 24 апреля.

Ранее в марте стало известно о планах Turkish Airlines запустить два новых рейса в Россию. Предполагается, что в начале апреля лайнеры перевозчика начнут летать из Стамбула в Воронеж и Самару.

Турция. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 31 марта 2017 > № 2129124


Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 31 марта 2017 > № 2129123

Московский аэропорт Шереметьево заявил о закрытии терминала С с 1 апреля. Терминал, построенный рядом со старым Шереметьево-1, проработал всего десять лет: он открылся в марте 2007 года, а телетрапы получил лишь в 2008 году. При этом значительную часть этих 10 лет терминал откровенно пустовал, напоминает соб.корр. Travel.ru.

Таким образом, по крайней мере в ближайшие полгода никаких пассажирских рейсов из северного блока терминалов Шереметьево совершаться не будет. Немногочисленные еще остававшиеся в терминале С рейсы (это почти исключительно туристические чартеры авиакомпании Nordwind, и было их обычно всего 2-5 в день) переведены на южную сторону - в терминалы Шереметьево-2 (F) и Е. Чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком, в терминале Е в конце апреля будут добавлены еще 9 стоек регистрации. Таким образом, у их пассажиров сократится время в пути до аэропорта, так как Шереметьево-2 (F) находится значительно ближе к основным ведущим в аэропорт автотрассам и терминалу "Аэроэкспресса".

Правда, это не означает, что пассажирских рейсов лишится северная часть перрона (летного поля). Уже довольно долгое время на северные стоянки попадают самолеты некоторых рейсов как Nordwind, так и "Аэрофлота" - хотя эти рейсы относятся к южным терминалам. Их пассажирам после прилета в Шереметьево приходится совершать долгую (минимум 10-15 минут) автобусную поездку вокруг всего летного поля, чтобы попасть в терминал. Аналогичное автобусное турне совершают пассажиры отдельных рейсов и при вылете из Шереметьево. Причиной является нехватка самолетных стоянок у южных терминалов.

Наиболее загружен терминал С был в первые годы своего существования - тогда он обслуживал значительную долю международных рейсов "Аэрофлота". После перевода последних в новые южные терминалы в 2010 году основным бизнесом терминала С стали туристические чартеры: терминал мог быть сильно загружен в пик сезона, но обслуживал очень мало рейсов в прочее время. Недавнее сокращение числа чартеров ввиду экономического кризиса вновь снизило нагрузку на терминал, эксплуатация которого стала откровенно невыгодной.

После закрытия терминала С там начнется реконструкция, предполагающая конвертацию здания во вторую очередь строящегося рядом терминала Шереметьево-1 (В). Эта очередь, включающая второй пирс Шереметьево-1 (В), откроется в 2019 или 2020 году. Предполагается, что этот второй пирс впервые в России будет иметь два уровня посадки в самолет - внутренний и международный. Это позволит обслуживать через один и тот же телетрап как внутрироссийские, так и международные рейсы, и соответственно, более эффективно использовать телетрапы, так как к любому из них можно будет ставить любой самолет. Такая система уже достаточно широко применяется в Европе (аэропорты Мюнхена, Цюриха, Франкфурта и некоторые другие), но до сих пор по непонятным причинам не использовалась ни в одном из построенных недавно в России новых терминалов.

При этом представленная на многочисленных изображениях в буклетах, плакатах и тому подобной продукции форма этого второго пирса в виде восклицательного знака или ёлочки вряд ли будет применена в реальности. Скорее всего, проектировщики остановятся на более привычном и эффективном варианте формы пирса. Вероятно, что он будет обслуживать часть международных рейсов "Аэрофлота" и их пассажирам для пересадки на внутренние рейсы не потребуется менять терминал.

Что касается первой очереди нового терминала Шереметьево-1 (В), то завершение его строительства ожидается во второй половине 2017 года. Первоначально он будет обслуживать только внутренние рейсы. В его первом пирсе предположительно будет 19 телетрапов, а пропускная способность составит 20 миллионов пассажиров в год.

С вводом в эксплуатацию нового Шереметьево-1 (В) туда будут переведены все внутренние рейсы из терминала Шереметьево-3 (D), а его нынешний сектор внутренних линий будет отдан международным рейсам. Иными словами, для пассажиров всех внутренних рейсов дорога до аэропорта через год будет занимать больше времени, поскольку потребуется добираться до северного блока терминалов вместо нынешнего южного. При этом наиболее быстрым способом попасть туда станет подземный поезд-шаттл, который будет отправляться от терминала Е неподалеку от действующей станции "Аэроэкспресса". Что касается новой станции "Аэроэкспресса" у самого терминала Шереметьево-1 (В), то ее строительство еще фактически даже не начиналось, и откроется она значительно позже терминала.

Подземный шаттл, маршрут которого пройдет под летным полем, будет иметь как вагоны, доступные из публичной зоны аэропорта, так и отдельные вагоны, доступные только пассажирам, находящимся уже в "чистой" зоне после контроля безопасности. Благодаря этому трансферные пассажиры, как утверждают в Шереметьево, будут иметь возможность совершить пересадку с внутреннего на международный рейс (или наоборот) всего за 50 минут. Это, правда, вызывает некоторые сомнения, так как этот процесс включает не только проезд на шаттле, но и проход по весьма длинным терминалам северной и южной стороны как до поездки, так и после, плюс еще контроль безопасности, а также паспортный и таможенный контроль. Сейчас даже внутри только южных терминалов Шереметьево весь этот процесс обычно не укладывается в 50 минут, и не вполне ясно, каким образом аэропорт уместит в такой срок еще и поездку на шаттле.

В перспективе аэропорт планирует еще раз расширить новый строящийся терминал Шереметьево-1 (В), построив еще один пирс далее к западу. Пока предполагается, что он будет обслуживать внутренние рейсы, однако эти планы могут быть скорректированы. Ввод его в эксплуатацию ожидается ориентировочно через 6-8 лет.

История терминала Шереметьево С стала отражением довольно сумбурного развития аэропорта в первое десятилетие XXI века. За это время в Шереметьево появилось сразу три новых пассажирских терминала, однако каждый из них оказался относительно небольшим и ограниченным в своих возможностях. Особенно проблемным стал неудачно спроектированный и построенный "Аэрофлотом" терминал Шереметьево-3 (D), в котором обнаружилось множество планировочных просчетов и конструктивных недостатков - настолько, что его чистую зону уже дважды пришлось перепланировать. Теперь первый из трех относительно новых терминалов закрывается после всего лишь 10 лет работы. Приходящий ему на смену Шереметьево-1 (В), возможно, станет примером более продуманного подхода.

Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 31 марта 2017 > № 2129123


Сингапур. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2127684

Россияне не правильно поняли правила безвизового транзита через Сингапур

В связи с участившимися случаями отказа российским гражданам во въезде в Сингапур в связи с несоблюдением ими местного миграционного законодательства, посольство РФ распространило информацию об особенностях безвизового 96-часового транзита, действующего между обеими странами.

В разъяснении, которое посольство РФ в Сингапуре распространило на своей странице в Facebook, говорится следующее:

Безвизовый транзит через территорию Сингапура для граждан России не подразумевает автоматический въезд без визы на срок до 96 часов и предполагает соблюдение ряда условий:

1. Страна, из которой вы прибыли в Сингапур, и страна, в которую вы улетаете, должны быть разными. Наличие обратных билетов в ту же страну (например, маршрут Москва-Сингапур-Москва) права на безвизовый транзит не дает.

2. При безвизовом транзите через Сингапур въезжать в страну можно любым способом (в том числе по суше или морю), однако выезжать необходимо только воздушным транспортом.

3. На руках пассажира должны быть выкупленные и распечатанные билеты в/из Сингапура, а также заполненная миграционная карточка (выдается в самолете или на пунктах пограничного контроля). Паромные и автобусные билеты, а также неоплаченные брони авиабилетов в третьи страны права на безвизовый транзит на дают.

4. Ваш загранпаспорт должен быть действителен как минимум полгода с даты выезда из Сингапура.

5. Период нахождения в Сингапуре не может превышать 96 часов и должен быть подтвержден документально. Продление срока нахождения на территории Сингапура без визы местным законодательством не предусмотрено.

6. По первому требованию сотрудника пограничного контроля необходимо предоставить документы, подтверждающие наличие достаточных финансовых средств для нахождения в Сингапуре, а также бронь гостиницы (в случае транзитной остановки более суток).

Посольство РФ в Сингапуре обращает внимание на то, что окончательное решение о предоставлении права на безвизовый транзит через Сингапур остается на усмотрение офицера миграционной службы на границе.

Сингапур. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2127684


Швейцария. США > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 марта 2017 > № 2124457

Швейцария разрешила круглосуточную доставку дронами в черте города

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Снятие ограничения позволит «без пробок» доставлять лабораторные образцы и лекарства

Швейцарское федеральное управление гражданской авиации (FOCA) предоставило американскому разработчику дронов Matternet сертификат, разрешающий беспилотным летательным аппаратам компании осуществлять доставку по городу в любое время суток. Об этом сообщает TechCrunch.

Снятие сложного нормативного барьера, который ранее запрещал подобные коммерческие доставки дронами в черте города, весьма обрадовало партнера Matternet — Swiss Post, которая в начале 2018 года начнет использовать беспилотники для доставки образцов крови и других небольших грузов между больницами в швейцарском городе Лугано. Всего в городе проживают около 56 000 человек, отмечает The Verge.

Тестировать подобную систему, оператором которой и выступает Swiss Post, начали еще в середине марта. С тех пор беспилотники уже совершили около 70 тренировочных полетов между больницами. Планируется, что в будущем сотрудники госпиталей будут загружать контейнер с образцами в беспилотник и запускать его в воздух, используя мобильное приложение. Полет по заданному заранее маршруту будет осуществляться в автономном режиме, то есть без постоянного надзора оператора, чего требуют правила в США.

Квадрокоптеры Matternet способны нести груз весом до двух кг. Дальность их полета составляет 20 км, а максимальная скорость может достигать 36 км/ч. Дроны оснащены также парашютом, который позволяет им мягко приземляться в случае аварии. Использование дронов — отличное решение для медицинской сферы, поскольку лабораторные образцы весят мало, а их доставка нередко должна производиться в кратчайшие сроки, отмечает TechCrunch. В таком случае беспилотники – лучший выбор: им не страшны пробки на дорогах.

Издание напоминает, что это уже не первый случай применения беспилотников для доставки медицинских грузов. Так, в октябре 2016 года в Руанде была запущена экспериментальная система доставки крови для переливания в труднодоступные регионы. Этим занялась американская компания Zipline. Эксперимент дался компании непросто — в течение шести месяцев она согласовывала с Управлением гражданской авиации страны маршруты полетов и интеграцию своих аппаратов в систему контроля воздушного трафика государства.

Доставлять грузы при помощи беспилотников хотели бы и многие другие компании, в частности, гигант интернет-ритейла Amazon, холдинг Alphabet, управляющий проектами Google, а также крупнейшая розничная сеть Walmart. Есть и другие стартапы типа Flirtey, на сайте которого указывается, что она ведет дискуссии с регуляторами по всему миру, помогая формировать правила по доставке беспилотниками.

Основной помехой для регулярных доставок дронами является отсутствие внятного регулирования в этой области. Лишь в конце июня прошлого года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США выпустило новые правила о беспилотных летательных аппаратах. Согласно этим правилам, дроны должны весить менее 25 кг и подниматься на высоту не более 120 м. Кроме того, они должны находиться в прямой зоне видимости оператора, что, как указывало CNBС, ставит крест на проекте Amazon по доставке беспилотниками — Prime Air. Тем не менее, как отмечал телеканал, решение американского регулятора – веха в вопросе декриминализации полетов дронов и дает надежду на ослабление их регулирования в будущем.

В Евросоюзе ситуация сложнее, поскольку сейчас правила для беспилотников лишь зарождаются и уже различаются в 28 государствах-членах. Ранее Еврокомиссия поручила Европейскому управлению по безопасности полетов (EASA) разработать проект единого регулирования для этой сферы. Идея доставки беспилотниками сталкивается со многими вопросами, в том числе этическими: многие дроны оснащены камерами, что порождает проблемы с конфиденциальностью. Еще одно беспокойство вызывает то, что эти аппараты могут быть взломаны. Это, в свою очередь, потенциально может привести к гибели людей или повреждению городской инфраструктуры.

Швейцария. США > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 марта 2017 > № 2124457


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 31 марта 2017 > № 2123372

Лайнер A320 едва не столкнулся с беспилотником над Лондоном

Пассажирский самолет Airbus A320, заходивший на посадку в лондонский аэропорт Хитроу, чуть не столкнулся с беспилотным летательным аппаратом.

Самолет снизился до 10 тысяч футов (примерно 3 тысячи метров), и пилоты уже готовились к посадке, когда заметили восьмимоторный дрон по правому борту.

Оба пилота воскликнули: "Это был беспилотник! На высоте 10 тысяч футов!" - рассказали эксперты Air Safety - британской службы, расследующей ситуации, связанные с опасным сближением летательных аппаратов.

По оценкам специалистов, самолет и дрон разминулись на расстоянии примерно 30 метров, и "безопасность не была гарантирована".

По правилам Управления гражданской авиации Британии, большим беспилотникам не разрешается летать выше 400 футов (122 метра), а также в непосредственной близости от аэропортов и других взлетно-посадочных полос.

Как стало известно, инцидент в районе Хитроу произошел 11 ноября 2016 года. Опасная ситуация была настолько скоротечной, что, по словам пилотов, у них "не было времени среагировать".

Это авиапроисшествие отнесено к классу "B" - второму по значимости из пяти, что означает серьезную угрозу безопасности воздушного судна.

Полиция была поднята по тревоге, но оператора беспилотника найти не удалось.

По данным Air Safety, за минувший год зафиксировано 59 случаев опасного сближения самолетов с беспилотниками.

В настоящее время в британском правительстве находятся на рассмотрении правила обязательной регистрации новых беспилотных летательных аппаратов.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 31 марта 2017 > № 2123372


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 31 марта 2017 > № 2122844

Два года боли

Ко второй годовщины крушения аэробуса Germanwings во Французских Альпах открыт памятник погибшим пассажирам и членам экипажа разбитого о скалы самолёта, а в Берлине отец пилота-самоубийцы тщетно пытается избавиться от чувства вины.

В деревне Ле-Верн во Французских Альпах торжественно открыт памятник жертвам одной из самых трагических авиакатастроф XXI века. Два года назад в департаменте Альпы Верхнего Прованса на юго-востоке Франции потерпел аварию самолёт А320 немецкой авиакомпании Germanwings – дочернего предприятия крупнейшего авиаперевозчика Германии Lufthansa. Самолёт, следовавший рейсом 4U9525 из Барселоны в Дюссельдорф, разбил о скалы второй пилот Андреас Любиц (Andreas Lubitz), страдавший от депрессий. Улучив момент, 27-летний лётчик заперся в кабине пилотов и поменял показания приборов так, чтобы лайнер изменил курс, пошёл на снижение и врезался в горный массив. Самоубийство пилота с психическими проблемами стоило жизни 150 пассажирам и членам экипажа.

Ни французские, ни немецкие эксперты не сомневаются, что причиной катастрофы стало намерение второго пилота погубить самолёт. Версию следствия пытается опровергнуть семья Андреаса Любица, сомневающаяся в том, что пилот целенаправленно направил самолёт на скалы. В годовщину катастрофы отец лётчика Гюнтер Любиц вместе с экспертом в области воздушного сообщения Тимом Ван Бевереном (Tim van Beveren) созвали в Берлине пресс-конференцию: из сделанного в ходе неё заявления следует, что к моменту крушения самолёта сын Гюнтера Любица, вопреки версии, распространённой СМИ, не страдал от депрессии. «Мне приходится жить ещё и с тем, что моего сына представляют депрессивным серийным убийцей», – сказал Любиц-старший. По мнению отца, лётчик преодолел депрессию за шесть лет до аварии, а к врачам регулярно обращался в 2014−2015 годах только в связи с глазным заболеванием. Остальные аргументы, приведённые Любицем и ван Бевереном в защиту пилота и версии о гибели самолёта по иной, нежели самоубийство, причине, не выдерживают критики: ни фактор погоды, ни воздушные ямы, ни возможная потеря сознания или коллективная вина экипажа не подтверждаются следствием.

Пресс-конференцию в Берлине восприняли как оскорбление в вестфальском городе Хальтерн, где, как и во Франции, проходила траурная церемония: в катастрофе над Альпами погибли шестнадцать учеников и двое учителей местной гимназии, возвращавшиеся после недели, проведённой по программе школьного обмена в Барселоне.

Представители Федерального министерства транспорта не видят причин пересматривать результаты экспертизы, проведённой французскими коллегами и немецким следствием. С официальной точки зрения вина второго пилота в гибели самолёта доказана. Имеются документальные свидетельства того, что за неделю до крушения самолёта Андреас Любиц, страдавший от приступов страха и боязни лишиться зрения, искал информацию о способах суицида и о том, как запереть изнутри дверь в кабину пилотов.

В связи с годовщиной катастрофы получила новый импульс дискуссия об изменении мер безопасности, принятых большинством авиакомпаний после катастрофы над Французскими Альпами. Напомним, авиаперевозчики всего мира в связи с крушением борта 4U9525 приняли решение о том, что лучший способ противостоять такой ситуации, когда недруг может оказаться не в салоне самолёта, а за его штурвалом – это принцип «четырёх глаз». По рекомендации Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) большинство европейских авиакомпаний, в частности, все немецкие – Lufthansa, Air Berlin, Condor, TuiFly, Germanwings и другие – немедленно внедрили широко распространённое в Соединённых Штатах, в России, в ряде азиатских авиакомпаний требование, согласно которому пилот пассажирского самолёта никогда не остаётся в кабине один. Если её понадобилось покинуть командиру экипажа или второму пилоту, в помещение, не занимая рабочего места пилота, всегда заходит член экипажа, бортпроводник или бортпроводница, и обязательно остаётся до возвращения ушедшего. После террористических актов 11 сентября авиакомпании всего мира ужесточили технические требования, создав и укрепив преграды на пути желающих проникнуть в кабину пилотов, параллельно подразумевая, что лояльность последних не требует дополнительных подтверждений. Случай Андреаса Любица подорвал рациональную веру в безграничную верность лётчиков своему долгу, и принцип «четырёх глаз» превратился в повсеместно внедрённое требование. Оно, однако, вызывает немало нареканий в профессиональной среде. В частности, Маркус Валь (Markus Wahl), представитель по связям с общественностью профсоюза немецких пилотов Cockpit, от лица этой организации подверг действующее правило критике из соображений безопасности. Дверь в кабину пилотов с этим нововведением стала открываться значительно чаще и к тому же с предварительным уведомлением. Такие обстоятельства могут сыграть на руку злоумышленнику, желающему захватить самолёт. «Полёты с двумя людьми в кабине вместо одного становятся безопаснее, – соглашается Валь. – Но если постоянное открывание-закрывание двери и хождение туда-сюда повышают вероятность захвата кокпита, необходимо взвешивать имеющиеся риски: принцип „четырёх глаз“ стоит отменить, чтобы повысить общую безопасность».

Пётр Левский

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 31 марта 2017 > № 2122844


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 30 марта 2017 > № 2167233

Расписание аэропорта Хабаровска дополнилось новыми рейсами в последнее воскресенье марта, когда стартовал весенне-летний сезон навигации. Также увеличились частоты по наиболее популярным у жителей региона маршрутам, в том числе Хабаровск – Москва. Летнее расписание полетов, введенное в конце марта, будет действовать вплоть по 28 октября, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе ОАО "Хабаровский аэропорт".

В период весенне-летний навигации увеличивается частота рейсов на популярных у дальневосточников направлениях и возобновляют сезонные маршруты.

Почти на 10% вырос пассажиропоток Аэрофлота по маршруту Хабаровск – Москва – Хабаровск

Направление Хабаровск – Москва является одним из самых востребованных у жителей Дальнего Востока, особенно в летний период, поэтому в отдельные дни количество рейсов будет достигать четырех. Группа компаний "Аэрофлот" увеличивает число полетов по данному маршруту до трех в день: жители региона могут отправляться из Хабаровска в Москву в 10.10 (АК "Аэрофлот"), в 12.00 (АК "Россия", ГК Аэрофлот) и в 13.50 (АК "Аэрофлот"). Кроме того, пять частот в неделю будет выполнять авиакомпания "Северный ветер" в 9.00 местного времени.

Южные направления также пользуются популярностью в сезон летних отпусков у дальневосточников. С 25 мая по 1 октября один раз в две недели дальневосточники смогут улететь прямым рейсом в Симферополь, перевозку осуществляет авиакомпания "Икар". АК "Уральские авиалинии" с 16 мая по 24 октября по понедельникам планирует выполнять рейс Хабаровск – Иркутск – Краснодар.

Значительное внимание "Хабаровский аэропорт" и партнеры воздушной гавани уделяют развитию внутрирегиональной авиации. Получают дальнейшее развитие хабовые перевозки в аэропорту Хабаровск (Новый) с участием компаний ГК Аэрофлот. Так, новинки предлагает авиакомпания "Аврора", выполняющая полеты из Хабаровска в целый перечень городов Дальнего Востока и Сибири. В частности, "Аврора" увеличивает частоту рейсов из удаленных территорий Сахалинской области в дальневосточную столицу и изменяет их расписание с учетом графика полетов авиаперевозчиков группы компаний в центральные регионы страны. Хабовая модель и удобные стыковки рейсов в воздушных воротах ДФО позволяют пассажирам экономить время и предоставляют более комфортные условия перелета.

В дополнение к программе полетов в Петропавловск-Камчатский, реализуемой АК "Аврора", с начала апреля авиакомпания "Якутия" поэтапно увеличит частоту рейсов на этом направлении до трех раз в неделю, и это расписание сохранится до конца сентября. Увеличивает авиакомпания и частоты по направлениям Чита и Нерюнгри до двух раз в неделю.

Авиакомпания "Хабаровские авиалинии" в период летней навигации продолжает реализацию программы перелетов по маршрутам внутри Хабаровского края, связывая столицу региона с Николаевском-на-Амуре, Охотском, Советской Гаванью, Нельканом.

В рамках весенне-летнего расписания дальневосточники получат дополнительные возможности для отдыха и путешествий не только в западных направлениях РФ и на территории ДФО и Сибири, но также и в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

С 5 апреля по 24 октября авиакомпания "Якутия" запланировала рейсы в Чжонджу (Республика Корея), а с 6 мая по 30 сентября – в Яньянь (Республика Корея), рейсы будут выполняться еженедельно.

Авиакомпания "Asiana" изменила расписание рейсов в Сеул – это одно из наиболее актуальных для жителей региона зарубежных направлений – теперь пассажиры смогут отправиться в столицу Южной Кореи трижды в неделю по понедельникам, средам и субботам.

В свою очередь, АК "Аврора" увеличивает частоту рейсов в Сеул и будет выполнять их ежедневно. Также "Аврора" возобновляет полеты по востребованному международному направлению Хабаровск – Пекин, планируется выполнение рейсов до четырех раз в неделю. В Харбин "Аврора" будет летать три раза в неделю.

Авиаперевозчик NordStar сохраняет выполнение востребованного у дальневосточников рейса из аэропорта Хабаровск в Санью (Китай).

АК "Икар" и "Северный ветер" продолжают полеты по маршруту Хабаровск – Пхукет, а также в Камрань (Вьетнам). Авиакомпания AZUR air планирует увеличение частот по направлениям Камрань, Пхукет, Бангкок от трех до девяти раз в неделю. Royal Flight сохраняет рейс в Бангкок с частотой один раз в десять дней.

Таким образом, предложения компаний в новом сезонном расписании аэропорта Хабаровск призваны обеспечить соответствие увеличению спроса на авиаперевозки, характерному для Дальнего Востока в летний период.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 30 марта 2017 > № 2167233


Киргизия > СМИ, ИТ. Образование, наука. Транспорт > kyrtag.kg, 30 марта 2017 > № 2154533

100 тыс. сомов на издание первого сборника детских сказок Айтматова выделает ОАО «Международный аэропорт Манас». Сообщает пресс-служба ОАО «МАМ».

Председатель правления ОАО «МАМ» Эмир Чукуев встретился с президентом Международного фонда им. Чингиза Айтматова Эльдаром Айтматовым.

Фонд сейчас работает над изданием сборника детских сказок Чингиза Айтматова на кыргызском и русском языках.

«Мы поддерживаем проекты по развитию гуманистических идей среди молодежи. И правление ОАО «МАМ» решило поддержать ваш проект по изданию сборника детских сказок Ч.Айтматова и выделяет 100 тыс.сомов. Представленный проект внесет свою лепту в преддверии празднования 90-летия Чингиза Айтматова и объявленного президентом Кыргызской Республики А.Атамбаевым 2017 год годом нравственности, воспитания и культуры», -сказал Чукуев.

Киргизия > СМИ, ИТ. Образование, наука. Транспорт > kyrtag.kg, 30 марта 2017 > № 2154533


Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 30 марта 2017 > № 2129396

«Современные цифровые форматы обмена информацией, которые приходят на смену бумажным носителям, — это будущее авиатопливной отрасли. Мы гордимся тем, что первыми в России разрабатываем и внедряем данные технологии», — отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

«Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», и международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) впервые в России провели международную конференцию, посвященную стандартизации обмена данными в авиатопливообеспечении. Новые электронные форматы, разрабатываемые рабочей группой Fuel Data Standards Group (IATA FDSG), в которую входят крупнейшие мировые поставщики и потребители авиатоплива, позволят значительно снизить трудозатраты, ускорить документооборот благодаря проведению авиатопливных операций в онлайн-режиме.

В конференции, прошедшей в международном аэропорту Шереметьево, приняли участие представители Министерства транспорта РФ, авиатопливных операторов и аэропортов, 16 российских и зарубежных авиакомпаний. Эксперты «Газпромнефть-Аэро», участвующие в работе IATA FDSG, презентовали на мероприятии шаблоны документов на основе универсального цифрового формата (XML) для обмена информацией между авиакомпаниями и поставщиками топлива на каждом ключевом этапе процесса поставки топлива: проведение тендера, отправление онлайн заявки на заправку, передача цифрового расходного ордера, оплата счета и сверка платежей.

В рамках практической программы конференции участники осмотрели заправку воздушного судна топливозаправщиком «Газпромнефть-Аэро», оборудованным автоматизированным модулем коммерческого учета с GSM передатчиком для онлайн-сообщений о параметрах заправки.

«Внедрение глобальных стандартов качества авиатопливообеспечения в России — одна из приоритетных задач для нашей компании. Конференция IATA позволила нам продемонстрировать представителям российской авиационной отрасли пошаговый алгоритм перехода на международные стандарты передачи данных для осуществления авиатопливных операций, — отметил генеральный директор „Газпромнефть-Аэро“ Владимир Егоров. — Внедрение современных информационных систем и единых форматов обмена данными в авиационной отрасли будет способствовать повышению конкурентоспособности, снижению издержек, быстрой реакции авиакомпаний и поставщиков на конъюнктуру рынка авиаперевозок, предложению клиентам новых сервисов и возможностей организации оперативной заправки в сотнях международных аэропортов».

Субасингх Ласанта, директор по авиатопливу IATA, сказал: «Благодаря вхождению „Газпромнефть-Аэро“ в IATA FDSG, мы провели первую в России международную конференцию о формировании правил обмена информации между участниками авиатопливного рынка. Такие же конференции запланированы в 2017 году в Нью-Йорке и Сингапуре. Долгосрочная цель IATA заключается во внедрении глобальных стандартов для обмена данными авиатопливных операций в любом уголке земли, что без сомнения повысит эффективность работы авиакомпаний и поставщиков».

Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 30 марта 2017 > № 2129396


Таиланд > Транспорт > indostan.ru, 30 марта 2017 > № 2129112

Руководство аэропорта Пхукета в Таиланде решило бороться с проблемой очередей за счет отказа от рентгеновского сканирования багажа на входе в терминал, сообщает Интерфакс со ссылкой на портал "Новости Пхукета".

С 1 апреля улетающие с Пхукета пассажиры будут напрямую отправляться к стойкам регистрации, а их сумки и чемоданы будет проверяться рентгеновскими сканерами уже после его сдачи. Сканирование будет проводиться на транспортных лентах, по которым багаж доставляется к самолетам.

Если в багаже обнаружится что-либо подозрительное, владелец будет об этом извещен, сообщила директор аэропорта Монруди Геттупхан. По ее словам, встроенная система сканирования будет более удобна для пассажиров и уменьшит очереди на входе в терминал.

По данным издания, после открытия нового терминала в сентябре 2016 года пропускная способность аэропорта выросла до 12,5 млн человек в год. При этом реальный пассажиропоток превышал эту цифру еще в 2015 году, а по итогам 2016 через воздушную гавань прошли около 15 млн пассажиров.

Таиланд > Транспорт > indostan.ru, 30 марта 2017 > № 2129112


Израиль > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 30 марта 2017 > № 2128024

Аэропорт Бен-Гурион будет брать залог за тележки для багажа

Управление аэропортов закупило для аэропорта имени Бен-Гуриона 3,5 тысячи новых тележек для багажа, пользование которыми будет требовать наличия кредитной карты.

Чтобы получить тележку, пассажиру придется провести кредитную карту, и если он не вернет тележку на место в течение 5 часов, с карты будет снят залог в размере 10 шекелей.

Переход на условно-платное использование тележек был осуществлен в связи с высокими расходами на ремонт тележек, которые пассажиры бросают в неположенных местах, и с ростом количества автомобилей, пострадавших в результате столкновения с брошенными тележками.

Израиль > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 30 марта 2017 > № 2128024


Таиланд > Транспорт > tourinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2127666

Аэропорт Пхукета меняет правила досмотра багажа

Чтобы сократить постоянные гигантские пробки на входе в терминал, руководство решило отказаться от досмотра багажа.

С 1 апреля аэропорт Пхукета изменит схему досмотра багажа. теперь пассажирам не придется сканировать чемоданы на входе в терминал. Улетающие с Пхукета туристы будут напрямую отправляться к стойкам регистрации, а их багаж будет проверяться рентгеновскими сканерами уже после его сдачи.

Сканирование будет происходить на транспортных лентах, по которым сумки и чемоданы доставляются к самолетам. Если в багаже обнаружится что-либо подозрительное, владелец будет об этом извещен, пишет Bangkok Post со ссылкой на заявление директора аэропорта Монруди Геттупхан.

«Встроенная система сканирования будет более удобна для пассажиров и уменьшит очереди на входе в терминал», – цитирует Bangkok Post слова госпожи Геттупхан.

Издание ничего не сообщает о том, как отказ от рентгеновского сканирования багажа на входе в терминал скажется на безопасности аэропорта.

Таиланд > Транспорт > tourinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2127666


Казахстан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 30 марта 2017 > № 2126781

Качество сервиса формирует имидж

Авиакомпания Air Astana постоянно стремится расширить и разнообразить бортовое питание. Специалистами в области кулинарии непрерывно ведется процесс улучшения вкусовых качеств и предпочтений по всей маршрутной сетке авиакомпании Air Astana. В разнообразии палитры оформленных угощений убедились накануне почетные гости авиакомпании и представители различных СМИ.

Айгуль БЕЙСЕНОВА, фото Талгата ГАЛИМОВА

-Сегодня мы специально пригласили вас продегустировать блюда, предлагаемые нашей авиакомпанией. Нами специально был принят шеф-повар международного уровня, который занимается разработкой бортового меню в течение 20 лет в ведущих мировых авиакомпаниях, а в составлении винной карты приглашается сомелье, – отмечает во время открытия вице-президент авиакомпании Бэлла Тормышева.

Президент Air Astana Питер Фостер в своей речи отметил, что «среди нас присутствуют наши специалисты по бортовому обслуживанию, думаю, что они подтвердят, что питание – очень важный компонент нашего имиджа, определяющий впечатление от полета в целом».

– На каждом рейсе проводится опрос пассажиров, данные опросов собираются, анализируются и обсуждаются ежемесячно на совещании руководства. Комментарии и пожелания пишут и наш сайт, что тоже строго учитывается. Специальный отдел разрабатывает меню и дизайн блюд. На презентациях представители авиакомпании отбирают образцы, дегустируют питание и согласовывают состав рационов. К новогодним праздникам мы радуем своих пассажиров маленькими презентами от авиакомпании, а к Международному женскому дню предусмотрены цветы для всех женщин.

Любимым национальным угощением президент авиакомпании назвал казы.

Специалистами по бортовому обслуживанию отмечено, что вне зависимости от того, летит пассажир бизнес- или эконом-классом, на борту авиакомпании его ждет свежее и здоровое питание. К оригинально оформленным блюдам подаются горячие и прохладительные напитки, шампанское и вина. Учитываются индивидуальные предпочтения, а спецпитание можно заказать на сайте авиакомпании. Обновление меню бортового питания происходит каждые 10 дней на внутренних и каждые 30 дней на дальних международных рейсах. В ассортимент спецпитания входит более 19 видов блюд: халал, вегетарианское, кошерное, детское, диабетическое, постное питание, блюда с низким содержанием соли или сахара. По мнению специалистов, вкусовые ощущения зачастую меняются по мере того, как воздушное судно набирает высоту. Наверняка многие слышали о том, что популярным напитком на борту самолета является томатный сок. Причина в том, что в томатный сок добавляют соль. Это практически единственный напиток, который на высоте 10 000 метров не теряет своих обычных вкусовых качеств. С недавнего времени «Эйр Астана» отказалась от замороженных продуктов и готовит горячее питание только из свежих ингредиентов. В цехах холодного и горячего питания поддерживается постоянный температурный режим, необходимый для сервировки бортового питания. Эти условия соответствуют новым международным правилам и требованиям санитарии и гигиены, что позволяет дольше сохранять свежесть продукции.

По словам менеджера по дизайну и разработке меню авиакомпании Air Astana Крейга Харди, согласно международным нормам бортовое питание должно соответствовать общепринятым требованиям.

– Бортовое меню ведущего авиаперевозчика страны – это важный компонент нашего сервиса. Качество и разнообразие бортового питания – предмет особой заботы и значимый фактор формирования репутации. Наши специалисты следят за всеми новинками в индустрии бортпитания.

Для Крейга Харди нет проблем с приготовлением питания по рецептам национальных кухонь. На международных направлениях авиакомпания предлагает пассажирам местную кухню той страны, откуда выполняется рейс. Например, на рейсах из Дели подается индийское блюдо Матар Панир, на пекинском маршруте – китайские креветки с жареной лапшой, на рейсах из Таиланда – тайский карри с красным кокосом и рисом в жасминовом соусе. Перед отправкой на борт воздушного судна питание проходит цикл полной, безупречной проверки.

Казахстан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 30 марта 2017 > № 2126781


Япония > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 30 марта 2017 > № 2124595

Иностранцам, останавливающимся поблизости от аэропорта Нарита, будут предлагать автобусные экскурсии

С апреля иностранцам, которые останавливаются поблизости от аэропорта Нарита в окрестностях Токио, будут предлагаться автобусные экскурсии.

Эти экскурсии будут подготовлены компанией-оператором аэропорта Нарита, местными властями и автобусной компанией. Они будут проводиться 6 раз в неделю - по одной утром и во второй половине дня.

Утром туристы смогут осмотреть буддийский храм Наритасан Синсёдзи и другие местные достопримечательности. Во второй половине дня они смогут побывать в районе Савара соседнего города Катори, известного живописным видом рядов с магазинчиками и жилыми домами эпохи Эдо.

Продолжительность экскурсии - около 5 часов. Желающих будут подбирать в аэропорту Нарита.

Япония > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 30 марта 2017 > № 2124595


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter