Всего новостей: 2500162, выбрано 27880 за 0.215 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 апреля 2018 > № 2582746

В первом квартале 2018 года в Минтранс России поступило около 5 тысяч обращений граждан

В первом квартале 2018 года в Министерство транспорта РФ поступило 4718 обращений граждан по вопросам деятельности транспортного комплекса.

2848 поступивших в первом квартале обращений направлены в департаменты Министерства, федеральную службу и федеральные агентства, находящиеся в ведении Минтранса России, и на предприятия транспортного комплекса для рассмотрения и ответа авторам обращений. 1870 обращений от общего количества вопросов направлены по принадлежности в другие органы власти и организации.

За первые 3 месяца 2018 года в сфере гражданской авиации население интересовали такие вопросы как: выплата бывшим и нынешним сотрудникам авиакомпании «ВИМ-АВИА» задолженности по заработной плате; аннулирование свидетельств авиационного персонала; условия выдачи свидетельств пилотов коммерческой авиации; тарифы на авиаперевозки, и ряд других.

Вопросы, связанные с деятельностью железнодорожного транспорта, касались, прежде всего, ценообразования на билеты в поезда дальнего и пригородного сообщения, внесения изменений в приказ Минтранса России от 19.12.2013 № 473 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом» в части оформления проездных билетов на пригородные электропоезда.

Россияне не обошли стороной морской и внутренний водный транспорт. Так, большинство обращений в данной области связано с дипломированием членов экипажей морских судов, разъяснением этапов регистрации и снятия с учета судов, получением удостоверения личности моряка (УЛМ).

Что касается тематики автомобильного и городского пассажирского транспорта, здесь ключевыми темами стали: порядок заполнения путевых листов; нормы расхода топлива на автомобильном транспорте; прохождение предрейсового технического досмотра транспортных средств; получение лицензии на осуществление деятельности такси; разъяснение Федерального закона от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в части межрегиональных перевозок, внесения в реестр маршрутов регулярных перевозок.

Граждане активно интересовались развитием дорожного хозяйства. Основные вопросы касались: реконструкции, улучшения качества существующих и строительства новых автомобильных дорог и мостов федерального, регионального и местного значения; выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.

В качестве часто задаваемых вопросов граждан на общетранспортную тематику можно выделить следующие: предоставление льгот на проезд различным категориям населения (пенсионерам, студентам, инвалидам, многодетным семьям, детям-инвалидам, школьникам); обеспечение безопасности на транспорте; разъяснение положений нормативных актов, относящихся к установленной сфере деятельности.

Кроме того, граждане интересовались вопросом обустройство и возобновления работы пункта упрощенного пропуска через государственную границу «Митякинская – Кружиловка».

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 апреля 2018 > № 2582746


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569693

Китай планирует создать сеть портов свободной торговли. Как ожидается, уровень открытости этих портов будет значительно выше, чем в Шанхайской зоне свободной торговли или в специальном административном районе Сянган (Гонконг).

В портах свободной торговли будут действовать международные стандарты и новые правила для обеспечения свободного движения товаров, капитала, человеческих ресурсов. В частности, одним из мест, где появится свободный порт, станет остров Хайнань.

Напомним, что начиная с 2013 г., в Поднебесной создано 11 зон свободной торговли по всей стране. С 2018 г. в особых экономических зонах (ОЭЗ) Китая, зонах свободной торговли (ЗСТ) введены более мягкие правила для инвесторов. Это будет способствовать реформам и внешней открытости.

Теперь развлекательным заведениям со стопроцентным иностранным капиталом разрешено предоставлять услуги в ОЭЗ. Кроме того, иностранным инвесторам разрешено вкладывать средства в бизнес, связанный с предоставлением доступа в интернет.

Отменяется ограничение, которое требует, чтобы не менее 70% оборудования в проектах городского рельсового транспорта с иностранным финансированием было произведено в Китае.

Также отменены ограничения на пропорции инвестиций в разработку и производство вертолетов гражданской авиации с взлетным весом не менее трех тонн. Иностранным инвесторам разрешено быть контролирующими акционерами в международных судоходных агентствах.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569693


Россия. ЮФО > Транспорт > russiatourism.ru, 12 апреля 2018 > № 2567819

НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ АЭРОПОРТА «CИМФЕРОПОЛЬ» ПРИМЕТ ПЕРВЫХ ПАССАЖИРОВ 16 АПРЕЛЯ

16 апреля 2018 года с 08:00 утра аэропорт «Симферополь» переводит прием и отправку всех выполняемых рейсов в новый аэровокзальный комплекс. Первый рейс в новый терминал приземлится в Симферополе в понедельник в 08:20 утра по московскому времени.

В преддверии начала выполнения рейсов из нового аэровокзального комплекса, терминал протестировали, около 400 «пассажиров» – студентов крымских вузов, представителей СМИ и блогеров, а также волонтеров, которые проверили готовность нового аэропорта «Симферополь» к приему и отправке первых пассажиров.

Тестирование аэропортов перед началом операционной деятельности широко используется по всему миру. В иностранной практике такие проекты называются ORAT (Operational Readiness, Activation and Transition) или программа эксплуатационной готовности и перевода операционной деятельности. С помощью данной программы обеспечивается плавный запуск и переход всех операционных процессов аэропорта в новый терминал. В период проведения тестовых испытаний в них задействованы все службы аэропорта отвечающие за его производственную деятельность, а также авиакомпании, партнеры и волонтеры.

В течение нескольких часов волонтеры играли роль обычных пассажиров, которые вылетают и прилетают в аэропорт «Симферополь» из разных городов нашей страны. Перед стартом тестирования для всех волонтеров прошел брифинг, на котором они получили задание на вылет и прилет – зарегистрироваться на рейс с багажом, оплатить перевес, оформить, и сдать негабаритный багаж, посетить бизнес-зал, зарегистрироваться на рейс с животным и получить багаж после прибытия.

Тестовые пассажиры при прохождении своих заданий внутри терминала ориентировались по голосовой информации, навигационным указателям и информационным табло. Таким образом, оценивалась логистика, ее удобство, доступность и информативность указателей. Также была проверена работа сотрудников на стойках информации на знание инфраструктуры терминала.

После прохождения всех этапов участники тестирования заполняли специальные анкеты, в которых давали свою оценку персоналу и оборудованию терминала, начиная от привокзальной площади и входного досмотра и заканчивая получением багажа и выходом в город. Анкеты заполнялись с самого первого тестового испытания. Затем руководители служб и подразделений, участвовавших в испытаниях проводили оценку заполненных анкет и на их основании, по необходимости вносили коррективы в работу служб.

Напомним, после перевода операционной деятельности новый терминал аэропорта «Симферополь» сможет обслуживать 3650 пассажиров в час и 6,5 миллиона пассажиров в год. В аэровокзальном комплексе оборудовано 55 стоек регистрации, 8 подвижных телетрапов, 8 выходов к перронным автобусам. Также в терминале предусмотрены 16 эскалаторов и 28 лифтов. При этом потребность пассажиров в вертикальном транспорте практически на 100% обеспечена только эскалаторами. Подавляющее большинство лифтов запроектировано как элемент безбарьерной среды, обеспечивающей потребности посетителей, испытывающих затруднения при самостоятельном перемещении: пассажиров с детскими колясками, пассажиров с нарушениями здоровья, людей старшего возраста. Концепция безбарьерной среды применена как в здании аэровокзала, так и на привокзальной площади.

«Открытие в аэропорту «Симферополь» нового современного терминала, который сможет обслуживать более 6 млн пассажиров в год, является важным мероприятием в рамках комплекса мер, направленных на повышение доступности и комфорта путешествий в Крым. Вместе с расширением географии полетов на полуостров – этим летом рейсы туда будут осуществлять 18 авиакомпаний по 67 направлениям – и перспективным открытием автомобильного движения по мосту через Керченский пролив модернизация крымской аэропортовой инфраструктуры станет серьезным стимулом для роста турпотока в регионе», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Россия. ЮФО > Транспорт > russiatourism.ru, 12 апреля 2018 > № 2567819


Китай. Бангладеш > Транспорт > russian.news.cn, 12 апреля 2018 > № 2567759

Базирующаяся в городе US-Bangla Airlines открывает прямой рейс Дакка-Гуанчжоу

авиакомпания US-Bangla Airlines на днях сообщила об открытии 26 апреля прямого рейса из города Дакка в город Гуанчжоу провинции Гуандун /Южный Китай/.

Рейсы будут совершаться по следующему графику: вторник, четверг и суббота -- Дакка-Гуанчжоу, среда, пятница и воскресенье -- Гуанчжоу-Дакка. На маршруте будет использоваться авиалайнер Boeing 737-800, который имеет 164 места.

Китай. Бангладеш > Транспорт > russian.news.cn, 12 апреля 2018 > № 2567759


Узбекистан. ЦФО > Транспорт > uzdaily.uz, 12 апреля 2018 > № 2567258

Узбекистан и Россия договорились увеличить количество рейсов между странами более чем в два раза.

Авиационные власти Узбекистана и России 11 апреля 2018 года провели переговоры в Москве, сообщает пресс-служба Минтранса России.

Стороны достигли договоренность о более чем двукратном увеличении количестве частот для российских и узбекских авиаперевозчиков.

Также Узбекистан и РФ подписали дорожную карту по расширению коммерческих прав на договорных маршрутах.

Вводятся новые направления в регулярном воздушном сообщении между двумя странами.

Узбекистан. ЦФО > Транспорт > uzdaily.uz, 12 апреля 2018 > № 2567258


Киргизия. Россия > Транспорт > kyrtag.kg, 12 апреля 2018 > № 2567244

С начала года из России в Кыргызстан доставлено 49 грузов-200. Об этом сообщил депутат Жогорку Кенеша Тазабек Икрамов на заседании парламента в четверг.

«Только с начала этого года в Кыргызстан из России доставлено 49 грузов -200. За прошлый год в Кыргызстан было доставлено 250 тел, скончавшихся на территории РФ кыргызстанцев», - сообщил депутат.

Депутат обратил внимание парламента на трудности, с которым сталкиваются родственники при транспортировке тел.

«Если с кыргызстанцами на территории России случится трагедия, то чтобы доставить тело на родину, потребуется 60 тыс. сомов. Перевозкой груза -200 из России в Кыргызстан занимается лишь одна международная частная авиакомпания, наши местные авиакомпании такой перевозкой не занимаются. Я прошу правительство рассмотреть данный вопрос и решить проблему. Пусть кабмин поручит местным авиакомпаниям перевозить груз -200 бесплатно, чтобы помочь нашим мигрантам», - добавил он.

Киргизия. Россия > Транспорт > kyrtag.kg, 12 апреля 2018 > № 2567244


Узбекистан. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 12 апреля 2018 > № 2567213

Авиационные власти Узбекистана и России договорились о более чем двукратном увеличении количества частот между странами, сообщили в минтрансе РФ. Переговоры прошли накануне в Москве.

«В ходе переговоров достигнута договоренность о более чем двукратном увеличении количестве частот для российских и узбекских авиаперевозчиков, подписана дорожная карта по расширению коммерческих прав на договорных маршрутах», – говорится в сообщении минтранса.

Также отмечается, что вводятся новые направления в регулярном воздушном сообщении между двумя странами.

Ранее в этом году российский регулятор выразил обеспокоенность относительно того, что количество рейсов, выполняемых между странами, с 2014 года уменьшилось почти в два раза, отметив, что российские перевозчики, со своей стороны, заинтересованы в расширении коммерческих прав полетов.

Узбекская сторона тогда заверила, что окажет содействие российским перевозчикам в подтверждении программ полетов и предоставлении слотов в узбекских аэропортах на паритетной основе.

Узбекистан. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 12 апреля 2018 > № 2567213


Украина. Молдавия > Транспорт > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2567179

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман сообщил о подписании с правительством Молдовы соглашения о воздушном сообщении.

"Подписали с правительством Молдовы соглашение о воздушном сообщении, протокол, который улучшит транспортное и автомобильное сотрудничество и меморандум о синхронизации наших энергосистем с энергосистемой Европы", - сообщил В.Гройсман на своей странице в соцсети "Фейсбук" в четверг.

Он отметил, что в экономическом сотрудничестве Украины и Молдовы есть большой потенциал.

"В 2017 году товарооборот между Украиной и Молдовой вырос до $ 884 млн. Более того, в ближайшем будущем реально выйти на $1 млрд взаимной торговли. Мой коллега, премьер-министр Республики Молдова Павел Филип, согласен в таких оценках. Говорит, $1 млрд – не предел. Он уверен, что благодаря соседским отношениям, товарооборот между нашими странами может вырасти намного больше", - отметил украинский премьер.

Как сообщалось, 6 апреля, Кабинет министров Украины одобрил проект межправительственного соглашения с Молдовой о воздушном сообщении. Председатель Государственной авиационной службы Александр Бильчук был уполномочен на его подписание.

"Решение принято с целью обеспечения выполнения внутригосударственных процедур, необходимых для заключения нового соглашения, которое усовершенствует двустороннюю договорно-правовую базу для осуществления регулярного воздушного сообщения между двумя странами и заменит действующее соглашение между правительствами Украины и Республики Молдова о воздушном сообщении, заключенное в Кишиневе 20 марта 1993 года", - говорится в пояснении к соответствующему распоряжению правительства №215-р от 4 апреля 2018 года.

Украина. Молдавия > Транспорт > interfax.com.ua, 12 апреля 2018 > № 2567179


Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 12 апреля 2018 > № 2566997

Аэропорт "Симферополь" с 16 апреля переводит приём и отправку всех выполняемых рейсов в новый аэровокзальный комплекс. Как сообщает пресс-служба аэропорта, первый рейс в новый терминал приземлится в Симферополе в 8:20 МСК.

В преддверии начала выполнения рейсов из нового аэровокзального комплекса терминал протестировали около 400 "пассажиров" - студентов крымских вузов, представителей СМИ и блогеров, а также волонтёров. Они проверили готовность нового аэропорта к приёму и отправке первых пассажиров.

После перевода операционной деятельности новый терминал аэропорта "Симферополь" сможет обслуживать 3.65 тыс. пассажиров в час и 6.5 млн пассажиров в год. В аэровокзальном комплексе оборудовано 55 стоек регистрации, 8 подвижных телетрапов, 8 выходов к перронным автобусам. Также в терминале предусмотрены 16 эскалаторов и 28 лифтов. В лифтах, а также в здании аэровокзала и на привокзальной площади применена концепция безбарьерной среды.

АО "Международный аэропорт "Симферополь" (Крым, ИНН 9102065317) расположено в 10 км от центра города. В этот аэропорт совершают как внутренние, так и международные рейсы 20 авиакомпаний. В перспективных планах по развитию симферопольского аэропорта - строительство нового аэровокзального комплекса с пропускной способностью до 7 млн пассажиров в год.

Пассажиропоток аэропорта "Симферополь" в I квартале 2018 года увеличился на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, составив 603.378 тыс.

Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 12 апреля 2018 > № 2566997


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2018 > № 2565959

«Аэроэкспресс» с 12 апреля запускает специальные тарифы - «Федеральный» и «Федеральный. Семья & Друзья» - для гостей столицы из всех регионов России, сообщила пресс-служба перевозчика.

«Тарифы «Федеральный» и «Федеральный. Семья & Друзья» рассчитаны на проезд

от аэропортов Шереметьево, Домодедово и Внуково до центра Москвы и обратно по выгодной цене. Воспользоваться обратным билетом можно в течение 30 дней с момента первого прохода через турникет в аэропорту. Предложение особенно актуально для тех, кто находится проездом в столице. Стоимость билета для пассажира по тарифу «Федеральный» составит 425 руб. в одну сторону, что на 15% ниже стоимости покупки стандартного билета в кассе или билетопечатающем автомате. Тариф «Федеральный. Семья & Друзья» рассчитан на проезд группы до 3 человек. Поездка в одну сторону для каждого пассажира обойдется в 250 руб.», - говорится в сообщении.

Приобрести билеты по специальным тарифам можно в аэропортах Москвы у представителей компании «Аэроэкспресс» в зонах выдачи багажа.

«Мы постоянно анализируем пассажиропоток московских авиаузлов. Бóльшая часть приходится на внутренние рейсы – более 50% по итогам 2017 года. Кто-то приезжает на экскурсию в Москву, кто-то – в командировку, для кого-то – это пересадочный пункт большого путешествия. Объединяет их одно — через небольшой промежуток времени эти пассажиры будут возвращаться домой. Специально для них мы разработали тарифы, которые включают в себя проезд по двум направлениям: из аэропорта и обратно. Они более выгодные, а возможность купить билет у мобильных кассиров позволяет сэкономить время», — заявил исполнительный директор «Аэроэкспресс» Валерий Федоров.

Ранее Gudok.ru сообщал, что «Аэроэкспресс» 9 апреля запустил новые групповые тарифы для пассажиров, которые путешествуют большой компанией.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2018 > № 2565959


Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2565900 Алибек Наримбай, Али Шайхислам

Почему предприниматели в Казахстане должны быть «стенобоями»

Mail.ru оценила проект OKauto.kz в 100-300 млн рублей

На днях один из основателей стартапа OKauto (проверка и уведомление о штрафах за нарушение ПДД через мобильное приложение) Алибек Наримбай заявил, что в mail.ru его компанию оценили в 100−300 млн рублей.

За год существования проект вышел на ежемесячные обороты в 150-200 тыс. активных пользователей (в денежном выражении – 10 млн тенге). Приложение обошло альтернативные сервисы в лице e-gov и интернет-банкингов, так как позволяет легко проверить и удалить (за 5 минут) штраф из базы при оплате. Впрочем, монетизировать приложение основатели планируют не за счет комиссий за погашение штрафов, а продавая страховые полисы ОГПО, автозапчасти, реализуя дополнительные сервисы (помощник на дороге, эвакуатор, автоюрист и т.д.), выдавая рассрочку для оплаты штрафов в течение первых семи дней и внедряя бонусные системы на услуги АЗС.

Идейные вдохновители и сооснователи проекта Алибек Наримбай и Али Шайхислам рассказали «Капитал.kz», какие инвестиции потребовались для запуска, какую прибыль они ожидают и почему предприниматели в Казахстане должны быть «стенобоями».

О самом начале и интернете вещей

Алибек Наримбай: В 2009 мы с партнерами открыли компьютерный клуб Mouse Club и шесть лет зарабатывали на этом. В то время мы разработали систему управления электрическим током. Это было нужно, чтобы включать-выключать игровые консоли и телевизоры, когда время у игроков заканчивалось. Это то, что сейчас называется IoT-технологиями, на этом построена технология «умный дом». А мы это еще в 2009 году сделали и несколько лет пользовались. Уже потом я по телевизору увидел, что парень включил лампочку через приложение и получил грант в 10 млн тенге. Я тогда понял, что занимаюсь не тем (смеется).

Продать эту технологию мы пробовали, но наш опыт продаж тогда был очень маленьким. Хотя могли сделать «умный дом», всеми лампочками управлять, утюгами. Мы делали презентацию в «Казахтелекоме», «Казпочте». Нам сказали: «Мы подумаем». Это были какие-то менеджеры среднего звена, которые выглядели очень важными.

Али Шайхислам: Мы уже на втором курсе начали принимать заказы на разработку сайтов. В основном клиентами были малый и средний бизнес. Я следил за тем, что происходит на Западе и в России. И уже тогда я понял, что все идет в сторону мобильных приложений. Перед OKauto у меня был отрицательный опыт разработки и проектирования мобильных приложений – покупки жд/авиабилетов, заказа такси. Но, несмотря на это, я рад полученному опыту.

Сколько нужно времени и денег

А.Н.: В марте 2017-го возник OKauto. Но инвестиции мы привлекли еще на стадии идеи. У нас был бизнес-план всего на один лист. Мы стали искать инвестора, который бы нам поверил, и нашли. Первый раунд инвестиций составил $260 тыс. Из них к настоящему моменту освоена половина. Мажоритарная доля в компании принадлежит нам с Али. После регистрации компании проект запустился ровно через год. Большую часть времени подготовки заняли изучение законодательной базы, получение доступа и интеграция к источнику базы данных.

Governmentrelations как коммерческая тайна

А.Н.: Взаимодействие с государственными сервисами – самая сложная часть пути. Как удалось получить доступ к республиканской базе МВД? Мы с Али называли друг друга «стенобоями». Мы решили не останавливаться ни перед чем и идти до конца. Не бывает нерешаемых проблем. А Али вообще обладает упертым характером.

А.Ш.: Тут важен опыт продаж. Для предпринимателя этот навык – must have. Мы не решали эти вопросы посредством агашек. Конечно, удача сыграла свою роль, но, кроме этого, надо изучить текущую законодательную базу. Что под капотом погашения штрафа? Есть банк, комитет казначейства, куда поступают в конечном счете деньги, есть МВД, платежный шлюз электронного правительства и есть пользователь. Нам с партнерами удалось объединить всех этих участников. В основном многие банки не подключаются к этой базе, потому что не позволяет технический потенциал и ответственные стороны за интеграцию не справляются с этой задачей.

А.Н.: Потом было сложновато, когда у нас начался рост в первые месяцы, мы не ожидали такого количества скачиваний и «боролись» с отказоустойчивостью. Наши серверы даже на 20% не загружались, а государственные уже падали. Падали серверы МВД, банков. Особенно плохо было, когда это случалось в пятницу вечером. Тогда все: до понедельника никто не работает. После наблюдений всех подводных камней мы разработали систему приоритетов и очередей.

А.Ш.: Максимальное время ожидания запроса – до 30 секунд, а в зависимости от загруженности очереди – 2 минуты, в среднем – до 7 секунд. Но по нынешним меркам это долго.

Сколько уникальных пользователей сейчас?

А.Ш.: Сейчас у нас 150-200 тыс. активных пользователей ежемесячно.

А.Н.: Вообще, мы всегда говорим о числе скачиваний. Сейчас их у нас более 400 тыс.Но, как правило, это не один автомобиль и не один пользователь. Вы можете проверять свою семью, жену и т.д. На самом деле количество авто и водителей уже более 900 тыс. Скоро будет миллион.

А.Ш.: С точки зрения динамики роста активных пользователей мы выросли на 100% за последние полгода.

Конкуренты и монетизация

А.Н.: Какая у нас доля рынка? Если смотреть по скачиваниям, то это уже каждый десятый автомобиль (всего в РК зарегистрировано около 4 млн авто). Если оценивать по уникальным пользователям, то уже больше 20%. Мы не считаем Egov и банки нашими конкурентами. У них масса других услуг, как они будут конкурировать со специализированным приложением? Мы почти не зарабатываем на комиссиях и будем даже рады, если человек узнает о штрафе у нас, а оплатит его через удобный ему способ.

А.Ш.: Мы – в первую очередь контент-провайдеры и позиционируем себя как сервис проверки и уведомления о штрафах. Я сомневаюсь, что банки смогут, например, предоставить фото предписания.

А.Н.: Из тех пяти направлений монетизации, о которых мы заявляем, только одно в активной стадии реализации, а другие – на уровне изучения подводных камней и поиска партнеров. Для этого предусмотрен второй раунд инвестиций в размере не менее $1 млн, в результате которого мы планируем стать большой IT-компанией. Запуск начинаем со страховки.

А.Ш.: В публичном питче мы рассказали, что затраты у нас сейчас 2 млн тенге в месяц, а обороты – 10 млн тенге, но это не значит, что наша рентабельность – 80%. На текущий момент чем больше сумма общих платежей по штрафам, тем больше нам приходится замораживать оборотные средства.

А.Н.: Рабочей модели монетизации пока нет. Но каждый из пяти планируемых пунктов при его реализации в десять раз покроет все затраты.По нашим расчетам, самыми прибыльными будут дополнительные сервисы.

Мы считаем, что оборот компании может достигнуть в течение полутора лет десятков миллионов долларов. А в штате будет максимум 25-30 человек. Окупаемость наступит через несколько месяцев после запуска сервисов монетизации.

Что значит оценка mail.ru для компании?

А.Н.: Оценка компании во многом зависит от веры инвесторов. В зависимости от этого ее можно оценить и в 100 млн, и в 500 млн рублей.

А.Ш.: Оценка стартапа – это своеобразная философия, там нет четкой формулы. На местном уровне обычно применяется олдскульный подход, основанный на расчетах доли рынка, выручки, умноженной на количество месяцев или лет. В случае со стартапом это не разовая покупка или продажа. Речь идет о траншах от общей суммы привлеченных инвестиций на развитие проекта при выполнении промежуточных показателей.

А.Н.: Кстати, если мы «по-олдскульному» будем считать, то компания станет еще дороже.

А.Ш.: А вообще, в истории Казнета до этого не было примеров, чтобы российские эксперты или mail.ru оценивали казахстанские стартапы.

К экспансии готовы

А.Н.: У нас готовы все необходимые разработки, и как только другая страна будет готова открыть доступ к базам данных по штрафам, мы можем зайти на эти рынки. Например, Украина готовится к этому еще с 2013 года, но известные события все затормозили. Года через два у нас будет возможность зайти с готовой моделью. Рынок Узбекистана тоже интересен, его мы бы смогли уже сейчас «забрать» за парочку месяцев и стать там лидерами. Но для этого нам нужны второй раунд инвестиций и укрупнение компании.

А.Ш.: Зарубежные рынки – это вопрос опыта и готовой модели. В перспективе возможна и Юго-Восточная Азия. В этом году в феврале я посетил Сингапур и Малайзию, но, как мне показалось на первый взгляд, сервис проверки и уведомления штрафов не будет сильно востребован – местные сервисы неплохо справляются, но, с другой стороны, есть и свои законодательные нюансы.

Кадры привлекали опционами

А.Ш.: Местный кадровый потенциал оставляет желать лучшего (смеется). Нехватка чувствуется из-за отсутствия критической массы. А даже если найти тех немногих, кто со светлой головой, то, как правило, их очень сложно заинтересовать, поскольку есть альтернатива зарабатывать в долларах или работать за границей.

А.Н.: Но все же команду мы нашли в Казахстане. Поиск программистов занимает много времени, мы постоянно в поиске. Предлагаем сотрудникам опционную программу. И уже есть люди, у которых есть доля в нашем проекте. Они стоят у истоков продукта, и мне кажется, ребята точно не прогадали.

Три совета начинающим стартаперам

А.Н.: История успеха у всех уникальная, а ошибки у всех одинаковые. «Дядюшка Маргулан» (Маргулан Сейсенбаев, – ред.) так говорит, и мы с ним согласимся. Надо изучать «фэйлы» других компаний.

А.Ш.: У меня до этого проекта были три «фэйла». Первый совет: тестируйте проект на этапе зарождения идеи. И если «пошло», не останавливайтесь ни за что. До того, как появилась возможность проверить или оплатить штраф в приложении, мы провели тесты. Например, сделали кнопку «оплатить» и замеряли, сколько пользователей на нее нажимали.

А.Н.: Вообще, предпринимателю, чтобы сделать великий проект, надо 6-7 лет работать, обжигаться. OKauto – успешный, но далеко не первый мой проект. Так вот второй совет: если тестирование проекта прошло успешно, становитесь «стенобоями». Стен очень много в Казахстане. Если у вас нет суперагашки, нужно уметь их пробивать. Это уже вопрос, наверное, характера, темперамента.

А.Н.: А третий совет – на тему «как искать инвестора». Многие приходят ко мне и говорят: не могу найти инвестора, нет денег. Я привожу пример: вы хотите купить новый «Лексус», который стоит 50 миллионов. Предлагаю купить его сегодня, если принесете вечером 5 миллионов. Вы точно найдете деньги, потому что будете уверены – завтра продадите его за 50. И инвестору нужно показать компанию, которая принесет ему 50 миллионов при вложениях в 5. В Казахстане деньги есть и всегда были. Или идея плохая, или донести ее не могут.

А.Ш.: Но есть и проблема неопытности инвесторов, особенно когда речь идет о стартапах. Мы искали такого бизнес-ангела, у которого есть понимание инвестиций в IT. Человека из офлайна, с видением из постсоветского пространства не советуем, потому что высока вероятность возникновения непонимания на определенном этапе.

Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2565900 Алибек Наримбай, Али Шайхислам


Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 11 апреля 2018 > № 2604374

«Аэроэкспресс» вводит новые тарифы и меняет цены

«Аэроэкспресс» в очередной раз меняет сетку своих тарифов на проезд до любого из столичных аэропортов по железной дороге. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

«Аэроэкспресс» заменил ранее существовавшие тарифы «Групповой» и «Семейный» на тариф «Семья & друзья». Он позволяет группе до 4-х человек проехать в одну сторону за 950 рублей, что в пересчёте на одного составляет 237,5 рублей. Цена стандартного билета составляет 500 рублей, при покупке через интернет – 420 рублей.

Приобретая билет по тарифу «Семья & друзья. Туда-обратно», цена поездки уменьшится до 212,5 рублей и составит 1 700 рублей на группу до четырех пассажиров.

Исполнительный директор компании Валерий Фёдоров отметил, что групповые билеты по тарифу «Семья & друзья» позволит не только проехать со скидкой более 50%, но и упростит процесс покупки билета. Он также добавил, что такая цена поездки существенно ниже, чем если бы каждый из пассажиров оплачивал проезд отдельно или ехал в аэропорт на такси.

Ранее существовавший тариф «Групповой» позволял добраться группе из 3-х человек из аэропорта в Москву за 990 рублей. Тариф «Семейный» давал возможность совершить поездку на «Аэроэкспрессе» 1-2 взрослым с детьми до 3 человек за 950 рублей.

Россия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 11 апреля 2018 > № 2604374


Россия. УФО. СФО > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 11 апреля 2018 > № 2597817

Эшелоном – хорошо. Самолётом – лучше

Центральный военный округ в полном объёме использует эффективные способы доставки новобранцев к местам службы.

Впервые за всё время призывных кампаний территориальные военные комиссариаты Поволжья, Урала и Сибири направят в состав дислоцирующихся на территории Центрального военного округа войсковых учебных подразделений существенно больше призывников. Об этой и иных особенностях стартовавшего призыва граждан на военную службу рассказал начальник отдела призыва и подготовки граждан к военной службе организационно-мобилизационного управления (ОМУ) штаба ЦВО полковник Сергей Яровой.

Соотношение выходит впечатляющим: на фоне 25 процентов предыдущих лет 33 процента от общего количества новобранцев призыва «Весна-2018». В цифровом исчислении это свыше 16 тысяч человек от планового задания для ЦВО. Всё потому, что активно культивируемый процесс оснащения войск современными образцами вооружения, боевой и специальной техники требует профессионально подготовленных специалистов. Судите сами: в период весенней призывной кампании военные комиссариаты Поволжья, Урала и Сибири направят в Вооружённые Силы РФ свыше 7500 человек, имеющих водительское удостоверение категорий С и D. Немалой части из этих призывников в армейский период доведётся управлять самыми современными боевыми комплексами. Но даже им, уже имеющим водительские права, на стартовом этапе войскового становления предстоит на местах пройти спецкурс на допуск к управлению сложнейшими образцами военной техники. Что уж говорить об остальных новобранцах, чьё предназначение по ВУС (военно-учётной специальности) – управление транспортным средством. По данным ОМУ управления штаба ЦВО, наибольшее количество призывников на должности водительского состава будет призвано из республик Башкортостан (около 800 человек), Татарстан (порядка 600 человек), а также из Иркутской (примерно 550 человек) и Свердловской (около 450 человек) областей.

Нынешний призыв станет специфичным и в плане объёма молодого пополнения. Не секрет, что Центральный военный округ был и остаётся своеобразным донором в вопросе призывного ресурса для Вооружённых Сил РФ. В его призывном задании без малого 40 процентов от всего числа новобранцев для военного ведомства. Впрочем, даже он в силу объективных обстоятельств сокращает количество лиц, призываемых на военную службу. Так, весной 2011 года военный округ направил в войска порядка 102 000 человек. В этот раз в ходе призывной кампании в период до 15 июля 2018 года ЦВО предписывается отправка лишь 50 000 человек.

В ходе весенней призывной кампании с территорий Центрального военного округа 55 авиарейсами доставят к местам прохождения службы порядка 5500 новобранцев

По словам полковника Сергея Ярового, данный процесс тесно увязан всё с тем же оснащением войск современной, зачастую высокотехнологичной техникой, владеть которой в полном объёме под стать только всесторонне подготовленному профильному специалисту. В частях и соединениях эта роль сегодня отводится проходящим службу по контракту. И хотя за их счёт уменьшается прежний объём призывного контингента, зато по целому ряду показателей – интеллектуальному уровню, физическому развитию, образовательной категории и так далее – возрастает качественный параметр новобранцев.

Претерпит некую корректировку и объём призывников, получивших в системе ДОСААФ России, а также в колледжах и вузах профильную подготовку по культивируемым военно-учётным и родственным специальностям. Таких парней в этот раз окажется свыше 10 000.

Меньше будет массовых отправок по железной дороге. На период призывной кампании спланировано всего четыре воинских эшелона. Все они уйдут на Дальний Восток.

Основную заботу по переброске новобранцев на большие расстояния возьмёт на себя авиация. Планируется 55 авиарейсов, которые переместят порядка 5500 военнослужащих. На незначительные расстояния команды новобранцев перевезут пассажирским железнодорожным и автомобильным транспортом.

Кстати, в ходе весеннего призыва в войсках не будет новобранцев, призванных с территории Ямало-Ненецкого автономного округа и некоторых районов Крайнего Севера, например Красноярского края и Ханты-Мансийского автономного округа. В частности, согласно положению действующего постановления правительства ЯНАО, призыв граждан территории на военную службу осуществляется лишь один раз в год – в период осенней призывной кампании. Это связано с тем, что районы Крайнего Севера малонаселённые, а имеющийся призывной контингент находится на больших удалениях. Формирование команд к отправке на службу приходится вести, привлекая транспортные вертолёты, что весьма накладно. Скажем, доставка на областной сборный пункт одного новобранца из Красноярской области обходится в 25 000 рублей. Гораздо эффективнее в течение года дождаться формирования на «точках» более ёмких команд и осуществить их доставку в центральный район за один рейс.

Полковник Сергей Яровой отмечает, что этой весной будет продолжен оправдавший себя в ходе осеннего призыва новый подход в обеспечении новобранцев вещевым имуществом. На сборные пункты загодя доставили всё необходимое, в том числе комплекты демисезонных курток улучшенного образца с использованием более современных теплоизолирующих материалов и практичную обувь с высокими берцами. Данные новшества будут способствовать сохранению здоровья призывников в период следования к местам службы.

Юрий БЕЛОУСОВ, «Красная звезда»

Россия. УФО. СФО > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 11 апреля 2018 > № 2597817


Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 11 апреля 2018 > № 2586527

Росавиация выдала АО «Гражданские самолеты Сухого» Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта RRJ-95 и его модификаций, которое позволяет выполнять полеты в арктических широтах до 78,25 градусов с.ш.

06 апреля 2018 года Росавиация выдала АО «Гражданские самолеты Сухого» Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта RRJ-95 и его модификаций, которое позволяет выполнять полеты в арктических широтах до 78,25 градусов с.ш.

Основанием для выдачи Росавиацией указанного Одобрения главного изменения явились положительные результаты всего комплекса сертификационных работ, включавших в себя испытания, проведенные на архипелаге Шпицберген (аэропорт Свальбард), выполненные в соответствии с утверждённой программой, а также анализ доказательной и эксплуатационной документации заявителя, проведенный совместно с Авиарегистром России и сертификационными центрами.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 11 апреля 2018 > № 2586527


Россия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 апреля 2018 > № 2582751

Ространснадзор проведёт проверку по факту крушения вертолёта в Хабаровске

По поручению Министра транспорта РФ Максима Соколова Ространснадзор проведёт внеплановую проверку авиакомпании, чей вертолёт потерпел крушение в Хабаровске. Проверку перевозчика по своей линии также проведет Росавиация.

11 апреля в 4:30 мск вертолёт МИ-8 компании «Восток», осуществлявший учебно-тренировочный полет, потерпел крушение в Хабаровске. На борту находились 6 человек: 3 командира вертолета, 1 КВС-инструктор, 1 второй пилот и 1 бортмеханик, все погибли. На месте падения вертолета разрушений и погибших на земле нет.

К месту происшествия направлен начальник Дальневосточного межрегионального территориального управления Росавиации Сергей Тараненко, а также начальник отдела Управления Госавианадзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по ДФО Ространснадзора Игорь Лосев.

Министр транспорта М. Соколов выражает глубокие соболезнования родным и близким погибших в этой катастрофе.

Россия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 апреля 2018 > № 2582751


Россия. Египет > Транспорт > mintrans.ru, 11 апреля 2018 > № 2582748

11 апреля возобновилось регулярное пассажирское авиасообщение между Москвой и Каиром

Авиакомпания «Аэрофлот» с сегодняшнего дня возобновила регулярные рейсы по маршруту Москва – Каир – Москва. Полеты запланированы с частотой три раза в неделю на воздушных судах Airbus A320 в/из терминала F аэропорта Шереметьево.

На первом рейсе из Москвы в Каир сегодня, 11 апреля, отправились 124 пассажира. На ближайшие рейсы загрузка воздушных судов перевозчика составляет более 85%.

Возможность покупки билетов по этому направлению появилась у пассажиров с 13 марта 2018 года, на данный момент и до конца летнего расписания, которое будет действовать до 27 октября, на рейсы из Москвы в Каир уже забронировано около 3750 кресел, из Каира в Москву - более 3700.

По информации «Аэрофлота», рейсы из Москвы в Каир будут осуществляться по понедельникам, средам и субботам с вылетом в 20:50, из Каира в Москву – по вторникам, четвергам и воскресеньям с вылетом в 01:25.

Кроме того, с 11 июня по 2 июля частота рейсов между столицами России и Египта будет увеличена до ежедневной. Это обусловлено повышенным спросом на авиаперевозки в период проведения футбольного турнира.

Россия. Египет > Транспорт > mintrans.ru, 11 апреля 2018 > № 2582748


Россия. Узбекистан > Транспорт > mintrans.ru, 11 апреля 2018 > № 2582747

11 апреля в Москве состоялись переговоры авиационных властей России и Узбекистана

В ходе переговоров достигнута договоренность о более чем двукратном увеличении количестве частот для российских и узбекских авиаперевозчиков, подписана дорожная карта по расширению коммерческих прав на договорных маршрутах.

Также вводятся новые направления в регулярном воздушном сообщении между двумя странами.

Россия. Узбекистан > Транспорт > mintrans.ru, 11 апреля 2018 > № 2582747


Россия. Украина > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 11 апреля 2018 > № 2580275

Северный ветер

Украине явно не хочется ни арестовывать команду траулера, ни разбираться с гниющей рыбой на его борту

Команда керченского траулера «Норд», который в марте был захвачен в акватории Азовского моря украинскими пограничниками и вот уже две недели стоит арестованным в порту Бердянска, пока что не может возвратиться в Россию. Украинская сторона сознательно пытается любыми способами обострить сложившуюся с моряками и судном ситуацию — для того, чтобы добиться от России ответных действий.

Коллизия вокруг «Норда», в рамках которой арестованный корабль фактически стоит в Бердянске брошенным возле причальной стенки с шестью тоннами гниющей рыбы на борту, а по документам числится приписанным к российскому порту Керчь и принадлежит Керченскому рыбколхозу имени Первого мая, — прямое следствие событий 2014 года, «Крымской весны», ознаменовавшей переход Крыма из состава Украины в Россию. После событий марта 2014 года Крым живёт в двух реальностях. С одной стороны, внутри России крымчане пользуются всеми гражданскими, экономическими и политическими правами. Однако, с другой стороны, любые их отношения с бывшим «государством пребывания», Украиной, где они находились с 1991 по 2014 год, — это отношения военного времени. И нет смысла говорить, что «мы-то с Украиной не воюем»: в отличие от любви, ненависть вполне может бесконечно существовать и в одностороннем порядке.

Конечно же, мытарства экипажа «Норда», так или иначе, но будут завершены. Украине явно не хочется ни арестовывать на своей территории команду траулера, ни разбираться с гниющей рыбой на его борту — к настоящему времени сюжет явно «протух» и не приносит уже никаких дивидендов даже во внутриукраинской «повестке». В конце концов, это же не «бурятские конные водолазы», а какие-то простые рыбаки с мелкой азовской рыбёшкой — на таком «отваре» много ненависти мутной пенкой не снимешь.

Однако нас, понятное дело, интересует не проигранная уже Украиной «партия», а то, каким образом Россия может защищать в будущем свои интересы в Чёрном и Азовском морях. Для этого можно привести в пример ситуацию с буровыми платформами крымского «Черноморнефтегаза», которые перешли в собственность России также весной 2014 года. Пикантность ситуации с этими плавучими добычными платформами была в том, что они находились на украинском шельфе, возле Одессы, располагаясь даже ближе к материковой Украине, нежели к берегам полуострова. Тем не менее, вплоть до декабря 2015 года они вели добычу газа на украинском месторождении, несмотря на все протесты Киева, — вплоть до сооружения энергомоста, который позволил снабжать полуостров газом из России.

Тем не менее, украинская сторона множество раз осуществляла провокации против данных объектов: как в период их нахождения на шельфе возле Одессы, так и после перевода в территориальные воды России, на альтернативные месторождения. Самый нашумевший инцидент с платформами произошёл уже 1 февраля 2017 года, когда с них якобы был обстрелян украинский самолёт-разведчик Ан-26. Ну а последняя провокация на море возле платформ была зафиксирована в декабре 2016 года, когда российский фрегат «Пытливый» отогнал от буровых платформ украинский пограничный корабль.

Не исключено, что провокацию по типу «Норда» мы вполне могли увидеть ещё тогда — судя по всему, постоянные «прощупывания» российских пограничных кордонов вокруг буровых платформ имели именно такую цель. Ведь захват и удержание газовой вышки стоимостью в 400 миллионов долларов, да ещё и критичной для энергоснабжения Крыма, — это не издевательства над рыбаками и протухшей рыбой на траулере-скорлупке. Однако, не срослось — столь важные объекты российский Черноморский флот охранял с самого начала.

А вот с рыбаками в Азовском море, судя по всему, российские военные и пограничники ситуацию не доработали. И море помельче, да и объекты попроще. Пограничный катер больше дизтоплива сожжёт, чем траулер рыбы наловит. Вот и пустили вопрос охраны собственных граждан от враждебных действий на самотёк. Чем и воспользовалась украинская сторона, в «славных» традициях украинского пиратства.

При этом уже даже сами украинцы понимают, что их государственные пираты-пограничники подложили свинью своим собственным судовладельцам, которые теперь будут дрожать при каждом проходе Керчь-Еникальского канала или же при заходе украинских судов в российские порты. Фактически Россия держит «за горло» Керченского пролива все украинские порты Азовского моря: Мариуполь, Бердянск и Геническ. И в любой момент времени может осложнить, а то и просто разрушить их нормальную работу. Причём сделать это не в пиратском, а в чисто бюрократическом стиле, к которому претензии выставить всегда гораздо труднее.

Ну, а борьба с пиратами, будь то сухопутными или же морскими, в истории велась всегда одним и тем же образом. Сначала — максимальная охрана своих морских судов, территорий и дорог. А потом, когда предоставлялась малейшая возможность, — разгром всех пиратских баз и уничтожение любой возможности «продолжения банкета». Короче, «северный ветер». Или, если угодно, «норд».

Алексей Орлов

Россия. Украина > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 11 апреля 2018 > № 2580275


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > zavtra.ru, 11 апреля 2018 > № 2580245

Кто виноват в смерти Гагарина и Серёгина?

к 50-летию катастрофы

50 лет назад в авиационной катастрофе погиб первый космонавт планеты, Юрий Гагарин, и его инструктор, Владимир Серёгин. Своим взглядом на официальную оценку причин катастрофы решил поделиться Владимир Евграфович Бугров, ветеран космонавтики, космонавт-испытатель, проходивший подготовку по программе полёта на Луну в отряде ОКБ-1, ведущий конструктор по комплексам для экспедиции на Луну и "Энергия—Буран", начальник отдела безопасности пилотируемых космических полётов НПО "Энергия".

27 марта 1968 года в 10 часов 18 минут с аэродрома Чкаловский поднялся в воздух учебно-тренировочный самолёт УТИ МиГ-15. В кабине самолёта находились первый космонавт планеты Юрий Алексеевич Гагарин и его инструктор — командир полка, на самолётах которого тренировались космонавты, Герой Советского Союза Владимир Сергеевич Серёгин, — один из лучших лётчиков-испытателей того времени.

Руководство Центра подготовки оберегало первого космонавта планеты, да и общественная нагрузка не способствовала поддержанию его лётных навыков, а он хотел летать. За две недели до полёта он написал в блокноте: "Нет у меня сильнее влечения, чем желание летать. Всегда летать…". Семилетний перерыв в самостоятельном пилотировании сказывался, и для Гагарина была разработана специальная программа по восстановлению лётных навыков. К концу марта программа была завершена, и на 27 марта был запланирован его первый самостоятельный полёт на самолёте МиГ-17, а также предшествующий ему, внезапно запланированный руководством, полёт с инструктором на УТИ МиГ-15.

Вскоре после взлёта, в 10 ч. 30 мин. 10 сек. Гагарин спокойным голосом доложил: "625 (его позывной), задание в зоне 20 закончил. Прошу разрешения разворот на курс 320 (направление на аэродром)". Руководитель полёта: "625, разрешаю". Через 2 с лишним минуты в 10 ч. 32 мин. 30 сек. РП запросил: "625, высота, 625, высота…". Ответа от 625-го не последовало: уже через 68 секунд после последнего радиообмена самолёт с высоты 4200 метров со скоростью 660-670 км/ч, под углом 50-54 градуса врезался в землю, в лесу юго-западнее деревни Новосёлово, в 15 км. южнее г. Киржача. Пилоты погибли.

Комиссию по расследованию катастрофы возглавил маршал Д. Ф. Устинов. Комиссия располагала огромными полномочиями и возможностями. В состав её подкомиссий (лётной, инженерной и медицинской) привлекались учёные АН СССР, инженеры ОКБ и предприятий авиапромышленности, ведущие лётчики-испытатели и другие специалисты.

Сергей Николаевич Анохин, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, в этот период возглавлял отряд гражданских космонавтов-испытателей, созданный в ОКБ-1 по инициативе С. П. Королёва, а я, по поручению Сергея Павловича, с 1964 года занимался организацией нашего отряда. На этой почве у меня сложились с Анохиным дружеские доверительные отношения. Он принимал участие в работе комиссии и, вернувшись с первого заседания, пригласил меня выйти в коридор и весьма доверительно сообщил: "Они выскочили на трёхстах метрах из облаков, им не хватило высоты для выхода из пикирования". Поскольку работа комиссии проходила под "грифом…", больше мы этот вопрос не обсуждали.

Комиссия проработала почти пять месяцев, истинную причину катастрофы установить не удалось, заключение комиссии опубликовано не было. Это было большой ошибкой, так как породило большое количество домыслов и слухов в печати, на телевидении, на бытовом уровне. В период надругательства над советским прошлым появились зловещие версии. Вот заголовки некоторых публикаций: "За что могли убить Гагарина", "Убийство космонавта Юрия Гагарина", "Выстрел без пули"…

В 1986 году работавший в комиссии доктор технических наук С. М. Белоцерковский и лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза А. А. Леонов, благодаря своим большим усилиям, получили возможность познакомиться с её материалами. Общее заключение звучало так: "Исходя из анализа обстоятельств лётного происшествия и материалов расследования, предположительной причиной катастрофы могла быть временная потеря работоспособности экипажа, вследствие столкновения самолёта с воздушным шаром или выполнения резкого манёвра для предотвращения от столкновения. В результате исследования установлено, что аварийная обстановка в полёте возникла внезапно и носила скоротечный характер". Хотя шары в этот период не запускались, следов столкновения обнаружено не было, но было ясно сказано, что экипаж совершил манёвр, с которым не сумел справиться. Виноват экипаж.

В аварийной ситуации между изменением обстановки, реакцией на неё экипажа и траекторией полёта самолёта существует устойчивая взаимосвязь, это единый процесс и достоверные сведения хотя бы по одной составляющей позволяют предположительно судить о процессе в целом.

Экипаж об изменении обстановки и своих действиях не доложил. Как возникла аварийная обстановка и соответствовал ли ей резкий манёвр, комиссия объяснить не могла; траектория полёта оказалась третьим неизвестным. Дело в том, что 27 марта радиолокационная станция, которая должна была контролировать высоту полёта, была на профилактике, поэтому руководитель полёта запрашивал 625-го о высоте. РП контролировал полёт по второму локатору, который показывал местонахождение самолёта, его курс и скорость. Его экран должен был фотографироваться через специальные фото-приставки, но и они не работали.

Это означало, что достоверная информация о траектории полёта самолёта в самом начале аварийной ситуации была безвозвратно потеряна, и комиссии пришлось изобретать предположительные версии траектории (в том числе, со сваливанием в штопор), а под них подбирать подходящие изменения обстановки в виде появления перед самолётом препятствий или воздействия на него якобы пролетавшего рядом другого самолёта.

В 2005 году один из участников работы комиссии, полковник Игорь Иванович Кузнецов, профессионал в анализе лётных происшествий, в брошюре "Расследование… 35 лет спустя", проанализировав работу комиссии и версии некоторых авторов (в том числе упомянутые выше), изложил свою версию причины катастрофы, развивая идею потери экипажем работоспособности, положенную в основу заключения комиссии. Она заключалась в том, что на высоте 4200 метров кабина самолёта не была загерметизирована, так как кран её вентиляции был открыт (пилоты могли его закрыть при необходимости). И после перехода в пикирование, а не в штопор (снизить высоту при негерметичной кабине на этой высоте — требование инструкции), из-за быстрого снижения оба лётчика от совокупного воздействия гипоксии и аэродинамического удара одновременно на несколько секунд потеряли работоспособность и, очнувшись, не успели вывести самолёт из пике.

На Гагаринских чтениях мы с Игорем Ивановичем оказались в одном номере гостиницы, и я невольно втянулся в диспут, который продолжался два вечера до 4-х часов утра. Мне представлялось маловероятным, чтобы два прекрасно подготовленных, физически и психологически здоровых мужика одновременно потеряли сознание при быстром спуске с высоты горнолыжного курорта.

Но внимательно изучив брошюру Кузнецова, я обнаружил в ней ряд факторов, упомянутых в разных разделах, которые так и просились объединить и выстроить их в определённой логической последовательности, которая, вместе с другими известными факторами, может быть принята в качестве простой и ясной версии случившегося.

Проследим. Гагарин очень хотел после длительного перерыва выполнить первый самостоятельный полёт на самолёте МиГ-17. Инструктор Серёгин определил готовность Гагарина к самостоятельному полёту. Руководство ЦПК создали некоторую нервозность, обязав Серёгина выполнить ещё один проверочный полёт на УТИ непосредственно перед самостоятельным полётом Гагарина на МиГ-17. По метеопрогнозу, доведённому до сведения лётчиков, погода могла ухудшаться: нижняя кромка облачности могла опуститься с высоты 900 до 600 метров.

Представим себе, как должен действовать экипаж с учётом этих факторов. Летом 1967 года мне довелось выполнить серию полётов на самолёте УТИ МиГ-15 с инструктором ЛИИ Леонидом Рыбиковым по программе подготовки отряда космонавтов ОКБ-1. Не считаю этот опыт значительным, но, ставя себя на место Гагарина, после доклада о завершении программы и получения согласия на возвращение, я действовал бы следующим образом. Зная о прогнозе ухудшения погоды и стремясь успеть выполнить запланированный самостоятельный полёт, я бы выполнил вираж до курса 320, ввёл самолёт в пикирование и готовился к выходу из облаков на высоте 600 метров, чтобы перевести самолёт из пикирования в горизонтальный полёт и, визуально контролируя маршрут, срочно возвращаться на аэродром.

Но, внимание! В книге Кузнецова приведён график изменения профиля полета "625-го" по высоте, на котором нижняя граница облачности в зоне полёта расположена на высоте 300 метров!!! Это данные С. М. Белоцерковского, полученные им уже после завершения расследования. Обнаружив это, я сразу вспомнил мнение С. Н. Анохина, высказанное им в первый день заседания комиссии: "Они выскочили на трёхстах метрах из облаков и им не хватило высоты для выхода из пикирования". Видимо, это и есть основная причина катастрофы.

27 марта по телевидению был показан в целом неплохой фильм "Юрий Гагарин. Последний миг". В одном из сюжетов было зачитано заключение комиссии 1968 года из архивного документа, вину за катастрофу оно возложило на экипаж. А уважаемые эксперты, комментировавшие события, не возразили против него и фактически согласились с тем, что Гагарин ("625–й") был сам виноват в гибели своей и Серёгина.

Несправедливое обвинение довлеет над экипажем уже полвека. Искреннее желание устранить эту несправедливость и побудило меня высказать свой взгляд на причины катастрофы. Моё мнение, возможно, покажется не таким весомым, как мнение уважаемых экспертов и многих специалистов, готовивших заключение комиссии. Но я в 1988 году занимал должность начальника отдела безопасности пилотируемых космических полётов в НПО "Энергия", а в федерации дельтапланерного спорта как заместитель председателя по безопасности был обязан представлять председателю ЦК ДОСААФ А. И. Покрышкину по каждому лётному происшествию со смертельным исходом заключение с указанием причин и выводами.

С этих позиций могу сказать: причины большинства лётных происшествий, как правило, укладываются в стандартный авиационный "набор": ошибка пилота, неисправность летательного аппарата, внезапное изменение погодных условий, ошибка руководителя полётов (если полёты организованные).

Беру на себя смелость утверждать:

1. Пилот "625-й" ошибок не совершал, действовал безупречно в пределах полётного задания, с учётом утверждённой программы дальнейших полётов.

2. Самолёт УТИ МиГ-15 был исправен, внешних повреждений в полёте не имел (следует из материалов расследования).

3. Внезапного изменения погодных условий не отмечалось: высота нижней кромки облачности вряд ли могла уменьшиться с 900-600 метров (по прогнозу перед полётом) до 300 метров за 15 минут полёта; скорее всего, это следует объяснить неточностью прогноза.

4. Руководитель полёта или не знал, или не предупредил экипаж, что в районе выполнения полётов высота нижней кромки облачности может быть не 900-600, а всего 300 метров.

И ещё одно, важное обстоятельство. Инструктор Гагарина, Серёгин, не сомневался в его готовности к выполнению самостоятельного полёта. Однако начальник ЦПК Кузнецов выразил Каманину сомнение и предложил проверить эту готовность лично. Николай Петрович вряд ли мог проигнорировать сомнения начальника ЦПК, и, наверное, мог отменить самостоятельный полёт Гагарина, пригласить и выслушать Кузнецова и Серёгина и принять решение в пользу того, кто отвечал за подготовку. Но он поручил провести проверку перед полётом на МиГ-17 не Кузнецову, а Серёгину, и, по его словам, право на разрешение самостоятельного вылета для Гагарина оставил за собой. Это вызвало определённую нервозность с утра в день полётов; возможно, поэтому и метеопрогноз был сделан поспешно. Из этого напрашивается вывод: если бы Гагарин в соответствии с утверждённой накануне программой полётов без дополнительных проверок выполнил самостоятельный полёт на МиГ-17, как и намечали они с Серёгиным, вероятно, полёт был бы успешным и катастрофы не было.

Владимир Бугров

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > zavtra.ru, 11 апреля 2018 > № 2580245


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579647

Власти Нидерландов всего через несколько дней были вынуждены демонтировать «поющее» покрытие дороги, установленное в деревне Джелсум. Причиной для этого стали жалобы местных жителей, по словам которых громкая мелодия, создаваемая проезжающими автомобилями, «сводила с ума и мешала спать». Об этом сообщает Dutch News.

Специальные метки, нанесенные на правой стороне каждой полосы, должны были заставить водителей соблюдать скоростной режим. При проезде через них на скорости свыше 60 километров в час исполнялся гимн провинции Фрисландия. Однако если одновременно проезжало несколько автомобилей, звуки превращались в какофонию, еще больше вызывая недовольство жителей близлежащих домов.

Рядом с Джелсумом также находится военный аэродром, с которого постоянно взлетают истребители. Но по словам жителей, лучше слушать самолеты, чем музыку, которая не прекращается круглыми сутками.

Помимо Голландии, «поющие» дороги есть в Дании, Южной Корее, Японии и США. Первая известная музыкальная дорога — «Асфальтофон» — создана в октябре 1995 года двумя датскими художниками. Это кусок шоссе с выпуклыми маркерами разной формы в виде двух параллельных полос, трансформирующих вибрацию шин в мелодию.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579647


ОАЭ. СКФО > Транспорт > dxb.ru, 11 апреля 2018 > № 2571183

Дубай, ОАЭ. Прямое авиасообщение между Шарджей и Грозным откроется 20 апреля, сообщил глава Чечни Рамзан Кадыров.

«20 апреля авиакомпания Air Arabia открывает прямое авиасообщение из Грозного в Шарджу. Комфортабельные самолеты доставят вас в один из эмиратов ОАЭ, откуда рукой подать до Дубая, Абу-Даби, а также стран ближневосточного региона», – написал он на своей станице в Mylistory, добавив, что рейс позволит удобно летать в страны Юго-Восточной Азии, Малайзии, Индонезии.

Источник: Russian Emirates

ОАЭ. СКФО > Транспорт > dxb.ru, 11 апреля 2018 > № 2571183


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 11 апреля 2018 > № 2571178

Дубай, ОАЭ. Пассажиры, вылетающие из Дубайского международного аэропорта, будут платить дополнительную пошлину за ручную обработку негабаритного багажа. Об этом сообщил оператор Dnata, обслуживающий терминал.

Размер пошлины будет зависеть от авиакомпании: например, Air India будет взимать плату в размере 45 дирхамов за место. Авиакомпания Emirates также пересмотрела нормы провоза негабаритного багажа с 8 апреля текущего года. Например, перевозчик удвоил скидку за регистрацию негабаритного багажа онлайн: https://www.emirates.com/ae/english/before-you-fly/baggage/.

К негабаритным грузам, как уточняется в заявлении оператора, относятся слишком большие, слишком легкие, слишком тяжелые или хрупкие вещи, или предметы, имеющие неровную поверхность. Кроме того, негабаритным признается багаж, который может повредить транспортер или замедлить его работу. Оператор вынужден нанимать дополнительный персонал для обработки таких грузов – от одеял до домашних кинотеатров.

Источник: Gulf News

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 11 апреля 2018 > № 2571178


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 11 апреля 2018 > № 2566589

Автобусы № 911 до аэропорта Внуково будут работать дольше

График изменится с 14 апреля.

Автобусы № 911, следующие по маршруту «Метро “Саларьево”» — «Аэропорт Внуково», с 14 апреля будут работать дольше по всем дням недели.

Первый автобус от станции метро «Саларьево» будет отправляться в 05:30 вместо 06:00. Последний станет отъезжать от аэропорта Внуково в 00:40. До сих пор он отправлялся в 00:01.

Интервалы движения в часы пик составят 10 минут, во внепиковые часы и в выходные дни — 12 минут.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 11 апреля 2018 > № 2566589


Россия > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 11 апреля 2018 > № 2566387

Черная среда. Авиабилеты дорожают из-за ослабления рубля

Алексей Сивашенков Forbes Staff, Ирина Мокроусова Forbes Staff

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) скорректировала курс валют, однако он не отражает реального ослабления национальной валюты. По-настоящему цены могут вырасти в следующую среду

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) скорректировала курс валют, который используется авиакомпаниями для расчета тарифов в глобальных дистрибутивных системах. Евро подорожал на 1 рубль, до отметки 72,00; доллар — на 1 рубль и 10 копеек, до 59,00. Согласно действующей резолюции, курс IATA обновляется по средам на основании данных, публикуемых Центробанком во вторник (определяются на понедельничных торгах). Таким образом, цифры IATA пока что не отражают реального ослабления национальной валюты: текущий курс Московской биржи — 77,8 рубля за евро и 63 рублей за доллар.

«В системах бронирования потребителю цены выводятся в валюте страны, в которой совершается покупка. Тарифы пересчитываются по курсу IATA, который применительно к российскому рынку учитывает текущий курс рубля по отношению к доллару и евро, установленный ЦБ, — рассказал Forbes глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Как показывает практика, при падающем рубле лучше всего билеты покупать до вторника, поскольку пересмотр курсов IATA вступает в силу в среду».

Колебания курсов валют совершенно точно скажутся на ценах на международные рейсы для российских покупателей (для иностранных — наоборот, в валютном выражении цены снизятся), продолжил эксперт. «В случае с внутрироссийскими рейсами возможны варианты. Изменения курса не затронут субсидированные и так называемые «плоские» тарифы, которые действуют, например, на дальневосточных и крымских рейсах. В остальных случаях авиакомпании могут использовать колебания курсов, чтобы сохранить конкурентоспособность, либо, напротив, повысить рентабельность продаж», — отметил глава аналитической службы агентства «АвиаПорт».

Повышение курса IATA позволит авиакомпаниям увеличить рублевую выручку за счет международных рейсов, не меняя тарифной сетки, но этого будет недостаточно, чтобы компенсировать авиакомпаниям валютные затраты (лизинговые платежи, аэропортовые и аэронавигационные сборы за рубежом и др.), и перевозчикам придется повышать тарифы дополнительно, рассказал руководитель одной из авиакомпаний. Возможно, не сразу, но месяца через три-четыре потребители это почувствуют, уточнил он. Официальные представители крупнейших российских авиакомпаний — «Аэрофлота» и S7 — не смогли оперативно прокомментировать Forbes ситуацию с тарифами.

В отчетности «Аэрофлота» по РСБУ говорится, что укрепление рубля в 2017 году по отношению к евро на 11,2% и к доллару на 13,0% повлияло на снижение доходных ставок в международном сегменте: общее снижение доходной ставки по авиакомпании «Аэрофлот» составило 5,5% при постоянном улучшении динамики в течение года (снижение доходной ставки в четвертом квартале составило 1,5% против аналогичного периода прошлого года).

«Если ослабление рубля остановится на текущем уровне, особых проблем не будет. Но если ситуация будет ползущим образом развиваться, для авиакомпаний это окажется болезненным, потому что ударит по международному направлению. При значительном изменении курсов валют снижается покупательная способность населения, пассажиропоток перераспределяется с более доходных международных на внутренние линии. Во-вторых, для авиакомпаний, у которых велики валютные расходы, например, на лизинг техники, а большая часть выручки рублевая, возникает разрыв из-за курсовых разниц», — объяснил Олег Пантелеев.

В меньшей степени эта проблема актуальная для «Аэрофлота», S7 и «Уральских авиалиний», считает эксперт. «У «Аэрофлота», к примеру, значительная часть выручки номинирована в валюте, в то время как большая часть затрат — рублевая (обслуживание в российских аэропортах, аэронавигация над Россией, фонд оплаты труда). Поэтому по понятным причинам на валютных разницах он не понесет потерь. У S7 доля международных перелетов меньше, но маршрутная сеть достаточно сбалансирована, в ней велика международная составляющая. У «Аэрофлота» и S7, а также «Уральских авиалиний» есть международный транзитный трафик, это делает их менее чувствительными к кризису», — подытожил главный аналитики «АвиваПорт».

Рубль начал стремительно дешеветь по отношению к доллару и евро 9 апреля, после введения дополнительных санкций со стороны США. В новый «черный список» вошли бизнесмены, высокопоставленные чиновники и компании, в отношении которых вводятся ограничительные меры в рамках закона «О противодействии противникам Америки посредством санкций» (Сountering America’s Adversaries Through Sanctions Act, CAATSA).

10 апреля национальная валют подешевела сразу на 2,36 рубля, обновив минимумы 2016 года. Рубль снижается несмотря даже на продолжающийся рост цен на нефть: во вторник баррель марки Brent подорожал до $70.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 11 апреля 2018 > № 2566387


Россия. Узбекистан > Транспорт > ria.ru, 11 апреля 2018 > № 2566167

Авиавласти РФ и Узбекистана договорились о более чем двукратном увеличении частот рейсов между странами, сообщила пресс-служба российского Минтранса.

В среду в Москве состоялись переговоры авиационных властей России и Узбекистана.

"В ходе переговоров достигнута договоренность о более чем двукратном увеличении количества частот для российских и узбекских авиаперевозчиков, подписана дорожная карта по расширению коммерческих прав на договорных маршрутах", — сообщает Минтранс РФ.

Также вводятся новые направления в регулярном воздушном сообщении между двумя странами, добавили в ведомстве.

Россия. Узбекистан > Транспорт > ria.ru, 11 апреля 2018 > № 2566167


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 11 апреля 2018 > № 2566166

Россия возобновила прямое авиасообщение с Египтом, первый за два с половиной года рейс "Аэрофлота" вылетел из Шереметьево в Каир, следует из данных онлайн-табло воздушной гавани.

Борт SU400 направился в Египет в 21:05 мск. В пресс-службе авиакомпании заявили, что на нем летят около 120 пассажиров. Позднее в представительстве "Аэрофлота" в Каире сообщили, что самолет благополучно приземлился в столице Египта.

Египетский авиаперевозчик EgyptAir запланировал первый рейс в Москву на 12 апреля.

Авиасообщение между странами прервали осенью 2015 года после крушения над Синаем самолета авиакомпании "Когалымавиа". Лайнер летел из Шарм-эш-Шейха в Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли. ФСБ впоследствии признала случившееся терактом. Расследование катастрофы продолжается.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 11 апреля 2018 > № 2566166


Украина > Транспорт. Недвижимость, строительство > minprom.ua, 11 апреля 2018 > № 2565243

Одесский аэропорт отобрали у прежних владельцев

Недвижимое имущество международного аэропорта "Одесса" и 75% акций компании, которая им владеет, переданы в управление Национальному агентству Украины по вопросам выявления, розыска и управления активами (АРМА).

Об этом сообщило Национальное антикоррупционное бюро Украины. Решение об аресте этих активов и дальнейшую передачу АРМА принял следственный судья Соломенского районного суда Киева по ходатайству НАБУ.

В управление АРМА передано здание аэропорта, включая 2 терминала общей площадью более 65 тыс. кв. м. Арест имущества, ориентировочная стоимость которого составляет около 2 млрд грн., станет основой для его возвращения территориальной общине Одессы, подчеркнули в НАБУ.

НАБУ совместно со Специализированной антикоррупционной прокуратурой расследует уголовное производство по факту злоупотребления служебным положением должностными лицами одесской мэрии и ООО "Одесса аэропорт Девелопмент" (ч.3 ст.28, ч.2 ст.364 Уголовного кодекса Украины).

Как установило следствие, в 2011 г., вопреки требованиям законодательства, состоялось отчуждение коммунального имущества международного аэропорта "Одесса" в пользу компаний, связанных с одесскими предпринимателями Александром Грановским и Борисом Кауфманом.

Отчуждение произошло путем создания одесской мэрией и ООО "Одесса аэропорт Девелопмент" (бенефициарными владельцами которого на тот момент были А.Грановский и Б.Кауфман) ООО "Международный аэропорт Одесса", в уставный фонд которого было передано имущество КП "Международный аэропорт Одесса".

В созданном ООО "Международный аэропорт "Одесса" местная община получила долю в 25%, остальные 75% акций отошли частным владельцам. Расследование указанных фактов детективы НАБУ ведут с июня 2016 г.

Украина > Транспорт. Недвижимость, строительство > minprom.ua, 11 апреля 2018 > № 2565243


Казахстан. Латвия > Транспорт > inform.kz, 11 апреля 2018 > № 2564469

Между Алматы и Ригой открывается прямой авиарейс

Между городами Алматы и Рига (Латвия) открывается прямой авиарейс, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет Гражданской авиации. 

«Авиационные власти Республики Казахстан выдали авиакомпании «Air Baltic» свидетельство об аккредитации иностранного воздушного перевозчика. Таким образом, в соответствии с утвержденным расписанием, авиакомпания «Air Baltic» планирует начать полеты по маршруту Рига - Алматы с 29 апреля текущего года с частотой 3 раза в неделю. Регулярные рейсы будут выполняться на воздушных суднах Bombardier CS300», - сообщил Комитет Гражданской авиации в Facebook.

Казахстан. Латвия > Транспорт > inform.kz, 11 апреля 2018 > № 2564469


Китай. ДФО > Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564253

Во Владивостоке 10 апреля состоялась рабочая встреча президента Союза "Приморская торгово-промышленная палата" Бориса Ступницкого и делегации Ассоциации по развитию российско-китайского туристического сотрудничества. Темой переговоров стало открытие нового авиасообщения между Владивостоком и аэропортами южных провинций КНР.

По итогам переговоров был подписан протокол намерений, который положит начало реализации масштабного трансграничного туристического проекта между Россией и Китаем.

Открытие прямого чартерного сообщения призвано решить главную логистическую проблему на пути китайских туристов из южных провинций, и позволит дать мощный импульс развитию въездного туризма в Приморском крае.

В рамках трехлетней программы в период с 2019 по 2022 гг. ассоциация планирует значительно нарастить количество туристов из южных провинций КНР, что также является одним из пунктов программы "Пояс и путь".

В завершении встречи стороны договорились о детальной проработке совместного плана действий, в рамках озвученного проекта, и о тесном сотрудничестве с целью реализации мероприятий по установлению новых маршрутов авиасообщения между южными провинциями КНР и Приморьем.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564253


Китай. Болгария > Недвижимость, строительство. Транспорт > chinapro.ru, 11 апреля 2018 > № 2564240

Китайская Hainan Airlines Airport выиграла тендер на проект расширения и эксплуатации международного аэропорта в болгарском городе Пловдив. По данным правительства Болгарии, китайская компания получила право на эксплуатацию болгарского аэропорта на 35 лет.

Теперь Hainan Airlines Airport предстоит инвестировать более 79 млн евро ($98 млн) в переустройство аэропорта.

Международный аэропорт Пловдива стал вторым европейским авиакомплексом, которым будет управлять Hainan Airlines Airport. Ранее китайская компания получила под управление аэропорт Франкфурт-Хан в Германии.

Напомним, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Болгария > Недвижимость, строительство. Транспорт > chinapro.ru, 11 апреля 2018 > № 2564240


Россия > Транспорт > favt.ru, 10 апреля 2018 > № 2585884

Рост пассажирских авиаперевозок в марте текущего года составил 12% - оперативные данные.

По оперативным данным, в марте 2018 года российские авиакомпании перевезли 7,8 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 11,7%. Пассажирооборот увеличился до 19,8 млрд пассажирокилометров, рост - 12,7%.

По итогам трех первых месяцев года авиаперевозчики обслужили 22,1 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 12,3%. Пассажирооборот увеличился до 56,8 млрд пассажирокилометров, рост - 13,9%.

Увеличение объемов производственной деятельности в марте с.г. отмечается у авиакомпаний «Аэрофлот – российские авиалинии» - перевезено 2,6 млн пассажиров (+6,3%), «S7» - 805,4 тыс. пассажиров (+20,3%), «ЮТэйр» - 556,5 тыс. пассажиров (+5,8%), «Уральские авиалинии» - 609,1 тыс. пассажиров (+30,4%).

Россия > Транспорт > favt.ru, 10 апреля 2018 > № 2585884


Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 10 апреля 2018 > № 2582752

9-10 апреля состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Мадрид

В ходе визита М. Соколов провел переговоры с Министром развития Королевства Испания Эниго де ла Серна Эрнаизом. Кроме того, был организован деловой семинар с руководством крупных испанских компаний, занятых в сфере транспорта. В рамках мероприятий была проведена презентация перспективных инвестиционных проектов из программы долгосрочного развития ГК «Автодор» а также потенциальных механизмов их совместной реализации на условиях ГЧП. Помимо этого, ОАО «РЖД» представило презентацию по проекту ВСМ «Евразия».

В рамках поездки Министр также принял участие в 8-м заседании Российско-Испанской Рабочей группы по транспорту Межправительственной Смешанной Российско-Испанской комиссии по экономическому и промышленному сотрудничеству.

На заседании подведены итоги по выполнению решений, принятых на предыдущем заседании Рабочей группы, деятельность которой была оценена позитивно. Стороны договорились продолжить сотрудничество по реализации проектов транспортной инфраструктуры, подготовки кадров в железнодорожной отрасли, возможности участия испанской стороны в проекте строительства ВСМ «Москва–Казань», а также сотрудничества на рынках третьих стран.

Российская делегация предложила испанским коллегам рассмотреть возможность участия в открытых международных конкурсах на право реализации инвестиционных проектов ГК «Автодор».

Участники заседания отметили постоянно возрастающий объем перевозок между двумя странами по всем видам транспорта и выразили удовлетворение положительной динамикой развития автоперевозок, перевозок морским транспортом, а также в авиасообщении. Несмотря на некоторый спад в объёмах грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, имеются весьма оптимистичные прогнозы в отношении контейнерных перевозок.

Особо подчеркнута необходимость налаживания сотрудничества между российскими и испанскими вузами в области транспортного образования. Российская сторона проинформировала о создании единого транспортного ВУЗа – Российского университета транспорта, который призван стать «законодателем мод» в транспортной отрасли и наладить взаимодействие с учебными заведениями других стран.

Кроме того, обсуждались некоторые проблемные вопросы экологической составляющей функционирования гражданской авиации. В частности, о возможности совместного приложения усилий по снижению прироста эмиссии CO? в рамках программы ИКАО относительно системы компенсации и сокращения выбросов углерода (CORSIA). Достигнута договоренность о продолжении обсуждения данного вопроса в ходе консультаций Авиационных властей двух стран.

По итогам встречи подписаны Протокол Рабочей группы и Меморандум о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и RENFE.

Глава Минтранса также посетил завод Talgo, где его вниманию была представлена новая линейка подвижного высокоскоростного поезда с раздвижной колесной парой AVRIL, а также разрабатываемые технологии создания грузовой тележки с изменяемой шириной колесной пары.

Россия. Испания > Транспорт > mintrans.ru, 10 апреля 2018 > № 2582752


США > Транспорт > americaru.com, 10 апреля 2018 > № 2576092

В очередной раз аэропорт Атланты признали самым загруженным на планете. Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон-Атланта получил этот титул 20-й год подряд.

В этом аэропорту обслуживается больше пассажиров, чем в любом другом. Таковы результаты анализа Международной ассоциации Airports Council International. На втором месте рейтинга самых занятых аэропортов – Пекин, на третьем – Дубаи. Пятерку закрывают Токио-Ханеда и Лос-Анджелес.

Загруженность крупнейшего аэропорта в США – имени Кеннеди в Нью-Йорке – выросла за последнее время и обогнала многие места в Индии и Китае.

Атланта третий год подряд обслуживает 100 миллионов пассажиров. Этот аэропорт стал первым в мире, преодолевшим этот порог в 2015 году.

США > Транспорт > americaru.com, 10 апреля 2018 > № 2576092


Россия. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 10 апреля 2018 > № 2569582

Сегодня губернатор Оренбургской области Юрий Берг поблагодарил спасателей, которые проводили поисковую операцию на месте падения пассажирского самолёта Ан-148 «Саратовских авиалиний» в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. Напомним, воздушное судно, на борту которого находился 71 человек, разбилось 11 февраля 2018 года.

В зоне падения самолёта была организована поисковая операция. В течение первых суток спасатели занимались обнаружением останков тел погибших, которые передавали представителям Следственного комитета РФ. Сотрудники МЧС России обследовали территорию, площадью в 50 га. Было обнаружено также более 4700 обломков самолета, которые затем доставили в ЛИИ им. Громова в подмосковный Жуковский для экспертизы МАК.

Основная часть поисковой операции завершилась 17 февраля. Представители экстренных служб, работавшие на месте падения самолёта, заключили соответствующий акт, согласно которому участок земли, где потерпел крушение самолёт, передан для проведения дальнейших мероприятий администрации Раменского муниципального района. В то же время, были запланированы работы по дальнейшему обследованию территории после улучшения погодных условий.

По запросу Следственного комитета РФ, группировка МЧС России провела дополнительное обследование места крушения самолёта. Вместе со спасателями, представителями Следственного комитета РФ и главой Оренбургской области на место происшествия прибыли родственники погибших.

Россия. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 10 апреля 2018 > № 2569582


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки. Транспорт > gazeta.uz, 10 апреля 2018 > № 2564638

За какие долги могут ограничить выезд за границу

С 1 мая в Узбекистане будет внедрена общедоступная база данных должников за энергоресурсы, услуги водоснабжения и водоотведения, а также по исполнительным документам. До осени Бюро принудительного исполнения при Генеральной прокуратуре должно запустить Единую систему межведомственного взаимодействия по взысканию задолженностей по исполнительным документам.

Физические и юридические лица — должники, включенные в базу данных, не смогут совершать крупные сделки, получать отдельные виды финансово-кредитных услуг, услуг международных пассажирских перевозок, а также государственных услуг.

В проекте постановления Кабинета Министров, опубликованном для общественного обсуждения, можно узнать, кого планируется включать в базу данных и каких услуг можно временно лишиться.

В базу предлагается вносить должников, имеющих задолженность по предоставленным энергоресурсам, услугам водоснабжения и водоотведения, а также по каждому исполнительному документу, в размере свыше 2 минимальных зарплат (1 МРЗП — 172240 сумов) для физических лиц и 5 минимальных зарплат для юридических лиц.

Под крупной сделкой понимаются сделки, которые требуют нотариального удостоверения и государственной регистрации.

Физическим и юридическим лицам — должникам предлагается запретить оказание банковских услуг (кроме привлечения вкладов и выдачи микрозаймов), всех страховых услуг, в том числе лизинговых, а также выезд за пределы территории Узбекистана международным пассажирским транспортом.

Предполагается, что должники также не смогут получать государственные услуги в центрах государственных услуг.

Временные ограничения в отношении должников, внесенных в базу данных, будут действовать с момента включения их в базу данных и до момента исключения из нее.

Ответственность за безусловное соблюдение требований по внесению должников в базу данных и достоверность информации о задолженности будет возложена на Бюро принудительного исполнения при Генпрокуратуре, а также компании «Узбекэнерго», «Узтрансгаз» и Министерство ЖКО.

В аэропортах, автовокзалах и железнодорожных вокзалах планируется открыть специализированные кассы, позволяющие проводить оплату задолженности за поставленные энергоресурсы, услуги водоснабжения и водоотведения, а также по исполнительным документам. При оплате задолженности запреты снимаются.

В кассах по реализации билетов должны быть размещены предупреждения об ограничении права пользования услугами международных перевозок должниками, внесенными в базу данных.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки. Транспорт > gazeta.uz, 10 апреля 2018 > № 2564638


Польша > Транспорт > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564123

Польская комиссия назвала причину Смоленской катастрофы

Укрiнформ, Украина

Причиной гибели членов правительственной делегации под Смоленском во главе с экс-президентом Лехом Качиньским в 2010 году стал взрыв на борту самолета Ту-154М. Об этом заявил председатель подкомиссии по расследованию Смоленской катастрофы, экс-министр национальной обороны Польши Антоний Мацеревич в эфире телеканала TVP1.

«Пассажиры были убиты взрывом в самолете перед столкновением с землей. Это стало причиной их смерти», — заявил Мацеревич. По его словам, тезис о том, что самолет уничтожен взрывом, подтверждает факт, что двери правительственного самолета со значительной силой увязли в землю. Однако на других фрагментах самолета выявлено действие высокой температуры, отметил он. О взрыве на борту воздушного судна свидетельствуют также и эксперименты, которые были проведены правительственной подкомиссией.

Мацеревич отметил, что взрыв в самолете был такой силы, что польских генералов, которые сидели в этой части самолета, разорвало на мелкие фрагменты. Он сообщил, что технический рапорт относительно причин катастрофы будет обнародован на протяжении нескольких недель.

Как сообщалось, правительственная подкомиссия по расследованию причин Смоленской катастрофы, созданная при Минобороны Польши, возобновила следствие весной 2016 года. Одной из основных версий она рассматривает взрыв на борту самолета, который произошел еще до его столкновения с землей. В январе этого года члены комиссии сообщили, что причиной катастрофы стала серия взрывов — в крыле, слоте и центроплане самолета, что подтвердил анализ механизма удара дверей о землю.

Правительственный самолет Ту-154М, на котором представители польской политической и военной элиты включительно с президентской четой Леха и Марии Качиньских направлялись на мероприятия, посвященные 70-е годовщине Катынской трагедии, разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Погибли все 96 человек, находившиеся на борту.

Польша > Транспорт > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564123


США. Израиль. ЦФО. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.ru, 10 апреля 2018 > № 2562811

Такси не везет: водители устроили бойкот

Таксисты объявили общероссийский бойкот агрегаторам

Алина Распопова

Общероссийский бойкот объявили таксисты крупнейшим агрегаторам заказов 10 апреля из-за повышения сборов. Они не запускают «Яндекс.Такси», Uber и Gett. Тех, кто останется в системе, протестующие засыпают фейковыми заказами. Источники в отрасли уверяют: на самом деле таксистам просто предлагается более удобная и прозрачная схема, которая уже понравилась столичным властям. Тем временем сами агрегаторы работают без перебоев.

В знак протеста против политики агрегаторов заказов такси российские шоферы объявили массовый бойкот всем популярным сервисам, в том числе «Яндекс.Такси», Uber, Gett. На многочисленных профессиональных форумах и созданных телеграмм-каналах водители заявляют, что в течение всего дня 10 апреля по всей России они отказываются запускать приложения, а работают исключительно с заказами местных диспетчерских либо «от борта».

Тех же водителей, которые отказываются поддержать бойкот и выйдут на линию по старой схеме, таксисты заваливают фейковыми заказами, отправляя их в максимально неудобные или отдаленные места. Например, в Москве этой точкой избран терминал «А» аэропорта Шереметьево. Как заявили «Газете.Ru» участники акций, бойкот проходит во всех крупных городах России, включая Москву, Санкт-Петербург, Казань, Сочи и другие. Кроме того, таксисты в течение всего дня собираются на парковках крупных торговых центов, где убеждают своих коллег полностью отказаться от сотрудничества с агрегаторами до тех пор, пока последние не изменят свою политику работы с водителями.

Таким способом таксисты

хотят привлечь внимание к резкому падению своих доходов, что, по их словам, оборачивается переработками и снижением качества и безопасности услуг для пассажиров.

Сборы как поборы

Как заявили опрошенные «Газетой.Ru» таксисты, их не устраивают необоснованные сборы сервисов за свои услуги, которые, по словам водителей, порой превышают 30%. Также шоферы не довольны тем, что именно сервисы устанавливают тарифы на услуги таксистов, часто занижая их. В итоге возникают переработки, приводящие к ДТП.

Как рассказал «Газете.Ru» таксист Михаил Михайлов, известный среди коллег как блогер «Мих Мих», последней каплей стали новости от «Яндекс.Такси» об очередном повышении фиксированного сбора с водителей с 16 до 18%. Учитывая, что сервис недавно объединился с Uber, где фиксированная ставка от стоимости заказа 20%, таксисты предположили, что рост сборов с них продолжится. При этом они признаются, что на самом деле отдавать приходится до 26-30% заработка.

«Дело не в том, что мы не можем заработать денег, — завил Михайлов «Газете.Ru», — просто с 2016 года растет количество ДТП именно с такси, но информация об этом намеренно замалчивается.

Рынок разрушается, на него приходят все менее и менее компетентные люди. Водители подготовились, подключились к местным диспетчерским и будут работать только с ними».

По словам Михайлова, таксисты требуют от агрегаторов «убрать руки от ценовой политики».

«Цены, которые они назначают, основаны просто на их желании, — говорит таксист. — Да, у таксопарков они могут быть выше, но в них заложена себестоимость услуги и заработок таксиста. У автомобиля есть ресурс, его нужно содержать в хорошем состоянии. А агрегаторы на это не смотрят. «Яндекс» просто захватил рынок обманом, получил клиентскую базу, а теперь делает, что хочет. Мы требуем возможности для диспетчерских самостоятельно определять цены.

Также необходим контроль за водителями, которые работают таксистами: ведь машины по большей части просто берутся в аренду, на автомобили есть лицензии, а дыра в законе позволяет любому водителю сесть за руль, есть у него разрешение или нет.

Вот и получатся, что у таксопарка из 200 водителей официально трудоустроены 15-20 человек. Представьте, кто возит пассажиров. Страховые компании уже отказываются из-за этого страховать такси по ОСАГО».

В свою очередь, заместитель председателя Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта Андрей Попков считает, что ситуации поможет установка единого сбора в 10% с водителей.

«Люди стали больше работать, получать меньше, а про безопасность можно забыть: сейчас в такси до 80% — это нелегалы-иностранцы, — заявил Попков «Газете.Ru». — Мы будем добиваться установки единого тарифа, а также обоснованного ценообразования. В странах, где действует жесткое законодательство, агрегаторы выступают в роли организатора перевозок, они получают лицензии, несут ответственность в случае ДТП. А у нас такси вообще выпало из правового поля. При этом и 10% им будет много — какие у них расходы. В оправдание про технологии я не верю, все уходит в основном на рекламу».

Работы больше, денег меньше

Таксисты-участники бойкота уверяют: чтобы хоть что-то заработать, в новых условиях водители должны работать не по 12, а по 14-18 часов. Между тем, судя по работе приложения, вызвать автомобиль через приложение в Москве в разгар рабочего дня не составляет проблем.

Количество доступных автомобилей с водителями, которые готовы работать по действующим тарифом, позволяет быстро вызвать машину.

Именно на этом моменте решили акцентировать внимание и в «Яндекс.Такси» в ответе на запрос «Газеты.Ru», проигнорировав вопросы о предложениях и требованиях таксистов.

«Сервис работает в обычном режиме. Количество поездок, заказанных с помощью сервиса «Яндекс.Такси», в Москве и других городах растет. Увеличивается и количество водителей на линии: сегодня их больше, чем в этот же день в прошлые недели», — заявили в пресс-службе «Яндекс.Такси».

В свою очередь, в Gett «Газете.Ru» сообщили, что в компании работает транспортный отдел и центр подготовки водителей: в случае если таксисты с чем-то не согласны, включая ценовую политику, они могут обращаться туда для решения своих проблем.

«Мы уже шесть лет работаем в России, и с тех пор процент для водителей не менялся — это 15%, — сказали в пресс-службе Gett. — Мы считаем, что люди, которые оказывают услуги такси, должны делать это профессионально. Поэтому мы приглашаем всех своих водителей сначала проходить экзамены и тренинги, организуем проверки качества. При этом у нас разные тарифы для пассажиров и для водителей».

Что происходит и за что приходится платить

Осведомленный источник «Газеты.Ru» на рынке такси рассказал, что на самом деле условия работы для таксистов с ростом коммиссии не так сильно меняются.

«Яндекс» сейчас просто предлагает водителям упростить схему работы, избавив их от выплат разным «подключашкам», таксопаркам, от комиссий за вывод заработанных денег, — говорит источник.

– Вместо всего этого предлагается схема: организовать официальное ИП, платить налоги в белую, избавиться от непонятных сборов. Это чистая понятная схема. Да, сбор будет 30%, но на самом деле это примерно то же самое, что они имеют сейчас.

Так, из-за того, что в «Яндексе» прогрессивная ставка, при дорогих заказах тариф вырастал до 25%, а если выводить 1000 руб. через «Яндекс.Кошелек», за это приходится отдавать еще 100 рублей.

Такой вариант устраивает в том числе и власти Москвы».

Еще один источник из этой отрасли назвал бойкот «каплей в море». «На заказы это никак не повлияет. Что касается требований по единой ставке, вряд ли это возможно. И заявления таксистов о том, что приложениям ничего не стоит их работа, несправедливы. Представьте, к примеру, какой объем информации о заказах, о пользователях нужно хранить на серверах: они должны работать быстро, оперативно обрабатывать заказы и надежно защищать данные о банковских картах, о поездках. Только представьте, если эти серверы кто-то хакнет и мошенники получат доступ к картам или маршрутам ваших поездок», — заявил источник.

США. Израиль. ЦФО. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > gazeta.ru, 10 апреля 2018 > № 2562811


Казахстан. Китай > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 10 апреля 2018 > № 2562791

Строительно-монтажные работы на Большой алматинской кольцевой автомобильной дороге (БАКАД) начнутся в мае 2018 года, передает Kazakhstan Today.

По словам министра по инвестициям и развитию РК Жениса Касымбека, консорциум строительства БАКАД приступил к мобилизационным работам и в мае текущего года начнет строительно-монтажные работы.

Наряду со строительством объездной автомобильной дороги министерством начата подготовка проекта строительства железнодорожной линии в обход станции Алматы протяженностью 74 километра. В настоящее время работы по корректировке ТЭО проекта завершены и осуществляется государственная экспертиза.

"Параллельно идет разработка конкурсной документации. Проведение конкурса по определению инвестора предполагается в ноябре текущего года. В целом, общая стоимость строительства железнодорожной линии составляет 96,6 млрд тенге, протяженность предполагаемого участка - 74 километра. Проект включает строительство и реконструкцию станций примыкания, строительство разъезда и линии, их электрификацию", - отметил Касымбек, выступая на заседании правительства по вопросам ГЧП.

По данным пресс-службы МИР РК, на основе ГЧП ведомством реализуются проекты "Создание инфраструктуры автомобильного пункта пропуска "Нуржолы" на участке автодороги Алматы - Хоргос (Западная Европа - Западный Китай), концессионный проект "Строительство и эксплуатация скоростных автомобильных дорог Южно-Казахстанской области" протяженностью 254 километра, в сфере авиации - проект внедрения безбумажного документооборота в области грузовых авиаперевозок (e-Freight), проект по созданию автоматизированной системы по сбору данных об авиапассажирах.

Также министерством совместно с регионами и ЕБРР с учетом всех возможных рисков и опыта развития коммунальной инфраструктуры предлагается модель постепенной реализации проектов ГЧП в жилищно-коммунальном хозяйстве. В настоящее время по всем регионам отобраны 33 пилотных проекта внедрения различных форм ГЧП.

В области энергосбережения МИР РК совместно с регионами реализует три проекта на общую сумму 9,7 млрд тенге.

В целом в курируемых отраслях министерства на основе ГЧП на стадии проработки и реализации находятся 44 проекта.

Казахстан. Китай > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 10 апреля 2018 > № 2562791


Казахстан. США. Евросоюз. Азия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 апреля 2018 > № 2562782

Авиакомпания SCAT получила новейший «Боинг 737 Макс 8»

Лайнер начинает регулярные полеты по Казахстану

В Казахстан прибыл первый самолет новейшего поколения «Боинг 737 Макс 8» авиакомпании SCAT. Контракт на покупку шести лайнеров этой серии был подтвержден во время визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в США в начале этого года. Торжественная встреча лайнера состоялась в базовом для авиакомпании SCAT международном аэропорту города Шымкента 31 марта текущего года.

Самолет проделал путь почти в 10 тыс. км из города Сиэтл (США, штат Вашингтон) до столицы Южного Казахстана с дозаправкой в Рейкьявике (островное государство Исландия). Перелет длился 16 часов. Новейший «Боинг 737 Макс 8» в аэропорту Шымкента встречали руководители области и города, Комитета гражданской авиации РК, почетные граждане Республики Казахстан и дружный коллектив авиакомпании SCAT.

«Получение первого самолета знаменует собой дальнейшее развитие нашей авиакомпании и качества обслуживания пассажиров. Эксплуатация нового воздушного судна будет проводиться как на регулярных, так и на чартерных направлениях. Новый Boeing 737 MAX 8 запланирован на всю маршрутную сеть авиакомпании, наиболее частыми из них будут маршруты Алматы — Астана, Шымкент — Астана, Шымкент — Актау с целью соединения двух столиц и всех областных центров Казахстана. Кроме этого, борт будет выполнять рейсы по направлению из Казахстана в Анталию. Уверен, что наши пассажиры оценят все достоинства нового самолета, профессионализм экипажа и радушие бортпроводников, которые прошли специальную подготовку для работы на новом лайнере», — сказал президент авиакомпании SCAT Владимир Денисов.

Также в планах авиакомпании — развитие аэропорта Шымкента как южного регионального хаба, что принесет дальнейшее развитие не только авиакомпании и транспортной отрасли региона, но и всей экономике Казахстана.

«Прибытие самолета новейшего типа — это большое событие не только для авиакомпании SCAT, но и для всей авиаиндустрии Казахстана. Это свидетельство того, что наша страна занимает достойное место в мировой авиаиндустрии, а лучшие казахстанские авиакомпании, куда по праву входит авиакомпания SCAT, являются современными, надежными и конкурентоспособными предприятиями», — отметил на церемонии встречи «Боинга 737 Макс 8» председатель Комитета гражданской авиации МИР РК Талгат Ластаев.

Стоит отметить, что церемония встречи нового лайнера «Боинг 737 Макс 8» прошла в Шымкенте с южным размахом. Самолет приехали встретить руководители акимата Южно-Казахстанской области и города Шымкента. Были восточные танцы и волнительные речи представителей трудового коллектива авиакомпании SCAT. По традиции прибывший самолет прошел через водную арку и украсил летное поле Шымкентского аэропорта, переливаясь в лучах солнца всеми цветами радуги. Все встречающие отметили новый современный дизайн раскраски нового самолета — ливреи лайнера, как говорят летчики. Новая ливрея разработана дизайнерским агентством корпорации «Боинг».

2 апреля 2018 года новый лайнер совершил свой первый регулярный рейс из Шымкента в Астану. В международном аэропорту имени Нурсултана Назарбаева лайнер встречали руководители правительства, профильного Министерства по инвестициям и развитию, авиационной отрасли Казахстана, депутаты Парламента РК и послы зарубежных государств, заинтересованные в развитии бизнес-контактов и транспортного сообщения с нашей страной.

Новый борт идеально вписывается в долгосрочную стратегию авиакомпании SCAT по развитию как внутренних, так и транзитных маршрутов, используя выгодное географическое положение Казахстана между Европой и Азией.

Флот авиакомпании SCAT сегодня насчитывает 20 лайнеров западного производства. В прошлом году авиакомпания перевезла более 1,9 млн пассажиров, рост пассажиропотока по сравнению с предыдущим годом вырос почти наполовину, составив 47 процентов.

Авиакомпания SCAT ежедневно работает не только над повышением сервиса, планированием новых маршрутов и планами по дальнейшему расширению парка воздушных судов, но и уделяет большое внимание обеспечению безопасности полетов. Став в 2012 году участником международного протокола по обеспечению безопасности полетов IOSA, компания прошла и неоднократно подтвердила полный аудит всех внутренних процедур и практик, связанных с обеспечением безопасности. Процедура IOSA затрагивает восемь основных разделов операционной деятельности авиакомпании: организационную и управленческую структуру, производство полетов, управление полетами и операционной деятельностью, эксплуатацию и обслуживание воздушных судов, бортовое обслуживание, наземное обслуживание, грузовые операции, управление авиационной безопасностью.

На сегодняшний день лишь два казахстанских авиаперевозчика, одним из которых является авиакомпания SCAT, имеют подтвержденную сертификацию IOSA, что является не только гарантом соответствия международным стандартам безопасности, но и дает право совершать перелеты в страны Евросоюза, привлекая большее количество иностранных туристов и увеличивая поток транзитных пассажиров.

В марте этого года авиакомпания SCAT стала полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Казахстан является единственным государством в Центральной Азии с двумя авиакомпаниями — членами IATA, таким образом, 84% авиапассажиров в Казахстане перевозят компании, подтвердившие международный уровень организации своей деятельности и безопасности полетов.

В прошлом году авиакомпания SCAT прошла полную проверку на соответствие европейским требованиям и получила разрешение на полеты в Европу от Европейского авиационного агентства по безопасности полетов EASA. Получение данной авторизации дает возможность авиакомпании выполнять прямые рейсы из Казахстана в страны Евросоюза и открывает большие перспективы для транзитных рейсов через воздушное пространство Европы. Уже в мае этого года будет открыт прямой рейс из Астаны в Вильнюс, столицу Литовской Республики, члена Евросоюза с 2004 года. Всего в ближайшее время авиакомпания SCAT планирует открыть 14 новых рейсов, ведутся переговоры с Миланом, Веной, Прагой и другими мировыми столицами.

Первый регулярный рейс «Боинг 737 Макс 8» из Шымкента в Астану прошел в штатном режиме. Как в аэропорту Шымкента, так и в столичной воздушной гавани имени Нурсултана Назарбаева новый самолет привлек к себе немало восхищенных взглядов авиапассажиров. Казахстанцы отмечают современный дизайн раскраски нового лайнера авиакомпании SCAT — ливреи лайнера, как говорят летчики. Новая ливрея разработана дизайнерским агентством корпорации «Боинг».

Новейшее семейство самолетов «Боинг 737 Макс 8» было выбрано в качестве основного перспективного перевозчика за его непревзойденную топливную эффективность в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Лайнер обладает впечатляющими эксплуатационными характеристиками и создан для удобства пассажиров. Усовершенствованная модель самолета имеет расход топлива на 14 процентов меньше по сравнению с самыми экономичными современными лайнерами. Улучшения достигнуты за счет установки новых двигателей LEAP-1B от CFM International, а также ряда усовершенствований конструкции крыла и фюзеляжа.

Салон первого «Боинга» из новой партии самолетов SCAT вмещает 186 пассажиров и способен выполнять беспосадочные перелеты как по всему Казахстану, так и за его пределы в Европу и Азию на расстояние до 6500 км с крейсерской скоростью 840 км в час.

Авиакомпания SCAT подтверждает, что запуск в эксплуатацию судов новейшего типа не повлияет на цену билетов, все тарифы, как и прежде, останутся демократичными.

Казахстан. США. Евросоюз. Азия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 апреля 2018 > № 2562782


Франция > Недвижимость, строительство. Транспорт > rfi.fr, 9 апреля 2018 > № 2567856

Полиция приступила к выселению противников аэропорта на западе Франции

Французская полиция начала в понедельник, 9 апреля, спецоперацию против экоактивистов и анархистов, оккупировавших территорию, отведенную ранее под строительство аэропорта в пригороде Нанта, возле деревни Нотр-Дам-де-Ланд. В операции участвуют 2,5 тысячи жандармов, она должна продлиться несколько дней. За первый день удалось выселить только 10 сквотов из 97.

Всего в нелегальном лагере возле деревни Нотр-Дам-де-Ланд проживает, по оценкам полиции, 250 человек из числа экоактивистов, протестовавших против строительства на сельскохозяйственных землях нового аэропорта, а также примкнувших к ним анархистов и других сквотеров. Обитатели лагеря уже заявили, что добровольно не покинут территорию. «Это неприемлемо, что государство выгоняет людей из их жилья. Мы призываем всех людей поддержать нас в нашем сопротивлении», — заявила RFI одна из активисток Камий.

«Шесть человек были выселены, им было предложено другое жилище, но они отказались», — сообщила AFP префект региона Земли Луары Николь Клейн. Она также добавила, что выселение незаконно оккупирующих земли проходит в полном соответствии с законом. «Операция проводится в присутствии судебных исполнителей, если в разрушаемых домах есть вещи, то их отправляют вместе с выселяемыми лицами», — сказала префект.

Генерал национальной жандармерии Лизюре в свою очередь отметил, что сквотеры оказывают «умеренное сопротивление». Подходы к нелегальному лагерю затруднены баррикадами. Поселенцы лагеря забрасывают жандармов «коктейлями Молотова», силы правопорядка отвечают слезоточивым газом и шумовыми гранатами. По данным главы МВД Жерара Коллона, один из полицейских получил ранение в область глаза.

Нелегальный лагерь противников нового аэропорта возле деревни Нотр-Дам-де-Ланд появился еще в 2009 году. В 2012 году французские власти уже предпринимали попытку его эвакуации, однако полицейская операция провалилась. В январе 2018 года правительство Франции окончательно отказалось от идеи строительства аэропорта в Нотр-Дам-де-Ланд. Однако активисты отказались покидать оккупированные ранее территории. Чтобы приступить к операции по выселению, правительство должно было дождаться окончания 1 апреля «зимнего перемирия», периода, в который запрещено принудительное выселение.

Франция > Недвижимость, строительство. Транспорт > rfi.fr, 9 апреля 2018 > № 2567856


Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 9 апреля 2018 > № 2567849

ПЕРВЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОНГРЕСС ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ И АВИАПАССАЖИРОВ СОСТОЯЛСЯ В МОСКВЕ

6 апреля в Москве состоялся Первый национальный конгресс путешественников и авиапассажиров. В мероприятии приняли участие Секретарь Общественной палаты Российской Федерации Валерий Фадеев, Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов, член Совета Федерации Игорь Фомин, гендиректор издательского холдинга «Аргументы и Факты» Руслан Новиков, председатель Всероссийского объединения туристов Дмитрий Давыденко, главы общественных советов при Ростуризме и Росавиации Сергей Марков и Николай Ивановский, замгендиректора ПАО «Аэрофлот» Игорь Чалик и другие.

В рамках мероприятия обсуждались вопросы взаимодействия институтов гражданского общества, законодательства в сфере туризма и гражданской авиации, безопасности авиапассажиров, стоимости и качества услуг, защиты законных прав и интересов туристов и авиапассажиров и пр.

За последние годы популярность туризма в России и востребованность туристских услуг возросли в разы. Внутренний турпоток за последние 4 года вырос на 75%. Въезд иностранных граждан с целью туризма за 15 лет увеличился более чем на 100%. По сравнению с 2001 годом россияне почти вдвое чаще стали выезжать на отдых за рубеж.

Эти тренды обусловили закономерный рост спроса на авиационные пассажирские перевозки, поскольку подавляющая часть реализуемых в настоящее время турпродуктов базируется на авиаперелетах как наиболее популярном у туристов способе перемещения к местам отдыха и обратно.

В прошлом году был достигнут рекордный показатель объемов авиаперевозок в стране: российскими авиакомпаниями перевезено более 105 млн пассажиров, что как минимум на 18% больше результата 2016 года.

Рост востребованности туристами авиатранспортных услуг является катализатором развития сети авиамаршрутов и фактором, благоприятствующим реализации установки Президента Российской Федерации относительно становления России в качестве ключевого логистического и транспортного узла планеты. В этой связи Ростуризм, Министерство транспорта РФ и Росавиация предпринимают меры по увеличению количества направлений, в частности, в Крым в высоком летнем сезоне будет осуществляться 67 авиарейсов из различных городов России.

Расширение географии полетов и практики реализации пакетных туров на базе чартерных авиаперевозок открывает новые возможности для российской экономики: так, согласованное развитие и синергия туристской и авиатранспортной отраслей создают условия для роста 53 отраслей народного хозяйства, участвующих в формировании турпродукта, для увеличения объемов деятельности предприятий малого и среднего бизнеса в российских регионах, для обеспечения занятости и самозанятости населения и повышения доходов бюджетов всех уровней.

Кроме того, повышается качество обслуживания авиапассажиров и предпринимаются меры для сокращения числа задержек и отмены рейсов. В этой связи Ростуризм предлагает использовать для решения этой задачи возможности «Электронной путевки». Эта информационная система может способствовать повышению эффективности туристских чартерных перевозок, поскольку открывает для авиационных властей возможность соотносить объемы обязательств, взятых на себя авиакомпаниями, с их реальными провозными возможностями. В настоящее время система полностью готова к запуску в промышленную эксплуатацию, что будет осуществлено после принятия ряда нормативных правовых актов.

«Мы считаем важным развивать открытый межотраслевой диалог и сотрудничество по вопросам качества, безопасности и ценовой доступности туристских авиационных перевозок. Уверен, что национальный конгресс путешественников и авиапассажиров станет эффективной площадкой для обмена мнениями и принятия согласованных решений, нацеленных на максимально полное удовлетворение потребностей российских граждан и достижение наилучших результатов для экономики страны», – отметил Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 9 апреля 2018 > № 2567849


ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 9 апреля 2018 > № 2567778

Более 170 российских туристов на три дня застряли в аэропорту Дубая из-за неисправности самолета

В авиакомпании «Уральские авиалинии», осуществляющей авиаперевозку, объяснили, что при подготовке рейса, следовавшего в Москву, на воздушном судне была выявлена техническая неисправность и оно было отбуксировано на стоянку для устранения неисправности. При повторной подготовке рейса выявились небольшие замечания, не влияющие на безопасность полета, однако пассажиры потребовали заменить воздушное судно.

Авиаперевозчик пояснил, что отправил в Дубай резервный самолет, однако для вылета рейса вне расписания авиакомпания должна получить разрешение от авиационных властей Ирана на пролет над его территорией, на что также требуется время.

Как сообщается, пассажирам были предоставлены все положенные услуги в соответствии с федеральными авиационными правилами. А именно, людей разместили в гостинице и обеспечили горячим питанием.

Ранее в российском Генконсульстве в Дубае сообщили, что пытаются ускорить предоставление другого борта для отправки российских туристов, которые три дня не могут вылететь в Россию.

ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 9 апреля 2018 > № 2567778


ОАЭ > Транспорт. Финансы, банки > russianhome.com, 9 апреля 2018 > № 2567773

264 человека стали долларовыми миллионерами, купив лотерейный билет в аэропорту Дубая

С момента первого запуска в 1999 году победителями лотереи, которую проводят магазины Дьюти фри международного аэропорта Дубая (Dubai Duty Free's Millionaire Draw), стали 264 человека, получив чек на $1 миллион. Интересно, что шесть из них выиграли миллион дважды.

Также стоит отметить, что почти половина среди дубайских лотерейных миллионеров это граждане Индии.

Билеты лотереи Duty Free продаются при вылете, прибытии и транзите пассажиров в международном аэропорту Дубая. Их количество ограничено пятью тысячами штук. Стоимость одного билета составляет 500 дирхамов, что соответствует $261.

ОАЭ > Транспорт. Финансы, банки > russianhome.com, 9 апреля 2018 > № 2567773


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 апреля 2018 > № 2566798

Началось строительство вестибюля станции метро «Ржевская»

Один из выходов будет вести к Рижскому вокзалу, второй — к железнодорожной платформе Ржевская.

На станции «Ржевская» Большой кольцевой линии метро начали строить вестибюль. Об этом рассказал руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев.

«Ржевская» откроется рядом с Крестовским путепроводом и Рижской площадью. С нее можно будет пересесть на «Рижскую» оранжевой линии метро. Западный вестибюль новой станции выведет на Рижскую площадь, к Рижскому вокзалу и в подземный переход под площадью. Из восточного можно будет попасть к железнодорожной платформе Ржевская.

Дизайн этой станции выбирали «активные граждане». Они поддержали концепцию «портал в город». Главный архитектурный элемент входной группы наземного павильона — арка. Этот же элемент использован и в оформлении платформы.

«“Ржевская” — одна из трех станций глубокого заложения на Большой кольцевой линии. Две другие — это станции “Нижняя Масловка” и “Шереметьевская”», — напомнил Андрей Бочкарев.

Первый участок Большой кольцевой линии открылся 26 февраля. На нем расположились станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская», «Шепелиха» и «Деловой центр», с которых можно пересесть на четыре радиальные линии метро и станции Московского центрального кольца. Теперь жители районов Пресненский, Хорошёвский, Хорошёво-Мнёвники, Беговой и Аэропорт могут добираться из одного района в другой, минуя центр.

Большая кольцевая — это самый крупный проект в истории метростроения в России и мире. Ее протяженность составит 69 километров, и она обгонит вторую кольцевую линию пекинского метро длиной 57 километров. «По Большой кольцевой будет перевозиться как минимум в два раза больше пассажиров, чем сегодня по Московскому центральному кольцу», — добавил глава Департамента.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 апреля 2018 > № 2566798


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 апреля 2018 > № 2566714

Цена газопровода до аэропорта Норильска взлетела в 1,5 раза.

Закупочная комиссия "Норильсктрансгаз" (входит в "Норникель") решила подписать дополнительное соглашение с "Спецтрубопроводстроем" (Брянская область) об увеличении стоимости проекта по строительству газопровода до аэропорта "Алыкель" (Норильск, Красноярский край).

Причина - ошибка геологов в оценке грунтов под линией газопровода, сообщается на сайте госзакупок. Строители при бурении скважин для установки свай под опоры проектной глубиной 6 метров наткнулись на скалы, причем местами метабазальт выходит на поверхность. Дополнительные работы оценили в 262,7 млн рублей. Таким образом, общая стоимость проекта выросла почти в 1,5 раза, до 835,7 млн рублей.

Тем не менее, сроки сдачи объекта в эксплуатацию не меняются: "Спецтрубопроводстрой" должен завершить все строительно-монтажные работы до 31 июля 2018 года.

В соответствие с соглашением, подписанным "Норникелеми Росавиацией, реконструкция аэропорта "Алыкельдолжна быть завершена в 2018 году. Общий объем финансирования работ по проекту составляет 12 млрд рублей. Из них 7,81 млрд рублей предусмотрены на реконструкцию аэропортового комплекса, 4,23 млрд рублей - на модернизацию инфраструктуры аэродрома.

Проект по реконструкции аэропорта частично финансируется ГМК "Норникель" (3 млрд рублей).

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 апреля 2018 > № 2566714


Россия. Евросоюз. Польша. Азия > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564593

Пассажиры тоже считаются

ФПК намерена ускорить движение поездов и сделать более удобным железнодорожный транспорт для пассажиров

Комитет Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) на заседании в Варшаве рассмотрел предложения железнодорожных администраций по способам повышения конкурентоспособности международных железнодорожных пассажирских перевозок на евро-азиатском пространстве. Федеральная пассажирская компания полагает, что нужно повысить ответственность всех перевозчиков, которые работают на маршруте.

Статистика показывает, что за последние годы удалось переломить тенденцию обвального снижения международных пассажирских железнодорожных перевозок. Так, если в 2014 году по сравнению с 2013-м падение перевозок в прямом международном сообщении упало с 19,4 до 10,9 млн человек (–44%), то в 2017 году по сравнению с 2016-м поехало всего на 100 тыс. пассажиров меньше (–1,5%).

При этом в сообщении между Россией и странами Евросоюза, а также между Россией и государствами Средней и Восточной Азии даже наметился рост пассажиропотока. К примеру, по направлению в Евросоюз было перевезено на 40 тыс. больше пассажиров (рост 4,1%), а в Азию – более чем на 200 тыс. (рост 11,4%).

Всего же в 2017 году в прямом международном железнодорожном сообщении было перевезено 6,8 млн человек.

Заседание проводилось в целях выполнения резолюции № 264 Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), которая была принята в феврале 2017 года и призывала все государства евро-азиатского пространства использовать все резервы наращивания международных пассажирских железнодорожных перевозок и обеспечить поддержку такого сообщения различными мерами.

В протоколе резолюции комитета ОСЖД, принятой по итогам заседания, железнодорожным администрациям предлагается, в частности, организовать маркетинговое и социологическое исследование по необходимости сохранения и развития международного пассажирского сообщения, разработать и внедрить на пространстве Восток – Запад единый стандарт обеспечения безопасности пассажиров, проведение рекламных компаний и ряд других мероприятий. Одним из пунктов рекомендаций является применение на всем евро-азиатском пространстве принципов построения тарифа «Восток – Запад».

Как пояснил «Гудку» участвовавший в заседании комитета ОСЖД заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Олег Никитин, в протокол вошли все рекомендации, которые дала компания. При рассмотрении каждого пассажирского маршрута необходимо подходить к нему индивидуально, рассматривая и маркетинговую политику, и расписание, и тарифные планы так, чтобы добиваться экономического эффекта. При этом применение тарифа «Восток – Запад» важно тем, что позволяет заинтересовать каждого перевозчика на маршруте в эффективности своей деятельности.

«Сейчас железнодорожные администрации получают плату за использование инфраструктуры иностранным перевозчиком, при этом нет никакой разницы, сколько в вагоне едет пассажиров, вся финансовая ответственность ложится на организатора перевозки, – пояснил Олег Никитин. – Тариф «Восток – Запад» исходит из того, что перевозчик получает плату за каждого пассажира, которого он провез по своей территории».

Как положительный пример правильной организации перевозок с применением этого вида тарифа Олег Никитин привел ситуацию с поездом «Полонез».

На маршруте Москва – Варшава работают польский, белорусский и российский перевозчики.

АО «ФПК» изначально поставило в состав новые вагоны, и российский поезд курсировал раз в два дня. Польская сторона не смогла поставить в свой состав новые вагоны, поэтому их поезд конкуренции не выдержал.

При этом для достижения максимального экономического эффекта от курсирования российского поезда польские железнодорожники подцепляют к нему свою внутреннюю группу вагонов, курсирующую в сообщении Тересполь – Варшава. Если бы действовала схема тарифообразования с фиксированной платой за проводку поезда, то его эксплуатация на маршруте была бы крайне убыточна для ФПК.

Сейчас все три стороны заинтересованы в эффективности курсирования поезда и его населенности, поскольку получают плату исходя из числа пассажиров, перевезенных по своей территории. И для роста объема перевозок активно используют весь спектр маркетинговых инструментов, позволяющих формировать конкурентное ценовое предложение пассажирам. В частности, с июля 2017 года на сайте железных дорог Польши открыты электронные продажи.

В результате маршрут Москва – Варшава хотя и неприбыльный из-за общего снижения объемов международных перевозок в сообщении с Российской Федерацией, но убытки для российской стороны минимальны и участниками сообщения постоянно ведется работа по достижению уровня безубыточности. Для пассажиров же это очень удобный маршрут, в прошлом году был отмечен рост его популярности. Положительные результаты при применении принципа совместной ответственности перевозчиков уже достигнуты на направлении Москва – Хельсинки и Москва – Таллин.

Сейчас ФПК предлагает перейти на тариф «Восток – Запад» на маршруте Москва – Прага и Чешским железным дорогам (CD). По расчетам ФПК, применение этого вида тарифа при увеличении периодичности курсирования поездов приведет к сокращению убытков для ФПК и значительному росту доходов CD.

Как полагает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, для сохранения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с авиационным необходимо увеличивать скорость, точность и удобство расписания.

«Давно просчитано, что поезда удобнее самолетов на расстоянии 500–700 км, а после тысячи уже начинают заметно проигрывать, – замечает Кирилл Янков. – Поэтому необходимо развивать именно такие средние маршруты между городами. Конечно, более удобно ездить в Хельсинки или Таллин из Санкт-Петербурга на поезде, чем на самолете».

ФПК сейчас намерена предпринять ряд конкретных мер, которые позволят ускорить движение поездов и сделать более удобным железнодорожный транспорт для пассажиров. Все это будет предпринято согласно тем положениям Конвенции об облегчении условия пересечения границы при международной железнодорожной перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа, разработанной Комитетом внутреннего транспорта ООН.

Само принятие текста конвенции ожидается в этом году. К примеру, в сообщении с Литвой прорабатывается вопрос о возможности проведения пограничного контроля в пути следования по российской территории при пересечении границы с Литвой, что позволить сократить время следования поезда «Янтарь» Калининград – Москва на 30 минут в обе стороны. С Эстонией разрабатывается технология предварительной передачи контрольным службам списка пассажиров, которые пересекают границу поездом «Балтийский экспресс» (Москва – Санкт-Петербург – Таллин).

В прошлом году внесены изменения в законы России и Казахстана, которые позволяют пассажирским поездам безостановочно следовать транзитом через территории двух государств. В немалой степени увеличению перевозок способствовала поддержка государства, как это и предлагается Европейской экономической комиссией ООН: поддержка пассажирских перевозчиков в России позволит ФПК с 2017 по 2020 год увеличить инвестиции в новый подвижной состав на 74%, то есть на полтора миллиарда евро. Он более удобен и привлекателен для пассажиров. Для повышения рентабельности маршрутов идет пересмотр графиков движения, оптимизация тарифной политики, которая предусматривает гибкое применение скидок и надбавок.

Предложения по повышению конкурентоспособности международного железнодорожного пассажирского сообщения будут представлены в комитет ОСЖД до 1 сентября 2018 года. Они будут включены в программу совместных действий по реализации резолюции № 264 Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии ООН и в дальнейшем будут обсуждаться на сессии Европейской экономической комиссии ООН.

Сергей Плетнёв

Россия. Евросоюз. Польша. Азия > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564593


Россия > Транспорт > forbes.ru, 9 апреля 2018 > № 2563932

Минтранс планирует повысить штрафы за задержку авиарейсов в 14 раз

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Сегодня пассажир имеет право на компенсацию в 25 рублей за каждый час отсрочки вылета, но не более чем на 50% от общей стоимости билета. В будущем выплаты смогут вырасти до 339 рублей в час

Министерство транспорта России планирует ужесточить наказание для авиакомпаний за задержку вылетов, увеличив штрафные санкции за каждый час отсрочки в 14 раз. Об этом сообщила в понедельник, 9 апреля, газета «Известия» со ссылкой на собственные источники в министерстве. Они сообщили, что в настоящее время в Минтрансе проходит внутреннее согласование законопроект о внесении поправок в Воздушный кодекс. Текущая версия документа предлагает увеличить штрафные санкции за задержку вылета с 25 рублей до 339 рублей за каждый час отсрочки.

Нынешний размер штрафа — около 25 рублей за каждый час задержки вылета — действует с 2000 года. Столь незначительная сумма приводит к тому, что ряд авиакомпаний больше заинтересован в максимальной загрузке самолета, чем в своевременном вылете. Новый размер штрафа — 339 рублей — рассчитан с учетом роста цен за прошедшие 18 лет. Собеседники «Известий» подчеркнули, что в любом случае размер штрафа не сможет превысить закрепленные сейчас 50% от стоимости перевозки. Источники газеты уточнили, что штраф не будет назначаться за задержки авиарейсов по метеоусловиям и в случае форс-мажорных обстоятельств, в том числе связанным с обеспечением безопасности.

В отношении возможного размера штрафной неустойки есть несколько разных подходов. Роспотребнадзор предлагает распространить на гражданскую авиацию норму закона «О защите прав потребителей» о неустойке за задержку предоставления услуги. Это предложение сделано в ходе совещания, состоявшегося в феврале 2018 года в Минтрансе. В этом случае штраф сможет составить 3% от цены билета за каждый час отсрочки. На том же совещании Совет Федерации предложил ввести фиксированный размер штрафа за задержку авиарейсов в размере 100 рублей. Предложение поддержали представители авиакомпаний «Аэрофлот» и «Сибирь». Совет Федерации уже внес в Госдуму соответствующий законопроект.

Действующее в настоящее время законодательство требует от авиакомпаний при переносе рейса предоставлять пассажиру горячее питание и напитки, а также обеспечивать возможность произвести телефонный звонок. В случае задержки вылета более чем на шесть часов пассажиру обязаны предоставить место в гостинице. Согласно Воздушному кодексу России пассажир также имеет право на компенсацию в размере 25% от установленного законом минимального размера оплаты труда (МРОТ) за каждый час опоздания, но не более 50% от общей стоимости билета. С 1 января 2018 года величина МРОТ равна 9489 рублей в месяц. Однако процесс взыскания денег сложен и растянут во времени: согласно 128 статье Кодекса, авиакомпания может изучать претензию на протяжении месяца.

В декабре 2017 года первый зампредседателя думского комитета по энергетике, депутат фракции «Справедливая Россия» Игорь Ананских внес на рассмотрение Госдумы законопроект, предусматривающий оперативный возврат денег пассажирам внутренних рейсов при несоблюдении расписания. Документ подразумевает возврат денег пассажирам, если рейс задерживается дольше трех часов. Это должно позволить пассажирам сразу же приобрести билет другой компании и все-таки совершить запланированный перелет. Единственная уважительная причина для задержки рейса — метеорологические условия.

Как пояснил тогда Ананских корреспонденту Forbes, тысячи рейсов задерживаются и отменяются в течение года, потому что авиакомпании пытаются использовать имеющиеся борта по-максимуму. А действующий механизм штрафов расхолаживает авиакомпании. «Это такая долгая история. Сначала претензия, потом суд, потом с решением суда в авиакомпанию, а там когда она еще возместит ущерб. Все это время деньги крутятся, работают, и эта длительная проволочка позволяет перевозчикам небрежно относится к соблюдению расписания», — рассказал депутат.

В ноябре 2017 года стало известно, что Минтранс собирается ограничить программы авиакомпаний, допускающих значительные и многократные задержки рейсов. Проект приказа Минтранса, размещенный тогда на официальном портале правовой информации, предусматривает внесение ограничений в условия ранее выданного допуска на выполнение нерегулярных (чартерных) полетов в случае, если по вине перевозчика допущены многократные задержки вылетов рейсов (более 20% от общего числа выполненных рейсов). Задержкой считается вылет рейса позже, чем на два часа, а также отмена рейса. Задержки по метеоусловиям в расчет не берутся.

Как следует из документа, в случае превышения количества задержек на 20% межведомственная комиссия при Минтрансе (она выдает допуски на международные полеты) может внести ограничения по частоте полетов в условия ранее выданного допуска. Кроме того, допуск также может быть отозван, если компания не совершала по нему полеты в течение двух сезонов — то есть зимой и летом.

Самые непунктуальные

Из данных на сайте Росавиации следует, что с начала 2017 года уровень в 20% задержек среди чартерных перевозчиков превышали несколько авиакомпаний. Среди них — «Ираэро», которая допустила 25% задержек рейсов в январе и 24% в августе, в декабре — 20%. Проблемный перевозчик «ВИМ-авиа» в марте 2017 года задержал 35% рейсов, в апреле - 21,1%, в мае — 19,1% рейсов и 18,6% в сентябре 2017 года.

В случае принятия нормы под снижение квот может попасть авиакомпания Red Wings, доля задержек рейсов которой составила 21,2% в августе, 21,8% в июле, 34,6% в мае и 19% в апреле. В зоне риска окажутся также компания «Руслайн», которая задержала 66,7% своих чартеров в апреле, и «Якутия» — 24,2% рейсов в сентябре. В течение 2017 года была близка к обозначенной границе авиакомпания iFly, задержавшая 18,1% рейсов в июне и 19,3% в июле, а в феврале 2018 года компания задержала 20% рейсов.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 9 апреля 2018 > № 2563932


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 9 апреля 2018 > № 2563280

В 2017 г. в Китае были введены в эксплуатацию 11 новых аэропортов. Таким образом, сейчас в стране функционируют 229 аэропортов, сообщило Управление гражданской авиации КНР.

В прошлом году аэропорты Поднебесной обслужили 1,148 млрд пассажиров. Это на 12,9% больше, чем в 2016 г.

Напомним, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Ранее сообщалось, что к 2025 г. в Поднебесной планируется построить 136 новых аэропортов. В стране будет создан комплекс авиатранспортных узлов международного и регионального значения с аэропортами, полностью отвечающими мировым стандартам.

К концу 2015 г. в Поднебесной действовало 207 гражданских аэропортов. В 2020 г. в стране будет насчитываться 260 таких объектов.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 9 апреля 2018 > № 2563280


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751

Hitachi Construction Machinery Eurasia открыла первый склад запчастей в России

Компания Hitachi арендовала складское помещение в комплексе «Никольское» на пять лет. Склад класса А общей площадью 16,985 тыс. м2 к открыт 2 апреля 2018 г. в поселке Икша Дмитровского района Московской области. Расположение складского комплекса вблизи Дмитровского и Ленинградского шоссе, а также недалеко от аэропорта «Шереметьево» обеспечивает высокую транспортную доступность.

Общая стоимость первоначального запаса комплектующих составляет $20 млн. Увеличение и пополнение складских запасов будет происходить на регулярной основе в соответствии с текущим спросом на рынке.

В рамках деятельности по управлению складскими операциями Hitachi начала сотрудничать с компанией «Кинтетцу Уорлд Экспресс (РУС), Инк», которая осуществляет полный цикл логистических услуг по ответственному хранению и складской обработке грузов.

Оперативно поставлять запчасти для строительной и горной техники Hitachi в любую точку России и СНГ будут официальные дилеры: «Хит Машинери» (Россия), «Майнтек Машинери» (Россия), «Туркуаз Машинери» (Казахстан и прочие республики СНГ), «Юромаш» (Украина) и «Вежа – строительные машины» (Беларусь).

«Открытие складского комплекса в России дает компании Hitachi Construction Machinery Eurasia существенные преимущества, главное из которых – наиболее оперативная поставка запчастей в каждую из точек присутствия компании. Мы хотим обеспечить максимальную доступность всех компонентов и расходных материалов. Быть ближе к клиенту и предлагать наилучший сервис – принцип работы компании Hitachi», – рассказывает генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Мураками Кацухико.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751


Узбекистан. Афганистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 9 апреля 2018 > № 2561520

Узбекское авиапредприятие Uzbekistan Airways Technics будет проводить техническое обслуживание и ремонт афганских самолетов.

Договоренности об этом были достигнуты в ходе переговоров в Министерстве внешней торговли Узбекистана с министром транспорта Афганистана Мохаммадом Хамидом Тахмаси.

"Узбекская сторона также окажет содействие в подготовке высококвалифицированных специалистов в области авиации для Афганистана", — отметили в министерстве.

Uzbekistan Airways Technics — это "дочка" национального перевозчика Uzbekistan Airways, работает на рынке ремонта и обслуживания самолетов уже более 90 лет. За это время авиапредприятие выполнило капитальный ремонт свыше 80 тысяч самолетов.

Сегодня предприятие располагает необходимой технической базой и квалифицированным персоналом для оказания всех видов обслуживания и ремонта самолетов отечественных и зарубежных авиаперевозчиков. Здесь ежегодно проходят техническое обслуживание и ремонт не менее 10 самолетов иностранных авиакомпаний, в основном российских и казахстанских.

Важнейшую роль в росте объемов заказов со стороны иностранных компаний призван сыграть и запущенный недавно совместно с Boeing Центр по ремонту и обслуживанию композиционных компонентов самолетов.

В числе основных потенциальных заказчиков узбекского предприятия — авиакомпании Афганистана, Китая, Ирана, Туркменистана, Таджикистана и других стран СНГ. Это обусловлено тем, что в регионе в радиусе 5 тысяч километров нет ремонтных мощностей такого уровня.

В ноябре прошлого года афганская авиакомпания Kam Air открыла прямое авиасообщение между Ташкентом и Кабулом. Первый самолет афганского авиаперевозчика приземлился в Ташкенте 29 ноября, проделав путь всего за полтора часа.

Ранее пассажирам приходилось использовать обходные маршруты, затрачивая на это от 17 до 32 часов. Кроме того, несколько пилотов данной авиакомпании уже прошли подготовку в Учебно-тренировочном центре "Узбекистон хаво йуллари".

Узбекистан. Афганистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 9 апреля 2018 > № 2561520


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter