Всего новостей: 2228118, выбрано 25240 за 0.091 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 августа 2017 > № 2273494

Россия обошла Украину

Стало известно, когда РЖД пустят пассажирские поезда в обход Украины

Екатерина Суслова

В РЖД сообщили о завершении строительно-монтажных работ на основном участке новой железнодорожной линии в обход территории Украины. Сейчас построено 122 км путей, всего протяженность новой линии составит 137 км. На готовом участке железнодорожного обхода уже был проведен тестовый пуск локомотива. В РЖД пообещали запустить движение пассажирских поездов к концу осени 2017 года.

В РЖД сообщили о завершении строительно-монтажных работ на основном участке железнодорожного обхода Украины. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте компании.

«Российские железные дороги» завершили строительно-монтажные работы на новой железнодорожной линии Журавка — Миллерово и приступили к пусконаладочным работам и тестовой эксплуатации отдельных участков магистрали. Окончательный ввод в эксплуатацию и открытие движения пассажирских поездов на линии планируются к концу осени 2017 года», — уточнили в РЖД.

В сообщении РЖД также говорится, что по участку от станции Журавка до станции Боченково протяженностью 122 км уже был проведен пробный проезд локомотива и нескольких грузовых вагонов.

Подготовка к запуску остальных участков ж/д линии в обход Украины находится «в завершающей стадии», заявили в РЖД. Компания пообещала окончательно ввести линии в эксплуатацию и запустить движение пассажирских поездов к концу осени 2017 года.

Дочернее предприятие ОАО «РЖД» — АО «РЖДстрой» объявило аукцион на строительство железной дороги в обход Украины в конце марта 2015 года. Максимальная цена контракта устанавливалась на уровне 4,7 млрд руб.

Проект строительства новых железнодорожных путей по всему маршруту (Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск) взамен линии, пересекающей территорию Украины в районе Воронежской и Ростовской областей, был предложен еще в 2015 году. На реализацию проекта было направлено 7 млрд руб. в 2015 году, в 2016 году — 18,5 млрд руб., и в 2017 году — 31,1 млрд руб. В 2015 году министр транспорта Максим Соколов пообещал, что строительство железной дороги на юг России в обход Украины завершится к 2018 году.

«Новая железная дорога длиной 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Дорога является электрифицированной, двухпутной на всем протяжении; здесь построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково», — говорится в отчете, опубликованном РЖД.

В компании также отметили, что для осуществления проекта потребовалось создать большое количество искусственных сооружений. Всего было построено уже 98 таких объектов, в том числе пять железнодорожных мостов, включая мост через реку Калитва длиной 158 м. Кроме того, представители РЖД рассказали, что особенностью линии стал большой объем земляных работ, необходимых для выравнивания перепада высот на линии. В компании подчеркнули, что благодаря этому новая магистраль станет частью скоростного железнодорожного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем.

Максимальная скорость движения пассажирских поездов по линии Журавка — Миллерово составит 140 км/ч с перспективой увеличения до 160 км/ч. Грузовые поезда будут ходить по новой железнодорожной линии со скоростью до 90 км/ч.

В мае этого года Киев заявил о намерении прекратить пассажирское железнодорожное сообщение с Россией. Тогда Украина грозилась полностью прекратить железнодорожное сообщение с РФ, запретив движение пассажирских поездов с 1 июля. 18 мая Украина заявила о прекращении грузовых перевозок.

Эту информацию, тем не менее, не подтвердили представители украинских железнодорожных компаний. Представители «Укрзализныця» подчеркнули, что власти пока официально не приняли соответствующего решения об ограничении перевозок.

Слухи о возможном прекращении пассажирских перевозок между РФ и Украиной опроверг и министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян. «Сейчас вопрос прекращения железнодорожного или автобусного пассажирского сообщения Украины с Россией нашим правительством не рассматривался», — утверждал он в мае.

По данным украинской стороны, в 2016 году пассажирооборот с Россией достиг 2 млн человек. В случае введения запрета им придется ездить автотранспортом или летать транзитом через Минск и другие аэропорты в соседних странах.

25 октября 2015 года было прекращено прямое авиасообщение между Россией и Украиной. Условием для снятия этих ограничений Украина назвала прекращение полетов в Крым российских авиакомпаний. Сейчас добраться с Украины в Россию и наоборот на самолете можно только с пересадкой в Минске, Риге, Стамбуле или Кишиневе.

Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 августа 2017 > № 2273494


Иран. Саудовская Аравия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > iran.ru, 11 августа 2017 > № 2273137

Ирану, возможно, понадобятся иностранные самолеты для перевозки своих паломников из Саудовской Аравии

Депутат иранского парламента Хасан Хоссейни Шахруди поднял вопрос о том, что стране, возможно, придется брать в аренду пассажирские самолеты у иностранных авиакомпаний, если Саудовская Аравия не будет сотрудничать в перевозе паломников иранского хаджа на родину.

Обвинив Саудовскую Аравию за отказ от обещания перевезти половину иранских паломников в Мекку и Медину, Хасан Хоссейни Шахруди заявил, что иранский авиаперевозчик «Iran Air» будет вынужден арендовать самолеты в Катаре и Малайзии, если Саудовское королевство не сможет снова перевозить иранских пассажиров для их возвращения домой, сообщает Tehran Times.

Иран. Саудовская Аравия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > iran.ru, 11 августа 2017 > № 2273137


Россия > Финансы, банки. Транспорт. СМИ, ИТ > banki.ru, 11 августа 2017 > № 2271040

Агент умер. Да здравствует агент!

Нужны ли посредники в электронных продажах ОСАГО

Страховщики разошлись во мнении о посредниках в продаже электронного ОСАГО

Рост электронных продаж в страховании вновь поднял вопрос о необходимости допустить на этот рынок посредников — агрегаторов и брокеров. Однако внутри страхового сообщества этот вопрос вызвал настоящий раскол: голоса «за» и «против» разделились почти поровну. Банки.ру выслушал доводы обеих сторон.

При посредничестве ЦБ

Бурный рост e-ОСАГО (в 2016-м и первой половине 2017 года заключено уже более 3 млн договоров, 90% из них — в 2017-м) и в целом электронных продаж в страховании заставил регулятора снова вернуться к вопросу о допуске посредников к электронным продажам. Так, заместитель председателя Банка России Владимир Чистюхин на международной конференции по страхованию в июле заявил, что запреты, которые существуют сейчас в плане допуска посредников в электронные продажи, необоснованны. ЦБ планирует изменить эту ситуацию, но необходимо создавать стандарты и для посредников, отметил представитель регулятора. Как вариант контроля над посредниками Чистюхин назвал создание реестра брокеров и агентов, которые будут заниматься электронными продажами.

Напомним, что законопроект о допуске посредников и упрощении для страховщиков идентификации клиентов внесен в Госдуму еще в апреле, но пока не дошел даже до первого чтения. «Законопроектом предлагается установить возможность заключения и сопровождения договоров страхования страховыми агентами — юридическими лицами и страховыми брокерами в виде электронных документов, — говорится в пояснительной записке к документу. — При этом права потребителей страховых услуг защищены нормами о полной ответственности страховой организации за деятельность страховых посредников, действующих от ее имени во взаимоотношениях с потребителями». Внесение предложенных изменений позволит сделать страхование более доступной услугой для самого широкого круга страхователей, а взаимодействие потребителей и страховых организаций — максимально оперативным и существенно менее затратным, уверены авторы законодательной инициативы.

Всероссийский союз страховщиков в целом идею поддерживает, подчеркивая, что развитие электронных продаж — одна из стратегических задач отрасли. Однако союз страховщиков не хочет пока форсировать претворение идеи в жизнь применительно к e-ОСАГО.

Отношение участников рынка к этой идее радикально разнится. Кто-то уверен, что посредников нужно разрешить немедленно: это повысит доступность ОСАГО и конкуренцию, а также поможет бороться с мошенниками. Другие, напротив, полагают, что допуск посредников даст злоумышленникам простор для творчества и только усугубит проблемы.

Команда «против»: «С мошенниками никак не можем расхлебаться — не до посредников»

На «ринг» Банки.ру выходят представители команды, выступающей против допуска посредников на рынок продаж электронных полисов ОСАГО.

«Посредничества в электронном полисе ОСАГО пока быть не должно»

Евгений Уфимцев, исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА):

— Мы сейчас не поддерживаем это (посредничество при продажах е-ОСАГО), потому что система (АИС РСА. — прим. Банки.ру.) пока подвержена технически очень большим рискам: и фишинговых атак, и мошеннических действий. Наша система не была на это рассчитана, поэтому мы сейчас планируем потратить миллиард рублей, чтобы разработать более мощную информационную систему. Примерно полтора года на это уйдет, тогда мы будем готовы, наверное, запускать и агентов, и кого-то еще. Пока существующая система может обеспечивать страховщиков и потребителей по разным запросам, но, к сожалению, массового запроса на рынке она сейчас не выдержит.

Мы не стратегически против агентов, может, в дальнейшем они будут, но не в ближайшие полтора-два года. Мы об этом заявили на экспертном совете, и Центробанк нас услышал. Посредничества в электронном полисе пока быть не должно. Пускай система заработает, мы свою систему новую разработаем, тогда готовы вернуться к этой дискуссии.

«Нас тревожит желание допустить посредников в электронное ОСАГО»

Дмитрий Маркаров, генеральный директор ОАО «Росгосстрах»:

— Электронное ОСАГО позволяет мошенникам, которые специализировались по поддельным полисам, зарабатывать от всей души. Нас тревожит желание легализовать этот момент, допустить туда посредников. Тут никак не можем расхлебаться — не до посредников. Давайте сделаем хоть что-то в борьбе с мошенничеством, а уж потом будем допускать посредников.

«Разрешать посредничество в электронных продажах ОСАГО нужно, когда страховщики смогут сами определять цены»

Александр Потитов, заместитель генерального директора «Либерти Страхование»:

— Разрешать посредничество в электронных продажах ОСАГО нужно позже, когда страховые компании смогут сами определять цены на основании собственной статистики и бизнес-задач.

«Активное развитие онлайн-агрегаторов в проблемных сегментах страхования кажется преждевременным»

Татьяна Кудрявцева, начальник управления андеррайтинга в ОСАГО ООО «Зетта Страхование»:

— Развитие онлайн-агрегаторов как полноценных участников страхового рынка в целом положительное явление, так как способствует развитию конкуренции. И сегодня в тех сегментах страхования, где рынок сформирован и стабильно развивается, отсутствуют проблемы законодательной базы и взаимной ответственности, онлайн-сервисы становятся удобным и эффективным каналом продаж страховых полисов (например, страхование выезжающих за рубеж).

С другой стороны, деятельность онлайн-сервисов еще недостаточно урегулирована на законодательном уровне. Только недавно была предпринята попытка дать определение понятию «товарный агрегатор» (законопроект № 126869-7 «О внесении изменений в закон Российской Федерации «О защите прав потребителей») и закрепить ответственность электронной торговой площадки за достоверность информации. До сих пор нормативный акт не принят. Поправки к закону о контрольно-кассовой технике обязали агрегаторов выдавать фискальные чеки, но, насколько сервисы исполняют закон, неизвестно. Поэтому активное развитие онлайн-агрегаторов в проблемных сегментах страхования, особенно в ОСАГО, где и без того наиболее остро стоит вопрос достоверности предоставляемых страхователем данных, кажется преждевременным.

Но как только все проблемные вопросы будут в должной степени урегулированы законом, безусловные плюсы работы онлайн-агрегаторов, связанные с повышением доступности страховых услуг и развитием конкуренции на рынке, должны быть реализованы.

«Можно разрешить продавать электронные полисы по добровольным видам страхования»

Дарья Ермолина, директор по коммуникациям «Тинькофф Страхование»:

— Агрегаторам можно разрешить продавать электронные полисы по добровольным видам страхования в рамках стандартных продуктов. При этом допускать посредников в е-ОСАГО еще рано, так как повышен риск мошенничества как для страховщиков, так и для автовладельцев.

«Агрегаторы не помогут решить накопившиеся проблемы ОСАГО»

Василий Бусаров, директор по страхованию «Интач Страхование»:

— В данный момент агрегаторы и брокеры уже де-факто довольно успешно работают со страховщиками, например в страховании каско и выезжающих за рубеж.

Однако на сегодняшний день агрегаторы не помогут решить накопившиеся проблемы ОСАГО (автоюристы, мошенничество, очень высокая убыточность во многих регионах и сегментах) и не смогут сделать ОСАГО более доступным для клиента.

В целом, по нашему мнению, сейчас необходимо сосредоточиться на решении общих проблем отрасли.

Команда «за»: «Посредническую деятельность нужно срочно переводить в юридически и физически прозрачную плоскость»

У команды сторонников немедленного допуска посредников к продаже е-ОСАГО нашлись свои веские доводы.

«Мы выступаем за разрешение посреднической деятельности во всех видах страхования в онлайне»

Татьяна Пучкова, заместитель генерального директора «АльфаСтрахование» по маркетингу и развитию:

— Мы выступаем за разрешение посреднической деятельности во всех видах страхования в онлайне. Это важно для потребителей, россиян и бизнеса, нас и для всего сообщества в целом. Первая причина — это прозрачность во взаимодействии. Сейчас существует теневая не регламентируемая посредническая деятельность, которую нужно срочно переводить в юридически и физически прозрачную плоскость: реестры агентов, агрегаторов, прозрачные договоры, защита интересов граждан и т. д.

Не секрет, что пока посредническая деятельность в онлайне существует только через странные договоры, которые наносят вред сообществу в целом, добавляя серости и непрозрачности в имидж страхования.

«Эта мера уже запаздывает»

Николай Тюрников, основатель мобильной платформы osaGO:

— Допуск посредников не то что своевременно, эта мера уже запаздывает. Это должно решить часть проблем с ОСАГО, с доступностью полисов например. Агрегатор не будет заинтересован в ограничении продаж, так как за это он получает комиссию.

Клиенты, желающие купить ОСАГО, до сих пор сталкиваются со сложностями при покупке полиса. Предоставление агрегаторам возможности продавать полисы даст клиентам возможность оформить полис там, где они привыкли находиться, где им удобно. Чтобы снятие ограничений на продажу электронных полисов для маркетплейсов не привело к увеличению мошенничества (когда, заплатив деньги, клиент получает несуществующий полис), можно, как и в случаях с реестром официальных сайтов страховых компаний Банка России, составить реестр маркетплейсов, которые продают е-ОСАГО.

Продажа полисов онлайн — это лишь полдела. Получение действительно нового пользовательского опыта (new user experience) возможно только при полном онлайн-цикле — от покупки полиса до осуществления выплат или расторжения договора и возврата страховой премии. Вот в этом направлении в ближайшее время будут экспериментировать агрегаторы и сами страховые компании.

«Это усилит конкуренцию и пойдет на пользу рынку»

Евгений Демидов, начальник управления интернет-продаж компании «Ингосстрах»:

— Нужно допускать посредников к электронным продажам прямо сейчас. Это усилит конкуренцию и пойдет на пользу рынку. Развитие сотрудничества с интернет-компаниями является важной задачей интернет-продаж «Ингосстраха».

«Процедура оформления страхового полиса должна быть такой же простой, как покупка авиабилета»

Дмитрий Жуков, руководитель направления «Страхование» Банки.ру:

— Как агрегатор мы сейчас предлагаем расчет стоимости полиса ОСАГО. Запросы в финансовом супермаркете Банки.ру показывают большой спрос на эту услугу. Клиенту удобнее и проще один раз ввести все данные — свои и автомобиля — и получить готовые предложения от разных компаний. Сейчас мы вынуждены перенаправлять на сайт страховой компании, что усложняет процесс, и периодически возникают разные технические сбои. Если бы мы могли выступать агентами, клиент получал бы электронный полис выбранной компании сразу на сайте Банки.ру, ему не приходилось бы перескакивать с сайта на сайт и вводить дополнительные данные. Мы можем хранить данные, и при желании клиента смена страховщика на очередной год может происходить фактически в один клик. Мы хотим, чтобы процедура оформления страхового полиса была такой же простой и доступной, как, скажем, покупка авиабилета.

«Посредником в сделке должна выступать лицензированная брокерская организация»

Павел Озеров, заместитель CEO страхового брокера MainsInsurance:

— Я поддерживаю инициативу разрешения для агрегаторов полностью оформлять страховку на электронной площадке с некоторыми ограничениями. Посредником в сделке должна выступать лицензированная брокерская организация. Это сузит круг потенциально недобросовестных участников, так как вопрос получения лицензии уже подразумевает проверки на добросовестность. Также новый план счетов позволит Банку России более детально изучать деятельность посредника и контролировать «токсичность» бизнеса. Второе условие: используемые IT-системы должны, помимо сертификации Федеральной службы по техническому и экспортному контролю касательно законов о персональных данных, содержать проверку на предмет потенциального мошенничества. Алгоритм такой проверки еще предстоит разработать и утвердить в ЦБ.

Несмотря на большое количество сомневающихся, рынок уже начал де-факто готовиться к тому, что агрегаторы и брокеры вскоре придут в электронные продажи. Так, например, «Яндекс.Деньги» не так давно запустили в тестовом режиме сервис «Яндекс.Страхование». «Пока мы отлаживаем процессы с партнерами. О подробностях и планах развития cервиса сообщим в ближайшее время, — ответили Банки.ру в пресс-службе «Яндекса». — Что касается законопроекта, до момента окончательного принятия закона делать выводы о том, какие сервисы можно называть посредниками, преждевременно. Со своей стороны мы предоставляем клиентам услуги в соответствии с профилем нашего бизнеса и действующим законодательством».

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт. СМИ, ИТ > banki.ru, 11 августа 2017 > № 2271040


Россия > Транспорт > bfm.ru, 10 августа 2017 > № 2296723

«Аэрофлот» обязали суммировать багаж летящих вместе пассажиров

Эксперты считают, что правила должны быть одинаковыми для всех участников этого рынка. Пока же каждая компания вправе диктовать пассажирам свои условия

«Аэрофлот» начал суммировать багаж пассажиров, летящих вместе.

Внесения изменений в правила перевозки добилась Московская межрегиональная транспортная прокуратура. По мнению ведомства, правила «Аэрофлота», которые запрещают суммировать вес и размер багажа пассажиров, следующих вместе, нарушают авиационное законодательство. Перевозчик обязан суммировать багаж по их просьбе.

Прокуратура опротестовала правила авиакомпании, но, кроме «Аэрофлота», злоупотребляют своим положением и другие перевозчики, считает гендиректор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев:

«Ведь есть Воздушный кодекс, есть федеральные авиационные правила, где определено, какой груз, какой размер, который идет или в багаж, или в ручную кладь. Допускалось 20 кг — это сдавалось в багаж, и до 10 кг ручная кладь — это шло в кабину. Это в экономклассе. В бизнес-классе багаж, который ты мог сдавать, до 30 кг. Вот такие были установлены правила. Под напором авиакомпаний, под их лоббированием Минтранс и Росавиация пошли у них на поводу, и каждая стала сама себе устанавливать требования: то это берется в багаж, то не берется в багаж, а указывается в билете, то ручная кладь до 10 кг, то до 5. Могут начать определять, что в ручной клади должно быть, взвешиваются уже ноутбуки, телефоны, вплоть до очков и так далее. Доходим до маразма. «Аэрофлот» выдвигает свои требования, авиакомпания «Победа» — свои. Каждая начинает выдумывать и придумывать свои правила».

По словам эксперта, практически каждая российская авиакомпания нарушает авиационный кодекс, у всех участников рынка свои правила перевозки, хотя они должны быть едиными для всех. При этом контролирующие ведомства, в частности Минтранс и Росавиация, закрывают глаза на действия перевозчиков. И это правильно, потому что рынок должен регулировать вопросы перевозки багажа самостоятельно, считает PR-директор компании Aviasales Янис Дзенис:

«С одной стороны, это, конечно, очень здорово, если пассажиры летят вместе и у одного, скажем, 27 кг, а у другого — 10, они могут объединиться и полететь без всяких разных доплат. Это действительно отлично и очень человечно. Но что в этой истории меня лично напрягает? Что такие вещи у нас решаются через прокуратуру и какие-то государственные регулирующие органы. Потому что глобально это должно быть решением авиакомпании — какой сервис предложить своим потребителям и, собственно говоря, за какой взять деньги. В целом правильно, а по форме — издевательство. Пассажир заключает с авиакомпанией договор, покупая билет. В его рамках нет отношений «папа, мама и ребенок», есть отношения «пассажир — авиакомпания». В рамках этих отношений в правилах перевозки прописана норма, которую может взять с собой пассажир. То есть, если мы рассматриваем это не с точки зрения как бы семейного права, а в рамках сути процесса, то в договоре с авиакомпанией нет никаких оговорок: если я возьму поменьше, то вот, пожалуйста, уступлю своему мужу. Вы, покупая билет на рейс определенной авиакомпании, соглашаетесь, что у вас будет 23 кг багажа или вообще ничего не будет».

Ранее в России отменили бесплатный багаж для невозвратных авиабилетов. Соответствующий закон подписал в конце июля президент России. Документ позволяет авиаперевозчикам взимать плату за провоз багажа, если пассажир приобрел невозвратный билет.

Россия > Транспорт > bfm.ru, 10 августа 2017 > № 2296723


Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 10 августа 2017 > № 2286265

Казахстанцы больше доверяют контролю качества бензина на АЗС сети "Газпромнефть", передает Kazakhstan Today

Согласно результатам опроса, проведенного агентством "Kazakhstan Today" на тему контроля качества бензина на АЗС, 52% опрошенных в вопросе контроля качества бензина отдали предпочтение сети АЗС "Газпромнефть". 14% респондентов доверяют сети АЗС Sinooil, 10% - Helios, 9% - "КазМунайГаз", 4% - Royal Petrol. 11% опрошенных отметили, что предпочитают частные АЗС.

Напомним, Комитет по защите прав потребителей Министерства национальной экономики Республики Казахстан регулярно проверяет качество бензина на АЗС.

В частности, в ноябре - декабре 2016 года проводился мониторинг качества автомобильного бензина и дизельного топлива, реализуемое на автозаправочных станциях Астаны: ТОО "Sinooil" (Кургальджинская трасса, 116, улица Кравцова, 8), ТОО "Новая АЗС" (АЗС "Compass", улица Косшыгулулы, 3), ТОО "Газпром нефть Казахстан" (проспект Богенбай батыра, 24), ТОО "Ойл" (улица Сейфуллина, 63/4), АЗС ТОО "Номад Ойл" (улица Керей - Жанибек хандар, 9).

"Испытательными лабораториями было исследовано 13 проб автомобильного бензина, из которых 3 пробы (23%) бензина не соответствовали требованиям ТР ТС 013/2011 "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту": по содержанию серы в бензине производства АО "Газпром-Омский НПЗ" (АЗС ТОО "Ойл", улица Сейфуллина, 63/4), производства ОАО "Башнефть" (АЗС ТОО "Номад Ойл", улица Керей - Жанибек хандар, 9) и по объемной доле бензола в бензине производства ОАО "Башнефть" (АЗС ТОО "Номад Ойл", улица Керей - Жанибек хандар, 9). Также были проверены 5 проб дизельного топлива, из которых 1 проба (20%) топлива не соответствовала требованиям ТР ТС 013/2011 по температуре вспышки топлива производства ОАО "Ачинский нефтеперерабатывающий завод ВНК" (АЗС ТОО "Новая АЗС", улица Косшыгулулы, 3). По всем фактам реализации несоответствующего бензина субъекты предпринимательства привлечены к административной ответственности", - информирует ведомства.

Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 10 августа 2017 > № 2286265


Россия. СФО > Транспорт > akm.ru, 10 августа 2017 > № 2279437

ФАС проверит наличие ценового сговора авиакомпаний. Запросы уже направлены в ПАО "Аэрофлот", ПАО "Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) и АО "Авиакомпания "Якутия". Об этом говорится в сообщении антимонопольной службы.

Поводом для проведения подобной проверки стали многочисленные сообщения в средствах массовой информации, указывающие на наличие признаков нарушения антимонопольного законодательства в действиях этих авиакомпаний.

Так, в июле текущего года авиакомпании "Аэрофлот", "S7", "Якутия" существенно увеличили стоимость пассажирских перевозок по маршруту Якутск-Москва-Якутск.

При сопоставлении цен на перевозки по различным маршрутам, стоимость на билеты из Хабаровска и Владивостока в Москву значительно ниже аналогичных из Якутска в Москву.

Обращения в ФАС с просьбой о проверке таких действий авиакомпаний поступали от Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) и граждан.

В настоящее время Якутское УФАС проводит проверку по результатам предоставленного ответа авиакомпанией "Якутия". В управлении также ожидают информацию от Аэрофлота и авиакомпании "Сибирь".

Россия. СФО > Транспорт > akm.ru, 10 августа 2017 > № 2279437


Украина. Белоруссия. ОАЭ > Транспорт > interfax.com.ua, 10 августа 2017 > № 2278928

Международный аэропорт "Киев" (Жуляны) в июле 2017 обслужил около 220,2 тыс. пассажиров, что на 53,4% больше, чем в июле 2016 года.

Как сообщила пресс-служба аэропорта в четверг, количество пассажиров, обслуженных на международных рейсах, выросло на 56,5% - до 211,4 тыс., на внутренних рейсах – на 4%, до 8,86 тыс.

Количество рейсов за отчетный месяц составило 2481 на прилет/вылет, что на 22,2% больше июля-2016, из них международных рейсов – 2076 тыс. (+27,3%), внутренних – 405 (1,5%).

"Рост показателей происходит за счет захода новых авиакомпаний, открытия новых направлений и увеличения частоты рейсов", – поясняет аэропорт.

Он уточняет, что за семь месяцев текущего года было обслужено 909,6 тыс. пассажиров, что на 64% больше, чем семь месяцев 2016 года: на международных рейсах – 865 тыс., на внутренних рейсах - 44,6 тыс.

Количество рейсов за январь-июль-2017 выросло на 29% – до 12,2 тыс., из них международных рейсов – 9920, внутренних – 2280.

Наиболее популярные международные направления в январе-июле 2017 года - Минск (Беларусь), Дубай (ОАЭ), Будапешт (Венгрия), Анталья (Турция), Анкара (Турция), Шарм-эш-Шейх (Египет), Дортмунд (Германия); внутренние – Одесса, Запорожье, Львов.

Аэропорт "Киев" рассчитывает на дальнейшее улучшение показателей, так как WizzAir Hungary в конце августа открывает направления в Люблин, Познань (оба – Польша), Копенгаген (Дания), Франкфурт-Хан и Нюрнберг (оба - Германия).

Международный аэропорт "Киев" расположен в деловом центре столицы в 7 км от центра города. По количеству рейсов и пассажиропотоку занимает второе место в Украине.

В аэропорту расположены три терминала общей площадью 21 тыс. кв м. Отдельный терминал для бизнес-авиации - терминал "В", входит в систему FBO. ВПП аэропорта позволяет принимать воздушные суда типа B-737, A-320.

Украина. Белоруссия. ОАЭ > Транспорт > interfax.com.ua, 10 августа 2017 > № 2278928


Украина > Транспорт > regnum.ru, 10 августа 2017 > № 2273950

«Жарко в поезде? Вы стекла в вагоне снимите»: обзор инфраструктуры Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 2 по 10 августа 2017 года

Дороги

Один из постоянно приводимых показателей обеспокоенности правительства Украины автомобильными дорогами — количество средств, выделяемых на их ремонт. Чиновники увеличивают бюджеты, придумывают новые схемы аккумулирования средств. Между тем практика показывает, что не всегда удаётся освоить даже то, что есть. Наличие проблемы подтвердила директор ГП «Укрдоринвест» Елена Криворучко в эфире «5 канала». В основном речь о кредитных деньгах, предоставляемых Украине международными организациями. Причина такой медлительности — коррупция, из-за которой приходится предусматривать дополнительные уровни контроля на каждом этапе: «контроль и мониторинг… настолько велик, что не успевают в большинстве случаев, даже при условии успешной реализации, даже без существенных задержек, не успевают в большей степени освоить вовремя эти средства». Выхода из ситуации пока не видно, ведь при уменьшении контроля кредиты давать попросту перестанут.

Министр транспорта Владимир Омелян в интервью интернет-изданию «Обозреватель» заявил, что в 2019 году дорожный бюджет вырастет до 50 млрд грн. Глава Мининфраструктуры напомнил, что именно в 2019—2020-х годах разработанные системы аккумулирования средств на ремонт и строительство дорог заработают на полную силу. До этого момента украинский премьер Гройсман надеется строить и ремонтировать за счёт привлечения кредитных средств.

Как уже упоминалось, для Украины не редкость вагоны возрастом хорошо за 40 лет. Поэтому неудивительно, что есть и дороги со столь же почтенным возрастом (в том смысле, что последний раз они ремонтировались вскоре после отставки Хрущёва). Об этом напомнил экс-заместитель министра инфраструктуры Александр Кава в эфире телеканала Zik. Впрочем, одновременно он оговорился, что темпы ремонта в текущем году не имеют аналогов и по его прикидкам к концу года такими темпами удастся привести в порядок до 2 тыс. км дорог. Совсем немало, если учесть, что у правительства теперь голова должна болеть только за 50 тыс. км, а остальные 120 тыс. перебросили на плечи местных бюджетов. Поэтому большой похвальбы в словах Омеляна о том, что уже через 5 лет Украина будет иметь нормальные дороги, нет. Не все, но 30−40% основных магистралей действительно можно будет подтянуть до приличного уровня. Другое дело, что чудес не бывает и заплатить за это придётся сокращением и сужением региональных дорог. Те, что сохранятся, в массовом порядке станут двухполосными.

Железная дорога

Новость недели — отставка скандального главы «Укрзализници», поляка Войцеха Балчуна. Поляк написал соответствующее заявление и оно стало одной из тем заседания правительства 9 августа. «Сегодня мы рассмотрим заявление Войцеха Балчуна об увольнении, он принял это решение абсолютно самостоятельно. Это его решение, я это решение уважаю, но хотел бы отметить, кто бы что ни говорил, но за этот год на железной дороге произошли в том числе и позитивные изменения. Я хочу поблагодарить его», — заявил премьер-министр Украины Владимир Гройсман. В итоге заявление удовлетворили. Отмечается, что и.о. главы УЗ до выборов нового в ходе конкурса станет первый заместитель министра инфраструктуры Евгений Кравцов. Он, в свою очередь успел пообещать не поднимать тарифы на пассажирские перевозки до конца года. Для бизнеса — новая система тарифообразования с 2018 года, правда, что будет в итоге — дешевле или дороже — и.о. не уточнил.

В последнее время на рокера-железнодорожника было сразу несколько информационных атак. Словно сговорившись, чиновники начали ездить в душных летних поездах и писать об этом душераздирающие отзывы. Вначале этот подвиг совершил министр инфраструктуры Владимир Омелян (сложно даже представить, до какой степени нужно ненавидеть оппонента, чтобы добровольно проехаться в украинском поезде летом). Затем в поезде прокатилась вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Иванна Климпуш-Цинцадзе. И у неё получилось даже лучше: «Поезд 297 Херсон-Киев, который сегодня прибыл в Киев, вагон 12. Жара чрезмерная на протяжении всей поездки — окна не открываются, кондиционер не работает. Пассажиры в духоте; кого-то, кто ехал после недавней операции на сердце, откачивали всю дорогу… Пассажиры как будто и не растерялись — звонили на горячую линию «Укрзализныци», а оттуда посоветовали вынуть стекла из окон! Так и сделали, добрались», — делилась впечатлениями чиновница в Facebook (поезд с южного направления, скорее всего дополнительный, на такие рейсы в УЗ ставят самые убитые вагоны).

Не удивительно, что пассажиры не растерялись — небось не впервой. Поскольку обо всех этих прелестях прекрасно известно каждому первому жителю Украины (кроме чиновников), Омеляну и Климпуш-Цинцадзе в комментариях наперебой советовали, в каких ещё поездах стоит прокатиться. В УЗ ограничились разрывом договора с «Днепровагонремстрой», который ремонтировал системы вентиляции в поезде.

Просил уволить Балчуна и генпрокурор Украины Юрий Луценко, обратившийся с такой просьбой к главе правительства в начале августа. Свою просьбу Луценко аргументировал тем, что в производстве в данный момент находится около 90 дел против сотрудников УЗ: взятки, злоупотребления служебными полномочиями, присвоение государственных средств — в общем, ничего выходящего за рамки.

Наконец, 7 августа должна была начаться аудиторская проверка УЗ, которой добился от Гройсмана Омелян. В общем подожгли со всех сторон. Так что проводить рекордный в истории компании тендер на 1000 вагонов, анонсированный Балчуном на начало сентября, будет уже его сменщик.

Не приживаются как-то на Украине варяги. Сначала с «грузинским десантом» пришлось расстаться, да так, что до сих пор приходится Михаила Саакашвили у границы караулить. Теперь вот черёд поляков пришёл. Балчун — лишь первый, вслед за ним вероятно последуют его земляки, которых он сумел трудоустроить в Набсовет «Укрзализници».

Не придётся уже Балчуну разбираться и с новой напастью, постигшей УЗ, — нападениями «команчей» на поезда. Группа неустановленных пока лиц в количестве 50 человек 8 августа остановила электропоезд Гребинка-Киев. Пока одни мешали локомотивной бригаде продолжить движение («аргументируя» свою позицию битами), остальные разрисовали вагоны краской из баллончиков. В УЗ оценили убытки от перекраски всего состава в 150 тыс. грн. Конечно, вандализм — не новость, но количество случаев растёт (42 в текущем году, тогда как за весь прошлый год всего 32). К тому же обычно вагоны разрисовывают, проникая в депо, а не захватывают среди бела дня.

Директор по экономике и финансам УЗ Андрей Рязанцев прямо заявил о том, что компания будет строить свою стратегию грузоперевозок, исходя из потребностей метпредприятий и зернотрейдеров («завод-УЗ-порт» или «элеватор-УЗ-порт»). Последним предложено принимать участие в планировании перевозок.

Аэропорты

Лоукостер Aer Lingus появится в аэропорту Львова — об этом заявила его директор Татьяна Романовская в интервью интернет-изданию Zik.ua. Кроме того, директор прокомментировала намерение правительства и главы Мининфраструктуры сдать её а/п в концессию: «Форма концессии совсем неплоха для аэропортов. Единственный нюанс, что для именно такой модели необходимо брать какой-то «депрессивный» аэродром. Концессионер должен вложить в него много средств, чтобы потом иметь право на протяжении многих лет пользоваться им и возмещать собственную инвестицию. Во Львове же, наоборот, — сюда вложило огромные средства государство, здесь еще есть мощный запас прочности и хода — зачем передавать его в частные руки? У нас очень хорошие показатели работы. Мы достигли фактически 50% роста пассажиропотока в 2017 году, а, следовательно, и прибыли, и уплачиваем в бюджет государства 75% дивидендов. Будет ли так после концессии? Однозначно, нет».

Президент Ассоциации «Аэропорты Украины» Петр Липовенко поделился итогами поездки в Николаев. По его словам, Украина вскоре может получить ещё один вполне приличный аэропорт на юге. «За свои 45 лет в авиации я был в разных странах мира, объездил все аэропорты Украины по несколько раз, но такого прогресса, такого развития я не видел нигде. Было что-то подобное при Евро-2012, когда за бюджетные деньги строились и полосы, и терминалы. Вот так сейчас в Николаеве, и это радует», — заявил он в ходе пресс-конференции. Народный депутат Борис Козырь добавил, что а/п Николаева должен стать второй базой для ангарного обслуживания самолётов Boeing на Украине. Директор аэропорта Михаил Галайко надеется, что первый рейс будет принят тут уже в этом году, однако для этого необходимо не только достроить полосу, но и пройти сертификацию.

Высокие темпы в Николаеве вполне объяснимы: с нуля или даже с минуса расти просто. Скажем, в январе-июне а/п «Кривой Рог» увеличил пассажиропоток в 41,8 раза. Правда, в цифрах это означает, что за это время его услугами воспользовались чуть более чем 14,6 тыс. человек — в а/п «Борисполь» в отдельные пиковые дни июня столько отправляли и принимали за полдня.

Осенью начинается строительство нового терминала а/п «Запорожье» проектной стоимостью 543 млн грн. и ориентировочной пропускной способностью порядка 9,5−10 тыс. пассажиров в сутки. Напомним, весной в аэропорту ремонтировали взлётно-посадочную полосу.

Владимир Омелян продолжает настаивать на сговоре руководства а/п «Борисполь» и авиакомпании МАУ, суть которого — недопуск Ryanair на украинский рынок авиаперевозок. «Мы видим очень интересную статистику. Только авиакомпания Ryanair официально заявила, что выходит на рынок Украины, — к тому моменту мы вообще не упоминали названия этой компании во время переговоров, — МАУ сразу начали предлагать специальные акции на билеты. К марту только 1% билетов МАУ были по так называемой «лоукост"-цене. К фактическому приходу Ryanair количество таких авиабилетов стало 12%. После того как Ryanair заявил, что из-за позиции аэропорта Борисполь, который защищает интересы МАУ, не будет летать на Украину, сразу количество таких суперпредложений билетов на сайте МАУ упало до 4%. Совпадение? Я считаю, точно нет», — комментирует профильный министр. Одна из претензий, которую он выдвигает в адрес руководства а/п — низкая доля неавиационных доходов (17−20%, тогда как в мире стандартом считается 40−50%, что и позволяет аэропортам мириться с жёсткими условиями лоукостеров).

Глава совета директоров а/п «Киев» Денис Костржевский в интервью изданию экономические известия рассказал об ещё одной сложности, которая ждёт правительство с реализацией проекта «Гостомель» как базы для Ryanair и прочих лоукостеров:

«Например, Wizz Air обслуживается у нас за 30 минут (посадка, выгрузка пассажиров и багажа, заправка воздушного судна, загрузка пассажиров и багажа, вылет). Тот же «Борисполь», при всей своей технике и возможностях, такой скорости не может обеспечить. А Ryanair хочет обслуживаться за 25 минут!

Более того, если аэропорт не успевает уложиться в договоренное с авиакомпанией время пребывания судна на перроне и просрочит хотя бы минуту — взимается колоссальный штраф. Всё, что аэропорт заработал за полгода, он отдаст за 5 минут просрочки. Как Гостомель, не имея техники, персонала и опыта работы в данной сфере, может предоставить такие условия? На сегодня, идея аэропорта в Гостомеле может стать реальностью, если будет найдена верная формула проекта. Для работы такого аэропорта необходима слаженная система, обученный персонал и наличие высокопродуктивной техники, чего сейчас у Гостомеля нет».

Порты

Глава объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков настаивает на необходимости снижения портовых сборов, которое должно было состояться ещё в апреле, однако перенесено на конец года — в Администрации морских портов Украины разрабатывают методику этого снижения. Правда, если судить по его оценке, им нет никакого смысла делать это. «Сейчас портовые сборы в Украине более чем в три раза выше, чем в портах-конкурентах. Это делает порты Украины и АМПУ суперприбыльными организациями. При этом большая часть поступлений, 56% по словам руководителя АМПУ, выкачивается в бюджет Украины и не доходит до инвестиций в развитие самих портов… Привязка понижения ставок к методике только затягивает процесс. Согласно заявлениям специалистов, которые готовят методику, она может быть принята не ранее января-февраля следующего года, новые ставки могут быть введены в лучшем случае в конце 2018 — начале 2019 года, нас это никоим образом не устраивает», — пишет он в своей колонке на сайте Ассоциации.

Зернотрейдеры таких проблем не чувствуют. Наоборот, народный депутат от партии «Самопомощь» Иван Мирошниченко утверждает, что из-за стремительного роста количества зерновых терминалов ставки на перевалку зерна и масла даже без вмешательства АМПУ снизились на 30% за последние 2 года: с 17−18 долл./т до 11−13 долл./т соответственно. Если это правда, то это уже практически на уровне ставок в черноморском регионе (8−10 долл./т).

Портовый оператор DP World, который, как ожидается, должен взять в концессию порт «Южный», похоже, сделает это в партнёрстве с «Портинвест» (портовый оператор, входящий в структуру активов бизнесмена Рината Ахметова). Объясняется это просто: до 90% перевалки дают порту именно активы Ахметова.

Администрация порта «Южный» и китайская компания China Harbour Engineering Сompany, ведущая в акватории порта работы по дноуглублению, оказались в центре коррупционного скандала. «Дноуглубительные работы происходят по следующей схеме: грейферный земснаряд осуществляет погрузку грунта в шаланду, которая перевозит грунт на морскую свалку и разгружает его, после чего возвращается к земснаряду. Общий проектный объем дноуглубления составляет 4 393 075 куб. м. По проекту отвал грунта должен осуществляться на морскую свалку, которая находится на расстоянии 20,5 км от участка дноуглубления. Однако сброс грунта производится совсем не в том месте, где предусмотрено проектом», — утверждает источник, на который ссылается телеканал «24». Грунт возят всего за 7 км, что экономит время и топливо. А чтобы это было не так заметно, в порту отключили систему слежения за перемещениями судов. Что, конечно же, нельзя было провернуть без согласования с администрацией.

Темпы роста грузооборота в портах Украины постепенно падают. Если за 6 месяцев они выросли примерно на 5% к аппг, то за январь-июль — уже только на 3,3%, до 76,2 млн тонн. В остальном же всё по старому: драйверы роста перевалки — зерно и растительное масло (22,3 млн тонн и 3,3 млн тонн, +17% и +32%). Ощутимо больше стали возить строительных материалов (2,6 млн тонн, +50%). По прежнему велика доля руды и металлопродукции, однако она сокращается (13,3 млн тонн, 7,9 млн тонн, — 8,2% и — 9%). Впрочем, как раз тут темпы падения замедлились примерно вдвое.

Откуда же тогда падение темпов прироста? Ответ на это даёт раскладка по портам. Одесский МТП, второй по обороту среди портов Украины, в январе-июле обработал лишь на 1,1% грузов больше, чем за аппг. Тогда как в январе-июне — +5%. Одесский МТП, в свою очередь, один из главных «зерновых» портов Украины, а зерно — главный драйвер роста грузооборота. Впрочем уже скоро порты должны выровнять ситуацию, ведь в августе пойдёт массовая отгрузка зерна нового урожая.

За 7 месяцев порты обработали 6663 судна, что на 662 (-8,5%) меньше, чем за тот же период 2016-го.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 10 августа 2017 > № 2273950


Азербайджан. ПФО > Транспорт > interfax.az, 10 августа 2017 > № 2273398

Азербайджанский лоукостер Buta Airways вместо Azal с сентября будет летать из Казани в Баку

Азербайджанская авиакомпания Azal с 1 сентября передаст рейсы Баку-Казань своему лоукостеру Buta Airways, сообщает пресс-служба международного аэропорта "Казань".

Полеты будут выполняться на 106-местных воздушных судах Embraer 190 по вторникам, средам, пятницам и воскресеньям.

Buta Airways - недавно созданная бюджетная авиакомпания, входит в структуру ЗАО "Азербайджан Хава Йоллары" (Azal). Авиаперевозчик базируется в бакинском аэропорту "Гейдар Алиев".

Азербайджан. ПФО > Транспорт > interfax.az, 10 августа 2017 > № 2273398


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 августа 2017 > № 2273232

Министр экономики объяснил причины неполадок в Тбилисском аэропорту

Причиной неполадок в работе Тбилисского международного аэропорта стали сбои в работе швейцарской компании SITA, предоставляющей IT-услуги в авиационной отрасли

ТБИЛИСИ, 10 авг — Sputnik. Неполадки в работе регистрационной системы Тбилисского международного аэропорта имени Шота Руставели возникли из-за сбоев в системе SITA, заявил министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Гахария.

Данное заявление Гахария сделал в ходе заседания правительства, на котором премьер-министр Георгий Квирикашвили поинтересовался причинами сбоев в работе Тбилисского аэропорта. Проблемы с системой регистрации начались в полночь. Сотрудникам аэропорта пришлось вручную регистрировать пассажиров и переносить багаж. С опозданием вылетели самолеты в направлении Киева, Стамбула, Антальи, Варшавы, Шаржи и Дубая.

"Поздно ночью определенные неполадки возникли в системе SITA — это международная организация, которая осуществляет как физическую, так и онлайн регистрацию пассажиров в аэропортах. Видимо, и мы сейчас это выясняем, эта проблема не только в Тбилисском аэропорту, а в нескольких точках. Это более глобальная проблема. Мы сейчас на связи с головным офисом SITA", — сказал Гахария.

SITA (Международная компания воздушных телекоммуникаций) — швейцарская многонациональная информационная организация, представляющая телекоммуникационные и IT-услуги в авиационной отрасли.

К этому моменту среднее время задержки рейсов в Тбилисском аэропорту в среднем составляет 15-20 минут, отметил Гахария. Ночью были максимум двухчасовые задержки рейсов, что вызвало огромные очереди в аэропорту.

Тбилисским международным аэропортом управляет турецкая компания TAV Georgia. На сегодняшний день в аэропорту рейсы совершают более 30 авиакомпаний.

На Тбилисский аэропорт, который находится в 15 километрах от центра столицы, приходится порядка 78% от общего числа перевезенных аэропортами Грузии пассажиров.

За январь-июль 2017 года аэропорт обслужил порядка 1,7 миллиона пассажиров, что на 43,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 августа 2017 > № 2273232


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 10 августа 2017 > № 2272692

С 19 августа каждую субботу из Астаны можно будет совершить перелет в Жезказган. Авиакомпания QAZAQ AIR в рамках расширения своей маршрутной сети открыла новый регулярный рейс между столицей и крупным промышленным центром Центрального Казахстана.

Полеты будут выполняться на лайнере Bombardier Q400 NextGen. Время в пути составит примерно 55 минут. Пассажирам рейса компания предлагает удобную стыковку в аэропорту Астаны для дальнейшего следования в Алматы и обратно – из Алматы через Астану в Жезказган. Тем самым повышается мобильность жителей большого региона страны.

Напомним, QAZAQ AIR уже два года работает на рынке пассажирских авиаперевозок Казахстана.

Тулеген ЕСИМОВ

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 10 августа 2017 > № 2272692


Россия > Транспорт > ria.ru, 10 августа 2017 > № 2271404

"Аэрофлот" уточнил правила суммирования бесплатного багажа совместно следующих пассажиров, сообщили РИА Новости в пресс-службе перевозчика.

В России отменили бесплатный багаж для невозвратных авиабилетов

Ранее представитель Генеральной прокуратуры России Александр Куренной заявил, что "Аэрофлот" после протеста Московской межрегиональной транспортной прокуратуры начал суммировать багаж летящих совместно пассажиров. В ходе проведенной ведомством проверки было установлено, что правила авиакомпании запрещали суммировать вес и размер багажа пассажиров, следующих совместно в один аэропорт или аэропорт остановки одним рейсом.

"Правила компании и ранее допускали суммирование совместно следующим пассажирам норм бесплатного провоза багажа по количеству мест. Нормы учитывали все международные требования к бесплатному провозу багажа. Они были направлены на исключение случаев возникновения проблем у пассажиров, следующих международными рейсами", — сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Протест был по единичному случаю отказа, отметили там же.

В результате его рассмотрения в правила "Аэрофлота" были внесены лишь уточнения. Так, теперь четко прописано право совместно следующих пассажиров на объединение багажа по весу и размеру, а также указаны ограничения по объединению — вес и габариты одного места багажа не должны превышать 32 килограмма и 203 сантиметра соответственно.

Россия > Транспорт > ria.ru, 10 августа 2017 > № 2271404


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Образование, наука > forbes.ru, 10 августа 2017 > № 2271035 Андрей Вавилов

Космические масштабы. Бывший замминистра финансов хочет заняться межпланетными грузоперевозками

Дмитрий Яковенко

корреспондент Forbes

Андрей Вавилов строит новый бизнес, вдохновляясь идеями Стивена Хокинга и примером Илона Маска

Унылым февральским утром 1997 года рядом со зданием Минфина на Ильинке от мощнейшего взрыва взлетел на воздух припаркованный Saab, принадлежавший первому замминистра финансов Андрею Вавилову. А летом 1997-го уже покинувшего Минфин Вавилова обвинили в хищении из бюджета $231 млн, эти деньги по его распоряжению были переведены на счета МАПО «МиГ» в качестве аванса по контракту на покупку Индией истребителей МиГ-29. Сделка не состоялась, а деньги ушли через Онэксимбанк и растворились на счетах офшорных фирм Антигуа. Уголовное дело было закрыто в 2007 году — за истечением срока давности. О тех событиях Вавилов вспоминает неохотно. «За время моей работы в правительстве наша команда заложила в России базовые основы рыночной экономики, — комментирует он историю с истребителями. — Приходилось быстро двигаться, естественно, на этом пути возникали разные конфликты, у которых были свои последствия».

Быстро двигаться бывшему финансисту приходится до сих пор — сегодня почти все свои силы и время он отдает собственной инновационной компании «Суперокс», работающей в области сверхпроводников. Вавилов вдохновенно цитирует «Краткую историю времени» и «Кратчайшую историю времени» Стивена Хокинга и увлеченно рассуждает о проблемах космонавтики. «Полет Юрия Гагарина проходил на орбите 200–250 км, сегодня Международная космическая станция работает на орбите 400 км. За полвека мы продвинулись всего на 200 км. Пора сделать следующий шаг», — уверен Вавилов. Он надеется, что в ближайшие пять лет «Суперокс» заключит первый контракт на транспортировку грузов между орбитами Земли.

Холодная лента

«Вавилов всегда был очень амбициозным человеком, — рассказывает знакомый с ним бизнесмен. — Он многого добился, но из-за своего конфликтного стиля успел перессориться с чиновниками, банкирами, военными и нефтяниками». Среди последних, например, был основной владелец «Лукойла» Вагит Алекперов. После ухода с госслужбы Вавилов купил долю в компании «Северная нефть», ее акционером был также и «Лукойл». После доп­эмиссии Вавилов получил контроль над компанией, а доля «Лукойла» размылась с 25% до 2,5%. В 2003 году бывший замминистра продал «Северную нефть» «Рос­нефти». В 2004 году Forbes оценил состояние Вавилова в $350 млн. Сейчас, по словам Андрея Вавилова, никаких проблем с Алекперовым у него нет: «Были бизнес-интересы — был конфликт, интерес исчез — конфликт исчез. Мы с Алекперовым встречаемся на бизнес-форумах, все в порядке».

У Вавилова вообще нет конкурентов в России. «Рынок высокотемпературных сверхпроводников не сформирован. Даже производство такой продукции — вызов сам по себе, а ее продажа — вызов еще больший», — считает Петр Лукьянов, управляющий партнер венчурного фонда Phystech Ventures. Заняться сверхпроводниками Андрея Вавилова убедил ныне покойный академик Николай Черноплеков, работавший в Курчатовском институте, — с ним бывший замминистра познакомился в Совете Федерации, куда был избран от Пензенской области. И в 2006 году Вавилов основал компанию «Суперокс», собрав команду из ученых, много лет работавших в центрах сверхпроводимости по всему миру.

Сверхпроводники проводят ток с нулевым сопротивлением. Стивен Хокинг, чьи книги увлекают Вавилова, прогнозирует, что в ближайшие 10 лет сверхпроводники произведут революцию в промышленности, значительно сократив стоимость электроэнергии. «Суперокс» использует открытия нобелевских лауреатов Карла Мюллера и Георга Беднорца. Они выяснили, что сплав переходит в сверхпроводимое состояние при температуре кипения жидкого азота (–196,15 °С). В 2012 году «Суперокс» наладил выпуск высокотемпературных сверхпроводниковых проводов (ВТСП-провода). Эта лента не больше мизинца и толщиной меньше миллиметра, состоящая из десятка слоев различных материалов и сплавов. Технология их нанесения и применяемая для этого аппаратура — уникальная разработка «Суперокса».

Где уже применяются провода? «Необходимость поддержания низкой температуры не проблема. Ведь азот дешев, а криогенная техника доступна, — рассуждает Виктор Сытников, заместитель научного руководителя НТЦ ФСК ЕЭС. — Но цены на сверхпроводники еще достаточно высоки, как и консерватизм энергетиков». Именно высокая цена и консерватизм мешают широкому внедрению ВТСП-технологий. Сверхпроводники используют в кабелях (длиной до 1 км), когда речь идет о больших мощностях — от 10 до 3000 МВт, внутри такого кабеля в жидком азоте находятся ВТСП-провода. Кабели проложены в Германии, Японии, США, Южной Корее. В конце 2017 года начнутся работы по прокладке сверхпроводникового кабеля длиной 2,5 км в Санкт-Петербурге — он станет самым длинным в мире. Заказчиком выступает ФСК ЕЭС. Когда проект начинался, «Суперокс» еще не наладила производство своих ВТСП-проводов, поэтому их закупали в Японии. Цена импортных проводов в России выше, чем за рубежом, в 1,5–2 раза из-за налогов и пошлин, отмечает гендиректор «Суперокса» Сергей Самойленков. ВТСП-провода стоят $80–120 за метр как в России, так и на внешних рынках.

Компания Вавилова поставляет провода в Европу, Японию (здесь работает подразделение SuperOx Japan) и США. Среди иностранных покупателей — CERN, MIT. Долю европейского рынка Вавилов оценивает в 15–20%. Он не раскрывает выручку компании, ограничиваясь оценкой экспорта в «миллионы долларов». Основные объемы сверхпроводников в мире идут на крупные исследовательские проекты, например, Большой адронный коллайдер или экспериментальный термоядерный реактор ITER.

Еще одно направление во внедрении сверхпроводников — производство токоограничителей. Пока в мире используется около десяти таких устройств, позволяющих ограничивать ток при коротких замыканиях. В 2017 году «Суперокс» выиграла тендер Объединенной энергетической компании на 1,6 млрд рублей на установку токоограничителя на подстанции Мневники в Москве.

Одним из ключевых инвесторов и заказчиков на рынке высокотемпературных сверхпроводников выступает государство. «Учитывая связи и прошлое Андрея Вавилова, можно предположить, что у него получится найти покупателей среди госструктур», — полагает Лукьянов из венчурного фонда Phystech Ventures. В начале 2017 года на выставке в Сколково возле токоограничителя «Суперокса» остановился премьер-министр Дмитрий Медведев и посоветовал стоящему рядом вице-премьеру Аркадию Дворковичу обратить внимание на компанию Вавилова.

Билет до Луны

Андрея Вавилова часто можно встретить в коридорах бывшего часового завода «Слава». В одноименном технопарке «Суперокс» арендует несколько помещений, здесь проходят испытания электрического ракетного двигателя, который, как надеется Вавилов, откроет компании дорогу на рынок космических грузоперевозок.

Электрические ракетные двигатели были разработаны и испытаны в СССР еще в 1960-х годах. Если в реактивных двигателях источник тяги — сгорание химического топлива, то в электрических двигателях тяга создается за счет выброса ионов или плазмы, которые разгоняются магнитным полем. Эти двигатели активно используют на спутниках для корректировок орбит и маневрирования.

Использование сверхпроводников позволит кратно увеличить мощность двигателей без значительного изменения объема и массы. Эта идея возникла у Вавилова и его коллег три года назад, проект на стадии proof-of-concept. Один из крупнейших производителей электродвигателей — калининградское ОКБ «Факел». Мощность производимых здесь двигателей — до 15 кВт. «Чтобы осуществлять передвижение современных тяжелых спутников, нужен двигатель 100–200 кВт, — рассуждает Вавилов. — Наша идея: использовать ВТСП-провода для двигателя, способного выводить спутник весом 5 т с низкой опорной орбиты Земли (около 200 км) на гео­стационарную (36 000 км) примерно за два с половиной месяца».

Как и в любом футуристическом проекте, бизнес-идея «Суперокса» проста. Вавилов планирует разместить на низкой орбите Земли несколько космических буксиров, которые могли бы передвигаться между орбитами, выполняя разные задачи. Вавилова вдохновляет пример Илона Маска. Он уверен, что «Суперокс» сможет решить проблему межпланетных перелетов лучше, чем SpaceX, чьи двигатели будут работать на метане. Самойленков приводит в пример европейский зонд Smart-1, запущенный на Луну в 2003 году и завершивший миссию в 2006-м. Одной из задач этого запуска было испытание установленного на зонде электродвигателя, созданного на основе устройств ОКБ «Факел». «Самая главная валюта в космосе — это вес, — объясняет Самойленков. — Электрический ракетный двигатель доставил спутник весом около 300 кг до Луны за 13 месяцев, использовав только 82 кг ксенона».

Задачи, которые смогут выполнять буксиры «Суперокса», ограничены только фантазией. С ней у Вавилова все в порядке. «Перемещение спутников между орбитами, работа с телескопом «Хаббл», транспортировка грузов на Луну или лунную орбиту, — вдохновенно перечисляет он. — Без таких двигателей вообще невозможно ничего сделать на Луне — слишком много грузов надо будет перевезти. В нашем случае средняя ракета может доставлять тонны грузов на низкую орбиту Земли, а при помощи наших буксиров можно передвигать грузы до Луны». Параллельно в «Супероксе» работают над концепцией сверхпроводниковых двигателей для аэротакси — тут Вавилова вдохновляет уже не Илон Маск, а компания Uber. Рабочая идея — машины с вертикальным взлетом и посадкой весом около 3 т и мощностью силовой системы более 1,5 МВт, способные перевозить до семи пассажиров на расстояния до 700 км со скоростью 350–400 км/ч.

Русский инноватор

Когда Вавилов пришел в правительство в начале 1990-х, его гардероб в основном состоял из джинсов, водолазок и кроссовок. В 2000-х его жену Марьяну Цареградскую называли обладательницей двух бриллиантов размером 55 и 59,5 карата общей стоимостью $60 млн. Сам Вавилов помимо личного самолета Airbus в 2008 году купил два пентхауса в Нью-Йорке за $53,5 млн, от которых вскоре избавился, затем в 2009 году за $37,5 млн купил квартиру на 78-м этаже одной из башен Time Warner Center. В 2015 году этот пентхаус был продан за $50,9 млн.

Вавилов утверждает, что продал всю свою зарубежную недвижимость и почти все время проводит в России. Почему он не стал создавать сверхпроводниковое производство в США или не вложился в какой-нибудь венчурный проект в Кремниевой долине? Только в России у Вавилова, по его признанию, есть необходимые связи и возможности. И вообще он недоволен результатами венчурных фондов в США — за последние 15 лет прирост капитала составил всего 10–15% годовых, индекс NASDAQ, например, давал те же 15% годовых.

«Суперокс» — основной проект Вавилова, инвестиции измеряются десятками миллионов долларов. Если идея космического буксира докажет свою состоятельность, то вложения вырастут. Свои проекты Вавилов финансирует не в одиночку, «Суперокс» привлек заем в Фонде развития промышленности на 500 млн рублей на разработку токоограничителя, еще есть гранты фонда «Сколково» и Фонда перспективных исследований. А вот денег от «Роснано», глава которого Анатолий Чубайс был начальником Вавилова, когда он ушел из Минфина, у компании нет. Как говорит Вавилов, условия финансирования от «Роснано» оказались слишком жесткими.

Похоже, Вавилов хочет наконец увидеть какую-то прибыль от своего проекта. На рынке сверхпроводников все проекты разрабатываются и внедряются в течение семи-десяти лет. Впрочем, Вавилов полон оптимизма и предполагает, что в ближайшие пять лет компания начнет перевозить грузы между орбитами. «Суперокс» уже сейчас безубыточен, по прогнозу Вавилова, в 2017 году компания получит первую прибыль.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Образование, наука > forbes.ru, 10 августа 2017 > № 2271035 Андрей Вавилов


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 10 августа 2017 > № 2269896

В юго-западной китайской провинции Гуйчжоу в сентябре 2017 г. откроют новый аэропорт, названный в честь китайской водки "Маотай". По данным группы "Гуйчжоу Маотай", в новом авиатерминале предполагается создать зал для демонстрации культуры, связанной с национальной водкой Поднебесной.

Аэропорт Маотай построен в одноименном поселке близ города Жэньхуай. Из аэропорта планируется совершать полеты в такие города, как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Чэнду и Куньмин. Первые пробные взлет и посадка состоялись 22 июня текущего года.

Строительство объекта потребовало пяти лет. Общий объем инвестиций на эти цели составил 2,4 млрд юаней ($360 млн).

Как ожидается, в ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Напомним, что в 2016 г. из государственного бюджета Китая на строительство новых аэропортовых комплексов было выделено 77 млрд юаней ($11,9 млрд). Всего планируется создать 11 новых аэропортов и модернизировать 52 действующих.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 10 августа 2017 > № 2269896


Израиль. Австралия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > newsru.co.il, 9 августа 2017 > № 2287599

James Richardson останется в аэропорту Бен-Гурион еще на 10 лет

Компания James Richardson выиграла тендер на обслуживание магазинов беспошлинной торговли (duty free) на 1-м и 3-м терминалах аэропорта имени Бен-Гуриона в Израиле.

Тендер рассчитан на 10 лет, начиная с 2018 года. Отметим, что ранее компания угрожала отказаться от участия в тендере.

По условиям тендера, компания обязалась предоставить клиентам возможность покупки беспошлинных товаров через интернет с оплатой в аэропорту при получении товара.

Израиль. Австралия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > newsru.co.il, 9 августа 2017 > № 2287599


Израиль. Венгрия > Транспорт > newsru.co.il, 9 августа 2017 > № 2287598

Бюджетная венгерская авиакомпания Wizzair объявила о добавлении с зимнего сезона 2017/2018 четырех новых авиамаршрутов из аэропорта Эйлата и аэропорта "Увда" на юге Израиля.

Новые маршруты начнут действовать с 29 октября текущего года.

Стоимость билета на рейс в Бухарест составит от 89 шекелей в одном направлении, в Катовице – от 129 шекелей, в Ригу и в Прагу – от 154 шекелей.

Израиль. Венгрия > Транспорт > newsru.co.il, 9 августа 2017 > № 2287598


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 августа 2017 > № 2279117

Почти 2,5 миллиона поездок совершено в Москве на автомобилях каршеринга с начала 2017 года, сообщил заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, в среднем одной машиной в день пользуются семь-восемь человек. Всего в Москве насчитывается 350 тысяч активных пользователей. При этом в системе краткосрочной аренды автомобилей зарегистрированы свыше 600 тысяч человек.

Каршеринг — кратковременная аренда машин с поминутной тарификацией. Обычно ее используют для коротких поездок по городу.

Проект запустили в столице уже почти два года назад — в начале осени 2015-го. За это время его участниками стали пять операторов: «Делимобиль», Car5, Anytimecar, Youdrive и BelkaCar. Автопарк московского каршеринга уже превышает 2,6 тысячи автомобилей.

Стоимость аренды зависит от выбранной компании, но в среднем составляет восемь — одиннадцать рублей в минуту. При этом не нужно платить за бензин, страховку, мойку машины и ее содержание. Пользователи также могут бесплатно оставлять машины на платных городских парковках.

Чтобы арендовать автомобиль, необходимо зарегистрироваться на сайте или в мобильном приложении оператора. Там нужно внести данные паспорта и водительского удостоверения. После их проверки оператор каршеринга предложит подписать договор, а пользователь получит логин и пароль. Впоследствии деньги за услугу будут автоматически списываться с банковской карты участника системы, привязанной к личному кабинету. Важно помнить, что вся процедура может занять несколько дней.

Когда все формальности будут улажены, можно приступать к бронированию автомобиля. После того как машина будет зарезервирована, клиенту дадут время, чтобы добраться до нее. Авто открывается с помощью приложения, необходимые документы уже лежат внутри, а ключ закреплен в замке зажигания. Перед началом поездки стоит осмотреть машину на наличие повреждений.

Оставить транспорт можно в пределах МКАД, а также около аэропортов и станций метро, расположенных за Кольцевой автодорогой. Но зону обслуживания лучше уточнить — у всех операторов она разная. Также у каждой компании свои ограничения по возрасту и водительскому стажу арендаторов. Получить эту и другую необходимую информацию можно на сайтах пяти операторов.

Использование арендованного автомобиля не освобождает от ответственности: штрафы за нарушения правил дорожного движения, административные штрафы, расходы на оплату штрафстоянки, спецстоянки и эвакуации несет арендатор. Несмотря на то что машины застрахованы по ОСАГО и КАСКО, предусмотрена материальная ответственность за их порчу в ДТП по вине водителя.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 августа 2017 > № 2279117


Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 августа 2017 > № 2277602

«Газпром нефть» увеличила розничную продажу авиатоплива на 13%.

Объем розничной реализации достиг 1,1 млн тонн.

«Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», по итогам первого полугодия 2017 года увеличила розничную реализацию авиационного топлива на 13% по сравнению с данными за соответствующий период 2016 года — до 1,1 млн тонн, сообщила компания, уточнив, что общий объем продаж авиатоплива компанией за полугодие превысил 1,6 млн тонн.

Объем зарубежных заправок компании в первом полугодии 2017 года вырос вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, превысив 90 тыс. тонн авиатоплива. География присутствия расширилась со 178 до 187 аэропортов в более чем 60 странах. Этих показателей удалось достичь за счет развития партнерства с ведущими поставщиками авиатоплива на местных рынках, отметили в компании.

«Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие «Газпром нефти». Операционную деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло» компания ведет с 1 января 2008 года. Компания обладает собственной сбытовой сетью, насчитывающей 46 топливозаправочных комплексов в России и Киргизии. Клиентами компании являются более 150 российских и иностранных авиакомпаний.

Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 августа 2017 > № 2277602


Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 августа 2017 > № 2274576

Газпром нефть на 13% увеличила розничную реализацию авиатоплива. Есть перспективы для роста.

По итогам 1 полугодия 2017 г Газпромнефть-Аэро нарастила розничную продажу авиационного топлива на 13% по сравнению с результатами за аналогичный период 2016 г.

Об этом 9 августа 2017 г сообщает Газпром нефть.

Газпромнефть-Аэро с января по июнь 2017 г увеличила продажи авиатоплива до 1,1 млн т.

Общий объем продаж авиатоплива компанией за полугодие 2017 г превысил 1,6 млн т.

Таким образом компания сохранила лидерство по заправкам «в крыло» на российском рынке.

На сегодняшний день Газпромнефть-Аэро обладает крупнейшей по сравнению другими игроками отечественного рынка собственной сбытовой сетью, насчитывающей 46 топливозаправочных комплексов (ТЗК) в России и Киргизии.

Клиентами компании являются более 150 российских и иностранных авиакомпаний.

Объем зарубежных заправок компании в первом полугодии 2017 г увеличился в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2016 г, превысив 90 тыс т авиатоплива.

География присутствия расширилась со 178 до 187 аэропортов в более чем 60 странах.

Этих показателей удалось достичь за счет развития партнерства с ведущими поставщиками авиатоплива на местных рынках.

По данным Росавиации, в 1 полугодии 2017 г в российских аэропортах пассажиропоток увеличился на четверть, на 7% вырос объем розничного потребления авиатоплива.

Это позитивная тенденция, и мы рассчитываем, что потенциал отечественного рынка в ближайшее время будет расти.

Гендиректор Газпромнефть-Аэро В. Егоров отметил, что с начала 2017 г компания наблюдает рост объема заправок наших клиентов за рубежом, в частности, в Азии: в Индии, Таиланде и Китае.

Наращивая объемы реализации как в России, так и за ее пределами, расширяя сбытовую сеть и постоянно совершенствуя стандарты обслуживания, компания продолжает оставаться лидером среди отечественных авиатопливных операторов.

Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 августа 2017 > № 2274576


Монголия. Канада. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 9 августа 2017 > № 2273750

Состоялся визит руководителя Росавиации Александра Нерадько в Монголию.

В ходе поездки в Монголию руководитель Росавиации Александр Нерадько принял участие в 54-й Конференции Генеральных директоров ведомств гражданской авиации Азиатско-Тихоокеанского бюро Международной организации гражданской авиации ИКАО (Улан-Батор, Монголия, 7-8 августа 2017 года).

В работе Конференции приняли участие свыше 320 делегатов, представляющих 40 государств региона и 10 международных организаций авиационной отрасли.

Росавиация представила на Конференции Рабочий документ «Эксплуатация системы Кроссполярных транзитных маршрутов» для обсуждения по пункту повестки дня о безопасности полетов и аэронавигации, а также Информационный документ «Об усилении мер обеспечения авиационной безопасности в ответ на современные виды угроз безопасности на глобальном, региональном и национальном уровнях».

На полях Конференции состоялся ряд рабочих встреч и бесед с представителями делегаций участвующих государств.

В рамках двустороннего российско-монгольского сотрудничества Александр Нерадько провел встречу с Министром развития дорог и транспорта Монголии г-ном Д.Ганбатом. Во встрече принял участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Монголия И.К.Азизов.

Также состоялась встреча делегаций Росавиации и ведомства гражданской авиации Монголии во главе с Генеральным директором г-ном Бямбасурэном. Делегации обсудили вопросы развития воздушного транспорта в целом, обменялись мнениями о перспективах расширения российско-монгольского сотрудничества в секторе гражданской авиации и аэронавигации, отметив его неизменно высокий уровень и конструктивный диалог на постоянной основе. Руководитель Росавиации поздравил монгольских коллег с блестящей организацией и подготовкой к проведению Конференции ИКАО.

Монголия. Канада. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 9 августа 2017 > № 2273750


Иран > Транспорт > iran.ru, 9 августа 2017 > № 2273116

Иранская авиакомпания "Kish Airlines" будет осуществлять рейсы из Бандар Аббаса в Маскат

Иранская авиакомпания "Kish Airlines" получила лицензию от Оманского государственного управления гражданской авиации (PACA) на запуск еженедельных рейсов, связывающих портовый город Бандар Аббас, в южном Иране, с столицей Омана Маскатом.

"3 августа PACA дала свое одобрение, разрешив авиаперевозчику совершать один рейс в неделю между южным иранским портовым городом и столицей Омана, начиная с 7 августа", - сообщает Muscat Daily в воскресенье, добавив, что "Kish Airlines" вскоре возобновит свои рейсы в Маскат со своего аэропорта на острове Киш, находящегося в Персидском заливе.

Сотрудник авиакомпании "Kish Airlines" в своем офисе в ОАЭ рассказал Muscat Daily: "Мы теперь будем перезапускать приостановленную услугу между Маскатом и островом Киш с августа".

В соответствии с развитием двусторонних туристических связей, две соседние страны начали осуществлять круизный маршрут в июле, который соединяет портовый город Хасаб в Омане с иранским островом Кешм.

Иран > Транспорт > iran.ru, 9 августа 2017 > № 2273116


ОАЭ. Катар > Транспорт > ria.ru, 9 августа 2017 > № 2270323

Управление гражданской авиации ОАЭ опровергло сообщения о снятии ограничений на полёты воздушных судов, зарегистрированных в Катаре, через их воздушное пространство.

Ранее в СМИ появилась информация, что ОАЭ якобы согласились частично открыть воздушное пространство для катарских самолётов.

"Главное управление гражданской авиации ОАЭ опровергает сообщения о разрешении для зарегистрированных в Катаре самолётов пересекать суверенное воздушное пространство страны", — сообщили в управлении.

"Этим самолётам разрешено использовать только воздушное пространство под управлением ОАЭ над международными водами", — говорится в сообщении управления.

Саудовская Аравия, ОАЭ, Бахрейн и Египет в начале июня разорвали дипломатические отношения с Дохой и прекратили с Катаром всякое сообщение, в том числе воздушное, обвинив его в поддержке терроризма и вмешательстве в их внутренние дела. Они запретили самолетам катарской авиакомпании пересекать воздушное пространство своих стран и совершать туда полеты, распространив запреты на полеты в Катар и на свои авиакомпании. Протестуя против этого решения, Доха обратилась за помощью в ИКАО.

ОАЭ. Катар > Транспорт > ria.ru, 9 августа 2017 > № 2270323


Германия. Китай > Транспорт > dw.de, 9 августа 2017 > № 2270212

Федеральная земля Рейнланд-Пфальц продала принадлежавшую ей 82,5-процентную долю терпящего убытки аэропорта Франкфурт-Хан дочерней компании китайского концерна HNA Airport Group. Во вторник, 9 августа, были приведены в исполнение все шаги, необходимые для вступления в силу договора, сообщило земельное министерство внутренних дел в Майнце.

Сумма сделки составила 15,1 миллиона евро, эту сумму китайский концерн внес еще до окончательного завершения покупки. Китайцы намерены сделать аэропорт прибыльным и планируют провести реструктуризацию. Пока неясно, будут ли сохранены все рабочие места, указывает dpa.

Брюссель разрешил субсидии

Одним из условий сделки было согласие Еврокомиссии. В начале августа 2017 года Брюссель разрешил Рейнланд-Пфальцу предоставить китайскому концерну субсидии в размере не более 25,3 миллиона евро до 2024 года. Власти в Майнце пообещали HNA помощь в размере до 22,6 миллиона евро, чтобы сохранить рабочие места в аэропорту.

Оставшаяся доля в 17,5 процента принадлежит соседней федеральной земле - Гессену, власти которого пока не смогли ее продать. Переговоры по этому вопросу велись уже с двумя инвесторами.

Между Франкфуртом и Люксембургом

Аэропорт Франкфурт-Хан расположен примерно посередине между Франкфуртом-на-Майне и Люксембургом, от обоих городов его отделяют около 120 километров. Аэропорт был оборудован на базе бывшего американского военного аэродрома.

Первые полеты гражданских самолетов были выполнены в 1993 году, а с 1999 года из него стали выполняться полеты ирландского лоукостера Ryanair. В последующие годы эта авиакомпания превратила Франкфурт-Хан в свой опорный аэропорт в Германии. Кроме того, руководство аэропорта активно развивала сотрудничество с грузовыми авиаперевозчиками.

С 2007 года в аэропорту начали падать показатели пассажирооборота и выручки от перевозки грузов. В секторе грузовых авиаперевозок разгорелась конкурентная борьба, уменьшившая прибыльность бизнеса. 2015 год аэропорт завершил с убытком в 17,4 млн евро. Федеральной земле Рейнланд-Пфальц приходилось неоднократно субсидировать убыточное предприятие. В итоге было решено провести тендер и найти перспективного покупателя. Китайская компания Shanghai Yiqian Trading Company (SYT) согласилась заплатить Рейнланд-Пфальцу 16 миллионов евро, однако сделка в итоге сорвалась.

Германия. Китай > Транспорт > dw.de, 9 августа 2017 > № 2270212


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 августа 2017 > № 2279769

Система краткосрочной аренды авто работает в столице уже почти два года. За это время появилось пять операторов, парк которых сегодня превышает две тысячи машин. О том, чем удобен московский каршеринг, — в материале mos.ru.

Бесплатная парковка и бензин

В сентябре 2015 года в столице заработала система каршеринга — краткосрочной аренды автомобилей с поминутной тарификацией. Обычно ее используют для коротких поездок по городу. Автопарк московского каршеринга уже превышает 2,6 тысячи автомобилей, а количество зарегистрированных в сервисе пользователей – более 600 тысяч.

Сейчас в систему входит пять операторов: «Делимобиль», Car5, Anytimecar, Youdrive и BelkaCar.

Стоимость аренды зависит от выбранной компании, но в среднем составляет 8–11 рублей в минуту. При этом не нужно платить за бензин, страховку, мойку машины и ее содержание. Пользователи каршеринга также могут бесплатно оставлять машины на платных городских парковках.

Несколько простых шагов

Чтобы арендовать автомобиль, необходимо зарегистрироваться на сайте или в мобильном приложении оператора. Там нужно внести данные паспорта и водительского удостоверения. После их проверки оператор каршеринга предложит подписать договор, а вы получите логин и пароль. Впоследствии деньги за услугу будут автоматически списываться с банковской карты, привязанной к личному кабинету. Важно помнить, что вся процедура может занять несколько дней.

Когда все формальности будут улажены, можно приступать к бронированию автомобиля. После того как машина будет зарезервирована, клиенту дадут время, чтобы добраться до нее. Авто открывается с помощью приложения, необходимые документы уже лежат внутри, а ключ закреплен в зажигании . Перед началом поездки стоит осмотреть машину на наличие повреждений.

Оставить транспорт можно в пределах МКАД, а также около аэропортов и станций метро, расположенных за Кольцевой автодорогой. Но зону обслуживания лучше уточнить — у всех операторов она разная. Также у каждой компании свои ограничения по возрасту и водительскому стажу арендаторов. Получить эту и другую необходимую информацию можно на сайтах пяти операторов.

Использование арендованного автомобиля не освобождает от ответственности: штрафы за нарушения правил дорожного движения, административные штрафы, расходы на оплату штрафстоянки, спецстоянки и эвакуации несет арендатор. Несмотря на то что машины застрахованы по ОСАГО и КАСКО, предусмотрена материальная ответственность за их порчу в ДТП по вине водителя.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 августа 2017 > № 2279769


Россия. Весь мир. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 8 августа 2017 > № 2273797

Дмитрий Медведев осмотрел строящиеся объекты международного аэропорта Волгоград.

Реконструкция аэропортового комплекса в Волгограде производится в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» и в соответствии с Программой подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу.

Реконструкция проводится в два этапа.

Объекты, предусмотренные первым этапом строительства, полностью завершены и введены в эксплуатацию в 2016 году.

В числе таких объектов новая искусственная взлётно-посадочная полоса размером 2800 на 45 м с установкой радиотехнического, метеорологического и светосигнального оборудования, рулёжная дорожка, место стоянки воздушных судов площадью 6650 кв. м, периметровое ограждение, патрульная дорога, система энергоснабжения, очистные сооружения поверхностного стока и стартовая аварийно-спасательная станция.

На втором этапе предусмотрены реконструкция перрона с оборудованием 16 мест стоянок воздушных судов смешанного типа, строительство площадок для противообледенительной обработки воздушных судов и магистральной рулёжной дорожки, реконструкция существующих рулёжных дорожек, а также дооборудование основного направления посадки новой взлётно-посадочной полосы.

Для обеспечения пропускной способности аэропорта 1450 человек в час, в том числе 450 человек в час по международным воздушным линиям, предусмотрено строительство аэровокзального комплекса (терминал В), а также перепланировка помещений и текущий ремонт существующего аэровокзала внутренних воздушных линий (терминал А).

В двухэтажном здании нового терминала будут находиться: зона регистрации пассажиров (12 стоек), зона досмотра, зона услуг для пассажиров, зона общественного питания, комната матери и ребёнка, зона обработки багажа, камеры хранения, VIP-зал, бизнес-зал, технические и офисные помещения, предназначенные для служб аэровокзала и аэропорта. Здание будет приспособлено для обслуживания маломобильных групп пассажиров.

Терминал В будет способен обеспечить обслуживание пассажиропотока в количестве 720 пассажиров в час.

Общая строительная готовность второго этапа в настоящий момент составляет 67%. Работы планируется завершить в ноябре 2017 года.

Россия. Весь мир. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 8 августа 2017 > № 2273797


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 8 августа 2017 > № 2269974

Открыто прямое воздушное авиасообщение между курортным городом Санья, который находится в южно-китайской островной провинции Хайнань, и столицей Индонезии Джакартой. Рейсы по новому маршруту выполняются трижды в неделю.

Новый маршрут обслуживают самолеты местной авиакомпании провинции Хайнань и индонезийской авиакомпании Lion Air.

Индонезия стала шестой страной АСЕАН, соединенной с городом Санья авиасообщением. В дальнейшем планируется открыть авиарейсы между Санья и Лаосом и Мьянмой.

Город-курорт Санья связан прямым авиасообщением с 21 иностранным городом. За первую половину 2017 г. мз Саньи за рубеж было выполнено более 3500 перелетов пассажирского авиатранспорта. Это на 27,6% больше, чем за аналогичный период 2016 г. Город принял за январь-июнь текущего года 470 000 китайских и зарубежных туристов с приростом на 121% в годовом сопставлении.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 8 августа 2017 > № 2269974


Монголия. Китай > Транспорт > montsame.gov.mn, 8 августа 2017 > № 2269239

БУДЕТ УВЕЛИЧЕНО ЧИСЛО ВОЗДУШНЫХ ВОРОТ НА ГРАНИЦЕ С КИТАЕМ

Главное Управление Гражданской Авиации Монголии /ГУГА/ и Администрация гражданской авиации Китайской Народной Республики /CAAC/ подписали меморандум взаимопонимания, направленный на увеличение количества воздушных ворот Монголо-Китайской границе. Церемония подписания меморандума состоялась 8 августа в рамке двусторонней встречи между официальными представителями Монголии во главе с директором ГУГА Л.Бямбасурэном и китайской делегацией во главе с замдиректором СААС Ван Жикином.

В соответствии с меморандумом стороны будут сотрудничать по трем направлениям – расширение технического сотрудничества, увеличение количества воздушных ворот и создание бесперебойной системы сотрудничества между двумя организациями.

Кроме того, стороны достигли договоренности об обучении монгольских специалистов по специальности пилота, диспетчера полетов, инженера, юриста в Китае и обмене опытом между двумя организациями.

Б.Ариунбаяр

Монголия. Китай > Транспорт > montsame.gov.mn, 8 августа 2017 > № 2269239


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268768

Министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что принцип инфраструктурной ипотеки может быть использован при реализации почти всех типов транспортных проектов в РФ, сообщает агентство ТАСС.

«На самом деле практически любой инфраструктурный проект можно структурировать по этому принципу, - сказал министр. - Это могут быть аэропорты, причем не только аэропорты в крупнейших городах нашей страны, но и аэропорты Крайнего Севера, труднодоступные районы Восточной Сибири, Дальнего Востока. Это могут быть порты и подходы к ним, в первую очередь железнодорожные. И, конечно же, это могут быть мосты и путепроводы», приводит агентство слова главы Минтранса

Как уже сообщал Gudok.ru, президент России Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума предложил внедрить в России механизм «инфраструктурной ипотеки» для инвесторов.

Он отметил, что речь идет о внедрении схемы, когда инфраструктурный объект фактически покупается в кредит, полученный от частных инвесторов, а пользователи объекта этот кредит постепенно погашают. Таким образом, возврат капиталовложений предлагается осуществлять за счет регулярных платежей, которые будут поступать от основных выгодоприобретателей инфраструктурных объектов, то есть из бюджетов разных уровней, инфраструктурных монополий и т. д.

Для обеспечения платежей также может быть использован механизм госгарантий.

Позже заместитель министра транспорта России Алан Лушников, выступая на Московском урбанистическом форуме, заявил, что размер инвестиций в строительство новых транспортных объектов целесообразно увеличить.

«На настоящий момент у нас есть проблема, которая состоит в том, что темпы инвестирования в экономику, в транспортную инфраструктуру в России недостаточны. Мы должны увеличить размер инвестиций как минимум на 1% ВВП ежегодно», - подчеркнул Алан Лушников.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268768


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268498

В логистическом центре Новой Москвы запустят новый ЗМК

Четыре административно-складских корпуса с мастерской введены в инновационном логистическом центре в районе аэропорта Внуково, сообщил руководитель департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

По его словам, площадь зданий, включая вспомогательные сооружения, составляет 59 тыс. м2. «Они входят в первый этап строительства комплекса, предназначенного для хранения продовольственных и непродовольственных товаров народного потребления», - сказал Владимир. Жидкин.

В Новой Москве активно ведется строительство объектов, позволяющих создавать рабочие места. Только в этом году в Троицком и Новомосковском округах (ТиНАО) планируется ввести около 700 тыс. м2. коммерческих и производственных площадей.

Логистический центр построен по новейшим технологиям с применением современных материалов и оборудования. В здании мастерской расположен завод по производству металлоконструкций.

Полностью завершить строительство многофункционального логистического центра планируется во второй половине 2018 г.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268498


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268494

В Ставропольском крае отремонтируют 46 км федеральной трассы А-158

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ» выполнит эти работы с применением технологии «Сларри сил», которая используется для ликвидации дефектов верхнего слоя дорожного покрытия, сообщает пресс-служба ведомства.

Главной функцией слоя износа «Сларри сил» является защита основных слоев одежды от негативных погодных факторов, попадания влаги и механического износа.

Специалисты устраивают тонкий защитный слой дорожной конструкции заполняя крупные трещины и разломы специальной эмульсионно-минеральной смесью толщиной около 1 сантиметра. Сразу же после ее остывания по участку открывают движение.

На трассе А-158 по методу «Сларри сил» отремонтируют не только сам участок, но и четыре развязки, расположенные у Минераловодского аэропорта, а также на 11-м,19-м и 29-м км автодороги.

В результате движение между двумя важнейшими городами-курортами Кавказских Минеральных Вод станет еще более комфортным и безопасным.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268494


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268487

Мечел-сервис поставил металлопрокат для строительства аэропорта в Ростовской области

Металлоторговая компания Мечел-Сервис (входит в Мечел) поставила 2,2 тыс. т металлопроката для строительства международного аэропорта «Платов» в Ростове-на-Дону.

Большую часть поставленного проката составляет арматура производства Челябинского металлургического комбината (входит в Группу «Мечел»). На объект также поставляется строительная сетка, балка и рядовой лист.

«Платов» призван стать главной воздушной гаванью Юга России. Строительство приурочено к первенству мира по футболу 2018 г.. В аэропорту реализуется концепция единого пассажирского терминала, где вся инфраструктура находится под одной крышей. Архитектурный дизайн аэровокзального комплекса называется «Мост в небо» и символизирует волны реки Дон, накатывающие на берег.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268487


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267856

Новый аэропорт, названный в честь китайской водки "Маотай", официально откроется в сентябре в провинции Гуйчжоу на юго-западе Китая, сообщила в понедельник группа "Гуйчжоу Маотай".

Аэропорт Маотай, в котором будет действовать зал для демонстрации культуры, связанной с водкой "Маотай", расположен в одноименном поселке города Жэньхуай. Из аэропорта будут осуществляться полеты в такие города, как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Чэнду и Куньмин.

Строительство аэропорта шло пять лет. Общие инвестиции в проект составили 2,4 млрд юаней /360 млн долл. США/.

Первый испытательный полет в аэропорту состоялся 22 июня.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267856


Армения. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ved.gov.ru, 7 августа 2017 > № 2320421

03-04 августа 2017 г. Торговым представительством Российской Федерации в Республике Армения была организована бизнес-миссия делегации АО «Газпромнефть-Аэро», прибывшей с визитом в г. Ереван с целью обсуждения с армянской стороной актуальных вопросов сотрудничества в сфере топливообеспечения воздушного транспорта в республике.

В рамках бизнес-миссии состоялась деловая встреча российской стороны с представителями армянской компании ЗАО «Армения международные аэропорты» («Armenia International Airports» CJSC), осуществляющей управление на основании 30-летнего концессионного соглашения с Правительством Армении управление международными аэропортами республики – «Звартноц» (г. Ереван) и «Ширак» (г. Гюмри).В соответствии с указанным концессионным соглашением, приобретение топлива и обслуживание самолетов в аэропортах «Звартноц» и «Ширак» является эксклюзивным правом ЗАО «Армения международные аэропорты».

В ходе личной встречи членов делегации АО «Газпромнефть-Аэро» с генеральным директором армянской компании г-ном Марсело Венде стороны обсудили следующие возможные направления двустороннего сотрудничества в Республике Армения:

- организации АО «Газпромнефть-Аэро» собственных или выкупа доли в существующих топливозаправочных комплексах республики;

- поставки авиатоплива производства ПАО «Газпром нефть» в аэропорты Республики Армения;

- подписания договора на заправку контрагентов АО «Газпромнефть-Аэро» в аэропортах Армении.

Генеральный директор ЗАО «Армения международные аэропорты» отметил заинтересованность в сотрудничестве с крупным и надежным поставщиком топлива для заправки самолетов в аэропорту, отметив, что бесперебойность и своевременность поставок в республику через территорию Грузии, а также стоимость топлива позволят снизить конечную стоимость авиабилетов. Г-н Венде выразил готовность вести дальнейшее обсуждение вопросов поставки авиатоплива в Армению, а также топливозаправки самолетов в аэропорту «Звартноц», в том числе с возможностью передачи в субконцессию управления топливозаправочным комплексом аэропорта.

Представители АО «Газпромнефть-Аэро» в рамках встречи совместно с менеджером по вопросам топливозаправки ЗАО «Армения международные аэропорты» г-ном Альбертом Сахкаляном также ознакомились на месте с инфраструктурой функционирующего в настоящее время топливозаправочного комплекса аэропорта «Звартноц».

По итогам встречи стороны отметили практическую заинтересованность в развитии сотрудничества. В этой связи сотрудниками АО «Газпромнефть-Аэро» в ближайшее время будут оформлены и направлены в адрес армянского контрагента конкретные деловые предложения. Просматривается перспектива заключения паспорта внешнеэкономического проекта.

Армения. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ved.gov.ru, 7 августа 2017 > № 2320421


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 7 августа 2017 > № 2302761

В заседании приняли участие представители Минтранса России, подведомственных федеральных агентств, федеральных органов исполнительной власти, транспортных ведомств субъектов Российской Федерации, организаций транспортного комплекса.

В ходе заседания обсуждались итоги транспортного обеспечения Кубка Конфедераций FIFA 2017. по футболу.

Министр подчеркнул, что в период проведения соревнований транспортная система отработала должным образом, аэропорты и автовокзалы обеспечили бесперебойные безопасные перевозки пассажиров. При этом рост пассажиропотока в Московском авиаузле в период проведения Кубка составил порядка 17%. Транспорт общего пользования в городах-участниках также справился с поставленными задачами. Отдельно М. Соколов отметил предоставление болельщикам права бесплатного проезда на поездах между городами-организаторами турнира. “Каждый десятый зритель, посетивший матч, воспользовался дополнительным бесплатным поездом, и это хороший показатель, особенно с учётом того, что большая часть болельщиков на стадионах были жителями города-организатора, в котором походил матч”, – сказал он.

Также поднимался вопрос о работе Минтранса России в Международной морской организации (ИМО). Министр М. Соколов отметил, что Минтранс обеспечивает участие России в работе ИМО, отстаивая интересы российского флота, российской транспортной отрасли. Глава Минтранса напомнил о положительных результатах проверки, проведённой в 2009 году, в ходе которой оценивалось выполнение Россией своих обязательств в ИМО.

В рамках рабочей поездки руководитель Ространснадзора В. Басаргин побывал на площадке строительства Крымского моста на о. Тузла, где ознакомился с ходом выполнения работ.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 7 августа 2017 > № 2302761


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 7 августа 2017 > № 2286337

Еще одна казахстанская авиакомпания получила право летать в Европу, передает Kazakhstan Today.

"Казахстанская авиакомпания Comlux-kz успешно прошла процедуру аккредитации Еврокомиссии (ТСО) и получила право летать в Европу", - сообщили в Комитете гражданской авиации РК.

Как отметили в ведомстве, с учётом этого осуществлять полеты в Евросоюз могут уже четыре казахстанских перевозчика: "Эйр Астана", "Прайм", "Казэйрджет" и Comlux-kz.

ТСО -специальная процедура аккредитации авиакомпаний иностранных государств для полётов в Европу, внедренная в 2014 году.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 7 августа 2017 > № 2286337


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 7 августа 2017 > № 2286327

Председатель Комитета гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК Талгат Ластаев посетил аэропорт Алматы и ознакомился с планом по расширению зала вылетов международных рейсов, а также транзитной зоны пассажирского терминала, которые АО "Международный аэропорт Алматы" выполняет собственными силами, передает Kazakhstan Today.

"За счет оптимизации площадей первого этажа терминала транзитная зона будет увеличена более чем в два раза и достигнет 850 квадратных метров. Это даст возможность авиакомпаниям расширять транзитные перевозки. Для транзитных пассажиров, стыковка рейсов которых занимает большое время, планируется установить спальные капсулы (sleеpbox) и душевые кабинки. Также за счет оптимизации зоны регистрации международных рейсов площадь международного зала вылета увеличится на 650 квадратных метров, что позволит увеличить количество посадочных мест на 100 кресел, а общее количество достигнет 505 кресел", - сообщили в пресс-службе аэропорта.

Кроме этого, Ластаев осмотрел работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы ИВПП-1, генеральным подрядчиком которой является казахстанская компания "К-Дорстрой". В ходе реконструкции будет полностью обновлен верхний асфальтовый слой толщиной 14 сантиметров, построены две скоростные рулежные дорожки, установлено новое светосигнальное оборудование по категории 3В ИКАО, четыре трансформаторные подстанции, питающие светосигнальную систему, и заменены энергетические линии с 6 киловатт на 10 киловатт.

С вводом в эксплуатацию скоростных рулежных дорожек пропускная способность аэродрома увеличится с 11 до 20 воздушных судов в час. На данный момент завершены фрезеровочные работы, уложено 2 200 метров выравнивающего слоя асфальта толщиной 5 сантиметров, 1100 метров основного слоя толщиной 9 сантиметров. Ведется работа по прокладке кабельной канализации и сборка трансформаторных подстанций.

В пресс-службе проинформировали, что реконструкция ИВПП-1 идет согласно графику и будет завершена к концу октября 2017 года. Председатель КГА был удовлетворен текущим состоянием дел и пожелал выполнения всех работ в срок.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 7 августа 2017 > № 2286327


Израиль > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > 9tv.co.il, 7 августа 2017 > № 2279369

Удар по израильским "фармам" – БАГАЦ разрешил заказы в "дьюти-фри" из дома

В последнее время "беспошлинные" продажи, которые осуществляет сеть "Джеймс Ричардсон" в израильском аэропорту и авиакомпания "Эль-Аль" на самолетах, стали доступными из дома.

Разумеется, получить товар без пошлины, не минуя паспортный контроль, не получится, но его можно заказать заранее, чтобы не тратить время в аэропорту или в самолете на выбор и листание каталогов, а забрать и оплатить прямо на месте, уже без очереди.

Таким образом, можно не торопясь, задолго до отъезда, сравнить цены в "дьюти-фри" и обычных магазинах, выбрать нужный товар и оформить предзаказ прямо из дома.

Эта практика, как сообщает экономическое издание "Земаркер", не понравилась израильским парфюмерным магазинам, которые подали иск в Высший суд справедливости, утверждая, что нельзя заказывать беспошлинные товары, находясь в Израиле, и что заказ, особенно включающий оплату по кредитной карте с территории страны, фактически является сделкой.

Представители сетей "Суперфарм", "Нью-Фарм", "Машбир ле-цархан" и Федерации торговых палат заявили в суде, что подобные заказы, подобно любым сделкам, заключающимся на территории Израиля, должны облагаться налогом, в отличие от покупок, осуществляющихся непосредственно в беспошлинных магазинах, которые находятся формально в экстерриториальных зонах.

Судья Йорам Данцигер постановил, что совокупность условий, на которых осуществляется подобный заказ, включая отсутствие доставки в пределы страны, оплату на месте и отсутствии комиссионных за заказ, подразумевают реальную сделку по месту оплаты, то есть в магазине, а не в момент предзаказа в интернете.

Несмотря на то, что в виртуальном магазине компании "Эль-Аль" предварительный заказ можно оплатить заранее по кредитной карте и впоследствии только забрать товар в самолете, Данцигер решил, что сам факт получения товара вне границ Израиля также освобождает подобные сделки от таможенной пошлины.

В связи с этим суд отклонил иск фармацевтических сетей и обязал их выплатить 40 тысяч шекелей за судебные издержки.

Израиль > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > 9tv.co.il, 7 августа 2017 > № 2279369


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 7 августа 2017 > № 2273381

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в январе-июле 2017 года обслужил около 2,2 млн пассажиров, что на 30% больше показателя аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

«За январь-июль 2017 года бакинский аэропорт обслужил около 2,2 млн пассажиров, из которых 85% (около 1,87 млн –ИФ-Аз) составили пассажиры международных рейсов. При этом 49,6% от общего объема международных перевозок аэропорта пришлись на долю авиакомпании AZAL, 50,4% - иностранных авиаперевозчиков», - отмечается в информации.

По данным общества, за январь-июль 2017 года на долю AZAL пришлось 1,25 млн пассажиров, из которых 329 тыс. было перевезено на внутренних рейсах.

В настоящее время из бакинского аэропорта выполняют рейсы 29 авиакомпаний по 53-м направлениям. Семь авиакомпаний начали полеты с лета текущего года – ИрАэро, JazeeraAirways, ZagrosJet, PegasFly, KishAir, NordwindAirlinesи WataniyaAirlines. С сентября текущего года ожидаются полеты азербайджанской бюджетной авиакомпании ButaAirways.

Новый аэровокзальный комплекс аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

Международный аэропорт Гейдар Алиев рассчитан на обслуживание 9 млн. пассажиров в год.

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 7 августа 2017 > № 2273381


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 7 августа 2017 > № 2268697

Россиянам устроили чартерный кошмар

По данным Росавиации, в России 6 августа были задержаны 13 чартеров

Екатерина Каткова, Евгения Петрова

Задержки чартерных рейсов стали регулярными, ежедневно Росавиация фиксирует от трех до 13 таких случаев. Накануне Azur Air задержала чартер из Домодедово во Вьетнам на 14 часов, а авиакомпания «Икар» задержала вылет из Новосибирска в Камран на 16 часов. Для оздоровления рынка авиаперевозок в туристском сегменте федеральные ведомства могут перевести чартерные перевозки в статус регулярных.

В этом туристическом сезоне Росавиация ежедневно фиксирует не менее 3–4 задержек чартерных пассажирских перевозок на срок более двух часов. В некоторые дни задерживаются больше десяти рейсов. По данным Росавиации, в России 6 августа были задержаны 13 чартеров.

В первые дни августа на первое место по количеству задержанных чартеров вышла компания Azur Air. 1 августа авиаперевозчик задержал один рейс, 2–3 августа — по пять, а 6 августа — шесть, в числе которых рейс из московского авиаузла Домодедово до Нячанга (Вьетнам), задержанный на 14 часов.

По расписанию вылет должен был состояться 5 августа в 15.25, однако рейс перенесли сначала на 20.45, а затем откладывали каждый час. Отчаявшиеся пассажиры задержанного рейса пыталась заблокировать вылет этой же авиакомпании в Анталию в 4.30 утра. По сообщениям информагентств, люди скандировали: «Помогите, позор Azur Air».

В Росавиации отмечают, что причиной задержки стала неисправность воздушного судна и его вынужденная замена. В то же день в Домодедово был задержано еще два рейса Azur Air в Турцию (более чем на 12 часов каждый) — также из-за неисправности воздушных судов.

В авиакомпании не считают задержки критическими. «Конечно, в ежедневных отчетах фигурируют задержки, но они не носят массовый характер. Очень много усилий прикладывается к тому, чтобы основная масса рейсов выполнялась четко и регулярно», — заявила «Газете.Ru» директор по связям с общественностью Azur Air Анастасия Матюшина.

«Компания прикладывает много усилий, чтобы держать высокую планку по пунктуальности. По последним данным (Росавиации), за июнь наша компания занимает второе место по пунктуальности среди чартерных перевозчиков. При том, что количество выполненных рейсов 853, что в два раза больше, чем (выполнила) любая другая чартерная компания», — заявила она.

По данным Росавиации, в июне Azur Air с задержками свыше двух часов выполнила 50 рейсов из 853. За этот же период «ВИМ-Авиа» выполнила 351 чартерный рейс, задержала — 55. Авиакомпания «Икар» задержала 19 рейсов из 227, АК «Северный ветер» — 37 из 422.

В воскресенье в новосибирском аэропорту Толмачево был задержан более чем на 16 часов чартерный рейс Pegas Fly (ООО «Авиакомпания «Икар»), следовавший в Камрань. Красноярская транспортная прокуратура проводит проверку.

«По предварительной информации, задержка вылета рейса произошла из-за устранения технической неисправности воздушного судна Boeing 757-300, прилетевшего в этот же день ранее из Камрани в Новосибирск. Задержка вылета рейса по маршруту Новосибирск – Камрань составила свыше 16 часов», — говорится в сообщении транспортной прокуратуры.

В начале лета с проблемами своевременного исполнения чартерной программы столкнулась другая авиакомпания — «ВИМ-Авиа», которая набрала большой объем авиаперевозок, а выполнить свои обязательства из-за технических трудностей не смогла. В результате перевозчику пришлось отказаться от части чартеров и передать их выполнение другим АК, в том числе зарубежным.

Часть нерегулярных рейсов «ВИМ-Авиа» в Болгарию взял на себя перевозчик Bulgaria Air. Но и у него начались проблемы с техобслуживанием судов и задержками рейсов с российскими туристами в начале июля.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько заявлял, что ведомство допускает возможность ограничения чартерных программ авиаперевозчиков, которые систематически задерживают рейсы.

«Мы можем, в крайнем случае, пойти на точечное ограничение программы нерегулярных перевозок, если будем видеть, что авиакомпания не стремится исправить ситуацию, а продолжает сохранять огромные задержки рейсов, которые мы рассматриваем как издевательство над пассажирами», — сказал он на «круглом столе» в конце июня.

С 21 июня Росавиация ежедневно публикует на своем сайте списки авиакомпаний, которые задерживают рейсы.

В настоящее время Минтранс и Росавиация приступили к разработке пакета мер для системного решения проблемы срывов выполнения чартерных рейсов в высокий туристический сезон.

По неофициальной информации, которую распространяла пресса, среди прочих мер обсуждается перевод чартеров в статус регулярных рейсов.

Кроме того, рассматриваются предложения повысить эффективности санкций к авиакомпаниям и усилить контроль за формированием авиакомпаниями чартерных программ полетов и их фактическим выполнением.

«Для непунктуальных перевозчиков должны быть созданы эффективные заградительные барьеры», — считают в Росавиации.

В настоящее время в качестве инструментария воздействия на нерадивых перевозчиков Росавиация может задействовать публичное предупреждение туроператоров и пассажиров о недобросовестности таких авиакомпаний, их внеплановых проверках на предмет соответствия сертификационным и лицензионным требованиям.

Также Росавиация может точечно ограничить чартерную программу нарушителей.

Транспортная прокуратура в свою очередь может наложить штраф на такую авиакомпанию. Например, той же Azur Air Западно-Сибирская транспортная прокуратура в марте предписала выплатить 100 тыс. рублей штрафа за необоснованную задержку чартерного рейса во Вьетнам в аэропорту Новокузнецка более чем на девять часов.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 7 августа 2017 > № 2268697


Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2268215

Аэропорт "Жуковский" ведет переговоры об открытии до 30 новых направлений

Руководство подмосковного аэропорта "Жуковский" ведет переговоры об открытии до 30 новых направлений.

"Сейчас ведем переговоры, разрабатываем еще около 25-30 направлений", — заявил заместитель гендиректора управляющей компании "Жуковского" "Рампорт аэро" (75% минус 1 акция у литовской Avia Solutions Group, 25% — у структуры "Ростеха") Евгений Солодилин журналистам в понедельник.

Он добавил, что число международных направлений будет увеличиваться "по мере улучшения переговорных процессов Минтранса РФ с иностранными авиавластями". "Были проблемы с Тель-Авивом, со странами Средней Азии, но при поддержке Минтранса эти вопросы решаются", — сказал Е.Солодилин.

По его словам, с подобной проблемой российские авиавласти столкнулись и в ходе переговоров о полетах из "Жуковского" в города Италии. В частности, "Уральские авиалинии" еще в июне планировали открыть регулярный рейс в Рим. "Насколько нам известно, этот вопрос решен. Да, действительно, проблема такая была, но уже в прошедшем времени", — сказал Е.Солодилин.

Параллельно руководство "Жуковского" ведет переговоры с авиакомпаниями по базированию в аэропорту: как частичному, так и полному. "Все это будет известно к концу года, когда сформируется пакет направлений. После этого будем готовы заключать контракты о постоянной базировке", — отметил Е.Солодилин. Для базирования крупных перевозчиков масштаба "Уральских авиалинии" аэропорту также "необходимо улучшить свою инфраструктуру", добавил он.

Аэропорт "Жуковский" открылся в мае 2016 г., первый рейс принял в сентябре. На сегодня в аэропорту обслуживаются российская авиакомпания "Уральские авиалинии", киргизские Air Manas и Avia Traffic Company, белорусская "Белавиа", турецкие Onur Air и SunExpress. В 2016 г. "Жуковский" обслужил около 53 тыс. человек против прогноза менеджмента в 350-400 тыс. человек. В 2017 г. руководство аэропорта рассчитывает довести пассажиропоток до 1,5 млн человек.

РФ относит "Жуковский", несмотря на его близкое расположение к Москве, к региональным аэропортам, что дает право не ограничивать количество перевозчиков на международных рейсах (такое ограничение действует в "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково"). Однако статус регионального аэропорта "Жуковского" уже не раз провоцировал международные скандалы. Так, авиавласти Таджикистана и Израиля, относя "Жуковский" к аэропортам Московского авиаузла, долгое время отказывались согласовывать рейсы вторых назначенных перевозчиков от РФ из этого аэропорта.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2268215


Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2268211

Аэропорт Южно-Сахалинска сможет принимать крупнейшие воздушные суда

Аэропорт "Южно-Сахалинск" готов принимать дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный самолет Boeing-747 в шести модификациях и крупнейший в мире грузовой гражданский самолет Ан-124-100, сообщила в понедельник пресс-служба аэропорта.

"31 июля 2017 года в свидетельство о государственной регистрации аэродрома "Южно-Сахалинск" (Хомутово) внесена запись о пригодности его к эксплуатации воздушного судна Boein-747 в шести модификациях и самолета Ан-124-100. Соответствующее распоряжение подписал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько", — говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, получение разрешения стало возможным благодаря реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Южно-Сахалинска, завершенной в прошлом году, установке новой светосигнальной системы, а также трудоемкой работе коллектива предприятия по подготовке необходимых документов.

"Разрешение Росавиации дает возможность строить серьезные планы на будущее. Аэропорт "Южно-Сахалинск" находится практически в середине маршрута следования воздушных судов с западного побережья США до Юго-Восточной Азии, что открывает новые перспективы сотрудничества с иностранными авиакомпаниями", — приводит пресс-служба слова генерального директора АО "Аэропорт Южно-Сахалинск" Никиты Полонского.

По его мнению, в будущем иностранные авиакомпании смогут использовать аэродром "Южно-Сахалинск" для дозаправки, что "позволит им увеличить коммерческую загрузку самолетов, а аэропорт сможет повысить уровень доходов за счет дополнительного обслуживания воздушных судов". В таком случае, не исключает гендиректор, в аэропорту возможно создание службы по дополнительному техническому сопровождению воздушных судов иностранных авиакомпаний.

Аэропорт "Южно-Сахалинск" имеет статус международного с 1990 года, допущен к приему-выпуску более 30 типов воздушных судов. Аэропорт является базовым для авиакомпании "Аврора" (входит в группу "Аэрофлот").

В 2014 году аэропорты Сахалинской области, в том числе Южно-Сахалинска, были переданы из государственной собственности в региональную.

В 2016 году аэропорт обслужил 940 тысяч пассажиров, что на 10,5% больше, чем в 2015 году.

С аэропортом сотрудничают девять авиакомпаний, которые осуществляют рейсы в 12 городов России и пять городов стран Азиатско-Тихоокеанского региона (включая чартерные туристические рейсы).

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2268211


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kursiv.kz, 7 августа 2017 > № 2267956

Стоповер: как за одно путешествие увидеть в два раза больше

Эксперт: Аркадий Гинес

Билеты с пересадкой — отличная возможность посмотреть по пути к месту назначения ещё один город. Многие путешественники специально выбирают рейсы со стыковками подлиннее, чтобы успеть добежать до Колизея в Риме или одним глазком взглянуть на Храм Святого Семейства в Барселоне. А между тем, вы можете не спешить и осмотреть город, в котором совершаете пересадку, более обстоятельно. Просто воспользуйтесь стоповером. В этом материале мы вместе с сервисом для путешествий OneTwoTrip расскажем об этом подробнее.

Стоповер — это остановка в промежуточном пункте, которая длится дольше 24 часов. Главное, чтобы обе части перелёта были оформлены одним билетом. Перелёт со стоповером может выполнять как одна авиакомпания, так и несколько разных, если они состоят в альянсе (например, Star Alliance или Sky Team).

Удобство стоповера в том, что вы можете спокойно выйти в город, заселиться в гостиницу, посидеть в кафе и увидеть все основные достопримечательности. Звучит привлекательно, но всё ли так просто? Давайте разбираться.

Как оформить билет со стоповером

Задайте более сложный поиск билета, чем обычно. Например, вы хотите в июне полететь из Астаны в Лиссабон. Ищем билеты как обычно и видим, что туда летает KLM через Амстердам. А вы как раз не против посмотреть ещё и столицу Нидерландов. Значит, усложняем поиск — составляем так называемый наборный маршрут: из Астаны в Амстердам и из Амстердама в Лиссабон, пересадку по пути туда 1-2 дня. Обратно можно выбрать сразу рейс из Лиссабона в Астану. Если система показывает вам перелёт одним билетом, при этом стыковка более 24 часов, поздравляем, вы нашли стоповер.

В нашем примере стоповер есть. Стоимость такого перелёта выше, чем более короткая стыковка в том же Амстердаме, на 40 000 тенге (при этом отдельный билет из Астаны в Амстердам обойдётся минимум в 80 000 тенге). Получается довольно выгодно: в Амстердаме вы проведёте больше суток, успеете оценить все основные достопримечательности и решить, стоит ли сюда возвращаться на более длительный срок.

Сколько это стоит

Билет со стоповером обычно немного дороже обычного перелёта со стыковкой, но не всегда. Если стоповер не превышает пары дней, авиакомпания может вообще не увеличить стоимость билета, и перелёт с остановкой на 24 часа в городе пересадки будут стоить вам столько же, сколько на несколько часов. В некоторых случаях вы даже получите бесплатное проживание в гостинице или экскурсию по городу.

В общем, ищите, пробуйте разные комбинации городов и времени стыковок, и весьма вероятно, что следующий ваш отпуск будет интереснее и насыщеннее, чем обычно.

Что нужно проверить

Онлайн-сервисы вроде OneTwoTrip автоматически просчитывают возможность стоповера, комбинируя тарифы перевозчиков, разрешающих длинные стыковки, так что звонить никуда не придётся.

Важный момент: убедитесь, что у вас есть виза промежуточной страны. Если вы летите в Испанию через Францию или другую страну Евросоюза, вопрос снимается — в ЕС везде действуют шенгенские визы. А вот чтобы при перелёте в США через Европу выйти в город, возможно, придётся оформить транзитную визу.

Чтобы точно знать, нужна ли транзитная виза, зайдите на сайт Международной ассоциации воздушного транспорта и заполните данные о перелёте в разделе «Passport, Visa and Health regulations». Нужно указать страны назначения и транзита, даты перелётов и время стоповера. Если сайт показывает, что транзитная виза нужна, уточните это в посольстве или консульстве страны, в которой планируете стоповер. Заодно вам расскажут о документах, которые необходимы для этой визы.

Как оформить транзитную визу

Транзитную визу можно оформить до путешествия в визовом центре страны пересадки. Отличие транзитной визы от обычной в том, что её срок действия, как правило, не превышает 72 часов. Чтобы её получить, понадобится загранпаспорт, заполненная анкета, страховка, фото и билеты на самолёт. Отдельные консульства требуют дополнительные документы, так что обязательно прочитайте требования на сайте визового центра транзитной страны.

Транзитная виза в страны шенгенского соглашения обычно стоит примерно столько же, сколько обычная, и время её оформления в консульстве страны тоже ненамного короче.

Некоторые страны позволяют оформить транзитную визу прямо в аэропорту во время стоповера. Например, в ОАЭ в Дубайском аэропорту это вам обойдётся в 310-320 дирхамов (это порядка 85$).

Где будет багаж

Стоповер длится более 24 часов, а это значит, что вам, скорее всего, придётся забрать свой багаж: многие аэропорты на ночь закрываются, и ваши чемоданы хранить не будут. Мы рекомендуем уточнить этот вопрос по телефону службы поддержки авиакомпании, которой вы летите, или на стойке регистрации в аэропорту.

Города с самыми интересными стоповерами

Популярнее всего у путешественников стоповеры в Дубае, Сингапуре, Бангкоке, Пекине, Стамбуле, Дохе и Рейкьявике.

Самые удобные и популярные стоповеры в Азии: стыковки там по умолчанию длительные. Путешественники, которые летят Singapore Airlines через Сингапур, могут рассчитывать на не очень дорогой двухдневный стоповер: авиакомпания за свой счёт доставит в отель, ночь в котором обойдётся в 44$.

Любители стоповеров также выделяют Дубай, потому что Emirates Airlines делает остановку в этом городе крайне привлекательной. Остановиться в городе можно до 7 дней! Авиакомпания бесплатно заберёт вас из аэропорта и довезёт до отеля, а также выдаст скидки на аренду машины и покупку сафари-тура. Забронировать стоповер в Дубае можно на сайте Emirates Airlines.

Ещё один город, который стоит посмотреть во время стоповера — Доха. Qatar Airways предлагают стоповер до 72 часов без доплат в билете и удобные варианты отелей и экскурсий. В конце концов, когда ещё вы попадёте в Катар?

А один из самых интересных стоповеров можно сделать в Рейкьявике по пути в США или Канаду. Рейс до столицы Исландии должна выполнять Icelandair. Стоповер может длиться до 7 дней, билеты при этом стоят столько же, сколько и без этой длительной остановки. Подробности об этом стоповере ищите на официальном сайте авиакомпании.

Ну и конечно никто не мешает вам спланировать интересный и недорогой стоповер самостоятельно, если вы не нашли подходящего готового варианта. Главное, чтобы в перелёт была заложена длительная стыковка, а виза позволяла выйти в город.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kursiv.kz, 7 августа 2017 > № 2267956


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2017 > № 2267627

Еще одна казахстанская авиакомпания получила аккредитацию Еврокомиссии (ТСО) и теперь будет летать в страны Европы, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации МИР РК.

Как сообщили в ведомстве, «казахстанская авиакомпания «Comlux-kz» успешно прошла процедуру аккредитации Еврокомиссии (ТСО) и получила право летать в Европу».

«С учётом этого уже 4 казахстанских перевозчика могут осуществлять полеты в Евросоюз: Эйр Астана, Прайм, Казэйрджет и Comlux-kz», - отметили в Комитете гражданской авиации.

ТСО - это специальная процедура аккредитации авиакомпаний иностранных государств для полётов в Европу. Внедрена в 2014 году.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2017 > № 2267627


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 7 августа 2017 > № 2267607

Еще одна казахстанская авиакомпания получила право летать в Европу

Таким образом, к полетам в этом направлении допущены 4 перевозчика

Еще одна казахстанская авиакомпания получила аккредитацию Еврокомиссии (ТСО) и теперь будет летать в страны Европы, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации МИР РК.

Как сообщили в ведомстве, «казахстанская авиакомпания Comlux-kz успешно прошла процедуру аккредитации Еврокомиссии (ТСО) и получила право летать в Европу».

«С учетом этого уже 4 казахстанских перевозчика могут осуществлять полеты в Евросоюз: Эйр Астана, Прайм, Казэйрджет и Comlux-kz», — отметили в Комитете гражданской авиации.

ТСО — это специальная процедура аккредитации авиакомпаний иностранных государств для полетов в Европу. Внедрена в 2014 году.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 7 августа 2017 > № 2267607


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 7 августа 2017 > № 2267580

Еще одна казахстанская авиакомпания получила аккредитацию Еврокомиссии (ТСО) и теперь будет летать в страны Европы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Как сообщили в ведомстве, «казахстанская авиакомпания «Comlux-kz» успешно прошла процедуру аккредитации Еврокомиссии (ТСО) и получила право летать в Европу».

«С учётом этого уже 4 казахстанских перевозчика могут осуществлять полеты в Евросоюз: Эйр Астана, Прайм, Казэйрджет и Comlux-kz», - отметили в Комитете гражданской авиации.

ТСО - это специальная процедура аккредитации авиакомпаний иностранных государств для полётов в Европу. Внедрена в 2014 году.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 7 августа 2017 > № 2267580


Киргизия > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2017 > № 2267519

Министерство транспорта и дорог Кыргызстана в течение 10 дней должно подготовить предложения по устранению недостатков в сфере гражданской авиации и улучшению деятельности структур, непосредственно работающих с авиапассажирами. Такое поручение премьер-министр дал министру транспорта Жамшитбеку Калилову, пишет Кабар.

«По сравнению с прошлым годом на 21% вырос поток авиапассажиров в целом. На 50% увеличилось количество пассажиров на внутренних рейсах и на 15% стало больше пассажиров из стран дальнего зарубежья. Несмотря на положительную динамику роста, качество оказания услуг в сфере гражданской авиации остается крайне низким. Рынок авиаперевозок отдан на откуп нескольким крупным игрокам, которые, пользуясь этим положением, диктуют свои условия. Речь, в частности, идет о некоторых авиакомпаниях, осуществляющих внутренние рейсы. Они монополизировали рынок и искусственно завышают цены на авиабилеты. Необходимо постоянно работать с альтернативными авиаперевозчиками, которые желают работать на местном рынке и готовы открывать новые внутренние рейсы. Они имеют большое значение для жителей отдаленных регионов нашей страны», - напомнил глава правительства Кыргызстана.

Особое внимание премьер обратил на несогласованную работу госструктур в аэропортах страны.

«В аэропортах все службы и ведомства должны работать синхронно, в интересах пассажиров. У нас же картина обратная. Массу нареканий со стороны пассажиров вызывает работа пограничных и таможенных служб в аэропортах городов Бишкек и Ош. Помимо низкого уровня обслуживания со стороны персонала, граждане зачастую вынуждены стоять в длинных очередях, проходя паспортный контроль. Так быть не должно. Это создает неудобства для пассажиров, страна получает негативный имидж в глазах иностранцев. Пассажиры любых рейсов должны максимально быстро проходить все необходимые процедуры и спокойно отправляться на посадку или выход. Пассажиры на днях жаловались, что в аэропорту «Манас» одновременно прибыли несколько авиарейсов, и в итоге образовались длинные очереди у стоек пограничного контроля», - подчеркнул Жээнбеков.

Глава правительства напомнил, что при выполнении внутренних рейсов авиакомпании получают от государства скидки в размере 50% на аэропортовые и аэронавигационные услуги. Также в соответствии с Авиационными правилами Кыргызской Республики, в случае задержки вылета на 4 и более часов, авиаперевозчик обязан предоставить пассажиру прохладительные напитки и бесплатное питание. Но, как отмечают пассажиры, бывают случаи, когда эти правила не выполняются.

По итогам совещания премьер-министр объявил выговор директору Агентства гражданской авиации при Министерстве транспорта и дорог Курманбеку Акышеву за ненадлежащее исполнение служебных обязанностей. Министерству транспорта и дорог поручено в 10-дневный срок представить предложения по устранению недостатков в сфере гражданской авиации.

Киргизия > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2017 > № 2267519


Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > newsgeorgia.ru, 5 августа 2017 > № 2269232

Близ аэропорта Амбролаури проводятся берегоукрепительные работы

Берегоукрепительные работы, которые проводятся по новой технологии, должны защитить Амбролаурский аэропорт от затопления

ТБИЛИСИ, 5 авг — Sputnik. Неподалеку от строящейся взлетной полосы Амблораурского аэропорта в высокогорном регионе Грузии проводятся работы по укреплению русла реки Риони, говорится в сообщении на сайте министерства регионального развития и инфраструктуры страны.

Строительство берегоукрепительной стены ведется на четырех участках, общей длиной 1037 метра, с использованием новых технологий – путем покрытия базальтовой сетки бетонным слоем. Эта технология применяется в Грузии впервые. Ее преимуществами являются сокращение стоимости строительства и ускорение темпа работ.

Согласно проекту, берегозащитное сооружение должно защитить аэропорт, прилегающую территорию и береговую линию от затопления.

Работы финансируются из государственно бюджета. Стоимость проекта составляет 2 миллиона 11 тысяч лари (порядка 837 тысяч долларов). Работы планируется завершить до конца августа.

Небольшой аэропорт в городе Амбролаури используется только для местного авиасообщения. Впервые аэропорт принял пассажиров в январе 2017 года.

В дальнейшем планируется увеличение терминала и принятие воздушных судов больших размеров.

Грузия > Транспорт. Недвижимость, строительство > newsgeorgia.ru, 5 августа 2017 > № 2269232


Великобритания. Евросоюз > Транспорт > bbc.com, 5 августа 2017 > № 2267766

Многочасовые задержки в аэропортах Европы: что происходит?

Яна Литвинова

Русская служба Би-би-си

Британские авиакомпании предупреждают пассажиров, что в европейских аэропортах их могут ожидать многочасовые очереди, после того как страны шенгенской зоны ввели более строгие правила паспортного контроля. Британским пассажирам советуют приезжать в аэропорты за три часа до отлета, потому что иначе они могут не успеть на свой рейс.

Русская служба Би-би-си разбиралась с тем, что происходит и почему так вышло.

По всей Британии начались школьные каникулы, а это значит, что все семьи с детьми, которые могут себе это позволить, устремились на жаркое европейское солнышко подальше от нашей непредсказуемой погоды.

И тут против отдыхающих сыграли сразу два фактора.

Во-первых, неспокойная обстановка на альтернативных курортах - в Турции, Тунисе и Египте, с которых британцы переместились в Испанию-Италию-Францию.

И во-вторых, тот факт, что страны, входящие в шенгенскую зону, после череды терактов решили ужесточить контроль на границах для тех, кто в шенгенскую зону не входит, и под это попали и прибывающие из Британии.

Ужесточение контроля выражается в том, что, если раньше людям с британским паспортом было достаточно показать его в открытом виде на паспортном контроле, то теперь пограничники обязаны проверять каждого пассажира через базу данных, чтобы удостовериться в том, что их не разыскивает полиция.

Главная же проблема, по мнению британских СМИ, заключается в том, что власти стран шенгенской зоны, ужесточив паспортный контроль, не увеличили численность персонала, который призван его осуществлять.

Ассоциация британских авиаперевозчиков заявила, что в некоторых аэропортах очереди на паспортный контроль тянутся на сотни метров и что отмечались случаи, когда пассажиры опаздывали на рейс.

Она же предупредила, что эти, как было сказано, постыдные очереди могут ждать британцев в аэропортах Мадрида, Майорки, Лиссабона, Лиона, Парижа, Милана и Брюсселя.

Ассоциация также отметила, что количество задержанных рейсов и время их задержки выросли в четыре раза.

Как говорит Шон Типтон из Ассоциации британских турагентств, в минувшие выходные, предшествующие началу школьных каникул, в заграничные поездки отправились рекордные 2,4 млн британцев.

"В большинстве случаев люди проходят через паспортный контроль довольно быстро, но, я полагаю, что могут возникать затруднения в определенных аэропортах, где не учли эту комбинацию факторов: рекордное число авиапассажиров, август плюс эти новые требования - им сожет не хватать персонала", - сказал Шон Типтон.

И авиакомпании, и туроператоры уже обратились с просьбой к британскому правительству, чтобы оно использовало все имеющееся у него влияние на страны ЕС, чтобы эти очереди хоть как-то сократить. Более того, ситуация может стать еще хуже, поскольку все эти меры еще не заработали в полную силу.

Окончательное закручивание гаек должно совершиться к 7 октября.Как сообщает газета Evening Standard, особенно трудно дела обстоят в Барселоне, где вдобавок к более строгим мерам на границе случилась забастовка сотрудников, отвечающих за погрузку и выгрузку багажа: забастовки будут проводиться каждую пятницу, воскресенье и понедельник до конца лета.

Daily Telegraph утверждает, что правительства стран шенгенской зоны прекрасно знали о грядущих переменах, но не удосужились нанять больше персонала.

Таблоид Daily Mail тем временем разразился гневным заголовком: "Это какой-то фарс: британские туристы проводят до 4 часов в очередях! Некоторые теряют сознание и опаздывают на рейсы".

Пассажиры на Майорке больше всего жаловались на отсутствие информации. Их просто призывали не волноваться, заверяя, что самолет без них не улетит, но не объясняли, почему.

Один пассажир, ждущий своей очереди в испанской Малаге, написал, что перед ним была огромная очередь из людей, которые пытались... встать в очередь.

Газета Times добавляет, что компьютерные системы во многих еропейских аэропортах далеки от совершенства и работают очень медленно.

Великобритания. Евросоюз > Транспорт > bbc.com, 5 августа 2017 > № 2267766


Россия. Киргизия. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 5 августа 2017 > № 2267676

5 АВГУСТА В ЧОЛПОН-АТА (КИРГИЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА) СОСТОЯЛОСЬ 8-Е СОВЕЩАНИЕ РУКОВОДИТЕЛЕЙ УПОЛНОМОЧЕННЫХ ОРГАНОВ ГОСУДАРСТВ - ЧЛЕНОВ ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА

В совещании, прошедшем под председательством Члена коллегии (Министра) по энергетике и инфраструктуре ЕАЭС Адамкула Жунусова, приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, Министр транспорта и дорог Кыргызской Республики Жамшитбек Калилов, Первый заместитель Министра транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Гагик Григорян, заместитель Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Ляхнович, Председатель Комитета Гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Талгат Ластаев.

В рамках Совещания участники приняли согласованные решения по ряду актуальных вопросов в области транспортного взаимодействия на пространстве Союза. Одобрен ход работы по подготовке Плана мероприятий («дорожной карты»)

по реализации Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики на 2018 – 2020 годы.

Рассмотрен вопрос о создании на основе международного соглашения независимого органа по расследованию авиационных происшествий и формировании специальной рабочей группы.

Участники отметили наличие перспектив и потенциала сотрудничества в области автомобильного транспорта на евразийском пространстве и с использованием Соглашения между правительствами государств - членов Шанхайской организации сотрудничества о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок от 12 сентября 2014 года, и договорились рассмотреть данный вопрос в рамках Консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии.

Принято решение об актуализации перечня приоритетных проектов в сфере транспорта и инфраструктуры в рамках сопряжения ЕАЭС и инициативы Экономического пояса Шелкового пути. В рамках реализации положений Договора о создании Евразийского экономического союза поддержана инициатива по приданию Совещанию руководителей уполномоченных органов государств-членов Евразийского экономического союза в области транспорта статуса Совета.

По результатам работы приняты соответствующие протокольные решения.

Россия. Киргизия. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 5 августа 2017 > № 2267676


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > trud.ru, 4 августа 2017 > № 2308355

Превращение Поднебесной в Небесную

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Новость последних дней: китайские авиакомпании разместили более 60 заказов на приобретение Вoeing-737 МАХ 10. Эта модификация в июне была представлена на авиасалоне в Париже

Китайцы не заставили себя долго ждать и выложили 7,4 млрд долларов за новые машины. Эксперты прогнозируют, что гражданская авиация Китая по многим параметрам — объем перевозок, оснащенность, уровень обслуживания — вскоре отберет пальму первенства у США.

Компании

Air China — ведущая, но лишь одна из 48 национальных пассажирских авиакомпаний. С ней конкурируют и в чем-то ее превосходят еще как минимум два авиаперевозчика: China Eastern и China Southern. Air China летает по 68 международным маршрутам — 40 стран, 174 города. Флот компании обновляется с крейсерской скоростью. В прошлом году появился первый Вoeing-787-9 Dreamliner, заказано еще 15 таких же судов. Есть на что: прибыль Air China в 2016 году составила 16,5 млрд долларов, компания перевезла в прошлом году около 50 млн пассажиров.

Чуть меньше заработала China Eastern (15 млрд), зато обслужила 100 млн человек. За последние три года перевозчик открыл 21 новый международный маршрут в города Европы, Америки, Австралии.

При этом для китайских компаний главный рынок перевозок — внутренний. Из 3,3 тысячи направлений полетов 4/5 — китайские. Еще цифры: китайских туристов в прошлом году колесили по миру 120 млн человек, а 400 млн передвигались по воздуху внутри страны.

Но вернемся к China Eastern. Ее флот из самых новых в Китае, средний возраст самолетов — менее шести лет. Недавно авиакомпания разместила заказ на 20 А350 и 15 Вoeing-787, которые планируется использовать на дальних рейсах, в частности в Северную Америку.

Если брать по количеству самолетов, то на первом месте в Китае China Southern, базирующаяся в новой экономической Мекке Китая — Гуанчжоу. Флот компании состоит из почти 500 судов. В ближайшие пять лет перевозчик планирует пополнить его за счет Вoeing-787-9 и Вoeing-737 МАХ и довести до 1000 бортов, чтобы в 2020 году перевезти 168 млн пассажиров. China Southern летает в 49 городов мира, в прошлом году компания открыла рейсы в Торонто и Аделаиду, готовится начать полеты в Южную и Центральную Америку, а также запустить прямые рейсы во Франкфурт и австралийский Кэрнс...

Я так подробно рассказываю о лидерах китайского авиационного транспорта, чтобы можно было представить различия. Вся группа компаний «Аэрофлот» (включая «Победу», «Россию», «Аврору» и другие ЗАО, ПАО и пр.) получила в прошлом году чистую прибыль 38,826 млрд рублей (чуть более полумиллиарда долларов). И это очень неплохо, поскольку годом ранее был убыток на 6,5 млрд рублей. Что касается воздушного флота отечественного лидера, то он состоит из 199 самолетов, средний возраст которых составляет 4,3 года. «Аэрофлот» по праву гордится тем, что с конца 2008 года воздушный парк пополнили 22 новых дальнемагистральных лайнера Airbus A330, а в период с февраля 2013 по июнь 2017 года — 16 лайнеров Boeing-777-300ER. Весь этот флот перевез в 2016 году около 43 млн пассажиров.

Что касается китайского неба, то помимо трех лидеров в нем комфортно чувствуют себя еще 45 китайских авиакомпаний, которые эксплуатируют 4,5 тысячи воздушных судов. Все они вместе в 2016-м перевезли около полумиллиарда пассажиров. Сравните с 88,5 млн человек, которые воспользовались услугами российских авиакомпаний. Причем это на 4% меньше, чем в 2015-м. Китайский же рынок авиаперевозок к 2020 году увеличится втрое и достигнет 1,3-1,5 млрд пассажиров, то есть будет способен перевезти все население Поднебесной.

Лайнеры

На сегодняшний день основу китайского авиапарка составляют иномарки. Но в ближайшие пять лет боинги и эрбасы будут тесниться продукцией китайского авиапрома. По оценкам экспертов, на разработку лайнера ушло около 9,5 млрд долларов. Но игра стоит свеч. Госкорпорация COMAC рассчитывает продать 2 тысячи самолетов за 20 лет. 517 заказов корпорация уже имеет — в основном от китайских авиакомпаний, которые выстроились в очередь за отечественным лайнером. В Китае С919 должен постепенно заменить все те же Airbus-320 и Boeing-737.

В планах китайцев постепенно налаживать собственное производство различных типов гражданских самолетов. Ведь за счет огромного внутреннего спроса могут окупиться даже суперзатраты на разработку новых машин. К тому же это происходит при мощной поддержке государства, задающего стратегию импортозамещения.

Тем временем начинается коммерческая эксплуатация другого детища китайской авиаиндустрии — CОMAC ARJ21. Самолет предназначен для эксплуатации на маршрутах протяженностью до 3 тысяч километров. Строго говоря, именно этот лайнер является первым пассажирским реактивным самолетом, разработанным в Китае. Но в нем гораздо выше доля импортных компонентов, чем в С919 (здесь уместна параллель с нашим «Суперджетом»). Идут работы над проектом Xian MA700 — перспективный турбовинтовой региональный самолет, рассчитанный на перевозку 70-80 пассажиров.

По прогнозу Boeing, общий спрос китайских авиакомпаний в ближайшие 20 лет составит 5580 самолетов общей стоимостью почти триллион (!) долларов. Так что места на рынке хватит пока и западным, и китайским авиапроизводителям.

Гавани

Всей этой армаде будет откуда взлетать и куда садиться. Китай располагает 220 аэропортами международного уровня. А всего в Поднебесной 400 авиагаваней. Крупнейшая — пекинский аэропорт Шоуду. Он на втором месте в мире по пассажиропотоку — 86 млн в год. Пассажиры из одного терминала в другой едут на поезде. Но Шоуду работает на пределе возможностей, и в Пекине строится суперсовременный порт. Он откроется в 2019 году и станет крупнейшим в мире с пассажиропотоком 100 млн человек в год. Дасин (так называется новый столичный хаб) будет иметь семь взлетно-посадочных полос и обойдется в 12 млрд долларов. Футуристическая планировка Дасина, выполненная в форме руки с растопыренными пальцами, которую разработали французские архитекторы и инженеры, обеспечит выход пассажиров от зоны досмотра к самому дальнему перрону за 8 минут.

Чуть меньшую пропускную способность — 90 млн пассажиров в год — будет иметь строящийся аэропорт в промышленном центре Китая — Ченду. Его название лаконично переводится на русский как «земля изобилия», стоимость — 11 млрд долларов.

Помимо этих двух суперхабов к 2020-му в Китае появятся еще 97 новых международных гаваней. А всего в стране будет построено 1,6 тысячи международных, региональных и местных аэропортов, которые обеспечат сплошной охват авиатранспортом самого большого в мире населения. Каждый гражданин Китая, не опустошив собственный карман, сможет максимум за 2 часа добраться (с учетом развития наземного транспорта) до ближайшего аэродрома и улететь в любую точку планеты.

P.S. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, на сегодня 10% всего мирового авиатрафика составляют рейсы в Китай, из Китая или по этой стране. А к 2034 году каждый пятый пассажирский самолет будет лететь по этим маршрутам.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > trud.ru, 4 августа 2017 > № 2308355


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter