Всего новостей: 2165875, выбрано 24883 за 0.090 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 15 июня 2017 > № 2211031

Авиакомпания Emirates из ОАЭ изучает возможность оснащения персонала «умными» очками дополненной реальности, которые показывают имя пассажира и его привычки и предпочтения, что позволяет углубить персонализацию в обслуживании, сказал главный специалист по цифровым и инновационным технологиям Emirates Кристоф Мюллер.

Путешественникам также могут быть предоставлены устройства, с помощью которых для них будет облегчена навигация по аэропортам и знакомство с меню.

“Мы могли бы значительно улучшить обслуживание клиентов”, — считает Мюллер.

Технологии дополненной реальности, такие как гарнитура HoloLens от Microsoft, активно эксплуатируется компаниями, стремящимися улучшать уровень обслуживания клиентов. Так, модный бренд Gap позволяет покупателям примерять одежду в виртуальном гардеробе, а производители автомобилей, включая Jeep и BMW, предлагают 3D-версии своих автомобилей на мобильных устройствах.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 15 июня 2017 > № 2211031


ОАЭ. Весь мир > Транспорт > dxb.ru, 15 июня 2017 > № 2211027

В июне этого года города Тиват в Черногории, Габала в Азербайджане и Батуми в Грузии присоединяются к растущему числу направлений дубайской авиакомпании flydubai.

Перевозчик предлагает начать свое лето с незабываемых каникул в Ид-аль-Фитр, исследуя новые места: захватывающие виды на горы и море в Тивате, потрясающий пейзаж и дикую природу в Габале и солнечные пляжи и бесконечную праздничную атмосферу в Батуми.

Новые летние направления будут доступны с июня по сентябрь 2017 года.

Рейсы между Дубаем и Батуми будут осуществляться с 22 июня по 30 сентября 2017 года три раза в неделю. flydubai уже обслуживает рейсы в другой грузинский город — Тбилиси. Новое курортное направление расположено на черноморском побережье в юго-западном регионе страны. Стоимость полета экономическим классом составляет от 1250 дирхамов ($340,3), а бизнес-классом — от 5180 дирхамов ($1410,3).

Габала также является вторым маршрутом для flydubai в Азербайджане. Рейсы из Дубая будут осуществляться с 22 июня по 17 сентября 2017 года два раза в неделю. Габала является популярным туристическим центром, сочетающим в себе природную уникальность с щедрыми предложениями оздоровительных курортов. Экономический класс по направлению Дубай – Габала будет стоить от 1250 дирхамов ($340,3), а бизнес-класс — от 4560 дирхамов ($1241,5).

Центр морского туризма на юго-западе Черногории Тиват будет доступен для пассажиров flydubai с 23 июня по 25 сентября 2017 года два раза в неделю. Город встречает гостей приятным климатом и красивой природой, а также удобным расположением недалеко от Дубровника в Хорватии и Сараево в Боснии и Герцеговине. Подробнее о чудесной стране Черногории можно узнать из нашей статьи. Стоимость перелета экономическим классом составляет от 2000 дирхамов ($544,5), бизнес-классом — от 8000 дирхамов ($2178).

ОАЭ. Весь мир > Транспорт > dxb.ru, 15 июня 2017 > № 2211027


ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 15 июня 2017 > № 2211016

Дубай вскоре начнет сканировать лица пассажиров на этапе получении багажа, что сократит очереди на паспортном контроле, сообщают местные СМИ со ссылкой на Оператора аэропортов Дубая Dubai Airports. Как сообщается, новинка британского стартапа ObjectTech под названием "безбарьерная граница" будет введена в эксплуатацию уже в текущем году.

При помощи технологии LIDAR контроль за прилетевшими пассажирами будет осуществляться автоматически по пути за багажом через "оцифрованные" биометрические паспорта, уже содержащие данные о распознавании их лиц и отпечатки пальцев.

Отметим, что на прошлой неделе в третьем терминале дубайского аэропорта была запущена инновационная услуга, позволяющая резидентам и гражданам ОАЭ вместо паспорта на границе использовать приложение в своем смартфоне.

Согласно официальным данным, пассажиропоток воздушной гавани Дубая в 2016 году составил 83,6 млн пассажиров. В этом году дубайский аэропорт, являющийся одним из самых загруженных в мире, планирует принять 100 млн пассажиров.

ОАЭ > Транспорт > russianhome.com, 15 июня 2017 > № 2211016


ОАЭ. Китай > Транспорт > russianhome.com, 15 июня 2017 > № 2211015

Управление гражданской авиации Китая временно запретило базирующейся в Дубае авиакомпании Emirates открывать новые направления и расширять свой флот в Китае после нарушений во время двух рейсов, передает агентство Синьхуа.

Сообщается, что в апреле один из самолетов, совершая внутренний рейс, нарушил высотный режим. Второе нарушение произошло во время рейса в мае — пилоты на время потеряли связь с диспетчерским центром.

Запрет будет действовать в течение шести месяцев. Кроме того, авиакомпания должна будет заплатить штраф в 29 тысяч юаней (около $4,3 тыс).

ОАЭ. Китай > Транспорт > russianhome.com, 15 июня 2017 > № 2211015


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 июня 2017 > № 2209752

Дмитрий Панкин: Казахстану необходимо развивать контейнерные грузоперевозки

Уровень контейнеризации по жд/перевозкам на евразийском пространстве составляет только 2%, констатировал глава ЕАБР

Казахстану следует развивать контейнерные грузоперевозки. Такое мнение во время Астанинского экономического форума высказал глава Евразийского банка развития (ЕАБР) Дмитрий Панкин. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Что сейчас происходит? Поезда „летят“ почти как самолеты по нашим пространствам и контейнерный поезд из Китая пролетает Казахстан, пролетает Россию, доходит до Москвы. В Москве осуществляется разгрузка, обработка, таможенная очистка. Дальше эти контейнеры перегружаются на автомобили и развозятся по России и даже везутся обратно в Казахстан. То есть, вот такая неэффективная система. При этом каждый год объем контейнеров удваивается. Мы видим, что через год-два мощности по провозке контейнеров будут исчерпаны. На наш взгляд, крайне актуальная тема и очень интересные проекты — это проекты, связанные с обработкой контейнеров, строительство новых терминалов. Мы видим достаточно острую необходимость в Казахстане строительства 3−4 таких терминалов, которые бы могли довести потенциальный объем до 1,2−1,4 млн контейнеров в год по обработке грузов», — отметил Панкин.

По данным эксперта, в Казахстане насчитывается только порядка 10 станций, где можно произвести на должном уровне обработку контейнеров, произвести перегрузку товаров. По данным Панкина, потенциально примерно 4% грузооборота «Китай-Западная Европа» может быть переведено на транзитный поток по Евразийскому пространству.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 июня 2017 > № 2209752


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 июня 2017 > № 2209736

«Аэроэкспрессы», пригородные поезда и 18 маршрутов наземного транспорта в российской столице будут работать дольше обычного в дни проведения Кубка Конфедераций, сообщил портал правительства Москвы со ссылкой на главу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максима Ликсутова.

«В дни турнира будут организованы дополнительные ночные рейсы «Аэроэкспресса» до столичных вокзалов и аэропортов, пригородные железнодорожные компании продлят работу на два часа. Наземный транспорт будет работать на четыре часа больше, чем обычно. При этом в городе продолжают работать ночные маршруты в обычном режиме», - рассказал Ликсутов.

В дни Кубка Конфедераций «Аэроэкспресс» бесплатно перевезет болельщиков. Для тех, кто хочет приобрести бесплатный билет, необходимо предъявить в кассе «Аэроэкспресса» паспорт болельщика (FAN ID) и билет на московский матч. Болельщики могут получить бесплатные билеты для проезда в поездах компании (не более двух поездок) в течение двух дней до даты, указанной в билете на матч, в день игры, а также по истечении двух дней с даты проведения спортивного соревнования.

Также болельщики Кубка Конфедераций смогут бесплатно пользоваться наземным транспортом, работающим в районе стадиона «Открытие Арена», вблизи вокзалов, аэропортов и транспортно-пересадочных узлов. Проезд болельщиков в дни матчей обеспечат более 300 автобусов, троллейбусов и трамваев, отмеченных стикерами.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 июня 2017 > № 2209736


Казахстан. Германия > Транспорт > dknews.kz, 15 июня 2017 > № 2208732

«Эйр Астана» открывает новый прямой рейс Уральск-Франкфурт с 14 июня 2017г по средам.

Новая частота отвечает растущей потребности в международных перевозках из/в Уральск 230-тысячного населения Западного Казахстана. В регионе развито производство энергии, минеральных ресурсов и машиностроение. Аграрное производство также играет важную роль в местной экономике.

Благодаря соглашениям с партнерами-авиакомпаниями пассажиры данного рейса смогут воспользоваться во Франкфурте удобными стыковками в Европу и Северную Америку.

Рейс будет выполняться на воздушном судне AirbusA320 с конфигурацией экономического класса (132 места) и бизнес-класса (16 мест). Продолжительность полета – 4 часа 20 минут. В авиалайнере предлагается услуга потокового видео, позволяющего пассажирам воспользоваться развлекательной бортовой системой и познакомиться с последними новинками кино, музыки и популярными журналами на своих электронных устройствах.

Минимальная стоимость авиабилета из Уральска во Франкфурт в обе стороны в эконом-классе, включая все сборы, кроме сервисного, составляет 154 935 тенге.

Казахстан. Германия > Транспорт > dknews.kz, 15 июня 2017 > № 2208732


Узбекистан. ПФО > Транспорт > uzdaily.uz, 14 июня 2017 > № 2213504

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вводит дополнительные рейсы на направлении Ташкент-Самара-Ташкент.

По данным пресс-службы НАК «Узбекистон хаво йуллари», авиакомпания будет осуществлять полеты по этому направлению по воскресеньям 2, 16, 30 июля и 27 августа текущего года.

Авиакомпания отметила, что полеты будут осуществляться на современных авиалайнерах А320.

График движения (время местное):

HY 653 Ташкент – 09:10 Самара - 11:30

HY 654 Самара – 13:30 Ташкент - 17:35

Узбекистан. ПФО > Транспорт > uzdaily.uz, 14 июня 2017 > № 2213504


Россия. ЦФО > Транспорт. Медицина > mos.ru, 14 июня 2017 > № 2213425

Всего в столице насчитывается пять санитарных вертолетов. Специалисты помогают пациентам при инсультах и инфарктах, а также эвакуируют пострадавших с места ДТП.

Ежедневно в столице дежурят три санитарных вертолета, рассказал директор ГКУ «Московский авиационный центр» Кирилл Святенко.

С начала года специалисты авиабригад оказали медицинскую помощь на месте дорожно-транспортных происшествий и перевезли в больницы 269 человек.

Вертолеты вылетают не только на ДТП, но и к пациентам с инсультами, инфарктами и кровотечениями. Такая помощь актуальна для отдаленных территорий города, в первую очередь для Троицкого округа. Чтобы доставить пострадавших с места происшествия в больницу, нужно около семи минут.

В арсенале медиков — современное оборудование, в том числе аппарат искусственной вентиляции легких, дефибриллятор, инкубатор для транспортировки новорожденных, спинальный щит, кислородные баллоны и другое.

Московский авиационный центр при Департаменте по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности города Москвы был создан в мае 2003 года. Среди самых важных его задач — тушение пожаров, оказание медицинской помощи и эвакуация пострадавших с мест ДТП и ЧС, а также мониторинг паводковой и противопожарной обстановки. Сегодня в парке насчитывается 10 вертолетов, из них пять — санитарные.

Россия. ЦФО > Транспорт. Медицина > mos.ru, 14 июня 2017 > № 2213425


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212567

В мае этого года китайский сектор гражданской авиации развивался самыми быстрыми за последние два года месячными темпами роста. Об этом свидетельствуют статистические данные, опубликованные во вторник Главным управлением гражданской авиации Китая.

Согласно статистике, в истекшем месяце общий объем авиаперевозок, реализованный в секторе гражданской авиации Китая, вырос на 16,2 проц. по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и достиг 8,9 млрд тонно-километров.

В том числе, в мае объем пассажирских перевозок увеличился на 15,3 проц. до 45 млн человек, объем грузовых и почтовых перевозок составил 599 тыс. тонн /прирост на 8,2 проц./. Следует отметить, что объем международных грузовых и почтовых перевозок достиг рекордного месячного уровня в 190 тыс. тонн.

Китай занимает второе место в мире по обороту пассажирских и грузовых воздушных перевозок вслед за США.

КНР планирует построить 136 новых аэропортов к 2025 году. На конец 2015 года в стране действовало 207 гражданских аэропортов.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212567


Казахстан. Германия > Транспорт > kt.kz, 14 июня 2017 > № 2212280

АО "Эйр Астана" открывает новый прямой рейс Уральск - Франкфурт с 14 июня 2017 года по средам, передаёт Kazakhstan Today.

Как отметили в департаменте по корпоративным коммуникациям авиакомпании, пассажиры данного рейса смогут воспользоваться во Франкфурте удобными стыковками в Европу и Северную Америку.

Рейс будет выполняться на воздушном судне Airbus A320 с конфигурацией экономического класса (132 места) и бизнес-класса (16 мест). Продолжительность полета - 4 часа 20 минут. В авиалайнере предлагается услуга потокового видео, позволяющего пассажирам воспользоваться развлекательной бортовой системой и познакомиться с последними новинками кино, музыки и популярными журналами на своих электронных устройствах.

Минимальная стоимость авиабилета из Уральска во Франкфурт в обе стороны в эконом-классе, включая все сборы, кроме сервисного, составляет 154 935 тенге.

Казахстан. Германия > Транспорт > kt.kz, 14 июня 2017 > № 2212280


Узбекистан. ПФО > Транспорт > podrobno.uz, 14 июня 2017 > № 2212227

НАК «Узбекистон хаво йуллари» вводит дополнительные рейсы по маршруту Ташкент-Самара-Ташкент. Об этом сообщили в пресс-службе национальной авиакомпании.

Увеличение частоты рейсов связано с началом туристического сезона. Дополнительные перелёты будут осуществляться по воскресеньям 2, 16, 30 июля и 27 августа текущего года. Пассажиры полетят в Самару на лайнере А320 по следующему графику движения (время местное):

HY 653 Ташкент – 09:10 Самара - 11:30

HY 654 Самара – 13:30 Ташкент - 17:35

Напомним, что «Узбекистон хаво йуллари» также запустила дополнительные рейсы в Казань, Санкт-Петербург, Москву и Астану в связи с увеличением спроса на данные направления. Дополнительные рейсы будут действовать с 5 по 27 июля текущего года.

Узбекистан. ПФО > Транспорт > podrobno.uz, 14 июня 2017 > № 2212227


Киргизия > Образование, наука. Транспорт > kyrtag.kg, 14 июня 2017 > № 2212125

Кыргызский авиационный колледж им. И. Абдраимова получил лицензию министерства образования и науки КР и одним из первых на пространстве СНГ начинает подготовку дипломированных специалистов по направлению «Авиационная безопасность». Сообщает минтрасдор КР в среду.

«В 2017 году по направлению «Авиационная безопасность» колледж получил лицензию министерства образования и науки КР, и можно сказать, что одними из первых на пространстве СНГ мы начинаем подготовку дипломированных специалистов данного направления, т.е. будем набирать выпускников из средних школ», - сообщил сказал директор колледжа Улан Курманов.

Параллельно в колледже создана структура по переподготовке и повышению квалификации авиационного персонала.

Отметим, что в текущем году в Кыргызской Республике будет проходить аудит ИКАО по направлению «Авиационная безопасность».

Киргизия > Образование, наука. Транспорт > kyrtag.kg, 14 июня 2017 > № 2212125


Киргизия. ЦФО > Транспорт > kyrtag.kg, 14 июня 2017 > № 2212121

Кыргызская Avia Traffic Company открыла рейсы из Бишкека в Воронеж, передаёт РБК.

Avia Traffic Company (базовый аэропорт «Манас», Бишкек, Кыргызстан) в начале июня открыла регулярные рейсы Бишкек – Воронеж – Бишкек. Вылеты из Бишкека будут производится по субботам в 7:20 по местному времени, из Воронежа – в 9:50 мск. Рейс будет оставаться в расписании до ноября 2017 года, однако Avia Traffic Company намерена оценить перспективность направления и подать заявку на зимний период.

Рейсы будут производиться на самолетах Boeing-737-300 и Airbus A320, говорится в сообщении компании. По данным почетного консула Республики Кыргызстан в Воронеже Талантбека Намазбекова, кыргызская диаспора в регионах Черноземья составляет около 6-7 тыс. человек, поэтому новое направление авиаперелетов из Воронежа будет востребованным.

О намерении запустить регулярные рейсы Бишкек – Воронеж – Бишкек кыргызская авиакомпания заявила в марте 2017 года. Avia Traffic Company выполняет полеты из аэропортов «Манас» и города Ош в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Сургут, Казань, Иркутск, Красноярск, Краснодар, Грозный (Россия), Алматы (Казахстан), Душанбе (Таджикистан) и Жалал-Абад (Кыргызстан). В 2016 году компания перевезла 489 тыс. пассажиров, из них 395 тыс. – по международным линиям. Авиапарк Avia Traffic Company состоит из самолетов Boeing 737-300, Airbus 320-200 и BAe146-200.

Пассажиропоток международного аэропорта «Воронеж» в I квартале 2017 года составил 98 733 человека.

Киргизия. ЦФО > Транспорт > kyrtag.kg, 14 июня 2017 > № 2212121


Нидерланды. Великобритания. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 14 июня 2017 > № 2211182

Аэропорт Амстердама Схипхол стал крупнейшим в Европе по количеству прямых рейсов, сообщается в отчете ACI Europe.

Схипхол, еще десять лет назад занимавший шестое место в рейтинге, стал лидером, в том числе, благодаря росту числа прямых рейсов в Европе, предлагаемых лоукостерами. Такие рейсы составляют 21% прямой перевозки аэропорта Амстердама, говорится в отчете.

На втором месте расположился прошлогодний "лидер" рейтинга - лондонский аэропорт Хитроу.

С 2007 года доля лоукостеров от числа прямых рейсов в Европе выросла с 13% до практически трети всего рынка. При этом авиакомпании, предлагающие бюджетные перелеты, теперь предпочитают базироваться не в небольших региональных аэропортах, как десять лет назад, а в крупных хабах.

Согласно данным исследования, помимо Схипхола и Хитроу, в топ-5 крупнейших по количеству прямых рейсов в Европе вошли аэропорты Франкфурта, Парижа и Стамбула.

Нидерланды. Великобритания. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 14 июня 2017 > № 2211182


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 14 июня 2017 > № 2210717

Как решить глубокие проблемы железнодорожной отрасли?

Жангир РАХЖАНОВ, экономист

Анализ финансовой отчетности НК «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) показывает, что у нацкомпании очень серьезные и долгосрочные проблемы, которые надо решать, а не заливать государственными деньгами. К сожалению, стратегия развития КТЖ 2016-2025 очень далека от их решения.

Вначале остановимся на ключевых проблемах КТЖ, которые видны в отчётности компании за 2016 года и 1 квартал этого года (http://www.railways.kz/ru/taxonomy/term/52). Затем посмотрим, как стратегия развития КТЖ на 2016 - 2025 (http://www.railways.kz/ru/node/103) собирается решать эти проблемы. В заключительной части хотелось бы остановиться на вполне очевидных рекомендациях по реформированию железнодорожной отрасли от Всемирного банка и других международных организаций.

Ключевые проблемы КТЖ

КТЖ на 100% принадлежит ФНБ «Самрук-Казына», однако председателем совета директоров почему-то является первый заместитель премьер-министра, Аскар Мамин. Это еще раз подчёркивает отсутствие международных принципов распределения ответственности между ФНБ как инвестиционным холдингом и государственными органами. То есть, одна из главнейших задач трансформации ФНБ «Самрук-Казына» по-прежнему буксует.

НК КТЖ считается коммерческой организацией и, соответственно, должна быть эффективной, должна зарабатывать прибыль для своих акционеров, и этой прибыли должно хватать для поддержки собственного роста (без помощи государства). Именно в этих моментах нацкомпания имеет самые серьезные проблемы.

С точки зрения эффективности нацкомпании, прежде всего, бросается в глаза крайне низкая производительность труда. Объем грузооборота на штатную единицу в КТЖ в разы меньше среднего уровня по аналогичным зарубежным компаниям и на 30%-40% хуже, чем в Российских железных дорогах, которая тоже славится своей неэффективностью. Создается впечатление, что руководство КТЖ больше озабочено социальной помощью, а не эффективностью компании, несмотря на то, что это приводит к высоким монопольным тарифам на ж/д перевозки.

КТЖ перегружена, долгами и их уровень находится на непозволительно высоком уровне. Аудиторы в отчётности за 2016 год были обеспокоены тем, что текущие долги на 138 млрд тенге превышают текущие активы нацкомпании. Это означает, что без внешней помощи КТЖ не сможет вернуть долги, возврат которых наступает в ближайшие 12 месяцев. На конец 1 квартала 2017 ситуация с этим стала даже немного хуже.

Международные рейтинговые агентства дают для КТЖ кредитные рейтинги, сравнительно неплохие для Казахстана. Однако это происходит только благодаря их полной уверенности в дальнейшей финансовой поддержке со стороны государства, несмотря на неэффективность и перегруженность долгами.

Прибыльность КТЖ находится на очень низком уровне, и это системная проблема, которая существенно не улучшится в связи восстановлением роста экономики Казахстана или ростом тарифов. Правительство запланировало на 2016-2020 годы непрерывный ежегодный рост тарифов на грузовые перевозки на 4%, что плохо согласуется с его же планами по ускоренному росту экономики. Из-за большой территории и низкой плотности населения железнодорожные перевозки играют важную роль в экономике Казахстана и запланированный непрерывный рост тарифов будет сдерживать рост других отраслей экономики.

Несмотря на низкую прибыльность, у КТЖ достаточно неплохой денежный поток от операционной деятельности (из-за высокого уровня амортизационных отчислений на железнодорожную инфраструктуру и другие активы). По консолидированной отчетности нацкомпании за 2016 год, чистый денежный приход от операционной деятельности составил 149 млрд тенге. При чем, подавляющая часть денег была заработана на грузовых перевозках, куда компания включила доходы от использования железнодорожной инфраструктуры.

149 млрд тенге - это достаточно неплохой денежный поток, чтобы КТЖ могла иметь сравнительно невысокий уровень долгов и продолжать инвестировать в расширение и поддержку железнодорожных активов. Однако, несмотря на это, долги нацкомпании гораздо выше разумных пределов, и государство продолжает вливать большие деньги налогоплательщиков в КТЖ. Так, в 2016 году государство влило в капитал КТЖ 128 млрд тенге.

Помимо этого, в 2016 году правительство дало кредит для нацкомпании в сумме 5,5 млрд тенге на 30 лет по ставке 0,075% годовых (на покупку пассажирских вагонов)! И это не в первый раз! По отчётности КТЖ общая сумма подобных кредитов от государства составляет 153 млрд тенге и это сильно уменьшенная (дисконтированная) сумма реально полученных денег. Спрашивается, почему госкомпаниям даются такие крайне привилегированные условия, а частным нет?!

Помимо хронической неэффективности непосредственно железнодорожного бизнеса КТЖ, другой ключевой причиной вышеописанных проблем является то, что помимо ж/д перевозок, нацкомпания также занимается полностью непрофильной деятельностью: развитие аэропортов, морских портов, автодорог и контрактной логистики; производство ж/д техники; и другими. Давайте немного подробнее остановимся на этом.

Имиджевые проблемя скажутся на ж/д тарифах

В последнее время КТЖ был вовлечен в строительство двух имиджевых проектов - строительство нового железнодорожного вокзала и нового терминала международного аэропорта в Астане.

Строительство железнодорожного вокзала является относительно профильной деятельностью для КТЖ. Однако здесь большой вопрос к уровню потраченных денег. Согласно финансовой отчетности, на строительство вокзала до настоящего времени было потрачено 125 млрд тенге. Это очень существенная сумма и остается под вопросом насколько целесообразными были такие большие инвестиции (которые обязательно будут сказываться на росте ж/д тарифов). Мы все знаем запуск вокзала был приурочен к открытию ЭКСПО-2017, и, вполне возможно, чтобы просто закрыть узкие места существующего вокзала для КТЖ понадобилась бы сумма в разы меньшая.

КТЖ осуществляет доверительное управление международным аэропортом в Астане и другими более мелкими аэропортами через свою дочернюю компанию Airport Management Group. С января по май 2017 года НК КТЖ оказала беспроцентную финансовую помощь международному аэропорту в Астане на сумму 27,5 млрд тенге. При этом, этот и другие аэропорты под управлением КТЖ являются собственностью правительства и должны были финансироваться из госбюджета. То есть, НК КТЖ вместо того чтобы инвестировать деньги в свои железнодорожные активы или хотя бы с доходом разместить их на процентные депозиты в банках, занимается благотворительностью и беспроцентно финансирует другую госкомпанию.

Такие большие траты денег на имиджевые проекты еще больше снижают эффективность использования активов КТЖ и увеличивают уровень долга, что в конечном итоге скажется на росте ж/д тарифов и сдерживании роста экономики Казахстана.

Индустриализация оказывает сильное негативное влияние на КТЖ

До последнего времени НК КТЖ активно участвовало в проектах по программе индустриализации правительства. Нацкомпания инициировала и значительно инвестировала в следующие проекты: «Локомотив Құрастыру Зауыты» (сборка локомотивов), «Электровоз құрастыру зауыты» (сборка электровозов), «Актюбинский рельсобалочный завод», «Тулпар-Тальго» (производство скоростных пассажирских вагонов), «Казахстанская вагоностроительная компания» (производство грузовых вагонов).

В финансовой отчётности КТЖ указаны результаты работы по каждой компании, и вы сможете обнаружить, что все они убыточны и пока не видно никакой позитивной динамики. В рамках программы приватизации нацкомпания объявила о продаже эти убыточных проектов третьим лицам. При этом, КТЖ почему-то резко увеличило финансовую поддержку этих производственных компаний, несмотря на то, что они ей не принадлежат.

Со стороны КТЖ дальнейшая финансовая поддержка указанным проектам будет оказана двумя путями. Данные производственные компании получали кредиты в финансовых организациях, и это осуществлялось в основном под гарантию НК КТЖ. Скорее всего нацкомпании будет трудно отказаться от этих гарантий. Наверное, из-за этого КТЖ решило оказать этим компаниям прямую финансовую поддержку путем заключения долгосрочных контрактов на приобретение их продукции. При этом суммы контрактов просто невероятно большие.

Так, согласно консолидированной финансовой отчётности за 2016, на конец года НК КТЖ имела обязательства по приобретению рельсов «Актюбинского рельсобалочного завода» на сумму 165 млрд тенге. При этом на начало 2016 года таких обязательств вообще не было. Также на конец 2016 года у КТЖ были обязательства по приобретению электровозов у «Электровоз құрастыру зауыты» на сумму 119 млрд.

Но больше всего «убил» рост обязательств по покупке локомотивов. На начало 2016 года у КТЖ были обязательства по покупке тепловозов у «Локомотив Құрастыру Зауыты» на сумму 42 млрд тенге, а уже на конец года данные обязательства выросли до невероятной суммы в 715 млрд тенге (примерно $2,3 млрд).

По этим обязательствам НК КТЖ возникают очень большие вопросы. Насколько рыночные цены на эти тепловозы, электровозы и рельсы? Почему эти производственные компании убыточны и ничего не могут продать на экспорт? Откуда НК КТЖ возьмёт почти 1 трлн тенге на эти закупки, если это не позволяют его денежные потоки и очень высокий уровень долгов?

Если все эти закупки будут сделаны и цены на них будут выше чем на соответствующий импорт, то расплачиваться за это будем мы все (налогоплательщики). Во-первых, правительство опять будет вынуждено тратить деньги налогоплательщиков на поддержку НК КТЖ. Во-вторых, такие завышенные капитальные затраты скажутся на росте ж/д тарифов, что будет повышать инфляцию, а это, в конечном итоге, ударит по нашему карману и по росту экономики в целом.

Странная борьба с непрофильной деятельностью КТЖ

В целях развития конкуренции и частного капитала в рамках формирования рыночной экономики правительством была инициирована программа разгосударствления и приватизации государственных активов. По этой программе НК КТЖ, как и другие нацхолдинги, должен избавиться от непрофильных компаний. Именно в рамках этой работы нацкомпания продала или продает производителей рельсов, локомотивов и вагонов. Помимо этого, КТЖ избавляется от телекоммуникационного и других предприятий, которые оказывают услуги основным железнодорожным компаниям.

При этом правительство, требуя от КТЖ избавления от непрофильных активов, само навешивает на нацкомпанию бизнесы, которые не имеют прямого отношения к железнодорожным перевозкам и инфраструктуре. Спрашивается, зачем железнодорожной компании, которая не может улучшить эффективность своего основного бизнеса, нужно тратить человеческие ресурсы, деньги и время на: аэропорты, на развитие автодорог («ҚазАвтоЖол»), на развитие порта («Актауский международный морской торговый порт»), на Международный центр «Хоргос»?

Спрашивается, зачем вообще НК КТЖ хочет стать интегрированной транспортно-логистической компанией, если у нас есть закон по «Yellow pages rules», говорящий, что госкомпании не должны быть вовлечены в бизнес, где без проблем могут работать частные инвесторы? Частный транспортно-логистической бизнес очень активный и конкурентный во всем мире и в этой сфере госкомпаниям делать нечего, особенно в случае, когда они имеют неконкурентное преимущество за счет поддержки государства.

Как реформировать НК КТЖ

Интересно, что в своей стратегии развития до 2025 НК КТЖ абсолютно правильно оценивает свои слабые стороны, однако предлагаемые там решения не позволят улучшить ситуацию. По мнению НК КТЖ, слабыми сторонами компании являются:

1. Отрицательные текущие и прогнозируемые значения EVA, в том числе из-за низкой эффективности капитальных затрат и большого объема социальных обязательств

2. Отставание от компаний-аналогов по ряду операционных показателей

3. Сложная структура активов и деятельности, включающая, помимо ж/д перевозок, развитие аэропортов, морских портов, автодорог, контрактную логистику и.т.д.

4. Большое количество заинтересованных лиц ("стейкхолдеров"), что осложняет оперативное принятие ключевых решений

5. Недостаточный уровень производительности труда

6. Уровень износа основных производственных средств.

К этим слабым сторонам я бы добавил.

- Эти недостатки приводят к постоянной государственной финансовой поддержке нацкомпании за счет денег налогоплательщиков.

- Из-за этого наши ж/д тарифы неконкурентоспособны (например, сравнивая с Россией) и растут с каждым годом.

- Рост тарифов приводит к росту инфляции и сдерживанию роста других секторов экономики.

Всемирный банк и другие международные организации предлагают следующее решение этой проблемы. Прежде всего, надо строго соблюдать принцип «Yellow pages rules», согласно которому государство должно уходить из сфер бизнеса. где могут успешно действовать частные инвесторы. С этой точки зрения железнодорожную отрасль можно разделить на две принципиально отличающиеся стороны – это:

- владение и управление железнодорожной инфраструктурой

- оказание услуг по железнодорожным перевозкам.

У нас есть достаточно неплохой закон «О железнодорожном транспорте», который дает правильные определение всем участникам железнодорожного перевозочного процесса. По нашему закону (и по мировой практике) участниками этого процесса являются:

1.Пользователь услуг по перевозке (пассажир или отправитель/получатель груза).

2. Оператор инфраструктуры - юрлицо, осуществляющее эксплуатацию, содержание, модернизацию, строительство магистральной железнодорожной сети и оказывающее услуги и доступ к магистральной железнодорожной сети.

3. Перевозчик - юрлицо, осуществляющее деятельность по перевозке грузов или пассажиров, владеющее на праве собственности или на ином законном основании подвижным составом.

4. Оператор локомотивной тяги - юрлицо, владеющее на праве собственности или иных законных основаниях тяговым транспортным средством (локомотивом), обеспечивающее его содержание, эксплуатацию

5. Оператор вагонов (контейнеров) - юрлицо, владеющее вагонами (контейнерами) на праве собственности или иных законных основаниях, участвующее на основе договора с перевозчиком в перевозочном процессе путем оказания услуг.

При этом, в большинстве стран перевозчик может быть одновременно оператором вагонов и оператором локомотивной тяги.

С точки зрения участников железнодорожного перевозочного процесса только оператор магистральной ж/д инфраструктуры по определению является естественной монополией и стратегическим активом для страны. При этом, оказание услуг по железнодорожным перевозкам является обычным конкурентным бизнесом с железнодорожной спецификой.

В связи с этим, Всемирный банк и другие международные организации дают стандартный совет. Если правительство хочет добиться эффективности железнодорожной области и снижения тарифов на ж/д перевозки, то оно может оставить в государственной собственности оператора магистральной инфраструктуры, а все услуги по перевозке необходимо передать в частную среду. Всемирный банк приводит много примеров, когда такая реорганизация привела к быстрому росту эффективности и конкурентоспособности данного сектора экономики.

В свою очередь, оператор ж/д инфраструктуры может быть организован в виде коммерческой госкомпании, некоммерческой организации или департамента в министерстве транспорта. Неважно, как организован оператор инфраструктуры, главное, чтобы тарифы на доступ к магистральной инфраструктуре были минимальными, но в тоже время позволяли поддерживать и расширять её без помощи государства. В некоторых случаях государство может субсидировать тарифы на доступ к ж/д инфраструктуре, чтобы стимулировать рост в других отраслях экономики.

Теперь, если посмотреть стратегию развития НК КМЖ до 2025, то можно увидеть, что правительство помимо оператора инфраструктуры хочет оставит в своей 100%-ной собственности всю локомотивную тягу в стране. Спрашивается, зачем?! Локомотивы не являются стратегическим активом, а монопольный контроль над доступом к магистральной инфраструктуре и так дает правительству возможность полностью контролировать отрасль.

Также в своей стратегии НК КТЖ хочет продолжать: управлять аэро и морскими портами и заниматься развитием автодорог и контрактной логистики. Единственно, что НК КТЖ передает в частную конкурентную среду это операторов грузовых и пассажирских вагонов. Откровенно говоря, это выглядит смешно. Оператор пассажирских вагонов в КТЖ глубоко убыточен и без госсубсидий ему не выжить даже в частной среде. Оператор грузовых вагонов в КТЖ и так уже действует в жесткой конкурентной борьбе с частными операторами и без поддержки государства он давно бы проиграл эту борьбу по всем фронтам.

Суммируя, можно сказать, что у НК КТЖ очень серьезные проблемы, которые помимо самой компании оказывают негативное влияние на развитие всей экономики. При этом, текущая стратегия развития нацкомпании не приведет к коренным преобразованиям и повышению эффективности железнодорожной отрасли. В целом, можно сказать, что отсутствие кардинальных реформ – это системная проблема ФНБ «Самрук-Казына». Я уже писал об аналогичных проблемах в головном офисе самого ФНБ, а также в НК КМГ и «Самрук-Энерго» (https://www.facebook.com/profile.php?id=100013059406434&fref=ts).

* Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 14 июня 2017 > № 2210717


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 июня 2017 > № 2210285

В мае 2017 г. объем гражданских авиаперевозок в Китае стремительно рос, достигнув рекордного уровня за последние два года. Об этом сообщило Главное управление гражданской авиации КНР.

За пятый месяц текущего года общий объем гражданских авиаперевозок в Поднебесной достиг 8,9 млрд тонно-километров. Это на 16,2% больше, чем в мае 2016 г.

Так, показатель пассажирских перевозок за май 2017 г. составил 45 млн человек. Он увеличился на 15,3% в годовом сопоставлении. Объем грузовых и почтовых перевозок достиг 599 000 т с приростом на 8,2%. При этом международные грузовые и почтовые перевозки составили 190 000 т.

Китай занимает второе место в мире по обороту пассажирских и грузовых воздушных перевозок, уступая лишь США.

К 2025 г. китайские власти запланировали построить 136 новых аэропортов в стране. К концу 2015 г. в КНР действовали 207 гражданских аэропортов.

Напомним, что в марте 2017 г. пассажирооборот китайских авиакомпаний вырос на 13,8% относительно уровня марта 2016 г. Темпы роста пассажирооборота в авиакомпаниях Поднебесной в марте текущего года перекрыли аналогичный февральский показатель, который составлял 9,8%. В марте прошлого года рост достиг лишь 11,8%.

В марте 2017 г. совокупный оборот гражданской авиации КНР вырос на 13,3% в годовом сопоставлении и превысил февральский показатель (11,5%).

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 июня 2017 > № 2210285


Сингапур. Германия. Гонконг. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 14 июня 2017 > № 2208718

Сингапурский аэропорт признан лучшим в мире

Рейтинг составила компания AirHelp

Аэропорт Чанги в Сингапуре был признан лучшим в мире по итогам исследования, проведенного компанией AirHelp. Второе место в списке из 76 аэропортов занял международный аэропорт Мюнхена, третье — Гонконга, говорится в пресс-релизе AirHelp, пишет Интерфакс-Казахстан.

Все три аэропорта получили 10 из 10 баллов за качество услуг. Также при оценке учитывались своевременность отправки и приема рейсов и анализ более 130 тыс. сообщений, размещенных пассажирами из аэропортов в соцсети Twitter.

Также в десятку вошли аэропорты Копенгагена, Хельсинки, Цинциннати, Барселоны, Мадрида, Окленда и Франкфурта.

При подготовке рейтинга учитывались пунктуальность рейсов на вылет из воздушных гаваней, качество обслуживания пассажиров и отзывы путешественников по поводу аэропортов в сети микроблогов Twitter.

AirHelp также определил и лучшие авиакомпании мира. В тройку лидеров в порядке убывания были включены сингапурская Singapore Airlines, Etihad Airways из ОАЭ и катарская Qatar Airways. Всего в списке 87 перевозчиков. Они оценивались по пунктуальности лайнеров (вылет и прибытие), качеству обслуживания и обработке заявок на компенсации пассажирам за задержки рейсов, сообщает lenta.ru.

AirHelp отмечает, что в ходе исследования выяснилось, что пассажиры чаще всего жаловались на длинные очереди в аэропортах, низкое качество еды и задержки рейсов.

Сервис AirHelp помогает получить компенсации за аннулирование или задержку вылета, произошедшие по вине авиакомпаний. Он действует на основе европейского законодательства в десятках стран.

Сингапур. Германия. Гонконг. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 14 июня 2017 > № 2208718


Катар. США. Австралия > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 июня 2017 > № 2208222

Необычные пассажиры: четыре тысячи коров могут прилететь в Катар

Бизнесмен из Катара Мутаз аль-Хайят объявил о планах закупить в США и Австралии около 4 тыс. коров голштинской породы и доставить их в страну авиационным транспортом для обеспечения Катара собственной молочной продукцией. Это может стать крупнейшей в истории авиаперевозкой крупного рогатого скота, сообщает Bloomberg.

Средний вес животных приближается к 600 кг, для их транспортировки потребуется около 60 рейсов.

Мутаз аль-Хайят возглавляет компанию Power International Holding, которая занимается строительным и сельскохозяйственным бизнесом.

Напомним, 5 июня 2017 года власти ОАЭ, Саудовской Аравии, Королевство Бахрейн и Египта заявили о прекращении дипотношений с Катаром за поддержку терроризма, в частности ИГ. Позже восточное правительство Ливии, а также Мальдивская Республика и Йемен, последовали за региональными союзниками и разорвали дипломатические отношения с Катаром.

Президент США Дональд Трамп одобрил это решение.

Вместе с тем, парламент Турции одобрил соглашение об укреплении сотрудничества в оборонной сфере с Катаром, которое предусматривает размещение дополнительного контингента турецких войск в этой стране.

Катар. США. Австралия > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 июня 2017 > № 2208222


Казахстан. Германия > Транспорт > kapital.kz, 14 июня 2017 > № 2208122

Эйр Астана запустила рейс Уральск — Франкфурт

Полеты будут совершаться по средам

«Эйр Астана» с 14 июня открывает новый прямой рейс Уральск-Франкфурт. Минимальная стоимость авиабилета из Уральска во Франкфурт в обе стороны в эконом-классе, включая все сборы, кроме сервисного, составляет 154 935 тенге. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в департаменте по корпоративным коммуникациям АО «Эйр Астана».

«Новая частота отвечает растущей потребности в международных перевозках из/в Уральск 230-тысячного населения Западного Казахстана. В регионе развито производство энергии, минеральных ресурсов и машиностроение. Аграрное производство также играет важную роль в местной экономике. Благодаря соглашениям с партнерами-авиакомпаниями пассажиры данного рейса смогут воспользоваться во Франкфурте удобными стыковками в Европу и Северную Америку», — говорится в сообщении авиакомпании.

Рейс будет выполняться на воздушном судне Airbus A320 с конфигурацией экономического класса (132 места) и бизнес-класса (16 мест). Продолжительность полета — 4 часа 20 минут.

Казахстан. Германия > Транспорт > kapital.kz, 14 июня 2017 > № 2208122


Катар. ОАЭ. Саудовская Аравия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > camonitor.com, 14 июня 2017 > № 2207702

Саудовская Аравия и ОАЭ ослабили воздушную блокаду Катара

Две арабские страны ослабили санкции против Дохи

Объединенные Арабские Эмираты и Саудовская Аравия разрешили самолетам из третьих стран совершать над своей территорией полеты в Катар спустя неделю после разрыва отношений с этой страной, передает РИА Новости.

Послабление сделано спустя неделю после ввода воздушной блокады 5 июня с условием, что запрет на полеты для зарегистрированных в Катаре авиакомпаний сохраняется. Блокада со стороны Египта продолжается.

Конфликт между Катаром и его соседями по региону произошел спустя неделю после саммита стран Персидского залива и США в Эр-Рияде, когда Катарское агентство новостей разместило речь от имени эмира страны в поддержку выстраивания отношений с Ираном. Позднее официальный представитель МИД Катара заявил, что сайт агентства был взломан, однако соседние страны сочли это опровержение неубедительным.

Саудовская Аравия и Египет также приостановили любое сообщение с Катаром. Каир назвал причиной разрыва дипотношений враждебное поведение катарских властей в отношении Египта.

В свою очередь, командование арабской коалиции во главе с Саудовской Аравией объявило о прекращении участия Катара в военной операции в Йемене "из-за поддержки Дохой незаконных группировок, "Аль-Каиды" и ИГ" (террористические группировки, запрещенные в Казахстане, России и других странах — прим.ред.).

Ранее дипломатические контакты с Катаром прекратили Саудовская Аравия, Египет, ОАЭ, Бахрейн, Йемен, Ливия, Мальдивы, Маврикий и Мавритания. Иордания и Джибути снизили уровень своих диппредставительств в Катаре. Сенегал, Нигер и Чад объявили об отзыве послов.

Казахстан призвал страны-участницы конфликта решить все политические разногласия путем переговоров.

Источник - Sputnik

Катар. ОАЭ. Саудовская Аравия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > camonitor.com, 14 июня 2017 > № 2207702


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 14 июня 2017 > № 2207677

На Баянаульском аэродроме приземлился первый самолет. По мнению экспертов, взлетная полоса в Баянауле готова принимать любую легкую авиацию, передает pavlodarnews.kz.

Первым грунтовую самолетную полосу протестировал аким Павлодарской области Булат Бакауов, прибывший в качестве пассажира на борту двухместного самолета FK14 Polaris. Как отметил командир воздушного судна Валерий Сибагатулин, качество полосы позволит приземлиться любому двух-, четырех-, шести- и восьмиместному борту.

"Аэродром получился хороший, здесь сможет сесть любая легкая авиация, - заявил опытный пилот-инструктор, экзаменатор Карагандинского авиационного учебно-тренировочного центра Валерий Сибагатулин. - Конечно, здесь еще предстоит много работы по благоустройству, но в целом можно говорить о том, что начало положено".

Как отметил Валерий Сибагатулин, в случае чего центр, где он работает, готов обучить летчиков для управления самолетами, которые будут летать в Баянаул. К слову, сообщается, что аэродром будет полностью готов уже в июле. Планируется, что перелеты будут осуществляться не только из Павлодара, но и Астаны и Караганды.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 14 июня 2017 > № 2207677


Греция. Нидерланды. Великобритания > Транспорт. Медицина > dknews.kz, 14 июня 2017 > № 2207669

Греческие, нидерландские и британские ученые выяснили опасность, с которой могут столкнуться люди, проживающие недалеко от аэропортов, передает Lenta.ru.

Длительное воздействие шума, производимого двигателями самолетов, особенно в ночное время, связано с повышенным риском появления высокого кровяного давления и может спровоцировать инсульт.

К подобным выводам ученые пришли, наблюдая за 420 людьми, проживающими вблизи международного аэропорта Афины (Греция), где ежедневно приземляются и взлетают до 600 самолетов. Также ученые использовали данные о других пяти крупных европейских авиационных узлах.

Примерно 49 процентов участников исследования в дневное время суток (с 07:00 по 23:00) испытывали на себе воздействие звука громкостью более 55 децибел, в ночное время четверть участников испытывала воздействие звука более 45 децибел.

За все время исследования, с 2004 по 2013 годы, у 71 человека была диагностирована сердечная аритмия, у 18 участников был сердечный приступ. Специалисты подсчитали, что усиление громкости звука на каждые 10 децибел в два раза увеличивает риск возникновения сердечно-сосудистых заболеваний.

Греция. Нидерланды. Великобритания > Транспорт. Медицина > dknews.kz, 14 июня 2017 > № 2207669


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > mintrans.ru, 13 июня 2017 > № 2230610

13 ИЮНЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ НА ТЕМУ БЕСПЛАТНОГО ПРОЕЗДА БОЛЕЛЬЩИКОВ В ПЕРИОД КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ ПО ФУТБОЛУ – 2017

В конференции участвовал генеральный директор оргкомитета «Россия – 2018» Алексей Сорокин. Участники обсудили вопросы организации бесплатного проезда для болельщиков на период проведения матчей Кубка Конфедераций FIFA 2017 в городах и между городами проведения турнира.

Во вступительном слове Н. Асаул подчеркнул, что система бесплатного проезда для болельщиков является важнейшим элементом в транспортной логистической инфраструктуре Кубка Конфедераций. По его словам, правила проезда на сегодняшний день для всех унифицированы. Так, чтобы получить право на бесплатный проезд, необходимо предъявить билет на футбольный матч и персонифицированную карту зрителя (Fan-ID). Кроме того, движение всех транспортных средств скоординировано между собой. К примеру, бесплатные автобусы шаттлы будут подходить к вокзалу ко времени прибытия бесплатного поезда с болельщиками. «Это позволяет говорить о том, что речь идет не только о бесплатном проезде в каждом городе-участнике соревнований, а о функционировании единой системы бесплатного проезда зрителей Кубка конфедераций 2017 года», – сообщил замминистра.

Н. Асаул также отметил, что для реализации проекта бесплатного проезда на федеральном и региональном уровне был принят ряд нормативных правовых актов, каждый регион-организатор установил порядок бесплатного проезда и перечень маршрутов. По словам замминистра, транспортная сеть бесплатного проезда в городах-организаторах будет довольно обширной. Так, в Москве для болельщиков будут бесплатны аэроэкспрессы до города и обратно, подмосковные электрички всех направлений, все станции метро, МЦК, маршруты наземного общественного транспорта. В Санкт-Петербурге бесплатными будут не только специальные автобусы-шаттлы и общественный транспорт, но также метро и пригородные электропоезда. В Казани болельщики смогут бесплатно перемещаться на всем общественном транспорте, в метро, электропоездах от аэропорта до города, в Сочи – в пригородных поездах от аэропорта до города, электропоездах до Имеретинского курорта и Роза Хутор, а также по специальным маршрутам автобусов-шаттлов и маршрутам городских автобусов.

Говоря о бесплатных перевозках между городами-организаторами, замглавы Минтранса сообщил, что для этих целей предусмотрено 262 специальных поезда, которые свяжут 4 города по 6 маршрутам. «Все маршруты прямые, болельщики могут сразу приехать из Сочи, например, в Казань, не заезжая при этом в Москву», – уточнил он. Поезда будут состоять из купейных вагонов, в составе также будет вагон-ресторан, а в штабном вагоне поезда предусмотрено специальное купе для маломобильных граждан.

В завершение Н. Асаул, напомнил, что оформить бесплатные билеты можно уже сейчас, для этого необходимо зарегистрироваться на специальном интернет-ресурсе https://tickets.transport2018.com/ и оформить проезд на поезде. «На сегодняшний день болельщиками уже оформлено порядка 35 тыс. таких билетов», – сказал он.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > mintrans.ru, 13 июня 2017 > № 2230610


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 июня 2017 > № 2226073

В январе-мае 2017 года интенсивность движения в воздушном пространстве РФ увеличилась на 7,26%.

Всего по итогам первых пяти месяцев российские и иностранные авиакомпании выполнили в воздушном пространстве РФ 559400 полетов. Количество международных полетов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 10,16%, до 288326; в том числе рост транзитных полетов составил 4,75%, до 109750. На внутренних направлениях объемы аэронавигационного обслуживания выросли на 4,33%, до 271074 полетов.

В мае в воздушном пространстве РФ выполнено 130163 полета, рост составил 10,18%. На международных трассах авиакомпании осуществили 68204 полета, рост – 16,88%; в том числе транзитных полетов – 23944, рост – 6,75%. На внутренних линиях выполнено 61959 полетов, рост составил 3,65%.

Интенсивность воздушного движения в воздушном пространстве РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОД 2017январь- майФОРМА Ф. РФ-1
Месяц К о л и ч е с т в о   п о л е т о в
ВСЕГО Международные полеты Внутренние полеты Транзитные полеты через ВП РФ Макс.-сут. ИВД
2016 2017 % 2016 2017 % 2016 2017 % 2016 2017 % Дата ИВД
изм. изм. изм. изм.
1 январь 97924 104092 6,30 52148 55348 6,14 45776 48744 6,48 20875 21765 4,26 20.01.2017 3700
2 февраль 94179 96689 2,67 46399 48867 5,32 47780 47822 0,09 19270 19419 0,77 17.02.2017 3842
3 март 103758 112002 7,95 51759 56444 9,05 51999 55558 6,84 20917 22324 6,73 31.03.2017 4112
  1 квартал 295861 312783 5,72 150306 160659 6,89 145555 152124 4,51 61062 63508 4,01 31.03.2017 4112
4 апрель 107563 116454 8,27 53085 59463 12,01 54478 56991 4,61 21281 22298 4,78 28.04.2017 4565
5 май 118132 130163 10,18 58353 68204 16,88 59779 61959 3,65 22430 23944 6,75 26.05.2017 4738
  ИТОГО 521556 559400 7,26 261744 288326 10,16 259812 271074 4,33 104773  
Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 июня 2017 > № 2226073


Сингапур > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > indostan.ru, 13 июня 2017 > № 2214608

Аэропорт Сингапура анонсировал открытие мега-парка Canopy

Один из лучших аэропортов мира – «Чанги» - стремится удивить путешественников оригинальными проектами и новыми развлечениями. Вскоре там откроется развлекательный мега-парк Canopy в комплексе Jewel, который соединяет между собой три терминала сингапурского аэропорта.

Как сообщает корреспондент "Маэстро-Ньюс", Парк займет территорию в 14 000 кв.м. и предложит гостям интерактивные игровые аттракционы (Sky Nets, Maze Canopy и Discovery Slides), пышные сады для пеших прогулок, рестораны. В нем будет установлен 50-метровый мост Canopy Bridge, с которого посетители смогут любоваться искусственным водопадом с разноцветным освещением высотой 40 метров. Для остроты ощущений мост будет подвешен на 23 метра над землей, а одну из частей напольного покрытия изготовят из прозрачного стекла.

В парке Canopy планируется представить одну из крупнейших крытых коллекций растений в Сингапуре, содержащую- более 1400 деревьев и пальм, и два специально созданных пышных сада с большими скульптурами животных.

Открытие мега-парка Canopy в международном аэропорту «Чанги» в Сингапуре запланировано на начало 2019 года.

Сингапур > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > indostan.ru, 13 июня 2017 > № 2214608


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 июня 2017 > № 2212502

Прекрасная визитная карточка страны: Китайские высокоскоростные железные дороги делятся со всем миром своими достижениями

«Какой самый запоминающийся образ возникает, когда вы мечтаете о том, чтобы увезти с собой на родину? Конечно, это высокоскоростные железные дороги. Они очень быстрые, очень надежные и удобные». И дешевле, чем авиация. Обучающийся в Китае юноша Салим Шамайдэ испытывает бесконечную зависть к китайским высокоскоростным железным дорогам. В последнее время приезжающие в Китай молодые люди из 20 стран, расположенных вдоль «Одного пояса, одного пути», из «четырех новых великих достижений Китая» по велению сердца выбирают и ставят на первое место создание Китаем высокоскоростных железнодорожных магистралей. Это тот самый китайский продукт, который они хотели бы забрать с собой, к себе на родину.

Это не первый ореол, окружающий систему высокоскоростных железных дорог Китая. Тем не менее реально отражает перемены в железных дорогах. В настоящее время высокоскоростные железные дорогие стали не только приоритетным видом транспорта у отправляющихся в путешествие, но и прекрасной визитной карточкой страны и современной достопримечательностью Китая.

К концу 2016 года протяженность высокоскоростных магистралей в Китае превысила 22 тыс. км. Это больше, чем во всех странах мира. Из них две трети путей пущены в эксплуатацию в период с 18–го Всекитайского съезда КПК. В Китае не только самая протяженная система высокоскоростных железных дорог, но и самая крупная по масштабам система безопасных перевозок по высокоскоростным магистралям. В 2016 году высокоскоростные железные дороги перевезли 1 млрд 443 млн. человеко-раз, что равняется общему числу совершивших переезды в странах Африки и Латинской Америки.

15 июля 2016 года в 11:20 локомотив, самостоятельно разработанный и построенный в Китае, совсем и интеллектуальными правами собственности успешно достиг поставленной цели набрать скорость 420 км в час. Впервые в мире локомотив набрал скорость 420 км в час. Высокоскоростные железные дороги Китая установили рекорд скорости и показали самую низкую рабочую температуру. Они вновь стали примером для всего мира.

Но радоваться в одиночку хуже, чем радоваться сообща. Успехи самой лучшей в мире высокоскоростной китайской железной дороги должны быть разделены совсем миром. Продукция под названием высокоскоростные железные дороги – это мощная конструкторская команда, это жесткие технологические стандарты, это лучшее соотношение цены и качества….Китайские высокоскоростные железные дороги становятся важной силой среди объектов сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь», главным действующим лицом международного сотрудничества в сфере производственных мощностей.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 июня 2017 > № 2212502


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 13 июня 2017 > № 2212300

Ещё двум авиакомпаниям Казахстана, кроме АО "Эйр Астана", разрешили совершать полеты в Европу, передает Kazakhstan Today.

"1 июня текущего года авиакомпания АО "Prime Aviation" и 12 июня авиакомпания АО "Kaz Air Jet" получили письменное разрешение от EASA (Европейская Авиационная Агентство по безопасности полетов) об успешном прохождении всех необходимых процедур и соответствии данных авиакомпаний европейским требованиям", - сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию РК.

В ведомстве отметили, что 8 декабря 2016 года Европейской комиссией были сняты все ограничения на полеты в Европу для казахстанских авиакомпаний). На сегодняшний день в "черном списке" казахстанские авиакомпании не значатся.

В целях осуществления полетов для эксплуатантов из третьих стран в Европейский союз Европейской комиссией в апреле 2014 года введены требования по обязательному прохождению авторизации эксплуатантов третьих стран (ТСО). Данную процедуру авторизации осуществляет Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). Согласно процедуре авторизации эксплуатанту необходимо самостоятельно подавать заявку в EASA заблаговременно до даты начала выполнения полетов.

Авиакомпанией "SCAT" первоначальная заявка на авторизацию ТСО подана 25 мая 2015 года. После официального снятия ограничения на полеты в Европу с казахстанских авиакомпаний в конце прошлого года, в последующем, 11 апреля 2017 года, состоялась техническо-консультационная встреча представителей АО "SCAT" и EASA. По результатам анализа EASA были даны ряд замечаний авиакомпании "SCAT", по которым эксплуатант ведет работу по их устранению, пояснили в пресс-службе.

"Таким образом, на сегодняшний день авторизацию EASA TCO успешно прошли три отечественные авиакомпании - АО "Air Astana", АО "Prime Aviation" и АО "KAZ AIR JET", - заключили в министерстве.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 13 июня 2017 > № 2212300


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 13 июня 2017 > № 2210294

В китайской столице проходят испытания первой в городе линии для поездов на магнитной подушке (маглев) S1. До конца 2017 г. начнутся пробные пассажирские перевозки.

Пекинская линия S1 идет от станции Шимэньин в восточном направлении на станцию Пингоюань, где соединяется с шестой и первой линией метро. Сдача линии в эксплуатацию намечена на этот год.

Примечательно, что в январе 2003 г. первый в Китае поезд на магнитной подушке начал работать в Шанхае.

В начале мая 2017 г. в городе Чанша, на территории центрально-китайской провинции Хубэй, ввели в пробную эксплуатацию средне- и низкоскоростную железную дорогу на магнитной подушке. Проект полностью разработан и осуществлен китайскими специалистами. Инвестиции на эти цели составили 4,29 млрд юаней ($670 млн). Реализация проекта стартовала в мае 2014 г.

Протяженность линии составляет 18,55 км, поезд преодолевает его за 19,5 минуты. Она связывает Южный вокзал города Чанша с аэропортом Хуанхуа.

Напомним, что в 2015 г. Государственный комитет по делам развития и реформ Китая утвердил более 100 проектов по строительству железнодорожного и городского рельсового транспорта в стране. Инвестиции на эти цели превысят 2 трлн юаней ($309,6 млрд).

В 2016 г. китайские власти планируют инвестировать в железнодорожное строительство более 800 млрд юаней ($123 млрд).

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 13 июня 2017 > № 2210294


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 13 июня 2017 > № 2208127

Еще две авиакомпании Казахстана смогут летать в Европу

Соответствующее разрешение выдало Европейское авиационное агентство

Европейское авиационное агентство по безопасности полетов (EASA) выдало разрешение на полеты в Европу еще 2 казахстанским авиакомпаниям. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию РК.

«Еще двум авиакомпаниям Казахстана, кроме „Эйр Астаны“, разрешили совершать полеты в Европу. Так, 1 июня 2017 года авиакомпания Prime Aviation и 12 июня авиакомпания Kaz Air Jet получили письменное разрешение от EASA об успешном прохождении всех необходимых процедур и соответствии данных авиакомпаний европейским требованиям», — сообщили в ведомстве.

Отметим, что 8 декабря 2016 года Европейской комиссией были сняты все ограничения на полеты в Европу для отечественных авиакомпаний. «На сегодняшний день в черном списке казахстанские авиакомпании не значатся», — уточнили в МИР РК.

В ведомстве напомнили, что для осуществления полетов эксплуатантов из третьих стран в ЕС Европейской комиссией в апреле 2014 года были введены требования по обязательному «прохождению авторизации эксплуатантов третьих стран» (ТСО).

«Процедуру авторизации осуществляет EASA. При этом эксплуатанту необходимо самостоятельно подавать заявку в агентство до даты начала выполнения полетов. Авиакомпанией SCAT первоначальная заявка на авторизацию ТСО была подана 25 мая 2015 года. После официального снятия с казахстанских авиакомпаний ограничений на полеты в Европу (2016 год) 11 апреля 2017 года состоялась техническо-консультационная встреча представителей SCAT и EASA. По результатам анализа агентством был дан ряд замечаний SCAT, по которым авиакомпания ведет работу», — отметили в МИР РК.

Таким образом, уточнили министерстве, на сегодняшний день авторизацию EASA успешно прошли три отечественные авиакомпании — Air Astana, Prime Aviation и KAZ AIR JET.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > kapital.kz, 13 июня 2017 > № 2208127


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > newskaz.ru, 13 июня 2017 > № 2207700

Казахстанские АО "Prime Aviation" и АО "Kaz Air Jet" получили письменное разрешение от EASA (Европейское авиационное агентство по безопасности полетов) на полеты в страны Евросоюза после успешного прохождения всех процедур, сообщается на сайте комитета гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

Отмечается, что авиакомпании соответствуют всем европейским требованиям.

Таким образом, в профильном комитете отмечают, что в авиационном "черном списке" Европейской комиссии больше нет авиаперевозчиков из Казахстана.

В целях осуществления полетов для эксплуатантов из третьих стран в Европейский союз Европейской комиссией в апреле 2014 года введены требования по обязательному прохождению авторизации эксплуатантов третьих стран (ТСО). Данную процедуру авторизации осуществляет Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). Согласно процедуре авторизации эксплуатанту необходимо самостоятельно подавать заявку в EASA заблаговременно до даты начала выполнения полетов.

Также сообщается, что еще одна казахстанская авиакомпания SCAT ведет работу по устранению замечаний EASA.

Обе авиакомпании специализируются на бизнес-перевозках.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > newskaz.ru, 13 июня 2017 > № 2207700


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 13 июня 2017 > № 2207688

Ещё двум авиакомпаниям Казахстана, кроме АО «Эйр Астана», разрешили совершать полеты в Европу, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Министерства по инвестициям и развитию РК.

Так, 1 июня авиакомпания АО «Prime Aviation» и 12 июня авиакомпания АО «Kaz Air Jet» получили письменное разрешение от Европейского авиационного агентства по безопасности полетов (EASA) об успешном прохождении всех необходимых процедур и соответствии данных авиакомпаний европейским требованиям.

Напомним, 8 декабря 2016 года Европейской комиссией были сняты все ограничения на полеты в Европу для казахстанских авиакомпаний. Полный список авиакомпаний, находящихся в «черном списке» Европейской комиссии, опубликован на официальном сайте организации.

На сегодняшний день в «черном списке» казахстанские авиакомпании не значатся.

В целях осуществления полетов для эксплуатантов из третьих стран в Европейский союз Европейской комиссией в апреле 2014 года введены требования по обязательному прохождению авторизации эксплуатантов третьих стран (ТСО). Данную процедуру авторизации осуществляет Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). Согласно процедуре авторизации эксплуатанту необходимо самостоятельно подавать заявку в EASA заблаговременно до даты начала выполнения полетов.

Авиакомпанией «SCAT» первоначальная заявка на авторизацию ТСО подана 25 мая 2015 года. 11 апреля 2017 года состоялась техническо-консультационная встреча представителей АО «SCAT» и EASA.

По результатам анализа EASA были даны ряд замечаний авиакомпании «SCAT», по которым эксплуатант ведет работу по их устранению.

Таким образом, на сегодняшний день авторизацию EASA TCO успешно прошли три отечественные авиакомпании - АО «Air Astana», АО «Prime Aviation» и АО «KAZ AIR JET».

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 13 июня 2017 > № 2207688


Сингапур. Германия. Гонконг. Весь мир > Транспорт > prian.ru, 13 июня 2017 > № 2207026

Названы лучшие и худшие аэропорты мира

Тремя лучшими стали воздушные вокзалы Сингапура, Мюнхена и Гонконга.

Рейтинг лучших и худших аэропортов мира подготовил портал AirHelp, который помогает авиапассажирам со всего мира в борьбе за свои права. Аналитики оценили 76 воздушных вокзалов мира по трех главным критериям: пунктуальность, качество сервиса и отзывы самих путешественников, которыми они делятся в социальной сети Twitter.

Интересно, что в ТОП-10 лучших попали сразу два немецких и два испанских аэропорта. Зато среди худших оказалось целых четыре аэропорта Великобритании.

Московский «Шереметьево» занял в рейтинге 23 место, «Домодедово» - 65-е, а воздушный вокзал Екатеринбурга – 33-е.

Кстати, вы можете ознакомиться также с рейтингом самых пунктуальных авиакомпаний мира.

ТОП-10 лучших аэропортов мира:

1.Аэропорт «Чанги», Сингапур

2.Международный аэропорт Мюнхена, Германия

3.Международный аэропорт Гонконга, Гонконг

4.Аэропорт «Каструп», Копенгаген (Дания)

 5.Аэропорт Хельсинки-Вантаа, Финляндия

 6.Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки, Цинцинатти (США)

 7.Международный аэропорт Барселона - Эль-Прат, Барселона (Испания)

 8.Международный аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса, Мадрид (Испания)

 9.Международный аэропорт Окленда, Новая Зеландия

 10.Международный аэропорт Франкфурта, Германия

ТОП-10 худших аэропортов мира:

1. Аэропорт Кувейта, Кувейт

2. Аэропорт Гатвик, Лондон (Великобритания)

3.Аэропорт Манчестера, Великобритания

4.Международный аэропорт Ньюарк Либерти, Нью-Йорк (США)

5.Лондонский аэропорт Станстед, Лондон (Великобритания)

6.Аэропорт Эдинбурга, Эдинбург (Великобритания)

 7.Аэропорт Мумбаи, Индия

 8.Международный аэропорт Дубая, ОАЭ

9.Суварнабхуми, Бангкок (Таиланд)

10.Аэропорт Дели, Индия

Сингапур. Германия. Гонконг. Весь мир > Транспорт > prian.ru, 13 июня 2017 > № 2207026


Украина > Транспорт > regnum.ru, 12 июня 2017 > № 2220222

Новинка от «Укрзализныци» — пассажирам предлагается лёгкий БДСМ: обзор

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 по 11 июня 2017 года

Дороги

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман раcкритиковал автодоры Луганской (той части региона, которая подконтрольна Киеву), Запорожской, Николаевской, Киевской и Закарпатской областей. По словам главы правительства, дорожники этих регионов не укладываются в темпы выполнения дорожных работ. Стоит отметить, что 4 из 5 названных областей критически важны для транзита и экспорта: Николаевская и Запорожская области — путь к портам, через Киевскую идёт большинство транспортных коридоров, а через Закарпатье будет проходить транспортный коридор Одесса — Гданьск. Как сообщалось, к его созданию Украина намерена приступить уже в этом году.

В Киеве планируют приступить к реконструкции Шулявского путепровода (частично обрушился 28 февраля) только в конце года. Проект уже почти готов, однако ещё предстоит его госэкпертиза. Исполнителем работ, вероятно, будет китайская China Road and Bridge Corporation — о других желающих не сообщается.

Ранее мы сообщали о том, что немецкие мостостроители будут учиться на примере Украины, как не нужно строить. В частности, на примере Подольско-Воскресенского моста в Киеве (строительство начато в 1993 году, до сих пор не закончено, в настоящий момент приостановлено). Оказывается, будут не только учить, но и планируют достроить. Госсекретарь министерства транспорта Германии Райнер Бомб в интервью «ЛИГА.Бизнес» заявил, что достройка моста — один из проектов, о которых он договорился с министром инфраструктуры Владимиром Омеляном. Кроме того, немецкий чиновник упомянул и о куда более любопытном проекте:

«…При строительстве дорог мы параллельно будем прокладывать оптоволоконные линии, обеспечивающие скорость интернет-связи. Квалифицированный персонал для обслуживания будет готовиться в Германии». В Германии сегодня строят точно так же, поставив задачу связать все города в стране оптоволоконной связью к 2025 году. Сами же дороги будут строить с использованием современных технологий — из пластика: «Было договорено начать сотрудничество в рамках перспективных технологий, таких как композитные шпалы и дороги из пластика. Это не только удешевит процесс строительства, но и позволит решить в значительной степени вопрос пластиковых отходов», — приводит слова министра издание «Пассажирский Транспорт».

The World Economic Forum опубликовал ежегодный рейтинг стран по качеству дорожного покрытия. Как нетрудно догадаться, место Украины не слишком почётное — 137-е из 144. Кстати, последнее место в рейтинге заняла соседка Украины — Молдова.

Чтобы не опуститься в рейтинге ещё ниже, в «Укравтодоре» издали распоряжение об ограничении передвижения грузовых автомобилей по дорогам в течение всего лета. В дни, когда температура превышает 28 °C, грузовому транспорту запрещено двигаться по дорогам с 10:00 до 22:00.

Однако плохие дороги — это не только вредно, но и полезно. Общемировая доля рынка кроссоверов в прошлом году — 28,5%. В Европе чуть меньше, зато на Украине доля кроссоверов (в продажах новых авто) — около 47%. Кто-то берёт KIA Sportage (по совместительству — самая популярная модель среди всех представленных на рынке), кто-то — LADA 4×4. Однако большинству автолюбителей очевидно, что даже в среднесрочной перспективе хороших дорог на Украине не будет, а значит и автомобиль нужно покупать с расчётом на бездорожье.

Другого и не остаётся, если начинание одесских дорожников получит популярность в других областях. Одесситка Наталья Евстратова в своём Facebook опубликовала фото, на котором яма в асфальте заложена… учебниками.

Львовяне начали перенимать практику жителей сёл и используют дороги не только по прямому назначению, но и для выражения протеста. А именно — заваливают их по ночам мусором. Коммунальщикам ничего не остаётся, как оперативно убирать завалы, ведь уже утром неубранный мусор провоцирует пробки в городе. Причём опыт быстро распространяется среди жителей исторического центра Львова.

Заместитель городского головы Мариуполя Михаил Когут анонсировал строительство бетонных дорог: «Сегодня мэрия провела переговоры с зерноперевозчиками, которые своим транспортом наносят наибольший ущерб мариупольским дорогам. В Мариуполе по этой причине может появиться бетонная или объездная дорога в порт. От этого городу не уйти».

Учитывая фразу о переговорах с перевозчиками, логично предположить, что городская власть пробует заставить их скинуться и принять участие в строительстве. И похоже, что это исключительно местная инициатива, ведь ранее строительство бетонных дорог планировалось в Николаевской, Днепропетровской, Одесской, Киевской областях, а также на Закарпатье. Мариуполь в этот перечень не входил.

Железная дорога

«Укрзализниця» решила не обделять вниманием обычных граждан. Если в начале июня в УЗ анонсировали рост тарифов на грузоперевозки, то теперь — и на пассажирские.

«Там, где необоснованно низкие цены, они будут значительно повышены, на 15−25%. По остальным направлениям, где нет спроса и необходимо привлекать пассажиров, возможно снижение цен», — говорится в заявлении. Даже сложно сказать, на какие направления спрос отсутствует, учитывая, что УЗ уже давно оптимизирует и сокращает количество поездов.

Зарабатывать УЗ готовится и более креативно, чем просто повышая стоимость билетов.

В корпоративном издании «Укрзализници», которое вручается всем при покупке билетов, пассажирам предлагают разнообразить свою интимную жизнь прямо в путешествиях. Компания «…готова предложить специальные вагоны-салоны тем, кому «надоел рутинный секс». Вместо обычных полок там — широкие кровати, на которых можно реализовать «самые смелые фантазии», — вот наиболее любопытные предложения железнодорожников. Тем же, кто привык к обычным полкам или жаждет экстрима, издание советует попросить у проводника специальные ремни, которые позволят не отвлекаться на сохранение равновесия и помогут избежать падения. Ремни якобы проводник должен выдать по первому требованию, не интересуясь, зачем конкретно они нужны.

Бывший первый заместитель главы Мининфраструктуры Владимир Шульмейстер поддержал нынешнего министра Владимира Омеляна в противостоянии с главой УЗ Войцехом Балчуном.

«Укрзализныця» сама не строит вагоны. То, что она заказывает сейчас, абсолютно недостаточно. Скорость обновления подвижного состава значительно ниже потребности, и компания не создает условий для того, чтобы это делали частники. Это приведет к тому, что если ничего не изменится, то есть, например, Балчун останется на своем месте, то конец наступит быстро. В течение двух-трех лет такой вид транспорта, как железная дорога, перестанет существовать», — отметил он.

Примерно с конца зимы Шульмейстер начал активно мелькать в СМИ и комментировать транспортные проблемы. Учитывая, что в ранних интервью он упоминал о своём участии в конкурсе на замещение должности главы УЗ (должность досталась Балчуну), а также слухи о возможном увольнении нынешнего главы УЗ, нетрудно сложить 2 и 2: экс-чиновник пытается подсидеть Балчуна.

Немного подзабытый со времён зимних событий «Штаб блокады торговли с оккупантами» (активисты, организовавшие самозваную блокаду ж/д сообщения с ЛДНР в период с 25 января по 15 марта и препятствовавшие закупкам энергетического угля у народных республик) снова объявился в Конотопе (Сумская обл) и начал готовиться к новой блокаде путей. В этот раз их задача — воспрепятствовать поставкам угля из РФ, которые осуществляет энергетический холдинг Рината Ахметова ДТЭК. Требование прекратить поставки угля с территории России было выдвинуто ими ещё 2 июня, на его исполнение активисты отвели неделю. Напомним, Минэнерго заявило о таком намерении ещё в конце марта и даже внесло соответствующее предложение на рассмотрение правительства, однако решение до сих пор не принято.

Во время встречи с журналистами Владимир Омелян рассказал о том, как изменится железнодорожное сообщение с ЕС после введения безвизового режима.

«Станции Винница и Хмельницкий будут обеспечены удобными пересадками на поезда №233/234 Хмельницкий — Лисичанск (обеспечит удобную стыковку жителям Северного Донбасса, Харькова, Полтавы, на Перемышль), №69/70 Мариуполь — Львов (обеспечит удобную стыковку жителям Южного Донбасса, Днепра, Запорожья, Черкасс на Перемышль). То есть фактически все регионы Украины получат удобную стыковку в направлении Польши. Кроме того, удастся привлечь пассажиропоток из Молдовы». Ещё один маршрут свяжет пять столиц (Киев, Минск, Ригу, Вильнюс, Таллин), а также Чёрное и Балтийское моря, поскольку планируется продлить поезд до Одессы.

Новость о запрете пассажирского сообщения с РФ оказалась уткой, однако, возможно, этого и не понадобится. Среднесуточное количество пассажиров в январе — мае 2017 года сократилось до 2,3 тыс. человек (2,8 тыс. за аналогичный период прошлого года, — 18%). Несколько лет такой динамики — и возить будет попросту некого.

Близится окончание маркетингового года, что напрямую отражается на темпе работы грузового сегмента УЗ. Если коротко — аврал. Оперативная переброска угля в конце мая (с разгруженной «лодки» в МТП «Южный») была не единственной головной болью железнодорожников. На сайте компании сообщается, что суточная погрузка зерновых в мае выросла почти на 62%, до 87 тыс. тонн (больше самого крупного судна, которое может стать под погрузку в «Южном») в сутки. Увеличение нагрузки на железную дорогу объясняется, скорее всего, ремонтными работами на подъездах к портам.

Нужно отметить, что в случае масштабной реконструкции дорог, или даже строительства новых подъездов к портам, УЗ вряд ли сможет обеспечить бесперебойную поставку зерна для отгрузки на экспорт. Или железную дорогу придётся полностью переключать на потребности аграриев.

Аэропорты

Министр инфраструктуры воюет не только с Балчуном. Во время брифинга на прошлой неделе Омелян, что называется, откопал топор войны и бросился с ним на владельца авиакомпании МАУ Игоря Коломойского. По версии Омеляна, именно владелец МАУ в ответе за непростую историю прихода Ryanair на Украину, поскольку его авиакомпания теряет возможность зарабатывать на дорогих авиабилетах.

Что же касается самой Ryanair, то министр анонсировал, что в 2018 году она может расширить географию присутствия на Украине. Однако для этого города сами должны выходить на переговоры и заинтересовывать условиями. Также министр окончательно ответил на вопрос, из какого же аэропорта будет летать компания:

«…Никакого Гостомеля, Житомира и других не будет [ранее прорабатывались несколько вариантов в области и даже соседних с Киевом областях, откуда могла бы летать Ryanair — Ред]. Если Ryanair не будет летать в Киев, руководство аэропортов в Борисполе и Жулянах должно выйти и сказать, почему, сказать людям правду. Еще раз подчеркиваю: в KPI, которые я поставил перед новым главой «Борисполя», первым пунктом было — результативно завершить переговоры с компаниями-лоукостами и обеспечить выполнение ими рейсов из терминалов «F» или «B». Министерство ожидает, что «Борисполь» откроет терминал «F» для лоукостов».

В МАУ в ответ обвинили министра в лоббировании интересов лоукостера: «Из сообщений СМИ известно, что министр в марте 2017 года тайно подписал меморандум с Ryanair, в котором вопреки закону этой компании предоставляются особые преференции, недоступные для других перевозчиков. МАУ считает эти действия министра незаконными, имеющими признаки коррупции и злоупотребления служебным положением», — говорится в заявлении компании.

Глава авиационного комитета Федерации работодателей транспорта Валерий Полищук заявил, что эта авантюра грозит и его сотрудникам снижением зарплаты и сокращениями. А обозреватель «Левого берега» Сергей Ильенко справедливо отмечает, что поскольку «Борисполь» — государственное предприятие, перечисляющее деньги в бюджет, то падение его прибыли из-за Ryanair фактически означает, что бюджет (т.е. налогоплательщики) взяли на содержание перевозчика, а также его пассажиров. В «Борисполе» с этим не согласны и даже рассчитывают нарастить чистую прибыль в 2017 году до 1,508 млрд грн (+8,8% к прошлому году).

Аэропорт «Харьков», очень динамично развивавшийся в 2016 году, продолжает ставить рекорды. В мае пассажиропоток превысил 84 тыс. человек (+58% к аппг). Кроме того, это даже больше, чем «Харьков» принял во время Евро-2012, а этот показатель до недавнего времени оставался недостижимым.

Порты

Рост экспорта в первом квартале позитивно сказался на загруженности портов. В январе — мае украинские порты довели перевалку до 55,6 млн тонн (+4,5% к аппг), сообщает Администрация морских портов Украины. С другой же стороны очевидно, что возросший экспорт лишь немного компенсировал падение: с начала года украинский бизнес продал за границу товаров на 34% больше, чем в прошлом году. Учитывая, что доля экспорта в перевалке всегда преобладала и составляла не менее 75%, очевидно, что рост экспорта происходит на фоне продолжающегося сокращения транзита. Импорт за этот период, наоборот, вырос до 7,88 млн тонн (+14% к аппг), что объясняется увеличением экспортных поступлений. К тому же блокада Донбасса и принятое решение переключить украинскую энергетику на морские поставки уже в этом году увеличит количество импортных грузов, проходящих через украинские порты, на 3−4 млн тонн. Нужно больше, но вряд ли порты смогут столько принять.

Перевалка контейнеров выросла до 245 522 штук (+2,4% к аппг). Из них 210 255 (85%) — в Одесском МТП. Это говорит нам о том, что порт нарастил либо загрузил ранее незадействованные мощности: в 2016 году через Одессу проходило около 75% контейнерного оборота.

В тройке портов с наибольшей перевалкой традиционно МТП «Южный» (18,47 млн тонн, +6,6%), Одесский МТП (10,41, +1,6%). А вот на третьем месте замена: Николаевский МТП (9,77 млн тонн, +6,5%) в этом году обошёл МТП «Черноморск». Причина — порт нарастил отгрузку зерна. Правда, у руководства портового оператора ТИС (частный оператор, располагающийся на территории МТП «Южный») своя статистика. ТИС уже выделяет себя в отдельный порт и ставит себя на первое место в рейтинге с результатом 11,5 млн тонн. Государственный «Южный», соответственно, сдвигается на 4-е место с 7 млн тонн.

А вот количество судов, принятых на погрузку или разгрузку, снизилось до 4607 штук (-6,6% к аппг). Как можно догадаться, Украина стала принимать более крупные суда, что является результатом дноуглубительных работ в портах. Очередным таким портом вскоре станет «Черноморск» (бывш. «Ильичёвск»): в этом году тут проведут реконструкцию подходного канала до отметки 16 м, а также рассчитывают завершить первую очередь проекта реконструкции акватории 1-го ковша Сухого лимана до 15 м.

Компания «Дельта Вилмар СНГ» объявила о намерении построить в порту «Южный» завод по переработке сои, инвестировав в проект 150 млн долл., мощность — 2 тыс. тонн соевого масла в сутки, что прибавит к грузообороту порта 0,7−0,73 млн тонн в год.

Похоже, что строительство заводов по переработке сои в портах становится таким же трендом, как и строительство зерновых терминалов. Группа компаний Allseeds также объявила о строительстве второй очереди такого маслозавода, а также сопутствующей инфраструктуры (приём сырья, отгрузка продукции, хранение). Мощность — в 2,5 раза выше, чем у «Дельта Вилмар СНГ» (5 тыс тонн в сутки, до 1,7 млн тонн в год), а совокупные инвестиции, по словам представителей компании, достигнут 400 млн долл.

Обе компании, говоря о преимуществах строительства, напирают на то, что сегодня соя преимущественно вывозится (2,6 млн тонн в 2016 году). Между тем заявленная мощность обоих заводов уже позволяет переработать всю выращиваемую сою, даже с запасом. Что заставит аграриев южных областей переключаться с выращивания подсолнечника на сою.

Всемирный банк и АМПУ совместными усилиями разрабатывают новую стратегию развития морпортов до 2038 года. Уже известно, что стратегия будет предусматривать специализацию портов для более эффективной логистики, а также изменение модели управления портами. Черновой проект стратегии обещают представить через 2 месяца. Однако планы «Дельта Вилмар СНГ» и Allseeds уже предвосхищают её отдельные направления. Текущая транспортная инфраструктура уже сегодня плохо справляется с подвозом грузов в порты. После дноуглубления и готовности принимать более крупные суда эта проблема обострится. Один из выходов — строительство перерабатывающих мощностей в портах и отгрузка частично обработанного сырья.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 12 июня 2017 > № 2220222


Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 июня 2017 > № 2212545

Проект наземного метро в Астане является первым в Казахстане. Он соединит аэропорт и новый вокзал, по пути его следования расположены важные здания: резиденция Президента, Министерство обороны и т.п. Общая протяженность пути составит 22 км. По завершении строительства время поездки между двумя концами города сократиться практически вдвое.

Строительство первого в Казахстане скоростного наземного метро китайским предприятием преодолевает низкую температуру в минус 50 градусов

Менеджер отдела техники компании наземного метро Астаны Сергей сказал, что скоростное наземное метро для города очень и очень важный проект. «Легкое метро сможет перевозить массового пассажира и рассеять пробки на дорогах», – сказал он.

До сотрудничества с Китаем компании некоторых стран тоже участвовали в ТЭО по проекту. Однако, по финансовым и техническим причинам прекратили работу. В августе 2015 года ТОО «Астана LRT» с Консорциумом в составе компаний «China Railway International Group Limited» и «Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd» заключили контракт о сотрудничестве по проекту. Общий объем капиталовложений составляет 1,887 млрд. долларов США. Данный проект полностью основан на китайских нормах и стандартах, первый в своем роде. В целях обеспечения успешного проведения Казахстан внес изменения в четыре закона. По этому маршруту будет полностью реализовано автоматическое беспилотное движение, что считается одной из самых передовых в мире технологий. Для многоопытного китайского объединения самая трудная проблема не в технике, а в климатических условиях – длительных морозах. Зимой в Астане температура опускается даже до 50 градусов мороза, как обеспечить качество и завершить строительство в установленные сроки в таких суровых условиях? Это очень непросто.

Строительство первого в Казахстане скоростного наземного метро китайским предприятием преодолевает низкую температуру в минус 50 градусов

Посмотрим на станцию этого легкого наземного метро. В будущем оно соединит известный вуз Казахстана Университет Назарбаева c парком ЭКСПО – гордостью страны. Пока что здесь строительная площадка, и, поскольку работники казахстанской стороны не имеют никакого опыта в строительстве скоростного наземного метро, наш корреспондент заметил, что китайские сотрудники очень старательно обучают их.

Строительство первого в Казахстане скоростного наземного метро китайским предприятием преодолевает низкую температуру в минус 50 градусов

По словам зам.генерального директора проекта Китайской железнодорожной корпорации по этому проекту Хань Хуэйминя, несмотря на то, что в Китае они много работали над высокоскоростными железнодорожными проектами, в том числе скоростными наземными метро, в условии минус 50-градусного мороза они не работали никогда. Не использовали такого оборудования. Оборудование для данного проекта было разработано в Китае, чтобы в дальнейшем обеспечивать функционирование сигнальной системы даже в такие морозы.

Кроме морозов сжатость сроков строительства также является вызовом. Согласно контракту, проект должен быть завершен за два с половиной года. Однако, аналогичный проект в Китае обычно осуществляется за три года. Здесь не очень подходящие соответствующие условия, что замедляет реализацию проекта. Местное правительство предприняло вспомогательные меры, в частности, создало льготные налоговые условия, увеличило квоты для работников китайской стороны и др. Тем не менее, китайская сторона стремиться трудоустроить как можно больше местных сотрудников.

Строительство первого в Казахстане скоростного наземного метро китайским предприятием преодолевает низкую температуру в минус 50 градусов

Сотрудники казахстанской стороны по проекту строящегося наземного метро Астаны Китайской железнодорожной корпорации рассказывают, что китайские мастера обучают местных очень эффективно и высококачественно.

После сдачи проекта скоростное наземное метро станет визитной карточкой города, созданной Китаем в Астане.

Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 июня 2017 > № 2212545


Россия. СФО > Транспорт > ria.ru, 12 июня 2017 > № 2207363

Число погибших в крупном ДТП в Забайкалье возросло до 13 человек — в реанимации Петровск-Забайкальской больницы скончалась женщина. В больницах Читы, Улан-Удэ и Петровска-Забайкальского остаются 36 пострадавших.

Автокатастрофа произошла в ночь на понедельник: на 702-м километре федеральной автодороги "Байкал" опрокинулся автобус марки KIA, который вез паломников из села Красный Чикой в Читу. Всего в автобусе был 51 пассажир.

Погибли 13 человек

Автобус вез в Читу паломников, принимавших участие в крестном ходе в селе Урлук Красночикойского района. Этот крестный ход к недействующему Чикойскому Иоанно-Предтеченскому монастырю проходит ежегодно в день памяти иконы Пресвятой Богородицы "Споручница грешных" и собирает более тысячи человек.

Первоначально СК сообщил о гибели десяти человек — девяти женщин и одного мужчины. В региональном минздраве уточнили, что среди погибших также был ребенок. Две женщины скончались по дороге в больницу, еще одна умерла вечером в реанимации больницы в Петровск-Забайкальском.

Троих пострадавших в ДТП в Забайкалье нельзя перевозить

На данный момент опознаны трое погибших.

Состояние пострадавших

В районной больнице Петровска-Забайкальского остаются двое пострадавших — одна из пассажирок и водитель автобуса. Водитель находится на аппарате искусственной вентиляции легких. Ранее сообщалось, что из-за тяжелых травм его нельзя перевозить.

В больницы Читы и Улан-Удэ доставили 34 человека. Для транспортировки использовались самолеты санавиации Ан-2, вертолет Ми-8 и реанимобили. Среди пострадавших, доставленных в Улан-Удэ, один ребенок, он находится в отделении травматологии в состоянии средней тяжести.

В бурятских больницах четырем пострадавшим провели операции, остальные находятся в реанимационных отделениях, ряд пациентов — на консервативном лечении.

Еще двое пострадавших отказались от госпитализации.

Уголовное дело

Следователи краевого главка Следственного комитета возбудили уголовное дело в отношении водителя автобуса. Его подозревают в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, вследствие чего произошло ДТП с человеческими жертвами. Глава СК Александр Бастрыкин поручил передать дело в Главное следственное управление.

Следователи осмотрели участок дороги, на котором произошла авария. Тела погибших направили на судебно-медицинскую экспертизу. Кроме того, сотрудники СК установили владельца автобуса — им оказался водитель. У него изъяты и изучаются необходимые документы.

Как сообщили в региональном следственном управлении, автобус опрокинулся на крутом повороте.

"На данном участке велись ремонтные работы и на внешней стороне не было ограждения. Этот участок имеет крутой поворот, так называемый "тещин язык". Вот оттуда автобус опрокинулся в кювет", — сообщил РИА Новости официальный представитель забайкальского главка СК Егор Марков.

Следователи также выясняют, есть признаки халатности в действиях работников компании, обслуживающей дорогу. По их данным, на ремонтируемом участке не было предупреждающих знаков, а место, где автобус съехал с дороги, не имеет необходимого ограждения. Следователи допрашивают представителей дорожной компании, изымают документы.

День траура и помощь

Праздничные мероприятия в Забайкалье не отменили, но митинг, посвященный Дню России, начался с минуты молчания по погибшим. Власти региона объявили 13 июня днем траура — в крае приспустят флаги, а СМИ рекомендовано отменить развлекательные передачи и мероприятия. В Казанском кафедральном соборе Читы митрополит Читинский и Петровск-Забайкальский Димитрий совершит заупокойное богослужение в память о погибших.

По решению губернатора Забайкальского края Натальи Ждановой семьям погибших в ДТП забайкальцев выплатят по миллиону рублей.

Читинская епархия также начала сбор средств для семей погибших и пострадавших.

Патриарх Кирилл выразил соболезнования родным жертв катастрофы.

"Прошу вас и все духовенство Читинской епархии возносить сугубые молитвы о скорейшем исцелении раненых, об упокоении скончавшихся и оказать родным и близким погибших и пострадавших всяческую поддержку и необходимую помощь", — говорится в письме патриарха митрополиту Димитрию.

Воспроизвести видео

Россия. СФО > Транспорт > ria.ru, 12 июня 2017 > № 2207363


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 11 июня 2017 > № 2207263

Задержанных за "подозрительный разговор" пассажиров отпустили

Трое британских граждан, чьи разговоры привели к экстренной посадке в Кёльне самолета Easyjet, летевшего из Любляны в Лондон, отпущены без предъявления обвинений.

Пассажиры субботнего рейса из столицы Словении в лондонский аэропорт Станстед передали пилоту, что несколько человек на борту обсуждали какую-то тему, связанную с терроризмом, используя слова "бомба" и "взрывчатка".

Кроме того, у одного из них заметили книгу "Убивать" с винтовкой на обложке.

После этого командир воздушного судна решил посадить самолет. Полицейские эвакуировали 151 пассажира и задержали трех подозреваемых.

"Как мы теперь думаем, тревога была ложной", - сообщили в полиции Кёльна, отпуская мужчин в возрасте 31, 38 и 48 лет, которые, как сообщается, летали в Словению в командировку.

Никаких взрывчатых веществ в их багаже не нашли, хотя рюкзак одного из них все же взорвали прибывшие в аэропорт полицейские.

Свидетели видели, как двух мужчин азиатской внешности уводили по ВПП в наручниках.

Девять пассажиров ушиблись при эвакуации по надувным трапам. Им оказали помощь на месте.

Самолет вернулся в Станстед в воскресенье. Предыдущую ночь пассажиры провели в отелях Кёльна и Бонна за счет авиакомпании.

Некоторые из летевших рейсом британцев в беседе с Би-би-си сочли, что после недавних террористических атак такая предосторожность не была лишней.

Представители Easyjet в своем заявлении подчеркнули, что безопасность и комфорт клиентов для авиакомпании - превыше всего.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 11 июня 2017 > № 2207263


Германия > Транспорт > dw.de, 11 июня 2017 > № 2206383

В Кельне освободили трех задержанных ранее пассажиров самолета, следовавшего из Любляны в Лондон и экстренно севшего в аэропорту этого города. "В настоящее время мы предполагаем, что реальной опасности не существовало", - сообщил представитель кельнской полиции в воскресенье, 11 июня.

Накануне вечером самолет авиакомпании EasyJet, следовавший по маршруту Любляна - Лондон с 151 пассажирами на борту, совершил посадку в аэропорту Кельна после того, как пассажиры рассказали бортпроводникам о том, что трое мужчин вели разговор о террористической атаке. Кроме того, они перевозили с собой "подозрительный рюкзак".

Самолет был отправлен в безопасную зону аэропорта, а пассажирам пришлось покидать его по аварийным трапам. Полиция задержала трех подданных Великобритании в возрасте 31, 38 и 48 лет.

Вызвавший подозрение рюкзак был взорван немецкими специалистами, однако позднее выяснилось, что взрывчатки в нем не было. Следов взрывчатых веществ не было обнаружено и в самолете. После этого лайнеру было разрешено продолжить рейс.

Германия > Транспорт > dw.de, 11 июня 2017 > № 2206383


Германия > Транспорт > dw.de, 11 июня 2017 > № 2206381

В самолете авиакомпании EasyJet, совершившем экстренную посадку в Кельне из-за подозрительных разговоров трех мужчин, не было обнаружено взрывчатых веществ. Как сообщили в воскресенье, 11 июня, немецкая полиция и прокуратура, лайнеру разрешено продолжить рейс.

Накануне вечером самолет, следовавший по маршруту Любляна - Лондон, совершил посадку в аэропорту Кельна после того, как пассажиры рассказали бортпроводникам о том, что трое мужчин вели разговор о террористической атаке. Кроме того, они перевозили с собой "подозрительный рюкзак".

Получив эту информацию, пилот самолета принял решение сесть в Кельне. Самолет был отправлен в безопасную зону аэропорта, а пассажирам пришлось покидать его по аварийным трапам. Вызвавший подозрение рюкзак был взорван немецкими специалистами, однако позднее выяснилось, что взрывчатки в нем не было.

Трое мужчин, подданные Великобритании в возрасте 31, 38 и 48 лет, были задержаны, к середине дня 11 июня они все еще находились под стражей, их допрос еще не завершился.

Остальные пассажиры вынуждены задержаться в аэропорту Кельна. При проверке самолета на наличие взрывчатых веществ были задействованы специально обученные собаки. Согласно заявлению полиции, "режим работы аэропорта был нарушен на несколько часов", утром в воскресенье, 11 июня, он был уже полностью восстановлен.

Германия > Транспорт > dw.de, 11 июня 2017 > № 2206381


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 10 июня 2017 > № 2206867

Жадный везет бесплатно: в Астане накажут недобросовестных таксистов

Акимат Астаны действенно отреагировал на недавний случай с поездкой иностранца на такси по цене авиабилета

В автомобилях единой службы такси в Астане разместили памятки на трех языках с ориентировочной стоимостью поездки от аэропорта и вокзалов до объектов столицы, чтобы у водителей не было возможности многократно превышать стоимость услуг, сообщила заместитель акима города Малика Бектурова.

В начале недели появилась информация о том, что столичный таксист подвез гражданина Венгрии от аэропорта до гостиницы на правом берегу за 40 тысяч тенге. Иностранец обратился в полицию, и предприимчивого водителя нашли и привлекли к ответственности.

"Если вы совершили поездку на такси единой службы без включенного таксометра, то такая поездка будет бесплатной", — заявила Бектурова.

По ее словам, на стойке службы такси указаны примерные цены поездки по основным направлениям.

"В связи с тем, что таксист возместил ущерб, признал вину и раскаялся, привлекать его к ответственности не стали. Думаю, этот случай станет уроком для него и его коллег", — сообщила замакима.

Действенные меры акимата против недобросовестности услугодателей предпринимаются накануне Международной специализированной выставки ЭКСПО-2017, которая пройдет с 10 июня по 10 сентября в Астане.

Источник - Sputnik

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 10 июня 2017 > № 2206867


Испания. Украина > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russpain.ru, 10 июня 2017 > № 2206164

KLM украинцам в честь безвиза: 123 евро ($155) в Малагу и обратно

В авиакомпании KLM стартовала продажа билетов в Европу по случаю отмены виз. Согласно данным авиакомпании, билеты из Киева в Малагу (Испания) можно будет приобрести по цене от $155 в обе стороны. Об этом сообщает Avianews.

В Тулузу и Лион (Франция) - от $167, в Осло (Норвегия) - от $178, в Лиссабон (Португалия), Валенсию (Испания), Аликанте (Испания), Дюссельдорф, Гамбург (Германия), Гетеборг (Швеция), Копенгаген ( Дания) - от $189, в Марсель (Франция) и Болонью (Италия) - от $200, в Бильбао (Испания) - от $211.

Цена билета включает все сборы и перевозки 12 кг ручной клади.

Перевозка багажа оплачивается отдельно. Вернуть или изменить дату вылета, согласно правилам, будет невозможно.

Акция продлится до 16 июня. Специальные цены распространяются на рейсы с вылетом в период с 1 октября 2017 по 31 марта 2018 года.

Количество мест ограничено.

Напомним, один из крупнейших лоукостеров Европы Ryanair отменил обязательную визовую проверку для украинцев, которые будут путешествовать в пределах Шенгенской зоны

Испания. Украина > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russpain.ru, 10 июня 2017 > № 2206164


Россия > Транспорт > ria.ru, 10 июня 2017 > № 2205670

Минтранс России не видит проблемы в оттоке российских пилотов за рубеж, прием студентов в авиационные вузы в этой связи не будет увеличен, сообщил журналистам глава ведомства Максим Соколов.

"Здесь, наверное, не так страшен черт, как его малюют. Действительно, появилось сообщение, что многие российские пилоты сейчас работают в зарубежных авиакомпаниях. Особенно, в странах Юго-Восточной Азии. Но, на самом деле, большой проблемы в связи с этим нет, хотя рынок и растет", — сказал министр.

Соколов отметил, что "российские авиакомпании открывали свой рынок для приема специалистов, чтобы иностранные пилоты могли тоже у нас осуществлять свою деятельность".

Министр добавил, что авиация является одной из самых конкурентных в мировом масштабе отраслей экономики, поскольку взаимодействие идет очень плотно и российские компании, естественно, вынуждены конкурировать и за качество, и за цену билетов, и за рабочую силу.

"С точки зрения подготовки летного состава у нас достаточный прием в вузы. Он был несколько лет назад не очень большим. Сейчас он порядка тысячи человек в год и этого, конечно, вполне достаточно для того, чтобы обеспечить растущие потребности нашего авиационного рынка", — сказал Соколов.

Ранее газета "Коммерсант" написала со ссылкой на источники в отрасли, что российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Азию, за последние 2,5 года туда уехали на работу более 300 "наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского" — командиров воздушных судов и инструкторов, еще 400 пилотов этих категорий — в процессе трудоустройства.

По данным издания, утечка затронула, в частности, S7, "Уральские авиалинии", "Волгу-Днепр" и "ВИМ-Авиа". Основная причина "исхода" — экономическая.

В Минтрансе РФ РИА Новости ранее сообщили, что предложение по предотвращению тенденции по оттоку специалистов обсуждаются совместно с ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта.

Россия > Транспорт > ria.ru, 10 июня 2017 > № 2205670


Чехия. ЮФО. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 9 июня 2017 > № 2215802

64% путешественников проведут День России не в России

Международный сайт для поиска авиабилетов, отелей и проката автомобилей Skyscanner опубликовал рейтинг самых популярных направлений на День России среди самостоятельных путешественников

Список возглавила Прага, опередив не только все зарубежные, но и все российские города. Вторым стал Сочи, третьим – Санкт-Петербург.

Две трети российских путешественников в этом году проведут День России не в России. По данным Skyscanner, спрос на путешествия внутри страны в этом году упал почти на 31%, причем сильнее всего снизился поток путешественников в Москву и Санкт-Петербург. Самым популярным направлением на главный патриотический праздник стала Прага.

«В этом году на День России доля Праги неожиданно возросла более чем в два раза, благодаря чему она поднялась с шестого сразу на первое место рейтинга, – рассказывает Дмитрий Хаванский, менеджер по развитию Skyscanner в России. – Во многом этому способствуют недорогие билеты и большой выбор прямых рейсов из двух столиц. Позитивно на ценах сказалось и появление в России чешского лоукостера SmartWings, который теперь осуществляет ежедневные полеты в Прагу из Москвы. По нашим данным, столица Чехии стала единственным направлением в топ-10, куда перелеты для россиян по сравнению с прошлым годом не только не подорожали, но и немного упали в цене. Даже сейчас билеты в Прагу на День России можно найти за 10-11 тысяч туда-обратно из Москвы, сдвинув вылеты на три-четыре дня в сторону от официальных выходных».

Благодаря здоровой конкуренции между перевозчиками на маршруте, билеты в Прагу из Москвы и Петербурга часто попадают в подборку спецпредложений. Каждый день там появляются билеты, которые стоят минимум на 30% дешевле, чем в среднем по году.

Прага также является одной из самых демократичных столиц Европы. В мае она стала шестой в рейтинге топ-15 дешевых европейских городов для путешествий. Еще одним неоспоримым преимуществом Праги как направления можно назвать местную кухню и знаменитое пиво, которые ежегодно привлекают миллионы гурманов со всего мира. Также не стоит забывать о погодных условиях. Если в Москве и Санкт-Петербурге лето пока так и не наступило, то в Праге на выходных 10-12 июня будет 25-30 градусов тепла.

Чехия. ЮФО. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 9 июня 2017 > № 2215802


Узбекистан. Казахстан. ЦФО. СЗФО > Транспорт > podrobno.uz, 9 июня 2017 > № 2212666

«Узбекистон хаво йуллари» вводит дополнительные рейсы по нескольким направлениям. Об этом сообщила пресс-служба национальной авиакомпании.

НАК «Узбекистон хаво йуллари» запускает дополнительные рейсы в Казань, Санкт-Петербург, Москву и Астану. Это связано с увеличением спроса на перевозки по данным маршрутам в сезон летней навигации. Дополнительные рейсы будут действовать с 5 по 27 июля текущего года.

Перелёты будут осуществляться по данному графику:

В Казань – по четвергам (время местное):

HY 697 Ташкент 07:30 Казань 09:00

HY 698 Казань 11:00 Ташкент 16:20

Ташкент-Астана-Ташкент - по субботам (время местное):

HY 721 Ташкент 12:45 Астана 15:45

HY 722 Астана 16:45 Ташкент 17:45

Карши-Санкт-Петербург-Карши - по средам (время местное):

HY 639 Карши 08:50 Санкт-Петербург 12:05

HY 640 Санкт-Петербург 13:35 Карши 20:30

Карши-Москва-Карши - по средам (время местное):

HY 605 Карши 21:55 Домодедово 00:10

HY 606 Домодедово 01:40 Карши 07:40 +

Все рейсы будут выполняться на комфортабельных авиалайнерах Airbus А-320 и Boeing В-757.

Узбекистан. Казахстан. ЦФО. СЗФО > Транспорт > podrobno.uz, 9 июня 2017 > № 2212666


Казахстан. Венгрия > Транспорт > kt.kz, 9 июня 2017 > № 2212316

Венгерский лоукостер WizzAir 8 июня запустил новое авиасообщение между Астаной и Будапештом, передает Kazakhstan Today.

"Рейс будет выполняться 2 раза в неделю по четвергам и воскресеньям на воздушном судне AIRBUS А320. Первым рейсом прилетает венгерская делегация во главе с министром национальной экономики Венгерской Республики, сообщили в пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

В ведомстве подчеркнули знаковость запуска нового направления в преддверии Международной специализированной выставки ЭКСПО-2017.

По информации авиакомпании WizzAir, минимальная стоимость билета из Астаны в Будапешт в одну сторону составляет от 49 до 130 евро, включая услуги регистрации и багажа.

При этом, как правило, авиаперевозки лоукостером предусматривают дополнительную плату за предоставленные услуги (регистрацию, багаж, питание, бесплатный выбор места и другие), напомнили в пресс-службе.

Казахстан. Венгрия > Транспорт > kt.kz, 9 июня 2017 > № 2212316


Таджикистан > Транспорт. Агропром > news.tj, 9 июня 2017 > № 2212089

Кухня высокого полета: как нас кормят на борту самолета

 Саодат Рахими

По правилам, если ваш полет длится менее трех часов, то на борту вам должен быть предложен холодный перекус, а если более – то уже полноценный обед.

Человеческий организм устроен таким образом, что на большой высоте он требует дополнительного питания. В соответствии с этим разработана международная инструкция по организации питания пассажиров и экипажей на борту воздушных судов, которой обязаны придерживаться все авиакомпании в мире. Давайте взглянем, придерживаются ли этих правил авиакомпании, летающие в Таджикистан и из него.

Экономия на пассажирах - залог успеха?

К нам в редакцию обратились разгневанные пассажиры с жалобой, что во время длительных перелетов российские авиаперевозчики не кормят горячей едой, ограничиваясь лишь легкими перекусами. В последнее время даже эти бутерброды стали совсем маленькими. Как результат, перелеты переносятся гораздо тяжелее обычного.

«С каждым годом сервис становится все хуже. Долгие перелеты сами по себе трудно переносятся, а когда ты летишь еще и голодный, хотя заплатил за билет полную сумму, в которую заложен полноценный обед, как я понимаю, приходишь в негодование! Почему авиакомпании так нагло нарушают права потребителей?» - задались вопросом пассажиры, а затем и мы.

Оказалось, что, согласно инструкции по организации питания пассажиров и экипажей на борту воздушных судов Республики Таджикистан, если полет длится до 3 часов, то на борту должен быть предложен холодный завтрак/ужин, в зависимости от времени вылета, и прохладительные напитки. На рейсах длительностью более 3 часов авиаперевозчикам необходимо подавать пассажирам легкий завтрак/ужин для экономкласса. На рейсах на дальние расстояния, от 6 часов, питание должно быть многоразовым. Время в полете принято идентифицировать как местное время пункта прилета. С 6 ч. до 22 ч. пассажирам не один раз предложат полноценный завтрак, обед или ужин (в зависимости от времени суток). В ночные часы это, скорее всего, будут холодные легкие закуски.

Иными словами, все авиаперевозчики обязаны кормить пассажиров горячим обедом, если полет длится более 3 часов, а те компании, которые не соблюдают рекомендаций, нарушают права потребителей. И, как выяснилось, таких нарушителей больше, чем мы предполагали, а именно: все авиакомпании, кроме национальных «Таджик Эйр», «Сомон Эйр» и заказчиков чартерных рейсов в/из Таджикистана.

- К сожалению, сегодня мы вынуждены наблюдать общую мировую тенденцию - стремление авиакомпаний к экономии. В первую очередь в жертву приносится бортпитание пассажиров экономкласса, - рассказали нам в главном кейтеринге (от слова – «поставлять провизию») Tajik Catering Service международного аэропорта Душанбе (к слову, единственная кейтеринговая компания в РТ, работающая с республиканскими аэропортами).

- Раньше мы сотрудничали со всеми зарубежными авиакомпаниями, но уже больше года в связи с экономическими затруднениями многие авиакомпании прекратили кормить наших пассажиров горячим питанием, ограничиваясь холодными бутербродами, что, по сути, нарушает права потребителей, ведь стоимость питания уже включена в стоимость билета, - говорит технолог Гульсун Нарзуллаева. Речь не идет о компаниях - лоукостерах и дискаунтерах - бюджетных авиакомпаниях, которые предлагает низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.

– У нас в цеху есть все возможности предоставлять вкусный, сытный и полезный рацион, но, увы, запросов к нам не поступает.

Отсутствие заказов повлекло и сокращение Tajik Catering Service, закрылись филиалы в Кулябе и частично в Худжанде. Кроме того, компания вынуждена прибегать к практике ежемесячной отправки в отпуск без содержания до 8 сотрудников.

В среднем цена рациона питания для пассажиров экономкласса – $2-$9, бизнес-класса – $3,5-$12 (без алкоголя) в зависимости от продолжительности рейса. У каждого пассажира есть возможность бесплатно заказать специальное питание – детское меню, вегетарианское, низкокалорийное, меню в соответствии с религиозными требованиями и др. Сделать это нужно не позднее чем за 36 часов до вылета.

Главный кейтеринг Таджикистана, каков он?

Мы отправились в цех Tajik Catering Service, чтобы посмотреть, где и в каких условиях готовят бортпитание для пассажиров.

Цех компании находится в одноэтажном здании (1400 кв. м.), штат - 75 человек, которые трудятся на кухне круглосуточно. В ночную смену здесь работает 20 человек.

Обслуживание рейсов в аэропорту строго расписано и регламентировано. Технологический график обслуживания учитывает вид рейса (разворотный, базовый, транзитный), тип сервиса и тип самолета.

Цех бортпитания Tajik Catering Service - это служба полного цикла, производящая в зависимости от сезона 700-800 рационов питания в сутки на сегодняшний день. Рационом называется комплект питания для одного пассажира, который заказывают авиакомпании. Хотя производственная мощность компании рассчитана на производство от 2000 до 4000 рационов в сутки.

«Аппетитная» работа

Суточный запас еды с раннего утра распределяется по складам и цехам. Мясо, рыба, курица попадают в мясной цех, где продукцию сначала размораживают в специальных ваннах, потом разделывают на столах, а после перерабатывают в полуфабрикаты.

В мясном цехе прямо сейчас пусто, а в цехе горячего питания колдует с продуктами главный шеф-повар по горячим и национальным блюдам Шерали Якубов. Здесь полуфабрикаты превращают в готовую еду.

Для приготовления пищи используют пароконвекционный автомат, наличием которого могут похвастаться далеко не все лучшие рестораны столицы.

Прямо сейчас в кастрюлях у шеф-повара - рис, филе курицы, запекается гриль и тушится мясо. Запахи… просто слюнки бегут…

Блюда, которые «собираются» здесь, пойдут на ближайшие рейсы до Москвы, на которых есть горячее питание. В каждую касалетку (контейнер из алюминиевой фольги стандартных размеров) повар кладет от 180 до 220 граммов для экономкласса и от 240 до 280 г для бизнес-класса. Весы, на которые опускаются одна за другой касалетки, показывают нужные цифры. Емкости запечатываются крышкой из фольги.

На запечатанные касалетки накладываются наклейки с соответствующим рисунком: курица - на желтом, говядина - на красном, рыба - на синем фоне.

После этого еду уносят в цех заморозки и хранения. На самолетах есть оборудование для разогрева, холодильников обычно нет. Санитарный инспектор Мирзо Гафуров объясняет, что шоковая заморозка обеззараживает еду и дает возможность хранить ее длительно и без риска.

На сегодня ежедневно в цехе бортпитания расходуется: до 70-80 кг мяса и курицы; до 800 шт. хлебобулочных изделий; до 20 кг риса и картофеля; до 800 шт. конфет (карамель). Отметим, что указанные цифры являются результатом отказа многих авиалиний от необходимых рекомендаций по питанию пассажиров, в связи с чем количество расходуемых продуктов было сокращено в два раза.

Следующий цех занимается приготовлением холодной продукции и комплектацией. Здешние сотрудники собирают основной рацион, режут продукты для холодных закусок: булочки, сыр, салат, колбасы. Кстати, сотрудники цеха Tajik Catering Service выпекают булочки и пирожные сами – для этого на кухне имеется все необходимое оборудование. По словам технолога Гульсун Нарзуллаевой, это безопаснее, вкуснее и дешевле.

Следом готовые пластиковые тарелочки упаковываются в полиэтилен на небольшой упаковочной линии. В рационы вкладываются наборы с пластиковыми приборами, потом их также помещают в холодильник.

За 1,5-2 часа до вылета самолета за рационами подъезжают современные автолифты. Их в кейтеринге несколько, и используются они исключительно для перевозки пищи. В среднем на борт отправляют две большие и две маленькие тележки с едой, плюс несколько боксов с водой и соками. Еще со спиртными напитками, но они подаются только в бизнес-классе.

Служба Tajik Catering Service сертифицирована по системе ISO 9001:2008 в 2010 году - это сертификат в области безопасности продовольствия и пищевой продукции. Кроме того, в 2015 году служба Tajik Catering Service удостоилась международного приза Star for Leadership in Quality в категории «Золото» на основании нормативных документов и критериев Всеобщего управления качеством QC100.

Таджикистан > Транспорт. Агропром > news.tj, 9 июня 2017 > № 2212089


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 9 июня 2017 > № 2211153

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в январе-мае 2017 года обслужил 1,37 млн пассажиров, что на 34% больше показателя аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

«За январь-май 2017 года бакинский аэропорт обслужил 1,37 млн пассажиров, из которых 85% составили пассажиры международных рейсов. При этом 48,3% от общего объема международных перевозок аэропорта пришлись на долю авиакомпании AZAL, 51,7% - иностранных авиаперевозчиков», - отмечается в информации.

За указанный период бакинский аэропорт обслужил в общей сложности 767 тыс. пассажиров авиакомпании AZAL, из которых 204 тыс. перевезено на внутренних рейсах в Нахчыван, Гянджу и Габалу.

«В мае бакинский аэропорт обслужил 315 тыс. пассажиров. На значительном увеличении пассажиропотока в прошлом месяце сказалось и проведение в Азербайджане «IV Исламских игр солидарности - BAKU 2017», - подчеркивается в информации.

В настоящее время аэропорт обслуживает 28 авиакомпаний, из них пять лоукостеров. С осени текущего года ожидаются полеты азербайджанской бюджетной авиакомпании Buta Airways.

Новый аэровокзальный комплекс аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

Международный аэропорт Гейдар Алиев рассчитан на обслуживание 9 млн. пассажиров в год.

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 9 июня 2017 > № 2211153


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 9 июня 2017 > № 2206921

Председателем комитета гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию назначен Талгат Ластаев, сообщается на сайте ведомства.

Как сообщалось ранее, предшественник Ластаева на указанной должности Бекен Сейдахметов ушел в отставку по собственному желанию в конце апреля-начале мая 2017 года. Официально причина его ухода не озвучивалась.

Ранее, 5 апреля, главная транспортная прокуратура Казахстана опубликовала комментарий по итогам анализа авиапроисшествий. Ведомство констатировало, что в течение последних пяти лет количество авиасобытий в Казахстане росло с каждым годом.

Основными причинами авиасобытий явились несоблюдение авиакомпаниями требований к организации летной работы и безопасности полетов, низкое качество технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Нарушения приобрели системный характер, на что в немалой степени повлиял ненадлежащий контроль и надзор со стороны Комитета гражданской авиации. В частности Комитетом гражданской авиации практически не уделялось внимание вопросам эксплуатации воздушных судов легкой и сверхлегкой авиации, допускались серьезные нарушения при осуществлении сертификации, не всегда принимались меры к лицам, нарушившим законодательство об использовании воздушного пространства и деятельности авиации. В целях обеспечения надлежащего контроля и надзора за деятельностью гражданской авиации прокуратура внесла представление министру по инвестициям и развитию Республики Казахстан.

Талгат Тлеубекович Ластаев родился 1980 году в Восточно-Казахстанской области.

Образование высшее, окончил Восточно-Казахстанский государственный университет, Академию государственного управления при президенте РК. Кандидат экономических наук.

Трудовую деятельность начал специалистом по кредитованию Восточно-Казахстанского областного филиала ОАО "Казагропромбанк". Работал главным специалистом по снабжению ОАО "Костанай птица", начальником отдела снабжения ОАО "Костанай птица", вице-президентом, президентом ОАО "Костанай птица", директором ТОО "Черемшанская птицефабрика плюс".

С февраля 2008 года − начальник управления развития автомобильных дорог департамента развития транспортно-коммуникационного комплекса министерства транспорта и коммуникаций РК, с июля 2008 года работает начальником управления контроля качества комитета автомобильных дорог министерства транспорта и коммуникаций РК. С июня 2009 года занимал должность заместителя председателя комитета гражданской авиации министерства транспорта и коммуникаций РК. С октября 2014 года до сегодняшнего дня работал заместителем председателя комитета гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию РК.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 9 июня 2017 > № 2206921


Польша. ЦФО > Транспорт > camonitor.com, 9 июня 2017 > № 2206848

МАК назвал причину катастрофы Ту-154 Качиньского

Председатель технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы Алексей Морозов опроверг версии польской стороны о вине российских авиадиспетчеров и теракте

Причиной крушения самолета Ту-154, на котором летел президент Польши Лех Качиньский, стало снижение борта ниже безопасной высоты в 100 метров и вследствие этого — столкновение с деревом, сообщает РИА Новости.

"Поскольку фрагменты крыла самолета были обнаружены в березе, а фрагменты березы — в крыле, а также на основании комплексного анализа всей имеющейся информации, включая факт неуправляемого переворота воздушного судна "на спину" после столкновения с березой, комиссия МАК пришла к однозначному выводу, что именно это столкновение привело к началу разрушения воздушного судна", — заявил глава технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы Алексей Морозов.

Самолет Ту-154 президента Польши Леха Качиньского 10 апреля 2010 года потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный. На борту находились 96 человек: 88 пассажиров и восемь членов экипажа, летевших на траурные мероприятия в Катыни. Все они погибли.

Техническая комиссия МАК представила окончательный отчет о катастрофе в 2011 году, через год после катастрофы, но до сих пор Варшава периодически делает заявления, опровергающие выводы комиссии.

В ноябре 2015 года правительство Польши собиралось оспорить в Страсбурге итоги расследования катастрофы.

"Мы пожалуемся в Страсбурге на российское следствие за затягивание расследования, в арбитражные суды за удержание нашего имущества, чтобы был выдан вердикт, обязующий Россию вернуть нам имущество (обломки самолета Ту-154М)", — объяснял глава МИД Польши Витольд Ващиковский.

Версия теракта

В апреле прошлого года польский министр обороны Антони Мачеревич заявил, что на борту произошел теракт и его целью было "лишить Польшу руководства". Кремль жестко отреагировал на подобное высказывание.

"Вы знаете, это достаточно огульное заявление, которое под собой не имеет ничего. И, собственно, мы все, и в том числе и в публичной плоскости, имели возможность ознакомиться с обстоятельствами этой ужасной трагедии", — сказал пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

"Никаких признаков воздействия на самолет взрывчатых веществ выявлено не было", — заявил Морозов.

Пропажа секунд

В сентябре 2016 года Варшава представила первые итоги нового расследования. Замглавы польской комиссии Казимеж Новачик заявил, что разрушение самолета Качиньского началось за 900 метров до места трагедии. Сигнал о неисправности двигателя был зафиксирован на высоте 15 метров.

По словам представителя комиссии, с польского регистратора, установленного на самолете, исчезли 3 секунды записи, с российского — 5 секунд. Как утверждает Новачик, "в вырезанной части записи содержалась информация о неисправности двигателя… на высоте 15 метров".

Также Новачик сообщил, что экспертам новой комиссии, расследующей авиакатастрофу, не удалось найти доказательств версии о том, что в кабине пилотов самолета находился генерал Анджей Блащик, который якобы вынудил экипаж совершить посадку, несмотря на плохие метеоусловия.

Вина диспетчеров

Варшава пыталась возложить вину за произошедшее на российских диспетчеров: по мнению экспертов, они ввели пилотов самолета Качиньского в заблуждение, сообщив неверное расстояние до взлетно-посадочной полосы. Морозов опроверг эти утверждения.

"После запроса экипажа воздушного судна на пробный заход снижение было разрешено только до безопасной высоты 100 метров, которая соответствует метеоминимуму аэродрома. Важно подчеркнуть, разрешение на производство посадки группой руководства полетами не выдавалось", — указал он.

Источник - Sputnik

Польша. ЦФО > Транспорт > camonitor.com, 9 июня 2017 > № 2206848


Казахстан. Индия > Транспорт > camonitor.com, 9 июня 2017 > № 2206846

«Эйр Астана» устанавливает авиасообщение между столицами Казахстана и Индии

Со 2 июля 2017г. «Эйр Астана» начинает полеты 3 раза в неделю по маршруту Астана-Дели-Астана на комфортабельных воздушных судах Airbus A320 и Embraer 190.

Продолжительность полета из Астаны в Дели составляет 4 часа 5 минут, из Дели в Астану – 4,5 часа.

Пассажирам из Дели будут доступны удобные стыковки из Астаны в Москву, Санкт-Петербург, Стамбул и другие города.

Минимальная стоимость авиабилета из Дели в Астану в обе стороны в эконом-классе, включая все сборы, кроме сервисного, составляет 316 долларов США, в бизнес-классе – 1873 долларов США.

Билеты можно приобрести в офисах по продаже авиабилетов, на сайте авиакомпании airastana.com либо через круглосуточный Центр бронирования и информации по номеру +7 (717) 2584477.

Начало авиасообщению между Алматы и Дели было положено 4 сентября 2004 года.

Напоминаем также, что все международные пассажиры, прибывающие в Астану, в период с 1 июня по 10 сентября, могут получить бесплатные входные билеты на выставку EXPO посредством регистрации на сайте авиакомпании airastana.com.

Казахстан. Индия > Транспорт > camonitor.com, 9 июня 2017 > № 2206846


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter