Всего новостей: 2003673, выбрано 23448 за 0.080 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Кипр. Ирландия > Транспорт > vkcyprus.com, 4 января 2017 > № 2036418

Лоукостер Ryanair подтвердил, что больше не будет совершать перелеты между Пафосом и Афинами. Причина решения – желание продвинуть свой новый маршрут из того же аэропорта в Тель-Авив.

Таким образом компания официально подтвердила слухи и волнения, которые не оставляли жителей Пафоса в течение всего прошлого месяца. В своем заявлении пресс-служба Ryanair делает упор на то, что необходимо больше ресурсов для нового направления Пафос–Тель-Авив, первый рейс которого поднимется в небо уже 28 марта 2017 года.

Последняя дата с доступным рейсом в Афины – 26 число того же месяца.

Напоминаем, что еще на прошлой неделе представитель Ryanair, отвечая на вопросы журналистов, заявил, что авиаперевозчик еще не определился с расписанием полетов из Пафоса на лето 2017 года.

Кипр. Ирландия > Транспорт > vkcyprus.com, 4 января 2017 > № 2036418


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 4 января 2017 > № 2033590

Авиакомпанию специальных авиационных работ (АК «САР») НАК «Узбекистон хаво йуллари» освободили от уплаты всех налогов и обязательных отчислений.

Налоговые льготы были предоставлены постановлением главы государства о прогнозе основных макроэкономических показателей и параметрах госбюджета республики на 2017 год.

Согласно постановлению, авиакомпания «САР» НАК «Узбекистон хаво йуллари» освобождена от уплаты всех налогов и обязательных отчислений в государственные целевые фонды до 1 января 2022 года.

Авиакомпания специальных авиационных работ (АК «САР») как самостоятельное подразделение была организована в 1997 году. Располагает парком самолетов Ан-2 в сельскохозяйственном, транспортном и пассажирском вариантах. Компания также располагает парком вертолетов Ми-8МТВ-1 и самолетами Ил-76.

С 2002 года вертолеты Ми-8МТВ-1 применяются для обслуживания групп иностранных туристов для катания на лыжах и сноубордах по горным хребтам вдоль бассейна реки Пскем, водохранилища Чарвак и урочища горы Чимган Ташкентской области. В программе «Heli-Ski» в Узбекистане участвуют горнолыжники из России, Германии, Франции, Швейцарии, Чехии, Дании, Польши и Италии. Это один из наиболее сложных видов работ, требующих специальной подготовки экипажей и вертолетов.

В Авиакомпании «САР» работают более 600 человек квалифицированных пилотов, инженерно-технического состава и других специалистов.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 4 января 2017 > № 2033590


США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 4 января 2017 > № 2033284

Кто потеснит Boeing и Airbus в 2017 году?

Леонид Павленко

Forbes Contributor

Парное катание на небесах подошло к концу: на территорию Boeing и Airbus бесцеремонно ворвался канадский Bombardier.

14 декабря 2016 года среднемагистральный узкофюзеляжный Bombardier SC300 компании AirBaltic совершил первый коммерческий полет из Риги в Амстердам. И это только начало потрясений для монополистов рынка гражданского самолетостроения — в ближайшие два года в компании среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов станет еще жарче: дебютируют китайский C919 и российский МС-21-200.

Сегодня главная движущая сила мировой гражданской авиации — среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты. Эволюция гражданских лайнеров вывела новое поколение самых востребованных воздушных судов — самолеты, способные летать на расстояние до 6000 км без дозаправки, перевозить до 160 пассажиров, забираясь на высоту до 12,5 км, что позволяет экономить топливо из-за меньшего сопротивления воздуха. Так высоко прежде летали только бизнес-джеты. Сегодня на данный тип самолетов приходится 78% авиационных пассажирских перевозок. По сравнению с широкофюзеляжными самолетами, типичные представители которых, например, всем известные Boeing 747 и наш ИЛ-96, — на узкофюзеляжных перевозка одного пассажира внутри континента обходится значительно дешевле.

Как республиканцы и демократы, как тори и виги, гражданское пассажирское небо до этой зимы делили Boeing и Airbus. Boeing по праву старшего: 737-й — признанный рекордсмен по числу перевозок за всю историю гражданской авиации, — летает с 1968 года. Сейчас в небе — более 8000 самолетов этого бренда 10 различных модификаций. Каждые 5 секунд в мире садится или взлетает Boeing 737. Своей очереди на сборку ждут еще 4000 самолетов и начинается выпуск Boeing 737 MAX 7.

Европейский консорциум Airbus S.A.S со своим семейством A320 младше Boeing 737 на двадцать лет. С конца 1980-х он выпустил более 7000 самолетов. Самую современную модель этой серии — Airbus A319Neo с новыми двигателями, первой закупила Lufthansa в январе 2016 года.

И вот в декабре 2016 года авиакомпания AirBaltic сделала неожиданный ход — выбрала в качестве основного самолета суперсовременный, но малоизвестный обычным пассажирам канадский Bombardier. У прибалтийского лоукостера железная аргументация: Boeing 737 — это усовершенствованные технологии 1960-х, Airbus — разработки 1980-х, а Bombardier — идеи и технологии XXI века. В корпусе Bombardier SC300 — 46% композитных материалов и 24% алюминиево-литиевых сплавов, что делают его почти на 4 т легче, чем конкуренты Boeing и Airbus. Соответственно, новый Bombardier расходует на 20% меньше топлива. Его практический потолок достигает 12,5 км, что на 1000 м выше, чем у Boeing 737 Classic. Новейшая конструкция сокращает предполетную подготовку лайнера. И таким образом, канадский самолет на 15% дешевле конкурентов в эксплуатации.

Все преимущества новых технологих могут испытать не только авиакомпани, взявшие в эксплуатацию CS300, но и их пассажиры. Салон нового Bombardier вмещает до 145 человек, а расстояние между креслами и их ширина (48 см вместо 43 см у классического Boeing 737) позволяет разместиться всем пассажирам с комфортом бизнес-класса. Приятная деталь: размер окон у Bombardier CS300 вдвое больше, чем у Airbus и на четверть, чем у Boeing.

И, пожалуй, самое главное для пассажиров: шум в салоне CS300 в четыре раза слабее, чем у конкурентов. Создатели самолета задали новую планку экологических стандартов — выбросы CO2 и NOX сокращены на 20% и 50% соответственно. А это не только забота об окружающей среде, но и важнейшее конкурентное преимущество. Авиакомпании при обновлении самолетного парка ориентируются не только на технические и экономические характеристики, но и на перспективные экологические стандарты ICAO (Международная организация гражданской авиации).

Впрочем, очевидное первенство Bombardier будет недолгим. Следом за канадцами в 2017 году на рынок узкофюзеляжных самолетов выходит еще один игрок из низшей лиги. Российская корпорация «Иркут» выпускает новый самолет МС-21-200 — главную надежду российского гражданского авиастроения, по своим заявленным параметрам опережающую большинство современных разработок конкурентов. Эта модель напоминает Bombardier СS300, но вместительнее — в «Иркуте» 176 пассажирских кресел. Как и канадский самолет, российский построен по самым современным технологиям с использованием композитных материалов и с такими же двигателями Pratt & Whitney (в ближайшей перспективе на этих самолетах будет устанавливаться отечественный двигатель ПД-14). Экономичные двигатели и облегченный корпус позволяют экономить до 13% топлива по сравнению с Boeing и Airbus. «Иркут» планирует продавать МС-21 российским авикомпаниям, в страны СНГ, но главная цель — перспективные азиатские рынки, которые растут на 7-15% в год.

Но в Азии их ждет серьезный соперник. В 2018 году на рынок среднемагистральных самолетов выходят китайцы. Корпорация Commercial Aircraft Corp. of China COMAC объявила о начале производства самолета C919, который станет продуктом кооперации авиапроизводителей со всего мира. C919 рассчитан прежде всего на эксплуатацию в «своих» авиакомпаниях, которых государство может заставить покупать свой самолет. А если все пойдет по плану, COMAC будут конкрурировать и с крупнейшими мировыми производителями.

США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 4 января 2017 > № 2033284


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 4 января 2017 > № 2028600

Полеты в Астану и Алматы из Петропавловска возобновят в ближайшие дни

Реконструкция аэропорта Петропавловска была завершена в декабре 2016 года

Пользователи соцсетей Петропавловска обеспокоены отсутствием расписания авиарейсов в Астану и Алматы, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Жители региона недоумевают, почему в аэропорту Петропавловска исчезло расписание рейсов в главные города страны. На сайте авиакомпании SCAT, выполняющей рейсы в Астану и Алматы, и «Комиавиатранс», которая с 19 января должна осуществлять полеты в Москву, купить билет невозможно. Директор аэропорта города Петропавловска Марат Хасенов говорит, что ситуация с отсутствием авиарейсов временная и полеты возобновятся в ближайшее время.

«По информации авиакомпаний, рейсы возобновятся до 10 января этого года. Они объясняют это техническими причинами. Аэропорт готов принимать самолеты в любое время суток. Расписание то же самое, только в Алматы рейсы сокращены с трех раз в неделю до двух. Авиакассы начнут работать на этой неделе. Что касается рейсов на Москву, их никто не отменял. Пока с авиакомпанией, которая будет осуществлять полеты, невозможно связаться из-за новогодних каникул в РФ», — сказал Марат Хасенов.

Реконструкция Петропавловского аэропорта завершилась в декабре прошлого года. Рейсы осуществлялись в Астану и Алматы. С 19 января планируется наладить авиасообщение «Москва-Петропавловск-Москва».

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 4 января 2017 > № 2028600


Китай. Великобритания. Белоруссия. РФ > Транспорт > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024976

Китай начал прямое грузовое ж/д сообщение с Англией через Россию и Беларусь

Китай начал осуществлять прямые грузовые железнодорожные перевозки в Англию.

Об этом сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на сообщение китайской государственной компании "Китайские железные дороги".

Первый поезд отправился из города Иу на востоке Китая и должен прибыть к месту назначения приблизительно через 18 дней, преодолев 12 тыс. километров пути.

Отмечается, что поезд везет партию одежды, сумок и прочие потребительские товары. В последние годы Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках государственного проекта "Новый шелковый путь".

Этот вид доставки грузов должен быть средним звеном между дешевой, но медленной доставкой морскими путями и быстрыми, но дорогими авиационными.

Маршрут поезда проходит через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию и Францию. Великобритания станет восьмым пунктом назначения в списке стран, в которые приходят грузовые поезда Китай-Европа, а Лондон станет 15 пунктом назначения среди европейских городов, куда приходят грузовые поезда из КНР.

Напомним, что в ноябре 2016 года посол Китая назвал немыслимым создание "Шелкового пути" без Украины, однако новый маршрут не проходит через украинскую территорию.

Как предполагалось ранее, проект транспортного коридора "Новый Шелковый путь" пройдет из Евросоюза через Украину, Грузию, Казахстан в Китай.

Китай. Великобритания. Белоруссия. РФ > Транспорт > ukragroconsult.com, 4 января 2017 > № 2024976


США > СМИ, ИТ. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 3 января 2017 > № 2062200

И ты, Каланик: глава Uber отвернулся от Трампа

«Мы знаем, что многие наши сотрудники живут и работают в США, но не могут сейчас вернуться в страну из-за подписанного указа президента», — подчеркнул руководитель такси-сервиса

Крупнейшие бизнесмены принимают зеркально противоположные решения по поводу своего членства в экономическом совете при Дональде Трампе. Глава компании Uber Трэвис Каланик объявил о выходе из совета — из-за давления на него и его сотрудников. Как пишет Reuters, в электронном письме, уже отправленном Трампу, Каланик написал, что «участие СЕО Uber в этом заседании не означало поддержки главы Белого дома и его программы, но, к сожалению, оно было расценено именно таким образом».

Ранее глава Uber сам выступал за изменения в миграционной политике США, однако не в таком виде, как это сделал новый президент США. В итоге Каланику пришлось оправдываться перед своими сотрудниками, многие из которых являются эмигрантами:

«Мы знаем, что многие наши сотрудники живут и работают в США, но не могут сейчас вернуться в страну из-за подписанного указа президента. Это означает, что запрет отразился на совершенно невинных людях, которые из-за этого не могут зарабатывать и кормить свои семьи. Я понимаю, что многие из вас внутренне и внешне не согласны с этим решением, и это нормально. Но каково бы ни было ваше мнение, пожалуйста, знайте: я всегда верил в то, что я никогда не уходил (возможно, даже себе в ущерб) от борьбы за то, что правильно. Этот вопрос я подниму на заседании консультативного совета при встрече с Дональдом Трампом в Вашингтоне».

Это обращение Каланик опубликовал после забастовки представителей Союза водителей такси в Нью-Йорке. Она проходила возле международного аэропорта Джона Кеннеди: участники выразили недовольство антиэмиграционным указом Трампа. Как пишет «Коммерсантъ», протестующие возмутились тем, что Uber не только не прекратил обслуживать клиентов во время часовой акции протеста, но и снизил расценки на это время, пытаясь тем самым сорвать акцию.

Извинения руководства Uber и попытка объяснить свои действия не стремлением сорвать забастовку, а желанием помочь людям добраться в аэропорт или уехать из него по нормальным ценам, были восприняты общественностью однозначно негативно.

В соцсетях запустили масштабную акцию протеста под хэштегом «Удали Uber», которая предлагала «удалить пользователям приложение на своих гаджетах». Как пишет Bloomberg, ссылаясь на свои источники, «только на этой неделе» это сделали по меньшей мере 200 тысяч человек».

Контракты имеют значение. Почему Маск перешел на сторону Трампа

Одновременно в Интернете появились призывы пользоваться услугами конкурентного сервиса такси Lyft. В результате он впервые обогнал Uber по числу скачивания его мобильного приложения в Apple Store. При этом один из инвесторов Lyft Питер Тиль не просто советник Трампа: он еще и дал более 1 млн долларов на его кампанию.

Как отмечает Reuters, решение Каланика покинуть консультативный совет бизнеса может оказать давление на других членов группы. На данный момент в него входят генеральные директора BlackRock Inc., Blackstone Group LP, General Motors Co., IBM, Walt Disney Co и Tesla Inc.

Илон Маск написал в соцсетях, что на предстоящей встрече выступит против ужесточения иммиграционной политики. Он добавил: его согласие сотрудничать не означает, что он поддерживает решения Белого дома.

Руководитель Walt Disney Co уже отказался от участия в пятничном заседании, сославшись на необходимость присутствовать на запланированном ранее заседании правления компании — пишет Reuters. Белый дом заявил: «Даже не учитывая ситуацию с Uber, администрация Трампа понимает всю важность открытого диалога с лидерами бизнес-сообщества в обсуждении того, как лучше выстроить национальную экономическую стратегию».

США > СМИ, ИТ. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 3 января 2017 > № 2062200


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 января 2017 > № 2039620

ФКУ «Центравтомагистраль» завершило строительство надземного пешеходного перехода на 42-м км федеральной трассы А-105 «Подъездная дорога от Москвы к аэропорту Домодедово» в Подмосковье.

Объект построен в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к проведению Кубка конфедераций 2017 и Чемпионата мира по футболу 2018 года. Длина пролетного строения надземного перехода составляет 56 метров. Для защиты пешеходов от шума и осадков предусмотрено светопрозрачное покрытие из поликарбоната. Также в переходе обустроено внутреннее освещение, для проезда колясок и тележек установлены пандусы.

Новый надземный переход обеспечит полную безопасность движения пешеходов на участке с высокой интенсивностью трафика – свыше 50 тысяч автомобилей в сутки.

Также открытие объекта будет способствовать повышению пропускной способности трассы за счет ликвидации наземного перехода со светофорным регулированием.

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 января 2017 > № 2039620


Узбекистан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 3 января 2017 > № 2036585

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев освободил от уплаты всех налогов и обязательных отчислений Авиакомпанию специальных авиационных работ (АК «САР») НАК «Узбекистон хаво йуллари».

Налоговые льготы были предоставлены постановлением Президента Узбекистана «О прогнозе основных макроэкономических показателей и параметрах Государственного бюджета Республики Узбекистан на 2017 год».

Согласно постановлению, авиакомпания «САР» НАК «Узбекистон хаво йуллари» освобождена от уплаты всех налогов и обязательных отчислений в государственные целевые фонды до 1 января 2022 года.

Авиакомпания специальных авиационных работ (АК «САР») как самостоятельное подразделение была организована в 1997 году.

Располагает парком самолетов Ан-2 в сельскохозяйственном, транспортном и пассажирском вариантах. Компания также имеет в своем парке

Авиакомпания «САР» располагает и парком вертолетов Ми-8МТВ-1, которые базируются на аэродроме «Сергели» и выполняют полеты по всей территории Узбекистана. Сфера их применения разнообразна.

С 2013 г. авиапарк АК «САР» пополнился самолетами Ил-76, выполняющими грузоперевозки внутри и за пределами Узбекистана. Базируются Ил-76 в ГУП международный аэропорт «Ташкент».

Узбекистан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 3 января 2017 > № 2036585


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 января 2017 > № 2024149

Благодаря политике беспошлинной торговли в пров. Хайнань /Южный Китай/ общий объем продаж в магазине дьюти-фри в аэропорту Мэйлань города Хайкоу, административного центра пров. Хайнань, достиг 1,65 млрд юаней /237 млн долл США/ при увеличении более чем на 33 проц. по сравнению с предыдущим годом.

Согласно новой беспошлинной политике Хайнаня, с 1 февраля 2016 года для туристов, за исключением жителей острова, среднедушевой лимит на одноразовую покупку увеличен до 16 тыс. юаней /около 2300 долл США/. Раньше туристам разрешалось совершать покупки в магазинах дьюти-фри только два раза в год, сумма одноразовой покупки не должна была превышать 8 тыс. юаней. -

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 января 2017 > № 2024149


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 2 января 2017 > № 2025232

Дубай, ОАЭ. Новогодняя ночь стала настоящим кошмаром для сотен пассажиров, которые застряли в аэропортах Дубая и Шарджи. Причиной отмены десятков рейсов стал сильный туман, особенно в утренние часы. В числе пострадавших - россияне, украинцы, белорусы и казахстанцы. Решение вопросов с их вылетом потребовало вмешательства работников дипломатических миссий их стран в ОАЭ.

На страницах авиаперевозчиков в социальных сетях, где регулярно появляется информация об отмене рейсов по погодным условиям, тем не менее поднялась волна возмущения и претензий от пострадавших пассажиров. Рейсы задерживаются, начиная с 28 декабря. Ряд авиаперевозчиков принес свои извинения пассажирам, уточнив, что рейсы в тумане с видимостью менее 100 метров невозможны по соображениям безопасности.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 2 января 2017 > № 2025232


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 2 января 2017 > № 2023908

Нелётный полис

Как работает страховка от задержки авиарейса

Задержка или отмена вашего авиарейса не всегда может быть страховым случаем

Часто при покупке авиабилета или туристической страховки путешественнику предлагают застраховаться и от дорожных неудобств — задержки рейса или потери багажа. Но, судя по отзывам на форумах, люди часто оказываются разочарованы в этом страховании. Банки.ру разъясняет, как работают такие полисы. В новогодние каникулы это особенно актуально.

Нелетная погода и гадкая гостиница

Пользователь Банки.ру Andrew_S_M в марте 2016 года покупал билеты на Камчатку на сайте «Аэрофлота», и сайт авиакомпании предложил ему страховку от «АльфаСтрахования», которая покрывает расходы при задержке или отмене рейса, компенсирует проблемы с багажом, невозможность совершить поездку и т. д. (полис предлагается включить в стоимость билета по умолчанию, для отказа от страховки нужно снять галочку в форме бронирования. — Прим. Банки.ру). Пассажир не покупал страховку путешественника и поэтому решил взять такую.

На обратном пути, как рассказывает пользователь, произошел страховой случай: рейс из Петропавловска-Камчатского задержали из-за бури. Однако возмещения по страховке клиент не получил. «В компании сказали, что им необходима справка от авиакомпании о задержке рейса и документы, подтверждающие расходы на проживание», — пишет он. Документов об оплате у Андрея не было: авиакомпания, пишет он, на время задержки рейса «предлагала размещение в довольно гадкой гостинице». В итоге он нашел частную квартиру, с хозяйкой которой расплатился наличными. Кроме того, клиент не уложился в 30-дневный срок предоставления всех документов о страховом случае: в офис «Аэрофлота» за справкой о задержке рейса он успел только с третьего раза.

«Зачем страховой компании справка от авиакомпании? Ведь факт задержки можно выяснить и без нее. Просто связавшись с авиакомпанией или еще проще — увидеть на табло на сайте», — недоумевает пользователь.

На других форумах тоже часто встречаются отзывы клиентов, разочарованных условиями такого страхования. «Мне было отказано в выплате страховой суммы по причине непредоставления чеков на расходы по питанию и проживанию. Только вопрос в том, что я страховалась из-за ЗАДЕРЖКИ РЕЙСА, а не из-за страха голода и боязни остаться без крова. Ведь одна часть людей летит из дома. А другим (не местным) все эти расходы покрывает авиакомпания. В чем смысл тогда этой страховки?» — удивляется одна из форумчанок, чей рейс был задержан на сутки.

«Ни один человек не написал, что он успешно воспользовался данной страховкой. При этом, например, по медицинской страховке отзывов сотни, — поделился наблюдениями пользователь Банки.ру Евгений. — Никак не могу понять причину. То ли люди не считают нужным обращаться за помощью в таких случаях. То ли это не представляется возможным в силу трудновыполнимых условий страхования».

Немного статистики

Суммы сборов и выплат отдельно по рискам задержки рейса и проблем с багажом опрошенные Банки.ру страховщики не озвучили. Такое страхование чаще всего продается как дополнительная опция к полисам выезжающих за рубеж, по которым есть только общая статистика, куда входят сборы и выплаты не только по финансовым рискам, но и по медицинскому страхованию и страхованию от несчастного случая.

Так, по данным «Эксперт РА» за первое полугодие 2016 года, лидер сегмента ВЗР компания «АльфаСтрахование» собрала по этому виду 565,5 млн рублей, выплатила 144,6 млн рублей (уровень выплат — 25,6%).

У «ВТБ страхования» 427,6 млн сборов и 142,8 млн рублей выплат (33,4%). Далее идет «РЕСО-Гарантия» с 381,7 млн рублей премий и 87,4 млн рублей выплат (22,9%). «ЕРВ туристическое страхование» выплатила по ВЗР 47,7% от сборов: премии составили 373, 7 млн рублей, выплаты — 178,4 млн рублей. Группа «Инго» (головная компания — «Ингосстрах») собрала 331,3 млн рублей по ВЗР, выплатила 148,8 млн рублей ( 44,9%). Активно развивает ВЗР компания «Сбербанк страхование», которая получила по этому виду 289,4 млн рублей премий, выплатила пока 18,3 млн рублей (6,3%). ВСК собрала 252 млн рублей, выплатила 131,1 млн рублей (52%), группа «Росгосстраха» с учетом «Капитал страхования» получила 245,2 млн рублей премий, выплатила 39,9 млн рублей (16,3%).

Чеки: собирать или не собирать

Как показал опрос Банки.ру, страховка от задержки рейсов на рынке бывает двух типов и зависит от условий конкретной страховой компании. Основное отличие в том, нужно или не нужно для получения выплаты собирать чеки.

В первом случае покрываются фактические, причем документально подтвержденные расходы клиента из-за задержки. В частности, так устроено страхование пассажиров «Аэрофлота», следует из правил страхования, которые можно прочитать по ссылке из формы бронирования. «АльфаСтрахование» покрывает расходы, понесенные после трех с половиной часов задержки рейса, но не более 6 000 рублей для пассажиров экономкласса и не более 20 тыс. рублей для бизнес-класса.

Ответственность за задержку рейса несет и перевозчик: согласно Федеральным авиационным правилам, при задержке от четырех часов авиакомпания должна обеспечить пассажиров питанием и напитками, а при более длительной задержке (от восьми часов днем и шести часов ночью — гостиницей и трансфером). При этом, если расходы по задержке рейса компенсировал перевозчик, страховщики рассчитывают свои выплаты тоже по-разному. Например, компания «МАКС» выплачивает разницу между суммой выплаты по договору и суммой, выплаченной авиакомпанией, следует из правил страхования. А в «АльфаСтраховании» указанная в полисе выплата полагается вне зависимости от того, получил пассажир компенсацию от авиакомпании или нет, рассказывает руководитель управления партнерских онлайн-продаж компании Кирилл Тихонов.

Еще один нюанс: в полисе может быть указано, что страховщик оплачивает только оговоренный список расходов. Так, в «МАКСе» покрываются подтвержденные расходы на звонки, отправку электронных сообщений, питание и только безалкогольные напитки, рассказала начальник отдела личного страхования СК «МАКС» Ирина Ярцева. «Если застрахованный расплачивается наличными без документов, это его решение. Страховщик без предоставления документов возмещать расходы не может», — утверждает она.

Другой тип продуктов — когда выплата полагается за сам факт задержки рейса, без подтверждения того, сколько вы потратили денег и на что. К примеру, условия «Ингосстраха» предполагают фиксированную выплату от 1 000 до 1 500 рублей за каждый час откладывания рейса после четырех часов задержки, говорит начальник отдела по развитию и поддержке каналов продаж компании Александр Крайник. В «Росгосстрахе» возмещение по 25 у. е. предполагается за каждый час после шести часов задержки (подтверждения трат также не требуется), но не более чем за 12 последующих часов, поясняет руководитель департамента выезжающих за рубеж Маргарита Мармер. Страховой продукт без чеков внедряет и «АльфаСтрахование», заявляет Кирилл Тихонов.

Но справку от авиакомпании о задержке рейса страховщики требуют во всех случаях. Онлайн-табло и посадочный талон официальными документами считать нельзя, говорит Ирина Ярцева. На онлайн-табло увидеть задержку постфактум можно не более чем на сутки назад, добавляет Маргарита Мармер. Кроме того, страховщику важен не только факт задержки, но и ее причины, указывает Александр Крайник: «Погодные условия или механические повреждения транспортного средства являются страховым случаем почти во всех компаниях, а забастовки служб аэропортов — не во всех».

«Возможно, когда-нибудь IT-инфраструктура страховщиков будет интегрирована с системами аэропортов или перевозчиков, но сейчас это не так», — рассуждает он.

Где мой чемоданчик

Утрата и повреждение багажа тоже страхуется по-разному. Изначально за сохранность багажа также отвечает авиаперевозчик. По Варшавской конвенции, которой придерживается большинство российских авиакомпаний, багаж страхуется по весу — 20 долларов за килограмм, некоторые компании устанавливают более высокие компенсации. «Ингосстрах» при страховании багажа без описи платит по 50 долларов сверх компенсации от авиакомпании. А «Росгосстрах» выплачивает компенсацию за утраченное багажное место — на ту сумму, в которую клиент сам оценил свой багаж в момент покупки полиса. В «АльфаСтраховании» может быть как фиксированная выплата за килограмм, так и компенсация реальной стоимости вещей, если есть ее документальное подтверждение.

«Понятно, что в чемодане может быть 10 килограмм носков, а может быть 10 килограмм планшетов, — говорит Александр Крайник. — В случае провоза ценных вещей, конечно, настоятельно рекомендуем пользоваться не коробочным страхованием, а индивидуальным».

Выплаты не будет, если...

По словам страховщиков, основная часть отказов в выплатах по такой страховке связана с тем, что клиент либо не предоставил подтверждающие документы, либо неверно понял, от чего он застраховался.

Люди не знакомятся перед покупкой полиса с условиями страхования.

Кирилл Тихонов, руководитель управления партнерских онлайн-продаж «АльфаСтрахования»

«Мы вынуждены отказывать в случаях, когда клиент требует выплатить ему средства в счет погашения расходов, совершенных им вне периода страхования, либо в случаях, когда клиенты требуют произвести выплату по рискам, от которых мы их не страховали. Мы сталкиваемся с тем, что люди не знакомятся перед покупкой полиса с условиями страхования», — сетует Кирилл Тихонов.

Маргарита Мармер также обращает внимание, что может быть не предусмотрена компенсация стоимости авиабилета в случае полной отмены рейса — так как авиаперевозчик обязан вернуть деньги или предложить другой рейс. Но по условиям «Росгосстраха» страховая компания оплатит расходы по максимальной задержке — 12 часов, уточняет она. Также страховщик может не оплачивать расходы по задержке/отмене рейса, например, по вине перевозчика (из-за отзыва его лицензии или банкротства) или если застрахованному заранее сообщили об отмене рейса и предложили альтернативный вариант вылета, предупреждает эксперт.

Елена ПЕТЕШОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 2 января 2017 > № 2023908


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 2 января 2017 > № 2023114

Расположение тайбэйского аэропорта Суншань продолжает обсуждаться в правительственных кругах. О возможности переноса этого аэропорта в район международного аэропорта Таоюань станет известно в конце 2017 года.

Министерство транспорта и коммуникаций поручило управляющей компании международного аэропорта Таоюань и Бюро гражданской авиции при Министерстве транспорта и коммуникаций провести исследование о возможности переноса аэропорта Суншань из столицы.

Напоминаем, что многие тайбэйцы недовольны расположением тайбэйского аэропорта в связи с его негативным влиянием на экологию и создаваемым звуковым загрязнением. Кроме того, после падения самолёта тайваньской частной авиакомпании TransAsia в 2015 году, многие считают, что размещение аэропорта в чертах города опасно. Мэр Тайбэя Кэ Вэнь-чжэ в прошлом озвучил идею перемещения аэропорта до 2020 года. Однако до недавнего времени, согласно оценке Министерства транспорта и коммуникаций, перенос аэропорта Суншань на территорию международного аэропорта Таоюань был возможен лишь при условии строительства 3-ей взлётно-посадочной полосы к 2030 году.

Как ожидается, вопрос переноса аэропорта Суншань из границ столицы будет одним из самых обсуждаемых во время выборов мэра столицы в 2018 году. В Министерстве транспорта и коммуникаций также надеются на завершение строительства 3-ей взлётно-посадочной полосы к 2015 году. В связи с этим представители Министерства впервые приняли решение о проведении экспертной оценки, которая бы позволила оценить возможность изменения местоположения аэропорта.

Валерия Гимранова

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 2 января 2017 > № 2023114


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 31 декабря 2016 > № 2025234

Авиакомпанию Emirates из Дубая ожидают напряженные первые дни 2017 года: почти 250 тыс пассажиров пройдут через вестибюли и Терминал 3 с 1 по 3 января.

Пиком активности станет понедельник, 2 января, когда перевозчику предстоит обслужить 87 тыс человек в Терминале 3.

Emirates подготовит в эти дни дополнительный персонал для предоставления первоклассного сервиса.

Компания также напомнила клиентам о том, что прибывать в аэропорт в праздники следует не менее, чем за 3 часа до вылета. Пассажиров также просят проходить регистрацию не позже, чем за 90 минут до вылета, независимо от класса обслуживания, чтобы обеспечить минимальные задержки рейсов в Дубае.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 31 декабря 2016 > № 2025234


Чехия > Транспорт > radio.cz, 30 декабря 2016 > № 2057629

Пражский аэропорт обслужил в 2016 году 13 миллионов пассажиров

Ольга Васинкевич

Пражский аэропорт имени Вацлава Гавела в пятницу обслужил 13-миллионного пассажира за 2016 год, тем самым установив новый рекорд по количеству обслуженных людей. Об этом проинформировал в пятницу аэропорт в своем пресс-релизе. В 2015 году крупнейший чешский аэропорт обслужил 12,03 миллиона пассажиров. Больше всего путешественников прошло через него в 2008 году – 12,6 миллиона человек. Из пражского аэропорта имени Вацлава Гавела пассажиры могут без пересадки попасть в 105 мест в 39 странах мира.

Чехия > Транспорт > radio.cz, 30 декабря 2016 > № 2057629


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027458

По данным МЧС России основные работы совместной поисковой операции завершены. В ходе проведения поисковых работ в акватории Черного моря обнаружены и подняты на поверхность тела погибших, доставлены в Бюро судебно-медицинской экспертизы Москвы для проведения мероприятий по опознанию и идентификации.

В течение суток производилось наземное патрулирование береговой линии (от н.п. Веселое до н.п. Лоо), продолжались мероприятия по психологической поддержке и медицинской помощи семьям погибших.

На 30.12.2016 запланировано продолжение наземного патрулирования береговой линии; вывод сил и средств отряда «Центроспас», ЦСООР «Лидер» и ОГ МЧС России в пункты постоянной дислокации, оказание психологической поддержки и всесторонней помощи семьям погибших, мероприятия по опознанию и идентификации тел погибших.

В зоне крушения самолета выполняли возложенные задачи свыше 3 тыс. 600 человек, 500 единиц техники, 45 плавсредств, 15 самолетов, 16 вертолетов и 20 беспилотных летательных аппаратов.

По данным Минтруда РФ установлены 42 получателя страховых выплат в связи с жертвами катастрофы Ту-154. В настоящее время продолжает функционировать созданный оперативный штаб в целях координации мероприятий по оказанию помощи членам семей погибших граждан и даны соответствующие поручения Федеральной службе по труду и занятости, Фонду социального страхования Российской Федерации и Пенсионному фонду РФ о проведении расследования этого группового несчастного случая с тяжелыми последствиями, оформлении актов по форме Н-1, осуществлении единовременной и ежемесячной страховых выплат по обязательному социальному страхованию от несчастного случая на производстве, а также об установлении членам семей погибших граждан пенсии по случаю потери кормильца. Полагающиеся средства перечисляются.

Минтруда РФ находится в контакте с федеральным казначейством и банками. Данная работа продолжится и в праздничные дни. В ряде регионов приняты дополнительные меры поддержки в рамках действующего законодательства. Москвой, Московской областью, Волгоградской областью, Орловской, Республикой Татарстан, Ханты-Мансийским округом принято решение об оказании материальной помощи семьям погибших в размере 1 млн. руб. Аналогичные решения принимаются и в других регионах, в которых проживали погибшие.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027458


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 декабря 2016 > № 2026952

Кабинет министров Украины принял решение об изменении классификации пункта пропуска через государственную границу в аэропорту "Сумы" с пассажирского на грузопассажирский.

Такое решение закреплено правительственным распоряжением №1059-р от 28 декабря 2016 года.

"Изменение классификации международного пункта пропуска через государственную границу в аэропорту "Сумы" с "пассажирского" на "грузопассажирский" позволит обслуживать авиационные грузовые перевозки, что является одной из составляющих развития авиационной отрасли в Сумской области. Реализация распоряжения положительно скажется на экономическом развитии региона, приведет к увеличению отчисления в бюджеты всех уровней, создание дополнительных рабочих мест", - говорится в пояснении к документу.

Аэропорт "Сумы" - государственный аэропорт, с 8 декабря 2006 года принимает также и международные рейсы.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 декабря 2016 > № 2026952


ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 30 декабря 2016 > № 2025238

В ближайшем будущем все пассажиры аэропортов Дубая смогут оставаться на связи по пути в гостиницы — компании du и Dubai Taxi Corporation оборудуют почти 500 такси, входящих в парк Международного аэропорта Дубая, бесплатным Wi-Fi, а также “умными” экранами.

Юсеф Мохаммед Аль Али, генеральный директор Dubai Taxi Corporation в Управлении дорог и транспорта (RTA), сказал: "Важность этого соглашения заключается в укреплении наших партнерских отношений с различными участниками в целях повышения качества услуг, предоставляемых населению, с тем, чтобы достичь семи-звездочного уровня, который закреплен за Дубаем.”

Он пояснил, что “умные” экраны предоставят клиентам возможность просматривать рекламные объявления, услуги RTA, и информацию о популярных туристических направлениях в Дубае. Кроме того, услуга призвана повысить прозрачность в ценообразовании службы такси.

Аль-Али подчеркнул, что проект является частью планов RTA по оказанию инновационного и уникального сервиса для клиентов в условиях растущих потребностей жителей и гостей Дубая в преддверии Expo-2020.

Карлос Доминго, глава отдела новых направлений и инноваций в du, сказал: “В рамках нашей программы по принятию и развертыванию новейших сервисов и интеллектуальных служб в соответствии с видением мудрого руководства Дубая, желающего сделать город самым “умным” в мире, du с нетерпением ждет начала этого сотрудничества с Dubai Taxi Corporation.”

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 30 декабря 2016 > № 2025238


Россия > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 30 декабря 2016 > № 2024469

В уходящем 2016 году в стране произошел ряд резонансных трагических событий. Они случаются ежегодно и, следуя чередой, составляют «атмосферу дискомфорта» жизни россиян.

Россия вновь удержала черную «пальму первенства» среди других стран по количеству погибших в авиакатастрофах. Первым крупным крушением в этом году было падение Boeing-737 в аэропорту Ростова-на-Дону 19 марта. Самолет принадлежал дубайской компании, пилоты тоже были иностранцами, но большинство пассажиров были гражданами России. Погибли 62 человека, никто не выжил. «Две основные версии крушения самолета — это ошибка пилотирования в связи со сложными метеоусловиями или техническая неисправность самолета», — рассказала старший помощник руководителя Южного следственного управления на транспорте СКР Оксана Коврижная.

Десять членов экипажа погибли при крушении Ил-76 в Иркутской области 1 июля. Самолет МЧС принимал участие в тушении лесных пожаров и врезался в сопку. 19 человек погибли, трое выжили при крушении вертолета Ми-8 на Ямале 21 октября. Вертолет перевозил вахтовиков и разбился при совершении жесткой посадки в 80 км северо-западнее населенного пункта Уренгой. Авиагруппа «Русские витязи» потеряла летчика Сергея Еременко 9 июня в Подмосковье. При отказе двигателей у истребителя пилот не успел катапультироваться и погиб.

Самой крупной катастрофой по числу погибших стало падение в Черное море самолета Ту-154 Минобороны 25 декабря. Из Москвы в сирийскую Латакию летели музыканты ансамбля имени Александрова. С гуманитарной миссией в ближневосточную страну направлялась известная врач Елизавета Глинка. При взлете с аэродрома в Сочи после дозаправки лайнер пропал с экранов радаров. Из 92 человек не выжил никто.

По данным ГИБДД, за 11 месяцев в дорожно-транспортных происшествиях погибло 18,4 тысячи человек, ранены почти 200 тысяч. Год еще не закончился, но можно констатировать, что количество погибших будет меньше, чем в 2015 году. В том году на дорогах погибли свыше 23 тысяч человек.

Самой крупной и страшной автокатастрофой стала авария рейсового автобуса 4 декабря в Ханты-Мансийском округе. Погибли 12 человек, из них десять — это дети, возвращавшиеся со спортивных соревнований.

Дети стали жертвами халатности взрослых и на Сямозере в Карелии 18 июня. 14 детей из лагеря отдыха погибли в перевернувшихся во время шторма лодках. Информация о многочисленных нарушениях в этом лагере поступала уже несколько лет, однако органы власти не приняли мер, рассказал корреспонденту «Росбалта» председатель комитета по образованию, культуре, спорту и делам молодежи заксобрания республики Андрей Рогалевич. «Вся работа чиновников свелась к подготовке отчета о том, что максимальное количество детей сможет отдохнуть в лагерях. А как был организован или организуется отдых, это задача самих организаторов, но не чиновников? Конкурс проведен, деньги заплачены, ребенок уехал, проблема снята. Статистика собрана», — констатировал депутат.

36 человек, в том числе пятеро горноспасателей, погибли в результате взрывов 25 и 28 февраля на шахте «Северная» в Воркуте. Авария могла произойти из-за игнорирования правил техники безопасности, сообщил ветеран труда Александр Расенков. «Как у нас работают? По принципу „давай-давай!“ и при игнорировании мероприятий по дегазации опасных участков», — отметил горный мастер.

По данным МВД, за 11 месяцев от преступных посягательств погибли 26,6 тысяч человек. За этот же период зарегистрировано 2 тыс. 94 преступления террористического характера. Рост таких преступлений произошел в Дагестане, где в этом году многократно вводился режим контртеррористической операции. Неспокойно было и в Чечне. В Грозном произошло несколько атак боевиков на полицейских. 9 мая два вооруженных боевика напали на КПП полиции. Первоначально сообщалось о гибели одного сотрудника, но потом МВД Чечни опровергло сообщение, заявив, что шестеро полицейских получили ранения. 17 декабря произошли нападения, в которых было убито несколько полицейских. Ответным огнем боевики были уничтожены. Точное количество погибших с обеих сторон неизвестно.

Перестрелки возникали и в других городах страны. 3 сентября в Екатеринбурге конфликт соседей — цыган и казаков — перерос в выяснение отношений с помощью оружия. Двое человек были застрелены, девять ранены.

А в Стругах Красных Псковской области «стрелками» стали 15-летние парень и девушка, завладевшие оружием родственников. Поссорившись с родителями, 14 ноября они вели беспорядочную стрельбу по окрестностям и подъехавшим полицейским. Последние часы своей жизни дети транслировали в Интернет. Расстреляв патроны, подростки покончили с собой. Впрочем, некоторые местные жители не верят в эту официальную версию и подозревают, что подростков могли застрелить силовики во время штурма.

Осенью россиян глубоко шокировали новости из Хабаровска, где две 17-летние девушки, применяя садистские методы, убили, как минимум, 15 животных — собак, кошек и голубей, снимая все это на фото и публикуя в Интернете. После животных они перешли на людей. Вооружившись битой и пневматическим пистолетом, они ранили и ограбили молодого человека. Также студентки, вместе с подельником, сняли видеоролик, в котором унижали мужчину. Расследование началось благодаря интернет-активистам, нашедшим девушек по фотографиям.

Под конец года огорошил сограждан случай массовой гибели иркутян, которые выпили средство для ванн «Боярышник». От этого умерли 74 человека — в жидкости был метиловый спирт. Оказалось, что бедные люди в провинции часто пьют «боярку» и ее аналоги — у них не хватает денег на водку.

Массовое отравление в Иркутске — следствие социальных проблем в регионе, считает общественный деятель, бывшая депутат городской думы Ольга Жакова. По ее словам, микрорайон Ново-Ленино за последние десятилетия превратился в гетто, где люди пьют, чтобы забыться. «Это не первый случай подобного отравления. Похожие случаи происходили во многих местах, где люди находятся на грани выживания, и не только в Иркутской области. Там просто невозможно жить. Спивающихся людей очень много, и, что самое обидное, спивается много молодежи», — сообщила Жакова.

В этом году ударила по стране и стихия. Из-за таяния вечной мерзлоты в результате глобального потепления на Ямале произошла вспышка сибирской язвы. 24 человека заболели, один подросток скончался. Всего получили лечение антибиотиками 706 человек. Более двух тысяч северных оленей погибли от болезни. По признанию губернатора автономного округа Дмитрия Кобылкина, причиной распространения заболевания стала отмена обязательной вакцинации оленей около десяти лет назад. Ученые полагают, что этот случай может быть первым за многие годы, но в будущем — не единственным.

Еще один год, сопровождаемый большими и малыми трагедиями, подходит к концу. Но и наступающий, новый год не обещает быть легким.

Дмитрий Ремизов

Россия > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 30 декабря 2016 > № 2024469


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 30 декабря 2016 > № 2022986

Московский аэропорт "Внуково" в эти праздники не ожидает коллапса, связанного с новогодними посылками, сообщил совладелец аэропорта Виталий Ванцев.

"В этом году мы не предвидим (грузового коллапса – ред.)… Мы не видим сегодня этой проблемы у себя, мы достаточно уверенно наращиваем объемы грузовых перевозок и почты, у нас достаточно большие ресурсы… Вопрос скорее организации работы, чем создания инфраструктуры", — рассказал он в интервью телеканалу "Россия 24".

Несколько лет назад в столичных аэропортах возникла ситуация со скоплением почтовой корреспонденции.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 30 декабря 2016 > № 2022986


ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 30 декабря 2016 > № 2022585

Самолет Fly Dubai, вылетевший вчера из Дубая в Екатеринбург, из-за непогоды экстренно сел в Челябинске. Как сообщают российские СМИ, во время полета воздушное судно попало в снежную бурю и экипаж принял решение приземлиться на запасном аэродроме из-за неблагоприятных метеоусловий.

После улучшения погоды, самолет вылетел из Челябинска в Екатеринбург и в 23.19 совершил посадку в Кольцово. Таким образом, перелет из-за сложных погодных условий затянулся на семь с половиной часов. При этом никто из пассажиров не пострадал, отметили в аэропорту Челябинска.

Обратный рейс этого же эмиратского авиаперевозчика из Екатеринбурга в Дубай был задержан на несколько часов.

Русский Дом по материалам российских СМИ

ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 30 декабря 2016 > № 2022585


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 30 декабря 2016 > № 2022549

Наступит ли новая эра сверхзвуковой авиации?

Если вам нужно было добраться из Лондона в Нью-Йорк быстрее, чем за 4 часа, вы могли купить билет на "Конкорд". Если, конечно, у вас было достаточно денег.

Однако после 2003 года вам не помогли бы уже никакие деньги - "Конкорды" были отправлены в музеи, и летать быстрее звука теперь могут только военные летчики.

Впрочем, все это может измениться, ведь над разработкой новых сверхзвуковых лайнеров трудятся сразу несколько частных фирм.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 30 декабря 2016 > № 2022549


Великобритания > Транспорт > bbc.com, 30 декабря 2016 > № 2022548

Два крупнейших британских аэропорта - Гатвик и Хитроу - отменили более сотни рейсов из-за так называемого переохлажденного или замерзающего тумана.

Такой туман состоит из сильно охлажденных капель воды, которые застывают при соприкосновении с поверхностью, покрывая ее тонким слоем льда.

Авиакомпания Easyjet отменила 56 рейсов в Гатвике. В компании журналистам объяснили, что администрация аэропорта рекомендовала всем авиаперевозчикам отменить полеты.

Аэропорт был вынужден срочно увеличить штат сотрудников, чтобы помочь пассажирам этих рейсов. Представитель аэропорта принес извинения за "неизбежные неприятные нарушения" в расписании.

Хитроу отменил более 119 рейсов. Представители аэропорта говорят, что, вероятно, отмены будут продолжаться.

Аэропорт лондонского Сити объявил, что 26 самолетов перенаправлены в другие аэропорты, а 60 прибывающих и 70 вылетающих рейсов отменены.

Национальная служба управления воздушным движением объяснила, что причиной изменения расписания полетов стали дополнительные противообледенительные мероприятия, которые задерживают вылеты.

Великобритания > Транспорт > bbc.com, 30 декабря 2016 > № 2022548


Вьетнам. Евросоюз > Транспорт > ru.nhandan.com.vn, 29 декабря 2016 > № 2078646

«Вьетнамские Авиалинии» является одной из лучших авиакомпаний, действующих в Европе; именно ее в первую очередь выбирают вьетнамцы, проживающие за границей в частности, а также французы, желающие прилететь во Вьетнам и Азию в целом.

Данное заявление сделала мэр 8-го парижского района Жан д’Хаутессере на церемонии подведения итогов работы и деятельности за 2016 год представительства авиакомпании Вьетнамские Авиалинии в Европе. По ее словам, Вьетнамские Авиалинии постоянно улучшает качество услуг, при этом теплый прием вьетнамцев привлекает все больше туристов на направлениях Вьетнам и Азия. Кроме того, вьетнамская диаспора во Франции и французские друзья предпочитают летать во Вьетнам и азиатские страны на самолетах «Вьетнамские Авиалинии», особенно после того, как данная авиакомпания закупила лучшие мировые самолеты, такие как французский авиалайнер A350.

В 2016 году общие доходы авиакомпании «Вьетнамские Авиалинии» во Франции выросли на 10% по сравнению с предыдущим годом, в частности продажа авиабилетов бизнес-класса выросла на 20%. В 2016 году «Вьетнамские Авиалинии» также была признана британской организацией SkyTrax, специализирующейся на изучении качества предоставляемых услуг различными авиакомпаниями и аэропортами, 4-звездочной авиакомпанией согласно международным стандартам.

Вьетнам. Евросоюз > Транспорт > ru.nhandan.com.vn, 29 декабря 2016 > № 2078646


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 29 декабря 2016 > № 2030621

В канун Нового года, 29 декабря, открытое акционерное общество «Международный аэропорт «Манас» обслужило своего трехмиллионного пассажира. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Международный аэропорт «Манас» в четверг.

«Счастливицей стала кыргызстанка Медина Кенжебаева, вылетавшая рейсом Бишкек-Стамбул. Трехмиллионного пассажира поздравили представители ОАО «МАМ» с наступающим Новым годом и подарили памятные подарки», - говорится в сообщении.

Также представитель авиакомпании «Турецкие авиалинии» подарил ей бесплатный билет бизнес-класса по направлению Бишкек-Стамбул-Бишкек. Компания Pack&Fly подарила сертификат на 10-разовую упаковку багажа. VIP-зал предоставил сертификат на бесплатное обслуживание в зале комфортного пребывания.

«Я очень удивлена и рада, что это произошло со мной именно в канун Нового года. Хочу выразить всем благодарность и пожелать чистого неба, чтобы самолеты летали всегда, и чтобы в аэропортах все было хорошо», - сказала М. Кенжебаева.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 29 декабря 2016 > № 2030621


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027156 Владимир Соболев

Гендиректор Yanair: Украинские авиакомпании вряд ли выдержат конкуренцию при подписании САП с ЕС

Эксклюзивное интервью генерального директора авиакомпании Yanair Владимира Соболева агентству "Интерфакс-Украина"

Вопрос: На какие показатели по итогам 2016 года выходит компания?

Ответ: Этот год прошел лучше, чем предыдущий. У нас основное регулярное направление Грузия. В частности, из Киева и из Одессы в Тбилиси мы перевезли около 23 тыс. человек, на Батуми из Киева и Одессы – более 37 тыс.

По чартерам мы выполнили перевозку около 160 тыс. пассажиров, в основном, с компанией Join Up, и мы по итогам года вышли на третье место по чартерным перевозкам после "Азур Эйр Украина" и МАУ.

Вопрос: Каковы основные чартерные направления?

Ответ: Турция, Египет. Но были и Тиват и Касабланка и болгарские курорты. В этом году мы получили Airbus-321 на 220 мест и, в основном, на нем выполняли эти перевозки. Также по чартерам мы выполняли полеты за некоторые украинские компании: "Браво", "Дарт", "Анда" когда у них не хватало флота, как, впрочем, и они за нас – своеобразная авиационная взаимовыручка. В Египет, в основном под оператором TPG, выполнили около 30 рейсов.

В целом мы продолжаем летать на Грузию, только Батуми закрыли, так как зимой на этом направлении резко падает пассажиропоток, а Тбилиси сократили до двух частот. В весенне-летнюю навигацию планируем вернуться к прежнему расписанию и добавить еще новые порты для полетов в Грузию.

Вопрос: Как вы решаете проблему простаивания флота в таком случае?

Ответ: Часть нашего флота ушла работать на зиму заграницу. А-321 работает в Эмиратах, один Boeing ушел в Эритрею и один готовится уйти в Ирак, возможно, еще один самолет уйдет в Эмираты.

Вопрос: На условиях мокрого лизинга?

Ответ: Да, конечно, мы отдаем в аренду самолеты только в мокрый лизинг с нашими экипажами.

Вопрос: То есть, на зимнюю навигацию в сети компании осталось только Тбилиси?

Ответ: Да. Но, в принципе, у нас планируется расширение регулярных перевозок в летнюю навигацию за счет Тель-Авива. Мы получили назначение Львов - Тель-Авив, сейчас добиваемся частот Одесса - Тель-Авив. Все предпосылки для этого есть. Также в наших планах есть запуск рейсов Черновцы - Тель-Авив и Кривой Рог - Тель-Авив, куда получили назначения. Не стоит ведь забывать и о некой монополии на рейсах в Тель-Авив, где монополист может устанавливать любые цены, из-за чего сложнее работать.

К примеру, в последнее время ряд авиакомпаний на многих маршрутах исповедуют принципы лоу-кост компаний, а у нас компания классическая. За счет этого, к примеру, на тбилисском направлении мы смогли перетянуть около 80-85% пассажиропотока point-to-point.

За счет чего? За счет того, что аэропорт прилета - "Жуляны", а это удобно. Того, что мы летаем в удобное для пассажира время, и того, что у нас на рейсах бесплатно кормят, поят. Это же мы хотим оставить на рейсах в Тель-Авив.

Вопрос: Таким образом, Грузия для вас – коммерчески обоснованное направление. Каковы его перспективы на 2017 год?

Ответ: Да. На следующий год мы получили назначение из Львова в Тбилиси и Батуми. По этому направлению есть поток пассажиров из Грузии и Азербайджана, которые традиционно ездят лечиться в Трускавец. Летом Грузия экономически оправдана, особенно за счет Батуми. Туда многие летят отдыхать, это хорошая альтернатива Болгарии и Турции, кстати, Турция там в нескольких километрах и посетить ее можно без проблем (и без виз).

Вопрос: По вашему мнению, почему провалились попытки летать на маршрутах Киев-Тбилиси ряда авиакомпаний, в частности, грузинских Air Zena, Fly Vista, Fly Georgia?

Ответ: Не могу давать оценку компаниям, но скажу просто: провалились потому, что хотели все и сразу. Этот маршрут нужно было накатывать, в него нужно было вкладывать деньги.

В прошлом году мы еле-еле на этом маршруте вышли в ноль, в этом году уже в плюсе. Это направление нужно накатывать, особенно имея такого конкурента как МАУ, которая может себе позволить и по цене билета в $50 загружать свои рейсы. По сути, тогда они начали конкурировать с МАУ, то МАУ просто снизила цены.

Вопрос: По какой схеме работаете вы?

Ответ: Мы пытаемся быть классической авиакомпанией, предоставлять традиционный сервис, по которому уже соскучились пассажиры. Yanair мое детище, именно я убедил владельца (Алексея Янчука – ИФ) создать авиакомпанию в Украине. Я у него работал в ОАЭ, у нас было несколько авиакомпаний в Киргизии, Таджикистане, Боснии, работали в Афганистане, Ираке, Африке, где работать тяжело, но платят деньги. Эти компании успешно работали в среднеазиатских странах, когда был большой поток гастарбайтеров.

В Украину мы пришли в 2013 году. Сначала мы зашли для того, чтобы иметь возможность летать везде, поскольку с украинской регистрацией можно летать по всему миру, а, скажем киргизская, была в черном списке. Мы заходили сюда, как чисто чартерная компания, чтобы работать в регионах Ближнего Востока.

Здесь мы стали европейской компанией, с хорошим опытом, в частности, работы в Эмиратах, где очень жесткие требования, мы не боимся каких либо проверок, аудитов и т.д. Могу сказать, что сейчас мы единственная компания в Эмиратах, которая внесена в их AIP. У нас был Operation Sertificate, для иностранных компаний которые выполняют рейсы из Эмиратов, а сейчас мы просто внесены в их AIP.

Кстати, интересный факт: в свое время у нашего владельца в собственности была компания "Феникс", которая имела АОС в Эмиратах под номером два, а номер один был у Emirates.

Вопрос: Каким будет пассажир на рейсах в Тель-Авив? Турист или все же бизнесмен?

Ответ: Я думаю, это будет в пропорции 50Х50, даже может туристов будет меньше. В основном это люди, которые имеют родственные связи, это просто выходцы отсюда и те, кто уже живет там. Одно время начался такой себе "реэкспорт", когда люди оттуда начали приезжать сюда, покупать здесь жилье, поскольку жить в Тель-Авиве достаточно дорого, а имея израильскую пенсию можно жить в Украине.

Мы делаем ставку на пассажира point-to-point, у нас нет сети как у МАУ, где много летит транзитного пассажира на дальнемагистральные рейсы, это традиция еще со времен "АэроСвита", я помню ее, так как шесть лет работал в этой компании.

Кроме того, мы делаем ставку на Черновцы в этом вопросе, где есть определенная группа людей, заинтересованных вы рейсах в Тель-Авив. Мы хотим взять небольшой самолет, "пятисотку" (Boeing 737-500 – ИФ), и возможно он будет летать из Черновцов, поскольку аэропорт пока не очень подходит для более крупных самолетов.

Вопрос: Расскажите, в чем была основная проблема летних сбоев и задержек рейсов, после которых даже последовала проверка со стороны Госавиаслужбы?

Ответ: Летом была ситуация, когда у нас была обнаружена неисправность в одном из самолетов. Отказ генератора – в принципе рядовой отказ, если это случается в воздухе, то самолет просто продолжает полет до места назначения на оставшихся. Но т.к. отказ произошел на земле, мы не стали рисковать и решили его устранить до вылета. В общем-то это показатель отношения компании к вопросам безопасности. Это случилось в Болгарии, куда надо было везти детали из Украины. Из-за этого поломался весь график полетов. А планировались и регулярные, и чартерные рейсы, в этот же день в Турции была попытка переворота, что повлекло за собой задержку "турецких" рейсов. И все это сошлось в одной точке.

Второй момент: попытки разрулить задержки сначала были не вполне верными. Позже, когда я начал разбираться в ситуации, мы решили этот вопрос. В целом, в таких ситуациях проверяется стрессоустойчивость человека, и его умение действовать в сложных ситуациях. Это, быть может, и сыграло основную роль при отставке бывшего главы компании.

Ну и проблема телефонной дружбы не исчезла. Откуда взялась проверка Госавиаслужбы? Летела семья, как он мне представился, советника министра инфраструктуры. Мы постарались ему помочь, но он повел себя по-другому, и в результате не сделал того, что просили, но скандал устроил. Мне в тот вечер, наверное, только от «самого» не позвонили. В результате, мы получили и проверку, и 150 тыс. грн штрафа.

Вопрос: Были ли приняты меры, чтобы такие ситуации не повторялись?

Ответ: Конечно. Сбои еще были связаны с запоздавшим приходом А-321. Это был самолет президента Мьянмы, кстати. Его было тяжело получить. Я сам просидел в этой стране месяц. Поэтому летнюю программу мы тянули на двух "Боингах". Хоть и себе в убыток, но всех пассажиров тогда вывезли.

Выводы сделали, больше такого не повторялось. Плюс мы, небольшие компании, стараемся друг другу помогать, не пытаемся друг на друге нажиться. Мы понимаем, что у нас один большой общий конкурент – МАУ.

Для оздоровления бизнеса (не только авиационного), главное чтобы не было такого, когда одним все, другим ничего. У нас все "майданы" в основном из-за этого. Часто у нас принято застолбить частоты и не летать на них, но главное, чтобы никому не достались, издержки законодательства, так сказать.

Отмечу, что с приходом новых людей в Госавиаслужбу сделано большое дело в вопросе распределения частот, маршрутов. Но, хоть и ввели норму об отсутствии задолженности, МАУ и здесь нашла метод ее обойти, пойдя в суд, доказывая, что она незаконна. Но, судиться каждый имеет право и сколько угодно.

Вопрос: Каков на сегодняшний день флот компании, и каковы планы его пополнения, обновления?

Ответ: На сегодняшний день у нас три Saab-340, три Airbus-320, один Airbus-321, два Boeing-737-400 и два Boeing 737-300. Из всего этого на сегодняшний день летают по одному Boeing-737-400 и 737-300 и один Airbus-321 (остальные временно в мокром лизинге – ИФ).

В планах: сейчас у нас два самолета стоит на "чеке" – это Boeing-737-400 и 737-300, думаю "трехсотка" где то в январе начнет работу, четырехсотый – к летней навигации.

Также, как я говорил, хотим взять Boeing-737-500, так как есть необходимость в самолете небольшой пассажировместимости, это удешевляет рейсы при неполных загрузках.

Если начнем летать в Тель-Авив, то начнем летать на Airbus, которые у нас есть. Но тут есть некоторая проблема с двигателями. У нас самолеты свои, а двигатели лизинговые. При отсутствии полетов платить за двигатели "под крылом" - расточительно, но опять найти двигатели в лизинг проблематично, а покупка, стоит приблизительно до $2,5-3 млн один двигатель. Если сложится программа по Израилю, тогда мы их, конечно, приобретем.

Вопрос: Уточните о "своих" самолетах: они находятся в собственности компании, не в лизинге?

Ответ: У компании они де-юре в лизинге, но де-факто, собственник и нашей компании, и лизинговой – один. Головной офис нашего холдинга находится в ОАЭ и самолеты там в собственности.

Вопрос: А легко ли работать с самолетами разных типов и производителей, ведь это нетрадиционно для авиакомпаний?

Ответ: Согласен. Есть накладные расходы, в частности, это касается технического состава. Летный состав у нас отдельно летает на разных видах самолетов. Единственный, кто летает и на Boeing и на Airbus, это я, и, наверное, пока единственный в Украине на сегодняшний день. Раньше таких было четыре человека.

Вопрос: Вероятно, за счет этого повышается гибкость предложения?

Ответ: Основная фабула была в том, что Boeing мы используем на "регулярке", Airbus – для чартеров и работы за границей. Так и было. Saab(ы) брали, честно говоря, не очень просчитав экономику, но, тем не менее, они летали. Сейчас я не вижу работы для них, они в режиме продажи. Скорее всего, мы не будем на них работать, оставим классический среднемагистральный флот.

Вопрос: Насколько удовлетворена потребность в летном составе на сегодняшний день?

Ответ: Мы столкнулись с колоссальной проблемой подготовки летного состава. Все-таки "аксакалы", вроде меня, уже "вымирают" или выходят на пенсию, а молодежь разная. У кого-то есть тяга, а кого-то родители за уши тянут, и он не понимает, для чего ему это нужно. Многих привлекает высокий уровень зарплаты, но они не понимают, что деньги просто так не платят.

Мы пришли к тому, что для себя нужно готовить летный состав самим, причем с нуля. К сожалению, сама подготовка в Украине не очень качественная, мягко говоря. В частности, готовит пилотов Кировоград, я там проработал 20 лет инструктором, и если раньше это было лучшее учебное заведение Советского Союза, то сейчас так не скажешь.

Подготовку пилотов в том ключе, который нужен авиакомпании, в последнее время компании берут на себя, та же МАУ сейчас с нуля не готовит, но заключила договор с литовцами, и гарантирует трудоустройство курсантам, прошедшим подготовку в Литве в Baltic Aviation Academy Мы, поскольку имеем свой аэропорт (Житомир – ИФ), на его базе, наверное, будем делать летную школу. Плюс у нас есть много предложений от пилотов из Европы, которым негде набрать налет, и они готовы платить, чтобы летать у нас в компании, получать необходимую подготовку.

Вопрос: С отечественными авиастроителями вы не намерены сотрудничать?

Ответ: Мы уже начали некоторые переговоры с "Антоновым". Столкнулись мы с ними не по очень приятному поводу в комитете ВР Украины, поспорили. Затем вплотную пообщались, и пришли к тому, что может быть, в будущем, мы у них возьмем пару Ан-148 в эксплуатацию. Проблема есть в подходе – нет таких компаний, которые могут сразу купить самолет за $20-30 млн, нужно создавать Украинскую лизинговую компанию для продвижения и поддержки продукции АНТК.

Вопрос: В тему житомирского аэропорта: как будет развиваться сотрудничество компании с ним? Возможно техбаза, ангары, полеты?

Ответ: В аэропорту сейчас в стадии завершения ангар на два Airbus. Его развитие, по сути дела, несколько затормозили события конца 2013-начала 2014 годов. Сам по себе, как аэропорт, он готов к функционированию, но основная проблема полоса – всего 1650 м. Для коммерческой эксплуатации этого мало, если летать к примеру на Египет, надо минимум, 2800 м. Был немецкий инвестор, который готов был вложиться в полосу, но сейчас слово "Украина" для инвесторов несколько пугающе. Так что, пока этот вопрос заморозился. Мы приведем в порядок ангар, планируем поставить покрасочный цех, что очень востребовано в Украине.

Вопрос: Вы из Киева летаете из обоих аэропортов?

Ответ: Да, у нас две базы, из "Борисполя" мы летали в Египет, также там базировался Airbus-321. Из "Жулян" летаем в основном регулярку.

Вопрос: Какие новые направления намерены получить в следующем году?

Ответ: Думаю, что пока мы остановимся на двух основных направлениях – Грузия и Израиль. Поскольку у нас нет транзитной сети и наш пассажир – это point-to-point.

Вопрос: Полеты в Занзибар не начинали?

Ответ: Были предложения от TPG, но они пытаются летать на чем-то другом. Для нас не проблема летать куда угодно, но это должно быть финансово обоснованно.

Вопрос: Подводя итог сказанному, каков ваш прогноз развития авиационного рынка Украины?

Ответ: Тяжело сказать, потому, что авиация завязана на то, что происходит в обществе. Стабилизируется ситуация в Украине – у народа появятся деньги, будут больше летать. Авиация, как любой дорогостоящий вид производства, на себе первой ощущает все проблемы в обществе.

Думаю, что есть все предпосылки к развитию авиации. Если правительство пристальнее взглянет на ситуацию с МАУ в плане не вполне здоровой конкуренции, то будет гораздо лучше для конечного потребителя – пассажира, на деньги которого и существуют авиакомпании, аэропорты, службы УВД, хендлинговые, кейтеринговые, топливозаправочные и пр. компании причастные к авиаперевозкам. А, человек, который платит деньги, должен иметь выбор – он главный.

Если не будет развития – Украина может потерять такую отрасль как авиация, сюда могут зайти те же лоу-косты, не важно, с каким продуктом, но это будет дешево.

Если еще в таких условиях будет САП (договор о совместном авиапространстве) с ЕС, с одной стороны он, конечно, даст плюс, а с другой стороны Украина не в той ситуации, чтобы обеспечить здоровую конкуренцию. Поэтому если в ближайшее время это "открытое небо" примут, это будет "убийство" для украинских авиакомпаний.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 29 декабря 2016 > № 2027156 Владимир Соболев


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 декабря 2016 > № 2025241

Полиция Дубая сообщила о 119 дорожно-транспортных происшествиях в эмирате из-за густого тумана. Погодные условия также сказываются на воздушных перевозках — ряд рейсов в аэропортах Дубая вчера был отменен.

Аварии на дорогах были зафиксированы сегодня в утренние часы и обошлись без человеческих жертв.

Майор Мухаммед Джума Аман, заместитель директора диспетчерской службы в Главном управлении полиции, призвал водителей быть более внимательными и соблюдать правила дорожного движения, так как пониженная видимость на дорогах может привести к несчастным случаем. Он добавил, что водители должны убедиться в том, что их лобовые стекла очищены, а системы освещения находятся в рабочем состоянии.

Полиция Дубая патрулирует дороги, чтобы предотвратить перегрузку и оптимизирует трафик, находясь в готовности вмешаться в случае возникновения чрезвычайной ситуации, сказал Аман.

Полицейские напомнили водителям о необходимости использования ближнего света и поворотных сигналов при смене полосы движения, а также о важности соблюдения дистанции между транспортными средствами.

Национальный центр метеорологии и сейсмологии ОАЭ в четверг утром сообщил о видимости всего в 50 м над Международным аэропортом Аль-Мактум, аэропортом Шарджи, Суайхеном, Рас-Аль-Хаймой и Ливой.

В большинстве других внутренних и прибрежных районах установлена видимость менее 500 м. По сообщениям Национального центра, такая ситуация будет наблюдаться в стране до конца недели.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 декабря 2016 > № 2025241


Тунис. Таиланд. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 29 декабря 2016 > № 2024315

О назначении ООО «Северный Ветер» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях Москва – Энфида (Тунис) - Москва, Москва – Бангкок (Таиланд) - Москва.

В соответствии с нотой МИД России 21551-н-дбвса от 01.12.2016 ООО «Северный Ветер»» назначается Российской Стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорной линии Москва - Энфида и обратно с частотой полетов 7 рейсов в неделю вместо ранее назначенного авиапредприятия ОАО «Авиационная компания «Трансаэро».

В соответствии с нотой МИД России 8686-н/3да от 17.08.2016 ООО «Северный Ветер»» назначается для выполнения регулярных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты по маршруту Москва-Бангкок-Москва с частотой полетов 1 рейс в неделю.

Тунис. Таиланд. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 29 декабря 2016 > № 2024315


Тайвань. Индия > Транспорт > russian.rti.org.tw, 29 декабря 2016 > № 2023150

Тайвань и Индия подписали 24 декабря в городе Цзяи, на юге Тайваня, протокол о намерениях касательно сотрудничества в области сохранения «железнодорожного наследия». Его подписание стало ещё одним шагом, нацеленным на налаживание более тесного сотрудничества между двумя странами в соответствии с проводимой тайваньским правительством Новой политикой продвижения на юг, заявило Министерство иностранных дел (МИД) КР.

И на Тайване, и в Индии в конце XIX – начале XX века были построены горные железные дороги, включая такие линии, как Алишагьская лесная железная дорога в уезде Цзяи, на юге Тайваня, а также Дарджилингская Гималайская железная дорога, железная дорога Калка–Шимла и горная железная дорога Нилгири соответственно в северо-восточном, северном и южном регионах Индии.

Этот протокол стал третьим по счёту соглашением о сотрудничестве между Тайванем и Индией, подписанным в этом году. Ранее, 12 сентября, стороны подписали в Тайбэе соглашение об авиационном сообщении и меморандум о взаимопонимании касательно сотрудничества в области сельского хозяйства. Эти соглашения призваны содействовать развитию двусторонних связей в областях сельского хозяйства, воздушного сообщения, культуры и туризма.

В 2015 году Индия была 18-м по величине товарооборота торговым партнёром Тайваня; объём двусторонней торговли составил около 4,8 млрд. долл. США. Как отметило МИД КР, Тайвань рассчитывает уже в ближайшие месяцы добиться расширения партнёрских связей с этой южноазиатской страной в таких областях, как торговля и экономика, культура, наука и технологии, в соответствии с проводимой правительством Новой политикой продвижения на юг.

По материалам сайта «Тайваньская панорама»

Тайвань. Индия > Транспорт > russian.rti.org.tw, 29 декабря 2016 > № 2023150


Китай. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2016 > № 2023012

Транспортная отрасль Китая непрерывно расширяет открытость и ускоряет выход на внешний рынок, говорится в Белой книге о развитии транспорта Китая, опубликованной в четверг Пресс-канцелярией Госсовета КНР.

Согласно Белой книге, в настоящее время в отрасли осуществляется переход от экспорта услуг и выполнения подрядов на строительные работы за рубежом к экспорту капитала, технологий, менеджмента и стандартов. Китайская транспортная отрасль способна вести операции в области транспортного инфраструктурного строительства, эксплуатации портов, океанских перевозок, производства транспортных средств и др.

В Белой книге отмечается, что транспортная отрасль -- одна из первых открытых для зарубежных инвесторов отраслей Китая. Хотя контрольный пакет акций в строительстве и эксплуатации железнодорожных магистралей и аэропортов гражданского назначения должен принадлежать китайской стороне, в настоящее время участие иностранного капитала допускается в строительстве автодорожных мостов, портов, других железных дорог и линий городского рельсового транспорта. Кроме того, китайский рынок транспортного обслуживания, включая автодорожные грузовые перевозки, международный контейнерный сервис, вспомогательные услуги международных морских перевозок, уже открыты для зарубежных инвесторов.

В Белой книге указывается, что китайское правительство придает особое значение участию в международных транспортных организациях, серьезно выполняет международные обязательства, играет конструктивную роль в Организации сотрудничества железных дорог, Международной морской организации, Международной организации гражданской авиации и Всемирном почтовом союзе.

Китай прилагает большие усилия для реализации международных транспортных и коммуникационных проектов. Как сообщается в Белой книге, по состоянию на конец 2015 года Китай открыл железнодорожное сообщение с пятью из 14 соседних стран и имеет 11 железнодорожных КПП. Были открыты грузовые маршруты железнодорожных перевозок, связывающие Китай со странами Европы и Центральной Азии.

Китай. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2016 > № 2023012


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2016 > № 2023005

По состоянию на конец 2015 года общая протяженность действующих железных дорог в Китае достигла 121 тыс. км, по этому показателю Китай вышел на второе место в мире. В частности, протяженность высокоскоростных железных дорог составила 19 тыс. км, по этой цифре Китай лидирует в мире. Об этом говорится в Белой книге о развитии транспорта в Китае, опубликованной в четверг Пресс-канцелярией Госсовета КНР.

Как отмечается в Белой книге, за последние более чем 60 лет Китай добился заметных успехов в транспортном строительстве и в основном сформировал современную комплексную транспортную систему.

Согласно Белой книге, к концу 2015 года общая протяженность автодорог в Китае достигла 4 млн 577,3 тыс. км, в частности, протяженность скоростных автострад составила 123,5 тыс. км. По последнему показателю Китай занял первое место в мире.

В 2015 году объем пассажироперевозок в Китае составил 19,43 млрд человек, пассажирооборот -- 3 трлн 4,7 млрд человеко-километров, объем грузоперевозок составил 41 млрд тонн, грузооборот -- 17 трлн 369,06 млрд тонно-километров. По пассажирообороту и объему грузоперевозок железнодорожным транспортом Китай вышел на первое место в мире. По объему грузоперевозок и грузообороту автодорожного транспорта, по объему грузоперевозок и грузообороту водного транспорта Китай лидировал в мире. По пассажирообороту авиации Китай занял второе место в мире. -0-

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2016 > № 2023005


Латвия. Дания > Транспорт > ria.ru, 29 декабря 2016 > № 2022117

Самолет авиакомпании airBaltic, следующий из Копенгагена в Ригу, вечером в среду совершил аварийную посадку в рижском аэропорту, сообщил журналистам член правления аэропорта Талис Линкайтис.

Воздушное судно должно было прибыть в Ригу в 17.40, но самолет смог приземлиться только в 18:48.

"У самолета возникли проблемы с шасси", - сказал Линкайтис.

Представитель airBaltic Янис Ванагс сообщил, что в аэропорту были введены повышенные меры безопасности по техническим причинам.

По предварительной информации, в самолете находились 64 пассажира и четыре члена экипажа. Более подробную информацию airBaltic предоставит после полного изучения обстоятельств.

В службе неотложной медицинской помощи рассказали, что в аэропорт вызывали медиков, но через 20 минут вызов отменили.

Семнадцатого сентября у самолета латвийской авиакомпании airBaltic, выполнявшего рейс BT641 по маршруту Рига – Цюрих, возникли проблемы с передними шасси, в связи с чем самолет был вынужден совершить в Риге аварийную посадку.

Латвия. Дания > Транспорт > ria.ru, 29 декабря 2016 > № 2022117


Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > dw.de, 29 декабря 2016 > № 2022090

Правительственная комиссия по расследованию катастрофы Ту-154 под Сочи не исключает возможности механического воздействия на самолет. Об этом сообщил начальник службы безопасности полетов авиации ВС РФ Сергей Байнетов на пресс-конференции в Москве в четверг, 29 декабря. Взрыва на борту не было, подчеркивают эксперты.

"Кроме взрыва на борту могло быть какое-то механическое воздействие любого рода. Не обязательно теракт связан со взрывом", - сказал он. Ранее он сообщил, что версия теракта по прежнему рассматривается комиссией, однако эта версия не является основной.

По словам Байнетова, количество версий причин авиакатастрофы уже сократилось с 15-ти вдвое. При этом он не уточнил, сколько именно версий в настоящее время рассматривается. "Каждое авиационное происшествие многогранно. Нельзя сказать об одной, иногда даже о двух причинах этого авиационного происшествия. Эти причины лежат в области и человеческого фактора, и авиационной техники, и внешних условий", - пояснил он.

Нештатная работа техники

Со своей стороны министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что окончательные выводы о причинах крушения Ту-154 будут сделаны после полной расшифровки бортовых самописцев - основного параметрического, и речевого. Сейчас на первый план выходят работы по опознанию тел погибших.

В то же время Соколов сообщил, что бортовая техника разбившегося самолета работала нештатно. "Чем это было вызвано - предстоит выяснить экспертам, для чего создана специальная техническая комиссия", - сказал он.

На пресс-конференции в Москве Сергей Байнетов также сообщил, что Минобороны РФ не будет выводить из эксплуатации самолеты Ту-154. "Эти самолеты хорошо себя зарекомендовали, с ними проводятся грамотные ремонтные работы в соответствии с графиком", - сказал он.

Самолет Минобороны России Ту-154, направлявшийся в Сирию, разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Сочи в Черном море утром 25 декабря. На борту лайнера находились 92 человека, все они погибли.

Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > dw.de, 29 декабря 2016 > № 2022090


Россия > Финансы, банки. Транспорт > ria.ru, 29 декабря 2016 > № 2022002

Крупнейшие банки РФ готовы списать долги погибших россиян в авиакатастрофе самолета Ту-154 под Сочи, для этого родственникам погибших необходимо обратиться по телефонам "горячей линии" или в отделения банков.

Банки

"Правление Сбербанка приняло решение о списании кредитов и процентов по ним всех погибших в авиакатастрофе самолета Ту-154. Родственникам погибших необходимо обратиться по телефону горячей линии 8-800-100-11-66", — сообщили РИА Новости в пресс-службе крупнейшего российского банка.

"ВТБ 24", второй по величине российский розничный банк, принял решение о поддержке родственников пострадавших в крушении Ту-154 под Сочи, в том числе простил долги, сообщили РИА Новости ранее в четверг в пресс-службе группы ВТБ. "ВТБ 24" принял целый комплекс мер по поддержке родственников и близких погибших, включая выплату дополнительных компенсаций, прощение задолженности и так далее, уточнил представитель банка.

Газпромбанк также не остался в стороне. "Безусловно, Газпромбанк планирует рассмотреть возможность списания задолженности клиентов банка оказавшихся в числе жертв этой трагедии", — сообщил РИА Новости представитель кредитной организации.

"Мы приносим искренние соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе Ту-154. Мы всегда стараемся войти в положение семей, которые сталкиваются с трагедией, и по мере возможности помочь им: это может быть списание долга по кредиту или оказание материальной помощи. Для этого родственникам погибших необходимо обратиться в одно из отделений банка "Открытие", — прокомментировали в пресс-службе банка "Открытие".

Альфа-банк пока не получал обращений от родственников пострадавших, но готов оказать помощь. "В случае если среди погибших пассажиров окажутся клиенты банка, банк спишет все долги по кредитам", — сообщил представитель Альфа-банка.

Катастрофа

Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение близ Сочи 25 декабря утром. По данным ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

Россия > Финансы, банки. Транспорт > ria.ru, 29 декабря 2016 > № 2022002


Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > regnum.ru, 28 декабря 2016 > № 2029390

Уходящий год для Омской области был весьма насыщенным. Самыми важными событиями, пожалуй, можно назвать юбилей Омска, выборы в Госдуму и Заксобрание, борьбу с плохими дорогами и отмену рок-оперы «Иисус Христос — суперзвезда».

Тяжелая дорога к юбилею

«Древняя Омская крепость была заложена в 1716 году при впадении реки Омь в Иртыш — как форпост Российского государства в Западной Сибири. За прошедшие десятилетия и века город вырос в крупный промышленный, культурный, научный и образовательный центр, вписал немало достойных страниц в ратную и трудовую летопись страны», — говорилось в поздравлении президента России Владимира Путина.

Этому событию предшествовали годы подготовки и крупные финансовые вложения. Однако не все надежды омичей оправдались.

За несколько месяцев до празднования юбилея было реализовано лишь 10% всех проектов, которые были запланированы к юбилею, пишет Александр Жиров в обзоре «Тайги.инфо». «Инвесторы строительства новых гостиниц перестали подавать признаки жизни, проект «Омское метро» был официально закрыт, был объявлен тендер на снос уже возведенных и успевших устареть сооружений международного аэропорта «Федоровка». Мэрия Омска оказалась не в состоянии даже составить грамотный план освоения 2 млрд рублей, которые федеральное правительство через министерство культуры намеревалось направить для создания историко-туристического комплекса «Омская крепость». Разумеется, этих денег в Омске так и не увидели», — отметил обозреватель.

Однако юбилей все же отпраздновали. И после этого оргкомитет юбилея города заявил, что намерен продолжить свою работу по развитию городской среды. «Мы, разумеется, обязаны довести до логического завершения. Дорожные карты по каждому объекту составлены, графики есть, будем выполнять», — заявил тогда губернатор Омской области Виктор Назаров.

«Факты сделанного позволят говорить о стойком экономическом эффекте юбилея, — отметил мэр Омска Вячеслав Двораковский. — Свыше 10 миллиардов рублей вложено в инфраструктуру города. Еще более 5 миллиардов рублей составила сумма внебюджетных социальных инициатив. Причем подавляющее большинство этих средств, включая внебюджетные, освоено за последние три года. В городе появились современные транспортные узлы, жилые микрорайоны, детские сады, школы, спортивные площадки, дворцы спорта и дворцы культуры, обновленные парки и скверы. Все эти объекты подтверждают, что произошел существенный сдвиг в решении жизненно важных для города-миллионника проблем».

Омский «красный пояс»

В этом году единый день голосования пришелся на 18 сентября.

В Омской области в этот день выбирали не только депутатов Госдумы, но и местных парламентариев. Думские выборы в регионе выиграли коммунист Олег Смолин (одномандатный округ №140, получил 87 848 голосов избирателей — 44,76%) и два единоросса — Виктор Шрейдер (№139; 57 552 голоса — 30,99%) и Андрей Голушко (№141; 92 684 голоса — 43,10%).

Причем, по оценкам экспертов, интересная ситуация складывалась именно на округе №140. От «Единой России» там планировалось выдвижение депутата областного Заксобрания, победителя предварительного голосования Степана Бонковского. Однако после съезда в июне единороссы объявили, что принято решение не выдвигать своих кандидатов по 18 одномандатным округам, в их число вошел и 140-ой округ.

«Ситуация по округу, где от КПРФ выдвигается Олег Смолин, на мой взгляд, была решена «наверху» в результате тактических переговоров Кремля и КПРФ. Решили просто оставить округ, показав свою лояльность. А где еще выбирать округ? Ну, конечно, в «красном поясе» — в городе Омске. Это одна из версий», — отметила тогда в интервью ИА REGNUM омский политолог Галина Татаринова.

Что касается выборов в областное Заксобрание, они также были признаны состоявшимися, а их результаты — действительными. По итогам распределения, областное отделение «Единой России» получило 29 депутатских мандатов в региональном парламенте, КПРФ — семь, «Справделивая Россия» — два, ЛДПР — четыре депутатских мандата.

Интересно, что в областной парламент попали сразу несколько депутатов горсовета нынешнего созыва. Горсовет покинули Игорь Антропенко, Антон Берендеев, Валерий Кокорин, Вячеслав Васильев и Владимир Березовский.

В целом явка на территории региона в единый день голосования 18 сентября 2016 года составила 38,3%. На выборах в Госдуму и Заксобрание в Омской области «Единая Россия» набрала 36% голосов, КПРФ — 25%, ЛДПР — почти 16%, «Справедливая Россия» — около 6% голосов.

Подводя предварительные итоги, глава облизбиркома Алексей Нестеренко «фактически подтвердил информацию о том, что жители города Омска дружно проголосовали за коммунистов», сообщали тогда местные СМИ, в частности Оm1.ru. Нестеренко отметил, что в областном центре только в Ленинском округе «ЕР» выиграла выборы у КПРФ, а в остальных победили коммунисты.

Дорожная катастрофа

В этом году Омск существовал под флагом масштабного ремонта дорог. В кампанию по ремонту были вложены огромные средства и усилия.

Но, пожалуй, стоит начать сначала. Этой весной, после того, как снег начал таять, у омичей возникло множество претензий к состоянию городских дорог. Свое отношение к проблеме они выражали весьма необычными способами. Например, одна из омичек начала самостоятельно латать ямы на дорогах. За это горожане прозвали ее дорожной феей. Омичи в соцсетях действия «феи» в основном одобряли. А вот власти их восторгов не разделили. В частности мэр Омска Вячеслав Двораковский заявил, что ямы на дорогах должны заделывать профессионалы, а «любители» могут сделать только хуже.

В конце марта стало известно, что в муниципальные образования Омской области на ремонт автомобильных дорог направили 650 млн рублей — целевые субсидий из регионального дорожного фонда. Из них 643,3 млн рублей направили Омску.

Но после этого известия общественный резонанс не утих. Более того, он усилился в апреле, после традиционной прямой линии с президентом РФ Владимиром Путиным. Первый вопрос, который задали главе государства, касался катастрофического состояния омских дорог. В свою очередь, омские чиновники пообещали Путину приложить все усилия к тому, чтобы исправить эту ситуацию.

Вскоре в городе начался долгожданный масштабный ремонт дорог. В конце мая стало известно, что Омская область получила максимальную сумму на ремонт дорог по программе «Платон» — 750 млн рублей. К юбилею города (к августу) в областном центре привели в порядок 21 дорогу.

В декабре в правительстве региона ИА REGNUM сообщили, что сумма средств дорожного фонда Омской области в 2017 году превысит 6 млрд рублей. По данным омского Минстроя, 1 декабря в министерство транспорта РФ направлена региональная программа «Безопасные и качественные дороги Омской агломерации». Она предусматривает ежегодное финансирование в объеме не менее 2 млрд рублей за счет федерального, областного и местных бюджетов.

В рамках программы за период 2017—2025 гг. планируется отремонтировать 50 городских автодорог, произвести капитальный ремонт 22 городских дорожных объектов, построить и реконструировать 27 автодорог местного значения и обеспечить их линиями наружного освещения, реконструировать несколько региональных и межмуниципальных дорог.

История с рок-оперой

Осенью 2016 года в Омске отменили показ известнейшей рок-оперы «Иисус Христос — суперзвезда». И получилось так, что отмена спектакля сопровождалась крупным скандалом.

Все дело в том, что в октябре активисты движения «Семья, любовь, Отечество» объявили на своем официальном сайте о намерении «остановить кощунство» и добиться отмены рок-оперы. «Рок-опера «Иисус Христос — суперзвезда» по своему сюжету является непрерывным богохульством и попранием сакральных смыслов; она содержит насмешки над верой и хулу на святые образы, то есть прямое кощунство, и даже само название постановки представляет собой глумление над священными понятиями. Вольная трактовка священных текстов, привнесение в сюжетные линии несовместимого с христианскими идеалами разврата вызывают стойкое отторжение и протест у любого верующего человека, независимо от конфессии», — говорилось в сообщении пресс-службы движения.

Спектакль действительно отменили через некоторое время, и местные СМИ сделали в общем-то логичный вывод, что произошло это именно после протестов православных активистов. Однако вскоре областное министерство культуры сделало заявление, что показ рок-оперы отменили по инициативе прокатчика, руководствовавшегося исключительно «коммерческими интересами».

В начале декабря об отмене рок-оперы в Омске на заседании Общественного совета по культуре при президенте РФ Владимиру Путину рассказал актер Евгений Миронов. В ответ на это заявление облправительство распространило официальный комментарий омского Минкультуры. Из него следовало, что рок-опера «Иисус Христос — суперзвезда» была отменена в Омске в связи с низкой продажей билетов. «Официально заявляю, что никакого запрета на показ спектакля никто не давал», — заявил глава местного Минкульта Виктор Лапухин.

Своеобразную точку в этом вопросе поставил Владимир Путин. «Люди культурные мне тоже вопрос задавали по поводу запрета оперы «Иисус Христос — суперзвезда». Не надо фобиями питаться, не надо питаться ложной информацией. В Омске, по-моему, не состоялся этот спектакль? Год до этого — состоялся в Омске, было много народу. А сейчас, когда начали продавать билеты, два месяца продавали, продали 46 билетов, поэтому устроители этого спектакля отказались сами добровольно от того, чтобы его проводить. Вот и всё, никто ничего не запрещал», — сказал глава государства на ежегодной пресс-конференции 23 декабря.

Тут стоит напомнить, что у омичей уже была возможность посмотреть известнейший спектакль. Показ рок-оперы с успехом состоялся в 2015 году в местной филармонии, опять же, несмотря на протесты активистов движения «Семья, любовь, Отечество».

Мнение экспертов ИА REGNUM

Политолог Инна Ветренко:

«Если говорить об основных событиях, которые касаются именно нашего региона, то это, конечно, 300-летие города Омска. К юбилею очень долго готовились, к нему сложно и с большим трудом шли и в итоге отпраздновали.

Некоторые эксперты считают, что многие ожидания не сбылись, что остался некий «эффект неисполнения» всего того, что от этой даты ожидалось. Я их мнение в определенной степени разделяю. Во-первых, финансирование было урезано, многие объекты просто «выпали» из программы, что-то сделать просто не успели. Например, лишь недавно открыли Вознесенский собор, и только что — цирк. Эти объекты планировали изначально реставрировать к дню рождения нашего города, как и новый корпус Омского государственного университета, который так и остался «недостроем». Не все дороги привели в порядок, а лишь центральные магистрали города.

В общем, недочеты есть, но все-таки нашему любимому городу исполнилось 300 лет, и идейно, духовно эта дата и прошедшие мероприятия сплотили между собой омичей. После празднования начался всплеск планирования будущего Омска, проведение различных форумов, мероприятий, урбочтений с широким участием жителей города и общественных активистов. По моему мнению, это очень хороший заряд для гражданской активности в регионе. Поэтому одно из главных событий — юбилей Омска.

Есть и события федерального и международного масштаба, которые отразились на Омской области. Во-первых, это прошедшие выборы в Государственную думу. Омская область осталась верна своим электоральным предпочтениям. В течение долгого времени регион находится в «красном поясе», там он, в общем-то, и остался. «Единая Россия» здесь выступила гораздо хуже, чем на федеральном уровне. Омская область — один из трех субъектов Федерации, где «ЕР» набрала наименьший результат. Этим многие пытаются объяснить смену руководителя регионального отделения партии, которое произошло 23 декабря. Но лично я эти события не соотношу. Я считаю, что уже просто пришел срок Александру Васильевичу Артемову покинуть этот пост, который он занимал с 2007 года, и сдать полномочия другому человеку. Это абсолютно нормальная ротация.

Читайте также: Избран новый секретарь Омского отделения «Единой России»

Ну и, конечно же, стоит напомнить про «взрыв» на международном уровне, я бы даже конкретизировала, что это «взрыв» экспертный, связанный с выборами в Америке. У нас в регионе было очень мало экспертов-американоведов, политологов и историков, которые ставили на Дональда Трампа. В большинстве своем эксперты оказались заложниками официальной американской социологии, их пропагандистской машины и СМИ, которые убеждали всех, что рейтинги Хиллари Клинтон гораздо выше. В связи с этим победа Трампа стала весьма неожиданным событием. Почти все высказались, что «из двух зол выбрали меньшее, и это хорошо».

Омский политик, общественный деятель Сергей Кондаков:

«Самым значимым положительным событием года в Омске для меня стало восстановление Воскресенского собора. Это произошло благодаря экс-губернатору Леониду Полежаеву, губернатору Виктору Назарову и депутату Андрею Голушко. Кроме того, в числе важных событий — реконструкция Любинского проспекта при поддержке Газпрома; ремонт здания Омского цирка. И, конечно же, то, что наш город в этом году отпраздновал свое 300-летие. А негативными моментами были развал муниципального транспорта, ряд коррупционных скандалов, низкая активность избирателей на думских выборах».

Добавим, говоря о коррупционных скандалах, Сергей Кондаков уточнил, что он, прежде всего, имеет в виду расследование уголовного дела, возбужденного по факту хищения путем обмана и злоупотребления доверием денежных средств, принадлежащих ООО «Омсктехуглерод», а также причинения имущественного вреда ЗАО «Газпром межрегионгаз Омск».

По данным следствия, заместитель генерального директора ЗАО «Газпром межрегионгаз Омск» Сергей Подольный, действуя совместно с предпринимательницей Аленой Бабий, обманным путем ввели в прямую схему поставки газа подконтрольные Бабий номинальные организации ООО «Технический углерод» и ООО «ГазНефтьТрейдинг», не осуществляющие финансово-хозяйственной деятельности. В результате фактически поставляемый ЗАО «Газпром межрегионгаз Омск» газ в течение 2011−2014 годов реализовывался в ООО «Омсктехуглерод» через эти «фирмы — прокладки» по стоимости, значительно превышающей отпускную цену. Полученные деньги обвиняемые обналичивали через кредитные учреждения и фирмы-однодневки. «Всего обвиняемыми было похищено более 200 миллионов рублей», — сообщили ранее ИА REGNUM в областном СУ СКР. Бабий и Подольному было предъявлено обвинение в совершении мошенничества.

Татьяна Иващенко

Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > regnum.ru, 28 декабря 2016 > № 2029390


Казахстан > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 28 декабря 2016 > № 2028588

В 2016 году таможня аэропорта Алматы выявила 75 фактов с признаками уголовных правонарушений

О результатах работы таможенного поста «Жетiсу»

За 11 месяцев текущего года сотрудниками таможенного поста «Жетiсу» Департамента государственных доходов по городу Алматы выявлено 75 фактов с признаками уголовных правонарушений, что на 30 % больше показателя за аналогичный период прошлого года (51 материалов), из них по 3 фактам возбуждены уголовные дела по незаконному перемещению через таможенную границу наркотических средств. Об этом корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz сообщил руководитель таможенного поста «Жетiсу» Азат Омаров.

С начала текущего года при плане в 80 688 509 тыс. тенге таможенным постом «Жетiсу» обеспечено поступление таможенных платежей и налогов 81 904 810 тыс. тенге, что составляет 101,5 %. В то время как за аналогичный период 2015 года было взыскано 62 473 723 тыс. тенге. Также, количество оформленных деклараций на товары за 11 месяцев текущего года уменьшилось с 63 437 до 68 072 (на 4 635 ДТ). То есть при уменьшении количества поступления грузов в 2016 году по сравнению с 2015 годом на 6729 тонн, то есть на 22 % (с 30 256 тонн до 23 527 тонн) увеличилось количество взысканных платежей на 19 431 087 тыс. тенге (131,1%), из которых предположительно около 11 % (2 137 420 тыс. тенге) увеличилось из-за девальвации, а остальные 17 293 667 тыс. тенге — путем проведения углубленного администрирования и качественного таможенного контроля товаров.

На таможенный пост «Жетісу» в настоящее время командированы 4 специалиста-кинолога отдела противодействия незаконному обороту наркотических и других

запрещенных предметов со служебно-розыскными собаками, что также позволило выявлять и пресекать незаконное перемещение через таможенную границу наркотических средств и психотропных веществ. В частности, был установлен факт задержания пилота авиакомпании, который в последствии согласно приговора суда был осужден.

Кроме того, на пассажирском участке таможенного поста «Жетісу» в октябре текущего года был выявлен факт незаконного перемещения через таможенную границу ртути, относящейся к перечню товаров для личного пользования, запрещенных к ввозу на таможенную территорию таможенного союза и вывозу с этой территории. Также, 21 декабря текущего года сотрудниками оперативной смены № 2, с применением технического средства таможенного контроля — аппарата для сканирования физических лиц «РroVision2», приобретенного на выделенные акиматом г. Алматы средства, при таможенном контроле авиарейса № 912 направлением «Стамбул — Алматы», был выявлен факт незаконного провоза через таможенную границу 79 изделий из желтого металла и 24 изделий из белого металла.

Наряду с этим, на выделенные акиматом г. Алматы средства, приобретены и установлены по периметру зоны таможенного контроля в пассажирском терминале Международного аэропорта Алматы 58 камер видеонаблюдений, с функциями приближения и поворота, которые позволяют осуществлять визуальный таможенный контроль физических лиц, пересекающих таможенную границу, а также контролировать и выявлять случаи неправомерных действий сотрудников таможенного поста «Жетiсу».

Также, одним из основных направлений на таможенном посту «Жетісу» является таможенный контроль и таможенное оформление авиарейсов, физических лиц, их багажа и ручной клади. Ежедневно на пассажирском участке таможенного поста «Жетiсу» производится таможенный контроль 48 международных авиарейсов на вылет и прилет и около 5000 пассажиров.

В настоящее время осуществляются подготовительные мероприятия для проведения в Алматы 28-ой Всемирной зимней «Универсиады-2017», в частности, проводится работа по созданию максимальных условий для прозрачности процесса таможенного контроля физических лиц, пересекающих таможенную границу Евразийского Экономического союза, а также их багажа и ручной клади. В залах международных прилетов и вылетов удалены клейкие ленты на перегородках и дверях информационно-консультативных пунктов, кинологическом помещении и помещении дежурной части таможенного поста «Жетісу». Произведен демонтаж перегородки зоны таможенного контроля в международном зале вылета пассажирского терминала, разработан и утвержден план реконструкции зоны таможенного контроля в залах вылета и прилета пассажирского терминала, который презентован и одобрен акиматом города Алматы. Личный состав ориентирован на соблюдение требований служебной и исполнительной дисциплины, этического кодекса государственных служащих РК и регламента работы государственного органа.

Таможенный пост «Жетiсу» Департамента государственных доходов по городу Алматы дислоцируется в зоне деятельности АО «Международный аэропорт Алматы» и является одним из крупных таможенных постов по Казахстану, согласно таможенного законодательства РК, в пределах своей компетенции осуществляет задачи и функции, возложенные государством на органы государственных доходов.

Наряду с иными обязанностями регламентированными статьей 10 Кодекса Республики Казахстан «О таможенном деле в Республике Казахстан» на таможенный пост «Жетiсу» возложены функции по осуществлению таможенного контроля за перемещением через таможенную границу таможенного союза товаров и транспортных средств. Штатная численность таможенного поста «Жетісу» составляет 138 человек, из которых 62 сотрудника задействованы непосредственно в пассажирском терминале Международного аэропорта Алматы, где организовано оперативное дежурство в круглосуточном четырехсменном режиме. Также специалисты поста задействованы на участках таможенного оформления товаров, контроля доставки товаров и контроля экспресс-грузов и международных почтовых отправлений.

Кроме того, на таможенном посту «Жетісу» осуществляется контроль международных почтовых отправлений и экспресс-грузов. На данном направлении выявляются, пресекаются запрещенные и ограниченные к провозу товары, с последующей передачей в Службу экономических расследований ДГД по г. Алматы для проведения соответствующей экспертизы и принятия дальнейшего процессуального решения материалы с признаками административных и уголовных правонарушений. За 11 месяцев текущего года на данном участке произведено таможенное оформление на импорт 333 283 МПО и экспресс-грузов, общим весом 11 407 724 кг, что на 11 005 (на 3 %) меньше оформленных за аналогичный период прошлого года. В весовом отношении уменьшение соответствует 27 % (на 514 928 кг). При этом взыскание таможенных платежей и налогов за 11 месяцев 2016 года увеличилось с 30 763 679 тенге до 38 823 655 тенге, то есть на 8 059 976 тенге (+26 %).

Казахстан > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 28 декабря 2016 > № 2028588


Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 28 декабря 2016 > № 2028205

Среди основных причин падения Ту-154 близ Сочи на первый план вышла версия о неисправности или ошибке при уборке закрылок. Однако не все эксперты поддерживают эту точку зрения. Некоторые из них уверены, что одни закрылки не могли стать единственной причиной катастрофы, другие обращают внимание, что с закрылками могли случиться нештатные ситуации по разным причинам, и, в целом, выводы делать преждевременно.

Самолет Минобороны Ту-154 потерпел крушение в воскресенье, 25 декабря, над Черным морем. Погибли 92 человека. Согласно маршруту, он должен был лететь из Москвы в сирийскую Латакию с дозаправкой в аэропорту Моздока. Однако погодные условия вынудили поменять маршрут, и самолет приземлился в аэропорту Адлера. Здесь его дозаправили, и в 05:25 мск борт вылетел из Сочи, а уже в 05:40 — пропал с экранов радаров.

Менее чем через два часа после потери связи с экипажем информагентства сообщили об инциденте. Одновременно стало известно, что среди пассажиров были журналисты и музыканты, в том числе ансамбль имени Александрова, который должен был выступить перед военнослужащими на аэродроме Хмеймим с новогодней концертной программой. Чуть позже появилась информация, что этим рейсом в Сирию летела врач Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

Самолет, построенный в 1983 году, налетал 6689 часов. Последний ремонт, по информации военных, прошел в декабре 2014 года, а в сентябре 2016-го — плановое регламентное обслуживание. В тот трагический день на борту находилось 84 пассажира и 8 членов экипажа.

К поиску самолета были привлечены все поисково-спасательные службы Минобороны и других ведомств. В 6-8 километрах от берега было найдено масляное пятно. В этот район направились спасательные суда. Уже тогда эксперты высказали мнение, что «у находившихся на борту Ту-154 шансов выжить практически не было». Было возбуждено уголовное дело по факту крушения. По поручению председателя Следственного комитета Александра Бастрыкина, дело было передано в центральный аппарат СК РФ.

Уже через несколько часов после крушения спасатели нашли первые обломки Ту-154 в Черном море. Их разброс был сравнительно большим: одни фрагменты подобрали в 1,5 км от берега, стойка шасси самолета была найдена в 6 км от побережья, а некоторые обломки и личные вещи пассажиров оказались на расстоянии до 15 км от земли.

В 10:16 министерство обороны опубликовало список пассажиров и членов экипажа. Официальный представитель военного ведомства генерал-майор Игорь Конашенков сообщил, что обнаружили первого погибшего. Тело было найдено в шести километрах от береговой линии Сочи и поднято на борт спасательного судна.

Специалисты изначально рассматривали в качестве основных версий падения Ту-154 две причины — техническая неисправность воздушного судна и ошибка пилотирования. На первый план сразу вышла версия о неисправности. Ошибку пилотов сочли «маловероятной», так как те имели «большой опыт управления воздушными судами такого типа и значительный налет часов». Условия погоды в районе крушения также были благоприятными. Однако уже тогда эксперты среди возможных причин авиакатастрофы назвали несинхронную уборку закрылок, которая происходит в том случае, если произошел обрыв проводов.

К 15:00 мск из воды были извлечены 10 тел, часть из них — в виде фрагментов. Сочинский блогер Александр Валов поделился мнением сотрудников МЧС — если кто-то выжил непосредственно в авиакатастрофе, то выжить в ледяной воде практически невозможно.

Практически сразу в Сети стали обсуждать версию о теракте. К вечеру на сервисе YouTube появилось видео яркой вспышки в небе, зафиксированной одной из сочинских видеокамер. Однако источники информагентств в спецслужбах заявили, что версии о крушении лайнера в результате теракта нет среди приоритетных.

О том, что самолет будет дозаправляться в Сочи, а не в Моздоке, никто не знал заранее. На борт в Адлере поднимались только два пограничника и один таможенник, а из самолета выходил только штурман с целью контроля заправки. Питание на борт не подавалось, а дозаправка осуществлялась штатным персоналом.

В понедельник сонар одного из спасательных кораблей зафиксировал примерно в 1,5 км от берега на дне конструкцию, схожую по очертаниям с фюзеляжем самолета. На месте крушения самолета на глубине 17 метров был обнаружен и первый из бортовых самописцев.

Во вторник источники федеральных СМИ сообщили, что на поднятых из воды телах погибших, а также на фрагментах самолета не обнаружено следов взрывчатки и свидетельств о воздействии на лайнер извне. Тогда же источники заявили, что видеозапись вспышки неподалеку от места крушения была сделана почти через полчаса после катастрофы Ту-154.

К середине дня были найдены все ключевые элементы самолета, установлено местонахождение еще двух бортовых самописцев.

К вечеру были обнародованы технические данные. Стало известно, что потерпевший крушение самолет упал в Черное море на скорости более 500 км/ч. Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию. При этом самолет шел с большим углом тангажа. Видимо, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном. Версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, стала приоритетной.

В среду прокремлевский портал Life обнародовал предполагаемый фрагмент расшифровки переговоров пилотов Ту-154 в последнюю минуту перед крушением. Из этих материалов следует, что произошла нештатная ситуация с закрылками самолета. Второй пилот якобы говорит: «Забрал стойки, командир» и сразу после этого воскликнул «Ух, е-мое!», затем звучит сигнализация, и второй пилот кричит: «Закрылки,… че за…!». Далее он сообщает командиру, что самолет падает. Также звучит сигнал предупреждения о сближении с поверхностью. Впрочем, другие источники подвергают достоверность этой записи сомнению.

Между тем гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев считает версию о крушении Ту-154 из-за проблем с закрылками весьма сомнительной. Как заявил эксперт корреспонденту «Росбалта», вероятность такой причины есть, но она минимальна.

«Надо не забывать, что самолет уже два с половиной часа летел из Москвы, и проблем с закрылками не было. Поэтому не очень верится в такую версию», — отметил Виктор Горбачев. Эксперт напомнил, что изначально возникло до 7-8 версий, но, по его мнению, сейчас наиболее вероятными остаются три. «Первая версия — это проблема с керосином. Но якобы керосин проверили, и там все оказалось нормально. Вторая версия — это отрыв лопаток двигателя и взрыв двигателя. И третья версия: был возможен перегруз», — перечислил Виктор Горбачев.

Авиаэксперт, специалист по безопасности полетов Александр Романов с этим мнением согласен. Как заявил он «Росбалту», проблемы с уборкой закрылок не могли стать единственной причиной крушения. «Закрылки могли послужить причиной, но в комплексе с другими причинами: центровками, смещениями, перегрузами», — уточнил Александр Романов.

Авиаэксперт подчеркнул, что не считает возможным «серьезно» относиться к появившейся в СМИ расшифровке диалога пилотов. «Люди, которые расшифровали речевой самописец, не имеют право это публиковать. Это даже противозаконно. Поэтому это пока неофициальная версия и даже напоминает какой-то «вброс», — сказал Александр Романов.

Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов тоже считает, что причиной катастрофы могли быть проблемы с закрылками, но у него есть насчет этого серьезные сомнения. Заслуженный летчик СССР сказал корреспонденту «Росбалта», что все же следует подождать официальных выводов комиссии. «Начало катастрофической ситуации произошло в воздухе именно там, где при взлете в стандартном режиме убирают закрылки. Это нетрудно рассчитать, зная время взлета и сколько самолет уже находился в воздухе», — уточнил Олег Смирнов.

Эксперт обратил внимание, что в этой местности уже происходили случаи, когда самолеты оказывались на дне Черного моря. Это Ил-18 в советские времена и армянский аэробус в 2006 году. Все эти катастрофы тоже были связаны с потерей скорости и срывом самолета в штопор. Он пояснил, что временная точка уборки закрылок наиболее располагает к подобной катастрофе, однако возможны варианты того, что именно произошло с ними.

«Один из вариантов — это взлет без выпуска закрылок, что привело на определенной высоте к тому, что самолет потерял скорость. Другой вариант нештатной ситуации возможен, учитывая, что на Ту-154 органы управления шасси и закрылок расположены рядом. Если на высоте вместо уборки шасси пилот нажал на рычаг уборки закрылок, то это уже — приговор. Третий вариант катастрофической ситуации: когда надо убирать закрылки, а они не убрались по какой-то причине. И, наконец, вероятна несинхронная уборка закрылок. И левые, и правые должны убираться абсолютно синхронно. Несинхронная уборка приводит к катастрофам, вплоть до того, что самолет может перевернуть на спину», — рассказал Олег Смирнов.

Заслуженный летчик подчеркнул, что появившиеся в СМИ пересуды и изложения возможных диалогов пилотов Ту-154 нисколько не приоткрывают истинной причины произошедшего. Окончательные выводы вправе поставить комиссия только после подъема обломков самолета и скрупулезного изучения.

Летчик-испытатель, герой Российской Федерации Магомед Толбоев отметил, что причина крушения может быть связана с механизацией крыла. Как рассказал эксперт корреспонденту «Росбалта», этой версии он придерживался с первого дня катастрофы.

«Или произошла несинхронная уборка закрылок, или же произошло разрушение закрылок из-за превышения скорости: скорость имеет ограничение при уборке закрылок», — уточнил Магомед Толбоев, отметив, что окончательную причину можно будет установить после изучения бортовых информационных источников.

Общество активно обсуждает происшествие, но люди не доверяют источникам провластных СМИ и официальным сообщениям ведомств. Россияне заметили, что все чаще в авиакатастрофах власти винят «человеческий фактор» — погибших летчиков. В результате дальнейшее расследование становится бессмысленным, и другие вероятные виновники аварийной ситуации, возможно, оставшиеся на земле, остаются безнаказанными. Так ведь проще — обвинить во всем тех, кто не может сказать слово в свою защиту.

Дмитрий Ремизов

Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 28 декабря 2016 > № 2028205


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 28 декабря 2016 > № 2027456

По данным Минобороны и МЧС России поисковая операция в акватории Черного моря продолжается, в ней задействованы более 3,6 тысяч человек.

В операции задействованы глубоководные робототехнические комплексы. На удаленности 1600 метров от берега на глубине 17 метров телеуправляемым аппаратом «Фалькон» обнаружен основной бортовой самописец, находящийся в удовлетворительном состоянии. Он доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил в подмосковных Люберцах, где проводится его расшифровка.

Водолазами-спасателями Южного регионального поисково-спасательного отряда, Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер», специалистами МЧС России совершено более 100 погружений с использованием оборудования, необходимого для подводных поисковых работ. В ходе операции обнаружено множество фрагментов фюзеляжа, двигателей, различные механизмы и агрегаты. Для подъема крупных частей авиалайнера на берег в районе поисковой операции задействован морской самоходный кран «Черноморец-11» грузоподъемностью до 100 тонн с грузовой платформой. На поверхность поднимаются найденные документы и личные вещи трагически погибших пассажиров самолета Ту-154.

45 морскими судами, задействованными в операции, обследовано более 100 кв км акватории. В авиационную группу привлечены 15 самолетов, 16 вертолетов. Наземные поисковые группы патрулируют побережье. С воздуха надводная обстановка непрерывно отслеживается вертолетами Ми-8 и беспилотными летательными аппаратами «Гранат-4» и «Орлан-10». Воздушными судами обследовано свыше 240 кв км. Правительством Республики Абхазия проводится мониторинг прибрежной полосы Черного моря.

Все найденные тела и останки погибших самолетами военно-транспортной авиации доставляются в Москву.

Продолжается совместная работа специалистов психологических служб МЧС России и Минобороны, организована «горячая линия» Минобороны 8-800-100-18-86 для близких и родственников, создан штаб по социальным вопросам, проводятся мероприятия судебно-медицинской экспертизы, связанные с процедурой опознания. При необходимости психологи сопровождают семьи, проживающие в других регионах. В настоящее время оказана помощь более чем в 300 случаях обращений.

По линии Роструда ведется активная работа для оформления необходимых документов по осуществлению страховых выплат. Консультационный центр для родственников и пострадавших открыт в офисе Ансамбля им. Александрова по адресу: г. Москва, пер. Земледельческий, д. 20, стр. 1.

К концу сегодняшнего дня будет сформирована основная база родственников, для получения этих выплат.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 28 декабря 2016 > № 2027456


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 28 декабря 2016 > № 2025316

Минтранс отдаст аэродромы за рубль?

Если следовать этим данным, министерство хочет, чтобы аэродромы содержались и строились за счет аэропортов

Минтранс ведет переговоры с аэропортами о том, чтобы сдать им аэродромы в концессию, рассказали источники «Ведомостей». Концессионная плата за аэродромы для «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево» составит один рубль в год. Взамен аэропорты должны будут самостоятельно содержать аэродромы и строить автомобильные и железные дороги, чтобы улучшать транспортную доступность.

Авиаперевозки готовятся к взлету?

Сейчас по такой схеме работает только петербургский аэродром «Пулково», все три столичных аэропорта арендуют аэродромы. Причем «Внуково» в прошлом году заплатило за аренду 106 млн рублей, «Домодедово» — 348 млн, а «Шереметьево» — 170 млн. Но нужно подсчитать, что выгоднее, комментирует гендиректор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев:

«На сегодняшний день государство тратит колоссальные деньги на восстановление и содержание аэродромных покрытий, потому что уходят буквально миллиарды. А концессия предусматривает: аэропорты будут самостоятельно этим заниматься, за собственные деньги восстанавливать и реконструировать аэродром. Это передовой метод, но аэропорты должны еще подсчитать свои деньги — во что это дело им все-таки выльется? Потому что, не дай бог, это обернется большими деньгами, чем те, которые дает государство, тогда хочешь, не хочешь, а эти деньги перейдут на авиакомпании, просто увеличатся ставки за взлет и посадку, естественно, потом авиакомпании все это дело переведут на пассажиров, поэтому нужно считать».

О проблемах, возникших из-за того, что аэропорты частные, а аэродромы государственные, рассказывает независимый аналитик Дмитрий Адамидов:

«Просто надо немножко вернуться назад, потому что в результате приватизации произошло что? Разорвали технологическую цепочку, то есть аэродром оказался федеральный — взлетно-посадочные полосы и все, что относится к их функционированию, а коммерческая часть — аэровокзалы, прилегающая территория — у частного инвестора. Но все было нормально, пока не начали реконструировать. Потому что выяснилось, что планы совершенно не сходятся у одного с другим, финансирование тоже, попытку это все как-то исправить мы сейчас и видим: с помощью концессионного соглашения предлагается все-таки отдать это в одни руки, в одно оперативное управление, чтобы гармонично эти объекты развивались».

В Минтрансе говорят, что окончательного решения пока нет. Однако, по данным «Ведомостей», «Внуково» почти все устраивает, а «Домодедово» и «Шереметьево» представят расчеты к концу января.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 28 декабря 2016 > № 2025316


ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 28 декабря 2016 > № 2025194

Дубай, ОАЭ. В международном аэропорту Абу-Даби появился сервис виртуального сафари, который позволяет пассажирам погрузиться в мир дикой природы Аравии с помощью технологии гололинзы. Пользователи не только смогут сблизиться с животными в их естественной среде обитания, но и узнать о программах защиты исчезающих видов, реализуемых на территории ОАЭ.

Сервис неслучайно появился именно в аэропорту – таможенные и транспортные службы постоянно борются с незаконной контрабандой и браконьерством. По оценке Общества охраны дикой природы, объем незаконной торговли дикими животными и птицами оценивается в 15 – 20 млрд дирхамов в год (US$ 4,3 – 5,5 млрд) и является одним из самых прибыльных видов деятельности, наряду с торговлей оружием, наркотиками и людьми.

В настоящее время в мире существует более 35 тысяч редких животных и растений. В числе редких представителей аравийской фауны – дюгонь (разновидность морской коровы), песчаный кот, черепахи бисса, сокол-балобан, зеленая рыба-пила и аравийский тар.

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 28 декабря 2016 > № 2025194


Россия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 28 декабря 2016 > № 2024284

Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-ноябрь 2015 - 2016 гг.

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе-ноябре 2015-2016 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Прямой транзит пассажиров, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2015 Янв - Ноя

2016 Янв - Ноя

% к предыдущему периоду

2015 Янв - Ноя

2016 Янв - Ноя

% к предыдущему периоду

2015 Янв - Ноя

2016 Янв - Ноя

% к предыдущему периоду

2015 Янв - Ноя

2016 Янв - Ноя

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

15 079 985

12 857 271

85,3

30 993

64 608

208,5

33 705,21

37 583,18

111,5

4 720,34

6 390,26

135,4

Домодедово

Коммерческие - всего

28 584 845

26 512 992

92,8

54 567

36 984

67,8

119 008,81

106 445,77

89,4

16 887,87

20 400,66

120,8

Шереметьево

Коммерческие - всего

28 986 464

30 921 215

106,7

21 022

21 694

103,2

160 042,40

206 552,50

129,1

18 628,40

22 229,30

119,3

Итого

Международные - регулярные

29 657 662

27 516 472

92,8

76 414

59 007

77,2

152 344,97

179 984,32

118,1

16 838,97

20 357,87

120,9

Международные - нерегулярные

6 110 500

3 961 236

64,8

5

0

0,0

26 138,58

27 685,57

105,9

394,57

999,54

253,3

Международные - всего

35 768 162

31 477 708

88,0

76 419

59 007

77,2

178 483,55

207 669,89

116,4

17 233,54

21 357,41

123,9

В т.ч. иностранные авиакомпании

9 375 326

8 898 657

94,9

68 236

50 387

73,8

50 262,88

55 330,16

110,1

10 062,14

11 987,84

119,1

Внутренние - регулярные

36 664 655

38 091 834

103,9

30 162

63 930

212,0

127 984,67

134 193,27

104,9

22 865,89

27 637,86

120,9

Внутренние - нерегулярные

218 477

721 936

330,4

1

349

34 900,0

6 288,20

8 718,29

138,6

137,18

24,95

18,2

Внутренние - всего

36 883 132

38 813 770

105,2

30 163

64 279

213,1

134 272,87

142 911,56

106,4

23 003,07

27 662,81

120,3

Коммерческие - всего

72 651 294

70 291 478

96,8

106 582

123 286

115,7

312 756,42

350 581,45

112,1

40 236,61

49 020,22

121,8

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в ноябре 2015-2016 гг.
(По Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Прямой транзит пассажиров, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2015 Ноя

2016 Ноя

% к предыдущему периоду

2015 Ноя

2016 Ноя

% к предыдущему периоду

2015 Ноя

2016 Ноя

% к предыдущему периоду

2015 Ноя

2016 Ноя

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

804 825

1 098 739

136,5

2

1 042

52 100,0

3 372,45

6 040,96

179,1

474,58

952,63

200,7

Домодедово

Коммерческие - всего

1 867 020

1 939 898

103,9

3 570

0

0,0

11 197,04

11 643,39

104,0

1 859,15

2 284,66

122,9

Шереметьево

Коммерческие - всего

2 322 556

2 663 684

114,7

1 672

1 357

81,2

19 240,50

23 056,80

119,8

1 982,30

2 446,10

123,4

Итого

Международные - регулярные

1 984 764

2 292 686

115,5

5 242

1 319

25,2

17 747,28

22 480,73

126,7

1 906,81

2 232,02

117,1

Международные - нерегулярные

308 840

209 893

68,0

1

0

0,0

3 358,93

2 574,67

76,7

44,50

317,84

714,2

Международные - всего

2 293 604

2 502 579

109,1

5 243

1 319

25,2

21 106,21

25 055,40

118,7

1 951,31

2 549,86

130,7

В т.ч. иностранные авиакомпании

688 279

657 194

95,5

4 597

826

18,0

5 564,98

6 266,41

112,6

1 133,57

1 321,37

116,6

Внутренние - регулярные

2 679 938

3 166 651

118,2

0

1 080

 

11 540,97

14 826,02

128,5

2 363,22

3 125,77

132,3

Внутренние - нерегулярные

20 859

33 091

158,6

1

0

0,0

1 162,81

859,73

73,9

1,50

7,76

517,3

Внутренние - всего

2 700 797

3 199 742

118,5

1

1 080

108 000,0

12 703,78

15 685,75

123,5

2 364,72

3 133,53

132,5

Коммерческие - всего

4 994 401

5 702 321

114,2

5 244

2 399

45,7

33 809,99

40 741,15

120,5

4 316,03

5 683,39

131,7

Россия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 28 декабря 2016 > № 2024284


Таиланд. УФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 28 декабря 2016 > № 2024283

О назначении ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» регулярным перевозчиком на договорных авиалиния Иркутск - Краби (Таиланд) - Иркутск, Владивосток - Краби - Владивосток, Екатеринбург - Краби - Екатеринбург.

В соответствии с нотой МИД России 7372н/3да от 16.08.2016 ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» назначается российской стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорных линиях:

Иркутск-Краби-Иркутск с частотой полетов 1 рейс в неделю;

Владивосток-Краби-Владивосток с частотой полетов 2 рейса в неделю;Екатеринбург-Краби-Екатеринбург с частотой полетов 4 рейса в неделю.

Таиланд. УФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 28 декабря 2016 > № 2024283


Северные Марианские о-ва. Китай. ЦФО. ПФО > Транспорт > favt.ru, 28 декабря 2016 > № 2024280

О назначении ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях Москва - Сайпан (Марианские острова) – Москва, Казань - Сиань - Сайпан и обратно, Казань - Ухань - Сайпан и обратно, Казань - Шеньян - Сайпан и обратно.

Нотой МИД России № 6252/дса от 19.12.2016 года российская сторона назначила ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты по маршруту Москва – Сайпан (Марианские острова) и обратно с частотой 3 рейса в неделю.

Нотой МИД России № 6284/дса от 19.12.2016 года российская сторона назначила ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты по маршрутам:

Казань - Сиань - Сайпан (Марианские острова) - Сиань - Казань с правами «пятой свободы» воздуха на участке Сиань - Сайпан - Сиань с частотой один рейс в неделю;

Казань - Ухань - Сайпан - Ухань - Казань с правами «пятой свободы» воздуха на участке Ухань - Сайпан - Ухань с частотой один рейс в неделю;

Казань - Шеньян - Сайпан - Шеньян - Казань с правами «пятой свободы» воздуха на участке Шеньян - Сайпан – Шеньян с частотой один рейс в неделю.

Северные Марианские о-ва. Китай. ЦФО. ПФО > Транспорт > favt.ru, 28 декабря 2016 > № 2024280


Польша. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021226

Министерство иностранных дел Польши направило российской стороне ноту с призывом немедленно предоставить ранее неизвестные фрагменты записей из кабины пилотов Ту-154, при крушении которого под Смоленском в 2010 году погиб президент Лех Качиньский, сообщает агентство PAP.

"Двадцать седьмого декабря текущего года посольство РП в Москве направило ноту российской стороне. МИД РП просит в ней российскую сторону немедленно передать неизвестные до этого времени в Польше фрагменты записей разговоров в кабине экипажа президентского самолета Ту-154М за несколько мгновений до катастрофы в Смоленске в 2010 году", — говорится в сообщении МИД.

Ведомство пояснило, что обращение связано с заявлением президента России Владимира Путина. В минувшую пятницу Путину в ходе пресс-конференции был задан вопрос о том, когда РФ вернет Польше обломки самолета, при крушении которого погиб польский президент Лех Качиньский. Глава государства рассказал, что лично читал переговоры пилота и зашедшего в кабину человека из охраны погибшего президента. По его словам, вошедший в кабину пилота человек требовал посадки, на что пилот отвечал: "Не могу, садиться нельзя". Однако на это, как рассказал Путин, было сказано: "Я не могу это доложить начальнику. Давай, делай, что хочешь, садись". Путин также призвал не использовать смоленскую трагедию для нагнетания межгосударственных отношений и отметил, что обломки лайнера нужны Следственному комитету РФ для продолжения расследования.

В пятницу посольство РФ заявило, что "нет никаких оснований для утверждения о том, что у России якобы есть какая-то новая, ранее неизвестная запись переговоров из кабины пилотов, которую польская сторона теперь запрашивает". Диппредставительство также отметило, что "существуют лишь те записи, которые имелись в распоряжении и МАК, и польской комиссии во время расследования катастрофы". Посольство подчеркнуло, что польским следователям никоим образом не ограничивается и никогда не ограничивался доступ к обломкам самолета, они могут в любой момент приехать в Россию и работать с ними.

Самолет Ту-154 Качиньского потерпел крушение в 2010 году при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный. На борту находились 96 человек: 88 пассажиров и восемь членов экипажа, летевших на траурные мероприятия в Катыни. Все они погибли.

Межгосударственный авиационный комитет в 2011 году обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Польша. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021226


Россия. Франция. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021223

Зампред комитета Госдумы по информационной политике Владимир Крупенников (ЕР), комментируя карикатуру французского журнала Charlie Hebdo на крушение российского самолета Ту-154, заявил, что только психически нездоровые люди могут глумиться над трагедией.

Скандально известный французский сатирический журнал Charlie Hebdo разместил на своем сайте карикатуру, касающуюся крушения российского самолета Ту-154, на борту которого находились артисты ансамбля имени Александрова. Карикатура изображает падающий самолет, на фоне которого солист ансамбля издает долгий звук "а-а-а-а-а-а-а". Подпись к изображению гласит: "Репертуар хора Красной армии расширяется".

"Те люди, которые вот это делают, я считаю, что они душевнобольные просто, нездоровые. Потому что у любого нормального человека, каких бы он политических взглядов ни был, какой бы он политической системе ни принадлежал, из какого бы он общества ни был, но есть вещи, над которыми не глумятся. Есть общепринятые человеческие ценности. Я считаю, что все вот эти опусы… мне этих людей жалко, они больные духовно, душевно, психически нездоровые люди", — сказал РИА Новости Крупенников.

Зампред комитета Госдумы по информационной политике Александр Ющенко (КПРФ) подчеркнул, что издание Charlie Hebdo давно вышло за рамки морали и этических норм.

"Они не просто продолжают разжигать и глумиться над какими-то понятиями святыми, а уже заходят за рамки общечеловеческих норм. Вот эта трагедия, к сожалению, она сделала некий водораздел не просто добра и зла, а каких-то сил ада и света. И вот это так называемое издание, которое предполагается французским, на самом деле никакое не французское издание, а издание чертей и ада", — сказал РИА Новости Ющенко.

Самолет Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи утром 25 декабря. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека: восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 артиста академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

Charlie Hebdo регулярно публикует провокационные карикатуры, иллюстрирующие самые разные события. Внимание мирового сообщества малоизвестный ранее журнал привлек после череды терактов в январе 2015 года, когда редакция подверглась нападению исламистов.

Россия. Франция. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021223


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 28 декабря 2016 > № 2020842

ООО «РН-Аэро», дочернее общество НК «Роснефть», приступило к заправке воздушных судов в аэропорту г. Тюмень.

Создание альтернативного авиатопливного оператора в Тюмени осуществлено в рамках соглашения о сотрудничестве между НК «Роснефть» и правительством Тюменской области в сфере топливообеспечения аэропорта.

Оператором авиатопливообеспечения в международном аэропорту Рощино стало обособленное подразделение АО «ТЗК Кольцово». Начало заправок «Роснефтью» «в крыло» в аэропорту Рощино позволит удовлетворить возрастающие потребности в авиатопливе в связи с намечающимся увеличением пассажиропотока, а также будет способствовать прозрачному и конкурентному ценообразованию.

«РН-Аэро» совместно с аэропортом планирует создать максимально комфортные условия для базирования и привлечения авиакомпаний.

Деятельность НК «Роснефть» в авиазаправочном бизнесе обеспечивается дочерним обществом ООО «РН-Аэро». В настоящее время компания производит заправку «в крыло» в 35 российских аэропортах, в том числе осуществляет операционный контроль над топливозаправочными комплексами в таких аэропортах как Шереметьево, Внуково, городов Сочи, Краснодар, Геленджик, Анапа, Ростов-на-Дону, Абакан, Екатеринбург, Красноярск, Иркутск, Владивосток, Санкт-Петербург.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 28 декабря 2016 > № 2020842


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > snob.ru, 27 декабря 2016 > № 2036680

Ксения Собчак: Искусство промолчать

Наша общественность предпочитает обсуждать мертвых, а не живых. Единственное, что может ее отвлечь от разговоров о том, так ли уж хорош был человек, только что погибший в результате трагической катастрофы, — это подробный анализ, кто и что по этому поводу неправильно сказал.

Я уже почти не удивилась, когда главным событием вчерашнего траурного дня внезапно стало обсуждение постов Божены Рынской, со всеми полагающимися в таких случаях проклятиями, плевками и театральными пощечинами.

Чем заслужили столько общественного внимания слова человека, не вполне здорового в узкомедицинском смысле? Божена пишет много такого, за что ее могли бы возненавидеть даже те, кто не умеет читать. Делает она это, видимо, совершенно осознанно. Такая страсть к эпатажу мне вполне понятна, поскольку я и сама отдала ей дань лет этак в двадцать, в период «Блондинки в шоколаде». Есть ощущение недолюбленности, недооцененности? Ну что ж, тогда я оденусь в костюм какашки и испорчу вам праздник. Ах, это поминки? Да какая разница.

По каким-то причинам уважаемая Божена из этого возраста так и не вышла, и ничто не доставляет ей большего удовольствия, чем выступить в амплуа старухи Шапокляк. Свою задачу она с лихвой выполняет, дивиденды от этого получает. Каждый раз, когда вы пишете в соцсетях «Будь ты проклята!», в нежном сердце Божены расцветает еще одна фиалка. Но помилуйте: произошла ужасная трагедия, погибли девяносто три человека, пользовавшихся значительной известностью в стране. Неужели это событие не способно хотя бы на время отвлечь нас от того, чтобы с подозрением зыркать глазами по сторонам: этот скорбит как-то неискренне, эта высказалась невпопад, а тот, кажется, вообще никак не реагирует, подлец этакий?

Я позавчера была на юбилее в Театре наций и подверглась всеобщему осуждению: как же так, в театр сходила, а пост соболезнований не написала! Кажется, для многих желание испытать ненависть и кого-нибудь заклеймить — вообще единственный побудительный мотив для выхода в интернет. Еще с утра в воскресенье в моей ленте появлялись робкие выражения ужаса и скорби перед происшедшим, но уже к середине дня все поглотила темная стихия: мол, и Божена высказалась возмутительно, и, кстати, покойная Елизавета Глинка когда-то сказала что-то не так, да и хор, даром что по нотам поет, не без червоточинки — пел не то и не там, где надо было.

Осуждение — любимая российская забава, и в нем источник многих проблем. Вместо того чтобы что-то подправить в себе самом, приятнее и легче осудить кого-то другого, а потом, приятно расслабившись, можно посетовать, что нет у нас никакой позитивной повестки. Послушайте, но ведь чтобы такую повестку обсуждать, неплохо бы сперва признать право других людей на собственное мнение. Или даже на собственное упрямое заблуждение, на страсть к эпатажу, на внезапно нахлынувшее желание брякнуть бестактную гадость — да, у людей есть и такие странные права. И вы совершенно не обязаны тотчас говорить вслух, что вы об этом думаете. Тем более хорошо бы воздержаться на похоронах.

Кому-то, наверное, кажется, что разевать рот в таких ситуациях его побуждает нетерпимость к злу. Нельзя подавать руки подлецу! Но вот что странно: разговоры о «рукопожатности» не затихают в сетях ни на неделю, но при этом никаких «нерукопожатных мерзавцев» у нас в принципе нет. На вечеринке у Ремчукова или у Венедиктова все не то что здороваются за руку, а прямо-таки лобзаются взасос. А вернувшись домой, возвращаются к нелицеприятной борьбе со злом в интернете. Парадоксально, но эти явления неразрывно связаны: легкость в светском общении и легкость в обливании друг друга помоями — это одна и та же легкость. Возможно, точнее назвать ее аморальностью.

В США в недавней истории были примеры, когда человек, будь то политик или спортсмен, подвергался всеобщему осуждению. Это было по-настоящему серьезно: люди лишались работы, обрывались социальные связи, затем некоторые из этих героев прилюдно извинялись, ходили к Опре Уинфри и плакали в студии, чтобы нация их простила. Иногда потом наступало прощение, и это тоже было большим и важным событием.

Если вы начинаете легкомысленно играть с такими вещами, сегодня проклиная кого-то от ноги, а завтра отправляясь с ним бухать в баре, — это верный знак, что на самом деле для вас в жизни нет ничего серьезного и важного. Точный термин для такого положения вещей — «моральная распущенность». Простите, но мне кажется, что это отвратительно.

Тут, кстати, и еще один пример подоспел: в сети появился «список русофобов», и ваша покорная слуга, естественно, оказалась в него внесена. Само по себе это не удивительно, но в качестве составителя списка был заявлен Захар Прилепин, то есть человек вполне вменяемый, хотя и слегка деформированный на почве национального самосознания. Мне очень сложно себе представить, как кто-то звонит Прилепину, и тот соглашается выступить экспертом по составлению «списка русофобов». Теперь, возможно, кто-нибудь обратится ко мне за помощью в составлении симметричного «списка русофилов» — ну, или опять же «нерукопожатных персон». В наше время, когда кулачные бои отошли в прошлое, письменное выяснение вопроса о том, кто из нас большее говно, стало основным занятием думающих, интеллигентных людей. Оно не прекращается даже в дни национального траура.

Буквально позавчера мы с Мишей Козыревым долго спорили о том, в каких ситуациях неприлично говорить правду. Моя позиция была в том, что правду прилично говорить всегда, а Миша Козырев настаивал: есть моменты, когда говорить правду не следует. Примирил нас его пример: о покойных, только что ушедших из жизни, плохо говорить неприлично. Я с этим согласилась.

Мне позвонили десятки информагентств с просьбой прокомментировать мое знакомство с Доктором Лизой, с другими пассажирами разбившегося самолета. Поверьте, мне есть что сказать. Я помню, как Лиза Глинка проводила вместе со мной аукцион в помощь пострадавшим от наводнения в Крымске. Я стояла с ней рядом на Болотной, стояла с ней на митингах, помню ее как человека смелого, сильного, не боящегося власти и не созванивающегося с Володиным. Затем она полностью поменяла позицию в связи с украинскими событиями. Изменились многие из нас, да и время изменилось. Все пассажиры самолета летели в Сирию, чтобы поднять дух солдат, которые воюют и убивают. Это не делает их хуже или лучше, это просто факт.

Наверное, когда-то можно будет спокойно обсудить и это, но сейчас для этого далеко не лучшая ситуация. Если ничего хорошего сказать не получается, можно просто промолчать.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > snob.ru, 27 декабря 2016 > № 2036680


Кипр. Евросоюз > СМИ, ИТ. Транспорт > vkcyprus.com, 27 декабря 2016 > № 2036405

Почта Кипра объявила о том, что 2000 мешков с посылками, письмами и бандеролями, отправленными на остров, застряли в европейских аэропортах. Это связано с тем, что в праздничные дни количество отправлений возрастает, а авиакомпании не в состоянии перевозить большие объемы грузов прежде всего потому, что используют воздушные суда меньшей вместимости.

Как сказал директор Почты Кипра Андреас Григориу, авиасообщение – единственный путь доставки посылок на остров. Использовать, как остальные страны ЕС, другие способы доставки почтовых отправлений (например, грузовики или поезда), Кипр не может.

Со своей стороны, кипрские почтовые отделения были готовы к такому повороту событий. Поэтому, заверил Григориу, как только мешки начнут прибывать, их содержимое будут быстро рассортировывать и доставлять адресатам.

Кипр. Евросоюз > СМИ, ИТ. Транспорт > vkcyprus.com, 27 декабря 2016 > № 2036405


Таджикистан. Россия > Транспорт > news.tj, 27 декабря 2016 > № 2032331

МИД РТ: российская сторона нарушает положения Соглашения о воздушном сообщении

Министерство иностранных дел Республики Таджикистан выложило на своем сайте ноту Министерству иностранных дел Российской Федерации по поводу возникшей ситуации в авиационной сфере между странами странами. Данная нота, направленная в МИД РФ еще 25 декабря, по всей видимости, и была передана послом Таджикистана в России Имомуддином Сатторовым.

В ноте указаны нарушения российской стороны положений Соглашения между правительством Республики Таджикистан и Правительством Российской Федерации о воздушном сообщении от 12 сентября 1997 года, сообщает департамент информации внешнеполитического ведомства Таджикистана.

«Российская сторона в очередной раз приняла решение о применении запретительных мер, не предусмотренных Соглашением. Согласно статьи 16 данного соглашения, при возникновении вопросов, стороны могут провести консультации, и в настоящий момент механизм проведения консультаций между авиационными властями сторон не исчерпан», - отмечается в ноте таджикского МИД.

«В связи с изложенным, Министерство иностранных дел Республики Таджикистан обратилось к Министерству иностранных дел Российской Федерации за содействием в продолжении прямых переговоров между соответствующими ведомствами сторон с целью скорейшего урегулирования вопросов в духе конструктивного диалога и стратегического партнерства», - отмечается в ноте.

Между тем, как накануне заявил пресс-секретарь посольства РТ в Москве Сарвар Бахти, до сих пор ответа на ноту со стороны МИД России не поступало.

Переговоры в Москве по вопросу авиасообщения продолжаются.

Таджикистан. Россия > Транспорт > news.tj, 27 декабря 2016 > № 2032331


Корея > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 27 декабря 2016 > № 2031244

Экипаж Korean Air будет усмирять пассажиров-дебоширов электрошокером

Случаи неадекватного поведения авиапассажиров происходят постоянно. Один из них привлек внимание мировой общественности: на прошлой неделе во время полета из Ханоя в Сеул пассажир, чье имя не сообщается, неожиданно стал вести себя агрессивно. И хотя он нападал не только на своих соседей, но и на стюардесс, те не дали ему должного отпора.

Порядок восстановил один из находившихся на борту людей — популярный в 80-х годах певец Ричард Маркс. Он смог скрутить и обездвижить хулигана. После приземления буйного пассажира передали правоохранительным органам, но история на этом не закончилась. В соцсетях супруга певца пояснила, что сотрудники Korean Air не имели необходимых навыков по усмирению нарушителей. По ее словам, они не знали, как пользоваться электрошокерами; они даже не смогли связать хулигана: тот три раза легко освобождался от ремней.

Со своей стороны представители авиакомпании сказали, что существовавшие на тот момент инструкции допускали использование электрошокеров лишь в смертельно опасных ситуациях, а происшествие во время полета из Ханоя в Сеул таковым не являлось. Теперь правила пересмотрены: полномочия экипажа по применению электрошокового оружия расширены. Кроме того, на каждом борту будут работать не только стюардессы, но и как минимум один стюард.

Korean Air — не единственная авиакомпания, оснащающая своих служащих электрошокерами. В мировой авиационной практике хорошо себя зарекомендовали тазеры. Их главное отличие от аналогов заключается в запатентованной технологии, позволяющей свести к минимуму получения увечий и летального исхода при задержании правонарушителя, а также в способности поражать цель на расстоянии от 4,5 до 10 метров. Первой использование тазеров на борту еще в 2001 году одобрила авиационная группа Mesa Airlines, выполняющая полеты по США, Канаде и Мексике.

Корея > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 27 декабря 2016 > № 2031244


Китай > Транспорт > regnum.ru, 27 декабря 2016 > № 2029321

Муниципалитет Пекина раскрыл новый подробности запуска первой линии пригородных поездов на магнитной подушке, также известных как маглевы. Новая линия, длина которой составит около 10 км, заработает уже в январе-феврале 2017 г.

Новая линия свяжет район Пингоюань на западе Пекина с поселком Шимэньин. На протяжении линии уже построены 8 станций. Время в пути между конечными станциями составит около 20 минут, что на 40 минут быстрее, чем на автомобиле, пишет «Бэйцзин жибао».

«Маглевы отличаются бесшумностью и экологичностью, благодаря чему местные жители не почувствуют разницы после запуска новой линии пригородных поездов», — сообщил журналистам представитель пекинского Бюро капитального строительства Янь Вантай.

После завершения строительства, линию маглевов интегрируют в городскую транспортную сеть, так пассажиры поездов на магнитных подушках смогут пересесть на метро и добраться до центра города.

Пекинские маглевы смогут вместить до тысячи пассажиров, благодаря чему нагрузка на транспортную сеть значительно снизится. Строительство линии для поездов на магнитной подушке началось в 2011 г.

Первый китайский маглев начал эксплуатироваться в 2002 г. в Шанхае. Поезда на магнитной подушке доставляют тысячи пассажиров ежедневно из Международного аэропорта Пудун в центр города и обратно. Средняя скорость состава — 430 км/ч.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, к 2020 г. китайские инженеры планируют разработать поезд на магнитной подушке, максимальная скорость которого составит 600 км/ч.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 27 декабря 2016 > № 2029321


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter