Всего новостей: 2259505, выбрано 25646 за 0.093 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Турция. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311756

Российская авиакомпания "Аэрофлот" увеличит в зимний период число выполняемых в Стамбул рейсов с трех до четырех, заявил РИА Новости генеральный представитель ПАО "Аэрофлот" в Турции Анатолий Голуб.

"В зимнем расписании мы будем выполнять вместо трех четыре ежедневных рейса из Стамбула в Москву. Кроме рейсов в Стамбул, "Аэрофлот" продолжит выполнять полеты по маршруту Москва – Анталья – Москва один раз в день на современных судах Boeing 737-800 и Airbus A321", — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что "Аэрофлот" пока не планирует летать в Анкару, так туда "нет устойчивого спроса из Москвы, а авиакомпании ориентируются именно на него".

По его словам, лишь к июню 2017 года авиакомпания смогла достичь уровня пассажиропотока между РФ и Турцией, который был в 2014 году — первой половине 2015 года. В 2016 году периодически ограничивались продажи авиаперевозок на Турцию на срок до 1 недели.

"В конце 2015 года был сбит самолет (российский Су-24 над Сирией – ред.), в 2016 году были теракты в Стамбуле, попытка переворота, убийство посла — это все сильно влияло на пассажиропоток между двумя странами. По итогам 2017 года мы прогнозируем несколько превысить результаты 2015 года", — отметил Голуб.

Алена Палажченко.

Турция. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311756


Россия > Транспорт > trud.ru, 15 сентября 2017 > № 2335096

Обойдемся без МАКа?

Анатолий Журин

Минтранс продолжает забирать полномочия у Международного авиационного комитета

На этой неделе российская сторона передала в ЕАЭС проект соглашения о создании специальной комиссии по расследованию авиационных происшествий. Министр Максим Соколов заявил, что новая структура начнет работать уже в следующем году. Чего ждать от такой реорганизации?

Напомним: в ноябре 2015 года функции по сертификации авиатехники от МАКа были переданы Росавиации. А в этом году уже Генпрокуратуре пришлось давать оценку тому, как ведомство распорядилось новыми полномочиями. В представлении надзорного ведомства в адрес Минтранса отмечается: за 20 месяцев так и не создана нормативно-правовая база национального органа по сертификации. А значит, не заключено ни одного соглашения с зарубежными партнерами, что усугубляет проблемы экспорта авиационной техники. Авиационные власти США, Канады, Китая и Евросоюза заявили, что начнут взаимодействовать с Россией только после изучения и аудита вновь создаваемой национальной системы сертификации и подписания соответствующих договоров.

Для сведения: сегодня МАК имеет соглашения по признанию системы сертификации летной годности с 70 государствами и межгосударственными союзами, включая ЕС, Китай, страны БРИКС, ШОС. Трудно сказать, сколько времени потребуется на подготовку и согласование новых договоров. А тем временем, выполняя межгосударственные соглашения, МАК продолжает работу в интересах 12 государств по сертификации авиационной техники (RRJ-Cyxoй, МС-21, вертолеты, аэронавигационное оборудование), международных аэродромов, их оборудования, учебных центров и ремонтных предприятий. За плечами у МАКа наработанные за много лет связи с EASA (европейской системой авиационной безопасности), европейскими и российскими производителями.

Наши эксперты, расходясь в оценке инициатив Минтранса, единогласны в одном: решение о передаче зафиксированных в межгосударственном Соглашении о гражданской авиации полномочий МАК по сертификации Росавиации было принято без глубокого анализа последствий. Оно не согласовывалось с другими государствами — участниками Соглашения 1991 года, партнерами по СНГ и ЕАЭС.

Но вернемся к новой инициативе Минтранса о создании в рамках ЕАЭС специального органа по расследованию авиационных происшествий. Вот мнение по этому поводу известного летчика-испытателя, Героя России Магомеда ТОЛБОЕВА: «МАК более четверти века назад попытался собрать воедино разваливавшееся единое воздушное хозяйство. Это удалось, поскольку проблемой занимались и продолжают заниматься признанные у нас и за рубежом специалисты в области авиационной науки и безопасности. Это штучные профессионалы и высокотехнологичный научный центр. Зачем столь сложное хозяйство, как расследование авиа-происшествий, передавать Росавиации, объяснить не могу. Получается, приобретя функции расследования, они будут контролировать сами себя?»

С ним соглашается глава Infomost Борис РЫБАК: «Необходимые для расследований ресурсы МАК унаследовал от СССР. Воссоздание аналогичной структуры с нуля в современных условиях потребует существенных затрат. К тому же если оно потребует выхода РФ из соглашений о деятельности МАКа, то это породит дипломатические проблемы».

Как проинформировал «Труд» зампредседателя МАКа Сергей ЗАЙКО, за более чем четверть века эта межгосударственная организация обрела признанный в мире авторитет региональной авиационной структуры, зарегистрированной в этом качестве в ООН (ИКАО). В Евросоюзе аналогичный орган, с которым МАК сотрудничает на основе международного соглашения, создан только в 2004 году. МАК поддерживает международные соглашения с 77 странами (последнее с Турцией) и 19 международными организациями, действующими в сфере авиации, в первую очередь с ИКАО. Расследовано более 750 авиационных происшествий, из них более 40% — в 76 странах мира. Ни одно заключение МАКа не оспорено в процессуальном порядке. Разработанная совместно с СНГ, ОДКБ и Антитеррористическим центром программа МАКа по борьбе с авиационным терроризмом признана ИКАО одной из лучших в мире.

А вот мнение известного авиационного эксперта, бывшего замминистра ГА СССР Олега СМИРНОВА: «У нас все расследует МАК, но полномочий на невыполнение предложений и рекомендаций он не имеет. Поэтому выполняется лишь незначительная часть предложений...»

Возможно, МАК просто раздражает Росавиацию своими выводами, которые мешают ей жить спокойно, а порой и скрывать то, что не красит ведомство? Правда, вопрос, ведут ли инициативы ведомства к повышению безопасности полетов, остается в стороне. А ведь он — самый главный.

Россия > Транспорт > trud.ru, 15 сентября 2017 > № 2335096


Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 15 сентября 2017 > № 2334245

О результатах второго дня работы Ространснадзора на симпозиуме ИКАО в Канаде

Руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин и его заместитель Владимир Черток приняли участие в панельной дискуссии экспертов по вопросам эффективности контроля качества систем надзора в сфере авиационной безопасности на национальном уровне, которую модерировала заместитель исполнительного секретаря Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) Патрисия Реверди. В рамках дискуссии Владимир Черток выступил с докладом.

В ходе своего выступления представитель ведомства рассказал о главных российских инновациях в обеспечении государственного надзора за авиационной безопасностью по всем 8 критическим элементам.

«Мы полагаем, что в современных условиях на первый план выходит человеческий фактор. Очень важно учитывать то, что профайлеры, пилоты, инспекторы по досмотру, бортпроводники, весь персонал непосредственно сталкиваются со всеми угрозами, часто рискуя своей жизнью и здоровьем», – подчеркнул Владимир Черток.

Также В. Черток рассказал о реформе контрольно-надзорной деятельности в Российской Федерации. При этом было отмечено, что правительственная программа по совершенствованию надзора по 5 направлениям, аналогичным тем, что содержатся и в Глобальном плане обеспечения авиационной безопасности ИКАО, к которым также добавлены составляющие, касающиеся снижения коррупционных рисков и повышения уровня автоматизации процедур надзора.

В завершении выступления представитель ведомства проинформировал собравшихся, что 3 сентября в Москве, в День солидарности по борьбе с терроризмом, был торжественно открыт памятник сотрудникам транспортного комплекса, погибшим при исполнении профессионального долга в результате террористических актов.

Отвечая на вопросы коллег об инновациях, Владимир Черток рассказал об уникальном российском опыте публичных обсуждений правоприменительной практики с приглашением субъектов надзора, представителей субъектов власти и правоохранительных органов, по результатам которых проводится коррекция надзорных действий.

Кроме этого, было рассказано о создании в России Единой государственной информационной системы по транспортной безопасности, в которую интегрированы все информационные ресурсы по защите от актов незаконного вмешательства.

А отвечая на вопрос из зала о проблеме улучшения качества и рационализации аудита, Владимир Черток рассказал о введении механизма непрерывного мониторинга в отношении авиапредприятий страны, аналогичного подобной мере ИКАО в отношении государств, основным методом которого является риск-ориентированный подход, позволяющий максимально оптимизировать надзорную деятельность и сделать ее эффективной.

Также во второй день работы всемирного симпозиума российской делегацией были проведены рабочие встречи с представителем Администрации транспортной безопасности США (TSA) Полом Фуджимурой и членами Международной федерации ассоциации линейных пилотов (IFALPA).

В ходе консультаций российская сторона заручилась поддержкой в продвижении идеи рекомендации введения странами-членами ИКАО выборочного видеоконтроля в пассажирском салоне воздушного судна во время его подготовки к полету и при возникновении нештатных ситуаций на борту.

Целью планируемой меры является получение объективной информации для расследования авиационных происшествий. При этом, партнерами по переговорам отмечались сложности, касающиеся проблематики защиты персональных данных пассажиров. По результатам переговоров запланированы консультации по готовящимся российской стороной рабочим документам в указанной сфере.

Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 15 сентября 2017 > № 2334245


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 сентября 2017 > № 2316888

На маршруте оставят только восемь остановок. Автобусы будут курсировать ежедневно с 06:00 до 22:00.

С 16 сентября автобусный маршрут № 854 получит новый номер — 112э и начнет работать в режиме полуэкспресса. Пассажиры смогут быстро добираться на нем из Капотни до станции метро «Братиславская».

Трасса пройдет по 1-му Капотнинскому проезду, улицам Капотне, Верхние Поля, Белореченской и Перерве. Из остановок останутся только: «Капотня», «Аптека № 462», «5-й квартал Капотни», «Продмаг», «Рынок» (в сторону Капотни), «Управа района Капотня», «Стадион», «Метро “Братиславская”». Последняя для посадки пассажиров в сторону Капотни будет расположена на Мячковском бульваре.

Маршрут № 112э будет работать ежедневно. Первый автобус будет отправляться из Капотни в 06:00, последний от метро — в 22:00.

Обновленный маршрут станет уже одиннадцатым полуэкспрессом столицы . Все они едут по выделенным полосам и делают небольшое количество остановок, позволяя пассажирам быстрее доезжать до метро.

Полуэкспрессные маршруты:

— № 901 «Загорье» — «Таганская площадь»;

— № 902 «Новопеределкино» — «Киевский вокзал»;

— № 903 «Холмогорская улица» — «Рижский вокзал»;

— № 904 «4-й микрорайон Митина» — «Метро “Китай-город”»;

— № 905 «75-й километр МКАД» — «Белорусский вокзал»;

— № 906 «1-й микрорайон Щербинки» — «Метро “Улица Академика Янгеля”»;

— № 907 «Каширское шоссе, 148 (МКАД)» — «Метро “Добрынинская”»;

— № 908 «Метро “Каширская”» — «Метро “Филевский парк”»;

— № 911 «Метро “Саларьево”» — «Аэропорт Внуково»;

— № 144 «Метро “Теплый Стан”» — «Метро “Китай-город”»;

— № 112э «Капотня» — «Метро “ Братиславская”».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 сентября 2017 > № 2316888


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 сентября 2017 > № 2316828

Более 100 тысяч пассажиров воспользовались трамвайными маршрутами на Тверской Заставе с момента их запуска 9 сентября. Через площадь проходят два маршрута — № 9 и 7, последний связывает Белорусский, Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы.

«По будням пассажиропоток на новой трамвайной остановке у Белорусского вокзала составляет 2,5 тысячи человек», — отметил заммэра Москвы, руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

При этом когда трамваи № 7 и 9 стали доезжать до площади Тверская Застава и Белорусского вокзала, суммарный пассажиропоток на этих маршрутах в среднем увеличился на 75 процентов.

С 9 сентября до площади Тверская Застава начали ходить низкопольные трамваи «Витязь-М». Они курсируют с интервалом в три-четыре минуты. В новых трамваях нет турникетов, и оплатить проезд в них можно с помощью валидаторов, расположенных у дверей.

Каждый вагон таких трамваев вмещает до 260 человек, в салоне есть 60 мест для сидения. Вагоны оснащены спутниковой навигацией и камерами видеонаблюдения. Система климат-контроля функционирует не только в салоне, но и в кабине вагоновожатого. Благодаря особой конструкции тележки трамвай движется практически бесшумно. Мосгортранс уже получил 90 трамваев «Витязь-М», а до конца 2019 года в столицу поступит еще 300 «Витязей».

Трамвайные пути появились на площади Тверская Застава в рамках благоустройства по программе «Моя улица». По Лесной улице и до ремонта ходили трамваи, там был участок действующей линии. Но до Белорусского вокзала они не доезжали, пути заканчивались тупиком. Его в этом году разобрали, а линию продлили до площади Тверская Застава. Протяженность новых путей составила 1,22 километра. Возле Белорусского вокзала сделали разворотное кольцо. Для посадки и высадки пассажиров на площади построили трамвайную остановку с павильоном для комфортного ожидания. У горожан появилось больше возможностей добраться до Белорусского вокзала на общественном транспорте. От этого вокзала отходят не только пригородные электрички и поезда дальнего следования, но и аэроэкспрессы, доставляющие пассажиров в аэропорт.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 сентября 2017 > № 2316828


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314351

США наказали две украинские авиакомпании

Министерство финансов США ввело санкции против 11 компаний и физических лиц в связи с преступной киберактивностью Ирана. Об этом говорится в сообщении Минфина США.

Санкции были введены в связи с поддержкой компаниями Корпуса стражей исламской революции Ирана и лиц, причастных к преступной киберактивности, направленной против США.

В санкционном списке оказались две украинские авиакомпании – Dart Airlines и "Хорс". Отмечается, что все активы компаний на территории США отныне заблокированы, а юридическим и физическим лицам из США запрещено вести с ними любые дела.

Они помогали авиакомпаниям под санкциями, иранской Caspian Air и иракской Al-Naser Airlines, связанным с Корпусом стражей исламской революции, в приобретении американских самолетов и наборе экипажа, а также оказывали им материальную поддержку.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314351


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 сентября 2017 > № 2312507

Первый участок ТПК сократит время в пути для жителей 5 районов - Хуснуллин

Запуск участка Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции «Деловой центр» до «Петровского парка» снизит нагрузку на Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Новые станции улучшат транспортное обслуживание населения районов Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савеловский и Пресненский.

Помимо этого, появятся новые скоростные беспересадочные связи между районами, позволяющие сократить время поездки пассажиров по городу, минуя центр», - сказал М. Хуснуллин.

Новыми станциями будет удобно пользоваться сотрудникам и гостям делового центра «Москва-Сити» и посетителям стадиона «Динамо» и Петровского парка.

До конца года для пассажиров откроются пять станций Третьего пересадочного контура: «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская», «Шелепиха» и «Деловой центр». Почти каждой из них в сутки будут пользоваться от 200 до 300 тыс. пассажиров.

Третий пересадочный контур соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от уже существующего кольца. На ТПК откроют 31 станцию. Новая ветка длиной более 65 км может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 сентября 2017 > № 2312507


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 сентября 2017 > № 2311978

Авиакомпания "Тяньцзиньские авиалинии" с 31 октября этого года откроет прямое воздушное сообщение между Чунцином /Юго-Западный Китай/ и австралийским городом Мельбурн.

Как сообщили в "Тяньцзиньских авиалиниях", новый маршрут станет первой межконтинентальной линией авиакомпании в Австралию, а также первым прямым авиамаршрутом из Чунцина в Мельбурн.

Согласно расписанию, рейсы будут выполняться самолетом Аэробус А330 три раза в неделю: вылет из Чунцина будет осуществляться по вторникам, четвергам и субботам, а вылет обратно -- по средам, пятницам и воскресеньям. Время в пути составит приблизительно десять с половиной часов.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 сентября 2017 > № 2311978


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311247

Национальный почтовый оператор "Почта России" прорабатывает наиболее оптимальную модель доставки посылок авиатранспортом, заинтересованность в доставке выразили несколько региональных авиакомпаний, заявил генеральный директор "Почты России" Николай Подгузов.

"У нас есть два самолета. Мы можем пойти, например, по пути создания собственного парка самолетов, и тогда нам необходимо 15 самолетов. В то же время мы сейчас можем проработать альтернативно вопрос заключения соглашений с региональными авиакомпаниями таким образом, чтобы обеспечить регулярность доставки почтовой корреспонденции в удаленные населенные пункты", — сказал Подгузов журналистам.

По мнению главы "Почты России", вопрос о том, какой на самом деле должна быть модель — владение авиасудами или партнерство с региональными авиакомпаниями, необходимо дополнительно проработать.

"Есть ряд региональных авиакомпаний, которые заинтересованы. Идея какая: если, например, осуществляется перевозка пассажиров, как это в общем-то раньше было, чтобы был и почтовый отсек. Надо эти экономические проекты считать, смотреть, насколько это выгодно, как улучшить экономику такого рода перевозок", — пояснил Подгузов.

"Возможно, такие решения станут основой для развития региональных перевозок", — добавил он.

Ирина Дурницына.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311247


Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311242

Вы уверены, что простейшая безопасность России неуязвима?

Тревожные события последних месяцев наводят на странные мысли... о том, что они могут быть не только несчастьями и проблемами, но и тестированием систем обеспечения безопасности России

«Платон», метро, торговые центры… Этот логический ряд можно расширить. Но прежде чем это сделать, расскажу одну конспиративную версию некоторых событий, а именно — как я воспринимаю множащиеся сообщения о минировании торговых центров, волна которых прокатилась по стране на этой неделе. И не только их.

Начну немного издалека. «Платон» — это система взимания платы с грузовиков. Внедрили её в ноябре 2015 года и это, как считается, породило протесты со стороны грузоперевозчиков. Не сомневаюсь, что дальнобойщики действительно были возмущены — кому понравится платить какие-то новые сборы? Но вопрос тут не в том, что чувствовали честные труженики, а в том, во что это в итоге вылилось.

В этих протестах почти сразу начали мелькать лица людей, которые к грузоперевозкам отношения явно не имели. Через какое-то время у протестующих возникла идея взять фуры и рвануть на Москву. Устроить там большой затор. Сказано — сделано. Несколько фур выехали на МКАД, растянулись по полосам и начали движение с минимальной скоростью (акция называлась «Улитка»). По внутреннему кольцу пробка растянулась на 12 километров. Эта акция, конечно же, не могла причинить серьезного ущерба: власти довольно быстро с этим разобрались, и затор рассосался. Но теперь все знают, что будут делать российские службы в такой ситуации, какой эффект это имеет и насколько это реалистично в принципе.

Метро. Теракт, произошедший 3 апреля 2017 года в вагоне поезда Санкт-Петербургского метрополитена. Трагедия произошла неожиданно, в относительно безлюдное, по меркам метро время: люди в основном были на работе. С точки зрения терроризма — время выбрано нелогично. В теракте вообще довольно много нелогичного. Вследствие теракта погибло 16 человек и еще несколько десятков человек получили ранения. На многие часы метро было закрыто. В городе возник транспортный коллапс. Огромное число людей, которые перемещаются обычно с помощью метро, были вынуждены часами добираться до дома через многокилометровые пробки. Тут также стоит обратить внимание на то, что в современных условиях все шаги городских властей фиксировались фактически поминутно.

Ложные минирования торговых центров. На данный момент, это не что иное, как своеобразная ddos-атака на службы безопасности страны. То есть безопасников забрасывают ложными сообщениями, пытаясь добиться того, чтобы службы перестали справляться с наплывом. Ведь каждое сообщение необходимо проверить, нужно провести эвакуацию людей, отправить туда специалистов, потратить время на проверку. И время, и специалисты — ограничены. Теоретически можно добиться того, чтобы сообщений стало столько, чтобы их невозможно было своевременно обработать. При этом звонки о минировании поступают буквально по всей стране, от Камчатки до Москвы. Причём, в Москве и Санкт-Петербурге сообщения о заложенных взрывных устройствах касались сразу нескольких торговых центров. В Москве также сообщалось о минировании вокзалов. Тут тоже всё видно во всех подробностях. Кто и как реагирует, какие действия предпринимаются.

Что всё это такое? Почему вообще имеет смысл рассматривать эти события как нечто связанное? Они, может быть, и не связаны никак, откуда мне знать? Но вот мы их поставили в один ряд, и сразу стало проглядывать нечто общее… Все эти события могут быть объединены в одну категорию потому, что создают повышенную нагрузку на службы безопасности города.

Ну хорошо, допустим, они не связаны. Но если это увидел я, то почему это не может увидеть кто-то другой? А что, если этот «кто-то» замыслил нечто неладное и располагает достаточными возможностями? Тогда он сможет проанализировать всю эту собранную информацию, сделать какие-то выводы и, внеся поправки, это как-то использовать — во вред всем нам.

Давайте представим себе следующую картину.

Фур будет не несколько штук, а несколько десятков, ближе к сотне. Организаторы как следует продумают, как их расставить максимально выгодно, чтобы с ними нужно было возиться как можно дольше. И — МКАД будет парализован на несколько часов. Наглухо.

Одновременно на одной или нескольких станциях метро случаются какие-нибудь ЧП/теракты/происшествия, которые вынуждают закрыть метро. Мегаполис находится в полном транспортном параличе. Ни въехать, ни выехать, ни просто нормально перемещаться невозможно.

Одновременно в несколько кинотеатров врезаются автомобили, набитые бензином и баллонами с газом.

Одновременно поступают сообщения о заложенных взрывных устройствах сразу в нескольких десятках торговых центров и иных местах массового скопления людей, административных зданиях, аэропортах. На фоне метро и кинотеатров не проверять эти сообщения — просто невозможно. Все их проверить — тоже.

Одновременно по одному из проспектов в центре города идёт стотысячный крестный ход, а на площади неподалеку собрались школьники послушать про коррупцию. К ним присоединились футбольные фанаты.

Одновременно ещё и Роскомнадзор зачем-то всё-таки взял и заблокировал «Телеграм».

А на дворе — март, год 2018. Где-нибудь число 19—20-е.

Бред? Конечно! В реальности это будет продумывать кто-то, кто гораздо лучше понимает, что делает и какого конкретно результата хочет добиться. А значит, всё будет гораздо хуже. Ещё будет какой-нибудь подходящий фон в виде каких-нибудь экономических трудностей, политической нестабильности, международного обострения и так далее…

Надеюсь, что в реальности отморозков с такой странной фантазией и большими возможностями — нет. А если и есть, то люди, которые отвечают за порядок и безопасность в стране, обладают еще более богатой фантазией и уже вовсю отрабатывают методы противодействия таким сценариям в разных их сочетаниях. Хочется верить, что подобная комбинация нереализуема. Но она вообразима, и каждый описанный тут элемент — проверен и работает.

Кроме этого, стоит отметить, что сами по себе все эти явления не являются чем-то новым. К примеру, забастовка водителей грузовиков (у нас бы сказали — дальнобойщиков) в Чили в 1972 году плавно перешла в государственный переворот, в ходе которого к власти пришел Пиночет.

Организация транспортного коллапса — популярная форма протеста во Франции. К примеру, забастовка железнодорожников во Франции в 2014 году вызвала серьезные проблемы в транспортной системе. В 2016 году в той же Франции профсоюзы протестовали против трудовой реформы Франсуа Олланда таким же способом. В забастовке принимали участие железнодорожники, авиаперевозчики, таксисты и работники городского транспорта. Какая разница, почему не будет работать метрополитен — из-за ЧП или из-за забастовки? Главное — что он не будет работать.

Так называемый телефонный терроризм — тоже явление вовсе не новое. И не только в форме хулиганства, когда школьники хотят избежать контрольной и «минируют» школу. Разнообразие вариантов этого явления — бесчисленное множество. Имеются и случаи массового характера, и политически мотивированные.

Все эти явления известны. Но недостаточно хорошо изучена методика борьбы и «запас прочности» служб безопасности. Именно эти сведения теперь стали доступны — путем тестирования реальными событиями. И если всё описанное выше не совсем бред, то в условиях реального применения все эти методы парализации систем безопасности будут многократно усилены.

В пользу того, что всё описанное — просто проявление паранойи, есть довод. Чтобы что-то подобное организовать, нужно обладать действительно большими возможностями — как организационными и финансовыми, так и интеллектуальными. Кажется, что таких мощных и богатых умников найти не очень просто. Но взгляните на Украину.

Можно ли представить, что при всём том идиотизме, который можно было наблюдать на Украине перед майданом, при всей тотальной неорганизованности всего на Украине кто-то мог намеренно повернуть тамошний поток событий так, что это привело к смене режима? При этом обратите внимание, что никакими подобными талантами к планированию и организации (не говоря уж об интеллектуальных талантах) пришедшая после переворота к власти группа лиц явно не обладает. Даже, скорее, наоборот. Но, тем не менее, майдан был, и был успешен.

Если воспринимать события на майдане в Киеве 2013—2014 гг. не просто как бунт, а как взятие города «армией» неприятеля, то можно говорить о войне, в которой применяются особые небоевые виды вооружения. Небоевые, но являющиеся достаточно эффективными для того, чтобы захватить контроль над крупной европейской столицей и подчинить себе целое государство практически без применения классических вооружений.

С учетом имеющейся ситуации в мире, против России тоже может быть применено нечто подобное. Те, кто хотели бы (или уже хотят) это сделать, вполне могут искать способы и средства для осуществления своих замыслов. Ну так вот они: «Платон», метро, торговые центры… Тестирование уже идет.

Помните кинофильм «Крепкий орешек — 4»? Там речь идет о последовательном отключении террористами всей инфраструктуры… А начиналось-то всё всего лишь с отключения светофоров.

Юрий Носов

Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311242


Россия > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311222

Депутат от Общероссийского народного фронта (ОНФ), член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев обратился в пятницу к министру транспорта РФ Максиму Соколову с просьбой предоставить информацию о том, какая работа проводится его ведомством по нормативному урегулированию так называемого овербукинга - продажи авиакомпаниями большего числа билетов, чем имеется мест в самолете. Копия запроса парламентария имеется в распоряжении ТАСС.

В документе Васильев отмечает, что в России все чаще фиксируются случаи продажи авиабилетов в количестве, большем, чем посадочных мест в воздушном судне, регулярно сообщается о пострадавших пассажирах, которые не смогли улететь изначально запланированным рейсом, что влечет для них дополнительные временные и финансовые издержки. "При этом авиаперевозчики, как правило, не предоставляют таким пассажирам адекватную компенсацию", - указывает политик.

"Прошу Вас сообщить о проводимой Минтрансом России работе по нормативному регулированию института продажи билетов по системе овербукинга", - обращается Васильев к Соколову.

В российском законодательстве, пишет депутат, "не содержится норм, прямо регулирующих отношения, возникающие в связи с применением в договоре условия об овербукинге, а существующие меры ответственности перевозчика при возникновении подобных ситуаций не являются достаточным сдерживающим фактором для него (как и достаточной компенсацией для пассажира)".

Существующие меры ответственности перевозчика

Васильев указывает, что "меры гражданско-правовой ответственности для авиаперевозчиков, продающих авиабилеты с условием об овербукинге, несущественны". Он напоминает, что, согласно статье 120 Воздушного кодекса РФ, за просрочку доставки пассажира в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем 50 % провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

"На практике также встречаются случаи, когда авиаперевозчик списывает ситуации с двойным бронированием одного места в салоне самолета на технический сбой, подпадающий под обстоятельства непреодолимой силы, лишая, тем самым, пассажира права на какие-либо возмещения", - пишет депутат.

По словам парламентария, норму закона "О защите прав потребителей", предусматривающей возможность взыскать убытки при просрочке оказания услуги, пострадавшим пассажирам также сложно применять в связи с трудностью доказать конкретный размер понесенных убытков. Он также обращает внимание, что федеральные авиационные правила не содержат специальных обязанностей для авиаперевозчика по предоставлению компенсаций пассажирам, пострадавшим от овербукинга, хоть и подробно описывают порядок регистрации на рейс.

"В ходе анализа судебной практики по данному вопросу было установлено, что авиаперевозчики во внесудебном порядке крайне редко удовлетворяют требования пассажиров о взыскании сумм сверх стоимости провозной платы за несостоявшийся полет", - указывает также Васильев.

Попытки регулирования овербукинга

По мнению политика, "основными лоббистами легализации овербукинга в России являются крупнейшие авиаперевозчики, которые путем введения системы излишнего бронирования стремятся повысить собственную прибыль, а также снизить возможные издержки, связанные с аннулированием бронирования билета пассажиром менее чем за сутки до вылета, когда высока вероятность, что перевозчик не успеет заключить новый договор". При этом одним из главных аргументов авиакомпаний в вопросе легализации овербукинга в России является успешная практика применения данного механизма в деятельности американских и европейских авиаперевозчиков. Однако в зарубежных странах его применение имеет достаточно жесткое нормативное регулирование, подчеркивается в запросе депутата.

Васильев отмечает, что попытки введения нормативного регулирования овербукинга уже предпринимались Минтрансом России. Так, в 2015 году на федеральном портале проектов нормативных правовых актов ведомством был размещен для публичного обсуждения соответствующий законопроект.

Однако, по мнению депутата, предложенные изменения не способны полностью решить существующие проблемы. "Так, законопроектом не были охвачены принципиально значимые вопросы: способы и порядок определения пассажиров, полет которых не состоится, также не указаны категории пассажиров, которые должны иметь приоритет", - поясняет он. Тем не менее, депутат просит Соколова сообщить о судьбе данной инициативы Минтранса.

Подготовка нового законопроекта

Как ранее сообщал ТАСС Васильев, а теперь указывает и в своем запросе, он совместно с экспертами ОНФ разрабатывает проект федерального закона, направленный на урегулирование проблем, связанных с овербукингом. "Эксперты ОНФ отмечают, что на законодательном уровне следует закрепить максимально возможное количество билетов, доступное для продажи по системе овербукинга, а также случаи полного запрета продажи билетов с условием об овербукинге (например, на рейсы с низкой частотностью)", - пишет, в частности, парламентарий.

Россия > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311222


Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217

Авиакомпании стран ЕврАзЭС (России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Армении) с 2025 года смогут начать выполнять внутренние полеты на территории других стран сообщества, следует из ответа пресс-службы Минтранса на запрос ТАСС. Такую возможность компании получат в рамках создания единого транспортного пространства.

"Единое транспортное пространство ЕАЭС подразумевает, что авиакомпании одной страны смогут совершать внутренние перелеты на территории другой страны", - сообщили ТАСС в пресс-службе Минтранса.

Как ранее сообщал журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов, транспортное пространство стран ЕврАзЭС станет единым с 2025 года. Как пояснял отвечающий за авиасообщение замминистра транспорта Валерий Окулов, дорожная карта по развитию авиасообщения с этими странами подразумевает, в том числе, снятие ограничения в воздушном сообщении к 2025 году. Он также отмечал, что снятие ограничений с Казахстаном и Киргизией может занять больше времени, чем с Арменией и Белоруссией.

По мнению сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрея Крамаренко, такая мера более привлекательна для российских авиакомпаний, нежели для перевозчиков других стран.

"Сейчас у нас с партнерами по сообществу нет даже режима открытого неба (подразумевает право летать между двумя странами без ограничений по количеству полетов и назначенных авиакомпаний - прим. ТАСС). И Белоруссия, и Казахстан довольно стабильно проводят политику, направленную на защиту своих национальных перевозчиков Belavia и AirAstana. И убедить их прекратить это делать будет достаточно сложно. В этом свете нет никаких предпосылок для формирования единого воздушного пространства, - говорит он. - Более того, если посмотреть на то, что происходит на рынке перевозок между Россией и другими ближайшими соседями, то видно, что в ходе либерализации российские компании начинают выдавливать перевозчиков других стран. Например, так произошло в Армении. То есть от либерализации выигрывают скорее российские компании".

Кто планирует воспользоваться таким правом

Среди крупнейших авиакомпании России, опрошенных ТАСС, пока никто не выразил однозначной заинтересованности во внутренних полетах на территории стран ЕврАзЭС. В "Аэрофлоте" и "Победе" (входит в "Аэрофлот") от комментариев отказались. В "России" (дочка "Аэрофлота") отметили, что обсуждать планы полетов на 2025 год сейчас преждевременно. В S7 отметили, что компания рассматривает любые возможности.

Как сообщил ТАСС коммерческий директор UTair Павел Пермяков, компании сейчас в первую очередь интересны полеты между российскими городами, но в целом UTair поддерживает открытое небо на любых направлениях.

"Это позволяет нам в короткие сроки предлагать пассажирам новые возможности для путешествий. Благодаря конкуренции на таких маршрутах формируются доступные тарифы", - отметил он.

Мария Амирджанян

Армения. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311217


Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newizv.ru, 15 сентября 2017 > № 2310006

Калининградская турфирма выдавала поддельные билеты на самолет

В Калининграде турфирма выдала клиентам поддельные электронные билеты на самолет, по которым им отказали в перелете. Оказалось, что еще за месяц до инцидента по этим же билетам летали другие люди.

Об этом пишет местное издание Klops.ru.

Пострадавшие Мария и Андрей Прокопенко еще весной купили на август путевку в Турцию. За несколько дней до начала отпуска в турфирме им сообщили, что лететь на отдых небезопасно из-за вспышки вируса Коксаки. Когда супруги начали настаивать на поездке, им сказали, что сотрудница компании забыла забронировать гостиницу, и предложили отправиться в Тунис. Прокопенко согласились на это предложение. Однако в аэропорту выяснилось, что электронные билеты на самолет, которые турфирма выдала супругам, уже были использованы более месяца назад.

Директор фирмы заявила, что вина за сорванный отпуск лежит на недобросовестной сотруднице, которая уже уволена. Пострадавшим вернули стоимость путевки, а также компенсацию в 20 тысяч рублей.

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > newizv.ru, 15 сентября 2017 > № 2310006


Россия > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 15 сентября 2017 > № 2310000

Минтранс в 10 раз ужесточит наказание для авиадебоширов

Минтранс разработал законопроект, ужесточающий ответственность для дебоширов на борту самолетов. Штрафы за такое правонарушение предлагается увеличить в десять раз. Эксперты же уверены, что уголовное наказание будет более действенным, поскольку это позволит авиакомпаниям взыскать материальный ущерб через суд.

Авторы законопроекта пояснили, что штрафы за нарушение правил безопасности на транспорте не обновлялись с 2009 года и «нуждаются в пересмотре», пишет «Коммерсант».

Согласно законопроекту, штрафы за «невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна» будут повышены с 2–5 тыс. руб., установленных сейчас в законе, до 20–40 тыс. руб. Причем за мелкое хулиганство на транспорте будет введено отдельное наказание - штраф 30–50 тыс. руб. или административный арест на срок от десяти до пятнадцати суток.

Отметим, что по данным Генпрокуратуры, с 2015 года число инцидентов на транспорте увеличилось с 7,2 тыс. до 8 тыс. в год. В Минтрансе пояснили, что ужесточение наказания поможет предотвращать инциденты, «создающие повышенную опасность для жизненно важных интересов личности, общества и государства».

Россия > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 15 сентября 2017 > № 2310000


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 сентября 2017 > № 2351522

Движение по участку ТПК от «Петровского парка» до «Делового центра» откроют к концу года

Сейчас возле станций ведутся работы по благоустройству.

Первый участок Третьего пересадочного контура (ТПК) примет пассажиров к концу этого года. Движение поездов от станции «Петровский парк» до станции «Деловой центр» планируется запустить в ноябре-декабре, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. В частности, он сообщил о высокой степени готовности станции «Петровский парк».

«Степень готовности станции очень высокая, с документацией особых проблем нет, мы считаем, что до конца года полноценно пассажиры по этой ветке должны поехать», — сказал глава Стройкомплекса.

Предстоит окончательно проверить систему коммуникаций и оформить документы. Также возле строящихся станций проходят работы по благоустройству. «Очень красивым получается парк возле станции “ЦСКА”», — отметил Марат Хуснуллин. Из метро пассажиры сразу будут попадать в парк. Затронет благоустройство и крышу станции. Там разобьют газон и установят лавочки. «Такого раньше никогда не делали», — сказал заммэра.

Станция метро «Петровский парк» находится рядом с Петровским путевым дворцом. Очертания здания XVIII века и расположенного рядом с ним парка можно рассмотреть и в оформлении станции. Колонны выполнены в зеленой цветовой гамме, что отражает связь с цветом обозначения на схеме Замоскворецкой линии метро.

В первый участок ТПК вошли пять станций: «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская», «Шелепиха» и «Деловой центр». Почти каждой станцией в сутки будут пользоваться от 200 до 300 тысяч пассажиров.

Открытие участка снизит нагрузку на Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии, улучшит транспортное обслуживание жителей районов Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский, Савеловский и Пресненский. Новыми станциями будет удобно пользоваться сотрудникам и гостям делового центра «Москва-Сити», а также посетителям стадиона «Динамо» и Петровского парка.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 сентября 2017 > № 2351522


Мексика. Ирландия. Таиланд. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 14 сентября 2017 > № 2321901

Минпромторг отмечает рост спроса на российские самолеты — дополнительные партии Sukhoi Superjet 100 планируется поставить в Мексику, Ирландию и Таиланд. Об этом в интервью "Известиям" на полях Восточного экономического форума рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, сообщает ИА AmurMedia.

"Есть один нюанс, связанный с тем, что в комплектации российского самолета Superjet есть компоненты производства США. И мы должны обращаться в американское казначейство за разрешением на поставки в те страны, где действуют определенные ограничения, — в данном случае речь идет об Иране. Ответ пока еще не получен и, к сожалению, нет конкретно регламентированных сроков рассмотрения таких заявок. Мы рассчитываем на разумную реакцию наших коллег из США", — рассказал глава Минпромторга.

Программа производства комсомольских Суперджетов в 2016 году вышла на безубыточный уровень

По его словам, перечень стран, которые интересуются закупкой российских самолетов, довольно широк — это, в частности, государства Латинской Америки, где уже активно используются самолеты Sukhoi Superjet 100. Так, 22 самолета находятся в эксплуатации в Мексике, и еще восемь машин, согласно контракту, планируются к поставке. Есть интерес и у других стран. К примеру, шесть машин уже эксплуатирует ирландская авиакомпания CityJet, еще две готовят к передаче в ближайшее время, в Казахстан поставлена бизнес-модель Superjet, а в Таиланде перевозка высших должностных лиц обеспечивается двумя самолетами в VIP-версии. Кстати, королевство дополнительно заказало еще один самолет.

Справка: Сухой Суперджет 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с использованием цифровых безбумажных технологий. Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet). Обозначение ICAO — SU95 (СУ95). Воздушное судно предназначено главным образом для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличением дальности полета).

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100) производится с 2008 года в Комсомольске-на-Амуре заводом "КнААЗ" — филиалом компании "Сухой". Это первый авиалайнер, разработанный в России после распада СССР. Помимо основного производителя – компании "Гражданские самолёты Сухого" проект разрабатывался при участии ряда иностранных компаний. В 2011 году в авиакомпании поступили первые серийные Суперджет-100. По состоянию на сентябрь 2014 года всего было построено 69 самолетов, 43 переданы заказчикам.

К числу основных эксплуатантов относятся авиакомпании Газпромавиа, Якутия, Аэрофлот, Центр-Юг, МВД России, Lao Central Airlines (Лаос), PT Sky Aviation (Индонезия), Interjet (Мексика).

Мексика. Ирландия. Таиланд. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 14 сентября 2017 > № 2321901


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 сентября 2017 > № 2316849

Площадь участка, на котором проводят работы, — почти 110 тысяч квадратных метров.

На участке Ленинградского шоссе от МКАД до съезда в аэропорт Шереметьево начали менять асфальт. Сейчас специалисты фрезеруют старое покрытие, а после этого будут укладывать новое. Площадь участка, на котором проводят работы, — почти 110 тысяч квадратных метров.

Полностью перекрывать движение нельзя, потому что этот участок — один из самых напряженных по объему транспортного потока. Поэтому на время ремонта для проезда останется одна-две полосы в каждую сторону. К обновлению трассы специалисты ГБУ «Автомобильные дороги» приступили сразу после того, как закончился дачный сезон. Работы планируют завершить до конца дорожно-ремонтного сезона. Сейчас водителям рекомендуют пользоваться объездами через Новокуркинское шоссе или по платной трассе М-11.

Ремонт необходимо было начать, пока состояние магистрали не стало аварийным — на проезжей части появилась колея, а трехлетний гарантийный срок на верхний слой покрытия истек. Кроме того, утром и вечером здесь регулярно появляются заторы — из-за сужения проезжей части с шести до трех полос в обе стороны.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 сентября 2017 > № 2316849


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 сентября 2017 > № 2316840

Запуск участка Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции «Деловой центр» до «Петровского парка» снизит нагрузку на Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии, рассказал заместитель Мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Новые станции улучшат транспортное обслуживание населения районов Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский, Савеловский и Пресненский. Помимо этого, участок ТПК позволит создать новые скоростные беспересадочные связи между районами, позволяющие сократить время поездки пассажиров по городу, минуя центр», — объяснил он. Новыми станциями будет удобно пользоваться сотрудникам и гостям делового центра «Москва-Сити» и посетителям стадиона «Динамо» и Петровского парка.

До конца года для пассажиров откроются пять станций Третьего пересадочного контура: «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская», «Шелепиха» и «Деловой центр». Почти на каждой станции этого участка в сутки будут проходить от 200 до 300 тысяч пассажиров.

Контур замкнут в 2020 году. Он соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 километров от уже существующего кольца. На ТПК откроют 31 станцию. Новая ветка протяженностью более 60 километров может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 сентября 2017 > № 2316840


Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 14 сентября 2017 > № 2316174

Завершён второй этап реконструкции аэродрома «Алыкель», г. Норильск.

14 сентября 2017 года Росавиация выдала аэродрому «Алыкель» сертификат соответствия, подтверждающий готовность воздушной гавани осуществлять прием и отправку воздушных судов безопасно и без ограничений.

18 сентября норильский аэропорт примет первые после очередного этапа реконструкции среднемагистральные самолеты, выполняющие прямые рейсы из Москвы и других городов, на всю располагаемую длину полосы в 3430 метров,.

Строительные работы в этом году проводились с июня по сентябрь на участке взлетно-посадочной полосы длиной в 1020 метров.

При этом воздушное сообщение с городом не прекращалось. Перевозки пассажиров из Норильска в Москву и другие города осуществлялись через Красноярск, Новый Уренгой и Сургут на самолетах ATR-42/72 и Ан-24/26, способных по своим тактико-техническим характеристикам выполнять взлеты и посадки без уменьшения взлетной массы на укороченную полосу. Жители Норильска практически не почувствовали неудобств в связи с реконструкцией, не был сорван летний сезон отпусков, деловые связи также не прекращались, всего за этот период были обслужены почти 106 тысяч человек.

За 3,5 месяца строительных работ подрядными организациями был произведен частичный ремонт полотна взлетной полосы длиной 1510 метров, реконструирована рулежная дорожка РД-С, произведен монтаж объектов радиотехнического обеспечения с магнитным курсом МК 013°, модернизированы системы электроснабжения и сетей связи, осуществлено строительство патрульной автодороги и ограждения аэродрома.

В соответствии с планом-графиком работ в 2018 году будут полностью завершены работы на взлетно-посадочной полосе (работы будут проводиться на оставшейся части полосы длиной 1081 метр), смонтированы новая система светосигнального оборудования и объекты радиотехнического обеспечения с МК 193°, проведено оснащение ограждения аэродрома техническими средствами охраны и системой видеонаблюдения.

В 2019 году будет введен в строй обновленный перрон, на этом реконструкция аэродрома будет полностью завершена.

В 2018 и 2019 гг. на время проведения строительно-монтажных работ авиаперевозки с Норильском также прерываться не будут, неудобства для жителей и гостей города будут минимизированы.

Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 14 сентября 2017 > № 2316174


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 сентября 2017 > № 2310533

Открыто прямое авиасообщение между городом Урумчи, административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района, и Лхасой, столицей Тибетского автономного района КНР. Рейсы выполняют самолеты Китайской авиакомпании "Дунфан".

Ежедневные полеты Урумчи – Лхасу проходят с промежуточной посадкой в Сиане, административном центре провинции Шэньси.

Теперь Синьцзян соединен прямыми авиарейсами со всеми столицами административных районов провинциального уровня Китая. Из Синьцзяна выполняются полеты по 224 авиационным маршрутам, включая 197 внутренних и 27 международных. Эти авиамаршруты соединяют Урумчи с 25 зарубежными и 68 китайскими городами.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 сентября 2017 > № 2310533


Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309854

Керченский мост уже мешает американцам: обзор инфраструктуры Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 по 14 сентября 2017 года

Чешская компания Arca Capital намерена заработать на строительстве украинских дорог. Для этого она предложила ещё 11 украинским компаниям объединить усилия и строить вместе. Вернее — готовиться к участию в тендерах на строительство дорог в будущем году. Правительство неоднократно заявляло о намерении запустить в 2018 году строительство сразу нескольких трасс. Arca Capital с партнёрами намерены освоить на этом до 150 млн евро.

Не отстают от них и польские компании. Drog-Bud Sp.z.o.o. и Unibep S. A заключили с «Укравтодором» контракты на капремонт дорог на украинско-польской границе. Всего Drog-Bud Sp.z.o.o поручили ремонт на пяти участках общей протяжённостью 135 км за 100 млн евро, их коллеги — 9-километровый участок широкополосной трассы в Львовской области за 53 млн евро. Работы на этих участках должны начаться в 2018—2019 гг.

Почему не начать уже сейчас? На это попросту нет денег. И премьер-министр Украины Владимир Гройсман, и президент Украины Пётр Порошенко неоднократно говорили о миллиардах гривен, выделенных на строительство и ремонт. Хотя правильнее было бы говорить о том, что они выделены «Укравтодору», поскольку есть разница. Как уточнили в самом «Укравтодоре», из 18,1 млрд грн. бюджетного финансирования непосредственно на ремонт было направлено всего 5,3 млрд. Остальными деньгами пришлось возвращать ранее взятые кредиты, рассчитываться за работы в прошлые годы (так, Украина только теперь закрывает последние долги по работам, связанным с подготовкой к Евро-2012) и т.п. Дорожников выручает только Дорожный фонд, наполняемый из различных источников, в т.ч. — от сверхплановых поступлений от таможни. Однако на 100% он начнёт работать только в 2019 году, когда из платежей туда перестанет удерживаться доля, идущая в общий бюджет (в этом году в ДФ попадает только 50% средств, в следующем — 75%). Поэтому и старт по перечисленным, а также ряду других проектов, таких как Одесса — Гданьск, сдвинут на 1−2 года. Да и прогнозы по ремонту у правительства и «Укравтодора» расходятся. Если в Кабмине ожидают, что к концу года будет отремонтировано 2000−2200 км автодорог, а президент и вовсе обещает 3300 км, то сами дорожники называют гораздо меньшую протяжённость. По факту на начало сентября готово 700 км, и уже в ноябре работы придётся сворачивать из-за соблюдения температурных норм.

В соответствии со стратегией выстраивания международных транспортных коридоров нескольким украинским автодорогам повышена классность (до национальной автодороги), что автоматически означает приоритет в выделении финансирования, а также его величины. «Изменение классификации автодорог в первую очередь влияет на улучшение ориентирования водителей (знаки и разметка) и увеличение объемов финансирования ремонтов», — пояснил советник главы «Укравтодора» Александр Кава в комментарии изданию «Дело». Всего речь идёт о шести дорогах, которые либо включены в состав трасс национального значения, либо их статус был повышен.

В министерстве инфраструктуры вынуждены реагировать на критику высокой стоимости проезда по платной трассе Киев — Белая Церковь, строительство которой начнётся в 2019 году. Народный депутат Украины Вадим Рабинович в эфире своей программы на телеканале NewsOne заявил, что если пользоваться ею каждый день, то на проезд придётся выкладывать 7500 грн. ежемесячно. В ответ в министерстве напомнили, что пользование платной дорогой позволит экономить 2−3 литра горючего (за счёт возможности сохранять скоростной режим и не сбрасывать скорость в населённых пунктах) и до 40 минут времени. А значит, как минимум 30% от уплаченного водителем сбора вернётся ему в виде сохранённого топлива. Кроме того, Александр Кава указывает, что предварительная стоимость на уровне среднеевропейских цен. «Если мы посмотрим на европейский опыт, то средняя стоимость проезда составляет 9 евроцентов за километр. Если мы применим этот тариф к новой дороге Киев — Белая Церковь, то стоимость проезда будет около 4,5 евро — то есть это в районе 130−140 гривен [как раз столько примерно и будет составлять плата за проезд — Ред]», — объяснил он изданию sobkor.net.

Железная дорога

Украина может стать потребителем не только американского угля, но и американских вагонов. По крайней мере американская компания Greenbrier заявила о намерении выпустить до 10 тыс. грузовых вагонов для нужд компании «Укрзализниця». В пресс-службе мининфраструктуры уточняют, что речь идёт скорее о производстве, а не о продаже, поскольку компания обещает максимально локализировать производство. Тем не менее всё равно непонятно, для чего локализировать на своей территории чужое производство, если на Украине есть как минимум четыре профильных завода.

Доля зерна в перевалке портов пробила планку 30% (см. ниже), и помогли ей в этом два обстоятельства: введение пунктов весового контроля на дорогах и последовавший за этим перевод грузоперевозок на ж/д транспорт. Лучше всего реализация новой схемы перевозок видна на примере работы портового оператора ТИС — Контейнерный Терминал (порт «Южный»):

1. На территории терминала построена дополнительная ж/д инфраструктура для приёма контейнерных поездов, прибывающих сюда из Днепра (бывший Днепропетровск);

2. Зерно прибывает в Днепровский речной порт, грузится в контейнеры и отправляется в порт «Южный». При этом, поскольку у ж/д весовые нормы не столь строги, как для автотранспорта, в контейнеры можно грузить на 15−20% больше зерна, чем допустимо при автоперевозках;

3. Инфраструктура, специально рассчитанная на контейнерный поезд, даёт возможность быстро обработать груз и вернуть вагоны «Укрзализнице», освободив место для нового поезда. Соучредитель компании ТИС Егор Гребенников в интервью транспортному порталу ЦТС рассказал, что к проекту были привлечены Укрречфлот и Maersk Ukraine, а его реализация велась три года (2014−2016). По его словам, для грузоотправителя сегодня такой вариант выгоднее минимум на 30%, а также позволяет пользоваться портами Одесской области без опасения попасть на штрафы на пунктах контроля или же стоять в очереди на получение зерновозов.

В ближайших планах ТИС вложить в ж/д инфраструктуру своих терминалов ещё 58 млн долл. в дополнение к 52 млн, давшим возможность запустить контейнерный поезд. Всё это не только позволит ускорить и увеличить перевалку зерна в портах Большой Одессы, но и разгрузит общий дефицит подвижного состава «Укрзализници».

Железные дороги Украины, Грузии и Азербайджана не оставляют попыток наладить контейнерный транзит на Ближний Восток — на днях железнодорожные ведомства республик подписали Меморандум о сотрудничестве в этой сфере. Причём теперь это уже не только проект главы мининфраструктуры Владимира Омеляна. Правительство Азербайджана поручило свои железнодорожникам подключиться к работе. Учитывая прогресс с поставками азербайджанской нефти на Украину, а также поставки прочих углеводородов, можно ожидать, что «Транскаспийский международный транспортный маршрут» будет на контроле как у Порошенко, так и у лидера Азербайджана Ильхама Алиева. Основная проблема, которую предстоит решить железнодорожникам трёх стран, — разработать единую сетку тарифов, а также максимально ускорить прохождение таможен, в т.ч. и путём унификации процедуры.

Транзит через Каспий в правительстве видят одним из коридоров, с помощью которых Украине удастся нарастить объём транзита через свою территорию в 20 раз от текущего — до 30 млрд долл. в год. Такое смелое заявление сделал Владимир Гройсман во время международной транспортной конференции «Интегрированные транспортные коридоры Европа — Азия».

В рамках этого амбициозного плана правительство также собирается возрождать речное судоходство и снижает тарифы на перевалку в портах (см. ниже).

Аэропорты

С 5 сентября азербайджанский лоукостер Buta Airways начал совершать рейсы по маршруту Баку — Киев — Баку. А уже с декабря на Украину собирается зайти Ernest Airlines — итальянский лоукостер, собирающийся осуществлять рейсы из Киева и Львова в Бергамо, Неаполь и Венецию. Ernest Airlines — небольшая компания с двумя бортами, занимающаяся в основном доставкой итальянских туристов на курорты Албании. Сложно понять, что ей понадобилось на Украине. Возможно, компания хочет возить украинских гастарбайтеров.

Правительство решило выделить средства на реконструкцию сразу четырех региональных аэропортов. В число счастливчиков попали Одесский, Черновицкий, Винницкий и Запорожский. По первым трём мотивы легко объяснимы. Одесса стала главным курортом Украины после утраты Крыма, трасса Одесса — Киев плохо справляется с летними нагрузками (да и состояние её не очень). В 2016 году а/п Одессы обслужил более 1 млн пассажиров, неудивительно, что в начале сентября тут открыли новый терминал. Черновицкий аэропорт, видимо, примет несколько безвизовых лоукостеров. К тому же в соседней Закарпатской области аэропорт не принимает регулярные рейсы с июня прошлого года и вряд ли заработает в ближайшее время. Винница — малая родина Порошенко и Гройсмана, тут даже не обсуждается. Запорожский аэропорт в прошлом году признавался лучшим аэропортом Украины (весьма сомнительное решение), поэтому на выбор могло повлиять это звание. Хотя сложно сказать, зачем новый пассажирский терминал городу, в котором средние ставки на аренду однокомнатной квартиры опустились до уровня 1500 грн./мес (на уровне западных областей Украины, где добрая половина населения давно на заработках в Польше и Италии).

При этом средства выделили только на три аэропорта: 500 млн получила Одесса (за 30 месяцев тут хотят построить новую взлётно-посадочную полосу), 200 млн — Винница и 100 — Черновцы. Запорожский а/п если и получит 200 млн, в которые оценивается строительство, то только в будущем году.

Кроме выделения средств аэропортам, правительство на том же заседании утвердило проект постановления «Об утверждении Порядка и правил проведения обязательного авиационного страхования гражданской авиации». Теперь в гражданской авиации появятся два новых вида обязательного страхования (страхование ответственности эксплуатанта аэропорта и сертифицированных субъектов наземного обслуживания за вред, причиненный третьим лицам; страхование ответственности организаций, предоставляющих услуги по аэронавигационному обслуживанию, за вред, причиненный третьим лицам), предусмотренные т.н. Монреальской конвенцией. Украина её ратифицировала, однако нормы перевозок приводятся в соответствие с ней только теперь. Потенциально новые затраты на страхование могут незначительно увеличить расходы аэропортов, а те, в свою очередь, переложат их на авиакомпании, что чревато ростом стоимости билетов. Впрочем, рост пассажиропотока будет нивелировать этот фактор.

Порты

Кабмин Украины наконец-то принял решение о снижении портовых сборов. Правда, пока бизнесменам рано радоваться — решение вступает в силу только с января будущего года. Как уточнил журналистам заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, снижение коснётся всех видов (корабельного, канального, маячного, санитарного, якорного, частного, административного) портовых сборов — каждый из них будет уменьшен на 20%. Ещё одна новация касается части прибыли, перечисляемой Администрацией морских портов Украины в бюджет (уменьшена с 75% до 50%) — таким образом портам собираются дать возможность вложить средства в обновление инфраструктуры перед передачей в концессию.

Дополнительно в МТП «Южный» и Николаевском порту снизятся ставки для танкеров с транзитной нефтью — собственники таких судов смогут экономить 75% текущих сборов. Основной адресат этой скидки — азербайджанские суда, везущие нефть для НПЗ Белоруссии.

Для скидок сейчас самое время. В аналитическом исследовании, проведенном и опубликованном экспертной организацией VoxUkraine, украинские порты получили 3,2 балла из 7 возможных по оценке качества портовой инфраструктуры. Причём ещё в 2012 году они имели твёрдую четвёрку.

Как ранее и обещали работники Одесского МТП, в начале сентября в порту открылся терминал, который ускорит растаможку подержанных автомобилей, импортируемых из США, Саудовской Аравии (вскоре — и из Канады). Кроме растаможки, на терминале можно будет дооборудовать автомобиль согласно с украинскими требованиями, а также получить украинскую регистрацию и номера. Таможенники обещают, что в сутки смогут обслужить не менее 50 человек.

В январе — августе украинские порты минимально нарастили показатели: грузооборот достиг 86,95 млн т (+1,6% к аппг). «…Портовая отрасль держит эту динамику уже восемь месяцев — она пока незначительна, но главное, стабильна. Категории грузов, обеспечивающих ее, также неизменны — это зерно и руда на экспорт и уголь на импорт. В то же время мы ставим себе в качестве цели рост объема грузооборота, это будет обеспечено, прежде всего, постоянным наращиванием реализованных проектов в портах страны, открытием новых направлений движения, привлечением новых партнеров и инвесторов», — заявил в связи с этим через пресс-службу руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

В структуре грузооборота 66,2 млн т занимает экспорт (+2,4 к аппг), 12,26 млн т — импорт (+16,3%). Резкий рост импорта произошёл за счёт покупки угля в ЮАР.

30,28% перевалки в портах дало зерно. Таким образом, в очередной раз обновился рекорд по этому показателю. По состоянию за январь — июнь доля зерна в грузообороте составляла немногим более 28%. Впрочем, как ранее сообщалось, это значит не только то, что экспорт зерна растёт, но и то, что УЗ попросту не успевает привезти в порты остальные грузы.

Первый вице-премьер Степан Кубив и заместитель министра инфраструктуры Надежда Казначеева, говоря о концессии портов «Черноморск», «Ольвия» и Херсонского МТП, упомянули не звучавшую ранее подробность. Оказывается, на этих портах будут обкатывать концессию как модель управления не только портовой инфраструктурой Украины, но и инфраструктурой в принципе, в самом широком понимании этого слова, а также в принципе любой госсобственности. «Надеемся, что новый закон будет «обкатан» на сфере инфраструктуры, а затем будет успешно применяться и в других сферах», — заявила она в ходе представления законопроекта. Кубив же посетовал, что сдавать порты в управление концессионерам правительство толкает недостаток 35 млрд долл., которые необходимо потратить на обновление ветшающих портов, мостов и трубопроводов.

В настоящее время известно, что Гройсман поручил Фонду госимущества Украины готовить условия конкурса на аренду МТП «Черноморск».

Украинский Центр исследования армии, конверсии и разоружения (неправительственная организация, предположительно связана с американской разведкой) озвучил информацию потерь от блокирования портов Украины на Азовском море из-за строительства Россией моста в Крым. Как оказалось, через Мариупольский порт выполняются заказы американских заказчиков. «Под угрозой оказываются поставки около 1 млн тонн чугуна в год», — говорится в заявлении организации. По всей видимости, ЦИАКР озвучивает как раз позицию этих безымянных заказчиков, терпящих убытки из-за строительства Керченского моста. Любопытно, что почти одновременно с этим стало известно о намерении ЕС расширить санкции на крымские порты. Своего рода «зуб за зуб».

Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309854


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 сентября 2017 > № 2308263

С 13 сентября самолеты Китайской авиакомпании "Дунфан" /Восток/ начали осуществлять регулярные прямые рейсы между городом Урумчи, административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района, и городом Лхаса, административным районом Тибетского автономного района.

Таким образом, Синьцзян стал соединен прямыми авиарейсами со всеми столицами административных районов провинциального уровня Китая /за исключением Сянгана и Аомэня/.

Рейс МU1500 из Урумчи в Лхасу с промежуточной посадкой в Сиане /адм. центр провинции Шэньси/ будет выполняться каждый день. Время вылета из Урумчи -- 07:30, время прилета в Сиань -- 10:35. Из Сианя самолет вылетит в 11:35 и прилетит в аэропорт Лхасы в 14:55. Расписание обратного рейса МU1501 выглядит так: Лхаса -- Сиань 12:15--15:15, Сиань --Урумчи 16:45--20:25.

В последние годы быстрыми темпами развиваются торговые и туристические связи между Синьцзяном и Тибетом. Эксперты полагают, что открытие воздушного коридора между Урумчи и Лхасой будет способствовать укреплению транспортной взаимосвязи в рамках строящегося Экономического пояса Шелкового пути, позволит стимулировать совместное развитие экономики Синьцзяна и Тибета с проявлением их туристических потенциалов, а также пойдет на пользу сохранению стабильности пограничных районов и защите оборонной безопасности государства.

Как сообщалось, в настоящее время из Синьцзяна осуществляются 224 авиационных маршрута, в том числе 197 внутренних и 27 международных. Эти авиамаршруты соединяют Урумчи с 25 зарубежными и 68 китайскими городами.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 сентября 2017 > № 2308263


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 сентября 2017 > № 2308135

У транспортников Казахстана «накипели» вопросы

Эти проблемы обсудили на заседании Комитета логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен»

3 сентября состоялось 16-е расширенное заседание Комитета логистики и перевозок Президиума НПП РК «Атамекен». Заседание прошло под председательством председателя Комитета, президента АО «НК «Қазақстан темiр жолы» Каната Алпысбаева с участием заместителя председателя Правления НПП РК «Атамекен» Ельдоса Рамазанова, вице-министра по инвестициям и развитию РК Романа Скляра, членов Комитета, представителей отраслевых ассоциаций, бизнес-сообщества и госорганов.

Управляющий директор — директор департамента логистики и перевозок НПП РК «Атамекен» Рустан Дженалинов рассказал о проделанной работе Нацпалатой по защите прав и интересов отраслевых ассоциации и субъектов бизнеса, об экспертизе законодательных НПА.

Председателем подкомитета по железнодорожному транспорту Ильей Сегалом озвучены ряд проблемных вопросов, таких как отсутствие публичного типового договора между экспедиторскими компаниями и ж/д перевозчиком, а также внесение изменений в национальный Таможенный кодекс РК в части возмещения затрат.

«Для ускорения решения вопроса по публичным договорам, с учетом новизны и сложности выработки консолидированного решения потребителей услуг железной дороги, считаем необходимым создать временную рабочую группу из специалистов и госорганов, чтобы на площадке Нацпалаты начать обсуждение принципиальных условий и требований договора. Это ускорит процедуру согласования и утверждения типового договора», — отметил Илья Сегал.

«Один из важных вопросов, который мы поставили еще в начале года, — это утверждение или согласование публичного договора. Надо понять, на каком мы этапе, законодательного утверждения для его реализации пока не существует. Прошу ускорить по нему работу, хотя бы разработать его и на основании существующего законодательства давать рекомендации. До конца года данный вопрос надо закрыть», — добавил Канат Алпысбаев.

«Министерство не имеет возражений по этому вопросу, решение до конца года ускорить работу», — поддержал вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр.

Председатель Комитета горнорудной и металлургической промышленности Президиума НПП РК «Атамекен» Николай Радостовец акцентировал внимание на вопросе ожидаемого дефицита полувагонов в период сентябрь-декабрь 2017 года в количестве около 3 тысяч единиц.

О конкурентоспособности отечественных перевозчиков рассказал председатель подкомитета по автотранспорту Теодор Каплан.

«Впервые доля участия автоперевозчиков Казахстана в общем рынке транспортных услуг достигла уровня 46% при установленном плане в 40%. Вместе с тем имеются проблемы с обновлением парка подвижного состава, а именно сбор за первичную регистрацию для авто, сроком эксплуатации от 5 до 7 лет — 2500 МРП, что привело к запрету приобретения качественных машин западноевропейского производства. Данным вопросом занимается Нацпалата, активно подключилось министерство, данный сбор необходимо исключить для международных перевозчиков. Второе, необходимо внедрить в законодательство РК норму „неделимый груз“, т.к. из КНР в Казахстан тяжеловесными автомашинами перевозятся грузы с превышением допустимых осевых нагрузок, что приводит к разрушению дорог. Мы не можем нормально проехать по маршрутам Ушарал — Достык, Актобе — Бейнеу, там нет дорог, что в итоге сказывается на транзитном потенциале страны и увеличении сроков доставки грузов. Нужно решить вопрос строительства автомобильной дороги Бейнеу -Шалкар для выхода автотранспорта к Актаускому морскому порту», — отметил Теодор Каплан.

Он добавил, что неоднократно поднимался вопрос эффективности транспортного контроля за иностранными перевозчиками, необходима дальнейшая усиленная работа со стороны МИР РК по защите рынка отечественных перевозчиков.

Председатель Комитета транспорта МИР РК Асет Асавбаев ответил, что Межведомственной комиссией по вопросам законопроектной деятельности одобрена Концепция законопроекта «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта» где предусмотрена норма «неделимый груз».

Член Комитета логистики и перевозок Серик Алигужинов акцентировал внимание на вопросах убыточности пассажирских перевозок и необходимой господдержке.

«Необходимо создать рабочую комиссию по проблеме нелегальных перевозчиков, а также включить в перечень социально-экономических показателей Рейтинга акимов регионов показатель Развитие пассажирского транспорта путем субсидирования убытков автобусных перевозчиков, что позволит обратить внимание на осложненную ситуацию в пассажирских перевозках», — отметил Серик Алигужинов.

«Этот вопрос „Атамекеном“ совместно с МИР РК неоднократно поднимался, в июле этого года на совещании в режиме селектора с участием акиматов все обсуждалось. На сегодня в адрес Правительства РК готовится соответствующее обращение», — подчеркнул Ельдос Рамазанов.

В ходе заседания также заслушана информация председателей подкомитетов по гражданской авиации Болата Наурзалиева по вопросам ускорения внедрения системы «E-Freight» с дальнейшей интеграцией с таможенными системами, развития малой авиации РК, о необходимости предоставления дотаций аэропортам с пассажиропотоком до 100 тыс. пассажиров в год; по водному транспорту Николая Юдина о важности скорейшего подписания Соглашения о судоходстве в рамках ЕАЭС, обеспечения господдержкой морских перевозчиков, вывода на безубыточную работу Актауского международного морского торгового порта, активизации и совершенствования деятельности морской администрации порта, путем обеспечения нормативно-правовой базой и квалифицированными кадрами; по транспортной логистике Ерхата Искалиева о необходимости развития «мягкой» инфраструктуры и интеграции цифровых технологий в логистике.

По итогам заседания Комитета участниками принято решение одобрить и принять в работу все поставленные вопросы, реализации поставленных задач до конца 2017 года.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 сентября 2017 > № 2308135


Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 13 сентября 2017 > № 2334242

О результатах первого дня работы руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина и его заместителя Владимира Чертока на симпозиуме ИКАО в Канаде

В первый день работы симпозиума Виктор Басаргин и Владимир Черток провели ряд двусторонних встреч.

Состоялись подробные и обстоятельные консультации с директором по координации политики генерального департамента по вопросам мобильности и транспорта Еврокомиссии Пером Хаугаардом, главой Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) Патрисией Реверди, директором ИАТА по авиационной безопасности Мэтью Воханом, директором по безопасности и международным связям Министерства транспорта Сингапура Бернардом Лимом, а также с руководителем секции авиационной безопасности и упрощения формальностей, заместителем директора Авиатранспортного управления ИКАО и фактическим руководителем по подготовке симпозиума Силвэйном Лефойе.

Во время встреч руководители нашей делегации обозначили российские подходы к вопросам обеспечения авиационной безопасности, продиктованные опытом и результатами расследования одной из крупнейших авиакатастроф последнего времени – теракта в отношении совершавшего 31 октября 2015 года полет по маршруту Шарм-эль-Шейх – Санкт-Петербург авиалайнера Airbus A321-231 российской авиакомпании «Когалымавиа». Трагедия над Синайским полуостровом тогда сопровождалась самой массовой в истории гибелью граждан Российской Федерации в авиакатастрофах.

Виктор Басаргин и Владимир Черток отметили проблему недостаточности объективного контроля внутри воздушного судна. В частности, для выработки единых стандартов по авиационной безопасности предложено введение видеонаблюдения в пассажирском салоне по аналогии с осуществляемым контролем в отношении кабины пилотов. Мера направлена в основном на осуществление видеоконтроля за подготовкой воздушного судна к полету. При этом видеоматериалы должны предоставляться только правоохранительным органам для расследования происшествий. Контрагенты также были проинформированы о введении в Российской Федерации уголовного преследования за нарушение требований по авиационной безопасности на борту воздушного судна.

В ходе рабочих встреч неоднократно отмечалась необходимость доведения в документах и стандартах ИКАО уровня авиационной безопасности до уровня обеспечения безопасности полетов.

Руководство ведомства также обратило внимание партнеров по переговорам на российские новации по всем критическим элементам авиационной безопасности: по законодательству, подготовке персонала, техническому оснащению, документальной базе, информационным системам, государственному надзору и по корректирующим мероприятиям. Был достигнут ряд договоренностей о подготовке совместных рабочих документов для следующих форумов ИКАО.

В двусторонних встречах с российской стороны кроме Виктора Басаргина и Владимира Чертока приняли участие: представитель РФ при ИКАО Алексей Новгородов, советник представительства Александр Баталов, начальник отдела надзора за обеспечением авиационной безопасности Управления транспортной безопасности Ространснадзора Ирина Бикеева, советник руководителя Ространснадзора Кирилл Михальченко и представитель РИА «Индустрия безопасности» Игорь Агафонов.

Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 13 сентября 2017 > № 2334242


Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 13 сентября 2017 > № 2334241

Руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин и его заместитель Владимир Черток приняли участие в открытии глобального симпозиума Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Канаде

Сегодня в г. Монреале состоялось открытие глобального симпозиума Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиационной безопасности, в котором приняли участие представители более 150 государств, а также делегация от России во главе с руководителем Ространснадзора Виктором Басаргиным и его заместителем Владимиром Чертоком, который является и Председателем рабочей группы по авиационной безопасности Европейского и Североатлантического региона ИКАО.

Форум официально открыла генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю. В своей приветственной речи она напомнила собравшимся делегатам о том, что его работа начинается спустя ровно 16 лет после событий, связанных с террористической атакой в центре Нью-Йорка 11 сентября 2001 года.

«Мы должны признать, что авиационная безопасность и сегодня остается динамичным контекстом угроз и вызовов. И роль ИКАО – проанализировать эти запросы для устранения имеющихся недостатков. Мы должны создать единый фронт по борьбе с терроризмом в соответствии с резолюцией 2309 Совета безопасности ООН», – подчеркнула госпожа Фан Лю.

Далее с докладами выступили член президиума симпозиума, руководитель Администрации транспортной безопасности по всем видам транспорта США Дэвид Пекоски, особо отметивший в своем спиче необходимость создания хорошо действующих каналов по обмену актуальной информацией между государствами в сфере авиационной безопасности; генеральный директор Еврокомиссии по транспорту Хенрик Хололей, который напомнил собравшимся о важности совместного подхода по разработке стратегии кибербезопасности в авиационной сфере, а также президент и исполнительный директор международного аэропорта г. Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо Филипп Рэйнвиллль представил интересный доклад об опыте создания транзитного центра с применением BIM-технологий.

Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 13 сентября 2017 > № 2334241


ОАЭ. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 13 сентября 2017 > № 2324983

Авиакомпания flydubai предлагает скидки до 20% на билеты по ряду направлений

Дубайская авиакомпания flydubai объявила о начале распродажи и предлагает скидки до 20% на билеты бизнес- и эконом-класса по более чем 70 направлениям всей своей сети. Распродажа начинается в полдень 13 сентября и продлится до конца дня 26 сентября. Скидки распространяются на период путешествия с 15 сентября 2017 по 27 октября 2018 года. Чем раньше производится бронирование, тем выше размер скидки на билеты в один или оба конца. Членам программы OPEN, бонусы от flydubai, предоставляется дополнительная скидка 5% на тарифы в период распродажи.

Программа OPEN предлагает простую и удобную схему накопления и использования бонусных баллов. Вы можете использовать бонусы OPEN для оплаты авиабилетов, повышения класса обслуживания, а также дополнительных услуг на любых поездках, в любое время и в любом месте.

У flydubai есть что предложить каждому путешественнику с маршрутной сетью, охватывающей более 90 направлений. Для любителей пляжного отдыха – рейсы в Шри-Ланку, Мале и Занзибар предоставляют возможность оценить белые пляжи и голубое небо для идеального отдыха на острове. Также пассажиры могут открыть для себя Непал и Таиланд, мир древних цивилизаций Иордании и Индии или Салалах, скрытую жемчужину на побережье Омана.

flydubai продолжает улучшать опыт путешествия пассажиров, предоставляя еще больше возможностей для выбора и гибкие варианты для поездок. Пассажиры бизнес-класса flydubai могут насладиться индивидуальным обслуживанием, а путешествие в эконом-классе подарит удобный перелет в комфортных креслах.

Дополнительную информацию об услугах и тарифах flydubai можно найти на сайте

ОАЭ. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 13 сентября 2017 > № 2324983


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 13 сентября 2017 > № 2324977

«Аэрофлот» призвал туристов проверять цену билетов через свой новый онлайн-сервис

Онлайн-услугу, позволяющую туристам проверить корректность цен на маршрутные квитанции предложил своим клиентам «Аэрофлот». В первую очередь она рассчитана на путешественников, оформляющих свои билеты через провайдеров.

При этом перевозчик отметил, что поводом для разработки приложения послужили участившиеся случаи некорректного отображения стоимости перевозки у посторонних провайдеров. Ситуация такова, что провайдер предоставляет пассажиру недостоверную информацию о величине тарифа, такс и различных сборов. Или, как вариант, стоимость указывается единой суммой, без разделения на составляющие, что является нарушением требований к информационной структуре маршрутной квитанции.

Соответственно, благодаря новому сервису «Аэрофлота» при оформлении авиабилетов через провайдеров смогут удостовериться в правильности итоговой суммы, которую им выставляют. «Эта функция доступна с помощью онлайн-сервиса «Проверить бронирование» на сайте нашей авиакомпании. Также просим вас при обнаружении расхождений сообщать об этом в авиакомпанию через опцию «Вопросы по оформлению билета» раздела «Обратная связь», - сообщил в своем заявлении «Аэрофлот».

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 13 сентября 2017 > № 2324977


Индия > Транспорт. Недвижимость, строительство > indostan.ru, 13 сентября 2017 > № 2324973

Капитальный ремонт аэропорта в Дели

Управляющая компания аэропорта имени Индиры Ганди представила на днях план проведения реконструкции главного воздушного порта страны.

Самый оживленный аэропорт Индии будет реконструирован. Об этом уже давно заявляло его руководство, сетуя на высокую перегруженность. Шутка ли — за 2016 год, согласно статистике, аэропорт обслужил около 60 миллионов человек! По прогнозам управляющей компании, к 2030 году эта цифра достигнет 100 миллионов в год и аэропорт к этому усиленно готовится.

Согласно опубликованному в индийской прессе плану, все работы будут разделены на три этапа: первый ориентировочно пройдет с 2018 по 2021 года, второй — с 2021 по 2025 и заключительный этап запланирован на 2026 год. Первое новшество аэропорта — это появление еще одного крупного терминала. На данный момент самым большим является третий терминал, который был запущен в 2010 году. Сегодня он обслуживает все международные рейсы страны, а также перелеты элитных авиакомпаний: собой он представляет огромное двухуровневое здание, расположенное на территории в 20 акров: вылеты обслуживаются на втором этаже, а прилёты на первом. По сути, этот терминал был первым шагом капитального ремонта аэропорта и задача ближайших лет состоит в том, чтобы построить превосходящий его Терминал 4, куда «переедут» все международные рейсы, а Терминал 3 будет ориентирован на обслуживание перелетов исключительно внутри страны. Первый и второй терминалы, в конечном итоге, будут объединены и по размерам и пассажиропотоку это новое сооружение сравнится с сегодняшним третьим терминалом.

Еще одним новшеством станет новая взлётно-посадочная полоса. Размеры её пока не известны, но если судить по тому, что последняя открытая здесь полоса была длинною в 4300 метров и стала первой в Азии и второй в Мире, то скорее всего и новая не уступит ей в размахе. Также заявлены в плане новые рулёжные дорожки и своя собственная железно-дорожная система.

Уже известно, что бюджетные авиакомпании Indigo, GoAir и Spicejet должны будут перевести свои рейсы в Терминал 2 к октябрю этого года. Это может вызвать некоторые трудности для пассажиров, поскольку терминал удалён от транспортных развязок и доступ к нему в данный момент затруднён. Но с этим придётся мирится в ближайшие три года, плюс руководство компании обещало как-то облегчить жизнь своим пассажирам. Тем не менее, индийские журналисты прогнозируют, что все заявленные масштабные строительные работы обязательно усложнят процесс прилёта и вылета, поскольку нагрузка пассажиропотока во время реконструкции никак не уменьшится, а останется на прежнем уровне. Так что, готовьтесь к некоторым трудностям, с которыми вам придется столкнуться, если вы окажетесь на внутренних рейсах столичного аэропорта.

Индия > Транспорт. Недвижимость, строительство > indostan.ru, 13 сентября 2017 > № 2324973


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 сентября 2017 > № 2316179

Сведения о задержках регулярных и чартерных рейсов за август 2017 года.

Пунктуальность выполнения международных нерегулярных (чартерных) рейсов российскими авиакомпаниями в августе 2017 года (вылет из России).

Авиакомпании

Выполнено рейсов

Задержанных  рейсов более 2 часов от времени отправления

%%

время задержки

>2 ч.

>3 ч.

>4 ч.

>5 ч.

>6 ч.

АВРОРА авиакомпания (АО)

7

0

0,0%

 

 

 

 

 

АЗУР ЭЙР (ООО)

893

29

3,2%

6

2

5

3

13

АЙ ФЛАЙ

240

11

4,6%

6

2

1

1

1

АЛРОСА авиакомпания (АО)

3

0

0,0%

 

 

 

 

 

АНГАРА авиакомпания

6

0

0,0%

 

 

 

 

 

ВИМ-АВИА

479

59

12,3%

26

12

8

2

11

ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие

23

0

0,0%

 

 

 

 

 

ИКАР авиакомпания (Красноярский край)

215

11

5,1%

5

2

 

 

4

ИРАЭРО авиакомпания (АО)

25

6

24,0%

1

2

2

 

1

НОРДАВИА - РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

28

2

7,1%

2

 

 

 

 

НОРДСТАР авиакомпания

209

1

0,5%

 

1

 

 

 

ПОБЕДА авиакомпания (ООО)

14

0

0,0%

 

 

 

 

 

РЕД ВИНГС авиакомпания

113

24

21,2%

2

2

 

5

15

РОССИЯ авиакомпания (АО)

393

14

3,6%

2

4

3

2

3

РОЯЛ ФЛАЙТ авиакомпания (АО)

377

17

4,5%

4

4

3

1

5

РУСЛАЙН авиационная компания

15

0

0,0%

 

 

 

 

 

САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

34

0

0,0%

 

 

 

 

 

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР (ООО) а/к

484

15

3,1%

7

1

 

 

7

СЕВЕРСТАЛЬ авиапредприятие

3

0

0,0%

 

 

 

 

 

СИБИРЬ авиакомпания

30

1

3,3%

1

 

 

 

 

УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

190

6

3,2%

5

1

 

 

 

ЮТЭЙР авиакомпания

24

1

4,2%

 

1

 

 

 

ЯКУТИЯ авиакомпания

83

10

12,0%

 

1

 

1

8

ЯМАЛ авиационная трансп. Компания

89

3

3,4%

1

1

 

 

1

ВСЕГО

3977

210

5,3%

68

36

22

15

69

Количество внутренних и международных полетов по расписанию и внутренних полетов вне расписания, выполненных
Российскими авиакомпаниями с задержкой отправлений за период c 01.08.2017 по 31.08.2017

(Форма: Ф.вн.чартер.АК-задержки)

Авиакомпания

Общее кол-во рейсов

Задержанных, в т.ч.

Выполненных

Задержанных

>2час.

>3час.

>4час.

>5час.

>6час

ВСЕГО

ИТОГО

%

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

 

 

 

 

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

АВРОРА авиакомпания (АО)

2496

92

3,69

36

31

5

28

27

1

10

10

0

5

4

1

13

10

3

АЛРОСА авиакомпания

1088

51

4,69

25

9

16

6

2

4

2

2

0

6

6

0

12

10

2

АНГАРА авиакомпания

1005

48

4,78

11

7

4

8

6

2

4

2

2

9

8

1

16

12

4

АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ

21829

297

1,36

179

177

2

50

50

0

30

30

0

12

12

0

26

25

1

ВИМ-АВИА авиакомпания

977

190

19,45

49

49

0

28

28

0

38

38

0

34

34

0

41

41

0

ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие

614

25

4,07

13

0

13

4

0

4

4

0

4

1

0

1

3

0

3

ГЛОБУС (ООО) а/к

2730

54

1,98

33

33

0

9

9

0

4

4

0

1

1

0

7

7

0

ИЖАВИА а/к

584

7

1,2

1

0

1

1

0

1

1

0

1

0

0

0

4

0

4

ИКАР авиакомпания (Красноярский край)

231

27

11,69

11

6

5

1

1

0

6

6

0

0

0

0

9

5

4

ИРАЭРО авиакомпания (АО)

1276

84

6,58

42

5

37

15

1

14

9

2

7

4

0

4

14

7

7

КОМИАВИАТРАНС (АО)

667

12

1,8

4

4

0

3

3

0

2

2

0

0

0

0

3

3

0

КРАСАВИА гос. предп. Красноярского края

929

60

6,46

29

0

29

17

0

17

5

0

5

4

0

4

5

0

5

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ОРЕНБУРГ

704

5

0,71

0

0

0

5

5

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

НОРДАВИА-РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

1324

100

7,55

27

19

8

26

23

3

23

21

2

16

16

0

8

8

0

НОРДСТАР

1027

54

5,26

26

26

0

10

10

0

13

13

0

0

0

0

5

5

0

ПОБЕДА авиакомпания (ООО)

2295

43

1,87

11

3

8

15

11

4

13

10

3

3

0

3

1

0

1

ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

882

54

6,12

13

3

10

12

8

4

11

7

4

6

6

0

12

8

4

РЕД ВИНГС авиакомпания

1540

163

10,58

40

37

3

32

31

1

37

37

0

14

14

0

40

37

3

РОССИЯ авиакомпания

7032

107

1,52

23

23

0

17

17

0

29

29

0

14

14

0

24

24

0

РОЯЛ ФЛАЙТ авиакомпания

12

1

8,33

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

РУСЛАЙН авиационная компания

2173

36

1,66

18

18

0

5

5

0

5

5

0

3

3

0

5

5

0

САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

1194

67

5,61

28

5

23

15

0

15

6

4

2

8

2

6

10

7

3

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР (ООО) а/к

1327

70

5,28

40

38

2

13

11

2

3

3

0

2

2

0

12

9

3

СЕВЕРСТАЛЬ авиапредприятие

790

9

1,14

2

2

0

3

0

3

0

0

0

0

0

0

4

4

0

СИБИРЬ авиакомпания

7778

151

1,94

67

67

0

36

36

0

18

18

0

13

13

0

17

17

0

ТУРУХАН авиакомпания

906

32

3,53

11

0

11

8

0

8

5

0

5

6

0

6

2

0

2

УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

5877

439

7,47

222

221

1

108

108

0

59

59

0

25

25

0

25

25

0

ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ краевое гос.ун.пр.

421

8

1,9

3

0

3

1

0

1

1

0

1

0

0

0

3

0

3

ЮВТ АЭРО (АО)

724

19

2,62

11

11

0

5

4

1

2

2

0

0

0

0

1

1

0

ЮТЭЙР авиакомпания

7626

75

0,98

29

6

23

10

2

8

4

0

4

9

0

9

23

5

18

ЯКУТИЯ авиакомпания

1408

155

11,01

52

46

6

19

18

1

18

16

2

10

7

3

56

53

3

ЯМАЛ авиационная трансп. компания

2643

53

2,01

20

0

20

12

0

12

6

0

6

3

0

3

12

0

12

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 сентября 2017 > № 2316179


Россия. ЕАЭС > Транспорт > gazeta.ru, 13 сентября 2017 > № 2312795

Авиакатастрофы: МАК уже не нужен

Зачем полномочия по расследованию авиапроисшествий отберут у МАК в пользу спецкомиссии ЕАЭС

Екатерина Каткова

Россия в ближайшее время может создать с партнерами из ЕАЭС Комиссию по расследованию авиапроисшествий и выйти из соглашения о Межгосударственном авиационном комитете. Минтранс уже подготовил проект соглашения и рассчитывает в октябре приступить к согласованию документа. МАК полагает, что проблема в «узковедомственных интересах», а эксперты опасаются, что качество работы новой структуры на первых порах будет далеко от идеала.

Минтранс России передал Евразийской экономической комиссии (регулирующий орган Евразийского экономического союза России, Казахстана, Белоруссии, Армении и Кыргызстана) проект соглашения о создании Комиссии по расследованию авиационных происшествий. Речь идет о формировании аналога Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Как пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Минтранса, следующий шаг – рассмотрение и проработка проекта документа, которое будет проходить в рамках специально создаваемой рабочей группы из числа экспертов стран-участниц.

«К согласованию текста документа планируется приступить к концу октября текущего года», - уточнили в Минтрансе.

В настоящее время расследованием авиакатастроф на территории 11 стран бывшего СССР, включая Россию, Киргизию, Армению, Казахстан и Белоруссию, занимается созданный в 1991 году Межгосударственный авиационный комитет. Формально он неподотчетен правительствам и имеет независимый статус.

«Сегодня мы считаем, что наш Евразийский союз дозрел до такого формата, уровня, когда ему требуется свой инструмент для реализации политики, в том числе в этом вопросе.

И поэтому подготовили межправительственное соглашение», - заявил ранее министр транспорта РФ Максим Соколов в интервью РИА «Новости».

Отношения российских авиационных властей с МАК резко испортились еще в 2015 году, когда МАК отозвал сертификат типа у самолетов Boeing 737 (Classic и NG), эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками.

Решение комитета вызвало огромный резонанс на авиарынке. Глава Росавиации Александр Нерадько вынужден был специально заявить, что решение МАК касалось процедур расследования катастрофы Boeing 737, которая произошла в ноябре 2013 года в Казани, и пока оснований для прекращения эксплуатации данного типа самолетов нет.

Один из источников в отрасли говорил «Газете.Ru», что решение, принятое в МАК, отчасти является ангажированным и связано с лишением сертификата эксплуатанта «Трансаэро».

Председатель МАК Татьяна Анодина - свекровь бывшего гендиректора авиакомпании «Трансаэро» Ольги Плешаковой и мать бывшего исполнительного директора авиаперевозчика Александра Плешакова. Анодина также являлась миноритарным акционером «Трансаэро» (около 3%) и до лета 2015 года входила в состав совета директоров авиакомпании.

Менее чем через месяц после заявлений МАК правительство подготовило документ о перераспределении большинства функций МАК между Минтрансом, Минпромторгом и Росавиацией.

Полномочия по сертификации авиационной техники и ее производителей были переданы Росавиации. Подготовка и утверждение требований к производителям авиатехники перешли в ведение Минпромторга. Правила, касающиеся требований к летной годности гражданских самолетов, теперь утверждаются Минтрансом по согласованию с Минпромторгом.

Таким образом, новой структуре ЕАЭС будет передана только одна оставшаяся у МАКа функция – расследование авиапроисшествий.

В МАК называют позицию российских авиационных властей «узковедомственными интересами».

«Тиражируемая в СМИ информация о существующих разногласиях между МАК и Росавиацией в действительности является конфликтом между объективным, профессиональным подходом к установлению причин авиационных происшествий и узковедомственными интересами», - подчеркивается в официальном заявлении МАК.

«Деятельность МАК полностью поддерживается государствами – участниками соглашения, которые контролируют МАК через своих полномочных представителей в Совете по авиации и использованию воздушного пространства», - отмечают в МАКе.

Но процесс создания параллельной структуры уже не остановить. Глава Минтранса считает, новая структура по расследованию авиапроисшествий может появиться уже в 2018 году.

После этого, по словам министра, Россия примет решение о своем дальнейшем участии в соглашении о МАКе.

«Мы примем эти решения и объявим о них после формирования своего евразийского агентства», - пообещал он, добавив, что соглашение будет открытым, и к нему смогут присоединиться, как государства, состоящие в МАК, так и не входящие в него.

ЕЭК и МАК не смогли предоставить оперативный комментарий.

Один из представителей отрасли полагает, что причина создания МАК-2 не в неудовлетворенности компетенциями комитета в части расследования происшествий, а в политических и личных разногласиях.

По словам еще одного собеседника «Газеты.Ru», «другие злые языки говорят, что в отрасли качество расследований МАК иной раз вызывало вопросы».

В тоже время, ведущий эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко считает, что «в любом случае, как и с сертификационными функциями, есть риск, что «эрзац-МАК» будет хуже оригинала, по крайней мере, в первые годы».

Создание новой структуры потребует привлечения высококвалифицированных кадров и создания необходимой лабораторно-исследовательской базы - вовсе не факт, что сотрудники комитета по расследованию авиапроисшествий МАК все как один встанут и перейдут в новую структуру, отмечает исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Кроме того, чем меньше участников будет входить в новое соглашение, тем больший объём средств потребуется от каждого государства для того, чтобы финансировать деятельность организации.

Решение партнёров по ЕАЭС относительно создания новой структуры сейчас сложно предугадать. «Никому не хочется менять вполне работоспособный механизм на нечто новое, тем более в такой чувствительной сфере, как безопасность полётов. Однако у России есть определённые меры влияния: сегодня наша страна является крупнейшим плательщиком в бюджет МАК. Если перекрыть этот поток и перенаправить его на новую структуру, остальным государствам будет сложно в полном объёме финансировать деятельность Межгосударственного авиационного комитета», - считает эксперт.

Россия. ЕАЭС > Транспорт > gazeta.ru, 13 сентября 2017 > № 2312795


Германия > Транспорт > inosmi.ru, 13 сентября 2017 > № 2309533

Когда бортпроводницы были еще «реактивными девушками»

Раньше от стюардесс требовалось, в принципе, лишь одно: быть симпатичными и, пожалуйста, не слишком толстыми. В Германии эти времена остались в прошлом. Но в других странах стереотип все еще жив.

Софи Бурфайнд (Sophie Burfeind), Süddeutsche Zeitung, Германия

Они должны были быть сексуальными и услужливыми, раздавая пассажирам журналы и рассказывая им о том, как правильно пользоваться ремнями безопасности. Их волосы, сплетенные в косички, «как у Моцарта», или собранные в пучок «в стиле Джорджа Вашингтона», не должны были спадать на лицо. А еще им запрещалось выходить замуж, беременеть, поправиться хотя бы на лишний килограмм или забывать надеть «посуду» (то есть бюстгальтер). В 32 года — ну, самое позднее, в 40 — они оставляли работу, а до тех пор подвергались регулярному строгому контролю физической формы. Именно так писал о работе стюардессы журнал Der Spiegel в 1972 году.

С началом эпохи эмансипации «реактивные девочки» исчезли, а стюардессы превратились в бортпроводниц. По крайней мере, в Германии. В других странах эпоха «реактивных девочек» еще продолжается — в частности, это заметно в России. Там авиакомпании «Аэрофлот» пришлось недавно отменить собственные «правила стройности», введенные в начале этого года. Они предписывали принимать на работу девушек с размером одежды не более 42-го. Остальные же могли рассчитывать лишь на работу в наземных службах или, в лучшем случае, на внутренних рейсах.

Предполагалось, что худшие условия оплаты должны были стать стимулом для похудения. Однако одна из стюардесс подала на авиакомпанию в суд и выиграла его. Представители Аэрофлота объяснили введение «правил стройности» следующим образом: «Аэрофлот — авиакомпания премиум-класса, и наши пассажиры платят, в частности, за привлекательную внешность наших сотрудников».

Иначе говоря, если следовать этой логике, получается, что авиакомпания, причисляя себя к премиум-классу, делает ставку именно на внешность стюардесс, а не на такие моменты, как пунктуальность или безопасность. Авиакомпании умеют грамотно «продавать» эту отличительную особенность: так, лоукостер Ryanair уже на протяжении нескольких лет выпускает календарь, на страницах которого ее самые симпатичные стюардессы щеголяют в купальниках-бикини. И даже северокорейская Air Koryo, считающаяся худшей во всем мире, в начале этого года выпустила аналогичный каталог (впрочем, фотографии там были попроще).

Однако больше всех своими стюардессами может гордиться авиакомпания Singapore Airlines, особенная красота бортпроводниц которой давно уже является традицией. Их еще с 1970-х годов называют не иначе как «сингапурскими девушками». Они стройны и грациозны, носят изящные туфельки и непрерывно улыбаются. Общению с пассажирами они учатся на так называемых чайных вечеринках. Если им приходится иметь дело с особо важным гостем на борту, то, принимая заказ, они приседают на корточки.

Профессия стюардессы входит в число профессий, с которыми связано, пожалуй, больше всего клише. И если в некоторых странах такие «ходячие стереотипы» угощают пассажиров томатным соком, в Германии — да и в большинстве других стран Европы — они уже давно остались в прошлом. Больше нет четких параметров, которым бортпроводницы должны соответствовать — будь то по размеру одежды или по возрасту.

«С 1980-х годов ситуация в Германии в этом смысле сильно изменилась», — сказал Николи Баублис (Nicoley Baublies), глава профсоюза Ufo. По его словам, это связано, в первую очередь, с изменениями, произошедшими в самом обществе. В частности, важную роль сыграли принятие Закона о равном обращении и многочисленные дискуссии на эту тему. По крайней мере, профсоюзу практически никогда не доводилось сталкиваться с жалобами сотрудниц на дискриминацию по причине их внешности, добавил Баублис.

Требования к внешности, предъявляемые авиакомпаниями Lufthansa или, к примеру, Ryanair, не слишком строги: четкие параметры касаются лишь роста, чтобы бортпроводница была не слишком высокой и не слишком низкой, и остроты зрения. Lufthansa требует лишь, чтобы сотрудники выглядели «ухоженными». Раньше, по словам Баублиса, требовалась «привлекательная» внешность. А вес должен быть «адекватным». Кроме того, некоторые авиакомпании, в том числе и Lufthansa, запрещают сотрудникам иметь пирсинг и броские татуировки. Впрочем, Баублис, по его словам, не исключает, что некоторых соискателей не принимают на работу по причине внешнего вида: «Я готов поспорить, что претендентам на работу отказывают, потому что работодателю что-то не нравится. А по какому поводу отказать, он придумает».

Но и для стюардов есть жесткие требования

Однако тот факт, что авиакомпании — как и многие другие работодатели — стараются не обижать соискателей по причине их внешности, связано не столько с законом о запрете дискриминации, а с тем, что тема дискриминации вызывает широкие общественные дискуссии. Закон о равном обращении защищает людей от дискриминации в плане возраста, пола, происхождения, религии, инвалидности или сексуальной ориентации — но не от дискриминации по причине внешности. «К сожалению, законодатели не сочли это существенным фактором», — сказал представитель профсоюза.

Хотя, вероятно, пройдет еще немало времени до появления календаря с «реактивными мальчиками», есть, по крайней мере, авиакомпании, которые выпускают для бортпроводников мужского пола такие же строгие инструкции, как и для их коллег-женщин. Так, American Airlines предписывает «удалять видимые волосы из носа, с ушей и предплечий или откуда-либо еще. А United Airlines особенно строга к обладателям бороды, требуя, чтобы ее длина составляла не более 6,3 сантиметров по обеим сторонам рта».

Германия > Транспорт > inosmi.ru, 13 сентября 2017 > № 2309533


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 13 сентября 2017 > № 2308874

Общая протяженность новой трассы в Московской области составит 2,5 километра.

Специалисты Главгосэкспертизы завершили рассмотрение проекта реконструкции автомобильной дороги "МКАД – Дроздово – Беседы – МКАД" в Подмосковье и выдали положительное заключение. Об этом со ссылкой на пресс-службу Главгосэкспертизы сообщил телеканал "360".

По проекту, будет размещена автодорога в административных границах сельских поселений Развилковское и Совхоза имени Ленина Ленинского района. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России. В рамках проекта планируется провести работы по его реконструкции с организацией одностороннего движения, а также построить новый участок автодороги в коммунально-складской зоне Развилковского.

Подлежащий реконструкции участок примыкает к трассе А105, которая связывает столицу с аэропортом Домодедово. Общая протяженность новой трассы составит 2,5 километра. Данный проект будет профинансирован за счет средств федерального бюджета, а также с привлечением собственных средств Московской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 13 сентября 2017 > № 2308874


Россия > Транспорт > akm.ru, 13 сентября 2017 > № 2308827

Пассажиропоток аэропорта "Домодедово" в июне-августе 2017 года вырос на 6.2% относительно аналогичного периода прошлого года, превысив 10 млн. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.

В том числе на внутренних воздушных линиях было обслужено 5.3 млн человек. Самым популярным стало Симферопольское направление, где пассажиропоток составил 737.64 тыс. Кроме того, востребованными маршрутами в летнее время были Сочи, Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар и Анапа.

На международных направлениях самые высокие показатели пассажиропотока в летний период зафиксированы в Анталью - 460 тыс. Также популярными зарубежными маршрутами стали Тиват, Барселона, Бургас, Ларнака, Франкфурт и Дубай.

Максимальный среднесуточный пассажиропоток был отмечен 15 июля, когда услугами аэропорта воспользовались почти 120.5 тыс. человек.

Россия > Транспорт > akm.ru, 13 сентября 2017 > № 2308827


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 сентября 2017 > № 2306781

Дубайская авиакомпания Flydubai объявила о начале распродажи и предлагает скидки до 50% на билеты бизнес- и эконом-класса по более чем 70 направлениям всей своей сети. Распродажа начинается в полдень 13 сентября и продлится до конца дня 26 сентября. Скидки распространяются на период путешествия с 15 сентября 2017 по 27 октября 2018 года.

Чем раньше время осуществления брони на перелет, тем выше размер скидки на билеты в один или оба конца. Членам программы OPEN, бонусы от Flydubai, предоставляется дополнительная скидка 5% на тарифы в период распродажи.

Программа OPEN предлагает простую и удобную схему накопления и использования бонусных баллов. Вы можете использовать бонусы OPEN для оплаты авиабилетов, повышения класса обслуживания, а также дополнительных услуг на любых поездках, в любое время и в любом месте.

У Flydubai есть, что предложить каждому путешественнику с маршрутной сетью, охватывающей более 90 направлений. Для любителей пляжного отдыха – рейсы в Шри-Ланку, Мале и Занзибар предоставляют возможность оценить белые пляжи и голубое небо для идеального отдыха на острове.

Пассажиры могут открыть для себя европейские столицы, исторические города Братиславу и Прагу, а также Индию, Непал и Таиланд. Мир древних цивилизаций Грузии, Иордании и Турции – это лишь некоторые из уникальных направлений, не говоря о Салале, скрытой жемчужине на побережье Омана.

Flydubai продолжает улучшать опыт путешествия пассажиров, предоставляя еще больше возможностей для выбора и гибкие варианты для поездок. Пассажиры бизнес-класса Flydubai могут насладиться индивидуальным обслуживанием, а путешествие в эконом-классе подарит удобный перелет в комфортных креслах.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 13 сентября 2017 > № 2306781


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 12 сентября 2017 > № 2340380

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в январе-августе обслужил свыше 2,7 млн. пассажиров, что на 29% превышает показатель за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

"За январь-август 2017 года бакинский аэропорт обслужил 2,7 млн пассажиров, из которых 84,9% составили пассажиры международных рейсов», - отмечается в информации.

По оценкам AZAL, по итогам 2017 года пассажиропоток превысит прошлогодний показатель в 3,5 млн пассажиров, что "станет очередным рекордным показателем аэропорта".

За отчетный период на долю AZAL пришлось 1,61 млн пассажиров, из которых 408 тыс. перевезено на внутренних рейсах.

Самые популярные международные направления из Баку - Москва, Стамбул, Дубай, Киев и Тегеран. По этим направлением в январе-августе перевезено 1,34 млн. пассажиров.

В пятерку самых активных авиакомпаний за указанный период входят AZAL, Turkish Airlines, flyDubai, Аэрофлот и Международные авиалинии Украины (МАУ). На рейсах этих авиакомпаний было перевезено 1,78 млн. пассажиров по международным направлениям", - отмечается в сообщении.

В целом, на текущий момент бакинский аэропорт обслуживает 29 авиакомпаний по 53-м направлениям. Семь авиакомпаний начали полеты с лета текущего года – ИрАэро, Jazeera Airways, ZagrosJet, Pegas Fly, Kish Air, Nordwind Airlines и Wataniya Airlines.

С сентября текущего года начал полеты первый национальный лоукостер Buta Airways. Он летает в Москву, Киев, Тбилиси, Казань, Минеральные Воды, Тегеран и Анталию. С 29 октября лоукостер начнет выполнять полеты из Баку в Стамбул и Санкт-Петербург.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

А.Азизов

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 12 сентября 2017 > № 2340380


Малайзия. Китай. Азия > Транспорт > indostan.ru, 12 сентября 2017 > № 2324979

Air Asia грандиозная распродажа "Free seats" с 10.09.17

Та самая смачная распродажа, которая только два раза в год и которую так ждут любители летать дешевле автобуса.(период полетов март-октябрь 2018)

Это одна из немногих авиакомпаний, благодаря которой можно отхватить билеты ориентировочно по 10$ за час лета. По 8$ пролететь внутри Малайзии или Таиланда. За 30$ улетучиться из Куала Лумпура в Китай и тому подобные предложения.

Только что купил:

Кочин-Куала Лумпур 47$

Куала Лумпур-Тегеран (7-8 часов лета!) 102$

Хотя название акции даёт надежду на бесплатные билеты, однако, разумеется, это не так.

В среднем, цены в 2 раза дешевле обычных. Ещё дешевле (самые дешёвые) билеты-с вылетами из Куала Лумпура по ЮВА.

Малайзия. Китай. Азия > Транспорт > indostan.ru, 12 сентября 2017 > № 2324979


ОАЭ. Азия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 12 сентября 2017 > № 2324978

Emirates сделала скидку на билеты в Азию

Авиакомпания Emirates ввела спецпредложение для полетов из Москвы в города Азии с пересадкой в Дубае. Билеты продаются до 21 сентября, полеты по ним возможны с 19 сентября по 7 декабря, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Стоимость билетов туда-обратно с учетом сборов составляет: 25 920 рублей в Бангкок, 28335 на Пхукет, 28881 в Хошимин, 22729 в Дели. Доступен и ряд других направлений.

Возврат билетов не разрешен, обмен возможен с уплатой штрафа в 200 евро и доплатой до действующего на момент обмена тарифа. Разрешена остановка в Дубае.

ОАЭ. Азия. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 12 сентября 2017 > № 2324978


Россия. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 12 сентября 2017 > № 2319669

11 СЕНТЯБРЯ В САЛОНИКАХ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ ДЕЛОВОМ ФОРУМЕ «ЕАЭС – ГРЕЦИЯ: НОВЫЙ МОСТ ДЛЯ СОТРУДНИЧЕСТВА И РАЗВИТИЯ»

11 сентября в Салониках (Греческая Республика) сопредседатель российской части смешенной Российско-Греческой комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству (МПК), Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в деловом форуме «ЕАЭС – Греция: новый мост для сотрудничества и развития».

В форуме участвовали представители исполнительных органов власти, деловых кругов, дипломатического корпуса стран Евразийского экономического союза, Греческой Республики, а также Китая. Среди ключевых тем – взаимодействие в сфере транспортных услуг, развитие логистической инфраструктуры, направленные на установление более тесного экономического партнерства.

В своем обращении к участникам М. Соколов выступил в пользу продвижения идеи «Большой Евразии» и построения эффективной евразийской транспортной системы в части создания единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока. На примерах Евразийской интеграции, сопряжения Евразийского экономического союза с другими глобальными инициативами: китайской «Один пояс. Один путь», объединяющий проекты Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути ХХI века, казахстанской «Светлый путь», монгольской «Степной путь» и другими, Министр показал эффективность международного экономического сотрудничества в поиске путей по преодолению инфраструктурных ограничений и созданию связанных трансконтинентальных транспортных коридоров.

В рамках форума глава Минтранса провел переговоры со своим греческим визави – Министром инфраструктуры и транспорта Христосом Спирдзисом. Стороны обменялись мнениями о современном состоянии и перспективах развития российско-греческих отношений в сфере транспорта.

В ходе встречи с сопредседателем греческой части МПК, Первым заместителем Министра иностранных дел Греческой Республики по европейским делам и международному экономическому сотрудничеству Йоргосом Катрунгалосом обсуждался ход подготовки к очередному заседанию МПК, которая пройдет в ноябре текущего года в Москве. Стороны договорились о проведении на «полях» заседания Комиссии российско-греческого Делового форума.

В этот же день состоялась встреча Министра с председателем Коллегии ЕЭК Тиграном Саркисяном. Стороны затронули вопрос создания международного органа по расследованию авиационных происшествий на основе многостороннего межправительственного соглашения. Также обсуждалась возможность подготовки меморандума о взаимопонимании о сотрудничестве в области автомобильного транспорта между тремя организациями: ЕАЭС, ШОС и ЭСКАТО.

Россия. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 12 сентября 2017 > № 2319669


Казахстан. США. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 12 сентября 2017 > № 2316150

Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы для обеспечения запуска транспортно-пилотируемого корабля «Союз МС-06».

13 сентября 2017 года в 00 ч. 17 мин. 02 сек. по московскому времени с площадки №1 («Гагаринский старт») космодрома Байконур состоится запуск транспортно-пилотируемого корабля «Союз МС-06». Корабль доставит на Международную космическую станцию (МКС) космонавта Роскосмоса Александра Мисуркина и астронавтов NASA Марка Ванде Хай и Джозефа Акаба.

Поисково-спасательное обеспечение запуска корабля «Союз МС-06» будет осуществляться силами Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) при поддержке Министерства обороны Российской Федерации.

В общей сложности планируется задействовать 12 вертолетов (Ми-8), 8 самолетов (Ан-26, Ан-12, Ан-2), 4 поисково-эвакуационные машины и 1 гидрографическое судно Тихоокеанского флота «Антарктида», которое будет вести дежурство в акватории Японского моря.

Поисково-спасательные силы расположатся на космодроме и вдоль трассы выведения транспортно-пилотируемого корабля на орбиту в следующих пунктах: Крайний (Юбилейный), Караганда, Горно-Алтайск, Кызыл, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск, Николаевка, Дальнереченск, Владивосток и др.

В ходе подготовительных мероприятий специалисты Росавиации провели на космодроме Байконур практическую тренировку по взаимодействию сил и средств поиска и спасания по эвакуации экипажа космического корабля и оказанию медицинской помощи в случае необходимости.

Стыковка ТПК «Союз МС-06» с Международной космической станцией запланирована на 13 сентября 2017 года в 05 ч. 58 мин. по московскому времени.

Казахстан. США. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 12 сентября 2017 > № 2316150


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 12 сентября 2017 > № 2316146

В январе-августе 2017 года интенсивность движения в воздушном пространстве Российской Федерации увеличилась на 8,03%.

В январе-августе с.г. российские и зарубежные авиаперевозчики выполнили в воздушном пространстве Российской Федерации 1008090 полетов. Количество международных полетов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 13,48%, до 519826; в том числе рост транзитных полетов составил 6,14%, до 184424. На внутренних направлениях объемы аэронавигационного обслуживания выросли на 2,77%, до 488264 полетов.

В августе в воздушном пространстве РФ выполнено 155270 полетов, рост составил 8,8%. На международных трассах авиакомпании осуществили 78526 полетов, рост – 16,99%; в том числе транзитных полетов – 24945, рост – 6,56%. На внутренних линиях выполнено 76744 полетов, рост составил 1,52%.

25 августа был зафиксирован годовой максимум суточной интенсивности воздушного движения. За 24 часа органы УВД обслужили 5363 полета - рекордный показатель в истории современной российской авиации.

Интенсивность воздушного движения в воздушном пространстве РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОД 2017
январь - август
ФОРМА
Ф. РФ-1

Месяц

К о л и ч е с т в о   п о л е т о в

Макс.-сут. ИВД

ВСЕГО

Международные полеты

Внутренние полеты

Транзитные полеты через ВП РФ

2016

2017

%

2016

2017

%

2016

2017

%

2016

2017

%

Дата

ИВД

изм.

изм.

изм.

изм.

1

январь

97924

104092

6,30

52148

55348

6,14

45776

48744

6,48

20875

21765

4,26

20.01.2017

3700

2

февраль

94179

96689

2,67

46399

48867

5,32

47780

47822

0,09

19270

19419

0,77

17.02.2017

3842

3

март

103758

112002

7,95

51759

56444

9,05

51999

55558

6,84

20917

22324

6,73

31.03.2017

4112

 

1 квартал

295861

312783

5,72

150306

160659

6,89

145555

152124

4,51

61062

63508

4,01

31.03.2017

4112

4

апрель

107563

116454

8,27

53085

59463

12,01

54478

56991

4,61

21281

22298

4,78

28.04.2017

4565

5

май

118132

130163

10,18

58353

68204

16,88

59779

61959

3,65

22430

23944

6,75

26.05.2017

4738

6

июнь

129999

141515

8,86

62206

74540

19,83

67793

66975

-1,21

21815

24863

13,97

16.06.2017

5165

 

2 квартал

355694

388132

9,12

173644

202207

16,45

182050

185925

2,13

65526

71105

8,51

16.06.2017

5165

 

1-е полугодие

651555

700915

7,58

323950

362866

12,01

327605

338049

3,19

126588

134613

6,34

16.06.2017

5165

7

июль

138911

151905

9,35

66990

78434

17,08

71921

73471

2,16

23762

24866

4,65

14.07.2017

5181

8

август

142717

155270

8,80

67120

78526

16,99

75597

76744

1,52

23409

24945

6,56

25.08.2017

5363

 

ИТОГО

933183

1008090

8,03

458060

519826

13,48

475123

488264

2,77

173759

184424

6,14

25.08.2017

5363

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 12 сентября 2017 > № 2316146


США. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 12 сентября 2017 > № 2315318

Во время визита в США премьер-министра Наджиба Разака (Najib Razak) было объявлено, что Malaysia Airlines планирует купить у Соединенных Штатов восемь широкофюзеляжных самолетов Boeing 787. Ожидается, что сделка стоимостью более 1,8 миллиарда долларов будет анонсироваться после встречи Наджиба с президентом США Дональдом Трампом во вторник.

Для Малайзии США является третьим по значению торговым партнером в 2016 году. Встреча Наджиба с Трампом имеет для премьер-министра решающее значение, он нуждается в повышении репутации перед выборами в Малайзии. Из анонимных источников стало известно, что Malaysia Airlines рассматривала возможность покупки Airbus A330neos, прежде чем принять решения заказать 787. Boeing и Airbus отказались от комментариев.

На данный момент Malaysia Airlines восстанавливается после двух трагедий, которые произошли в 2014 году. До сих неизвестно, что случилось с бортом MH370, который загадочно исчез, а борт MH17 был сбит над восточной Украиной, предположительно из российского зенитно-ракетного комплекса БУК. В следующем году авиакомпания намерена выйти в плюс по прибыли.

США. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 12 сентября 2017 > № 2315318


Казахстан > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика. Транспорт > kt.kz, 12 сентября 2017 > № 2312952

В Алматы и Астане на сегодняшний день совместными усилиями оператора РОП и Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ) при активной поддержке акиматов двух городов установлены первые зарядные станции для электрокаров в рамках пилотного проекта с привлечением частных инвестиций, передает Kazakhstan Today.

"В настоящее время с Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций в рамках пилотного проекта. Для организации инфраструктуры для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана - Алматы", - сообщили в АКАБ.

В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города. Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала "Нурлы Жол".

Сообщается, что новые электрозарядные станции, соответствуют мировым стандартам IEC 62196-2 и IEC 61851-1 и способны зарядить все существующие в мире на сегодняшний день электромобили за время от 1 до 4 часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС - 51 кВт каждая.

Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки тип 2 "Mennekes" во время зарядки, а также датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки.

На данный момент общее количество электромобилей по Казахстану составляет более 200 единиц. Пока они предназначены в основном для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети быстрозарядных станций позволит совершать длительные поездки более чем на несколько сотен километров и междугородние поездки.

Также планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. С использованием произведенных тестовых автомобилей, исследовательской группой проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей на электрической тяге в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя, отметили в ассоциации.

Напомним, в Алматы успешно реализуются проекты с участием бизнеса, в том числе в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). ГЧП представляет собой институциональный и организационный альянс государственной власти и частного бизнеса с целью реализации общественно значимых проектов в широком спектре сфер деятельности - от развития стратегически важных отраслей экономики до предоставления общественных услуг в масштабах всей страны или отдельных территорий. В Алматы с начала 2016 года в рамках ГЧП рассмотрено 84 проекта и одобрено к реализации 25 проектов на 130 млрд тенге.

Казахстан > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика. Транспорт > kt.kz, 12 сентября 2017 > № 2312952


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > newskaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2308027

В Алматы и Астане установлены первые зарядные станции для электромобилей, сообщила пресс-служба Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ).

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала "Нурлы Жол". В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города.

Новые электрозарядные станции соответствуют мировым стандартам и способны зарядить все существующие в мире электромобили за время от часа до четырех часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать четыре электромобиля. Мощность установленных ЭЗС — 51 кВт каждая.

Станции открываются с привлечением частных инвестиций. До конца года в двух главных городах страны планируется установить 100 быстрозарядных электрозаправочных станций (ЭЗС). Еще 20 станций с системой мгновенной зарядки (до 30 минут) будут установлены по республиканской трассе Астана — Алматы.

Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки во время зарядки, а также датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки.

В настоящее время в Казахстане используется около 200 электромобилей.

В стране планируется реализовать производство электромобилей − опытный выпуск уже был апробирован на костанайском заводе. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > newskaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2308027


Россия > Транспорт > newizv.ru, 12 сентября 2017 > № 2307452

На борт самолета могут разрешить бесплатно проносить рюкзаки и лекарства

Минтранс России разработал поправки в федеральные авиационные правила, согласно которым на борт самолета в качестве ручной клади сверх нормы можно будет бесплатно проносить рюкзаки, дамские сумки, а также лекарства «в количестве, необходимом на время полета».

Об этом пишет «Коммерсант».

В частности, согласно предложениям Минтранса, без оплаты сверх нормы можно будет пронести «рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку, или портфель с вложенными в них вещами». Также бесплатно проносить на борт можно будет «лекарственные препараты, специальные диетические потребности в количестве, необходимом на время полета».

Поправки ведомства также предполагают, что норма ручной клади не может быть меньше 5 кг на пассажира. Суммарный вес бесплатного для провоза багажа ограничивается 30 кг.

Ранее в Минтрансе пояснили, что пассажиры смогут бесплатно перевозить в салонах самолётов верхнюю одежду, мобильные телефоны и ряд других предметов в случае, если поместят их в ручную кладь. Максимальный вес ручной клади должен составлять пять килограммов, а не десять, как ранее, хотя может быть и увеличен по инициативе перевозчика. Очередная редакция Воздушного кодекса с правилами провоза багажа, согласно которой авиакомпании смогут продавать невозвратные безбагажные билеты, должна вступить в силу с 29 сентября.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 12 сентября 2017 > № 2307452


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 12 сентября 2017 > № 2307417

100 электрозаправочных станций установят в Казахстане до конца года

В Алматы и Астане установлены первые зарядные станции пилотного проекта в Астане и Алматы с привлечением частных инвестиций.

Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций в рамках пилотного проекта - для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана-Алматы, сообщили в пресс-службе Ассоциации казахстанского автобизнеса.

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала «Нурлы жол». В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города.

«Новые электрозарядные станции соответствуют мировым стандартам IEC 62196-2 и IEC 61851-1 и способны зарядить все существующие в мире на сегодняшний день электромобили за время от 1 до 4 часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС - 51 кВт каждая», - говорится в сообщении.

На данный момент общее количество электромобилей по Казахстану составляет более 200 единиц. Пока они предназначены в основном для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети быстрозарядных станций позволит совершать длительные поездки более чем на несколько сотен километров и междугородние поездки.

Также планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. С использованием произведенных тестовых автомобилей исследовательской группой проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей на электрической тяге в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 12 сентября 2017 > № 2307417


Россия > Транспорт > ria.ru, 12 сентября 2017 > № 2306386

Минтранс РФ включил пункт о взвешивании ручной клади при регистрации на рейс по требованию авиакомпаний, следует из обновленного проекта изменений в Федеральные авиационные правила (ФАП).

Ранее президент РФ Владимир Путин подписал закон, предусматривающий право авиакомпаний исключать норму о бесплатном провозе багажа, если пассажиру продан невозвратный билет. При этом возвратный билет должен будет в обязательном порядке содержать норму бесплатного багажа. В связи с этим законом Минтранс предложил оптимизировать набор ручной клади на борту и разработал соответствующий проект изменений в ФАП.

"При регистрации и/или выходе на посадку пассажир по требованию перевозчика обязан предъявить для взвешивания всю ручную кладь, включая рюкзак и детскую люльку или детскую коляску при перевозке ребенка", — говорится в проекте изменений.

В проекте предлагается установить минимальный вес бесплатной ручной клади, которую пассажир может провозить на борту воздушного судна: эта норма должна быть не менее 5 килограммов. В ручную кладь пассажир сможет убрать папку для бумаг, зонтик, трость или сотовый телефон.

Дополнительно к ручной клади бесплатно пассажир сможет провезти такие вещи как верхняя одежда, дамская сумочка, рюкзак или портфель, детское питание на время полета, костюм в портпледе, детская люлька при перевозке ребенка, костыли, складная кресло-коляска для лиц с ограниченными возможностями, лекарства.

Россия > Транспорт > ria.ru, 12 сентября 2017 > № 2306386


Латвия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331243

Это улёт! Названа зарплата самого дорогого чиновника Латвии

На работе проводит всего три или четыре полных рабочих дня в неделю, а зарплата — более миллиона евро в год. Таковы выводы передачи De facto Латвийского телевидения, которая несколько месяцев исследовала рабочую неделю председателя правления airBaltic Мартина Гауса, являющегося самым оплачиваемым чиновником Латвии.

Ответственные за сферу политики и должностные лица высоко оценивали работу Гауса, однако о его зарплате говорили уклончиво.

Смена старого флота и привлечение инвестора — самые яркие дела airBaltic в этом году. Потенциальных вкладчиков ищут консультанты, однако есть и другие причины, почему у Гауса могут быть несчетные зарубежные встречи. При этом он является исполнительным директором авиакомпании. Поэтому Гаусу (в отличие, к примеру, от членов совета) нужно заниматься административной работой предприятия ежедневно.

Съемки De facto на протяжении нескольких месяцев позволяют сделать вывод, что самый оплачиваемый чиновник Латвии зарабатывает миллион, часто работая три или четыре полных рабочих днях в неделю.

Семья Гауса живет недалеко от Мюнхена. Рейсы из этого немецкого города в Ригу — дважды в день — днем и вечером. В обратном направлении такое же число рейсов. К примеру, самолет из Мюнхена прилетает в воскресенье вечером. Таким образом, уже утром в понедельник Гаус должен быть на своем рабочем месте.

В свою очередь видеозаписи передачи свидетельствуют, что если он не в командировке или в отпуске, то выбирает полеты в рабочее время. Кроме того, часто он возвращается в Мюнхен уже в четверг.

Гаус приезжает в аэропорт всегда в одно и то же время, использует одни и те же рейсы. Таким образом, было несложно предугадать, что и на этой неделе Гаус вылетит в Ригу не в воскресенье, чтобы вовремя начать рабочую неделю, а в понедельник — в два часа дня. Гаус пояснил свои действия тем, что у него были встречи в других городах.

Самолет вылетает из Мюнхена в десять часов утра. За полчаса начинается посадка. Если Гаус не врет, то встречи у него были рано утром. Однако маловероятно, что каждый понедельник.

Передача отмечает, что история успеха в течение последнего года все-таки немного преувеличена. Зарплата Гауса росла куда быстрее, чем финансовые показатели предприятия. К примеру, в 2015 году компания заработала более 19 млн евро. Однако в прошлом году прибыль снизилась на 95% и теперь лишь немного превышает миллион. В свою очередь оборот airBaltic в прошлом году был 286 млн евро, что на 1% меньше, чем годом ранее. В то же самое время зарплата Гауса на предприятии выросла на 19% и превысила миллион евро в год.

Латвия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331243


Казахстан. Украина > Транспорт > dknews.kz, 11 сентября 2017 > № 2310017

Комитетом гражданской авиации МИР РК проведены переговоры с Государственной авиационной службой Украины. Стороны обсудили развитие воздушных перевозок между странами и установили право выполнения 16 регулярных рейсов в неделю для авиакомпаний каждой из сторон, передает Zakon.kz.

Также был обновлён и расширен перечень разрешённых пунктов для полётов. Так на территории Украины, это города: Киев, Львов, Одесса, Харьков, Днепр, Ивано-Франковск, Ужгород. На территории Казахстана: Астана, Алматы, Караганда, Костанай, Павлодар, Усть-Каменогорск, Актау, пишет Комитет гражданской авиации МИР РК сообщил на своей страничке в Facebook

"Следует отметить, что темпы роста пассажиропотока между Казахстаном и Украиной демонстрируют положительную динамику, в том числе из-за растущего количества транзитных пассажиров. В планах казахстанских авиаперевозчиков в ближайшее время увеличить количество рейсов из Астаны и Алматы в Киев", - говорится в сообщении.

Екатерина Ионова

Казахстан. Украина > Транспорт > dknews.kz, 11 сентября 2017 > № 2310017


Казахстан. Украина > Транспорт > newskaz.ru, 11 сентября 2017 > № 2308050

Шестнадцать регулярных рейсов в неделю будет выполнять между Казахстаном и Украиной каждая из сторон. Данное право установлено в ходе встречи комитета гражданской авиации (КГА) министерства по инвестициям и развитию Казахстана с государственной авиационной службой Украины в Киеве.

"Также был обновлен и расширен перечень разрешенных пунктов для полетов. Так, на территории Украины это города Киев, Львов, Одесса, Харьков, Днепр, Ивано-Франковск, Ужгород. На территории Казахстана — Астана, Алматы, Караганда, Костанай, Павлодар, Усть-Каменогорск, Актау", — отмечают в КГА.

Темпы роста пассажиропотока между Казахстаном и Украиной демонстрируют положительную динамику, в том числе из-за растущего количества транзитных пассажиров.

В планах казахстанских авиаперевозчиков в ближайшее время увеличить количество рейсов из Астаны и Алматы в Киев.

Казахстан. Украина > Транспорт > newskaz.ru, 11 сентября 2017 > № 2308050


Россия. Италия > Транспорт > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305292

Аэропорт "Жуковский" открыл авиасообщение с Римом. Итальянская столица стала первым западноевропейским городом, который будет связан с аэропортом регулярными рейсами. Об этом сообщил Ростех.

Полеты выполняет компания "Уральские авиалинии".

В сентябре полеты в Рим осуществляются один раз в неделю - по пятницам. "Вылет из Жуковского в 08:30 MSK, вылет из Рима в 12:20 (по местному времени). Время в пути составляет 3 часа 40 минут. В ближайшее время частоту вылетов планируется увеличить до двух в неделю. Полеты выполняются на лайнерах A-320.

Как сообщал ранее заместитель гендиректора "Рампорт аэро", управляющей компании аэропорта "Жуковский", Евгений Солодилин, число международных направлений аэропорта будет увеличиваться. "Сейчас ведем переговоры, разрабатываем еще около 25-30 направлений", - сказал он.

Аэропорт "Жуковский", открытый весной 2016 года, расположен в 23 км от столицы, на территории аэродрома Раменское, с самой длинной в Европе взлетно-посадочной полосой (5500 метров). Это позволяет осуществлять прием пассажирских и грузовых воздушных судов любого типа. Развитием аэропортового комплекса занимается "Рампорт Аэро", совместное предприятие ТВК "Россия" (входит в Ростех) и международного авиационного холдинга Avia Solutions Group. "Жуковский" поддерживает авиасообщение с международными аэропортами Таджикистана, Киргизии, Белоруссии, Турции, Израиля, Азербайджана, Грузии. В 2016 году его пассажиропоток составил 53 тыс. человек, а по итогам 2017 года ожидается на уровне более 1 млн.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб. Показатель EBITDA составил 268 млрд руб.

Россия. Италия > Транспорт > akm.ru, 11 сентября 2017 > № 2305292


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter