Всего новостей: 1965308, выбрано 23132 за 0.080 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > mintrans.ru, 2 декабря 2016 > № 1999812

2 ДЕКАБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ-2016» ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ДМИТРИЙ МЕДВЕДЕВ ОСМОТРЕЛ СТЕНДЫ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА X МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ «ТРАНСПОРТ РОССИИ»

В процессе обхода Д. Медведев посетил стенд Международного аэропорта «Шереметьево», на котором представлен макет терминала B. Также Председатель Правительства ознакомился с деятельностью ПАО «Совкомфлот» – крупнейшей судоходной компании России, одного из мировых лидеров в сфере морских грузоперевозок. Д. Медведев посетил и другие стенды ключевых организаций транспортного комплекса России.

После обхода состоялось совещание о перспективах развития железнодорожной отрасли. На совещании также обсуждался финансовый план и инвестиционная программа ОАО «Российские железные дороги» на 2017-2019 годы.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 2 декабря 2016 > № 1999812


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 2 декабря 2016 > № 1999806

1 ДЕКАБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ – 2016» МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПОСЕТИЛ СТЕНДЫ УЧАСТНИКОВ ВЫСТАВКИ «ТРАНСПОРТ РОССИИ»

М. Соколов ознакомился с макетом высокоскоростного поезда, который предполагается к эксплуатации в рамках реализации проекта ВСМ «Москва – Казань». Также он посетил стенд ОАО «Российские железные дороги», где первый вице-президент Александр Мишарин рассказал ему о ключевых проектах, реализуемых холдингом в настоящее время. Интерес для Министра представила Федеральная грузовая компания, занимающаяся мультимодальными перевозками (включая стыки с морским и грузовым автотранспортом). Глава Минтранса ознакомился и с деятельностью холдинга «Аэропорты регионов», реализующего проекты в области строительства аэропортовой инфраструктуры.

В процессе обхода М. Соколову представлена деятельность ЗАО «ВАД» – крупнейшего подрядчика, осуществляющего строительство дорожных объектов на территории Ленинградской области. Также посещены стенды Правительства Московской области и Федерального агентства железнодорожного транспорта. Разумеется, Министр не смог обойти стороной стенд возглавляемого им ведомства. Главный проект, представленный здесь – строительство нового аэропорта «Платов» в Ростове-на-Дону в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.

Интересным инновационным проектом является транспорт, представленный ЗАО «Струнные технологии», включающий в себя инфраструктуру для передвижения пассажирских кабин на основе растянутой в продольном направлении несущей арматуры (струны), увеличивающей в разы несущую способность опор, на которой они крепятся. М. Соколов также посетил стенд компаний HUAWEIи НП «ГЛОНАСС», ведущих совместную разработку и продвижение навигационно-информационных услуг и сервисов на рынках России и КНР, а также инновационное сотрудничество.

Министр посетил ряд других стендов и проектов в разных отраслях транспорта, представленных участниками, имеющими высокую актуальность и вызывающими большой интерес у посетителей выставки «Транспорт России».

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 2 декабря 2016 > № 1999806


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 2 декабря 2016 > № 1998427

Авиакомпания Qazaq Air начала выполнять новый рейс Уральск-Атырау, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Как отметил председатель правления АО «Qazaq Air» Блэк Поллок, это 12-й рейс в маршрутной сетке компании. Самолеты, начавшие летать в Казахстане в середине прошлого года, уже перевезли 180 тысяч пассажиров, и до конца года этот показатель достигнет 200 тысяч.

Пассажиров Qazaq Air перевозят самолеты «Bombardier».

«Чтобы управлять самолетом «Bombardier», 12 местных летчиков повышают квалификацию в Европе. До конца года они приступят к работе. Пассажиры получат возможность летать на борту «Bombardier Q400» из Атырау в Уральск и обратно два раза в неделю. Летать на этих самолетах комфортно, созданы все условия. В следующем году будут закуплены новые самолеты и увеличится количество междугородных рейсов», - сказал Поллок.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 2 декабря 2016 > № 1998427


ОАЭ. Весь мир > Транспорт > dxb.ru, 2 декабря 2016 > № 1995773

Dubai Airports, управляющая аэропортами Дубая, получила главную награду в категории “Путешествия и туризм” в конкурсе от Arabian Business.

Оператор аэропортов Дубая стал лучшей компанией года в сфере туризма

Оператор Международного аэропорта Дубая и Международного аэропорта Аль-Мактум, Dubai Airports, была признана лучшей компанией года в категории “Путешествия и туризм” в конкурсе Arabian Business Awards.

Пол Гриффитс, исполнительный директор Dubai Airports, получил награду от имени компании на мероприятии.

Премии от Arabian Business присуждаются в качестве поощрения выдающихся организаций из всех стран Ближнего Востока.

Анита Мехра, старший вице-президент по связям с общественностью в Dubai Airports, сказала: “Dubai International известна во всем мире своим взлетом на вершину рейтинга самых загруженных международных центров мира, но наша цель состоит в том, чтобы быть признанными за то, как мы удовлетворяем запросы миллионов клиентов, которые проходят через наш аэропорт ежегодно. Эта награда является признанием наших постоянных усилий по поднятию уровня на основе инновационных идей и качественных услуг”, — сказала она.

Награды от Arabian Business были вручены в этом году в 12 номинациях. Формирование шорт-листов осуществлялось путем строгого судейства, а после окончательное решение выносило жюри, в которое вошли самые известные и успешные бизнес-лидеры региона.

ОАЭ. Весь мир > Транспорт > dxb.ru, 2 декабря 2016 > № 1995773


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 2 декабря 2016 > № 1993266

Авиакомпания Cyprus Airways получила первый самолет для своего воздушного флота. Airbus A319 с новой раскраской приземлился вчера в аэропорту Ларнаки. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

Элементы фирменного дизайна, в том числе раскраска и логотип Cyprus Airways, были разработаны британским агентством Landor. Предпочтение было отдано пастельным тонам: голубой как основной цвет, и лазурно-голубой для нижней части фюзеляжа. Эти оттенки отображают различные цвета окружающего остров Средиземного моря.

Оливковая ветвь – главный символ Кипра, который можно увидеть на национальном флаге страны, – изображена на оперении хвоста и гондолах двигателей самолета. На фюзеляж нанесен логотип Cyprus Airways, а на передней части изображены муфлоны – еще один популярный символ Кипра.

В настоящее время специалисты компании завершают планы по расширению сети маршрутов. К концу 2016 года компания рассчитывает получить сертификат эксплуатанта и начать продажу билетов.

Cyprus Airways является зарегистрированной торговой маркой формирующейся кипрской авиакомпании. В июле Charlie Airlines, совладельцем которой является российская группа компаний S7, выиграла тендер на право использовать бренд Cyprus Airways в течение десяти лет. Соответствующее соглашение подписали Министерство финансов Кипра и Charlie Airlines.

Сообщается также, что Cyprus Airways будет базироваться в аэропорту Ларнаки и совершать регулярные рейсы в Европу и на Ближний Восток. Флот авиакомпании будет состоять из самолетов Airbus A319.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 2 декабря 2016 > № 1993266


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 2 декабря 2016 > № 1993145

«Суперзима» для Лапландии и управляющей сетью аэропортов страны компании Finavia началась в пятницу, когда в Рованиеми приземлился прибывший из Лондона самолёт Norwegian. Свободных мест на рейсе не было. Норвежский авиаперевозчик будет летать из Лондона в Рованиеми и обратно дважды в неделю вплоть до середины марта.

Также этой зимой из европейских городов в Рованиеми и Киттиля прямые рейсы будут совершать компании Monarch Manchester, Germania и Lufthansa.

Согласно имеющейся на данный момент информации, в этом месяце на аэродромах Лапландии приземлится 503 чартерных рейса. Большинство из них – из Великобритании.

Кроме того, на декабрь запланировано 48 регулярных рейсов из Великобритании, Германии и Швейцарии, а также более 400 рейсов из финских городов.

– Мы ожидаем, что этот год станет рекордным с точки зрения трафика на аэродромах Лапландии. Есть новые авиакомпании, который начнут сюда летать. И что самое важное – стало всё больше прямых рейсов в Лапландию из разных городов. Если к этому прибавить рейсы из Хельсинки, то доступность Лапландии этой зимой выйдет на новый уровень, – сообщает директор по коммуникациям Finavia Микко Саариахо.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 2 декабря 2016 > № 1993145


Марокко. Ближний Восток > Транспорт. Авиапром, автопром > offshore.su, 2 декабря 2016 > № 1992211

Авиационная промышленность стран Ближнего Востока и Северной Африки (БВСА) обеспокоена ростом налогов и сборов, говорит Международная ассоциация воздушного транспорта.

Налогообложение авиационного сектора в регионе БВСА было одним из четырех пунктов повестки дня на 49-м ежегодном общем собрании Организации арабских авиаперевозчиков в Касабланке, наряду с развитием инфраструктуры, правилами защиты прав потребителей и безопасности.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), только в 2015 году было израсходовано 700 млн. евро дополнительных средств в отрасли. Она призвала государства-участники к "сотрудничеству, чтобы обратить вспять беспрецедентные тарифы в виде налогов и сборов."

"Каждый доллар, который пассажир оставляет в регионе, создает рабочие места и увеличивает благосостояние страны . Каждый доллар, собранный в виде налогов или сборов, является для потенциального туриста поводом рассматривать другие места для поездки," сказал Александр де Джуниак, генеральный директор IATA в своем вступительном слове на встрече.

Повышение налога является одним из основных препятствий для роста в мировом авиационном секторе. Самовольное или чрезмерное налогообложение международного воздушного транспорта оказывает негативное влияние на экономическое и социальное развитие".

По данным IATA, авиакомпании и их клиенты, как ожидается, генерируют 118 млрд. налоговых поступлений в 2016 году, что эквивалентно 45 процентов ВВП в отрасли.

Марокко. Ближний Восток > Транспорт. Авиапром, автопром > offshore.su, 2 декабря 2016 > № 1992211


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1991767

Поезда повезут болельщиков бесплатно

Возможность бронирования бесплатных билетов на дополнительные поезда, которые доставят болельщиков в города – организаторы Кубка конфедераций 2017 года, появилась на официальном сайте Транспортной дирекции чемпионата мира по футболу 2018 года.

Зритель может выбрать футбольные матчи, билеты на которые он уже купил или собирается приобрести, и оставить свои данные. После того как будут сформированы дополнительные поезда, заявителю придёт уведомление о старте оформления бесплатных проездных документов.

«Это начальная версия нашей информационной системы. В дальнейшем, к началу ЧМ-2018, в системе можно будет не только забронировать и оформить бесплатные железнодорожные билеты, но и сформировать маршруты между матчами, приобрести билеты на самолёты в города-организаторы», – рассказал генеральный директор АНО «Транспортная дирекция – 2018» Терентий Мещеряков.

Ещё осенью 2010 года Россия представила Международной федерации футбола (ФИФА) гарантию, что все зрители при наличии билетов на игры Кубка конфедераций и чемпионата мира смогут бесплатно передвигаться между городами-организаторами на железнодорожном транспорте. Чтобы реализовать эти обязательства, для болельщиков, которые приобрели билеты на матчи и оформили персонифицированную карту зрителя (Fan-ID), будут сформированы дополнительные поезда, проезд в которых будет бесплатным.

Как рассказали «Гудку» в пресс-службе Транспортной дирекции – 2018, принимающие игры города свяжут прямые железнодорожные маршруты, поезда будут следовать по специальному расписанию, составленному с учётом места и времени проведения матчей. Эти межрегиональные маршруты будут финансироваться из федерального бюджета.

Организацией этих перевозок займётся Федеральная пассажирская компания. По информации АО «ФПК», в период проведения Кубка конфедераций для обеспечения бесплатных перевозок помимо графиковых поездов необходимо будет задействовать дополнительно 27 составов пассажирских поездов, которые осуществят 180 дополнительных рейсов.

Среди необходимых организационно-технических мероприятий запланированы в том числе оптимизация схем курсирования и изменение периодичности поездов круглогодичного обращения, передислокация имеющегося вагонного парка.

Светлана Коваль

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1991767


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > newizv.ru, 2 декабря 2016 > № 1991646

«Эти траты – пир во время чумы»

Депутаты Мосгордумы отреагировали на статью «А им летать охота...»

Сергей Львов

423 миллиона рублей за 6 лет - столько заплачено из бюджета Москвы за аренду бизнес-джетов. Не получив ответа от столичного правительства о целесообразности таких трат, «НИ» обратилась к депутатам Мосгордумы, которые принимают городской бюджет.

Напомним, что в публикации «А им летать охота…» речь шла об удивительном по степени абсурда госконтракте на закупку услуг от авиакомпании «Джет Эйр Групп». Управделами мэра и правительства Москвы мотивировало аренду супер-джетов … «с направлением работника в служебную командировку, а также с участием в проведении фестивалей, концертов, представлений и подобных культурных мероприятий (в том числе гастролей) на основании приглашений на посещение указанных мероприятий».

При этом объяснить, куда именно будут летать столичные ГОРОДСКИЕ чиновники и куда летали за шесть предыдущих лет, никто из участников сделки не захотел. Как не захотели уточнить, почему госзакупка на протяжении шести лет осуществляется, вопреки закону, у единственного поставщика (при наличии еще сотни авиакомпаний-конкурентов)?

Всего же за 6 лет на летные удовольствия чиновников было потрачено 423 млн рублей! В пересчете на средний размер пенсий, например, получается, что господа из московского правительства налетали на пенсии 35 тысяч стариков. По мнению «НИ», это есть полный отрыв от реальности, нужд народа, это чистейшей воды барство и спесь людей, которые неизвестно почему считают себя небожителями. Ровно об этом, кстати, говорил вчера Президент Путин в ежегодном послании Федеральному Собранию.

Однако ответственность за тягу к роскоши должны нести не только летающие неведомо куда городские менеджеры. Ведь бюджет Москвы с заложенными в нем излишествами принимает Мосгордума. Что думают депутаты о публикации «НИ» и как пресечь ничем не оправданное транжирство бюджетных средств?

Скажем сразу. Получить внятный комментарий удалось отнюдь не у всех народных избранников.

Леонид Зюганов, фракция КПРФ:

«Я прочитал публикацию. Деньги действительно огромные! Я не понимаю, зачем нужны бизнес-джеты – Собянин летает на самолёте бесплатно, этот самолёт числится на балансе Москвы. Нам пока удаётся сохранить бюджет, но стабфонд уже проеден. Лучше бы на детей войны потратили. Мы пытаемся пробить льготы для них, но аргументируют тем, что у ветеранов войны и так достаточно льгот! Но это – полная ерунда. Ко мне на приём приходят люди, которые не могут добиться необходимого. Эти траты – просто «пир во время чумы»!

Вообще, наша фракция голосовала против бюджета. Расходы на полёты чиновников, конечно, производят впечатление и размером, и бессмысленностью. Но это – капля в море. Много других статей, каждая из которых покажется дикостью.

Что касается безальтернативного заключения контракта с компанией «Джет Эйр», у меня это тоже вызвало вопросы. Мы сейчас проверяем. Я посоветуюсь с Андреем Лычковым (главой фракции коммунистов в МГД), решим, какие дальнейшие шаги предпринять. На любой контракт свыше 100 тыс. рублей должен проводиться конкурс, тендер. Буду держать вас в курсе наших дальнейших действий.»

Елена Шувалова, фракция КПРФ:

«Бюджет – зеркало политической московской жизни. Там таких статей – море. Это просто перекачка денег в карманы кучки олигархов. Люди получают прибыль за счёт городских программ, которые москвичам не нужны. История с джетами – одно из маленьких звеньев в цепи попадания денег в карманы олигархической верхушки, сросшейся с правительством Москвы.

Я голосовала в целом против бюджета. Я возмущена этим бюджетом. У меня – Центральный округ – Тверской, Таганский районы, где ещё сохранились остатки старой архитектуры. Эти здания нуждаются в реставрации, а я требовала денег на это. Десятки, сотни миллионов идут неизвестно куда. Эти траты не лежат на поверхности, они запрятаны в городские программы и не выпячиваются. Есть целый ряд статей расходов не понятно на что. Самая большая из них – 430 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры.»

Впрочем, большинство из 45 депутатов МГД относятся к фракции «Единая Россия», которая безоговорочно поддерживает любые начинания исполнительной власти - Московского правительства. Вот и на этот раз, как только единоросы или их помощники слышали от нас про закупки мэрии, тут же становились глухими и немыми.

Татьяна Портнова сразу заявила, что – это ( в смысле аренда супер-джетов) - не ее тема. Поэтому «НИ» надо обратиться к депутату Герасимову, в комиссию по культуре. Если нас интересуют транспортные расходы – звонить в департамент транспорта. Или в комиссию по транспорту. Вот если бы газету заинтересовали финансовые рынки, тогда Татьяна Портнова готова говорить сколь угодно долго и подробно. Но в транжирстве бюджетных денег депутат не разбирается…

Другой единорос – депутат МГД Олег Сорока – на звонок «НИ» ответил, но сказал, что на совещании и порекомендовал обратиться к помощнице. Помощница Татьяна Чередникова долго выясняла, почему мы обращаемся к «её» депутату, советовала звонить в комиссию по культуре, в результате долгих объяснений, сообщила, что «на подобные вопросы они будут отвечать только после официального обращения в пресс-службу Думы». А вскоре и сам Олег Сорока перестал отвечать на звонки «НИ»…

Помощник депутата Инны Святенко заявил, что ее шеф комментировать ТАКОЕ вряд ли захочет, а депутата и певицы Надежды Бабкиной вовсе не оказалось в столице и ее мобильный не отвечал…

И ведь правильно! В непростое время живем. А вдруг чего лишнего скажешь?..

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > newizv.ru, 2 декабря 2016 > № 1991646


Китай > Транспорт > regnum.ru, 2 декабря 2016 > № 1991496

Согласно заявлению, опубликованному на официальном сайте Администрации гражданской авиации КНР, с 1 декабря Китай начал отслеживать все коммерческие перелеты лайнеров китайских авиакомпаний. Новые рекомендации направлены на усиление контроля в области безопасности полетов и модернизацию системы обеспечения безопасности в отрасли.

Вступившие в силу поправки предписывают всем авиакомпаниям настроить передатчики самолетов на предоставление контрольной информации на землю не реже 15 минут. Под контрольной информацией подразумевается точное местоположение самолета и высота, на которой проходит полет, пишет «Сина синьвэнь».

Передача контрольной информации службам наземного контроля проводилась и до этого, однако тогда временные промежутки были гораздо шире. В ноябре 2015 г. в Женеве состоялась всемирная конференция радиосвязи, в ходе которой более 160 стран согласились сократить частоту передачи данных на землю до 15 минут.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, Министерство транспорта КНР сообщило, что в период национальных каникул в январе-феврале 2017 г. значительно возрастет нагрузка на транспортную инфраструктуру страны. По прогнозам ведомства, в период с 13 января по 21 февраля китайцы совершат более 3 млрд поездок, что на 2,2% больше чем годом ранее.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 2 декабря 2016 > № 1991496


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 2 декабря 2016 > № 1990793

«Air Astana» - будет ли IPO или нет?

Элина ГРИНШТЕЙН

Действующие акционеры АО «Эйр Астана» планируют в конце 2017 – начале 2018 года вывести на IPO 50% акций компании. Однако эксперты считают, что такой успешный актив незачем приватизировать. К тому же возможное IPO вызывает у аналитиков очень много вопросов, а вместе с тем и сомнений относительно того, состоится ли оно или же история с откладыванием приватизации национального авиаперевозчика в долгий ящик вновь повторится.

В ходе круглого стола на тему «Роль «Самрук-Казына» в реализации Стратегии «Казахстан-2050», прошедшего 3 ноября, управляющий директор по оптимизации активов АО «Самрук-Казына» Берик Бейсенгалиев сообщил новые подробности предстоящего IPO (первичное публичное размещение – Initial Public Offering) национального авиаперевозчика Казахстана АО «Эйр Астана». По словам г-на Бейсенгалиева, планируется, что в рамках грядущего размещения действующие акционеры авиакомпании совокупно продадут 50% акций.

Напомним, на сегодня акционерами авиаперевозчика являются как раз АО «Самрук-Казына» и британская оборонная компания BAE Systems plc, которым принадлежат 51 и 49% долевых инструментов соответственно. Ожидается, что компании продадут по 25% акций, то есть после IPO доля госфонда составит 25%, иностранного инвестора – 24%. Однако, говоря о продаже 25-процентной доли BAE Systems plc, г-н Бейсенгалиев отметил, что эта цифра пока предварительна.

Впрочем, как и вся остальная предоставленная информация. Например, точная дата выхода компании на IPO еще не известна: сообщалось, что размещение может произойти в конце 2017 – начале 2018 года. Хотя этот временной промежуток озвучивался еще в начале текущего года, сейчас же предварительные сроки согласованы главой государства. По словам г-на Бейсенгалиева, резолюция от Нурсултана Назарбаева по этому вопросу уже получена, но, повторимся, точной даты еще нет. И эта неопределенность несколько настораживает экспертов.

«Совладельцы еще не определились окончательно ни по одному из круга вопросов. Ни по выбору площадки для размещения, ни по кругу участников IPO, ни по его объему, ни по долям, которые они готовы продать. Поэтому обсуждать параметры вероятного IPO явно преждевременно. Соответственно, о какой готовности компании к приватизации можно говорить? За год, а то и два, еще многое может измениться», – поделился с «Къ» эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачев.

Старший аналитик компании «Альпари» Анна Бодрова и вовсе считает приватизацию «Эйр Астаны» нелогичным событием: «Эйр Астана» - прибыльная компания, без особенных сложных долгов и проблем. Приватизировать благополучный актив без острой необходимости по меньшей мере странно. В этом свете есть вероятность, что IPO здесь просто не состоится, в нем нет смысла». Говоря о прибыльности компании, отметим, что за прошлый год чистая (неаудированная) прибыль «Эйр Астаны» выросла по сравнению с 2014 годом на 144% и составила $47,4 млн. А падение доходов за год на 21%, до $738,1 млн, было нивелировано значительными сокращениями расходов.

Конечно же, необходимость приватизации продиктована сверху. Правительство Казахстана нацелено до 2020 года довести долю государственной собственности до уровня стран ОЭСР – 15% от ВВП. К тому же приватизация соответствует внедренным в Казахстане принципам Yellow Pages Rule, предусматривающим невмешательство государства в те сферы экономики, где представлен бизнес.

Добавим, что главной целью программы приватизации является повышение эффективности экономики Казахстана путем передачи государственных активов частным инвесторам, заинтересованным в их развитии. Именно такая формулировка приводится в Комплексном плане на 2016–2020 годы. И она вызывает вполне логичный вопрос: зачем в таком случае BAE Systems plc продавать свою долю в компании?

Напомним, в 2012 году, когда «Эйр Астану» планировалось вывести на фондовый рынок в рамках программы «Народное IPO» (размещение было запланировано на 2013 год, после листинга АО «КазТрансОйл» и KEGOC), от этой идеи пришлось отказаться. Причиной тому, по некоторым данным, стал тот факт, что с BAE Systems plc не проводились переговоры. В других источниках говорится о том, что они все же проводились, но не удалось прийти к консенсусу – британцам идея расстаться с частью акций пришлась не по вкусу. Да и «Самрук-Казына» при этом также не хотели отдать на IPO даже 5–6% от контрольного пакета – об этом еще в конце 2012 года на пресс-конференции по поводу отсрочки выхода компании на биржу говорил главный директор по управлению активами АО «Самрук-Казына» Нуржан Байдаулетов.

Но и сейчас оба акционера хотят сохранить за собой этот статус. «Мы готовы остаться в проекте как акционер, и BAE Systems хочет остаться в проекте как акционер. И мы, и они ожидаем, что в будущем, если будем выходить на дополнительную продажу, IPO, однозначно оставшуюся долю еще дороже продадим. Естественно, мы как якорные инвесторы не собираемся 100% продать и уйти. Мы хотим остаться в этом проекте», – заявлял ранее Берик Бейсенгалиев.

Таким образом, у экспертов есть основания допускать вероятность того, что ситуация может повториться и IPO авиаперевозчика вновь не состоится.

Отдельно необходимо упомянуть и о том, что в том случае, если компания все же выйдет на IPO, BAE Systems plc смогут продать свою часть акций как казахстанским инвесторам, так и иностранным. А вот у «Самрук-Казыны» в этом плане есть строгие ограничения – акции, продаваемые фондом, должны будут купить только инвесторы из Казахстана. Это требование, по словам г-на Бейсенгалиева, обусловлено необходимостью сохранить за авиакомпанией статус национального оператора. Потеряв его, «Эйр Астана» лишится и возможности осуществлять международные рейсы. «Рентабельность внутреннего перевозчика совсем иная: она ниже, чем у международного, а вариантов для развития значительно меньше», – пояснила Анна Бодрова. Но что интересно: положение о национальном авиаперевозчике Республики Казахстан, регламентирующее его деятельность, обозначающее права и обязанности, утратило свою силу еще в декабре 2007 года. То есть фактически понятие «национальный авиаперевозчик» в Казахстане на законодательном уровне никак не закреплено.

Отдельного внимания заслуживает и вопрос привлекательности «Эйр Астаны» для потенциальных инвесторов. По мнению Алексея Калачева, имеющуюся у компании на сегодняшний день долговую нагрузку необходимо существенно снизить, а рентабельность – повысить. Лишь выполнив эти условия, компания сможет быть высоко оценена рынком. «Судя по отчетности за 2015 год, EBITDAR авиакомпании составила 27,4 млрд тенге, а обязательства по финансовой аренде больше 141 млрд. Это дает отношение более 5, следовательно, коэффициент долг/EBITDA может достигать 8–9. Для сравнения: у «Аэрофлота» он на 1 января был на уровне менее 4. При такой долговой нагрузке рынок вряд ли оценит компанию выше 2–3 по коэффициенту EV/EBITDA, то есть только в пределах 30–40 млрд тенге», – заявил аналитик.

В то же время в этом году финансовые показатели авиакомпании демонстрируют позитивные изменения. «Отчет за третий квартал показал рост доходов на 34% при росте операционных расходов на 31%. Операционная прибыль увеличилась на 84%, но чистая прибыль из-за убытка по пересчету курсовых разниц снизилась на 21% год к году. С учетом результата по инструментам хеджирования денежных потоков совокупный доход за период составил 9,4 млрд тенге против совокупного убытка в 9,1 млрд тенге годом ранее», – отмечает г-н Калачев. По словам эксперта, положительная динамика финансовых показателей «оставляет надежду, что ко времени проведения IPO, если оно состоится, компания может быть оценена выше. В этом случае акции будут пользоваться спросом – инвесторам нравятся растущие компании, за такие они готовы даже платить рыночную премию».

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 2 декабря 2016 > № 1990793


Россия > Транспорт > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990178

Премьер-министр России Дмитрий Медведев на совещании по развитию железнодорожного транспорта объявил основные направления развития отрасли. На встрече также рассматривались финансовый план и инвестиционная программа ОАО «Российские железные дороги» на 2017–2019 годы, сообщает официальный портал Правительства РФ.

Перед совещанием Дмитрий Медведев осмотрел экспозицию выставки «Транспорт России», организованной в Гостином дворе. Выставка «Транспорт России» проводится в рамках «Транспортной недели» – ежегодного делового события, включающего серию общероссийских и международных мероприятий для открытого обсуждения наиболее актуальных транспортных вопросов и укрепления взаимопонимания между представителями государственной власти и бизнес-сообщества.

В процессе обхода Дмитрий Медведев посетил стенд Международного аэропорта «Шереметьево», на котором представлен макет терминала B. Также председатель правительства ознакомился с деятельностью ПАО «Совкомфлот» – крупнейшей судоходной компании России, одного из мировых лидеров в сфере морских грузоперевозок.

На экспозиции ОАО «РЖД» Дмитрий Медведев ознакомился с макетом скоростного поезда «Стриж» и проектируемого состава, предназначенного для использования на высокоскоростных магистралях. Глава правительства также осмотрел стенд Центральной пригородной пассажирской компании и стенд Российского университета транспорта. Здесь премьер затронул идею создания единого вуза по подготовке транспортников. «Надо, чтобы трудовые коллективы к этому были готовы. Здесь не должно быть никакого насилия. Если складывается создание такого крупного вуза, то это неплохо, но надо чтобы здесь коллективы и, конечно, студенты, были к этому подготовлены», - сказал глава правительства.

Открывая совещание, Дмитрий Медведев напомнил, что от устойчивой, надёжной работы железнодорожного транспорта зависит повседневная жизнь миллионов людей. «Скоро сезон новогодних каникул, это означает, что «Российским железным дорогам» предстоит перевезти миллионы пассажиров и, конечно, сделать всё, чтобы наши граждане сохранили о своём путешествии по России максимально благоприятные впечатления», - сказал премьер-министр.

Глава правительства также подчеркнул, что от того, насколько быстрыми и конкурентоспособными будут железнодорожные перевозки, зависят стратегические позиции России на мировых рынках. «Мы поставили перед собой амбициозную цель – увеличить объёмы промышленного экспорта, а стало быть, нужно модернизировать логистические возможности, транспортные мощности, встраиваться в глобальные транспортные коридоры, в том числе совместно с нашими ведущими внешнеторговыми партнёрами», - приводит слова премьера официальный портал правительства.

По словам Дмитрия Медведева, даже в довольно жёстких условиях в железнодорожную инфраструктуру вкладываются значительные средства. Премьер-министр заверил, что объём капитальных вложений компании «Российские железные дороги» на 2017 год планируется увеличить почти до 470 млрд рублей. «За счёт этих инвестиций должно быть реконструировано свыше 2,5 тыс. км пути. Нужно приобрести порядка 450 новых локомотивов. В свою очередь этот спрос простимулирует строительный комплекс, предприятия транспортного машиностроения, позволит сохранить занятость, создать дополнительные рабочие места. При этом не нужно забывать об инвестиционных программах дочерних и зависимых обществ «Российских железных дорог». Они также закупают грузовые, пассажирские вагоны и пригородные электрички», - отметил он

Комментируя ключевые направления инвестиций, Дмитрий Медведев напомнил, что продолжается реализация крупных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке, на юге России, включая модернизацию Байкало-Амурской магистрали, Транссибирской магистрали, развитие инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Инвестиции также будут направлены на развитие Московского транспортного узла. «И, конечно, в зоне внимания должны быть вопросы безопасности движения, поддержания на должном уровне объектов технологической инфраструктуры», - предупредил глава правительства.

Отдельно Дмитрий Медведев обратил внимание, что в 2016 году ОАО «Российские железные дороги» впервые не получило от государства общую субсидию на компенсацию расходов на текущую деятельность. «Мы сохранили основные механизмы поддержки, которые носят строго целевой характер, планируем их сохранить и на следующий год. Это и субсидии на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования, и субсидии на услуги инфраструктуры при перевозке пассажиров в пригородном сообщении, и скидка на билеты для школьников, субсидии на сообщение с Калининградской областью и некоторые другие меры. Мы также дополнительно поддержали пригородное сообщение, обнулив по этому виду перевозок налог на добавленную стоимость до 2030 года».

По словам премьер-министра, предполагается обнуление на тот же срок НДС и в сегменте дальних пассажирских перевозок. Кроме того, будут направлены бюджетные средства в уставной капитал компании для реализации приоритетных инвестиционных проектов. «Рассчитываю, что менеджмент ОАО «РЖД» продолжит работу над повышением эффективности, это важнейшая задача, при этом обеспечит устойчивость и безопасность системы, будет совершенствовать технологии, организационные подходы, применять результаты независимого ценового и технологического аудита проектов, использовать другие современные управленческие подходы», - заключил Дмитрий Медведев.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990178


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 1 декабря 2016 > № 1999808

1 ДЕКАБРЯ СОСТОЯЛСЯ ДЕЛОВОЙ ЗАВТРАК МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ»

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Рад приветствовать вас на традиционном деловом завтраке, проходящем в этом году в рамках десятой юбилейной транспортной неделе. Это стало уже хорошей традицией встречаться в таком формате и я хочу искренне поблагодарить глав субъектов РФ, депутатов Госдумы и сенаторов Федерального собрания, инвесторов, представителей финансовых кругов, ну и конечно же команду Минтранса за то участие, ту подготовку нашего делового завтрака и всей транспортной недели, и тех мероприятий и событий, который мы будем сегодня обсуждать.

На самом деле деловые завтраки проходят достаточно стандартному сценарию, когда ведущий, модератор вбрасывает в аудиторию какую-то идею, тему и потом все начинают ее обсуждать, голосовать, дискутировать.

Я хочу немножко отойти от этого сценария и прошу у вас понимания. Поскольку тема, которая сегодня обозначена основной в рамках нашего делового завтра еще никогда не обсуждалась. И сегодня мы только подходим к пониманию и форматированию наших будущих взаимоотношений в рамках следующего грядущего десятилетия. У нас и тема то всего юбилейного десятого форума так и называется «Транспорт будущего».

Поэтому мне нужно некоторое время, чтобы описать предмет нашей сегодняшней дискуссии, и, я уверен, что вы и с радостью, и с готовностью в нее включитесь. Поскольку мы сегодня впервые ставим вопрос об обсуждении будущих параметров федеральной целевой программы «Развития транспортной системы» на следующее десятилетие, потому что нынешняя целевая программа 2010-2020 гг. не то чтобы завершается... Но уже можно подвести какие-то итоги, проанализировать перспективу ближайших трех лет с учетом того, что проект Федерального закона о бюджете на 2017-2019 гг. находится в Государственной думе.

И подготовиться уже к тому, каким мы увидим транспортную систему в грядущем десятилетии, и что для этого мы все вместе должны сделать.

Но сначала немножко об итогах того периода, когда эта федеральная целевая программа работала и развивала транспортную отрасль.

Мы видим, что те параметры федерального бюджета, которые внесены в Государственную думу, а это 850 млрд. рублей ежегодно в рамках государственной программы развития транспортной системы, это серьезный финансовый ресурс для решения транспортных задач и не только поддержания стабильной, безопасной, уверенной работы транспортной системы, но и ее развития.

Хотя это развитие должно быть действительно сконцентрировано на основных направлениях нашей совместной работы, а именно на тех проектах, которые преобразуют транспортную отрасль в ближайшие три года.

Ну а что же было сделано за предыдущий период?

Оглядываясь назад, немало. Поскольку те проекты, которые были реализованы, не только преобразили облик нашей транспортной системы, но ими можно гордиться.

Это проекты мирового масштаба, начиная с объектов транспортной инфраструктуры: и мостов, и аэропорта, и аэроэкспресса, которые были введены в рамках подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке в 2012 году. Это два красавца-моста, даже три, но два из них уж точно очень красивые. Это мост через бухту Золотой Рог. И, конечно же мост на остров Русский. Благодаря этим проектам мы возродили наши компетенции в области мостостроения. Я бы даже сказал, выбились в лидеры, поскольку последующие объекты тоже являются жемчужинами мирового мостостроения.

Это объекты подготовки к Универсиаде в Казани в 2013 г. Ну и, конечно же, качественный рывок был сделан в части развития инфраструктуры при подготовке к Олимпиаде в Сочи. И сейчас мы ведем активную подготовку к проведению Чемпионата мира, но об этом я расскажу немного позже, потому что до этого нам удалось сделать очень и очень многое.

Мы в этом году ввели (будем говорить, что уже ввели в строй), потому что один из объектов, Московское Центральное кольцо, уже успешно функционирует с сентября текущего года и перевозит неожиданно рекордное для нас самих количество пассажиров в сутки. Порядка 300 тысяч и даже более пассажиров в день пользуются этим недавно введенным объектом. Ожидаем открытия в полном объеме проекта западного скоростного диаметра в С.-Петербурге.

И тот, и другой объекты коренным образом преобразуют логистику всего движения, и пассажирского, да и не только пассажирского, как в московском транспортном узле, так и в санкт-петербургском транспортном узле. Проект Западный скоростной диаметр, помимо всего прочего, является крупнейшим проектом государственно-частного партнерства в мире.

Подводя короткий итог этой вступительной части, действительно сделано очень много.

Но на чем же мы будем концентрироваться в ближайшие три года, с учетом тех параметров бюджета, о которых я уже говорил, и какие идеи, какие принципы закладывать в развитие нашей будущей транспортной системы. И вот как раз это, мне бы хотелось, чтобы стало предметом дискуссии, предметом обсуждения сегодня на нашем круглом столе.

Конечно, в первую очередь мы будем развивать и поддерживать те проекты, которые сегодня являются ключевыми в рамках нашей стратегии развития транспортной системы до 2030 года. Именно эта стратегия ляжет в основу нашего будущего бюджетного среднесрочного в рамках федеральной целевой программы, и краткосрочного в рамках ФАИБ бюджета планирования.

Это развитие коридоров, международных транспортных коридоров, использования транзитного потенциала нашей страны. И здесь я тоже остановлюсь на каких-то конкретных проектах.

Ну, наконец, снятие тех инфраструктурных ограничений, которые сегодня являются, так называемыми бутылочными горлышками и затыкают движение грузов, и не только грузов, но и пассажиров по нашей транспортной системе. В том числе, включая и пункты пропуска через государственную границу.

Говоря о ключевых проектах ближайшего времени, это подготовка транспортной системы к проведению Чемпионата мира. Не буду сейчас говорить о том, как будут реализованы транспортные объекты практически во всех одиннадцати городах, которые принимают будущий Чемпионат мира. Это очень важная тема. Она просматривается и обсуждается на различных площадках и Правительства, и Федерального собрания, и Администрации президента.

И здесь хочу поблагодарить, пользуясь случаем, губернаторов, которые представляют регионы за, действительно, командную работу. Без этого нам вряд ли удастся успешно подготовиться к Чемпионату мира.

Это развитие тех проектов, которые, в том числе, будут к 2018 году или к рубежу 2018-2019 года соответствовать качеству нашей транспортной системы как современной, и инновационной. Это проекты развития центральной кольцевой автомобильной дороги. Это второй ключевой проект развития московского транспортного узла. Связи между нашими столицами скоростной автомобильной дороги М11 Москва - С.-Петербург.

Это развитие коридоров в направлении Дальнего Востока. И здесь ключевым является БАМ и Транссиб. И сегодня это первый проект, который реализуется с поддержкой средств федерального фонда национального благосостояния. Но и это тот проект, который по-прежнему, даже при сокращенном финансировании, является нашим приоритетом.

Это проект, который очень важен для изменения формата транспортной системы юга России. Это обход Краснодара с дальними подходами, начиная от станции «Максим Горький».

Это подходы к Керченскому транспортному переходу. Да и сам Крымский мост и ведущая от него вглубь полуострова дорога «Таврида», являются нашими основными приоритетами. Все с вниманием следят за тем, как идут работы. Идут они в графике. И, сомнений нет, что в установленные сроки, если говорить об автомобильном движении, то в 2018 году этот коридор будет полностью открыт для всех граждан и гостей нашей страны.

Это развитие подходов к нашим портам, развитие портовой инфраструктуры. Здесь ключевыми проектами являются для нас развитие подходов на Дальнем Востоке, в Приморском крае, Восточной Находке, коридоре «Приморье-1», «Приморье-2». И, конечно же, Мурманский транспортный узел, выход на западный берег Кольского залива, развитие портовых мощностей и соответствующей подходной железнодорожной инфраструктуры.

Но есть и те проекты, которые нам, к сожалению, не удалось реализовать в рамках федеральной целевой программы, в рамках госпрограммы до 2020-го года. Она была серьезным образом сокращена.

У нас есть такая уверенность, что мы сможем консолидировать финансовые ресурсы и именно об этих проектах я попрошу сегодня рассказать наших коллег, и губернаторов, и инвесторов, и наши ведущие компании, которые занимаются развитием транспортной инфраструктуры. И, конечно же, российские железные дороги и других наши коллегии.

Ну и еще один приоритетом, которым бы я обязательно обозначил на оставшееся [время] до 2020 года и следующее десятилетние – это развитие высокоскоростного сообщения в нашей стране.

Проект высокоскоростной магистрали, мы о нем говорим не только на каждом деловом завтраке. Мы на самом деле очень и очень много делаем. И сегодня круг инвесторов и потенциальных интересантов существенным образом расширился. Поэтому мы обязательно поговорим и об этом проекте сегодня. Это действительно наше ближайшее будущее, я в этом абсолютно уверен.

Я занял немножко больше времени, но именно об этом я вас и просил.

Это нужно, чтобы понимать, как мы будем структурировать наши проекты, кто получит преимущество. И, конечно же, мы обсуждаем не только те проекты, которые будут реализовываться в рамках нашей стратегии. Принцип этот я уже обозначил, как основной. Но и те проекты, которые будут использовать для своей реализации внебюджетные источники. Не только средства государственных фондов, или государственных институтов развития. Но и в первую очередь ваши средства, уважаемые инвесторы. И такие проекты уже сегодня реализуются. Вы знаете, мы их поддерживаем. И система «ПЛАТОН» (ред. плата за тонну для большегрузных автомобилей), как своеобразный фонд для развития проектов государственно-частного партнерства и другие проекты, которые мы структурируем в формате ГЧП. Это все тоже ваша заслуга нашей совместной работы и взаимопонимания.

Ну и основным, третьем принципом формирования проекта по расшивке узких мест будет так называемый принцип затраты выгоды. Это принцип сегодня уже реализуется рядом структурных подразделений команды Минтранса и Росморпортом, российскими железными дорогами в своей работе. К нему вплотную подошли и Федеральное дорожное агентство, и госкомпании.

Именно те проекты, которые будут давать наибольший мультипликативный эффект не только для транспортной системы, а для развития регионов, смежных отраслей экономики, получат приоритет в нашей будущей федеральной целевой программе.

Давайте двигаться по графику, потому что это диалог, это дискуссия. И, конечно же, очень важно то, как вы воспринимаете наши приоритеты. И каким образом проекты, которые вы предлагаете, будут изменять облик и регионов, и целых отраслей транспортного комплекса.

Первому, кому я хочу предоставить слово, это губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа, Кобылкин Дмитрий Николаевич. Проект, который он будет презентовать, уже звучал на площадке нашего форума. Мы были готовы для его реализации, и средства были заложены в федерально-целевой программе. Но в настоящий момент эти средства серьезным образом сокращены. Но наша нацеленность и с командой Дмитрия Николаевича, и с российскими железными дорогами, и другими инвесторами, она осталась. И поэтому я уверен, что у этого проекта не только далекое, но и близкое будущее.

Дмитрий Николаевич, Вам слово.

— Дмитрий Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа

Большое спасибо, Максим Юрьевич. Доброе утро, уважаемые коллеги.

Среди стратегических проектов Ямало-Ненецкого автономного округа я представляю территорию Ямала. Мы находимся в центральной части российской Арктики. Хотел представить вашему вниманию проект «Энергия Арктики». Он состоит из «Северного широтного хода» и железной дороги Бованенково-Сабетта к выходу будущего многофункционального порта Сабетта.

«Северный широтный ход» - это дорога, имеющая очень большую историю. Она была начата в период Советского Союза при Иосифе Виссарионовиче Сталине. Это знаменитая 501-я стройка. Какое-то время [она] функционировала, но не было мостовых переходов, не было перехода через реку Обь, но была ледовая переправа. В том числе железная дорога действовала по ледовой переправе в зимний период времени.

Сегодня протяженность этой трассы 684 километра, общая стоимость проекта 240 млрд. рублей. Грузовая база, сформированная на сегодняшний день, порядка 21 млн. тонн.

На каком этапе мы сегодня находимся. У нас подтверждена грузовая база, у нас понятные нам игроки. Это топливно-энергетический комплекс, это компания Газпром, компания Новатэк. Это практически все, кто работает на полуострове Ямал свой грузовой базой с жидкими углеводородами. Это «Российские железные дороги». Это наш сторонник Министерство транспорта, Максим Юрьевич очень хорошо знает этот проект, поддерживает его. У нас было поручение президента в 2010 году, и мы проделали, на мой взгляд очень большую работу на сегодняшний день, в том числе и в строительстве некоторых инфраструктурных проектов.

Вдоль трассы «Северного широтного хода» строится автомобильная дорога. Завершение ее планируется на 2018 год. Также мы построили мост через реку Надым. Автомобильная часть его готова за счет средств субъекта Российской Федерации Ямала.

Хочу сказать, что преимущества этого проекта в том, что он «рублевый», он полностью состоит из российских материалов, на сто процентов. Я считаю, что у него есть очень серьезная мультипликация в части открытия месторождений, которые находятся в этом коридоре и их обустройства. К сожалению, их реализация невозможна в связи с тем, что сегодня баррель нефти не тот, что был раньше, и вряд ли таким станет. Поэтому нефтегазовым компаниям со стороны субъекта федерации, со стороны государства нужно помочь открыть эти месторождения, реализовать добычу углеводородного сырья с них.

И, конечно, это самое важное, порт Сабетта, к которому мы стремимся. На нем формируется очень серьезный кластер на сегодняшний день. В следующем году в конце года мы делаем первый пусковой по сжижению природного газа, знаменитый Ямал СПГ. Это очень капиталоемкий проект, который позволит нам открыть северный морской путь. Это та задача, которую мы получили от президента Российской Федерации. И максимально разогреть проект грузами с этого порта, соединив так называемые азиатские и европейские рынки.

Максим Юрьевич, о перспективе я рассказал. Сегодня есть абсолютное понимание у всех игроков. При запуске третьей стадии месторождения Бованенково 19-го числа будет подписано соглашение между РЖД и Газпромом о подтверждении достройки участков Газпрома по железной дороге. И мы готовы к реализации этого проекта.

Прошу отдельно его поддержать. Хочу поблагодарить всех губернаторов соседних субъектов, Наталью Владимировну Комарову – Ханты-Мансийский округ, Якушева Владимира Владимировича – Тюменская область. Они сторонники этого проекта и понимают его энергию. Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Дмитрий Николаевич. Хочу поблагодарить, в первую очередь вас, а также всех участников этого проекта: Газпром, РЖД, других инвесторов, которые, видя нашу нацеленность на его реализацию, выстраивают планы по развитию железнодорожной ветки на Бованенково в сторону Сабетты – крупнейшего проекта, который Вы упомянули, и который заработает уже в следующем году.

И скажу в этой аудитории, что для нас с вами, Дмитрий Николаевич стало уже делом чести даже в условиях сокращенного бюджетного федерального финансирования (кстати, субъект российской федерации Ямало-Ненецкий автономный округ выполняет свои обязательства по развитию этого проекта, и в прошлом году был открыт мост через реку Надым) в тяжелейших условиях, проявив «смекалку и находчивость», и консолидировав все финансовые ресурсы, все-таки запустить его в рамках этого десятилетия.

Я нацелен и ориентирую всю команду Министерства транспорта, всех наших коллег на то, чтобы мы сделали это. Нам все сегодня не хватает определенных финансовых инструментов для реализации такого масштаба проектов.

Да, у нас был в конце прошлого в начале этого десятилетия инвестиционный фонд, остатки это фонда сегодня, крохи буквально, уже завершаются с точки зрения реализации проектов, таких как развитие ветки Лосево-Каменногорск, ряда других железнодорожных направлений.

Но нам всем необходим инструмент в рамках Минтранса. Мы попытались запустить такой мини-фонд через систему «Платон». В общем-то, попытка эта удалась, хотя не реализована в полном объеме. Шесть региональных проектов государственно-частного партнерства уже были представлены в Минтранс. Часть из них получила одобрение, и, надеюсь, что до конца этого года они будут вынесены на рассмотрение правительственной комиссии по транспорту, и таким образом будет подтверждена возможность их финансирования, а значит завершение конкурсных процедур, закрытие концессионных соглашений по ряду проектов, часть из которых сегодня представлена на нашей выставке.

Для нас очень важным инструментом развития являлся Внешэкономбанк. Он наработал серьезные компетенции, с точки зрения оценки проектов, помощи и регионам, и инвесторам в форматировании проектов государственно-частного партнерства, а самое главное, обеспечивает кредитование на приемлемых условиях. Потому что эта ставка порой не позволяет нам реализовывать проекты с горизонтом планирования 20-30 лет, а тем более дольше.

И сегодня у нас Внешэкономбанк работает по-новому, был осуществлен его перезапуск. «ВЭБ 2.0» - уже стало девизом нового этапа работы этого крупнейшего финансового института. И я хочу предоставить слово Синюгину Вячеславу Юрьевичу, исполняющему обязанности генерального директора федерального центра проектного финансирования.

— Синюгин Вячеслав, исполняющий обязанности генерального директора федерального центра проектного финансирования.

Спасибо, уважаемый Максим Юрьевич. Уважаемые коллеги, доброе утро, приятного аппетита. В ответ на то, что было сказано, сейчас в качестве заголовка нашей дискуссии хотелось бы вспомнить работу профессора Митио Каку «Физика будущего», которая дает картинку этого будущего и картинку будущего транспорта.

И вот один из акцентов, о котором я хотел сказать прежде, чем перейду к вызовам и драйверам развития, как мы их видим, это важно видеть в целом картинку будущего, важно ориентироваться на нее и идти планомерно к тому, чтобы жить в этом будущем успешно и конструктивно.

Итак, вызовы и драйверы развития транспортной инфраструктуры, как мы их видим. Было сказано о том, что сократились расходы бюджетов всех уровней. Сегодня мы видим то, что недостаточно стимулов по развитию инноваций, достаточно долгий период окупаемости инфраструктурных проектов. При этом нужно учитывать, что сегодня закрыты значительные рынки капиталов для этой сферы.

Одно из пожеланий, уважаемый Максим Юрьевич, к будущей программе ФЦП 21-30, это более четко определить правила получения государственного софинансирования по проектам инфраструктуры. Ну, пожалуй, за исключением автодорог , где эта ситуация достаточно хорошо отрегулирована. Драйверы развития.

Конечно, мы видим и вместе с вами разделяем транзитный потенциал, как один из крупнейших драйверов сегодня. Такие возможности у России сегодня, безусловно, есть.

Новые технологии, такие как беспилотные системы, которые уже не являются фантастикой на дорогах, изменят ситуацию в дорожной отрасли в значительной степени. Мы должны учитывать такого рода технологии.

Это и возможность инициации проектов частными инвесторами, которая более активно проявилась с принятием нового законодательства.

Это и новые финансовые инструменты, которые сейчас разрабатываются. Вместе с тем я хотел еще раз отметить, что транспортная инфраструктура была и будет одной из основных частей стратегии развития реализации проектов Внешэкономбанка. Это важный акцент, о котором я хотел вам сказать.

Опыт Внешэкономбанка в кредитовании инфраструктурных проектов - это четыре базовых направления: аэропорты, дороги, морской транспорт, логистические и морские порты. Общий объем уже профинансированный, который мы на сегодняшний день имеем, это порядка 155 млрд.

В работе сейчас проекты в целом на сумму более 290 млрд. рублей. Здесь такие крупные проекты, в которых участвовал Внешэкономбанк, как строительство терминала D в Шереметьево, реконструкция «Пулково», проект, о котором было сказано и [в рамках которого] в пятницу стартует еще один элемент, Западный скоростной диаметр.

Это большие и значимые для нашей страны проекты. Но сточки зрения доли, аэропорты в нашем профинансированном портфеле составляют большую часть.

Опыт по подготовке новых проектов - предпроектная стадия и работа по структурированию проектов – это один из важнейших элементов сегодня. До того, как дойти до финансирования нужно проект подготовить, найти правильный инструментарий. И я здесь хотел упомянуть несколько проектов, которые сейчас в портфеле федерального центра проектного финансирования, по которым ведется работа или уже закончена. Мы работали над проектом морского перехода через Керченский пролив.

Три проекта, которые поддержаны сегодня через систему «Платон», также были структурированы федеральным центром проектного финансирования. В работе сейчас и получены заявки по проекту Стерлитамак-Кага-Магнитогорск и ряд других проектов, особенно отмечу проект «Европа-Западный Китай», один из масштабных проектов развития транзитного потенциала, который будет реализовываться в ближайшие годы и как раз будет частью ФЦП 21-30.

Новая стратегия ВЭБ 2.0.

Вы видите, что инфраструктура транспорта остается одним из главных приоритетов, куда будет инвестировать Внешэкономбанк. Новые инструменты – это анализ бизнес-моделей, привлечение софинансирования, агрегация мер господдержки, развитие экспортной составляющей, активное участие в реализации проектного управления на современных принципах IT, синдицирование. Это те новые принципы, которые мы закладываем в работу Внешэкономбанка.

Спасибо большое за приглашение, спасибо за внимание и хорошей работы!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Вячеслав Юрьевич! Всем нам хорошей дружной работы. Как говорится, только вперед!

Я уже говорил об объектах Чемпионата мира. Это действительно для нас один из главных приоритетов в ближайшее время. Но, наверное, только в Ростовской области реализуется один из крупнейших, даже не в рамках подготовки к чемпионату, а за последнее двадцатилетие проектов в нашей транспортной системе, это строительство нового аэропорта-хаба. Аэропорт, который уже получил свое звонкое гордое имя аэропорт «Платов», где уже сделана большая часть озеленения, и уже нет сомнения, что в следующем году он примет первых пассажиров.

Но не только с точки зрения аэропорта преобразуется инфраструктура Ростовской области. Ростов – участник проекта «Безопасные и качественные дороги». Этот проект пришел на площадку нашего обсуждения, вошел в повестку нашей работы совсем недавно, по поручению президента в рамках работы комиссии по стратегическим инвестициям. И он нацелен на достижение результатов в ближайшие два года, но не только. Горизонт нашего планирования – это 25-й год. И поэтому те проекты, которые структурируются сейчас, как раз войдут в формат нашей федеральной целевой программы первой половины следующего десятилетия.

Какими будут эти проекты? На что они будут нацелены и каких результатов мы достигнем благодаря их реализации? Я хотел бы передать слово губернатору Ростовской области Василию Юрьевичу Голубеву.

— Василий Голубев, губернатор Ростовской области

Большое спасибо! На самом деле, реализация программы «Безопасные и качественные дороги» для Ростовской области, прежде всего, это горизонт, связанный с ростовской агломерацией. Если посмотреть на эту часть Ростовской области, то примерно 1446 км составляет 4% от общей протяженности дорог Ростовской области. Но, как вы знаете, именно через эту часть Ростова и Ростовской области проходит основной поток автомобильного транспорта, который следует и с юга на север и с севера на юг.

В этом году в районе Аксая было рекордное количество транспорта, пересекавшее Дон и Аксайский мост, 110 тысяч автомобилей в сутки. Понятно, что это запредельное количество, и не решать проблемы развития агломерации нам нельзя. Максим Юрьевич сказал, что два периода 2017-й и 2018-й, когда планируется вложение примерно 2 млрд. руб. на содержание и обустройство дорог. И следующая часть – это 2019-2025 гг., когда мы говорим о необходимости решения достаточно крупных инвестиционных проектов, обеспечивающих движение с юга на север и наоборот.

И здесь я бы хотел назвать один проект, которым мы занимаемся примерно три года, это обход Аксая, примерно 60 км новой дороги, спроектированная по стандартам строительства Федеративной Республики Германия. Абсолютно новые технологии. И несомненная принципиальная задача, которая должна обеспечить разгрузку этого участка.

Это непростая часть территории. Это пойменные земли, поэтому заметная часть дороги должна будет построена на искусственных сооружениях. И также нужно будет строить мост через реку Дон. Но дорога принципиально изменит положение дел в этой части, и, несомненно, это продолжение еще одной задачи, которую мы перед собой ставим. Максим Юрьевич о ней знает, не так давно мы ее обсуждали, это строительство кольца вокруг города Ростова, которое весь приезжающий транспорт уведет из Ростова. Сегодня это весьма важная и, на мой взгляд, стратегическая задача для развития Ростова как центра Южного Федерального округа.

Если говорить о реализации программы «Безопасные и качественные дороги», я еще раз подтверждаю, что это абсолютно своевременная задача, которая перед нами стоит. И она актуальна не только для федеральных дорог, но и для наших муниципальных и областных дорог, проходящих в том числе по агломерации Ростов.

Ну, два слова о ЧМ 2018. Тут есть задачи, выходящие за пределы времени чемпионата, а есть те, которые мы должны решить именно к концу следующего года. Среди них это и аэропорт «Платов». Здесь я могу сказать, что все три участника программы: инвесторы, федерация и регион в полном объеме, в точном соответствии с дорожной картой сегодня выполняют свою задачу.

Кажется, можно смело говорить, что первого декабря 2017 года мы должны полететь оттуда и такой документ мы с Максимом Юрьевичем подписали на последнем заседании штаба пятого ноября текущего года.

Максим Юрьевич, еще одна тема, о которой мы говорим, но я хотел бы сказать, что для нас сверхактуальным является тема Багаевского гидроузла. Для года экологии, который будет в следующем году, для решения ряда природоохранных мероприятий, для речного транспорта и т.д. это принципиальная задача только для Ростовской области. Я говорю спасибо за поддержку, и надеюсь, что мы эти проекты вместе реализуем. Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемый Василий Юрьевич!

На самом деле, не только Багаевского, но и гидроузла в Нижнем Новгороде. Это те проекты, которые будут приоритетами нашей федеральной целевой программы. Потому что они обеспечат стабильное функционирование всей европейской глубоководной системы внутренних водных путей. Так что, для нас, Василий Юрьевич, эти проекты тоже являются задачами номер один.

Говоря о том проекте, который Вы презентовали, и мы его тоже поддерживаем в рамках ближайшего будущего, ну или по крайней мере в рамках форматирования федеральной целевой программой. Хочу спросить Вас и Сергея Валентиновича Кельбаха, который тоже присутствует на нашем завтраке.

В ведении госкомпании «Автодор» находится наша основная дорога на юг России, трасса «М 4 Дон». Вот мы говорим о том, что проекты структурируются если не в формате, то, по крайней мене на принципах государственно-частного партнерства. Именно таким является аэропорт «Платов», когда мы объединили свои финансовые ресурсы, разложили риски, и хоть соглашение заключено не по 115-му ФЗ, но могу сказать, что по духу это ГЧП в чистом виде. Да и по содержанию тоже.

А что касается проекта, о котором говорил Василий Юрьевич, обход Аксая в рамках новой траектории трассы М 4, возможно ли использование внебюджетных источников в рамках его реализации? Либо с точки зрения использования прямой платы, либо, может быть, в формате КЖЦ, который тоже относится у нас к государственно-частному партнерству?

— Сергей Валентинович Кельбах

Спасибо, Максим Юрьевич, что включили в дискуссию. Доброе утро всем! Ну и сразу тогда ответ на вопрос.

Безусловно, проект обхода Аксая будет реализовываться использования инструментов государственно-частного партнерства. Проект высокодоходный. Действительно, в этом году мы увидели еще более активную тенденцию по увеличению транзитного трафика к черноморскому побережью и Кавказа и Крыма. А значит интересной перспективой для инвесторов [является] данный проект.

По предварительным оценкам, по своей доходности он вполне сравним с проектами вблизи мегаполисов Санкт-Петербурга и Москвы. Такая доходность бывает в крупных агломерациях, в данном случае этот проект очень хорошо вписывается в рамки ГЧП. Мы сейчас его упаковываем , он находится в главгосэкспертизе, финансово-экономическое обоснование уже позволяет смело говорить, что в следующем году мы начнем структурировать проект и показывать его рынку. Мы ориентированы на достаточно жесткие бюджетные ограничения, а важность и значимость этого проекта мы понимаем безусловно. Василий Юрьевич, мы его действительно три года пестовали, сложный был проект… Максим Юрьевич Соколов Хочу выразить уверенность, что этот проект найдет своих инвесторов и инвестиционный интерес на рынке капитала. Хочу сказать, что такие проекты, которые реализует госкомпания «Автодор», ими всегда в той или иной мере интересуются инвесторы. Это два крупнейших проекта, о которых мы уже говорили, но не только. Это проекты в рамках коридора «Европа-Западный Китай». Сегодня это тоже один из важнейших приоритетов нашей деятельности как на период до 2020 года, так и наследующую пятилетку. Специально не говорю «десятилетку». Потому что в перспективе пяти лет этот коридор должен быть реализован в новом качестве.

И такими проектами всегда интересуется наш Российский фонд прямых инвестиций, география деятельности этого фонда достаточно широка. В буквальном смысле от Балтийского моря до Тихого океана. И проекты в Приморском крае, и в Еврейской автономной области, и в Азово-Черноморском бассейне, и на Балтике в Санкт-Петербурге. Это все предмет интереса нашего РФПИ. И сегодня его представляет здесь старший вице-президент Седов Илья Леонидович.

Илья Леонидович, пожалуйста, вам слово. Как Вы видите перспективы нашей совместной деятельности? Как Вы взаимодействуете с регионами, с губернаторами, с инвесторами? Ну и, конечно же, с иностранными инвестиционными фондами? Здесь нам иностранный капитал придется на руку.

— Седов Илья Леонидович

Спасибо большое!

Российский фонд прямых инвестиций был, остается, и, надеюсь, останется одним из крупнейших инвесторов в российскую экономику, в том числе логистическая, транспортная инфраструктура, развитие регионов были у нас изначально заявлены как одни из приоритетов. И они такими и остаются.

Из того, что было сделано за прошлый год, хотелось бы отметить , что мы осуществили достаточно крупную инвестицию в логистический комплекс Московской области. И рассчитываем продолжить строить именно в этом направлении, складскую логистическую инфраструктуру, потому что по нашему мнению, это та отрасль, которая позволяет значительно повысить эффективность транспорта, эффективность перевозок, и заработать доходность, на что ориентирован наш фонд.

Мы подписали сотрудничество и активно работаем с компанией DP World, это один из ведущих мировых операторов в портовом секторе из Ближнего Востока. Надеемся скоро объявим о сделках. Также в автодорожном секторе мы подписали соглашение о сотрудничестве с госкомпанией «Автодор» по схеме корпоративного ГЧП. Это схема реализации проектов в партнерстве, путем ведения совместного бизнеса, если можно так сказать, с госкомпанией «Автодор». Надеемся, что в этом году начнут финансировать первый проект – дорога «М 4 Дон» между Ростовом и Краснодаром.

Мы продолжаем сотрудничество и видим большую поддержку со стороны наших партнеров с Ближнего Востока, из Азиатских стран, из Китая, из Индии. Существует большой интерес к высокоэффективным прибыльным российским проектам. Мы надеемся, что в ближайшее время будем объявлять о все большем количестве сделок.

Что касается сделок государственно-частного партнерства, о которых здесь говорилось, в условиях консолидации бюджетов, в условиях выполнения задач по повышению эффективности использования бюджетных средств, хотелось бы еще глубже сотрудничать с государством в рамках структурирования проектов ГЧП, потому что те методы, которые работали еще пять лет назад, они сейчас не работают. Еще внимательнее нужно относиться к запросам друг друга с точки зрения разделения рисков, с точки зрения помощи, оказания поддержки друг другу для того, чтобы сделать проекты эффективными.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо! Мы очень ценим нашу совместную работу, тем более она находит живой отклик в регионах при образовании объектов транспортной инфраструктуры. Поэтому, уверен, что будем взаимодействовать.

Мы много говорили о развитии портовой инфраструктуры, проектов развития вывоза экспортной базы из нашей страны. Это очень важно. Тем более что морская отрасль в этом году возьмет очередную рекордную планку 700 млн. тонн по обработке грузов в наших морских портах. Это стало возможным благодаря приходу частных инвесторов в развитие портовой инфраструктуры. Вот почему так важно сохранить те условия работы, которые были у них в последние годы, когда они сумели спрогнозировать и потоки, и доходность своих проектов. И одним из таких инвесторов для нас является компания Кузбассразрезуголь. Здесь присутствует ее президент Бокарев Андрей Рэмович.

Андрей Рэмович, Вам слово. Как Вы видите в ближайшее время перспективы инвестирования внебюджетных и бюджетных источников в те проекты портовой инфраструктуры, а возможно и не только. Как Вы оцениваете перспективы ближайших трех лет и следующих проектов федерально-целевой программы на десятилетие 20-х годов?

— Бокарев Андрей, президент Кузбассразрезуголь

Спасибо! Доброе утро, коллеги!

В последнее время обсуждение вопросов, связанных с развитием портовой инфраструктуры достаточно ярко представлена на всех уровнях.

Только за последние три недели прошло несколько совещаний и у заместителя председателя правительства Игоря Дворковича и у Шувалова. Все они затрагивали вопросы регулирования деятельности портов, потому что возникают проблемы, связанные с тем как должны работать элементы морской инфраструктуры. Основываться они должны на долгосрочных договорах, либо на годичных. Какие принципы взаимоотношений с грузовладельцами.

В этой связи хотелось бы отметить, что то, что сегодня предлагает нам ФАС не способствует долгосрочному развитию и увеличению инвестиций в порты, потому что основой для такого развития является долгосрочный договор и наличие грузовой базы.

Мы когда с вами сегодня начинаем любой разговор, мы ведем такой разговор с Минтрансом в лице господина Алескова. Что стоит на первом месте – наличие грузовой базы. Если грузовой базы не существует, то нет смысла и привлекать государственные деньги, нет смысла и частному инвестору смотреть на развитие того или иного проекта портовой инфраструктуры потому что она не имеет гарантированного объема. Соответственно и для банковского сектора такие проекты становятся непривлекательными.

Поэтому развитие портов как перевалочных мощностей являются неотъемлемой частью на сегодняшний день присутствия нас на внешних рынках. Это является нашей экспансией, особенно на Востоке, и поэтому за последние годы в рамках портовых мощностей добавилось почти 80 млн. тонн, которые обеспечены этой грузовой базой.

Мы надеемся, что регламент который мы обсуждаем сегодня с правительством, позволит нам закрепить законодательно, чтобы деятельность регламентировалась не годичными контрактами, а долгосрочными пяти-семи-летними договорами. В этом случае мы видим необходимость увеличения инвестиций на южном направлении, в Тамани. Наверняка будет утверждено строительство нескольких терминалов на севере – в Мурманском районе.

Мы ведем сегодня переговоры с ГТЛК не только о покупке подвижного состава, но и о возможном совместном участии в строительстве новых терминальных мощностей на западном побережье Кольского залива. Возможно, мы достигнем договоренностей о совместном участии в этом проекте. Но и наличие сегодня совместной деятельности по приобретению и развитию другой инфраструктуры - железнодорожной, подтверждает, что такая возможность существует.

Я призываю всех рассмотреть и использование частных инвестиций, и государственных в рамках ГЧП как эффективный инструмент развития именно инфраструктурных проектов.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемы Андрей Рэмович! Я тоже призываю всех следовать Вашему примеру. Мы очень цени партнерство с Вами, с Вашей командой по всем направлениям – север, восток и юг, и по всем отраслям нашего транспортного комплекса.

Сейчас хочу передать слово первому вице-президенту Российских железных дорог Мишарину Александру Сергеевичу, который курирует проект, качественно преобразующий не только облик нашей транспортной системы, но и большую часть европейской части нашей страны. Проект высокоскоростного движения Москва-Казань. Это не единственный проект, который мы видим в рамках перспективы следующего десятилетия. Напомню, что в стратегии развития транспортной системы ВСМ идут сразу по трем направлениям. Настало время задуматься еще об одном ответвлении – ответвлении в сторону полуострова Крым, Симферополя и Севастополя. А так помимо направления «Москва-Казань» у нас Санкт-Петербург и Сочи.

Александр Сергеевич, как вы видите будущее ФЦП и что сегодня происходит с проектом «Москва-Казань».

— Мишарин Александр, вице-президент Российских железных дорог

Спасибо, Максим Юрьевич! Уважаемые коллеги, очень важная тема.

Задана будущая программа будущий вид транспорта. Первое, что мы должны обсуждать, это транспортную систему несырьевой экономики. Это очень важный посыл, который закладывает долгосрочную программу развития страны. И некоторые критерии здесь должны быть откорректированы.

У сырьевой экономики один из важнейших параметров – это скорость. Наши примеры говорят о том, что мы сегодня перевозим каждого десятого пассажира уже на дневных скоростных поездах. И мы по пассажиропотоку ошиблись везде. Мы ошиблись с Сапсаном, в меньшую сторону, в этом году мы перевезем более 5 млн., загрузив все имеющиеся поезда, и имея среднюю загрузку 90%.

Мы ошиблись на скоростных направления на Нижний Новгород, на Смоленск, мы ошиблись по загрузке по Центральной Кольцевой дороге, которая должна была выйти на 300 тыс. через два года, а сегодня это количество мы уже перевозим.

То есть мы говорим о том, что востребованность скорости в нашей стране настолько велика, что мы это себе еще представить не можем. Причем массового доступного транспорта, это очень важно.

Если говорить о дальнейшем развитии, что нам нужно. Мы действительно имеем программу развития скоростного и высокоскоростного движения, которая сегодня отцифрована. Она состоит из 4 300 км ВСМ и 7 000 реконструкции действующих сетей по скорости до 200 км/ч.

В ореол этой программы попадает более 100 млн. населения, живущих в нашей стране, это больше, чем три четверти. Эффекты исчисляются триллионами.

В этом году, как один из пилотных проектов, кроме скоростного движения, мы достаточно много сделали в ВСМ «Москва-Казань». С чем мы столкнулись? Это год прошел далеко не зря. Мы заканчиваем проектную документацию. На первый участок до Нижнего Новгорода получаем ведомственную экспертизу. На прошлой неделе сдаем в государственную экспертизу проект. Провели большую работу по сертификации основных технических решений. Потому что железная дорога, которая позволяет двигаться со скоростью в 3-4 раза быстрее, требует других конструкторских решений.

С чем мы столкнулись? Два вопроса.

Первый. Вот сейчас технические проблемы. Вышло постановление 1146 от 12 ноября по установлению предельной цены. Предельная цена либо по аналогам, либо по нормативам. Для новых видов транспорта этого нет.

И второе. Если мы хотим создать новые виды транспорта, которые дадут колоссальный бюджетный мультипликативный эффект, мы должны признать механизмы доходов будущих периодов, которые мы будем закладывать в проекты ГЧП. Это одна из причин, почему у нас проекты ГЧП не идут. Считаю, что у нас все сегодня есть, чтобы в следующем году первый высокоскоростной реальный проект начать строить.

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Александр Сергеевич!

Что касается тех предложений, которые вы дали, по итогам нашего делового завтрака я попрошу свою команду взять их на серьезную проработку. По второму, оценке мультипликативного эффекта, мы с Вами уже давно обсуждали такие подходы и находимся «на одной волне». Важно, чтобы и Минэкономразвития с новым руководителем, и Минфин, нас поддержали, и именно этот подход был заложен в оценку проектов, включаемых в федеральную целевую программу.

Я лично себе не представляю транспортной системы будущего десятилетия без реализации таких проектов как ВСМ.

Но какими бы не были проекты, их невозможно реализовать без банковского финансирования. И давним проверенным и надежным партнером транспортной системы и в разрезе региональном и федеральном, является банк ВТБ.

Сегодня он представлен здесь высокими руководителями. И я хочу передать слово Панкратову Олегу для того, чтобы он рассказал о своем видении подходов будущего десятилетия и тех приоритетах, которые Вы выстраиваете для себя в рамках развития транспортной инфраструктуры.

— Олег Панкратов, руководитель департамента финансирования инфраструктуры ВТБ Капитал

Спасибо, Максим Юрьевич! Доброе утро всем!

Совершенно правильно сказано, группа ВТБ является лидером на рынке как финансирования, та и инвестирования в инфраструктурные проекты, прежде всего государственно-частного партнерства. Нами реализованы и реализуются такие крупные проекты как аэропорт «Пулково» в Санкт-Петербурге.

На этой неделе мы запускаем центральный участок Западного скоростного диаметра. Весь Западный скоростной диаметр является крупнейшим в мире проектом государственно-частного партнерства в области платных дорог. Мы строим седьмой и восьмой участок дороги Москва-Санкт-Петербург М11. Участвуем в ряде региональных проектов.

Недавно были названы победителем по строительству моста через реку Часовую в Перми. Так что активным образом участвуем на этом рынке. Есть очень интересные тенденции последних двух-трех лет. Действительно рынок меняется, какие-то вещи, которые работали раньше теперь, может быть, не работают, но работают другие вещи.

Мы говорим о запуске Западного скоростного диаметра. Это большое достижение и знаковое событие для всей транспортной отрасли. Но есть кое-какие события, которые менее известны, но для финансирования крупных проектов очень значимые. Например, в октябре мы закрыли сделку с Катарским фондом прямых инвестиций о покупке доли в Аэропорту «Пулково». Появился новый значимый инвестор. Это первая сделка в Российской Федерации, когда проект государственно-частного партнерства выпущен на вторичный рынок. То есть это первый пример такого рода. Да действительно вошли инвесторы группа ВТБ совместно с компанией Фрапорт, реконструировали существующий терминал, построили новый терминал, вложили 1,1 млрд. евро, шесть лет. И теперь, продав долю, получили возможность вернуть свои инвестиции. В общем, очень важная веха.

Второе, о чем я хотел сказать, тоже связано с аэропортом. Мы сейчас работаем над рефинансированием. Что это такое. Было изначально поднято финансирование под строительство аэропорта. На тот момент пассажиропоток был в два раза меньше, чем он есть сейчас. Мы сейчас были на рынке, общались с различными банками, в том числе и иностранными, и, что интересно, что предложение рынка превысило спрос где-то в три раза. То есть мы видим сегодня, что рынок мог бы финансировать проекты порядка 1,5 млрд. евро, причем с привлечением западных банков. Очень обнадеживающая картина в этом плане.

По региональным проектам, которые очень важны, мы присутствуем на рынке. Очень важная тенденция - это участие пенсионных фондов. Вы знаете, что мы выпускали проектные облигации по проекту М11, они успешно были выпущены в рынок. Разошлись между шестью пенсионными фондами. Новые проекты, в том числе с участием денег от системы «Платон», тоже будут востребованы, и спрос на них будет.

Деньги на рынке есть, в том числе у группы ВТБ, и, наверное, их даже больше, чем предложение проектов на рынке, которое есть сейчас. Поэтому большая просьба к Максиму Юрьевичу, к государственным организациям, здесь присутствующим, пожалуйста, давайте нам больше хороших проектов.

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемый Олег Владимирович, мы обязательно к вам зайдем. Причем большой командой вместе с нашими губернаторами, инвесторами и не только. Какими бы не были проекты, маленькими, большими, в каких бы отраслях и где бы не реализовывались, нам не обойтись без наших партнеров-консультантов.

Давним деловым партнеров и участником наших круглых столов, деловых завтраков является Еганян Альберт Суренович, председатель совета директоров группы InfraONE.

Альберт Суренович, хочу признаться, что всегда моей настольной книгой являются ваши отчеты о перспективах инвестиций в инфраструктурные проекты. Это очень важно постоянно держать руку на пульсе и быть на одной волне. Вы действительно являетесь связующим звеном шерпом между различными участниками инвестиционного процесса. Я знаю, что и многие субъекты, губернаторы тоже ценят ваш профессиональный подход. Вам слово. Как Вы оцениваете перспективы нашего дальнейшего взаимодействия в рамках предстоящего десятилетия. Будет ли у вас работа в ближайшем будущем.

— Альберт Еганян, председатель совета директоров InfraOne

Спасибо большое, Максим Юрьевич! Если после этого я начну заикаться, то приношу извинения заранее.

Вы начали с ФЦП 21-30, поэтому я хотел бы опереться на ваше первое высказывание в самом начале нашего делового завтрака. Есть поговорка, «жизнь – это то, что происходит с нами, пока мы строим планы на завтра», но не строить эти планы нельзя. Нам кажется, что на фоне того, что происходило и происходит у нас в стране, ФЦП 21-30 все равно будет ФЦП внебюджетных инвестиций. Дальше возникает вопрос, есть ли у нас в стране эти внебюджетные инвестиции. Олег [Панкратов] только что выступал и сказал, что только один ВТБ имеет аппетит к большему количеству проектов, нежели чем те, которые существуют на рынке. Давайте мы к аппетитам ВТБ добавим аппетиты других госбанков, которые активно интересуются инфраструктурными проектами.

У нас вчера был круглый стол только по автомобильным дорогам, и там было сказано, что крупные госбанки ходят по рынку, по субъектам, по федералам практически их «трясут, подвешивают вверх ногами» и требуют большего количества проектов, поскольку на рынке реальный профицит финансирования. И это только госбанки. Остальные банки из ТОР-20 тоже начинают испытывать интерес к инфраструктуре, интересуются проектами. Появляется конкуренция.

У нас есть крупные негосударственные пенсионные фонды, которые уже инвестируют в инфраструктуру. НПФ так называемой второй категории, которые только начинают инвестировать в инфраструктуру. На рынке переизбыток ликвидности. И чтобы жизнь малиной не казалась, Центральный банк РФ в марте текущего года выпускает на рынок еще и резервы страховых компаний, когда говорит, что и вам тоже можно вкладываться в облигации концессионных компаний. Совокупный расчет Центрального банка говорит о том, что только по текущему году не израсходованные потенциальные резервы для концессионного и ГЧП рынка, а это в первую очередь инфраструктура, составляют не менее чем 500 млрд. рублей.

Вот такова действительность, которая существует на настоящий момент. И это не только наши оценки, это в первую очередь оценки наших регуляторов. Дальше о количестве проектов, о которых шла речь. На региональном уровне на рынок ежегодно поставляются десятки концессионных проектов при потребностях в сотнях. На федеральном уровне (я сейчас не только про транспорт, но в том числе и про транспорт) поставляются на рынок десятки проектов, а необходимы сотни.

В итоге получается парадоксальная ситуация, деньги есть, ликвидности переизбыток, потребностей в инфраструктуре у граждан страны много, проектов на рынок выходит мало, и все постоянно обсуждают потребность во внебюджетных инвестициях.

Вы спросили, что делать. ФЦП 21-30 в первую очередь вынуждено будет рассматривать те проекты, которые имеют большую долю внебюджетных инвестиций, поскольку времена, когда правительство сбрасывало деньги с вертолетов на инфраструктурные потребности в регионах, закончились примерно в 2012-м году. А по большому счету, нет каких-то особых ограничений для того, чтобы делать значительное количество проектов на внебюджетных началах. В сфере концессии. Особенно региональных. Особенно в сфере транспорта. Их нужно просто делать.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

То есть будем взаимодействовать. Спасибо!

Я уже говорил в своем вступительном слове о приоритетах в следующий период нашего времени по развитию транспортной инфраструктуры московского и санкт-петербургского транспортного узлов. Это две наши агломерации мирового уровня. Мы также уделяем внимание и городам-миллионникам, и другим агломерациям. Их 34 в нашей стране. Именно они стали приоритетами в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги», им будет уделено самое серьезное внимание в ближайшие семь лет.

Мы очень хорошо знаем и говорили о тех проектах, которые были реализованы за счет сложения всех возможностей и бюджетных, и внебюджетных, причем разного уровня.

Хотелось бы обратить внимание на Северо-Запад. Понятно, что проект Западного скоростного диаметра - это жемчужина в короне инвестпроектов нашей страны. А что еще делается? Хочу предоставить слово руководителю Санкт-Петербургской транспортной дирекции Полякову Кириллу Валентиновичу.

Кирилл Валентинович, пожалуйста, вам слово.

— Поляков Кирилл, руководитель Санкт-Петербургской транспортной дирекции

Спасибо, Максим Юрьевич, доброе утро всем и приятного аппетита.

Действительно, Санкт-Петербургский транспортный узел – один из двух уникальных транспортных узлов, так как объединяет два субъекта. То, что делается на сегодняшний день: в нашем узле мы разработали совместно с двумя субъектами федерации и Министерством транспорта стратегию развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которая увязана со стратегией развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года.

Совместно разработали совместную объединенную транспортную схему, которая является одним из документов территориального планирования. Впервые в РФ это сделано. Она увязывает все проекты, в том числе проекты, по которым субъекты должны при принятии решения основываться.

Принятие решений о размещении тех или иных объектов жилых, промышленных или еще каких-то. То, что сегодня в межрегиональном взаимодействии делается, про три проекта расскажу.

Первый касается вовлечения ведомственных железных дорог в хозяйственный оборот. Это военные железные дороги, которые на сегодняшний день окутывают Ленинградскую область, как одну из наиболее когда-то милитаризированных областей РФ. Мы один из городов-спутников Ленинградской области город Сертолово связываем по существующей сети военной железной дороги с центром Петербурга. Города активно развивается. На сегодня там проживают порядка 50 тыс., а планируется до 100 тыс. увеличение численности. Сейчас они добираются от 70 минут до двух часов до центра Петербург. За счет использования железной дороги и запуска нового рейсового автобуса РА 2, который полностью разработан в России и использует дизельную тягу, будут добираться за 30 минут.

Также второй проект. В развитии Западного скоростного диаметра полностью подготовлено обоснование и планировочные решения по строительству новой магистрали с мостом через реку Неву, которая свяжет Западный скоростной диаметр, кольцевую автодорогу, восточное полукольцо, и Мурманское шоссе, позволит вывести большое количество транспортных потоков из центра Петербурга и будет еще одним знаковым проектом ГЧП в РФ.

Так что, мы не стоим на месте, много проектов есть для того, чтобы банки могли на условиях ГЧП вкладывать средства в развитие транспортной инфраструктуры.

Спасибо

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо Кирилл Валентинович и добавлю буквально два слова для банков инверторов и консультантов, и иных участников. Есть не только такие масштабные проекты. А такие как обход Красного села, развитие транспортно-пересадочного села Девяткино.

Завершая нашу регламентную часть нашего делового завтрака, хочу сказать – посмотрите какая широкая география реализации проектов с привлечением внебюджетных инвестиций. И действительно сегодня мы достигли параметра нашей федеральной целевой программы, когда внебюджетные инвестиции уже опережают бюджетные.

Мы планировали достичь этих параметров только в следующей десятилетии, а достигли уже сегодня в нашей федерально-целевой программе. И это заслуга нашей с вами совместной работы.

Но где бы и какие бы масштабные проекты не реализовывались, они реализовываются в регионах, в субъектах Российской Федерации. Поэтому очень важно было участие в нашем деловом завтраке именно глав субъектов, руководителей транспортных комплексов регионов. Потому что от вашей нацеленности и командной работы зависит очень и очень многое в достижении этой целей. И я благодарен руководителям за то, что они уделяют персональное внимание развитие транспортной структуры.

Вы сами понимаете, что в этом залог успешного развития нашей страны. И мне уже многие губернаторы, руководителя субъектов просигналили, что они тоже хотят рассказать о своих инвестиционных возможностях, о том как они видят программу ФЦП развития транспортной системы в ближайшим будущем.

Поэтому, что называется, открытый микрофон, и у нас еще есть несколько минут, готов предоставить слово желающим. Ильдар Нуруллович Габдрахманов, вице-губернатор Московской области, пожалуйста, Московская область, конечно рядом тут как тут.

— Ильдар Габдрахманов, вице-губернатор Московской области

Спасибо. Во-первых, Максим Юрьевич, я хотел поблагодарить вас за плодотворное сотрудничество. Многое, что удается

сделать в Московской области в сфере транспорта, это благодаря федеральной поддержке. И те крупные проекты, которые находятся в высокой стадии реализации и поддержаны президентом, такие как ЦКАД, как строительство крупнейший путепроводов, автомобильных дорог. Это все стало возможным за счет плодотворной совместной работы.

Мы вместе с Минтрансом России находимся в стадии формирования проекта легкорельсового транспорта. Это для нас является ключевым проектом, в который мы привлекаем большое количество внебюджетных средств. Этот проект предусматривает создание кольца - фактически скоростных трамваем, наземного метро, соединяющего все крупные города Московской области. Входящее во все аэропорты. Мы уже разработали ППТ и его утвердили. Сейчас заказывает Московская область проектную документацию.

Мы надеемся к концу следующего года завершить работы по разработке проекта. И первый участок мы хотим построить между Подольском и аэропортом Домодедово. В Домодедово большое количество рабочих мест, а Подольск - это большой город, в котором проживает много военнослужащих.

И соединение этих двух центров позволит нам сократить в три раза время поездки из Подольска с Домодедово. Сегодня на это уходит почти два часа, а в случае реализации этого проекта – время составит 30 минут. Поэтому я призываю всех, кому интересен этот проект, взаимодействовать с нами и министерством транспорта. Спасибо больше Максим Юрьевич за поддержку.

Соколов: Спасибо вам, поддержу своего коллегу, Ильдара Нурулловича и всю команду правительства Московской области во главе с губернатором Андреем Юрьевичем Воробьевым в части их нацеленности на реализацию такого рода прорывных проектов.

Я, кстати, тоже абсолютно убежден, что за ЛРТ ближайшее будущее и не только в рамках развития общественного транспорта в таких алгомерациях, как Москва и Санкт-Петербург. Но и других городов-миллионников. Действительно легковой легкорельсовый транспорт, особенно тот, который был представлен на выставке Интерсити в рамках нашей транспортной неделе на ВДНХ (это, кстати, тоже продукция нашего «Трансмашколдинга», Тверского машиностроительного завода), это будущее нашего городского транспорта.

Такие проекты мы, безусловно, будем поддерживать, заявлять в качестве приоритетных, в том числе и в рамках федерально-целевой программы. Ну а финансовые институты, банки, институты развития, я прошу тоже внимательно присмотреться именно к этому виду транспорта.

Мы действительно реализовывали масштабные проекты, которые коренным образом преобразовывали нашу транспортную систему в ее географических параметрах.

Но следующее десятилетие, это будет десятилетие особого внимания к развитию общественного транспорта. Потому что это тот вид транспорта, с которым каждый из нас сталкивается ежедневно.

И от того, какое впечатление он получает от качества поездки, впрямую зависит не только настроение, зависит производительность. И здесь нужно задумываться о тех мультипликативных эффектов, которые еще не всегда оцениваются нашим министерством финансов.

Уважаемые коллеги, друзья, у нас основная повестка нашего делового завтрака подошла к концу.

Сегодня очень важный день в жизни нашей страны, уже скоро будет оглашено послание нашего президента к Федеральному собранию. Я хочу поблагодарить вас всех за участие в деловом завтраке, в нашем десятом юбилейном транспортном форуме. Пожелать всем совместных красивых, успешных проектов. Будущего нашей транспортной отрасли, будущего нашей стране. Спасибо вам за внимание.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 1 декабря 2016 > № 1999808 Максим Соколов


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > indostan.ru, 1 декабря 2016 > № 1992185

Терминал С московского аэропорта Шереметьево прекратит работу в конце срока действия зимнего расписания в марте будущего года. После этого там начнется реконструкция, предполагающая конвертацию здания во вторую очередь строящегося рядом терминала Шереметьево-1 (В), сообщает соб.корр. Travel.ru.

Сейчас терминал С (он работает только на международные линии) обслуживает почти исключительно чартерные рейсы. Его основными клиентами являются авиакомпании Nordwind Airlines и Pegas Fly, а загрузка некогда весьма востребованного терминала незначительна - обычно всего 2-5 рейсов в день. Фактически здание почти постоянно пустует, но отвлекает существенные ресурсы на его обслуживание. C закрытием терминала имеющиеся там рейсы будут переведены в Шереметьево-2 (F), сообщил Travel.ru на форуме "Транспорт России" заместитель гендиректора аэропорта Евгений Тумель. Этот терминал сейчас также загружен далеко не полностью и работает в основном на азиатские рейсы. Таким образом, с весны у большинства пассажиров чартеров Nordwind Airlines и Pegas Fly сократится время в пути до аэропорта, так как Шереметьево-2 (F) находится значительно ближе к основным ведущим в аэропорт автотрассам и терминалу "Аэроэкспресса".

На месте терминала С будет сооружен второй пирс строящегося нового терминала Шереметьево-1 (В). Предполагается, что этот второй пирс впервые в России будет иметь два уровня посадки в самолет - внутренний и международный. Это позволит обслуживать через один и тот же телетрап как внутрироссийские, так и международные рейсы, и соответственно, более эффективно использовать телетрапы, так как к любому из них можно будет ставить любой самолет. Такая система уже достаточно широко применяется в Европе (аэропорты Мюнхена, Цюриха, Франкфурта и некоторые другие), но до сих пор по непонятным причинам не использовалась ни в одном из построенных недавно в России новых терминалов.

При этом представленная на многочисленных изображениях в буклетах, плакатах и тому подобной продукции форма этого второго пирса в виде восклицательного знака или ёлочки вряд ли будет применена в реальности. Скорее всего, проектировщики остановятся на более привычном и эффективном варианте формы пирса. Предполагается, что новый пирс на месте терминала С будет готов ориентировочно в 2020 году. Вероятно, что он будет обслуживать часть международных рейсов "Аэрофлота" и их пассажирам для пересадки на внутренние рейсы не потребуется менять терминал.

Что касается первой очереди нового терминала Шереметьево-1 (В), то завершение его строительства ожидается во второй половине 2017 года. Первоначально он будет обслуживать только внутренние рейсы. В его первом пирсе предположительно будет 19 телетрапов, а пропускная способность составит 20 миллионов пассажиров в год.

С вводом в эксплуатацию нового Шереметьево-1 (В) туда будут переведены все внутренние рейсы из терминала Шереметьево-3 (D), а его нынешний сектор внутренних линий будет отдан международным рейсам. Иными словами, для пассажиров всех внутренних рейсов дорога до аэропорта через год будет занимать больше времени, поскольку потребуется добираться до северного блока терминалов вместо нынешнего южного. При этом наиболее быстрым способом попасть туда станет подземный поезд-шаттл, который будет отправляться от терминала Е неподалеку от действующей станции "Аэроэкспресса". Что касается новой станции "Аэроэкспресса" у самого терминала Шереметьево-1 (В), то ее строительство еще даже не начиналось, и откроется она значительно позже терминала.

Подземный шаттл, маршрут которого пройдет под летным полем, будет иметь как вагоны, доступные из публичной зоны аэропорта, так и отдельные вагоны, доступные только пассажирам, находящимся уже в "чистой" зоне после контроля безопасности. Благодаря этому трансферные пассажиры, как утверждают в Шереметьево, будут иметь возможность совершить пересадку с внутреннего на международный рейс (или наоборот) всего за 50 минут. Это, правда, вызывает некоторые сомнения, так как этот процесс включает не только проезд на шаттле, но и проход по весьма длинным терминалам северной и южной стороны как до поездки, так и после, плюс еще контроль безопасности, а также паспортный и таможенный контроль. Сейчас даже внутри только южных терминалов Шереметьево весь этот процесс обычно не укладывается в 50 минут, и не вполне ясно, каким образом аэропорт уместит в такой срок еще и поездку на шаттле.

В перспективе аэропорт планирует еще раз расширить новый строящийся терминал Шереметьево-1 (В), построив еще один пирс далее к западу. Пока предполагается, что он будет обслуживать внутренние рейсы, однако эти планы могут быть скорректированы. Ввод его в эксплуатацию ожидается ориентировочно через 6-8 лет.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > indostan.ru, 1 декабря 2016 > № 1992185


Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 1 декабря 2016 > № 1990990

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочее совещание с губернатором Красноярского края Виктором Толоконским по вопросам организации воздушных перевозок в Норильск на период реконструкции взлетной полосы аэропорта «Алыкель»

Реконструкцию планируется осуществить в июне-августе 2017 года.

В работе совещания также приняли участие руководители и представители города Норильск, аэропорта «Алыкель», авиакомпаний «НордСтар» и «Сибирь», компании «Норникель», Минобороны, ФГУП АГА(а), ФГУП ГК ОрВД и подрядчика реконструкции – ООО «Трансстроймеханизация».

В ходе совещания было отмечено, что объемы бюджетного и внебюджетного финансирования объекта позволят в 2018 году полностью завершить реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП), а в 2019 году – перрона, мест стоянок воздушных судов и весь объем оставшихся работ. Необходимость реконструкции полосы обусловлена высокой степенью износа её покрытия и влиянием этого фактора на безопасность полетов в будущем.

Ограничения по пассажирским авиаперевозкам не будут иметь критического характера. Для этого Росавиация, Администрация Красноярского края и авиакомпании окажут всю необходимую помощь в организации устойчивого авиасообщения на период реконструкции аэродрома в 2017-2018 годах. В 2019 году все авиаперевозки будут осуществляться без ограничений на всю располагаемую длину ВПП.

Росавиация во взаимодействии с авиакомпаниями и аэропортами продолжает работу по совершенствованию и оптимизации программы перевозок пассажиров из/в Норильск в 2017 году. Работа над этим проектом программы перевозок будет завершена до 15 декабря 2016 года.

Первоначально проект реконструкции ВПП предполагал полное прекращение авиасообщения на весь летний сезон в 2017 году. Однако с учетом социальной важности аэропорта Росавиация совместно с администрациями Красноярского края и Норильска, руководством компании «Норникель» нашли выход из ситуации, проработав технологические возможности реконструкции без полного закрытия объекта.

СПРАВКА

В 2017 году подрядная организация проекта – ООО «Трансстроймеханизация» – проведет второй этап реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта, который планируется осуществить в период с 01.06.2017 по 15.09.2017. За это время будут проведены строительно-монтажные работы на участке взлетно-посадочной полосы длинной 1020 метров с сокращением её дистанции до 1500 метров. На время реконструкции будут введены ограничения по эксплуатации полосы, однако воздушное сообщение с Норильском прерываться не будет за счет использования малой авиации. Перевозку пассажиров из Норильска в Москву планируется осуществлять через Сургут и Новый Уренгой, а также выполнять прямые полёты из Норильска в Красноярск.

Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 1 декабря 2016 > № 1990990


Япония. Китай. Корея > Транспорт > mirnov.ru, 1 декабря 2016 > № 1990292

Азиатские страны лидируют в погоне за скоростью

Рекордно скоростная железнодорожная трасса появилась в Японии еще в 1964 г., когда в Токио проводилась летняя Олимпиада и ее гости были восхищены первым в мире «поездом-пулей». В 2020 г. в Токио вновь должна пройти Олимпиада, и власти собираются продемонстрировать очередное железнодорожное чудо.

В прошлом году японцы провели очередную демонстрацию самого быстрого поезда на магнитной подушке. Этот состав толкает вперед магнитное поле, и он висит в воздухе, не касаясь рельсов.

Его еще называют магнитопланом или маглевом. На испытательном отрезке японский поезд показал мировой рекорд скорости - 603 км/ч.

Подобные поезда не в диковинку в Китае и в Южной Корее, хотя передвигаются пока с меньшими скоростями. Например, шанхайский поезд обладает максимальной скоростью 430 км/ч, и китайские путейцы не собираются останавливаться на достигнутом. Японцы, в свою очередь, собираются ответить Пекину созданием линии, которая свяжет Токио и Нагою.

Путь протяженностью 286 км займет всего 40 минут. В дальнейшем линию продлят до Осаки. Таким образом, поездка на поезде займет меньше времени, чем перелет на самолете, если учесть время пути до аэропорта и оформления посадки. Сообщается, что японский поезд вместит тысячу пассажиров и будет состоять из 16 вагонов.

Япония собирается довести технологию сверхбыстрых железнодорожных перевозок до совершенства и продать ее в США, кроме того, участвовать в строительстве скоростной линии из Вашингтона в Нью-Йорк.

Японцы гордятся тем, что, в отличие от Китая, у них самый безопасный высокоскоростной железнодорожный транспорт: за все время эксплуатации (без малого 60 лет) на нем не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

Сообщается, что часть новой трассы Токио – Нагоя будет проложена под землей, так как при прокладке тоннелей на глубине от 40 метров не требуется платы за находящиеся наверху земельные участки, где можно будет спокойно строить дома. Поэтому из соображений экономии 86% трассы проляжет под землей. На полную мощность скоростная дорога должна заработать к 2027 г.

В Европе с японцами и китайцами в скорости поездов пытаются соревноваться во Франции и в Германии. Немецкий «Интерсити экспресс» достиг скорости 320 км/ч, а французский - порядка 300 км/ч. Однако Европе о создании протяженных линий маглева пока остается только мечтать. В создании скоростных железнодорожных магистралей Старому Свету еще очень далеко до японских и китайских конкурентов.

Николай Иванов

Япония. Китай. Корея > Транспорт > mirnov.ru, 1 декабря 2016 > № 1990292


Россия. Турция > Транспорт > newizv.ru, 1 декабря 2016 > № 1990160

Турция решила доплачивать за прилет каждого российского чартера с туристами

Диана Кукушкина

Власти Турции приняли решение о продлении программы субсидирования чартерных перевозок на следующий год. В отличие от прошлых сезонов, за рейсы будут платить в течение всего года, а не на «крыльях сезона», как было прежде.

«Турция официально подтвердила поддержку чартеров на 2017 г. Совет министров страны утвердил основные условия программы субсидирования регулярных и чартерных рейсов международных туроператоров», - сообщает Ассоциация туроператоров России.

При этом условия субсидирования чартеров претерпели некоторые изменения. В частности, теперь за рейсы будут платить в течение всего года, а не на «крыльях сезона», как было прежде. Кроме того, расширилось число турецких аэропортов, за постановку рейсов в которые можно получить субсидии: вместо шести их будет 10. Так, по данным АТОР, в программу субсидирования на следующий год включены воздушные гавани Газипаша-Алания, Анталья, Даламан, Милас-Бодрум, Измир, Кютахья Зафер, Трабзон, Денизли, Ыспарта и Эскишехир.

Отметим, что в последние годы Турция оказывает активную поддержку чартерным авиакомпаниям, которые привозят туристов в курортные города Южной Страны. Так, в этом году правительство потратит на поддержку международных чартерных рейсов более 30 млн долл. «Субсидии турецкого правительства за расходы на топливо получат в общей сложности 66 туроператоров из 26 стран, консолидирующих рейсы, включая Россию», - говорится в сообщении Ассоциации туроператоров.

Как писали «НИ», возобновление чартерных перевозок между Россией и Турцией привело к резкому росту туристического спроса на это направление. Так, за последние неполных три месяца курорты Антальи посетили 432 тыс. российских туристов - почти в 22 раза больше, чем за первые восемь месяцев этого года, когда организованные туры не могли выполняться из-за запрета на чартеры с российской стороны.

Россия. Турция > Транспорт > newizv.ru, 1 декабря 2016 > № 1990160


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2016 > № 1990057

Министр транспорта и коммуникаций КР Хэчэнь Дань объявил 1 декабря об отзыве его ведомством у авиакомпании TransAsia прав на выполнение полетов. Вопросы, касающиеся перераспределения маршрутов внутри страны, будут решаться в течение двух-трех недель с момента запуска соответствующей процедуры. Маршруты за пределами Тайваня, которые ранее выполнялись авиакомпанией TransAsia, будут распределяться посредством отдельной процедуры, с возможным участием зарубежных компаний.

На днях бывший генеральный директор Управления гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Чжан Го-чжэн заявил, что его команда готова взять на себя управление компанией TransAsia. Эта информация привела к резкому росту котировок акций компании на тайваньской бирже. Однако, из-за отсутствия конкретного плана у команды Чжана, состав участников которой не был раскрыт, министерство приняло решение об отзыве у авиакомпании TransAsia прав на выполнение полетов в установленный законом срок.

Министр пока уклоняется от комментариев о возможной роли бывшего гендиректора Управления гражданской авиации в урегулировании проблем, вызванных прекращением деятельности авиакомпании TransAsia.

Юнна Чэнь

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2016 > № 1990057


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 1 декабря 2016 > № 1989701

Мосгорсуд в четверг проверит законность приговора трем руководителям Шереметьевского профсоюза пилотов, которые были осуждены к заключению в колонии, но освобождены от наказания, сообщили РИА Новости в суде.

Ранее Мещанский суд признал исполнительного директора профсоюза Алексея Шляпникова, вице-президента организации Валерия Пимошенко и бывшего командира Сергея Кнышова виновными в мошенничестве и назначил им такие сроки заключения, которые они уже отбыли под стражей в период предварительного следствия и судебного разбирательства.

Приговор оспорила как сторона защиты, настаивавшая на полном оправдании, так и прокурор, который требует увеличить сроки наказания.

По версии обвинения, Шляпников и Пимошенко вымогали взятку у летного директора "Аэрофлота" за благополучное решение вопроса о перерасчете зарплат летчиков и прекращение акции протеста пилотов, а также угрожали распространением в СМИ компрометирующих сведений о деятельности авиакомпании.

МВД сообщало, что профсоюзные лидеры были пойманы с поличным при получении 10 миллионов рублей, после чего по подозрению в причастности к этому преступлению был задержан Кнышов. Все фигуранты не признают вину, они и их адвокаты считают, что дело является следствием давнего конфликта между авиакомпанией и профсоюзными лидерами.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 1 декабря 2016 > № 1989701


Гонконг > Транспорт > chinapro.ru, 1 декабря 2016 > № 1988592

За последние десять лет авиакомпания Hong Kong Airlines перевезла более 26,5 млн пассажиров. Рост пассажирских авиаперевозок в этой компании составлял в среднем 20% в год, сообщили представители Hong Kong Airlines.

Эта авиакомпания базируется в специальном административном районе Сянган (Гонконг). Она была образована в 2006 г. Сеть авиалиний охватывает 36 крупных городов Азиатско-Тихоокеанского региона.

С начала 2016 г. авиаперевозчик открыл 11 новых направлений, в том числе – в Австралию и Новую Зеландию. По итогам текущего года, объем пассажироперевозок Hong Kong Airlines ожидается на уровне 6,6 млн человек.

В авиапарке компании есть 34 современных самолета от Airbus, среди которых 29 пассажирских и 5 грузовых. Средний возраст воздушных судов составляет четыре года.

Ранее сообщалось, что в июле 2016 г. пассажирооборот международного аэропорта Сянгана (Гонконга) достиг 6,3 млн человек. Он вырос на 5,8% по сравнению с аналогичным показателем 2015 г. По предварительным оценкам, увеличение пассажирооборота обусловлено поездками за рубеж местных жителей – их количество выросло на 11% в годовом сопоставлении.

За июль 2016 г. объем взлетно-посадочных операций в аэропорту Гонконга вырос на 2,9% по сравнению с уровнем июля прошлого года – до 35 200. Объем грузооборота увеличился на 4,7% – до 380 000 т.

Гонконг > Транспорт > chinapro.ru, 1 декабря 2016 > № 1988592


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1988432

С 1 апреля по 31 октября льготой на приобретение авиабилетов по направлению Благовещенск — Москва — Благовещенск воспользовались более 33 тыс. человек. Таковы итоги реализации постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении» на этом маршруте за 2016 год.

Как сообщает пресс-служба правительства Амурской области, показатель вырос на 23%. За аналогичный период 2015 года перевезено 27 тыс. 4 пассажира.

Льготная программа субсидирования перевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны действует уже 7 лет. В нынешнем году ей могли воспользоваться граждане в возрасте до 23 лет, женщины в возрасте свыше 55 лет, мужчины свыше 60 лет, инвалиды I группы и сопровождающие их лица, а также лица, сопровождающие детей-инвалидов.

Перевозку льготных пассажиров по маршруту Благовещенск — Москва — Благовещенск осуществляли авиакомпании «ВИМ-авиа», «Икар» и «Уральские авиалинии».

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1988432


Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 30 ноября 2016 > № 2002516

Сегодня латвийская авиакомпания «airBaltic» приняла в Риге первый в мире самолет «Bombardier CS300».

Вместимость нового авиалайнера составляет 145 мест. «CS300» значительно тише, производимый им шум в четыре раза менее интенсивен. Это самый экологичный коммерческий самолет, имеющий прозрачную декларацию оценки жизненного цикла – выбросы CO2 и NOX сокращены на 20% и 50% соответственно.

«airBaltic» будет первой авиакомпанией в мире, которая начнет полеты на самолете «CS300». Всего авиакомпания заказала 20 таких самолетов.

Первый коммерческий рейс «CS300» BT619 планируется 14 декабря в Амстердам.

Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 30 ноября 2016 > № 2002516


Германия > Транспорт > interfax.com.ua, 30 ноября 2016 > № 2000409

Авиакомпания Deutsche Lufthansa AG делает новое предложение профсоюзу пилотов Vereinigung Cockpit (VC) для разрешения текущего трудового спора

Германский авиаперевозчик предлагает двухэтапное повышение заработной платы на 4,4%, а также единовременную выплату, сообщается в пресс-релизе компании.

Зарплата будет увеличена на 2,4% за 2016 год и еще на 2,0% за следующий год. Это предложение касается только оплаты труда и не связано ни с какими другими условиями.

Таким образом, Lufthansa идет навстречу основному требованию VC. Профсоюз неоднократно заявлял СМИ, что будет готов перейти к переговорам на основании предложения такого рода.

"Мы хотим в срочном порядке во избежание дальнейшего ущерба для компании наконец вернуться к тому уровню качества сервиса, который мы традиционно предлагаем нашим пассажирам и на который они вправе рассчитывать, - заявил руководитель управления пассажирских перевозок из узловых аэропортов Lufthansa Харри Хомайстер на мероприятии профсоюза. - И именно поэтому вчера вечером мы сделали профсоюзу новое предложение".

Руководство авиакомпании готово немедленно начать подготовку к переговорам по коллективному трудовому договору относительно заработной платы вместе с VC на основе этого предложения.

"Мы хотим вернуться за стол переговоров как можно быстрее, - подчеркнула управляющий директор по правовым вопросам и управлению персоналом Lufthansa Беттина Волкенс. - По желанию профсоюза мы сможем затем последовательно вести переговоры по всем в настоящий момент открытым вопросам коллективного трудового договора. А это, в свою очередь, должно привести нас к долгосрочным мирным трудовым отношениям и устойчивому социальному партнерству".

Профсоюз пилотов VC с 23 ноября проводит забастовку, которая длится в общей сложности уже шесть дней. Авиакомпании Lufthansa пришлось отменить около 4,45 тыс. рейсов, таким образом, это сказалось более чем на 525 тыс. пассажиров.

"Мы полагаем, что теперь профсоюз прекратит забастовку, - добавил Х.Хомайстер, - и что мы сможем вернуться к нормальному выполнению рейсов с завтрашнего дня".

Как сообщалось, пилоты Lufthansa жалуются, что их зарплата не повышалась уже пять лет, и требуют увеличения на 3,6% за каждый год заморозки - в сумме более чем на 20%.

В прошлый четверг глава компании Карстен Шпор заявил, что Lufthansa может прекратить существование, если выполнит требования бастующих пилотов профсоюза VC повысить зарплаты. По оценкам руководства авиаперевозчика, забастовка пилотов обходится ей примерно в 10 млн евро в сутки.

Пилоты Lufthansa проводят уже 14-ю забастовку за время тарифного спора с руководством авиаперевозчика, тянущегося два года. В 2014-2015 годах авиакомпания отменила 16 тыс. рейсов из-за забастовок, потеряв на этом 463 млн евро.

Группе Lufthansa помимо одноименного бренда принадлежат Austrian Airlines, Swiss Airlines, Germanwings, Eurowings и доли в Brussels Airlines и турецкой SunExpress. В 2015 году они перевезли рекордное количество пассажиров - 107,7 млн человек.

Германия > Транспорт > interfax.com.ua, 30 ноября 2016 > № 2000409


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2016 > № 1999727

30 НОЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА СТАТС-СЕКРЕТАРЯ – ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЯ АРИСТОВА С ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА И ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ НИКАРАГУА С. ФРАНКЛИНОМ

В ходе встречи С. Аристов проинформировал о мероприятиях, проводимых в рамках «Транспортной недели – 2016», подчеркнув, что форум является международной площадкой для встречи транспортников всего мира и возможностью ознакомления с основными «игроками» транспортной отрасли.

Стороны обсудили основной инфраструктурный проект на территории Республики Никарагуа – Большой канал Никарагуа, а также перспективы его реализации. Было отмечено, что в настоящее время на территории Никарагуа осуществляется строительство ряда социальных объектов.

Участниками встречи высказана заинтересованность в организации прямого авиационного сообщения между Россией и Никарагуа, отмечена работа транспортных ведомств наших стран на всех видах транспорта.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2016 > № 1999727


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2016 > № 1999725

БОЛЕЛЬЩИКИ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ-2017 МОГУТ ПОДАТЬ ЗАЯВКУ НА БРОНИРОВАНИЕ БЕСПЛАТНЫХ ПРОЕЗДНЫХ БИЛЕТОВ НА ФУТБОЛЬНЫЕ МАТЧИ

На официальном сайте АНО «Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 года в Российской Федерации» transport2018.com появилась возможность подать заявку на бронирование бесплатных проездных билетов на дополнительные поезда в города-организаторы Кубка Конфедераций 2017 года, которые будут курсировать во время футбольных матчей.

Осенью 2010 года Российская Федерация представила Международной федерации футбола (ФИФА) гарантию, что все зрители, обладающие билетами на футбольные соревнования, смогут бесплатно передвигаться между городами-организаторами на железнодорожном транспорте.

Для реализации обязательства Российская Федерация организует для зрителей, которые приобрели билеты на матчи и оформили персонифицированную карту зрителя (Fan-ID), дополнительные бесплатные поезда. Железнодорожные составы, как правило, будут состоять из 17-18 вагонов и передвигаться по маршрутам соревнований между городами-организаторами.

На днях на сайте Транспортной дирекции-2018 появилась возможность оставить заявку на бронирование бесплатных железнодорожных билетов на дополнительные поезда. Пользователь может выбрать футбольные матчи, билеты на которые он уже купил или собирается приобрести, и оставить свои контактные данные. После того, как будут сформированы дополнительные поезда, заявителям придет уведомление о старте оформления бесплатных проездных билетов.

Это начальная версия информационной системы которая будет полностью развернута к началу ЧМ-2018. В дальнейшем в системе можно будет не только забронировать и оформить бесплатные железнодорожные билеты, но и сформировать маршрут передвижения между матчами Кубка и Чемпионата, приобрести билеты на самолеты между городами-организаторами. Сервис призван облегчить передвижение по стране во время соревнований гостям и болельщикам футбольного первенства.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2016 > № 1999725


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2016 > № 1999723

30 НОЯБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ – 2016» ПОДПИСАН РЯД СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Всего в присутствии Министра транспорта РФ Максима Соколова представителями органов власти, транспортных компаний и бизнес-структур подписано 17 различных соглашений и меморандумов во многих отраслях транспорта.

Так, заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов и вице-министр развития дорог и транспорта Монголии подписали протокол Двенадцатого заседания российско-монгольской Рабочей группы по транспорту Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Соглашение о намерениях подписали представители АО «ГАЗПРОМБАНК» и ПАО «ГТЛК», соглашение о сотрудничестве – ПАО «ГТЛК», АО «УКАЗ Руанко» и ООО «Ладога». Свои подписи под соглашением о поставках самолетов Сухой Супер Джет 100 поставили представители авиакомпании Ямал и ПАО «ГТЛК». Договор о поставке пяти 19-кресельных самолетов подписали Уральский завод гражданской авиации и ПАО «ГТЛК». Лизинговая компания также заключила соглашение с АО «Авиакомпания Ираэро» об аренде 4-х воздушных судов SSJ-100 в 2017 году, и контракт с АО «Вертолеты России» на поставку вертолетов Ми-8АМТ/АМВ и вертолётов Ансат.

Важным является соглашение о намерениях по сотрудничеству между АО «ГЛОНАСС» и АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» в части взаимодействия по применению спутниковых технологий ГЛОНАСС. Представители АО «ИнфоВотч» и Уралвагонзавод поставили подписи под соглашением о сотрудничестве в сфере обеспечения информационной безопасности. Меморандум о взаимопонимании подписан ФГУП «Росморпорт» и портом Остенде. Заключено соглашение между Холдингом Кнорр-Бремзе для Рельсового Транспорта СНГ и Петрбургским государственным университетом путей сообщения Императора Александра I. Руководитель Росавтодора Роман Старовойт и представители профсоюзов и объединений в сфере дорожного хозяйства подписали соглашение о продлении на 2017-2019 годы действия отраслевого соглашения по дорожному хозяйству на 2014-2016 годы и внесении в него изменений и дополнений. Соглашение о сотрудничестве заключили Росавтодор и Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II.

Кроме того, подписан Меморандум о сотрудничестве между Росавтодором и ООО «Газпром газомоторное топливо», меморандум о взаимопонимании между ГК «Автодор» и Евразийским банком развития. Росжелдор и Российский профсоюз железнодорожников и транспортных строителей заключили отраслевое соглашение по учреждениям образования на 2017-2019 годы. Также подписано соглашение о взаимодействии при целевой подготовке квалифицированных кадров между Росжелдором и АО «Улан-Баторская железная дорога».

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2016 > № 1999723


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 30 ноября 2016 > № 1998479

«Вертолеты России» поставят Государственной транспортной лизинговой компании вертолеты.

Холдинг «Вертолеты России» в рамках Юбилейного международного форума «Транспорт России» заключил соглашение с ПАО ГТЛК на поставку 27 вертолетов Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1 и «Ансат». Документ был подписан заместителем генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александром Щербининым и генеральным директором ПАО ГТЛК Сергеем Храмагиным.

Согласно подписанному документу, стороны договорились о поставке 13 средних многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ, 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 и 4 легких вертолетов «Ансат» в интересах Государственной транспортной лизинговой компании. Авиационная техника будет поставлена ГТЛК с передачей права собственности на указанные вертолеты.

«Заключение соглашения с Государственной транспортной лизинговой компанией – это значимое событие для холдинга «Вертолеты России», который заинтересован в повышении транспортной доступности российских регионов с помощью вертолетной авиации, − сообщил в рамках церемонии подписания соглашения заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин. – ПАО ГТЛК занимает лидирующие позиции на рынке авиационного лизинга в России, и я уверен, что поставка этой компании средних и легких вертолетов отечественного производства поспособствует развитию региональной и санитарной авиации. Мы планируем поставить вертолеты ПАО ГТЛК уже до конца 2017 года», − заявил Александр Щербинин.

Вертолеты типа Ми-8/17 – самые массовые вертолеты российского производства. Они надежны, обладают высокими летно-техническими характеристиками, многофункциональностью и простотой в эксплуатации и обслуживании, могут эксплуатироваться в широком диапазоне условий и температур (от −50 до +50 градусов Цельсия). Вертолеты этого типа постоянно модернизируются и оснащаются новым оборудованием для выполнения различных задач.

«Ансат» − легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет с гидромеханической системой управления, рассчитанный на 7-9 мест. Вертолет способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. Различные модификации этого вертолета, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют ему успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. В декабре 2014 года был сертифицирован для пассажирских перевозок. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация с медицинским модулем.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 30 ноября 2016 > № 1998479


Кипр. Франция. Греция > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 30 ноября 2016 > № 1993457

Вслед за пополнением своего авиапарка самолётом Airbus 319 компания Cobalt запустила новое обещанное направление, а именно во французскую столицу. Первый полёт в Париж состоялся в воскресенье 27 ноября.

Как сообщает inbusinessnews.com, в зимний период авиакомпания будет осуществлять полёты из Ларнаки в Париж два раза в неделю, в то время как в летние месяцы количество авиарейсов между двумя странами увеличится.

На сегодняшний день авиакомпания Cobalt осуществляет регулярные рейсы в Афины, Салоники, Ираклион, Ханью, Лондон, Манчестер, Бирмингем и Париж, и уже в ближайшее время обещает разнообразить свою программу полётов новыми популярными международными направлениями.

Кипр. Франция. Греция > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 30 ноября 2016 > № 1993457


Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > uzdaily.uz, 30 ноября 2016 > № 1993319

Узбекистан и Таджикистан подписали Протокол о сотрудничестве в области воздушного сообщения.

По данным Министерство транспорта Таджикистана, авиационные власти Узбекистана и Таджикистана сегодня провели переговоры в Душанбе.

В ходе встречи был подписан протокол о сотрудничестве между авиационными властями Таджикистана и Узбекистана в области воздушного сообщения

Узбекистан и Таджикистан проводят переговоры по возобновлению авиасообщения между странами. Ожидается, что авиасообщения между Ташкентом и Душанбе возобновятся с 2017 года.

Узбекистан. Таджикистан > Транспорт > uzdaily.uz, 30 ноября 2016 > № 1993319


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988443

Между островами Кунашир и Шикотан будет организовано вертолетное сообщение. Вертолет Ми-8МТВ-1 дважды в неделю будет совершать 40-минутные рейсы. Такое решение принято в ходе рабочего совещания, посвященного улучшению транспортного сообщения с Курильскими островами, сообщает пресс-служба правительства Сахалинской области.

Проблема транспортного сообщения Курильских островов поднималась местными жителями неоднократно. Сегодня пассажирские перевозки с острова Шикотан ограничены водным транспортом: до Кунашира на плашкоуте или до сахалинского порта Корсаков на единственном теплоходе на линии «Игорь Фархутдинов». Зачастую сделать это крайне сложно, учитывая непростые погодные условия и ледовую обстановку в данном районе, а также постоянные очереди из желающих попасть на судно.

Перевозками на новой воздушной линии займется вертолетная компания «Авиашельф», имеющая необходимые сертификаты. В пользование ей по договору будет передан вертолет Ми-8МТВ-1, находящийся в региональной собственности. В настоящее время техника задействована областным автономным учреждением «Сахалинская база авиационной и наземной охраны лесов».

Вертолет оборудован пассажирскими креслами и способен взять на борт 22 человека. Формирование экипажей и техобслуживание воздушного судна полностью берет на себя «Авиашельф».

Первый рейс по маршруту Кунашир – Шикотан пассажирский вертолет совершит уже в первой декаде декабря, сообщил исполняющий обязанности министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Сергей Садовников.

Экономически обоснованный тариф на данном направлении в расчете на одного пассажира сейчас составляет около 10 тыс. рублей. Однако для жителей с пропиской Сахалинской области стоимость билета составит примерно 2,2-2,3 тыс. рублей. Разница в тарифе будет дотироваться за счет областного бюджета.

Вертолетные рейсы будут синхронизированы с вылетами самолетов с Курильских островов авиакомпании «Аврора». Ее руководство выразило готовность оказать помощь в организации пассажирских перевозок «Авиашельфу».

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988443


Россия > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988442

Группа «Аэрофлот» по итогам января-сентября 2016 года зафиксировала рост чистой прибыли по международным стандартам финансовой отчетности в 24 раза до 43,8 млрд рублей, отмечается в отчете группы.

Выручка группы, объединяющей авиакомпании «Аэрофлот» - российские авиалнии», «Россия», «Победа» и «Аврора», увеличилась на 23,2% по сравнению с девятью месяцами 2015 года до 381,3 млрд рублей. Операционная прибыль составила 66 926 млн руб., увеличившись на 81,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Общий долг по состоянию на 30 сентября 2016 года снизился на 29,3% по сравнению с показателем на 31 декабря 2015 года и составил 165 353 млн руб. Снижение долговой нагрузки связано с выплатами кредитов и займов, как плановыми, так и досрочными, с переоценкой обязательств по финансовой аренде вследствие изменения курса рубля к доллару США на 30 сентября 2016 года по сравнению с 31 декабря 2015 года, а также с уменьшением количества воздушных судов в финансовой аренде на 9 самолетов (или 15,8%) по сравнению с 31 декабря 2015 года.

За девять месяцев 2016 года авиакомпании, входящие в группу «Аэрофлот», перевезли 32,8 млн пассажиров, что на 9,2% превышает результат аналогичного периода прошлого года. Пассажирооборот группы составил 84,2 млрд пкм, что на 13,1% выше, чем за девять месяцев 2015 года. Средний коэффициент занятости кресел составил 82,4% (80,4% на международных рейсах и 85% на внутренних), что на 3,1 п.п лучше, чем по итогам 9 месяцев 2015 года.

Как отметил заместитель генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот» Шамиль Курмашов, в основе позитивной динамики группы – рост бизнеса, нетто-положительный курсовой эффект и строгий контроль над операционными расходами. «Помимо регулярных пассажирских перевозок, которые дополнительно принесли группе 55,0 млрд рублей, возобновился рост в чартерном сегменте, доходы которого увеличились на 9,2 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», - приводит его слова пресс-служба группы.

«Положительное влияние на рентабельность также связано с эффектом операционного рычага - ростом занятости пассажирских кресел, что позволило группе получить дополнительную выручку, не увеличивая постоянные издержки», - подчеркнул Шамиль Курмашов.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988442


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988436

Федеральная пассажирская компания (АО «ФПК») организует с 11 декабря остановку поездов №9 и №137 Саратов - Москва на станции Домодедово для пересадки пассажиров на электропоезда Центральной пригородной пассажирской компании (ОАО «Ц ППК») и проезда до аэропорта Домодедово, сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Пассажиры данных поездов получат возможность добираться в аэропорт со значительной экономией времени», - говорится в материалах ОАО «РЖД».

Поезд №9 будет прибывать на станцию Домодедово в 06:44. Отправление ближайшей электрички организовано через 22 минуты - в 07:06. Она прибудет в аэропорт за 32 минуты - в 07:38. Поезд №137 прибудет на станцию в 06:14. Отправление ближайшей электрички организовано через 24 минуты - в 06:38. Она прибудет в аэропорт через 17 минут - в 06:55. «То есть, у пассажиров будет достаточно времени для приобретения проездного документа в пригородной кассе, расположенной на первом этаже вокзала, либо в билетном автомате», - сообщил пресс-центр. Стоимость проезда электропоездом до аэропорта составит 20 руб. 50 коп. для взрослых и 5 руб. 10 коп. для детей.

Станция Домодедово расположена в 36 км от центра столицы в черте города Домодедово на юго-востоке Московской области. В настоящее время, чтобы добраться до аэропорта Домодедово, пассажирам необходимо проследовать до Павелецкого вокзала Москвы (в среднем время в пути от станции Домодедово до станции Москва-Павелецкая на поезде дальнего следования занимает 40 минут), а затем совершить пересадку на электропоезд-экспресс, путь на котором занимает около 40 минут. Таким образом, пассажиры, следующие в аэропорт, смогут сэкономить примерно 2 часа.

11 декабря ОАО «РЖД» и ОАО «Центральная ППК» введут в действие новый график движения пассажирских и пригородных поездов.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988436


Бразилия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > favt.ru, 30 ноября 2016 > № 1988282

Росавиация выдала Сертификат типа (№ FATA-CT-EMB-550) на самолёт Embraer EMB 550 (Legacy 500) и его модификации.

Процесс проведения сертификационных работ Разработчиком воздушного судна, Росавиацией, Авиарегистром России и сертификационными центрами АСЦ ФГУП ГосНИИ ГА и СЦБО филиала «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА сопровождался поддержкой авиационных властей Бразилии и Представительства компании «Embraer S.A.» в России.

Основанием для выдачи Росавиацией указанного Сертификата типа явились положительные результаты всего комплекса сертификационных работ, включавших в себя летную оценку, выполненную в соответствии с утверждённой программой, анализ доказательной и эксплуатационной документации заявителя, в том числе результатов квалификационных испытаний агрегатов и оборудования, компонентов систем, стендовых наземных и летных испытаний, представленных компанией «Embraer S.A.» в Росавиацию и Авиарегистр России.

Embraer Legacy 500 – среднеразмерный самолёт административного типа, выпускаемый бразильской авиастроительной компанией Embraer рассчитанный на перевозку до 12 пасс., первый самолет в среднеразмерной категории, оборудованный электродистанционной системой управления. Этот бизнес-джет оснащается двумя турбовентиляторными двигателями Honeywell AS-907-3-1E и комплексом бортовой авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, в состав которой входят четыре 15-дюймовых ЖК-дисплея высокого разрешения и улучшенная система визуализации E2VS. Дальность полета нового самолета достигает 5788 км с четырьмя пассажирами на борту, а высота полета — 13716 м.

Бразилия. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > favt.ru, 30 ноября 2016 > № 1988282


США. Колумбия > Транспорт > ria.ru, 30 ноября 2016 > № 1988174

Национальный совет по безопасности на транспорте США направил своих представителей для помощи колумбийским властям в расследовании крушения самолета с бразильской футбольной командой, сообщила организация в своем микроблоге в Twitter.

"В соответствии с приложением 13 Международной организации гражданской авиации, совет предоставляет помощь колумбийскому правительству в расследовании авиакатастрофы ", — отмечается в сообщении.

Самолет, на борту которого были футболисты бразильского клуба "Шапекоэнсе", потерпел крушение недалеко от колумбийского города Медельин (провинция Антиокия, район Ла-Уньон). На борту самолета находились 77 человек, шесть из них выжили.

США. Колумбия > Транспорт > ria.ru, 30 ноября 2016 > № 1988174


Колумбия > Транспорт > ria.ru, 30 ноября 2016 > № 1988146

Один из пилотов авиакомпании Avianca, самолет которой ждал разрешения на посадку, переданного в порядке приоритета разбившемуся бразильскому лайнеру, рассказал о последних переговорах его экипажа с диспетчерской службой.

Аудиозапись сообщения второго пилота Хуана Себастьяна Упегуи распространилась в социальных сетях, хотя авиакомпания не подтверждает ее подлинность, указывая, что речь идет о личных показаниях. Газета Tiempo со ссылкой на источники в компании сообщает, что аудиозапись является подлинной.

Пилот, слова которого приводит газета Colombiano, рассказал, что бразильский самолет готовился к посадке в порядке очередности, когда его капитан Мигель Алехандро Кирога Мураками (Miguel Alejandro Quiroga Murakami) сказал диспетчеру, что нуждается в приоритете из-за проблем с горючим.

"А сейчас полностью пропало электричество, полностью пропало электричество. Дайте вектор для захода на ВПП. На помощь!", — цитирует пилот запрос своего коллеги. Он добавил, что после этого связь аварийного самолета с диспетчерской службой прервалась.

Запись переговоров также появилась в интернете.

Самолет, на борту которого были футболисты "Шапекоэнсе", тренеры, члены правления клуба и журналисты разбился недалеко от колумбийского города Медельин (провинция Антиокия, район Ла-Уньон). На борту самолета находились 77 человек, шесть из них выжили.

Футболисты летели на первый финальный матч Южноамериканского кубка. В Бразилии объявлен трехдневный траур. По мнению авиационных экспертов, причиной катастрофы самолета могла стать нехватка топлива.

Колумбия > Транспорт > ria.ru, 30 ноября 2016 > № 1988146


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 ноября 2016 > № 1987132

Народный суд средней ступени города Шэньчжэнь /пров. Гуандун, Южный Китай/ во вторник в качестве судебного органа первой инстанции провел открытое судебное разбирательство по делу бывшего заместителя секретаря партгруппы, генерального директора авиакомпании "Китайские южные авиалинии" Сы Сяньминя, обвиняемого во взяточничестве.

В обвинительном акте говорится, что в 2005-2014 гг. Сы Сяньминь злоупотреблял служебными полномочиями и действовал в интересах других лиц, за что лично или через своего сына получил взятки на сумму более 7,89 млн юаней. -0

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 ноября 2016 > № 1987132


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 30 ноября 2016 > № 1986977

Сегодня, 30 ноября, в Москве открылся Х Юбилейный международный форум и выставка «Транспорт России». Участие в мероприятиях форума принимают руководители крупнейших транспортных компаний, представители органов государственной власти, иностранные эксперты. В рамках выставки представлены значимые проекты в сфере автомобильного, железнодорожного, авиационного, морского и речного транспорта, а также дорожного хозяйства.

На стенде Федерального дорожного агентства отражены основные направления деятельности ведомства. Так, в 2016 году Росавтодор сохраняет высокие объемы ремонта на подведомственных трассах – по итогам сезона будет приведено в нормативное состояние более 8 тыс. км покрытия. В результате общая протяженность федеральных трасс в нормативном состоянии увеличится до 71 %, а к 2019 году – до 85 %.

Кроме того, в текущем году будет обеспечен ввод в эксплуатацию после строительства и реконструкции более 200 км дорог, находящихся в ведении Росавтодора. Наибольший объем работ проведут на федеральных трассах в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, а также на Дальнем Востоке. Кроме того, посетители стенда Федерального дорожного агентства смогут совершить виртуальный тур над Крымским мостом. Благодаря импровизированной кабине вертолета, оборудованной рычагами управления, монитору и очкам виртуальной реальности гости форума посмотрят, как будет выглядеть магистраль, соединяющая полуостров Крым и материковую Россию.

Также на стенде представлена информация о внедрении в российскую практику механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП), привлечении средств инвесторов в проекты строительства автомобильных дорог, которые позволят ускорить развитие дорожной сети. Одним из наиболее успешных примеров такой работы стало строительство мостовых переходов через реки Кама, Камбарка и Буй в Удмуртской Республике.

Отдельная экспозиция посвящена проекту строительства обхода Хабаровска (с 13 по 42 км), реализация которого позволит организовать движение транзитного транспорта в обход г. Хабаровска, обеспечит прямой доступ грузового транспорта к промышленным и коммунально-складским объектам. Это один из дорожных проектов государственно-частного партнерства, который отобран для возможного софинансирования за счет сборов системы «Платон».

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 30 ноября 2016 > № 1986977


Туркмения. Весь мир > Транспорт > camonitor.com, 30 ноября 2016 > № 1986272

Туркменистан создаст новую транспортную сеть со странами ШОС

В Ашхабаде завершила работу под эгидой ООН первая Глобальная конференция, посвящённая развитию транзитно-транспортной сферы. Мероприятие, касающееся сотрудничества по одному из стратегических направлений, объединило руководителей и представителей авторитетных международных организаций и структур из десятков стран: от делегатов из ООН, ОБСЕ, ШОС, СНГ до представителей Международного союза автомобильного транспорта, Международной организации гражданской авиации, Международного союза железных дорог, Международной морской организации. Так же в Ашхабад на конференцию лично прибыл Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун.

Гости обсудили темы, актуальные для всего мира: общественный транспорт XXI века, энергетика и транспорт, мультимодальные транзитно-транспортные перевозки, финансирование устойчивого транспорта, обеспечение безопасности дорожного движения, наращивание международного взаимодействия в этих сферах, создание новых транспортных коридоров, инвестиции в логистические проекты и многое другое. Так же в рамках конференции прошли тематические секционные заседания, где были рассмотрены вопросы изменения климата, развития грузовых и пассажирских перевозок в крупных городах, сельского транспорта, а так же бизнес-форум.

Особое внимание было уделено проектам развития транспортных систем, затрагивающих соседние с Туркменистаном государства – члены ШОС. Обсуждались вопросы строительства железнодорожной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран по вектору «Север-Юг», сдачи в эксплуатацию нового Международного аэропорта в Ашхабаде, куда будут прилетать самолёты и из Киргизии, строительства железнодорожного и автомобильного мостов Туркменабат-Фараб через Амударью в Узбекистан, автобана Ашхабад-Туркменбаши и Туркменбашинского международного морского порта. Отдельное место было уделено сотрудничеству Туркменистана и России. Предполагается, что двустороннее взаимодействие в области автомобильного сообщения, а так же контейнерных и водных перевозок из Туркменбаши (бывший Красноводск) в направлении российских портов на Каспийском море значительно увеличится. Так же планируется развитие авиасообщения между двумя государствами - в ближайшие годы увеличивать количество и частоту направлений на территории РФ и добавить новых перевозчиков. В будущем же в центральноазиатском регионе возникнет целая транспортная сеть, наподобие тех, что были в СССР. Автомобильное, авиационное, железнодорожное сообщение поможет наладить экономические связи между странами. В ближайшее время будет создана правительственная комиссия, которая займется формированием механизма по созданию единой транспортной инфраструктуры между Россией, Казахстаном и Туркменистаном. Затем к этой системе смогут присоединиться Киргизия, Узбекистан и Таджикистан.

news-asia.ru

Туркмения. Весь мир > Транспорт > camonitor.com, 30 ноября 2016 > № 1986272


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2016 > № 1999732

29 НОЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 4-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ ЭКСПОЗИЦИИ И КОНФЕРЕНЦИИ «ЭКСПОСИТИТРАНС»

Открывая конференцию, Министр отметил, что с каждым годом выставка становится все более востребованной площадкой для обсуждения вопросов и принятия решений, определяющих приоритеты деятельности предприятий общественного пассажирского транспорта и компаний – производителей.

«Безопасный и качественный пассажирский транспорт общего пользования – одна из ключевых составляющих успешного развития национальной транспортной системы России, – сказал М. Соколов. – Основные тенденции, которые в рамках деловой программы рассмотрят участники конференции, будут способствовать решению транспортных проблем в городских агломерациях, формированию долгосрочного спроса на транспорт и внедрению инноваций».

Министр напомнил, что в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу – 2018 реализуются масштабные проекты по строительству и реконструкции автодорог, модернизации и строительству взлетно-посадочных полос в аэропортах, возведению новых терминальных комплексов, обновлению железнодорожных вокзалов, открытию новых станций метро. Он также сообщил об активной работе по обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта, что делает городскую среду более комфортной, стимулирует жителей чаще пользоваться общественным транспортом. М. Соколов уверен, что такой подход порадует как иностранных, так и российских болельщиков, которые получат уникальную возможность попутешествовать по России.

В ближайшее время Транспортной дирекцией Чемпионата будет запущен в эксплуатацию Транспортный гид болельщика, который будет работать по принципу «единого окна» и позволит повысить мобильность и информированность гостей соревнований. «Благодаря этому гиду мы сможем обеспечить высокий уровень качества и безопасности пассажирских перевозок, прогнозировать пассажиропотоки и оперативно принимать решения по их управлению», – сообщил М. Соколов.

Министр выразил уверенность, что ЭкспоСитиТранс порадует новыми идеями и инициативами по оптимизации работы пассажирского транспорта общего пользования в городах России, а также новейшими образцами пассажирского транспорта общего пользования.

В этот же день М. Соколов принял участие в работе 7-го Международного конгресса ROAD TRAFFIC RUSSIA. Открывая работу конгресса, Министр отметил, что только безопасное и качественное взаимодействие всех видов транспорта является реальной альтернативой массовому использованию личных автомобилей. А это, в свою очередь, является ключевым условием снижения всех негативных аспектов транспортной деятельности – дорожно-транспортной аварийности, транспортного загрязнения окружающей среды, перегруженности улично-дорожных сетей.

Решение данной задачи М. Соколов видит в выстраивании трехстадийной системы проектирования организации дорожного движения. На первой стадии осуществляется разработка программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, целью которого является сбалансированное и взаимоувязанное развитие всех видов транспорта. На второй стадии решаются вопросы комплексной или сетевой организации дорожного движения в рамках Комплексных схем организации дорожного движения. На третьей – детализация принятых решений в виде конкретных проектов организации дорожного движения на отдельных участках дорог.

Требования к соответствующим документам уже утверждены, однако их реализация сдерживается отсутствием профильного закона в этой сфере деятельности. Поэтому одним из наиболее значительных свершений этого года является внесение в Государственную Думу проекта федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации». Он включает в себя основные положения деятельности в сфере организации дорожного движения, перечень необходимых документов, распределение полномочий между всеми заинтересованными сторонами, включая контрольные функции и административную ответственность за неисполнение установленных требований.

«Мы ведем активную работу с депутатским корпусом по рассмотрению данного законопроекта и надеемся, что в ближайшее время он выйдет в свет», – подчеркнул М. Соколов.

Министр выразил уверенность, что Конгресс даст возможность обменяться знаниями и практическим опытом по рассматриваемой проблеме, активизирует поиск решений актуальных проблем повышения качества и безопасности дорожного движения, позволит увидеть будущее городских транспортных систем.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2016 > № 1999732


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 29 ноября 2016 > № 1991671

КРЕМ советуют прекратить расследование удорожания билетов "Эйр Астаны"

Авиакомпании рекомендуют найти возможности сделать билеты более доступными и объяснять свои тарифы клиентам, а антимонопольщикам советуют прекратить подозревать "Эйр Астану" в злоупотреблении доминирующим положением.

Согласительная комиссия рекомендует Комитету по регулированию естественных монополий и защите конкуренции (КРЕМ) РК прекратить расследование повышения стоимости авиаперевозок национальным перевозчиком АО "Эйр Астана", сообщает пресс-служба ведомства.

В состав Согласительной комиссии помимо сотрудников антимонопольного органа вошли представители НПП, Комитета гражданской авиации, Ассоциации развития конкуренции и товарных рынков, Центра развития и защиты конкурентной политики.

"Члены Согласительной комиссии озвучили свои рекомендации для антимонопольного органа, в частности прекратить расследование в связи с недоказанностью факта установления монопольно высокой цены на основании представленных материалов, а также провести в 2017 году анализ рынка услуг пассажирских авиаперевозок регулярными внутренними рейсами", — говорится в сообщении антимонопольного комитета по итогам заседания.

"Эйр Астане", в свою очередь, с учетом нареканий со стороны потребителей рекомендовано оптимизировать цены на услуги внутренних авиаперевозок путем снижения верхнего предела цен и провести среди потребителей разъяснительную работу по механизму ценообразования на предоставляемые услуги.

"Данные рекомендации означают, что в последующем ценовая политика будет более прозрачной, и клиенты компании будут знать и понимать, как формируется тариф на авиабилет, а нагрузка при ценообразовании будет равномерной, что приведет к снижению стоимости основной части билетов", — проинформировали в ведомстве.

Кроме того, компании необходимо представить в Комитет внутреннюю методику ценообразования на услуги авиаперевозок.

Как пояснили Sputnik Казахстан в комитете, рекомендация оптимизировать цены на авиабилеты не означает обязательного удешевления всех билетов.

У авиакомпаний существуют разные виды билетов, и они могут снижать нижний предел их стоимости в рамках скидок, акций и при покупке билетов заранее. Но при этом верхний предел может подниматься. Большая часть билетов продается по наиболее высокой цене, соответственно, большинство потребителей покупают билеты по ценам верхнего предела.

"Это такая особенность тарифообразования компаний, поэтому однозначно говорить, что нужно снижать цены, нельзя. На сегодня мы предполагаем, что возможности для стабилизации по цене есть", — объяснили в КРЕМ.

По результатам своего расследования в КРЕМ сообщили, что потребители жаловались на повышение стоимости авиабилетов, однако установление однозначной монопольно высокой цены "Эйр Астаной" не доказано.

Чтобы детально изучить вопрос тарифообразования и его соотношения с прибыльностью компании, в 2017 году планируется проведение большого анализа. "Определенные выводы уже есть, и предполагается, что снижение (цен на билеты — прим.ред.), согласно рекомендации, происходить будет, точнее говоря, авиаперевозчик будет искать возможности для этого", — резюмировали в комитете.

В конце сентября комитет по регулированию естественных монополий сообщил, что в отношении "Эйр Астаны" начато расследование по подозрению в злоупотреблении компанией своим доминирующим положением. Назначены соответствующие проверки. По данным ведомства, рост цен на авиабилеты в текущем году составил 40%, а по отдельным маршрутам — 77%. При этом отмечалось, что цены авиакомпании "Эйр Астана" превышают цены других перевозчиков в среднем на 50%. В авиакомпании заверили, что рост цен на билеты вызван девальвацией национальной валюты.

В Миннацэкономики сообщили, что антимонопольный орган, входящий в состав ведомства, возбудил административное дело в отношении авиакомпании за создание препятствий должностным лицам при проведении расследования. Авиаперевозчик, в свою очередь, пожаловался в Генеральную прокуратуру на главу КРЕМ Серика Жумангарина после его высказываний в прессе относительно расследования. Жумангарин сообщил журналистам, что "Эйр Астана" резко повысила тарифы на свои перевозки, в связи с чем комитет начал расследование, в случае выявления антиконкурентных действий последуют штрафные санкции и требования вернуть цены на приемлемый уровень. Завершение проверок ожидается в ноябре, однако, по словам Жумангарина, есть возможность продлить их срок еще на два месяца. "Эйр Астана" возмущена тем, что главный антимонопольщик обвинил компанию "в монопольном положении и незаконном повышении цен" до окончания проверки. В авиакомпании отметили, что проверяющих склоняют к заведомо негативным результатам расследования. Также в "Эйр Астане" напомнили, что авиаперевозчик не является монополистом, а конкурирует с тремя казахстанскими авиакомпаниями — SCAT, Bek Air и Qazaq Air.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 29 ноября 2016 > № 1991671


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2016 > № 1989461

ЧерМК отгрузил более 1,3 млн т щебня

Северсталь за период с января по октябрь 2016 г. отгрузила потребителям более 1,3 млн т щебня. Большая его часть использовалась для строительства и реконструкции дорог, в том числе и на территории Вологодской области.

Щебень, произведенный на Череповецком металлургическом комбинате (ЧерМК, входит в Северсталь), применялся при реконструкции дорог федерального значения, в том числе трассы А-114 «Вологда - Новая Ладога» до аэропорта «Северсталь», участка дороги М-8 «Холмогоры» в районе Верховажья, а также участка трассы А-119 «Вологда-Медвежьегорск».

Кроме работ, проводимых на улицах Череповца и Вологды, щебень использовался также на региональных и муниципальных объектах, в том числе для реконструкции дороги «Тотьма - Нюксеница - Великий Устюг», восстановления покрытия автодороги «Чекшино – Тотьма - Никольск» протяженностью 37,5 км и для реконструкции набережной в г. Великий Устюг.

С 2014 г. на ЧерМК работает дробильно-сортировочная установка (ДСУ) по переработке сталеплавильных шлаков стоимостью более 340 млн руб. Это уже шестая по счету установка по переработке промышленных отходов. Объем переработки шлака на установке составляет до 2,1 млн т в год. ДСУ позволяет получать строительный щебень различных фракций с содержанием металлизированных частиц не более 5%, а значит лучшими физико-химическими свойствами.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2016 > № 1989461


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989140

Дарить людям счастье встречи

Скоростные поезда выигрывают конкуренцию у авиаперевозчиков

Антон Петров, генеральный директор Дирекции скоростного сообщения – филиала ОАО «РЖД» (ДОСС)

В 2016 году наблюдается стремительный рост объёмов перевозок пассажиров на линии Санкт-Петербург – Москва поездами скоростного движения «Сапсан». За 10 месяцев этого года перевезено уже почти 4 млн пассажиров.

– Антон Юрьевич, как коллективу Дирекции скоростного сообщения удалось этого добиться?

– Одна из главных составляющих успеха – гибкая тарифная политика. Она позволила правильно выбрать соотношение цены и качества. И клиенты откликнулись. Напомню, что в предыдущие годы мы увеличивали ёмкость поездов на маршруте Москва – Санкт-Петербург и видели замедленный темп прироста пассажиропотока. В октябре количество предложенных мест в составах выросло на 47%, а пассажиропоток – на 37% к уровню прошлого года.

Суть гибкой тарифной политики состоит в том, что есть периоды максимального спроса, и тогда устанавливается достаточно высокий тариф на проезд. И есть периоды, когда необходимо клиента привлекать. Средний базовый тариф на «Сапсане» составляет 3250 руб. – он вполне доступный. В то же время больше половины билетов продаётся по тарифу ниже базового. Продажи стартуют с 999 руб., и далее тариф постепенно увеличивается. С такой гибкой тарифной политикой мы и пришли к тому, что сегодня показатели населённости поезда – 80–90%. Это говорит о том, что спрос уже превышает предложение.

– Но, наверное, не всё решает цена билета?

– Да, важен и комфорт. На борту «Сапсанов» пассажирам предоставляется очень широкий ассортимент услуг: питание в бистро, заказ такси и аренда автомобилей в пути следования, бронирование гостиниц, оформление проездных документов на поезда дальнего следования и высокоскоростные поезда, продажа авиабилетов и многое другое.

Услуги эти постоянно совершенствуются, чтобы они отвечали потребностям пассажиров. Ведётся постоянный мониторинг удовлетворённости клиентов. В этом году мы увеличили число каналов обратной связи с помощью электронной приёмной, сканирования электронных QR-кодов, опросы идут и на информационно-развлекательном ресурсе, который работает внутри поезда. Суммируя отзывы и отклики, мы адекватно выстраиваем свою маркетинговую политику, выбирая те услуги, которые интересны и доступны пассажирам.

На борту поезда особенно востребован информационно-развлекательный портал, который позволяет пассажирам пользоваться видео- и аудиоконтентом, прослушивать аудиокниги. Платформа этого ресурса постоянно расширяется. Мы добавляем туда новые приложения, например афиши двух столиц, интересные рассказы о тех местах, по которым идёт поезд. В эту платформу включена пока в тестовом режиме, а с начала следующего года войдёт уже в полном объёме услуга по онлайн-заказу напитков. Клиент заходит на портал, делает заказ, и у стюарда бара-бистро тут же появляется информация. В течение нескольких минут заказ будет доставлен пассажиру прямо на место.

Кстати, благодаря наличию кофемашин различных классов мы запустили новую линейку кофейных напитков. Это сразу принесло много положительных откликов, поскольку это высококачественный, вкусный и душистый кофе.

– Но кофе мало, хочется ещё и поесть...

– Мы каждые два месяца меняем рационы, создаём новые блюда и отмечаем, нравятся ли они нашим клиентам, вносим изменения в меню. Начиная с лета проводим дегустационные поездки шеф-повара, который рассказывает о новинках и вкусовых качествах блюд. В ноябре на комбинат бортового питания ООО «Единая сеть питания» был приглашён бренд-шеф-повар Фредерик Эннен, работавший до этого в компании Michelin, крупнейшем мировом производителе шин. Ему предстоит обновить, а фактически придумать специально для «Сапсанов» весь ассортимент питания и рецепты блюд как для пассажиров первого и бизнес-класса, так и реализуемых в вагонах-бистро. С декабря мы введём цикл обновлённого меню, приготовленного с участием нового шеф-повара.

– Но если у вас такой знатный шеф-повар, то, наверное, и в проводники на «Сапсан» берут не каждого?

– Год назад мы начали с того, что занялись дополнительной подготовкой фронтлайн-персонала. На мой взгляд, атмосфера в «Сапсане» зависит в первую очередь от проводников, начальника поезда, от стюардов – их тёплого отношения к клиенту, доброжелательности и отзывчивости. За этот год произошло ранжирование персонала между классами обслуживания. Сегодня в первом классе работает высококвалифицированный персонал, который прошёл дополнительное обучение и отбор. Появился престиж работы в первом классе, уважение к профессии. Эти люди держатся за своё место. Поведением, улыбками они радуют наших пассажиров. И благодарных откликов из первого класса много. Этот высокодоходный сегмент перевозок, где люди платят больше всего за поездку, востребован, и свободных мест практически не бывает.

А вот пример реализации тех идей, которые мы получали через обратную связь с пассажирами. На полу в туалетах теперь лежат инновационные коврики: наступил – и они издают приятный запах. Обычные освежители воздуха растаскивали «на сувениры», а этот коврик служит и напольным покрытием, и источником приятного аромата на протяжении нескольких рейсов.

– Скажите, а что сегодня предпочитают пассажиры – «Сапсан» или самолёт?

– Мы сумели отыграть большую долю рынка перевозок у авиации и обычных поездов. Так, в октябре 68% всех пассажиров между Санкт-Петербургом и Москвой перевезла железная дорога, а наша доля в этих перевозках составила 40%, и она постоянно растёт. Это означает не только выигрыш в конкуренции с авиатранспортом, на долю которого остаётся 32% перевезённых пассажиров, но и увеличение объёмов перевозок, а значит, дополнительные доходы компании.

В целом можно сказать, что поезда «Сапсан» – высокодоходный проект, приносящий ОАО «РЖД» хорошую прибыль.

– Насколько надёжны эти поезда?

– Это очень надёжные поезда. Во всём чувствуется добротное немецкое качество с многократным резервированием всех систем. Это показала и недавняя непогода. Они прекрасно адаптированы и к нашим зимним условиям. Некоторые СМИ поторопились с сообщениями: «Сапсаны» встали из-за наледи…» Скоростной поезд – не танк и не трактор, как только инфраструктура была готова пропустить состав, движение пошло без сбоев.

– Хватает ли подвижного состава, чтобы обеспечить спрос пассажиров?

– Использование вместимости состава на 90% – это показатель, который заставляет задуматься. Значит, есть потребность в назначении дополнительных поездов и есть промежутки времени, когда она особенно велика, например раннее утро. Но подвижного состава для этого пока нет. В эксплуатации находятся 16 «Сапсанов», все они задействованы.

– А чем ещё дирекция может гордиться?

– Конечно, проектом Московского центрального кольца. На сегодняшний день ему нет аналогов в нашей стране, да и за рубежом не так много мест, где наземные железнодорожные линии выполняют функцию метрополитена. Этот проект реализован в сжатые сроки. Мы включились в него с января этого года. Нужно было подобрать локомотивные бригады, подготовить составы, выстроить технологию работы депо и выполнить ещё целый ряд операций, что и было успешно сделано. А ведь это ново для нас, и перенять опыт было негде.

Теперь МЦК бьёт рекорды – перевозит ежесуточно в будние дни около 300 тыс. человек. Это колоссальный пассажиропоток. А 17 ноября был зафиксирован новый рекорд – 312 тыс. пассажиров. Поэтому необходимо уже думать о сокращении интервалов. Он сегодня 6 минут в часы пик и 12 в остальное время.

О «Ласточках» могу с уверенностью сказать: поезд очень надёжный, и это российский поезд. Уровень локализации его производства превысил уже 70%. В парке дирекции сейчас 99 «Ласточек», а скоро их будет 100. Новые электропоезда поступают уже с российской системой управления и российскими тормозами.

В следующем году мы планируем постепенное обновление подвижного состава на МЦК и ввод в эксплуатацию поездов, соответствующих требованиям городских перевозок: вагоны будут оборудованы поручнями, местами для велосипедов, дополнительным видеоинформированием.

Да и задача по сокращению интервала движения поездов технически уже отработана. Есть примеры, когда благодаря оперативным действиям локомотивных бригад, дежурно-диспетчерского персонала интервал на кольце был выдержан даже в ситуациях непредвиденного сбоя.

В новом году мы начинаем на МЦК реализацию программы работы машиниста «в одно лицо» на поездах «Ласточка». Перед нами президентом ОАО «РЖД» Олегом Валентиновичем Белозёровым поставлена задача к 2020 году перевести кольцо на работу без машиниста.

– А что вы думаете о будущем – о перспективах скоростного сообщения в нашей стране?

– Я уверен, что скоростное сообщение – это будущее российских железных дорог. Появится сеть линий, по которой будут курсировать скоростные поезда. Коллектив нашей дирекции уже сегодня работает на это будущее. Мы изучили международный опыт, знаем преимущества зарубежного подвижного состава. И можем сказать, что семейство наших «Сапсанов» ярко выделяется на фоне высокоскоростных поездов в Европе. Они у нас чистые, красивые. Планка уровня обслуживания стоит высоко, и мы её выдерживаем.

Нам нельзя останавливаться, надо постоянно самосовершенствоваться, вести поиск узких мест, недостатков и оперативно генерировать нужные решения. Те, кто занимается этим делом, – люди самоотверженные. Мы создаём особую культуру в коллективе дирекции, она базируется на принципах доброжелательности, клиентоориентированности. Цель, которую мы при этом ставим перед собой, – дарить людям счастье. Счастье от поездки, счастье от встречи, счастье от преодоления пространства, которое всех нас разделяет.

Беседовал Артур Берзин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989140 Антон Петров


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 ноября 2016 > № 1988596

В ОАЭ открыта новая федеральная трасса «Дубай – Абу-Даби» – продолжение шоссе Мухаммеда бен Заеда.

В ОАЭ открыта новая федеральная трасса «Дубай – Абу-Даби»

Дубай, ОАЭ. Накануне 45-летия Объединенных Арабских Эмиратов открыта для движения новая федеральная трасса между Дубаем и Абу-Даби – продолжение шоссе Мухаммеда бен Заеда. Новая трасса начинается в местечке Seih Shuaib – на границе двух эмиратов и является прекрасной альтернативой традиционно загруженной трассы E11.

Пропускная способность магистрали, чье строительство обошлось в 2,1 млрд дирхамов (US$ 575 млн), составляет 8000 автомобилей в час – она имеет четыре полосы в каждом направлении. Дорога пролегает через индустриальную зону «Порт Халифа», по ней можно добраться в аэропорт Абу-Даби, на острова Яс и Саадият. На трассе уже действуют две заправки. Нужно отметить, что дорога является одним из крупнейших проектов транспортной инфраструктуры из когда-либо реализованных в ОАЭ.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 29 ноября 2016 > № 1988596


ОАЭ. Таиланд > Транспорт > dxb.ru, 29 ноября 2016 > № 1988586

Дубай, ОАЭ. Дубайская авиакомпания Flydubai запустила рейсы в Бангкок 29 ноября 2016 года. Полеты по данному направлению будут осуществляться дважды в день.

Бангкок – одно из самых популярных туристических направлений. Город предлагает огромный выбор развлечений, среди которых активный отдых, спортивный туризм и оздоровительные программы. Flydubai будет осуществлять перевозки между Международным аэропортом Дубая из Терминала 2 (DXB) и Международным аэропортом Бангкока (BKK). Стоимость билета бизнес-класса в оба конца начинается от 3999 дирхамов (US$ 1095). Стоимость билета эконом-класса начинается от 1499 дирхамов (US$ 410), включая все налоговые сборы.

Новый маршрут предоставит альтернативные варианты для путешествий в соседние города, расположенные недалеко от Бангкока, а также позволит совершать поездки из России с удобной пересадкой в Дубае. У пассажиров бизнес-класса будет возможность оценить работу бизнес-команды Flydubai, готовой оказать помощь при бронировании и по любым другим вопросам во время путешествия. Также они смогут воспользоваться приоритетом при регистрации на рейс, насладиться комфортабельными сиденьями, бортовыми развлечениями и питанием в полете.

Пассажиры, путешествующие по новому маршруту в Бангкок эконом-классом, могут получить доступ к бортовой развлекательной системе. Она содержит более 2 000 часов контента, включая фильмы, телепередачи и музыку.

Приобрести билеты можно на официальном сайте авиакомпании flydubai.com, по телефону контактного центра в Дубае (+971 600 54 44 45), через центры продаж и туристических партнеров. Дополнительную информацию по вопросам аренды автомобиля и страхования поездок можно также найти на сайте flydubai.com.

ОАЭ. Таиланд > Транспорт > dxb.ru, 29 ноября 2016 > № 1988586


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1988450

Пассажиропоток московских аэропортов в январе-октябре 2016 года уменьшился на 4,5% по сравнению с пассажиропотоком за январь-октябрь 2015 года и составил 64,6 млн пассажиров, отмечается в материалах Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

На международных маршрутах пассажиропоток российских и зарубежных авиакомпаний через аэропорты Москвы за 10 месяцев уменьшился на 8,9% до уровня 25,2 млн пассажиров. Вместе с тем сохраняется тенденция к росту пассажиропотока на внутренних рейсах - увеличение составило 4,2% (всего было перевезено 35,6 млн пассажиров).

Среди московских аэропортов пассажиропоток по-прежнему растет только в Шереметьево: за 10 месяцев 2016 г. этот показатель увеличился на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года до 28,3 млн человек. В Домодедово пассажиропоток снизился на 8% до 24,6 млн человек, во Внуково - на 17,6% до 11,8 млн пассажиров.

Пассажиропоток трех московских аэропортов в октябре 2016 г. по сравнению с октябрем 2015 г. вырос на 3,9% до 6,7 млн человек. Так, международный пассажиропоток увеличился на 0,7%, внутренний - на 6,8%. Пассажиропоток Шереметьево в октябре показал рост на 6,9%, Домодедово - снижение на 0,9%, а Внуково - рост на 6,3%.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1988450


Украина. ЮФО > Транспорт > favt.ru, 29 ноября 2016 > № 1988286

Украина издала очередные НОТАМы (авиационные информационные уведомления), которыми устанавливает новые опасные зоны для выполнения полетов над водами Черного моря.

Новые опасные зоны установлены в воздушном пространстве над нейтральными водами Черного моря и частично над черноморскими территориальными водами Российской Федерации к юго-западу и юго-востоку от полуострова Крым. Причина установления новых опасных зон в НОТАМах не указана.

Тем самым украинская сторона предприняла очередную необъяснимую попытку «влезть» в суверенное воздушное пространство России, на этот раз на расстояние от 6 до 10 морских миль (от 11 до 18 километров) со стороны нейтральных вод.

Расположение всех установленных украинской стороной опасных зон как над нейтральными, так и над территориальными водами, находится в так называемом районе полетной информации Симферополь (РПИ Симферополь). РПИ Симферополь – это ограниченный участок воздушного пространства над Черным морем, в котором управление воздушным движением осуществляют диспетчеры российского аэронавигационного провайдера - Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации (ГК ОрВД).

В очередной раз в нарушение требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Украина не согласовала свои действия об установлении опасных зон над нейтральными водами с ГК ОрВД.

Ранее, 25.11.2016, Украина объявила некоторые участки воздушного пространства над Черным морем к западу от побережья полуострова Крым, в том числе 6 морских миль (12 км) в территориальных водах России, зоной ракетных стрельб.

Росавиация информирует о том, что полетам над Крымом ничего не угрожает, воздушное пространство над полуостровом закрыто не будет, безопасность полетов российских авиакомпаний, осуществляющих рейсы между Симферополем и другими городами России, гарантирована.

Очевидно, что политически мотивированные действия украинской стороны переходят за грань разумного и носят исключительно провокационный характер. Мировая гражданская авиация основана на принципах безусловного приоритета безопасности полетов, а не политической ангажированности. В эти дни в Париже уполномоченный представитель Росавиации принимает участие в работе регионального бюро ИКАО Европа/Северная Атлантика (EUR/NAT) по вопросам нормализации воздушного движения над Черным морем. Росавиация считает необходимым незамедлительно проинформировать ИКАО и представителей государств-членов ИКАО о том беспрецедентном вызове, который Украина сделала основам международной аэронавигации.

Справка

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года определяет, что территориальное море, а также расположенное над ним воздушное пространство находятся под суверенитетом прибрежного государства. Ширина территориальных вод Российской Федерации, как и большинство стран мира, составляет 12 морских миль (22,2 километра).

Украина. ЮФО > Транспорт > favt.ru, 29 ноября 2016 > № 1988286


Колумбия > Транспорт > ria.ru, 29 ноября 2016 > № 1987040

Жертвы крушения бразильского самолета в Колумбии будут опознаны в течение трех дней, заявил глава колумбийского судебно-медицинского управления Карлос Вальдес.

"Надеемся, что сможем дать ответ в короткое время и через два-три дня передать данные по телам", — приводит слова судмедэксперта радиостанция BluRadio Colombia.

Вальдес сообщил, что к экспертизе будут привлечены около 45 специалистов. Он отметил, власти Колумбии связались с бразильским посольством, чтобы получить необходимые биологические образцы.

Пока спасателям удалось обнаружить 54 тела погибших на месте авиакатастрофы.

Самолет, на борту которого были футболисты бразильского клуба "Шапекоэнсе", потерпел крушение недалеко от колумбийского города Медельин. Авария произошла в провинции Антиокия в районе Ла-Уньон. На борту самолета находились 72 пассажира и девять членов экипажа. По последним данным, выжили шесть человек.

Колумбия > Транспорт > ria.ru, 29 ноября 2016 > № 1987040


Колумбия > Транспорт > ria.ru, 29 ноября 2016 > № 1986531

Свидетели крушения бразильского самолета в Колумбии сообщают, что не слышали взрыва, заявил в интервью Sputnik корреспондент колумбийского журнала Semana Даниэль Мартинес (Daniel Martínez).

Самолет, на борту которого были футболисты бразильского клуба "Шапекоэнсе", разбился в Колумбии. На борту находилось 72 пассажира и девять членов экипажа. Футболисты летели на первый финальный матч Южноамериканского кубка.

"Самолет разбился в 22:30. До этого он кружил над аэропортом Хосе Мария Кордова (José María Córdova), ожидая разрешения на посадку, потому что погодные условия не были оптимальными. В соответствии с предположением службы Гражданской аэронавтики (Aeronáutica Civil), самая правдоподобная гипотеза состоит в том, что закончилось топливо. Дело в том, что когда самолет собирается проделать такой большой путь, то запас топлива должен покрывать возможную необходимость кружить над аэропортом в течение получаса, кроме того, его должно хватить на дорогу в ближайший аэропорт, если появится такая необходимость. В данном случае это был бы аэропорт Боготы или Кали", — пояснил он.

Ранее глава полиции города Медельин Хосе Асеведо сообщил об обнаружении шести выживших, однако один из них скончался по дороге в больницу.

По словам журналиста, свидетели крушения не зафиксировали ни взрыва, ни запаха горючего. Мартинес также сообщил о том, что 60 тел уже нашли, но погодные условия продолжают быть далеки от идеальных, и вертолеты пока не смогли собрать все оставшиеся тела.

"Люди говорят, что слышали шум чего-то падающего. Они привыкли видеть самолеты на малой высоте, этот летел очень низко, но никто не говорил ничего о взрыве", — добавляет он.

"Речь идет о холодной горной местности на высоте 2600 метров, на востоке Антьокии (Departamento de Antioquia), это сельская местность, где выращивают клубнику и картофель. Сейчас в Колумбии середина зимнего сезона посадок, особенно в этой зоне. Область, где разбился самолет, очень заболочена, что осложняет спасательную операцию", — сказал журналист.

Колумбия > Транспорт > ria.ru, 29 ноября 2016 > № 1986531


Колумбия > Транспорт > ria.ru, 29 ноября 2016 > № 1986530

Тела 66 погибших обнаружены на месте крушения самолета в Колумбии, на борту которого находились игроки бразильского футбольного клуба "Шапекоэнсе", сообщает радиостанция 360 Radio Colombia со ссылкой на местные власти.

Ранее сообщалось, что спасателям удалось обнаружить тела 60 погибших в результате авиакатастрофы.

Самолет, на борту которого были футболисты бразильского клуба "Шапекоэнсе", потерпел крушение недалеко от колумбийского города Медельин. Авария произошла в провинции Антиокия в районе Ла-Уньон. На борту самолета находились 72 пассажира и девять членов экипажа. По последним данным, выжили шесть человек.

Колумбия > Транспорт > ria.ru, 29 ноября 2016 > № 1986530


Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > chinalogist.ru, 29 ноября 2016 > № 1985166

КИТАЙСКАЯ ТУРФИРМА КУПИЛА ВСЕ АВИАБИЛЕТЫ

The Guardian сообщает о покупке китайским онлайн-порталом туристических услуг Ctrip.com сервиса для поиска авиабилетов Skyscanner. Впрочем, сделка ещё не завершена, финальный этап сделки намечен на конец года. Цена вопроса 1,74 млрд. долларов. Skyscanner предназначен для поиска и сравнения авиабилетов, также услуг отелей и проката автомобилей. Сайт ежемесячно посещают около 60 млн. активных пользователей.

Это далеко не первая большая покупка китайских компаний. Например, недавно китайская транспортная компания Tianjin Tianhai (холдинг HNA Group), купила компанию Ingram Micro, которая является крупнейшим в мире дистрибьютором технологической продукции, по цене за акцию 38,90 долл., соответственно, общая сумма сделки составляет 6 млрд. долл.

В 2016 года году General Electric продала китайской частной компании Haier бизнес по выпуску бытовой техники за 4 млрд. долл. В то же время Zoomlion инициировало процесс приобретения компании Terex Corporation, производителя тяжелого подъемного оборудования. Инвестиционная компания Dalian Wanda получила контрольный пакет акций голливудской киностудии Legendary Entertainment. Консорциум китайских инвесторов приобрёл Opera Software ASA. Таким образом, китайские компании заключили более 100 сделок на общую сумму 80 млрд. долл.

Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > chinalogist.ru, 29 ноября 2016 > № 1985166


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter