Всего новостей: 2032014, выбрано 25143 за 0.044 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113155

Именной поезд «Плехановец» отправился в первый рейс по Серпуховско-Тимирязевской линии

В поезде восемь вагонов, каждый из которых имеет собственное оформление и название.

В Московском метрополитене запустили именной поезд «Плехановец». Он будет курсировать по Серпуховско-Тимирязевской линии в течение полугода. Это совместный проект столичной подземки и Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова, отмечающего в этом году 110-летие.

«Поезд выйдет на Серпуховско-Тимирязевскую линию — это неслучайно. Ведь основные корпуса вуза находятся возле станции метро “Серпуховская”», — отметил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Алина Бисембаева во время торжественной церемонии запуска состава.

В состав «Плехановца» вошло восемь вагонов. Каждый из них имеет собственное оформление и название: «Знания», «Наука», «Культура», «Здоровье», «Влияние», «Достижения», «Традиции» и «Инновации».

Во внутреннем оформлении поезда использованы самые интересные факты из 110-летней истории Плехановского университета, по факту на каждый год существования одного из старейших учебных заведений России. Так, например, пассажиры московского метро смогут узнать, что в университете состоялось последнее публичное выступление Владимира Маяковского, а из любительской театральной студии вуза вырос Театральный институт имени Щукина.

Также в рамках празднования 110-летия Плехановского университета 21 марта во всех кассах метро появился брендированный проездной билет «Единый» на одну и две поездки. Общий тираж составил 600 тысяч экземпляров.

Поезд «Плехановец» стал 25-м по счёту тематическим составом столичной подземки. В московском метро уже ходит несколько именных поездов с уникальным стилем оформления. Среди них «Акварель», «Великие полководцы», «Поэзия в метро», «70 лет Великой Победе», «80 лет московскому метро», «Легенды кино» и другие.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113155


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113142

На «площади трех вокзалов» не будет ТПУ

Загрузка Комсомольской площади - «площади трех вокзалов» снизится за счет организации зонных (конечных) станций на Ленинградском и Горьковском направлениях железной дороги, сообщил руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.

«Мы предлагаем организовать зонные станции в «Карачарово» и на «Петровско-Разумовской». Таким образом, значительная часть пассажиров, которые сегодня едут в центр, будет выходить раньше», - рассказал М. Васильев в интервью «Интерфаксу».

Он напомнил, что на Комсомольской площади соединяются потоки Сокольнической и Кольцевой линий метро и трех железнодорожных вокзалов - Казанского, Ленинградского и Ярославского.

«Это очень большая нагрузка на транспортную инфраструктуру, и, конечно, в час пик здесь не протолкнуться», - пояснил М. Васильев.

По его словам, сейчас прорабатывается возможность размещения в Москве зонных станций на всех направлениях железных дорог, кроме Ярославского и Савеловского.

Руководитель управления подчеркнул, что новое строительство на Комсомольской площади нецелесообразно.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113142


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113140

Подземный переход в районе стадиона «Труд» начнут строить в этом году

К сооружению подземного перехода через Павелецкое направление Московской железной дороги от Варшавского шоссе, д. 12 до Загородного шоссе приступят в 2017 году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Необходимость строительства в этом месте подземного перехода назрела давно. Чтобы попасть из одного микрорайона в другой, горожанам приходится перебегать пути на нерегулируемом железнодорожном переходе», - сказал А. Бочкарев.

По его словам, сейчас завершается проектирование объекта. После этого будет объявлен конкурс на определение компании-подрядчика.

Переход построят у стадиона «Труд» в районе дома по адресу: Варшавское шоссе, вл. 14, стр. 3. Длина пешеходного тоннеля составит 64 метра, ширина - 4 метра, уточнили в Департаменте строительства.

«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина этот объект включен в городскую Адресную инвестиционную программу», - подчеркнул А. Бочкарев.

Напомним, Адресная инвестиционная программа определяет, какие объекты будут построены в Москве за счет бюджета города. Таким образом, она устанавливает распределение расходов городского бюджета на финансирование мероприятий государственных программ Москвы на очередной финансовый год и плановый период.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113140


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113137

Метро в Мытищи, Королев и Балашиху придет не ранее 2030 года

Новая линия метро от Второго кольца столичной подземки в подмосковные Мытищи и Королев может быть построена не раньше 2030 года, сообщил руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.

«Мы понимаем, что очень нужен участок метро в Мытищи. Но первоначальные планы по продлению Калужско-Рижской линии после «Медведково» в Челобитьево нереализуемы. Эта линия просто не вывезет такое количество пассажиров. В связи с этим предполагается строительство новой линии от Второго кольца метро», - рассказал М. Васильев в интервью «Интерфаксу».

По его словам, новая ветка пройдет через Ярославский район, с остановками в районе МГСУ, будущего транспортно-пересадочного узла (ТПУ) около железнодорожной платформы «Северянин» и в Мытищах. Конечной станет станция в Королеве.

«Сколько будет станций, пока не понятно. Я думаю, что примерно 5-7. Общая протяженность этой линии составит около 20 км», - отметил М. Васильев.

Он добавил, что также закладывается возможность строительства участка метро до города Балашиха через районы Перово и Гольяново на востоке города.

«Фактически последняя станция на этом радиусе будет уже в Балашихе. По нашим оценкам, этот участок также может быть запущен не раньше 2030 года», - уточнил М. Васильев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113137


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113135

Москва ищет строителей двух участков Второго кольца метро

Объявлен открытый конкурс на строительство западного и юго-западного участков Второго кольца метро - Третьего пересадочного контура (ТПК).

Победителя определят 25 апреля. Ему предстоит построить тоннели, станционные комплексы и притоннельные сооружения. Максимальная цена контракта - 69,77 млрд руб.

Три станции - «Улица Народного ополчения», «Нижние

Мневники» и «Давыдково» - должны быть готовы до конца мая 2020 года. Строительство еще двух станций - «Терехово» и «Можайская» - нужно завершить до конца весны 2022 года, сообщается на портале госзакупок, передает РИА Недвижимость.

Конкурс проводит АО «Мосинжпроект». В начале марта компания также объявила конкурс на строительство трех станций южного участка ТПК: «Зюзино», «Калужская» и «Улица Новаторов». Максимальная цена контракта - 36 млрд руб. Итоги планируется подвести 11 апреля.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, длина Второго кольца метро составит 61 км, на нем разместится более 30 станций.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь – с радиальными направлениями железных дорог и два - с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113135


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113122

На МЦК в дни спортивных мероприятий будут запускать реверсивные турникеты

Большинство турникетов будут работать на вход или на выход в зависимости от количества болельщиков.

В дни крупных спортивных матчей на Московском центральном кольце будут применять реверсивное переключение турникетов. Такую систему запустят на трёх станциях — Локомотиве (рядом расположен одноимённый стадион), ЗИЛе (недалеко от «Ледовой арены») и Зорге (там находится стадион ЦСКА). Когда потоки болельщиков будут стекаться к спортивным площадкам, большинство турникетов МЦК станут работать на выход, а когда возвращаться — на вход.

«Это поможет избежать больших очередей. Реверсивное переключение турникетов на Локомотиве, ЗИЛе и Зорге будет действовать не постоянно, а только во время крупных спортивных мероприятий, если они проходят вблизи этих станций», — рассказал первый заместитель начальника Московского метрополитена Роман Латыпов.

Тестировать переключение турникетов в час пик начали на станциях Лихоборы и Окружная. Эксперимент был признан удачным: пропускная способность увеличилась на 40 процентов. Недавно на реверсивный режим перевели также турникеты на станциях МЦК Крымская и Коптево. В утренние часы пик, с 07:30 до 10:30, большинство турникетов работают на вход, а в вечерние, с 17:30 до 20:30, — на выход. Переключаются они вручную в зависимости от ситуации. Благодаря этому среднее время прохода одного пассажира занимает около двух секунд вместо обычных четырёх.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 марта 2017 > № 2113122


Казахстан > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 марта 2017 > № 2112233

Казахстан. Правительство намерено нарастить контейнерные перевозки

Казахстан намерен увеличить контейнерные перевозки из Китая в Турцию через Азербайджан до 300 тысяч контейнеров к 2020 году, сообщает министерство по инвестициям и развитию Казахстана.

Перевозки будут увеличены за счет введения в эксплуатацию железнодорожной линии Баку -Тбилиси - Ахалкалаки - Карс и порта Курык на Каспийском море. Строительство паромного комплекса в казахстанском порту Курык планируется полностью завершить в 2017 году. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, как ожидается, будет введена в эксплуатацию во второй половине 2017 года.

В целом к 2020 году Казахстан планирует увеличить объем контейнерных перевозок до двух миллионов контейнеров, информирует УкрАгроКонсалт. Помимо контейнерных перевозок по направлению Китай–Кавказ-Турция, планируется увеличить перевозки по направлению Китай-ЕС-Китай до 800 тысяч контейнеров за счет переориентации с морского транспорта на железнодорожный. На сегодняшний день всего по территории Казахстана проходит около 100 контейнерных поездов по 11 направлениям.

Казахстан > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 марта 2017 > № 2112233


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 21 марта 2017 > № 2111997

На МЦК отреставрировано более 90 исторических зданий

92 исторических здания на Московском центральном кольце (МЦК) было отреставрировано в прошлом году, сообщил руководитель городского Департамента культурного наследия Алексей Емельянов на заседании президиума правительства Москвы.

«Ни одно здание XX века не пострадало. Благодаря работе комплекса городского хозяйства совместно с РЖД все они отреставрированы, отремонтированы и фактически обрели новую жизнь», - подчеркнул А. Емельянов, передает РИА Недвижимость.

Напомним, Московское центральное кольцо открылось 10 сентября 2016 года.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Очень важно и то, что дается импульс развитию железнодорожного сообщения в черте Москвы и его интеграции с «подземкой». Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 21 марта 2017 > № 2111997


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 20 марта 2017 > № 2112779

Азербайджан готов финансировать железнодорожные объекты в Иране

Высокопоставленный чиновник компании "Железные дороги Исламской республики Иран" сообщил о последних изменениях, касающихся планов Азербайджана инвестирования в развитие железнодорожной системы своей страны в стремлении помочь полной активизации международного транспортного коридора "Север-Юг", сообщает ILNA со ссылкой на азербайджанское информагентство Trend.

Заместитель директора по планированию и инвестициям "Железных дорог Исламской Республики Иран" Нуролла Бейранванд рассказал, что азербайджанские власти недавно согласились выделить 60 миллионов евро для развития объектов железнодорожного транспорта в иранском городе Астара, находящемся на маршруте транспортного коридора "Север-Юг".

По словам чиновника, около половины этой суммы, по прогнозам, должны пойти на финансирование строительства 1,4-километровой железной дороги в Астаре, а также на возведение здания железнодорожного вокзала.

Оставшаяся половина пойдет на строительство четырех терминалов заправки топливом, на устройство хранилищ генеральных грузов, зерна и контейнеров, сказал он.

Чиновник подчеркнул, что годовая мощность коридора для перемещения товаров, как ожидается, составит два миллиона тонн после завершения проекта по созданию объектов железнодорожного транспорта в городе Астара.

Уточняя детали соглашения, Нуролла Бейранванд добавил, что азербайджанская сторона также проведет страховое покрытие инвестиционных рисков проекта.

Кроме того, говоря о планах соединения железных дорог Ирана и Азербайджана в рамках международного транспортного коридора "Север-Юг", иранский чиновник охарактеризовал железнодорожный сегмент Решт-Астара (в Иране), как "недостающее звено" коридора. На этом участке до сих пор продолжаются строительные работы, сроки окончания которых постоянно отодвигаются.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 20 марта 2017 > № 2112779


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110647

В 2016 году Синьцзян-Уйгурский автономный район /СУАР, Северо-Западный Китай/ отправил в общей сложности 220 рейсов международных грузовых поездов в западном направлении, что в 2,8 раза выше показателя 2015 года.

Как стало известно в Комитете по делам экономики и информатизации СУАР, в марте 2014 года, заимствовав опыт транзитных железнодорожных перевозок по маршруту Чунцин - Синьцзян - Европа, Синьцзян отправил свои грузовые поезда в Центральную Азию. За эти годы Синьцзян открыл регулярные рейсы грузовых составов по маршруту Синьцзян - Центральная Азия и Синьцзян - Россия, успешно прошла экспериментальная эксплуатация рейсов по маршрутам, соединяющим Синьцзян с Турцией, Грузией и Германией.

Благодаря открытию этих маршрутов значительно увеличивается экспорт продукции химической промышленности, стройматериалов, томатного соуса, механического оборудования, автомобильных запчастей, одежды и товаров широкого потребления из Синьцзяна.

В 2017 году Синьцзян планирует увеличить число международных транзитных поездов. В том числе, отправит 200 грузовых поездов в Центральную Азии, 50 поездов в Россию, 20 поездов в Германию, Турцию и Иран.

Синьцзян также намерен форсировать строительство таможенной инфраструктуры и упростить таможенные процедуры с целью повышения эффективности таможенного досмотра для грузовых составов "Китай - Европа".

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110647


Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110646

В городе Юэян сегодня был успешно состыкован основной пролет особо крупного моста на озере Дунтинху. Это ознаменовало важный промежуточный результат в строительстве самой протяженной в мире тяжеловесной железной дороги и крупнейшей в Китае специальной линии для перевозки угля -- коридора для транспортировки угля из западной части автономного района Внутренняя Монголия в районы Центрального Китая.

Это также стало еще одним прорывом в строительстве китайского коридора для транспортировки угля с севера на юг после того, как этот путь прошел через реки Хуанхэ и Янцзы.

Как стало известно, особо крупный мост на озере Дунтинху является трехпилонным вантовым мостом с двумя линиями тяжеловесной железной дороги, протяженность основного пролета составляет 1290,24 метра, он выдерживает нагрузку в 10 тыс тонн, тяжеловесные железнодорожные составы смогут двигаться по нему со скоростью 120 километров в час, в настоящее время это трехпилонный железнодорожный вантовый мост с самым протяженным пролетом в мире.

Согласно имеющейся информации, в 2020 году планируется завершение строительства и начало движения поездов по железной дороге из автономного района Внутренняя Монголия в Центральный Китай, протяженность которой составит свыше 1800 километров. По плану, объем перевозок на ней сможет составить свыше 200 млн тонн в год, общий объем инвестиций оценивается в свыше 190 млрд юаней.

Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110646


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 марта 2017 > № 2110555

ТПУ «Петровско–Разумовская» может стать самым загруженным в Москве

До 90 тысяч пассажиров ожидается в часы пик на транспортно-пересадочном узле (ТПУ) «Петровско-Разумовская», сообщил журналистам заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Очень большой ТПУ планируется в районе станции метро «Петровско-Разумовская». Мэр попросил уделить этому проекту планировки особое внимание, потому что там две линии метро, две станции железной дороги и огромное количество наземного транспорта. Это будет самый загруженный ТПУ в Москве», - сказал М. Хуснуллин.

Ранее он заявил, что поток пассажиров этого ТПУ будет сопоставим с Комсомольской площадью - так называемой «площади трех вокзалов». В составе ТПУ может появиться остановка поездов «Сапсан», следующих из Санкт-Петербурга в Москву.

По словам главы Стройкомплекса, сейчас в Москве ведется проектирование и строительство 68 транспортно-пересадочных узлов.

Напомним, в столице до 2020 года построят более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные - в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные. Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 марта 2017 > № 2110555


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110340

В Японии прекращена эксплуатация скоростных поездов серии 485

В субботу и воскресенье энтузиасты железных дорог побывали в префектуре Ниигата на побережье Японского моря, чтобы проститься с хорошо известными скоростными поездами серии 485.

Эксплуатация этих поездов была начата бывшей компанией Japanese National Railways. Позже она была продолжена компанией JR East.

JR East решила прекратить их эксплуатацию после начала движения скоростных поездов синкансэн на линии между Токио и Канадзава 2 года назад.

В минувшие выходные заполненные пассажирами поезда серии 485 совершали свои последние рейсы в Ниигата.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 20 марта 2017 > № 2110340


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 19 марта 2017 > № 2113245

Метро, автобус, электричка: как правильно перевозить велосипед в транспорте

С каждым днём на улицах появляется всё больше велосипедистов. На двухколёсном транспорте можно доехать до ближайшего магазина, до парка в соседнем районе или отправиться на работу через весь город. Куда бы вы ни собрались, будет полезно знать, как правильно перевозить велосипед в общественном транспорте.

Трамваи, троллейбусы и автобусы

Согласно правилам пользования наземным городским транспортом в Москве провозить велосипеды можно бесплатно во всех видах транспорта — в трамваях, автобусах и троллейбусах. Заносить велосипед внутрь нужно только через вторую дверь, после того как из салона выйдут пассажиры. Его следует поставить на накопительной площадке — напротив второй двери или в конце салона. Для удобства во многих составах около этого же входа расположен валидатор, так что для оплаты проезда не придётся пробираться через весь автобус. Личный транспорт стоит придерживать, следить, чтобы он не отправился в «свободное плавание» по салону.

Один человек может провезти только один велосипед, при условии что он не будет мешать другим пассажирам, то есть не стоит этого делать в утренние или вечерние часы пик.

Метро

Среди всех видов московского транспорта в метрополитене наиболее строгие ограничения по провозу велосипедов. Главное условие — его можно взять с собой в подземку только в разобранном и упакованном виде. Исключение составляют детские и складные велосипеды.

По правилам столичного метро перед тем как спуститься в подземку, велосипед придётся разобрать: снять переднее колесо и развернуть руль на 90 градусов. Детали нужно убрать в сумку или чехол, чтобы не испачкать других пассажиров. Провезти такой багаж можно бесплатно, если его длина, ширина и высота в сумме не будут превышать 150 сантиметров. Если размер сложенного велосипеда оказался больше, для его перевозки нужно купить отдельный билет в соответствии с тарифами подземки.

В вагоне метро велосипед надо разместить так, чтобы он не мешал другим пассажирам: лучше всего для этого подойдут площадки напротив дверей. В метро запрещено передвигаться на колёсных средствах (велосипедах, мотоциклах, самокатах, роликах), кроме инвалидных колясок. Все эти правила действуют и для монорельсовой дороги.

Московское центральное кольцо

Благодаря Московскому центральному кольцу можно быстро добраться из одного конца города в другой. Согласно правилам пользования МЦК пассажир имеет право бесплатно провезти с собой один велосипед. Разбирать его для этого не нужно. Но чтобы он никому в вагоне не мешал, надо его зафиксировать с помощью специальных велокреплениий. Ими уже оборудованы почти все составы. Планируется, что до конца года велокрепления появятся во всех вагонах поездов.

Кстати, в 2016 году в «Ласточках», курсирующих по МЦК, разрешили провозить до 12 велосипедов. Более того, сейчас обсуждается вопрос увеличения количества вагонов «Ласточек» с пяти до семи или даже до десяти, а это позволит перевозить по МЦК до 24 велосипедов в одном поезде.

Если вы ещё не обзавёлись собственным велосипедом, с мая по октябрь его можно взять напрокат прямо у станции МЦК в сети городского проката «Велобайк». Это можно сделать возле Делового Центра, Лужников, Площади Гагарина, Ботанического Сада и Владыкина.

Электрички

Жители подмосковных городов могут с комфортом добраться до центра Москвы на пригородных поездах. Велосипеды в электричках можно провозить в тамбуре или в салоне — больше всего места в первом и последнем вагонах состава. Но есть несколько нюансов, связанных со стоимостью проезда. В те часы, когда пассажиров в электричках не так много, — с 11:00 до 16:00 и с 21:00 до 06:00, — личный транспорт разрешено провозить бесплатно, но в пригородной кассе необходимо оформить специальный билет. Он нужен для того, чтобы на станциях беспрепятственно проходить через турникеты.

В остальное время, то есть в часы пик, билет для провоза велосипеда будет стоить от 60 рублей — в зависимости от количества поездок и их расстояния. Как в сложенном, так и в разобранном виде велосипед можно провозить бесплатно в любое время суток.

Аэроэкспрессы

В каждом вагоне аэроэкспресса есть багажные стойки, около которых достаточно места для того, чтобы закрепить велосипед. Для провоза велосипеда в неразобранном виде в салоне нужно приобрести билет — он стоит 50 рублей. Впрочем, эти деньги можно сэкономить, сложив велосипед: дополнительный билет на двухколёсный транспорт можно не покупать, если в сумме трёх измерений багаж не превышает 180 сантиметров и весит не более 36 килограммов.

Речной трамвай

По Москве-реке можно прокатиться на теплоходе под девизом «С корабля на бал»: велосипеды на речных трамваях можно перевозить бесплатно. Экипаж судна подскажет, где его разместить на время плавания.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 19 марта 2017 > № 2113245


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 18 марта 2017 > № 2113277

Участок Третьего пересадочного контура от «Делового центра» до «Петровского парка» будет готов к осени. Планируется, что он примет первых пассажиров в конце августа — начале сентября, ближе ко Дню города. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Станции на всём участке ТПК от "Делового центра" до "Петровского парка" находятся в состоянии высокой степени готовности. Идёт отделка, наладка оборудования и монтаж инженерных систем. Мы договорились, что уже через два месяца начнём передавать эти станции метрополитену», — сказал заммэра. Например, "Шелепиху" собираются сдать в эксплуатацию к 1 июня.

Кроме того, в апреле начнут строить котлован и готовить к запуску щиты для проходки западного участка Третьего пересадочного контура. «Сегодня мы посмотрели ход строительства участка от станции “Хорошёвская” до станции “Нижние Мнёвники”, заканчиваем проектирование. На “Хорошевской” уже готов котлован для запуска двух щитов», — отметил Марат Хуснуллин.

Ведутся работы и на восточном участке ТПК. Речь идёт о станциях «Авиамоторная» и «Электрозаводская». Там трудятся несколько сотен строителей и уже запущены щиты. Этот участок собираются сдать в эксплуатацию в 2019 году. А весь Третий пересадочный контур метро планируется запустить в конце 2020 — начале 2021 года. По словам Марата Хуснуллина, фактически на всех участках уже вышли на строительные работы.

Третий пересадочный контур станет новым большим кольцом Московского метрополитена. Здесь будет 28 новых станций, семь из которых станут пересадочными на радиальные направления железной дороги, 17 — на линии метро, а ещё две — на Московское центральное кольцо. На базе 20 станций появятся транспортно-пересадочные узлы. Заммэра подчеркнул, что сегодня перед городскими властями стоит задача привлечь инвесторов для строительства ТПУ.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 18 марта 2017 > № 2113277


Россия. Азия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 18 марта 2017 > № 2111976

О расширении морского порта Ванино (Хабаровский край).

Распоряжение от 13 марта 2017 года №435-р. Принятое решение необходимо для реализации нового инвестиционного проекта в морском порту Ванино. В порту планируется построить терминал мощностью до 24 млн т угля в год. Проект реализуется на условиях государственно-частного партнёрства.

Справка

Разработано Минтрансом России в соответствии с Федеральным законом «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и на основании схемы территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года №384-р).

Подписанное распоряжение направлено на реализацию нового инвестиционного проекта и развитие существующей инфраструктуры морского порта Ванино (далее – порт).

В порту планируется строительство терминала мощностью до 24 млн т угля в год в районе бухты Мучке в Ванинском районе Хабаровского края. В составе терминала будут построены два причала для отгрузки угля, участок с причалом портофлота, корневой участок с берегоукреплением, комплекс навалочных грузов, топливозаправочный комплекс, железнодорожное хозяйство и административно-бытовой комплекс.

Проект реализуется на условиях государственно-частного партнёрства между ФГУП «Росморпорт» и ООО «Саха (Якутская) транспортная компания». Общая стоимость строительства 25 500 млн рублей, в том числе за счёт средств внебюджетных источников – 24 400 млн рублей и за счёт средств федерального бюджета – 1100 млн рублей.

Проект планируется к реализации в 2018–2021 годах.

Принятое решение будет способствовать развитию портовой инфраструктуры Хабаровского края, созданию дополнительных рабочих мест, а также развитию рынка российского угля и увеличению объёма его экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. Азия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 18 марта 2017 > № 2111976


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 марта 2017 > № 2109816

Строительство Второго кольца метро - Третьего пересадочного контура планируется завершить в конце 2020-го - начале 2021 года, сообщил журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, на новом кольце будет более 30 станций.

«Сейчас развернуты работы на всех участках Третьего пересадочного контура метро. Где-то идет строительство, какие-то участки проектируются», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что на ТПК разместятся 32 станции, на 20 из них будут построены транспортно-пересадочные узлы (ТПУ).

«Запуск движения по новой кольцевой линии существенно разгрузит существующее кольцо и радиальные ветки. Людям не придется делать крюк, они смогут сделать пересадку на удобно расположенной станции», - пояснил М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса добавил, что сегодня в Москве работает 22 тоннелепроходческих комплекса. На строительстве метро трудятся 35 тыс. человек.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что длина Второго кольца метро составит 61 км.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь - с радиальными направлениями железных дорог и два - с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Евгений Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 марта 2017 > № 2109816


Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 18 марта 2017 > № 2108782

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров встретился в Москве с заместителем председателя Государственного комитета Китайской Народной Республики по развитию и реформе Ху Цзуцаем и обсудил вопросы сотрудничества России и Китая в железнодорожной сфере, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Олег Белозёров назвал сотрудничество двух стран всеобъемлющим партнерством, а одним из крупнейших совместных проектов – создание высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Президент ОАО «РЖД» указал, что сотрудничество сторон динамично развивается по целому ряду направлений, включая транзитные контейнерные перевозки, терминальную инфраструктуру и комплексную логистику, в том числе грузов электронной торговли.

Стороны отметили положительные результаты седьмого совместного заседания рабочей группы по сотрудничеству в области ВСМ и рабочей группы предприятий по сотрудничеству в области ВСМ, прошедшего с 15 по 17 марта Москве. Представители российских и китайских делегаций обсудили ход проектирования и подготовки к строительству первой в России высокоскоростной магистрали, вопросы финансирования проекта, локализации производства подвижного состава.

В ходе встречи стороны также обсудили перспективы организации скоростных грузовых перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа.

По мнению Олега Белозёрова, будущее – за скоростным железнодорожным транспортом. «Этот проект не только станет важнейшим связующим элементом в системе транспортных коммуникаций Евразии, но и обеспечит практическую реализацию идеи сопряжения Евразийского экономического союза с инициативой создания Экономического пояса Шелкового пути», - подчеркнул президент ОАО «РЖД».

Кроме того, Олег Белозёров и Ху Цзуцай обсудили перспективы развития железнодорожной инфраструктуры в рамках экономического коридора Россия – Монголия – Китай, программа создания которого была подписана 23 июня 2016 года в Ташкенте в присутствии глав государств России, Монголии и Китая. Программой предусмотрено создание Центрального железнодорожного коридора (Улан-Удэ – Наушки – Сухэ-Батор – Улан-Батор – Замын-Ууд – Эрлянь). По мнению китайской стороны, новый коридор способен привлечь на железнодорожный транспорт дополнительные грузы из стран северо-восточной Азии.

Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 18 марта 2017 > № 2108782


Казахстан. ОАЭ > Транспорт > inform.kz, 18 марта 2017 > № 2108765

Президент АО «НК «Қазақстан темiр жолы» Канат Алпысбаев провел встречу с делегацией железнодорожной компании «Etihad rail» (ОАЭ), прибывшей в Казахстан для ознакомления с транспортно-логистической инфраструктурой и транзитными возможностями РК.

В ходе встречи К.Алпысбаев проинформировал о направлениях деятельности компании, оказывающей полный спектр мультимодальных транспортно-логистических услуг, сообщает пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

К.Алпысбаев отметил роль АО «НК «ҚТЖ» в развитии экономики Казахстана и подчеркнул важность проектов, реализуемых компанией, по расширению транзитного и экспортного потенциала страны. Развивается отрасль транспортного машиностроения. В Казахстане выпускаются современные грузовые и пассажирские вагоны, локомотивы, рельсы, материалы верхнего строения пути и комплектующие.

Генеральный директор «Etihad rail» Ф. Мазрузи считает, что «взаимодействие между железнодорожными компаниями, развитие связей в транспортной сфере являются одним из важных направлений двустороннего сотрудничества между РК и ОАЭ». Ф. Мазрузи отметил важность этого визита для ознакомления с возможностями транспортно-логистического комплекса Казахстана и подчеркнул, что «опыт в строительстве и управлении железными дорогами казахстанских коллег может быть успешно использован в развитии железных дорог ОАЭ».

Делегация «Etihad rail» ознакомилась с деятельностью структурных подразделений АО «НК «ҚТЖ» и перспективами транзитных, интермодальных перевозок, логистики.

Представители железнодорожной компании «Etihad rail» посетили АО «Локомотив құрастыру зауыты», ТОО «Тұлпар Тальго», побывали на объектах СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота».

Казахстан. ОАЭ > Транспорт > inform.kz, 18 марта 2017 > № 2108765


Япония > Транспорт. Миграция, виза, туризм > nhk.or.jp, 18 марта 2017 > № 2108581

Экскурсионный поезд в префектуре Кумамото совершил первый рейс в этом сезоне

Туристы, которые прибыли в пострадавшую в прошлом году от землетрясений префектуру Кумамото и дети из этой префектуры в юго-западной Японии совершили первую в нынешнем сезоне поездку на экскурсионном поезде для ознакомления с достопримечательностями здешних мест.

Люди собрались в субботу на мероприятие по случаю открытия сезона на станции Такамори железнодорожной линии Минамиасо, общая протяженность которой составляет 17 километров.

Движение поездов на 10-километровом участке линии между деревней Минамиасо и городом Такамори пока еще не возобновлено после серии сильных землетрясений в апреле прошлого года, которые вызвали оползни и нанесли ущерб железнодорожному полотну.

Поезда будут следовать по линии Минамиасо до конца ноября.

Япония > Транспорт. Миграция, виза, туризм > nhk.or.jp, 18 марта 2017 > № 2108581


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 марта 2017 > № 2113275

Первые 13 низкопольных трамваев «Витязь-М» вышли на бестурникетный маршрут № 17. Mos.ru рассказывает, почему новые вагоны удобнее и тише и куда на них можно будет добраться.

В салоне трамваев две скамьи с 20 местами для сидения летом и 18 — зимой, четыре больших окна, матовые электрические фонари. На передней и задней площадках — электрооборудование для управления и стоячие места, а во входной двери — отверстие для переговоров с кондуктором и получения билетов. Таким был первый электрический трамвай, вышедший на улицы Москвы почти 118 лет назад.

В сравнении с конкой, которую тянула по рельсам пара лошадей, — настоящий прорыв. Медленным экипажам, управляемым кучером, москвичи кричали: «Конка, конка, догони цыплёнка!», а электрический трамвай развивал скорость до 25 вёрст (около 27 километров) в час. «Все находившиеся в вагонах воочию убедились в преимуществах электрической тяги пред конной; со всех сторон высказывались пожелания, чтобы Москва поскорее покрылась сетью электрических трамваев», — писала газета «Московские ведомости» 26 марта 1899 года.

И Москва покрылась: сегодня протяжённость трамвайной сети — 417 километров. В будние дни по 47 маршрутам проезжает более 620 трамваев. 17 марта трамвайный парк пополнили новые низкопольные составы «Витязь-М» — вместительные, удобные и тихие. За три года столица получит 300 таких вагонов российского производства, 100 из которых — в 2017-м.

Московские «Витязи», или Как меняется трамвайная сеть столицы. Официальный сайт Мэра Москвы

Климат-контроль, низкий пол и много места

Низкопольный «Витязь-М» длиннее своих предшественников: его вагон достигает 27,5 метра. Это на 11,1 метра больше, чем у модели 71-623. Максимальная вместимость «Витязя-М» — 260 человек, мест для сидения — 60. Модель 71-623 вмещала не больше 127 пассажиров, причём здесь было всего 33 сидячих места.

Турникетов в новых составах не будет, как и во всех трамваях 17-го маршрута. Входить и выходить можно через любую дверь. Их у «Витязя-М» тоже прибавилось: две из шести дверей — одностворчатые, четыре — двустворчатые.

Ещё одно отличие от других моделей — система климат-контроля. Новые трамваи российского производства также оснащены спутниковой навигацией и камерами видеонаблюдения, а система климат-контроля будет функционировать не только в салонах подвижного состава, но и в кабине водителя. Для маломобильных пассажиров на двери оборудовали кнопку для вызова водителя, а также откидную аппарель, место для инвалидной коляски и сидячие места.

Московские «Витязи», или Как меняется трамвайная сеть столицы. Официальный сайт Мэра Москвы

Быстрее, удобнее и тише: что изменится

«Витязь-М» сможет перевозить больше пассажиров и разгрузит другие маршруты. Благодаря дополнительным дверям и отсутствию турникетов увеличится скорость посадки и высадки пассажиров в пять раз на крупных остановочных пунктах.

Новые составы будут гораздо тише: особая конструкция тележки повышает плавность хода. Это не только удобнее для пассажиров и жителей окрестных домов, но и лучше для рельсов — так они будут меньше изнашиваться.

Пол в новых трамваях одинаково низок по всему вагону, а не разного уровня, как в предыдущей модели. Поэтому «Витязь-М» будет удобнее для мам с колясками, пожилых людей и маломобильных пассажиров.

Срок службы составов почти вдвое больше — 30 лет, а не 16, как раньше. Всё это время обслуживать и ремонтировать трамваи должен производитель.

Московские «Витязи», или Как меняется трамвайная сеть столицы. Официальный сайт Мэра Москвы

Из Останкина в Медведково на новом трамвае

13 низкопольных трамваев «Витязь-М» вышли на маршрут № 17 от Останкина до Медведкова. Он проложен по улице Академика Королёва, проспекту Мира, улицам Лётчика Бабушкина, Енисейской и Менжинского, проезду Дежнёва и улице Полярной.

На 17-м трамвае можно доехать от Останкинского сквера до ВДНХ, крупных торговых центров на проспекте Мира, парка «Акведук», ГКБ имени А.К. Ерамишанцева, станции метро «Бабушкинская», Певческого поля. По пути расположены несколько поликлиник, библиотек, центр госуслуг «Мои документы» района Северное Медведково. По рабочим дням этим маршрутом пользуются больше 80 тысяч человек.

«Витязи-М» будут курсировать и по площади Тверская Застава, когда там запустят движение. Трамвай № 7 поедет до Белорусского вокзала по улицам Палихе и Лесной. Сейчас он ходит от станции метро «Бульвар Рокоссовского» до Нововоротниковского переулка. Пока что на «семёрке» можно добраться до станций метро «Преображенская площадь», «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Проспект Мира», «Новослободская». За счёт нового вместительного состава пассажиропоток этого маршрута может вырасти примерно на 30 процентов.

По Палихе и Лесной улице продлят трассу трамвая № 19. Сейчас на нём можно доехать от Каланчёвской улицы до Нововоротниковского переулка. Этот трамвай ходит мимо станции метро «Проспект Мира», Московской соборной мечети, театра «Уголок дедушки Дурова», Антроповского сквера, нескольких корпусов Медицинского университета имени И.М. Сеченова, Еврейского музея и центра толерантности.

От центра до самых до окраин — куда запустят трамваи

В будние дни по 47 городским маршрутам проезжает 620 трамваев. К 2019 году парк обновится на 300 новых вагонов «Витязь-М». В планах не только модернизировать парк, но и запустить новые линии. Трамвай может поехать от станции метро «Пражская» в район Бирюлёво Западное и северную часть района Бирюлёво Восточное.

На площадь Тверская Застава, где раньше проходила одна из первых линий Москвы, трамвай вернётся. Так появится удобная пересадка на городской наземный транспорт с поездов дальнего следования и пригородных электричек Белорусского направления. Трамвайную линию продлят от Лесной улицы до Белорусского вокзала, а на самой площади появятся остановки и разворотное кольцо длиной 1,2 километра.

Когда последнее достроят, продлят два действующих маршрута. Трамвай № 7 начнёт ходить до Белорусского вокзала по улице Палихе и Лесной улице. Сейчас он сворачивает на Сущёвскую улицу и доезжает до станции метро «Новослободская». Также по улицам Палихе и Лесной до Белорусского вокзала продлят маршрут № 19, который пока тоже ходит только до «Новослободской».

Новые трамвайные пути на этих маршрутах обособят. Всего их отделят от остального транспорта на 24 улицах Москвы. Это будут делать с помощью разметки и специальных конструкций — плит с боковыми выступами. Последние мешают проезду автомобилей, поэтому ни один водитель не сможет оставить машину на трамвайных путях. На улице Свободы в ходе эксперимента такими плитами отделили 200 метров путей. Время движения трамваев маршрута № 6 сократилось на три — пять минут.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 марта 2017 > № 2113275


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > mos.ru, 17 марта 2017 > № 2113272

Пока школьники и студенты могут удалённо записать льготные проездные на наземный транспорт, а в середине года будут доступны для записи и билеты на метро.

В столице заработал онлайн-сервис записи проездных на социальную карту москвича. Это пилотный проект, в рамках которого школьники и студенты смогут, не выходя из дома, записать льготные билеты на наземный транспорт, используя ридер для смарт-карт. Сервис для проездных на метро пока в разработке. Обладатели соцкарт, не имеющие льгот на проезд, но пользующиеся транспортным приложением, смогут пополнять его и сразу же активировать, не прикладывая карту к жёлтому валидатору в метро. Привычные способы пополнения — через кассы метро, ГУП «Мосгортранс» и терминалы партнёров — будут действовать в прежнем режиме.

«Наша цель — удобство пользователей социальной карты и экономия их времени. Поэтому мы продолжим развивать систему удалённого пополнения льготных проездных билетов. К середине года мы планируем ввести сервис записи льготных проездных билетов на метро, а к концу года — на пригородный железнодорожный транспорт», — рассказал генеральный директор ГУП «Московский социальный регистр» Кирилл Кузнецов.

Узнать о способах записи проездных можно на сайта сервиса.

Сейчас школьники и студенты могут записать проездные на текущий и следующий месяц в автоматах ГУП «Мосгортранс», кассах метрополитена и терминалах-партнёрах. Удалённого способа пополнения льготных проездных нет.

С 1 января 2017 года месячный проездной на метро стоит 380 рублей, а на наземный городской транспорт — 250 рублей. С октября прошлого года оформление социальной карты студента производится полностью в электронном виде.

В заявлении необходимо указать номер паспорта и адрес, приложить фотографию и выбрать центр госуслуг «Мои документы», где выдадут готовую карту.

Сейчас более 4,5 миллиона москвичей владеют социальными картами. С их помощью можно пользоваться услугами общественного городского и пригородного транспорта, совершать безналичные платежи, получать скидки на покупки и другое.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > mos.ru, 17 марта 2017 > № 2113272


Франция > Транспорт. Армия, полиция > rfi.fr, 17 марта 2017 > № 2110669

Источник в полиции: в парижском транспорте полно извращенцев

9 и 14 марта в транспорте французского города Бреста по запросу местных и национальных перевозчиков провели «полевое исследование», чтобы узнать у женщин, как можно улучшить условия безопасности — в рамках выполнения национального Плана борьбы с сексуальными домогательствами в транспорте. Ну, а в региональной службе безопасности на транспорте (SRT) парижского региона Иль-де-Франс почти два года назад создали специальную группу, занимающуюся исключительно расследованием дел о сексуальном насилии.

Группа создана летом 2015 года — и это совпало с запуском упомянутого выше национального Плана.

Незадолго до этого правительственный Высший совет по соблюдению равенства между мужчинами и женщинами, который и составил План, озвучил данные соцопроса. Как утверждало ведомство, 100% опрошенных французских женщин заявили, что хотя бы один раз в жизни сталкивались в транспорте с «агрессией на сексуальной почве».

В парижском регионе после создания специальной группы, занимающейся исключительно расследованием дел о сексуальном насилии в транспорте, число соответствующих уголовных дел выросло на 60%. Об этом газете Le Monde рассказала Амандин Матрикон-Шарло, возглавляющая SRT.

«В 2016 году 32 человека были приговорены к реальным тюремным срокам», — говорит она.

Отлавливают преступников в транспорте агенты оперативной группы Blast (80 человек), входящей в структуру SRT. Команды по три-четыре человека, одетых «как все», патрулируют вагоны парижских метро и электричек, трамваи и автобусы. В их задачи входит выявление карманников, «агрессивно настроенных групп граждан» и сексуальных извращенцев.

Вот на 12-й линии парижского метро они увидели, как мужчина в спортивных штанах, войдя на станции Anvers, прижался к женщине в короткой юбке. Женщина отстранилась, но «спортивные штаны» проследовали за ней. На следующей станции дверь открылась, мужчина в «трениках» вышел, и после крика одного из бригадиров Blast («Женщина подает заявление!») — его коллеги застегнули на руках подозреваемого наручники.

Позднее выяснилось, что задержанного зовут Родриг, ему 42 года, он уже был трижды осужден за сексуальную агрессию и в последний раз вышел из тюрьмы в октябре 2016 года. И вот в конеце февраля 2017 мужчина снова оказывается в камере предварительного заключения и после суда — который проходит в ускоренном режиме — получает два года реальной тюрьмы.

Полицейские рассказывают, что общественный транспорт в Париже «кишит такими, как Родриг».

Это люди разного возраста, разных национальностей, разного социального положения, сообщает Le Monde: с поличным попадались «профессор, сотрудник посольства, художник, маляр…». Единственное, что объединяет «извращенцев на транспорте»: почему-то почти все они — женатые мужчины.

И почти все они, заметив объект своего влечения, забывают обо всем. Именно поэтому их не так уж и трудно поймать за руку.

«Они намного менее бдительны, чем карманники», — рассказывает сотрудник бригады Blast в интервью газете Libération. И добавляет: «Они целиком концентрируются на чужих задницах, и уже ничего не видят вокруг».

Но проблема в том, что даже после того, как извращенца поймают, нужна жалоба пострадавшей, чтобы открыть дело. 3 из 4 пострадавших женщин отказываются писать заявление. Кому-то «неловко», кто-то говорит, что нет времени «ходить по судам», кто-то просто считает, что ничего страшного не случилось.

Полицейские пытаются их разубедить. Говорят: «Представьте, что на вашем месте была бы ваша дочь». Или: «Ваше свидетельство спасет других женщин». «Один из последних арестованных в парижском транспорте до этого был пойман шесть раз. Но все шесть женщин отказывались подавать жалобу», — рассказывает газете Le Monde ее источник в полиции. «Если бы первая написала жалобу, не было бы следующих шести случаев», — говорит полицейский.

И ведь не всегда люди, получающие удовольствие от того, чтобы прижиматься к женщинам в транспорте, ограничиваются только этим занятием. Несколько лет назад во Франции к 20 годам тюрьмы приговорили 27-летнего Лассану Кулибали, на счету которого оказалось 9 доказанных случаев изнасилований. Начинал он с того, что терся о женские юбки в общественном транспорте.

P. S. Как рассказала RFI известная французская журналистка, два года назад она стала жертвой домогательства извращенца, который прижался к ней в вагоне метро. Когда на ближайшей станции «Сен-Лазар» толпа вышла из вагона, женщина обнаружила пятно на своей юбке. Извращенец бежал.

В ближайшем отделении полиции женщине дали другую одежду, а юбку забрали в качестве вещественного доказательства.

Теперь у полиции есть ДНК извращенца. Возможно, это спасет не только чью-то честь, но и чью-то жизнь.

Франция > Транспорт. Армия, полиция > rfi.fr, 17 марта 2017 > № 2110669


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 17 марта 2017 > № 2110202

Tele2 зазвонил в столичном метро

Андрей Федосеев

Оператор мобильной связи Tele2 (ООО "Т2 Мобайл") заключил соглашение с АО "МаксимаТелеком" (обеспечивает Wi-Fi-доступ в Московском метрополитене) по предоставлению услуги Tele2 "Wi-Fi-звонки" в столичном метро. По мнению экспертов, данная услуга не будет востребована в метро, так как по качеству общения голосовая связь в подземке сильно уступает, например, текстовой переписке в мессенджерах.

Tele2 заключил соглашение с "МаксимаТелеком" по оказанию услуги "Wi-Fi-звонки" в Московском метрополитене. Финансовые условия сотрудничества компании не раскрывают.

"Наше приложение "Wi-Fi-звонки" позволяет пассажирам столичного метрополитена оставаться на связи вне зависимости от наличия сотового сигнала. Пользоваться сервисом очень просто: однажды установив приложение, абонент может совершать и принимать звонки, а также отправлять SMS, как в обычной сети. Наши клиенты уже успели оценить преимущества новой технологии", - отметил коммерческий директор макрорегиона "Москва" Tele2 Антон Кондратов.

Представитель Tele2 Константин Прокшин уточнил в разговоре с корреспондентом ComNews, что количество установок приложения "Wi-Fi-звонки" для Android уже составило 17 тыс., а для iOS - около 5 тыс. "Мы считаем, что это хороший результат", - добавил Константин Прокшин. По его словам, в среднем с помощью этого приложения осуществляется около 40 тыс. вызовов в день.

Услуга "Wi-Fi-звонки" была запущена Tele2 в Московском регионе. "Мы планируем запустить услугу "Wi-Fi-звонки" в других регионах, однако говорить о конкретных датах запуска и регионах преждевременно", - ответил Константин Прокшин.

Бесплатным Wi-Fi в Московском метрополитене регулярно пользуется более 80% москвичей, отметил генеральный директор компании "МаксимаТелеком" Борис Вольпе. "Как и миллионы наших пользователей, мы видим потребность в совершении звонков на всей территории метро. Теперь абоненты Tele2, подключаясь к сети MT_FREE, смогут не только получить доступ к высокоскоростному Интернету, но и воспользоваться голосовой связью с помощью приложения "Wi-Fi-звонки". Мы рады, что наша инфраструктура становится базой для новых сервисов, повышающих комфортабельность всего Московского метрополитена", - заявил Борис Вольпе.

Источник на телеком-рынке заявил ComNews, что компания "МаксимаТелеком" продала Tele2 "воздух" . "Во-первых, никто в вагонах не разговаривает по мобильному, все только серфят. Во-вторых, переходя из вагона на перрон, сигнал будет теряться. В-третьих, через мессенджеры уже давно можно звонить, с помощью сети Wi-Fi. Клиент не будет устанавливать отдельное приложение от Tele2 для звонков из метро, как этого требует оператор", - объяснил источник.

Директор по внешним коммуникациям компании "МаксимаТелеком" Илья Грабовский не уточнил ComNews, ведет ли компания переговоры по запуску аналогичной услуги с кем-то еще из операторов "большой четверки". "Мы постоянно общаемся со всеми операторами по поводу разного рода сотрудничества: от рекламы до телекоммуникационных и инфраструктурных проектов", - сказал Илья Грабовский.

Как ранее сообщал ComNews, ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) в сотрудничестве с Samsung Electronics запустило технологию Voice over Wi-Fi в Московском регионе (см. новость ComNews от 16 ноября 2016 г.). Пресс-служба МТС вчера воздержалась от комментариев.

Представитель пресс-службы ПАО "МегаФон" сообщил ComNews, что компания рассматривает вопрос запуска подобной услуги в Москве, но это не приоритетное направление. Что касается столичного метро, подчеркнул он, то у "МегаФона" построена собственная сеть на всех станциях метрополитена. Поэтому, как добавил представитель пресс-службы "МегаФона", компания не рассматривает использование чужой сети. "Качество голосовых соединений в сети компании "МегаФон" выше, чем при Wi-Fi звонках", - резюмировал он.

Руководитель пресс-службы ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") Анна Айбашева не ответила ComNews, планирует ли компания запускать технологию Voice over Wi-Fi в целом и в столичном метро в частности. "ВымпелКом" продолжает собственное строительство в метро. Так, в ближайшее время сеть LTE появится на нескольких новых станциях метро", - сказала Анна Айбашева.

По словам руководителя департамента беспроводных технологий J’son & Partners Consulting Виталия Солонина, можно предположить, что в первую очередь услуги Wi-Fi Calling в метро будут запускать те операторы, у которых недостаточное сотовое покрытие в перегонах между станциями. Он сказал, что в целом конкурировать с популярными мессенджерами (WhatsApp, Viber и т.д.) операторам будет сложно в метро или еще где-либо.

"Положа руку на сердце, скажем прямо: в метро звонить неудобно. Операторам не удастся отвоевать метро у мессенджеров", - ответил корреспонденту ComNews аналитик группы компаний "Финам" Леонид Делицын.

Как заметил начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко, голосовая связь в метро вообще не пользуется особой популярностью из-за того, что по качеству сильно уступает текстовой переписке в мессенджерах. "Полагаю, что именно в метро услуга не будет востребована. Данная услуга будет востребована в основном в роуминге, как альтернатива оставаться на связи по телефонному номеру, не используя сторонние мессенджеры", - заключил в беседе с ComNews Георгий Ващенко.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 17 марта 2017 > № 2110202


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108792

Количество оформленных проездных документов через Интернет на Горьковской железной дороге (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с начала 2017 года выросло на 17,5% и составило 580 тыс. В частности, на сайте ОАО «РЖД» было приобретено 475 тыс. билетов (+23,3%). Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Транзакционными терминалами обслуживания за этот период воспользовались 5,4 тыс. человек, это почти в два раза меньше, чем за два первых месяца прошлого года. Пассажиры, приобретающие билеты с помощью пластиковой карты, переходят на использование инновационной мобильной версии сайта ОАО «РЖД».

При помощи мобильной версии сайта компании пользователь может выполнить многие операции с мобильного телефона, смартфона или планшета, в том числе приобрести билеты на поезда дальнего следования, пройти электронную регистрацию на поезд, посмотреть историю заказов, ознакомиться с правилами оформления электронных билетов. С помощью инновационного мобильного сервиса за два месяца на ГЖД было приобретено около 5 тысяч билетов.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108792


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108791

За январь-февраль 2017 года погрузка на территории обслуживания Лискинского региона Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») выросла на 9,5 % к уровню аналогичного периода 2016 года и составила около 1,9 млн тонн грузов, сообщает пресс-центр магистрали.

Значительно увеличилась погрузка продукции ведущих грузоотправителей региона: АО «Минудобрения» отправило потребителям 263,5 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (+16,5%); ОАО «Павловск Неруд» – около 940,4 тыс. тонн щебня и отсева (+6,5 % ); Воронежский филиал «Евроцемент групп» – около 142,8 тыс. тонн продукции (+24%).

С превышением показателей прошлого года грузили химикаты, нефть, сахар, продукты перемола, лом черных металлов и ряд других грузов.

Напомним, с января по февраль 2017 года со станций на полигоне ЮВЖД было отгружено 12 млн 458 тыс. тонн грузов, это ниже прошлогоднего показателя на 0,8%.

Ирина Таранец

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108791


Китай. Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108790

На станцию Анисовка Саратовского региона Приволжской железной дороги (ПривЖД) прибыл первый контейнерный поезд, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

«Грузовой состав следовал со станции Куйтунь (КНР) и пробыл в пути 6 суток. Поезд преодолел почти 3,8 тыс. км по территории Китая, Казахстана и России. Состав доставил 82 крупнотоннажных 20-футовых контейнера с томатной пастой. Грузоотправителем в Китае выступила компания TAICHY FOOD CO., LTD», - говорится в сообщении.

Как ранее сообщал Gudok.ru, оператором контейнерного поезда является ОАО «ТрансКонтейнер» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»). Планируется, что контейнерный поезд будет курсировать на постоянной основе. При увеличении поступающих объемов груза Приволжская дирекция по управлению терминально-складским комплексом готова рассмотреть возможность установки быстровозводимого склада, отметили в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Китай. Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108790


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108789

ГУП «Московский социальный регистр» внедряет технологию записи льготных билетов на наземный транспорт, метро и пригородный железнодорожный транспорт с помощью ридера для смарт-карт, сообщил портал правительства Москвы со ссылкой на генерального директора предприятия Кирилла Кузнецова.

Первыми возможность записать льготные билеты в режиме онлайн получат школьники и студенты. Обладатели соцкарт, не имеющие льгот на проезд, но пользующиеся транспортным приложением, смогут пополнять его и сразу же активировать, не прикладывая карту к валидатору в метро. Нынешние способы пополнения — через кассы метро, ГУП «Мосгортранс» и терминалы партнёров — продолжат действовать. Сервис для проездных на метро пока в разработке.

«К середине года мы планируем ввести сервис записи льготных проездных билетов на метро, а к концу года — на пригородный железнодорожный транспорт», — рассказал Кирилл Кузнецов.

До начала реализации пилотного проекта школьники и студенты могли записать проездные на текущий и следующий месяц в автоматах ГУП «Мосгортранс», кассах метрополитена и терминалах-партнёрах. Удалённого способа пополнения льготных проездных не было.

Социальными картами владеют более 4,5 миллиона москвичей. С их помощью можно пользоваться услугами общественного городского и пригородного транспорта, совершать безналичные платежи, получать скидки на покупки и другое.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108789


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108788

На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) зафиксирован рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Так, за 2 месяца 2017 года по международному транспортному коридору «Приморье-1», который связывает железной дорогой северные провинции Китая и порты Приморского края, перевезено 1118 TEU. При этом в январе по МТК было перевезено 508, а в феврале – 610 TEU, то есть рост составил 20%. В структуре груза наибольший объем занимают пиломатериалы, однако перевозятся и сельскохозяйственные товары, такие как соевые бобы, кукуруза, крахмал и рис.

«Активный рост в данном сегменте перевозок начался в середине прошлого года, после того, как был предпринят ряд шагов по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования грузов по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда. Большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов», – пояснили в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Как ранее сообщал Gudok.ru, объем международных перевозок с Китаем на ДВЖД в январе-феврале вырос на 6,1% до 1,9 млн тонн. Через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ перевезено почти 1,5 млн тонн грузов, что на 12,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108788


Китай. Болгария. Евросоюз > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108787

Китайский производитель железнодорожного подвижного состава China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) объявил о готовности стать инвестором Болгарских железных дорог (БДЖ), сообщает railwaygazette.com.

Корпорация CRRC предлагает рефинансировать €130 млн долга Болгарских железных дорог, а также поставить в Болгарию дизельные локомотивы и мультисистемные электровозы на сумму 170 млн евро.

Как отмечается в сообщении, локомотивы будут соответствовать национальным и европейским стандартам и смогут быстро восполнить нехватку тягового состава, ощущаемую сейчас на Болгарских железных дорогах. Кроме того, китайская сторона хочет инвестировать в строительство нового завода в Болгарии, на котором планируется организовать сборку локомотивов.

В ближайшее время будет сформирована рабочая группа с участием Минтранспорта, Болгарских железных дорог, CRRC и китайских финансовых организаций, которой предстоит обсудить детали будущего сотрудничества.

На сегодняшний день долги Болгарских железных дорог превысили 400 млн лев (примерно €204 млн). В правительстве Болгарии пытались найти средства, для того, чтобы уменьшить долговую нагрузку, но пока выхода из кризиса не нашли.

В руководстве БЖД признаются в нехватке локомотивов, закупка новых электропоездов значительно помогла бы улучшить качество обслуживания пассажиров. Укрепить положение национального железнодорожного оператора можно за счет развития перевозок по транзитным коридорам с Европейским Союзом (ЕС), параллельно необходимо погасить задолженность Болгарских железных дорог, чтобы уменьшить давление со стороны кредиторов, продать нерабочие активы, в том числе здания и локомотивы, чтобы найти дополнительные средства.

В феврале министр транспорта, информтехнологий и коммуникаций Болгарии Христо Алексиев заявлял, что «Болгарские железные дороги находятся в «критическом состоянии» - компания не может обеспечивать необходимый объем перевозок, пришлось даже потратить 1 млн левов (полмиллиона евро) на запуск автобусов из-за нехватки локомотивов». Также в своём заявлении он отметил, что ставка текущего займа на уровне 8% осложняет обслуживание долга.

Бэлла Ломанова

Китай. Болгария. Евросоюз > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108787


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108786

Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор АО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин выступил на совещании по транспортному сопряжению евразийской линии РФ со стратегией КНР по проекту Шелковый путь, сообщает пресс-служба АО «Скоростные магистрали».

Главной темой совещания стала необходимость ускоренной модернизации железнодорожной инфраструктуры в России для транзитных контейнерных перевозок из КНР в страны Евросоюза.

Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, для организации транзита из Китая в Европу необходимы перевозки на скорости более 150 км/ч. Такие требования обусловлены тем, что большинство потребителей в странах ЕС, заказывающих товары, произведенные на предприятиях КНР, готовы ожидать доставку не более 5 дней. «Такие сроки станут доступными только при создании высокоскоростных линий, способных пропускать контейнерные поезда на скорости более 150 км/ч», - подчеркнул Александр Мишарин.

Драйвером развития скоростных контейнерных перевозок является сфера электронной торговли, объем которой ежегодно растет двузначными темпами. Сокращение времени доставки значительно повлияет на увеличение объемов транзитных грузов. По словам Александра Мишарина, с 2014 года спрос на транзитные контейнерные перевозки по направлению Китай – Европа – Китай вырос в 3 раза.

Как уже сообщал Gudok.ru, в 2016 году ОАО «РЖД-Логистика» (дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги») организовало тестовые поездки в рамках ускоренных контейнерных сервисов из Китая в Россию и транзитом в страны Европы.

18 января 2017 года из Китая в Великобританию прибыл первый ускоренный контейнерный поезд. Расстояние в 12 тыс. км между портовым городом Иу на востоке Китая и пригородом Лондона он преодолел менее чем за 18 суток. Маршрут пролегал в том числе по территории России. Организатором перевозки выступила китайская железнодорожная компания Yiwu Timex Industrial Investment Co.

В июне 2016 года ОАО «РЖД» и «Китайские железные дороги» договорились о стратегическом сотрудничестве для формирования евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин и реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань как приоритетного проекта этого коридора. Протяженность ВСМ Москва-Казань составит 770 км. Скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч.

Николай Логинов

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108786


Россия. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108785

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) взяла на полный аутсорсинг логистику Амурской лесопромышленной компании, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу ДВЖД.

«Участники заседания региональной оперативной комиссии Дальневосточной магистрали сошлись во мнении о необходимости качественного транспортного обслуживания вновь создающихся и развивающихся производств. Примером такой работы стала договоренность с Амурской лесопромышленной компанией о полном логистическом аутсорсинге», - сказали в пресс-службе.

В перечень оказываемых компании услуг входят не только погрузо-разгрузочные работы, но и таможенное декларирование, экспедирование в портах, фрахт судов и другое, пояснили в пресс-службе ДВЖД.

Россия. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108785


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108784

Закончились 3-х дневные тесты аэропортов Московского авиационного узла в рамках подготовки к Кубку Конфедераций-2017, сообщила пресс-служба АНО «Транспортная дирекция-2018».

«Вчера в московском аэропорту Домодедово прошли тестовые мероприятия по оценке операционной готовности аэропорта к проведению Кубка Конфедераций-2017. Домодедово стал последним аэропортом Московского авиационного узла, где прошли подобные мероприятия. Ранее тесты прошли во Внуково и Шереметьево», - говорится в сообщении.

Так, в столичных аэропортах были отработаны ситуации по торжественной встрече официальных делегаций, встрече команд-участниц спортивных соревнований, массового прибытия и убытия болельщиков. Также были проработаны вопросы взаимодействия при возникновении внештатных ситуаций: ДТП, конфликт между болельщиками и другие вопросы.

Как пояснили Gudok.ru в пресс-службе организации, в проведении испытаний были задействованы все заинтересованные стороны, участвующие в подготовке транспортной инфраструктуры к ЧМ-2018.

«Болельщики во время футбольного первенства должны получить не только качественный, но и безопасный транспортный сервис. Поэтому особое внимание в ходе подготовки необходимо уделять именно вопросам безопасности. Подобные тесты позволяют обеспечивать необходимый уровень подготовки служб, которые будут отвечать за вопросы безопасности во время соревнований. К началу матчей Кубка Конфедераций-2017 похожие мероприятия должны пройти и на объектах железнодорожного транспорта», - прокомментировал прошедшие учения гендиректор АНО «Транспортная дирекция-2018» Терентий Мещеряков.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108784


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108783

Государственная Дума РФ 17 марта рассмотрела в третьем чтении законопроект о поправках в Уголовный и в Уголовно-процессуальный кодексы РФ, устанавливающих ответственность «за действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств».

Поправки распространяются на «зацеперов» и хулиганов, забрасывающих камнями поезда, а также тех, кто подсвечивает лазерными указками кабины самолетов во время посадки. Наказанием за эти правонарушения может стать штраф от 150 тыс. руб. до 300 тыс. руб., также возможно лишение свободы на срок до 2 лет. Сейчас максимальное наказание за такое хулиганство составляет штраф в 1000 рублей.

Также в пакет поправок вошли нормы, регулирующие наказания авиадебоширам. Санкции по этой статье составят штраф от 300 тыс. до 500 тыс. рублей или в размере зарплаты за период от 2 до 3 лет, либо обязательные работы на срок до 480 часов, либо исправительные работы на срок от 1 года до 2 лет, либо принудительные работы на срок до 5 лет, либо лишение свободы на тот же срок.

При этом, как пояснил председатель комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников, формирование черных списков пассажиров будет осуществляться только по решению суда.

Законопроект был внесен в Госдуму в еще 2011 году. Как сообщал Gudok.ru, 10 марта 2017 года депутаты Госдумы одобрили поправки во втором чтении.

Поправки в законодательство были предложены правительством и доработаны по итогам заседаний Рабочей группы Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству с участием представителей Министерства транспорта, ОАО «Российские железные дороги», ПАО «Аэрофлот», МВД и Российского автомобильного союза.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108783


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 17 марта 2017 > № 2108775

В Ташкенте завершилась встреча между делегациями АО «НК КТЖ» и АО «Узбекистон темир йуллари». Стороны обсудили технические моменты реализации ранее достигнутых договоренностей между правительствами двух стран о запуске международного пассажирского поезда №1/2 сообщением «Алматы-Ташкент», сообщает пресс-служба АО «Пассажирские перевозки».

По итогам встречи достигнуты договоренности о предоставлении скидок в размере 70% на места, предназначенные для лиц с ограниченными возможностями и сопровождающим их лицам.

Международный пассажирский поезд №1/2 сообщением «Алматы-Ташкент», состоящий из вагонов «Тұлпар-Тальго» новой модификации с широким кузовом, будет запущен к празднику Наурыз.

Поезд будет курсировать из Алматы по понедельникам и субботам, а из Ташкента - по вторникам и воскресеньям. Время в пути занимает 16 часов 30 минут. Стоянки в пути следования: Отар, Чу, Тараз, Шымкент, Сарыагаш и Ташкент.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 17 марта 2017 > № 2108775


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 16 марта 2017 > № 2113372

Государственная железнодорожная компания VR инвестирует более 100 миллионов евро в дизельные локомотивы. Компания либо закупит новые локомотивы, либо отремонтирует старые. Точная сумма будет известна после проведения тренда.

Согласно VR, инвестиции обусловлены тем, что локомотивы компании находятся в конце их эксплуатационного срока. Кроме того, как отмечает компания, потребности клиентов изменились.

По оценке транспортного директора VR Петри Ауно, выгоднее было бы приобрести новые локомотивы.

Соответствующий тренд будет проведён весной. Окончательное решение компания собирается принять к лету 2018 года.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 16 марта 2017 > № 2113372


Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 16 марта 2017 > № 2111793

Порошенко ввел в действие решение СНБО о временном прекращении грузоперевозок с ОРДЛО

Контроль за выполнением соответствующего решения возложен на секретаря СНБО Александра Турчинова.

112.ua, Украина

Президент Украины Петр Порошенко подписал указ, которым вводится в действие решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 15 марта о временном прекращении перемещения грузов через линию столкновения в Донецкой и Луганской областях. Об этом сообщает пресс-служба главы государства.

«Ввести в действие решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 15 марта 2017 года «О неотложных дополнительных мерах по противодействию гибридным угрозам национальной безопасности Украины». Контроль за выполнением решения Совета национальной безопасности и обороны Украины, введенного в действие настоящим указом, возложить на секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины», — говорится в указе.

При этом отмечается, что соответствующий документ принят в связи с существенным обострением ситуации безопасности в районе проведения антитеррористической операции в Донецкой и Луганской областях, насильственным захватом украинских предприятий, расположенных на территории отдельных районов Донецкой и Луганской областей, ростом угроз экономической и энергетической безопасности нашего государства, спровоцированным сознательными действиями террористов, эскалацией агрессии со стороны Российской Федерации против Украины и с целью защиты прав и свобод граждан, обеспечение национальной безопасности.

В частности, запрет на перевозку грузов с ОРДЛО будет действовать до реализации пунктов 1 и 2 Минского «Комплекса мер» от 12 февраля 2015 года, а также возвращения захваченных предприятий к функционированию в соответствии с законодательством Украины.

В связи с этим кабинет министров должен безотлагательно принять меры относительно прекращения перемещения грузов через линию столкновения в пределах указанных областей, кроме грузов, имеющих гуманитарный характер и предоставляются украинскими и международными гуманитарными организациями.

Также правительство должно обеспечить безопасное и надежное функционирование топливно-энергетического и металлургического комплексов Украины и принять меры по нейтрализации угроз экономической безопасности и минимизации их последствий для экономики и бюджета государства. В частности, обеспечить безусловное выполнение в полном объеме решений Совета национальной безопасности и обороны Украины относительно обеспечения энергетической безопасности государства и неотложных мер относительно устойчивого проведения отопительного сезона и нейтрализации угроз энергетической безопасности, усиления защиты критической инфраструктуры Украины.

На Министерство внутренних дел, Национальную полицию, Национальную гвардию, Государственную фискальную службу с участием Службы безопасности Украины возлагается обеспечение исполнения этого решения путем прекращения перемещения грузов через линию столкновения в пределах Донецкой и Луганской областей путями железнодорожного и автомобильного сообщения. Указанные структуры также должны создать условия для привлечения общественности к контролю за реализацией мероприятий, предусмотренных настоящим решением, принять дополнительные меры по укреплению публичной безопасности, противодействию диверсионным и террористическим проявлениям, попыткам нарушения общественного порядка.

Кроме того, руководству антитеррористической операции рекомендуется принять исчерпывающие меры по нейтрализации возможных вооруженных провокаций.

Документ вступает в силу со дня его опубликования.

Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 16 марта 2017 > № 2111793


Иран. Индия. Турция > Транспорт > iran.ru, 16 марта 2017 > № 2110392

В Нью-Дели открылась конференция по транспортировке грузов по маршруту Индия-Иран-Турция

Многонациональная конференция по трансазиатскому сообщению открылась в Нью-Дели в среду, с целью изучения возможности обеспечения железнодорожных грузовых перевозок между Турцией, Ираном и Индией, сообщает Fars News.

Двухдневное мероприятие объединяет железнодорожных и таможенных чиновников из Афганистана, Ирана, Бангладеш, Бутана, Казахстана, Мьянмы, Непала, Пакистана, России и Индии наряду с правительственными официальными лицами, политиками и экспертами.

"Существует необходимость для подключения железнодорожного транспортного сообщения для развития региона", - сказал министр железных дорог Индии Суреш Прабху в среду, выступая на конференции.

Мероприятие ориентировано на укрепление приграничного железнодорожного транспортного сообщения в пределах Южной и Юго-Западной Азии. Транспортный коридор "Север-Юг", вскоре после запуска железных дорог по маршруту, соединит транспортные артерии России, Ирана и Индии.

В начале марта, Иран и Азербайджан открыли железнодорожное сообщение на участке длиной 10 км, являющемся одной из недостающих частей транспортного коридора "север-Юг", который вот-вот будет завершен после 17 лет строительства.

Иран и Азербайджан стремятся утвердиться в качестве региональных транспортных узлов между Азией и Европой, в то время как другие страны по всей Азии пытаются задействовать эти новые сети.

Иран. Индия. Турция > Транспорт > iran.ru, 16 марта 2017 > № 2110392


Казахстан. Россия > Транспорт > kursiv.kz, 16 марта 2017 > № 2110383

Новые договорённости с Россией: машем ручкой казахстанским авиакомпаниям

Новые договоренности с Россией. Начало выполнения регулярных рейсов авиакомпаниями «Ямал» и «Уральские авиалинии» из Москвы в Алматы и Астану сильно ухудшит позиции казахстанских авиаперевозчиков на российском направлении.

В минувшие выходные дни в разделе продаж авиабилетов официального сайта российской авиакомпании «Уральские авиалинии» появилось новое направление – Астана. Утвержден и номер рейса, в соответствии с которым авиаперевозчик из Екатеринбурга начинает доставку пассажиров из нового подмосковного аэропорта «Жуковский» в столицу Казахстана. Данный факт является подтверждением появившейся 9 марта инсайдерской информации о найденном между Россией и Казахстаном консенсусе в крайне проблемной для Москвы и Астаны сфере регулирования пассажирских авиаперевозок между обеими странами.

С точки зрения России

Согласно достигнутым договорённостям, сообщает российское издание «КоммерсантЪ», Казахстан в обмен на право авиакомпании Air Astana без оплаты за транзит осуществлять полёты по транссибирским маршрутам в Монголию и в будущем в Японию, признает «Жуковский» не московским, а региональным аэропортом. Тем самым авиационные власти Казахстана разрешают еще двум российским авиаперевозчикам выполнять регулярные рейсы фактически из Москвы в Астану и Алматы. Интересно, что, по информации «Коммерсанта», авиационные власти Российской Федерации считают достигнутые договорённости с казахстанской стороной неравнозначными. В частности, по мнению одного издания, Россия «упустила реальный рычаг управления воздушным сообщением в пределах СНГ, уступив в вопросе полетов по транссибирским трассам». Другой же его собеседник предполагает, что «признание Жуковского региональным и назначение новых авиакомпаний создаст серьезный прецедент, означающий, что существующую систему двусторонних соглашений можно видоизменять в зависимости от ситуации».

На мнение второго собеседника российского издания стоит обратить особое внимание, поскольку в рамках достигнутых договорённостей осуществлять регулярные авиаперевозки из аэропорта «Жуковский» не только в Астану, но и в Алматы будут не только «Уральские авиалинии». Ближе к лету вначале в Алматы, а затем и в Астану всё из того же подмосковного аэропорта начнёт перевозить пассажиров и базирующаяся в Салехарде авиакомпания «Ямал». Учитывая же, что в Алматы уже летает дочерняя «Аэрофлоту» компания-лоукостер «Победа», можно не сомневаться: рынок авиаперевозок в Первопрестольную сильно изменится и далеко не в пользу казахстанских авиакомпаний Air Astana и SCAT. Причин тому несколько.

Немного о «Жуковском»

Безусловно, пока говорить о каких-либо преимуществах запущенного в эксплуатацию в конце мая 2016 года международного аэропорта «Жуковский» очень рано. Несмотря на то, что расположен он всего в 36 километрах от условного центра Москвы, для сравнения – аэропорт «Домодедово» находится в 45 километрах от того же центра, добираться от и до него, как говорят сами москвичи, надо три дня на оленях. Основная проблема в том, что до «Жуковского» пока не пустили знаменитые московские «аэроэкспрессы», позволяющие за 35 минут доехать железной дорогой от аэропорта «Шереметьево» (куда летают и «Аэрофлот» и Air Astana - прим.) до Белорусского вокзала или от «Домодедово» до Павелецкого вокзала за 45 минут. Фактически от «Жуковского» непосредственно до Москвы предлагается добираться двумя путями. Либо автобусом до ближайшей станции метро «Котельники», после чего подземкой непосредственно до места назначения, либо на такси. И хорошо, если при поездке в Москву планируется остановиться у друзей-знакомых где-нибудь в Кузьминках или Выхино-Жулебино, – на дорогу понадобится максимум 1,5 часа. Куда хуже, если путь лежит в район, например, «Мосфильма». В этом случае следует приготовиться к поездке в течение 2, а то и 3 часов. Причём хоть на такси, хоть на автобусе-экспрессе от «Жуковского» с последующей пересадкой в метро.

Что дозволено Юпитеру

Впрочем, нет никаких сомнений, что большинство хоть казахстанских, хоть российских авиапассажиров согласятся потерпеть все эти неудобства. Все дело в ценах на авиабилеты. По информации источников «Къ», в российском Министерстве транспорта предполагается, что перелёт по маршруту Алматы – Москва (аэропорт «Жуковский») – Алматы «Уральские авиалинии» будут выполнять за 65 тысяч тенге, а «Ямал» и вовсе за 50 тысяч тенге. Косвенно на это указывают и цены на авиабилеты «Уральских авиалиний» в Бишкек и обратно, которые сегодня составляют 12 038 рублей. Если такое действительно произойдёт, то очевидно, что ни Air Astana, ни другой казахстанский авиаперевозчик – компания SCAT, которому также разрешили летать в аэропорт «Жуковский», будут не в состоянии конкурировать с этими двумя российскими авиакомпаниями. Ведь в настоящий момент национальный авиаперевозчик Казахстана за доставку одного пассажира прямым рейсом из Алматы в Москву и обратно просит минимум 104 689 тенге, а SCAT с пересадкой в Шымкенте и в соответствии с тарифом «специальный промо» – 81 800 тенге.

По идее, должен несколько «просесть» и флагман российской гражданской авиации – компания «Аэрофлот», цена билета которого по рассматриваемому нами маршруту сегодня составляет 101 463 тенге. Однако переживать за бывшего монополиста авиаперевозок в Советском Союзе не стоит. «Аэрофлот» способен легко снизить цены на свои билеты на рейс Алматы – Москва – Алматы. Например, до 70-75 тысяч тенге, чтобы с учётом полётов в самый удобный московский аэропорт «Шереметьево» оставаться конкурентом «Уральским авиалиниями» и «Ямалу», каждая из которых, кстати, крупнее обоих ведущих казахстанских авиаперевозчиков. Что касается авиакомпаний Air Astana и SCAT, то они позволить себе такую роскошь, как снижение цен, вряд ли смогут. В отличие от России, Казахстан если и предоставляет субсидии своим авиакомпаниям, то только на погашение разницы между тарифами и объёмами эксплуатационных расходов, формирующихся при внутриобластных авиаперевозках, а также на поддержание рентабельности рейсов, соединяющих Астану с областными центрами страны. О субсидировании авиасообщения за пределы страны, способствующему поддержанию конкурентоспособности казахстанских авиакомпаний на международном уровне, речи не идёт. В данном случае казахстанские авиаперевозчики, опять же в отличие от российских авиакомпаний, находятся в рыночных условиях и должны самостоятельно находить выходы для поддержания собственной рентабельности.

С надеждами на будущее, с некоторыми «но»

В свете достигнутых договорённостей с Российской Федерацией об открытии для авиакомпании Air Astana транссибирского маршрута в Монголию и в дальнейшем в Японию в обмен на признание «Жуковского» региональным аэропортом с соответствующим допуском «Уральских авиалиний» и «Ямала» в Астану и Алматы, казахстанским авиакомпаниям остаётся только развивать свой транзитный потенциал. Можно допустить, что при перелётах в Китай, Индию и страны Юго-Восточной Азии граждане ЕС и жители европейской части России отдадут предпочтение казахстанским авиаперевозчикам. Есть, к примеру, инсайдерская информация, что если бы Air Astana вовремя получила допуск на выполнение рейсов в Улан-Батор, то смогла бы дополнительно перевести до 3 тысяч пассажиров в год. Однако в данном случае следует учесть, что подобные планы вынашивают и авиаперевозчики из Кыргызстана, Туркмении, Таджикистана и Узбекистана. Последняя страна ради выполнения этих планов недавно решила закупить к уже двум имеющимся у её национального авиаперевозчика Uzbekistan Airways Boeing-787 Dreamliner ещё четыре таких же дальнемагистральных воздушных судна. К тому же есть пока не проверенная информация, что на договорённостях, аналогичных с Россией, в настоящий момент настаивают и авиационные власти Китая и Турции. Если Казахстан их подпишет, то и транзитный потенциал казахстанских авиаперевозчиков окажется под большим вопросом. Более того, нельзя исключать, что некоторым из них придётся даже объявить о своей несостоятельности.

Безусловно, с появлением в казахстанском небе новых зарубежных авиаперевозчиков цены на авиабилеты при перелётах, прежде всего в страны дальнего зарубежья, существенно снизятся. «Уральские авиалинии» и «Ямал», позволяющие казахстанцам по куда более доступным ценам добираться до большинства крупных городов Российской Федерации, тому хороший пример. Вот только далеко не факт, что в будущем жители Казахстана смогут ими воспользоваться. Ведь и Air Astana, и SCAT являются крупными налогоплательщиками. Соответственно, из-за ухудшения их финансового положения бюджет страны недополучит значительных поступлений, что косвенно скажется и на благосостоянии рядовых казахстанцев. Не стоит забывать, что в нашем мире всё взаимосвязано, тем более в нашей стране, которая при наличии огромной территории как-то не относится к числу густонаселенных.

Казахстан. Россия > Транспорт > kursiv.kz, 16 марта 2017 > № 2110383


Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > forbes.ru, 16 марта 2017 > № 2110291

Три года российского Крыма: что происходит с самыми дорогими стройками полуострова?

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Мост через Керченский пролив, трасса «Таврида», электростанции и другие объекты инфраструктуры

Три года назад, 16 марта 2014 года, жители Крыма на референдуме приняли решение о присоединении к России. Интеграция полуострова в экономику и инфраструктуру страны шла не без сбоев и потребовала значительных средств.

Целевая программа «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» была утверждена правительством в 2014 году. В нее входит более 600 объектов и мероприятий по Республике Крым и городу федерального значения Севастополю, предельные объемы финансирования на которые превышают 760 млрд рублей. Но даже эта сумма неоднократно корректировалась в сторону увеличения. Сметы на большие инфраструктурные проекты вроде Керченского моста или трассы «Таврида» регулярно пересматриваются проектировщиками.

При этом местные власти не всегда успевают освоить выделенные им деньги — в 2016 году удалось потратить только 91% от предусмотренного программой, лишнее пришлось вернуть. Самые крупные стройки Крыма — в галерее Forbes.

Аэропорт Симферополя

Стоимость: 32 млрд рублей

Международный аэропорт Симферополь начали модернизировать в рамках инвестпроекта в мае 2016 года — 30% средств будут привлечены от инвесторов, а еще 70% – за счет кредита официально работающих в Крыму банков. Площадь нового терминала составит более 78 000 кв. м, он рассчитан на обслуживание 7 млн пассажиров в год.

Проект нового аэровокзала под названием «Крымская волна» создан южнокорейской компанией Samoo Architects & Engineers. Он был выбран из девяти концепций от ведущих архитекторов мира. На площади перед аэровокзальным комплексом построят гостиницы и бизнес-центры, а между ними появятся два дельтаобразных бассейна с каскадами фонтанов. Более 40% работ уже выполнены, ведется монтаж колонн и металлоконструкций. Модернизацию хотят завершить к летнему туристическому сезону 2018 года.

Газопровод из Кубани в Крым

Стоимость: около 20 млрд рублей

Магистральный газопровод протяженностью почти 400 км соединил материковую часть РФ с Крымским полуостровом. Он был построен с опережением сроков. В декабре 2016 года президент России Владимир Путин принял участие в запуске газопровода, назвав его «новогодним подарком» для крымчан.

Подрядчиком в проекте выступила компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, которая также занимается работами по строительству моста через Керченский пролив. Диаметр газопровода 700 мм с разветвлением на два участка диаметром 500 мм. Длина подводной части составляет 16 км. Подача газа ведется без сбоев.

Трубопровод необходим в том числе и для поставок «голубого топлива» к строящимся электростанциям в Симферополе и Севастополе.

Трасса «Таврида»

Стоимость: 138,948 млрд рублей

Строительство трассы «Таврида» должно начаться в марте 2017 года. Власти обещают, что четыре из шести ее участков будут готовы уже к концу 2018 года принять транспортный поток с возведенного Керченского моста. При этом полностью синхронизировать сроки ввода моста и трассы у строителей не получается.

Генподрядчиком строительства дороги выступит петербургское ЗАО «ВАД». Трасса будет полностью готова к концу 2020 года, она соединит Керчь с Симферополем и Севастополем. Пропускная способность составит 43 000 автомобилей в сутки.

Глава дирекции по управлению ФЦП развития Крыма и Севастополя Андрей Никитченко заявил, что, по неофициальным оценкам проектировщиков, строительство севастопольского участка трассы «Таврида» может подорожать втрое – с 5 млрд до 15,5 млрд рублей на участок длиной 13 км. Врио губернатора Севастополя Дмитрий Овсянников поспешил объяснить, что эта сумма не окончательная, ее постараются снизить.

Мост через Керченский пролив

Стоимость: 227,9 млрд рублей

Возведение моста через Керченский пролив обойдется государству в 227,9 млрд рублей, из них уже 118 млрд рублей вложены в стройку. Генеральный подрядчик — «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, эта компания распределяет основную часть средств по подрядчикам. Структура миллиардера и сама получает новые подряды, которые связаны с возведением моста. Например, на строительство железнодорожных подходов к мосту «Стройгазмонтаж» получил еще 17 млрд рублей.

Но Ротенберг не забывает и о местном бизнесе — более 150 компаний полуострова уже получили госзаказ и обслуживают строительство. Стройка века развернулась в полную силу. Сейчас строители устанавливают сваи и опоры для автодорожной части моста. Ведется создание плавучей системы, которая доставит арки Крымского моста с керченской производственной площадки к месту монтажа.

Движение автомобилей по мосту в рабочем режиме откроется 18 декабря 2018 года, поездов — 1 декабря 2019 года.

Симферопольская и Севастопольская ТЭС

Стоимость: около 71 млрд рублей

Борьба с энергетической блокадой Крыма выразилась не только в создании знаменитого энергомоста — кабельно-воздушных линий электропередач для связи с материковой Россией.

В Севастополе и Симферополе сейчас строятся газовые ТЭС мощностью по 470 МВт для обеспечения базовой генерации. Каждая из них будет иметь по два энергоблока. Первую очередь строительства электростанций — два блока мощностью по 235 МВт каждый — планируется ввести в эксплуатацию на Севастопольской ТЭС и Симферопольской ТЭС к 1 сентября 2017 года. В рамках второй очереди такие же мощности будут введены в марте 2018 года. Подрядчиком строительства является «Технопромэкспорт» (дочерняя структура госкорпорации «Ростех»).

Однако срок ввода в эксплуатацию под вопросом. Компания Siemens уже отказывалась поставить изготовленное и оплаченное оборудование, необходимое для строительства ТЭС в Тамани (Краснодарский край). СМИ предполагали, что суть конфликта заключается в опасениях немецкого концерна, что эти турбины будут использованы на электростанциях, строящихся в находящемся под западными санкциями Крыму, куда поставлять оборудование компания не может из-за санкций.

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > forbes.ru, 16 марта 2017 > № 2110291


Россия > Транспорт > forbes.ru, 16 марта 2017 > № 2110290

Школа миллиардера: как конкурировать с Volvo на рынке светоотражающих спреев

Сергей Саутин

Директор ООО «Стардаст»

Со-основатель проекта Stardust — о том, как с помощью спрея уберечь школьников и велосипедистов от ДТП в ночное время

Впервые идея производства светоотражающего спрея была представлена в декабре 2015 года в Вятском государственном университете (Киров) на конкурсе-отборе производственных бизнес-идей «Железный старт». На конкурсе было представлено огромное количество перспективных разработок по научной тематике, но жюри выбрало победителем наш проект по производству светоотражающего спрея. Мы смогли их убедить, что светоотражающий спрей — тот продукт, который будет использовать каждый родитель, собирая своего ребенка в школу, каждый спортсмен перед вечерней пробежкой. И в нас поверили.

В течение следующих месяцев я, выпускник строительного факультета, и Екатерина Щеголева, политолог по образованию, вникали в тонкости химической науки, стараясь создать светоотражающий аэрозоль. В этом нам неоценимо помогали кафедра переработки полимеров и Центр прототипирования Вятского государственного университета. В очередной поздний вечер в лаборатории я наткнулся на новость, что шведский автоконцерн Volvo разработал аналогичный продукт. Эмоции были, конечно, смешанные: с одной стороны, мне было обидно, что мы не первые придумали такой продукт, а с другой стороны, я был счастлив, потому что это было подтверждением реалистичности нашей идеи. Осознавая, что шведский продукт нескоро появится в России, а люди нуждаются в защите на дороге, мы продолжили разработки.

Как оказалось, проблема дорожно-транспортных происшествий на территории России крайне актуальна: по статистике ГИБДД, треть ДТП происходят в темное время суток, 36% происшествий классифицируются как «наезд на пешехода» и «наезд на велосипедиста», а 16 000 пострадавших в такого рода ДТП — дети в возрасте до 16 лет. В последующих опросах мы выяснили, что только 74% респондентов знают о необходимости использования светоотражающих элементов в темное время суток, и лишь 14% ими пользуются. Среди причин, по которым люди не используют светоотражатели, были неудобство, возможность его потерять и сомнение в их эффективности. Поэтому мы точно сформулировали, каким должен быть наш продукт: простым в использовании, безопасным для одежды и, конечно, светоотражающим!

Параллельно мы изучали литературы, участвовали в региональных образовательных программах, общались с людьми, которые имеют опыт в продажах. Такие курсы, как «Школа инновационного менеджмента», повышение квалификации в «Русской школе управления», обучение на стартап-программах, сформировали базовые понятия управления проектами. MVP, воронки продаж, KPI, конверсия, финансовый план, бизнес-модель — эти понятия перестали быть для нас «чем-то из учебников». Они легли в основу планирования наших бизнес-процессов и денежных потоков. Почти полгода мы занимались только планированием начала деятельности. С учетом того, что ни один из нас не имел опыта работы, оказалось невероятно сложно начинать сразу с предпринимательской деятельности в сфере инновационных разработок. Урок из этого был вынесен на всю жизнь: ты никогда не знаешь, в какой сфере окажешься, какие знания и умения тебе понадобятся.

В июле 2016 года мы торжественно представили опытно-лабораторную партию светоотражающего спрея общественности. В регионе мы произвели информационный бум — о нас написали все газеты и журналы, на каждом местном телеканале вышел сюжет. Как следствие — появилось большое количество желающих приобрести продукт. А к этому мы готовы не были.

Располагая только страницей в Инстаграмме с несколькими редкими публикациями, мы не знали, что делать с потенциальными потребителями: товара для них не было, а собирать контактные данные как у «предзаказчиков», чтобы потом со скидкой отправить им первые экземпляры светоотражающего спрея, догадались, уже когда волна интереса в СМИ была на спаде. Из этого мы вынесли еще один урок: не нужно тревожить клиента, если у тебя нет для него предложения.

С готовым продуктом в опытно-промышленном виде и растиражированной информацией в СМИ нас начали приглашать в школы, на родительские собрания, на собрания учителей и даже на профсоюзные собрания работников образования. Педагоги, осознавая ценность нашего продукта в вопросе безопасности дорожного движения школьников, хотели предоставить нам выход на родителей, чтобы мы напрямую могли рассказать о светоотражающем спрее. Сложности при общении с родителями возникли на этапе объяснения, в чем принцип действия нашего продукта. Приходилось десятки раз объяснять, что он не светится, не излучает радиацию, не на фосфоре, не сияет в ультрафиолете и так далее. Мы можем составить FAQ, где первые десять вопросов будут начинаться с «нет, он не...». На этом этапе мы поняли, что при общении с родителями школьников, которые хотят заботиться о безопасности своих детей на дороге, возникают «трудности перевода». Как объяснить инновационную разработку целевой аудитории? Объяснять всем и каждому, писать соответствующие материалы на сайте, в социальных сетях. Другого рецепта мы пока не нашли.

Новый сегмент потребителей был найден, когда с нами связался региональный беговой клуб Adidas Runclub. Оказалось, что спортсмены, которые бегают вечером, а также велосипедисты, которые катаются в темное время суток, являются уязвимыми участниками дорожного движения. Те, кто занимаются бегом, часто используют наушники, поэтому бдительность теряется. Те, кто ездят на велосипеде, сталкиваются с проблемой отсутствия велодорожек, из-за чего передвигаться приходится по проезжей части. И у каждого из них своя причина, почему он хочет быть уверен, что его заметят на дороге в темное время суток.

В это время объявили набор проектов для грантовой поддержки со стороны «Кировского областного фонда поддержки малого и среднего предпринимательства». Успешно представив проект организации производства светоотражающего спрея, мы получили необходимые инвестиции для закупки оборудования и производства первой промышленной партии продукта.

Сейчас мы получаем заявки от дистрибьюторов, которые разделяют ценности нашей компании и хотят обеспечивать безопасность пешеходов, спортсменов и велосипедистов по всей России и за ее пределами. После первой встречи с ментором проекта в рамках «Школа миллиардера» Филиппом Гладковым, генеральным директором Pixonic, была выстроена стратегия масштабирования проекта. Наш светоотражающий спрей будет доступен для покупки уже в апреле.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 16 марта 2017 > № 2110290


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108796

Три новых станции на юго-западе Москвы на 230 тыс. пассажиров в день разгрузят Сокольническую линию

На Калининско-Солнцевской линии открыто движение на участке «Деловой центр» - «Минская» - «Ломоносовский проспект» - «Раменки»

Утром 16 марта мэр Москвы Сергей Собянин торжественно открыл участок «Деловой центр» — «Раменки» Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. В составе участка были построены 3 новых станции: «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». Кроме того, на станции «Парк Победы» был достроен и открыт второй вестибюль, а движение между станциями «Деловой центр» и «Парк Победы» переведено из челночного в обычный режим.

«В Москве запущена новая радиальная ветка протяженностью 10 км, 5 станций, от «Делового центра» до «Раменок». Улучшено транспортное обеспечение Парка Победы, МГУ. Мы не останавливаем стройку. Она идет в Солнцево, Переделкино. Надеюсь, что в этом году будут закончены все основные работы, и еще 15 км линий метро присоединятся к этой ветке», — заявил Сергей Собянин.

По словам вице-мэра столицы, руководителя Стройкомплекса Марата Хуснуллина, новые станции повысят качество транспортного обслуживания населения западного сектора мегаполиса. «Доступ к метро получили жители районов Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Дорогомилово, Ломоносовский и Гагаринский», — цитирует пресс-служба Стройкомплекса столицы Марата Хуснуллина. Он подчеркнул, что запуск трех новых станций метро на Калининско-Солнцевской линии существенно разгрузит юго-западный участок Сокольнической ветки.

«Кроме этого, в городе появляется скоростная беспересадочная связь между западными, юго-западными и центральными районами города, а в перспективе и с восточными, что сократит загрузку действующих линий и пересадочных узлов метро», - отметил заместитель мэра.

Новый участок метрополитена напрямую связывает жилые районы на Мичуринском и Ломоносовском проспектах, а также на Минской улице с деловом центром «Москва-сити». Это позволит снизить нагрузку и на наземный общественный транспорт на западе и юго-западе столицы.

Изначально станции должны были заработать для пассажиров до конца 2016 года. Все три новые станции построены по одному проекту — с одним рядом колонн по центру платформы.

Станция «Минская» располагается под улицей Минской на участке между Мемориальной мечетью и железнодорожным путепроводом Киевского направления Московской железной дороги. Станция оформлена в стиле Hi-Tech, в серых и металлических тонах. Стены отделаны металло-керамическими плитами, устойчивыми к повреждению, колонны защищены антивандальными стеклами. В дизайне используются наклонные стены и потолки, создающие эффект асимметрии. Станция имеет один вестибюль с выходом на обе стороны Минской улицы. Второй вестибюль, запланированный на перспективу, построен в виде аварийного выхода. В среднем пассажиропоток на станции «Минская» прогнозируется на уровне 8,7 тыс. человек в сутки. Пиковая загруженность станции прогнозируется в День Победы и другие дни проведения массовых мероприятий на Поклонной горе.

Станция «Ломоносовский проспект» расположена на пересечении Мичуринского и Ломоносовского проспектов. В дизайне станции использованы графические элементы в виде цифр, символизирующие точные науки и отражающие связь станции с расположенным вблизи МГУ. Станция имеет два вестибюля с выходами через подземные пешеходные переходы на Мичуринский и Ломоносовский проспекты к жилой и общественной застройке, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. В среднем пассажиропоток на станции «Ломоносовский проспект» составит порядка 100 тыс. человек в сутки, следует их материалов пресс-службы столичной мэрии. Открытие станции «Ломоносовский проспект» позволит частично разгрузить станции метро «Университет» на Сокольнической линии и станции «Киевская».

Станция «Раменки» расположена под Мичуринским проспектом у примыкания к нему Винницкой улицы. Станция имеет 2 подземных вестибюля с выходами на обе стороны Мичуринского проспекта к жилой и общественной застройке, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. В дизайне станции использованы силуэты деревьев, так как ранее в этой местности были дубовые рощи. Пассажиропоток на станции «Раменки» прогнозируется на уровне 120 тыс. человек в сутки.

В 2016 году открылись пять новых станций столичной подземки: «Румянцево» и «Саларьево» Сокольнической линии, «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская» Люблинско-Дмитровской линии.

В 2017 году правительство Москвы планирует построить следующий отрезок Калининско-Солнцевской линии — «Раменки» — «Рассказовка». Участок протяженностью 15,3 км включает в себя 7 станций: «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово» («Терешково»), «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино», «Рассказовка».

«Третий участок — «Раменки» — «Рассказовка» (с электродепо) находится в активной стадии строительства. На перспективу запланировано строительство четвертого участка «Деловой центр» — «Третьяковская» (3,7 км, 3 станции) с присоединением к Калининскому радиусу», — подчеркнули в пресс-службе правительства Москвы. После реализации этого этапа Калининско-Солнцевская линия станет самой протяженной в столице.

Как ранее сообщал Gudok.ru, первый участок Калининско-Солнцевской линии столичного метро «Деловой центр» — «Парк Победы» (3,4 км, 2 станции) был введен в эксплуатацию в начале 2014 года. До марта 2017 года движение поездов на данном участке осуществлялось в челночном режиме — по одному перегонному тоннелю.

Строительство Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии метро позволит улучшить транспортное обслуживание 600 тыс. москвичей, проживающих в районах Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино, поселениях Внуковское и Московский. Также запуск радиуса позволит снизить нагрузку на юго-западный участок Сокольнической линии метрополитена и транспортно-пересадочные узлы у станций метро «Юго-Западная», «Проспект Вернадского», «Университет», а также снизить интенсивность движения автотранспорта по Боровскому шоссе, Мичуринскому проспекту, проспекту Вернадского, Ленинскому проспекту, Киевскому шоссе и участку МКАД между Мичуринским и Ленинским проспектами.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108796


Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108793

Российский экспортный центр и «Фрейт Вилладж Калуга Север», оператор транспортно-логистического центра «Ворсино», 16 марта подписали соглашение о сотрудничестве, сообщает пресс-служба АО «Российский экспортный центр».

Соглашение подписано в рамках реализации пилотного проекта по поддержке несырьевых экспортеров при отправлении их грузов с транспортно-логистического центра «Ворсино». Подписи под документом поставили генеральный директор АО «Российский экспортный центр» Петр Фрадков и генеральный директор ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» Николай Кручинин.

Железнодорожные сервисы с использованием ускоренных поездов рассматриваются как самый быстрый, оптимальный способ доставки российской продукции на экспорт в КНР – особенно для продовольствия. Оптимальным решением для организации регулярных перевозок и эффективной загрузки поездов станет создание транспортно-логистических хабов, где будут консолидироваться товары от разных российских грузоотправителей. Первым таким центром консолидации становится «Ворсино». Пилотный проект подразумевает формирование поезда в Китай в сотрудничестве с китайской компанией Sinotrans, ОАО «РЖД», АО «РЖД-Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер».

Первый состав отправится со станции Ворсино (Калужская область) в Китай через Забайкальск уже 5 апреля. Срок доставки грузов из «Ворсино» на провинцию Гуандун на юге Китая будет составлять 10-12 дней. Продукция будет доставляться на станцию Шилун (провинция Гуандун), а также в порт Далянь, откуда на фидерных судах будет переправляться в другие порты. Ожидается, что данный маршрут станет очень востребован среди экспортёров, поэтому со временем количество контейнерных поездов увеличится.

Как пояснил генеральный директор АО «Российский экспортный центр» Петр Фрадков, это уникальный структурный сервис, который имеет свои графики, свои экономические параметры. «Проект комфортен для производителей и по ценовой политике, и по скоростным характеристикам. Создается новый товаропоток, новый бизнес. В первую очередь это сегмент малого и среднего предпринимательства. Согласно проведенному Российским экспортным центром анализу, заинтересованность в проекте проявили около 150 компаний, работающих в пищевой и легкой промышленности», - подчеркнул он.

Маршрут был спроектирован, чтобы упростить компаниям процесс вывоза товаров из России в Китай. Если раньше сроки доставки занимали порядка 45 дней по морю, то транспортировка по железной дороге займёт не более 14 дней. Как следствие, экономия времени влечёт за собой существенную экономию денег. Кроме того, предприниматели получат возможность пройти таможенные, фитосанитарные и иные процедуры сразу при отправке груза из терминала в Ворсино.

Генеральный директор ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» Николай Кручинин в свою очередь отметил, что проект грузопотока ускоренными контейнерными поездами меняет концепцию экспорта. «Консолидация в одном месте, отправка ускоренными контейнерными поездами. На контейнерный сервис нового формата есть спрос, есть экспортеры. Надеемся, что сервис будет регулярным, и его частота будет до 2-х раз в неделю», - отметил Николай Кручинин.

Как уже сообщал Gudok.ru, около года назад в индустриальном парке «Ворсино» начал работу регулярный контейнерный сервис по доставке товаров из КНР, сейчас идет речь о начале работы в обратном направлении. Крупный логистический терминал, созданный в Индустриальном парке «Ворсино» в Калужской области, способен обслуживать 150-350 тыс. контейнеров в год.

По прогнозу Николая Кручинина, мультимодальный логистический центр Freight Village в Ворсино до 2025 года нарастит объем переработки грузов более чем в 8 раз - до 250 тыс. TEU в год.

По словам генерального директора «Фрейт Вилладж Калуга Север», экспортные поставки товаров из России в Китай уже существуют. «Поставки идут в большом объеме, но разрозненно, автомобильным транспортом через порты, что увеличивает время доставки, стоимость. Проект, о котором мы сегодня говорим, меняет концепцию экспорта - идет консолидация грузов в одном месте и отправка ускоренными контейнерными поездами в КНР», - приводит слова гендиректора «Фрейт Вилладж Калуга Север» агентство ТАСС.

По оценке участников проекта, стоимость перевозок по железной дороге быстрее, чем морем, но новый сервис по стоимости сопоставим с морскими перевозками, которые изначально были дешевле. Как отметил Кручинин, конечная точка доставки обладает значительными транспортно-логистическими возможностями, что дает возможность поставлять российские товары далее в юго-восточную Азию. С Китаем уже работают около 150 российских компаний, которые поставляют продукты пищевой переработки, товары народного потребления.

Договоренность о том, чтобы сделать станцию в индустриальном парке «Ворсино» Калужской области и станцию Шилун в Китае двумя точками пилотного маршрута нового логистического продукта, была достигнута в прошлом году между ОАО «РЖД», АО «Российский экспортный центр», правительством Калужской области и китайской национальной компанией по внешнеторговому транспорту Sinotrans. Объем экспорта товаров из центральных регионов РФ в КНР в 2016 году составил около 450 тысяч тонн, но только 1,5 тысячи тонн было вывезено железнодорожным транспортом, остальное - морским путем. По прогнозам участников проекта, экспортным потенциалом для работы с Китаем облают около 500 российских компаний.

Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108793


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108781

На Керченском мосту установлены 267 опор из 595 и 39 пролетов из 593

Спустя год с момента начала работ по возведению транспортного перехода в Крым подведены промежуточные итоги «стройки века»

В марте исполнился год с момента начала строительства Керченского моста. Работа началась сразу после того, как в феврале 2016 года проектная документация моста получила положительное заключение государственной экспертизы, была подтверждена достоверность сметной стоимости проекта, которая составляет 227,9 млрд рублей.

Все достижения строителей за год, прошедший с начала «стройки века», отражены в специальном «альманахе», размещенном на информационном портале проекта.

В течение месяца на объекте с учетом вахтового метода работает более 7 тыс. строителей. В среднем ежесуточно на стройке трудится более 4 тыс. человек.

К 16 марта 2017 года готовы 267 опор из 595, предусмотренных проектом, в том числе 204 опоры автодорожного моста. В работе – более 160 опор. Для железнодорожного моста будет установлено 307 опор, для автомобильного - 288.

С февраля в акватории Керченского пролива идут работы по сооружению мостовых пролетов между морскими опорами моста. Первый участок, где стартовала подобная операция, расположен между островом Тузла и фарватером Керчь-Еникальского канала. Всего же строителям предстоит возвести пролеты над морской гладью протяженностью более 6 км. К 16 марта собрано 39 пролетных строений автодорожного и железнодорожного мостов из 593, предусмотренных проектом. Это более 28,2 тысяч тонн металлоконструкций из 230 тысяч тонн. В работе – более 70 пролетных строений.

Технологическая операция проводится по мере готовности морских опор на участке от острова к фарватеру, и одновременно с надвижкой пролетов на готовые опоры строители продолжают сооружать последующие морские опоры. Во время продвижения над водой пролетные строения поддерживаются вспомогательными конструкциями, а затем вся «нить» будет опущена в проектное положение.

Работы по устройству железобетонной плиты проезжей части автодорожного моста ведутся на таманской стороне и на острове Тузла в общей сложности на пролетах между 26 опорами. Готово 5000 кубометров из почти 63 тыс.

Сборка арочных пролетов ведется на технологической площадке в Керчи. Собрано более 6 тыс. тонн металлоконструкций из почти 10 тыс. тонн.

На керченской стороне сформированы стапели – стенды под открытым небом для сборки судоходных арок моста. Это два пролетных строения – под автодорожный и железнодорожный мосты, которые будут собираться из отдельных габаритных блоков металлоконструкций. В Керчь такие блоки придут по морю, на стапелях технологической площадки их последовательно соберут воедино: блоки проезжей части, арки, затяжки, подвески.

В первую неделю февраля 2017 года на строительстве моста в Крым стартовал один из важнейших этапов работ - сборка сводов мостовых арок. Сооружение таких арок - во многом уникальный опыт для российского мостостроения: арочные пролеты длиной по 227 метров, весом почти 6 тысяч тонн железнодорожный и более 4 тысяч тонн автодорожный еще не устанавливали в морских условиях. Арочные пролеты поднимутся над морем на 35 метров и обеспечат беспрепятственный проход судов под мостом.

Для технологической операции по перевозке и монтажу арок на керченской стройплощадке готовят выкаточные пирсы. По ним готовые арки переместят на плавсистему. Каждый такой 200-метровый путь - это конструкция на сваях, способная выдержать нагрузку более 5,5 тысяч тонн. Работа над созданием специальной плавсистемы идет на Севастопольском морском заводе.

В работах задействовано почти 1500 различных технических средств, в том числе почти 100 кранов разной грузоподъемности, сотни единиц другого оборудования. Флот стройки – более 30 единиц. За минувший год железнодорожным, автомобильным и морским транспортом на стройплощадку завезено более 3 млн тонн инертных грузов и металлоконструкций.

С момента подписания госконтракта в феврале 2015 года строительство профинансировано почти на 118 млрд рублей (около 53 % от суммы госконтракта). На данный момент заказчиком строительства ФКУ Упрдор «Тамань» приняты выполненные работы на сумму более 60 млрд рублей (это и гашение аванса, и по факту выполнения строительно-монтажных работ).

В 2017 году строители планируют завершить сооружение опор автодорожного моста, выйти на асфальтобетонные работы по некоторым участкам, завершить сооружение фарватерных опор в судоходной части Керченского пролива.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108781


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108780

Железнодорожные перевозки между Россией и Китаем через международный пункт пропуска Забайкальск увеличились на 20% в феврале 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составили 1,2 млн тонн. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Экспорт из РФ в КНР по сравнению с февралем 2016 года увеличился на 19,7% и составил 1,1 млн тонн грузов. Основная его доля (96,2%) представлена: лесными грузами – перевезено 663,3 тыс. тонн (+13% к аналогичному периоду 2016 года), каменным углем – 187 тыс. тонн (увеличение более чем в 12 раз к уровню прошлого года), рудой – 113,7 тыс. тонн (-39,1%), минеральными удобрениями – 58,2 тыс. тонн (-3%), целлюлозой – 35,2 тыс. тонн (+9,5%).

Объем импорта в РФ из КНР увеличился по сравнению с февралем 2016 года на 26,2% и составил 94,4 тыс. тонн, в том числе перевезено: 5,9 тыс. тонн черных металлов (+31% к аналогичному периоду 2016 года), 5,4 тыс. тонн строительных грузов (увеличение более чем в 2,6 раза к уровню прошлого года), 4,4 тыс. тонн продовольственных грузов (увеличение более чем в 6,2 раз к уровню прошлого года), 3 тыс. тонн химических грузов (-16,8%), 2,6 тыс. тонн метизов и оборудования (+51,9%).

За период январь-февраль 2017 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 2,6 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 16,4% больше показателя за аналогичный период 2016 года.

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108780


Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108777

Якутские дороги входят в сеть

РЖД заплатят за акции «Железных дорог Якутии» инфраструктурой

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил приобретение у АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) дополнительной эмиссии акций компании. Сделка станет очередным этапом передачи объекта незавершённого строительства Пускового комплекса участка железнодорожной линии Беркакит – Томмот на баланс ЖДЯ. РЖД расплатятся за ценные бумаги долей в этом активе.

Линия Беркакит – Томмот (протяжённость 377 км) обеспечивает перевозки угля и пассажиров в Якутии. Другой магистрали в регионе нет. В перспективе дорогу планировалось довести до Якутска. Она находилась в государственной собственности. Напрямую передать её на баланс «Железных дорог Якутии» не позволяло действующее законодательство. Сделку решили провести через ОАО «РЖД», Росимущество внесло инфраструктуру в уставный капитал РЖД. Компания, в свою очередь, передаёт актив ЖДЯ в обмен на её акции, выпущенные по закрытой подписке. Одновременно с этим другой ключевой акционер – Республика Саха – инвестирует средства, соразмерные со стоимостью передаваемой инфраструктуры. По словам заместителя генерального директора по экономике ЖДЯ Дениса Сычугова, таким образом будет сохранён паритет РЖД и Якутии в структуре акционеров ЖДЯ, при этом доля госкомпании будет главенствующей, но не превышающей 50%. Направление Беркакит – Томмот используется в основном для перевозок угля, а также для пассажирских перевозок.

На текущий момент РЖД и Республике Саха принадлежат 46,85% и 44,3% акций соответственно, остальные акции контролируются миноритариями. После завершения сделки эти показатели достигнут порядка 49% и 44% соответственно. Топ-менеджер ЖДЯ подчеркнул, что в 2015 году вышло распоряжение главы Якутии о мерах по доведению линии Беркакит – Томмот до норм постоянной эксплуатации, в документе определена сумма финансирования этих работ – порядка 5 млрд руб.

«В бюджете республики эти средства предусмотрены не были, и решили работать по следующей схеме – ЖДЯ под гарантии республики привлекли два кредита у Сбербанка по 1 млрд руб. каждый, а республика выделяет средства на погашение кредитов и процентов по ним. Также решено выделить средства в виде инвестиций – через выкуп допэмиссии. Сейчас РЖД внесли не всю инфраструктуру, а только 39% – соразмерно тем средствам, которые внесла республика. В будущем предполагаются аналогичные мероприятия – допэмиссия акций по закрытой подписке, а также дальнейшее внесение средств и инфраструктуры со стороны Якутии и РЖД соответственно», – резюмировал Денис Сычугов.

Он отметил, что сделка поможет компании погасить кредиты, привлечённые для возведения линии.

Эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачёв отметил, что для РЖД сделка – шаг по передаче ненужного актива, а для ЖДЯ – возможность финансирования инвестпрограммы. По его словам, ЖДЯ заявили о росте объёма инвестиций до 1,817 млрд руб. к 2018 году, причём большая часть – 1 млрд руб. – кредит, привлечённый под госгарантии

Республики Якутия. Также эксперт отметил солидный объём эмиссии, компании фактически предстоит удвоить уставный фонд.

Константин Мозговой

Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108777


Украина. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > gazeta.ru, 16 марта 2017 > № 2108721

«Крестовый поход» на Киев

Украинские националисты объявили «крестовый поход» против Киева

Дмитрий Кириллов (Донбасс)

В Донецке назвали транспортную блокаду Донбасса «внутренним делом Украины», уточнив, что это не Киев заблокировал ДНР, а наоборот. В то же время украинские радикалы подписали манифест об объединении усилий с целью заставить Киев действовать более жестко и против ополченцев, и против России. О том, возможно ли объявление полной блокады Донбасса, а также о том, как действия Киева и ЛДНР соотносятся с минскими соглашениями, — в материале «Газеты.Ru».

Александр Захарченко 16 марта заявил, что блокада самопровозглашенных республик — это «внутреннее дело Украины». Своим заявлением глава ДНР лишний раз привлек внимание к намеченному в Крыму на 17 марта заседанию интеграционного комитета «Россия — Донбасс».

«Пусть что хотят, то и делают. Мы сами не планируем больше торговать с Украиной. Не нам блокаду объявили, а мы», — заявил Захарченко журналистам в Симферополе.

Делегации самопровозглашенных республик прибыли в Крым на три дня во время празднования третьей годовщины крымского референдума 2014 года. Место, время и то, какое значение придается проведению заседания интеграционного комитета «Россия — Донбасс» (в том же Донецке прямую трансляцию мероприятия будут одновременно вести все три местных государственных телеканала), говорят сами за себя.

Одновременно власти ДНР требуют от Украины «начала выполнения минских соглашений».

Примерно того же требует Киев и от противоположной стороны. 16 марта президент Петр Порошенко своим указом ввел в действие решение СНБО о полной транспортной блокаде «отдельных территорий Донецкой и Луганской областей». Блокада будет действовать до тех пор, пока промышленные предприятия и шахты не вернутся под украинскую юрисдикцию.

Позиция Украины сводится к тому, что введение внешних администраций грубо нарушает минские соглашения. 9-й пункт документа, принятого в Минске в феврале 2015 года, призывает стороны всячески способствовать экономической интеграции территорий.

В то же время украинские националисты, считающие действия Киева недостаточными, подписали манифест об объединении усилий, сообщает РИА «Новости».

В частности, к документу присоединились представители националистического всеукраинского объединения «Свобода» и партии «Национальный корпус», созданной на базе радикалов из «Азова» и «Правого сектора» (обе организации запрещены в России).

Документ в 20 пунктах излагает основные требования националистов, среди которых — разрыв дипломатических отношений с Россией, признание отдельных районов Донецкой и Луганской областей «оккупированными территориями», а также создание контрактной армии и признание украинского языка как единственного государственного.

«Это документ, с которым мы начинаем свой крестовый поход против этой власти», — обозначил цели манифеста лидер «Национального корпуса», депутат Верховной Рады Андрей Билецкий.

«Довоевались»

Кто больше мешает «интеграции» — блокада ветеранов боевых действий в зоне конфликта или введение внешних администраций, — предмет будущих длительных дискуссий в Минске. Несмотря на взаимные обвинения, минский формат ни одна из сторон пока не отбрасывает.

При этом, судя по всему, на линии противостояния в Донбассе не происходит ничего особенного. Поток легковых машин идет через контрольные пункты въезда-выезда, «редуты» блокады Семена Семенченко тоже остаются на своих местах, железнодорожное сообщение между самопровозглашенными республиками и Украиной прервано.

Слова президента Порошенко о «полной транспортной блокаде» поставили в тупик многих на Украине и за ее пределами. Дело в том, что решением СНБО еще от января 2015 года перемещение грузового транспорта в Донецк и обратно было запрещено, за исключением гуманитарных конвоев. Были разрешены исключительно железнодорожные перевозки по разовым разрешениям так называемого Антитеррористического центра (ополченцев Донбасса официальный Киев считает террористами), непосредственно подчиненного администрации президента Украины.

Базу данных этих разрешений «слили» организаторам блокады ветераны войны на юго-востоке страны, в ней было 96 тыс. позиций. В день железнодорожный грузооборот только в одну сторону мог достигать 30 тыс. тонн.

Примерно представляя эти объемы, «блокировщики» пока не верят в эффективную блокаду со стороны государства и продолжают оставаться в своих палатках.

«К нам вчера Пятый канал приезжал, думали, мы палатки после решения СНБО собираем, — рассказал «Газете.Ru» командир редута «Соловейко» ветеран Юрий. — А мы эту блокаду еще жестче держать станем! Вчера выезжали тут на блокпост один, не скажу по телефону на какой, так там эти фуры без всякой проверки, водитель только рукой машет, продолжают проезжать!»

Кроме того, Юрий рассказал, что им грозили вызовом в СБУ, а также пытались воспрепятствовать перемещению, потому что он «житель другой области».

«А у меня вообще прописки нет, и жены нет, и дома. Довоевался!

Может, у меня в Мариуполе любимая есть? Кто меня будет тут ограничивать? Посмотрите еще, начнут ездить, будем взрывать электровозы, где-то на пятом взорванном — точно прекратят», — подчеркнул собеседник «Газеты.Ru».

Из-за того что Юрий отказался назвать населенный пункт, где «наблюдатели» видели груженые фуры на блокпосте, оценить достоверность информации трудно. Но на блокаде практически все неместные, воевавшие больше в Луганской области, и они вполне могли принять за «сепаратистские» украинские грузовики, торящие малые шоссе по «Дороге жизни» в объезд Донецка по маршрутам между Краматорском и Мариуполем.

Вместе с тем украинские колбасы в магазинах Донецка с началом блокады действительно не подорожали ни на рубль.

Блокада, равно как и захват предприятий в самопровозглашенных республиках, превратились на этом этапе не в головную боль для ДНР и ЛНР, а в главную украинскую внутриполитическую проблему.

Накануне президент Порошенко, которого часто в последнее время критикуют за очень долгое отсутствие пресс-конференций, дал интервью сразу трем украинским телеканалам.

«То, что действия наших блокирующих влетят Украине в копеечку, — очевидно. В какую именно — покажет калькуляция, и эти счета мы выставим не только самопровозглашенным республикам, но и «Самопомощи», «Батькивщине» и другим организаторам и промоутерам блокады», — заявил Порошенко.

Счета уже начали появляться. «Народный фронт», например, начал сбор подписей в Верховной раде за отставку вице-спикера от «Самопомощи» Оксаны Сыроед, одного из основных авторов законопроекта «О временно оккупированных территориях Украины» и защитника блокады ЛДНР силами ветеранов боевых действий.

Примерные калькуляции тоже уже есть. Авторитетный украинский еженедельник «Новое время» озвучил возможные потери Украины от исчезновения куска тяжелой индустрии на неконтролируемых территориях.

В списке — падение гривны уже в апреле до курса 30 грн за $1 (сейчас 27 грн), потеря валютной выручки государства на $2 млрд в год, потери налогов в 32 млрд грн в год, рост коммунальных тарифов на тепло и электроэнергию из-за необходимости закупки угля по мировым ценам, потеря до 500 тыс. рабочих мест.

Полной блокады не будет

При этом о полном прекращении «торговли с Украиной» самопровозглашенных республик, как о том заявляет Захарченко, говорить не приходится. Единственным источником воды для Луганска является Попаснянский водный узел, а единственным источником электроэнергии — Луганская ТЭС в городе Счастье. И Счастье, и Попасная находятся на украинской территории, а антрацит ТЭС получала от шахт «Краснодонугля», куда на днях зашла «внешняя государственная администрация ЛНР».

Газ и электроэнергия в украинскую Авдеевку по-прежнему идут с территории, контролируемой ДНР, при том что поставки коксующихся углей должны быть прекращены согласно указу «о полной транспортной блокаде» Петра Порошенко.

Полная «транспортная» блокада не затронула канал Северский Донец — Донбасс и линии электропередачи. Равно как «внешняя администрация» не зашла на украинские государственные компании на территориях самопровозглашенных республик.

Евросоюз не зря запросил у Украины информацию о последних решениях СНБО по блокаде. Посол ЕС на Украине Хьюг Мингарелли сообщил, что позиция Евросоюза станет известна в ближайшее время.

Дело в том, что западные партнеры Украины, признавая за Россией «эффективный контроль» над территориями ЛДНР, считают, что украинская власть все же несет ответственность за гуманитарную ситуацию на неконтролируемых территориях. Поэтому они настаивают на восстановлении социальных выплат, финансово поддерживают общественные лоббистские программы по возвращению миллиону переселенцев права голоса (сейчас они не голосуют на местных выборах там, где зарегистрированы) и активно отслеживают ситуацию на линии соприкосновения.

В этих условиях отключить Луганск от поставок воды проблематично, а Донецк и вовсе невозможно — вода в таком случае прекратит идти в украинские Мариуполь, Покровск и Волноваху.

Именно в таких условиях завтра в Симферополе главы самопровозглашенных ДНР и ЛНР будут обсуждать пути налаживания поставок сырья на металлургические комбинаты из России и сбыта металла, угля и другой продукции в Россию и через нее.

Все это в Донецке и Луганске подается населению как шаги по скорому вхождению регионов в состав Российской Федерации. Или, по крайней мере, официальному признанию Россией самопровозглашенных республик.

Украина. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > gazeta.ru, 16 марта 2017 > № 2108721


Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 16 марта 2017 > № 2108602

15 марта 2017 года заместитель руководителя Евгений Луковников принял участие в парламентских слушаниях Комитета Совета Федерации по экономической политике на тему: «Состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожной отрасли. Партнерство государства и ОАО «РЖД»: региональный аспект».

Провел мероприятие заместитель председателя Комитета СФ Сергей Шатиров.

В заседании приняли участие члены Совета Федерации, депутаты Государственной Думы, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, ОАО «РЖД», общественных и профессиональных объединений, коммерческих и научных организаций.

Сергей Шатиров отметил, что железнодорожная отрасль находится в зоне постоянного внимания Совета Федерации. В 2016 году Комитет СФ и РЖД разработали план реализации основных мероприятий по законодательному сопровождению отрасли. Сенатор напомнил, что доля железнодорожных перевозок в грузообороте всей транспортной системы страны составляет 45 проц., доля в пассажирообороте – около 28 проц. В 2016 году перевезен 1 млрд 37 млн пассажиров и 1 млрд 222 млн т грузов. Сумма начисленных налогов и страховых взносов ОАО «РЖД» в целом за 2016 год составила более 430 млрд руб., из них поступили в региональные бюджеты – более 160 млрд. руб.

Российскими железными дорогами успешно начата реализация инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры, таких, как модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, развитие Восточного полигона и другие, сказал он. «Мы в Совете Федерации на всех этапах поддерживали эти проекты, участвовали в их продвижении, в законодательном и нормативном сопровождении отрасли», — подчеркнул Сергей Шатиров.

Парламентарий напомнил, что на всех властных уровнях оперативно принимались решения, связанные с пригородными пассажирскими перевозками. «Сегодня мы видим, что в этом секторе сняты основные острые вопросы. В этой работе мы также принимали участие».

Сергей Шатиров затронул тему тарифов на пассажирские и грузоперевозки. «В этом вопросе должны быть четкие и понятные правила для всех участников перевозочного процесса, а стоимость перевозок должны определяться на максимально длительный срок. Это обеспечит инвестиционную привлекательность предприятий и экономики в целом, конкурентоспособность грузоотправителей и всех наших граждан-пользователей услуг РЖД».

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин рассказал об основных направлениях развития холдинга, новых транспортных возможностях для жителей регионов от реализуемых инвестиционных проектов развития скоростного и высокоскоростного сообщения. Холдинг ставит задачу не только остаться крупнейшим пассажирским перевозчиком в стране, но и выйти на международные рынки, сказал он.

Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев проинформировал о комплексе мер, проводимых компанией по повышению клиентоориентированности и конкурентоспособности, по оптимизации издержек, улучшению качественных показателей доставки грузов.

Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов рассказал о развитии пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. В 2016 году отмечен рост объема перевозок на 3,4 проц., увеличилось число пассажиров. «В дальнем следовании и скоростном сообщении мы перешагнули рубеж в 100 млн пассажиров».

Как отмечается в рекомендациях по итогам заседания, в 2016 году была обеспечена устойчивая работа железнодорожного комплекса Российской Федерации. При этом ОАО «РЖД» впервые был полностью сбалансирован финансовый результат без получения государственных субсидий на текущую деятельность.

Федеральному Собранию РФ рекомендовано рассмотреть возможность принятия в 2017 – 2018 годах законов, предусматривающих внесение изменений в законодательство в части, касающейся земель железнодорожного транспорта в границах полос отвода железных дорог, невозвратных билетов, требований по обеспечению транспортной безопасности, снижения травматизма и смертности в зоне движения поездов на объектах инфраструктуры при росте массовых застроек в непосредственной близости от железнодорожных путей.

Правительству России предложено, в частности, провести работу по актуализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года с учетом положений Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года и уточненных прогнозов спроса на грузовые и пассажирские железнодорожные перевозки.

Правительству РФ также рекомендовано рассмотреть возможность дальнейшего предоставления субсидий организациям железнодорожного транспорта на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов в сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании, а также на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 16 марта 2017 > № 2108602


Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 16 марта 2017 > № 2108010

Порошенко ввел в действие решение СНБО о прекращении грузоперевозок с ОРДЛО

Президент Петр Порошенко ввел в действие решение СНБО о временном прекращении перевозок с неподконтрольными территориями. Об этом сообщает пресс-служба главы государства.

"В частности, временно, до реализации пунктов 1 и 2 Минского "Комплекса мер" от 12 февраля 2015 года, а также к возвращения захваченных предприятий к функционированию в соответствии с законодательством Украины, прекратить перемещение грузов через линию соприкосновения в пределах Донецкой и Луганской областей", – говорится в документе.

В связи с этим Кабинету министров поручено безотлагательно принять меры по прекращению перемещения грузов через линию соприкосновения в пределах указанных областей, кроме грузов, имеющих гуманитарный характер.

Также правительство должно обеспечить безопасное и надежное функционирование топливно-энергетического и металлургического комплексов Украины и принять меры по нейтрализации угроз экономической безопасности и минимизации их последствий для экономики и бюджета государства. В частности, обеспечить безусловное выполнение в полном объеме решений СНБО по обеспечению энергетической безопасности государства и неотложные меры по устойчивому проведения отопительного сезона и нейтрализации угроз энергетической безопасности, усиления защиты критической инфраструктуры Украины.

На Министерство внутренних дел, Нацполицию, Нацгвардию, Государственную фискальную службу с участием Службы безопасности Украины возлагается обеспечение выполнения этого решения путем прекращения перемещения грузов через линию соприкосновения в пределах Донецкой и Луганской областей путями железнодорожного и автомобильного сообщения. Указанные структуры также должны создать условия для привлечения общественности к контролю за реализацией мероприятий, предусмотренных этим решением, принять дополнительные меры по укреплению общественной безопасности, противодействия диверсионным и террористическим проявлениям, попыткам нарушения общественного порядка.

Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 16 марта 2017 > № 2108010


Россия. СФО > Транспорт. Леспром > wood.ru, 16 марта 2017 > № 2106971

Новосибирский филиал "ПГК" на треть увеличил объём перевозок на платформах

В феврале 2017 года Новосибирский филиал АО "Первая грузовая компания" (ПГК) на 31% увеличил перевозки грузов на платформах из Западной Сибири, до 21,5 тыс. тонн. Грузооборот филиала в указанном сегменте вырос более чем в 2 раза и составил 47 млн т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок по Западно-Сибирской железной дороге сохранилась на уровне 13%.

"Увеличение объема перевозок достигнуто за счет подбора оптимальных логистических схем, разработки местных технических условий на размещение и крепление грузов на платформах, своевременного подвода вагонов к местам погрузки, а также реализации мер по увеличению производительности вагонов и сокращению срока их оборота", - прокомментировал рост показателей заместитель директора Новосибирского филиала по коммерции Андрей Кучеренко.

Основную номенклатуру погрузки составили лесные и строительные грузы, черные металлы, металлоконструкции.

В частности, рост перевозок лесных грузов вырос в феврале на 32% и составил 6,8 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций Западно-Сибирской железной дороги Алтайского и Томского регионов в адрес грузополучателей России, а также на экспорт в страны Средней Азии.

Россия. СФО > Транспорт. Леспром > wood.ru, 16 марта 2017 > № 2106971


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter