Всего новостей: 2162318, выбрано 27256 за 0.051 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251879

Железнодорожное сообщение между Петербургом и Петергофом открылось 160 лет назад

Ровно 160 лет назад было открыто движение по Петергофской железной дороге. Начало строительства железнодорожной линии в Петергоф совпало с началом Крымской войны, основательно опустошившей государственную казну и ставшей печальной вехой в истории России. Железная дорога в одну из самых роскошных царских резиденций строилась на капитал барона А.Л. Штиглица, вложившего в это предприятие 2 млн рублей. Издержки по строительству он намеревался возместить после постройки дороги путем выпуска акций. Председателем правления Общества Петергофской железной дороги являлся Р.В. Штейнгель.

К сооружению дороги приступили в 1853 году. Сначала работы шли медленно и даже были приостановлены на один год, но после окончания Крымской войны их интенсивность возросла. С 1856 года к проектированию искусственных сооружений на Петергофской железной дороге приступил видный инженер-мостовик С.В.Кербедз. к числу наиболее интересных сооружений, выполненных на этой трассе по проекту Кербедза и под его руководством, относится металлический железнодорожный мост в районе Стрельны с пролетом 26,3 м.

21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги. Состав из 14 вагонов доставил 300 пассажиров из столицы до Петергофа за 1 час 10 минут. Движение поездов осуществлялось с нового, четвертого по счету вокзала в столице, который впоследствии был назван Балтийским. Построенный по проекту архитектора А.И. Кракау по тупиковой схеме он занял участок на Обводном канале, по соседству с Варшавским вокзалом, площадью 12 тыс. кв.м., длина его по главному фасаду составила 56,6 м. Фасады здания, имевшего П-образный план, архитектор решил в стиле ренессанса. Две симметрично размещенные невысокие башни подчеркивали общественную функцию вокзала, акцентируя его объем в пространстве привокзальной площади. Той же цели служили и выступающие ризалиты симметричных двухэтажных флигелей. Левый флигель, изолированный от других частей вокзала, предназначался для членов царской семьи, а в правом находилось багажное отделение, залы ожидания и кассы для остальных пассажиров. Оба боковых крыла соединялись крытым дебаркадером, вмещавшим два рельсовых пути и три платформы.

Особое положение Петергофской железной дороги, изначально спроектированной на обслуживание высшей знати, определило нестандартное решение главных пассажирских зданий на ней, выполненных по проектам Н.Л.Бенуа. В 1854 году он приступил к проектированию вокзала в Петергофе – тогда конечной станции железной дороги. Бенуа удалось не только с блеском решить сложнейшую для того времени техническую задачу – перекрыть большие пролеты над железнодорожными путями и просторными залами, но и создать запоминающийся художественный образ здания вокзала. Построенный Н.Л. Бенуа Петергофский вокзал – блестящая импровизация на темы "пламенеющей готики" – был безоговорочно оценен современниками как одно из красивейших сооружений подобного рода. Его облик формируют характерные для этого стиля башенки, стрельчатые окна и арки. В декорации здания широко использованы чугунное литье и резьба по камню.

Появление железной дороги в этих юго-западных окрестностях Санкт-Петербурга способствовало превращению небольших поселков в дачные пригороды и места массового паломничества столичной публики. В 1862 году приступили к сооружению железнодорожной ветви Петергоф – Ораниенбаум. С открытием движения по ней в 1864 году общая длина дороги достигла 45 км. Стремясь повысить доходы от новой линии, на конечной станции выстроили деревянное здание театра, а в саду устроили эстраду, где летом проходили концерты под открытым небом. Для удобства приезжей публики в дни концертов последний поезд отправлялся на полчаса позже.

Петергофская дорога сохраняла свое дачно-пригородное значение до 1872 года, когда произошло ее присоединение к Балтийской железной дороге, которая к этому моменту уже открыла движение на участке Тосно – Гатчина – Балтийский порт (Пальдиски) – Ревель (Таллин).

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251879


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251877 Александр Малахов

Александр Малахов: «Уберизация распространяется и на транспорт, и на другие сферы деятельности»

Эксперт Аналитического центра при Правительстве РФ Александр Малахов рассказал Gudok.ru об экономическом эффекте от внедрения цифровых технологий в общественном транспорте.

По технологиям оплаты проезда мы наблюдаем две интересные тенденции. Во-первых, переход к безналичной форме оплаты происходит не только на транспорте, но вообще повсеместно. Сами проездные документы переходят в электронный вид. На железной дороге и в авиации уже давно можно купить электронные билеты, пройти саморегистрацию и распечатать посадочные. Аналогичная тенденция все активнее развивается и на пассажирском транспорте общего пользования – в автобусах, электротранспорте, метро. Безналичная оплата превращается из технологической «фишки» в насущную потребность пассажиров.

Во-вторых, происходит технический переход реализации оплаты от специализированных аппаратных устройств к программному обеспечению, которое работает на унифицированной аппаратной базе. Проще говоря, происходит взаимодействие при помощи мобильных приложений. И здесь самый яркий пример – это такси-агрегаторы, где происходит трансформация не только во взаимодействии с пассажирами, но внутренних процессов таксопарков.

Возникает новый термин «уберизация», который распространяется и на транспорт, и на другие сферы деятельности.

При этом в сфере общественного транспорта существует явный запрос на экономически более эффективные технологии. Валидатор, турникет, специализированная транспортная карта, автомат пополнения, специализированный терминал кондуктора, которые сейчас используются, являются не самым дешевым удовольствием как на этапе запуска, так и в эксплуатации.

В реалиях России эти затраты должно взять на себя либо государство, либо перевозчики, что тормозит внедрение данных технологий. При этом переход на софт, то есть та самая уберизация, приводит к существенному сокращению затрат на создание и эксплуатацию систем оплаты проезда и делает данные решения более привлекательными. Конкретный экономический эффект тут более очевиден, к тому же его проще оценить.

Можно говорить о том, что общество готово к дальнейшему распространению безналичной оплаты проезда, однако эта готовность сейчас сдерживается стоимостью существующих решений. Сейчас в нашей стране, в том числе при участии Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, запускается пилотный проект по оплате на основе описанных принципов уберизации, и мы можем прогнозировать, что в ближайшее время этот барьер будет преодолен.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251877 Александр Малахов


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251871

22 июля туристический поезд класса люкс «Императорская Россия» отправится в путешествие по Транссибирской магистрали. Путешествие на поезде «Императорская Россия» продлится 14 дней, за которые пассажиры более чем из 15 стран успеют познакомиться с достопримечательностями 8 городов, лежащих на пути по самой длинной железной дороге в мире. Провожать туристов на Казанском вокзале будут тоже по-императорски — с красной ковровой дорожкой и оркестром.

С 1 по 14 августа состоится тур в обратном направлении — из Владивостока в Москву. Помимо маршрутов Москва — Владивосток и Владивосток — Москва, путешественникам доступны поездки по трансграничным маршрутам Москва — Пекин и Пекин — Москва, которые пройдут в августе и сентябре.

«Императорская Россия» — эксклюзивный российский туристический продукт, разработанный к 400-летию дома Романовых. Интерьеры вагонов оформлены в стиле дореволюционной эпохи. 22 июля 2017 года поезд в четвёртый раз откроет серию туров по Транссибирской магистрали. Закончится путешествие 3 августа в аэропорту Владивостока, куда путешественников доставит трансфер. Среди участников тура «Москва — Владивосток» как иностранные граждане, так и граждане России, а благодаря комфортабельным вагонам и условиям, соответствующим уровню высококлассных отелей, в этом году увеличилось количество пассажиров, путешествующих целыми семьями. Так, туристы из Чехии отправятся в поездку всей семьёй, арендовав вагон полностью.

Для участников тура разработана увлекательная экскурсионная программа, позволяющая получить целостное представление о России и насладиться безграничной многогранностью просторов нашей земли. При этом знакомство с достопримечательностями начнётся ещё до отправления поезда — в столице будут проведены экскурсии по Кремлю, Арбату и нескольким станциям метро.

Москва, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Байкал, Улан-Удэ, Хабаровск, Владивосток — в течение дня путешественники будут знакомиться с их архитектурными и историческими памятниками, любоваться природой и достопримечательностями, а ночью в комфортабельных вагонах «Императорской России» переезжать в следующий город на карте маршрута.

Среди наиболее интересных объектов посещения: Казанский кремль с мечетью Кул-Шариф, архитектурно-этнографический музей под открытым небом «Тальцы» в Иркутске, смотровая площадка на горе Камень Черского, откуда открывается вид на озеро Байкал, музей «Подводная лодка С-56» во Владивостоке.

На борту поезда развлекательная программа не закончится — для пассажиров «Императорской России» в пути будут проводиться познавательные лекции по истории России, викторины, концерты, дегустации национальных блюд и напитков. В состав поезда включены вагон-ресторан и вагон-бар, меню которых составлено с учётом индивидуальных особенностей питания пассажиров.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251871


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251870

АО «АК «Железные дороги Якутии»» (ЖДЯ) открыло продажу электронных проездных документов в свои пассажирские вагоны, - сообщается на официальном сайте АО «АК «Железные дороги Якутии».

С июля у пассажиров ЖДЯ появилась возможность оформлять электронные проездные документы на сайте ОАО «Российские железные дороги». Порядок приобретения электронных билетов составлен по аналогии с электронными продажами билетов на поезда АО «Федеральная пассажирская компания».

Пассажиры доступны электронные билеты по направлениям Томмот-Нерюнгри-Томмот, Томмот-Тында-Томмот, Томмот-Благовещенск-Томмот.

Также в билетных кассах АО «АК «ЖДЯ», по просьбам пассажиров, реализована возможность приобретения проездных документов с оплатой через транзакционный кассовый терминал при помощи банковской карты.

В настоящее время из Томмота и Алдана на поезде можно доехать практически в любой уголок России. Ежедневно курсирует поезд Томмот – Нерюнгри, с которым отправляются беспересадочные вагоны до Тынды, Благовещенска, Хабаровска и Москвы. Наибольшей популярностью у населения республики пользуется направление Томмот-Благовещенск, по которому в 2012 году было запущено курсирование плацкартного беспересадочного вагона по просьбам жителей Алданского района, а с 1 июня 2015 года на этом направлении запустили беспересадочный купейный вагон.

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251870


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251869

Со станций Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги в январе – июне 2017 года отправлено 1348 тяжеловесных составов. Средний вес грузового поезда превысил 4,4 тыс. тонн, сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской магистрали.

В том числе 449 составов весом 8 тыс. тонн, что более чем в 1,7 раза превысило показатель аналогичного периода прошлого года, 191 состав весом 7 тыс. тонн и 707 соединенных поездов. Также в мае 2017 года внедрено движение длинносоставных поездов условной длиной 80 вагонов на участке Инская – Челябинск.

На магистрали проводится планомерная работа по повышению эффективности перевозок грузов за счет повышения веса и длины грузовых поездов. Организация вождения поездов повышенного веса и длины способствует сокращению эксплуатационных расходов железной дороги и увеличению пропускной способности магистрали.

В Новосибирском регионе Западно-Сибирской железной дороги созданы необходимые условия для транзитного ускоренного пропуска 100-вагонных составов из порожних полувагонов на Кузбасс и поездов повышенного веса и длины с углем, а также с продукцией промышленных предприятий с востока в западные регионы страны.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251869


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251868

За 6 месяцев 2017 года Ярославский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез более 97 тыс. тонн грузов на платформах, в 1,5 раза увеличив аналогичные показатели 2016 года. Грузооборот в указанном сегменте вырос на 61% и составил 265,5 млн т-км. Доля филиала в общем объеме перевозок на платформах по Северной железной дороге (СЖД) выросла с 3% до 5%.

«На рост показателей повлияла реализация программы ПГК по модернизации платформ, которая позволила обеспечить потребности грузоотправителей в погрузочных ресурсах с улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками, а также гарантировать высокий уровень загрузки вагонов», – прокомментировал директор филиала Юрий Шифрин.

В частности, объем погрузки основной номенклатуры – пиломатериалов – вырос в 1,5 раза, до 92 тыс. тонн, машин и оборудования – в 1,7 раза до 2,2 тыс. тонн, строительных грузов – в 2,6 раза, до 1,7 тыс. тонн.

Внутренние перевозки в указанном сегменте выросли в 2 раза, до 27,1 тыс. тонн. Основной грузопоток пришелся на Горьковскую, Приволжскую и Северную дороги.

Объем экспортных перевозок увеличился на 38% и составил 70,7 тыс. тонн. Грузы следовали преимущественно в направлении стран Ближнего Востока и Латвии.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251868


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251867

ОАО «Российские железные дороги» и «Пенсионный фонд России» договорились об обеспечении электронного информационного взаимодействия территориальных органов ПФР с архивами ОАО «РЖД» по направлению запросов пенсионно-социального характера в целях установления пенсий, - сообщает пресс-служба Пенсионного фонда.

Наши граждане привыкли самостоятельно обращаться с заявлениями об установлении пенсии в органы пенсионного обеспечения, что требует от нас закон. Теперь же сотрудничество территориальных органов ПФР и архивов ОАО «РЖД» избавит граждан РФ, выходящих на пенсию, от необходимости самостоятельно собирать документы, сокращает сроки предоставления государственной услуги по установлению пенсии и тем самым совершенствует порядок пенсионного обслуживания граждан.

Соглашение позволяет территориальным органам ПФР направлять электронные запросы о периодах работы, засчитываемых в страховой стаж, в том числе дающих право на досрочное пенсионное обеспечение, о заработке и др. и получать ответы на них в виде электронного документа или электронных образов ответов.

Пенсионный фонд будет получать ответы в виде электронного документа или электронных образцов ответов. Электронные запросы и ответы заверяются усиленной квалифицированной электронной подписью уполномоченных лиц и юридически эквивалентны документам на бумажных носителях и не требуют дополнительного подтверждения.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251867


Россия. ЦФО > Транспорт > energyland.infо, 21 июля 2017 > № 2251827

АО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания», дочернее общество НК «Роснефть», завершило реконструкцию парка хранения сжиженных углеводородных газов.

Благодаря проведенной работе повысилась эффективность работы оборудования, а также уровень экологической и промышленной безопасности производства.

Проект стал одним их значимых в инвестиционной программе НК «Роснефть» по модернизации производства Рязанской НПК. Работы по реконструкции парка длились более полутора лет. В ходе реконструкции парк был оснащен современной системой противопожарной сигнализации и тушения, системой сбора концентраций углеводородов, новыми контрольно-измерительными приборами и распределительной системой управления, позволяющей в реальном времени переводить технологическое оборудование в оптимальный режим. Для безопасной работы персонала реконструированы площадки обслуживания оборудования и территория резервуарного парка.

Парк сжиженных углеводородных газов РНПК предназначен для хранения и отгрузки товарной продукции в железнодорожные цистерны. Мощности помимо бутилитных емкостей также включают двухстороннюю железнодорожную сливо-наливную эстакаду, насосную для перекачки продукта, технологические трубопроводы и операторную. Сжиженные углеводородные газы являются незаменимым сырьем в нефтехимии, используются для коммунально-бытовых нужд, получения товарного бензина и высокооктанового бензинового компонента – алкилата.

Рязанская НПК реализует масштабную инвестиционную программу НК «Роснефть» по модернизации производства и реконструкции ряда действующих установок. В последние несколько лет введены в эксплуатацию установка низкотемпературной изомеризации, установка короткоцикловой адсорбции водорода и вакуумный блок установки первичной переработки нефти ЭЛОУ-АТ-6. Все инвестиционные проекты способствуют повышению уровня эксплуатационной безопасности, эффективности производства и минимизации воздействия на окружающую среду.

Россия. ЦФО > Транспорт > energyland.infо, 21 июля 2017 > № 2251827


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251804

Сегодня в городе Ушарал открылся аэропорт и уже принял первый авиарейс из Астаны, сообщает пресс-служба акима Алматинской области.

Поздравив всех собравшихся аким Алматинской области Амандык Баталов, рассказал о развитии туризма в регионе.

"Сегодняшнее историческое событие особо важно для нас. Развитие туризма на побережье Алаколь - одно из значимых поручений Главы государства, данное во время визита в Алматинскую область. В связи с этим в области развивается туристическая инфрастуктура, строятся новые туристические объекты. В результате на озеро приезжают не только жители нашей республики и стран СНГ, но и дальнего зарубежья. У Алаколя огромный туристский потенциал. И открытие нового аэропорта даст мощный толчок для дальнейшего развития не только туристской отрасли, но и региона в целом", - подчеркнул А. Баталов.

По словам руководителя областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Е.Жасыбаева, на строительство аэропорта было выделено и освоено более 1 млрд тенге. На новом аэропорту авиокомпания «Жетысу» принимает воздушные рейсы «Астана-Ушарал-Астана» четыре раза в неделю и «Талдыкорган - Ушарал - Талдыкорган» три раза в неделю. На субсидирование вышеуказанных рейсов из республиканского и областного бюджета было выделено 177,2 млн тенге. Стоимость билета от Астаны до Ушарала 16 тыс. тенге, а с Талдыкоргана - 8 тыс. тенге.

Важно отметить, что с 2015 года было запущено железнодорожное пассажирское сообщение «Жетіген-Достық-Жетіген», который в связи с ростом спроса, количества вагонов увеличилось с 16-ти до 23-х.

В целом, на побережье озера Алаколь в сфере туризма функционируют 162 объекта. По направлению развития инфраструктуры программы «Дорожная карта бизнеса - 2020» в 2014 году выделено 200 млн тенге, в 2015 году - 352 млн тенге. На ПСД ремонтных работ канализационных систем сел Акши и Коктума предустмотрено 21,6 млн тенге. Ведутся строительно-монтажные работы по строительству 23 километров дороги от села Акши до зон отдыха. В 2013 году завершена работа по водоснабжению на сумму на 343 млн тенге. В скором времени начнется реконструкция автотрассы «Талдыкорган- Оскемен».

Стоит отметить, что в 2016 году на Алаколе отдохнули свыше 452 тыс. человек, что в 3 раза больше по сравнению с 2015 годом, а в текущем году планируется посещение более 500 тысяч туристов.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 21 июля 2017 > № 2251804


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251780

В январе-июне 2017 года ОАО «Северо-Кавказской пригородной пассажирской компанией» (ОАО «СКППК») отправлено 7,2 млн пассажиров. В их числе свыше 1,2 млн учащихся, имеющих право на 50-процентную льготу при оплате проезда, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Количество студентов, воспользовавшихся электропоездами, выросло на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

При этом сотрудниками частных охранных организаций выявлено и пресечено порядка 87 фактов безбилетного проезда и 468 нарушений общественного порядка.

В июне 2017 года ОАО «СКППК» в пригородном сообщении перевезено свыше 1,3 млн пассажиров.

ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания»» создано на полигоне Северо-Кавказской железной дороги с участием в уставном капитале ОАО «РЖД» и Ростовской области (первоначальное название – ОАО «Дон-Пригород»).

Компания занимается предоставлением транспортных услуг в сфере пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на территории 7 субъектов РФ (Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края, Республики Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкессия, Северная Осетия-Алания, Дагестан). Основной целью является удовлетворение потребностей населения в качественных пригородных перевозках железнодорожным транспортом.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2251780


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250728

Третий пересадочный контур (ТПК) - второе кольцо метро будет полностью готов через три-четыре года, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Мы приступили к этому проекту, 25 из 60 км уже находится в стройке. Первый участок от «Делового центра» до «Петровского парка» будет запущен в ближайшие месяцы. Думаю, что через три-четыре года кольцо полностью будет построено», - рассказал С. Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр».

Он отметил, что ТПК изменит лицо московского метро и значительно разгрузит этот вид транспорта.

«Этот мегапроект по протяженности в три раза больше, чем Московское центральное кольцо, свыше 60 км линий и около 30 станций. Линия будет проходить в средней части Москвы. Называется ТПК потому, что у нас есть кольцевая - это первый пересадочный контур, МЦК является вторым пересадочным контуром, а ТПК - третий пересадочный контур. Таким образом, у нас будет три кольца, не только автодорожных, но железнодорожных, одно надземное и два подземных. Эта линия значительно разгрузит радиальные направления подземки», - пояснил мэр.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, длина Третьего пересадочного контура составит порядка 65 км, на нем разместится 31 станция.

«ТПК станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250728


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250726

Еще пять станций метро планируется интегрировать с Московским центральным кольцом (МЦК), сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Из них одну действующую, четыре строящиеся», - рассказал С. Собянин, отвечая на вопросы москвичей в прямом эфире на телеканале «ТВ Центр».

Это позволит создать удобные пересадки для пассажиров.

Мэр напомнил, что в этом году в Москве реализуется масштабный проект по благоустройству территорий вблизи станций МЦК. Это сделает более удобным переход с одного вида с одного вида общественного транспорта на другой.

«Все эти мероприятия разгрузят МЦК и сделают его более комфортным, с одной стороны, с другой - более интегрированным в городской транспорт», - подчеркнул мэр.

Напомним, Московское центральное кольцо открылось 10 сентября 2016 года.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Очень важно, что дается импульс развитию железнодорожного сообщения в черте Москвы и его интеграции с «подземкой». Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250726


Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250704

Количество туристов, которые приезжают в Москву, растет с каждым годом. Столица уже сейчас входит в рейтинг ведущих туристических направлений мира. Через год перед городом будет стоять важнейшая задача — достойно принять чемпионат мира по футболу ФИФА. За этим событием будут следить жители почти всех стран планеты, а как минимум сотни тысяч любителей этого вида спорта приедут сюда, чтобы поболеть за свои национальные сборные.

Туристическая отрасль столицы поступательно развивается. Разрабатываются новые экскурсионные маршруты. Событийный календарь Москвы на 2017–2018 годы содержит информацию о более чем 500 мероприятиях. Эксперты журнала National Geographic внесли Москву в рейтинг семи ведущих туристических направлений в мире на 2017 год.

А в рейтинге PricewaterhouseCoopers «Цифровизация культуры и туризма», опубликованном в июле 2017 года, Москва занимает четвертое место. По данным поисковой системы «Яндекс», Москва находится на первом месте в топе российских городов по количеству поисковых запросов по внутреннему и въездному туризму.

Поисковые запросы через мобильные устройства (смартфоны и планшеты), связанные с въездным туризмом в Москву, в июне 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились в полтора раза.

Количество туристов, прибывающих в столицу, выросло почти на 40 процентов (в сравнении с 2010 годом). В 2016-м город посетили 17,5 миллиона гостей, из которых около четверти — иностранцы. Чаще всего приезжали туристы из Китая, Германии, Франции, Италии, Израиля, Турции, Великобритании, США, Вьетнама и Республики Корея.

В следующем году в Москве пройдут матчи чемпионата мира по футболу ФИФА. Ожидается, что в столицу приедет большое количество туристов, и город готовится их принять.

Сейчас в столице есть 1086 классифицированных гостиниц и иных пунктов размещения — от пятизвездочных гостиниц до мини-отелей. Их общий фонд — 62,9 тысячи номеров, в которых могут жить почти 163 тысячи гостей.

Прошедший Кубок конфедераций ФИФА показал, что загруженность московских отелей в дни проведения турнира достигала 85–90 процентов. И уже сейчас турфирмы и частные лица бронируют номера на июнь — июль 2018-го.

Вместе с тем в столице в этом году ожидается небывалый за последние семь лет ввод в эксплуатацию новых гостиниц. 11 построенных отелей увеличат качественный номерной фонд столицы на более чем на 3000 единиц. В год проведения ЧМ-2018 гостиничный ресурс столицы пополнится еще 27 отелями на 3800 мест, причем 12 из них построят в первой половине года.

Москва туристическая, или Как столица готовится к чемпионату мира по футболу

Помощь и безопасность: волонтеры, инфоцентры и туристическая полиция

Познакомить туристов с городом и организовать работу на информационных площадках помогут волонтеры. К чемпионату мира по футболу планируется подготовить порядка пяти тысяч человек. Они будут встречать гостей в аэропортах и на железнодорожных вокзалах, помогать на городских мероприятиях и туристических маршрутах.

На вопросы о туристических ресурсах и возможностях столицы, транспортной инфраструктуре города, помощи в экстренных и чрезвычайных ситуациях готовы ответить в кол-центре. Его специалисты говорят на русском, английском, немецком, французском и китайском языках. На номера 8 (800) 302-31-12 и 8 (800) 350-51-12 можно звонить бесплатно с мобильных телефонов всех российских операторов связи, а также с городских телефонов России.

По телефону 8 (495) 587-71-12 принимают входящие вызовы из зарубежных стран, а также с мобильных номеров иностранных туристов, которые находятся в Москве и используют для связи международный роуминг. В этом случае звонок оплачивается по тарифу оператора абонента.

Бесплатно получить карту города и мини-путеводитель на разных языках мира можно в туристических информационных центрах. Они работают без выходных с 10:00 до 19:00 на Триумфальной площади, на Красной площади в здании ГУМа и на территории храма Христа Спасителя. Еще один, временный, размещается на площади Революции в дни проведения летних мероприятий.

«Осенью в парке ”Зарядье” откроется новый флагманский туристический центр, — рассказал руководитель Департамента спорта и туризма города Москвы Николай Гуляев. — И наша основная задача сделать так, чтобы он органично дополнил существующую сеть городских туристических информационных центров. Парк ”Зарядье” станет новой точкой притяжения туристов. В настоящее время, чтобы интегрировать его в основные туристические пешеходные маршруты, проложенные по улицам вокруг Кремля, разрабатывается группа маршрутов культурно-познавательного туризма ”Кремлевское кольцо”, которые мы будем активно предлагать гостям чемпионата мира».

В целях обеспечения безопасности москвичей и гостей столицы пешеходные маршруты в центре патрулирует туристическая полиция. Она не только следит за порядком, но и помогает туристам не потеряться. Полицейские говорят на английском языке. Есть и те, кто владеет немецким, французским, испанским, китайским. Сотрудников легко отличить по повязкам с надписью Tourist Police.

Кубок конфедераций — колоссальный опыт

С проведением Кубка конфедераций ФИФА Москва справилась успешно. Это отмечали болельщики, представители ФИФА, команды-участницы. На четырех матчах, которые прошли на стадионе «Спартак», побывали более 150 тысяч зрителей.

На матч между сборными Португалии и России были раскуплены все билеты, его посетили 42 759 болельщиков. Практически такую же аудиторию собрал и матч за третье место между командами Мексики и Португалии. Матчи Камерун — Чили и Чили — Австралия смотрели около 33,5 тысячи зрителей. Проблем на входах и выходах со стадиона у зрителей не возникало. Столкновений между болельщиками на трибунах или возле стадиона зафиксировано не было.

Московский транспорт справился с наплывом гостей. Во время Кубка конфедераций на городском общественном транспорте болельщики, волонтеры и официальные гости турнира совершили более 320 тысяч бесплатных поездок. Самым популярным оказалось метро, на котором проехали свыше 215 тысяч раз.

Опыт проведения Кубка конфедераций столица использует для подготовки инфраструктуры к приему гостей и участников ЧМ-2018.

К чемпионату мира по футболу готовы

Вся инфраструктура столицы готова принять ЧМ-2018 на высшем уровне. Стадион «Спартак» был построен еще в 2014 году. В 2017-м полностью завершилась реконструкция Большой спортивной арены в «Лужниках», которая теперь способна принять 81 тысячу зрителей — на три тысячи больше, чем раньше.

К празднику футбола продолжают готовиться отели. Принять участников и гостей чемпионата смогут лишь те гостиницы, которые прошли официальную процедуру классификации. На данный момент их насчитывается 1086.

К турниру для иностранцев разработали онлайн-памятку и сделали видеоролик с правилами вызова скорой помощи. Они опубликованы на сайте скорой помощи.

Все контролеры в наземном транспорте и метро пройдут курсы английского языка. Кроме того, для них и таксистов подготовят памятки-разговорники с ходовыми фразами на английском.

Добираться до спортивных арен будет удобно: рядом со «Спартаком» открыта одноименная станция фиолетовой ветки метро, неподалеку от Большой спортивной арены — станция «Лужники» Московского центрального кольца (МЦК). Ездить на общественном транспорте в дни проведения матчей болельщики смогут бесплатно. С ориентированием тоже проблем не возникнет благодаря единой системе навигации и продублированным на английский язык названиям станций метро и МЦК. Также бесплатно болельщики будут добираться в Москву и из Москвы на другие матчи на железнодорожном транспорте.

Не менее 16 сборных

Москва с 14 июня по 15 июля 2018 года станет центром мирового футбола, а прямые трансляции со стадионов «Лужники» и «Спартак» будут смотреть миллиарды телезрителей со всего мира. Столица примет 12 матчей турнира: восемь игр группового турнира, включая матч открытия, два матча одной восьмой финала, полуфинал и финал. При этом в столице будут играть сборные как минимум 16 разных стран, за каждую из которых приедут переживать свои болельщики. Туристическая инфраструктура столицы готова к тому, чтобы их принять.

Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250704


США > Транспорт > americaru.com, 21 июля 2017 > № 2250596

Похоже, что проект Илона Маска (Elon Musk) Hyperloop все-таки будет реализован. Американский бизнесмен написал в Твиттере, что получил устное соглашение властей на строительство Hyperloop между округом Колумбия и Нью-Йорком.

Hyperloop – это идея сверхскоростной железной дороги, которая предусматривает огромную скорость передвижения за счет того, что поезд движется в вакуумном канале. Прототип такой дорог успешно испытывается в Неваде.

«Наша бурильная компания получила вербальный «зеленый свет» от правительства, чтобы построить сверхскоростную трубу транспортной системы Hyperloo для поездок между Вашингтоном и Нью-Йорком. Путь будет длиться 29 минут», - написал Маск.

США > Транспорт > americaru.com, 21 июля 2017 > № 2250596


Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2250327

С 21 по 23 июля 2017 года жители и гости столицы Республики Бурятия смогут пройти бесплатное анонимное экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию. Акция состоится на железнодорожном вокзале Улан-Удэ, сообщает служба корпоративных коммуникаций Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Сдать тест, а через 15 минут получить результат и подробную медицинскую консультацию может любой желающий. Для этого на вокзале будут развернуты пункты конфиденциального тестирования, а также информационные палатки Центра профилактики и борьбы со СПИД.

Предполагается, что обследование пройдут около 1000 человек. Акции по экспресс-тестированию граждан уже прошли во Владивостоке, Хабаровске и Чите, где в общей сложности протестировано 2598 человек.

Напомним, в рамках Всероссийского проекта по бесплатному экспресс-тестированию жителей России на ВИЧ-инфекцию ОАО «РЖД» выделило специальный вагон, который 8 июля начал курсирование от Владивостока до Санкт-Петербурга.

После остановки в Улан-Удэ медики отправятся в Иркутск, где будут работать с 25 по 28 июля. Всего до 20 октября 2017 года проектом будут охвачены 24 железнодорожных вокзала в столицах регионов России. Кроме того, экспресс-тестирование будет предложено пассажирам поездов, участвующих в акции.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2250327


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2250326

На капитальный и текущий ремонт железнодорожных переездов Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в этом году будет направлено 9,15 млн рублей. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Капитальный ремонт идет на четырех охраняемых переездах в Иркутской области и одном в Республике Бурятия. Замена заградительных переездных устройств (УЗП), резинокордовых настилов, направляющих столбиков, дорожных знаков и обустройство автодороги в границах этих объектов оценивается в 5,4 млн рублей.

Оставшиеся средства будут направлены на текущий ремонт еще 15-ти железнодорожных переездов ВСЖД. Работы пройдут на территориях Тулунской, Зиминской, Черемховской, Иркутск Сортировочной, Слюдянской, Гусиноозерской и Вихоревской дистанций пути. Также в 2017-м на дороге будут закрыты два переезда — в границах Тайшетской и Новоуоянской дистанций пути. Еще одно пересечение автотрассы с железной дорогой на участке Новочунка — Сосновые родники будет оборудовано устройствами фотовидеофиксации.

Напомним, что на Восточно-Сибирской железной дороге на регулярной основе ведутся профилактические работы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий на переездах. И их эксплуатация и содержание имеют важное значение в организации безопасного движения.

Несмотря на принимаемые меры на железнодорожных переездах ВСЖД с начала 2017 года произошло семь дорожно-транспортных происшествия, все по вине водителей. Последнее ДТП произошло 17 июля на регулируемом неохраняемом железнодорожном переезде в районе с. Худоеланское, когда 52-летний водитель автомобиля "Нива" проигнорировал запрещающий сигнал светофора и выехал на железнодорожные пути, в результате чего допустил столкновение с локомотивом. В итоге, 62-летняя женщина, которая находилась на пассажирском сиденье, с травмами различной степени тяжести была доставлена в больницу.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2250326


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250794

Проекты двух железнодорожных станций разрабатывают в Новой Москве

Москомархитектура и ОАО «РЖД» разрабатывают проекты строительства платформы «Санино» на Киевском направлении железной дороги и платформы «Старосырово» на Курском направлении, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Платформу «Санино» планируется разместить рядом с одноименной деревней, между действующими станциями «Кокошкино» и «Крёкшино». Как ранее заявил мэр Сергей Собянин, на Киевском направлении планируется построить еще две станции - «Минская» и «Аминьевская». На первой будет пересадка на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии метро, что разгрузит станцию «Киевская» Кольцевой линии и Киевский вокзал примерно на 30%», - сказал С. Кузнецов.

По его словам, новая платформа появится и между станциями «Щербинка» и «Силикатная» на Курском направлении ж/д. У нее пока есть только рабочие названия: «Старосырово», «Рязановская» или «Остафьево».

«Москомархитектура разрабатывает проекты планировок этих территорий», - пояснил С. Кузнецов.

Ранее сообщалось, что два новых железнодорожных вокзала могут появиться на Киевском и Курском направлениях ж/д - в Санино и Старосырово. От них пойдут параллельные ветки железной дороги, что позволит увеличить количество электричек и сократить интервалы в движении поездов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250794


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250789

Четыре платформы радиальных направлений железной дороги приблизят к станциям Московского центрального кольца (МЦК) до конца 2018 года.

Платформу Северянин на Ярославском направлении МЖД перенесут ближе к станции МЦК «Ростокино», а платформу Ленинградская Рижского направления - к станции «Стрешнево». Чтобы сократить расстояние между МЦК и Савеловским направлением, планируется построить железнодорожную эстакаду, где разместится платформа Окружная.

На пересечении Павелецкого направления с МЦК появится новая станция Варшавская, сообщили в пресс-службе Московской железной дороги.

На платформе Фрезер Казанского направления МЖД в конце 2016 года построили пешеходный переход под железной дорогой. С его помощью стало удобнее делать пересадку на станцию «Андроновка» Московского центрального кольца.

Напомним, Московское центральное кольцо открылось 10 сентября 2016 года.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Очень важно, что дается импульс развитию железнодорожного сообщения в черте Москвы и его интеграции с «подземкой». Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Ольга Завершнева

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250789


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250732

Автомобильный проезд, соединяющий Ленинградский проспект и Петровско-Разумовскую аллею, будет восстановлен, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«На время строительства станции метро «Петровский парк» проезд, соединяющий Ленинградский проспект и Петровско-Разумовскую аллею, был закрыт. На его месте расположилась стройплощадка, однако осенью станция откроется, и переезд будет восстановлен», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, открытие движения по этому проезду облегчит жизнь автомобилистам, которые вынуждены сейчас искать пути объезда.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что площадь между реконструируемым стадионом «Динамо» и строящейся рядом станицей «Петровский парк» благоустроят. Здесь высадят деревья и установят остановки для общественного транспорта.

«К моменту открытия станции благоустройство этой территории будет завершено», - добавил заммэра.

Напомним, станция «Петровский парк» строится в составе первого участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро.

Как ранее заявил М. Хуснуллин, длина ТПК составит порядка 65 км, на нем разместится 31 станция.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом», - подчеркнул он.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250732


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 20 июля 2017 > № 2250573

Возобновлено грузовое судоходство на реке Хэйлунцзян (Амур), по которой проходит граница между Китаем и Россией. Грузы проходят через КПП Хэйхэ в северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян.

Судоходство было приостановлено 5 июля, потому что в реке был слишком низкий уровень воды. Он поднялся после того, как в верховьях Хэйлунцзяна прошли дожди. Китайско-российская координационная группа по вопросам транспорта по результатам консультаций решила официально восстановить трансграничные судоходные грузоперевозки через КПП Хэйхэ, напротив российского города Благовещенск.

Ранее сообщалось, на первом этапе после сдачи железнодорожного моста между населенным пунктом Нижнеленинское в России и городом Тунцзян в Китае планируется перевозить до 5 млн т грузов. В дальнейшем грузопоток будет увеличен до 20 млн т.

Мост через реку Хэйлунцзян (Амур) планируется ввести в эксплуатацию в июне 2018 г. Вблизи этого объекта с российской стороны планируется строительство гостиницы, выставочного комплекса, завода по переработке сои, деревообработке и другой инфраструктуры.

К этим проекта повышенный интерес проявляет китайская сторона. Предприниматели из Поднебесной уже создали в Еврейской автономной области два лесоперерабатывающих предприятия.

Инвестиции в создание железнодорожного моста с российской стороны составляют 9 млрд рублей. Он будет предназначен исключительно для грузов. Длина сооружения составит 2,2 км, из которых 0,3 км – российская часть.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 20 июля 2017 > № 2250573


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250331

Пассажиров пригласят на единую платформу по приобретению транспортных услуг

Сервисы по дистанционной продаже железнодорожных билетов развиваются в направлении унификации и интеграции

Дистанционные продажи меняют сам процесс процесс организации путешествия, а цифровые технологии уравняли в правах всех продавцов билетов. Правильный маркетинг становится главным средством привлечения и удержания клиента и в перспективе для пассажиров, транспортных компаний и билетных операторов будет сформирована единая торговая платформа.

В июле 2017 года электронный билет на поезда дальнего следования покупали в среднем 120 тыс. пассажиров в день. С одной стороны – это менее половины от общего числа пассажиров. С другой – три года назад «электронных» покупателей было в два раза меньше. Всего в первом полугодии 2017 года, по данным Департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки", пассажиры приобрели почти 25 млн электронных билетов или 44,2% от общего числа билетов. В дистанционных продажах железная дорога пока отстает от авиации. Но это означает, что у РЖД есть огромный, еще не освоенный рынок, потребители которого уже «разогреты» конкурентами.

По прогнозам специалистов Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки», рост электронных продаж будет продолжаться.

«Производители цифровых «девайсов» смогли положить каждому в карманы интернет, а наше желание - каждому пользователю положить в карман «офис по продаже билетов и справочное бюро» -- говорит представитель департамента. Сейчас пассажир может оформить электронные билеты не только на сайте ОАО «РЖД» в разделе pass.rzd.ru. но и с использованием мобильных приложений «РЖД Пассажирам» для операционных систем Android, iOS; Windows Phone 8, Windows 10 mobile. С начала года через приложение пассажиры купили уже 800 тысяч билетов На полигонах 14 пригородных компаний разработано и внедрено мобильное приложение «Пригород» для платформ iOS и Android. К концу 2018 года планируется обеспечить полную доступность продажи билетов через единое мобильное приложение на всех пригородных перевозчиков.

Еще более красноречива статистика в сегменте скоростного сообщения. По информации Дирекции скоростного сообщения, по билетам, оформленным с помощью интернета (в т.ч. ТТС - транзакциозного терминала самообслуживания) за 2016 год было отправлено 3,64 млн пассажиров поездов «Сапсан». Доля поездок по электронным билетам у пассажиров «Сапсана составила 76% от всего объема продаж. За I полугодие 2016 года – по электронным билетам путешествовали 1,59 млн. пассажиров (или 75%). По итогам I полугодия 2017 года электронные билеты приобрели уже 1,85 млн. пасс. (или 80% от общего количества билетов).

Операторы пригородных перевозок уже отмечают существенный прирост пополнения абонементов с помощью мобильного приложения «Пригород».

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания», количество оформленных билетов через мобильное приложение за 6 месяцев 2017 года составили 20,5 тыс. билетов, причем количество таких билетов в июне 2017 года превысило в 6,5 раз показатель января 2017 года.

По состоянию на июнь 2017 года доля билетов, оформляемых через мобильное приложение, составляет 0,2% от общего количества. А к концу 2018 года доля продаж через мобильное приложение прогнозируется не менее 3% от общего количества оформленных билетов.

При этом сумма, перечисленная пассажирами «МТ ППК» для пополнения карт «Тройка» и «Стрелка» за 6 месяцев 2017 года составила 16,1 млн рублей, что более чем в два раза превышает аналогичный показатель первого полугодия 2016 года (7,1 млн рублей).

По прогнозам «МТ ППК» дальнейший рост количества билетов, оформляемых с помощью мобильного приложения, будет обусловлен возможностью продаж билетов через устройства на платформе iOS, а также дооборудованием турникетов и переносной контрольно-кассовой техники для считывания оптического двухмерного штрих-кода с экранов мобильных устройств (сейчас записать билет с помощью мобильного приложения можно только на мобильных устройствах на платформе Android, поддерживающих технологию NFC).

Еще один крупный оператор пригородного сообщения АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» реализует каналы дистанционных продаж с 2015 года. Если в 2015 году доля билетов, оформленных через терминалы самообслуживания в общем объеме продаж платных разовых проездных документов составляла – 19,8%, то в 2016 году эта цифра возросла до 21,44%. За первое полугодие 2017 года количество билетов, приобретаемых через терминалы самообслуживания в общем объеме платных разовых проездных документов достигло 24%.

С помощью мобильного приложения «Пригород» в 2017 году оформлено более 78 тысяч проездных документов, или 0,7% от общего объема продаж. В текущем году, по словам генерального директора АО «СЗППК» Виталия Григорьева, долю продаж посредством мобильного приложения планируется повысить до 3%.

Политика ОАО «РЖД» в направлении дальнейшей цифровизации предполагает внедрения платформы электронных продаж в России. Холдинг уже сейчас работает над проектом цифровой среды, предназначенной для планирования путешествий и покупки билетов. Об этом рассказал «Гудку» начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Максим Шнейдер. На этой платформе смогут торговаться не только железнодорожные билеты, но и авиаторы, отельеры, операторы автобусных перевозок. «Когда пассажир будет заходить на сайт ОАО «РЖД», он сможет купить «комбинированную поездку». Мы планируем, что это будет реализовано в 2018 году. Мы будем открыты к тому, чтобы любая компания пришла на нашу платформу, чтобы можно было соединить железнодорожную перевозку в дальнем следовании с автобусом, пригородную перевозку с автобусом, и продавать единые билеты. Для этого, в том числе, нужны изменения в законодательстве, которые ведутся Минтрансом РФ. И в конце этого года мы ожидаем внесения соответствующих изменений в нормативную базу, касающихся принципа единого билета на разные виды транспорта, так называемая смешанно-комбинированная поездка. Т.е. мы готовим техническую базу, Минтранс — нормативную. И мы надеемся, что в следующем году мы предложим этот продукт, к которому все будут присоединяться», - подчеркнул он.

В сегменте пригородного сообщения на отдаленную перспективу прогнозируется сокращение количества билетных касс, хотя полностью от бумажных билетов пригородные компании даже в горизонте 5 лет еще не откажутся.

По мнению кандидата физико-математических наук, доцент высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского Марии Роженко, даже при столь бурном развитии цифровых технологий в ближайшие 10 лет вряд ли произойдет полный отказ от возможности покупки билетов в кассе. Об этом говорит опыт европейских стран. Помимо регулярных пассажиров, которым удобно пополнять транспортную карту через терминалы и с помощью интернета, существуют случайные пассажиры, те же туристы, которым может потребоваться именно бумажный билет.

«В последнее время растет популярность дистанционных способов продаж билетов - с помощью кассовых аппаратов, интернета или даже приложения на смартфоне. С одной стороны, подросло поколение людей, которые уже не представляют себе жизнь без компьютера. С другой стороны, сами приложения стали намного более удобными и простыми. Наиболее перспективными и интересными представляются ИТ - приложения по принципу Mobilit -as-a-Service (MaaS) (Мобильность как услуга). Сегодня стало понятно, что человек не хочет выбирать конкретный вид транспорта, а затем состыковывать расписания различных перевозчиков и оптимизировать стоимость поездки, он хочет просто добраться из точки А в точку Б. И уже сегодня существует ряд приложений, которые позволяют автоматически рассчитать маршрут и ожидаемые затраты на поездку и предложить несколько вариантов поездки пользователю приложения - с помощью общественного транспорта, личного или их комбинации. Это же приложение сразу покажет ему и время в пути с учетом пересадок и пробок, то есть оно отслеживает транспортную ситуацию в режиме реального времени.

В некоторых странах подобные приложения еще могут учитывать экологичность выбора пользователя транспортной системы, и в зависимости от выбора того или иного способа передвижения, пользователю зачисляются некоторые дополнительные баллы, которые в последствии можно «потратить» с помощью приложения. Важно, что с помощью того же самого приложения человек может мгновенно оплатить все билеты, которые ему нужны для поездки. И в ответ он получит некий код, являющийся проездным билетом.

Другим направлением развития того же самого концепта «Мобильность как услуга» является интеграция предложений перевозчиков и прочих услуг, в том числе городских мероприятий. То есть, условно, человек хочет поехать на выходные в Ярославль, заходит в приложение, выбирает дату - а приложение в ответ создает некий маршрут. Как добраться до города, когда и сколько это будет стоить; какие интересные мероприятия будут проходить в городе и где именно. Возможно, что наполнением контента приложения будут заниматься сами частные компании с целью привлечения пользователей.

Пока не выработан единый подход к подобного рода приложениям, к их содержанию, наполнению, бизнес - модели, и вряд ли он возможен, поскольку все страны имеют свои культурные особенности и привычки. В Европе вероятнее будет более конкурентный рынок, в Объединенных Арабских Эмиратах наоборот, вероятнее всего один централизованный оператор будет поддерживаться государством», - отмечает эксперт.

По оценкам билетного оператора Туту.ру доля продаж дистанционных билетов за последние три года (как железнодорожных, так и на другие виды транспорта) через мобильные приложения и мобильную версию постоянно растет, постепенно происходит «мобилизация» рынка. Согласно свежей аналитике московского офиса Google, примерно 40% всех поисковых запросов, связанных с тревел-тематикой, осуществляется с мобильных устройств, и около половины этих поисков переходит в разряд бронирований на этих же устройствах. Мобильные телефоны используются чаще, чем планшеты. На этапе поиска билетов и отелей мобильный телефон используют 39% пользователей, планшет — 25%.

По оценкам компании, такая тенденция будет действовать и в 2018 году и продолжится в ближайшие несколько лет. И, конечно же, рост продаж электронных билетов будет являться показателем эффективности компании (наряду с другими показателями). В целом рынок электронных билетов продолжает активно расти - как через десктоп, так и через мобильные версии и приложения.

Как подчеркнула руководитель пресс-службы сервиса путешествий Туту.ру Анисимова Наталья, в настоящее время, увеличить продажи электронных билетов помог хорошо продуманный интерфейс поддержка мобильных устройств (мобильная версия и мобильные приложения), надежность сервиса. Все это играет первостепенную роль в наши дни.

Оператор интермодальных перевозок в Московском транспортном узле – ООО «Аэроэкспресс» фиксирует заметный рост безбумажных продаж (через сайт компании и собственное мобильное приложение). В 2016 году пассажиры оформили – 1,23 млн электронных билетов. В первом полугодии 2017 года дистанционные продажи уже превысили уровень 723 тыс. Прирост показателя электронных продаж по отношению к январю-июню 2016 года по вебсайту и мобильному приложению составил 27%.

Если в 2014 году доля продаж через сайт и мобильное приложение составляла 6,1% от пассажиропотока «Аэроэкспресса». То в 2016 году эта доля составила 10,6%. По итогам первого полугодия 2017 г. доля продаж через сайт и мобильное приложение составила 13,4%.

Одним из ключевых критериев роста дистанционных продаж за счет отказа от бумажных билетов компании-перевозчики считают User-friendly (дружелюбный) интерфейс и удобство покупки, а также широкие возможности инструментов оплаты. Например, «Аэроэкспресс» предлагает различные варианты оплаты билетов: банковские карты, оплату со счета мобильного телефона, PayPal. Кроме того, билеты можно приобрести с помощью сервисов Android Pay, Apple Pay, Pay@Gate. Кроме того, перевозчики уделяют внимание надежности работы сервисов и киберзащищенности.

Как пояснил «Гудку» генеральный директор АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Виталий Григорьев, использование сервисов дистанционных позволяет не только исключить возможность появления очередей в кассах, но повысить лояльность экономически активной части пассажиров, для которых «безлюдные» цифровые технологии в сферах сервиса являются привычным атрибутом.

В пресс-службе ООО «Аэроэкспресс» обращают внимание на тот факт, что внедрение современных технологий позволяет идентифицировать клиента, улучшать коммуникацию с ним, и вырабатывать индивидуализированные предложения (персональный маркетинг).

Также «Аэроэкспресс» развивает smart-технологий покупки билетов: это и улучшение функционала сайта и приложения компании, и развитие новых возможностей оплаты (использование приложения Android Pay и другие), и проведение различных акций для тех, кто выбирает электронные каналы покупки билетов. «Электронные каналы отлично приспособлены для совместных маркетинговых активностей с нашими партнерами», - пояснили в пресс-службе компании.

При этом стоимость билетов на сайте и в мобильном приложении ниже, чем в оффлайн-каналах продаж. Пассажиры, выбирающие этот канал продаж, могут сэкономить от 80 до 160 рублей при покупке билета. Речь идет о тарифах «Стандартный» и «Туда-Обратно».

Пригородные компании также рассматривают возможность предоставления бонусов «продвинутым» пассажирам. В частности, ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» такие решения уже разрабатывает.

В Пассажирском комплексе «Российских железных дорог» не исключают, что электронные билеты в поездах дальнего следования также могут обходиться пассажирам дешевле чем бумажные аналоги.

Программное обеспечение информационных систем ОАО «РЖД», которые используют перевозчики для оформления проездных документов и электронных билетов позволяет установить различную стоимость проезда в зависимости от канала продаж. И такая практика уже применялась, например, на поезда «Сапсан» и перевозчика АО «Федеральная пассажирская компания» стоимость проезда при оформлении электронных билетов была ниже на 2%.

На текущий момент раздел «Пассажирам» на сайте «Российских железных дорог» и мобильное приложение «РЖД Пассажирам» предлагают услугу по оформлению и оплате электронных билетов без комиссии для физических лиц с использованием банковских карт.

Кроме того, перевозчики применяют другие инструменты для повышения привлекательности железнодорожного транспорта.

Как пояснил «Гудку» председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, для покупателя фактор снижения цены при электронных продажах является одним из приоритетных. «В авиации есть сайты авиакомпаний, а есть сайта-агрегаторы. Иногда бывает так, что на сайте-агрегаторе можно найти более дешевый билет, чем на сайте авиакомпании. С ОАО «РЖД» пока такого нет. Но если в какой-то момент так начнет происходить, значит агрегаторы начнут пользоваться еще большей популярностью».

Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Илья Терешко отмечает, что, привыкнув к обилию электронных сервисов и приложений в других сферах своей жизни, пассажир формирует новый запрос к уровню предоставляемого в железнодорожной сфере сервиса, а железнодорожники чтобы «не потерять пассажира», на такой запрос адекватно отвечают.

«Безусловно, есть категория пассажиров, для которых бумажный билет будет оставаться если не единственной, то приоритетной опцией. Также, для многих людей продолжает играть роль аспект безопасности. По их мнению, бумажный билет «надежнее» - психологически он воспринимается как нечто физическое, осязаемое и существующее в реальности, в отличие от электронного билета. В дополнение к этому – некоторые люди элементарно опасаются совершать платежи через интернет. Конечно, такие стереотипы постепенно уходят, тем не менее, требуется время. Кроме этого, в вопросе покупки онлайн билетов есть и социальный аспект: для некоторых, не часто пользующихся железнодорожным транспортом людей, покупка билета на поезд или электричку – это целое событие, им приятно пообщаться с кассиром, обсудить возможные варианты поездки и ощутить участие кассира в подготовке их путешествия. Такие люди вряд ли когда-либо купят билет через интернет».

По оценке Департамента управления бизнес-блоком пассажирские перевозки, дальнейшее развитие электронных продаж предполагает не создание конкуренции, а формирование виртуальной среды на основе сотрудничества компаний перевозчиков и независимых билетных операторов. При этом билетные операторы должны обеспечить пассажирам (клиентам) полный сервис и киберзащищенность.

Как показывает практика, появление новых оn-line продавцов билетов с потенциально большой аудиторией не изменяет ситуацию с продажей электронных билетов, а только перераспределят пользователей на различные сайты.

В Департаменте управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки», подчеркнули, что основная цель внедрения новых каналов продаж – это создать удобства для пассажиров самостоятельно выбрать реквизиты поездки и сэкономить время. В то же время для перевозчиков это открывает возможность для сокращения расходов на бланковую продукцию, зарплату кассиров, а также снижение затрат на приобретение билетно-кассового оборудования.

«В последнее время развивается тренд на интермодальность и мультимодальность как грузовых, так и пассажирских перевозок, и перевозки железнодорожным транспортом не исключение, - отмечает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Илья Терешко - Максимизировать прибыль и степень удовлетворенности пассажира поездкой можно не тогда, когда различные виды транспорта конкурируют друг с другом, а тогда, когда они друг друга дополняют и предлагают пассажиру целостную логистическую цепочку его перевозки из точки А в точку Б. Безусловно, объединение нескольких видов транспорта на одной виртуальной платформе имеет смысл и подобные наработки уже есть: в частности, проект ОАО «ФПК» под названием «Инновационная мобильность».

В качестве требования при разработке единой архитектуры электронных продаж другие участники отрасли предлагают наличие максимально гибкой единой базы, широкие возможности интерфейса, свои «конструкторы» для каждого перевозчика.

Как отметил пресс-секретарь ОАО «МТ ППК» Александр Долгих оператор пригородного сообщения также не считает целесообразным формирование конкурентной среды в электронных продажах, так как возможность сотрудничества на единой платформе выглядит привлекательнее.

«Объективных предпосылок к ценовой конкуренции нет. Наоборот, целесообразно внедрение единой платформы электронных продаж билетов в дальнем и пригородном сообщении для проезда пассажира с возможностью совершения пересадок между согласованными поездами, а также пересадок на другие виды транспорта (в первую очередь, междугородние и пригородные автобусы).

При этом должна осуществляться непрерывная оптимизация интерфейсов электронных сервисов с учетом мнения пользователей, именно она в сочетании с надежностью работы мобильных приложений и киберзащищенностью является инструментом расширения аудитории таких продаж. На текущий момент имеется достаточный резерв для оптимизации, возможно, появятся еще какие-либо технические решения в части осуществления электронных продаж билетов на пригородные поезда».

«На текущий момент существующие и разрабатываемые виртуальные площадки, объединяющие несколько видов транспорта и способные построить для пассажира оптимальный целостный мультимодальный маршрут, всё ещё, преимущественно впоследствии, предлагают пассажиру купить несколько билетов – на каждый из видов транспорта, участвующих в таком маршруте. С высокой долей вероятности в перспективе такие сервисы будут делать шаги от «построения мультимодального маршрута» к «продаже мультимодального билета» - единого для всего маршрута и действующего на всех участвующих в нём видах транспорта», - полагает Илья Терешко.

Доцент Мария Роженко обращает внимание, что рост продаж через мобильные приложения связан с тем, что подросло поколение людей, которые уже не представляют себе жизнь без компьютера. «С другой стороны, сами приложения стали намного более удобными и простыми. Наиболее перспективными и интересными представляются ИТ - приложения по принципу Mobility-as-a-Service (MaaS) «Мобильность как услуга». Сегодня стало понятно, что человек не хочет выбирать конкретный вид транспорта, а затем состыковывать расписания различных перевозчиков и оптимизировать стоимость поездки, он хочет просто добраться из точки А в точку Б. И уже сегодня существует ряд приложений, которые позволяют автоматически рассчитать маршрут и ожидаемые затраты на поездку и предложить несколько вариантов поездки пользователю приложения - с помощью общественного транспорта, личного или их комбинации. Это же приложение сразу покажет ему и время в пути с учетом пересадок и пробок, то есть оно отслеживает транспортную ситуацию в режиме реального времени».

Безналичная оплата превращается из технологической «фишки» в насущную потребность пассажиров , отметил эксперт Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации Александр Малахов. При этом, по его мнению, происходит технический переход реализации оплаты от специализированных аппаратных устройств к программному обеспечению, которое работает на унифицированной аппаратной базе, происходит взаимодействие при помощи мобильных приложений. В сфере общественного транспорта, считает эксперт, существует запрос на экономически более эффективные технологии. Формируется «уберизация», которая приводит к существенному сокращению затрат на создание и эксплуатацию систем оплаты проезда и делает эти решения более привлекательными. Общество готово к дальнейшему распространению безналичной оплаты проезда, однако эта готовность сейчас сдерживается стоимостью существующих решений. «Сейчас в нашей стране, в том числе при участии Аналитического центра при Правительстве РФ, запускается пилотный проект по оплате на основе описанных принципов «уберизации», и мы можем прогнозировать, что в ближайшее время этот барьер будет преодолен», - рассказал Малахов.

Анна Булаева, Бэлла Ломанова, Николай Логинов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250331


Австралия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250330

Второй в мире производитель железной руды «Rio Tinto» планирует запустить в Западной Австралии грузовые поезда, управление которым не потребует присутствия машинистов, - сообщает railjournal.com.

В соответствии с планами добывающей компании, поезд и его вагоны будут полностью автономными, выгрузка и погрузка товаров будет также осуществляться без участия персонала. Также отмечается, что примерно на 20% всей протяженности железной дороги, обслуживающей перевозки руды, добываемой на месторождениях Пилбара, операции производятся в полностью автоматизированном режиме, хотя на всех поездах присутствуют машинисты, чтобы контролировать показатели систем, обеспечивающих безопасность перевозок.

Месторождение Pilbara объединяет 14 шахт по добыче железной руды, три порта и железную дорогу протяженностью 1,5 тысячи километров. Штат сотрудников составляет 12 тысяч человек. Железорудный комплекс Pilbara Iron, принадлежащий фирме «Rio Tinto», расположен в Западной Австралии. Руда, добытая на предприятии, транспортируется по железной дороге к двум морским портам.

Железнодорожная сеть, обслуживающая этот комплекс, является одной из самых протяженных в мире. По ней ходят поезда длиной до 2,4 км, перевозящие до 26500 т груза.

Концепцию о запуске самоуправляемых поездов «Rio Tinto» анонсировала ещё в 2008 году, но воплотить задумку в жизнь удалось только сейчас. Как ожидается, компания полностью автоматизирует перевозочный процесс на инфраструктуре принадлежащей железнодорожной компании Pilbara Railroad до конца 2018 года.

C 2015 года Rio Tinto эксплуатирует в Западной Австралии беспилотные карьерные самосвалы. Как сообщает портал Mining-info.ru со ссылкой на abc.net.au, железорудный гигант Rio Tinto заменила беспилотными карьерными самосвалами все грузовики шахт Яндикугина и Намулди в Западной Австралии. Принадлежащие компании крупнейшие месторождения железорудного пояса Пилбара вместе с еще 4 рудниками Rio Tinto получили 69 беспилотных транспортных средств.

Самосвалы работают в режиме 24/7 ежедневно в течение года, что экономит недропользователю 500 часов работы в год. Грузовики управляются дистанционно из операционного центра в Перте, который находится от Пилбары в 1200 км. Каждый карьерный робот-самосвал весом в 500 т двигается со скоростью 50 км/ч — почти в 2 раза выше, чем у опытных водителей. Точность ориентации роботов 1-2 см.

Предыстория перехода Rio Tinto на автономные самосвалы появились в 2011 году, когда компания заключила с Komatsu контракт на поставку 150 беспилотных карьерных самосвалов в течение следующих четырех лет.

Намерение оснастить беспилотной техникой свои рудники в Западной Австралии также выразила Fortescue Metals Group. Кроме грузовиков, Caterpillar предложила разработчикам недр беспилотные бульдозеры и другую технику.

Напомним, в марте на северо-восток Австралии обрушился самый мощный за последние шесть лет тропический ураган, принесший сильнейшие дожди и наводнения из-за которого была сильно повреждена железнодорожная инфраструктура. Австралия является крупнейшим экспортером угля в мире, при этом более половины угля, добываемого в стране, приходится на штат Квинсленд, который как раз пострадал больше всего. Как ожидалось, это могло привести к сокращению поставок коксующегося угля из Австралии на 13-20 миллионов тонн на сумму около 2-3 млрд. долларов или 3% от общего годового объема поставок в мире.

Однако по итогам второго квартала, объем поставок железной руды с месторождения Пилбара составил 77,7 млн. тонн, несмотря на масштабные технические работы, на железнодорожной линии в связи с неблагоприятными погодными условиями в первом квартале. Совокупные объемы перевозок в текущем году составят, по оценкам, около 330 млн тонн.

Австралия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250330


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250328

АО «Федеральная пассажирская компания» перевезло в 2016 году в вагонах-автомобилевозах 4,6 тыс. автомобилей, что на 42% больше, чем в 2015 году, сообщается в отчете компании за прошлый год.

В 2016 году в тестовом режиме заработала услуга перевозки мотоциклов в специализированных вагонах-автомобилевозах в составе пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Петрозаводск, Москва – Астрахань, Санкт-Петербург – Астрахань.

Первый вагон-автомобилевоз в составе фирменного поезда №32/31 отправился из Москвы в Хельсинки 26 ноября 2012 года. На момент начала предоставления услуги перевозились только автомобили. В настоящее время в специальных вагонах можно перевозить и автомобили, и мотоциклы по маршрутам, связывающим Москву и Санкт-Петербург с Адлером, Астраханью, Петрозаводском и Хельсинки, а также Адлер с Ростовом-на-Дону.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250328


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250321

С момента создания АО «Федеральная пассажирская компания» обновлено более 20% вагонного парка, сообщается в отчете компании за 2016 год. В документе поясняется, что обновление парка включает в себя закупку нового подвижного состава и капитальный ремонт вагонов.

Вагонный парк ФПК в 2016 году составлял 19,6 тыс. вагонов. Таким образом, компания, с момента начала работы в 2010 году, обновила 3,9 тыс. вагонов.

Объем инвестиционной программы ФПК в 2016 году составил 19,4 млрд руб. Большая часть инвестиций - 92,4% или 17,9 млрд руб. - была направлена на обновление и модернизацию пассажирского подвижного состава, в том числе 14,7 млрд руб. пошло на приобретение 294 новых пассажирских вагонов (115 плацкартных, 31 купейных, 2 вагона-ресторана, 86 двухэтажных вагонов, 60 вагонов Talgo) и 3,2 млрд руб. на модернизацию пассажирского подвижного состава.

АО «ФПК» отмеяает в годовом отчете, что использование двухэтажного подвижного состава позволило повысить ее конкурентоспособность за счет снижения тарифов для пассажиров. В таких вагонах в 2016 году перевезено 2,8 млн пассажиров, что в 2 раза больше, чем в 2015 году.

В инвестпрограмме ФПК на 2017–2019 годы предусмотрено приобретение 264 двухэтажных вагонов на общую сумму 23 млрд руб. В тоже время приоритетным направлением инвестирования в обновление подвижного состава является приобретение вагонов для фирменных поездов. С этой целью в 2017–2019 годах планируется закупка 643 одноэтажных вагонов отечественного производства.

АО «Федеральная пассажирская компания» создано в 2010 году. В 2016 году пассажирооборот вырос на 104% до 89,5 млрд пасс.-км, пассажиропоток - на 103% до 93,8 млн человек. Чистая прибыль по итогам 2016 года составила 5,3 млрд руб. (0,1 млрд руб. в 2015 году), доходы от основной деятельности выросли на 11% до 201 млрд руб., доходы от перевозки пассажиров - на 12,6% до 180 млрд руб., расходы от основной деятельности увеличились на 4,1% до 207,1 млрд руб.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250321


Казахстан. Азербайджан > Транспорт > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2250273

Грузы Каспием

В январе-июне 2017 года объем перевозок грузов между Казахстаном и Азербайджаном составил 1046,3 тысячи тонн. Это на 164% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Наталья БУТЫРИНА, Актау

Такие данные были озвучены на встрече главы компании «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева и председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавида Гурбанова в Баку. Во время переговоров они обсудили вопросы дальнейшего развития сотрудничества в сфере железнодорожной отрасли.

«Рост достигнут за счет увеличения экспортных перевозок нефтепродуктов казахстанских производителей через территорию Азербайджана», – подчеркнул Канат Алпысбаев.

По данным Бакинского международного морского торгового порта, в первом полугодии года по направлению Баку – Актау – Баку было переправлено паромами 6,05 тысячи единиц, или 37,3% от общего числа автотехники. Годом ранее перевозка грузов в Казахстан составила 5,492 тысячи единиц, или 52,7% от общего числа автотехники. Паромный терминал порта в Алятах за полугодие обработал 5,773 тысячи вагонов, или 26,5% по этому же направлению, и 5,961 тысячи вагонов по маршруту Баку – Курык – Баку.

Пассажироперевозки через бакинский порт в январе-июне 2017 года по обоим указанным направлениям (Туркменистан и Казахстан) составили 14,478 тыс. человек (рост около 50%).

Казахстан. Азербайджан > Транспорт > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2250273


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250258 Илья Терешко

Илья Терешко: «Пассажиру надо предлагать целостную логистическую цепочку его перевозки»

Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) рассказал Gudok.ru о перспективах цифровизации в сегменте продажи билетов и о тех, кто будет покупать проездные документы в бумажном виде несмотря ни на что.

В последнее время цифровые технологии проникают нарастающими темпами во все сферы жизнедеятельности человека, стремительно развивается интернет вещей – даже холодильник теперь может отправить заказ на продукты в интернет-магазин самостоятельно, когда они заканчиваются. Не обошёл этот тренд и транспортные компании, в том числе железнодорожные. Привыкнув к обилию электронных сервисов и приложений в других сферах своей жизни, пассажир формирует новый запрос к уровню предоставляемого в железнодорожной сфере сервиса, а железнодорожники вынуждены на такой запрос адекватно ответить, чтобы не потерять пассажира, что они в последние несколько лет и делают, при этом весьма успешно.

Несмотря на то, что степень проникновения интернета в России постоянно растет, всё-таки продолжает оставаться достаточно большое количество людей, которые либо не пользуются интернетом вообще, либо не пользуются им на постоянной основе. Безусловно, для таких людей бумажный билет будет оставаться если не единственной, то приоритетной опцией.

Также, для многих людей продолжает играть роль аспект безопасности. По их мнению, бумажный билет «надежнее» - психологически он воспринимается как нечто физическое, осязаемое и существующее в реальности, в отличие от электронного билета. В дополнение к этому – некоторые люди элементарно опасаются совершать платежи через интернет. Конечно, такие стереотипы постепенно уходят, тем не менее, требуется время.

Кроме этого, в вопросе покупки онлайн билетов есть и социальный аспект: для некоторых, не часто пользующихся железнодорожным транспортом людей, покупка билета на поезд или электричку – это целое событие, им приятно пообщаться с кассиром, обсудить возможные варианты поездки и ощутить участие кассира в подготовке их путешествия. Такие люди вряд ли когда-либо купят билет через интернет.

В последнее время развивается тренд на интермодальность и мультимодальность как грузовых, так и пассажирских перевозок, и перевозки железнодорожным транспортом не исключение. Максимизировать прибыль и степень удовлетворенности пассажира поездкой можно не тогда, когда различные виды транспорта конкурируют друг с другом, а тогда, когда они друг друга дополняют и предлагают пассажиру целостную логистическую цепочку его перевозки из точки А в точку Б. Безусловно, объединение нескольких видов транспорта на одной виртуальной платформе имеет смысл и подобные наработки уже есть: в частности, проект ОАО «ФПК» под названием «Инновационная мобильность».

На текущий момент существующие и разрабатываемые виртуальные площадки, объединяющие несколько видов транспорта и способные построить для пассажира оптимальный целостный мультимодальный маршрут, всё ещё, преимущественно впоследствии, предлагают пассажиру купить несколько билетов – на каждый из видов транспорта, участвующих в таком маршруте. С высокой долей вероятности в перспективе такие сервисы будут делать шаги от «построения мультимодального маршрута» к «продаже мультимодального билета» - единого для всего маршрута и действующего на всех участвующих в нём видах транспорта.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250258 Илья Терешко


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 20 июля 2017 > № 2250242

Интернет-продажи стартовали в рамках внедрения информационной системы «Авибус», сообщает медиацентр акимата Астаны.

Еще одно новшество - электронные терминалы. Пока они появились в здании автовокзала, но во втором полугодии их планируют установить в столичных супермаркетах, железнодорожных вокзалах.

«Новые услуги запущены недавно, но ее преимущества очевидны - быстрота и удобство для пассажиров», - сообщил заместитель директора ТОО «Сапаржай-Астана» Жаркын Бекжанов.

Ежедневно столичный автовокзал продает 3 тыс. билетов, из них 150 - приобретаются в онлайн-режиме. Автовокзал Астаны обслуживает международные, межобластные, внутриобластные маршруты. Ежедневно автовокзал отправляет 158 рейсов.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 20 июля 2017 > № 2250242


Казахстан. Азербайджан > Транспорт > inform.kz, 20 июля 2017 > № 2250241

На сегодняшний день через новый морской торговый порт Курык было перевезено свыше 5800 вагонов.

Из них свыше 2600 вагонов были направлены из порта Курык в Баку, более 3200 вагонов из порта Алят в Азербайджане в направлении Казахстана, сообщает пресс-служба АО «ҚТЖ-Грузовые перевозки».

По данным АО «ҚТЖ-Грузовые перевозки» - «Мангистауское отделение грузовых перевозок», в общей сложности перевезено свыше 350 тонн груза. 30 процентов перевезенного груза - это экспорт газойля.

Объемы грузоперевозок продолжают расти. До конца года через данный терминал планируется перевезти более 500 тысяч тонн. Ведется работа по расширению номенклатуры грузов, перевозимых через порт Курык.

В данный момент грузы отправляются в путь с одного причала. Пропускная способность составляет 3 парома в сутки.

Операционную деятельность порт начал с конца марта этого года. Первый груз порта Курык прибыл в Бакинский международный морской торговый порт в Аляте 25 марта 2017 года. Если раньше на доставку груза приходилось тратить 22 часа, то теперь путь из Курыка до Баку занимает 18 часов.

Данный проект свидетельствует об эффективной реализации Государственной программы инфраструктурного развития «Нурлы жол».

Порт Курык становится ключевым транспортным оператором в грузоперевозках по Транскаспийскому транспортному коридору, который является отрезком Нового Шелкового пути. Из порта Курык грузы могут быть доставлены в порты Азербайджана, России и Ирана.

Казахстан. Азербайджан > Транспорт > inform.kz, 20 июля 2017 > № 2250241


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250233

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» во втором квартале 2017 года выпустила 4,6 тыс. вагонов, что на 22% чем за апрель - июнь 2016 года, сообщает Пресс-служба НПК «ОВК».

Производство вагонов за 1 полугодие выросло на 35% до 9,2 тыс. едениц. Положительная динамика обеспечена стабильно растущим спросом на вагоны ОВК на фоне роста грузовой базы, а также их конкурентными преимуществами над подвижным составом других производителей.

Параллельно НПК ОВК увеличила диверсификацию производства. Доля вагонов-цистерн в выпуске за 1 полугодие выросла до 5% за счет роста мощности и объема заказов «ТихвинХимМаш». Доля прочего подвижного состава, представленного платформами и крытыми вагонами, увеличилась до 4% за счет наращивания мощностей «ТихвинСпецМаш» и роста спроса на специализированные вагоны нового поколения.

Продуктовая линейка НПК ОВК по состоянию на июль 2017 года увеличилась до 45 моделей и модификаций вагонов. Были получены сертификаты на 2 новые модели вагонов с осевой нагрузкой 27 тс: полувагон с разгрузочными люками объемом кузова 108 м³ и полувагон с глухим кузовом объемом 100 кубических метров.

За 6 месяцев 2017 года 65% вагонов было реализовано по контрактам прямых продаж сторонним компаниям. Крупнейшим покупателем стала «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), которой было отгружено 4 тыс. вагонов производства 2017 г., из них 2,1 тыс. — во 2 квартале.

Всего в адрес ГТЛК было поставлено 8,9 тыс. вагонов. Кроме того, во 2 квартале было подписано соглашение с «Сбербанк Лизинг» на поставку 100 хопперов для перевозки зерна, договор с «Локотранс» на поставку 40 крытых вагонов, а также отгружены вагоны-цистерны для аммиака в адрес «УРАЛХИМ» и вагоны-цистерны для перевозки каустика и других химических грузов в адрес компаний ООО «Химпром» и ПАО «Химпром».

35% вагонов было реализовано лизинговому подразделению НПК ОВК — RAIL1520. Компания приобрела вагоны для замещения 4,9 тыс. типовых полувагонов, проданных в 1 полугодии из собственного парка «Федеральной грузовой компании». В результате продажи типового состава доля вагонов нового поколения в лизинговом парке ОВК увеличилась до 82%. Парк в собственности ОВК на конец отчетного периода составил 14,3 тыс. вагонов.

Во втором квартале НПК ОВК открыла 3 сервисных центра по обслуживанию вагонов нового поколения — два из них в странах Балтии (авторизованы на проведение текущего отцепочного ремонта) и один в Курской области на базе Железногорского ВРЗ (авторизован на проведение всех видов ремонта, включая плановые). Таким образом, на конец отчетного периода сервисная сеть Холдинга представлена 63 сервисными центрами, включая 3 сертифицированных на проведение плановых ремонтов.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250233


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 20 июля 2017 > № 2249414

Компания «Прометей» увеличила объемы отгрузки зерновых, и начала работать с горохом

С начала сезона 2017 компания «Прометей» обработала более 90 тыс. тонн. В частности, 24 тыс. тонн подсолнечника реализованы на внутреннем рынке, более 65 тыс. тонн зерновых отправлены на экспорт.

Каждый день активно отгружаются зерновые элеваторах в Запорожье, Новополтавке, Лоцкино, Снигиревке, Казанке и др. Отгрузка зерновых осуществляется железнодорожными вагонами и автотранспортом. До конца текущего месяца планируется отгрузить более 50 тыс. тонн зерновых.

Согласно сообщению, основными клиентами в данный период оставались такие зарубежные компании как «Soufflet Negoce», «Bunge», интертрейдинг «Фоэст-Альпине».

Также отмечается, что «Прометей» начал работать с новым видом зерновых культур. К примеру, в этом месяце компания отгрузила более 8 тыс. тонн гороха.

«Новый сезон компания начала достаточно активно, благодаря четко выстроенным бизнес-процессам. Наблюдается ежегодная положительная динамика с наращиванием объемов отгрузки», — комментирует глава «Прометея» Рафаэль Гороян.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 20 июля 2017 > № 2249414


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249313

ФГК и УВЗ приступили к разработке платформы для контрейлерных перевозок

АО «ФГК» в рамках реализации совместного с ОАО «РЖД» проекта по внедрению и развитию контрейлерных перевозок в России приступило к проектированию универсального контрейлерного вагона-платформы и вспомогательной погрузочной площадки (съемного оборудования вагона). Проектирование будет осуществляться ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» (входит в АО «НПК «Уралвагонзавод»), признанного победителем по итогам открытого аукциона. Заказчиком от имени АО «ФГК» выступит ОАО «ТД РЖД».

В течение 16 месяцев Компания планирует завершить этап проектирования и закупить порядка 1 300 ед. контрейлерных платформ до конца 2019 года. Ожидается, что к регулярным опытным перевозкам АО «ФГК» приступит осенью 2018 года. На начальном этапе Компания будет осуществлять до 2,4 тыс. вагоноотправок в месяц (12 контрейлерных поездов), в последующем объем отправок увеличится. Первым маршрутом станет Москва – Новосибирск – Москва.

Первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович отметил, что контрейлерные грузоперевозки позволят объединить маневренность автомобильного транспорта с большей производительностью железнодорожных перевозок и будут способствовать повышению конкурентоспособности грузоотправителей за счет снижения транспортных издержек. «Проект АО «ФГК» и ОАО «РЖД» окажет позитивное влияние не развитие транзитного потенциала Единого экономического пространства, обеспечит регулярность движения и точность соблюдения сроков перевозки, снизит загрузку федеральных трасс и, как следствие, затраты на восстановление дорожного полотна из федерального бюджета. Кроме того, организация контрейлерных перевозок позволит внести реальный вклад в решение проблемы транспортной и экономической доступности удаленных от европейской части регионов», – подчеркнул Виктор Воронович.

Заместитель генерального директора по железнодорожной технике АО «НПК «Уралвагонзавод» Борис Мягков в свою очередь заявил, что большие расстояния перевозок на основных направлениях, отсутствие в некоторых регионах надежной автодорожной сети требуют альтернативного решения по доставке грузов в России: «Контрейлерная перевозка существенно снизит нагрузку на инфраструктуру за счет максимальной загрузки платформы до 44 тонн, что составит не более 17,5 тс на ось, будет способствовать привлечению грузов на сеть РЖД. Кроме того, автомобильные перевозчики смогут сократить свои эксплуатационные затраты, упростятся таможенные процедуры».

По словам Бориса Мягкова, технические характеристики вагона позволяют достичь экономии по тарифу при передислокации вагона в порожнем состоянии, дают возможность постановки вагона-платформы в любые грузовые поезда без ограничений и их беспрепятственной погрузки/выгрузки. Напомним, что в ноябре 2016 года АО «ФГК» совместно с ЦФТО ОАО «РЖД» осуществило пилотную перевозку автопоезда на контрейлерной платформе. Пилотными направлениями контрейлерных перевозок стали Москва – Новосибирск – Москва и Москва – Екатеринбург – Москва. По прогнозам АО «ФГК», к 2019-2020 годам перевозки на контрейлерных платформах могут достигнуть 10-12 тыс. вагоноотправок в месяц.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249313


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2248741

За шесть месяцев 2017 года в границах Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») уровень непроизводственного травматизма снизился на 15% по отношению к аналогичному периоду 2016 года. По сообщению службы корпоративных коммуникаций магистрали, за шесть месяцев 2017 года в результате собственной неосторожности и грубого нарушения требований безопасности травмы получили 63 человека, 43 из них – со смертельным исходом, четверо из которых – дети.

Основной причиной трагедий по-прежнему остается хождение по железнодорожным путям, в том числе в наушниках и капюшонах, из-за чего не слышны сигналы приближающегося поезда. Еще одна распространенная причина – переход путей вне специально оборудованных мест.

Зачастую взрослые не только сами переходят железную дорогу в неустановленных местах, но и ведут за собой детей, подавая им плохой пример. С января по зарегистрировано 146 сообщений о фактах нахождения несовершеннолетних в непосредственной близости от железнодорожных путей, без присмотра взрослых.

Железнодорожники ведут постоянную профилактическую работу по предупреждению травматизма, организовывают специальные акции, месячники, рейды, беседы по безопасности. В течение полугода совместно с работниками правоохранительных органов на СвЖД проведено более 1000 рейдов по выявлению граждан, которые переходят пути в неположенном месте. Со всеми задержанными проведены профилактические беседы, выписаны штрафы. В общеобразовательных школах, детских садах и учреждениях дополнительного образования прошло более 600 уроков безопасности и тематических родительских собраний.

Кроме информирования граждан, ведется активная техническая работа. Так, с начала этого года на Свердловской магистрали отремонтирован 81 пешеходный переход, улучшено освещение на 235 платформах, проведена вырубка 605 га кустарника в местах недостаточной видимости. На станциях, остановочных пунктах и в местах несанкционированных переходов установлено и обновлено более 500 тыс. предупредительных надписей и плакатов.

В 2017 году начато строительство пешеходных переходов на перегонах Пермь-2 – Бахаревка (1440 км) и Разъезд 228 – Кунара. Продолжается строительство пешеходных переходов со световой и звуковой сигнализацией на наиболее интенсивных участках движения поездов: перегоны Голованово – Левшино, Пермь-2 – Бахаревка (1436 км), а также на станции Кунгур. До конца 2017 года планируется возвести ограждение вдоль железнодорожного полотна на перегоне Аппаратная – Шарташ и на ст. Билимбай.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2248741


Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2248731

В январе-июне 2017 года на поезда дальнего следования, отправляющиеся с Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД, Филиал ОАО «Российские железные дороги»), пассажиры приобрели 415 тыс. билетов через Интернет. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, это на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Через транзакционные терминалы самообслуживания в январе-июне 2017 года оформлено 73 тыс. билетов, что соответствует уровню первого полугодия прошлого года. Такие терминалы установлены на вокзалах Челябинска и Оренбурга.

Электронную регистрацию за 6 месяцев 2017 года прошли 235 тыс. человек (+31%). Эта услуга позволяет пассажирам получить посадочный талон, не обращаясь в билетную кассу.

Напомним, оформить проездной документ на поезд дальнего следования и оплатить его можно с помощью банковской карты на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам». Для посадки в поезд пассажиру необходимо получить посадочный купон на бланке проездного документа в билетной кассе или распечатать его в терминале самообслуживания.

Также пассажир может воспользоваться услугой электронной регистрации и получить в электронном виде посадочный талон, который нужно предъявить проводнику при посадке в поезд в распечатанном виде или на экране мобильного устройства. В таком случае пассажиру нет необходимости обращаться в билетную кассу или использовать терминал: все документы оформляются не выходя из дома. При посадке в поезд, помимо проездного документа, в обязательном порядке предъявляется оригинал документа, на который был оформлен билет.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2248731


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2248703

Интернет-продажи стартовали в рамках внедрения информационной системы «Авибус», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Еще одно новшество - электронные терминалы. Пока они появились в здании автовокзала, но во втором полугодии их планируют установить в столичных супермаркетах, железнодорожных вокзалах.

«Новые услуги запущены недавно, но ее преимущества очевидны - быстрота и удобство для пассажиров», - сообщил заместитель директора ТОО «Сапаржай-Астана» Жаркын Бекжанов.

Ежедневно столичный автовокзал продает 3 тыс. билетов, из них 150 - приобретаются в онлайн-режиме. Автовокзал Астаны обслуживает международные, межобластные, внутриобластные маршруты. Ежедневно автовокзал отправляет 158 рейсов.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2248703


Казахстан. Азербайджан > Транспорт > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2248702

На сегодняшний день через новый морской торговый порт Курык было перевезено свыше 5800 вагонов.

Из них свыше 2600 вагонов были направлены из порта Курык в Баку, более 3200 вагонов из порта Алят в Азербайджане в направлении Казахстана, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По данным АО «ҚТЖ-Грузовые перевозки» - «Мангистауское отделение грузовых перевозок», в общей сложности перевезено свыше 350 тонн груза. 30 процентов перевезенного груза - это экспорт газойля.

Объемы грузоперевозок продолжают расти. До конца года через данный терминал планируется перевезти более 500 тысяч тонн. Ведется работа по расширению номенклатуры грузов, перевозимых через порт Курык.

В данный момент грузы отправляются в путь с одного причала. Пропускная способность составляет 3 парома в сутки. В порту ведутся строительные работы по второму причалу с аналогичной пропускной способностью.

Операционную деятельность порт начал с конца марта этого года. Первый груз порта Курык прибыл в Бакинский международный морской торговый порт в Аляте 25 марта 2017 года. Если раньше на доставку груза приходилось тратить 22 часа, то теперь путь из Курыка до Баку занимает 18 часов.

Данный проект свидетельствует об эффективной реализации Государственной программы инфраструктурного развития «Нурлы жол».

Порт Курык становится ключевым транспортным оператором в грузоперевозках по Транскаспийскому транспортному коридору, который является отрезком Нового Шелкового пути. Из порта Курык грузы могут быть доставлены в порты Азербайджана, России и Ирана.

Казахстан. Азербайджан > Транспорт > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2248702


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 19 июля 2017 > № 2249746

Пассажиры поезда компании Дзёмо Дэнтэцу могут насладиться прохладой

Пассажиры поезда в восточной части Японии наслаждаются прохладой под звуки колокольчиков.

Каждое лето железнодорожная компания Дзёмо Дэнтэцу подвешивает к потолку поезда из двух вагонов около 100 колокольчиков, которые легко позванивают от дуновения ветерка, создавая ощущение прохлады.

Этот поезд будет ходить по несколько раз в день между двумя городами префектуры Гумма вплоть до 30 августа.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 19 июля 2017 > № 2249746


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249278

ОВК начала поставку крытых вагонов оператору «Кучуктерминал»

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК» или «Холдинг») (MOEX: UWGN), лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм, приступило к отгрузке партии из 20 крытых вагонов в адрес ООО «Кучуктерминал» — совместного транспортного предприятия крупного производителя сульфата натрия ОАО «Кучуксульфат» и международной логистической компании LTB.

Сроки поставки текущей партии — до конца 3-го квартала этого года. Законтрактованные вагоны произведены на предприятии «ТихвинСпецМаш» (входит в НПК ОВК) и предназначены под перевозку различных видов тарно-штучных и насыпных грузов для предприятий целлюлозно-бумажной и стекольной промышленности, химических и других отраслей. «Кучуктерминал» приобретает крытые вагоны с улучшенными характеристиками, чтобы, с одной стороны, оптимизировать логистику «Кучуксульфата», с другой – обеспечить клиентов LTB более современным подвижным составом. Модель 11-6874 характеризуется повышенной грузоподъемностью в 73 т и увеличенной кубатурой кузова в 175 м?, что позволяет более чем на 7% повысить погрузку в вагон. Размеры дверного проема позволяют проводить погрузочно-разгрузочные операции всеми существующими типами автопогрузчиков. Четыре погрузочных люка на крыше обеспечивают быструю и легкую загрузку сыпучих грузов.

Подвижной состав оснащен тележками с осевой нагрузкой 25 тс и рассчитан на срок службы 32 года. Стоимость жизненного цикла вагона снижена более чем в 3 раза за счет увеличенных до 8 лет (800 тыс. км) сроков межремонтных пробегов. На территории СНГ и Балтии действует широкая сеть сервисных центров (более 60 депо) по обслуживанию грузовых вагонов НПК ОВК. Для покупателей крытых грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой действует Постановление Правительства Российской Федерации №544 от 10.05.2017 г., согласно которому покупатель имеет право на получение субсидии в размере 350 тыс. руб./вагон.

Илья Ланг, член Совета директоров ООО «Кучуктерминал», заявил: «У нас молодая компания, имеющая достаточно большую компетенцию в сфере железнодорожных перевозок, и в своей стратегии развития мы опираемся на передовые технологии. Именно поэтому мы сделали выбор в пользу вагонов нового поколения железнодорожного холдинга ОВК. Благодаря им мы сможем перевозить больше грузов с высокой степенью надежности и безопасности. Это наш первый опыт сотрудничества с ОВК. Надеемся на его расширение в будущем».

По оценкам отраслевых экспертов, спрос на крытые вагоны будет стабильным ближайшие несколько лет. На текущий момент около тысячи крытых вагонов находятся уже за пределами установленного срока службы. А в ближайшие десять лет в среднем будет списываться около 2,5 – 3,5 тыс. ед. ежегодно. При этом выбытие парка будет компенсировано за счет вагонов нового поколения, которые благодаря своим улучшенным характеристикам позволят снизить удельные затраты на перевозку грузов. Прогнозируется, что к 2025 г. доля инновационных вагонов в структуре парка крытых вагонов составит более 20%

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249278


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 июля 2017 > № 2249077

Морские порты Украины увеличили перевалку грузов на 5% в первом полугодии

Перевалка грузов в морских портах Украины в первом полугодии составила 66,3 млн тонн, что на 5% выше показателей аналогичного периода 2016 года. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка экспортных грузов в морпортах составила 50,9 млн тонн (+5,4% к январю-июню 2016 года), импортных - 9,4 млн тонн (+17,6%).

В структуре экспорта традиционно растет перевалка продукции агросектора. Это зерновые - 19,6 млн тонн (+20%) и растительные масла - 2,9 млн тонн (+33,8%). Перевалка продукции ГМК уменьшилась, металлопродукции обработано 7 млн тонн (-15%), рудных грузов - 11,6 млн тонн (-8,6%).

Наибольший рост в структуре импорта показывает уголь, перевалка которого составила 2,6 млн тонн (+41,5%).

Перевалка транзитных грузов составила 5,3 млн тонн, что на 1,9% больше показателей предыдущего года и составляет около 8% от общего объема грузопереработки. Практически в два раза выросли показатели перевалки транзитного угля, за счет привлечения грузопотока в морпорт Южный. Перевалка других номенклатур грузов остается на уровне 2016 года.

Перевалка каботажа составила 0,6 млн тонн, что на 61,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Основной причиной снижения уровня этого показателя является переориентация рудных грузов на железную дорогу в связи с возобновлением работы участка Камыш-Заря - Волноваха.

Наибольшие объемы переработки грузов показали порты Южный - 22,1 млн тонн (+7,3%), Одесса - 12,3 млн тонн (+5,6%), Николаев - 11,4 млн тонн (+6,3%). Наибольший прирост зафиксирован в СМП Ольвия - плюс 35,2% с общим объемом в 3,4 млн тонн.

Рост перевалки отмечен почти по всем видам грузов. Совокупный объем обработки наливных грузов увеличился на 11,4%, составив 5,7 млн тонн. Общий объем перевалки сухих грузов составил 47,6 тонн, что на 8,1% выше прошлогодних показателей за аналогичный период. Перевалка контейнеров составила 300 тыс. ТЕU, что на 6,2% больше показателей предыдущего года. Экспортных контейнеров перевалено 132,9 тыс. ТЕU (+4,4%), импортных - 149,2 тыс. ТЕU (+4,9%), транзитных - 17,8 тыс. ТЕU (+38,9%), в каботаже - 0,8 тыс. ТЕU (-17,6%).

За отчетный период морские порты Украины обработали 5 672 судна, что на 455 единиц или 7,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 19 июля 2017 > № 2249077


Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 июля 2017 > № 2248885

Машина на двоих: чего ждать от слияния «Яндекс.Такси» и Uber

Алексей Дебелов

партнер FP Wealth Solutions

Для Uber сделка по продаже части бизнеса «Яндекс.Такси» — всего лишь элемент стратегии по отступлению с так и не завоеванного российского рынка

13 июля «Яндекс» и Uber объявили о слиянии своего бизнеса такси в России и ряде стран-соседей. Акции «Яндекса» после этого выросли на 25%, а клиентов Uber стали пугать неизбежным ростом тарифов. Насколько оправданы страхи и оптимизм в отношении этой сделки и что он значит для рынка?

В последние годы российский и особенно московский рынок такси претерпел существенные изменения. Сначала профессиональный цех таксистов потеснили сетевые такси RuTaxi, «Максим», «Сатурн». Важное изменение регуляции рынка произошло в начале 2012 года: заработал новый закон, существенно снижавший требования к водителям такси. Таким образом, было снято ограничение с предложения на рынке перевозок, из которого ранее водители извлекали свою высокую маржу. В гонку сразу включились онлайн-агрегаторы «Яндекс.Такси» и Gett Taxi, сконцентрировавшиеся в первую очередь на богатом московском регионе. Появление глобального агрегатора Uber в ноябре 2013 года и его стремление завоевать долю рынка запустило виток ценовых войн между участниками.

Собственно, захват рынка в убыток себе за счет снижения цен и субсидирования поездок из денег акционеров и был стратегией, позволившей Uber вырасти в крупнейшего перевозчика США, и экспортируемой по всему миру. Не оказалась исключением и Россия: с самого начала Uber стал демпинговать, снижая минимальные цены и тарифы за километр. В ценовую войну пришлось втянуться и остальным конкурентам, в первую очередь «Яндекс.Такси». Расходы агрегаторов в этой ситуации резались за счет многочисленных собственников автомобилей и водителей, готовых работать за зарплату низкоквалифицированного рабочего. В итоге, к текущему слиянию компании подошли с «выдоенными насухо» таксопарками, работающими по 12-14 часов таксистами — и все равно отрицательной прибылью: первый квартал 2017 года для «Яндекс.Такси» стал шестым убыточным подряд, а глобальная экспансия Uber за 2016 год принесла ему $2,8 млрд убытков при выручке $6,5 млрд. В таких условиях естественны ожидания, что объединившиеся бизнесы начнут наводить свои порядки на рынке, стремясь хотя бы окупиться, — поднимать цены, наращивать объемы, повышать эффективность.

Однако мне кажется, что сделать это будет очень и очень непросто, так что пассажирам вряд ли стоит опасаться немедленного существенного роста тарифов, хотя шаги к снижению затрат, безусловно, будут сделаны.

В результате описанных трансформаций на рынке московских такси в последние годы сложилась структура с несколькими крупными участниками-агрегаторами, конкурирующими по цене. Схожая структура, для сравнения, у рынка мобильной связи. Цены на таких рынках, как правило, держатся на одном уровне в силу либо явного сговора, либо понимания последствий конкуренции: снижение цены одним участником при высокой мобильности покупателей и агентов (водителей) приведет к снижению цен и другими участниками для удержания своих позиций. В итоге все в среднем останутся при своих, но с меньшей маржой — что хорошо для покупателей, но плохо для агрегаторов. В длинной перспективе на баланс сил начинают влиять качественные факторы — способность компаний развиваться и оптимизировать процессы и затраты. Однако для нового участника, которым когда-то был Uber, ценовая конкуренция — единственный способ быстро захватить существенную долю рынка, и его вход ударил по прибыли всего сектора.

Что может сделать в этой ситуации объединенный игрок? Если подумать, не так уж много. Во-первых, новый консолидированный бизнес не так уж и велик: по данным РБК, «Яндекс.Такси» в 2016 году осуществлял около 500 000 перевозок в день, Uber и Gett — около 150 000. Ни одна из компаний не входит даже в первую тройку российских агрегаторов: «Везёт», «Сатурн» и «Максим» в 2016 году вместе совершали около 4 млн перевозок в день, по данным Rusbase (2,5-3 млн по оценке РБК). Более того, в апреле «Везёт» и Сатурн объявили о слиянии бизнеса при участии UFG Private Equity, а сейчас ходят слухи об их переговорах с Gett.

Во-вторых, даже сильные позиции в отдельных регионах — а «Яндекс.Такси» до слияния занимал около половины московского рынка — не позволят монополизировать рынок и диктовать свои условия. Повышать цены в одиночку очень сложно из-за структуры рынка: начнется отток покупателей к более дешевым конкурентам, упадет доля рынка. В отсутствие барьеров конкурентам легко перекинуть ресурсы из других регионов на московский рынок. Если вдруг компаниям удастся сговориться и поднять цены, такой рынок всегда будет привлекательной целью для конкурентов из США, Китая, Индии, а также «серого» частного извоза.

В-третьих, даже возможный сговор с укрупнившимися конкурентами не даст новой компании полной рыночной власти. Рост объема рынка в последние годы был вызван именно падением цен - только в Москве в 2016 году количество поездок, по расчетам департамента транспорта, выросло в 2,2 раза. Существенный рост цен вернет большую часть пассажиров обратно на общественный и личный транспорт.

Итак, в ближайшее время, несмотря на укрупнение компаний на рынке, сложно ожидать существенного роста цен, хотя отступление Uber, по всей видимости, знаменует конец агрессивной экспансии и ценовых войн. Скорее всего, если активная борьба за рынок завершилась, компании отменят ряд скидок и рекламных акций для новых клиентов. Исторически Яндекс показал себя более рациональным игроком: после первоначального периода привлечения компаний-партнеров комиссией в 1% Яндекс быстро нарастил ее до 10% за счет водителей и таксопарков. Поэтому также для Яндекс эта сделка, скорее всего, менее важна, чем полагает рынок.

Слияние Uber и «Яндекс.Такси» — не уникальный случай. Это часть стратегии Uber по управлению затратами, объявленная еще в прошлом году, и предполагающая отход с незавоеванных рынков. Убытки компании растут вместе с выручкой, захват рынков за пределами США дается нелегко — конкуренты уже знают, чего ожидать от входа Uber на рынок, и достойно ведут ценовые войны. В итоге Uber продал летом 2016 года свой поедающий миллиард долларов в год китайский бизнес местному агрегатору Didi Chuxing, доведшему свою долю на внутреннем рынке с 80% до 90%. Не слишком успешна компания и в Индии. Так что вряд ли стоит ожидать, что эта сделка станет для «Яндекса» трамплином в совместный с Uber международный бизнес.

Сверхприбылей от внутреннего рынка тоже ожидать не стоит, благодаря состоянию, в которое его загнал Uber. Так что рост акций «Яндекса» на 25% на новостях о слиянии кажется избыточной эмоциональной реакцией рынка. В длительной перспективе технологические решения «Яндекс» могут позволить им постепенно наращивать долю рынка за счет качества услуг и дополнительных опций. Но экспертиза компании в данном секторе весьма ограничена, даже программное обеспечение для управления таксопарком «Яндекс» не разработал сам, а купил вместе с компанией РосИнфоТех. Да и конкурировать тогда ему придется с другими технологическими компаниями. Uber отлично справился с ролью Атиллы, уничтожив старые формы рынка и маржу узкого круга лицензированных перевозчиков по всему миру, но пока сам ничего на этом не заработал. Время покажет, сможет ли он создать на этих обломках свою империю или, как первые железнодорожные компании, лопнет, но оставит после себя новую структуру рынка. Что приятно, в любом случае в выигрыше останутся потребители.

Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 19 июля 2017 > № 2248885


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248792 Дмитрий Крюков

Дмитрий Крюков: «В 2017 году «Яндекс» планирует открыть продажу билетов на поезда дальнего следования»

Руководитель группы транспортных сервисов «Яндекса» Дмитрий Крюков в эксклюзивном интервью рассказал Gudok.ru о партнерстве с ОАО «РЖД» и о старте продаж билетов в дальнем сообщении.

На минувшей неделе российский IT-гигант окончательно закрепился в статусе крупного игрока на рынке транспортных услуг. Компания «Яндекс» объявила, что объединяет свой бизнес по онлайн-заказу поездок на такси с Uber. Для этого будет создана новая компания, которая будет работать в России, Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии и Казахстане.

Сделка одобрена советами директоров Uber и «Яндекса». Ее закрытие ожидается в конце 2017 года. По условиям соглашения, Uber и «Яндекс» инвестируют в совместную структуру $225 млн и $100 млн соответственно. С учетом этих вложений и возможных корректировок на момент закрытия сделки 59,3% компании будут принадлежать «Яндексу», 36,6% — Uber, а 4,1% — топ-менеджерам.

Сделка с Uber — не единственный амбициозный проект «Яндекса» в области транспорта. Руководитель группы транспортных сервисов «Яндекса» Дмитрий Крюков в эксклюзивном интервью рассказал Gudok.ru о партнерстве с ОАО «РЖД» и о старте продаж билетов на поезда дальнего следования.

- Как будут развиваться транспортные сервисы «Яндекса»?

- Есть несколько векторов, которые мы развиваем. Во-первых, мы более активно занимаемся вопросами электронной оплаты, чему мы раньше посвящали меньше времени. Мы хотим продавать билеты от своего интерфейса, пытаемся ввести онлайн-оплату билетов на пригородные поезда, как сейчас ОАО «РЖД» делает, мы тоже в приложении «Яндекс. Электрички» хотим это сделать. Билеты на междугородние автобусы – тоже интересная сфера приложения усилий.

Во-вторых, мы пытаемся все-таки достичь комплексного покрытия — то есть сформировать самое полное расписание по всем регионам, какое только возможно. А там, где можно, еще и добавить онлайн-данные — опоздания, реальные местоположения поезда или автобуса. Ну и много, конечно, всяких более мелких задач. Но в целом — вопросы оплаты и вопрос попытки создания полной базы по всей стране. Вот два основных направления.

- В чем именно заключается сотрудничество «Яндекса» и «Российских железных дорог»? Какие преимущества от этого партнерства получат пассажиры?

- Сотрудничество с «Российскими железными дорогами» — это большая история. Мы с самого начала зарождения наших сервисов предложили ОАО «РЖД» сотрудничество. Поначалу, скажем честно, не всегда было понимание со стороны ОАО «РЖД» — зачем это все нужно компании. Но в последние годы мы очень плодотворно и плотно сотрудничаем. В основном, это связано с появлением команды Владислава Кустарева (первый заместитель начальника департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» - прим ред.).

ОАО «РЖД» на сегодняшний день предоставляет нашим пользователям данные о расписании поездов. Сейчас в работе обмен информацией по опозданию поездов — это тоже новый проект по сотрудничеству с Главным вычислительным центром (ГВЦ) ОАО «РЖД» и с департаментом информатизации. Сотрудничество действительно продуктивное — и мы, и ОАО «РЖД» нацелены на то, чтобы пассажирам было легче и удобнее пользоваться железнодорожным транспортом.

Могу вспомнить, как в 2009 году мы порой сами бегали на вокзалы и переписывали ручкой или фотографировали какие-то отмены, которые срочно вывешивали по электричкам. Сейчас, к счастью, об этом речи не идет. И в этом плане мы с ОАО «РЖД» сделали большой шаг вперед друг к другу.

- В июне 2016 года в рамках Петербургского международного экономического форума ОАО «РЖД» и ООО «Яндекс» подписали соглашение о сотрудничестве в области развития информационно-коммуникационных технологий и популяризации российских интернет-сервисов. Что после этого было сделано?

- Отчасти на этот вопрос я уже ответил — что у нас сменилась концепция по продаже, и то, что мы работаем с совместно с ОАО «РЖД» по показам данных по опозданиям поездов. Но не могу сказать, что это прямо после Петербургского международного экономического форума произошло. Мы утвердили программу, к которой мы пришли еще раньше. Она довольно обширная – например, коллегам из ОАО «РЖД» было интересно использование различных продуктов «Яндекса» в своей работе — почты, браузера и т.д.

- В октябре прошлого года вице-президент «Яндекса» по корпоративным отношениям Марина Янина на форуме «Интернет+город» заявила, что «Яндекс» планирует стать площадкой по продаже билетов на все виды общественного транспорта. Что уже удалось сделать в этом направлении?

- На заре развития транспортных сервисов мы старались избегать каких-то прямых финансовых взаимодействий с пользователем. Но сейчас, спустя 10 лет, многое изменилось. Кроме того, большинство компаний-конкурентов продают билеты от своего имени. И мы решили, что нам это тоже имеет смысл делать. С помощью приложений «Яндекс. Транспорт», «Яндекс. Метро» уже можно пополнять карты «Тройка», «Стрелка». Мы активно работаем над тем, чтобы уже в 2017 году от своего имени продавать билеты на поезда дальнего следования. Что касается продаж билетов на пригородные поезда, по плану — в этом году реализовать пилотные версии. Не могу обещать, что обязательно покажем что-то в этом году, но в следующем-то уж точно собираемся.

Полагаю, что основное, что изменится на рынке с более активным участием «Яндекса» - мы сможем привнести опыт наших дизайнеров, разработчиков, специалистов по удобству покупки. Возможно, на рынок это повлияет в лучшую сторону, как уже несколько раз было с другими сервисами.

- Как будет выглядеть пошагово процесс покупки билета? Пользователь заходит на «Яндекс. Расписания», выбирает маршрут и конкретный поезд, и какие дальнейшие действия он должен будет выполнить?

- На «Яндекс. Расписаниях» пользователь будет выбирать точку отправления, точку прибытия, дату, потом выбирать поезд, тип вагона, место; вводить паспортные данные и оплачивать картой. Всё это будет происходить внутри самого сервиса, без перехода к партнёру.

- При внедрении продажи билетов на поезда дальнего следования будет ли пользователь платить за эту услугу отдельно «Яндексу», или же сервис будет для пользователей абсолютно бесплатным?

- Это сложный вопрос. Изначальной нашей целью была продажа по цене, равной цене билета в кассе. Мы полагали, что при наличии большого потока пользователей сможем зарабатывать на чём-то еще – например, на рекламе. Но такая позиция на данный момент не очень близка ОАО «РЖД» и «ФПК», они предпочитают, чтобы партнёры держали небольшую наценку относительно касс. Поэтому мы будем искать баланс между тем, как соблюсти это условие и не отпугивать пользователей завышенными ценами.

- Одним из главных трендов в применении цифровых технологий на железной дороге является отказ от бумажных билетов, очередей на вокзалах и т д. В Великобритании к этому пришли уже сейчас. А когда к этому придем в России? Как на ваш взгляд будет выглядеть железнодорожная поездка через 10 лет?

- Как и другие отрасли, IT-отрасль тоже развивается по синусоиде. Есть взлеты — когда очевидно, что нужно делать — и есть периоды затишья. Сейчас в каком-то смысле скорее период затишья. В транспорте за эти 5-7 лет очень много успели автоматизировать, если в 2008 году вообще почти ничего не было, то за последние годы был сделан очень большой рывок.

Все привыкли к расписаниям онлайн, все привыкли, что знают, когда приедет автобус. Сейчас, в 2017 году, нет такого количества революционных изменений, которые очевидны. Да, нужно сделать покупку более удобной, нужно окончательно ввести в обиход онлайн-данные. И поэтому пока не очень понятно, как именно изменится ситуация через 10 лет. Будет еще какой-то рывок.

К вопросу об отказе от бумажных билетов… Если сравнивать Россию с Европой, то у них билеты на поезда в основном без мест. У нас в силу расстояний, в силу привычки — процедура покупки билетов немного сложнее. Если будет больше дневных, скоростных поездов, то тогда поездка на поезде дальнего следования будет ближе к нынешней поездке на электричке, чем-то более обыденным.

- Вы упомянули, что «Яндекс» ведет работу по созданию комплексной информационной системы пассажирских перевозок. На каком этапе сейчас находится этот проект? Что же в итоге должно получиться?

- Я бы не сказал, что это так может называться. Изначально, когда мы запускали в 2008 году сервис «Яндекс.Расписания», который был первым транспортным сервисом, мы хотели показать маршрут из любой точки страны в любую точку. Например, из какой-нибудь деревни в Хабаровском крае до Калининграда. Это была далёкая цель, мы к ней понемногу шли. Сейчас мы понимаем, что на 100% эта цель не выполнена и вряд ли когда-то будет. Но при этом мы многого достигли. Сначала мы запустили расписание поездов дальнего следования, потом самолетов, потом пригородных поездов, автобусов, речного, морского транспорта.

При этом мы никогда не заявляли о том, что должен быть один сервис, какая-то мегасистема единая. Такого, пожалуй, нет – чтобы человек пришел и стал искать маршрут из Парижа куда-нибудь в Голышманово Тюменской области. Все-таки обычно люди как-то пошагово решают задачи. Они могут ради интереса посмотреть, но это скорее такое развлечение. А реальные и практические сценарии использования, они, как правило, как-то сужены. Либо надо посмотреть, не отменили ли электричку, либо сравнить – билет на самолёт дешевле сегодня или завтра.

Конечно, нам хочется по покрытию маршрутов достигнуть показателя в 100%. И если в плане самолетов, поездов дальнего следования и пригородных поездов мы почти этого добились, то в сегменте автобусного сообщения в некоторых регионах пока тяжело. Какие-то данные до сих пор остаются неопубликованными, их просто неоткуда достать.

- В связи с последними кибератаками на крупные компании, вы уделяете больше внимание защите нового сервиса?

- У «Яндекса» работает отдельный департамент информационной безопасности. Они постоянно заботятся о нашей безопасности – и о безопасности пользователей тоже. Мы — не первый сервис, который начал работать с финансовыми средствами пользователей, до нас были «Яндекс. Маркет», «Яндекс.Такси». Конечно, при запуске продаж билетов будут изменения по надежности, есть целый список тестов, которые нужно пройти. Если бы их не было, мы еще быстрее все сделали, но менее надежно. Нам важно, чтобы мы не подводили пользователей, особенно при финансовых расчетах.

- А есть ли у вас как у партнёра какие-то пожелания к ОАО «РЖД»?

- Рабочие пожелания мы успешно высказываем на встречах. Как эксперта и частное лицо меня немного пугает существующее законодательство по транспортной безопасности. Кажется, что если его соблюсти полностью, то перемещаться по стране можно будет только на личном автомобиле. Также тревожит отсутствие понятия «музейных железных дорог» — без отдельного статуса мы стремительно лишимся железнодорожного исторического наследия. Ну и как частному лицу очень хочется какой-нибудь поезд в Вологду, который бы прибывал туда не в 5 утра, а хотя бы чуть попозже (смеётся).

Анна Булаева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248792 Дмитрий Крюков


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248791

На МАКС лучше всего ехать пригородной электричкой

Дополнительные поезда в тренде: пригородные компании готовы выполнять спецзаказы на перевозку гостей мероприятий

В подмосковном городе Жуковский 18 июля открылся Международный авиационно-космический салон МАКС-2017. Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) специально для его посетителей назначила дополнительно 82 пригородных поезда на участке Москва – Раменское Московской железной дороги.

МАКС проходит раз в два года и неизменно собирает сотни тысяч посетителей. Так, предыдущий салон посетили более 400 тыс. человек. Добраться до Жуковского удобнее всего на электропоезде – до платформы Отдых или 42-й км. В дни массовых посещений 21–23 июля там будут останавливаться более 150 пар пригородных поездов. Для удобства пассажиров ЦППК сделала всё возможное.

– На время проведения авиасалона мы увеличили количество каналов продаж проездных документов на электрички и установили 106 мобильных касс, – сказал директор по продажам ОАО «Центральная ППК» Сергей Русов. – На Казанском вокзале и крупных остановочных пунктах ЦППК появятся штендеры с приглашением посетить МАКС-2017 и обновлённым расписанием поездов. В дни пика перевозок сотрудники компании будут помогать пассажирам в решении возникающих вопросов и совместно с правоохранительными органами контролировать правопорядок и безопасность на пригородном железнодорожном транспорте. С билетными кассирами и контролёрами уже проведён специальный инструктаж.

Чтобы обеспечить пропуск дополнительного количества пригородных поездов, внесены коррективы в график обслуживания инфраструктуры пути. «В будние дни в графике движения пригородных электропоездов Казанского направления Московской железной дороги не будет дневных перерывов, – рассказал начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков. – Кроме того, столичные железнодорожники выполнили комплекс работ по модернизации пассажирской инфраструктуры на этом направлении. Так, на остановочном пункте Отдых была построена новая пассажирская платформа».

Авиасалон – не единственный пример оперативного реагирования на повышенный спрос на пригородные перевозки, который возникает в дни проведения крупных выставок, спортивных, культурных мероприятий. Так, ЦППК перевезла 6,62 тыс. болельщиков Кубка конфедераций на футбольные матчи, которые проходили в Москве. При этом было назначено два дополнительных поезда.

А Московско-Тверская ППК запустила 21 дополнительный поезд из Москвы до станции Конаковский Мох, чтобы доставить зрителей на рок-фестиваль «Нашествие».

«Мы встретились в этом году с организаторами «Нашествия» и договорились о том, что участники фестиваля смогут ехать к месту его проведения в электричках ОАО «МТ ППК» бесплатно. Стоимость проезда гостей фестиваля нам компенсировали организаторы. В прошлом году гости оплачивали полную стоимость проезда при отсутствии льгот», – рассказал заместитель генерального директора по пассажирской работе Московско-Тверской ППК Юрий Самойлов.

В Самарской области любителей авторской песни электрички доставляли на Грушинский фестиваль. По словам генерального директора ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания» Олега Петрихина, количество дополнительных поездов определялось из расчёта, сколько их нужно на перевозку всех гостей фестиваля. А затем компания обратилась в Минтранс Самарской области с просьбой включить дополнительные поезда в госзаказ региона на транспортное обслуживание населения в пригородном сообщении, и областное правительство поддержало предложение железнодорожников.

Наталья Цыплёва, Яна Позолотчикова, Дмитрий Попов

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248791


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248748

Существенное снижение количества случаев непроизводственного травматизма зафиксировано в I полугодии 2017 года на Забайкальской железной дороге (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») – показатель сократился в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Всего за период январь-июнь произошло 13 случаев травмирования граждан на железнодорожных путях, в том числе один групповой, при этом пострадали 14 человек, из них 9 погибли. Для сравнения, за аналогичный период 2016 года произошло 32 случая непроизводственного травматизма, в результате которых пострадали 32 человека, в том числе 20 человек травмированы смертельно.

Основной причиной травмирования на железнодорожных путях является снижение бдительности и пренебрежительное отношение к мерам безопасности. При этом наибольшее количество травмированных в возрасте от 25 до 40 лет.

На Забайкальской железной дороге проводится регулярная работа по профилактике непроизводственного травматизма. С начала 2017 года работники ЗабЖД провели около 90 бесед и прочитали 243 лекции в школах и учебных заведениях, расположенных вблизи от железнодорожных путей. В результате профилактическими мероприятиями были охвачены почти 12 тысяч человек.

Железнодорожники совместно с работниками ведомственной охраны и представителями органов внутренних дел на транспорте провели с начала года более 100 специальных рейдов с целью выявления мест несанкционированного прохода через железнодорожные пути и пресечения проезда граждан в вагонах грузовых поездов.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248748


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248747

В первом полугодии 2017 года на вокзалах Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за ситуационной обратились 4,4 тыс. маломобильных пассажиров. Это почти в два раза превышает показатель первого полугодия 2016 года, когда сопровождение потребовалась 2448 гражданам с ограниченными возможностями здоровья, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Заявки на оказание помощи поступили в Центр содействия мобильности ОАО «РЖД» и были переданы в Свердловскую региональную дирекцию железнодорожных вокзалов (РДЖВ, структурное подразделение Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД»).

Росту количества пассажиров данной категории способствует формирование безбарьерной среды и создание условий для их комфортного пребывания на объектах Свердловской магистрали. В 2017 году на эти цели направлено 16,5 млн рублей (в 1,5 раза больше, чем в 2016 году).

В минувшую пятницу эксперты проекта «Единая страна – доступная среда» оценили эффективность мероприятий РЖД по адаптации вокзальных комплексов Екатеринбург и Нижний Тагил для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и дали проделанной работе положительную оценку. Инвалиды-колясочники протестировали работу лестничных подъемников и вертикальных подъемных платформ, системы навигации, а также совершили поездку в электропоезде "Ласточка", где проверили приспособленность подвижного состава для перевозок особых пассажиров.

В рамках мероприятия начальник Свердловской дирекции железнодорожных вокзалов Анатолий Мифтахов рассказал о программе, которую компания реализует в данном направлении. В преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 года вокзальный комплекс Екатеринбург модернизируют с учетом формирования всех необходимых элементов безбарьерной среды. Ведется обустройство индукционных петель для граждан с пониженным уровнем слуха, динамической и статической навигации, в том числе тактильных напольных указателей движения по всей территории вокзального комплекса (здание вокзала, привокзальная площадь, перрон и платформы). В 1 полугодии работы проведены на второй пассажирской платформе, в настоящее время ведется обновление первой платформы. Реконструкция вокзала предполагает также модернизацию существующего и монтаж нового лифтового оборудования, в том числе – установку лифтов при выходе из тоннеля на платформы.

Для обеспечения информирования и беспрепятственного доступа слабовидящих инвалидов к функциональным зонам вокзального комплекса установлены мнемосхемы. За шесть месяцев 2017 года мнемосхемами укомплектованы также вокзалы Серов, Тюмень, Камышлов, Ноябрьск-2, Тобольск. До конца года планируется их установка на вокзалах Ноябрьск-1, Сургут, Нижний Тагил и Тюмень.

В Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Перми и Сургуте вокзальные комплексы оборудованы стационарными лестничными и мобильными гусеничными подъемниками, которые помогают пассажирам в инвалидной коляске передвигаться по объекту. Для облегчения процесса посадки таких граждан в поезда на вокзалах Екатеринбург, Тюмень, Первоуральск и Нижний Тагил применяются вертикальные подъемные платформы. До конца года такие платформы появятся также на вокзалах Серов и Ноябрьск-1.

Около зданий вокзалов Екатеринбург, Камышлов, Сургут, Тюмень, Нижневартовск, Когалым, Пыть-Ях, Ноябрьск-2, Ноябрьск-1, Тобольск, Серов, Пермь-2 выделены и обозначены специальные парковочные места для автотранспорта инвалидов. На светопрозрачных частях входных групп нанесены предупредительные знаки в виде желтых кругов, пандусы оборудованы дополнительными поручнями. На вокзалах Нижний Тагил, Пермь-2, Ноябрьск-1 и Тюмень для удобства инвалидов-колясочников оборудованы специальные заниженные кассовые окна. На всех вокзалах Свердловской РДЖВ обустроены специальные санитарные комнаты для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248747


Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248746

Количество случаев травмирования граждан на полигоне ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в первом полугодии сократилось на 10,6%. В транспортных происшествиях, связанных с причинением вреда здоровью граждан в зоне движения поездов, травмированы 1165 человек (1303 в первом полугодии 2016 года), из них погибли 797 (874), в том числе 47 (81) детей, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

Основные причины получения травм – хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах, попытки взобраться на платформу или спрыгнуть с нее и другие нарушения правил поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры.

Для решения проблемы обеспечения безопасности граждан на железнодорожном транспорте и снижения травматизма ОАО «РЖД» на постоянной основе работает со Следственным комитетом, прокуратурой, МВД, Минтрансом, Минобрнауки и Минстроем. Компания ежегодно разрабатывает рекламно-информационные кампании и организационно-технические мероприятия, направленные на предупреждение случаев травмирования граждан в зоне движения поездов.

ОАО «РЖД» призвало граждан к повышенной бдительности вблизи объектов железнодорожной инфраструктуры. Компания напомнила, что железная дорога является объектом повышенной опасности.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248746


Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248745

С января по июнь 2017 года общая сумма перечисленных Дальневосточной железной дорогой налогов в бюджет регионов составила более 7,5 млрд рублей, что на 45,4% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, - сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Как отметили в пресс-службе, за полгода в бюджет Хабаровского края перечислено 3 млрд. 292 млн рублей, в бюджет Приморского края – 1 млрд. 424 млн рублей, Амурской области – 1 млрд. 740 млн рублей, Еврейской автономной области – около 429 млн рублей, Республики Саха (Якутия) – 148,7 млн рублей, Сахалинской области – 514,5 млн рублей.

Дальневосточная железная дорога является одним из крупнейших налогоплательщиков ДФО. По данным Дальневосточного регионального общего центра обслуживания – структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет», расчеты с бюджетами всех уровней произведены в полном объеме и в установленные сроки.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248745


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248744

На Октябрьской железной дороге с начала 2017 года зафиксировано 15 дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах, что на 5 случаев больше, чем за аналогичный период прошлого года, - сообщает служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

ОЖД констатирует, что все случаи ДТП на переездах произошли в результате грубейших нарушений правил дорожного движения водителями автотранспортных средств. Таких как объезд шлагбаума или специального ограждения пути, выезд при работе запрещающих сигналов на переезд, пересечение железнодорожного полотна по пешеходному настилу или в других необорудованных местах.

В целях повышения уровня безопасности на железнодорожных переездах на Октябрьской магистрали регулярно проводится работа по закрытию, текущему ремонту переездов, оснащению их техническими средствами, повышающими безопасность движения. Данные мероприятия позволят значительно улучшить технические характеристики переездов и обеспечить безопасность движения поездов.

Так с начала 2017 года закрыто 15 малодеятельных переездов. С начала года на 58 переездах проведена асфальтировка, на 23 – ямочный ремонт. На 4 переездах заменили резинокордовый настил, на 2 – железобетонный. До конца 2017 года запланирован капитальный ремонт 3-х железнодорожных переездов – вблизи станций Ижоры (19 км), Мельничный Ручей (15 км) и платформы Сиверская (67 км).

Октябрьская железная дорога призывает водителей автотранспорта к повышенной бдительности и неукоснительному соблюдению правил дорожного движения ради собственной безопасности.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248744


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248743

C 30 апреля по 17 июля 2017 года было приобретено 108,5 тыс. единых билетов на проезд поездом и автобусом в Крым и в Абхазию, - сообщается на официальном сайте Минтранса России. С учетом глубины продаж железнодорожных билетов в 60 дней с 17 июля до 18 сентября оформлено 257 тыс. «единых» билетов.

Востребованы перевозки организованных групп детей по «единому» билету. С момента начала его действия в 2017 году поданы заявки на перевозку 275 групп общей численностью 10,2 тыс. человек, на 17 июля перевезено 169 групп общей численностью почти 6 тыс. человек.

Перевозки по «единому» билету в 2017 году осуществляются в 7 городов Крымского полуострова и в 5 городов Абхазии. Прибывшие поездом на железнодорожный вокзал Адлер пассажиры смогут совершить пересадку на автобусы, следующие в города республики: Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон, Сухум и в обратном направлении. Стоимость проезда автотранспортом от железнодорожного вокзала Адлер составляет: в Гагру — 550 рублей, в Пицунду — 700 рублей, в Гудауту — 850 рублей, в Новый Афон — 1000 рублей, в Сухум — 1200 рублей. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся бесплатно с предоставлением отдельного места.

Как ранее сообщал Gudok.ru, впервые в этом году компания ОАО «РЖД» открыла продажу «единых» билетов в Абхазию. Таким образом, пассажиры вместе с железнодорожным билетом приобретают талон, дающий право на поездку автотранспортом.

Бэлла Ломанова

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248743


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248742

«Калининградская пригородная пассажирская компания» («КППК») организовала на своем сайте возможность подачи заявки на перевозки в пригородных поездах организованных групп пассажиров численностью от 10 человек. Услугой могут воспользоваться как физические, так и юридические лица, сообщил Gudok.ru ведущий специалист «КППК» Максим Скурлатов.

В заявке необходимо указать данные контактного лица, дату, маршрут и время отправления поезда и количество пассажиров. На основании принятой заявки «КППК» гарантировано предоставит места для перевозки группы, а в случае необходимости увеличит количество вагонов в составе поезда.

Заявку следует подавать не позднее, чем за 10 дней до поездки. Услуга заказа бесплатная. С заявителем компания свяжется в течение 1-2 рабочих дней.

Билеты на поездку приобретаются организаторами поездки самостоятельно в пригородных билетных кассах или на сайте. При этом на сайте производится оформление всех видов билетов, кроме льготных.

Система предварительного заказа на перевозку организованных групп пассажиров в пригородных поездах была опробована во время проведения международного фестиваля фейерверков. Услуга пользовалась спросом, теперь сервис будет работать на регулярной основе. Предполагается, что интернет-сервис будет актуален для организации поездок на массовые мероприятия, а также перевозок в пригородных поездах детских групп.

Николай Логинов

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248742


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > mos.ru, 19 июля 2017 > № 2248020

Линию метро от «Улицы Новаторов» до «Столбова» начнут строить в 2018 году

На линии длиной 19 километров откроют семь станций.

Строительство ветки метро от станции «Улица Новаторов» Третьего пересадочного контура до «Столбова» в Коммунарке планируют начать в следующем году. «В ближайшее время будет готова проектно-сметная документация по этой линии метро. И к концу года, я думаю, мы объявим конкурс на выбор подрядчика», — рассказал заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Пока все работы идут за счет бюджета, но в будущем город может привлечь к строительству линии инвесторов. Этим проектом уже интересовался крупный китайский концерн.

«Сейчас рано говорить о конкретных сроках строительства, поскольку это очень длинная и сложная линия протяженностью порядка 19 километров», — добавил Марат Хуснуллин. На новой ветке откроются станции «Улица Новаторов», «Улица Академика Опарина», «Улица Генерала Тюленева», «Славянский мир», «Мамыри», «Коммунарка» и «Столбово».

С последней можно будет пересесть на одноименную станцию Сокольнической ветки. Проект планировки красной линии до Коммунарки уже утвердили. На участке линии протяженностью девять километров появятся четыре станции с рабочими названиями «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Столбово». Для обслуживания поездов строят новое электродепо. Ввод его в эксплуатацию намечен на 2019 год.

Всего в Саларьеве будет два новых электродепо. В них можно будет проводить не только мелкий текущий ремонт, но и капитальный ремонт поездов и вагонов метро. Второе планируют построить и сдать в 2020 году. «Это депо будет обслуживать как Сокольническую линию, так в перспективе и новую линию метро от станции “Улица Новаторов” до станции “Столбово”», — объяснил заммэра.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > mos.ru, 19 июля 2017 > № 2248020


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 19 июля 2017 > № 2247975

Торговый центр с подземным паркингом построят в ТПУ «Ярославская»

Почти 220 тыс. кв. м недвижимости построят в составе транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Ярославская» на северо-востоке Москвы.

ТПУ свяжет станцию Московского центрального кольца (МЦК) «Ростокино», платформу «Северянин» Ярославского направления Московской железной дороги и наземный пассажирский транспорт, сообщается на сайте Москомархитектуры, передает РИА Недвижимость.

В составе пересадочного узла появятся торговый центр с подземным паркингом и апартаменты общей площадью более 187 тыс. кв. м.

В состав ТПУ включат пассажирские платформы и терминалы, платформу «Северянин» с терминалом, будет реконструирован подземный переход, построена отстойно-разворотная площадка для транспорта.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что в столице реализуется масштабная программа строительства современных транспортно-пересадочных узлов на станциях МЦК.

«Через сеть ТПУ будут окончательно интегрированы все транспортные артерии города в единую систему», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, в городе планируется возвести 169 капитальных транспортно-пересадочных узлов, шесть уже строятся. По 134 ТПУ разрабатывается документация, еще для 13 в ходе конкурсов определились инвесторы.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 19 июля 2017 > № 2247975


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter