Всего новостей: 2223404, выбрано 28521 за 0.054 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Норвегия > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 20 сентября 2017 > № 2316151

Казахстан возобновит поставки зерна в Норвегию, передает МИА «КазАкпарат».

Об этом сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК.

«Товарооборот небольшой, но видим, что перевозки автомобильным транспортом за последний год выросли на 53%. Мы видим перспективу дальнейшего роста. Сегодня структура товарооборота превалирует, в основном это продукция рыбной отрасли. До этого у нас были хорошие объемы перевозок зерна, оно идет железнодорожным транспортом и в прошлом году они несколько снизились. Сегодня мы проводим работу, чтобы возобновить эти поставки казахстанского зерна в Норвегию», - сказал он.

«Они идут до порта Санкт-Петербурга, а дальше уже паромом в Норвегию. Мы надеемся, что по итогам этого года торговый баланс восстановится», - добавил он.

Общий товарооборот между Казахстаном и Норвегией за первое полугодие текущего года составил 17,4 млн долларов США, в том числе импорт - 13,6 млн, экспорт - 3,7 млн долларов.

Казахстан. Норвегия > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 20 сентября 2017 > № 2316151


Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316054

Президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ выделить средства на строительство к 2020 году трех новых железнодорожных паромов для переправы Усть-Луга - Балтийск. Список поручений по итогам совещания по вопросам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшегося 16 августа 2017 года, размещен на официальном сайте Президента России.

Строительство новых паромов в дополнение к двум работающим на данный момент обеспечит перевозку всего объёма грузов для внутреннего потребления региона, осуществляемую портами Ленинградской области и Калининградской областью.

Уже в 2020 году на воду спустят три новых парома, оборудованных для перевозки железнодорожных вагонов. На организацию мультимодальных грузовых перевозок планируется инвестировать 14,1 млрд рублей, 5,1 из которых - средства федерального бюджета, остальное – внебюджетные источники. Паромы длиной 200 метров и вместимостью 66 железнодорожных вагонов будут курсировать из порта Усть-Луга в Ленинградской области в Балтийск Калининградской области. Сроки доставки грузов такими судами составят до 5 дней с учетом погрузки и разгрузки.

В настоящее время на линии Балтийск - Усть-Луга, которая действует с 2006 года, курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн тонн грузов в год. Вопрос о расширении флота паромов, действующего на маршруте Балтийск — Усть-Луга, в январе 2015 года Президент России Владимир Путин обсуждал с занимавшим тогда пост губернатора Калининградской области Николаем Цукановым. По итогам встречи президент поручил Минтрансу РФ рассмотреть возможность о постановке на линию дополнительных грузопассажирских паромов.

Кроме того, глава государства поручил правительству при участии Министерства транспорта России совместно с администрацией Псковской области и правительством Калининградской области и при участии ОАО «Российские железные дороги» рассмотреть вопрос об экономической эффективности логистического маршрута перевозки грузов через территорию Псковской области в порты Калининградской области.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316054


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316053

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018)», — говорится в сообщении.

Коэффициент вступает в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (плюс 10,7% к январю-августу прошлого года), в том числе на экспорт — 6,4 млн тонн (плюс 23,8%).

При этом основной объем экспорта приходится на порты Юга России и, главным образом, на Новороссийск, чья доля в структуре всего экспорта зерна превысила 50%.

По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше, чем за август прошлого года. Такой уровень роста погрузки обусловлен существенным наращиванием экспортных перевозок, которые в августе 2017 года выросли более чем на 42% к уровню прошлого года, следует из материалов пресс-службы ОАО «РЖД».

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316053


Китай. Словения. Монголия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316052

ФГУП «Почта России» начала тестирование транзитного маршрута по железной дороге из Китая в Словению через Монголию, сообщает пресс-служба почтового оператора со ссылкой на заявление главы «Почты России» Николая Подгузова, которое он сделал на Форуме генеральных директоров почтовых служб мира.

«Первая партия посылок и мелких пакетов на грузовиках доехала до Улан-Батора (Монголия), затем была погружена в вагон ОАО «РЖД» до Москвы, потом грузовиками будет доставлена в Словению», — сказал он.

Как сообщает ТАСС, Подгузов также заявил, что данный проект покажет «значительный транзитный потенциал «Почты России». В случае успешного тестирования, после подтверждения объемов почтовых отправлений, транзитный маршрут будет запущен на регулярной основе, уточнил он.

По словам главы почтового оператора, в дальнейшем транзитная доставка из Азии может быть запущена и в другие страны, в том числе в Хорватию, Венгрию, Австрию.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в ходе Восточного экономического форума, 6 сентября 2017 года, «Почта России», Japan Post и Федеральная таможенная служба России заявили о начале тестирования перевозок почтовых отправлений из Японии в Европу транзитом через Россию.

Китай. Словения. Монголия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316052


Россия. СФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316051

Первые дистанционные консультации врача стали доступны пациентам в клинике «РЖД-Медицина» в Новосибирске, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД-Медицина». В настоящее время новый инструмент для повышения качества и доступности оказываемой медицинской помощи стал доступен специалистам НУЗ «Дорожная клиническая больница» на станции Новосибирск.

Телеконсультация, дистанционное ведение больного и использование мобильных диагностических устройств станут доступны во всех клиниках уже с начала 2018 года. Предполагается, что внедрение «Цифрового здравоохранения» позволит повысить качество и доступность медицинских услуг. Автоматизация управления и внедрение современных технологий диагностики и лечения позволит сделать работу учреждений здравоохранения более прозрачной, оперативной и эффективной.

Теперь пациентам станет доступно удаленное консультирование с использованием видеоконференцсвязи, ориентированное на оказание помощи в таких ситуациях, когда рядом с пациентом нет медицинских работников. Таким образом, пациенты, прошедшие стационарное лечение или очное консультирование, смогут воспользоваться данным сервисом. Данная возможность позволит получить грамотную и своевременную медицинскую помощь при экономии финансов и времени.

Напомним, в конце июля Президент России Владимир Путин подписал закон о внедрении в РФ телемедицины. Он позволит россиянам получать дистанционные консультации у своего лечащего врача по Интернету. Закон предполагает создание Единой государственной информационной системы (ЕГИС) в сфере здравоохранения, которая свяжет больницы, поликлиники и органы управления здравоохранением, позволит составлять электронные медкарты и вести учет пациентов с рядом заболеваний в специальных регистрах.

Как ранее сообщал Gudok.ru, еще одним важным направлением, которое реализует ОАО «Российские железные дороги», является проект по созданию передвижного инновационного центра для оказания медицинских услуг железнодорожникам и населению, проживающему в труднодоступных районах. Клиника на колесах будет включать в себя более 10 вагонов с самым современным оборудованием. В настоящее время проект по созданию нового крупного передвижного инновационного центра находится в разработке.

Холдинг «РЖД» также в ближайшее время приступит к реализации проекта Российско-японского центра превентивной медицины и диагностики, который планируется создать в Хабаровске на базе дорожной клинической больницы ОАО «РЖД». В центре будут открыты диагностический, профилактический и реабилитационный блоки, а также центр телемедицины для проведения дистанционных консультаций с японскими специалистами.

Бэлла Ломанова

Россия. СФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316051


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316050

Интеллектуальную систему регулирования движения поездов установят на станции Фили

Новая микропроцессорная система управления будет регулировать движение поездов на станции Фили Белорусского направления, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги. Современная система позволит организовать скоростное движение пригородных поездов на этом участке.

Как отмечается в сообщении, благодаря современной микропроцессорной централизации стрелок и сигналов контроль за движением поездов на станции Фили Белорусского направления станет более надежным, а управление - более оперативным.

Работы по её внедрению пройдут на станции Фили в ночь с 19 на 20 и с 20 на 21 сентября. Новое устройство, регулирующее работу стрелочных переводов и светофоров, будет установлено и включено на станции Фили и перегоне Фили – Кунцево-1. В первую ночь железнодорожники проведут работы по замене системы на первом главном пути, во вторую – на втором главном пути. Работы по установке будут проводить в период "технологических окон" в ночное время, поэтому в график движения пригородных поездов будут внесены минимальные корректировки, чтобы доставить как можно меньше неудобств пассажирам.

Так, из расписания будет выведено незначительное количество поездов, выполняющих рейсы между Москвой и подмосковными городами Одинцово и Звенигород. Также у нескольких электропоездов изменится время отправления и количество остановок на маршруте. Со всеми изменениями в расписании пригородных поездов можно ознакомиться на вокзалах и остановочных пунктах, а также на официальном сайте ОАО "РЖД".

Отметим, что станция Фили станет пятой по счету на Белорусском направлении, где будет обновлена система управления движением наряду со станциями Усово, Одинцово, Петелино и Дорохово. Новое микропроцессорное устройство – отечественная разработка. В основе принципа работы оборудования заложены вычислительные процессы, обеспечивающие более высокий уровень безопасности и стабильности перевозок.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316050


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316049

Более 1,6 тыс. автомобилей и мотоциклов перевезено с июня по август 2017 года в специализированных вагонах-автомобилевозах, курсирующих в составах поездов дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»). Это на 9% больше, чем в летний сезон 2016 года, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Перевозка личных автомобилей и мотоциклов — один из самых популярных дополнительных сервисов, которые холдинг «РЖД» предоставляет пассажирам, желающим пользоваться личным транспортом в поездках по России и зарубежью: на Черноморском побережье, в Санкт-Петербурге, Петрозаводске, Ростове-на-Дону и в Хельсинки.

С начала 2017 года на перевозки транспортных средств в специальных вагонах-автомобилевозах, включенных в поезда формирования АО «ФПК», поступило уже более 3,5 тыс. заявок, что на 8% выше показателей января-августа прошлого года. В том числе в августе 2017 года количество оформленных заявок возросло на 15% и составило 674.

Самыми популярными маршрутами для перевозок автомобилей и мотоциклов стали Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петербург — Адлер, Москва — Адлер и Москва — Хельсинки.

Как сообщал Gudok.ru, количество автомобилей, перевезенных АО «ФПК» в 2016 году, составило 4,6 тыс., это на 42% больше, чем в 2015 году.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316049


Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316048

В Хабаровске состоялся региональный этап Всероссийского фестиваля энергосбережения «ВместеЯрче», сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

В рамках фестиваля были представлены новые разработки и стартапы в сфере электрики.

Фестиваль прошел в Дальневосточном государственном университете путей сообщения (ДВГУПС). В главном корпусе ДВГУПС работала выставка с образцами современного энергосберегающего оборудования. Кроме того, посетителям был представлен специальный тренажер для подготовки энергодиспетчеров.

Главная цель фестиваля «Вместе ярче»- привить бережное отношение к ресурсам природы подрастающему поколению. ОАО «Российские железные дороги» ежегодно участвует в экологических проектах и всероссийских акциях, повышает экологическую культуру своих сотрудников. Одним из таких мероприятий можно назвать акцию «Зеленая пятница», когда в течение часа отключаются персональные компьютеры сотрудников, не занятых в оперативных работах.

Проводится фестиваль «Вместе ярче» в том числе и на Дальневосточной железной дороге в пассажирских поездах и электричках, в зданиях железнодорожных вокзалов - в августе-сентябре транслируется информация о фестивале, распространяется печатная продукция.

В целом, на Дальневосточной железной дороге реализуется целый комплекс мероприятий по повышению энергетической эффективности перевозочного процесса. В основном эффект достигается за счет технологии вождения поездов, увеличения веса грузовых составов и сокращения времени их стоянок. Только в первом полугодии эффект от снижения удельного расхода электроэнергии превысил 56 млн рублей.

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316048


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316046 Евгений Чаркин

Евгений Чаркин: «Мы хотим получить 3D-карту состояния инфраструктуры и предсказывать потенциальные внештатные ситуации»

Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» рассказал «Гудку» о наиболее перспективных направлениях работы IT-сектора в компании и новых возможностях которые холдинг предлагает пассажирам, операторам и грузоотправителям

– Евгений Игоревич, что собой представляет сегодня IT-комплекс ОАО «РЖД» и какие задачи перед ним стоят?

– Начнём с того, что своеобразным стержнем IT-комплекса компании является Департамент информатизации (ЦКИ). Он аккумулирует вокруг себя всю работу в компании, связанную с внедрением IT-технологий и информатизацией. Он состоит из нескольких отделов, каждый из которых отвечает за своё функциональное направление: это отделы систем управления грузовыми перевозками, систем управления пассажирскими перевозками, систем управления инфраструктуры и подвижным составом. Есть в структуре департамента и отдел, отвечающий за системы управления финансами, экономикой и персоналом. То есть подразделениями Департамента информатизации охвачены все основные функциональные направления деятельности холдинга «РЖД».

В IT-блок в качестве филиалов также входят Главный вычислительный центр, Центральная станция связи, Проектно-конструкторское техническое бюро ОАО «РЖД» и «Трансинформ». Плюс аналоги этих структур на всех дорогах. Кроме того, внутри холдинга существует ряд дочерних структур, таких как Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем (ОЦРВ), Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), АО «Компания ТрансТелеКом», Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

– Каково функционально-ролевое разделение между структурами, входящими в IT-блок?

– Департамент информатизации является в РЖД своеобразной службой заказчика для всех задач в сфере IT-технологий. Он постоянно взаимодействует с нашими функциональными партнёрами на предмет определения и формирования их потребностей, а затем трансформирует их в формат технического задания для исполнителей. Далее к работе приступает проектно-конструкторское техническое бюро ЦКИ, которое занимается техническими разработками и отвечает за управление портфелями IT-проектов и корпоративной IT-архитектурой в рамках её программного обеспечения. Оно, в частности, определяет, исходя из возможностей корпоративной IT-архитектуры, в какой системе заданные технические требования лучше будет реализовать с точки зрения экономической и функциональной целесообразности, трудоёмкости и затратности.

В итоге формируется техническое задание, которое поступает на оценку в «Трансинформ», где производятся расчёты, в какую сумму обойдётся его реализация. Исходя из этого формируется технико-экономическое обоснование, и весь этот пакет, включающий техническое задание, IT-архитектуру, технико-экономическое обоснование, все финансовые и коммерческие составляющие, выносится на рассмотрение архитектурного комитета, который и принимает окончательное решение по реализации данной задачи. А уже готовый проект поступает для дальнейшей практической эксплуатации в ГВЦ. Вот и вся цепочка.

Но, подчеркну, цель IT-комплекса компании состоит не только в том, чтобы обслуживать технологические потребности заказчиков. Мы берём на себя более глобальную задачу – определение технологических потребностей клиентов и предложение им принципиально новых технических решений для реализации этих потребностей, о которых сам клиент, возможно, до этого и не догадывался в силу своей сосредоточенности на конкретных задачах.

– Из ваших слов следует, что цифровые технологии всё шире используются на железнодорожном транспорте. В связи с этим возникает вопрос: насколько уже «оцифрована» сегодня деятельность ОАО «РЖД»?

– Степень цифровизации РЖД достаточно высокая. С точки зрения информационных технологий и технологий автоматизации производственного процесса холдинг «РЖД» сейчас по ключевым показателям в IT-секторе превосходит многих своих зарубежных партнёров. В компании реализовано достаточно много пилотных проектов, которые можно считать прорывными. Но они функционируют пока лишь в локальных масштабах. Встаёт вопрос их тиражирования на всю сеть. И здесь мы должны учитывать, что есть базовые принципы, на основе которых и должна развиваться IT-инфраструктура в РЖД: это снижение стоимости технологий и оборудования, повышение уровня информационной безопасности, снижение рисков. Когда мы говорим об удешевлении процессов, то подразумеваем в первую очередь существенное снижение количества информационных систем. Ведь эти системы у нас сплошь и рядом просто дублируют друг друга. Потому нашими специалистами была тщательно проанализирована и переработана целевая IT-архитектура компании «РЖД», прежде всего с точки зрения прикладного программного обеспечения. В ней и очерчен тот целевой ландшафт, к которому мы должны в результате прийти, чтобы из полутора тысяч различных информационных систем оставить соразмерный реальным задачам минимум. Соответствующие акценты обозначены и в новой IT-стратегии ОАО «РЖД», которую одобрило правление ОАО «РЖД» в конце прошлого года.

– Одной из главных составляющих в реализации этой стратегии является создание «Цифровой железной дороги». В чём особенности этого глобального проекта?

– «Цифровая железная дорога» – это целый комплекс различных инициатив и проектов, он охватывает все аспекты деятельности железнодорожной отрасли, включая управление перевозочным процессом. Но «Цифровая железная дорога» – это больше, чем просто проект. Это та стадия развития компании, когда информационные технологии становятся не просто частью технологических процессов, а привносят туда дополнительную сущность, таким образом выводя их на новый, качественный уровень.

– В новой IT-стратегии акцент сделан на собственные разработки и отечественные программные продукты, по-видимому, в связи с задачей импортозамещения?

– Вопрос импортозамещения для сферы информационных технологий является весьма тонким. С одной стороны, до 80% тех решений, которые сейчас используются в холдинге, являются отечественными, поскольку разрабатывались либо внутри компании «РЖД», либо специально для неё. Но, с другой стороны, мы хорошо понимаем, что в определённой степени это лукавство. Потому что речь пока идёт о базовых низовых технологиях, к коим относятся базы данных и системное программное обеспечение. Наша главная цель – полностью избежать зависимости от западного программного обеспечения и перейти на отечественные разработки, особенно в части низового программного обеспечения и систем управления базами данных. Но, как верно отметил президент компании Олег Белозёров, наша задача состоит не только в том, чтобы успешно реализовать программу импортозамещения, но и в том, чтобы по возможности не платить за неё дважды. То есть такой роскоши, как замена не отработавшего свой ресурс зарубежного оборудования на аналогичное отечественное только ради выполнения программы, мы не можем себе позволить. А вот закрыть проблемные места, как, например, обновить низовое программное обеспечение и системы управления базами данных, мы можем и должны. И эта работа сейчас ведётся силами Департамента информатизации. Отмечу, что именно на этом, низовом, уровне как раз и можно достичь быстрого экономического эффекта.

А вот в том, что касается программного обеспечения верхнего уровня, то есть прикладного программного обеспечения, с которым работают непосредственно пользователи, – здесь нужно быть очень аккуратными. То же самое касается и IT-инфраструктуры, то есть действующего оборудования. Заменять его на отечественное нужно по мере естественного выбытия его из эксплуатации ввиду морального и физического старения. Словом, к процессу импортозамещения мы стараемся подходить системно и вдумчиво.

– Будет ли востребован собственный интеллектуальный потенциал?

– На наш взгляд, внутри компании целесообразно держать лишь тех специалистов, которые обладают компетенциями, уникальными для отрасли, и от которых мы постоянно зависим. Поэтому в нынешней IT-стратегии отдельным звеном стоит сервисная стратегия, определяющая, какой персонал целесообразно иметь внутри компании, а какой – вне её. И в этой связи, считаю, нам имеет смысл прирастать прежде всего программистами-технологами. Люди, которые, кроме знания информационных технологий, хорошо ориентируются в технологиях железнодорожных перевозок и долгое время проработали в отрасли, представляют для нас наибольшую ценность. В этом и состоит самая большая проблема. Ведь сегодня такие специалисты в основном подходят к «критичному» возрасту. Поэтому мы стараемся активно сотрудничать с РУТ (МИИТ), у нас есть студенты целевого набора, которых мы ведём от поступления в вуз и до выпуска.

– Интересно узнать, как продвигается автоматизация ключевых составляющих перевозочного процесса? Над чем здесь идёт работа?

– Процесс автоматизации осуществляется планово и системно. Перед нами сейчас стоит задача выстроить чёткую вертикаль между автоматизированной системой организации управления перевозками (АСОУП) и информационной системой управления железнодорожным транспортом (системой ИСУЖТ). Это необходимо для того, чтобы в соответствии с принятой ещё два года назад схемой IT-архитектуры компании иметь возможность производить анализ и контроль информации. Всё это позволит избавиться от прямых связей между различными низовыми информационными системами, что облегчит вопросы их интеграции. Для той же АСОУП актуальным остаётся вопрос перехода на новую платформу, чтобы получить возможность обрабатывать всё больше и больше объёмов данных. Если смотреть дальше, возникает вопрос о создании систем управления пассажирскими перевозками нового поколения, включая развитие системы «Экспресс». Сегодня она пока ещё справляется с возросшим потоком продаж билетов, в том числе через сеть Интернет. Но при этом уже сейчас нужно прогнозировать – как изменится ситуация за ближайшие полтора-два года и как в связи с этим должна совершенствоваться система. На повестке дня и задача объединения систем, управляющих различными элементами инфраструктуры в рамках единого комплекса ЕКАСУИ.

– Раз речь зашла об инфраструктурном комплексе, то как цифровизация, на ваш взгляд, может повлиять на инфраструктуру железнодорожного транспорта в будущем?

– Сегодня IT-сектор компании «РЖД» занимается внедрением технологий, которые в перспективе могут перевести железнодорожный транспорт нашей страны фактически на новую ступень развития. Выделю два наиболее важных направления. Во-первых, строительство ВСМ, которое требует внедрения принципиально новых технологий, в том числе и информационных, на всех этапах жизненного цикла, от проектирования до эксплуатации, включая организацию управления движением. Это сейчас главная тенденция, которая уже через несколько лет может в корне преобразить нашу железнодорожную сеть.

Во-вторых, технологии Интернета вещей и обработки «больших данных» позволяют реально перейти к управлению содержанием объектов инфраструктуры по их фактическому состоянию. В этом случае обслуживание и ремонт будут выполняться не в соответствии с регламентом, как это делается сейчас, а по фактическому состоянию объекта. То есть когда параметры тех или иных объектов начинают только приближаться к критическим значениям – например, потреблять больше тока, перегреваться, – это и будет сигналом для того, чтобы приступить к обслуживанию и профилактике данного объекта. Главное – вовремя определить, в какое время и какой объём работ на этом объекте необходимо произвести.

В компании уже разработана программа создания интеллектуальной системы управления эксплуатацией инфраструктуры. Мы успешно интегрируем в неё средства диагностики, применяем технологии Интернета вещей, обработки больших данных и машинное обучение. Уже сейчас можно в онлайн-режиме снимать большое количество данных о состоянии инфраструктуры и, исходя из этого, предотвращать отказы. В перспективе хотелось бы добиться устойчивого баланса между обслуживанием инфраструктуры по нормативам и по состоянию. В идеале на выходе мы хотим получить 3D-карту состояния инфраструктуры, когда все сигналы визуализируются в рамках 3D-модели. Тогда можно будет видеть все проблемы и предсказывать потенциальные внештатные ситуации.

Ещё одно важное направление – это управление жизненным циклом инфраструктуры. Мы начинаем внедрять технологию BIM – Building Information Modeling (информационное моделирование сооружений. – Ред.). Она позволит повысить производительность и снизить затраты. Пилотным проектом станет высокоскоростная магистраль Москва – Казань. В рамках этого проекта планируется выработать стандарт и внедрить технологическую оболочку для технологии BIM. Затем то же самое будет реализовано на всей сети.

Кроме того, на повестку дня выходят малолюдные технологии. И в качестве примеров здесь уместно привести систему управления маневровой работой на станции Лужская, а также разрабатываемые технологии автоматического обмена данными между поездными информационно-управляющими системами, вырабатывающими решения, которые могут влиять на процесс движение поездов без участия человека. А в перспективе цифровые технологии в управляющих системах будут распространяться по всем сегментам инфраструктуры и другим функциональным сферам железнодорожного транспорта. За ними – будущее.

– Но кроме перевозочного процесса ведётся цифровизация и таких сфер деятельности ОАО «РЖД», как финансы, экономика, управление персоналом?

– Здесь вопрос упирается прежде всего в систему SAP. Анализ возможностей перехода на отечественный продукт пока ещё только ведётся. В связи с этим возникает закономерный вопрос к отечественным производителям: готовы ли они к этому? Ведь на сегодня инсталляция SAP в РЖД чуть ли не самая большая в Европе – по числу пользователей, количеству задействованного персонала, по сложности самой системы. Пока ещё не доказана возможность реализации аналогичной отечественной системы. Но мы работаем над этим вместе с ведущими производителями отечественных программных продуктов, таких как 1С, «Галактика», «Парус». Но пока какие-либо выводы делать преждевременно.

– В связи с недавними кибератаками на информационные системы многих российских компаний не могу не спросить: какие меры предпринимаются по киберзащите?

– Разработана долгосрочная программа мероприятий, направленных на повышение уровня киберзащищённости и надёжности IТ-инфраструктуры компании. Помимо обычных в таких случаях технических мер, она предусматривает и такие мероприятия, как повышение уровня осведомлённости персонала в вопросах информационной безопасности и, соответственно, грамотных их действий при кибератаках. Мы также планируем обеспечивать корпоративных пользователей современными удобными средствами, существенно облегчающими их работу с информационными ресурсами. Ведь не секрет, что наиболее частый вектор атаки – через брешь, которую открывает сам пользователь, пытаясь самостоятельно организовать хранение файлов или перенос данных через флеш-накопитель.

Уже сейчас, когда реализованы только первоочередные шаги в этом направлении, можно утверждать, что киберзащищённость значительно повысилась.

– Какими ещё перспективными проектами занимается сегодня IT-сектор компании?

– Мы занимаемся в первую очередь развитием клиентских сервисов. До конца 2017 года все фирменные поезда будут обеспечены Wi-Fi. Сегодня из них уже 109 пар оборудованы такими системами. В этой связи нельзя забывать и о необходимости оснащения подобными системами и вокзальных комплексов, прежде всего для осуществления внутренней навигации.

Для пассажиров мы начали реализовывать проект, который называется «Инновационная мобильность». Наша концепция очень простая: сделать так, чтобы во время путешествия по железным дорогам у пассажира была привычная среда – Интернет, сервисы электронной коммерции и мультимедийные сервисы. В рамках этого проекта в поездах внедряется «Попутчик». Это портал для пассажиров, где будет постоянный доступ к мультимедийному контенту, а значит, будет возможность чётко спланировать свою поездку, приобрести товары в пути, заказать туристические услуги и получить всю необходимую информацию о пути следования. Но всё это невозможно без качественной телекоммуникационной инфраструктуры. А это пока является проблемой, поскольку сигнал, который передаётся на борт состава, берётся с вышек сотовых операторов, а у них есть сложности с качественным покрытием. Сейчас запущен проект модернизации оборудования на поездах «Сапсан». Это позволит предоставить клиентам качественную связь на большей скорости. Замечу, что на линии Москва – Санкт-Петербург модернизация внутрипоездного оборудования проходит параллельно с модернизацией технических средств операторами мобильной связи по предварительной договорённости с ними, поэтому особых проблем там быть не должно.

Для грузоотправителей в этом году мы запустили в действие новую платформу «Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», которая даёт им возможность самим заказать перевозку в подвижном составе любого типа из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить её с единого лицевого счёта или банковским платежом. Кроме того, в отношении грузоотправителей мы начали применять концепцию «больших данных», то есть обрабатываем всю информацию о клиенте и историю его взаимодействия с ОАО «РЖД» с целью подготовки для него персонифицированных предложений, в том числе и по глобальным сервисам. Ведётся активная работа и с другими перевозчиками – для того чтобы предложить грузоотправителю перевозку «от двери до двери». То есть наша задача сегодня состоит в том, чтобы знать потребности нашего клиента лучше, чем он сам.

Завершая большой разговор о цифровизации компании, хочу подчеркнуть, что для нас это не просто красивые слова – это условие повышения конкурентоспособности российских железных дорог в долгосрочной перспективе.

Сергей Евсеев

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316046 Евгений Чаркин


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316045

Скидка на перевозку зерна привлечет на железную дорогу дополнительные объёмы

Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы

ОАО «РЖД» с 1 октября вводит дисконт в размере 10,3% к тарифам на экспортные перевозки зерна через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Решение, как предполагается, позволит привлечь на железную дорогу дополнительные объёмы грузов.

Действие скидки распространяется на перевозки со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018).

Член совета директоров ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачёв отметил, что такой инструмент привлечения дополнительных объёмов грузов существовал и ранее по разным направлениям, иногда размер скидки для экспортных перевозок из Сибири доходил и до 70%.

«Сейчас у нас есть огромные переходящие остатки с прошлого года, плюс рекордный урожай года текущего. Эти объёмы будут, безусловно, давить на рынок и создавать дополнительные угрозы по сохранности урожая. Поэтому такая тарифная поддержка неоценима. Это позволит аграриям выгодно распорядиться большим урожаем, продать его на экспорт, создать задел для весенних посевных работ на будущий год и увеличить объём экспорта, который в этом году будет рекордным и ожидается на уровне 45 млн тонн», – подчеркнул Олег Рогачёв.

В январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (+10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе на экспорт – 6,4 млн тонн (+23,8%).

Основной объём экспорта приходится на порты Юга России, и главным образом на Новороссийск (доля в структуре всего экспорта зерна – более 50%). По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше уровня сентября 2016 года. Это обусловлено существенным ростом экспортных перевозок, которые в этом августе выросли более чем на 42% к уровню прошлого года.

«ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего объёма предъявляемого к перевозке груза. В сентябре заявки грузоотправителей в направлении портов согласованы на уровне максимальной перерабатывающей способности терминалов Новороссийск и Туапсе и на 45% выше фактических параметров работы в сентябре 2016 года», – говорится в пресс-релизе ОАО «РЖД».

Скидка позволит российской продукции оставаться конкурентоспособной при внешних поставках из удалённых регионов – перевозки на дальние расстояния делают продукцию дороже из-за стоимости логистики. Коэффициент будет действовать по 30 июня 2018 года включительно. Основные импортёры российской сельхозпродукции – Египет, Израиль, Турция, Марокко и другие.

По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, такая мера напрашивалась давно.

«Сейчас необходимо стимулировать вывоз всеми возможными средствами – мы в зерне уже фактически тонем. Южное направление экспорта сейчас несколько перегружено, но потенциал есть. Дело в том, что сейчас ощущается дефицит подвижного состава, но он сложился не из-за малого объёма парка, а из-за медленного оборота зерновозов. Сейчас средний оборот таких вагонов составляет порядка 21 суток. Было бы целесообразно ввести по зерновым приоритет – как по грузам для сочинской Олимпиады. Это помогло бы ускорить оборот зерновозов до вполне приемлемых 15–16 суток», – считает Аркадий Злочевский.

Константин Мозговой

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316045


Литва. Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Химпром > camonitor.com, 19 сентября 2017 > № 2316028

Минск может повлиять на Литву, пригрозив увести калийные удобрения из портов

Вильнюс продолжает борьбу со строящейся Белорусской АЭС. На минувшей неделе литовское правительство утвердило план по блокировке БелАЭС. Литовское руководство намерено добиться запрета на покупку белорусской электроэнергии на уровне всего Евросоюза. Чем может ответить Минск на недружественные выпады соседа? Недавнее предложение Москвы о переводе транзита белорусских грузов из Прибалтики в российские порты может оказаться кстати. Риск остаться без белорусских грузов может поумерить пыл Вильнюса в бойкотировании БелАЭС.

Недавние заявления Владимира Путина о необходимости более плотного сотрудничества России и Беларуси за счет использования российских портов для перевалки белорусских нефтепродуктов активно обсуждаются политиками и экономистами. Россия не пытается давить на Беларусь с целью изменения путей транзита белорусских нефтепродуктов в пользу российских портов. «Есть предложение посмотреть пути транспортировки нефтепродуктов (через российские порты – прим. ред). Но экономика должна быть основой всего. Пока это просто рабочее предложение», – заявил вице-премьер Беларуси Владимир Семашко.

Россия проводит долгосрочную политику по переводу транзита из портов стран Прибалтики в порты Ленинградской области. Москва предлагает скидку 50% на перевозку белорусских нефтепродуктов до российских портов по железной дороге. Минск изучает предложение. Но можно подумать о переводе из прибалтийских портов в российские не только нефтепродуктов, но и других белорусских грузов, например, удобрений.

Калийные удобрения «прописались» в Прибалтике

92,5% производимого в Беларуси объема калийных удобрений отправляется на экспорт. В последние годы экспортирует примерно 5,5-5,7 млн т калийных удобрений в год. Почти весь этот объем идет в страны вне СНГ. 80% продукции доставляется заказчикам морским транспортом. Для этого трейдер «Белорусская калийная компания» (БКК) использует только три порта: Клайпеда (Литва, Балтийское море), порт Николаев и порт Рени (Украина).

Хотя отдельные поставки по запросу клиентов из Западной Европы могут осуществляться до порта Антверпен (Бельгия), где может быть произведена погрузка на баржи для доставки в порты выгрузки по Рейну. От Солгирска до Клайпеды железнодорожный состав идет 36 часов, до Николаева 72 часа, до Рени – 120 часов (транзитом через Румынию).

Основная трудность переориентации потока белорусских удобрений на российские порты заключается в том, что Литва успела укрепить свои позиции транзитера, передав Минску в собственность портовый терминал по низкой цене.

Весной 2013 г. «Беларуськалий» купил 30% акций клайпедского терминала насыпных грузов ЗАО «Бирю Кровиню Терминалас» (БKT) за $30 млн с 10-летней рассрочкой и под гарантию перевалки калийных удобрений. Если белорусские производители решат перенаправить экспорт калия на российские порты, их собственные инвестиции окажутся напрасными. Терять вложения белорусские компании явно не собираются.

Калий как рычаг давления Минска на Вильнюс

Несмотря на все сложности, есть и веские аргументы «за» расширение сотрудничества РФ и РБ в рамках перевалки белорусского калия в российских портах. Одним из главных является напряженность в отношениях Минска и Вильнюса из-за Белорусской АЭС.

Литва заявила, что откажется от закупки белорусской электроэнергии в знак протеста против строительства АЭС. Причем литовские политики призывают все европейские страны последовать ее примеру. Это напоминает характер недавних отношений России и прибалтийских государств. Они ежедневно поливают Москву «грязью», но получают за счет России прибыль. Поэтому не исключено, что в какой-то момент белорусские экспортеры пойдут по пути российских коллег и откажутся от использования прибалтийских портов.

Допущение возможности перевода калийных удобрений из портов Клайпеды в порты Ленинградской области могло бы послужить рычагом ответного давления Минска на Вильнюс. Однако России необходимо предоставить белорусским компаниям максимально привлекательные экономические условия как при экспорте нефтепродуктов, так и калия.

Подобная кооперация может стать яркой демонстрацией преимуществ ЕАЭС.

Фосфатные и азотные удобрения

Есть и другие виды удобрений, такие как фосфатные и азотные, которые могут сменить порт отгрузки намного проще. Например, в 2016 г. Беларусь экспортировала 363 тыс. т азотных удобрений на сумму $155 млн. 47% этого объема уходит в страны ЕС. Остальное – в основном в отдаленные страны, а значит, доставка осуществляется преимущественно морским путем. Смешанных минеральных удобрений Беларусь в 2016 г. экспортировала 847 тыс. т на $238 млн. Но этот вид удобрений расходится в основном по ближайшим соседям.

Для перенаправления потока белорусских «некалийных» удобрений, как и в случае с нефтепродуктами, Россия должна предложить выгодные для Минска условия транспортировки. Однако вначале Москве стоит повлиять на российских экспортеров. В той же истории с нефтепродуктами Россия сначала перенаправила из прибалтийских портов собственные партии топлива, а уж потом стала предлагать свои услуги белорусам. В сегменте удобрений российские компании еще пока сами во многом ориентированы на Прибалтику.

Так, например, «Уралкалий» большую часть экспорта (80%) осуществляет через «Балтийский балкерный терминал» (мощность 7,4 млн. т.) Большого порта «Санкт-Петербург». Еще 20% продукции «Уралкалий» экспортирует по железной дороге – 16% в Китай и 4% в другие страны.

Другой крупный производитель удобрений и химикатов – «УралХим» около 50% своей продукции экспортирует через порты Латвии. В 2013 г. компания открыла в рижском порту терминал по перевалке сыпучих минеральных удобрений Riga Fertilizer Terminal мощностью первой очереди 2 млн т в год. Проектом также предусмотрено увеличение мощности терминала до 3,5 млн т в год. Причем стратегия компании не предполагает переориентацию на отечественные порты, так как 18 августа 2014 г. «УралХим» приобрел крупнейший портовый терминал по перевалке жидкого аммиака Ventamonjaks в Латвии мощностью 1 млн т в год. За актив «УралХим» заплатил 2,648 млрд рублей.

В случае с экспортным каналом «некалийных» удобрений Россия и Беларусь могли бы пойти по пути кооперации экспортных мощностей. Москве было бы выгодно предоставить долю белорусским компаниям в портовых терминалах на Балтийском море.

То есть фактически пойти по пути Литвы, чтобы замкнуть на себя экспорт отдельных видов белорусской продукции. А Евразийский экономический союз в целом получил бы пример успешного совместного проекта.

Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ

Источник – Евразия.Эксперт

Литва. Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Химпром > camonitor.com, 19 сентября 2017 > № 2316028


Германия. ЦФО. ДФО > Транспорт > newizv.ru, 19 сентября 2017 > № 2315989

Российские железные дороги (РЖД) заявили о своей готовности организовать поездку по Транссибирской магистрали для канцлера Германии Ангелы Меркель, которая ранее сказала, что «мечтает о путешествии» через Россию по этому маршруту.

Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на РЖД.

О своей «мечте» Меркель заявила накануне, 18 сентября. Как сообщала немецкая газета Die Welt, Меркель сообщила, что «мечтает о путешествии» через Россию по Транссибирской магистрали.

В РЖД заявили, что компания готова оказать всестороннее содействие в организации поездки. В компании также отметили, что если намерение Меркель подтвердится, то в таком путешествии она сможет «посетить заповедные природные и исторические места», а также увидеть народы России в «их неповторимом многообразии».

Германия. ЦФО. ДФО > Транспорт > newizv.ru, 19 сентября 2017 > № 2315989


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2315882

Казахстан готовится к предстоящей зиме. Перевозки угля растут по всем направлениям, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В целом за 8 месяцев текущего года план погрузки угля по сети АО «НК «КТЖ» увеличился по отношению к аналогичному периоду 2016 года на 20% или на 10,5 млн. тонн.

В том числе, в адрес коммунально-бытового сектора и промышленных предприятий СКО за 8 месяцев этого года с крупных угольных разрезов отгружено 293,7 тыс. тонн (4 271 вагонов), рост погрузки по отношению к аналогичному периоду 2016 г. составил 22%.

С разрезов ТОО «Каражыра» и АО «Шубарколь Комир» за 8 месяцев было отгружено 67,9 тыс. тонн (1 027 вагонов), рост по отношению к аналогичному периоду 2016 года составил 38%. Положительная динамика погрузки угля сохраняется с мая, с начала подготовки коммунально-бытовых предприятий региона к отопительному сезону 2017-2018 гг.

АО «НК «ҚТЖ» предоставляет полувагоны АО «Казтемиртранс» под сезонную погрузку угля грузоотправителям на местах в объеме, который позволяет удовлетворить потребности казахстанского потребителя.

В общей перевозке сезонных грузов задействованы парки различных операторов, в том числе и частных. При этом доля парка АО «Казтемиртранс» составляет во внутриреспубликанском сообщении 74%, в экспортном - 26 %. В этом году увеличение парка под погрузку сезонного твердого топлива составляет 42%, что на 5% процентов больше, чем в прошлом году.

АО «КТЖ - Грузовые перевозки» ежемесячно проводит встречи в региональных отделениях дорог с грузоотправителями и грузополучателями. В обсуждении вопросов своевременной подготовки к отопительному сезону участвуют представители местных исполнительных органов, заинтересованных министерств и ведомств.

Так, совместно с Министерством по инвестициям и развитию, Министерством энергетики, АО «СамрукЭнерго» разработан план мероприятий по обеспечению углем в отопительный сезон 2017-2018 гг.

Большое содействие оказали акиматы ВКО и СКО, которыми была проведена работа по перераспределению бюджетных средств с 4 квартала 2017 года на 2-3 квартал, для своевременного накопления запасов угля, что обеспечило бесперебойную подготовку социальных предприятий детских садов, школ, больниц, к отопительному сезону в полной мере.

Совместное и долгосрочное планирование транспортировки сезонных грузов со стороны всех участников перевозочного процесса позволят динамично решать все поставленные задачи по подготовке к отопительному сезону.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2315882


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315841

Казахстан готовится к холодам: перевозки угля растут по всем направлениям

Казахстан готовится к предстоящей зиме. Перевозки угля растут по всем направлениям, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «КТЖ - Грузовые перевозки».

В целом за 8 месяцев текущего года план погрузки угля по сети АО «НК «КТЖ» увеличился по отношению к аналогичному периоду 2016 года на 20% или на 10,5 млн. тонн.

В том числе, в адрес коммунально-бытового сектора и промышленных предприятий СКО за 8 месяцев этого года с крупных угольных разрезов отгружено 293,7 тыс. тонн (4 271 вагонов), рост погрузки по отношению к аналогичному периоду 2016 г. составил 22%.

С разрезов ТОО «Каражыра» и АО «Шубарколь Комир» за 8 месяцев было отгружено 67,9 тыс. тонн (1 027 вагонов), рост по отношению к аналогичному периоду 2016 года составил 38%. Положительная динамика погрузки угля сохраняется с мая, с начала подготовки коммунально-бытовых предприятий региона к отопительному сезону 2017-2018 гг.

АО «НК «ҚТЖ» предоставляет полувагоны АО «Казтемиртранс» под сезонную погрузку угля грузоотправителям на местах в объеме, который позволяет удовлетворить потребности казахстанского потребителя.В общей перевозке сезонных грузов задействованы парки различных операторов, в том числе и частных. При этом доля парка АО «Казтемиртранс» составляет во внутриреспубликанском сообщении 74%, в экспортном - 26 %. В этом году увеличение парка под погрузку сезонного твердого топлива составляет 42%, что на 5% процентов больше, чем в прошлом году.

АО «КТЖ - Грузовые перевозки» ежемесячно проводит встречи в региональных отделениях дорог с грузоотправителями и грузополучателями. В обсуждении вопросов своевременной подготовки к отопительному сезону участвуют представители местных исполнительных органов, заинтересованных министерств и ведомств.

Так, совместно с Министерством по инвестициям и развитию, Министерством энергетики, АО «СамрукЭнерго» разработан план мероприятий по обеспечению углем в отопительный сезон 2017-2018 гг. Большое содействие оказали акиматы ВКО и СКО, которыми была проведена работа по перераспределению бюджетных средств с 4 квартала 2017 года на 2-3 квартал, для своевременного накопления запасов угля, что обеспечило бесперебойную подготовку социальных предприятий детских садов, школ, больниц, к отопительному сезону в полной мере. С

овместное и долгосрочное планирование транспортировки сезонных грузов со стороны всех участников перевозочного процесса позволят динамично решать все поставленные задачи по подготовке к отопительному сезону.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315841


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315619

Укрзализныця по своей вине недополучила 500 млн грн.

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" планировал достичь пропускной способности до 24 грузовых поездов в сутки на ж/д ветке Камыш-Заря - Волноваха, однако реальные показатели в среднем не превышают 16 поездов.

Это ведет к потерям как грузоотправителей, так и самой железнодорожной компании, подчеркнул аналитик ЦТС-Консалтинг Павел Руденко. Эксперт напомнил, что в мае текущего года "Укрзализныця" закончила строительство перегона Розовка - Зачатьевская на участке Камыш-Заря -Волноваха стоимостью более 73 млн грн.

В руководстве "УЗ" тогда заявили об увеличении пропускной способности данной ветки до 24 грузовых поездов в сутки. Реальные же показатели за последние три месяца демонстрируют, что в среднем в сутки на данном участке проходят всего 16 поездов - соответственно, "УЗ" не получает ежесуточно поступления от 8 поездов.

"Получается, что с даты открытия реконструированного перегона "УЗ" недополучила тарифных поступлений от перевозок сырья на мариупольские меткомбинаты и грузов в Мариупольский порт на уровне 390 млн грн. и еще примерно 100 млн грн. тарифных поступлений "УЗ" потеряла от того, что не перевозила готовую продукцию, которую могли бы произвести меткомбинаты, будь у них сырье. Недополученные тарифные поступления только за 3 месяца почти в 7 раз больше суммы инвестиций на развитие участка", - отметил П.Руденко.

По его расчетам, при надлежащем подходе руководства "УЗ" к организации операционной деятельности в сфере грузоперевозок инвестиции в данный участок окупились бы менее чем за один месяц.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315619


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315617

Американская торговая палата просит не повышать грузовые ж/д тарифы

Совет директоров Американской торговой палаты в Украине обратился к министру инфраструктуры Владимира Омеляну с просьбой не поддерживать повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, так как такое повышение является преждевременным и экономически необоснованным

Соответствующее письмо направил В.Омеляну, первому вице-премьер-министру Украины - министру экономического развития и торговли Украины Степану Кубиву, министру финансов Александру Данилюку, председателю Государственной регуляторной службы Украины Ксении Ляпиной и и. о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" Евгению Кравцову от имени совета директоров Палаты президент Палаты Андрей Гундер.

Он напомнил, что, по мнению экспертов компаний-членов Палаты, "Укрзализныця" не предоставила экономически обоснованного ответа относительно оснований повышения тарифов на грузовые перевозки, "что вызывает вопросы относительно прозрачности и открытости данного процесса".

"Эксперты компаний-членов Палаты рассмотрели проект финансового плана ПАО "УЗ", который обнародован на официальном сайте "УЗ", и хотели бы отметить, что данный проект несет в себе ряд потенциальных рисков для предприятий промышленности и агропромышленного комплекса в разрезе повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, - говорится в письме. - По мнению экспертов компаний-членов Палаты и исходя из запланированных финансовых показателей консолидированного финансового плана, "УЗ" имеет ресурс и возможность не осуществлять индексацию тарифа в 2017 году. Это подтверждается также приказом Министерства инфраструктуры Украины № 782 от 8 октября 2013 года "Об утверждении Порядка пересмотра тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом", который регламентирует основания и механизм пересмотра тарифов".

Кроме того, перед любым повышением железнодорожных тарифов, эксперты компаний-членов Палаты считают необходимым показать результаты от прошлого повышения, в частности, в разрезе ситуации с распределением вагонов, их обращением, скоростью доставки и сохранностью груза. Следующим шагом должна стать разработка четкого плана по дальнейшему улучшению ситуации с восстановлением/ремонтом вагонного и локомотивного парка "УЗ", скоростью отправок грузов железнодорожным транспортом, наличием топлива, инвестициями в обновление подвижного состава "УЗ" и четкими сроками и метриками.

"Исходя из вышесказанного, эксперты компаний-членов Палаты обращаются к вам, уважаемый Владимир Владимирович, с просьбой не поддерживать повышения тарифа на грузовые железнодорожные перевозки, так как такое повышение является преждевременным и экономически необоснованным и соответственно доработать проект консолидированного финансового плана "УЗ" на 2017 год. В то же время эксперты компаний-членов Палаты готовы продолжить диалог с представителями Министерства инфраструктуры и "УЗ" по наработке консолидированного механизма долгосрочного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки", - подытожил в письме А.Гундер.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315617


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 сентября 2017 > № 2315580

ФГК наращивает перевозки на Горьковской железной дороге

По итогам августа 2017 г. Федеральная грузовая компания увеличила объем перевозок на полигоне Горьковской железной дороги на 20% в годовом соотношении. Общий объем перевозок составил 326 тыс. т.

Начальник Нижегородского агентства транспортного обслуживания ФГК Рафаил Сафин отметил, что подобная динамика была достигнута за счет повышения доли отправок в полувагонах компании черных металлов (+62%, до 81,5 тыс. т) и удобрений (в 2,6 раза, до 35 тыс. т).

«Ключевую роль в приросте данных сегментов сыграло обеспечение полувагонами Выксунского металлургического завода для отправки труб большого диаметра структурам Газпрома в адрес строительства трубопровода «Сила Сибири». А также развитие партнерских отношений с Объединенной химической компанией «УРАЛХИМ», позволившее в разы нарастить долю подвижного состава Компании в перевозках продукции предприятий химической промышленности региона», – подчеркнул Рафаил Сафин.

По словам заместителя директора по организации перевозок компании «УРАЛХИМ-ТРАНС» Алексея Колошьяна, такой рост стал возможен благодаря высокому уровню сервиса со стороны ФГК, готовности оперативно и качественно помогать в решении транспортных задач одному из крупнейших грузоотправителей Горьковской железной дороги – филиалу «КЧХК» ОХК «УРАЛХИМ» (Кирово-Чепецк).

«Совместная работа по обеспечению перевозок предприятия, безусловно, создает почву для увеличения объемов перевозок наших компаний и в последующие периоды», – отметил Алексей Колошьян.

В августе рост перевозок со станций Горьковской ж.д. в сегменте полувагонов составил 23%, цистерн – 22%, крытых вагонов – 5%.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 сентября 2017 > № 2315580


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315204

Минск оценивает предложение о транзите нефтепродуктов через порты РФ.

Эта схема должна быть экономически целесообразной, считают белорусы.

Белоруссия рассматривает предложение по транзиту нефтепродуктов через российские порты, но эта схема должна быть экономически целесообразной, считает заместитель премьер-министра Белоруссии Владимир Семашко. «Но мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом», – приводит слова Семашко госагентство «БелТА».

Белоруссия и Россия урегулировали все отношения по нефти до 2025 года. «13 апреля мы подписали пакетным принципом семь документов, из них три межправсоглашения, в том числе и по нефти. До 2025 года мы эти отношения урегулировали: какие объемы нефти, как эти объемы регулируются, взаимные условия и обязательства», – уточнил он.

По словам Александра Демидова, гендиректора одного из двух белорусских НПЗ –«Нафтана», предлагаемая РЖД скидка на перевозку белорусских нефтепродуктов является шагом навстречу, но этого недостаточно для переориентации транзита в российские порты. «Даже с ее учетом железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением. Белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона России. Но, учитывая высокую стоимость логистических затрат, покупатели предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии», – пояснил Демидов.

Основные объемы реализации светлых нефтепродуктов белорусских НПЗ ориентированы на внутренние рынки близлежащих стран Балтии, на Украину, Россию. «Предлагаемые скидки действуют в направлении портов, то есть транзита. На направление реализации светлых нефтепродуктов решение о предоставлении скидок на перевозку нефтепродуктов существенно не повлияет», – считает глава «Нафтана».

По данным и.о. гендиректора «Белорусской нефтяной компании» Сергея Гриба, тарифы на перевозки белорусских нефтепродуктов в направлении портов других стран меньше российских даже с учетом 50-процентной скидки.

Ранее президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315204


Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 19 сентября 2017 > № 2315193

Перевозка рыбы и рыбной продукции будет субсидироваться

Частичная компенсация затрат предусмотрена на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции, в том числе рыбы, ракообразных и моллюсков, из центральных регионов России в Бурятию и Забайкальский край

Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.09.2017 № 1104 российским организациям будут предоставлены субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции наземным, в том числе железнодорожным транспортом.

Документом утверждены Правила, которые устанавливают порядок, цели и условия предоставления субсидий. Цель субсидирования – снижение затрат российских организаций при использовании автотранспорта, в том числе в случае перевозки железнодорожным транспортом с привлечением автотранспорта, снижение грузового потока по автомобильным дорогам федерального и регионального значения, а также стимулирование использования железнодорожных грузоперевозок сельскохозяйственной и продовольственной продукции.

В перечень продукции, транспортировка которой будет субсидироваться, вошли: рыба (живая, свежая, охлажденная, мороженая, сушеная, соленая, копченая), рыбные филе и фарш, рыбная мука, ракообразные, моллюски, водные беспозвоночные, гранулы из них и т.д. Субсидии выделяются на перевозки, которые осуществлялись, начиная с 1 апреля 2017 года железнодорожным транспортом, в том числе с привлечением автомобильного, от пунктов отправления, расположенных на территории Центрального, Северо-Западного, Южного, Северо-Кавказского, Приволжского федеральных округов, Алтайского края, Новосибирской и Челябинской областей, до пункта назначения, расположенных в Республике Бурятия и Забайкальском крае

Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 19 сентября 2017 > № 2315193


Россия. СФО. ДФО > Рыба. Агропром. Транспорт > fishnews.ru, 19 сентября 2017 > № 2315187

Рыбе помогут доехать из западных регионов в Сибирь.

Транспортировка сельскохозяйственной и продовольственной продукции из центральных регионов России в Бурятию и Забайкальский край будет субсидироваться. Частичная компенсация предусмотрена для перевозки разных товаров, в том числе рыбы, ракообразных, моллюсков.

Постановление правительства от 15 сентября 2017 г. № 1104 определяет порядок предоставления субсидий для частичной компенсации затрат российских организаций на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции железнодорожным и автомобильным транспортом в Сибирь. Субсидии будут предоставляться в случае перевозки товаров из Центрального, Северо-Западного, Южного, Северо-Кавказского, Приволжского федеральных округов, Алтайского края, Новосибирской и Челябинской областей в Республику Бурятия и Забайкальский край.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в перечень продукции, транспортировка которой будет субсидироваться, попала рыба (живая, свежая, охлажденная, мороженая, сушеная, соленая, копченая), рыбные филе и фарш, рыбная мука и пищевые гранулы из рыбы. Также в списке ракообразные, моллюски и другие водные беспозвоночные всех видов готовности – от живых гидробионтов до пищевых гранул.

Субсидии выделяются на перевозки, которые осуществлялись начиная с 1 апреля 2017 г. железнодорожным транспортом, в том числе с привлечением автомобильного.

Напомним, в августе правительство распорядилось выделить Минсельхозу 100 млн рублей на субсидирование затрат по транспортировке сельскохозяйственной и продовольственной продукции. Таким способом власти рассчитывают помочь товарообороту между центральными, южными регионами и Сибирью и Дальним Востоком.

Россия. СФО. ДФО > Рыба. Агропром. Транспорт > fishnews.ru, 19 сентября 2017 > № 2315187


Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315093

Три тоннелепроходческих комплекса для строительства метро в Москве привезены в Россию из Китая, сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Три щита «Китайской железнодорожной строительной корпорации доставлены на таможенный пост в Санкт-Петербурге. Скоро их перевезут в Москву», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, из Китая в столицу доставят еще два тоннелепроходческих механизированных комплекса (ТПМК).

«В рамках ранее заключенного контракта китайская компания построит станции «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского» и перегонные тоннели между ними. Работы должны быть завершены до конца 2019 года», - отметил М. Хуснуллин.

В начале этого года АО «Мосинжпроект» (единый оператор строительства метро в Москве) подписала с компанией CRCC (China Railway Construction Corporation) контракт на строительство участка Третьего пересадочного контура (ТПК).

Всего на строительства столичной подземки задействовано 25 тоннелепроходческих щитов.

Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315093


Казахстан. Узбекистан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > newskaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2316041

Узбекистан будет закупать казахстанские рельсы

Казахстанские производители рельсов заключили контракт на поставку нескольких десятков тонн своей продукции в Узбекистан

Казахстанская продукция железнодорожного машиностроения будет поставляться в Узбекистан, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) по итогам визита президента РК Нурсултана Назарбаева в Ташкент.

В рамках визита состоялся II-ой Казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей, в которой участвовала делегация от АО "НК "ҚТЖ" и казахстанских предприятий железнодорожного транспортного машиностроения во главе с руководителем КТЖ Канатом Алпысбаевым.

На выставке представлена основная номенклатура железнодорожной продукции казахстанских предприятий по выпуску тепловозов, электровозов, пассажирских вагонов "Тұлпар-Тальго", грузовых вагонов, рельс, колесно-бандажной и стрелочной продукции, а также материалов верхнего строения пути. На железнодорожной станции Ташкент-пассажирская участники выставки ознакомились с техническими характеристиками тепловоза ТЭ33А "Эволюшн", электровоза КZ8А и пассажирских вагонов "Тұлпар-Тальго", доставленных из Казахстана.

В рамках Казахстанско-Узбекского бизнес-форума между АО "НК "ҚТЖ" и АО "УТЙ" подписан договор на поставку 5 тысяч тонн рельсов до конца текущего года, достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тысяч тонн до 2020 года высококачественных рельсов, в том числе для скоростного движения (по 13,5 тысячи тонн ежегодно).

В ходе посещения выставки главами государств Казахстана и Узбекистана, Алпысбаев проинформировал о развитии кластера железнодорожного транспортного машиностроения в Казахстане.

"В рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного транспортного машиностроения", — сказал Алпысбаев и отметил, что "в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли — компаниями General Electric, Alstom, Patentes Talgo S.L., SIEMENS − организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий".

Это послужило основой для развития новых отечественных производств железнодорожной продукции (запасные части, комплектующие, узлы и оборудование к подвижному составу — более 5 тысяч наименований).

Активно развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Узбекистаном. В настоящее время в Узбекистан поставлено 4,9 тысячи тонн рельсов казахстанского производства, в том числе 3,9 тысячи тонн − узбекской железной дороге и 1 тысяча тонн − Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату.

В ходе осмотра павильона КТЖ президент РК Назарбаев отметил, что активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог.

Глава государства также поинтересовался текущей ситуацией по обеспечению скоростного движения пассажирских поездов между Казахстаном и Узбекистаном.

Алпысбаев доложил о регулярном курсировании скоростного поезда "Тұлпар-Тальго" по маршруту "Алматы – Ташкент".

"Время его в пути сокращено с 30 часов до 17 часов", — сообщил руководитель АО "НК "ҚТЖ".

В рамках официальной встречи Назарбаева и президента Узбекистана Шавката Мирзиёева подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО "НК "Қазақстан темір жолы" и АО "Узбекистон темир йуллари".

Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается в более чем 320 миллионов долларов США до 2020 года.

Казахстанскими предприятиями железнодорожного машиностроения произведено: 303 тепловоза, 62 электровоза, 552 пассажирских вагона (из них 116 с уширенным кузовом), 7 321 грузовой вагон и более 200 тысяч тонн рельсов.

Казахстан. Узбекистан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > newskaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2316041


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315995

В зоне деятельности Октябрьской железной дороги с января по август 2017 года в результате несоблюдения правил поведения на транспортной инфраструктуре травмы получили 162 человека, это на 4% меньше, чем за январь-август 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«117 из них погибли. В том числе пострадали 11 несовершеннолетних, 9 детей получили травмы, несовместимые с жизнью», — говорится в сообщении.

Особую тревогу у железнодорожников вызывают участившиеся случаи электротравм на объектах магистрали (рост 66%). С января по август 10 человек пострадали от поражения электротоком, из них 8 погибли, в том числе 4 ребенка.

Все трагедии произошли из-за элементарного нарушения правил личной безопасности, подчеркивают в пресс-службе ОЖД.

Октябрьская железная дорога призывает строго соблюдать правила поведения на транспортной инфраструктуре и не допускать игр детей на железнодорожных объектах.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315995


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315994

Более 400 человек посетили бесплатные экскурсии в день празднования годовщины запуска Московского центрального кольца (МЦК), сообщается на официальном портале мэра столицы.

«Большинство участников — 340 человек — воспользовались аудиогидами. Еще 60 человек побывали на экскурсиях, организованных совместно с экскурсионным бюро Москвы», — рассказал заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов.

Экскурсии длились 1,5 часа — именно столько времени необходимо, чтобы сделать полный круг по кольцу. Пассажирам рассказывали об истории развития Московской окружной железной дороги, построенной еще в начале XX века, которая впоследствии стала Московским центральным кольцом.

Аудиогиды можно было получить бесплатно на стойке «Живое общение» на станции Лужники. Кроме того, москвичи и гости столицы могли присоединиться к экскурсии с гидом. Такие экскурсии проводят на МЦК с момента запуска несколько раз в неделю. Они начинаются в 11:00 и 14:00 на станции Деловой Центр. Предварительная запись на экскурсии обязательна. Собираются участники у стойки «Живое общение». Каждому выдается радиогид для лучшей слышимости. Узнать подробности, расписание и записаться на экскурсии можно по телефону: 8 (495) 637-54-75 или на сайте один раз в неделю по понедельникам.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 10 сентября исполнился год с момента старта пассажирского движения на Московском центральном кольце. Согласно данным пресс-центра ОАО «РЖД», за первый год работы услугами проезда в электропоездах «Ласточка» по новой железнодорожной транспортной системе мегаполиса воспользовалось более 97 млн пассажиров. Это почти на треть превышает экспертные прогнозы пассажиропотока, озвученные в преддверии запуска движения. Средний ежесуточный пассажиропоток в будни на МЦК к концу первого года эксплуатации превысил 340 тыс. человек.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315994


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 18 сентября 2017 > № 2315976

Узбекские железные дороги будут закупать казахстанскую продукцию

Подписан договор на поставку 5 тысяч тонн рельс до конца текущего года

Казахстанская продукция железнодорожного машиностроения будет поставляться на узбекские железные дороги, сообщает пресс-служба национальной компании «ҚТЖ».

Между компаниями «ҚТЖ» и «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца текущего года, достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения (по 13,5 тыс. тонн ежегодно). Об этом стороны договорились в ходе бизнес-форума в Ташкенте.

Как сообщалось, 16 сентября в рамках визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Ташкенте состоялся казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей. В работе выставки приняла участие и делегация «ҚТЖ» во главе с руководителем компании Канатом Алпысбаевым.

Он проинформировал о развитии кластера железнодорожного транспортного машиностроения в Казахстане.

«В рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного транспортного машиностроения», — сказал Канат Алпысбаев.

Он отметил, что в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли — компаниями General Electric, Alstom, Patentes Talgo S.L., SIEMENS организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий.

Это послужило основой для развития новых отечественных производств железнодорожной продукции — запасные части, комплектующие, узлы и оборудование к подвижному составу — более 5 тыс. наименований.

Активно развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Узбекистаном. В настоящее время в Узбекистан поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн — Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату.

Ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог.

В рамках официальной встречи президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева подписано «Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари».

Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается более 320 млн долларов до 2020 года.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 18 сентября 2017 > № 2315976


Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912

Магистраль особого назначения

Высокоскоростной маршрут «Евразия» делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли

ВСМ «Евразия» приобретает всё более отчётливые очертания, уже понятен её маршрут, начаты расчёты экономики проекта, есть политическая поддержка не только внутри страны, но и у ближайших соседей. Разумеется, столь масштабный проект не может быть незамеченным и обществом в целом – у него уже есть как критики, так и сторонники. И в этом «Евразия» не уникальна – почти те же споры возникали практически вокруг любого проекта скоростной железной дороги в мире.

Вечный раздражитель

Когда в июле прошлого года на странице популярного австралийского интернет-медиа The Сonversation появилась заметка про прогресс в подготовке к строительству высокоскоростной магистрали Мельбурн – Канберра – Сидней, первый же комментарий был наполнен ругательствами: мол, это всё проекты чиновников, которые тратят деньги налогоплательщиков ради своих политических целей, никому из простых людей такая магистраль и даром не нужна.

The Сonversation не имеет никакого отношения к жёлтой прессе, это медиа, созданное учёными и для учёных. Дискуссии там обычно очень вежливые, с привлечением цифр и доказательств. Но в спорах о полезности ВСМ даже у учёных сдают нервы.

Такие же яростные дебаты минимум уже 10 лет ведутся и вокруг других проектов ВСМ: Сан-Франциско – Лос-Анджелес в Калифорнии, HS 2 (Лондон – Бирмингем – Манчестер – Лидс) в Великобритании, канадской Квебек – Виндзор.

Претензия к ВСМ везде одна и та же, и она совпадает с претензиями австралийского читателя: с точки зрения окупаемости это всегда рискованные проекты. Безусловный финансовый успех – оспорить его не могут и самые яростные критики – был только у двух дорог: «Токейдо» (Токио – Осака), самой первой линии ВСМ, запущенной в октябре 1964 года, и открытого в 1981 году во Франции участка TGV Париж – Лион. Они «отбили» затраты на своё строительство фактически по стандартам торговой недвижимости. Например, «Токейдо» стала приносить прибыль в 1967-м, а полностью окупилась в 1971-м. Уже стали приносить прибыль многие участки китайской сети высокоскоростных магистралей, чьё строительство началось 10 лет назад, но из-за огромных размеров всего проекта оценивать его окупаемость пока рано. Впрочем, критиковать в Китае государственные проекты просто не принято.

Финансовый успех прочих проектов ВСМ – скорее тема для дискуссий. Проекты с преобладающим участием государства подвергаются критике за субсидирование и предоставление преференций за счёт кошелька налогоплательщика. Проекты с участием частников банкротятся. Например, частный консорциум LCR, который строил и эксплуатировал тоннель HS 1 (соединивший Лондон и континентальную Европу), разорился в 2009 году и был продан двум канадским пенсионным фондам. Тайваньская ВСМ, которая строилась частно-государственным партнёрством (самый крупный в мире проект, построенный по принципу Build-Operate-and-Transfer), открыла движение в 2007 году, но ошиблась с прогнозом пассажиропотока, хотя население острова, где она построена, составляет 23 млн человек, и много лет балансирует на грани банкротства.

В этом смысле проект ВСМ «Евразия», некоторые детали которого были недавно обнародованы, ничем не отличается от других проектов высокоскоростного движения – много неопределённости и много критики. Проект, как часто бывает в России, уникальный. Другие ВСМ строились для транзита между густонаселёнными районами, в Европе это очевидно: Лондон – Париж, Париж – Брюссель, Париж – Лион, Гамбург – Берлин, Флоренция – Рим, Мадрид – Барселона. «Евразия» же делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли. Отдать «Евразию» только под перевозки пассажиров явно не получится. Например, ЕС не рекомендует к реализации проекты ВСМ, если прогноз годовой загрузки первого года работы составляет меньше 6 млн человек, а впоследствии – меньше 9 млн человек. А скоростным поездом Москва – Санкт-Петербург в 2016 году воспользовались 4,8 млн пассажиров (всего с декабря 2009-го до конца 2016-го – 22,7 млн). Поэтому в проект закладывается существенная доля перевозки грузов. Подобного международного опыта до сих пор нет. Разве что во Франции, Германии и Испании ВСМ используется национальными почтовыми службами для доставки отправлений.

Оценка стоимости строительства, прогноз пассажиропотока и грузопотоков – задача нетривиальная. И, скорее всего, все эти параметры будут ещё уточняться при более тщательном изучении. Однако во всём мире проекты ВСМ оцениваются правительствами не только с точки зрения чистой инвестиционной привлекательности. Учитывается множество других факторов влияния на экономику и политику. Например, все упомянутые проекты – в США, Великобритании, Австралии и Канаде – пусть и под огнём критики, но продвигаются к реализации. Попробуем посмотреть, что это за факторы и, главное, как они действуют в реальности, а не в прогнозах. Ведь ВСМ эксплуатируются уже 53 года, а их общая протяжённость приближается к 40 тыс. км, чего вполне достаточно для анализа.

Земля – воздух

Введение высокоскоростной магистрали торпедирует пассажирские авиаперевозки на расстояниях от 200 до 800 км. Между 1981 и 1984 годами доля авиаперевозок в обслуживании пассажиропотока между Парижем и Лионом упала с 31 до 7%, а доля ВСМ выросла с 40 до 72%. Китайский опыт последних лет показывает, что устоять перед железной дорогой не могут даже лоукостеры.

Сами пассажиры дружно называют в числе преимуществ ВСМ перед авиаперелётом несколько факторов: почти все вокзалы находятся в центре города, время доступа и регистрации существенно меньше (на «Токайдо», например, до сих пор нет никаких линий безопасности, при этом, купив билет на определённое время, в реальности сесть можно в любой поезд, а идут они с частотой раз в 10 минут), соответствие движения расписанию (отмен и задержек рейсов исчезающе мало даже в Китае, чего не скажешь про авиаперелёты), значительно большее пространство для пассажира (при росте 190 см пассажир в кресле поезда не испытывает никаких неудобств), никакой тряски и ощутимых ускорений-торможений, беспрепятственное использование современных гаджетов, во время стоянок можно выйти на платформу, да и передвижение по салону менее стеснено.

Что касается цен и времени, тут лучше присмотреться к китайской практике. Вот, например, рейс Вэйнан – Уишань. Эти 1636 км поезд преодолевает за девять с половиной часов, а билет второго, самого массового класса стоит по текущему курсу юаня $111.

Сжимая пространство

Есть факторы, практически не переводимые в рубли, но важные. Запуская в Испании в начале 90-х линию Мадрид – Севилья, правительство социалистов и не скрывало, что одна из основных целей – стремление к достижению национального единства. С помощью быстрой транспортной доступности оно пыталось повлиять на исторически непростые отношения Кастилии и Андалусии, Страны Басков и Каталонии. При этом испанская программа строительства высокоскоростных магистралей – самая критикуемая в Европе. Если брать в расчёт только инвестиционную привлекательность и окупаемость, в этой стране худшие показатели. Испанская сеть вторая в мире после китайской по протяжённости, но пассажиров перевозит меньше, чем ВСМ в Японии, Германии или Франции.

Однако испанское правительство и сейчас упорно развивает эту программу. К 2020 году 90% этой страны по планам будут жить максимум в 30-минутной доступности от какой-либо станции национальной сети ВСМ.

Грандиозная китайская программа строительства ВСМ (с 2010 по 2020 год на неё потратят около $1 трлн, уже сейчас это 60% протяжённости ВСМ в мире), по мнению многих экспертов, проектно неокупаемая, тоже ставит похожую цель. Если посмотреть на карту, этап, законченный в текущем году и носивший название «Четыре вертикали, четыре горизонтали», соединил между собой все крупные и важные города страны за исключением Лхасы. В самый далёкий (2400 км) город – Урумчи (туда должна прийти «Евразия») – из Пекина теперь можно добраться за 12 часов. В 2016 году план был дополнен, теперь он называется «Восемь вертикалей, восемь горизонталей» и в результате него к концу 2020 года в сети ВСМ будут все города Китая с населением, превышающим 200 тыс. человек.

Для горожан транспортная доступность любого пункта резко вырастет, страна фактически уменьшится в размерах раза в три. Три миллиарда пассажиров в этом году сэкономят сотни миллионов часов во время переездов. Россия, которая с теми же целями явно дотирует экономически не развитый Дальний Восток, не может игнорировать такой мотив, ведь ВСМ «Евразия» проходит через пять из 15 российских городов-миллионников.

Важная стройка

Ещё один фактор вполне можно посчитать. Это вклад самого строительства в ВВП страны. Массированные госинвестиции в китайский проект ВСМ, запущенный в 2008 году, были призваны компенсировать резкое торможение роста экспорта, которое грозило снижением прироста ВВП и безработицей.

Например, на трассе Пекин – Шанхай было занято до 110 тыс. рабочих. Россия вряд ли сможет резко изменить ситуацию с динамикой ВВП, но вклад в него обширных строек во время подготовки Олимпиады в Сочи или нынешних – по подготовке к приёму в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – поддаётся оценке. Например, вклад Олимпиады Центральный банк оценивал в 0,3 процентного пункта прироста ВВП в 2014 году.

Такие стройки постоянно сопровождаются обвинениями в неэффективности, но строительство трансконтинентального транзитного транспортного коридора для стороннего наблюдателя выглядит куда полезнее для экономики, чем строительство стадионов.

Технологическое развитие

Тут России сложно будет повторить успех Китая. На ранних этапах китайцы или напрямую закупали поезда, или заключали соглашения о трансфере технологий со всеми заметными на рынке производителями – Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki. Угроза потери огромного рынка делала эти компании сговорчивыми. Сейчас китайцы считают, что многое умеют сами – опыт эксплуатации сети в 20 тыс. км тут, конечно, помогает.

Нынешние составы, а их общее число уже достигло 2450 штук, производит государственная CRRC Corporation. Сейчас Китай сделал свой опыт построения ВСМ средством заработка на международном рынке и одним из инструментов дипломатии. Китай уже имеет контракты на участие в строительстве ВСМ в Турции, Таиланде, Индонезии и России. Пытается продвинуть тему строительства ВСМ среди стран, лежащих на Шёлковом пути.

Финансовый успех ВСМ в Китае привлёк внимание многих стран Юго-Восточной Азии, и Китай уже заявлял, что будет продлевать свою сеть к странам-соседям. На данный момент Россия сама заинтересована в использовании китайского опыта быстрого и недорогого строительства высокоскоростных магистралей. И планируемая локализация производства составов для «Евразии» – часть стратегии.

Социальное равенство

Есть целая связка потенциально положительных экономических эффектов, которые может вызвать строительство ВСМ. О них в 2014 году говорил Михаил Дмитриев, тогдашний президент Центра стратегического развития: повышение качества жизни в регионах прохождения магистрали, рост их инвестиционной привлекательности, возникновение новых бизнесов и кластеров вдоль линии ВСМ, развитие бизнес-связей, рост цены недвижимости в зоне влияния ВСМ и связанных с ней налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, возрастание туристического потенциала городов на ВСМ.

Все эти эффекты существуют в природе. Но к их прогнозированию надо относиться осторожно. Заинтересованные лица склонны их завышать. Вот, например, выравнивание экономического уровня городов, лежащих на ВСМ, относительно лидеров. О нём часто говорят, когда ищут положительное влияние проектов. Но, например, Дэниэль Албалэйт, профессор Барселонского университета и автор самого цитируемого труда по экономике ВСМ, считает, что такое выравнивание – миф. И приводит в пример линию Париж – Рона. Трафик на направлении Рона – Париж в течение года после открытия вырос на 154%, а в обратном – лишь на 54%. То есть все преимущества от открытия такого сообщения получил мегаполис – богатый регион стал богаче, а бедный – ещё беднее.

Впрочем, есть и обратные примеры. Исследование 2013 года трассы Пекин – Шанхай, проведённое профессором Калифорнийского университета Мэтью Каном и профессором университета Циньхуа Сики Женем, показало, что города со станцией на расстоянии от 90 до 500 км от переполненного, с завышенными ценами Пекина получили заметный импульс: выросли объёмы строительства и цены на недвижимость, вырос туристический поток, пекинские фирмы в целях экономии стали открывать здесь свои подразделения. На трассе «Евразия» по отношению к Москве такое положение занимает, например, Владимир. И его шансы воспользоваться этой ситуацией высоки.

Есть и другие примеры бурного развития. Например, власти Лилля ( ВСМ Париж – Брюссель) по каким-то причинам построили для станции ВСМ отдельное здание вокзала. Между ним и другим вокзалом на тот момент была заброшенная промзона. Но Лилль оказался той самой sweet pot, точкой притяжения и для парижан, и для туристов из других районов Европы. Население города с 1990 по 2006 год бурно росло и выросло с 172 тыс. жителей до 226 тыс., а промышленная зона превратилась в торгово-развлекательную с названием Euralille и стала одним из главных источников доходов для муниципалитета.

Разработчики проекта «Евразия», как следует из их заявлений, делают серьёзную ставку на агломерационный эффект. Как пояснял Михаил Дмитриев, в России слишком большая доля населения живёт в маленьких городках, а городов-миллионников мало. С ВСМ бизнесу проще найти новые рынки сбыта, расширить число поставщиков сырья, товаров, комплектующих. Также это решение проблемы рынка труда, так как появляются дополнительные возможности, растёт заработная плата. Ускоренный рост городов, стоящих на главных транспортных магистралях, отмечается, естественно, давно. Раньше это были поселения на реках, потом – на традиционных железных дорогах и автотрассах, сейчас – на ВСМ. Этот процесс не быстрый, измерять его надо на горизонте десятилетий, но неизбежный.

Экологический фактор

В России слишком часто при расчёте эффекта от строительства ВСМ забывают о двух факторах, которые в Европе входят в штатный список оценки для анализа «стоимость – выгоды». Во-первых, это снижение нагрузки на окружающую среду. Здесь поезда ВСМ выигрывают по сравнению и с автотранспортом, и с авиацией.

Во-вторых, анализ cost-benefit обычно содержит ещё один фактор, который игнорируется у нас, несмотря на то, что его достаточно легко оценить. Это снижение погибших в автоавариях. Аварии с большим количеством жертв – это особенность больших магистралей. В России зоны безопасности между направлениями ещё редкость, поэтому и трассы очень опасны, особенно в ночное время. ВСМ – и этот эффект замечают в Европе – отвлекает часть автопассажиров на железную дорогу, и число аварий всегда падает. Трасса М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань (сопровождающая ВСМ «Евразия» до Казани), по оценкам, сделанным Центром ОНФ «Народная экспертиза» в 2016 году, входит в десятку самых опасных в России: 2,5 забранные жизни на каждые 10 км, или около 340 человек в год.

При оценке жизни человека в России сейчас уже можно опереться на некоторые данные. Подсчёты Финансовой академии дали сумму в 17 млн руб. Это вклад среднего работника в ВВП страны в течение жизни. Оценки могут быть разные, но при спасении нескольких десятков жизней это уже будут внушительные цифры. В одном из европейских проектов отмеченное снижение аварий на 11% было оценено в $4 млн за избегание смерти, $30 тыс. – за аварию с ущербом здоровью и $10 тыс. – за аварию с повреждёнными машинами. На круг за 30 лет эксплуатации насчитали серьёзных $215 млн как вклад в окупаемость проекта.

Трасса ВСМ «Евразия» должна соединить европейскую и китайскую сети высокоскоростных железнодорожных магистралей от Берлина (Германия) до Урумчи (Китай). В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки ВСМ «Евразия»: через Казахстан, через Сибирь и через Алтай. В рамках предварительного ТЭО в качестве приоритетного был выбран вариант трассировки через Казахстан, который предполагает протяжённость ВСМ по территории Российской Федерации 2366 км (или 44,3% общей дистанции) и максимальный уровень международной кооперации с вовлечением шести стран-участниц:

Российской Федерации, Китайской Народной Республики, стран Евро-Азиатского экономического союза (Республика Казахстан и Республика Беларусь), государств Европейского союза (Федеративная Республика Германия и Республика Польша).

Иван Латушкин

Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315909

Производство грузовых магистральных вагонов в России в январе-августе 2017 года выросло на 78,5% по сравнению с показателем января-августа 2016 года до 35 тыс. штук, сообщил Росстат.

В прошлом месяце, согласно данным ведомства, производство этой продукции выросло на 23,3%.

Выпуск магистральных электровозов в январе-августе 2017 года составил 153 единицы (минус 7,3% к январю-августу 2016 года). В августе текущего года снижение производства электровозов составило 25%.

Как ранее сообщал Gudok.ru, производство грузовых магистральных вагонов в России в 2016 году выросло по сравнению с показателем 2015 года на 28,8% до 36,6 тыс. единиц.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315909


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315908

С 20 сентября билет на автобус в рамках мультимодального маршрута Тверь — Химки — Шереметьево, который обслуживает ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания», будет стоить на 100 руб. меньше, сообщила пресс-служба Октябрьской железной дороги.

Так, взрослый билет на автобус, следующий от станции Химки до аэропорта Шереметьево, обойдется пассажиру в 200 руб. вместо прежних 300. При этом билет для детей до 7 лет будет реализовываться с 50% скидкой — его стоимость составит 100 руб.

В рамках мультимодального маршрута «Поезд плюс автобус» пассажиры добираются на «Ласточках» ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» до станции Химки, где пересаживаются на микроавтобусы, курсирующие между станцией и московским аэропортом Шереметьево. Время отправления автобусов согласовано с расписанием «Ласточек».

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315908


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315907

На станции Моршанск Куйбышевской железной дороги завершился капитальный ремонт железнодорожного вокзала, сообщила пресс-служба магистрали.

«За время ремонта был обновлен фасад, заменены кровля, коммуникации и система отопления. Проведен ремонт и перепланировка комнат отдыха, санитарных комнат, касс и внутренних помещений. В здании вокзала появилось новое светодиодное освещение», — говорится в сообщении.

В рамках реконструкции железнодорожники создали в здании вокзала, построенного 60 лет назад, безбарьерную среду для маломобильных групп населения. В частности, установлен пандус, размещена специальная навигация, предназначенная для людей с ограниченными физическими возможностями, уложена тактильная плитка, появилось заниженное кассовое окно для людей, передвигающихся в кресле-коляске.

Также железнодорожники провели благоустройство привокзальной территории. Пассажирскую платформу и вокзальную площадь вымостили новой брусчаткой, поставили новые лавочки и урны.

Анна Булаева

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315907


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315906

С начала 2017 года в Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги отремонтировано более 85 км железнодорожного пути, или 66% от запланированного объема работ, сообщила пресс-служба магистрали.

«Кроме того, на станциях и перегонах заменены 48 из 70 стрелочных переводов. Всего до конца 2017 года в регионе планируется обновить более 129 км пути», — говорится в сообщении.

Основные путевые работы начались в Кузбасском регионе ЗСЖД в апреле, а завершатся в декабре. Процесс обновления пути выполняется круглосуточно по технологии «закрытый перегон», когда ремонтируемый путь полностью закрывается для движения, а пропуск поездов осуществляется по второму пути.

Всего при проведении ремонтных работ в Кузбасском регионе ЗСЖД задействовано около 40 единиц путевых машин.

Анна Булаева

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315906


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315904

В январе-августе 2017 года более 8 млн 175 тыс. билетов на поезда дальнего следования, отправляющиеся с Октябрьской железной дороги, было оформлено через Интернет, что на 14% превышает показатели января-августа 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Услугой электронной регистрации за 8 месяцев воспользовались порядка 6 млн 555 тыс. пассажиров (плюс 15%)», — говорится в сообщении.

Через терминалы самообслуживания по итогам 8 месяцев оформлено более 779 тыс. билетов на поезда дальнего следования (распечатано более 639 тыс., приобретено — более 140 тыс.).

В свою очередь, в августе 2017 года через Интернет оформлено порядка 1 млн 81 тыс. проездных документов (плюс 15% к августу 2016 года). Услугой электронной регистрации в августе текущего года воспользовались порядка 1 млн 56 тыс. пассажиров (плюс 14%), следует из материалов пресс-службы ОЖД.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315904


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315903

В субботу, 23 сентября, компания «РЖД Тур» совместно с Министерством культуры Московской области пригласит в паровозное путешествие в Сергиев Посад подопечных Фонда «Подари любовь миру», сообщает пресс-служба компании. Пассажирами в этом рейсе станут дети и взрослых с ампутациями, которые пережили серьезные травмы, но смогли объединиться в стремлении получить новые впечатления и знакомства в своей жизни после операций. Также в поездке примут участие представители Московской городской организации Всероссийского общества инвалидов.

Для детей и их родителей будет организована программа отдыха с поездкой в ретропоезде, а также экскурсии в Сергиево-Посадский музей-заповедник, Свято-Троицкую Сергиеву Лавру, посещение этно-парка «Кочевник». Паровозные программы «РЖД Тур» ориентированы на семейный отдых, направлены на то, чтобы дети с родителями вместе получали яркие эмоции от знакомства с ретротехникой. Субботняя поездка станет подарком туристической компании подопечным Фонда «Подари любовь миру», в путешествии участники программы смогут отвлечься от своих ежедневных проблем и забот.

У представителей Московской городской организации Всероссийского общества инвалидов в рамках поездки – другая задача. Два инвалида-колясочника и сопровождающие их лица, эксперты в области доступного туризма, проверят готовность инфраструктуры Сергиева Посада к приему туристов с ограниченными возможностями. Будут проинспектированы ключевые объекты туристской инфраструктуры города – гостиницы, рестораны, памятники культуры и искусства.

Данная работа станет продолжением общего проекта холдинга «РЖД» по развитию доступного железнодорожного туризма в России (в июне 2017 года были организованы первые выезды экспертной группы в Великий Новгород и Саранск). Проект был поддержан правительством Московской области в связи с необходимостью подготовки ключевых туристических городов региона к приему маломобильных граждан в рамках чемпионата мира по футболу 2018 года.

По итогам поездки экспертной группы будет подготовлен аналитический доклад для правительства Московской области.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315903


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315902

ОАО «РЖД» предлагает пассажирам высокоскоростных поездов «Сапсан» воспользоваться специальным предложением* – путешествовать в бизнес-классе по цене, приближенной к экономическому, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Разница в цене между классами теперь составляет только величину сервисного сбора за дополнительные услуги (гарантированное питание, пресса, пассажирский набор, доступ к информационно-развлекательному порталу и др.). Размер сервисного сбора к билету в вагон бизнес-класса – 1 251 рубль.

Ранее стоимость билета на проезд в вагоне бизнес-класса поезда «Сапсан» была в 1,5-2 раза выше, чем в вагоне экономического класса.

Также для любителей путешествовать поездами «Сапсан» введена в действие новая дорожная карта «Бизнес-класс», которая позволит приобретать билеты в вагоны бизнес-класса со скидкой 30% (без учета сервисных и комиссионных сборов). Скидка по дорожной карте позволяет дополнительно снизить стоимость проезда.

Стоимость дорожной карты «Бизнес-класс» – 1 999 рублей, срок ее действия – 6 месяцев. Приобрести дорожную карту можно у проводников-кассиров 6-го или 16-го вагонов в пути следования всех скоростных поездов «Сапсан» и в железнодорожных кассах Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» в Москве и Санкт-Петербурге.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315902


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315890

При переносе движения в Перми будет соблюдён баланс интересов города, железнодорожников и грузоотправителей

Участок Свердловской магистрали проходит в черте Перми по набережной реки Камы, в исторической части города

Совместной рабочей группе, созданной ОАО «РЖД» и Пермским краем, о создании которой сообщал Gudok.ru, предстоит рассмотреть варианты переноса движения поездов с участка Пермь-2 – Мотовилиха.

Сейчас участок Свердловской магистрали проходит в черте Перми по набережной реки Камы, в исторической части города. В 2023 году краевой центр отмечает 300-летие. В связи с этим местные власти решили провести на набережной масштабную реконструкцию.

Как рассказал журналистам на прошлой неделе глава Пермского края Максим Решетников, из 70 км набережной реки, вдоль которой расположен город, обустроены лишь два. Остальное занимают промзоны заводов и железная дорога. Для благоустройства набережной в регионе предложили демонтировать железнодорожную ветку, что позволит создать здесь новое городское пространство.

У городских властей уже есть примерный план реконструкции. На месте участка железной дороги, идущей вдоль левого берега Камы, планируется разместить краеведческий музей и художественную галерею, в исторических зданиях речного вокзала и железнодорожного вокзала Пермь-1 – выставочный комплекс и вторую сцену Театра оперы и балета. На эспланаде, где происходят ключевые культурные события города, задумано благоустроить спуск к реке. Тут могут быть построены конгресс-холл и универсальный Дворец спорта.

Идею реконструировать набережную, сделать её рекреационной зоной для населения во время посещения Перми

8 сентября поддержал Президент России Владимир Путин.

Участок Пермь-2 – Мотовилиха находится на левом берегу Камы. Как рассказали на Свердловской дороге, на участке осуществляется интенсивное движение. По нему курсируют поезда Пермской пригородной компании, в том числе городская электричка, которая связывает Орджоникидзевский, Мотовилихинский, Ленинский, Дзержинский и Кировский районы города, поезда горнозаводского направления – в Чусовскую, Лысьву, Сылву, Углеуральскую и другие города. Также по ветке идёт сырьё и вывозится продукция холдинга «Мотовилихинские заводы».

Основная грузовая артерия, по которой идут грузы с Березниковско-Соликамского узла, находится на правом берегу Камы параллельно участку Пермь-2 – Мотовилиха. Сюда-то и планируется перенаправить движение. Во время встречи в минувшую пятницу президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и Максима Решетникова была подчёркнута важность сохранения баланса между планами по восстановлению исторической части Перми, потребностями пассажиров, грузоотправителей, а также пропускными возможностями инфраструктуры в Пермском узле и на Транссибирской магистрали.

Стороны также договорились проработать транспортную схему обслуживания пассажиров. В частности, планируется, что на остановочном пункте Мотовилиха будет создан современный мультимодальный транспортно-пересадочный узел, который объединит железнодорожный транспорт с городским автобусным и трамвайным сообщением. Кроме того, новая транспортная схема должна гарантировать вывоз грузов Березниковско-Соликамского узла.

Итогом встречи стало решение о создании рабочей группы с участием ОАО «РЖД», руководителей Пермского края и города Перми, транспортных компаний, предприятий, научных организаций, общественности для проработки проекта, схемы движения грузовых и пассажирских поездов и определения источников финансирования.

«В ходе переговоров нам удалось найти тот вариант, который мы возьмём для проработки вместе с РЖД, экспертами и населением. Мы рассмотрим возможность строительства совмещённого железнодорожного и автомобильного моста в районе Пальников и реконструкцию путей», – подчеркнул Максим Решетников. Также он отметил, что, как и программа развития Пермского края, проект будет представлен жителям и экспертам для получения обратной связи.

Евгения Мусихина

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315890


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315886

Продукция железнодорожного машиностроения Казахстана будет поставляться в Узбекистан, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Как сообщается, 16 сентября этого года в рамках визита Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Узбекистан в Ташкенте состоялись II казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей. В рамках бизнес-форума между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари» был подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца 2017 года и была достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения.

Планируется, что в Узбекистан ежегодно будут поставляться по 13,5 тыс. тонн данной продукции. В ходе осмотра павильона ҚТЖ Нурсултан Назарбаев сообщил о том, что в настоящее время активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог. В рамках официальной встречи Президентов Казахстана и Узбекистана было подписано Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари».

Этот документ направлен на дальнейшее долгосрочное сотрудничество и взаимовыгодное развитие двусторонних отношений в целях повышения конкурентоспособности международных транспортных маршрутов, проходящих по территориям сторон, а также экспорта продукции железнодорожного машиностроения, поясняется в сообщении.

К настоящему времени в Узбекистан было поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн - узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн - Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату. Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается на сумму более 320 млн долларов США до 2020 года.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315886


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2315141

Завершается строительство путепровода на Южнопортовой улице

Движение автотранспорта по путепроводу на ж/д переезде через примыкающий путь Московского центрального кольца (МЦК) на ул. Южнопортовая откроется к концу года, сообщил руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев.

«Уже закончены работы по перекладке водостока, водопровода, канализации, ведется переустройство электрических сетей и наружного освещения. На проезжей части осталось нанести разметку», - сказал А. Бочкарев.

Завершается сооружение тротуаров. Монтируются лестницы пешеходной зоны, грязезащитные экраны, автоматическая противогололедная система.

156-метровый путепровод обеспечит движение транспорта по одной полосе в каждом направлении. Благодаря новому переезду появится беспрепятственная связь между районами Южнопортовый и Печатники.

«По поручению мэра Сергея Собянина, в этом году мы завершаем строительство и открываем шесть автодорожных путепроводов через железнодорожные пути. В январе был открыт путепровод через ж/д в Щербинке, в конце мая запущено движение на переезде в Переделкино. В июне открыто движение по путепроводу в районе Кокошкино, в августе - в Крекшино. До конца года мы должны открыть путепровод между 2-м Южнопортовым проездом и Южнопортовой улицей и Богородский путепровод на МЦК, на котором в зоне полосы отвода МЦК работы завершены», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2315141


Белоруссия. Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 сентября 2017 > № 2314895

Порты: Белоруссия отчаянно торгуется с Россией

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 10 по 17 сентября

«Земные» отношения

Новая морская контейнерная линия «Балтийский экспресс», которая соединит терминал Бронка в Большом порту Санкт-Петербург и Морской торговый порт Калининград, будет запущена в конце сентября 2017 года. Об этом сообщает газета «Коммерсант». Планируется, что перевозки будут выполняться судами небольшой вместимости ОАО «Северное морское пароходство», штаб-квартира которого находится в Архангельске. По расчетам, отправка груза из Калининграда в терминал Бронка займет трое суток и будет стоить на 30% меньше доставки автомобильным транспортом.

Суда Северного морского пароходства ходят под флагом России, что позволит получить статус каботажа и предложить грузоотправителям свободу перемещения товаров внутри РФ, а также уйти от таможенных процедур при транспортировке товаров из России в Калининградскую область и обратно, рассказал генеральный директор АО «Корпорации развития Калининградской области» Владимир Зарудный.

Напомним, что информация о работе над созданием контейнерной линии в обход Литвы и Белоруссии появилась весной 2017 года. АО «Корпорация развития Калининградской области» 23 марта на расширенном заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты представила проект запуска контейнерной линии «Балтийский экспресс», которая напрямую свяжет Калининград с материковой Россией. Согласно первоначальному плану, небольшие контейнеровозы будут курсировать между Калининградом и петербургским портом Бронка дважды в неделю. «Суть проекта в возможности перемещения продукции по внутренним документам, доступным тарифам и в максимально короткие сроки, минуя транзитные государства», — заявили в пресс-службе Корпорации развития Калининградской области.

Корпорация развития Калининградской области обратилась к руководству петербургского порта с коммерческим предложением. Сейчас стороны просчитывают тарифы и ставки для того, чтобы «сложить бизнес-план», а также определить размер дотаций со стороны государства. Грузооборот в рамках «Балтийского экспресса» может составить около 400 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в неделю.

Подчеркивалось, что «Балтийский экспресс» не рассматривается как альтернатива паромному сообщению.

Белоруссия диктует свои условия

Белоруссия согласится на транспортировку нефтепродуктов через российские порты на Балтийском море, если это будет хотя бы немного выгоднее тех условий, на которых осуществляется их перевалка сейчас. Об этом заявил вице-премьер республики Владимир Семашко, сообщило издание Sputnik News.

Ранее российская сторона заявляла, что готова увязать поставки нефти в Белоруссию с обязательным экспортом нефтепродуктов через собственные порты на Балтике.

«Мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом», — отметил Семашко.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов, заявил в ходе совещания глава РЖД Олег Белозёров.

Читайте также: Секрет политического величия Лукашенко: транзитные игры вокруг Белоруссии

Глава РЖД также напомнил, что российская сторона предоставила Белоруссии максимальную скидку на перевозки в размере 50%. Однако, по его словам, белорусские НПЗ «пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в страны Прибалтики», объясняя такие действия наличием долгосрочных контрактов.

Однако необходимо, чтобы белорусские нефтепереработчики осуществляли перевалку нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики. Об этом 16 августа заявил Президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшемся в Калининграде. «На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Нахимичили: Усть-Луга остается без нового терминала

Химическая компания «ЕвроХим» приостановила строительство терминала по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луга из-за нерешенных вопросов с финансированием внутрипортовой инфраструктуры. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление генерального директора МХК «ЕвроХим» Игоря Нечаева.

По словам Нечаева, в порту Усть-Луга проект компании заморожен, так как продолжение реализации проекта упирается в вопросы финансирования строительства железнодорожных путей и сетей энергоснабжения.

Он также подчеркнул, что Минпромторг выступает с предложением использовать для строительства объектов инфраструктуры в порту Усть-Луга механизм государственно-частного партнерства.

«ЕвроХим» ранее уведомлял оператора порта Усть-Луга о приостановке строительства терминала до конца 2018 года, сказал «Интерфаксу» бывший топ-менеджер порта Усть-Луга. По его данным, это было связано с тем, что у компании появились более приоритетные проекты, в том числе завод аммиака в Кингисеппе.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, информация о том, что «ЕвроХим» может остановить работы по строительству своего терминала, появилась еще в 2015 году. Причина остановки строительства — конфликт интересов между ОАО «Компания Усть-Луга» и «ЕвроХим»

Напомним, терминал в Усть-Луге должен был обеспечить возросшие потребности МХК «ЕвроХим» по перевалке грузов после запуска калийного проекта в Пермском крае. Ранее планировалось ввести терминал мощностью 5 млн тонн удобрений в 2015 году. Но в связи с некачественно выполненными работами по строительству причала сроки проекта были сдвинуты.

Латвийские порты живут на российских грузах

За восемь месяцев 2017 года объем перевалки в латвийских портах вырос на 4,8% и составил 43,059 млн тонн грузов, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает агентство LETA со ссылкой на данные латвийского министерства сообщения.

Так, лидером по перевалке грузов был Рижский порт, переваливший за восемь месяцев 22,711 млн тонн (-4,9%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 15,064 млн тонн (+17,2%), Лиепайского — 4,17 млн тонн (+24,4%). Среди малых портов больше всего грузов за указанный период перевалено в Скултском порту — 599,5 тыс. тонн (+27,8%), за ним по объемам следуют Мерсрагсский порт с 295,6 тыс. тонн (-9,4%) и Салацгривский порт с 175,8 тыс. тонн (-12,3%). Всего в малых портах за восемь месяцев 2017 года перевалено 1,111 млн тонн грузов — на 7,8% больше, чем в 2016 году.

Основной грузооборот порты Латвии получают из России. В августе глава Рижского порта Ансис Зелтиньш отметил хорошие позиции своего предприятия. Он признал, что латвийские и литовские порты в значительной мере обслуживают один и тот же поток транзитных грузов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Ансис Зелтиньш ранее заявлял о том, что Россия систематически развивает свои порты, и не учитывать этот фактор было бы наивно.

«Стресс и осторожность, особенно со стороны частных грузоперевозчиков, присутствуют. Мы можем рассказывать о том, что на севере Балтийского моря порты замерзают и латвийское направление оптимальное, но Россия будет развивать свои порты. Однако не согласен я и с мнением, что в один момент грузоперевозки из России прекратятся вообще. Например, ситуация на мировом угольном рынке сейчас хорошая, Россия должна торговать углем, и латвийское направление с этой точки зрения конкурентоспособно», — сказал Зелтиньш.

Напомним, объём перевалки российских внешнеэкономических грузов через порты Прибалтики растет, что связано с увеличением объема перевалки угля. Причин столь серьёзного роста несколько: это наводнения в Австралии, которые привели к перебоям поставок австралийского угля на мировой рынок, вынужденное перераспределение грузопотоков на западные порты из-за работ по модернизации российской железнодорожной инфраструктуры в дальневосточном направлении. Также одной из причин называют аномальную жару в Европе — из-за повышенного потребления электроэнергии кондиционерами вырос спрос на энергетический уголь. Также в сезон зима-весна 2017 года отток части угля в порты стран Прибалтики объясняют ледовой обстановкой. Учитывая сезонность, становится ясно, что рост перевалки угля в портах Латвии, Литвы и Эстонии — временное явление.

Севморпуть: только для своих

Грузооборот морских портов России за январь-август 2017 года увеличился на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 517,3 млн тонн. Такие данные представила пресс-служба Ассоциации морских торговых портов.

Существенный рост зафиксирован в северных регионах. Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 48,7 млн тонн (+62,2%). Грузооборот порта Мурманск составил до 34,3 млн тонн (+71,2%). Такие показатели, как и прежде, обусловлены увеличением объёмов внутренних перевозок.

Как ранее отметил глава Министерства транспорта РФ Максим Соколов, в 2016 году общий объем грузоперевозок по маршруту Северного морского пути вырос почти на 40% и составил около 7,5 млн тонн. По его словам, основные перевозки — это экспорт добываемых в арктической зоне природных ресурсов и поставки жизненно важных товаров на Крайний Север. Таким образом, динамика сохраняется, и основными остаются каботажный перевозки.

Северный морской путь (СМП) это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский шар и Карские ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Дальше по восточному участку наиболее удачным является движение по проливу Вилькицкого. Трассы моря Лаптевых и Новосибирских островов меняются в зависимости от сезона.

Вся нефть ушла в Баку

На фоне общего роста грузооборота портов в большинстве регионов России в морских портах Каспийского бассейна фиксируется падение — было перегружено 2,4 млн тонн грузов (снижение на 36,0%), из них сухогрузов — 1,7 млн тонн (-6,1%), наливных — 0,7 млн тонн (-64,1%).

Такие показатели связаны с тем, что грузы (в частности, нефть) из Махачкалы уходят в Баку, объясняют эксперты.

«Махачкала — это в первую очередь нефтеналивные грузы. И падение там может быть связано только с одним — уход нефтянников. Других специальных терминалов по перевалке нефти на этом берегу Каспия, кроме как в Баку, больше нет», — прокомментировала корреспонденту ИА REGNUM доктор экономики Анна Мейзер.

По её словам, одной из причин увода грузов является порча нефти при переходе через порт Махачкалы и нефтебазу «Дагнефтепродукт».

Для сравнения, морские порты Азербайджана в январе-июле 2017 года увеличили объем перевалки грузов по сравнению с показателем соответствующего периода 2016 года на 38,3% — до 6 млн 87,7 тыс. тонн, по данным Госкомстата.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, объём перевалки сухогрузов в российских портах за восемь месяцев 2017 года составил 240 млн тонн (+9,9%), в том числе грузов в контейнерах — 31,6 млн тонн (+13,5%). Экспортных грузов перегружено 399,4 млн тонн (+7,5%), импортных грузов — 24,0 млн тонн (+17,1%), транзитных — 38,4 млн тонн (+18,3%), каботажных — 55,2 млн тонн (+25,5%).

Белоруссия. Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 сентября 2017 > № 2314895


Иран. Индия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 18 сентября 2017 > № 2314515

Иран сократил тарифы на перевозки на 50 %, чтобы увеличить привлекательность МТК Север-Юг

Высокопоставленное должностное лицо компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" сообщило, что Иран сократил тарифы на грузовые перевозки на 50 %, чтобы увеличить привлекательность транспортировки грузов посредством международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) из Индии в Россию.

Выступая на конференции по Международному транспортному коридору Север-Юг (INSTC), состоявшейся в субботу в Индии, с речью выступил генеральный директор иранской железнодорожной компании по международным делам Аббас Назари.

"Известно, что коридор Север-Юг с согласия Ирана, Индии и России был задуман 17 лет назад, в то время как товары и грузы в настоящее время перевозятся в Европу через Суэцкий канал", - отметил чиновник, объяснивший, что "из-за продолжающихся проблем в Йемене расходы на страхование грузовых перевозок увеличились на железнодорожном транспорте".

Он сказал, что на территории Азербайджана завершен маршрут в районе Астары, добавив, что в Астаре был построен мост через реку Астарачай, соединяющей две страны, а также скоро будет запущен маршрут в окрестностях Астары на территории Ирана, сообщает Mehr News.

Назари рассказал, что готовность маршрута Казвин-Решт, длиной 163 км, составляет 96 %, а оставшаяся часть будет завершена в течение следующих трех месяцев. Позже он подчеркнул, что для строительства железной дороги Астара-Решт потребуется еще один миллиард долларов.

Чиновник заявил, что было проведено несколько встреч с руководящими органами железных дорог Азербайджана и России, в результате чего был подписан ряд документов и меморандумов, чтобы управлять коридором в виде смешанных перевозок из Бомбея в Москву.

Говоря о 22-дневной поездке первого испытательного транспорта из Бомбея в Москву, Аббас Назари подчеркнул, что "для привлечения грузов, тарифы на этом маршруте были снижены на 50 % на 2017 год, и недавно был подписан пятисторонний Меморандум о взаимопонимании между Ираном, Азербайджаном, Россией, Украиной и Польшей для перевозки по этому маршруту".

Чиновник, подчеркивая необходимость унифицированного управления транспортным коридором для его эксплуатации, а также и для экономии, сказал, что необходимо четко указывать объем и количество грузов по коридору, тип товаров, происхождение и место назначения и всю соответствующую информацию.

Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) представляет собой многофункциональную сеть протяженностью 7 200 км, предназначенную для перевозки грузов между Индией, Россией, Ираном, Европой и Центральной Азией. Маршрут, в основном, предполагает перевозку грузов из Индии, Ирана, Азербайджана и России посредством морских судов и по железнодорожным и автомобильным дорогам.

Целью коридора является расширение торговых связей между такими крупными городами, как Мумбаи, Москва, Тегеран, Баку, Бандар-Аббас, Астрахань, Энзели и т. д. Испытание двух маршрутов были проведены в 2014 году, первым был маршрут из Мумбаи в Баку через Бандар-Аббас, а второй - из Мумбаи в Астрахань через Бандар-Аббас, Тегеран и порт Энзели. Целью исследования было выявление и устранение ключевых недочетов. Результаты показали, что транспортные расходы были сокращены на 2500 долларов США за 15 тонн груза.

Иран. Индия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 18 сентября 2017 > № 2314515


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314268

Омелян доволен арестами в Укрзализныце

Антикоррупционные расследования в отношении топ-менеджеров железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" помогут финансово оздоровить компанию.

Такое мнение выразил министр инфраструктуры Владимир Омелян в комментарии СМИ. "Начало арестов в "УЗ" лично меня радует. Потому что 10-15 млрд грн. ежегодных потерь от коррупции в "УЗ" - это нижняя планка, то, что можно четко доказать", - сказал он.

Министр отметил, что считает ответственным за тотальную коррупцию в "Укрзализныце" ее предыдущего генерального директора, польского рок-музыканта Войцеха Балчуна.

"Балчун, помимо того что не имел стержня, чтобы четко и прямо идти вперед, понабирал непонятных людей от разных советчиков. В итоге эти люди были сконцентрированы не на развитии компании, а на ее ограблении. Имеем результат: аресты, доказанные факты в рамках уголовных расследований о воровстве в "УЗ", - подчеркнул В.Омелян.

Как сообщалось ранее, представители ГПУ, НАБУ и СБУ провели обыски в центральном офисе "Укрзализныци" в рамках расследования уголовных производств по хищениям из госкомпании.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314268


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314263

У Гройсмана никак не определятся с новым главой Укрзализныци

Номинационный комитет Кабинета министров Украины перенес определения сроков избрания нового председателя правления ПАО "Укрзализныця" на 20 сентября. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян в комментарии СМИ.

"20 сентября, надеюсь, мы снова встретимся в рамках Номинационного комитета, обсудим вопрос с запуском процедуры избрания нового руководителя "Укрзализныци". Насколько качественно это будет реализовано и что будет с наблюдательным советом - увидим", - сказал он.

В.Омелян отметил отсутствие эффективного управления железнодорожным госмонополистом и обвинил в этом прежнего генерального директора "УЗ", польского рок-музыканта Войцеха Балчуна, которого на должность назначал все тот же Кабмин по представлению номинационного комитета.

"Если бы Балчун все это не сорвал совместно со своими сторонниками, то до конца 2016 года у нас уже быть введено полностью корпоративное управление "Укрзализныци", назначен наблюдательный совет. Должны быть назначены нормальные руководители структурных подразделений, сформирована нормальная новая структура вертикально-интегрированной компании. Этого всего не было сделано", - сказал В.Омелян.

Ранее министр инфраструктуры заявлял, что номинационный комитет Кабинета министров определит сроки начала процедуры избрания нового руководителя и членов наблюдательного совета ПАО "Украинская зализныця" 1 сентября.

Напомним, новым временно исполняющим обязанности главы "Укрзализныци" назначен первый заместитель министра инфраструктуры Евгений Кравцов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 сентября 2017 > № 2314263


Индия > Транспорт > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314042

Налоги душат индийскую железорудную отрасль

Индийская горнодобывающая ассоциация Federation of Indian Mineral Industries (FIMI) высказала беспокойство по поводу усиливающегося дефицита железной руды в индийском штате Карнатака, который занимает третье место в стране по добыче этого сырья.

Как сообщил президент FIMI Санджай Паттнаик, порядка 20-30 производителей губчатого железа в Карнатаке в ближайшее время могут прекратить производство из-за нехватки и дороговизны руды. Причина этого кризиса, в свою очередь, объясняется в том, что большинство местных железорудных компаний из-за неадекватной политики властей сами сворачивают свой бизнес.

По данным FIMI, правительство Индии после кампании по борьбе с нелегальной добычей полезных ископаемых в 2012-2015 гг. установило слишком жесткие правила для железорудных компаний и взвинтило для них налоги, ставка которых в совокупности достигает 69%. При этом в штате Карнатака добыча железной руды дополнительно облагается местным налогом. Кроме того, администрация штата сократила срок действия лицензий на добычу полезных ископаемых и установила лимиты на производство ЖРС. При этом продлить лицензию нельзя: месторождение снова выставляется на аукцион.

Поэтому FIMI, представляющая интересы как железорудных компаний, так и производителей губчатого железа, срочно требует отменить наиболее тяжелые ограничения. Иначе Индия, только в прошлом году приступившая к восстановлению своей железорудной отрасли, будет снова вынуждена вернуться к импорту сырья.

Индия > Транспорт > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314042


Россия. Весь мир. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 18 сентября 2017 > № 2314014

ФАС предупредила терминал НМТП о необходимости перевода тарифов в рубли.

Стивидор навязывает «Роснефти» невыгодные условия договора на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов в части установления тарифов в долларах США.

Федеральная антимонопольная служба РФ предупредила «Импортпищепром» (ИПП), в состав которого входит терминал по перевалке нефтепродуктов Новороссийского морского торгового порта, третьего портового оператора Европы и лидера на российском стивидорном рынке по объему грузооборота, о необходимости прекращения действий, в которых усматривается нарушение антимонопольного законодательства. Об этом сообщается на сайте ФАС. По данным ведомства, стивидор навязывает «Роснефти» невыгодные условия договора на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов в части установления тарифов в долларах США.

ФАС предупредила о «необходимости прекращения указанных действий путем установления в договоре, заключенном с «Роснефть» на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов тарифов на перевалку нефтепродуктов в российских рублях в срок до 11 октября 2017 года», говорится в сообщении.

ИПП специализируется на приеме, хранении и перевалке нефтепродуктов и жидких минеральных удобрений, а также судового бункеровочного топлива. Грузы на терминал поступают в железнодорожных и автомобильных цистернах. Доля ИПП в общем объеме перевалки нефтепродуктов в акватории порта Новороссийск составляет около 47%.

Россия. Весь мир. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 18 сентября 2017 > № 2314014


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314006

ФГК увеличила объем перевозок на платформах

В августе 2017 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) увеличила объем перевозок грузов на платформах до 223,3 тыс. т, что на 21% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

Максимальный рост зафиксирован при перевозках метизов – в 2,2 раза (до 12,5 тыс. т), черных металлов – на 69% (до 39 тыс. т), лесных грузов – на 52 % (до 16,6 тыс. т), сельскохозяйственных машин – на 34% (до 4,2 тыс. т), машин и оборудования – на 11% (до 7 тыс. т) и др.

Как отметила заместитель начальника Департамента внешней логистики – начальник службы железнодорожных перевозок Комбайнового завода «Ростсельмаш» Наталья Смыкова, в настоящее время платформами ФГК осуществляется более 30% перевозок техники, выпускаемой заводом, – одного из ключевых клиентов оператора в сегменте перевозок на платформах.

В августе 2017 г. наибольший рост погрузки к уровню прошлого года на платформы ФГК отмечен с полигонов Забайкальской – в 4 раза (до 16 тыс. т), Куйбышевской – в 3 раза (до 14,6 тыс. т), Московской – в 2 раза (до 17,4 тыс. т), Западно-Сибирской – в 1,6 раза (до 36,3 тыс. т) и других железных дорог.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314006


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 сентября 2017 > № 2313629

На днях был официально сдан в эксплуатацию реконструированный павильон по контролю и пропуску туристов на автодорожном погранпереходе Суйфэньхэ, который позволит повысить пропускную способность погранперехода с 500 тыс. до 6 млн человек в год.

Суйфэньхэ, который обладает автодорожным и железнодорожным погранпереходами первой государственной категории, является крупнейшим КПП в провинции Хэйлунцзян на китайско-российской границе. Согласно статистике, ежегодно через Суйфэньхэ проходит около миллиона въездных и выездных туристов и оформляется до 80 проц. объема экспортных и импортных грузов между Хэйлунцзяном и Россией.

На фоне постоянно укрепляющихся политических и экономических связей между Китаем и Россией построенные здесь в прошлом веке инфраструктурные объекты больше не в силах удовлетворять потребность в пассажиро- и грузоперевозках. В связи с этим в 2012 году началось осуществление проекта реконструкции автодорожного погранперехода Суйфэньхэ.

Новый двухэтажный павильон по контролю и пропуску туристов занимает площадь в 52 тыс. кв. м. Двухэтажный дизайн предусмотрен для разделения потоков въездных и выездных туристов в целях повышения пропускной эффективности. Верхний этаж предназначен для обслуживания въездных туристов, нижний -- выездных.

В целом павильон оснащен 24 контрольно-пропускными коридорами, включая дипломатические коридоры, зеленые коридоры, а также коридоры для автоматической проверки.

Как стало известно, уже завершено строительство новых ворот на госгранице высотой 51,8 м, длиной 81,8 м и длиной пролета свода 54,1 м. Стартовала также реконструкция объектов для грузового контроля, включая контрольный павильон и складское помещение.

Согласно плану, проект реконструкции автодорожного погранперехода Суйфэньхэ, который обойдется в 790 млн юаней /около 122 млн долларов США/, должен быть полностью выполнен в 2018 году.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 сентября 2017 > № 2313629


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 18 сентября 2017 > № 2312838

16 сентября текущего года в рамках визита президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева в Республику Узбекистан в Ташкенте состоялся II Казахстанско-Узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей, в которой приняла участие делегация АО "НК "КТЖ" и казахстанских предприятий железнодорожного транспортного машиностроения во главе с руководителем Компании Канатом Алпысбаевым.

"На выставке представлена основная номенклатура железнодорожной продукции казахстанских предприятий по выпуску тепловозов, электровозов, пассажирских вагонов "Тулпар-Тальго", грузовых вагонов, рельс, колесно-бандажной и стрелочной продукции, а также материалов верхнего строения пути. На железнодорожной станции Ташкент-пассажирская участники выставки ознакомились с техническими характеристиками тепловоза ТЭ33А "Эволюшн", электровоза КZ8А и пассажирских вагонов "Тулпар-Тальго", доставленных из Казахстана", - сообщили в пресс-службе компании.

В ходе посещения выставки главами государств Казахстана и Узбекистана, К. Алпысбаев проинформировал о развитии кластера железнодорожного транспортного машиностроения в Казахстане.

"В рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного транспортного машиностроения", - сказал К. Алпысбаев и отметил, что "в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли - компаниями "General Electric", "Alstom", "Patentes Talgo S.L.", "SIEMENS" организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий".

Это послужило основой для развития новых отечественных производств железнодорожной продукции (запасные части, комплектующие, узлы и оборудование к подвижному составу - более 5 тыс. наименований).

Активно развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Узбекистаном. В настоящее время в Узбекистан поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату.

В ходе осмотра павильона АО "НК "КТЖ" президент РК Н. Назарбаев отметил, что активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог.

Глава государства также поинтересовался текущей ситуацией по обеспечению скоростного движения пассажирских поездов между Казахстаном и Узбекистаном.

К. Алпысбаев доложил о регулярном курсировании скоростного поезда "Тулпар-Тальго" по маршруту Алматы - Ташкент.

"Время его в пути сокращено с 30 до 17 часов", - сообщил руководитель АО "НК "КТЖ".

В рамках Казахстанско-Узбекского бизнес-форума между АО "НК "КТЖ" и АО "УТЙ" подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца текущего года, достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения (по 13,5 тыс. тонн ежегодно).

В рамках официальной встречи президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева подписано "Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО "НК "Казакстан темир жолы" и АО "Узбекистон темир йуллари". Документ направлен на дальнейшее долгосрочное сотрудничество и взаимовыгодное развитие двусторонних отношений в целях повышения конкурентоспособности международных транспортных маршрутов, проходящих по территориям сторон, а также экспорта продукции железнодорожного машиностроения.

Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается более $320 млн до 2020 года.

Казахстанскими предприятиями железнодорожного машиностроения произведено: 303 тепловоза, 62 электровоза, 552 пассажирских вагона (из них 116 с уширенным кузовом), 7 321 грузовой вагон и более 200 тыс. тонн рельс.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 18 сентября 2017 > № 2312838


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2017 > № 2312701

Казахстан поставит железнодорожную продукцию в Узбекистан

Продукция железнодорожного машиностроения Казахстана будет поставляться в Узбекистан, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы» (ҚТЖ).

Как сообщается, 16 сентября этого года в рамках визита Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Узбекистан в Ташкенте состоялись II казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей. В рамках бизнес-форума между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари» был подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца 2017 года и была достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения.

Планируется, что в Узбекистан ежегодно будут поставляться по 13,5 тыс. тонн данной продукции. В ходе осмотра павильона ҚТЖ Нурсултан Назарбаев сообщил о том, что в настоящее время активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог. В рамках официальной встречи Президентов Казахстана и Узбекистана было подписано Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари».

Этот документ направлен на дальнейшее долгосрочное сотрудничество и взаимовыгодное развитие двусторонних отношений в целях повышения конкурентоспособности международных транспортных маршрутов, проходящих по территориям сторон, а также экспорта продукции железнодорожного машиностроения, поясняется в сообщении.

К настоящему времени в Узбекистан было поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн - узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн - Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату. Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается на сумму более 320 млн долларов США до 2020 года.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2017 > № 2312701


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 сентября 2017 > № 2312993

В Москве угрожали взорвать пять вокзалов

Ущерб, нанесённый государству от волны анонимных телефонных звонков с угрозами минирования составил свыше 1 млрд рублей

В минувшую субботу с Ярославского вокзала Москвы эвакуировали более 500 человек после поступления анонимного звонка об угрозе взрыва. Информация о том, что вокзал был заминирован, не подтвердилась. «Телефонные террористы» резко активизировались неделю назад. По всей стране прокатилась волна ложных сообщений о заложенных бомбах.

Вообще же с 10 сентября угрозы затронули более 20 населённых пунктов, оперативные службы эвакуировали более 45 тыс. человек из торговых комплексов, учебных заведений, аэропортов и вокзалов. Злоумышленники сообщали о заложенных взрывных устройствах не только на Ярославском, но и на Казанском, Ленинградском, Курском, Киевском вокзалах, а также на вокзале Пермь-2.

По данным заместителя председателя комитета по обороне Госдумы Юрия Швыткина, ущерб, нанесённый государству от волны анонимных телефонных звонков с угрозами минирования, за это время составил свыше 1 млрд руб.

«Решение о частичной или полной эвакуации объекта – прерогатива представителей органов внутренних дел на транспорте и спецслужб», – отметили в Дирекции железнодорожных вокзалов.

Решение об эвакуации всегда принимается линейным отделом полиции. Согласно ст. 144 УПК РФ, правоохранительные органы и специальные службы обязаны реагировать на каждый сигнал. Сначала в эвакуации принимают участие транспортные полицейские и работники вокзала. Они указывают людям, через какие выходы им следует выходить. Позже к процессу эвакуации подключаются прибывшие на вызов сотрудники оперативных служб города.

«Мы готовы выполнять любые распоряжения спецслужб и правоохранительных органов о проведении эвакуации пассажиров и персонала», – рассказал пресс-секретарь Дирекции железнодорожных вокзалов Тимур Соцкий. По его словам, все сотрудники вокзалов – от начальников до работников клининговых служб и камер хранения – чётко знают алгоритмы действий в экстренных ситуациях.

Поиск опасных предметов на вокзалах крупных городов, по словам Тимура Соцкого, занимает в большинстве случаев не более получаса с момента эвакуации.

Он отметил, что если даже эвакуирован весь вокзал, это не влияет на график движения поездов, если речи не идёт об обнаружении подозрительных предметов на путях. Тогда на какое-то время движение останавливается.

Пассажиров же на большинстве вокзалов страны работники комплексов могут провести на нужный им перрон, минуя здание, где идёт проверка помещений. Если же пассажир всё-таки понёс материальный ущерб, он может требовать его возмещения в суде. «В соответствии с частью 1 статьи 44 УПК РФ и транспортное предприятие, и пассажир, опоздавший из-за эвакуации, к примеру, на стыковочный рейс, имеют право требовать возмещения материального ущерба от «шутника». Но рассматриваться эта претензия будет уже не в рамках уголовного процесса, а в отдельном гражданском производстве», – пояснил прокурор отдела по надзору за процессуальной и оперативно-розыскной деятельностью Московской межрегиональной транспортной прокуратуры Дмитрий Смоляков.

«Шутников» также привлекают к уголовной ответственности по статье 207 УК РФ «Заведомо ложное сообщение об акте терроризма». Она наступает с 14 лет. Само по себе ложное сообщение влечёт штраф до 200 тыс. руб. в доход государства или лишение свободы на срок до трёх лет. А если действия злоумышленников повлекли причинение крупного ущерба либо наступление тяжких последствий, то им грозит штраф до 1 млн руб. или лишение свободы до пяти лет.

По сообщениям спецслужб, основная масса звонков идёт из-за рубежа. По данным разных источников, звонили люди, связанные с запрещённым на территории РФ «Исламским государством», а также с устройств, находящихся на территории Украины. Были и звонки из России.

Ранее в транспортной полиции «Гудку» рассказывали о том, как ведутся поиски «телефонных террористов». Если звонок идёт напрямую в полицию, то номер абонента фиксируется автоматически. При помощи особых вопросных схем оперативный дежурный может сделать заключение о подлинности сообщения. Тем не менее о возможности теракта оповещаются все коллеги из силовых и экстренных служб населённого пункта. Одновременно запускается процесс поиска звонившего. Через операторов сотовой связи определяются данные владельца номера, выясняются люди, с кем он чаще всего общается, место его нахождения.

Изобличить злоумышленника помогает техника и специальные экспертизы. Так, в минувшую среду по горячим следам в Волоколамске (Московская область) задержали 17-летнего молодого человека, «заминировавшего» местный спорткомплекс.

Елена Александрова

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 сентября 2017 > № 2312993


Китай. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 сентября 2017 > № 2312077

В субботу на белорусской железнодорожной станции Пруды прошла церемония открытия движения поездов на электровозной тяге на участке из белорусского города Молодечно в литовскую деревню Кяна. Электрификация участка "Молодечно-Гудогай-госграница" на данном пути была осуществлена Китайской компанией по экспорту и импорту электрооборудования /CUEC/.

"Это большой задел для всей экономики страны -- новый транспортный коридор, современная логистика, -- заявил заместитель премьер-министра Беларуси Анатолий Калинин на церемонии открытия участка. -- Данный трансграничный проект Беларуси и Литвы связывает нас с портами на Балтике, а это говорит о том, что мы можем реализовывать больше своих амбиций в торговле. Второй важный акцент -- создание комфортных условий для пассажиров".

А. Калинин напомнил, что проект по электрификации был реализован совместно с китайскими партнерами. "И этот проект -- только один из многих, которые мы реализуем вместе. Мы вместе строим дороги, предприятия, создаем сферу услуг. Самое главное -- мы выстраиваем хорошие дружественные отношения между Китаем, Беларусью и европейскими странами", -- подчеркнул он.

А. Калинин обратил внимание на то, что с завершением электрификации участка "Молодечно-Гудогай-госграница" была завершена и электрификация двух главных транспортных коридоров, проходящих через Беларусь.

По его словам, пассажирам будет проще добираться из Минска в Вильнюс и обратно. "Уверен, что мы в ближайшее время должны запустить современный электрический поезд, который свяжет Минск и Вильнюс", -- сказал он, добавив, что это будет весьма кстати во время Евроигр-2019. Комфорту пассажиров, по мнению вице-премьера, будет способствовать также увеличение на железной дороге числа новых поездов бизнес-класса.

Как на церемонии сообщил начальник Белорусской железной дороги /БЖД/ Владимир Морозов, электрификация данного участка железной дороги позволит снизить себестоимость перевозок на 10-15 проц. и значительно уменьшить загрязнение окружающей среды.

Отметим, что работы по инвестпроекту "Электрификация направления Молодечно-Гудогай-госграница" проводились в соответствии с договором строительного подряда, заключенного между БЖД и CUEC. Проект финансировался за счет кредитных ресурсов Экспортно-импортного банка Китая, а также собственных средств БЖД и инновационного фонда Минтранса. Объем выполненных работ составил 72 млн долларов США.

Китай. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 сентября 2017 > № 2312077


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2017 > № 2312008

В пятницу началась подготовка к тому, чтобы первая в Пекине средне- и низкоскоростная железнодорожная линия на магнитном подвесе могла быть частично сдана в эксплуатацию к концу текущего года.

Магнитно-левитационная линия /маглев/ S1 общей протяженностью 10,2 км, соединяет западный район столицы Китая Мэньтоугоу со станцией метро Пингоюань в районе Шицзиншань. К настоящему времени уже выполнено строительство основной конструкции 7 из 8 станций, расположенных вдоль данной линии.

К концу этого года в пробную эксплуатацию будет сдан 9,1-километровый участок линии S1, тянущийся от станции Шимэньин до станции Цзиньаньцяо. Сообщается, что целиком линия будет сдана в эксплуатацию к концу 2019 года после завершения модернизации транспортного узла на станции Пингоюань.

В первое время по линии S1 будут курсировать 10 поездов, длина, ширина и высота которых составит 89,6, 3 и 3,7 метра соответственно. Максимальная скорость движения поездов составит 80 км/ч. Поезд способен перевезти за раз 1032 пассажиров.

По сравнению с существующими поездами метро и легкорельсовым транспортом, поезда на магнитно-левитационной подушке безопаснее и дешевле. Кроме того, данные поезда производят намного меньше шума и вредных выбросов.

Первой в мире коммерческой железнодорожной линией на магнитном подвесе стал маглев в Шанхае, который соединяет аэропорт Пудун со станцией метро Лунъянлу.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2017 > № 2312008


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314345

Обеспечение ГМК вагонами ЦТЛ несколько улучшилось, но проблемы еще есть

В начале сентябре ситуация с обеспечением предприятий ГМК полувагонами "Укрзализныци" несколько улучшилось, но системных решений по данной проблеме пока еще нет. Об этом говорится в заявлении президента ОП "Укрметаллургпром" Александра Каленкова.

"В продолжение нашей инициативы об обеспечении парком ЦТЛ предприятий ГМК должен отметить, что небольшой прогресс, сформировавшийся в третьей декаде августа, смог продолжиться и в начале сентября. Таким образом, доля обеспечения металлургических и горно-обогатительных комбинатов в первой декаде сентября составляет 26% от общей потребности", – сообщил он.

Как отметил эксперт, с одной стороны – положительная динамика прослеживается, но с другой стороны – это все еще не тот результат, которого хотелось бы достичь. "Ряд предприятий ГМК по-прежнему обеспечен парком ЦТЛ менее 10% от их потребности. Мы продолжаем настаивать на принципах равенства, и требовать, чтобы обеспеченность предприятий ГМК полувагонами "УЗ" была не ниже уровня рыночной доли "УЗ", т.е. не менее 35% их общей погрузки в полувагонах", – сказал он.

"Поэтому текущий результат – 26% – я расцениваю как таковой, который предполагает необходимость приложить еще массу усилий для выравнивания обеспечения предприятий, ведь обеспечение одних предприятий на 90-100% и более, в то время как остальные обеспечены менее чем на 10% – это четкий сигнал о том, есть над чем работать", – подчеркнул А.Каленков.

При этом президент "Укрметаллургпрома" заметил, что широко разрекламированная автоматическая система распределения зерновозов позволяет создавать преференции для отдельных экспедиторских компаний, "наиболее логистически близких" и уже вызывает ряд обоснованных нареканий со стороны представителей агробизнеса.

"Очевидно, без принципиального решения по справедливому доступу для всех грузоотправителей на уровне средней доли "УЗ" на рынке соответствующего подвижного состава любая система будет "подкручена" в интересах тех или иных лиц", – отметил он.

Руководитель профильной ассоциации выразил надежду, что наметившаяся общая положительная для ГМК динамика обеспечения парком полувагонов ЦТЛ будет устойчивой и не только достигнет целевой цифры в 35%, но и будет зафиксирована системным решением правления "УЗ", по которому каждый грузоотправитель Украины будет реально обеспечен полувагонами "УЗ" на 30-40% свой погрузки, а не на 5-10%, как сегодня.

"Мы настаиваем на том, что устранение дискриминации в распределении полувагонов между грузовладельцами должно быть не просто политическим решением, а принципиальной позицией стратегического государственного предприятия. При этом никакие вывески и лозунги не должны подменять суть – равномерное распределение, а не какие-то эфемерные "автоматические" и, к сожалению, непрозрачные системы", – резюмировал А.Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 сентября 2017 > № 2314345


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter