Всего новостей: 2101371, выбрано 26285 за 0.049 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 26 мая 2017 > № 2186709

Украина. Перевозка зерна железнодорожным транспортом выросла на 37,9%

Предприятия транспорта в январе-апреле 2017 года увеличили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,7% — до 205,8 млн тонн. По данным «Укрзализныци», перевозки грузов железнодорожным транспортом выросли на 3,8% — до 110,5 млн. тонн. В том числе грузоперевозки во внутреннем сообщении и на экспорт увеличились на 1,4% — до 91,1 млн. тонн.

По номенклатуре грузов железнодорожные перевозки зерна и продуктов перемола выросли на 37,9% — до 13,5 млн тонн, строительных материалов — на 43%, до 11 млн тонн, нефти и нефтепродуктов — на 53,7%, до 1,3 млн тонн, лома черных металлов — на 18,5%, до 0,9 млн тонн, информирует УкрАгроКонсалт.

Перевозки грузов водным транспортом сократились на 8% — до 1,3 млн. тонн. Грузоперевозки автомобильным транспортом выросли на 13,3% — до 53,2 млн. тонн.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 26 мая 2017 > № 2186709


Вьетнам. Германия > Транспорт > ru.nhandan.com.vn, 26 мая 2017 > № 2186378

Компания «Сименс» (Германия) желает инвестировать в транспортную инфраструктуру Вьетнама

24 мая во второй половине дня министр транспорта и путей сообщения Вьетнама Чыонг Куанг Нгиа провел рабочую встречу с генеральным директором компании «Сименс» (Германия) Джо Кэзером.

Как сообщает сайт baogiaothong.vn, в ходе приема министр транспорта и путей сообщения Вьетнама Чыонг Куанг Нгиа высоко оценил усилия компании «Сименс» и выразил желание, чтобы своим опытом и преимуществами компания «Сименс» в дальнейшем более активно расширил двустороннее сотрудничество в области транспорта с Вьетнамом.

Генеральный директор компании «Сименс» Джо Кэзер отметил, что «Сименс» заинтересован в реализации инфраструктурных проектов в области транспорта, такие как городские железные дороги, аэропорты и др. во Вьетнаме и обязался, что «Сименс» будет активно сотрудничать с министерством транспорта и путей сообщения Вьетнама, а также передавать технологии вьетнамским партнёрам, ускорять локализацию в техническом обслуживании и т.д.

Вьетнам. Германия > Транспорт > ru.nhandan.com.vn, 26 мая 2017 > № 2186378


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > camonitor.com, 26 мая 2017 > № 2185429

Дома в Шымкенте строят прямо на железнодорожных путях

В Шымкенте есть целая улица, где за несколько лет фасады и ворота частного домостроя придвинулись вплотную к железной дороге, передает NUR.KZ. Это создает реальную угрозу как для самих жителей, так и для безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта.

Аналогичная картина наблюдается практически во всех районах и селах Южно-Казахстанской области, где проходит железная дорога. О многочисленных нарушениях заявила юридическая служба филиала Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» — «Шымкентское отделение магистральной сети».

Только за последнее время юридическая служба «Шымкентского отделения магистральной сети», в ходе судебных разбирательств с рядом коммерческих структур, расположившихся буквально на рельсах железной дороги, добилась судебной отмены постановлений акиматов г. Арысьи, Сарыагашского района и г. Шымкента.

Около 10 гектар земельных участков, расположенные под подъездными путями и незаконным образом переданые в пользование другим лицам, судебным решением возвращены обратно в собственность АО «НК «КТЖ».

«Отдельная проблема — так называемые “нахаловки”, — говорит ведущий юрисконсульт филиала АО НК “КТЖ” “Шымкентское отделение магистральной сети” Ергали Жансеитов. — Владельцы земельных участков, расположенных в непосредственной близости от магистрали, возводят свои дома и постройки практически впритык к железнодоррожному полотну».

Жансеитов считает, что подобных проблем можно было бы избежать в принципе, если бы при выделении земель расположенных поблизости от железнодорожных путей, уполномоченные органы согласовывали свои решения с руководством железной дороги.

Как сообщили в юридической службе КТЖ, в настоящее время здесь готовятся судебные иски еще по ряду фактов захвата земельных участков, расположеных в полосе отчуждения и охранной зоне железной дороги.

Источник - Nur.kz

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > camonitor.com, 26 мая 2017 > № 2185429


Украина > Транспорт > ria.ru, 25 мая 2017 > № 2185853

Намерения киевских властей повысить тарифы на проезд в метро не связаны с долгами коммунального предприятия "Киевский метрополитен" перед российской компанией "Укррослизинг", сообщила в четверг пресс-служба метрополитена со ссылкой на директора метро Виктора Брагинского.

"Важно отметить, что изменение тарифа на проезд в метрополитене не касается нерешенной ситуации с компанией "Укррослизинг". Сегодня счета предприятия, кроме социальных выплат – заблокированы. Метрополитен ожидает ответа на обращение городского головы и Киевсовета к руководству страны относительно возможности применения санкций", — сообщила пресс-служба метрополитена.

"Мы продолжаем работать в юридической плоскости. Сейчас в суде рассматривается наше обращение об отсрочке исполнения решения в связи с тяжелым финансовым положением", — заявил Брагинский.

По его мнению, предложенная смена тарифа позволит продолжать работу предприятия в нынешнем режиме, при этом метрополитен получит лишь возможность оплаты коммунальных услуг и заработной платы коллектива.

Ранее Высший хозяйственный суд Украины частично удовлетворил кассационную жалобу Киевского метрополитена на решение судов предыдущих инстанций по иску компании "Укррослизинг", по которому подземка обязана выплатить почти 2 миллиарда гривен (75 миллионов долларов) задолженности по договору 2009 года о поставке в лизинг 100 вагонов. В частности, Высший хозяйственный суд оставил в силе решение, обязывающее метрополитен Киева погасить основную сумму задолженности. При этом он отклонил требование "Укррослизинга" о выплате пени в сумме 42 миллиона гривен (1,5 миллиона долларов).

Счета метрополитена остаются арестованными. Проблемы с долгом у компании возникли после девальвации гривны в 2014 году. Со своей стороны Киевсовет обратился в СНБО с просьбой наложить санкции на российскую компанию "Укррослизинг", чтобы не выплачивать долги. "Киевский метрополитен" рассчитывает, что Совет национальной безопасности и обороны до конца мая примет решение о введении санкций в отношении российского "Укррослизинга".

Украина > Транспорт > ria.ru, 25 мая 2017 > № 2185853


Россия. Украина > Транспорт > forbes.ru, 25 мая 2017 > № 2185594

Постой, паровоз: Украина задумала прекратить пассажирское сообщение с Россией по ж/д

Редакция Forbes

Грузовые железнодорожные перевозки через российскую границу запрещены Киевом на прошлой неделе

Украина планирует с 1 июля полностью прекратить железнодорожное пассажирское сообщение с Россией. Об это сообщила в четверг, 25 мая, газета «Коммерсантъ», со ссылкой на информированные источники в Киеве.

Грузовые перевозки между двумя странами отменены Советом национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины на прошлой неделе, когда Киев ввел новые санкции против ряда юридических и физических лиц России и блокировал российские соцсети «ВКонтакте» и «Одноклассники» и поисковую систему «Яндекс».

Собеседник издания в правительстве Украины рассказал, что предлогом для отмены пассажирского железнодорожного сообщения с Россией является отказ РЖД прекратить пассажирские перевозки в Россию из Донецка, что, по его словам, «нарушает суверенитет и территориальную целостность Украины». В настоящее время с территории самопровозглашенной Донецкой народной республики (из Донецка) в российский Таганрог курсирует электричка. Стоимость проезда — 17 рублей.

Бывший замминистра транспорта Украины Александр Кава рассказал изданию, что пассажиропоток железнодорожным транспортом между Украиной и Россией снизился на 60%, но все еще насчитывает почти 2 млн человек в год. И перевозки пассажиров на этом направлении выгодны для Украины. «Ведь они совершаются составами украинского формирования. Цена в четыре раза выше внутриукраинского тарифа», — пояснил он.

Пресс-служба украинской железнодорожной госкомпании «Укрзализныця» опровергла в четверг информацию о планах прекратить пассажирское сообщение с Россией. «Не планируем прекращать и не рассматриваем такую идею», – заявил изданию «Украинская правда» представитель пресс-службы. Он отметил, что билеты на поезда в Россию продаются.

После принятого Киевом на прошлой неделе решения о прекращении грузовых железнодорожных перевозок российские перевозчики, в том числе «СГ-транс», «Нефтетранссервис», Первая грузовая компания, Федеральная грузовая компания, «Промтрансинвест» и другие компании уходят из Украины. Гендиректор ФГК («дочка» РЖД) Алексей Тайчер рассказал, что компания завершит вывод вагонов с территории Украины в течение двух недель. «После завершения этих операций мы прекратим деятельность на территории Украины», — приводит издание его слова.

КОММЕНТАРИЙ ОТ ПАО «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ»

"Поезда ПАО «Укрзализныця» в Россию отправляются согласно графику. Сейчас в России курсирует 9 пассажирских поездов "Укрзализныци"

Россия. Украина > Транспорт > forbes.ru, 25 мая 2017 > № 2185594


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 мая 2017 > № 2185492

Украина. УЗ планирует повысить грузовые тарифы на 22,5% уже в июне

ПАО «Укрзализныця» намерено в июне 2017 года проиндексировать тарифы на грузоперевозки на 22,5%, информирует УкрАгроКонсалт. «Тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки в этом году индексироваться не будут, а на грузовые перевозки в пределах Украины индексация предусмотрена с июня на 22,5%.

Такие шаги позволят нам осуществить наибольшие капитальные вложения за всю историю деятельности железнодорожного транспорта – 22,7 млрд. грн, причем большая часть средств пойдет на решение наиболее острой проблемы – обновление подвижного состава», – говорится в сообщении.

По словам главы ПАО Войцеха Балчуна, реализация планов «Укрзализныци» относительно капитальных инвестиций обеспечит рабочие места на производственных мощностях в Украине и будет способствовать общему оживлению отечественной экономики.

«Если индексация тарифов не произойдет, то ПАО «Укрзализныця» вынуждено будет свернуть свои программы капитальных инвестиций, что приведет к негативным последствиям для Украины в целом», – подчеркнул глава УЗ.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 мая 2017 > № 2185492


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185467

В Кабардино-Балкарии проложат новую железную дорогу, которая соединит Прохладненский, Баксанский и Эльбрусский районы республики, говорится в сообщении на официальном сайте правительства КБР.

25 мая премьер-министр республики Алий Мусуков подписал постановление о внесении изменений в схему территориального планирования республики.

Масштабный проект строительства железной дороги протяженностью 95 километров готов к реализации. Предполагается, что он будет финансироваться на условиях государственно-частного партнёрства.

Железная дорога будет проложена от Прохладненского района в Эльбрусский и соединит станицу Солдатскую и город Тырнауз. Строительство новой железной дороги позволит значительно увеличить поток туристов в Приэльбрусье. Новая транспортная артерия обеспечит надежную связь с активно развивающимися районами Кабардино-Балкарии. Потенциальную грузовую базу на новой ветке может обеспечить Тырнаузский горно-обогатительный комбинат, на котором планируется возобновить добычу вольфрама - молибденовых руд.

По предварительным расчетам, к строительству железной дороги привлекут жителей 14 населённых пунктов, в границах которых будет прокладываться железная дорога. Будут открыты более двух тысяч рабочих мест. Как отметили в пресс-службе правительства Кабардино-Балкарии, в будущем ещё около восьми тысяч человек получат работу в процессе реализации других проектов, которые связаны с необходимостью создания транспортной инфраструктуры на железной дороге.

Бэлла Ломанова

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185467


Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185466

Начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин и вице-президент Объединенной транспортно-логистической компании Евгений Андриянов обсудили перспективы организации транзита грузов в составе контейнерных поездов в направлении Китай – Европа – Китай через погранпереходы Железнодорожный – Скандава и Мамоново – Бранево, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Как было отмечено в ходе предварительных переговоров, самая западная магистраль ОАО «РЖД» обладает всеми необходимыми возможностями для реализации проекта. В частности, инфраструктура дороги позволяет осуществлять пропуск вагонов по широкой российской колее формата 1520 мм и узкой западноевропейской – 1435 мм.

По словам Виктора Голомолзина, Калининградская железная дорога способна в бесперебойном режиме осуществлять перегруз контейнеров в Европу через станции Черняховск и Дзержинская-Новая.

«Мы практически не занимались транзитом грузов в контейнерах. В основном, весь груз шел для местных, калининградских потребителей. Прогнозируемый объем – один поезд в сутки – мы в состоянии переработать. Станция Черняховск (терминально-складской комплекс) сегодня полностью, на 100%, готова к перегрузу с широкой колеи на западноевропейскую», – сказал Виктор Голомолзин.

Вице-президент ОТЛК Евгений Андриянов в свою очередь отметил, что контейнерные перевозки между Китаем и Европой – перспективный проект. Сейчас в этом сообщении отправляется более тысячи поездов в год. По предварительным оценкам, объем контейнерных перевозок из Китая в Европу через Калининград может составить на первом этапе 365 поездов в год с последующим увеличением.

Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185466


Китай. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185465

Презентация проекта железнодорожного маршрута «Белкомур» состоялась на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике 23 мая в рамках Дня Архангельской области, сообщает официальный портал Совета Федерации.

По словам главы Архангельской области Игоря Орлова, реализация проекта «Белкомур» создаст условия для ускоренного промышленного и социально-экономического развития Пермского края, Республики Коми, Архангельской и Мурманской областей, и в целом Арктической зоны России. «Из 11 проектов, которые направлены на создание условий для экономического роста области, самыми значительными являются развивающие транспортную инфраструктуру. Без них будет невозможно включить в полноценную работу весь ресурсный потенциал региона», - отметил Игорь Орлов.

«Белкомур» представляет собой комплексный проект промышленного и инфраструктурного развития Севера России и Урала, стержнем которого является строительство новой железнодорожной магистрали протяженностью 1161 км Соликамск (Пермь) — Сыктывкар — Архангельск, и предполагает строительство новых железнодорожных участков протяженностью 712 км и реконструкцию существующих малодеятельных участков протяженностью 449 км. Пропускная способность создаваемой магистрали должна составить 35 млн т в год. Проект будет реализован с участием китайских партнеров.

По информации агентства ТАСС в качестве базового инвестора проекта рассматривается многопрофильный китайский холдинг Poly Group, который готов вложить в проект до $5,5 млрд. Интерес к проекту «Белкомур» проявляют также российские инвесторы.

Итогом обсуждения проекта железной дороги «Белкомур» стал пакет рекомендаций, направленных на поддержку строительства железной дороги и глубоководного района морского порта Архангельск. Они могут войти в постановление Совета Федерации.

В частности, Правительству РФ предлагается проработать вопрос о заключении межправительственного меморандума с Китайской Народной Республикой по реализации проектов, направленных на создание транспортно-логистических коридоров, «Строительство железнодорожной магистрали Архангельск-Сыктывкар-Соликамск («Белкомур») и «Строительство Глубоководного района морского порта Архангельск».

Правительству РФ рекомендовано при разработке государственной программы «Развитие транспортной системы» на период с 2021 года предусмотреть финансирование проекта «Белкомур» в части его государственной поддержки с 2023 года на период действия концессионного соглашения.

Бэлла Ломанова

Китай. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185465


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185463

Вокзал в новом свете

Волгоград готовят к приёму футбольных болельщиков

Началась реконструкция вокзала Волгоград-1. К открытию чемпионата мира по футболу в 2018 году, матчи которого пройдут в том числе в Волгограде, вокзал предстанет в обновлённом виде.

Сегодня вокзал может принять в среднем в сутки чуть больше 3,5 тыс. пассажиров. Прогнозируется, что во время чемпионата мира по футболу пассажиропоток возрастёт до 26 тыс. человек в сутки.

По словам начальника Приволжской региональной дирекции железнодорожных вокзалов (РДЖВ) Александра Бурмистрова, проект реконструкции включает четыре этапа: организацию зоны безопасности со строительством досмотровых павильонов, модернизацию здания вокзала, тоннеля с выходом на платформы и платформы № 1.

Для повышения безопасности досмотровое оборудование, расположенное в фойе, перенесут на территорию привокзальной площади.

«Территория вокзала со стороны привокзальной площади будет ограждена стеклом триплекс высотой три метра», – рассказал главный инженер Приволжской РДЖВ Сергей Дебуш.

Сейчас ведутся земляные работы под закладку фундамента будущей зоны безопасности. Здесь будет два досмотровых павильона – с северной и южной стороны.

В каждом будет три входа и шесть комплектов оборудования. Это позволит людям быстро проходить досмотр, не создавая очередей.

В самом здании заменят инженерные системы, модернизируют навигацию, систему видеонаблюдения, громкоговорящую связь.

Для комфортного пребывания пассажиров все помещения вокзала подключат к системе кондиционирования. Сейчас воздух охлаждается только в локальных помещениях, в залах массового пребывания пассажиров кондиционеров нет.

Также установят четыре лифта для маломобильных пассажиров. Два из них будут оборудованы в тоннеле для выхода на платформы № 2 и № 3.

Ещё два панорамных лифта будут подниматься на третий этаж в зал повышенной комфортности и зал ожидания в северной части вокзала. Для маломобильных граждан планируется также оборудовать комнату отдыха на первом этаже. В зале ожидания будет увеличено количество мест. В цокольном помещении на месте недействующей сауны откроются душевые, санитарно-гигиенические комнаты.

Также построят новый медпункт, отвечающий современным требованиям. «Сегодняшний медпункт не соответствует установленным нормам ни по количеству помещений, ни по их площади», – сказал Александр Бурмистров.

Платформы выложат блоками из прессованной гранитной крошки, а также тактильной плиткой. Здесь появятся дополнительное мачтовое освещение, камеры видеонаблюдения, системы оповещения и навигации.

Волгоград-1 – памятник архитектуры. «Вокзал сохранит свой исторический облик, но благодаря подсветке и иллюминации станет доминирующим ансамблем в архитектуре города», – отметил Александр Бурмистров.

В его реконструкцию ОАО «РЖД» инвестирует порядка 1 млрд руб.

Инга Быкова

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185463


Казахстан. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185462

В Москву с пересадкой

Пассажирский поезд Алматы – Москва будет курсировать до 2 июня, после чего его маршрут сократят до Саратова.

Национальный перевозчик Казахстана АО «Пассажирские перевозки» и АО «Федеральная пассажирская компания» решили оптимизировать расходы на перевозки между государствами. Компании договорились сократить маршрут движения поезда № 7/8 Алматы – Москва, и теперь он будет доезжать лишь до Саратова.

Как говорится в сообщении АО «Пассажирские перевозки», с 2013 года постоянно идёт снижение пассажиропотока по этому направлению, и за четыре года он сократился в два раза. В прямом международном сообщении между Алматы и Москвой наполняемость вагонов составляет всего 40%, поэтому маршрут стал просто нерентабельным. «Высвободившиеся 20 вагонов из данного маршрута будут направлены по другим востребованным внутриреспубликанским сообщениям», – отметили в компании.

Заместитель генерального директора АО «ФПК» Олег Никитин пояснил «Гудку», что компания предложила казахстанским коллегам вариант, который предусматривал объединение двух поездов, Алматы – Москва и Астана – Москва, в Астане. Курсирование вместо двух поездов одного повысило бы рентабельность, однако казахстанские железнодорожники предпочли сократить маршрут.

«Выбор Саратова конечной станцией объясняется тем, что это очень удобный узел как для дальнейшего путешествия в Москву, так и в другие города европейской части страны, – говорит Олег Никитин. – Мы специально сделали прибытие казахстанского поезда в то время, когда на Москву отходит наш состав. Пассажиры после пересадки могут легко продолжить путешествие в столицу».

В конце 2016 года российская авиакомпания «Победа» открыла рейсы из Москвы в Алматы с промежуточной посадкой в Самаре. И билет на этот стыковочный рейс стоит меньше, чем трёхдневное путешествие по железной дороге.

Олег Никитин напомнил, что по итогам прошлого года пассажирские перевозки из Казахстана были для компании убыточными и никакие маркетинговые ходы для привлечения пассажиров не дали результатов. Поэтому было принято решение о сокращении маршрута, что, в свою очередь, сократит расходы обеих компаний.

В мае от трёх собственных прицепных вагонов в Москву отказались «Литовские железные дороги», сэкономив на этом 2 млн евро. За год пассажиропоток из Литвы в Москву сократился на 27%. Теперь литовские пассажиры будут покупать билеты на российский поезд.

Руководитель бизнес-блока «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер сообщил «Гудку», что ряд составов сопредельных железных дорог сегодня убыточны и стороны проводят оптимизацию, которая при этом не должна отменять саму услугу перевозки. В данном случае возможность добраться поездом до Москвы и обратно для литовских пассажиров сохранена.

«Изменение порядка курсирования таких поездов и тем более их отмена – это очень сложный вопрос, и он всегда решается лишь на двусторонней основе», – говорит Максим Шнейдер.

Сергей Плетнёв

Казахстан. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185462


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185461

«Ласточка» долетит до Бологого

«Дневной экспресс» расширяет географию

С 1 июня между Санкт-Петербургом и Бологим начнут курсировать поезда «Ласточка».

По словам начальника Северо-Западного филиала Федеральной пассажирской компании Михаила Пояркова, решение о запуске «Ласточек» было принято для развития программы «Дневной экспресс», в рамках которой уже курсируют эти поезда на направлении Санкт-Петербург – Петрозаводск и поезд «Невский экспресс» на направлении Санкт-Петербург – Москва.

Поезд будет отправляться из Санкт-Петербурга ежедневно в 7.19 и прибывать в Бологое в 10.22. Обратно он будет уходить в 18.38 с прибытием в 22.08. Поезд будет делать остановки в Обухове, Колпине, Тосно, Любани, Чудове, Малой Вишере, Окуловке, Угловке и Березайке.

По словам Михаила Пояркова, «Ласточки» включены в систему динамического ценообразования, которая учитывает время, оставшееся до отправления поезда, а также интенсивность спроса. Здесь действует принцип «раньше – дешевле». Таким образом, цена билета составит от 239 руб., продажа начинается за 60 суток.

Ежесуточно через Бологое проходят около двух десятков транзитных поездов, которые делают на станции остановку. «Для пассажиров, которым надо добраться из Санкт-Петербурга в Бологое, «Ласточка» будет стоить дешевле, да и едет она быстрее, за исключением разве что «Сапсанов». Другие поезда преодолевают этот участок примерно за четыре часа», – рассказал Михаил Поярков.

«Ласточки» будут состоять из пяти вагонов класса «стандарт», в двух из них предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями. Вагоны оборудованы климат-контролем, каждый поезд вмещает до 443 пассажиров. «Обслуживать их будут поездные бригады – три проводника и начальник поезда, которые проходили обучение на поездах «Ласточка», – отметил Михаил Поярков.

В поездке пассажиры смогут купить чай, кофе, воду, снеки. Также будут предлагаться сувениры, детские товары и пресса.

Курсирование поезда улучшит транспортную доступность жителей населённых пунктов, где он будет делать остановки.

«Когда нужно добраться до Бологого, приходится брать билет на любой транзитный поезд либо на «Сапсан», а это получается дороже. Поэтому курсированию «Ласточек» рад, тем более что ездить мне приходится часто», – поделился пассажир Евгений Смирнов.

Яна Позолотчикова

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185461


Казахстан. Россия > Транспорт > inform.kz, 25 мая 2017 > № 2185442

Сенат Парламента РК ратифицировал протокол между Казахстаном и Россией о правовом регулировании и организации железнодорожного транспорта, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Сегодня в ходе пленарного заседания палаты депутаты приняли законопроект «О ратификации Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Российской Федерации об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года».

«Протоколом предусматривается порядок пропуска через государственную границу пассажирских и грузовых поездов следующих без остановки по железнодорожным участкам переданных в управление сторонам. Так безостановочные поезда не будут подвергаться проверкам со стороны пограничных служб. Данные нормы позволят сократить сроки доставки пассажиров в одном направлении с 36 часов до 23 часов», - отметил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, представляя законопроект.

Кроме того, как сообщил министр, протоколом предусматривается регламентация вопросов открытия и закрытия станций для проведения грузовых операций на участках одного государства, расположенных на территории другого государства. Также регламентируются вопросы организации перевозки пассажиров в пограничных регионах.

Ратификация протокола позволит жителям приграничных областей Казахстана без проведения пограничного контроля проезжать транзитом по территории Российской Федерации.

Казахстан. Россия > Транспорт > inform.kz, 25 мая 2017 > № 2185442


Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 25 мая 2017 > № 2185046

ОАО "Российские железные дороги" ввело запрет на прием к перевозке всех грузов из РФ и транзитом по территории Украины в вагонах ряда российских ж/д компаний.

Согласно телеграмме РЖД от 19 мая, запрет введен на неопределенное время "до отмены", решение принято на основании устава железнодорожного транспорта РФ.

Речь идет о вагонах следующих ж/д операторов: ЗАО "Промтрансинвест", ОАО "Агрокомплекс", АО "СГ-транс" и его филиалов, АО "Нефтетранссервис", ОАО "Астон", АО "Первая грузовая компания", ООО "Первая грузовая компания в Украине", АО "Федеральная грузовая компания", ООО "Рейл 1520 сервис", АО "Сбербанк Лизинг".

Ранее, Украина ввела санкции в отношении "дочки" ОАО "Российские железные дороги" - АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК) и продлила их для ПГК и ряда ж/д операторов. Президент Украины Петр Порошенко указом от 15 мая ввел в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) от 28 апреля 2017 г. об ограничительных мерах. Срок действия - 1 год.

Согласно приложению к указу, в отношении ФГК применено "блокирование активов" - "временно ограничено право пользоваться и распоряжаться принадлежащим имуществом". Кроме того, ограничены торговые операции компании в Украине, полностью прекратится транзит ресурсов и перевозки на территории этой страны, приостанавливается выполнение экономических и финансовых обязательств.

Три последние ограничительные меры также введены в отношении АО "СГ-транс" (СГТ), АО "Нефтетранссервис" (НТС) и входящего в него ЗАО "Промтрансинвест " (ПТИ), а также лизинговые компании "Сбербанк Лизинг" (СБЛ, структура Сбербанка) и "Рейл1520" (входит в состав группы "Объединенная вагонная компания" (ОВК) Александра Несиса и его партнеров).

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 25 мая 2017 > № 2185046


Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 25 мая 2017 > № 2185044

ПАО "Укрзализныця", государственный монополист пассажирских железнодорожных перевозок в Украине, не принимало каких-либо решений относительно отмены перевозок пассажиров между Украиной и РФ и не получало подобных предписаний от вышестоящих органов государственной власти.

Об этом агентству "Интерфакс-Украина" сообщили в пресс-центре ПАО в четверг, комментируя информацию российских СМИ о том, что Украина планирует отменить пассажирское сообщение Украина-РФ с 1 июля.

Там также отметили, что билеты на поезда в указанном сообщении находятся в открытой продаже.

Продажа билетов на поезда в сообщении с РФ открывается за 30 суток до поездки. Согласно системе бронирования и покупки билетов "Укрзализныци", билеты по состоянию на 25 мая продаются по 23 июня включительно.

Украина. Россия > Транспорт > interfax.com.ua, 25 мая 2017 > № 2185044


Казахстан > Транспорт. Медицина > dknews.kz, 25 мая 2017 > № 2184506

В Казахстане c 2010 года реализуется масштабный социальный проект «Медицинские поезда». Жители отдаленных сёл Казахстана получили шанс поправить здоровье и пройти бесплатное обследование у лучших медспециалистов страны.

Врачи: терапевты, стоматологи, офтальмологи, лоры, хирурги, урологи, маммологи и педиатры принимают больных прямо в вагонах медицинских поездов: «Саламатты Қазақстан» и «Денсаулық». Каждый медпоезд состоит из восьми вагонов, оборудованных для оказания многопрофильной консультативно-диагностической помощи, а также для проживания медперсонала.

Поезд «Саламатты Қазақстан» охватит центральные, северные, восточные и также часть западных регионов с 11 апреля до 6 ноября, «Денсаулық» - южные и западные регионы с 18 апреля до 20 декабря. График движения и маршрут поездов составлен на основании обращений граждан и запросов госорганов.

Маршрут поезда «Саламатты Қазақстан» пролегает через Карагандинскую, ВКО, Павлодарскую, Костанайскую, Актюбинскую, ЗКО и Акмолинскую области. Поезд стартовал 12 апреля из Карагандинской области.

За время работы в регионе услугами врачей воспользовались 6880 жителей области, из них 1670 детей. Врачи провели 32331 диагностических процедур, в числе которых УЗИ, рентген, ЭКГ и другие исследования, а также 158 малых амбулаторных операций. К стоматологам обратились 1743 жителей.

На прием к врачам поспешили жители станций: Жезказган, Карсакпай, Байконыр, Косколь, Теректы, Туйемонак, Шубарколь, Терисаккан, Кызылжар, Женис, Жомарт, Мынадыр, Каражал, Коктенколь, Жарык, Нилды, Босага, Киик, Сарыкум, Орта-Дересин, Акжайдак, Дария, Кокпекты, Шокай, Карагайлы, Буркитты, Ащису.

По словам директора Корпоративного фонда «Фонд социальных проектов» АО «НК «ҚТЖ» Ербола Кенгербаева, местные жители с радостью встречают «поезда здоровья», для них это помощь, которую они ждали давно. «Наши врачи работают без выходных и праздничных дней, стараются помочь всем кто обращается к ним с разными проблемами», - отметил Кенгербаев.

Другой поезд - «Денсаулық» - отправился из Алматы 18 апреля в западные регионы РК. За время работы в области состав останавливался 15 раз на железнодорожных станциях области, во время которых бригада врачей провела 22 905 приемов населения. Всего к врачам обратилось 5 999 жителей Мангистауской области, из них 1184 детей. Было проведено 135 малых амбулаторных операций, к мамологам обратилось 125 женщин. За помощью к стоматологам обратились 1016 жителей. Медики приняли жителей следующих станций: Туруш, Сам, Бейнеу, Акжигит, Устюрт, Сай-Утес, Шетпе, Ералиево, Жетыбай, Узень, Болашак, Опорная, Разъездов №10, Коркол, Толтыр. Далее маршрут поезда «Денсаулық» пролегает через Атыраускую, Кызылординскую, ЮКО, Жамбылскую и Алматинскую области.

Как отметила управляющий директор Фонда развития соцпроектов «Samruk-Kazyna Trust» Лима Диас, проект «Медицинские поезда» – очень важный социальный проект. «Медицинские поезда охватывают регионы, в которых отсутствуют порой даже медицинские кабинеты. Важно и то, что многие пациенты оказались в поле зрения врачей впервые за долгие годы, на ранних стадиях врачами были выявлены острые и хронические патологии, онкозаболевания и туберкулез», - подчеркнула Л. Диас.

Напомним, что реализацией проекта занимается: Фонд социальных проектов АО «НК «ҚТЖ», Фонд развития социальных проектов «Samruk-Kazyna Trust», АО «Казпочта», Министерство здравоохранения, Министерство внутренних дел Республики Казахстан при поддержке региональных органов управления.

Казахстан > Транспорт. Медицина > dknews.kz, 25 мая 2017 > № 2184506


Казахстан. Россия > Транспорт > dknews.kz, 25 мая 2017 > № 2184499

Соответствующий закон РК «О ратификации Протокола о внесении изменений в соглашение между правительством Казахстана и правительством Российской Федерации об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года» рассмотрен и принят депутатами Сената на пленарном заседании палаты, передает корреспондент Zakon.kz.

«Протоколом предусматривается порядок пропуска через государственную границу пассажирских и грузовых поездов следующих без остановки по железнодорожным участкам, переданных в управление сторонам. Так, безостановочные поезда не будут подвергаться проверкам со сторон пограничных служб», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

Он отметил, что данные нормы позволят сократить сроки доставки пассажиров в одном направлении с 36 часов до 23 часов.

«Кроме того, протоколом предусматривается регламентация вопросов открытия и закрытия станций для проведения грузовых операций на участках одного государства, расположенных на территории другого государства», - пояснил глава ведомства.

По его словам, также Протоколом регламентируются вопросы организации перевозок пассажиров в приграничных регионах. В частности, местные исполнительные органы наделяются полномочиями по разработки соответствующих правил проведения конкурса субсидирования расходов перевозчиков.

«В свою очередь Протоколом регламентируется вопросы организации перевозок пассажиров пограничных районов. В частности, местные исполнительные органы наделяются полномочиями по разработке соответствующих правил проведения конкурса», - указал глава ведомства.

Ксения Давыдова, Астана

Казахстан. Россия > Транспорт > dknews.kz, 25 мая 2017 > № 2184499


Казахстан. Россия > Транспорт > newskaz.ru, 25 мая 2017 > № 2184436

Депутаты сената Парламента Казахстана ратифицировали протокол, изменяющий порядок пропуска поездов через границу Казахстана и России.

Во время доклада в сенате министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек отметил, что протокол внесения изменений в соглашение между Казахстаном и Россией по организации железнодорожного транспорта предусматривает порядок пропуска через государственную границу пассажирских и грузовых поездов, следующих без остановки по железнодорожным участкам.

"Безостановочные поезда не будут подвергаться проверкам со сторон пограничных служб. Данные нормы позволят сократить сроки доставки пассажиров в одном направлении с 36 часов до 23 часов. Кроме того, протоколом предусматривается регламентация вопросов открытия и закрытия станций для проведения грузовых операций на участках одного государства, расположенных на территории другого государства", – сказал Касымбек на пленарном заседании сената.

В заключении к проекту закона отмечается, что ратификация протокола позволит жителям приграничных областей Казахстана без проведения пограничного контроля проезжать транзитом по территории Российской Федерации.

Казахстан. Россия > Транспорт > newskaz.ru, 25 мая 2017 > № 2184436


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 24 мая 2017 > № 2185071

Стоимость проезда поездом между Казахстаном и Узбекистаном станет дешевле, сообщили в пресс-службе АО "Пассажирские перевозки".

"В целях удовлетворения потребностей пассажиров вводятся скидки в зависимости от сроков (глубины) продажи билетов в прямом международном сообщении между Республикой Казахстан и Республикой Узбекистан, а также между Республикой Узбекистан и Российской Федерацией при следовании через Казахстан", - сообщили в пресс-службе, передает Kazakhstan Today.

Как уточнили в компании, скидки действуют с 27 мая по 28 декабря 2017 года.

Для купейных вагонов и вагонов СВ: 45% - при условии продажи проездных документов от 45 до 31 суток до отправления поезда; 35% - при условии продажи проездных документов от 30 до 6 суток до отправления поезда.

Для плацкартных вагонов: 35% - при условии продажи проездных документов от 45 до 31 суток до отправления поезда; 25% - при условии продажи проездных документов от 30 до 6 суток до отправления поезда.

В пресс-службе отметили, что указанные скидки применяются при проезде в международном сообщении между Казахстаном, Узбекистаном, Россией и не действуют при оформлении проездных документов во внутригосударственном сообщении (в пределах одной страны), а также не применяются для организованных групп пассажиров.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kt.kz, 24 мая 2017 > № 2185071


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 24 мая 2017 > № 2184882

Губернатор Курской области Александр Михайлов провёл рабочую встречу с начальником Московской железной дороги Владимиром Молдавером. Обсуждались итоги прошедшего года и вопросы двухстороннего сотрудничества. Об этом говорится в сообщении Управления информационного обеспечения Комитета информации и печати Курской области.

В рамках действующего соглашения на 2016-2018 годы на территории региона обеспечивалась устойчивая и безопасная работа железнодорожного транспорта, потребности населения и хозяйствующих субъектов в пассажирских и грузовых перевозках. Перевезён почти один миллион пассажиров, в том числе льготников, получателей социальных услуг, студентов и школьников, детей в возрасте 5-7 лет. Результатом совместной работы стало увеличение на 3.8% отгруженной предприятиями области продукции, объёмы которой достигли 19.5 млн т.

Согласно инвестиционной программе развития МЖД освоены капвложения в сумме 167 млн руб. Проводилось необходимое финансирование содержания пешеходных мостов, тоннелей, переходов, ограждений вдоль железнодорожного полотна, в том числе освещение и установка знаков безопасности, уборка и озеленение территорий станций. Посажено более тысячи деревьев и кустарников, выполнено озеленение более 200 кв. м, производилась уборка, прилегающей к железной дороге территории.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 24 мая 2017 > № 2184882


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 24 мая 2017 > № 2184438

К выставке EXPO-2017 столичные таксисты заговорят на иностранных языках. Поможет им в этом единая информационная система Friendly taxi, которая уже функционирует в единой службе такси Астаны, передает медиацентр столичного акимата.

"Сервис запущен, и он уже работает. Мы его в пилотном режиме запускали в декабре прошлого года, и с этого момента он функционирует. На тех такси, в которых данный сервис установлен, имеется специализированная наклейка Friendly taxi, – сообщил в интервью корреспонденту медиацентра акимата Астаны заместитель директора ТОО "Астана Конвенш Бюро" Аскар Адамбеков.

Сервис в настоящее время уже работает в едином таксопарке Астаны. Планируется, что информационная система в едином таксопарке столицы охватит порядка 250–300 машин.

"Для чего мы этот сервис запустили? Во-первых, обучать водителей иностранному языку бессмысленно. Ввиду того, что там текучесть кадров большая. То есть иностранный гость, выходя из аэропорта и садясь в такси, с помощью установленных в машине электронных информационных указателей выбирает язык общения, а таксист связывает его с единым call-центром, который соединит его с оператором, и оператор переведет ему информацию", – дополнил Аскар Адамбеков.

Единая официальная служба такси Astana Taxi, запущенная в начале мая этого года, получила возможность проезда по линии Bus Lane, также автомобилям будут предоставлены дополнительные приоритетные парковки перед крупными ТРЦ, железнодорожным вокзалом, аэропортом.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 24 мая 2017 > № 2184438


Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > carnegie.ru, 24 мая 2017 > № 2184389 Александр Зотин

Один пояс, много тупиков. Зачем Китаю нужен новый Шелковый путь

Александр Зотин

И геополитические, и экономические выгоды от китайского проекта «Один пояс – один путь» выглядят весьма сомнительно. Поэтому инициатива эта – скорее попытка Китая экспортировать свой инфраструктурный пузырь в другие страны, с заведомо известным, неутешительным результатом

На прошедшем в Пекине форуме председатель Си Цзиньпин заявил, что инициированный им мегапроект «Один пояс – один путь» (ОПОП) – это «путь мира, процветания, открытости и инноваций». Что конкретно входит в «путь мира», а что нет, на данный момент неизвестно. Пока любой муниципалитет или провинция Китая пытаются протолкнуть свои проекты под эгиду пестуемой Пекином программы.

Фактически ОПОП – это зонтичное понятие, включающее около 900 различных инфраструктурных проектов (автомобильные и железные дороги, порты, электростанции, мосты и так далее) на разной стадии проработки более чем в 60 странах. Существует множество полуофициальных карт мегаинициативы, но в основном ОПОП базируется вокруг шести экономических коридоров из Китая в Европу и Южную Азию. Хотя инициатива направлена на инвестиции преимущественно за пределы Китая, инфраструктуру под нее планируется развивать и в самой КНР. Основной бенефициар – Синьцзян-Уйгурский автономный регион, из которого планируется создать хаб, связывающий Китай с остальной частью континентальной Евразии. Синьцзян граничит с восьмью странами и связывает страну с наиболее продвинутым на данный момент коридором Китай – Пакистан.

Финансирование ОПОП идет через созданный по инициативе Китая Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) и государственный Фонд Шелкового пути (ФШП). Также финансирование привлекается из Банка развития Китая (БРК), Нового банка развития (НБР) и Экспортно-импортного банка Китая (ЭксИм). В проекты ОПОП инвестируются средства суверенного фонда КНР через Китайскую инвестиционную корпорацию и золотовалютные резервы Китая через Государственное управление валютного контроля. Общая сумма инвестиций неясна, на форуме Си сказал о $124 млрд.

Все дело в геополитике?

В Китае идет дискуссия о смысле программы – является ли она экономической или геополитической. Связанная с государством китайская исследовательская группа Центр изучения нетрадиционной безопасности и мирного развития отмечает, что ОПОП позволит создать альтернативные энергетические и торговые маршруты.

Можно предположить, что в случае конфликта Китая с США существующие торговые и энергетические маршруты (в основном морские) могут быть блокированы. Тогда пригодятся наземные маршруты, пролегающие через суверенные государства, которые, как считают в Китае, менее подвержены влиянию США.

Например, находящийся в аренде у КНР пакистанский порт Гвадар может стать альтернативным источником поступления энергетических и сырьевых ресурсов в Китай, если США перекроют узкий Малаккский пролив. Сейчас через Малаккский пролив проходит почти вся китайская торговля с Индией, Ближним Востоком, Европой и Африкой (более 50 тысяч судов в год, по данным EIA).

Однако, избавляясь в теории от возможного вмешательства США в текущие поставки по морским маршрутам, Китай попадает в зависимость от ситуации в странах-транзитерах, среди которых много бедных и политически нестабильных государств. Самый яркий пример – Пакистан, где экономический коридор проходит не только через горный хребет Гиндукуш, но и через земли, которые считает своими Индия (из-за этого Дели отказался от участия в форуме ОПОП). К тому же эта территория населена племенами, слабо контролируемыми пакистанскими властями, а потому уже сейчас Пакистан выделил 13 тысяч солдат для охраны китайских строек. В итоге Китай заливает Пакистан деньгами (в частности, Пекин дает Исламабаду кредиты во избежание валютного кризиса), но шансы на возврат этих средств сомнительные.

Пакистан – далеко не единственный пример политических сложностей, с которыми Китаю приходится сталкиваться по маршруту нового Шелкового пути. В феврале произошли масштабные антикитайские выступления в Шри-Ланке. Год назад изменения в законе о земле привели к антикитайским выступлениям в крупнейших городах Казахстана: хотя фактические объемы покупки земли в Казахстане китайскими инвесторами ничтожны, общественное мнение было уверено, что закон откроет путь для экспансии гигантского соседа. «В Китае давят уйгуров, а потом дойдут до нас», – распространенное мнение среди простых казахстанцев. Да и не только простых. Слухи о том, как в соседнем с Казахстаном Синьцзяне в один прекрасный день китайцы увезли в неизвестном направлении всю уйгурскую интеллигенцию, популярная тема для разговоров.

В итоге геостратегическая обоснованность ОПОП находится под вопросом. Думать, что с наземными маршрутами у Китая будет меньше проблем, чем с уже имеющимися морскими, по меньшей мере наивно.

Или в экономике?

Экономическая обоснованность инициативы также сомнительна. Пример – уже запущенный проект поставки грузов из Китая в Европу по железной дороге через Казахстан, Россию, Белоруссию и Польшу. За 2015 год Китай экспортировал в Европу по этому маршруту около 50 тысяч контейнеров TEU (стандартный 20-футовый контейнер). При этом один состав может доставлять до двухсот TEU максимум (обычно около пятидесяти). В то же время крупнейший в мире морской контейнеровоз CSCL Globe, управляемый China Shipping Container Lines, может за один раз перевозить 19 200 контейнеров TEU (а стандартный морской контейнеровоз – около девяти тысяч TEU). Таким образом, весь годовой объем китайского экспорта по железной дороге равен нескольким перевозкам по морю. Неудивительно, что 90% китайского внешнеторгового грузооборота осуществляется именно морским путем.

Наземный маршрут имеет некоторое преимущество в скорости: перевозка из Китая в Европу занимает 15–19 дней, в то время как морская перевозка – 33–38 дней. Однако для большинства грузов такая разница во времени доставки некритична (для ценных скоропортящихся товаров используется авиатранспорт), зато цена наземной доставки заметно выше – к концу года разница в цене между наземным маршрутом Урумчи – Дуйсбург и морским Шанхай – Роттердам будет как минимум в полтора раза в пользу морского маршрута.

При этом надо учитывать, что, несмотря на все разговоры о переносе производства с востока на запад КНР, главные экспортоориентированные кластеры в Китае по-прежнему находятся на восточном побережье. То есть, чтобы вести товар в Европу из точек на западе страны, где начинаются железнодорожные маршруты, их надо довезти сначала туда.

Неудивительно, что перевозки по железной дороге в Европу субсидируются властями Чунцина, Чэнду, Уханя и Чжэнчжоу, без чего экономическая логика этого маршрута сомнительна. Хотя перевозка по железной дороге может быть выгодна для некоторых нишевых товаров, в целом наземные трансъевразийские транспортные проекты проигрывают уже существующим морским. Дополнительными логистическими проблемами являются низкие температуры зимой (до -50?С), что портит некоторые товары и требует дополнительных расходов на специальные подогреваемые контейнеры, а также недостаточная обратная загрузка поездов товаром по маршруту из Европы в Китай.

Экспорт перепроизводства?

Одна из неявных целей ОПОП – обеспечить загрузку созданных в предыдущие годы избыточных мощностей в китайской промышленности. В 2016 году Европейская палата внешней торговли в Китае выпустила доклад о проблеме избыточных мощностей в Китае, в котором проанализировала ситуацию в нескольких отраслях.

Нормальной считается загрузка мощностей на уровне 80–85%, загрузка ниже этого уровня говорит об избытке мощностей. В США начиная с 1967 года средний уровень – 82%. В Китае дела хуже. По данным на 2014 год, в сталелитейной отрасли загрузка мощностей составляла 71% (против 80% в 2008 году). При этом сейчас Китай выплавляет стали в два с лишним раза больше, чем другие крупнейшие производители – Япония, Индия, США и Россия, – вместе взятые.

В алюминиевой отрасли загрузка – 76% (78% в 2008 году), производство в 13 раз больше, чем в США, и покрывает половину мирового спроса. В цементной отрасли – 73% (76% в 2008 году), это 57% всего мирового выпуска (у ближайшего конкурента, Индии, в девять раз меньше). В химической промышленности (25 тысяч компаний) из рассматриваемых шестнадцати подсекторов только три имели загрузку более 80%, четыре – 70–80%, остальные – ниже 70%. В нефтеперерабатывающей промышленности – 66% (против 80% в 2008 году). При этом нормальной в данной отрасли считается загрузка на 85–90% из-за высокой капиталоемкости и технических особенностей производства.

Большой вопрос заключается в том, найдут ли эти избыточные мощности рынки сбыта в тех странах, куда они будут переноситься. Пока что единственная масштабная программа переноса производств в рамках ОПОП действует между Китаем и Казахстаном. Запущенная в 2015 году, она сильно отстает от графика, а о коммерческих успехах говорить пока преждевременно.

Шоссе в никуда

«Китай хочет поделиться результатами своего развития с другими странами», – заявил на форуме Си. Но каковы эти результаты? Если Китай в рамках ОПОП собирается инвестировать в инфраструктуру развивающихся стран, логично предположить, что у себя дома, в привычной и понятной среде, он осуществлял эти инвестиции блестяще. Увы, это совсем не так.

В свежем исследовании «Инфраструктурные инвестиции ведут к экономическому росту или экономической хрупкости? Данные из Китая» экономисты Оксфордского университета собрали и проанализировали базу данных по 95 инфраструктурным транспортным проектам в Китае: 74 автодорогам и 21 железной дороге (классической, не скоростной). Годы строительства – 1984–2008; совокупный бюджет – около $65 млрд в ценах 2015 года.

Данные показывают весьма сложную картину: 75% проектов имели превышение по смете, при этом среднее превышение по всей выборке составило 30,6%, медианное – 18,5%. Сравнение с базой данных по похожим проектам в развитых странах (806 проектов) показало, что превышение сметы в Китае приблизительно такое же.

Средний срок строительства составил 4,3 года (3,9 года автодороги и 5,5 железные дороги). Средняя задержка срока по железным дорогам составила 25% времени и совсем отсутствовала у автодорог (5,9% по всей выборке). Эти данные лучше, чем в развитых странах, там средний срок проекта составил 6,9 года, а задержка 42,7%. Китайские показатели отчасти объясняются тем, что власти не церемонятся при оформлении земли и переселении людей.

Насколько эти проекты рентабельны и оправданны, учитывая загрузку инфраструктуры и плату за проезд? Здесь у Китая проблем оказалось гораздо больше. В среднем по больнице результаты неплохие: средняя недозагрузка трафика составила всего 5%. Однако это значение скрывает два экстремума – огромную недозагрузку и перезагрузку разных дорог. Приблизительно у двух третей объектов (64,7%) трафик оказался ниже ожидаемого: в среднем на внушительные 41,2%. При этом некоторые дороги были загружены менее чем на 20% от прогноза. Оставшаяся треть объектов (35,3%), наоборот, сильно перезагружена. В среднем по этой трети трафик был на 61,4% выше ожидаемого, вызывая пробки.

Оба экстремума нежелательны. Потерянные деньги – это и избыточные мощности, и недостаточные мощности, так как часто бывает дороже добавлять полосы к существующим дорогам, чем построить новые.

Но объем трафика – всего лишь косвенный показатель экономической эффективности проекта. Важна плата, взимаемая за проезд. Инвестпроект считается выгодным, если отношение выгод к издержкам (benefit-to-cost ratio, BCR) превышает 1 (желательно не менее 1,4). Но в Китае, как выяснилось, много проектов, которые даже близко не отвечают подобным критериям эффективности.

Например, шоссе Юаньцзян – Мохэй в южной провинции Юньнань. В этом случае финансовый BCR, рассчитанный выступавшим в качестве одного из инвесторов Азиатским банком развития, прогнозировался на уровне всего 1,1. Для оправдания инвестиции банк добавил различные положительные экстерналии для экономики в целом и спрогнозировал экономический BCR на 1,5. По факту смета проекта оказалась выше прогнозной на 24%, загрузка трафиком ниже на 49%, а стоимость проезда ниже на 53%. В итоге реальный финансовый BCR составил 0,2, а экономический (с учетом очень оптимистичных допущений) – 0,3. Существенно повысить BCR может только рост трафика и стоимости проезда, но это сомнительно: объект функционирует уже 12 лет, и пока серьезных улучшений не видно.

Насколько типичен этот пример? Из выборки 95 дорог данные по издержкам и выручке есть по 65 проектам. Из них 55% оказались похожими на Юаньцзян – Мохэй, их BCR ниже 1. Иными словами, они уничтожают стоимость. Другие 17% проектов были на грани рентабельности. И только 28% проектов действительно экономически эффективны.

Что говорит это исследование об общем положении с инфраструктурными инвестициями в Китае? В защиту инфраструктурных проектов можно сказать, что рост трафика все же возможен. По той же дороге Юаньцзян – Мохэй в последние годы он отмечается, хотя по-прежнему недостаточен для окупаемости проекта. Кроме того, финансовые модели для этих проектов рассчитывались с высокой ставкой дисконтирования (в случае Юньнаньской дороги она составляла 10%), а при более низкой ставке расчет BCR мог бы быть более благоприятным. Правда, учитывая, что в 1999 году (начало финансирования шоссе) Китай представлял собой бурно развивающийся рискованный рынок, высокая ставка дисконтирования кажется оправданной.

При этом исследование оксфордских ученых, конечно, говорит об инфраструктурном буме в Китае куда больше плохого, чем хорошего. Так, значительная доля проектов из выборки финансировались Азиатским банком развития и Всемирным банком (именно поэтому по ним имеется относительно подробная финансовая отчетность) – это были далеко не самые плохие проекты, иначе бы международные банки развития их не рассматривали. Проекты, не профинансированные международными институтами, вероятно, имеют более низкую отдачу.

Выборка отражает ситуацию в 1984–2008 годах: этот период характеризовался дефицитом инфраструктуры в стране и, соответственно, высокой отдачей от новых проектов. Чем больше страна строила новой инфраструктуры, тем ниже (при прочих равных) становилась экономическая отдача. Соответственно, можно предположить, что ситуация после 2008 года, который стал стартовой точкой для беспрецедентного посткризисного инвестиционного бума, стала хуже.

Наконец, многие исследования показывают, что дорожное строительство часто более эффективная инвестиция, чем другие вложения в инфраструктуру, например дамбы, мосты, аэропорты и так далее. А Китай успел настроить их в изобилии. Яркий пример – мост в Циндао, построенный в 2011 году. Самый длинный мост в мире (42 км) стоил $8,8 млрд (по данным The Telegraph). Он проходит над заливом Цзяочжоу и ведет в малонаселенный пригород Хуандао, по сути, в никуда. Мост дублирует существующие наземные дороги по побережью, подземный туннель и паромное сообщение, при этом сокращает маршрут лишь на 20 минут. И, удивительным образом, мост проходит по самой широкой траектории из возможных. Ожидаемый трафик 30 тысяч машин в день в итоге оказался в три раза меньше. Другие китайские инфраструктурные мегапроекты еще ждут своего детального анализа, но вряд ли они оправданны.

Экономисты привыкли подчеркивать важность инфраструктуры для развития, концентрируясь на связи между инвестициями в инфраструктуру и краткосрочным ростом ВВП. По определению, накопление физического капитала в виде новых мостов и дорог дает рост ВВП. Вопрос в том, нужен ли такой рост ВВП, если он не создает стоимость, а разрушает ее, одновременно накапливая долг.

Инициатива «Один пояс – один путь» – это попытка Китая экспортировать свой инфраструктурный пузырь в другие страны. С заведомо известным результатом. И действительно, по словам экономиста GaveKal Dragonomics Тома Миллера, даже сами китайские чиновники в приватных разговорах признают, что Китай готов потерять 80% инвестиций в Пакистане, 50% в Мьянме и 30% в Средней Азии.

Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > carnegie.ru, 24 мая 2017 > № 2184389 Александр Зотин


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2017 > № 2184385

Летом между Архангельском и южными курортами будут курсировать дополнительные пассажирские поезда, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги.

Для удобства пассажиров назначен дополнительный поезд № 573/574 Архангельск – Анапа – Архангельск, отправлением из Архангельска 30 мая, 4, 6 июня, 2, 22, 31 июля, 12, 20 августа, отправлением из Анапы 2, 8, 9 июня, 6, 25 июля 3, 15, 23 августа;

№ 221 Анапа – Архангельск, отправлением из Анапы 2 июня;

№ 221/222 Архангельск – Анапа, отправлением из Архангельска 2, 25 июня, 15 июля, 4 августа, отправлением из Анапы 5, 28 июня, 18 июля, 7 августа;

№ 385/386 Архангельск – Адлер, отправлением из Архангельска 23, 29 июня, 11, 21 июля и 9, 15, 18, 24, 25, 29 августа, отправлением из Адлера 26 июня, 2, 14, 24 июля, 12, 18, 21, 27, 28 августа, 1 сентября.

В то же время отменен поезд № 385/386 Архангельск – Адлер, отправлением из Архангельска 28 июня и 21 августа; также изменился номер поезда Архангельск – Анапа с № 547/548 на № 573/574. Пассажиры, которые приобрели билеты на поезд № 547/548 Архангельск – Анапа отправлением из Архангельска 30 мая, 6 июня и 2 июля, отправятся в путь поездом № 573/574 Архангельск – Анапа на местах, указанных в их билетах.

Дополнительную информацию о расписании поездов дальнего следования можно узнать в едином информационно-сервисном центре ОАО «РЖД» по телефону 8-800-775-00-00 (звонок бесплатный из всех регионов России), а также на официальном сайте ОАО «Российские железные дороги».

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2017 > № 2184385


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2017 > № 2184384

АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») организует с 28 мая по сентябрь поезд № 465/466 сообщением Астрахань - Адлер (через Волгоград). Он будет курсировать из Астрахани по чётным числам, начиная с 28 мая 2017 года. С 4 сентября и до конца месяца поезд будет курсировать с периодичностью один раз в три дня.

Отправление из Астрахани в 21:45 по московскому времени (в 22:45 по местному времени), прибытие в Волгоград в 05:46. Прибытие в Адлер в 06:36. Время в пути из Астрахани до Адлера составляет 32 часа 51 минуту.

Ранее ОАО «РЖД» сообщило о назначении дополнительных поездов Архангельск – Анапа и Казань – Адлер.

Николай Логинов

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2017 > № 2184384


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2017 > № 2184383

Забайкальская железная дорога (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») 23 мая установила рекорд в организации движения поездов – более 13 тыс. вагонов передано по стыковым с соседними железными дорогами станциям: Архара, Забайкальск, Петровский Завод и Штурм, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Достижение этого результата стало возможно благодаря применению технологии централизованного управления поездной работой на Восточном полигоне ОАО «РЖД» из диспетчерского центра, расположенного в Иркутске. Свою роль сыграла и сбалансированная работа сортировочных станций и повышение скоростей движения поездов. Кроме того, ускорение поездопотока обеспечивается за счёт повышения производительности локомотива, говорится в материалах филиала ОАО «РЖД». «Рекорд, установленный на Забайкальской магистрали подтверждает перспективность применения полигонных технологий на железных дорогах России», – сообщил первый заместитель начальника Забайкальской железной дороги Валерий Зубков.

К организации перевозочного процесса на Забайкальской железной дороге предъявляются особые требования в связи с проведением масштабных работ по модернизации путевой инфраструктуры в условиях растущих объемов перевозок в направлении Дальнего Востока и КНР, напомнила служба корпоративных коммуникаций.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2017 > № 2184383


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2017 > № 2184382

В связи с началом летних пассажирских перевозок и ожидаемым увеличением пассажиропотока с 29 мая Крымская железная дорога вводит в действие новый график движения пригородных поездов на летний период 2017 года, сообщается на сайте КЖД.

При разработке нового графика учитывались многочисленные просьбы и пожелания пассажиров. В частности, назначены две пары ускоренных пригородных поездов в направлении Симферополь - Евпатория в утреннее время с дополнительными остановочными пунктами вдоль береговой линии (Солнышко, Платформа 54 км). На Севастопольском направлении железной дороги в случае увеличения пассажиропотока графиком также предусмотрено назначение дополнительного ускоренного поезда.

В июне по пятницам и выходным дням будет курсировать дополнительный пригородный поезд сообщением Джанкой — Евпатория, а с 3 июля этот поезд перейдет на ежедневное обращение.

Как отметили в пресс-службе Крымской железной дороги, в сравнении с прошлым годом по всем направлениям курсирования электропоездов время в пути сократилось в среднем на 25 минут.

С подробным расписанием поездов можно ознакомиться в железнодорожных кассах, по телефонам справочных служб, а также на сайте Крымской железной дороги.

Бэлла Ломанова

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 24 мая 2017 > № 2184382


Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 24 мая 2017 > № 2183678

На днях первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

Недавно товарный поезд отправился из железнодорожного сборочного пункта в Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая). Состав направится в порт Ляньюнган (пров. Цзянсу), затем контейнеры будут отправлены морем в индийский порт Нава-Шева. Это первый международный транспортный мультимодальный маршрут, открытый в Урумчи.

В прошлом году между административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района городом Урумчи и крупнейшим речным портом мира Дуйсбургом в Германии начал действовать регулярный железнодорожный маршрут. Оператором маршрута стало созданное совместное предприятие с уставным капиталом в 200 млн. юаней. С китайской стороны в СП войдёт Урумчийская зона технико-экономического развития.

Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 24 мая 2017 > № 2183678


Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 мая 2017 > № 2183675

Китайские специалисты будут участвовать в строительстве Второго кольца метро

Москва и Шанхай стараются решать транспортный вопрос за счет развития системы метро и дорог, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«У двух мегаполисов много общего: города столкнулись с транспортной проблемой, а необходимость развивать новые территории требует пристального внимания со стороны властей и инвесторов», - сказал В. Жидкин, подводя итоги прошедшего в Китае международного урбанистического диалога Москва-Шанхай.

По его словам, для решения транспортной проблемы российская столица ежегодно строит около 100 км дорог, открываются новые станции метро. Однако по скорости возведения подземки никто не может сравниваться с Поднебесной. Только однажды Москва догнала Китай по объемам ввода объектов рельсового транспорта - за счет открытия Московского центрального кольца (МЦК) в 2016 году.

Как отметил В. Жидкин, российская столица заключила договор с крупнейшей китайской корпорацией China Railway Construction Corporation (CRCC) на строительство юго-западного участка Второго кольца метро, который намечено сдать в 2019 году.

«Согласно договоренностям, в Москву приедут около 100-200 управленцев и инженеров из Китая. Специалисты компании CRCC привезут свое оборудование и даже тоннелепроходческий комплекс», - добавил В. Жидкин, передает «Вечерняя Москва».

Китайская сторона намерена создать уникальные станции, но не выбивающимися из общего архитектурного ансамбля метро. В обязанности китайских специалистов не входит проведение отделочных работ. Столичные власти и проектировщики намерены внести корректировки в предложенные проекты.

Еще одно соглашение касается участия китайских специалистов в строительстве новой линии от станции «Улица Новаторов» Второго кольца метро до станции «Столбово» в Новой Москве.

Напомним, длина Второго кольца метро - Третьего пересадочного контура (ТПК) составит 61 км, на нем разместится 32 станции. Запуск ТПК разгрузит радиальные направления железной дороги и метро.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, полностью замкнуть Второе кольцо планируется в 2020 году. «В этом году будет запущен первый участок ТПК - от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк», а в следующем году завершим работы на участке от «Петровского парка» до «Авиамоторной», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, в 2018 году планируется приступить к проходке тоннелей на южных участках Второго кольца метро.

Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 мая 2017 > № 2183675


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 24 мая 2017 > № 2183638

При возведении жилья по программе реновации сразу будут строить дороги и парковки

Программа реновации жилья улучшит транспортную ситуацию в Москве, сообщил руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев

«При строительстве новых кварталов сразу будет формироваться улично-дорожная сеть и удобное парковочное пространство. В каждом квартале предусмотрено три вида стоянок - плоскостные, многоуровневые отдельно стоящие паркинги и под домами в один этаж», - сказал А. Бочкарев.

По его словам, также будут создаваться остановки и карманы для общественного транспорта. К станциям метро и железнодорожным платформам подведут удобные подъездные дороги.

«Мэр Москвы Сергей Собянин принял решение выделить из городского бюджета 96 млрд рублей на программу реновации. Мы должны запустить механизм расселения, чтобы 10-15 лет все работало непрерывно. Город построит первые дома, чтобы переселить в них жителей ближайших пятиэтажек, а уже затем постепенно будет оставлять некоторые квартиры в новостройках, чтобы продавать их всем желающим по рыночным ценам и компенсировать часть затрат», - добавил А. Бочкарев.

В Департаменте строительства напомнили, что в предварительный список для голосования по проекту программы реновации включено 4,5 тыс. домов, где живут около 1 млн. москвичей. Это пятиэтажки и другие аналогичные дома, например, здания от двух до четырех этажей, которые находятся в плохом состоянии.

Голосование по проекту программы реновации проводится на двух площадках: электронной в системе «Активный гражданин» и очной в центрах государственных услуг «Мои документы».

Кроме того, собственники квартир в любой момент могут провести общее собрание собственников помещений (включая нежилые) и решить, хотят они участвовать в программе реновации или нет.

Куда будут переселять жителей сносимых домов, какими будут квартиры с отделкой - читайте в интервью заместителя мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марата Хуснуллина.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 24 мая 2017 > № 2183638


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 24 мая 2017 > № 2183465

ПАО "Укрзализныця" намерено в 2017 году повысить тарифы на грузоперевозки на 22,5%, говорится в пресс-релизе компании со ссылкой на показатели проекта консолидированного финансового плана, обнародованного на ее веб-сайте.

Как отмечает пресс-служба, показатели рассчитаны с применением международных стандартов финансовой отчетности.

"Тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки в этом году индексироваться не будут, а на грузовые перевозки в пределах Украины индексация предусмотрена с июня на 22,5%. Такие шаги позволят нам осуществить наибольшие капитальные вложения за всю историю деятельности железнодорожного транспорта – 22,7 млрд грн, причем большая часть средств пойдет на решение наиболее острой проблемы – обновление подвижного состава", - говорится в сообщении.

По словам главы ПАО Войцеха Балчуна, реализация планов "Укрзализныци" относительно капитальных инвестиций обеспечит рабочие места на производственных мощностях в Украине и будет способствовать общему оживлению отечественной экономики.

"Если индексация тарифов не произойдет, то ПАО "Укрзализныця" вынуждено будет свернуть свои программы капитальных инвестиций, что приведет к негативным последствиям для Украины в целом", – отметил глава "Укрзализныци".

Как сообщалось, Государственная регуляторная служба Украины ранее отказалась согласовывать проект приказа Мининфраструктуры, предусматривающий осуществление с февраля 2017 индексации тарифов на ж/д перевозку грузов в пределах страны на 25%, и решила создать совместную с бизнесом рабочую группу для определения компромиссной ставки повышения.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 24 мая 2017 > № 2183465


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 24 мая 2017 > № 2183453

Проезд в поездах между Казахстаном и Узбекистаном станет дешевле, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«В целях удовлетворения потребностей пассажиров вводятся скидки в зависимости от сроков (глубины) продажи билетов в прямом международном сообщении между Республикой Казахстан и Республикой Узбекистан, а также между Республикой Узбекистан и Российской Федерацией при следовании через Казахстан», - говорится в сообщении.

Скидки будут действуют с 27 мая по 28 декабря 2017 года.

Для купейных вагонов и вагонов СВ:

45% - при условии продажи проездных документов от 45 до 31 суток до отправления поезда;

35% - при условии продажи проездных документов от 30 до 6 суток до отправления поезда.

Для плацкартных вагонов:

35% - при условии продажи проездных документов от 45 до 31 суток до отправления поезда;

25% - при условии продажи проездных документов от 30 до 6 суток до отправления поезда.

«Указанные скидки применяются при проезде в международном сообщении между Казахстаном, Узбекистаном, Россией и не действуют при оформлении проездных документов во внутригосударственном сообщении (в пределах одной страны), а также не применяются для организованных групп пассажиров»,- указывается в сообщении.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 24 мая 2017 > № 2183453


Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > camonitor.com, 24 мая 2017 > № 2183432

Глобализация по-китайски

Грандиозный международный проект открывает для нас новые возможности

Не так давно в Пекине прошел Форум высокого уровня по международному сотрудничеству "Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века" ("Один пояс, один путь"). Форум призван был провести своеобразный смотр стран, поддержавших, так или иначе, этот проект и задекларировать объединение общих усилий на будущее.

В итоговом коммюнике главы государств и правительств 30 стран мира обозначили пять ключевых принципов дальнейшей кооперации участников инициативы "Один пояс, один путь" – равноправные консультации, взаимная выгода, гармония и толерантность, рыночные механизмы, сбалансированность и стабильность.

Документ подтвердил принципиальное и выигрышное отличие "глобализации по-китайски" от ее западной версии – это уважение к нормам внутреннего законодательства, территориальной целостности и суверенитету государств-партнеров, учет естественных и культурных различий, признание специфики друг друга и руководящей роли национальных правительств.

Представляется, что изначально инициатива Китая преследовала более узкие задачи. Во-первых – ослабить его критическую зависимость во внешней торговле от морских путей в Юго-восточной Азии, контроль за которыми США усилили при администрации Обамы в рамках стратегии Вашингтона по экономическому сдерживанию Китая. Во-вторых, создать условия для ускорения экономического развития центральных провинций Китая, лежащих вдалеке от тихоокеанских портов.

Инструментами стратегии стали усиление военного присутствия США в Юго-восточной Азии и, особенно, в водах, прилегающих к Малакскому проливу; ограничение доступа КНР на значимые для него внешние рынки в Европе и Азии посредством исключения Китая из транстихоокеанского торгового партнерства; и, вероятно, американский геополитический проект "Новый шелковый путь", (2011 г.), как попытка США интегрировать ресурсно важный для КНР регион Средней Азии и страны Южной Азии (Индия и Пакистан) в единый экономический макрорегион с центром в Афганистане.

Морская версия Шелкового пути призвана была предотвратить вытеснение Китая с рынков стран АТР, а также привлечь эти страны в качестве надежных перевалочных баз к морским транзитным проектам КНР на Большой Ближний Восток и в Африку.

Для решения этих задач, Пекин разработал проект "экономический пояс Шелкового пути", который имеет северное и южное направления. Северное пролегает через Казахстан, Россию, Белоруссию в ЕС. Южное направление включает среднеазиатские государства и через Иран выходит к Персидскому заливу и Аравийскому п-ву.

Сухопутный "шелковый путь" призван стать для КНР защищенным от США маршрутом торговли с основным для Китая рынком – ЕС, и маршрутом импорта энергоносителей и ценного промышленного сырья – из Аравийского п-ва, Ирана и Средней Азии.

Среднеазиатские страны, через которые пролегает кратчайший путь к нефти Ирана и Персидского залива стали поэтому первыми приглашенными к участию в проекте ЭПШП. А сама инициатива была оглашена в столице Казахстана – Астане еще 7 сентября 2013г.

В данный момент в рамках проекта "Один пояс, один путь" определились семь основных направлений. При этом, сухопутные направления очень важны для экономики центральных провинций КНР, поскольку именно отсюда формируются автомобильные и железнодорожные поезда в ЕС. Для этой цели правительство финансирует создание в центральных провинциях соответствующих новых производств и логистической инфраструктуры.

Симптоматично, что подавляющее большинство проектов в рамках инициативы "Один пояс, один путь" увеличивают технические возможности по доставке китайских товаров на ключевой для КНР рынок ЕС и транспортировки в Китай сырья и энергоносителей. В развитие транспортно-логистической инфраструктуры – строительство и модернизация железнодорожных и автомобильных путей сообщения, портов, баз хранения грузов, трубопроводов Китай вкладывает огромные суммы.

С момента запуска инициативы в 2013 году, Китай уже вложил в эти инфраструктурные проекты в общей сложности более 50 млрд. долл. США, сформировал в странах "пояса" 56 зон торгово-экономического сотрудничества, которые принесли этим странам около 1,1 млрд. долл. налоговых поступлений и создали 180 тысяч рабочих мест.

Переход администрации Трампа к торгово-экономическому протекционизму стал для Китая новым вызовом.

В этих условиях проект "Один пояс, один путь" стал проектом новой модели глобализации, а официальный Пекин, как показало выступление Си Цзиньпина в Давосе, вполне осознал свою новую геополитическую роль в качестве мирового лидера этого процесса.

По мере решения масштабных экономических задач, китайская инициатива включает культуру, образование, науку и технику, гуманитарные обмены, а также туризм. Поэтому, сейчас официальные цели Пекина в инициативе "Один пояс, один путь" формулируются амбициознее и претендуют на переустройство мира на новых началах – "Один пояс, один путь", как сообщество с общими интересами, общей ответственностью, общим будущим.

Форум подтвердил, что инклюзивность – отсутствие предварительных политико-идеологических условий участия в проекте "пояс и путь", упор на инфраструктурные проекты в экономике стран-участниц, которые встраивают их в транзитную торговую цепочку между КНР и экспортно-импортными рынками – вот особенности глобализации по-китайски.

Российский интерес к инициативе Пекина выходит далеко за рамки транзита китайских товаров на рынок ЕС. Симптоматично, что президент РФ В. Путин в докладе на Форуме выдвинул (точнее, напомнил), по сути, встречную инициативу большого евразийского партнерства.

Такое партнерство может складываться из разных интеграционных потенциалов – ЕАЭС, "Один пояс, один путь", ШОС, Ассоциации государств Юго-Восточной Азии и будет оптимальной платформой сопряжения инфраструктурных проектов ЕАЭС и "пояса и пути".

Пока идея "сопряжения" не выразилась в конкретных экономических проектах. Модернизация Транссиба и БАМа, которые в сочетании с железнодорожным "северным широтным ходом" могли бы использоваться Китаем для транспортировки грузов Севморпутем в северную Европу, идет силами РФ. По участию китайской стороны в проекте самого "северного широтного хода" идут переговоры. Высокоскоростную магистраль "Москва-Казань" КНР предлагает строить на невыгодных для РФ условиях, поэтому проект пока отложен.

Представляется также, что в рамках евразийского партнерства имеется больше возможностей преодолеть разногласия между крупными азиатскими государствами, например, между Китаем и Индией, из-за чего официальный Дели отказался участвовать в Форуме.

Россия же заинтересована в развитии промышленных отраслей, сопряженных с созданием транспортно-логистической инфраструктуры – локомотивов и оборудования для скоростных железных дорог, оборудования для портов, а, также, соответствующих управленческих практик.

Однако, чтобы с выгодой для себя использовать возможности "Пояса и пути" и совместно с КНР выстроить большое евразийское партнерство, Россия, безусловно, должна сама перейти к устойчивому и интенсивному экономическому росту.

Виктор Пироженко

Источник - stoletie.ru

Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > camonitor.com, 24 мая 2017 > № 2183432


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 мая 2017 > № 2186658

Транспортные предприятия Украины  в январе-апреле 2017 года увеличили перевозку грузов на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 205,8 млн тонн. Об этом сообщает Госстат.

Грузооборот перевозчиков за указанный период возрос на 11,1% до 110,2 млрд ткм.

Согласно статданным, транспортировка грузов по железной дороге во внутреннем сообщении и на экспорт возросла на 1,4% до 91,1 млн тонн грузов. В частности, перевозки лома черных металлов увеличились на 18,5%, зерна и продуктов перемола - на 37,9%, строительных материалов - на 43%, нефти и нефтепродуктов - на 53,7%.

Вместе с этим перевозки лесных грузов снизились на 43,8%, кокса - на 32,6%, химических и минеральных удобрений - на 29,6%, черных металлов - на 18%, каменного угля - на 16,4%, железной и марганцевой руды - на 4,5%, цемента - на 3,6%.

В общих объемах перевозок грузов водным транспортом зарубежные составляли 66,4%. По сравнению с январем–апрелем 2016 года объемы зарубежных перевозок грузов уменьшились на 11,2%.

Перевозка грузов авиатранспортом в январе-апреле 2017 года сократилась на 12% до 0,02 млн тонн.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 мая 2017 > № 2186658


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 мая 2017 > № 2185231

Началось строительство высокоскоростной железной дороги между китайской столицей и городом Бачжоу. Эта же линия соединит строящийся новый пекинский аэропорт с новым районом Сюнъань.

Бачжоу расположен в провинции Хэбэй, в 80 км к югу от Пекина, рядом с Сюнъанем.

Строительство железной дороги Пекин – Бачжоу завершится в 2019 г. Скорость движения поездов по линии составит 350 км/ч. Она станет участком магистрали Пекин – Цзюлун (специальный административный район Сянган). Таким образом, в 2019 г. Сянган будет соединен с Сюнъанем железнодорожным сообщением.

Напомним, что в 2016 г. объем капиталовложений Китая в основные фонды в железнодорожном строительстве составил 801,5 млрд юаней ($117,86 млрд). Инвестиции в железнодорожное строительство КНР на протяжении трех лет превышают 800 млрд юаней.

В 2017 г. капиталовложения в железнодорожное строительство на территории Поднебесной составят примерно 800 млрд юаней. В текущем году будут введены в эксплуатацию железные дороги протяженностью 2100 км, а также начнется реализация 35 новых проектов.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 мая 2017 > № 2185231


Россия > Транспорт > akm.ru, 23 мая 2017 > № 2184866

Приказом президента ОАО "Российские железные дороги" директором компании по пассажирским перевозкам назначен Дмитрий Пегов. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

В его ведении будет находиться бизнес-блок "Пассажирские перевозки", а также дочерние и зависимые общества, осуществляющие деятельность в сфере пассажирских перевозок (АО "ФПК", АО "Вагонреммаш", пригородные пассажирские компании и другие).

В числе основных задач пассажирского комплекса президент РЖД Олег Белозёров назвал актуализацию нормативной правовой базы, взаимодействие с федеральными органами власти, повышение внутренней эффективности и улучшение качества работы всех подразделений, входящих в пассажирский бизнес-блок.

Напомним, ранее решением совета директоров РЖД Михаил Акулов был освобождён от должности вице-президента и члена правления компании. Он продолжит работать в должности советника президента РЖД. Должность вице-президента, курирующего вопросы пассажирских перевозок, упразднена.

Д.Пегов в 1992 году окончил Ленинградский электромеханический техникум по специальности "Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация тягового подвижного состава", в 1997 году - Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности "Локомотивы (электровозы и электропоезда)", в 2013 году - Высшую школу экономики по специальности "Юриспруденция".

Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте Д.Пегов начал в 1994 году с должности помощника машиниста электропоезда локомотивного депо, затем работал машинистом электропоезда, машинистом-инструктором локомотивных бригад (по скоростному движению), замначальника моторовагонного депо Санкт-Петербург - Московское Октябрьской железной дороги. В 2004 году он возглавил это депо.

Россия > Транспорт > akm.ru, 23 мая 2017 > № 2184866


Китай. Индия > Транспорт > chinalogist.ru, 23 мая 2017 > № 2183722

На днях товарный поезд отправился из железнодорожного сборочного пункта в Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая). Состав направится в порт Ляньюнган (пров. Цзянсу), затем контейнеры будут отправлены морем в индийский порт Нава-Шева. Это первый международный транспортный мультимодальный маршрут, открытый в Урумчи.

В прошлом году между административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района городом Урумчи и крупнейшим речным портом мира Дуйсбургом в Германии начал действовать регулярный железнодорожный маршрут. Оператором маршрута стало созданное совместное предприятие с уставным капиталом в 200 млн. юаней. С китайской стороны в СП войдёт Урумчийская зона технико-экономического развития.

В 2015 году Госсовет КНР утвердил формирование комплексной беспошлинной зоны в административном центре Синьцзян-Уйгурского автономного района городе Урумчи. Это третья в Синьцзяне комплексная зона после Алашанькоу и Кашгара. Новая беспошлинная зона построена на базе зоны экспортного производства на стыке городов Урумчи и Чанцзи рядом с центром железнодорожных контейнерных перевозок Урумчи, скоростной железной дорогой Урумчи-Куйтунь и международным аэропортом города Урумчи.

Китай. Индия > Транспорт > chinalogist.ru, 23 мая 2017 > № 2183722


Венгрия > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183294

Национальный железнодорожный холдинг Венгрии Magyar Allamvasutac (MÁV) запустил серийное производство пассажирских вагонов для международных перевозок, сообщает railwaygazette.com. Новые поезда, разработанные по заказу правительства, запустят уже к середине 2018 года.

Правительство Венгрии вместе с национальной железнодорожной компанией MÁV вложили значительные инвестиции в программу обновления подвижного состава и организацию производства собственных вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Парк подвижного состава включает как современные вагоны, так и совсем старые, ещё советского производства, которые уже практически выработали свой срок. Железные дороги связывают крупнейшие города страны –Будапешт, Тихань, Сентендре, Дебрецен, Сегед и др., проезжая между которыми туристы могут наблюдать пейзажи Венгрии.

Правительство Венгрии ещё в 2016 году объявило о финансовой поддержке венгерских железных дорог (MÁV) при производстве 20 пассажирских вагонов для международных перевозок и ещё 100 для внутренних. Венгерская компания уже начала производство современного подвижного состава, способного развивать скорость до 200 км/ч. Все вагоны будут оснащены USB-портами и розетками. Первая партия вагонов будет собрана на заводе в венгерском городе Сольноке и пройдёт первые испытания в середине 2018 года.

Венгрия > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183294


Швейцария > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183293

Машинисты Швейцарских железных дорог будут получать шоколадки за участие в проекте, который предусматривает оптимизацию пассажирской логистики на платформах, сообщает портал The local.

Швейцарские железные дороги SBB (Schweizerische Bundesbahnen) намерены добиться от машинистов ювелирной точности в управлении поездом. Если составы будет прибывать на станции в одной и той же точке, двери вагонов всегда будут находиться на одном и том же месте платформы. Таким образом, пассажиры будут заранее точно знать, где окажется вагон, что позволит ускорить посадку в вагоны.

SBB также собирается установить на станциях специальные знаки, показывающие машинистам, в какой момент им нужно затормозить, чтобы двери вагонов оказались в нужных местах.

Сейчас новая система мотивации проходит испытания на трёх станциях - Биле, Ленцбурге и Пфеффиконе, и если она пройдёт успешно, то будет распространена по всей Швейцарии. Аналогичный проект в 2013 году потерпел неудачу, сами машинисты выступили с возражениями против нововведения.

Бэлла Ломанова

Швейцария > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183293


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183292

Грузооборот всех видов транспорта в России с начала года вырос на 6,4% по сравнению с январем-апрелем 2016 года и составил 1,786 трлн тонно-километров, сообщается в докладе Федеральной службы статистики (Росстат). Грузооборот железнодорожного транспорта составил 813,5 млрд т-км и увеличился на 7,5% по сравнению с январем-апрелем прошлого года.

Грузооборот компаний автомобильного транспорта в январе-апреле вырос на 3,6%, до 68,4 млрд т-км. Показатели отрасли водного транспорта сократились на 12,7% - до 13,7 млрд т-км.

Совокупный грузооборот российских авиакомпаний увеличился на 23% по сравнению с январем-апрелем 2016 года до 2,4 млрд т-км.

Грузооборот трубопроводного транспорта увеличился на 6,1% до уровня 879,8 млрд т-км.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183292


Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183291

В Ростове-на-Дону 28 мая 2017 года стартует социальный паровозный тур для детей c ограниченными возможностями. Мероприятие проведёт компания «РЖД Тур» совместно с Ростовской региональной общественной организацией семей, воспитывающих детей-инвалидов и детей-сирот, «Ветер перемен». Социальный паровозный тур приурочен к Международному дню защиты детей, сообщает пресс-служба ООО «РЖД Тур».

Всего в социальной акции примут участие 56 человек. Тур продлится 3 с половиной часа и будет включать в себя поездку на ретро-поезде, экскурсионную и развлекательную программы в Музее железнодорожной техники и в пути следования.

Участие в паровозном туре даст возможность детям получить новые впечатления и положительные эмоции, провести время в кругу друзей в непривычной обстановке. Юные путешественники проникнутся атмосферой прошлого столетия.

На настоящем паровозе XX века участники тура отправятся в путешествие до станции Гниловская, где находится Музей железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги. В этом музее ребята смогут увидеть уникальные экспонаты, сохранившиеся в единичных экземплярах — паровозы, тепловозы, мотовозы, дрезины, путевую технику и многое другое. В экспозиции задействованы как исторические, так и современные модели.

На протяжении всего тура участников будет сопровождать экскурсовод, который расскажет о железнодорожной технике, познакомит детей и сопровождающих их взрослых с историей развития железнодорожного транспорта.

Помимо экскурсии, для маленьких путешественников будет подготовлена развлекательная программа с аниматорами, интерактивные игры, а также им будут вручены подарки.

Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183291


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183290

За 8 месяцев с начала эксплуатации на маршруте Москва - Тула - Москва скорых электропоездов ЭП2Д ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» перевезло 407,7 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба ЦППК.

За первые 4 месяца с момента начала эксплуатации экспрессами воспользовались более 166,4 тысячи пассажиров, за 4 месяца 2017 года – 241,3 тысячи пассажиров. Максимальный пассажиропоток за все 8 месяцев был зафиксирован в январе – 74,6 тыс. пассажиров.

Как уже сообщал Gudok.ru, с 12 сентября 2016 года маршрут Москва - Тула - Москва обслуживают скорые электропоезда ЭП2Д. Ежедневно между городами курсируют две пары поездов и один поезд дополнительно по пятницам в направлении Тулы. Средняя стоимость проезда от Тулы до Курского вокзала Москвы составит 500 руб. в вагоне 3-го класса, 550 руб. в вагоне 2-го класса и 745 руб. в вагоне 1-го класса. Время в пути составляет 2 часа 25 минут.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183290


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183289

В апреле 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» увеличило объем перевозок грузов на полигоне Куйбышевской железной дороги на 60% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года до 444 тыс. тонн, сообщает управление корпоративных коммуникаций АО «ФГК».

Максимальный рост за все время работы Федеральной грузовой компании в регионе зафиксирован в сегменте перевозок в крытых вагонах – на 64% по сравнению с апрелем 2016 года до 70 тыс. тонн.

По словам заместителя директора Екатеринбургского филиала – начальника Самарского агентства транспортного обслуживания АО «ФГК» Андрея Нектова, существенный прирост погрузки в крытые вагоны Федеральной грузовой компании обусловлен переориентацией крупных грузовладельцев региона с автомобильного на железнодорожный транспорт.

«Рост зафиксирован при перевозках в крытых вагонах АО «ФГК» лесных грузов, химикатов и соды, черных металлов, промышленных товаров и другой номенклатуры грузов. Мы также отмечаем увеличение объема погрузки в крытые вагоны со станции Косяковка одного из ключевых клиентов Компании на полигоне дороги – АО «Транснефтехим». Кроме того, существенно выросли объемы перевозок в цистернах компании с нефтеперерабатывающих заводов Волго-Камского региона», – уточнил Андрей Нектов.

Генеральный директор АО «Транснефтехим» Николай Бычков в свою очередь отметил, что многолетнее сотрудничество с АО «ФГК» как с основным оператором универсального подвижного состава строится на основе доверия и партнерства: «Мы своевременно обеспечиваем предприятия ОАО «Башкирская содовая компания», ОАО «Березниковский содовый завод» необходимым подвижным составом, что способствует достижению значимых производственных результатов и улучшению экономических показателей наших клиентов», - подчеркнул он.

В отчетном периоде также отмечено увеличение перевозок в полувагонах АО «ФГК» со станций Куйбышевской железной дороги в целом на 16%: черных металлов – на 61%, лома черных металлов – на 42%, удобрений – на 11% и др. Объем перевозок составил 252 тыс. тонн.

Объем перевозок в цистернах АО «ФГК» вырос в 10 раз до 120 тыс. тонн.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183289


Китай. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183287

22 мая из китайского порта Яньтянь, расположенного близ Шэньчжэня, в Минск отправлен первый контейнерный состав в рамках нового железнодорожного сервиса, сообщает портал chinadaily.com.

Регулярный контейнерный поезд отправлен логистическим оператором DHL Global Forwarding в партнерстве с китайской корпорацией China Brilliant Group, занимающейся снабжением промышленных предприятий.

В состав первого поезда включен 41 контейнер с гаджетами и автомобильными комплектующими. Как ожидается, поезд прибудет в столицу Белоруссии черед 2 недели. По словам главы China Brilliant Чжан Чуньхуа, поезда в Европу будут отправляться раз в неделю. Запуск сервиса в направлении из Европы запланирован на следующий месяц.

Маршрут протяженностью 9,9 тысяч километров должен стать одним из важных транспортных коридоров между КНР и Европой. Первоначально развитие железнодорожного коридора было призвано оказать поддержку экспорту из отдаленных от побережья северных и восточных провинций Китая. Этот сервис впервые подключает к сети железнодорожных маршрутов Экономического пояса нового Шелкового пути один из крупнейших портов Китая.

DHL предлагает услуги по доставке полных контейнеров и сборных грузов на маршруте. Как отметил генеральный директор DHL Global Forwarding Greater China Стив Хуанг, Минск может стать для китайских отправителей альтернативными воротами в страны Балтии и Северной Европы в дополнение к маршрутам на Варшаву, Гамбург и Тилбург через Брест.

За последнее время многие китайские города присоединились к программе прямого транспортного сообщения с Европой в рамках реализации программы экономического развития «Один пояс – один путь». Государственный комитет по развитию и реформе КНР, отвечающий за планирование и реализацию стратегии устойчивого развития национальной экономики, прогнозирует, что в 2020 году по маршруту, связывающему Китай и Европу, будет отправлено пять тыс. грузовых поездов по сравнению с 1,8 тыс. в 2016 году.

С 2013 года КНР реализует стратегию « Один пояс - один путь», и с тех пор компании и фонды Китая инвестировали значительные средства в строительство железнодорожной инфраструктуры в том числе и в Европе.

С 2011 года налажено сообщение между китайским Чунцином и немецким Дуйсбургом, протяженность, которой составляет 11,2 тысяч километров. Китай перевез по нему грузов общей стоимостью $2,5 млрд. Грузовое сообщение китайских железнодорожных компаний соединяет 27 китайских городов с 11 странами.

Бэлла Ломанова

Китай. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183287


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183286

Правительство РФ предоставит железнодорожным операторам и лизинговым компаниям субсидии из федерального бюджета на приобретение промышленного тягового подвижного состава и вагонов дизель-генераторов. Общий объём финансирования составит 400 млн рублей. Это позволит обеспечить дополнительное производство не менее 54 единиц техники. Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабинета министров.

Документ подготовлен Министерством промышленности и торговли РФ и принят в соответствии с планом действий в отдельных отраслях экономики в 2017 году.

Подписанным постановлением утверждены правила и условия предоставления субсидий. Финансирование могут получить организации, оказывающее услуги предоставления техники в аренду (лизинг) или организации, приобретающее технику для своей деятельности, за исключением субъектов естественных монополий и их дочерних компаний. Предельный размер субсидии на тепловоз маневровый и промышленный, электровоз промышленный и вагон дизель-генератор установлен в размере 7 млн руб., на тяговый модуль – 2 млн и электровоз маневровый – 500 тыс. руб. По расчету правительства, субсидия в среднем составит 15% от стоимости техники. Соответственно, объем реализации техники с субсидией превысит объем предоставленной субсидии не менее чем в 6,66 раза.

По состоянию на начало 2017 года собственный парк предприятий промышленного железнодорожного транспорта составлял 11 тыс. маневровых и промышленных тепловозов. Из них 80% парка требовали замены, сообщал газете «Гудок» вице-президент саморегулируемой организации Ассоциации «Промжелдортранс» Алексей Кузнецов.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183286


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 23 мая 2017 > № 2183275

На перрон нового железнодорожного вокзала Астаны, который начнёт работать с 1 июня, не будут впускать без билетов, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

«Для безопасности пассажиров и провожающих, и гостей города у нас организовано 16 постов досмотра, то есть входящие на вокзал будут проходить досмотр (досмотр будет выборочным - прим. авт.). Также для безопасности пассажиров мы предусматриваем ограничение доступа на перрон без билетов», - сообщил директор железнодорожного вокзального комплекса Динмухамед Кусаинов в ходе пресс-конференции.

Вместе с тем он рассказал о других нововведениях. Они касаются использования последних разработок «зеленых» технологий. К примеру, дождевая вода с крыши вокзала будет использоваться для технических нужд и полива.

«Еще у нас есть современные системы кондиционирования воздуха РВР, которые могут брать из холодной части здания воздух и доставлять его в другую часть здания, где он нужен. Также с южной стороны, где находится солнце, горячий воздух может перемещаться в сторону холодных помещений. Тем самым мы экономим энергию», - пояснил Д. Кусаинов.

Кроме того, по его словам, предусмотрены процедуры использования постоянной температуры земли, что поможет прогревать воздух зимой и охлаждать летом.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 23 мая 2017 > № 2183275


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183251

За январь-апрель 2017 года внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге увеличились к уровню прошлого года на 15,6% и составили 5,3 млн тонн грузов, сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской магистрали.

Экспорт из России в КНР за январь – апрель 2017 года составил 4,8 млн тонн грузов, что на 12,4% больше, чем за аналогичный периода 2016 года. Основная его доля (92,3%) представлена:

– лесными грузами – перевезено 3 млн тонн (+7,2% к аналогичному периоду 2016 года);

– каменным углем – перевезено 585,9 тыс. тонн (увеличение почти в 8 раз к уровню прошлого года);

– минеральными удобрениями – перевезено 446,8 тыс. тонн (-6,4%);

– рудой – перевезено 423,2 тыс. тонн (-34,6%).

Объем импорта в Россию из КНР за период с января по апрель 2017 года составил 474,3 тыс. тонн грузов, что на 61,8% больше, чем за аналогичный периода прошлого года, в том числе перевезено:

– черных металлов – 45,6 тыс. тонн (увеличение более чем в 2 раза к уровню прошлого года);

– строительных грузов – 32,7 тыс. тонн (увеличение более чем в 2,5 раза к уровню прошлого года);

– химических грузов – 12,8 тыс. тонн (-39,9%);

– продовольственных грузов – 12,5 тыс. тонн (увеличение более чем в 3,5 раза к уровню прошлого года);

– машин и оборудования – 12 тыс. тонн (+48,1%).

В апреле 2017 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 1,4 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 12,1 % больше показателя за аналогичный период 2016 года.

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183251


Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 23 мая 2017 > № 2182817

Утверждена программа совместной работы ТК 465 «Строительство» и ТК 45 «Железнодорожный транспорт»

На базе подведомственного Минстрою России ФАУ «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве» разработана программа совместных работ на 2017 г. в области стандартизации Технического комитета 465 «Строительство» и Технического комитета 45 «Железнодорожный транспорт». Программа подписана председателем ТК 465, заместителем главы Минстроя России Хамитом Мавлияровым и председателем ТК 45 Валентином Гапоновичем.

В рамках выполнения программы предусмотрено проведения совместной экспертизы двух ТК первых редакций проектов Сводов правил, ГОСТ Р и ГОСТ, касающихся строительства объектов железнодорожного транспорта, а также представления заключительной экспертизы представленных документов.

В программу 2017 г. от ТК 465 «Строительство» внесено 14 проектов Сводов правил в области проектирования и строительства высокоскоростных железнодорожных линий, зданий вокзалов, правила проектирования транспортно-пересадочные узлов, мосты и трубы и др., от ТК 45 «Железнодорожный транспорт» представлено три проекта ГОСТ Р и два проекта ГОСТ.

Повышения эффективности взаимодействия двух ТК будет способствовать развитию разработок в области информационных технологий, решению задач, поставленных в «Транспортной стратегии России на период до 2030 года».

Координацию взаимодействия участников этого нормотворческого процесса осуществляет ФАУ «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве».

Программа по совместной экспертизе двух Технических комитетов утверждена в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 01 июля 2016 г. № 624 «Об утверждении и Правил разработки, утверждения, опубликования, изменения и отмены сводов правил» и приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 мая 2015 г. №601 «О взаимодействии технических комитетов при разработке документов в области национальной стандартизации», а также соглашение о сотрудничестве между техническими комитетами по стандартизации ТК 465 «Строительство» и ТК 45 «Железнодорожный транспорт» от 02 марта 2017 года.

Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 23 мая 2017 > № 2182817


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182779

Первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа в понедельник отправился в путь. Через 13 дней ожидается его прибытие в столицу Беларуси.

Как рассказали корр. Синьхуа в Гуанчжоуской железнодорожной корпорации, грузовой поезд, отправившись из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/ на китайско-казахстанской границе и далее будет следовать по территории Казахстана и России. Общая протяженность маршрута составит примерно 9900 км.

В корпорации отметили, что в первое время планируется отправлять один поезд в неделю, при этом в будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга /Германия/. Ожидается, что в сентябре поезд начнут отправлять и в обратном направлении, постепенно увеличивая количество рейсов.

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182779


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 мая 2017 > № 2182406

Почти половину путей монорельса спустят на землю

Надземный участок монорельса длиной около 2,5 км разберут, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Предварительный проект реконструкции монорельсовой транспортной системы предполагает демонтаж верхних путей на участке от Новомосковской улицы до улицы Сергея Эйзенштейна», - рассказал А. Бочкарев «Интерфакс-Недвижимость».

По его словам, также планируется переустроить трамвайное полотно от Новомосковской ул. до Проспекта Мира.

Ранее А. Бочкарев заявил, что в 2018 планируется приступить к разработке проекта реконструкции монорельсовой транспортной системы в трамвайную линию с соединением сетей трамвая.

«Пока, с учетом стесненных условий района, уточняется трассировка этой линии», - добавил он.

По его словам, пути монорельса будут фактически опущены на землю, большая часть маршрута пройдет по земле. Эстакады останутся на пересечении линии монорельса с железной и автомобильными дорогами.

Работы будут вестись за счет бюджета города.

Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на северо-востоке столицы. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Длина линии - 4,7 км.

С открытием в сентябре 2016 года трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии метро и запуском Московского центрального кольца (МЦК) пассажиропоток на монорельсовой дороге снизился на треть.

С начала этого года монорельс перевели на «туристический режим». В среднем интервалы между поездами выросли до 15-30 минут в зависимости от времени суток.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 мая 2017 > № 2182406


Казахстан > Транспорт. Медицина > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2181928

С 22 мая поезд специального назначения "Саламатты Қазақстан" посетит семейский регион Восточно-Казахстанской области, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

"Поезд "Саламатты Қазақстан" представляет собой медицинский госпиталь на колесах, оснащенный современным диагностическим оборудованием: лабораторией, рентгеном, флюорографией, ЭКГ, УЗИ органов брюшной полости, ФГДС, УЗДГ сосудов. Поезд ежегодно приезжает на отдаленные станции региона, где сельчане могут провести обследование у квалифицированных специалистов совершенно бесплатно", – поясняется в информации.

Всего будет откомандировано 14 врачей и 15 медсестер. В списке: гинеколог, терапевт, невропатолог, кардиолог, хирург, офтальмолог, педиатр, стоматолог, рентгенолог.

Как отмечается, врачи будут работать без выходных, так как главная их цель – оказание медицинской услуги как можно большему количеству населения – жителям железнодорожных станций и отдаленных сел.

Работу свою поезд начнет со станции Тансық, где пробудет в течение всего дня. Далее он направится на станции Жарма и Жангиз-Тобе. Здесь врачи будут принимать граждан в течение двух дней. На станции Шар – 3 дня. Всего на территории семейского региона поезд "Саламатты Қазақстан" будет работать 9 дней – до 30 мая.

Граждане, обеспокоенные своим здоровьем, но не имеющие возможность выехать в областной центр, смогут при желании пройти обследование и задать вопросы специалистам.

Казахстан > Транспорт. Медицина > dknews.kz, 23 мая 2017 > № 2181928


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter