Всего новостей: 2067689, выбрано 25764 за 0.048 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151628

Первый грузовой состав с товарами из России прибыл 23 апреля в китайский город Ганьчжоу (восточная провинция Цзянси) по новому железнодорожному маршруту, сообщило агентство «Синьхуа».

Товарный состав доставил в Китай 38 контейнеров с различной российской продукцией.

Транспортировка товаров началась из города Канск (Красноярский край) на фурах до населенного пункта Базаиха (Красноярский край), где контейнеры были погружены на поезд. Общая протяженность маршрута до китайского города Ганьчжоу составляет более 7 тыс. км.

Анна Булаева

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151628


Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151627

Олег Белозеров: «Пользователям приложения «РЖД Пассажирам» доступны и дополнительные опции»

В интернет-приемной на официальном сайте «Российских железных дорог» президент холдинга представил официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам».

Как вы знаете, больше года назад мы запустили официальное мобильное приложение ОАО «РЖД» «Билеты на поезд». Оно было доступно для бесплатного скачивания на смартфоны и планшеты на платформе Android.

Во время реализации этого пилотного проекта мы постарались учесть ваши замечания и предложения, которыми вы делились. И конечно, мы понимали, что нельзя обходить стороной пользователей гаджетов, функционирующих на других платформах, поэтому работали над созданием универсального продукта.

Теперь мы готовы представить новую бесплатную версию официального мобильного приложения ОАО «РЖД» по продаже билетов на поезда дальнего следования «РЖД Пассажирам». Приложение поддерживается на мобильных платформах iOs, Android, Windows, и его можно скачать в Google Play, AppStore и Windows Store.

С помощью приложения «РЖД Пассажирам» можно узнать расписание поездов, купить билеты на поезда дальнего следования и проверить информацию о ранее приобретенных проездных документах. Оплатить билеты можно при помощи банковской карты.

Обратите внимание: цены в официальных приложениях совпадают с ценами на официальном сайте ОАО «РЖД», никакой комиссии не взимается.

Мы постарались сделать интерфейс дружелюбным, а благодаря сохранению данных пользователя можно избежать повторного ввода при следующей покупке – об этом многие просили в своих обращениях, которые оставляли в моей интернет-приемной. Кстати, мобильное приложение имеет единую базу пользователей с сайтом ОАО «РЖД», так что если пользователь ранее приобретал электронные билеты на сайте, регистрация в мобильном приложении не понадобится.

Пользователям доступны и некоторые дополнительные опции. Например, навигация на вокзалах (кроме приложения на платформе Windows Mobile) или показ объявлений об изменении расписания поездов.

Надеюсь, наше новое приложение будет полезным. Традиционно прошу вас высказывать свои замечания. Мы хотим, чтобы наши предложения были максимально эффективными.

Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151627


Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151562

ОАО «Российские железные дороги» назначает дополнительные пассажирские поезда между российскими городами и столицей Абхазии, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Дополнительные рейсы вводятся для обеспечения повышенного спроса в период летних отпусков.

С 26 мая по 4 сентября 2017 года будет курсировать поезд № 547/548 Москва – Сухум отправлением из Москвы и Сухума по четным числам. В составе поезда – плацкартные вагоны, вагоны купе и СВ.

Поезд № 579/580 Белгород – Сухум, назначаемый на летний период, начнет перевозку пассажиров 12 июня и будет курсировать по 6 сентября. Периодичность отправления поезда – 1 раз в 4 дня. В составе поезда – плацкартные и купейные вагоны.

Также в летнем графике впервые вводится поезд сообщением Самара – Пенза – Сухум № 487/488. Поезд совершит первый рейс 31 мая, затем будет курсировать один раз в два дня в период с 7 июня по 29 сентября 2017 года. В составе поезда – плацкартные и купейные вагоны.

Также в сообщении с Абхазией продолжат курсировать круглогодичные поезда № 306/305 Москва – Сухум и № 479/480 Санкт-Петербург – Сухум.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 21 апреля открылась продажа «единых билетов» в сообщении с курортами Абхазии. Холдинг «РЖД» и АНО «Единая транспортная дирекция» с 29 апреля организуют смешанные перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.

Одновременно с железнодорожным билетом можно приобрести талон, дающий право на поездку автобусом. Оформление «единого билета» производится в билетных кассах АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») не ранее, чем за 60 суток до отправления поезда и не позднее, чем за 24 часа до начала автобусной перевозки.

Прибывшие поездом на железнодорожный вокзал Адлер пассажиры смогут совершить пересадку на автобусы, следующие в города Абхазии: Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон, Сухум и в обратном направлении.

Стоимость проезда автотранспортом от железнодорожного вокзала Адлер составляет: в Гагру — 550 руб., в Пицунду — 700 руб., в Гудауту — 850 руб., в Новый Афон — 1 тыс. руб., в Сухум — 1,2 тыс. руб. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся бесплатно с предоставлением отдельного места. При проезде автомобильным транспортом пассажир имеет право бесплатного провоза с собой ручной клади весом не более 25 кг, размер которой по сумме трех измерений не превышает 120 см. Перевозка животных запрещена.

Возврат неиспользованного талона осуществляется не позднее, чем за 12 часов до начала перевозки автомобильным транспортом. С пассажира удерживается сбор за операцию возврата в размере 60 руб. 60 копеек.

С апреля 2017 года проездные документы на поезда в сообщении с Абхазией можно оформить за 60 суток до даты их отправления (ранее – за 45 суток). В 2016 году перевозки пассажиров между Российской Федерацией и Республикой Абхазия выросли на 8,9% по сравнению с показателями 2015 года.

Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151562


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151561

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров подписал семистороннее соглашение об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Подписи под документом также поставили руководители «Китайских железных дорог», ГО «Белорусская железная дорога», АО «Немецкие железные дороги», АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», АО «Улан-Баторская железная дорога», АО «Польские государственные железные дороги».

По мнению сторон, сотрудничество по организации контейнерных поездов в евроазиатском сообщении будет способствовать дальнейшему увеличению доли железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок, содействовать укреплению торговых связей, а также сопряжению планов по развитию инфраструктуры.

Согласно документу, планируется совместно наращивать объемы перевозок, активизировать деятельность по созданию объектов логистической инфраструктуры, совершенствованию организации перевозок, внедрению новейших технологий для сокращения времени в пути следования.

В частности, стороны намерены поддерживать разработку конкурентоспособных сквозных ставок на перевозки грузов в составе контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа в рамках законодательства своих государств и прилагать усилия к созданию единых стандартов обслуживания.

Кроме того, стороны нацелены активно разрабатывать новые транспортно-логистические продукты, содействуя организации перевозок грузов трансграничной электронной торговли, почтовых отправлений, а также грузов с температурным режимом (в рефрижераторных контейнерах).

Участники соглашения отметили необходимость организации информационного взаимодействия, включая электронный обмен данными и предварительное электронное информирование о грузах (товарах) и транспортных средствах, перемещаемых через границы, для упрощения контрольных процедур в пунктах пропуска и сокращения времени таможенного оформления.

Для реализации подписанного соглашения будет создана совместная рабочая группа по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151561


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151521

ОАО «Алтай-Пригород» начнет 24 апреля 2017 года продажу абонементных билетов «Ежедневно» и «Выходного дня» на пригородные поезда по сниженным ценам. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Пассажиры, приобретающие абонементные билеты на поездки с 1 мая по 30 сентября 2017 года, теперь будут платить в среднем до 60% меньше обычной стоимости в зависимости от дальности. К примеру, цена на новый абонементный билет «Ежедневно» по маршруту Барнаул – Повалиха составит 458 рублей, ранее его стоимость составляла 768 рублей.

Кроме того, в линейке абонементных билетов, попадающих под акцию, вводится новый вид «Каникулы» – разновидность абонементного билета «Ежедневно» на 1 месяц для детей до 14 лет. В сравнении с покупкой разовых билетов поездка по данному абонементу обойдётся в 2 раза дешевле.

В дальнейшем все виды абонементных билетов можно будет приобрести предварительно за 30 суток в пригородных железнодорожных кассах.

ОАО «Алтай-Пригород» осуществляет пригородные пассажирские перевозки на территории 7-ми городов и 16-ти районов Алтайского края. Услугами компании пользуются свыше 50% населения. Важнейшей задачей компании является сохранение доступности железнодорожного транспорта для всех социальных слоев населения.

За годы существования компании произошли важнейшие преобразования: коренное улучшение качества обслуживания пассажиров, развитие на более высоком уровне пригородной пассажирской инфраструктуры, обновление подвижного состава.

Благодаря тесному сотрудничеству акционеров компании – ОАО «Российские железные дороги» и администрации Алтайского края – пригородный комплекс в крае вышел на новый современный уровень развития.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151521


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151520

Хасанское направление Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») демонстрирует уверенный рост грузопотока: по итогам прошлого года по участку Барановский – Хасан было перевезено 12,4 млн тонн груза. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 40% превысил результат предыдущего года.

В 2017 году эксперты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания прогнозируют дальнейшее увеличение объемов перевозок до 14,2 млн тонн. По оценкам экспертов, к 2025 году грузопоток вырастет до 22,9 млн тонн в год, а при условии ввода в строй новых морских терминалов Дальневосточная магистраль может ежегодно рассчитывать на 42,9 млн тонн грузов в год на Хасанском направлении. Речь идет о строительстве специализированного терминала по перевалке зерна в порту Зарубино и универсального перегрузочного комплекса в районе станции Бамбурово. Потенциал каждого объекта оценивается в 10 млн тонн в год.

Для беспрепятственной перевозки такого объема грузов инфраструктура железнодорожного участка Уссурийск – Барановский – Хасан потребует серьезной модернизации, и первые шаги в этом направлении уже сделаны. Поскольку ветка является однопутной, то первостепенное внимание уделяется развитию станций и разъездов. Так, по программе Восточного полигона построены разъезды Рязановка, Пожарский и Барсовый, что позволило удвоить пропускную способность всего участка. В дальнейшем потребуется оборудовать его системой автоблокировки, реконструировать станции Гвоздево и Посьет. Кроме того, развитие получат и пограничные переходы. В настоящий момент ведется реконструкция одного из них – Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151520


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 24 апреля 2017 > № 2151124

Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) утвердило план развития морского порта «Южный» до 2038 года.

Документ определяет основные направления развития предприятия и нацелен на повышение конкурентоспособности порта. Согласно документу, развитие предприятия предусматривает реализацию 23 инвестиционных проектов, исполнителями которых определены ГП «АМПУ», государственные и частные инвесторы, информирует УкрАгроКонсалт.

В частности, будут реализованы мощные проекты по дноуглублению акватории морского порта «Южный», инвестиционные проекты, направленные на развитие инфраструктуры морских терминалов и строительства новых причалов и перегрузочных мощностей, проекты, касающиеся развития автодорожной и железнодорожной инфраструктуры морского порта.

Планируется реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам ГП «МТП «Южный», реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов с учетом перспективного грузооборота порта, реконструкция комплекса причалов №№ 5, 6, 7, 8, а также строительство причала № 25 и перегрузочного комплекса зерновых культур.

Предполагается, что проведение этих работ позволит увеличить мощности по перевалке грузов до 120 млн. тонн в год, 870 тыс. ТЕU и 10 млн. куб. м газа, создаст 5,8 км дополнительного причального фронта, 3,5 тыс. дополнительных рабочих места, привлечет 3 млрд. долларов США прямых иностранных инвестиций.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 24 апреля 2017 > № 2151124


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 апреля 2017 > № 2150677

Участок Северо-Восточной хорды от Щелковского до Измайловского шоссе планируется построить к концу следующего года, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«На этом участке хорды планируется построить 5,8 км дорог, в том числе четыре эстакады протяженностью 3,6 км», - заявил М. Хуснуллин.

Он отметил, что также ведется работа на сопредельном участке хорды - от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов. «Этот отрезок дороги будет запущен уже в скором времени», - сказал заммэра.

М. Хуснуллин напомнил, что полностью строительство магистрали будет завершено в 2019 году.

Напомним, Северо-Восточная хорда пройдет от платной дороги Москва - Санкт-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца (МЦК) до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки-Люберцы. Трасса соединит крупные автомобильные магистрали северо-восточной части Москвы - Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

По словам главы Стройкомплекса, всего в этом году планируется построить и реконструировать около 100 км дорог.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 апреля 2017 > № 2150677


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151626

Максим Соколов: «Устойчивая и бесперебойная работа морских портов в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта»

Министр транспорта России Максим Соколов принял участие принял участие в совещании под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева о развитии транспортной инфраструктуры севера России и выступил с оценкой наиболее перспективных и крупных проектов.

Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Чтобы завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

government.ru

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151626


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151625

Выручка холдинга «РЖД» превысила 2 трлн рублей

Холдинг «РЖД» опубликовал консолидированную отчётность по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) за 2016 год

Доходы компании преодолели отметку в 2 трлн руб. При этом замещение дорогих заимствований более дешёвыми позволило снизить долговую нагрузку.

Суммарные доходы холдинга «РЖД» выросли на 7,1% по сравнению с 2015 годом и составили 2,133 трлн руб. Из них на грузовые перевозки пришлось 1,324 трлн (рост на 5,2%), на пассажирские перевозки – 219 млрд руб. (+13,4%), на логистическую деятельность – 352 млрд руб. (+14,4%), остальное – на прочие виды деятельности.

«Доходы от грузовых перевозок сдерживаются ухудшением структуры перевозимых грузов, в которой увеличивается доля низкомаржинальной продукции, – говорит старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. – Поэтому рост поступлений от логистической деятельности – это положительный тренд. Холдинг намерен быть не только перевозчиком, но и оказывать транспортно-логистические услуги».

Как пояснил Вадим Михайлов, руководство постоянно держит на контроле рост операционных затрат. В прошлом году они увеличились (без учёта убытков от обесценения основных средств) на 3,7% – до 1,953 трлн руб., что ниже инфляции (5,4%). Рост доходов вместе с улучшением операционной деятельности, которая сдержала рост расходов, позволил увеличить чистую прибыль компании с 8 до 10 млрд руб.

В 2016 году компания провела ряд размещений ценных бумаг по более низкой ставке, чем несколькими годами ранее, и это позволило заместить дорогие кредиты более дешёвыми. Поэтому соотношение чистого долга холдинга к EBITDA (аналитический показатель, равный объёму прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов и начисленной амортизации. – Ред.) уменьшилось с 2,34 до 1,94. Причём эту работу компания намерена проводить и в этом году.

«Мы ведём постоянную работу с точки зрения возможности рефинансирования нашей задолженности и видим, когда ситуация на финансовом рынке улучшается и позволяет нам занять дешевле, – говорит заместитель начальника Департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД» Татьяна Орлова. – Так, в 2016 году мы увеличили соотношение EBITDA к чистым процентным расходам с 4,8 до 5,4, и это означает, что теперь компания меньше платит процентов по долгам».

В пятницу вице-премьер, председатель совета директоров ОАО «Российские железные дороги» Аркадий Дворкович сообщил, что правительство намерено рассмотреть вопрос перехода холдинга на стандарты МСФО при выплате дивидендов.

В первом квартале 2017 года все основные показатели, связанные с грузовой работой, оказались немного выше плана. Это касается и доходных поступлений, отметил Вадим Михайлов, хотя отрицательная тенденция к увеличению перевозок низкодоходных грузов пока сохраняется. Сейчас компания проводит переговоры с основными грузоотправителями, чтобы привлечь на железную дорогу тот груз, который ранее ушёл с неё на другие виды транспорта. Все дополнительные доходы от перевозок в этом году будут направлены на содержание и капитальный ремонт инфраструктуры.

Сергей Плетнев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151625


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151616 Фёдор Пехтерев

Федор Пехтерев: «Мы становимся конкурентоспособными с авиацией. Вот к чему мы готовим железнодорожную отрасль»

В ближайшие годы на железнодорожном транспорте произойдёт коренное изменение технологий перевозок и изменится грузовая база. Это даст ОАО «РЖД» новые возможности для развития сети. О тенденциях в развитии отрасли «Гудку» рассказал генеральный директор АО «Институт развития экономики и транспорта» АО «ИЭРТ» Фёдор Пехтерев.

– Фёдор Степанович, те люди, которые занимаются прогнозами, обязательно должны быть оптимистами? Складывается ощущение, что мы в своих расчётах постоянно надеемся на лучшее и экономический спад всегда происходит неожиданно...

– Оптимистом может быть писатель-фантаст. А прогнозист должен обладать суммой знаний, которые позволяют выстроить более-менее реальный прогноз. Только тогда мы достигаем тех показателей, которые задумывали.

– Но почему-то никто в своих программах не закладывает отрицательные показатели роста.

– Мировая и российская экономики развиваются волнообразно, и мы давно уже приняли решение, что у нас все прогнозы должны быть вариативны. У нас в «Генеральной схеме развития железных дорог до 2025 года» есть три варианта прогноза (пессимистичный, базовый и оптимистичный), и мы предложили бы больше вариантов, но ограничены в том материале, который приходит нам «сверху». Поэтому вынуждены ориентироваться на эти общероссийские показатели. Но даже в пессимистичном варианте мы не должны ориентироваться на отрицательный результат, поскольку тем самым его как бы программируем. Здесь можно говорить о том, чтобы удержать уже достигнутое – вот цель этого варианта прогноза. Оптимистичный вариант позволяет сделать рывок в развитии, а реалистичный наиболее близок к тому, что будет.

Тем не менее спад в тех же железнодорожных перевозках заложить можно. У нас более половины грузовой базы – это уголь, железная руда, и мы прекрасно понимаем, что в течение ближайших 10–15 лет произойдёт резкое снижение потребления некоторых российских энергоносителей.

Мы активно строим нефте- и газопроводы в Китай, а это изменит энергетический баланс. И в нашей стране не предусмотрено увеличение доли угля в силу экологических причин. Поэтому те огромные транспортные потоки, которые движутся сейчас на запад и на восток, неизбежно будут сокращаться, поменяется их структура.

Но это даёт РЖД шанс улучшить свою конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта. Сегодня мы не можем на Дальний Восток везти много и быстро – нет таких пропускных возможностей, несмотря на то что мы развиваем и БАМ, и Транссиб. И все эти высвобождаемые мощности мы должны использовать для ускоренных перевозок более дорогих грузов.

Таким образом, получается, что, с одной стороны, происходит падение перевозок и сокращение наших доходов, с другой – у нас появляется возможность заработать на других видах перевозок.

Мы сейчас готовим материалы руководству компании, которые говорят о необходимости внести изменения в «Генеральную схему развития железных дорог до 2025 года». В частности, мы предлагаем до появления новой скоростной инфраструктуры повысить пропускные возможности наших традиционных направлений. Здесь и увеличение веса поезда с распределённой тягой, которая позволяет быстро соединять и разъединять составы, и определённая специализация линий на пассажирские и грузовые, что может дать экономию на эксплуатационных расходах до 15%.

У нас эксплуатация построена на 8-минутных интервалах между поездами, хотя на сети по различным причинам есть и 12-минутные, и даже 15-минутные интервалы. Если использовать более совершенные линии связи, то интервал можно довести до 3–5 минут, а это на двухпутных магистралях позволяет увеличить пропускную способность на 50%. То есть на той же инфраструктуре можно провезти в полтора раза больше грузов. Поэтому падение перевозок плюс эти резервы дают нам возможность увеличить скорость.

– То есть будущее компании – это сокращение низкодоходных перевозок, увеличение скорости высокодоходных, и при этом мы ещё делам ставку на азиатский транзит?

– Такой вариант рассматривается, и к этому нас подталкивает сама экономика, тенденции её развития. Сегодня много говорят о высокоскоростных грузовых перевозках. Уже в этом году появляются вагоны, которые могут идти со скоростью 200–250 км/ч. А это означает, что из Китая в Европу мы может доехать за пять суток. Но мы рассчитываем не только на ВСМ, но и на обычные ускоренные грузовые поезда, которые должны идти от 1300 км/сут. Таким образом, от Пекина до Берлина можно будет добраться за 8–9 суток. Это совершенно другая фаза развития, мы становимся конкурентоспособными с авиацией. Вот к чему мы готовим железнодорожную отрасль.

– Но тот же китайский транзит вряд ли что-то даст российской экономике, ускоренный экспорт также ведёт к её однобокому развитию.

– А для неё необходимы скоростные маршруты внутри страны, чтобы, к примеру, перемещение грузов по европейской части, где у нас основная часть населения и промышленности, составляло 2–3 дня.

– Могут ли РЖД создать такую скоростную систему перевозок внутри страны?

– Вообще-то первая ВСМ планировалась между Москвой и Санкт-Петербургом, и никто не снимал с повестки дня необходимость её строительства. Что произойдёт, если она будет построена? Пассажирское движение уйдёт на эту линию, а на те пути, по которым сейчас ходит «Сапсан», мы сможем запустить скоростные грузовые поезда, привязав к ним соответствующие терминалы. Даже если решат не строить ВСМ Москва – Санкт-Петербург, у нас есть так называемый «сонковской ход», который может обеспечить выход грузов из столичного региона на Октябрьскую железную дорогу, в том числе к портам Северо-Запада (за счёт развития маршрута Дмитров – Калязин – Сонково – Кириши – Мга). Эта линия пока ещё неразвита, но её можно расширить и подготовить. Это позволит нам подойти к Мурманску и Выборгу с востока. Мы уже готовим инфраструктуру под пассажирские перевозки на скорости до 140 км/ч по южному направлению. Таким образом, даже без грандиозного строительства мы вполне можем создать скоростную инфраструктуру на действующей основе.

Наука у нас тоже не стоит на месте. Имеются разработки транспортировки контейнеров на магнитной подушке, так называемый маглев. Это даст возможность доставлять грузы в центр России с северо-запада за два часа. То, что у нас внутри страны вскоре произойдёт коренная ломка традиционных технологий железнодорожного сообщения, – это безусловно. Современная жизнь – это скорость. Сегодня нам нужно в пределах четырёх часов обеспечить межобластное сообщение. В советские времена такие скорости перемещения с учётом затрат времени на поездку в аэропорт обеспечивала региональная авиация. Теперь это должен делать железнодорожный транспорт.

– Для ряда стран ВСМ это уже не передовые технологии, но для нас они пока таковыми являются. После того как совместно с китайцами будет построена ВСМ Москва – Казань, мы сможем следующую линию построить уже самостоятельно?

– Мы обязаны это сделать. Я имел возможность на всех этапах наблюдать, как в Южной Корее готовились строить ВСМ, используя опыт Японии. Это было не быстро, потому что нужно создать предприятия, которые выпускали бы необходимую продукцию, обучить персонал, научиться использовать технологии при строительстве и эксплуатации. Но когда запустили первую линию до Пусана, у них уже всё было. Мы сами будем проектировать, строить и эксплуатировать, в этом нет никакого сомнения. Не всегда стоит заново изобретать велосипед, если уже существуют хорошие решения и узлы, но локализовывать подвижной состав и основные механизмы мы будем.

– В мире железнодорожный транспорт активно развивается, в том числе с технической точки зрения и с точки зрения снижения затрат. У нас же создаётся такое впечатление, что железнодорожные проекты попросту нерентабельны, даже при наличии хорошей грузовой базы. Наш железнодорожный транспорт отстаёт от общемировой тенденции, которая направлена на повышение эффективности?

– Действительно, в мире много происходит в плане развития эффективности железнодорожного транспорта. РЖД при этом не стоят в стороне от процесса: по грузонапряжённости и интенсификации труда мы на первом месте. Резервы у себя ищем с точки зрения вот этой особенности железных дорог. При строительстве мы проходим технологический и ценовой аудит. И стоимость объектов абсолютно не выбивается из ряда аналогичных, которые уже построены на Западе. Взять хотя бы Дабанский тоннель на БАМе. Я специально проводил сопоставления с тоннелями, которые были построены на Западе в последние годы. Тем не менее нам сделали замечания и по его удешевлению.

Стоимость одного километра железнодорожного пути растёт, но нужно разобраться, что это за рост. С точки зрения технологии строительство давно отлажено, каждый год внедряются новые, более высокопроизводительные механизмы, которые удешевляют строительство и обслуживание. Труд людей у нас – не самая дорогая составляющая процесса, хотя в мире он в целом дорого стоит.

Я помню, что нас сильно удивили расчёты австрийских инженеров, когда был разработан первый проект широкой российской колеи до Вены. Для нас стоимость километра пути и искусственных сооружений оказалась очень высокой. Мы потратили полгода, чтобы убедить зарубежных коллег, что многого там не нужно строить, и это позволило удешевить проект.

Но каждый год происходит совершенно непонятный для меня взлёт цен на материалы. Скажите, что такого произошло в начале 2017 года по сравнению с прошлым годом, почему медь подорожала сразу на 30%? Рудники в Чили прекратили добычу? Что-то случилось с нашими месторождениями? Все наши потуги по сокращению расходов на строительство буквально тут же съедаются ростом стоимости материалов. Поэтому со стоимостью строительства, как я полагаю, нужно разбираться на более высоком уровне. Раньше бытовало мнение: рынок всё отрегулирует. Сейчас это так переплетено с политикой и госрегулированием, что этот механизм работает плохо.

– И что в этой ситуации нужно делать?

– Мы делаем всё, чтобы снизить стоимость работ, есть примеры самоокупаемых проектов. Это Усть-Луга, подходы к северо-западу, примерно половина проектов подходов окупается к южным портам. Мы доказали, что модернизация Восточного полигона, которая не приносит нам особых доходов, чрезвычайно выгодна государству. Это и налоги, и экспортные валютные поступления, и расширение присутствия России на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому, на мой взгляд, ценовая политика в стране должна быть подконтрольна правительству. Оно должно найти такие инструменты регулирования, которые не допускали бы резких ценовых скачков. Если бы ценовая политика была более предсказуема, то ещё больше проектов имело бы высокую эффективность.

– На сети уже долгое время идёт дискуссия о частной локомотивной тяге. Может ли такое изменение, будь оно введено, изменить стратегию развития железнодорожной сети в стране?

– На развитие сети частная тяга вряд ли заметно повлияет. Но по сравнению с частным подвижным составом здесь есть принципиальная разница. Когда говорим про появление приватных вагонов, никто не скажет, что это было ошибкой. Просто мы увидели все положительные и отрицательные моменты такого решения. Никто не будет спорить, что эти вагоны добавили нам головной боли. Но что такое вагон? Это, по сути, тара на колёсах. За её техническое состояние и безопасность должен отвечать владелец. Однако локомотив – это уже другое сложное техническое средство. Первое – нужно решить, как они будут обслуживаться. И второе – как оптимально использовать частную тягу. Если это будет частное поездное формирование, то через некоторое время мы столкнёмся с той же проблемой, что и у вагонов, когда локомотивы есть, но они не едут. Не хотелось бы повторять таких ошибок. Так что вопрос нужно хорошо проработать.

Мы сейчас перешли на полигонные технологии. Полигон составляет до 1400 км, и один диспетчер управляет движением. Насколько всё усложнится, если будут частные локомотивы и частные железные дороги. Это очень эффективно с экономической точки зрения. Говорят – посмотрите, в Австралии идут поезда с нагрузкой уже свыше 30 тонн на ось. Но эти составы с углем ползут к морю по ровной пустыне, это фактически конвейер. У нас такое невозможно. Поэтому я убежден, что частные технологии должны встраиваться в существующие, а не ломать их. Более того, хорошо бы заниматься координацией перевозок. Например, мы везём уголь на экспорт на Дальний Восток, и невозможно его выгрузить, скажем, в Ванино, хотя там есть свободные мощности для перевалки. Это груз того собственника, который имеет терминал в Посьете, и я должен ещё на 500 км спускаться южнее. Хотя до Ванино перевозка была бы дешевле и для нас, и для владельца. Кто-то же должен координировать перевозки.

– Мы не пропустим какую-нибудь революцию на железнодорожном транспорте, появление нового вида перевозок?

– Мы не отвергаем никаких нововведений, у нас есть собственное видение будущего. Пока видим больше потенциала в развитии уже существующих технологий, но через наши стратегические документы, которые разрабатываем, пытаемся предугадать аспекты развития и других видов транспорта – автомобильного, морского и воздушного. Вот государство недоглядело за речными перевозками, и только теперь этот вид транспорта начинает возвращать прежние позиции. А ведь это один из самых дешёвых видов перевозок. Появление же новых видов транспорта и перевозок будет зависеть от структуры рынка.

– А можно попытаться сравнить возможности и потенциал маглева и Hyperloop?

– Они в принципе близки по скоростям, но тут стоит вопрос их целесообразности с экономической точки зрения и проработанности технологии. Hyperloop всё-таки находится в начальной стадии разработки. Параметры можно при этом написать какие угодно, но вот выйдет ли он на них – большой вопрос. А маглев уже реально существует и возит в Китае пассажиров в аэропорт. Он убыточен из-за огромного потребления энергии, но китайцы держат марку высокотехнологичной страны и проект не закрывают. Немцы от этой технологии отказались из-за нерентабельности. Это всё напоминает ситуацию с советским реактивным пассажирским самолётом Ту-144 и британско-французским «Конкордом» в прошлом веке. И тот и другой лайнеры опередили своё время, и проекты были закрыты. Сейчас появились разговоры, что нужно возрождать «Конкорд», но уже на другой технической базе. Возможно, сегодня это будет уже успешный самолёт. Так и для инновационных железнодорожных проектов должно прийти своё время.

Сергей Плетнев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151616 Фёдор Пехтерев


Китай. Венгрия. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 23 апреля 2017 > № 2151590

Преодолев расстояние в 9300 км, первый железнодорожный состав "Китай-Европа" по маршруту "Сиань-Будапешт" прибыл в венгерскую столицу.

Поезд покинул Сиань /провинция Шэньси, Северо-Западный Китай/ 1 апреля, по пути в Венгрию он пересек территории Казахстана, России, Беларуси, Польши и Словакии. Состав перевез 41 контейнер, груженный одеждой, электротехникой, игрушками и другими товарами.

Это четвертый железнодорожный состав "Китай-Европа", связавший Сиань с европейскими городами /аналогичные маршруты установлены с Варшавой, Гамбургом и Москвой/.

Китай -- крупнейший торговый партнер Венгрии после ЕС. В 2016 году общий объем двусторонней торговли составил 8,89 млрд долларов США, что на 10,1 проц выше показателей 2015 года.

Китай. Венгрия. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 23 апреля 2017 > № 2151590


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 22 апреля 2017 > № 2151039

Крупнейший город на юге Тайваня – Гаосюн – планирует построить третью линию метро в ближайшие 8 лет. Об этом рассказал глава Бюро по делам системы скоростного сообщения Гаосюна У И-лун.

Линия метро, предварительно получившая цветовое обозначение «жёлтая линия» поможет соединить различные транспортные системы города, включая трамваи и железную дорогу.

21 апреля представители мэрии рассказали об этих планах президенту Цай Ин-вэнь, которая посетила Гаосюн и провела инспекцию транспортной инфраструктуры мегаполиса.

По словам У, новая линия метро будет проходить по 6 районам города, её длина составит более 21 км. Как планируется, она предоставит новые транспортные возможности более 1 млн человек.

У пообещал, что новая линия метро будет построена в течение 8 лет. Соответствующий проект был направлен в Министерство транспорта и коммуникаций Исполнительного Юаня Китайской Республики.

В настоящее время двумя линиями гаосюнского метро, построенного в 2008 году, ежедневно пользуются около 180 тыс. человек. По итогам операционной деятельности 2016 года городское метро работало в убыток.

Стоимость строительства новой жёлтой линии метро и удлинения красной линии в сторону соседнего Тайнаня составит около 145 млрд НТД (около 4,7 млрд долл. США).

Виталий Самойлов

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 22 апреля 2017 > № 2151039


Россия > Транспорт > energyland.infо, 22 апреля 2017 > № 2149466

Министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе совещания у премьер-министра Дмитрия Медведева сообщил о крупных проектах развития транспортной инфраструктуры.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Перспективы развития этого района связаны с освоением Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов.

В районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится в стадии принятия инвестиционного решения. В Мурманской области иностранные инвесторы, в том числе и китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

Швейцарский угольный трейдер Mercuria может заключить соглашение take-or-pay на создание портовой инфраструктуры в Кольском заливе в рамках развития Мурманского транспортного узла.

«Мы просим вашего поручения на формирование финансово-экономической модели этого проекта и утверждения его параметров уже в ближайшем будущем. Соглашение по так называемому принципу take-or-pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума», — сказал министр.

Дмитрий Медведев напомнил, что в рамках проекта «Ямал СПГ» в арктических условиях фактически с нуля построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт. Через новый морской порт на Ямале будет ежегодно проходить значительное количество сжиженного природного газа, газового конденсата. Это обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов, их проход по Северному морскому пути.

«Только что вместе с коллегами мы осмотрели и обсудили вопросы, связанные с комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Арктической зоне, но и в масштабах всей страны, тем более здесь условия особо благоприятные применительно к Северу. На базе нашего самого северного морского порта мы создаём сегодня круглогодичный глубоководный порт с очень существенными, большими логистическими мощностями. Тут должны появиться терминалы для перевалки нефтяных грузов, угля, контейнеров, новые подъездные пути к порту и новая железная дорога. Проект очень крупный. Мы обсуждали, каким образом в нынешних не самых простых финансовых условиях обеспечить финансирование этого проекта», - сказал российский премьер.

Морской хаб сможет принимать крупнотоннажные транспортные суда вместимостью до 300 тыс. тонн и будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг». По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн тонн.

Россия > Транспорт > energyland.infо, 22 апреля 2017 > № 2149466


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 22 апреля 2017 > № 2149088

В столице стремительно развивается рельсовый транспорт. На улицы выходят современные трамваи и поезда. Официальный сайт мэра Москвы рассказал об успехах и планах развития данного вида транспорта.

Трамвай

На сегодняшний день в Москве 47 трамвайных маршрутов. В 2016 году услугами этого вида транспорта воспользовались 207 миллионов пассажиров. В рабочие дни более 650 трамваев перевозят 800 тысяч человек. А протяженность городской трамвайной сети составляет 417 километров.

За последние шесть лет подвижной состав обновили на 25 процентов: в столицу поставили 190 новых вагонов. Но в планах не только модернизация парка, но и запуск новых линий. Например, трамвай может поехать от станции метро "Пражская" в район Бирюлево Западное и северную часть района Бирюлево Восточное.

В ближайшем будущем линии скоростного трамвая планируют проложить в Гольянове, Северном, Бирюлеве Западном и Ивановском с возможностью продления в Балашиху.

Трамвай также вернется на площадь Тверская Застава. Пути продлят от Лесной улицы до Белорусского вокзала, а на самой площади сделают остановки и разворотное кольцо длиной 1,2 километра. Благодаря этому появится удобная пересадка на городской наземный транспорт с поездов дальнего следования и пригородных электричек.

К 2020 году планируется сократить интервал движения до пяти — семи минут в часы пик.

Метро

Сегодня метро стремительно развивается. В настоящее время его система состоит из 12 линий общей протяженностью 346 километров, 206 станций, 46 из которых признаны объектами культурного наследия.

Согласно генеральному плану Москвы, к 2025 году общая протяженность линий метро составит 650 километров.

Совсем недавно, 14 апреля, по Таганско-Краснопресненской ветке начали курсировать поезда нового поколения "Москва". Они на 15 процентов вместительнее своих предшественников и могут перевозить более полутора тысяч человек. Поезд состоит из восьми вагонов со сквозным проходом. В составах более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. В вагонах работают системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, салон освещают экономичные светодиодные лампы. Сенсорные мониторы и интерактивные карты помогают пассажирам найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути. А зарядить гаджеты можно через USB-розетки. К 2020 году в метрополитене появится 114 таких поездов.

По развитию метро Москва лидирует в мировых рейтингах, обгоняя Пекин, Мехико и Стамбул. Ежегодно наша подземка перевозит 2,5 миллиарда человек, при этом ее загруженность ниже, чем в других городах. Согласно исследованию компании PricewaterhouseCoopers, российская столица заняла первое место в номинации "Транспорт и инфраструктура". А по плотности рельсового транспорта мы вторые после Берлина.

В обозримом будущем в метро появится еще одно кольцо — Третий пересадочный контур (ТПК). Ветка пройдет на расстоянии около 10 километров от Кольцевой линии и объединит все существующие и проектируемые радиальные направления. ТПК будет включать 28 станций и станет самой длинной линией метрополитена страны и, возможно, мира. Его протяженность составит 61 километр. Строительство кольца закончат в 2020 году.

МЦК

В сентябре 2016 года в столице запустили Московское центральное кольцо (МЦК). Это железная дорога протяженностью 54 километра, интегрированная с метрополитеном. На 14 станциях предусмотрены пересадки на метро (17 в перспективе), а на 6 — на электрички пригородных направлений (в будущем их будет 10). Всего на кольце 31 станция. По МЦК курсируют современные скоростные поезда "Ласточка". В сутки они перевозят более 350 тысяч человек. Для многих горожан кольцо в два раза сократило количество пересадок и время в пути.

В "Ласточках" есть кондиционеры, биотуалеты, бесплатный Wi-Fi, крепления для велосипедов и розетки. С 1 мая поезда будут ходить чаще. Интервал движения в часы пик составит пять минут, а в остальное время — 10 минут.

Электрички

Большинство горожан регулярно пользуются этим видом транспорта. Чтобы они ездили с комфортом, Москва и область заключили15-летний контракт на пригородные перевозки с двумя операторами — Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК) и Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией. ЦППК будет ежегодно расходовать 2,4 миллиарда рублей на содержание подвижного состава. За несколько лет компания планирует закупить более 400 комфортабельных поездов.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 22 апреля 2017 > № 2149088


Китай > Транспорт > dknews.kz, 22 апреля 2017 > № 2147988

Официальный представитель Министерства транспорта КНР У Чуньгэн сообщил, что к настоящему моменту Китай подписал со странами вдоль "Пояса и пути" более 130 соглашений о сотрудничестве в сфере железнодорожного, автодорожного, морского и авиационного транспорта, а также в области почтовой связи.

Согласно статистическим данным, приведенным У Чуньгэном на пресс-конференции министерства, Китай открыл 356 линий международного автодорожного сообщения с соответствующими странами. Были открыты маршруты морских перевозок, охватывающие страны вдоль "Пояса и пути", и прямые авиарейсы, связывающие Китай с 43 странами вдоль "Пояса и пути".

Кроме того, Китай принял активные меры по упрощению процедур оформления для прямого международного железнодорожного сообщения, а также развитию железнодорожного грузового сообщения между Китаем и Европой. К настоящему времени открыто 39 грузовых железнодорожных маршрутов Китай-Европа, соединяющих Китай с 15 городами 10 стран.

По сообщению У Чуньгэна, в дальнейшем министерство транспорта Китая продолжит укреплять сотрудничество с соответствующими странами в области морских перевозок, строительства и эксплуатации морских портов.

Китай > Транспорт > dknews.kz, 22 апреля 2017 > № 2147988


Азербайджан. ПФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 апреля 2017 > № 2150645

В Саратовской области состоялось открытие нового зернового терминала.

В Саратовской области на железнодорожной станции «Золотая Степь» Советского района в торжественной обстановке прошла первая отгрузка вагонов зерновозов с пшеницей на экспорт в Республику Азербайджан, передает The DairyNews со ссылкой на Минсельхоз РФ.

Вопрос восстановления железнодорожного пути к зерновым складам решался совместно Правительством области, в лице заместителя Председателя Александра Соловьева, Управлением Приволжской железной дороги, министерством сельского хозяйства области и ведущим саратовским зерновым трейдером.

После проведенной реконструкции терминала по хранению и отгрузки зерна на станции «Золотая Степь», единовременная мощность по хранению зерна составила 5 тыс. тонн. Мощность по погрузке на железнодорожный транспорт увеличена до 1000 тонн в сутки или 15 вагонов.

Сегодня полностью восстановлено административное здание, оборудована лаборатория по определению качества поступающего зерна, работы в которой проводят сотрудники ФГБУ «Саратовская МВЛ».

На терминале создано 10 рабочих мест. Все работающие – жители Советского муниципального района.

Азербайджан. ПФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 апреля 2017 > № 2150645


Иран. Китай. РФ > Транспорт > iran.ru, 21 апреля 2017 > № 2150546

Иран развивает железнодорожные проекты с Россией и Китаем

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди заявил, что страна подписала контракты с Китаем и Россией о развитии своей железнодорожной системы, сообщает Fars News.

Обращаясь к иранским парламентариям в Тегеране в среду, Ахунди заявил, что Тегеран одобрил договор с Москвой о совместном производстве 6000 вагонов и другой контракт с Китаем, чтобы помочь стране использовать электропоезда на железной дороге Тегеран-Мешхед.

Он добавил, что Тегеран подписал контракт с Китаем на сумму $ 2,5 млрд., чтобы разработать систему железных дорог Ирана.

Иранские и китайские официальные лица подписали контракт по электрификации железной дороги, связывающей столицу Тегеран со священным городом Мешхед на северо-востоке Ирана.

На реализацию проекта уйдет 42 месяца. Он позволит сократить время движения между Тегераном и Мешхедом до 6 часов с нынешних минимум 12 часов, поскольку максимальная скорость поездов будет достигать 200 км / ч.

Проект будет финансироваться на 85 процентов за счет иностранных инвестиций, а оставшиеся 15 % предоставит правительство Ирана.

Иран. Китай. РФ > Транспорт > iran.ru, 21 апреля 2017 > № 2150546


Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 21 апреля 2017 > № 2150319

Рийгикогу обсудил планы постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки

Сегодня на первом семинаре депутатской группы Рийгикогу в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки вице-президент компании США Hyperloop One Алан Джеймс дал обзор технологии транспортного средства, сообщает пресс-служба Рийгикогу.

Инициатор депутатской группы в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки, министр экономики и инфраструктуры в предыдущем правительстве Кристен Михал подчеркнул, что тоннель между Таллинном и Хелсинки создал бы мощную двойную столицу и способствовал бы росту экономики.

”По предварительным оценкам, экономика государств в результате вырастет на 0,5 — 3% от ВВП. Если бы у нас было быстрое соединение, то, по сути, на расстоянии двухчасовой поездки находилось бы 4,7 миллиона человек. Более широкое экономическое пространство и разнообразные возможности повысят привлекательность и влияние Таллинна и Хелсинки во всем мире, — сказал Михал.

– Тоннель между двумя столицами стал бы самым крупным проектом в истории двух братских народов. Сегодня кто-то может сказать, что это — всего лишь мечта. Но в ходе ее воплощения в реальность оба государства достигнут новых высот”.

Алан Джеймс от имени Hyperloop One положительно высказался о том, что к 2018 году в сотрудничестве между Эстонией и Финляндией в связи с проектом тоннеля между Таллинном и Хелсинки будет проведен ряд исследований. Это: геологическое исследование, сравнительный анализ влияния, исследования технической концепции и экономической оценки, а также сравнительный анализ.

”После проведения предварительных исследований будет объявлен открытый конкурс для оценки того, какая транспортная технология может обеспечить наибольшую выгоду при наименьших расходах. С Hyperloop One из Эстонии в Финляндию можно будет добраться лишь за 5–6 минут. Совершенно очевидно, что это намного удобнее, чем поездка на поезде, которая занимает 30–40 минут”, — заявил Джеймс.

Тоннели Hyperloop One с пониженным давлением, по его словам, значительно меньше, чем тоннели для традиционной железной дороги. Это сокращает расходы на строительство на миллиард евро. Джеймс выразил надежду, что Hyperloop One получит возможность представить свой бизнес-проект учреждениям, ответственным за развитие проекта тоннеля между Таллинном и Хелсинки.

Обзор событий, связанных с постоянным соединением между Таллинном и Хельсинки, в Рийгикогу предоставили представители Министерства экономики и коммуникаций, уездной управы Харьюмаа и Таллиннского транспортного департамента.

Предварительная оценочная стоимость тоннеля между Таллинном и Хельсинки составляет 9–13 миллиардов евро.

Цель депутатской группы Рийгикогу в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки — поддерживать создание постоянного соединения между Эстонией и Финляндией и привлекать внимание к этой теме.

Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 21 апреля 2017 > № 2150319


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149325

Объем грузоперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в I-ом квартале 2017 года составил 49 млн 602,9 тыс. тонн, что на 2,9% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомитете по статистике.

По данным статистики, в январе-марте 2017 года объем ненефтяных грузоперевозок увеличился на 5,5% - до 35,9 млн тонн.

В структуре грузоперевозок на долю негосударственных транспортных предприятий пришлось 77,3%, на долю госсектора – 22,7%. При этом объем грузоперевозок со стороны негосударственных транспортных предприятий в I-ом квартале 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличился на 0,9%.

За отчетный период по железной дороге перевезено 4 млн 16,1 тыс. тонн (включая транзитные грузы), что на 16,5% выше показателя января-марта 2016 года.

Морским транспортом республики в I-ом квартале 2017 года перевезено 1 млн 916,1 тыс. тонн различных грузов (рост на 52,3%), автомобильным транспортом – 28 млн 798,6 тыс. тонн (рост на 2,3%), воздушным – 37,4 тыс. тонн (рост на 9,7%).

По внутренним нефтепроводам в отчетный период транспортировано 10 млн 355,2 тыс. тонн нефти (спад на 7,2%). При этом 8 млн 65,4 тыс. тонн или 77,9% всего объема прокачки пришлось на нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). В январе-марте 2017 года по нефтепроводу БТД транспортировано 1 млн 546 тыс. тонн транзитной нефти.

Остальной объем транспортировки пришелся на магистральные газопроводы.

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149325


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149324

Объем пассажироперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в I-ом квартале 2017 года составил 448 млн 204,6 тыс. человек, что на 2,5% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Госкомитете по статистике.

В отчетном периоде по железной дороге перевезено 590,9 тыс. человек (рост на 35,4%), морским транспортом - 4,2 тыс. человек (рост на 20%), воздушным транспортом – 440,7 тыс. человек (рост на 25,7%), метро – 55 млн 410,4 тыс. человек (рост на 6,1%).

Автомобильным транспортом в январе-марте 2017 года перевезено 391 млн 758,4 тыс. пассажиров (рост на 1,9%). При этом автобусами в указанный период перевезено 376 млн 332,7 тыс. пассажиров (рост на 1,9%), такси – 15 млн 425,7 тыс. человек (рост на 3,1%).

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149324


Азербайджан. Грузия. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149319

Государственный нефтяной фонд Азербайджана (ГНФАР) на реализацию проекта строительства железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) направил $630,9 млн, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в фонде.

«Такой объем средств был выделен соответствующим структурам в Азербайджане из ГНФАР на финансирование проекта БТК с начала его реализации и к 1 апреля 2017 года. При этом в I-ом квартале 2017 года на эти цели из средств фонда направлено $0,73 млн», - отметили в ГНФАР.

По данным фонда, эти средства в соответствии с соглашением между правительствами Азербайджана и Грузии через Международный банк Азербайджана перечисляются ООО «Железная дорога Марабда–Карцахи», созданном для проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железной дороги Марабда- граница с Турцией и соответствующих объектов железнодорожной инфраструктуры.

В бюджете ГНФАР на 2017 год на эти предусмотрено выделение 165 млн 825 тыс. манатов.

В 2016 году, на финансирование проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс со стороны ГНФАР было выделено 41,9 млн.

Как сообщалось, Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс.

Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км – Грузии, а также реконструкцию в Грузии 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Строительство грузинской части финансируется Азербайджаном, выделившим Грузии два льготных кредита на общую сумму $775 млн.

На начальном этапе объем транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс предполагается на уровне 5 млн тонн в год, в дальнейшем ожидается рост объема грузоперевозок до 15-17 млн тонн грузов в год.

Полный ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс ожидается в III-ем квартале 2017 года.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149319


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 апреля 2017 > № 2148504

В Украине за 3 месяца грузоперевозки выросли на 8,4%

В Украине (без учета временно оккупированной территории Автономной Республики Крым, г. Севастополя и части зоны проведения антитеррористической операции) в январе-марте 2017 г. предприятиями транспорта перевезено 152,8 млн т грузов, что на 8,4% больше, чем за соответствующий период 2016 г. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины (Госстат).

Грузооборот составил 82,4 млрд ткм, или 111,9% от объема января-марта 2016 г. В частности, грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 10,6%, автомобильного - на 10%, водного - на 32% и трубопроводного - на 14,7%. Грузооборот авиационного транспорта сократился на 10%. В январе-марте 2017 г. железнодорожным транспортом перевезено во внутреннем сообщении и на экспорт 68,1 млн т грузов, что на 4,2% больше, чем в январе-марте 2016 г.

Перевозки лома черных металлов увеличилось на 36,3%, зерна и продуктов перемола - на 40,1%, нефти и нефтепродуктов - на 43,7%, строительных материалов - на 55,8%. Вместе с этим перевозки лесных грузов снизились на 44,1%, кокса - на 26,5%, химических и минеральных удобрений - на 24,7%, черных металлов - на 12,8%, каменного угля - на 12,1%, железной и марганцевой руды - на 4,3%, цемента - на 1,1%. В общих объемах перевозок грузов водным транспортом зарубежные составляли 80,8%. По сравнению с январем-мартом 2016 г. объемы зарубежных перевозок грузов уменьшились на 2%.

В январе-марте 2017 г. увеличились объемы перекачки грузов трубопроводным транспортом. Так, перекачка нефти возросла на 10%, газа - на 11,4%. Транзит нефти вырос на 10,5%, газа - на 19,7%. Вместе с этим перекачка аммиака, которая состояла только из транзита, сократилась на 52,9%.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 апреля 2017 > № 2148504


Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148352

На обеспечение безопасности на объектах Петербургского метрополитена в 2017 году планируется выделить из городского бюджета около 190 миллионов рублей; также метрополитен, где в апреле произошел теракт, могут дооснастить системами интеллектуального видеонаблюдения, следует из ответа губернатора Петербурга Георгия Полтавченко на запрос группы депутатов городского парламента.

"В 2016-2017 годах финансирование из федерального бюджета на реализацию мероприятий по обеспечению транспортной безопасности на объектах Петербургского метрополитена до настоящего времени не выделялось. В 2016 году из бюджета Санкт-Петербурга выделено 11,43 миллиона рублей, в 2017 году средства бюджета Санкт-Петербурга… выделяются в виде субсидии на увеличение уставного капитала ГУП "Петербургский метрополитен". На цели по обеспечению транспортной безопасности планируется использовать 191,38 миллиона рублей, в настоящее время осуществляется подготовка конкурсной документации", — говорится в ответе губернатора в адрес парламентариев, опубликованном депутатом Борисом Вишневским на странице в Facebook.

Как отмечается в этом документе, в настоящее время городские власти также направили в Минтранс РФ и Федеральное агентство железнодорожного транспорта обращение о включении мероприятий по дооснащению метрополитена Петербурга системой интеллектуального видеонаблюдения в соответствующую федеральную программу с выделением бюджетного финансирования.

Также, как сообщил Полтавченко, до конца 2017 года планируется более чем на 500 человек увеличить численность сотрудников службы контроля на метрополитене. "До конца 2017 года планируется дополнительно привлечь 513 человек", — уточняется в письме.

Как констатирует Полтавченко, в 2016 году с использованием технических средств обеспечения безопасности в метрополитене Петербурга было досмотрено более 10 миллионов человек, выявлено около 29 тысяч предметов и веществ, которые запрещено проносить в метро или их транспортировка ограничена.

Днем 3 апреля на перегоне между станциями "Сенная площадь" и "Технологический институт-2" петербургского метро произошел взрыв. Еще один взрыв, на станции "Площадь Восстания", удалось предотвратить благодаря своевременному обнаружению самодельного взрывного устройства.

Следственный комитет России возбудил уголовное дело о теракте. По данным СК, исполнителем теракта был уроженец Киргизии Джалилов 1995 года рождения, именно он сначала оставил замаскированную бомбу на станции "Площадь Восстания", а потом взорвал себя в вагоне поезда. По последним данным, общее количество жертв достигло 16 человек, включая самого террориста-смертника.

Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148352


Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148331

Проверка Санкт-Петербургского метрополитена выявила многочисленные нарушения в части безопасности, сообщил РИА Новости глава Ространснадзора Виктор Басаргин.

"Мы буквально через неделю-через две, когда там все следственные вещи закончатся, все это представим. Там есть нарушения, да — связанные с мерами безопасности, техническими средствами, людьми, которые стоят на пропуске. Мы комплексно все это покажем", — сказал Басаргин, отвечая на вопрос, выявлены ли нарушения при проверке метро в Петербурге.

"Мы не считаем с точки зрения количества (нарушений), мы считаем с точки зрения серьезности, значимости всех нарушений. Комиссия, штаб работает", — добавил он, отметив, что множественные нарушения обнаружены именно с точки зрения безопасности.

Ранее Басаргин говорил, что внеплановая проверка метрополитена Петербурга была начата 3 апреля и продлевается до начала мая из-за ее синхронизации со следственными действиями.

Днем 3 апреля на перегоне между станциями "Сенная площадь" и "Технологический институт-2" петербургского метро произошел взрыв. Еще один взрыв, на станции "Площадь Восстания", удалось предотвратить благодаря своевременному обнаружению самодельного взрывного устройства. Общее количество жертв, по последним данным, составляет 16, включая террориста-смертника Акбаржона Джалилова.

Следственный комитет России возбудил уголовное дело о теракте. По данным СК, исполнителем теракта был уроженец Киргизии Джалилов 1995 года рождения, именно он сначала оставил замаскированную бомбу на станции "Площадь Восстания", а потом взорвал себя в вагоне поезда.

Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148331


Индия. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148300

РЭД планируют подписать контракт по модернизации железнодорожной линии Нагпур — Секундерабад в Индии в первом полугодии, сообщил РИА Новости первый вице-президент компании Александр Мишарин.

Медведев увеличил уставный капитал РЖД на 29,78 миллиарда рублей

РЖД и министерство железных дорог Индии в октябре 2016 года подписали протокол о сотрудничестве по программе "Скоростные железные дороги". Документом стороны подтвердили намерение совместной реализации проекта модернизации железнодорожного участка Нагпур — Секундерабад (575 километров) для увеличения скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч.

"Контракт планируется подписать в первом полугодии. Это же только начало, подготовительная стадия, сейчас идет обоснование инвестиций — это около 9 миллионов долларов", — сказал Мишарин.

Индия. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148300


Россия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148058

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году увеличило чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 26% по сравнению с показателем 2015 года до 10,29 млрд руб., следует из опубликованного на официальном сайте компании отчета.

«Рост чистой прибыли по итогам отчетного периода был обусловлен как улучшением результатов операционной деятельности, так и положительной переоценкой валютных обязательств холдинга, что позволило компенсировать эффект от обесценения основных средств по итогам отчетного периода», — пояснили в компании.

Выручка ОАО «РЖД» за отчетный период выросла на 7,1% и составила 2,13 трлн руб.

Показатель EBITDA увеличился на 15,4% до 443,27 млрд руб.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148058


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148057

АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) предложила осуществлять погрузку со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») по фиксированной цене 1 тыс. рублей за вагон. Об этом компания объявила на своем сайте.

Чтобы воспользоваться предложением, заявка на перевозку и оплата услуги должны быть осуществлены до 30 апреля включительно, при этом действие самой заявки может распространяться на апрель и май. Перевозки на «акционных» платформах могут осуществляться назначением на станции Октябрьской, Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской железных дорог, а также на станции, находящиеся на территории Союза Независимых Государств, Латвии, Литвы и Эстонии.

Николай Логинов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148057


Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148056

Открылась продажа «единых билетов» в сообщении с курортами Абхазии, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Для улучшения транспортной доступности курортов Республики Абхазия холдинг «РЖД» и АНО «Единая транспортная дирекция» с 29 апреля организуют смешанные перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом. Прибывшие поездом на железнодорожный вокзал Адлер пассажиры смогут совершить пересадку на автобусы, следующие в города Абхазии: Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон, Сухум и в обратном направлении», — говорится в сообщении.

Так, с 21 апреля одновременно с железнодорожным билетом можно приобрести талон, дающий право на поездку автобусом. Оформление «единого билета» производится в билетных кассах АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») не ранее, чем за 60 суток до отправления поезда и не позднее, чем за 24 часа до начала автобусной перевозки.

О дате открытия продаж электронных билетов на официальном сайте ОАО «РЖД» будет сообщено дополнительно, пояснили в пресс-службе компании.

Стоимость проезда автотранспортом от железнодорожного вокзала Адлер составляет: в Гагру — 550 руб., в Пицунду — 700 руб., в Гудауту — 850 руб., в Новый Афон — 1 тыс. руб., в Сухум — 1,2 тыс. руб. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся бесплатно с предоставлением отдельного места. При проезде автомобильным транспортом пассажир имеет право бесплатного провоза с собой ручной клади весом не более 25 кг, размер которой по сумме трех измерений не превышает 120 см. Перевозка животных запрещена.

Возврат неиспользованного талона осуществляется не позднее, чем за 12 часов до начала перевозки автомобильным транспортом. С пассажира удерживается сбор за операцию возврата в размере 60 руб. 60 копеек.

Анна Булаева

Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148056


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148055

15 апреля 2017 года общая суточная выгрузка на станции Мурманск Октябрьской железной дороги (ОЖД) по всем номенклатурам грузов в адрес Мурманского морского торгового порта, а также других грузополучателей составила 1033 вагона. Это является наивысшим показателем за всю историю работы Мурманского транспортного узла, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

«Высокие показатели достигнуты благодаря профессиональным и слаженным действиям всех подразделений Мурманского региона, в первую очередь специалистов Мурманского центра организации работы железнодорожных станций, Северного района управления Диспетчерского центра управления перевозками и коллектива станции Мурманск. Совершенствование технологии работы для дальнейшего увеличения объемов выгрузки на станции Мурманск будет продолжаться», — говорится в сообщении.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148055


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148054

ОАО «Калининградская пассажирская пригородная компания» (КППК) провела доработку программного обеспечения системы продажи билетов онлайн. Теперь программа запоминает используемые маршруты и предлагает воспользоваться шаблоном, а не вводить данные заново, сообщает пресс-служба компании-перевозчика.

В новом интерфейсе появилась возможность создать личный кабинет пассажира. В процессе регистрации персональные данные (фамилия, имя, отчество, адрес электронной почты) автоматически прикрепляются в соответствующий раздел сайта. В созданном личном кабинете пассажира сохраняется информация обо всех ранее купленных билетах и избранных направлениях следования, что позволяет автоматически копировать сведения при повторном оформлении билетов на эти же маршруты. Таким образом, система оформления проездных документов в режиме онлайн упрощается.

Кроме того, на билетах появился штрих-код, однако распечатывать документ по-прежнему не требуется. При посадке в поезд (выход на платформу через турникетную зону) пассажир может предъявить билет контролёру на бумажном или электронном носителе (например, экране мобильного телефона). Так же и во время поездки: штрих-код разъездные билетные кассиры проверяют с помощью специальных считывающих устройств. Дополнительно пассажир должен предъявлять удостоверяющий личность документ, на основании которого приобретался билет.

Напомним, что продажа билетов на пригородные поезда через Интернет началась в феврале текущего года. Оформление билетов через Интернет производится на основании документов, удостоверяющих личность пассажира, оплата заказа осуществляется банковской картой. В одном заказе может быть одновременно оформлено до пяти билетов на пассажиров, а также багаж и излишнюю ручную кладь.

ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» (ОАО «КППК») является дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Головной офис компании расположен в Калининграде. ОАО «КППК» осуществляет перевозку пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении с 1 января 2011 года.

Компания обеспечивает обслуживание пассажиров на семи пригородных маршрутах (Светлогорск, Зеленоградск, Балтийск, Мамоново, Советск, Стрельня, Черняховск) и двух внутригородских маршрутах (Калининград - Чкаловск, Киевская - Северный вокзал), объединяющих 87 станций и остановочных пунктов. В 2016 году на КЖД электричками перевезено более 3 млн пассажиров, что на 3,5% больше, чем в 2015 году (2,9 млн).

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148054


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148042

В рамках международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия -2017» на стенде Федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта» России состоялась презентация проекта «Охранный поезд», сообщает пресс-служба Росжелдора.

Как отмечается в материалах ФГП ВО ЖДТ России, проект «Охранный поезд» - это комплекс услуг, гарантирующих сохранную и безопасную доставку грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно по территории России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Узбекистана, Киргизии, Монголии.

В презентации проекта приняли участие: генеральный секретарь Координационного Совета по Транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов и глава Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец.

В своем выступлении Владимир Чепец отметил, что ведомственная охрана железнодорожного транспорта является предприятием с почти столетней историей и выполняет свои задачи не только по сопровождению и охране грузов, но и охране объектов, обеспечению пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и является подразделением транспортной безопасности. Также глава Росжелдора отметил, что подразделения ведомственной охраны примут участие в обеспечении безопасности мероприятий Кубка Конфедераций FIFA - 2017 и чемпионата мира по футболу 2018 года, и предприятие сегодня готово к выполнению любых поставленных перед ним задач.

Также в рамках презентации состоялось подписание Соглашения о взаимодействии и совместной деятельности в сфере охраны грузов, перевозимых железнодорожным транспортом между ФГП ВО ЖДТ России и ООО «Охранное предприятие «РЖД-Охрана».

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148042


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 21 апреля 2017 > № 2148041

Новый вокзал Астаны будет называться «Нұрлы жол»

Его пропускная способность составит до 35 тысяч пассажиров в сутки

Новый железнодорожный вокзал Астаны будет называться «Нұрлы жол». Вокзал, которому нет аналогов в странах СНГ, планируется запустить в преддверии международной выставки «ЭКСПО-2017». Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе компании «Қазақстан темір жолы».

В КТЖ подчеркнули, что при строительстве объекта использовались передовые инновационные технологии. Так, железнодорожная эстакада, оборудованная шумозащитными экранами, позволила, не нарушая транспортные артерии города, обеспечивать подачу пассажирских поездов на новый железнодорожный вокзал. Кроме того, командой международных экспертов, таких как Buro Happold (Великобритания), Tabanlioglu Architects (Турция), Jamas (Германия) были приняты проектные решения, которые позволили разместить вокзал на конкорсе — над железнодорожными путями.

«Это своеобразное ноу-хау современного способа компоновки вокзальных зданий. „Вокзал-мост“ практически повсеместно пришел на смену вокзалам „берегового“ типа благодаря большей эффективности, компактности и более рациональному использованию пространства. К тому же новый вокзал находится ближе к деловому центру столицы, что значительно снимет нагрузку передвижения городского автотранспорта и соответственно оптимизирует жителям и гостям столицы время, затрачиваемое на перемещение по городу», — считают в компании.

Отметим, что в здании вокзала, площадью свыше 120 тыс. квадратных метров, созданы все условия для передвижения пассажиров с ограниченными физическими возможностями, предусмотрены тактильные дорожки, информационное табло с использованием азбуки Брайля и специальные кассы.

Помимо основного зала ожидания имеются гостиничные комнаты, удобные камеры хранения, комнаты матери и ребенка, медицинские кабинеты, фудкорты, рестораны, внутренние и внешние паркинги на более чем 1,5 тыс. мест. Здание оборудовано энергосберегающими лифтами и эскалаторами, грунтовыми теплообменниками. Также предусмотрена мультизонная система кондиционирования, которая поможет экономить энергоресурсы.

Для удобства пассажиров применены современные системы управления очередью, электронных продаж билетов и предусмотрен доступ в Интернет.

«Открытие нового вокзала позволит обеспечить новыми рабочими местами более 1300 человек. 15 мая 2017 года завершатся общестроительные работы, и, до 1 июня будут проведены все необходимые тестовые испытания железнодорожной инфраструктуры вокзала — инженерных коммуникаций и интеллектуальной системы управления движением поездов, а также обслуживания пассажиров», — сообщили в КТЖ.

Первые пассажиры начнут прибывать и отправляться с вокзала «Нурлы жол» с 1 июня 2017 года. Пропускная способность нового вокзала составит до 35 тыс. пассажиров в сутки.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 21 апреля 2017 > № 2148041


Россия. СФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2147966

Менее чем за год предприятием «Алтайвагон» проведена разработка, сертификация и подготовка производства для изготовления вагона-цистерны для перевозки аммиака модели 15-2148, сообщает пресс-служба производителя.

Разработка вагона-цистерны велась в тесном сотрудничестве со специалистами КАО «АЗОТ», которому требуется провести обновление имеющегося парка вагонов-цистерн для перевозки аммиака в связи с истечением назначенного срока службы вагонов в 2017-2020 гг.

Транспортировка аммиака жестко регламентирована требованиями безопасности на железнодорожном транспорте. Уникальность разработки новой модели заключается в том, что она велась как с учетом этих требований, так и с учетом пожеланий заказчика.

Вагон-цистерна имеет объем котла более 86 м3 и увеличенную грузоподъемность. Эти параметры были достигнуты за счет проектирования котла вагона-цистерны с внутренним диаметром более 3200 мм и максимально возможной длиной, исходя из требований безопасности, действующих на железнодорожном транспорте, и норм вписывания вагона в заданный габарит. Таким образом, спроектированный вагон позволяет перевозить больше груза по сравнению с вагонами-цистернами аналогичной специализации, широко распространенными на сети железных дорог, а следовательно, повысить эффективность перевозок.

Кроме того, сроки технического обслуживания и ремонта сливо-наливной, контрольной и предохранительной арматуры согласованы со сроками плановых ремонтов самого вагона, что также снижает затраты на его эксплуатацию за счет сокращения затрат на подготовку вагона к обслуживанию и ремонту.

Цистерна оборудована теневой защитой, позволяющей осуществлять загрузку аммиака при температуре налива ниже минус 25ºС и, следовательно, более эффективно загружать вагон за счет большей плотности аммиака при более низких температурах.

Следует отметить, что новый вагон является импортозамещающим продуктом. До недавнего времени львиная доля вагонов-цистерн для перевозки аммиака, которые эксплуатируются на сети железных дорог колеи 1520 мм, изготавливалась на Украине.

Производство новой модели размещено на «Кемеровохиммаше» – филиале АО «Алтайвагон». Первая партия, 58 вагонов-цистерн, уже поставлена Кемеровскому акционерному обществу «АЗОТ». Всего же для данного заказчика будет изготовлено 400 вагонов модели 15-2148.

Россия. СФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2147966


Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2147965

КНР запустила новый грузовой железнодорожный маршрут из города Сямэнь (провинция Фуцзянь) в Москву, сообщил интернет-портал «Сина».

Границу с Россией поезда будут пересекать в районе перехода Маньчжурия — Забайкальск. Расстояние в 10,92 тыс. км до Москвы составы должны преодолевать за 13-14 дней.

Железнодорожными грузовыми перевозками по данному маршруту будет управлять китайская инвестиционная компания Xiamen Haicang («Сямэн хайцан»), следует из сообщения.

Анна Булаева

Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2147965


Россия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2147964

Доходы от грузовых перевозок ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году увеличились на 5,2% до 1 324 млрд руб., следует из консолидированной отчетности холдинга, опубликованной на официальном сайте ОАО «РЖД».

В компании отмечают, что рост доходов от грузовых перевозок обусловлен индексацией тарифов на железнодорожные грузовые перевозки на 9% в 2016 году и ростом грузооборота на 1,6%.

Доходы от пассажирских перевозок холдинга в свою очередь выросли на 13,4% до 219 млрд руб. на фоне роста пассажирооборота на 3,4% по сравнению с предыдущим годом, а также за счет индексации тарифов в дерегулируемом сегменте и снижения ставки НДС до 10%, следует из материалов ОАО «РЖД».

Доходы от предоставления логистических услуг увеличились на 14,4% и составили 352 млрд руб. Рост произошел на фоне увеличения выручки логистической компании GEFCO и ослабления среднего курса рубля в 2016 году по сравнению с предыдущим периодом. Доля доходов данного сегмента в суммарной выручке холдинга составила 16,5%.

Операционные расходы холдинга (без учета убытков от обесценения основных средств) по итогам 2016 года выросли на 3,7% по сравнению с 2015 годом до 1 953 млрд руб. Ключевыми факторами увеличения операционных расходов в компании называют рост затрат на электроэнергию в условиях индексации тарифов, увеличение расходов на заработную плату и социальные отчисления, а также рост затрат на закупку экспедиторских и логистических услуг.

Расходы на заработную плату и социальные отчисления выросли на 2,3% на фоне индексации заработной платы сотрудникам (на 3,9% в среднем в 2016 году относительно предыдущего года), что было частично компенсировано реализацией оптимизационных мер в течение 2016 года.

Ранее Gudok.ru со ссылкой на отчетность ОАО «РЖД» по МСФО сообщил, что чистая прибыль компании в 2016 году выросла на 26% до 10,3 млрд руб. Выручка холдинга увеличилась на 7,1% и составила 2,13 трлн руб.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2147964


Россия. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2147960

Санкт-Петербургский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) в I квартале 2017 года перевез более 43 тыс. тонн руды и концентрата цветных металлов, на 80% превысив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот филиала в указанном сегменте увеличился почти вдвое и достиг 122 млн т-км. Основную номенклатуру составили никелевый штейн и глинозем, сообщает пресс-служба компании.

В частности, объем погрузки никелевого штейна по сравнению с аналогичным показателем 2016 года вырос в 6 раз и составил около 23 тыс. тонн, погрузка глинозема сохранилась на уровне прошлого года – 19 тыс. тонн.

Рост показателей достигнут благодаря сотрудничеству с горно-металлургическим холдингом ПАО «ГМЛК Норильский никель». Филиал осуществил перевозку двадцатифутовых контейнеров с сырьем из Мончегорска, где располагается промышленная площадка предприятия, в адрес никелерафинировочного завода «Норильского никеля» в городе Харьявалта (Финляндия), а также произвел отправку высвободившихся порожних контейнеров в обратном направлении.

Грузы следовали в контейнерах на платформах, минераловозах и в крытом подвижном составе со станций Мончергорск, Автово, Пикалево-2 Октябрьской железной дороги в адрес грузополучателей России и Финляндии.

АО «Первая Грузовая Компания» предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии. ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2147960


Казахстан > Транспорт. Медицина > dknews.kz, 21 апреля 2017 > № 2146529

Прибыв вчера на станцию Турыш Мангистауской области, поезд «Денсаулық» АО «Железнодорожные госпитали медицины и катастроф» КЧС МВД РК сегодня, 21 апреля, начал прием пациентов. Поезд объедет 22 населенных пункта области, расположенных по железнодорожному маршруту следования поезда, в каждом из которых будет работать 1-3 дня, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Курсировать по населенным пунктам Мангистау поезд будет до 31 мая. Цель работы поезда - повышение качества обслуживания жителей малых населенных пунктов, а также сел, находящихся в отдаленных территориях. Он оборудован всей необходимой диагностической аппаратурой, в составе работает 18 врачей.

«Все специальности, необходимые для диагностики, выставления правильного диагноза, взятия анализов, у нас есть. Это почти 20 специалистов высшей категории. Кроме того, имеется оборудование для консультирования больных в режиме on-line с ведущими научными медицинскими центрами республики и СНГ, с выделенным каналом Интернета и телефонии.

Вчера мы прибыли на станцию Турыш, развернули оборудование, приготовили к работе, сегодня в 9 утра начали прием пациентов. Аналогично будем работать и в других населенных пунктах. С учетом времени на дорогу и подготовку к работе, на каждой станции пробудем от 1 до 3 дней. Понятно, что больше всего времени, по три дня, будем находиться на станциях Бейнеу (прибываем 24 апреля), Шетпе (3 мая), город Жанаозен (10 мая), станция Кульсары (18 мая), Макат (21 мая), Ак-Кистау (28 мая). Это, кстати, наш последний пункт в Мангистау», - рассказал старший врач поезда «Денсаулық» Гиззат Саматулы.

В день специалисты поезда способны обслужить 250 пациентов. За полтора месяца, по словам Г. Самат-улы, специалисты проведут 39 рабочих дней. Значит, они примут около 10 тысяч пациентов.

«Мы давно ждали поезд. Здесь много специалистов, сразу можно у всех пройти осмотр, очень удобно, они могут связаться с ведущими врачами страны. Так что мы с мужем рады их приезду. Многие сельчане придут сегодня», - рассказала жительница Акбопе Ержанова.

В Турыше поезд пробудет два дня, затем направится на станцию Сам, где врачи примут пациентов 23 апреля.

Казахстан > Транспорт. Медицина > dknews.kz, 21 апреля 2017 > № 2146529


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 апреля 2017 > № 2150090

Министр инфраструктуры настаивает на увольнении Балчуна

Министр инфраструктуры Владимир Омелян настаивает на отставке председателя правления частной акционерной компании "Укрзализныця" Войцеха Балчуна и готов предложить 3 кандидатов на этот пост. Об этом В.Омелян сообщил журналистам в ходе украинского инфраструктурного форума в Киеве.

Контракт В.Бальчуна истекает в мае 2017 года.

"Контракт должен был быть расторгнут уже на втором месяце работы Балчуна, но этот вопрос должен быть решен на Кабмине в мае этого года", – сказал В.Омелян.

Он добавил, что глава "Укрзализныци" по истечении срока контракта должен будет отчитаться перед правительством об итогах своей работы.

"Я буду однозначно голосовать за его увольнение с должности. У меня есть предложения от нескольких людей. Это, в частности, бывшие железнодорожники, как из Украины, так и из Западной Европы, но давайте сначала завершим первый этап – увольнение, а потом предложим правительству этих кандидатов. Думаю, что желающих будет много", – заявил министр.

Он также подчеркнул, что у него есть три кандидата на данную вакансию, однако не назвал их имена.

Ранее В.Омелян выражал сомнения в профессионализме В.Балчуна и руководства украинских железных дорог.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 апреля 2017 > № 2150090


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2149518

Транспортникам указали верный путь

Правительство пересчитало бюджет программы «Развитие транспортной системы»

Правительство утвердило новую редакцию государственной программы «Развитие транспортной системы». Документ приведён в соответствие с бюджетом страны на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов. Изменения, касающиеся железнодорожного транспорта, также вошли в итоговую версию, в частности внесение в уставный капитал РЖД 10,95 млрд руб. на развитие Московского транспортного узла (МТУ).

Постановление уточняет целевые показатели госпрограммы – цели, задачи и реализацию основных мероприятий. В частности, в программу вошли мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры к чемпионату мира по футболу в 2018 году и транспортного комплекса Московского региона. Также параметры финансирования государственной программы согласованы с федеральным законом о бюджете на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов.

По словам председателя правительства Дмитрия Медведева, в 2015 и 2016 годах из-за макроэкономической ситуации правительство страны заморозило норму, согласно которой параметры финансирования госпрограмм приводились в соответствие с расходами бюджета.

«В 2017 году правило снова действует, – заметил Дмитрий Медведев. – Такой подход обеспечивает эффективную реализацию программ, позволяет контролировать их ход».

Таким образом, в результате корректировки и перераспределения средств, в частности по подпрограмме «Магистральный железнодорожный транспорт», сумма бюджетных ассигнований выросла до 591,9 млрд руб. (было 413,2 млрд), в том числе на 2017 год – 71,9 млрд руб. (было 33,3 млрд).

Для развития железнодорожной инфраструктуры МТУ Росжелдор внесёт в уставный капитал РЖД 10,95 млрд руб. Такая мера уже предусмотрена федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы» в части железнодорожного транспорта.

Необходимость актуализации ФЦП и приведения её в соответствие с приоритетными планами страны – стандартная практика, заметил начальник отдела внешних инвестиций Департамента инвестиционной деятельности ОАО «РЖД» Олег Садиков.

Ранее он уточнял, что ухудшение макроэкономической ситуации повлияло не только на снижение товаро- и пассажирооборота, сохранение геополитической напряжённости и действие межвидовой конкуренции, но и на сокращение транзитного грузопотока из Казахстана.

В этой связи ещё в конце 2016 года Минтранс России предложил восстановить бюджетные средства на железнодорожные проекты. И поскольку государственный бюджет на 2017 год эту норму содержал, то и в подпрограмму «Железнодорожный транспорт» также внесли изменения. Проекты строительства сплошных путей между промышленными центрами Урала и Поволжья и районами Северного Кавказа и портами Азово-Черноморского бассейна, а также двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла получат восстановленное финансирование в размере 16,8 млрд руб.

Дарья Белоглазова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2149518


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2149506

В Слюдянке развели чётный и нечётный потоки

Завершилась модернизация станции Слюдянка-2 Восточно-Сибирской дороги. Таким образом, повысилась пропускная способность одного из самых узких мест на Транссибе.

Необходимость реконструкции была вызвана тем, что станция Слюдянка-1, находящаяся в паре километров, испытывала затруднения с пропуском длинносоставных грузовых поездов, которые подходили с востока, рассказали в Восточно-Сибирской дирекции управления движением.

В связи с увеличивающимися размерами движения было принято решение разделить нечётный и чётный транзитный поездопотоки между двумя станциями. Станция Слюдянка-2 после реконструкции должна была заниматься преимущественно грузовыми поездами, прибывающими с востока, пояснил главный инженер дирекции Дмитрий Бондарь. По его словам, это решило несколько задач. Обработка нечётного поездопотока на станции Слюдянка-2 давала возможность разгрузить Слюдянку-1, исключить занятие её горловин, сократить простой транзитного вагона, увеличить пропускную способность Слюдянского узла.

Как рассказала начальник станции Слюдянка-2 Жанна Зубцова, за счёт переноса стрелок по главному ходу в сторону Слюдянки-1 удалось удлинить пути, добавилось четыре нечётных, были спрямлены пути. Это позволило принимать составы длиной до 110 условных вагонов.

Эсцебисты установили новые карликовые и мачтовые светофоры, а также маршрутные, которых раньше на станции не было, обновили устройства сигнализации, централизации и блокировки. Энергетики заменили контактную сеть, электрифицировали 12-й тупик.

Появилась и современная система освещения, добавившая комфорта машинистам, составителям поездов, приёмосдатчикам, дежурным по парку. На 15 человек увеличился и штат станции, в основном за счёт новых рабочих мест для дежурных по парку, операторов, составителей поездов.

За время проведения этих работ движение на станции не останавливалось.

По словам Жанны Зубцовой, если ещё несколько лет назад станция пропускала 70 пар поездов, то сейчас порядка 95.

Сергей Кез

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2149506


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2149505

Поезд лёгкий, зато доходный

В этом году на железные дороги удалось привлечь дополнительные объёмы не только массовых, но и дорогостоящих грузов

В первом квартале на сети было погружено 305,1 млн тонн различных грузов, что на 3,8% превышает прошлогодний уровень. План погрузки выполнен практически на всех дорогах, кроме Юго-Восточной. Высокими темпами прирастал и грузооборот.

С учётом пробега порожних вагонов этот показатель в марте по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 8,1%, а по итогам первого квартала – на 7,1%. И это во многом связано с тем, что росли преимущественно перевозки грузов на экспорт. Соответственно, продолжилось увеличение и их средней дальности наряду с ростом грузопотоков в адрес российских портов.

Наибольший прирост грузооборота в январе – марте к уровню прошлого года достигнут на Московской (+16%), Южно-Уральской (+14%), Калининградской (+13%), Горьковской (+12%), Западно-Сибирской (+12%), Куйбышевской (+11%), Забайкальской (+10%) дорогах.

В первом квартале опережающими темпами по-прежнему увеличивалась погрузка грузов 1-го класса (+4,8%), и в первую очередь за счёт перевозки угля, которого погружено на 9,2%, или на 7,7 млн тонн больше, чем в прошлом году. Спрос на это топливо на мировых рынках по-прежнему растёт. Причём погрузка угля, как и его выгрузка, увеличивается на всех трёх припортовых дорогах. Так, в марте погрузка угля на станцию Лужская Октябрьской дороги выросла в 1,5 раза, на Новороссийск Северо-Кавказской дороги – в 1,9 раза. На Дальневосточной магистрали выгрузка этого вида топлива заметно увеличилась на таких станциях, как Находка-Восточная, Находка, Мыс-Чуркин, и других.

Причём спрос на российский энергетический уголь вырос даже на рынке Польши, где за последние пять лет его доля сократилась в два раза. Это, в свою очередь, сказалось и на росте (более чем на 40%) транзитного потока угля через Калининградскую дорогу. Силами местной Дирекции по управлению терминально-складским комплексом там скоро запустят оборудование по перегрузке этого массового груза в вагоны западноевропейской колеи. Как отметили на Калининградской дороге, этот проект является значимым не только для российских железных дорог, но и для грузоотправителей – отечественных угольных компаний, поскольку позволяет значительно снизить их издержки, связанные с транспортировкой данного вида продукции.

Помимо угля в числе других массовых номенклатур 1-го класса отметим рост в первом квартале и лесных грузов (+3,9%), а вот железная руда сохранила свою прошлогоднюю позицию. Снизились перевозки строительных грузов и цемента – соответственно на 3,2% и 2,3%. Однако, по данным ЦФТО, в этом году можно всё же рассчитывать на изменение динамики погрузки строительных грузов, это связано с реализацией крупных инфраструктурных проектов дорожного хозяйства, дальнейшим развитием Московского транспортного узла, увеличением объёмов строительства и реконструкции региональных автодорог.

В первом квартале выросла погрузка и более доходных грузов 2-го и 3-го тарифных классов, соответственно на 2% и на 3,6%. Из грузов 2-го класса отметим заметный рост грузов в контейнерах (+14,6%) при незначительном снижении нефти на 0,2%. Из номенклатур 3-го класса наибольшая положительная динамика у металлолома – свыше 21%, чёрные металлы приросли лишь на 0,4%, а вот машины и оборудование упали на 23,3%.

В разрезе дорог наибольшие темпы прироста погрузки по итогам первого квартала продемонстрировали Северо-Кавказская, Приволжская, Западно-Сибирская, Красноярская магистрали. Прошлогодние объёмы превышены также на Куйбышевской, Свердловской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогах.

По итогам марта отметим Калининградскую дорогу, где количество отправленного тоннажа грузов по сравнению с прошлогодним выросло на 11,3%, увеличился и транзит. Там сообщили, что увеличению объёмов перевозок способствовал конструктивный диалог с администрациями соседних магистралей, в результате чего удалось добиться заметного снижения уровня действующих тарифов на транзитные грузы. По целому ряду номенклатур от дороги поступили выгодные коммерческие предложения потенциальным грузовладельцам. Как результат, объёмы перевозок транзитных грузов в контейнерах за первый квартал выросли в два раза, строительной номенклатуры – почти в 1,5 раза.

С начала года на сети росли не только объёмные, но и качественные показатели использования подвижного состава, по всем из них выполнено и установленное задание. Так, участковая скорость за три месяца составила 43,3 км/ч, что выше задания на 0,6 км/ч, среднесуточная производительность локомотива – 2 млн 191 тыс. ткм брутто (+1,4% к плану), средний вес поезда – 4032 тонны (+0,7% к плану). Правда, задание по среднему весу поезда не удалось выполнить лишь на той же Калининградской дороге. Снижение среднего веса поезда там было обусловлено в том числе двухкратным ростом грузовых отправок на западноевропейскую колею, где нормы веса и длины поездов вдвое ниже тех, что действуют на сети РЖД. Кроме того, на ухудшение данного показателя повлияло увеличение погрузки легковесных грузов, таких как автомобили (+51%) и грузы в контейнерах. При этом положительная динамика погрузки легковесных высокодоходных грузов обеспечила и значительный прирост выручки.

То же самое можно сказать и о Юго-Восточной дороге, которой, как отмечалось выше, не удалось справиться с планом погрузки. Однако увеличение предъявления к отгрузке высокодоходных грузов 3-го класса и там позволило выполнить задание по начисленной выручке за грузовые перевозки. Кстати, удалось на дороге улучшить и качественные показатели работы. Так, за первый квартал надёжность доставки гружёных и порожних отправок увеличена к 2016 году на 1,7 процентного пункта и составила 99,4%, а в местном сообщении – 99,6%, заметно выросла и маршрутная скорость гружёных маршрутов всех категорий. В итоге сумма претензионных требований со стороны клиентов к дороге снижена на 55%.

В целом же по сети скорость доставки гружёной отправки составила 409 км/сут. с ростом на 5 км/сут. к 2016 году при задании на год 380 км/сут. Доля гружёных отправок, доставленных в нормативный срок, составила 97,6% с увеличением на 0,4 процентного пункта к аналогичному периоду прошлого года (задание 95,5%).

В заключение остановимся на итогах работы в первом квартале пассажирского комплекса. Отметим существенный рост – более чем на 10% – объёма пассажирских перевозок, что произошло в основном за счёт пригородного сообщения. Что касается пассажирооборота, то он также преимущественно рос в секторе работы пригородных компаний.

Отметим рост этого показателя на той же Калининградской дороге, в том числе в дальнем следовании на 5%. И это не случайно. В самом западном регионе страны продолжается планомерное повышение комфорта и качества услуг, предоставляемых пассажирам. Время в пути следования там удаётся сократить за счёт повышения скоростей и проведения пограничного и таможенного контроля во время движения. Эта работа проводится при поддержке Федеральной пассажирской компании и правительства области совместно с Литовской, Белорусской и Латвийской дорогами в рамках специально созданных рабочих групп. Ведётся работа и по сокращению времени в пути следования поезда Калининград – Санкт-Петербург за счёт возврата к прежнему маршруту следования через территорию Латвии по кратчайшему из возможных путей.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2149505


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148104

ПАО "Днепровагонмаш" (ДВМ, Каменское Днепропетровской обл.), крупное вагоностроительное предприятие Украины, контролируемое финансово-промышленной группой "ТАС", в 2016 году реализовало 404 вагона, тогда как в 2015 году было продано только 68 вагонов.

Согласно годовой финансовой отчетности предприятия, объем производства вагонов выросло в 5,7 раза, до 402 вагонов (в докризисные годы ДВМ производил и продавал 4-6 тыс. грузовых вагонов в год, в основном в Россию – ИФ).

С учетом этих показателей неконсолидированный чистый доход ПАО "Днепровагонмаш" (без учета дочерних компаний) в прошлом году вырос в 5,3 раза к 2015 году - до 324,12 млн грн, а чистая прибыль составила 4,61 млн грн против убытка 74,68 млн грн годом ранее.

В отчете также отмечается, что дочернее предприятие ПАО – "Стальзавод" в минувшем году увеличило реализацию продукции в натуральном выражении более чем в четыре раза - до 2,408 тыс. тонн

Согласно консолидированной отчетности компании, в которой помимо "Стальзавода" также учтены показатели работы Торгового дома "ДВМ" (РФ), ее чистый доход в 2016 году вырос в 5,3 раза - до 385,49 млн грн, а чистая прибыль - 12,76 млн грн против убытка 98,96 млн грн.

За минувший год компания получила 44,63 млн грн валовой прибыли по сравнению с убытком 50,47 млн грн, а от операционной деятельности получено 17,26 млн грн убытка (в 6,2 раза меньше, чем в 2015 году).

"Днепровагонмаш", контролируемое ФПГ "ТАС", производит полувагоны глуходонные и люковые, хопперы крытые и открытые, платформы разной специализации, бункерные и крытые вагоны, думпкары, специализированные технологические транспортные средства.

Предприятие в 2016 году получило заказы от "Укрзализныци" только в конце года, выиграв в октябре тендер на поставку 250 полувагонов.

В 2015 году ДВМ сократил продажи вагонов в 6,6 раза по сравнению с 2014 годом – до 68 ед., производство – в 4,7 раза, до 70 ед.

Консолидированный чистый доход ДВМ в 2015 году сократился почти в 6 раз к 2014 году, до 73 млн грн, чистый убыток вырос в 3,8 раза.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148104


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148103

Работники госпредприятия "Бердянский морской торговый порт" (БМТП) в количестве около 200 заблокировали вход на предприятие и препятствуют вступлению в полномочия новоназначенного руководителя Богдана Бабца, сообщает корреспондент агентства "Интерфакс-Украина".

Бердянские портовики заявили, что не согласны с решением Министерства инфраструктуры об увольнении директора порта Николая Ильина, поэтому отказались впускать в админздание работавшего ранее в Николаевском морпорту Богдана Бабца, даже после переговоров с ним.

Митингующие потребовали встречи с министром инфраструктуры.

Как сообщалось, в отношении директора ГП "БМТП" Н.Ильина открыто уголовное производство по результатам планового аудита предприятия, который провело Мининфраструктуры. По его итогам министерство заявило об установленных "случаях несоблюдения должностными лицами предприятия требований законодательства Украины, недостатках в финансово-хозяйственной деятельности, фактах неправомерного безвозмездного использования имущества посторонними субъектами хозяйствования".

Бердянский морской торговый порт - единственный морской порт в Запорожском регионе - расположен в северо-восточной части Бердянского залива. Состоит из внешнего рейда, подходного канала и гавани "Бердянск", к которой ведет подходной канал длиной 20 км, шириной 90 м, глубиной 8,55 м, с проходной осадкой 7,9 м. Порт имеет девять причалов и плавпричал. Длина причальной линии составляет 1,7 км. Ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

Предприятие переваливает широкую номенклатуру грузов: зерновые грузы, чугун, металлолом, уголь, кокс и др. Обеспечивает прием судов с осадкой 7,9 м и длиной 220 м. Навигация в порту - круглогодичная. Для накопления и хранения грузов используется 110,8 тыс. кв. м складских площадей: открытой – 97,7 тыс. кв. м, закрытой – 13,1 тыс. кв. м.

Бердянский морпорт в 2016 году сократил перевалку грузов на 14,6% – до 3,8 млн тонн.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2017 > № 2148103


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 20 апреля 2017 > № 2147970

«Ростерминалуголь», крупнейший на Балтике угольный терминал, входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания» С 9.00 19 апреля до 9.00 20 апреля 2017 года силами предприятия было выгрузил 1030 вагонов.

Прошлый рекорд пришелся на 20 ноября 2016 года, когда за сутки на терминале выгрузили 1021 вагон.

Отметим, что в первом квартале 2017 года на терминале было принято 70107 вагонов, которые доставили свыше 5 млн тонн угля. При этом на долю инновационных вагонов пришлось 46 процентов перевезенного объема. Для сравнения, в 2016 году доля инновационных вагонов в общем грузообороте порта составила 40 процентов.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 20 апреля 2017 > № 2147970


Россия > Транспорт > forbes.ru, 20 апреля 2017 > № 2146788

На взлет: Наталия Филева, хозяйка группы S7, впервые вошла в список Forbes

Ирина Мокроусова

Заместитель главного редактора Forbes

Состояние Филевой оценено в $600 млн. Росту ее главного бизнеса — крупнейшего в России частного авиаперевозчика — помогли благоприятная ситуация на рынке, новые технологии и активный маркетинг

S7 — семейное предприятие, которым Наталия Филева и ее муж Владислав занимаются еще с 1990-х годов. Их авиационный бизнес начался с приобретения пакета акций новосибирской авиакомпании «Сибирь» и за годы разросся до группы компаний, в которую входит еще один авиаперевозчик — «Глобус», розничная сеть по продаже авиационных, железнодорожных билетов, туристических путевок, авиационный учебный центр, инжиниринговый холдинг по техническому обслуживанию воздушных судов.

Наталия возглавляет совет директоров группы. Владислав до последнего времени был генеральным директором S7 Group, но теперь сконцентрируется на новом для семьи бизнесе — космическом. В сентябре 2016 года S7 Group приобрела плавучий космодром «Морской старт». Сделка предусматривает покупку корабля Sea Launch Commander и платформы Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, а также наземного оборудования в базовом порту Лонг-Бич (США) и товарного знака «Sea Launch».

Дочь Филевых Татьяна также работает в семейном бизнесе — отвечает за маркетинг, рекламу и развитие программ лояльности. Под ее руководством компания решалась на необычные маркетинговые эксперименты. Например, в 2016 году инди-рок-группа OK Go и S7 Airlines сняли первый музыкальный клип в невесомости.

В последние годы группа вела разумную политику по обновлению флота, не набирая при этом долгов. S7 удалось заметно вырасти после ухода с российского рынка компании «Трансаэро» и нарастить пассажиропоток. В 2016 году авиакомпании группы обслужили 13,2 млн пассажиров. «Сибирь» стала второй после «Аэрофлота» по объему авиаперевозок в стране. В рейтинге авиакомпаний Forbes «Сибирь» заняла первое место среди отечественных авиаперевозчиков. За последние годы она превратилась в реального конкурента «Аэрофлота». При сопоставимом сервисе ее цены в среднем оказались привлекательнее, а задержек рейсов меньше.

Группа активно внедряет новые технологии –— в декабре 2016 года S7 Airlines успешно провела первую в России сделку с использованием технологии блокчейн, заменив ею традиционный бумажный аккредитив. Для проведения операции использовалась блокчейн-платформа, разработанная «Альфа-Лабораторией».

Россия > Транспорт > forbes.ru, 20 апреля 2017 > № 2146788


Россия > Транспорт > forbes.ru, 20 апреля 2017 > № 2146787

Доходные вагоны: компания Globaltrans позволит заработать на дивидендах

Михаил Ганелин

Старший аналитик «АТОН» по банковскому сектору

Новая дивидендная политика повысила инвестиционную привлекательность компании

Globaltrans опубликовал сильные результаты по МСФО за 2016 год и существенно улучшил свою дивидендную политику, войдя в топ-10 российских идей с доходностью 9,5%. Сейчас акции компании торгуются с дивидендом до 21 апреля. В результате мы повысили нашу целевую цену до $8.4 за GDR (с $6), исходя из курса 63 руб. за доллар, и изменили рекомендацию на «покупать» с «держать».

Показатель EBITDA Globaltrans за 2П16 вырос на 30% п/п до 10 млрд рублей, превысив наш прогноз и прогноз рынка примерно на 10%. Это не только результат сильного роста тарифов на полувагоны, которые увеличились с начала года более чем в два раза (выше 1000 руб. за вагон в сутки), но также и превосходного контроля над расходами, включая порожний пробег, ремонты и зарплаты. Менеджмент компании ожидает дальнейшего умеренного роста тарифов на полувагоны в этом году, поскольку спрос остается высоким. Мы закладываем в нашу модель средний рост тарифов на полувагоны Globaltrans на 10% и снижение на 7% тарифов цистерн, что приведет к росту EBITDA на 10% до 19,5 млрд руб. (наш предыдущий прогноз был 16,1 млрд руб.). При этом мы прогнозируем среднегодовой рост EBITDA всего на 4,6% в следующие пять лет, поскольку расходы могут расти опережающими темпами по отношению к выручке. Впрочем, компания может превзойти наши прогнозы, если увеличит инвестиции в расширение своего вагонного парка.

Кроме того Globaltrans улучшил свою дивидендную политику. Теперь в ее основе размер свободного денежного потока. В частности, компания обещает выплачивать не менее 50% от скорректированного свободного денежного потока, если долговая нагрузка остается ниже 1.0x (в настоящий момент − 0.7x) и не менее 30%, когда долговая нагрузка остается в диапазоне 1.0-2.0x. В настоящий момент акции торгуются с дивидендами в размере 39,2 руб. на акцию за 2016. Это предполагает дивидендную доходность 9,5%. Дата закрытия реестра намечена на 24 апреля (акции начнут торговаться без дивиденда 21 апреля). В общей сложности Globaltrans выплатит 7 млрд руб. в качестве дивидендов, что предполагает более 60% от денежного потока. Оставшиеся средства пойдут на инвестиции, в том числе на покупку полувагонов на вторичном рынке, возможна покупка небольшого количества инновационных вагонов для проверки их эффективности и дальнейшее увеличение танк-контейнеров. Мы также не исключаем, что компания может выплачивать и промежуточные дивиденды за 1П17 г в сентябре.

В настоящий момент Globaltrans торгуется с мультипликатором EV/EBITDA 2017П равным 5.1x и P/E 2017П равным 9.9x, в то время как исторически компания торгуется со средним мультипликатором EV/EBITDA 6.0x и P/E of 12x. Наша оценка основывается на подходе DCF, который дает целевую цену $8,4/ГДР (WACC 13,4%, темпы роста в постпрогнозный период – 3,0% при курсе 63 руб. за доллар). Целевая цена не включает дивиденды за 2016 в размере $0,7/ГДР (39 руб.). С учетом дивидендов, общая доходность составляет 27%, и мы присваиваем акциям рекомендацию «покупать».

У нас оптимистичный прогноз по рынку железнодорожных перевозок. Оборот российского рынка вырос в 1К17 на 7,3% (1,6% за 2016), что является очень сильным результатом. Это связано с ростом экспорта угля (+9% в 1К17) через дальневосточные порты России. Это поддерживает спрос на полувагоны и приводит к росту тарифов на фоне дальнейшего сокращения парка полувагонов. А вот объемы перевозок нефти и нефтепродуктов не растут, из-за чего тарифы на вагоны-цистерны не восстанавливаются. Мы считаем, что такая тенденция сохранится в течение всего 2017 года.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 20 апреля 2017 > № 2146787


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2146531

Объем контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» в первом квартале 2017 года вырос на 23,7% до 424 тыс. TEU (двадцати футовый эквивалент) по сравнению с первым кварталом 2016 года. Такие данные содержатся в предварительных операционных результатах компании.

На результаты работы «ТрансКонтейнера» положительное влияние оказали продолжающееся восстановление российского рынка контейнерных перевозок на фоне стабилизации макроэкономической ситуации, рост перевозок в международном сообщении и увеличение контейнеризации перевозок во внутреннем сообщении, говорится в отчете.

Наиболее быстрым темпом росли перевозки в транзитном сообщении - на 55% (до 23 тыс. TEU). В импортном и экспортном сообщении рост составил 40% (до 74 тыс. TEU) и 30% (до 113 тыс. TEU) соответственно. Внутренние перевозки выросли на 14%. При этом они составляют половину от общего объема перевозок.

Контейнерные перевозки вагонным парком компании выросли на 24% и составили 394 тыс. TEU против 317 тыс. TEU годом ранее. Доля этих перевозок составила 93%.

Объемы доходных перевозок (перевозок собственных груженых контейнеров и клиентских контейнеров) компании на сети российских железных дорог составили 331 тыс. TEU, что на 26,4 тыс. TEU выше уровня первого квартала 2016 года.

«ТрансКонтейнер» отметил, что на российском рынке железнодорожных контейнерных перевозок рост продолжается четвертый квартал подряд. В январе-марте 2017 года он составил 22% к первому кварталу 2016 года. При этом объем перевозок достиг исторического квартального максимума в 894 тыс. TEU. Внутренние перевозки росли на 12%, экспортные - на 23%, импортные - на 35%. Транзитные перевозки выросли на 78%.

В 2016 году российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок вырос на 11% по сравнению с 2015 годом и достиг исторического максимума в 3,3 млн TEU, сообщал Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО, филиал ОАО «Российские железные дороги»). В 2017 году ЦФТО прогнозирует объем перевозок контейнеров на уровне 3,5 млн ДФЭ, что на 5,8% выше уровня 2016 года. В случае, если прогноз оправдается, будет снова побит исторический максимум. В ЦФТО сообщили, что наибольший прирост ожидается во внутрироссийском и транзитном сообщении. Таким образом, по итогам первого квартала 2017 года прогноз ЦФТО оправдался частично - в транзитном сообщении прирост был наибольшим, во внутреннем - наименьшим.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2146531


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2146513

Пригородные железнодорожные компании испытывают острый дефицит новых поездов, об этом в ходе «Пассажирского форума» в Москве заявил вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Михаил Акулов.

«Мы уже с 2017 года объективно стоим за гранью прироста подвижного состава… И дефицит год от года только нарастает», — сказал Михаил Акулов.

Из 26 существующих пригородных компаний только ОАО «Центральная ППК» (ЦППК) может позволить себе беспрепятственно закупать электропоезда. С 2013 года на эти цели компания направила более 17,7 млрд руб. Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2017 году парк перевозчика пополнят 24 электрички. Они будут курсировать на Рижском и Киевском направлениях Московского железнодорожного узла.

Директор по операционной деятельности ОАО «Центральная ППК» Владимир Козлов, выступая на форуме, заявил, что сохраняя текущие темпы, а именно 20-25 поездов ежегодно, через 10 лет более половины парка поездов, курсирующих в Московском транспортном узле, будет заменено.

Своевременное обновление пассажирского парка компании стало возможным благодаря долгосрочным контрактам на перевозки с правительством Москвы и области. ЦППК пополняет парк поездами серий ЭП2Д, ЭГ2Тв, «Иволга» (2 состава).

Согласно данным официального сайта ОАО «Центральная ППК», компания эксплуатирует 527 единиц подвижного состава: 427 электропоездов (384 арендованы у ОАО «РЖД», 1 арендован у ООО «Аэроэкспресс», 42 собственных поезда), 46 автомотрис, 53 рельсовых автобуса и 1 собственный дизель-поезд.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2017 > № 2146513


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 апреля 2017 > № 2146009

Официальный представитель Министерства транспорта КНР У Чуньгэн в четверг сообщил, что к настоящему моменту Китай подписал со странами вдоль "Пояса и пути" более 130 соглашений о сотрудничестве в сфере железнодорожного, автодорожного, морского и авиационного транспорта, а также в области почтовой связи.

Согласно статистическим данным, приведенным У Чуньгэном на пресс-конференции министерства, Китай открыл 356 линий международного автодорожного сообщения с соответствующими странами. Были открыты маршруты морских перевозок, охватывающие страны вдоль "Пояса и пути", и прямые авиарейсы, связывающие Китай с 43 странами вдоль "Пояса и пути".

Кроме того, Китай принял активные меры по упрощению процедур оформления для прямого международного железнодорожного сообщения, а также развитию железнодорожного грузового сообщения между Китаем и Европой. К настоящему времени открыто 39 грузовых железнодорожных маршрутов Китай-Европа, соединяющих Китай с 15 городами 10 стран.

По сообщению У Чуньгэна, в дальнейшем министерство транспорта Китая продолжит укреплять сотрудничество с соответствующими странами в области морских перевозок, строительства и эксплуатации морских портов. -

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 апреля 2017 > № 2146009


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter