Всего новостей: 2299548, выбрано 29888 за 0.055 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Весь мир > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 23 ноября 2017 > № 2396821

Китайские компании за пределами своей страны реализуют более 20 проектов железнодорожного строительства. Общие инвестиции на эти цели превышают 100 млрд юаней ($15,15 млрд).

По данным Китайской международной железнодорожной компании (China Railway International Co. Ltd), некоторые из указанных проектов находится на стадии строительства – например, железные дороги Китай – Лаос, Джакарта – Бандунг, Венгрия – Сербия. Некоторые проекты вошли в стадию подготовки – в частности, высокоскоростные железные дороги Малайзия – Сингапур, Москва – Казань.

Китайская локомотивостроительная корпорация (CRRC) уже создала 75 зарубежных дочерних компаний и 13 исследовательских центров в 26 странах и регионах мира. В 2016 г. объем сделок, заключенных корпорацией с зарубежными клиентами, достиг $8 млрд.

Напомним, что за первую половину 2017 г. объем инвестиций в железнодорожное строительство в Китае составил 312,3 млрд юаней ($45 млрд). Это на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2016 г.

За январь-июнь текущего года намеченные цели были достигнуты в 27 крупных проектах железнодорожного строительства, в том числе – линия пассажирских перевозок Пекин – Шэньян, а также высокоскоростная магистраль Ханчжоу – Хуаншань.

Китай. Весь мир > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 23 ноября 2017 > № 2396821


Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396454

10 декабря 2017 года в 00:00 по московскому времени вступает в силу новый график движения поездов дальнего следования на 2017/2018 год. На Красноярской железной дороге изменения коснулись в первую очередь фирменных поездов, сообщила пресс-служба магистрали.

Так, фирменный поезд № 55/56 «Енисей» сообщением Красноярск — Москва, который в 2018 году отмечает свое 25-летие, в новом сезоне будет курсировать по своему прежнему маршруту — через станции Новосибирск, Омск, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Киров, Нижний Новгород (в 2015 году маршрут поезда был изменен и проходил через Казань, Арзамас, Муром).

Ранее фирменный поезд выводился из расписания на периоды низкого пассажиропотока, теперь он вновь будет ходить круглогодично.

Из Красноярска состав будет отправляться по четным числам, из Москвы — по нечетным. Изменится и место прибытия в столицу — в новом сезоне конечной точкой маршрута поезда «Енисей» станет Ярославский вокзал (ранее — вокзал Москва Казанская).

Фирменный поезд № 85/86 «Красный Яр» сообщением Красноярск — Новосибирск с 11 декабря 2017 года будет курсировать по нечетным числам.

Поезд № 606/605 сообщением Красноярск — Карабула с 10 декабря 2017 года будет курсировать ежедневно (взамен отмененного поезда № 616/615 отправлением из Красноярска по воскресеньям, из Карабулы — по пятницам).

В полном объеме сохранится курсирование «южных» поездов магистрали. В зимний период скорый поезд № 128/127 сообщением Красноярск — Адлер будет отправляться из Красноярска по средам и воскресеньям; скорый поезд № 129/130 до Анапы — по четвергам. В апреле вслед за сезонным повышением спроса частота рейсов будет наращиваться. Летом уехать на курорты Черноморского побережья жители региона смогут в любой день недели.

Поезд № 348/347 сообщением Красноярск — Северобайкальск с 10 декабря 2017 года будет курсировать через день, по четным числам, следует из материалов пресс-службы Красноярской железной дороги.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396454


Финляндия. Латвия. Эстония. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396453

Железнодорожный поток из России в Хельсинки вырос в 3 раза, к такому выводу пришли эксперты сервиса путешествий «Туту.ру», проанализировавшие бронирования билетов на поезда в Европу в октябре 2017 года.

На первом месте самых популярных маршрутов в рейтинге «Туту.ру» оказался Санкт-Петербург — Хельсинки. На его долю приходится почти 30% всех проданных в Европу билетов. Годом ранее эта цифра составляла 12,4% (пятое место рейтинга).

Также более чем в 3 раза — с 1,8% до 5,8% — увеличилась доля билетов Москва — Хельсинки. Цены за поездку на этом направлении снизились с 7,5 до 7,2 тыс. руб. В топ-10 маршрут занял пятую строчку (плюс три позиции к прошлому году).

Остальной рейтинг не претерпел значительных изменений по сравнению с прошлым годом. Так, на второй строчке рейтинга популярных маршрутов — Москва — Рига, на третьей — Санкт-Петербург — Таллин, на четвертой — Москва — Таллин, на шестой — Петербург — Рига, на седьмой — Москва — Вильнюс. Восьмое место рейтинга заняло направление Москва — Варшава, девятое — Москва — Нарва. И замыкает топ-10 маршрут Москва — Берлин.

Анна Булаева,

Финляндия. Латвия. Эстония. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396453


Финляндия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396452

До конца года в вагонах эконом-класса скоростных поездов «Сапсан» установят серверы для работы портала с мультимедийным контентом, сообщил заместитель начальника Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер на форуме Urban Transport, проходящим в Москве. В результате пассажиры всех вагонов смогут скачивать фильмы или музыку в дороге.

Подключение к серверам будет обеспечиваться через Wi-Fi-соединение. Тестирование подключения в скоростных поездах уже началось.

Параллельно операторы сотовой связи увеличат количество базовых станций вдоль железнодорожного маршрута Москва - Санкт-Петербург, это позволит обеспечить пассажиров проходящих поездов устойчивым сигналом в сетях 4G.

Бэлла Ломанова

Финляндия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396452


Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396451

На заседании оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна, состоявшемся в Новосибирске, обсуждались вопросы эффективности использования грузоотправителями вагонов под погрузку зерна, сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги.

В ходе совещания было подчеркнуто, что в ноябре ситуация с поставкой вагонов для вывоза зерна из Новосибирской области по отношению к октябрю значительно улучшена. По состоянию на 21 ноября от грузоотправителей с учетом отказов подано 760 заявок на вагоны для вывоза зерна. Грузоотправителям уже предоставлены 598 вагонов (78,7% от потребности). Погружено 372 вагона (за аналогичный период октября было погружено 187 вагонов), в том числе на экспорт – 86 вагонов, сообщением по России – 286 вагонов. 226 вагонов поданы грузоотправителям, но до сих пор не погружены. Из них порядка 100 имеют простой более трех суток, 39 – более пяти суток.

По словам заместителя начальника Западно-Сибирской железной дороги по Новосибирскому территориальному управлению Георгия Манакова, в настоящее время наиболее проблемным является вопрос с простоем уже поданных вагонов. В условиях повышенного спроса на вагоны для вывоза зерна завышение простоя вагонов под грузовые операции негативно сказывается на состоянии рынка.

Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 ноября 2017 > № 2396451


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396327

РЖД и Ульяновская область подписали соглашение о сотрудничестве

РЖД и правительство Ульяновской области подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в сфере развития транспортной инфраструктуры.

Подписание состоялось в ходе встречи начальник Куйбышевской магистрали Рашида Сайбаталова и губернатора Ульяновской области Сергея Морозова. Также обсуждались итоги грузовых и пассажирских перевозок, перспективы работы железнодорожного транспорта в регионе, реализацию важных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры.

«Подписание соглашения – наглядный пример социального партнерства между РЖД и Ульяновской областью. Наше эффективное взаимодействие воплощается в новые проекты по повышению качества обслуживания населения и развития транспортной инфраструктуры на территории региона», – заявил Р.Сайбаталов.

Кроме того, был подписан план мероприятий на 2018-2020 гг. по повышению безопасности движения на железнодорожных переездах, расположенных в Ульяновской области. Документ включает в себя комплекс профилактических и технических мероприятий по повышению безопасности движения на железнодорожных переездах. Среди наиболее значимых: строительство путепроводов, оборудование переездов устройствами заграждения (УЗП), системами фото- и видеофиксации.

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396327


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396326

Высокие ставки операторов стимулируют конкуренцию вагоностроителей

ИПЕМ провел анализ конкуренции в грузовом вагоностроении России. По оценкам Института, ключевым фактором конкуренции на рынке производства грузовых вагонов являются ставки операторов, а их сохранение на текущем уровне будет способствовать росту конкуренции между производителями.

По оценкам ИПЕМ, рынку грузовых вагонов свойственна низкая конкуренция: за последние 8 лет грузовые вагоны в России производили 27 предприятий. При этом, если в 1-м полугодии 2017 года индекс HHI для сферы производства грузовых вагонов был выше его медианного значения, характеризующего период 2010-2017 годов, то в 3 квартале этого года он на 9,5% ниже медианного.

В 3 квартале 2017 года наблюдается наиболее высокая степень конкуренции с 1 квартала 2015 года. Наименьшую конкуренцию на рынке производства грузовых вагонов ИПЕМ фиксирует во 2 квартале 2016 года, а текущее значение индекса HHI почти на 40% ниже показателя за тот период. Самая высокая конкуренция на рынке наблюдалась только в 2012-2014 годах, которые характеризовались высокими ставками потребителей – операторов грузовых вагонов – и высоким спросом на грузовые вагоны.

Рынок производства полувагонов отличается еще более низкой конкуренцией, чем рынок производства грузовых вагонов в целом: медианное значение индекса HHI полувагонов за период 2013-2017 годов почти в 2 раза выше медианного значения для грузовых вагонов в целом. Столь существенная разница объясняется тем, что в 2013-2014 годах на предприятия «Уралвагонзавода» (АО «НПК «УВЗ») стабильно приходилось около половины производства полувагонов в России, а в 2015-2016 годах, наиболее проблемных для вагоностроителей из-за отсутствия спроса и низкой ставки операторов, доминирующее положение в производстве полувагонов перешло к «Объединенной вагонной компании» (ПАО «НПК ОВК»). При этом а в 1-м полугодии 2016 года доля ПАО «НПК ОВК» даже превышала 80% общероссийского производства полувагонов.

По итогам 3 квартала 2017 года значение индекса HHI для рынка полувагонов на 17,6% ниже его медианного значения за период 2010-2013 годов и является наименьшим с 4 квартала 2013 года. Пиковые значения индекса в 1-го полугодии 2016 года более чем в 2 раза превосходят текущее значение, а резкий спад стал наблюдаться с 3 квартала 2016, когда фиксируется резкий подъем ставок операторов. Так, как ранее отмечал ИПЕМ, средняя ставка операторов за услуги предоставления полувагона с начала 2017 года к маю выросла на 57,9% (с 950 рублей до 1 500 рублей в сутки) и не снижается.

Важным событием 2017 года стало изменение структуры рынка производства вагонов. Так, на фоне существенного роста производства грузовых вагонов в целом по России доля ПАО «НПК ОВК» в структуре производства сократилась почти в 2 раза: с 54% (пиковое значение, 2 квартал 2016) до 31% (минимальное значение, 3 квартал 2017 года). Ниже доля компании была только в конце 2014 года, через 2 года после официального открытия завода в Тихвине.

При этом на рынке производства полувагонов доля ПАО «НПК ОВК» сократилась более чем в 2 раза: с 83% (пиковое значение, 2 квартал 2016) до 37% (минимальное значение, 3 квартал 2017). В целом на протяжении всего 2017 года крупнейшие производители полувагонов – ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «УВЗ» - имеют примерно равные доли рынка около 40%. В свою очередь, АО «НПК «УВЗ» начал активно восстанавливать свою долю на рынке производства вагонов со 2-й половины 2016 года: по итогам 3-го квартала доля АО «НПК «УВЗ» в производстве полувагонов в 2,5 раза больше, чем во втором 2 квартале 2016 года, в производстве вагонов в целом – почти в 3 раза больше.

Результаты анализа показывают, что ключевым фактором роста производства грузовых вагонов является рост ставок операторов, при этом, на примере 2012-2013 годов, оплаченный спрос на новые вагоны появляется с запозданием на год. Государственные антикризисные меры поддержки 2015-2016 годов не были использованы всей отраслью, что привело к существенному росту долей некоторых производителей, которые были стабилизированы ростом ставок в течение последнего года. Динамика структуры производства грузовых вагонов в 2017 году свидетельствует о том, что технологических преимуществ сегодня нет ни у одного производителя, и, по оценкам ИПЕМ, в случае сохранения объемов погрузки на железной дороге ставки операторов будут продолжать держаться на текущем уровне, что будет способствовать росту конкуренции между производителями вагонов.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396326


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396323

«ЛокоТех» в Год экологии инвестировал полмиллиарда рублей в развитие «Зеленой доктрины»

Группа компаний «ЛокоТех» в 2017 году, который объявлен Годом экологии в России, инвестировала более 500 млн руб. в «Зеленую доктрину» - концепцию развития предприятия в области охраны окружающей среды.

«Производственная деятельность крупных компаний может оказывать негативное воздействие на окружающую среду. Мы, как социально ответственная компания, понимаем это. И главная задача «ЛокоТех» – минимизация такого воздействия. Поэтому мы инвестируем серьезные средства в нашу экологическую политику. Ведь «зеленые инвестиции» окупаются хорошей репутацией», - отметил управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорным органами «ЛокоТех» Павел Морозов.

В частности, в 2017 году в сервисных локомотивных депо реализована целевая программа «Зеленые инвестиции» на сумму более 42 млн руб. по очистке производственных территорий и железнодорожного полотна от нефтезагрязненного грунта. Было приобретено 354 контейнера для накопления отходов – это обеспечит их безопасное хранение и защитит почву.

В сфере охраны атмосферного воздуха ведется строгий контроль за выбросами вредных веществ в атмосферу, что обеспечило снижение доли выбросов в атмосферу на 1,5% от уровня прошлого года.

Также в 2017 году проведен аудит 34 локальных очистных сооружений. По его итогам реагенты, используемых при работе очистных сооружений, заменили на более эффективные. Также были подготовлены изменения и дополнения к действующему технологическому регламенту работы очистных сооружений. Кроме того, в ряде депо проведена очистка локальных очистных сооружений и нефтеуловителей.

«ЛокоТех» уделяет серьезное внимание грамотному обращению с отходами производства и потребления. Для этого часть отходов вовлекается обратно в хозяйственный оборот, выступая дополнительными источниками сырья. Отходы, которые невозможно использовать вторично, передаются в специализированные организации для обезвреживания.

В 2018 году «ЛокоТех» продолжит реализацию «Зеленой доктрины». В частности, в следующем году будет принята целевая программа по приведению мест накопления отходов производства и потребления к единому стандарту.

Опираясь на прогрессивные мировые практики, предполагается сортировка и раздельное хранение отходов по видам с дальнейшей передачей их на утилизацию. Это позволит отказаться от размещения отходов на полигонах и приведет к снижению негативного воздействия на окружающую среду не менее чем на 10%.

Помимо «зеленых инвестиций» в производственную деятельность, «ЛокоТех» заботится о воспитании подрастающего поколения. Так, в 2017 году по всей сети прошли субботники и было высажено 3,7 тыс. деревьев и кустарников, проведены конкурсы детского рисунка «Здоровье планеты в моих руках», экологические игры и конференции. Сотрудники «ЛокоТех» приняли участие во Всероссийской акции «Сохраним Байкал», в ходе которой собрано и вывезено более 3 тонн мусора.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396323


Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397728

«Это маниловщина»: в Екатеринбурге могут перенести сортировочную станцию

Создание новой крупной станции возможно, но масштабы мероприятия потянут на «стройку века» в городе

В Екатеринбурге неожиданно стало известно о планах городской администрации по переносу железнодорожной сортировочной станции с северной окраины в город-спутник Арамиль. Заявление об этом сделал в эфире программы «Открытая студия» на телеканале «41 — Домашний» заместитель главы администрации Екатеринбурга Андрей Корюков.

«Сегодня все города из агломерации должны найти свою специфику. Город Арамиль мы рассматриваем как некий транспортно-логистический центр. Там очень хорошая концентрация. Рядом аэропорт, Челябинский тракт. Также крупный железнодорожный центр, который находится на Сортировке и зажат городским развитием. Его планируется перенести в район Арамиля. Мы бы создали крупный логистический центр. Это рабочие места, развитие Арамиля, Екатеринбурга как логистического центра», — цитируют «Ведомости Урал» заявление вице-мера.

Есть в русской литературе созданный великим писателем Николаем Гоголем в поэме «Мёртвые души» персонаж — помещик Манилов, который известен своими буйными фантазиями и полной неспособностью воплотить их в жизнь. Так и планы по переносу железнодорожной сортировочной станции насколько грандиозны и настолько же нереальны в существующих условиях. Можно сказать, что создание новой крупной станции возможно, но масштабы мероприятия потянут на «стройку века» в городе.

Первый вопрос, который возникает, а всё-таки зачем это нужно? По словам Андрея Корюкова, крупный железнодорожный центр «зажат городским развитием». Действительно, с одной стороны от железнодорожной сортировочной станции находится Верх-Исетский пруд, а с другой — промышленная зона и непосредственно жилой микрорайон Сортировка. Однако сказать, что станция на данный момент «зажата», тем более «городским развитием» — явное преувеличение.

Микрорайон Сортировка начал застраиваться жилыми домами, как правило, барачного типа после начала строительства станции Свердловск-Сортировочный в 1929 году. В 1936 году появляются первые пятиэтажные дома, а с 1946 года появляются двухэтажные и трёхэтажные каменные дома (часть из них сохранились до сих пор). В 1949 году появляется автономная трамвайная линия, которая через девять лет соединяется с общегородской. В 1960-х годах начинается массовое жилищное строительство «хрущёвок», а первые девятиэтажки появляются с 1976 года. С конца восьмидесятых годов прошлого века на Сортировке начинается строительство и более высоких зданий вплоть до настоящего времени.

Есть ли территориальные ресурсы для дальнейшего развития микрорайона? Конечно есть. До сих пор на Сортировке присутствуют одноэтажные деревянные частные дома, например, в посёлке машинистов. Были они и с другой стороны улицы Технической, между улицами Кишенёвской и Дружининской, но теперь на их месте возведены или строятся многоэтажные жилые дома. Стоить напомнить, что после взрыва на Сортировке, который произошёл 4 октября 1988 года из-за столкновения железнодорожных составов, в вагонов одного из которых находились тротил и гексоген, между улицами Сортировочная и остановкой транспорта, которая ранее называлась «Почта», были снесены двухэтажные бараки, а на их месте были построены торговый центр, школа и высотные дома. Остались только двухэтажные каменные здания, стены которых выдержали взрывную волну. Также прямо за улицей Ангарской расположен «одноэтажный» посёлок Семь Ключей. Так что говорить о том, что на Сортировке что-то чем-то «зажато», не приходится. И это без упоминания возможной реновации по московскому образцу в кварталах из пятиэтажных «хрущёвок».

Теперь непосредственно о возможности переноса железнодорожной станции. Такие решения не принимаются в администрации города и даже на областном уровне. В первую очередь необходимость переноса должна созреть в ОАО «РЖД». Ранее не сообщалось, что на Свердловской железной дороге есть подобные планы.

Более того, столь грандиозное «переселение», очевидно, потребует гигантских инвестиций. Екатеринбург-Сортировочный (станция Свердловск-Сортировочный была переименована в 2010 году) не просто одна из станций, а крупнейший логистический центр в азиатской части страны. На станции работают две сортировочные горки, которые формируют грузовые составы в западном и восточном направлении. Также на станции находится крупные локомотивное и вагонное депо. И это только самые крупные единицы инфраструктуры.

Формирование станции в существующем виде происходило с 1930-х годов. Модернизация самой станции и локомотивного парка шла постепенно. Осуществить перенос, а по сути, создать новую аналогичную станцию (чтобы не прекращать работу существующей) без привлечения крупных финансовых и трудовых ресурсов в короткие сроки просто невозможно. Такое мероприятие можно сравнить разве что со строительством спортивных объектов в Сочи к зимней Олимпиаде-2014. Планировать такое в «сером доме» Екатеринбурга, конечно, можно, но только на песке. Реальные планы, которые впоследствии будут гарантированно реализованы, могут появиться только в Москве, так как станция Екатеринбург-Сортировочный — это фактически железнодорожный торгово-пассажирский «мост» между европейской и азиатской частью страны. И в этом смысле перенос такой станции по масштабам можно сравнить с другой федеральной стройкой — Крымского моста.

Далее Андрей Корюков говорит о создании рабочих мест. Но простите, если речь идёт о переносе станции, то разве «рабочие места» не переедут следом за ней? Если же всё-таки речь идёт о создании новой и упразднении старой, то что будет с рабочими местами на станции Екатеринбург-Сортировочный? Полагаю, что и эти слова чиновника о том, что якобы таким образом будут созданы именно новые рабочие места, не имеют под собой оснований.

Ранее в мэрии Екатеринбурга уже были планы по переносу промышленных зон за черту города, кстати, куда более реальные. В частности, речь шла о переносе цехов Уральского завода тяжёлого машиностроения (УЗТМ), попросту «Уралмаша» (именем которого называется микрорайон), за город. Стоит напомнить, что до распада СССР численность работников УЗТМ составляла более 30 тыс. человек. К 2014 году число сотрудников сократилось в 10 раз, а на начало 2016 года количество работников составило около 2,5 тыс. человек. То есть большая часть предприятия уже практически не работает, и переносить за город нужно не завод-гигант, коим был «Уралмаш» (и остаётся таковым только территориально), а его остатки. Но план мэрии Екатеринбурга по переносу этого предприятия так и остался планом.

Алексей Банников

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397728


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 ноября 2017 > № 2396450

За 10 месяцев 2017 года на Северо-Кавказской железной дороге через Интернет оформлено более 4 млн проездных документов на поезда дальнего следования, что на 18% больше, чем за январь - октябрь прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Доля электронных билетов от общего количества всех проданных проездных документов за 10 месяцев составила 47%», — говорится в сообщении.

В октябре на Северо-Кавказской железной дороге было оформлено 288 тыс. электронных билетов на поезда дальнего следования, что на 36% превышает показатель октября 2016 года и составляет 41% от общего количества проданных билетов.

Помимо оформления электронного билета на официальном сайте ОАО «РЖД», приобрести проездной документ, также без взимания комиссии, можно и с помощью приложения «РЖД Пассажирам».

Как сообщал Gudok.ru, ОАО «РЖД» запустило приложение по продаже билетов на поезда 19 апреля. Через приложение пассажиры также могут узнать информацию о расписании поездов, ранее приобретенных проездных документах, отследить свой бонусный счет. Пользователям доступны и некоторые дополнительные опции: навигация внутри зданий столичных вокзалов и показ объявлений об изменении расписания поездов.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 ноября 2017 > № 2396450


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 ноября 2017 > № 2396445

Телефонная линия службы поддержки по вопросам бесплатного проезда для болельщиков чемпионата мира 2018 года заработала с 22 ноября, сообщает пресс-служба транспортной дирекции мирового первенства.

Болельщики могут получить консультацию по вопросам бесплатного проезда к местам проведения соревнований по телефонам +7 (495) 741-18-18 и 8 (800) 775-20-18. На данный момент поддержка осуществляется 2-х языках: английском и русском. После Нового года количество языков, на которых можно будет задать вопрос, увеличится.

С момента открытия специалисты контакт-центра обработали более 100 звонков, большая часть которых была связана с оформлением бесплатного проезда и маршрутами внутри городов-организаторов. Получить помощь в выборе оптимального маршрута на бесплатном транспорте, разобраться с оформлением необходимых документов и с условиями предоставление права бесплатного проезда можно круглосуточно и без выходных.

Кроме того, операторы службы поддержки готовы оказать помощь в бронировании специализированных мест для людей с ограниченными возможностями.

Как уже сообщал Gudok.ru, АО «Федеральная пассажирская компания» по заявке АНО «Транспортная дирекция-2018» назначит свыше 500 поездов дальнего следования для бесплатной перевозки болельщиков во время проведения чемпионата мира по футболу FIFA-2018 в России. Это почти в 2 раза больше, чем во время проведения Кубка Конфедераций - 2017.

Поезда будут формироваться из комфортабельных купейных вагонов, оборудованных кондиционерами и экологически чистыми туалетными комплексами, а также вагона-ресторана. Планируется задействовать инновационный подвижной состав – двухэтажные вагоны и электропоезда «Ласточка». Двухэтажные поезда будут курсировать на направлениях Москва – Самара, Москва – Санкт-Петербург, Москва – Казань, Москва – Адлер, Санкт-Петербург – Москва. Электропоезда «Ласточка» будут осуществлять бесплатную перевозку болельщиков на направлении Москва – Нижний Новгород сдвоенными составами (10 вагонов).

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 ноября 2017 > № 2396445


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 22 ноября 2017 > № 2396444

В 2017 году на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») всеми видами ремонта обновлено 473,6 км пути (на 126 км больше, чем в 2016 году), заменено 213 стрелочных переводов. Это позволило повысить надежность инфраструктуры и скорость движения поездов: пассажирских – на участках общей протяженностью 138 км, грузовых – 85 км, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По программе модернизации уложено 192,6 км бесстыкового пути (на 71,7 км больше, чем в 2016 году). Такой обновленный путь имеет больший срок эксплуатации, позволяет повысить комфорт для пассажиров, так как поезд по нему движется практически бесшумно. На данный момент протяженность бесстыкового пути на СвЖД составляет 5,98 тыс. км (61% главных путей).

Во время путевых работ для увеличения пропускной способности магистрали пассажирские и грузовые составы курсировали по специально разработанным графикам: они позволяют регулировать движение и не допускать сбоев в перевозочном процессе. На однопутных участках ремонт проводился в режиме технологических "окон" (перерыв в движении поездов). На двухпутных применялась технология непрерывного цикла, когда участок закрывают на несколько суток для выполнения полного комплекса работ, а поезда идут по соседнему пути. Таким образом достигается значительная экономия времени и материальных ресурсов, так как ремонт ведется круглосуточно и не нужно каждый раз подводить к месту технику, а затем вновь освобождать путь для движения поездов. По технологии непрерывного цикла проведен ремонт на направлениях Чепца – Называевская, Дружинино – Екатеринбург – Каменск-Уральский, Войновка – Сургут, Екатеринбург – Серов (всего 32 перегона).

Работы по ремонту и профилактике дефектов земляного полотна, а также подготовительные операции при модернизации пути на СвЖД проводятся при помощи специализированных механизированных комплексов, которые включают в себя экскаваторы, бульдозеры, самосвалы и другую технику. В 2017 году объем земляных работ, выполняемых мехкомплексами, составит 1,38 млн кубометров на участках общей протяженностью более 250 км.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 22 ноября 2017 > № 2396444


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 22 ноября 2017 > № 2396301

ФГК перевозит щебень на универсальных платформах

Федеральная грузовая компания осуществила экспериментальную перевозку щебня на универсальных платформах. Перевозка выполнена на полигоне Мурсалимкино ЮУЖД – Уфа КбшЖД. Всего на опытном этапе отправлено 6 вагонов, в том числе 3 универсальные платформы с нарощенными бортами.

Как отметила начальник Челябинского агентства транспортного обслуживания АО «ФГК» Лариса Чернова, в связи с возникшим на рынке дефицитом полувагонов и повышенным спросом на подвижной состав Компании принято решение проработать альтернативные способы вывоза строительных материалов.

«На наш взгляд, это перспективная перевозка, поскольку в парке платформ ожидается сезонное падение объема погрузки, и часть подвижного состава можно переориентировать на нерудные строительные материалы. В ближайшее время мы планируем организовать четыре кольцевых маршрута, а в дальнейшем – отправлять до 850 платформ с щебнем в месяц», – заявила Лариса Чернова.

Заместитель начальника Южно-Уральской железной дороги Александр Ушаков в свою очередь пояснил, что технология кольцевых маршрутов очень удобна для всех участников перевозочного процесса, в том числе в части мониторинга местонахождения подвижного состава. «Учитывая ситуацию на рынке грузовых железнодорожных перевозок, мы нашли решение, которое поможет сохранить грузовую базу на дороге, сбалансировать количество подвижного состава на инфраструктуре РЖД и даст клиенту уверенность в том, что его потребности будут обеспечены за счет использования универсальных платформ», – подчеркнул Александр Ушаков.

По словам начальника УПП – филиала АО «Башкиравтодор» Халима Яруллина, специфика работы головного предприятия дорожной отрасли Башкортостана предполагает круглогодичные поставки различных грузов для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог республики: «Для нас очень важно совместно с АО «ФГК» и Южно-Уральской железной дорогой в условиях нехватки традиционных для перевозки щебня полувагонов найти альтернативу и обеспечить наши потребности в подвижном составе. Данное решение позволит своевременно вывозить нерудные строительные материалы с собственных карьеров для дальнейшего использования в строительстве автодорог на территории Башкирии».

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 22 ноября 2017 > № 2396301


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 ноября 2017 > № 2396254

Бизнес предложит Кабмину создать штаб по решению ЧП в Укрзализныце

Украинские производители предложат правительству создать штаб по выходу из чрезвычайной ситуации, сложившейся из-за невозможности вывоза продукции вагонами "Укрзализныци".

Невывезенная продукция остается на складах, не продается и не экспортируется. Так, только Криворожский Центральный горно-обогатительный комбинат хранит 400 тыс. тонн такой продукции.

В результате Украина теряет валютные поступления, которые помогают удерживать курс гривны. Деньги также теряет бюджет Украины.

"С подобной ситуацией столкнулись все грузоперевозчики и аграрии, и производители строительных материалов, и химики, и прочие", – заявил глава "Укрметаллургпрома" Александр Каленков.

По его словам, "Укрметаллургпром" как крупнейший грузоотправитель будет инициировать создание чрезвычайной группы.

"Мы обращаемся к премьер-министру, это будет обращение, которое, я надеюсь, поддержат все перевозчики. С тем, чтобы до того момента, пока не будет нормализована ситуация в "Укрзализнице", был создан временный координационный орган", – отметил А.Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 ноября 2017 > № 2396254


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 ноября 2017 > № 2396250

Бизнес отказывается от ж/д перевозок в пользу автомобильных

За 10 мес. текущего года грузоперевозки авиационным и автотранспортом выросли, железнодорожным и водным – сократились. Об этом свидетельствуют данные Государственной службы статистики Украины.

Всего транспортными предприятиями Украины было перевезено 522,3 млн тонн грузов. Это на 2,2% больше, чем за тот же период в 2016 г. Грузооборот составил 283,5 млрд тонн/км – прирост на 6,9% к показателю 2016 г.

Перевозки грузов железнодорожным транспортом в январе-октябре сократились на 1,3%, до 280,7 млн тонн, грузооборот при этом вырос на 2,5%, до 15,8 млрд тонн/км.

Водным транспортом за январь-октябрь перевезено на 13,3% меньше продукции – 4,8 млн тонн. Грузооборот вырос на 11,1%. При этом автотранспорт показал позитивную динамику перевозки грузов.

Автомобильные грузоперевозки выросли на 4,6%, до 143,5 млн тонн, грузооборот – на 8,3%. Авиаперевозки грузов выросли на 6,7%, до 100 тыс. тонн, грузооборот – на 19,1%, до 217,5 млн тонн/км.

Напомним, железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" ранее повысило на 15% свои тарифы на перевозку грузов – вопреки возражениям бизнес-ассоциаций, которые подчеркивали отсутствие экономических обоснований для такого решения.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 ноября 2017 > № 2396250


Россия. ПФО. ЮФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 22 ноября 2017 > № 2395267

Концерн «Калашников» решил заняться грузоперевозками зерна.

Концерн «Калашников» решил заняться грузоперевозками зерна в Волго-Каспийском, Азово-Черноморском и Средиземноморском бассейнах, для этого компания построит восемь сухогрузов и создаст своего оператора — Волго-Донскую судоходную компанию.

Так, планируется построить восемь сухогрузов с грузоподъемностью до 7 тысяч тонн, ориентировочные инвестиции составят 10 миллиардов рублей, проект рассчитан до 2022 года. Гендиректор «Калашникова» Алексей Криворучко отмечает, что судостроительный кластер концерна «обладает серьезным опытом в производстве морских и речных судов». В рамках диверсификации для строительства сухогрузов будут привлечены «Верфь братьев Нобель» (принадлежит «Калашникову») и экспертиза судозавода «Вымпел», ссылается газета на Криворучко.

По его мнению, проект поможет аграриям Южного и Приволжского федеральных округов существенно увеличить объемы экспорта и снизить издержки на транспортировку при долгосрочных контрактах.

Предполагается, что «Калашников» с агрокомпанией «Дельта-Агро» создадут Волго-Донскую судоходную компанию (ВДСК), сухогрузы которой будут осуществлять до 160 рейсов в год и перевозить до 900 тысяч тонн зерна и сельхозкультур. Сергей Егоров, который возглавит ВДСК, заметил, что на протяжении последних лет в России растет урожай зерновых, но есть «серьезные трудности при реализации продукции» из-за высокой стоимости фрахта и ограниченного количества судов типа река-море.

Замглавы Минпромторга Олег Рязанцев считает, что «стабильная ставка грузоперевозки позволяет сформировать конкурентоспособную цену для конечного потребителя». Министерство организует предоставление финансирования на условиях льготного лизинга. Гендиректор Московского речного пароходства Константин Анисимов отмечает, что на фоне роста экспорта зерна заметно ощущается дефицит судов и вагонов. Ставки растут, ниша открывается для новых игроков. Но несколько лет назад из-за неурожая такие сухогрузы были невостребованными, напоминает он.

Концерн «Калашников» — крупнейший российский производитель широкого спектра высокоточного оружия и большого сегмента гражданской продукции.

Россия. ПФО. ЮФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 22 ноября 2017 > № 2395267


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2396449

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской железной дороге за 10 месяцев 2017 года составили 1,7 млрд рублей

На реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской магистрали за 10 месяцев 2017 года ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») было направлено 1,7 млрд руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«В настоящее время выполнена замена 86 км рельсо-шпальной решетки и 84 км бесстыкового пути, а также 18 стрелочных переводов. Работы завершены на перегонах Скачки — Ессентуки, Ессентуки — Подкумок, Белоглинская — Ея, Величковка — Кирпильский, Порошинская — Ачкасово, Васильевский — Какичев. Проводится модернизация железнодорожного пути на перегонах Каменская — Лихая, Шахтная — Каменоломни, Каменоломни — Персиановка и на станции Куберле», — говорится в сообщении.

Также продолжаются работы по стабилизации скально-оползневых участков на перегонах Лоо — Дагомыс и Дагомыс — Сочи.

Анна Булаева

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2396449


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2396448

В 2017 году общий объем ремонтно-путевых работ на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») составил 501,2 км, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Была проведена реконструкция пути более чем на 280 км — на участках Транссиба (150,5 км) и БАМа (135,9 км). Бесстыковой путь уложен на 51 участке магистрали общей протяженностью 459,4 км.

Начальник Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути Николай Алексеев отметил, что основной объем работ был сосредоточен на главном ходу Транссибирской магистрали, а рост грузооборота на магистрали предъявляет особую точность к графику ремонта и качеству его выполнения.

Модернизация пути на ВСЖД еще продолжается, несмотря на понижение температуры. В настоящее время ведется укладка плетей бесстыкового пути на участке протяженностью почти 5 км. Также согласно намеченным планам до конца года необходимо уложить еще около 1 км рельсошпальной решетки.

В результате ремонтно-путевой кампании 2017 года скорость движения поездов по ВСЖД увеличена до 100 км/час пассажирских и до 90 км/час грузовых на 51 участке магистрали общей протяженностью более 500 км.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2396448


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 21 ноября 2017 > № 2395823

В Китайской железнодорожной корпорации подсчитали, что с 2011 года общее количество товарных поездов, отправленных по направлению в Европу, превысило более шесть тысяч. В этом году количество отправленных поездов было рекордным, более 3 тысяч составов.

В настоящее время 33 китайских города имеют регулярное железнодорожное грузовое сообщение с 33 городами 12 стран Европы. С 2011 года в направлении Китай – Европа проследовало более 5 тыс. составов. Для решения ряда проблем, которые неизбежно появляются в работе грузовых рейсов Китай – Европа в Китае создается центр координации железнодорожных маршрутов. В рамках КЦ предполагается решить вопрос дисбаланса в количестве грузовых составов в и из Европы, вопросы конкуренции в борьбе за товарные потоки между городами отправления грузовых составов и Китая, проблемы оптимизации грузовых перевозок по маршрутам Китай – Европа.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 21 ноября 2017 > № 2395823


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 21 ноября 2017 > № 2395486 Олег Сухов

Деньги за землю. Кому заплатят за строительство наземного метро в Москве

Олег Сухов

Адвокат, президент Гильдии юристов рынка недвижимости

Стройка наземного метро затронет интересы частных собственников, через земли которых будет проложена железнодорожная линия. На какие компенсации смогут рассчитывать владельцы участков, если власть решит изъять их

В середине ноября президент Владимир Путин одобрил презентацию проекта строительства линии наземного метро. Уже из названия понятно, что она пойдет не под землей, а на поверхности. Вероятно, также, что стройка затронет интересы частных собственников, через земли которых будет проложена железнодорожная линия. На какие компенсации смогут рассчитывать владельцы участков, если власть решит изъять их для строительства метро?

Политика государства при отчуждении недвижимости

Государство всегда изымает землю, где планирует построить объекты муниципального значения. Если, конечно, она находится в частных руках. Так было в Сочи. В ходе подготовки к Играм недвижимость изымалась в массовом порядке и не всегда за рыночную цену. Это приводило к протестам и судебным искам. С тех пор чиновники кое-чему научились. Возводя недвижимость к Чемпионату Мира по футболу, власть использует в основном муниципальные и федеральные земли. Такая политика продолжается и сейчас.

Поэтому, для начала следует посмотреть на схеме, через какие участки пройдет метро, соединяющее Белорусское и Савеловское направления?

Что показывает кадастровая карта?

Итак, первая линия соединит Белорусское и Савеловское направления. Если открыть кадастровую карту Москвы и области и внимательно изучить ее, то можно понять: на территории между Лобней и Одинцово (именно данные пункты предполагается соединить сквозной веткой) располагается много муниципальных земель. Кроме них, львиную долю составляют участки лесного фонда, сельскохозяйственные наделы, а также территории, не внесенные в кадастр. Земель, находящейся в частной собственности, откровенно говоря, совсем мало. Скорее всего дорога пойдёт через лесной фонд (что тоже не очень хорошо) и земли публично-правовых образований. Но это только догадка. 19 ноября на канале Вести 24 появилась информация, что ветка пройдёт по уже существующим техническим железнодорожным путям. Поэтому, скорее всего, никто ничего изымать не будет

Законодательное регулирование выплаты компенсаций при изъятии земель и строений

Допустим, метро все-таки пройдет через коттеджный поселок или частные строения. Что получат собственники изъятой недвижимости? Какими нормативными актами будет регулироваться данный процесс?

Прежде всего, это Земельный Кодекс. Статья 56.8 как раз и определяет размер, а также порядок возмещения при изъятии наделов. Кроме того, есть еще и закон № 43-ФЗ, который в ряде норм также затрагивает эту проблему.

Субъекты, имеющие право на получение выплат

Получить компенсацию в ходе отчуждения недвижимости могут собственники и арендаторы, а также лица, у которых федеральная (городская, сельских поселений) земля находится в пользовании или в постоянном владении. Кроме того, собственники зданий, зарегистрированных в ЕГРН, но не имеющие прав и документов на землю, где расположена их постройка, также получат возмещение. Причем для жителей Москвы и Московской области закон 43-ФЗ, статья 13, делает в этом случае серьезную оговорку.

Например, здание внесено в ЕГРН. Однако владелец не имеет на руках правоустанавливающих документов на землю. Тем не менее, собственник получит компенсацию не только за постройку, но и за сам надел, как если бы он брал его в аренду на 49 лет. То есть закон фактически приравнял его к арендатору участка. Для россиян, живущих в других регионах, такой возможности, увы, нет.

Получателями компенсации могут быть, как физические, так и юридические лица. Закон не видит между ними какой-либо разницы.

Как рассчитывается сумма возмещения?

Размер компенсации устанавливается профессиональными оценщиками в соответствии с законом.Они рассчитывают цену земли, здания, а также прав, заканчивающихся с отчуждением недвижимости.

При этом учитывается ущерб, который понесет собственник (или правообладатель), лишившийся имущества в связи с тем, что он не сможет выполнить обязательства перед контрагентами. В этом случае возможность убытков подтверждается договорами, которые владелец ранее заключил с третьими лицами. Таким образом, собственники земли и строений могут рассчитывать на выкупные платежи за землю, постройки, а также за убытки, понесенные в результате изъятия.

Однако, так как линия наземного метро скорее всего пройдет через муниципальные участки, то вполне вероятно, она затронет, в основном, интересы граждан и юрлиц, которые просто владеют и пользуются данными землями.

Если наделом пользуется юрлицо, то оно получит компенсацию, исходя из рыночной стоимости права, предоставленного на установленный законом максимальный срок. Если же закон не указывает на срок, то он считается равным 49 годам.

А вот когда земля была в пользовании или в пожизненном (в том числе и наследуемом) владении физлица (в основном это дачники, огородники, фермеры, владельцы гаражей и так далее) то последний получит компенсацию исходя из рыночной цены участка. То есть, как собственник. Более того, если надел был выделен человеку до 2013 года для ведения личного хозяйства, садоводства и огородничества и при этом из документов нельзя установить вид права, на основании которого он использует землю, то такой гражданин также признается её собственником. И соответственно получает компенсацию.

Ну и наконец, арендаторы, а также лица, использующие участок на основании договора о безвозмездном пользовании, получат выкупные средства исходя из рыночной стоимости своих прав с учетом срока оставшегося до окончания действия договора.

Факторы, влияющие на определение рыночной стоимости

Прежде всего, это вид разрешенного использования на день, предшествующий тому, когда государство решило изъять участок. И даже если владелец, узнав об этом, оперативно сменит вид землепользования — значения уже не имеет. Власть всё равно рассчитает возмещение исходя из вида, который был указан в ЕГРН в день вынесения решения. Кстати, и в суде аргументы о том, что «на самом деле земля использовалась в других целях и стоит дороже» не проходят. Во-первых, это нарушение закона, за которое можно лишиться участка. Во-вторых, прежде чем использовать его в иных целях, следует сменить вид разрешенного использования.

Еще раз подчеркну: когда у владельца (или арендатора) возникают убытки в связи с невозможностью исполнить обязательства перед третьими лицами, то он должен предоставить оценщику договоры, подтверждающие данный факт. И уж, конечно, не стоит создавать «липовые» контракты. Тогда подключится ИФНС, которая быстро выяснит, настоящие это соглашения или нет. И придется совсем туго.

Какие убытки не подлежат компенсации?

Власть не возместит стоимость построек и улучшений, когда они возведены (или произведены) вопреки разрешенному виду использования либо договорам аренды (безвозмездного пользования) земли. Кроме того, не будут компенсированы затраты на неотделимые улучшения, если владелец произвел их после получения уведомления об изъятии. Исключения составляют улучшения, созданные с целью повышения уровня безопасности недвижимости: защита от аварий, пожаров, стихийных бедствий и так далее. Также, собственник не получит компенсации за объекты, которые он построил после получения уведомления об изъятии — за исключением случаев, когда строительство осуществлялось на основании разрешения выданного до получения.

Ну и наконец, государство не оплатит убытки, возникшие по сделкам, оформленным правообладателем с третьими лицами после получения уведомления об изъятии.

Краткие выводы

Итак, государство гарантирует платежи за отчуждение земель, построек и ликвидацию сопутствующих прав по рыночной цене. Поэтому обладатели и арендаторы территорий, через которые пройдет метро, получат денежные выплаты. Причем, граждане, владеющие недвижимостью на праве пользования (или на ином не установленном в документах праве) приравниваются к собственникам и могут претендовать на компенсации в размере рыночной стоимости.

Другой вопрос, что выкупная цена не всегда устраивает владельцев. В этом случае можно оспорить отчет оценщика в суде. Правда не факт, что суд встанет на сторону истца. Как правило, судьи поддерживают госорганы в этих спорах. Но попытаться все равно стоит.

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 21 ноября 2017 > № 2395486 Олег Сухов


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 ноября 2017 > № 2394629

В Раде предложили создать центральный орган исполнительной власти в отрасли ж/д транспорта

Центральный орган исполнительной власти может появиться в сфере работы железнодорожного транспорта.

Соответствующий законопроект "О железнодорожном транспорте", предполагающий такие цели, зарегистрировали порядка 20 народных депутатов в Верховной Раде Украины 17 ноября 2017 года под №7316.

Согласно пояснительной записке к документу устаревшие методы регулирования железнодорожной отрасли не соответствуют современным условиям и сдерживают развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок.

"Действующей редакцией закона в отношении отдельных субъектов хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования не установлены нормы, которые бы определяли особенности их работы, а также системы взаимоотношений с другими субъектами хозяйственной деятельности и пользователями услуг железнодорожного транспорта. Одной из задач проекта акта является устранение подобных недостатков в правовом регулировании", – отмечено в ней.

К проблемам, на решение которых направлен проект закона, авторы также относят: низкий уровень конкуренции на рынке железнодорожных перевозок; прогрессирующее старение и значительную степень износа основных фондов; отсутствие государственной поддержки инновационного развития отрасли; наличие перекрестного субсидирования убыточных пассажирских перевозок за счет грузовых.

Реализация проекта акта, по мнению авторов, будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта на внутреннем и международном рынках транспортных услуг, создаст дополнительные возможности привлечения инвестиционных ресурсов для технико-технологической модернизации отрасли, позволит обеспечить реализацию соответствующих положений соглашения об ассоциации и интеграции железнодорожного транспорта Украины в единую железнодорожную систему Европейского Сообщества.

Согласно самому документу к полномочиям ЦОИВ в ж/д отрасли, в частности, относятся:

- формирование госполитики в сфере железнодорожного транспорта, безопасности на железнодорожном транспорте; определение приоритетных направлений развития;

- утверждение правил перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, правил перевозки грузов железнодорожным транспортом; утверждение порядков ведения реестров перевозчиков, операторов железнодорожного подвижного состава, подъездных путей; заключение договора о предоставлении общественно важных услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом; утверждение методики формирования тарифов на услуги по доступу к инфраструктуре; утверждение инвестиционных программ.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 ноября 2017 > № 2394629


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 21 ноября 2017 > № 2394597

Бездействие временного руководства Укрзализныци привело к ЧП на криворожских ГОКах

На горно-обогатительных комбинатах Кривого Рога сложилось чрезвычайное положение. Об этом сообщил президент Объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков в ходе заседания в Госрегуляторной службе.

А.Каленков сообщил, что в ноябре не было вывезено порядка 400 тыс. тонн произведенного предприятиями железорудного сырья.

"Это произошло из-за бездействия временного руководства "УЗ". За последние полмесяца ухудшилась оборачиваемость вагонов на 10%. Это значит нет тяги, нет вовремя подвезенного дизтоплива. То есть тем же количеством вагонов будет перевозиться на 10% меньше грузов. Поэтому и остается готовая продукция на складах предприятий ГМК", – сказал он.

Президент "Укрметаллургпрома" подчеркнул, что своевременный невывоз продукции ГОКов означает недополучение 500 млн долл. валютной выручки, недополучение сотни миллионов налогов в бюджет и доходов самой "Укрзализныци".

Как сообщалось, за первые 12 дней ноября только Ингулецкий ГОК недополучил 1165 полувагонов "Укрзализныци". В результате были сорваны контракты на поставку 81 тыс. тонн сырья для отечественных и зарубежных заказчиков.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 21 ноября 2017 > № 2394597


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394561

В Ульяновске открыли железнодорожный вокзал

После масштабной модернизации для пассажиров заработал вокзал Ульяновск-Центральный, сообщает пресс-служба Куйбышевской железной дороги.

В здании вокзала Ульяновск-Центральный расположены просторный зал ожидания, билетно-кассовый блок, автоматы по продаже билетов, музей, торговые ряды и кафе. Вокзал оснащен современными системами визуальной информации и навигации. Особое внимание уделено созданию безбарьерной среды для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья. Для них расширили вход в здание вокзала, открыли специальную кассу, оборудовали санитарную комнату и внедрили специальную систему навигации.

Специалистами были отреставрированы холсты, на которых изображены выдающиеся деятели России, рожденные или имеющие прямое отношение к Симбирской земле. Монтаж художественной подсветки позволил сделать здание вокзала достойным украшением города и акцентировать внимание на его наиболее значимых архитектурных деталях.

Площадь современного здания вокзала Ульяновск-Центральный составляет более 8 тыс. м2. Сумма инвестиций РЖД в проект модернизации составила более 350 млн руб. Работы по частичной модернизации вокзального комплекса Ульяновск-Центральный начались в апреле 2017 г.

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394561


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394559

Улан-Удэнский ЛВРЗ в октябре установил исторический производственный рекорд

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУ ЛВРЗ, входит в «ЛокоТех») в октябре установил очередной производственный рекорд. Завод впервые в своей истории выпустил из ремонта 82 секции электровозов.

Таким образом, рост объемов работ по ремонту электровозов в октябре составил 120,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года – тогда было отремонтировано 68 секций.

При этом капитальный ремонт произведен на 28 секциях, что на две секции больше запланированного. Увеличение объемов капитального ремонта составил 215,4% – в 2016 году этот показатель составлял 13 единиц.

Отметим, что в течение года УУ ЛВРЗ улучшил показатели качества выпускаемой продукции.

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод занимает лидирующие позиции среди 10 локомотиворемонтных заводов «ЛокоТех». Это одно из крупнейших промышленных предприятий Республики Бурятия. Осуществляет средний и капитальный ремонт локомотивов, гарантийное обслуживание и модернизацию локомотивов с продлением срока службы, ремонт узлов и агрегатов, производство запасных частей, разработку новых технологий ремонта.

На заводе реализуется масштабная программа развития. Так, инвестиции в обновление производственных мощностей Улан-Удэнского ЛВРЗ на 2017 год составляет более 226 млн руб. На эти средства предполагается освоение новых видов работ, приобретение и изготовление более 300 единиц оборудования. В том числе планируется приобретение мостовых кранов, компрессорного и станочного оборудования, модернизация сталеплавильной печи, изготовление нестандартизированного оборудования.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394559


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 ноября 2017 > № 2394237

По итогам октября 2017 г., объем железнодорожных грузоперевозок в Китае достиг 255 млн т. Это на 4,3% больше, чем в октябре 2016 г., сообщила корпорация China Railways.

По итогам января-октября 2017 г., грузоперевозки железнодорожным транспортом в КНР достигли 2,44 млрд т. Данный показатель вырос на 12,8% в годовом сопоставлении.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев текущего года рост спроса на логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Примечательно, что с началом августа 2017 г. в Китае отменены некоторые тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Таким образом власти страны планомерно сокращают расходы на логистику. Всего отменены восемь видов тарифов, включая плату за очистку пыли. Еще три вида тарифов объединены. Как ожидается, экономия составит более 2 млрд юаней ($290 млн) в год.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 ноября 2017 > № 2394237


Китай. Белоруссия. Германия. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394170

Из города Ичан отправился первый поезд в рамках проекта грузовых железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа. Это знаменует собой открытие нового коридора для торгово-экономического сотрудничества Ичана с Азией и Европой, сообщает «Синьхуа».

Грузовой поезд, как ожидается, пересечет границу на КПП Маньчжоули, пройдет через Россию, Беларусь и Польшу и приблизительно через 17 дней прибудет в германский город Гамбург.

Новый маршрут позволит на три четверти сократить расходы по сравнению с воздушной транспортировкой и на половину уменьшить время в пути по сравнению с морской перевозкой.

Как ранее сообщал Gudok.ru, количество грузовых поездов, отправленных в рамках проекта международных перевозок Китай – Европа с 2011 года, превысило отметку в шесть тысяч. Всего открыто 57 маршрутов, связывающих 35 китайских городов с 34 городами 12 европейских стран.

Ирина Таранец

Китай. Белоруссия. Германия. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394170


Китай. СФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394169

Перевозки пассажиров в международном сообщении через станцию Забайкальск Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за 10 месяцев 2017 года выросли на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 7,9 тыс. человек. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Через станцию Забайкальск следуют два пассажирских поезда международного сообщения – № 20/19 Москва – Пекин и № 654/653 Забайкальск – Маньчжурия. За 10 месяцев 2017 года границу между Россией и КНР в обоих направлениях пересекли 3971 пассажир поезда №20/19 Москва – Пекин (+64%) и 3946 пассажиров поезда № 654/653 Забайкальск – Маньчжурия (+23%).

Напомним, что в ОАО «РЖД» за период январь – октябрь 2017 года пассажирские перевозки в международном сообщении увеличились на 11,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 608,3 тыс. человек. Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Финляндия (+23,7%), Россия – Китай (+21,5%, с учетом перевозок Дальневосточной и Забайкальской железных дорог) и Россия – Германия (+16,7%).

Ирина Таранец

Китай. СФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394169


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394167

На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за время летне-путевой кампании всеми видами ремонта было охвачено 452,9 км пути, в том числе реконструировано и модернизировано 240,6 км. Итоги ремонтно-путевых работ 2017 года были подведены на технико-технологическом совете под председательством начальника ДВЖД Николая Маклыгина, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В ходе летних ремонтных работ сплошная смена обеих рельсовых нитей на новые проведена почти на 100 км. Смена рельсов выполнена на 127,1 км. Помимо этого, на полигоне дороги произведена замена 151 комплекта стрелочных переводов.

В результате ремонтных работ на 70,4 км пути увеличена скорость движения пассажирских поездов и на 68,3 км – грузовых. Протяженность пути на деревянных шпалах снижена на 215,5 км. Протяженность бесстыкового пути теперь составляет свыше 4264 км.

В этом году при проведении ремонтных работ было задействовано 65 единиц путевых машин Дальневосточной дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин: 8 щебнеочистительных комплексов, 9 высокопроизводительных выправочно-подбивочных комплексов, платформы для перевозки плетей и др. Широкое распространение на полигоне дороги получило использование техники на комбинированном автомобильном и железнодорожном ходу, благодаря универсальности которой значительно сокращается время выполнения работ. Так, на дороге работает 13 погрузчиков на комбинированном ходу KGT-4RS.

Всего с начала летних путевых работ в режиме «закрытых перегонов» на Дальневосточной железной дороге было организовано 50 технологических «окон» общей продолжительностью свыше 3,5 тыс. часов. При этом, благодаря правильной организации движения, был обеспечен своевременный пропуск пассажирских и грузовых поездов.

В 2018 году на полигоне Дальневосточной железной дороги всеми видами ремонта планируется отремонтировать 625,4 км пути.

При постановке задач на будущий год начальник ДВЖД отметил, что совместные усилия всех причастных подразделений должны быть направлены на реализацию программы развития пропускных и провозных способностей магистрали в целях обеспечения перевозки возрастающих объемов грузов в направлении портов Дальнего Востока.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394167


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394166

Челябинский филиал АО »Первая грузовая компания» (ПГК) сократил количество простаивающих вагонов на 73% - с 904 в январе до 243 в октябре. Этот эффект достигнут в результате улучшения взаимодействия с участниками перевозочного процесса, сообщил пресс-центр компании со ссылкой на директора Челябинского филиала ПГК Владимира Терехова, выступившего на ежегодной встрече с грузоотправителями.

В начале года специалисты челябинского филиала ПГК разработали предельные нормативы простаивающих вагонов и поставили перед собой задачу снизить долю простоя вагонов в течение пяти суток и полностью исключить простой свыше 20 суток, рассказал Терехов.

ОАО »Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») также принимает меры по увеличению эффективности работы парка и увеличению участковой скорости локомотивов, рассказал на мероприятии первый заместитель начальника Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД, филиал ОАО »РЖД») Александра Сельменских.

Исполняющий обязанности начальника Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (входит в состав филиала ОАО «РЖД» Центр фирменного транспортного обслуживания) Андрей Нахк указал на необходимость развивать комплексные услуги перевозки и индивидуальный подход к грузоотправителю. В частности, это относится к перевозке строительных материалов, на которые приходится более 34% грузов, проходящих по ЮУЖД. «Некоторые из них невозможно перевозить автотранспортом», - отметил Нахк.

Исполнительный директор ПГК Александр Сапронов поддержал участников совещания в желании повышать производительность вагонного парка: «В условиях дефицита парка нужна совместная организационная работа операторов, перевозчика и грузоотправителей. Пора менять культуру отношения к вагонам, его работу необходимо изначально учитывать в логистическом процессе».

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394166


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394165

АО «Федеральная пассажирская компания» АО «ФПК» с 10 декабря запускает беспересадочные вагоны по маршрутам Томск — Владивосток и Новокузнецк — Владивосток, сообщила пресс-служба Западно-Сибирской железной дороги.

«Теперь жители Западной Сибири смогут без дополнительных пересадок доехать до крупных городов, расположенных на востоке нашей страны, — Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ, Читы, Хабаровска и Владивостока. На маршрутах будут работать купейные и плацкартные вагоны», — говорится в сообщении.

Из Томска беспересадочные вагоны будут отправляться по четным дням в 20:29 (по московскому времени) в составе поезда № 391 Томск — Лениногорск. На станции Тайга-1 их будут включать в состав поезда № 8 Новосибирск — Владивосток.

Из Новокузнецка беспересадочные вагоны будут отправляться по четным дням в 13:01 в составе поезда № 609И Новокузнецк — Томск. На станции Тайга-1 они будут входить в состав поезда № 8 Новосибирск — Владивосток.

Из Владивостока вагоны будут курсировать по нечетным дням, начиная с 15 декабря, в составе поезда № 7 Владивосток — Новосибирск. На станции Тайга их будут отцеплять от основного состава и отправлять с поездами № 392 в Томск и № 609Н в Новокузнецк.

Продажа билетов на вагоны беспересадочного сообщения Новокузнецк — Владивосток — Новокузнецк осуществляется за 60 суток до отправления. При этом купить билет на беспересадочные вагоны Томск — Владивосток — Томск можно не ранее чем за 45 суток до отправления. Ограничение связано с тем, что часть маршрута вагоны будут следовать с международным поездом № 391/392 Томск — Лениногорск, а продажа билетов в сообщении со странами СНГ открывается за 45 дней.

Анна Булаева

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394165


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394164 Максим Агаджанов

Максим Агаджанов: «Финансируя обновление парка электричек, мы должны учитывать риск субъекта РФ»

Генеральный директор компании «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов в интервью Cudok.ru рассказал о планах компании в сегменте лизинга железнодорожной техники, о специфике потенциальных сделок с пригородными пассажирскими компаниями и инструментах господдержки для лизинговых операторов

- Как «Газпромбанк Лизинг» оценивает сегодняшнее состояние рынка вагонов?

- Сегодня в наибольшем дефиците находятся полувагоны, рынок очень активный. Но мы стараемся трезво оценивать текущую конъюнктуру, смотреть немножко за горизонт: оцениваем количество списаний, объём производства. По нашим оценкам, в 2018-2019 годах наступит если не стагнация ставок, то по крайней мере некое равновесие. То есть дефицит парка начнет сменяться профицитом.

- Каковы планы «Газпромбанк Лизинга» в связи с прогнозами на 2018 год на рынке железнодорожных грузовых перевозок и конкуренцией в лизинговом бизнесе?

- Мы являемся одним из крупнейших поставщиков подвижного состава. На транспортную отрасль у нас приходится более 85% всех сделок, а суммарный портфель по железнодорожному сегменту составляет порядка 38 млрд. рублей. То есть мы чувствуем себя довольно уверенно на этом рынке. Сегодня мы видим, что многие наши клиенты нацелены приобретать новый парк и, конечно, эти объемы будут распределены по крупнейшим лизинговым компаниям. Поэтому не исключено, что в следующем году мы сможем приобрести несколько тысяч вагонов, и наш железнодорожный портфель даже вырастет.

- Уже ведутся какие-то переговоры?

- О конкретных планах говорить пока рано, ведь все будет зависеть от запросов клиентов. Мы в первую очередь работаем, что называется, от лизингополучателя: смотрим на его отчетность, на грузовую базу, как он планирует эксплуатировать вагоны, что он будет возить. Если оценки нашего клиента нас устраивают, значит, мы оказываем услугу. Для грузовладельцев и грузооператоров мы применяем разные критерии оценки. Например, когда ставки резко упали, некоторые небольшие компании выкупили вагоны, кто-то попросил реструктуризацию. Но наши крупнейшие клиенты никуда не делись. На сегодняшний день все хорошо - ни один вагон не пострадал.

- В каких случаях операторам подвижного состава эффективно применять лизинг железнодорожных вагонов?

- Если сравнить получение вагонов в кредит и в лизинг, то в кредит можно брать этапами в рамках графика оплаты поставщику. Но вы можете столкнуться с тем, что вам потребуется инвестиционный или льготный период, когда вагоны еще не начали генерировать достаточный денежный поток, то есть попросту ещё не начали зарабатывать.

Лизинг же является более гибким инструментом, он может учитывать множество факторов, например, сезонность. Объясню на примере «бочек» - цистерн для перевозки нефти и бензина. На этом рынке традиционно весной, когда открывается судоходство, ставка на цистерны снижается, так как большая часть грузопотока перевозится в этот период по воде. Но с октября «бочки» опять вырастают в цене. В лизинговом договоре можно учесть эту специфику и варьировать размер лизингового платежа: платить меньше в «низкий» сезон, а в «высокий» увеличивать выплаты. С кредитом подобный график платежей будет выстроить сложнее.

Кроме того, лизинговый договор может учитывать не только стоимость самой техники, но и услуги по доставке, монтажу, страхованию и даже обучению сотрудников. То есть лизинговая компания, в отличие от банка, выступает не просто кредитором, а может предоставлять полный спектр работ «под ключ», необходимых для того, чтобы ввести технику в эксплуатацию. Кроме того, на имущество, приобретённое в лизинг, распространяется ряд преференций, например, право применения коэффициента ускоренной амортизации. Все эти факторы в совокупности позволяют получить больше выгод лизингополучателю в конце срока действия договора.

- Есть ли отличие лизинга грузовых и пассажирских вагонов с точки зрения бизнеса?

- Безусловно. Мы в первую очередь исходим из ликвидности. Грузовые вагоны сейчас более востребованный товар, чем пассажирские.

- Возможно ли участие лизинговых компаний в обновлении парка электропоездов пригородных пассажирских компаний?

- Пригородные пассажирские компании – это дотационные компании. Если им поставить новые вагоны с достаточно высокой первоначальной стоимостью, то нагрузка на операторов пригородных перевозок будет еще более существенной, даже с учетом возможного субсидирования со стороны государства. Мы понимаем, что финансируя обновление парка в том или ином регионе, мы должны учитывать риск субъекта Российской Федерации. Например, пригородная компания рассчитывает взять вагоны на 15 лет, а бюджеты регионов планируются на один-три года. И это существенно сдерживает развитие рынка и обновление парка.

- Как вы считаете, необходима ли докапитализация лизинговых компаний с государственным участием для развития транспортного машиностроения?

- В капитале шести компаний участвует государство, но глобально уполномочено заниматься развитием транспортной составляющей только дна - Государственная транспортно-лизинговая компания. В целом, мы выступаем за то, чтобы была конкурентная борьба между компаниями. Возможно, нужно оказывать помощь через механизм субсидирования.

Сейчас есть программа Фонда развития промышленности. ФРП финансирует проекты лизингополучателей под 1% годовых в виде займа на аванс в сторону лизинговой компании 27% от стоимости предмета лизинга. Но есть ограничение: размер займа не должен превышать 500 млн рублей по каждому проекту. Отмечу, что займы выдаются на проекты, а не на компанию. То есть одна компания может получить субсидии по нескольким проектам. И это возвратные деньги. Таким образом, на круг мы получаем эффективную ставку в пределах 7-8%. Это доступная ставка даже для пассажирских перевозок. Если ведомство, например, Минтранс РФ, для поддержки отрасли выйдет с инициативой создать некую программу помощи, то участники рынка будут только приветствовать такое решение.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394164 Максим Агаджанов


Россия. Казахстан > Транспорт > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394576

Россия и Казахстан согласовали маршрут ВСМ «Евразия»

Представители России и Казахстана поддержали создание высокоскоростной железнодорожной магистрали «Евразия» и согласовали предполагаемый маршрут участка прохождения по территории двух стран. За основу для дальнейшей проработки взят маршрут Москва – Казань – Екатеринбург – Челябинск – Горбуново – Петропавловск – Кокшетау – Астана – Караганда – Балхаш – Алматы (Капшагай) – Алтынколь.

Также стороны договорились о создании до конца 2017 г. рабочей группы из числа представителей двух государств, которой предстоит разработать техническое задание на подготовку ТЭО проекта.

«Проект евразийского скоростного коридора, соединяющего Китай с западной Европой через территорию Казахстана и России, является важным для каждой из наших стран. Надеемся на конструктивные переговоры с Китаем и Белоруссией, с европейскими партнерами, чтобы этот коридор был создан и заработал», – отметил первый заместитель председателя Правительства РФ Игорь Шувалов.

Согласно предварительным расчетам, грузопассажирская ВСМ «Евразия» станет крупнейшим в мире проектом в сфере железнодорожного транспорта и позволит объединить высокоскоростные транспортные системы Европы и Китая. Его реализация позволит не просто изменить структуру трансконтинентальных перевозок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта, но и создаст значительные социально-экономические и агломерационные эффекты.

Россия. Казахстан > Транспорт > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394576


Китай. Грузия > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394543

Китайцы построили самый длинный ж/д тоннель в Грузии

Китайская компания China Railway 23rd Bureau Group Co. Ltd. в рамках проекта модернизации железной дороги Тбилиси – Батуми, главной транзитной магистрали Грузии, завершила прокладку самого длинного в стране, почти 8,5 км тоннеля.

Тоннель проложен на участке Квишхети-Зваре; он позволит на один час сократить время передвижения поездов из грузинской столицы до Черного моря.

"В результате осуществления этого масштабного проекта увеличится пропускная способность железнодорожной линии, повысится безопасность подвижного состава на участке перевала, а также, что очень важно, сократится время следования поездов от Тбилиси до Батуми", – заявил премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили в воскресенье на презентации тоннеля.

По его словам, АО "Грузинская железная дорога" прилагает большие усилия для того, чтобы проект модернизации магистрали завершился своевременно и с полным соблюдением стандартов.

"По нашим расчетам, проект завершится к 2020 году. Так что скоро на этом направлении у нас будет модернизированная железнодорожная инфраструктура, соответствующая современным стандартам", – сказал Г.Квирикашвили.

"Грузия, через которую проходит путь из Европы в Центральную Азию, имеет все возможности для того, чтобы стать серьезным игроком региона в направлении торговли и грузоперевозок", – добавил он.

Проект модернизации Грузинской железной дороги, помимо строительства тоннелей, включает реконструкцию отдельных участков магистрали Тбилиси – Батуми, общая протяженность которой составляет около 450 км.

Технико-экономическое обоснование проекта разработано французской компанией Systra – "дочкой" Национальной компании французских железных дорог (SNCF). Проектно-строительные работы ведет победившая в международном тендере China Railway 23rd Bureau Group Co. Ltd. Общая стоимость проекта составляет 303 млн швейцарских франков.

Грузинская железная дорога является составной частью транспортного коридора "Восток-Запад". Эксплуатационная длина железных дорог Грузии составляет 1 тыс. 324 км, в системе более 40 тоннелей, более 1,7 тыс. мостов, паромные переправы с Украиной и Россией.

Китай. Грузия > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394543


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394540

Укрзализныця закупала некачественные крепления у фирмы братьев Дубневичей

Крепления производства компании "КРТ" братьев-нардепов Дубневичей на испытаниях показали характеристики хуже установленных требований "Укрзализныци". Об этом свидетельствует протокол лабораторных испытаний, передают "Наші гроші".

"УЗ" ежегодно закупает эти детали на сотни миллионов гривен именно у дилеров компании Богдана и Ярослава Дубневичей.

Согласно документу только 5 экземпляров рельсовых скреплений из 32 образцов соответствовали основному параметру, который характеризует качество – прижимному усилию к шпале.

Железная дорога требует, чтобы это усилие составляло не менее 25 кН. Однако ему соответствовало лишь 5 скреплений, остальные показали на 5-35% худшие результаты.

Испытания проведены в испытательном центре "НПЦ "Надежность" по заказу НАБУ, которое ведет уголовное производство по закупке скреплений "Укрзализныцей".

Напомним, "Укрзализныця" до этого года всегда указывала в тендерной документации требование прижимного усилия 25 кН. Хотя во внутренней технической документации железная дорога снизила требования на 10% еще в 2012 году.

Это произошло после того, как в 2011 году оказалось, что 40% деталей от "КРТ" деформировались во время использования.

В августе 2017 года УЗ впервые провела закупку у дилеров "КРТ" скреплений с требованием к усилия 20 кН (на сумму 21,25 млн грн.)

После публичной огласки на следующие торги "Укрзализныця" вернула требование 25 кН. Однако при этом железная дорога отклонила более дешевое на 20% предложение фирмы "Механика" в пользу "ВМ трейдинг" с продукцией "КРТ".

20 ноября в АМКУ состоится рассмотрение жалоб "Механики" на решение тендерного комитета филиала "Центр обеспечения производства".

Как отмечает издание, это уже второе испытание, которое проводило НАБУ в рамках уголовного производства.

Ранее было проведено одновременное испытание продукции "Механики" и "КРТ". Оно показало, что скрепления от "КРТ" опять же имеют прижимное усилие меньше 25 кН, а у их конкурентов наоборот – выше.

Как сообщалось, 16 ноября министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что Генеральная прокуратура совместно с Национальной полицией проводит около 50 обысков в шести регионах Украины по делу злоупотреблений в особо крупных размерах и преступном сговоре с целью получения коррупционных доходов.

"Подозреваются граждане Дубневичи, Михальчук, Костюк и другая веселая гоп-компания", – сообщал В.Омелян.

В ГПУ позднее подтвердили, что обыски связаны с закупкой "Укрзализныцей" железнодорожных скреплений.

Как известно, ряд связанных с Дубневичами людей работает на руководящих должностях в "Укрзализныце", компании, связанные с братьями, выигрывают миллионные тендеры в "УЗ".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394540


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2394171

ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») стал лауреатом Национальной премии в области импортозамещения «ПРИОРИТЕТ-2017» в номинации «Транспорт» за разработку технологической платформы для целой линейки российских электропоездов нового поколения, сообщает пресс-служба «Трансмашхолдинга». Церемония награждения состоялась 17 ноября 2017 года в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты.

Это уже не первая престижная награда, которую получает Демиховский машиностроительный завод. В 2015 году предприятие было отмечено дипломом победителя в номинации «Машиностроение». В этом году завод выдвинул на соискание награды электропоезд постоянного тока ЭП2Д. Отличительной особенностью этого поезда являются современные технические решения, которые не только повышают комфорт и безопасность перевозки пассажиров, но и делают его более эффективным.

Кроме того, стоимость владения поездом на протяжении жизненного цикла, составляющего 40 лет, на 20–50% ниже по сравнению с современными российскими аналогами. Используемый в конструкции комплект энергосберегающего электрооборудования позволяет снизить расход электричества на 20%. Потенциальная экономия за счет более низкой стоимости обязательного периодического техобслуживания и плановых ремонтов оценивается в 20–40%. Вагоны соответствуют международным стандартам качества и комфортабельности: в них есть специальные крепления для провоза велосипедов, откидные пеленальные столы, места для маломобильных пассажиров.

ЭП2Д - единственный в России электропоезд, при разработке которого заложена возможность формировать как большие (до 12 вагонов), такие малосоставные, состоящие из 2-3 вагонов, поезда, предназначенные для использования на линиях как с интенсивным, так и с небольшим пассажиропотоком. Более 90% комплектующих ЭП2Д производятся в России, что позволяет избежать санкционных рисков, связанных с приобретением запасных частей и расходных материалов за рубежом, а также обеспечить конкурентоспособность поезда в сравнении с продукцией других отечественных и зарубежных производителей.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2394171


Казахстан. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393227

В Россию будут поставлять рельсовую продукцию из Казахстана

Рельсы будут производиться из заготовок российского производства, которые поставят Оскольский электрометаллургический комбинат и завод «Уральская сталь»

ОАО «РЖД» и ТОО «Актюбинский рельсобалочный завод» (АРБЗ) заключили меморандум о сотрудничестве и подписали первый договор о поставке 7488 тонн рельсов в 2017 году.

Документы подписаны 16 ноября в рамках 19-го заседания Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Россией и Казахстаном. Меморандум подписали генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент АО «НК «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев.

ТОО «Актюбинский рельсобалочный завод производит рельсы как для строительства железных дорог общего пользования, так для и высокоскоростных магистралей. Его продукция сертифицирована по национальным стандартам России и Казахстана.

Договор на поставки 7488 тонн рельсовой продукции заключён между филиалом ОАО «РЖД» «Росжелдорснабом» и АРБЗ. Рельсы будут производиться из заготовок российского производства, которые поставят Оскольский электрометаллургический комбинат и завод «Уральская сталь», входящие в холдинг «Металлоинвест». В 2016 году «Металлоинвест» и АРБЗ подписали контракт на поставку рельсовой и фасонной заготовки сроком на три года с суммарным объёмом поставок стальной продукции около 600 тыс. тонн.

Профессор кафедры технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития РФ Андрей Голубчик считает, что и ЕВРАЗу, и «Мечелу» стоит готовиться к конкуренции со стороны казахстанских коллег.

«Казахстанские производители давно пытались пробиться на российский рынок, так как потребности АО «НК «Казахстан темир жолы» в рельсах не столь значительны, как у ОАО «РЖД». И теперь наших соседей по Таможенному союзу можно поздравить с этой победой. А РЖД, в свою очередь, диверсифицировали свой портфель закупок, что всегда выгодно для заказчиков товаров и услуг», – отметил он.

По данным ОАО «РЖД», в последние годы вся рельсовая продукция закупалась исключительно у двух российских производителей. Так, в первом полугодии 2017 года компания приобрела 553,5 тыс. тонн рельсов, всего в этом году ожидается поставка около 1 млн тонн рельсов: у компании ЕВРАЗ планируется приобрести до 700 тыс. тонн рельсов, у ПАО «Мечел» – 330 тыс. тонн. В 2016 году ОАО «РЖД» закупило 947,7 тыс. тонн рельсов, из которых ЕВРАЗ поставил 677,8 тыс. тонн, «Мечел» – 269,9 тыс. тонн. В 2015 году ОАО «РЖД» приобрело 628,4 тыс. тонн рельсов, весь объём поставил ЕВРАЗ.

В пресс-службе ПАО «Мечел» и ЕВРАЗа вчера отказались предоставить свои комментарии.

Между тем расширение линейки поставщиков рельсов может быть на руку РЖД. Металлурги ежегодно повышали цену на свою продукцию, но конкуренция может повлиять на ценовую политику.

В ходе заседания Межправительственной комиссии первый заместитель председателя правительства России Игорь Шувалов и первый заместитель премьер-министра Казахстана Аскар Мамин поддержали создание высокоскоростной железнодорожной магистрали «Евразия» и согласовали предполагаемый маршрут её участка, который должен пройти по территории двух стран. Стороны договорились о создании до конца 2017 года рабочей группы из числа представителей двух государств, которой предстоит разработать техническое задание на подготовку технико-экономического обоснования проекта.

Кирилл Сотников

Казахстан. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393227


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393215

Cо станции Бердия Волгоградского региона Приволжской железной дороги впервые был отправлен «Грузовой экспресс» в Новороссийск. Для состава, груз которого – 3 770 тонн зерна, было разработано специальное расписание с учетом графика движения грузовых и пассажирских поездов, что позволило сократить время пребывания в пути с 5 до 2 суток, сообщает служба корпоративных коммуникаций Приволжской магистрали.

Как отмечают специалисты Центра Продаж Услуг Волгоградского АФТО, услуга «Грузовой экспресс» позволяет грузоотправителям значительно уменьшить сроки доставки груза, обеспечить гарантированный вывоз продукции в согласованные даты, получить информацию о дислокации и перемещении груза в режиме онлайн, а также снизить затраты по аренде подвижного состава.

Кроме зерновых культур, «Грузовым экспрессом» можно обеспечить перевозку различных инертных грузов, в том числе цемента и щебня.

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393215


Эстония. Финляндия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393197

АО «Федеральная пассажирская компания» назначает дополнительный поезд №233/234 на международном маршруте Москва – Таллин, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Поезд будет отправляться 30 декабря 2017 года и 2 января 2018 года с Ленинградского вокзала Москвы в 18:45 и прибывать в Таллин на следующий день в 11:16. Рейс из столицы Эстонии состоится 7 января, время отправления из Таллина – 23:15, прибытия в Москву – 15:20 на следующий день.

Дополнительный рейс вводится в расписание в связи с увеличением спроса на пассажирские перевозки в период новогодних праздников. В составе поезда будут курсировать комфортабельные купейные вагоны.

Как уже сообщал Gudok.ru, в новогодние праздничные дни также вводятся дополнительные рейсы на маршруте Москва – Хельсинки. Поезд № 70 Москва – Хельсинки будет отправляться с Ленинградского вокзала Москвы 28, 29, 30 декабря 2017 года, 1, 2 и 3 января 2018 года в 17:50 и прибывать в Хельсинки на следующие сутки в 10:31 (по местному времени). Поезд № 69 Хельсинки – Москва будет отправляться из Хельсинки 29, 30 декабря 2017 года, а также 2, 3, 4, 7, 8 и 9 января 2018 года в 15:13 (по местному времени) и прибывать в Москву на следующие сутки в 11:54.

В случае повышенного спроса на ряде направлений холдинг «РЖД» может увеличить количество дополнительных поездов либо включить дополнительные вагоны в уже назначенные составы.

Подробную информацию о графике поездов и их движении, а также о стоимости проезда можно получить на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» и с помощью официального мобильного приложения «РЖД Пассажирам».

Эстония. Финляндия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393197


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393181

Пассажиры поездов дальнего следования формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») смогут купить билеты в плацкартные вагоны всех поездов внутригосударственного сообщения отправлением 31 декабря 2017 года со скидкой 50%, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Оформить проездной документ со скидкой можно будет на все места вне зависимости от их расположения в плацкартном вагоне. Акция стартует 21 ноября и будет длиться до конца года», — говорится в сообщении.

Специальная новогодняя скидка не будет применяться при оформлении проездных документов по детскому тарифу, а также для организованных групп пассажиров.

Ранее Gudok.ru сообщал, что пассажиры также могут приобрести со скидкой 50% билеты в купе на новогодние праздники. Поездки по специальным ценам в купе можно совершить в период с 22 декабря 2017 года по 15 января 2018 года.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393181


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393180

С 7 по 17 ноября передвижной консультативно-диагностический центр (ПКДЦ) «Академик Федор Углов» вел прием на шести северных станциях Северобайкальского региона Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»). Как отмечает служба корпоративных коммуникаций магистрали, наибольшее количество жителей обратились к врачам на станциях Лена (222 человека), Киренга (141 человек), Улькан (191 человек) и Звездная (143 человека).

В рабочий маршрут поезда здоровья были включены остановки на малых станциях, чтобы провести обследование и дать консультации жителям самых отдаленных поселков. Такие остановки поезд совершил на станциях Кунерма и Ния.

В город Усть-Куте передвижной консультативно-диагностический центр посетил министр здравоохранения Иркутской области Олег Ярошенко. Он дал положительную оценку организации работы и отметил высокую социальную значимость данного совместного проекта правительства Иркутской области и ОАО «РЖД».

Всего в эти дни передвижной консультативно-диагностический центр посетили 814 человек, в том числе четыре ветерана Великой Отечественной войны.

Пациенты получили возможность проконсультироваться у 15 врачей-специалистов. Чаще всего, согласно данным передвижного центра, жители поселков консультировались у хирурга, эндокринолога, невролога, отоларинголога, а также врачей функциональной и ультразвуковой диагностики. В процессе оказания лечебно-диагностической помощи в северных поселках Приангарья врачи провели 3610 исследований.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393180


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393179

Билеты в купейные вагоны поездов в период с 22 ноября по 15 января 2018 года можно приобрести со скидкой 50%, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Скидка действует в рамках акции «Путешествуй в Новый год!».

Скидка в размере 50% распространяется на верхние места купейных вагонов дополнительных поездов формирования АО «Федеральная пассажирская компания».

Продажа билетов с 50-процентной скидкой уже открыта. Билеты по акции можно приобрести на определенные даты поездки, при этом количество акционных билетов ограничено. Скидки применяются к стоимости проезда без учета услуг и платы за постельное белье.

В рамках акции «Путешествуй в Новый год!» в течение трех недель пассажиры могут за полцены уехать из Москвы в Санкт-Петербург, Адлер, Самару, Уфу, Ульяновск, Тольятти, Минеральные воды, Ижевск, Оренбург, Пензу, Саранск, Петрозаводск, Казань и другие города. Из северной столицы скидки действуют на ряд поездов в сообщении с Уфой, Воронежем, Мурманском, Челябинском и др.

Подробная информация и список поездов, включенных в акцию, опубликованы на официальном сайте ОАО «РЖД».

Стоимость проезда при покупке билета отображается с учетом действующих скидок. В случае, если на маршруте предусмотрено несколько специальных тарифов или скидок одновременно, пассажир вправе выбрать наиболее выгодный для него специальный тариф.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393179


Китай > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393178

Объем погрузки на железнодорожном транспорте в Китае в октябре 2017 года вырос на 4,3% к уровню октября прошлого года до 255 млн тонн, сообщает официальное информационное агентство правительства КНР Xinhua со ссылкой на данные, опубликованные национальным железнодорожным оператором China Railways Corp.

В свою очередь, за первые 10 месяцев объем погрузки составил 2,44 млрд тонн (плюс 12,8% к январю - октябрю прошлого года).

Как сообщает ТАСС, рост спроса на железнодорожные перевозки в Китае в этом году в значительной мере был обеспечен увеличением перевозок угля. С начала года в ряде крупных городов был введен запрет на перевозки угля грузовиками, работающими на дизельном топливе. В прошлом году перевозки угля обеспечили треть грузового трафика по сети железных дорог Китая.

Анна Булаева

Китай > Транспорт > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393178


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393142

С начала 2017 г. в порту северо-китайского города Тяньцзинь открыта третья линия морских контейнерных перевозок в рамках развития сотрудничества Китая со странами экономического пояса Шелкового Пути. По маршруту, связавшему Тяньцзинь с государствами Персидского залива, будут курсировать шесть судов вместимостью 6500-TEU.

Таким образом контейнеры по морю будут направляться из Тяньцзиня в порты, расположенные по побережью стран Юго-Восточной Азии и Среднего Востока, включая Кланг, Коломбо, Карачи, Джебель-Али, Сингапур, и обратно.

В настоящее время порт Тяньцзиня обслуживает свыше 120 морских контейнерных линий.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев текущего года рост спроса логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393142


Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393127

К настоящему времени на строительство первого автомобильного моста между китайским Хэйхэ и российским Благовещенском, через реку Хэйлунцзян (Амур), Китай и Россия потратили в общей сложности свыше 315 млн юаней ($47,72 млн). Таковы данные Комитета по делам развития и реформ провинции Хэйлунцзян.

Официально строительство моста протяженностью 1284 м началось в декабре 2016 г. В целом инвестиции с проект запланированы в объеме 2,47 млрд юаней. Как ожидается, движение по мосту будет открыто в октябре 2019 г.

Ранее сообщалось, что на российско-китайский проект канатной дороги между двумя берегами реки Амур (Хэйлунцзян) КНР готова выделить $120 млн. Россия в настоящее время занята поисками инвестора, а с китайской стороны он уже найден.

А открытие железнодорожного моста через реку Хэйлунцзян (Амур) между двумя странами планируется в июне 2018 г. Вблизи этого объекта с российской стороны планируется строительство гостиницы, выставочного комплекса, завода по переработке сои, деревообработке и другой инфраструктуры.

На первом этапе после сдачи железнодорожного моста между населенным пунктом Нижнеленинское в России и городом Тунцзян в Китае планируется перевозить до 5 млн т грузов. В дальнейшем грузопоток будет увеличен до 20 млн т.

Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393127


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 ноября 2017 > № 2392688

Станция Каланчевская у площади трех вокзалов станет ТПУ - Хуснуллин

Железнодорожная станция «Каланчевская» возле Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов станет транспортно-пересадочным узлом (ТПУ), сообщил журналистам заместитель мэра мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Говорить, что мы будем строить вокзалы, пока рано. Но могу сказать, что Каланчевская, где у нас три вокзала, - они будут связаны в один транспортно-пересадочный узел», - сказал М. Хуснуллин, передает РИА Недвижимость.

По его словам, подробнее об этом проекте можно будет сказать после того, как появится градостроительная документация.

«От Курского вокзала мы дойдем до Каланчевки, дополнительно будет связь. Конечно, пассажиропоток там увеличится», - отметил М. Хуснуллин.

Он напомнил, что в Москве будет реализован проект по созданию сквозных маршрутов пригородных электричек. По сути, это будет еще одна линия наземного метро.

«Эта идея появилась давно, но одобрение на эту работу было получено лишь на прошлой неделе», - пояснил заммэра.

Глава Стройкомплекса добавил, что в московском наземном метро планируют ввести единую билетную систему.

Путин поддержал новый транспортный мега-проект Москвы

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 ноября 2017 > № 2392688


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392582

Калининградской области готовят свой рыбный кластер.

К февралю 2018 г. Росрыболовство и правительство Калининградской области намерены представить проект рыбного кластера. В него войдут модернизированный Калининградский морской рыбный порт и терминал в городе Пионерском.

Создание кластера на базе КМРП обсудили заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, врио генерального директора «Нацрыбресурса» Сергей Харьков и первый заместитель председателя правительства Калининградской области Алексей Родин. Встреча состоялась в ходе рабочего визита главы ФАР в регион, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства.

Калининградский морской рыбный порт присоединили к ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» указом президента от 30 ноября 2017 г. По словам Сергея Харькова, прием порта предприятие завершит к 31 декабря.

Руководитель «Нацрыбресурса» представил концепцию модернизации и развития порта. Планируется реконструировать холодильник, укрепить причалы для привлечения цепочек грузов, отремонтировать железнодорожные пути, закупить подъемно-транспортное оборудование, организовать площадку для рефконтейнеров и рыбный рынок в порту – там будут продаваться не только прибрежные уловы, но и рыбная продукция Баренцева моря и Дальнего Востока. Ожидается, что в результате грузооборот увеличится на 240-250 тыс. тонн в год, ежегодная планируемая прибыль составит 15 млн рублей.

В городе Пионерском Илья Шестаков посетил удаленный морской терминал, который совместно с КМРП планируется сделать основой рыбного кластера. Глава Росрыболовства отметил, что необходимо создать рыбакам условия для комфортной работы в обоих портах. «Надо не разделять эти две площадки, а, наоборот, создать синергию», – подчеркнул Илья Шестаков.

По итогам встречи решено доработать и представить к февралю 2018 г. совместный план Росрыболовства и правительства региона по созданию рыбного кластера на базе Калининградского морского рыбного порта и удаленного морского терминала в Пионерском.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392582


США. Великобритания. Украина. РФ > Транспорт > forbes.ru, 19 ноября 2017 > № 2393655

Тайны подземелья. Интересные факты о метрополитенах мира

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Московские центральные диаметры станут следующим шагом по развитию сети наземного железнодорожного транспорта столицы. Как развивают метро в других странах?

В Москве будет создано новое наземное метро: согласно расчетам, оно будет перевозить до 300 млн пассажиров в год, на 12% снизив нагрузку на существующую транспортную систему. Сквозные диаметры должны соединить основные столичные железнодорожные направления.

Forbes представляет подборку занимательных фактов о том, как развивался городской железнодорожный транспорт и к чему он пришел в XXI веке.

Самый старый и самый молодой метрополитен

Первая в мире подземка заработала в Лондоне: четырехкилометровая линяя была запущена в 1863 году. Вагоны «тянули» специальные паровозы Metropolitan Railway steam locomotives. Любопытно, что окончательно они были списаны лишь в 1956 — до этого времени архаичный подвижной состав использовался для перемещения ремонтного и обслуживающего персонала.

Самый молодой на сегодняшний день метрополитен — Алма-Атинский, его строительство началось еще во времена СССР. Проект был заморожен в 1992 году и возобновлен в 2005. Метро было открыто для пассажиров в декабре 2011 года.

Самый высокотехнологичный и самый старый подвижной состав

Беспилотные поезда сегодня курсируют во многих городах — Копенгагене, Сеуле, Сингапуре, Гонконге. Пальму первенства в технологической гонке можно отдать Дубаю, обладающему самой протяженной сетью автономных линий — 80 км. Проект метро крупнейшего мегаполиса ОАЭ был разработан французской компанией Systra и осуществлен Dubai Rapid Link и Mitsubishi Heavy Industries.

Проехаться на самом старом подвижном составе в мире можно в Буэнос-Айрес: до сих пор на линиях курсируют составы Siemens 1930-х годов. Отметим, что до 2013 года половину подвижного состава метро составляли бельгийские поезда La Brugeoise 1913 года выпуска.

Самая протяженная и короткая сеть метро

Шанхай и Лондон борются за звание города-обладателя наиболее протяженных линий метро: в первом случае речь идет о 423 км путей, во втором — о 460 км. Однако последняя цифра суммирует протяженность как подземки, так и Доклендского легкого метро (DLR), которое хоть и входит в состав транспортного подразделения London Railway, но не является составной частью London Underground.

А самая короткая сеть метро — всего 2 км — расположена в городе Хайфе, она называется Кармелит. Это однопутная линия с коротким двухпутным участком для разъезда поездов. На линии размещено всего шесть станций. Любопытно, что вагоны не имеют моторов и передвигаются под землей при помощи тяговых тросов. Несмотря на то, что подземка была открыта в 1956 году, ее технологические возможности впечатляют: управление движением полностью автоматизированное; компьютер даже высчитывает интервал движения поездов, исходя из данных турникетов.

Метро с наибольшим и наименьшем количеством станций

Чемпион по количеству станций — Нью-йоркский метрополитен: 472 платформы, для сравнения, в московском метро 243 станции. Кроме того, американская подземка может похвастаться самым многочисленным подвижным составом — свыше 6000 поездов. Ее особенностью является маршрутная организация движения: поезд может следовать сразу через несколько линий, но останавливаться не на всех метровокзалах.

Всего три станции находится на линии Новоафонской пещерной железной дороги в Абхазии. Несмотря на название и крошечные размеры, это полноценное узкоколейное метро с электрифицированными путями и подвижным составом, вмещающим 102 пассажира.

Наибольшая и наименьшая глубина залегания станций

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по среднему значению залегания станций — 50 метров. Глубина расположения питерских метровокзалов обусловлена сложными гидрогеологическими условиями — наличием плывучих грунтов и близостью Невы. Самая глубокая станция метро — «Адмиралтейская», 102 метра.

Наиболее «поверхностный» — Минский метрополитен. Из-за небольшой средней глубины залегания только 9 станций из 29 оборудованы эскалаторами, остальные — обычными лестничными маршами.

Самая высокая и наиболее глубокая станция метро

Самая высокая станция в мире находится в системе нью-йоркского метро, это Smith-9 Streets — она расположена над каналом Гованус, который, во время строительства в 1932 году, еще был судоходным. Не желая тратиться на прокладку туннеля под каналом, компания IND решила поднять станцию высоко над водой — на 27 метров.

Глубже всего расположена станция «Арсенальная» Киевского метрополитена — 105,5 метра. Вестибюль соединен с поверхностью при помощи двумаршевого эскалатора и промежуточного вестибюля. Любопытно, что следующая станция, «Днепр», расположена на поверхности.

США. Великобритания. Украина. РФ > Транспорт > forbes.ru, 19 ноября 2017 > № 2393655


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 19 ноября 2017 > № 2393147

Последний уик-энд фитнес-челленджа Dubai Fitness Challenge закончился очередной победой. Группа из 25 сотрудников Управления по дорогам и транспорту Дубая (RTA) перед выходными задала новый уровень — им удалось своими силами сдвинуть вагон метро на 25 метров.

Ранее сотрудники полиции Дубая протащили 302-тонный самолет Emirates A380 более чем на 100 метров.

Челлендж, предписывающий занятие спортом в течение 30 минут в день в течение 30 дней, был запущен наследным принцем Дубая шейхом Хамданом бин Мухаммедом. Цель мероприятия — сделать Дубай самым активным городом в мире.

Источник: The National

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 19 ноября 2017 > № 2393147


Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 19 ноября 2017 > № 2393116

Москва замыкает на себя мировую торговлю

Россия становится ключевым перекрестком мировых торговых путей

Не успели стратегические «друзья и партнеры» отойти от шока, связанного с провалом идеи транспортных торговых коридоров в обход России, как Запад настигает очередное разочарование. В ближайшем будущем по территории нашей страны огромные потоки грузов пойдут не только с востока на запад, но и с юга на север, а также вдоль нового Северного Морского пути.

Транссиб и БАМ

Впервые после развала 90-х модернизация стратегически важных транспортных артерий началась в России в 2002-м году. С тех пор Транссиб обзавелся полной электрофикацией магистрали, реконструкцией семи ключевых Хинганских тоннелей, оптоволоконным высокоскоростным кабелем на всей протяженности пути, а к 2015-му еще и полноценными тоннелями — дублерами для расширения своей пропускной способности. Вдоль Транссиба было обновлено железнодорожное полотно, нивелированы старые погрешности установки, исправлены опасные и устранены проблемные участки. В 2009-м году была завершена реконструкция Амурского моста, а позже и Амурского тоннеля. Создано множество новых перегонов, разъездов, отстойников и запасных путей. Резко возросло число составов способных одновременно находиться на пути следования, а также максимально допустимая скорость их передвижения.

В 2013 году в строй была введена вторая смычка Транссиба с китайской железнодорожной сетью. Тогда же, по подсчетам РЖД, пропускная способность Транссибирской дороги возросла до 120 млн. тонн. Много это или мало? Безусловно, много. Достаточно сказать, что это более 10% от пропускной способности главной мировой морской артерии — Суэцкого канала.

БАМ развивался несколько менее стремительно. К 2013 году магистраль имела пропускную способность в 16 млн. тонн и сейчас продолжает свое модернизационное развитие. Причина такого положения дел состоит в приоритетности государственной задачи. Расширение Транссиба было необходимо нашей стране для перенаправления мировых транзитных потоков на собственную территорию, в то время как модернизация БАМа, более защищенной и новой артерии, требовалась государству для развития внутренней транспортной инфраструктуры, гражданских целей и военных нужд.

В итоге к 2020 году при реализации текущих планов суммарный объем перевозок обеих магистралей должен будет вырасти более чем на 40% и, по данным РЖД, составить более 272 млн. тонн.

МТК «Север — Юг»

Если развитие Транссиба и БАМа является национальным проектом транспортного коридора между Востоком и Западом, то утвержденная несколько дней назад концепция развития морских портов в Каспийском бассейне стала стратегией транзита с севера на юг. Формально общей ее задачей называется укрепление экономического и геополитического присутствия нашей страны в Каспийском море. Однако в действительности главная цель состоит в том, чтобы «переманить» экспортные маршруты южных мировых экономик: Ирана, Индии и государств Персидского залива на российскую транзитную сеть.

Рамочное соглашение по данному проекту Россия, Индия и Иран заключили еще в 2000 году, позже, в 2002-м, его ратифицировали все входящие в проект государства. Большую часть дальнейшего периода «Север — Юг» пребывал в подвешенном состоянии. Запад усиленно создавал на его пути многочисленные проблемы. ГУАМ как пояс из недружественных государств (Грузии, Украины, Азербайджана и Молдавии) и вовсе заставил Индию на время попрощаться с проектом. Лишь после событий 2008 года, а также принципиального решения Китая начать строительство собственного «Шелкового пути», ситуация в корне изменилась, и Дели резко активизировал свое участие, а Россия после принуждения Грузии к миру и фактического разрушения ГУАМ восстановила железнодорожное сообщение с Казахстаном — Узбекистаном — Туркменией и Ираном. А с 2009 года к реализации индийско-российского коридора приступили и все остальные участники проекта.

Восточная часть пути (через Казахстан и Туркмению) была закончена в 2014-м году. Строительство западной части уперлось в Иран и неразвитую железнодорожную инфраструктуру Азербайджана. Сложная местность, масса тоннелей, сети, не обновлявшиеся с советских времен, — всё это отдалило сроки реализации. Но, несмотря на это, к февралю 2017 года РЖД и Азербайджанские железные дороги всё же замкнули последний контур западного коридора и приступили к непосредственной организации перевозок «Индия — Иран — Азербайджан — Россия» и обратно.

На сегодняшний день коридор «Север — Юг» имеет несколько построенных веток: основную «Бусловская — — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань» протяженностью 2513 км; Транскаспийскую — с использованием российских морских портов «Астрахань», «Оля», «Махачкала»; Западную — через пограничные переходы России и Азербайджана; и Восточную ветвь — прямое железнодорожное сообщение через Казахстан.

Таким образом, «Север — Юг» реализуется хорошими темпами, маршруты благоразумно диверсифицируются для обхода потенциально нестабильных бывших советских республик, пропускная способность растет, а сам проект развивается тихо и без лишнего шума. Все пути нового маршрута так или иначе проходят через российскую территорию. А железные дороги нашей страны занимают в ней от 33% до 53% из общей протяженности.

Сухопутный «Шелковый путь»

Монополию Транссиба как трансконтинентального транзитного маршрута всегда хотели разрушить многие наши «друзья и партнеры». Проект ТРАСЕКА, например, предполагавший движение грузов через западный Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и далее морем через Каспий, Южный Кавказ и Турцию, лелеялся даже в Поднебесной. Однако для того, чтобы доставить грузы из Китая по данному коридору, Пекину необходимо было использовать паромную переправу: Казахстан — Азербайджан. Дальше для попадания в Турцию требовался паром из Грузии, а на всем пути приходилось бы выдерживать четыре перевалки контейнеров, четыре таможенные границы, а также почти постоянные разгрузки и загрузки вагонов с учетом разного допустимого веса тех или иных железнодорожных путей.

Китайцы пытались обойти Каспий через Туркменистан и Иран, но на деле это мало что изменило. Хороших железных дорог там нет, при входе в Восточную Турцию проложены одноколейки, далее идут горы, озера и вновь паромные переправы во множественном числе. По этой причине «Новый Шелковый путь», пролегающий полностью в обход России, Китаю неудобен и невыгоден. А все разговоры о нем, как правило, ограничиваются традиционной антироссийской пропагандой и любящими громкие заголовки либеральными СМИ.

Тем не менее нельзя не отметить, что основной маршрут «Шелкового пути» пролегает через Казахстан и европейскую часть России, минуя Дальний Восток и север страны. Причина этому кроется в том, что западные территории КНР чрезвычайно сильно отстают в своем развитии от восточных, и если все товары на экспорт будут поступать из Восточного Китая прямиком в Транссиб, западные регионы страны окажутся за бортом своего потенциального развития. В этой связи КНР изначально планировала диверсифицировать свои поставки по нескольким доступным направлениям. Часть грузов должна пойти через российскую Транссибирскую магистраль на всём ее протяжении, часть через Центральную Азию, основной же сухопутный поток отправится через весь внутренний Китай с востока на запад, в Казахстан, европейскую часть России и далее в ЕС. Пройти через всю страну от Дальнего Востока «Шелковый путь» не мог с самого начала.

Российский маршрут выгоден Китаю еще и тем, что, в отличие от прикаспийских направлений, грузы, двигающиеся из Китая, лишь дважды пересекают таможенную границу (из КНР в ЕАЭС и из ЕАЭС в ЕС), в остальном же они следуют без каких-либо дополнительных перевалок, разгрузок и прочего обременения. Выгодно это и с финансовой точки зрения, поскольку логистическая инфраструктура Казахстана, как железнодорожная, так и автомобильная, изначально имела выход на Россию, в то время как современная только строится по этому пути. Таким образом, по совокупности параметров наша страна была и остается основным сухопутным коридором из Азии в Европу, причем модернизирующимся каждый день.

Порты Дальнего Востока и восточный Транссиб также не останутся незадействованными. Помимо частичного китайского экспорта, на их инфраструктуру активно рассчитывают японские и корейские поставщики. А значит, потери на данном направлении в скором времени не предвидятся.

Морской «Шелковый путь»

Еще один аспект ключевого для России проекта «Один пояс — один путь» — это арктический маршрут товарного следования. В июле 2017 года встреча председателя КНР Си Цзиньпина и председателя правительства России Дмитрия Медведева еще раз подтвердила, что Москва и Пекин строго намерены прокладывать морской «Шелковый путь» совместно. Три действующих маршрута в Арктике: северо-восточный, северо-западный и «северо-северный» для этого подходят не одинаково, и потому Россия и КНР намерены использовать исключительно северо-восточное направление. Во-первых, это сокращает время доставки и минимизирует количество задействованных ледоколов.

Во-вторых, именно такой маршрут практически полностью пролегает в российской арктической зоне. А в-третьих, именно здесь присутствует наибольший недостаток портовой и логистической инфраструктуры, которую России желательно усовершенствовать и развивать. Северо-западный маршрут скован льдом, северо-северный проходит через Северный полюс, а северо-восточный принадлежит нашей стране практически полностью.

90% процентов товаров Китая поставляется на Запад морем, поэтому Северный морской путь открывает для него огромные финансовые перспективы. Россия, со своей стороны, получает от проекта развитие колоссального по масштабам и потенциалу внутреннего региона, большие транзитные пошлины, диверсификацию экономики и политические рычаги в виде мировой артерии, способной в будущем подменить даже Суэцкий канал. Не случайно наша страна открыто заявляет, что готова предоставить право пользования маршрутом другим государствам и компаниям, стремясь всеми силами повысить объёмы транспортируемого груза, а также задействование крупнейшего в мире российского ледокольного флота.

В 2017 году на стапелях российских верфей одновременно находилось 11 новых ледоколов различного типа. «Ямал СПГ», активно строящийся на дальнем Севере, также строился не как простой СПГ-терминал. Благодаря ему в ближайшем будущем в самой середине Северного морского пути появится полноценный круглогодичный морской порт с судоремонтными и поисково-спасательными службами, с аэропортом и железнодорожной веткой, с самоокупаемостью, охранением, и многим-многим другим. Все это существенно снизит риски, а следовательно, и повысит привлекательность для коммерческих перевозчиков, ледокольного флота и Северного морского пути.

Сегодня товары из Китая переправляются в Европу путём через Суэцкий канал, протяжённость этого маршрута составляет 22 224 километра. Северный же морской путь требует преодолеть лишь 12 964 километра. А значит, огромные вложения Китая и России, таяние ледников и перегрузка Суэцкого канала дают все основания полагать, что именно у арктического маршрута есть все шансы в скором времени стать центральным звеном «Нового Шелкового пути», а у России, в свою очередь, с ее модернизированным Транссибом, БАМом, коридором «Север — Юг» и Северной морской акваторией, — главной опорой и центром пересечения всех мировых торговых путей.

Руслан Хубиев

Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 19 ноября 2017 > № 2393116


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 19 ноября 2017 > № 2393080

Строительство первой очереди наземного метро в Москве будет стоить около 40 миллиардов рублей, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

"Предварительно (на первую очередь) — около 40 миллиардов рублей. Расходы поделим пополам между правительством Москвы и РЖД", — написал он в блоге на своем сайте.

Речь идет о новой ветке наземного метро, соединяющей радиальные железнодорожные направления, которая может появиться в Москве к концу 2018 — началу 2019 года. Глава РЖД Олег Белозеров сообщал 16 ноября, что проект нового наземного метро в Москве потребует и от РЖД, и от города расходов в 25-30 миллиардов рублей.

Ранее сообщалось, что проект властей Москвы и РЖД "Московские центральные диаметры" (МЦД) по созданию сквозного железнодорожного сообщения городов ближнего Подмосковья через центр столицы 15 ноября одобрил президент РФ Владимир Путин.

Планируется, что соединение разрозненных радиальных направлений железной дороги в единое целое, по сути создание системы наземного метро, позволит ежегодно перевозить почти 400 миллионов пассажиров. К 2025 году планируется создать семь диаметров с конечными остановками в Одинцове, Лобне, Нахабине, Подольске, Зеленограде, Раменском, Королеве, Железнодорожном. Первые две ветки предполагается запустить в 2018-2019 годах.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 19 ноября 2017 > № 2393080


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter