Всего новостей: 2495687, выбрано 33033 за 0.097 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Казахстан > Транспорт. Таможня > chinapro.ru, 22 мая 2018 > № 2614209

По итогам января-апреля 2018 г., объем грузооборота через Алашанькоу, погранпереход на северо-западе Китая, на китайско-казахстанской границе, достиг 7,23 млн т. Это на 9,4% больше, чем в январе-апреле 2017 г. Таковы официальные данные.

За четыре месяца текущего года импорт через Алашанькоу составил 6,29 млн т. Он вырос на 10% в годовом сопоставлении. Экспорт достиг 947 000 т с приростом на 5,7%.

По итогам января-апреля 2018 г., по железной дороге через Алашанькоу перевезено 3,28 млн т грузов. Это на 28,4% больше, чем годом ранее. В частности, через Алашанькоу проехали 797 грузовых поездов, выполнявших рейсы между Китаем и Европой, а также между КНР и Азией.

Погранпереход Алашанькоу расположен в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР. Данный КПП соединяет Восточноазиатский экономический круг и Европейский экономический круг.

Напомним, что по итогам января-июня 2017 г., объем торговли через контрольно-пропускной пункт (КПП) Алашанькоу на китайско-казахстанской границе составил 35,54 млрд юаней ($5,3 млрд). Это на 52,8% больше, чем за аналогичный период 2016 г.

За шесть месяцев прошлого года грузооборот через этот КПП на территории Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР достиг 8,51 млн т. Он вырос на 13,1% в годовом сопоставлении.

В частности, за первую половину 2017 г. через Алашанькоу из Китая в Европу прошел 821 товарный поезд. Это на 49,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем перевезенных этими поездами грузов достиг 287 400 т с приростом на 14%.

Китай. Казахстан > Транспорт. Таможня > chinapro.ru, 22 мая 2018 > № 2614209


Россия. СФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 22 мая 2018 > № 2613643

Segezha Group инвестирует 30 млн руб. в строительство железнодорожных путей на Лесосибирском ЛДК №1

Segezha Group (входит в АФК «Система») приступила к реализации второго этапа инвестиционного проекта «Строительство железнодорожных путей необщего пользования» на территории АО «Лесосибирский ЛДК №1» (г. Лесосибирск Красноярский край).

Об этом сообщает пресс-центр Segezha Group.

В рамках проекта, бюджет которого составляет 30 млн руб., будет проведено строительство (продление) земляного полотна и трех выставочных путей протяженностью более 1,2 км, устроены железнодорожные переезды в местах пересечения проектируемых путей с внутризаводскими проездами, а также установлены тупиковые упоры.

Реализация намеченных планов позволит увеличить объемы отгрузки пиломатериалов, щепы, а также нового продукта — пеллет, частично отказаться от услуг подрядных организаций по хранению груженного и порожнего подвижного состава, устранить риски, связанные с дефицитом путевого пространства. Окончание строительных работ запланировано на сентябрь 2018 г., ввод железнодорожных путей в эксплуатацию — на ноябрь 2018 г.

В июле 2017 г. Segezha Group завершила реализацию первого этапа инвестиционного проекта по строительству железнодорожных путей необщего пользования, в результате которого на территории АО «Лесосибирский ЛДК №1» построены дополнительно четыре железнодорожные ветки общей протяженностью 1824 м.

Генеральным подрядчиком реализации второго этапа инвестпроекта является ООО «СЖД-Проект».

Россия. СФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 22 мая 2018 > № 2613643


Россия > Транспорт > morflot.ru, 21 мая 2018 > № 2614051

Зарегистрирован приказ Минтранса России об установлении запретных для плавания районов акватории 8 городов, принимающих ЧМ-2018

Министерством юстиции Российской Федерации в канун предстоящего Чемпионат мира по футболу 2018 года зарегистрирован приказ Минтранса России от 14.05.2018 № 194 «Об установлении запретных для плавания районов акватории, в пределах которой вводятся усиленные меры безопасности, правил для таких районов, а также случаев, на которые действие запретов не распространяется». Приказ транспортного ведомства, вводящий запрет на остановку, стоянку на якоре и передвижение судов, включая маломерные, в период мероприятий ЧМ-2018, был разработан в соответствии с подпунктом «б» пункта 2 проекта Указа Президента Российской Федерации «Об особенностях применения усиленных мер безопасности в период проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, Кубка конфедераций FIFA 2017 года».

Согласно документу, упомянутые ограничения будут действовать:

- в Волгограде 18, 22, 25, 28 июня с 12.00 до 24.00 местного времени в районе акватории у правого берега реки Волга, ограниченной участком окружности радиусом 0,7 км с центром на стадионе «Волгоград Арена»;

- в Казани 16, 20, 24, 27, 30 июня и 6 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории реки Казанка от железнодорожного моста до моста Миллениум;

- в Калининграде 16, 22, 25 и 28 июня с 12.00 до 24.00 местного времени в акваториях рек Преголя и Старая Преголя от Второго эстакадного моста до Восточной эстакады;

- в Москве 14, 17, 20, 26 июня и 1, 11, 15 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории реки Москва у Лужнецкой набережной от Бережковского моста до Новоандреевского моста, а также 16, 19, 23, 27 июня и 3 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории реки Москва от Спасских мостов (44,7 км) до Строгинского моста (40,5 км) и в канале имени Москвы от реки Москва (40,6 км) до Сходненского канала (44 км);

- в Нижнем Новгороде 18, 21, 24, 27 июня, 1 и 6 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории у правого берега реки Волга, ограниченной ограниченной участком окружности радиусом 0,7 км с центром на «Стадионе Нижний Новгород»;

- в Ростове-на-Дону 17, 20, 23, 26 июня и 2 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории реки Дон от Ворошиловского моста до линии меридиана, проходящего через восточную оконечность Зеленого острова;

- В Санкт-Петербурге 15, 19, 22, 26 июня, 3, 10 и 14 июля с 12.00 до 24.00 местного времени на участке акватории, прилегающей к Крестовскому острову;

- В Сочи 15, 18, 23, 26, 30 июня и 7 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории Черного моря, прилегающей к городу Сочи, ограниченной дугой окружности радиусом 10 километров с центром на стадионе «Фишт».

Кроме того, в дни проведения фестиваля болельщиков FIFA с 12.00 до 24.00 местного времени:

- в Волгограде в акватории у правого берега Волга, прилегающей к набережной 62-й Армии;

- в Казани в акватории реки Казанка от моста Миллениум до Кремлевской дамбы;

- в Санкт-Петербурге в акватории канала Грибоедова от Театрального моста до Итальянского моста;

- в акватории морского порта Сочи.

Данные ограничения не будут применяться к буксирам, судам, используемым для содержания внутренних водных путей, судам, предназначенным для доставки лоцмана на борт судна и снятия лоцмана с борта судна, судам портового флота, предназначенным для снятия с судов нефтесодержащих смесей, включая нефтяные остатки (нефтесодержащие осадки), сточных вод и мусора, судам, предназначенным для доставки бункерного топлива, пресной воды на суда, специальным спасательным судам, судам для оказания экстренной медицинской помощи, судам, судовладельцы которых имеют право на посещение объектов чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года (по согласованию с созданными в соответствующих субъектах РФ оперативными штабами по обеспечению безопасности в период проведения ЧМ по футболу), а также к судам, привлеченным к мероприятиям, связанным с проведением чемпионата мира по футболу, судам с грузами для обеспечения чемпионата мира по футболу и судам, привлеченным к мероприятиям, связанным с обеспечением безопасности упомянутого турнира.

Перечень судов, к которым не применяются упомянутые ограничения, размещается на официальных интернет-сайтах Администраций морских портов Балтийского и Черного моря, Волго-Балтийского, Волжского и Московского бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации.

Сценарий и локация временного запрета судоходства в период проведения ЧМ-2018 по футболу аналогичны принимавшимся в городах-участниках мероприятий Кубка конфедераций FIFA 2017 года и не создадут затруднений в функционировании воднотранспортной и туристической отраслей.

На акваториях в границах городов Екатеринбург, Самара и Саранск запрет на пребывание и передвижение судов в период проведения ЧМ-2018 по футболу не устанавливается.

Оперативные штабы по обеспечению безопасности в период проведения ЧМ по футболу, созданные в соответствующих субъектах РФ, наделены полномочиями решать неотложные вопросы, связанные с введенными логистическими ограничениями.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 21 мая 2018 > № 2614051


Россия > Транспорт > akm.ru, 21 мая 2018 > № 2613863

Рассматривается возможность введения единого билета для передвижения в метро, по Московскому центральному кольцу (МЦК) и по будущим Московским центральным диаметрам (МЦД), сообщил мэр столицы Сергей Собянин, говорится в материалах Стройкомплекса.

"Сейчас разные билеты, но мы на этом направлении реализуем проект Московских центральных диаметров "Нахабино - Подольск". Когда этот проект будут запущен, надеюсь, в конце следующего года, во-первых, поезда будут чаще ходить. Во-вторых, эти поезда будут комфортнее. И в третьих, они будут полностью интегрированы с метрополитеном и МЦК", - сказал С.Собянин.

По его словам, пассажиры, которые садятся в Подольске, Щербинке и доезжают до метро и МЦК, смогут воспользоваться единым билетом.

"Сейчас ведём разговоры с железной дорогой, чтобы сделать единый тариф, чтобы заходя в МЦД, пассажиры чувствовали себя как в метро и дальше ехали по этому билету", - пояснил мэр.

Ранее сообщалось, что первые пассажиры смогут воспользоваться поездами Московских центральных диаметров в 2019 году.

Россия > Транспорт > akm.ru, 21 мая 2018 > № 2613863


Россия > Транспорт > akm.ru, 21 мая 2018 > № 2613862

По оперативным данным, на железнодорожных переездах ОАО "Российские железные дороги" в январе-апреле 2018 года было зафиксировано 107 дорожно-транспортных происшествий, что на 5% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

Причинами ДТП стали грубые нарушения правил дорожного движения водителями автотранспортных средств. Наибольшее число аварий произошло в границах Октябрьской (12 случаев), Московской (21), Горьковской (11), Юго-Восточной (9), Свердловской (4) и Западно-Сибирской (8) железных дорог.

В результате столкновений автотранспорта с поездами с начала 2018 года на переездах допущено 3 случая схода железнодорожного подвижного состава.

Количество пострадавших в столкновениях в отчётном периоде уменьшилось на 18%, а число погибших в результате ДТП увеличилось на 5%.

РЖД призывают водителей автотранспорта быть бдительными и неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов.

Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий компания проводит мониторинг состояния, а также капремонт железнодорожных переездов, оборудует их современными предупредительными и заградительными устройствами.

Россия > Транспорт > akm.ru, 21 мая 2018 > № 2613862


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 21 мая 2018 > № 2613593

Контейнерным парком Cosco Shipping Lines будет управлять «дочка» КТЖ

Глава АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев встретился в Шанхае с представителями логистических платформ китайских провинций и города Чунцин, а также контейнерного оператора Cosco Shipping Lines, сообщает «Интерфакс-Казахстан».

«Достигнута договоренность об оперировании дочерней компанией КТЖ - АО "KTZ Express" парком контейнеров Cosco Shipping Lines на территории Казахстана и стран Центральной Азии, а также в направлении Транскаспийского международного транспортного маршрута», - говорится в сообщении.

Также в ходе встреч достигнуты договоренности по увеличению объемов контейнерных перевозок из Китая в направлении Европы, Центральной Азии, Турции и стран Персидского залива.

«Мы открыты для развития сотрудничества и готовы к увеличению объемов перевозок через Казахстан в плане приграничной и сопутствующей инфраструктуры», - отметил глава казахстанской делегации Канат Алпысбаев, слова которого приводятся в сообщении.

По итогам переговоров подписаны соответствующие соглашения, указано в информации.

Как сообщалось, КТЖ провела двусторонние переговоры с Китайскими железными дорогами, по итогам которых достигнут ряд договоренностей по продвижению дальнейшего сотрудничества.

Справка:

Госкорпорация по морским перевозкам China COSCO Shipping Corp учреждена Китаем в 2015 году объединением China Ocean Shipping Co. (COSCO) и China Shipping Group. Корпорация является одним из крупнейших мировых морских операторов и провайдеров логистических услуг, располагает флотом из более 1,1 тыс. морских судов, оперирует свыше 300 международными и внутренними морскими маршрутами, соединяющими порты в 80 странах мира.

Cosco Shipping Holdings является крупнейшей судоходной компанией Китая.

АО «KTZ Express» - мультимодальная транспортно-логистическая компания, 100% акционером является КТЖ. KTZ Express оказывает полный спектр транспортно-логистических услуг во всех видах сообщений, интегрирует перевозки железнодорожным, морским, авиа и автотранспортом, с использованием портовой и аэропортовой инфраструктуры, сети складов и терминалов.

«Казахстан темир жолы» (КТЖ) - транспортно-логистическая компания, входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына». Под управлением компании находятся железнодорожная, морская портовая и аэропортовая инфраструктура, транспортно-логистические центры.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 21 мая 2018 > № 2613593


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 мая 2018 > № 2612159

Интервенционное зерно вывезут по льготному тарифу.

Минсельхоз опубликовал проект изменений в постановление правительства 1595 о льготной перевозке зерна. В соответствии с поручением президента, из документа предлагается убрать дату окончания предоставления субсидий (сейчас — 30 июня 2018 года), сделав их бессрочными. Кроме того, субсидирование планируется распространить на ряд других сельскохозяйственных грузов.

Так, Минсельхоз предлагает использовать льготный тариф для вывоза зерна интервенционного фонда из Сибири и Урала. По состоянию на 27 апреля запасы госфонда составляли 3,94 млн т на сумму 36,4 млрд руб. «В том числе в регионах Сибири, Урала и Дальнего Востока — 2,1 млн т (более 50%), и текущая конъюнктура зернового рынка не способствует его реализации в указанных регионах», — говорится в пояснительной записке к проекту. В связи с этим Минсельхоз прорабатывает вопрос реализации зерна из запасов интервенционного фонда: соответствующие проекты постановления и распоряжения правительства уже подготовлены и направлены на согласование в федеральные органы исполнительной власти, сообщает аграрное ведомство. Там отмечают, что снижение стоимости перевозки интервенционного зерна железнодорожным транспортом позволит снизить запасы зерна интервенционного фонда в регионах Сибири, Урала и Дальнего Востока, а также освободить мощности по хранению зерна.

Кроме того, Минсельхоз предлагает предусмотреть субсидирование перевозок семян масличных агрокультур из регионов Сибири и Урала. Сейчас мощности по переработке масличных в России составляют 23,5 млн т, а их загрузка в среднем — 65−70%. При этом основные мощности сосредоточены в регионах Центра, Северо-Запада, Юга и Поволжья. «Учитывая, что мощностей переработки масличных в субъектах Уральского и Сибирского федеральных округов недостаточно с учетом валового сбора, семена масличных необходимо вывозить в регионы с недозагруженными перерабатывающими мощностями», — говорится в пояснительной записке. Среди регионов, куда планируется перевозить масличные по льготному тарифу, пока указаны Краснодарский край и Ростовская область.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 мая 2018 > № 2612159


Китай. Евросоюз. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.news.cn, 20 мая 2018 > № 2612908

Поезд с 14 вагонами, груженными буровым оборудованием, произведенным в провинции Хубэй /Центральный Китай/, в субботу отправился из административного центра этой провинции города Ухань в Россию.

Таким образом, буровое оборудование хубэйского производства впервые было отправлено в Россию по маршруту Китай-Европа.

Буровое оборудование, произведенное одним из заводов Китайской нефтехимической корпорации "Синопек", будет поставлено Государственной нефтяной компании России "Роснефть".

Сообщается, что продукция данного завода была экспортирована в около 30 стран и регионов мира, включая США, Канаду, Россию и Северную Африку.

Китай. Евросоюз. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.news.cn, 20 мая 2018 > № 2612908


Китай. Азия > Транспорт > russian.news.cn, 19 мая 2018 > № 2612878

18 мая в первой половине дня из города Чжэнчжоу /административный центр провинции Хэнань, Центральный Китай/ в рамках маршрута грузовых перевозок Чжэнчжоу-Европа отправился первый состав в Центральную Азию.

"Поезд, груженный 44 контейнерами, в основном с механическим оборудованием, деталями и продуктами питания отправился в столицу Узбекистана Ташкент. Это ознаменовало собой официальное открытие железнодорожной линии в Центральную Азию в рамках маршрута Чжэнчжоу-Европа", - заявил представитель оператора данного маршрута Чжэн Гоцян.

По его сообщению, в последние годы провинция Хэнань поддерживает тесные контакты со странами Центральной Азии. Их сотрудничество в области сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности, торговли и экономики, а также логистики непрерывно углубляется.

"Успешное открытие линии в Центральную Азию призвано в дальнейшем укрепить торговые контакты и обмены города Чжэнчжоу, и даже провинции Хэнань со странами Центральной Азии", - подчеркнул он.

Маршрут грузовых перевозок Чжэнчжоу-Европа был открыт 18 июля 2013 года. По состоянию на 18 мая текущего года по этому маршруту было выполнено в общей сложности 1219 рейсов. Грузовые составы, которые курсируют восемь раз в неделю по двум направлениям, обслуживают более 3000 китайских и зарубежных предприятий. Маршрут называется в провинции Хэнань "наземным Шелковым путем".

Китай. Азия > Транспорт > russian.news.cn, 19 мая 2018 > № 2612878


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 19 мая 2018 > № 2612803

За первые 4 месяца текущего года число товарных поездов маршрута "Китай-Европа", курсирующих через железнодорожный КПП Маньчжоули, достигло 477 составов, увеличившись на 11,19 проц. по сравнению с тем же периодом прошлого года. Количество перевезенных контейнеров составило 40,9 тыс. единиц с увеличением показателя на 22,42 проц. Объем экспорта и импорта составил 2,185 млрд долл. США с ростом показателя на 19,07 проц. Об этом корр. Синьхуа сообщили на таможне Маньчжоули автономного района Внутренняя Монголия /Северный Китай/.

При этом, за указанный период было отправлено 244 выездных состава, что на 20,78 проц. ниже показателя аналогичного периода 2017 года. Экспортные товары в основном были представлены одеждой, электронными комплектующими и др.

В январе-апреле число въездных составов достигло 233, увеличившись на 92,56 проц. против аналогичного периода прошлого года. В списке импортной продукции в основном фигурируют лесопиломатериалы, комплектующие для автомобилей и др.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 19 мая 2018 > № 2612803


Китай > Транспорт > regnum.ru, 19 мая 2018 > № 2612588

Из Москвы в Казань на скорости 400 км/ч: Китай разрабатывает проект линии

... наряду с новым поколением маглевовов, способных разгоняться до 600 км/ч

 Китайская железнодорожная корпорация China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) заявила, что занимается разработкой еще более скоростных поездов, нежели недавние Fuxing, сообщает 18 мая агентство Синьхуа.

Поезда семейства Fuxing (кит. «Обновление», прим. ИА REGNUM ) увеличили максимальную скорость передвижения по китайским железным дорогам до 350 км/ч после запуска в эксплуатацию скоростной линии Пекин — Шанхай 21 сентября 2017 года. Однако это не предел для компании, которая ведет разработку поездов, способных разгоняться до 400 км/ч.

Как отметил главный инженер информационных систем компании CRRC Ван Юнчжи, в настоящее время, пытаясь выйти на международные рынки, корпорация разрабатывает проект скоростной линии Москва — Казань в России наряду с новым поколением маглевовов, способных разгоняться до 600 км/ч.

Напомним, что Китай планирует преодолеть рубеж в 600 км/ч на своих поездах уже через 10 лет, внедряя параллельно современные системы искусственного интеллекта и беспилотного управления.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 19 мая 2018 > № 2612588


Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 19 мая 2018 > № 2612151

Москва и Подмосковье будут развивать инфраструктуру дачных поселков.

В ближайшее время правительства Москвы и Московской области заключат специальное соглашение, которое конкретизирует положения соглашения о стратегическом развитии Московского региона, сообщается на портале мэра Москвы.

Напомним, в феврале 2018 года мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Подмосковья Андрей Воробьев заключили соглашение о стратегическом развитии Московского региона. Один из шести приоритетов соглашения — совместная работа по развитию инфраструктуры и обустройству садовых некоммерческих товариществ (СНТ).

Соглашение заключено в рамках реализации указа президента России «Об утверждении основ государственной политики регионального развития Российской Федерации на период до 2025 года».

Власти двух регионов договорились увеличивать количество объектов благоустройства, социальной и инженерной инфраструктуры, автомобильных дорог в дачных поселках, расположенных на территории Московского региона.

Так, дачников на территориях, вошедших в новую Москву, планируется обеспечить природным газом, водой, электроэнергией, сетями связи и интернетом.

Повысится качество и доступность медицинского обслуживания, маршрутной сети автобусов и работы пригородного железнодорожного транспорта.

В документе появятся пункты по благоустройству территорий СНТ. Они предусматривают создание детских площадок, организацию вывоза мусора, приобретение пожарных машин и машин скорой помощи и создание условий для развития торговли.

Собянин пояснил, что после подписания Соглашения по каждому крупному СНТ проведут обследование вместе с жителями и определят план работ, что нужно конкретно сделать.

«Конечно, разом все это сделать невозможно, но в течение нескольких лет, с каждым годом наращивая эту программу, основные проблемы надеемся решить», — сказал мэр.

Собянин уточнил, что в 2018 году Москва перечислит в бюджет Московской области 500 тыс. рублей, в 2019 году сумма вложений превысит 1 млрд рублей.

В свою очередь губернатор Московской области Андрей Воробьев отметил, что уже разработан план по совместной работе с Москвой.

«Мы рассчитываем на старост СНТ, потому что нужно общее собрание собственников провести, чтобы нам подсказали, что в первую очередь надо сделать», — пояснил Воробьев.

Стоит отметить, с 25 мая 2018 года на 100 маршрутах общественного транспорта Московской области, обсуживающих СНТ, увеличат количество автобусов и маршруток, что позволит сократить интервалы движения автобусов в два раза в часы пик.

Напомним, за семь лет в подмосковных СНТ за счет бюджета Москвы создано более 80 объектов инфраструктуры. В 2010—2017 годах в садоводческих товариществах (45,8 тыс. участков) за счет городского бюджета создан 81 объект инфраструктуры.

В частности, построено 87,4 км дорог, 738,7 га мелиорированных земель, 77,8 км линий электропередачи, два объекта инженерной инфраструктуры и 20 детских площадок.

Как сообщало ИА REGNUM, в июле 2017 года Госдума РФ приняла в третьем чтении закон о садоводстве. Законом, который вступит в силу с 1 января 2019 года, определяются особенности правового положения некоммерческих организаций, создаваемых гражданами для ведения садоводства, огородничества и дачного хозяйства.

Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 19 мая 2018 > № 2612151


Таджикистан. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 19 мая 2018 > № 2612040

Рейс Куляб - Москва. В столицу России после семилетнего перерыва

Билоли ШАМС

После семилетнего перерыва возобновилось железнодорожное сообщение между Кулябом и Москвой. Рейсы внесены в расписание с частотой один раз в неделю, но пока только в одностороннем порядке.

Корреспондент «АП» провожал поезд Куляб - Москва.

Среда, 9 мая. В этот день на железнодорожном вокзале Куляба многолюдно. Сегодня отсюда после семилетнего перерыва отправляется второй поезд рейсом Куляб – Москва. В большинстве это трудовые мигранты и их провожающие – родственники, друзья.

Услышав сигнал тепловоза, все спешно направляются в зал ожиданий.

Житель джамоата Рудаки Восейского района 29-летний Давлатали Джаборов говорит, что он вынужденно едет на заработки в Россию.

"Билет на самолет стоит больше двух тысяч, а вот поездом ровно наполовину дешевле. Мой отец болеет сахарным диабетом, и чтобы заработать хоть какие-то деньги на его лечение, я еду на заработки. Несколько моих родственников именно из-за этой болезни умерли, не дожив до старости. Я впервые еду в Россию. Но мои попутчики, двое моих односельчан, ездят на заработки постоянно. Надеюсь, они помогут мне найти работу", - говорит Давлатали.

Житель Кулябского района Сабриддин Джумаев, пришедший провожать своего брата, рассказал о своих впечатлениях от путешествия из Москвы в Куляб поездом в 2008 году.

"Ровно 10 лет назад, в 2008 году, на Казанском вокзале мы сели на поезд Москва – Куляб. Тогда подолгу задерживали поезда на границах. Особенно долговременные задержки были на узбекской границе, в тот рейс нас задержали на 8 часов. На каждую вещь из багажа требовали подтверждающие документы. У одного из наших попутчиков были повреждены пальцы. Врач ему прописал обезболивающее лекарство, но у этого бедолаги потребовали аптечные чеки. Слава Аллаху, прошли те времена и отношения между Узбекистаном и Таджикистаном улучшились. До сих пор мне непонятно, почему проводники собирали с пассажиров деньги на пограничных станциях. Наверное, теперь этого не будет. Если у человека все в порядке с документами, то зачем ему еще и платить?", - недоумевает Сабриддин Джумаев.

Пассажиры делятся рассказами пассажиров-земляков с предыдущего рейса о дороге и погранконтроле.

"Я говорил с ребятами, все они уверяют, что пересечение погранпостов Узбекистана стало намного комфортнее, - говорит житель джамоата Рудаки Хайриддин Курбанов. – Вот я постоянно летал самолетом, а узнав об этом, взял билет на поезд".

Начальник железнодорожного вокзала Куляб Рустам Бобоев, в интервью «АП» рассказал, что семь лет не было железнодорожного сообщения из-за закрытия дороги на участке Амузанг в Узбекистане.

"Несмотря на все эти трудности, за семь лет мы не сокращали свой штат. Большинство временно были в отпусках без содержания. В период отсутствия рейса Куляб - Москва мы открыли местный рейс Куляб - Курган-Тюбе – Душанбе - Курган-Тюбе - Куляб, два раза в неделю. В день официального визита Шавката Мирзиёева в Таджикистан был открыт участок железной дороги Амузанг, и снова, после семилетнего перерыва, 2 мая возобновилось сообщение между Кулябом и Москвой".

По словам начальника вокзала, пока рейс Куляб - Москва будет курсировать раз в неделю, по средам.

"На сегодня из Куляба в Москву направляется десять пассажирских вагонов с четырьмя сотнями пассажиров. Если рейс будет востребованным, то мы можем не только увеличить число вагонов, но и открыть второй рейс, как и семь лет назад. Билеты у нас продаются в кассах в Кулябе, на станциях Восе, Гулистон, Хульбук, Олимтой, Бохтар, Дангара, Саргазон, Кушониён", - рассказывает начальник вокзала.

По словам Рустама Бобоева, сразу после открытия железнодорожного сообщения между Кулябом и Курган-Тюбе одновременно открылся рейс Куляб - Астрахань, затем Куляб - Москва. Пассажиры на этих маршрутах - сезонные трудовые мигранты. С января по июнь основной поток пассажиров направляется из Таджикистана в города России, а с сентября по декабрь идет обратный поток - из России в Таджикистан.

Рассказывая о заполняемости вагонов, начальник зала ожидания кулябского вокзала Маджида Назарова признается, что сейчас поезда заполняются в одностороннем направлении.

"Если пассажир покупает билет заранее за 45–31 день, он может рассчитывать на скидку в 45%, (855 сомони), если за 30–21 - то на скидку в 40% (765 сомони), если за 20–4 дня - скидка составит 35% от стоимости билета (680 сомони). Пока обратный рейс не пользуется популярностью. Мигранты возвращаются поездом Москва - Душанбе. Но в будущем, надеемся, наш рейс станет популярным", - сказал она.

Таджикистан. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 19 мая 2018 > № 2612040


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 19 мая 2018 > № 2610678

C двумя горлышками. Почему украинцам не стоит переживать из-за Крымского моста

Начало своего четвертого президентского срока Владимир Путин решил отметить на главной пропагандистской стройке России последних лет — моста в оккупированный украинский Крым.

Тарас Клочко, Деловая столица, Украина

Торжественное открытие моста обставлено со всем сопутствующим пафосом — личное участие Путина, всеобщее ликование, мотопробег, пиротехника и торжественный концерт в Керчи. Правда, открытие даже не половинчатое, а где-то 33-процентное — запускают лишь автомобильное движение и то только для легковых автомобилей, для грузового и железнодорожного мост еще не готов. Тем не менее такая спешка россиян вполне понятна, тут и туристический сезон на носу, и инаугурация только отгремела, и отчитаться о досрочном выполнении плана вполне в традициях советской империи, к которой нынешняя путинская Россия испытывает стойкие ностальгические сантименты.

Нам же, по большому счету, до всей этой пропагандистской шумихи большого дела нету, чего, к сожалению, не скажешь о самом факте строительства моста. Мало того что российская «стройка века» ведется на нашей территории, так еще и чревата огромными убытками для украинского азовского судоходства. Многие на Украине из числа пророссийских и «ватных» даже позволяют себе говорить о некой точке невозврата, дескать, Крымским мостом Россия навечно привязала к себе оккупированную территорию и не уйдет оттуда ни за что и никогда. Мы, разумеется, на сей счет думаем несколько иначе. Раньше или позже, но Москве придется Крым Украине отдавать, и Крымский мост, как нам кажется, послужит в вопросе возвращения полуострова законному владельцу хорошую службу. При всех очевидных проблемах, которые создает нам Крымский мост, можно найти в его существовании и положительную сторону.

Но об этом чуть позже, сперва нельзя не отметить один достаточно красноречивый и показательный момент. Владимиру Владимировичу вряд ли стоило бы слишком активно лично пиариться на теме постройки моста в Крым, ведь если совсем немного оглянуться назад в историю, то всплывает определенная преемственность. На этом же самом месте мост в Крым до Путина строили только два человека — Адольф Гитлер и Иосиф Сталин. И если последнего Путин позволяет себе публично хвалить за «эффективные менеджерские качества», а придворные телевизионные подхалимы даже напрямую сравнивают двух «великих российских правителей», то преемственность нынешнего российского вождя с германским фюрером должна быть для Владимира Владимировича не слишком лестной. Как-никак, с этим не слишком стыкуются мантры религиозного победобесия. Тем не менее история с мостом в очередной раз роднит сегодняшнего российского президента с тиранами относительно недалекого прошлого.

Однако вернемся к Крымскому мосту и тому, что он значит для Украины. Крым, как известно из школьного курса географии, относится к числу тех полуостровов, которые очень мало отличны от собственно островов. С материком Крым соединяет крайне узкий перешеек суши. В военном отношении это означает, что, с одной стороны, в Крыму очень удобно защищаться от противника, наступающего с континента, с другой же стороны — всякий, оказавшийся в Крыму без контроля над огромным массивом континентальной украинской территории (как это и произошло с Россией после аннексии полуострова), находится в своеобразном мешке, практически в блокаде. Завозить что-либо в Крым дорого, сложно и долго, равно как и вывозить.

В Кремле трудность сложившейся ситуации прекрасно понимали еще в 2014-м, отсюда и нереализованные мечты о «Новороссии от Луганска до Одессы» и о сухопутном коридоре в Крым, и более реалистичные планы строительства Крымского моста.

И теперь, когда мост практически построен, проблему блокады Крыма Москва более-менее решила, но параллельно создала себе другую проблему. Всякая медаль, как известно, имеет две стороны. До строительства моста Крым представлял собой стандартную бутылку с единственным закрытым тысячекилометровой украинской «пробкой» горлышком, из которой оккупантам попросту некуда было бежать, то теперь оккупированный полуостров стал бутылкой с двумя горлышками. По сути Путин сам создал для своего воинского контингента и своих коллаборантов пути для отступления или даже бегства из Крыма. А это уже как-то совсем не в духе эффективного сталинского менеджмента в стиле «ни шагу назад», но во многом в интересах Украины.

А теперь представьте себе, что России необходимо срочно уходить из Крыма. С кораблями Черноморского флота и авиацией все более-менее понятно и проблем быть не должно — у них всегда есть возможность быстро покинуть полуостров, но как забирать военных, которые не влезут на корабли и самолеты, а также их семьи, чиновников, полицейских и прочих коллаборантов, кому на Украине ничего, кроме тюрьмы, не светит. А к ним прибавятся еще и тысячи простых ватников и носителей «русскоязычной челюсти», которые искренне верят в кровавых карателей, «бендеровцев» и «правосеков». Последние будут готовы пешком идти в Россию, лишь бы не оказаться «распятыми в трусиках» где-то по пути следования «поездов дружбы» из Львова.

И вот тут Крымский мост сослужит для Украины хорошую службу. Расстояние до русского берега относительно небольшое, и благодаря мосту, хоть пешком, хоть на телеге, хоть на гироскутере масса крымской ваты получит шанс избежать украинского правосудия. После чего украинские саперы будут иметь отличную возможность поупражняться в подрыве и демонтаже сложных железобетонных конструкций. Таким образом и азовское судоходство будет восстановлено в полном объеме, и вся крымская «вата» лишится шанса вернуться назад.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 19 мая 2018 > № 2610678


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 19 мая 2018 > № 2610096

Свыше 6000 электронных замков «Watchlock» установлено на контейнерах для обеспечения сохранности ценных грузов с начала текущего года, передает zakon.kz со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы».

Сервис «электронный замок» - одно из решений инновационного развития АО «НК «ҚТЖ» в рамках стратегии «Цифровая железная дорога», направленное на повышение клиенториентированности и качества услуг.

Как отметил директор филиала АО «НК «ҚТЖ» - «Дирекция автоматизации и цифровизации» С. Толебаев, «электронные запорно-пломбировочные устройства позволяют контролировать перемещение и состояние груза на протяжении всего транспортного цикла в режиме реального времени».

Он пояснил, что «применение GPS-устройств позволяет отслеживать место открытия и закрытия замка, контролировать соблюдение маршрута, скоростного режима и оперативно реагировать на попытки несанкционированного доступа к грузу».

«Информация о состоянии груза и любых попытках несанкционированного воздействия в автоматическом режиме передается диспетчерским службам АО «Военизированная железнодорожная охрана», которые осуществляют мониторинг и координируют действия стрелковых подразделений филиалов в круглосуточном режиме», - добавил С. Толебаев.

Электронные замки используются по территории Казахстана на контейнерах во внутреннем сообщении, а также в составах транзитных контейнерных поездов, следующих из Китая в Европу, Азию, Россию и в обратном направлении.

В начале мая в рамках видеоконференции представители АО «НК «ҚТЖ», ОАО «РЖД», подрядных и сервисных компаний обсудили вопросы использования GPS-устройств для осуществления контроля за транзитными перевозками грузов на территории сопредельных государств.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 19 мая 2018 > № 2610096


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 19 мая 2018 > № 2610068

В ВКО начнут считать приезжающих на Алаколь туристов

Аким Восточно-Казахстанской области Даниал Ахметов с рабочим визитом посетил Урджарский район, где ознакомился с ходом благоустройства зоны отдыха на побережье озера Алаколь и провел совещание по вопросу дальнейшего благоустройства зоны отдыха и развития туризма, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу акима ВКО.

На эти цели из областного бюджета было выделено около 4,5 млрд тенге и, по словам главы региона, ресурсы будут выделяться и в дальнейшем.

В рамках развития туристической отрасли в ВКО разработан генеральный план развития побережья Алаколя, который решит проблемы, связанные с электроснабжением, водоотведением и «земельной» тематикой.

В частности, глава региона отметил, что в рамках закона будут изыматься земли у нерадивых предпринимателей. Кроме того, специалисты работают над снижением «теневой экономики».

«На тех участках, где не ведутся никакие меры по благоустройству на побережье Алаколя, предлагаю провести реституцию и вернуть землю в государственную собственность. Также призываю всех предпринимателей выполнить конституционные обязательства и погасить долги по налогам. Ежегодно местный бюджет недосчитывается 330 миллионов тенге. С началом сезона в текущем году будет вестись мониторинг отдыхающих, и их количество будет фиксироваться», - подчеркнул в Урджаре аким области.

Сейчас в пешеходной зоне курортного побережья Алаколя строятся пункты питания, детские игровые площадки, тренажеры для занятия спортом, устанавливаются туалетные модули.

В центральной части пешеходной улицы установлены объемные тентовые конструкции для проведения творческих вечеров, сценических представлений и танцев. По периметру всей прогулочной улицы высадят деревья, цветы. Параллельно по всему побережью занимаются подведением инженерных коммуникаций. Кроме того, формируется доступ к чистой питьевой воде.

Пройдя по пешеходной зоне, Даниал Ахметов поручил привести все здания в порядок, а также проверить их на соблюдение правил пожарной безопасности, на соответствие нормам СЭС. Кроме того поручено проверить, имеются ли у хозяев временных сооружений правоустанавливающие документы.

«Не разрешать никому начинать стройку до тех пор, пока не будет красивого и хорошего проекта. Покажите мне современный персональный архитектурный облик баз отдыхов. Впредь ни один квадратный метр не будет выделяться просто так. Я сам лично буду проверять данные проекты. Пора прекращать застраивать побережье озеро домами из некачественного и дешевого стройматериала. Приведите все в порядок, - акцентировал Даниал Ахметов.

«Алаколь - это богатство всего казахстанского народа. Скворечники налепили, хватит. Теперь мы будем привлекать только тех бизнесменов, кто будет строить комфортабельные гостиницы. Должно быть стремление к международным стандартам. Ведь наша цель: привлечь к этой уникальной местности не только казахстанских туристов, но и зарубежных. Они должны видеть всю красоту местности и гостеприимность казахского народа», - подытожил Даниал Ахметов.

Кстати, по поручению акима на Алаколе для удобства туристов был создан информационный туристический центр. В нем будет собрана информация про все расположенные на озерном побережье базы отдыха и про лечебные свойства алакольской воды. Вся информация будет доступна на государственном, русском и английском языках.

Еще одно приятное новшество этого сезона - решение проблемы транспортного сообщения. С началом туристического сезона до озера Алаколь из Усть-Каменогорска и Семея можно будет доехать на поезде.

Стоимость железнодорожного проезда составит 2800 тенге. Это новшество позволит практически каждому восточноказахстанцу отдохнуть на лечебном озере.

Кроме того в этом же году планируют завершить средний ремонт автодороги «Маканчи - Жаланашколь» - будет отремонтировано 16 км автодороги на участке от села Карабулак до села Кабанбай.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 19 мая 2018 > № 2610068


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 18 мая 2018 > № 2613623

В порту Ольвия открылся новый зерновой терминал

ООО «ВИБО-ТРАНС» в мае 2018 г. открыло в порту «Ольвия» (Николаевская область) новый зерновой терминал.

Общая площадь застройки составляет 1,7 га, предельная суточная выгрузка — 60 вагонов и 100 автомобилей, объем единовременного хранения — 35 тыс. т кукурузы, имеются сертифицированные склады и сертифицированная лаборатория, пишут «Николаевские вести».

Как отмечается, терминал имеет нетипичную для промышленных объектов расцветку и целый ряд оригинальных технических решений: вентилируемые полы напольных складов, подземный пожарный водоем, особые арочные конструкции, которые позволяют установить верхнюю механизацию (загрузочные галереи) на крыше арочного типа, вместо типичной 2-х скатной.

В целом производственная мощность первой очереди нового зернового терминала составляет 800-900 тыс. тонн в год по кукурузе. Для перегрузки планируются к использованию существующие причалы ГП «Стивидорная компания Ольвия», а также совершенно новый, 300 метровый частный причал «Евровнешторга».

По словам собственника компании «ВИБО-Транс» Александра Вотинцева, погрузка судов вместимостью 25-30 тыс. т на терминале может производиться уже в данный момент.

«К сентябрю наши партнеры, компания ЕВТ, планирует завершить монтаж погрузочных галерей и конвейеров, и тогда мы сможем обслуживать «панамаксы» по 60-65 тыс. т с частичной догрузкой на рейде Очакова. Есть предварительные проектные проработки по второй очереди строительства. Расширение выгрузочных фронтов, зерноочистка, увеличение единовременного хранения до 100 тыс. т. Но это зависит исключительно от потребностей клиентов. При наличии необходимости за 10-1 2месяцев все работы полностью реализуемы. Ведь по первой очереди решение о строительстве было принято в мае 2017 года, а в мае этого года мы уже ввели объект в эксплуатацию», — заявил он.

Для справки: Многопрофильная компания «ВИБО-ТРАНС» создана в 2003 году. Одно из направлений специализации — экспедирование грузов, агентированиее морского флота, стивидорные услуги. В Николаевском порту работает с 2008 года.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 18 мая 2018 > № 2613623


Китай. Азия > Транспорт > russian.news.cn, 18 мая 2018 > № 2612951

Открытие контейнерного маршрута Чэнду - Вена придает новый импульс грузовым перевозкам в регионе "Пояса и пути"

"На моей родине очень популярно тыквенное масло, которое можно использовать при приготовлении вкусных блюд. Теперь, благодаря открытию контейнерного железнодорожного маршрута Чэнду - Вена, его поставки осуществляются примерно за 14 дней", - сказал в Шанхае Томас Каргл, член совета директоров австрийской логистической компании Rail Cargo Austria AG.

В отличие от предыдущих выставок, на 8-м Азиатском логистическом биеннале, проходящем в Шанхае, создана выставочная зона "Пояс и путь". В ней принимают активное участие известные логистические компании из Германии, Чехии, России, Латвии, Италии, Испании и Греции.

Новая логистическая продукция Чэнду - Вена, выдвинутая совместно предприятиями Китая, Россия и Австрии, была показана на выставочном стенде российского оператора контейнерных перевозок "ТрансКонтейнер".

"Трансконтейнер", который был создан в 2006 году, является одним из лидеров транспортно-логистического рынка России. В последние годы компания принимает активное участие в железнодорожных перевозках вдоль "Пояса и пути" и стала главной силой данной операции в регионе.

Тестовой поезд по маршруту Чэнду - Вена отправился из Чэнду 12 апреля 2018 года, в составе -- контейнеры с грузами народного потребления общим объемом 82 ДФЭ. Поезд проследовал через Москву и, в конечном счете, достиг Австрии.

"Открытие контейнерного маршрута Чэнду - Вена имеет большое значение", - отметил директор по продажам и развитию бизнеса компании "Трансконтейнер" Александр Подылов.

По его словам, компания надеется на распространение бизнеса в соседние с Австрией страны в ближайшем будущем.

Сообщается, что в настоящее время из Чэнду в Вену в основном вывозятся электронная продукция и промтовары из Японии и Республики Корея, а также предметы повседневного обихода китайского производства, включая текстильные изделия, аксессуары и спорттовары. А обратно из Вены в Россию и Китай - в основном строительные и декоративные материалы, а также продукты питания и напитки.

Согласно плану, в этом году поезд будет курсировать раз в неделю, время в пути в одном направлении - 14 дней.

"Это будет очень успешным сотрудничеством между предприятиями Австрии, России и Китая в регионе "Пояса и пути", - сказал Александр Подылов.

Китай. Азия > Транспорт > russian.news.cn, 18 мая 2018 > № 2612951


Китай. Россия > Транспорт > russian.news.cn, 18 мая 2018 > № 2612922

В целях удовлетворения потребностей рынка Китая и России, на днях был официально запущен регулярный рейс в рамках трансграничных железнодорожных грузовых перевозок "Чунцин-Маньчжоули-Россия".

По сообщению Чунцинского западного логистического парка, данный рейс будет осуществляться на регулярной основе еженедельно по вторникам.

Как стало известно, введенный в строй в июле прошлого года трансграничный железнодорожный маршрут "Чунцин-Маньчжоули-Россия" берет начало в указанном логистическом парке, проходит на севере страны через КПП Маньчжоули, и, пересекая Сибирь, прибывает в конечный пункт - город Москву.

С начала текущего года в рамках данного маршрута было совершено 35 рейсов, а их совокупное число на настоящий момент достигло 82.

Торгово-экономические связи между городом центрального подчинения Чунцином и Россией стали теснее по мере увеличения частоты и кратности отправлений поездов по данному маршруту.

Китай. Россия > Транспорт > russian.news.cn, 18 мая 2018 > № 2612922


Россия > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612675

Более 50 новых объектов дорожно-транспортной инфраструктуры построят в Подмосковье в ближайшие пять лет, восемь объектов введут в эксплуатацию до конца 2018 года, сообщила пресс-служба министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

"Более 50 новых объектов дорожно-транспортной инфраструктуры построят в Московской области в ближайшие пять лет. 39 дорог в настоящее время уже находятся в стадии проектирования. Еще восемь объектов будут введены в эксплуатацию до конца 2018 года", — говорится в сообщении.

Общий объем финансирования составит 83,7 миллиарда рублей, уточнили в пресс-службе.

"До конца текущего года завершат строительство моста через реку Волга в городском округе Дубна. В июне будет окончено строительство первого этапа, а уже к концу года будет сдан в эксплуатацию путепровод через железнодорожные пути в Домодедово. Полным ходом идет строительство транспортной развязки на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе в Красногорске. Летом этого года будет сдан первый этап, к концу года — второй, а в будущем году будет полностью завершено строительство развязки", — сообщил министр транспорта региона Игорь Тресков, слова которого приводятся в сообщении.

Основными приоритетными задачами ведомства на 2018 год станут ремонт более трех тысяч километров дорог, замена более 3,5 тысячи остановочных пунктов, обустройство около 350 километров линий наружного освещения, пояснили в пресс-службе.

Россия > Транспорт > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612675


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > kursiv.kz, 18 мая 2018 > № 2612313

Казына Капитал Менеджмент инвестирует в строительство складов на Хоргосе на сумму $9 млн

Дочерняя структура Казына Капитал Менеджмент – Казахстанский инфраструктурный фонд принял решение о финансировании строительства современных складских помещений площадью порядка 25 тыс. квадратных метров на сумму около $9 млн ($8,7 млн). Это первый этап реализации программы строительства до 100 тыс. квадратных метров складов класса «А» в Республике Казахстан. Склады класса «А» - это профильные сооружения, призванные обеспечить наилучшие условия хранения любых типов груза, которые отвечают международным требованиям логистики, сообщает пресс-служба АО «Казына Капитал Менеджмент».

Склады расположены на границе Казахстана и Китая в Специальной экономической зоне (СЭЗ) «Хоргос – Восточные ворота», которая является одной из ключевых транзитных точек Нового шелкового пути. В СЭЗ действует льготный налоговый режим – не взимаются подоходный, земельный и имущественный налоги. Со складов имеется доступ к железнодорожной станции Алтынколь и к автомобильной трассе «Западная Европа – Западный Китай».

«Для нас, как для инвесторов, этот проект играет большую роль, потому что мы можем внести свою лепту в развитие логистической инфраструктуры страны. Мы верим в успех проекта, поскольку драйвером роста является участие Казахстана в глобальной китайской инициативе «Один пояс – один путь», - сказал председатель правления АО «Казына Капитал Менеджмент» Аскар Достияров.

Современный комплекс с полной сервисной цепочкой и зоной таможенного обслуживания потоков Юг – Север, Восток – Запад будет соответствовать по качеству инфраструктуры всем международным стандартам, а хранилища обеспечат потребности крупных производителей и перевозчиков в высококачественных складах.

Справка:

АО «Kазына Капитал Менеджмент» (ККМ) – фонд фондов прямых инвестиций (private equity), созданный в 2007 году для содействия устойчивому развитию национальной экономики. Фонды семейства ККМ предоставляют капитал компаниям в различных секторах экономики с целью дальнейшего роста и повышения конкурентоспособности. ККМ входит в структуру АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек».

«Kazakhstan Infrastructure Fund» (KIF) – казахстанский фонд прямых инвестиций, якорным инвестором которого является АО «Казына Капитал Менеджмент». Участвует в инфраструктурных проектах на территории Казахстана путем предоставления долевого финансирования. Капитализация фонда составляет 105 млн долларов США, управляющей компанией фонда является Verno Capital.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > kursiv.kz, 18 мая 2018 > № 2612313


Россия. КНДР > Транспорт > inosmi.ru, 18 мая 2018 > № 2610732

Путин задумал построить мост между Россией и Северной Кореей

Симоне Пьеранни (Simone Pieranni), Eastwest, Италия

Как и США с Китаем, Россия нацелена использовать примирение в Корее в экономических целях. Через 17 километров общей границы Путин намерен перебросить мост, чтобы соединить два государства, избежав необходимости проезда через Китай. Это поможет не только облегчению поставок товаров, но и распространению российского влияния.

В стратегическом отношении можно сравнить поведение России в отношении Северной Кореи с поведением Китая в отношении Сирии: поддержка союзника — с международной точки зрения позиция надежная, но при этом максимальное внимание уделяется возможности экономически использовать новую ситуацию. В случае с Китаем это реконструкция в Сирии. Кроме того, требуется некоторое уточнение: о том, что будет «потом», думает не только Россия. Соединенные Штаты, Южная Корея и, конечно, Китай уже задумались, как же максимально воспользоваться денуклеаризованной Кореей.

Банально отметим, что Северная Корея, официально ставшая частью мирового дипломатического и экономического сообщества, вызывает неуемный интерес у всех, ведь она могла бы стать новым рынком сбыта и новым источником дешевой рабочей силы. В последние несколько дней Соединенные Штаты и новый госсекретарь допустили, что частным американским компаниям могут разрешить инвестировать в Северную Корею.

То же самое сделала и Южная Корея: как раз на днях она заявила, что заинтересована возобновить экономические проекты в КНДР. По данным газеты «Гардиан» (Guardian), компания «Хендай» учредила «рабочую группу, занимающуюся изучением вопроса, как можно инвестировать в Северную Корею, в то время как в южнокорейское правительство приходит множество заявок по перезапуску промышленного региона Кэсон». Этот регион служит самым выразительным примером сотрудничества между КНДР и Южной Кореей: проект был запущен в 2004 году, и более 50 тысяч граждан Северной Кореи трудились здесь на предприятиях Юга. Однако в 2016 году промышленную зону закрыли. В числе проектов, как пишет «Гардиан: «Хендай занимается также изучением возможности восстановления туристической территории на горе Кумган, закрытой для иностранцев с 2008 года после убийства северокорейским солдатом южнокорейского туриста».

Таким образом, ясно, что мирная Корея подразумевает также по меньшей мере ослабление санкций. Благодаря этому на поверхность может всплыть целый новый мир, в том числе и поддержка, которую Китай и Россия оказывали Северной Корее в последние годы, как раз чтобы обойти санкции — зачастую нелегальным образом.

Что касается Москвы, то после периода значительного дипломатического оживления в 2017 году, неслучайно связываемого с неспособностью Китая оказать сдерживающее воздействие на Ким Чен Ына, в последнее время она сбавила темпы своего международного участия. Сложилось впечатление, что Россия занимается планированием собственной стратегии. В том числе и потому, что она будет действовать не одна. Как раз в понедельник, 14 мая, Китай заявил, что на ближайшем саммите Большой двадцатки, который по плану пройдет 17 мая в Аргентине, Россия и Китай обсудят также северокорейский вопрос. Эту информацию подтвердил высокопоставленный китайский дипломат. «Ядерная проблема полуострова является одним из наиболее важных вопросов стратегического сотрудничества между Китаем и Россией: на эту тему выступят министр иностранных дел Китая Ван И и его российский коллега Лавров на полях ближайшего саммита Большой двадцатки», — заявил заместитель главы департамента европейских и центральноазиатских дел Китая Лю Бин.

В подтверждение этого заявления сразу же после исторической встречи Кима и Муна в Пханмунджоме российский президент Владимир Путин позвонил президенту Южной Кореи, уточнив, что Россия готова «способствовать сотрудничеству между Северной и Южной Кореей». В разговоре с Муном Путин подчеркнул, что «Россия готова помочь с трехсторонней инфраструктурой и энергетическими проектами корейского полуострова».

Путинская стратегия ясна: несмотря на то, что Северная Корея занимает меньшую территорию по сравнению с Китаем, от России ее отделяют 17 километров общей границы. И вот первый потенциальный пример возобновленного экономического сотрудничества на основе инфраструктур с Северной Кореей: Москву и Пхеньян на данный момент действительно соединяет железнодорожный мост через реку Туманную. Инфраструктура под названием «Мост дружбы» была открыта в 1959 году, это базовое железнодорожное сообщение между Россией и Северной Кореей. Два государства уже давно обсуждают вопрос о строительстве моста, который позволил бы автотранспорту пересекать границу без необходимости проезда через Китай.

«Между Китаем и Северной Кореей есть 23 автомобильных пропускных пункта, а с Россией — ни одного, — заявил в марте северокорейский министр Ро Ту Чоль, как приводит его слова новостное агентство „Нова" (Agenzia Nova). — На данный момент, когда мы ввозим товар из российского дальневосточного региона, мы делаем это не через границу с Россией, а через Китай. Это значительно удлиняет дорогу», — утверждает он.

Но это еще не все: Северная Корея готова предоставить рабочих для строительства моста через границу с Россией, — об этом сообщили в российском министерстве по развитию Дальнего Востока.

«В июне российские и северокорейские технические специалисты проведут переговоры по строительству автомобильного моста между двумя нашими странами, — рассказал заместитель министра Александр Крутиков, по сообщениям информационного агентства „РИА Новости". — Северная Корея предоставит рабочую силу и строительные материалы для реализации проекта, а Россия поставит необходимое оборудование», — добавил заместитель министра, отметив, что эксперты проведут все необходимые расчеты и назначат сроки, в которые будет завершено строительство моста. В начале этого года глава министерства Александр Галушка заявил, что департамент транспорта уже создал специальную рабочую группу для решения этого вопроса.

Почему Россия так заинтересована в участии в реконструкции Северной Кореи? Согласно исследованию, опубликованному в мае Австралийским институтом стратегической политики (под названием «Путин и Северная Корея»), «более активное участие (в Северной Корее — прим. автора) даст российскому правительству нарастить вес в регионе, оказывать влияние на присутствие Соединенных Штатов на полуострове — а следовательно, и на непосредственных соседей России и на северо-востоке Азии — а также позволит президенту Владимиру Путину осуществить цели, связанные с масштабным присутствием в азиатском регионе».

И наконец, констатируем факт: если решение корейского вопроса даже после встречи Трампа и Кима 12 июня в Сингапуре будет отложено до «переговоров вшестером», то на этих переговорах, очевидно, будет и Россия. Как следует из доклада Австралийского института стратегической политики, «если Кремль добьется успеха при участии в переговорах по безопасности на полуострове, международное сообщество должно быть готово: Москва безусловно потребует за это какую-то цену».

В противном случае Москва, как представляется, уже готова и к сценарию без диалога вшестером: при таком раскладе перевес будет на стороне того, кто в этот период времени будет работать активнее.

Россия. КНДР > Транспорт > inosmi.ru, 18 мая 2018 > № 2610732


Литва. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 18 мая 2018 > № 2610730

Глава МИД Литвы: такие мосты никуда не ведут

Delfi.lt, Литва

Министр иностранных дел Литвы Линас Линкявичюс отреагировал на открытие автомобильной части моста через Керченский пролив, разделяющий Россию и аннексированный ею украинский Крым. По его словам, построенные на основе агрессии мосты никуда не ведут. Министр также напомнил о позиции Литвы и Запада в целом: «Крым — это Украина».

«Мосты, построенные на основе агрессии и неправомерных действий, никуда не ведут. Международное сообщество не будет закрывать глаза на вопиющее нарушение со стороны России суверенитета и территориальной целостности Украины. Крым — это Украина», — говорится в твите главы МИД Литвы Линаса Линкявичюса.

Напомним, что во вторник было открыто автомобильное движение по мосту через Керченский пролив, разделяющий территории России и полуострова аннексированный ею в 2014 году Крым. В церемонии открытия объекта принял участие президент России Владимир Путин, который сел за руль грузовика российского производства и в составе колонны автомобилей и техники проехал по мосту. Регулярное движение по мосту началось 16 мая. Мост откроют для легковых машин и пассажирских автобусов. Строительство железнодорожной части Крымского моста Россия планирует завершить в 2019 году.

В США и ЕС данное событие вызвало крайне отрицательную реакцию. В Госдепартаменте США заявили, что с помощью моста Москва пытается «укрепить свой незаконный захват и оккупацию Крыма». В заявлении официального представителя Госдепа Хизер Нойерт говорится, что Крым является частью Украины, а мост был построен без разрешения украинских властей: «Строительство Россией моста служит напоминанием о сохраняющейся готовности России пренебрегать международным правом».

Внешнеполитическая служба ЕС также выступила с осуждением действий России и подтверждением своей позиции по вопросу Крыма. «Европейский Союз по-прежнему осуждает незаконную аннексию Крыма и Севастополя и не признает это нарушение международного права», — заявила там. «Строительство моста направлено на дальнейшую принудительную интеграцию незаконно аннексированного полуострова Россией и его изоляцию от Украины, частью которой он является, — подчеркивается в официальном заявлении ЕС, распространенном 15 мая. Этот мост «был построен без разрешения Украины, в нарушение ее суверенитета и территориальной целостности. Кроме того, он мешает прохождению кораблей через Керченский пролив в украинские порты, находящиеся в Азовском море», — отмечается в документе службы ЕС.

В феврале 2018 года Киев направил в Постоянную палату международного третейского суда в Гааге меморандум о нарушении России Конвенции ООН по морскому праву, в котором пожаловался, в частности, на возведение Керченского моста, вызванное им ограничение навигации в проливе и то обстоятельство, что мост фактически перекроет доступ крупнотоннажных судов в Азовское море.

Литва. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 18 мая 2018 > № 2610730


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 мая 2018 > № 2610086

В Казахстане введут дополнительные поезда

Нацкомпания КТЖ вводит дополнительные поезда по наиболее востребованным маршрутам, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу КТЖ.

«По наиболее востребованным маршрутам с целью максимального удовлетворения потребностей пассажиров с июня по август 2018 года вводятся дополнительные поезда - Алматы - Семей, Алматы - Костанай, Астана - Достык», - говорится в сообщении.

В настоящее время АО «Пассажирские перевозки» готовит парк подвижного состава, а это 2192 вагона с учетом обеспечения надежного функционирования систем кондиционирования, водоснабжения, а также надлежащего эстетического вида.

Отмечается, что на постоянной основе идет обучение поездных бригад этике, культуре речи и английскому языку, проводится специальный инструктаж с учетом специфики перевозок в летнее время.

Также создаются все условия для комфортного проезда лиц с ограниченными возможностями. В 37 составах пассажирских поездов на 22 маршрутах повышен уровень безбарьерного доступа инвалидов к услугам железнодорожного транспорта.

АО «Пассажирские перевозки» обслуживает 107 маршрутов, в их числе 10 международных, 15 сформированных из поездов «Тұлпар-Тальго» и 59 - пригородных. Ежегодно компания перевозит свыше 18 миллионов пассажиров, и эта цифра растет из года в год. В летний же период 2018 года планируется перевезти свыше 5 миллионов пассажиров.

Для приема обращений в режиме 24/7 функционирует единый контакт-центр на пассажирском железнодорожном транспорте по номеру 1433.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 мая 2018 > № 2610086


Казахстан. Китай > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 18 мая 2018 > № 2610009

Казына Капитал Менеджмент инвестирует в строительство складов в Хоргосе на сумму $9 млн

Склады класса «А» позволят хранить любые виды груза

Дочерняя структура Казына Капитал Менеджмент — Казахстанский инфраструктурный фонд принял решение о финансировании строительства современных складских помещений площадью около 25 тыс. кв. м на сумму около $9 млн ($8,7 млн). Это первый этап реализации программы строительства до 100 тыс. кв. м складов класса «А» в Республике Казахстан. Склады класса «А» — это профильные сооружения, призванные обеспечить наилучшие условия хранения любых типов груза, которые отвечают международным требованиям логистики.

Склады расположены на границе Казахстана и Китая в Специальной экономической зоне (СЭЗ) «Хоргос — Восточные ворота», которая является одной из ключевых транзитных точек Нового шелкового пути. В СЭЗ действует льготный налоговый режим — не взимаются подоходный, земельный и имущественный налоги. Со складов имеется доступ к железнодорожной станции Алтынколь и к автомобильной трассе «Западная Европа — Западный Китай».

«Для нас как для инвесторов этот проект играет большую роль, потому что мы можем внести свою лепту в развитие логистической инфраструктуры страны. Мы верим в успех проекта, поскольку драйвером роста является участие Казахстана в глобальной китайской инициативе «Один пояс — один путь», — сказал председатель правления АО «Казына Капитал Менеджмент» Аскар Достияров.

Современный комплекс с полной сервисной цепочкой и зоной таможенного обслуживания потоков Юг — Север, Восток — Запад будет соответствовать по качеству инфраструктуры всем международным стандартам, а хранилища обеспечат потребности крупных производителей и перевозчиков в высококачественных складах.

АО «Kазына Капитал Менеджмент» (ККМ) — фонд фондов прямых инвестиций (private equity), созданный в 2007 году для содействия устойчивому развитию национальной экономики. Фонды семейства ККМ предоставляют капитал компаниям в различных секторах экономики с целью дальнейшего роста и повышения конкурентоспособности. ККМ входит в структуру АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек».

Kazakhstan Infrastructure Fund (KIF) — казахстанский фонд прямых инвестиций, якорным инвестором которого является АО «Казына Капитал Менеджмент». Участвует в инфраструктурных проектах на территории Казахстана путем предоставления долевого финансирования. Капитализация фонда составляет 105 млн долларов США, управляющей компанией фонда является Verno Capital.

Казахстан. Китай > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 18 мая 2018 > № 2610009


Узбекистан. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > uzdaily.uz, 17 мая 2018 > № 2611978

Хоким Ташкента Джахонгир Артыкходжаев и губернатор Челябинской области Борис Дубровский обсудили вопросы возобновления прямого авиационного сообщения между Челябинском и Ташкентом.

Как сообщает пресс-служба губернатора Челябинской области, НАК «Узбекистан хаво йуллари» планирует изучить вопрос возобновления авиасообщения между Челябинском и Ташкентом. Для рассмотрения вопросы будет создана специальная совместная группа.

Стороны также обсудили вопросы создания совместного российско-узбекского предприятия по выпуску башенных кранов. Компания «Крановые технологии» с партнером из Узбекистана намерены реализовать данный проект.

Джахонгир Артыкходжаев и Борис Дубровский обсудили использование стометровых рельсов производства группы предприятий «Мечел» для нужд метрополитена и железнодорожного транспорта Узбекистана, поставка южноуральской металлопродукции, применение в аэропортах Узбекистана специального радиотехнического оборудования челябинского предприятия НПО «РТС».

Стороны рассмотрели вопросы экспорта овощей и фруктов в Челябинскую область с использованием возможностей ТЛК «Южноуральский».

Стороны обсудили также перспективы студенческого и культурного обмена между Челябинском и Ташкентом.

Узбекистан. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > uzdaily.uz, 17 мая 2018 > № 2611978


Россия. ЮФО > Транспорт > rosreestr.ru, 17 мая 2018 > № 2611529

Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр) поставила на кадастровый учет и зарегистрировала право Российской Федерации, а также право оперативного управления на автодорожную часть Крымского моста. Мост соединил Керченский полуостров с Таманским полуостровом. Крымский мост поставлен на учет как линейное сооружение, расположенное на территории двух субъектов Российской Федерации: Республики Крым и Краснодарского края.

Документы для государственного кадастрового учета и государственной регистрации прав поступили в Росреестр от Федерального казенного учреждения «Управление Федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства».

Учетно-регистрационные процедуры в отношении Крымского моста были совершены в сокращенные сроки.

Крымский мост стал самым длинным в России и одним из крупнейших в Европе, его протяженность составляет 19 км. Он состоит из автомобильной и железнодорожной частей. Пропускная способность моста – до 40 тыс. автомобилей в сутки.

Мост начинается на Таманском полуострове, проходит по пятикилометровой дамбе и острову Тузла, пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег, включает две параллельно расположенные трассы для автомобилей и поездов.

Строительство железнодорожной части моста продолжается, ее открытие планируется на 2019 год. Для судоходства предусмотрены арочные пролеты высотой 35 м.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosreestr.ru, 17 мая 2018 > № 2611529


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 17 мая 2018 > № 2610699

Всем штормам вопреки

Фридрих Шмидт (Friedrich Schmidt), Frankfurter Allgemeine Zeitung, Германия

Российский президент сел за руль окрашенного в оранжевый цвет самосвала и во главе состоявшей из десятков грузовиков колонны пересек по мосту Керченский пролив. По крайней мере, так все было продемонстрировано по российскому государственному телевидению. Оно показало также короткую беседу Путина с двумя строителями, сидевшими на пассажирских местах. Ведущие в студии с восторгом говорили, что будут рассказывать об этом своим детям и внукам. Далее было заявлено, что этот мост важен для всех славянских народов. Россию и Украину никто не сможет разделить. Публика ликовала. Затем последовали эмоциональные слова о величии и значении этого моста, а также России в целом.

Поездка Путина к берегам Черного моря была связана с открытием части 19-километрового моста, по которому, начиная со среды, можно будет проехать на автомобиле на территорию аннексированного в марте 2014 года Крыма. Пока разрешен проезд только легковых автомобилей и автобусов, а осенью по мосту смогут проехать и грузовики. Параллельно этому автомобильному мосту сооружается железнодорожный мост, окончание строительства которого запланировано на конец следующего года. Жители Крыма надеются на то, что вновь более дешевыми станут доставляемые по автомагистрали и по железной дороге продукты питания и другие товары, поставки которых с украинской материковой территории были прекращены после аннексии. Дело в том, что паромная переправа из России зависит от погодных условий, а перевозка товаров по воздуху стоит дорого.

Этот мост имеет особое политическое значение как часть «возвращения домой» Крыма, и его строительство преподносится как огромное достижение Путина. Аркадий Ротенберг, друг детства российского президента, построил его почти за два года за более чем три миллиарда евро, и в результате реализации проекта было потрачено так много государственных средств, что было отложено строительство другого важного моста — моста через реку Лена в сибирской Якутии. Геннадий Тимченко, еще один соратник Путина, тоже был заинтересован в этом проекте, однако был вынужден отказаться из-за его сложности. Дело в том, что в этом месте часто возникают сильные шторма. Кроме того, морское дно там покрыто многометровым слоем ила и песка. Рабочие забили более 6500 свай для стабилизации грунта, на которых были установлены 595 мостовых опор. Сегодня российское телевидение с гордостью сообщает о том, что построенный мост выдержит любые испытания.

Проект «Интеграция Крыма»

Этот мост должен улучшить сообщение между украинским полуостровом и Россией. Туристам тоже будет удобнее добираться до полуострова, и тем самым они будут способствовать оживлению одной из немногих отраслей экономики. В прошлом году этот полуостров посетили 5,39 миллиона отдыхающих, а руководители Крыма надеются на то, что благодаря мосту их количество увеличится до 10 миллионов. Однако в Крыму еще не хватает дорог, прежде всего, новых федеральных магистралей, связывающих расположенный на востоке полуострова город Керчь с Симферополем и Севастополем. И с российской стороны пролива, в Краснодарском крае, дороги еще не готовы для ожидаемого увеличения транспортного потока. В первое время посетители Крыма, несмотря на построенный мост, будут сталкиваться с пробками по обе стороны Керченского пролива.

Проект «Интеграция Крыма» реализуется высокими темпами. Для демонстрации российской нормальности используются иностранные посетители, а также такие мероприятия, как Ялтинский международный экономический форум, который недавно проходил уже в четвертый раз. Границы между реальностью и фантазией зыбки. Так, например, государственное телевидение представило некоторых посетивших этот форум депутатов Бундестага от партии Альтернатива для Германии (AfD) как «делегацию Федеративной Республики Германии», после чего было заявлено: «Чем сильнее давление, тем больше международных участников», и уже поставлен рекорд — «более 3 тысяч гостей», и при этом немецкая «делегация» из более 100 человек оказалась самой многочисленной. Как было сказано, бизнесмены также приняли участие в этом форуме. Однако осталось неясным, кто конкретно — как это часто бывает в подобных случаях.

Георгий Мурадов, заместитель «премьер-министра» и постоянный представитель Крыма при российском президенте недавно в Москве в беседе с корреспондентом этой газеты нахваливал европейских предпринимателей, которые занимаются бизнесом в Крыму и назвал их «отличными ребятами». Находившийся в хорошем настроении Мурадов так описывал существующую систему: «Они регистрируют фирму в России, например, в Москве, которая после этого подчиняется российским законам. И уже она открывает свой филиал в Крыму». По его словам, это не проблема, а санкции являются «самообманом». На самом деле санкции Евросоюза в отношении Крыма и Севастополя оставляют возможность для работы. Похоже, что европейские предприятия опасаются прежде всего «экстерриториальных» штрафных мер, которые являются возможными в соответствии с американским правилами применения санкций.

С европейской стороны санкции введены в отношении физических лиц (среди них и представляющий Крым Мурадов), а также существует запрет на ввоз товаров из Крыма. Европейские санкции запрещают приобретение объектов недвижимости и «предприятий» на полуострове, а также расширение участия в них. Кроме того, запрещается оказание на полуострове туристических услуг. Строгие запреты в области экспорта и ограничения поставок касаются только таких областей, как транспорт, телекоммуникации, энергетика, а также нефть, природный газ и минеральные ресурсы.

У компании «Ди-эйч-эл» нет своей позиции

Так случилось, что свой вклад в путинскую нормальность в Крыму могут внести также известные немецкие фирмы. В Симферополе и Севастополе расположены два супермаркета фирмы «Метро» (Metro). Они работали там еще до аннексии, а после нее на некоторое время были закрыты. По словам официального представителя этого предприятия из Дюссельдорфа, то была «фаза правового и оперативного приспособления». Сегодня они принадлежат двум дочерним предприятиям в российском правовом поле, и, по словам этого представителя, они с точки зрения корпоративного права «не контролируются ни украинской компанией «Метро кэш энд керри» (Metro Cash&Carry), ни российской компанией «Метро кэш энд керри». То же самое относится к французской сети супермаркетов «Ашан», у которой есть свой супермаркет в Симферополе.

Санкции Евросоюза, а также введенное Путиным в ответ на них эмбарго на поставку продуктов питания, по мнению представителей фирмы «Метро», оказали определенное влияние на снабжение, на транспортные маршруты, а также на товары, которые не относятся к «пищевым продуктам». Поскольку в настоящее время украинские компании в значительной мере лишены возможности поставлять свои товары в Крым, «схемы поставок нужно было полностью изменить». Оба магазина компании «Метро» получают товары как местного производства, так и из России.

Немецкая службы курьерской доставки «Ди-эйч-эл» тоже присутствует в Крыму — в Севастополе и в Симферополе, — используя при этом свой привычный логотип, материалы и оказывая традиционные услуги. Газета «Франкфуртер альгемайне цайтунг» (Frankfurter Allgemeine Zeitung) в феврале с помощью компании «Ди-эйч-эл» направила оттуда в Москву приобретенный в Симферополе игрушечный автомобиль. «Золотой автомобильчик», — сказала сотрудница в форме компании «Ди-эйч-эл» по поводу почтового сбора, который во много раз превысил стоимость самой игрушки. В кассовом документе значилось российское общество с ограниченной ответственностью «Биологика» в качестве «агента» «Ди-эйч-эл», а в качестве пункта отправки был указан «город Симферополь, Российская Федерация».

А не Украина? «Компания «Ди-эйч-эл» не занимает никакой позиции по территориальным спорам между странами, — подчеркнул официальный представитель этой компании, штаб-квартира которой находится в Бонне. — Для упрощения оперативного процесса при определении маршрута или доставки определенные места могут в своей работе использовать соответствующий географический код. Эти оперативные географические данные ни в коем случае не могут представлять собой политические заявления или какое-либо вмешательство». Подобного рода действия вызывают критику со стороны Украины, однако она остается безрезультатной.

Правила Евросоюза позволяют работать в Крыму

Еврокомиссия, отвечая на вопрос о возможном нарушении режима санкций, ссылается на другие государства — члены Евросоюза. Направленный от этой газеты запрос в Министерство иностранных дел в Берлине по поводу деятельности компаний «Ди-эйч-эл» и «Метро» был передан в Министерство экономики. Там было сказано, что на основе отдельных случаев оно не может сформулировать свою позицию. Что касается нарушений, то, по мнению министерства, за это отвечают следственные органы, генеральная прокуратура и главные таможенные ведомства.

Расположенная в Бонне Генеральная прокуратура сообщила, что расследование в отношении «Ди-эйч-эл» не ведется и не велось, а также указало на возможную ответственность по этому вопросу таможенных ведомств. Расположенная в Бонне Главная таможенная дирекция сообщает, что уголовно-правовое расследование Таможенного подразделения по борьбе с нарушениями полностью находится под контролем органов юстиции. «Что касается введенных в связи с событиями на Украине ограничительных мер, то речь не идет о полном эмбарго», — отметили в своем ответе сотрудники Главной таможенной дирекции. Создается впечатление, что Георгий Мурадов, верный представитель Крыма, был прав: правила Евросоюза позволяют работать в Крыму.

Однако это возможно до тех пор, пока речь не заходит о персональных или секторальных запретах. Но и в таком случае есть соответствующие пути, о чем свидетельствует случай в энергетической области с компаний «Сименс». Прошлым летом стало известно, что газовые турбины компании «Сименс» были доставлены в Крым. Там их установили на двух электростанциях, которые должны обеспечить независимую от Украины поставку электроэнергии. Ведущий российский государственный концерн «Ростех» в конце января нынешнего года обещал корреспонденту этой газеты обязательно сообщить, когда можно будет посетить оба строящихся объекта, но после этого никакого ответа не последовало. Представители компании «Сименс» подчеркивают, что они были обмануты своими российскими партнерами, поскольку указанные турбины, в соответствии с договором, предназначались для строительства электростанции в Тамани на юге России.

Но там ничего не строится, и в России сразу появились дополнительные указания на истинное предназначение этих турбин. Представители компании «Сименс» (Siemens) обратились позднее в российский суд, но, как и ожидалось, это не дало никакого результата. Тем не менее представители «Сименс» заявили о своем желании продолжать участвовать в других российских проектах. Мюнхенские прокуроры провели предварительное расследование в отношении возможного нарушения немецкого Закона о внешнеэкономической деятельности, однако, как сообщила в середине марта официальный представитель этого ведомства, отвечают за происходящее на месте не они, а их коллеги из Гамбурга.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 17 мая 2018 > № 2610699


Туркмения. Грузия. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 17 мая 2018 > № 2610029

В Тбилиси состоялась конференция, посвящённая роли Туркменистана в мировых интеграционных процессах

16 мая в Национальной Академии наук (НАН) Грузии при содействии Посольства Туркменистана состоялась конференция на тему «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути». В форуме приняли участие представители дипмиссий и международных организаций, аккредитованных в Грузии, научной общественности, студенческая молодёжь, СМИ.

С докладами на конференции выступили президент НАН Георги Квеситадзе, глава туркменской дипмиссии Довлетмурат Муратов, политолог, заслуженный журналист Грузии Бадри Начкебия, профессор Тбилисского государственного университета им.Джавахишвили Л.Метревели и другие.

Отметив, что 2018 год проходит в Туркменистане под девизом «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути», выступающие подчеркивали, что на протяжении многих веков территория нашей страны была перекрёстком евразийских путей, платформой для диалога культур и интеграционных процессов. Было отмечено, что с успешным осуществлением инициированных Президентом Туркменистана крупнейших транспортно-логистических проектов воплощается в жизнь идея о возрождении Великого Шёлкового пути в современном формате.

Сегодня, говорили выступавшие, Туркменистан превращается в важнейший транспортно-коммуникационный и транзитный центр в Евразии. В данной связи акцент был сделан на строительстве афганского участка газопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ), закладки линий электропередачи и оптико-волоконной связи по маршруту Туркменистан-Афганистан-Пакистан (ТАП) и ввода в эксплуатацию железной дороги Серхетабат-Тургунди.

Было подчёркнуто стратегическое значение Туркменбашинского международного морского порта для стран региона Центральной Азии и Каспийского бассейна в контексте их эффективной интеграции в глобальную экономическую систему координат.

Визуализацией тематики встречи стал видеосюжет, рассказывающий о масштабных преобразованиях, происходящих в стране, её истории и современном облике, успехах на международной арене, инвестиционной стратегии, туристическом потенциале, а также культуре, традициях и открытости туркменского народа.

В качестве подарка участникам конференции были вручены экземпляры книги Президента Гурбангулы Бердымухамедова «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути».

Туркмения. Грузия. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 17 мая 2018 > № 2610029


Россия. Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609610

Повестка Украины: Путин открывает мосты, Порошенко «закрывает» журналистов

Открытие Крымского моста нанесло серию имиджевых ударов по майданной власти Украины

15 мая главный ньюсмейкер украинских СМИ, президент России Владимир Путин открыл движение по Крымскому мосту. В тот же день президент Украины Петр Порошенко открыл акушерский пункт в селе Боденьки, а сотрудники национальной службы безопасности провели обыски в «РИА Новости Украины» и задержали его главного редактора Кирилла Вышинского.

Несколько дней подряд три эти темы так и присутствуют в новостных «топах» вместе. Слишком уж показательным вышел контраст.

Про мост майданные СМИ любили писать, что на него не хватит денег, что его не разрешат, не построят и никто по нему не поедет. Мост построен, и по нему едут тысячи автомобилей.

Про Кирилла Вышинского «следователи» СБУ рассказывают, что он государственный изменник. И добавляют, что у него есть паспорт гражданина… России. Доказательства государственной измены — ворох орденов и георгиевских ленточек. (Всякий уважающий себя изменник, живущий в Киеве, держит в квартире этот набор).

Международные журналистские организации не слишком громко, но всё-таки вступились за коллегу. СБУ это не интересно: Вышинского попытаются обменять на одного из осужденных в России граждан Украины. (Пример Надежды Савченко их ничему не научил).

Чтобы пересчитать высокопрофессиональные украинские интернет-СМИ, хватит пальцев одной руки. «РИА Новости Украина» входит в их число. Ресурс, разумеется, оппозиционен майдану. В этом и есть, разумеется, причина атаки. Точно также ранее атаковали и всех остальных профессионалов.

Если ресурс сообщает недостоверные сведения, власть должна подать на него в суд. Но никаких судов не было, работали «РИА Новости» профессионально и хорошо. Вместо судов были «маски-шоу» и георгиевские ленточки.

Мост и арест соседствуют в новостной ленте неслучайно. Открытие моста — огромный имиджевый удар по майдану. С одной стороны, нужно смягчить эффект какими-то своими открытиями или хотя бы обещаниями. С другой стороны, пока всеобщее внимание отвлечено, можно сделать то, что давно хотели сделать — «закрыть» неприятного журналиста.

И вот министр инфраструктуры Владимир Омелян рассказывает, что Крымский мост «соединит украинский Крым с украинской Кубанью». Раньше этот прием работал, но больше он не работает: комментаторы массово советуют Омеляну перестать фантазировать о гиперлупах и украинской Кубани и для начала отмыть туалеты в чудовищных плацкартных вагонах, а потом попробовать достроить в центре Киева Подольский мост, который не могут закончить уже двадцать пять лет.

Но в том и проблема, что майдан не способен ничего строить. Открывать они могут только акушерские пункты и только на деньги крупных западных компаний. Своими силами они могут только закрывать — в кавычках (журналистов) и без (заводы).

Как тут не вспомнить Леонида Кучму с его незабвенной фразой о том, что «Украина — не Россия». Майданная Украина — действительно не Россия. На майданной Украине ничего не строят и ничего не открывают. Там олигархи «пилят» бюджет и кредиты, министры фантазируют о гиперлупах, 90% инфраструктуры изношено, а населению предлагается мыть туалеты в Польше.

Задержание и арест Вышинского приурочили к открытию моста, чтобы на журналиста обратили поменьше внимания. Министр инфраструктуры говорит громкие слова, чтобы во рту стало слаще. Президент страны лично открывает акушерские пункты, чтобы показать, что и ему есть что открывать.

Эффект достигается прямо противоположный. В бывшем украинском регионе досрочно завершена огромная и важная стройка, в то время как в нынешних украинских регионах не могут починить асфальт, а в центре столицы двадцать пять лет не могут достроить мост.

Какие выводы делают граждане Украины, каждый может догадаться сам.

Сергей Гуркин

Россия. Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609610


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608926

Концепция «Smart city» станет локомотивом регионального развития, распространения инноваций и повышения качества жизни. Об этом в своем Послании рассказал Глава государства. Так, одним из ключевых направлений строительства «умного города» является внедрение современных технологий в транспортную сферу и оптимизация городского пространства, передает astana.gov.kz.

Стремительное развитие столицы и успешная реализация градостроительных проектов требуют интегрированного подхода по управлению существующей транспортной системы и выстраиванию транспортной стратегии города. Одним из таких решений является запуск Интеллектуальной транспортной системы (ITS).

ТОО «Астана LRT» – первая и единственная компания в Казахстане, которая реализует проекты ITS в Астане. Данное поручение было дано Главой государства в целях эффективного регулирования транспортных потоков за счет внедрения современных технологий и автоматизированных систем управления дорожным движением.

Наряду с другими проектами, основной задачей системы ITS является обеспечение комфорта жителей и гостей столицы.

Акимат города старается создать все условия для астанчан. С учетом пожеланий и нужд пассажиров планируется установка порядка 200 многофункциональных теплых остановок, из которых 55 будут построены за счет бюджета. По поручению акима в первую очередь новые остановочные комплексы будут установлены вблизи школ, больниц и на наиболее открытых и продуваемых местах.

Стоит отметить, что работа по установке основного количества остановочных комплексов будет осуществляться при помощи механизма государственно-частного партнерства (ГЧП), в котором часть затрат на строительство и содержание покрывают сами инвесторы. В текущем году управлением транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры будет установлено 26 остановочных павильонов закрытого типа. Вместе с тем на данный момент АО «Национальная корпорация «Социально-предпринимательская корпорация «Astana» ведутся переговоры с инвесторами по установке 50 теплых остановок.

Установка остановочных комплексов закрытого типа обусловлена не только климатическими особенностями столицы, но и согласно современным требованиям и социальным нуждам. Так, данные остановки состоят из трех секторов.

Первый сектор – открытый зал ожидания – включает в себя расписание и маршруты курсирующего общественного транспорта, бесплатное покрытие Wi-Fi и разъемы для зарядки мобильных телефонов.

Вторая закрытая часть остановочного комплекса оснащена техникой климатического контроля и также бесплатным покрытием Wi- Fi и расписанием маршрутов.

Третий сектор остановки расcчитан на обустройство торговой площадки, что будет способствовать развитию малого и среднего бизнеса. Также сектор имеет встроенные конструкции для размещения рекламных баннеров.

Кроме того, с целью обеспечения безопасности жителей остановки оснащены камерами видеонаблюдения. Все требования остановок подведены под международные европейские стандарты.

В свою очередь, устанавливая данные комплексы, акимат Астаны надеется на самосознание граждан в части сохранения их в надлежащем состоянии и бережном пользовании.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608926


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608907

Как разорялась сталь: на Украине встал крупный комбинат

Один из крупнейших металлокомбинатов Украины остановлен из-за забастовки

Одно из крупнейших металлургических предприятий Украины — комбинат «АрселорМиттал» — практически полностью остановлен из-за забастовки сотрудников железнодорожного цеха. Работники требуют повышения зарплаты и обеспечения безопасных условий труда на предприятии, где недавно произошло несколько аварий. В руководстве комбината заявляют, что забастовка незаконна, а зарплату сотрудникам недавно повысили на 20%. Ранее Украина опустилась в рейтинге крупнейших производителей стали с 12-го на 14-е место.

Работа одного из крупнейших металлургических предприятий Украины — комбината «АрселорМиттал» (ранее «Криворожсталь») в Кривом Роге Днепропетровской области — оказалась утром в четверг, 17 мая, практически полностью парализована. Причиной этого стала забастовка сотрудников предприятия, которые недовольны существующими условиями труда.

«Сегодня с 7 часов утра на ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» рабочие первой смены железнодорожного цеха начали действовать по инструкциям. Они отказались работать на неисправной технике, и это фактически парализовало работу всего предприятия, поскольку ни один локомотив не сдвинулся с места», — сообщил председатель первичной ячейки Независимого профсоюза горняков Украины (НПГУ) Юрий Самойлов. Его заявление приводится на сайте Конфедерации свободных профсоюзов Украины.

Через профсоюзные организации работники требуют обеспечить безопасные условия труда на предприятии.

«Поскольку железнодорожный транспорт обслуживает все производство на ПАО, то есть доставляет сырье и вывозит готовую продукцию, то в результате уже остановились и мартеновский, и конвертерный цехи. А это может привести к катастрофическим последствиям, поэтому первичные профсоюзные организации, которые действуют на предприятии, срочно собираются на совместное заседание и решают, как действовать дальше», — подчеркнул Самойлов.

Горно-металлургический комбинат «АрселорМиттал Кривой Рог» — один из крупнейших производителей стального проката на Украине, специализируется на производстве длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки из обычных и низколегированных марок стали, также производит агломерат, концентрат, кокс, чугун, сталь, сортовой и фасонный прокат. Это предприятие с полным металлургическим циклом — от добычи руды до производства стального проката. Прежде носило название «Криворожсталь», однако в 2015 году на повторном приватизационном аукционе комбинат был приобретен компанией Mittal Steel индийского миллиардера Лакшми Миттала за $4,8 млрд, а впоследствии переименован в «Арселор Миттал Кривой Рог» и стал частью Группы компаний «Арселор Миттал». В 2016 году предприятие произвело 6,1 млн т чугуна, 7 млн т эквивалентной стали и 5,5 млн т проката. Готовую продукцию предприятие экспортирует в Россию, Центральную Азию, страны Персидского залива, в Африку и Европу.

Протесты среди рабочих комбината активизировались в начале мая после аварии 29 апреля, когда во время наладочного пуска доменной печи № 9 произошел неконтролируемый выброс жидкого чугуна. И это был не первый случай ЧП: в марте на одном из цехов комбината произошло обрушение железобетонных перекрытий во время дождя. Рабочие стали выходить на митинги с требованием повысить зарплату до 1 тыс. евро, предоставить нормальные условия труда, обеспечить проверки исправности оборудования и зданий завода, принять все меры по недопущению несчастных случаев на производстве. Во время митинга 14 мая было собрано 12 тысяч подписей работников, необходимых для созыва конференции профсоюзов, после чего у работников появились законные основания для объявления забастовки.

В самом предприятии акцию назвали незаконной, так как она не была анонсирована и согласована заранее с руководством ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог».

«На данный момент на предприятии задействованы только 14 тепловозов из 92. В связи с этим парализована вся технологическая цепочка...

Такие внеплановые сбои в работе производственных агрегатов крайне негативно сказываются на функционировании газотранспортной системы. Есть реальная угроза взрывов газопроводов вследствие перепадов давления, что может привести к техногенной катастрофе в масштабах не только комбината, но и города.

В настоящее время специалистам предприятия удается удерживать ситуацию под контролем», — отмечается в заявлении «АрселорМиттал Кривой Рог».

Длительный простой цехов и доменных печей невозможен, так как это конструкции с непрерывным циклом, в результате остановки неминуемо застывание и невозможность возобновления работы оборудования, так как нормальная среда для оборудования — это высокий температурный режим, поэтому если их не продувать при вынужденной длительной консервации, ремонт и их очистка займут еще неопределенное время и приведут к дополнительным тратам, отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

В связи с этим действительно выгоднее прислушаться к профсоюзам, тем более что металлургическая отрасль на Украине переживает сейчас не самые лучшие времена, а это крупнейшие налогоплательщики, полагает эксперт.

На данный момент в ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» работают более 21 000 человек, средняя заработная плата составляет 14 000 грн ($534). «Она является конкурентной среди предприятий горно-металлургического комплекса Украины. С первого мая зарплата была повышена до 20%», — напоминают в компании.

Компания «АрселорМиттал» инвестировала в развитие предприятия с момента его покупки 9 млрд долларов с учетом приобретения актива, став крупнейшим иностранным инвестором в Украине. В ближайшие несколько лет планировалось вложить еще 1,5 млрд долларов в развитие производства до 2022 года.

Учитывая тот факт, что завод входит в крупнейшую металлургическую компанию с мировым именем, ожидать, что менеджмент проигнорирует требования бастующих, не стоит, каждый день простоя будет обходится заводу очень дорого, а международные контракты на поставку стального проката подразумевают серьезные штрафы за нарушение сроков, полагает Жарский.

Между тем, по данным Всемирной ассоциации производителей стали (Worldsteel), в марте 2018 года Украина нарастила производство стали на 4,7%, до 1,711 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, как уточняет агентство УНН, в рейтинге крупнейших производителей стали Украина опустилась с 12-го на 14-е место.

В феврале прошлого года вынужден был законсервироваться еще один крупный игрок на рынке металлургии — Енакиевский металлургический завод, входящий в крупнейшую в стране Горно-металлургическую компанию Метинвест, в апреле его расконсервировали, а сам он был национализирован властями самопровозглашенной ДНР.

В целом объем экспорта черных металлов из Украины в первом квартале 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года увеличился на 6,3%, а поступления от реализации металлопродукции выросли почти 22,6%.

По данным таможенной статистики, в географической структуре экспорта черных металлов из Украины по итогам 2017 года больше всего товаров экспортировано на рынки стран Европейского Союза (36,8%), Ближнего Востока (24,5%), Африки (15,6%) и СНГ (11%).

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608907


Россия. СФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608900

«Все, нет моста»: столицу БАМа отрезало от мира

Cамый опасный мост России смыло ледоходом

Дарья Малютина

На границе Забайкалья и Бурятии ледоход смыл один из самых опасных мостов России. Теперь жители забайкальского поселка Куанда окончательно лишились автомобильного сообщения с внешним миром. В районе введен режим ЧС: здесь случившееся уже называют катастрофой. Единственная оставшаяся связь с миром у «малой столицы БАМа» — это курсирующий три раза в сутки поезд.

На этой неделе соцсети всколыхнула видеозапись, на которой запечатлено обрушение моста, носящего неофициальный титул самого опасного в России.

Полукилометровое сооружение находится на границе Забайкальского края и Бурятии и соединяет через реку Витим с Большой землей расположенный неподалеку поселок Куанда, где проживают около полутора тысяч человек. Населенный пункт возник лишь в 1981 году, но вскоре получил звание неофициальной «малой столицы БАМа» — именно недалеко от Куанды в 1984 году строители западного и восточного участков железнодорожной Байкало-Амурской магистрали соединили ее в единое целое.

На записи, сделанной несколько дней назад очевидцами, видно, как всего за две минуты одна из опор с треском разрушается. В то время как колонна падает, за кадром мужчина говорит: «нет моста Витимского, все». Завершается запись словами «остались мы на острове». Позже в сети появились более свежие ролики, на которых видно, как мост заметно прогнулся — в ближайшее время он может окончательно рухнуть.

В результате произошедшего населенный пункт оказался оторванным от другого берега: местные власти в целях безопасности запретили ездить по мосту любому транспорту и даже ходить пешком.

Витимский мост, как и все вокруг, был построен в начале 80-х как временный. После сооружения постоянного железнодорожного моста через Витим его не раз поджигали, но металлическая основа осталась, в итоге его превратили в автомобильный.

Доехать до поселка на автомобиле можно было только по нему. Однако путешествие на мосту все эти годы по праву считалось опаснейшим предприятием: какие-либо ограждения на шаткой конструкции отсутствуют.

Настил сделан из стандартных железнодорожных деревянных шпал, уложенных поперек движения и скрепленных между собой железными скобами. При этом часть шпал прогнили и не закреплены. Бывший накат из досок на шпалах сохранился лишь на отдельных участках. Длина моста составляет около 570 метров, ширина — примерно три, высота — 15. В одиночку проехать по мосту достаточно трудно: впереди машины всегда обычно шел человек и руководил сидящим за рулем. Дальнобойщики, решившиеся проехать по мосту, всегда обращались за помощью к местным жителям. К слову, официально мост не вводили в эксплуатацию, поэтому и не обслуживали, а ремонт то тут, то там делали те, кто им пользовался

В июле 2016 мост после прокурорской проверки действительно признали аварийным и запретили его эксплуатацию.

От администрации Каларского района потребовали установить заградительные сооружения, обеспечивающие исключение доступа на него людей и транспортных средств, а также запрещающие дорожные знаки. Выполнение данных требований прокуратура района взяла на контроль, но люди все равно продолжали пользоваться мостом на свой страх и риск.

Что теперь

После инцидента с обрушением опор моста в районе ввели режим ЧС.

«Это катастрофа для села Куанда, которое было связано автомобильным сообщением с основной территорией района. Через Витимский мост в село возили топливо, продукты, в том числе для школы-интерната, сейчас поселок отрезан с обеих сторон, осталось только железнодорожное сообщение», — выступил с заявлением местным СМИ глава Каларского района Павел Романов.

В Главном управлении МЧС по Забайкальскому краю рассказали, что помогут местным жителям наладить связь с Большой землей и компенсируют отсутствие автомобильного сообщения.

«Доставка продуктов и топлива обеспечивается железнодорожным сообщением, локомотив ходит в Куанду три раза в сутки. При необходимости к нему может быть прицеплена платформа для транспортировки автомобилей. В Куанде есть пожарная часть субъекта, три автоцистерны, в ближайшем поселке Таксимо есть федеральная противопожарная часть, в помощь которой при необходимости может быть выделен пожарный поезд, он же при необходимости может проехать до Куанды», — сказали в пресс-службе МЧС «Чите.ру».

В пресс-службе губернатора Забайкальского края «Газету.Ru» заверили, что помогут людям, оказавшимся в безвыходном положении.

«Мост находится на границе Забайкальского края и Бурятии. Это собственность БАМа, и на данный момент он бесхозный. По нему и не должно было проходить автомобильное движение, так как он признан аварийным.

Уже с того момента все поставки лекарств и продуктов осуществляются железнодорожным транспортом, — рассказали в пресс-службе губернатора Забайкальского края. — Для экстренных случаев мы используем санавиацию. Безусловно, проблему надо решать. В ближайшее время мы соберем межправительственное совещание Забайкальского края и Бурятии и будем искать решение».

Местные власти собираются перекрыть оставшиеся опоры, чтобы водители не пытались преодолеть опасную переправу. Также, чтобы жители не использовали мост в качестве пешеходного, на обеих его сторонах поставлены посты. Отмечается, что серьезная реконструкция моста может проводиться лишь зимой.

До этого времени в районе будет действовать режим ЧС, а специалисты изучат разрушенные и оставшиеся опоры.

Экстрим по-забайкальски

В 2016 году газета «Ouest-France» составила список из 10 самых опасных дорог в мире, и две из них оказались в России. Авторы отметили Витимский мост в Каларском районе. По их словам, такая переправа не для трусов.

После включения моста в число самых опасных объектов мира к Витимскому мосту потянулись экстремалы. Некоторые приезжают из дальних уголков планеты и потом размещают посты о своем подвиге в своих блогах. Побывал там и известный блогер-путешественник Сергей Доля.

«Длина моста около полукилометра, а ширина практически равна колесной базе автомобиля. Перил и ограждений никаких нет. На металическую основу просто накиданы шпалы, никак не соединенные между собой. Над рекой гуляет сильный ветер. Чтобы машину не раскачивало, приходится открывать окна и уменьшать парусность» — рассказывает путешественник на своей страничке в livejournal.

Как говорят те, кому приходилось пересекать Витим, сооружение испытывает на прочность твои мужество и навыки вождения. Успешная переправа через мост считается поводом для гордости среди путешественников. В Facebook даже создали группу, где участники делятся своим опытом прохода через опаснейший мост. На данный момент в ней состоят более 230 человек, большинство из них — иностранцы.

На памяти местных жителей нет ни одного случая, чтобы кто-то свалился в реку.

Россия. СФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608900


Казахстан. Великобритания. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 17 мая 2018 > № 2608873

СК «Евразия» вздохнула с облегчением

Казахстанская компания приняла участие в перестраховании строительно-монтажных рисков строительства Крымского моста

Казахстанская страховая компания «Евразия» приняла участие в перестраховании строительно-монтажных рисков проекта строительства моста через Керченский пролив с долей ответственности порядка 900 миллионов рублей. 15 мая 2018 года Крымский мост был открыт президентом России Владимиром Путиным.

Крымский мост является одним из крупнейших мостов России и входит в пятерку наиболее дорогостоящих мостовых сооружений мира. Он состоит из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Его протяженность — 19 км. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по 5-километровой дамбе и острову Тузла. Затем полотно моста пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег.

К настоящему моменту сдан автомобильный проект моста. Железнодорожная часть проекта находится в процессе строительства. Именно поэтому перестраховочная ответственность «Евразии» не заканчивается и перестрахование действует до июня 2019 года.

Тем не менее сдача в эксплуатацию автомобильного моста является подтверждением жизнеспособности проекта, свидетельствует о высоком профессионализме специалистов по инжинирингу и строительству, а также демонстрирует соответствие фактического уровня рисков ожидаемому, что очень важно для представителей страхового бизнеса.

Первые проекты строительства моста через Керченский пролив появились у англичан еще во второй половине XIX века, существовали попытки возведения моста силами Советского Союза, но стихия не позволила завершить проект — в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря, было разрушено 46 опор, обрушено 53 пролетных строения, около половины свай получили значительные повреждения, оставшиеся опоры были разобраны. И только современные технологии позволили строителям Российской Федерации реализовать этот проект в достаточно сжатые сроки — всего за два года.

Казахстан. Великобритания. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 17 мая 2018 > № 2608873


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608761

Аким Шымкента готовится к ремонту вокзала стоимостью свыше 1 млрд тенге

Акиму Шымкента представили примерный дизайн железнодорожного вокзала после модернизации, передает корреспондент МИА «Казинформ». Капитальный ремонт начнется уже в следующем году.

«Железнодорожные ворота Шымкента должны стать максимально комфортными и красивыми для всех без исключения - как пассажиров, так и провожающих», - заявили в ходе выездного совещания акимата города на вокзал.

Обсуждалось все - от единого стиля всей территории стратегического объекта до того, как работать с владельцами бутиков вне вокзальной территории. Особняком стоял вопрос очистки прилегающих территорий. На мусор не раз жаловались горожане в социальных сетях. Аким также поручил согласовать дизайн с архитекторами.

«При составлении эскизного проекта необходимо учесть все близлежащие объекты инфраструктуры», - сказал градоначальник.

Руководитель вокзала заверил, что будет контролировать санитарное состояние прилегающих территорий.

Отметим, что АО «НК «КТЖ» выделило 70 млн. тенге на разработку проектно-сметной документации. В целом же ремонт вокзала обойдется в сумму более миллиарда тенге, сообщили в пресс-службе городской администрации.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608761


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608207

Строители компании China Railway Seventh Group сегодня закончили проходку тоннеля "Уюань" -- единственного двухпутного тоннеля на шаньсийско-хэнаньском участке железной дороги "Мэнхуа" /Хаолэбаоцзи -- Цзиань/, проложенного во вмещающей породе 6-го, наивысшего, класса.

Проходка первого ключевого тоннеля -- важный шаг в строительстве всего участка. Одиночный двухпутный тоннель "Уюань" находится в районе Шаньчжоу городского округа Саньмэнься провинции Хэнань /Центральный Китай/, его длина -- 2457 м.

Железная дорога "Мэнхуа", которая свяжет городской округ Ордос автономного района Внутренняя Монголия /Северный Китай/ с городским округом Цзиань провинции Цзянси /Восточный Китай/, будет использоваться для транспортировки угля с севера на юг Китая.

На данный момент это самая протяженная тяжелогрузная железная дорога в мире, строящаяся за счет одноразовой инвестиции. Согласно плану, ее пропускная способность превысит 200 млн тонн груза в год.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608207


Китай. Япония. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607661

В 2018 году сохраняется тенденция устойчивого роста экспортных перевозок в направлении портов и пограничных переходов. Об этом сообщил заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Алексей Прудников, выступая с докладом на транспортной сессии VIII Дальневосточного Российско-корейского форума «Реальное российско-корейское сотрудничество на Дальнем Востоке: новые возможности».

В прошлом году на дороге зафиксированы рекордные показатели выгрузки практически по всем припортовым станциям и погранпереходам за всю историю их работы. Объем передачи на крупнейшем дальневосточном железнодорожном погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ перешагнул исторический рубеж в 10 млн тонн.

Алексей Прудников напомнил, что в декабре 2017 года были проведены тестовые перевозки транзитных контейнеров через МТК «Приморье-2» из КНР в РФ. По результатам тестовых поездок китайская сторона выразила заинтересованность в осуществлении перевозок транзитных контейнеров по МТК «Приморье-2» в объеме до 100 тыс. контейнеров в год в направлении из Китая в Республику Корея и Японию.

Ирина Таранец

Китай. Япония. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607661


Китай > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607660

Строители компании China Railway Seventh Group закончили проходку тоннеля «Уюань», проложенного в породе 6-го наивысшего класса. Это единственный двухпутный тоннель на шаньсийско-хэнаньском участке железной дороги «Мэнхуа», соединяющей Хаолэбаоцзи и Цзиань, сообщает агентство «Синьхуа».

Проходка первого ключевого тоннеля – важный шаг в строительстве всего участка. Одиночный двухпутный тоннель «Уюань» длиной более 2,4 км находится в районе Шаньчжоу городского округа Саньмэнься провинции Хэнань (Центральный Китай).

Железная дорога, которая свяжет городской округ Ордос автономного района Внутренняя Монголия (Северный Китай) с городским округом Цзиань провинции Цзянси (Восточный Китай), будет использоваться для транспортировки угля с севера на юг Китая.

На данный момент это самая протяженная тяжелогрузная железная дорога в мире, строящаяся за счет одноразовой инвестиции. Согласно плану, ее пропускная способность превысит 200 млн тонн груза в год.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607660


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607652

Северо-Кавказская магистраль усиливает профилактическую работу по предупреждению травматизма на железнодорожных переездах. По информации службы корпоративных коммуникаций СКЖД, в январе-апреле 2018 года на железной дороге произошло 10 ДТП (в том числе 1 вне переезда), тогда как за аналогичный период прошлого года было зарегистрировано 17 дорожно-транспортных происшествий (в том числе 1 вне переезда).

В результате ДТП 1 человек погиб и 5 получили травмы различной степени тяжести. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года погиб 1 человек и 13 пострадало.

В целях предотвращения дорожно-транспортных происшествий за 4 месяца 2018 года совместно с сотрудниками ГИБДД организовано 109 рейдов по выявлению нарушений правил дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды. Дежурные по переездам зарегистрировали 643 нарушения правил дорожного движения. В отношении 43 водителей приняты меры административного воздействия, включая штрафы и лишение водительских прав.

Кроме того, усилена профилактическая работа по соблюдению правил дорожного движения на железнодорожных переездах среди водителей автотранспортных предприятий. Так, совместно с сотрудниками ГИБДД работники дистанций пути во всех регионах дороги провели в автохозяйствах 530 бесед, в которых приняли участие более 10 тыс. водителей. На железнодорожных переездах в ходе рейдов раздали свыше 12 тыс. памяток с напоминанием правил проезда через переезды.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607652


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607504

На крупнейшем в Украине Криворожском горно-металлургическом комбинате ПАО "ArcelorMittal Кривой Рог" (Днепропетровская обл.) из-за забастовки железнодорожников, поддержавших акции протеста работников "Укрзализныци", в настоящее время не функционируют ряд основных цехов и при ухудшении ситуации предприятие может полностью остановиться.

Как сообщается в официальном комментарии предприятия, 16 мая коллектив железнодорожного цеха ПАО "ArcelorMittal Кривой Рог" (третья и четвертая смены) присоединился к акции протеста железнодорожников "Укрзализныци", озвучены основные требования рабочих: повышение заработной платы до европейского уровня в EUR1000 и обеспечение соответствия всего подвижного состава стандартам охраны труда.

"Машинисты и помощники тепловозов, составители поездов отказались выходить на линию, чем поставили под угрозу работу всего комбината. Данная акция не была анонсирована и согласована заранее с руководством "ArcelorMittal Кривой Рог". Поэтому предприятие не имело возможности заранее внести коррективы в производственный процесс. Такая забастовка является незаконной", - констатируется в официальном комментарии компании.

При этом уточняется, что на данный момент на предприятии задействованы только 14 тепловозов из 92. В связи с этим парализована вся технологическая цепочка. Полностью остановлены подразделения горного департамента, агломерационные цеха, все доменные печи (кроме шестой), весь сталеплавильный и прокатный переделы.

"Такие внеплановые сбои в работе производственных агрегатов крайне негативно сказываются на функционировании газотранспортной системы. Есть реальная угроза взрывов газопроводов вследствие перепадов давления, что может привести к техногенной катастрофе в масштабах не только комбината, но и города. В настоящее время специалистам предприятия удается удерживать ситуацию под контролем", - отмечается в сообщении.

Руководство "ArcelorMittal Кривой Рог" провело ряд встреч с коллективом для обсуждения требований, выдвинутых железнодорожниками. Созданная 16 мая комиссия приступила к обследованию локомотивов на предмет их соответствия требованиям охраны труда. Нарушения, выявленные в ходе осмотров, будут устраняться по возможности на месте силами специалистов предприятия. Несмотря на это, железнодорожники пока не приступают к работе, переговоры об уровне зарплаты продолжаются, говорится в комментарии.

При этом администрация напоминает, что на данный момент в "ArcelorMittal Кривой Рог" работает более 21 тыс. человек, средняя зарплата составляет 14 000 грн, она является конкурентной среди предприятий горно-металлургического комплекса Украины. С 1 мая зарплата была повышена на 20%.

Компания ArcelorMittal инвестировала в развитие предприятия с момента его покупки $9 млрд с учетом приобретения актива, став крупнейшим иностранным инвестором в Украине. В ближайшие несколько лет планировалось вложить еще $1,5 млрд в развитие производства до 2022 года.

"Однако в сложившихся условиях реализация инвестиционной программы, социальных проектов и дальнейшее развитие предприятия – под большим вопросом. Если в ближайшее время данную ситуацию не удастся урегулировать, производство будет полностью остановлено, его восстановление займет много времени, на это придется затратить колоссальные ресурсы", - резюмируется в комментарии предприятия.

Как сообщал агентству "Интерфакс-Украина" представитель одного из профсоюзов на "ArcelorMittal Кривой Рог" Юрий Самойлов, "итальянская забастовка", которую в последние дни проводят на предприятиях "Укрзализныци" в Кривом Роге из-за неисправности подвижного состава, начала отрицательно влиять на производственные процессы горно-металлургических предприятий в городе, что может привести к техногенной катастрофе.

По его словам, локомотивы не ремонтировались более 25 лет, поэтому железнодорожники отказываются работать на них.

Представитель независимого профсоюза также добавил, что сложности с отгрузкой продукции наблюдаются на большинстве предприятий Кривого Рога, в том числе группы "Метинвест". "По моим данным, сейчас треть продукции с предприятий не отгружается", - сказал он.

В свою очередь в комментарии "Укрзализныци" сообщалось, что Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины не поддержал частные случаи так называемой "итальянской забастовки" локомотивщиков.

"Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины не поддерживает объявленную Свободным профсоюзом машинистов локомотивного депо Кременчуг "итальянскую забастовку", - говорится в сообщении на официальном сайте Совета профсоюза.

Как отмечалось, "профсоюз солидарен в стремлении использовать все доступные легальные способы отстаивания интересов работников".

"Мы понимаем, что теперь в компании существуют все возможности для конструктивного социального диалога. Это наглядно продемонстрировали решения правления ПАО "Укрзализныця" относительно внедрения нового положения об оплате труда, что в итоге привело к реальному увеличению зарплаты железнодорожников всех категорий", - цитирует "Укрзализныця" информацию Совета профсоюза.

При этом Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины напоминает, что находится в постоянном диалоге с правлением "Укрзализныци" по вопросу постепенного и последовательного совершенствования положения об оплате труда работников ПАО для последующего реального увеличения зарплаты работников компании и призывает к конструктивному диалогу.

"ArcelorMittal Кривой Рог" - крупнейший производитель стального проката в Украине. Специализируется на выпуске длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки.

ArcelorMittal владеет в Украине крупнейшим горно-металлургическим комбинатом "ArcelorMittal Кривой Рог" и рядом малых компаний, в частности, ПАО "ArcelorMittal Берислав".

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607504


Иран. Китай. Россия > Транспорт > iran.ru, 16 мая 2018 > № 2612391

Китай и Россия могут заменить страны ЕС в железнодорожных проектах Ирана

Европейские компании, работающие в секторе железных дорог Ирана, еще не приняли решение, следует ли продолжать или прекратить сотрудничество с иранскими компаниями после одностороннего выхода США из ядерной сделки с Ираном, официально известной как Совместный Комплексный план действий.

«Если санкции будут восстановлены, российские и китайские компании заменят европейские компании», - сказал заместитель главы компании «Железные дорог Исламской Республики Иран» по техническим и инфраструктурным вопросам.

Как сообщает ILNA, Мазиар Яздани также заявил, что многие проекты были разработаны с европейскими и азиатскими партнерами, и еще слишком рано предсказывать их судьбу.

«Siemens» является одной из европейских компаний, о которой говорил Яздани. Немецкий конгломерат на протяжении многих лет сотрудничает с крупнейшим промышленным конгломератом Ирана «MAPNA Group».

В 2011 году «Siemens» подписала контракт с MAPNA на поставку 150 локомотивов для железных дорог Исламской Республики Иран. MAPNA успешно приобрела технологию и своевременно выполнила заказ.

В октябре 2016 года MAPNA подписала предварительную сделку с «Siemens» по производству 50 дизельных электровозов для пассажирских поездов.

Еще одно соглашение было подписано между MAPNA и «Siemens» в том же году для совместного производства 70 электровозов, которые будут использоваться на 926-километровой железной дороге Тегеран-Мешхед, которая электрифицируется.

Компания IRIR и «Siemens Mobility» подписали несколько меморандумов о взаимопонимании в январе 2016 года для развития железных дорог Ирана. Соглашения касались высокоскоростного поезда Тегеран-Исфахан, развития железнодорожной инфраструктуры Ирана и предоставления консультаций и технологий.

Еще одна сделка, подписанная с Ираном в январе 2016 года, поставила задачи перед «Siemens» построить 500 вагонов поездов и улучшить электрификацию двух линий, обслуживающих Тегеран. Соглашение также включало сервис и обслуживание.

Контракт на строительство железнодорожных вагонов и модернизацию железнодорожных линий в Иране оценивался в пределах 1,5-2 млрд. евро, что сделало крупнейшую в Европе инжиниринговую компанию одним из первых бенефициаров после снятия торговых санкций со страны.

Французская многонациональная компания «Alstom» также подписала трехстороннее «соглашение с акционерами» в июле 2017 года с Организацией промышленного развития и реконструкции Ирана (IDRO) и Компанией развития иранской железнодорожной отрасли в Тегеране для производства вагонов на объектах IRIR в Иране.

Сумма, которую инвестирует «Alstom», не была опубликована, но источник в IDRO, который отказался идентифицироваться, сообщил Financial Tribune в то время, что около 1,3 млрд. евро будет инвестировано в совместное предприятие, основным акционером которого будет «Alstom» с долей в 60% , а у иранских компаний будет 20%.

Учитывая мажоритарные доли «Alstom», она должна была возглавить совместное предприятие, назначив своего главного исполнительного директора.

Китай является крупным игроком в железнодорожном секторе Ирана. В июле 2017 года Китай подписал контракт с Ираном на финансирование электрификации 926-километровой железной дороги из Тегерана в восточный город Мешхед в провинции Хорасан Резави с кредитом в 1,5 млрд долларов. Аккредитив для этой цели был открыт пять месяцев спустя.

Маршрут Тегеран-Мешхед является частью инициативы китайского «Нового Шелкового пути» под названием «Один пояс, одна дорога», предложенной Хэ Хуаву, главным инженером «China Railway Corporation», в конце 2015 года.

Предлагаемая железная дорога «Новый шелковый путь» протяженностью 3200 километров начнется в Урумчи, столице западной провинции Синьцзян Китая, и закончится в столице Ирана. По данным китайской газеты «China Daily», она свяжет Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан.

Оттуда она присоединилась бы к восточно-западной сети Ирана, ведущей к Турции и к Восточной Европе. Она также может открыть путь в Европу через развивающийся железнодорожный маршрут из южных иранских портов в Азербайджан и Европу.

Инициатива «Пояс и дорога», выдвинутая в октябре 2013 года китайским президентом Си Цзиньпином, включает в себя несколько коридоров через землю и море, включая железнодорожный маршрут «Новый Шелковый путь».

Маршрут станет важным для транспортировки товаров и энергии между Ираном и Китаем, которые установили долгосрочную цель двусторонней торговли в размере 600 миллиардов долларов в год.

Совсем недавно, 7 марта, был подписан контракт между иранской компанией «Строительство и развитие транспортной инфраструктуры» и «China Machinery Industry Construction Group Inc», также известной как «Sinoconst», для строительства Секции-1 железной дороги Шираз-Бушер, протяженностью 446 км, которая охватывает 250 км маршрута.

«Это был контракт на проектирование, закупку, строительство и финансирование стоимостью 5 млрд. юаней (790 млн. долларов США). «Jahanpars Group» является иранским подрядчиком проекта», - сообщил Financial Tribune заместитель начальника отдела строительства и расширения железных дорог компании «Строительство и развитие транспортной инфраструктуры», связанной с Министерством дорог и городского развития Джаббар-Али Закери.

В тот же день был подписан еще один контракт между Организацией промышленного развития и реконструкции Ирана и компанией «CRRC Nanjing Puzhen Company», китайским производителем подвижного состава железных дорог, для проектирования, закупок, поставок, производства и доставки 450 вагонов метро для иранских городов Ахваз, Шираз и Тебриз.

«Проект стоит 500 миллионов евро и будет финансироваться китайской стороной», - рассказал Али Аракчи, менеджер по международным делам IDRO.

Он пояснил, что в контракте говорится, что китайская компания передаст технические ноу-хау, поэтому необходимо создать производственную линию и инфраструктуру.

««CRRC Nanjing Puzhen Company» согласилась инвестировать 25 миллионов евро в этот проект», - сказал он.

Для завершения проекта потребуется 55 месяцев. Вагоны, используемые в настоящее время в стране, изготовлены из углеродистой стали. «Пужен» будет доставлять вагоны с алюминиевым корпусом.

Также в марте «China Railway Rolling Stock Corporation Changchun Railway Company» и «Tehran Wagon Company» выиграли тендер на строительство и поставку 630 вагонов метро Тегерана.

«Проект стоит более 782,66 млн. евро и он будет финансироваться китайской стороной», - рассказал Financial Tribune генеральный директор Бюро железнодорожного транспорта иранской городской администрации городов и сельских районов Хоссейн Раджаб Салахи.

«Китайская сторона должна доставить 56 вагонов в виде полностью построенных единиц. Еще около 70 вагонов будут собраны в Иране, а остальные 504 будут построены в Иране. CRRC CRC передаст техническое ноу-хау для строительства тележек, двигателей и алюминиевых корпусов иранскому производителю», - сказал он.

Представитель МИД КНР Гэн Шуан сказал в ответ на заявление Трампа то, что Китай привержен ядерному соглашению и будет «поддерживать связь со всеми сторонами и продолжать защищать и полностью выполнять это соглашение».

IDRO подписала контракт с российским ЗАО «Трансмашхолдинг» в Тегеране 31 июля 2017 года на сумму 2,5 млрд. евро для совместного производства подвижного состава в Иране.

На основании контракта было создано совместное предприятие между IDRO и российской компанией, владеющей 80% акций.

Генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа сообщил Financial Tribune после подписания контракта о том, что мощность совместного предприятия будет зависеть от глубины локализации.

«Для сборки мы думаем о 300-400 единицах в год», - сказал он.

Крупнейший производитель локомотивов и рельсового оборудования в России вместе с голландской фирмой «Breakers Investments BV» и французской инженерной группой в качестве заинтересованных сторон, «Трансмашхолдинг» должен взять на вооружение иранскую компанию «Wagon Pars» для начала производства.

Кроме того, российская «Объединенная вагонная компания» (UWC) подписала соглашение о поставке 6 000 грузовых вагонов в Иран в течение трех лет, из которых 4,9 тыс. вагонов будут выпущены в Исламской Республике.

UWC подписала предварительное соглашение в Тегеране 5 марта, чтобы в течение двух лет поставить в Иран 1100 вагонов (полностью построенных единиц), 900 из которых должны быть импортированы в первый год подписания окончательного контракта.

Что касается 4900 вагонов, они будут выпускаться совместно с тремя иранскими компаниями: «Wagon Pars» будет производить 2200 вагонов, «Arak Steel» 1250, а остальные будут производиться «Wagon Kowsar».

Россия заключила соглашение с Ираном в 2017 году о финансировании 3 млрд. евро для совместного производства 20 000 грузовых вагонов, 1000 пассажирских вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

Соглашение было подписано заместителем министра дорог и городского развития и главой «Железных дорог Исламской Республики Иран», Саидом Мохаммадзаде, с иранской стороны. Финансисты - Российский экспортный центр и Агентство по страхованию экспорта России, чьи соответствующие руководители Петр Фрадков и Алексей Тюпанов подписали эту сделку с российской стороны.

«Ядерная сделка и снятие санкций в 2015 году ознаменовали возвращение европейского бизнеса в Иран. Но вряд ли они могут продолжать вести свои дела там сегодня, и тем самым предоставляя место России», - заявил независимый политолог Владимир Сотников. «Россия теперь может идти полным ходом», - добавил он.

Россия и Иран стремились укрепить свои деловые связи задолго до соглашения 2015 года, несмотря на международные санкции.

«Европейские компании более подвержены воздействию американского рынка, они должны подчиняться, чтобы не попасть в неприятности. Русские менее подвержены риску и меньше проигрывают», - сказал Игорь Делано, аналитик «Franco-Russian Observatory group».

Он добавил, что российские компании продолжали работать в Иране «без всякой суеты», даже когда были введены санкции.

«Они привыкли работать в правовых и экономических ограничениях. США систематически заставляют Иран больше обращаться к России и Китаю», - заявил он.

Ситуация могла бы оживить российско-иранские экономические связи, которые теряют позиции в последние годы, несмотря на участие российских ядерных и нефтяных гигантов в ближневосточной стране.

По данным Delanoe, объем двусторонней торговли в 2017 году составил 1,7 млрд. долларов США, что на 20% меньше, чем в предыдущем году и значительно ниже, чем 3 млрд. долларов США в конце 2000-х годов.

В ходе визита в Тегеран в четверг заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков сказал, что обе страны намерены продолжить «всестороннее экономическое сотрудничество». «Мы не боимся санкций», - подчеркнул Рябков.

«Россия хочет продавать в Иран сталь, транспортную инфраструктуру и другие промышленные товары. Чем меньше конкуренция со стороны США и ЕС, тем для России лучше», - сказал Чарли Робертсон, аналитик Renaissance Capital.

Другим позитивным сигналом для российской экономики является рост цен на нефть, который с 2014 года поднялся до самого высокого уровня после выхода США из иранской сделки.

Аналитики Альфа-банка в России заявили, что нынешняя напряженность должна поддерживать высокие цены на нефть, которые они назвали «большим облегчением для российского рынка».

Для российского государства, чьи финансы по-прежнему сильно зависят от природных ресурсов, это значительный источник дохода, в то время, когда президент Владимир Путин начинает свой четвертый кремлевский срок с обещаний развития российской экономики и сокращения уровня бедности.

Иран. Китай. Россия > Транспорт > iran.ru, 16 мая 2018 > № 2612391


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611373

В работе Укрзализныци снова начались проблемы – Гусак

В последнее время снова начались перебои в работе государственного железнодорожного монополиста ПАО "Укрзализныця". Об этом сообщил член комитета Верховной Рады по вопросам транспорта Владимир Гусак на своей странице в соцсети.

Работа железнодорожного транспорта в Украине за последние несколько лет вызвала шквал критики, напомнил он. "Очевидно, что существенные изменения нужны. В "Укрзализныце" сейчас большие проблемы с тягой, поэтому необходимо создать условия, чтобы для решения этой проблемы можно было задействовать частные локомотивы", – отметил В.Гусак.

Он также подчеркнул необходимость увеличить прозрачность в железнодорожных тарифах, передав полномочия по их установке независимому регулятору – Национальной комиссии по регулированию на транспорте.

Но в то же время реформа такого сложного и инерционного механизма, как украинская железная дорога, связана с большими рисками, по словам депутата ВР.

"Важно, чтобы при создании более конкурентного рынка не была потеряна возможность повагонных (не маршрутных) отправок, доля которых в перевозках "УЗ" составляет 60% (а вот в Европе сборных поездов почти нет). Есть и другие оговорки. Будем вместе искать ответы, чтобы сделать украинский железнодорожный транспорт лучшим, а не потерять даже то, что имеем", – резюмировал В.Гусак.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611373


Россия. ЮФО > Транспорт > inopressa.ru, 16 мая 2018 > № 2610746

Путин открыл мост в Крым, закрепив контроль России над соседом

Нил Макфаркуар | The New York Times

"Президент Владимир Путин залез в кабину большого оранжевого строительного грузовика и проехал на нем через 12-мильный мост в Крым, торжественно открыв свой очередной мегапроект и закрепив претензии Москвы на оспариваемую территорию", - пишет корреспондент The New York Times Нил Макфаркуар.

Мост соединяет Керчь - город на восточном берегу Крыма - с российским материком, и к нему сходятся местные дороги. "Однако открытие носило скорее театральный, чем реальный характер, потому что главные магистрали, которые идут к мосту как со стороны материка, так и через весь Крым, от Севастополя на западе (давняя штаб-квартира Черноморского флота), продолжают строиться", - отмечает автор.

"Весь проект стоимостью более 7,5 млрд долларов, который включает в себя железнодорожный дублер, как ожидается, должен открыться в следующем году, будет продолжаться до 2023 года", - говорится в статье.

"Это важно с геополитической точки зрения, потому что у России появилась прямая связь с Крымом, - говорит Наталья Зубаревич, эксперт по региональному экономическому развитию. - Экономические соображения вторичны".

"Вооруженное присоединение Крыма Путиным, которое оттолкнуло от него большую часть Запада, пользовалось огромной популярностью в России и с тех пор поддерживало его рейтинг доверия на высоком уровне", - пишет Макфаркуар.

"Однако в плане туризма многие россияне, посетившие Крым в первые два лета после присоединения, сочли, что качество обслуживания там плохое. Они предпочли проводить отпуск в Сочи, на российском черноморском курорте, перестроенном для зимней Олимпиады 2014 года, или в Турции - в случае бюджетного отдыха", - отмечает автор.

"Тем не менее, местные жители, которые должны начать пользоваться мостом в среду, были вне себя от радости, - рассказывает корреспондент. - Открытие моста сняло ощущение изолированности, которое они испытывали с тех пор, как Украина после аннексии прервала железнодорожную связь с Крымом и затруднила переход границы. Крымчане зависели от самолетов или от паромов через Керченский пролив, характерная для которого переменчивая погода зимой и длинные очереди летом часто приводили к долговременным задержкам и к повышению цен на товары первой необходимости".

"Когда Путин впервые предложил этот проект, ни одна российская компания не хотела за него браться. Сложности с инженерной точки зрения были серьезными, и любая связь с Крымом несла с собой риск международных санкций", - отмечает автор.

В конец концов за проект взялся Аркадий Ротенберг - давний друг и партнер президента по дзюдо. Сделал он это добровольно, или его заставили, это вопрос, пишет журналист.

Россия. ЮФО > Транспорт > inopressa.ru, 16 мая 2018 > № 2610746


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610694

Путин открыл крупнейший мост в Европе, соединяющий Крым с Россией

Москва потратила 3 миллиарда долларов на мегаструктуру, отвечающую ее практическим и геополитическим потребностям.

Артур Карпантье (Arthur Carpentier), Le Monde, Франция

В джинсах и куртке, за рулем оранжевого грузовика, Владимир Путин въехал 15 мая на новый мост, соединяющий Таманский полуостров на юге России с украинским керченским полуостровом в Крыму, аннексированном Москвой в марте 2014 года. Таким образом, президент России торжественно открыл 19-километровый мост — самый длинный в Европе — имеющий стратегическое значение для Москвы. По данным Кремля, автомобильное движение легкового и общественного транспорта начнется 16 мая, в то время как поезда планируется запустить к концу 2019 года.

Крымский мост был построен за рекордные три года, дабы удовлетворить как практические, так и геополитические нужды России. Полуостров, расположенный на Черноморском и Азовском побережьях, соединяют с Украиной лишь несколько узких участков земли. «Согласно указу украинского правительства с 2016 года запрещена любая торговля с оккупированным Крымом», — говорит Татьяна Огаркова, международный координатор Украинского кризисного медиацентра. «На полуострове, который Украина перестала снабжать электроэнергией, не ходят поезда. Только автомобили могут пересекать условную границу».

Пограничные пункты — незаконные с точки зрения международного права — значительно замедляет переход к остальному миру. Другими словами, полуостров был до сегодняшнего дня островом. Транспортировка имущества и людей возможна благодаря морским и воздушным соединениям. Дорогой и зависящий от климатических условий путь, которая приводит к инфляции и дефициту.

По информации российских СМИ десять тысяч рабочих участвовали в строительстве моста, по которому, как планировалось, каждый день должно было проехать порядка 40 000 автомобилей и 50 поездов. На самом деле это два отдельных моста, на одном из которых располагается автострада, а на другом — два железнодорожных пути. Но во время своего визита в марте, за несколько дней до переизбрания на пост президента, Путин потребовал, чтобы мост был готов к маю, «чтобы люди могли им пользоваться в летний сезон». Возвращение туристов на полуостров является важной задачей для Кремля.

Мегаструктура, пересекающая остров Тузла, представляла собой истинный вызов для комплексного проектирования. Следовало учитывать сейсмическую активность на подступах к Керченскому проливу. На его дне также находились археологические реликвии и мины времен Второй мировой войны, которые необходимо было извлечь. Зимой льдины Азовского моря представляли угрозу для опор моста. Кроме того, конструкция моста должна позволять судам проходить через пролив, единственный доступ к Азовскому морю.

Николай II хотел построить такой мост

Все эти трудности далеко не новы. До Путина этот мост мечтали построить Сталин, Гитлер и даже Николай II. Во время Второй мировой войны было построено первое деревянное сооружение, разрушенное льдами. Эта идея вновь возникла в начале XXI века, рассматривались варианты российско-украинского партнерства, которые так ничем и не закончились.

Такие технические характеристики могли отпугнуть любого подрядчика. Согласно привычной практике для проектов, считающихся стратегически важными, Владимир Путин обратился к Аркадию Ротенбергу, олигарху и близкому другу президента, с которым он в детстве вместе занимался дзюдо. Миллиардер, упоминаемый в "Панамском досье", сыграл важную роль в подготовке Олимпиады в Сочи в 2014 году. Магнат, попавший под европейские и американские санкции с 2014 года, после аннексии Крыма Россией, обладал всеми необходимыми атрибутами для того, чтобы Кремль предоставил в его распоряжение 3 миллиарда долларов, выделенных на подобную демонстрацию российского могущества

США против моста

США и Украина, пригрозили санкциями любой западной компании, которая примет участие в строительстве моста. В начале мая Нидерланды объявили о начале расследования по делу о предполагаемой причастности семи нидерландских компаний к строительству инженерного сооружения, что тоже подпадает под европейские санкции.

Неудивительно, что во вторник США выступили против открытия моста. За океаном считают это попыткой Москвы закрепить незаконную аннексию территории, которая является частью Украины. «Строительство моста является напоминанием о настойчивом стремлении России нарушить международные законы», — говорится в заявлении пресс-секретаря госдепартамента США Хизер Хауэрт. Все санкции США, связанные с аннексией Крыма и направленные против отдельных лиц и субъектов, участвующих в строительстве моста, останутся в силе до тех пор, пока Россия не передаст контроль над полуостровом Украине.

Европейский союз также осудил «новое нарушение суверенитета и территориальной целостности Украины со стороны России», заявив, что строительство моста было направлено на продолжение принудительной интеграции незаконно аннексированного полуострова. Франция подчеркнула, что этот мост лишает Украину полного доступа и использования ее международно признанных территориальных вод.

Лондон, со своей стороны, раскритиковал «новый пример опасного поведения России». «Мы продолжаем с нашими партнерами противодействовать аннексии, поддерживая санкции», — заявил государственный секретарь по иностранным делам Алан Дункан.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610694


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610665

Крым: мост, позволяющий узаконить аннексию

Путин открыл во вторник первый мост, соединяющий полуостров с Россией через четыре года после его аннексии.

Пьер Авриль (Pierre Avril), Le Figaro, Франция

Девятнадцать километров асфальта и всего пятнадцать минут езды, чтобы подтвердить отсутствие границы между Россией и Крымом. Днем во вторник через четыре года после аннексии Москвой бывшего украинского полуострова, Владимир Путин открыл первый дорожный мост, находящийся на высоте 35 метров над Азовским и Черным морями и соединяющий его с российской территорией. Начиная со среды, все автомобили смогут бесплатно проехать от устья Таманского полуострова на юго-западе страны до города Керчь, раньше находящегося под контролем Киева.

Осенью вслед за частные автомобилям проедут тяжелые грузовики, а в декабре 2019 года будет запущено движение по железной дороге. Снятый за рулем 9-тонного КАМАЗа рядом с начальником строительства Александром Островским, глава Кремля сам открыл мост, прокатившись на грузовике во главе колонны из 36 машин. «Поехали», — сказал президент, включая зажигание: когда эти слова произнес первый советский космонавт Юрий Гагарина, полетевший в космос 12 апреля 1961 года.

Друзья предприниматели

«Это исторический день, замечательный результат, который делает Крым и легендарный Севастополь еще сильнее, а всех нас — еще ближе друг к другу», — сказал глава государства. По словам Владимира Путина, потенциальный ежегодный трафик по мосту составит 14 миллионов пассажиров и 13 миллионов тонн грузов будут, вместо 6 миллионов человек, перевозимых паромом. Его эксплуатация зависела от погодных условий, очень переменчивых из-за сильного ветра в проливе. В случае прерывания трафика приоритет всегда отдавался перевозке топлива.

Несмотря на то, что 323 работника судоходной компании были уволены, жители Керчи надеются, что цены (за проезд) снизятся. И они рады, что им больше не придется стоять в очереди, чтобы пересечь пролив», — говорит Екатерина Алябова, журналистка местного еженедельника« Аргументы Недели ».

С ориентировочной стоимостью 228 миллиардов рублей на февраль 2016 года проект был поручен другу Путина предпринимателю Аркадию Ротенбергу после того, как другой друг-миллиардер Геннадий Тимченко, отклонил предложение, опасаясь западных санкций. В конечном итоге оба попали под санкции.

В прошлом многие правители и политические лидеры собирались соединить эти две территории, начиная с греческого царя Митридата VI в 65 году до нашей эры. Потерпев поражение в Сталинграде в 1943 году, Гитлер поручил своему личному архитектору Альберту Шпееру проект моста, который позволил бы ему взять реванш в южных регионах советского Кавказа. В конечном итоге, Сталину удалось построить мост через год, но сооружение было сметено волнами во время ледохода весной 1945 года. Владимир Путин предпочел ориентироваться на последнего российского императора Николая II: «Еще при царе-батюшке, люди мечтали о том, чтобы построить этот мост. И сегодня это чудо свершилось», — сказал он перед строителями.

«Какими бы ни были политические перипетии, мост соединит Европу с Азией и позволит государствам развиваться», — считает историк из Керченского Морского института Александр Бельский. Между тем, Европейский суд приравнивает строительство моста к «нарушению территориальной целостности Украины», аргумент, неоднократно упоминаемый во вторник Европейским союзом и французской дипломатией. «Строительство моста является напоминанием о настойчивом стремлении России нарушать международное право», — сказал в свою очередь официальный представитель Госдепартамента США Хизер Науэрт (Heathe Nauert).

Государственная измена

В то же самое время в Киеве произошли обыски в офисах телекомпании «Россия сегодня» и российского информационного агентства «РИА Новости». Один из журналистов был арестован по обвинению в «государственной измене».

«Украина решила нам отомстить за Крымский мост», — заявила Главный редактор «России сегодня» Маргарита Симоньян. Хотя Киев не установил никакой связи между этими двумя событиями, премьер-министр Украины пригрозил тем, что Россия дорого заплатит за эту инициативу, которая нарушает международное право. «В любом случае российскому оккупанту понадобится этот мост, когда ему придется срочно покинуть наш Крым», — заключил глава украинского государства Петр Порошенко.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610665


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610661

Мост через Керченский пролив вызывает ужас у Киева

Миколь Фламмини (Micol Flammini), Il Foglio, Италия

Россия одержима мостами. При такой огромной территории, длиннейших реках и крупнейших озерах, сопоставимых с морем, страна действительно всегда испытывает необходимость в мостах. Торжественно открыт, пожалуй, самый спорный из них — Крымский мост, построенный через Керченский пролив и соединяющий Крым с Краснодарским краем.

В прожектах российских правителей всегда были мосты: Сталин хотел строить мост на Сахалине, но умер, так и не достигнув цели, Хрущев открыл Коммунальный мост в сибирском Красноярске, а Владимир Путин выстроил на мостах свою президентскую карьеру. Но мост в Крыму — это идея, это притязание. Чтобы поставить точку в дискуссии, разгорающейся вокруг международного признания полуострова, российский президент распорядился построить 19-километровый мост из железа и бетона, который позволит перебираться из Керчи в Тамань, из непризнаваемой России в признанную, без необходимости проезда через территорию Украины или переправы через Азов.

Строители обогнали все прогнозы: считалось, что движение автомобилей и поездов по мосту начнется в декабре 2018 — январе 2019 года. Однако транспортное сообщение (проект предусматривает две параллельные структуры, одну — для автомобильного транспорта, а другую — для железнодорожного) начнется в среду, 16 мая, на следующий день после торжественного открытия.

Крым был аннексирован Россией в 2014 году при помощи референдума, законность которого не признали ни Европейский союз, ни Соединенные Штаты Америки, ни 71 страна ООН. Все они до сих пор считают голосование незаконным, так как оно нарушает международное право и конституцию Украины. Москва же так не считает, и, увидев исход референдума, когда почти 97% населения проголосовали за присоединение к России, она занялась официальной русификацией полуострова. Крымский мост предлагает идею территориальной целостности, которая выгодна российской торговле, но рискует навредить судьбе морских портов Азова.

Украинцы уже протестуют, ведь мост ограничит транспортное сообщение с портами. Как отметила Мари Йованович (Marie Yovanovitch), посол США в Киеве, компании, перевозящие украинский уголь, металл и зерно на важнейшие международные рынки, предпочтут наземные перевозки, то есть более быстрый и экономичный путь через Россию, что подтолкнет портовую сеть к кризису. Националистические организации уже объявили о протестных действиях, демонстрациях и манифестациях, но местные власти опасаются также и вандализма и более прямых действий, которые способны спровоцировать столкновения между российским и украинским населением.

После аннексии Крыма Россия оказалась под санкциями, наложенными западными странами и не позволявшими предприятиям продавать технику и предоставлять другие виды услуг в Крыму. Однако мост — это тактическая задача, гордость технологического развития России, и многие могли пытаться вести дела с Москвой. Первыми нарушения заметили голландцы, начавшие расследование в отношении семи компаний и их руководителей, вероятно, нарушивших антироссийские санкции и оказавших Москве помощь при строительстве моста. По мнению прокуратуры, вовлеченные в это дело компании могли поставлять России технику, и их руководителям грозит наказание в максимум шесть лет тюремного заключения или же штраф вплоть до 820 тысяч евро.

Динамичный и изящный язык из бетона и рельсов, жадно захватывающий Азов, — памятник мимолетно промелькнувшей истории, которую международное сообщество не смогло остановить. России он обошелся в цену свыше полутора миллиардов долларов, и эту цену Владимир Путин захотел заплатить в том числе и за свою почти единогласную победу на президентских выборах в марте. В таком случае сообщение Крыма с Россией можно назвать едва ли не идеальным.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610661


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610660

Путинский мост в Крым демонстрирует его власть и слабость режима

Антон Трояновский (Anton Troianovski), The Washington Post, США

Президент Владимир Путин во вторник открыл мост стоимостью четыре миллиарда долларов, напрямую связывающий Россию с Крымом. Это обеспечило ему пропагандистскую победу, которая вызвала осуждение Запада и послужило новым свидетельством его персонифицированной системы власти.

Путин, одетый в джинсы и куртку, прошел по участку 19-километрового четырехполосного моста, начинающегося на российской территории, вместе с построившим его бизнесменом-олигархом Аркадием Ротенбергом, бывшим партнером президента по дзюдо. Затем Путин сел за руль и проехал по мосту, проложенному через Керченский пролив Черного моря, на оранжевом самосвале «Камаз», изготовленном государственной компанией, которую возглавляет Сергей Чемезов, сослуживец Путина по КГБ, работавший с ним в ГДР в 1980-е годы. И Ротенберг, и Чемезов находятся под американскими санкциями.

Как и многие ключевые моменты за годы президентства Путина, это мероприятие было рассчитано на показ по телевидению и призвано продемонстрировать его решимость, влияние и авторитет. Государственное телевидение с помощью камеры, установленной внутри кабины «Камаза», показало в прямом эфире, как Путин включил передачу и немного побеседовал с сидящим рядом строителем. Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков ранее заявил журналистам, что путинский проект моста показал, что «даже самые амбициозные планы в его исполнении могут быть реализованы».

Путин аннексировал Крым, украинский полуостров в Черном море, в 2014 году, заявив, что прозападная революция, произошедшая на Украине, стала угрозой для этнических русских, живущих в Крыму. В среду утром начнется движение по автомобильной ветке моста, и ежедневно по нему смогут проезжать до 40 тысяч легковых автомобилей, что позволит россиянам резко сократить время поездки до Крыма, в который до сих пор было можно добраться из России только самолетом или паромом.

Украина и Запад резко отреагировали на открытие моста, назвав его незаконным. Мост, построенный без согласия Киева, «является очередным нарушением Россией суверенитета и территориальной целостности Украины», говорится в заявлении пресс-секретаря ЕС. Официальный представитель Госдепартамента США Хизер Науэрт призвала Россию не препятствовать прохождению судов, направляющихся в другие части Украины.

«Уверен, агрессору это не удастся, он будет нести ответственность в полной мере, — написал в „Фейсбуке″ президент Украины Петр Порошенко, имея в виду Россию. — А мост обязательно понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать наш Крым».

Запад и многие остальные страны мира не признают аннексию и считают ее незаконной. Но для многих россиян «возвращение» Путиным Крыма, популярного место отдыха, по-прежнему является его главным достижением. В 1954 году советский лидер Никита Хрущев передал контроль над российским Крымом Украине.

По словам сторонников Путина, это также продемонстрировало его бескомпромиссное стремление и решимость поставить интересы России на первое место и противостоять гегемонии Запада.

Открытие моста стало знаковым событием в стремлении Путина показать миру и своему народу, что аннексия Крыма необратима. Движение грузовых автомобилей по мосту начнется осенью, а эксплуатацию железнодорожной линии планируется начать в конце следующего года. Крымчане с нетерпением ждали открытия моста, считая его экономически важной жизненной артерией, которая обеспечит связь с их изолированной и страдающей от санкций территорией. Во вторник государственное телевидение озвучило прогноз, согласно которому мост позволит привлечь в Крым много новых туристов и снизить цены на продукты питания.

Это событие также подчеркнуло значение ориентированной на Путина системы политической и экономической поддержки в России. Роль Ротенберга как строителя моста показала, как российские миллиардеры могут использовать свою близость к Путину для дальнейшего собственного обогащения — и при этом оказывать услуги государству.

На вопрос журналистов государственного телевидения, помешали ли международные санкции реализации проекта, Ротенберг ответил: «Те, кто мешали, нам только помогли, потому что это заставляло нас быть более целеустремленными, более вдумчивыми…. Мы все сложности преодолели, и сложности нас только сплотили».

Российские СМИ подробно освещали активное участие Путина в проекте. Когда в марте рабочий на объекте сказал ему в присутствии съемочной группы, что автомобильная часть откроется к концу этого года, Путин спросил его: «А можно сделать это к маю?».

«Постараемся», — ответил рабочий.

«Было бы здорово. Хотелось бы, конечно, чтобы люди в летний сезон уже могли пользоваться дорогой», — сказал Путин.

Правда, акцент на роли Путина в этом проекте указывает и на менее приятную реальность — бесчисленное количество плохих автомобильных дорог, железных дорог и мостов по всей стране, которые не пользуются личным покровительством президента. В рейтинге Всемирного банка Россия по качеству торгово-транспортной инфраструктуры занимает 94-е место в мире, уступая Тунису и опережая Колумбию.

По всей стране россияне жалуются на коррупцию и ненадлежащее выполнение работ, что служит помехой в реализации столь необходимых проектов по ремонту общественных сооружений и строительству инфраструктуры. По словам московского политолога Дмитрия Орешкина, стремление властей инвестировать средства в Крым будет означать, что на реализацию проектов в других частях страны денег будет еще меньше.

«Сколько бы морщин ни было у Владимира Путина на лбу и сколько бы у него ни было рук, эта модель ручного управления действует только при таком количестве проектов», — отметил Орешкин.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610660


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > kursiv.kz, 16 мая 2018 > № 2608511

Новейшая высокоскоростная железная дорога будет перестрахована в Казахстане

Тайвань – прекрасная страна, хоть и с довольно маленькой историей. Несмотря на то, что остров уже давно находится вне зависимости от Китая, уровень жизни и амбиции страны находятся на уровне выше некоторых европейских стран. При этом на Тайване собственное летоисчисление, там сейчас 107 год (летоисчисление ведется от 1911 года).

Еще со времен высадившихся в XVI веке португальцев экономика и промышленность на Тайване стали развиваться ускоренными темпами, и на сегодняшний день остров превратился в один из самых экономически успешных регионов Азии. А с 1987 года своими темпами развития привлекает к себе крупнейших бизнесменов со всего мира, став высококонкурентной страной с развитым технологическим сектором.

Даже построенная в 2007 году высокоскоростная железная дорога из Нангана в Цуоин была крупнейшей в мире по финансированию из частных источников. Основанная, главным образом по японской технологии Shinkansen, линия поездов, развивающих скорость до 300 км/ч, была продумана до мелочей. Для облегчения использования транспортных соединений для людей были созданы различные варианты передвижения от станций высокоскоростной железной дороги до города – бесплатные автобусы, монорельс и метро, что позволило увеличить пассажиропоток до 500 миллионов человек в день.

Но на этом руководство Тайваньской высокоскоростной железной дороги (Taiwan High Speed Rail (THSR)) решило не останавливаться и открыло дополнительную линию, проходящую вдоль западного побережья Тайваня, от национальной столицы Тайбэя до южного города Гаосюн.

Казахстанская страховая компания «Евразия», осуществляющая свою деятельность в 75 странах мира, приняла предложение на участие в перестраховании столь значимого объекта для Тайваня, несмотря на большие риски, связанные с погодными условиями в регионе: здесь очень часто идут дожди, и в так называемый сезон дождей тропические ливни могут идти неделями. Страховка как раз-таки включает в себя риски повреждения всех станций, составов поездов, ж/д линии от непогоды (наводнение, тайфун, паводки, землетрясение), взрывов, аварий с дальнейшей остановкой работы компании по обслуживанию всей новой линии. Общая страховая сумма по договору составляет почти 6,5 трлн тенге (20 млрд долларов США).

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > kursiv.kz, 16 мая 2018 > № 2608511


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 16 мая 2018 > № 2608506

Касымбек: Казахстан вложил в развитие логистики и инфраструктуры 10% инвестиций

Дмитрий ПОКИДАЕВ

В инфраструктурные и транспортно-логистические проекты на территории Казахстана вложена десятая часть всего объема инвестиций, привлеченных республикой за годы Независимости, сообщил в среду министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек.

«Общий объем инвестиций за годы независимости составил порядка $300 млрд, из которых свыше $30 млрд пришлось на развитие инфраструктуры, транспортно-логистических активов», - сказал Касымбек в ходе министерской конференции развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, которая проходит 16 мая в Астане.

Он отметил, что за последние 25 лет в стране построено 2,5 тыс. километров железных дорог, реконструировано 6,3 тыс. километров автомобильных дорог, портовые мощности на Каспии увеличены до 23,5 млн тонн, проведена реконструкция 15 аэропортов.

«Нами принят ряд отраслевых программ, сформирована правовая основа отрасли, отвечающая новым социально-экономическим условиям, создана конкурентная среда оказания транспортных услуг – в итоге Казахстан, используя свое выгодное географическое расположение, смог создать транзитные сухопутные коридоры», - отметил министр.

Он уточнил, что через данные коридоры, с Востока на Запад и с Севера на Юг, обеспечен выход продукции на рынки стран Европы, Юго-Восточной Азии, Китая, России, Турции и стран Персидского залива. При этом, подчеркнул Касымбек, эти коридоры достаточно конкурентны.

«Уже сегодня в Европу грузы из Китая через Казахстан доставляются за 15 дней, в то время, как доставка их Южным морским путём занимает 45-60 дней», - уточнил он.

Глава ведомства напомнил, что в Казахстане обеспечен полноценный контейнерный поток с морских портов, а также внедрен транспортно-логистический сервис с открытием железнодорожных регулярных контейнерных линий Китай-Европа-Китай.

«С 2011 года объем контейнерных транзитных перевозок по данному направлению показывает ежегодный двукратный прирост, - добавил он. - При этом Казахстан демонстрирует рост объемов внешней торговли, что является прямым показателем формирования современной транспортной инфраструктуры», - заключил министр.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 16 мая 2018 > № 2608506


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608199

Государственное предприятие "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" Белорусской железной дороги принимает участие в Международной выставке по логистике, транспорту, информационным технологиям и управлению цепочками поставок Transport logistic China 2018 в Шанхае. Об этом рассказали в пресс-центре БЖД.

Центр презентует полный спектр услуг и возможностей по перевозкам грузов из КНР в Европу и обратно. Выставка предоставляет возможность изучить состояние транспортного рынка и рассмотреть мировые тенденции развития логистических систем с целью привлечения объемов грузов транзитных и экспортных перевозок на БЖД, рассказали в пресс-центре.

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608199


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter