Всего новостей: 2299548, выбрано 29888 за 0.059 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 28 октября 2017 > № 2383409

ВВОДЯТСЯ НОВЫЕ ТАРИФЫ НА ПРОЕЗД В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ ИРЛАНДИИ

Проезд в дублинском автобусе подорожает.

С 1 декабря 2017 года Поездка за €2 будет стоить €2.10, а за €2.70 - €2.85. Поездки на автобусах «экспресс» подорожает на 5 центов, а поездки по проездному Leap Card, подорожают на 10 центов. Ночной автобус подорожает на 10 центов, а детские проездные билеты на 5 центов.

Зато увеличен возраст детей, который смогут воспользоваться автобусом бесплатно. Теперь можно не платить за ребенка до 5 лет, сейчас 4 года. Это правило распространится на все виды общественного транспорта.

Тариф для центра Дублина с января будет отменен.

Дублинский трамвай Luas – подорожает, но подарит пассажирам дешевый тариф.

По центру Дублина на трамвае можно будет прокатиться всего за €1. Новый тариф посвящен открытию новой линии CrossCity. Тарифы на обычный проезд на Luas, подорожает в среднем на 5%. Так же увеличен строк действия утреннего пикового тарифа с января он будет с 7 до 10 утра.

Ирландские железные дороги

Тарифы на короткие поездки подорожают до 4.6%, а цены на междугородние билеты подешевеют на 4%.

Подешевеют автобусы Bus Eireann

Городские тарифы национального перевозчика в Корк, Лимерик и Голуэй, в некоторых случаях снизятся на 25%.

С середины 2018 года пассажиры смогут использовать Leap card на автобусах Bus Éireann.

Используя Leap карты, пассажиры всегда могут использовать более дешевый тариф, чем при оплате наличными.

Исполнительный директор «Национального управления транспорта» Энн Грэхэм считает, что в результате изменений выиграют владельцы Leap Card и пассажиры междугороднего транспорта.

Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 28 октября 2017 > № 2383409


Китай. Франция > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 октября 2017 > № 2368951

В субботу грузовой состав с 41 контейнером, груженным электронным оборудованием, спортивной одеждой и спортинвентарем, отправился из Уханя -- административного центра провинции Хубэй /Центральный Китай/ в портовой город Франции Дурж.

Таким образом, был открыт очередной маршрут межконтинентального грузового железнодорожного сообщения в рамках проекта грузовых ж/д перевозок Китай -- Европа.

Время в пути -- 16-18 дней, что почти на 20 дней меньше, чем морем. Протяженность пути следования из Китая во Францию, пересекающего Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу и Германию, составляет 10 815 км.

За период с 2012 года из Уханя в Европу открыто 16 грузовых ж/д маршрутов. Они соединяют Ухань с более чем 60 городами Европы, Центральной и Западной Азии.

С начала этого года по 20 октября по маршруту Ухань-Европа было отправлено 277 поездов с 25 тыс. контейнерами. В частности из Уханя было отправлено 128 поездов, которые перевозили автомобили, электронную продукцию, стальной прокат и оптический кабель. В Ухань прибыли 149 поездов с древесиной, автозапчастями и пресс-формами.

Китай. Франция > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 октября 2017 > № 2368951


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 октября 2017 > № 2368909

За первые три квартала этого года наметилось значительное расширение ассортимента основных товаров, которые отправляются по железнодорожным маршрутам Китай-Центральная Азия из города Сямэнь /провинция Фуцзянь, Восточный Китай/, а показатели стоимости экспортируемых груов выросли почти на 200 проц. Об этом корр. Синьхуа стало известно сегодня в Управлении карантинного контроля города Сямэнь.

По имеющимся данным, за первые три квартала 2017 года грузовыми поездами Китай-Центральная Азия из города Сямэнь было перевезено 1539 контейнеров с грузами общим весом 25900 тонн на общую стоимость 43,2311 млн долларов США. Эти показатели, соответственно, на 94, 56 проц, 79,86 проц и 186,12 проц больше, чем за аналогичный период прошлого года. Если на первичном этапе эксплуатации маршрутов основными товарами были электроника, строительные материалы, одежда, предметы ежедневного пользования и продовольствие, то сейчас в ассортимент продукции, поставляемой по этим маршрутам, также входят спортивные товары, текстиль, автозапчасти, спортивные тренажеры и многое другое.

Маршруты Китай-Центральная Азия из города Сямэнь эксплуатируются уже более 2 лет. На настоящий момент они доставляют товары в пять стран Центральной Азии: Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан. Основная часть продукции поставляется в Казахстан и Узбекистан, на которые приходится 47,31 проц и 44,12 проц поставок.

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 октября 2017 > № 2368909


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 28 октября 2017 > № 2368616

Проект кольцевого метро будет ускорен

Президент Шавкат Мирзиёев поручил ускорить проект строительства надземной кольцевой линии метро в Ташкенте, сообщила программа «Ахборот 24» телеканала «Узбекистан 24».

Напомним, в мае Президент утвердил проект строительства в столице электрифицированной скоростной кольцевой железной дороги, рассчитанный на 2017−2021 годы. В октябре стало известно о пересмотре проекта — вместо электрички решено строить надземное метро эстакадного типа.

Протяженность новой линии составит 52,1 км, из них 50,5 км будут проложены над землей по эстакаде высотой 6 м и 1,6 км — по земле. Проект планировалось завершить в 2021 году, однако Шавкат Мирзиёев поручил сдать новую линию до 2020 года.

На первых пяти этапах проекта будут построены линии:

метро «Дустлик» — рынок Куйлюк;

рынок Куйлюк — метро «Олмазор»;

метро «Олмазор» — метро «Беруни»;

метро «Беруни» — «Бодомзор»;

«Бодомзор» — метро «Дустлик».

В рамках этих этапов запланировано возведение 32 эстакадных и 2 надземных станций. Будут построены три вагонных депо и десятки подстанций. К строительству планируется задействовать около 8000 специалистов.

В этом месяце начаты работы на участке между будущими станциями «Дустлик» и «Куйлюк» (через кольцо «Рохат») протяженностью 11 км.

Планируется, что на кольцевой линии будут действовать 45 поездов, которые будут проходить весь путь за 1 час 10 минут. Интервал движения составит в среднем 4 минуты, средняя скорость — 60 км/ч.

«Мы добились того, что при строительстве 90% улиц будут открыты, ни один жилой дом не будет снесен. Все сделано для того, чтобы создать удобства населению, сократить на дорогах пробки, облегчить жизнь людей», — процитировала слова Президента телепрограмма.

Судя по представленным в передаче изображениям, в последующем — в 2020—2025 годах — будут построены дополнительные линии метро.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 28 октября 2017 > № 2368616


Финляндия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 28 октября 2017 > № 2368597

"Аллегро" сломался и по расписанию в Хельсинки из Петербурга не поехал.

Поезд "Аллегро" №782 из Хельсинки в Петербург отменен. Как сообщили в пресс-службе ОЖД, пассажиров доставит сдвоенный поезд №784, который прибудет на Финляндский вокзал в 14:00.

На финской станции Вайниккала была обнаружена техническая неисправность в поезде "Аллегро" №782, следовавшем из Хельсинки в Петербург. Как "Фонтанке.fi" рассказали в РЖД, пассажиры поезда до сих пор находятся на финской территории. В Вайниккала их пересадят на следующий сдвоенный "Аллегро" №784. Он прибудет в Петербург с опозданием. Задержка будет зависеть от того, как оперативно будет сделана пересадка в Вайниккала.

Кроме того, из-за задержки "Аллегро" в Финляндии поезд №783, который должен был отправиться из Санкт-Петербурга в Хельсинки в 11:30, был отменен. Пассажиры, купившие билет на поезд №783, будут отправлены следующим 785-м "Аллегро", который покинет Петербург в 15.30 мск.

Этот скоростной экспресс не доехал своевременно до места назначения не в первый раз. За первый год эксплуатации он ломался минимум шесть раз, причём во всех случаях это произошло сразу после пересечения границы.

В 2017-м году это уже вторая поломка. Первая была 21 января 2017 года, когда скоростной поезд «Аллегро» № 782 в 6.20 по местному времени выехал из Хельсинки. Но до пункта назначения – Санкт-Петербурга – состав не добрался, сломавшись Каннельярви (в Выборгском районе Ленинградской области, некоторым пассажирам поезда пришлось добираться до города на Неве на электричках.

«Аллегро» не является абсолютно новым продуктом железнодорожной промышленности. За основу компания-разработчик – французская Alstom – взяла состав, который с начала 2000-х годов производила для Финляндии.

Финляндия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 28 октября 2017 > № 2368597


Казахстан. Россия > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 28 октября 2017 > № 2367434

Крупные мукомольные заводы Южного Казахстана забили тревогу. Области грозит дефицит муки. Уже сейчас продукт первой необходимости дорожает, а его переработка в регионе может и вовсе остановиться — предприятия перерабатывают последние запасы зерна, передает tvk-uko.kz.

50 мукомольных заводов юга производят 50 % всей муки в Казахстане. Сейчас запасов зерна в хранилищах хватит всего на пару дней и в области может возникнуть нехватка муки. Сегодня крупнейшие отечественные производители собрали экстренный брифинг для СМИ. Уже два месяца они не могут вывезти свое зерно из северных регионов страны.

«Компания Астық — Транс дает нам вагоны и осуществляют перевозку. На сегодняшний день у них вагонов нет. Они обещают, но конкретно не могут сказать когда поставят. По информации все вагоны ушли в Россию и у России большой урожай. А внутри Казахстана движения нет»,- говорит директор ТОО «Алтын Дан» Бахарам Абдукаримов.

К примеру, крупнейшему зерноперерабатывающему заводу «Алтын Дан» в сутки требуется 15 зерновозов. Однако, компания «Астық – Транс», как заявляют мукомолы, уже несколько месяцев не принимает заявки. Зерно, которое собрали еще в конце лета, простаивает в хранилищах и начинает портиться. Тем временем, заводам пора платить по обязательствам, это кредиты за хранение сырья, заработная плата рабочим и неустойка за недопоставленный товар на экспорт. Два месяца заводы пытались самостоятельно решить назревшую проблему, однако лишь потеряли время и деньги, а в итоге ситуация лишь усугубилась.

Казахстан. Россия > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 28 октября 2017 > № 2367434


Турция. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 октября 2017 > № 2367311

Работающий в Турции российский инженер-изобретатель Дахир Семенов занимается разработкой гирокаров и гиропоездов — транспорта будущего. Этим транспортным средствам не страшны пробки: оснащенные мощными гироскопами, они будут поддерживать баланс благодаря тяжелому маховику, скользя по рельсу и находясь над обычными автомобилями и пешеходами на высоте нескольких метров.

Решить проблему пробок здесь и сейчас

Семенов родом из Карачаево-Черкесии, с 1982 по 2006 год жил в Москве, работал в строительной отрасли. В 1993 году с командой единомышленников выкупил пакет акций московского завода "Красная Пресня", где наладил производство вибропрессового оборудования и 12 лет являлся его руководителем. С 2006 года живет в Стамбуле, где основал конструкторскую компанию Dahir Insaat, получив многочисленные патенты на оригинальные технические решения. Среди наиболее интересных разработок — гирокары и гиропоезда.

"Любая проблема имеет ограниченное количество вариантов решения, то же самое и с дорожными пробками. Можно оторваться от грешной земли и начать летать над дорогами, построить дороги второго уровня или сложную сеть тоннелей, заставить всех автолюбителей пересесть на микроавтомобили, снабженные искусственным интеллектом и системой навигации, строить монорельсовые или канатные дороги над существующими дорогами. Но все это сложно, дорого, а главное, не будет ни требуемых скоростей, ни объемов перевозок", — говорит Семенов.

По его словам, надо браться за решение задачи здесь и сейчас, опираясь лишь на то, что оставили вечно стоящие в пробках водители. А оставили они только разделительную полосу между рядами, по которой иногда пытаются проскочить мотоциклисты.

"Вот на эту тонкую разделительную полосу мы и поставим стандартный железнодорожный рельс (очень важно, что именно стандартный, так как не нужно создавать новую промышленность) и решим проблему нестандартным способом. Рельс высотой всего два сантиметра от уровня дороги не создаст помех автомобильному движению, через него можно будет ездить в любом направлении. В итоге мы получим мощнейшее транспортное средство, способное передвигаться над существующими сегодня дорогами, используя только узкую полосу между рядами", — утверждает Семенов.

По его мнению, с появлением нового вида общественного транспорта количество частных автомобилей может значительно сократиться, а его пассажиры забудут, что такое изнурительные пробки на дорогах. "Гиропоезд будет просторным, светлым, комфортным, бесшумным, безопасным, он может иметь в салоне кафе и туалеты. Выпить чашечку кофе или стаканчик свежего сока с бутербродом по дороге на работу будет привычным делом для большинства пассажиров такого транспорта", — говорит изобретатель.

На основе гироскопического эффекта

По его словам, транспорт, который демонстрируется в анимационном ролике Dahir Insaat, может быть изготовлен очень быстро и будет функционировать именно так, как показано в фильме.

"Нет ни одного технического вопроса, на который не было бы ясного, понятного, инженерно рассчитанного ответа. Не хотелось бы заниматься прожектерством и шапкозакидательством, но с абсолютной уверенностью я готов обещать, что гиропоезда будут ездить идеально ровно и стоять на двух ногах как вкопанные, когда это требуется. После утренней 15-20-минутной раскрутки маховиков от дизель-генераторов гироскопы будут частично питаться за счет энергии солнечных батарей на крыше. Ездить на таком транспорте будет ничуть не опаснее, чем на обычных автобусах", — уверяет изобретатель.

За прошедшие сто лет изготовлено огромное количество разных устройств с применением гироскопического эффекта — от космических навигационных приборов до гироскопического бильярдного стола.

Все это исправно работает на земле, в космосе и под водой в строгом соответствии с математическими расчетами, а поведение раскрученного маховика и его возможности детально рассчитаны и изучены конструкторами.

"Многие замечательные изобретатели посвятили годы своей жизни изучению темы маховиков и гироскопического эффекта. Среди них такие известные личности, как Петр Шиловский, Август Шерль, Луи Бреннан и, конечно, мой земляк Нурбей Гулия, который всю свою сознательную жизнь занимался поиском идеального накопителя энергии. Это дает мне право воспользоваться доступной информацией в данной области и на этой основе предложить новую идею, никак не нарушающую ничьих авторских прав и приоритетов. В том, что такой транспорт обязательно появится на дорогах разных городов мира, у меня нет сомнений, и он в будущем начнет вытеснять из городов автобусы, трамваи и троллейбусы", — утверждает Семенов.

Он убежден, что транспорт второго уровня имеет огромный потенциал как эффективный, экономичный, безопасный, экологически чистый, комфортный, маневренный. "Готов ли я сам лично взяться за внедрение такого вида транспорта на практике, то есть пройти все этапы — от проектирования и построения первого пилотного образца до испытания и сертификации промышленного изделия? Не только готов, но и обязан, понимая, что это является моей прямой обязанностью как автора идеи и патентообладателя", — подчеркивает изобретатель.

Сначала планируется закончить проектирование всего модельного ряда вагонов и станций пересадок. "Если все пойдет по намеченному плану, то уже через несколько лет первые пассажиры смогут бесплатно покататься на комфортабельных городских гиропоездах. Хочу надеяться, что это будет самым главным транспортным событием последних двух десятилетий", — говорит Семенов.

Важно, что такой транспорт будет совместим со средой обитания человека. "Ведь он абсолютно безопасен как экологически, так и физически. Гиропоезд не сможет нанести человеку серьезную травму, даже наехав на него, разве что столкнет пешехода со своего пути, если тот встанет на его единственный рельс. Маховик достаточно инерционный, он останавливается в течение 20 минут. Даже если он при аварийной ситуации обесточится, гиропоезд спокойно доедет по инерции до следующей остановки, где высадит людей", — рассказывает собеседник агентства.

Пока транспорт будущего существует лишь в виде цифрового прототипа, разработанного при помощи системы трехмерного проектирования AutoCAD. Сейчас компания Dahir Insaat ведет переговоры о внедрении, в частности, с властями Катара и Дубая. Не исключено, что первые 20 вагонов гиропоездов будут представлены во время чемпионата мира по футболу, который пройдет в Катаре в 2022 году.

Кроме того, Семенов считает, что есть возможность внедрить разработку в Москве, например, на маршруте, который свяжет станцию метро "Динамо" и аэропорт Шереметьево. Это могло бы позволить первыми в мире освоить новый вид транспорта и разгрузить столичные дороги от пробок.

Турция. Россия > Транспорт > ria.ru, 28 октября 2017 > № 2367311


Казахстан > Транспорт. Агропром > kt.kz, 28 октября 2017 > № 2366323

В порту Актау из-за несогласованных действий отправителей и получателей в ожидании перевалки зерна на судно простаивают более 1000 вагонов, передает Kazakhstan Today.

"Существующий парк, а это около 9700 зерновозов, может обеспечить перевозку всего урожая, как во внутриреспубликанском, так и экспортом направлении", - сообщил руководитель АО "НК "Казакстан темир жолы" (КТЖ) Канат Алпысбаев на совещании по организации перевозок зерна нового урожая.

По его данным, в настоящее время в порту Актау простаивает порядка 1100 вагонов.

"Из-за несогласованных действий между отправителями и получателями грузов образовалось скопление вагонов на припортовых терминалах в ожидании перевалки на судно при экспортных поставках. В итоге возникают сложности при организации перевозочного процесса и оказании транспортных услуг", - добавил глава КТЖ.

Он пояснил, что для разрешения ситуации в порту Актау необходимо до 1 ноября обеспечить готовность к приему зерна в терминалах, подтверждение фрахта и рационально использовать парк вагонов.

По информации директора департамента АО "КТЖ-Грузовые перевозки" Д. Нигметова, по состоянию на 27 октября этого года грузоотправители заявили к перевозке более 1,2 млн тонн зерна, в том числе 836 тыс. тонн на экспорт. В октябре текущего года планируется обеспечить погрузку более 800 тыс. тонн. Имеющийся парк зерновозов может обеспечить перевозку до 1 млн тонн зерна в месяц при условии соблюдения норм оборота вагонов, проинформировали в пресс-службе КТЖ.

Казахстан > Транспорт. Агропром > kt.kz, 28 октября 2017 > № 2366323


Казахстан. Россия > Агропром. Транспорт > kt.kz, 28 октября 2017 > № 2366321

Крупные мукомольные заводы Южного Казахстана забили тревогу. Области грозит дефицит муки. Уже сейчас продукт первой необходимости дорожает, а его переработка в регионе может и вовсе остановиться - предприятия перерабатывают последние запасы зерна, передает Kazakhstan Today.

50 мукомольных заводов юга производят 50% всей муки в Казахстане. Сейчас запасов зерна в хранилищах хватит всего на пару дней, и в области может возникнуть нехватка муки. Как заявили крупнейшие отечественные производители, уже два месяца они не могут вывезти свое зерно из северных регионов страны.

"Компания "Астык-Транс" дает нам вагоны и осуществляют перевозку. На сегодняшний день у них вагонов нет. Они обещают, но конкретно не могут сказать, когда поставят. По информации все вагоны ушли в Россию и у России большой урожай. А внутри Казахстана движения нет", - цитирует директора ТОО "Алтын Дан" Бахарама Абдукаримова портал TVK.

К примеру, крупнейшему зерноперерабатывающему заводу "Алтын Дан" в сутки требуется 15 зерновозов. Однако компания "Астык-Транс", как заявляют мукомолы, уже несколько месяцев не принимает заявки. Зерно, которое собрали еще в конце лета, простаивает в хранилищах и начинает портиться. Тем временем, заводам пора платить по обязательствам, это кредиты за хранение сырья, заработная плата рабочим и неустойка за недопоставленный товар на экспорт. Два месяца заводы пытались самостоятельно решить назревшую проблему, однако лишь потеряли время и деньги, а в итоге ситуация лишь усугубилась.

Как сообщалось ранее, в порту Актау из-за несогласованных действий отправителей и получателей в ожидании перевалки зерна на судно простаивают около 1100 вагонов для перевозки зерна. "Существующий парк, а это около 9700 зерновозов, может обеспечить перевозку всего урожая, как во внутриреспубликанском, так и экспортом направлении", - сообщил руководитель АО "НК "Казакстан темир жолы" (КТЖ) Канат Алпысбаев.

По его словам, скопление вагонов образовалось "из-за несогласованных действий между отправителями и получателями грузов".

Глава КТЖ пояснил, что для разрешения ситуации в порту Актау необходимо до 1 ноября обеспечить готовность к приему зерна в терминалах, подтверждение фрахта и рационально использовать парк вагонов.

По информации директора департамента АО "КТЖ-Грузовые перевозки" Д. Нигметова, по состоянию на 27 октября этого года грузоотправители заявили к перевозке более 1,2 млн тонн зерна, в том числе 836 тыс. тонн на экспорт. В октябре текущего года планируется обеспечить погрузку более 800 тыс. тонн. Имеющийся парк зерновозов может обеспечить перевозку до 1 млн тонн зерна в месяц при условии соблюдения норм оборота вагонов, проинформировали в пресс-службе КТЖ.

Казахстан. Россия > Агропром. Транспорт > kt.kz, 28 октября 2017 > № 2366321


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 27 октября 2017 > № 2373685

Минтранс предлагает штрафовать за простой вагонов.

Министерство транспорта (Минтранс) России прорабатывает меры для решения проблемы нехватки вагонов, в том числе для перевозки зерна. Как сообщила представитель вице-премьера Аркадия Дворковича Алия Самигуллина, ситуация, связанная как с перевозкой зерна, так и соли, и щебня, сейчас комплексно изучается министерством. «К нам они предложения еще не внесли», — отметила она.

Минтранс проработал поручение правительства, в свою очередь сообщил «Агроинвестору» представитель пресс-службы министерства. В качестве одной из мер ведомство предлагает продлить рабочую неделю сотрудников Россельхознадзора, ответственных за оформление документов на железнодорожные перевозки зерна. «Это позволит выполнять отгрузки и по выходным», — указал он. Кроме того, ведомство предлагает внести поправки в закон, устанавливающие штрафы за простой вагонов для грузоотправителей и на станциях выгрузки. Размер штрафов пока не определен.

Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько назвал предложение о продлении работы сотрудников Россельхознадзора на выходные дни правильной мерой. «Принятие такого решения могло бы повысить оборачиваемость вагонного парка на 10−15%», — прокомментировал он «Агроинвестору». В то же время, по его словам, вводить штрафы за простой вагонов нет смысла. «Я думаю, что эта мера излишняя и ни к чему не приведет», — отметил Рылько. Он пояснил, что есть и объективные причины, приводящие к простою вагонов, и отличить их порой бывает непросто. Как ранее говорил «Агроинвестору» вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут, в частности, простои могут возникать на разгрузке судов. «Сейчас эта система, в основном, уже отработана, и вагоны в целом достаточно динамично подходят к судам. Однако, к примеру, был период непогоды в Новороссийске, когда суда не загружались, а значит, вагоны также простаивали», — рассказывал Корбут.

О проблемах с перевозкой по железной дороге рекордного урожая зерна заявил целый ряд российских регионов.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 27 октября 2017 > № 2373685


Россия > Транспорт > trud.ru, 27 октября 2017 > № 2373625

Щипание железного коня

Автовладельцы стали излюбленной мишенью для сбора всех и всяческих податей

Пословица гласит, что самое последнее дело — стрижка свиньи: «Шерсти мало, визгу много». Опасаясь этого, в своем стремлении отчитаться о проектах наполнения зияющего пробоинами бюджета, чиновники различных ведомств гурьбой навалились на, пожалуй, самую молчаливую, послушную и относительно состоятельную часть общества: частных владельцев легковых автомобилей. Автомобилисты уже вынуждены платить кучу сборов и податей в казну. Возмущаться и протестовать бессмысленно — санкции за неисполнение очередного ведомственного проекта по отъему денег у владельцев автомобилей лишают их возможности использовать в работе и жизни верного железного коня.

Транспортный оброк

К Новому году автовладельцам приготовлен подарок. Вернее, тем, кто собрался купить новый автомобиль. На производителей и импортеров авто уже и так наложен утилизационный сбор на реализуемые автомобили. Минимальный размер на легковой автомобиль — 20 тысяч рублей. Средний же размер утилизационного сбора тянет на все 50 тысяч. Стоит ли уточнять, что вся это сумма автоматически включается в ценник? Так вот, с 1 января этот сбор увеличивается еще на 15%.

Авторы идеи бравурно отчитываются перед вышестоящими начальниками о том, что увеличение сбора автоматически прибавит в бюджет 15%. Равно как и увеличение налога на автомобили повышенной мощности. Попутно слышатся сбивчивые речи, что такие меры не только пополнят казну, но и будут способствовать улучшению экологической обстановки в стране. С чего вдруг? Не решит ли потенциальный покупатель новой машины, взглянув на цену подорожавшего коня, не покупать новое авто, а обойтись старым, чадящим и опасным. Об этом, кажется, не задумываются. Главное — прокукарекать.

Автомобильный эксперт Игорь МОРЖАРЕТТО полагает, что бюджет скорее недополучит средства именно из-за отказа от покупки автомобиля: «Я бы обратил внимание на не менее странный акциз — сбор на утилизацию шин, который предлагает ввести Минпромторг. То есть, приобретая комплект шин, вы получите автоматическое увеличение цены на размер этого самого акциза. Сложно говорить об этике, когда речь идет о деньгах. Но какого-то серьезного производства по утилизации шин в России просто не существует. В теории собранные средства должны помогать содержать такое нужное экологическое предприятие (так по крайней мере происходит в странах, где есть подобный оброк). У нас же утилизация шин не происходит, но деньги за нее намерены получать авансом. На что пойдет этот аванс? На затыкание очередной дыры в бюджете? Тогда зачем нужны красивые слова об экологии и покрышках?»

Как известно, надежды автомобилистов на то, что транспортный налог будет отменен, растворились в тумане. Каждый владелец автомобиля продолжит платить и за «кубики» двигателя своего авто и плюс к этому топливный акциз, «растворенный» в цене бензина и солярки.

А сам автомобиль, ненадолго ставший в России не роскошью, а средством передвижения, усилиями чиновников обретает свой прежний статус предмета роскоши.

Штрафы без упрека

Штрафы на дорогах растут с неизбежностью дождей осенью и снегопадов зимой. Из последних новшеств отметим два повода для увеличения финансовой ответственности водителей за нарушение ПДД. Автомобиль водителя, попавшегося на употреблении алкоголя, теперь эвакуируется на штрафстоянку принудительно (ранее его мог отвезти трезвый товарищ). И возвращается владельцу только после уплаты штрафа от 30 тысяч рублей плюс цена эвакуатора и оплата времени нахождения авто на этой штрафстоянке. Теоретически это справедливо — пить за рулем нельзя, и расплата за нежелание считаться с этим святым правилом уже очень жестокая. Впереди разве что высшая мера — казнь на месте.

А вот 2500 рублей за непропуск пешехода на зебре очевидно выглядит избыточной финансовой жестокостью. Пешеходы у нас тоже не отличаются дисциплиной и способны удивлять неожиданными маневрами не хуже знаменитой Мары Багдасарян. А штрафуются инспекторами ГИБДД люди, бегущие поперек дороги, разве что в момент съемки телерепортажа о месячнике «Правильный пешеход».

Известный автомобильный юрист Сергей СМИРНОВ отмечает еще одну «засаду», которую узаконили для себя обладатели жезлов:

«С 20 октября вступил в силу новый регламент для сотрудников ДПС. В нем, в частности, говорится о камерах видеофиксации. В том числе скоростного режима. Ранее видеофиксация нарушений не предусматривалась на участках дорог с ремонтом, где установлены временные дорожные знаки. Просто потому, что реальность была такова: дорожные работы уже завершены, временные знаки не убраны, но участники движения понимают, что временный знак уже неактуален. Теперь по такому поводу гаишникам можно устраивать засаду. Тогда у меня вопрос: а какую ответственность будут нести дорожные службы, если не отучатся от своей «забывчивости»? Или, как в анекдоте, теперь сотрудники ДПС будут для прибавки зарплаты иметь в багажнике свой личный временный знак?»

Новый регламент сотрудников ДПС несет в себе потенциальную угрозу и тем, кто, попав в ДТП, пытается получить средства (или оплаченный ремонт) у своей страховой компании.

«Теперь после аварии нам не будут выдавать справки о ДТП — те самые, которые пострадавшие предоставляют в страховые компании, — поясняет Смирнов. — То есть сотрудники ДПС выезжают на место аварии и оформляют необходимые документы. Но справка теперь таковым документом не является. Однако по Правилам ОСАГО она требуется. И отсутствие справки инспектора является причиной для отказа в выплате ущерба».

Самая эффектная краска — белая

Самым же эффективным приемом по щипанию железного коня, убежден, можно назвать реализованный в Москве проект платных парковок. Сегодня все как-то уже позабыли о первоначальной идее — о разгрузке делового центра столицы. Зоны платных парковок давно перешагнули Третье транспортное кольцо. Подбираются платные зоны и с другой стороны МКАД — пример московских властей весьма заразителен. Берут его на вооружение и другие регионы нашей необъятной родины.

Ничего не имея против наведения порядка с транспортом, напомним, что, по мнению многих экспертов, платные парковки на проезжей части юридически необъяснимы. Это ведь не услуга и не сервис. Извлечение прибыли из того же самого асфальта, на котором просто нарисовали белые линии, — это прежде всего стимулирование простого и приятного занятия: делать деньги из ничего. К слову сказать, в Москве в районе Зарядья часовая парковка оценивается уже в 250 рублей. И кто сказал, что на этом аппетиты чиновников умерятся?

Андрей Морозов

Россия > Транспорт > trud.ru, 27 октября 2017 > № 2373625


Россия. СФО > Транспорт. Леспром > wood.ru, 27 октября 2017 > № 2369410

"ПГК" увеличила объём погрузки на платформах по ЗСЖД на 60%

С января по сентябрь 2017 года Новосибирский филиал АО "Первая грузовая компания" (ПГК) увеличил объем перевозок грузов на платформах на 60% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 229 тыс. тонн. Грузооборот в данном сегменте вырос на 75% и составил 454 млрд т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок на платформах по Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД) увеличилась с 10% до 15%.

Рост погрузки обусловлен слаженным взаимодействием Новосибирского филиала ПГК и крупных предприятий лесной и деревообрабатывающей промышленности - "Алтай лес", "Алтай-Форест" и "Форсиб".

"Добиваться высоких производственных показателей филиалу удается за счет совершенствования технологий рационального использования подвижного состава, оптимизации логистики и разработки индивидуальных решений в интересах грузоотправителей. Например, ПГК разрабатывает местные технические условия перевозки лесных грузов на платформах без бортов. Эта мера особенно актуальна в условиях дефицита полувагонов, поскольку позволяет в полном объеме закрыть перевозочные потребности грузоотправителей в подвижном составе при отправке продукции как по внутренним маршрутам, так и на экспорт", - подчеркнул директор Новосибирского филиала Евгений Долженко.

Наибольший прирост в январе-сентябре 2017 года показали лесные грузы - объем перевозок вырос в 2 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 84 тыс. тонн. Объем погрузки требующих срочной отправки спотовых грузов вырос на 10%, до 25 тыс. тонн. Перевозка черных металлов сохранилась на уровне прошлого года и составила 45 тыс. тонн.

Грузы отправлялись преимущественно со станций Ларичиха, Камень-на-Оби, Рубцовск (Алтайский край), Белый Яр (Томская область) и Новокузнецк-Сортировочный (Кемеровская область) ЗСЖД в адрес грузополучателей РФ, а также на экспорт в страны Средней Азии и Ближнего Востока, Китай, Афганистан и Азербайджан.

Россия. СФО > Транспорт. Леспром > wood.ru, 27 октября 2017 > № 2369410


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 27 октября 2017 > № 2368894

Контейнер с китайской водкой из гаоляна был сегодня погружен в городе Ухань /провинция Хубэй, Центральный Китай/ на железнодорожный состав "Китай-Европа", который проследует из Уханя в немецкий город Дуйсбург. Грузовые поезда, следующие по маршрутам "Китай-Европа" из Уханя, впервые перевозят продовольственные товары для реализации на территории Европы.

Партия водки из гаоляна должна прибыть в Дуйсбург уже через 14 дней. По словам представителей логистических компаний, факт отправки в ЕС первой партии подобной продукции способствует повышению признания качества китайских продовольственных товаров на всей протяженности вдоль "Пояса и Пути".

По состоянию на 20 октября, из Уханя по маршрутам "Китай-Европа" в общей сложности туда-обратно было направлено 277 поездов с 25 тыс стандартных контейнеров.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 27 октября 2017 > № 2368894


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 27 октября 2017 > № 2368424

Ряд принципиальных договоренностей по сотрудничеству Ивановской области и ОАО "Российские железные дороги" достигнуто по итогам переговоров временно исполняющего обязанности губернатора региона Станислава Воскресенского и президента компании Олега Белозёрова. Как говорится в сообщении правительства области, рабочее совещание сторон состоялось 27 октября в рамках визита главы РЖД в Иваново.

Как сообщил по итогам встречи С.Воскресенский, переговоры предваряла совместная работа с коллективом РЖД в течение последней недели. Одним из ключевых вопросов стало развитие железнодорожного сообщения в Ивановской области.

С.Воскресенский рассказал, что создана совместная рабочая группа, которая будет отрабатывать несколько вариантов маршрутов, в том числе ускоренный до Москвы. "Мы исходим из того, что, во-первых, это должно быть комфортным для жителей, должна быть повышенная скорость движения и третье - это должно быть доступным для жителей области, то есть очень важный вопрос ценообразования", - добавил глава региона.

С.Воскресенский сообщил, что приняты решения в отношении модернизации ивановского железнодорожного вокзала - памятника архитектуры регионального значения.

По словам врио губернатора региона, ещё одна договорённость касается участия предприятий, работающих в Ивановской области, в закупках, которые проводят РЖД. "Речь идет не только о текстильной продукции - например, постельное бельё уже поставляется в структуры РЖД, - но также о предприятиях машиностроения и других компаниях, - пояснил С.Воскресенский. - Мы проведем специальный координационный совет с руководителями предприятий региона и вместе с РЖД договоримся, как нарастить поставки из Ивановской области для Российских железных дорог".

О.Белозёров со своей стороны подтвердил достигнутые договорённости. Президент РЖД добавил, что компания заинтересована в развитии производства в Ивановской области и создании комфортных условий для жителей региона при передвижении железнодорожным транспортом.

"В рамках созданной рабочей группы мы проведём анализ и затем в соглашении зафиксируем конкретные результаты в датах", - сказал О.Белозёров.

Говоря о возможных вариантах организации ускоренного сообщения с Москвой, глава РЖД отметил: "Предварительно мы обсудили с главой региона ряд параметров: это может быть новый, комфортный состав "Ласточки", такой комплектации ещё не было, она сейчас разработана, тонкости пока раскрывать не буду. В рамках рабочей группы мы будем ориентироваться на нужды жителей. У нас сегодня действует следующий механизм: мы предлагаем варианты, даем ознакомиться с нашими предложениями, пассажиры высказывают свое мнение, и мы предоставляем такую услугу, которая удобна пассажиру".

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 27 октября 2017 > № 2368424


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 октября 2017 > № 2368296

Здравоохранительный округ HUS сообщает, что состояние пострадавших во вчерашней аварии в Раасепори остаётся стабильным. Полиция допросит пострадавших, как только состояние их здоровья позволит это сделать.

Как сообщает полиция, во время аварии в кабине грузовика Оборонительных сил сидело три солдата-срочника, а в кузове – пять военных. Все погибшие располагались на сиденьях в кузове, в соответствии с установленными правилами безопасности.

Кроме трёх солдат, в аварии на железнодорожном переезде погиб один пассажир поезда.

В конце августа этого года Транспортное ведомство провело проверку железнодорожного переезда. Ограничение скорости на данном отрезке железной дороги составляет 120 км/ч.

Расследование причин трагедии продолжается. Полиция сообщит о новых деталях следствия в начале следующей недели, если к этому времени новая информация будет выявлена.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 октября 2017 > № 2368296


Иран. Россия. ОПЕК > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2368100

Александр Новак провел встречу с Аббасом Ахунди.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак провел встречу с Министром дорог и городского развития Исламской Республики Иран Аббасом Ахунди в расширенном составе.

Стороны обсудили состояние и перспективы взаимодействия по широкому кругу вопросов как на двусторонней основе, так и в рамках многосторонних форматов, в том числе ФСЭГ и ОПЕК.

В частности, Александр Новак отметил сотрудничество в транспортной сфере: «Электрификация железнодорожного участка Гармсар – Инче Бурун является приоритетным проектом сотрудничества между Россией и Ираном». Министр обозначил необходимость дальнейшей проработки практических аспектов реализации данного проекта.

Иран. Россия. ОПЕК > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2368100


Казахстан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 27 октября 2017 > № 2367407

Национальный железнодорожный перевозчик АО "Қазақстан темір жолы", комментируя скопление вагонов с экспортным зерном в морском порту Актау, заявил о достаточном количестве зерновозов для перевозки нового урожая.

27 октября под председательством руководителя АО "НК "Қазақстан темір жолы" Каната Алпысбаева состоялось совещание по организации перевозок зерна нового урожая. В совещании приняли участие представители АО "НК "Продкорпорация", Актауского международного морского торгового порта и морского северного терминала, АО "Астық Транс", а также крупных компаний, занятых на рынке зерна.

Алпысбаев отметил важность обсуждения вопросов по обеспечению ритмичности отгрузки зерна и выработки мероприятий для улучшения ситуации по обеспечению вагонов и ценовых параметров на вагонный парк, сложившихся на рынке.

"Существующий парк, а это около 9700 зерновозов, может обеспечить перевозку всего урожая, как во внутриреспубликанском, так и экспортом направлении", — сказал Алпысбаев и констатировал, что в настоящее время в порту Актау простаивает порядка 1100 вагонов.

"Из-за несогласованных действий между отправителями и получателями грузов образовалось скопление вагонов на припортовых терминалах в ожидании перевалки на судно при экспортных поставках. В итоге возникают сложности при организации перевозочного процесса и оказании транспортных услуг", — отметил в этой связи Алпысбаев.

"Для разрешения ситуации в порту Актау необходимо до 1 ноября обеспечить готовность к приему зерна в терминалах, подтверждение фрахта, рационально использовать парк вагонов", — сказал Алпысбаев и подчеркнул, что "все участники перевозочного процесса должны проявлять взаимную ответственность".

По информации директора департамента АО "КТЖ — Грузовые перевозки" Даулетбек Нигметова, по состоянию на 27 октября этого года грузоотправителями заявлено к перевозке более 1,2 миллиона тонн зерна, в том числе на экспорт – 836 тысяч тонн. В октябре текущего года планируется обеспечить погрузку более 800 тысяч тонн. Имеющимся парком зерновозов можно обеспечить перевозку до 1 миллиона тонн зерна в месяц при условии соблюдения норм оборота вагонов.

По данным АО "КТЖ-Грузовые перевозки", срок простоя вагонов в ожидании погрузки в среднем увеличился с 2 до 5 суток и зачастую до 15 суток. Это связано с одномоментным предъявлением зерна к перевозке, без учета технических возможностей инфраструктуры и планирования перевозок имеющимся подвижным составом. В результате идет потеря погрузочных ресурсов и создается искусственный дефицит вагонов.

"Национальный перевозчик грузов готов постоянно поддерживать диалог со всеми заинтересованными сторонами, для обеспечения четкой организации перевозки зерна нового урожая", — подчеркнул Алпысбаев.

В завершение совещания руководитель Компании отметил, что подобные встречи с собственниками зерна, трейдерами будут проводиться на регулярной основе, они пройдут во всех регионах республики в ближайшее время.

Казахстан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 27 октября 2017 > № 2367407


Китай > Транспорт > regnum.ru, 27 октября 2017 > № 2367278

В китайском городе Таншань вышел на линию первый в мире пассажирский трамвай с водородной энергетической установкой. Уникальный вид транспорта, работающий на водородных топливных элементах, был разработан и построен китайской вагоностроительной корпорацией China Railway Rolling Corporation (CRRC).

Новый транспорт является полностью экологически чистым: вместо оксида азота, вырабатываемого двигателями внутреннего сгорания, единственной эмиссией водородного двигателя является водяной пар, пишет «Синьхуа».

Заправка трамвая топливом занимает около 15 минут. Дальность хода транспорта составляет 40 км при максимальной скорости 70 км/ч. Благодаря специальной конструкции трамвая расстояние от пола вагона до поверхности земли составляет всего 35 см, что существенно облегчает посадку и высадку пассажиров из транспорта.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в китайской провинции Хунань состоялось первое дорожное испытание последней разработки китайского вагоностроительного концерна CRRC Zhuzhou Institute — «безрельсового» подвижного состава АРТ.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 27 октября 2017 > № 2367278


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366969

Перевозки ФГК на Юго-Восточной железной дороге выросли на 53%

Результаты производственной деятельности АО «ФГК» за 9 месяцев 2017 года показали рост объема перевозок на полигоне Юго-Восточной железной дороги на 53% к уровню прошлого года, до 8,5 млн тонн.

Директор Воронежского филиала АО «ФГК» Александр Бавыка отметил значительный рост объема перевозок в полувагонах Компании руды и строительных грузов: «В отчетном периоде мы зафиксировали двукратный рост перевозок руды до около 3 млн тонн, в том числе за счет укрепления партнерских отношений с ООО «КМАруда». Железорудный концентрат в полувагонах АО «ФГК» направляется на Московскую железную дорогу. Рост перевозок строительных грузов на 48% обусловлен реализацией проекта комплексного транспортного обслуживания ОАО «Павловск Неруд» по вывозу гранитного щебня с Шкурлатовского месторождения гранитов. Объем перевозок строительных грузов достиг 4,8 млн тонн».

«Тесное взаимодействие с ОАО «Павловск Неруд» и структурными подразделениями Юго-Восточной железной дороги в части внедрения новых технологических решений в процессе организации перевозок показало положительный результат в повышении эффективности использования подвижного состава АО «ФГК»: оборот местного полувагона на полигоне дороги ускорен до 2,3 суток, что на 22% ниже показателя аналогичного периода прошлого года», – подчеркнул Александр Бавыка.

В целом перевозки в полувагонах АО «ФГК» за 9 месяцев 2017 годы выросли на 58%. Перевозки на платформах увеличились на 47%, в цистернах – в 2,3 раза.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366969


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366965

Трансмашхолдинг продемонстрировал построение эффективной производственной системы

Брянский машиностроительный завод стал площадкой для проведения всероссийского практикума по бережливому производству «Построение эффективной производственной системы. Результаты лучших проектов и отработка практических навыков». Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

На БМЗ собрались руководители нескольких российских компаний, таких как, ООО "Аэротема", ООО "Миг-Плюс", ООО "ПРОММАШ", АО "Мальцовский портландцемент", Ликинский автобусный завод и других предприятий, ставящих перед собой задачу выхода на повышение эффективности и конкурентоспособности.

Формат встречи предполагал проведение дискуссии, знакомство с производством и практические занятия.

Инструменты бережливого производства Трансмашхолдинг реализует с декабря 2009 года. За это время удалось добиться значительного повышения качества выпускаемой продукции, максимально действенного использования ресурсов предприятий, снижения непроизводительных затрат и обеспечения безопасных условий труда. На всех предприятиях ТМХ четко выстроены логистические потоки, оптимизированы запасы, внедрены тысячи предложений по улучшению, поданные заводчанами.

Площадкой для практикума Брянский машзавод выбран не случайно, сегодня предприятие стремительно развивается и держит ориентир на важную составляющую современного производства – внедрение контракта жизненного цикла продукции.

Наглядным примером послужили для участников практикума выстроенные на предприятии эталонные линии выпуска тепловозов, где в полном объеме внедрены инструменты бережливого производства. Использование их только на линии сборки и экипировки маневровых машин позволило на 30 процентов снизить количество дефектов в продукции. Полученный на этом участке опыт был перенесен и на линию магистральных локомотивов, с которой за последние два с половиной года сошли более 200 тепловозов 2ТЭ25КМ, отвечающих требованиям заказчиков к современному подвижному составу.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366965


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366962

Операционные результаты транспортной компании «Восток1520» за 9 месяцев 2017 г.

По итогам 9 мес. 2017 года объем перевозок железнодорожного оператора «Восток1520» (входит в состав «Первой Тяжеловесной Компании») вырос в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 25,8 млн тонн. Рост связан с увеличением парка до 29,5 тысяч единиц, или в 1,7 раза, и обусловлен устойчивым спросом на вагоны повышенной грузоподъемности.

Грузооборот компании возрос в 1,5 раза и составил 107,9 млрд ткм. Средняя дальность перевозки снизилась на 4,4 % до 4 173 км в связи с частичным перераспределением потоков доставки угля с востока на запад.

Эффективность «Восток1520» на рынке железнодорожных перевозок обусловлена высоким уровнем производительности парка компании. Результат «Восток1520» в 2,4 раза выше среднего показателя по сети РЖД.

За отчетный период «Восток1520» перевез 23,7 млн тонн угля, из них 2 млн тонн дополнительно за счет повышенной грузоподъемности парка (по сравнению с объемом, который перевозится в типовых вагонах). Это позволяет разгрузить транспортную инфраструктуру, особенно в направлении Дальнего Востока, и повысить провозную способность сети. Каменный уголь занимает 92 % в общем объеме погрузки оператора. Доля компании в перевозках угля на экспорт составила 14,2 % (рост на 2,9 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366962


Швейцария. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366959

В Москве запустили двухэтажный «Аэроэкспресс»

27 октября в Москве состоялся запуск двухэтажного подвижного состава «Аэроэкспресс» производства швейцарской компании Stadler. В первый рейс двухэтажный поезд отправился в 14 часов с Киевского вокзала в аэропорт Внуково.

Второй по счету двухэтажный «Аэроэкспресс» будет направлен на маршрут Павелецкий вокзал - Домодедово. До конца года, как планирует оператор в эксплуатацию будут запущены все 11 двухэтажных поездов.

В рамках заключенного в 2016 г. контракта Stadler поставит «Аэроэкспрессу» девять шестивагонных и два четырехвагонных двухэтажных поезда. Каждый вагон двухэтажного поезда оборудован мониторами, электрическими розетками 220 В и климат-контролем. Широкие проходы позволяют спокойно передвигаться с багажом, а уютные кресла-трансформеры позволят расположиться с комфортом. Полки для багажа размещаются по всей длине вагона.

Поставки двухэтажного подвижного состава были запланированы к марту 2017 г. Составы предполагалось запустить на маршрутах в «Домодедово» и «Внуково», а на шереметьевском направлении оставить поезда ЭД4МК-Аэро в одноэтажной версии. При этом в марте 2017 г. в Домодедово открылась новая платформа «Аэроэкспресса», адаптированная под эксплуатацию двухэтажного подвижного состава производства компании Stadler.

Швейцария. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366959


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366954

ОВК: производство вагонов за 9 месяцев выросло на 24%

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК», «Холдинг» или «Компания»), лидер инновационного вагоностроения на пространстве колеи 1520 мм, объявила операционные результаты за 3 квартал 2017 года.

По итогам 3 квартала 2017 г. объем выпуска на предприятиях Холдинга составил 4,4 тыс. вагонов, что на 6% выше показателя аналогичного периода 2016 г. Производство вагонов за 9 месяцев выросло на 24% до 13,6 тыс. ед. Положительная динамика обеспечена стабильно растущим спросом на вагоны ОВК на фоне роста грузовой базы, а также их конкурентными преимуществами над подвижным составом других производителей.

В отчетном периоде НПК ОВК увеличила диверсификацию производства. Доли вагонов-цистерн и прочего подвижного состава, представленного платформами и крытыми вагонами, в выпуске за 9 месяцев выросли до 4% и 5% соответственно.

Продуктовая линейка НПК ОВК расширилась до 49 моделей и модификаций вагонов. В отчетном квартале были получены 4 сертификата на: цистерну для этилового спирта объемом 88 м3, вагон-платформу для контейнеров с возможностью перевозки контейнеров-цистерн с опасными грузами, вагон-хоппер для зерна с крышей из алюминиевых сплавов объемом 120 м3, вагон-платформу для леса погрузочной длиной 60 фт.

За 9 месяцев 2017 года 70% вагонов было реализовано по контрактам прямых продаж сторонним компаниям. Крупнейшим покупателем стала «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), которой было отгружено более 10 тыс. вагонов, в том числе 5,5 тыс. производства 2017 г. Также в 3 квартале начались поставки вагонов по контракту с «Альфа-Лизинг». За отчетный период клиенту было реализовано 1,3 тыс. вагонов.

Кроме того, в отчетном квартале Холдинг заключил соглашения на поставку 267 платформ для перевозки леса в адрес Kronospan и партии из 20 крытых вагонов компании «Кучуктерминал». Железнодорожный оператор UNICON 1520, входящий в НПК ОВК, подписал контракты с «РЖД Логистика», «УРАЛХИМ-ТРАНС» и Группой компаний «Авестра».

30% вагонов было реализовано лизинговому подразделению НПК ОВК — RAIL1520. Компания приобрела вагоны для замещения 4,9 тыс. типовых полувагонов, проданных в 1 полугодии из собственного парка «Федеральной грузовой компании». В результате продажи типового состава доля вагонов нового поколения в лизинговом парке ОВК увеличилась до 82%. Парк ОВК на конец отчетного периода составил 14,1 тыс. вагонов1.

В 3 квартале НПК ОВК продолжила развитие сервисной сети в Балтии. Компания открыла сервисный центр по обслуживанию вагонов нового поколения в Латвии на базе вагонного депо Даугавпилс (авторизован на проведение текущего отцепочного ремонта). Таким образом, на конец отчетного периода сервисная сеть Холдинга представлена 65 сервисными центрами.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366954


Украина > Транспорт > minprom.ua, 27 октября 2017 > № 2366886

Укрзализныця переплатила 26 млн грн. за шпалы

Хозяйственный суд Киева признал недействительным договор поставки железнодорожному госмонополисту ПАО "Укрзализныця" креплений для шпал на 158 млн грн. Такое решение принято по иску Национального антикоррупционного бюро Украины.

Договор был заключен между ГП "Управление промышленных предприятий государственной администрации железнодорожного транспорта Украины" и ПАО "Коростеньский завод железобетонных шпал".

Указанная сделка заключена в нарушение закона Украины о госзакупках, а именно – без проведения тендерной процедуры, пояснили в НАБУ. "Принятие такого решения позволит вернуть государственному предприятию 26 млн грн, которые оно переплатило", - говорится в сообщении Бюро.

Ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что в "Укрзализныце" ежегодно воруют от 10 до 15 млрд грн. При этом руководство УЗ добивается повышения своих тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, поясняя это нехваткой денег.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 27 октября 2017 > № 2366886


Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 27 октября 2017 > № 2366721

27 ОКТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЦЕРЕМОНИИ ЗАПУСКА ПЕРВОГО В РОССИИ ДВУХЭТАЖНОГО ПОЕЗДА «АЭРОЭКСПРЕСС»

В мероприятии, прошедшем на Киевском вокзале Москвы, участвовали представители Минтранса России, Правительства Москвы, ОАО «РЖД», ООО «Аэроэкспресс», аэропорта «Внуково».

В своем выступлении М. Соколов поздравил собравшихся с этим знаменательным событием, которое является ярким примером созидательной деятельности в развитии транспортной инфраструктуры России. «Нам выпала уникальная возможность – дать старт первому в России двухэтажному поезду «Аэроэкспресс» в преддверии Чемпионата мира по футболу – 2018. Новые поезда призваны изменить представления о комфортности поездок не только у наших иностранных гостей, но и у российских пассажиров, тем самым повысив привлекательность общественного транспорта Москвы», – сказал Министр.

Начиная с сегодняшнего дня, первые поезда соединят Киевский вокзал и аэропорт «Внуково», а с ноября – «Павелецкий вокзал и аэропорт «Домодедово». Новые поезда не случайно получили название – «Евразия», это связано с тем, что Москва является сердцем великого континента, соединяющего Восток и Запад, а направления «Аэроэкспресс» – это артерии, объединяющие страну и континент в целом.

М. Соколов выразил благодарность Правительству Москвы, компании «Аэроэкспресс», проектировщикам ВНИИЖТ и швейцарской компании Stadler за проведенную работу по производству, поставке и запуску новых комфортных, высокотехнологичных и безопасных поездов. «Уверен, что начало эксплуатации двухэтажных «Аэроэкспрессов» по достоинству оценят наши граждане, ведь для нас – транспортников – приоритетом в работе является забота о пассажирах», – завершил Министр.

Участники церемонии осмотрели новый шестивагонный состав, ознакомились с инфраструктурой поезда, посетили вагон для маломобильных граждан.

Уникальный подвижной состав разработан специально для компании «Аэроэкспресс» швейцарской компанией Stadler Rail Group. Впервые в мировой практике в поездах разработан лифт для перемещения пассажиров в инвалидных колясках между этажами.

Вместимость новых поездов на 20-25% больше, чем в одноэтажных составах (почти 400 сидячих мест в 4-вагонном и 700 мест в 6-вагонном составе). Поезда способны развивать скорость до 160 км/ч. В каждом вагоне установлены видеосистемы, бесплатный климат-контроль. Для удобства пассажиров есть багажные стеллажи в начале, середине и конце вагонов, верхние полки вдоль всего салона и места под сиденьями. Отдельный вагон предназначен для маломобильных граждан. Срок эксплуатации новых двухэтажных «Аэроэкспрессов» составляет 40 лет – это на 12 лет больше, чем у действующих сегодня одноэтажных поездов.

Поезда оснащены современными устройствами безопасности движения с контролем скорости, путевых сигналов, контролем бдительности локомотивной бригады. В составах установлены системы противопожарной защиты, системы видеонаблюдения, специальные устройства, препятствующие зажатию пассажиров дверями. Конструкцией поезда также предусмотрена эвакуация пассажиров с обоих этажей в случае возникновения нештатных ситуаций.

Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 27 октября 2017 > № 2366721


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 27 октября 2017 > № 2366710

27 ОКТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВРУЧИЛ ВЕДОМСТВЕННЫЕ НАГРАДЫ РАБОТНИКАМ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

Торжественное мероприятие прошло в преддверии Дня работников автомобильного и городского пассажирского транспорта.

М. Соколов отметил особо отличившихся сотрудников отрасли. Он подчеркнул заслуги мастера участка радио и связи электродепо «Фили» Кукушкина Игоря Максимовича, более 30 лет посвятившего работе на метрополитене. Под его руководством и при непосредственном участии в кратчайшие сроки все вагоны типа «ЕЖ» были оборудованы системой автоматического считывателя номера поезда, позволившей получать полную информацию о движущемся составе. Одним из его крупнейших рационализаторских предложений стало изготовление в электродепо «Фили» стенда для проверки и ремонта тепловентиляторов кабины машиниста для вагонов типа 81-740 «Русич» без отправки в подрядную организацию, что значительно сократило сроки ремонта и расходы, а также повысило производительность труда.

37 лет трудовой деятельности Каныгина Александра Васильевича связаны с Чебоксарским троллейбусным управлением. Он прошел путь от рядового инженера до директора предприятия. Много сил и энергии отдает Александр Васильевич работе по внедрению в производство передовых методов ремонта и осмотра подвижного состава и организации движения троллейбусов. На предприятии расширяется и совершенствуется ремонтная база, организован капитальный ремонт троллейбусов. По его инициативе внедрена система технического осмотра подвижного состава каждые 10 000 км пробега, позволившая резко сократить простои и возвраты с линий троллейбусов в связи с технической неисправностью. Большое внимание уделяется обновлению парка подвижного состава: за последние 5 лет приобретено 72 новых троллейбуса и обновлена специальная автотранспортная техника.

С 1992 года работает в системе контроля и надзора на транспорте Дробот Александр Федорович. В ведении Межрегионального управления госавтодорнадзора по Тюменской области, Ханты-Мансийскому автономному округу - Югре и Ямало-Ненецкому автономному округу, возглавляемого Александром Федоровичем, находится более 24000 хозяйствующих субъектов. Для ведения их детального учета по инициативе Александра Федоровича установлена система контроля автомобильного транспорта и проводимых проверок. Сумма административных штрафов, наложенных на подрядные организации с 2013 года, в размере 104 тыс. рублей в настоящее время увеличилась практически вдвое, ликвидируются несанкционированные съезды с федеральных дорог, выявляются несогласованные объекты сервиса. Александр Федорович принимает активное участие в работе по обеспечению безопасности дорожного движения и предупреждению террористических актов, являясь членом соответствующей комиссии при Администрации области.

Свыше 5 000 000 км составляет общий пробег транспортного средства под управлением водителя-экспедитора общества «Сервосервис» Просина Александра Федоровича. С 1983 года он работает в сфере международных перевозок, с 2010 занимается перевозками опасных грузов в Германию, Италию, Финляндию и другие страны. Своим богатым опытом и знаниями Александр Федорович делится с молодежью в наставнической работе.

Трудовой путь от механика автоколонны 1243 до главного инженера общества «Евробус-плюс» прошел Леонов Валерий Петрович. По его инициативе в организации проводится ремонт мастерских и осмотровых канав, улучшается оснащение рабочих мест, а личное участие Валерия Петровича в работе по своевременному и качественному техническому обслуживанию и ремонту автобусов, обеспечивает на должном уровне транспортное обеспечение всех значимых региональных мероприятий.

«Народное предприятие Экспресс-Липецк», возглавляемое Сысоевым Сергеем Васильевичем, одним из первых в 2014 году начало работу по открытию нового регулярного межсубъектного маршрута в Республику Крым. В 2014 году маршрут был запущен, в 2016 году продлен от Ялты до Севастополя. Организованное транспортное сообщение пользуется большим спросом среди населения.

Слова благодарности были адресованы работникам Минтранса России и Транспортной дирекции чемпионата мира по футболу 2018 года в Российской Федерации за личный вклад в работу по организации транспортного обеспечения Кубка конфедераций 2017 года. Результаты работы транспортников высоко оценены руководством страны.

«Ваши успехи в труде служат нравственным ориентиром для многих людей в нашей стране», - сказал Министр присутствующим в зале работникам транспортного комплекса.

М. Соколов поздравил всех с наградами, пожелав, чтобы труд был всегда востребован и оценен по достоинству.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 27 октября 2017 > № 2366710


Россия. Иран > Транспорт > mintrans.ru, 27 октября 2017 > № 2366697

27 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С МИНИСТРОМ ДОРОГ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА ИСЛАМСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ИРАН АББАСОМ АХУНДИ

В ходе встречи стороны обсудили возможность реализации совместных железнодорожных проектов на территории Исламской Республики Иран, в первую очередь, проекта электрификации железнодорожной линии Гармсар-Инче Бурун.

Участники договорились проработать возможность организации трехсторонней Российско-Индусско-Иранской конференции по рассмотрению возможности организации транзита индийских грузов через Иран по международному транспортному коридору «Север-Юг».

Также на встрече обсуждались темы морского и авиационного сообщения, дальнейшего развития портов на Каспийском море и вопросы, связанные с проходом речных судов по российским внутренним водным путям. Отдельное внимание уделено дальнейшему налаживанию перспективного сотрудничества в области реализации совместных инфраструктурных проектов.

Россия. Иран > Транспорт > mintrans.ru, 27 октября 2017 > № 2366697


Израиль. Саудовская Аравия > Транспорт > regnum.ru, 27 октября 2017 > № 2366491

Израиль и Саудовская Аравия возрождают Багдадскую железную дорогу

Новый маршрут грузоперевозок по линии Восток — Запад может стать альтернативой Суэцкому каналу

24 октября с.г. наследный принц Саудовской Аравии Мохаммед бин Салман объявил о планах создания делового и промышленного центра (города) NЕОМ на границе с Египтом и Иорданией. Объект будет возведен на берегу Красного моря и залива Акаба, что предполагает использование транспортных возможностей Суэцкого канала. Официальная цель инициативы — сокращение зависимости королевского бюджета от нефтяных доходов (доля которых составляет порядка 90%), что предусмотрено Saudi Vision 2030, стратегией развития Саудовской Аравии до 2030 года, которая была обнародована в апреле 2016 года. Не случайно концепция города строится на энергии ветра и солнца.

«NЕОМ расположен на крупнейшей экономической артерии мира. Благодаря своему стратегическому положению город в скором времени превратится в глобальный хаб, соединяющий Азию, Европу и Африку», — заявил саудовский кронпринц, которого цитирует агентство Reuters.

Исполнительным директором проекта NЕОМ назначен немецкий бизнесмен, председатель совета директоров Alcoa Inc Клаус Кляйнфельд, который ранее занимал руководящие позиции в Siemens AG и Citigroup. Стоимость нового города оценивается в $500 млрд. Речь идёт о территории в 26,5 тысяч квадратных километров, на которой хотят разместить инвестиционные проекты в области энергетики, водных ресурсов, биотехнологий, пищевой промышленности, технологических и цифровых наук, современного производства, масс-медиа и развлечений.

С финансовой точки зрения задача является неподъемной даже для Эр-Рияда, который в сентябре с.г. распродал государственные облигации на $12,5 млрд, чтобы преодолеть бюджетный дефицит. Так что NЕОМ будет зависеть от иностранных инвестиций больше, чем любой другой саудовский проект, реализованный до падения цен на нефть в 2014 году. Кстати, Amazon, Alibaba и Airbus SE уже начали переговоры с саудовским правительством.

Эр-Рияд подготовился основательно, выкупив у Египта летом 2017 года острова Тиран и Санафир, которые отделяют Красное море от залива Акаба.

«Важность острова Тиран связана с одноименным проливом. Он находится между районом Шарм-эль-Шейх на восточном побережье Синайского полуострова и Рас-Хамид на западном побережье Табука в Саудовской Аравии. А также оба острова являются стратегически важными для международных перевозок из залива Акаба. Они расположены в устье залива и могли бы закрыть путь в сторону залива Акаба», — пишет египетское издание Mobtada, напоминая, что «острова являются важным морским коридором к основным портам Акаба (Иордания) и Эйлат (Израиль)».

То есть с политической и экономической точек зрения NЕОМ интересен Израилю и Иордании, но подрывает логистическую монополию Суэцкого канала, поскольку повышает интерес международных инвесторов к железнодорожному проекту Эйлат (Красное море) — Ашдод (Средиземное море), веткам «Израиль — Иордания — Саудовская Аравия» и «Израиль — Иордания — Ирак — Кувейт», которые берут начало в Хайфе. Примечательно, что в случае с линиями «Израиль — Кувейт» и «Израиль — Саудовская Аравия» коммуникации почти готовы: остаётся построить участки железной дороги на территории Иордании.

Ещё сто лет назад линия строилась османским правительством в рамках Багдадской железной дороги, но была остановлена усилиями Парижа и Лондона, которые одержали военную победу над кайзеровской Германией. Однако на конференции в Версале премьер-министр Великобритании Дэвид Ллойд Джордж и президент Франции Жорж Клемансо так и не договорились о долевом участии в стройке. Нефтяной спор вокруг Киркука развел их по разные стороны. Поэтому с Первой мировой войны до «арабской весны» проект находился под сукном.

Лишь в 2015 году Shanghai International Port Group выиграла тендер на строительство нового порта в Хайфе, который обязана сдать в эксплуатацию в 2021 году, уточняет деловое издание Nikkei Asian Review. А в октябре с.г. (в день, когда Мохаммед бин Салман объявил о NЕОМ) министр транспорта Израиля Исраэль Кац предложил Японии участвовать в инфраструктурных проектах еврейского государства.

«Эта инициатива создаст альтернативный маршрут грузоперевозок по линии Восток — Запад, который будет короче, быстрее, дешевле и безопаснее, учитывая иранскую угрозу для морских путей в Персидском заливе, Ормузском проливе и в Красном море», — заявил Кац в интервью Nikkei Asian Review.

Такова связь между саудовским проектом NЕОМ и железнодорожной стройкой линии Израиль — арабский мир. Тель-Авив и Эр-Рияд возрождают Багдадскую железную дорогу в союзе с Китаем и европейскими корпорациями.

Саркис Цатурян

Израиль. Саудовская Аравия > Транспорт > regnum.ru, 27 октября 2017 > № 2366491


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 октября 2017 > № 2366414

Мост на въезде в Петропавловск открыли частично

Мост на въезде в Петропавловск открыли для движения легкового и городского пассажирского транспорта, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Директор филиала «Казавтожол» Болатбек Айтпаев отметил, что открытие проезда в это время не было предусмотрено в графике работ. По совместному поручению акима области Кумара Аксакалова и руководства АО НК «КазАвтоЖол» отремонтированную часть путепровода открыли для удобства жителей региона. Для грузового и иного пассажирского транспорта движение через мост по-прежнему закрыто.

«Это связано с тем, что объект полностью не завершен. На мосту постоянно дежурят сотрудники подрядной организации ТОО «Мостостроительный отряд 25 им. Рязанова». В их компетенцию не входит регулирование дорожного движения. Вероятно, следить за проездом транспорта на этом участке должны сотрудники местной полицейской службы», - сказал Болатбек Айтпаев.

Пока дорожное полотно засыпали асфальтной крошкой. В регионе установилась довольно холодная погода, и производители асфальта приостановили свою деятельность. По словам Болатбека Айтпаева, как только они возобновят работу, на путепроводе положат асфальт. Пока же важно было обеспечить жителям проезд через железную дорогу.

«Монтаж мостовых конструкций выполнен на 75%. Часть работа завершат в этом году, часть - в следующем. Окончательное завершение проекта намечено на ноябрь 2018 года. Но мы надеемся выполнить работы раньше. Мост претерпел существенные изменения. Значительно увеличилась его протяженность. Если до реконструкции она составляла 58 метров, то теперь порядка 83 метров. На мосту планируется современное светодиодное освещение», - рассказал Болатбек Айтпаев.

В пресс-службе акима Петропавловска сообщили, что с 27 октября через путепровод в районе кольца ДСР возобновится движение внутригородских маршрутов №4А, №14, №16, №24М, №25М и пригородных: «город Петропавловск - аул Бескөль», «город Петропавловск - село Подгорное».

Проект по реконструкции моста реализуется по государственной программе «Нурлы жол». Общая стоимость 1,2 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 октября 2017 > № 2366414


Швейцария. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366320

Двухэтажный «аэроэкспресс»: пассажирам предложили бесплатный Wi-Fi и кресла-трансформеры

По маршруту Киевский вокзал — аэропорт Внуково отправился первый поезд нового поколения

27 октября с Киевского вокзала в аэропорт Внуково отправился первый двухэтажный «аэроэкспресс» производства швейцарского концерна Stadler. По случаю ввода в эксплуатацию первого двухэтажного поезда компания «Аэроэкспресс» провела торжественную церемонию. Одним из первых новый состав оценил министр транспорта РФ Максим Соколов, который осмотрел поезд в сопровождении гендиректора ООО «Аэроэкспресс» Алексея Криворучко и вице-президента ОАО «РЖД» Петра Кацыва.

Глава Минтранса напомнил, что обновление парка железнодорожного оператора позволит предложить пассажирам самый современный и передовой подвижной состав. «Уверен, что и гости столицы по достоинству его оценят», — заявил Максим Соколов.

На направлении во Внуково, как предполагается будут выпущены четыре двухэтажных поезда. В аэропорт Домодедово будут курсировать 7 двухэтажных поездов. В график движения их введут постепенно, в течение ноября-декабря. Стоимость билетов не будет отличаться от той, что сейчас действует при поездке на одноэтажных поездах.

«Стало правильной и хорошей традицией каждый год запускать какие-то вещи, связанные с железнодорожным транспортом. Три года назад — скоростная «Ласточка» на Октябрьском направлении, которая приобрела очень большую популярность. В прошлом году было запущено Московское центральное кольцо. Сегодня — двухэтажный «аэроэкспресс», — отметил, в свою очередь, вице-президент ОАО «РЖД», председатель совета директоров компании «Аэроэкспресс» Петр Кацыв.

Обновление подвижного состава — это один из этапов развития компании «Аэроэкспресс» в преддверии чемпионата мира по футболу 2018. В ходе подготовки к главному спортивному событию предстоящего года компания также ведет работы по строительству второй платформы в аэропорту Домодедово, участвует в реконструкции платформы на Павелецком вокзале.

Генеральный директор компании «Аэроэкспресс» Алексей Криворучко на церемонии первого рейса заметил, что запуск двухэтажных поездов — важнейшее событие последних лет. "Обновление парка подвижного состава уже произошло у ряда других городских перевозчиков и запуск нового поезда «Аэроэкспресс» — логичное продолжение данного тренда», — пояснил он.

Двухэтажные поезда производства Stadler Rail Group получили сертификат на эксплуатацию в августе. «Перед компанией Stadler стояла амбициозная задача, создать уникальный поезд с точки зрения технических размеров и пассажировместимости, никогда прежде не эксплуатировавшийся на территории России», — отметил генеральный директор Stadler Group Петер Шпулер.

Поезда, получившие в России индекс ЭШ-2, способны развивать скорость до 160 км/ч. Всего предусмотрено 396 сидячих мест в четырехвагонном поезде и 700 мест в шестивагонном поезде, из них 84 места в бизнес-классе. Каждый вагон оснащен экранами, розетками, трансформирующимися креслами, системой климат-контроля и бесплатным Wi-Fi. Для маломобильных пассажиров предусмотрен отдельный вагон, а также лифт между этажами.

Как сообщал Gudok.ru, компания Stadler Rail Group и «Аэроэкспресс» подписали контракт на поставку двухэтажного подвижного состава в мае 2013 года. Всего компания закупила 11 двухэтажных поездов на сумму €183 млн.

Ранее «Аэроэкспресс» планировал запустить первый двухэтажный поезд на маршруте Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово.

По словам исполнительного директора «Аэроэкспресса» Валерия Федорова, планы поменялись из-за того, что на Павелецком вокзале идет реконструкция платформы. «Мы уже в течение трех недель будем готовы стартовать и на Домодедовском направлении. Поэтому разрыв минимальный!», — сказал он.

Анна Булаева

Швейцария. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366320


Россия. УФО. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366318

Завод «Уральские локомотивы», входящий в группу «Синара», и Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) заключили соглашение о сотрудничестве, сообщает центр общественных связей группы «Синара».

Основным направлением сотрудничества университета и предприятия станет подготовка и переподготовка кадров с высшим образованием для потребностей завода. Также соглашение предусматривает участие специалистов «Уральских локомотивов» в учебном процессе вуза, работу в государственных экзаменационных комиссиях, а также обмен опытом и сотрудничество в развитии передовых методов и технологий обучения, в том числе и с использованием учебно-технологических, кадровых и информационных ресурсов сторон.

ПГУПС – единственный на сегодня в стране профильный вуз, выпускающий специалистов в сфере эксплуатации высокоскоростного наземного транспорта и строительства высокоскоростных магистралей.

Генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Александр Салтаев отметил особую важность сотрудничества профильного вуза и производителя. «Сегодня в отрасли транспортного машиностроения востребованы специалисты, разбирающиеся в специфике скоростных и высокоскоростных перевозок. Уверен, заключенное соглашение станет отправной точной для нашей большой совместной работы, которая позволит воплощать перспективные проекты в отрасли», - подчеркнул он.

Он также напомнил, что в августе электропоезда «Ласточка», выпускаемые на заводе «Уральские локомотивы», вышли на регулярные маршруты Ленинградской области. Для осуществления гарантийного обслуживания скоростных электричек в депо «Металлострой» открылся региональный центр завода. По словам Александра Салтаева, совместная работа с вузом позволит будущим специалистам освоить современный подвижной состав и новые виды сервиса.

Россия. УФО. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366318


Швейцария. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366317

Запуск двухэтажного подвижного состава «Аэроэкспресс» производства швейцарской компании Stadler состоялся 27 октября. В первый рейс двухэтажный поезд отправился в 14 часов с Киевского вокзала в аэропорт Внуково.

Второй по счету двухэтажный «Аэроэкспресс» будет направлен на маршрут Павелецкий вокзал - Домодедово. До конца года, как планирует оператор, в эксплуатацию будут запущены все 11 двухэтажных поездов.

В рамках заключенного в 2016 году контракта Stadler поставит «Аэроэкспрессу» 9 шестивагонных и 2 четырехвагонных двухэтажных поезда. Каждый вагон двухэтажного поезда оборудован мониторами, электрическими розетками 220 В и климат-контролем. Широкие проходы позволяют спокойно передвигаться с багажом, а уютные кресла-трансформеры позволят расположиться с комфортом. Полки для багажа размещаются по всей длине вагона.

Поставки двухэтажного подвижного состава были запланированы к марту 2017 года. Составы предполагалось запустить на маршрутах в Домодедово и во Внуково, а на шереметьевском направлении оставить поезда ЭД4МК-Аэро в одноэтажной версии. При этом в марте 2017 года в Домодедово открылась новая платформа «Аэроэкспресса», адаптированная под эксплуатацию двухэтажного подвижного состава производства компании Stadler.

Швейцария. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366317


Китай. Словакия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366316

Новый маршрут железнодорожных грузовых перевозок из китайского города Далянь провинции Ляонин в Северо-Восточном Китае в Словакию начал функционировать сегодня, сообщает агентство «Синьхуа».

Конечный пункт назначения поезда с электронной продукцией, запчастями к оборудованию и продукцией легкой промышленности - Братислава. Протяженность пути следования поездов, пересекающего Россию и Украину, составляет 10,537 км.

Власти КНР ожидают, что благодаря новому маршруту перевозок повысится конкурентоспособность китайских товаров в Словакии. Уточняется, что первый состав перевозит в Словакию 41 контейнер с электронной продукцией, запчастями к оборудованию и продукцией легкой промышленности общей стоимостью в 3 млн долларов.

Бэлла Ломанова

Китай. Словакия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366316


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366313

Производство вагонов ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) за январь-сентябрь выросло на 24% относительно января-сентября 2016 года и составило 13,6 тыс. единиц. По итогам третьего квартала объем выпуска составил 4,4 тыс. вагонов, что на 6% выше показателя третьего квартала 2016 года. «Положительная динамика обеспечена стабильно растущим спросом на вагоны ОВК на фоне роста грузовой базы, а также их конкурентными преимуществами над подвижным составом других производителей», - сообщила дирекция корпоративных коммуникаций ОВК.

ОВК увеличила диверсификацию производства, говорится в материале компании. Доли вагонов-цистерн и прочего подвижного состава, представленного платформами и крытыми вагонами, в выпуске за 9 месяцев выросли до 4% и 5% соответственно. Продуктовая линейка расширилась до 49 моделей и модификаций вагонов. В третьем квартале получены 4 сертификата на цистерну для этилового спирта объемом 88 куб. м, вагон-платформу для контейнеров с возможностью перевозки контейнеров-цистерн с опасными грузами, вагон-хоппер для зерна с крышей из алюминиевых сплавов объемом 120 куб. м, вагон-платформу для леса погрузочной длиной 60 фт.

За 9 месяцев 70% вагонов реализовано по контрактам прямых продаж сторонним компаниям. Крупнейшим покупателем стала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которой отгружено более 10 тыс. вагонов, в том числе 5,5 тыс. производства 2017 года. Также в третьем квартале начались поставки вагонов по контракту с «Альфа-Лизингом». За отчетный период клиенту было реализовано 1,3 тыс. вагонов.

Кроме того, в отчетном квартале холдинг заключил соглашения на поставку 267 платформ для перевозки леса в адрес Kronospan и партии из 20 крытых вагонов компании «Кучуктерминал». Железнодорожный оператор UNICON 1520, входящий в ОВК, подписал контракты с «РЖД Логистикой», «УРАЛХИМ-ТРАНС» и Группой компаний «Авестра».

30% вагонов реализовано лизинговому подразделению ОВК — RAIL1520. Компания приобрела вагоны для замещения 4,9 тыс. типовых полувагонов, проданных в 1 полугодии из собственного парка АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»). В результате продажи типового состава доля вагонов нового поколения в лизинговом парке ОВК увеличилась до 82%. Парк ОВК на конец отчетного периода составил 14,1 тыс. вагонов (парк в собственности ОВК без учета новых вагонов, предназначенных для продажи по имеющимся контрактам в следующем квартале – 14 тыс. вагонов).

В третьем квартале ОВК продолжила развитие сервисной сети в Балтии. Компания открыла сервисный центр по обслуживанию вагонов нового поколения в Латвии на базе вагонного депо Даугавпилс (авторизован на проведение текущего отцепочного ремонта). Таким образом, на конец отчетного периода сервисная сеть холдинга представлена 65 сервисными центрами.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2366313


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2365989

От станции Электросталь Московской области до Сахалина железнодорожным транспортом доставлено тяжеловесный трансформатор для ОАО «Сахалинэнерго». Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), для доставки груза потребовалась специальная платформа-транспортер грузоподъемностью до 120 тонн.

Учитывая жесткие сроки доставки в преддверии приближающейся зимы, железнодорожниками были предприняты необходимые меры по его скорейшему продвижению до порта Ванино, внеочередной накатке на паром и перемещению по острову. Таким образом, слаженная работа железнодорожников на всех этапах пути обеспечила своевременную доставку энергетического оборудования. В ближайшее время трансформатор будет установлен на одной из городских подстанций для повышения надежности энергообеспечения областного центра.

Это не первая поставка крупногабаритных и тяжеловесных грузов для нужд энергетики о. Сахалин. Так, в апреле нынешнего года в порт Холмск через паромную переправу прибыла партия нестандартного груза для строительства ГРЭС-2 общим весом около 150 тонн. Железнодорожники не только в срок поставили сцеп из трех платформ до станции назначения, но и осуществили операцию по перегрузке техоборудования с платформ на автомобильные тралы.

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2365989


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2365974

С начала путеремонтной кампании на полигоне Свободненского региона Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») капитальным ремонтом обновлено 78,5 км пути и заменено 50 стрелочных переводов. Эти позволило укрепить надежность инфраструктурного комплекса железной дороги и повысить скорость движения пассажирских и грузовых поездов, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Напомним, что в этом году в Свободненском регионе Забайкальской железной дороги запланировано произвести модернизацию 86,2 км пути на железобетонных шпалах и выполнить смену 53 комплектов стрелочных переводов. В работах задействовано 4 путевых машинных станции, тяжелая путевая техника.

Во время путевых работ для увеличения пропускной способности магистрали пассажирские и грузовые поезда курсируют по специально разработанным вариантным графикам, позволяющим регулировать движение и обеспечивать ритмичность перевозочного процесса.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2017 > № 2365974


Казахстан. Киргизия. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > newskaz.ru, 27 октября 2017 > № 2365915

Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев заявил, что возлагал слишком большие ожидания на ЕАЭС, сообщает Sputnik Кыргызстан.

Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев высказал позицию по поводу ЕАЭС на церемонии вручения верительных грамот послами 12 стран.

"Последние события на кыргызско-казахской границе показали, что мы возлагали слишком большие надежды на ЕАЭС. Конечно, несмотря ни на что, и теперь, и в будущем стратегическим партнером и надежным союзником остается братская Россия. Но не может быть надежным союз, если он зависит от прихоти одного человека, даже самого великого", — заявил Атамбаев.

Также Атамбаев поручил правительству найти альтернативные рынки сбыта — Узбекистан и Китай. Производителям промышленных товаров Кыргызстана он посоветовал отгружать товары в РФ через железную дорогу и пломбировать вагоны.

Проблемы на кыргызско-казахской границе начались 10 октября. По заявлению властей РК, это стало следствием борьбы с "серым" импортом. 18 октября Сапар Исаков посетил Астану, где ему удалось договориться о приоритете в проверке граждан с личным багажом, рейсовых автобусов с пассажирами, легковых машин и пустых грузовиков. После этого автомобили начали пропускать быстрее.

Казахстан. Киргизия. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > newskaz.ru, 27 октября 2017 > № 2365915


Казахстан. Киргизия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > newskaz.ru, 27 октября 2017 > № 2365910

Министр экономики Кыргызстана Артем Новиков на пресс-конференции в Бишкеке ответил на вопрос журналиста о том, намерен ли Кыргызстан выйти из состава ЕАЭС.

"Мне сейчас сложно комментировать вопрос по поводу выхода Кыргызстана из Евразийского экономического союза, мы надеемся, что ситуация в рамках ЕАЭС урегулируется. Я думаю, что если вопрос не будет отрегулирован, то решение будет приниматься на политическом уровне", — ответил Артем Новиков.

На церемонии вручения верительных грамот послами 12 стран Алмазбек Атамбаев высказал позицию по поводу ЕАЭС и посоветовал производителям промышленных товаров Кыргызстана отгружать товары в Россию через железную дорогу и пломбировать вагоны.

На прошедшем в столице Армении заседании Межправительственного совета стран союза премьер-министр Казахстана не подписал "дорожную карту" по урегулированию ситуации на казахстанско-кыргызской границе.

Глава казахстанского правительства заявил о слабом таможенном администрировании со стороны Кыргызстана.

10 октября с пересечением кыргызско-казахской границы возникли проблемы. На трех КПП наблюдались большие автомобильные пробки и огромные очереди.

Сообщалось, что Кыргызстан пожаловался в ВТО на нарушение Казахстаном норм Генсоглашения по тарифам и торговле.

Артем Новиков заверил, что Кыргызстан не намерен идти на конфронтацию и усугублять ситуацию.

Казахстан. Киргизия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > newskaz.ru, 27 октября 2017 > № 2365910


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 27 октября 2017 > № 2365613

Путевые стены строящейся на Замоскворецкой линии метро станции «Ховрино» будут отделаны терракотовыми плитами, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Главной идеей оформления “Ховрина” стала цветовая трактовка двух направлений движения пассажиров и поездов. Платформа будет разделена вдоль на две половины: коричневую и бежевую. Так пассажирам будет легче понять, в какую сторону нужно выходить», — рассказал он.

По словам Сергея Кузнецова, доминантой в оформлении платформы станут прямоугольные колонны, облицованные коричневым и бежевым гранитом. Полированный гранит двух цветов также выбран как материал для пола станции. Проект согласован с Москомархитектурой.

Станция «Ховрино» с двумя подземными вестибюлями строится с западной стороны улицы Дыбенко, в месте ее пересечения с Зеленоградской улицей. У нее будет два выхода. Из южного можно будет попасть к конноспортивной базе ЦСКА и жилым домам. Второй выход будет вести к нечетной стороне улицы Дыбенко.

Первых пассажиров станция примет в конце 2017 года. Строительные работы завершены на 95 процентов.

В дальнейшем станция войдет в состав крупного транспортно-пересадочного узла вместе с новой платформой Ховрино-2 Октябрьской железной дороги, гостиницей, большим паркингом и автостанцией. Именно сюда с «Речного вокзала» перенаправят основную часть автобусов из Подмосковья, что поможет разгрузить бывшую конечную станцию в 2,5 раза.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 27 октября 2017 > № 2365613


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 27 октября 2017 > № 2364811

Своевременная сделка. ФАС одобрила покупку Транснефтью блокирующего пакета в терминале в порту Усть-Луга.

ФАС РФ одобрила ходатайство Транснефти-Балтика, дочки Транснефти, о приобретении 25%+1 голосующей акции в уставном капитале Усть-Луга Ойл.

Об этом ФАС сообщила 27 октября 2017 г.

Усть-Луга Ойл является владельцем и оператором терминала, осуществляющего перегрузку нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на морские танкеры, в морском торговом порту Усть-Луга в Ленинградской области.

Порт Усть-Луга является конечной точкой Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2).

В 2017 г порт планирует перевалить 31,7 млн т нефти.

Планы по приобретению Транснефтью доли участия в Усть-Луга Ойл выглядит логично в свете переориентирования экспортных потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов в российские.

К тому же российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) выходят из периода реконструкции, в связи с чем на рынок будет дополнительно поставлено около 40 млн т дизельного топлива.

Кроме того, на российские порты могут переключиться белорусские НПЗ, если такие договоренности будут достигнуты.

В связи с этим перед Транснефтью стоит задача обеспечить перевалку дополнительных объемов нефтепродуктов.

Приобретение блокпакета в Усть-Луге позволит Транснефти влиять на специализацию порта под задачи компании.

Тем более, что Транснефть уже владеет долей участия Невской трубопроводной компании, которую с портом связывает общая инфраструктура.

Сделка пока находится на начальном этапе.

Акционерами Усть-Луга Ойл являются Толинг (74%), Capefar Limited, структура Gunvor (26%).

У кого Транснефть планирует приобрести долю участия в порту, не указывается.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 27 октября 2017 > № 2364811


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > rosbalt.ru, 26 октября 2017 > № 2376120

Свершилось: после десятилетнего долгостроя Азербайджан, Грузия и Турция сдают в эксплуатацию железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс (БТК) с выходом на Юго-Восточную Азию и Европу. Магистраль протестирована, и ее официальное открытие состоится в Баку 30 октября с участием глав трех государств.

Общая протяженность БТК — 826 километров. На первом этапе ее пропускная способность рассчитана на 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год. Планируется, что позже объем перевозок возрастет до 17 миллионов тонн и двух миллионов человек.

Тридцать специальных поездов уже заказаны. В них предусмотрены спальные места, VIP-вагоны и сопутствующая им инфраструктура. Время в пути из Баку до турецкого Карса составит порядка 16-17 часов. Далее дорога протянется до Стамбула, Анкары, пройдет через Европу до Ла-Манша и Лондона. Все страны-участницы этого проекта возлагают большие надежды на привлечение грузопотоков из государств Центральной Азии и Китая — посредством Каспийского моря. Инициаторы ее строительства утверждают, что транспортировка грузов по БТК будет гораздо более быстрой и дешевой, нежели транзитом через Россию.

В общем, понятно, что дорога построена в обход РФ и рассматривается как альтернатива Транссибу. Отметим, что с открытием БТК Азербайджан станет еще более значительным государством в регионе: благодаря географическому расположению и солидным углеводородным запасам, его транзитные возможности умножаются на энергетические. Речь, в частности, идет об имеющихся и расширяющихся нефте- и газопроводах в Турцию с выходом на Европу, проекте строительства железнодорожной ветки, которая пройдет и через Россию до Финского залива. Есть у Баку и другие логистические проекты. Словом, планов у Азербайджана громадье, и он не скрывает, что позиционирует себя не только в качестве страны, добывающей и экспортирующей нефть и газ, но и хаба, соединяющего Восток с Западом и Север с Югом.

Все страны-участницы БТК утверждают, что проект этот не является политическим и носит исключительно экономическую «нагрузку». Но так ли это на самом деле, да и правильно ли рассматривать то или иное масштабное и затратное начинание, особенно в транспортной сфере, исключительно с коммерческой точки зрения? Скорее всего, БТК был задуман, в первую очередь, как проект, обособляющий регион от российской зависимости и цементирующий основу стратегического сотрудничества Баку, Тбилиси и Анкары.

Это вовсе не означает, что БТК служит военным целям — имея в виду армяно-азербайджанский конфликт и азербайджано-турецкие союзнические отношения. Аксиоматично, однако, что в любом регионе, а в конфликтном — тем более, транспортные коммуникации играют огромную роль. Этого опасается, в частности, Армения, в проект не принятая. Как заявляют в Баку, Армения сможет воспользоваться возможностями региональной интеграции только в том случае, если она выведет свои войска с оккупированных азербайджанских территорий. А поскольку по БТК Турция вряд ли станет перебрасывать войска и военную технику в Азербайджан для помощи ему в силовом решении карабахского конфликта, от существования новой железной дороги армяне ничего не теряют и не приобретают.

То есть сохраняется имеющееся статус-кво — Армения по-прежнему находится в транспортной блокаде, и оно не изменится до тех пор, пока конфликт не будет урегулирован. Вот тогда Ереван сможет присоединиться не только к БТК, но и задуматься над восстановлением железнодорожного сообщения с Турцией, прерванного по инициативе Анкары в поддержку Азербайджана в его конфликте с Арменией. Но будет ли к тому времени эта дорога актуальной для Анкары и приемлемой для Москвы?

Пока же Ереван может только мечтать о строительстве железнодорожной магистрали до Ирана, но против этого выступает Россия, которой фактически принадлежит армянская железная дорога. Строго говоря, строительство магистрали Армения — Иран не представляет серьезного коммерческого интереса. Но, возможно, после задействования БТК Россия задумается над воплощением армянской мечты, которая уже будет иметь политическую «стоимость» — в качестве ответа на транспортный (или все же военный?) вызов «стратегического треугольника» Баку-Тбилиси-Анкара.

Но вернемся к собственно участникам амбициозного проекта. В настоящее время трудно ожидать, что дорога будет загружена хотя бы наполовину. Максимум, на что можно сейчас рассчитывать — это на транспортировку по БТК азербайджанской нефти и другой продукции республики на рынки Европы и Турции, а также на кое-какие казахстанские грузы. Кстати, первый состав, который пойдет через БТК, состоит из 82 контейнеров, и отправляется он из Казахстана в турецкий Мерсин.

«Первую ласточку» можно считать локально-региональной, и если в логистике не произойдет революции, рентабельной БТК вряд ли станет, поскольку китайские грузы традиционно следуют в Европу через Россию, и вопрос их переориентации легким не представляется. По свидетельству некоторых экспертов, «утверждение» нового маршрута от Пекина до Европы через Кавказ находится в компетенции ЦК Компартии Китая, но вряд ли он обернется спиной к Москве в угоду Баку, Тбилиси и Анкаре.

В настоящее время китайские грузы идут преимущественно через Казахстан и Россию с выходом на Польшу и Германию. Что же касается государств Центральной Азии, то заинтересованность в БТК у них должна быть, но вопрос упирается в гарантированные контракты, причем масштабные и долгосрочные. Ну и большое значение имеет реверсивность грузопотока. На российском направлении она есть, и составы из Китая и обратно идут с грузом. То есть логистические компании, работающие на российском транзите, имеют серьезные многолетние наработки, и чтобы достичь хотя бы половины их уровня, компаниям, работающим на БТК, потребуется не один год.

В общем, даже если дорога будет чаще простаивать, чем работать, от этого не сильно пострадают Азербайджан и Турция — они гораздо богаче Грузии, и строительство магистрали не было для них особенно обременительным с финансовой точки зрения. А вот Грузии пришлось строить ее на кредит, выделенный ей Азербайджаном в размере 775 миллионов долларов сроком на 25 лет. Это большие деньги для бедной страны, и утверждения, что она легко их отдаст за счет поступлений от транзита, вряд ли имеют под собой твердую почву. Но при всей зыбкости надежд на доход от дороги и долговое бремя, Грузия утвердила себя в качестве транзитной страны — части соответствующей функции она лишилась с началом войны с Абхазией, по территории которой проходит железная дорога, связывающая страну и соседнюю Армению с Россией и далее с Европой.

Дорога эта давно закрыта, и периодически, по инициативе Армении, для которой путь через абхазский участок в Россию является едва ли не «дорогой жизни», возобновляются разговоры о ее восстановлении. Подавляющее большинство грузинских политиков и экспертов выступило категорически против возвращения к сквозному сообщению, считая, что партнерство с отколовшейся Абхазией равносильно признанию ее суверенитета и испорченным отношениям с Азербайджаном.

Кроме того, совместные с Россией инфраструктурные проекты многими в Грузии воспринимаются как зависимость от «империи», поэтому предпочтение отдается всему, что происходит в обход РФ. Правда, когда премьер-министром Грузии ненадолго стал олигарх Бидзина Иванишвили, разговоры о восстановлении абхазского участка оживились, но дальше вербального уровня дело не пошло. И теперь Грузия имеет новую железную дорогу, которая с большой долей вероятности оттянет грузы от ее же портов Поти и Батуми.

Но можно ли буквально говорить о том, что у Грузии есть БТК? Эксклюзивно управлять своим участком дороги она не будет — вероятно, оттого, что строила ее не на собственные средства. Кроме того, тарифную политику, как утверждают многие эксперты, будет определять Азербайджан. Последний, напомним, запретил Армении перевозить по БТК свои грузы, что, во-первых, вносит политический диссонанс в отношения между Ереваном и Тбилиси, во-вторых, лишает Грузию поступлений от транзитных перевозок соседней страны. Если для Азербайджана это пустяковая сумма, для Грузии она кое-что значит.

Азербайджанская пресса распространила сообщение со ссылкой на отчет рейтингового агентства Standard & Poor?s, в соответствии с которым «Грузинские железные дороги» создают совместное предприятие с ЗАО «Азербайджанские железные дороги», и оно станет оператором грузинской части БТК. Агентство пересмотрело прогноз по рейтингам национального оператора сети железных дорог Грузии со «стабильного» на «негативный», в то же время подтвердив долгосрочный и краткосрочный рейтинги компании на уровне В+/В.

По мнению S&P, в ближайшее время по данному участку железной дороги будет транспортироваться лишь небольшой объем грузов, что ограничит влияние данного фактора на результаты деятельности «Грузинских железных дорог». «Мы не ожидаем, что ГЖД будет собственником инфраструктуры или будет иметь какое-либо отношение к предоставленному кредиту. Вместе с тем группа создает совместное предприятие с ЗАО „Азербайджанские железные дороги“, которое будет оператором грузинской части железной дороги», — отмечают эксперты S&P.

Отметим также, что в результате строительства БТК в армянском анклаве Грузии — регионе Самцхе-Джавахети — существует недовольство местных жителей, которое на официальном уровне умалчивается. Как говорят местные армяне, никто из них (по национальному признаку) не был занят на строительстве новой магистрали, и вряд ли им позволят обслуживать ее инфраструктуру. Местные также утверждают, что не все крестьяне получили компенсацию за свои земельные участки, по которым проложена дорога. Более того, она блокировала выходы скота на пастбища. Это довольно неприятные моменты в регионе, граничащим с Турцией, считающимся «потенциально сепаратистским» и «управляемым Россией».

Словом, можно считать, что с открытием БТК зависимость Грузии от Азербайджана сильно возрастает. Кстати, основной объем природного газа Грузия получает из того же Азербайджана, и последней ревностно следит за тем, чтобы грузины не воспользовались возможностями альтернативных поставок топлива. Таким образом, Тбилиси вряд ли существенно выиграл от строительства БТК, если не считать «имиджевой победы» сомнительного свойства. А состоит она, главным образом, в том, что Грузия, вместе с другой бывшей советской республикой, что-то сделала «в обход Москвы».

Но, заметим, постсоветский Азербайджан и раньше осуществлял проекты, не вызывающие восторга у России (строительство экспортных нефте —и газопроводов), и до обвала цен на нефть успел заработать на этом приличные деньги. При этом Азербайджан сохранил прекрасные отношения с РФ, и продолжает сотрудничать с ней, в том числе, в нефтегазовом бизнесе.

Другое дело Грузия. Желая инфраструктурно оторваться от России, она до недавнего времени сильно страдала от закрытия границы с РФ в Верхнем Ларсе и от эмбарго на ввоз своей продукции на российскую территорию. Сейчас дорога для грузинских грузов и экспорта открыта, и Россия стала вторым, по товарообороту, внешнеторговым партнером Грузии. Многие предприниматели с облегчением вздохнули, а казна получила дополнительные поступления. Все это означает, что БТК для Грузии — политический жест, демонстрация независимости на уровне «железнодорожных шпал». Но, как известно, чем больше у страны дорог во внешний мир, тем выше качество ее суверенитета и возможности выбора экспортно-импортного и иного партнера. К примеру, согласись Грузия на открытие дороги через Абхазию, от нее, в определенной степени, зависели бы и Москва, и Сухум, и в очень большой степени — Ереван.

С другой стороны, когда-нибудь БТК имеет шансы на удовлетворительный грузопоток, что немаловажно в условиях деиндустриализации стран, наступившей с распадом СССР. Но за транзит грузов, особенно китайских, придется побороться. Борьба эта будет долгой, изнурительной, и не факт, что результативной. Если абстрагироваться от фанфар, сопровождающих БТК как «проект века», уже сейчас можно говорить о его реальных возможностях на среднесрочную перспективу. В частности: на карте мировой логистики появится новая железная дорога, являющаяся одним из звеньев маршрута Европа — Азия. Это уже плюс. Если к дороге удастся привлечь грузы из Центральной Азии, ее существование нельзя будет считать бесперспективным, но и рентабельным в ближайшее время — тоже.

Также дорога выигрышна с точки зрения экономического и политического взаимодействия союзников — Турции и Азербайджана, и демонстрации Армении, что она является «аутсайдером» в регионе, несмотря на ее стратегическое партнерство с Россией в отсутствии общей границы. Теоретически магистраль сгодится и как средство военного устрашения Армении. Для Грузии же она еще надолго останется имиджевой колеей, за которую она заплатит непомерную высокую для себя цену.

Что касается России, БТК может стать для нее некоторым раздражителем — как для «хозяина в доме», у которого не испросили разрешения на «переделки». Реально же, если отбросить амбиции, от БТК России должно быть ни жарко, ни холодно. Но это только при условии, если она не расслабится и не станет халатно относиться к «гонке логистики».

Ирина Джорбенадзе

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > rosbalt.ru, 26 октября 2017 > № 2376120


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 26 октября 2017 > № 2376100

Летом этого года стало известно, что представители Следственного комитета России вскрыли крупную мошенническую схему в дочерних структурах РЖД. Правоохранительные органы собрали доказательства, что с 2010 по 2013 годы из ООО «Нерудная компания Бердуяш» — поставщика гравия для РЖД — было выведено около 150 млн рублей.

Схема была крайне проста. «НК Бердуяш» заключала от имени монополии контракты с ООО «Русская промышленная корпорация» (РПК), которая должна была обеспечивать сопровождение вагонов с гравием. Средства на счета РПК переводились исправно. Проблема в том, что никаких услуг фирма потом не оказывала. А поскольку на тот момент «НК Бердуяш» была дочерним предприятием РЖД, то фактически это означает, что деньги были похищены у государства.

Вскрылась вся преступная цепочка после того, как в 2014 году владельцем «НК Бердуяш» стал сын генерального прокурора РФ Артем Чайка. Он начал разбираться с бухгалтерией, в результате чего и обнаружилась серьезная недостача. Уголовному делу был дан ход, и в конце августа Тверской суд Москвы санкционировал арест бывших руководителей НК Дмитрия Супруна, Владимира Гаца и Екатерины Краснихиной, а также заместителя по экономике Елены Дрожевич.

Супрун, Гац и Дрожевич сразу были отправлены под стражу. Причем Гац очень быстро начал давать признательные показания в рамках сделки со следствием. Нужно отметить, что по ходу расследования стало понятно, что афера с «НК Бердуяш» и РПК — только вершина айсберга. В преступную схему были вовлечены и другие «дочки» РЖД.

Например, в 2012 году одна из них, Центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП), провела тендер на приобретение услуг транспортной экспедиции. Одним из победителей было объявлено некое ООО «ТТК-Транс», которое, в свою очередь, создало дочернюю компанию «Логистический центр ЦДРП» (ЛЦ ЦДРП). Отметим, что в этот момент заместителем директора ЦДРП был как раз Владимир Гац, и при его активном участии ЛЦ ЦДРП получил полномочия по исполнению контрактов РЖД. Другими словами, компания, по сути стала «прокладкой» в контрактных отношениях между подразделениями железнодорожной монополии. Прибыль оставалась у коммерческой фирмы, хотя никаких услуг она не оказывала, а все работы выполняли структуры РЖД.

Для Краснихиной поначалу все ограничилось подпиской о невыезде, так как подозреваемая была беременна. Свободой действий Краснихина воспользовалась по полной программе: как выяснили следователи, она стала активно уничтожать документы и выводить деньги за рубеж. После этого бывшего гендиректора «НК Бердуяш» все-таки отправили под домашний арест. Но ее не остановила и эта мера пресечения. Согласно видеозаписям с банковских камер наблюдения, Краснихина умудрилась снять со своих счетов не менее 50 млн рублей и $500 тысяч. А всего оборот по ее счетам составил не менее миллиарда рублей. Отметим, что судьба обналиченных денег до сих пор неизвестна.

Условия домашнего ареста экс-гендиректор «НК Бердуяш» нарушала регулярно. В частности, она сфальсифицировала справку о посещении поликлиники — врачи дали показания, что документ поддельный. Есть информация, что адвокат Краснихиной даже пытался сфабриковать чеки в одном из московских кафе, чтобы обеспечить алиби своей подзащитной.

В итоге 23 октября, учитывая всю доказательную базу, Тверской суд Москвы отправил уже родившую к этому времени Краснихину под стражу. Она, без сомнения, является крайне важным звеном во всей этой преступной группе. По мнению правоохранителей, она даже под домашним арестом продолжала руководить своими «коллегами» и выводить деньги за рубеж. Однако первую скрипку в этой «теневой империи» играет все же не Краснихина, и сегодня главная цель следователей — ее босс Сергей Вильшенко, с которым, как считают следователи, она продолжает поддерживать связь.

Нужно сказать, что господин Вильшенко — фигура крайне загадочная. Впервые его фамилия «всплыла» в июне 2014 года после приватизации «Первой нерудной компании» — дочернего предприятия РЖД, являющегося крупнейшим поставщиком гравия. В Forbes тогда были сильно удивлены, как «никому не известная компания из Челябинской области приобрела в июне 2014 года контрольный пакет „дочки“ РЖД и ее крупнейшего поставщика щебня, обойдя лидера отрасли „Национальную нерудную компанию“, которую к конкурсу не допустили».

Однако, несмотря на то, что Вильшенко избегал любой публичности, его имя все чаще стало упоминаться в СМИ в связи с расследованием дела бывшего челябинского губернатора Михаила Юревича. Напомним, последнему инкриминируется чуть ли не рекордная для России сумма взяток в размере 3,4 млрд рублей. Получил он их якобы, за строительство дорог в рамках так называемой «дорожной революции». После того как Юревич покинул губернаторское кресло, он стал депутатом Госдумы. Вот только переизбраться на второй срок не получилось, и, соответственно, Юревич лишился депутатской неприкосновенности. У бывшего чиновника сразу обнаружились проблемы со здоровьем, решать которые он очень быстро отправился в Израиль. Однако получить там гражданство или вид на жительство ему не удалось, и решать свои медицинские проблемы он предпочел в Великобритании, где благополучно пребывает по сей день. Благо, добиться экстрадиции из этой страны российским властям всегда крайне сложно.

Одним из первых показания против Юревича дал бывший директор компании «Челябинскавтодор» Константин Овчинников. Это предприятие входит в состав учредителей ООО «Технопарк», 75% которого принадлежит Сергею Вильшенко. Как выяснилось, под его контролем вообще находится масса коммерческих фирм. Одной из них является ЗАО «ФОРБ» и его «дочка» АО «Амарант», оказывающая услуги по регистрации юридических лиц и продаже готовых фирм.

«Арамант» привлекла внимание следователей в связи с тем, что учредила 257 дочерних организаций, ряд из которых образовывали цепочку взаимосвязанных компаний в сфере дорожного строительства. Все они «засветились» в пресловутой мошеннической «дорожной революции» в Челябинской области. Через них подельники Юревича отмывали деньги и осуществляли откаты. Интересно, что руководителем нескольких компаний была все та же Екатерина Краснихина.

В отличие от бывших руководителей «НК Бердуяш», Вильшенко, которого объявили в международный розыск, пока находится на свободе. По данным следователей, вместе с семьей он, как и Юревич, живет в Лондоне. И к побегу, судя по всему явно готовился заранее. Во время обыска в банковской ячейке Екатерины Краснихиной были найдены греческие паспорта на всю семью Вильшенко. Причем для их оформления, в свою очередь, были использованы фальшивые казахстанские паспорта. Тут пришлось применить фантазию: в казахском паспорте матери Вильшенко указано, что ее девичья фамилия — Николаиди. Это несколько странно, потому что на самом деле до замужества она носила простую русскую фамилию Сухобокова.

У следователей есть основания полагать, что в оформлении поддельных документов участвовали родственники Вильшенко. В частности, его отец — действующий сотрудник ФСБ. ИА «Московский монитор» высказывает предположение, что это обстоятельство создаст множество проблем для сотрудников правоохранительных органов, занимающихся этим делом.

А работы у следователей, очевидно, еще очень много. Есть все основания предполагать, что дальнейшее расследование и показания подозреваемых позволят найти новые нити, связывающие преступную схему с Сергеем Вильшенко, которого в СМИ называли не иначе как Остап Бендер нашего времени. В правоохранительных органах надеются, что современному великому комбинатору не удастся получить в Евросоюзе статус беженца по идейным соображениям и в итоге он все-таки окажется на скамье подсудимых.

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 26 октября 2017 > № 2376100


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 октября 2017 > № 2368783

Китайская железнодорожная корпорация совместно с Международным союзом железных дорог /UIC/ проведет форум, на который будут приглашены страны вдоль "Пояса и пути". Участникам предстоит обсудить темы налаживания сотрудничества и обеспечения инфраструктурной взаимосвязанности в железнодорожной области.

Об этом корр. Синьхуа стало известно на открывшейся в четверг 14-й Китайской международной выставке современных железнодорожных технологий и оборудования. Мероприятие собрало свыше 240 предприятий и организаций из 12 стран и регионов мира, давая возможность показать последние достижения в сфере железнодорожного транспорта, особенно китайской отрасли.

Как сообщается, по состоянию на конец 2016 года протяженность действующих железных дорог в Китае составляла 124 тыс. км -- это второй показатель в мире. Эксплуатационная длина магистралей высокоскоростного сообщения составила 22 тыс. км /60 проц. общемирового показателя/, что позволило Китаю стать мировым лидером.

Знаковым событием для китайской железнодорожной отрасли, в частности, стал недавний запуск в коммерческую эксплуатацию поезда "Фусин", который курсирует по маршруту Пекин - Шанхай со скоростью до 350 км в час. В целом по общему уровню железнодорожных технологий Китай фигурирует в числе передовых стран, а по некоторым технологиям стал лидером, сообщили участники выставки.

Также они не преминули сказать об "умном" железнодорожном транспорте в качестве направления, в котором китайские специалисты, как и их зарубежные коллеги, намерены проводить активные поиски, продолжая освоение новых технологий.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 октября 2017 > № 2368783


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 октября 2017 > № 2368769

Китай приступил к разработке новой модификации скоростного поезда серии "Фусин" - CR300. Об этом в Шанхае объявил представитель Китайской железнодорожной корпорации.

Проектная скорость CR300 составит 250 км/ч., что на 100 км/ч ниже, чем у его предшественника CR400, который в прошлом месяце был запущен в коммерческую эксплуатацию на ж/д линии Пекин-Шанхай.

Как отмечается, проект разработки CR300 нацелен на удовлетворение различных потребностей пассажиров и создание международного бренда китайских скоростных поездов.

Новый поезд будет создан на основе CR400. В разработках будут использовать технические решения, подготовленные рядом предприятий Китайской локомотивостроительной корпорации /СRRC/.

Старший научный сотрудник Китайской академии железнодорожных наук /CARS/ Чжан Бо сообщил, что прототип нового поезда будет построен в первом полугодии следующего года, и его испытания завершатся к концу 2018 года.

От находящегося в коммерческой эксплуатации скоростного состава "Хэсе", передвигающегося со скоростью 250 км/ч, поезд CR300 отличается низкой эксплутационной стоимостью и улучшенными техническими характеристиками, проинформировал главный инженер CARS Чжао Хунвэй.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 октября 2017 > № 2368769


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 26 октября 2017 > № 2368294

Центр приема экстренных вызовов около восьми часов утра сообщил, что в Раасепори произошла авария на железнодорожном переезде.

Дежурный Центра железнодорожного движения Рейма Ройско связался с машинистом поезда, который сообщил, что поезд столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде на улице Лексваллинтие.

- Поезд, следовавший из Каръяа в Ханко, столкнулся с автомобилем. Много пострадавших.

По сообщению Центра железнодорожного движения, сообщение между Каръяа и Ханко приостановлено из-за ликвидации последствий аварии.

По сообщению полиции, с поездом столкнулся грузовик Оборонительных сил. Полиция подтверждает, что четыре человека погибли в результате аварии. Один из погибших был пассажиром поезда, остальные трое – солдаты срочной службы. Все погибшие – граждане Финляндии.

В больницу Раасепори доставлено семеро жертв аварии. Четыре солдата-срочника получили тяжелые травмы. Их доставили в больницу Тёёлё в Хельсинки. Больница сообщает, что состояние молодых людей – стабильное.

Один пассажир грузовика не получил физических травм. Всего в грузовике ехало восемь человек. Они возвращались с ночных военных учений бригады Уусимаа.

Центр расследования аварий и инцидентов приступила к расследованию причин случившегося.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 26 октября 2017 > № 2368294


Казахстан. Азербайджан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 26 октября 2017 > № 2365958

Казахстан и Азербайджан становятся мостом для грузоперевозок между Европой и Азией

Сегодня в Баку в ходе брифинга для представителей СМИ посол РК в Азербайджане Бейбит Исабаев проинформировал о состоянии двустороннего политического, торгово-экономического сотрудничества, передает корреспондент МИА «Казинформ» в Азербайджане.

Он рассказал и об ожидаемом участии Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева на официальной церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которая состоится 30 октября текущего года.

«БТК можно назвать ключевым звеном межконтинентальной магистрали Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), проходящего из Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в Европу. Открытие БТК - это исторически грандиозное событие. Поистине масштабный проект, который придаст импульс транзитно-транспортному взаимодействию стран Азии и Европы, идущих вдоль Шелкового пути», - сказал посол.

«Первые два эшелона из 82 контейнеров уже выехали из Китая и Казахстана. Наш состав везет казахстанское зерно до порта Мерсин в Турции. Сейчас формируется и готовится к отправке состав с казахстанским углем в Румынию», - отметил дипломат.

Кроме того, РК прилагает большие усилия по модернизации и развитию транзитно-транспортного потенциала, логистики, в том числе Кавказского маршрута. В этой связи, наша республика играет важную роль в доставке грузов по маршруту Азия-Европа и обратно.

«С прошлого года к ТМТМ присоединился контейнерный поезд «Викинг», куда входят Беларусь, Латвия, Литва, Турция, Болгария, Румыния, Молдова, Грузия, Финляндия и Азербайджан. Таким образом, наши страны уделяют большое внимание развитию своего транзитно-транспортного потенциала, которые также являются локомотивом нашего двустороннего экономического сотрудничества» - подчеркнул он.

«За 9 месяцев т.г. объемы взаимных перевозок железнодорожным транспортом составили около 1,5 млн. т грузов, что на 146% больше по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Прогнозируется, что до конца года эти цифры вырастут до 2-2,5 млн. т. По транзитным перевозкам через территорию РК и АР ожидается значительный рост. Это свидетельствуют о том, что запуск нового коридора является весьма актуальным и своевременным», - отметил дипломат.

«Сегодня уже можно с уверенностью констатировать, что Казахстан и Азербайджан становятся своеобразным «транзитным мостом» для грузоперевозок между Европой и Азией», - заявил дипломат.

«В реализации проекта БТК использовалась продукция казахстанского машиностроения. Для реконструкции основных азербайджанских железнодорожных магистралей использовалась продукция Актюбинского рельсобалочного завода. На участках нового коридора будут использоваться казахстанские тепловозы и электровозы, выпускаемые АО «Локомотив құрастыру зауыты» и «Электровоз құрастыру зауыты». Поставлены и работают 10 тепловозов, а до 2020 года будут поставлены 40 грузовых электровозов переменного тока. Первые два электровоза казахстанского производства поступят в АР в конце 2017 года, 24 единицы - в 2018 году и 14 единиц - в течение 2019 года», - сообщил Б. Исабаев.

Как стало известно, по итогам 2016 года рост товарооборота между РК и АР составил 7,9%, а за 9 месяцев т.г. наблюдается рост на уровне 12-15%.

В завершении брифинга Б. Исабаев резюмировал, что скоординированное и эффективное транзитно-транспортное сотрудничество между Казахстаном и Азербайджаном в среднесрочной и долгосрочной перспективе откроет новые возможности для экономического развития наших стран.

Казахстан. Азербайджан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 26 октября 2017 > № 2365958


Казахстан. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 26 октября 2017 > № 2365912

В ЕАЭС утвердили «дорожную карту» по скоординированной транспортной политике

25 октября главами правительств государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС) утвержден план мероприятий («дорожная карта») по реализации основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Министерства по инвестициям и развитию РК.

Как поясняется, документ разработан с целью реализации основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов Евразийского экономического союза, утвержденного решением Высшего Евразийского экономического совета №19 от 26 декабря 2016 года. Конечным результатом реализации транспортной политики является снятие существующих ограничений при осуществлении перевозок всеми видами транспорта в союзе к 2025 году.

Утвержденный план состоит из четырех основных частей. Общая часть предусматривает мероприятия, направленные на реализацию задач и приоритетов скоординированной (согласованной) транспортной политики в сферах автомобильного, водного и железнодорожного транспорта. Вторая часть (автомобильный транспорт) предусматривает развитие интеллектуальных транспортных систем, пассажирских перевозок, обеспечение сохранности инфраструктуры автомобильных дорог, повышение качества автотранспортных услуг и эффективности использования транзитного потенциала государств-членов.

Третья часть (водный транспорт) предусматривает мероприятия, направленные на реализацию скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов в сфере водного транспорта (морского и внутреннего водного). Четвертая часть (железнодорожный транспорт) направлена на создание и совершенствование условий для функционирования единого транспортного пространства и общего рынка услуг железнодорожного транспорта, за исключением услуг по перевозке и услуг инфраструктуры.

Исполнение плана мероприятий предполагается в три этапа. Первый этап начнется в 2018 году и закончится в 2020 году. При этом большинство мероприятий первого этапа заключаются в аналитической и исследовательской работе.

Кроме того, государствам-членам Евразийского экономического союза поручено обеспечить подписание проекта соглашения о судоходстве до 1 января 2018 года.

Казахстан. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 26 октября 2017 > № 2365912


Германия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 26 октября 2017 > № 2365842

26 октября в Энгельсе торжественно открылся завод по производству рельсовых скреплений АО «Фоссло Фасэнинг Системс Рус», сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«На церемонии присутствовали губернатор Саратовской области Валерий Радаев, президент компании «Российские железные дороги» Олег Белозеров, а также представители компаний Vossloh AG, АО «БЭТ», — говорится в сообщении.

«Один из ключевых приоритетов для нас — строительство новой инфраструктуры и модернизация существующих линий, поэтому мы заинтересованы в развитии сотрудничества с ведущими мировыми поставщиками для железнодорожной отрасли и локализации высокотехнологичного производства в России. Для региона открытие производства — позитивное событие с точки зрения поступления налогов, современных технологий и занятости населения», — подчеркнул в своем выступлении Олег Белозеров.

Совместное предприятие немецкого концерна Vossloh AG и российского акционерного общества «БетЭлТранс» (АО «БЭТ») в настоящее время обладает самым современным в России производством рельсовых скреплений. Завод в Энгельсе — первое производство концерна Vossloh AG, созданное на территории РФ. Плановая мощность предприятия — 5,3 млн клемм в год. В строительство завода инвестировано 500 млн руб.

Германия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 26 октября 2017 > № 2365842


Германия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 26 октября 2017 > № 2365836

В Энгельсе началось совместное производство элементов для рельсовых скреплений пути

Инвестиции в новое производство немецкого концерна VOSSLOH AG и АО «БЭТ» составили 500 млн рублей

В городе Энгельс (Саратовская область) открылся завод по производству новых элементов для рельсовых скреплений верхнего строения пути АО «Фоссло Фасэнинг Системс Рус» в рамках реализации инвестиционного проекта совместного предприятия немецкого концерна VOSSLOH AG и АО «БЭТ» (дочернее предприятие ОАО «РЖД»).

В церемонии открытия приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Саратовской области Валерий Радаев, акционер компании «БЭТ» Игорь Чайка, председатель правления VOSSLOH AG Андреас Буземан и местные чиновники.

«Один из ключевых приоритетов для нас – строительство новой инфраструктуры и модернизация существующих линий, поэтому мы заинтересованы в развитии сотрудничества с ведущими мировыми поставщиками для железнодорожной отрасли и локализации высокотехнологичного производства в России. Для региона открытие производства – позитивное событие с точки зрения поступления налогов, современных технологий и занятости населения», – подчеркнул в своем выступлении Олег Белозёров.

По словам Игоря Чайки, инвестиции в новое производство составили 500 млн руб. (около 7,5 млн евро). Планируемый объём производства – до 5 млн клемм системы «Фоссло» в год. Ожидается, что половину из них будет закупать ОАО «РЖД».

«Клеммы сделаны из высокопрочных полимеров, они прошли весь необходимый цикл испытаний, – отметил Игорь Чайка, – они соответствуют не только требованиям компании «РЖД», но и общепринятым мировым стандартам качества. Испытания проводились на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в течение полутора лет. Они показали, что эти клеммы можно использовать как для пути, где ходят грузовые поезда со скоростью 120 км/ч, так и на линиях пассажирского движения при скоростях до 350 км/ч. Они вполне могут быть использованы на строительстве ВСМ».

Клеммы «Фоссло», кстати, рассчитаны на пропуск тоннажа до 1,5 млрд брутто. Для производства на Энгельсской производственной площадке клемм для скреплений было закуплено и установлено новейшее технологическое оборудование, которое по некоторым параметрам превосходит оборудование, установленное на заводах «Фоссло» в Германии, подчеркнул Андреас Буземан. Он также подчеркнул важность того, что производство всех элементов скреплений для верхнего строения пути полностью локализовано в России.

Добавим, что «Фоссло» выпускает рельсовые скрепления в широком ассортименте, как для балластных, так и для безбалластных путей. Для российского рынка они доработаны с учётом высоких перепадов температуры и способны выдерживать колебания от –60°C до +60°С. Специальные модификации скреплений предназначены для мостовых конструкций.

Губернатор Саратовской области Валерий Радаев подчеркнул значимость открытия завода для региона: «У нас удобная логистика и хороший инвестиционный климат. Уверен, что компания «Фоссло» пришла к нам в область всерьёз и надолго и открытие площадки – это только первый этап масштабного партнёрства».

Карен Агабабян

Германия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 26 октября 2017 > № 2365836


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 26 октября 2017 > № 2365566

Пригородные электрички Казанского направления не будут останавливаться на железнодорожной станции Выхино в дни закрытия участка Таганско-Краснопресненской линии. Три станции фиолетовой ветки — «Котельники», «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» — будут недоступны для пассажиров с 28 октября до 4 ноября. Ограничения вводятся из-за работ по сооружению перегонного тоннеля для новой Кожуховской линии.

Для пересадки на метро и МЦК пассажиры смогут воспользоваться железнодорожными станциями:

— Новая (станция метро «Авиамоторная»);

— Электрозаводская (станция метро «Электрозаводская»);

— Казанский Вокзал (станция метро «Комсомольская»);

— Фрезер (станция Московского центрального кольца Андроновка).

К обычному режиму работы пригородный железнодорожный транспорт вернется 4 ноября в 05:00.

На время закрытия участка фиолетовой ветки метро жители столицы могут добраться до центра Москвы на электричках, идущих до Казанского вокзала. Бесплатный разовый билет в направлении в одну сторону или туда-обратно можно будет получить в кассах и у мобильных кассиров на платформах Панки, Люберцы-1, Ухтомская и Косино.

«Мы готовы принять дополнительный поток пассажиров в связи с временными ограничениями в Московском метрополитене. Для этого на остановочных пунктах Панки, Ухтомская, Люберцы-1 и Косино будут организованы дополнительные пункты мобильных каналов продаж для предотвращения очередей в кассах, а также организовано дежурство сотрудников компании для помощи пассажирам», — рассказал исполнительный директор компании ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» Максим Дьяконов.

На время закрытия фиолетовой ветки от станций метрополитена «Жулебино», «Лермонтовский проспект» и «Котельники» перевозить пассажиров будут бесплатные автобусы особо большой вместимости. Маршруты М1, М2 и М3 будут работать в режиме метро: интервал движения не превысит 40–50 секунд.

Строящаяся Кожуховская линия пройдет от микрорайона Некрасовка через районы Косино-Ухтомский, Нижегородский, Выхино, Жулебино и Рязанский. Розовая ветка будет примыкать к действующей Таганско-Краснопресненской линии: они пересекутся в районе станции метро «Лермонтовский проспект».

Ее протяженность составит более 17 километров. Первых пассажиров Кожуховская ветка примет в конце 2018 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 26 октября 2017 > № 2365566


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter