Всего новостей: 2032771, выбрано 25144 за 0.048 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078782

В 2016 году морской терминал «Ника-Тера» обработал более 4 миллионов тонн грузов

В 2016 году морской терминал "Ника-Тера" (ООО «МСП Ника-Тера» входит в Group DF) обработал 265 судов, перегрузив 4,022 миллионов тонн грузов.

«Предприятию удалось преодолеть кризис, обусловленный потерей транзитных грузопотоков и таких традиционных для нас грузов как уголь и минеральные удобрения. Мы не только в целом сохранили объем грузооборота, по сравнению с докризисным периодом, но и вышли на более высокий уровень, профессионально освоив перевалку новых для нас видов грузов», - прокомментировал результаты 2016 года председатель общества Александр Гайду.

В структуре общего объема грузооборота в 2016 году, как и годом ранее, преобладала работа с зерновыми грузами - 60,4% (2,43 млн. тонн). Перевалка навалочных грузов составила - 31,62% или 1,27 млн. тонн, минеральных удобрений - 7,76% (0,31 млн. тонн), генеральных грузов - 0,21 % (0,015 млн. тонн).

Перевалка экспортных грузов, по сравнению с 2015 годом, выросла на 12% до 3,61 млн. тонн. Перевалка транзитных грузов сократилась на 64% до 0,27 млн. тонн, импортных на 57% до 0,078 млн. тонн.

На предприятии были продолжены работы по совершенствованию комплекса перевалки зерновых, являющихся приоритетным грузом. Введен в эксплуатацию участок по очистке и сушке зерна, который позволяет клиентам непосредственно в порту доводить свой товар до «экспортного» качества. Кроме того, терминал в прошлом году приступил к эксплуатации в тестовом режиме второй погрузмашины «NEUERO», приобретенной в рамках Проекта увеличения пропускной способности порта. Таким образом появилась возможность одновременно загружать зерновыми 2 судна длиной до 230 метров.

В 2016 году порт начал активно переваливать глину (обработано 1,12 млн. тонн).

«Изначально это был просто эксперимент - небольшие объемы, так как нам не хватало опыта и возможностей для осуществления перегрузки крупных партий в зимний период из-за морозов. В 2016 году мы отработали всю технологию, наладили бизнес процессы. Ставка на этот вид грузов была сделана правильно. И сегодня мы лидеры по объему перевалки огнеупорной глины среди портовых операторов Украины. Уверенны, в этом сегменте будет конкуренция. Уже есть информация, что, глядя на наш успех, некоторые порты позаимствовали у нас технологический процесс перевалки данного вида грузов», - рассказал Александр Гайду.

С июня по декабрь 2016 года на «Ника-Тере» обработано 10 судов типа Панамакс.

«Не так давно заход Панамакса в Николаев был целым событием. Сейчас же это будничная практика. Процесс идет очень успешно, и клиент доволен. У причала мы грузим 2,5-3 суток до уровня 47-52 тысячи тонн. Потом идет догрузка на внешнем рейде в течении 7-14 дней. Догрузка зависит от погоды, подхода барж и других факторов», - подчеркнул руководитель «Ника-Теры».

«Ника-Тера» является частью азотного бизнеса Group DF Дмитрия Фирташа. В 2016 году в предприятие было вложено порядка 161 млн. гривен. Всего, с момента прихода на предприятие нового собственника (2011 год) в модернизацию имеющихся и внедрение новых технологий, увеличение складских мощностей и в усовершенствование процессов обработки грузов было инвестировано 1,329 млрд гривен.

«Наиболее масштабный инвестпроект, завершенный в минувшем году - введение в эксплуатацию собственного железнодорожного комплекса. На выкупленной земле были построены девять выставочных ж/д путей протяженностью более 3 км, пятнадцать стрелочных переводов и новый специальный весовой комплекс. Мы сами проводим маневровые операции и распределяем вагоны внутри порта, для этого в нашем распоряжении находится 8 локомотивов ЧМЭ, 6 из которых имеют право выезда на пути Укрзализныци», - подчеркнул Гайду.

В 2016 году «Ника-Тера» уплатила в бюджеты разных уровней почти 90 млн. гривен, из которых в бюджет Николаева около 24 миллионов гривен. Кроме этого, морским терминалом была оказана благотворительная помощь на сумму более 2 млн. гривен.

Всего в минувшем году Group DF и ее бизнесы перечислили более 3 млрд. гривен налогов и платежей в бюджеты разных уровней.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078782


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078688

"Укрзализныця" в январе увеличила перевозку зерновых грузов

"Укрзализныця" в январе погрузила 54,4 тыс. зерновозов, что на 70% или 730 вагонов больше, чем в январе 2016 года. Как сообщили в компании, всего в январе перевезено 3,5 млн тонн зерновых грузов, ежесуточно грузилось 1755 зерновозов.

Зерном в январе погружено 50,6 тыс. вагонов (3,25 млн тонн), из них на экспорт в порты отправилось 43,2 тыс. вагонов (2,85 млн тонн), на внутренний рынок - 7,428 тыс. вагонов (0,4 млн тонн).

По данным ЦТС, в остальных 3,8 тыс. вагонах перевозился шрот, жмых и прочие грузы, которые тоже относятся к зерновым (другое название - хлебные грузы).

Общий оборот зерновозов в январе ускорился и составил 7,96 суток против 8,44 суток за аналогичный период прошлого года (-0,48 суток).

На сегодняшний день рабочий парк зерновозов составляет 14,74 тыс. ед. Один вагон-зерновоз может перевозить 65 тонн зерна или зерновых грузов.

В ЦТС-Консалтинг обращают внимание, что рост на 70% связан в том числе с плохой погодой год назад. "Одной из причин значительного роста перевозок относительно января 2016 года является низкая грузовая база прошлого года, когда ряд портов были вынуждены приостановить работу на несколько дней из-за неблагоприятных погодных условий", - отметил аналитик Павел Руденко.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078688


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2017 > № 2078633

Около 11 млн пассажиров перевезло МЦК с начала января

Московское центральное кольцо (МЦК) поставило новый рекорд по перевозке пассажиров. Так, 14 февраля кольцом воспользовались 331,7 тыс. человек, а 15 февраля - 333,2 тыс. пассажиров.

Прежний рекорд составлял 319 тыс. человек в сутки, отметили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, передает «Интерфакс».

В среднем же в будни пассажиропоток составляет 310 тыс. человек.

Всего с начала года МЦК воспользовались 10,7 млн пассажиров. Популярность кольца продолжает расти, так как людям удобно делать пересадку с пригородных электричек и метро на окружную железную дорогу. Для многих горожан МЦК в два раза сократило количество пересадок и время в пути.

В ближайшее время планируется сократить интервалы движения и увеличить составность поездов.

Напомним, запуск МЦК состоялся в сентябре прошлого года. На кольце открыта 31 станция.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2017 > № 2078633


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077860

«Спектр» поставит рельсы для Крымской железной дороги

Исследовательский центр «Спектр» (Москва, «дочка» Росжелдора) поставит для Крымской железной дороги рельсы на 304,2 млн руб.

Как говорится в материалах на сайте государственных закупок, исследовательский центр «Спектр» стал единственным допущенным к конкурсу участником на право заключения договора поставки 3,9 тыс. т рельсов Р-65 100 м. Начальная (максимальная) цена была установлена в размере 334,6 млн руб. (с учетом НДС).

Заявки на участие в тендере подавали также Торговый дом СВТ (Москва) и Метхимпром (г. Пермь), однако комиссия сочла документы несоответствующими требованиям конкурса.

Конкурс был объявлен 29 декабря 2016 г., заявки принимались до 7 февраля включительно, конкурсная комиссия рассмотрела их 10 февраля.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077860


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077850

Порт Посьет кардинально оптимизировал перевалку угля

После технического перевооружения портовых мощностей и изменения технологии работы с углем порт Посьет (входит в транспортный дивизион группы Мечел под управлением Мечел-Транса) полностью отказалось от разгрузки железнодорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. Использование грейферов является первопричиной возникновения пыления. В результате проведенной модернизации стивидорной компании удалось свести к минимуму воздействие на окружающую среду, сообщил управляющий директор порта Анатолий Балакин ходе круглого стола «Угольные терминалы и экология: возможен ли компромисс?», прошедшего в г. Владивостоке (Приморский край).

По словам Анатолия Балакина, обновленный порт Посьет представляет собой автоматизированный угольный терминал, который отвечает современным требованиям по перевалке и хранению пылящих грузов. Технологические элементы терминала управляются с центрального пульта управления.

Благодаря проекту модернизации, основные технологические операции по выгрузке вагонов, перестановке порожних вагонов на железнодорожные пути накопления, очистке угля от металлических включений, дроблению, подаче угля к месту формирования штабеля были перенесены в закрытые помещения. Угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыление в атмосферу. Это также позволило в значительной степени снизить производственный шум.

В зимний сезон перевалка угля в порту организована следующим образом:

1. Вагоны со смерзшейся продукцией подаются на механизированный комплекс по резке угля;

2. После разрезки угля на вертикальные пласты вагоны перевозят к зданию с размораживающем устройством – «тепляку», где поступивший груз разогревают с использованием электрических инфракрасных излучателей. Во время разогрева вагонов происходит оттаивание угля от стенок и днища вагонов (в период отрицательных температур эти действия обеспечивают выгрузку вагонов и предотвращают выпадение крупных кусков мерзлого угля на решетку вагоноопрокидывателей). Из технологического процесса выведена разгрузка вагонов портальными кранами с грейферами, что существенно улучшило экологическую составляющую, с одной стороны, и практически исключило повреждение вагонов, с другой стороны. Количество поврежденных вагонов после внедрения новой безгрейферной технологии снизилось более чем в 30 раз;

3. Далее вагоны с углем подаются в здание вагоноопрокидывателей для разгрузки. Порожние вагоны продвигаются в здание трансбордера, где переставляются на пути накопления;

4. Уголь по закрытым конвейерным линиям направляется на пересыпные станции, где в закрытом помещении одной из пересыпных станций проводится его очистка от металлических включений;

5. Затем уголь движется на стакеры-реклаймеры, которые формируют штабели;

6. Портальные краны с грейферами применяются лишь на последнем этапе перевалки – для перемещения угля в трюмы судна. Перемещение угольной продукции в зону работы портальных кранов производится фронтальными погрузчиками или стакерами-реклаймерами и реверсивными конвейерными линиями, в зависимости от места подготовки угля требуемой клиенту марки и стоянки судна.

Анатолий Балакин также подчеркнул, что в порту Посьет уделяют пристальное внимание повышению уровня экологической безопасности. Для каждого технологического этапа предусмотрены свои решения, призванные уменьшить экологическую нагрузку от работы компании. Проектом предусмотрено водоорошение открытых складов с углем для снижения пыления. Требуемое оборудование уже закуплено и доставлено в порт.

В течение 2017 г. все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления. В стадии реализации – строительство очистных сооружений поверхностного стока. В компании постоянно изучают международный опыт угольных терминалов, и наиболее доступные технологии находят применение.

За последние пять лет Мечел инвестировал в техническое перевооружение порта Посьет 3,7 млрд руб. На сегодня проектная пропускная способность порта составляет 7 млн т грузов в год.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077850


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077843

Железнодорожное машиностроение продолжит получать государственную поддержку

В 2016 г. на субсидирование предприятий по производству железнодорожной техники было выделено 10 млрд руб. с упором на выпуск инновационного подвижного состава и стимулирование спроса, сообщил заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов в рамках общего годового собрания Объединения производителей железнодорожной техники.

По его словам, в нынешнем году железнодорожное машиностроение не останется без внимания со стороны государства и на его поддержку предполагается направить свыше 5 млрд руб.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077843


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077495

На Дальневосточной железной дороге зафиксирован рост перевозок экспортных грузов в направлении тихоокеанских портов и нефтебаз, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. В январе текущего года на припортовых станциях магистрали ежедневно в среднем выгружалось 4175 вагонов, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 289 вагонов в сутки.

Еще более внушительную динамику демонстрирует данный сегмент перевозок в феврале. Так, за 16 дней текущего месяца среднесуточная выгрузка в портах и нефтебазах составила 4223 вагона (+366 вагонов к аналогичному периоду 2016 года).

Специалисты Дальневосточной дирекции управления движениям отмечают, что прирост грузовых перевозок со станций сети российских железных дорог в направлении Дальнего Востока наблюдается не только в адрес операторов морских портов, но и грузополучателей на всех ключевых транспортных узлах региона, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077495


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077493

После технического перевооружения портовых мощностей и изменения технологии работы с углем АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») полностью отказалось от разгрузки железнодорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. Об этом управляющий директор порта Анатолий Балакин сообщил в ходе круглого стола «Угольные терминалы и экология: возможен ли компромисс?», прошедшего во Владивостоке.

Как сообщает пресс-служба ПАО «Мечел», использование грейферов является первопричиной возникновения пыления. В результате проведенной модернизации стивидорной компании удалось свести к минимуму воздействие на окружающую среду. По словам Анатолия Балакина, обновленный порт Посьет представляет собой автоматизированный угольный терминал, который отвечает современным требованиям по перевалке и хранению пылящих грузов. Технологические элементы терминала управляются с центрального пульта управления.

Благодаря проекту модернизации, основные технологические операции по выгрузке вагонов, перестановке порожних вагонов на ж/д пути накопления, очистке угля от металлических включений, дроблению, подаче угля к месту формирования штабеля были перенесены в закрытые помещения. Угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыление в атмосферу. Это также позволило в значительной степени снизить производственный шум.

В зимний сезон перевалка угля в порту организована по следующей схеме. Вагоны со смерзшейся продукцией подаются на механизированный комплекс по резке угля. После разрезки угля на вертикальные пласты вагоны перевозят к зданию с размораживающем устройством – «тепляку», где поступивший груз разогревают с использованием электрических инфракрасных излучателей. Во время разогрева вагонов происходит оттаивание угля от стенок и днища вагонов (в период отрицательных температур эти действия обеспечивают выгрузку вагонов и предотвращают выпадение крупных кусков мерзлого угля на решетку вагоноопрокидывателей). Из технологического процесса выведена разгрузка вагонов портальными кранами с грейферами, что существенно улучшило экологическую составляющую, с одной стороны, и практически исключило повреждение вагонов, с другой стороны. Количество поврежденных вагонов после внедрения новой безгрейферной технологии снизилось более чем в 30 раз. Далее вагоны с углем подаются в здание вагоноопрокидывателей для разгрузки. Порожние вагоны продвигаются в здание трансбордера, где переставляются на пути накопления. Уголь по закрытым конвейерным линиям направляется на пересыпные станции, где в закрытом помещении одной из пересыпных станций проводится его очистка от металлических включений. Затем уголь движется на стакеры-реклаймеры, которые формируют штабели. Портальные краны с грейферами применяются лишь на последнем этапе перевалки – для перемещения угля в трюмы судна. Перемещение угольной продукции в зону работы портальных кранов производится фронтальными погрузчиками или стакерами-реклаймерами и реверсивными конвейерными линиями, в зависимости от места подготовки угля требуемой клиенту марки и стоянки судна.

Анатолий Балакин также подчеркнул, что в порту Посьет уделяют пристальное внимание повышению уровня экологической безопасности. Для каждого технологического этапа предусмотрены свои решения, призванные уменьшить экологическую нагрузку от работы компании. Проектом предусмотрено водоорошение открытых складов с углем для снижения пыления. Требуемое оборудование уже закуплено и доставлено в порт.

Имеющихся мощностей Посьетского водовода, снабжающего пгт. Посьет и порт Посьет пресной водой, недостаточно. В связи с этим руководство порта предлагает включить строительство Гвоздевского водовода в стратегическую программу социально-экономического развития Приморского края до 2025 года. Портом разработан проект строительства Гвоздевского водовода мощностью 2280 кубических метров в сутки общей длиной около 17 километров. Новый водовод даст возможность улучшить водоснабжение пгт. Посьет и с. Гвоздево, обеспечит порт необходимым объемом воды для стабильного функционирования систем пылеподавления.

В 2017 году все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления. В стадии реализации – строительство очистных сооружений поверхностного стока. В компании постоянно изучают международный опыт угольных терминалов и наиболее доступные технологии находят применение.

За последние пять лет «Мечел» инвестировал в техническое перевооружение Торгового порта Посьет 3,7 млрд рублей. На сегодня проектная пропускная способность порта составляет 7 млн тонн грузов в год.

Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря в заливе Посьета, обеспечивает поставки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Железная дорога связывает его с Транссибирской железнодорожной магистралью, северо-восточным Китаем, Северной Кореей. Посьет является удобным терминалом для вывоза угля, добытого на месторождениях предприятий, входящих в «Мечел»: «Южный Кузбасс», «Якутуголь», «Эльгауголь».

«Мечел» – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания, в которой работают 66 тысяч человек. Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. «Мечел» объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077493


Украина > Транспорт. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > zavtra.ru, 17 февраля 2017 > № 2077473

 ООН даёт Порошенке добро на "рельсовую войну"

Почему "легендарный главком" Порошенко, который под Дебальцево "смог по зубам дать второй армии мира", не может справиться с парой десятков парасюков

Дмитрий Скворцов

Решится ли "главнокомандующий"? И если решится, то когда?

Как говорится в отчете Управления по координации гуманитарных вопросов ООН, железнодорожная блокада Донбасса (хотя, скорее, угольная блокада Украины) "может повлечь гуманитарные последствия и социальную напряженность в регионе".

Тем не менее, в четверг вечером участники блокады начали перекрывать и автомобильные дороги. И это уже после введения кабмином Гройсмана ЧП в электроэнергетике. Впрочем, данным Укрэнерго, даже в условиях ЧП антрацита хватит на 40 суток, после этого прогнозируют веерные отключения. Эксперты же отмечают, что эти отключения могут начаться со дня на день.

В ответ один из организаторов блокады, депутат Парасюк пообещал в случае начала веерных отключений захватить ряд ТЭЦ.

Гройсман обратился к "СНБО" с просьбой «решить ситуацию с блокадой Донбасса». «Блокада… повлечет остановку металлургических предприятий на Украине. В металлургическом комплексе сегодня работает 300 тыс. человек. Все то, что мы продаем за границу — это 20% всей валютной выручки государства. Иначе как подрывом экономики это назвать нельзя». Уже остановлена работа на Алчевском меткомбинате. Кроме того, в случае продолжения блокады ж/д путей через месяц на Енакиевском меткомбинате остановятся две доменные печи, что приведет к потере до 15 тысяч рабочих мест в сталелитейной отрасли.

Так почему же легендарный главком Порошенко, который под Дебальцево "смог по зубам дать второй армии мира", не в состоянии справиться с парой десятков, простите за выражение, парасюков?

По словам приближенного к администрации Порошенко политолога Фесенко, силовики могут пойти на силовой разгон т.н. «блокады Донбасса» по окончании мероприятий по случаю годовщины победы Евромайдана.

Однако, будь столь прозорливы карманные политологи, чтобы строить собственные предположения, мы услышали бы от них нечто подобное гораздо раньше – когда те же «герои», прорывались на АЭС, грозились взорвать газовую трубу, подрывали опоры ЛЭП, ввергая зимой во тьму часть Херсонской области и вызывая критическую перегрузку на тех же атомных станциях.

Скорее всего, в данном случае озвучивается санкционированный слив, дабы прощупать реакцию общества на предмет зачистки сидящих уже у всех в горле «героев». Последние, всё же, пользуются покровительством сильных мира украинского. Прежде всего — из «партии войны», представленной главами СНБО и МВД, а также спикелом Лады. Анонсированный к годовщине расстрелов ими «Небесной сотни» новый Майдан и может стать той проверкой боем, после которой можно буде принимать решение о расчистке железнодорожных путей.

Если поддержки и координации боевиков со стороны вышеупомянутых структур не будет, «нэскорэни» и «незламни» быстренько сдуются, как это не раз уже происходило в истории Украины. Такова генетика «героизма» местного разлива.

Конечно, в ООН недоумевают: как вообще такое возможно, что «неустановленные лица в камуфляже» провоцировали энергетический коллапс в стране, и их никто не трогал. В любой цивилизованной стране, мол, вопрос решился бы в первый же день. Но причём тут Украина к цивилизованным странам? В 2016 году «ЦэЭуропа» заняла 1-е место по коррупции не только в Европе, но и в СНГ (включая даже среднеазиатские «демократии»). Путём блокады поставок энергоносителей решаются «чисто макроэкономические вопросы», в которых «герои дебальцевских побед» хотят поиметь свою долю. Судя по последним «плёнкам Онищенко», Порошенко попросту «отжимает» бизнес у Ахметова. «Терки» у них были ещё в нулевых. Теперь время всемогущего Ахметки сменилось временем Кондитера.

Украина > Транспорт. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > zavtra.ru, 17 февраля 2017 > № 2077473


Казахстан. Люксембург > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076554

Миттал столкнулся с нехваткой вагонов в Казахстане

Металлургический комбинат "AрселорМиттал Темиртау" рассчитывает стабилизировать ситуацию с острым дефицитом полувагонов, необходимых для перевозки сырья и готового металлопроката, в течение месяца.

Об этом говорится в публикации корпоративного издания предприятия. Нехватку полувагонов в "АрселорМиттал Темиртау", как и на многих промышленных предприятиях Казахстана, начали испытывать во II полугодии 2016 и начале 2017 года, отмечается в статье.

Раньше в Казахстан ежемесячно из российского парка заходило около 12-15 тыс. полувагонов, сейчас – всего 3-4 тыс. С целью оптимизации железнодорожного перевозочного процесса предприятие подписало меморандум с национальным оператором вагонов KTZ Express-Operator.

Срок действия долгосрочного сервисного договора составляет 1 год. В нем обозначены все объемы, направления и штрафные санкции для обеих сторон в случае невыполнения пунктов соглашения.

Покрытие дефицита и привлечение казахстанских вагонов KTZ Express-Operator для нужд экспорта на дальнем плече создало дефицит уже внутри Казахстана при общем парке отечественных полувагонов в 30 тыс. ед. Дефицит усилился и за счет сезонного увеличения объемов отгрузки угля.

"Имеющегося парка отечественных полувагонов для промышленных предприятий не хватает. По итогам IV квартала 2016 года только из-за отсутствия полувагонов металлургический комбинат недополучил 150 тыс. тонн сырья, причем с собственных рудников", – говорится в публикации.

Обсуждение вопроса по обеспечению полувагонами с представителями национального оператора вагонов и Министерства инвестиций и развития Казахстана велось 1,5 месяца. "О значительных улучшениях от заключенного меморандума пока говорить рано, но определенные улучшения мы уже видим. Думаем, что на стабилизацию ситуации потребуется около месяца", – отмечают в "АрселорМиттал Темиртау".

Казахстан. Люксембург > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076554


Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076538

Ляшко возмущен подлостью организаторов блокады Донбасса

Организаторы блокады грузового железнодорожного сообщения с неподконтрольными районами Донецкой и Луганской областей преследуют антиукраинские цели.

Такое мнение выразил лидер Радикальной партии Олег Ляшко на своей странице в соцсети.

"То, что сейчас происходит, 0 это не борьба с реальной контрабандой. Это 0 борьба против Украины! Это попытка подлых политиков использовать естественное возмущение настоящих патриотов и ветеранов, чтобы за их спинами и на их горбу прийти к власти через хаос и экономический коллапс Украины", – отметил он.

О.Ляшко напомнил, что блокаду поддержала лидер ВО "Батькивщина" Юлия Тимошенко, ранее хорошо известная своими тесными связями в РФ и с ее лидером Владимиром Путиным.

"Именно поэтому московская кукушка Тимошенко, которая в 2014 году умоляла не сопротивляться Путину и ни разу не была на фронте или в госпитале, сегодня призывает воевать и поддерживает блокаду, хорошо осознавая ее катастрофические последствия для Украины и каждого украинца", – подчеркнул он.

Блокада железной дороги так называемыми "активистами" больно ударит по украинской экономике, лишит украинцев рабочих мест, предупредил О.Ляшко.

"У меня простой вопрос к Семенченко, Парасюку и другим организаторам блокады: когда из-за ваших действий останавливаются крупнейшие предприятия в Украине, когда из-за ваших действий сотни тысяч украинцев остаются без работы и зарплаты, когда из-за ваших действий треть областей страны останется без света и тепла, когда из-за ваших действий Украина недополучит 2 млрд долл. экспортной выручки и миллиарды налогов в бюджеты – то кого же вы, ребята, блокируете – украинцев или оккупантов?!" – подчеркнул лидер Радикальной партии.

Напомним, так называемые "ветераны АТО" заблокировали железнодорожные пути на Донбассе, перекрыв поставки угля на украинские тепловые электростанции.

По мнению эксперта, участники блокады действуют в интересах олигарха Игоря Коломойского. Глава МВД Арсен Аваков и глава СБУ Василий Грицак делают вид, что не могут справиться с полусотней людей в камуфляже.

Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076538


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076435

Участники ж/д блокады на Донбассе намерены перекрыть и автодороги

Участники железнодорожной блокады намерены расширить ее на автодороги на линии разграничения. Об этом заявил участник блокады, второй командир батальона "Донбасс" Анатолий Вингородский.

"Мы никого не боимся, мы будем продолжать блокаду, выставлять посты на автомобильных дорогах", – сказал он.

По словам А.Вингородского, первый пост, который исполняет наблюдательные функции, уже поставлен на Бахмутской трассе.

Активисты намерены провести интернет на данный пост с целью оборудования веб-камеры, доступ к которой будут иметь все желающие.

Кроме того, А.Вингородский заявил о намерении активистов заблокировать железнодорожный путь сообщением "Мариуполь – Волноваха".

Также он подчеркнул, что участники блокады располагают данными о намерении России подключить оккупированные территории Донбасса к своей энергосистеме.

Как сообщалось, министр энергетики и угольной промышленности Игорь Насалик заявляет, что на заседании Совета национальной безопасности и обороны в четверг вопрос силового снятия блокады железнодорожного сообщения с неконтролируемыми территориями Донецкой и Луганской областей не обсуждался.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076435


Азербайджан > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 16 февраля 2017 > № 2101924

В Баку строится дорога, которая решит проблему пробок в центре.

Начато строительство новой автомобильной дороги в Хатаинском районе Баку. Протяженность новой дороги, параллельной улице Юсифа Сафарова, составит 1,1 км.

По этой двухполосной дороге можно будет с проспекта Гейдара Алиева, не заезжая на улицу Юсифа Сафарова, выехать на улицу Кевкаб ханум Сафаралиевой (у бывшей чайной фабрики) и далее в центр города – на улицу Диляры Алиевой, к зданию ЗАО «Азербайджанские железные дороги», памятнику Самеду Вургуну, станции метро «28 Мая» и т.д., сообщает AZE.az со ссылкой на ОАО «Азеравтойол».

На протяжении дороги будут обустроены тротуары, установлена новая система освещения и т.д. Для строительства привлечена соответствующая техника и рабочая сила.

Отметим, что новая автомобильная дорога значительно снизит транспортную нагрузку на этот район Баку, разгрузит улицу Ю.Сафарова.

Азербайджан > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 16 февраля 2017 > № 2101924


Австрия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2100550

15 февраля 2017 года Заместитель Торгпреда РФ в Австрии Андрей Киприянов принял участие в ежегодном заседании Ассоциации поставщиков железнодорожного оборудования в Австрии, состоявшемся в Союзе Промышленников Австрии. В заседании, посвященном подведению итогов 2016 года, приняли участие представители крупных поставщиков австрийских железнодорожных компаний «Siemens», «Kapsch», «Frequentis», «Plasser&Theurer», «Rhomberg Sersa» и других.

Министр транспорта, инноваций и технологий Йорг Ляйхтфрид (Jörg Leichtfried) подчеркнул, что «Органы государственной власти являются сильным партнером для железнодорожной отрасли и вносят значительный вклад в ее развитие: В ближайшие годы мы планируем вложить в железнодорожную инфраструктуру более 16,4 млрд евро, обеспечивая тем самым внутренний спрос. Также мы оказываем содействие развитию новых технологий, при помощи которых наши предприятия укрепляют международные позиции».

Ассоциация поставщиков железнодорожного транспорта Австрии поддерживает партнерские отношения с аналогичной ассоциацией российских компаний. В настоящее время ведется разработка конкретных направлений и методов сотрудничества ассоциаций двух стран.

Австрия. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2100550


Россия. ЦФО > Транспорт > mvd.ru, 16 февраля 2017 > № 2087913

Полиция трёх стихий.

Говорят, если государство - это живой организм, то транспорт - его кровеносная система. Она отвечает за то, чтобы сердце билось без перебоев, чтобы каждая клеточка вовремя получала всё необходимое для жизни. Для нашей страны, с её огромными расстояниями, сложной инфраструктурой, это особенно актуально. А если транспортные артерии функционируют чётко и стабильно, весь хозяйственный механизм работает эффективно.

Но столь значимая отрасль, в свою очередь, требует надёжной защиты, крепкого заслона от малейших противоправных посягательств. Эта задача возложена на подразделения, входящие в структуру Главного управления на транспорте МВД России. Под их неусыпным контролем - всё, что происходит на железных дорогах, в гражданской авиации, на речных и морских путях. Через два дня, 18 февраля, служба отмечает профессиональный праздник - День транспортной полиции. Исполняется ей ни много ни мало 98 лет.

Особенности зимней службы

В России зима выдалась морозная и снежная, водные магистрали схватились крепким льдом. Казалось бы, у полицейских, несущих здесь службу, в это время года наступает затишье. Ан нет! С прекращением навигации забот у них не убавляется, просто происходит смена сезонных приоритетов. Чтобы разобраться в нюансах зимней службы, отправляюсь в подмосковный Серпухов, где несут службу сотрудники линейного отдела на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО.

Одна из задач, решение которых возложено на их плечи, - борьба с браконьерством. В первую очередь этим занимается, конечно же, рыбнадзор, но и полицейским есть где приложить свои усилия. Параллельно контролируется, говоря официальным языком, соблюдение специального режима осуществления хозяйственной и иной деятельности на прибрежной защитной полосе водного объекта или водоохранной зоны.

Поначалу удивился: о каком браконьерстве может идти речь зимой, когда кругом лёд, и лишь морозоустойчивые рыбаки готовы часами просиживать у лунок, ожидая какого-нибудь окунька либо подлещика.

- Есть специальный перечень мест, где рыба, располагаясь слоями, встаёт как бы на зимовку, - поясняет капитан полиции Николай Зотов. - Их так и называют - зимовальные ямы. Лов здесь запрещён категорически. А поскольку находятся они в зоне нашей ответственности, то кому, как не нам, следить здесь за порядком в тесном контакте с коллегами из рыбоохраны.

- Любителей половить рыбку в запрещённой воде хватает, - говорит начальник управления охраны общественного порядка УТ МВД России по ЦФО подполковник полиции Константин Булыгин. - Только за январь этого года сотрудниками линейного отдела на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО уже выявлено 26 фактов административных правонарушений по ст. 8.37 КоАП РФ «Нарушение правил охоты, правил, регламентирующих рыболовство и другие виды пользования объектами животного мира». В минувшем году таких случаев зафиксировано 236, в 2015-м - 94. Хотя статистика в данном случае не всегда верно отражает работу полиции, решающим фактором остаётся погода. Выдалась зима морозной, окреп лёд на реках - количество нарушителей сразу возрастает. Такая вот особенность.

Справедливости ради надо сказать, что подобных фактов всё же становится меньше. Многие рыбаки предпочитают заниматься любимым делом на платных водоёмах: там и условия комфортней, и улов гарантирован, да и спокойней, ведь всё законно. К тому же в неположенном месте неизвестно ещё, что поймаешь: плотвичку или уклейку, если вообще что-то выудишь.

…Внушительная группа сотрудников полиции, рыбоохраны, в которую вошёл и корреспондент, движется вдоль русла Оки. Вдали замечаем двух рыбаков с ледобурами. Они нас тоже увидели и после некоторого замешательства поспешили покинуть облюбованное место. Следующим браконье­рам не так везёт, тем более от государственного инспектора отдела государственного контроля, надзора, охраны водных биологических ресурсов и среды их обитания по Московской области Александра Бакотина скрыться сложновато: как-никак бывший боец спецназа ВДВ, с физподготовкой всё нормально.

Через несколько минут полицейский-моторист старший сержант полиции Денис Макеев объясняет горе-рыбакам суть их нарушения. Не знали, что здесь зимовальная яма? Старший инспектор капитан полиции Елена Богданова напоминает, что незнание закона не освобождает от ответственности. Нарушители, понятно, возмущены прер­ванной рыбалкой, ссылаются на то, что рядом нет никаких запрещающих табличек. Но на вопрос инспектора, чьи вокруг рыболовные снасти, воткнутый недалеко ледобур, многочисленные жерлицы, помеченные флажками, в пробуренных лунках мужчины пожимают плечами: не наше, мол. Что ж, если владельца нет, то на все эти орудия лова составляется отдельный протокол, они изымаются в пользу государства.

- Такие рейды проводятся ежедневно, - говорит заместитель начальника полиции по охране общественного порядка линейного отдела на водном транспорте подполковник полиции Игорь Стариков. - Второй раз нарушители обычно не попадаются. Их утверждения, что они не знают существующего порядка, вряд ли соответствуют действительности, народ в основном местный, в курсе, где расположены запретные зоны. К тому же Правила рыболовства для рыбаков - это как Правила дорожного движения для водителей. Если ездишь за рулём, обязан их знать и выполнять, если рыбачишь, будь любезен изучить и соблюдать установленные порядки.

Наперерез лихачам

Ещё одно из направлений деятельности транспортников в зимний период пришлось наблюдать в ночное время в самой столице. Москва-река, Захарковская пойма. Здесь, у Новорижского моста, где впадает река Курица, собираются автолюбители острых ощущений, дрифта на льду. Занятие, прямо скажем, небезопасное, представляет угрозу не только экологии, но и жизни самих водителей и пассажиров. Случаев, когда машины проваливались под лёд и гибли люди, предостаточно.

…Действия совместной группы сотрудников линейного отдела и представителей Федерального агентства по рыболовству чётки и слаженны, отработаны до мелочей.

Старший госинспектор рыбоохраны Роман Белаев съезжает на служебной «всепроходимице» «Ниве» на лёд, а водные полицейские перекрывают служебными автомобилями единственный выезд. Охота началась. По ледяному покрову проносятся дорогие иномарки, бросая их в головокружительные заносы и вновь лихо набирая скорость.

Роман направляет свою «Ниву» наперерез. Из резко остановившейся машины раздаётся недовольный женский крик: «Ты что творишь?»

В ответ: «Вы нарушили статью 8.42 КоАП РФ, просьба подъехать к берегу для составления протокола об административном правонарушении». Упомянутая статья применяется за «нарушение специального режима осуществления хозяйственной и иной деятельности на прибрежной защитной полосе водного объекта, водоохранной зоны водного объекта либо режима осуществления хозяйственной и иной деятельности на территории зоны санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения», санкции по ней предусмотрены серьёзные - от трёх тысяч рублей штрафа. Хотя для владельцев элитных авто, это, наверно, не так страшно. Но ведь главное не суровость наказания, а его неотвратимость.

Подобным образом были остановлены другие участники ледовых гонок, тщетно кружившие по ночному пространству, но не сумевшие вырваться из расставленной западни. В конце концов четверо нарушителей припарковались у перекрытого полицейскими выезда для оформления протоколов. Ребята молодые, начитанные, тут же начинают искать на просторах Интернета разные юридические лазейки.

- А на каком основании вы действуете?

- А почему здесь нет информации о запрете?

- Мы будем обжаловать в прокуратуре!

Сотрудники полиции терпеливо растолковывают водителям все тонкости их правонарушения. Своеобразную правовую лекцию слушают и другие водители, подъехавшие полихачить, но отложившие свои планы при виде сотрудников полиции. Все утверждают, что приехали сюда в первый раз. Однако всем понятно, что многие друг друга знают, явились с конкретной целью.

- Самое печальное, - сетует подполковник полиции Игорь Стариков, - что сколько ни увещевай, ни толкуй прописные истины, через полчаса на этом же месте можно опять обнаружить не меньше нарушителей.

В 2016 году сотрудники линейного отдела на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО зарегистрировали 143 факта нарушения водоохранной зоны на автотранспорте.

Зима нынче холодная, лёд на реках ещё внушительный, а это значит, что работы у полицейских будет предостаточно. Но не за горами весна. И появятся новые заботы…

Владислав ГАЛЕНКО

Россия. ЦФО > Транспорт > mvd.ru, 16 февраля 2017 > № 2087913


Россия. СФО. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 16 февраля 2017 > № 2085598

Российское бездорожье. Куда уходят деньги?

«Выглядят так, будто там недавно закончилась война». Такой фразой жители Читы описывают состояние дорог в городе. Денег не хватает, объясняют власти. И объясняют, почему

Хороших дорог в Забайкалье пока не будет— все деньги ушли на Керченский мост. Это в среду на пресс-конференции заявил руководитель управления дорожного строительства «Забайкалье» Евгений Присташ. «Крымский мост является не только суперобъектом в дорожной или мостовой сфере. Это единичный объект в масштабах не только России, но и всего мира. Поэтому, естественно, основные деньги туда уходят. Практически приостановилось строительство всех новых автомобильных дорог в России», — сказал он.

Состояние дорог в Забайкалье действительно плачевное, говорит читинский журналист Борис Ветров:

«Фраза, которая прозвучала сегодня на конференции, действительно, имела место. Что же касается положения дел в Забайкальском крае со строительством дорог, то это положение можно оценить как бедственное. Если федеральные трассы еще поддерживаются более-менее, то подъездные дороги к крупным районным центрам находятся просто в ужасном состоянии. Причина банальна и, как всегда, известна — отсутствие финансирования. Также это касается и краевого центра, где ремонт дорог осуществляется избирательно. И если две-три центральные улицы поддерживают в надлежащем состоянии, то окраины города Читы выглядят так, будто там совсем недавно закончилась война».

По словам руководителя управления дорожного строительства «Забайкалье» Евгения Присташа, в последние годы деньги, выделенные на строительство дорог в Забайкалье, уже тратились на Олимпиаду в Сочи и строительство моста на остров Русский. Крымский мост — проект действительно дорогой, но Присташ своими заявлениями упрощает ситуацию, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

«Это очень упрощенная картина, потому что строительство мостового перехода через Керченский пролив — это особо важная, особо приоритетная федеральная стройка со своими источниками финансирования. Сказать, что взяли деньги и перебросили из Забайкалья, то это не верно. А что верно? Что финансирование дорожного хозяйства и, в частности, потенциал дорожных фондов субъектов федерации действительно по 2017-2019 году заметно слабее, чем это было в предыдущую трехлетку — 2014-2016 год. Действительно ассигнования на дорожное хозяйство снижены, но с таким же успехом можно сказать, что эти деньги переброшены на социальные или оборонные статьи. Достаточно наивно полагать, что взяли деньги из дорожных фондов субъектов федерации и перебросили на Керченский мостовой переход».

Керченский мост должен связать Краснодарский край с Крымом, его протяженность — 19 километров. Конструкция моста предусматривает четырехполосный автомобильный переход и две железнодорожные колеи. Его планируется завершить в 2019 году. После последней корректировки сметы в сторону увеличения общая стоимость проекта достигла почти 228 млрд рублей.

Россия. СФО. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 16 февраля 2017 > № 2085598


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2017 > № 2080758

АО «Астык Транс» с 1 марта снижает стоимость зерновозов

АО «Астык Транс» с 1 марта снижает стоимость вагонов до 5% во внутриреспубликанском сообщении и до 20% - в экспортном направлении.

В целях увеличения грузопотока и реализации экспортного потенциала казахстанского зерна акционерным обществом «Астык Транс» принято решение о снижении с 1 марта 2017 года стоимости предоставления вагонов до 5% во внутриреспубликанском сообщении и до 20% в экспортном направлении (в зависимости от дальности маршрута).

Отметим, с 11 января 2017 года «Астык Транс» снизил тарифы на вагоны на все направления на 10%.

Напомним, как ранее сообщало ИА «Казах-Зерно», после доработки валовой сбор зерна в Казахстане в 2016 году составил 21,5 млн. тонн. По информации МСХ РК, страна намерена экспортировать 9 миллионов тонн зерна.

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2017 > № 2080758


Украина > Транспорт. Агропром > zol.ru, 16 февраля 2017 > № 2080745

"УЗА" при условии 30% скидки на перевозки ж/д "Укрзализныцей" готова обеспечить перевозку своими вагонами

Президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко заявил о намерении самостоятельно построить или приобрести грузовые вагоны для перевозки сельскохозяйственных грузов в условиях нехватки подвижного состава при условии предоставления скидки в размере 30% со стороны ПАО "Укрзализныця".

"Аграрии предложили, чтобы вернуть доверие к перевозчику – включить в его наблюдательный совет представителей ключевых отраслей. Вагоны же для своих грузов готовы строить самостоятельно, при условии предоставления 30% скидки на тариф. Кроме того, президент "Украинской зерновой ассоциации" Владимир Клименко напомнил о специфике работы сектора и отметил, что поднятие тарифов до 1-го июля является для представителей отрасли неприемлемы", - констатируется в пресс-релизе главы комитета Верховной Рады по вопросам промышленной политики и предпринимательства Виктор Галасюк по итогам состоявшегося во вторник "круглого стола" на тему: "Влияние тарифной политики на промышленность и экономику".

В пресс-релизе отмечается, что президент объединения метпредприятий Украины "Укрметаллургпром" (Днепр) Александр Каленков сообщил, что из-за неудовлетворительной работы "Укрзализныци" горно-металлургический комплекс (ГМК) Украины во втором полугодии 2016 года понес значительные убытки - недопроизвел около 3 млн тонн стали.

По его словам, структура себестоимости ж/д тарифа "УЗ" остается непрозрачной.

"Нам говорят, что тарифы низкие, а в презентациях для европейских инвесторов указывается рентабельность грузоперевозок на уровне 35-50%. Таким образом, используя монопольное положение, железная дорога субсидирует пассажирские перевозки", - констатировал глава "Укрметаллургпрома", добавив, что ряд тафив превыает российские.

"В этом году "УЗ" запланировала инвестировать 27 млрд грн, но уже в настоящий момент, до повышения ж/д тарифов, компания может осваивать 13 млрд грн. Покажите свою эффективность, и тогда мы согласимся на индексацию", - резюмировал глава объединения.

Как сообщалось, ранее грузоотправители просили премьер-министра не допустить повышения грузовых тарифов до создания Нацкомиссии по регулированию на транспорте, поручить менеджменту "Укрзализныци" доработать финплан на 2017 год в части исключения доходов от индексации грузовых тарифов; обеспечить обработку и выполнение в 2017 году программы капитальных инвестиций на уровне не менее 17 млрд грн с публичным обсуждением всех инвестпроектов с бюджетом более 10 млн грн, а также публиковать ежеквартальный отчет о выполнении программы капинвестиций.

Украинская зерновая ассоциация – общественная организация, которая представляет интересы экспортеров зерна; объединяет порядка 30-ти компаний, которые осуществляют операционную деятельность в Украине.

Украина > Транспорт. Агропром > zol.ru, 16 февраля 2017 > № 2080745


Аргентина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2017 > № 2080742

Транспортная система Аргентины не справляется с ростом урожая зерна

В конце января судно с грузом соевого масла село на мель на реке Парана вблизи Буэнос-Айреса, заблокировав на несколько часов транспортировку зерна. Это самая последняя авария на одном главных мировых продовольственных путей, который испытывает растущую нагрузку в связи с увеличением урожая зерна. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Увеличение числа заторов на реке Парана, по которой экспортируется 80% аргентинского зерна, может препятствовать усилиям президента Маурисио Макри по росту сельхозпроизводства и выводу страну из рецессии.

Согласно планам президента, Аргентина должна нарастить производство зерна на 25%, чтобы увеличить доходы от сельского хозяйства и сократить экспортные пошлины для привлечения инвестиций в этот сектор. Чтобы поставить весь урожай на рынок, необходимо решить проблемы с его транспортировкой.

«Вся речная система находится на пределе», - считает Koen Robijns, операционный менеджер частной компании Jan De Nul, которая отвечает за дноуглубительные работы на Паране.

Jan De Nul выступает за углубление русла реки. Компания отказалась дать оценку стоимости работ, но грузоотправителей утверждают, что они будут стоить миллиарды долларов. Это, вероятно, означает увеличение затрат на транспортировку, которые сейчас составляют 3 $/тонна. В результате, цена закупки зерна у фермеров уменьшится.

Крупнейшие мировые зернотрейдеры (Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company и ADM), которым принадлежит львиная доля зерна, перевозимого по Паране, предпочли бы менее дорогостоящий вариант – расширение реки в проблемных местах. Об этом сообщили промышленные группы, представляющие грузоотправителей и трейдеров.

Ранее правительство заявило, что оно стремится на треть сократить затраты на экспорт зерна, в т.ч. за счет уменьшения платы за транспортировку по водным путям. Но правительство не сообщило, какому варианту оно отдает предпочтение, и вряд ли сделает это до тех пор, пока отчет по проекту не будет завершен.

Аргентина является крупнейшим в мире экспортером соевого шрота. Она занимает третье место в мире по экспорту кукурузы и соевых бобов и седьмое место по экспорту пшеницы.

В текущем сезоне Аргентина резко увеличит производство зерна – до 130 млн. т. До вступления в должность президента Маурисио Макри, отменившего ограничения на экспорт пшеницы и кукурузы, урожай составил 123 млн. т. К концу 2019г. валовой сбор зерна планируется увеличить до 150 млн. т.

Суда все чаще садятся на мель, поскольку экспортеры стараются вывезти больше зерна и часто их перегружают. В прошлом году на мель село пятнадцать судов по сравнению с двенадцатью в 2015г. и девятью в 2014г. Если судно садится на мель в узком месте, это блокирует трафик до тех пор, пока плавучие краны не разгрузят застрявшее судно. В результате задержки грузоотправители теряют $40 000-50 000 в день.

По оценкам компании Jan De Nul, углубление русла с текущих 34-35 футов до 36 футов позволило бы использовать для перевозки зерна более крупные суда и сократить затраты.

В настоящее время экспотеры частично загружают суда зерном в порту Росарио, а затем догружают их в глубоководных атлантических портах. Это приводит к дополнительным расходам и удлинению времени доставки.

Зерновая биржа Росарио поддерживает углубление русла, поскольку в этом случае для перевозки зерна потребуется меньше судов.

Десятилетия недофинансирования строительства автомобильных и железных дорог привели к тому, что затраты на перевозку – одни из самых больших расходов, с которыми сталкиваются производители, сказал исполнительный директор Ассоциации производителей кукурузы (Maizar) Martin Fraguio «Аргентина имеет возможности для значительного увеличения сельхозпроизводства», - сказал он. – «Нам нужно Парана, чтобы быть конкурентоспособными так быстро, насколько это возможно».

Аргентина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 февраля 2017 > № 2080742


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077795

В инфраструктуру ОЖД будет вложено 37 млрд руб.

На модернизацию инфраструктуры и развитие Октябрьской железной дороги (ОЖД) в 2017 г. планируется направить порядка 37 млрд руб.

Так, в текущем году продолжатся работы по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и развитию железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Объем инвестиций составит порядка 3,2 млрд руб. Напомним, что является основным перевозчиком грузов для морского торгового порта Усть-Луга и ключевым партнером по развитию железнодорожной инфраструктуры в Усть-Лужском транспортном узле и на подходах к нему.

В 2017 г. планируется завершить реализацию проекта «Реконструкция станции Волховстрой-1. Парк приёма». Инвестиционные вложения составят порядка 981 млн руб.

В ближайшей перспективе для увеличения пропускных способностей к порту Усть-Луга на Октябрьской железной дороге будут развиваться и дальние железнодорожные подходы – направление Дмитров – Сонково – Будогощь – Мга. В 2017 г. на реализацию проекта «Развитие направления Дмитров – Сонково – Мга» планируется направить порядка 345 млн руб.

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна в границах Октябрьской железной дороги в 2017 г. составят порядка 5,4 млрд руб.

Объем средств на обновление подвижного состава составит порядка 8,5 млрд руб.

Порядка 4 млрд руб. будет направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

Общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры ОЖД в 2016 г. составил порядка 33 млрд руб.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077795


Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 16 февраля 2017 > № 2077554

Участники блокирования движения железнодорожного транспорта на линии разграничения в зоне АТО своими действиями в первую очередь вредят украинскому государству, заявляет президент Украины Петр Порошенко.

Как сообщается в пресс-релизе, опубликованном на официальном сайте главы государства, по словам президента, из-за нехватки энергетического угля, в частности, возникли проблемы с энергоснабжением "ряда городов от Киева до Чернигова, Краматорска, Кременчуга, Сум".

"Они (участники блокады – ИФ) "защищают" украинскую металлургию от украинского же кокса, украинские семьи - от украинского тепла, украинские дома от украинского света, украинцев от рабочих мест", - сказал П.Порошенко на заседании Совета национальной безопасности и обороны.

По его словам, политики устроили себе на теме блокады "абсолютно циничный пиар на крови", из-за чего возникли прямые угрозы энергетической безопасности государства.

Также, по словам Петра Порошенко, очевидными являются риски для металлургических предприятий, некоторые из которых вынуждены сократить производство из-за нехватки сырья, что, в свою очередь, создает угрозу сокращению валютных поступлений. "Никому не надо объяснять последствия для курсовой политики, для инфляционных процессов, для уровня благосостояния и жизни каждого гражданина Украины", - подчеркнул президент.

Кроме того, подчеркнул президент, такие действия дискредитируют Украину в глазах населения временно оккупированных территорий и создают препятствия для их возвращения и реинтеграции.

"По существу, я хочу отметить - они блокируют не ОРДО/ОРЛО, и не им создают проблемы. Они блокируют Украину, они блокируют нашу борьбу за восстановление территориальной целостности", - сказал П.Порошенко.

Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 16 февраля 2017 > № 2077554


Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 16 февраля 2017 > № 2077548

"Метинвест", крупнейший украинский горно-металлургический холдинг, и корпорация "Индустриальный союз Донбасса" (ИСД) резко отрицательно относятся к блокировании железной дороги на границе размежевания в зоне АТО, а также к возможной "национализации" их предприятий со стороны отдельных районов Донецкой и Луганской областей (ОРДЛО).

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в "Метинвесте" и ИСД в четверг, в случае остановок предприятий это повлечет за собой гуманитарную катастрофу.

В частности, в группе "Метинвест" отмечают, что на временно неподконтрольной Украине территории находится ряд предприятий группы, среди которых – угольное объединение "Краснодонуголь" (Луганская обл.), Енакиевский металлургический завод (ЕМЗ), Макеевский металлургический завод (филиал ЕМЗ), "Комсомольское рудоуправление" и Харцызский трубный завод (ХТЗ, все – Донецкая обл.).

"Юридически все они были перерегистрированы в городах, подконтрольных Украине, – Северодонецке и Мариуполе. Это означает, что все эти предприятия в своей деятельности руководствуются законодательством Украины, получают все необходимые лицензии в Украине и платят налоги, сборы и другие обязательные платежи в государственный бюджет Украины, а также приносят валюту в страну за счет своей экспортной выручки", - подчеркивают в "Метинвесте".

При этом констатируется, что "ДНР" и "ЛНР" не признаны ни в одной стране мира, с которыми группа ведет торговую деятельность.

"Национализация" или перерегистрация предприятий в юрисдикции "ДНР/ЛНР" приведет к полному прекращению экспорта их продукции. Кроме того, они не смогут продолжать свою дальнейшую работу без квалифицированного менеджмента и персонала, который группа "Метинвест" вынуждена будет сократить. Данные действия неминуемо приведут к остановке предприятий и их последующему закрытию", - отмечают в "Метинвесте".

Также констатируется, что только на обозначенных предприятиях сокращению подвергнутся почти 20 тысяч человек. За этим неминуемо последуют увольнения людей и на предприятиях смежных отраслей – энергетики, транспорта, машиностроения – а также подрядных организаций, что приведет к социальному взрыву.

"Мы считаем такой сценарий недопустимым и намерены продолжать осуществлять всю деятельность предприятий, физически расположенных на неконтролируемых территориях, в рамках украинского законодательства. Все вышеуказанные предприятия неразрывно связаны с другими предприятиями горно-металлургического комплекса (ГМК), расположенными на подконтрольной Украине территории, – логистикой, поставками сырья, общей производственной цепочкой. Поэтому их остановка неизбежно приведет к существенным проблемам в ГМК Украины в целом и возможной остановке ряда других предприятий. При этом после полной остановки повторно запустить производство невозможно, и оно будет потеряно навсегда", - подчеркнули в группе.

Также отмечается, что кризис в отрасли может наступить гораздо раньше, чем будут приняты соответствующие законы в непризнанных республиках. Так, в конце января группа людей, называющих себя бывшими бойцами украинских добровольных батальонов, заблокировали движение поездов на нескольких железнодорожных перегонах в Луганской области и объявили о начале торговой блокады неподконтрольных Украине территорий. Таким образом, были заблокированы не только поставки коксующегося угля в адрес украинских металлургических предприятий, но и поставки энергетического угля, необходимого для работы теплоэлектростанций, констатируют в "Метинвесте".

В свою очередь исполнительный директор ИСД Максим Завгородний сообщил агентству о своей солидарности с позицией "Метинвеста", призвав снять блокирование грузов, а также подвергнув критике действия в ОРДЛО по "национализации" предприятий.

"Позиция с "Метинвестом" у нас одинаковая", - сказал он.

При этом М.Завгородний подчеркнул, что предприятия "ИСД", как и "Метинвеста", зарегистрированы в Украине, на предприятиях работают украинцы, получают зарплату.

По его словам, в ОРДЛО остановилось практически все, кроме ГМК. М.Завгородний напомнил, что Алчевский меткомбинат является современным предприятием. Когенерационная установка, работающая на вторичных газах - доменном и коксовом - и производящая электроэнергию, не имеет аналогов в Украине.

"У меня нет слов по создавшейся ситуации. Это коллапс. Предприятие сейчас находится на "горячей" консервации. Есть вопрос постоянных затрат на поддержание основных фондов и социальной поддержки людей - это в сфере ответственности акционеров", - отметил исполнительный директор ИСД.

Касаясь вопроса т.н. "национализации" со стороны "ДНР/ЛНР" он отметил: "Это позиция, скажем так, явно неправовая. И там нарушаются права и наших собственников, и Украины в целом, и европейских финансовых институтов, которые участвовали в процессе уникального комплекса - в кредитных и других программах. Кроме того, есть масса институциональных моментов, в которых участвуют иностранные специалисты, так как продукция по всему миру экспортируется и применяется в различных отраслях промышленности. И если кто-то что-то попытается национализировать или попытается там работать - это будет просто невозможно! Это просто превратится в набор зданий и сооружений, которые не будут целостным комплексом и не смогут работать ни при каких обстоятельствах. Даже гипотетически - без украинской сертификации продукции это нереально", - подчеркнул собеседник агентства.

М.Завгородний также напомнил, что АМК и ДМК интегрированы с европейскими активами корпорации - ISD-Dunaferr и ISD-Huta Czestochowa, туда поступают слябы, и прекращение поставок может нанести ущерб европейским компаниям корпорации.

"Метинвест" является вертикально интегрированной горнодобывающей группой компаний, управляющей активами в каждом звене производственной цепочки от добычи ЖРС и угля и производства кокса до выпуска полуфабрикатов и конечной продукции из стали, трубопроката и рулонов, а также производства другой продукции с высокой добавленной стоимостью. Группа состоит из добывающих и металлургических предприятий, находящихся в Украине, Европе и США, имеет сеть продаж с охватом всех ключевых мировых рынков.

Основными акционерами "Метинвеста" являются группа "СКМ" (71,24%) и "Смарт-холдинг" (23,76%), совместно управляющие компанией.

ООО "Метинвест Холдинг" - управляющая компания группы "Метинвест".

ИСД основана в 1995 году. Является интегрированной холдинговой компанией, владеющей пакетами акций предприятий горно-металлургического комплекса. В состав корпорации входят Алчевский и Днепровский меткомбинаты, меткомбинат ISD-Dunaferr и ISD-Huta Czestochowa.

Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 16 февраля 2017 > № 2077548


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077363

В центре внимания – пассажир

Железнодорожники столичной магистрали тщательно следят за состоянием платформ и малых архитектурных форм на Московском центральном кольце

Александр Кондрат, начальник дистанции по обслуживанию пассажирских обустройств Малого кольца МЖД

– Александр Владимирович, Кольцо становится не только средством передвижения для пассажиров, но и визитной карточкой города. Почти каждую неделю МЦК встречает делегации, в том числе и иностранные. В связи с этим к состоянию пассажирской инфраструктуры предъявляются самые высокие требования. Как удаётся им соответствовать в условиях зимы?

– Интегрирование железнодорожного транспорта в городскую среду посредством мультимодальных комплексов – актуальная задача для многих городов-миллионников. В этом смысле опыт эксплуатации Московского центрального кольца действительно интересен и полезен для наших коллег и гостей. Как вид транспорта Кольцо пользуется огромной популярностью у москвичей, ежедневно перевозится около 300 тыс. человек.

Со своей стороны, мы следим за состоянием всей пассажирской инфраструктуры. На обслуживании дистанции находится 31 остановочный пункт, на которых расположены транспортно-пересадочные узлы с платформами, эскалаторами, лифтами. Объекты полностью адаптированы для перемещения маломобильных групп населения. Кроме того, работники дистанции обеспечивают содержание малых архитектурных форм, информационных табло и мониторов машинистов.

Все платформы на МЦК оборудованы навесами. Во время ожидания поезда пассажиры защищены от неприятных осадков, палящего солнца. Перроны всегда чистые и соответствуют ожиданиям пассажиров. Уборка на платформах и в турникетных павильонах, поддержание в них чистоты вне зависимости от метеоусловий осуществляется практически в круглосуточном режиме. Благодаря системе видеонаблюдения, а на Кольце установлено свыше 1000 видеокамер, в режиме онлайн ведётся контроль санитарно-эстетического состояния пассажирских обустройств. Всё, что происходит на остановочных пунктах, транспортно-пересадочных узлах и платформах, отображается в режиме реального времени. Качество уборки, пропускной режим, работу эскалаторов и лифтов контролируют начальники транспортно-пересадочных узлов и дежурные по вокзалам.

– Какие меры предпринимает дистанция для обеспечения безопасности на пассажирской инфраструктуре?

– Безопасность осуществляется в соответствии с утверждёнными в компании регламентами и нормами. На всех входах в павильоны МЦК установлены интроскопы для «просвечивания» багажа и рамки металлодетекторов. Все досмотровые мероприятия проводят аттестованные сотрудники охранного предприятия, с которым заключён договор. За порядком также следят представители линейного отдела полиции.

– И всё же, как зима проверила железнодорожников дистанции на прочность?

– Мы даже в какой-то степени благодарны нынешней зиме. Она выдалась и холодной, и снежной. Обильные снегопады и морозы позволили протестировать работу Кольца в непростых условиях, выявить слабые места и решить определённые вопросы на перспективу. Например, предусмотреть дополнительные системы отопления для комфортного нахождения пассажиров и обслуживающего персонала в вокзалах и турникетных павильонах.

– Как вы думаете, довольны ли работой железнодорожников пассажиры?

– Думаю, что да. Мы делаем всё для предоставления качественных услуг нашим пассажирам, заботимся о том, чтобы каждый остался доволен поездкой. Радуемся словам благодарности москвичей и гостей столицы. Без трудностей, конечно, не обходится. Но ведь Кольцо эксплуатируется всего несколько месяцев, и возникающие по ходу вопросы – явление нормальное. Особенно, учитывая тот факт, что спрос на услуги постоянно растёт. С учётом увеличивающегося пассажиропотока разрабатываются поэтапные мероприятия по приведению пассажирских обустройств к работе в условиях пиковых нагрузок, повышенной пропускной способности.

Мы имеем обратную связь с пассажирами, стремимся реагировать на все обращения оперативно. Ведь людям приятно видеть, что их предложения учитываются железнодорожниками. Для качественного взаимодействия с нашими клиентами организованы плановая работа общественных приёмных, проведение акций «День пассажира» на станциях Кольца, мероприятий по профилактике травматизма и пропаганде здорового образа жизни.

Как результат, в январе 2017 года отмечено снижение количества обращений.

– Интересно, на что обращают внимание пассажиры?

– Современный пассажир, как известно, требовательный и очень внимательный, подмечает даже детали. Впрочем, за это мы ему благодарны, поскольку, реагируя на замечания, в результате поддерживаем и повышаем высокую планку обслуживания, улучшаем качество самой услуги. Вот, например, недавно в дистанцию поступило предложение, по итогам рассмотрения которого внесено изменение в информирование о проследовании последних поездов.

Хочется отметить, что наряду с предложениями от пассажиров мы получаем и благодарности за отзывчивость дежурного персонала.

– В заключение нашей беседы хочется пожелать вам и вашему коллективу достижения поставленных целей по совершенствованию уровня комфорта для пассажиров МЦК.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077363


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077354

В январе 2017 года со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») было отправлено 179 контейнерных поездов, следующих по специализированному расписанию. Рост составил 13%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали. За аналогичный период прошлого года было сформировано 158 подобных составов.

Помимо сегмента контейнерных перевозок, по твердому графику в январе отправлено 138 поездов по основным угольным маршрутам.

Специалисты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания отмечают, что спрос на услугу по отправке грузов в поездах по специализированному расписанию продолжает расти. Каждый день на железнодорожных станциях магистрали в среднем формируется 10 подобных составов.

В настоящее время на дороге действуют 14 договоров на оказание данной услуги. Организация движения грузов в поездах с фиксированным временем отправления и прибытия осуществляется в 46 направлениях.

Грузовые перевозки по специализированному расписанию позволяют снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения эффективности использования подвижного состава. Помимо этого, данная услуга направлена на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт благодаря повышению качества обслуживания грузовладельцев и операторов.

Следует отметить, что к запуску готовится новый сервис, разработанный АО «Русская тройка» совместно с ПАО «Владивостокский морской торговый порт». По нему будет регулярно осуществляться перевозка 20-ти и 40-футовых контейнеров между станциями Владивосток и Ховрино (Москва). Первый контейнерный поезд из Владивостока планируется отправить 21 февраля.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077354


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077347

Чистовые оси и локомотивные колесные пары, выпускаемые на Уссурийском локомотиворемонтном заводе (УЛРЗ, входит в группу активов под управлением ООО «Локомотивные технологии»), получили высшие баллы и были признаны сертифицированной продукцией на пять лет.

Сертификат на колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм Уссурийский ЛРЗ получил в декабре прошлого года. Продукцию испытывала комиссия, в состав которой вошли сотрудники Тверского института вагоностроения.

Как рассказала начальник сектора сертификации продукции и управления качеством Уссурийского ЛРЗ Анна Зайко, для проведения испытаний были подготовлены четыре колесные пары и пять чистовых осей, из которых представители сертификационного центра ФБУ «РСФЖТ» отобрали по два-три экземпляра каждого вида продукции для замеров. Все отобранные образцы должны были соответствовать установленным нормам. Ни один из них нареканий не вызвал, подчеркнула Анна Зайко.

Ранее, в ноябре 2016 года, Уссурийский локомотиворемонтный завод получил сертификат соответствия, который предусмотрен техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», на изготовление осей колесных пар железнодорожного подвижного состава. Официальный документ предприятию выдан федеральным бюджетным учреждением «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».

По словам Анны Зайко, колесные пары и оси проходят обязательную сертификацию с 2003 года. Ранее это было предусмотрено постановлением Правительства РФ N 982, теперь же данная процедура прописана в техническом регламенте Таможенного союза. В 2016 году в рамках требований технического регламента завод первый раз получил сертификат соответствия на выпуск запасных частей для локомотивов.

Вся сертифицированная продукция подлежит раз в год в обязательном порядке инспекционному контролю и испытаниям. Таким образом, завод ежегодно подтверждает право иметь сертификат соответствия на выпуск конкурентоспособной и качественной продукции.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077347


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077340

ФПК будет бороться за клиента

В парк АО «Федеральная пассажирская компания» входит около 19 тыс. пассажирских вагонов

Федеральная пассажирская компания должна изменить бизнес-модель, чтобы улучшить своё положение на рынке транспортных услуг.

Такая задача была поставлена вчера в Ярославле на IV Стратегической сессии АО «ФПК», посвящённой подведению итогов работы компании за 2016 год и перспективам её развития.

По словам генерального директора АО «ФПК» Петра Иванова, пять лет подряд компания теряла позиции на рынке перевозок, но в прошлом году смогла переломить негативную тенденцию. Было перевезено 93,8 млн пассажиров, что на 2,7% больше, чем в 2015-м. При этом пассажирооборот увеличился на 3,9%. Доходы перевозчика выросли на 11%, а чистая прибыль превысила 3 млрд руб.

Железнодорожный транспорт находится в конкурентной борьбе с автомобильными и авиаперевозчиками на дальних расстояниях. С 2011 года объём этого рынка увеличился на 13%, а доля ФПК уменьшилась на 8,3%.

Ситуация может усложниться после принятия Концепции долгосрочного государственного регулирования межрегиональных пассажирских перевозок (первый вариант этого документа был подготовлен Минэкономразвития в 2015 году. – Ред.). Документ направлен на развитие конкуренции, повышение эффективности использования бюджетных средств за счёт перехода от субсидирования перевозок в плацкартных и общих вагонах к заключению регуляторных транспортных договоров на обслуживание конкретных маршрутов.

«После внедрения концепции часть маршрутов может уйти к конкурентам, – отметил Пётр Иванов. – Для сохранения доли рынка АО «ФПК» должна стать на голову выше конкурентов в вопросах эффективности и клиентоориентированности».

Как отметил и.о. руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец, клиентоориентированность – один из важнейших вопросов, над которым надо работать. «Иногда за большими задачами незаметны важные для пассажиров мелочи – доступ к Интернету, наличие в вагоне розеток, ранняя продажа билетов», – сказал он.

Сейчас АО «ФПК» планирует перейти на помаршрутную систему учёта и управления перевозками. «Работники должны знать спрос на каждом маршруте, понимать свои конкурентные преимущества, формировать предложение под заказы конкретных потребителей и получать достоверную отчётность в режиме реального времени», – подчеркнул Пётр Иванов. В планах также формирование эффективных мультимодальных цепочек, в которые будут вовлечены перевозчики всех видов транспорта.

Продолжится и развитие сервисов по продаже билетов через Интернет. В этом году компания планирует запустить новый сервис – «Инновационная мобильность». К 2020 году он, по прогнозам ФПК, должен вывести её в лидеры по продаже билетов по Интернету в России.

Половину фирменных поездов в этом году планируется оснастить локальной сетью Wi-Fi с доступом к мультимедийному контенту, ориентированному на разные предпочтения пассажиров. Появится возможность скачивать с сервера фильмы, книги, аудиоинформацию, через чат поезда можно будет заказать блюдо из вагона-ресторана или вызвать проводника.

Также требуется повышать эффективность использования подвижного состава. По количеству пассажирских вагонов ФПК – самая крупная компания в Европе: их в её парке около 19 тыс. Для обеспечения перевозок необходимо 16,5 тыс. вагонов. Однако в ближайшие четыре года 6,7 тыс. единиц будет выведено из эксплуатации по сроку службы. А исходя из своих финансовых возможностей, компания сможет обновить с учётом капитально-восстановительного ремонта всего лишь 1,9 тыс. вагонов (из них будет закуплено 1,2 тыс. новых).

В этой ситуации для удовлетворения спроса на перевозки АО «ФПК» планирует повышать эффективность технического обслуживания и ремонта, а также улучшать управление спросом.

Николай Порецкий, Ярославль

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077340


Россия. ПФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077337

Колёса диктуют вагонные

Операторы просят ограничить рост цен на рынке комплектующих для грузовых вагонов

Саморегулируемая организация «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) обратилась в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с просьбой проверить правомерность повышения цен на цельнокатаные колёса российскими производителями – Выксунским металлургическим заводом и ЕВРАЗом в 2016–2017 годах.

СОЖТ обратился в Федеральную антимонопольную службу с просьбой проверить правомерность повышения цен на дефицитные цельнокатаные колёса для грузовых вагонов и принять меры по ограничению роста цен на монополизированном рынке данного вида комплектующих (копия обращения имеется в распоряжении «Гудка»). Поводом для обращения Союза операторов железнодорожного транспорта в ФАС стал резкий рост цен на цельнокатаные колёса (ЦКК) колёсных пар в период с января 2016 по январь 2017 года. Также, по оценкам саморегулируемой организации (СРО), в последнем квартале 2016 года наметилась положительная динамика роста цен ЦКК. В частности, как сообщают в СОЖТе, если к сентябрю цены поднялись до 21–23 тыс. руб. за единицу (+15% к показателям начала 2016 года), то в четвёртом квартале рост цен заметно ускорился. На начало января 2017 года стоимость российских ЦКК достигла 25–27 тыс. руб. за единицу. Таким образом, по расчётам СОЖТа, рыночная стоимость ЦКК российских производителей увеличилась с начала 2016 года более чем на 30%. В СОЖТе уточнили, что на протяжении двух лет до ценового скачка российские производители держали цены на уровне платёжеспособного спроса – 18–20 тыс. руб. за единицу.

В объединении операторов пояснили, что первичный рынок ЦКК на «пространстве 1520» представлен всего тремя изготовителями. В России ЦКК производят дочернее предприятие Объединённой металлургической компании (ОМК) – ОАО «Выксунский металлургический завод» и ОАО «ЕВРАЗ – Нижнетагильский металлургический комбинат» (ЕВРАЗ НТМК), входящий в группу Evraz. Также колёса для грузовых вагонов выпускает украинский завод «Интерпайп НТЗ». До 90% рынка контролируется российскими производителями. В СОЖТе считают, что данный сегмент монополизирован, так как ЕВРАЗ и Выксунский металлургический завод занимают доминирующее положение, а рынок ЦКК «сложно идентифицировать как конкурентный».

Заместитель генерального директора по связям с государственными органами АО «Алтайвагон» Станислав Золотарёв согласен с доводами СОЖТа и связывает рост цен с предшествовавшим скачком цен на металл, а также отсутствием конкуренции в сегменте производства ЦКК. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов уточнил, что за прошедший год цены на мировом рынке на сталь и чугун снизились, но наметился рост на изделия из чугуна и стали. В среднем данный показатель составляет около 10%, что существенно ниже роста цен в сегменте ЦКК.

В СОЖТе также отметили, что рост цен был стимулирован дефицитом ЦКК. Ежегодные объёмы производства составляют порядка 560 тыс. единиц, а потребности рынка, по предварительным оценкам СОЖТа, составляют более 760 тыс. единиц. «При базовом сценарии в 2017 году потребуется порядка 600 тыс. единиц ЦКК для плановых ремонтов колёсных пар и 160 тыс. единиц для комплектации колёсными парами новых вагонов при условии производства не более 20000 вагонов», – уточнили в СОЖТе.

Руководитель отдела исследования транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Георгий Зобов считает, что спрос на ЦКК в 2017 году будет несколько выше, чем считают в СОЖТе: «Действительно, на рынке колёс есть дефицит в период массовых ремонтов и резкого увеличения выпуска новых грузовых вагонов (например, при государственной поддержке производства грузовых вагонов в июле – августе 2016-го увеличился рост производства, +34%). Также в 2016 году по причине неисправности колёсной пары было отцеплено в текущий ремонт порядка 500 тыс. вагонов. Данная динамика продолжает сохраняться. Таким образом, спрос на колёса в 2017 году с учётом ремонтов и производства новых грузовых вагонов оценивается в 800 тыс. единиц».

«По имеющейся информации, российские производители ЦКК пока не имеют намерений по увеличению производства до уровня, который мог бы позволить поддержать в 2017 году баланс цен на ЦКК, тем самым исключив или минимизировав спекулятивные влияния на рынке комплектующих для грузовых вагонов. Также отсутствуют гарантии, что изготовители не будут под каким-либо предлогом и дальше повышать стоимость ЦКК в течение 2017 года», – считают в партнёрстве железнодорожных операторов.

Объёмы вторичного рынка, по мнению СРО, не помогут выправить ситуацию. «Необходимо отметить, что на вторичном рынке ЦКК уже отмечаются спекулятивные колебания цен, влияющие на стоимость отремонтированных колёсных пар, например при средней стоимости колёсной пары СОНК (старая ось – новое колесо) в 2016 году 60 тыс. руб. за единицу предложения в январе 2017-го в отдельных случаях достигают 100 тыс. руб. и более за единицу. Следует учитывать, что доля ремонта грузовых вагонов с заменой колёсных пар на СОНК составляет 12–18% ежегодно. При этом капитальный ремонт колёсных пар с заменой элементов (ЦКК) является одной из самых дорогостоящих процедур при содержании грузовых вагонов, а доля расходов операторских компаний по данному виду ремонта в течение жизненного цикла вагона превышает расходы на организацию плановых деповских ремонтов вагона более чем на 40%», – говорят в СОЖТе.

В ИПЕМе считают, что использование бывших в употреблении колёс не способствует стабилизации рынка. «Вследствие массового выбытия грузовых вагонов на рынок вторичных запасных частей вливается значительное количество колёсных пар, однако от планового вида ремонта до отцепки в ТОР по причине неисправности колёсной пары средний пробег вагона составляет порядка 90 тыс. км, а износ гребня – 0,5 мм на 10 тыс. км. Исходя из этого установка бывшей в употреблении колёсной пары не всегда экономически обоснованна», – считает Георгий Зобов.

Станислав Золотарёв считает, что доводы операторского объединения обоснованны, и отмечает, что исправить ситуацию за счёт роста поставок украинских ЦКК с предприятия «Интерпайп» невозможно из-за введения ограничительных таможенных тарифов, которые тоже сказываются на цене дефицитной продукции. «Цена на украинские ЦКК из-за ограничительных мер выросла не менее чем на 15%», – отметил Станислав Золотарёв.

В обращении СОЖТа прогнозируется дальнейшее ухудшение ситуации на рынке ЦКК, так как с 2017 года прогнозируется массовая замена колёс у вагонов, произведённых в 2010–2012 годах, на пике активного обновления парка грузовых вагонов в стране, когда было поставлено свыше 250 тыс. вагонов.

«Рост цен на колёсные пары значительно повысит стоимость услуг вагоноремонтного комплекса России по ремонту грузовых вагонов. При этом владельцы грузовых вагонов вынуждены будут повышать стоимость своих услуг с целью компенсации своих расходов на поддержание вагонного парка в технически исправном состоянии, что, в свою очередь, соответствующим образом отразится на конкурентоспособности грузовых железнодорожных перевозок, конечном получателе услуг грузовых железнодорожных перевозок и на потребительских ценах в целом», – полагают в СОЖТе. Данные доводы, по мнению операторов, объясняют необходимость проведения «срочных мероприятий по недопущению спекулятивного роста цен и локализации негативных последствий для экономики Российской Федерации».

В ЕВРАЗе отказались комментировать жалобу СОЖТа по существу, обосновав свою позицию нежеланием влиять на мнение ФАС, и ограничились официальной позицией, уже озвученной в СМИ. В частности, в компании сообщили, что в начале 2017 года ЕВРАЗ НТМК перевёл колёсобандажный цех на усиленный режим работы. Было принято решение набрать дополнительную бригаду на участок механической обработки колёс. Эта мера, по мнению менеджмента компании, позволит значительно повысить объём обточки колёс и увеличить производительность цеха. Рост выпуска продукции, по прогнозам ЕВРАЗа, составит до 20%.

«Колёса – один из ключевых продуктов комбината. Сейчас мы видим повышенный спрос на этот вид металлопроката в России, и наша задача – в первую очередь удовлетворить потребности клиентов на внутреннем рынке, – отметил управляющий директор ЕВРАЗ НТМК Алексей Кушнарёв. – В этом году мы увеличим производство российских грузовых колёс». Планирует ли ЕВРАЗ менять ценовую политику – в компании не сообщили.

В управлении по работе с ключевыми клиентами дивизиона железнодорожных колёс Выксунского металлургического завода комментировать жалобу СОЖТа отказались. В пресс-службе материнской компании – ОМК – сообщили, что все заявки, которые поступают сегодня на ВМЗ, предприятие удовлетворяет в полной мере. Мощность ВМЗ по колёсам – до 850 тыс. штук в год. Для удовлетворения спроса ВМЗ заключил десятилетний контракт на поставку колёсной заготовки с заводом «Уральская сталь». В компании также сообщили, что в течение всего 2016 года Выксунский металлургический завод удерживал цену на колёса для ключевых потребителей рынка неизменной. Повышение цен на колёса произошло только в середине января 2017 года, так как предприятие просто уже было вынуждено компенсировать хотя бы часть потерь, понесённых из-за роста цен на сырьё. Также в ОМК поставили под сомнение достоверность информации о росте цен на ЦКК, приведённой СОЖТом. «Уровень реального повышения цен для рынка ж/д колёс отражён в контрактах с каждым покупателем. Озвученная ранее в ряде источников цифра об уровне индексации цен в 30% далека от реального уровня повышения, рост в разы меньше», – заявили в пресс-службе компании.

В ФАС «Гудку» подтвердили, что обращение СОЖТа получено и принято к рассмотрению. Однако о перспективах жалобы операторов в регуляторе пока не сообщают.

Алексей Безбородов считает, что разбирательство ФАС займёт до полугода. «Наверняка ОМК и ЕВРАЗ объяснят свою ценовую политику необходимостью инвестирования в расширение производств и попытками компенсировать недополученные доходы в период профицита вагонного парка. В то же время рост цен продолжится, так как производители будут использовать выгодную конъюнктуру и особенности рынка ЦКК», – предполагает эксперт.

Вадим Сипров

Россия. ПФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077337


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077332

В январе 2017 года со станций на полигоне Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») отгружено 6 млн 581 тыс. тонн грузов, что выше показателей аналогичного периода прошлого года на 10%, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮВЖД.

«За этот период на дороге погружено нефти и нефтепродуктов — 73 тыс. тонн (минус 65% к январю 2016 года); руды железной и марганцевой — 2 млн 915 тыс. тонн (плюс 5,3%); черных металлов — 1 млн 420 тыс. тонн (плюс 13,1%); лома черных металлов — 13 тыс. тонн (плюс 62,5%); химических и минеральных удобрений — 125 тыс. тонн (минус 3,1%); цемента — 120 тыс. тонн (минус 4%); зерна — 268 тыс. тонн (плюс 32,7%); продуктов перемола — 7 тыс. тонн (плюс 16,7%); строительных грузов — 708 тыс. тонн (плюс 34,1%)», — говорится в сообщении.

Грузооборот на ЮВЖД за январь 2017 года вырос на 16,6% и составил 8 млрд 447 млн тарифных тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮВЖД.

Как ранее сообщал Gudok.ru, погрузка на Юго-Восточной магистрали в 2016 году увеличилась на 2,1% до 86,6 млн тонн. Грузооборот составил 98,5 млрд тарифных тонно-км (минус 2,1% к 2015 году).

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077332


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука. Армия, полиция > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077322

На заседании столичного парламента в первом чтении принят проект постановления Московской городской Думы «О проекте федерального закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», направленный на борьбу с «зацепингом», сообщает пресс-служба Мосгордумы.

Проектом федерального закона предлагается дифференцировать степень ответственности за «зацепинг» на железнодорожном транспорте. В большинстве регионов страны может быть введен штраф от одной тысячи до двух тысяч пятисот рублей (на сегодняшний день он составляет всего лишь сто рублей). Однако в Москве и Санкт-Петербурге в связи со сложной транспортной системой и чрезвычайно большой опасностью для жизни и здоровья граждан, по мнению разработчиков законопроекта, штраф должен быть выше – от трех до четырех тысяч рублей. За правонарушение, совершенное повторно, предлагается ввести штраф в размере до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток. Проезд на крышах автобусов, трамваев, троллейбусов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах может повлечь штраф от одной тысячи до двух тысяч рублей (в Москве и Санкт-Петербурге – от двух тысяч до трех тысяч рублей). Повторное «катание» на крышах будет стоить от трех тысяч до четырех тысяч рублей или повлечет за собой административный арест на срок до пятнадцати суток.

Как пояснил председатель комиссии Мосгордумы по безопасности Инна Святенко, представляя законопроект, действия «зацеперов» представляют опасность и для пассажиров общественного транспорта, водителей, которые могут пострадать при экстренном торможении; возникают проблемы со сбоями в работе общественного транспорта. «Во многом это происходит из-за того, что действующее федеральное законодательство предусматривает за подобные правонарушения недостаточные меры административной ответственности (штраф 100 рублей - прим. ред.)», - полагает Инна Святенко.

Член комиссии Мосгордумы по экономической политике и финансам Владимир Платонов в свою очередь отметил, что усиление ответственности за данный вид правонарушения давно назрело и видится совершенно необходимым. «Но на этом не следует останавливаться, необходимо начать серьезную работу с ОАО «РЖД» в части определения финансовых последствий подобных трюкачеств с последующим взысканием с «зацеперов» этих средств», - приводит его слова пресс-служба парламента столицы.

Как уже сообщал Gudok.ru, в декабре 2016 года Мосгордума приняла в первом чтении законопроект о введении штрафа в размере 5 тыс. рублей для родителей «зацеперов». Депутаты Мосгордумы 14 декабря приняли в первом чтении изменения в КОАП Москвы, направленные на ужесточение административной ответственности родителей подростков, занимающихся «зацепингом». В 2016 году на территории Московского транспортного узла 69 несовершеннолетних получили травмы, 26 из них — со смертельным исходом.

Депутаты Госдумы РФ также предлагают ужесточить наказание за «зацепинг». Кодекс об административных правонарушениях предлагается дополнить кодекс статьей «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном транспорте». Так, за посадку или высадку на ходу поезда либо проезд на подножках, крышах вагонов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах, а равно за самовольную без надобности остановку поезда либо самовольный проезд в грузовом поезде предлагается наказывать штрафом в размере до 5 тыс. руб. или административным арестом до 5 суток. Повторное нарушение, по проекту, повлечет штраф до 20 тыс. руб. или административный арест до 15 суток.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука. Армия, полиция > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077322


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077321

Провинция в Северном Китае Шаньси впервые отправила товарный состав в Россию, сообщил ТАСС со ссылкой на администрацию провинции.

«Поезд стартовал из города Тайюань, направившись в Красноярский край, куда он прибудет в начале марта. В общей сложности ему предстоит преодолеть 6 тыс. км, из них 3,5 тыс. — по российской территории», — говорится в сообщении.

Состав везет карьерные экскаваторы. Поставщиком выступает промышленное объединение «Тайчжун». Доставку техники в Россию курирует логистическая компания Zhongtie Jizhuangxiang («Китайские железнодорожные контейнерные перевозки»).

«Конечный пункт назначения — город Лесосибирск (Красноярский край). Транспортировка железной дорогой обойдется на 20% дешевле, чем по морю, позволит сократить время поставки почти на 1 месяц», — рассказал представитель «Тайчжун» Ма Цзюнь. По его словам, перевозки по суше также более надежные, поэтому китайская компания намерена и в дальнейшем продолжить поставки товаров в Россию железной дорогой.

Анна Булаева

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077321


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077312

Чистая прибыль ПАО «ТрансКонтейнер» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) по итогам 2016 года выросла на 42,2% и составила 2,631 млрд руб., говорится в опубликованной бухгалтерской отчетности компании.

«На динамику чистой прибыли оказали влияние рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком общества на фоне восстановления рынка железнодорожных контейнерных перевозок, расширение спектра и рост качества транспортно-логистических услуг и контроль над издержками», — отмечают в компании.

Выручка ПАО «ТрансКонтейнер» по РСБУ за 12 месяцев 2016 года составила 51,191 млрд руб., что на 20,9% выше показателя за прошлый год.

Показатель EBITDA за отчетный период вырос на 16,3% до 6,487 млрд руб.

По состоянию на 31 декабря 2016 года активы компании оцениваются в 47,337 млрд руб., долг — 9,012 млрд руб., чистый долг (за вычетом денежных средств и краткосрочных финансовых вложений) составил 4,031 млрд руб.

Ранее Gudok.ru сообщал, что объем контейнерных перевозок «ТрансКонтейнера» в 2016 году вырос на 8,9% до 1,5 млн TEU.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077312


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077310

Наша служба и опасна, и трудна

18 февраля в России отмечают день транспортной полиции. Это неофициальный профессиональный праздник сотрудников подразделений МВД, отвечающих за обеспечение правопорядка на транспорте.

Валерий Береснев, полковник полиции начальник линейного отдела МВД России на станции Москва-Белорусская

Историю основания и развития нашей службы связывают с началом строительства в России железных дорог. В XIX веке стальные магистрали охраняла жандармская служба. После революции 1917 года вопрос обеспечения безопасности на транспорте вновь встал в повестку дня. Первоначально выполнение этих задач легло на плечи только что созданной народной милиции. Однако 18 февраля 1919 года был издан декрет ВЦИК «Об организации межведомственной комиссии по охране железных дорог». Это был первый документ, принятый на пути создания системы охраны железнодорожного транспорта. В том же году линейный отдел железнодорожной милиции появился и на Белорусском вокзале.

Сегодня основными задачами сотрудников полиции на транспорте МВД РФ являются вопросы безопасности пассажирских и грузовых перевозок. Конечно, их решение ставится во главу угла работы и нашего отдела. Однако есть и свои особенности.

Так, сейчас в связи с обострением международной обстановки и активизацией борьбы с терроризмом мы особое внимание уделяем досмотру поездов, прибывающих из Белоруссии. Ведь именно с западного направления к нам могут проникнуть террористы всех мастей. Совсем недавно именно из Белоруссии в Россию по поддельным документам пытался проникнуть гражданин Грузии, который был задержан за незаконное пересечение государственной границы. Ежедневно на объектах, находящихся в зоне нашей ответственности, сотрудники полиции задерживают по два-три незаконных иммигранта. А ведь не секрет, что зачастую эти группы как раз и являются питательной средой для всякого рода преступлений.

Далее среди наших главных задач следуют борьба с незаконным оборотом наркотиков и другие виды тяжких преступлений, такие как бандитизм или воровство. Так, в феврале в непосредственной близости от вокзала наши сотрудники задержали за разбой двух граждан, только в январе освободившихся из мест не столь отдалённых.

Всего же за прошедший год у нас было зарегистрировано 420 преступлений, из них 53 связаны с незаконным оборотом наркотиков, четыре – с незаконным хранением оружия. В целом раскрытие преступлений составило 60%. Так что наш коллектив работает не покладая рук и, смею заверить, делает всё от него зависящее для обеспечения безопасности граждан.

Если же говорить об особо отличившихся сотрудниках, то хотел бы прежде всего выделить заместителя начальника линейного отдела полиции на железнодорожной станции Голицыно майора Сергея Репина, командира взвода отдельной роты патрульно-постовой службы полиции старшего лейтенанта Андрея Шарпанова, командира отделения ОР ППСП старшего прапорщика Ивана Комаровского. И этот список можно продолжить.

Сейчас в нашу структуру, кроме собственно ЛО, на станции Москва-Белорусская входят ЛОП на железнодорожных станциях Голицыно и Можайск, а также линейные пункты полиции на станциях Кунцево-2 и Одинцово. В штатном расписании – 253 человека. Естественно, все наши сотрудники отслужили в рядах Вооружённых сил России, младший начальствующий состав имеет полное среднее образование, а офицеры – высшее юридическое. Конечно, стараемся, чтобы как можно больше у нас служило москвичей или жителей Московской области. Все кандидаты проходят тщательный профессиональный отбор, медицинское и психологическое обследование, проверку на полиграфе, самым пристальным образом изучаются их анкеты и ближайшие родственники.

На всех объектах налажено сотрудничество с охранными службами ОАО «РЖД» и Аэроэкспресса. Ведь у нас одна задача – не допустить проникновения на вокзал террористов. Поэтому на всех его входах и выходах у рентгенотелевизионных установок (интроскопов) стоят совместные патрули.

Ежедневно, перед тем как патруль заступает на дежурство, проводится общий инструктаж, где до каждого сотрудника доводится оперативная обстановка по городу, сообщаются приметы людей, находящихся в розыске. Смена – 12 часов. В одну смену на вокзале дежурит шесть полицейских плюс сотрудники охранных служб ОАО «РЖД» и Аэроэкспресса. Каждые два часа офицер проводит проверку порядка несения службы. Все полицейские на дежурстве имеют оружие, наручники, дубинки, радиостанции.

Серьёзную помощь в работе нам оказывает совет ветеранов, который возглавляет полковник милиции в отставке Вячеслав Гуськов. Совет уделяет большое внимание вопросам духовно-нравственного воспитания молодых сотрудников. Руководство линейного отдела, в свою очередь, приглашает ветеранов на все праздничные мероприятия, поздравляет их в дни рождения и юбилеи.

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077310


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 16 февраля 2017 > № 2075795

МТС проникла во все тоннели столичного метро

Андрей Федосеев

ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) завершило проект по установке фемтосот на сети АО "МаксимаТелеком" (предоставляет Wi-Fi-доступ в Московском метрополитене) в вагонах столичного метро. МТС установила почти 4 тыс. фемтосот производства компании NEC. Как отметили в МТС, благодаря реализации проекта оператору удалось обеспечить голосовую связь и мобильный доступ в Интернет по технологии 3G во всех тоннелях столичного метро.

МТС завершила проект по установке фемтосот на сети компании "МаксимаТелеком" в вагонах столичного метро. Напомним, что стратегическое соглашению между двумя компаниями по реализации данного проекта было подписано в прошлом году (см. новость ComNews от 25 мая 2016 г.).

По итогам реализации данного проекта МТС установила на сети "МаксимаТелекома" почти 4 тыс. фемтосот производства компании NEC. "Устройства обеспечивают достаточный уровень сигнала, который позволяет абонентам МТС даже в часы пиковых транспортных нагрузок пользоваться мобильным Интернетом, общаться в социальных сетях и мессенджерах, а также совершать голосовые вызовы, принимать и отправлять SMS", - сообщили в МТС.

Президент и исполнительный директор корпорации NEC в Европе Масахиро Икено напомнил, что сотрудничество NEC и МТС началось более 16 лет назад. За это время компании реализовали ряд проектов, в числе которых расширение и модернизация транспортной сети МТС, поставка LTE-станций и фемтосот. По его словам, всего с 2011 г. корпорация NEC поставила МТС около 10 тыс. малых сот. "Сегодня устройства впервые используются для организации связи в поездах Московского метрополитена. Для нас это уникальный, непростой проект, над которым мы продолжаем работать совместно с партнерами, чтобы обеспечить абонентов МТС услугами связи высокого качества на одной из самых протяженных систем метро в мире", – отметил Масахиро Икено.

"Запуск данного проекта дает нашим абонентам принципиально новое качество сервисов МТС в Москве: теперь можно принимать звонки и пользоваться мобильным Интернетом не только в холлах станций метрополитена, на эскалаторах или в переходах, но и непосредственно внутри вагонов, находясь в движении, где миллионы жителей проводят огромное количество времени, - заявил директор МТС в Московском регионе Игорь Егоров. - В течение ближайшего времени мы намерены с особым вниманием отнестись к настройке новой сети в метро, выявлению проблемных мест и дооборудованию их в случае необходимости".

Генеральный директор компании "МаксимаТелеком" Борис Вольпе отметил, что это первый в мире проект по предоставлению сотовой связи стандарта UMTS на базе существующей инфраструктуры сети Wi-Fi в метрополитене. "Москва является первым городом в мире, где бесплатный высокоскоростной Wi-Fi стал доступен на всех линиях метрополитена. Сегодня им регулярно пользуется свыше 80% москвичей. Теперь столица снова первой демонстрирует инновационный сервис - уже сегодня абоненты МТС окажутся в лучшем положении и смогут воспользоваться сотовой связью внутри подвижного состава. Это пример и новый стандарт сервиса, который мы считаем целевым состоянием для работы каждого оператора", - подчеркнул Борис Вольпе.

Сумму инвестиций в проект МТС и "МаксимаТелеком" не раскрывают. Начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко полагает, что на оборудование, настройку и установку было потрачено не менее $1,5 млн. Финансовый аналитик группы компаний "Финам" Тимур Нигматуллин сказал корреспонденту ComNews, что у компании "МаксимаТелеком" на оснащение 4800 вагонов ушло примерно 1,5 млрд руб. "Учитывая готовую инфраструктуру компании "МаксимаТелеком", расходы МТС вряд ли превысили 0,25-0,35 млрд руб.", - резюмировал Тимур Нигматуллин.

В целом на сегодняшний день МТС предоставляет услуги голосовой связи на всех станциях и переходах московского метро. Мобильный интернет по технологии 3G доступен на всех станциях внутри Садового кольца, на станциях и в тоннелях Сокольнической, Таганско-Краснопресненской и Кольцевой линий, а также на станциях "Профсоюзная", "Коньково", "Нахимовский проспект", "Орехово", "Крестьянская застава", "Волжская", "Шоссе Энтузиастов", "Ботанический сад", "Петровско-Разумовская", "Сокол", "Международная", "Выставочная" и "Парк Победы". "По итогам 2016 г. мобильный Интернет по технологии LTE доступен на 53 станциях. До конца 2017 г. их количество вырастет до 140", - сообщили в МТС.

Заместитель начальника Московского метрополитена по информационным технологиям и связи Кирилл Степаненко сказал, что один из приоритетов столичного метро - развитие качественной связи для всех пассажиров - абонентов всех операторов. В Московском метрополитене ожидают ускоренного внедрения и развития не только технологии 3G, но и сетей стандарта LTE.

"Наша совместная с операторами мобильной связи задача в том, чтобы клиент получил на территории метрополитена такое же качество связи, как и на поверхности. Благодаря нашему продуктивному сотрудничеству, три из четырех федеральных операторов сотовой связи обеспечили покрытием сети LTE свыше 30 станций метро каждый. Мы ускорили развертывание сетей и на новых станциях. На введенном недавно участке Люблинско-Дмитровской линии сети связи стандарта LTE заработали в момент ввода станций в эксплуатацию", - резюмировал Кирилл Степаненко.

Борис Вольпе уточнил вчера в беседе с ComNews, что в целом компания открыта к любым обсуждениям с другими операторами "большой четверки" по реализации проекта, аналогичного тому, который был реализован с МТС. "Проект с МТС, наверно, будет определенным сигналом для других операторов. Как они этот сигнал воспримут, это вопрос к ним", - сказал Борис Вольпе.

Пресс-службы ПАО "МегаФон", ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") и Tele2 (ООО "Т2 Мобайл") вчера воздержались от комментариев по вопросу ведения переговоров с компанией "МаксимаТелеком".

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 16 февраля 2017 > № 2075795


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 16 февраля 2017 > № 2075744

Эксперты бьют тревогу: строительство Rail Baltic нам не по силам

Семь экспертов в области транспорта и логистики выступили в Eesti Päevaleht с совместным обращением, в котором призвали депутатов и общественность не допустить строительства скоростной трассы Rail Baltic в ее нынешнем виде.

”За эту суму можно было бы увеличить скорость имеющейся железной дороги до 160 км/ч. Так, из Таллинна в Тарту можно было бы попасть за полтора часа, в Валга — за два с лишним, а в Ригу — за три с половиной часа”, — написали Ханнес Лутс, Алвар Тыруке, Яан Лепп, Карли Ламбот, Меэлис Арумеэль, Парбо Ючневич и Пеэп Томингас.

”К сожалению, нынешняя экономическая реальность Эстонии показывает, что для достижения этой цели, несмотря на помощь ЕС, без жертв не обойтись, так как чем более шикарную и быструю железную дорогу мы хотим, тем меньше средств у нас останется на другие объекты и достижение государственных целей”, — подчеркнули авторы обращения.

Эксперты отметили также, что для грузовых перевозок скоростное железнодорожное сообщение необязательно, так как скорость товарных составов все равно составляет не более 120 км/ч, а в случае с перевозками в особо больших объемах морские пути в любом случае останутся вне конкуренции.

Наряду с этим следует считаться и с расходами на содержание Rail Baltic, а также с тем, что ради ее строительства придется пожертвовать частью нынешней железной дороги.

По оценке экспертов, строительно трассы понесет за собой негативные экономические, социальные и экологические последствия: ”Как эксперты, мы придерживаемся мнения, что строительство Rail Baltic в нынешнем виде нам не по силам и его необходимо прекратить”.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 16 февраля 2017 > № 2075744


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 февраля 2017 > № 2075201

Киев ограничит перечень товаров, перевозимых через линию разграничения в зоне АТО

Президент Украины Петр Порошенко заявил о поручении правительству пересмотреть и ограничить перечень товаров, которые разрешается перевозить через линию столкновения на Донбассе.

"Вчера на совещании у меня, в администрации, при участии премьер-министра, договорились еще раз пересмотреть и ограничить перечень товаров, которые разрешается перевозить через линию столкновения", – сказал П.Порошенко в Киеве в четверг на торжественном собрании, посвященном Дню чествования участников боевых действий на территории других государств.

Кроме того, по словам главы государства, силовым структурам поручено усилить борьбу с контрабандой.

Как сообщалось, ранее люди, называющие себя ветеранами АТО, и несколько народных депутатов заблокировали железнодорожные пути, в результате чего поставки угля с неподконтрольных территорий оказались остановленными. Вчера Кабинет министров ввел чрезвычайное положение в сфере энергетики, которое предусматривает введение веерных отключений электроэнергии для предприятий и населения.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 февраля 2017 > № 2075201


Украина > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > minprom.ua, 16 февраля 2017 > № 2075187

У Гройсмана догадались, кто заказал блокаду Донбасса

Блокада грузового железнодорожного сообщения с неподконтрольными районами Донецкой и Луганской областей может быть инициирована спецслужбами РФ, в интересах которых действую так называемые "патриоты" и "активисты".

Такое мнение выразил вице-премьер Украины Павел Розенко в эфире телеканала "Эспрессо".

"Поддерживающие блокаду на Донбассе чувствуют, что у тех людей, которые бегают по эфирам и кричат, что все пропало, у них уходит земля из-под ног и они теряют опору для дальнейшего расшатывания ситуации в Украине и приведения к экономической нестабильности, и возможно, к внеочередным выборам. То есть у них резко сужается социальная база, поэтому я не исключаю в этом элемент гибридной войны. Ведь со стороны России — это не только военные действия", — сказал он.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины ввел чрезвычайное положение в энергетике из-за блокады поставок угля из неподконтрольных районов Донбасса на украинские тепловые электростанции.

Напомним, что так называемые "представители добровольческих батальонов АТО" заблокировали грузовое железнодорожное сообщение с отдельными районами Донецкой и Луганской области, создав угрозу веерных отключений электроэнергии в Украине из-за прекращения поставок угля на ТЭС и ТЭЦ.

Украина > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > minprom.ua, 16 февраля 2017 > № 2075187


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 февраля 2017 > № 2075171

Метинвест и ИСД заявили о гуманитарной катастрофе в случае продолжения блокады предприятий в ОРДЛО

"Метинвест", крупнейший украинский горно-металлургический холдинг, и корпорация "Индустриальный союз Донбасса" резко отрицательно относятся к блокированию железной дороги на границе размежевания в зоне АТО, а также к возможной "национализации" их предприятий со стороны отдельных районов Донецкой и Луганской областей (ОРДЛО).

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в "Метинвесте" и ИСД в четверг, в случае остановок предприятий это повлечет за собой гуманитарную катастрофу.

В частности, в группе "Метинвест" отмечают, что на временно неподконтрольной Украине территории находится ряд предприятий группы, среди которых – угольное объединение "Краснодонуголь" (Луганская обл.), Енакиевский металлургический завод (ЕМЗ), Макеевский металлургический завод (филиал ЕМЗ), "Комсомольское рудоуправление" и Харцызский трубный завод (ХТЗ, все – Донецкая обл.).

"Юридически все они были перерегистрированы в городах, подконтрольных Украине, – Северодонецке и Мариуполе. Это означает, что все эти предприятия в своей деятельности руководствуются законодательством Украины, получают все необходимые лицензии в Украине и платят налоги, сборы и другие обязательные платежи в государственный бюджет Украины, а также приносят валюту в страну за счет своей экспортной выручки", – подчеркивают в "Метинвесте".

При этом констатируется, что "ДНР" и "ЛНР" не признаны ни в одной стране мира, с которыми группа ведет торговую деятельность.

"Национализация" или перерегистрация предприятий в юрисдикции "ДНР-ЛНР" приведет к полному прекращению экспорта их продукции. Кроме того, они не смогут продолжать свою дальнейшую работу без квалифицированного менеджмента и персонала, который группа "Метинвест" вынуждена будет сократить. Данные действия неминуемо приведут к остановке предприятий и их последующему закрытию", – отмечают в "Метинвесте".

Также констатируется, что только на обозначенных предприятиях сокращению подвергнутся почти 20 тыс. человек. За этим неминуемо последуют увольнения людей и на предприятиях смежных отраслей – энергетики, транспорта, машиностроения, а также подрядных организаций, что приведет к социальному взрыву.

"Мы считаем такой сценарий недопустимым и намерены продолжать осуществлять всю деятельность предприятий, физически расположенных на неконтролируемых территориях, в рамках украинского законодательства. Все вышеуказанные предприятия неразрывно связаны с другими предприятиями горно-металлургического комплекса (ГМК), расположенными на подконтрольной Украине территории, – логистикой, поставками сырья, общей производственной цепочкой. Поэтому их остановка неизбежно приведет к существенным проблемам в ГМК Украины в целом и возможной остановке ряда других предприятий. При этом после полной остановки повторно запустить производство невозможно, и оно будет потеряно навсегда", – подчеркнули в группе.

Также отмечается, что кризис в отрасли может наступить гораздо раньше, чем будут приняты соответствующие законы в непризнанных республиках. Так, в конце января группа людей, называющих себя бывшими бойцами украинских добровольных батальонов, заблокировала движение поездов на нескольких железнодорожных перегонах в Луганской области и объявила о начале торговой блокады неподконтрольных Украине территорий. Таким образом, были заблокированы не только поставки коксующегося угля в адрес украинских металлургических предприятий, но и поставки энергетического угля, необходимого для работы теплоэлектростанций, констатируют в "Метинвесте".

В свою очередь исполнительный директор "ИСД" Максим Завгородний сообщил агентству о своей солидарности с позицией "Метинвеста", призвав снять блокирование грузов, а также подвергнув критике действия в ОРДЛО по "национализации" предприятий.

"Позиция с "Метинвестом" у нас одинаковая", – сказал он.

При этом М.Завгородний подчеркнул, что предприятия "ИСД", как и "Метинвеста", зарегистрированы в Украине, на предприятиях работают украинцы, получают зарплату.

По его словам, в ОРДЛО остановилось практически все, кроме ГМК. М.Завгородний напомнил, что Алчевский меткомбинат является современным предприятием. Когенерационная установка, работающая на вторичных газах – доменном и коксовом – и производящая электроэнергию, не имеет аналогов в Украине.

"У меня нет слов по создавшейся ситуации. Это коллапс. Предприятие сейчас находится на "горячей" консервации. Есть вопрос постоянных затрат на поддержание основных фондов и социальной поддержки людей – это в сфере ответственности акционеров", – отметил исполнительный директор "ИСД".

Касаясь вопроса т.н. "национализации" со стороны "ДНР-ЛНР" он отметил: "Это позиция, скажем так, явно неправовая. И там нарушаются права и наших собственников, и Украины в целом, и европейских финансовых институтов, которые участвовали в процессе уникального комплекса – в кредитных и других программах. Кроме того, есть масса институциональных моментов, в которых участвуют иностранные специалисты, так как продукция по всему миру экспортируется и применяется в различных отраслях промышленности. И если кто-то что-то попытается национализировать или попытается там работать – это будет просто невозможно! Это просто превратится в набор зданий и сооружений, которые не будут целостным комплексом и не смогут работать ни при каких обстоятельствах. Даже гипотетически – без украинской сертификации продукции это нереально", – подчеркнул собеседник агентства.

М.Завгородний также напомнил, что АМК и ДМК интегрированы с европейскими активами корпорации – ISD-Dunaferr и ISD-Huta Czestochowa, туда поступают слябы, и прекращение поставок может нанести ущерб европейским компаниям корпорации.

"Метинвест" является вертикально интегрированной горнодобывающей группой компаний, управляющей активами в каждом звене производственной цепочки от добычи ЖРС и угля и производства кокса до выпуска полуфабрикатов и конечной продукции из стали, трубопроката и рулонов, а также производства другой продукции с высокой добавленной стоимостью. Группа состоит из добывающих и металлургических предприятий, находящихся в Украине, Европе и США, имеет сеть продаж с охватом всех ключевых мировых рынков.

Основными акционерами "Метинвеста" являются группа "СКМ" (71,24%) и "Смарт-холдинг" (23,76%), совместно управляющие компанией.

ООО "Метинвест Холдинг" – управляющая компания группы "Метинвест".

ИСД основана в 1995 году. Является интегрированной холдинговой компанией, владеющей пакетами акций предприятий горно-металлургического комплекса. В состав корпорации входят Алчевский и Днепровский меткомбинаты, меткомбинаты ISD-Dunaferr и ISD-Huta Czestochowa.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 февраля 2017 > № 2075171


Китай. Латвия > Транспорт > chinalogist.ru, 16 февраля 2017 > № 2074995

ОЧЕРЕДНОЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД ИЗ КИТАЯ

На недавнем заседании Латвийского совета портов, транзита и логистики председатель правления Ldz logistika Вернер Лусис заявил о том, что предприятие Latvijas dzelzcels (Ldz) Ldz logistika планирует в конце февраля осуществить поездку тестового контейнерного поезда из Китая в Ригу. Кроме того, из китайского города Иу в Ригу будут доставлены контейнерные платформы, которые будут растаможены в белорусском Бресте. Новые маршруты контейнерных поездов из Китая реализуются в рамках протокола о намерениях Ldz logistika с Китайской железной дорогой о развитии поезда China Railway Express.

Кстати, 1 января поезд из китайской провинции Чжэцзян через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию за 18 дней достиг Лондона, преодолев почти 12 тысяч километров. В составе 34 контейнера товаров. Великобритания стала 18-й страной, а Лондон 15-й европейской столицей, куда будут регулярно курсировать грузовые поезда из Китая.

Напомним, по данным Главного таможенного управления КНР, в 2016 году через КПП Маньчжоули проследовало 1036 международных грузовых составов, что на 88,24% больше, чем в 2015 году по направлению Европа-Китай. Такое количество составов прошло через данное КПП впервые в истории.

Китай. Латвия > Транспорт > chinalogist.ru, 16 февраля 2017 > № 2074995


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074819

Северокитайский город Тяньцзинь будет теснее связан со столицей и провинцией Хэбэй /Северный Китай/ . В городе запланировано строительство ряда проектов и совершенствование существующего транспорта.

Согласно документу, изданному администрацией города Тяньцзинь, из Тяньцзиня в Пекин и провинцию Хэбэй будут проложены новые междугородние грузовые железные дороги, обновлены нерационально построенные участки автотрасс и созданы новые скоростные автотрассы и метро.

В соответствии с программой, распространенной канцелярией Руководящей группы по скоординированному развитию Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй, к 2030 году должен быть в основном сформирован интегрированный регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074819


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074748

По состоянию на 15 февраля 2016 года в Китае общий объем пассажироперевозок железнодорожным транспортом за период после начала "Чуньюнь" - массовой внутренней миграции населения перед, во время и после традиционного китайского Нового года - достиг 302 млн человек, увеличившись на 27,762 млн человек или 10,1 проц. по сравнению с аналогичным прошлогодним показателем. Об этом сообщила в четверг Китайская железнодорожная корпорация.

15 февраля китайские поезда перевезли 9,28 млн пассажиров. В частности, Шанхайское железнодорожное управление отправило 1,73 млн пассажиров, Гуанчжоуская железнодорожная корпорация - 1,15 млн человек, Чэндуское железнодорожное управление - 892 тыс. человек, Наньчанское железнодорожное управление - 777 тыс. человек, а поездами Уханьского железнодорожного управления отправилось 681 тыс. пассажиров.

Ожидается, что сегодня услугами железнодорожного транспорта воспользуется 9 млн пассажиров. Для удовлетворения потребности в перевозках будет задействовано 669 дополнительных пассажирских составов.

Период "Чуньюнь" в Китае, как правило, начинается за 15 дней до праздника Весны и заканчивается через 25 дней после него. В 2017 году он продлится с 13 января по 21 февраля.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074748


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2017 > № 2074667

Первые пять станций Третьего пересадочного контура (ТПК) - Второго кольца метро станут доступны пассажирам в ближайшее время, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Сейчас под землей прорыто порядка 80 километров новых тоннелей. С этого года начинается увеличение объемов ввода метро. Также в перспективе Второе кольцо пересечется практически со всеми радиальными ветками метро и соединится с максимальным количеством радиальных направлений железных дорог», - рассказал М. Хуснуллин в интервью «Вечерней Москве».

По его словам, в Генеральном плане Москвы заложена возможность строительства новых веток от Второго кольца метро в любую часть города.

«Помимо этого, принято решение о продлении Сокольнической ветки от «Саларьево» в Коммунарку на новые территории. Буквально в конце года мэром утверждено продление Люблинско-Дмитровской линии от станции «Селигерская» до улицы 800-летия Москвы и далее до Дмитровского шоссе», - добавил М. Хуснуллин.

Он отметил, что продолжается строительство еще двух веток столичной подземки -Кожуховской и Калининско-Солнцевской.

«Таким образом, перспектива по метростроению на ближайшие 10 лет определена», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2017 > № 2074667


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2017 > № 2074654

Три станции Калининско-Солнцевской линии метро откроются в ближайшее время - Хуснуллин

Станциями метро «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки» Калининско-Солнцевской линии метро пассажиры смогут воспользоваться в течение ближайшего месяца, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Стройка практически закончена. Сейчас идет обкатка вагонов, метрополитен «обживает» этот участок», - рассказал М. Хуснуллин в интервью «Вечерней Москве».

Он напомнил, что в первом полугодии планируется открыть движение по первому участку Третьего пересадочного контура (Второго кольца метро) - от «Делового Центра» до станции «Петровский Парк». Это пять станций и около 12 км новых линий.

«В перспективе это кольцо пересечется практически со всеми радиальными ветками метро и соединится с максимальным количеством радиальных направлений железных дорог», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Заммэра отметил, что также продолжается строительство очередного участка Люблинско-Дмитровской линии.

«В этом году от «Петровско-Разумовской» планируется запустить станции «Верхние Лихоборы», «Окружная» и «Селигерская». Я надеюсь, что этот участок будет одним из последних глубокого заложения. Линия проходит на глубине 60 метров, в очень сложных грунтах. Строим ее горным методом в тяжелейших условиях: не проходческими щитами, а вручную, как полноценную шахту», - пояснил М. Хуснуллин.

Следующим важным участком он назвал продление Калининско-Солнцевской линии от станции «Раменки» до «Рассказовки». Он включает семь станций и порядка 19 км линий с выходом на новые территории.

«На участке очень напряженный график работы, надо добавлять еще 10 тысяч строителей для того, чтобы успеть ввести линию в этом году», - добавил М. Хуснуллин.

По его словам, продолжаются работы и на станции «Ховрино» Замоскворецкой ветки метро.

«Планируем ввести ее в этом году. Ведется также строительство станции «Беломорская» - промежуточной между «Речным вокзалом» и «Ховрино», - заключил заммэра.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 февраля 2017 > № 2074654


Япония. Индия. Китай. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 15 февраля 2017 > № 2109736

Компания MileCards опубликовала рейтинг транспортной доступности 50 крупнейших аэропортов мира. Лучшей по соотношению "цена-качество" была признана линия монорельса в токийский аэропорт Haneda, имеющая самую высокую интенсивность движения - 250 отправлений в день, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Российские аэропорты в рейтинге не упомянуты: Домодедово ввиду кризиса выбыл из списка 50 крупнейших по пассажиропотоку аэропортов мира, а нынешний российский лидер Шереметьево еще не успел в него попасть. Если бы какой-то из них попал в Toп-50, то мог бы рассчитывать приблизительно на место в первой двадцатке транспортного рейтинга - благодаря оказавшейся после обвала рубля не самой высокой по мировым меркам цене "Аэроэкспресса". Прочими критериями в рейтинге были частота отправлений, соотношение времени в пути по сравнению с автотранспортом и удобство сообщения (беспересадочность, наличие места для багажа и прочее). Оценивались не все виды транспорта в аэропорт, а лишь быстрейший вариант.

Второе место заняла открытая не так давно линия Airport Express в Дели (ее основным козырем оказалась низкая цена билета в $1), третье - высокоскоростной (до 400 км/ч) поезд на магнитной подвеске в шанхайский аэропорт Pudong. Другой шанхайский аэропорт Hongqiao стал четвертым ввиду еще более низкой, чем в Дели, цены и более чем 200 отправлений в день. Пятое место досталось Амстердаму с самыми обычными поездами голландских железных дорог, достигающими центра города за 16 минут и $5.

Вторую половину первой десятки составили Атланта (метро MARTA, 192 отправления и $2.5), Гонконг (115 рейсов и 24 минуты до центра), Куала-Лумпур (69 рейсов и 28 минут), Сидней (68 рейсов и 13 минут). Десятое место поделили Франкфурт (84 рейса и 11 минут), Стамбул (167 рейсов и $1), и Лондон Gatwick (30 минут и 81 рейс). Оставшиеся места в первой двадцатке заняли Пекин, Чикаго O'Hare, Мехико, Париж Charles de Gaulle, Сеул Incheon, Шеньчжень, Гуанчжоу и Лондон Heathrow (последний оказался так низко из-за самой высокой в рейтинге цены у Heathrow Express - $33).

Аутсайдерами рейтинга оказались семь крупных аэропортов без сколько-нибудь вменяемого транспорта (Манила, Джакарта, Тайбэй, Куньминь, Ченгду, Сан-Паулу, Мумбай) - в большинстве из них есть лишь ненадежные или не ведущие в центр города автобусные маршруты. Интересно, что почти все они также азиатские. Еще пять американских аэропортов (Лас-Вегас, Хьюстон, Орландо, Лос-Анджелес и Шарлотт) предлагают только автобус в центр города и также оказались в конце списка.

Япония. Индия. Китай. Весь мир > Транспорт > indostan.ru, 15 февраля 2017 > № 2109736


Китай. Германия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > rosinvest.com, 15 февраля 2017 > № 2089143

Кто построит высокоскоростную магистраль Москва - Казань?

Проект по строительству высокоскоростной магистрали Москва – Казань приобретает все более конкретные очертания. Стартовал он в начале 2015 года, когда между РЖД, группой компании «Синара», а также CRRC и China Railway (обе Китай) был заключен соответствующий договор. Чуть позднее, в мае того же года, был подписан Меморандум о строительстве скоростной дороги. На этой встрече присутствовали главы государств Российской Федерации и Китая. Из данного соглашения следовало, что проект будет реализован на основе китайских технологий, с применением их оборудования и техники. Более того, летом 2016 года стороны достаточно активно обсуждали между собой возможность создания для организации строительства ВСМ совместного предприятия. Причем, предполагалось, что локализация высокоскоростной техники и соответствующего инфраструктурного оборудования на территории Российской Федерации будет составлять 80%.

Но экономический кризис в стране и международные санкции внесли в грандиозные планы свои коррективы. Сначала отказались участвовать в строительстве магистрали европейские компании. Это Siemens (Германия), Salini (Италия), OHL (Испания), а также Bouygues, Systra, SNCF, Vinci ( все Франция). А в завершении китайцы, забыв про все предварительно подписанные соглашения, заявляют о том, что они готовы к 2020 году только разработать и поставить в Россию подвижной состав для ВСМ. То есть речь идет исключительно о купле-продаже.

Предполагается, что поезд Казань - Москва будет развивать скорость до 400 км./час. Длина маршрута – 770 км. Время в пути – 3,5 часа. В наши дни данное расстояние покрывается за 14 часов. Полная стоимость проекта – 1,07 трлн. руб.

Эксперты утверждают, что бюджет не справится с такой нагрузкой, даже при использовании иностранных инвестиций. Со слов главы РЖД государственных средств в проекте не будет. Тем не менее, финансовая схема строительства ВСМ предусматривает возмещение субсидиями убытков, причем в течение 10 лет. А их будет немало – от 600,0 до 800,0 млрд. рублей. Также предстоит оплачивать зарубежные кредиты, взятые под проект. Профинансировать строительство решили китайцы – 400,0 млрд. руб. (срок займа 20 лет) и консорциум из Германии «Немецкая инициатива», который осенью 2016 года все-таки согласился инвестировать в проект 2.7 млрд. евро. Кроме того, немцы обещали привлечь со стороны дополнительно еще 0,8 млрд. евро. В состав этого консорциума входят Deutsche Bank, Deutsche Bahn и Siemens. Еще в прошлом году представители РЖД заявляли о том, что и немцы, и китайцы активно взаимодействуют с российским структурами, такими как «Уральские локомотивы» и «Синара» на предмет создания высокоскоростных вагонов. Они полагают, что Россия в данной сфере в состоянии пойти по китайскому пути. Сегодня Поднебесная в этой области вышла в лидеры. А все началось 12 лет назад с создания совместных предприятий, закупки соответствующих технологий и локализации производства. Почему бы и нам так не сделать?

Но, увы, последние заявления китайских партнеров об их участии в строительстве высокоскоростной магистрали не обнадеживают. Пока они хотят ограничиться поставками подвижного состава.

Автор: Шепелев Антон

Китай. Германия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > rosinvest.com, 15 февраля 2017 > № 2089143


Россия. ЦФО > Химпром. Транспорт. Образование, наука > rusnano.com, 15 февраля 2017 > № 2089115

Стекла с нанопокрытием сохраняют тепло на станциях Московского центрального кольца.

Московское центральное кольцо, которое приняло первых пассажиров осенью минувшего года, стало еще одним зримым примером использования нанотехнологий — на станциях были установлены стекла с нанопокрытием, которые сокращают потери тепла зимой, позволяя экономить на отоплении, а летом снижают нагрев извне, сокращая затраты на кондиционирование.

В марте 2016 года Фонд инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП), РОСНАНО и ОАО «РЖД» подписали соглашение о стратегическом партнерстве в области внедрения и продвижения нанотехнологической продукции на объектах железнодорожной инфраструктуры.

В апреле на совместном заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД» и ФИОП по вопросу применения инновационных разработок Группы РОСНАНО на железнодорожных объектах, стороны отметили целесообразность использования низкоэмиссионных энергосберегающих стекол.

В результате на станциях и пересадочных узлах Московского центрального кольца были установлены энергосберегающие стеклопакеты марки STiS со стеклами Pilkington с магнетронным напылением, изготовленные предприятиями в составе Группы компаний SP Glass — портфельной компании РОСНАНО. Общая площадь остекления с нанопокрытием составила 5 тысяч квадратных метров.

При магнетронном напылении на стекло с помощью плазменного разряда наносится сверхтонкая пленка из более 15 слоев оксидов металлов и серебра толщиной менее 20 нанометров каждый.

Общая толщина покрытия в 1000 раз меньше, чем толщина листа бумаги, но благодаря ему стекло отлично пропускает видимый свет, зато очень хорошо «фильтрует» инфракрасное излучение, то есть сохраняет тепло зимой и защищает от жары летом, сокращая таким образом затраты на отопление и кондиционирование.

Справка

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Высшим коллегиальным органом управления Фонда является Наблюдательный совет. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

Россия. ЦФО > Химпром. Транспорт. Образование, наука > rusnano.com, 15 февраля 2017 > № 2089115


Россия > Агропром. Транспорт > newizv.ru, 15 февраля 2017 > № 2084601

На перевозку пшеницы по новым правилам потребуется 200 миллионов долларов

Минсельхоз просит снизить цены на экспортные железнодорожные перевозки зерна, но не может найти средства и гарантировать объемы.

Иван Соколов

На совещании в Совете Федерации Минсельхоз предложил перевести зерно и ряд зерновых культур из второго тарифного класса в первый, что означает серьёзное снижение базовой цены транспортировки.

Эксперты предполагают, что данная мера может потребовать до 200 миллионов долларов бюджетных расходов.

Как сообщили в Минсельхозе, у ведомства не предусмотрено средств для компенсации выпадающих доходов, возникающих при переводе.

Руководитель Управления по тарифам ЦФТО ОАО «РЖД» Ирина Ажикина сообщила, что сейчас вопрос предоставления скидок при железнодорожных перевозках зерна на экспорт в компании не рассматривается, а изменение Прейскуранта 10-01 – это довольно сложное и длительное мероприятие. Разница в цене транспортировки между классами составляет в зависимости от расстояния 25–45%, и это приведёт к уменьшению доходной базы ОАО «РЖД». Поэтому необходимо понять, за чей счёт это компенсировать. В Минфине рассказали, что в бюджете не предусмотрены средства на компенсацию. Вместе с тем, в компаниях перевозчиках напоминают, что существуют механизмы получения дополнительных скидок.

В действующем Прейскуранте 10-01 уже предусмотрены заметные скидки при перевозках зерна на дальние расстояния. Они были введены специально, чтобы облегчить экспорт, и на самые далекие расстояния они составляют 50% от установленной цены перевозки. Гораздо удобнее регулировать цену скидками в рамках тарифного коридора.

Член совета директоров Российского Зернового Союза Олег Рогачёв считает, что гарантия объемов со стороны производителей и Минсельхоза, помогла бы получить предусмотренные прейскурантом льготы: «Если на всех составляющих логистической инфраструктуры включая терминалы, железнодорожную инфраструктуру, перегрузочные комплексы, за счет гарантированного увеличения объемов, уменьшить стоимость где-то на 100 руб. за тонну то это было бы более быстрой и эффективной мерой поддержки зернопроизводителя, чем перевод зерна в другой класс, за который придется заплатить из бюджета. Хотя возможно изменение курса доллара на 2-3 рубля полностью нивелировало бы эффект от такой крупной скидки».

Вместе с тем эксперты отмечают, что для получения стабильных скидок, необходимо юридически гарантировать объемы перевозок и в случае их невыполнения - скидки прийдется вернуть. Они подчеркивают, что Минсельхоз и производители, вряд ли будут брать на себя такую ответственность.

Россия > Агропром. Транспорт > newizv.ru, 15 февраля 2017 > № 2084601


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 15 февраля 2017 > № 2084403

Украина. В январе перевозка зерна железными дорогами выросла на 80%

По итогам января 2017 г. зерновыми грузами в Украине загружено порядка 50,6 тыс. вагонов, что на 83% превышает результат аналогичного месяца годом ранее (27,6 тыс. вагонов). Отмечается, что в абсолютном выражении погрузка зерновых грузов в отчетном месяце составила более 3,25 млн. тонн зерновых грузов, что на 81% выше показателя января 2016 г. (1,8 млн. тонн), информирует УкрАгроКонсалт.

Для потребностей внутреннего рынка ж/д транспортом в январе перевезено 402 тыс. тонн (7,4 тыс. вагонов) зерновых грузов, что более чем в 2 раза превосходит прошлогодний показатель (195 тыс. тонн или 3,4 тыс. вагонов). В направлении портов погружено 43,2 тыс. вагонов или 2,85 млн. тонн, что на 78% и 77% больше результатов января 2016 г. – 24,2 тыс. вагонов или 1,61 млн. тонн зерновых грузов.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 15 февраля 2017 > № 2084403


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077825

СУМЗ обновляет технику

Автопарк Среднеуральского медеплавильного завода (СУМЗ, предприятие металлургического комплекса УГМК) пополнился 26 единицами новой техники: легковыми и большегрузными автомобилями, тракторами, погрузчиками. На эти цели предприятие направило более 80,9 млн руб.

Например, СУМЗом приобретены экскаватор-погрузчик, мини-погрузчик, автофургон-мастерская для электроремонтного цеха, три самосвала для перевозки технологических и хозяйственных грузов, автомобиль с тентом для перевозки опасных грузов. СУМЗ также купил гусеничный дизель-электрический кран для железнодорожного цеха, бульдозер, четыре трактора: два с коммунальным отвалом, один с навесным ковшом и щеткой, один с прицепом грузоподъемностью 4,5 т.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077825


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076486

В Украине катастрофически изношены электрички: что будет с пригородными поездами через два года

"Укрзализныця" ежегодно уменьшает количество вагонов в составах и сокращает периодичность курсирования поездов, чтобы продлить срок службы электричек. Почему изношенность пригородных поездов достигла критического уровня и возможно ли их спасти, узнавал "Сегодня".

Электрички убыточные, а денег на новые нет

Пригородные поезда в стране изношены на 85-97% – все они произведены в 60-90 годах прошлого века. Единственный транспорт в нормальном состоянии – рейковые автобусы, но их в стране всего 14. По закону о железнодорожном транспорте, покупать и ремонтировать поезда должна "Укрзализныця" совместно с городами. Но местными бюджетами за 26 лет деньги не выделялись ни разу, а средств железнодорожников не хватает, утверждает начальник департамента пригородных пассажирских перевозок "Укрзализныци" Владимир Скобленко. За последние 16 лет парк уменьшился на 52 вагона и 44 дизель-поезда. Из-за этого составы электричек сократились из 10 вагонов на маршрут до восьми-шести, а по некоторым маршрутам ездят электрички из четырех вагонов.

"Темпы старения парка электро- и дизель- поездов значительно опережают темпы его обновления. Начиная с 2009 года не куплено ни одного электропоезда для пригородного сообщения" – говорит Владимир Скобленко.

По официальным данным, средний возраст электропоездов достиг 33,5 лет, а количество пассажиров-льготников – 80%. В "Укрзализныце" отмечают, что электропоезда в 2017 продолжат курсировать по своим направлениям: "Отмена маршрутов в 2017 не планируется, но бывают случаи отмены пригородных поездов на несколько дней из-за ремонтных работ". После исчерпания срока работы поезд отправляют на капитальный ремонт. В 2017 году в железнодорожники планируют провести капремонт 10 составов электропоездов пригородного сообщения.

Чтобы продлить срок эксплуатации электричек, предприятие, как и раньше, будет менять периодичность курирования, ограничивать маршруты, а также уменьшать количество вагонов в поездах, отмечают в "Укрзализныце".

Кто должен закупать новые поезда

"Учитывая убыточность пригородных перевозок, региональные подразделения "Укрзализныци" постоянно ведут работу с облгосадминистрациями по повышению тарифов на перевозки пассажиров", – отмечают в департаменте пригородных пассажирских перевозок компании.

Но и из госбюджета никогда не выделялось денег на новые пригородные электрички, утверждают в компании. По словам бывшего замминистра инфраструктуры Александра Кавы, в Европе поезда покупаются за счет государственного и местного бюджета.

"В Украине другой альтернативы нет, кроме того, чтобы начать покупать электропоезда за счет бюджета. Например, Германия на свои железные дороги в год выделяет 10 млрд евро, которые идут на покрытие льгот пассажиров, на покупку новых электропоездов и инфраструктуру", – говорит он.

В Днепропетровской областной госадминистрации нам рассказали, что областной бюджет не может выделять деньги на "Укрзализныцю", так как это запрещено бюджетным кодексом. Эксперт с бюджетных вопросов Ассоциации городов Украины Игорь Онищук подтверждает, что действительно из городских бюджетов должны были поступать деньги филиям "Укрзализныци", но за счет субвенций из госбюджета.

"Раньше была субвенция на покупку новых вагонов и поездов. Но ее очень давно отменили", – комментирует Игорь Онищук.

Но проблемы есть и внутри "Укрзализныци". Учет пассажиров практически не ведется. По словам Александра Кавы, только 35% тех кто должен платить за проезд, покупают билет, остальные – "зайцы". Из-за этого и большие убытки. 100% оплата проезда только на двух вокзалах – пригородном "Киев-Пассажирский" и "Дарница", где установлены турникеты. В качестве эксперимента руководство "Укрзализныци" планирует обеспечить проводников видеокамерами и сопровождением военизированной охраны, чтобы повысить уровень оплаты проезда.

Льготники должны платить за проезд

Износ поездов "Укрзализныци" – системная проблема и относиться не только к пригородным перевозкам, а региональным и грузовым. Чтобы спасти поезда от окончательного износа, у правительства есть год-два, считают эксперты.

Премьер-министр Владимир Гройсман в декабре 2016 заявил, что в 2017 году стартует масштабная модернизация "Укрзализныци" за счет загрузки украинских заводов заказами на новые вагоны и электровозы. Всего в этом году планируют закупить 9 тыс. новых пассажирскиъ и грузовых вагонов: "Мы закладываем серьезную программу модернизации" Укрзализныци ". В следующем году мы будем закупать почти 9000 новых вагонов грузовых и пассажирских. Возможно, мы еще будем некоторые вещи корректировать", – заявил он во время визита на Крюковский вагоностроительный завод.

"Про реформу железнодорожного транспорта в Украине больше говорят, чем делают. К сожалению, есть только регресс – ухудшение ситуации из года в год. Мы имеем фактически год-два, чтобы что-то изменить, в противном случае возникнет вопрос о невозможности "Укрзализныци" выполнять свои базовые функции по перевозу пассажиров и грузов. ", – говорит директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.

По словам директора Вовка, необходимо принять новый закон о железнодорожном транспорте, в котором будет прописан механизм компенсаций проезда, а также монетизировать льготы, чтобы пассажиры получали деньги от государства в руки и сами ими распоряжались. Также новый закон даст шанс частным компания, которые будут инвестировать деньги в пассажирские перевозки.

Сейчас все зависит от того, насколько правительство готово финансировать покупку новых электропоездов, говорит Александр Кава. "Степень износа очень большая, обновлять нужно с этого года, ждать уже времени нет. В бюджете этого года на это денег не заложено, но его можно изменить", – говорит он.

Виталий Андроник

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076486


Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076457

Гройсман обратился к СНБО из-за блокады Донбасса

Совет национальной безопасности Украины должен отреагировать на блокирование грузового железнодорожного сообщения с неподконтрольными районами Луганской и Донецкой областей.

Об этом заявил сегодня премьер-министр Владимир Гройсман на внеочередном заседании правительства. Поскольку блокировка происходит на территории, на которой проводится антитеррористическая операция, это уже выходит за пределы компетенции Кабинета министров, сказал он.

"Это вопрос СНБО – потому что здесь есть вопрос национальной безопасности, поэтому я обратился в СНБО с просьбой рассмотреть все аспекты и влияние этой блокировки на жизнь украинских граждан и соответствующим образом принять все необходимые меры для того, чтобы эта проблема была снята с повестки дня", – сказал он.

Как сообщалось, сегодня на внеочередном заседании Кабмин ввел чрезвычайное положение в энергетике Украины, которое означает веерные отключения электроэнергии в 9 областях.

Напомним, так называемые "ветераны АТО" заблокировали железнодорожные пути на Донбассе, перекрыв поставки угля на украинские тепловые электростанции.

По мнению эксперта, участники блокады действуют в интересах олигарха Игоря Коломойского. Глава МВД Арсен Аваков и глава СБУ Василий Грицак делают вид, что не могут справиться с полусотней людей в камуфляже.

Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 15 февраля 2017 > № 2076457


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter