Всего новостей: 2495687, выбрано 33033 за 0.102 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2573711

Трудоустроиться на Забайкальскую магистраль захотели более 100 человек

На полигоне магистрали реализуются масштабные программы, в частности, модернизации БАМа и Транссиба. Востребованы монтёры пути, электромеханики и другие специалисты

Забайкальская дорога предложила около 300 рабочих мест посетителям ярмарки вакансий, которая прошла в Чите на базе выставочного центра «Забайкальский».

К кадровикам дирекций ЗабЖД выстраивались очереди. Соискателей интересовали размер заработной платы, условия работы, требования к кандидатам и содержание социального пакета.

На собеседование к столу Забайкальской дирекции по ремонту пути присаживается 22-летний Анатолий Гурулёв. Образование у парня не железнодорожное – окончил Забайкальский многопрофильный техникум, работал в охране. Решил попытать удачу здесь. «Хочу устроиться монтёром пути, – делится он. – Почему бы и нет? Зарплата нормальная: наслышан от знакомого, который там работает».

Нюансы профессии машиниста за столом Забайкальской дирекции тяги уточняет Сергей, который после окончания политехнического института ищет работу. «По радио слышал о ярмарке, а ещё друзья на дороге работают, говорят, есть вакансии, поэтому пришёл именно сюда. Работа на железной дороге наиболее перспективна, и особенно в Забайкальском крае», – поясняет он .

Есть и соискатели, уже знакомые с магистралью. Подходит очередь Сергея Власевского, который три года назад работал в локомотивном депо, но обстоятельства так сложились, что пришлось уволиться. «Хочу снова устроиться», – говорит мужчина.

Только за первые три часа за консультацией по трудоустройству к специалистам по управлению персоналом девяти дирекций обратились 102 человека.

«Требуются кадры для предприятий Дирекции инфраструктуры – она одна из крупнейших, – рассказывает начальник Службы управления персоналом ЗабЖД Александр Дорофеев. – Реализуются масштабные программы, в частности, модернизации БАМа и Транссиба. Востребованы монтёры пути, электромеханики и другие специалисты».

За будущим пополнением штата пришёл заместитель начальника Забайкальской дирекции по энергообеспечению – начальник отдела управления персоналом организации и нормирования труда Алексей Иванов. «Есть вакансии электромонтёра контактной сети в Магдагачинской дистанции электроснабжения на станции Гонжа. Населённый пункт маленький, и выбрать из местного населения тяжело. Кроме того, есть трудности с укомплектованием машинистами автомотрисы в Хилокской и Магдагачинской дистанциях электроснабжения», – обрисовал он ситуацию.

Человек с улицы, конечно, сразу не сможет управлять автомотрисой: требуется соответствующая подготовка в течение минимум полутора лет. Но энергетики готовы подбирать и обучать даже такой контингент. А в случае трудоустройства обеспечат и необходимыми условиями, и достойной зарплатой. Причём у специалистов, готовых строить карьеру на отдалённых станциях, есть преимущества. Например, им компенсируют затраты по найму жилья, а при наличии свободных площадей в жилищном фонде компании выделят квартиру. «Предусмотрены зональные надбавки в размере 20% машинистам, монтёрам контактной сети, которых не имеет ни одна дистанция, расположенная в пределах Читинского территориального управления ЗабЖД. Есть надбавки за профмастерство, классное звание, класс квалификации. Средняя зарплата по дирекции – 54 тыс. руб. У монтёров – 42 тыс. руб., у машинистов – 53,5 тыс. руб. Плюс по восточному региону повышенный до 50% районный коэффициент», – уточнил Алексей Иванов.

А молодым работникам при трудоустройстве ещё автоматически устанавливается надбавка 30%, если они прожили минимум пять лет в Забайкальском крае.

Бонусов для тех, кто свяжет судьбу со стальной магистралью, предусмотрено предостаточно. Среди них, по словам Александра Дорофеева, регулярная индексация заработной платы, качественные услуги здравоохранения, льготное ипотечное кредитование, бесплатный проезд в поездах дальнего следования и даже бесплатный перелёт один раз в год на Черноморское побережье.

Всего люди заполнили и оставили у кадровиков более 100 анкет.

Сергей Донцов

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2573711


Россия. Монголия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572558

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин принял участие в пленарной сессии «Развитие грузоперевозок в России. Тренды, перспективы, ограничения» 23-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», в своем докладе он отметил, что востребованность евроазиатских транзитных железнодорожных перевозок подтверждается динамикой объемов перевозок. Так, объем транзита по сети ОАО «РЖД» в 2017 году составил 415 тыс. TEU, что на 60% больше, чем в 2016 году.

«В первом квартале нам удалось на 31% превысить результат, достигнутый за аналогичный период прошлого года. По направлению Восток — Запад — прирост 35%», — сказал Александр Мишарин.

Первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» подчеркнул, что наращиванию объемов перевозки транзитных грузов будет способствовать развитие международных транспортных коридоров Север — Юг и Запад — Восток, а также реализация глобального инфраструктурного проекта ВСМ «Евразия».

«Все большую заинтересованность китайские грузоотправители проявляют к транзитным перевозкам через Монголию. За 2017 год транзитные перевозки контейнеров здесь выросли в 2,7 раза. Мы рассматриваем железнодорожную инфраструктуру Монголии в качестве важной транзитной артерии с высоким потенциалом развития», — заявил Александр Мишарин.

В качестве примера такого взаимодействия он привел работу Объединенной транспортно-логистической компании, которая выступает единой интеграционной платформой на территории ЕАЭС, позволяя реализовать транзитный потенциал всех стран-участниц: Казахстана, Белоруссии и России. Объем перевозок ОТЛК в 2017 году составил 175,7 тыс. TEU, что на 75% больше, чем в предыдущем году. Всего было отправлено 2102 контейнерных поезда. Число базовых маршрутов компании достигает 50.

Ранее Gudok.ru сообщал, что на выставке TransRussia участники транспортно-логистического рынка обсудили транзитный потенциал РФ.

Россия. Монголия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572558


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572553

Количество случаев травмирования на железнодорожных объектах в Лискинском регионе Юго-Восточной железной дороги сократилось более чем вдвое с начала 2018 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Из-за несоблюдения правил безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры было травмировано 7 граждан, 6 из них погибли. За аналогичный период 2017 года пострадали 16 человек, 12 со смертельным исходом.

Значительного снижения непроизводственного травматизма удалось достичь благодаря комплексной профилактической работе. В Лискинском регионе ЮВЖД ведется обустройство и ремонт пешеходных настилов и мостов, обновляются пригородные пассажирские платформы, улучшается освещение на станциях. Устанавливаются ограждения вдоль железнодорожных путей, а также речевые информаторы и предупреждающие плакаты, призывающие к неукоснительному соблюдению правил нахождения в зоне движения поездов.

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572553


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572548

Провоз питомцев и велотранспорта в поездах «Аэроэкспресс» теперь осуществляется бесплатно, сообщила пресс-служба компании.

Ранее, согласно установленным Правилам перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте стоимость перевозки домашних животных составляла 100 руб., одного велосипеда в неразобранном виде – 50 руб.

«Мы упростили правила проезда в «Аэроэкспрессе» — пассажирам с велосипедами и животными теперь не придется тратить время и средства на покупку дополнительного билета для их перевозки», — заявил исполнительный директор «Аэроэкспресса» Валерий Федоров.

Перевозить велосипеды разрешается исключительно в тамбуре поезда. Мелких домашних животных следует перевозить в специальных контейнерах на местах, предназначенных для ручной клади. Собак крупных пород — в тамбуре поезда под наблюдением хозяев с соблюдением санитарно-гигиенических норм.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572548


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572547

Оператор контейнерных перевозок «ТрансКонтейнер» увеличил объем перевозок в первом квартале 2018 года на 2,7% по сравнению с январем - мартом прошлого года, сообщается в материалах компании. По итогам первого квартала компания перевезла 435,2 тыс. TEU.

Объем контейнерных перевозок подвижным составом ПАО «ТрансКонтейнер» вырос на 5,1% и составил 413,9 тыс. TEU по сравнению с 394 тыс. TEU годом ранее.

Как отмечается в сообщении, усилия компании были направлены на развитие новых транзитных сообщений, включая Монголию, в результате чего рост транзитных перевозок компании превзошел рост рынка и составил 44,7% по сравнению с январем - мартом 2017 года.

Результаты работы ПАО «ТрансКонтейнер» отражают продолжающийся рост российского железнодорожного контейнерного рынка, в основном за счет увеличения объема международных перевозок на фоне продолжающегося роста контейнеризации рынка российских грузовых железнодорожных перевозок.

Российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок в I квартале 2018 года продолжает демонстрировать устойчивый рост. Объемы контейнерных перевозок выросли на 12,4% по сравнению с первым кварталом 2017 года и составили 1,005 млн TEU.

Основным фактором роста стали международные перевозки, которые выросли на 20,9% по сравнению с первым кварталом прошлого года. Объем внутренних перевозок увеличился на 2,8%.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572547


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572546

Пассажиры поездов дальнего следования в первом квартале 2018 года оформили 13 млн электронных билетов через Интернет. Это на 54% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Доля онлайн-продаж в I квартале текущего года превысила 50% от общего количества оформленных билетов.

Рост электронных продаж связан с активным развитием онлайн-сервисов для пассажиров. Так, в 2017 году пассажиры получили возможность оформлять на сайте ОАО «РЖД» билеты в Калининградскую область, проездные документы для маломобильных пассажиров-колясочников, услуги предварительного заказа питания в дорогу. Кроме того, в текущем году на сайте ОАО «РЖД» появилась услуга оформления электронных квитанций на перевозку багажа, дополнительную ручную кладь и перевозку домашних питомцев. Отметим, что пассажиры уже оформили более 17,5 тыс. электронных перевозочных документов.

С апреля 2017 года пассажирам также стало доступно официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам». На сегодняшний день его установили уже более 2,5 млн человек. В официальном мобильном приложении можно не только оформить билет на поезд, но и получить информацию о расписании поездов, ранее приобретенных проездных документах, отследить свой бонусный счет.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572546


Казахстан. Туркмения. СНГ. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > inform.kz, 17 апреля 2018 > № 2572530

Посол Тойлы Комеков: Туркменистан и Казахстан укрепляют узы дружбы и братства

МИА «Казинформ» представляет вашему вниманию статью Чрезвычайного и Полномочного посла Туркменистана в Республике Казахстан Тойлы Комекова о двустороннем сотрудничестве наших стран.

«Туркменистан и Республика Казахстан, являющиейся полноправными и деятельными участниками современной системы международных отношений, будучи непосредственными соседями, демонстрируют всему миру пример дружбы и добрососедства, взаимопонимания и братской взаимоподдержки, конструктивного и эффективного взаимодействия не только в двусторонних отношениях, но и в рамках авторитетных международных организаций, прежде всего Организации Объединенных Наций.

Признанные Лидеры Туркменистана и Казахстана, уважаемые Президенты Гурбангулы Бердымухамедов и Нурсултан Назарбаев ведут мудрую и всесторонне обоснованную внешнюю политику, основанную на национальных интересах своих стран, а также полностью отвечающих общепризнанным и незыблемым принципам международного права. Наши государства, последовательно наращивая поступательную динамику отношений, эффективно взаимодействуют во имя укрепления мира, безопасности и устойчивого развития.

Неуклонное и последовательное развитие тесных и многосторонних связей с ближайшими соседями является важнейшим направлением внешнеполитической стратегии Туркменистана. Рассматривая задачу сохранения и укрепления мира и безопасности в Центральной Азии как одно из основных условий устойчивого развития, в содержательную основу региональной стратегии Туркменистана заложены долгосрочные цели по всестороннему содействию созданию в Центральной Азии благоприятных геополитических и экономических условий, а также конструктивное решение важнейших вопросов широкого международного сотрудничества. В этой связи, комплекс задач определен и в рамках реализации «Концепции внешнеполитического курса Туркменистана на 2017-2023 годы», где первостепенное значение придается сотрудничеству с государствами региона на принципах взаимопонимания и взаимного доверия.

Глубинные корни исконной дружбы и братства Туркменистана и Республики Казахстан, а также их народов основаны на многовековых отношениях, общности в историческом развитии, в культуре и традициях. Новейшая эпоха дружбы и добрососедства в отношениях между нашими братскими народами открылась с обретением государственной независимости Туркменистана и Республики Казахстан, которые установили дипломатические связи 5 октября 1992 года. За прошедшие более чем четверть века, накоплен богатый опыт двусторонних отношений, насыщенный позитивным содержанием, который характеризует незыблемость принципов братства и дружбы, плодотворное партнерство по широкому спектру двусторонних связей.

Отношения дружбы и добрососедства между двумя государствами закреплены прочной международно-правовой базой, создающей необходимые условия для последовательного развития двустороннего сотрудничества. Солидный пакет двусторонних договорно-правовых документов включает в себе целый комплекс международных договоров, подписанных на межгосударственном, межправительственном и межведомственном уровнях, и охватывающих широкий спектр актуальных направлений.

Взаимодоверительные отношения и регулярные личные контакты, сложившиеся между лидерами Туркменистана и Казахстана, а также их приверженность углублению полномасштабного сотрудничества являются важными факторами межгосударственного диалога на высшем уровне. Помимо взаимных визитов, Президенты Гурбангулы Бердымухамедов и Нурсултан Назарбаев проводят конструктивные переговоры и в рамках многосторонних встреч лидеров государств, в том числе саммитов глав государств, входящих в Содружество Независимых Государств, Организацию экономического сотрудничества, Международный Фонд спасения Арала. Каждая из состоявшихся в пришедший период встреч и переговоров на высшем уровне между президентами Туркменистана и Казахстана олицетворяет собой историческую веху, поднимающие на новые высоты братские отношения двух стран и их народов.

В частности, государственный визит Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в Казахстан 10-11 мая 2013 года сопровождался вводом в действие туркмено-казахстанского участка транснациональной железной дороги «Север-Юг». Кроме того, в Астане был подписан целый пакет двусторонних документов, открывающих новые международно-правовые возможности дальнейшего углубления взаимовыгодного сотрудничества между нашими государствами.

2-3 декабря 2014 года состоялся официальный визит Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Туркменистан, по итогам которого были подписаны 6 двусторонних документов. Как подчеркнул Президент Гурбангулы Бердымухамедов во время встречи в Ашхабаде 2 декабря 2014 года, «оба государства выступают с единых позиций по таким ключевым вопросам глобальной повестки дня, как сохранение и поддержание всеобщего мира и стабильности, противодействие угрозам международного терроризма, экстремизма, разоруженческая проблематика, урегулирование ситуации в Афганистане». Наши страны тесно сотрудничают в авторитетных международных и региональных структурах - Организации Объединенных Наций, Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе, Содружестве Независимых Государств, Движение неприсоединения, Организации Исламского Сотрудничества и других крупных структурах. Координируя свои шаги на международной арене, Туркменистан и Казахстан поддерживают друг друга, и это приносит видимые результаты, положительно влияет на ход процессов в регионе и мире.

18-19 апреля 2017 года состоялся государственный визит Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в Республику Казахстан. С учётом обоюдного стремления к дальнейшему развитию и углублению традиционно дружественных отношений между Туркменистаном и Республикой Казахстан стороны рассмотрели весь комплекс туркмено-казахстанских отношений, обменялись мнениями по актуальным глобальным и региональным вопросам, представляющим взаимный интерес.

Исходя из стремления вывода туркмено-казахстанских отношений на качественно новый уровень Главы государств подписали Договор о стратегическом партнёрстве между Туркменистаном и Республикой Казахстан, который послужит дальнейшему укреплению отношений между двумя братскими народами, исторически связанными узами дружбы, добрососедства и взаимной поддержки. Кроме того, по итогам переговоров был подписан целый пакет двусторонних документов, призванный к дальнейшему упрочению договорно-правовой основы отношений.

9-10 июня 2017 года Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов посетил с рабочим визитом Республику Казахстан в качестве почетного гостя на церемонию открытия Всемирной выставки «Астана ЭКСПО-2017». Во время встречи главы Туркменистана и Республики Казахстан обсудили нынешнее состояние и перспективы межгосударственного взаимодействия, конкретизировали его приоритетные направления с учётом современных реалий и высказались за активное наращивание взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества, стимулирование тесных деловых и гуманитарных, научных связей.

Эпохальным событием, свидетельствующим о высоком международном авторитете и огромном потенциале Туркменистана, стало проведение в Ашхабаде 17-27 сентября 2017 года V Азиатских игр в закрытых помещениях и по боевым искусствам. Президент Туркменистана тепло поприветствовал Нурсултана Назарбаева на гостеприимной туркменской земле и выразил слова признательности за участие в церемонии торжественного открытия V Азиатских игр в закрытых помещениях и по боевым искусствам. Как подчеркнул уважаемый Президент Гурбангулы Бердымухамедов: «Это наш общий праздник - праздник всех стран центрально-азиатского региона. Это показатель нашей солидарности и сплоченности. Участие в Играх принимают представители 64 стран, также по просьбе ООН в качестве 65 страны включена сборная, состоящая из беженцев, которая будет выступать под знаменем этих Игр».

Важнейшим фактором является также и то, что туркмено-казахстанское сотрудничество выступает стратегическим фактором устойчивости и позитивного развития процессов на пространстве Центральной Азии и Каспийского бассейна. Именно этим определяется принципиальная позиция Туркменистана и Казахстана в такой ключевой сфере, как разоружение. Оба государства являются участниками Договора о зоне, свободной от ядерного оружия, в Центральной Азии, - первого подобного соглашения в северном полушарии и важнейшего элемента сохранения континентального мира и безопасности.

Туркменистан и Казахстан осуществляют скоординированные действия по вопросам водно-энергетической проблематики в Центральной Азии, на основании понимания того, что рассмотрение и решение этих вопросов должно осуществляться на основе общепризнанных норм международного права, взаимного уважения и учета интересов всех государств региона и при участии международных организаций.

Стратегическое направление двустороннего партнерства - энергетика. Как известно, в 2009 году был построен газопровод Туркменистан-Китай. Реализация этого уникального проекта имеет огромное значение для развития энергетического сотрудничества на Евразийском пространстве. Инициируя эти и другие энергетические проекты, Туркменистан, не в последнюю очередь, исходит из понимания необходимости интегрирования стран-соседей в новую архитектуру энергопоставок на континенте.

Актуальным в контексте туркмено-казахстанского партнерства как на двустороннем уровне, так и в международном формате является взаимодействие по экологической проблематике. В данном контексте Туркменистан и Республика Казахстан выступают за дальнейшее укрепление и совершенствование деятельности Международного фонда спасения Арала, являющегося важной региональной структурой, нацеленной на обеспечение сотрудничества в сфере улучшения экологической и социально-экономической ситуации в Приаралье. Как страна, председательствующая в МФСА в течение 2017-2019 годов, Туркменистан разработал и осуществляет деятельность на основе соответствующей Концепции, отражающей приоритетные планы совместной деятельности государств-членов.

Туркменистан и Республика Казахстан ведут плодотворную деятельность в Организации Объединенных Наций. В последнее время наше государство выступило с рядом международных инициатив, направленных на обеспечение и сохранение мира и безопасности на планете. Для Туркменистана особенно ценна поддержка политических инициатив и идей со стороны его ближайших соседей по региону. Казахстан является соавтором принятия резолюций Генеральной Ассамблеи ООН международно-правового статуса постоянного нейтралитета Туркменистана в 1995 и 2015 годах, а также других резолюций, инициированных Туркменистаном в области безопасного транзита энергоносителей на мировые рынки, сотрудничества по глобальному транспорту и по другим актуальным вопросам международной проблематики.

Историческим событием стало и принятие Генеральной Ассамблеей ООН 2 февраля 2017 года Резолюции о ежегодном праздновании 12 декабря Международного дня нейтралитета. Решение Сообщества Наций явилось признанием огромной роли нейтралитета в поддержании стабильности на планете. Это отвечает целям обеспечения мира и устойчивого развития всех стран и народов, сохранения культурно-гуманитарных ценностей.

Крупным успехом является принятие 12 апреля 2018 года на 82-м заседании 72-й сессии Генассамблеи ООН одновременно двух резолюций «Всемирный день велосипеда» и «Сотрудничество Организации Объединённых Наций и Международного фонда спасения Арала», проекты которых были разработаны и выдвинуты по инициативе Президента Гурбангулы Бердымухамедова. Принятие таких важных и значимых для мирового прогресса документов демонстрирует нацеленность внешнеполитического курса туркменского государства на устойчивое развитие всего человечества, что находит большую поддержку во всем мире. Принятие этого решения Генассамблеей ООН в период председательства Туркменистана в Международном фонде спасения Арала имеет огромное значение.

Регулярный политический диалог между Туркменистаном и Республикой Казахстан, поддерживаемый на всех уровнях межгосударственного сотрудничества, составляет прочную основу активизирующегося партнерства и в сфере торгово-экономических отношений. Являясь давними торгово-экономическими партнерами, Туркменистан и Республика Казахстан укрепляют и расширяют взаимовыгодное партнерство в таких стратегических сферах, как энергетика, транспорт, промышленная и перерабатывающая индустрия, сельское хозяйство. В обеих странах создана мощная промышленная и аграрная база, есть современная транспортная инфраструктура. Эти факторы служат основой роста объемов и номенклатуры двусторонней торговли, привлечения инвестиций. Этому способствуют функционирующие совместная Межправительственная комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству, регулярно проводимые бизнес-форумы и другие формы партнерства.

Ключевую роль в успешном экономическом развитии двух стран, их интегрировании в систему глобальных связей играет сотрудничество в транспортной сфере. Туркменистан и Казахстан занимают выгодное географическое расположение, находясь на важнейшем перекрестке торгово-экономических и транспортно-коммуникационных коридоров. Скоординированное взаимодействие наших государств по развитию наиболее перспективных маршрутов трансконтинентальных торгово-экономических коридоров имеет ключевое значение не только в региональном, но и в глобальном измерениях, что особенно важно в современных условиях глобализации мировой экономики и торговли.

Ярким примером прагматичного подхода к выстраиванию делового партнёрства стала реализация крупнейших совместных проектов, в числе которых - строительство транснационального газопровода, по которому туркменский природный газ сегодня поставляется в Китай, и железнодорожной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран, играющей роль «золотого» звена транспортного коридора Север-Юг, региональной и международной транзитно-транспортной инфраструктуры. Помимо прямых экономических выгод, эти, уже претворённые в жизнь крупномасштабные проекты послужили укреплению добрососедских отношений, став показателем устойчивости экономик государств-участников.

Всё это - свидетельство того, что Туркменистан и Казахстан, расположенные на пересечении современных транснациональных маршрутов, соединяющих страны Европы и Азии, стремятся максимально реализовать открывающиеся перспективы для интенсификации взаимовыгодного партнёрства, отвечающего интересам не только двух дружественных государств, но и целям устойчивого развития всего региона. Таким образом, во многом благодаря стараниям наших стран, можно говорить о возрождении Великого Шёлкового пути, который с древних времён объединял народы Евразии, служа символом дружбы и доверительного сотрудничества.

В глубоко содержательной книге нашего уважаемого Президента Гурбангулы Бердымухамедова «Туркменистан - сердце Великого Шелкового пути» рассказывается о цивилизациях, процветавших на территории нынешнего Туркменистана, о созданных предками туркмен мощных государственных объединениях, во многом определивших характер политической, экономической и культурной жизни Востока, уровень взаимоотношений Востока и Запада, Севера и Юга. Эта книга также об истоках государственной политики нейтрального Туркменистана, основанной на принципах дружбы и миролюбия, о миролюбии туркменских правителей, об их умении жить в мире и согласии с другими народами, использовании ими для этой цели разнообразных гуманных эффективных средств, способов и приемов, а также о преимуществе решения проблем мирными средствами.

Культурно-гуманитарная составляющая туркмено-казахских отношений является значимой сферой взаимодействия сторон. Народы Туркменистана и Казахстана объединяют историко-культурные корни, берущие свои истоки из глубины веков и в настоящее время остающиеся важными факторами эффективного и взаимовыгодного сотрудничества между двумя народами. Регулярно проводимые Дни культуры Туркменистана в Республике Казахстан, а также Дни культуры Республики Казахстан в Туркменистане стали крупнейшими событиями в культурной жизни братских стран. Эти мероприятия вносят большой вклад в развитие туркмено-казахского сотрудничества, основанного на принципах дружбы, добрососедства и взаимного уважения.

Достижения современного Туркменистана наглядно демонстрируют правильность выбранной пути, четко выработанной внутренней и внешней политики страны, уверенно идущей вперед по пути могущества и счастья. Политическая стабильность, мир и спокойствие в стране, углубление процесса демократизации общественной, государственной жизни, гражданское, межнациональное и межконфессиональное согласие, устойчивое развитие экономики, неуклонное соблюдение прав человека - все это служит росту авторитета Туркменистана на международной арене.

Сегодня независимый нейтральный Туркменистан, получивший широкую известность как миротворческий центр региона, выдвигает и успешно реализует весьма значимые инициативы, нацеленные на обеспечение мира, безопасности и устойчивого развития. Их последовательная реализация подкрепляется наращиванием и содержательным насыщением равноправного и взаимовыгодного диалога со всеми странами мира, прежде всего с ближайшими соседями.

В этой связи всемерное развитие двусторонних связей в политической, экономической и культурно-гуманитарной областях, сотрудничество в рамках международных организаций является ключевым фактором дальнейшего укрепления братских и добрососедских отношения между Туркменистаном и Казахстаном, взаимного сближения двух народов во имя счастливой жизни современных и будущих поколений».

Казахстан. Туркмения. СНГ. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > inform.kz, 17 апреля 2018 > № 2572530


Узбекистан. Латвия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 17 апреля 2018 > № 2572486

В Министерстве внешней торговли Узбекистана состоялась встреча с латвийской делегацией во главе с Председателем сейма Латвии Инарой Мурниеце.

По словам Инары Мурниеце, Латвия придает важное значение развитию транспортно-логистического сотрудничества. В связи с этим латвийской стороной было предложено рассмотреть вопрос по увеличению частоты авиарейсов между столицами обеих стран. В свою очередь, узбекская сторона предложила рассмотреть вопросы предоставления скидок на тарифы по перевозке грузов, в том числе и железнодорожным транспортном.

«Латвия является важным партнером Узбекистана так как играет ключевую роль во внешней торговле республики за счет своего географического расположения и развитой транспортной инфраструктуры. Существующий транспортный коридор с выходом на порты латвийских городов Риги и Лиепая обладает существенным потенциалом для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок в оба направления. Оптимизация тарифов на транзит товаров через транспортные системы двух стран позволит значительно увеличить объемы грузоперевозок по территориям Узбекистана и Латвии». — подчеркнул министр внешней торговли Жамшид Ходжаев.

Обе стороны подтвердили целесообразность проработки озвученных вопросов до проведения заседания двусторонней Межправительственной комиссии (МПК) по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству.

Стоит отметить, что МПК играет важную роль в наращивании связей между обеими странами. Латвийская сторона проинформировала, что повестку предстоящего заседания комиссии намечено обсудить в рамках запланированного в скором времени визита министра охраны окружающей среды и регионального развития Латвийской Республики К.Герхардса в Узбекистан. Кроме межправительственных переговоров латвийские парламентарии предложили организовать узбекско-латвийский Деловой совет, который позволит бизнес-кругам обеих стран наладить прямые контакты.

В рамках встречи латвийская делегация отметила готовность к продвижению в Балтийском регионе торгово-экономических интересов Республики Узбекистан. В частности, для обсуждения определенных вопросов предложено использование площадки «Северо-Балтийская восьмерка» (NB-8), где Латвийская Республика играет активную роль.

В рамках встречи латвийская сторона сообщила также о планах по открытию в Фергане филиала Высшей школы менеджмента информационных систем по направлению «Туризм, гостиничный и ресторанный сервис», а также о своем интересе к сотрудничеству в сферах электронного правительства и зеленых технологий, где успела накопить значительный опыт.

Узбекистан. Латвия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 17 апреля 2018 > № 2572486


Узбекистан. Иран. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 17 апреля 2018 > № 2572483

Двенадцатое заседание Межправительственной комиссии (МПК) по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между Узбекистаном и Ираном прошло в Тегеране, в Организации по развитию торговли при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана.

По данным пресс-службы Министерства внешней торговли Узбекистана, также в рамках визита узбекской делегации в Исламскую Республику Иран в Тегеране был открыт узбекско-иранский торговый дом от АО «Узсаноатэкспорт» и проведен бизнес-форум с участием официальных лиц и предпринимателей с обеих сторон. По итогам форума был подписан пакет экспортных контрактов на поставку текстильных изделий, бобовой, а также сушеной плодоовощной продукции.

В рамках МПК в Тегеране узбекской и иранской сторонами был обсужден ряд вопросов, среди которых проект двустороннего торгового Соглашения, предусматривающего предоставление преференциального таможенного режима в отношении ограниченных товарных позиций от каждой стороны. Стороны договорились о подготовке и взаимном обмене в течение одного месяца перечнями товаров для включения в проект документа, а также организации очередных переговоров в Ташкенте во взаимно согласованные сроки.

Также стороны договорились об учреждении Делового узбекско-иранского совета с участием Торгово-промышленных палат Узбекистана и Ирана, что будет способствовать установлению тесных партнерских отношений между субъектами малого и среднего бизнеса обеих стран, а также окажет помощь в решении финансовых, юридических и других вопросов, связанных с их деятельностью.

Среди других затронутых вопросов – подготовка к подписанию в ходе двусторонних мероприятий на высшем уровне Меморандума, способствующего развитию электронного обмена информацией между Государственным таможенным комитетом Республики Узбекистан и Таможенной администрацией Ирана. Основные цели инициативы: стимулирование взаимной торговли, упрощение таможенных процедур при оформлении экспортно-импортных операций.

«Одним из ключевых направлений узбекско-иранских отношений является сотрудничество в сфере транспорта. Наша задача заключается в том, чтобы совместно с иранскими партнерами оптимизировать существующие транзитные тарифы с учетом структур экспорта двух стран. Это позволит повысить конкурентоспособность товаров обеих сторон, в том числе продукции с высокой добавленной стоимостью», - отметил министр внешней торговли Узбекистана Жамшид Ходжаев.

Также по итогам визита в Исламскую Республику Иран сторонами были рассмотрены вопросы по ускорению запуска транспортных коридоров «Узбекистан – Туркменистан – Иран – Оман», «Китай – Казахстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран» и Трансафганского коридора. Иранская сторона сообщила, что приложит все усилия для завершения строительства железной дороги «Хаф – Герат», которая станет продолжением строящейся линии «Мазари-Шариф – Герат» и позволит значительно увеличить объемы перевозок товаров между странами региона за счет снижения цен и сроков доставки. Также иранская сторона выразила готовность изучить предложения узбекской стороны о строительстве станции по смене колесных пар в г. Герат.

Узбекистан. Иран. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 17 апреля 2018 > № 2572483


Белоруссия. Казахстан. Евросоюз. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572397

Контейнеры стали самым растущим грузом

Спрос на перевозки контейнеров по стальным магистралям растёт из-за сближения стоимости железнодорожных и морских маршрутов

В первом квартале перевозка контейнеров выросла на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а за 2017 год этот показатель в целом вырос на 60%. Контейнеры растут быстрее других видов груза, но затормозить этот рост может ограниченная пропускная способность дорог сопредельных государств.

Выступая вчера на прошедшей в рамках выставки TransRussia/TransLogistica конференции «Развитие грузоперевозок в России – тренды и перспективы», первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин отметил, что в прошлом году в целом транзитные перевозки контейнеров составили 415 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что на 60% больше, чем годом ранее.

Наибольший прирост показала Объединённая транспортно-логистическая компания (АО «ОТЛК»). Выполненный ей объём транзитных перевозок в сообщении Азия – Европа – Азия в прошлом году превысил 175 тыс. TEU. Это на 75% больше, чем в предыдущем году. Всего в 2017-м ОТЛК отправила 2102 контейнерных поезда. ­ Скорость их движения составляет в среднем

1 тыс. км в сутки (один из лучших показателей на сети). Сейчас контейнерные поезда ОТЛК, следующие по маршруту ­Достык/Алтынколь – Брест – ­Достык, преодолевают 5,43 тыс. км за пять суток. Компания ставит перед собой цель: к 2025 году ­ сократить время прохождения маршрута до трёх с половиной суток и перевозить до 1 млн TEU в год.

По словам президента ОТЛК Алексея Грома, добиться успеха помогло внедрение единой технологии перевозки и единой тарифной ставки на общей для России, Казахстана и Белоруссии колее шириной 1520 мм. Также он отметил рост технологического партнёрства и взаимодействия участников перевозочного процесса, который позволил сделать сервис более доступным и конкурентоспособным для клиентов и грузовладельцев. Кроме того, спрос на перевозки контейнеров по стальным магистралям растёт из-за сближения стоимости железнодорожных и морских маршрутов. Так, в этом году морской фрахт «порт – порт» составляет $1,5 тыс. за один сорокафутовый контейнер на маршруте из Китая в Европу. А по железной дороге через Россию – $2,5 тыс. Но в следующем году эти цифры составят уже $1,8 тыс. и $2,2 тыс. соответственно.

Начальник Улан-Баторской железной дороги (УБЖД – акционерное общество с участием ОАО «РЖД», 50% акций) Дамдинсурэн Жигжиднямаа сообщил, что перевозки транзитных контейнеров из Китая в Россию и европейские страны также растут и через территорию Монголии. В прошлом году по этому маршруту перевезли 60 тыс. TEU (годом ранее 10 тыс.), а количество контейнерных поездов выросло со 169 до 552.

За первые три месяца этого года по УБЖД проследовали 362 таких поезда (рост в два раза). Их могло бы быть больше, если бы не простои на пограничных станциях. Например, сейчас 1,4 тыс. контейнеров стоят на границе Китая и Монголии из-за недостаточной пропускной способности УБЖД (сегодня она составляет порядка 25 млн тонн в год).

Однако, как уточнил заместитель генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» Павел Чичагов, чтобы продолжить наметившуюся тенденцию роста транзитных перевозок, нужно снизить простои грузов в местах стыковки различных видов транспорта. По его мнению, решить проблему поможет внедрение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС на транзитные перевозки на всех международных коридорах, проходящих через Россию, повышение скорости движения контейнерных поездов и цифровизация технологий передачи грузов на стыковых пунктах железных дорог с морским и автомобильным транспортом.

Сделать это тем более необходимо, что ежегодно в сообщении Азия – Европа – Азия всеми видами транспорта доставляется 20 млн контейнеров. И географическое положение нашей страны позволяет увеличить нынешнюю долю контейнерных перевозок на этом рынке.

Андрей Стрельцов

Белоруссия. Казахстан. Евросоюз. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572397


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572396

Цифровые технологии максимально реализуются на МЦК

Генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи рассказал «Гудку» о синхронном внедрении интеллектуальных технологий в производстве современных поездов и на железнодорожной инфраструктуре

Работая над созданием современного подвижного состава, мы учитываем, что он становится частью единой интеллектуальной информационной среды. Эта среда – совокупность систем подвижного состава, железнодорожной инфраструктуры, связи и управления.

Интеграция нашего подвижного состава в информационную среду открывает новые уровни надёжности и безопасности. Объёмы данных, получаемые и анализируемые при помощи современных систем управления, не только оптимизируют систему обслуживания подвижного состава, но и позволяют внедрять методы автоматического управления в эксплуатации.

Во все выпускаемые на предприятии электровозы и электропоезда интегрированы автоматизированные и автоматические системы управления. Они включают в себя системы диагностики, автоведения и глобального позиционирования GPS/GLONASS с двусторонней связью, а также системы автоматической технологической связи. Системы безопасности электровозов умеют автоматически тормозить состав при превышении скорости, допустимой на определённом участке, они сами способны выбрать вид торможения в зависимости от ситуации, принять и обработать информацию о сигнале светофора. Также в системе предусмотрены функции расширенной самодиагностики и телемеханического контроля бдительности машиниста.

При помощи этих систем и современных средств связи информация о техническом состоянии всех устройств моментально передаётся в центры обслуживания, где можно очень быстро оценить, в каком состоянии находится электровоз, и в случае необходимости организовать ремонт.

При помощи специально разработанной программы «УЛ-Сервис» диагностические данные (около 700 параметров) о каждой единице подвижного состава поступают на предприятие в режиме онлайн. Они поступают не только в диспетчерскую завода, но и в РЖД, и в сервисную компанию.

Цифровые технологии, которые сегодня внедрены в подвижной состав, максимально реализуются и на Московском центральном кольце (МЦК), где перевозят пассажиров «Ласточки». Начиная с поезда № 045, мы устанавливаем современнейшую российскую систему управления и диагностики. Её применение позволило интегрировать систему управления тормозами, входными дверями, микроклимата и видеоинформирования пассажиров. Кроме того, интеграция новой микропроцессорной системы позволила обеспечить подготовку к выпуску поездов с гибкой составностью – от пяти до 12 вагонов, которые будут регулироваться в зависимости от пассажиропотока.

Наше предприятие имеет большой опыт применения функции автоведения на электровозах 2ЭС6, 2ЭС10, что показало экономическую эффективность и существенное облегчение труда машиниста. Сейчас это используется для создания системы автоведения для электропоездов.

Технологии, которые по инициативе ОАО «РЖД» мы реализуем, создавая современный подвижной состав, – это шаг в будущее. Однако просто оснастить новые машины передовыми техническими новшествами и IT-решениями ещё недостаточно. Для получения максимальной эффективности от их использования необходимо и дальше двигаться вперёд. Обучать персонал – надёжных специалистов, понимающих принцип работы всех систем, в руках которых «умная» техника сможет показать все свои возможности. Модернизировать инфраструктуру, готовить её для высокопроизводительной техники.

Ну и, конечно, создать нормативную базу, регламентирующую организацию движения локомотивов и поездов для обеспечения стопроцентной безопасности и надёжности. Особенно при внедрении безлюдных технологий.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572396


Кипр > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572395

Эффект при взаимодействии с «внешней средой»

Вице-президент организации «ОПОРА России» Глеб Киндер рассказал "Гудку" о координации транспортных компаний на основе цифровых технологий, внедряемых ОАО «РЖД».

Первая – это цифровизация внутренних технологических процессов «Российских железных дорог». С её внедрением возможно усовершенствовать работу в управлении движением на железнодорожном транспорте, планировать все технологические производственные элементы. Это эксплуатация тягового подвижного состава, вагонных парков, содержание и эксплуатация инфраструктуры. А также цифровизация при взаимодействии со смежными видами транспорта, с портами. Это является очень серьёзным драйвером для повышения производственных показателей железнодорожного транспорта.

Хочется отметить, что железнодорожный транспорт наряду с авиационным является сейчас, пожалуй, одной из немногих отраслей, где цифровизация очень глубоко проникает в производственные процессы. И те задачи, которые стоят перед отраслью, безусловно, позволят и в дальнейшем «Российским железным дорогам» являться одним из ведущих драйверов на транспортном рынке в части внедрения цифровых технологий.

Второе направление, в котором внедрение «умных» технологий даст значительный эффект, – взаимодействие с «внешней средой», то есть с клиентами. Это пассажиры, грузовладельцы и смежники, которые обеспечивают погрузку на железнодорожный транспорт общего пользования, а также порты, погранпереходы – предприятия отрасли, которые практически все уже работают в цифровом режиме взаимодействия через программные продукты «Российских железных дорог». Здесь тоже есть серьёзный задел для роста эффективности в деле автоматизации многих алгоритмов планирования, согласования документов, сокращения сроков прохождения всех процедур. Формируется сквозная технология оказания услуги от первоначальной заявки предприятия либо от первоначального запроса на оформление билета на поездку. Появилась возможность принять эту информацию в автоматическом режиме во все производственные блоки, чтобы спланировать и выполнить данный заказ на перевозку с максимальным эффектом как для компании, так и для клиента. То есть быстро, оперативно, при этом себестоимость выполнения заказа также снижается. Поэтому мы всегда видели и видим ОАО «РЖД» как одного из наиболее успешных на сегодняшний день отраслевых лидеров в этой сфере.

В целом транспортные логистические процессы без цифровизации в современном мире невозможны. Цифровая железная дорога является одним из элементов построения транспортно-логистической инфраструктуры и транспортной отрасли России. Цифровизация транспорта – это тот элемент, без которого задача успешного внедрения цифровой экономики в целом не может быть выполнена.

Мы, как партнёры «Российских железных дорог», как потребители услуг ОАО «РЖД», оцениваем те продукты, которые предлагает компания, и то качество услуг, которые железнодорожники выполняют для своих потребителей по мере изменения и внедрения цифровых процессов. Одна из основных задач для нас – обеспечить оперативную и достоверную обратную связь по всем тем решениям, которые внедряются, проходят тестирование и в дальнейшем становятся базовыми решениями для «Российских железных дорог».

Анна Булаева

Кипр > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572395


Россия > Транспорт > akm.ru, 17 апреля 2018 > № 2571296

Единственный акционер ОАО "Российские железные дороги" - Российская Федерация в лице Правительства РФ - 3 апреля принял решение увеличить уставный капитал общества путём размещения дополнительного выпуска акций объёмом 25.896 млрд руб. Об этом говорится в сообщении РЖД.

После размещения допвыпуска размер уставного капитала компании составит 2.23 трлн руб.

Выпуск, размещаемый по закрытой подписке, включает 25896258 обыкновенных акций номиналом 1 тыс. руб. каждая. Цена размещения равна номиналу. Потенциальный приобретатель выпуска - Российская Федерация в лице Правительства РФ.

Допэмиссия направлена на реализацию следующих инвестпроектов РЖД: развитие железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла (6.297 млрд руб.); строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань (89.811 млн руб.); комплексное развитие участка Междуреченск - Тайшет Красноярской железной дороги (10 млрд руб.); комплексная реконструкция участка имени М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (9.509 млрд руб,).

Россия > Транспорт > akm.ru, 17 апреля 2018 > № 2571296


Россия. Белоруссия > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 16 апреля 2018 > № 2583499

Мечел взял в лизинг 10 БелАЗов

Российский "Мечел" приобретает в лизинг 10 самосвалов БелАЗ в рамках подписанных соглашений с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Об этом сообщает пресс-служба компании.

Общая сумма соглашений с ГТЛК на поставку большегрузных автомобилей составила около 900 млн рублей (14,5 млн долл.), срок финансирования – 5 лет.

Как сообщается, новая горнотранспортная техника грузоподъемностью 90 тонн поступила на производственную площадку Коршуновского ГОКа, входящего в горнодобывающий дивизион "Мечела". Первые шесть БелАЗов уже собраны и приступили к работе в Рудногорском карьере.

Группа "Мечел" – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания, поставляет продукцию в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. В состав группы входят более 20 промышленных предприятий –производители угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Основным акционером выступает председатель совета директоров Игорь Зюзин.

Россия. Белоруссия > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 16 апреля 2018 > № 2583499


Россия. Япония > Транспорт > mintrans.ru, 16 апреля 2018 > № 2582738

16 апреля состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Токио

В ходе визита М. Соколов встретился с Министром государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии Кеити Исии. В рамках встречи подписан Меморандум о сотрудничестве между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии о взаимном признании дипломов моряков морских судов. Работа над Меморандумом длилась более 10 лет.

Документ заключен в соответствии с требованиями правила I/10 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками, а также соответствующими положениями Кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты.

Подписанный Меморандум позволит морякам двух государств работать на судах друг друга, что особенно важно для российских представителей профессии. Документ, среди прочего, предусматривает взаимное сотрудничество двух стран в подготовке моряков, обмен методами и опытом в подготовке моряков, а также взаимные инспекции системы такой подготовки. Практической реализацией соглашения может стать участие японских парусников в регате больших учебных парусников в сентябре этого года с заходом в порт Владивосток.

В ходе встречи стороны обменялись мнениями о сотрудничестве в области транспорта между Россией и Японией, обсудили взаимодействие в сфере железнодорожного транспорта, включая вопросы контейнерных перевозок японских грузов по территории России, а также вопрос о проекте строительства постоянного железнодорожного перехода на о. Сахалин.

Также затронуты вопросы развития портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке и сотрудничества в области гражданской авиации, включая сокращение выбросов углерода международной авиации.

В этот же день М. Соколов провел встречу с Министром экономики, торговли и промышленности Японии Хироси Сэко.

Стороны обсудили вопросы двустороннего сотрудничества и планыдальнейшего взаимодействия России и Японии в области транспорта. Затронута тема участия японских компаний в развитии железнодорожной инфраструктуры, портов, а также вопросы-логистики японских грузов по российским железным дорогам. Особое внимание уделено вопросу строительства нового пассажирского терминала аэропорта Хабаровска.

Также состоялась встреча Министра с президентом и генеральным директором торговой компании «Marubeni Corporation» Тэруо Асада.

В ходе беседы обсуждалась возможность участия японской- компании в инфраструктурных-проектах на территории России в области-автомобильного и железнодорожного, а также легкорельсового транспорта. Российская сторона обозначила возможность участия компании «Marubeni Corporation» в развитии порта Ольга и готовность взаимодействия по-вопросам развития портовых мощностей.

Российская сторона пригласила японских коллег на Петербургский международный экономический Форум, а также на Восточный экономический Форум, запланированные к проведению в этом году.

Россия. Япония > Транспорт > mintrans.ru, 16 апреля 2018 > № 2582738


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 16 апреля 2018 > № 2577827

Спрос на суда «река-море» в Азовском бассейне будет падать - эксперт.

Уже в ближайшее время в Азовском регионе прогнозируется острый дефицит флота «река-море». Такой прогноз озвучил генеральный директор фрахтовой компании «Глогос Проект» Константин Гриневич, сообщила пресс-служба компании.

Как отметил эксперт, конъюнктура рынка в данном регионе никогда не была стабильной из-за воздействия различных факторов: внутриполитических и внешнеполитических, валовых сборов зерна и ситуации на мировом валютном рынке.

«К 2024 г. количество судов класса «река-море» в Азовском регионе сократится в 4 раза, но будет ли востребован такой флот? Сейчас рынок на подъеме, объемы невывезенного зерна по-прежнему огромны, тоннажа не хватает, ставки растут. Но это очень шаткое положение. Уже сейчас аграрии поднимают цены, железнодорожные тарифы растут, фрахт высокий – все это делает текущие схемы доставки зерна из Азова непривлекательными для трейдеров, и они будут искать альтернативу», - считает К.Гриневич.

При этом, по его мнению, чем больше игроков начнут менять схемы доставки, тем меньше будет спрос на тоннаж «река-море».

«В итоге бизнесмен, купивший судно на пике востребованности, в надежде получить прибыль через 10 лет придет к тому, что его флот никому не нужен», - добавил К.Гриневич.

По его словам, средняя стоимость судна класса «река-море» 1985 г. постройки в настоящее составляет порядка $1 млн. В идеальных условиях оно, к примеру, может совершить 20 рейсов по маршруту Ростов – Мармара. С учетом всех расходов по эксплуатации флота судовладелец в год будет получать прибыль в размере $110 тыс., а это значит, что срок окупаемости составит 10 и более лет, в то время как срок эффективной эксплуатации такого судна не превышает 8 лет.

«За это время на рынке будут появляться новые, технологичные суда, которые доставляют груз быстрее и смогут при прочих равных условиях давать ставку ниже рынка. Многие вкладывают сейчас в строительство флота и покупку флота, желая на этом заработать, а по факту это мыльный пузырь. Поэтому если бы у меня был флот, я бы продал его на пике рынка, чтобы получить максимальную прибыль», - резюмировал аналитик.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 16 апреля 2018 > № 2577827


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 16 апреля 2018 > № 2573764

ПАО "Укрзализныця" по итогам 2017 года получило 100 млн грн прибыли против 7,3 млрд грн убытка в 2016 году.

Как сообщила пресс-служба ПАО, об этом сообщил его глава Евгений Кравцов ссылаясь на данные аудиторской компании Е&Y, проводившая финаудит.

По его словам, благодаря начавшимся реформам доходы компании в 2017 году росли более высокими темпами (+ 12,9%), чем расходы (+ 1,8%). Также в прошлом году отмечался рост показателя EBITDA на 390 млн грн (+ 2%), достигший 20,06 млрд грн, что положительно влияет на восприятие компании на западных финансовых рынках. Коэффициент соотношения чистых заимствований к показателю EBITDA остается на уровне 1,65 при нормативе не выше 3.

Кроме этого, "Укрзализныця" за год существенно увеличила капитальные инвестиции - до 10,9 млрд грн (+ 58%), обеспечив самое значительное обновление основных средств за последние четыре года.

"Подчеркну: одна из крупнейших государственных компаний способна работать эффективно", - заявил Е.Кравцов.

Согласно отчета Е&Y, доходы "Укрзализныци" от грузовых перевозок в прошлом году выросли на 10,4% - до 60,112 млрд грн, пассажирских перевозок – на 8,8%, до 7,318 млрд грн, другие доходы - на 20,7%, до 6,507 млрд грн.

В отчете отмечается, что по состоянию на 31 декабря 2017 управленческий персонал завершил распределение активов и обязательств филиала "Донецкая железная дорога" на подконтрольных и не подконтрольных властям Украины территориях.

Так, на неподконтрольной территории активы "Укрзализныци" составляют 10,795 млрд грн, в том числе в Крыму – 2,044 млрд грн, ОРДЛО – 8,75 млрд грн. Обязательства неконтролированных территорий, учитываемые в отчете, составляют 4,972 млрд грн и относятся только к ОРДЛО.

Активы регионального филиала "Донецкая железная дорога" (на подконтрольной территории) составили 14,036 млрд грн. В течение года деятельность филиала принесла убыток в размере 290,144 млн грн, что на 89% больше, чем в 2016 году.

Авторы отчета отмечают, что по состоянию на 31 декабря текущие обязательства "Укрзализныци" превышали текущие активы на 8,334 млрд грн и к 31 декабря 2017-го и 2016 гг. продолжалось нарушение определенных обязательств по долгосрочными кредитными соглашениям. Данное нарушение вызвало перекрестный дефолт по некоторым другим заимствованиям. В то же время в течение 2017-го и 2016 гг. "Укрзализныця" исправила часть нарушений и намерена исправить остальные нарушения до 31 декабря 2018 года.

По состоянию на конец отчетного периода неиспользованная часть кредитов, доступная "Укрзализныци", составила 6,548 млрд грн.

Кроме того, ведется активная подготовка к выпуску в текущем году внутренних облигаций на общую сумму 2 млрд грн. Изучается возможность нового выпуска еврооблигаций в ближайшее время при благоприятных рыночных условий. Привлеченные средства будут направлены на рефинансирование части кредитов и займов, включенных в текущие обязательства, а также на финансирование капитальных затрат.

"Несмотря на существенную неопределенность относительно будущих событий, управленческий персонал считает, что указанные ожидания и соответствующие мероприятия являются реалистичными и совершенными. В случае необходимости "Укрзализныця" сможет погасить свои обязательства и продолжать деятельность на беспрерывном основании", - отмечают в Е&Y.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 16 апреля 2018 > № 2573764


Кипр. Япония. Великобритания. СЗФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572552

Экспортные перевозки угля на сети «Российских железных дорог» в первом квартале 2018 года выросли на 8,3% по сравнению с январем - мартом 2017 года и превысили показатель в 49,7 млн тонн, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».

Наибольшие объемы твердого топлива отправлены потребителям Кипра, Японии, Великобритании, Китая, Польши, Украины, Турции.

Основной рост погрузки экспортного угля отмечен в адрес портов Северо-Запада – 11,8 млн тонн (+9,5%), Дальнего Востока – 19,9 млн тонн (+2,9%), а также погранперехода Забайкальск (на границе с Китаем) – порядка 1 млн тонн (рост в 1,9 раза).

Погрузка угля в 1 квартале 2018 года составила 94,3 млн тонн, что на 3,6% больше, чем за первые три месяца прошлого года.

Кипр. Япония. Великобритания. СЗФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572552


Китай. Узбекистан > Транспорт > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572545

Грузовой поезд отправился из города Цзинань (административного центра провинции Шаньдун, Восточный Китай) в Узбекистан. Это первый железнодорожный состав, отправленный из Цзинаня в рамках маршрута Китай – Центральная Азия, сообщает агентство «Синьхуа».

Состав проследует в Узбекистан через КПП Хоргос (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай). Он преодолеет расстояние в 7300 км за 13 дней.

Поезд, груженный контейнерами, транспортирует товары общей стоимостью 23 млн юаней (3,6 млн долларов США), в том числе текстильное оборудование шаньдунского производства.

В настоящее время из провинции Шаньдун выполняется 8 международных грузовых железнодорожных рейсов. В первые три месяца этого года из Шаньдуна уже было отправлено 14 рейсов по маршруту Китай – Европа, а также 56 рейсов по маршруту Китай – Центральная Азия.

Ирина Таранец

Китай. Узбекистан > Транспорт > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572545


Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572544

С января по март 2018 года Уральским филиалом АО «Федеральная пассажирская компания» продано 1,87 млн электронных билетов на поезда дальнего следования, что на 5% больше по сравнению с показателем первого квартала 2017 года, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги.

«Доля электронных продаж по итогам первого квартала составила 51,2% от общего количества проездных документов, реализованных на Свердловской магистрали. Ежедневно на поезда дальнего следования оформляется около 20 тыс. электронных билетов», — говорится в сообщении.

Востребованы у пассажиров Свердловской железной дороги и транзакционные терминалы, которые установлены на вокзалах. За 3 месяца 2018 года с помощью транзакционных терминалов самообслуживания (ТТС) оформлено 7,7 тыс. проездных документов, распечатано 112,9 тыс. билетов, ранее оформленных на сайте. Услугами транзакционных терминалов регистрации (ТТР) воспользовались 37 тыс. человек.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572544


Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572542

Пассажирам поездов «Сапсан», путешествующим в классе «Эконом плюс», стала доступна услуга предварительного выбора меню питания при оформлении билетов, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

«Для пассажиров класса «Эконом+» доступно 3 рациона питания: базовый, вегетарианский и детский. Каждый рацион питания включает сендвич, сезонный фрукт и напитки. Выбрать понравившееся меню можно сразу после покупки проездного документа или в разделе «Мои заказы», но не менее чем за трое суток до отправления поезда. Для выбора меню необходимо найти нужный заказ, выбрать команду «Запросить статус билета», а затем — «Выбрать тип питания» (ссылка появится, если выбор доступен)», — говорится в сообщении.

Также выбрать рацион питания можно в разделе «Пассажирам» — «Услуги» — «Сервис выбора предоплаченного питания», заполнив форму поиска билета для дальнейшего выбора типа питания на сайте.

В случае, если заказ не оформлен заранее, пассажиру будет предложен базовый рацион.

Ранее сервис по предзаказу питания был доступен только пассажирам первого и бизнес-классов поездов «Сапсан». За 3 месяца 2018 года данной услугой воспользовалось более 4,5 тыс. пассажиров, что в 2,3 раза больше, чем за январь - март прошлого года. В 2017 году услугой заказа питания воспользовалось более 13 тыс. человек.

Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572542


Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572541

Налоговые отчисления и страховые взносы Забайкальской железной дороги, а также филиалов ОАО «РЖД», обслуживающих ее полигон, составили 4,2 млрд рублей в первом квартале 2018 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Подразделения ОАО «РЖД», расположенные в границах Забайкальской железной дороги, являются одними из крупнейших плательщиков налогов в бюджеты субъектов Российской Федерации – Забайкальского края и Амурской области.

В региональный бюджет Забайкальского края направлено более 1,5 млрд рублей, в региональный бюджет Амурской области – более 355 млн рублей. В государственные внебюджетные фонды отчисления составили свыше 2,34 млрд рублей.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572541


Россия. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572539

Санкт-Петербургский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) в первом квартале 2018 года увеличил объем перевозок по отношению к январю - марту прошлого года на 22% до 3,2 млн тонн, сообщила пресс-служба филиала.

«Грузооборот вырос на 24% до 2,3 млрд т-км», — говорится в сообщении.

«С конца 2017 года на внутреннем и внешнем рынках наблюдался высокий спрос на сталь и железорудное сырье. На фоне этих тенденций филиал существенно нарастил объемы перевозок продукции Северстали», — прокомментировал результаты директор Санкт-Петербургского филиала Павел Ситало.

Основную номенклатуру перевозок составили железная руда, строительные грузы и цемент, а также химические и минеральные удобрения. Перевозка руды в январе - марте 2018 года выросла на 21% до 1 млн 872 тыс. тонн, химических и минеральных удобрений — в 2 раза до 540 тыс. тонн, цемента — на 17% до 170 тыс. тонн, погрузка строительных грузов осталась на уровне прошлого года и составила 293 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций Октябрьской железной дороги преимущественно в адрес грузополучателей Северо-Запада, а также Северной и Приволжской железных дорог.

Россия. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572539


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572537

В марте 2018 года пассажиры, отправляющиеся со станций Октябрьской железной дороги, оформили через интернет более 1 млн 192 тыс. билетов на поезда дальнего следования, что на 20% превышает показатель марта 2017 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Услугой электронной регистрации в марте воспользовались более 810 тыс. пассажиров (плюс 29%)», — говорится в сообщении.

В свою очередь, за 3 месяца 2018 года через интернет было оформлено более 3 млн 27 тыс. билетов, это на 24% больше, чем в первом квартале 2017 года. Электронной регистрацией в январе - марте 2018 года воспользовались порядка 2 млн 346 тыс. пассажиров. Рост к январю - марту 2017 года составил 23%.

Через терминалы самообслуживания за 3 месяца 2018 года оформлено более 159 тыс. билетов на поезда дальнего следования (распечатано порядка 135 тыс., приобретено — более 24,2 тыс.), следует из материалов пресс-службы Октябрьской железной дороги.

Анна Булаева

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572537


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 16 апреля 2018 > № 2572534

Трамвайное депо Алматы полностью избавилось от находившихся на его балансе вагонов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Последние остававшиеся на балансе «Алматыэлектротранс» в алматинском трамвайном депо вагоны на днях были проданы с аукциона. Это были вагоны с бортовыми номерами 1002,1010 и 1014, ставшие «виновниками» закрытия трамвайного движения - именно эти машины попали в страшные ДТП в 2015 году, после которых и было принято решение о прекращении работы этого вида транспорта.

По данным, размещенным на сайте электронной торговой площадки, все три вагона марки KT4Dt 1983-1985 годов выпуска разукомплектованы, не имеют запчастей, выведены из строя и не пригодны к эксплуатации, поэтому продавались в виде лома на аукционе на повышение цены. Стартовая цена лота- 1 751 000 тенге, в итоге цена продажи составила 2 330 581 тенге. Гарантийный взнос, который необходимо было внести - 262 тысяч тенге.

Ранее, 19 января, на аукционе на понижение цены были проданы трамвайные вагоны марки KT4Dt 1983-1985 годов выпуска в количестве 13 штук, годные к эксплуатации. Стартовая цена составляла 118 508 599 тенге, цена продажи оказалась такой же. Сейчас эти вагоны проходят покраску в сине-белый цвет, готовятся к отправке в Усть-Каменогорск, который и стал покупателем годных к эксплуатации алматинских вагонов.

СПК «Ертiс» выкупила «Усть-Каменогорский трамвайный парк». Торги по выкупу имущественного комплекса транспортной компании, выставленного на продажу из-за долгов перед «Банком Центр Кредит», состоялись 20 марта этого года. Цена покупки составила порядка 444 миллионов тенге. Сейчас оформляются необходимые документы, чтобы вновь запустить трамвайное движение в Усть-Каменогорске.

Также проданы на металлолом демонтированные в прошлом году трамвайные рельсы. Как сообщал директор «Алматыэлектротранс» Ризван Цинаев, старогодные рельсы проданы ТОО «Казферросталь» по цене 8 214 573 тенге, черный лом - по цене 115 676 418 тенге в ТОО «Металлокомплект». На данный момент в Алматы идет демонтаж трамвайных рельс по улицам Макатаева, Байтурсынова и Жарокова.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 16 апреля 2018 > № 2572534


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572466

Пригородный поезд-экспресс «Чайка» перевез 25 тыс. пассажир с момента запуска движения по маршруту Рыбинск – Ярославль в августе 2017 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги.

По словам генерального директора АО «Северная пригородная пассажирская компания» Сергея Горюнова, в настоящее время компания прорабатывает возможность сокращения времени в пути, возможность введения дополнительных рейсов, делает расписание более удобным для пассажиров.

Напомним, экспресс максимально заполняется по понедельникам на маршруте из Рыбинска в Ярославль (до 219 человек или 93,3%) и по пятницам при следовании из Ярославля в Рыбинск (до 148 человек или 94%). Средний ежедневный показатель – 100 пассажиров.

С ростом популярности экспресса, чтобы сохранить высокое качество предоставляемых услуг, по понедельникам было увеличено количество вагонов в поезде до четырех.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572466


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572430

В апреле 1888 года были инициированы первые экспериментальные опыты по применению телефонной связи на железнодорожном транспорте в России на линии Санкт-Петербург – Москва, сообщает служба корпоративных коммуникаций Октябрьской дороги. Для этой цели были использованы телеграфные провода, по которым одновременно передавались телеграфные и телефонные сообщения.

Технология предполагала разделение телефонных и телеграфных цепей конденсаторами и оборудование станций специальными телефонными аппаратами для связи с остановившимся в пути поездом. Телефонный аппарат машиниста локомотива, в свою очередь, подключался одним проводом к земле, а другим — к телеграфному проводу на воздушной линии связи.

Примечательно, что впоследствии, уже при реализации идеи соединения телефонной связью двух центров России – Москвы и Санкт-Петербурга , с целью экономии средств в рамках строительства и обслуживания телефонную линию провели вдоль Николаевской железной дороги, что позволило сократить длину линии на 69 верст в сравнении с ее оборудованием вдоль шоссе.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572430


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572398

В поездах можно приобрести фирменную атрибутику Кубка мира

Пассажирам доступны товары с фирменной символикой FIFA, в том числе талисман чемпионата – волк Забивака

Во всех поездах дальнего следования ФПК, в «Сапсанах», курсирующих между Москвой и Санкт-Петербургом, и «Ласточках», соединяющих столицу и Иваново, началась продажа официальных сувениров чемпионата мира по футболу.

Продавать сувенирную продукцию, талисманы игр (их принято называть маскотами) имеют право партнёры FIFA. Как уже писал «Гудок», в начале апреля ОАО «РЖД» подписало с FIFA соглашение о присвоении российской компании статуса официального европейского спонсора чемпионата.

Как пояснили «Гудку» в АО «ФПК», лицензионную продажу продукции чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России осуществляет компания Megalicense Entertainment. Лицензионная сувенирная продукция реализуется в рамках соглашения, подписанного между этой компанией и FIFA.

Megalicense Entertainment была выбрана по итогам тендера, в котором принимали участие пять российских компаний. Далее компания-перевозчик заказывает сувениры по договору с компаниями-поставщиками, и Megalicense Entertainment продукция поставляется в поезда. Цены устанавливает также компания-перевозчик, в данном случае АО «ФПК» и Дирекция скоростного сообщения.

В поезда «Сапсан» и «Ласточка» от Москвы до Иваново продукцию поставляет ООО «Бортовые торговые системы» (БТС). Как рассказали «Гудку» в этой компании, перечень сувенирной продукции определяют менеджеры по закупкам БТС, цены и ассортимент согласовываются с Дирекцией скоростного сообщения, после чего продукцию поставляют в поезда. Пассажирам доступны товары с фирменной символикой FIFA: настольная игра «Монополия FIFA», бандана, детские зонт и нагрудники, красочные пазлы, мягкая шапка, кепка. В «Сапсанах» плюшевая игрушка и набор фигурок с талисманом чемпионата – волком Забивакой.

Продукцию продают стюарды. Она также доступна в каталоге «САПСАНSHOP» и «ЛАСТОЧКАSHOP». Например, игру «Монополия» можно купить за 2,9 тыс. руб., набор фигурок «Забивака» – за 1,4 тыс. руб., два нагрудника – за 400 руб., зонт – за 800 руб., пазлы – за 150 руб., шапку в форме волка – за 1,4 тыс. руб., взрослую бейсболку за 1,3 тыс. руб., а плю­шевого Забиваку в зависимости от размера – за 1,3 тыс. руб., 1,5 тыс. руб. и 1,8 тыс. руб. «Сувенирную продукцию покупают, расходится весь её перечень – и игрушки «Забивака», и товары для детей с символикой чемпионата», – отметили в БТС.

В «Сапсанах» активно продавалась и сувенирная продукция Олимпийских игр в Сочи. «Довольно много покупали сувенирки, помню, что активно брали и талисманы сочинской Олимпиады, и товары с её символикой. И к чемпионату мира покупают», – рассказал начальник поезда «Сапсан» Игорь Подберезский.

В «Ласточках» продают набор фигурок, шапку и плюшевого Забиваку. Стоимость продукции такая же, как в «Сапсанах». Планируется, что с 1 июня перечень сувенирной продукции будет расширен.

В поездах АО «ФПК» ассортимент сувенирной продукции значительно шире – порядка 30 наименований.

По словам пресс-секретаря пассажирского комплекса ОАО «РЖД» Андрея Кружалина, атрибутику болельщиков и сувениры можно приобрести прямо в пути следования у проводников, что очень удобно, особенно для тех пассажиров, кто будет ездить на матчи в другие города. Приобрести эту продукцию могут все пассажиры, в том числе с паспортами болельщика.

Кроме Забиваки и детских товаров с символикой чемпионата, можно купить магниты, брелоки, подстаканники, кружки, автомобильные наклейки, шарфы, флажки, тарелки и даже игровой мяч и гримм для лица. В поездах дальнего следования плюшевый Забивака в зависимости от размера стоит 1,1 –1,9 тыс. руб., бейсболка – 1,6 тыс. руб. Подстаканник из латуни обойдётся в 2,5 тыс. руб., керамическая кружка – в 600 руб., а мяч – в 580 руб. При этом любителю сувениров можно обойтись и бюджетным вариантом покупки, приобретя флажок за 150 руб., значок за 100 руб. или наклейку за 80 руб.

«В преддверии чемпионата у наших пассажиров появилась возможность уже сейчас оставить себе на память сувенир об этом событии, купив его в одном из наших поездов, – рассказал «Гудку» заместитель генерального директора АО «ФПК» Станислав Зотин. – Ведь многие болельщики будут вспоминать чемпионат мира по футболу FIFA в том числе и благодаря сувенирам. Иностранные гости смогут увезти с собой кроме ярких впечатлений и частичку чемпионата мира по футболу, впервые проведённого в России».

В поездах ФПК с полным перечнем сувенирной продукции можно ознакомиться в прейскуранте, размещённом в купе каждого проводника. Кроме того, о товаре рассказывают и сами проводники, которые также ходят с тележками по вагонам.

Продавать сувенирную продукцию ЧМ-2018 как региональные партнёры FIFA имеют право также «Ростелеком» и Альфа-Банк. Так, чуть больше чем за год до главного футбольного события Альфа-Банк и Visa выпустили для всех своих клиентов в России банковскую карту чемпионата мира FIFA 2018. Каждый её обладатель может, совершая привычные банковские операции, копить баллы, которые можно будет потратить на сувенирную продукцию.

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572398


Кипр. Япония. Великобритания. СЗФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572394

Углю подняли экспортный потенциал

Отмена тарифной надбавки позволит сохранить объёмы погрузки

За I квартал экспортные перевозки угля по сети РЖД выросли на 8,3% (абсолютный прирост составил порядка 3,8 млн тонн). Одним из факторов стала отмена тарифной надбавки для экспортёров. В добывающих компаниях говорят, что это решение укрепило их позиции на мировом рынке.

Как сообщил «Гудку» представитель Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД», за I квартал этого года погрузка угля на экспорт выросла на 8,3% и составила 49,7 млн тонн.

«Определить влияние нивелирования экспортной надбавки в цифрах сложно, но само решение и было направлено на поддержание темпов погрузки», – говорит представитель ЦФТО.

Напомним, в феврале этого года ОАО «РЖД» отменило надбавку к базовому тарифу Прейскуранта 10-01 при перевозках угля на экспорт, на момент отмены она составляла 1,3%. До января 2015 года наценка была существенно выше – 13,4% (по верхней на тот момент границе «тарифного коридора»). Надбавка была введена в конце 2014 года для привлечения необходимых средств для обновления объектов инфраструктуры и инновационного развития.

В целом погрузка угля на сети РЖД в I квартале 2018 года составила 94,3 млн тонн (+3,6% к аналогичному периоду прошлого года). Основной рост погрузки экспортного угля отмечен в адрес портов Северо-Запада – до 11,8 млн тонн (+9,5%), Дальнего Востока – до 19,9 млн тонн (+2,9%), а также погранперехода Забайкальск (на границе с Китаем) – порядка 1 млн тонн (рост в 1,9 раза).

«Наибольшие объёмы твёрдого топлива отправлены потребителям Кипра, Японии, Великобритании, Китая, Польши, Украины, Турции», – отмечается в официальном сообщении РЖД.

По словам директора по логистике московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» (КТК) Екатерины Боровиковой, отмена экспортной надбавки улучшила позиции российских экспортёров на мировом угольном рынке.

«Кроме того, решение положительно повлияло на рост вывоза продукции, а также на прогнозируемость расходов на транспорт в текущем году», – подчеркнула представитель КТК.

Генеральный директор ООО «УГМК-Транс» Владимир Тарасенко также считает отмену надбавки справедливым решением.

«Не следует при этом забывать о временами проявляющемся дефиците полувагонов. Их нехватка носит в большей степени технологический характер. В период ремонта инфраструктуры оборот вагонов замедляется, и начинает ощущаться нехватка подвижного состава. После окончания работ и чемпионата мира по футболу – ближе к концу лета – ситуация стабилизируется», – уверен Владимир Тарасенко.

По мнению экспертов, отмена надбавки была осуществлена на фоне благоприятной мировой конъюнктуры.

«Несмотря на незначительное снижение в начале 2018 года, мировые цены на уголь в более длительной перспективе – за последние два года – почти удвоились, – говорит аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов. – Это означает наличие высокого спроса как в Европе, так и в Азии. Таким образом, РЖД смогут компенсировать выпадающие доходы за счёт роста товарных потоков».

Уже в феврале экспорт угля вырос на 8% (к февралю 2017 года. – Ред.), говорится в «Обзоре железнодорожного рынка» ПАО «НПК «Объединённая вагонная компания» (ОВК).

«Рейтинг основных потребителей российского угля несколько изменился – так, на второе место после Японии по объёмам импорта отечественной продукции вышла Великобритания, обогнав Китай, – отмечает начальник аналитического отдела ОВК Лейсана Коробейникова. – По данным Департамента угольной промышленности Кемеровской области, добывающие компании намерены наращивать объём добычи – после запуска ряда новых производств, по оценке администрации Кузбасса, совокупная перерабатывающая мощность региона увеличится на 8% и составит 175,4 млн тонн».

Также, сообщает эксперт, в марте начались первые экспортные поставки с Зашуланского месторождения (Забайкальский край) на припортовую станцию Находка-Восточная.

«До конца года планируется экспортировать 230 тыс. тонн угля, при этом выход на проектную мощность разреза (6 млн тонн угля в год) предполагается к 2021 году. Масштабные планы по экспорту российского угля упираются в нехватку инфраструктурных мощностей. ОАО «РЖД» уже рекомендовало задействовать в перевозках угля из Кузбасса в направлении порта Восточный вагоны повышенной грузоподъёмности. В результате ожидается умеренный рост перевозок угля железнодорожным транспортом», – резюмировала Лейсана Коробейникова.

Константин Мозговой

Кипр. Япония. Великобритания. СЗФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 16 апреля 2018 > № 2572394


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 16 апреля 2018 > № 2572037

Минсельхоз предложил расширить механизм транспортных субсидий при экспорте.

Минсельхоз РФ в 2018 году предлагает расширить механизм компенсации расходов аграриев на наземные перевозки продукции, добавив компенсации по авто- и железнодорожным перевозкам до портов, сообщил директор департамента экономики, инвестиций и регулирования рынков АПК Минсельхоза РФ Анатолий Куценко в ходе Красноярского экономического форума.

«В прошлом году был запущен механизм компенсации железнодорожных расходов, связанных с транспортировкой, — 50% до пункта назначения в Китайской Народной Республике… В текущем году этот механизм будет совершенствоваться, расширяется перечень погранпереходов, практически будут включены все порты Приморья, Краснодарского края, Астраханской, Ростовской, Ленинградской областей, в том числе и Санкт-Петербурга», — сообщил Куценко.

«Теперь будет перечень стран тоже, не только КНР. Мы в прошлом году компенсировали расходы, связанные с автодоставкой до железнодорожной станции и от железнодорожной станции до пункта назначения в Китае. То же самое мы рассматриваем — авто плюс железная дорого — до портов. Вопросы водного транспорта еще будут отдельно просчитываться», — отметил также Куценко.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 16 апреля 2018 > № 2572037


Россия > Приватизация, инвестиции. Транспорт > forbes.ru, 16 апреля 2018 > № 2571818

Тень приватизации. «Трансконтейнер» оспорил запрет ФАС на покупку терминала

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Компания, среди совладельцев которой РЖД и миллиардеры Зиявудин Магомедов, Александр Абрамов и Роман Абрамович, обвинила антимонопольное ведомство в использовании недостоверных данных

«Трансконтейнер», совладельцами которого являются РЖД (50,2%) и структуры миллиардеров Зиявудина Магомедова F 81 (24,51%), Александра Абрамова F 21 и Романа Абрамовича F 11 (вместе — 24,5%), обжаловала в суде решение Федеральной антимонопольной службы (ФАС), которая 23 октября 2017 года отказала в удовлетворении ходатайства о покупке терминала в Санкт-Петербурге у группы Global Ports за 1,9 млрд рублей.

Исковое заявление было составлено 19 февраля 2018 года, поступило в суд 9 апреля 2018 года. И 11 апреля 2018 года оно было принято к производству, следует из данных в картотеке арбитражных дел.

В августе 2017 года «Трансконтейнер» договорился о покупке у Global Ports терминала в Санкт-Петербурге (ЗАО «Логистика-Терминал») за 1,9 млрд рублей. Но 23 октября 2017 года ФАС отказалась одобрить сделку. Ведомство решило, что доля терминала на рынке перевалки контейнеров в «сухих портах» Санкт-Петербурга и Ленинградской области достигла 60%, а грузооборот приблизился к нормативной мощности.

В «Трансконтейнере» обвинили ФАС в ошибочном определении географических и продуктовых границ рынка терминальной переработки контейнеров, обоснованном с использованием недостоверных данных. По данным компании, доля ЗАО «Логистика-Терминал» среди «сухих портов» региона не превышает 30%. «Утверждение ФАС о доле 60% и возможности одностороннего воздействия на общие условия контейнерных перевозок во всем регионе представляется нам необоснованным», — заявил в октябре прошлого года «Интерфаксу» замглавы «Трансконтейнера» Виктор Марков.

В середине марта «Трансконтейнер» направил в ФАС письмо с изложением своей позиции, пытаясь убедить антимонопольную службу согласовать сделку.

ФАС отказалась. Как пояснил тогда «Интерфаксу» представитель антимонопольной службы, ведомство прорабатывает правила недискриминационного доступа к терминалам и «сухим портам» в условиях запланированной приватизации «Трансконтейнера». «Организации рекомендовано принять меры по недопущению дефицита провозных мощностей — платформ, вместо того, чтобы пытаться усиливать присутствие в профицитом сегменте терминальных мощностей», — отметил представитель ФАС.

«Трансконтейнер»: грядущая приватизация

«Трансконтейнер» — крупнейший российский контейнерный оператор, оперирующий крупнейшим в России парком контейнеров (около 70 000 штук) и вагонов-платформ для их перевозки (более 25 000 фитинговых платформ).

Компания была создана в 2003 году как дочерняя компания РЖД, в 2006 году она была преобразована в открытое акционерное общество, а в 2010 году вышла на IPO. Контрольным пакетом акций владеют «Российские железные дороги». Еще 25,07% акций оператора принадлежит холдингу FESCO группы «Сумма» Зиявудина Магомедова и его партнеров. Пакетом в 24,51% владеет ООО «Енисей Капитал» Александра Абрамова и Романа Абрамовича.

Структура Абрамова и Абрамовича купила 24,5051% акций «Трансконтейнера» 6 декабря 2017 года. Продавцом стал НПФ «Благосостояние», учрежденный при участии РЖД.

О сумме сделки тогда не сообщалось. Но, как сообщил РБК представитель Millhouse Capital (управляет активами Романа Абрамовича) Джон Манн, она была заключена на рыночном уровне. В декабре 2017 года такой пакет акций стоил почти 15 млрд рублей.

В начале декабря 2017 года замглавы РЖД Андрей Старков сообщил, что в правительстве поддерживают идею железнодорожной монополии по созданию конкурента «Трансконтейнеру» после продажи принадлежащих транспортной монополии 50% акций перевозчика.

Планировалось, что продажа контрольного пакета акций «Трансконтейнера» будет завершена в апреле 2018 года. Но в феврале замглавы Минтранса Алан Лушников заявил, что процедуры, необходимые для проведения конкурса в апреле, все еще не начаты. И поэтому в назначенный срок продажа пакета может не состояться.

Интерес к активу проявили в том числе группа «Сумма», группа UCL миллиардера Владимира Лисина F 1 (UCL в конце 2017 года даже попросила Министерство экономического развития «ограничить инвестиционную активность «Трансконтейнера» на период продажи контрольного пакета акций оператора), группа «Дело» Сергея Шишкарева и портовый оператор Global Ports.

До последнего времени пакетом в 30,75% акций Global Ports владели через Transportation Investments Holding Ltd («Н-Транс») миллиардеры Никита Мишин F 92, Константин Николаев F 93 и Андрей Филатов F 97. В конце декабре 2017 года стало известно, что Мишин, Николаев и Филатов подписали соглашение о продаже своей доли в Global Ports группе компаний «Дело» Сергея Шишкарева. Проданный пакет, исходя из данных Лондонской биржи, где торгуется Global Ports Investments, оценивался в $238 млн.

Закрытие сделки ожидается в апреле, после получения одобрения регулятора. Еще 30,75% Global Ports владеет датская A.P. Moeller-Maersk A/S, по 9% — офшоры Ilibrinio Establishment Limited и Polozio Enterprises Limited, В свободном обращении (free float) находится 20,5% портового оператора.

Россия > Приватизация, инвестиции. Транспорт > forbes.ru, 16 апреля 2018 > № 2571818


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 16 апреля 2018 > № 2571654

На Калтанском разрезе УК «Кузбассразрезуголь» (предприятие сырьевого комплекса Уральской горно-металлургической компании) запущено в эксплуатацию новое локомотивное депо. На его строительство и оборудование компания выделила порядка 105 млн. рублей.

Общая площадь депо составляет 1152 кв. м, на его территории оборудованы цех технического обслуживания и ремонта с двумя железнодорожными тупиками, ремонтно-смотровой ямой на два локомотива и станком для обточки колесных пар, склады тарного хранения масел и запасных частей, помещение водоподготовки, слесарное помещение, а также административные и бытовые комнаты для персонала.

«Современное оснащение депо позволит проводить техническое обслуживание и текущие ремонты локомотивов и путевой техники максимально эффективно, - отмечает главный инженер филиала «Калтанский угольный разрез» Александр Альбощий. – Для подъемов тепловозов приобретены мощные электрические домкраты, для перемещения тяжеловесных комплектующих локомотивов смонтирован мостовой кран. Есть современные мобильные экипировочные машины для заправки масел, стенд для испытания и ремонта форсунок двигателей, сварочный пост с передвижным патронно-вентиляционным агрегатом и даже специальная машина для автоматической мойки крупногабаритных деталей».

Депо отвечает всем нормам и требованиям промышленной безопасности и охраны труда: оно оборудовано системой видеонаблюдения, противопожарной сигнализацией и системой пожаротушения, имеет надежную систему отопления.

В 2014 году компания ввела в строй третью очередь станции Черный Калтан, тем самым увеличив ее пропускную способность в два с лишним раза: с 2,2 млн до 5 млн тонн угля в год. Это позволило полностью закрыть потребности предприятия в вывозе угля потребителям. Запуск современного локомотивного депо – завершающий шаг в строительстве станции, с этого момента она переходит в разряд самых современных и оснащенных погрузочных станций в УК «Кузбассразрезуголь».

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 16 апреля 2018 > № 2571654


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > kt.kz, 16 апреля 2018 > № 2571602

В ходе ежедневного рабочего объезда аким Алматы Бауыржан Байбек дал ряд поручений по благоустройству улиц и дворов Турксибского района, а также осмотрел железнодорожный вокзал "Алматы-1" и прилегающую к нему территорию, передает Kazakhstan Today.

Глава мегаполиса отметил, что район является одним из старейших в городе с большой долей частного сектора, в котором необходимо создавать новые центры притяжения, отвечающие всем современным стандартам, проинформировали в пресс-службе акима города.

"Комфортные условия для пешеходов должны быть не только в центре города. По принципу полицентричности во всех районах в этом году запланированы обновление дворов, ремонт дорог и улиц, расширение зоны зеленых насаждений. Отдельная работа ведется по выявлению незаконных построек, захвативших тротуары для пешеходов", - сказал Байбек.

До конца года в Турксибском районе помимо уже 80 отремонтированных будет произведена модернизация еще 50 дворов. В рамках реконструкции предполагается обновление системы освещения, установка спортивных и детских площадок, ремонт дорог и другие мероприятия.

В районе также будет проведен капитальный ремонт двух подземных переходов и ремонт девяти улиц. В парке "Детский", восточнее улицы Ержанова и южнее улицы Тынышбаева, запланировано расширение детской и спортивной площадок, увеличение фонда зеленых насаждений и установка системы полива. Кроме того, рассматривается возможность создания пешеходной зоны по улице Сауранбаева.

Во время посещения железнодорожного вокзала "Алматы-1" главе города доложили о запланированных работах по обновлению и капитальному ремонту вокзала и расширению перронов. Байбек поручил городским службам пересмотреть схему организации движения транспорта перед вокзалом для удобства передвижения пешеходов, а также произвести благоустройство сквера на привокзальной площади и прилегающих к ней улиц.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > kt.kz, 16 апреля 2018 > № 2571602


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 16 апреля 2018 > № 2571560

Все трамваи в Алматы проданы

Трамвайное депо Алматы полностью избавилось от находившихся на его балансе вагонов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Последние остававшиеся на балансе «Алматыэлектротранс» в алматинском трамвайном депо вагоны на днях были проданы с аукциона. Это были вагоны с бортовыми номерами 1002,1010 и 1014, ставшие «виновниками» закрытия трамвайного движения - именно эти машины попали в страшные ДТП в 2015 году, после которых и было принято решение о прекращении работы этого вида транспорта.

По данным, размещенным на сайте электронной торговой площадки, все три вагона марки KT4Dt 1983-1985 годов выпуска разукомплектованы, не имеют запчастей, выведены из строя и не пригодны к эксплуатации, поэтому продавались в виде лома на аукционе на повышение цены. Стартовая цена лота- 1 751 000 тенге, в итоге цена продажи составила 2 330 581 тенге.

Гарантийный взнос, который необходимо было внести - 262 тысяч тенге.

Ранее, 19 января, на аукционе на понижение цены были проданы трамвайные вагоны марки KT4Dt 1983-1985 годов выпуска в количестве 13 штук, годные к эксплуатации. Стартовая цена составляла 118 508 599 тенге, цена продажи оказалась такой же. Сейчас эти вагоны проходят покраску в сине-белый цвет, готовятся к отправке в Усть-Каменогорск, который и стал покупателем годных к эксплуатации алматинских вагонов. Как уже сообщало МИА «Казинформ», СПК «Ертiс» выкупила «Усть-Каменогорский трамвайный парк». Торги по выкупу имущественного комплекса транспортной компании, выставленного на продажу из-за долгов перед «Банком Центр Кредит», состоялись 20 марта этого года. Цена покупки составила порядка 444 миллионов тенге.

Сейчас оформляются необходимые документы, чтобы вновь запустить трамвайное движение в Усть-Каменогорске.Также проданы на металлолом демонтированные в прошлом году трамвайные рельсы.

Как сообщал директор «Алматыэлектротранс» Ризван Цинаев, старогодные рельсы проданы ТОО «Казферросталь» по цене 8 214 573 тенге, черный лом - по цене 115 676 418 тенге в ТОО «Металлокомплект».

На данный момент в Алматы идет демонтаж трамвайных рельс по улицам Макатаева, Байтурсынова и Жарокова.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 16 апреля 2018 > № 2571560


Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 апреля 2018 > № 2571219

Порты: Белоруссия продолжает «любить» Литву

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 9 по 15 апреля

Статус — свободен

В портовой зоне Приморск Выборгского района Ленинградской области может появиться территория со статусом свободного порта. Перспективы этого проекта обсудили премьер-министр РФ Дмитрий Медведев и губернатор Ленобласти Александр Дрозденко.

«В настоящее время мы приступаем к строительству крупного терминального комплекса в порту Приморск. Инфраструктура позволит обрабатывать там до 100 млн тонн грузов в год. Сегодня с председателем правительства Российской Федерации мы обсудили этот проект. Он (Дмитрий Медведев, — прим. ред.) сразу же дал поручение обеспечить новые портовые мощности железнодорожными и автомобильными подходами, а также электроэнергией. Также мы проговорили возможность создания здесь второго в России и первого на Балтике свободного порта», — заявил Александр Дрозденко по итогам состоявшегося 12 апреля заседания правительственной комиссии по импортозамещению.

В начале 2000-х годов Приморск стал альтернативой крупнейшему в СССР нефтеналивному порту в Вентспилсе на территории Латвии. Когда была введена первая очередь порта Приморск, Вентспилсский порт потерял почти две трети объема наливных грузов, и такая тенденция прослеживается до сих пор. Грузооборот порта Вентспилс в январе-марте 2018 года сократился на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Напомним, морской торговый порт Приморск является крупнейшим нефтеналивным портом России на Балтике. Порт может обрабатывать танкеры дедвейтом до 150 тысяч тонн. Грузооборот порта достигает 60 млн тонн в год.

Статус свободного порта предполагает особый режим таможенного, налогового, инвестиционного регулирования, а резиденты свободного порта пользуются налоговыми и иными преференциями. В настоящее время статусом свободного порта в России наделен только Владивосток.

Ямал на низком старте

Активная стадия строительства по всей линейной части Северного широтного хода запланирована на 2020 год. Об этом заявил в ходе Экономического форума в Красноярске губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин, сообщили в пресс-службе региона.

«Проект находится в высокой степени готовности. Уже определены все участники, модель реализации, разногласий нет. Со своей стороны Ямал подтвердил финансирование автомобильной части моста через Обь в 8,1 миллиардов рублей. На строительство моста выйдем в ближайшее время», — отметил глава ЯНАО. По его словам, дальше будет начата реализация второй ключевой магистрали — «Бованенково — Сабетта», и с этой арктической наземной трассы — к Северному морскому пути. Главной задачей является обеспечение проходки в 12 месяцев.

Тем временем грузооборот морского порта Сабетта за январь—март увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2017 года и составил 3,1 млн тонн. Такие данные представила Ассоциация морских торговых портов России.

Рост обеспечило увеличение объемов перевалки наливных грузов — на 157,1% до 3 млн тонн. Тем временем объем перевалки сухогрузов сократился до 19,1 тысяч тонн (падение составило 84,9%). Однако это объясняют завершением строительства ряда объектов (для чего и требовались сухие грузы), и теперь стоит ждать серьезного наращивания объемов.

Северный широтный ход протяженностью 707 км обеспечит связь Северной и Свердловской железных дорог и выход к Севморпути — и тем самым изменит транспортное сообщение в центральной части российской Арктики. Свои надежды на Северный широтный ход возлагают северо-западные российские порты.

В ходе ежегодной пресс-конференции президента России, которая прошла 14 декабря 2017 года, Владимир Путин подчеркнул важность арктических проектов. Акцент был сделан как раз на «Северном широтном ходе» и «Ямал СПГ».

Севморпуть — наш

Северный морской путь должен быть открыт для мирового свободного судоходства. Об этом, как сообщает ТАСС, заявил журналистам адмирал Пол Цукунфт, командующий береговой охраной США.

«Подход США заключается в том, что Северный морской путь должен быть открытым как международный водный коридор для, если угодно, транзитного прохода — по мере того, как эта территория освобождается от льда, — выразил позицию Вашингтона Пол Цукунфт. — Но сейчас нет установленного плана, предусматривающего проведение учений по обеспечению свободы мореплавания в этой регионе».

Цукунфт не стал отрицать, что американское видение Севморпути международной акваторией неизбежно вызовет протест со стороны России. Командующий береговой охраной США назвал этот вопрос поводом для «серьезного диалога в будущем».

Ранее подобное заявление в начале марта 2018 года сделал главнокомандующий силами НАТО в Европе американский генерал Кертис Скапарротти во время своего выступления в сенате США.

«Россия намерена утверждать суверенитет над Северным морским путем в нарушение положений Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву», — сообщил сенату Скапарротти, забыв упомянуть, что США являются единственной из развитых стран, которая не признает Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года.

Документ регулирует важнейшие международно-правовые вопросы, касающиеся акватории Мирового океана. Америка не присоединяется к Конвенции именно потому, что не признаёт установленные ею правила мореплавания, в том числе в Арктике.

Северный морской путь является главной морской коммуникацией России в Арктике. Он проходит по морям Северного Ледовитого океана вдоль российского побережья от Карских ворот до бухты Провидения на Чукотке (общее расстояние — 5600 км). Соединенные Штаты наиболее активно сопротивляются распространению российского суверенитета на всю акваторию Севморпути. На стороне России — историческая справедливость, географические аспекты и принципы безопасности мореплавания.

Политика экономике не помеха?

Несмотря на политические разногласия, компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) заключила долгосрочный контракт с «Беларуськалием». Об этом сообщил белорусский портал Tut. by со ссылкой на сообщение ЛЖД.

Ожидается, что данный документ позволит увеличить конкурентное преимущество на транспортном рынке и откроет новые возможности для других участников сектора — стивидорных компаний и Клайпедского государственного морского порта.

Глубокие отношения между литовским портом и белорусской компанией начались еще пять лет назад — в 2013 году «Беларуськалий» приобрела 30% терминала «Бирю кровиню терминалас» в Клайпеде. Как заявил недавно генеральный директор «Беларуськалия» Иван Головатый, с учетом той инвестиционной программы, которая была проведена, «Беларуськалий» может поставлять весь объем калийных удобрений через терминал БКТ в Клайпеде.

Хотя экономические связи укрепляются, сложность отношений между Литвой и Белоруссией сохраняется. В начале года посол Белоруссии в Литве Александр Король заявил, что Белоруссия может уйти из Клайпедского порта на фоне заявлений литовской стороны о «нежелательности» сотрудничества с республикой.

Руководство Белоруссии уже не раз выражало публичное недовольство и угрожало перевести белорусский транзит из Клайпеды. Основной причиной этого является истеричная позиция Литвы по строительству Белорусской АЭС. Станцию называют опасной, более того, принят закон, который запрещает попадание электричества с БелАЭС в литовские сети. Официальный Вильнюс просит Еврокомиссию повлиять на Минск и остановить строительство, которое находится уже на финальной стадии.

Но Литва не опасается потерять грузы — литовское агентство BNS привело ряд заявлений литовских управленцев госпредприятий. И компания Klaipedos nafta, которая грузит белорусские нефтепродукты в Клайпедском порту, и Литовские железные дороги, которые доставляют их в порт, уверяют, что у них подписаны долгосрочные договоры, и они не считают, что в 2018 году объемы погрузок сократятся. И действительно, в ноябре 2017 года Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов. Теперь список долгосрочных контрактов между Литвой и Белоруссией пополнился еще и документом насчет перевозок продукции «Беларуськалия».

Литва настроилась на деньги из Европы

Литва стремится обеспечить финансирование прокладки железнодорожной ветки европейской колеи Rail Baltica от Каунаса до Вильнюса предварительной стоимостью в 850 млн евро. Об этом заявил министр коммуникаций и транспорта Литвы Рокас Масюлис, пишет «РЖД Партнер» со ссылкой на литовские СМИ. Министр призвал Еврокомиссию юридически оформить эту ветку как часть проекта Rail Baltica.

«Я призвал всех оформить финансирование вильнюсской ветки. Финансирование для нее обещано, с Еврокомиссией согласовано, я лишь попросил, чтобы как можно скорее это получило юридическую форму, приобрело форму документа. Это соединение должно быть признано соответствующим получению средств помощи ЕС по так называемому Механизму европейских инфраструктурных сетей», — рассказал Масюлис изданию BNS. По предварительным данным, железнодорожная ветка от Каунаса до Вильнюса может обойтись в сумму от 700 млн до 900 млн евро.

Исследование маршрута Вильнюс — Каунас, проведенное литовской компанией Lietuvos gelezinkeliai, будет представлено Еврокомиссии и партнерам в апреле, и позднее будет подготовлен специальный план предварительной оценки, рассказал вице-министр коммуникаций и транспорта Ричардас Дягутис. Для включения в дополнительный созыв CEF заявки должны быть поданы в конце 2018 — начале 2019 года.

Финансирование участка на территории Литвы вызывало множество вопросов из-за повышения общей стоимости проекта. Также неофициальной причиной спора между странами Прибалтики по данной теме было «неожиданное желание Литвы присоединить к Rail Baltica и столицу».

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для этого проекта нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении. Однако благодаря проекту у стран Прибалтики есть возможность получать финансирование от Европейского союза, что можно считать едва ли не главной целью строительства данной магистрали.

Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. Строительство пока ведётся только в Литве, где за пять лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.

Предварительная стоимость Rail Baltica составляет 5,8 млрд евро. На сегодняшний момент Европейский союз выделяет около 85% стоимости проекта. Евросоюз обязался выделить на весь проект в прибалтийских странах в 2014—2020 годы 1,2 млрд евро помощи, кроме того, 110 млн евро было выделено дополнительно.

 Анна Мейзер

Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 апреля 2018 > № 2571219


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 апреля 2018 > № 2570902

Минсельхоз России: более 1,58 млн тонн зерна согласовано к вывозу по льготному железнодорожному тарифу

Продолжается реализация постановления Правительства России №1595 «Об утверждении предоставления в 2017 и 2018 годах субсидий из федерального бюджета ОАО «РЖД» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку зерна», принятого в конце декабря 2017 года.

По состоянию на 13 апреля от ОАО «РЖД» получено 758 заявок на льготные перевозки зерна.

По итогам 51 заседания комиссии по рассмотрению документов грузоотправителей было согласовано к вывозу по льготному тарифу более 1,58 млн тонн зерна на общую сумму субсидий 1,52 млрд руб. (23 028 вагонов) из Воронежской, Омской, Новосибирской, Курганской, Курской, Липецкой, Оренбургской, Орловской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Ульяновской областей.

Лимиты субсидий по перевозкам из Омской и Новосибирской областей выбраны на 100%. С целью корректировки региональных лимитов Минсельхоз России разработал, согласовал с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и внес в Правительство Российской Федерации проект изменений в Постановление № 1595.

Справочно. Вышеназванные области входят в перечень регионов, из которых осуществляется перевозка зерна железнодорожным транспортом по льготному тарифу вследствие полученного большого урожая и удаленности от портов вывоза на экспорт.

После начала действия Постановления цены на зерно в этих регионах, необоснованно до этого снижавшиеся, нормализовались.

На 11 апреля было экспортировано уже порядка 41 млн тонн зерновых, что на 39% больше, чем на аналогичную дату прошлого года.

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 апреля 2018 > № 2570902


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 16 апреля 2018 > № 2570849

Проданы все алматинские трамваи

Трамвайное депо Алматы полностью избавилось от находившихся на его балансе вагонов.

Как сообщает МИА «Казинформ», последние остававшиеся на балансе «Алматыэлектротранс» в алматинском трамвайном депо вагоны на днях были проданы с аукциона. Это были вагоны с бортовыми номерами 1002,1010 и 1014, ставшие «виновниками» закрытия трамвайного движения - именно эти машины попали в страшные ДТП в 2015 году, после которых и было принято решение о прекращении работы этого вида транспорта.

По данным, размещенным на сайте электронной торговой площадки, все три вагона марки KT4Dt 1983-1985 годов выпуска разукомплектованы, не имеют запчастей, выведены из строя и не пригодны к эксплуатации, поэтому продавались в виде лома на аукционе на повышение цены.

Стартовая цена лота- 1 751 000 тенге, в итоге цена продажи составила 2 330 581 тенге. Гарантийный взнос, который необходимо было внести - 262 тысяч тенге.

19 января на аукционе на понижение цены были проданы трамвайные вагоны марки KT4Dt 1983-1985 годов выпуска в количестве 13 штук, годные к эксплуатации. Стартовая цена составляла 118 508 599 тенге, цена продажи оказалась такой же. Сейчас эти вагоны проходят покраску в сине-белый цвет, готовятся к отправке в Усть-Каменогорск, который и стал покупателем годных к эксплуатации алматинских вагонов.

На металлолом проданы демонтированные в прошлом году трамвайные рельсы. Как сообщал ранее директор «Алматыэлектротранс» Ризван Цинаев, старогодные рельсы проданы ТОО «Казферросталь» по цене 8 214 573 тенге, черный лом - по цене 115 676 418 тенге в ТОО «Металлокомплект». На данный момент в Алматы идет демонтаж трамвайных рельс по улицам Макатаева, Байтурсынова и Жарокова.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 16 апреля 2018 > № 2570849


Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842

В России рождается новый геостратегический проект, в котором отводится место Камчатке

Во время встречи главы государства Владимира Путина с учеными в Национальном исследовательском центре «Курчатовский институт» затрагивался широкий спектр направлений развития отечественной науки, её влияния на экономику и социальную сферу страны.

В частности, зашла речь об освоении пустующих территорий Сибири, Арктики и Дальнего Востока, о чём говорил президент России во время недавнего Послания Федеральному собранию.

Глава Российской Академии наук Александр Сергеев рассказал о том, что «учеными РАН, МГУ и авторитетными экспертами недавно завершена разработка концепции создания транспортно-логистических коридоров, соединяющих Азиатско-Тихоокеанский регион и Европейский Союз».

«Концепция предполагает строительство новой высокоширотной железной дороги на базе Транссиба и БАМа и развитие Севморпути, между которыми будет формироваться «решетка» транспортных, энергетических и телекоммуникационных связей. В узлах этой «решетки», по мнению ученых, должны строиться высокотехнологические предприятия и новые города», – говорится в сообщении.

Согласно выводам Александра Сергеева, «расчеты показывают, что этот проект экономически более выгоден по сравнению с отдельными небольшими проектами, направленными на модернизацию экономики РФ». Разработчики концепции считают, что она в состоянии заинтересовать страны ЕС, КНР, Японию и США, а также способствовать возвращению российских капиталов из-за рубежа.

Генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин, считает, что разработанная российскими учеными концепция может оказаться логическим дополнением китайской инициативы «Пояс и путь». Руководитель КРКК не исключает возможности дискуссии на эту тему в рамках конференции «Связанные одним поясом: российско-китайское сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь». Она состоится 22 мая в Москве.

В приглашении на конференцию, полученном Николаем Пегиным, указывается, что значительную часть мероприятия предполагают посвятить вопросам подготовки и реализации совместных инвестиционных проектов с китайскими партнерами. Гендиректор КРКК считает, что новые логистические и инфраструктурные концепции впрямую коснутся Камчатки, которая имеет не только выгодное геостратегическое положение, но и располагает масштабной ресурсной базой. На её восточном берегу к 2023 году планируется создание одного из крупнейших в мире терминалов по перегрузке сжиженного природного газа. Заинтересует разработчиков концепции и многофункциональный портово-промышленный парк международного значения, соглашение о намерениях по созданию которого с китайскими партнерами подписала в марте Корпорация развития Камчатки.

В систему транспортно-логистических коридоров встраивается и разработка индийской компанией Крутогоровского угольного месторождения. Его эксплуатация невозможна без реализации комплекса инфраструктурных транспортных проектов, основным из которых является морской грузовой терминал, способный принимать крупнотоннажные суда.

Активный интерес к Северному морскому пути проявляют и наши, как сейчас принято говорить, заокеанские партнеры. В рамках недавнего общения с журналистами командующий Береговой охраной США – ведомства, которое входит в систему Министерства национальной безопасности Соединенных Штатов, адмирал Пол Цукунфт в беседе с журналистами заявил о позиции его страны, согласно которой Севморпуть должен стать транспортным коридором, открытым для всего мирового сообщества. Против такой концепции не возражает и Россия. Она и стремится к такому положению, но с одной существенной оговоркой: там, где трассы Севморпути проходят по территориальным водам и исключительной экономической зоне РФ, должны действовать соответствующие правила, установленные национальным законодательством и международным морским правом.

Об этом корреспонденту "ПК" сообщили в Корпорации развития Камчатки.

Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kursiv.kz, 16 апреля 2018 > № 2570841

Бауыржан Байбек дал ряд поручений по благоустройству Турксибского района

В ходе ежедневного рабочего объезда аким Алматы Бауыржан Байбек дал ряд поручений по благоустройству улиц и дворов Турксибского района, а также осмотрел железнодорожный вокзал «Алматы-1» и прилегающую к нему территорию, сообщает пресс-служба акимата города Алматы.

Глава мегаполиса отметил, что район является одним из старейших в городе с большой долей частного сектора, в котором необходимо создавать новые центры притяжения, отвечающие всем современным стандартам.

«Комфортные условия для пешеходов должны быть не только в центре города. По принципу полицентричности во всех районах в этом году запланированы обновление дворов, ремонт дорог и улиц, расширение зоны зеленых насаждений. Отдельная работа ведется по выявлению незаконных построек, захвативших тротуары для пешеходов», - сказал в ходе обхода Бауыржан Байбек.

До конца года в Турксибском районе помимо уже 80 отремонтированных будет произведена модернизация еще 50 дворов. В рамках реконструкции предполагается обновление системы освещения, установка спортивных и детских площадок, ремонт дорог и др.

В районе также будет проведен капитальный ремонт двух подземных переходов и ремонт девяти улиц. В парке «Детский» восточнее ул.Ержанова и южнее ул.Тынышбаева запланировано расширение детской и спортивной площадок, увеличение фонда зеленых насаждений и установка системы полива. Кроме того, рассматривается возможность создания пешеходной зоны по улице Сауранбаева.

В ходе посещения железнодорожного вокзала «Алматы-1» главе города доложили о запланированных работах по обновлению и капитальному ремонту вокзала и расширению перронов. Бауыржан Байбек поручил городским службам пересмотреть схему организации движения транспорта перед вокзалом для удобства передвижения пешеходов, а также произвести благоустройство сквера на привокзальной площади и прилегающих к ней улиц.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kursiv.kz, 16 апреля 2018 > № 2570841


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 апреля 2018 > № 2569762

Тоннель Северо-Восточной хорды на пересечении с Щелковским шоссе почти готов

Завершается сооружение тоннеля Северо-Восточной хорды на пересечении со Щелковским шоссе, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Проведен большой объем работ. Закончено бетонирование основных конструкций тоннеля, девяти подпорных стенок. Выполнена отделка и облицовка панелями, завершен монтаж всех систем жизнеобеспечения и диспетчеризации», – сказал А. Бочкарев.

На некоторых секциях ведутся лакокрасочные работы, устройство гидроизоляции плиты проезжей части. Осталось завершить монтаж гранитных плит и устройство отмостки.

Участок Северо-Восточной хорды от Измайловского до Щелковского шоссе войдет в состав трассы, которая соединит Северный, Северо-Восточный и Восточный округа Москвы.

В сентябре 2016 года открылись две эстакады на пересечении трассы с улицами Щербаковская и Ткацкая, правоповоротный съезд с внешней стороны хорды на Щелковское шоссе в область.

В августе 2017 года открылось движение по эстакаде съезда со Щелковского шоссе на хорду в сторону шоссе Энтузиастов, завершено строительство правоповоротного эстакадного съезда со Щелковского шоссе (из области) на внешнюю сторону хорды.

Ведется строительство левоповоротного съезда с внутренней стороны хорды на Щелковское шоссе в область и тоннеля. Длина построенных и реконструированных дорог составит 12,27 км.

«По поручению мэра Сергея Собянина завершены строительно-монтажные работы на проезжей части Щелковского шоссе. Строители обустроили ее, сняли все ограничения для движения транспорта», – отметил А. Бочкарев.

Напомним, Северо-Восточная хорда пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы. Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, строительство Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2021 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 апреля 2018 > № 2569762


Израиль. Индия. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 15 апреля 2018 > № 2595342

Индо-китайский конфликт может привести к задержке пуска тель-авивского трамвая

Консорциум в составе индийской компании Texmaco, израильской инженерной компании "Шафир Андаса" и оборонного концерна "Рафаэль" подал в суд иск с требованием аннулировать результаты тендера на установку электрических и электронных систем "Красной линии" тель-авивского скоростного трамвая.

Иск был подан через месяц после того, как отвечающая за проект тель-авивского трамвая компания НЕТА объявила победителем тендера консорциум в составе китайской государственной компании CRTG, еще одной китайской компании EEB и германской железнодорожной компании Deutsche Bahn.

Индои-израильский консорциум утверждает, его китайско-германский конкурент получил инсайдерскую информацию об условиях тендера от компании "Топаз Андаса", выступавшей как в качестве консультанта компании НЕТА при подготовке тендера, таки в качестве консультанта CRTG.

Иск подкреплен кассетой с записью разговора одного из высокопоставленных сотрудников "Топаз Андаса", рассказывающего, что он принимал участие и в разработке условий тендера, и в подготовке китайской заявки, сообщает The Marker.

Следует отметить, что это не первое судебное разбирательство по поводу тендеров на строительство трамвайной сети в Тель-Авиве.

По итогам одного из таких разбирательств государство было вынуждено национализировать проект и отменить все предыдущие тендеры, что привело к задержке в несколько лет в начале работ.

Израиль. Индия. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 15 апреля 2018 > № 2595342


Россия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 15 апреля 2018 > № 2582740

15 апреля состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Приморский край

В ходе поездки глава Минтранса принял участие в церемонии открытия движения нового железнодорожного парка отправления станции «Находка Восточная» ДВЖД. В мероприятии участвовали заместитель министра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко, генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Парк построен в рамках реализации третьей очереди специализированного угольного терминала «Восточного Порта». Новая железнодорожная инфраструктура предназначена для распределения грузопотока как на третью очередь и действующий специализированный угольный комплекс АО «Восточный Порт», так и на другие портовые терминалы в бухте Врангеля.

В своем выступлении М. Соколов отметил значимость реализации данного проекта. «Сегодня мы открываем ключевое звено для дальнейшего развития нашего крупнейшего специализированного угольного порта Восточный. Развитие портовой инфраструктуры, реализация экспортного потенциала нашей транспортной системы, позволят решить задачи, поставленные Президентом страны в Послании Федеральному Собранию. Увеличение пропускной способности угольного порта в полной мере отвечает решению этих задач. Это очень инновационный проект, и порт соответствует самым высоким экологическим стандартам при перевалке угля. Также это один из элементов по расширению провозных мощностей БАМа и Транссиба. Открытие нового парка позволит увеличить перевалку уже на действующем терминале и создаст необходимые возможности для работы третьей очереди угольного терминала, доведя таким образом общую мощность до 40 млн тонн. Разумеется, проект решает вопросы социальной поддержки работающих на объекте, новый терминал позволит создать дополнительно 500 рабочих мест», — сказал он. Министр выразил благодарность Администрации Приморского края за поддержку проекта, и вручил ведомственные награды работникам, принимавшим участие в строительстве парка.

В результате строительства был расширен парк отправления порожних вагонов, количество путей возросло до 13, а пропускная способность увеличилась почти вдвое. К действующим 8 путям добавилось 5 новых общей вместимостью 355 вагонов и полезной длиной 5,2 тыс. метров. Внедрена система централизованной безопасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов.

Создание новых железнодорожных объектов позволит увеличить мощности станции Находка Восточная на 5 млн тонн и обеспечит ресурсами растущий грузооборот АО «Восточный Порт» и других портов бухты Врангеля. Объем экспорта на Дальний Восток по железной дороге растет, для удовлетворения высокого спроса на перевозки важно обеспечить быстрое развитие железнодорожной инфраструктуры и специализированных портовых мощностей. Партнерство с ОАО «РЖД» имеет стратегическое значение для роста грузооборота и экспортного потенциала АО «Восточный Порт». Строительство третьей очереди синхронизировано с масштабным проектом РЖД по развитию БАМа и Транссибирской магистрали.

Также в рамках визита состоялся «холодный» запуск высокотехнологичного погрузочного оборудования на третьей очереди специализированного угольного комплекса. Современные погрузчики максимальной производительностью 3,5 тыс. тонн в час каждый позволят оперативно обрабатывать угольную продукцию на складах нового терминала. Технологические особенности погрузочных машин позволяют обеспечить экологичную перевалку угля. С вводом в эксплуатацию третьей очереди в АО «Восточный Порт» будут работать 8 погрузчиков – 4 аналогичных машины уже обслуживают склады действующего специализированного угольного терминала.

Строительство третьей очереди реализуется на принципах ГЧП – техническая спецификация подготовлена ОАО «РЖД», финансирование строительства ведут ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный Порт» без привлечения средств государственного бюджета. Общий объем инвестиций портового холдинга составляет более 32 млрд рублей, из них 4,7 млрд рублей – вложения в строительство парка отправления порожних вагонов и парка приема груженых вагонов. Общая готовность третьей очереди составляет более 90%.

В этот же день М. Соколов посетил Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского. В ходе визита он проинспектировал ход строительства тренажерного комплекса, который на сегодняшний день представляет собой многоэтажное сооружение, состоящее из помещений специального назначения, включая большой тренировочный бассейн. Строительство тренажерного комплекса идет по графику. Как подчеркнул Министр, качество выполненных работ и достигнутый результат заслуживают положительной оценки. «По завершению строительства и комплектации современным тренажерным оборудованием комплекс станет одним из лучших в мире, и к тому же одним из самых живописно расположенных», – сказал он.

В свою очередь ректор университета Сергей Огай отметил, что именно комплекс тренажеров вместе с жилыми помещениями и всей инфраструктурой дает вузу большие преимущества, и сделает его конкурентоспособным на мировом рынке.

Россия. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 15 апреля 2018 > № 2582740


Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 15 апреля 2018 > № 2579164

Китай до самого Минска

В Минске по итогам переговоров между Белорусской железной дороги с руководством крупнейшего китайского логистического оператора DHL Global Forwarding China был подписан меморандум о взаимопонимании. Основными были вопрос организации перевозок грузов организованными контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа-Китай в рамках реализации китайской инициативы "Один пояс, один путь". В том числе рассматривался проект организации грузоперевозок в сообщении Китай-Беларусь-ЕС с консолидацией грузов на контейнерном терминале станции Колядичи. Генеральный директор DHL Global Forwarding Asia Pacific Келвин Леунг отметил крайнюю заинтересованность в использовании возможностей минского хаба для доставки грузов в европейском направлении.

На днях на официальной церемонии открытия Азиатского экономического форума в Боао (провинция Хайнань, Южный Китай) председатель КНР Си Цзиньпин заявил: "Пять лет назад я выдвинул инициативу "Один пояс, один путь". С тех пор более 80 стран и международных организаций подписали документы о сотрудничестве с Китаем в рамках этого проекта... Инициатива "Одного пояса, одного пути" может быть идеей Китая, однако ее возможности и результаты принесут выгоду всему миру».

Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 15 апреля 2018 > № 2579164


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 апреля 2018 > № 2572403 Владимир Княгинин

Владимир Княгинин: «Новая цифровая экономика - это экономика доверия и кооперации»

Когда наступит цифровое будущее России, как будет происходить цифровая трансформация железнодорожного транспорта, «Гудку» рассказал научный директор Центра цифровой трансформации Московской школы управления «Сколково», вице-президент ЦСР, председатель правления Фонда ЦСР «Северо-Запад» Владимир Княгинин.

– Владимир Николаевич, на ваш взгляд, может ли транспортная отрасль стать точкой опоры для цифровизации всей экономики России?

– Формально цифровая трансформация – это соединение операционных и информационных технологий. Это означает, что если раньше информационные технологии использовались в основном для обмена информацией между физическими лицами, то теперь и в будущем они будут использоваться и в технологических процессах как основание для принятия решений программой, а не человеком.

Цифровизация предполагает внедрение в каждый отдельный аспект деятельности информационных технологий. Уже сейчас происходит перенос в цифровую среду функций и деятельностей, ранее выполнявшихся людьми и организациями. Национальные стратегии ведущих экономик предполагают, что цифровой переход должен завершиться к 2025 году.

Транспортный сектор представляет собой одну из «критических» инфраструктурных отраслей в российской экономике, а значит, его цифровая трансформация потенциально способна привести к положительным эффектам по всем ключевым направлениям цифровизации национальной экономики.

Это касается и вопросов нормативного регулирования, и аспектов, связанных с подготовкой кад­ров для цифровой экономики, и формирования соответствующих исследовательских компетенций и технических заделов.

– Какие события в сфере IT можно считать толчком для цифровой трансформации железнодорожной отрасли? К какому результату мы придём? Как будут выглядеть транспортные и логистические услуги через 10 лет?

– С технологической точки зрения таким толчком для железнодорожной отрасли, как и для многих других, выступают три компонента.

Первый – это цифровые двойники объектов, представляющие собой модели, способные в режиме реального времени отражать физическое состояние того или иного процесса.

Второй – решения, обеспечивающие интеграцию всех информационных систем предприятия на единой цифровой платформе. Примером могут служить системы управления жизненным циклом (PLM), системы управления ресурсами предприятия (ЕRP), системы управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) и др.

Наконец, третий компонент – развитие индустриального Интернета, который позволяет подключать объекты и физических лиц к единой сети и обеспечивает обмен данными. Цифровая трансформация, в основе которой эти три составляющие, способна привести не только к повышению надёжности и качества железнодорожных перевозок, но и к положительным экономическим эффектам – сокращению транзакционных издержек, росту производительности и т.д.

Если говорить о том, что ждёт отрасль в ближайшие 10 лет, то в долгосрочной перспективе цифровизация в сфере транспорта и логистики будет связана с созданием ключевыми игроками открытых, распределённых и масштабируемых цифровых платформ в рамках всей производственной цепочки.

– Программа «Цифровая железная дорога», реализуемая ОАО «РЖД», может стать ориентиром для других компаний транспортной отрасли?

– Это возможно, но только в том случае, если ОАО «РЖД» своевременно выведет на рынок собственное платформенное решение и обеспечит переход на эту платформу основных транспортно-логистических операторов, владельцев подвижного состава, пассажиров и т.д.

Следует, однако, отметить, что конкуренция в данном сегменте уже довольно велика. Количество платформ в отрасли активно растёт: сейчас на рынок свои платформенные решения поставляют производители подвижного состава, логисты, разного рода агрегаторы услуг в перевозках.

В конечном итоге победят несколько наиболее удобных и масштабных цифровых платформ.

– Одним из драйверов трансформации отрасли стала изменившаяся модель потребления транспортных услуг, или «уберизация» – желание клиентов быстро и просто заказать услугу и сразу её получить. Как крупные, сложноструктурированные компании должны вести себя в такой ситуации?

– Адаптация к изменению параметров спроса на рынке чаще всего связана с необходимостью пересмотра существующих бизнес-моделей и тактик ведения бизнеса. Например, производители автомобилей стали выкупать пакеты акции у Uber, Gett, OTTO (в грузовых перевозках) и т.д., видя за ними будущее.

Таким образом, в перспективе можно говорить о появлении на рынках платформенных агрегаторов, которые позволят объединить на одной площадке различных игроков, взаимодействующих между собой. Вопрос в том, кто такую площадку создаст и как много клиентов – покупателей и поставщиков транспортно-логистических услуг – сможет на неё привлечь.

– Как процесс цифровой трансформации повлиял на крупнейшие мировые корпорации? Какие примеры из мирового опыта целесообразно учитывать в России?

– Если говорить о глобальных эффектах цифровой трансформации для крупнейших международных компаний, то они могут быть сведены к двум взаимосвязанным моментам.

Во-первых, у ведущих игроков формируется принципиально новое понимание производительности и стоимости. Производительность воспринимается уже не в качестве показателя эффективности использования средств производства и рабочей силы, а как операционное превосходство на всём жизненном цикле продукта, обеспечиваемое всеми вовлекаемыми в производство активами, в том числе и цифровыми.

Во-вторых, происходит формирование новых бизнес-моделей, основными характеристиками которых выступают смещение центра прибыли из проектирования и производства в аналитику и «алгоритмическое управление», превращение данных в самостоятельный продукт, переход от CAPEX-модели к OPEX-модели и тотальная сервисизация (everything-as-a-service, XaaS).

В железнодорожной отрасли наглядными примерами являются ведущие компании – поставщики подвижного состава (GE, Alstom и Siemens, Hitachi и др.) и инфраструктурные гиганты (немецкая Deutsche Bahn, французская SNCF, швейцарская SBB и др.), которые последовательно осуществляют трансформацию в описанной логике и чей опыт для России и ОАО «РЖД» в частности мог бы быть интересен.

– Как, по-вашему, транспортные компании должны отвечать на существующие запросы (пассажиров, грузоотправителей) или же предлагать новые цифровые решения и формировать такие запросы с нуля? За какие услуги готовы платить клиенты? Чем они предпочтут рассчитываться?

– Основной запрос потребителей, по сути, сводится к повышению качества, надёжности и доступности перевозок, а также прозрачности (справедливости) ценообразования. В коммерческом секторе к этому добавляются требования по обеспечению наблюдаемости всех операций и возможности контроля на каждом этапе транспортировки и отправки грузов. Эффективное и своевременное удовлетворение только формирующихся запросов клиентов – одно из условий получения конкурентных преимуществ на меняющихся рынках. В этом смысле рыночное позиционирование компаний на современном этапе должно отвечать критериям проактивности.

– Можно ли добиться более эффективного использования существующей транспортной инфраструктуры за счёт цифровой трансформации?

– Опыт цифровой трансформации в ведущих экономиках свидетельствует о том, что это вполне решаемая задача. Так, например, ведущие национальные железнодорожные операторы в Европе – упомянутые выше DB в Германии, SNCF во Франции и SBB в Швейцарии и др. – имеют собственные цифровые программы.

В некоторых странах приоритет цифровизации железнодорожной инфраструктуры закреплён на национальном уровне.

Например, британская программа по цифровизации сферы железнодорожных перевозок Digital Railway была запущена в 2015 году, а в 2017 году установка на цифровизацию сферы железнодорожных перевозок была официально закреплена в документе Connecting People: A Strategic Vision For Rail, разработанном Министерством транспорта Великобритании.

По оценкам экспертов, в результате внедрения цифровых решений на имеющейся инфраструктуре объём железнодорожных перевозок в Великобритании должен увеличиться на 40%. Без цифровых решений для достижения аналогичного эффекта только за счёт строительства новых железнодорожных линий затраты были бы на 30% выше.

– Как вы сказали выше, одна из целей в рамках цифровизации транспортной отрасли – консолидация операторов различных видов транспорта и смежных компаний на единой платформе. Это означает покупку билетов на поезд и на самолёт, бронирование отеля и заказ такси фактически на одном сайте, то же самое касается грузовых перевозок. В этом процессе ОАО «РЖД» выступает как хедлайнер, лидер отрасли. Примут ли другие крупные компании (в том числе из IT-сферы) этот факт?

– Конкуренция между игроками, конечно, существует. ОАО «Российские железные дороги» при этом обладает довольно серьёзными преимуществами по сравнению с другими участниками рынка: компания может консолидировать не только информацию о бронировании и отслеживании грузов, состоянии техники, но и другие данные, которые способны помочь операторам выстраивать более эффективные модели управления своими активами.

Иными словами, ОАО «РЖД» консолидирует огромный объём информации и потенциально может взять на себя больший объём услуг. Воспользуется компания этим преимуществом или нет, будет зависеть от того, насколько это экономически эффективно. Для этого «Российским железным дорогам» придётся не только создать оптимально функционирующую платформу, но также поменять собственную бизнес-модель и организационную структуру.

– На сайте ОАО «РЖД» открылся сервис «Единое окно инновационных предложений» для приёма перспективных инновационных предложений, а также для облегчения доступа субъектов малого и среднего предпринимательства к закупкам. Насколько эффективны такие инструменты? Как ещё можно организовать партнёрство с тысячами компаний сегмента МСП?

– Тут всё упирается в архитектуру решения – это ключевой вопрос привлечения других участников рынка в свою экосистему. К примеру, когда Airbus запускал цифровую трансформацию, им удалось таким образом собрать почти 600 инициатив. А Daimler запустил хакатон, во время которого специалисты из разных областей разработки программного обеспечения (программисты, дизайнеры, менеджеры) сообща работали над решением конкретных проблем.

Тем же инструментом воспользовалась немецкая Deutsche Bahn, собрав на серии специальных хакатонов идеи под решение собственных задач. Думаю, что ОАО «РЖД» могло бы ориентироваться на этот опыт.

– Какие вызовы цифровая трансформация отрасли поставит перед сотрудниками транспортных и логистических компаний? Какие навыки им предстоит освоить? Как эффективнее оптимизировать команду в соответствии с требованиями цифровизации отрасли – обучить сначала менеджмент, а затем сотрудников или наоборот?

– Уже сейчас почти все ведущие компании начали вводить новую должность – Chief Digital Officer (CDO) – менеджера, отвечающего за цифровую трансформацию, или в переводе на русский язык – директора по цифровым технологиям.

В некоторых компаниях реализуются и более комплексные инициативы: например, в SNCF в 2016 году была запущена специальная программа «Цифровизация для всех» (Digital pour tous), направленная на развитие цифровых навыков и культуры среди работников компании.

Многие компании уже сейчас создают цифровые лаборатории. Всё в той же SNCF был запущен специальный проект по созданию цифровых офисов «574», которые совмещают в себе сразу несколько функций – это и коворкинг, и шоурум, и экспериментальный центр, где располагаются так называемые цифровые фабрики (les Fabs) – центры передового опыта в таких областях, как большие данные, разработка приложений, открытые инновации и Интернет вещей.

Существуют и другие практики. ABB, например, глядя на IBM, ввела должность цифровых евангелистов, функция которых сводится к популяризации преимуществ цифровизации и мотивации команд на запуск собственных цифровых инициатив.

В целом, конечно, есть понимание, что за цифровую трансформацию должны отвечать специально выделенные службы. Сейчас, например, в Московской школе управления «Сколково» запускается флагманский курс обучения CDO. Цифровых менеджеров будут учить работать с данными и тому, как в компаниях должна быть устроена система управления ими.

– Как должны измениться сами работники компании, в которой происходит цифровая трансформация, какие новые требования будут предъявляться к управленцам в момент смены формата работы?

– С одной стороны, создаётся большое количество новых кадровых позиций в самих компаниях, переживающих цифровую трансформацию. Это позиции, связанные с работой с данными – их сбором, хранением, управлением и обработкой. Даже вузы начали подготовку инженеров, аналитиков и исследователей в этой области. Не меньшее количество новых кадровых позиций создаётся в растущем секторе кибербезопасности.

С другой стороны, работа с данными, «кибернетизация» компаний меняют их корпоративную культуру. Интеграция программистов икатэшников в технологические и управленческие процессы заставляет компании принимать культуру игроков ИКТ-сектора (информационно-коммуникационных технологий - прим. ред.): гибкие проектные команды (agile, DevOps и т.п.), короткие сроки результативности действия проекта (от полугода до года), ориентация на выпуск не просто прототипа, а минимально готового к применению продукта, более высокая динамика всех процессов и более спокойное отношение к риску.

Если учесть, что сам сектор ИКТ сверхдинамичен в развитии технологий и часто держится на инициативах и энергии молодых, то многие ожидают резкого омоложения дееспособной части переживающих цифровую трансформацию компаний.

Бэлла Чеченова

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 апреля 2018 > № 2572403 Владимир Княгинин


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 апреля 2018 > № 2572400

Новому макрорегиону создают транспортную инфраструктуру

Красноярская дорога презентовала концепцию «Скоростные магистрали Енисейской Сибири»

В минувшую субботу завершил работу Красноярский экономический форум. На этой площадке, в отличие от аналогичных других, традиционно обсуждают региональные инфраструктурные проекты. И этот форум не стал исключением – речь на нём шла о транспортном развитии нового макрорегиона.

Одной из главных тем мероприятия стало развитие скоростного движения. Как отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, расстояния сейчас измеряются не километрами, а часами, которые необходимы для их преодоления. «Поэтому мы формируем глобальный контур ВСМ внутри страны, который станет основой для межгосударственной евразийской грузопассажирской ВСМ «Евразия», проект которой мы презентовали в прошлом году, – сказал он. – Мы предполагаем, что железнодорожный транспорт будет более востребован с учётом повышенных объёмов потребления и скорости перемещения товаров и пассажиров. Такой объём перевозок потребует существенного расширения инфраструктурных возможностей».

Красноярская дорога презентовала концепцию «Скоростные магистрали Енисейской Сибири». Они должны соединить Красноярск, Ачинск, Абакан, Курагино, Кызыл и в перспективе обеспечить быстрое перемещение грузов на границу с Монголией. «Енисейская Сибирь» – проект создания нового макрорегиона, объединяющий экономические возможности Красноярского края, Хакасии и Тывы.

Официальный старт реализации проекта был дан на форуме: врио губернатора Красноярского края Александр Усс, глава республики Тыва Шолбан Кара-оол и глава Хакасии Виктор Зимин в присутствии полпреда президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергея Меняйло подписали соответствующее соглашение.

Документ предусматривает совместную работу по формированию производственно-технологической инфраструктуры Енисейской Сибири, в том числе на принципах государственно-частного партнёрства, созданию промышленных кластеров, развитию индустриальных и агропромышленных парков. В Енисейскую Сибирь должны войти инвестиционные проекты, в том числе затрагивающие железнодорожную отрасль.

В развитие этой идеи железнодорожники предложили организовать скоростной маршрут протяжённостью более 1,5 тыс. км. Концепция предполагает, что на первом этапе будет организовано скоростное движение по направлению Красноярск – Ачинск – Абакан.

«Сегодня линия, соединяющая Абакан, Ачинск и Красноярск, минимально задействована в пассажирских и грузовых перевозках», – заявил заместитель начальника Красноярской дороги Лев Ткачёв. По его словам, скоростные поезда смогут доставлять пассажиров из Абакана в Красноярск, заезжая в аэропорт, за 4,5 часа вместо сегодняшних 11 часов. Сегодня на этом направлении курсирует одна пара поездов в сутки.

Второй этап – строительство линии Кызыл – Курагино в увязке с масштабной модернизацией транспортного коридора Междуреченск – Тайшет. «Доля железнодорожных перевозок в транспортной системе Красноярского края достигает 80%, в Хакасии – 90%. Без комплексной модернизации южного хода от Междуреченска до Тайшета Красноярская дорога не сможет принять дополнительные грузопотоки из Тывы, где планируется строительство новой линии Курагино – Кызыл. Мы уже выполнили комплекс мер, повышающих пропускную способность всего направления», – пояснил начальник КрЖД Владимир Рейнгардт.

Проект строительства железной дороги от Курагино до Кызыла оценивается в 192,4 млрд руб.

На третьем этапе предполагается строительство трассы Кызыл – Монголия. Её стоимость оценивается приблизительно в 100 млрд руб.

Концепция была направлена на согласование в ОАО «РЖД». Специалисты будут делать соответствующие расчёты.

Елена Пасечник

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 апреля 2018 > № 2572400


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 15 апреля 2018 > № 2572399

На вокзалах «Тотальный диктант» написали более тысячи человек

Участники диктанта одними из первых ознакомились с текстом ещё неопубликованного романа писательницы Гузели Яхиной «Дети мои»

В этом году железнодорожники по традиции присоединились к общественной акции «Тотальный диктант». Они не только проверяли свою грамотность, но и предоставили свои площадки для того, чтобы люди смогли поучаствовать в этой акции.

«Тотальный диктант» прошёл на шести вокзалах страны – Ярославском, Рижском, Казанском и Курском в Москве, Витебском в Санкт-Петербурге и в Ростове-на-Дону. Всего на вокзалах писали под диктовку более тысячи человек.

Как рассказали «Гудку» в Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ), площадки, на которых прошёл «Тотальный диктант», выбирали организаторы проекта – фонд «Тотальный диктант» (Новосибирск). «Они выбрали те комплексы, в отношении которых у людей, судя по заявкам, было больше всего интереса, – пояснил пресс-секретарь ДЖВ Тимур Соцкий. – Мы же прилагаем усилия для того, чтобы показать вокзалы с необычной стороны. «Тотальный диктант» – повод пригласить людей, чтобы они оценили, как меняются вокзалы. Кроме того, исторически вокзалы были не только местом пересадки и прибытия и отправления поездов, но и местом городской и культурной жизни, мы стараемся поддерживать эти традиции».

Участники диктанта одними из первых ознакомились с текстом ещё неопубликованного романа писательницы Гузели Яхиной «Дети мои», рассказывающего о жизни учителя немецкой словесности.

Написать диктант мог любой желающий. Однако, чтобы быть уверенным в том, что место и листок с ручкой тебе точно достанутся, нужно было предварительно зарегистрироваться на сайте акции. Что и сделал корреспондент «Гудка», выбрав в качестве площадки Казанский вокзал столицы. 14 апреля в VIP-зале вокзала собрались около 100 человек, в основном пассажиры и встречающие.

«Текст не из лёгких, много причастных и деепричастных оборотов. Поэтому я вам одновременно завидую и сочувствую, но всё равно желаю удачи», – обратилась к присутствующим чтец диктанта, актриса театра и кино Елена Бирюкова. Уже с первых строк напутствие Елены Бирюковой обрело смысл: «Перед «и» запятую поставила? Диктор там паузу сделала», – обратилась к соседке девушка, пишущая диктант. Затруднение у многих присутствующих также вызвали слова «наличник», «шалопай», «будто» и «палисадник».

«Третий год подряд пишу диктант, но на этот раз текст действительно очень сложный. Было слово – то ли «коленцы», то ли «коленции», я даже не знаю, что оно означает. Не думаю, что написала на хорошую оценку, зато приятно и с комфортом провела время. Думаю, в следующем году тоже буду писать диктант на вокзале, здесь уютно и красиво», – поделилась впечатлениями участница акции Ирина Самсонова.

На Курском вокзале устроители волновались, придут ли люди. Здесь корреспондент «Гудка» принял участие в акции как волонтёр.

Одной из первых пришла домохозяйка Ирина. «Я в прошлом году написала почти на пять, но допустила дурацкую ошибку, – рассказала она волнуясь. – Я помню, что у меня всё правильно было, кроме фразы про мороженое молоко (в тексте диктанта за 2017 год было: «На рынке торговали бараниной приехавшие из глубинки буряты в традиционных синих халатах и прохаживались женщины в музейных сарафанах. Они продавали нанизанные на руки, как калачи, круги мороженого молока». – Ред.). Я не готовилась и в прошлом году, и в этом тоже не готовилась. Но надеюсь, что моих знаний русского языка будет достаточно для того, чтобы написать на пять. Я по жизни отличница».

Уже который год за проведение диктанта на Курском отвечает главный инженер вокзала Владислав Зубакин. Вместе с ним мы расставляем стулья, двигаем диваны и кресла. После диктанта он делится впечатлениями: «Мы принимаем диктант не первый год, и количество желающих его написать растёт: в прошлом году у нас было около 50 участников, а в этом – и 90 посадочных мест мало. Я очень этому рад: московские вокзалы не только соединяют самые отдалённые уголки нашей страны, они ещё и связывают людей при помощи великого и могучего русского языка. Поэтому написать диктант на вокзале символично и почётно».

Публика собралась самая разная: школьники, студенты, офисные клерки, пенсионеры. Офис-менеджер Светлана рассказала «Гудку» о том, что пишет диктант во второй раз в надежде улучшить результат. «Но в этом году текст показался гораздо сложнее: по ощущениям, я каких-то запятых не поставила, – говорит она после сдачи бланков. – Орфография у меня всегда в порядке, вот пунктуация хромает. Как и в прошлом году, перед диктантом я ничего об авторе не узнавала, текстов её не читала: пришла, услышала, написала. Теперь буду волноваться до тех пор, пока свою оценку не узнаю».

На вопрос, почему она решила написать диктант, Светлана ответила: «Я с детства испытываю любовь к русскому языку, считаю его очень красивым. Ну а знать правила и уметь их применять – вот для этого и нужен диктант. И ещё, мне очень нравится обстановка во время написания диктанта. Приятно видеть вокруг себя людей, так же, как и я, увлечённых родной речью. Узнать, насколько хороши твои познания, тоже интересно».

Домохозяйка Анна говорит, что и Москва для неё началась с Курского вокзала, и вот теперь она, вдохновлённая романом Гузель Яхиной «Зулейха открывает глаза», узнав, что её любимый автор является автором «Тотального диктанта», решилась его написать. «Очень понравилось участвовать в этом мероприятии, – говорит она. – Обстановка такая торжественная, и люди приятные вокруг. Вообще, я давно собиралась проверить свои знания и написать диктант. Но всё время находились какие-то дела, которые отвлекали меня от этого. И вот в этом году я сказала себе, что написать нужно во что бы то ни стало. Возможно, раньше я не писала из боязни, что растеряла знания, полученные в школе».

На Курском вокзале текст читала актриса Анна Орис. Признаётся, что волновалась, хоть и прочитала сто раз текст. «За час до диктанта почувствовала, что голос садится, – смеётся она. – Со мной такого никогда не бывало даже перед выходом на сцену. Никогда не писала «Тотальный диктант», но как только мне предложили сделать это, тут же согласилась, потому что это очень нужное занятие: расширять границы культурной речи и знания правил русского языка. Здесь собрались разные люди, их никто не тянул за руку, но они пришли, потому что любят свой язык. Хорошее свойство характера – пытливость и желание узнать что-то новое. Если меня в следующем году позовут, с удовольствием снова буду читать, если нет, то сама напишу диктант».

На входе пассажиры Витебского вокзала Санкт-Петербурга слышали необычный вопрос: «Вы на «Тотальный диктант»?» Его задавали волонтёры проекта, после чего провожали желающих проверить грамотность в вестибюль с парадной лестницей, где уже ровными рядами стояли стулья, а перед ними парта для диктора. Так вокзал на один день превратился в школьный класс, в котором учительнице русского языка и литературы Татьяне Ломоносовой предстояло проверить грамотность пришедших. Заметно волнуясь, учительница рассказывает, что сама два года подряд писала диктант, потом была одной из проверяющих. В этом году подала заявку уже на то, чтобы стать чтецом. «Уровень текста серьёзный, – говорит она. – Чтобы хорошо написать диктант, надо знать школьную программу». По её словам, эта акция поднимает престиж русского языка. С этим сложно не согласиться, учитывая, что на питерских площадках в этом году зарегистрировались около 11 тыс. человек, в прошлом желающих было 7 тыс.

На Витебском вокзале диктант писали 50 человек. Одним из первых стул в первом ряду занял Стас, предприниматель и выпускник биофака. Он рассказывает, что давно хотел принять участие в диктанте. «Живу недалеко, поэтому сюда пришёл. Оцениваю свои шансы нормально», – говорит он. Рядом с ним сидит девушка Дарья. Она пришла, потому что поспорила с приятелем на то, какое количество ошибок сделает, мол, не больше трёх. «Диктант – дело хорошее, – говорит её друг Павел. – Меня раздражает, с каким количеством ошибок люди сейчас пишут».

Любопытства ради сюда пришли даже учителя. Из трёх подруг, выглядящих как старшеклассницы, две оказываются учителями, Анна – учитель испанского языка, а Алёна – русского языка и литературы. «Смотрела тексты предыдущих диктантов, они сложные. 50% результата зависит от умения чтеца передать пунктуацию, интонации, эмоции», – говорит Алёна. Её подруга Наталья добавляет: «А ещё мы пришли сюда, потому что вокзал очень красивый и, помимо написания диктанта, здесь есть что посмотреть».

И это действительно так. Здание вокзала воплощает идею модерна о свободном перетекании одних объёмов в другие, поэтому количество глухих стен и замкнутых пространств здесь сведено до минимума. Вестибюль, где проходил диктант, – ядро здания. Высота потолка, который увенчан куполом, более 20 м. Богатый историей Витебский вокзал соприкасается с литературой, может быть, даже теснее, чем другие вокзалы страны. Например, известно, что в ресторане, который сейчас на реставрации, часто бывал поэт Серебряного века Игорь Северянин. На этом вокзале как-то четыре часа ждал поезда Велимир Хлебников. Здесь же Анна Ахматова читала стихи организатору литературной жизни времён Серебряного века Георгию Чулкову и от него узнала, что она поэт. На ступеньках Витебского вокзала умер русский поэт, драматург и переводчик Иннокентий Анненский.

Так что пришедшие сюда оказались в уникальном литературном пространстве. Может быть, поэтому сюда пришли даже те, кто не успел зарегистрироваться. Так, на задних рядах примостились бабушка и внучка. Бабушка, держа в руках «Гудок», рассказывала, что узнала о диктанте из газеты, а вот зарегистрироваться не успела. «Даже если не хватит бланка, возьмём листочки и напишем сами, а потом сами себя проверим. Мне 58 лет, а Лидочке восемь. Помогаю ей уроки делать, и хоть я давно школу окончила, думаю, знания остались», – улыбается Нина Николаевна. Свободные бланки нашлись и для Нины Николаевны с внучкой, и для корреспондента «Гудка».

После слов приветствия люди, склонив головы над формулярами, начинают старательно заполнять данные. Заметно волнение. Один мужчина нервно реагирует даже на щелчки фотоаппаратов. Наконец диктор начинает читать текст – с длинными предложениями. Становится ясно, что одними лишь запятыми тут не отделаешься, знаки препинания сложнее.

«Не могу сказать, что отнеслась к диктанту с той же серьёзностью, что была в школе. Эффект «синдрома отличницы», конечно, остался: переживала за знаки препинания, а, заволновавшись в одном месте, сделала дурацкую орфографическую ошибку и иногда подглядывала в бланк соседки. Вместе с тем я испытывала удовольствие от самого текста, в котором были стиль и красота русского языка. Поэтому в итоге удовольствие от текста заместило желание отличного результата, и бланк я сдала, зная, что будут ошибки, почти наверняка пунктуационные. Ну и пусть, ведь уходила с Витебского вокзала я счастливая», – рассказывает корреспондент «Гудка».

Зал повышенной комфортности вокзала Ростов-Главный собрал 24 человека. Текст читала радиоведущая Наталья Тарасова. «То, что наш вокзал выбран местом для написания диктанта, правильное решение, – говорит дежурный по вокзалу Анжелика Осинцова. – Вокзал практически в центре города, а если есть желающие проверить свою грамотность из ближайших городов, аудитория оказывается рядом с остановкой электричек. Сама я впервые принимаю участие в такой проверке грамотности, надеюсь на отличную оценку».

Помимо вокзала, «Тотальный диктант» прошёл на базе Ростовского госуниверситета путей сообщения. Здесь свои знания проверили 120 железнодорожников.

Игнат Вьюгин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 15 апреля 2018 > № 2572399


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 15 апреля 2018 > № 2571005

ВЛАДИВОСТОК. Заместитель Министра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский 15 апреля принял участие в открытии инновационного железнодорожного парка Восточного порта и других мероприятиях рабочей поездки Министра транспорта РФ Максима Соколова в Приморский край. В церемонии открытия движения нового железнодорожного парка отправления станции «Находка Восточная» ДВЖД также участвовали врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко и генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Парк построен в рамках реализации третьей очереди специализированного угольного терминала «Восточного Порта». Новая железнодорожная инфраструктура предназначена для распределения грузопотока как на третью очередь и действующий специализированный угольный комплекс АО «Восточный Порт», так и на другие портовые терминалы в бухте Врангеля.

В своем выступлении М. Соколов отметил значимость реализации данного проекта. «Сегодня мы открываем ключевое звено для дальнейшего развития нашего крупнейшего специализированного угольного порта Восточный. Развитие портовой инфраструктуры, реализация экспортного потенциала нашей транспортной системы, позволят решить задачи, поставленные Президентом страны в Послании Федеральному Собранию. Увеличение пропускной способности угольного порта в полной мере отвечает решению этих задач. Это очень инновационный проект, и порт соответствует самым высоким экологическим стандартам при перевалке угля. Также это один из элементов по расширению провозных мощностей БАМа и Транссиба. Открытие нового парка позволит увеличить перевалку уже на действующем терминале и создаст необходимые возможности для работы третьей очереди угольного терминала, доведя таким образом общую мощность до 40 млн тонн. Разумеется, проект решает вопросы социальной поддержки работающих на объекте, новый терминал позволит создать дополнительно 500 рабочих мест», — сказал он. Министр выразил благодарность Администрации Приморского края за поддержку проекта, и вручил ведомственные награды работникам, принимавшим участие в строительстве парка.

В результате строительства был расширен парк отправления порожних вагонов, количество путей возросло до 13, а пропускная способность увеличилась почти вдвое. К действующим 8 путям добавилось 5 новых общей вместимостью 355 вагонов и полезной длиной 5,2 тыс. метров. Внедрена система централизованной безопасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов.

Создание новых железнодорожных объектов позволит увеличить мощности станции Находка Восточная на 5 млн тонн и обеспечит ресурсами растущий грузооборот АО «Восточный Порт» и других портов бухты Врангеля. Объем экспорта на Дальний Восток по железной дороге растет, для удовлетворения высокого спроса на перевозки важно обеспечить быстрое развитие железнодорожной инфраструктуры и специализированных портовых мощностей. Партнерство с ОАО «РЖД» имеет стратегическое значение для роста грузооборота и экспортного потенциала АО «Восточный Порт». Строительство третьей очереди синхронизировано с проектом РЖД по развитию БАМа и Транссибирской магистрали.

В рамках посещения состоялся «холодный» запуск высокотехнологичного погрузочного оборудования на третьей очереди специализированного угольного комплекса. Современные погрузчики максимальной производительностью 3,5 тыс. тонн в час каждый позволят оперативно обрабатывать угольную продукцию на складах нового терминала. Технологические особенности погрузочных машин позволяют обеспечить перевалку угля с соблюдением строжайших экологических норм.

Строительство третьей очереди реализуется на принципах ГЧП – техническая спецификация подготовлена ОАО «РЖД», финансирование строительства ведут ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный Порт» без привлечения средств государственного бюджета. Общий объем инвестиций портового холдинга составляет более 32 млрд рублей, из них 4,7 млрд рублей – вложения в строительство парка отправления порожних вагонов и парка приема груженых вагонов. Общая готовность третьей очереди составляет более 90%.

В этот же день М. Соколов в сопровождении В.Олерского посетил Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского. Там состоялась инспекция хода строительства высокотехнологичного учебно-тренажерного комплекса, который на сегодняшний день представляет собой многоэтажное сооружение, состоящее из помещений специального назначения, включая большой тренировочный бассейн. Строительство тренажерного комплекса идет по графику. Как подчеркнул министр, качество выполненных работ и достигнутый результат заслуживают положительной оценки. «По завершению строительства и комплектации современным тренажерным оборудованием комплекс станет одним из лучших в мире, и к тому же одним из самых живописно расположенных», – сказал он.

Как отметил ректор университета Сергей Огай, комплекс тренажеров вместе с жилыми помещениями и всей инфраструктурой дает вузу большие преимущества, и сделает его конкурентоспособным на мировом рынке.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 15 апреля 2018 > № 2571005


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 15 апреля 2018 > № 2569115

Сразу несколько рекордных достижений установлено на балкерном терминале АО «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае. Так, за март 2018 года порт погрузил на флот 2 139 576 тонн угля. Предыдущий рекорд портовиков датирован мартом 2017 года - 2 059 556 тонн угля.

В марте 2018 года также установлен новый суточный рекорд по погрузке угля на флот. Он составил 125 тыс 769 тонн.

Ещё один рекорд установила бригада № 2 под руководством начальника смены Артёма Звягольского и бригадира Максима Прокофьева. За месяц эта команда погрузила на флот 583 716 тонн угля. Это – лучший бригадный показатель с момента ввода терминала в эксплуатацию.

Еще одним неординарным событием стало то, что что в марте 2018 года к пирсу АО «Дальтрансуголь» пришвартовался самый большой балкер, когда–либо заходивший в российский морской порт. Супербалкер типа capesize - Magdalena Oldendorff - дедвейтом 206 050 тонн взял на борт 165 тыс. тонн угля (в соответствии с ограничениями порта Ванино). Благодаря слаженной работе портовиков ДТУ, морской гигант был погружен всего за 43 часа со средней скоростью погрузки 91 тыс. тонн/сутки.

Балкера типа «Capesize» – самые большие сухогрузные суда в мире с дедвейтом до 400 тыс. тонн.

«Каждый новый рекорд – показатель того, что порт может работать в таком режиме постоянно. Возможности порта растут и с развитием Восточного полигона РЖД. Реконструировано и построено немало станций, на некоторых перегонах проложены вторые пути, возведен новый Кузнецовский тоннель, исключивший наиболее узкое место на этом направлении. За счет модернизации с 2013 года ДВЖД в среднем ежегодно увеличивает провозную способность на 7 – 10%, что позволяет обеспечивать рост грузопотока в направлении порта. Скорость оборота вагонов в «Дальтрансугле» самая высокая среди российских морских портов – средняя скорость оборота 0,6 в сутки. Модернизация производства и труд людей, как видим, дают блестящие результаты», - отметил генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Шаповал.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 15 апреля 2018 > № 2569115


Камбоджа > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 14 апреля 2018 > № 2604397

В аэропорт Пномпеня запущены поезда

В Камбодже запущены поезда из столицы страны Пномпеня в местный аэропорт. Проезд на линии бесплатный в ближайшие три с половиной месяца, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Десятикилометровый маршрут пока преодолевается, по данным различных СМИ, от 22 до 45 минут - линия проходит в непосредственной близости от жилых домов, и скорости невелики. При этом поезда отправляются каждые полчаса, и по всей видимости, круглосуточно.

Предполагается, что в начале лета время в пути сократится до 22-25 минут после получения трех новых дизельных рельсовых автобусов из Мексики. В последних обещан беспроводной интернет, телеэкраны и тому подобное. Пока линию обслуживают локомотив с 1 вагоном, отличающимся от состава к составу. В вагонах имеется кондиционер.

Проезд в аэропортовом поезде бесплатный до конца июля. Тарифы с августа не известны - за исключением того, что поезда будут дешевле такси и тук-туков. Сейчас, по данным сайта аэропорта, обычный городской автобус до аэропорта стоит 1500 риелей (около $0,4), автобус-экспресс - $5, такси $9-15.

В столице поезд прибывает на вокзал у Monivong Boulevard, на котором имеются киоски саморегистрации ряда авиакомпаний. Промежуточных остановок, похоже, нет.

Камбоджа > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 14 апреля 2018 > № 2604397


Вьетнам > Транспорт. Недвижимость, строительство > vietnam.vnanet.vn, 14 апреля 2018 > № 2578750

Премьер Вьетнама требует ускорения темпов строительства городской железной дороги в Хошимине

13 апреля во второй половине дня в здании вьетнамского правительства в Ханое под председательством премьер-министра страны Нгуен Суан Фука состоялось заседание постоянного комитета кабмина, на котором обсуждался проект строительства городской железной дороги в Хошимине.

Выступая с заключительной речью на заседании, глава правительства потребовал ускорения темпов реализации данного проекта, чтобы удовлетворить потребности города Хошимина в развитии местной экономики, а также избежать дорожных пробок и эффективно использовать инвестиции. Помимо этого, необходимо обеспечить соответствие проекта с действующим законодательством страны.

VOV5

Вьетнам > Транспорт. Недвижимость, строительство > vietnam.vnanet.vn, 14 апреля 2018 > № 2578750


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter