Всего новостей: 2223404, выбрано 28521 за 0.077 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 августа 2017 > № 2314562

Маск подвел итоги конкурса на создание поезда для Hyperloop

Анастасия Ляликова

Руководитель отдела новостей Forbes.ru

Победители представили проект поезда, который может двигаться со скоростью больше 300 км/ч, однако амбиции миллиардера этим не ограничиваются — теоретически она может достигать 1 200 км/ч

Спустя несколько дней после того, как Boring Co. получила одобрение на строительство двухмильного испытательного тоннеля под ракетной фабрикой SpaceX, и через месяц после того, как Илон Маск (№80 в глобальном рейтинге Forbes, состояние $13,9 млрд) получил «устное» разрешение властей на строительство подземного тоннеля Hyperloop по маршруту Нью-Йорк — Вашингтон, миллиардер объявил конкурс на проектирование поезда для Hyperloop.

В конкурсе приняли участие более 600 студентов-инженеров из 24 университетов по всему миру. Амбициозные команды соревновались в том, какая из них сможет добиться максимальной скорости при запуске прототипов транспортного сердства в 1,25-километровой трубе, постороенной около завода SpaceX в Калифорнии. Аналогичный конкурс состоялся в январе.

Победителем стала команда WARR Hyperloop из Мюнхенского технического университета, чей поезд двигался со скоростью 327 км/ч, сообщает Forbes. Этот показатель более чем в три раза превышал результат Paradigm Hyperloop, команда Канады и США, которой удалось разогнать аппарат до 102 км/ч.

Результаты конкурса, пишет Forbes, необыкновенно обрадовали Маска. «Вы нуждаетесь в этих вещах — и это нас вдохновляет. А иначе еще в чем смысл жизни?», — заявил он.

Первоначальная концепция Hyperloop появилась в 2013 году, она подразумевает создание транспортной системы из труб с крайне низким аэродинамическим давлением, по которой будут передвигаться грузопассажирские капсулы. Внутри Hyperloop скорость движения поезда теоретически сможет достигать 1 200 км в час, что намного быстрее срокости передвижения любого высокоскоростного железнодорожного транспорта, но при этом значительно дешевле.

При это сам Маск заявлял, что реализацией проекта заниматься не намерен, но надеется, что это сделает кто-либо еще. Сейчас над этим работают три компании в Лос-Анджелесе, в том числе Hyperloop One. В состав акционеров компании входит Зиявудин Магомедов F 63. Как он сам говорил в беседе с Forbes, его цель — реализация технологии Hyperloop в России. Сегодня, 28 августа, президент технологического отдела Hyperloop One Джош Гайгел заявил, что Россия может стать первой страной, где появится разрабатываемый предприятием сверхскоростной поезд.

В июле 2017 года Маск сообщил, что получил «устное» одобрение правительства на продолжение строительства скоростной транзитной линии, соединяющей Нью-Йорк, Филадельфию, Балтимор и Вашингтон. По словам бизнесмена, когда проект будет закончен, поездка из Нью-Йорка в Лос-Анджелес будет занимать 29 минут.

На конференции TED в этом году Маск сообщил, как Boring Co. сосредоточится на строительстве туннелей, которые будут проходить под основными городскими районами, для легковых автомобилей, которые в свою очередь будут доставляться с уровня улиц на специальных лифтах.

Независимо от того, создает ли Маск свою собственную компанию Hyperloop или, возможно, объединbт ее с Boring Co., он уже привлек к совему проекту внимание молодых энтузистов, мечтающих создать новый способ передвижения. Третий конкурс инженеров Hyperloop состоится в начале следующего года.

США. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 августа 2017 > № 2314562


Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 28 августа 2017 > № 2314560 Илья Снегуров

Инфраструктурная недостаточность: почему дороги и больницы в России строятся медленно и стоят дорого

Игорь Снегуров

Генеральный директор инвестиционно-строительной группы «ВИС»

Двух хороших законов – о ГЧП и о концессиях, недостаточно, чтобы системно решать проблемы инфраструктурного строительства в стране.

Потребности России в инфраструктурных инвестициях до 2020 года оцениваются в 78 трлн руб. Из них 64% приходится на потребности в транспортной инфраструктуре, 15% — в социальной, 12% — энергетической и коммунальной. Рыночная стоимость инфраструктурных активов в России составляет немногим более 60% ВВП – почти на 10 процентных пунктов ниже минимального порогового значения 70%, при котором инфраструктура не является ограничителем экономического роста.

По данным Ernst&Young, на относительно высоком уровне в России находится только железнодорожная инфраструктура — 33 место в мире. А по качеству дорожной сети мы занимаем только 123 место. Плотность автодорог в России в 11 раз ниже, чем в США, хотя по плотности населения наша страна отстает от Соединенных Штатов только в четыре раза. Малая энергетика и ЖКХ занимает сравнительно небольшую долю в инфраструктурных инвестициях, эта сфера недоинвестирована.

Инфраструктурные потребности России некоторые эксперты оценивают как новые возможности для экономического роста. Фактически как новую нефть - учитывая транзитный потенциал нашей страны и нерешенность инфраструктурных проблем не только в Сибири и на Дальнем Востоке, но и в европейской части страны, например, в Нечерноземье или на Северо-Западе.

Однако при тех экономических условиях, которые сегодня существуют, они вряд ли будут удовлетворены в полной мере. Инвестиции в инфраструктуру не растут. По оценкам экспертов, в последние годы они снижаются на 10—15% в год .

ГЧП как двигатель роста

Главный способ решения проблемы инфраструктурной недостаточности – ГЧП (государственно-частное партнерство), в том числе концессии. По данным Центра развития ГЧП, в России реализуется 2444 проектов, совокупные инвестиции в рамках государственно-частного партнерства – как из государственных, так и из частных средств, составляют 2,04 трлн руб. Но этого мало.

Тем более, учитывая эффективность ГЧП. Механизм позволяет успешно решать инфраструктурные проблемы во всем мире. Концессионные механизмы вполне апробированы на российских просторах: 70% железных дорог в Российской империи были построены в рамках концессионных соглашений.

Кстати, знаменитый космический проект Илона Маска Space X – это ГЧП. Для сведения, фонд развития инфраструктуры в США составляет $200 млрд, в Китае - $600 млрд.

В России планируется выделить на инфраструктурные проекты из Фонда национального благосостояния в разы меньшие суммы. Учитывая масштаб инфраструктурных проблем страны и значение инфраструктурного строительства, этого категорически недостаточно.

Разумеется, государство в условиях рыночной экономики не должно и не может само заниматься инфраструктурным строительством. Ни у какого государства не хватит денег на все, что необходимо. Их было недостаточно в тучные года, а теперь в кризисные — тем более. Кроме того, государство не умеет инвестировать эффективно: лучше всего контролируют затраты рыночные институты.

Роль государства в инфраструктурном строительстве – устранять с помощью ГЧП-проектов фиаско рынка, предоставляя бюджетное финансирование, увеличивать привлекательность тех направлений, которые без его участия для бизнеса не представляют интереса.

Два основных закона

На федеральном уровне государственно-частное партнерство регулируют два закона: 115-ФЗ «О концессионных соглашениях» 2005 года и 224-ФЗ «О государственно-частном партнерстве» 2015 года. Недавно отмечалась годовщина начала действия 224-го закона – он вступил в силу в июле 2016 года, до этого ГЧП-проекты регулировались только местными законами и не были институционализированы на федеральном уровне.

В России возник довольно большой концессионный рынок, с крупными игроками. Аналогичный масштаб работы у других крупных компаний. Львиная доля самых крупных и дорогих проектов приходится на четыре компании: группу ВТБ, Газпромбанк, УК «Лидер», группу «ВИС» (автор — гендиректор «ВИС», портфель проектов стоимостью около 400 млрд руб — Forbes).

По данным Центра развития ГЧП, 65,4% вложений приходится на частные средства. Это вполне европейский уровень.

Росту рынка способствовал экономический кризис. Государственные средства иссякли – прежде всего в региональных бюджетах - а необходимость строить объекты социальной сферы, энергетики, ЖКХ, автомобильные и железные дороги никуда не исчезла. В итоге региональные администрации все чаще обращаются к частным компаниям.

Общая схема ГЧП и концессий проста — объект инфраструктуры строится и эксплуатируется за счёт собственных и заёмных средств частного партнёра и передаётся субъекту Федерации «под ключ», после чего последний расплачивается за него в течение определённого периода. Перенос риска создания объекта на сторону частного партнёра — гарантия того, что объект будет построен и построен качественно: от этого зависит возврат вложенных в проект инвестиций.

ГЧП-стройки не обходятся без конфликтов – прежде всего по поводу стоимости. Общественная дискуссия о цене возникает в каждом втором регионе. Кто виноват в высокой стоимости объектов ГЧП?

Банковские ресурсы: высокая цена

Основной источник привлечения средств в ГЧП-проекты на сегодня - кредиты российских банков. Это 80% всех привлекаемых частных средств. Речь, как правило, идет о кредитах от пяти до десяти миллиардов рублей.

Сначала кредиты дают частным компаниям, занятым в ГЧП, а они, в свою очередь, де-факто дают взаймы регионам. При этом частные компании обеспечивают финансирование дешевле — в среднем на 20% - чем обеспечивали бы те же банки, если бы финансировали строительство объекта напрямую. Ставки для компаний, работающих в сфере ГЧП, - 11-14%, это их конкурентное преимущество перед классическими банками и создает для них рынок.

За счет чего получается экономия? Концессионные компании берут кредиты с процентной ставкой равной нижней границе кредитного рынка. Причины четыре.

Первая: объем кредита. Частные партнёры получают, можно сказать, оптовую скидку.

Вторая: владение кредитной технологией. Не вдаваясь в детали, скажу, что нужно соответствовать формальным требованиям и неформальным приоритетам кредитных организаций. На стороне заемщиков работают команды с большим опытом работы в инвестиционном банкинге.

Третья: крупные компании, реализующие ГЧП-проекты, – почти эталонные заемщики. У них отличная репутация, высокая надежность, риски, хеджированные по банковским правилам.

Четвертая: крупные компании оказываются в числе избранных заемщиков после ужесточения требований к заемщикам в связи с установлениями Базельского комитета в части управления рисками, внедренными нашими банками. Банкам нужно и соблюдать жесткие требования, и предоставлять кредиты. Крупные компании в круг приоритетных заемщиков попадают, а многие регионы, например – либо не попадают вовсе, либо могут рассчитывать на кредиты только по очень высоким ставкам.

В силу макроэкономической ситуации ставки на банковские кредиты - даже льготные - очень высоки. Это главная причина того, почему финансирование ГЧП-проектов достаточно дорогое.

Можно ли снизить стоимость? Несомненно – но для этого нужно разблокировать банковское финансирование. У российских банков сейчас очень много инвестиционных ресурсов – миллиарды долларов, которые они буквально не знают, куда вложить.

Именно поэтому мы видим такую высокую активность на рынке облигаций федерального займа (ОФЗ). Самый полезный для экономики способ массового привлечения банковских денег в проекты ГЧП – развитие рынка концессионных облигаций.

Облигационные займы: требуется консолидация

В этом году было множество выпусков концессионных облигаций – в том числе крупный проект по модернизации отопления и водоснабжения в Волгограде.

Но облигационный рынок только формируется, доверия к бумагам у инвесторов мало. Облигационные деньги – пока немногим дешевле банковских. Ставки по ним - 7-14%. Но рынок молодой и небольшой, его объем эксперты оценивают в 17,5 млрд руб. Инвесторы не склонны верить в облигации отдельных проектов – даже очень крупных.

Решение проблемы может заключаться в выпуске облигаций не по отдельным проектам, а по инфраструктурным отраслям. И их эмиссия государственными управляющими компаниями, координирующими процесс инвестирования в эти отрасли.

Иностранные инвестиции: валютные риски

Для привлечения европейских, арабских, китайских денег нет ограничений. В мире существует целая инвестиционная отрасль, специализирующаяся на инфраструктурных вложениях. Это специализированные фонды, которые вкладывают в инфраструктурные проекты во всем мире – например, Macquarie. Россия для них интересна тем, что рынок очень емкий и, в отличие от многих других развивающихся рынков, у нас в стране стабильный политический режим.

С целью привлечения иностранных средств создаются специализированные инвестиционные институты с участием зарубежных партнеров – например, компания RISE Capital, которая участвует в финансировании инфраструктурных проектов на базе ГЧП.

Но для более массового привлечения иностранных денег необходимы стабильность курса рубля по отношению к валюте и/или валютные гарантии. Весьма полезными будут облигационные займы, номинированные в валюте: такие проекты вскоре наверняка появятся.

Пенсионные деньги: использование ограничено

Во всем мире классический источник длинных инвестиционных ресурсов – пенсионные средства. В России накопленный объем пенсионных сбережений составляет, согласно Росстату, 4,6 трлн рублей, каждый год он увеличивается на 300-500 млрд рублей.

Пенсионные деньги сегодня практически не работают — из них инвестируется только 5%. В основном, привлечение пенсионных денег выполняется через облигационные выпуски – в этом деле первенство держит УК «Лидер». Но даже по крупнейшим проектам в области ГЧП добиться инвестирования пенсионных средств крайне сложно, потому массового использования пенсионных денег не происходит.

Отчасти тому виной чрезмерно жесткое регулирование со стороны ЦБ, касающееся безопасности вложений пенсионных средств. Хотя деньги, вложенные в надежные, инвестиционно-привлекательные проекты в области ГЧП, могли бы работать на развитие экономики и содействовать решению проблемы дефицита средств на выплаты пенсий, который покрывается из бюджета.

Механизм массового использования пенсионных денег должен включать руководство инвестированием со стороны одной или нескольких специализированных управляющий компаний, контролируемых государством. С одной стороны, это позволит повысить надежность привлечения средств, с другой, снизить стоимость. Это понравится и другим категориям инвесторов. Такая система снизит проектные риски для инвесторов – речь идет о проектах под эгидой государства. А также создаст уверенность у государства, что деньги не будут украдены или использованы неэффективно: все прозрачно и под контролем.

ГЧП на политическом уровне

С появлением законов, регулирующих ГЧП и концессии, увы, не появилась системная государственная политика по развитию инфраструктурного строительства – включающая политическое единство по поводу реализации инфраструктурных проектов и экономические условия для использования частных средств.

Чтобы решить проблему инфраструктурного голода, требуется партнерство на макроуровне с целью объединения усилий государственных институтов и всех игроков рынка. Задача этого «макро-ГЧП» -- сформулировать механизмы и реализовать волю к инфраструктурному экономическому росту в России.

Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 28 августа 2017 > № 2314560 Илья Снегуров


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 28 августа 2017 > № 2311771

Руководитель Росавтодора Роман Старовойт и заместитель главы ведомства Андрей Костюк прибыли на стройплощадку в Керченском проливе, где осмотрели ход производства работ по установке железнодорожной арки Крымского моста на фарватерные опоры.

Плавучие опоры доставили ночью железнодорожный арочный пролет Крымского моста в Керченский пролив – к фарватерным опорам – и завели в створ моста для подъема на проектную высоту. Многочасовая поэтапная операция по монтажу арки продолжится в течение следующих суток.

Плавсистема накануне поздно вечером отошла от керченской технологической площадки и достигла Керчь-Еникальского канала, пройдя расстояние почти в 4 км за 1,5 часа. После переформирования буксирного ордера плавучие опоры с аркой направились к створу моста. Оставшиеся 300 метров перед заведением в створ плавсистема была «подтянута» к фарватерным опорам с помощью свайных якорей, якорных тросов и другого специализированного оборудования. Сейчас плавсистема зафиксирована якорными тросами.

Строители готовятся к очередному важному этапу операции: подъему на проектную высоту в 35 метров.

На данный момент ведется закрепление подъемных тросов к подхватным балкам арочного пролета - такие балки установлены под нижней частью арки – по краям – специально для ее подъема на проектную высоту. После этого на домкраты будет поэтапно передаваться нагрузка: сначала в 5 % от веса пролетного строения, затем в 50 %, далее – в 100 %. Арка поднимется от плавучих опор на 1 метр.

Строители пошагово проверят надежность конструкций агрегатов и строповочных элементов. В течение часа арка будет выдерживаться на весу и только после этого начнется дальнейший подъем арочного пролета. Предполагаемая средняя скорость подъема арочного пролета – 5 метров в час.

На фарватерных опорах заранее подготовлено и освидетельствовано все грузоподъемное оборудование: фермоподъемники (агрегаты для подъема арки), рабочие площадки, оборудование и приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).

В операции по подъему и монтажу арки задействовано до 30 человек в одну смену (инженеры, стропальщики, сварщики, геодезисты, специалисты контроля качества).

В общей сложности установка железнодорожной арки на фарватере не превысит 72 часов. На это время судоходство в Керчь-Еникальском канале ограничивается. Как только строители подтвердят надежность закрепления арочного пролета на проектной высоте, плавание судов по фарватеру возобновится в стандартном режиме.

Окончательный монтаж железнодорожной арки на фарватерные опоры потребует еще около месяца. Строительно-монтажные работы будут вестись с рабочих площадок, установленных на фарватерных опорах, и не повлияют на судоходство в Керчь-Еникальском канале.

Второй этап морской операции – установка автодорожной арки Крымского моста – запланирован на сентябрь.

Справка

Длина судоходного пролета Крымского моста – 227 метров, общий вес конструкций обеих арок – около 11 тысяч тонн. Подмостовой габарит шириной 185 метров и высотой 35 метров обеспечивает беспрепятственный пропуск всех судов, курсирующих через Керчь-Еникальский канал.

Железнодорожная арка представляет собой комбинацию из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками.

Плавучая система – это плавучие опоры с погруженным и закрепленным на них арочным пролетом. В ее основе – понтоны, объединенные по типу катамарана и снабженные специализированным палубным оборудованием.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 28 августа 2017 > № 2311771


Россия. Евросоюз > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 28 августа 2017 > № 2303973

МВД избавляет круговые перекрестки от "сумятицы знаков"...

Предложение МВД внести изменения в ПДД о проезде перекрестков с круговым движением по европейскому опыту сделает такие перекрестки безопаснее. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал автоэксперт Владимир Виноградов....

"Насколько мне известно, в России не проводились детальные исследования того, как изменится ситуация на круговых перекрестках в случае установления жестких правил их проезда. Однако эта инициатива направлена на унификацию ПДД, которые сейчас в России чересчур усложнены. Любое упрощение и подведение под единый стандарт благоприятно скажется на безопасности.

Сейчас для проезда круговых перекрестков водитель должен каждый раз разбираться в дорожных знаках, чтобы понять приоритеты движения. Если будет единое "железное" правило "в круге – главный", это существенно облегчит ситуацию. Водители уже не станут принимать экстренные решения, ориентируясь на данную конкретную ситуацию. А значит, уменьшится число возможных ошибок, что напрямую отразится на безопасности движения по круговым перекресткам", - отмечает специалист.

МВД выступило инициатором законопроекта, который в ПДД может изменить приоритет проезда круговых перекрестков. Документ опубликован на интернет-портале проектов нормативных актов, он находится на стадии публичного обсуждения и антикоррупционной экспертизы. Сейчас ПДД обязывают водителей уступать дорогу тем, кто въезжает на круг, — по принципу помехи справа. МВД считает, нужно ввести единый принцип "на круге — главный", который сейчас может устанавливаться в круговом движении знаком "Уступи дорогу". Правоохранители ссылаются при этом на опыт европейских стран.

"Сейчас сложно сказать, насколько нововведение отразится на пробках, которые часто скапливаются у перекрестков с круговым движением – таких исследований в РФ специально не проводили. С другой стороны, такое "железное" правило уже давно и успешно действует в Европе. А там подходят к вопросам безопасности очень скрупулезно, анализируя и подсчитывая все аспекты изменений. Потому, на мой взгляд, такой опыт можно и нужно перенимать – если его успешно "обкатали" в ЕС, значит, в российских реалиях проблем не будет", - считает автоэксперт.

ПДД "перегружены" знаками и нормами

"Схемы проезда перекрестков с круговым движением разнятся от региона к региону и даже в одном городе – от перекрестка к перекрестку. Практика приоритета проезда перекрестка с круговым движением установлена практически во всех европейских странах, данный положительный опыт подтверждает целесообразность внесения проектируемых изменений", — говорится в пояснительной записке к законопроекту....

В ГИБДД уже оценили предложения "главка" - изменения положительно скажутся на дорожной ситуации и при этом не потребуют дополнительных средств из федерального бюджета. МВД настаивает, что при новой организации проезда пропускная способность дорог должна вырасти. А "железное правило" исключит неразбериху, порождающую заторы и ДТП. Кроме того, документ предлагает создать зоны "успокоенного движения", где пешеходы смогут переходить проезжую часть в любом месте, а автомобили должны ехать со скоростью 10-20 км/ч.

"Введение в Правила зон "успокоенного движения" – как раз попытка внести новую громоздкость в ПДД и уход от их унификации. Сейчас такую зону можно создать всего лишь установкой соответствующего знака ограничения скорости на нужном участке движения. Водителям при этом не нужно заучивать новые обозначения специальных "зон" и сопутствующих им правил движения. Если есть знак ограничения, автолюбитель просто сбавит скорость, изобретать велосипед смысла не имеет.

Политика МВД и ГИБДД должна быть нацелена создание единых простых и понятных правил для типичных ситуаций. Водитель должен ориентироваться на дорожные знаки как можно реже, опираясь на унифицированные правила. К этому давно пришли во многих странах мира, существенно повысив уровень безопасности на дорогах. Кстати, внедрение европейского опыта в российские ПДД облегчат положение автолюбителей РФ в странах Евросоюза – перестраиваться на "чуждые" правила ЕС не придется, если они одинаковы с российскими", - заключает Владимир Виноградов.

Автор: Максим Бут.

Россия. Евросоюз > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 28 августа 2017 > № 2303973


Иран > Транспорт > iran.ru, 28 августа 2017 > № 2293067

30 августа будет запущен пассажирский поезд между городами Исфахан и Захедан

В среду, 30 августа, будет запущен пассажирский поезд между городами Исфахан и Захедан, заявил заместитель главы компании "Железные дороги Исламской Республики Иран".

"Поезд будет осуществлять рейсы один раз в неделю вначале, но частота движения может увеличиваться в будущем по мере роста спроса", - уточнил Мирхассан Мусави, сообщает информагентство IRNA.

Маршрут от центральной иранской провинции Исфахан до восточной границы страны проходит через административные центры иранских провинций Йезд и Керман.

Иран > Транспорт > iran.ru, 28 августа 2017 > № 2293067


Россия > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2017 > № 2289883

Порты: «Скоро поход в туалет с востока на запад назовут Шёлковым путём»

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 20 по 27 августа

Первая партия сжиженного природного газа (СПГ) из США прибыла в Клайпедский морской порт в понедельник, 21 августа. Об этом сообщили в пресс-службе министерства энергетики Литвы.

«Такие события стоят отдельной графы в истории энергетики Литвы. Являясь важнейшим стратегическим партнером, США сегодня становятся и важным партнером в поставках газа для всего региона. Это усилит не только энергетическую независимость, но и усилит конкуренцию среди поставщиков газа, которые гарантируют лучшие цены на газ для потребителей Литвы и всего региона», — заявил по этому поводу министр энергетики Жигимантас Вайчюнас.

Договор о поставке 140 тысяч кубометров СПГ был подписан в июне 2017 года между литовской компанией Lietuvos duju tiekimas и Cheniere Marketing International (входит в американскую энергокомпанию Cheniere Energy). Американский газ был доставлен в Клайпеду на газовозе «Clean Ocean». С терминала в порту СПГ будет распределяться по газовым сетям. Часть газа поступит на хранение в Инчукалнское подземное хранилище в Латвии. Также Литва экспортирует СПГ из Норвегии (компания Statoil) и из Нигерии, Тринидада и Тобаго (американская компания Koch Supply & Trading).

«Литва готова пойти на всё, чтобы сократить так называемую зависимость от России, даже если это ей экономически невыгодно». Такое мнение корреспонденту ИА REGNUM высказала доктор экономики Анна Мейзер. «Политические мотивы в этой сделке являются решающими, и дело вовсе не в усилении конкуренции и разумной трате финансовых средств. Здесь главный лозунг — лишь бы не с русскими», — уверена эксперт. По её словам, американский газ не составляет конкуренции для российского газа, так как он дороже почти на четверть, что связано в первую очередь с его транспортировкой.

Эстония страдает от переориентации

Грузооборот портов Эстонии в июле 2017 года снизился на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 2,66 миллиона тонн грузов, согласно данным Департамента статистики Эстонии, сообщает ERR.ee. Однако совокупный грузооборот портов стран Прибалтики увеличивается, но рост обусловлен увеличением перевалки грузов через порты Латвии и Литвы. Во многом такая динамика вызвана ростом объёма перевалки угля через Прибалтику. Тем временем объёмы перевалки нефти и нефтепродуктов через порты сопредельных стран снижаются. С января по июнь 2017 года объём нефтеналива через страны Прибалтики сократился почти в два раза, до 3,4 млн тонн.

В период до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Объявленный российским руководством курс на развитие собственных портовых мощностей и отказ от услуг зарубежных портов — «минимизация транзитных рисков для собственных грузов» — до сих пор остается актуальным. Однако отставание в скорости оказании логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах на Балтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов. Нынешний экономический кризис и падение грузооборота и возросшая конкуренция за грузоотправителя дают российским государственным органам шанс на перестройку своей работы в сторону упрощения и ускорения ряда процедур по таможенному и складскому оформлению грузов. Если этот шанс будет упущен, то при стабилизации экономики мы потеряем ряд высокомаржинальных грузов, которые уйдут в порты Прибалтики и Финляндии.

Стресс и осторожность — Латвия и российские порты

Россия систематически развивает свои порты, и не учитывать этот фактор было бы наивно. Об этом заявил новый управляющий Рижским портом Ансис Зелтиньш, сообщает LETA.

«Стресс и осторожность, особенно со стороны частных грузоперевозчиков, присутствуют. Мы можем рассказывать о том, что на севере Балтийского моря порты замерзают и латвийское направление оптимальное, но Россия будет развивать свои порты. Однако не согласен я и с мнением, что в один момент грузоперевозки из России прекратятся вообще. Например, ситуация на мировом угольном рынке сейчас хорошая, Россия должна торговать углем, и латвийское направление с этой точки зрения конкурентоспособно», — сказал Зелтиньш.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, объём перевалки российских внешнеэкономических грузов через порты Прибалтики растет, что связано с увеличением объема перевалки угля.

Причин столь серьёзного роста несколько: это наводнения в Австралии, которые привели к перебоям поставок австралийского угля на мировой рынок, вынужденное перераспределение грузопотоков на западные порты из-за работ по модернизации российской железнодорожной инфраструктуры в дальневосточном направлении. Также одной из причин называют аномальную жару в Европе — из-за повышенного потребления электроэнергии кондиционерами вырос спрос на энергетический уголь. Также в сезон зима-весна 2017 года отток части угля в порты стран Прибалтики объясняют ледовой обстановкой. Учитывая сезонность, становится ясно, что рост перевалки угля в портах Латвии, Литвы и Эстонии — временное явление.

Китай, Киргизия и Узбекистан планируют построить новую железную дорогу, которая фактически станет продолжением проекта «Шёлковый ветер», направленного на выстраивание транспортных потоков в обход России. Об этом сообщает издание «Евразия эксперт».

Так, Пекин, Ташкент и Бишкек продолжают взаимодействие в рамках проекта строительства железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан, и предполагается, что этот путь даст возможность осуществлять перевозку грузов из Китая через Киргизию и Узбекистан в страны Восточной Европы через Транскавказский коридор.

По предварительным оценкам, пишет Александр Шустов, после ввода в эксплуатацию этой дороги протяженность пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы сократится на 900 км, а сроки доставки грузов — на семь-восемь суток. Китай и страны Центральной Азии получат выход к иранским портам Персидского залива. Среднеазиатские государства в свою очередь смогут пользоваться китайскими портами на Тихом океане как раз через железнодорожную сеть КНР.

Отмечается, что железная дорога через Киргизию и Узбекистан «выглядит логичным продолжением» проекта «Шёлковый ветер». Но при этом «Шёлковый ветер» будет вынужден конкурировать с Транссибирской магистралью и железнодорожным путем из КНР в ЕС через Казахстан и Россию. Однако, как подчеркивает эксперт, перевалка грузов с железной дороги на паром и обратно увеличит и время в пути, и стоимость транзита.

Таким образом, если китайско-кыргызско-узбекская железная дорога все же будет построена, наиболее реалистичным вариантом использования является транзит через Казахстан и Россию или через Казахстан, Туркменистан и Иран.

«Это еще один из глобальных прожектов транспортного обхода России. Их можно придумывать сотнями, и в каждом из них непременно будет Китай, и каждый из них будет призван покончить с «транспортной зависимостью от России». Проблема этих прожектов в одном — они не работающие, в отличие от Транссиба. Для того чтобы этот проект заработал, нужно время, деньги, а главное — желание грузоотправителей отправлять груз по этому не самому логичному маршруту. Такое ощущение, что политики и пиарщики от железной дороги сходят с ума и все пытаются громко заявить себя на поприще освоения «китайских денег». Скоро любое перемещение с востока на запад, даже в туалет, будут объявлять частью проекта «Шёлковый путь». Так в интервью ИА REGNUM прокомментировал эту инициативу эксперт по региональному развитию на постсоветском пространстве Сергей Артёменко.

Все силы — на север

Северный морской путь должен стать центром обновленной арктической транспортной системы, которая сможет обеспечить решение любых вопросов, связанных с обслуживанием Арктической зоны России. Об этом заявил заведующий кафедрой международного публичного и частного права Юридической школы Дальневосточного федерального университета (ДВФУ), доктор юридических наук Вячеслав Гаврилов, сообщило агентство ТАСС.

По его словам, эта задача требует системного решения и обсуждения на крупных мероприятиях формата Восточного экономического форума (ВЭФ). Он также отметил, что работа Северного морского пути станет экономически эффективной в случае значительного роста объема грузоперевозок. По некоторым подсчетам, с учетом необходимости ледового сопровождения судов, это возможно при объеме грузовых перевозок не менее 20 млн тонн в год, но для этого необходима большая работа по развитию его инфраструктуры.

«Правительство РФ рассчитывает, что к 2020 году объем перевозок по СМП достигнет 64 млн тонн. Однако для решения этой задачи в России необходимо проделать огромную дополнительную работу по инфраструктурному развитию СМП, который в итоге должен стать центром обновленной арктической транспортной системы, включающей новые или реконструированные железные и автомобильные дороги, примыкающие к СМП, речные и авиационные маршруты, а также соответствующую времени береговую и прочую инфраструктуру», — заявил Гаврилов.

Более того, транспортная система должна быть в состоянии обеспечить решение задач, связанных с обслуживанием Арктической зоны России. Речь идет как о создании необходимых социальных и культурных условий жизни народов Севера и вовлечения в народно-хозяйственный оборот страны природных ресурсов арктических месторождений ресурсов, так и укрепления экономической безопасности и обороноспособности.

Как подчеркнул эксперт, стратегического роста объемов перевозок по Севморпути можно добиться, задействовав его возможности для крупномасштабного экспорта и транзита углеводородов, включая СПГ.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2017 > № 2289883


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 28 августа 2017 > № 2289122

Количество ДТП на переездах и путях украинских железных дорог возрастает на праздничные и выходные дни, констатирует ПАО "Укрзализныця".

Как сообщила его пресс-служба в понедельник, водитель легкового автомобиля Lexus 28 августа в 09:40 на перегоне Новые Безрадичи – Подгорцы, Киевской области, нарушив правила дорожного движения, выехал на запрещающие показатели сигнализации и спровоцировал столкновение с пассажирским поездом Бердянск - Киев. Травмированных нет. В течение часа движение поездов на участке не осуществлялось.

Кроме того, 27 августа в 6:40 на перегоне Добросин - Рава-Русская во Львовской области, на переезде с дежурным работником и при закрытых шлагбаумах автомобиль Volkswagen въехал в бетонные блоки ограждения. Пострадавших нет. В тот же день в 22:00 на перегоне Попельня - Сквира, Житомирской области, водитель автомобиля Honda, нарушив правила дорожного движения, выехал на переезд, где столкнулся с грузовым поездом. Травмированных нет. Задержка поезда составила более часа.

Помимо того, 23 августа в 23:12 на перегоне Каланчак - Вадим в Херсонской области водитель автомобиля Volkswagen, игнорируя световую и звуковую сигнализацию, выехал на переезд и въехал в правый бок дизель-поезда Николаев Грузовой - Вадим. Пострадавших нет. Поезд отправился с задержкой на два часа.

23 августа в 7:05 на перегоне Рубежное - Кременное водитель грузового автомобиля Mercedes выехал на переезд при исправно работающей светофорной сигнализации при закрытии шлагбаума. Из-за отказа двигателя автомобиль остановился на пути. Машинист пассажирского поезда Лисичанск - Харьков заметил грузовик и применил экстренное торможение, однако предотвратить столкновение не удалось. Во время ДТП повреждены кабина и кузов грузовика, на переезде требуют ремонта опора освещения, ручной поворотный шлагбаум и релейная шкаф. К счастью, травмированных нет. Задержка поезда составила более полутора часов.

В целом за семь месяцев 2017 года на железнодорожных переездах и путях произошло 46 случаев ДТП, в том числе 41 случай на переездах и пять - на путях. В результате дорожно-транспортных происшествий погибло 14 человек и 11 травмировано. По сравнению с соответствующим периодом 2016 количество ДТП увеличилось на один случай и на 12 человек увеличилось число погибших, на три человека количество травмированных.

"Железнодорожники в очередной раз призывают водителей соблюдать правила дорожного движения, быть внимательными, относиться ответственно к собственной безопасности, а также к жизни и здоровье своих пассажиров",- резюмирует "Укрзализыця".

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 28 августа 2017 > № 2289122


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.com.ua, 28 августа 2017 > № 2289108

За период с 23 по 28 августа цена автогаза в крупных сетях в Киеве выросла в среднем еще на 50 коп./л до 16,5 грн/л. Об этом EnKorr сообщили в "Консалтинговой группе А-95", ссылаясь на собственный ценовой мониторинг рынка, передает Энергореформа.

В частности WOG, SOCAR и OKKO за выходные повысили цены на 50-54 коп./л - до 16,49 грн/л. AMIC поднял цену на 1,1 грн/л - до 16,39 грн/л. В Киеве газ в сети "Авантаж" подорожал на 60 коп./л - до 14,95 грн/л, на "БРСМ-Нафта" - на 60 коп./л, до 16,29 грн/л. Столичная сеть KLO снизила цены на 25 коп./л и предлагает газ по 16,24 грн/л.

За выходные цена газа снизилась на 40 коп./л и в сети "Восток", на 28 августа составляет 14,95 грн/л.

"Авиас" и "Укрнафта" за выходные повысили цены на 83-85 коп./л - до 15,17-15,16 грн/л соответственно. Стоимость газа на Sun Oil, «Маркет» и «Барс 2000» не поменялась.

Средняя цена газа по стране увеличилась на 65 коп./л - до 15,98 грн/л.

Основным фактором подорожания СУГ аналитики "Консалтинговой группы А-95" называют нехватку ресурса. Аналитик "А-95" Артем Куюн считает, что кризис, с которым столкнулись поставщики газа, оказался намного сильнее, чем ожидалось. «Причем дело не столько в оценке дефицитных объемов, сколько в невозможности эту нехватку закрыть: в Украине катастрофически не хватает вагонов, а те, что есть, "Укрзализнця" не в силах эффективно использовать. Наиболее остро дефицит газа на заправках чувствуется на Юге и на Западе страны. Газа нет как на одиночных станциях, так и в крупных сетях», – отметил Куюн.

Консалтинговая группа "А-95" прогнозирует стабилизацию розничных цен к середине сентября.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.com.ua, 28 августа 2017 > № 2289108


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 28 августа 2017 > № 2288476

Поезд "Ласточка" с 30 августа начнет курсировать между Петрозаводском и Великим Новгородом, сообщает Октябрьская железная дорога (ОЖД).

Поезд из пяти вагонов будет ежедневным. Из Петрозаводска "Ласточка" будет отправляться в 14.32 и прибывать в Новгород в 21.02. Из Новгорода электропоезд будет отправляться в 17.45 и прибывать в Петрозаводск в 00.10. Время в пути составит около 6,5 часов.

В пути следования поезд будет делать остановки на станциях Чудово, Волховстрой-2, Лодейное Поле, Свирь.

"Для удобства пассажиров график движения нового поезда разработан с учетом его стыковки по станции Чудово с расписанием поездов "Сапсан". Так, воспользоваться поездами "Ласточка" на участке Чудово – Петрозаводск смогут пассажиры, следующие из Москвы на поезде "Сапсан" № 770, и пассажиры, следующие на поезде "Сапсан" № 779 из Санкт-Петербурга", — отмечается в сообщении.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 28 августа 2017 > № 2288476


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 28 августа 2017 > № 2288271

Строители начали подъем железнодорожной арки строящегося моста через Керченский пролив на фарватерные опоры, сообщает инфоцентр "Крымский мост".

Операция по установке железнодорожного арочного пролета моста через Керченский пролив началась утром в воскресенье, судоходное движение в проливе приостановлено на 72 часа. Арочный пролет длиной 227 метров и высотой 45 метров будет установлен на фарватерные опоры высотой 35 метров.

"Около 21:00 произошел "отрыв" арочного пролета от плавучих опор, удерживавших его минувшие сутки. На данный момент конструкция удерживается на весу только высокопрочными тросами, протянутыми к ней от 16 домкратов, установленных наверху фарватерных опор", — говорится в сообщении.

Расстояние между низом арки и плавучими опорами сейчас составляет около метра (и около 10 метров от воды). После того как арочный пролет будет выдержан в таком положении на весу и специалисты еще раз проверят работу грузоподъемного оборудования, операция по подъему продолжится.

"Расчетная скорость движения — около пяти метров в час. Работы продолжатся в течение всей ночи", — подчеркнули в инфоцентре.

Поднимают арку на высоту с помощью почти 700 тросов. Грузоподъемность каждого домкрата — 650 тонн, так что, несмотря на вес арки в шесть тысяч тонн, строители обеспечили 40-процентный запас по подъемным механизмам.

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

Виктор Лященко.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 28 августа 2017 > № 2288271


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 августа 2017 > № 2288201

На днях был прорыт самый протяженный туннель на строящейся железной дороге от района Цяньцзян города Чунцин до города Чандэ /пров. Хунань/ через хунаньский город Чжанцзяцзе.

Сообщается, что длина туннеля, получившего название "Улиншань", составляет 9,044 км, туннель расположен на территории города Чжанцзяцзе. К настоящему времени на его строительство ушло более двух лет.

Строящаяся железная дорога протяженностью 340 км будет сдана в эксплуатацию в 2019 году, проектная скорость движения поездов по ней составит 200 км/ч.

Она станет одним из участков железнодорожной магистрали от Чунцина до города Сямэнь /пров. Фуцзянь/ через город Чанша /пров. Хунань/.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 августа 2017 > № 2288201


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287833

С 1 сентября для школьников и студентов очной формы обучения начинает действовать 50% льгота на проезд в электропоездах ОАО «Краспригород», сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской магистрали.

Специальные тарифы утверждены правительствами 3-х субъектов РФ в зоне обслуживания Красноярской железной дороги: Красноярским краем, Республикой Хакасия и Кемеровской областью. Расходы пригородной компании на организацию льготного проезда субсидируются из региональных бюджетов.

На сегодняшний день электропоезда являются одним из популярных и востребованных видов транспорта для иногородних студентов, которые ездят на учебу в Красноярск, Абакан и другие города. Ежемесячно услугами пригородных поездов на Красноярской железной дороге пользуется порядка 30 тысяч учащихся вузов и техникумов. Ожидается, что в учебном сезоне 2017-2018 годов их станет еще больше. Это связано с растущей популярностью городских электропоездов в краевом центре, а также с включением в проект «Городская электричка» направления Красноярск – Дивногорск. Только за первое полугодие 2017 года количество пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом внутри города, увеличилось на 14%.

Для оформления льготных билетов студентам-очникам нужно будет предъявить студенческий билет, а школьникам – справку с места учебы. В пригородных кассах они могут приобрести как разовый билет на одну поездку, так и абонемент: 50% скидка распространяется на все виды абонементных билетов, в том числе и на городские маршруты Красноярска. Стоимость одной льготной поездки внутри города для этой категории пассажиров будет составлять всего девять с половиной рублей.

Льгота для учащихся школ и вузов будет действовать в Красноярском крае в период с 1 сентября по 30 июня, в Республике Хакасия с 1 сентября по 15 июня, в Кемеровской области – с 1 сентября по 31 мая.

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287833


Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287831

Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Алабуга» в Татарстане и специальная экономическая зона (СЭЗ) «Хоргос-Восточные ворота» Казахстана планируют соединить свои логистические терминалы железной дорогой. Гендиректор ОЭЗ Тимур Шагивалеев подписал меморандум о сотрудничестве с казахстанской СЭЗ в ходе визита делегации Татарстана во главе с президентом республики Рустамом Миннихановым в Казахстан, сообщили в пресс-службе ОЭЗ «Алабуга».

«Цель заключенного меморандума — развитие взаимовыгодного сотрудничества с использованием возможностей и потенциала транспортно-логистических терминалов экономических зон. ОЭЗ «Алабуга» и СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» договорились принять меры по установлению железнодорожной связи между терминалами, продвижению логистического терминала каждой из зон», — говорится в сообщении.

Также стороны будут совместно участвовать в IT-проектах по интеграции систем СЭЗ с системами других сухих портов, логистических центров и других СЭЗ, осуществлять информационное обеспечение совместных мероприятий.

Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287831


Финляндия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287830

Самым лучшим поездом пассажиры назвали поезд «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург — Хельсинки, следует из рейтинга, составленного «Туту.ру». Сервис путешествий проанализировал более 12 тыс. откликов пассажиров поездов, размещенных на сайте в первом полугодии 2017 года, и составил рейтинг лучших поездов. Свое мнение о путешествии оставляли только те пользователи, которые приобрели билет при помощи «Туту.ру» и уже совершили поездку.

Пассажиры оценивали по 10-бальной шкале общее впечатление от поездки, отношение персонала, состояние и новизну вагона, состояние и чистоту туалета, наличие розеток и кондиционера.

Если посмотреть все отзывы о поездах, вошедших в топ-20 самых лучших, то можно сделать вывод, что пассажиры практически всегда хвалят проводников — за внимательность, вежливость, помощь, поддержание чистоты и порядка в вагонах.

Очень часто пассажиры отмечают новизну вагонов, довольны их удобством, плавностью хода, звукоизоляцией.

Позитивные отзывы о поездах также прежде всего связаны с наличием биотуалетов и кулеров с водой, прибытием по расписанию, удобным временем отправления, наличием дорожных наборов, а также розеток в достаточном количестве, телевизоров (в купе), удобными сидениями, хорошим свежесваренным кофе, комфортной температурой.

В свою очередь, большая часть негатива в отзывах о поездах из топ-20 связана с доступом к интернету. Пассажиры жалуются или на отсутствие сети Wi-Fi, или на проблемы с подключением к ней, или на необходимость дополнительной оплаты доступа. Другая причина недовольства пассажиров — это качество и вкус питания, включенного в цену билета. Многим пассажирам не нравится базовый набор питания в двухэтажных поездах, который состоит из бутылки воды и булочки.

Температура в вагоне также является предметом активного обсуждения. Одним пассажирам с кондиционером холодно, а другим — комфортно. В своих отзывах пассажиры рекомендуют перевозчику сделать индивидуальную регулировку кондиционера в каждом купе. «Анализируя отзывы, становится очевидным, что большинство пассажиров хотели бы сделать поездки в поездах и предоставляемый в них сервис более персонифицированными», — отмечают аналитики «Туту.ру». Также пассажирам не нравится отсутствие горячей воды в кулере и мыла в туалете, состояние биотуалетов к концу поездки, скучные трансляции по телевизору. Некоторые жалуются на отсутствие мест для курения.

Пассажиры «Ласточек» и «Стрижей» не очень довольны комфортностью кресел, отмечая маленькое расстояние между сидениями и их неудобство при длительных поездках. Также пользователи «Туту.ру» пишут о недостаточном количестве розеток. Некоторые же считают, что в идеальном варианте розетка должна быть предусмотрена для каждого пассажира.

В целом более 92% пассажиров, оценивших свою поездку, довольны персоналом и качеством обслуживания, более 73% — отмечают хорошее состояние вагона и туалетов. Жалобы на проводников составляют не более 3% от всех отзывов. Около 11% пользователей «Туту.ру», оставивших свои отзывы, остались недовольны состоянием вагона, и около 9% — чистотой в туалетах и их оснащенностью.

В отзывах о поезде «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки), возглавившего рейтинг лучших поездов первого полугодия 2017 года, пассажиры в первую очередь отмечали комфорт, скорость поезда и приветливость персонала. Некоторые пользователи «Туту.ру» писали об опозданиях поезда. Однако в целом отзывы крайне положительные, пассажиры довольны и состоянием вагона, и чистотой в туалетах, и отношением проводников. Около 17% отзывов об «Аллегро» содержат слово «спасибо».

Вторую строчку рейтинга занял поезд «Гранд Экспресс» (Москва — Санкт-Петербург). Чаще всего пассажиры «Гранд Экспресса» в отзывах пишут о вежливом и отзывчивом персонале, отдельно отмечают владение английским языком. Высокую оценку пользователи ставят качеству питания, многие благодарят за вкусные завтраки. Особенно радует пассажиров работающий Wi-Fi, а также телевизор в купе. Примерно 17% отзывов об этом поезде содержат слово «спасибо».

Замыкает тройку лидеров «Экспресс» (Москва — Санкт-Петербург). В целом пассажиры оценивают «Экспресс» как отличный поезд, им нравится вежливый и приятный персонал, чистота в туалетах и питание в люксах. Некоторые пассажиры жалуются на недостаток места в купе и работающий на всю мощность кондиционер. Около 8% всех отзывов об «Экспрессе» включают в себя благодарность.

Четвертое место рейтинга досталось поезду «Лев Толстой» (Москва — Хельсинки). Поезд оценивается пассажирами как очень комфортный и быстрый. Многих пользователей уровень сервиса и чистота приятно удивляет. Отдельно пассажиры упоминают о душе в вагоне. Некоторые пассажиры не довольны звукоизоляцией между купе и очень хорошей слышимостью. Пассажиры также высказывают предложения, связанные с увеличением количества розеток в купе. Слово «спасибо» встречается в 14% отзывов о поезде «Лев Толстой».

На пятой строчке рейтинга — «Ласточка-премиум» (Ростов-на-Дону — Краснодар). Большинство пассажиров «Ласточки», оставивших отзывы на «Туту.ру», очень довольны поездом, отмечают его скорость, плавность и новизну. Часто в отзывах встречается слова «удобный», «удобство», «удобно». Многие пассажиры пишут о комфортных сиденьях. Некоторое количество негативных отзывов связано с недостаточным количеством питьевой воды. «Спасибо» говорят примерно в 14% отзывов о «Ласточке».

Федеральная пассажирская компания ведет планомерную работу по улучшению качества предоставляемого сервиса в поездах дальнего следования. «Большое внимание мы уделяем обратной связи от пассажиров — она помогает нам становиться лучше и развиваться в правильном направлении. Так, учитывая пожелания россиян путешествовать в вагонах, оснащенных системами кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами, мы закупаем исключительно те вагоны, которые соответствуют этим требованиям, а также модернизируем подвижной состав предыдущих поколений производства. Кроме того, мы благодарны пассажирам за высокую оценку работы проводников, которые всегда готовы сделать железнодорожные путешествия максимально комфортными», — прокомментировали в пресс-службе АО «ФПК» составленный «Туту.ру» рейтинг.

Отдельно в «Туту.ру» отметили два региональных поезда — «Иртыш» (Новосибирск — Омск) и «Красный яр» (Новосибирск — Красноярск) — которые не попали в рейтинг самых лучших поездов из-за недостаточного количества отзывов (менее 100 текстовых отзывов за полгода). Однако, как подчеркивают специалисты сервиса, эти поезда пользуются любовью пассажиров. В отзывах о поезде «Иртыш» пассажиры пишут об удобных вагонах и внимательных проводниках. Пассажиры «Красного яра» отмечают чистоту в вагонах и туалетах и вежливость персонала.

На «Туту.ру» пользователи оставляют отзывы о поездах с июня 2016 года и на сегодняшний момент уже собрано более 38-ми тыс. откликов, на основе которых и формируется оценка поездов, доступная всем пользователям при поиске билета на сайте. Первый «народный» рейтинг поездов «Туту.ру» подготовил в марте 2017 года

Анна Булаева

Финляндия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287830


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287829

27 августа на Курско-Рижском направлении начал курсировать очередной новый электропоезд серии ЭП2Д собственного парка Центральной пригородной пассажирской компании, сообщает пресс-служба ОАО «ЦППК». Электропоезда данной серии компания приобретает с прошлого года. Первые составы ЭП2Д вышли в рейсы в сентябре 2016 года.

В сентябре этого года на Курско-Рижском направлении будут курсировать уже 24 электропоезда ЭП2Д, а к концу 2017 года их количество возрастет до 38.

Новый подвижной состав полностью соответствует всем требованиям безопасности. Для комфорта пассажиров обеспечен целый ряд существенных преимуществ: климат-контроль, туалетные комнаты, доступ к Wi-Fi, условия для проезда и обслуживания маломобильных категорий граждан (откидные аппарели для заезда в вагон, крепления для колясок), эргономичные кресла, внутренние и наружные электронные табло, дополнительные поручни.

Центральная пригородная пассажирская компания с 2013 года реализует масштабную программу по обновлению парка подвижного состава. Всего в собственном парке компании уже 68 новых и современных поездов.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287829


Казахстан. Евросоюз. Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287828

Мультимодальный логистический оператор АО «РЖД Логистика» в первом полугодии 2017 года обработал 30,5 млн тонн грузов, что на 5% превышает показатель первого полугодия 2016 года.

В первом полугодии был достигнут рекордный показатель роста объема перевозок в рамках направления логистического аутсорсинга и грузовой логистики - он вырос в 2,2 раза до 8,3 млн тонн.

Объем контейнерных перевозок, организованных «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), вырос в 1,8 раза до 63,2 тыс. TEU. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по направлениям Европа – Китай – Европа — 55,9 тыс. TEU. В сфере контейнерного транзита «РЖД Логистика» работает на всех трех погранпереходах: Достык (через Казахстан), Забайкальск (через Россию) и Наушки (через Монголию). Объем импорта из Китая в Россию составил 5,2 тыс. TEU, внутренних перевозок – 1,4 тыс. TEU, экспорта — 0,7 тыс. TEU. Наиболее востребованными маршрутами в отчетном периоде стали Брест – Забайкальск, Чунцин – Дуйсбург, Ченду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Дуйсбург – Чунцин и Чанша – Варшава.

Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также активно расширялся — объем перевозок составил 140 тыс. тонн, что на 85% больше, чем в первом полугодии 2016 года. Количество обработанных заказов выросло на 15% до 13 тыс. единиц. В основном этим сервисом пользовались коммерческие компании, предприятия малого и среднего бизнеса, в том числе осуществляющие поставки продукции в интересах ОАО «Российские железные дороги».

В целом в транспортировке всего объема грузов с января по июнь было задействовано более 550 тыс. единиц различного транспорта (показатель включает перевозки в рамках направлений грузовой логистики, контейнерного транзита, комплексного транспортно-логистического обслуживания, логистического аутсорсинга и сервиса «РЖД Экспресс»).

«Мы последовательно расширяем портфель оказываемых услуг и оптимизируем качество клиентской и партнерской базы с акцентом на индивидуальный подход и совершенствование наших продуктов. Несмотря на высокую конкуренцию в наших рыночных сегментах, АО «РЖД Логистика» планомерно и уверенно движется по пути формирования и предложения рынку сложных комплексных услуг по управлению цепями поставок — обслуживанию грузов на всем пути их следования, от точки зарождения и до конечного получателя, включая морской фрахт и зачастую даже трейдерские функции. Результаты первого полугодия показывают правильность выбранного нами пути», — прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

АО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса ОАО «РЖД». В 2016 году компания обработала 56 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. Выручка АО «РЖД Логистика» в первом полугодии выросла на 37% до 15 млрд рублей.

Николай Логинов

Казахстан. Евросоюз. Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287828


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287826

Государственная инфраструктурная поддержка поможет компании «Ургалуголь», разрабатывающей Ургальское месторождение Буреинского угольного бассейна в Хабаровском крае, увеличить производственные мощности.

Благодаря господдержке в настоящее время идет строительство автомобильных мостов через реки Чегдомын и Ургал, железнодорожных путей и одноцепной воздушной линии электропередачи, сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Как отметил первый заместитель генерального директора – технический директор АО «Ургалуголь» Григорий Феофанов, для развития угледобычи в регионе есть все предпосылки: близость к Азиатско-Тихоокеанскому рынку, самое короткое плечо доставки до Ванинского балкерного терминала. Создание необходимой инфраструктуры поможет максимально реализовать этот потенциал.

В частности, проект предполагает увеличение производственной мощности шахты Северная до 7,1 млн тонн, строительство обогатительной фабрики на Ургальском каменноугольном месторождении в Верхнебуреинском районе мощностью 6 млн тонн в год, поэтапное увеличение производственной мощности разреза «Буреинский» до 3 млн тонн, строительство разреза «Правобережный» с выходом на производственную мощность 3 млн тонн.

Общая сумма бюджетных инвестиций в инфраструктуру составляет 1,549 млрд рублей. При этом в проект будет вложено 23,7 млрд рублей частных инвестиций.

Как рассказал Григорий Феофанов, работы по строительству инфраструктуры идут по графику, большая часть работы будет завершена до конца 2017 года. Продолжается строительство железнодорожных путей обогатительной фабрики «Чегдомын» для увеличения погрузочных мощностей и пропускной способности. Строительство планируется завершить до конца года.

Кроме того, построен автомобильный мост через реку Ургал для доставки техники и транспортировки добываемого угля на обогатительную фабрику на разрезе «Правобережный». В ближайшее время он будет введен в эксплуатацию. На разрезе «Буреинский» идет строительство автомобильного моста через реку Чегдомын для транспортировки добываемого угля на обогатительную установку ОУ22. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в первой половине 2018 года.

Напомним, компания «Ургалуголь», входящая в холдинг «СУЭК», получила государственную субсидию на строительство инфраструктуры для реализации проекта по увеличению добычи угля и строительству обогатительной фабрики на Ургальском каменноугольном месторождении Хабаровского края в 2015 году.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287826


Казахстан. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287822

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ОАО «ТВЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выполнило контракт на поставку в Казахстан 45 пассажирских вагонов, сообщила пресс-служба «Трансмашхолдинга».

«Впервые получателями подвижного состава стали частные перевозчики», — говорится в сообщении холдинга.

Движущей силой в вопросе обновления подвижного состава, используемого частными операторами пассажирских перевозок, стало правительство Республики Казахстан. Оно предложило перевозчикам принять участие в конкурсе на обслуживание социальных маршрутов, субсидируемых государством, потребовав при этом обеспечить высокое качество перевозок, в том числе и за счет обновления подвижного состава. По итогам конкурса в конце 2016 года социальные маршруты были распределены между крупнейшим национальным оператором — «Казахстан Темир Жолы» («Казахстанские железные дороги») и несколькими частными компаниями, часть из которых (ТОО «Турксиб Астана» и ТОО «Арлан-Транс-Астана») обратилась с предложением о закупке новых вагонов в «Трансмашхолдинг».

По результатам переговоров были достигнуты договоренности и при участии АО «Российский экспортный центр», АО «Росэксимбанк» и АО «БРК-Лизинг» (Казахстан) заключены сделки. В соответствии с ними Тверской вагоностроительный завод изготовил и поставил заказчикам — ТОО «Турксиб Астана» и ТОО «Арлан-Транс-Астана» — 39 плацкартных (модель 61-4447.02) и 6 купейных вагонов (серия 61-4440). Весь поставленный подвижной состав рассчитан на движение со скоростью 160 км/ч и эксплуатацию на протяжении 40 лет. Вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами, установками кондиционирования воздуха, системой обеззараживания воды. Для каждого пассажира предусмотрена персональная розетка для подзарядки электронных устройств. Самым существенным отличием от вагонов этих серий, поставлявшихся в Казахстан ранее, является усовершенствованный пульт управления, созданный на основе современной системы контроля и диагностики, подчеркнули в пресс-службе «Трансмашхолдинга».

Как ранее сообщал Gudok.ru, в ежеквартальном отчете ОАО «Тверской вагоностроительный завод» говорится, что предприятие планирует занять в странах СНГ не менее 20% рынка купейных вагонов дальнего следования, а также удержать 40% рынка некупейных вагонов дальнего следования и не менее 30% рынка специализированных вагонов.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287822


Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287821

Детские железные дороги закрывают летний сезон

В России 18,4 тыс. юных железнодорожников, большинство практикуется на Детских железных дорогах

В компании работают 25 Детских железных дорог (ДЖД) – крупнейших в стране центров профориентации. В этом году, по данным Департамента управления персоналом ОАО «РЖД», число юных железнодорожников составило 18,4 тыс. человек. Большая часть из них трудилась летом на ДЖД в рамках производственной практики.

Закрытие сезона на ДЖД – окончание очередного учебного года для тех, кто получает навыки работы на железной дороге. Следующий учебный год на Детских железных дорогах начнётся в октябре – дети будут изучать теорию и правила техники безопасности, весной сдадут экзамены, а летом будут проходить производственную практику. Пока же самое время подвести итоги учебно-производственного цикла.

На Московской Детской железной дороге в Кратово, которая 26 августа закрыла юбилейный, 80-й сезон, летнюю практику прошли более 500 ребят. «Дети осваивали практически все железнодорожные профессии – машинистов, начальников смены, дежурных по переездам, диспетчеров, кассиров, стрелочников, сцепщиков, помощников машинистов и многие другие, обеспечивающие бесперебойную работу магистрали. Из 72 выпускников этого года 12 человек стали студентами профильного железнодорожного вуза – Российского университета транспорта», – сообщили в пресс-службе Московской дороги.

За летний сезон по Московской ДЖД было проведено около 500 поездов, которыми воспользовались более 25 тыс. пассажиров.

В тот же день, 26 августа, закрыла сезон Тульская Детская железная дорога, где обучение по основным профессиям прошли 1164 юных железнодорожника. Более 80 выпускников стали студентами учебных заведений железнодорожного транспорта в Туле, Узловой и Москве. За лето воспитанники Тульской ДЖД совершили 1140 рейсов и перевезли 34,5 тыс. пассажиров.

В воскресенье, 27 августа, завершила сезон Тюменская ДЖД. Шефы ДЖД – предприятия Тюменского региона – следили за техническим состоянием инфраструктуры. «Нынешним сезоном довольны. Перевезли свыше 23,6 тыс. пассажиров, на 19% больше, чем в прошлом году. Практику прошли 464 юных железнодорожника», – говорит начальник Тюменской ДЖД Дмитрий Каргаполов.

Вчера, 28 августа, торжественное закрытие летнего сезона прошло на Оренбургской ДЖД. Практику там прошли около 350 детей.

«Сезон получился насыщенным, плодотворным, ребята довольны. План по перевозке выполнен полностью. За летний период перевезено порядка 25 тыс. пассажиров», – рассказал начальник Оренбургской ДЖД Роман Буздыга.

Практику на Ростовской ДЖД этим летом прошли 559 ребят, было перевезено более 15 тыс. пассажиров. На смену летнему производственному сезону там идёт сезон строительный. «С сентября мы закрываемся на реконструкцию. Будет переложен на железобетонную шпалу путь дороги, реконструировано депо, обновлён пассажирский зал на станции, а кабинет СЦБ получит новое оборудование. Ожидается, что работы будут завершены к концу года, в новом сезоне ребята придут практически на новую дорогу», – пояснила начальник Ростовской ДЖД Светлана Моисеева.

На Свердловской, Челябинской и Курганской ДЖД сезон продлится ещё месяц.

На Свердловской ДЖД летом трудились 650 юных железнодорожников, они перевезли 96 тыс. пассажиров. «В ежедневном режиме Детская дорога будет работать и в сентябре, а в ближайшие дни будет рассмотрен её переход на круглогодичную работу», – пояснила заместитель начальника Свердловской Детской железной дороги Ирина Лопухова.

«Хотя сезон ещё продолжается, но итоги в основном подведены: перевезли 10 тыс. пассажиров, – говорит начальник Курганской ДЖД Сергей Кащеев. – Всё прошло организованно, при хорошей поддержке Курганского региона. Воспитанники практикой довольны».

Игнат Вьюгин

Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287821


Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287819

Год назад, 28 августа 2016 года, отправился первый грузовой поезд по железнодорожному маршруту Гуанчжоу (административный центр провинции Гуандун, Южный Китай) – село Ворсино (Калужская область, Россия). За прошедший год в рамках проекта международных грузовых перевозок «Китай – Европа» по этому маршруту отправлено 43 грузовых состава, которые доставили из Гуанчжоу в Россию более 17 тыс. тонн продукции на общую сумму 236 млн долларов. Об этом сообщает «Синьхуа».

Доставка товаров по этому маршруту занимает 15-18 дней, что на 10 дней меньше по сравнению с комбинированной доставкой железнодорожными и морскими путями, а также на 25 дней быстрее доставки по морю. Расходы составляют лишь одну треть транспортировки по воздуху.

Поезд отправляется раз в неделю. По информации генерального директора местной логистической компании «Дашуньфа», являющейся оператором маршрута, Хуана Чжунси, с марта этого года состав отправляется груженным полностью, лидируя среди всех международных маршрутов грузовых перевозок Китай – Европа.

Представитель гуанчжоуской таможни Кун Чжи отмечает, что таможня Гуанчжоу открыла «специальное окно» для грузовых поездов Китай – Европа, что значительно повысило эффективность таможенного оформления.

Напомним, 28 августа 2016 года из Гуанчжоу (провинция Гуандун, Южный Китай) в Калужскую область России отправился грузовой поезд. Это новейший грузовой железнодорожный маршрут, запущенный в Китае в целях укрепления торговых связей вдоль древнего Шелкового пути. Преодолев за 14 дней 11,5 тыс. км, поезд доставил в Россию одежду, обувь, головные уборы, ткани, светильники, электрические приборы и электронику.

Ирина Таранец

Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287819


Россия. Казахстан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 28 августа 2017 > № 2287132

ТВЗ поставил вагоны в Казахстан

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг) выполнил контракт на поставку в Казахстан 45 пассажирских вагонов. Впервые получателями подвижного состава стали частные перевозчики, сообщает пресс-служба компании.

Правительство Республики Казахстан предложило перевозчикам принять участие в конкурсе на обслуживание социальных маршрутов, субсидируемых государством, потребовав при этом обеспечить высокое качество перевозок, в том числе и за счет обновления подвижного состава. По итогам конкурса в конце 2016 г. социальные маршруты были распределены между крупнейшим национальным оператором – «Казахстан Темир Жолы» («Казахстанские железные дороги») и несколькими частными компаниями, часть из которых обратилась с предложением о закупке новых вагонов в Трансмашхолдинг. По результатам переговоров были достигнуты договоренности и заключены сделки, в соответствии с которыми ТВЗ изготовил и поставил заказчикам 39 плацкартных (модель 61-4447.02) и 6 купейных вагонов (серия 61-4440).

Весь поставленный подвижной состав рассчитан на движение со скоростью 160 км/ч и эксплуатацию на протяжении 40 лет. Вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами, установками кондиционирования воздуха, системой обеззараживания воды. Для каждого пассажира предусмотрена персональная розетка для подзарядки электронных устройств. Самым существенным отличием от вагонов этих серий, поставлявшихся в Казахстан ранее, является усовершенствованный пульт управления, созданный на основе современной системы контроля и диагностики.

Россия. Казахстан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 28 августа 2017 > № 2287132


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 28 августа 2017 > № 2287111

На Крымском мосту началась установка железнодорожной арки

Строители моста в Крым начали первый этап операции по транспортировке и установке железнодорожной арки в Керченском проливе. Плавучие опоры доставили железнодорожный арочный пролет к фарватерным опорам и завели в створ моста. Плавсистему зафиксировали якорными тросами.

На данный момент строители готовятся к подъему конструкции на проектную высоту в 35 м. Сейчас ведется закрепление подъемных тросов к подхватным балкам арочного пролета. После этого на домкраты будет поэтапно передаваться нагрузка: сначала в 5 % от веса пролетного строения, затем в 50 %, далее – в 100 %. Арка поднимется от плавучих опор на 1 метр. В течение часа арка будет выдерживаться на весу и только после этого начнется дальнейший подъем арочного пролета. Предполагаемая средняя скорость подъема арочного пролета – 5 метров в час.

На фарватерных опорах заранее подготовлено и освидетельствовано все грузоподъемное оборудование: фермоподъемники, рабочие площадки, оборудование и приспособления.

В общей сложности установка железнодорожной арки на фарватере не превысит 72 часов. На это время судоходство в Керчь-Еникальском канале ограничивается. Окончательный монтаж железнодорожной арки на фарватерные опоры потребует еще около месяца. Строительно-монтажные работы будут вестись с рабочих площадок, установленных на фарватерных опорах, и не повлияют на судоходство в Керчь-Еникальском канале.

Второй этап морской операции – установка автодорожной арки Крымского моста – запланирован на сентябрь.

Протяженность моста через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, составит 19 километров. Он станет самым протяженным в России. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 г.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 28 августа 2017 > № 2287111


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 августа 2017 > № 2286936

Участок Третьего пересадочного контура (ТПК) метро от станции «Петровский парк» до станции «Нижняя Масловка» планируется достроить в следующем году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Это очень сложный участок метро», - подчеркнул А. Бочкарев.

Он отметил, что на северо-западном участке от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» строители уже завершают монтаж инженерного оборудования и чистовую отделку помещений.

«В то же время на поверхности ведутся работы по благоустройству прилегающей территории. Этот участок планируется открыть для пассажиров в этом году», - рассказал А. Бочкарев в интервью«Интерфаксу».

Напомним, длина первого участка ТПК - 10,5 км. Он включает пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, длина ТПК составит порядка 65 км, на нем разместится 31 станция.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро. Он и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом», - сказал М. Хуснуллин.

Всего в этом году планируется построить более 40 км линий метро и открыть 19 станций.

С 2011 года было построено более 100 км линий метро, 55 станций метро и МЦК. Также построено и реконструировано 5 депо. За шесть лет протяженность метро выросла на 30%.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 августа 2017 > № 2286936


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 августа 2017 > № 2286831

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) с автовокзалом появится около станции метро «Ховрино» к середине следующего года, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Сейчас активно строится ТПУ на базе станции метро «Ховрино». Первую очередь, которая включает пассажирский терминал над северным вестибюлем станции метро, кассы, комнаты матери и ребенка, планируется сдать одновременно со станцией. В полном объеме комплекс будет готов к середине 2018 года», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, маршруты значительной части автобусов, которые сегодня едут к станции метро «Речной вокзал», будут изменены и направлены к новому узлу.

«Пассажиры смогут сразу пересесть на метро, железнодорожную станцию или другие виды общественного транспорта», - отметил М. Хуснуллин.

Заммэра уточнил, что в основном терминале ТПУ разместятся кассы и зал ожидания для пассажиров городских, междугородных и международных автобусов. Здесь будет конечная станция для автобусов, отъезжающих в Финляндию.

В здании ТПУ предусмотрены туалеты, комната матери и ребенка, а для безопасности пассажиров - пункт полиции. Кроме того, в прилегающем к узлу многофункциональном комплексе разместятся торговые площади.

Также предусмотрено строительство надземного крытого пешеходного перехода через железную дорогу, который соединит районы Ховрино и Западное Дегунино. Это позволит жителям Дегунино быстро добираться до станции метро.

Как ранее заявил М. Хуснуллин, станция метро «Ховрино» откроется в этом году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 августа 2017 > № 2286831


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 28 августа 2017 > № 2286790

МСП "Ника-Тера" ввел в эксплуатацию маслоперевалочный комплекс мощностью 500 тыс. тонн

Морской терминал "Ника-Тера" (ООО "Морской специализированный порт "Ника-Тера", Николаев), входящий в Group DF Дмитрия Фирташа, начинает перевалку нового для порта вида грузов – растительных масел, сообщила пресс-служба Group DF.

"Мы вводим в эксплуатацию новый грузовой район (№4), специализацией которого будет исключительно перевалка наливных грузов. Уже в сентябре планируем принимать первые партии растительного масла подсолнечника, дальше – развивать перевалку масел из других культур, таких как рапс и соя", – цитируется в сообщении председатель общества Наталья Дворник.

Сумма инвестиций в комплекс не разглашается.

По словам Н.Дворник, к настоящему времени этот комплекс является одним из самых современных и технологичных в Украине. Пропускная способность перегрузочного комплекса оценивается в 500 тыс. тонн наливных грузов в год, но в планах - дальнейшее увеличение его мощностей.

В маслоперевалочный комплекс входят три технологических парка, состоящие из 18 резервуаров с объемом единовременного раздельного или общего хранения 33 тыс. тонн. Для перевалочных работ с автомобильного и железнодорожного транспорта возведены эстакады, рассчитанные на одновременную разгрузку пяти железнодорожных и четырех автомобильных цистерн. Комплекс оснащен четырьмя автономными насосными станциями, обеспечивающими оперативность слива цистерн – до 20 минут/цистерна.

Оборудование маслоперевалочного комплекса обеспечивает полную автоматизацию всех производственных процессов, включая учет, движение и хранение груза, а многоступенчатый контроль масла позволит выявить недобросовестного поставщика груза уже на этапе отбора проб и во время приемки.

Как отмечает начальник порта Алим Агакишиев, перевалка растительных масел является перспективным направлением портового бизнеса.

"Украинские аграрии продолжают наращивать объемы экспорта масла. Соответственно, прогнозируется рост рынка перевалки этого продукта. Кроме того, аграрии и трейдеры, которые уже являются нашими ключевыми клиентами по перевалке зерновых, также работают в сегменте растительных масел. Поэтому запуск отдельного маслоперевалочного терминала предоставит нам конкурентное преимущество", - добавил он.

На сегодняшний день в порту "Ника-Тера", кроме запускаемого в эксплуатацию комплекса по перевалке масла, функционируют еще три специализированных грузовых района: зерновой комплекс, комплекс по перевалке удобрений и комплекс по перевалке сыпучих грузов открытого хранения

МСП "Ника-Тера" – современный высокомеханизированный морской терминал, входящий в холдинг Ostchem, который объединяет предприятия азотной химии Group DF. Располагает тремя специализированными комплексами. Специализируется на перевалке таких видов грузов, как зерновые, минеральные удобрения, прочие сыпучие грузы.

Морской терминал расположен на левом берегу Бугского лимана в 63 км от Черного моря. Имеет семь причалов протяженностью порядка 1500 п. м. Операционная акватория терминала - около 70 га. Его территория граничит с железнодорожной станцией "Жовтневая". На предприятии работает 1,2 тыс. чел.

В первом полугодии 2017 года терминал принял 127 сухогрузов, перевалив 2,2 млн тонн грузов, что на 53% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Group DF - диверсифицированная международная группа компаний, бизнес которой представлен в 11 странах Европы и Азии. Ее владельцем является украинский бизнесмен Д.Фирташ.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 28 августа 2017 > № 2286790


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2286655

На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с начала путеремонтной кампания модернизировано более 260 км пути, что составляет свыше 70% от годового плана. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, уложено 245 км рельсов бесстыкового пути (69% от годового плана). Также проведена замена 46 стрелочных переводов.

Всего в текущем году планируется обновить 366 км пути, уложить 143 стрелочных перевода.

Проведение работ по ремонту инфраструктуры в 2017 году позволит повысить надежность объектов инфраструктурного комплекса железной дороги и скорость движения поездов. Планируется, что на 30 км участков модернизации скорость пассажирских поездов повысится с 75 до 80 км/ч, а еще на 19 км со 100 км/ч до 110 км/ч. Скорость движения грузовых поездов на обновленных участках общей протяженностью 29 км с 75 км/час увеличится до 80 км/ч.

Кроме того, по итогам работ, проведенных 2017 году, 215,4 км пути Забайкальской железной дороги на деревянных шпалах будет заменено на путь с железобетонными шпалами.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2286655


Китай > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2286654

В период 13-й пятилетки, длящейся в 2016 по 2020 год, все города провинции Хэйлунцзян (Северо-Восточный Китай), за исключением Хэйхэ и района Джагдачи, будут включены в сеть скоростных железных дорог. Таким образом, данный эффективный вид транспорта охватит 94% населения провинции. Об этом сообщает «Синьхуа» со ссылкой на данные канцелярии провинции Хэйлунцзян по строительству железных дорог.

В настоящее время ускоренными темпами идет строительство скоростной железнодорожной магистрали Харбин – Муданьцзян, которое, как планируется, завершится к концу будущего года. Ожидается завершение строительства также других железнодорожных трасс Харбин – Цзямусы и Муданьцзян – Цзямусы.

В ведомстве подчеркнули, что строительство сети высокоскоростных железных дорог играет огромную роль для формирования в провинции городских агломераций, а также для содействия региональному скоординированному развитию. Как отметил представитель руководящей группы по строительству железных дорог провинции Хэйлунцзян, регион будет максимизировать связывающую роль высокоскоростных железных дорог, содействовать экономическим и культурным обменам с центральной частью Китая, разделяя с другими районами страны результаты, достигнутые благодаря строительству скоростных железных дорог.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2286654


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 августа 2017 > № 2289467

В Синьхуа утверждают, что к настоящему времени в строительство китайско-российского автодорожного моста Хэйхэ-Благовещенск инвестировано 230 млн юаней, работы над его строительством идут полным ходом. Общий инвестиций в проект составит 2,47 млрд юаней, сдача в эксплуатацию намечена на октябрь 2019 года. Если мост будет построен, то он станет первым автодорожным мостом пересекающим китайско-российскую реку Хэйлунцзян (Амур).

В июне, в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) губернатор провинции Хэйлунцзян (КНР) Лу и глава Минвостокразвития Александр Галушка пришли к согласию по вопросу необходимости образования компании, ответственной за эксплуатацию двух будущих трансграничных мостов через Амур – автодорожного Благовещенск-Хэйхэ и железнодорожного Нижнеленинское-Тунцзян. Сейчас участие РФ в проекте строительства моста Благовещенск-Хэйхэ официально оценивается в 13,6 млрд. руб., расходы КНР - в 5,2 млрд руб.

По данным YakutiaMedia, китайская компания PowerChina International Group Ltd. уже провела расчёты необходимые для строительства автодорожного моста через Лену вблизи населенных пунктов Старой Табаги и Хаптагая в Якутии.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 августа 2017 > № 2289467


Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 27 августа 2017 > № 2286640 Виктор Степов

Виктор Степов: АО «ВНИИЖТ» участвует в создании специализированного высокоскоростного полигона

Руководитель Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта рассказал «Гудку» о самых современных технологиях, разработанных при участии ВНИИЖТ

В следующем году АО «ВНИИЖТ» исполняется 100 лет. С момента его создания постановлением коллегии НКПС для «научно-опытного изучения транспортного дела; разрешения вопросов, вызываемых техникой эксплуатации путей сообщения…» учёные разрабатывают технологии и технические средства, обеспечивающие удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках железнодорожным транспортом. О том, как решаются эти задачи, сегодня рассказывает генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Виктор Степов.

– Виктор Васильевич, насколько востребованы сейчас предложения учёных?

– В настоящее время практически нет ни одного хозяйства отрасли, в котором не использовались бы результаты труда нашего коллектива.

Современный парк локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов создавался в соответствии с разработанным в институте типажом. Наши учёные принимали активное участие в разработке конкретных конструкций, их доработке как на моделях, так и в реальных испытаниях на специальных полигонах и сети железных дорог, совершенствовании системы их технического обслуживания и ремонта. Эти работы становятся базой перевода подвижного состава на контракт жизненного цикла.

– Не могли бы вы привести примеры прорывных решений в области совершенствования подвижного состава?

– До сих пор на сети дорог продолжают эксплуатироваться электровозы ВЛ-80, за участие в создании которых наши доктора наук Б.Д. Никифоров и А.Л. Лисицын были ещё почти 30 лет назад удостоены Государственной премии СССР. Электропоезд ЭР-200 стал первенцем в мировой истории развития высокоскоростного пассажирского железнодорожного движения и обосновал экономическую эффективность моторвагонной тяги в этом виде движения. Тепловоз ТЭП-80 до настоящего времени является мировым рекордсменом скорости на тепловозной тяге с результатом 272 км/ч. Заведующий отделением «Транспортной механики» Ю.В. Колесин был удостоен Государственной премии России в составе авторского коллектива за эту работу. В испытаниях этого тепловоза вагон-лаборатория института на отечественных тележках КВЗ-ЦНИИ реализовала скорость 262 км/ч. По разработкам института Тверской вагоностроительный завод выпустил двухэтажный пассажирский вагон увеличенного габарита Тпр.

– А какие исследования в других областях ведут специалисты вашего института?

– Наши учёные приняли самое активное участие в разработке и расширении сферы применения на сети железных дорог уникальных для наших природных условий конструкций бесстыкового пути. Созданные при нашем непосредственном участии отечественные рельсы уже сегодня позволяют довести межремонтный тоннаж до 1,5 млрд тонн пропущенного груза, не за горами повышение этого показателя до 2 млрд тонн. Элементы конструкции верхнего строения пути не уступают лучшим мировым образцам.

Созданные системы электроснабжения переменного тока напряжением 25 кВ и 2*25 кВ обеспечивают увеличение массы грузовых поездов и скоростей движения при высокой надёжности работы. Большое внимание уделяем вопросам поставки на сеть других высоконадёжных технических средств. Совместная работа с заводами-производителями, обеспеченная высококвалифицированными кадрами и самой современной лабораторной базой система проведения приёмочных и наладочных испытаний создают надёжный заслон поставке на сеть не удовлетворяющих требованиям железных дорог техники и комплектующих для её ремонта изделий. Это важно, так как создание в последние годы многочисленных испытательных центров, находящихся в прямой финансовой зависимости от разработчика, формирует предпосылки увеличения в перспективе отказов технических средств и роста нарушений безопасности движения.

– На какой базе вы проводите проверку образцов новой техники для отрасли?

– Испытательный центр железнодорожной техники АО «ВНИИЖТ», в состав которого входит Экспериментальное кольцо в Щербинке, которое в этом году отпразднует свое 85-летие, и Скоростной испытательный полигон Белореченская – Майкоп, введённый в эксплуатацию в 1967 году, – единственный научно-исследовательский центр на пространстве колеи 1520 мм, который способен проводить в полном объёме сертификационные испытания. Практически вся техника, поступающая на сеть железных дорог, проходит проверку на нашем полигоне в Щербинке. Учитывая, что полигон работает круглосуточно и грузонапряжённость каждого километра его второго пути (всего их три) достигает 300 млн тонн брутто в год, ресурсные испытания техники проходят на этом полигоне намного быстрее, чем на путях общего пользования ОАО «РЖД». Это, собственно, и сокращает срок внедрения новой техники на сети железных дорог.

Только за последнее время испытания на Экспериментальном кольце прошли практически все образцы новейшего подвижного состава, включая скоростные поезда «Сапсан», «Аллегро», электропоезд «Ласточка», электровозы разных модификаций. Кроме того, постоянно испытываются партии рельсов различных производителей. Нашими испытателями проверена безопасность вагонов Тальго, в том числе с раздвижными колёсными парами для колеи шириной 1520 и 1435 мм, которые стали использовать на маршруте Москва – Берлин.

Самое непосредственное участие совместно с ОАО «Скоростные магистрали» АО «ВНИИЖТ» принимает в создании специализированного высокоскоростного полигона для скоростей движения 250–400 км/ч. Как инновационный проект, ВСМ использует новейшие технологии, в первую очередь это безбалластное верхнее строение пути. Опытные образцы четырёх типов таких конструкций также проходили испытания в Щербинке.

При этом важно отметить, что Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» и полигон Белореченская – Майкоп не просто инжиниринговый испытательный центр, в его распоряжении находится огромная интеллектуальная составляющая, которая позволяет разрабатывать технические требования к железнодорожной технике, а также методики её испытаний. Большой опыт и имеющиеся результаты дают возможность оптимизировать сроки работ и их стоимость. Кроме того, важным преимуществом является обширная номенклатура объектов и комплексность их испытаний: тягово-энергетические, динамико-прочностные, аэродинамические, на электромагнитную совместимость, по воздействию на путь и стрелочные переводы, по охране труда и другие. В конечном итоге весь комплекс испытаний гарантирует безопасность движения, надёжность и минимизацию эксплуатационных расходов.

– Что предлагают учёные для дальнейшего повышения пропускной и провозной способности сети железных дорог?

– С 1970-х годов главным направлением этой работы было повышение массы грузовых поездов с целью полного использования длины станционных путей и возможностей новых видов тяги. Это позволило поднять среднюю массу поезда с 2000 до 4000 тонн. Был разработан типаж грузовых вагонов, позволяющий повысить погонную нагрузку до 10,5 т/м и создать возможности для повышения массы поезда до 8000–10000 тонн.

Естественным развитием технологии перевозочного процесса является переход к полигонным системам управления. Реализация единой технологии на полигонах большого протяжения позволяет повысить эксплуатационные и экономические показатели работы направления и сети в целом. Институтом создан большой задел для реализации полигонных технологий: введение в эксплуатацию соединённых грузовых поездов повышенной массы, обеспечение надёжной работы автотормозного оборудования, создание и внедрение интеллектуальных систем управления распределённой по длине поезда тягой, успешное проведение испытаний с соединёнными поездами массой 18000 и 42000 тонн, выявление «узких мест» на полигоне по показателям участковой скорости и себестоимости перевозок.

– Какие разработки ведутся в сфере информационных технологий?

– Стратегически важными для нас, как и для компании в целом, являются разработка и внедрение элементов цифровой железной дороги с целью совершенствования системы управления перевозочным процессом и обеспечения безопасности движения, повышение надёжности и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств, внедрение современных технологий охраны окружающей среды, а также совершенствование технического регулирования и нормативных документов. Именно наука может способствовать отрасли более динамично двигаться вперёд.

Среди элементов цифровой железной дороги, успешно реализуемых на сети, – АСУ «Экспресс-3». Сегодня система «Экспресс», разработанная почти 40 лет назад под руководством учёных и специалистов ВНИИЖТа, превратилась в мощную многофункциональную международную систему управления пассажирскими перевозками, автоматизировав основные бизнес-процессы пассажирского комплекса. За этот период через систему «Экспресс» реализовано более 10 млрд билетов.

В текущем году ОАО «РЖД» проведён комплекс работ по модернизации технической платформы центра обработки данных, что позволило практически в два раза увеличить производительность системы. Одновременно с усовершенствованием технической платформы проведена модернизация программного комплекса системы «Экспресс», обеспечивающая технологическую возможность продажи билетов на поезда дальнего следования за 180 суток до отправления. Достаточно высок авторитет системы на международном рынке: по разнообразию реализованных функций и сложности решаемых задач «Экспресс» занимает лидирующие позиции в Европе. Сейчас российским пассажирам доступны все современные сервисы, предлагаемые аналогичными системами, в том числе и для маломобильных групп населения.

А некоторые из функций уникальны в своём сегменте: электронная регистрация – посадка в поезд по документу, удостоверяющему личность; удалённый возврат электронных билетов; одновременное обслуживание различных технологий резервирования мест во внутреннем, международном и межгосударственном сообщении со странами СНГ. В текущем году наряду с компанией приоритетным направлением для нас остаётся совершенствование пассажирских технологий в целях обеспечения качественного и безопасного обслуживания людей.

К элементам цифровой железной дороги относится также созданная нашими специалистами система «Эльбрус».

– Что вы делаете для ресурсосбережения и повышения энергетической эффективности отрасли?

– Совместно с коллегами из ряда департаментов ОАО «РЖД» наши сотрудники разработали концепцию создания Единой трёхуровневой системы анализа и нормирования топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов (ЕС АНТЭР). Основной экономический эффект от её внедрения достигается за счёт оптимизации и совершенствования процесса нормирования расхода топливно-энергетических ресурсов, снижения влияния человеческого фактора при расчёте норм, оперативного предупреждения диспетчерского аппарата о влиянии изменения графика пропуска поездов на расход энергоресурсов. Реализация предложенной концепции возможна в течение трёх лет, включая ввод на трёх уровнях (линейный, региональный/полигонный, сетевой) сети ОАО «РЖД».

Прогнозируемый эффект от внедрения ЕС АНТЭР по сокращению расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов составит 3 % при общих затратах ОАО «РЖД» на уровне 200 млрд руб. в год. То есть это позволит снизить такие затраты примерно на 6 млрд руб. в течение первых лет эксплуатации системы. Данный пример лишний раз подтверждает экономическую эффективность проводимых исследований. Что важно, поскольку мы живём уже в новом экономическом укладе, когда во главу угла поставлена именно эффективность. Кстати, это касается и самого ВНИИЖТа, который вот уже 10 лет (ещё один юбилей!) работает в форме акционерного общества, стопроцентной «дочки» ОАО «РЖД».

Железнодорожный транспорт является крупным потребителем материальных, трудовых и финансовых ресурсов. В связи с этим институт большое внимание уделяет вопросам совершенствования методов калькуляции и анализа себестоимости перевозок. Наши специалисты уточняют способы расчёта и анализа перевозочных расходов применительно к решению различных задач с учётом изменений технологий перевозочного процесса и поступления на сеть современных технических средств. Проведён ряд исследований, направленных на совершенствование методов экономической оценки эксплуатационных показателей работы железных дорог и отраслей компании.

Полученные результаты находят широкое применение при совершенствовании принципов ценообразования и построения тарифов на отечественных железных дорогах.

– Как выстроена у вас система подготовки перспективных молодых учёных?

– Институт сохранил единственную в холдинге «РЖД» собственную систему подготовки научных кадров, включающую аспирантуру с государственной аккредитацией и диссертационный совет. Кроме того, на базе АО «ВНИИЖТ» осуществляет свою деятельность Объединённый учёный совет ОАО «РЖД».

В АО «ВНИИЖТ» можно выделить не менее семи наиболее значимых научных школ, которые были созданы выдающимися учёными. Мы стараемся сохранять преемственность поколений, обучать молодых учёных и, конечно, обеспечивать неразрывное единство науки и производства.

В целях реализации комплексных научных проектов на всей сети железных дорог в этом году институт заключил соглашения о сотрудничестве со всеми вузами отрасли. Это позволит задействовать потенциал и возможности вузов на региональном уровне, а также даст мощный толчок совместному развитию научных школ на базе действующих аспирантур и диссертационных советов.

Мы не успокаиваемся и не останавливаемся на достигнутом. Резкий скачок развития транспорта требует серьёзных изменений всего научно-технического комплекса, и в первую очередь АО «ВНИИЖТ». Мы уже встали на путь реинжиниринга научных процессов в соответствии со Стратегией нашего развития. Основные направления на этом пути будут конкретизированы на ближайшем заседании Правления ОАО «РЖД».

Уверен, что отраслевая наука способна соответствовать не только современным требованиям, но и вызовам завтрашнего дня. Нет сомнений, что мы справимся, и следующие 100 лет существования АО «ВНИИЖТ» это убедительно докажут.

Андрей Стрельцов

Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 27 августа 2017 > № 2286640 Виктор Степов


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 августа 2017 > № 2286639

Дед Мороз получил специальный вагон для поездки по стране

ОАО «РЖД» поможет волшебнику выполнить желания детей, сделав Новый год для них по-настоящему сказочным праздником

Дед Мороз отправится по железной дороге в большое турне по всей России. Он раздаст подарки особенным детям, а также ребятам из приютов, малообеспеченных и многодетных семей.

Новогодняя акция «Путешествие Деда Мороза» стартует 1 ноября 2017 года. До 31 декабря волшебник из Великого Устюга посетит более 200 социальных учреждений и семей в 24 городах России.

Путешествовать по стране Дед Мороз будет поездом. Соглашение о сотрудничестве между РЖД, Вологодской областью и телеканалом НТВ, обеспечивающим информационную поддержку проекта, подписано в минувший четверг.

Для передвижения новогоднего волшебника и его команды ОАО «РЖД» выделит специальные вагоны. Отправная точка путешествия – Владивосток, откуда 1 ноября Дед Мороз отправится в составе знаменитой «единички» (поезд № 001 «Россия»). Далее вагоны Деда Мороза будут включаться в составы поездов, следующих в направлении Иркутска, Красноярска, Томска, Барнаула, Новосибирска, Омска, Тюмени, Челябинска, Перми, Екатеринбурга, Уфы, Самары, Волгограда, Краснодара, Ростова-на-Дону, Воронежа, Саратова, Казани, Нижнего Новгорода, Вологды, Санкт-Петербурга, Калининграда.

«Встреча с Дедом Морозом станет настоящим подарком для детей с особенностями развития и здоровья, оставшихся без попечения родителей и из многодетных семей, – говорит губернатор Вологодской области Олег Кувшинников.

В каждом городе волшебник проведёт два дня: посетит социальные учреждения, детские больницы, многодетные и малообеспеченные семьи, примет участие в городских мероприятиях. Завершится его путешествие 31 декабря в Москве.

По словам директора по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова, участие в проекте имеет важное значение для компании. «Со своей задачей мы справимся и обеспечим прибытие Деда Мороза во все остановочные пункты по пути следования точно по расписанию, – говорит он. – Железные дороги объединяют нашу большую страну, и ОАО «РЖД» поможет волшебнику выполнить желания детей, сделав Новый год для них по-настоящему сказочным праздником».

Cобирать новогодние желания будет НТВ, соответствующий раздел появится на сайте телеканала 1 сентября. Письма Деду Морозу можно будет отправить и на ящик dedmoroz@ntv.ru.

Юлия Соловьёва

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 августа 2017 > № 2286639


Украина. Австрия > Транспорт > minprom.ua, 26 августа 2017 > № 2302130

В Австрии представили ТЭО широкой ж/д колеи до границы с Украиной

Федеральное министерство транспорта, инноваций и технологий Австрии представило технико-экономическое обоснование строительства железной дороги от Кошице до Вены с шириной колеи 1520 мм. ТЭО было подготовлено аудиторской компанией Deloitte, которая оценила стоимость проекта в 6,5 млрд евро, сообщает ЦТС.

Будущая магистраль будет однопутной, ее протяженность составит 400 км. Австрии строительство 30 км железной дороги на своей территории обойдется в 85 млн евро, еще 850 млн евро придется потратить на сооружение контейнерного терминала. Кроме того, 1 млрд евро будет направлен на обновление действующих участков железной дороги.

Согласно ТЭО работы планируется начать в 2023 году. Первый этап проекта будет завершен к 2033 году. В полном объеме магистраль будет введена в эксплутацию в 2050 году. Пропускная способность дороги оценивается в 20 тыс. поездов в год, состоящих из 67 вагонов. Это обеспечит грузопоток в 16-24 млн тонн в год.

В Австрии надеются, что этот проект послужит стимулом для развития экономики. Только 9 тыс. рабочих мест может быть создано в процессе строительства. Всего до 2045 года ширококолейная магистраль позволит создать до 137 тыс. рабочих мест.

Украина. Австрия > Транспорт > minprom.ua, 26 августа 2017 > № 2302130


Украина > Транспорт > regnum.ru, 26 августа 2017 > № 2288383

Киеву предложено добиться международных санкций против портов России: обзор

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 18 по 25 августа 2017 года

Дороги

Находясь с визитом в Харьковской области (где он переоткрывал построенный ещё в советское время мост через Северский Донец), президент Украины Пётр Порошенко заявил, что в бюджете будущего года на дороги будет предусмотрено 30 млрд грн. — на 10 млрд грн. больше, чем в нынешнем. Много это или мало? Много, но для ремонта всё равно не хватает. В «Укравтодоре» отчитались, что по состоянию на 18 августа отремонтировано всего 756 км дорог. Даже с учётом того, что теперь «Укравтодор» следит лишь за 50 тыс. км дорог государственного значения, это, мягко говоря, не слишком много. Такими темпами к концу года дорожники выйдут на 1100−1200 км (в планах 2000 км). Иными словами, 3−5 лет на починку всех дорог страны, как обещал премьер-министр Украины Владимир Гройсман, явно недостаточно.

Впрочем, дорожники всё это время не сидели без дела, а занимались ямочным ремонтом, без которого нельзя было нормально использовать даже те трассы, что находятся в относительно сносном состоянии. Т. е. к 756 км отремонтированных дорог необходимо прибавить 6,3 млн кв. метров ямочного ремонта.

Задерживает дорожников не только ямочный ремонт. Подрядчики возят грузы по тем же железным дорогам, что и все остальные бизнесмены, а значит, испытывают те же сложности с получением нужного количества вагонов в срок. На эту проблему указывает глава Донецкой областной военно-государственной администрации Павел Жебривский.

Эксперт в железнодорожной инфраструктуре Сергей Сигачёв в интервью проекту СОНАР-2050 ответил на вопрос о последствиях блокады Украиной использования ж/д вагонов российских компаний на Украине. «Последствий два: удорожание российского экспорта на Украину и затруднение транзита через её территорию в сопредельные страны — например, в Молдавию и Приднестровье. Но гораздо больший ущерб в этом случае несёт сама Незалежная: во-первых, она лишается денег за транзит, во-вторых, уменьшается загрузка её магистралей (значит, без работы остаются сотни железнодорожников), и, в-третьих, повышается стоимость товаров, импортируемых из России. Ранее из России на Украину каждый месяц поступало порядка 1 млн. тонн коксующегося угля для чёрной металлургии, продолжаются поставки минеральных удобрений для украинского агрокомплекса. Если всё это будут обходиться дороже — то и цена многих видов продукции на Украине взлетит, что ударит по всей стране», — отмечает специалист. Что же до самого транзита, то он никуда не девался, просто Россия перебросила его на белорусское направление.

138,5 тыс. пассажиров в январе-июле попали в ЕС из Украины по железной дороге, говорится в сообщении пресс-служба компании. Это в 8 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такая большая разница не должна удивлять: как раз на конец 2016 и 2017-й годы приходится массовый запуск поездов в польском направлении. К слову, он ещё не окончен. Как утверждает и.о. главы УЗ Евгений Кравцов в интервью Mind: «До конца года закупим шесть трехвагонных дизель-поездов, которые мы планируем запустить на ближнем международном сообщении из Львова в Польшу и из Одессы в Румынию».

Пассажирские перевозки — это, конечно, важно, хотя на фоне постоянных жалоб бизнеса такие траты смотрятся как-то диковато. Так, глава Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачёв в интервью «АПК-Информ» предупреждает, что перебои с экспортом могут довести отечественных аграриев даже до банкротства. В конце-концов в Румынию или Польшу можно пока и на автобусе прокатиться. Однако в УЗ явно выполняют политические указания правительства, которому необходима яркая картинка небывалого роста пассажирского сообщения с ЕС.

На многочисленные жалобы бизнеса о невозможности вовремя доставить груз в порты или по Украине в «Укрзализнице» ответили планом, согласно которому в ближайшие 5 лет будет закуплено и модернизировано 270 локомотивов. Об этом рассказал информагентству «Укринформ» директор по экономике и финансам УЗ Андрей Рязанцев. Модернизировать планируется дизельные локомотивы, а контракт на этот заказ может «обломиться» General Electric — в августе УЗ и американская компания подписали соответствующее письмо о намерениях.

Однако это в течение 5 лет. Сейчас же, со слов самих железнодорожников, ситуация аховая. «Из запланированного объема работ по ремонту и модернизации на этот год выполнено меньше трети. Это — конец большим перевозкам!», — весьма характерная цитата. Правда, озвучивают такие оценки лишь на условиях анонимности.

Руководитель Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс предлагает «Укрзализныце» объединить усилия для решения общей проблемы. При этом он отмечает, что основная «вина» всё же на железнодорожниках. «Всю полноту ответственности за подъездные пути и их расширение несет УЗ. Запас прочности у портов есть, наши мощности позволят переваливать в срок и большие партии зерна, чем мы имеем сейчас», — пишет он в колонке для АПК-Информ.

Как это часто бывает, после увольнения (в данном случае речь об экс-главе УЗ Войцехе Балчуне) чиновник получает порцию комплиментов. И СМИ, и эксперты бросились вспоминать, что скромные достижения в области пассажирских перевозок — именно его заслуга. К таковым относят новые маршруты (не только в Европу, но и по Украине), улучшение сервиса в поездах. Экс-заммминистра инфраструктуры Александр Кава в интервью «112.Украина» напоминает, что именно Балчун полностью перевёл закупки УЗ в систему электронных госзакупок ProZorro. Впрочем, это штука довольно амбивалентная. Так, во многом именно особенности системы несколько раз приводили к затягиванию закупки грузовых вагонов. По иронии, при Балчуне её так и не удалось осуществить.

Также Кава затронул наболевшую тему железнодорожных тарифов. С его слов снова-таки получается, что Балчун абсолютно правильно в конце прошлого года настаивал на их увеличении: «Сейчас есть необходимость пересматривать тарифы на перевозки железорудного сырья, угля, зерна, щебня, песка и т.п. Из-за искусственно заниженных правительством тарифов грузоотправители недоплачивают в год железной дороге 40−45 млрд гривен». Другое дело, что и УЗ, и правительство находятся в своего рода ловушке: качество работы железной дороги не позволяет обосновать такое повышение.

Тем более, что убытки бизнеса исчисляются примерно такими же суммами ежегодно. «Действительно, существует коррупционная схема, дискриминационный подход к распределению вагонов «Укрзализныци». За распределение вагонов берутся деньги. По нашей информации, от тысячи до двух тысяч за вагон. Но убытки, которые наносятся чиновниками УЗ, значительно больше. Уже в августе мы оцениваем, что потери от такой политики железной дороги для ГМК составили около 100 миллионов долларов», — такое громкое заявление сделал глава объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков.

Аэропорты

Информация о загадочной встрече министра инфраструктуры Владимира Омеляна с представителями турецких авиакомпаний, которую распространили европейские СМИ и опровергали в мининфраструктуры, получила продолжение. Журналист Александр Дубинский, ссылаясь на свои источники пишет, что министр мог обсуждать с турецкой стороной не только приход турецкого лоукостера на Украину, но и передачу а/п «Борисполь» в концессию турецкой TAV Airports. «Мои источники утверждают, что в данном случае идет речь о коррупционной сделке, в которой министр Омелян получает деньги, а турки — возможность замкнуть на свой основной хаб «Ататюрк» большую часть пассажиропотока «Борисполя» (сейчас это 8,5 млн человек в год). Плюс нейтрализовать транзитный потенциал «Борисполя», который в перспективе может стать серьёзным конкурентом «Ататюрка» при трансферных перелетах из Америки и Европы в Азию. Вхождение турков в «Борисполь» приведёт к предоставлению преференций именно турецким авиаперевозчикам, и, что самое интересное, поставит крест на попытках завести в «Борисполь» лоукостов — за что сейчас так рьяно выступает Омелян. И этому уже есть прекрасный пример в Грузии — там в концессию TAV Airports были переданы аэропорты Тбилиси и Батуми. После чего там установились такие сборы и условия работы, что другой известный лоукост — Wizzair даже не смог начать туда полёты и был вынужден летать в государственный аэропорт Кутаиси», — такую картину дает Дубинский.

Украинцы стали чаще летать в Турцию. Согласно сообщению министерства культуры и туризма, этой страны в январе-июне пассажиропоток из Украины вырос до 530 тыс. человек (+27,8% к аналогичному периоду прошлого года).

Заместитель директора коммунального предприятия «Международный аэропорт «Николаев» Сергей Филатов похвастался местным СМИ завершением ремонта полосы: «Везли асфальтобетонное покрытие с Одессы, потому что тут модифицированный асфальтобетон, модифицированная эмульсия. Эта полоса очень высокого качества… Можно сказать, что эта полоса на сегодняшний день на Украине одна из лучших». Но это пока не означает, что аэропорт может принимать рейсы. И дело не только в необходимости новой сертификации. В настоящее время в аэропорту идут работы по защите… от коров. Лётное поле было никак не ограждено, и животные с прилегающих к нему полей до последнего времени свободно гуляли по лётному полю.

Порты

Посол Нидерландов на Украине Кейс Ян Рене Кломпенхаувер в интервью изданию «Дело» упомянул, что работы по реконструкции речной инфраструктуры на Днепре (в частности, шлюзов) на 50 млн долл. готов финансировать ЕБРР.

Интерес посла к Днепру неслучаен: посольство Нидерландов ещё в 2016 году запустило проект «Инициатива развития реки Днепр», а также пытается создать консорциум голландских компаний, которые заинтересованы развивать судоходство по Днепру. «Нидерланды могут предложить, к примеру, дноуглубительные работы или же систему управления портами», — говорит посол. Так что заинтересованность вполне объяснима — это работа и заказы на годы вперёд.

Экс-замминистра инфраструктуры Владимир Шульмейстер считает, что всё это бесполезно, пока «Днепр губит «Укразализниця». А вернее, её низкие тарифы. Никто не станет вкладываться в речные перевозки, пока можно недорого возить грузы по железной дороге. Правда, сегодня её уже на всех не хватает, бизнесмены наперегонки разлагают сотрудников УЗ взятками, но отступать никто не хочет. Решение проблемы экс-чиновник видит в создании государственной структуры, которая бы занималась регулированием тарифов на все виды перевозок. Слова Шульмейстера приводит газета «День».

На уточняющий вопрос, как он оценивает роль собственника агрохолдинга «Нибулон» Алексея Вадатурского в восстановлении грузового судоходства по Днепру, Шульмейстер ответил, что Вадатурский всё делает правильно, хотя и в т.ч. в свой карман: «…если будет принят законопроект, подготовленный Вадатурским, это приведет к тому, что кроме него в течение 4−5 лет не сможет на реку зайти. В любом случае, конкуренции у него почти не будет, поскольку он пытается запретить вход на украинскую реку судам под чужими флагами».

В Facebook зернового терминала MV Cargo (порт «Южный») появилась информация о том, что в порт, наконец, прибыл весь дноуглубительный флот компании China Harbour Engineering Company Ltd (примерно 1,5 месяца в порту работает 1 земснаряд и 2 самоходные шаланды, теперь прибыли ещё 2 земснаряда и 6 шаланд).

Сегодня китайская компания ведёт работы в порту сразу по двум проектам. По одному (углубление причалов) её планируется завершить к концу марта 2018 года, по второму (дноуглубление морского подходного канала и операционной акватории причалов) — к концу 2019 года.

У сторонника концессии портов Владимира Омеляна в правительстве появился союзник. Замминистра экономического развития Максим Нефёдов также считает, что в данный момент приватизация украинским портам не подходит: «Потому что, понятно, что сейчас любые инвесторы, которые будут заходить в эти объекты, несут риски, которые, возможно, не всегда можно для себя просчитать и оценить. И, конечно, ему бы легче было работать с государством как с партнером». Вероятно, чиновника на эти мысли натолкнула августовская приватизация облэнерго. В порт нужно вкладывать сразу и много, а значит, инвесторы обязательно будут просить большой дисконт при покупке.

Впрочем, МТП «Черноморск» (бывший «Ильичёвск») могут не взять и в концессию. В настоящее время в порту происходят разборки между двумя его директорами. Один в ранге временно исполняющего обязанности (Анатолий Еременко), второй — ранее уволенный, а теперь восстановленный по решению суда (Сергей Крыжановский). При этом первого поддерживает частный стивидор «Транс-Сервис», работающий в этом же порту, председатель одного из профсоюзов порта Сергей Брызгалов, а также охрана стивидора.

Вероятная причина конфликта — всё в тех же планах министерства о концессии. Согласно им, «Черноморск» хотят передать компании Hutchison Ports. Профсоюз Брызгалова ещё весной протестовал против этого, утверждая, что это приведёт к массовым сокращениям. Стивидору тоже вряд ли улыбается приход компании Hutchison Ports, ведь именно к ней перейдёт управление портом, а «Транс-Сервис» лишится всех рычагов влияния. В свою очередь, Hutchison Ports, глядя на этот конфликт, теперь дважды подумает, стоит ли связываться с «Черноморском».

Также, по данным Украинской службы информации, в порту наблюдаются довольно необычные перебои с перевалкой контейнеров. В январе-апреле порт обработал только 1 (один) контейнер, затем в мае — 6000, после этого — снова затишье. В то же время украинские порты в целом за 7 месяцев увеличили перевалку контейнеров до 336,1 тыс. TEU (+1,5% в сравнении тем же периодом прошлого года)

Украинские эксперты (вернее, таковыми их считают украинские же СМИ) наконец-то установили «настоящие» причины строительства Керченского моста. «Настоящая цель технологических размеров Керченского моста заключается в том, чтобы: а) на период строительства конструкций моста над Керчь-Еникальским каналом — то есть на ближайшие два с половиной года — получить возможность ограничивать движение судов в Мариуполь и Бердянск по каким-либо причинам; б) после окончания строительства искусственно уменьшить тоннаж судов в/из украинских портов Азовского моря почти вдвое», — рассуждает в «эксперт» фонда «Майдан иностранных дел» Андрей Клименко в своей статье не сайте организации. Нет, это не шутка.

В качестве ответа «эксперт» предлагает властям ввести санкции против всех компаний, принимающих участие в строительстве моста, а также добиваться международных санкций против черноморских портов России: Ростова-на Дону, Азова, Таганрога, Ейска, Темрюка, Новороссийска.

В Мариупольском порту примерно прикинули свои убытки. 23% судов, заходивших в порт на протяжении последнего года, не смогут попасть в него, пока действуют временные ограничения на судоходство вблизи строительства. Проблема в том, что на эти 23% приходится 43% грузооборота порта, — говорится в сообщении пресс-службы порта.

Продолжается конфликт главы Николаевской облгосадминистрации Алексея Савченко с компанией «Русал» (владеет Николаевских глиноземным заводом, арендует территории Днепро-Бугского порта). На встрече с руководством госконцерна «Укроборонпром» глава ОГА с возмущением заявил, что компания использует для работ в порту российские буксиры. О «вопиющем случае» Савченко уже накатал донос в СБУ.

Савченко уже не впервые пытается выжить «Русал» из арендуемых портовых территорий, но пока без результата, отчего чиновнику и приходится исполнять такие убогие номера.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 26 августа 2017 > № 2288383


Финляндия. Швеция > Транспорт > yle.fi, 26 августа 2017 > № 2288241

Шведские компании проявляют интерес к участию в организации пассажирского железнодорожного транспорта в Финляндии.

В частности, компания MTR Nordic, оперирующая в регионе Стокгольма, сообщила STT, что заинтересована в рынке пассажирских железнодорожных перевозок в Финляндии. В настоящее время монополистом в данной сфере является компания «Государственные железные дороги VR», однако министерство транспорта планирует поэтапно открыть пассажирские перевозки для конкуренции.

Также шведская государственная компания SJ рассматривает возможность участия в тендерах.

Первыми для конкуренции планируют открыть пассажирские перевозки в столичном регионе в 2021 году.

Вчера сообщалось, что, согласно исследованию, заказанному Госсоветом, проведение тендеров не даст желаемого результата, если в Финляндии не будет увеличена железнодорожная сеть.

Финляндия. Швеция > Транспорт > yle.fi, 26 августа 2017 > № 2288241


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 августа 2017 > № 2311769

25 августа глава Росавтодора Роман Старовойт принял участие в совещании по вопросам развития транспортной инфраструктуры Республики Крым, которое провел помощник Президента России Игорь Левитин.В ходе мероприятия состоялось обсуждение выполнения поручений главы государства по итогам заседания президиума Госсовета РФ, посвященного развитию транспортной системы юга страны.

Игорь Левитин предложил властям республики разработать комплексную программу ремонта и реконструкции региональных автомобильных дорог. Помощник Президента добавил, что в качестве базовых необходимо взять существующие основные транспортные артерии полуострова и посмотреть, как в увязке с ними развивать местные дороги, состояние которых сейчас вызывает много жалоб со стороны граждан.

Глава Республики Крым Сергей Аксёнов отметил, что вопрос развития транспортной инфраструктуры является основной задачей для властей региона. Он также поблагодарил Правительство РФ за поддержку на федеральном уровне при формировании реального плана действий по восстановлению дорожной сети полуострова.

Дороги Крыма были запроектированы и построены в середине прошлого века, что не позволяет им справляться с современными нагрузками. Для изменения сложившейся ситуации и развития дорог на полуострове планомерно увеличиваются объемы государственного финансирования данных работ: в 2015 году на эти цели было выделено 13,4 млрд руб., в 2016 – 15,6 млрд руб., в 2017 – 28,9 млрд рублей.

Также для улучшения транспортной доступности Крыма и повышения его туристической привлекательности под руководством Федерального дорожного агентства продолжается активное строительство моста в Керченском проливе, который соединит берега Крыма и Кубани автомобильным и железнодорожным мостами. Его пропускная способность составит до 40 тыс. легковых и грузовых машин в сутки. Крымский мост создаст новые экономические возможности и интегрирует полуостров в национальные транспортные системы.

В настоящее время строительство моста идет в соответствии с утвержденным календарным графиком и даже создан определенный задел на отдельных участках. Открытие рабочего движения по его автодорожной части состоится в декабре 2018 года, по железнодорожной – в декабре 2019 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 августа 2017 > № 2311769


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 августа 2017 > № 2311768

25 августа в Федеральном дорожном агентстве проверили выполнение работ на особо важных региональных объектах, на которые в 2017 году были выделены государственные субсидии и межбюджетные трансферты. О промежуточных итогах дорожных работ отчитались 32 региона. В Росавтодоре обратили внимание руководителей органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации на необходимость усиления контроля за исполнением показателей технической готовности объектов и кассовым исполнением федеральных субсидий и трансфертов.

В текущем дорожном сезоне на строительство и реконструкцию дорог по, а также ремонт и возведение новых мостов в дорожные фонды субъектов из госбюджета было направлено почти 70 млрд рублей.

Благодаря дополнительной федеральной поддержке на трассе Владимир – Муром – Арзамас уже в сентябре планируется ввести в эксплуатацию новую транспортную развязку на территории Владимирской области. К концу октября в Ненецком АО откроется новый участок трассы Усинск – Нарьян-Мар между 162-м и 177-м километрами.

В рамках подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу 2018 Самарская область завершает реконструкцию автодороги Волжский – аэропорт «Курумоч» и Московского шоссе, в Волгограде к новому году откроется движение по обновленному шоссе Авиаторов и 0-й Продольной магистрали. Ростовская область готовится к вводу в эксплуатацию автомобильной дороги от магистрали «Дон» к аэропорту «Южный», а также магистральной улицы от Южного подъезда к Ростову-на-Дону до улицы Левобережная. Нижний Новгород откроет движение по обновленному Молодежному проспекту.

Дорожники Карелии заявили о готовности сдачи в эксплуатацию к 15 декабря долгожданного для жителей Петрозаводска Гоголевского путепровода. Также в этом сезоне намечен ввод в эксплуатацию Ворошиловского моста в Ростове на Дону, будут отремонтированы аварийные мосты в Брянской, Тамбовской, Воронежской, Пензенской, Самарской и Рязанской областях. Закончено строительство моста через реку Волга на трассе Нижний Новгород – Шахунья – Киров. Ярославская область начала реконструкцию моста через реку Которосль на автомобильной дороги Ярославль – Люблин, Кострома приступила к ремонту моста через Волгу.

На особом контроле федеральных дорожников работы по строительству обходов крупных городов. В Мордовии строится третья очередь первого пускового комплекса автомобильной трассы вокруг Саранска, открытие которой предполагается в 2018 году. Кроме того, в следующем сезоне намечен запуск в эксплуатацию первого пускового комплекса объездной дороги Оренбурга. В 2017 году дорожники Смоленской области планируют закончить обход города Велижа.

Опережающими темпами ведется строительство Северного автоподхода к аэровокзальному комплексу «Центральный» в Саратовской области. В Красноярском крае, который в 2017 году принимает Зимнюю Универсиаду строится автодорога в створе ул. Волочаевской от ул. Дубровинского и транспортная развязка в микрорайоне Тихие Зори.

В Тверской области готовится к вводу в эксплуатацию тоннель под путями Октябрьской железной дороги на участке реконструкции дороги Чуприяновка – Старый Погост. В Удмуртии дорожники работают на участках трассы Костино – Камбарка и мостах через реки Чепца и Кильмезь. В Чеченской Республике строятся участки автодороги Грозный – Шатой – Итум-Кали и Итум-Кали – Ведучи между 38-и и 54-м километрами.

Свердловская область проводит реконструкцию автодороги Карпинск – Кытлым и строительство южного полукольца города Екатеринбурга между трассами в направлении Перми и Челябинска. К осени 2018 года завершится реконструкция Московского шоссе с расширением проезжей части до шести полос в городе Чебоксары. В соответствии с плановыми сроками Архангельская область продолжает реконструкцию трассы Архангельск – Вытегра.

Активные темпы ведения работ на строительстве путепровода на ул. Ивана Попова в городе Кирове позволят открыть движение на этом надземном переезде через Транссибирскую железную дорогу в следующем дорожном сезоне. Еще один путепровод через пути следования поездов строится в городе Великие Луки Псковской области.

На территории Калининградской области продолжаются масштабные по строительству улично-дорожной сети острова «Октябрьский», магистральных улиц Калининграда, а также Северного обхода столицы региона с реконструкцией транспортной развязки на пересечении с Московским проспектом.

В Пермском крае в соответствии с графиком в 2019 году будет достроена объездная трасса вокруг города Чусового в Пермском крае. Также в течение двух лет предполагается завершить строительство транспортного обхода Калуги.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 августа 2017 > № 2311768


Россия > Транспорт. Экология > newizv.ru, 25 августа 2017 > № 2303849

Через лесопарки вокруг крупных городов разрешили строить магистрали

Минприроды выпустило приказ, согласно которому будет разрешено проводить автомобильные дороги и железнодорожные пути в зеленых поясах вокруг крупных российских городов.

Об этом пишет РБК.

Согласно приказу, через лесопарки вокруг крупных российских городов разрешено проводить автомобильные дороги, железнодорожные пути и линии связи, а также строить гидротехнические сооружения. Кроме этого, разрешается строительство объектов здравоохранения, образования и физкультурно-туристические комплексы.

В документе отмечается, что в зеленых поясах запрещается размещать радиоактивные отходы, устраивать свалки и скотомогильники, добывать полезные ископаемые (кроме лечебных вод и грязей), организовывать фермы, склады ядохимикатов и минеральных удобрений.

Напомним, что зеленые зоны в России были утверждены в июле прошлого года.

Россия > Транспорт. Экология > newizv.ru, 25 августа 2017 > № 2303849


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 25 августа 2017 > № 2301349

Объездную транзитную дорогу могут построить вокруг Троицка, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Мы уже прорабатываем градостроительную документацию, смотрим, где может пройти объездная дорога города Троицка», — рассказал он.

По его словам, такая трасса нужна для того, чтобы снизить напряженность автомобильного движения внутри города.

Глава Стройкомплекса отметил, что в новых округах столицы не хватает поперечных дорожных связей между радиальными магистралями. «Именно поэтому уже ведется строительство семи таких автодорог общей протяженностью 73 километра, двух путепроводов через железную дорогу и проектируется еще восемь трасс общей протяженностью 64,75 километра», — добавил Марат Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 25 августа 2017 > № 2301349


Россия. Весь мир > Транспорт. Агропром > bfm.ru, 25 августа 2017 > № 2296769

Зеркало экономики: о чем говорит статистика грузоперевозок по железной дороге

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства

Сегодня обсудим июльскую статистику. В седьмом месяце года продолжается рост. Погрузка на сети «РЖД» в июле год к году увеличилась на 2,2%. Если в тоннах, то это 106,6 миллиона. А общий грузооборот по сравнению с июлем прошлого года вырос более, чем на 5%. Что касается статистики за 7 месяцев, то погрузка выросла на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом года прошлого. Теперь к лидерам и аутсайдерам. В этот раз начнем с отстающих. К сожалению, стало традицией, что объемы перевозки строительных грузов снижаются. Причины объясняет заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

За 7 месяцев 2017 года снижение объемов погрузки строительных материалов составило 6,7%. Основными драйверами такого снижения является сокращение внутреннего спроса более, чем на 5% по отношению к предыдущему периоду 2016 года. Есть небольшое увеличение погрузки стройматериалов на экспорт, но сам объем этого экспорта составляет менее 2%, поэтому он не чувствителен для железнодорожный перевозок, к сожалению. Соответственно, снижение выпускаемой продукции строительной отрасли обусловлено спадом в стране в результате сокращения госзаказов, сжатием спроса со стороны населения, наличием дорогих банковских кредитов и связанными с этим проблемами.

А теперь к лидерам. Среди них, это тоже стало традицией — каменный уголь — почти 10% к январю-июлю прошлого года. Рост погрузки связан с увеличением объема экспорта топлива в Китай и другие страны АТР. Кроме того, сейчас довольно привлекательные цены на уголь, что стимулирует производителей. Высокие цены держатся и на минеральные удобрения, которые Россия также успешно экспортирует. И за первые 7 месяцев погрузка увеличилась на 8 с половиной процентов. Ну, а безусловный лидер — это зерно, погрузка за тот же период увеличилась на 10,1%. Этот показатель заслуживает отдельного обсуждения. Слово — нашему эксперту.

Рост погрузки пшеницы в этом году связан с тем, что у наших прямых конкурентов был неурожай пшеницы. В 2016 году они собрали достаточно серьезный объем пшеницы, соответственно, котировки нашей пшеницы упали на биржах. Примерно с зимы этого года спрос на нашу пшеницу восстанавливается, растут цены. И, соответственно, предложение пшеницы нашими прямыми конкурентами уменьшается. Я имею в виду США, Канаду, Францию, Австралию. На этом фоне можно ожидать стабильного прироста объемов перевозки российской пшеницы на экспорт. Основные страны — это Азербайджан (в три раза прирост), Египет, Израиль. Также надо отметить, что Китай и Российская Федерация договорились о дополнительном росте количества регионов, из которых наша пшеница будет поставляться в Китай. Сейчас имеются четыре региона, это Алтайский, Красноярский края, Омская и Новосибирская области. Дальше идет вопрос о расширении регионов, из которых пшеница будет поставляться в Китай. Соответственно, это поддержит дополнительно экспорт этого груза.

Все это, заметим, несмотря на негативный прогноз по российскому урожаю в этом году из-за погодных условий. Хотя негативным его можно назвать лишь условно. Дело в том, что 2016-й был рекордным, урожай превысил 120 миллионов тонн. В этом году, вероятно, будет меньше, но тоже много — 105 миллионов по прогнозу Минсельхоза. Что же касается погрузки, то можно отметить еще одну тенденцию. Пусть не слишком массовую, но тем не менее. Растет привлекательность именно железнодорожных грузоперевозок, по сравнению с автомобильными. Как результат, автодороги сохраняются и разгружаются.

Есть определенная конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом при перевозке зерна. В наибольшем виде она наблюдается при перевозках в порты Азово-Черноморского направления. Это связано с тем, что есть определенная логистика перевозки зерна, которая оптимизирована под автомобильный транспорт. Конечно, переключение грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ, в том числе и для региональных властей, тем, что дороги будут в более сохранном состоянии. Но пока действует такая экономическая логика, которую, вероятно, нужно регулировать на уровне государства. С тем, чтобы отслеживать нагрузку на ось автомобилей и таким образом предотвращать разрушение автомобильных дорог.

И еще один момент, на который стоит обратить внимание. Зерно, если речь не идет о поставках в Азию — идет на экспорт через российские морские порты. Подъезды к ним — самые напряженные железнодорожные маршруты. И то, что погрузка в это горячее время растет, то, что грузы доставляются — безусловно, заслуга перевозчика. Кстати, это касается не только зерна. Итоги подводит заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

Если смотреть по показателю не вывезенных остатков складского груза, то он находится в пределах нормы. Это говорит о том, что железнодорожный транспорт вывозит предъявляемые объемы грузов. При этом, есть определенные локальные проблемы, которые связаны, например, с большой программой ремонта инфраструктуры, которую необходимо содержать в нормативном состоянии, для того, чтобы осваивать нарастающие перевозки. Но они носят, как правило, частный характер, и железнодорожники договариваются с грузовладельцами о гибком графике предъявления грузов к перевозке с тем, чтобы вывозить все предъявляемые грузы. И железнодорожный транспорт, железнодорожники, естественно, заинтересованы в том, чтобы выполнить ту работу, которую от них ожидает экономика.

Стоит особо отметить, что хлебные грузы росли и раньше. Так, за первое полугодие рост составил 9,9%. Возможно, в последующие месяцы нас будет ждать какая-то корректировка. Но ни один аналитик не сомневается, что темпы роста погрузки зерна будут сохраняться на уровне 10% в месяц. Более того, есть прогнозы отраслевых экспертов, что урожай в этом году все-таки достигнет показателей прошлого года. А, возможно, и превысит их. С учетом благоприятной конъюнктуры на мировом рынке, можно предположить, что экспортеров и операторов ждет много работы. Подождем до осени. Заодно увидим, что было с грузооборотом в августе. Заглянем в зеркало экономики через месяц.

Россия. Весь мир > Транспорт. Агропром > bfm.ru, 25 августа 2017 > № 2296769


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 августа 2017 > № 2289452

ИНФОРМАЦИЯ РОСТРАНСНАДЗОРА О КОНТРОЛЬНО-НАДЗОРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, СОСТОЯНИИ АВАРИЙНОСТИ И ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ ЗА ПЕРИОД С 18.08.2017 ПО 25.08.2017

По транспортному комплексу

В результате контрольно-надзорной деятельности за прошедшую неделю (период с 18 августа 2017 года по 25 августа 2017 года) проведено 1446 инспекторских проверок, в ходе которых выявлено 3504 нарушения транспортного законодательства. В соответствии с Кодексом об административных правонарушениях за нарушения транспортного законодательства привлечено к административной ответственности 4532 юридических, должностных и физических лица, 368 дел об административных правонарушениях направлено на рассмотрение в суд. Всего наложено штрафов на сумму более 42 млн. рублей.

По железнодорожному транспорту

Госжелдорнадзором проведено 50 инспекторских проверок. В результате проверок выявлено 996 нарушений, выдано 19 предписаний. За нарушение правил технической эксплуатации железных дорог, неудовлетворительное содержание железнодорожного пути, нарушение правил пожарной безопасности на подвижном составе, нарушение правил перевозки опасных грузов привлечено к административной ответственности 183 должностных лица, в том числе руководители, ответственные за обеспечение безопасности движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, наложено штрафов на сумму 411 тыс. руб., 46 административных дел направлено в суд.

По воздушному транспорту

Госавианадзором проведено 110 контрольно-надзорных мероприятий, в том числе: 9 инспекторских проверок соблюдения требований воздушного законодательства в деятельности субъектов гражданской авиации, 52 проверки воздушных судов на перроне (из них российских – 7, иностранных – 45, в том числе СНГ – 28), 49 контрольно-надзорных мероприятий по иным основаниям действующего законодательства Российской Федерации. При проведении контрольно-надзорных мероприятий выявлено 78 нарушений требований действующего законодательства Российской Федерации, 3 нарушения и 50 замечаний при проверках воздушных судов на перроне. За нарушения требований воздушного законодательства выдано 14 инспекторских предписаний, составлено 27 протоколов об административных правонарушениях, 3 дела направлено в судебные органы и органы прокуратуры, привлечено к административной ответственности 44 юридических, должностных и физических лица на общую сумму 333,5 тыс. рублей. До устранения выявленных нарушений введено ограничение на деятельность 1 пилота воздушного судна.

По автомобильному транспорту и дорожному хозяйству

Госавтодорнадзором проведено 1018 инспекторских проверок. В результате проверок и контроля автотранспортных средств в процессе их эксплуатации выявлено 1938 нарушений, выдано 355 предписаний, составлено 3866 протоколов об административных правонарушениях, вынесено 4135 постановлений УГАДН и решений судов по административным правонарушениям, направлено 297 материалов в суды для привлечения к административной ответственности. За нарушения транспортного законодательства привлечено к административной ответственности 4128 должностных и юридических лиц на сумму 38,7 млн. рублей. На контрольных пунктах весового контроля проверено 32447 автотранспортных средств, из которых 3319 имели нарушения обязательных требований. Составлено 1039 актов взвешивания. Выдано 1386 разрешительных документов, регламентирующих грузопассажирские автомобильные перевозки, в том числе: лицензий на автомобильные пассажирские перевозки – 16, удостоверений допуска к международным автомобильным перевозкам – 38, карточек допуска к международным автомобильным перевозкам – 626, международных специальных разрешений на перевозку опасных грузов – 93, внутрироссийских специальных разрешений на перевозку опасных грузов – 613.

По водному транспорту

Госморречнадзором проведено 218 контрольно-надзорных мероприятий, в том числе 60 инспекторских проверок, из них 42 проверки субъектов транспортного комплекса и 18 предлицензионных проверок; 158 осмотров объектов транспортной инфраструктуры. Проведено 15 документарных проверок, 10 проверок и осмотров с органами прокуратуры, завершено расследование по 5 транспортным происшествиям на морском и внутреннем водном транспорте. Утверждены 2 декларации безопасности СГТС, в 1 случае в утверждении отказано. В результате проверок выявлено 204 нарушения, выдано 25 предписаний. По фактам нарушений законодательных и нормативных правовых актов Российской Федерации было вынесено 113 постановлений о привлечении к административной ответственности, 5 протоколов направлено в судебные органы. Сумма штрафов по статьям прямого действия составила 181,6 тыс. рублей, по протоколам, направленным в суд – 257,5 тыс. рублей. Общая сумма наложенных штрафов составила 439,1 тыс. рублей.

По транспортной безопасности

Проведено 50 инспекторских проверок субъектов транспортной инфраструктуры. В результате проверок выявлено 291 нарушение требований законодательства в сфере транспортной и авиационной безопасности, поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, выдано 45 предписаний. Составлено 64 протокола об административных правонарушениях. Вынесено 96 постановлений о привлечении к административной ответственности. Привлечено к административной ответственности 68 юридических, должностных и физических лиц. Наложено штрафов на общую сумму более 2,1 млн. рублей.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 августа 2017 > № 2289452


Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 25 августа 2017 > № 2288451

Две молодых финских женщины погибли в аварии на железнодорожном переезде в Южной Эстонии. Пассажирский поезд столкнулся с автомобилем, в котором находились женщины в возрасте 23 и 26 лет.

Авария произошла в четверг вечером на шоссе Аре-Суйгу. Машинист поезда видел приближение автомобиля и пытался предупредить водителя несколькими гудками. Машинист пытался затормозить, но столкновения не удалось избежать.

В поезде было около 30 пассажиров. Никто из них не пострадал.

Ограничение скорости на этой дороге – 70 км/час. Видимость по обе стороны дороги беспрепятственная.

Финляндия. Эстония > Транспорт > yle.fi, 25 августа 2017 > № 2288451


Финляндия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > yle.fi, 25 августа 2017 > № 2288450

Yle узнало о результатах исследования, которое касалось планов министра транспорта Анне Бернер по реформе железнодорожного движения.

Согласно консалтинговому исследованию, которое было заказано госсоветом, проведение тендеров не даст желаемого результата, если в Финляндии не будет увеличена железнодорожная сеть. Таким образом, выводы данного исследования противоречат результатам исследования, заказанного министерством транспорта.

В исследовании консалтинговой компании Spring Advisor говорится, что утвержденный правительством план о расщеплении финской национальной железнодорожной компании VR и открытии конкуренции в области пассажирских перевозок не отвечает целям реформы, которые установило министерство транспорта.

Министр транспорта Бернер в начале этого месяца обнародовала планы об открытии к 2020 конкуренции в пассажирских железнодорожных перевозках. Согласно этим планам, VR распалась бы на три отдельные компании.

Больше всего эти планы раскритиковал профсоюз машинистов, который недавно провел суточную забастовку.

Финляндия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > yle.fi, 25 августа 2017 > № 2288450


Белоруссия. Казахстан. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286391

Евразийский экономический союз (ЕАЭС) предложил Китаю реализовать 39 совместных инфраструктурных проектов. Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов на конференции "Драйверы развития транспорта: цифровая трансформация и сопряжение ЕАЭС с Экономическим поясом Шелкового пути", которая состоялась в Астане на международном форуме "Евразийская неделя", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Как отметил Адамкул Жунусов, сотрудничество стран союза с Китаем открывает огромные возможности для развития экономических связей, торговли, создания новых транспортных маршрутов между Европой и Азией, что позволит существенно нарастить экономический потенциал. От реализации совместного с КНР проекта по сопряжению ЕАЭС и экономического пояса Шелкового пути ожидается значительный синергетический эффект.

"Финансирование части инфраструктурных проектов предполагается за счет средств Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Фонда Шелкового пути, - сообщили в пресс-службе. - В качестве первого шага китайская сторона предложила государствам, расположенным вдоль Шелкового пути, формирование перечня пилотных проектов с учетом общих интересов. Такой перечень из 39 проектов уже подготовлен специально созданной рабочей группой и одобрен министрами транспорта государств - членов ЕАЭС".

Среди наиболее значимых совместных инициатив Адамкул Жунусов отметил строительство новых автодорог в рамках международного транспортного маршрута Европа - Западный Китай протяженностью 8 445 км, высокоскоростной магистрали Москва - Казань протяженностью 770 км (в рамках высокоскоростной магистрали Москва - Пекин), железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Отдельный акцент министр ЕЭК сделал на реализации проекта, который соединяет действующую железнодорожную систему Армении с Ираном. По словам Адамкула Жунусова, для предметного обсуждения этих проектов решено пригласить министра транспорта Китая Ли Сяопэна на очередное совещание министров транспорта государств - членов ЕАЭС в декабре 2017 года.

"Впрочем, помимо привлечения инвестиций со стороны, прорабатываются и иные возможности, - отметил министр ЕЭК. - Например, планируется создание на площадке комиссии рабочей группы высокого уровня с участием Евразийского банка развития (ЕАБР) и руководителей транспортных органов государств - членов ЕАЭС". Председатель ЕАБР Дмитрий Панкин назвал формирование пакета таких проектов очень полезной инициативой и заявил, что ЕАБР заинтересован в том, чтобы принять участие в их финансировании. При этом наиболее важным для банка Дмитрий Панкин считает создание логистических центров. На протяжении последних лет наблюдается ежегодное удвоение контейнерных перевозок по сухопутному маршруту. При таких темпах пропускные возможности инфраструктуры могут уже в ближайшее время себя исчерпать. Решением могло бы стать как раз развитие логистики контейнерных перевозок.

Президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Алексей Гром отметил, что по итогам 2017 года прогнозируется рост объема перевозок на 50% по сравнению с 2016-м. По его данным, перевозки по сухопутным маршрутам сегодня уже не в два раза дороже, чем по морю, как всегда считалось. Соответственно, это также создает определенные перспективы для использования евразийских маршрутов при транзите товаров из Китая.

Белоруссия. Казахстан. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286391


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286388

Цифровые технологии будут внедрены на всех этапах перевозки грузов в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов на конференции "Драйверы развития транспорта: цифровая трансформация и сопряжение ЕАЭС с Экономическим поясом Шелкового пути", которая состоялась в Астане на международном форуме "Евразийская неделя", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Адамкул Жунусов отметил, что использование цифровых технологий в сфере транспорта и реализация крупных инфраструктурных проектов - залог успешного развития транспортных систем всех государств - членов ЕАЭС. Эти процессы будут способствовать формированию общего рынка транспортных услуг и единого транспортного пространства в союзе. "Цифровая повестка в рамках союза сегодня является одним из важнейших направлений: открываются новые возможности для экономик всех государств-членов, - сказал он. - Приоритет в стратегии развития перевозок грузов всеми видами транспорта - использование цифровых технологий при оформлении перевозки и контроле доставки".

Министр ЕЭК считает, что такие технологии необходимо внедрять на всех этапах движения грузов от отправителя до получателя, и делать это надо незамедлительно. "Так, на автомобильном транспорте предусматривается присоединение государств - членов союза к дополнительному протоколу об электронной накладной e-CMR, что будет являться очередным шагом к безбумажному документообороту на транспорте, - сообщили в пресс-службе. - В этой связи представляет практический интерес европейский опыт внедрения электронных накладных при осуществлении международных автомобильных перевозок".

На железнодорожном транспорте предстоит переход на электронную железнодорожную накладную, внедрение технологии электронного таможенного транзита, перевод таможенной процедуры временного ввоза транспортных средств международной перевозки при железнодорожном транзите исключительно в электронную форму.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286388


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286386

Премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков в ходе посещения Могилевского вагоностроительного завода поставил задачу в ближайшей перспективе увеличить производство грузовых вагонов в 4 раза - до 3 тыс. единиц в год, передает корреспондент БЕЛТА.

По итогам текущего года предприятие планирует выпустить 700 вагонов, в будущем году - больше 1 тыс., а в ближайшей перспективе - выйти на заложенные мощности востребованной на рынке продукции (до 3 тыс. единиц в год).

"Новая отрасль трудно рождалась, переживала непростые времена - период, когда был мощный спад востребованности грузовых вагонов на территории всего постсоветского пространства. Сейчас рынки оживают. Видно, что вагоностроительный завод заметно прибавляет в производстве, по количеству, качеству и номенклатуре выпускаемой продукции. Заметно, что кадровые замены, которые были произведены на данном предприятии, тоже сыграли свою положительную роль", - отметил премьер-министр.

По его мнению, у Могилевского вагоностроительного завода хорошие перспективы для развития. "Здесь низкие складские запасы готовой продукции - всего сто вагонов, и они уже предварительно реализованы, - сказал Андрей Кобяков. - Сейчас то, что запущено в производство, имеет конкретный адресат".

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286386


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285558

Холдинг «Российские железные дороги» с начала 2017 года организовал погрузку 146 млн тонн угля на Кузбассе благодаря слаженной работе железной дороги и предприятий угольной промышленности, - сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». В сравнении с предыдущим годом погрузка увеличилась на 9,5%.

Накануне в Кемеровской области открыли первую очередь крупнейшего в Сибири горно-обогатительного комплекса-шахты «Увальная» с современной железнодорожной инфраструктурой.

В комплексе разработана и внедрена сквозная технология подачи и уборки составов, позволяющая принимать и отправлять их непосредственно на углесборочной станции шахты «Увальная», минуя станцию примыкания Бардино. Технология позволит значительно повысить пропускную способность железной дороги и среднесуточные объемы погрузки угля, что крайне важно с учетом перспективного развития добывающей деятельности предприятия.

Ожидается, что шахта «Увальная» позволит увеличить объемы погрузки угля на Западно-Сибирской железной дороге дополнительно на 1,5 млн тонн в этом году, а в перспективе – до 9 млн тонн в год.

Бэлла Ломанова

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285558


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285557

26 августа завершится 80-й юбилейный сезон Московской детской железной дороги. У гостей будет возможность прокатиться на последних в этом году рейсах и посмотреть праздничный концерт, который юные железнодорожники подготовили собственными силами, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги.

Закрытие летнего сезона в подмосковном поселке Кратово начнется с обычной трудовой смены: в 11, в 12 и в 13 часов ребята проведут составы с пассажирами. Среди тех, кто приглашен на мероприятие, – выпускники МДЖД, ставшие железнодорожниками. На торжественной линейке наградят «отличников» и спустят флаг. Затем начнется концерт, на котором выступят сами воспитанники детской железной дороги с творческими номерами.

На МДЖД летом практику прошли более 500 юных железнодорожников. Они осваивали профессии машинистов, начальников смены, дежурных по переездам, диспетчеров, кассиров, стрелочников, сцепщиков, помощников машинистов, обеспечивающие бесперебойную работу магистрали. Из 72 выпускников этого года 12 человек стали студентами профильного железнодорожного вуза – Российского университета транспорта (МИИТ).

За летний сезон было проведено около 500 поездов, в которых совершили путешествие более 25 тыс. пассажиров, среди которых школьники, отдыхающие на детских базах, в летних оздоровительных лагерях и санаториях Раменского района, воспитанники детских садов. В выходные дни МДЖД пользуется популярностью среди туристов, приезжающих из Москвы и городов Подмосковья.

Воспитанники детской железной дороги в течение года участвовали во многих мероприятиях, в том числе международных и организованных компанией «РЖД». Так, весной ребята выставляли свои работы на XXV Юбилейной выставке «Железнодорожная модель-2017» в Санкт-Петербурге, а в День железнодорожника бежали дистанцию 1520 м на благотворительном забеге «Достигая цели!». Самым значительным событием стала стажировка на детской железной дороге в Венгрии. Юные столичные железнодорожники не только обменялись профессиональным опытом с иностранными коллегами, но и смогли поработать непосредственно на производстве. Они работали машинистами, обслуживали работу пути и переездов, были дежурными по станции, проводниками вагонов, билетными кассирами и контролерами.

Новый учебный год на Московской детской дороге начнется в ноябре, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

Малая Московская дорога в Кратове открыта в 1937 году. Это одна из старейших детских дорог на постсоветском пространстве. Протяженность путей МДЖД составляет почти 5 км, ширина колеи – 750 мм. Учебный год на детской дороге состоит из нескольких этапов: зимой ребята изучают теорию, весной сдают экзамены, а летом проходят производственную практику.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285557


Россия. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285555

Северная железная дорога возобновляет перевозки сырья и готовой продукции Ярославского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) им. Менделеева. Максимальная производственная мощность предприятия оценивается сегодня в 500 тыс. тонн нефтепродуктов ежегодно.

ОАО « Ярославский нефтеперерабатывающий завод им. Д.И. Менделеева» (расположен в посёлке городского типа Константиновский Тутаевского района Ярославской области) заработал после двухлетнего перерыва. Торжественный запуск производственного цикла старейшего из ныне действующих в России НПЗ состоялся 23 августа.

Завозимое на завод базовое сырье – сырая нефть. Основная выпускаемая продукция – бензин газовый, дистиллят газового конденсата и мазут. В 2014 году объем выпуска нефтепродуктов ОАО «ЯНПЗ им. Д.И. Менделеева» составлял более 330 тыс. тонн. Из-за нестабильной ситуации на нефтяном рынке объем производства в 2015 году был снижен более чем вдвое – до 150,9 тыс. тонн. А в ноябре того же года завод был остановлен.

К 2017 году цены на нефть стабилизировались, и владельцы НПЗ приняли решение возобновить ее переработку. В марте железнодорожники Северной магистрали получили информацию о возобновлении работы завода и начали подготовку к перевозке нефтепродуктов. В июне на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение между Правительством Ярославской области и собственником завода – Московским кредитным банком, которое предусматривает инвестирование в развитие производства 4,5 млрд руб.

«Правительство региона приложило действительно колоссальные усилия, чтобы сохранить градообразующее предприятие в Константиновском. Заводы должны работать, и мы будем поддерживать промышленников, оказавшихся в трудной ситуации», – подчеркнул временно исполняющий обязанности губернатора Ярославской области Дмитрий Миронов.

Сегодня на НПЗ им. Менделеева работают более 400 человек. Запущена основная установка первичной переработки нефти, а также две котельные и воздушно-азотная компрессорная установка. Собственники уже представили план развития завода. Планируется увеличить объемы производства и расширить линейку выпускаемой продукции. Рассматривается возможность пуска в эксплуатацию законсервированных объектов производства масел.

«В ближайшие три-четыре месяца мы подготовим программу по дальнейшему наращиванию объемов готовой продукции, определим свободные ниши, которые может занять наш НПЗ, – рассказал первый заместитель председателя правления Московского кредитного банка Дмитрий Еремин. – Достигнуты договоренности с правительством Ярославской области. Мы доведем объем инвестиций, как и обещали, до 4,5 млрд руб. Рассчитываем, что будет обеспечена прибыльность работы».

В августе нынешнего года начался завоз сырья на предприятие через станцию Тутаево Северной железной дороги. К моменту официального открытия завода объем завезенной нефти составил около 12 тыс. тонн.

На начальном этапе гарантированный объем перевозки нефтепродуктов по СЖД до конца 2017 года составит 100 тыс. тонн с дальнейшим увеличением. Объем выпуска готовой продукции в сентябре планируется на уровне 13 тыс. тонн, в октябре – вдвое больше. Около 30% продукции предприятия будет отправляться по железной дороге на экспорт, остальное – на внутренний рынок. Основные направления поставок – Октябрьская и Московская магистрали.

Николай Порецкий

Россия. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285555


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285553

В рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «Экспо 1520», который откроется в Щербинке 30 августа, ЗАО «Трансмашхолдинг» представит ряд новейших разработок, сообщает Департамент по внешним связям компании. В общей сложности компания предложит вниманию посетителей 13 образцов новейшей техники.

В динамической экспозиции будут участвовать четырехсекционный магистральный грузовой электровоз переменного тока 4ЭС5К и новый поезд метро «Москва».

ЗАО «Трансмашхолдинг» продемонстрирует единственный в России электропоезд постоянного тока ЭП2Д в двухвагонном исполнении для пригородного сообщения, трёхсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М – самый мощный грузовой локомотив, электропоезд ЭП2Тв, маневровый тепловоз ТЭМ28 и скоростную платформу модели 13-6954.

Электропоезд ЭП2Д - единственный в России электропоезд, который может состоять из 2 или 3 вагонов и обеспечивает высокий уровень адаптивности поезда для эксплуатации на любых маршрутах, в том числе с небольшим пассажиропотоком.

Трёхсекционный магистральный тепловоз 3ТЭ25К2М – самый мощный грузовой локомотив, мощность одной секции по дизелю составляет 3100 кВт.

Скоростная вагон-платформа для перевозки контейнеров модели 13-6954, разработана для эксплуатации на скорости 160 км/ч и предназначена для перевозки контейнера 40/45 футов (включая рефрижераторные контейнеры с автономной дизель-генераторной установкой);

Маневровый шестиосный тепловоз ТЭМ28 мощностью 895 кВт – универсальная машина, которая с одинаково высокой эффективностью может выполнять самый широкий спектр работ: от легкой хозяйственной до тяжелой вывозной и горочной.

Двухэтажный вагон-ресторан модели 61-4473, оборудованный холодильными шкафам общим объемом 3000 л. и морозильной камерой объемом 700 л., бесперебойное питание которых обеспечивается на ходу от подвагонного генератора, а на стоянках от дизель-генераторной установки. Примененные при его производстве решения позволяют обеспечить всех пассажиров поезда горячим питанием на протяжении всего маршрута следования

Кроме того в рамках салона состоится подписание договора на поставку вагонов между Тверским вагоностроительным заводом и лизинговым оператором ВТБ Лизинг, который на условиях лизинга передает вагоны Почте России для обновления парка подвижного состава. Презентация почтовых вагонов нового поколения также состоится на стенде ЗАО «Трансмашхолдинг».

Багажно-почтовой вагон модели 61-4505.01 с уникальной системой управления и комплексного мониторинга, способной контролировать до 10 почтово-багажных вагонов в сцепке; вагон предназначен для эксплуатации на участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285553


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285552

Московское центральное кольцо (МЦК) за год работы разгрузило близлежащие станции метро на 10-20%, - об этом рассказал в интервью m24.ru первый заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Гамид Булатов.

Московским центральным кольцом ежедневно пользуются порядка 370 тысяч пассажиров. Причем большая часть – свыше 60 процентов – пересаживаются на кольцо со станций метро. По словам первого заместителя руководителя департамента транспорта Москвы Гамида Булатова, по предварительным подсчетам в 2017 году МЦК воспользуются порядка 100 млн пассажиров. При этом большая часть из них совершает пересадку на другой вид городского транспорта.

«Благодаря МЦК разгрузились все загруженные линии метро. Это, например, Кольцевая – на 15%, Сокольническая – на 20%, Люблинская – на 14%, Филевская – на 12%. В среднем разгрузка по другим линиям составила от 10 до 15%», – подчеркнул Гамид Булатов.

Сейчас на Московском центральном кольце работает 31 транспортно-пересадочный узел – 26 из них были открыты с момента запуска, еще пять в течение последующих двух месяцев. Они полностью интегрированы в сеть наземного транспорта. Кроме того, у 14 ТПУ есть пересадки на метро. Интеграция МЦК с радиальными железнодорожными направлениями Московского транспортного узла предусматривает создание удобных пересадочных станций. Уже сегодня пассажиры могут пересесть на МЦК с Октябрьского, Савёловского, Ярославского, Казанского и Смоленского направлений.

Как уже сообщал Gudok.ru, в текущем году «Ласточки» перевезли по кольцу 64,8 млн пассажиров, а с начала работы по МЦК проехало более 95 млн человек.

Для работы с таким высоким пассажиропотоком парк поездов был увеличен до 42 составов. Сегодня в будние дни курсирует 177 пар поездов, а по выходным 150. Увеличилось и время работы – с мая МЦК, как и метро, открыто для пассажиров до часу ночи. Тогда же сократился интервал движения – до 5 минут в час пик и 10 – в межпиковое время. Границы часа пик также пересмотрели и увеличили на полтора часа.

Работы по усовершенствованию деятельности МЦК продолжатся. До конца нынешнего года будут введены в эксплуатацию 24 новых состава. Ещё 15 появятся на кольце в начале следующего года. Уже в первом квартале 2018 года на МЦК будут курсировать только обновлённые составы.

Движение по Московскому центральному кольцу запущено 10 сентября 2016 года. На МЦК построена 31 станция, кольцо имеет 14 пересадок на метро и 6 — на пригородные электрички, в перспективе планируется 17 пересадок на метро и 10 на пригородные электропоезда. Перейти с МЦК в метро, не выходя на улицу, можно на пяти станциях: Локомотив – «Черкизовская», Площадь Гагарина – «Ленинский проспект», Деловой центр – «Международная», Кутузовская – «Кутузовская», Владыкино – «Владыкино».

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285552


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285551

ОАО «Российские железные дороги» организует с 30 августа прямой поезд №819/820 между Петрозаводском и Великим Новгородом. По маршруту ежедневно будет курсировать электричка «Ласточка» из 5 вагонов, сообщил пресс-центр холдинга.

Из Петрозаводска поезд будет отправляться в 14:32 и прибывать на станцию Новгород-на-Волхове в Великом Новгороде в 21:02. Из Новгорода-на-Волхове электропоезд будет отправляться в 17:45 и прибывать в Петрозаводск в 00:10 следующих суток. Время в пути составит около 6,5 часов. Поезд будет делать остановки на четырех станциях: Чудово, Волховстрой-2, Лодейное Поле и Свирь.

График движения разработан с учетом его стыковки на станции Чудово с расписанием поездов «Сапсан». Например, воспользоваться поездами «Ласточка» на участке Чудово – Петрозаводск смогут пассажиры, следующие из Москвы на поезде «Сапсан» №770, и пассажиры, следующие на поезде «Сапсан» №779 из Санкт-Петербурга.

Для пассажиров действуют два класса обслуживания: второй класс в вагонах №№1 и 5 и третий класс в вагонах №№ 2, 3 и 4. В вагоне №5 места №29-30 предназначены для инвалидов-колясочников. Также в вагоне № 5 на местах №№3-4, 13-16 и 25-28 могут проезжать пассажиры с мелкими домашними животными.

Стоимость проезда в вагонах 3 класса обслуживания поездов «Ласточка» сообщением Петрозаводск – Новгород-на-Волхове составляет от 867 рублей, в вагонах 2 класса – от 1354 рублей. При покупке билетов для школьников действует скидка в размере 50%.

Вагоны поезда оснащены сиденьями, расположенными по схеме «2+3». Для перевозки крупногабаритного багажа оборудованы стеллажи. Все вагоны оснащены климатическими установками, обеспечивающими комфортную температуру внутри состава как в зимнее, так и в летнее время.

Николай Логинов

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2285551


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter