Всего новостей: 2325168, выбрано 30326 за 0.057 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > forbes.ru, 13 декабря 2017 > № 2423323

Структура Абрамовича и Абрамова купила 24,5% акций «Трансконтейнера»

Редакция Forbes

Главным акционером крупнейшего российского контейнерного железнодорожного оператора по-прежнему остается РЖД

ООО «Енисей Капитал», принадлежащая Роману Абрамовичу F 12 и Александру Абрамову F 25, купила 24,5051% акций «Трансконтейнера». Об этом говорится в сообщении компании, размещенном на портале раскрытия информации.

Согласно опубликованной информации, сделка была заключена 6 декабря. По данным «Контур-Фокус», «Енисей Капитал» на 99,9% принадлежит кипрской «Тембиза Холдингз Лтд.», на 0,1% — «Содха Инвестментс Лтд.». Через цепочку компаний они принадлежат Абрамовичу и Абрамову, сообщил РБК представитель Millhouse Capital (управляет активами Романа Абрамовича) Джон Манн.

Сумма сделки неизвестна, но, по словам Манна, она заключена на рыночном уровне. Сейчас такой пакет акций стоит около 15 млрд рублей.

По словам источников «Интерфакса», продавцом был НПФ «Благосостояние», учрежденный при участии РЖД. Ранее фонду принадлежало 24,5% акций «Трансконтейнера». В Fesco Зиявудина Магомедова F 63, владеющей 25,07% контейнерного железнодорожного оператора, ТАСС заявили, что в сделке не участвовали.

«ТрансКонтейнер» — крупнейший российский контейнерный оператор, оперирующий крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ. Компания была создана в 2003 году как дочерняя компания РЖД, в 2006 году она была преобразована в открытое акционерное общество, а в 2010 году вышла на IPO.

Согласно отчетности компании по МСФО, за первые шесть месяцев 2017 года «Трансконтейнер» увеличил чистую прибыль в два раза, до 2,836 млрд рублей, а выручку — на 30,3%, до 30,7 млрд рублей.

В начале декабря заместитель гендиректора железнодорожной монополии Андрей Старков сообщил, что в правительстве поддерживают идею РЖД по созданию конкурента «Трансконтейнеру» после продажи принадлежащих транспортной монополии 50% акций перевозчика. По его словам, предварительное разрешение на это дал вице-премьер Игорь Шувалов.

Как писал «Коммерсантъ», предполагается, что на новую компанию будут направлены средства от реализации пакета РЖД профильному инвестору. Сделка должна быть закрыта в апреле 2018 года. Сейчас госмонополии принадлежит 50,2% + две акции «Трансконтейнера».

Россия > Транспорт > forbes.ru, 13 декабря 2017 > № 2423323


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 13 декабря 2017 > № 2423304

Железнодорожный обход. Чем Украина ответит России

По украинской территории может пройти Шелковый путь в обход РФ

Корреспондент, Украина

Корреспондент.net разбирался, как Россия пустила свои поезда мимо Украины и что ожидать.

Россия строила дорогу в разгар боев

В начале 2015 года Россия приняла решение построить на участке Журавка-Миллерово железную дорогу в обход Украины для поездов, следующих из центральных районов РФ в южные регионы, например Москва — Адлер.

7 августа 2017 года было объявлено о завершении строительства. Пропускная способность участка в 137 километров составляет 240 поездов в сутки в двух направлениях.

Участок Журавка-Миллерово расположен на территории Ростовской и Воронежской областей.

Как заявили в РЖД, дорога является электрифицированной, двухпутной на всем протяжении; здесь построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.

Большую часть пути прокладывали железнодорожные войска России. Для строительства железной дороги было задействовано 1,5 тысячи военнослужащих и 700 единиц техники.

После открытия этого участка в сентябре по нему пустили грузовые эшелоны, а министр обороны РФ Сергей Шойгу прикрепил орден Жукова к знамени 39-й бригады железнодорожных войск, участвовавшей в строительстве.

Пассажирские составы Российской железной дороги с 11 декабря будут ходить в южном направлении на удалении 25 километров от украинской границы.

В обход Украины ежесуточно идут уже свыше 120 пассажирских и до 30 грузовых российских поездов, сообщает РЖД.

Ранее поезда РФ шли транзитом через короткий перегон Гартмашевка-Зориновка в Луганской области, дважды пересекая украинскую границу.

В России отмечают, что «построенная дорога усилит независимость России и обеспечит безопасность перевозок», а также имеет стратегическое значение. Москва оценивает убытки Киева в сумму более 200 миллионов долларов, которые раньше РФ платила за железнодорожный проезд через Луганскую область.

По оценкам, реализация проекта новой железнодорожной ветки обошлась более чем в 56 миллиардов рублей.

Линия стала частью скоростного железнодорожного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем. Россия планирует в дальнейшем соединиться с Крымом через Керченский мост.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что он приветствует запуск российских пассажирских поездов дальнего следования по железной дороге в обход Украины.

«Я такой шаг абсолютно приветствую, пусть ездят где угодно, кроме Украины. Никаких последствий нет», — сказал Омелян.

Украина может ответить на Шелковом пути

Несколько месяцев назад британская газета Financial Times писала об ущербе новой железной дороги России для Украины.

«Она является одним из нескольких российских инфраструктурных проектов, которые в сочетании с ущербом, нанесенным конфликтом с пророссийскими сепаратистами в Донбассе, могут превратить Украину, прежде представлявшую собой своеобразный мост между Востоком и Западом, в остров», — писала FT.

Она позволяет обогнуть территорию Украины и беспрепятственно доставлять российские грузы в Беларусь, страны Балтии и другие, отмечало издание.

Сотрудники аналитического института в Вашингтоне Центр стратегических и международных исследований отмечают, что в самом начале конфликта на Донбассее пророссийские сепаратисты наносили удары по ключевым объектам инфраструктуры на востоке Украины.

По данным ООН, уже к ноябрю 2014 года было разрушено 53 моста, 45 участков дорог и 190 железнодорожных сооружений.

На сайте Мининфраструктуры Украины говорится, что кроме Крыма и зоны АТО, железнодорожный транспорт обеспечивает 82 процента грузовых и до 50 процентов пассажирских перевозок из всех, которые осуществляются разными видами транспорта.

Именно транспортировка грузов приносит больший доход Укрзализныце и, соответственно, украинской казне.

Однако на протяжении трех последних лет объемы транзитных грузовых перевозок по отдельным группам товаров неуклонно снижались. Так, только в 2016 году транзитом через Украину проследовало на 30 процентов грузов меньше, чем в 2015.

Отметим, что в 2011-2012 годах на транзите из Азии в Европу Украина получала 1,6 миллиарда долларов.

Эксперты отмечают, что Россия хочет «перетянуть» поток грузов из Казахстана и Китая в Евросоюз и обратно, который идет через Украину.

В Центре стратегических исследований напоминают, что Украина надеялась стать крупными воротами в Европу в рамках масштабного китайского проекта Один пояс — один путь или новый Шелковый путь.

В 2013 году Виктор Янукович, занимая пост президента, заявил, что идея создания нового Шелкового пути будет активно поддерживаться Украиной.

Во время своего визита в Пекин он подписал с Китаем несколько соглашений, которые могли принести Украине восемь миллиардов долларов инвестиций, включая трехмиллиардное соглашение на строительство порта в Крыму.

Однако все те сделки стали жертвами вооруженного конфликта, который вспыхнул в начале 2014 года, отмечает FT.

В мае этого года в Пекине состоялся форум Один пояс — один путь, где обсуждался проект нового Шелкового пути. Его маршрут, как оказалось, лежит в обход Украины. Хотя до этого заявлялось об участии украинской территории, а первый поезд в рамках Шелкового пути прошел в обход России по Украине в начале прошлого года.

Однако 1 ноября министр инфраструктуры Украины объявил, что с этого дня заложена нить графика поезда № 1319/1320 по транзитному маршруту через Украину в рамках нового Шелкового пути.

«Поезда будут состоять из 57 платформ под универсальные контейнеры. Китайская сторона согласовала нить графика поезда, который будет проходить из Чжэнчжоу через территорию Украины (Чоп, Мостиска) в направлении Словакии, Польши и Венгрии», — заявил Омелян.

Он подчеркнул, что это начало большого процесса по возвращению Украины в лигу мировых держав-транзитеров.

Через территорию Украины проходит южный маршрут под названием «Шелковый ветер» по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.

Он идет из Китая через Казахстан, Азербайджан и Грузию, оттуда по двум направлениям — в Турцию или в Украину, а из нее через Беларусь — до литовского порта Клайпеда на Балтике.

Однако эксперты говорят, что об этом проекте в Украине много говорят, но пока мало сделали.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 13 декабря 2017 > № 2423304


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 декабря 2017 > № 2423268

«Зеленый» мост через ж/д пути могут возвести при реновации в Царицыно

«Суперкварталы» с доступным жильем, развитая транспортная инфраструктура и «зеленый» мост через железную дорогу планируется в ходе реновации района Царицыно на юге столицы, сообщил голландский архитектор, член консорциума «Архитектурная компания Progress, Design Erick van Egeraat BV, Cushman & Wakefield», один из авторов концепции реновации этого района Эрик ван Эгераат.

«Основная особенность района в том, что это так называемая зеленая зона, которая не является типичной городской территорией», – рассказал Эрик ван Эгераат в интервью порталу Стройкомплекса.

По его словам, здесь есть ощущение парка, поэтому команда архитекторов предлагает сфокусироваться именно на этом аспекте и сохранить буквально каждое дерево.

«Людей все время волнует высота здания. Однако проблема не в высоте, а в расстоянии между домами. В нашем проекте здания находятся относительно далеко друг от друга, благодаря этому территорию перед домами можно озеленить, создать небольшие сады», – добавил он.

Напомним, архитектурный конкурс на разработку концепций пяти экспериментальных площадок реновации был объявлен весной 2017 года.

Перед архитекторами стояла задача показать, как могут измениться кварталы в районах Кузьминки, Головинский, Царицыно, Проспект Вернадского и Хорошево-Мневники.

Заявки на участие подали проектировщики со всей планеты – 291 компания из 20 стран в том числе США, Швейцария, Китай, Германия и др.

В финал вышло 20 команд. В каждой из них есть отечественные архитекторы, которые адаптировали проекты под российские нормативы, требования и другие особенности.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 декабря 2017 > № 2423268


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 декабря 2017 > № 2423267

Проект интеграции Киевского и Смоленского ж\д направлений утвердят через два-три месяца

Проект планировки территорий, необходимых для интеграции Киевского и Смоленского направления железных дорог в столице, будет утвержден в ближайшие два-три месяца, заявил журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Мы приступили к активной работе по изучению территорий, необходимых для создания маршрутов Московских центральных диаметров. По нашим оценкам, в ближайшие два-три месяца будут готовы проекты планировок территорий и техническое задание, необходимое для интеграции Смоленского и Киевского направления железных дорог», – сказал М. Хуснуллин.

Он подчеркнул, что по остальным направлениям ведется активная предпроектная работа, то есть изучается потенциал территорий, необходимость строительства дополнительных транспортных сооружений, объем перекладки железнодорожных путей и др.

«В ближайшие полгода мы планируем также утвердить проект планировки территорий для интеграции Курского вокзала с так называемой площадью трех вокзалов. Это очень важный участок новых диаметров, при этом он потребует серьезной инженерной и строительной работы», – подчеркнул М. Хуснуллин.

Напомним, президент РФ Владимир Путин поддержал проект создания центральных диаметров, которые соединят радиальные железнодорожные направления.

Создание МЦД позволит на 10-12% разгрузить столичную транспортную систему. Первыми двумя такими диаметрами станут ветки Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск. Реализация проекта обойдется примерно в 40 млрд рублей.

Сейчас в городе действуют диаметральные связи пригородных поездов с Курского направления на Рижское и Смоленское, а также Савеловское – Смоленское. Планируется соединить все девять направлений железной дороги, создав 17 «сквозных» маршрутов.

Для этого ведется строительство дополнительных главных путей и реконструкция инженерной инфраструктуры.

Уже выполнен комплекс работ по Октябрьскому направлению ж/д, ведутся работы на Ярославском, Горьковском, Курском и Смоленском направлениях ж/д. Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления ж/д.

При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала – на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская.

Необходимость дополнительного переноса остановочных пунктов определят по результатам проработки вопроса с блоком пассажирских перевозок ОАО «РЖД» с учетом мнения пассажиров и жителей города.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 декабря 2017 > № 2423267


Россия > Транспорт > akm.ru, 13 декабря 2017 > № 2422959

Для обеспечения повышенного спроса на поездки между Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом с 1 марта 2018 года возобновляется курсирование высокоскоростного поезда "Сапсан". Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги".

"Сапсаны" будут курсировать ежедневно по следующему расписанию: поезд N 771 Санкт-Петербург - Нижний Новгород будет отправляться из Санкт-Петербурга в 17:00 МСК, а прибывать в Нижний Новгород - в 0:59 МСК. Поезд N 757 Нижний Новгород - Санкт-Петербург будет отправляться из Нижнего Новгорода в 5:09 МСК, прибывать в Санкт-Петербург в 13:20 МСК.

Продажа проездных документов на поезда "Сапсан" уже открыта. Приобрести билеты можно за 90 суток до отправления.

В период до 28 февраля 2018 года поезда "Сапсан" N 771/758 курсируют по маршруту Санкт-Петербург - Москва, отправлением и прибытием с Московского и Ленинградского вокзалов соответственно.

Россия > Транспорт > akm.ru, 13 декабря 2017 > № 2422959


Россия. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422787

Порты: Белоруссия повезёт нефть через Россию «при условии»

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 6 до 13 декабря

Белоруссия повезет нефть через Россию. Только «при условии»

Белоруссия может экспортировать в 2018 году через порты России до 1 млн тонн нефтепродуктов при наличии благоприятных экономических условий. Об этом 8 декабря заявил председатель государственного концерна «Белнефтехим» Игорь Ляшенко, передает издание «Морские вести России».

«В протоколе договоренности Владимира Ильича Семашко и Аркадия Владимировича Дворковича есть обращение российской стороны, что при условии экономических положительных факторов белорусская сторона до 1 млн тонн может обеспечить на Усть-Лугу поставку нефтепродуктов», — заявил Ляшенко.

По его словам, одна из российских компаний уже приобрела две партии бензинов в общем объеме 72 тысячи тонн. Эти объемы будут поставлены в период с декабря 2017 года по январь 2018 года. Игорь Ляшенко отметил, что белорусская сторона уже заключила соответствующий контракт.

Глава концерна подтвердил, что Белоруссия и Россия согласовали баланс поставок нефти на 2018 год в объеме 24 млн тонн, которые будут поставлены трубопроводным транспортом.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в ноябре 2017 года Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов. Информация по объемам перевалки не раскрывается.

Белоруссия намерена продолжать экспорт нефти и нефтепродуктов в том числе через Латвию. Так, БНК и владельцы латвийской WT OIL Terminal заключили договор о совместной деятельности в области организации перевалки белорусских нефтепродуктов в Рижском свободном порту. Объем перевалки составит не менее 1 млн тонн.

Нефтяная компания также заключила с Новополоцким НПЗ договор купли-продажи темных нефтепродуктов в 2016 году для поставки грузов на Woodison Terminal в 2018—2022 годах.

Ранее президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России заявил о необходимости перевалки нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики, в частности речь шла о белорусских нефтепереработчиках.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Белорусские НПЗ отказываются от услуг «Российских железных дорог» в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.

Как прокормить русофобов

Российская нефтекомпания «Роснефть» продлит договор с эстонским акционерным обществом Alexela Terminal на оказание услуг по организации транспортировки, выгрузки, хранения и погрузки нефтепродуктов с российско-эстонской границы из железнодорожных цистерн в резервуары терминала города Палдиски, а затем далее на суда.

Планируемый объем нефтепродуктов с 1 января 2018 года по 31 декабря 2020 года может составить до 947 000 тонн, а стоимость услуг — до 18 миллионов евро. Транзит российских нефтепродуктов будет проходить через пограничные станции Печоры — Койдула и Ивангород — Нарва.

Как в комментарии ИА REGNUM рассказал эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артеменко, «Роснефть» «пришла в Эстонию и своим контрактом буквально спасла умирающую транзитную отрасль Эстонии». По его словам, ряд комментаторов уже поспешили заявить, что здесь якобы нет никакой политики, а есть лишь чистый бизнес.

«Наверное, если бы «Роснефть» так поступила в конце 1990-х или начале 2000-х, то никто на это и не обратил бы внимания. Но у нас в отношениях с Эстонией уже был 2007 год и варварский перенос «Бронзового солдата», было убийство российского гражданина и фактический отказ в расследовании этого убийства. Были слова премьер-министра Ансипа «пьяницы и мародёры» про советских солдат, которые освобождали Таллин в 1944 году. Были заявления президента Эстонии Ильвеса о том, что русский язык — это «язык оккупантов». Были заявления министра обороны Эстонии о том, что Эстония будет готовить партизанские отряды в случае войны с Россией. И, наконец, было заявление главы МИД Эстонии о том, что Россия — страна-агрессор, которая постоянно нападает на своих соседей. Эстония — один из лидеров в дикой волне русофобии и страна, которая охотно предоставляет свою территорию для размещения войск НАТО, прямо направленных против России», — заявил Артёменко.

Эксперт подчеркнул, что формулировка «только бизнес» никогда не работала в международных отношениях и не будет работать.

«С нас готовы брать деньги, на эти деньги строить националистический режим и за наши же деньги цинично нас оскорблять. Без самоуважения — так было и так будет всегда, пока шакалы извне и изнутри окончательно не съедят Россию», — уверен эксперт.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Махачкала продолжает терять грузы

Объем перевалки нефти через Махачкалинский морской торговый порт в 2018 году планируется довести до 2−3 млн тонн. Достигнуть таких показателей позволит совершенствование инфраструктуры порта. Об этом на совещании в Астрахани, посвященном развитию Каспийского региона, заявил врио заместителя председателя правительства Дагестана Шамиль Исаев, сообщило РИА «Дагестан».

До конца 2017 года предприятием планируется довести перевалку нефти до 1 млн тонн.

На сегодняшний момент порт Махачкала демонстрирует самое сильное падение грузооборота среди портов Каспийского бассейна: по итогам января — ноября 2017 года падение составило 58,3%.

Как отметил Исаев, снижение объемов перевалки связано не только с уменьшением квот на перевозку нефти из Казахстана в соответствии с межправительственным соглашением, но и с «немотивированным решением» некоторых российских нефтяных компаний о переориентации транзита грузов на иностранные порты.

Если учитывать, что Махачкала — это в первую очередь порт для перевалки нефтеналивных грузов, и других специальных терминалов по перевалке нефти на этом берегу Каспия, кроме как в Баку, больше нет, то становится ясно, что сырье уходит в порт Азербайджана.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в ноябре 2017 года правительство РФ утвердило Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Согласно стратегии, в Дагестане будет создан Каспийский транспортно-логистический комплекс, который будет иметь большое значение для социально-экономического развития Дагестана и всего Северо-Кавказского федерального округа.\

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна России за январь — ноябрь 2017 года упал на 35,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 3,5 млн тонн. За данный период объем перевалки сухих грузов снизился на 9,8%, до 2,2 млн тонн, наливных — на 61,4%, до 0,9 млн тонн.

Сабетта занялась отправкой СПГ

В порту Сабетта в конце прошлой недели, 8 декабря, газовоз «Кристоф де Маржери» принял на борт первую партию сжиженного природного газа с завода «Ямал СПГ».

Танкер повезет газ в Китай, и, согласно данным «Новатэка», объем первой партии составил 170 тыс. куб. м.

Как на церемонии загрузки танкера заявил президент России Владимир Путин, заход нового ледового класса танкера — это большое событие в освоении Арктики, как и строительство самого порта Сабетта.

«Это хорошие капиталовложения, современные технологии, которые позволяют осваивать богатства Арктики», — отметил президент.

Арктический порт Сабетта и завод «Ямал СПГ» — это приоритетные проекты по созданию в России центра по производству сжиженного природного газа мощностью 18 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал. Ранее на совещании в Мурманске министр транспорта России Максим Соколов сообщил, что уже сегодня арктический порт Сабетта функционирует в штатном режиме и готов обслуживать перевалку грузов и приём газовозов ледового класса.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов Арктического бассейна в период с января по ноябрь 2017 года вырос на 50,6%, что составило 67,2 млн тонн. Такие данные представила Ассоциация морских торговых портов.

Северный морской путь (СМП) — это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские Ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский Шар и Карские Ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Порт Бронка, расположенный в Санкт-Петербурге, на «Транспортной неделе» в Москве представил проект железнодорожного парка, целью которого является переориентация российских сыпучих грузов в Бронку. Об этом 12 декабря сообщило Delfi со ссылкой на латвийскую газету Dienas Bizness.

Строительство железнодорожного парка планируется начать в 2019 году. В петербургский порт будет переориентировано 5−8 млн тонн грузов. На данный момент эти грузы обрабатываются в портах Прибалтики.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Однако из-за ряда причин контейнерные грузы не спешат возвращаться в порты России, а грузоотправители и грузополучатели отдают предпочтение более удобным, с более низкой стоимостью услуг, портам Латвии, Литвы и Эстонии.

Напомним, грузооборот морских портов России за январь — ноябрь 2017 года вырос на 9,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 716,75 млн тонн, сообщили в Ассоциации морских торговых портов. Объемы перевалки сухих грузов составили 339,32 млн тонн, что на 10,6% выше, чем годом ранее, наливных грузов 377,43 тонн, что на 7,5% больше, чем в 2016 году.

Тем временем грузооборот латвийского порта Вентспилс за январь — ноябрь 2017 года вырос на 9% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года, до 18,5 млн тонн. По данным администрации порта, за ноябрь было перегружено 1,5 млн тонн грузов. Грузооборот порта Лиепая за указанный период также вырос — на 18%, до 6 млн 58,3 тыс. тонн. Грузооборот порта Рига за январь — ноябрь 2017 года сократился на 6,7% в сравнении, до 31 млн 116,9 тысячи тонн.

Анна Мейзер

Россия. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422787


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422597

ПГК увеличила перевозки черных металлов по Западной Сибири в четыре раза

Новосибирский филиал «Первой грузовой компании» (ПГК) в ноябре 2017 г. увеличил объем погрузки черных металлов до 32,6 тыс. т. Грузооборот в указанном сегменте также вырос в четыре раза по отношению к аналогичному показателю прошлого года, до 143 млн т-км.

Положительный результат достигнут благодаря увеличению количества сдвоенных операций на станциях Новокузнецк-Северный и Новокузнецк-Сортировочный (Кемеровская область) и совершенствованию логистических схем подсыла порожних вагонов.

«ПГК делает все возможное, чтобы повысить эффективность использования полувагонов, востребованных в нашем регионе, за счет увеличения скорости их оборота, уровня маршрутизации, а также сокращения простоев под грузовыми операциями», – уточнил директор Новосибирского филиала Евгений Долженко.

В январе-ноябре 2017 г. наибольший прирост показали слябы - объем перевозок увеличился в семь раз по отношению к уровню 2016 г., до 14 тыс. т. Объем погрузки заготовки стальной вырос в три раза, до 12 тыс. т. Перевозка проката черных металлов увеличилась почти в три раза, до 6,3 тыс. т.

Филиал также нарастил погрузку сопутствующей продукции металлургических предприятий – лома черных металлов – до 30 тыс. т (+20% к уровню 2016 г.). Основной грузопоток шел в адрес ключевого партнера филиала – Западно-Сибирского металлургического комбината (ЕВРАЗ ЗСМК, входит в Evraz Group).

Отправка грузов осуществлялась из Западной Сибири в направлении грузополучателей РФ, а также на экспорт, преимущественно в Тайвань – ключевой потребитель сибирской металлопродукции в 2017 г.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422597


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422418

ИПЕМ прогнозирует сохранение роста погрузки в 2018 г.

По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), погрузка на сети ОАО «РЖД» по итогам 2017 года составит 1 263,9 млн т, что на 3,4% выше, чем итоговый показатель 2016 года. В 2018 году в зависимости от изменения стоимости услуг железнодорожного транспорта, наличия грузовых вагонов и рыночной конъюнктуры ИПЕМ ожидает сохранения роста погрузки в коридоре 0,8-1,7% по отношению к текущему году до 1 274 – 1 285 млн т.

Ключевым драйвером роста погрузки стала отправка угля на экспорт, при этом экспортные отправки впервые в истории страны превысили поставки внутри страны. По оценкам ИПЕМ, погрузка угля по итогам года составит 358,2 млн т, превысив таким образом показатель 2016 года на 9%. В 2018 году в виду высокой базы этого года рост уже не будет столь ощутимым.

Вторым лидером роста погрузки в 2017 году являются химические и минеральные удобрения: ИПЕМ оценивает годовой объем погрузки удобрений в 57,2 млн т, что на 7% выше, чем в прошлом году. При этом погрузка примерно в равной степени увеличится как во внутреннем сообщении, так и на экспорт. ИПЕМ ожидает сохранения роста погрузки удобрений 2018 году на уровне 3-4% по отношению к уровню 2017 года.

Рост погрузки зерна и продуктов перемола по итогам года составит около 16% по отношению к 2016-му. Росту погрузки способствует рекордные урожаи зерновых на протяжении последних лет. Однако, при условии благоприятных погодных условий вопросы хранения запасов, а также транспортировки могут снова стать актуальными в 2018 году. В связи с этим регуляторам целесообразно направить усилия на развитие элеваторных мощностей, а также предусмотреть процедуры для работы в условиях высокой погрузки, чтобы избежать проблем с вывозом зерна, возникших в этом году.

Прогноз по другим видам грузов:

Черные металлы. Погрузка по итогам года незначительно (на 1,5-2%) превысит уровень прошлого года. Драйвер спроса – внутреннее сообщение. В 2018 году погрузка чёрных металлов будет соответствовать уровню 2017 года. Экспортный потенциал не удастся реализовать в связи с целым рядом действующих мер нетарифного регулирования в отношении отечественных металлургов.

Лесные грузы. Погрузка лесных грузов в 2017 году примерно на 2,4% превысит уровень 2016 года, как за счёт отправок во внутреннем сообщении, так и на экспорт. Планируемые государством меры по снижению доли экспорта необработанной древесины в пользу продукции с большей добавленной стоимостью могут на первом этапе негативно отразиться на темпах роста погрузки лесных грузов в 2018 году.

Нефть и нефтепродукты. Погрузка нефти и нефтепродуктов в текущем году на 0,2-0,4% снизится относительно уровня 2016 года. Продолжающийся не первый год спад связан с переключение грузоотправителей на трубопроводный транспорт. ИПЕМ ожидает, что с учетом ввода новых трубопроводов спад продолжится и в 2018 году.

Строительные грузы. Погрузка минерально-строительных грузов по итогам 2017 года сократится на 6,5-7% к уровню 2016 года. В 2018 году ожидается рост объемов производства цемента на 3% и рост объёма ввода жилья на уровне 7-9% к уровню 2017 года, что должно с учетом низкой базы этого года отразиться возобновлением роста погрузки строительных грузов.

Индексация тарифа ОАО «РЖД» на 2018 года принята в размере 3,9% с сохранением надбавки на капремонт, а также введением долгосрочной целевой надбавки в 1,5%. Стоить отметить, что в текущем году основной рост транспортной нагрузки на грузоотправителей связан с ростом цен на услуги операторов, в том числе из-за дефицита «дешевого» вагонного парка. Как ранее отмечал ИПЕМ, средняя ставка операторов на услуги предоставления полувагона с начала 2017 года к маю выросла на 57,9% (с 950 рублей до 1 500 руб. в сутки) и продолжила расти, несмотря на фиксацию в апреле ставки одним из крупнейших операторов – АО «ФГК». При этом тариф ОАО «РЖД» в 2017 году вырос на 6%. Таким образом, индексация тарифа ОАО «РЖД» в текущих условиях оказывает меньшее давление на грузоотправителей, чем стоимость услуг операторов.

Согласно опросу ИПЕМ, участники рынка считают приемлемой индексацию тарифа ОАО «РЖД» на уровне 2,5-8,1%, в то время как рост ставок операторов свыше 25,7% считают уже критическим для ведения бизнеса. В 2018 году ИПЕМ не ожидает значительного дефицита вагонов, что связано со значительными объёмами поставки грузовых вагонов на сеть и продолжающейся оптимизацией перевозочного процесса. Цены предоставления полувагонов в связи со стабилизацией парка значительных изменений не претерпят и будут не выше уровня цен 2017 года.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422418


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422401

РЖД и правительство Сахалинской области подписали соглашение о сотрудничестве

Российские железные дороги и правительство Сахалинской области подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве.

Соглашение, сроком действия до конца 2019 г., определяет общие направления совместной деятельности и призвано способствовать реализации государственной политики на железнодорожном транспорте, его эффективному функционированию в Сахалинской области, наиболее полному удовлетворению потребностей региона в перевозках грузов и пассажиров.

РЖД вносит весомый вклад в развитие Сахалинской области. За 2016 г. налоговые платежи в региональный и местные бюджеты превысили 870 млн руб., что на 23,4% больше, чем годом ранее. За 11 месяцев текущего года платежи в бюджет области уже составили 1 млрд руб. с ростом к аналогичному периоду прошлого года на 13,6%. Увеличение бюджета за счет роста налогов позволит региону направить дополнительные средства на строительство и ремонт жилья, дорог, возведение социально-культурных объектов.

«По программе РЖД плановый размер инвестиций в развитие инфраструктуры на Сахалине в 2018 г. составит порядка 17 млрд руб. Это не только продолжение "перешивки" на оставшихся участках узкой колеи, но и возведение новых мостов», – отметил начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422401


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 декабря 2017 > № 2422153

13 декабря Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в итоговом заседании правления ОАО «Российские железные дороги»

В заседании приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, Министр РФ Михаил Абызов.

В своем выступлении М. Соколов подчеркнул, что государством в текущем году были приняты существенные меры поддержки пригородных и дальних железнодорожных перевозок. «В достаточной степени обеспечено финансирование важнейших инфраструктурных проектов государственного значения», – сказал он. Из федерального бюджета выделено 120 млрд рублей, в том числе, более 35 млрд – на компенсацию потерь в доходах РЖД при осуществлении пригородных перевозок. В качестве субсидий при перевозках в плацкартных и общих вагонах – более 8 млрд рублей. Почти 77 млрд рублей – на реализацию важнейших проектов развития транспортной инфраструктуры.

В текущем году реализация проектов продолжена. В частности, завершено строительство обхода Украины, продолжены мероприятия по развитию Московского транспортного узла, железнодорожных подходов к портам Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейнов, ведется строительство железнодорожных подходов к Крымскому мосту. Отдельной задачей М. Соколов назвал развитие высокоскоростного сообщения и применение новых технологий на железнодорожном транспорте. Уже завершается проектирование ВСМ «Москва-Казань», которая должна стать частью проекта «Евразия». В частности, принято решение о проработке реализации пилотного участка магистрали Москва – Владимир, параллельно прорабатывается проект высокоскоростного участка Екатеренбург – Челябинск.

Министр также рассказал о применении государственно-частного партнерства в отрасли. Он напомнил о заключенном в прошлом году первом в России концессионном соглашении в отношении объектов железнодорожного транспорта между Росжелдором и ЗАО «Таманьнефтегаз». На завершающем этапе подписание концессионного соглашения по строительство линии Кызыл – Курагино. «Это сложный и дорогостоящий проект, он долго прорабатывался, но уже можно сказать с уверенностью, что он состоится», – заявил М. Соколов.

Помимо этого, началась разработка Транспортной стратегии РФ до 2035 года, совместно с РЖД велась работа над долгосрочной программой развития компании. «С учетом этих документов в следующем году мы начнем работу над расчетами и применением долгосрочных железнодорожных тарифов, что крайне важно и для грузоотправителей, и для ОАО «РЖД», – отметил глава Минтранса. Он подчеркнул, что компании необходимо формировать свой бюджетный баланс с учетом расходов на проведение всех необходимых капремонтов, обновления подвижного состава и инвестиционных проектов.

В выступлении М. Соколова прозвучала информация о программе «Развитие транспортной системы», включенной в состав «пилотных» госпрограмм РФ, подлежащих формированию на принципах проектного подхода. Он уточнил, что в 2018 г. продолжится доработка этой программы, важнейшим качеством которой является ее комплексность, а именно постановка общих целей для всех видов транспорта, создание единой системы управления ее реализацией, синхронность и сбалансированность программных мероприятий. «Наибольший приоритет будет отдаваться проектам, с максимальным результатом при минимальных вложениях средств бюджета», – сообщил он. Важной задачей является совершенствование механизмов частного финансирования, которое позволит создать «пул» инвесторов – федеральных, региональных властей, инфраструктурных и частных компаний, конечных потребителей услуг.

Помимо этого, Министр затронул вопрос совершенствования нормативно-правового регулирования отрасли. Так, на регистрации в Минюсте находится приказ Минтранса, который позволит организовать работу по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава на путях необщего пользования. Кроме того, идет комплексная актуализация правил перевозок, принятых в 2003 году, для их адаптации к современным экономическим и рыночным условиям. В частности, уже зарегистрированы разработанные Министерством «Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом», «Правила приема грузов и порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом», и другие документы. Также внесены изменения в Порядок обеспечения условий доступности для маломобильных групп населения на вокзалах и в поездах.

Одним из ключевых направлений является обеспечение безопасных условий эксплуатации железнодорожного транспорта. Госдумой принят в первом чтении законопроект об изменениях в Устав железнодорожного транспорта, в части обеспечения правовых оснований для компенсации затрат перевозчика при отправке вагонов в текущий отцепочный ремонт. Приказом Минтранса утверждена Методика оценки экономической эффективности эксплуатации грузовых инновационных вагонов. В Правительство внесен проект закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ».

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 декабря 2017 > № 2422153


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 декабря 2017 > № 2421542

Правительство Казахстана приняло решение о субсидировании перевозок зерна внутри страны

Как ранее сообщало ИА «Казах-Зерно», Казахстан планирует увеличить в 2017 году объем экспорта зерна, в том числе муки, до 9,1 млн. тонн.

На декабрь грузоотправителями планируется экспортировать зерна и муки в зерновом эквиваленте 1,3 млн. тонн. Для чего будет необходимо 16,5 тысячи вагонов - 11 940 зерновозов и 4 776 крытых вагонов.

«Тариф «Казахстан Темир Жолы» зафиксирован на уровне 9 000 тенге за вагон в сутки. Для повышения конкурентоспособности казахстанского зерна с 1 января будет производиться субсидирование транспортировки зерна внутри Казахстана, на эти цели выделяется около 9,7 млрд. тенге», - сообщил вице-министр сельского хозяйства РК Нуржан Альтаев на заседании комитета по аграрным вопросам Мажилиса Парламента РК сегодня.

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 декабря 2017 > № 2421542


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 декабря 2017 > № 2421532

Закупочные цены на зерно Ростовской области упали на 6%

Для экспорта не хватает малотоннажных судов и инфраструктуры

Несмотря на рекордный урожай, экспортёры зерна из Ростовской области столкнулись с целым рядом проблем. В среду, 13 декабря, перед губернатором Василием Голубевым их обрисовал министр сельского хозяйства Константин Рачаловский.

Во-первых, существующая инфраструктура Ростовской области устаревает. Она требует модернизации и расширения. При этом ещё весной директор офиса инвестиционной академии «Альпари» в Ростове Юлия Харитонова сообщала, что новые зернохранилища в стране почти не строят, так как это нерентабельно — срок окупаемости такого проекта составляет около 20 лет.

Сейчас в Ростовской области работают 65 элеваторов и хлебоприёмных предприятий. Но при урожае в более 13 млн тонн они могут единовременно хранить лишь 4,5 млн тонн зерна.

Во-вторых, актуальной остаётся проблема перевозки сельхозпродукции автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.

Министр отметил, что после ряда заседаний рабочих групп была продлена навигация по Дону, внедрена электронная очередь, налажена работа лоцманов, которые обслуживают суда и причальные стенки в порту «Кавказ». Там зерно с малотоннажных судов перегружается на большие океанские.

— Ранее в порту «Кавказ» не хватала лоцманов, в очереди на перегрузку суда стояли по 10-14 дней, — пояснил Константин Рачаловский на заседании экспортного совета.

Также он обратил внимание на большую стоимость фрахта, недостаточное количество точек погрузки в портах и нехватку малотоннажных судов грузоподъёмностью до 5 тысяч тонн. Именно они вывозят сельхозпродукцию из бассейна Дона.

По данным Россельхознадзора, в прошлом году из Ростовской области на экспорт ушло 13,3 млн тонн зерновых. За 11 месяцев этого года отгрузка зерновых и масличных культур, включая продукты их переработки, с территории области составила уже 14,6 млн тонн.

— Донское зерно экспортируется в более чем 50 стран. Основные импортёры — Египет, Турция, Нигерия, Ливан, Израиль. Но к сожалению, сегодня закупочные цены на зерно ниже на 6% прошлогодних, — сказал министр.

Падение цен он объяснил большим урожаем и скачущим курсом валют. Большой урожай никогда не сопровождается высокими ценами, подытожил Рачаловский.

Уже после заседания совета он добавил, что обсуждение всех этих проблем в ближайшее время он будет инициировать на федеральном уровне.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 декабря 2017 > № 2421532


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 декабря 2017 > № 2421215

За 11 месяцев 2017 года на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») через Интернет приобретено почти 702 тыс. билетов. Это на 31,2 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, сегодня каждая третья поездка в дальнем сообщении совершается по электронному билету.

При приобретении проездных документов через интернет предпочтение отдается сайту ОАО «РЖД». Через официальный информационный ресурс компании пассажиры ВСЖД с начала года оформили более 70% билета.

С помощью транзакционных терминалов самообслуживания на вокзалах ВСЖД оформлено более 23,7 тыс. проездных документов.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 декабря 2017 > № 2421215


Китай. Лаос > Транспорт > gudok.ru, 13 декабря 2017 > № 2421204

Китайская компания Sinohydro Corporation Engineering Bureau 15 Co успешно завершила прокладку тоннеля, ставшего первым полностью проложенным ею тоннелем на железной дороге между Китаем и Лаосом. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Тоннель расположен в провинции Вьентьян, его общая протяженность составляет 301 метр.

Китайско-лаосская железная дорога (лаосский участок) начинается на границе между Китаем и Лаосом на севере и идет на юг до лаосской столицы Вьентьяна, ее общая протяженность составляет 414 км.

На всей дороге применяются китайские технические стандарты и китайское оборудование, проектная скорость движения на ней составляет 160 километров в час, завершение строительства и начало движения поездов запланировано на декабрь 2021 года.

Ирина Таранец

Китай. Лаос > Транспорт > gudok.ru, 13 декабря 2017 > № 2421204


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 13 декабря 2017 > № 2421173

В ноябре 2017 года промышленные предприятия Красноярского края и Хакасии отправили со станций Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») почти 7 млн тонн различных грузов. Это на 4,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Красноярской железной дорогой в ноябре погружено 4,6 млн тонн угля (+9,9% к аналогичному периоду 2016 года); 485,2 тыс. тонн руды цветной (+6,9%); 1,05 млн тонн нефти (+2,3%); 129,6 тыс. тонн цветных металлов (+0,3%); 254,4 тыс. тонн лесных грузов (-17,5%); 77,4 тыс. тонн строительных грузов (-15,7%); 51,5 тыс. тонн промсырья (-23,4%); 44,7 тыс. тонн руды железной (-47,3%); 34,9 тыс. тонн цемента (-10,9%); 108 тыс. тонн грузы в контейнерах (+17,8%).

Всего за 11 месяцев 2017 года погрузка на КрасЖД достигла 71,2 млн тонн грузов. Это на 6,1% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Грузооборот за январь-ноябрь 2017 года увеличился на 5,1% и составил 113,3 млрд тонно-километров.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 13 декабря 2017 > № 2421173


Иран. Евросоюз. Индия. Ближний Восток. СКФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 13 декабря 2017 > № 2420813

Дагестан станет мировым центром по перевалке сельхозпродукции.

Министерство сельского хозяйства и продовольствия Республики Дагестан рассказало о создании транспортно-логистического коридора «Север-Юг».

Планируется, что он свяжет Северную Европу с Ираном, Индией и странами Персидского залива. Порты, автомобильные и железные дороги России, Азербайджана и Ирана будут объединены в единую систему с центральным коридором в Дагестане. Также планируется, что через него будет проходить до 5 миллионов тонн грузов в год, в дальнейшем объемы будут увеличены до 10 миллионов тонн.

Для реализация данного проекта в Махачкалинском морском торговом порту уже готова площадка, которая сможет принимать единовременно до 200 рефрижераторных контейнеров, что упростит доставку из прикаспийских стран.

Как считают в министерстве, этот амбициозный проект позволит республике в полной мере реализоваться в качестве одного из главных пунктов по перевалке производимой в стране и республике сельхозпродукции.

Иран. Евросоюз. Индия. Ближний Восток. СКФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 13 декабря 2017 > № 2420813


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > forbes.ru, 12 декабря 2017 > № 2424773

Группа S7 обвинила нефтяников в завышении цен на керосин

Андрей Злобин, Ирина Мокроусова

Совладелица группы S7 Наталия Филева сообщила Forbes, что жалоба в ФАС на «Роснефть», «Газпром нефть» и «Лукойл», которые, по ее данным завышают цены на авиационный керосин, была подана 1 декабря, но ответа пока не было

Группа S7, принадлежащая Наталии и Владиславу Филевым, 1 декабря 2017 года подала в ФАС жалобу на нефтяные компании. Об этом Forbes сообщила сама Наталия Филева. По ее словам, ответа со стороны ФАС пока не было, но формально у службы есть 30 дней для этого. В пресс-службе ФАС Forbes подтвердили получение обращения S7, но уточнили, что подобные заявления рассматриваются в течение 3 месяцев.

Ранее в кулуарах форума «Космос как бизнес» Филева заявила, что группа намерена разобраться с проблемой высоких цен на авиационный керосин в России, пишет «Коммерсантъ». Речь шла о трех нефтяных компаниях «Роснефть», «Газпром нефть» и «Лукойл», чьи цены на авиакеросин, по данным Филевой, выше биржевых.

«Я считаю, что это сговор, потому что цены просто запредельные. Понятно, почему — они стали меньше поставлять за рубеж, у них упали доходы, и они хотят все равно иметь те же самые доходы и «отбиться» на нас», — заявила Наталия Филева.

Представители нефтяных компаний, на которые пожаловалась S7, пока не ответили на запрос Forbes. Но источник в одной из компаний уточнил, что пока ФАС по поводу заявления S7 не обращалась, а самого заявления в нефтяной компании пока не видели.

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) средняя стоимость авиакеросина в аэропортах России в июне 2017 года составляла 43 035 рублей за тонну (без НДС). В ноябре текущего года — 46 803 рублей за тонну. Таким образом за пять месяцев авиатопливо подорожало в российских аэропортах на 8,76%.

Цены на авиакеросин в аэропортах Московского авиаузла росли более быстрыми темпами. В январе 2017 года тонна авиатоплива стоила там в среднем 36 931 рубль за тонну. За первые шесть месяцев 20178 года они практически не изменились. Но с июне по ноябрь выросли на 12,5% и составили уже 41 560 рублей за тонну. Особенно подорожало авиатопливо, поставляемое ЗАО «Авиационно-заправочная компания» в аэропорт «Внуково», — на 18,1% (с 36 400 до 43 000 рублей за тонну). Цена тонны авиакеросина, поставляемого в «Шереметьево» компанией «ТЗК Шереметьево» выросла за шесть месяцев на на 16,7% (с 36 853 до 43 000 рублей за тонну).

Первого декабря начальник управления регулирования топливно-энергетического комплекса ФАС Дмитрий Махонин говорил, что ведомство направило российским нефтяным компаниям запросы по поводу обоснованности цен на авиакеросин. Как сообщило агентство «Прайм», в ФАС считают ситуацию схожей с недавним ростом цен на дизельное топливо. «Ведомство также хочет понять позицию компаний и их видение, почему так получилось и что с этим можно сделать», — заявил Махонин.

Двенадцатого декабря Махонин сообщил Forbes, что ФАС на постоянной основе проводит мониторинг индикаторов рынка нефтепродуктов. Он уточнил, что в целях всестороннего анализа текущей ситуации на рынке авиационного керосина ФАС России направила запрос в нефтяные компании на предмет обоснованности цен на авиакеросин. «Соответствующая информация будет представлена в ФАС России нефтяными компаниями в срок до 15 декабря 2017 года», — заявил он.

Махонин отметил, что национальный внебиржевой индекс цен на авиакеросин, по данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), значительно ниже национального биржевого индекса, а авиаперевозчики, как правило, покупают топливо по внебиржевым ценам, с учетом формульного ценообразования.

Глава управления ФАС привел данные СПбМТСБ, из которых следует, что национальный биржевой индекс цен на авиационный керосин за период с 6 декабря по 12 декабря 2017 года снизился на 1536 рубля за тонну (3,27%).

S7 — семейное предприятие, которым Наталия Филева и ее муж Владислав занимаются еще с 1990-х годов. Их авиационный бизнес начался с приобретения пакета акций новосибирской авиакомпании «Сибирь» и за годы разросся до группы компаний, в которую входит еще один авиаперевозчик — «Глобус», розничная сеть по продаже авиационных, железнодорожных билетов, туристических путевок, авиационный учебный центр, инжиниринговый холдинг по техническому обслуживанию воздушных судов. В сентябре 2016 года S7 Group приобрела плавучий космодром «Морской старт».

В 2017 году Филева впервые вошла в список Forbes с оценкой состояния $600 млн. Она входит в пятерку самых состоятельных женщин России.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > forbes.ru, 12 декабря 2017 > № 2424773


Казахстан. Афганистан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 12 декабря 2017 > № 2423655

Из-за задержек вагонов с афганского направления в Казахстане возник дефицит вагонов для экспорта зерна, сообщил вице-министр сельского хозяйства Нуржан Альтаев на заседании комитета по аграрным вопросам мажилиса парламента.

"В декабре грузоотправителями планируется экспортировать зерна и муки в зерновом эквиваленте порядке 1,3 миллиона тонн, для чего нам необходимо будет только в декабре 16,5 тысячи вагонов. Это 11 940 зерновозов и 4 776 крытых вагонов. В октябре-ноябре наблюдался дефицит вагонного парка для отгрузки зерна", — сказал Альтаев на заседании в мажилисе.

Основной причиной недостачи вагонов, по его словам, стал большой урожай в Российской Федерации в количестве 133 миллионов тонн, а также на Украине в количестве 90 миллионов тонн зерна. Вследствие чего этот объем стал тоже идти на традиционные для казахстанского экспорта рынки, а именно в Азербайджан, Грузию и Турцию.

"И получилось так, что наше зерно и мука стали сосредотачиваться в основном на афганском рынке. Понятно, что поскольку инфраструктура на афганской стороне не совсем соответствовала тому объему, который начал поступать из Казахстана, у нас именно на стыковых станциях образовались определенные заторы в это время. И у нас, конечно же, уменьшился оборот и возвратность вагонов именно с этого направления. Даже на сегодняшний день на станции Галаба есть определенное количество вагонов, где-то около 3,5 тысяч, которые вовремя не могут вернуться, первые вагоны были отправлены примерно 4 ноября. До сих пор эти вагоны оттуда не вернулись", — объяснил вице-министр.

После первых проблем с возвратом вагонов, по его словам, в Минсельхозе и в АО "Қазақстан темір жолы" была создана комиссия, во всех регионах страны были созданы оперативные штабы, чтобы реагировать на эту ситуацию, и после первого создания оперативной комиссии 30 октября было привлечено дополнительно 2 270 вагонов зерновозов из других стран, и уже в октябре удалось увеличить экспорт с 900 тысяч тонн до 1,2 миллиона тонн по сравнению с прошлым годом.

Он добавил, что на сегодняшний день дополнительно привлечена еще тысяча вагонов, которые до конца этой недели прибудут в Казахстан и войдут в оборот. Еще 500 вагонов дополнительно планируется привлечь до нового года, 500 вагонов — до 10 января 2018 года.

Казахстан. Афганистан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 12 декабря 2017 > № 2423655


Казахстан. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 12 декабря 2017 > № 2423641

Поставка новых трамваем в Павлодар затягивается по вине производителя - безавода ОАО «Белкоммунмаш», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Завод сейчас идёт по исполнению своих обязательств с опозданием. Эти вагоны должны прибыть до 29 октября. Сейчас работа ведётся по издержке, по штрафам. Работа ведётся в этом направлении», - сказал председатель правления АО «Трамвайное управление горолда Павлодар» Айтуар Жангазин журналистам на презентации новых вагонов.

Ради их покупки трамвайное управление взяло кредит у Европейского банка реконструкции и развития на 1 млрд 987 млн тенге. Ещё 742 560 тенге выделяет Правительство Республики Казахстан.

Через некоторое время в Павлодаре ждут ещё 20 других новых вагонов из Беларуси.

Таким образом, всего трамвайный парк города пополнят 23 новых вагона.

Новые трамваи для Павлодара изготавливает ОАО «Белкоммунмаш». Специально для эксплуатации в Павлодаре в этих вагонах оборудовали усиленное отопление, говорят специалисты из Республики Беларусь.

Вагоны в два раза экономичнее старых, которые изготовлены в Челябинске. В новых -устроен электронный привод, пневматических и гидравлических механизмов нет. Вместимость каждого трамвая - 114 мест, из них сидячих - 29. Всё управляется с помощью электроники. Вагоны характеризуют экономичная светотехника, эргономичное место водителя, электронная информационная система, видеорегистратор, подогрев сидений, а у водителя - подогрев лобового стекла.

Срок эксплуатации трамваев из Беларуси по гарантии составляет 18 лет, рассказал А. Жангазин. На линию их планируют вывести ко Дню Независимости Казахстана.

Напомним, девятого декабря в Павлодар из Астаны железнодорожным транспортом доставили два новых трамвая белорусского производства. Тогда А.Жангазин сообщил, что днём ранее, восьмого декабря, третий вагон «отгрузили из города Минска, а четвёртый, пятый вагоны находятся на заводе, на сборке. Для того, чтобы подготовить новый вагон к работе, в Павлодар приехали специалисты из Минска. Два трамвайных вагона были отправлены в Павлодар из Минска 23 ноября.

Казахстан. Белоруссия. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 12 декабря 2017 > № 2423641


Казахстан. ПФО > Транспорт > dknews.kz, 12 декабря 2017 > № 2423639

12 декабря на вокзале Алматы-2 состоялся торжественный запуск международного пассажирского поезда № 303/304 «Алматы-Астана-Казань», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Ранее данный поезд курсировал по маршруту «Алматы-Екатеринбург» и теперь продлен до станции Казань после обращения Республиканского общественного объединения «Казахстанский конгресс татар и башкир»»,- говорится в сообщении.

В торжественном мероприятии приняли участие представители АО «НК «ҚТЖ», акимата Алматы, «Казахстанского конгресса татар и башкир» и ветераны железнодорожной отрасли.

«Мы выражаем искреннюю признательность руководству АО «НК «КТЖ». Открытие нового беспересадочного маршрута, который соединит столицы братских республик станет для нас подарком ко Дню Независимости Казахстана и 20-летию города Астаны», - отметил председатель «Казахстанского конгресса татар и башкир» Тауфик Каримов.

Следует отметить, что на межгосударственные поезда, в том числе и на этот поезд действуют скидки от 15% до 55% в зависимости от срока покупки билетов до конца 2018 года.

Казахстан. ПФО > Транспорт > dknews.kz, 12 декабря 2017 > № 2423639


Казахстан > Агропром. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 12 декабря 2017 > № 2423496

Казахстан планирует увеличить экспорт зерна в 2017 году до 9,1 млн тонн

Казахстан планирует увеличить в 2017 году объем экспорта зерна, в том числе муки, до 9,1 млн тонн, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«По итогам года планируется экспортировать около 9,1 млн тонн зерна и муки в зерновом эквиваленте. Это на 400 тысяч тонн больше, чем в прошлом году», - сказал вице-министр сельского хозяйства РК Нуржан Альтаев на заседании комитета по аграрным вопросам Мажилиса Парламента РК во вторник.

На декабрь грузоотправителями планируется экспортировать зерна и муки в зерновом эквиваленте 1,3 млн тонн.

Для чего будет необходимо 16,5 тысячи вагонов - 11 940 зерновозов и 4 776 крытых вагонов.

«Тариф «Казахстан Темир Жолы» зафиксирован на уровне 9 000 тенге за вагон в сутки. Для повышения конкурентоспособности казахстанского зерна с 1 января будет производиться субсидирование транспортировки зерна внутри Казахстана, на эти цели выделяется около 9,7 млрд тенге», - сообщил вице-министр.

Казахстан > Агропром. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 12 декабря 2017 > № 2423496


Казахстан. ПФО. УФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 12 декабря 2017 > № 2423482

Запущен новый международный поезд сообщением «Алматы-Астана-Казань»

Со станции «Алматы-2» в торжественной обстановке отправился поезд по новому международному железнодорожному маршруту «Алматы-Астана-Казань», передает корреспондент МИА «Казинформ». По словам вице-президента по развитию АО «Пассажирские перевозки» Едиге Мыханова, протяженность нового маршрута составит 3337 км, время в пути 65 часов 3 минуты. Из Алматы до станции Шу состав будет состоять из 8 вагонов, из Шу и до Казани будут добавлять еще 8 вагонов.

«Казань занимает лидирующие позиции в развитии туризма, мы думаем, сообщение будет выгодно для Казахстана и России. Общее количество мест составит порядка 400, ожидаем большой пассажиропоток. С момента поступления просьбы о запуске поезда от Казахстанского конгресса татар и башкир до реализации прошло полгода. При поддержке Ассамблеи народа Казахстана, Президента РК и Конгресса задача реализована ко Дню Независимости РК, этот состав является своего рода подарком казахстанцам к празднику»,- говорит Едиге Мыханов.

Интересно, что в 2018 году в России пройдет чемпионат мира по футболу, и Казань будет одним из городов, где пройдут матчи группового этапа турнира. Теперь казахстанцам будет проще попасть туда.

Поезд из Алматы в Казань запущен вместо существовавшего ранее маршрута «Алматы-Екатеринбург». Поезд пройдет через крупные станции Казахстана и России: Шу, Караганда, Астана, Боровое, Петропавловск, Курган, Шадринск, Каменск-Уральск, Екатеринбург. Самую долгую остановку- 120 минут, поезд делает на станции Петухово из-за пограничного контроля на казахстанско-российской границе.

«Сегодня отправляется наш долгожданный поезд, так долго ждали. Было раньше очень неудобно. Мы ездили через Петропавловск или Екатеринбург, ночью сидели на вокзале по 7 часов для пересадки, а теперь замечательно - трое суток и ты в Казани. Мы довольны»,- говорит жительница Алматы Рашида Хусаинова.

Сегодня в Казахстане проживает около 250 тыс. татар. Доктор педагогических наук, профессор академик, председатель Алматинского областного общества татарской и башкирской культуры Гриф Хайруллин уверен, что с запуском поезда экономические, политические и дружественные связи между народами двух стран укрепятся.

«Мы выражаем искреннюю признательность руководству АО «НК «КТЖ». Новый беспересадочный маршрут, который соединит столицы братских республик, станет для нас подарком ко Дню Независимости Казахстана и 20-летию города Астаны. Мы уверены, что это сыграет положительную роль в дальнейшем укреплении интеграционных связей между Казахстаном и Российской Федерации, в развитии просто общечеловеческих контактов между жителями наших стран», - сказал председатель Казахстанского конгресса татар и башкир Тауфик Каримов.

Отметим, что сейчас на поездах АО «КТЖ» действуют скидки на международные направления. В зависимости от срока покупки билетов скидка составляет от 15 до 55%. Кроме того, на праздничные дни железнодорожный перевозчик задействует дополнительно 1000 вагонов для удовлетворения спроса населения на внутренние рейсы.

Казахстан. ПФО. УФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 12 декабря 2017 > № 2423482


Казахстан. Афганистан. Иран. РФ > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 12 декабря 2017 > № 2423415

Дефицит зерновозов в Казахстане возник из-за задержки их в Афганистане

В Казахстане дефицит вагонов для экспорта зерна возник в связи с задержкой их возврата с афганского направления. Об этом сообщил вице-министр сельского хозяйства РК Нуржан Альтаев на заседании комитета по аграрным вопросам Мажилиса Парламента РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В октябре-ноябре наблюдался определенный дефицит во время пика вагонного парка для отгрузки зерна. На наш взгляд, основными причинами этой недостачи вагонов явилось следующее. Во-первых, в текущем году был небывалый урожай в Российской Федерации. 133 млн - в России и 90 млн - в Украине. Вследствие чего, этот огромный объем зерна тоже стал идти на наши традиционные рынки - в Азербайджан, Грузию и Турцию. Получилось так, что наше зерно стали сосредотачиваться, в основном, на афганском рынке. Понятно, что инфраструктура, в том числе на афганской стороне, не совсем соответствует тому объему, который начал поступать из Казахстана. У нас именно на стыковых станциях Галаба и Хайратон образовались в это время определенные заторы. У нас, конечно же, уменьшились оборот и возвратность вагонов именно с этого направления - с Галабы», - сказал Н.Альтаев.

По его словам, сейчас на станции Галаба находится около 3,5 тысячи вагонов, первые из которых были отправлены еще 4 ноября, и до сих пор не могут вернуться.

Вице-министр отметил, что ситуация была усугублена запретом на импорт пшеницы до весны 2018 года, введенным в Иране. Запланированный на экспорт в Иран объем зерна также был перенаправлен на афганское направление.

По словам Н.Альтаева, когда возник дефицит вагонов для отгрузки зерна, были приняты меры. В частности, привлечено 2 270 зерновозов из других стран, и уже в октябре был увеличен экспорт зерна с 900 тысяч тонн до 1,2 млн тонн, по сравнению с прошлым годом. До конца недели в Казахстан прибудет еще 1 000 вагонов, до Нового года - еще 500 вагонов, и до 10 января 2018 года еще 500 вагонов.

Казахстан. Афганистан. Иран. РФ > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 12 декабря 2017 > № 2423415


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2423280

МЦК обновило рекорд по перевозке пассажиров

Поезда «Ласточки» Московского центрального кольца (МЦК) перевезли за сутки рекордное количество пассажиров – 527 тысяч.

«За 11 декабря было перевезено на 109 тысяч пассажиров больше, чем год назад. В прошлом году в этот же день было перевезено 418 тысяч человек», – сообщается в Twitter-аккаунте Московского транспорта.

Уточняется, что каждый месяц количество пассажиров на МЦК становится больше.

Напомним, Московское центральное кольцо – фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

Магистраль длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Она имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть – на пять радиальных железнодорожных направлений. Это позволило создать дополнительно около 300 новых маршрутов.

Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2423280


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2423276

В 2018 году начнется реализация одного из крупнейших проектов – Московские центральные диаметры (МЦД), сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Первые итоги мы, скорее всего, увидим в 2019 году. 2018 год будет посвящен подготовительным работам для запуска этого масштабного проекта», – рассказал С. Собянин в интервью ТАСС.

По его словам, в следующем году продолжится массовый ввод новых линий метро и автомагистралей – Южной рокады, Северо-Западной и Северо-Восточной хорд.

Напомним, президент РФ Владимир Путин поддержал проект создания центральных диаметров, которые соединят радиальные железнодорожные направления.

Создание МЦД позволит на 10-12% разгрузить столичную транспортную систему. Первыми двумя такими диаметрами станут ветки Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск. Реализация проекта обойдется примерно в 40 млрд рублей.

Сейчас в городе действуют диаметральные связи пригородных поездов с Курского направления на Рижское и Смоленское, а также Савеловское – Смоленское. Планируется соединить все девять направлений железной дороги, создав 17 «сквозных» маршрутов.

Для этого ведется строительство дополнительных главных путей и реконструкция инженерной инфраструктуры.

Уже выполнен комплекс работ по Октябрьскому направлению ж/д, ведутся работы на Ярославском, Горьковском, Курском и Смоленском направлениях ж/д. Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления ж/д.

При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала – на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская.

Необходимость дополнительного переноса остановочных пунктов определят по результатам проработки вопроса с блоком пассажирских перевозок ОАО «РЖД» с учетом мнения пассажиров и жителей города.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2423276


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2423274

Точная схема проекта новых линий наземного метро – Московских центральных диаметров (МЦД) – может быть представлена в I квартале 2018 года.

«У нас есть принципиальная генеральная схема того, как будет развиваться этот проект, но более точная карта появится в I квартале следующего года, с деталями, номерами маршрутов, расстояниями между станциями метро и остановками городского транспорта», – сообщили телеканалу «Москва 24» в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

Интервал движения между поездами Московских центральных диаметров должен составить примерно шесть минут. На первом этапе, возможно, он будет 7-8 минут.

Билетную систему на Центральных диаметрах планируется максимально интегрировать с метро и наземным транспортом, с существующими тарифами в столице и Московской области. «Технически это возможно и реализуемо», – пояснили в Департаменте.

Напомним, президент РФ Владимир Путин поддержал проект создания центральных диаметров, которые соединят радиальные железнодорожные направления.

Создание МЦД позволит на 10-12% разгрузить столичную транспортную систему. Первыми двумя такими диаметрами станут ветки Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск. Реализация проекта обойдется примерно в 40 млрд рублей.

Сейчас в городе действуют диаметральные связи пригородных поездов с Курского направления на Рижское и Смоленское, а также Савеловское – Смоленское. Планируется соединить все девять направлений железной дороги, создав 17 «сквозных» маршрутов.

Для этого ведется строительство дополнительных главных путей и реконструкция инженерной инфраструктуры.

Уже выполнен комплекс работ по Октябрьскому направлению ж/д, ведутся работы на Ярославском, Горьковском, Курском и Смоленском направлениях ж/д. Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления ж/д.

При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала – на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская.

Необходимость дополнительного переноса остановочных пунктов определят по результатам проработки вопроса с блоком пассажирских перевозок ОАО «РЖД» с учетом мнения пассажиров и жителей города.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2423274


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2017 > № 2422333

МИУ планирует урегулировать отрасль мультимодальных перевозок законом

Мининфраструктуры (МИУ) разработало проект закона "О мультимодальных перевозках", который определит правовые и организационные основы такого вида транспортировки в Украине. Документ подготовлен при участии экспертов ЕС в рамках проекта технической помощи "Поддержка имплементации Соглашения об ассоциации и Национальной транспортной стратегии в Украине".

Согласно тексту законопроекта, обнародованного МИУ, под термином "мультимодальные перевозки грузов" будут пониматься перевозки двумя или более видами транспорта, которые организуются под ответственностью оператора таких перевозок на основе единого договора о мультимодальной перевозке.

Заказчиком услуг мультимодальных перевозок определен грузоотправитель (физлицо или юрлицо), который поручает оператору организовать и выполнить их. Оператором мультимодальных перевозок будет субъект хозяйствования, который заключил договор перевозки и действует в качестве экспедитора и перевозчика во время его выполнения.

Будут введены понятия этапа (отрезок маршрута) и маршрута (полный путь) мультимодальной перевозки. В едином документе мультимодальной перевозки будут содержаться данные о договоре между заказчиком и оператором.

Грузовой транспортной единицей может быть грузовой контейнер, съемный кузов, прицеп, полуприцеп, а также грузовой автомобиль или железнодорожный вагон (при условии, что они перевозятся другими видами транспорта) или любая другая грузовая единица подобного рода.

Законопроект предусматривает господдержку сегмента мультимодальных перевозок, например, внедрение налоговых льгот, специальных налоговых режимов для операторов мультимодальных перевозок, предоставление государственных дотаций, субвенций для строительства и обустройства терминалов мультимодальных перевозок и т.п.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2017 > № 2422333


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2422211

Москвичи стали чаще пользоваться бесплатным Wi-Fi в наземном транспорте

Точки доступа к бесплатному Wi-Fi есть не только во всех автобусах, троллейбусах и трамваях, но и на 600 городских остановках и восьми автовокзалах.

Москвичи стали на 40 процентов чаще пользоваться бесплатным городским Wi-Fi в наземном общественном транспорте с начала 2017-го. В январе текущего года пассажиры автобусов, троллейбусов и трамваев заходили в интернет с помощью бесплатного доступа порядка 1,6 миллиона раз, а в декабре — 2,1 миллиона раз.

«Популярность этой услуги растет благодаря возможности получить доступ во всех наших автобусах, троллейбусах и трамваях, а также единой авторизации в сети MT_FREE, действующей и на других видах транспорта», — рассказал директор службы информационных технологий и связи ГУП «Мосгортранс» Дмитрий Ерзамаев.

Он пояснил, что количество точек доступа к Wi-Fi постоянно растет: например, они появились на 600 остановках общественного транспорта, расположенных поблизости от станций метро, Московского центрального кольца (МЦК), автовокзалов, железнодорожных платформ пригородного сообщения. Услуга доступна также на автостанциях, обслуживающих междугородние и международные рейсы. В частности, подключиться к бесплатному Wi-Fi можно на автостанциях Варшавская, ВДНХ, Красногвардейская, Новогиреево, Орехово, Теплый Стан, Тушинская и международном вокзале Южные Ворота.

Сейчас бесплатный Wi-Fi есть на 200 улицах в центре Москвы и в 24 городских парках. Каждая точка доступа обеспечивает сигнал в радиусе до 50 метров. В сети одновременно могут работать до 15 тысяч устройств, а переключение между точками не требует повторной авторизации.

Для того чтобы выйти в интернет, необходимо отыскать в списке доступных сетей Moscow_Wi-Fi_Free и авторизоваться. Это можно сделать двумя способами: с помощью аккаунта на mos.ru или через СМС-сообщение. В первом случае для подключения потребуется ввести логин и пароль, во втором — указать свой номер телефона, на который придет сообщение с одноразовым кодом.

Войти в сеть MT_Free можно в метро, на МЦК, в наземном транспорте, поездах и терминалах аэроэкспресса, а также в пригородных электропоездах.

До конца этого года бесплатный интернет заработает во всех кинотеатрах сети «Москино» Департамента культуры города Москвы. Точки доступа к Wi-Fi устанавливают и в московских спортивных школах. Беспроводной интернет уже есть в девяти учреждениях, в 2018 году к нему подключат еще 18 спортшкол.

В 2016 году бесплатная городская сеть Wi-Fi была удостоена премии «Проект года». Достижения в области создания беспроводного доступа в интернет отметили в номинации «Лучший инфраструктурный проект».

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2422211


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2422204

В поездах «Москва» убрали вертикальные поручни у дверей

На время действия пилотного проекта в каждом составе демонтировали по 30 поручней.

В поездах «Москва» по просьбам пассажиров убрали вертикальные поручни у дверей. Это позволит людям быстрее заходить в вагон и выходить из него, что сократит время в пути.

Как сообщает пресс-служба Московского метрополитена, в каждом составе демонтировано по 30 поручней. Пока это пилотный проект. Сотрудники подземки и завода-производителя «Метровагонмаш» будут интересоваться мнением пассажиров. Если горожане положительно оценят изменения, то поручни демонтируют сразу на заводе.

Поезда нового поколения «Москва» заменят старый подвижной состав Таганско-Краснопресненской линии. Составы 765-й серии на 15 процентов вместительнее прежних и способны перевозить более 1,5 тысячи человек. По всему поезду между вагонами организован сквозной проход. Также есть и другие полезные нововведения: обновленная система информирования пассажиров, интерактивные схемы линий метрополитена и USB-розетки для зарядки гаджетов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 12 декабря 2017 > № 2422204


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > akm.ru, 12 декабря 2017 > № 2422040

Высокоскоростными поездами "Сапсан", курсирующими между Москвой и Санкт-Петербургом, в январе-ноябре 2017 года было перевезено около 4.7 млн пассажиров, что на 6.8% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги".

В том числе в ноябре текущего года "Сапсаны" перевезли 419 тыс. пассажиров, что соответствует ноябрю прошлого года.

Поездами "Аллегро" сообщением Санкт-Петербург - Хельсинки за отчётный период перевезено около 443 тыс. пассажиров - на 24% больше, чем в прошлом году. В том числе в ноябре поездами "Аллегро" воспользовались 31.8 тыс. пассажиров (+6.4%).

Скоростными поездами "Стриж" и "Ласточка" в сообщении Москва - Нижний Новгород в январе-ноябре 2017 года перевезено свыше 2.4 млн пассажиров, что на 12.6% больше, чем годом ранее. В том числе в ноябре текущего года перевезено 230.6 тыс. пассажиров (+18.6% к ноябрю 2016 года).

Поездами Strizh/"Стриж" сообщением Москва - Берлин в январе-ноябре 2017 года воспользовались около 24.6 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено более 25.7 тыс. пассажиров.

Положительная динамика перевозки пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами связана с увеличением количества мест и объёмов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимость и гибкая тарифная политика, маркетинговые инициативы, сокращение времени в пути следования и удобный график движения поездов, комфорт и дополнительные сервисы).

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > akm.ru, 12 декабря 2017 > № 2422040


Эстония. Финляндия > Транспорт > inosmi.ru, 12 декабря 2017 > № 2421565

Мечты о «Талсинки»

Почему тоннель между Эстонией и Финляндией похож на сказку.

Delfi.lv, Латвия

К Рождеству 2024 года в Балтии может появиться супер-город: Таллин и Хельсинки свяжет 60-километровый подводный тоннель, который де-факто создаст новую балтийскую метрополию. Или не создаст? Портал Delfi рассказывает о мега-проекте создателя игры Angry Birds, и о том, почему реализовать его будет совсем не просто.

Грандиозные инфраструктурные проекты предлагают не только в отдаленных от Латвии странах. Наши северные соседи тоже хотят удивить мир постройкой подводного тоннеля, длиной около 60 км, который свяжет столицы Финляндии и Эстонии практически в один супергород.

Идея тоннеля между столицами Эстонии и Финляндии не нова. В последние годы ее мотором и главным вдохновителем является Петер Вестербака — тот самый, который несколько лет назад сделал игру AngryBirds компании Rovio всемирным хитом. Теперь он озабочен двумя новыми мега-проектами: космическим цифровым туризмом (Space Nation) и тоннелем между Эстонией и Финляндией.

По расчетам Вестербаки, проект обойдется в 15 миллиардов евро, и эту сумму покроют частные инвесторы, в первую очередь — китайские. Вестербака рассчитывает, что китайцы возьмут на себя до 70% всех затрат по проекту, остальное добавят пенсионные фонды Северных стран. Строительные работы могли бы начаться уже в 2018 году, и через пять лет проект можно было бы сдать в эксплуатацию. Но вот вопрос — реально ли это на самом деле?

Цифры и факты: зачем нужен тоннель?

Главный источник оптимизма — нескончаемая вереница грузопассажирских паромов между Таллином и Хельсинки. Даже зимой паромные компании предлагают по 10-14 рейсов в одну сторону, с раннего утра до позднего вечера. Поездка от берега до берега занимает 2-2,5 часа.

В 2016 году паромы перевезли по маршруту Таллин-Хельсинки 8,51 млн пассажиров. При этом население региона Хельсинки соизмеримо со всем населением Эстонии — всего около 1,5 миллиона человек. Если представить, что билет стоит 30 евро (и больше), то легко подсчитать, что пассажиры оставляют в кассах не менее 255 млн евро в год. Если добавить доходы на борту от продажи пива, еды и алкогольных напитков, то сумма легко удваивается или утраивается. Но ведь, кроме пассажиров, паромы везут и трейлеры, и легковые автомобили.

Цифры, впрочем, довольно лукавы: паромное дело само по себе тоже затратное. Например, крупнейший в регионе паромный перевозчик AS Tallink Grupp в 2016 году перевез 9,5 миллиона пассажиров, оборот компании достиг 937,8 млн евро, но чистая прибыль составила 44,1 миллиона евро.

Как бы то ни было, сторонники тоннеля смотрят именно на оборот паромных перевозок, который близок к миллиарду евро в год. С этой точки зрения 15 миллиардов на строительство тоннеля выглядят вполне разумными вложениями.

Что не так с тоннелем Таллин-Хельсинки: экономика

Следует отметить, что идея тоннеля привязана еще и к проекту железной дороги Rail Baltica. Однако тут есть один важный нюанс — большинство (точнее, подавляющее большинство) финнов ездит на паромах не дальше Таллина, В этом легко убедиться, поездив на автобусах между Таллином и Ригой: далеко не всегда они заполнены полностью.

Что же касается грузов, то еще в 2011 году специалисты Университета Турку в Финляндии провели исследование вопроса карго-перевозок из Финляндии. Дело в том, что Финляндия очень сильно зависит от морской транспортировки — с ней связано более 80% внешней торговли страны. К 2010 году Финляндия перевезла по морю (с учетом транзита) 93 миллионов тонн грузов.

Rail Baltica в качестве варианта для перевозок грузов за пределы сопредельных стран специалисты не рассматривали. Основная причина в том, перевозка грузов в Германию и Польшу напрямую по морю выгоднее. Выигрыш по скорости на этом расстоянии у железной дороги минимален, а затраты на перевалку и сортировку грузов достаточно велики. Железная дорога имеет преимущество при перевозке грузов в направлении Средиземного моря или центральной части Европы.

С экологической точки зрения у электрофицированной железной дороги есть преимущества перед морскими перевозками. Но появление морских судов на природном газе, которые не выбрасывают в атмосферу соединения серы, тоже снимает изрядную часть возражений.

Что же касается перевозок на небольшие расстояния, то лучший для потребителя вариант — это грузовые автотрейлеры. За год паромы перевозят около 120 тысяч трейлеров, которые сами заезжают на судно, сами очень быстро выезжают, быстро добираются до станции разгрузки и возвращаются обратно. Если представить себе трейлер как контейнер, то его перегрузка на железнодорожные платформы, затем разгрузка и погрузка на автомашины просто застопорит весь процесс.

С точки зрения геологии: этот коварный эстонский берег

Геологические данные говорят о том, что строительство тоннеля легким не будет. Согласно исследованиям, проведенным финскими и эстонскими специалистами, самые большие сложности строителей будут ждать в районе Таллина.

Дело в том, что «тоннель» — это, на самом деле, три тоннеля. По двум будут идти поезда, третий — служебный. Глубина Финского залива по трассе достигает 90-100 метров. С учетом необходимости прокладки тоннеля в прочных скальных породах самая низкая точка тоннелей будет находиться на 220 метров ниже уровня моря — ближе к эстонскому берегу.

Легче всего проходчикам будет работать со стороны финского берега, в древних кристаллических породах. Ближе к побережью Эстонии кристаллический фундамент уходит глубже, его покрывают более молодые породы вендского, кембрийского и ордовикского возраста — глины и известняки. На самом верху — молодые, постледниковые отложения.

Верхняя часть кристаллических пород сильно разрушена во время продолжительной континентальной эрозии. В более молодых породах наилучшие свойства у известняков и голубых глин. Однако вендские древние песчаники несут в себе очень много воды, это важный источник водоснабжения Таллина и очень сложное место для строительства. Большую опасность представляют древние долины, глубиной до 150 метров, засыпанные рыхлыми постледниковыми осадками, которые тоже обводнены, а также склонны к перемещению с водным потоком.

В общем, для того, чтобы найти оптимальный маршрут вблизи Эстонии, нужны значительные инженерно-геологические изыскания. И, что не менее важно, придется выбирать технологию проходки обводненных слабых грунтов. Все это — деньги и время.

Мнение Европы: проект, в котором нет смысла

Скептически оценивают проект и европейские структуры. В начале этого года глава директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту Хенрик Хололей раскритиковал проект, в рамках которого Эстония и Финляндия планировали потратить на изыскания по трассе тоннеля более миллиона евро из европейских фондов. С его точки зрения, такой проект вряд ли можно считать своевременным. Опыт строительства Евротоннеля между Британией и Францией свидетельствует, что такие проекты обходятся дороже, чем планировалось изначально, и тянутся гораздо дольше. Между тем, морское сообщение решает проблемы сейчас и будет решать их в обозримом будущем.

Есть и еще один нюанс. Тоннель не приносит ничего, кроме увеличения скорости перемещения между городами: вместо двух часов путь из Таллина до Хельсинки будет занимать 30 минут. А вот проблем будет много. Прежде всего, это удар по экономике двух стран, которые потеряют массу рабочих мест. Что на это скажут влиятельные профсоюзы, особенно в Финляндии?

Билеты на поезда не смогут быть дешевыми: затраты на проект придется отбивать. То есть увеличение пассажиропотоков вряд ли возможно. Грузовики и легковые машины по-прежнему будут ходить морем. Кстати, не факт, что пассажиры покинут уютные палубы паромов с выпивкой и танцами и переберутся на поезда. Да и мест в поездах не хватит на всех — чтобы перевезти 8,5 миллиона пассажиров, надо обеспечить транспортировку 23 тысяч пассажиров в день. Для сравнения: скоростные поезда класса Allegro, которые ездят между Хельсинки и Петербургом, имеют 344 места. То есть чтобы выйти на тот же пассажирооборот, нужно 67 рейсов в день.

Где набрать столько пассажиров? Нужен ли не самому густонаселенному региону мегапроект, который даже на бумаге вызывает сомнения? Слишком много вопросов остается открытыми. Но это, похоже, не смущает Петера Вестербаку: осенью 2017 года он подписал меморандум о намерениях по постройке тоннеля.

Эстония. Финляндия > Транспорт > inosmi.ru, 12 декабря 2017 > № 2421565


Финляндия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421203

Холдинг «РЖД» увеличил перевозку пассажиров скоростными поездами в январе-ноябре 2017 года, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

Так, поездами «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург — Хельсинки за 11 месяцев текущего года перевезено около 443 тыс. пассажиров, что на 24% больше, чем в прошлом году.

«Из этого количества в ноябре поездами «Аллегро» воспользовались 31,8 тыс. пассажиров (плюс 6,4% к аналогичному периоду 2016 года)», — говорится в сообщении.

Положительную динамику перевозки пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами в ОАО «РЖД» связывают с увеличением количества мест и объемов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимостью и гибкой тарифной политикой, маркетинговыми инициативами, сокращением времени в пути следования, удобным графиком движения поездов, комфортом и дополнительными сервисами).

Финляндия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421203


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421202

Индексы тарифов на пассажирские перевозки в сентябре 2017 года к декабрю 2016 года показали наименьший рост на железнодорожном транспорте - на 3%. На других видах транспорта рост был более значительным - 5,9% на автомобильном транспорте, 7,8% на воздушном, 13% на городском электротранспорте, сообщило министерство транспорта РФ в информационно-статистическом бюллетене, подготовленном на основании данных Федеральной службы государственной статистики.

За период с января по сентябрь 2017 года к январю - сентябрю 2016 года индексы тарифов на услуги пассажирского транспорта на железнодорожном транспорте выросли на 6,3%. Больше всего подорожал проезд в плацкартном вагоне скорого фирменного поезда дальнего следования (в расчете на 100 км пути) - на 8,2%. Меньше всего подорожала поездка в пригородном поезде - 3,4.

При этом проезд в междугородном автобусе (в расчете на 50 км пути) подорожал на 4,6%, в самолете (в расчете на 1000 км пути) - на 4,4%.

Как ранее сообщал Gudok.ru, на 2018 год председателем правительства РФ решено установить тарифы на услуги инфраструктуры для перевозок пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении на уровне тарифов 2017 года.

В феврале в ходе своего выступления в Совете Федерации РФ глава ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров отмечал, что холдинг предпринимает все меры, чтобы «стоимость билета оставалась доступной для пассажиров».

Тимур Бек

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421202


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421200

Перевозки пассажиров транспортом общего пользования в январе - сентябре 2017 года к январю - сентябрю 2016 года выросли на воздушном и на железнодорожном транспорте - на 19,3% и 9% соответственно. В целом перевозки на всех видах транспорта в России выросли на 0,1%, сообщило министерство транспорта РФ в информационно-статистическом бюллетене, подготовленном на основании данных Федеральной службы государственной статистики.

Рост пригородных (включая внутригородские) железнодорожных перевозок составил 10,5% (758,4 млн человек). Внутренние авиаперевозки выросли на 10,4%.

В абсолютном выражении на воздушном транспорте перевезено 80,7 млн человек, на железнодорожном - 837,3 млн человек. Всего перевезено свыше 9 млрд пассажиров.

На сети ОАО «Российские железные дороги» пассажиропоток в январе - сентябре вырос на 9% к январю-сентябрю 2016 года и составил 834,8 млн человек. Рост показателя в пригородном сообщении составил 10,1% (755,95 млн). В дальнем следовании наблюдалось снижение на 0,5% (78,8 млн), сообщал ранее пресс-центр холдинга.

Тимур Бек

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421200


Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421199

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») с 1 марта 2018 года для обеспечения повышенного спроса на поездки между Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом возобновляет курсирование высокоскоростного поезда «Сапсан» Санкт-Петербург — Нижний Новгород, сообщила пресс-служба компании.

«Сапсан» будет курсировать ежедневно по следующему расписанию:

поезд № 771 Санкт-Петербург — Нижний Новгород отправлением из Санкт-Петербурга в 17:00, прибытием в Нижний Новгород в 00:59. В Москве посадка будет осуществляться на Курском вокзале в 20:54-21:08. Время в пути составит 7 часов 59 минут;

поезд № 757 Нижний Новгород — Санкт-Петербург отправлением из Нижнего Новгорода в 05:09, прибытием в Санкт-Петербург в 13:20. Остановка в Москве на Курском вокзале с 09:03 по 09:18. Время в пути — 8 часов 11 минут.

Продажа проездных документов на поезда уже открыта. Приобрести билеты можно за 90 суток до отправления поезда.

В период до 28 февраля 2018 года поезда «Сапсан» № 771/758 курсируют по маршруту Санкт-Петербург — Москва отправлением и прибытием с Московского и Ленинградского вокзалов соответственно.

Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421199


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421195

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил правительству установить индексацию тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом и услуги инфраструктуры для грузовых железнодорожных перевозок на 2018 год в размере 3,9% к уровню тарифов 2017 года. Соответствующее решение было принято по итогам совещания о тарифном регулировании железнодорожных перевозок на 2018 год и долгосрочную перспективу, прошедшем 5 декабря, сообщается на сайте кабинета министров.

На долгосрочный период решено сохранить установленную в 2017 году дополнительную целевую надбавку в размере 2% на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с возможной корректировкой целевого характера этой надбавки. Также на долгосрочный период принято решение установить дополнительную целевую надбавку на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства, в размере 1,5% дополнительной индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры для грузовых железнодорожных перевозок к уровню тарифов 2017 года.

На перевозку грузов, осуществляемую ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») с использованием инфраструктуры, принадлежащей АО «АК "Железные дороги Якутии"» тарифы, сборы, плата и надбавки установлены на уровне тарифного прейскуранта ОАО «РЖД» за совокупное расстояние перевозки грузов по инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей АО «АК "Железные дороги Якутии"» и ОАО «РЖД».

На услуги инфраструктуры для перевозок пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении на 2018 год решено установить тарифы на уровне тарифов 2017 года без индексации. Также Дмитрий Медведев поручил принять необходимые решения, обеспечивающие непревышение для пригородных пассажирских компаний уровня ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, и иные услуги ОАО «РЖД», оказываемые пригородным пассажирским компаниям при перевозках пассажиров в пригородном сообщении, в 2018 году над уровнем соответствующих ставок платы в 2017 году.

Предельный максимальный размер повышающих коэффициентов решено установить в рамках ценовых пределов на уровне 1,08 на 2018 год со снижением до 1 в последующие годы. Соответствующие поручения были даны Федеральной антимонопольной служба России, Министерству транспорта России и Министерству экономического развития России. Эти ведомства должны будут доложить в правительство РФ о результатах выполнения поручений до 1 января 2018 года.

Кроме того, ФАС России, Минтрансу и Минэкономразвития поручено до 20 декабря внести в правительство РФ проект акта правительства РФ об установлении долгосрочных тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования на период 2019–2025 годов. В этом документе, в частности, необходимо предусмотреть определение на уровне инфляции минус 0,1 процентного пункта ежегодного темпа роста тарифов на услуги по перевозке грузов и оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов с 2019 года по 2025 год, а также закрепление в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», утверждаемой распоряжением правительства РФ, технологических ключевых показателей эффективности ОАО «РЖД» и ответственности за их достижение.

Помимо этого Минтрансу, Минэкономразвития и ФАС России совместно с ОАО «РЖД», Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», Саморегулируемой организацией «Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» для сдерживания роста стоимости транспортных услуг нужно будет принять согласованные меры по совершенствованию механизмов функционирования рынка предоставления грузовых вагонов под погрузку, в том числе проработать возможность, сроки и параметры создания и функционирования резервного парка. Также нужно будет принять меры по стимулированию функционирования электронных торговых площадок (ЭТП), включая возможность установления повышенного тарифа на порожний пробег грузовых вагонов, заключение договора на предоставление которых происходит не в рамках ЭТП. О результатах нужно будет доложить до 15 апреля 2018 года.

Также в решении содержится рекомендация к ОАО «РЖД», ФАС России и Минтрансу продолжить практику предоставления долгосрочных скидок на перевозку грузов в размере до 50% в соответствии с действующей нормативно-правовой базой.

Тимур Бек

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421195


Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421191

Грузооборот транспорта в России в январе - сентябре 2017 года вырос на 6,8% к январю - сентябрю 2016 года, превысив рост других основных показателей производства товаров и услуг. Об этом сообщило министерство транспорта РФ в информационно-статистическом бюллетене, подготовленном на основании данных Федеральной службы государственной статистики.

Индекс роста продукции сельского хозяйства составил 3,8% и занял второе месте после индекса грузооборота. При этом в России второй год подряд фиксируется урожай зерна. В 2017 году аграрии собрали 130 млн тонн. На сети ОАО «Российские железные дороги» в январе - сентябре показатель роста погрузки зерна был больше остальных видов грузов - на 12,3% (14,6 млн тонн).

Остальные индексы выросли в меньшей мере: выпуск товаров и услуг базовых отраслей - на 2,2%, промышленного производства - на 1,8%, оборот розничной торговли - на 0,5%.

При этом, по показателю темпа роста грузооборот транспорта также показал наибольший результат - 5 процентных пунктов (п.п.).

Тимур Бек

Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421191


Китай. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421190

За 11 месяцев 2017 года внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») увеличились к уровню прошлого года на 15,1% и составили 14,9 млн тонн грузов. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Экспорт из РФ в КНР с начала года превысил 13,4 млн тонн грузов, что на 13,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Основную долю экспорта составили лесные грузы – перевезено 8 млн тонн (+5,6% к аналогичному периоду 2016 года), каменный уголь – 2,4 млн тонн (увеличение в 7,5 раз к аналогичному периоду прошлого года), руда – 932 тыс. тонн (-54,2%), минеральные удобрения – 764,7 тыс. тонн (-25,3%).

Объем импорта в РФ из КНР за январь – ноябрь 2017 года составил 1,5 млн тонн грузов, что на 32,6% больше, чем за аналогичный периода прошлого года. Основную долю импорта составили черные металлы – 147,2 тыс. тонн (-8,8% к аналогичному периоду 2016 года), строительные грузы – 96,1 тыс. тонн (увеличение почти в 2 раза к аналогичному периоду прошлого года), продовольственные грузы – 58,6 тыс. тонн (увеличение более чем в 2 раза к уровню прошлого года), машины и оборудование – 46,1 тыс. тонн (увеличение более чем в 2 раза к уровню прошлого года), химические грузы – 36,9 тыс. тонн (-8,9%).

В ноябре 2017 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 1,5 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 25,5% больше, чем в ноябре прошлого года.

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421190


Казахстан. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421189

Первый контейнерный состав с тарированным зерном нового урожая отправился с казахстанской станции Атбасар в китайский город Сиань (провинция Шэньси). Об этом сообщила пресс-служба компании «Казахстанские железные дороги».

В сообщении отмечается, что в составе поезда 82 контейнера. Он следует по утвержденному расписанию и маршруту аналогичному пассажирскому движению. Это сократит продолжительность стоянок в пути следования, обеспечив удобную и экономичную доставку груза.

Ирина Таранец

Казахстан. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421189


Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421188

Казахстан и Татарстан свяжет новый железнодорожный маршрут. Запуск состоится сегодня, сообщает Полномочное представительство Республики Татарстан в Казахстане.

Международный пассажирскый железнодорожный маршрут № 303/304 сообщением Алматы — Казань пройдет через Караганду, Астану, Кокшетау, Петропавловск и Екатеринбург. Время в пути — 62 часа.

Согласно расписанию, прибытие в Казань планируется 15 декабря в 5:40.

Стороны рассчитывают, что новый маршрут повысит туристическую и бизнес активность между Казахстаном и Татарстаном.

Ирина Таранец

Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421188


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421176

На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в ноябре 2017 года оформлено и оплачено через Интернет почти 88 тыс. билетов на поездки в поездах АО «Федеральная пассажирская компания». Показатель вырос на 36,5% к ноябрю 2016 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Через Интернет электронную регистрацию прошли более 52 тыс. пассажиров (+36% к ноябрю 2016 года). Всего с начала года оформлено более 827 тыс. билетов (+27,1% к аналогичному периоду 2016 года), зарегистрировано через Интернет более 542 тыс. проездных документов (+33,8% к аналогичному периоду 2016 года).

Также на полигоне Дальневосточной железной дороги пассажиры активно используют терминальные устройства для приобретения и регистрации билетов. Терминалы для регистрации проездных документов установлены на вокзалах станций Владивосток, Комсомольск-на-Амуре. Транзакционные терминалы самообслуживания функционируют на вокзале станции Хабаровск.

По данным Дальневосточного филиала АО «Федеральная пассажирская компания», в ноябре 2017 года через терминалы для регистрации проездных документов и транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС) на вокзалах Дальневосточной железной дороги зарегистрировано и оформлено более 7,1 тыс. билетов. В том числе, через ТТС, которые позволяют произвести оплату при помощи банковской карты, пассажирами куплено более 1,3 тыс. билетов. Всего с начала 2017 года через терминальные устройства оформлено более 113 тыс. проездных документов.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421176


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421175

Объем перевозок экспортных грузов через российские порты растет на протяжени 2017 года. Погрузка в адрес российских портов за 11 месяцев 2017 года возросла на 6,3% по сравнению с январем-ноябрем 2016 года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

В структуре экспортного грузопотока 47% составляет уголь, 27% - нефть, 8% - черные металлы, 7% - удобрения, 3% - зерновые грузы.

Экспортные перевозки через российские порты с начала года достигли уровня в 266,8 млн тонн за счет увеличения погрузки угля на 10,5%, удобрений на 10,6%, зерновых грузов на 55,2%, бумаги на 7%, лесных грузов на 5%.

Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 111,9 млн тонн, что на 9,3% по сравнению с 11 месяцами 2016 года. В адрес портов Юга погружено 69 млн тонн - прирост составил 6,5%. Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила 85,5 млн тонн, что на 2,8% больше чем год назад.

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421175


Франция. Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421174

На Белорусском вокзале состоялось торжественное мероприятие, посвященное 10-летию со дня возобновления прямого пассажирского железнодорожного сообщения между Россией и Францией.

В праздничный рейс международный поезд №23/24 сообщением Москва — Берлин — Париж проводили представители посольства Республики Франция в России, сотрудники SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français - Национальный железнодорожный оператор Франции), а также руководители АО «Федеральная пассажирская компания».

Пассажирам и провожающим. оказавшимся на Белорусском вокзале вручили памятные сувениры с юбилейной символикой. Музыканты исполняли французские мелодии из репертуара Эдит Пиаф, Шарля Азнавура, Сальваторе Адамо.

11 декабря 2007 года до столицы Франции начал курсировать беспересадочный вагон. Поезд №23/24 Москва — Берлин — Париж в первый рейс отправился спустя четыре года - 12 декабря 2011 года.

Франция. Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421174


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421169

Для повышения эффективности закупок локомотивов ОАО «Российские железные дороги» намерены увеличить период жизненного цикла локомотивов до 28 лет, сообщил заместитель генерального директора, начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский на круглом столе «Новые технологии в сервисе и ремонте локомотивного комплекса российских железных дорог», организованном издательским домом «Гудок».

По словам Олега Валинского, в рамках контракта жизненного цикла ОАО «РЖД» планирует увеличить сроки действия договоров до 28 лет. «Это обеспечит гарантированное устранение всех выявляемых конструктивных недостатков производителем, независимо от срока, прошедшего с начала эксплуатации», - отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД».

Как уже сообщал Gudok.ru, выступая на круглом столе, организованном в ИД «Гудок», Олег Валинский заявил, что модель баланса парка локомотивов предполагает закупку 5,4 тыс. единиц в 2018-2025 годах и ремонт 14,9 тыс. машин. Кроме того, стоит задача повысить эффективность использования локомотивов - рост производительности позволит сократить потребность на 2 тыс. локомотивов до 2025 года, а повышение надежности и эффективности ремонтов должно привести к сокращению парка еще на 1 тыс. единиц. Ежегодное сокращение инвестиционных и операционных расходов от этих мер оценивается в 49 млрд рублей.

Для повышения эффективности закупок локомотивов холдинг «Российские железные дороги» при реализации программы обновления парка тягового состава переходит на контракты жизненного цикла. Такой алгоритм работы с производителями включает в договор поставку, обслуживание и ремонт локомотивов. Компания изучает также возможность использования конкурсных закупок локомотивов и включения в контрактные обязательства гарантий производителя по энергоэффективности поставляемого подвижного состава.

Как отметили участники круглого стола, альтернативы перехода на контракты жизненного цикла сейчас нет, все компании в мире уже выбрали этот путь.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421169


Казахстан. Афганистан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 12 декабря 2017 > № 2420840

Почему в Казахстане возник дефицит зерновозов - объяснили в МСХ

В Казахстане дефицит вагонов для экспорта зерна возник в связи с задержкой их возврата с афганского направления. Об этом сообщил вице-министр сельского хозяйства РК Нуржан Альтаев на заседании комитета по аграрным вопросам Мажилиса Парламента РК.

«В октябре-ноябре наблюдался определенный дефицит во время пика вагонного парка для отгрузки зерна. На наш взгляд, основными причинами этой недостачи вагонов явилось следующее. Во-первых, в текущем году был небывалый урожай в Российской Федерации. 133 млн - в России и 90 млн - в Украине. Вследствие чего, этот огромный объем зерна тоже стал идти на наши традиционные рынки - в Азербайджан, Грузию и Турцию. Получилось так, что наше зернотрейдеры стали сосредотачиваться, в основном, на афганском рынке. Понятно, что инфраструктура, в том числе на афганской стороне, не совсем соответствует тому объему, который начал поступать из Казахстана. У нас именно на стыковых станциях Галаба и Хайратон образовались в это время определенные заторы. У нас, конечно же, уменьшились оборот и возвратность вагонов именно с этого направления - с Галабы», - сказал Н.Альтаев.

По его словам, сейчас на станции Галаба находится около 3,5 тысячи вагонов, первые из которых были отправлены еще 4 ноября, и до сих пор не могут вернуться.

Вице-министр отметил, что ситуация была усугублена запретом на импорт пшеницы до весны 2018 года, введенным в Иране. Запланированный на экспорт в Иран объем зерна также был перенаправлен на афганское направление.

По словам Н.Альтаева, когда возник дефицит вагонов для отгрузки зерна, были приняты меры. В частности, привлечено 2 270 зерновозов из других стран, и уже в октябре был увеличен экспорт зерна с 900 тысяч тонн до 1,2 млн тонн, по сравнению с прошлым годом. До конца недели в Казахстан прибудет еще 1 000 вагонов, до Нового года - еще 500 вагонов, и до 10 января 2018 года еще 500 вагонов.

Напомним, как ранее писало ИА «Казах-Зерно», при объеме урожая зерновых в 2017 года на уровне 19-21 млн. тонн, потребный парк для полного обеспечения перевозок зерновых грузов во внутреннем и экспортном направлениях оценивался в 8 - 9 тыс. единиц.

На сегодня в Казахстане для перевозки зерна имеется парк порядка 9 тыс. вагонов. АО «Астык Транс» управляет парком в 5200 вагонов-зерновозов, а также привлекает дополнительно парк учредителя - до 400 зерновозов. Другие казахстанские компании-операторы имеют в совокупности порядка 1900 зерновозов и до 1000 крытых вагонов, используемых для перевозок зерна.

Кроме того, АО «НК «КТЖ» привлекает инвентарный парк других железнодорожных администраций.

Казахстан. Афганистан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 12 декабря 2017 > № 2420840


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420712

Объединение предприятий "Укрметаллургпром" констатирует критическую ситуацию в сфере ж/д перевозок продукции отечественного ГМК через западные погранпереходы и просит премьер-министра Владимира Гройсмана дать поручение ПАО "Укрзализныця" стабилизировать ситуацию с обеспечением отгрузки продукции отечественных горнодобывающих предприятий на экспорт.

Об этом говорится в письме главы "Укрметаллургпрома" Александра Каленкова в адрес В.Гройсмана, говорится в сообщении "Укрметаллургпрома".

"В течение последних нескольких месяцев из-за неспособности "Укрзализныци" обеспечить транспортировку всех заявленных к перевозке через ЗПП грузов, отечественные предприятия горнорудной промышленности Украины хронически не выполняют запланированные в соответствии с заключенными с европейскими потребителями контрактами объемы поставок железорудного сырья (ЖРС) – только в ноябре 2017 недогружено более 300 тыс. тонн ЖРС, за счет которых европейские потребители планировали сформировать зимний запас", – сказано в документе.

В то же время, как сообщает "Укрметаллургпром", отечественные производители вынужденно увеличивают складские запасы нереализованной продукции (на начало декабря 2017 года общие запасы ЖРС на складах горнорудных предприятий Украины уже превысили 2,5 млн тонн, часть из которых уже хранится в неприспособленных для этого местах – в полях.

"Украинские производители не выполняют планы по экспортной выручке (-20 млн долл. в ноябре 2017 г.), что будет иметь негативные последствия для курса национальной валюты. Кроме того, страдает репутация отечественных производителей на рынке ЕС как надежных поставщиков, которые способны гарантированно обеспечить поставку законтрактованных объемов. В общегосударственном контексте вынужденное сокращение поставок на экспорт приведет к замедлению темпов промышленного производства, сокращению экономической активности и ухудшению социально-экономической стабильности в регионах присутствия предприятий горнодобывающей отрасли", – говорится в письме.

При этом странным в данной ситуации является беспрепятственное прохождение по путям "УЗ" в направлении западных погранпереходов более 1 млн тонн в месяц транзитных грузов происхождением из РФ, значительная часть из которых приходится на ЖРС, произведенное российскими конкурентами отечественного ГМК. "Очевидно, приоритеты "Укрзализныци" должны быть направлены на обеспечение расширения производства и экономического роста в Украине, а не в РФ", – подчеркнули в "Укрметаллургпроме".

На этом фоне ситуацию усугубляет тот факт, что временный менеджмент "Укрзализныци" уже третий месяц подряд игнорирует поручение В.Гройсмана разобраться в системе распределения грузовых вагонов и ликвидировать коррупционную составляющую в этом процессе.

Так, несмотря на то что в ноябре средний показатель обеспечения предприятий ГМК полувагонами Центра транспортной логистики "УЗ" составил 29%, целый ряд ключевых предприятий отрасли по-прежнему обеспечены госпарком полувагонов "УЗ" на уровне, который не превышает даже 10% ("Запорожсталь" – 4%, Новотроицкое рудоуправление – 6%, "Укрмеханобр" – 9%, а обеспечение еще нескольких комбинатов едва дотянуло до 15%.

Учитывая критическую ситуацию на западных погранпереходах, "Укрметаллургпром" просит В.Гройсмана дать поручение "Укрзализныце" стабилизировать ситуацию с обеспечением отгрузки отечественных горнодобывающих предприятий на экспорт за счет усиления обеспечения горнодобывающих предприятий полувагонами "УЗ" на уровне не менее 35% от их общей нагрузки, при этом каждого отдельного предприятия не ниже 30%.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420712


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420692

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" не справляется с обещанием направлять на инвестиции все дополнительные средства, получаемые от повышения тарифов на грузовые перевозки на 15% с 1 ноября.

Такое мнение выразил президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков в эксклюзивном комментарии МинПрому. Он напомнил, что в течение последних 3 лет инвестпрограмма "УЗ" не выполнялась больше чем на 50%.

"И сейчас есть обоснованное сомнение, что финплан на текущий год будет выполнен", – подчеркнул глава "Укрметаллургпрома".

В связи с этим существует необходимость помесячного и поквартального контроля выполнения инвестпрограммы госмонополиста в следующем году, подчеркнул А.Каленков.

"Поэтому ни о каком новом повышении грузовых тарифов в 2018 г. речи быть не может – железнодорожники должны показать, как эффективно расходуются средства от предыдущего повышения и тогда на 2019 г. можно обсуждать вопрос с учетом итогов 2018 г.", – резюмировал он.

Как сообщалось, "УЗ" профинансировала капитальные расходы на сумму около 70 млн грн. с отдельного инвестиционного счета, на который поступают средства от повышения грузовых тарифов с 1 ноября на 15%. Всего на счет поступило 728,4 млн грн. Таким образом, только 9,6% средств от повышения тарифов пошло на инвестиции по итогам первой декады декабря.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420692


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420678

Движение российских поездов в обход Украины снизит вероятность возникновения террористических актов. Такое мнение высказал министр инфраструктуры Владимир Омелян.

"Я такой шаг абсолютно приветствую, пусть ездят где угодно, кроме Украины. Никаких последствий нет. Наоборот – снижается риск каких-либо террористических актов", – сказал В.Омелян.

Он сообщил, что в целом Россия пустила в обход Украины около 60 пассажирских и 30 грузовых поездов.

Как сообщалось, вчера ОАО "Российские железные дороги" перевело все поезда южного направления на движение по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в обход Украины.

Напомним, строительство железнодорожной линии Журавка (Юго-Восточная железная дорога, Воронежская область) – Миллерово (Северо-Кавказская железная дорога, Ростовская область) протяженностью 137 км началось в апреле 2015 года и завершилось в августе 2017 года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420678


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420514

ПГК совершенствует систему эксплуатации вагонного парка

Первая грузовая компания (ПГК) внедряет новую технологию содержания вагонного парка, которая позволяет снизить количество отцепочных ремонтов в межремонтных интервалах и сократить время простоя вагонов под погрузкой.

Новый подход предполагает снижение объема браковки подвижного состава по неисправности «тонкий гребень» на станциях погрузки за счет организации осмотра и ремонта вагонов сразу после выгрузки. Во время ремонта устанавливаются колесные пары с толщиной гребня, обеспечивающей эксплуатацию подвижного состава до следующего планового ремонта.

«ПГК активно участвует во всех проектах по совершенствованию технологии ремонта и технического обслуживания подвижного состава, разрабатывает и внедряет новые нестандартные методы. Новая технология эксплуатации позволяет проводить своевременное оздоровление парка для повышения безопасности движения поездов», – прокомментировал начальник департамента эксплуатации подвижного состава ПГК Алексей Танцурин.

В результате реализации проекта в Воронежском филиале ПГК оборот окатышевозов на полигоне Юго-Восточной железной дороге снижен в 1,5 раза, до 3,7 суток, а количество пригодного под погрузку подвижного состава для НЛМК увеличено в 1,2 раза, до 965 вагонов.

В настоящее время ПГК ведет переговоры с РЖД о возможности применения новой технологии для полувагонов на всей сети российских железных дорог.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420514


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter