Всего новостей: 2072595, выбрано 25866 за 0.049 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Евросоюз. США. Азия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153346

Корпорация «Уралвагонзавод» получила сертификат, удостоверяющий, что система менеджмента качества соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Документ выдан Международной Ассоциацией по сертификации «Русский Регистр», которая является членом Международной Ассоциации Органов по сертификации IQNet, в нее входят 55 стран мира.

В рамках этого сотрудничества «Уралвагонзаводу» выдан сертификат IQNet на соответствие системы менеджмента качества требованиям ISO 9001: 2008. Преимуществом данного документа является то, что он действует и признается за рубежом.

Система сертификации IQNet создана с целью обеспечения максимально возможного признания на глобальных рынках. Это еще один сертификат, подтверждающий качество выпускаемой под маркой «Уралвагонзавод» продукции. Документ действует в отношении проектирования, разработки и производства грузовых вагонов, вагонов-цистерн и их составных частей. Благодаря наличию сертификата машиностроительный гигант сможет реализовывать подвижной состав и его составные части в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии.

Орган по сертификации АС «Русский регистр» одновременно с ресертификацией системы менеджмента бизнеса продукции вагоностроения по требованиям европейского стандарта IRIS проводил аудит на сертификацию требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Каждый год полученные сертификаты необходимо подтверждать на инспекционной проверке.

Евросоюз. США. Азия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153346


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153345

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в первом квартале 2017 года отмечает снижение количества случаев травмирования граждан в зоне движения поездов на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«По оперативным данным, в транспортных происшествиях, связанных с причинением вреда здоровью граждан в зоне движения поездов, был травмирован 551 человек, 402 из них погибли, в том числе 20 детей, — говорится в сообщении. — Основные причины получения травм — хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах, попытки взобраться на платформу или спрыгнуть с нее и другие нарушения правил поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры».

Для решения проблемы обеспечения безопасности граждан на железнодорожном транспорте и снижения травматизма ОАО «РЖД» на постоянной основе работает со Следственным комитетом, Прокуратурой, МВД РФ, Минтрансом РФ, Минобрнауки РФ, Минстроем РФ. Компания разрабатывает рекламно-информационные кампании и организационно-технические мероприятия, направленные на предупреждение случаев травмирования в зоне движения поездов.

Так, в январе-марте 2017 года были выполнены работы по строительству 17 пешеходных переходов, отремонтировано 9 пешеходных мостов, 47 пешеходных переходов, 2 пассажирские платформы, установлено 2 речевых информатора о приближении поездов, улучшено освещение 369 платформ.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153345


Россия. Сербия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153344

В Сербии открылся железнодорожный участок Винарци — Джорджево 10-го трансъевропейского коридора, реконструированный ООО «РЖД Интернешнл» (дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги»), сообщил ТАСС с места событий.

В церемонии открытия приняли участие премьер-министр Сербии Александар Вучич, министр инфраструктуры Зорана Михайлович, руководство железнодорожной отрасли Сербии.

Как сообщило национальное телевидение Сербии РТС, скорость на участке выросла с 50 до 120 км/ч. Работы завершены раньше срока, их стоимость составила около $9,5 млн.

19 апреля Gudok.ru сообщал, что «РЖД Интернешнл» досрочно завершила работы на участке Винарци — Джорджево, последнем из 6 участков трансъевропейского Коридора Х.

Последний раз участок Винарци — Джорджево реконструировался более 50 лет назад, в 1965 году. «РЖД Интернешнл» полностью заменила более 15 км пути, 8 стрелочных переводов, отремонтировала 11 железнодорожных переездов, провела реконструкцию главных путей на станциях Лесковац и Джорджево, ремонт перронов, водоотводов, а также восстановила связь и системы СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка).

С окончанием работ на участке Винарци — Джорджево «РЖД Интернешнл» полностью завершила работы на юге трансъевропейского Коридора Х. «После заключения приемочной комиссии объект будет передан заказчику — АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» и начнется трехлетний гарантийный период», — сообщили в пресс-службе компании. Общая стоимость проекта реконструкции всех трех участков составила более $38 млн.

ООО «РЖД Интернешнл» — специализированная инжиниринговая компания, созданная в рамках холдинга «РЖД» для централизации функций стратегического планирования внешнеэкономической деятельности и оперативного управления инфраструктурными проектами за рубежом.

Компания предлагает весь комплекс услуг и технологий в области железнодорожного строительства — от начальной стадии проектирования и проработки проекта до его последующей реализации «под ключ» в любой стране мира.

Анна Булаева

Россия. Сербия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153344


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341

28 апреля АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») впервые перевезет партию мотоциклов в вагоне-автомобилевозе. Компания погрузит мотоциклы на площадке Северо-западного центра организации перевозок транспортных средств в вагон в составе пассажирского поезда №35/36 Санкт-Петербург - Адлер, сообщила ФПК.

Первый вагон-автомобилевоз в составе фирменного поезда №32/31 отправился из Москвы в Хельсинки 26 ноября 2012 года. На момент начала предоставления услуги перевозились только автомобили. В настоящее время в специальных вагонах можно перевозить и автомобили, и мотоциклы по семи маршрутам, связывающим Москву и Санкт-Петербург с Адлером, Астраханью, Петрозаводском и Хельсинки, а также Адлер с Ростовом-на-Дону. В стадии подготовки находятся ещё несколько направлений - в Анапу, Воркуту и Казань.

Николай Логинов

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153315

Транзиту не хватает грузов

До конца месяца на сети восполнят текущую недостачу чёрных металлов и нефти

С начала апреля погрузка на сети РЖД выросла по сравнению с тем же периодом прошлого года на 4,2% и составила в среднем 3522,6 тыс. тонн в сутки. Это на 0,6% выше плана. Доходы от грузовых перевозок относительно прошлогодних выросли на 0,7%.

Однако, как сообщил вчера на оперативном совещании в ОАО «РЖД» вице-президент Салман Бабаев, полученные на прошлой неделе доходы от грузовых перевозок оказались несколько ниже, чем на предыдущей неделе. Это связано прежде всего с их недополучением от экспортных перевозок. В целом по апрелю, как было отмечено на оперативном совещании, рисков невыполнения плана по доходам практически нет. Наибольшую динамику по сравнению с прошлым годом по-прежнему демонстрирует как раз экспорт. За 23 апрельских дня экспортные поставки по сравнению с прошлым годом выросли на 8,8%, в то время как во внутрироссийском направлении – всего лишь на 1,7%.

В структуре грузооборота по-прежнему преобладают массовые грузы 1-го класса. Пока не удаётся получать доходы в запланированных объёмах, хотя за счёт роста погрузки пусть и низкодоходных номенклатур их недобор относительно плана незначителен. По данным ЦФТО, до конца месяца ситуация должна поменяться в лучшую сторону. В третьей декаде месяца традиционно увеличивается предъявление к перевозке чёрных металлов, что связано с особенностями технологии металлургического производства: именно в этот период выпускаются наибольшие объёмы продукции.

В рост обещает пойти также и нефтеналив.

Что касается тех же чёрных металлов и нефти, то пока ощущается их дефицит в транзитном потоке. В целом транзит демонстрирует рост – в апреле на 21,2% по сравнению с предыдущим годом. Это происходит прежде всего за счёт каменного угля, который также в основном идёт и на экспорт, причём не только на азиатские рынки, но и в Европу.

Продолжается рост объёмов погрузки и в адрес российских портов – в текущем месяце в целом к прошлому году на 12%. Как сообщил вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, за счёт только этой прибавки удалось дополнительно к уровню 2016 года перевезти более 2 млн тонн. Наибольший прирост наблюдается в направлении портов Северо-Кавказской (+19%) и Октябрьской дорог (+12%).

Павел Иванов отметил, что наибольший грузооборот в апреле достигнут на Западно-Сибирской и Забайкальской дорогах, соответственно 787 и 760 млн ткм/сут., что также на 12% и 10% выше результатов, которые были достигнуты на дорогах в прошлом году. В целом же по сети тарифный грузооборот по сравнению с 2016 годом вырос за истекший период апреля на 7,7%.

Наряду с объёмными улучшаются и качественные показатели использования подвижного состава, такие как участковая скорость, средний вес грузового поезда и среднесуточная производительность локомотива.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153315


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153282

Использование контрафактных европоддонов, производимых в Украине и не сертифицированных Европейской ассоциацией производителей европоддонов (EPAL), наносит ущерб украинским экспортерам продукции.

Такое мнение в комментарии агентству "Интерфакс-Украина" высказал генеральный директор группы транспортных компаний "Орлан-Транс" Владимир Байда в кулуарах Международного форума перевозчиков Logistic Up 2017 в Киеве во вторник.

"Мы как перевозчик тоже видим этот факт. Суть в чем: наши производители делают "левые" поддоны, которые не сертифицированы этой ассоциацией. В результате часто случаются ситуации в Европе, когда не принимают эти поддоны, заворачивают груз", - отметил он.

Между тем В.Байда добавил, что это мало чем грозит именно перевозчикам, а проблему создает именно экспортерам.

"Это больше проблемы для экспортеров, так как к ним большие требования. Кроме того, это одна из зацепок при экспорте в Европу, так как не секрет, что наш товар дешевый и часто очень качественный, и такими вещами можно ограничить поставку товара. Надо чтобы эти поддоны были сертифицированы, этим должны заниматься контролирующие органы", - резюмировал В.Байда.

Как ранее сообщал портал Delo.ua, с 1 мая 2017 года разрывают отношения Европейская ассоциация производителей европоддонов (EPAL) и Международный союз железных дорог (UIC). Причиной такого шага стал существенный рост контрафактной продукции, произведенной в Украине с маркировкой UIC. EPAL заявила, что по итогам аудита, проведенного в марте 2017 года в Киеве, обнаружены два производителя, выпускающих не сертифицированную, но промаркированную продукцию.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153282


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153281

Киевские городские власти делают все возможное для того, чтобы не допустить остановки метрополитена, несмотря на существующие риски, связанные с арестом всех счетов КП "Киевский метрополитен", сообщила пресс-служба Киевской горгосадминистрации.

"Мы уверены, что нам удастся держать ситуацию под контролем. Но состояние дел с этим решением действительно сложное", – цитируется в сообщении первый заместитель председателя КГГА Геннадий Плис.

Что касается решений суда, отметил первый заместитель председателя КГГА, те письма, которые были направлены во все правоохранительные органы, высшие органы власти и СНБО, все же позволят получить решения от Совета национальной безопасности и обороны Украины о включении этой компании в список санкций, а это со своей стороны позволит городу не выплачивать деньги.

"Относительно людей, которые получают зарплату на предприятии – конечно, это принятое сегодня судом решение усложняет любые процессы, связанные не только с выплатой зарплат, но и в целом с функционированием метрополитена. Но мы приложим все усилия для того, чтобы зарплата выплачивалась, сделаем все возможное для того, чтобы не допустить такой ситуации", – заверил Г.Плис.

В КГГА убеждены, что только СНБО может действительно решить этот вопрос.

"И это решение было бы наиболее правильным и эффективным как для города – столицы Украины, так и для страны в целом", – подытожил Г. Плис.

Ранее, в конце марта, в КГГА заявляли, что арест счетов КП "Киевский метрополитен" является спланированной диверсией для дестабилизации одного из основных транспортных предприятий столицы, и надеялись на санкции в отношении ООО "Укрросслизинг", в пользу которого могут взыскать 2 млрд грн.

"По нашему глубокому убеждению, это (арест счетов по решению Киевского апелляционного хозяйственного суда – ИФ) похоже на четко спланированную диверсию с целью дестабилизировать работу одного из основных транспортных предприятий столицы", - говорил в марте 2017 года руководитель аппарата КГГА Владимир Бондаренко.

До этого, 23 марта депутаты Киевского городского совета приняли решение обратиться к президенту Украины, Верховной Раде, Кабинету министров, СНБО относительно рассмотрения вопроса задолженности КП "Киевский метрополитен" на заседании СНБО, поскольку сложившаяся ситуация может угрожать остановкой столичного метро.

По информации пресс-службы Киевсовета, в 2009 году тогдашняя столичная власть заключила договор о покупке 100 вагонов метро на условиях финансового лизинга с компанией "Укррослизинг". В период с 2010-го по 2013-й годы Киев задолжал этому предприятию почти 2 млрд грн. По иску этой компании суд арестовал 100 вагонов столичного метро. А на днях, по постановлению суда, исполнительная служба арестовала теперь уже счета коммунального предприятия "Киевский метрополитен".

По словам депутата Киевсовета Александра Харченко, совет расценивает действия "Укррослизинга", как структуры напрямую аффилированной со страной-агрессором – Российской Федерацией, как направленные на осуществление прямой экономической агрессии против Украины.

Именно поэтому Киевсовет обращался к парламенту, правительству и СНБО с ходатайством о применении санкций по отношению к ООО "Укррослизинг" и предоставлении соответствующих поручений ГПУ, СБУ и МВД активизировать расследование в рамках существующих уголовных производств и возбудить новые производства по фактам, установленным временной комиссией Киевсовета для предотвращения блокировки работы коммунального предприятия "Киевский метрополитен". Соответствующее обращение поддержали 89 депутатов.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153281


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 апреля 2017 > № 2152490

Утвержден долгосрочный план развития порта Южный с объемом инвестиций на 3 млрд долларов

Мининфраструктуры утвердило план развития морского порта Южный до 2038 года, который нацелен на повышение его конкурентоспособности. Совет порта рассмотрел данный план 14 марта, позже руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс его утвердил, а на днях МИУ согласовало документ.

Как сообщили в порту, до 2038 года планируется реализовать 23 инвестиционных проекта, исполнителями которых определены АМПУ, государственные и частные инвесторы. У морпорта Южный есть планы развития на ближайший период (до 2018 года), на среднесрочный (до 2023 года) и долгосрочный (до 2038 года), которые периодически обновляются. Инвестиции в реализацию проектов до 2038 года оцениваются в 3 млрд долларов.

Согласно плану, до 2018 года планируется реконструировать морской подходной канал и внутренние водные подходы к глубоководным причалам МТП Южный, а также построить первое и второе колена и новую часть третьего колена подходного канала порта. В результате реализации этих проектов, которые должна профинансировать АМПУ, глубины в порту вырастут до 21 метра и появится возможность принимать у причалов суда типа Capesize грузоподъемностью до 250 тыс. тонн.

Кроме того, за счет АМПУ и других инвесторов планомерно до 2038 года будет проводиться реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов, чтобы создать предпосылки для увеличения грузопотока в порту до 120 млн тонн в год.

Читайте также МТП Южный наращивает перевалку и намерен реализовать перспективный проект на 770 млн гривен

В краткосрочной и среднесрочной перспективе АМПУ планирует провести реконструкцию комплекса причалов: на 5-м и 6-м глубины вырастут до 21 метра, на 7-м - до 19 метров, а на 8-м и 9-м и судоходной части операционной акватории этих причалов - до 17 метров.

Вместе с инвестором АМПУ планирует построить новый причал №37, где могут быть созданы мощности для перевалки до 2 млн тонн грузов в год, а также вместе с ООО "ТИС - 14 Причал" - построить новые причалы №14 и 14.1, универсальный терминал генеральных грузов и подготовить место для разворота судов, ожидается, что проекты с "ТИС - 14 Причал" приведут к созданию дополнительных мощностей для перевалки до 5 млн тонн в год. С "М.В.Карго" АМПУ ожидает построить новый причал №25 и зерновой терминал с пропускной способностью до 5 млн тонн грузов в год. Все эти проекты рассчитаны на кратко- и среднесрочную перспективу. В эти же периоды, а также долгосрочный (до 2038 года) АМПУ намерена строить вместе с инвестором новые причалы №11, 12, 12а и перевалочный комплекс, что приведет к созданию новой причальной линии протяженностью 920 метров с глубинами на уровне 17 метров.

Кроме того, в документе указаны и проекты, которые стивидорные компании будут реализовывать сами без помощи АМПУ. ООО "Причалы Коминтерна" намерены построить терминалы для перевалки нефтепродуктов, зерновых, генеральных грузов и растительных масел, а также построить причал №10; по прогнозам в результате будут созданы новые мощности по обработке до 15 млн тонн грузов в год. ООО "Блек Си Гейт Терминал" совместно с ГП "МТП Южный" до 2038 года построят терминал навалочных грузов с пропускной способностью до 34 млн тонн грузов в год.

ООО "ТИС - 15 Причал" до 2023 года реконструирует причал №15, что даст возможность увеличить перевалку грузов еще примерно на 5 млн тонн. ООО "ТИС-Руда" и ООО "ТИС-Уголь" в этот же период будут реконструировать причалы №№18-20 для доведения глубин возле границы до 19 метров, а ООО "ТИС-КТ" до 2023 года построит на причалах №№21, 22, 23 контейнерный терминал с пропускной способностью до 350 тыс. TEU, а также еще один новый причал №24.

До 2023 года ООО "Трансойл" намерено построить причалы №№27 и 27б и универсальный перегрузочный комплекс (плюс до 2,5 млн тонн перевалки в год), ООО "Бориваж" - построить причал №34а и терминал для перегрузки растительных масел (плюс 2,8 млн тонн перевалки в год), а ООО "Гринтерминал" - построить морскую часть терминала и причал №36 (плюс до 3,9 млн тонн зерновой перевалки и до 1 млн тонн - наливной). ПАО "ПИК" планирует до 2023 года строить причалы и терминалы с ожидаемой пропускной способностью до 11,1 млн тонн в год.

Кроме того, в порту Южный предусматривается построить новые причалы и терминал для перевалки сжиженного газа мощностью до 10 млрд кубометров в год. Срок реализации данного проекта указан долгосрочный, инвестор пока не найден.

В плане развития порта также указано, что в ближайшие двадцать лет в порту и возле него будут развивать автомобильную инфраструктуру, а до 2018 года - модернизируют системы поставки электроэнергии и внедрят Информационную систему портового сообщества.

В части развития железнодорожной инфраструктуры указано развитие узла ст. Черноморская - ст. Береговая (строительство второго главного пути на участках 5-12 км и 24-27 км, путевого поста на 29-м километре и разъезда 29-30 км, а также второго главного пути Разъезд 30 км - станция Береговая). Планируется, что расходы на этих ж/д проектах будут нести ООО "Промтехинновация", "ПИК", "ТИС", "Блек Си Гейт Терминал", ООО "Олсидз Блек Си", "Причалы Коминтерна". Также предусмотрена реконструкция станции Береговая (инвестора пока нет), строительство соединительных ж/д путей и парка Южный станции Химическая ("ТИС"), а также парка "В" этой станции ("ТИС"). Все эти проекты планируется реализовать в кратко- и среднесрочный период. Кроме того, указано, что в ближайшие двадцать лет АМПУ, привлекая инвесторов, будет строить и другие объекты ж/д инфраструктуры и проводить реконструкцию путей.

В порту Южный отмечают, что реализация плана развития позволит увеличить мощности по перевалке грузов до 120 млн тонн в год, 870 тыс. ТЕU и 10 млрд кубометров газа. Дополнительно образуется 5,8 километров причального фронта, будут созданы еще 3,5 тыс. рабочих мест.

Морской порт Южный является самым крупным в Украине по величине перевалки, на него приходится 33% от общего объема грузопотока, обрабатываемого за год всеми портами Украины. В 2016 году терминалы порта Южный перевалили 39,292 млн тонн грузов.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 апреля 2017 > № 2152490


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 апреля 2017 > № 2155598

Укрзализныця передумала повышать пассажирские тарифы

Госкомпания ПАО "Укрзализныця" отказалась от предыдущих намерений повысить тарифы на пассажирские перевозки в 2017 году.

В новом проекте финплана на 2017 год, который готовится на рассмотрение правления компании, не планируется индексация тарифов на пассажирские перевозки, говорится в сообщении "Укрзализныци".

В предыдущем проекте финплана руководство "УЗ" планировало в 2017 повысить тарифы на пассажирские перевозки дважды на 16%.

Напомним, ранее Государственная регуляторная служба Украины отказала Министерству инфраструктуры в согласовании приказа о повышении тарифов на грузовые перевозки государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця".

Соответствующее решение принято главой ГРСУ Ксенией Ляпиной. В пояснительной записке отмечается, что проект приказа не учитывает целый ряд принципов государственной регуляторной политики – прозрачность, адекватность, сбалансированность и предсказуемость.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 апреля 2017 > № 2155598


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 24 апреля 2017 > № 2153945

Государственное предприятие «НК «Кыргыз темир жолу» с 24 апреля 2017 года запустило пригородный пассажирский поезд по маршруту «Бишкек I - Кара-Балта» «Кара-Балта - Бишкек I». Сообщает пресс-служба ведомства в понедельник.

Данный поезд будет курсировать ежедневно 2 раза в сутки. Время отправления поезда №60/59 «Бишкек I-Кара-Балта» со станции «Бишкек I» (Пишпек) по местному времени в 08:30 ч., прибытие на станцию «Кара-Балта» 09:56 ч.

Поезд №60/61 «Бишкек I - Кара-Балта», время отправление со станции «Бишкек I» (Пишпек) по местному времени в 12:41 ч., прибытие на станцию «Кара-Балта» 14:07 ч.

От станции «Кара-Балта» поезд №60/60 «Кара-Балта - Бишкек I» время отправления по местному времени в 10:30 ч., время прибытия на станцию «Бишкек I» (Пишпек) 11:59 ч.

Поезд №60/62 «Кара-Балта - Бишкек I» время отправления по местному времени в 14:45 ч., время прибытия на станцию «Бишкек I» (Пишпек) 16:18 ч.

Стоимость железнодорожных билетов: взрослый - 26 сомов, детский - 09 сомов (от 5 до 10 лет).

Кроме того, ежедневно курсируют поезда «Бишкек-Мерке», «Мерке-Бишкек» и «Бишкек-Токмок», «Токмок-Бишкек».

Необходимо отметить, что в летний туристический сезон будет курсировать туристический поезд «Бишкек-Рыбачье», «Рыбачье-Бишкек». С 16 июня 2017 года по 16 июля регулярно в пятницу, субботу, воскресенье, а с 17 июля -ежедневно.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 24 апреля 2017 > № 2153945


Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2153352

Электричка выезжает на федеральный уровень

Истечение срока эксплуатации пригородных поездов и возникшая в связи с этим необходимость приобретения нового подвижного состава – тема, актуальная для всех дорог. Глобальное обновление парка возможно, только если переложить финансирование этого процесса с регионального уровня на федеральный.

Об этом сказал министр транспорта Красноярского края Сергей Ерёмин в минувшую пятницу на XIV Красноярском экономическом форуме.

Проблема нехватки средств на обновление парка стоит перед большинством регионов. Сергей Ерёмин рассказал, что только в крае в ближайшие годы выведут из эксплуатации около 25% парка электропоездов.

«Во многих населённых пунктах сибирских регионов отсутствуют автодороги, и железнодорожный транспорт является единственно доступным для населения, – говорит генеральный директор АО «Краспригород» Олег Федотов. – Кроме того, ни один другой вид пригородного транспорта не может одновременно вывезти такое количество пассажиров, как электричка, – один поезд может принять порядка 1000 человек». Обновление парка – дорогостоящий проект. Так, стоимость 10 электричек, которые необходимо будет приобрести для сохранения объёма краевых перевозок, составляет более 3 млрд руб.

– В региональном бюджете мы не найдём таких денег, – отметил Сергей Ерёмин.

По его словам, сегодня финансирование пригородного комплекса происходит из трёх источников. Около 30% приходится на федеральный бюджет, компенсирующий пригородным компаниям расходы на эксплуатацию инфраструктуры. Вторая треть ложится на бюджеты регионов, в обязанности которых входит компенсация выпадающих доходов пригородных компаний в связи с регулированием тарифов на проезд. И еще 30% оплачивают сами пассажиры, покупая билет. Сокращение парка и, как следствие, региональной программы перевозок, равно как и возложение затрат по приобретению поездов на пассажира, недопустимы.

«Решение видится в одном: сделать из этого не локальный проект в масштабах региона, а мегапроект на уровне государства, – сказал Сергей Ерёмин. – Если придать ему государственный масштаб, то получим экономический эффект, загрузив заказами отечественную машиностроительную отрасль».

Елена Пасечник

Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2153352


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926

НПЦ «Пружина» начал серийные поставки пружин «Трансмашхолдингу»

Как сообщает пресс-служба «Объединенной вагонной компании», Научно-производственный центр «Пружина» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») в рамках программы по диверсификации продуктового портфеля начал серийные поставки высокопрочных пружин для локомотивов и вагонов метро в адрес "Трансмашхолдинга", крупнейшего российского производителя подвижного состава для рельсового транспорта.

Первые партии пружин рессорного подвешивания для локомотивов были отгружены НПЦ «Пружина» трем предприятиям «Трансмашхолдинга». Их получили «Новочерскасский электровозостроительный завод» (производитель магистральных и промышленных электровозов), «Брянский машиностроительный завод» (маневровые и магистральные тепловозы) и «Метровагонмаш» (вагоны метро и дизель-поездов).

Высокопрочными пружинами производства НПЦ «Пружина» будут укомплектованы магистральные электровозы и тепловозы моделей ЭП20, 3ЭС5К, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭМ23 и ТЭМ28, а также вагоны метро. Технические характеристики поставляемых пружин обеспечивают высокие показатели работы.

В своем пресс-релизе «Объединенная вагонная компания» отмечает, что по сравнению с аналогичной продукцией предшествующих поколений они выдерживают в 10 раз больше циклов растяжения/сжатия, демонстрируют в 10 раз меньшие показатели осадки и существенно (до 40%) более высокий уровень допустимых рабочих напряжений. Такие параметры обеспечиваются за счет применяемой технологии высокотемпературной термомеханической обработки стали и равномерной повитковой закалки.

Как заявил Сергей Кривошеев, генеральный директор ООО «НПЦ «Пружина», начало партнерства с «Трансмашхолдингом» представляет собой важный этап развития компании. «У нас уже есть положительный опыт комплектации пружинами ходовой части скоростных электропоездов нового поколения «Ласточка». Считаю, что и сотрудничество с ТМХ будет таким же успешным», - сообщил он.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926


Россия. УФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152874

ЕВРАЗ на 60% увеличит поставки 100-метровых рельсов для РЖД

Согласно утвержденному плану, в 2017 г. ЕВРАЗ отгрузит в адрес ОАО «Российские железные дороги» 700 тыс. тонн рельсов, в том числе 240 тыс. тонн – 100-метровых рельсов. По сравнению с 2016 годом объем отгрузок длинномерных рельсов возрастет на 60%.

В портфеле заказов – 10 видов продукции, включая дифференцированно-термоупрочненные рельсы для скоростного совмещенного движения, рельсы низкотемпературной надежности, остряковые и усовиковые рельсы, контррельсовый уголок.

Рельсы по заказу ОАО «РЖД» производят ЕВРАЗ ЗСМК и ЕВРАЗ НТМК. В первом квартале предприятия ЕВРАЗа уже поставили ОАО «РЖД» 200 тыс. тонн рельсов, включая 45 тыс. тонн длинномерных.

Россия. УФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152874


Узбекистан. Азия > Финансы, банки. Электроэнергетика. Транспорт > gazeta.uz, 24 апреля 2017 > № 2151868

Азиатский банк развития одобрил заем на сумму 80 млн долларов для электрификации 145 км железной дороги, которая соединит города Пап, Наманган и Андижан, сообщила пресс-служба АБР. Этот отрезок пути является частью Коридора 2 программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС).

Проект будет способствовать росту региональной торговли вдоль Коридора 2, связывающего Азербайджан, страны Центральной Азии и Китай. Он также поможет улучшить показатели экологии и безопасности железных дорог — ожидается, что в результате реализации проекта ежегодный выброс CO2 сократится на 10 тысяч тонн.

Общая стоимость проекта оценивается в 177,45 млн долларов с долей финансирования компанией «Узбекистон темир йуллари» и правительства Узбекистана в размере 97,45 млн долларов. АБР окажет содействие в финансировании консультантов по надзору за реализацией проекта, закупок по контрактам под ключ, оборудования и машин-механизмов для технического обслуживания и материалов для внешнего энергоснабжения.

Узбекистан. Азия > Финансы, банки. Электроэнергетика. Транспорт > gazeta.uz, 24 апреля 2017 > № 2151868


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151628

Первый грузовой состав с товарами из России прибыл 23 апреля в китайский город Ганьчжоу (восточная провинция Цзянси) по новому железнодорожному маршруту, сообщило агентство «Синьхуа».

Товарный состав доставил в Китай 38 контейнеров с различной российской продукцией.

Транспортировка товаров началась из города Канск (Красноярский край) на фурах до населенного пункта Базаиха (Красноярский край), где контейнеры были погружены на поезд. Общая протяженность маршрута до китайского города Ганьчжоу составляет более 7 тыс. км.

Анна Булаева

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151628


Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151627

Олег Белозеров: «Пользователям приложения «РЖД Пассажирам» доступны и дополнительные опции»

В интернет-приемной на официальном сайте «Российских железных дорог» президент холдинга представил официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам».

Как вы знаете, больше года назад мы запустили официальное мобильное приложение ОАО «РЖД» «Билеты на поезд». Оно было доступно для бесплатного скачивания на смартфоны и планшеты на платформе Android.

Во время реализации этого пилотного проекта мы постарались учесть ваши замечания и предложения, которыми вы делились. И конечно, мы понимали, что нельзя обходить стороной пользователей гаджетов, функционирующих на других платформах, поэтому работали над созданием универсального продукта.

Теперь мы готовы представить новую бесплатную версию официального мобильного приложения ОАО «РЖД» по продаже билетов на поезда дальнего следования «РЖД Пассажирам». Приложение поддерживается на мобильных платформах iOs, Android, Windows, и его можно скачать в Google Play, AppStore и Windows Store.

С помощью приложения «РЖД Пассажирам» можно узнать расписание поездов, купить билеты на поезда дальнего следования и проверить информацию о ранее приобретенных проездных документах. Оплатить билеты можно при помощи банковской карты.

Обратите внимание: цены в официальных приложениях совпадают с ценами на официальном сайте ОАО «РЖД», никакой комиссии не взимается.

Мы постарались сделать интерфейс дружелюбным, а благодаря сохранению данных пользователя можно избежать повторного ввода при следующей покупке – об этом многие просили в своих обращениях, которые оставляли в моей интернет-приемной. Кстати, мобильное приложение имеет единую базу пользователей с сайтом ОАО «РЖД», так что если пользователь ранее приобретал электронные билеты на сайте, регистрация в мобильном приложении не понадобится.

Пользователям доступны и некоторые дополнительные опции. Например, навигация на вокзалах (кроме приложения на платформе Windows Mobile) или показ объявлений об изменении расписания поездов.

Надеюсь, наше новое приложение будет полезным. Традиционно прошу вас высказывать свои замечания. Мы хотим, чтобы наши предложения были максимально эффективными.

Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151627


Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151562

ОАО «Российские железные дороги» назначает дополнительные пассажирские поезда между российскими городами и столицей Абхазии, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Дополнительные рейсы вводятся для обеспечения повышенного спроса в период летних отпусков.

С 26 мая по 4 сентября 2017 года будет курсировать поезд № 547/548 Москва – Сухум отправлением из Москвы и Сухума по четным числам. В составе поезда – плацкартные вагоны, вагоны купе и СВ.

Поезд № 579/580 Белгород – Сухум, назначаемый на летний период, начнет перевозку пассажиров 12 июня и будет курсировать по 6 сентября. Периодичность отправления поезда – 1 раз в 4 дня. В составе поезда – плацкартные и купейные вагоны.

Также в летнем графике впервые вводится поезд сообщением Самара – Пенза – Сухум № 487/488. Поезд совершит первый рейс 31 мая, затем будет курсировать один раз в два дня в период с 7 июня по 29 сентября 2017 года. В составе поезда – плацкартные и купейные вагоны.

Также в сообщении с Абхазией продолжат курсировать круглогодичные поезда № 306/305 Москва – Сухум и № 479/480 Санкт-Петербург – Сухум.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 21 апреля открылась продажа «единых билетов» в сообщении с курортами Абхазии. Холдинг «РЖД» и АНО «Единая транспортная дирекция» с 29 апреля организуют смешанные перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.

Одновременно с железнодорожным билетом можно приобрести талон, дающий право на поездку автобусом. Оформление «единого билета» производится в билетных кассах АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») не ранее, чем за 60 суток до отправления поезда и не позднее, чем за 24 часа до начала автобусной перевозки.

Прибывшие поездом на железнодорожный вокзал Адлер пассажиры смогут совершить пересадку на автобусы, следующие в города Абхазии: Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон, Сухум и в обратном направлении.

Стоимость проезда автотранспортом от железнодорожного вокзала Адлер составляет: в Гагру — 550 руб., в Пицунду — 700 руб., в Гудауту — 850 руб., в Новый Афон — 1 тыс. руб., в Сухум — 1,2 тыс. руб. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся бесплатно с предоставлением отдельного места. При проезде автомобильным транспортом пассажир имеет право бесплатного провоза с собой ручной клади весом не более 25 кг, размер которой по сумме трех измерений не превышает 120 см. Перевозка животных запрещена.

Возврат неиспользованного талона осуществляется не позднее, чем за 12 часов до начала перевозки автомобильным транспортом. С пассажира удерживается сбор за операцию возврата в размере 60 руб. 60 копеек.

С апреля 2017 года проездные документы на поезда в сообщении с Абхазией можно оформить за 60 суток до даты их отправления (ранее – за 45 суток). В 2016 году перевозки пассажиров между Российской Федерацией и Республикой Абхазия выросли на 8,9% по сравнению с показателями 2015 года.

Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151562


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151561

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров подписал семистороннее соглашение об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Подписи под документом также поставили руководители «Китайских железных дорог», ГО «Белорусская железная дорога», АО «Немецкие железные дороги», АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», АО «Улан-Баторская железная дорога», АО «Польские государственные железные дороги».

По мнению сторон, сотрудничество по организации контейнерных поездов в евроазиатском сообщении будет способствовать дальнейшему увеличению доли железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок, содействовать укреплению торговых связей, а также сопряжению планов по развитию инфраструктуры.

Согласно документу, планируется совместно наращивать объемы перевозок, активизировать деятельность по созданию объектов логистической инфраструктуры, совершенствованию организации перевозок, внедрению новейших технологий для сокращения времени в пути следования.

В частности, стороны намерены поддерживать разработку конкурентоспособных сквозных ставок на перевозки грузов в составе контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа в рамках законодательства своих государств и прилагать усилия к созданию единых стандартов обслуживания.

Кроме того, стороны нацелены активно разрабатывать новые транспортно-логистические продукты, содействуя организации перевозок грузов трансграничной электронной торговли, почтовых отправлений, а также грузов с температурным режимом (в рефрижераторных контейнерах).

Участники соглашения отметили необходимость организации информационного взаимодействия, включая электронный обмен данными и предварительное электронное информирование о грузах (товарах) и транспортных средствах, перемещаемых через границы, для упрощения контрольных процедур в пунктах пропуска и сокращения времени таможенного оформления.

Для реализации подписанного соглашения будет создана совместная рабочая группа по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151561


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151521

ОАО «Алтай-Пригород» начнет 24 апреля 2017 года продажу абонементных билетов «Ежедневно» и «Выходного дня» на пригородные поезда по сниженным ценам. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Пассажиры, приобретающие абонементные билеты на поездки с 1 мая по 30 сентября 2017 года, теперь будут платить в среднем до 60% меньше обычной стоимости в зависимости от дальности. К примеру, цена на новый абонементный билет «Ежедневно» по маршруту Барнаул – Повалиха составит 458 рублей, ранее его стоимость составляла 768 рублей.

Кроме того, в линейке абонементных билетов, попадающих под акцию, вводится новый вид «Каникулы» – разновидность абонементного билета «Ежедневно» на 1 месяц для детей до 14 лет. В сравнении с покупкой разовых билетов поездка по данному абонементу обойдётся в 2 раза дешевле.

В дальнейшем все виды абонементных билетов можно будет приобрести предварительно за 30 суток в пригородных железнодорожных кассах.

ОАО «Алтай-Пригород» осуществляет пригородные пассажирские перевозки на территории 7-ми городов и 16-ти районов Алтайского края. Услугами компании пользуются свыше 50% населения. Важнейшей задачей компании является сохранение доступности железнодорожного транспорта для всех социальных слоев населения.

За годы существования компании произошли важнейшие преобразования: коренное улучшение качества обслуживания пассажиров, развитие на более высоком уровне пригородной пассажирской инфраструктуры, обновление подвижного состава.

Благодаря тесному сотрудничеству акционеров компании – ОАО «Российские железные дороги» и администрации Алтайского края – пригородный комплекс в крае вышел на новый современный уровень развития.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151521


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151520

Хасанское направление Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») демонстрирует уверенный рост грузопотока: по итогам прошлого года по участку Барановский – Хасан было перевезено 12,4 млн тонн груза. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 40% превысил результат предыдущего года.

В 2017 году эксперты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания прогнозируют дальнейшее увеличение объемов перевозок до 14,2 млн тонн. По оценкам экспертов, к 2025 году грузопоток вырастет до 22,9 млн тонн в год, а при условии ввода в строй новых морских терминалов Дальневосточная магистраль может ежегодно рассчитывать на 42,9 млн тонн грузов в год на Хасанском направлении. Речь идет о строительстве специализированного терминала по перевалке зерна в порту Зарубино и универсального перегрузочного комплекса в районе станции Бамбурово. Потенциал каждого объекта оценивается в 10 млн тонн в год.

Для беспрепятственной перевозки такого объема грузов инфраструктура железнодорожного участка Уссурийск – Барановский – Хасан потребует серьезной модернизации, и первые шаги в этом направлении уже сделаны. Поскольку ветка является однопутной, то первостепенное внимание уделяется развитию станций и разъездов. Так, по программе Восточного полигона построены разъезды Рязановка, Пожарский и Барсовый, что позволило удвоить пропускную способность всего участка. В дальнейшем потребуется оборудовать его системой автоблокировки, реконструировать станции Гвоздево и Посьет. Кроме того, развитие получат и пограничные переходы. В настоящий момент ведется реконструкция одного из них – Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151520


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 24 апреля 2017 > № 2151124

Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) утвердило план развития морского порта «Южный» до 2038 года.

Документ определяет основные направления развития предприятия и нацелен на повышение конкурентоспособности порта. Согласно документу, развитие предприятия предусматривает реализацию 23 инвестиционных проектов, исполнителями которых определены ГП «АМПУ», государственные и частные инвесторы, информирует УкрАгроКонсалт.

В частности, будут реализованы мощные проекты по дноуглублению акватории морского порта «Южный», инвестиционные проекты, направленные на развитие инфраструктуры морских терминалов и строительства новых причалов и перегрузочных мощностей, проекты, касающиеся развития автодорожной и железнодорожной инфраструктуры морского порта.

Планируется реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам ГП «МТП «Южный», реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов с учетом перспективного грузооборота порта, реконструкция комплекса причалов №№ 5, 6, 7, 8, а также строительство причала № 25 и перегрузочного комплекса зерновых культур.

Предполагается, что проведение этих работ позволит увеличить мощности по перевалке грузов до 120 млн. тонн в год, 870 тыс. ТЕU и 10 млн. куб. м газа, создаст 5,8 км дополнительного причального фронта, 3,5 тыс. дополнительных рабочих места, привлечет 3 млрд. долларов США прямых иностранных инвестиций.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 24 апреля 2017 > № 2151124


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 апреля 2017 > № 2150677

Участок Северо-Восточной хорды от Щелковского до Измайловского шоссе планируется построить к концу следующего года, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«На этом участке хорды планируется построить 5,8 км дорог, в том числе четыре эстакады протяженностью 3,6 км», - заявил М. Хуснуллин.

Он отметил, что также ведется работа на сопредельном участке хорды - от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов. «Этот отрезок дороги будет запущен уже в скором времени», - сказал заммэра.

М. Хуснуллин напомнил, что полностью строительство магистрали будет завершено в 2019 году.

Напомним, Северо-Восточная хорда пройдет от платной дороги Москва - Санкт-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца (МЦК) до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки-Люберцы. Трасса соединит крупные автомобильные магистрали северо-восточной части Москвы - Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

По словам главы Стройкомплекса, всего в этом году планируется построить и реконструировать около 100 км дорог.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 апреля 2017 > № 2150677


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 23 апреля 2017 > № 2155954

До 35 тыс. пассажиров в сутки сможет принимать новый вокзал Астаны, сообщила пресс-служба АО "НК "Казакстан темир жолы".

Новый вокзал, который будет введен в эксплуатацию перед открытием международной выставки "ЭКСПО-2017", получил название "Нурлы жол". Его пропускная способность составит до 35 тыс. пассажиров в сутки, что существенно снимет нагрузку с существующего вокзала Астаны, который при пропускной способности 12 тыс. пассажиров в сутки фактически пропускает до 18 тыс. человек, передает Kazakhstan Today.

При проектировании объекта международные эксперты компаний Buro Happold (Великобритания), Tabanlioglu Architects (Турция), Jamas (Германия) приняты проектные решения, позволившие разместить вокзал на конкорсе, над железнодорожными путями. "Вокзал-мост" практически повсеместно пришел на смену вокзалам "берегового" типа благодаря большей эффективности, компактности, более рациональному использованию пространства.

В пресс-службе подчеркивают, что новый вокзал находится ближе к деловому центру столицы, что значительно снимет нагрузку на городской автотранспорт и сократит время, затрачиваемое на перемещение по городским магистралям.

В здании вокзала площадью свыше 120 тыс. квадратных метров созданы все условия для передвижения пассажиров с ограниченными физическими возможностями, предусмотрены тактильные дорожки, информационное табло с использованием азбуки Брайля, специальные кассы.

Помимо основного зала ожидания имеются гостиничные комнаты, камеры хранения, комнаты матери и ребенка, медицинские кабинеты, фудкорты, рестораны, внутренние и внешние паркинги на более чем 1500 мест и многое другое.

Здание оборудовано энергосберегающими лифтами и эскалаторами, установлены грунтовые теплообменники, которые предварительно подогревают воздух, поступающий с улицы в зимний период и охлаждают воздух в летний период. Предусмотрена мультизонная система кондиционирования, распределяющая холод и тепло от одного внешнего блока сразу на несколько внутренних. В результате ее применения достигается существенная экономия энергоресурсов.

Организована система сбора и повторного использования дождевой воды при уборке фасадов и полива прилегающей территории.

Для удобства пассажиров применены современные системы управления очередью, электронной продажи билетов и предусмотрен доступ в Интернет.

Кроме этого, для обеспечения высокого уровня защиты от угроз в чрезвычайных ситуациях предусмотрен широкий спектр антитеррористических мероприятий, в том числе оборудование для досмотра пассажиров, видеонаблюдение, система контроля доступа. Внутри и снаружи здания будет установлен круглосуточный контроль за правопорядком.

Открытие нового вокзала позволит обеспечить новыми рабочими местами более 1300 человек. 15 мая завершатся общестроительные работы, и до 1 июня будут проведены все необходимые тестовые испытания железнодорожной инфраструктуры вокзала - инженерных коммуникаций и интеллектуальной системы управления движением поездов, а также системы обслуживания пассажиров.

1 июня вокзал примет первых пассажиров.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 23 апреля 2017 > № 2155954


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151626

Максим Соколов: «Устойчивая и бесперебойная работа морских портов в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта»

Министр транспорта России Максим Соколов принял участие принял участие в совещании под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева о развитии транспортной инфраструктуры севера России и выступил с оценкой наиболее перспективных и крупных проектов.

Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Чтобы завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

government.ru

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151626


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151625

Выручка холдинга «РЖД» превысила 2 трлн рублей

Холдинг «РЖД» опубликовал консолидированную отчётность по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) за 2016 год

Доходы компании преодолели отметку в 2 трлн руб. При этом замещение дорогих заимствований более дешёвыми позволило снизить долговую нагрузку.

Суммарные доходы холдинга «РЖД» выросли на 7,1% по сравнению с 2015 годом и составили 2,133 трлн руб. Из них на грузовые перевозки пришлось 1,324 трлн (рост на 5,2%), на пассажирские перевозки – 219 млрд руб. (+13,4%), на логистическую деятельность – 352 млрд руб. (+14,4%), остальное – на прочие виды деятельности.

«Доходы от грузовых перевозок сдерживаются ухудшением структуры перевозимых грузов, в которой увеличивается доля низкомаржинальной продукции, – говорит старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. – Поэтому рост поступлений от логистической деятельности – это положительный тренд. Холдинг намерен быть не только перевозчиком, но и оказывать транспортно-логистические услуги».

Как пояснил Вадим Михайлов, руководство постоянно держит на контроле рост операционных затрат. В прошлом году они увеличились (без учёта убытков от обесценения основных средств) на 3,7% – до 1,953 трлн руб., что ниже инфляции (5,4%). Рост доходов вместе с улучшением операционной деятельности, которая сдержала рост расходов, позволил увеличить чистую прибыль компании с 8 до 10 млрд руб.

В 2016 году компания провела ряд размещений ценных бумаг по более низкой ставке, чем несколькими годами ранее, и это позволило заместить дорогие кредиты более дешёвыми. Поэтому соотношение чистого долга холдинга к EBITDA (аналитический показатель, равный объёму прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов и начисленной амортизации. – Ред.) уменьшилось с 2,34 до 1,94. Причём эту работу компания намерена проводить и в этом году.

«Мы ведём постоянную работу с точки зрения возможности рефинансирования нашей задолженности и видим, когда ситуация на финансовом рынке улучшается и позволяет нам занять дешевле, – говорит заместитель начальника Департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД» Татьяна Орлова. – Так, в 2016 году мы увеличили соотношение EBITDA к чистым процентным расходам с 4,8 до 5,4, и это означает, что теперь компания меньше платит процентов по долгам».

В пятницу вице-премьер, председатель совета директоров ОАО «Российские железные дороги» Аркадий Дворкович сообщил, что правительство намерено рассмотреть вопрос перехода холдинга на стандарты МСФО при выплате дивидендов.

В первом квартале 2017 года все основные показатели, связанные с грузовой работой, оказались немного выше плана. Это касается и доходных поступлений, отметил Вадим Михайлов, хотя отрицательная тенденция к увеличению перевозок низкодоходных грузов пока сохраняется. Сейчас компания проводит переговоры с основными грузоотправителями, чтобы привлечь на железную дорогу тот груз, который ранее ушёл с неё на другие виды транспорта. Все дополнительные доходы от перевозок в этом году будут направлены на содержание и капитальный ремонт инфраструктуры.

Сергей Плетнев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151625


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151616 Фёдор Пехтерев

Федор Пехтерев: «Мы становимся конкурентоспособными с авиацией. Вот к чему мы готовим железнодорожную отрасль»

В ближайшие годы на железнодорожном транспорте произойдёт коренное изменение технологий перевозок и изменится грузовая база. Это даст ОАО «РЖД» новые возможности для развития сети. О тенденциях в развитии отрасли «Гудку» рассказал генеральный директор АО «Институт развития экономики и транспорта» АО «ИЭРТ» Фёдор Пехтерев.

– Фёдор Степанович, те люди, которые занимаются прогнозами, обязательно должны быть оптимистами? Складывается ощущение, что мы в своих расчётах постоянно надеемся на лучшее и экономический спад всегда происходит неожиданно...

– Оптимистом может быть писатель-фантаст. А прогнозист должен обладать суммой знаний, которые позволяют выстроить более-менее реальный прогноз. Только тогда мы достигаем тех показателей, которые задумывали.

– Но почему-то никто в своих программах не закладывает отрицательные показатели роста.

– Мировая и российская экономики развиваются волнообразно, и мы давно уже приняли решение, что у нас все прогнозы должны быть вариативны. У нас в «Генеральной схеме развития железных дорог до 2025 года» есть три варианта прогноза (пессимистичный, базовый и оптимистичный), и мы предложили бы больше вариантов, но ограничены в том материале, который приходит нам «сверху». Поэтому вынуждены ориентироваться на эти общероссийские показатели. Но даже в пессимистичном варианте мы не должны ориентироваться на отрицательный результат, поскольку тем самым его как бы программируем. Здесь можно говорить о том, чтобы удержать уже достигнутое – вот цель этого варианта прогноза. Оптимистичный вариант позволяет сделать рывок в развитии, а реалистичный наиболее близок к тому, что будет.

Тем не менее спад в тех же железнодорожных перевозках заложить можно. У нас более половины грузовой базы – это уголь, железная руда, и мы прекрасно понимаем, что в течение ближайших 10–15 лет произойдёт резкое снижение потребления некоторых российских энергоносителей.

Мы активно строим нефте- и газопроводы в Китай, а это изменит энергетический баланс. И в нашей стране не предусмотрено увеличение доли угля в силу экологических причин. Поэтому те огромные транспортные потоки, которые движутся сейчас на запад и на восток, неизбежно будут сокращаться, поменяется их структура.

Но это даёт РЖД шанс улучшить свою конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта. Сегодня мы не можем на Дальний Восток везти много и быстро – нет таких пропускных возможностей, несмотря на то что мы развиваем и БАМ, и Транссиб. И все эти высвобождаемые мощности мы должны использовать для ускоренных перевозок более дорогих грузов.

Таким образом, получается, что, с одной стороны, происходит падение перевозок и сокращение наших доходов, с другой – у нас появляется возможность заработать на других видах перевозок.

Мы сейчас готовим материалы руководству компании, которые говорят о необходимости внести изменения в «Генеральную схему развития железных дорог до 2025 года». В частности, мы предлагаем до появления новой скоростной инфраструктуры повысить пропускные возможности наших традиционных направлений. Здесь и увеличение веса поезда с распределённой тягой, которая позволяет быстро соединять и разъединять составы, и определённая специализация линий на пассажирские и грузовые, что может дать экономию на эксплуатационных расходах до 15%.

У нас эксплуатация построена на 8-минутных интервалах между поездами, хотя на сети по различным причинам есть и 12-минутные, и даже 15-минутные интервалы. Если использовать более совершенные линии связи, то интервал можно довести до 3–5 минут, а это на двухпутных магистралях позволяет увеличить пропускную способность на 50%. То есть на той же инфраструктуре можно провезти в полтора раза больше грузов. Поэтому падение перевозок плюс эти резервы дают нам возможность увеличить скорость.

– То есть будущее компании – это сокращение низкодоходных перевозок, увеличение скорости высокодоходных, и при этом мы ещё делам ставку на азиатский транзит?

– Такой вариант рассматривается, и к этому нас подталкивает сама экономика, тенденции её развития. Сегодня много говорят о высокоскоростных грузовых перевозках. Уже в этом году появляются вагоны, которые могут идти со скоростью 200–250 км/ч. А это означает, что из Китая в Европу мы может доехать за пять суток. Но мы рассчитываем не только на ВСМ, но и на обычные ускоренные грузовые поезда, которые должны идти от 1300 км/сут. Таким образом, от Пекина до Берлина можно будет добраться за 8–9 суток. Это совершенно другая фаза развития, мы становимся конкурентоспособными с авиацией. Вот к чему мы готовим железнодорожную отрасль.

– Но тот же китайский транзит вряд ли что-то даст российской экономике, ускоренный экспорт также ведёт к её однобокому развитию.

– А для неё необходимы скоростные маршруты внутри страны, чтобы, к примеру, перемещение грузов по европейской части, где у нас основная часть населения и промышленности, составляло 2–3 дня.

– Могут ли РЖД создать такую скоростную систему перевозок внутри страны?

– Вообще-то первая ВСМ планировалась между Москвой и Санкт-Петербургом, и никто не снимал с повестки дня необходимость её строительства. Что произойдёт, если она будет построена? Пассажирское движение уйдёт на эту линию, а на те пути, по которым сейчас ходит «Сапсан», мы сможем запустить скоростные грузовые поезда, привязав к ним соответствующие терминалы. Даже если решат не строить ВСМ Москва – Санкт-Петербург, у нас есть так называемый «сонковской ход», который может обеспечить выход грузов из столичного региона на Октябрьскую железную дорогу, в том числе к портам Северо-Запада (за счёт развития маршрута Дмитров – Калязин – Сонково – Кириши – Мга). Эта линия пока ещё неразвита, но её можно расширить и подготовить. Это позволит нам подойти к Мурманску и Выборгу с востока. Мы уже готовим инфраструктуру под пассажирские перевозки на скорости до 140 км/ч по южному направлению. Таким образом, даже без грандиозного строительства мы вполне можем создать скоростную инфраструктуру на действующей основе.

Наука у нас тоже не стоит на месте. Имеются разработки транспортировки контейнеров на магнитной подушке, так называемый маглев. Это даст возможность доставлять грузы в центр России с северо-запада за два часа. То, что у нас внутри страны вскоре произойдёт коренная ломка традиционных технологий железнодорожного сообщения, – это безусловно. Современная жизнь – это скорость. Сегодня нам нужно в пределах четырёх часов обеспечить межобластное сообщение. В советские времена такие скорости перемещения с учётом затрат времени на поездку в аэропорт обеспечивала региональная авиация. Теперь это должен делать железнодорожный транспорт.

– Для ряда стран ВСМ это уже не передовые технологии, но для нас они пока таковыми являются. После того как совместно с китайцами будет построена ВСМ Москва – Казань, мы сможем следующую линию построить уже самостоятельно?

– Мы обязаны это сделать. Я имел возможность на всех этапах наблюдать, как в Южной Корее готовились строить ВСМ, используя опыт Японии. Это было не быстро, потому что нужно создать предприятия, которые выпускали бы необходимую продукцию, обучить персонал, научиться использовать технологии при строительстве и эксплуатации. Но когда запустили первую линию до Пусана, у них уже всё было. Мы сами будем проектировать, строить и эксплуатировать, в этом нет никакого сомнения. Не всегда стоит заново изобретать велосипед, если уже существуют хорошие решения и узлы, но локализовывать подвижной состав и основные механизмы мы будем.

– В мире железнодорожный транспорт активно развивается, в том числе с технической точки зрения и с точки зрения снижения затрат. У нас же создаётся такое впечатление, что железнодорожные проекты попросту нерентабельны, даже при наличии хорошей грузовой базы. Наш железнодорожный транспорт отстаёт от общемировой тенденции, которая направлена на повышение эффективности?

– Действительно, в мире много происходит в плане развития эффективности железнодорожного транспорта. РЖД при этом не стоят в стороне от процесса: по грузонапряжённости и интенсификации труда мы на первом месте. Резервы у себя ищем с точки зрения вот этой особенности железных дорог. При строительстве мы проходим технологический и ценовой аудит. И стоимость объектов абсолютно не выбивается из ряда аналогичных, которые уже построены на Западе. Взять хотя бы Дабанский тоннель на БАМе. Я специально проводил сопоставления с тоннелями, которые были построены на Западе в последние годы. Тем не менее нам сделали замечания и по его удешевлению.

Стоимость одного километра железнодорожного пути растёт, но нужно разобраться, что это за рост. С точки зрения технологии строительство давно отлажено, каждый год внедряются новые, более высокопроизводительные механизмы, которые удешевляют строительство и обслуживание. Труд людей у нас – не самая дорогая составляющая процесса, хотя в мире он в целом дорого стоит.

Я помню, что нас сильно удивили расчёты австрийских инженеров, когда был разработан первый проект широкой российской колеи до Вены. Для нас стоимость километра пути и искусственных сооружений оказалась очень высокой. Мы потратили полгода, чтобы убедить зарубежных коллег, что многого там не нужно строить, и это позволило удешевить проект.

Но каждый год происходит совершенно непонятный для меня взлёт цен на материалы. Скажите, что такого произошло в начале 2017 года по сравнению с прошлым годом, почему медь подорожала сразу на 30%? Рудники в Чили прекратили добычу? Что-то случилось с нашими месторождениями? Все наши потуги по сокращению расходов на строительство буквально тут же съедаются ростом стоимости материалов. Поэтому со стоимостью строительства, как я полагаю, нужно разбираться на более высоком уровне. Раньше бытовало мнение: рынок всё отрегулирует. Сейчас это так переплетено с политикой и госрегулированием, что этот механизм работает плохо.

– И что в этой ситуации нужно делать?

– Мы делаем всё, чтобы снизить стоимость работ, есть примеры самоокупаемых проектов. Это Усть-Луга, подходы к северо-западу, примерно половина проектов подходов окупается к южным портам. Мы доказали, что модернизация Восточного полигона, которая не приносит нам особых доходов, чрезвычайно выгодна государству. Это и налоги, и экспортные валютные поступления, и расширение присутствия России на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому, на мой взгляд, ценовая политика в стране должна быть подконтрольна правительству. Оно должно найти такие инструменты регулирования, которые не допускали бы резких ценовых скачков. Если бы ценовая политика была более предсказуема, то ещё больше проектов имело бы высокую эффективность.

– На сети уже долгое время идёт дискуссия о частной локомотивной тяге. Может ли такое изменение, будь оно введено, изменить стратегию развития железнодорожной сети в стране?

– На развитие сети частная тяга вряд ли заметно повлияет. Но по сравнению с частным подвижным составом здесь есть принципиальная разница. Когда говорим про появление приватных вагонов, никто не скажет, что это было ошибкой. Просто мы увидели все положительные и отрицательные моменты такого решения. Никто не будет спорить, что эти вагоны добавили нам головной боли. Но что такое вагон? Это, по сути, тара на колёсах. За её техническое состояние и безопасность должен отвечать владелец. Однако локомотив – это уже другое сложное техническое средство. Первое – нужно решить, как они будут обслуживаться. И второе – как оптимально использовать частную тягу. Если это будет частное поездное формирование, то через некоторое время мы столкнёмся с той же проблемой, что и у вагонов, когда локомотивы есть, но они не едут. Не хотелось бы повторять таких ошибок. Так что вопрос нужно хорошо проработать.

Мы сейчас перешли на полигонные технологии. Полигон составляет до 1400 км, и один диспетчер управляет движением. Насколько всё усложнится, если будут частные локомотивы и частные железные дороги. Это очень эффективно с экономической точки зрения. Говорят – посмотрите, в Австралии идут поезда с нагрузкой уже свыше 30 тонн на ось. Но эти составы с углем ползут к морю по ровной пустыне, это фактически конвейер. У нас такое невозможно. Поэтому я убежден, что частные технологии должны встраиваться в существующие, а не ломать их. Более того, хорошо бы заниматься координацией перевозок. Например, мы везём уголь на экспорт на Дальний Восток, и невозможно его выгрузить, скажем, в Ванино, хотя там есть свободные мощности для перевалки. Это груз того собственника, который имеет терминал в Посьете, и я должен ещё на 500 км спускаться южнее. Хотя до Ванино перевозка была бы дешевле и для нас, и для владельца. Кто-то же должен координировать перевозки.

– Мы не пропустим какую-нибудь революцию на железнодорожном транспорте, появление нового вида перевозок?

– Мы не отвергаем никаких нововведений, у нас есть собственное видение будущего. Пока видим больше потенциала в развитии уже существующих технологий, но через наши стратегические документы, которые разрабатываем, пытаемся предугадать аспекты развития и других видов транспорта – автомобильного, морского и воздушного. Вот государство недоглядело за речными перевозками, и только теперь этот вид транспорта начинает возвращать прежние позиции. А ведь это один из самых дешёвых видов перевозок. Появление же новых видов транспорта и перевозок будет зависеть от структуры рынка.

– А можно попытаться сравнить возможности и потенциал маглева и Hyperloop?

– Они в принципе близки по скоростям, но тут стоит вопрос их целесообразности с экономической точки зрения и проработанности технологии. Hyperloop всё-таки находится в начальной стадии разработки. Параметры можно при этом написать какие угодно, но вот выйдет ли он на них – большой вопрос. А маглев уже реально существует и возит в Китае пассажиров в аэропорт. Он убыточен из-за огромного потребления энергии, но китайцы держат марку высокотехнологичной страны и проект не закрывают. Немцы от этой технологии отказались из-за нерентабельности. Это всё напоминает ситуацию с советским реактивным пассажирским самолётом Ту-144 и британско-французским «Конкордом» в прошлом веке. И тот и другой лайнеры опередили своё время, и проекты были закрыты. Сейчас появились разговоры, что нужно возрождать «Конкорд», но уже на другой технической базе. Возможно, сегодня это будет уже успешный самолёт. Так и для инновационных железнодорожных проектов должно прийти своё время.

Сергей Плетнев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 апреля 2017 > № 2151616 Фёдор Пехтерев


Китай. Венгрия. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 23 апреля 2017 > № 2151590

Преодолев расстояние в 9300 км, первый железнодорожный состав "Китай-Европа" по маршруту "Сиань-Будапешт" прибыл в венгерскую столицу.

Поезд покинул Сиань /провинция Шэньси, Северо-Западный Китай/ 1 апреля, по пути в Венгрию он пересек территории Казахстана, России, Беларуси, Польши и Словакии. Состав перевез 41 контейнер, груженный одеждой, электротехникой, игрушками и другими товарами.

Это четвертый железнодорожный состав "Китай-Европа", связавший Сиань с европейскими городами /аналогичные маршруты установлены с Варшавой, Гамбургом и Москвой/.

Китай -- крупнейший торговый партнер Венгрии после ЕС. В 2016 году общий объем двусторонней торговли составил 8,89 млрд долларов США, что на 10,1 проц выше показателей 2015 года.

Китай. Венгрия. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 23 апреля 2017 > № 2151590


Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > agronews.ru, 22 апреля 2017 > № 2152326

При транспортировке теряется качество российской рыбной продукции.

Результаты межведомственной работы по организации перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России и планы по дальнейшему развитию «холодной цепи» обсудили на совещании под председательством президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

В мероприятии приняли участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, представители Минтранса России, Минпромторга, Минсельхоза России, Россельхознадзора, Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава, логистических компаний, вагоностроительных предприятий, рыбопромышленники.

Как было заявлено, на Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн приходится 2/3 общего вылова российских рыбопромышленников. Именно с этим регионом связан основной потенциал роста поставок рыбной продукции на внутренний рынок Российской Федерации, в перспективе до 2030 года он может дать дополнительно не менее 400-500 тыс. тонн рыбопродукции, информирует собкор ИА «Казах-Зерно».

«В подобной ситуации критически важна выстроенная логистика и, прежде всего, транспортировка по железной дороге. Это наиболее быстрый и экономичный вид транспорта», — отметил Илья Шестаков.

Вместе с тем, при транспортировке наблюдаются серьезные проблемы, в первую очередь, связанные с потерей качества рыбной продукции. Основные причины возникшей ситуации – изношенный парк вагонов, отсутствие четкости в формировании маршрутов, большое количество посредников.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что решение о проведении консультаций на площадке ОАО «РЖД» с участием представителей государственных органов власти и всей товаропроводящей цепи, было верным. Промежуточные результаты работы по снятию наиболее острых проблемных вопросов уже заметны. Так, в 2016 году объем отправленной с Дальнего Востока в центральные регионы России рыбной продукции увеличился на 9% по сравнению с 2015 годом. Всего, по итогам прошлого года, на внутренний рынок отправлено 750 тыс. тонн рыбопродукции, из них 650 тыс. тонн транспортировали по железной дороге. Кроме того, запущен регулярный «ускоренный» поезд, осуществляющий доставку рыбы в течение 7-9 суток из Владивостока до Москвы. Благодаря межведомственному взаимодействию, удалось избежать резких скачков цен на транспортировку рыбопродукции в рефрижераторных секциях и контейнерах.

Вместе с тем, Илья Шестаков обратил внимание участников совещания, что актуализированная Росрыболовством в начале 2017 года стратегия развития рыбохозяйственного комплекса предусматривает новые требования к инфраструктуре и логистике.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук представил стратегию развития грузооборота рыбной продукции, обозначил новые целевые ориентиры, в том числе планируемые объемы перевалки в морских рыбных портах Дальнего Востока и объемы транспортировки рыбной продукции в регионы страны.

Так, актуализированной концепцией развития рыбохозяйственной отрасли до 2030 года предусмотрено масштабное изменение структуры производства в сторону глубокой и безотходной переработки, прирост вылова за счет новых объектов промысла. В течение следующих 7-10 лет планируется привлечь в развитие рыбохозяйственного комплекса около 700 млрд рублей частных инвестиций. «Это достаточно серьезный экономический сдвиг, имеющий значение для всей экономики Российской Федерации», – подчеркнул Петр Савчук.

Планируемое развитие производства и внутреннего рынка возможно только одновременно с созданием «холодной цепи» и модернизацией портовой инфраструктуры.

По оценке экспертов Росрыболовства, рост товаропотока рыбной продукции, перевозимых только железнодорожным транспортом, может увеличиться на 70%, превысив отметку в 1 млн тонн. Среди ключевых драйверов роста – вылов новых объектов промысла: скумбрии (мороженая рыба) и сардины иваси (консервы, пресервы), строительство заводов по производству филе на Дальнем Востоке, развитие пастбищного лососеводства и марикультуры.

Согласно стратегии, рыбные терминалы Приморского края примут основную нагрузку дополнительного товарного потока. На отдельных предприятиях будут созданы целые комплексы – рыбные кластеры, включающие помимо холодного хранения, переработку и аукционную торговлю. Грузооборот через порты Приморского края к 2025 году может вырасти более чем в 1,5 раза.

Для устранения колебаний в цене, наличия большого числа посредников, спекулирующих на перебоях в поставках, планируется создание 5-6 оптово-распределительных центров в крупнейших городах и областных центрах на пути следования рыбы по Транссибирской магистрали с возможностями дальнейшей дистрибуции контейнеров с рыбой автотранспортом.

Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > agronews.ru, 22 апреля 2017 > № 2152326


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 22 апреля 2017 > № 2151039

Крупнейший город на юге Тайваня – Гаосюн – планирует построить третью линию метро в ближайшие 8 лет. Об этом рассказал глава Бюро по делам системы скоростного сообщения Гаосюна У И-лун.

Линия метро, предварительно получившая цветовое обозначение «жёлтая линия» поможет соединить различные транспортные системы города, включая трамваи и железную дорогу.

21 апреля представители мэрии рассказали об этих планах президенту Цай Ин-вэнь, которая посетила Гаосюн и провела инспекцию транспортной инфраструктуры мегаполиса.

По словам У, новая линия метро будет проходить по 6 районам города, её длина составит более 21 км. Как планируется, она предоставит новые транспортные возможности более 1 млн человек.

У пообещал, что новая линия метро будет построена в течение 8 лет. Соответствующий проект был направлен в Министерство транспорта и коммуникаций Исполнительного Юаня Китайской Республики.

В настоящее время двумя линиями гаосюнского метро, построенного в 2008 году, ежедневно пользуются около 180 тыс. человек. По итогам операционной деятельности 2016 года городское метро работало в убыток.

Стоимость строительства новой жёлтой линии метро и удлинения красной линии в сторону соседнего Тайнаня составит около 145 млрд НТД (около 4,7 млрд долл. США).

Виталий Самойлов

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 22 апреля 2017 > № 2151039


Россия > Транспорт > energyland.infо, 22 апреля 2017 > № 2149466

Министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе совещания у премьер-министра Дмитрия Медведева сообщил о крупных проектах развития транспортной инфраструктуры.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Перспективы развития этого района связаны с освоением Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов.

В районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится в стадии принятия инвестиционного решения. В Мурманской области иностранные инвесторы, в том числе и китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

Швейцарский угольный трейдер Mercuria может заключить соглашение take-or-pay на создание портовой инфраструктуры в Кольском заливе в рамках развития Мурманского транспортного узла.

«Мы просим вашего поручения на формирование финансово-экономической модели этого проекта и утверждения его параметров уже в ближайшем будущем. Соглашение по так называемому принципу take-or-pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума», — сказал министр.

Дмитрий Медведев напомнил, что в рамках проекта «Ямал СПГ» в арктических условиях фактически с нуля построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт. Через новый морской порт на Ямале будет ежегодно проходить значительное количество сжиженного природного газа, газового конденсата. Это обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов, их проход по Северному морскому пути.

«Только что вместе с коллегами мы осмотрели и обсудили вопросы, связанные с комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Арктической зоне, но и в масштабах всей страны, тем более здесь условия особо благоприятные применительно к Северу. На базе нашего самого северного морского порта мы создаём сегодня круглогодичный глубоководный порт с очень существенными, большими логистическими мощностями. Тут должны появиться терминалы для перевалки нефтяных грузов, угля, контейнеров, новые подъездные пути к порту и новая железная дорога. Проект очень крупный. Мы обсуждали, каким образом в нынешних не самых простых финансовых условиях обеспечить финансирование этого проекта», - сказал российский премьер.

Морской хаб сможет принимать крупнотоннажные транспортные суда вместимостью до 300 тыс. тонн и будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг». По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн тонн.

Россия > Транспорт > energyland.infо, 22 апреля 2017 > № 2149466


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 22 апреля 2017 > № 2149088

В столице стремительно развивается рельсовый транспорт. На улицы выходят современные трамваи и поезда. Официальный сайт мэра Москвы рассказал об успехах и планах развития данного вида транспорта.

Трамвай

На сегодняшний день в Москве 47 трамвайных маршрутов. В 2016 году услугами этого вида транспорта воспользовались 207 миллионов пассажиров. В рабочие дни более 650 трамваев перевозят 800 тысяч человек. А протяженность городской трамвайной сети составляет 417 километров.

За последние шесть лет подвижной состав обновили на 25 процентов: в столицу поставили 190 новых вагонов. Но в планах не только модернизация парка, но и запуск новых линий. Например, трамвай может поехать от станции метро "Пражская" в район Бирюлево Западное и северную часть района Бирюлево Восточное.

В ближайшем будущем линии скоростного трамвая планируют проложить в Гольянове, Северном, Бирюлеве Западном и Ивановском с возможностью продления в Балашиху.

Трамвай также вернется на площадь Тверская Застава. Пути продлят от Лесной улицы до Белорусского вокзала, а на самой площади сделают остановки и разворотное кольцо длиной 1,2 километра. Благодаря этому появится удобная пересадка на городской наземный транспорт с поездов дальнего следования и пригородных электричек.

К 2020 году планируется сократить интервал движения до пяти — семи минут в часы пик.

Метро

Сегодня метро стремительно развивается. В настоящее время его система состоит из 12 линий общей протяженностью 346 километров, 206 станций, 46 из которых признаны объектами культурного наследия.

Согласно генеральному плану Москвы, к 2025 году общая протяженность линий метро составит 650 километров.

Совсем недавно, 14 апреля, по Таганско-Краснопресненской ветке начали курсировать поезда нового поколения "Москва". Они на 15 процентов вместительнее своих предшественников и могут перевозить более полутора тысяч человек. Поезд состоит из восьми вагонов со сквозным проходом. В составах более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. В вагонах работают системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, салон освещают экономичные светодиодные лампы. Сенсорные мониторы и интерактивные карты помогают пассажирам найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути. А зарядить гаджеты можно через USB-розетки. К 2020 году в метрополитене появится 114 таких поездов.

По развитию метро Москва лидирует в мировых рейтингах, обгоняя Пекин, Мехико и Стамбул. Ежегодно наша подземка перевозит 2,5 миллиарда человек, при этом ее загруженность ниже, чем в других городах. Согласно исследованию компании PricewaterhouseCoopers, российская столица заняла первое место в номинации "Транспорт и инфраструктура". А по плотности рельсового транспорта мы вторые после Берлина.

В обозримом будущем в метро появится еще одно кольцо — Третий пересадочный контур (ТПК). Ветка пройдет на расстоянии около 10 километров от Кольцевой линии и объединит все существующие и проектируемые радиальные направления. ТПК будет включать 28 станций и станет самой длинной линией метрополитена страны и, возможно, мира. Его протяженность составит 61 километр. Строительство кольца закончат в 2020 году.

МЦК

В сентябре 2016 года в столице запустили Московское центральное кольцо (МЦК). Это железная дорога протяженностью 54 километра, интегрированная с метрополитеном. На 14 станциях предусмотрены пересадки на метро (17 в перспективе), а на 6 — на электрички пригородных направлений (в будущем их будет 10). Всего на кольце 31 станция. По МЦК курсируют современные скоростные поезда "Ласточка". В сутки они перевозят более 350 тысяч человек. Для многих горожан кольцо в два раза сократило количество пересадок и время в пути.

В "Ласточках" есть кондиционеры, биотуалеты, бесплатный Wi-Fi, крепления для велосипедов и розетки. С 1 мая поезда будут ходить чаще. Интервал движения в часы пик составит пять минут, а в остальное время — 10 минут.

Электрички

Большинство горожан регулярно пользуются этим видом транспорта. Чтобы они ездили с комфортом, Москва и область заключили15-летний контракт на пригородные перевозки с двумя операторами — Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК) и Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией. ЦППК будет ежегодно расходовать 2,4 миллиарда рублей на содержание подвижного состава. За несколько лет компания планирует закупить более 400 комфортабельных поездов.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 22 апреля 2017 > № 2149088


Китай > Транспорт > dknews.kz, 22 апреля 2017 > № 2147988

Официальный представитель Министерства транспорта КНР У Чуньгэн сообщил, что к настоящему моменту Китай подписал со странами вдоль "Пояса и пути" более 130 соглашений о сотрудничестве в сфере железнодорожного, автодорожного, морского и авиационного транспорта, а также в области почтовой связи.

Согласно статистическим данным, приведенным У Чуньгэном на пресс-конференции министерства, Китай открыл 356 линий международного автодорожного сообщения с соответствующими странами. Были открыты маршруты морских перевозок, охватывающие страны вдоль "Пояса и пути", и прямые авиарейсы, связывающие Китай с 43 странами вдоль "Пояса и пути".

Кроме того, Китай принял активные меры по упрощению процедур оформления для прямого международного железнодорожного сообщения, а также развитию железнодорожного грузового сообщения между Китаем и Европой. К настоящему времени открыто 39 грузовых железнодорожных маршрутов Китай-Европа, соединяющих Китай с 15 городами 10 стран.

По сообщению У Чуньгэна, в дальнейшем министерство транспорта Китая продолжит укреплять сотрудничество с соответствующими странами в области морских перевозок, строительства и эксплуатации морских портов.

Китай > Транспорт > dknews.kz, 22 апреля 2017 > № 2147988


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 21 апреля 2017 > № 2155446

21 АПРЕЛЯ В РАМКАХ КРАСНОЯРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА – 2017 СОСТОЯЛСЯ КРУГЛЫЙ СТОЛ «МЕГАПРОЕКТЫ В ТРАНСПОРТЕ – БРЕМЯ ДЛЯ БЮДЖЕТА ИЛИ ТРАМПЛИН ДЛЯ ЭКОНОМИКИ?»

В мероприятии, организованном Минтрансом России, приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, первый заместитель Министра транспорта РФ Евгений Дитрих, заместитель Министра транспорта РФ Алан Лушников, главы субъектов РФ, представители Совета Федерации, федеральных органов власти, общероссийских общественных организаций, подведомственных агентств, предприятий и высших учебных заведений отрасли, а также банков и консультационных компаний.

В рамках круглого стола обсуждались новые механизмы финансирования инфраструктурных транспортных проектов и внедрение цифровых технологий на транспорте.

В своем выступлении Е. Дитрих отметил, что транспортный комплекс является одним из самых мощных генераторов информационных потоков. Для эффективной работы транспорта требуется обработка значительных объемов данных. Процедуры оформления перевозок пассажиров и грузов должны быть максимально автоматизированы, проходить с минимальным участием людей

и безусловной защитой персональных и платежных данных.

Первый замминистра подчеркнул, что для определения приоритетов реализации транспортных проектов необходима их комплексная оценка по бюджетным, залоговым и социальным эффектам.

В свою очередь А. Лушников указал, что в настоящее время накоплен опыт оценки косвенных положительных эффектов от реализации крупных транспортных проектов. Инвестиции в инфраструктурные проекты снижают транспортные издержки, способствуют росту производительности. За последние несколько лет принимались решения о финансировании крупных проектов в США, Великобритании, Японии, Китае. В России также есть примеры расчета таких эффектов, в частности, в области развития железнодорожной инфраструктуры.

Для преодоления накопленных инфраструктурных ограничений России необходимо увеличить ежегодные инвестиции в инфраструктуру. Эта цель вполне достижима при условии учета значительных косвенных эффектов, благодаря которым появляется возможность использовать новый канал государственных инвестиционных заимствований на принципах TIF (Tax increment financing).

Необходимым условием является формирование федеральных и территориальных фондов развития инфраструктуры на принципах TIF, обеспечивающих сбалансированное распределение рисков финансирования проектов между государством и коммерческими инвесторами. Источником для наполнения фондов будут будущие дополнительные бюджетные доходы, возникающие в результате строительства и эксплуатации инфраструктурных объектов.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 21 апреля 2017 > № 2155446


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 апреля 2017 > № 2155444

21 АПРЕЛЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В МУРМАНСК

Поездка прошла в рамках визита в Мурманск Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева.

Как сообщает сайт government.ru, глава Правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию порта и морской вокзал Мурманска, а также посетил дизель-электрический ледокол «Новороссийск» (проекта 21900М, спущенный на воду в 2015 году). Д. Медведев вместе с М. Соколовым и другими почетными гостями осмотрели судно и встретились с экипажем «Новороссийска». Капитан ледокола Ярослав Вержбицкий доложил об итогах навигации: «В 2017 году «Новороссийск» обеспечил доставку свыше 160 тонн грузов к островам архипелага Земля Франца-Иосифа и провел более полусотни судов в Белом море».

В ближайшее время для проведения ледовых испытаний ледокол «Новороссийск» выйдет из морского порта Мурманск в акваторию западного сектора Арктики для подтверждения спецификационных требований.

В этот же день М. Соколов принял участие принял участие в совещании под руководством Председателя Правительства о крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России.

Глава Правительства подчеркнул, что автомобильные и железные дороги, морские порты и аэропорты имеют для труднодоступных северных территорий крайне важное значение. «Это именно та инфраструктура, без которой жизни просто не будет, включая, например, тот же северный завоз – завоз продуктов, топлива. С другой стороны, это транспортная мобильность людей, то есть возможность перемещаться в весьма суровых климатических условиях, возвращаться в центр страны, домой. Это тысячи рабочих мест и залог экономического развития всех этих регионов», – сообщил он.

Д. Медведев также упомянул о реализованном проекте «Ямал СПГ», в рамках которого построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт, развитии Мурманского транспортного узла, создании Северного широтного хода, и других северных проектах. «Для реализации таких крупных проектов нужны значительные инвестиции, причём не только из федерального бюджета, возможности которого, как известно, ограничены, но и из других источников», – отметил он.

По словам М. Соколова, приоритетной задачей развития транспортной системы севера является полная её интеграция в единое транспортное пространство России, которое формируется на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры. Важным является увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Глава Минтранса рассказал о строительстве дорог на северных территориях. По его словам, учитывая особые климатические условия, актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе. Как сообщил Министр, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск, а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки. «С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе», – уточнил он.

М. Соколов также доложил о развитии наземной инфраструктуры воздушного транспорта. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. С прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. В текущем году начнётся реконструкция ВПП-2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадана. Кроме того, привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников.

Как рассказал Министр, активно развиваются морские перевозки, инфраструктура Северного морского пути, пополняется ледокольный флот. Он отметил значительную роль порта Мурманска, являющегося крупнейшим на севере. «Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера», – сказал М. Соколов. Приводятся в нормативное состояние причалы в портах Анадыря, Певека и Петропавловска-Камчатского. В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов РФ рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига.

Генеральный директор АО «СУЭК» Владимир Рашевский отметил, что в рамках проекта развития МТУ Мурманский МТП инвестирует в инфраструктуру до 5 млрд. руб до 2020 года. В том числе будет разработан комплексный план мероприятий экологического характера с учетом лучшего мирового опыта, стоимость которого составит свыше 2 млрд руб.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 21 апреля 2017 > № 2155444


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2154311

Максим Лобанов провел заседание рабочей группы по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива при Правительственной комиссии по вопросам ТЭК.

Заместитель директора Департамента переработки нефти и газа Министерства энергетики Российской Федерации Максим Лобанов провел заседание рабочей группы по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива при Правительственной комиссии по вопросам ТЭК. Участники мероприятия обсудили перевод транспортных средств государственных компаний и компаний с государственным участием на использование природного газа в качестве моторного топлива, текущий статус разработки проекта государственной программы по внедрению газомоторной техники с разделением на виды транспорта, перспективы реализации государственно-частных инвестиционных проектов в сфере развития рынка газомоторного топлива, а также планы по реализации программы субсидирования затрат на закупку автобусов и техники для ЖКХ, работающих на газомоторном топливе, на 2017 год.

ПАО «Газпром» в 2017 году запланирован перевод порядка 1,4 тыс. транспортных средств на использование природного газа в качестве моторного топлива. До 2020 года запланирован перевод до 70 % общего парка общества (более 10 тыс. транспортных средств), увеличение потребления КПГ (компримированного природного газа) на 30 млн куб. м до 70 млн куб. м в год. Ежегодная экономия от замещения жидкомоторных топлив компримированным природным газом к 2020 году составит свыше 1 млрд рублей.

ФГУП «Почта России» в 2017 году запланирован перевод порядка 50 транспортных средств на использование природного газа в качестве моторного топлива. До 2020 года запланирован перевод еще 1000 транспортных средств на газомоторное топливо.

Также озвучены планы ПАО «НК «Роснефть» и ОАО «РЖД» по переводу собственных транспортных средств на использование природного газа в качестве моторного топлива.

В настоящее время Минтрансом России разработан и вынесен на общественное обсуждение проект государственной программы «Внедрение газомоторной техники с разделением на отдельные подпрограммы по автомобильному, железнодорожному, морскому, речному, авиационному транспорту и технике специального назначения», в соответствии с которым к 2022 году планируется увеличить объем потребления газомоторного топлива в 3 раза по отношению к уровню 2015 года до 1,3 млрд куб. м, что позволит снизить вредные выбросы автомобилей и положительно скажется на экологии и здоровье населения. При этом к 2022 году планируется в 3 раза нарастить численность автотранспорта на газе и увеличить число газозаправочных станций, а также использование 12 газозтурбовозов и газотепловозов.

Во исполнение пункта 3 распоряжения Правительства Российской Федерации от 13 мая 2013 г № 767-р в субъектах Российской Федерации, на территории которых расположены города с численностью населения более 1000 тыс. человек, до 2020 года необходимо ввести в эксплуатацию более 11 тыс. ед. общественного транспорта. На данный момент введено порядка 3 тыс. ед., что значительно ниже предусмотренных темпов. Установленный к 2020 году уровень использования газомоторной техники перевыполнен в Республике Татарстан. В Волгоградской, Самарской, Нижегородской областях и г. Санкт-Петербурге наблюдается незначительное отставание от требуемых темпов (1-2 года).

Также в ряде субъектов реализуются государственно-частные проекты по расширению использования природного на общественном транспорте с привлечением частных инвестиций (в г. Санкт-Петербурге, Волгоградской области, Томской области, Удмуртской Республике).

Минпромторгом России озвучена информация о нахождении в настоящее время в Правительстве Российской Федерации проекта постановления о внесении изменений в действующие правила предоставления субсидий из федерального бюджета на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе, в соответствии с которым в 2017 году планируется выделение порядка 3 млрд рублей. Утверждение указанного проекта постановления ожидается в мае текущего года. Важным дополнением в 2017 году является расширение перечня субсидируемой техники легковыми автомобилями.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2154311


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153030

«Восток1520» занял первое место по производительности подвижного состава

«Восток1520», входящий в АО «Первая Тяжеловесная Компания», по итогам 2016 года занял первое место по производительности подвижного состава согласно ведущему рейтингу железнодорожной отрасли «INFOline Rail Russia TOP».

Высокий уровень производительности вагонов показывает большую эффективность железнодорожного оператора и демонстрирует преимущества парка нового поколения по сравнению с типовым, т.к. меньшим количеством подвижного состава перевозится больше груза.

Производительность вагонов «Восток1520» в 2,5 раза превышает средний показатель по сети «РЖД». АО «Первая Тяжеловесная Компания», в периметре которой «Восток1520» оперирует парком, заняла в рейтинге 12-е место по объему перевозок и численности парка и вошла в двадцатку крупнейших железнодорожных операторов РФ

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153030


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153028

В 2017 г. на ЗабЖД модернизируют 366 км пути

Модернизировать 366 км пути планируется на Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) в 2017 г. в ходе путеремонтной кампании, из них в Забайкальском крае – 237 км, в Амурской области – 129 км, сообщает-пресс-служба РЖД.

В путеремонтной кампании будет задействовано 74 единицы специализированной техники Забайкальской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин. Помощь ЗабЖД окажут путевые машинные станции с Московской, Горьковской и Северной железных дорог.

Основной объем модернизации пути (278,5 км, или 76%) будет выполнен с применением технологии "закрытого перегона". Она предусматривает закрытие одного пути для движения поездов на несколько суток и организацию на нем широкого фронта ремонтных работ в круглосуточном режиме с привлечением большого количества тяжелой путевой техники и специального подвижного состава. При этом по соседнему пути организуется пропуск поездов с уменьшенным интервалом и пропуск соединенных (сдвоенных) поездов. Технология "закрытого перегона" позволяет обеспечить высокое качество ремонтных работ, значительную экономию времени и материальных ресурсов.

Кроме того, на полигоне Забайкальской магистрали предстоит капитально отремонтировать 40 км пути, заменить 143 комплекта стрелочных переводов, произвести смену рельсов общей протяженностью 210 км в участках пути, расположенных в кривых малого радиуса.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153028


Австрия > Транспорт > rg-rb.de, 21 апреля 2017 > № 2152269

Два поезда столкнулись в Вене

На железнодорожном вокзале в венском районе Майдлинг столкнулись пригородная электричка и междугородный поезд «Рейлджет».

На вокзале Wien Meidling в столице Австрии Вене столкнулись два поезда. Столкновение произошло на пятой железнодорожной платформе вокзала. Несколько вагонов перевернулись. Как сообщает австрийское новостное агентство APA со ссылкой на местную полицию, в результате происшествия пострадали, по меньшей мере, девять человек, все они с травмами были госпитализированы в городские больницы. По данным экстренных служб, в результате аварии некоторые пассажиры получили переломы. К счастью, никто из пострадавших не получил тяжёлых травм, никто не погиб.

В спасательной операции участвовали полсотни пожарных, также был задействован вертолёт. Прилегающие к вокзалу улицы и дороги были перекрыты. Как сообщил представитель Австрийских железных дорог Роман Хаслингер (Roman Hahslinger), движение поездов также было приостановлено из-за повреждения контактного провода. «Станция заблокирована до дальнейших указаний. Более 30 человек спасены, девять ранены», – уточняется в сообщении полиции города.

Причины аварии выясняются. Администрация железных дорог организовала штаб для расследования происшествия. В связи с инцидентом Министерство транспорта Австрии создало специальную следственную группу. Как отметил её представитель, в настоящее время участники расследования рассматривают в качестве вероятных причин аварии как технические неполадки, так и человеческий фактор.

В связи с устранением последствий аварии график движения поездов на железной дороге был изменён, прибытие некоторых поездов было перенесено на другие железнодорожные станции. Всего в ликвидации последствий аварии приняли участие более 60 сотрудников экстренных служб.

Елизавета Горбачёва

Австрия > Транспорт > rg-rb.de, 21 апреля 2017 > № 2152269


Азербайджан. ПФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 апреля 2017 > № 2150645

В Саратовской области состоялось открытие нового зернового терминала.

В Саратовской области на железнодорожной станции «Золотая Степь» Советского района в торжественной обстановке прошла первая отгрузка вагонов зерновозов с пшеницей на экспорт в Республику Азербайджан, передает The DairyNews со ссылкой на Минсельхоз РФ.

Вопрос восстановления железнодорожного пути к зерновым складам решался совместно Правительством области, в лице заместителя Председателя Александра Соловьева, Управлением Приволжской железной дороги, министерством сельского хозяйства области и ведущим саратовским зерновым трейдером.

После проведенной реконструкции терминала по хранению и отгрузки зерна на станции «Золотая Степь», единовременная мощность по хранению зерна составила 5 тыс. тонн. Мощность по погрузке на железнодорожный транспорт увеличена до 1000 тонн в сутки или 15 вагонов.

Сегодня полностью восстановлено административное здание, оборудована лаборатория по определению качества поступающего зерна, работы в которой проводят сотрудники ФГБУ «Саратовская МВЛ».

На терминале создано 10 рабочих мест. Все работающие – жители Советского муниципального района.

Азербайджан. ПФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 апреля 2017 > № 2150645


Иран. Китай. РФ > Транспорт > iran.ru, 21 апреля 2017 > № 2150546

Иран развивает железнодорожные проекты с Россией и Китаем

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди заявил, что страна подписала контракты с Китаем и Россией о развитии своей железнодорожной системы, сообщает Fars News.

Обращаясь к иранским парламентариям в Тегеране в среду, Ахунди заявил, что Тегеран одобрил договор с Москвой о совместном производстве 6000 вагонов и другой контракт с Китаем, чтобы помочь стране использовать электропоезда на железной дороге Тегеран-Мешхед.

Он добавил, что Тегеран подписал контракт с Китаем на сумму $ 2,5 млрд., чтобы разработать систему железных дорог Ирана.

Иранские и китайские официальные лица подписали контракт по электрификации железной дороги, связывающей столицу Тегеран со священным городом Мешхед на северо-востоке Ирана.

На реализацию проекта уйдет 42 месяца. Он позволит сократить время движения между Тегераном и Мешхедом до 6 часов с нынешних минимум 12 часов, поскольку максимальная скорость поездов будет достигать 200 км / ч.

Проект будет финансироваться на 85 процентов за счет иностранных инвестиций, а оставшиеся 15 % предоставит правительство Ирана.

Иран. Китай. РФ > Транспорт > iran.ru, 21 апреля 2017 > № 2150546


Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 21 апреля 2017 > № 2150319

Рийгикогу обсудил планы постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки

Сегодня на первом семинаре депутатской группы Рийгикогу в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки вице-президент компании США Hyperloop One Алан Джеймс дал обзор технологии транспортного средства, сообщает пресс-служба Рийгикогу.

Инициатор депутатской группы в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки, министр экономики и инфраструктуры в предыдущем правительстве Кристен Михал подчеркнул, что тоннель между Таллинном и Хелсинки создал бы мощную двойную столицу и способствовал бы росту экономики.

”По предварительным оценкам, экономика государств в результате вырастет на 0,5 — 3% от ВВП. Если бы у нас было быстрое соединение, то, по сути, на расстоянии двухчасовой поездки находилось бы 4,7 миллиона человек. Более широкое экономическое пространство и разнообразные возможности повысят привлекательность и влияние Таллинна и Хелсинки во всем мире, — сказал Михал.

– Тоннель между двумя столицами стал бы самым крупным проектом в истории двух братских народов. Сегодня кто-то может сказать, что это — всего лишь мечта. Но в ходе ее воплощения в реальность оба государства достигнут новых высот”.

Алан Джеймс от имени Hyperloop One положительно высказался о том, что к 2018 году в сотрудничестве между Эстонией и Финляндией в связи с проектом тоннеля между Таллинном и Хелсинки будет проведен ряд исследований. Это: геологическое исследование, сравнительный анализ влияния, исследования технической концепции и экономической оценки, а также сравнительный анализ.

”После проведения предварительных исследований будет объявлен открытый конкурс для оценки того, какая транспортная технология может обеспечить наибольшую выгоду при наименьших расходах. С Hyperloop One из Эстонии в Финляндию можно будет добраться лишь за 5–6 минут. Совершенно очевидно, что это намного удобнее, чем поездка на поезде, которая занимает 30–40 минут”, — заявил Джеймс.

Тоннели Hyperloop One с пониженным давлением, по его словам, значительно меньше, чем тоннели для традиционной железной дороги. Это сокращает расходы на строительство на миллиард евро. Джеймс выразил надежду, что Hyperloop One получит возможность представить свой бизнес-проект учреждениям, ответственным за развитие проекта тоннеля между Таллинном и Хелсинки.

Обзор событий, связанных с постоянным соединением между Таллинном и Хельсинки, в Рийгикогу предоставили представители Министерства экономики и коммуникаций, уездной управы Харьюмаа и Таллиннского транспортного департамента.

Предварительная оценочная стоимость тоннеля между Таллинном и Хельсинки составляет 9–13 миллиардов евро.

Цель депутатской группы Рийгикогу в поддержку постоянного соединения между Таллинном и Хельсинки — поддерживать создание постоянного соединения между Эстонией и Финляндией и привлекать внимание к этой теме.

Эстония. Финляндия > Транспорт > delfi.ee, 21 апреля 2017 > № 2150319


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149325

Объем грузоперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в I-ом квартале 2017 года составил 49 млн 602,9 тыс. тонн, что на 2,9% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомитете по статистике.

По данным статистики, в январе-марте 2017 года объем ненефтяных грузоперевозок увеличился на 5,5% - до 35,9 млн тонн.

В структуре грузоперевозок на долю негосударственных транспортных предприятий пришлось 77,3%, на долю госсектора – 22,7%. При этом объем грузоперевозок со стороны негосударственных транспортных предприятий в I-ом квартале 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличился на 0,9%.

За отчетный период по железной дороге перевезено 4 млн 16,1 тыс. тонн (включая транзитные грузы), что на 16,5% выше показателя января-марта 2016 года.

Морским транспортом республики в I-ом квартале 2017 года перевезено 1 млн 916,1 тыс. тонн различных грузов (рост на 52,3%), автомобильным транспортом – 28 млн 798,6 тыс. тонн (рост на 2,3%), воздушным – 37,4 тыс. тонн (рост на 9,7%).

По внутренним нефтепроводам в отчетный период транспортировано 10 млн 355,2 тыс. тонн нефти (спад на 7,2%). При этом 8 млн 65,4 тыс. тонн или 77,9% всего объема прокачки пришлось на нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). В январе-марте 2017 года по нефтепроводу БТД транспортировано 1 млн 546 тыс. тонн транзитной нефти.

Остальной объем транспортировки пришелся на магистральные газопроводы.

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149325


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149324

Объем пассажироперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в I-ом квартале 2017 года составил 448 млн 204,6 тыс. человек, что на 2,5% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Госкомитете по статистике.

В отчетном периоде по железной дороге перевезено 590,9 тыс. человек (рост на 35,4%), морским транспортом - 4,2 тыс. человек (рост на 20%), воздушным транспортом – 440,7 тыс. человек (рост на 25,7%), метро – 55 млн 410,4 тыс. человек (рост на 6,1%).

Автомобильным транспортом в январе-марте 2017 года перевезено 391 млн 758,4 тыс. пассажиров (рост на 1,9%). При этом автобусами в указанный период перевезено 376 млн 332,7 тыс. пассажиров (рост на 1,9%), такси – 15 млн 425,7 тыс. человек (рост на 3,1%).

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149324


Азербайджан. Грузия. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149319

Государственный нефтяной фонд Азербайджана (ГНФАР) на реализацию проекта строительства железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) направил $630,9 млн, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в фонде.

«Такой объем средств был выделен соответствующим структурам в Азербайджане из ГНФАР на финансирование проекта БТК с начала его реализации и к 1 апреля 2017 года. При этом в I-ом квартале 2017 года на эти цели из средств фонда направлено $0,73 млн», - отметили в ГНФАР.

По данным фонда, эти средства в соответствии с соглашением между правительствами Азербайджана и Грузии через Международный банк Азербайджана перечисляются ООО «Железная дорога Марабда–Карцахи», созданном для проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железной дороги Марабда- граница с Турцией и соответствующих объектов железнодорожной инфраструктуры.

В бюджете ГНФАР на 2017 год на эти предусмотрено выделение 165 млн 825 тыс. манатов.

В 2016 году, на финансирование проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс со стороны ГНФАР было выделено 41,9 млн.

Как сообщалось, Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс.

Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км – Грузии, а также реконструкцию в Грузии 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Строительство грузинской части финансируется Азербайджаном, выделившим Грузии два льготных кредита на общую сумму $775 млн.

На начальном этапе объем транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс предполагается на уровне 5 млн тонн в год, в дальнейшем ожидается рост объема грузоперевозок до 15-17 млн тонн грузов в год.

Полный ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс ожидается в III-ем квартале 2017 года.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия. Турция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 21 апреля 2017 > № 2149319


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 апреля 2017 > № 2148504

В Украине за 3 месяца грузоперевозки выросли на 8,4%

В Украине (без учета временно оккупированной территории Автономной Республики Крым, г. Севастополя и части зоны проведения антитеррористической операции) в январе-марте 2017 г. предприятиями транспорта перевезено 152,8 млн т грузов, что на 8,4% больше, чем за соответствующий период 2016 г. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины (Госстат).

Грузооборот составил 82,4 млрд ткм, или 111,9% от объема января-марта 2016 г. В частности, грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 10,6%, автомобильного - на 10%, водного - на 32% и трубопроводного - на 14,7%. Грузооборот авиационного транспорта сократился на 10%. В январе-марте 2017 г. железнодорожным транспортом перевезено во внутреннем сообщении и на экспорт 68,1 млн т грузов, что на 4,2% больше, чем в январе-марте 2016 г.

Перевозки лома черных металлов увеличилось на 36,3%, зерна и продуктов перемола - на 40,1%, нефти и нефтепродуктов - на 43,7%, строительных материалов - на 55,8%. Вместе с этим перевозки лесных грузов снизились на 44,1%, кокса - на 26,5%, химических и минеральных удобрений - на 24,7%, черных металлов - на 12,8%, каменного угля - на 12,1%, железной и марганцевой руды - на 4,3%, цемента - на 1,1%. В общих объемах перевозок грузов водным транспортом зарубежные составляли 80,8%. По сравнению с январем-мартом 2016 г. объемы зарубежных перевозок грузов уменьшились на 2%.

В январе-марте 2017 г. увеличились объемы перекачки грузов трубопроводным транспортом. Так, перекачка нефти возросла на 10%, газа - на 11,4%. Транзит нефти вырос на 10,5%, газа - на 19,7%. Вместе с этим перекачка аммиака, которая состояла только из транзита, сократилась на 52,9%.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 21 апреля 2017 > № 2148504


Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148352

На обеспечение безопасности на объектах Петербургского метрополитена в 2017 году планируется выделить из городского бюджета около 190 миллионов рублей; также метрополитен, где в апреле произошел теракт, могут дооснастить системами интеллектуального видеонаблюдения, следует из ответа губернатора Петербурга Георгия Полтавченко на запрос группы депутатов городского парламента.

"В 2016-2017 годах финансирование из федерального бюджета на реализацию мероприятий по обеспечению транспортной безопасности на объектах Петербургского метрополитена до настоящего времени не выделялось. В 2016 году из бюджета Санкт-Петербурга выделено 11,43 миллиона рублей, в 2017 году средства бюджета Санкт-Петербурга… выделяются в виде субсидии на увеличение уставного капитала ГУП "Петербургский метрополитен". На цели по обеспечению транспортной безопасности планируется использовать 191,38 миллиона рублей, в настоящее время осуществляется подготовка конкурсной документации", — говорится в ответе губернатора в адрес парламентариев, опубликованном депутатом Борисом Вишневским на странице в Facebook.

Как отмечается в этом документе, в настоящее время городские власти также направили в Минтранс РФ и Федеральное агентство железнодорожного транспорта обращение о включении мероприятий по дооснащению метрополитена Петербурга системой интеллектуального видеонаблюдения в соответствующую федеральную программу с выделением бюджетного финансирования.

Также, как сообщил Полтавченко, до конца 2017 года планируется более чем на 500 человек увеличить численность сотрудников службы контроля на метрополитене. "До конца 2017 года планируется дополнительно привлечь 513 человек", — уточняется в письме.

Как констатирует Полтавченко, в 2016 году с использованием технических средств обеспечения безопасности в метрополитене Петербурга было досмотрено более 10 миллионов человек, выявлено около 29 тысяч предметов и веществ, которые запрещено проносить в метро или их транспортировка ограничена.

Днем 3 апреля на перегоне между станциями "Сенная площадь" и "Технологический институт-2" петербургского метро произошел взрыв. Еще один взрыв, на станции "Площадь Восстания", удалось предотвратить благодаря своевременному обнаружению самодельного взрывного устройства.

Следственный комитет России возбудил уголовное дело о теракте. По данным СК, исполнителем теракта был уроженец Киргизии Джалилов 1995 года рождения, именно он сначала оставил замаскированную бомбу на станции "Площадь Восстания", а потом взорвал себя в вагоне поезда. По последним данным, общее количество жертв достигло 16 человек, включая самого террориста-смертника.

Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148352


Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148331

Проверка Санкт-Петербургского метрополитена выявила многочисленные нарушения в части безопасности, сообщил РИА Новости глава Ространснадзора Виктор Басаргин.

"Мы буквально через неделю-через две, когда там все следственные вещи закончатся, все это представим. Там есть нарушения, да — связанные с мерами безопасности, техническими средствами, людьми, которые стоят на пропуске. Мы комплексно все это покажем", — сказал Басаргин, отвечая на вопрос, выявлены ли нарушения при проверке метро в Петербурге.

"Мы не считаем с точки зрения количества (нарушений), мы считаем с точки зрения серьезности, значимости всех нарушений. Комиссия, штаб работает", — добавил он, отметив, что множественные нарушения обнаружены именно с точки зрения безопасности.

Ранее Басаргин говорил, что внеплановая проверка метрополитена Петербурга была начата 3 апреля и продлевается до начала мая из-за ее синхронизации со следственными действиями.

Днем 3 апреля на перегоне между станциями "Сенная площадь" и "Технологический институт-2" петербургского метро произошел взрыв. Еще один взрыв, на станции "Площадь Восстания", удалось предотвратить благодаря своевременному обнаружению самодельного взрывного устройства. Общее количество жертв, по последним данным, составляет 16, включая террориста-смертника Акбаржона Джалилова.

Следственный комитет России возбудил уголовное дело о теракте. По данным СК, исполнителем теракта был уроженец Киргизии Джалилов 1995 года рождения, именно он сначала оставил замаскированную бомбу на станции "Площадь Восстания", а потом взорвал себя в вагоне поезда.

Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148331


Индия. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148300

РЭД планируют подписать контракт по модернизации железнодорожной линии Нагпур — Секундерабад в Индии в первом полугодии, сообщил РИА Новости первый вице-президент компании Александр Мишарин.

Медведев увеличил уставный капитал РЖД на 29,78 миллиарда рублей

РЖД и министерство железных дорог Индии в октябре 2016 года подписали протокол о сотрудничестве по программе "Скоростные железные дороги". Документом стороны подтвердили намерение совместной реализации проекта модернизации железнодорожного участка Нагпур — Секундерабад (575 километров) для увеличения скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч.

"Контракт планируется подписать в первом полугодии. Это же только начало, подготовительная стадия, сейчас идет обоснование инвестиций — это около 9 миллионов долларов", — сказал Мишарин.

Индия. Россия > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148300


Россия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148058

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году увеличило чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 26% по сравнению с показателем 2015 года до 10,29 млрд руб., следует из опубликованного на официальном сайте компании отчета.

«Рост чистой прибыли по итогам отчетного периода был обусловлен как улучшением результатов операционной деятельности, так и положительной переоценкой валютных обязательств холдинга, что позволило компенсировать эффект от обесценения основных средств по итогам отчетного периода», — пояснили в компании.

Выручка ОАО «РЖД» за отчетный период выросла на 7,1% и составила 2,13 трлн руб.

Показатель EBITDA увеличился на 15,4% до 443,27 млрд руб.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148058


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148057

АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) предложила осуществлять погрузку со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») по фиксированной цене 1 тыс. рублей за вагон. Об этом компания объявила на своем сайте.

Чтобы воспользоваться предложением, заявка на перевозку и оплата услуги должны быть осуществлены до 30 апреля включительно, при этом действие самой заявки может распространяться на апрель и май. Перевозки на «акционных» платформах могут осуществляться назначением на станции Октябрьской, Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской железных дорог, а также на станции, находящиеся на территории Союза Независимых Государств, Латвии, Литвы и Эстонии.

Николай Логинов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148057


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter