Всего новостей: 2189315, выбрано 27807 за 0.054 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт. Алкоголь. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277457

Мониторинг оборота алкоголя изменит рынок контейнерных перевозок

По оценкам экспертов, общие затраты на внедрение, установку и бесперебойную работу системы навигационного контроля контейнеров могут составить более 500 млн рублей

С 2018 года меняются правила перевозки спирта железнодорожным транспортом. Федеральная служба по регулированию алкогольного рынка (Росалкогольрегулирование, РАР) будет контролировать прохождение груза на всём пути следования.

Соответствующие поправки внесены в Федеральный закон «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции».

«В части грузовых перевозок спирта и спиртосодержащей продукции железнодорожным транспортом вводится обязанность перевозчиков оснащать железнодорожный подвижной состав специальными техническими средствами регистрации в автоматическом режиме движения, которые обеспечивают передачу данных о перемещении таких транспортных средств по территории РФ. Такое требование уже реализовано с автотранспортом», – пояснили в пресс-службе Минфина.

В новой редакции закона речь идёт о перевозках этилового спирта, в том числе денатурата, и нефасованной спиртосодержащей (более 25%) продукции. Под эту номенклатуру грузов необходимо оснастить подвижной состав техническими средствами, которые, используя данные спутниковых навигационных систем, смогут передавать данные о перемещении вагонов, текущем местоположении, пройденном маршруте, времени и месте стоянок. Закон направлен на сокращение потребления населением спиртосодержащей продукции не по её целевому назначению. Речь идёт о хищениях в процессе перевозки.

«Такие приборы давно применяются при автомобильных перевозках этилового спирта и хорошо себя зарекомендовали, – пояснил «Гудку» один из авторов этого документа, председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Сергей Рябухин. – Они позволяют отследить весь маршрут следования автоцистерны со спиртом, место и время стоянки, а также, что очень важно, изменение объёма груза. Эти меры предотвращают уход спирта «на сторону» и дальнейшее его использование для производства контрафактного алкоголя. А вот железнодорожные перевозки до настоящего времени в достаточной мере не контролировались, чем активно пользовался чёрный рынок».

Но, как считают эксперты, появление системы мониторинга оборота алкогольной продукции может негативно сказаться на железнодорожных контейнерных перевозках. По словам генерального директора ПАО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, на сети РЖД ежегодно перевозится около 4 млн тонн спиртосодержащих грузов, из них около 500 тыс. тонн этилового спирта и спиртосодержащей продукции народного потребления. Под такие перевозки используется 2–3 тыс. различных вагонов (если не учитывать фитинговые платформы) и 10 тыс. различных контейнеров – универсальных, танк-контейнеров и рефконтейнеров. «То есть в течение года необходимо будет оснастить GPS-ГЛОНАСС-трекерами 12–13 тыс. транспортных средств. Стоимость одного прибора составляет более 20 тыс. руб., значит, только на покупку оборудования для проекта необходимо будет потратить около 250 млн руб. Общие затраты на внедрение, установку и бесперебойную работу системы могут составить более 500 млн руб.», – говорит Дмитрий Зотов.

На данный момент основной грузопоток спиртовых грузов – это перевозка водки из европейских областей в восточные регионы России и перевозка сырья из южных республик страны на крупные ликёро-водочные предприятия. Внедрение системы мониторинга может прекратить бесперебойные перевозки водки на восток страны, что повлечёт за собой дефицит продукции и рост цены.

Как уточнил Дмитрий Зотов, большинство перевозок этилового спирта и спиртосодержащей продукции осуществляется с помощью платформ из инвентарного парка РЖД (контейнеры принадлежат РЖД, «ТрансКонтейнеру» и Maersk Line). Крупнейшими операторами являются АО «РН-Транс» («дочка» НК «Роснефть»), ООО «ОТК Магистраль» и ООО «Концерн Риал». Суммарно на них приходится более 75% перевозок спиртовых грузов.

«Внедрение системы может сократить контейнеризацию этилового спирта и спиртосодержащей продукции, так как один вагон позволяет перевозить в 2 раза больше груза, чем один контейнер, что позволит вдвое сократить количество покупаемых трекеров», – сказал эксперт.

В «Концерне Риал» и транспортном предприятии «Нефтехимтранс», которые перевозят спирт, «Гудку» сообщили, что о новых требованиях знают. Но в настоящий момент просчитывают затраты на техническое перевооружение. В обеих компаниях не отрицают, что в случае высокой стоимости оборудования готовы перейти на перевозку этой номенклатуры грузов в контейнерах с помощью автотранспорта. К примеру, «Концерн Риал», одновременно и крупнейший производитель этилового спирта, имеет собственный парк автоцистерн-спиртовозов фирмы MAN c объёмом от 20 до 60 тыс. литров.

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт. Алкоголь. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277457


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277452

Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада страны отметил, что железнодорожная отрасль "должна обеспечить достойные тарифы" на услуги по перевозке грузов в российские порты на Балтике и на Северном Ледовитом океане, обеспечив их конкурентоспособность.

Обращаясь к губернаторам и к представителям бизнеса, которые осуществляют перевалку грузов в сопредельных странах, Владимир Путин призвал «загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу». «Мы должны обеспечивать рабочие места именно в России, а не где-то в другом месте», - сказал он. При этом, по его словам, Министерство транспорта РФ должно обеспечить условия не хуже, чем в сопредельных государствах. «Тарифы: железная дорога должна обеспечить достойные тарифы на перевозку к нашим портовым сооружениям, чтобы они были конкурентоспособны», - сказал он.

Министр транспорта Максим Соколов в ответ сообщил, что для переориентации грузовой базы в российские порты реализуется проект развития Мурманского транспортного узла.

Николай Логинов

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277452


Россия. СФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277450

На Забайкальской железной дороге стартовала акция «Батарейка»

Сбор использованных элементов питания предполагает не только заботу об окружающей среде, но и значительный экономический эффект

Акцию организовали региональный совет молодёжи ЗабЖД и волонтёрский отряд «Дорога добра» в рамках всероссийского года экологии. Как пояснили в отряде, отработавшие своё батарейки, просто выброшенные на мусор, наносят серьёзный вред природе и здоровью человека. Попав на общую свалку, батарейки загрязняют тяжёлыми металлами 20 кв. м грунта, а если в воду, то 400 литров воды. Даже из-за одного элемента питания в шести тоннах мусора содержание ртути превышает предельно допустимую концентрацию.

- На предприятиях железной дороги применяется много различных приборов на батарейках. Даже если взять одни измерительные. Допустим, мультиметр Ц-4312. В одном таком – четыре батарейки. А, скажем, в дистанции СЦБ работает 230 механиков и у каждого такой прибор. Представьте, сколько использованных элементов будет выброшено и сколько принесёт вреда, - пояснила одна из организаторов акции старший электромеханик Читинской дистанции сигнализации централизации и блокировки Анна Емельянова.

Вместе с тем, в батарейках содержатся марганец, цинк, железо и графит. И в случае специальной переработки на заводе, эти элементы можно использовать для изготовления новых батареек, а также в чёрной металлургии, производстве щёток электродвигателей, зубного цемента и многого другого.

Поэтому на ЗабЖД, батарейки решили собирать, чтобы затем передать в компанию ООО «Старт», специализирующейся на утилизации всех видов отходов. Всё это по соглашению сторон, на безвозмедной основе. Сбор организовали в самодельные контейнеры: ПЭТ-Бутылки на 3, 5 и 10 литров с крышками. На них прикрепляется цветная афиша, рассказывающая о вреде элементов питания, выброшенных на свалку. Ёмкости по согласованию, уже начали размещать в различных структурных подразделениях дороги: дистанциях СЦБ, пути и других. По мере заполнения бутылок их планируется централизованно доставлять в компанию «Старт».

Акция продлится до 31 декабря 2017 года.

Сергей Донцов

Россия. СФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277450


Литва. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277445

В первом полугодии объем транзитных перевозок железнодорожным транспортом на калининградском направлении через Литву увеличился на 17%. Об этом заявил генеральный директор АО «Литовские железные дороги» Мантас Бартушка на двустороннем совещании по вопросам увеличения объемов транзитных перевозок, состоявшемся в Клайпеде, сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги (КЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Делегацию КЖД возглавлял начальник железной дороги Виктор Голомолзин, принимающей стороны – генеральный директор литовской железнодорожной компании Мантас Бартушка.

В ходе встречи КЖД и АО «Литовские железные дороги» подвели промежуточные итоги совместной работы в грузовом сообщении, а также обсудили транспортно-логистические условия для привлечения новых грузопотоков. Как отметили представители магистралей, росту способствовало предоставление тарифных преференций на перевозку гарантированных объемов ряда грузов как ОАО «РЖД», так и литовской компанией. Стороны выразили готовность и в дальнейшем рассматривать возможность установления дополнительных скидок для отдельных грузопотоков. В частности, руководство АО «Литовские железные дороги» до начала сентября 2017 года намерено рассмотреть возможность применения скидок на контрейлерные перевозки, а также на перевозки стекла, зерна, нефтехимии.

Кроме того, для реализации перспективных проектов и формирования необходимого уровня тарифов сторонами решено создать трехстороннюю рабочую группу с участием специалистов Белорусской железной дороги.

Ирина Таранец

Литва. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277445


Россия. СКФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277443

За семь месяцев этого года АО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» (АО «СКППК») отправлено более 8,5 млн пассажиров. В их числе около 1,4 федеральных и региональных льготников, а также более 1,2 млн учащихся, имеющих право на 50-процентную льготу при оплате проезда.

В июле АО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» отправлено свыше 1,3 млн пассажиров, в том числе более 200 тыс. льготников.

Как сообщили в компании, в преддверии нового учебного года планируется к выпуску специальный месячный проездной билет для студентов.

- Согласно статистике, в 2016-2017 учебном году силами АО «СКППК» было перевезено более 2,3 млн студентов, - говорит начальник сектора развития дополнительных услуг АО «СКППК» Антон Глеба. - Для удобства столь внушительного количества пассажиров компания планирует запустить проездной билет для студентов, предоставляющий положенную учащимся 50-процентную скидку от стоимости проезда.

Сегодня рассматриваются варианты распространения данного проездного. Возможно, реализация данного документа будет организована в стенах вузов или же для его приобретения потребуется обратиться в кассу пригородного железнодорожного сообщения, предоставив при приобретении проездного свой студенческий билет.

Для продвижения своих услуг среди целевой аудитории специалисты компании организуют презентационные мероприятия в вузах региона, на которых студенты получат исчерпывающую информацию по льготному приобретению электронного билета или месячного проездного.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277443


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277442

Губернатор Псковской области Андрей Турчак предложил создать альтернативный маршруту Рига - Одесса транспортный коридор на российской территории, который проходил бы через Псковскую область, соединив порты Усть- Луга и Тамань. Об этом он заявил на совещании в Калининградской области по вопросам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России под председательством Президента РФ Владимира Путина.

Турчак предложил рассмотреть восстановление железнодорожного рокадного движения. «Так, например, действующий логистический маршрут Рига - Одесса организован в интересах украинской стороны, - отметил он. - Однако движение грузов в этом направлении может быть организовано по территории РФ и на маршруте Усть-Луга - Тамань через Псковскую область».

По мнению главы региона, это позволит ускорить переброску различных грузов с Балтийского до Черного морей, а также снизить нагрузку с Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Турчак добавил, что создание нового транспортного коридора придаст дополнительный импульс развитию города Сланцы в Ленинградской области и городов Гдов и Псков в Псковской области, в которых вдоль прохождения маршрута можно будет организовать различные производства.

Сейчас в Псковской области идет формирование грузового хаба в рамках действующей программы ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») «Грузовой экспресс». По мнению губернатора, сложившиеся на сегодняшний день железнодорожные логистические маршруты, идущие в Европейский союз, по причине разных стандартов железнодорожной колеи требуют технической замены тележек вагонов. «Мы считаем возможным осуществлять перегрузку железнодорожных грузов на автомобильный транспорт на территории Псковской области, что обеспечит более гибкую логистику с возможностью прямой автомобильной доставки до грузополучателя в любой точке Европы», - заключил он.

В целом развитие новых логистических направлений позволит повысить эффективность использования транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Запада России, активизировать автомобильные грузоперевозки в Европейский союз, поддержать отечественных перевозчиков, считает Турчак. Среди других плюсов он отметил разгрузку транспортных узлов, снижение необходимости использования морских портов стран Прибалтики и повышение уровня загрузки портов СЗФО.

Николай Логинов

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2277442


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 16 августа 2017 > № 2277431

Новый автобусный парк в Кызылорде включает в себя комфортабельные стоянки для автобусов большой вместимости, заправочную станцию и автомойку, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу акима области.

На строительство нового автопарка, соответствующего всем санитарным и техническим требованиям, из областного бюджета было выделено 2 млрд. тенге. Автопарк расположен на территории 5 га и рассчитан на 200 единиц общественного транспорта. На предприятии будут трудоустроены 250-300 человек.

В церемонии открытия автобусного парка принял участие аким области Крымбек Кушербаев.

- В области и в Кызылорде реализуются масштабные проекты, направленные на обеспечение жильем населения и развитие инженерно-транспортной инфраструктуры, среди них - обеспечение жителей города бесперебойной работой общественного транспорта. Вводится в эксплуатацию новый автобусный парк», - отметил глава региона Крымбек Кушербаев.

Кроме того, в 2017 году в связи с ростом цен на горюче-смазочные материалы, газ и запчасти в городе будут пересмотрены тарифы на проезд в общественном транспорте. Планируется, что после приобретения дополнительных 100-150 новых автобусов средней вместимости для жесткого контроля билетной системы будет внедрена новая система билетирования.

Напомним, три года назад в целях улучшения работы общественного транспорта и предоставления качественных услуг внутригородского транспорта создано предприятие «Кызылорда» Автобусный парк». В областном центре на социально-значимых маршрутах для удобства пассажиров автобусы малой вместимости заменены 112 новыми автобусами большой вместимости.

В автобусах установлены GPS-устройства для контроля маршрута передвижения, видеокамеры. Кроме того, с целью обеспечения качественного сервиса на улицах Коркыт ата, Саламатова и в районе железнодорожного вокзала Кызылорды будут построены 3 диспетчерских пункта.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 16 августа 2017 > № 2277431


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277121

УВЗ увеличил выручку за счет реализации продукции гражданского сегмента

Уралвагонзавод по итогам первого полугодия текущего года увеличил выручку, сообщает пресс-служба компании.

Выручка УВЗ составила 46,845 млрд руб. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил более 50%.

При этом наблюдается увеличение доли выручки от продаж железнодорожной техники (с 20,43% до 39,88%). По итогам первого полугодия УВЗ изготовлено свыше 7,5 тыс. грузовых вагонов всех видов, 90% из которых – это инновационные модели на тележках 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тонно-сил и пробегом до первого деповского ремонта 500 тыс. км. По сравнению с первым полугодием прошлого года объем выпуска вагонов увеличился в 3,6 раза. Доля УВЗ в общем выпуске вагонов в РФ за первое полугодие составила 30%, что на 9 п.п. выше результатов 2016 г.

«В целом финансовое состояние корпорации можно охарактеризовать как стабильное», - отметила заместитель генерального директора по экономике и финансам Оксана Лобанова.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277121


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277096

Барнаульский ВРЗ получил заказ на 2,8 млрд руб.

Барнаульский вагоноремонтный завод (БВРЗ, входит в ГК «ТАЛТЭК») заключил контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку 1000 вагонов. Стоимость контракта составляет 2,8 млрд руб., сообщает пресс-служба ТАЛТЭКа.

По условиям соглашения четырехосные крытые вагоны-хопперы для перевозки зерна и других сыпучих пищевых продуктов (модель 19-9950) должны быть переданы заказчику в течение года с момента подписания контракта. Он имеет увеличенные, по сравнению с массово выпускавшимися ранее моделями, объем кузова 105 м3 и грузоподъемность 70,5 т, что позволяет перевозить большое количество груза с небольшой плотностью.

«Для нас сотрудничество с такой надежной компанией с крепкой репутацией играет значимую роль. Новый контракт с ГТЛК – важный шаг к достижению производственных целей БВРЗ. В связи с чем хочется выразить благодарность и признательность Генеральному директору ГТЛК Сергею Храмагину за поддержку, доверие и добрые партнерские отношения, являющиеся основой успешных и взаимовыгодных результатов», – приводятся на сайте слова председателя совета директоров «ТАЛТЭК» Юрия Кочеринского.

Барнаульский ВРЗ является одним из наиболее крупных предприятий вагоноремонтной отрасли в стране. Основными направлениями деятельности предприятия являются изготовление и ремонт железнодорожного грузового подвижного состава и запасных частей для него. Производственные площади завода равны 53,74 тыс. м2.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277096


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277092

Строительство высокоскоростной магистрали Москва-Казань начнется в 2018 г.

Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Казань начнется в 2018 г., заявил первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" А.Мишарин. "В следующем году мы начинаем строительство", - сказал он. По словам Мишарина, проектирование ВСМ планируется завершить в этом году.

Участок Москва - Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва - Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока. Как сообщал ранее президент РЖД Олег Белозеров, она может быть запущена в эксплуатацию до 2022-2023 гг.

Китай намерен предоставить 400 млрд руб. на проект ВСМ Москва - Казань в кредит на 20 лет, более 100 млрд руб. - в качестве взноса в уставный капитал специальной проектной компании.

Консорциум "Немецкая инициатива" (входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие компании) предложил РЖД профинансировать строительство высокоскоростной магистрали Москва - Казань на 2,7 млрд евро и привлечь в проект до 800 млн евро.

Протяженность ВСМ Москва - Казань составит около 770 км, скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа против нынешних 14 часов.

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277092


Россия. Германия > Транспорт > dw.de, 16 августа 2017 > № 2276733

Международный скандал с незаконной поставкой газовых турбин в аннексированный Россией Крым и жесткая позиция Siemens не повлияли на сотрудничество немецкого концерна с ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). "Это не отразится на наших взаимоотношениях, и мы подтверждение этому уже получили", - заявил в среду, 16 августа, первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на форуме "Территория смыслов" во Владимирской области.

В компании даже сообщают о новых закупках. "Мы планируем увеличение количества поездов типа "Сапсан", - констатировал Мишарин. Ранее стало известно о переговорах РЖД и Siemens по поводу закупки поездов для маршрута Санкт-Петербург - Москва. Существует "большая программа по развитию сотрудничества в области совместного создания подвижного состава, систем автоматики" и иной техники, подчеркнул Мишарин.

О продолжении сотрудничества с Siemens заявили и в Минтрансе. Там не ожидают ни проблем с поставками, ни сокращения заказа, сообщил замглавы министерства Евгений Дитрих "Интерфаксу".

Скандал с турбинами Siemens в России

О поставке двух газовых турбин марки Siemens в порт Севастополя с Таманского полуострова стало известно 5 июля. Позже в Крыму были обнаружены еще две турбины Siemens. Российская компания "Технопромэкспорт" изначально закупила технику для строительства электростанции на Тамани.

В заявлении, распространенном 21 июля, руководство Siemens подчеркнуло, что российские партнеры направили оборудование в Крым в нарушение договорных обязательств и в нарушение санкций, наложенных ЕС на этот регион. Концерн принял решение приостановить поставки оборудования для электростанций подконтрольным государству российским компаниям, продать свою долю в российском СП и разорвать ряд лицензионных соглашений.

Россия. Германия > Транспорт > dw.de, 16 августа 2017 > № 2276733


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 16 августа 2017 > № 2276653

Железнодорожное движение возобновилось сегодня ранним утром. VR, однако, предупреждает, что в течение нескольких дней все еще возможны изменения в графике работы, отмена некоторых поездов, а также смена составов.

Об изменениях в графике можно узнать на сайте VR.

Забастовка машинистов остановила во вторник всё железнодорожное сообщение, кроме поездов, курсирующих между Финляндией и Россией. Машинисты требовали, чтобы правительство пересмотрело модель, согласно которой железнодорожное движение будет открыто для конкуренции.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 16 августа 2017 > № 2276653


Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396

Совещание по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России.

Владимир Путин провёл в Калининграде совещание, посвящённое перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада Российской Федерации, с участием руководителей профильных министерств и ведомств, глав ряда регионов Северо-Западного федерального округа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами сегодня поговорим и обсудим вопросы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона Российской Федерации.

В прошлом году на эту тему говорили на Юге, говорили о южной части страны. Скоро, в сентябре, такую же тему обсудим и в отношении Дальнего Востока, прямо в самом Владивостоке, приурочим это к работе Восточного экономического форума. Так последовательно и будем заниматься всеми вопросами, связанными с развитием инфраструктуры.

Хотел бы в этой связи отметить, что проектов, связанных с развитием инфраструктуры, которые создадут прочную базу для дальнейшего роста экономики России, достаточно много. Это важно и для решения социальных задач, повышения качества жизни людей.

Отмечу, что Северо-Западный округ – это один из ключевых логистических центров России. Здесь сосредоточено более 40 процентов портовых мощностей страны, действуют 10 опорных аэродромов.

Для справки могу сказать, что на начало текущего года на долю 15 морских портов Северо-Западного федерального округа приходится, как я уже сказал, 40 процентов портовых мощностей: это 397 миллионов тонн из более чем одного миллиарда тонн перевалки в год по России в целом. В Северо-Западном округе расположены 10 из 62 опорных аэродромов России.

На федеральном и региональном уровне развёрнута масштабная работа по развитию транспортной составляющей Северо-Запада, запущены крупные, я бы сказал – знаковые проекты.

Завершается строительство скоростной автодороги М-11 Москва – Санкт-Петербург и автотрассы «Сортавала», строится глубоководный комплекс «Бронка» и развивается морской порт Усть-Луга в Ленинградской области. Расширяются железнодорожные подходы к морским терминалам Балтийского и Арктического бассейнов. В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу ведётся реконструкция аэропортов Калининграда и Санкт-Петербурга.

Необходимо и дальше наращивать логистический потенциал Северо-Запада России, повышать его конкурентоспособность, создавать современные сервисы для обслуживания пассажиров и обработки грузов, использовать выгодное географическое положение северо-западных регионов для укрепления внешнеторговых связей страны.

И конечно, нужно предлагать удобные инструменты взаимодействия с инвесторами, которые учитывают специфику вложений в инфраструктуру: большие объёмы и длительные сроки окупаемости, в том числе в реализации транспортных проектов, – можно применить так называемую инфраструктурную ипотеку, о которой я говорил в июне на Петербургском экономическом форуме.

Использование такого инструмента – это новая практика. Нужно отработать все организационные, финансовые вопросы, внимательно просчитать экономику проектов. Предлагаю сегодня отдельно остановиться на этой теме.

Вновь подчеркну, и на Северо-Западе, и в целом по стране необходимо обеспечить комплексный подход к развитию транспортной инфраструктуры, увязывать строительство таких объектов с текущими и перспективными потребностями бизнеса и граждан, вводом в строй обеспечивающей инфраструктуры. И конечно, нужно добиться слаженной работы всех уровней власти при реализации наиболее значимых проектов.

Один из таких приоритетов – развитие Мурманского транспортного узла. По плану, он должен быть реализован в 2020 году. Хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа, что уже удалось сделать, есть ли какие-то проблемы и так далее. Отмечу, что на увеличение портовых мощностей Мурманска завязаны проекты на Арктическом шельфе и планы по развитию Северного морского пути, а также поставки за рубеж этой продукции, в том числе угля.

Здесь хочу затронуть очень чувствительную тему, уважаемые коллеги. И в порту Мурманска, и в некоторых других морских портах России, где ведётся перевалка угля открытым способом, особенно остро стоит проблема экологии, имею в виду высокую концентрацию угольной пыли в воздухе. Вы, наверное, слышали в ходе «Прямой линии», люди из Находки говорили об этом.

Конечно, полностью отказаться от перевалки угля открытым способом невозможно, мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями – собственно, изначально всё было так. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание вопросам экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов.

И конечно, нужно внедрять, уважаемые коллеги, обращаюсь к представителям бизнеса, нужно внедрять новые, передовые технологии перевалки грузов, основанные на строгих экологических нормах и стандартах. В конечном итоге это с точки зрения технологии это выгоднее в экономике. Ясно, что это тоже долгосрочные инвестиции, но в конечном итоге они тоже будут окупаться.

Далее. Ещё один важный объект портовой инфраструктуры Северо-Запада – терминал «Пионерский» на Балтике. Он будет принимать круизные и грузопассажирские суда, создаст дополнительные возможности для развития туристического кластера в Калининградской области. Необходимо обеспечить начало реализации этого проекта уже в текущем году и завершить в установленные сроки, в том числе это важно для повышения транспортной доступности Калининградской области.

Напомню, планируется, что терминал сможет принимать 225 тысяч круизных и 80 тысяч паромных пассажиров в год. Нормативные сроки строительства небольшие, всего 21 месяц после начала строительства. В этой связи напомню, что дано поручение о развитии паромного сообщения с Калининградской областью. Сегодня хотел бы услышать, как продвигается эта работа.

Также напомню о целом ряде поручений по развитию дорожного хозяйства Северо-Запада. На сегодняшний день состояние федеральных трасс в округе лучше, чем в среднем по стране. Хочу обратить внимание, что речь идёт именно о федеральных трассах. Что касается региональных, то, как это ни странно, в Северо-Западе ситуация хуже, чем в целом по стране.

У нас по федеральным трассам: на начало текущего года свыше 82 процентов протяжённости федеральных трасс в Северо-Западном округе находится в нормативном состоянии; в среднем по стране – 71 с небольшим. Что касается региональных, то это 31, почти 32 – 31, 8 процента, а в целом по стране – 41,5. Странно даже, что в Северо-Западе, в округе, достаточно развитом экономически, такое состояние региональных дорог.

По ремонту отдельных, наиболее проблемных участков мы уже неоднократно говорили, и даны предметные указания о поддержке из федерального бюджета этого направления деятельности. Имеется в виду Псков, Великие Луки, участок Брин-Наволок – Плесецк в Архангельской области, Усинск – Нарьян-Мар в Ненецком автономном округе и некоторые другие. Сегодня также хотел услышать, какие решения приняты, как финансируется строительство этих объектов.

И последнее. Северо-Западные регионы России граничат с семью странами. Здесь работает пятая часть всех пунктов пропуска через государственную границу. У нас в России всего действуют 312 таких пропусков, в Северо-Западе – 65. Большинство из них не реконструировались с 90-х годов прошлого века. Более того, содержание и эксплуатация пунктов пропуска сегодня недофинансируются примерно на треть от нормативной потребности. В итоге на подъездах к границе образуются очереди, в которых простаивают грузы, люди теряют время. Не говорю уже о нехватке элементарных удобств для сотрудников и проезжающих граждан. Нужно вернуться к вопросам финансирования этих проектов. Помимо этого нужно, конечно, заняться ремонтом, привести пункты пропуска в нормативное состояние, создать все условия для удобного, быстрого пересечения границы. Рассчитываю сегодня услышать конкретные предложения на этот счёт.

Давайте начнём работать. Слово Максиму Юрьевичу Соколову, Министру транспорта. Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Территория Северо-Западного федерального округа России является стратегически важной для расширения международных экономических связей нашей страны, повышения значимости в системе мировых транспортных маршрутов и развития промышленности и туризма.

На территории округа пролегает более 140 тысяч километров автомобильных и более 12 тысяч километров железных дорог, порядка 17 тысяч километров внутренних водных путей. Помимо 15 морских портов, о которых Вы сказали, Владимир Владимирович, действует 19 речных портов, 29 аэропортов всего и 65 пограничных пунктов пропуска. Расположенные здесь объекты транспортной инфраструктуры – это ключевые точки крупнейших международных коридоров: «Европа– Западный Китай» и «Север–Юг».

С территории округа в международном сообщении выполняется порядка 100 регулярных автобусных маршрутов в Беларусь, Германию, страны Прибалтики, Польшу, Украину, Молдавию, Финляндию и Норвегию. Работа транспортного комплекса в округе в последний период имеет положительную динамику.

И позвольте более подробно доложить о ходе и результатах этой работы. Начну с дорожного хозяйства и, конечно же, с одного из крупнейших проектов, о котором Вы уже сказали, как для страны, так и для федерального округа: это скоростная автомобильная дорога М-11. Старт этому проекту был дан Вами, уважаемый Владимир Владимирович. Для нас он является новой точкой отсчёта, новым ориентиром, какие дороги мы должны строить.

Общая протяжённость трассы 670 километров. Уже ряд участков общей протяжённостью 120 километров, имеющих в своём составе 4–10 полос движения, введён в эксплуатацию. В этом году мы введём также обход Торжка протяжённостью 50 километров. И запланировано открытие рабочего движения на подходах к Великому Новгороду протяжённостью около 200 километров – с новым мостом через реку Волхов. Ввод всей дороги полной протяжённости планируется на рубеже 2018–2019 годов.

Продолжается развитие Санкт-Петербургского транспортного узла. В прошлом году с Вашим участием введён в эксплуатацию последний, центральный, участок Западного скоростного диаметра в Петербурге. Напомню, что это крупнейший проект государственно-частного партнёрства не только в России, но и в Европе.

Сегодня магистраль уже принимает свыше 300 тысяч автомобилей в сутки. И для обеспечения комфорта пользователей применены новейшие системы оплаты: порядка двух третей пользователей оплачивают свой проезд с помощью электронных устройств – транспортёров. Сегодня это очень знаковый пример в практике эксплуатации платных дорог.

С учётом высокой востребованности этой магистрали городом уже начата работа по реализации на ней трёх новых перспективных развязок. Помимо этого, в целях снижения нагрузки на улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга ведётся предпроектная проработка строительства новой шестиполосной Восточной широтной магистрали, дороги протяжённостью более 20 километров и пропускной способностью до 100 тысяч автомобилей в сутки с новым мостом через реку Неву.

По территории Северо-Западного округа проходят и наши важнейшие федеральные автомобильные дороги, их протяжённость в округе составляет почти семь тысяч километров, и они обеспечивают выход к портам Балтийского, Баренцева, Белого морей, подъезды к международным автомобильным пунктам пропуска в сторону Скандинавии, Прибалтики, Польши и жизнедеятельность Калининградской области.

Вы уже отметили работы по приведению в нормативное состояние федеральных трасс. Действительно, за последние три года во исполнение Ваших поручений ведётся активная работа по строительству и реконструкции участков на дороге в Холмогоры, включая от Вологды, на трассах «Кола», «Сортавала», также строительство обходов Пскова, дороги на Плесецк в Архангельской области и Усинск – Нарьян-Мар (это новая абсолютно трасса, которая свяжет столицу субъекта Российской Федерации со всей дорожной сетью нашей страны), а также путепроводы в Великих Луках, в Петрозаводске на улице Гоголя. Они будут открыты уже в этом году.

Помимо этих объектов до 2020 года приоритетными для нас являются проекты по завершению строительства и реконструкции первой очереди северного обхода Калининграда, участков автомобильных дорог «Балтия», «Нарва», «Скандинавия», «Вологда» (в направлении Медвежьегорска), а также подъездов к порту Усть-Луга. Мы в этом году в полном объёме завершим этот объект, то есть к порту Усть-Луга будет современная автомобильная трасса.

Из недавно введённых проектов стоит отметить проект по расширению до четырёх полос проблемного участка трассы М-10 на обходе Торжка и строительство подъездов к городу Мурманску в прошлом году. М-10 стала в регионе первой трассой высшей технической категории и одним из самых масштабных проектов за последние годы во всём Заполярье.

В отношении региональных дорог округа, Вы абсолютно правы, ситуация тревожная. В текущем году, несмотря на поддержку федерального бюджета, мы направили порядка 9,5 миллиарда рублей межбюджетных трансфертов. Сейчас подготовлено решение Правительства Российской Федерации, и ещё дополнительно будут направлены два миллиарда рублей в адрес Новгородской, Псковской, Ленинградской, Калининградской областей. Но мы видим, что этих денег недостаточно.

Помимо этого, мы приняли решение о включении Калининградской области в число участников приоритетного стратегического проекта «Безопасные и качественные дороги». Это обеспечит поддержку из федерального бюджета в ближайшие два года как минимум порядка одного миллиарда 250 миллионов рублей и позволит привести почти 60 процентов уличных дорожных сетей в нормативное состояние за этот период. Но всё равно этих денег крайне недостаточно для решения проблем региональной дорожной сети, которые, к сожалению, копились десятилетиями.

Мы рассчитываем, что изменить ситуацию сможет исполнение Вашего поручения, которое предопределяет перераспределение доходов от акцизов на нефтепродукты. Это позволило бы субъектам округа уже в 2019 году получить дополнительно порядка 22 миллиардов рублей на дорожную деятельность.

В.Путин: Только на другие цели не надо направлять, а то опять не будет хватать. Денег всегда не хватает, но, если уж мы договорились на дорожные сети тратить, надо тратить именно на дорожную сеть, потому что уже поступают всякие просьбы и предложения, можно ли перераспределить, – нельзя.

М.Соколов: Абсолютно правы. В прошлом году специально по этому поводу даже внесены изменения в Бюджетный кодекс.

Теперь по портовой инфраструктуре. Планомерное наращивание мощности наших морских портов даёт ощутимые результаты, объём перевалки грузов растёт из года в год. В прошлом году мы увеличили перевалку более чем на 6,5 процента, превысили отметку 720 миллионов тонн. В текущем году динамика ещё более позитивная: рост более 11 процентов к уровню 2016 года.

Суммарная мощность портов составляет почти 400 миллионов тонн, в том числе большой порт Санкт-Петербурга – это около 100 миллионов тонн. В этом году мы видим, что в портах Северо-Запада объём погрузки растёт выше, чем в среднем по стране, почти на 15 процентов. Только в порте Санкт-Петербурга за счёт экспортных грузов рост перевалки увеличился на 13 процентов.

Несмотря на очевидный рост мощностей морских терминалов Северо-Запада, по ряду грузов, таких как уголь, минеральные удобрения, наблюдается их существенный дефицит. С учётом поставленной Вами задачи по переориентации российских грузопотоков из портов сопредельных государств, в первую очередь из портов Прибалтики, в наши российские порты потребность в дополнительных мощностях ещё более актуальна.

Сегодня порядка 45 миллионов тонн экспортно-импортных грузов России продолжают проходить транзитом через порты стран Балтии. Несмотря на то, что мы в последние годы коренным образом изменили пропорцию, и через иностранные порты Балтики сегодня переваливается всего лишь пять процентов от общего объёма перевезённых через морские порты российских грузов, имеется серьёзный потенциал для реализации новых проектов, направленных на переориентацию российских грузопотоков.

В.Путин: Сразу хочу сказать и обратиться и к губернаторам, и к представителям бизнеса, которые перевалку осуществляют в сопредельных странах: это не какие-то политические решения – мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны обеспечивать рабочие места именно в России, а не где-то в другом месте.

Разумеется (это к Министерству тоже сейчас вопрос) условия здесь должны быть не хуже, чем в сопредельных государствах. Тарифы: железная дорога должна обеспечить достойные тарифы на перевозку к нашим портовым сооружениям, чтобы они были конкурентоспособны. Когда выгоднее за рубеж тащить, что им сказать? Они будут за рубеж тащить. Хочу обратить ваше внимание на это. Уже много раз об этом говорил, но далеко не всё ещё сделано в этом направлении.

М.Соколов: Как раз проект развития Мурманского транспортного узла является таким проектом по переориентации грузовой базы в наши российские порты. При этом Мурманский порт сегодня является единственным незамерзающим крупным портом, который расположен при этом за Полярным кругом. И помимо этого, помимо развития портовых мощностей, реализация именно в Мурманске такого проекта обеспечит для России надёжный выход в Мировой океан, который не контролируется другими государствами, минуя Датский, иные проливы. И это расширит доступ к рынкам Европы и Северной Америки.

Перевалка грузов, в первую очередь угля, в Мурманском порту позволит сократить издержки грузоотправителей на его транспортировку по сравнению с другими маршрутами, особенно это актуально для месторождений, которые расположены непосредственно в Арктическом регионе Российской Федерации.

Сегодня этот проект уже реализуется – реализуется как за счёт бюджетных, так и внебюджетных источников. Запланированный срок, как было отмечено, 2020 год. И на текущий момент в проект уже вложено порядка 14 миллиардов рублей, это составляет более трети от необходимого финансирования.

Однако в связи со снижением объёмов в целом бюджета и данного проекта в соответствии с законом о бюджете мы видим, что возник дефицит при реализации первого этапа строительства железнодорожной инфраструктуры, в части уже даже принятых контрактных обязательств до 2020 года. Этот дефицит составляет примерно сегодня 23 миллиарда рублей.

И на данный момент нами подготовлен совместно с Минэкономразвития сценарий реализации этого проекта, включающий как использование механизма концессии, так и продолжение работ в рамках заключённых государственных контрактов с привлечением в целях завершения проекта в 2020 году, как Вы и сказали, Владимир Владимирович, внебюджетных средств.

В реализации проекта заинтересованы крупнейшие компании нашей страны, такие как «Роснефть», «Газпром», «Новатэк», РЖД, «ФосАгро», «ВостокУголь». При этом и «Роснефть», и «Новатэк» уже готовы реализовывать на левом берегу Лавны, как раз там, куда мы строим железную дорогу, свои собственные проекты, необходимые для развития новых месторождений в Арктическом регионе. В рамках Петербургского экономического форума инвесторами проекта подписано соглашение, которое предусматривает его реализацию на принципах take or pay [«бери или плати»] в части строительства угольного терминала.

Кроме того, наш Газпромбанк подтвердил готовность финансировать этот проект в дальнейшем на принципах инфраструктурной ипотеки под гарантии Правительства Российской Федерации с расчётом в последующие бюджетные периоды. И с учётом широкой поддержки этого проекта крупными инвесторами сегодня мы понимаем, как привлечь в проект в целях его завершения до 2020 года недостающие бюджетные 23 миллиарда за счёт внебюджетных средств с последующим размещением для достройки железной дороги. Мы провели необходимые переговоры и просим Вас поддержать необходимость завершения проекта до 2020 года с использованием указанных механизмов и инструментов.

В целях обеспечения доступности Калининградской области, в усиление её конкурентных преимуществ в борьбе за российские грузы, которые перевозятся в другие государства, а также за развитие туристического кластера разработан проект строительства международного морского терминала для приёма круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерском, как раз недалеко отсюда.

Общий объём инвестиций в реализации этого проекта – восемь миллиардов рублей, эти средства в бюджете есть, начинаем финансирование с текущего года. Подписано соглашение с одним из крупнейших операторов круизных судов – компанией MSS Cruises, разработана проектная документация, получены все необходимые заключения государственных экспертиз. И в соответствии с поручением Правительства Минтрансом проработан вопрос снижения финансовой нагрузки на федеральный бюджет при реализации этого проекта за счёт привлечения инвестора для строительства терминала.

Со стороны Калининградской области необходимо в соответствии с соглашением обеспечить строительство подъездной дороги. Сегодня все необходимые составляющие для начала старта этого проекта подготовлены.

В целях обеспечения транспортной независимости Калининградской области и сокращения издержек грузов сухопутным маршрутом через территории Белоруссии и, в первую очередь, конечно, Литвы сегодня уже действует и развивается паромная переправа Балтийск – Усть-Луга.

Правительством утверждён план мероприятий, который предусматривает развитие линии за счёт строительства трёх новых паромов общей стоимостью порядка 14 миллиардов рублей. Реализацию этого проекта планируется осуществить в рамках концессионного соглашения, таким образом существенно снизив нагрузку на федеральный бюджет: из 14 – всего лишь немногим более пяти миллиардов.

Предполагается, что оперировать построенными судами будет специально созданная проектная компания при участии открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Минфину уже дано поручение Правительства предусмотреть соответствующие средства в проекте бюджета на 2018 год и плановый период 2019 и 2020 годов. Владимир Владимирович, с учётом важности этих двух проектов просим учесть это при формировании перечня поручений по итогам сегодняшнего совещания.

Теперь о железнодорожном транспорте. Несмотря на неблагоприятную экономическую конъюнктуру, в прошлом году, хоть и ненамного, мы увеличили объём перевозок грузов до 1 миллиарда 200 миллионов тонн. В 2016 году перевезено более миллиарда пассажиров, это также превышает показатели, достигнутые годом ранее, а по результатам текущего года мы уже видим, что рост пассажирских перевозок составляет около 10 процентов, в первую очередь за счёт пригородных перевозок.

Объём грузовых перевозок по сети РЖД через морские порты Северо-Запада за последние пять лет увеличился более чем в 1,5 раза, в прошлом году составил 130 миллионов тонн, в этом году мы уже выйдем на порядок примерно 135 миллионов тонн. И более 85 процентов грузов переваливается как раз в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга и Мурманск.

Для выполнения целевой задачи по освоению прогнозируемого объёма перевозок более 145 миллионов тонн к 2020 году реализуется целый комплекс инфраструктурных проектов. Планы РЖД скоординированы в том числе с учётом развития проекта по Мурманскому транспортному узлу. И одним из основных сегодня реализуемых проектов является проект организации скоростного пассажирского сообщения на участке Санкт-Петербург – Бусловская.

Сегодня это позволяет организовать курсирование пассажирских поездов на данном участке с максимальной скоростью до 200 километров в час, сокращение времени хода поезда до полутора часов по территории России. Второй этап проекта позволит осуществить вынос грузового движения на Приозёрском направлении и обеспечить прогнозируемый грузопоток в порты Приморск и Высоцк до 44 пар в сутки с увеличением скорости до 120 километров в час. Этот проект мы планируем в полном объёме завершить уже в текущем году.

Ещё одним крупным проектом на этом направлении является комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива.

Благодаря мерам государственной поддержки на воздушном транспорте был сформирован стабильно развивающийся и растущий рынок внутренних перевозок. В прошлом году перевезено 56 миллионов пассажиров, это больше на семь процентов, чем годом ранее. За первое полугодие этого года мы видим более существенный рост внутренних перевозок почти на 13 процентов. По аэропортам, расположенным на территории Северо-Западного округа, также наблюдается положительная динамика: они обслужили за шесть месяцев более девяти миллионов пассажиров, и это на 21 процент превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Во исполнение, Владимир Владимирович, Ваших поручений в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу реализуется проект по реконструкции и развитию аэропорта города Калининград (Храброво), первая очередь проекта по реконструкции терминала уже завершена. Полное завершение работ как по аэродромной составляющей, так и в целом по терминальному комплексу мы ожидаем в марте 2018 года.

Также заканчивается реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса Бесовец в Петрозаводске. В прошлом году были завершены и введены в эксплуатацию первый и второй этапы объекта, в конце августа этого года планируется ввод третьего этапа.

Ещё одно Ваше поручение коснулось рассмотрения обращения Архангельской области о передаче акций аэропорта Архангельска (Талаги) и 2-го объединённого авиаотряда из федеральной собственности в собственность Архангельской области. Данное решение согласовано Минтранспортом, Росавиацией, администрацией области, необходимый пакет уже передан в Росимущество для завершения этого процесса.

Несколько слов по аэропорту Мурманска. Состояние рулёжных дорожек, перрона, мест стоянки воздушных судов, аварийно-спасательной станции давно требует проведения работ по реконструкции. Имеются поручения Председателя Правительства и необходимые средства в размере 2,5 миллиарда рублей на проектирование и проведение этих работ. К сожалению, пока вошли только в предложение по дополнительному финансированию на 2018–2021 годы. Поэтому просим также поддержать выделение заявленного объёма на реконструкцию аэропорта Мурманска с учётом стратегической важности данного объекта.

Завершая эту часть доклада по объектам воздушного транспорта, хотел бы напомнить ещё об одном решении, которое принято Президентом почти десять лет назад, имею в виду, Владимир Владимирович, Ваш Указ от 21 сентября 2007 года о передаче в собственность Санкт-Петербурга 100 процентов акций аэропорта Пулково. Это дало старт проекту, который также реализован на принципах государственно-частного партнёрства и продолжает реализовываться до настоящего времени.

В текущем году аэропорт вплотную подойдёт к рекордному уровню – 16 миллионов пассажиров. Это по концессионному соглашению является основанием для начала следующего этапа проектирования и строительства второй очереди международного хаба. При этом терминал Пулково-2 также будет задействован для обслуживания рейсов во время чемпионата мира по футболу, а после его окончания – для бюджетных перевозчиков.

В целях обеспечения доступности воздушных перевозок из города Калининграда в европейскую часть страны субсидируются маршруты в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Архангельск и Калугу. За первое полугодие уже почти 300 тысяч пассажиров воспользовались этой услугой, это на четыре процента больше аналогичного периода. Но в рамках фиксированных бюджетных ассигнований мы видим, что данная модель эффективно будет существовать, только если сделать такую же социальную направленность, как по программе перевозок пассажиров из Восточной Сибири, труднодоступных районов Севера и Дальнего Востока и в направлении аэропорта Симферополя в Крыму. То есть поддержку получат пассажиры пенсионного возраста и молодёжь до 23 лет. Это позволит расширить границы программы без увеличения объёма бюджетного финансирования. Или же если ставить эту задачу, то придётся увеличивать объёмы финансирования, их пока в бюджетных корректировках нет.

В целом же для развития региональной авиации, и сейчас это предложение прорабатывается в Правительстве Российской Федерации, для именно региональных маршрутов, которые минуют Московский авиационный узел, обнулить ставку НДС, снизить до нуля процентов. С нашей точки зрения, это позволит как минимум на 13–15 процентов увеличить в последующие годы объём региональных перевозок и, конечно, даст энергию для развития региональных аэропортов. Выпадающие доходы в этом случае будут перекрыты увеличивающимся объёмом потока пассажиров.

Теперь о пунктах пропуска. На территории Северо-Западного округа, как Вы отметили, функционируют 65 пунктов пропуска, и техническое состояние более 60 процентов из них не соответствует нормативно установленным требованиям. Это действительно негативно сказывается на внешнеторговом обороте.

На сегодняшний день существует две федеральные целевые программы: это «Государственная граница» и «Поддержка внешнеэкономической деятельности». К сожалению, финансирование по этим программам сокращено в последние периоды почти на две трети, и общая потребность в дополнительных средствах на реализацию мероприятия до 2020 года составляет 4,5 миллиарда рублей.

Мы считаем, что в рамках бюджетного процесса необходимо предусмотреть меры по финансированию, в первую очередь, содержания и, конечно же, модернизации развития пунктов пропуска, особенно на финском направлении. Просим дать соответствующие поручения по определению дополнительных источников этих программ, которые не входят в периметр программы развития транспортной системы.

Уважаемый Владимир Владимирович! Нами проработан предварительно перечень поручений по итогам сегодняшнего совещания. Мы эти предложения поддерживаем и просим отразить в итоговом протоколе сегодняшнего совещания. Хочу заверить, что Минтрансом делается всё возможное и необходимое, чтобы наша транспортная система, в том числе Северо-Запада России, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей экономики нашей страны.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Максим Станиславович.

М.Орешкин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Если посмотреть на текущий объём инвестиций, который есть, в инфраструктуру с уровня как Федерации, так и регионов, это чуть больше двух триллионов рублей, то этого, конечно, недостаточно для обеспечения высоких темпов роста экономики. Мы сейчас попадаем в ситуацию, когда по итогам II квартала рост (Росстат недавно цифры посчитал) 2,5 процента, кроме прошлого года.

Экономика ускоряется, а расходы на инфраструктуру в номинальном выражении за последние несколько лет сократились. И, если в реальном выражении посчитать, сокращения значительные. Поэтому в ближайшие годы нам для того, чтобы обеспечивать высокие темпы экономического роста, будет необходимо увеличить объёмы инвестиций в инфраструктуру.

Также понятно, что в рамках старой парадигмы, когда у нас инвестиции идут в основном через госзаказ, это просто невозможно, особенно с учётом тех бюджетных ограничений, которые у нас есть. Поэтому история с привлечением долгового финансирования – это история, которая должна стать базой для активного наращивания инвестиций в инфраструктуру в ближайшие годы.

Сегодня вспоминали Мурманский транспортный узел, это на самом деле яркий пример. Объём требуемых допинвестиций в железнодорожные подходы – 23 миллиарда рублей, этих денег в бюджете нет; 14 миллиардов уже потрачены. Единственная возможность закончить этот проект, завершить в обозначенные сроки – это структурировать его и профинансировать как раз через механизм инфраструктурной ипотеки, то есть с привлечением долгового финансирования. Этот механизм в принципе можно распространять не только на вопрос транспортной инфраструктуры. Сейчас с коллегами обсуждаем вопрос такого же подхода и к электроэнергетике, ЖКХ, социальной сфере.

Но, что очень важно, перед тем как принимать решение по привлечению долгового финансирования на реализацию инфраструктурных проектов, какие социально-экономические эффекты даёт тот или иной проект. В долг деньги возьмём, будем платить проценты, поэтому важно, чтобы эффекты, которые идут с точки зрения поступления налогов (то есть прямые эффекты для бюджетной системы), также эффекты с точки зрения, например, экологии и национальной безопасности, других вопросов были соизмеримы с теми расходами, которые будет нести государство, выплачивая затем за пользование теми или иными объектами.

По Мурманску мы такой просчёт сейчас начали. Он показывает, что на самом деле одной угольной составляющей для проекта может быть недостаточно, чтобы оправдать тот объём инвестиций, поэтому нужно обязательно привлечь и другие направления. Вы упомянули очень важный вопрос развития Арктики, поэтому это надо держать в уме и сразу закладывать развитие транспортной инфраструктуры региона с учётом остальных направлений.

Потому что, ещё раз повторюсь, одним углем, с учётом того, что происходит на европейском рынке угля, где спрос снижается в последние годы, одним углем эта инфраструктура себя не оправдает. Мы очень активно и с регионом работаем, и с Минтрансом – думаю, нам где-то примерно ещё месяц нужен, чтобы детальную картину представить и показать, какие ещё объекты в эту инфраструктуру нужно добавить для того, чтобы она имела полный экономический смысл.

В соответствии с Вашим поручением, которое Вы дали в рамках Питерского экономического форума, мы детально прорабатываем проект по запуску новой программы и финансирования. Очевидно, нужно будет решать несколько задач: это и уточнение законодательства по государственно-частному партнёрству – например, разрешить передачу объектов незавершённого строительства из госконтрактов в концессию, ряд других вопросов.

Что очень важно, нужно действовать таким образом, чтобы никакой угрозы для существующих концессий абсолютно не было. То есть те проекты, которые работают, для них ситуация не должна ни в коем случае ухудшиться, мы должны создать условия для того, чтобы количество таких проектов увеличилось, но при этом, ещё раз повторюсь, не ухудшить ситуацию для уже существующих проектов.

В.Путин: А кто у вас работает по проработке этих решений?

М.Орешкин: Министерство работает, весь департамент, замы, я сам тоже вовлечён, мы с другими министерствами очень активно работаем.

В.Путин: Сколько человек конкретно занимается разработкой этих вопросов?

М.Орешкин: Такая якорная группа, человек 10–15.

В.Путин: И когда, Вы думаете, можно выйти на какие-то конкретные предложения?

М.Орешкин: Мы в сентябре должны выйти, сроки, которые установлены, – это 1 октября, к этому моменту мы детально предложения все и представим.

Что ещё хотел очень важное отметить? Считаю, нужно пойти по увеличению гарантий, которые мы даём частным инвесторам с точки зрения компенсации тех убытков, которые у них могут возникнуть из-за принятия решений государственными органами. Например, когда мы строим платную дорогу, инвесторы, которые инвестируют в такой проект, рассчитывают на определённый трафик, соответственно под это и инвестируют свои денежные средства. Иногда бывает ситуация, когда рядом принимается решение построить бесплатную дорогу или как-то изменить ситуацию развития транспортной инфраструктуры, и экономика проекта ухудшается. Для того чтобы инвесторы активнее шли в инфраструктурные проекты, можно будет продумать о механизме, по крайней мере, контроля принятия решений, чтобы не ухудшать условия существующих инфраструктурных проектов.

Как я сказал, полный доклад по всем этим направлениям через месяц примерно представим.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто хотел бы что-то сказать? Прошу.

А.Турчак: Уважаемый Владимир Владимирович!

В продолжение того, что уже Максим Юрьевич сказал, мы совместно с РЖД прорабатываем два новых логистических направления на территории округа, привязанных, естественно, к Псковской области.

В настоящее время основной логистический маршрут движения грузов из морского порта Калининграда в другие регионы Российской Федерации проходит по территории Литвы и Белоруссии. Мы предлагаем выстроить новую комплексную технологию движения грузов по маршруту Калининград – Москва через территорию Псковской области, через узловые станции Великие Луки и Новосокольники, использовать их как для контейнерных, для контрейлерных перевозок с приёмом грузов в таможенных терминалах уже в Московской области. При этом уже сегодня осуществляется движение части грузов из Калининградского морского порта через наш регион в другие регионы Российской Федерации. По данным ФТС, за 2016 год по данному маршруту перевезено уже 323 тысячи тонн различных товаров.

Таким образом, по нашему мнению, будет достигнута большая загрузка морского порта в Калининграде, а также повысится качество и прозрачность таможенных процедур. Единственный вопрос, который требует отдельного решения, – согласование тарифной политики с сопредельными государствами, через которых будет проходить этот транзитный маршрут.

Второе направление развития транспортной логистики: мы предлагаем рассмотреть восстановление железнодорожного рокадного движения, которое существовало ещё в советское время. Существующий логистический маршрут Рига – Одесса, понятно, организован в интересах украинской стороны. Мы предлагаем движение грузов в этом направлении организовать по территории Российской Федерации на маршруте Усть-Луга – Тамань, также проходящему через территорию Псковской области.

Во-первых, это даст возможность быстрой переброски грузов с Балтийского до Чёрного моря. Во-вторых, придаст дополнительный импульс развитию территории наших городов Сланцы, Гдов, Псков (Ленинградской и Псковской областей), создавая при этом возможность организации производств по данному маршруту движения грузов. И, в-третьих, реализация этого маршрута позволит снизить нагрузку Санкт-Петербургского железнодорожного узла, который в настоящее время имеет предельный уровень загрузки и по грузовому движению, и по высокоскоростному.

Дополнительный грузопоток по двум предложенным маршрутам будет дополнен за счёт формирования на территории региона сборных грузов в рамках действующей программы РЖД «Грузовой экспресс». Сложившиеся на сегодняшний день железнодорожные маршруты, идущие в Европейский союз, по причине разных стандартов железнодорожной колеи требуют технической замены вагонных тележек. В этой связи мы предлагаем осуществлять перегрузку ж/д грузов на автомобильный транспорт на территории Псковской области, что обеспечит более гибкую логистику с возможностью прямой автомобильной доставки до грузополучателя в любой точке Европы.

Экономически эффективен будет также перевод товаров, следующих только автомобильным транспортом из Европы в Россию через Псковскую область, на мультимодальный вид перевозки, включающий доставку до конечного потребителя уже железнодорожным транспортом. Для повышения привлекательности таких перевозок РЖД необходимо проработать механизмы корректировки тарифов на грузовые перевозки, имеющие отношение к этому проекту.

Владимир Владимирович, просим Вас поддержать наше предложение. По нашему мнению, это позволит активизировать и повысить эффективность использования в целом всей транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Запада, поддержать наших отечественных автомобильных перевозчиков, разгрузить транспортные узлы, имеющие предельный уровень загрузки, снизить нашу зависимость и необходимость использования морских портов в Прибалтике и соответственно повысить загрузку портов Северо-Запада. Ну и как дополнительный эффект позволит повысить собираемость, обеспечит прозрачность таможенных сборов.

Спасибо.

В.Путин: Максим Юрьевич прокомментирует.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Конечно же, объективно у Псковской области не самое выгодное географическое положение. И без каких-либо адресных тарифных или иных решений скорее можно говорить не о транзитных перетоках грузов между севером и югом нашей страны или тем более в целом европейским регионом от Прибалтики до Чёрного моря, а о грузовых потоках регионального уровня. В рамках Вашего поручения совместно с «Российскими железными дорогами» мы сейчас такую работу ведём. Дополнительно смотрим на грузовую базу.

Действительно, формируется на территории области особая экономическая зона, мы туда уже ведём дорогу, региональную дорогу, но при поддержке федерального бюджета, с обходом через столицу субъекта город Псков. Возможно, именно это станет катализатором для формирования новых грузовых потоков. Поэтому мы Вам отдельно вместе с «Российскими железными дорогами» доложим – и, конечно же, губернатором области, – как можно в дальнейшем структурировать эти грузовые потоки.

В.Путин: Давайте мы так договоримся: мы в поручении Минтрансу это запишем с целью проработать – посмотрим, как это будет с точки зрения экономики.

Пожалуйста, Игорь Юрьевич.

И.Артемьев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Если позволите, несколько вопросов, связанных с образованием тарифов и ценообразованием в целом.

Первое – то, что касается паромно-железнодорожного сообщения с Калининградской областью. Мы хотели бы сказать, что вместе с губернатором Калининградской области сейчас отрабатываем вопрос на принятие сквозного железнодорожно-паромного тарифа. Вместе с Минтрансом и РЖД прорабатываем вопрос о том, чтобы этот тариф был ниже, чем соответствующий тариф транзита через Литву, с тем чтобы забрать эти грузы, собственно, как Вы сказали, в Российскую Федерацию. Такой тариф может быть установлен, он может быть экономически обусловлен. Соответственно дальнейшая проработка с указанными организациями и с Минэком, мне кажется, уже показывает, что это возможно достичь, и результат будет хороший.

Второе. На этой неделе правление ФАСа, точнее завтра примет решение о снижении в четыре раза тарифа на перегруз с одной ширины колеи на другую для железнодорожного транспорта, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области, что сделает конкурентоспособной эту позицию. Это решение согласовано, оно будет принято и соответственно приведёт к определённым позитивным результатам.

Касательно портовой инфраструктуры. На что мы обратили внимание, занимаясь тарифами? Мы обратили внимание, что при доходах в целом по России стивидорных компаний в том числе от использования государственной инфраструктуры в 350 миллиардов рублей – платят они за государственную инфраструктуру от одного до двух процентов. Мировая экономика не знает такого расточительства со стороны государства.

У Росморпорта нет денег, у них всего три миллиарда на всю государственную инфраструктуру, у Минтранса нет манёвра. И мы полагаем, что плавное повышение соответствующих ставок за пользование государственной инфраструктурой в ближайшие три-пять лет позволит только для Северо-Запада высвободить порядка 12 миллиардов и даже больше рублей, а в целом – 30, 40 и даже 50 миллиардов. То есть мы сегодня даём частным компаниям, которые зарабатывают и так очень хорошо, возможность пользоваться инфраструктурой практически за бесценок, а само государство на ремонт этой инфраструктуры, на вложение денег не имеет. Поэтому мне кажется, можно было бы нам дать поручение вместе с Министерством экономики, Минтрансом рассмотреть эту ситуацию. Мы сейчас предложили поднять соответствующие тарифы, но не получили пока понимания. Это, в общем, хороший источник, на наш взгляд.

Следующая тема, которая касается, Владимир Владимирович, Вашего поручения по переводу соответствующих ставок стивидорного обслуживания из долларов в рубли. Мы сейчас судимся с большим количеством стивидорных компаний, и в целом это, в общем, есть результат: на Дальнем Востоке перевели в рубли.

Но что касается, например, скажем, Приморского порта, находящегося здесь, на этой территории, о которой мы говорим, и о материнской компании – Новороссийского порта, где, вообще-то говоря, большинство составляют российские акционеры, судимся и не можем перевести никак в рубли, даже никаких горизонтов не можем очертить на эту тему.

Думаю, что можно было бы рассмотреть возможность Вашего поручения для того, чтобы государственные акционеры, которые составляют контрольный пакет в этих портах, приняли эти решения во исполнение Вашего поручения, потому что это нужно для развития нашей системы финансов, финансовых центров и вообще для поддержки рубля. Во всяком случае об этом говорит Центральный банк, и есть Ваше поручение.

В.Путин: К чему, по Вашим расчётам, это приведёт?

И.Артемьев: Это приведёт к тому, что иностранцы будут вынуждены покупать рубли, в чём заинтересован Центральный банк, это позволит развивать финансовую инфраструктуру и делать финансовые центры, прежде всего Москва, Петербург и так далее. Кроме того, это наша валюта, соответственно мы можем оперировать ею так, как мы хотим, ни от чего не завися. Кстати, пример простой: раньше, совсем недавно, многие помнят, соответствующие тарифы на мобильную связь были в долларах, сейчас никто об этом не вспоминает, всё в рублях.

И поэтому, конечно, мы не зависим от мировой конъюнктуры доллара, от печатного станка и от всего остального. При этом аргумент, который приводится против того, чтобы переходить из долларов в рубли, только один: что якобы если мы перейдём в рубли, иностранные компании, контейнерные перевозчики и так далее, уйдут с наших рынков. Ничего не уйдут. У нас самые низкие тарифы всё равно, значительно. Мы всё это проанализировали, и это точно абсолютно, будем иметь только позитивные последствия.

В.Путин: Я Вас прерву на секундочку. Андрей Юрьевич, как Вы прокомментируете?

А.Иванов: Мы отдельно доложим Вам по выполнению этого поручения.

В.Путин: В этом направлении двигаетесь?

А.Иванов: Безусловно.

В.Путин: Есть какие-то трудности?

А.Иванов: Трудностей нет.

В.Путин: Вы не хотите говорить под камеры – какие-то проблемы?

А.Иванов: Проблем нет, Владимир Владимирович. Мы всё это сделаем, исполним, доложим соответственно.

В.Путин: Но у Вас возражения какие-то есть по этому вопросу?

А.Иванов: Нет возражений.

В.Путин: Нет? Тогда в чём дело? Давайте сделаем. Возражений нет, это ещё один шаг в укреплении национальной валюты, может быть – не глобальный, но всё-таки заметный. В чём проблема-то? Есть какие-то проблемы здесь, которые вас смущают? Нет? Так давайте сделаем.

И.Артемьев: В некоторых случаях надо плавно это делать, потому что есть закредитованность, валютные кредиты.

В.Путин: Я понимаю. Да, всё понятно. Аккуратно, по плану действовать, план предложить, чтобы все видели, прозрачно чтобы было, ожидаемо, без всяких шоков, без всяких ударов, спокойно.

И.Артемьев: Особенно когда государство имеет контрольный пакет в этой компании и не принимает этого решения, хотя все решения на политическом уровне приняты, – это странно выглядит. Поэтому, конечно, для этих компаний надо принять решение.

В.Путин: Там «Транснефть»?

И.Артемьев: «Транснефть», РЖД и немного Росимущество, у них вместе больше 50 процентов. Собраться и принять решение. Но частный акционер – крутит хвост собакой, вот и всё.

М.Орешкин: В данном случае там не РЖД, а пенсионный фонд «Благосостояние» в небольшой доле.

В.Путин: Это ваш пенсионный фонд?

О.Белозёров: Пять процентов.

М.Орешкин: Не влияет. На самом деле, мы и с Центральным банком недавно очень подробно обсуждали, идёт большой тренд на дедолларизацию российской экономики. ЦБ сделал очень важные шаги, чтобы меньше валютных кредитов выдавалось у нас, – для населения практически ноль уже, и для компаний доля сокращается.

В принципе тренд на увеличение роли рубля во всех внутренних расчётах (плата за инфраструктуру и за другие вещи) – тот тренд, который нужно полностью поддерживать и отходить в том числе от тех валютных кредитов, о которых Игорь Юрьевич говорит, потому что валютные риски мы видим, к чему могут приводить.

В.Путин: Всё понятно.

Хочу Ваше мнение узнать, Вы согласны?

М.Орешкин: Да.

В.Путин: Минэкономразвития согласно, Минфин согласен, ФАС предлагает – почему не делаем? Это когда у нас было?

И.Артемьев: Этому поручению уже более полутора лет.

В.Путин: И что? Что происходит? Сколько нужно для того, чтобы объявить об этом официально и начать этот процесс без всяких резких шагов? Сколько нужно времени?

М.Орешкин: Просто не наша ответственность.

В.Путин: Я понимаю.

А.Иванов: Специально время нам не нужно. Мы сейчас отработаем всё, ускоримся и сделаем.

В.Путин: Мы и так уже делаем полтора года. Когда мы объявим о том, что процесс начался, процесс реального перехода? С какого времени объявим, что с этого времени дальше будет только в рублях? Когда мы это доложим?

А.Иванов: 1 января.

В.Путин: 1 января 2018 года?

И.Артемьев: В некоторых случаях нужен специальный двухлетний график с реструктуризацией внешних кредитов, но как политическое решение объявить можно.

М.Соколов: Владимир Владимирович, разрешите? По тем проектам, которые реализуются сейчас, то есть ещё не достигнута точка окупаемости этих проектов, такое решение может нарушить те ковенанты, которые брали инвесторы в банках под кредиты. То есть у них не будет источника валютного дохода, и тогда эти проекты по реализованным проектам развития портовых мощностей могут попасть в зону риска. По новым проектам, когда мы уже объявим об этом как открытое решение, наверное, действительно может быть такой переходный период. Должна быть «дедушкина оговорка» с тем, чтобы не повредить те проекты, которые сегодня реализуются.

И.Артемьев: Главное, что это не должно отвергаться как политический вообще императив: они должны построить план-график и спокойно, без проблем выйти.

М.Соколов: В любом случае сегодня расчёты все ведутся в рублях.

В.Путин: У нас практически свободно конвертируемая валюта: получили вы в рублях, вам нужны валютные средства – конвертируйте, возьмите.

А.Иванов: Владимир Владимирович, более того, по действующим проектам мы можем рефинансировать эти кредиты, в этом смысле это не проблема. То есть они в одной валюте, можно рефинансировать их в рублях и договориться с нашими банками.

Почему я говорю про 1 января? Мы можем пройтись совместно с Минтрансом, с ФАС по всем этим проектам, а там, где Максим Юрьевич видит риски, мы подумаем, как их снять, и в ручном режиме просто снимем.

В.Путин: У нас Андрей Рэмович относится к категории стивидора и Владимир Валерьевич?

А.Бокарёв: Есть проблема по терминальной услуге, по нефтяному, потому что только закончились вложения, и идёт процесс окупаемости. Нужно в течение ближайших пяти-семи лет возвращать валютные инвестиции. Есть проблема по третьей очереди во Владивостоке, но в принципе с определёнными ограничениями этот вопрос, особенно что касается угля, решается.

В.Путин: Это то, что руководитель ФАС сказал, и Минфин это поддерживает.

Владимир Валерьевич, как Ваше мнение?

В.Рашевский: Мы в рублёвые ставки перешли, как только нам ФАС на это указал. Справедливости ради надо сказать, что юридическая база, нормативная база, которая сегодня в стране действует, этого не требует, а для того, чтобы мы могли нормативно это определить, необходимы довольно существенные изменения, в том числе законодательные.

Но, в общем, ФАС достаточно корректно аргументировал, всем всё объяснил, и абсолютное большинство стивидоров в нашем понимании на рублёвые ставки перешли. Это не значит, что ставка не будет изменяться, она может вообще меняться в привязке к стоимости, например, товара или чего-то ещё.

В.Путин: Да, конечно.

В.Рашевский: Откуда взялась эта история? Почему вообще долларовые ставки определились? Потому что у нас основа перевалки – это экспортно-импортные операции, экспортёрам и импортёрам удобно понимать стоимость транспортной услуги в привязке к стоимости базового товара. Насколько мы, участвуя в дискуссиях, слышали аргументацию от других участников процесса, прежде всего от компаний, которые занимаются перевалкой контейнеров, так как правят бал большие контейнерные линии, то они хотят в долларах, понимая, что рубль может как ослабляться, так и укрепляться. На наш взгляд, проблема носит технический характер, и если включить немножко голову, то всё можно сделать.

В.Путин: Так и договорились: с 1 января мы переходим на этот режим работы, но с оговорками для конкретных ситуаций и конкретных проектов, о чём Андрей Юрьевич, собственно говоря, и сказал, что это всё возможно. А имея в виду замечания Владимира Валерьевича, надо голову включить и посмотреть, чтобы не было убытков ни у кого, но переходить нужно на национальную валюту.

И.Артемьев: Можно дополнить?

В.Путин: Прошу Вас.

И.Артемьев: Храброво. Мы действительно с уважением относимся к тому, что делает Роман Викторович, он уже как бы последний инвестор, там было много до Романа Викторовича Троценко разных инвесторов. Но обращаю внимание на следующее, что если взять в режиме сопоставимости и сравнить Храброво с такими же аэропортами по пассажиропотоку, то получается, что тариф нужно устанавливать в полтора раза дороже. Это связано с теми неурядицами, которые были с прежними инвесторами, с организационными решениями, которые были приняты.

Но в любом случае на потребителей эти полтора раза возлагать очень сложно, а тем более ситуация, о которой я скажу ниже, с ценами на авиационные билеты, это будет воспринято в Калининграде весьма и весьма негативно населением. Поэтому здесь нужно подумать, как растянуть – может быть, сдвинуть вправо соответствующий тариф по окупаемости.

Конечно, инвестор заинтересован как можно быстрее, а мы понимаем, что нельзя стремительного роста цен на билеты допустить. Поэтому здесь нужен разумный компромисс, я к нему призываю.

Что касается цен на билеты, то вообще ситуация плохая, потому что той субсидии, о которой говорит Правительство, воспользовались, вообще купив все билеты сразу, восемь процентов населения. Значит, за 3800 рублей и чуть больше улетело восемь процентов, а 92 летает под сумму от 5 до 35 тысяч рублей.

Это, казалось бы, Правительство делает позитивный шаг, предоставляя субсидии из бюджета, но на самом деле только хуже, потому что люди злятся, потому что они купить билет дешёвый не могут, они считают, что всё враньё. И таким образом подрывается авторитет Правительства, что недопустимо совершенно. Поэтому здесь нужно думать: либо увеличивать, хотя это небольшие деньги по Калининграду, либо даже, может быть, тогда как-то по-другому решать этот вопрос.

Но что больше всего меня беспокоит, почему нам не стоит удивляться, что у нас и на Дальнем Востоке, и везде, там, в том числе где мы субсидируем, будут высокие цены. Хочу сказать об одной глобальной проблеме, просто нужна ваша помощь, Владимир Владимирович.

Коллеги из «России» и Аэрофлота будут крайне недовольны тем, что я сейчас скажу. В своё время мы, все наши авиационные компании импортировали из США и из Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования Sabre, Amadeus и другие.

Теперь говорят, эти компьютерные системы сами устанавливают цены на билеты: растёт спрос, они устанавливают цену выше. Понятно, что это разговор совершенно странный, потому что какой ты алгоритм заложишь в эту компьютерную систему, так она тебе и посчитает. Так вот мы считаем во многом точно и обоснованно, хотя бы по одной позиции, что алгоритм, который заложен в Sabre…

Кстати говоря, это мировая практика, это вообще мировой сговор, похожий на картельный сговор всех авиационных компаний мира, я знаю, что говорю, я это обсуждал с еврокомиссаром ещё семь лет назад, они тоже занимаются этой проблемой. Смысл в том, что алгоритм, который заложен, приводит к тому, что, собственно, кривая спроса, которая должна приводить к какому-то экономически обоснованному тарифу, на самом деле выше проходит, то есть они больше берут. А в тот момент, когда спрос спадает – за две недели, например, люди же не планируют, как правило, а если планируют, то это бизнесмены, они бизнес-классом летают, я сейчас говорю только про эконом-класс, – спрос падает, а цена на билет не падает.

И смотрите, что получается, Владимир Владимирович, загрузка наших мощностей у того же «Аэрофлота» и других авиационных компаний: в эконом-классе 20 процентов пустых кресел, но цены не опускают, и в этом есть нарушение антимонопольного законодательства. Мы много лет пытаемся разобраться с этой системой, нам пока мешают, мы не можем получить эту систему для того, чтобы разобрать её на косточки и посмотреть, насколько это хорошая практика.

Какая просьба к Вам, если Вы позволите: можно было бы поручить Минэку, нам и Минтрансу эту систему разобрать и посмотреть, насколько она соответствует законодательству, лучшим практикам, которые есть. И в конечном итоге, думаю, что если мы приведём эту систему в экономически обоснованный ряд и вариант, то это, в общем, приведёт к тому, что цены не будут так быстро расти, они будут реально ниже. Не могу сейчас оценить насколько, но на десятки процентов точно.

В.Путин: Полностью с Вами согласен. Надо совершенно точно разобраться с тем, что там происходит. Знаю про эти компьютерные системы, которые сами цену устанавливают. Не хочется говорить, что это чушь, не могу сказать, что я полностью с Вами согласен по поводу сговора авиационных компаний – это глобальная вещь, но разобраться с этим точно нужно.

И.Артемьев: Эти электронные системы в своё время рассматривались на Международной ассоциации авиационных перевозчиков, были одобрены. Таким образом, Ассоциация ввела его в действие на все страны. Теперь мы как бы говорим: лучшая практика. Смотрите, там то же самое, ничего хорошего тоже нет. Если у них есть плохая практика, почему мы у себя её должны оставлять? Я не очень понимаю.

И последнее, по поводу нового мурманского порта, что мы хотели сказать. Мы понимаем стратегическую важность, понимаем огромные усилия, которые страна предпринимает для этого, но нужно ещё раз посмотреть по финансовой модели. Мы знаем, что частные акционеры покинули этот проект. Мы знаем, что 120 миллиардов предполагается вложить в бюджет, а сколько частных инвестиций – непонятно. То есть понимаем, что это надо, но так, чтобы опять не только государству. Нужно, чтобы была реальная концессия с частными инвесторами, чтобы они подписались под этим кровью или чем угодно, потому что проект очень большой и затратный. Но мы, конечно, поддерживаем усилия в этом.

Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Вам слово.

А.Иванов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Несколько коротких предложений по поводу того, что было озвучено. Хотелось бы поддержать, с одной стороны, Министерство экономического развития и предложить два конкретных шага, которые Вы нам поручили: один в своём Послании два года назад, другой на питерском форуме.

В части, касающейся инфраструктурной ипотеки, мы докладывали Вам уже в Благовещенске в отношении социальной инфраструктуры. Помните тот универсальный механизм, который Вы предложили, когда мы в последующем уплачиваем налогами, компенсируем расходы пока субъекту Федерации на инфраструктуру, которую он создаёт под индустриальные парки и технопарки, под промышленные проекты.

Здесь тот же самый механизм, для того чтобы мы не выходили за тот риск, о котором говорит Максим Станиславович. Чтобы мы рисковали только в пределах доходов, которые в виде налогов получим от того или другого инфраструктурного проекта. И как раз никого бы кровью не заставляли подписываться, а договаривались бы с инвестором о том, что инвестор привлекается, и мы в рамках этой модели в последующем за счёт получаемой части федеральных налогов сможем ему компенсировать часть затрат, привлечённых на развитие проекта.

Всё-таки просим также в Вашем поручении отразить пожёстче, посмотреть по инфраструктурной составляющей, по портовым сборам. У нас не в части, касающейся «железки», а в части портовых сборов «Росморпорта» существенно ниже, чем портовый сбор у всех наших зарубежников, у нас есть ресурс. Ввести там инфраструктурную составляющую – раз, посмотреть, сколько может привлекать «Росморпорт», и два – использовать модель по последующей компенсации за счёт налогов. Это нам ничего не стоит.

Мы до 1 сентября… У нас уже проект акта готов под Благовещенск, под Ваше поручение, он доправляется в отношении транспортной инфраструктуры и уже не в отношении с субъектом, а с инвестором транспортные инфраструктурные проекты используются. Постановление Правительства Минэко оперативно с Минтрансом согласует, мы готовы будем внести буквально до 1 сентября в Правительство, просим отразить это в поручении и поддержать, чтобы мы быстро прошли согласование.

Второе. В отношении гарантии трафика, о котором говорил Максим Станиславович, у нас есть такая форма, она с Министерством промышленности отработана, и Вы о ней говорили на питерском форуме, называется «специальный инвестиционный контракт». Инвестор включается в проект, а мы ему гарантируем на срок, так скажем, коммерческого выхода из проекта – 5, 10, 15 лет, в зависимости от окупаемости условий ведения бизнеса. И при необходимости Вы нам даже дали возможность налогом на прибыль маневрировать, для того чтобы инвестору создавать необходимые условия.

Мы это можем делать и в отношении инфраструктурных проектов, например, сейчас по проекту «Меридиан», по частной автомобильной дороге, если Вы помните, Владимир Владимирович, которая идёт Пекин – Казахстан – Россия – Белоруссия – Берлин. По ней мы как раз работаем этой моделью, законопроект готов, мы можем его оперативно согласовать. Суть законопроекта – распространить из промышленности на транспортную инфраструктуру, на любые другие инвестиционные проекты, в том числе транспортные, где инвестор готов. И там мы прописываем условия по трафику.

Почему нам это важно? Потому что мы будем понимать, что если есть, например, платная дорога, то рядом не будет строиться бесплатная при существующей уже бесплатной доступности для населения и коммерсантов, которые хотят бесплатно получить эту услугу. Мы прописываем условия, тарифные решения, если речь идёт о железнодорожной инфраструктуре, и так далее. Мы помним, что Вы с опасением относились к тому, что мы с тарифами в специальных инвестиционных контрактах жёстко прописывали условия, поскольку могут быть серьёзные бюджетные риски. Но мы нашли такие конструкции, при которых мы их постараемся минимизировать. Этот законопроект готовы также отработать.

Единственное, просим, Владимир Владимирович, помочь нам в парламенте, поскольку у нас здесь представители Государственной Думы присутствуют, чтобы мы прямо за осень этот законопроект отработали и представили уже по результатам осенней работы совместно с Советом Федерации Вам на подпись. Законопроект у нас готов, нам нужно провести по нему ведомственные согласования. Таким образом, мы две задачи закроем: привлечение частных средств и последующий расчёт за счёт поступающих налогов, и вторая – гарантии инвестору в условиях ведения бизнеса, в том числе в трафике, при осуществлении инвестиций в инфраструктуру. Мы готовы это сделать, тексты такие готовы.

Третье. Владимир Владимирович, просим всё-таки нам дать возможность подготовить предложения по всем заявленным Максимом Юрьевичем дополнительным бюджетным ассигнованиям. Было поставлено много задач, не хотелось бы их комментировать, потому что в целом даже при условии двухпроцентного сокращения расходов бюджет Минтранса в 2018 году составляет в предельных объёмах, которые мы довели, 951 миллиард, он равен текущему, на 2017 год тоже 951 миллиард.

По акцизу для субъектов мы понимаем, что, безусловно, должны исполнить Ваше поручение, но хотелось бы ещё раз обратить внимание на то, что мы существенно нарастили в этом году в рамках Федерального дорожного фонда и расходы на ремонт федеральных дорог, и на стройку федеральных дорог. Около 70 миллиардов мы плюсом добавили за счёт того, что у нас раньше предоставлялось на иные межбюджетные трансферты субъектам Российской Федерации.

В этом смысле, поскольку уже всё в доходной части сбалансировано, просим возможности ещё всё-таки пообсуждать источник для этого рубля. Где-то посмотреть, может быть, не так сгладить рост расходов на федеральную инфраструктуру и там найти источники для субъектов, а где-то всё-таки посмотреть какие-то копейки в отношении акцизов, для того чтобы нам не разбалансировать бюджет. Для нас он весьма критичный с точки зрения балансировки. Либо это может быть разовое решение только в рамках того общего объёма, про который мы Вам будем отдельно докладывать и обсуждать, потому что другого пока решения по акцизам мы не видим.

В.Путин: Андрей Юрьевич, Вы ничего не разбалансируете, потому что Вы пока его не сбалансировали. Бюджет-то не принят ещё на 2018 год. Вы же над ним ещё работаете. Что Вы разбалансируете, если он пока не сбалансирован? Конечно, подумайте. Мы же договорились, что эти деньги отдадим в региональные. Федеральные – понятно, они у нас более-менее в нормальном состоянии. Речь идёт о региональном: у них денег-то на это нет. Вот о чём речь.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Собственно, Максим Юрьевич практически про все наши основные вопросы сказал, я хотел высказаться по поводу вопроса по паромам. Вами в 2002 году, Владимир Владимирович, принято решение по строительству грузопассажирского паромного комплекса в Балтийске. В 2006 году он был сдан в эксплуатацию. Сейчас всего два парома, я бы сказал, полтора, потому что второй всё время находится в ремонте, ломается, работают на нашей паромной линии.

Андрей Анатольевич Турчак говорил по поводу транзитной политики прибалтийских государств. Если Вы знаете, сейчас, например, грузы, которые идут на Клайпеду, по одному тарифу в Литве тарифицируется, которые идут на Калининград – совершенно по другому, выше. У нас были средства предусмотрены в прошлом году…

В.Путин: По железнодорожному?

А.Алиханов: Да, хотя есть протокол…

В.Путин: Мы сейчас Олега Валентиновича спросим, почему так происходит.

А.Алиханов: Это нарушение на самом деле правил ВТО, но это сейчас не важно. Вопрос всё равно в политике Литвы. Было принято действительно распоряжение, соответствующие поручения были даны Минфину относительно того, чтобы профинансировать строительство этих паромов. Напомню, в прошлом году и на этот год по полмиллиарда рублей было заложено на финансирование перевозок по территории Белоруссии и Литвы, этих «горбов» так называемых, превышение над российским тарифом. То есть мы приводили к состоянию российского тарифа вот эти превышения, субсидировали нашим компаниям, которые зарегистрированы в Калининграде и возили грузы.

Мы с Андреем Юрьевичем в своё время общались и говорили о том, что не надо, собственно говоря, класть косвенно в карман литовцам эти деньги, надо самим эти деньги зарабатывать. И после этого было принято решение, Газпромбанк согласился поучаствовать в этом концессионном соглашении, профинансировать. Просто ещё раз это хочу отфиксировать, чтобы эти деньги были заложены.

Знаю, что вроде как сейчас бюджет формируется с учётом этих денег, поручение Председатель Правительства давал на эту тему, у меня есть этот протокол. Это в том числе возможность влиять на тарифную политику Литвы и всех остальных государств, если у тебя есть альтернатива. Сейчас её нет. Один из паромов под нужды Минобороны в основном используется, и практически грузы не возятся. Это первое.

Что касается аэропорта, то отмечу усилие Романа Викторовича Троценко, конечно, 10–летие уже мы мучаемся с нашим аэропортом, первый итог позитивный, хоть и с небольшим опозданием, полтора месяца от заявленных, но получили, это очень радует. Но, к сожалению, вопрос с авиаперевозками для нас стоит крайне остро, потому что это единственный, по сути, безвизовый вариант добраться до основной территории Российской Федерации.

Относительно предложения Максима Юрьевича, я позволю себе не согласиться, введение категоризации субсидий позитива никакого не принесёт. У нас был такой опыт в 2011 году, этими субсидиями воспользовалось всего три тысячи человек. Максим Юрьевич сказал, у нас в этом году 300 тысяч уже воспользовались этими субсидиями, субсидированными билетами. Поэтому, конечно, если средств дополнительных нет, то ни в коем случае категоризацию вводить не нужно, лучше оставить всё как есть, потому что социальный эффект будет крайне негативный. Помимо жителей Калининградской области эти билеты покупают жители других регионов России, прилетают сюда, к нам, и это существенно увеличивает нашу туристическую привлекательность.

Мы сейчас работаем, и Роман Викторович работает активно тоже, одна из главных, наверное, мер по понижению цен на билеты – повышение конкуренции. Появляются новые авиакомпании, приходят сюда, в аэропорт Храброво, и мы эту работу будем продолжать. Помимо просьбы о дополнительном финансировании, а нужно нам всего 150 миллионов дополнительно на эти цели, дополнительных ассигнований на год, у нас, конечно, продолжается работа по расширению конкурентного поля, для того чтобы оказывать давление дополнительно на субсидии, сейчас это порядка 340 миллионов рублей.

Если Вы позволите, расскажу маленькую историю. В прошлом году у нас было порядка 400 миллионов, компании недоиспользовали 54 миллиона рублей в прошлом году. Они обязаны продавать, но не продали, то есть нарушали эти соглашения, а постановлением Правительства не предусмотрено никакой ответственности за это нарушение. Примерно на эту же сумму сократился объём ассигнований в этом году.

В.Путин: А почему для них выгоднее продавать по более дорогой цене, если субсидируются всё равно?

А.Алиханов: Экономика складывается таким образом, что заработок на субсидированном билете условно фиксирован, а заработок на обычном билете… В прошлом году у нас были билеты в эконом-класс за 70 тысяч рублей, за 75, то есть была крайне тяжёлая ситуация. Сейчас мы внимательно начали смотреть за тем, как используется…

В.Путин: Подождите, откуда такие цены?

А.Алиханов: Новая электронная система. И мы работаем с новыми компаниями, чтобы они сюда заходили. Думаю, что эта ситуация, конечно, будет улучшаться по мере того, как мы закончим работу на взлётно-посадочной полосе и полной реконструкции аэропорта, но тем не менее сейчас она достаточно напряжённая. Я уже не говорю о силовиках, которые не имеют возможности пользоваться другими видами транспорта, кроме как авиационным, им достаточно тяжело вывезти не только себя, но и семью, например, свозить к родственникам. То есть для нас это серьёзная проблема.

Что касается порта в Пионерском, Максим Юрьевич сказал о наших обязательствах, мы от них не отказываемся, и как только начнётся реализация проекта строительства порта, мы приступим к строительству дороги. Всю инфраструктуру в части очистных, канализационных каких-то сооружений мы уже отторговали, она строится, то есть мы готовимся инфраструктурно к тому, чтобы этот порт заработал. И он, конечно, для нас крайне важен. Нам очень важно начать в этом году, чтобы деньги не сгорели, они заложены, уже заложены в бюджет, поэтому просим Вас о поддержке, для того чтобы этот проект начать реализовывать уже в этом году.

У меня всё. Спасибо.

Д.Сапрыкин: Если позволите, дополню.

Владимир Владимирович, как Вы знаете, «Аэрофлот» использует для полётов из Москвы плоский тариф круглогодично, то есть он не зависит ни от каких колебаний, он просто плоский, идентичный в течение всего года. Поэтому стоимость тарифов «Аэрофлота» в данном случае в части приведённого примера – 30 тысяч рублей, для нас это не является примером.

Что касается использования субсидий, то «Аэрофлот» вместе с авиакомпанией «Россия» участвует в предоставлении субсидий. И что за прошлый год, что за этот год все субсидии были выбраны на 100 процентов. То есть по субсидированному тарифу 3800 из Москвы в Калининград и из Санкт-Петербурга в Калининград все субсидии были выбраны группой «Аэрофлот» полностью, в полном объёме.

В.Путин: Максим Юрьевич говорил о возможности обнуления НДС. Вы говорили о каких направлениях?

М.Соколов: Обо всех региональных, за исключением маршрутов на Москву.

В.Путин: Если в Калининграде убрать НДС, насколько понизится цена билета?

М.Соколов: СегодняНДС 10 процентов на билет.

В.Путин: На 10 процентов, это сколько будет?

Д.Сапрыкин: Если говорить о плоском тарифе «Аэрофлота», то билет туда и обратно будет стоить ниже девяти тысяч рублей.

В.Путин: У нас это единственный анклавный регион Российской Федерации. Здесь есть определённые сложности в коммуникациях. Нужно либо субсидировать в полном объёме на эти 10 процентов, либо снять НДС как исключение для Калининградской области. Я знаю отношение к этому вопросу Минфина, что это разрушает систему.

Нет других регионов, подобных Калининграду. Поэтому нужно либо полностью субсидировать эти 10 процентов, либо лучше всего снять для Калининграда. Это будет и инвесторам на пользу, потому что объём перевозок, я надеюсь, увеличится серьёзным образом, и для граждан, и для представителей бизнеса, и для силовых структур ситуация поменяется.

Андрей Юрьевич, пожалуйста.

А.Иванов: Абсолютно понимаем то, что Вы говорите. Единственное, просьба – уточнение Вашего поручения по субсидиям. По субсидиям используется модель. Есть две модели в транспорте: одна – мы поддерживаем отдельные категории, о чём говорил Антон Андреевич, хотелось бы его поддержать, это социальные категории. Для нас это тяжёлая история…

В.Путин: Нет, я сейчас не говорю обо всех направлениях. Я сейчас говорю только о Калининграде.

А.Иванов: Да, о Калининграде, но Калининград поддержать как направление. Не определённые категории на калининградских маршрутах, на калининградских самолётах, а именно Калининград как направление.

В.Путин: Калининград как направление, но для всех. Если НДС убрать, минус 10 процентов к цене, так я понимаю? Для всех категорий получится.

А.Иванов: Либо субсидия.

В.Путин: Либо субсидия. Но с вами сложно по субсидиям, потому что, видите, субсидии привязываются у вас, оказывается, к доходности по этим авиаперевозкам. Начинают хитрить, по сути дела, обманывать пассажиров по поводу того, что дешёвые билеты, а их нет на самом деле. Если убрать НДС, нечего обманывать, минус 10 процентов идёт. Всё яснее и понятнее, чем изобретать сложные ходы.

Я понимаю, Андрей Юрьевич, Вас, знаю Вашу позицию и в целом поддерживаю её, нельзя разрушать налоговую систему, но у нас таких анклавных территорий, как Калининград, больше нет. Можно сказать, Сахалин и прочее, но это всё-таки другая история, он не через какие-либо государственные границы…

А.Иванов: А по паромам разрешите одно слово?

В.Путин: Да, пожалуйста.

А.Иванов: По паромам Антон Андреевич поднял вопрос, он примерно стоит 12 миллиардов рублей, но мы всё-таки предлагаем внебюджетным образом эти паромы построить. Что такое эти паромы? Паромы – это продолжение нашей железной дороги между Калининградом и Российской Федерацией.

В.Путин: Да, я знаю.

А.Иванов: Сейчас эти деньги действительно получает Литва. За железнодорожные перевозки через эти паромы деньги получат, естественно, «Российские железные дороги». Игоря Юрьевича хотелось бы попросить о том, чтобы нам вернуться к 10–летнему тарифу для железных дорог, посмотреть уже долгосрочную инвестпрограмму железных дорог.

Как Максим Юрьевич знает, по дальним пассажирским перевозкам появляется экономия в бюджете на трёхлетку 10 миллиардов ежегодно с учётом того, что Федеральная антимонопольная служба установила другие тарифы по пассажирским перевозкам, плюс 10 миллиардов невостребованных пока есть источников ежегодно. И с учётом 10–летнего тарифа, того источника, который получает сейчас Прибалтика, получит Российская Федерация за счёт продолжения «железки» в виде паромов, можно построить. И если нужно, использовать в качестве источника высвобождающиеся бюджетные ассигнования с дальнего следования в связи с тарифными решениями, которые Федеральная антимонопольная служба решила, чтобы нам не уходить на дополнительные бюджетные ассигнования.

По НДС приняли к исполнению, Владимир Владимирович.

М.Соколов: Андрей Юрьевич, неоднократно на площадке Правительства Российской Федерации мы обсуждали модель паромной железнодорожной переправы Усть-Луга – Балтийск. Эта модель должна быть реализована на принципах государственно-частного партнёрства с применением механизма концессий и привлечением внебюджетных инвестиций.

Та модель, которая сегодня обсуждена, с учётом долгосрочного тарифа, с учётом оперирования РЖД, включает в себя внебюджетное финансирование из этих не 12–ти, а чуть больше, 13 миллиардов рублей – 5,1 миллиарда рублей. Это та модель с учётом тарифов, которые предлагается установить по линии Федеральной антимонопольной службы. Все эти решения одобрены, и Минфину дано поручение в рамках бюджетного планирования предусмотреть эти средства, в том числе мы предполагаем, что те субсидии, которые планируются сегодня по перевозкам железнодорожным транспортом через территорию Литвы, будут как раз имплементированы в эти бюджетные ассигнования. Их не будет, Минфин этих денег дальше не будет платить, но сейчас должен поставить бюджетный грант на эту сумму, 5,1 миллиарда рублей. Это мы согласовывали в Правительстве, все решения приняты, и Минфину дано такое поручение.

А.Алиханов: Я просто напомню. Распоряжение относительно схемы и необходимых решений по тарифу и всему остальному, Дмитрий Анатольевич уже утвердил распоряжение. С Газпромбанком, с РЖД, со всеми по лизингу и по всему остальному договорились и с Андреем Юрьевичем Акимовичем разговаривали на эту тему, то есть он всё это поддержал, и они готовы в этом проекте участвовать.

Пункт 13 протокола совещания у председателя от 27.07 – Минфину включить в проект федерального бюджета на 2018 год и плановый период 2019–2020 годов бюджетные ассигнования на реализацию мероприятий и так далее. Там есть часть составляющая, она не полностью, то есть две трети оплачивается через внебюджетные источники.

М.Соколов: Внебюджетные источники. Треть всего лишь бюджет. Такая очень хорошая схема.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, просим всё-таки уточнения в части, касающейся долгосрочного тарифа. И тогда, если Минтранс действительно так настаивает, тогда тот источник, который у нас появляется с дальнего следования, с «пассажирки», будем смотреть под перераспределение на эти цели. Просто другого источника у нас в рамках бюджета Минтранса, соответственно, нет, и мы уложимся тогда в те объёмы…

В.Путин: Он же про это и говорил. При долгосрочном тарифе тогда можно эти деньги выручить…

А.Иванов: Мы там десятилетний тариф не смотрели, когда эту модель считали справедливости ради.

И.Артемьев: И десяти- и даже 15–летний тариф Хабаровского аэропорта мы сделали под японские инвестиции. Мы знаем, как это делать, там формула просто вводится. И поэтому мы готовы это доработать и нормально предложить Минфину.

В.Путин: Договорились. Значит, ещё раз хочу вернуться, по авиационным перевозкам для Калининграда НДС убираем. Думаю, что для жителей и для тех, кто реально связан с Калининградом, это хорошая новость.

Н.Цуканов: НДС, он впрямую не повлияет на стоимость, может не повлиять на стоимость билетов в пиковую нагрузку, они все билеты задирают. Есть до 30–ти, а есть до 60 тысяч эконом-класс в сезон. Поэтому там несколько решений нужно смотреть. На количество рейсов, это первое.

Во-вторых, какие-то требования по поводу продажи, вот по поводу сервера и всего остального, как они ссылаются уже 15 лет на эти серверы американские, которые стоят там где-то. Поэтому здесь комплексно вопрос нужно… Первое, второе, третье и плюс НДС. А если субсидия, то субсидию нужно, конечно, давать возможность на весь год, не только в сезон… Там у вас как сейчас?

А.Алиханов: С мая по октябрь.

Н.Цуканов: А круглый год?

В.Путин: Нет, мы же договорились: не субсидия, а снимаем тарифы. То, что решение должно быть комплексное, согласен. Это правда. НДС – это одна из ключевых вещей, совершенно очевидно. Ясно, что и количество машин должно стоять, ещё всякие условия. Это надо действительно прописать.

И.Орлов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, благодаря Вашему поручению в Архангельской области сделан целый ряд прорывов в области транспортной логистики, и весь город Архангельск – одна из красивейших трасс. В целом трасса М–8 действительно считается одной из лучших федеральных трасс, место стоянки в аэропорту Талаги. Трасса Брин–Наволок–Плесецк, о которой Вы упоминали, действительно трасса, которая сейчас, между прочим, с 1 января становится федеральной, А–215, полностью переходит под федеральный контроль и становится трассой до Санкт-Петербурга, сокращающей расстояние от Архангельска до Санкт-Петербурга и, соответственно, от Плесецка. Мы с Вами в своё время, в 2013 году, говорили, для военнослужащих космодрома на 360 километров. Представляете, это будет такой логистический прорыв, который позволит буквально на выходные ездить в Санкт-Петербург, условно говоря.

Есть ряд поручений, на которых хотел бы остановиться. Они касаются всех трёх важных сфер деятельности для региона.

Первое – это авиация. Много сделано, развивается региональная авиация, мы покупаем новые самолёты в лизинг, но в аэропорту Талаги, в котором Вы были в марте в рамках Арктического форума, всё-таки полоса требует внимания. Были предусмотрены средства на эту работу, потом они были сняты в силу объективных обстоятельств, но поручение Ваше остаётся.

Мы говорили с Максимом Юрьевичем, что если не в 2018 году, то в 2019 году эту полосу, учитывая, что она одновременно является и полосой Министерства обороны, нужно привести в порядок. Я хотел бы, чтобы это поручение в рамках сегодняшнего Вашего решения осталось на контроле. Региону это очень важно.

Упоминалась сегодня по авиации передача акций «2–го авиаотряда» и аэропорта Талаги региону, всё сделано. Но уже второй раз она немножечко застревает в Росимуществе. Я с Дмитрием Владимировичем в Росимуществе говорил буквально вчера, у меня большая просьба всё-таки поставить срок в сегодняшнем протоколе, чтобы в октябре закончить.

У меня есть бюджетное планирование, и мне в следующий год нужно зайти с этим проектом уже с понятным объёмом финансирования со стороны региона, потому что мы субсидируем и поддерживаем социально значимые программы, в том числе для этого вида транспорта, локальной системы авиасообщений.

Следующее поручение, которое пока тоже подвисло, хотя в прошлом году предполагалось начать строительство автомобильного моста в городе Северодвинске, соединяющего остров Ягры и основной материк. Ни региону, ни муниципальной власти, хоть и муниципальной, не потянуть, поэтому было проработано, проект есть, все решения технически обеспечены. Есть даже план в следующем году выделить первые средства – 591 миллион на начало строительства, реконструкции этого моста. Он сверхважен социально, уже числится в категории аварийных, и это действительно ещё вопрос города Северодвинска, значимого для обороноспособности и страны в целом.

И третий вопрос, который хотел осветить, гораздо более значимый. Речь идёт о трансрегиональной магистрали Белкомур. Я Вам докладывал, Белкомур: Белое море – Коми – Урал, это из Пермского края, через Коми в Архангельск и дальше в Мурманск. Эта дорога сегодня поддержана Вами, проект.

Мы очень активно работаем со всеми: и с ФАС, и с Минтрансом, и с Минэком. Создана соответствующая группа, утверждён план работ. Но это проект такого уровня, 350 миллиардов в приведённых ценах, который полностью соответствует требованиям инфраструктурной ипотеки.

Более того, он сегодня смотрится для государства с точки зрения оценки, сделанной и Центром стратегических разработок, и Институтом экономики транспорта. Построят его за 350, государству придётся через 12 лет начать платить всего 134 миллиарда. То есть он начнёт самоокупаться, возвращать деньги, и концессия будет восстанавливаться за счёт самой дороги.

Много споров вокруг этого. Мы договорились, что в октябре закончим всю отработку со всеми институтами, с экспертами, там долгосрочный тариф, но этот проект сегодня вполне может стать одним из больших пилотных проектов инфраструктурной ипотеки.

Хотел бы Вашей поддержки, и рекомендовать Минтрансу, или Правительству в данном случае, этот проект отработать, поскольку он носит межрегиональный характер и действительно решает задачи очень большого количества людей и огромной территории, которую он раскрывает для последующего освоения, разработки, вовлечения в экономику страны.

Спасибо большое.

В.Путин: Пожалуйста, коллеги, кто ещё?

Олег Валентинович, заодно по тарифам в сопредельные государства.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы вначале доложить: мы считаем, что в этом году у нас грузооборот вырастет более чем на четыре процента, так аккуратно говорим. Но это максимальный объём будет в новейшей истории Российской Федерации перевозок по «Российским железным дорогам».

По северо-западу мы вплотную, как уже Максим Юрьевич сказал, приближаемся в этом году к цифре 2020 года, идём с опережением. И считаем, что те мероприятия, которые заложены в том числе в инвестиционную программу «Российских железных дорог», позволят обеспечить рост и в направлении портовой инфраструктуры.

У нас есть отдельная программа – это развитие инфраструктуры Северо-Западного региона до 2025 года, она оценивается в 253 миллиарда рублей, детально прописана и вся реализуется за счёт средств РЖД. При этом туда включены все вопросы, включая и развитие Мурманского транспортного узла.

Сегодня докладывали Вам в отношении, собственно, Мурманского транспортного узла, но работать он будет только с дальними подходами. Дальние подходы мы себе в программу заложили. Как будет принято окончательное решение, мы эту задачу обязательно реализуем.

Вы затронули ключевой вопрос по тарифам. За последнее время мы совместно с ФАСом, коллегами, Минтрансом проделали огромную работу по тому, чтобы чётко дать ко всем нашим портовым мощностям наиболее выгодные тарифы. Соответственно, на сегодняшний момент практически все грузы двигаются к нашим российским портам со скидками и с выгодными тарифными условиями. В ряде случаев, допустим, как направление движения на Калининград, доходят до 73 процентов.

Проблема заключается не в тарифе «Российских железных дорог», а дело в том, что мы движемся через территорию Белоруссии и Литвы, и Литва устанавливает самостоятельно свои тарифы. Соответственно, они устанавливают дифференциацию между движением на Клайпеду и на Калининград.

Это достаточно долгая проблема, но потихонечку она начинает уже на сегодняшний момент решаться. Соответственно, мы даём скидки практически по всем видам грузов, начиная от угля, металла, удобрения. В этой части мы считаем, что создали очень благоприятные условия.

В.Путин: Паром надо делать, и не будет проблем. Паромная переправа достаточно дешёвая. Грузить туда, и всё. Надо это сделать.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, как раз хотел перейти к паромам.

Схема парома. Долго её прорабатывали и сложили очень хорошую схему. Мы на самом деле участвуем в предприятии всего на 25 процентов. Деньги, которые требуются из федерального бюджета, должны создать устойчивость для схемы на долгосрочный тариф. Мы не являемся оператором, мы одни из участников. Операторами являются перевозчики, которые будут оперировать этими паромами: у них 75 процентов, специально договорились с Газпромбанком занять эти деньги.

Мы со своей стороны даём железнодорожный тариф, они дают морской тариф. Эта схема вместе с поддержкой из бюджета тогда работает и создаёт альтернативу как раз между морским путём и железнодорожным. Получается альтернатива: ехать либо сухопутным путём, либо по морю. Соответственно, мы можем устанавливать достаточно разумные для нас тарифы.

Какая ещё проблема существует? Существует проблема в целом транспортной составляющей, не только железнодорожной. Мы даём скидку, а ещё, как коллеги сегодня говорили, это вопрос стивидорных услуг и услуг, которые взимаются с порта. Они, к несчастью, в ряде случаев выше, чем услуги в портах Прибалтики.

Сейчас работа очень плотно ведётся антимонопольной службой. Соответственно, мы договариваемся с коллегами, чтобы выровнять всю транспортную составляющую для грузоотправителя, не только железнодорожную, а чтобы понимать, что она будет выгодна именно в нашем порту, уже переваленная в судно продукция уйдёт с меньшими затратами, нежели чем поедет через какие-то другие направления.

В.Путин: Андрей Рэмович, что касается услуги – то же самое. Знаю, что у вас закредитованность, нужно гасить кредиты, понятно. Но если договориться с железной дорогой, с ФАС договориться, то объём увеличится наверняка, и тогда возможность погашения кредитов повышаться будет.

А.Бокарёв: Ещё зависит от пропускной способности. По тарифам-то мы договариваемся. На сегодняшний день никаких проблем с Олегом Валентиновичем, я так понимаю, особенно по нефтеналиву, нет. Есть проблема в принципе с объёмами, которые дорога может провезти, но пока до предельной величины ещё ситуация не дошла. Поэтому есть что увеличивать, это точно.

О.Белозёров: Отдельно по нефтеналивам. Уголь: у нас полностью все мощности используются, как уже было доложено, и резервов у нас не существует. По нефтеналиву мы дали 50–процентную скидку для перевозки с белорусских заводов. Но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведём дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог.

В.Путин: Это нужно обсуждать в более широком формате, ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой нет и вряд ли появится. Поэтому это нужно запакетировать – от получение нашей нефти до соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры. Вот и всё, и мы, думаю, тогда достаточно быстро об этом договоримся. Это же никому не в ущерб, но надо, чтобы все получали выгоду от комплекса совместной работы.

О.Белозёров: Спасибо огромное.

Если можно, одну проблему затронул бы в отношении инвестиций «Российских железных дорог». На сегодняшний момент мы очень много строим, у нас хорошая инвестиционная программа, в этом году более 500 миллиардов рублей, такого в истории «Российских железных дорог» не было, но мы строим новые объекты, и они очень дорогие. Мы уникально ёмкая по стоимости имущества отрасль, нам необходимо было бы рассмотреть дополнительно какой-то вариант по льготам по налогу на имущество.

Мы ведём постоянную дискуссию с Министерством финансов, понимаем, что этот вопрос очень сложный. Если бы можно было его пообсуждать, поскольку мы всё равно будем всё больше и больше строить новых дорогостоящих объектов уже по нынешним стоимостям, не по тем стоимостям, которые были, налог на имущество, может быть, стоило бы уточнить.

В.Путин: В общем порядке. Кстати говоря, это же региональный налог.

О.Белозёров: В этом и есть вопрос. Минфин нам предлагает договариваться отдельно с регионами, но разрозненность тогда будет: с кем-то договоримся, с кем-то не договоримся.

Н.Цуканов: Хотел бы таможне задать вопрос. Мы говорим о строительстве паромов. Это, конечно, безусловно, решит вопрос и стоимости тарифов, и прочего. Но была парадоксальная ситуация: мы из России в Россию грузы, которые идут по парому, таможим. Сейчас сняли эту проблему или нет? Уже нет этой проблемы?

А.Алиханов: Были проблемы, несмотря на принятие поправок в закон, были специальные методические письма. В начале года опять возникла эта ситуация, что вроде как ввели таможенные процедуры…

В.Путин: Какие могут быть методические письма, противоречащие закону?

А.Алиханов: Ровно поэтому их отозвали, Владимир Владимирович.

В.Путин: Это была практика НКВД. Точно, так и было. Ведомственные инструкции ставились выше закона. Слава богу, надеюсь, мы прекратили такую практику.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Комитет по транспорту Госдумы поддерживает все проекты инвестиционно и инфраструктурно, потому что мы принимаем участие. Мы благодарны, что они появляются. Объёмы действительно, мы видим, растут. Мы с Олегом Валентиновичем по налогу на имущество обсуждали вопросы, по железным дорогам, по пригородам. Самое основное, нас радует, что в северо-западе увеличатся объёмы перевозок, особенно экспорта. Поэтому мы считаем, что надо будет ещё раз уделить особое внимание именно региональным дорогам.

Владимир Владимирович, почти 50 миллиардов в течение года, которые в Дорожном фонде идут с акцизов, регионы тратят на другие нужды. Сегодня в России 60 миллионов автомобилей. Люди покупают автомобили хорошего качества, даже наши, российские. Мы в Екатеринбурге сейчас вручали, я принимал участие в конкурсе профессионального мастерства водителей, все российского производства, и перевозчики рады. Поэтому, считаю, надо усилить особое внимание именно выделению денег, которые идут от акциза, только на региональные дороги.

Второе. Владимир Владимирович, появление коридора Китай – Россия – Минск, этой частной дороги, мы считаем, что она должна быть платной. Ничего страшного. Практика сейчас показывает: на М–3, на М–1 хорошие сборы идут, и сами автомобилисты говорят: «Зато едем 90–100 километров, и никто не останавливает. Нет узких мест». Считаем, что этот коридор появится и даст очень хороший результат, особенно по экспорту.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, автомобилисты России просили через меня передать в Ваш адрес письмо. Это письмо касается среднего и малого бизнеса. Там были каникулы в течение пяти лет по одному из налогов, и он с 1 января 2018 года вводится. Мы считаем, что это рано, потому что экологический транспорт сегодня в России надо покупать 4–й или 5–й класс, а на этот класс уводятся налоги под 100–150 тысяч. Тогда никто не будет покупать, будут ездить на Евро–0. Мы, наоборот, считаем, что в России из шести миллионов грузовых автомобилей два миллиона машин Евро–0, Евро–1. Им старше 40 лет, их пора уже с интенсивной эксплуатации снимать, а там покупать новые автомобили Евро–5, Евро–6. Сегодня заводы, к счастью, производят в России это дело.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, цена вопроса этой льготы субъектового бюджета в 100 миллиардов рублей в год. Это так же, как с налогом на имущество по «железке».

В.Путин: Да, на имущество.

А.Иванов: Да, нам тоже здесь надо, может быть, какие-то индивидуальные решения в целом, возможно, в части, касающейся стимулирования перевозок, но с пониманием экономической модели, за счёт каких налогов это можем возвращать, потому что субъекты тут же эти все 100 миллиардов выставят. Это с 1 января 2018 года.

Е.Москвичёв: Это и на коммунальную технику, это на станки, именно на движимое имущество, на оборудование. Коммунальщики первые поднимут субъекты, это губернаторы, поднимут ЖКХ.

А.Иванов: Но мы предоставили эту возможность субъектам – всё-таки принять решение. Это не федерация решила, что с 1 января льгота отменяется, субъекты самостоятельно будут решение принимать.

В.Путин: Вернёмся к этому, подумаем. Хорошо.

А.Иванов: Есть.

В.Путин: Так, кто ещё? Всё?

Хочу вас всех поблагодарить. Мне кажется, у нас получился очень содержательный разговор, конкретный, предметный. Реализация тех поручений, которые будут подготовлены по результатам нашей работы, надеюсь, серьёзным образом повлияет на развитие транспортной инфраструктуры, кстати говоря, не только в северо-западе, но и в более глобальном, общенациональном плане.

Спасибо большое.

Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 16 августа 2017 > № 2275351

Новый автобусный парк в Кызылорде включает в себя комфортабельные стоянки для автобусов большой вместимости, заправочную станцию и автомойку, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

На строительство нового автопарка, соответствующего всем санитарным и техническим требованиям, из областного бюджета было выделено 2 млрд. тенге. Автопарк расположен на территории 5 га и рассчитан на 200 единиц общественного транспорта. На предприятии будут трудоустроены 250-300 человек.

В церемонии открытия автобусного парка принял участие аким области Крымбек Кушербаев.

- В области и в Кызылорде реализуются масштабные проекты, направленные на обеспечение жильем населения и развитие инженерно-транспортной инфраструктуры, среди них - обеспечение жителей города бесперебойной работой общественного транспорта. Вводится в эксплуатацию новый автобусный парк», - отметил глава региона Крымбек Кушербаев.

Кроме того, в 2017 году в связи с ростом цен на горюче-смазочные материалы, газ и запчасти в городе будут пересмотрены тарифы на проезд в общественном транспорте. Планируется, что после приобретения дополнительных 100-150 новых автобусов средней вместимости для жесткого контроля билетной системы будет внедрена новая система билетирования.

Напомним, три года назад в целях улучшения работы общественного транспорта и предоставления качественных услуг внутригородского транспорта создано предприятие «Кызылорда» Автобусный парк». В областном центре на социально-значимых маршрутах для удобства пассажиров автобусы малой вместимости заменены 112 новыми автобусами большой вместимости.

В автобусах установлены GPS-устройства для контроля маршрута передвижения, видеокамеры. Кроме того, с целью обеспечения качественного сервиса на улицах Коркыт ата, Саламатова и в районе железнодорожного вокзала Кызылорды будут построены 3 диспетчерских пункта.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 16 августа 2017 > № 2275351


Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2275172

Открыт новый регулярный грузовой маршрут Китай – Европа, который соединит порт Ганьчжоу (провинция Цзянси, Восточный Китай) и столицу Польши, сообщает «Синьхуа».

Первый состав из 41 40-футового контейнера отправился в пункт назначения – город Варшаву. В польскую столицу состав доставит мебель, электронику, одежду и другие товары.

В настоящее время регулярные грузовые железнодорожные рейсы связывают Ганьчжоу с Россией, Кыргызстаном, Узбекистаном, Казахстаном и другими государствами.

Ирина Таранец

Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2275172


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2275171

За семь месяцев 2017 года через сеть Интернет на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, ОАО «Российские железные дороги») продано около 440 тыс. электронных билетов, что на 34,1% больше, чем было оформлено за аналогичный период прошлого года. Свыше 9,6 тысячи из них — льготные проездные документы для школьников,

На магистрали электронные билеты составляют 30,3% от общего количества реализованных проездных документов.

Среди нескольких Интернет-ресурсов для покупки электронного билета пассажиры отдают предпочтение сайту ОАО "РЖД". С начала года там приобретено 70,6% от общего объема всех реализованных на ВСЖД электронных проездных документов.

С помощью транзакционных терминалов самообслуживания (ТТС) за 7 месяцев было оформлено более 15 тыс. мест. Снижение уровня продаж на 9% к аналогичному периоду прошлого года говорит о том, что пассажиры экономят время на посещении вокзалов, и предпочитают приобретать билеты через Интернет. Росту популярности электронных билетов также способствует появление в апреле текущего года нового официального приложения "РЖД Пассажирам" для продажи билетов.

Кроме того, в декабре 2016 года был обновлен пользовательский интерфейс покупки билетов на официальном портале ОАО "РЖД". Благодаря упрощенной форме купить билет можно в 3 "визуальных шага" (в старой версии — 7). Здесь же доступен сервис оплаты билетов электронными деньгами.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 августа 2017 > № 2275171


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 августа 2017 > № 2279014

Работы по проходке тоннеля протяженностью 2,5 километра планируется завершить летом 2018 года.

Строители приступили к проходке правого перегонного тоннеля до станции «Стромынка» на северо-восточном участке Третьего пересадочного контура. Шестиметровый тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenkneht S-770, получивший название «София», начал работу 15 августа.

Проходческий щит взял курс на «Стромынку» от камеры съездов на площадке № 5.2 на участке ТПК в сторону станции «Рубцовская». Как пояснил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин, к концу этого года «София» должна преодолеть 950 метров, пройти через промежуточную камеру № 18 за станцией «Рубцовская» и проложить еще 1550 метров тоннеля до «Стромынки».

Тоннелепроходческому комплексу предстоит работать на глубине 20–24 метра в сложных гидрогеологических условиях. На этом участке залегают смешанные, большей частью обводненные грунты. А на участке между станцией ТПК «Рубцовская» и камерой № 18 «София» пройдет под Яузой. Общая протяженность тоннеля составит 2,5 километра. Работы планируется завершить в июле — августе 2018 года.

Ранее проходческий комплекс Herrenkneht S-770 был задействован в возведении Люблинско-Дмитровской линии: он строил соединительную ветку в депо «Лихоборы» длиной 2,8 километра и перегонный тоннель между станциями «Селигерская» и «Дмитровское шоссе» длиной 745 метров.

На участке, который проложит «София», планируется построить транспортно-пересадочный узел «Рубцовская». ТПУ поможет эффективно разгрузить транспортные потоки двух станций метрополитена — «Электрозаводской» Арбатско-Покровской линии и «Рубцовской» Третьего пересадочного контура, а также наземного городского транспорта и Казанского направления железной дороги. Как сообщил первый заместитель генерального директора по девелопменту АО «Мосинжпроект» Альберт Суниев, транспортно-пересадочный узел станет единым пассажирским комплексом, который позволит создать комфортные условия людям для пересадки с одного вида транспорта на другой. Частью этого комплекса станут две парковки общей вместимостью 448 машино-мест. Также проект ТПУ предполагает строительство 75-метрового пешеходного моста через Яузу. Для его возведения планируется использовать легкие современные материалы, а остекление выполнить из полупрозрачного поликарбоната. Кроме того, в составе транспортно-пересадочного узла «Рубцовская» будет построен жилой комплекс площадью около 42 тысяч квадратных метров со встроенными помещениями для работы с детьми, торговый павильон площадью более 11 тысяч «квадратов» и подземный паркинг на 260 машино-мест. Возведение ТПУ планируется завершить к 2020 году.

Как ранее заявил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительству Марат Хуснуллин, столичный метрострой занимает лидирующие позиции в мире по обеспеченности тоннелепроходческими механизированными комплексами. Сегодня на стройках столицы работает 24 щита, в том числе уникальные для столичной практики десятиметровые комплексы.

Третий пересадочный контур станет второй подземной кольцевой линией метро общей протяженностью 68 километров. Сегодня в активной стадии строительства находится около 25 километров ТПК. Полностью запустить движение по Третьему пересадочному контуру планируется в 2020–2021 годах.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 августа 2017 > № 2279014


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 августа 2017 > № 2278977

Более 80 овчарок и лабрадоров-проводников обучат в московском метро до конца года

Собак будут тренировать группами на станциях метро «Новокосино» и «Авиамоторная».

Московский метрополитен обучит более 80 овчарок и лабрадоров-поводырей в 2017 году. Четвероногих спутников научат передвигаться по подземке: проходить через входные двери, турникеты, а также без страха путешествовать в поезде. Уроки начнутся 16 августа и продолжатся до конца года.

Специалисты будут обучать лабрадоров и овчарок в поездах, курсирующих между этими станциями. В результате собаки должны начать спокойно ориентироваться во время поездки и не бояться других пассажиров.

Контролировать занятия станут сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП) и Российской школы подготовки собак-проводников Общероссийской общественной организации инвалидов «Всероссийское ордена Трудового Красного Знамени общество слепых».

«Во время занятий собак-поводырей обучат навыкам безопасного перемещения по станциям метро, проходу через входные двери и турникеты. Особое внимание при подготовке специалисты уделят спуску и подъему на эскалаторах, а также посадке и высадке из вагонов поездов. Обучение будет проходить раз в неделю во внепиковые часы на станциях метро “Новокосино” и “Авиамоторная”», — рассказал первый заместитель начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Программа подготовки собак-проводников для помощи в передвижении маломобильных пассажиров в метро начала работать в 2014 году. За три года обучение прошли более 130 собак. Специальную методику дрессировки разработали в Московском метрополитене совместно с Всероссийским обществом слепых в соответствии с федеральным законодательством, направленным на обеспечение безопасного перемещения инвалидов по зрению в сопровождении собак-проводников по территории метрополитена.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 августа 2017 > № 2278977


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 августа 2017 > № 2278976

Число пассажиров экспрессов «Ласточка» до Зеленограда выросло на 20 процентов

Еженедельно москвичи совершают более 130 тысяч поездок на экспрессах «Ласточка».

Количество пассажиров пригородных железнодорожных экспрессов «Ласточка» на участке Ленинградский вокзал — Крюково (Зеленоград) в 2017 году выросло на 20 процентов по сравнению с прошлым годом.

«За неделю, с 31 июля по 6 августа, на скоростных пригородных поездах “Ласточка” совершено 132 тысячи поездок, тогда как за аналогичный период прошлого года — 110 тысяч поездок. В конце 2015-го еженедельный пассажиропоток составлял около 70 тысяч пассажиров. Таким образом, жители оценили возможность добраться из Зеленограда в центр Москвы за 25–35 минут», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.

Экспрессы «Ласточка» запустили на участке Ленинградский вокзал — Крюково (Зеленоград) 1 октября 2015 года. Остановки экспрессов — Ленинградский вокзал, Химки, Сходня, Крюково. Поезда, следующие до Твери, также останавливаются в Клину. Время поездки от Ленинградского вокзала до Крюкова на «Ласточке» составляет не более 35 минут, что почти в два раза меньше, чем в традиционных электричках (57 минут). Средний интервал движения поездов составляет около семи минут в час пик.

Как пояснил Максим Ликсутов, пассажиропоток в поездах-экспрессах на этом направлении растет также благодаря доступным тарифам и широкому абонементному меню.

С октября 2016 года в утренний час пик на участок выходит дополнительная пара поездов «Ласточка». По рабочим дням здесь курсируют 33 пары экспрессов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 августа 2017 > № 2278976


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277143

РЖД проведет реконструкцию вокзалов на Дальнем Востоке

Российские железные дороги (РЖД) направят более 4 млрд руб. на строительство и реконструкцию железнодорожных вокзалов на Восточном полигоне.Модернизация и реконструкция железнодорожных вокзалов будет реализована в Приморском, Хабаровском, Забайкальском краях, Амурской, Иркутской, Еврейской автономной областях, а также в Республике Бурятия.

В августе 2017 г. будут завершены работы по реконструкции пешеходного тоннеля вокзала Хабаровск. В г. Могоча (Забайкальский край) строится новый вокзал площадью 2,43 м2, что вдвое больше старого здания.

Реконструкцию также проходят вокзалы Тында, Улан-Удэ и Иркутск-Пассажирский. На всех трех вокзалах создается безбарьерная среда, обновляется система информирования и навигации для пассажиров. Энергосберегающие технологии будут внедрены во всех инженерных системах – от освещения до климатического контроля.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277143


Россия > Транспорт > metalbulletin.ru, 15 августа 2017 > № 2276287

ПГК наращивает погрузку черных металлов в центральном регионе РФ

За 7 месяцев 2017 года Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез 787 тыс. тонн черных металлов, на 8% увеличив аналогичный показатель 2016 года. Грузооборот в указанном сегменте вырос на 38% и составил 714 млн т-км.

«В январе-июле этого года мы существенно нарастили погрузку металлургической продукции в полувагонах, особенно проката черных металлов в местном сообщении и ферросплавов в адрес Юго-Восточной железной дороги. На рост показателей также повиляла проводимая филиалом работа по сокращению простоев вагонов. С начала года нам удалось снизить время простоя полувагонов под погрузкой на 28%, до 3,2 суток, выгрузкой – на 25%, до 2,8 суток», – отметил директор филиала Виктор Храпов.

В отчетный период объем перевозок проката черных металлов вырос на 10% по отношению к аналогичному показателю прошлого года, до 393 тыс. тонн. Объем погрузки чугуна увеличился на 63% и составил 36 тыс. тонн, ферросплавов – на 14%, до 27 тыс. тонн. На уровне прошлого года сохранился объем перевозок стальных заготовок и профилей – 291 тыс. тонн и 20 тыс. тонн, соответственно.

По сравнению с 2016 годом перевозки черных металлов во внутреннем сообщении выросли на 9%, до 715 тыс. тонн, объем экспорта сопоставим с аналогичным периодом прошлого года – 72 тыс. тонн.

Грузы следовали в полувагонах со станций МЖД в адрес грузополучателей России, а также на экспорт, через порт Новороссийска.

Россия > Транспорт > metalbulletin.ru, 15 августа 2017 > № 2276287


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 15 августа 2017 > № 2275665

Быть ли платным парковкам в Астрахани?

В мэрию города поступило три заявки от претендентов на обустройство парковочного пространства

В Астрахани компания, которая займется организацией платных парковок на улицах городах, пока не определена. На сегодня завершён этап по приёму заявок о готовности к участию в конкурсе на заключение концессионного соглашения в рамках создания единого парковочного пространства на территории столицы Прикаспия, передаёт 15 августа ИА REGNUM.

Конкуренция есть

Как уточнили в городской администрации, всего поступило три заявки. Заключение концессионного соглашения, на основании федерального закона, будет осуществляться на конкурсной основе.

Ранее по теме: В центре Астрахани могут появиться платные парковки

«Сам конкурс по отбору организации, которая будет осуществлять реализацию проекта платных парковок, состоится после утверждения конкурсной документации и размещения ее на портале torgi.gov.ru», — уточнили в мэрии.

Как следует из документации, заявки на участие в конкурсе подали: ООО «ПРОФ-ИТ ГРУПП», индивидуальный предприниматель Геннадий Окунь, а также Публичное акционерное общество междугородной и международной электрической связи «Ростелеком» (ПАО «Ростелеком»).

Открытые данные

Что известно о претендентах на заключение концессионного соглашения? ООО «ПРОФ-ИТ ГРУПП» (PROF-IT GROUP) было создано группой СОЛЛЕРС в начале 2013 года. Оно объединила в себе ИТ-ресурсы группы в Ульяновске, Москве и Заволжье (Нижегородская область). Компания является официальным партнером фирмы «1С». По данным kartoteka.ru, прибыль компании за 2015 год выросла и превысила 127 млн урблей.

В конце августа компания PROF-IT GROUP предложила заключить концессию с городом Ульяновском о реализации проекта «Единое парковочное пространство» на территории города. Соответствующее письмо было передано 31 июля в канцелярию главы администрации города Ульяновска Алексея Гаева. Проект предлагается реализовать за счёт собственных средств компании в рамках государственно-частного партнёрства.

ИП Окунь зарегистрирован в Астрахани с 2006 года. В списке основных видов деятельности бизнесмена значатся: оптовая торговля алкогольными напитками, розничная торговля компьютерами, предоставление правовой информации. Более подробную информацию об ИП найти не удалось.

Третий претендент — ПАО «Ростелеком» — одна из крупнейших в России и Европе телекоммуникационных компаний. Занимает лидирующее положение на российском рынке услуг широкополосного доступа в интерне (ШПД) и платного телевидения: количество абонентов услуг ШПД превышает 12,6 млн, а платного ТВ — более 9,5 млн пользователей. За шесть месяцев 2017 года выручка группы компаний составила 145,6 млрд рублей, чистая прибыль — 6 млрд рублей.

Первоначальные планы

О необходимости обустройства парковок в Астрахани заговорили ещё в 2015 году, как одном из решений проблемы значительных трудностей с пропускной способностью существующих дорог, особенно в центре города. В администрации города была разработана концепция организации парковочного пространства Астрахани. Документ предполагал комплексный подход, включающий предложения как по организации временных стоянок, так и по размещению автомобилей в жилом секторе (создание машиномест).

Так, планировалось, что платные парковки появятся только в самом центре города, а если автолюбитель захочет поставить машину бесплатно, то он сможет это сделать чуть дальше, например, вдоль Набережной 1 мая или Красной набережной — то есть всего лишь в 10 минутах ходьбы от центра.

«Мы не преследуем цель опоясать Астрахань платными парковками или ограничиться работой по эвакуации автомобилей, которая, надо отметить, находит положительный отклик у горожан. Наша задача — подойти к решению вопроса комплексно, ведь создание парковочного пространства — это большой шаг к наведению порядка в городе, к созданию комфортных условий жизни для людей» — подчеркнул на одном из совещаний по вопросу парковок осенью 2015 года мэр города Олег Полумордвинов.

Предложение от бизнеса

В апреле администрации Астрахани поступило предложение о заключении концессионного соглашения о создании платных парковок. С такой инициативой выступило ООО «Астраханское парковочное пространство». Как сообщалось на сайте горадминистрации, в рамках соглашения концессионер осуществит создание, модернизацию и ввод в эксплуатацию объектов концессионного соглашения. Объём инвестиций по проекту оценивался в 155 млн рублей. Срок действия концессионного соглашения — 12 лет. Итоги подведут 3 августа 2017 года. В мае 2017 года мэрия это предложение приняла, издав соответствующее распоряжение.

Подытог

Протяженность участков автомобильных дорог, входящих в зону платного парковочного пространства, составит почти 49 км. В три зоны войдёт 81 улица. Реализовываться проект будет в три этапа. На первом предполагается оборудовать помещение единого диспетчерского центра. На это отводится, согласно документации, пять месяцев с даты заключения концессионного соглашения. Второй этап включает создание и ввод в эксплуатацию оборудования для городских парковок в зоне №2 — приобретение паркоматов, дорожных знаков, фотовидеофиксаторов. Третья зона платных парковок должна быть оборудована уже спустя 11 месяцев после заключения договора.

При этом концессионер обустраивает платные парковочные места и обслуживает их за свой счёт.

«Бюджетные средства на данный вид деятельности закладываться не будут», — отметили в мэрии города.

Источник обогащения: для кого?

Как следует из конкурсной документации, платить за один час пользования парковкой во всех трёх зонах автолюбителям и гостям Астрахани придётся не менее 30 рублей. То есть стоянка в рабочий день будет обходиться владельцу авто как минимум в 240 рублей. В месяц сумма превысит 5 тыс. рублей. А вот ставить машину в зоне платной парковки ночью (с 20:00 до 08:00) астраханцы смогут абсолютно бесплатно. Куда же пойдут полученные от парковок деньги?

Городской бюджет получит лишь шестую часть этого лакомого пирога. Остальные 85% заработает компания, которая выиграет конкурс на организацию парковочных мест.

Зло или благо

Мнения горожан по поводу платных парковок в городе разошлись. Одни откровенно возмущены такой инициативой: «Совсем уже свихнулись, не знают как деньги с людей содрать», «Еще один способ дань собирать придумали», «я согласен на платную парковку в городе при условии, что это будет полностью государственная компания и платить я буду государству для, например, восстановления дорог в городе».

Есть и противоположные мнения.

«Я приветствую эту идею и полностью с вами согласен, я жил 5 лет в Краснодаре, там все парковки платные, люди не ноют, там люди работают», — пишет пользователь группы «Типичная Астрахань».

«Наконец-то в городе будет тихо и свободно… А то заставили весь город своими кредитными железными банками, — на велике проехать уже нельзя, не то, что на моте», — делится горожанин.

По мнению экспертов, если платный паркинг будет соответствовать техническому регламенту и обустроен в соответствии с законом, то резон в нем есть.

«Для водителей, конечно, невыгодно приехать на работу и отдать за рабочий день 300 рублей. А для города выгодно, так как деньги пойдут на развитие дорожной инфраструктуры, а это наша безопасность, — цитирует газета «Волга» слова вице-президента Региональной ассоциации автотранспортников Дамира Булатова. — Но плату можно будет взимать, только если парковки действительно будут технически оснащены, иметь разметку и «карманы». Нужна прозрачность, чтобы люди знали, сколько денег собрано с паркинга и на что именно они пошли».

Эмилия Никитенко

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 15 августа 2017 > № 2275665


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 15 августа 2017 > № 2275657

Министр транспорта и связи Анне Бернер (Центр) сожалеет о том, что забастовка машинистов затрудняет передвижение граждан. Бернер всё же надеется, что дискуссия вокруг открытия пассажирских железнодорожных перевозок для конкуренции продолжится.

По словам Бернер, все стороны назначили своих представителей в рабочие группы, которые занимаются подготовкой реформы.

Вчера административный совет железнодорожной компании VR потребовал раскрыть детали планов правительства, согласно которым VR планируется разделить на четыре части. Как ранее сообщила Бернер, кроме самого VR, появятся три новые компании – компания, отвечающуя за подвижной состав, компания по обслуживанию и ремонту железнодорожной инфраструктуры и компания по недвижимости. Они останутся в стопроцентном государственном владении.

Анне Бернер подчёркивает, что принятое министерской комиссией по вопросам экономической политики решение об открытии железнодорожных перевозок для конкуренции не будет изменено. Однако реализовать этот план можно разными способами.

– Решено, что движение будет открыто для конкуренции, начиная с Южной Финляндии, что на базе VR будут основаны три новые компании. Решение о том, как это будет сделано, будет принято в сотрудничестве, в шести рабочих группах, – говорит Бернер

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 15 августа 2017 > № 2275657


Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 августа 2017 > № 2275508

Россия начала перекрывать транзит на Латвию

Балтийская ассоциация транспорта и логистики (БАТЛ) направила призыв к министру сообщения Улдису Аугулису и министру транспорта России Максиму Соколову на сегодняшнем заседании межправительственной Латвийско-российской комиссии — найти решение в ситуации, связанной с потоком грузов из России.

Как сообщает БАТЛ, вот уже несколько месяцев Российская железная дорога не согласовывает запросы предприятий на объемы грузов, идущих в Латвию. Так, в августе было согласовано только 15% от запрашиваемого объема. В результате в Латвию не поступило около 1 миллиона тонн грузов, которые перевозчики хотели отправить в страну.

Одновременно БАТЛ указывает, что Россия свои грузы энергоресурсов решила перенаправить в свои порты. Из-за этого потоки грузов в Латвии будут снижаться, что прогнозируется уже в этом году.

В Латвии имеются три крупных порта: в Риге, Вентспилсе и Лиепае, которые ориентированы в основном на потоки грузов из России, Белоруссии и других стран постсоветского пространства.

Ранее сообщалось, что Россия планирует перенаправить экспорт нефтепродуктов из балтийских портов на российские, за которыми уйдут и контейнерные перевозки. Примерный срок — 2020 год.

Латвия. Россия > Транспорт > telegraf.lv, 15 августа 2017 > № 2275508


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2017 > № 2275279

Началась проходка тоннеля до станции «Стромынка» Третьего пересадочного контура метро

Шестиметровый тоннелепроходческий щит сегодня начал проходку тоннеля в сторону станции «Стромынка» на северо-восточном участке Третьего пересадочного контура (ТПК) метро, сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.

«Длина всего строящегося тоннеля составляет 2,5 км. До станции «Стромынка» он дойдет в июле-августе 2018 года», - сказал М. Газизуллин.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТМПК) «Herrenkneht S-770», названный про традиции метростроевцев женским именем «София», взял старт по проходке правого тоннеля от камеры съездов в сторону станции «Рубцовская».

Как пояснил генеральный директор «Мосинжпроекта», в конце этого года ТПМК, преодолев 950 метров, пройдет через промежуточную камеру, расположенную за станцией «Рубцовская», и далее от нее построит еще 1550 м тоннеля до станции «Стромынка».

Глубина тоннеля - порядка 20-24 м. Проходка будет вестись в сложных гидрогеологических условиях. По трассе залегают смешанные грунты, по большей части обводненные. На одном из участков ТПМК предстоит пройти под рекой Яузой.

На участке, который проложит «София», планируется возвести транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Рубцовская», проект которого разработан специалистами «Мосинжпроекта».

«ТПУ поможет оптимизировать транспортные потоки двух станций метро - «Электрозаводская» Арбатско-Покровскиой линии и «Рубцовская» Третьего пересадочного контура, а также наземного городского транспорта и Казанского направления железной дороги. Здесь появится единый пассажирский комплекс, который позволит создать комфортные условия для пересадки с одного вида транспорта на другой. Частью комплекса станут два паркинга на 448 машин», - добавил первый заместитель генерального директора по девелопменту АО «Мосинжпроект» Альберт Суниев.

По его словам, проект ТПУ предполагает возведение 75-метрового пешеходного моста через Яузу, который свяжет жилые кварталы и сделает более доступной транспортную инфраструктуру будущего ТПУ.

В архитектуре моста планируется применить легкие современные материалы, остекление выполнят из полупрозрачного поликарбоната.

В составе ТПУ «Рубцовская» построят жилой комплекс площадью почти 42 тыс. кв. м со встроенными помещениями для работы с детьми, крупный торговый павильон и подземный паркинг на 260 машин.

«Транспортно-пересадочный узел планируется построить в 2020 году», - подчеркнул А. Суниев.

Ранее этот щит был задействован при строительстве Люблинско-Дмитровской линии. С его помощью построили соединительную ветку в депо «Лихоборы» длиной 2857 м и 745-метровый тоннель между станциями «Селигерская» и «Дмитровское шоссе».

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, столичный метрострой занимает лидирующие позиции в мире по обеспеченности ТПМК.

На стройках города задействовано 24 тоннелепроходческих щита, в том числе уникальные для московской практики 10-метровые ТПМК, которые будут также применены для строительства Третьего пересадочного контура.

Напомним, Третий пересадочный контур станет второй подземной кольцевой линией метро. Его длина составит 68 км. Сейчас активно строятся порядка 25 км ТПК.

Полностью запустить движение по Третьему пересадочному контуру планируется в 2020 - 2021 годах.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2017 > № 2275279


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275229

С начала 2017 года в поездах Забайкальского филиала – вагонного участка Чита АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК», дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») перевезено около 1,2 млн пассажиров. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «РЖД»).

В июле перевезено 249 тыс. пассажиров. Это на 2,7% меньше, чем в июле прошлого года. Пассажирооборот составил 322,2 млн пасс-км (-3,6%).

В плацкартных вагонах поездки совершили 170,9 тыс. пассажиров, в купейных вагонах – 70,2 тыс. пассажиров, в общих вагонах – 7,9 тыс. пассажиров.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275229


Китай. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275228

Для грузов в Китай установят конкретные сроки доставки

Для перевозок продовольствия в КНР будет установлен норматив скорости движения от 550 км в сутки

Минтранс России подготовил проект приказа о внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов и порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. Для перевозок продовольствия в Китайскую Народную Республику (КНР) будет установлен норматив движения от 550 км в сутки.

Проект ведомственного акта размещён на правительственном сайте раскрытия правовой информации.

Как говорится в пояснительной записке к документу, для совершенствования логистического сопровождения экспортных поставок продукции в КНР «предлагается организовать перевозку товаров по приоритетной номенклатуре грузов по срокам, сопоставимым со сроками, применяемыми на железнодорожном транспорте в технологии «Грузовой экспресс».

Предлагается для приоритетных грузов, следующих в прямом международном сообщении в КНР до расположенных в пределах приграничной территории железнодорожных станций Забайкальск и Гродеково, срок доставки исчислять из расчёта от 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки. Это положение будет применяться, если грузоотправителем в договоре не предложен другой срок.

К приоритетной номенклатуре отнесена широкая линейка товаров: зерновые, продукты перемола, кондитерские, табачные, молочные изделия, а также рыба, мясо, молоко.

Совершенствованием логистического сопровождения экспортных поставок продукции в КНР правительство озаботилось в марте 2017 года. Соответствующее поручение подписал первый заместитель Председателя Правительства РФ Игорь Шувалов.

«Наше ведомство в данном случае отвечает за организацию удобной, быстрой и как можно более дешёвой логистики для экспортёров. Поэтому мы сейчас намерены собрать предложения от участников рынка, как её лучше выстроить, и взяли для примера «Грузовой экспресс», – говорит заместитель руководителя Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса Андрей Емельянов.

Напомним, услуга «Грузовой экспресс» была предложена ОАО «РЖД» грузоотправителям в 2015 году. Как пояснили «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО ОАО «РЖД»), технология заключается в том, что к определённому времени на опорной сортировочной станции РЖД со всех близлежащих станций собираются небольшие партии вагонов, которые затем формируются в состав. По выделенной «нитке» графика он следует без сортировок по расписанию до конечной станции, где расформировывается, а затем вагоны отправляются конкретным грузоотправителям. При этом скорость перевозки в два-три раза выше, чем в обычном составе, за счёт сокращения этапов сортировки. Другое преимущество – договорные сроки доставки. Расписание устанавливают РЖД и платят штраф, если оно не соблюдается.

Минтранс предлагает уже официально (а не на договорных условиях) установить норматив в 550 км в сутки по срокам доставки грузов до китайской границы и предусмотреть ответственность перевозчика за просрочку. В этом случае по направлению к китайским погранпереходам РЖД придётся массово применять технологию «Грузовой экспресс» при перевозках продовольствия.

Операторы поддерживают идею увеличения скорости доставки грузов, но отмечают, что делать это нужно технически обоснованно, учитывая возможности инфраструктуры сети железных дорог.

На практике скорость движения железнодорожных составов почти одинакова для угля, рыбы, зерна и для порожних вагонов, замечает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик. Исключения составляют маршрутные и контейнерные поезда, так как они не переформировываются в пути следования и идут со средней скоростью 550 и 1100 км в сутки соответственно.

Однако если груз едет в виде повагонной или групповой отправки, то он проходит через многочисленные технологические операции на станциях по ходу следования.

«Такой вагон по существующей технологии организации перевозок проводит в движении меньше половины времени, остальное – это простой на сортировочных, технических и грузовых станциях. В общем объёме железнодорожных отправок из России в Китай повагонные и групповые отправки занимают около 20%», – пояснил Вячеслав Валентик.

Таким образом, простое внесение изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов без учёта технологических особенностей работы РЖД чисто физически не гарантирует автоматического увеличения скорости доставки всех без исключения грузов. Поэтому, по словам представителя «РЖД Логистики», пока невозможно дать однозначную оценку инициативы Минтранса. Очевидно, что этот вопрос требует дальнейшего рассмотрения и проработки с учётом интересов всех участников перевозочного процесса.

Кроме того, в Центральной дирекции управления движением РЖД «Гудку» пояснили, что сроки доставки грузовых отправок, следующих в прямом международном сообщении в КНР, регулируются Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), а не Правилами исчисления сроков доставки, которые и предлагает скорректировать Минтранс.

В частности, СМГС определяет сроки доставки груза из расчёта 1 сутки на каждые 200 км пробега, а также размер возмещения за превышение срока доставки. Неустойка определяется исходя из провозной платы перевозчика, который допустил превышение срока, и величины, то есть длительности задержки в сутках. В зависимости от этого неустойка может составить от 6% до 30% провозной платы. Поэтому Минтрансу при выполнении поручения Игоря Шувалова придётся решить ещё и эту законодательную коллизию. Пока министерство продолжает собирать предложения к законопроекту.

Елена Кудрявцева, Сергей Плетнев

Китай. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275228


Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275221

На Дальневосточной железной дороге продолжаются восстановительные работы на участке Барановский – Хасан, который серьезно пострадал вследствие прохождения циклона над югом Приморья.

Помимо многочисленных размывов насыпи земполотна, ликвидируются последствия схода селевого грязе-каменного потока на протяжении 75 метров и разрушения двух пролетов железобетонного моста. Работы ведутся силами восстановительных поездов со станций Уссурийск, Партизанск, Первая Речка, Сибирцево и Ружино, а также других железнодорожных подразделений.

Кроме того, на восстановлении заняты военнослужащие путевого батальона Восточного военного округа. По предварительным подсчетам на полную ликвидацию последствий ЧП понадобится порядка 4,2 тыс. шпал, 291 тыс. куб. м щебня и 333,7 тыс. куб. м камня.

Напомним, размыв верхнего строения пути стал следствием сильнейших тропических ливней. Так, за сутки 7 августа на станции Уссурийск выпало 250 мм осадков – это более двух месячных норм. На многих реках наблюдался интенсивный подъем воды. Всего было повреждено свыше 100 участков железнодорожного пути протяженностью более 12 км, 19 мостов и 8 водопропускных труб, оказались затоплены устройства СЦБ.

Тем временем на Дальневосточной дороге организуется помощь пострадавшим от паводка. Пострадало более 400 семей железнодорожников или 1,2 тыс. человек, включая ветеранов магистрали. На ДВЖД открыт сбор благотворительной помощи. В настоящее время комиссия устанавливает размер причиненного ущерба.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275221


Финляндия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275219

Финский железнодорожный оператор VR объявил о приостановке движения пассажирских и товарных поездов после 18.00 14 августа в связи с забастовкой сотрудников, входящих в «Союз машинистов», - сообщает портал sputniknews.com. Железнодорожники считают правительственные реформы губительными для железнодорожной отрасли. Ожидается, что поезда будут стоять вплоть до полуночи 15 августа.

Забастовка участников «Союза машинистов» приведет к остановке движения поездов с 18:00 до 24:00 15 августа. Исключение составят поезда «Аллегро» (Хельсинки-Санкт-Петербург) и «Лев Толстой» (Хельсинки-Москва), которые по-прежнему будут следовать по своим маршрутам, несмотря на протест», говорится в сообщении.

В связи с этим финский оператор, снимает с продажи все билеты на поезда дальнего следования после указанного времени, а тем, кто уже их приобрел, предлагается обменять их без каких-либо доплат. Также у пассажиров есть возможность отказаться от билета без потери стоимости. По предварительным данным, в результате забастовки пострадает около 200 тыс. пассажиров.

«Союз машинистов» объявил о проведении забастовки после того, как 9 августа правительство Финляндии приняло решение о проведении транспортной реформы с целью разрешить допуск частных операторов в данной сфере через проведение государственных тендеров. В первую очередь планировалось лишить VR монополии на междугородные перевозки. Полное открытие железнодорожного рынка Финляндии для конкуренции, согласно первоначальному плану, должно произойти к 2026 году.

Бэлла Ломанова

Финляндия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275219


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275218

Как сообщили в Пермской пригородной компании, в электропоезде направлением Пермь-2 -Теплая Гора начал курсировать вагон повышенной комфортности. Чтобы совершить поездку в таком вагоне, надо заплатить дополнительно 40 рублей. В вагоне оборудовано купе на четырёх человек. Здесь есть удобные столики, возможность зарядить гаджеты и поработать с документами.

Кроме того, теперь в поезде работает буфет, которым могут воспользоваться пассажиры.

Евгения Мусихина

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275218


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275194

В каждом пригородном поезде ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» один вагон оборудован небольшим стеллажом с различной литературой.

- Пополняют полки сами наши работники. По собственной инициативе они приносят из дома книги, брошюры. Есть и периодика. Всё это в хорошем состоянии и бесплатно для пассажиров. Издания пользуются спросом, люди их читают с интересом, – рассказал генеральный директор Забайкальской пригородной пассажирской компании Николай Гаджала.

По его словам, «библиотека на колесах» помогает пассажиру скоротать время в дороге, сделать поездку более комфортной.

Как сообщили в управлении Забайкальской дороги, в июле «Забайкальская пригородная пассажирская компания» перевезла 76,2 тыс. человек. В соответствии с заявками субъектов Российской Федерации курсировали 24 пары пригородных поездов ОАО «ЗППК» и пять пар пригородных поездов ОАО «Экспресс Приморья».

Сергей Донцов

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275194


Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275182

Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в госкорпорацию «Ростех») увеличила в первом полугодии в 4 раза выручку от реализации вагонной продукции до 18,7 млрд руб. (4,7 млрд руб.). Доля объёма продаж по этому виду деятельности в общем объеме выручки от продаж выросла на 19,45 п.п. с 20,43% до 39,88%. Корпорация связала этот факт с увеличением спроса на продукцию железнодорожного назначения, говорится в отчете УВЗ о финансовых результатах по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), опубликованном в издании «ПРАЙМ Раскрытие».

По итогам первого полугодия корпорацией УВЗ изготовлено свыше 7,5 тыс. грузовых вагонов всех видов, 90% из которых - это инновационные модели на тележках, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на источник в корпорации. По сравнению с первым полугодием 2016 года объем выпуска вагонов увеличился в 3,6 раза, доля корпорации УВЗ в общем выпуске вагонов в РФ за первое полугодие составила 30%», - отметили в компании.

В целом в первом полугодии УВЗ удвоил выручку до 46,8 млрд руб. (23,1 млрд руб. в первом полугодии 2016 года) и сократил убыток с 4,4 млрд руб. до 2,6 млрд руб.

План производства УВЗ на 2017 год составляет 14,5 тыс. грузовых вагонов, что в 2 раза больше, чем в 2016 году (7,2 тыс. вагонов).

Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275182


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275181

За семь месяцев 2017 года ОАО «Центральная ППК» на единые транспортные карты оформлено почти 1 175 000 проездных документов, что на 40% выше уровня того же периода прошлого года, сообщает пресс-служба Центральной пригородной пассажирской компании. При этом количество оформленных в этом году билетов на карты «Тройка» и «Стрелка» на 7% превысило совокупные продажи билетов, записанных на другие транспортные карты компании без учета абонементов на количество поездок.

Популярность растет на оба вида единых транспортных карт. На карту «Тройка» пассажиры записали 977 000 билетов, рост составил 41% к объему проездных документов, оформленных за 7 месяцев прошлого года. На карту «Стрелка» записано 197 000 билетов – рост к аналогичному периоду прошлого года составил 24%.

ОАО «Центральная ППК» предоставляет пассажирам возможность оформить билет в любой кассе или билетном автомате компании, поддерживающим запись на карты «Тройка» и «Стрелка». В настоящее время пополнить карту «Тройка» возможно в 271 билетной кассе и 737 автоматах на 82 остановочных пунктах. Подмосковную карту «Стрелка» можно пополнить в 546 билетных кассах и 1082 автоматах на 315 остановочных пунктах. На транспортные карты «Тройка» и «Стрелка» можно записать как разовые билеты, так и абонементы для проезда на пригородных электричках по всем железнодорожным направлениям.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275181


Финляндия. Германия. Италия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275178

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в январе-июле 2017 года выросли на 13,3% по сравнению с январем-июлем прошлого года, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Суммарный трафик на международных маршрутов составили более 411,2 тыс. человек. Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Финляндия (+25,7%), Россия – Германия (+20,4%), Россия – Италия (+7,3%), Россия – Китай (+12,7%).

Международные пассажирские перевозки осуществляются в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии по 20 международным маршрутам. В том числе поезда курсируют из России в Германию, Францию, Финляндию, Австрию, Чехию, Италию, Китай и т.д.

Для обеспечения постоянно растущего спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Европа в целом и в том числе в сообщении Россия – Германия холдингом «РЖД» с декабря 2016 года назначен поезд №13/14 «Стриж»/Strizh Москва – Берлин. В январе-июле 2017 года ими перевезено порядка 13,6 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено около 14,8 тыс. пассажиров.

Финляндия. Германия. Италия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275178


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275176

Число посетителей российских железнодорожных вокзалов, которые пользуются единой Wi-Fi сетью от компании «ТрансТелеКом», неуклонно растет: их уже более 2,7 миллиона человек.

В Поволжье Wi-Fi-доступ от ТТК организован на 20 железнодорожных вокзалах. Первое место в регионе по числу пользователей Wi-Fi от компании «ТрансТелеКом» занял вокзал Самары: только в июле регистрацию в сети прошли около 7 тыс. человек. В число лидеров по числу активно «качающих» пассажиров вошли также вокзалы Казани, Уфы, Кирова и Саратова.

Напомним, проект Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и компании ТрансТелеКом по оснащению крупнейших вокзальных комплексов бесплатным доступом к сети Wi-Fi успешно реализуется с сентября 2015 года. За это время беспроводным доступом в Сеть обеспечены 107 железнодорожных вокзалов страны.

С начала 2017 года в общедоступной Wi-Fi-сети на вокзалах зарегистрировалось более 1,6 млн пассажиров, которые использовали около 73 ТБ трафика для обмена сообщениями в мессенджерах, поиска информации в Интернете и даже для просмотра полнометражных фильмов онлайн.

Дмитрий Попов

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275176


Россия. СКФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275175

За семь месяцев года в реконструкцию пути на полигоне Северо-Кавказской железной дороги было инвестировано более 970 млн руб.

Всего в этом году запланирована реконструкция 86,2 км железнодорожного пути. Основной объем работ будет выполнен на объектах Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев.

Завершена модернизация железнодорожного пути на перегонах Скачки-Ессентуки, Ессентуки-Подкумок и Белоглинская-Ея. Продолжаются работы на перегонах, Каменская-Лихая, Величковка-Кирпильский, Шахтная-Каменоломни, Каменоломни-Персиановка, на станции Куберле.

На сегодняшний день выполнена замена 64 км рельсо-шпальной решетки и 62 км бесстыкового пути, а также 18 стрелочных переводов.

В рамках инвестиционной программы продолжаются работы по модернизации нагорных систем водоотведения на участках Лоо-Сочи и Чемитоквадже-Лоо, а также стабилизации скально-оползневых участков на перегонах Дагомыс-Сочи и Лоо-Дагомыс.

По словам специалистов, данные работы позволят повысить уровень технического состояния пути и безопасность движения поездов на Северо-Кавказской железной дороге.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275175


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275174

Количество пассажиров пригородных железнодорожных экспрессов «Ласточка» на участке Москва-Крюково в текущем году выросло на 20% по сравнению с прошлым годом, - сообщает пресс-служба АО «МТ ППК». Востребованность скорых поездов «Ласточка» на участке растёт благодаря доступным тарифам, в том числе широкому абонементному меню.

За неделю с 31 июля по 6 августа в поездах «Ласточка» совершено 132 тысячи поездок, тогда как за аналогичный период прошлого года – 110 тысяч поездок. В конце 2015 года еженедельный пассажиропоток составлял около 70 тысяч пассажиров.

Как отмечает пресс-служба, абонементы делают поездки заметно выгоднее для пассажиров. Помимо этого, с октября 2016 года в утренний час пик на участок выходит дополнительная пара «Ласточек», предоставляя пассажирам возможность выбирать ещё более удобное время отправления. http://www.gudok.ru/news/?ID=1374583. С мая эту практику и на отдельные дни в вечерний час пик. Многие ценят в «Ласточках» комфорт и скорость: эти поезда следуют с минимальным количеством остановок, а в вагонах всегда поддерживается оптимальная температура за счёт системы климат-контроля.

Напомним, что скорые пригородные поезда «Ласточка» запустили на участке Ленинградский вокзал – Крюково 1 октября 2015 года. В пути следования экспрессы делают остановки в Химках и Сходне. Время поездки от Ленинградского вокзала до станции Крюково на «Ласточке» в среднем составляет 35 минут, что заметно меньше, чем в обычных электричках (около 50 минут). Пассажиропоток в «Ласточках» на этом направлении растёт также благодаря доступным тарифам и широкому абонементному меню. По рабочим дням на участке Москва – Крюково курсирует 33 пары поездов «Ласточка».

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275174


Китай > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275170

Под участком Бадалин Великой Китайской стены в окрестностях Пекина развернулось строительство подземной станции новой высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Пекин – Чжанцзякоу. Об этом сообщает «Синьхуа».

Длина новой станции составит 470 м, площадь подземных строений – 36 тыс. кв м. Рельсовое полотно будет располагаться на глубине 102 м от поверхности земли. Ранее агентство «Синьхуа» сообщало, что у станции будет «роскошная отделка».

ВСМ между Пекином и городом Чжанцзякоу на севере КНР строится к Зимним Олимпийским играм. 24-я по счету Зимняя Олимпиада пройдет с 4 по 20 февраля 2022 года в Пекине, Яньцине и Чжанцзякоу.

Ранее сообщалось, что под Великой Китайской стеной строится тоннель протяженностью 12 км. По информации газеты «Жэньминь жибао», проект установит новый мировой рекорд глубины залегания (до 432 метров) и станет самым длинным железнодорожным тоннелем в Азии.

Поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч на этом участке. Строительство тоннеля позволит сократить время в пути между Пекином и Чжанцзякоу с более чем трех часов до часа.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275170


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275169

Пассажиропоток за первую неделю курсирования поездов «Чайка» между Ярославлем и Рыбинском составил 670 человек, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Напомним, пригородный экспресс «Чайка» оправился в первый рейс 6 августа. Экспресс следует без остановок. Время в пути – 1 час 15 минут. Стоимость полного разового билета составляет 200 рублей. В экспрессе действуют предусмотренные законодательством льготы оплаты проезда. Так, например, ветераны труда, труженики тыла имеют право приобретать билеты за 50% от стоимости, инвалиды – бесплатно, с 1 сентября школьники и студенты смогут ездить со скидкой 50%.

Билеты пассажиры могут приобретать в поезде у проводника без дополнительного сбора, а также через мобильное приложение «Пригород».

В составе поезда два комфортабельных пассажирских вагона на локомотивной тяге. Вагоны оборудованы мягкими креслами с подголовниками, туалетными комнатами, кулерами, а также зонами для пассажиров с маленькими детьми.

Запуск нового маршрута осуществлен в сотрудничестве с администрацией Ярославской области в рамках реализации стратегии социально-экономического развития региона «10 точек роста», подчеркнули в пресс-службе СЖД.

Ирина Таранец

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275169


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275167

Президент РФ Владимир Путин потребовал от губернатора Псковской области Андрея Турчака обратить внимание на проблему пригородных железнодорожных перевозок в регионе, сообщил сайт главы государства.

«Пригородные железнодорожные перевозки – это тоже в значительной степени ответственность региона, - сказал Владимир Путин. - Знаю, что проблема непростая и капиталоёмкая, но требует дополнительного внимания. Имеются в виду Великие Луки, Себеж, Псков, Пыталово – эти населённые пункты».

Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе селекторного совещания по вопросу организации пригородных железнодорожных перевозок сказал, что четыре субъекта РФ - Кабардино-Балкария, Орловская, Тульская и Калужская области - не компенсируют выпадающие доходы пригородных компаний. Кроме того, между некоторыми перевозчиками и региональными регуляторами продолжают сохраняться разногласия по тарифному регулированию, прежде всего в части объема пассажирооборота и расходов, связанных с организаций перевозки пассажиров. Тогда глава ведомства не упоминал Псковскую область.

На ситуацию в этом регионе Максим Соколов обратил внимание на совещании с представителями администраций субъектов РФ в декабре 2016 года. Тогда министр сообщил, что 6 субъектов - Псковская, Орловская, Кировская, Ярославская области, Кабардино-Балкария и Краснодарский край - не исполняют свои обязательства в части пригородного сообщения. Он напомнил о необходимости заключения договоров на транспортное обслуживание населения с пригородными пассажирскими компаниями (ППК), представления информации о выполнении обязательств по компенсации потерь в доходах ППК, внесения в региональные бюджеты соответствующего финансирования, заключения договоров с ППК, проведении тарифной кампании на 2017 год.

В Псковской области перевозку пассажиров осуществляют ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) и ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТ ППК).

Николай Логинов

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 августа 2017 > № 2275167


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2017 > № 2274615

Станция метро «Саларьево» стала лучшим построенным объектом

Станция «Саларьево» Сокольнической линии метро победила в номинации «Лучший реализованный проект строительства объектов метрополитена и железнодорожного транспорта» 2016 года, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

Станцию открыли возле одноименной деревни, к югу от пересечения Киевского шоссе и Родниковой улицы. Она стала юбилейной, 200-й станцией столичной подземки и второй станцией метро в Новой Москве. Поток пассажиропоток составляет около 25 тыс. человек в час. В целом «Саларьево» рассчитана на 120 тыс. человек.

Дизайн станции выполнен в стиле конструктивизма. Стены, потолок, колоны и пол разбиты на условные «квадраты» разного цвета.

Рядом со станцией построят крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ), чтобы жители ближайших районов Москвы и Подмосковья, двигаясь в сторону центра, могли оставить автомобили на перехватывающих парковках и пересесть на метро.

«Значимость «Саларьево» еще и в том, что от нее пойдет продление Сокольнической линии до поселка Коммунарка. Как заявил мэр Москвы Сергей Собянин, на участке длиной 11,6 км появится четыре станции. Строительство метро до Коммунарки решит проблему транспорта для сотен тысяч жителей Новой Москвы», - отметил В. Жидкин.

Он уточнил, что строительство участка от станции «Филатов луг» до «Столбово» завершится в 2019 году. Поезда в основном будут ходить по открытой местности.

К 2035 году в Троицком и Новомосковском округах (ТиНАО) построят 27 станций метро в дополнение к двум сданным - «Румянцево» и «Саларьво». Чтобы успеть в срок, строителям придется возводить по две станции в год. Всего к 2035 году в Новой Москве планируется проложить 65 км линий метро.

Напомним, в канун Дня строителя мэр столицы Сергей Собянин наградил победителей городского конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства 2016 года». В этом году на конкурс поступило рекордное количество заявок - 97.

В каждой из 12 номинаций были выбраны по два победителя - по мнению профессионального жюри и по итогам народного голосования.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2017 > № 2274615


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2017 > № 2274608

Еще три станции МЦК свяжут с метро до 2018 года - Хуснуллин

Станции «Шелепиха», «Хорошево» и «Окружная» Московского центрального кольца (МЦК) интегрируют с метрополитеном до 2018 года, заявил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Это станет возможным благодаря строительству и вводу новых станций метро. Причем пересадка на «Окружной» и «Шелепихе» будет осуществляться в «теплом контуре». Пересадка со станцией МЦК «Шелепиха» через подземный переход займет не более пяти минут», - сказал М. Хуснуллин.

Рядом с этими станциями МЦК возводятся станции метро Люблинско-Дмитровской линии и Третьего пересадочного контура.

По словам главы Стройкомплекса, до 2020 года будет построен один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Москве - «Рязанская» (на базе станций МЦК, Кожуховской линии, Третьего пересадочного контура метро «Нижегородская» и ж/д платформы «Карачарово»).

«Там в одном узле можно будет пересесть с Московского центрального кольца на пригородную электричку и на метро», - добавил М. Хуснуллин.

Напомним, сейчас организовано пять пересадок по принципу «сухие ноги», когда пассажирам не нужно выходить для пересадки на улицу: «Локомотив» - станция метро «Черкизовская», «Площадь Гагарина» - станция метро «Ленинский проспект», «Кутузовская» - станция метро «Кутузовская», «Деловой центр» - станция метро «Международная», «Владыкино» - станция метро «Владыкино».

В июле был открыт северный вестибюль ТПУ «Кутузовская», который полностью интегрирован с одноименной станцией метро.

Ольга Зеневич

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2017 > № 2274608


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 августа 2017 > № 2279092

Обкаточный состав, который сошел с рельсов, проводил маневровые работы в электродепо «Фили». Для перевозки пассажиров он не используется.

На Филевской линии метрополитена частично сошла с рельсов тележка третьего вагона обкаточного состава «Русич». Инцидент произошел 13 августа около семи часов вечера. На общем движении поездов в метро он никак не отразился.

Как сообщили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, обкаточный состав, не использующийся для перевозки пассажиров, сошел с рельсов во время маневровых работ в электродепо «Фили». «Никакой опасности для пассажиров или работников метрополитена этот случай не представляет. Существенных повреждений путям депо и технике причинено не было. После произошедшего оперативные службы электродепо в течение 20 минут провели восстановительные работы на деповских путях, вагон установлен обратно на рельсы, после чего маневровая работа на территории депо была продолжена в обычном режиме», — прокомментировали ситуацию в ведомстве.

Сейчас администрация метрополитена проводит проверку и выясняет причины инцидента. Основная версия — неисправность рельса, возникшая из-за повышенной температуры.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 14 августа 2017 > № 2279092


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > mos.ru, 14 августа 2017 > № 2279091

Метростроевцы начали монтаж тоннелепроходческого комплекса Herrenknecht S-290, которому предстоит проложить левый перегонный тоннель от станции «Лефортово» к «Авиамоторной» Третьего пересадочного контура. Об этом сообщил руководитель городского Департамента строительства Андрей Бочкарев.

Станции «Лефортово», «Авиамоторная» и «Рубцовская» вошли в первый этап строительства северо-восточного участка Третьего пересадочного контура. Сейчас для тоннелепроходческого щита подготовлены стартовое кольцо, основание под упорную раму и ложе. В следующие полгода комплексу Herrenknecht S-290 предстоит пройти более 1,2 тысячи метров под землей, в том числе под промзоной и путями Казанского направления Московской железной дороги. Работы стартуют в начале сентября.

Щит Herrenknecht S-290 уже работал на строительстве тоннелей между станциями «Говорово» и «Очаково» Калининско-Солнцевской линии, а до этого проходил маршрут от «Саларьева» до «Румянцева» Сокольнической линии.

По словам Андрея Бочкарева, сегодня в активной стадии строительства находится около 25 километров Третьего пересадочного контура. Поэтапный запуск движения по кольцу планируется начать уже в этом году. Первыми станциями, которые примут пассажиров, станут «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА», «Петровский парк».

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > mos.ru, 14 августа 2017 > № 2279091


Украина > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 14 августа 2017 > № 2278838

Железные дороги Украины в период с 1 по 13 августа 2017 года погрузили 1,331 млн тонн зерна и зерновых грузов.

Как сообщила пресс-служба ПАО "Укрзализныця", наибольшая доля зерновых направлена в порты Одессы и Николаева - пока в Одесской области находится 6,2 тыс. вагонов направлением на порты, что составляет более 40% от общего парка хоппер-зерновозов страны.

"Однако с начала августа значительно ухудшилась ситуация с выгрузкой зерновых грузов портовыми элеваторами, что приводит к простоям зерновозов и скопления груженых вагонов на подходах и на путях станций", - отмечает "Укрзализныця".

Так, на станции Черноморск-Порт (получатель СП ООО "Трансбалктерминал") ежесуточно остаются неразгруженными в среднем 62 вагона, на станции Одесса-Порт (получатель ЗАО "Укрэлеваторпром") - 106 вагонов; также на ст. Одесса-Порт (получатель "Олимпекс Купе Интернейшнл") остаются 63 зерновоза.

"Нередко вагоны задерживаются из-за некачественного груза, который не может пройти санитарно-эпидемиологический контроль. Так, на станции Черноморская (ТИС) (получатель ООО "Трансинвестсервис") на прошлой неделе задержали 315 зерновозов с некачественным зерном, а на станции Химическая (того же адресата) - 264 вагонов; на ст. Черноморская (получатель ООО "Бориваж") - еще 54 ед. дефицитного подвижного состава", - сообщает "Укрзализныця".

Помимо этого, на станции Ксениево (получатель Ильичевский зерновой терминал) среднесуточный остаток составляет 76 вагонов-зерновозов. На станции Октябрьская (получатель ООО "МСП Ника-Тера") среднесуточно простаивают неразгруженных 290 вагонов и еще 21 - задержаны за несоответствия требованиям санитарно-эпидемиологического контроля.

"Железнодорожникам приходится вводить конвенционные запреты на погрузку зерновых в направлениях станций, которые не возвращают вагоны вовремя. Так, первого августа 2017 были введены два таких запреты, назначением на станции, где складывается наиболее неудовлетворительная ситуация по выгрузке", - говорится в сообщении.

Такие запреты могут быть введены - на ст. Черноморск-порт (в адрес ООО "Транссервис 2008" и Ильичевский морской порт). Также рассматриваются запросы на ввод конвенций по станции Черноморск-Порт-Экс. (в адрес "Трансбалктерминал"); на ст. Одесса-Порт ("Олимпекс Купе Интернейшнл" и "Укрэлеваторпром») и на ст. Октябрьская (МСП "Ника-Тера").

Украина > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 14 августа 2017 > № 2278838


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275495

БАТЛ: повышение железнодорожного тарифа станет разрушительным для отрасли

При падении грузооборота на 50% повышение железнодорожного тарифа станет разрушительным для отрасли, заявила президент организации «Балтийская ассоциация – транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане.

Она пояснила, что в ситуации значительного снижения объема грузов АО «LatRailNet» решило на 7% повысить тариф на железнодорожные перевозки, что по понятным причинам оттолкнет и без того привлеченные с большим трудом грузы, а также ослабит хозяйственную деятельность перевозчиков.

Кроме того, решение правительства и Сейма повысить акцизный налог на дизельное горючее сделает перевозки грузов в Латвии еще менее конкурентоспособными, резко ограничив возможности транзитной отрасли каким-либо способом бороться за новые грузы вместо иссякающих российских транзитных грузов. Спад в отрасли транспорта и логистики создаст прореху в народном хозяйстве Латвии и скажется почти на всех сферах экономики, повлияет не только на государственный бюджет, но и на платежеспособность и развитие жителей и предприятий.

«Уже с мая можно наблюдать, что Россия отказывается от ранее согласованных планов перевозок, и реально перевозится значительно меньше грузов, чем по первоначально подписанным договорам. В июле фактически перевезено было только 27,9% от ранее запланированных грузов. К тому же темпы спада грузооборота все растут. Если в начале года они составляли в среднем 15%, весной выросли до 30%, то сейчас достигли почти 70%. По расчетам БАТЛ, со следующего года одна тонна грузоперевозок подорожает на 25 центов, в то время как в Германии, например, утвержден план, предусматривающий двукратное понижение тарифов. Соседняя с Латвией Литва со своей гибкой тарифной политикой также значительно опережает Латвию, потому что может оперативно реагировать на изменения в отрасли перевозок”, — сказала Антане.

Она подчеркнула, что план повышения тарифа и рост цен на дизельное горючее – это плохой сигнал для имеющихся и потенциальных партнеров, которые все серьезнее начинают присматриваться к портам конкурирующих государств.

По мнению БАТЛ, повысить тариф – это самое простое, но наименее эффективное решение. В качестве альтернативы для развития конкурентоспособности отрасли БАТЛ предлагает разработать единое предложение по железнодорожному тарифу, чтобы грузоперевозки в Вентспилс стоили столько же, сколько в Ригу, так как уже ранее доказано, что грузы, которые из-за дороговизны не попадают в Вентспилс и из-за мощности не могут быть обслужены Рижским портом, уходят в соседние страны, в основном в литовскую Клайпеду.

Также БАТЛ рекомендует ввести оборот электронных документов в железнодорожных перевозках, чтобы время согласования документов было не дольше, чем в соседних странах, и Латвия не теряла бы грузы из-за долгого оборота документов. По мнению ассоциации, следовало бы пересмотреть инвестиционную программу и серьезно обдумать целесообразность электрификации железной дороги, потому что при нынешнем спаде грузооборота Латвия не может позволить себе столь крупные инвестиции, какие предусматривает проект электрификации железной дороги, который при нынешнем объеме грузов не может окупиться.

Антане указала также на эффективизацию работы железной дороги, потому что имеющаяся инфраструктура создана для перевозок объемом в 60 млн тонн, как это было несколько лет назад, когда Россия ориентировала свои грузы на балтийские порты, но при теперешнем спаде грузов надо думать, как уменьшить затраты железной дороги на один километр перевозок.

«Принятое в контексте налоговой реформы решение о повышении акцизного налога на дизельное горючее – это неправильное решение, вредительское для транзитной отрасли, и каждый, кто голосовал за это решение, должен взять на себя ответственность за возможный спад в отрасли транзита, транспорта и логистики”, — считает руководитель БАТЛ.

Поэтому БАТЛ призывает немедленно искать решения по механизмам компенсации повышения акцизного налога на дизельное горючее в железнодорожных перевозках, а также срочно разработать конкурентоспособное единое предложение по тарифам на грузоперевозки во все порты Латвии.

БАТЛ призывает подключиться к решению этого вопроса высших должностных лиц государства, отраслевого министра, акционеров «Latvijas dzelzceļš», предпринимателей, предпринимательские организации и все заинтересованные стороны, которым не безразлична судьба отрасли и важно, чтобы она не утратила свой статус.

БАТЛ представляет несколько работающих в Вентспилсе предприятий транзита и логистики – АО «Ventbunkers», AО «Ventspils tirdzniecības osta», АО «Kālija parks», AО «Latvijas naftas tranzīts», ООО «Noord Natie Ventspils Terminals», AО «PKL Flote», ООО «Ostas flote», ООО «Mineral-Trans-Serviss», АО «Baltic Coal Terminal», ООО «Seastar» и АО «Baltijas ekspresis».

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 14 августа 2017 > № 2275495


Гвинея. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 14 августа 2017 > № 2275227

АО «Новозыбковский машиностроительный завод», входящее в группу компаний «РэйлТрансХолдинг», в рамках заказа для одного из железнодорожных операторов Республики Гвинея произвело и поставило специализированные вагоны-хопперы для перевозки бокситов, сообщает пресс-служба группы компаний «РэйлТрансХолдинг». Подвижной состав предназначен для эксплуатации на колее шириной 1435 мм.

Вагоны-хопперы были доставлены до морского многофункционального перегрузочного комплекса «Порт Бронка» в Санкт-Петербурге, а затем погружены на судно и доставлены в гвинейский порт Конакри.

В настоящее время вагоны-хопперы уже введены в эксплуатацию на гвинейском предприятии и используются для транспортировки алюминиевой руды.

Первый заместитель генерального директора ГК «РэйлТрансХолдинг» по коммерческой и договорной работе Виталий Гыберт пояснил, что специализированные вагоны-бокситовозы являются новой разработкой. «При изготовлении вагонов мы использовали материалы и комплектующие только отечественного производства. В связи с принятой государством программой импортозамещения ГК «РэйлТрансХолдинг» сосредоточилась на двух направлениях деятельности: переход с импортной комплектации на отечественную и изготовление новых моделей техники.

В целях импортозамещения мы ищем новые возможности, которые открываются в сложившейся ситуации. Для нашей компании – это ещё и возможность развития экспортного потенциала: поставки за рубеж стабильно растут и география их расширяется – мы впервые поставляем нашу продукцию в Республику Гвинея – что стимулирует нас к постоянному повышению качества продукции», – подчеркнул Виталий Гыберт.

Гвинея. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 14 августа 2017 > № 2275227


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 августа 2017 > № 2275226

ОАО «РЖД» направит более 4 млрд рублей на строительство и реконструкцию железнодорожных вокзалов на Восточном полигоне, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Модернизацию и реконструкцию пройдут железнодорожные вокзалы в Приморском, Хабаровском, Забайкальском краях, Амурской, Иркутской, Еврейской автономной областях, а также в Республике Бурятия. Общая сумма инвестиций ОАО «РЖД» до 2019 года составит 4,1 млрд рублей.

В августе 2017 года будут завершены работы по реконструкции пешеходного тоннеля вокзала Хабаровск. Подземный переход длиной 132 метра облицован мрамором, в нем модернизированы инженерные системы, установлено современное светодиодное освещение, электронные указатели и табло. Пассажирам будут доступны эскалаторы, лестницы с функцией подогрева в зимний период и лифт, ведущий с третьего этажа от залов ожидания до подземного уровня тоннеля.

В городе Могоче Забайкальского края строится новый вокзал площадью 2 428 кв. м, что почти вдвое больше, чем в старом здании. Прежний вокзал находился в аварийном состоянии, в связи с чем был демонтирован. Новый вокзальный комплекс будет отвечать современным требованиям транспортной инфраструктуры. Здание строится с учетом повышенной сейсмической активности в регионе, для этого устанавливается специальный монолитный антисейсмичный пояс, способный выдержать землетрясения магнитудой 8 баллов. Вокзал будет полностью адаптированным для маломобильных групп населения – устанавливаются пандусы и лифт. В здании вокзала Могоча впервые откроется гостиница на 10 номеров, новая комната матери и ребенка, а также зал ожидания повышенной комфортности.

Реконструкцию также проходят вокзалы Тында, Улан-Удэ и Иркутск-Пассажирский. На всех трех вокзалах создается безбарьерная среда, обновляется система информирования и навигации для пассажиров. Энергосберегающие технологии будут внедрены во всех инженерных системах – от освещения до климатического контроля.

В здании вокзала Улан-Удэ будет проведена перепланировка помещений для более удобного и оперативного обслуживания пассажиров, появится зал повышенной комфортности с библиотекой, детская игровая комната, комнаты длительного отдыха станут больше в 1,5 раза. Фасад здания вокзала будет обновлен – в декор войдут элементы народного художественного творчества Республики Бурятия и современная архитектурная подсветка. Два входа в здание вокзала будут оборудованы новыми досмотровыми комплексами.

В Иркутске прошли модернизацию 2 платформы, перрон и пешеходный переход длиной 50 метров. На фасадах здания установлена архитектурная подсветка. Полностью обновлены комнаты длительного отдыха и зал повышенной комфортности.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 августа 2017 > № 2275226


Китай. Монголия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 14 августа 2017 > № 2275223

Туристический союз «Великий чайный путь» объединяющий туроператоров России, Китая и Монголии, планирует развивать «золотые» туристические маршруты вдоль Великого чайного пути, сообщает агентство Синьхуа. Для популяризации туризма на востоке Евразии предлагается создать международный бренд, посвященный этому транспортному коридору с почти 300-летней историей.

Союз, основанный в 2016 году в автономном районе Внутренняя Монголия, планирует расширить транспортно-коммуникационные возможности и использование туристических ресурсов вдоль Великого чайного пути, прилагает совместные усилия для повышения качества услуг и создания безопасной, комфортной и здоровой среды для трансграничных туристов.

За год работы туристический союз открыл международные чартерные туристические рейсы и железнодорожные маршруты, содействует в строительстве трансграничной зоны туристического сотрудничества.

По словам чиновника Комиссии по развитию туризма Внутренней Монголии Чжэн Цзянина, туристические ведомства трех стран организовали ряд мероприятий по презентации туристических ресурсов вдоль Великого чайного пути. «Путешествие включает туристические продукты «Красивый Китай - Великий чайный путь-2017», «Голубое путешествие по Монгольскому плато» и другие», - добавил Чжэн Цзянин.

Как ранее сообщал Gudok.ru, туристический союз «Великого чайного пути» был основан 22 июля 2016 года в автономном районе Внутренняя Монголия. Его членами-учредителями стали туристические ведомства ряда китайских провинций, а также столицы Монголии Улан-Батора и некоторых российских районов, включая Забайкальский край, Республику Бурятия и Иркутскую область.

Великий чайный путь протяженностью более 13 тыс км появился в XVII веке. Он брал свое начало у гор Уишань в китайской провинции Фуцзянь и проходил через территории Китая, Монголии и России. Великий чайный путь был важным торговым коридором в Евразии, играл существенную роль в развитии дружественных связей и торгово-экономического сотрудничества Китая с находящимися вдоль этого пути странами и регионами.

Бэлла Ломанова

Китай. Монголия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 14 августа 2017 > № 2275223


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 августа 2017 > № 2275222

Для повышения транспортной мобильности жителей Владимирской области АО «Федеральная пассажирская компания» с 20 августа назначает два дополнительных рейса скоростных электропоездов «Ласточка» между Москвой и Ковровом, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги.

Электропоезда будут отправляться с Курского вокзала столицы. «Ласточка» №736 будет ежедневно отправляться в 21:07 и прибывать на станцию Ковров-1 в те же сутки в 23:55. В обратном направлении с 21 августа «Ласточка» №835 будет уходить в рейс в 03:00 и прибывать в Москву в 06:10.

Отметим, что раньше добраться до Коврова можно было на проходящих поездах «Ласточка» и «Стриж», которые курсируют между столицей и Нижним Новгородом, а также на пассажирских поездах дальнего следования.

Кроме того, с 3 августа между Москвой и Нижним Новгородом для удобства пассажиров начали курсировать сдвоенные «Ласточки», которые состоят из 10 вагонов. Дополнительные места для пассажиров появились в поездах №730, №732, №733 и №727.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 августа 2017 > № 2275222


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter