Всего новостей: 2162629, выбрано 27264 за 0.053 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 июля 2017 > № 2242291

По оперативной информации, погрузка за январь-июнь 2017 года в Свободненском регионе Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») составила 2,5 млн тонн, что на 12,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Сокращение объемов отмечается в погрузке угля – 1,4 млн тонн (-2,1%), строительных грузов – 340 тыс. тонн (-19,2%), нефти и нефтепродуктов – 306,8 тыс. тонн (-40,4%), зерна – 189,6 тыс. тонн (-29,7%), металлолома – 33,6 тыс. тонн (-30,1%), муки – 12 тыс. тонн (-27,8). Рост наблюдается по следующим номенклатурам: жмыхов – 90,9 тыс. тонн (увеличение почти в 2 раза), лесных грузов – 68,2 тыс. тонн (+7,8%), метизов – 19,8 тыс. тонн (+8,6%), комбикормов – 11,9 тыс. тонн (+11,3%).

В июне 2017 года в Свободненском регионе ЗабЖД погружено более 322,6 тыс. тонн различных грузов, что ниже показателя июня предыдущего года на 3,6%.

В целом, на Забайкальской железной дороге погрузка в июне 2017 года составила 947,2 тыс. тонн, что на 8,1% меньше, чем в июне прошлого года.

Грузооборот за июнь 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,2% и составил 20,7 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка за январь-июнь 2017 года, по оперативным данным, составила около 7 млн тонн, что на 2,1% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.

Грузооборот с начала 2017 года составил 133,3 млрд тарифных тонно-км (+8,1%).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 июля 2017 > № 2242291


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 июля 2017 > № 2242290

За первое полугодие 2017 года на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») перевезено более 6,1 млн пассажиров. Показатель учитывает пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Поездами дальнего следования с железнодорожных вокзалов и станций магистрали было отправлено более 1,2 млн человек, что превышает показатель прошлого года на 2,6%. На 6,6 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла популярность купейных вагонов. В них с января по июнь перевезено около 325 тыс. пассажиров. Количество выбравших путешествие в плацкарте, немногим больше (+ 0,4 %) уровня 2016 года – свыше 796 тыс. человек.

Востребованность общих вагонов за 6 месяцев текущего года оказалась почти на 18 % ниже показателя прошлого года. Ими перевезено 66,5 тыс. пассажиров. Тогда как сидячие вагоны стали популярнее почти в два раза. В них совершили поездку более 51 тыс. человек.

В пригородном сообщении с начала этого года перевезено свыше 4,9 млн пассажиров. Эта цифра ниже показателя шести месяцев 2016 года на 10 %. Спад в этом сегменте пассажирских перевозок наблюдается в Иркутской области. На территории Республики Бурятия количество человек, перевезённых пригородными поездами, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 10% и составило порядка 128 тысяч человек.

Почти треть (30%) от общего числа перевезенных пассажиров составили льготники, 2 % из них – школьники и студенты.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 июля 2017 > № 2242290


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 14 июля 2017 > № 2242268

Для северных районов Приангарья необходимо доставить 95 тысяч тонн угля и 15 тысяч тонн нефтеналивных грузов

Весь уголь, планируемый к доставке на территории Иркутской области с ограниченными сроками завоза в период навигации, прибыл на место. В настоящее время осуществляется выгрузка последних барж с углем на склады Мамско-Чуйского района. Началась доставка топлива автомобильным транспортом до котельных.

Всего для нужд северных районов на предстоящий отопительный период 2017-2018 гг необходимо доставить не менее 95 тыс. тонн угля и 15 тыс. тонн нефтеналивных грузов. Весь объем твердого топлива по контрактам и договорам, условия которых предполагали доставку по воде, прибыл по назначению. Для нужд Бодайбинского района завоз угля по воде был завершен 30 июня. Об этом сообщили в министерстве жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области.

Еще около 13 тыс. тонн угля в поселения Бодайбинского района будет завезено через ст. Таксимо, – такое решение принято ресурсоснабжающими организациями, осуществляющими деятельность в поселках Мамакан и Перевоз Бодайбинского района.

По словам министра жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Артура Сулейменова, специалисты ведомства учли тот факт, что уровень воды в реках Осетровско-Ленского бассейна к концу лета снижается уже несколько лет подряд, поэтому было принято решение завершить завоз угля до начала августа.

Как сообщили в отделе топлива министерства, улучшение конъюнктуры на угольном рынке страны и увеличение поставок угля на экспорт, диктовали новые условия поставок на внутреннем рынке топливно-энергетических ресурсов. В министерстве начали осуществлять финансирование из областного бюджета по условиям заключенных ресурсоснабжающими организациями контрактов и договоров авансовыми платежами, что тоже имело решающее значение для ускорения сроков доставки топлива.

Первый раз в истории северного завоза в Иркутской области твердое топливо в районы с ограниченными сроками доставки прибыло в полном объеме в середине лета. Высоких результатов удалось достичь благодаря слаженной и конструктивной работе всех участников навигационного процесса – железнодорожников Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», Осетровского речного порта, поставщиков топлива.

С 16 июля запланирована отгрузка нефти в Бодайбинский район. Северный завоз топливно-энергетических ресурсов продолжается под усиленным контролем Правительства Иркутской области.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 14 июля 2017 > № 2242268


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251186

В Свердловской области будет построен новый транспортный кластер

Как сообщил на международной промышленной выставке «Иннопром-2017» первый заместитель начальника Свердловской железной дороги по экономике и финансам Иван Колесников, власти Екатеринбурга совместно с Российскими железными дорогами (РЖД) построят крупный транспортный кластер в районе деревни Большое Седельниково в Сысертском городском округе Свердловской области.

По словам замгубернатора региона Александра Высокинского, площадь логистического центра составит 1,5-2 тыс. га. В настоящее время проводится предпроектная подготовка. Составление проектной документации может занять около трех лет, и примерно столько же продлится само строительство. Как отмечает «Коммерсант», реализация проекта планируется к 2030 г.

Всего в России предполагается строительство десяти подобных транспортных кластеров по направлению с запада на восток страны. При этом Екатеринбургский может стать крупнейшим из них. Ежегодно на нем будет обрабатываться порядка 3-5 млн. т грузов.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251186


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251141

Производственные результаты АО «ФГК» за 1-е полугодие 2017 года показали рост объема перевозок каменного угля к уровню 2016 года на 11% до 46 млн тонн. Увеличение перевозок каменного угля в подвижном составе АО «ФГК» в 1-м полугодии 2017 года продемонстрировано со стороны ПАО «Кузбасская топливная компания», ООО «УГМК-Транс», ООО «ВостокУгольТранс», ООО «СибТранс-Логистик» и других ключевых клиентов Компании в этом сегменте.

Директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова отметила, что ПАО «КТК» взаимодействует с одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России – АО «ФГК» – с марта 2013 года. «На протяжении более трех лет компании совместными решениями используют новые методы и инструменты для создания качественной организации работы по предоставлению и погрузке подвижного состава. За первое полугодие 2017 года ПАО «КТК» увеличило перевозку угольной продукции в вагонах АО «ФГК» в 2 раза в сравнении с первым полугодием 2016 года, в том числе по инновационным вагонам – в 2,5 раза», – пояснила Екатерина Боровикова.

«Увеличение задействования парка АО «ФГК» в логистике ПАО «КТК» связано с несколькими факторами. Во-первых, мы увеличили погрузку в адрес портов Российской Федерации, и соответственно, увеличили долю использования инновационного парка вагонов при формировании тяжеловесных поездов на Запад и Восток. Кроме того, мы отмечаем рост погрузки в адрес потребителей Республики Польши – перевозки через пограничный переход Мамоново/Бранёво в полувагонах АО «ФГК» увеличены на 66% в 1-м полугодии 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года», – уточнила Екатерина Боровикова.

Рост объема перевозок каменного угля в полувагонах АО «ФГК» в 1-м полугодии 2017 года отмечен на всем полигоне российских железных дорог.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251141


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 июля 2017 > № 2248110

Более тысячи метров трамвайных путей восстановят к Дню города

Пути пройдут по Лесной улице до площади Тверская Застава. Перед вокзалом появится разворотное кольцо.

В центре столицы восстановят 1,2 тысячи метров трамвайных путей. К работам приступили в начале июля, а закончат их к Дню города.

«Трамвайные пути пройдут от улицы Лесной до площади Тверская Застава с устройством разворотного кольца перед Белорусским вокзалом», — сказал Сергей Жуков, заместитель генерального директора подрядной организации, которая ведет работы на этом участке.

Транспортный узел в районе площади Тверская Застава — один из самых востребованных. Здесь есть две линии метро, аэроэкспресс, поезда и электрички, а также несколько автобусных и троллейбусных маршрутов. Современный низкопольный трамвай, который придет сюда с Каланчевской площади, позволит людям с багажом, не спускаясь в подземку, попасть на Белорусский вокзал.

Кроме того, на трамвае будет удобно добираться до станций Замоскворецкой линии метро из района Марьина Роща и с Лесной улицы. Сейчас от трамвайной остановки до входа в подземку, а также до остановок маршрутов № 54, 18, 116 и до вокзала необходимо пройти более 600 метров. Когда линию восстановят, это расстояние сократится в разы и составит около 120–130 метров.

Новый участок трамвайной линии свяжет районы к западу и к востоку от Тверской Заставы, а также сделает поездки более удобными и быстрыми.

Немного о технологии

Специалисты будут применять две технологии укладки трамвайных путей: раздельную и звеньевую. Раздельная предполагает, что рельсы и шпалы собирают уже в котловане. А звеньевая — это когда элементы соединяют заранее и укладывают в котлован с помощью автомобильных кранов. Второй способ будут использовать, например, на участке, где пути пересекают 1-ю Тверскую-Ямскую улицу.

Новые пути будут состоять из прямых и криволинейных участков. Для первых собираются использовать железнодорожные рельсы Р-65 и железобетонные шпалы ШТ-02. Чтобы прикрепить рельсы к шпалам, используют скрепления, которые обеспечат надежную фиксацию рельсов и стабильность ширины колеи (1524 миллиметра). В то же время ширину колеи можно менять с помощью специальных изоляторов. Жесткие резиновые подкладки уменьшат уровень шума и вибраций, это очень важно в условиях мегаполиса. Срок эксплуатации скреплений — до 20 лет.

А на криволинейных участках уложат рельсы трамвайного типа Т-62. Это аналог английского механизма, адаптированный под российские условия. Все комплектующие производят в России. На этих участках тоже позаботятся о снижении уровня шума и вибрации, для этого используют специальные маты.

«Проектом предусмотрено для снижения шума и вибрации устройство виброизоляционных матов, которые укладываются на подготовленные песчаные основания. Кроме того, на данном объекте используются современные строительные технологии и материалы», — добавил Сергей Жуков.

Сварку стыков рельс будут проводить алюминотермитным методом. Такой способ сварки отличается высоким качеством, ускоряет процесс работ. К тому же швы между рельсами будут более гладкими, а значит, также уменьшится вибрация и шум.

Будущее Тверской Заставы

Около Белорусского вокзала появится не только разворотное кольцо, но и новая трамвайная остановка — «Белорусский вокзал». Здесь сделают повышенную платформу. Пол остановившегося трамвая будет с ней на одном уровне, то есть, чтобы войти или выйти, достаточно будет сделать один шаг. Маломобильные пассажиры смогут спуститься с посадочной платформы к пешеходному переходу по специальному пандусу.

Планируется, что по новым трамвайным путям будут ходить шестидверные трамваи нового поколения «Витязь-М». Они оснащены особой системой климат-контроля, спутниковой навигацией, а также камерами видеонаблюдения.

Сейчас на площади Тверская Застава нет зелени и мест для отдыха. В этом году она вошла в программу городского благоустройства «Моя улица». Вскоре эта территория кардинально изменится. Здесь планируют обустроить сквер с прогулочными дорожками, газонами, фонарями и скамейками. На площади поставят навигационные стелы, которые помогут ориентироваться прибывающим на Белорусский вокзал москвичам и туристам. Кроме того, к Дню города на площадь вернут памятник Максиму Горькому работы легендарного скульптора Веры Мухиной.

На площади появится новая система пешеходных переходов и светофоров, которые будут синхронизированы друг с другом. Это упорядочит движение пешеходов и машин. А еще отсюда уберут хаотичную парковку, которая появилась в середине 2000-х годов. Вместо нее сделают автостоянку для личного транспорта, такси и туристических автобусов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 июля 2017 > № 2248110


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 13 июля 2017 > № 2248103

На 30 станциях МЦК установили стойки для зарядки гаджетов

На каждой из 40 стоек можно зарядить 16 смартфонов и восемь ноутбуков.

Практически на всех станциях Московского центрального кольца появились стойки для зарядки гаджетов. Стенды со специальной символикой установили в вестибюлях 30 станций.

«На каждой стойке предусмотрено 16 USB-выходов и восемь розеток с напряжением 220 вольт. Рядом установлены скамейки, где пассажиры могут подождать, пока подзарядится их гаджет, — заявил заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. — Московский метрополитен продолжает развивать пассажирские сервисы для удобства пользователей, стенды-зарядки — одна из самых востребованных услуг».

Всего на станциях метро и МЦК доступно 40 панелей c USB-разъемами и розетками. Для удобства маломобильных пассажиров две розетки и четыре USB-порта расположены ниже, чем остальные.

Все стойки оформлены в фирменном стиле столичного метрополитена и «Московского транспорта».

Список станций, на которых установлены стойки:

1) Коптево (две стойки);

2) Балтийская (одна);

3) Стрешнево (одна);

4) Панфиловская (одна);

5) Зорге (одна);

6) Хорошёво (одна);

7) Шелепиха (одна);

8) Деловой Центр (одна);

9) Кутузовская (две);

10) Лужники (одна);

11) Площадь Гагарина (две);

12) Крымская (две);

13) Верхние Котлы (две);

14) ЗИЛ (одна);

15) Автозаводская (одна);

16) Дубровка (одна);

17) Угрешская (одна);

18) Новохохловская (две);

19) Андроновка (одна);

20) Шоссе Энтузиастов (две);

21) Соколиная Гора (одна);

22) Измайлово (две);

23) Локомотив (одна);

24) Бульвар Рокоссовского (одна);

25) Белокаменная (две);

26) Ростокино (одна);

27) Ботанический Сад (две);

28) Владыкино (одна);

29) Окружная (одна);

30) Лихоборы (одна).

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 13 июля 2017 > № 2248103


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 июля 2017 > № 2248097

Трамваи «Витязь-М» перевезли уже четыре миллиона пассажиров

Новые вагоны вышли на столичные маршруты в марте этого года.

В столице растет число москвичей, оценивших преимущества низкопольных трамваев «Витязь-М». Новые вагоны, которые вышли на столичные маршруты в марте этого года, перевезли уже больше четырех миллионов пассажиров.

«Трамваи “Витязь-М” по достоинству оценены москвичами, об этом говорит большое количество положительных отзывов о новом подвижном составе от наших пассажиров. Сегодня в Мосгортрансе находится более 60 таких вагонов, все они работают на маршрутах, проходящих на северо-востоке и востоке столицы», — сообщил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Новые трамваи базируются в депо имени Н.Э. Баумана. Один из самых популярных маршрутов — № 17 — курсирует от Медведкова до Останкина. «Витязи-М» работают без турникетов, и оплатить проезд можно с помощью валидаторов, расположенных у дверей.

Каждый вагон вмещает до 260 человек, в салоне есть 60 мест для сидения. Вагоны оснащены спутниковой навигацией и камерами видеонаблюдения. Система климат-контроля функционирует не только в салонах подвижного состава, но и в кабине вагоновожатого.

Благодаря особой конструкции тележки трамвай двигается практически бесшумно. Запас автономного хода трамвая — 1,5 тысячи метров. При отключении электричества это позволит увести транспорт с участка, где он мешает движению. До конца 2019 года в столицу поступят 300 трамваев «Витязь-М».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 июля 2017 > № 2248097


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 июля 2017 > № 2245719

МЦК перевезло более 80 млн пассажиров

Очередной рекорд зафиксирован на Московском центральном кольце (МЦК): поезда-«ласточки» перевезли свыше 80 млн пассажиров с момента открытия кольца. Эту цифру зафикисировали 12 июля.

«Мы сделаем все возможное, чтобы поездки по МЦК становились комфортнее, и все больше пассажиров делали выбор в пользу кольца. Сегодня уже 20 «Ласточек» на МЦК это поезда обновленной модификации, которые адаптированы специально под городские перевозки: с измененной схемой кресел 2+2 (вместо 3+2), поручнями, креплениями для велосипедов и информационными дисплеями», - сообщается на официальном канале пресс-службы РЖД в Telegram.

До конца года планируется вывести на линии еще 17 обновленных электропоездов. Их вместимость достигает 1500 пассажиров.

Напомним, Московское центральное кольцо открылось 10 сентября 2016 года.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, запуск МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Очень важно и то, что дается импульс развитию железнодорожного сообщения в черте Москвы и его интеграции с «подземкой». Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 июля 2017 > № 2245719


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 июля 2017 > № 2245713

На станции метро «Шелепиха» готова система освещения

Завершен монтаж системы освещения на платформе станции метро «Шелепиха» второго кольца метро - Третьего пересадочного контура (ТПК), сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«На станции ведутся архитектурно-отделочные работы, монтаж и наладка оборудования», - сказал А. Бочкарев.

Строительство станции «Шелепиха» началось в 2013 году. Она расположена вдоль путей Московского центрального кольца (МЦК), севернее пересечения со Шмитовским проездом. У станции будет два вестибюля с выходами на Шелепихинское шоссе и к Шмитовскому проезду.

ТПУ «Шелепиха» свяжет станцию метро с одноименной станцией МЦК. Перейти пассажиры смогут по закрытому переходу, им не надо будет выходить на улицу для пересадки.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу поэтапно вводить участки Третьего пересадочного контура метро. По планам, в этом году откроется движение от «Делового центра» до «Петровского парка», а в 2018-м завершится строительство станции «Нижняя Масловка», - отметил А. Бочкарев.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, длина ТПК составит более 65 км, на нем разместится 31 станция.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 июля 2017 > № 2245713


Россия. ДФО > Экология. Транспорт. Нефть, газ, уголь > ecoindustry.ru, 13 июля 2017 > № 2245343

АО «ВОСТОЧНЫЙ ПОРТ»: БАЛАНС МЕЖДУ ПРОИЗВОДСТВОМ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬЮ

Наладить свою работу без последствий для экологии – задача для работников стивидора-гиганта из разряда первостепенных.

«Мы всерьез обеспокоены вопросами экологии. Я сам, моя семья, живем в этом городе, и этот вопрос не оставляет меня равнодушным», – говорит управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Если поначалу подобное утверждение и может вызывать долю скепсиса, но ровно до той поры, пока не видишь работу порта воочию. Что и сделал корреспондент ИА «Дейта ру», в рамках традиционного для предприятия «Экомарафона» побывав на территории крупнейшего угольного стивидорного предприятии России.

В первую очередь в работе «Восточного Порта» бросается в глаза его размах и масштаб. Предприятие, начавшее свою работу еще в 1974 году, изначально задумывалось как специализированный комплекс по перевалке угля. Сегодня оно успешно сохраняет статус градообразующего – из 1700 сотрудников более 1200 проживают в ближайшем поселке Врангеле. «Восточный Порт» – это один из самых крупных налогоплательщиков края: по итогам 2016 года налоговые отчисления в бюджеты различных уровней составили более 4 млрд. рублей (для сравнения – бюджет Находки составляет около 3 млрд. рублей).

Несмотря на такой масштаб, стивидор-гигант нашел баланс между производством и экологичностью.

В структуру АО «Восточный Порт» входит единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и закрытой станцией разгрузки вагонов. Особенности груза, с которым здесь работают, были учтены еще на этапе проектировки терминала. Помимо специализированной техники — вагоноопрокидывателей, конвейеров, стакеров, реклаймеров и судопогрузочных машин, — которая позволяет обрабатывать большие объёмы груза с минимальным воздействием на окружающую среду, здесь применяются современные технологии, позволяющие предотвратить выброс твердых веществ в воздух.

Одна из мер экологической безопасности — укрытие от ветра части пути следования составов с углем по территории комплекса. Для этого используются ветрозащитные сооружения общей длиной 600 метров. Выгрузка вагонов осуществляется в закрытом здании вагоноопрокидывателей. Во время выгрузки используется система пылеподавления «сухой туман», то есть уголь, высыпающийся из вагонов, накрывается водным куполом из мелкодисперсионных частиц, затем воздух откачивается насосами через фильтры системы аспирации.

Для создания защитной «корки» на поверхности угля на открытых складах в летних условиях работает система орошения, которой на Дальнем Востоке нет аналогов. По периметру всех складов работают 144 пульверизатора с радиусом действия 40 метров, что обеспечивают полное покрытие штабелей угля. Вода как бы «запечатывает» уголь, предотвращая его пыление и распространение в окружающую среду». В зимний период на смену водяной системе орошения приходят снегогенераторы, распыляющие снег. Пересыпные станции конвейеров оборудованы укрытиями, где воздух вытягивается мощными вентиляторами и поступает в аспирационные системы.

На терминалах АО «Восточный Порт» в круглосуточном режиме работают 21 установка для очистки воздуха, 8 установок для очистки сточных вод.

Обновленная система многоуровневой фильтрации воды обеспечивает полноценный сбор осадков с территории угольного терминала, не допуская их прямого попадания в морскую акваторию.

«Очистные сооружения введены в эксплуатацию одновременно с введением комплекса, но в 2017 году они были модернизированы. Сюда попадают воды от гидросмыва вагоноопрокидывателя и с части территории угольного комплекса. Здесь они проходят очистку – угольная пыль и прочие вещества оседают на дне, а очищенная вода стекает в лотки и идет на выход. Осадок утилизируется и вывозится на специализированный полигон», — рассказывает начальник отдела экологии АО «Восточный Порт» Виктория Арсентьева.

Также на базе порта действует собственная аккредитованная лаборатория, где совершается мониторинг состояния воды и воздуха. Цель — предупредить несоответствия, которые могут возникнуть в процессе работы предприятия с оперативным принятием корректирующих действий.

С каждым годом объемы финансирования природоохранных мероприятий, реализуемых АО «Восточный Порт», увеличиваются. Если в 2008 году затраты на природоохранные мероприятия акционерного общества составили всего 13,5 млн рублей, в 2010 – 15,2 млн. рублей, то в 2016 году - уже 32,3 млн. рублей. Средства были направлены на повышение эффективности систем пылеподавления в местах пересыпа угля, очистку сточных и ливневых вод, восполнение морских биоресурсов.

В 2016 году АО «Восточный Порт» стало одним из первых стивидорных компаний в Находкинском городском округе, которое провело встречу с представителями общественности и обеспечило посещение ими угольных терминалов.

В конце июня – начале июля предприятие посетили с визитами депутат Государственной Думы РФ Виктория Николаева и губернатор Приморского

края Владимир Миклушевский. Гости высоко оценили реализуемые АО «Восточный Порт» мероприятия по экологической безопасности. В ходе визита депутата Государственной Думы РФ Виктории Николаевой в порт было подписано двустороннее соглашение о сотрудничестве в сфере обеспечения экологической безопасности. Документ предполагает усиление совместной работы по вопросам охраны окружающей среды, информационный обмен и реализацию совместных мероприятий экологической направленности.

«Мы занимаемся просветительской работой, рассказываем о мероприятиях, которые проводим с целью снижения негативного воздействия на окружающую среду. Показываем, информируем, что конкретно наше предприятие делает в этой области. Мы открыты для всех: для экологов, активистов и общественности», – говорит управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев.

Результаты экологического мониторинга, который регулярно проводится аккредитованными лабораториями, показали соответствие экологических показателей порта всем нормам. В целом, по оценкам экологов, сегодня бухта Врангеля, несмотря на соседство с таким гигантом промышленности как «Восточный Порт», остается одной из чистейших в заливе Петра Великого в Японском море.

«Возникшая шумиха вокруг «угольной пыли" началась год назад, а работа по снижению негативного воздействия на окружающую среду проводится на протяжении всей истории нашего предприятия. Экологическая безопасность в нашей работе – тема не одного дня. Всю проделанную работу в этой области невозможно провести спонтанно, под влиянием внешних факторов. Это результат планомерной, многолетней деятельности по соблюдению природоохранного законодательства и защите окружающей среды. Это безостановочный процесс. Технологии меняются каждый день, изобретается новое оборудование. За период только последних четырех лет более 1 млрд. рублей вложено в усовершенствование действующих и приобретение новейших технологий», – подчеркнул Анатолий Лазарев.

Россия. ДФО > Экология. Транспорт. Нефть, газ, уголь > ecoindustry.ru, 13 июля 2017 > № 2245343


Иран > Транспорт > iran.ru, 13 июля 2017 > № 2245070

Правительство Ирана инвестировало $ 1,5 млрд. в железнодорожные проекты, с тех пор, как Роухани вступил в должность

Правительство Ирана инвестировало $ 1,5 млрд. в железнодорожные проекты, с тех пор, как президент Хасан Роухани вступил в должность в августе 2013 года , заявил Саид Мохаммадзаде, генеральный директор «Железных дорог Исламской Республики Иран», сообщает IRNA.

По словам Мохаммадзаде, железнодорожный сектор стал главным приоритетом как для правительства, так и для парламента, а Шестой пятилетний план развития Ирана (2017-2022) вообще направлен на расширение железных дорог.

Согласно плану, было принято решение о том, что 1 % годовых нефтяных доходов Ирана будет выделен на развитие железных дорог в течение следующих пяти лет. Бюджет железных дорог на текущий 1396 иранский год (март 2017-март 2018) показывает 40-процентный рост по сравнению с прошлым годом (март 2016-2017).

Иран имеет 3500 километров строящихся железных дорог. 20-летний план развития страны (2005-2025) предусматривает, что количество пассажиров, использующих железнодорожные перевозки, увеличится с нынешних 25 миллионов до 65 миллионов в год.

Проекты развития железных дорог включают в себя прокладку вторых путей, электрификацию, строительство высокоскоростных железных дорог и прокладку 1500 км новых линий.

Иран > Транспорт > iran.ru, 13 июля 2017 > № 2245070


Иран. Италия > Транспорт > iran.ru, 13 июля 2017 > № 2245069

Иран и Италия подписали МОВ о строительстве железной дороги Арак-Кум

Компания «Железные дороги Исламской Республики Иран», известная также как RAI, и итальянская государственная железнодорожная компания «Ferrovie dello Stato» (FS) во вторник подписали Меморандум о взаимопонимании на сумму 1,2 млрд. евро на строительство высокоскоростной железной дороги между иранскими центральными городами Арак и Кум, сообщает Tehran Times.

В ходе совместного семинара, проведенного в штаб-квартире RAI в Тегеране, между двумя сторонами были подписаны также некоторые Меморандумы о передаче знаний.

Глава RAI Саид Мохаммадзаде, в кулуарах церемонии подписания Меморандума, выразил надежду, что все подписанные соглашения откроют путь для развития иранского железнодорожного сектора и для передачи знаний в Исламскую Республику.

Как сказал Мохаммадзаде, проектирование и строительство скоростной железной дороги Кум-Арак начнется в следующем 1397 иранском календарном году (начнется 21 марта 2018 года). Проект, финансируемый Италией, будет разрабатываться совместно иранскими подрядчиками и FS.

Улучшение железнодорожных услуг является одним из главных приоритетов, определенных в Шестом пятилетнем плане национального развития Ирана (2016-2021 годы), и министерство транспорта стремится развивать этот сектор для достижения цели.

Иран. Италия > Транспорт > iran.ru, 13 июля 2017 > № 2245069


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > regnum.ru, 13 июля 2017 > № 2243815

«Угольная проблема» Находки: поможет ли железная дорога?

Президент России Владимир Путин после обращения в ходе прямой линии мальчика из Находки поручил незамедлительно решить экологическую проблему угольных портов Дальнего Востока

Десятки контролирующих и надзорных органов съехались в Находку для проведения проверок: Ространснадзор, Росприроднадзор, прокуратура, экологические и политические общественные организации. Порты Приморского края проинспектировал губернатор Владимир Миклушевский, работу угольных терминалов внимательно изучили депутаты Госдумы и даже предложили законодательно полностью запретить открытую перевалку угля в морских портах.

Законопроект депутатов, как часто бывает с узкопрофильными вопросами, оказался нереализуемым из-за отсутствия в России крытых терминалов по перевалке угля, а также в силу еще большей опасности закрытого метода перегрузки: уголь в закрытых складах имеет высокую пожароопасность. Таким образом, если законодательно закрыть перевалку угля в морских портах Находки, приняв унифицированный закон об угольных портах, жителям Находки будет грозить не угольная пыль, а серьезные угольные пожары. Кроме того, на период перестройки открытых морских терминалов в закрытые (требует не один год и много миллиардов инвестиций) Россия будет отстранена от международного рынка угля, что может быть на руку иностранным поставщикам. Таким образом, законопроект о запрете открытой перевалки угля вряд ли станет законом, а значит, эффективного решения поставленной президентом задачи пока нет.

В то же время решение данной экологической проблемы просматривается через железную дорогу.

В период традиционных летних ремонтов дорожного полотна ОАО «РЖД» вводит ограничения на перевозку грузов. В это лето значительные ремонтные работы осуществляются практически на всем Дальневосточном полигоне, начиная с Красноярской ж.д. Перевозки угля в порты Дальнего Востока ограничены достаточно жестко, по принципу «уравниловки», если смотреть в процентном соотношении к поданным компаниями заявкам. Угольные компании не могут отправить на экспорт почти 1 170 вагонов экспортного угля в сутки (более 80 тыс тонн в сутки и около 7,5 млн тонн за июнь — август).

Согласно июльской статистике согласования железной дорогой планов угольщиков на перевозку экспортного сырья в порты Дальнего Востока, ограничения в пределах 10−30% от запрашиваемого количества вагонов наложены на 18 компаний. Но большинство из них — это небольшие не специализированные терминалы, которые отправляют запрос на перевозку нескольких десятков вагонов в сутки. Именно такими терминалами заполнена Находка, именно их деятельность привела к обращению местных жителей к президенту страны. РЖД эти заявки на перевозку угля урезала процентов на 20.

В списке угольных компаний есть только три специализированных порта для перевалки угля: АО «Торговый порт Посьет», АО «Дальтрансуголь», АО «Восточный Порт».

Они построены с соблюдением всех современных экологических требований, регулярно проводят мероприятия по снижению вредного воздействия угольной пыли. Их объем обработки железнодорожных составов составляет в сумме более 1500 вагонов с углем в сутки, почти 5 млн тонн экспортного угля в месяц. Соответствующие заявки РЖД также сократила на 10−20%. Но если от небольших объемов 20% цифра не такая уж и страшная, то по угольным терминалам с большими объемами обработки грузов это достаточно ощутимый удар.

Порты, приспособленные для цивилизованной работы с углем, могли бы взять на себя те незначительные в своих масштабах объемы перевалки угля, которые оказываются столь значительными для жителей Находки. Хотя бы на летний период за счет ограничения поставок угля по ж/д город мог получить передышку, которая никак не отразилась бы на экспортном потенциале страны.

Пока же специализированные порты недополучат в результате ограничений РЖД миллионов тонн экспортного груза, работая не на полную мощность. В то же время неспециализированные порты в городской черте недополучают всего по несколько вагонов в сутки, что практически не сказывается на их объеме перевалки.

Валентина Самойлова

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > regnum.ru, 13 июля 2017 > № 2243815


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242288

По итогам первого полугодия 2017 года на реализацию проекта по развитию участка Тобольск – Сургут – Коротчаево Свердловской железной дороги ОАО «Российские железные дороги» направило порядка 1,24 млрд рублей, сообщает пресс-центр «РЖД».

До конца года планируется ввести в эксплуатацию 50,8 км путей, в том числе 18,6 км вторых путей на перегонах Тангинский – Островной – Обский, блок-пост 504 км – Салым, Игль – Южный Балык, Салым – Качипенг – Сивыс-Ях, Ай-Ягун – Игль.

Кроме того, намечены к вводу 4 разъезда на перегонах Топумей – Яник, Парка – Хаслят, Хаслят – Хохорэй, Хохорэй – Пурпе (в общей сложности 11,6 км станционных путей).

Также в рамках проекта планируется завершить второй этап реконструкции станции Тобольск с вводом 1,9 км главных и 4,5 км станционных путей и укладкой 53 комплектов стрелочных переводов.

Кроме того, будет сдано 7,8 тыс. кв. м технологического жилья, предназначенного для железнодорожников, нуждающихся в благоустроенном жилье непосредственно рядом со своими рабочими местами.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242288


Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242287

12 июля со станции Досанг Астраханской области в Москву и Новосибирск отправились первые вагоны с арбузами, сообщает служба корпоративных коммуникаций Приволжской железной дороги. Производитель сельскохозяйственной продукции из Харабалинского района Астраханской области ООО «Техно Плюс» впервые организовал отправку бахчевой продукции железнодорожным транспортом.

Специалистами Приволжской магистрали проведен ряд мероприятий по организации благоприятных условий для вывоза овоще-бахчевых культур урожая 2017 года железнодорожным транспортом. Накануне сезона погрузки была подготовлена инфраструктура основных погрузочных станций, запланировано выделение дополнительного количества тягового подвижного состава, установлена возможность гибкого режима работы станций.

В этом году, по предварительным прогнозам, со станций Астраханского региона железнодорожным транспортом планируется перевезти более полусотни вагонов с овоще-бахчевой продукцией (арбузов, дыни, томатов, лука, свёклы столовой, картофеля и др.).

Напоминаем, что на сайте ОАО «РЖД» работает электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Она позволяет клиенту самостоятельно просчитать железнодорожный тариф и ставку за использование вагона из любой точки и в любое время. Бесплатная регистрация и быстрое оформление заказа дают клиенту полное представление о предложениях владельцев вагонов и информацию о полной стоимости перевозки.

Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242287


Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242284

ОАО «РЖД» за январь-июнь выполнило капитальный ремонт 383 вагонов пригородного подвижного состава, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». На эти цели холдинг выделил 1,1 млрд рублей.

По данным пресс-службы, всего в 2017 году в ходе капитального ремонта запланировано восстановить 943 вагона или 10% эксплуатируемого парка. Расходы компании составят 2,8 млрд рублей.

Капитальный ремонт электричек производится на специализированных ремонтных заводах или в депо и предусматривает: замену оборудования салона, узлов и агрегатов, электроники и проводки, замену оконных рам, сидений и обшивки салона, зачистку и окраску кузова с заменой их элементов и т.д.

Техническое обслуживание и плановый ремонт электричек осуществляются в моторвагонных депо, где проводятся такие сложные операции как: замена колесных пар, тяжелого подвагонного и крышевого оборудования, обточка колесных пар, замена или исправление поврежденных агрегатов, узлов и деталей, замена проводов и кабелей и модернизация конструкций.

Помимо этого, в текущем году плановый ремонт и техническое обслуживание пригородного подвижного состава был выполнен свыше 20 тыс. вагонов моторвагонного подвижного состава на общую сумму 2,3 млрд рублей.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242284


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242283

С 17 июля 2017 года ОАО «Свердловская пригородная компания» по просьбам граждан запускает мультимодальные перевозки (с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта) на Шалинском направлении: Екатеринбург — Шаля — Сылва, Екатеринбург — Шаля — Шамары, Екатеринбург — Шаля — Роща, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги.

«Пассажиры смогут на поезде из Екатеринбурга доехать до Шали, а далее автобусом добраться до населенных пунктов Сылва, Шамары и Роща. Билеты на автобус можно будет приобрести в пригородных железнодорожных кассах или в шалинском поезде. При этом расписание автобусов МУП «Шалинское автопредприятие» будет увязано со временем прибытия и отправления пригородных поездов №7231, 7233, 7235, 7237 сообщением Екатеринбург — Шаля», — говорится в сообщении.

Стоимость билетов на автобус для пассажиров не изменится. На проезд в пригородном поезде действуют все виды льгот, установленные федеральным и региональным законодательством.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242283


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242282

За полгода в зоне ответственности Октябрьской железной дороги зафиксировано на 13% меньше случаев травмирования граждан, чем за аналогичный период 2016 года, сообщает пресс-служба корпоративных коммуникаций ОЖД. С января по июнь в результате пренебрежения правилами поведения на транспортной инфраструктуре травмы получили 108 человек, 77 из них погибли.

Несмотря на снижение количества случаев травмирования на 13% в первом квартале по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, уровень общей культуры безопасности у взрослых и детей остается недостаточным. Чаще всего несчастные случаи происходят при пересечении железнодорожных путей в неположенных местах перед близко идущим поездом. Люди не обращают внимания на запрещающие и предупреждающие знаки безопасности и переходят железнодорожные пути в неположенных местах, перед близко идущим поездом.

Кроме того, часто взрослые не только сами переходят железную дорогу в неустановленных местах, но и ведут за собой детей. Так, с января по июнь текущего года на территории магистрали травмы получили 8 несовершеннолетних, 7 детей погибли.

Опасное развлечение подростков - «зацепинг» - зачастую приводит к травмированию электрическим током. За шесть месяцев на Октябрьской железной дороге от удара электротоком погибло 5 человек, 2 из них несовершеннолетние. Случаи травмирования электрическим током – результат попыток совершить поездку на крыше электропоезда, что смертельно опасно. Железнодорожники напоминают, что заниматься «зацепингом», делать селфи на крыше или снаружи поезда - это не круто и смертельно опасно.

Октябрьская железная дорога просит соблюдать правила безопасности на железной дороге и развивать на своем личном примере привычку у детей следовать принципам личной культуры безопасности. Железнодорожники постоянно проводят профилактическую работу по предупреждению непроизводственного травматизма. Кроме того, с 2010 года на территории Октябрьской железной дороги реализуется инвестиционная программа «Предупреждение травматизма граждан на объектах ОАО «РЖД», в рамках которой строятся пешеходные переходы со световой и звуковой сигнализацией на одном уровне с железной дорогой.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242282


Россия. Евросоюз. Белоруссия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242281

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья с января по июнь 2017 года выросли на 17,2% по сравнению с первым полугодием прошлого года и превысили 333 тыс. человек, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД»

«Российские железные дороги» осуществляют международные пассажирские перевозки в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии по 20 международным маршрутам. Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Финляндия – на 28,5%, на маршруте Россия – Германия пассажиропоток вырос на 26,6%. Между Россией и Китаем объем пассажирских перевозок растет на 19,6%, между Россией и Италией – на 15,4%, между Россией и Австрией – на 11,9%.

Также холдинг постоянно ведет развитие сервисов для пассажиров международных рейсов и привлекает современный подвижной состав. Так, в декабре 2016 года был запущен поезд №13/14 «Стриж»/Strizh Москва – Берлин, которым уже воспользовались 13,1 тыс. пассажиров, в том числе за I полугодие 2017 года – 12 тыс. пассажиров. «Стриж», курсирующий на маршруте Москва-Берлин, – это первый российский поезд, вагоны которого оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар. Новая технология позволила сократить время в пути следования благодаря современному переходу с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) на ст. Брест (Белоруссия). Таким образом, расстояние от Москвы до Берлина поезд преодолевает за 20 часов 14 минут.

Россия. Евросоюз. Белоруссия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242281


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242280

В Чечне обновляется пассажирская инфраструктура

Современный вокзальный комплекс в Грозном станет первым за последние два года вокзалом, строительство которого начнётся в центре субъекта Федерации

В следующем году в столице Чеченской Республики начнётся строительство нового вокзала.

Об этом сообщили «Гудку» в Дирекции железнодорожных вокзалов по итогам встречи начальника дирекции Виталия Вотолевского с главой Чечни Рамзаном Кадыровым.

Это не первый проект обновления пассажирской инфраструктуры в регионе. Строительство вокзала в Гудермесе, втором по величине городе Чечни, уже завершается – сейчас идёт отделка фасада и благоустройство прилегающей территории.

Виталий Вотолевский отметил, что здание грозненского вокзального комплекса будет иметь суперсовременную «начинку», а внешний вид будет соответствовать общему стилю городской архитектуры. Общая площадь вокзала составит около 3 тыс. кв. м.

По словам Виталия Вотолевского, в этом году в ОАО «РЖД» стали использовать новую систему информирования пассажиров – так называемую центральную. На вокзале Грозного она тоже будет использоваться. «Будет также внедрена технология управления инженерными системами, современная звуковая система. Словом, всё новое, что в РЖД стали применять к 2017 году, появится и в Грозном, причём некоторые усовершенствования – впервые», – пояснил он.

По словам Виталия Вотолевского, технические детали по вокзалу в Грозном согласованы, деньги выделены, строительство начнётся после проведения госэкспертизы к весне 2018 года. Здание старого вокзала будет снесено, а новый построят рядом. При этом современный вокзальный комплекс в Грозном станет первым за последние два года вокзалом, строительство которого начнётся в центре субъекта Федерации.

Сегодня железнодорожный вокзал Грозного является единственным вокзалом столицы Чеченской Республики. Изначально здание было построено в 1837 году. За период боевых действий вокзал был трижды разрушен и восстановлен. В 2002 году вокзальный комплекс реконструировали, в 2010-м произвели капитальный ремонт фасада здания. Деньги на ремонт нашлись после того, как на вокзале в 2009 году побывал Сергей Абрамов, руководивший тогда Дирекцией вокзалов РЖД, а ранее возглавлявший правительство Чечни.

Новый вокзал будет двухуровневым, горизонтального типа. Привокзальная площадь имеет переходы, подъезды, остановки и зоны стоянок местного транспорта. Площадь, пассажирское здание и платформы связаны между собой проходами для пассажиров.

Вокзал станет ядром транспортно-пересадочного узла (ТПУ), в состав которого войдут автобусная станция, две автомобильные парковки на 45 и 25 машино-мест.

Если по итогам 2015 года пассажиропоток вокзала Грозного составлял 162 тыс. человек в дальнем сообщении и 205 тыс. в пригородном, то к 2025 году он, по прогнозам, вырастет до 215 и 239 тыс. соответственно, а к 2030 году – до 248 и 258 тыс.

Железнодорожный вокзал Гудермеса сейчас – это здание переменной этажности (один и два этажа). Расположение его относительно существующих путей и пассажирских платформ «островное», что неудобно для пассажиров, так как доступ к вокзалу от привокзальной площади организован по пешеходным дорожкам, проходящим по путям. Существующие платформы низкие.

Этот вокзал был построен в 1895 году, последний раз капитальный ремонт здания проводился в 2002-м. Площадь вокзала составляет 1615 кв. м, площадь платформы – 667,3 кв. м. По итогам 2015 года пассажиропоток составил 55 тыс. человек в дальнем сообщении и 46 тыс. – в пригородном сообщении.

Архитектурные решения для обоих чеченских вокзалов предложены московским бюро Тимура Башкаева (АБТБ). Оно же разрабатывало план реконструкции вокзальных комплексов в Казани, Екатеринбурге и Москве, а также готовило конкурсные проекты для подмосковных станций Мытищи и Лось. Большинство небольших вокзалов имеет «островное», или «береговое» расположение на узких участках, вытянутых вдоль путей. Этим обусловлена стандартная ширина вокзального модуля – 12 м с возможностью наращивания здания по длине.

Объёмно-планировочное решение здания строится на сочетании двух типов объёмов: высокого двухсветного зала ожидания с входной группой и низкой части, где расположены все вокзальные функции.

Главный зал вокзала Гудермеса имеет арочное покрытие из лёгких металлических балок. Низкая часть состоит из нескольких модульных блоков шириной 12 м, которые выполнены из легкосборных металлических конструкций. Это позволяет быстро возводить вокзальные здания необходимого размера, сохраняя общую выразительность вокзального комплекса. Фасады здания – вентилируемые, из алюминиевых панелей по лёгкому каркасу. Цвета выбираются для каждого вокзала отдельно.

Новый вокзал станет ядром транспортно-пересадочного узла с автовокзалом и автомобильной парковкой на 35 мест. Площадь ТПУ высотой в три этажа составит 4,7 тыс. кв. м, предусмотрен также подземный этаж. Прогнозируемый пассажиропоток транспортно-пересадочного узла вокзала Гудермеса – 535 человек в сутки отправляющихся и прибывающих поездами дальнего сообщения и 263 человека в сутки в пригородном сообщении.

Как отмечается в материалах Дирекции железнодорожных вокзалов, к 2020 году пассажиропоток вокзала Гудермеса достигнет 64 тыс. человек в год в дальнем сообщении и 50 тыс. в пригородном, а к 2030 году – соответственно 85 и 58 тыс.

Помимо Гудермесского, в последние два года в России был построен только один новый вокзал – Княжпогост в городе Емва на Северной железной дороге.

Анна Булаева

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242280


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2242273

Трамвай ушел. Но обещал вернуться?

С улиц Алматы исчез трамвай. Их бывшие пассажиры, преимущественно пенсионеры, иногда вздохнут с сожалением. А более продвинутые граждане с одобрением кивают головой: у трамвая будущего нет.

Азамат СУЛЕЙМЕНОВ

Трамвай для алматинцев был не просто транспортом. Были случаи, когда в трамвае отмечали дни рождения, а однажды выпускники школ специально заказали трамвай, украсили его и сделали круг по городу на память… Было очень романтично.

Алматинский трамвай не дожил до своего восьмидесятилетнего юбилея, приговор ему вынесли два инцидента и неудачное расположение трамвайных путей в городе. Рельсовую дорогу постоянно занимали водители машин, и поездка на трамвае превращалась в опасное путешествие.

Напомним, в сентябре 2015 года трамвай без пассажиров и без вагоновожатого неожиданно покатился вниз по улице Байтурсынова и в районе Никольского рынка снес 14 автомобилей. При этом пострадали четыре человека. Аналогичная история случилась в октябре того же года. На улице Макатаева вагон покатился, на повороте сошел с рельсов и повредил более десяти автомобилей, пострадали два человека.

Раздавались голоса, что большинство алматинских трамвайных рельсов абсолютно целые. Что достаточно было всего лишь заменить поворотные рельсы на новые, и проблема была бы исчерпана. Что электротранспорт во всем мире давно признан самым экологически чистым. Вроде бы верно, но все разбивается о суровую реальность, в том числе финансовую. Специальная комиссия выяснила, что сходы трамваев с рельсов далеко не редкость. Только за один год их было 43.

Комиссия также была поражена плачевным состоянием трамвайных путей: сильный износ рельсов, недопустимые зазоры на сборных стыках, прогнившие деревянные шпалы. Подсчитали, что на обновление рельсов и закупку дополнительных вагонов потребуется больше 16 миллиардов тенге.

Выходит, что главным аргументом в пользу ликвидации трамвая стала дороговизна его содержания. Однако электроэнергия гораздо дешевле бензина. К тому же современные трамваи с тиристорно-импульсной системой управления способны при торможении отдавать электроэнергию назад в сеть.

Правда, и эксперты с этим согласны, но заявляют, что в себестоимости трамвайных перевозок затраты на электроэнергию составляют не более десяти процентов от общих расходов. Трамвайные перевозки включают в себя дополнительные расходы на содержание и ремонт путевого хозяйства, энергохозяйства, контактной сети, содержание спецтехники. Поэтому трамвай является самым дорогим видом городского пассажирского транспорта как по эксплуатационным затратам, так и по его приобретению.

В эти дни в южном мегаполисе страны идет демонтаж контактных электролиний и всех трамвайных рельсов, по которым когда-то курсировали составы. Демонтированные трамвайные рельсы продадут в другие регионы Казахстана, где трамвай используется как востребованный вид общественного транспорта. Представитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Максут Исахов говорит по этому поводу:

– Рельсы находятся в собственности ТОО «Алматыэлектротранс». К ним уже обращались из Павлодара, Усть-Каменогорска, где ходят трамваи. Так, в Павлодаре вопрос замены путей и вагонов стоит остро. Изношенность трамвайного парка – более девяноста процентов. Предприятие сделает оценку и будет продавать рельсы. Вышедшие из эксплуатации трамваи также подлежат продаже. Ведется работа по поиску покупателей вагонов.

На месте трамвайных путей Алматы появятся велодорожки, которые будут начинаться от микрорайона «Орбита», улицы Саина – Торайгырова через Каблукова, Жарокова, Тимирязева, Байтурсынова, Шевченко, Кунаева и до Зеленого базара.

В Управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог города пояснили:

– Велодорожки будут на полтора метра с обеих сторон, в двух направлениях. Не будет рельсов, автомобиль будет смещен к центру, велодорожка будет с краю проезжей части. На верхних улицах, Каблукова и Торайгырова, рельсы не будут демонтированы, их используют под велодорожку. Уложим асфальт, подведем инфраструктуру, благоустроим: установим фонари, скамейки. Разрабатывается комплексная система организации дорожного движения специалистами из российско-немецкой компании «A+S» совместно с НИИ транспорта и коммуникаций. После завершения всех исследований будем решать, какие изменения необходимо будет внести на дорогах в Алматы.

Недавно Общественный совет города Алматы выбрал проект реконструкции трамвайного депо. Победителем конкурса стала Концепция Многофункционального комплекса DEPO Evolution Park. Напомним, в августе прошлого года Центр развития города Алматы провел первый в Казахстане открытый конкурс на создание Концепции общественного пространства на территории бывшего трамвайного депо. В конкурсе приняли участие 23 проекта от участников из разных стран, включая Казахстан, Россию, США и Италию. После окончания конкурса команды, вошедшие в топ-6 лучших проектов, обратились к организаторам конкурса с предложением объединить свои усилия для совместной доработки концепции. Таким образом, группой руководителей и специалистов была разработана концепция Многофункционального комплекса DEPO Evolution Park. Она объединила следующие проекты: «Парк отдыха и развлечение дЭпо», Детская страна «Кидзания», «Алматы Парк Депо», «Музейно-парковый комплекс общественного транспорта».

Концепция-победитель содержит комплексное решение задач, поставленных в конкурсе перед разработчиками. Территория будет доступна для жителей города 24 часа в сутки, инфраструктура будет отвечать требованиям всех категорий горожан. Следует отметить, что все существующие здания на территории будут сохранены. В них будут размещены коворкинги, лектории, выставочные пространства, площадки для проведения мероприятий, фудкорты и многое другое.

Концепция комплекса выбрана на основе нескольких критериев – экономичность, устойчивость финансовой модели проекта, а также короткие сроки реализации.

Как отметил, администратор проекта – руководитель Управления по вопросам молодежной политики города Чигиз Бескемпиров:

– В рамках Дорожной карты поддержки молодежи Алматы на 2017–2020 годы, на территории общественного пространства будет также предусмотрено создание молодежного лофта, в котором разместятся городские центры карьеры и адаптации для молодежи, неправительственные молодежные организации. Таким образом, концепция общественного пространства предусматривает создание условий для всестороннего развития молодежи города.

Совместно с авторами проекта-победителя надзор будет вести АО «Центр развития города Алматы». В ближайшее время будут начаты первые ремонтные работы. Одновременно будет разработана программа ГЧП по передаче объекта в доверительное управление без последующего права выкупа.

По традиции обратимся к опыту зарубежных стран. В Париже с трамваем произошла история довольно сложная. В прошлом веке посчитали, что трамваи мешают движению, а метро – это транспорт будущего. Поэтому в 1937 году трамвай из Парижа исчез. Но к концу века стало понятно, что город не справляется с возрастающими пассажиропотоками, метро и дороги не могут решить всех проблем. С 1992 года трамвай начал возвращаться в Париж.

Один знакомый как-то признался мне, что иногда хочется вскочить на подножку трамвая, посидеть у окна, посмотреть на улицу и на людей. Для него и для тех, кто воспринимает трамвай как символ жизни, скажу в утешение: без рельсового транспорта город не останется. Ориентировочно к 2020 году появятся современные легкорельсовые трамваи.

«Мы всегда думали о таком проекте. Трамвай незаменим как экологически чистый, массовый, комфортный транспорт», – сказал аким Алматы Бауыржан Байбек, отвечая на вопрос в ходе II ежегодной предпринимательской конференции.

Поэтому в Алматы к 2020 году появятся новые легкорельсовые трамваи. Предполагается, протяженность маршрута составит 22,9 километра, по нему в день будут передвигаться 62 тысячи пассажиров. С вводом легкорельсового трамвая качественно улучшится состояние воздушного бассейна южного мегаполиса. Сквозной проезд на особом виде транспорта также даст возможность положительно улучшить транспортную проблему. Будем надеяться на это. Время, когда в полную мощь заработает производство, наполнится бюджет и транспорт, как и все другие отрасли, будет работать для удобства людей, обязательно настанет.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2242273


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2242250

Из Узбекистана через порт Курык

На встрече руководителя компании «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева с заместителем премьер-министра Узбекистана – председателем правления

АО «Узбекистон темир йуллари» Ачилбаем Раматовым стороны обсудили возможность организации узбекских экспортных и импортных перевозок через порты Актау и Курык по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ).

Наталья БУТЫРИНА, Актау

-В настоящее время ведется работа по расширению линейки грузов, перевозимых через порт Курык, и в первую очередь отрабатывается экспорт грузов из Казахстана, – сказал Канат Алпысбаев. – Отрабатываются возможности обратной перевозки транзитного груза в направлении Узбекистана. Например, сахара-сырца. Объемы сейчас обсуждаются. Речь идет примерно о более 150-200 тысячах тонн до конца года.

Стороны обсудили вопросы проведения гибкой тарифной политики, увеличения объемов перевозок грузов по ТМТМ, организации контейнерных поездов, поставок казахстанской продукции железнодорожного машиностроения в Узбекистан.

– За шесть месяцев года объем перевозок грузов железнодорожным транспортом между странами составил 7554,4 тысячи тонн, что на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года, – сообщил Канат Алпысбаев.

По итогам переговоров между компаниями подписано соглашение об электронном обмене данными о грузах, ввозимых на территорию Казахстана, в объеме железнодорожной накладной и сопроводительных коммерческих документов.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2242250


Россия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242189

ОАО «Российские железные дороги» инвестировало за шесть месяцев в развитие инфраструктуры Пермского региона Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «РЖД») 2 млрд рублей. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Значительная часть средств направлена на обновление железнодорожного пути Прикамья: в первом полугодии отремонтировано свыше 78 км. В рамках программы модернизации с усилением инженерных сооружений завершены работы на участках Оверята – Курья, Кузьма – Кабалуд, Кукуштан – Ергач, Пермь-Сортировочная – Пермь-2, Шумково – Лек. Всего в течение года в обновление пути будет инвестировано в общей сложности около 1,4 млрд рублей.

Обновляется парк тягового подвижного состава, в Пермский регион СвЖД поступило 5 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ.

Для обеспечения стабильного вывоза растущего грузопотока и организации тяжеловесного движения на направлении Кузбасс – Усть-Луга идет подготовка к удлинению приемо-отправочных путей на станции Кунгур и модернизации устройств автоматики и телемеханики на участке Пермь – Чепца.

В рамках программы предупреждения травматизма граждан началось строительство наземного пешеходного перехода на 1440 км перегона Пермь-2 – Бахаревка. Объект будет оснащен светозвуковой сигнализацией, настилом с резинокордовым покрытием. Появится зона накопления с ограждениями и разделителями пассажиропотока, предупреждающие плакаты, освещение территории.

Продолжаются работы по восстановлению исторического облика и сетей жизнеобеспечения здания вокзала Пермь-1 и реконструкции второй очереди вокзала Чусовская.

Инвестиционный бюджет Свердловской железной дороги в границах Пермского региона в 2017 году составит 4,5 млрд рублей. Основные проекты реализуются в целях увеличения пропускной способности магистрали, обеспечения устойчивой работы железнодорожного транспорта. Важнейшие программы связаны с обеспечением производственного процесса, перевозочной деятельностью и безопасностью движения поездов.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242189


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2241022

Хабаровск стал очередным городом, который принимает участие в проекте Министерства здравоохранения Российской Федерации, направленный на информирование граждан о проблеме ВИЧ-инфекции. В рамках мероприятия в столицу Хабаровского края из Владивостока прибыл специальный медицинский вагон, оборудованный всем необходимым для проведения экспресс-тестирования, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Встретить исследовательский центр на колесах, а также открыть пункт сдачи анализов на вокзале прибыли представители федеральных и региональных органов исполнительной власти в сфере охраны здоровья, медицинского сообщества, представители СМИ, а также дальневосточные железнодорожники.

Проект проходит при поддержке ОАО «Российские железные дороги». Как отметил начальник Дальневосточной дирекции здравоохранения – структурного подразделения Центральной дирекции здравоохранения – филиала ОАО «РЖД» Михаил Лазуткин, железнодорожная медицина активно участвует в столь значимом проекте. РЖД совместно с Минздравом предложили новый формат его проведения. Михаил Лазуткин подчеркнул, что мероприятие поможет привлечь дополнительное внимание к такому опасному заболеванию и внесет существенный вклад в борьбу с его распространением.

Вагон буде находиться в Хабаровске по 14 июля включительно. Все желающие смогут пройти анонимное и бесплатное тестирование на ВИЧ. Для железнодорожников будет организован дополнительный пункт для тестирования в локомотивном депо, расположенном на станции Хабаровск-2.

Далее, согласно графику, акция пройдет по следующим городам: Чита, Улан-Удэ, Иркутск, Красноярск, Барнаул, Новосибирск, Кемерово, Омск, Нижневартовск, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Нижний Новгород, Москва, Адлер, Курган, Челябинск, Оренбург, Самара, Тверь, Псков, Дно, Санкт-Петербург, и в Москву вагон прибудет 19 октября.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2241022


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2241021

За январь – июнь 2017 года в ускоренных электропоездах сообщением Барнаул – Новосибирск совершили поездку более 137 тыс. пассажиров, что на 28% больше, чем в 2016 году, сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Напомним, по многочисленным просьбам пассажиров в 2015 году были назначены ускоренные электропоезда по маршруту Барнаул – Новосибирск – Барнаул с пересадкой на станции Черепаново.

Общее время в пути от Барнаула до Новосибирска составляет 4 часа, стоимость билета – 239 рублей. Кроме того, действует система скидок и льгот. По маршруту курсируют комфортабельные электропоезда, вагоны которых оборудованы мягкими креслами, светодиодным освещением, кондиционерами, видеокамерами, экологически чистыми туалетными комплексами.

Ускоренные электропоезда – это эффективный, с учетом загруженности автомобильной трассы, и доступный способ добраться до Новосибирска и обратно всего за один день.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2241021


Иран > Транспорт > iran.ru, 12 июля 2017 > № 2245034

Иран увеличил транзит через КПП «Серахс» на 16 %

В течение первых трех месяцев текущего 1395 иранского финансового года (21 марта - 21 июня 2017) транзит через северо-восточный иранский пограничный переход Сарахс на границе Иран и Туркменистана, составлял 205 000 тонн, что на 16 % больше по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.

Министерство дорог и городского развития Ирана сообщило на своем веб-сайте, что товары на данном направлении, в основном, включали удобрения, серу, хлопок и химикаты.

Иран предлагает скидки до 50 % на железнодорожный транзит, чтобы побудить страны в его регионе и за его пределами поставлять свою продукцию через железные дороги Ирана, отмечает Financial Tribune.

Сарахс находится на северо-востоке Ирана в северной части Хорасана, железнодорожный транзит через этот КПП составляет 72 % общего железнодорожного транзита Ирана.

Иран > Транспорт > iran.ru, 12 июля 2017 > № 2245034


Россия. СФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 12 июля 2017 > № 2242667

Одобрен проект капитального ремонта Юбилейного моста в Омске

Эксперты Омского филиала Главгосэкспертизы России одобрили проект капитального ремонта Юбилейного моста в Омске. На объекте будут заменены элементы мостового полотна, дорожной одежды проезжей части и тротуаров, в том числе и на подходах к мосту.

В ходе ремонтных работ на тротуарах обустроят тактильные полосы для обозначения опор освещения и лестничных спусков. Запланированы работы по восстановлению газонов, переустройству и защитеинженерных коммуникаций, замене элементов освещения и контактной сети троллейбусов в границах капитального ремонта. Длина «Юбилейного» составляет 134,56 метра, протяженность участка капитального ремонта — 146 метров.

Мост «Юбилейный», одна из главных достопримечательностей Омска, был спроектирован институтом «Ленгипротрансмост» для замены открытого в 1903 году разводного Железного моста и сдан в эксплуатацию в 1967 году. Из-за наличия в конструкции консолей длиной более 20 метров этот омский мост отнесен к уникальным объектам. Его расположение, как полагают краеведы, обусловлено историческим развитием города: когда-то по этой линии совершался переход из старой Омской крепости в новую. В дальнейшем этот путь определил формирование улицы Ленина и повлиял на планировку города в целом. Юбилейный мост запечатлен на картинах и рисунках десятков местных живописцев. Омский художник-проектировщик Виктор Десятов, любуясь этим мостом, разработал проект восстановления снесенной в 1928 году Серафимо-Алексеевской часовни, которая и сегодня, как некогда встарь, «охраняет» мост.

Проведение капитального ремонта Юбилейного моста стало необходимым для восстановления его конструкций, находящихся в напряженно-деформированном состоянии, а также приведения статической схемы и транспортно-эксплуатационных характеристик в соответствие с проектными данными. Техническое обследование объекта показало, что за сорок девять лет эксплуатации произошли крен фундамента опор, провисание консолей, заклинка пролетного строения сооружения и другие процессы.

Россия. СФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 12 июля 2017 > № 2242667


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 июля 2017 > № 2242593

ОПРОС О БЕСПЛАТНОМ ПРОЕЗДЕ НА КУБКЕ КОНФЕДЕРАЦИЙ-2017

На сайте АНО «Транспортная дирекция-2018» стартовал опрос о качестве бесплатного проезда на поездах между городами-организаторами.

Приглашение принять участие в опросе получили несколько десятков тысяч болельщиков, которые воспользовались сервисом во время проведения мероприятия: бесплатный проезд между городами-организаторами Кубка Конфедераций действовал с 15 июня по 4 июля 2017 года.

Результаты опроса дадут возможность выявить направления для совершенствования сервиса во время ЧМ-2018. В ходе проведения мирового первенства по футболу болельщиков также планируется перевозить с помощью железнодорожного транспорта.

Опрос позволяет узнать мнения зрителей матчей об удобстве получения права на бесплатный проезд, о наиболее популярных маршрутах во время Кубка и о качестве обслуживания в поездах. Всего во время Кубка конфедераций-2017 между 4-мя городами-организаторами по 6-ти маршрутам курсировало более 260 поездов.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 июля 2017 > № 2242593


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 июля 2017 > № 2242183

«Газпром газомоторное топливо» заправляет локомотивы «РЖД» сжиженным природным газом

«В перспективе газозаправочные пункты должны появиться на неэлектрифицированных участках железной дороги», — сказал генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

«Газпром газомоторное топливо» начало заправку сжиженным природным газом (СПГ) локомотивов компании «Российские железные дороги» на станции Егоршино в Свердловской области.

На станции создан газозаправочный пункт, где размещаются криовозы — специальные грузовые автомобили для транспортировки СПГ — ООО «Газпром газомоторное топливо». Компания стала победителем открытого аукциона на поставку СПГ для «РЖД». Топливо будет регулярно доставляться с производственных мощностей по сжижению природного газа Группы «Газпром». Всего в рамках контракта планируется поставить 600 тонн СПГ.

В настоящее время на участке Егоршино — Серов-Сортировочный Свердловской железной дороги эксплуатируются три единицы газомоторной техники: газопоршневой маневровый локомотив и два магистральных газотурбовоза.

Создание газозаправочной инфраструктуры на Свердловской железной дороге ведется в рамках соглашения о сотрудничестве с РЖД по расширению применения сжиженного природного газа на железнодорожной технике.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 июля 2017 > № 2242183


Азербайджан. Казахстан. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242004

Владимир Сухой: Азербайджан соединяет 4 стороны света

Азербайджан сегодня – важный центр пересечения международных транспортных коридоров. Транспортная инфраструктура в стране начала развиваться в связи с нефтедобычей.

Как сообщает AZE.az, профессор МГИМО Владимир Сухой на портале «Москва-Баку» пишет, что первая железнодорожная ветка Сураханы – Сабунчи протяженностью 20 километров была введена в эксплуатацию 20 января 1880 года, а во времена СССР первая электрическая железная дорога была проложена именно в Азербайджане.

В 1998 году в Баку состоялась Конференция по возрождению Великого Шелкового пути, участие в которой приняли представители 33 стран. Важным результатом этой конференции явилось подписание “Основного многостороннего соглашения о международном транспорте по развитию коридора “Европа-Кавказ-Азия” и его технических приложений по железнодорожному и автомобильному транспорту, торговому судоходству, таможенным процедурам и обработке документов.

В развитие транспортного сектора Азербайджана в последние годы было инвестировано 25 миллиардов долларов. Баку ставит задачи по превращению Азербайджана в крупный транспортный хаб, где будут пересекаться пути различных географических направлений. Рассматриваются новые возможности железнодорожных перевозок, выстраивания коридоров, инфраструктуры, мультимодальных перевозок. Тем самым Азербайджан создает возможности для организации транспортных перевозок по всем частям света.

Азербайджан – “пятизвездочный” хаб

После обвала мировых цен на нефть правительство Азербайджана повысило внимание к развитию транзитного потенциала страны, рассматривая его как альтернативный источник валютных поступлений в казну. Близ Баку, в поселке Алят были возведены крупный торговый порт и логистический центр при нем.

Комплекс Бакинского международного морского торгового порта, расположенный в 65 километрах к югу от столицы, становится крупнейшим транспортным хабом на пересечении торговых путей с востока на запад и с севера на юг. “Пятизвездочный” хаб включает, кроме морского порта, грузовой аэропорт, зону свободной торговли, развитую городскую и транспортную инфраструктуру. Годовая мощность грузового перевала составляет 25 миллионов тонн.

Зона свободной торговли создается в поселке Алят на основе распоряжения главы государства, подписанного в марте 2016 года. Важным фактором успешной работы зоны свободной торговли является правовой режим. Был подготовлен законопроект, предполагающий процесс согласования и проведения государственной экспертизы. До конца текущего года этот законопроект будет представлен в Милли Меджлис. В Баку надеются, что другие страны региона последуют этому примеру, что будет полезно для всего евразийского региона.

Показатели грузовых перевозок через Бакинский международный морской торговый порт стремительно растут. За шесть месяцев этого года по из Турции в Центральную Азию и обратно было отправлено более 15 тысяч грузовых фур. Дирекция порта надеется, что эта положительная тенденция будет продолжаться.

В середине января нынешнего года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, который пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию и Украину в Европу. Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по маршруту Шихэцзы (Китай)-Достык-Актау-Алят, прибыл в Бакинский международный торговый порт 3 августа 2015 года.

Если грузоотправитель хочет отправить товары в Восточную и Северную Европу, то он может воспользоваться единым перевозчиком до логистического центра Алят и там их распределить по соответствующим направлениям. Отсюда же морским транспортом грузы можно отправлять и в Казахстан.

Экономические связи между Азербайджаном и Казахстаном выходят на новый уровень, поскольку обе страны придерживаются политики диверсификации экономик. Прежде всего обе страны заинтересованы в использовании своих транзитных возможностей, в создании и развитии международных транспортных хабов. Транспортная инфраструктура двух стран активно развивается. В Казахстане в конце 2016 года запущен новый паромный порт Курык, расширен порт Актау, в последние годы работавший на пределе своих возможностей.

В мае из порта Курык в Бакинский международный морской торговый порт был отправлен первый груз. Кроме того, осенью 2017 года планируется завершить строительство железной дороги Баку-Тбилиси- Карс, которая поможет ускорить транспортировку грузов из Центральной Азии в Европу и обратно.

Из Китая в Европу

Сейчас Азербайджан и Казахстан работают над совершенствованием совместного транспортного проекта Транскаспийского международного транспортного маршрута. Этот маршрут – самый короткий путь из Китая в Европу, и с учетом выгодных тарифов он обещает быть исключительно привлекательным для международных перевозчиков.

В ближайшем будущем и Азербайджан, и Казахстан планируют задействовать на Каспии уникальные паромы. Между ЗАО “Азербайджанское Каспийское морское пароходство” и АО “Казахстанские железные дороги” подписан договор о создании совместного предприятия в сфере грузовых перевозок. В начале мая реализацию этого проекта в Баку в очередной раз обсудили главы железных дорог и портов Азербайджана, Казахстана и Грузии.

Тем временем Азербайджан модернизирует свою железную дорогу на участке Баку – граница с Грузией. Этот участок – часть коридора Восток-Запад. Реконструкция позволит повысить скорость грузоперевозок с нынешних 50-60 до 100-110 километров в час. Автомобильная дорога, проходящая параллельно этим железным путям, уже модернизирована, и в настоящее время 500 километров из Баку до грузинской страницы по ней можно преодолеть менее чем за пять часов.

Иранское правительство в последние годы активно продвигает идею строительства международного коридора из Персидского залива на север через Азербайджан в Россию и далее в Северную Европу. Смягчение режима международных санкций позволило Ирану всерьез заняться поиском транспортных путей для вывоза товаров на мировые рынки. Путь из Персидского залива через Иран и Азербайджан представляют собой компонент одновременно двух транспортных коридоров – «Север-Юг» и «Юг-Запад».

В 2005 году Азербайджан присоединился к международному транспортному коридору «Север-Юг». Сейчас ведутся работы по ускоренному развитию этого коридора. На данный момент завершено строительство односторонней железнодорожной линии протяженностью 8,3 километра от станции Астара до границы с Ираном. Это фактически железнодорожный мост в Иран через реку Астара. Отметим, что железнодорожный участок Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) – важный отрезок транспортного коридора “Север-Юг”.

Со сдачей на территории Ирана железной дороги Казвин – Решт – Астара (протяженность 350 километров) стальные магистрали двух стран соединятся. Участок Казвин – Решт практически готов и будет сдан в этом году. В настоящее время ведется строительство отрезка Решт – Астара. Для ускорения работ Азербайджан принял на себя частичное финансирование проекта.

Предполагается, что к концу года все работы будут завершены и начнется железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном. В свою очередь, это будет означать налаживание прямого железнодорожного сообщения между иранскими портами Персидского залива и российскими портами Балтийского моря.

Прямое железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном, кроме всего прочего, будет способствовать и увеличению взаимного потока туристов, а также росту числа верующих из Азербайджана в места паломничества в Иране. В прошлом году, например, был запущен поезд из Нахичеванской автономной республики в иранский Мешхед, где находится одна из главных шиитских святынь – гробница имама Рзы.

На стадии завершения находится также строительство скоростной автомобильной дороги, соединяющей Баку с контрольно-пропускным пунктом «Астара» на азербайджано-иранской границе. Она позволит обеспечить прямые автомобильные перевозки по современным скоростным дорогам из Ирана на север (в Россию) и на запад (в Грузию).

Другая транспортная инициатива – налаживание перевозок из Персидского залива в Черноморский регион с последующей перевалкой грузов в Восточную и Центральную Европу. Этот путь получил название «коридор Юг-Запад».

Азербайджанский вариант коридора «Юг-Запад» привлекает наличием прямого железнодорожного сообщения от Персидского залива до Черного моря. Во-первых, железнодорожный транспорт значительнее дешевле, чем автомобильные грузоперевозки. Во-вторых, перевозчикам не придется дополнительно тратить деньги и время на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой. И в-третьих, резко повышается эффективность инвестиций в строительство и модернизацию транспортной инфраструктуры.

Оптимизм Азербайджана

Азербайджанский вариант транзита поддерживается многими заинтересованными сторонами. Эксперты считают, что через Азербайджан проходит наиболее короткий по времени и эффективный в финансовом отношении путь перевозок из бассейна Персидского залива в Черноморский регион и далее – в страны Евросоюза. В 2016 году в Баку был подписан протокол о транспортном коридоре «Юг-Запад» между Азербайджаном, Грузией, Ираном и Украиной.

Этим документом предусмотрено, что данный маршрут будет включать в себя следующие участки: Индия – Персидский залив – Иран – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа. Преимущество коридора «Юг-Запад» перед другими маршрутами – в его скорости. Если для перевозки грузов по морю из стран Персидского залива и Индии в Европу (через Суэцкий канал) необходимо 30-40 дней, то по маршруту «Юг-Запад» – всего 15 дней. Если контейнеры сразу погрузить на железнодорожные составы и использовать паромы, то грузы из Индии через грузинские порты Черного моря в страны Европы можно доставлять одним видом транспорта.

Оптимизм Азербайджана в отношении коридора «Юг-Запад» обусловлен еще и ростом ежегодного товарооборота между Индией и европейскими странами. В настоящее время он составляет 25,5 миллиона тонн, и 94 процента этих грузов перевозятся дорогостоящим и долгим морским путем из Индийского океана через Суэцкий канал в Средиземное море. Коридор же «Юг-Запад», в этом плане выглядит намного привлекательнее, поскольку сокращает время доставки грузов в 2-3 раза и заметно снижает транспортные издержки. При этом максимальная пропускная способность азербайджанских железных дорог составляет не менее 50 миллионов тонн грузов в год, в то время как сегодня они загружены только на треть.

Надо отметить, что в реализации проектов «Север-Юг» и «Юг-Запад» Азербайджан уже, что называется, переходит от слов к делу, организуя тестовые перевозки по уже существующей инфраструктуре. Так, логистическая компания «ADY Express» обеспечила транзит первых грузов из Индии в Россию по транспортному коридору «Север-Юг». Осенью 2016 года из индийского города Бангалор на станцию Ворсино (Калужская область) в России были доставлены пять 40-футовых контейнеров с электрооборудованием.

Груз был отправлен по морскому пути через индийский Мумбай в иранский Бендер-Аббас на побережье Персидского залива, а далее – по железной дороге до станции Казвин. Из Казвина груз автомобильным транспортом был доставлен в азербайджанскую Астару и затем железной дорогой уехал в Россию. В данном процессе были задействованы все участники транспортного маршрута «Север-Юг».

Тогда же «ADY Express» отправила из Ирана в Европу по маршруту «Юг-Запад» десять вагонов с мрамором. Эти контейнеры были доставлены в азербайджанскую Астару автомобильным транспортом, а затем перегружены на железнодорожные платформы. С запуском же железной дороги Казвин-Решт-Астара необходимость использования автомобильного транспорта как промежуточного звена в перевозках по коридорам «Север-Юг» и «Юг-Запад» отпадет.

В Азербайджан с его 10-миллионным населением имеет выгодное географическое положение, раскрывающее перед страной перспективные транзитные возможности. Для всемерной реализации транзитного потенциала Азербайджану необходимо расширять внешние торгово-экономические связи и разнообразить транспортные коммуникации с другими странами.

Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев особое внимание уделяет развитию внутренней и внешней транспортной инфраструктуры. В Баку полагают, что диверсификация разнонаправленных транспортных связей страны будет иметь не только экономический эффект, но поспособствует повышению политической значимости Азербайджана для государств-партнеров в совместных проектах, укрепит международные позиции страны.

Азербайджан. Казахстан. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242004


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241020

Итоги первых трёх месяцев работы ЭТП «Грузовые перевозки»

Оперативность обработки запроса клиентов на электронной площадке способствует скорейшему формированию грузовых поездов непосредственно на сети железных дорог

В промышленную эксплуатацию сервис «Грузовые перевозки» был введен в конце марта. За три месяца работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» объём отправляемых посредством электронных торгов грузов превысил 1 млн тонн.

ЭТП представляет собой новый цифровой сервис ОАО «РЖД». В то же время она создана в сотрудничестве с другими участниками рынка транспортных услуг и Федеральной антимонопольной службой, а её непосредственным разработчиком является ООО «ИНТЭЛЛЕКС». В этой компании уточнили, что ЭТП – это открытая интернет-площадка для заказа, оплаты и исполнения транспортных, логистических услуг. Пользователь может сравнить предложения поставщиков услуг. Малые и средние компании могут заказать вагоны, обеспечить себе доступ к инфраструктуре. Также ЭТП ГП делает услуги ОАО «РЖД» более доступными, снижает административные барьеры, даёт клиентам возможность организовать перевозку, не выходя из-за рабочего стола.

Как рассказал генеральный директор компании – разработчика этого сервиса ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Михаил Корнаухов, оболочка программы оптимизирована для работы как на мобильных устройствах, так и на стационарных компьютерах. По словам Михаила Корнаухова, заказ услуги перевозки вместе с предоставлением порожнего вагона (услуга «перевозка + вагон») занимает две-три минуты. «Нет необходимости подавать отдельный заказ владельцу вагонов, заполнять и подавать на согласование в ОАО «РЖД» заявку ГУ-12. Эти действия площадка сделает за клиента сама, автоматически», – заявил Михаил Корнаухов.

Оперативность обработки запроса клиентов, по словам первого заместителя генерального директора АО «ФГК» Виктора Вороновича, определяется развитой IT-инфраструктурой компании, обеспечивающей в автоматическом режиме расчёт ставок, формирование плана гружёных и порожних вагонопотоков, резервирование объёмов по выданным предложениям, обработку заказов.

В АО «ФГК» также отметили, что в развитии ЭТП «Грузовые перевозки» заложен большой потенциал для всех участников перевозочного процесса. Готовы присоединиться к участию в работе и другие операторы. Так, внимательно следят за развитием этого сервиса и готовы участвовать в торгах и в АО «ПГК». Как сообщили в ПГК, это произойдёт, как только конъюнктура рынка сформирует потребность компании в привлечении дополнительных спотовых объёмов грузов.

В этом году планируется расширить спектр услуг, предоставляемых площадкой, и увеличить количество поставщиков. В перспективе грузоотправители смогут заказать ряд дополнительных сервисных услуг: логистических, страховых и иных.

Олег Сергеенко, Карен Агабабян

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241020


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241019

По итогам первого полугодия 2017 года уровень непроизводственного травматизма на Северо-Кавказской магистрали снизился на 18%, сообщает служба корпоративных коммуникаций СКЖД. Этого удалось добиться в том числе благодаря реализации комплекса профилактических мер, направленных на предупреждение случаев травмирования граждан на объектах железнодорожной инфраструктуры.

В январе-июне при пересечении путей в неустановленных местах на Северо-Кавказской магистрали погибли 42 и пострадали 19 человек. Для сравнения, за шесть месяцев 2016 года было 52 погибших и 22 пострадавших.

Основные причины происшествий связаны с пренебрежением правилами нахождения в зоне повышенной опасности – хождением по железнодорожным путям, переходом через пути перед приближающимся поездом, нахождением на объектах инфраструктуры в состоянии алкогольного опьянения.

Особую обеспокоенность у железнодорожников вызывает детский травматизм. В январе-июне 2017 года в результате наезда подвижного состава травмировано 5 несовершеннолетних. За аналогичный период 2016 года произошло 7 случаев травмирования несовершеннолетних.

Северо-Кавказская железная дорога призывает граждан быть бдительными, находясь вблизи объектов железнодорожной инфраструктуры, и напоминает, что железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности.

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241019


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241011

В первом полугодии 2017 года на полигоне Московской железной дороги зафиксировано более 500 случаев незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта, сообщает служба корпоративных коммуникаций МЖД.

Одним из самых распространенных фактов незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта остается хищение железнодорожного имущества. В результате проведения предупредительно-профилактической работы сотрудниками ОАО «РЖД», транспортной полиции и работниками охранных предприятий в первом полугодии текущего года было предотвращено более 180 случаев хищений на сумму свыше 920 тыс. рублей. За совершение противоправных действий задержано 243 человека, возбуждено 50 уголовных дел.

В первом полугодии зафиксировано 58 случаев разоборудования железнодорожных путей и разукомплектования средств сигнализации, централизации и блокировки. Зарегистрировано 11 инцидентов обкидывания поездов камнями, 5 актов вандализма в отношении подвижного состава.

Наложения посторонних предметов на рельсы создают угрозу безопасности движения поездов, в первом полугодии зарегистрировано 13 таких случаев. Злоумышленники, совершая противоправные акты, создают реальную угрозу безопасности движения поездов, подвергают опасности здоровье и жизнь пассажиров.

Более 200 случаев обнаружения бесхозных предметов зафиксировано в текущем периоде на объектах железнодорожной инфраструктуры, что создает значительные проблемы для движения поездов. В каждом таком случае состав задерживается для осмотра правоохранительными органами в целях безопасности и только после этого отправляется в рейс.

Московская железная дорога напоминает гражданам, что вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно и влечет за собой как административную, так и уголовную ответственность.

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241011


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241010

Высокоскоростными поездами «Сапсан» в первой половине 2017 года перевезено 4 843 пассажира с ограниченными возможностями, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Это более чем в 12,5 раз превышает показатель первого полугодия 2016 года, когда на скоростных поездах на маршруте Москва - Санкт-Петербург путешествовали 385 пассажиров с ограниченными возможностями.

По итогам 2016 года высокоскоростными поездами «Сапсан» было перевезено 2 933 пассажира с ограниченными физическими возможностями, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2015 году.

Как отметили в пресс-службе «Российских железных дорог», увеличению количества пассажиров, ограниченных в возможности самостоятельного передвижения, способствуют комфортные и доступные условия проезда. Для них действует специальная скидка в размере 40%. Также в этом году поездные бригады прошли дополнительное обучение по обслуживанию маломобильных пассажиров.

Кроме того, в вагонах № 6 (и №16, если поезд сдвоенный) поездов «Сапсан» предусмотрены специализированные места для проезда инвалидов-колясочников (места № 059 и № 060). Стол у места пассажира с ограниченными физическими возможностями учитывает особенные потребности: он не имеет ножки и откидывается вверх. Данные места оборудованы кнопкой вызова проводника. Вблизи находится специальный туалет, рассчитанный на использование инвалидами в колясках.

Холдинг «РЖД» в 2017 году расширяет парк вагонов для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями. В течение года планируется приобретение дополнительных 13 вагонов, в которых предусмотрено купе для проезда инвалидов-колясочников. Также будут модернизированы 30 вагонов, в которых появятся специализированные купе.

Всего в настоящее время в поездах формирования АО «ФПК» курсирует 615 вагонов, включающих в себя купе для инвалидов, и 609 вагонов, оборудованных подъемными устройствами для лиц с ограниченными возможностями.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241010


Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241009

За первое полугодие 2017 года со станций на полигоне Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД) было отгружено 41,88 млн тонн грузов, это ниже прошлогодних показателей на 2,3%, сообщила пресс-служба магистрали.

С января по июнь 2017 года на Юго-Восточной железной дороге погружено 30,3 тыс. тонн кокса (минус 17,4% к январю-июню 2016 года); 406,7 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов (минус 59,1%); 17,75 млн тонн руды железной и марганцевой (минус 1,1%); 7,82 млн тонн черных металлов (минус 3,4%); 137,6 тыс. тонн лома черных металлов (плюс 14,3%); 724,1 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (плюс 1,9%); 1,19 млн тонн цемента (минус 14,7%); 1,83 млн тонн зерна (минус 1,2%); 65,5 тыс. тонн продуктов перемола (плюс 31,3%); 5,55 млн тонн строительных грузов (минус 4,7%).

Грузооборот за 6 месяцев 2017 года составил 50,76 млрд тарифных тонно-км, превысив уровень прошлого года на 5,3%.

В свою очередь, погрузка на Юго-Восточной железной дороге в июне 2017 года составила 7,33 млн тонн, что ниже показателя июня прошлого года на 3,1%. Грузооборот за июнь 2017 года составил 8,75 млрд тарифных тонно-км (плюс 9,4% к июню 2016 года).

Как ранее сообщал Gudok.ru, в целом погрузка на сети ОАО «РЖД» за первое полугодие 2017 года выросла на 3,6% до 621 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241009


Россия. СФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241008

ОАО «Российские железные дороги» в первом полугодии 2017 года направило 1,29 млрд рублей в развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги, сообщает пресс-центр холдинга. Всего в 2017 году на реализацию проекта предусмотрены средства в объеме около 5,8 млрд рублей.

До конца года запланировано строительство вторых путей на 11 перегонах, 1 разъезде, усиление устройств электроснабжения на участках Абакан – Курагино и Курагино – Саянская. Намечен ввод в эксплуатацию четного парка на станции Иланская а также второго Джебского тоннеля.

Целью инвестиционного проекта является обеспечение к 2020 году перевозок 15 млн тонн грузов со строящейся железнодорожной линии Кызыл – Курагино, в том числе вывоза 12 млн тонн угля из Элегестского каменноугольного месторождения в направлении портов Дальнего Востока путем увеличения пропускной способности участка. Общий объем капитальных вложений в реализацию инвестиционного проекта составляет 45,6 млрд рублей.

Россия. СФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241008


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241007

В первом полугодии 2017 года ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») направило 3,15 млрд руб. на мероприятия по комплексной реконструкции участка имени Максима Горького — Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла, сообщила пресс-служба компании.

«В 2017 году ОАО «РЖД» планирует обеспечить ввод путей общей протяженностью 72,9 км, в том числе вторых путей на перегонах Абганерово — Гнилоаксайская, Ремонтная — Гашун, Порошинская — 4 км. Будет продолжено строительство вторых и станционных путей общей протяженностью 123,6 км, реконструкция станции Козырьки и строительство станции Гречаная, а также строительство обхода на участке Козырьки — Гречаная. Кроме того, намечены проектно-изыскательские работы по 9 перегонам; будет завершено проектирование ряда автодорожных путепроводов», — говорится в сообщении.

Целью проекта является обеспечение доставки грузов в порты Азово-Черноморского транспортного узла в планируемых на расчетные годы объемах (до 130 пар поездов в сутки) и оптимизация работы Краснодарского узла с переключением грузового движения в обход на участок Тимашевская — Крымская.

В рамках проекта предусмотрено строительство второго главного пути на всем протяжении участка (642 км), реконструкция существующего пути, удлинение приемо-отправочных путей на станциях, реконструкция контактной сети, строительство новой линии — обход Краснодарского узла, а также строительство и реконструкция тяговых подстанций и других объектов железнодорожной инфраструктуры.

Упомянутые мероприятия реализуются с 2007 года в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года, а также с учетом концепции развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241007


Россия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241006

Повышение мировых цен на каменный уголь вызвало рост спроса на российский уголь. В первом полугодии 2017 года ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») перевезено 177,3 млн тонн каменного угля, что на 9,4% больше, чем за 6 месяцев 2016 года, сообщила пресс-служба компании.

Значительный прирост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную железную дорогу отправлено 47 млн тонн (плюс 6,5% к первому полугодию 2016 года), на Октябрьскую железную дорогу (в том числе в порты Северо-Запада) — 26,1 млн тонн (плюс 21,3%), на Северо-Кавказскую (в том числе в порты Юга) — 8,6 млн тонн (плюс 19%).

В январе-июне 2017 года также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям — с 65% до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8% до 24,3% — на Северо-Запад и с 12,7% до 13% — на Юг России.

При этом объемы перевозок каменного угля продолжали расти, несмотря на развернутые на сети железных дорог ремонтно-путевые работы. Так, если в феврале 2017 года (когда объем ремонта минимален) в среднем в сутки по указанным направлениям суммарно отправлялось 434,1 тыс. тонн угля, то в июне при максимальных объемах ремонта — 475 тыс. тонн.

«ОАО «РЖД» готово к дальнейшему увеличению объемов перевозок. Учитывая ряд инфраструктурных ограничений, в настоящее время компания предлагает клиентам альтернативные варианты доставки. Для ликвидации «узких мест» железнодорожной сети реализуются масштабные инфраструктурные проекты, завершение которых позволит вывезти весь прогнозируемый объем грузов», — подчеркнули в компании.

Как ранее сообщал Gudok.ru, АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») в первом полугодии 2017 года увеличило перевозки каменного угля на 11% до 46 млн тонн.

Россия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241006


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241005

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») за 6 месяцев 2017 года увеличило объем перевозок каменного угля к уровню 2016 года на 11% до 46 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Рост объема перевозок каменного угля в полувагонах АО «ФГК» в первом полугодии 2017 года отмечен на всем полигоне российских железных дорог», — говорится в сообщении.

Так, увеличение перевозок угля в подвижном составе компании в январе-июне 2017 года продемонстрировано со стороны ПАО «Кузбасская топливная компания», ООО «УГМК-Транс», ООО «ВостокУгольТранс», ООО «СибТранс-Логистик» и других ключевых клиентов АО «ФГК» в этом сегменте.

«За первое полугодие 2017 года ПАО «Кузбасская топливная компания» увеличило перевозку угольной продукции в вагонах АО «ФГК» в 2 раза в сравнении с первым полугодием 2016 года, в том числе по инновационным вагонам — в 2,5 раза, — отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова. — Увеличение задействования парка АО «ФГК» в логистике ПАО «КТК» связано с несколькими факторами. Во-первых, мы увеличили погрузку в адрес портов РФ, и соответственно, увеличили долю использования инновационного парка вагонов при формировании тяжеловесных поездов на Запад и Восток. Кроме того, мы отмечаем рост погрузки в адрес потребителей Республики Польша — перевозки через пограничный переход Мамоново/Бранево в полувагонах АО «ФГК» увеличены на 66% в первом полугодии 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года».

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241005


Россия. УФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241004

Железнодорожный оператор UNICON 1520 (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») и ООО «УРАХИМ-ТРАНС» (дочерняя транспортная компания АО «ОХК «Уралхим») подписали контракт на оказание услуг по организации перевозок наливных грузов в танк-контейнерах, сообщила пресс-служба НПК «ОВК».

«В рамках сотрудничества транспортная компания UNICON 1520 будет предоставлять ООО «УРАХИМ-ТРАНС» услуги по транспортировке химических грузов по территории России и Восточной Европы. Транспортировка будет осуществляться в танк-контейнерах на фитинговых платформах грузоподъемностью до 72 тонн», — говорится в сообщении.

«Наша компания предлагает клиентам не просто перевозку грузов, а индивидуальное комплексное логистическое решение. Мы гордимся тем, что именно «УРАЛХИМ-ТРАНС» стал нашим первым клиентом. Уверен, что мы будем соответствовать высоким требованиям, предъявляемым к перевозке опасных грузов в танк-контейнерах», — заявил исполнительный директор UNICON 1520 Виктор Иванов.

«Надеемся, что сотрудничество с транспортным подразделением ОВК позволит улучшить качество перевозок, оптимизировать себестоимость и сроки доставки наших грузов», — в свою очередь отметил заместитель директора по организации перевозок ООО «УРАХИМ-ТРАНС» Алексей Колошьян.

Как сообщал «Гудок», ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» в апреле 2017 года создало транспортную компанию, специализирующуюся на перевозках в танк-контейнерах и контейнерах — UNICON 1520. Парк танк-контейнеров UNICON 1520 предназначен для перевозки широкой номенклатуры химических, пищевых грузов и сжиженных углеводородных газов (СУГ). Основными партнерами по формированию парка выступают компании EXSIF и Eurotainer.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241004


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241003

Более 545,9 тыс. пассажиров воспользовались поездами «Ласточка» на Свердловской железной дороге (СВЖД) с начала этого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД. Пассажиропоток в пригородном сообщении на 18,5% превышает показатели за аналогичный период 2016 года.

Движение поездов «Ласточка» на Свердловской железной дороге началось в ноябре 2015 года. За два года скоростными электричками воспользовались 1,63 млн пассажиров. В направлении Нижнего Тагила за последние полгода было продано более 352,3 тыс. билетов (+22,2%), в направлении Каменска-Уральского – 120,9 тыс. билетов (+23,2%), в направлении Кузино – 72,7 тыс. билетов.

«Ласточки» ежедневно совершают 14 рейсов. С их появлением маршрутная сеть пригородных поездов в Свердловской области не только увеличилась, но и стала более удобной. Как отмечает пресс-служба, положительная динамика связана в первую очередь с привлекательными условиями поездки: удобный график движения поездов, сокращению времени в пути, стоимости, и комфортности.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241003


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241002

За шесть месяцев 2017 года на Калининградской железной дороге (КЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») услугами пригородных поездов воспользовались 1,35 млн пассажиров. Это на 2,4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Наибольшее количество – 78% от общего числа пассажиров – было перевезено на Светлогорском и Зеленоградском направлениях. Так, в сообщении Калининград – Зеленоградск с начала года было перевезено почти 400 тыс. пассажиров, на Светлогорском направлении – 600 тыс. пассажиров.

Увеличение пассажиропотока отмечается на Гурьевском направлении. С начала года в этом направлении пригородными поездами было перевезено 14,34 тыс. пассажиров. Напомним, что внутригородской маршрут Киевская – Северный вокзал был продлен до станции Гурьевск в соответствии с заказом областного правительства 9 января 2017 года. В первый месяц новым маршрутом воспользовались 2 тыс. пассажиров, в июне – 2,5 тыс. пассажиров (+22,6%).

В целом по внутригородским маршрутам в первом полугодии было перевезено почти 90 тыс. пассажиров (+3 %).

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241002


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241001

За I полугодие 2017 года на Куйбышевской железной дороге (КбшЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») отправлено порядка 8,8 млн пассажиров. Рост показателя составил 3,8% к январю-июню 2016 года.

По уточнению службы корпоративных коммуникаций магистрали, в пригородном сообщении отправлено более 6,5 млн пассажиров (+5,1%), в дальнем следовании – свыше 2,2 млн пассажиров (+0,3%).

Пассажирооборот на КбшЖД с начала 2017 года снизился на 3,9% к уровню прошлого года и составил 2529 млн пасс-км.

В июне 2017 года со станций Куйбышевской магистрали отправлено порядка 1,8 млн пассажиров, что на 1,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном сообщении отправлено свыше 1,3 млн пассажиров (+2,2%), в дальнем следовании – 466 тыс. (-1,8%).

Пассажирооборот в июне 2017 года составил 607 млн пасс-км, что на 8,9% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241001


Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241000

Железная дорога соединила Ватан (провинция Шаньси) и Жичжао (провинция Шаньдун), став важным коридором для перевозки угля с западных месторождений в Восточный Китай. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Общая протяженность магистрали составляет почти 1270 км. Коридор берет начало в поселке Ватан провинции Шаньси – крупнейшем производителе угля в Китае, проходит через провинцию Хэнань и заканчивается в порту Жичжао провинции Шаньдун.

Как рассказали в Цзинаньском железнодорожном управлении, строительство магистрали Ватан – Жичжао велось с декабря 2009 года, расчетная скорость движения по ней составляет 120 км/ч, провозная способность – 200 млн тонн в год.

Как отмечается, после открытия движения на всем протяжении железная дорога Ватан – Жичжао значительно увеличит возможности для поставок угля из Шаньси и соседних, также богатых углем регионов в Восточный Китай и сделает перевозки гораздо дешевле.

Еще одна магистраль для перевозки угля из северных районов придет на восток Китая в 2020 году. Железная дорога берет свое начало в поселке Хаолэбаоцзи (Внутренняя Монголия, Северный Китай) и, пересекая семь провинций, достигает города Цзиань в провинции Цзянси (Восточный Китай). Длина магистрали составит 1837 км.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241000


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2240999

В первом полугодии 2017 году на полигоне Кировского региона Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») было сформировано 1211 грузовых поездов повышенного веса – более 7 тыс. тонн. Средний вес обычного грузового поезда 4-4,5 тыс. тонн, уточняет служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Развитие тяжеловесного движения является важнейшей задачей железнодорожников, особенно это становится важно в условиях растущих объемов работ по ремонту, реконструкции и модернизации инфраструктуры.

Одной из мер по повышению пропускной способности участков является проведение сдвоенных или соединенных поездов. Так, в Кировском регионе ГЖД в первом полугодии 2017 года было проведено 358 соединенных грузовых составов, а также сформировано 674 поезда повышенной длины, в состав которых вошло от 85 до 100 вагонов.

Потребность в обеспечении бесперебойного пропуска транзитных грузов через Горьковскую магистраль ежегодно возрастает. Пропуск составов повышенного веса и длины позволяет проводить ремонтные работы на самых грузонапряженных участках без ущерба для графика движения поездов.

Технология вождения тяжеловесных грузовых поездов своего формирования на полигоне Горьковской железной дороги реализуется с 2007 года. С 2010 года эта технология преобразована в сквозную технологию вождения тяжеловесных грузовых поездов на участках смежных железных дорог транспортного полигона «Кузбасс – Северо-Запад».

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2240999


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 12 июля 2017 > № 2240976

На железнодорожном вокзальном комплексе «Нұрлы жол» открылась официальная служба «Astana Taxi», сообщает пресс-служба КТЖ.

Единая служба такси повышает качество обслуживания пассажиров, предоставляются услуги единого call-центра, бесплатный доступ к Wi-Fi, специальное мобильное приложение, прайс-лист с указанием фиксированных цен и пост-терминалов, с помощью которого проезд можно оплатить банковской карточкой.

«На сегодняшний день у службы такси имеется 350 единиц авторанспорта. Думаю, это очень удобно для пассажиров, они могут заказать такси прямо на вокзале и добраться до любой точки города. Помимо этого для такси у нас выделены места на третьем этаже», - сказал заместитель директора вокзального комплекса Н.Аманжолов.

Все автомобили оформлены в едином стиле. Есть возможность их проезда по линии Bus Line, предоставляются дополнительные парковочные места перед железнодорожным вокзалом Астана-1, аэропортом, крупными торгово-развлекательными центрами. Такси можно заказать у специальной стойки в здании вокзала.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 12 июля 2017 > № 2240976


Казахстан. Киргизия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 12 июля 2017 > № 2240971

Государственная пограничная служба Кыргызстана отмечает увеличение пассажиропотока из Казахстана, передает Kabar.

«С началом туристического сезона увеличился поток пассажиров, грузов и транспортных средств, пересекающих кыргызско-казахстанскую государственную границу», - сообщает отдел по связям с общественностью и СМИ Государственная пограничная служба (ГПС) КР.

Граждане стран ЕАЭС прибывают в Кыргызстан, в основном, с туристическими целями (посещение озера Иссык-Куль).

В настоящее время на границе Кыргызстана с Казахстаном функционируют 8 контрольно-пропускных пунктов: «Акжол-автодорожный», «Актилек-автодорожный», «Токмок-автодорожный», «Кен-Булун-автодорожный», «Чалдыбар-автодорожный», «Каркыра-автодорожный», «Чон-Капка-автодорожный», «Каинды-железнодорожный».

Пропуск лиц, грузов и транспортных средств через государственную границу осуществляется круглосуточно.

В настоящее время проводится поэтапная работа по внедрению новой системы в пунктах пропуска через государственную границу, осуществляется подключение к новым автоматизированным системам по регистрации лиц и транспортных средств, в связи, с чем по техническим причинам может иметь место скопление лиц и транспортных средств. Государственная пограничная служба просит с пониманием отнестись к данным временным неудобствам.

Кроме того, на всех КПП установлены информационные щиты, где имеется информация о правилах пересечения государственной границы и указаны телефоны доверия ГПС КР на случай возникновения проблем при пересечении границы.

Казахстан. Киргизия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 12 июля 2017 > № 2240971


Китай. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 12 июля 2017 > № 2240809

10 июля 2017 года специальный международный туристический поезд "Эрлянь", проходящий по марштуту китайско-российского "Чайного пути", через порт города Эрлянь въехал в Китай. В тот день поезд, отправившийся из Москвы, проходящий через Улан-Батор (Монголия) и завершающий маршрут в Пекине (Китай), прибыл в порт Эрлянь во Внутренней Монголии, где сотрудники пограничного контроля открыли специальный канал для "туристических групп", чтобы предоставлять пассажирам более эффективное обслуживание для прохождения таможенных процедур.

На этот раз специальный туристический поезд перевозит 154 пассажира из России, Германии, Франции, Польши и других стран, а также членов экипажа. За последние годы Китай, Монголия и Россия вместе создают туристический бренд "Чайный путь", чтобы путешественники со всего мира на поезде могли пересечь Евразию, полюбоваться пейзажами Китая, Монголии и России.

По имеющейся информации, данный туристический поезд ходит в двух направлениях. Путешествие занимает в общей сложности 13 дней по маршруту Пекин - Улан-Батор - озеро Байкал - Иркутск - Новосибирск - Екатеринбург - Казань - Москва. С мая по сентябрь этого года в общей сложности будет совершено 12 рейсов, перевезено более 2000 китайских и иностранных туристов.

Маршрут выполняет роскошный туристический поезд, в основном он предназначен для высококлассных иностранных туристов, вагоны отличаются изысканным интерьером, в соответствии со стандартом четырехзвездочных отелей. В купе просторно, чисто, уютно, оборудован отдельный туалет и ванная комната, в жаркие летние месяцы пассажиры могут купаться в поезде.

Каждый отдел туристического поезда украшен по-разному, в них есть специальные гиды, а весь обслуживающий персонал прошел профессиональную подготовку в гостинице.

Поезд обычно ходит в ночное время, днем останавливается, чтобы пассажиры могли сойти и погулять. Один пассажир сказал, что несмотря на высокую цену путешествия на специальном туристическом поезде, он придает больше внимания своему комфорту в пути и радости от поездки, достопримечательности - это лишь часть пути.

Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн

Китай. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 12 июля 2017 > № 2240809


Япония. Франция. Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 июля 2017 > № 2240348

Москва перенимает опыт строительства ТПУ у японцев и французов

Проектировщики и строители столицы изучают международный опыт по возведению транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) у лучших зарубежных компаний, заявил первый заместитель генерального директора по девелопменту АО «Мосинжпроект» Альберт Суниев.

«Мы активно изучаем международный опыт и работаем с консультантами французской и японской компаний. Например, главная компетенция японских специалистов, имеющих большой опыт строительства ТПУ в Токио, заключается в умении грамотно организовать большое пересечение потоков пассажиров различных видов транспорта», - рассказал А. Суниев в интервью «Интерфаксу».

Он отметил, что сейчас также начинается сотрудничество с китайским подрядчиком по строительству ТПУ на втором кольце метро - Третьем пересадочном контуре.

Напомним, ТПУ это часть городской территории, где пассажиры могут комфортно пересесть на различные виды транспорта: городской наземный, метро и железную дорогу.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, в столице реализуется масштабная программа по возведению ТПУ на станциях Московского центрального кольца и метро.

По его словам, на новых станциях столичной подземки построят 55 транспортно-пересадочных узлов за счет средств городского бюджета.

«Через сеть ТПУ будет завершена окончательная интеграция всех транспортных артерий города в единую систему», - сказал М. Хуснуллин.

Всего в городе планируется возвести 169 капитальных транспортно-пересадочных узлов, шесть уже строятся. По 134 ТПУ разрабатывается документация, еще для 13 в ходе конкурсов определились инвесторы.

Эти узлы не только обеспечат свободу и комфорт движения пассажиров, но и дадут импульс развитию прилегающих территорий. Потенциал строительства ТПУ - 14,5 млн кв. м недвижимости.

«Чем большее развитие получит территория вокруг транспортно-пересадочных узлов, тем больше пожеланий горожан она сможет удовлетворить и тем свободнее станет на столичных дорогах», - заявил М. Хуснуллин.

Япония. Франция. Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 июля 2017 > № 2240348


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter