Всего новостей: 2495687, выбрано 33033 за 0.106 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 15 мая 2018 > № 2604962

В Нижегородском районе реконструируют Рогожскую слободу, построят дороги, школу и детсад

Ряд важных дорожных и социальных объектов планируется построить в Нижегородском районе на юго-востоке Москвы в ближайшие годы, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«До 2020 года в Нижегородском районе построят детский сад на 300 мест, школу на 825 учащихся и реконструируют территорию историко-архитектурного ансамбля «Рогожская слобода», – сказал М. Хуснуллин.

Кроме того, за это время планируется завершить строительство многоуровневой развязки через Казанское и Горьковское направление железных дорог на участке от Шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта.

Также до конца 2020 года закончат возведение развязки через пути Курского направления железной дороги, соединяющей Рязанский проспект и Третье транспортное кольцо.

М. Хуснуллин напомнил, что жители Нижегородского района получили доступ к трем станциям Московского центрального кольца (МЦК).

А всего за прошедшие семь лет здесь завершена реконструкция нескольких важных участков дорог, открылись гостиница, физкультурно-оздоровительный комплекс, бассейн, две школы и др.

«Комплексное развитие территорий – одно из приоритетных направлений градостроительной политики мэра Сергея Собянина. В городе формируется новая комфортная и благоустроенная среда. Стандарты строительства, действующие сегодня в Москве, предполагают возведение школ, детских садов, поликлиник и других социальных объектов», – сказал М. Хуснуллин.

Напомним, сегодня мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход строительства транспортно-пересадочного узла «Рязанский», который объединит две станции метро, станцию МЦК и платформу Карачарово Горьковского направления железной дороги.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 15 мая 2018 > № 2604962


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 мая 2018 > № 2604894

Подземный вокзал площадью более 7 тыс. кв. м планируется построить в составе транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Рязанская», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Мы строим единый подземный распределительный уровень для пассажиров станций двух линий метро, Московского центрального кольца и радиальной железной дороги. Здесь появится общий пассажирский терминал с билетными кассами, залом ожидания и торговыми объектами. Фактически это будет настоящий подземный вокзал. Площадь ТПУ «Рязанская», включая станции метро, МЦК и железнодорожную платформу, превысит 60 тыс. кв. метров», – сказал М. Хуснуллин.

По оценкам главы Стройкомплекса, пассажиропоток в часы пик здесь достигнет 90 тыс. человек. Это сопоставимо с загруженностью транспортного узла на площади трех вокзалов.

М. Хуснуллин напомнил, что узел свяжет станцию МЦК «Нижегородская», станции «Нижегородская» Кожуховской и Большой кольцевой линий метро, а также платформу Карачарово Горьковского направления железной дороги.

«Кроме того, здесь оборудуют разворотную площадку для автобусов, стоянку такси. Вместе с тем планируется построить дополнительные подъездные пути. Так, в начале 2019 года начнется строительство новой четырехполосной дороги от Третьего транспортного кольца к ТПУ «Рязанская», – отметил заммэра.

М. Хуснуллин напомнил, что на базе этого транспортно-пересадочного узла планируется возвести коммерческие объекты, в том числе офисную башню и апартаменты.

Сегодня, 14 мая, мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел строящиеся объекты будущего ТПУ.

«Собираемся развязать этот транспортный узел. Он непростой не только по московским меркам, но и по мировым», – заявил С. Собянин.

Напомним, ТПУ «Рязанская» будет расположен на пересечении Рязанского проспекта с Нижегородской улицей и путями МЦК. В одной точке будут находиться четыре крупнейших транспортных объекта города.

В состав транспортно-пересадочного узла войдет железнодорожная станция Карачарово.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, в столице проектируется и строится 100 ТПУ.

Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

В столице до 2020 года появится более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные – в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные.

Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 мая 2018 > № 2604894


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 мая 2018 > № 2604892

ТПУ «Рязанская» станет крупнейшим в Москве – Собянин

Крупнейший транспортно-пересадочный узел (ТПУ) столицы будет построен на базе двух станций метро и Московского центрального кольца (МЦК) «Нижегородская», сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

Сегодня глава города осмотрел строящиеся объекты ТПУ «Рязанская»и пообщался с жителями близлежащих к пересадочному узлу домов.

«Собираемся развязать этот транспортный узел. Он непростой не только по московским меркам, но и по мировым. Здесь сосредоточился целый ряд мегапроектов. МЦК, которое мы построили, – это первый проект. Он действительно огромен. Мы находимся на маленьком участке кольца, а вообще это больше 50 км линий, по сути – наземное метро. Следующий проект, который тоже сюда придет, – это Большая кольцевая линия метро протяженность около 70 км. И уже на будущий год участок БКЛ пройдет здесь и будет интегрирован с еще одним огромным проектом – Кожуховской линий метро, 18 км, это огромное радиальное направление метро, которое тоже придет сюда», – сказал С. Собянин.

Мэр отметил, что здесь также будет реализовано несколько проектов в рамках реконструкции Горьковского направления железной дороги.

«Сама пригородная электричка и реконструкция пути – это раз. Второе, это строительство высокоскоростной магистрали, которая пойдет на Нижний Новгород. Она в проекте, но уже начинает продвигаться, вырисовываются ее контуры. Третье, это превращение Горьковского направления пригородного сообщения в Московский центральный диаметр», – добавил С. Собянин.

Напомним, ТПУ «Рязанская» будет расположен на пересечении Рязанского проспекта с Нижегородской улицей и путями МЦК. В одной точке будут находиться четыре крупнейших транспортных объекта города.

В состав транспортно-пересадочного узла войдет железнодорожная станция Карачарово.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, в столице проектируется и строится 100 ТПУ.

Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

В столице до 2020 года появится более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные – в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные.

Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 мая 2018 > № 2604892


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 мая 2018 > № 2604891

Эстакаду длиной почти 2 км возведут на Северо-Восточной хорде

Завершается сооружение опор самой длинной эстакады на участке Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Это эстакада прямого хода с тремя полосами движения в каждом направлении длиной 1,8 км», – сказал А. Бочкарев.

Ширина сооружения – от 30,8 до 50,8 м с расширением в месте примыкания съезда с ул. Кусковская на основной ход и обратно.

75 из 86 опор эстакады готово. Завершено бетонирование двух подпорных стен, частично смонтированы пролетные строения.

Ведется устройство деформационных швов, монтаж металлического барьерного ограждения.

В Департаменте строительства напомнили, что на отрезке Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД (он заканчивается в районе Вешняки) построят 12,2 км дорог, включая участок прямого хода длиной 4 км, съезды, выезды и 4,5 км прилегающей улично-дорожной сети.

Также возведут шесть эстакад общей длиной 3,7 км, построят один и реконструируют два подземных пешеходных перехода.

Новый участок хорды позволит перераспределить потоки транспорта и снизить нагрузку на центральную часть города, Рязанский проспект, шоссе Энтузиастов, МКАД-восток.

Появится связь между МКАД и Четвертым транспортным кольцом, улучшится доступность восточных и юго-восточных районов города.

Благодаря новому участку дороги появится въезд и выезд из города на федеральные дороги «Москва – Ногинск – Казань» и МКАД.

«Мэр города Сергей Собянин поставил задачу в этом году запустить движение транспорта на участке Северо-Восточной хорды от Открытого шоссе до МКАД в районе Вешняки», – отметил А. Бочкарев.

Напомним, Северо-Восточная хорда пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы.

Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Строительство Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2021 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 мая 2018 > № 2604891


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 14 мая 2018 > № 2612369

Из Китая отбыл новый грузовой поезд в Иран

В четверг утром был отправлен новый грузовой поезд из города Баяннур, расположенного в автономном районе Внутренней Монголии на севере Китая в Тегеран, столицу Ирана.

"Поезд, перевозящий 1150 тонн семян подсолнечника, проедет 8 352 километра через Казахстан и Туркменистан, прибыв в Тегеран через 15 дней", - рассказал заместитель начальника управления Хоххотского офиса Китайской железной дороги Чэнь Бо.

Новый железнодорожный маршрут сократит время транспортировки, по крайней мере, на 20 дней по сравнению с морской перевозкой, сообщает Xinhuanet.

Баяннур - крупнейший в Китае производитель подсолнечника. Ежегодно город экспортирует около 180 000 тонн семян подсолнечника, причем 90 % из них направляется на рынки Ближнего Востока, Европы и США.

31 января 2016 года был отправлен первый поезд из Китая в Иран, а именно из города Иу, расположенного в китайской провинции Чжэцзян. Он прошел 10 399 км через Казахстан и Туркменистан, и добрался до пограничной иранской станции Инче-Борун через 14 дней.

Второй грузовой поезд покинул 5 сентября 2017 года железнодорожный вокзал китайского города Иньчуань. Он транспортировал около 560 тонн грузов, включая механическое оборудование, керамическую посуду, хрустальную посуду и автомобильные аксессуары на сумму около 1,6 миллиона долларов.

Третий, четвертый и пятый такие же грузовые поезда отправились по маршруту в январе 2018 года.

В последнем докладе Таможенной администрации Исламской Республики Иран показано, что Китай остается самым крупным торговым партнером Ирана.

Не нефтяная торговля Ирана с восточноазиатской страной за последний 1396 финансовый год (закончился 20 марта 2018 года) составила 22,28 млрд. долларов США, что свидетельствует об увеличении на 16,82 % по сравнению с предыдущим годом, сообщает IRICA.

Иран экспортировал в Китай в прошлом году 34,89 млн. тонн товаров на сумму 9,06 млрд. долларов США, что на 7,57 % больше, чем в предыдущем 1395 году, и экспорт вырос на 8,31% по сравнению с предыдущим годом.

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 14 мая 2018 > № 2612369


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 мая 2018 > № 2611651

Украинцев хотят лишить поездок в ночных поездах

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" намерен переориентироваться на дневные поезда и сделать их соотношение с ночными 50 на 50 в ближайшие 10 лет. Об этом сообщил и.о. председателя правления "УЗ" Евгений Кравцов в Киеве 11 мая.

"У нас есть планы на следующие 10 лет сделать акцент на дневных поездах. На скоростные поезда сегодня у нас нареканий практически нет. Есть определенные пробелы в работе, но мы от них оперативно избавляемся. Поэтому перспективы и планы, чтобы в следующие 10 лет наполовину перейти на дневное скоростное сообщение", – сказал он.

По словам Е.Кравцова, это абсолютно реально обеспечить, поскольку уже сегодня статистика свидетельствует, что в поездах Интерсити+, в которых время путешествия составляет в среднем около 5 ч., заполняемость вагонов составляет около 90%.

"Это один из самых высоких показателей по скоростным поездам в СНГ. За ним будущее. И мы планируем сделать такой баланс 50 на 50", – отметил глава "УЗ". Что же касается традиционных спальных ночных поездов, то "Укрзализныця" намерена сделать их максимально качественными для пассажиров, подчеркнул Е.Кравцов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 мая 2018 > № 2611651


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 14 мая 2018 > № 2608847

На Калужско-Рижской линии начал курсировать поезд нового поколения "Москва"

Поезд нового поколения со сквозным проходом "Москва" начал курсировать на Калужско-Рижской линии метро - одной из самых загруженных. Ранее современные поезда можно было увидеть только на Таганско-Краснопресненской линии, сообщается на информационном портале мэра Москвы.

В будние дни «оранжевой» веткой пользуются порядка 1,1 миллиона пассажиров, поэтому линия считается одной из самых загруженных, рассказал глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Проблему вместимости поездов планируется решить в том числе и при помощи поездов нового поколения, которые на 15% вместительнее своих предшественников. В течение месяца на линии планируется запустить еще один поезд этой модели.

В этом году в столичном метро появятся еще 498 вагонов "Москва", закупка которых началась в прошлом году. Поезда покупаются по контракту жизненного цикла, то есть в течение 30 лет за их состояние полностью отвечает производитель.

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 14 мая 2018 > № 2608847


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607680

На железной дороге стартовала Всероссийская акция «Стоп ВИЧ/СПИД»

На вокзалах Москвы и в регионах столичной магистрали запланированы промоакции для пассажиров

«Российские железные дороги» присоединяются к всероссийской акции «Стоп ВИЧ/СПИД», приуроченной к Всемирному дню памяти жертв СПИДа, который отмечается 20 мая. Мероприятия для пассажиров и работников компании пройдут на сети дорог с 14 по 20 мая.

Цель акции, которая традиционно дважды в год (в мае и ноябре-декабре) проводится Фондом социально-культурных инициатив при активной поддержке органов власти, бизнеса и общественных организаций, – привлечение внимания граждан к актуальной проблеме распространения ВИЧ-инфекции. ОАО «РЖД» – её постоянный участник с 2016 года.

Как сообщили«Гудку» в Центральной дирекции здравоохранения (ЦДЗ) – филиале ОАО «РЖД», с сегодняшнего дня и до конца недели на сети дорог пройдут мероприятия, направленные на пропаганду здорового образа жизни и профилактику опасного заболевания. «Запланировано проведение конференций в учреждениях здравоохранения компании, серии лекций для железнодорожников в поликлиниках, больницах и пунктах предрейсового осмотра, распространение информационных материалов», – рассказали в ЦДЗ.

На железнодорожных вокзалах Москвы и в регионах столичной магистрали запланированы промоакции для пассажиров. Сотрудники дороги вручат им информационные памятки с адресами официального сайта акции и страниц в социальных сетях. «На листовки нанесён специальный QR-код, с помощью которого можно подробнее узнать о вирусе иммунодефицита человека, профилактике и лечении заболевания, центрах поддержки и другую полезную информацию», – сообщили в службе корпоративных коммуникаций Московской дороги.

В дни проведения акции на железнодорожных вокзалах Горьковской дороги в зонах обслуживания пассажиров и в залах ожидания на рекламных стендах будет размещена информация о заболевании, а в медицинских пунктах вокзалов, профильных учебных заведениях, ведомственных поликлиниках и больницах пройдут лекции о профилактике ВИЧ-инфекции и формировании навыков здорового образа жизни.

По словам начальника отдела организации медицинской помощи Куйбышевской дирекции здравоохранения Ольги Тулуповой, в рамках акции «Стоп ВИЧ/СПИД» на станциях Дёма и Ульяновск будут организованы круглые столы по теме профилактики ВИЧ с участием отраслевых медиков и студентов железнодорожных техникумов.

Пассажирам электропоездов АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» раздадут памятки и листовки.

На некоторых вокзалах будет организовано экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию. По информации санкт-петербургского Центра по профилактике и борьбе со СПИДом и инфекционными заболеваниями, сегодня, 14 мая, проверить свой ВИЧ-статус смогут пассажиры Балтийского вокзала Северной столицы. А 17 мая аналогичная акция пройдёт на центральном вокзале Ульяновска, сообщает Министерство здравоохранения, семьи и социального обслуживания Ульяновской области.

В прошлом году в экспресс-тестировании на полигоне Куйбышевской дороги приняли участие около 2 тыс. человек – железнодорожников, пассажиров и всех желающих. «Безусловно, подобные акции дают результат. Мы видим, что люди уже не боятся сдавать тест, проявляют активный интерес к определению своего ВИЧ-статуса», – заметила Ольга Тулупова.

Игнат Вьюгин

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607680


Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607677 Шевкет Шайдуллин

Нужно устанавливать причинно-следственные связи, а не просто выявлять виновника

На правлении ОАО «РЖД» в конце марта были рассмотрены вопросы культуры безопасности. О том, что делается в компании для её развития и минимизации человеческого фактора, «Гудку» рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин.

– Шевкет Нургалиевич, какой смысл вы вкладываете в понятие «культура безопасности»?

– Обеспечение безопасности движения и надёжности перевозочного процесса в холдинге основано на плановом построении эффективной системы менеджмента безопасности движения. Она опирается на инструменты риск-менеджмента и принципы формирования культуры безопасности.

Когда мы говорим о культуре безопасности, то должны понимать, что это производная от корпоративной культуры в целом. Это острая потребность, которая понятна как рядовому работнику, так и руководителю.

Функциональная безопасность движения поездов – способность системы управления безопасностью движения проводить совокупные мероприятия по выявлению потенциальных и фактических факторов риска и умение оценивать их. Если коротко, то это ответственность каждого работника на своём конкретном рабочем месте. Будь то железнодорожный переезд, кабина машиниста, объекты инфраструктуры.

Культура безопасности движения – это ещё и то, как мы работаем, когда за нами не наблюдают. То есть очень важно развитие внутреннего самоконтроля.

Большую роль в обеспечении безопасности движения играет квалификация работника, его профессиональная подготовка или же психологическое состояние, готовность вовремя среагировать на нарушение, неправильные действия коллег, умение оценивать свои действия.

Безопасность движения – единый и взаимосвязанный процесс. Поясню. Есть такое понятие, как потенциально опасный подвижной состав. Кстати, это записано и в Правилах технической эксплуатации. Но подвижной состав состоит из узлов и агрегатов. А путь – из рельсов, скреплений и шпал. И отказ или поломка каждого из них таит в себе угрозу безопасности движения. Поэтому в холдинге уделяется серьёзное внимание и железнодорожной продукции. Производители должны неукоснительно соблюдать всю цепочку технологического процесса выпуска продукции и нести прямую ответственность за её качество и работоспособность на протяжении всего срока службы. Компания за упущения и недостатки, связанные с низким качеством железнодорожной продукции, ответственности не несёт.

В этом плане в компании сделано многое и многое ещё предстоит сделать. Например, благодаря настоятельным требованиям ОАО «РЖД» появилась качественно новая рельсовая продукция. Производители провели серьёзную модернизацию предприятий, закупили современное оборудование, технологии, обучили персонал. Средства были вложены колоссальные. Результат: сегодня мы имеем надёжные, мощные 100-метровые рельсы.

– Какие изменения происходят в компании с наступлением цифровой эры?

– Ускоряющийся мир технологий вносит коррективы в деятельность компаний, которые порой не успевают разрабатывать и внедрять высокотехнологичные продукты и услуги, опираясь только на свои знания и опыт. Мы шаг за шагом двигаемся к всеобщей цифровизации процессов управления, создаём цифровые модели будущего железных дорог. Например, запуск Московского центрального кольца – это первая ласточка на этом нелёгком, но очень интересном пути. Реализация бизнес-модели «Цифровая железная дорога» предполагает взаимодействие большого количества специалистов, организаций, проектирующих и контролирующих ведомств. Этот процесс можно рассматривать как некую экономическую систему, главная идея которой – формирование новых ценностей как основы будущих ключевых компетенций и инициатив. Экономические системы формируются на стыке технологий, открытых стандартов и структур и являются обязательным элементом стратегии, миссии и политики ОАО «РЖД».

В холдинге успешно сформирована экономическая система безопасности как совокупность моделей поведения, которые приобретены организацией в процессе адаптации к внешней среде и внутренней интеграции. Эти модели доказали свою эффективность, эти идеи разделяют большинство работников компании. Ключевой элемент системы – специалисты, думающие, предприимчивые, социально активные работники. Именно они создают реальные ценности, инновации и являются движущей силой развития культуры безопасности и стратегическим преимуществом компании. Благодаря им с 2015 года развивается социальная сеть в Интранете с появлением множеств сообществ по интересам, которая объединяет до 150–200 тыс. участников.

В целом по итогам прошлого года уровень зрелости культуры безопасности движения находится на стадии «определённый», при котором считается, что основные процессы стандартизованы, документированы и описывают существующие практики. Тем не менее в ряде хозяйств и на некоторых дорогах сети такой уровень ещё не достигнут.

– Что делается для укрепления дисциплины и развития культуры безопасности в трудовых коллективах?

– В современном мире отношения между работниками и работодателями стали двусторонними. Создана конкурентная среда. Цифровые технологии сократили дистанцию и позволяют «достучаться» до сознания каждого участника перевозочного процесса. Эффективной площадкой для цифровой социализации работников стал портал «Навигатор безопасности». Ежедневно возможностями его разделов пользуются более 10 тыс. сотрудников.

Важная особенность сегодняшнего дня – наличие огромного массива информации и умение каждого сотрудника извлекать из него наиболее ценные и важные данные, которые помогут ему лучше организовать работу, углубиться в профессию, усовершенствовать компетенции. Для успешного решения этой задачи мы должны расширить функциональные возможности портала «Навигатор безопасности», который станет полноценной открытой коммуникационной площадкой для социализации вопросов развития культуры безопасности.

Нам удалось создать цифровую площадку для двустороннего обмена информацией. Учитывая важность регулярного и системного анализа уровня культуры безопасности в этом году, была проведена интроспекция (самооценка) социально-психологического климата культуры безопасности на всех дорогах сети. Впервые это исследование было проведено в oнлайн-режиме, с использованием портала «Навигатор безопасности». Это позволило привлечь к нему работников ведущих профессий и командного состава среднего звена. Результат – в целом предпозитивный уровень по основным критериям.

Работа в этом направлении не останавливается. В настоящее время разрабатываются практические рекомендации, определяющие степень персональной ответственности как руководителей, так и рядовых работников холдинга.

– В прошлом году была разработана и принята долгосрочная программа развития ОАО «РЖД». Какие конкретные шаги предусмотрены в ней для дальнейшего развития культуры безопасности, снижения рисков?

– За прошедший год реализован ряд инициатив, предусмотренных дорожной картой по развитию культуры безопасности движения в холдинге на среднесрочный период до 2019 года. Несмотря на то что большинство направлений деятельности успешно выполнено, целый ряд вопросов требует внимания. Например, проект Федерального закона «О дисциплине работников железнодорожного транспорта», внедрение системы добровольной сертификации продукции, работ, услуг и систем менеджмента.

С учётом принятия в 2017 году долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» и концепции «Цифровой железной дороги» в компании считают необходимым продлить срок реализации дорожной карты до 2020 года и провести корректировку её основных мероприятий. Например, пересмотреть Стратегию обеспечения безопасности и надёжности перевозочного процесса. Необходимо предусмотреть разработку технических требований на инновационные средства и разработать новую концепцию технической учёбы работников.

Ещё один момент – повсеместное развитие культуры безопасности при расследовании транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Это обеспечит переход с «ошибки человека» на наличие «проблем в системе». Дорожная карта – эффективный инструмент корпоративного управления. Она рассматривается нами как действенное коммуницирующее средство, которое необходимо для развития культуры безопасности движения. Карта включает в себя ключевые аспекты, связанные с развитием техники и технологий, квалификацией и компетентностью работников, условиями и организацией труда работников ведущих специальностей.

– Насколько реализация дорожной карты поможет изменить отношение к определению виновника произошедшего события?

– Дорожная карта – инструмент, а не Уголовный кодекс. Для нас главное установить причинно-следственные связи, а не просто выявить виновника произошедшего и наказать его. Время стрелочников прошло. Настало время организационной системной ответственности. Это очень важный нюанс. Нам важно проанализировать допущенный факт нарушения правил эксплуатации, проанализировать всю цепочку и последовательность события, чтобы докопаться до истины, до первопричины, и принять все меры, чтобы предотвратить возможность рецидива. Конечно же, это идеальная модель построения культуры безопасности, но с учётом развития цифровых технологий у нас есть все шансы достичь такого высокого уровня.

– Каких результатов в обеспечении безопасности движения удалось добиться компании в этом году?

– Мы добились неплохих результатов. Общее количество транспортных происшествий и событий, допущенных на инфраструктуре в апреле, снижено к аналогичному периоду прошлого года на 22%.

Хотел бы отметить, что железнодорожный комплекс единственный в стране, где не просто сокращается количество транспортных происшествий, но и снижается тяжесть последствий. Это результат целенаправленной работы всех структурных подразделений компании по реализации риск-ориентированной модели, согласно которой наша работа оценивается прежде всего по нашим действиям на этапе возникновения риска, даётся оценка его уровня и возможной частоте появления. В первую очередь мы учитываем именно те риски, которые таят в себе наивысшую степень угрозы и могут привести к гибели людей и максимальному ущербу.

– Несмотря на внедрение современных цифровых технологий, методик, регламентов, автоматизации процессов, от влияния человеческого фактора уйти не удаётся. Как человеку побороть свои слабости?

– Персонал, бесспорно, является одним из основных факторов успешной работы компании. Чем надёжнее сотрудники, тем стабильнее работа холдинга в условиях рынка. Один из способов повышения надёжности персонала – создание мотивационных условий, при которых работнику будет невыгодно выполнять действия, наносящие ущерб компании.

Другой способ – соблюдение баланса между техникой, технологией и человеком – даёт возможность постоянно развивать организацию, способствуя её выходу на новый качественный уровень. Изменение подходов к роли и месту человеческого фактора приводит и к трансформации подходов к контрольно-ревизионной деятельности. Уже приняты и реализуются принципиальные решения о внедрении риск-ориентированного подхода к внутреннему контролю, ведётся работа по повышению открытости и прозрачности системы контроля.

Следующим этапом развития должен стать переход на цифровую трансформацию системы управления безопасностью движения и дистанционного подтверждения уровня гарантий и надёжности.

Вот почему обеспечение безопасности движения нужно рассматривать как одну социотехническую систему, состоящую из человеческой и машинной подсистем, функционирующих совместно и имеющих единое целевое назначение.

Для этого необходимо повышать требования к техническому регулированию продукции, обеспечению сопровождения её жизненного цикла и созданию комфортных условий труда работников. Такой подход предполагает создание технических средств и технологий, которые повышают надёжность персонала и исключают его ошибки.

Считаю необходимым дать новое определение термину «культура безопасности». Сегодня он должен звучать так: «культура безопасности – это характеристики и особенности деятельности организации и поведения отдельных лиц, которые устанавливают, что безопасность обладает высшим приоритетом и ей уделяется внимание, определяемое её значимостью».

Во время правления я предложил внести изменения в Стратегию обеспечения безопасности и надёжности перевозочного процесса в холдинге «РЖД», утверждённую распоряжением ОАО «РЖД» от 8 декабря 2015 года № 2855р, в части уточнения понятийности и признаков культуры безопасности движения, а также этапности формирования уровней её зрелости.

В ближайшей перспективе мы должны сосредоточиться на достижении «измеряемого» уровня зрелости культуры безопасности. Для этого необходимо обеспечить реализацию прорывных инициатив и задач в создании технологических систем безопасности и формировании системы менеджмента рисков как приоритета для минимизации человеческого фактора.

Карен Агабабян

Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607677 Шевкет Шайдуллин


Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607673

На вокзалах вводятся новые схемы движения пассажиропотока

В связи с проведением чемпионата мира по футболу и увеличением пассажиропотока в городах, принимающих матчи, каждому гостю вокзала предстоит пройти процедуру входного контроля

С 25 мая по 25 июля изменятся маршруты прохода пассажиров 31 железнодорожного вокзала в 11 городах-организаторах чемпионата мира по футболу FIFA-2018 в России, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

Временные меры объясняются повышенными требованиями транспортной безопасности — каждому гостю вокзала необходимо будет пройти процедуру входного контроля. Для удобства пассажиров на вокзалах устанавливается дополнительное досмотровое оборудование, в том числе стационарные металлодетекторы и рентгеновские установки, что позволит увеличить пропускную способность в среднем до 50%. На время особого режима работы вокзальные комплексы также будут оборудованы новыми навигационными указателями.

В связи с этим ОАО «РЖД» просит пассажиров прибывать на вокзалы заблаговременно.

«Основные изменения маршрутов движения пассажиропотоков коснутся следующих вокзалов: Курский, Казанский, Киевский и Ленинградский в Москве; Саранск; Волгоград; Екатеринбург; Олимпийский Парк в Сочи; Калининград-Южный», — говорится в сообщении.

Так, например, на Курском вокзале в Москве будут закрыты выходы на платформы из тоннельного перехода, соединяющего вокзал и улицу Казакова. Пассажирам для посадки в поезда необходимо пройти входной контроль в здании вокзала и воспользоваться любым из двух подземных переходов.

Более 3 тыс. сотрудников вокзалов прошли дополнительную подготовку к ЧМ-2018 по клиентоориентированности, обеспечению транспортной безопасности, работе с досмотровым оборудованием. Помогать работникам вокзалов во время чемпионата мира по футболу FIFA-2018 будут также более 2 тыс. городских волонтеров. Волонтеров можно будет найти возле специальных информационных стоек. Количество волонтеров на каждом вокзале определялось с учетом количества поездов, сформированных для перевозки болельщиков. Так, более тысячи волонтеров будут заняты на вокзалах Москвы, где сосредоточится основной пассажиропоток болельщиков.

Как сообщал Gudok.ru, в начале мая подготовку к мундиалю обсудил Президент РФ Владимир Путин на заседании наблюдательного совета автономной некоммерческой организации (АНО) «Организационный комитет «Россия-2018». Он поручил Минтрансу и Оргкомитету чемпионата мира по футболу удостовериться в готовности транспортной инфраструктуры к приему болельщиков.

«Максимально комфортным должно быть и передвижение гостей чемпионата между городами – организаторами первенства. Я прошу Минтранс вместе с Оргкомитетом ещё раз проработать этот вопрос», — заявил Владимир Путин.

Совещание о готовности к перевозкам во время чемпионата мира провел в Санкт-Петербурге и генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Глава компании напомнил, что впервые в истории чемпионатов мира Российская Федерация предложила организовать бесплатный проезд болельщиков по железной дороге. «Мы приняли беспрецедентные обязательства по транспортному обеспечению как по масштабам, так и по объему перевозок. Наша задача, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и получили самые позитивные впечатления», — отметил Олег Белозеров.

Глава холдинга также проинспектировал ход работ по реконструкции и благоустройству Московского вокзала Северной столицы.

Всего в мундиале будут задействованы вокзалы 11 городов: Москвы, Санкт-Петербурга, Калининграда, Волгограда, Нижнего Новгорода, Самары, Саранска, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Казани и Сочи.

К моменту подготовки к чемпионату 18 вокзалов соответствовали международным стандартам транспортной инфраструктуры и не нуждались в реконструкции. Так, работы на 9 вокзалах Москвы были реализованы в ходе комплексной программы по реконструкции и обеспечению безопасности, 7 вокзалов Сочи оборудованы к приему Олимпийских игр 2014 года, 2 вокзала Казани — к Универсиаде 2013 года.

В реконструкции нуждались 13 комплексов — в Санкт-Петербурге, Калининграде, Волгограде, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Рузаевке, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге. В эксплуатацию уже введены комплексы в Калининграде, Ростове-на-Дону и Нижнем Новгороде. На остальных объектах работы уже закончились или близятся к завершению.

Инвестиции в подготовку вокзалов в 11 городах составляют порядка 8,6 млрд руб.

Матчи чемпионата мира по футболу 2018 года пройдут с 14 июня по 15 июля 2018 года в 11 городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде, Ростове-на-Дону, Калининграде, Екатеринбурге и Саранске.

Анна Булаева

Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607673


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607590

На южные направления Красноярской железной дороги вышли 40 плацкартных вагонов нового поколения. Они будут курсировать в составе поездов сообщением Красноярск – Адлер и Красноярск – Анапа, доставляющих жителей Сибири к курортам Черноморского побережья и обратно, сообщает служба корпоративных коммуникаций КрасЖД.

Новые вагоны пополнили парк Енисейского филиала АО «ФПК» в преддверии летнего сезона 2018 года. Первая партия из 20 единиц подвижного состава поступила на КрасЖД в феврале этого года, вторая – в апреле. В настоящий момент все они прошли техническую подготовку и уже отправлены в рейсы.

По словам начальника Енисейского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» Евгения Елистратова, плацкартные вагоны всегда были и остаются востребованными в Сибири, они перевозят более 70% всех пассажиров, отправляющихся в путешествие с вокзалов Красноярской магистрали. Учитывая отдаленность Красноярского края и Хакасии, чтобы пассажиры в пути следования не чувствовали дискомфорта из-за смены климатических поясов, поезда южных направлений с этого года оснащаются исключительно вагонами последних годов постройки, с кондиционерами и биотуалетами.

Напомним, новые плацкартные вагоны оснащены всеми необходимыми для современного человека удобствами. В них установлены системы климат-контроля, поддерживающие постоянную комфортную температуру воздуха. Каждое плацкартное место оборудовано USB-портом для зарядки мобильных телефонов и планшетов, а также розеткой на 220 вольт. В вагонах предусмотрены биотуалеты и пожарная сигнализация, а благодаря применению современных технологий и материалов снижен уровень шума и вибрации во время движения.

Для удобства пассажиров периодичность курсирования поездов, следующих на курорты Северного Кавказа, к началу сезона летних пассажирских перевозок поэтапно увеличивается. Так, поезд № 127/128 сообщением Красноярск – Адлер – Красноярск в мае отправляется из Красноярска три раза в неделю – по средам, пятницам и воскресениям (в зимний период - дважды в неделю). С 22 мая поезд будет совершать четыре рейса в неделю (вторник, среда, пятница, воскресенье).

Увеличивается и частота курсирования поезда № 129/130 сообщением Красноярск – Анапа – Красноярск. В течение всего летнего периода он будет отправляться из Красноярска по понедельникам, четвергам и субботам.

Таким образом, в летние месяцы уехать из Красноярска в направлении Черноморских курортов можно будет в любой день недели.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607590


Китай. Белоруссия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607589

Из города Интань (провинция Цзянси, Восточный Китай) в Минск отправился первый железнодорожный состав, следующий по маршруту Китай – Европа. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Стартовав от Южного вокзала города Интань, товарный поезд, груженный 41 стандартным контейнером с комплектующими для автомобилей, повседневными товарами, одеждой и другими товарами на сумму свыше 3 млн долларов, пересечет границу через КПП Маньчжоули и прибудет в конечный пункт назначения – город Минск, столицу Республики Беларусь.

Протяженность всего маршрута составляет примерно 11 тыс. км, время в пути - 13 дней.

Новый маршрут открыл новую страницу во внешней торговле между провинцией Цзянси и Европой.

Ирина Таранец

Китай. Белоруссия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607589


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607588

Показатель погрузки Восточно-Сибирской железной дороги в первые четыре месяца 2018 года достиг 20,5 млн тонн. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, по сравнению с аналогичным показателем прошлого года отмечено снижение на 4,7%.

Относительно прошлогодних значений по некоторой номенклатуре грузов произошло увеличение: погрузка промышленного сырья выросла на 65,4% и каменного угля – на 5,7%.

В остальном показатели распределились следующим образом: погрузка железной руды снизилась на 46,5%, нефтяных грузов – на 12,8%, строительных грузов – на 10,4% химикатов – на 9,5%, продукции предприятий лесопромышленного комплекса – на 8%, цветных металлов – на 2,9% и бумаги – на 2,8%.

В апреле на станциях Восточно-Сибирской железной дороги погружено 5,2 млн тонн различных грузов – это на 5,6% меньше, чем в апреле прошлого года.

Грузооборот за четыре месяца текущего года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,3% и составил 88,8 млрд т-км.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607588


Нидерланды. Финляндия. Египет. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607587

Объем погрузки в январе - апреле 2018 года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги вырос на 1% и превысил 5,4 млн тонн грузов. Более трети погрузки составили грузы на экспорт, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Основную долю экспорта железнодорожным транспортом из Омской области составили высокодоходные грузы, такие как нефтегрузы (экспортировано более 1,2 млн тонн, +7%), химикаты (95 тыс. тонн, рост почти в 3 раза), зерно (более 268 тыс. тонн, рост в 17 раз).

Омские грузы экспортированы в страны ближнего и дальнего зарубежья, среди которых наибольший объем отправлен в Нидерланды и Финляндию (основные получатели нефтегрузов). Омское зерно экспортировалось в Египет, Турцию, Грузию и Китай. Получателями грузов с химикатами стали как Венгрия, Польша, Нидерланды и Монголия.

Ирина Таранец

Нидерланды. Финляндия. Египет. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607587


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607586

Московский филиал «Первой грузовой компании» совместно с заводом «НЛМК-Калуга» (входит в Сортовой дивизион Группы НЛМК) организовал перевозку грузов в составе отправительских маршрутов из Калужской области в порты Новороссийска и Туапсе. По новой технологии в апреле-мае перевезено 62,4 тыс. тонн черных металлов, сообщает пресс-служба АО «ПГК».

Маршруты формировались на подъездных путях электрометаллургического завода «НЛМК-Калуга», примыкающих к станции Ворсино Московской железной дороги (Калужская область). Далее груженые полувагоны следовали в южные морские порты.

Как пояснил директор Московского филиала «Первой грузовой компании» Виктор Храпов, новая технология повышает качество использования подвижного состава и сокращает время доставки груза. «Маршрутизация также позволяет ритмичнее организовывать переработку грузов в портах. С момента реализации технологии было отправлено 13 маршрутов», – уточнил он.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607586


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607585

В поездах столичного метрополитена началась трансляция телеканала «Москва 24». Она организована в более чем 1,4 тыс. вагонов на 5 тыс. экранах. Зрителям предоставляется специальный, преимущественно инфографический контент, сообщили Gudok.ru в отделе PR и промо телеканала.

«Обкатку» телевещание нового формата проходило на Серпуховско-Тимирязевской линии – один из вагонов был оснащен четырьмя экранами, на которых пассажиры метрополитена могли увидеть в прямом эфире адаптированную версию телеканала «Москва 24».

Для подземки «Москва 24» организует специальный эфир, который отличается меньшей продолжительностью передач. Отличительная особенность нового телевещания «Москвы 24» в том, что вся необходимая информация о событиях будет транслироваться без звука и, при этом, будет абсолютна понятна зрителям. В этом им поможет оптимальный шрифт, который позволяет считывать информацию из любой точки вагона.

В режиме обратной связи с пассажирами метро сотрудники редакции телеканала корректировали сетку вещания: новости, репортажи на городские темы и интервью мэра столицы и руководителей департаментов. А также события в культурной сфере, технологии, досугу, решение бытовых проблем и т.д. Всё это и многое другое теперь могут увидеть почти 8 млн. пассажиров столичной подземки.

К сентябрю пассажиры смогут увидеть телеканал на 8720 экранах в 1896 вагонах. Ранее, с 2013 года, пользователи метрополитена могли видеть передачи на экранах, установленных в вестибюлях 42 станций.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607585


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607584

АО «Федеральная пассажирская компания» с 5 июня 2018 года запускает прицепной беспересадочный плацкартный вагон сообщением Минеральные Воды — Астрахань через Махачкалу, сообщила пресс-служба Приволжской железной дороги.

«Из Минеральных Вод вагон будет отправляться с 5 июня один раз в 4 дня в составе поезда № 391/392 сообщением Ростов — Баку в 2:26 (московское время). На станции Махачкала вагон будет включен в состав поезда № 85/86 сообщением Махачкала — Москва. Прибытие в Астрахань — в 00:55 (московское время)», — говорится в сообщении.

В свою очередь, из Астрахани беспересадочный вагон будет отправляться с 7 июня один раз в 4 дня в составе поезда № 85/86 сообщением Москва — Махачкала в 00:37 (московское время). На станции Махачкала вагон будет включен в состав поезда № 391/392 сообщением Ростов — Баку. Прибытие в Минеральные Воды — в 01:10 (московское время).

Время в пути составит 23 часа. Вагон будет курсировать по 17 сентября 2018 года.

Анна Булаева

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607584


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > premier.gov.ru, 14 мая 2018 > № 2606231

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: об утверждении концепции федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2019–2025 годы)», о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск – Екатеринбург.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Несколько слов вначале о документах. Прежде всего хочу упомянуть концепцию федеральной целевой программы по туризму до 2025 года.

Она достаточно долго обсуждалась, были разные вопросы, разногласия. Мы и с коллегами по Правительству эту тему неоднократно обсуждали. Но документ теперь подписан. В рамках программы будем развивать внутренний и въездной туризм.

В России, понятно, есть что посмотреть. Интерес к поездкам по стране увеличивается, причём как среди наших граждан, так и, что отрадно, среди гостей из-за границы.

Индустрия туризма должна приносить существенный доход в бюджеты всех уровней. Появляются новые рабочие места. Благодаря отрасли развивается, что особенно ценно, малый и средний бизнес. Известно, что появление одного рабочего места в туризме обычно приводит к созданию до пяти рабочих мест в смежных отраслях. Поэтому и в этом смысле это важная история.

Финансирование программы будет как из внебюджетных, так и из бюджетных источников. Но мы надеемся, что бóльшую часть будут составлять внебюджетные источники – те самые инвестиции, которые будут вложены в объекты туристической инфраструктуры. Но в то же время предполагаются достаточно значительные деньги по линии федерального бюджета и средства бюджетов субъектов Федерации, в том числе бюджетов муниципальных образований.

Государственная поддержка пойдёт по пяти приоритетным видам туризма. Благодаря применению механизмов государственно-частного партнёрства должны успешно развиваться 15 крупных инвестиционных проектов, региональных и межрегиональных, которые охватывают значительную часть регионов нашей страны.

Ещё один документ касается строительства высокоскоростной железной дороги между Челябинском и Екатеринбургом. Это распоряжение Правительства, посвящённое этой теме. Это важный и серьёзный инфраструктурный проект, который должен положительно повлиять на развитие районов, через которые будет протянута Уральская магистраль. Дорога должна соединить две соседние агломерации, чтобы людям, которые там живут, было удобнее ездить и по своим личным делам, и в необходимых случаях на работу. Весь путь между двумя областными центрами должен занять порядка часа с небольшим. Это изменение в распоряжение Правительства, которое меняет транспортную стратегию именно в этой части. И конечно, эта магистраль должна быть интегрирована в общероссийскую сеть. По этому документу также начнём работу.

И ещё два слова хочу сказать. Мы встречаемся сегодня в особом составе. Здесь присутствуют коллеги, которые должны продолжить работу в новом кабинете министров, и те, кто завершает свою работу в Правительстве, переходит на новую работу.

Мы с вами много чего вместе прошли – и сложности различные, и решение задач, которые были связаны с модернизацией целых секторов экономики. Все оценки этому уже были даны Президентом, когда он встречался с Правительством предыдущего состава.

Проблем ещё остаётся много, тем не менее хотел бы ещё раз отметить, что мы работали единой командой на общий результат, и хочу всех ещё раз сердечно поблагодарить за согласованную работу.

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > premier.gov.ru, 14 мая 2018 > № 2606231


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605475

Высокоскоростная магистраль /ВСМ/ Харбин-Цзямусы будет в пробном порядке сдана в эксплуатацию в конце июля этого года, а в конце августа ожидается официальное открытие движения по ней. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в воскресенье в корпорации China Railway Group /CRG/.

Подрядчиком строительных работ объекта выступает шанхайское инженерное бюро CRG. На днях была завершена реконструкция вокзала Биньцзян, представляющая собой последний этап строительства железнодорожного объекта.

343-километровая линия соединяет административный центр провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ с крупным в провинции городом Цзямусы.

Строительство объекта стартовало в июле 2014 года. Проектная скорость движения по линии составляет 200 км/ч. Таким образом после ввода линии в эксплуатации время в пути от Харбина до Цзямусы сократится с нынешних шести часов до 1 часа 50 минут.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605475


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 мая 2018 > № 2605386

Государственный комитет по делам развития и реформ КНР утвердил проект строительства железной дороги в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая. Линия, инвестиции в которую запланированы в объеме 22,15 млрд юаней ($3,48 млрд), соединит округ Хэтянь и уезд Жоцян (Чарклык).

На железной дороге протяженностью 825 км запроектированы 69 станций. Максимальная скорость движения поездов составит 120 км/ч. Как ожидается, на строительство потребуется три с половиной года. Реализация проекта будет способствовать развитию местной экономики и ликвидации бедности в Синьцзяне.

Как сообщалось, в 2017 г. китайские власти выделили 801 млрд юаней на железнодорожное строительство. По итогам прошлого года, в Поднебесной сданы в эксплуатацию новые железные дороги протяженностью 3038 км.

Напомним, что в 2018 г. из бюджета Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая планируется выделить более 450 млрд юаней ($69,23 млрд) на развитие инфраструктурных проектов, включая строительство дорог, аэропортов, гидротехнических и энергетических объектов. В частности, власти Синьцзяна намерены инвестировать в продолжение строительства железнодорожной магистрали Курля (Синьцзян) – Голмуд (провинция Цинхай), ускорить создание скоростных автострад, а также реконструировать и расширить международный аэропорт города Урумчи. В текущем году на территории региона продолжится создание пяти крупных и 17 средних водохранилищ.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 мая 2018 > № 2605386


Китай > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605030

В Китае завершилось строительство скоростной линии Харбин — Цзямусы

Скоростная линия позволит перемещаться между городами со скоростью 200 км/ч, сократив время поездки с 360 минут всего до 110

Строительство скоростной железнодорожной линии между городами Харбин и Цзямусы завершилось в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, сообщает 13 мая агентство Синьхуа.

Скоростная линия позволит перемещаться между городами со скоростью 200 км/ч, сократив время поездки с 360 минут всего до 110. Ожидается, что первые поезда пойдут по ней уже в июле 2018 года, а в полной мере линия перейдет на работу в полную мощность месяцем позже.

Ее строительство началось в июле 2014 года и заняло ровно четыре года. Планируется увеличить общую протяженность китайских железных дорог до 175 тыс. км уже к 2025 году со 127 тыс. км в 2017 году. Только в 2018 году запланировано строительство 4 тыс. км новых дорог.

ИА REGNUM сообщало в начале мая, что железнодорожная линия длиной 343 км между Харбином и Цзямусы находится в режиме тестирования на финальном этапе строительства. Особую трудность при ее прокладке для китайских инженеров представляли холодные климатические условия китайского северо-востока.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605030


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605010

По «оранжевой» ветке московского метро пошёл новый поезд

Состав нового поколения на 15% вместительнее своих предшественников

 Инновационный поезд «Москва» запустили на Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Об этом сообщает 14 мая официальный сайт мэра столицы.

Еще один такой состав появится на указанной ветке метро в течение месяца. Ранее такие поезда возили пассажиров только на Таганско-Краснопресненской линии. В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы сообщили, что состав нового поколения на 15% вместительнее своих предшественников.

«Благодаря большему количеству мест, улучшенной системе кондиционирования, усиленной шумоизоляции и другим преимуществам поездки для пассажиров станут комфортнее», — рассказал глава департамента Максим Ликсутов.

Отмечается, что подвижной состав на одной из самых загруженных линий столичной подземки — Калужско-Рижской — начали обновлять ещё в конце 2017 года, тогда в эксплуатацию были запущены составы «Ока».

Следует отметить, для удобства пассажиров в поезде «Москва» организован сквозной проход по всему составу, вагоны адаптированы для маломобильных пассажиров — в них увеличена ширина дверных проемов, в головных вагонах добавлены специальные места для инвалидных колясок.

«Пассажиры могут заряжать гаджеты благодаря USB-зарядкам в вагонах, а сенсорные мониторы на стенах внутри вагонов помогают найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути», — говорится в сообщении.

Кроме того, по данным сайта мэра столицы, на сегодняшний день в столичном метро курсируют уже 45 поездов «Москва».

Напомним, 12 мая в поездах московского метро начала работу новая система информирования пассажиров. По данным пресс-службы метрополитена, система онлайн-информирования пассажиров на экранах в подвижном составе работает пока в тестовом режиме.

На экранах в поездах метро, добавили в пресс-службе, будут транслироваться важные сведения об изменениях в работе общественного транспорта. В нештатных ситуациях на экраны будут выводиться сообщения на ярком желтом фоне. Также на экраны будет выводиться и справочная информация.

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605010


Франция > Транспорт > dw.de, 14 мая 2018 > № 2604998

Забастовка французских железнодорожников, начавшаяся в начале апреля, вновь вступила в активную фазу. В понедельник, 14 мая, на работу не вышли 27,6 процента всех сотрудников Национальной компании французских железных дорог (SNCF), в том числе почти три четверти машинистов. Стачка парализовала железнодорожное сообщение внутри страны. Отменены две трети как региональных, так и скоростных поездов. Понедельник стал 19-м днем забастовки, организованной профсоюзами и проводимой по определенным числам. В следующий раз она пройдет 18 и 19 мая.

Французские железнодорожники выступают против реформы SNCF, инициированной правительством страны. В предложенном властями законопроекте речь идет, в частности, о том, чтобы отменить в компании для вновь нанятых сотрудников особый статус железнодорожника. Этот статус предполагает пожизненный рабочий контракт, преимущества в системе социального страхования, а в некоторых случаях - право раньше выйти на пенсию.

Правительство страны в свою очередь настаивает на том, что реформа, предполагающая также смену формы владения SNCF: с государственной компании на акционерное общество, жизненно необходима и позволит укрепить сферу железнодорожного транспорта. Чтобы быстрее принять эту непопулярную реформу, правительство решило провести ее указами, минуя обсуждение в Национальном собрании.

Франция > Транспорт > dw.de, 14 мая 2018 > № 2604998


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2604977

Новые станции метро Петербурга: количество не переходит в качество

Петербуржцы стали заложниками «технической необходимости» стоимостью в 30 млрд рублей

В Петербурге в воскресенье, 13 мая, протестировали одну из пяти новых станций метрополитена, которые введут в эксплуатацию в этом году. «Новокрестовскую» возвели за 30 млрд рублей на искусственном намыве за стадионом «Санкт-Петербург» на Крестовском острове, чтобы она обслуживала чемпионат мира по футболу 2018 года. Затем зеленая (третья) линия метро продолжится станцией «Беговая», которая находится на улице Савушкина в Приморском районе.

Как ни парадоксально, две новые станции подземки могут не только не разгрузить транспортные потоки, но, по мнению некоторых экспертов, лишь усугубить ситуацию, осложнить положение отдаленных районов и даже повысить стоимость проезда для всех жителей города. Почти все наблюдатели сходятся в одном: у властей Петербурга беда с приоритетами.

Зачем нужны «Беговая» и «Новокрестовская»?

»Новокрестовская» — это, прямо скажем, не самая нужная станция метро с точки зрения пассажиропотоков», — замечает эксперт по транспорту ИТП «Урбаника» Илья Резников. Действительно, единственная, на первый взгляд, ее функция — это подвозка зрителей к стадиону. Прошедший 13 мая матч «Зенита» собрал около 46 тыс. болельщиков. Из них 20 тыс. после матча направились через парк к давно работающей станции «Крестовский остров», и лишь около 12 тыс. решили обогнуть стадион и минут за 30−40 добраться до «Новокрестовской».

«Беговую» Резников лишней не считает, так как она сможет обслужить Приморский район, один из самых быстро развивающихся в Петербурге, но новых пассажиров в метро она тоже не приведет. «Расчеты существуют, вообще говоря, ни одной необоснованной станции в плане нет. Но общий пассажиропоток от новых станций не изменится. Станет меньше нагрузка на «Комендантский проспект», «Старую деревню» и «Пионерскую», — говорит он.

А вот построить «Беговую» без «Новокрестовской» было бы совершенно невозможно. С этим согласна эксперт-экономист градостроительства «ЛабГрад» Людмила Истомина.

«Многие забывают, что «Новокрестовская» появилась не только оттого, что мы хотим как-то обеспечить стадион. А потому, что при перегоне метро свыше трех километров мы по техническим условиям должны сделать дополнительный выход наружу. И так как стоимость дополнительного выхода практически равна стоимости новой станции метро — не хватает только турникетов и кассовых залов — то проще было сделать еще одну станцию», — объясняет она.

То есть дополнительный выход нужен был для того, чтобы Главгосэкспертиза в принципе одобрила проект. Больше оборудовать этот дополнительный выход, со станцией или без нее, кроме как за стадионом на намыве, было негде, полагает Истомина. «Это в истории Петербурга не первый намыв. Намывом больше, намывом меньше — не суть разница», — напоминает она.

К вопросу об увеличении пассажиропотока подземки за счет новых станций Истомина тоже подходит наиболее оптимистично. «Беговая», на ее взгляд, разгрузит не только «Старую деревню», но и поможет жителям Сестрорецка, Кронштадта, всем тем, кто добирается сейчас до «Черной речки»: им уже не придется так далеко ехать по Приморскому шоссе, жители пригородов смогут сразу сесть на третью линию метро.

К тому же эксперт предполагает, что благодаря новым станциям даже некоторые автовладельцы решат отказаться от поездки на собственной машине в пользу общественного транспорта. «Новокрестовская» же вообще будет работать не пару раз в неделю по два часа на выход, как утверждают скептики, а ежедневно.

«У нас там и Приморский парк Победы, много спортивных объектов, объектов массового отдыха, а не один лишь стадион. Станция однозначно будет востребована. К тому же сам стадион будет работать не только во время чемпионата мира или матчей «Зенита». Можно вспомнить, как функционирует «Ледовый дворец»: концерты артистов, праздники городского масштаба. Если оператор этого стадиона захочет сделать его окупаемым, то он должен будет работать в ежедневном режиме мероприятий, иначе даже оперативные расходы не окупятся. Это мировая практика», — замечает Истомина.

Однако есть и более мрачный взгляд на вещи, согласно которому новые станции только навредят близлежащим территориям — создадут дополнительную нагрузку на Васильевский остров, который и так в транспортном отношении почти выдохся. Аналитик в области систем общественного транспорта Владимир Валдин смотрит в будущее с нескрываемым пессимизмом.

«Из-за новых станций пассажиры на «Приморской» будут садиться вместо пустого поезда в уже наполненный. Не забывайте, что у нас из-за «кривости» старых проектов пятая и третья линии никак не пересекаются. «Адмиралтейская» должна была быть пересадочной, но, думаю, я уже до этого момента не доживу», — говорит Валдин.

Увеличить же число вагонов в поездах на зеленой ветке (Невско-Василеостровская линия) невозможно, потому что все платформы на станциях короткие, рассчитанные на прием всего шести вагонов.

Валдин убежден, что изначально предполагалось вместо «Беговой» и «Новокрестовской» продолжить на север четвертую, оранжевую линию, и это было бы намного более логично. И только желание построить побольше объектов к «мундиалю» заставило решение изменить. Причем это не из-за «Беговой» решили сделать бесполезную для пассажиров «Новокрестовскую», а совсем наоборот, убежден эксперт.

«Из-за чемпионата было решено делать «Новокрестовскую» на зеленой, третьей ветке. Бросить они линию там не могли, потянули на «Беговую». Отрезок этот не даст никаких дополнительных пассажиров метро, будет только перераспределять существующих с «Комендантского проспекта» и «Старой деревни». Это повлияет только на увеличение себестоимости проезда», — считает Валдин.

Четвертая ветка — Лахтинско-Правобережная — сейчас тоже постепенно строится, но, как и всё в Петербурге, она была серьезно отложена из-за забот о большом футболе. Сейчас строители трудятся над продолжением от «Спасской» к «Театральной» и далее, к «Горному институту» на Большом проспекте Васильевского острова.

Пуск движения здесь планируется в IV квартале 2019 года. После его запуска общая длина пути четвертой линии от «Улицы Дыбенко» будет равна 14,84 км. В перспективе планируется продолжение Лахтинско-Правобережной линии до станции «Морской фасад», вот тогда-то предполагается, что оранжевую линию пересекут с зеленой в районе как раз «Новокрестовской», и эта станция на намыве послужит еще какой-то цели, став пересадочным узлом. По крайней мере, так рапортуют в Смольном.

«Думаю, что четвертая ветка, с которой будет пересекаться «Новокрестовская», будет продлена еще очень нескоро. Они остановятся на «Горном институте». Поэтому весь вопрос будущей пересадки, которая возникнет лишь лет через двадцать, не очень актуален», — замечает экономист и аналитик транспортных систем Арсений Афиногенов.

К тому же необходимость этой пересадки вообще отпадает, если Смольный всерьез возвращается к идее большого кольца. Губернатор Георгий Полтавченко рассказывал о разработке проекта кольцевой линии в феврале 2018 года. По его словам, уже ведутся предпроектные изыскания от «Горного института» до «Лесной» и от «Лесной» до «Ладожской».

Если петербуржцы дождутся кольца, «Новокрестовская» и вовсе превратится в чемодан без ручки, за исключением некой технической функции по обслуживанию «Беговой», чья полезность тоже весьма относительна.

«Пассажиропоток «Новокрестовской» будет нулевым во все дни, за исключением дней матчей. Во время игр он сможет достигать 60 тысяч человек в сутки. В остальное время — несколько десятков, может быть, сотен людей. «Беговая» же будет перетягивать пассажиров в основном у «Старой деревни». Но «Старую деревню» можно назвать лишь «середнячком» по пассажиропотоку. Поэтому поначалу «Беговая» будет не загружена», — рассуждает Афиногенов.

Куда лучше было потратить деньги?

Новые станции метро на юго-западе Петербурга и продление подземки в Кудрово (Ленобласть) стали лидерами опроса о том, где метро нужнее, чем на Крестовском острове и улице Савушкина.

«Это вопрос альтернативных издержек. Разумеется, в северо-приморской части города «Беговая» будет полезна. Но есть подкрепленное мнение, что в большом количестве других районов Петербурга станции метро были бы гораздо более востребованы. Это и пресловутый Красносельско-Калининский радиус, где застройка идет не меньшими, а в некоторых местах и большими темпами, чем в Приморском районе. Они рекордсмены по приросту жилья и населения», — отмечает Арсений Афиногенов.

Действительно, в Петербурге по итогам прошлого года ввели в эксплуатацию на 13,5% больше жилья, чем в предыдущий период — 3 млн 536 тыс. 79 кв. метров, или 1043 дома на 69 508 квартир, с учетом индивидуального строительства. Причем рекордсменами стали не только Приморский, но и Выборгский и Красносельский районы города. На границе же с Ленинградской областью продолжает расти «каменный лес» из новостроек, и 47-й регион опережает Петербург по темпам ввода новых квадратных метров.

Известно, что главным пострадавшим в связи с «мундиалем» действительно стала Красносельско-Калининская линия (ККЛ) на юго-западе Петербурга, которую пунктиром нанесли на схемы метро в вагонах еще в начале 2010-х. Действующие станции «Проспект Ветеранов», «Ленинский проспект» и «Автово» не справляются с нагрузкой, но новую ветку решили принципиально отложить до лучших времен из-за чемпионата.

Открытие станций Фрунзенского радиуса тоже пришлось отодвинуть. В октябре 2015 года власти Петербурга отменили конкурс на строительство двух станций Красносельско-Калининской ветки, а также служебного тоннеля от «Путиловской» до «Нарвской» за 37,9 млрд рублей.

«Не секрет, что именно из-за решения строить станции на Лахте и у стадиона Красносельско-Калининская линия отодвигается всё дальше и дальше. Лишь через четыре года мы получим, вероятно, перегон между «Юго-Западной» и «Путиловской», а проект дальнейшего продления в центр, насколько я знаю, до сих пор даже не утвержден, и строительство вообще не идет», — говорит Афиногенов.

По мнению Владимира Валдина, номером два в списке приоритетных станций должна была быть ККЛ, но не «огрызок», над которым сейчас идет работа, а полноценная шестая линия от «Юго-Западной» до «Обводного канала». А вот номером один должна была быть станция в многоэтажной деревне Кудрово на границе Ленобласти.

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга недавно объявил конкурс на предпроектные работы для тоннеля к будущей станции «Кудрово», которая появится на оранжевой линии сразу после «Улицы Дыбенко» и расположится уже на территории соседнего региона. Итоги тендера будут подведены 23 мая 2018 года.

Валдин полагает, что тянуть метро в Кудрово нужно было начинать еще вчера. «Причем вместе с депо, которое всё равно нужно четвертой линии. Вроде уже договорились, но сейчас опять ведутся опасные разговоры, мол, давайте частных инвесторов поищем, и это может отодвинуться до 2027 года», — прогнозирует он.

Илья Резников, помимо ККЛ и «Кудрово», больше всего надеется, что подземка, наконец, доберется до «Горного института». Проблемы Васильевского острова никуда не исчезают, а на намывных территориях там скоро появится еще больше жилья и деловых кварталов.

«Главное, чтобы «Театральную» открыли — там есть проблемы с земельными участками», — говорит он. Изначально «Театральную» у Мариинского театра должны были открыть еще в 2012 году. Теперь она превратилась в консервную банку за синим забором. Как поясняет Резников, даже если строить исключительно подземный вестибюль, например, под перекрестком, всё равно понадобится пятно под застройку, и, очевидно, город все еще не договорился с собственниками.

Кстати, именно эту причину Георгий Полтавченко назвал в числе главных, по которым откладывается работа по Красносельско-Калининской линии.

Что вообще будет с метро?

Большинство аналитиков сходятся, что пять новых станций, которые появятся в Петербурге в 2018 году — «Беговая», «Новокрестовская» на третьей линии, а также «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» на пятой линии — принципиально ситуацию с транспортной доступностью в городе не изменят. При этом любое строительство метро предполагает увеличение ежегодных затрат на его содержание.

«По итогам 2018-го после ввода пяти новых станций на обслуживание метрополитена бюджет будет тратить дополнительно 2 млрд рублей в год. Их возьмут из карманов людей, разумеется. Это дополнительная нагрузка на жителей и на сам городской бюджет. Конечно, метро строить нужно, но нужно учитывать баланс и приоритеты. Если такие станции, как «Беговая», и помогают жителям окрестных кварталов, то они не дают в целом увеличения пассажиропотока», — говорит Арсений Афиногенов.

Он подчеркивает, что транспортную систему Петербурга нужно развивать в комплексе, делать наземный транспорт четким и стабильным, вкупе со строительством метро это даст прирост пассажиропотока на общественном транспорте, приведет к улучшению экономических показателей и снижению себестоимости проезда.

«А главное, мы сумеем добиться, чтобы люди добирались до места назначения намного быстрее. Если мы будем строить только метро, этого сделать не удастся», — убежден он.

По словам Владимира Валдина, объективные прогнозы о появлении метро в Петербурге строить сложно: большая беда с проектным заделом. По его данным, проекта шестой линии целиком всё еще не существует — опять же из-за проблем с земельными участками для вестибюлей.

«Проекта планировки толком нет, нужно отчуждать эти пятна, но до конца не решено, как и тот огрызок, который сейчас предлагается — от «Юго-Западной» до «Путиловской» — только ухудшит ситуацию, а не улучшит ее. Увеличит нагрузку на «Кировский завод», мы получим повышенную концентрацию пассажиров, но общее их количество в метро не увеличится», — предупреждает он.

По этой же причине, убежден эксперт, на первом месте всегда должно стоять строительство новых линий, и только на втором — продление существующих, так как любые продления приводят лишь повышению нагрузки на старые станции, повышению комфорта жителей дальних районов, но снижению комфорта для всех остальных — как произошло с «Парнасом» и «Проспектом Просвещения».

Насколько увеличится себестоимость проезда после ввода пяти новых станций, предсказать тоже проблематично

«Метро очень усиленно прячет цифры стоимости эксплуатации. Звучат только цифры, касающиеся строительства, но то, что это самый дорогой общественный транспорт по эксплуатации, никак не отмечается. Жетон может легко подорожать на 10 рублей после ввода новых станций», — считает Владимир Валдин.

По его мнению, стоит распределять финансовую нагрузку не на одного пассажира, по советской системе, а на «пассажирокилометр»: каждому предоставляется услуга перевозок, и он может ею воспользоваться в течение часа или суток. Воспринимать же метро, как бизнес, на его взгляд, глубоко порочно.

«Это общественный транспорт. Выигрыш, «прибыль» от транспорта — это развитие территорий и снижение расходов города на автомобильную инфраструктуру, потому что ее тоже содержать очень дорого и неэффективно», — подчеркивает Валдин.

Илья Резников тоже не исключает вероятности повышения стоимости проезда по итогам 2018 года. Но решение будет целиком зависеть от политической воли чиновников, полагает он.

«Новые станции всё равно нужны, а тарифную политику определяет город. Ничто не мешает им сказать, что теперь у нас больше станций, а пассажиропоток не поменялся, поэтому мы повышаем стоимость проезда. Но это исключительно политическое решение», — заключает эксперт.

Карина Саввина

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2604977


Россия. СФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 14 мая 2018 > № 2603709

Объемы перевозок зерна и продуктов перемола возросли в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги

По оперативным данным, объем погрузки зерна и продуктов перемола в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги в январе - апреле текущего года превысил 471 тысячу тонн, что на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительная динамика объемов погрузки зерна обеспечена большим урожаем, собранным в Алтайском крае, и планомерной работой железнодорожников, отметили в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" по Алтайскому региону.

За первые четыре месяца текущего года железнодорожники погрузили в 6,6 раза больше нефтегрузов, чем в январе - апреле 2017 года. За этот период возросли до 141 тысячи тонн объемы перевозки лесных грузов (+13,1%); до 30 тысяч тонн - сахара (+11,2%); до 60,5 тысячи тонн - лома черных металлов (+4,5%); до 275 тысяч тонн - промышленного сырья (+0,6%).

Всего в январе - апреле в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги погружено 2,8 миллиона тонн различных грузов.

Россия. СФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 14 мая 2018 > № 2603709


Казахстан. Киргизия. ЕАЭС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2603596

Больше экспортировать молочную продукцию стал Северный Казахстан

Аким Северо-Казахстанской области Кумар Аксакалов пообещал проверить по итогам полугодия, что сделали ведомства по уменьшению импорта и увеличению экспорта товаров, передает корреспондент МИА «Казинформ».

За январь-февраль, по предварительным данным, взаимная торговля региона со странами ЕАЭС составила 47,8 миллиона долларов США. Это на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные привел на заседании акимата заместитель акима области Аскар Сакипкереев.

Экспорт возрос более чем на 26%, импорт снизился на 12%. Регион стал более чем в 2,5 раза больше экспортировать молочной продукции и в 1,6 раз - муки.

За счет экспорта вагонов в Кыргызстан в 162 раза увеличился экспорт машин, оборудования и транспортных средств. Северо-Казахстанская область стала больше поставлять текстиля и стройматериалов.

На треть уменьшился ввоз в регион машин и оборудования, минеральных продуктов и топливно-энергетических товаров. А. Сакипкереев отметил, что достичь этого удалось за счет производства в области частей железнодорожных локомотивов, гравия и щебня.

«По предварительным данным, внешнеторговый оборот таможенного оформления в департаменте госдоходов за январь-апрель составил 224,5 миллиона долларов США и возрос в 1,7 раза относительно аналогичного периода прошлого года», - сказал А. Сакипкереев.

Кумар Аксакалов подчеркнул, что регион должен меньше импортировать и больше экспортировать. Аким области добавил, что существуют определенные проблемы при подсчете сумм экспорта и импорта. Это касается трейдеров, которые реализуют зерно из Северо-Казахстанской области, но зарегистрированы в другом регионе.

«Мы практически все зерно отправляем на экспорт. Больше половины его не учитывается. Покупатели этого зерна проводят сделку здесь, но зарегистрированы в других областях. При вывозе за рубеж весь экспорт идет в зачет региону, где они зарегистрированы. В результате экспортный потенциал в цифрах ниже, чем по факту», - сказал К.Аксакалов.

Глава региона поручил проанализировать импортируемые товары и внести предложения по снижению ввоза.

«Нужно проанализировать, какие группы товаров мы завозим, и что можем производить сами. Должны быть адекватные меры на импорт. По итогам полугодия посмотрим, что сделано для снижения импорта», - подчеркнул К. Аксакалов.

Казахстан. Киргизия. ЕАЭС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2603596


Китай > Транспорт > regnum.ru, 13 мая 2018 > № 2603854

На юге Китая построили первый в мире противошумовой барьер для поездов

Он расположен всего в 800 метрах от крупнейшего в Китае природного парка птиц Птичий рай, где обитает более 30 тыс. цапель

 Первый в мире полностью закрытый противошумовой барьер для скоростных поездов был построен на участке железной дороги Шэньчжэнь — Маомин в китайской провинции Гуандун и уже совсем скоро будет запущен в эксплуатацию, сообщает агентство Синьхуа.

Барьер насчитывает два километра в длину, а объем капиталовложений в его строительство достиг 187 млн юаней ($28,4 млн). Он расположен всего в 800 метрах от крупнейшего в Китае природного парка птиц Птичий рай, где обитает более 30 тыс. цапель.

Барьер был построен для того, чтобы защитить экологию в этом природном парке, а также уменьшить стресс, который испытывают птицы из-за шума и вибрации и света от проезжающего мимо поезда, сообщили в компании China Railway Guangzhou Group Co., Ltd.

Проектный директор отметил, что разработка и строительство противошумового барьера заполняет некоторые пробелы в сфере исследований звукоизоляции и подавления шума от скоростных поездов, которые до сих пор существовали.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 13 мая 2018 > № 2603854


Азербайджан. ЦФО > Транспорт > interfax.az, 12 мая 2018 > № 2607529

ЗАО «Бакинский метрополитен» получил второй состав вагонов модели 81-765/766, произведенных российским ОАО «Метровагонмаш» (входит в группу компаний ЗАО «Трансмашхолдинг», ТМХ), сообщили в метрополитене.

«Второй состав из пяти вагонов прибыл в Баку. В настоящее время местные специалисты совместно с российскими работают над приведением поезда в полную готовность. Предстоит провести наладочные работы, установить определенное оборудование и после тестовых испытаний пустить состав на линию», - отметили ведомстве.

Поезда имеют сквозной проход и более широкие по сравнению с предыдущими моделями дверные проёмы, а также новую систему светового оповещения открытия и закрытия дверей. Для нового поколения вагонов метро разработаны колёса низко напряжённой конструкции с шумопоглотителями. Также обеспечивается надежная, экологичная, шумо- и теплоизоляция вагонов», - подчеркивается в информации.

Кроме того, в головных вагонах выделены места для велосипедов и колясок. В пассажирских салонах используются системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха.

Как сообщалось, ЗАО «Бакинский метрополитен» и ОАО «Метровагонмаш» в феврале 2018 года заключили договор по поставкам для Бакинского метро вагонов серии 81-765/766 и комплектующих к ним.

ОАО «Метровагонмаш» с 1967 года поставляет подвижной состав для Бакинского метрополитена. В настоящее время в Бакинском метро эксплуатируется 280 вагонов производства Мытищинского завода.

Метрополитен в Баку действует с 1967 года. В настоящее время Бакинский метрополитен состоит из двух линий и 23-х действующих станций. В рамках реализации Госпрограммы по развитию метро, до 2030 года общее число станций метро в Баку составит 76, общая протяженность линий метро – 109 км.

Б.Рустамбеков

Азербайджан. ЦФО > Транспорт > interfax.az, 12 мая 2018 > № 2607529


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 12 мая 2018 > № 2603925

В московском метро — новая система онлайн-информирования пассажиров

При необходимости гражданам предложат алгоритм действий в нештатной ситуации

В поездах московского метро начала работу новая система информирования пассажиров. Об этом сообщает 12 мая пресс-служба метрополитена.

Отмечается, что система онлайн-информирования пассажиров на экранах в подвижном составе работает пока в тестовом режиме.

«Cистема информирования будет доступна 8 миллионам пассажиров. На экранах в поездах метро будут транслироваться важные сведения об изменениях в работе общественного транспорта. В нештатных ситуациях на экраны будут выводиться сообщения на ярком желтом фоне», — говорится в сообщении пресс-службы.

Кроме того, при необходимости пассажирам предложат алгоритм действий в нештатной ситуации. Также в метрополитене сообщили, что на экранах будет выводиться и справочная информация: доступные пассажиру на той или иной станции сервисы, пересадки на наземный городской транспорт с указанием номеров маршрутов.

«Первоначально после запуска системы информирования пассажиры увидят трансляцию, адаптированную для показа без звука. Позже появится возможность посмотреть трансляцию со звуком с помощью мобильного приложения «Метро Москвы», — отметили в пресс-службе.

На сегодняшний день уже установлено более 5 тыс. информационных экранов в почти 1500 вагонах, а к сентябрю 2018 года 1896 вагонов будут оснащены 8720 экранами.

Как сообщало ИА REGNUM, в метро Пекина появится беспилотная линия, которая свяжет восточный и западный Пекин.

Новая ветка будет насчитывать 29,4 км в длину и 21 станцию. Линия будет использовать специальную систему связи и управления поездами, что позволит обеспечить ее работу в полностью автоматическом режиме.

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 12 мая 2018 > № 2603925


Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 мая 2018 > № 2602585

12 мая состоялась рабочая поездка и.о. Министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Мордовия

В ходе поездки М. Соколов совместно с главой Республики Мордовия Владимиром Волковым приняли участие в церемонии открытия терминала внутренних воздушных линий аэропорта Саранска. Напомним, что терминал начал функционировать с февраля текущего года.

Выступая на церемонии, М. Соколов отметил значимость нового современного пассажирского терминала, который повысит уровень комфорта для пассажиров воздушной гавани Саранска, в том числе во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года. Помимо этого, введённый объект повысит инвестиционную и туристическую привлекательность региона. «Хочу выразить благодарность всем, кто принял участие в реализации данного проекта – от проектировщиков до строителей, монтажников и наладчиков инженерных систем. Вклад каждого из вас в этот труд невозможно переоценить», – сказал он.

«Аэропорт – это ключевой объект наследия чемпионата, который будет служить жителям республики долгие годы. Он соответствует самым современным требованиям, в том числе с точки зрения обеспечения безопасности. Для республики очень важно, чтобы после завершения чемпионата он сохранил статус международного», – подчеркнул Глава Мордовии.

На месте старого аэропортового комплекса была возведена совершенно новая воздушная гавань – с новой взлетно-посадочной полосой, рулежными дорожками, современным светосигнальным, радиотехническим и метеорологическим оборудованием. Построен новый, отвечающий всем мировым требованиям пассажирский терминал с оригинальной архитектурой, использованием современных и актуальных технологий обслуживания пассажиров и грузов, обеспечения авиационной безопасности, удобной логистикой передвижения. Пропускная способность нового терминала составит 300 пассажиров в час с возможностью увеличения до 600 пассажиров на время Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Работы на объекте осуществлялись в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)», с финансированием за счет средств федерального бюджета по двум этапам в объеме около 2,8 млрд рублей.

В этот же день состоялось открытие автомобильной дороги «Восточный обход Саранска». В приветственном слове и.о. главы Минтранса напомнил, что в 2013 году благодаря решению Президента России Владимира Путина республике было выделено 600 млн рублей на развитие транспортной инфраструктуры. Часть проекта по строительству обхода Саранска была реализована в 2015 году, когда был открыт 8-километровый участок автодороги, а также транспортная развязка на пересечении с трассой Саранск–Кочкурово.

Обход Саранска соединяет между собой в единую транспортную сеть радиально подходящие к городу автомобильные дороги федерального и регионального значения, обеспечивая вывод транзитного транспорта за границы застройки столицы, минуя центральную часть города. Открытие дороги придаст новый импульс развитию прилегающих территорий, улучшит экологическую обстановку, сделает Саранск еще более комфортным и привлекательным.

«Восточный Обход Саранска» станет основной транспортной артерией при проведении в июне-июле 2018 года Чемпионата мира по футболу. По этой автодороге будет обеспечена транспортная связь аэропорта Саранска и перехватывающей парковки со стадионом, гостиницами и фанзоной, расположенной в центре города Саранска», – сообщил М. Соколов.

Автомобильная дорога II категории протяженностью более 17 км имеет 2 полосы для движения, тип покрытия – асфальтобетон. Расчетная скорость движения для автомобилистов составляет 120 км/ч. Всего на объекте построено 3 транспортные развязки в разных уровнях, 5 мостов и 4 путепровода. Работы по строительству проводились в течение 5 лет. Общая стоимость работ по проекту составила около 6 млрд рублей.

Также М. Соколов и В. Волков осмотрели реконструированный железнодорожный вокзал ст. Рузаевка. В рамках подготовки к ЧМ-2018 было обновлено внутреннее пространство и техническое оснащение вокзала. Наибольшее внимание при модернизации было уделено транспортной безопасности, адаптации инфраструктуры для маломобильных пассажиров, модернизации системы информирования пассажиров, благоустройству прилегающей территории. Проведена реконструкция посадочных платформ, выполнены ремонтные работы в помещениях вокзала, построен новый пешеходный мост с пассажирскими лифтами.

Рузаевка – крупный железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги, на пересечении линий Москва – Самара и Харьков – Нижний Новгород, расположенный в городе Рузаевка Республики Мордовия. Каждый день отсюда отправляется более 80 поездов дальнего и пригородного сообщений. Ежегодно вокзал Рузаевка пропускает более 700 тыс. пассажиров.

В ходе визита М. Соколов наградил представителей транспортного комплекса Республики Мордовия.

Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 мая 2018 > № 2602585


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601287

Государственный комитет по делам развития и реформ КНР на днях утвердил проект строительства железной дороги, которая соединит округ Хэтянь и уезд Жоцян /Чарклык/ в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/.

Общий объем капиталовложений в сооружение данной железной дороги составит 22,15 млрд юаней /3,48 млрд долл. США/.

По сообщению Госкомитета, на этой железнодорожной линии протяженностью 825 км. будет расположено 69 станций. Максимальная скорость движения поездов по ней составит 120 км в час.

Этот проект, который будет завершен за 3,5 года, поможет стимулировать местную экономику, будет поддерживать проекты по ликвидации бедности и способствовать скоординированному развитию в Синьцзяне, отметили в Госкомитете.

В 2017 году Китай выделил 801 млрд юаней на железнодорожное строительство, были сданы в эксплуатацию новые железные дороги протяженностью 3038 км, сообщили в Китайской железнодорожной корпорации.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601287


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601277

В Циндао испытывают новый поезд "Фусин" повышенной пассажировместимости

В сентябре 2017 года на высокоскоростной железной дороге Пекин -- Шанхай началась коммерческая эксплуатация китайского стандартного моторвагонного поезда "Фусин" со скоростью движения до 350 км/ч.

В настоящий момент на предприятии CRRC Qingdao Sifang в Циндао /провинция Шаньдун, Восточный Китай/ проходят последние статические пусконаладочные испытания поезда "Фусин" с 16 вагонами.

Запуск в эксплуатацию данного состава позволит увеличить пассажировместимость поездов "Фусин" вдвое.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601277


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601273

Установлена первая стальная балка главной фарватерной секции моста "Хутун" через Янцзы

На строительстве моста "Хутун" через реку Янцзы сегодня была установлена первая стальная балка главной фарватерной секции. Таким образом, строительные работы постепенно входят в стадию настила мостового полотна.

11-километровый мост "Хутун" соединит города Наньтун и Чжанцзяган провинции Цзянсу /Восточный Китай/. Он будет иметь 4 железнодорожные колеи и 6 автодорожных полос.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601273


Китай. Иран > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607598

Открыт новый грузовой железнодорожный маршрут, связывающий город Баяннур в автономном районе Внутренняя Монголия (Северный Китай) и столицу Ирана Тегеран. Прибытие ожидается через 15 дней, сообщает агентство «Синьхуа».

Как рассказал заместитель гендиректора Хух-Хотского бюро Китайской железнодорожной корпорации Чэнь Бо, составу предстоит преодолеть 8352 км пути, следуя через Казахстан и Туркменистан.

Такого рода железнодорожные контейнерные перевозки в рамках маршрута Китай – Европа позволяют сократить время в пути, по меньшей мере, на 20 дней по сравнению с перевозками по морю.

Ирина Таранец

Китай. Иран > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607598


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607597

С начала года количество проданных через Интернет билетов на Восточно-Сибирской железной дороге по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 37,1%. Доля электронных продаж от общего количества оформленных проездных документов составляет более 39%. Всего через глобальную сеть на магистрали приобретено около 285,6 тысячи билетов на поезда дальнего следования, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

Более 59% проездных документов оформлено с использованием услуги электронной регистрации. За четыре месяца 2018 года онлайн на посадку зарегистрировалось около 169 тыс. пассажиров (+ 39,9% к аналогичному периоду прошлого года).

Наибольшее предпочтение при приобретении проездных документов пассажирами отдается официальному сайту ОАО «РЖД»: 71,5% всех электронных билетов с начала года оформлено здесь.

Активно растут продажи электронных льготных проездных документов для школьников. С начала года приобретено более 8,6 тыс. школьных билетов, что составляет увеличение к показателю прошлого года на 67,1%.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607597


Россия. СФО > Транспорт. Агропром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607596

Объем погрузки зерна и продуктов перемола в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги в январе - апреле 2018 года превысил 471 тыс. тонн, что на 18% больше показателя января – апреля прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Положительная динамика объемов погрузки алтайского зерна связана с большим урожаем в регионе и планомерной работой железнодорожников», — подчеркивают в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги.

Всего на Алтае в январе - апреле 2018 года погружено 2,8 млн тонн различных грузов, в том числе 41 тыс. тонн нефтегрузов — в 6,6 раза больше, чем в январе - апреле 2017 года; 141 тыс. тонн лесных грузов (плюс 13,1%); 30 тыс. тонн сахара (плюс 11,2%); 60,5 тыс. тонн лома черных металлов (плюс 4,5%); 275 тыс. тонн промышленного сырья (плюс 0,6%).

Анна Булаева

Россия. СФО > Транспорт. Агропром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607596


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607595

АНО «Единая транспортная дирекция» с 30 апреля возобновила перевозки пассажиров в Крым в прямом смешанном сообщении с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта, сообщает пресс-служба министерства транспорта.

За прошедшие майские праздники с 30.04.2018 по 09.05.2018 по «единому билету» перевезено 6263 пассажира. «Единым билетом» с использованием железнодорожного транспорта воспользовалось 3065 пассажиров; авиационного транспорта – 3198 пассажиров.

По состоянию на 10 мая оформлено 90 416 проездных документов (с глубиной продажи 90 суток); 57 161 – в Крым, 32 800 – из Крыма. В случае досрочного открытия движения по Крымскому мосту перевозки по «единому билету» будут осуществляться без использования паромов.

Оформить «единый билет» в Крым можно при оформлении железнодорожного билета в кассах любого железнодорожного вокзала, в кассах агентских сетей АО «Федеральная пассажирская компания», а также на сайте ОАО «РЖД» за 90 суток до планируемой даты поездки. Перевозки по «единому билету» в Крым и обратно с использованием железнодорожного транспорта осуществляются в курортный сезон с 30 апреля по 30 сентября.

В 2017 году по «единому билету» в Крым путешествовало 170 тыс. 593 пассажира и 162 тыс. 170 тыс. — из Крыма.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607595


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607593

457 ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, а также их сопровождающих совершили поездки в поездах дальнего следования Федеральной пассажирской компании с 1 по 9 мая, сообщает пресс-служба «Федеральной пассажирской компании».

В преддверии Дня Победы они посетили Москву, чтобы присоединиться к праздничным мероприятиям. Ветераны и инвалиды ВОВ прибыли в столицу из Санкт-Петербурга, Казани, Волгограда, Краснодара, Нижнего Новгорода, Курска, Брянска и Орла.

Напомним, что бесплатные поездки ветераны и инвалиды ВОВ могут совершать в течение всего мая. Оформление бесплатных билетов для них в соответствии с глубиной продажи 90 суток было открыто еще в феврале. На данный момент их количество превышает 1400 штук.

Участники и инвалиды Великой Отечественной войны могут совершать поездки по территории всей России в вагонах всех классов обслуживания всех поездов дальнего следования. Количество поездок не ограничено. С каждым инвалидом и участником Великой Отечественной войны бесплатно может проследовать один сопровождающий.

Кроме того, всем ветеранам, совершающим поездки в поездах АО «ФПК» с 1 по 31 мая, дарят памятные сувенирные наборы от АО «ФПК». Начальники поездов лично вручают подарочные комплекты и открытки.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607593


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607592

В январе - апреле 2018 года на полигоне Северо-Кавказской железной дороге пресечено 244 хищения на сумму более 3 млн руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Наиболее часто объектом преступных посягательств становились детали верхнего строения пути, перевозимые грузы, цветной металл и устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)», — говорится в сообщении.

Всего январе - апреле 2018 года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги зафиксировано более 233 фактов административных правонарушений, 17 случаев хулиганства и вандализма.

Кроме того, за 4 месяца 2018 года в зоне деятельности Северо-Кавказской магистрали обнаружено свыше 78 бесхозных подозрительных предметов, для проверки которых привлекались правоохранительные органы.

В общей сложности за административные и уголовные правонарушения в январе - апреле 2018 года на Северо-Кавказской железной дороге задержано 528 человек.

Как сообщал Gudok.ru, в 2017 году на полигоне Северо-Кавказской железной дороги было пресечено 641 хищение на сумму более 5,3 млн руб.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607592


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 11 мая 2018 > № 2606738

На маршрутную сеть Москвы выйдут российские электробусы

«Российские производители выиграли конкурс, объявленный на поставку 200 электрических автобусов в 2018-2019 годах по контракту жизненного цикла», - сообщил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак.

Группа ГАЗ и ПАО «КАМАЗ» разработали и внедрили в производство электрические автобусы, способные конкурировать с ведущими мировыми аналогами.

В электробусе ГАЗ установлены два асинхронных двигателя мощностью до 125 кВт, позволяющие развивать скорость до 70 км/ч, литий-титанатные батареи, обеспечивающие ультрабыструю зарядку за 10-18 минут. Модульный тип батарей дает возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности.

Для комфорта и безопасности пассажиров транспортное средство оснащено двузонным климат-контролем, системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения, а также мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных материалов и др.). Оно рассчитано на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными возможностями.

Электробус разработан с учетом результатов опытной эксплуатации, которая была проведена с января по июль 2017 года в соответствии с техническим заданием ГУП «Мосгортранс» на поставку электробусов в Москву, а также общих требований столицы к системе общественного транспорта, которые на сегодняшний момент являются самыми жесткими в стране и соответствуют требованиям ведущих европейских столиц.

«Мы начали разработку электробусов в 2012 году, тогда был создан первый концепт, на котором были отработаны компоновочные решения и проведены первые испытания. Позже, в 2016 году создан вариант, готовый уже войти в серийное производство. Победа в конкурсе на поставку электробусов для Москвы является подтверждением высокого уровня наших компетенций по производству современного высокотехнологичного транспорта. Мы продолжим развивать линейку этого вида транспортных средств с учетом современных мировых тенденций и будем участвовать в последующих аукционах муниципалитетов на поставку современного высокотехнологичного транспорта», - сказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Электробус ПАО «КАМАЗ», выполненный по индивидуальному дизайну, оснащён наиболее передовым типом литий-титанатных (LTO) аккумуляторов, что позволит обладать запасом хода до 56 км. Машина укомплектована новейшим типом электропортальных мостов, системой климат-контроля, комплексом медиа-телематических систем. Транспорт на 100% низкопольный и полностью интегрирован в систему умный город.

«Столь высокий технический уровень позволит сформировать новый подход к предлагаемому сервису и комфорту для пассажиров. Коэффициент технической готовности при этом составит более 97%», - подчеркнул заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по взаимодействию с органами государственной власти Михаил Матасов.

Государство со своей стороны в рамках постановления правительства Российской Федерации № 817 в 2018 - 2020 годах запланировало средства на субсидирование производителей городского электрического наземного транспорта, предоставивших скидку покупателям в объеме 1,5 млрд руб. в год.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 11 мая 2018 > № 2606738


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605287

Объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в январе-марте 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8% — до 302 тыс. тонн. Об этом сообщила пресс-служба АО «НК «Казакстан Темир Жолы» (КТЖ).

Согласно сообщению, вопросы грузоперевозок по маршруту обсуждались на общем собрании Объединения юридических лиц (ОЮЛ) «Международная ассоциация (МА) «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ), которое состоялось в Баку 7-8 мая.

Глава АО «НК «КТЖ», председатель правления ОЮЛ «МА «ТМТМ» Канат Алпысбаев отметил значительный потенциал ТМТМ и подчеркнул необходимость «совместной работы по увеличению грузооборота на маршруте, что будет способствовать выполнению задач по реализации транзитного потенциала стран-членов Ассоциации и обеспечит взаимную выгоду участникам Транскаспийского коридора». Участники собрания рассмотрели возможности активизации работы по эффективному использованию и своевременному предоставлению вагонов под погрузку, снижению транспортных затрат, сокращению сроков доставки грузов.

По словам Алпысбаева, в 2018 году объем грузоперевозок по маршруту планируется довести до 4 млн тонн, в том числе контейнеров — до 15 000 TEU (75 тыс. тонн).

По итогам общего собрания ОЮЛ «МА «ТМТМ» подписан соответствующий протокол, которым утверждены тарифы на перевозку угля, зерновых, масличных и бобовых культур.

Кроме того, общее собрание ОЮЛ «МА «ТМТМ» утвердило и. о. председателя правления ПАО «Укрзализныця» Евгения Кравцова членом правления ассоциации.

Транскаспийский международный транспортный маршрут — транспортный коридор, соединяющий Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Украину и страны Европы с использованием паромных переправ через порты Черного и Каспийского морей. Проект направлен на реализацию инициативы «Экономический пояс Шелкового пути». На черноморском участке коридора (порт «Черноморск» — порты Поти и Батуми) планируется задействовать паромы, которыми оперирует «Укрзализныця».

Учредителями Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» являются железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии, Актауского международного морского торгового порта, Бакинского международного морского порта, Каспийского морского пароходства и Батумского морского порта.

«Укрзализныця» стала полноправным членом ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» 2 апреля 2017 года. Соответствующий протокол «Укрзализныця» подписала 17 мая 2016 года. Тогда же была достигнута договоренность о снижении комплексной ставки за перевозку 40-футового контейнера от станции Изов до станции Достык с $5559 — до $3980.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605287


Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239

Слабое звено: Россия уберет Польшу с пути

Как Россия предлагает изменить маршрут «Шелкового пути» из Китая в ЕС

Рустем Фаляхов

«Шелковый путь» из Китая в Европу столкнулся с препятствиями: пограничные пункты не успевают пропускать поток китайских товаров. Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Белоруссии по 5-6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.

Поток китайских товаров, идущих по «Шелковому пути» в страны Евросоюза может вырасти к 2020 году в три раза, до 500 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — двадцатифутовый эквивалент измерения вместимости грузовых транспортных средств). Об этом говорится в обнародованном в четверг докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР).

При этом внутренние железнодорожные сети стран Евразийского союза (Россия, Казахстан, Белоруссия) и Китая, их пропускные и провозные способности вполне удовлетворяют текущим потребностям международного транзита.

Вот как рос грузопоток: за 2016 год количество контейнерных поездов достигло 1700 (1130 из Китая в Европу и 572 в обратном направлении), в среднем за сутки китайскую границу с Россией, Казахстаном и Монголией на востоке и польскую границу с Белоруссией на западе пересекало менее 5 поездов.

В 2017 году количество поездов увеличилось до 3700 (2400 из Китая и 1300 в Китай), а восточные и западные границы ЕАЭС уже пересекало более 10 поездов в сутки.

Погранпереходы России и Казахстана имеют запас по обработке грузопотока до 5-10 раз.

Росту товарооборота по территории стран-членов Евразийского союза способствует также приемлемый по стоимости сквозной тариф (порядка $5500 за 40-футовый контейнер) и точность движения контейнерных поездов.

Поезда стоят сутки напролет

Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Белоруссия) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений».

«С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе.

На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин — Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней.

Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляют на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.

В рамках финансовой программы ЕС (Multiannual Financial Framework на 2014–2020 годы) для развития железнодорожной инфраструктуры Польши выделено €10,2 млрд.

Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.

То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

По Польше быстро не проехать

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС. «Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе.

Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки.

Опрос европейских грузоотправителей выявил еще одну проблему: европейские компании и банки часто не имеют достоверной информации о возможностях «Шелкового пути» и неверно оценивают длительность доставки 40-футового контейнера.

Принято считать, что контейнер идет по маршруту 20–30 дней, и стоимость доставки составляет $10–15 тыс. Это гораздо выше фактических показателей, отмечается в исследовании ЕАБР.

Не такая эта колея

Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов.

По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав – Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде).

Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

«Нужен не «второй Транссиб», а точечная расшивка «узких» мест транспортной инфраструктуры, требующая ограниченных капиталовложений, а именно: строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы», — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров.

Правда, в этом случае неизбежно придется решать проблему ширины железнодорожной колеи. На территории бывшего СССР и в Монголии ширина железнодорожной колеи 1520 мм, в Финляндии — 1524 мм, что позволяет подвижному составу из России заходить в эти страны без особых проблем.

На территории Западной Европы железные дороги имеют три варианта ширины колеи. Самая распространенная — 1435 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм, в Ирландии — 1600 мм.

Разница в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего СССР (1520 мм), КНР (1435 мм) и Западной Европой (1435 мм) приводит к необходимости перегрузки контейнеров или замене тележек на пограничных станциях. На это тратится в среднем от 2 до 6 часов. На пограничные и таможенные досмотровые операции на территории стран ЕАЭС уходит, как правило, не более 4 часов.

Но эти проблемы из разряда решаемых, и непринципиальны «с точки зрения их влияния на стоимость и скорость доставки», считают в ЕАБР.

Каждый тянет одеяло на себя

Еще в прошлом году Евразийский банк развития насчитал шесть возможных вариантов нового «Шелкового пути» из Китая в Европу. Оказалось, что по одним маршрутам доставка грузов обойдется слишком дорого, а по другим – долго.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», упоминаемый в докладе, ориентирован на привлечение транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Западную и Северную Европу. Возможно, в перспективе он станет частью «Шелкового пути».

Но наиболее предпочтительным для России считаются два коридора. В терминологии российской стороны они называются так: Северный евразийский и Центральный евразийский.

Северный задействует порт Владивосток, а в чисто сухопутном варианте магистраль выходит с китайской территории в Забайкальске, потом идет через Читу, Улан-Удэ и Иркутск на Транссиб. Доходит через Екатеринбург и Казань до Москвы и Санкт-Петербурга и далее морем в страны ЕС.

Центральный евразийский коридор идет от Шанхая по центральному Китаю через Сиань, Урумчи и выходит в Казахстан через пограничный пропускной пункт Достык. Этот вариант считается частью высокоскоростной магистрали Пекин — Москва – Берлин. Другой вариант Центрального евразийского коридора уже пролегает через особую экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота», созданную Китаем совместно с Казахстаном на территории последнего.

Какой из этих вариантов станет основным, сейчас никто не знает. Даже сами китайцы, предпочитающие, кстати, диверсифицировать риски и не принимать поспешных решений.

Девятнадцатый съезд китайской компартии, состоявшийся в конце прошлого года, поставил задачу к 2035 году построить в Китае «среднезажиточное общество» и поддерживать рекордный рост ВВП. С этой целью Китай продолжит наращивать экспансию в Азии и на территории постсоветского пространства.

Китай даст миллиарды долларов на реализацию проекта нового «Шелкового пути». Каждая страна, расположенная хоть вдоль, хоть поперек, пытается встроиться в проект «Шелкового пути» и тянет «одеяло» интересов на себя. Россия и Польша в этом смысле не исключение.

Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605211

Несмотря на критику общественности, списанные трамваи всё же решили продолжить эксплуатировать в областном центре, сообщает ALTAYNEWS.

Вагоны оценили в 9 млн тенге каждый. Всего трамвайный парк Усть-Каменогорска приобрел 13 вагонов за 118 млн тенге, не считая оплаты за доставку. Чиновники уверены – это достаточно выгодная сделка, которая поможет возродить обанкротившийся трамвайный парк города. Вновь поступившие вагоны будут обследованы специальной комиссией. Особое внимание специалисты уделят технической исправности подвижного состава и безопасности. Пока точную дату выхода трамваев на рельсы в парке назвать не смогли.

– Сегодня в Усть-Каменогорск прибыли 5 трамвайных вагонов, – комментирует пресс-секретарь акима города Асем Кайратбек. – Оставшиеся 8 единиц техники ожидаем. Трамваи в хорошем состоянии, они готовы к эксплуатации. Предстоит еще много организационной работы. Все мы ждем, чтобы быстрее эти вагоны встали на рельсы и начали служить горожанам.

Сегодня в Усть-Каменогорск прибыла только первая партия в количестве пяти вагонов. Трамвайные вагоны модели КТ-4D, каждый из которых весит более 20 тонн, выгружены на территории трамвайного депо.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605211


. СФО. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2603678

В 2017 году, соответствии с Экологической стратегией по Восточно-Сибирской магистрали выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от стационарных источников снижены на 6,7% к уровню 2016 года, а доля обезвреживания и вовлечения отходов в хозяйственный оборот увеличена на 2,5%. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Результаты были достигнуты благодаря внедрению ресурсосберегающих и природоохранных технологий. Напомним, Восточно-Сибирская магистраль проводит регулярную работу по минимизации негативного влияния на окружающую среду от деятельности железнодорожной отрасли. Тепловозы оснащаются системами автоматического запуска-остановки дизеля.

В 2017 году проведена реконструкция локальных очистных сооружений в эксплуатационном локомотивном депо Улан-Удэ. Уже в текущем, 2018 году, введены в эксплуатацию подобные сооружения в депо на станции Коршуниха-Ангарская, а в планах на ближайшие два года строительство очистных в депо на станции Зима.

В рамках мероприятий, направленных на совершенствование системы обращения с отходами, в 2 раза увеличено использование экологически чистых биоразлагаемых пакетов и упаковки взамен полиэтиленовых.

В 2017 году завершена рекультивация Вихоревского карьера золошлаковых отходов площадью более 12 тыс. кв. метров. На 2019-2020 годы запланированы работы по ликвидации аналогичного объекта на станции Южная.

Для снижения дополнительного воздействия на природу каждым проектом реконструкции и строительства объектов инфраструктуры БАМа и Транссиба предусмотрены природоохранные мероприятия с возможностью внедрения наилучших доступных технологий.

Ирина Таранец

. СФО. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2603678


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 11 мая 2018 > № 2603466

КТЖ запустит еще 16 поездов до курорта Алаколь до 2020 года

Председатель правления национальной компании «Казахстан Темиржолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев представил карту транспортной доступности курортной зоны Алаколь до 2020 года, сообщила пресс-служба КТЖ.

Новая концепция была презентована на совещании по вопросам туризма и развития транспортно-логистической инфраструктуры в рамках рабочего визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Алматинскую область.

По словам Каната Алпысбаева, на сегодняшний день до Алаколя курсирует 12 пар пассажирских и пригородных поездов. Помимо этого летом дополнительно запустят еще три поезда.

«В 2019 году планируется назначить дополнительно пять пар пассажирских поездов, в 2020 году – восемь пар», - отмечается в письме.

Также в курортной зоне в 2018 году введен в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал. Пропускная способность вокзала - 600 человек в сутки.

Справка:

Алаколь (каз. Алакөл, от ала көл — яркое, разноцветное озеро) — горько-соленое бессточное озеро Казахстана, расположенное на Балхаш-Алакольской низменности, что находится на границе Алматинской и Восточно-Казахстанской областей, в восточной части Балхаш-Алакольской котловины в юго-восточном Казахстане. К юго-востоку от озера располагается перевал Джунгарские ворота. Известно как «лечебное озеро».

На западном берегу озера находится курортный посёлок Коктума, примерно в 80 километрах от казахстанско-китайской границы. Примерно в 15 км восточнее Кабанбая расположен бальнеологический курорт Барлык-Арасан с центром реабилитации для космонавтов «Дорожник». С северо-востока к берегу прилегает песчаная пустошь Бармаккум, но и на её окраинах имеются минеральные источники.

Расположено в полупустынной зоне на востоке Балхаш-Алакольской котловины, на высоте 343 метров. Вытянуто с запада на восток, площадь (с островами) — 2 696 км, длина — 104 км, максимальная ширина — 52 км, глубина — до 54 м, объём воды — 58,56 км. Годовые колебания уровня составляют 1,2 м. Ледостав продолжается с января по апрель. Купальный сезон длится около 3,5 месяцев (с июня до середины сентября). Вода имеет хлоридно-натриевый состав.

Впадают pеки Уржар, Катынсу, Емелькуйса, Жаманоткель, Ыргайты и Жаманты. Алаколь и мелководные озёра Кошкарколь, Сасыкколь и Жаланашколь образуют озёрную систему, площадь бассейна которой составляет до 55 тыс. км. В водах Алаколя повышенное содержание фтора и брома.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 11 мая 2018 > № 2603466


Иран > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603399

Транзит по железным дорогам Ирана вырос более чем на 50 % за год

Около 1,6 млн. тонн грузов было перевезено транзитом по иранским железным дорогам в прошлом 1396 иранском календарном году (март 2017- март 2018), что свидетельствует о росте более чем на 50 % по сравнению с предыдущим годом, рассказал заместитель министра дорог и городского развития Ирана.

Саид Мохаммадзаде, который также занимает пост генерального директора компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" (IRIR), добавил, что правительство Ирана намерено увеличить железнодорожный транзит до 20 миллионов тонн в год в ближайшие 10 лет, сообщает Financial Tribune со ссылкой на новостной портал Министерства дорог и городского развития Ирана.

Шестой пятилетний план развития (2017-2022) нацелен на 5 миллионов тонн в годовом железнодорожном транзите.

"Мы отстаем от графика. Для достижения этой цели нам необходимо создать необходимую инфраструктуру и завоевать доверие грузовладельцев", - сказал директор транзитной комиссии IRIR Хоссейн Ашури, передает агентство Mehr News.

Чиновник отметил, что нынешний транзитный потенциал Ирана позволяет перевозить 50 миллионов тонн грузов в год, однако проблемы с программным обеспечением и бюрократические препоны мешают сектору реализовать этот потенциал.

Наибольшую долю в железнодорожном транзите Ирана занимают грузы, перевозимые из южных иранских портов в Турцию и Центральную Азию. Иран имеет железнодорожное сообщение с Туркменистаном, Пакистаном, Турцией и Ираком.

По словам члена правления IRIR Саида Расули, в прошлом 1396 году объем грузовых железнодорожных перевозок достиг рекордного уровня в 46 млн. тонн, что свидетельствует о росте на 14,4% по сравнению с предыдущим годом.

"В прошлом финансовом году по иранским железным дорогам было перевезено около 24,45 миллиона пассажиров, что на 6,3% больше по сравнению с предыдущим годом", - рассказал заместитель по пассажирским вопросам компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" Мир Хасан Мусави.

"Пригородная железнодорожная система страны перевезла 6,1 млн. пассажиров, увеличив пассажироперевозки на 16,6% в годовом исчислении", - также отметил он.

Иранские железнодорожные власти активно осуществляют планы расширения, направленные на облегчение перевозок, экономию углеводородного топлива и сокращение загрязнения воздуха.

По словам Мохаммадзаде, транспортировка каждого тонно-километра груза по железной дороге экономит до 1,3 цента в расходе топлива (по сравнению с автомобильным транспортом).

Шестой пятилетний план развития Ирана (март 2017- март 2022) поручил правительству увеличить долю железнодорожного транспорта в грузоперевозках с нынешних 12% до 30%.

IRIR и Компания по строительству и развитию транспортной инфраструктуры, входящая в состав министерства дорог и городского развития, в прошлом году проложили железнодорожные пути протяженностью более 1300 километров, что является рекордным показателем за последние 90 лет.

Иран > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603399


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397

Иранская компания "Wagon Pars" увеличивает производство железнодорожных вагонов

Контракт на производство 100 полувагонов стоимостью 2,6 трлн. риалов ($62 млн.) был подписан между компанией "Wagon Pars" и другой иранской компанией, рассказал генеральный директор "Wagon Pars".

Мохаммад Реза Мохтари добавил, что "Wagon Pars" имеет мощности и сырье для проекта, и производственные операции начнутся в ближайшем будущем, сообщает IRNA. Название компании не было разглашено.

Компания "Wagon Pars", расположенная в городе Арак в центральной провинции Маркези, является дочерней компанией Организации промышленного развития и реконструкции Ирана и крупнейшим производителем грузовых и пассажирских вагонов, а также вагонов метро на Ближнем Востоке.

"Wagon Pars", наряду с двумя другими иранскими компаниями "Arak Steel" и "Wagon Kowsar", имеет соглашение с российской Объединенной вагонной компанией о совместном производстве 20 000 грузовых вагонов, 1000 пассажирских вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

Россия подписала соглашение с Ираном о финансировании проекта на сумму 3 млрд. евро в декабре 2017 года. Согласно соглашению, на первом этапе будет произведено 6000 вагонов.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397


Иран. Польша > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603392

Тестовый контейнерный поезд из Польши успешно добрался до Ирана за 9 дней

Азербайджанская железнодорожная компания объявила в четверг, что был успешно осуществлен проезд тестового поезда, перевезшего контейнеры по маршруту Польша, Украина, Грузия, Азербайджан и Иран, который преодолел маршрут за девять дней.

Компания сообщила в четверг, что тестовый контейнерный поезд проехал из Польши в рамках развития проекта транспортировки по международному маршруту Юг-Запад и прибыл на станцию Астара в Иране, и сейчас возвращается обратно, сообщает IRNA.

Согласно сообщению, "A. D. E. Container Company", аффилированная с Азербайджанской железнодорожной компанией, в качестве подрядчика плана, в сотрудничестве со швейцарской компанией "Hupac Intermodal" успешно выполнила этот план.

Тестовый контейнерный поезд проехал 2356 километров, в том числе 399 километров по территории Польши, 965 километров по Украине, 396 километров по Грузии и 596 километров по территории Азербайджана, достигнув территории Ирана, за девять дней.

Поезд оснащен системой GPS, поэтому во время его движения его можно было отследить.

Станция Словкев в Польше является местом соединения железной дороги шириной 1520 мм и железной дороги европейского стандарта шириной 1435 мм. На этой станции осуществляется перевалка грузов из западноевропейских государств и затем подготавливается возможность их транспортировки по маршруту Юг-Запад.

Целью запуска этого маршрута является транспортировка грузов из стран Юго-Западной Азии в Восточную Европу, а затем в Западную Европу через Иран, Азербайджан, Грузию и Украину.

Иран. Польша > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603392


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 11 мая 2018 > № 2603238

Крымский мост ляжет на плечи россиян

Экономические известия, Украина

Охрана Крымского моста, который оккупанты строят через Керченский пролив, обойдется госбюджету РФ в 53 миллиарда рублей.

53 миллиарда рублей — это оценка чего или расходы за какой срок? Безопасность любого объекта, в том числе и объекта инфраструктуры должна обеспечиваться постоянно. В чем, по мнению оккупантов, состоит задача «обеспечения безопасности Крымского моста»? Они видят в этом защиту от не существующей террористической угрозы, обеспечения безопасной эксплуатации или смотрят на этот вопрос комплексно? Период, в котором оккупанты собираются эксплуатировать Крымский мост нам не известен. Хотя понимаем, долго подобная эксплуатация это объекта не продлится. Они пока что в официальной риторике рассчитывают, что эксплуатация этого объекта навсегда.

В России обычное дело, что-то планируют, своим постсоветским и имперским мышлением к каким-то датам привязывают начало или окончание процессов. То же самое наблюдается и в вопросе начала эксплуатации Крымского моста. Хотели «перерезать ленточку» в мае 2018 года к очередной инаугурации Путина — перенесли. Почему перенесли? Потому что там нечего «перерезать». Мост к эксплуатации не готов.

Теперь пошли заявления, что необходимо провести еще некоторые работы, что возникли трудности и они планируют обеспечить безопасность до декабря 2019 года. Что включает в себя это «обеспечение безопасности», в некотором смысле, остается загадкой.Так как в данном случае, безопасность для российской действительности означает, в том числе — секретность. Поэтому мы можем сделать на этом отрезке времени следующий вывод: мост не готов к эксплуатации. Ни к эксплуатации для легкового транспорта, ни для пассажирского (автобусы), ни тем более к эксплуатации для грузовых машин (товарные перевозки). Оккупанты уже и ранее говорили о том, что сначала пустят легковой транспорт (эти заявления продолжают звучать в привязке к маю 2018 года) и пассажироперевозки. А потом уже через некоторое время грузовой. О железнодорожном сообщении речь тоже пока идет в будущем времени. Поскольку,вероятнее всего, правы те российские специалисты, которые говорят о том, что если грузовые железнодорожные составы поедут по этому переходу, он сразу и рухнет. Наверное и у российских властей нет уверенности в том, что такие оценки неправдоподобны, т.е. какие-то риски существуют, но о них как обычно в России принято ничего не говорить. Единственное, можно повторить выводы, о которых мы уже говорили неоднократно.

Максимальное количество усилий, средств и ресурсов кремлевское руководство приложит к тому, чтобы мост по крайней мере запустить. Но перерезать ленточку — не значит ввести в эксплуатацию. Это чисто такой пиар ход. Да, России нужен этот мост с точки зрения военно-стратегического значения. Т.е. какой-то уровень эксплуатации они все-таки на нем планируют, пока он будет держаться. Сколько он будет держаться — это большой вопрос.

И теперь вопрос экономики этого моста. В нем «экономики» не было изначально, причем и до войны, когда вопрос строительства этого моста поднимался. Нет ее, тем более, и сейчас. Потому что «экономика инфраструктурного объекта» подразумевает, что по любому мостовому переходу потоки грузов, потоки пассажиров, которые формируют экономику конкретного инфраструктурного объекта, движутся во встречных направлениях. Но если с пассажиропотоком еще хоть как-то: кто-то будет ездить все равно и в одну и в другую сторону. Людей на России не жалко. То в вопросе грузоперевозок, в Крым будут везти грузы военно-стратегического значения и то, что необходимо для минимальной поддержки жизнедеятельности в регионе. А в обратную сторону, на российский материк, Крыму возить нечего.

Все громкие лозунговые заявления о том, что Крым накормит Россию, Сирию, другие дружественные страны Африки, которые признают Крым российским, являются лишь очередным пиар ходом. Ничем иным. А чем оккупированный Крым будет вышеназванных кормить?

Вот одно из последних заявлений, опубликованных официально на сайте того, кого оккупанты называют «крымским правительством», уже говорит о том, что благие времена, когда хватало дождей, как единственного источника обеспечения пресной водой оккупированной территории, закончились. В 2018 году уже ожидается засуха. За осенне-зимний период и весну 2018-го года Крым получил только 50% осадков от необходимого объема. Соответственно, все озимые и яровые зерновые культуры под угрозой гибели. А нет воды — овощей и фруктов соответственно также нет. Т.е. вопрос не в том, чтобы куда-то вывозить и кого-то кормить, как бы оккупированному Крыму самого себя прокормить, чего он не умел делать на 100% и до оккупации. Не секрет, что до оккупации часть продуктов для обеспечения продовольственной безопасности Крыма все равно завозили с материковой части Украины. Это следствие географических и природно-климатических особенностей Крымского полуострова и некоторых вопросов экономического развития полуострова.

Эксплуатация мостового перехода — это не только физическая охрана или обеспечение безопасности от нанесения физических повреждений. Это эксплуатационное сопровождение объекта в зимнее время. Например. Защита от образования ледяных торосов, т.е. минимум два ледокола, которые должны там дежурить постоянно. Это вопросы защиты от обмерзания (обледенения) полотна мостового перехода, как автомобильного, так и железнодорожного — его надо подогревать. Это вопросы компенсации разницы температур моря и воздуха, от чего могут разрушаться опоры — надо поддерживать температурный баланс. Направлений эксплуатационных расходов в процессе функционирования объекта много. Возникает вопрос финансового обеспечения эксплуатации объекта. Если мне память не изменяет, то ежегодное эксплуатационное содержание (тогда они еще без охраны оценивали) оценивалось в 500 миллионов рублей в год. А теперь добавляем 53 миллиарда на охрану, причем непонятно на какой период времени эти расходы рассчитаны. Получаем, эксплуатация данного инфраструктурного объекта — очень дорогое «экономическое удовольствие», которое в результате просто ляжет на плечи всех налогоплательщиков в Росссии для того, чтобы Путин мог похвастаться тем, что он дал определенное обещание, и он его выполнил. Хоть раз. Выполнит ли до конца — это тоже остается вопросом.

Для примера. Если взять за основу:

1) Размер эксплуатационных расходов на функционирование Керченского мостового перехода, которые были заявлены, в размере 500 миллионов российских рублей.

2) Компенсационная стоимость в размере 10 рублей на одной тонне перевозимых грузов. Это та дополнительная стоимость, которая должна возмещать стоимость эксплуатации объекта. Любое повышение этой дополнительной стоимости повышает конечную стоимость перевозимых грузов.

Получается, что для компенсации заявленной стоимости содержания Керченского мостового перехода в течение календарного года пропускная способность моста должна составлять 50 миллионов тонн грузов или 2 миллиона 500 тысяч 20-ти тонных грузовых автомобилей в год. Или 1 миллион 250 тысяч 20-ти тонных грузовых автомобилей в год в одну сторону. При пропорциональном распределении грузовых потоков. Или 3 тысячи 425 20-ти тонных грузовых автомобилей в одну сторону в сутки.

Даже такой поверхностный расчет показывает, что экономического эффекта от функционирования мостового перехода не предвидится. Да он и не планировался оккупантами.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 11 мая 2018 > № 2603238


Китай. Иран > Агропром. Транспорт > zol.ru, 11 мая 2018 > № 2602803

Семена подсолнечника из Китая теперь будут доходить в Тегеран вдвое быстрее

Новый грузовой железнодорожный маршрут был запущен между городом Баян-Нур, расположенным во Внутренней Монголии на севере Китая и столицей Ирана городом Тегераном, сообщает 10 мая агентство Синьхуа.

Первый поезд, груженый 1150 тоннами семян подсолнечника отправился в путь утром 10 мая. Весь путь состава длиной 8352 км будет пролегать по территории Казахстана и Туркмении и займет 15 дней, отметил заместитель директора Хух-Хотоского отделения китайского железнодорожного монополиста China Railway.

Новый железнодорожный маршрут сократит время перевозки грузов минимум на 20 дней в сравнении с морской перевозкой.

Город Баян-Нур является крупнейшим в Китае производителем семян подсолнечника. Город экспортирует ежегодно порядка 180 тыс. тонн семян, из которых порядка 90% идут на ближневосточный, европейский и североамериканский рынок.

Отметим также, что сельхозпродукция Баян-Нура экспортируется более, чем в 80 стран и регионов мира, а объем экспорта достигает 420 млн долларов США.

Напомним, что Китай в рамках развития проекта «Нового шелкового пути» активно развивает железнодорожное, авиационное и автодорожное сообщение со странами, поддержавшими этот китайскийтранспортно-инфраструктурный проект.

Китай. Иран > Агропром. Транспорт > zol.ru, 11 мая 2018 > № 2602803


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter