Всего новостей: 2067689, выбрано 25764 за 0.050 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 17 апреля 2017 > № 2143670

В соответствии с приказом № 590 от 23 декабря 2015 г. «Об усилении контроля за состоянием исполнительской дисциплины по рассмотрению обращений граждан в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта» Административно-кадровое управление представляет отчет об исполнительской дисциплине в Росжелдоре за 1 квартал 2017 года.

По состоянию на 31 марта 2017 года всего за 1 квартал в Росжелдор поступило 208 обращений граждан. От общего количества поступивших обращений 173 было поставлено на контроль (83%), из них 26 обращений направлены по принадлежности в компетентные органы (12,5%), 4 обращения граждан были направлены для сведения без указания контрольного срока (2%), 31 обращение граждан о правах на земельные участки на контроль не поставлено в соответствии с докладной запиской начальника Управления учебных заведений и правового обеспечения – Г.В. Меркулова от 19.01.2017 УУП-1/15-ис со ссылкой на п. 1 ст. 56.2 Земельного кодекса Российской Федерации (15%).

В Управление учебных заведений и правового обеспечения было направлено 78 обращений, 31 обращение с отсутствием контрольного срока (о правах на земельные участки), 32 обращения исполнены в срок, 12 обращений находятся на рассмотрении, срок которых на конец отчетного периода не истек, 2 обращение направлены для сведения, на 1 обращение (Русанова К.В.) ответ не представлен в связи с прекращением переписки с заявителем от 17.01.2017 г. № ВЧ-35/117-ис, по вопросу обучения Борисовой В.В. в медицинском колледже ФГБОУ ВО "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая 2" (докладная записка Управления учебных заведений и правового обеспечения от 10.04.2017 № УУП-1/233-ис).

В Управление инфраструктуры и перевозок было направлено 33 обращения, из них 22 обращения исполнены в срок, 8 - обращений находятся на рассмотрении, срок которых на конец отчетного периода не истек, 1 обращение направлено для сведения, 2 обращения от одного и того же заявителя исполнены с нарушением 30-дневного срока на 5 и 10 дней.

В Административно-кадровое управление было направлено 45 обращений, 30 обращений исполнены в срок, 15 обращений находятся на рассмотрении, срок которых на конец отчетного периода не истек.

В Управление экономики и финансов было направлено 11 обращений, 10 обращений исполнены в срок, 1 обращение находится на рассмотрении, срок которого на конец отчетного периода не истек.

В Управление транспортной безопасности было направлено 4 обращения, которые исполнены в срок.

В Федеральное государственное унитарное предприятие «Крымская железная дорога» было направлено 9 обращений, 6 обращений исполнены в срок, 3 обращение находится на рассмотрении, срок которого на конец отчетного периода не истек.

В Федеральное казенное учреждение «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта» было направлено 2 обращения, 1 обращение исполнено в срок, 1 направлено для сведения.

В результате проведенного анализа по рассмотрению обращений граждан в Росжелдоре процент исполнения обращений за 1 квартал 2017 года составил 98,5 %.

Административно-кадровое управление продолжит в 2017 году ежеквартальный мониторинг по рассмотрению обращений граждан в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта.

Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 17 апреля 2017 > № 2143670


Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 17 апреля 2017 > № 2143669

ОБ УЧАСТИИ ГЛАВЫ РОСЖЕЛДОРА ВЛАДИМИРА ЧЕПЦА В ТОРЖЕСТВЕННОМ РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ ПРЕЗИДИУМА ПРОФСОЮЗА

12 апреля 2017 года состоялось торжественное расширенное заседание Президиума профсоюза, посвященное 25-летию первых отраслевых соглашений, в котором принял участие Глава Росжелдора Владимир Чепец. В заседании, которое прошло под председательством лидера профсоюза Николая Никифорова, также приняли участие вице-президент ОАО "РЖД" Дмитрий Шаханов, заместитель председателя ФНПР Давид Кришталь, председатель Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта Николай Гром, генеральный секретарь МКПЖ Геннадий Косолапов, генеральный директор Желдортранса Сергей Чаплинский и представители Минтруда и Роструда России. Особое внимание было уделено бывшим руководителям отрасли, профсоюза, и ветеранам-железнодорожникам, принимавшим участие в разработке и подписании первых отраслевых тарифных соглашений.

С основным докладом выступил Николай Никифров, который сделал экскурс в историю подготовки первых ОТС, и оценил современное социальное партнерство в железнодорожной отрасли и транспортном строительстве.

Глава Росжелдора Владимир Чепец в своем докладе рассказал о подписании - Отраслевого соглашения по учреждениям образования, подведомственным Федеральному агентству железнодорожного транспорта. Принятые в нём обязательства выполняются в полном объеме.

Участники заседания президиума согласились с тезисом председателя профсоюза, что фундамент социального партнерства, заложенный в 1992 году, работает как основа для успешной современной системы взаимоотношений между профсоюзом и работодателем.

Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 17 апреля 2017 > № 2143669


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 апреля 2017 > № 2143500

Чтобы воспользоваться парковкой бесплатно, нужно быть пассажиром пригородной электрички в пределах МКАД.

Новую перехватывающую парковку на 64 машиноместа открыли у железнодорожной станции Крюково в подмосковном Зеленограде. Семь парковочных мест выделили для водителей-инвалидов. Об этом сообщил телеканал "360".

Водитель может пользоваться парковкой бесплатно только в том случае, если он является пассажиром пригородной электрички в пределах МКАД. В качестве подтверждения нужно сохранять билеты на электричку в оба конца. Их будет принимать автомат карты "Тройка" при выезде.

"Те, кто на электричках в Москву не ездит, тоже могут оставлять здесь машину. Правда, уже за плату. Если потерял пригородный билет, то тоже придется заплатить по тарифу. С 7:00 до 22:00 парковка здесь стоит 50 рублей в час. А в вечернее время, то есть с 22:00 до 7:00, здесь парковка уже стоит 50 рублей в час за первые два часа, далее бесплатно. Соответственно, жители близлежащих домов могут оставлять здесь свои машины всего лишь за 100 рублей за ночь", — рассказала специалист пресс-службы АМПП Анна Пивоварова.

Благодаря перехватывающим парковкам должен сократиться автомобильный поток, разгрузятся дороги с плотным движением.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 апреля 2017 > № 2143500


Китай. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 апреля 2017 > № 2143433

Между Москвой и китайским городом Сямэнь (провинция Фуцзянь) на этой неделе откроется новый железнодорожный маршрут грузовых перевозок, сообщает в понедельник Международное радио Китая (CRI).

Состав отправится из города Сямэнь 21 апреля. По пути он проследует через Наньчан, Нанкин, Цзинань, Цзиньчжоу, а пересечет границу с РФ в Маньчжоули.

Длина маршрута составляет 10,9 тысячи километров, ожидается, что поезд доберется до Москвы за 13-14 дней. Оператором перевозок выступает Сямэньская инвестиционная компания "Хайцан".

О том, какой именно груз будет отправлен первым составом в Россию, не уточняется.

Иван Булатов.

Китай. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 апреля 2017 > № 2143433


Россия. СФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 17 апреля 2017 > № 2143355

В связи с дорожно-транспортным происшествием в Омской области руководитель Ространснадзора В.Ф. Басаргин обратился в адрес глав субъектов Российской Федерации

В связи с дорожно-транспортным происшествием в Омской области на железнодорожном переезде с участием автобуса, осуществляющего перевозку группы школьников, руководитель Ространснадзора В.Ф. Басаргин обратился в адрес глав субъектов Российской Федерации с рекомендацией провести на своем уровне внеочередные совещания с заслушиванием на них руководителей министерств, ведомств, школьных и дошкольных учреждений с участием представителей крупных перевозчиков о работе, проводимой по предупреждению аварийности при перевозке групп детей. А также, проработать вопрос создания в регионе специализированных организаций, осуществляющих контроль за соблюдением требований законодательства по организации данных перевозок.

Россия. СФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 17 апреля 2017 > № 2143355


Казахстан. США > Транспорт > kursiv.kz, 17 апреля 2017 > № 2143144

GE предложил выкупить остальные 50% акций ЛКЗ

Американская компания General Electric через оферту в официальной прессе обратилось к остальным акционерам АО «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ) с предложением продать принадлежащие им акционерные доли по цене 3 471,44 тенге за одну акцию.

«Настоящим, руководствуясь п. 3 ст. 25 Закона РК «Об акционерных обществах», компания GE Transportation Engines Holding B. V. («Джи. И. Транспортейшн Энджинс Холдинг Б.В.»), (далее – «Джи И.»), находящаяся по адресу: Нидерланды, г. Бреда, 4817 ПА, Бергшот, 69 Б2 (Bergshot 69 B2, 4817 PA Breda, The Netherlands), которая приобрела 4 527 300 простых акций (50% голосующих акций) АО «Локомотив құрастыру зауыты» (далее – «Общество»), предлагает остальным акционерам Общества продать принадлежащие им акции Общества в пользу Джи. И. Предполагаемая цена приобретения за одну акцию составляет 3 471,44 тенге», - говорится в объявлении, опубликованном в «Казахстанской правде».

На прошлой неделе «Къ» сообщал о том, что GE Transportation завершила сделку с национальной компанией "Қазақстан темір жолы" по приобретению 50% акций локомотивосборочного завода Астаны. По данным «Къ», сумма сделки составила примерно 15,7 млрд тенге. Как известно, другой 50%-й долей акций в ЛКЗ владеет российский гигант железнодорожного машиностроения «Трансмашхолдинг». Если ориентироваться на цену одной акции предложенной GE, то можно подсчитать, что теоретически компания предлагает за оставшуюся половину акций локомотивосборочного завода Астаны ту же цену в 15,7 миллиарда тенге. Напомним, в 2012 году «Трансмашхолдинг» заплатил за 50% акций ЛКЗ $60 миллионов.

Казахстан. США > Транспорт > kursiv.kz, 17 апреля 2017 > № 2143144


Казахстан. Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Транспорт > newskaz.ru, 17 апреля 2017 > № 2142777

Чрезвычайный и полномочный посол России в Казахстане Михаил Бочарников призвал главного редактора казахстанского издания "Деловая неделя" Махамбета Ауезова к соблюдению этических норм журналистики при освещении террористических актов.

Дипломат признал, что у него "крайнее недоумение и откровенное негодование вызвала опубликованная 7 апреля с.г. на первой полосе "Деловой Недели" редакционная статья с недвусмысленным названием "Взорванный протест", речь в которой шла о теракте в метро Санкт-Петербурга.

Бочарников убежден, что писать такие вещи для воздействия со страниц газеты на общественное мнение не просто неэтично, но "и совершенно низко, стыдно и бесчеловечно".

"Терроризм – это "красная черта", переступить которую не может никакой человек. Тем более журналист, несущий особую, профессиональную ответственность за любой свой выход на публику. Эта профессиональная ответственность должна, по определению, заставлять представителей СМИ к любой "террористической" теме подходить сверхстрого, соблюдая наивысшие стандарты, причем как служебные, так и попросту нравственные", — считает дипломат.

Посол РФ в Казахстане уверен, что варварское и подлое преступление в питерском метро, за которым в течение короткого отрезка времени последовали теракты в Швеции и Египте, в очередной раз подтвердило, что терроризм является общей для всех государств угрозой и требует максимального сплочения международного сообщества, срочных и, безусловно, эффективных коллективных мер под эгидой ООН, на основе имеющихся фундаментальных решений в сфере контртерроризма, выработанных, прежде всего, Советом Безопасности ООН. "На это, как известно, направлена и соответствующая инициатива Президента Н.А.Назарбаева", — напомнил дипломат.

"Мы всегда об этом говорили и будем дальше настаивать на том, что в борьбе с терроризмом не должно быть места пресловутым "двойным стандартам", неким "скрытым повесткам дня". Нельзя делить террористов и их пособников на "плохих" и "не совсем плохих". Недопустимо использовать террористические и экстремистские группировки в неких политических или геополитических целях, для вмешательства во внутренние дела других государств, дестабилизации "неугодных" режимов. В конечном итоге это всегда приведет к обострению глобальной угрозы терроризма, от которой не застрахован никто. Мы в очередной раз призываем международное сообщество, СМИ, учитывая их роль в современном мире, к борьбе с терроризмом и экстремизмом, во всех их формах и проявлениях, чтобы не оставлять организаторам такого рода преступлений против людей надежды, что это сойдет им с рук и будет кем-то оправдано", — призвал Бочарников.

Теракт в вагоне метро в Санкт-Петербурге произошел 3 апреля. Погибли 15 человек, в том числе предполагаемый террорист-смертник. Среди жертв теракта есть студент из Казахстана, Максим Арышев. В момент взрыва он находился в эпицентре. Девятнадцатилетнего студента похоронили на родине — в Алматы.

Казахстан. Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Транспорт > newskaz.ru, 17 апреля 2017 > № 2142777


США. СФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142730

Безналичная форма оплаты проездных документов для пассажиров на поезда пригородного сообщения начала применяться с 10 апреля 2017 года во всех 76 круглогодичных билетных кассах на станциях и остановочных пунктах Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железые дороги»), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Также безналичный расчет стал доступен в пригородных поездах. Для этого необходимым оборудованием экипированы более половины бригад контролеров-кассиров. К летней пассажирской кампании такие устройства появятся у каждой бригады.

К оплате принимаются карты Visa, MasterCard, Maestro, МИР, JСB и Union Рау, в том числе с функцией бесконтактной оплаты.

В «летних» кассах, которые в настоящее время находятся в зоне слабого покрытия мобильной связью, безналичный расчет будет внедрен к летней пассажирской кампании 2018 года.

Напомним, что возможность безналичной оплаты проезда 1 февраля 2016 года появилась во всех 52 терминалах самообслуживания, установленных на 33 новосибирских станциях.

Использование банковских карт становится популярным способом оплаты проезда пригородными поездами. Так, если за 11 месяцев 2016 года через терминалы самообслуживания таким образом оформлено более 155 тыс. билетов, то в I квартале 2017 года – более 58 тыс. билетов.

Также с 1 июня 2016 года компания «Экспресс-пригород» предоставила пассажирам возможность покупать проездные билеты с помощью официального мобильного приложения с одноименным названием «Экспресс-пригород».

Ирина Таранец

США. СФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142730


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142729

С января по март 2017 года Северная железная дорога (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») отправила 1,31 млн тонн груза по специализированному расписанию. По информации служба корпоративных коммуникаций магистрали, это на 20 тыс. тонн больше, чем в 1 квартале 2016 года.

По магистрали в течение января-марта отправлено 585 грузовых составов с согласованным с клиентами временем отправления и прибытия. Эта технология на СЖД осуществляется по 60 направлениям.

Для небольших грузоотправителей организованы перевозки грузов по расписанию по технологии «Грузовой экспресс» с возможностью бронировать место для груза в сборном грузовом поезде. За первый квартал организовано отправление 6 «Грузовых экспрессов», в которых перевезено 17 тыс. тонн лесных грузов.

По итогам квартала соблюдение графика отправления договорных поездов составило 100%.

Технология движения грузовых поездов по расписанию позволяет грузоотправителям значительно сокращать сроки доставки груза, четко планировать грузопотоки, получать экономию на аренде подвижного состава. Собственникам подвижного состава технология дает возможность своевременно обеспечить порожними вагонами грузоотправителей.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142729


Китай. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142728

Министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лай заявил, что его ведомство намерено в будущем закупать еще больше китайских поездов. Это позволит Малайзии стремительно развивать услуги общественного транспорта, сообщат «Синьхуа».

Лиоу Тионг Лай отметил, что закупка китайских поездов связана с их высоким качеством, низкими затратами на ремонт и наличием в Малайзии предприятия China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

Ранее министр посетил компанию CRRC Zhuzhou Electric Locomotive и в качестве представителя Малайзии присутствовал на церемонии подписания двустороннего соглашения. Как ранее сообщал Gudok.ru, Малайзия купит у Китая 22 железнодорожных состава. Цена договора оценивается в 1,25 млрд юаней.

Заказ включает 13 пригородных поездов модели EMUs и девять дополнительных междугородних поездов. Пригородные поезда, оборудованные суперконденсаторами, будут развивать скорость до 100 км/ч. Поезда дальнего следования рассчитаны на скорости до 160 км/ч и способны перевозить до 500 пассажиров. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2018 года.

Компания China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) была образована в 2015 году в результате слияния двух крупных производителей в Китае высокоскоростных железнодорожных поездов Северной железной дороги (CNR) и Китайской Южной железной дороги (ССО). Сейчас компания активно сотрудничает с множеством компаний за рубежом.

Ирина Таранец

Китай. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142728


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142727

Транспортная группа FESCO запускает услугу регулярной доставки сборных грузов (LCL) из Китая в Россию через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), сообщила пресс-служба группы.

«Транспортировка сборных грузов будет осуществляться еженедельно на основе действующих сервисов FESCO. LCL-сервис ориентирован прежде всего на клиентов, у которых есть потребности в разовых и регулярных отправках небольших коммерческих партий грузов. Технология сервиса предусматривает возможность транспортировки малогабаритных партий различных отправителей в одном контейнере. При этом стоимость доставки для каждого клиента пропорциональна месту, которое занимает его груз, что позволяет отправителям небольших партий существенно снизить свои издержки», — говорится в сообщении.

Минимальный размер груза, принимаемого к отправке, составляет 50 кг. В рамках доставки сборных грузов FESCO предоставляет комплексный сервис, который включает в себя транспортировку от склада до склада, доставку морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, таможенное оформление, страхование грузов, хранение, отслеживание контейнеров во время движения, подчеркнули в пресс-службе FESCO.

В перспективе FESCO планирует расширить географию предоставления LCL-сервиса на Южную Корею, Японию, страны Юго-Восточной Азии.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142727


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142726

В первом квартале 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») увеличило объем перевозок экспортных грузов на 73% по сравнению с январем-мартом 2016 года до 11 млн тонн. При этом перевозки нефтепродуктов в цистернах выросли в шесть раз, сообщает пресс-служба АО «ФГК».

Перевозка химикатов и соды в полувагонах АО «ФГК» выросла на 105%, перевозка металлов увеличилась на 88%, каменного угля – на 71%, лесных грузов и удобрений – на 57%. В целом перевозки в полувагонах в первом квартале выросли на 66%. В сегменте экспортных перевозок в крытых вагонах рост составил 11%, в том числе: лесных грузов на 80%, химикатов и соды на 79%, бумаги на 26%. Перевозки на платформах приросли на 22% за счет увеличения объема лесных грузов (на 50%) и металлов (на 29%). Всего в экспортных направлениях за три месяца погружено 200 тыс. полувагонов, 22,2 тыс. цистерн, 12 тыс. крытых вагонов и 1,2 тыс. платформ. Доля экспортных перевозок в общем объеме оператора в январе-марте составила 20%.

Заместитель генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Андрей Исаев пояснил, что на иностранных рынках спрос на сырье отечественного производства демонстрирует стабильный рост. «Компания стремится полностью обеспечить потребности грузоотправителей необходимым количеством грузовых вагонов на всем полигоне колеи 1520 для дальнейшей перевозки экспортных объемов в направлении портов и погранпереходов в адрес зарубежных потребителей», - сказал он.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142726


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142724

Крымская железная дорога и морские перевозчики увеличили пропускную способность Керченского транспортного узла, сообщила пресс-служба Крымской железной дороги.

«В условиях динамичного роста объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом между Республикой Крым и материковой частью РФ Крымской железной дорогой подписано соглашение с морским перевозчиком «М-Сервис» об организации взаимодействия и взаимной ответственности при перевозках грузов в прямом железнодорожно-паромном сообщении между портами Кавказ и Керчь», — говорится в сообщении.

Так, с 22 марта 2017 года через Керченский пролив на постоянной основе организована передача вагонов паромным сообщением через Керченский пролив. В рамках реализации данного соглашения отработана технология, обеспечивающая минимальный простой подвижного состава в ожидании накатки на паромный комплекс и приема-передачи 30 условных вагонов в сутки.

Вторая линия паромной переправы — это альтернативный основному морскому перевозчику - ООО «Аншип» - сервис, осуществляющий в штатном режиме перевалку 160 вагонов в сутки в направлении портов Кавказ — Крым.

Введение в эксплуатацию дополнительной линии паромной переправы позволит обеспечить максимальные потребности клиентов Крымского полуострова, увеличить объемы перевозок грузов, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать транспортно-логистические процессы, подчеркнули в пресс-службе Крымской железной дороги.

«Таким образом, суммарная перерабатывающая способность паромной переправы через Керченский пролив составляет 190 вагонов ежесуточно и это далеко не является пределом возможностей Керченского транспортного узла», — говорится в сообщении.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142724


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142723

Московское центральное кольцо (МЦК) позволило разгрузить станцию «Черкизовская» Сокольнической ветки метро на 30% и Кольцевую линию — на 15%, сообщает пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы со ссылкой на мэра города Сергея Собянина.

«Это значительный эффект. Метро перегружено, и каждый процент играет большую роль не только для МЦК, но и для всех, кто пользуется метро», — рассказал Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр».

Ранее Gudok.ru сообщал, что ОАО «Российские железные дороги» совместно с правительством Москвы с 1 мая планируют сократить интервал движения электричек на МЦК в часы пик с 6 минут до 5.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142723


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142722

Транспортная компания «Восток1520» (входит в АО «Первая тяжеловесная компания») в январе-марте 2017 года увеличила объем перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2016 года в 1,3 раза до 7,2 млн тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.

Рост связан с увеличением парка компании на 38% до 23,4 тыс. единиц и обусловлен устойчивым спросом на вагоны повышенной грузоподъемности, пояснили в «Восток1520».

«За отчетный период компания перевезла 6,6 млн тонн угля, из них 532 тыс. тонн дополнительно за счет повышенной грузоподъемности парка (по сравнению с объемом, который перевозится в типовых вагонах). Доля «Восток1520» в экспорте российского угля составила 12,9% (рост на 1,2 п.п. по сравнению с первым кварталом 2016 года)», — говорится в сообщении. Каменный уголь занимает 92,5% в общем объеме погрузки компании.

Грузооборот «Восток1520» вырос за отчетный период в 1,3 раза до 30,8 млрд т-км. Показатель средней дальности остался на прежнем уровне — 4,2 тыс. км.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142722


Белоруссия. Казахстан. Великобритания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142721

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» приняло к перевозке в составе регулярного контейнерного поезда на сервисе U East (Брест - Достык) группу контейнеров, следующих из Лондона направлением на станцию Иу, расположенную на юго-восточном побережье КНР, сообщает пресс-служба ОТЛК.

Этот рейс выполняется в рамках нового железнодорожного сервиса East Wind Train. Контейнеры, груженные товарами народного потребления, переданы с Польских железных дорог на станцию Брест-Северный Белорусской железной дороги для перегруза и отправки по колее шириной 1520 мм по территориям Белоруссии, России и Казахстана.

На станции Достык Казахстанских железных дорог будет обеспечена передача поезда на колею шириной 1435 мм Китайских железных дорог для отправки на станцию назначения Иу.

Серьезные предпосылки для переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт создают программа развития Западных и Центральных регионов Китая, а также политика правительства КНР, направленная на стимулирование использования наземных маршрутов для экспортных и импортных перевозок.

Президент АО «ОТЛК» Алексей Гром отметил, что отправка первой партии контейнеров из Лондона в Китай знаменует новую точку зарождения грузопотока для регулярных сервисов ОТЛК, что характеризует конкурентоспособность и привлекательность железнодорожного транспорта.

«В этой связи нельзя не отметить инициативу "Экономического пояса Шелкового пути", анонсированную в 2013 году руководством КНР и получившую название «Один пояс, один путь». Задача ОТЛК состоит в эффективной реализации сопряжения Экономического пояса Шелкового пути с Евразийским экономическим союзом», - подчеркнул Алексей Гром.

Как уже сообщал Gudok.ru, 10 апреля из терминала DP World London Gateway был отправлен первый контейнерный поезд в Китай. Маршрут протяженностью 12 тыс. км до города Иу на юго-восточном побережье КНР состав должен преодолеть за три недели. Контейнерный поезд East Wind Train, организованный компанией Yiwu Timex Industrial Investments (Китай), возвращается из Великобритании в Китай. Теперь среди перевозимых грузов – британский виски, детское питание и витамины.

Бронирование груза для перевозки на маршруте в Великобритании и Китае осуществляет компания OneTwoThree Logistics (Великобритания), организаторами сервиса выступают Yiwu Timex Industrial Investments Co. и China Railway Container Transport Corp. (Китай), а операторами – DB Cargo (Германия) и InterRail (Швецария).

Первый поезд в рамках сервиса East Wind Train прибыл из Китая в Лондон 18 января. В состав первой отправки вошли 34 контейнера с товарами народного потребления, в том числе одеждой и техникой, а также автомобильными комплектующими.

Белоруссия. Казахстан. Великобритания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142721


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142720

Угольные маршруты идут в российские порты

На сети растут не только объёмы погрузки, но и надёжность доставки грузов

В первом квартале тарифный грузооборот на сети дорог по сравнению с прошлым годом повысился на 7,4%, а с учётом пробега порожних приватных вагонов – на 7,1%. Подобных темпов прироста грузооборота не было три года. Об этом говорилось 17 апреля на селекторном совещании по итогам работы в первом квартале, которое провёл президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Рост грузооборота на сети во многом зависит от средней дальности перевозок, которая растёт на протяжении последних лет. По данным Центральной дирекции управления движением, за первый квартал года она составила 1832 км, что на 43 км выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это обусловлено увеличением экспортных перевозок – их объёмы выросли в первом квартале на 10,9%.

Наибольшими темпами грузопотоки росли в направлении портов Октябрьской и Северо-Кавказской дорог соответственно на 12% и на 10%. А в порты Дальнего Востока – на 6%. Перевозки грузов во внутреннем сообщении дали прибавку всего 1,6%. Это свидетельствует о том, что экономика по-прежнему ориентирована на экспорт сырья. Подтверждает это и номенклатура перевозимых грузов. Всего в январе-марте на сети дорог погрузили более 305 млн тонн, что на 1,2% выше плана и на 3,8% превосходит прошлогодний уровень.

По данным Центральной дирекции управления движением, опережающими темпами в первом квартале росла погрузка грузов 1-го класса, в первую очередь за счёт угля, перевозки которого увеличились по сравнению с 2016 годом на 9,2% или на 7,7 млн тонн. На 3,6% подросли и грузы 3-го класса. Больше всего выросла отгрузка металлолома, химикатов, удобрений и грузов в контейнерах. Но доля дорогих грузов в общем объёме перевозок остаётся невелика по сравнению с дешёвыми сырьевыми. И это не может не сказаться на доходах компании. Поэтому задача остаётся прежней – привлекать клиентов, которые способны заявить к перевозке высокодоходные грузы.

А их привлекают надёжность и скорость доставки. Эти показатели в компании растут. Так, доля гружёных отправок, доставленных в нормативный срок, в первом квартале составила 97,6%, что на 0,4% выше, чем в прошлом году. Выполнение перевозчиком сроков доставок обеспечивается за счёт увеличения маршрутной скорости движения грузовых поездов. В первом квартале наивысшая скорость достигнута на Южно-Уральской дороге – 945 км/сут. Хорошего продвижения грузовых составов также удалось добиться на Западно-Сибирской и Юго-Восточной дорогах, где этот показатель равен соответственно 909 км/сут. и 840 км/сут. К этому должны стремиться и другие, повышая эффективность перевозочного процесса. Есть на кого и равняться.

Как отметил вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, лучшие показатели были достигнуты на Московской и Южно-Уральской дорогах – грузооборот там увеличился на 16% и 14%. Ещё на четырёх дорогах – Калининградской, Горьковской, Куйбышевской и Забайкальской – прибавка грузооборота составила более 10% по сравнению с прошлым годом.

В частности, на Калининградской магистрали он вырос на 13,2% – такой рост отмечается впервые с 2008 года. Достичь этого удалось во многом благодаря повышению веса грузовых поездов, в том числе использованию тяжеловесов. По словам начальника дороги Виктора Голомолзина, угольные маршруты весом 8 тыс. тонн, которые формируются на Западно-Сибирской дороге, проходят без отцепок на протяжении более 3,5 тыс. км. Их вес приходится снижать до 6 тыс. тонн только при передаче с Октябрьской дороги. Однако, как отметил Виктор Голомолзин, с литовскими коллегами уже достигнута договорённость о пропуске маршрутов массой 8 тыс. тонн.

Улучшение показателей работы сети – факт, безусловно, позитивный. Достичь их было нелегко, ещё труднее будет удержать взятые темпы.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142720


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 апреля 2017 > № 2142298

Путепровод в районе ж/д станции «Переделкино» откроется во втором квартале 2017 года

Завершается строительство автодорожного переезда на 18 км Киевского направления Московской железной дороги в районе платформы «Переделкино», сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Ведется укладка асфальта, благоустройство прилегающей территории. Открыть путепровод планируется во втором квартале этого года», - сказал А. Бочкарев.

Строители реконструируют почти 1 км улицы 7-я Лазенки под две полосы движения, а также участок ул. Лукинская - под четыре полосы.

Длина нового путепровода через ж/д пути составит 126 м. Въезды и съезды оборудуют автоматической противогололедной системой.

«С вводом путепровода на этом участке исчезнут многокилометровые заторы. Он позволит перенаправить потоки транспорта, минуя переезд со светофором. Путепровод также обеспечит комфортную транспортную связь жилых районов с Минским и Боровским шоссе», - отметил А. Бочкарев.

В Департаменте строительства напомнили, что до конца года планируется завершить строительство трех путепроводов на Киевском направлении железной дороги - в районе Переделкино, Кокошкино и Крекшино.

Кроме того, откроется путепровод между 2-м Южнопортовым проездом и ул. Южнопортовая и Богородский путепровод на Московском центральном кольце (МЦК). В зоне полосы отвода МЦК работы завершены.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 апреля 2017 > № 2142298


Китай. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 17 апреля 2017 > № 2142277

Шесть лет назад в Чунцине /Юго-Западный Китай/ появился первый железнодорожный рейс из Китая в Европу - "Чунцин-Синьцзян-Европа". На настоящий момент здесь создано уже 17 таких маршрутов, однако "Чунцин-Синьцзян-Европа" как "первооткрыватель" в этом деле стал важным брендом для железнодорожных составов, следующих из Китая в Европу.

По состоянию на февраль 2017 года, по маршруту "Чунцин-Синьцзян-Европа" проехало 1000 составов. По данным на конец декабря 2016 года, на этот маршрут приходится 80 проц от общей стоимости грузов, которые вывозятся из Китая в Европу через город Алашанькоу Синьцзян-Уйгурского АР /Северо-Западный Китай/. В 2016 году поезда перевезли по маршруту "Чунцин-Синьцзян-Европа" грузов на общую стоимость в 16,88 млрд юаней.

Китай. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 17 апреля 2017 > № 2142277


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 апреля 2017 > № 2147114

Железные дороги Китая с сегодняшнего дня переходят на новое расписание движения поездов. Об этом корр. Синьхуа сообщили в четверг в Китайской железнодорожной корпорации.

Новый график включает 51 дополнительный рейс железнодорожных экспрессов серии CRH. Таким образом, по железным дорогам Китая будет курсировать 3615 пар пассажирских поездов.

При формировании новой схемы особое внимание было уделено оптимизации движения высокоскоростных пассажирских составов. Экспрессы CRH позволяют повысить пропускную способность магистральных линий, соединяющих, в частности, Шанхай с Куньмином, Ханчжоу с Шэньчжэнем, Наньнин с Гуанчжоу, Гуйян с Гуанчжоу, Пекин с Гуанчжоу.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 апреля 2017 > № 2147114


Япония. ЮФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142293

Японским контейнерам проложили новый маршрут

ОАО РЖД предложило конкурентоспособную по стоимости и срокам схему доставки контейнеров

В апреле первые два контейнерных поезда доставили грузы из Японии для предприятий автопрома в России. Они следуют из Новороссийска на станцию Ульяновск-3 Куйбышевской дороги. Планируется, что туда будут отправлять один контейнерный состав в неделю.

Как сообщили в Центральной дирекции управления движением, время в пути поездов до станции назначения составило менее двух суток, что по скорости доставки ничуть не уступает автотранспорту. Из Японии партии контейнеров с грузами для автомобильной промышленности доставили морскими судами в Новороссийский морской торговый порт, а затем на припортовой станции были сформированы контейнерные поезда до Ульяновска.

По словам начальника отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением Николая Решетова, в дальнейшем планируется отправлять по одному контейнерному поезду в неделю. Получатель груза не называется. На территории Ульяновской области есть несколько работающих предприятий автопрома: Ульяновский автомобильный завод, Димитровградский автоагрегатный завод и Ульяновский моторный завод.

В дирекции пояснили, что с получателем согласованы расписание движения и технология доставки до «двери», что позволяет конкурировать с автотранспортом. Региональные дирекции управления движением – Северо-Кавказская, Приволжская и Куйбышевская, участвующие в проекте, обеспечили движение поездов по графику. В организации доставки помимо Центральной дирекции управления движением принимают участие логистический оператор GEFCO, ЦФТО и Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом.

Отметим, что ранее контейнеры из Японии перевозились из порта автотранс­портом. Однако холдинг «РЖД» предложил конкурентоспособную по стоимости и срокам доставки схему. Выгрузку контейнеров из вагона, временное хранение на площадке и доставку получателю по согласованному графику взяла на себя Ульяновская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.

«Смежники со станции своевременно подавали контейнеры под выгрузку. Их выгружали как на площадку, так и сразу на машины. График работы выстроили так, чтобы оптимально задействовать технику и людей, в том числе и ночью, для ускорения выгрузки», – пояснил Александр Сундуков, главный инженер Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Руководитель Департамента железнодорожной логистики «Gefco Россия» Дмитрий Вербов рассказал, что новый сервис рассчитан на привлечение контейнерных грузов, следующих в автомобильные кластеры Ульяновска и Тольятти. Возможно, они пойдут и в адрес получателей из экономической зоны Алабуга. Данную схему планируется применять ещё и на маршруте Новороссийск – Волгоград. Кроме того, найдена возможность обратной загрузки контейнеров экспортными грузами предприятий, расположенных на полигоне Куйбышевской дороги.

Новая схема доставки позволит перевести с автомобильного на железнодорожный транспорт до 100 крупнотоннажных контейнеров ежемесячно. По расчётам специалистов, железнодорожные перевозки контейнерных грузов конкурентоспособны на расстоянии свыше 500 км для 20-футовых контейнеров и свыше 800 км – для 40-футовых. Сейчас прорабатывается возможность запуска контейнерных сервисов по доставке грузов, следующих через порт Санкт-Петербург.

Олег Сергеенко, Дмитрий Попов

Япония. ЮФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142293


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142292 Кирилл Липа

Кирилл Липа: «Новые продукты создаются практически на всех наших заводах, вне зависимости от пиков и падений экономики»

В апреле свое 15-летие отмечает «Трансмашхолдинг», один из крупнейших в мире производителей железнодорожного подвижного состава. О том, как удается компании удерживать свои позиции на рынке, о настоящем и будущем отечественного транспортного машиностроения газете «Гудок» рассказал генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа.

– Кирилл Валерьевич, какую роль компания играет в развитии промышленного потенциала страны?

– «Трансмашхолдинг» сегодня лидер транспортного машиностроения. Называя нашу компанию лидером, я подразумеваю не только объемы выпускаемой продукции. Если взлет не подтверждается инженерными, технологическими, стратегическими компетенциями по планированию и управлению компанией, то объемы очень быстро сокращаются. Есть немало примеров, когда та или иная компания вдруг выходит на какие-то высокие показатели по выпуску своей продукции, но это «вдруг» длится всего два-три года.

Компания «Трансмашхолдинг» – лидер на протяжении уже длительного времени. За эти годы отечественная экономика переживала периоды падения и периоды роста. Но, несмотря на это, «окна» для вхождения в рынок были открыты для всех. В частности, в 2000-е годы, потом после 2010 года, когда началось восстановление мировой экономики и рост высоколиквидных товарных рынков. Для нас движение биржевых товаров и их ценообразование является ключевым драйвером спроса на нашу продукцию, поскольку это напрямую связано с объемами грузовых перевозок в России. Поэтому возможности войти на наш рынок были, и те, кто хотел, ими воспользовались. Наглядное тому подтверждение – появление наших ближайших конкурентов. И при этом «Трансмашхолдинг» сохранил свое лидерство. Это означает, что за этим стоит нечто большее, чем рост наших производственных мощностей, количество работающих людей, социальная значимость в регионах.

Самое главное, на мой взгляд, глубокое понимание потребностей российского рынка и транспортных компаний в определенных видах продукции. Вопросы, связанные с качеством, безусловно, есть. Но в мире не существует компаний, качество продукции которых превосходит ожидания покупателей. Так и в случае с нами: показатели оценки качества – все те критерии, которые мы постоянно анализируем, наглядно демонстрируют, что качество нашей техники соответствует мировому уровню. Притом что условия эксплуатации в России гораздо более сложные, поэтому иногда и возникает, по совокупности этих причин, не совсем адекватная оценка реального качества производимой нами продукции. Хотя мы осознаем, что есть еще над чем работать.

Давая ключевую оценку компании «Трансмашхолдинг», я считаю, что это в хорошем смысле двигатель российской экономики. Мы находим возможности развивать наши предприятия, продолжаем вкладывать в них инвестиции: за 15 лет холдинг инвестировал в развитие производства порядка 68 млрд руб. Новые продукты создаются практически на всех наших заводах, вне зависимости от пиков и падений отечественной экономики. К сегодняшнему моменту конструкторы разработали более 70 новых моделей подвижного состава всех основных классов. В любых ситуациях мы строили и продолжаем строить новые заводы. Наши сотрудники обучаются за рубежом, изучают отечественный опыт, лучшие практики в области бережливого производства, управления производством, сервисного обслуживания.

Надо не забывать и о том, что статус лидера, с одной стороны, многое дает, но он и ко многому обязывает. Поэтому и требования к нам предъявляются соответствующие, напрямую связанные с ожиданиями наших заказчиков. И таких компаний, как наша, не только в России, но и в мире не так много.

– Как вы оцениваете результаты 15-летней работы «Трансмашхолдинга»?

– Они очевидны. Все наши заводы радикально преобразились и наращивают компетенции в области выпускаемой продукции. На всех предприятиях есть заделы перспективных продуктов, а значит, мы остаемся постоянно развивающейся компанией. Поэтому, на мой взгляд, оценка за 15 лет нашей работы такова: создан мощный экономический и производственный фундамент. А там, где в результате кризисов этот фундамент мог дать трещину, он был укреплен.

Если сравнить состояние наших ключевых локомотивостроительных заводов до вхождения в группу «Трансмашхолдинг» и сегодня, то отличия радикальные. Причем по всем показателям: по месту на рынке труда в регионах, по культуре производства и по конкурентоспособности среди компаний своего профиля. К нам приезжают представители практически всех крупнейших компаний мира, которые занимаются аналогичной деятельностью. Они дают нашим предприятиям самую высокую оценку. Поскольку у нас большой опыт работы, мы практически везде сертифицированы как поставщики, отсюда и достаточно высокая глобальная оценка. Конечно, это вовсе не означает, что мы достигли верха совершенства. Нужно понимать, что цикл разработки и затем организация опытной эксплуатации, постановки на производство, потом промышленного выпуска продукции в нашей отрасли занимают достаточно длительное время, не менее пяти лет. И процесс этот не должен прерываться, чтобы предприятие не остановилось в своем развитии. Не случайно в авиастроении, в автомобилестроении, в судостроении и в нашей отрасли вопрос постоянства в объемах производства самый важный.

Главное, чтобы не была утрачена школа. Как только теряется способность к постоянной разработке и постановке на производство новой продукции, восстановить ее очень тяжело, это отнимает большое количество времени, денег и не всегда удается. «Трансмашхолдинг» сохранил последовательность, преемственность своего развития и поступательное движение вперед, не утратил темпа этого движения. На каждом нашем ведущем заводе вы найдете сложившуюся школу конструкторов и технологов, в которой есть все поколения, в том числе и молодежь.

– У вас есть любимый завод, которому вы отдаете предпочтение и с которым связываете особые надежды?

– У меня все заводы любимые. Есть предприятия, которые достигли больших или меньших успехов. Среди них и дающие ощущение большей цельности, уверенности в завтрашнем дне. Но есть и такие, где самооценка неоправданно высока, заводчане переоценивают свои возможности. К сожалению, такое ощущение первенства крайне опасно с точки зрения самоуспокоенности и уверенности, что так было всегда, так всегда и будет. Как будто в мире ничего не происходит. Но все настолько динамично, и в ближайшие годы будет меняться еще быстрее.

– А какие инновационные решения были внедрены на ваших предприятиях в последние годы? Не отстаете ли от меняющегося мира?

– Я с большой осторожностью отношусь к самому определению «инновации». Все зависит от того, в каких категориях, технических параметрах или в каких странах они применяются. Мы развиваемся и относительно того, что выпускали ранее, запускаем, безусловно, более новые и прогрессивные продукты. К примеру, у нас выпускается локомотив с асинхронным приводом, уже есть пригородный поезд с асинхронным приводом, и сейчас разрабатывается электропоезд для дальних перевозок с асинхронным приводом. Но говорить о том, что это инновация, у меня, честно говоря, язык не поворачивается. Для всего мира это давно серийно выпускаемая продукция.

У нас есть привод для метро, который мы делаем с фирмой Hitachi. Является ли это инновацией для наших заказчиков? Безусловно – да. Является ли для Hitachi – нет. Вот когда мы сделаем кузов из композитных материалов, это будет действительно инновация. Когда мы сделаем, к примеру, отечественную «гиперпетлю», это будет инновацией, а все остальное – это нормальное развитие.

– А как складываются у вас взаимоотношения с «Российскими железными дорогами»? Они ограничиваются отношениями продавца и покупателя?

История заводов, входящих в нашу группу, пошла не с холдинга. Все началось гораздо раньше: некоторые наши предприятия отметили уже полуторавековой юбилей. Недавно мы отпраздновали очередную годовщину нашего Октябрьского вагоноремонтного завода. У него 190-летняя история, в которую вписаны такие громкие имена, как барон Клейнмихель, император Николай I... Мне думается, и нам, и нашим коллегам в компании «Российские железные дороги» важно понимать, что они всегда были тесно связаны.

Искренне хочу надеяться, что так будет и впредь. Поэтому удовлетворение требований наших заказчиков – не просто слова. Реально мы являемся двумя сторонами одной медали. Не могут «Российские железные дороги» существовать без наших предприятий, это, как говорится, медицинский факт. И не могут наши предприятия существовать без «Российских железных дорог». И это факт того же порядка. Мы очень тесно связаны в вопросах технической политики, которая медленно и сложно меняется. Это то, что называется технологическим укладом, для смены его требуется огромное количество времени. Тем более в таких масштабах, как Россия. Да, сейчас в связи с развитием цифровых IT-технологий, программных продуктов, управленческих методов, средств связи новые промышленные и технологические уклады будут меняться быстрее, причем существенно быстрее, чем это было раньше. Даже учитывая масштабы нашей страны, масштабы российских железных дорог и масштабы нашего холдинга. Но логика взаимодействия не изменится, потому что так устроены экономические взаимосвязи, которые очень сложно разорвать, кто и что бы по этому поводу ни думал и ни говорил.

Наши взаимоотношения носят глубоко профессиональный характер, мы постоянно находимся в диалоге с ОАО «РЖД». Мы понимаем структуру экономики, сильные и слабые стороны нашего заказчика. Точно так же специалисты РЖД все знают про наши заводы. Многие из них там работали, проходили практику в студенческие годы. Поэтому наш диалог носит абсолютно предметный профессиональный характер, нам говорят о наших ошибках и требуют их исправления, а мы делаем то же самое в отношении нашего партнера.

И я считаю, что отношения у нас правильные, их надо развивать и укреплять. В июне прошлого года в Новочеркасске прошло большое совместное совещание. На нем присутствовало высшее руководство ОАО «РЖД» во главе с президентом Олегом Валентиновичем Белозеровым. Мы их познакомили с масштабами деятельности Новочеркасского завода, ВЭЛНИИ, «ТРТранса», показали все сильные стороны предприятий. И стало понятнее, чем обусловлено ведущее место Новочеркасского завода в структуре поставщиков «Российских железных дорог». Оно характеризуется не только количеством поставленных РЖД секций локомотивов и объемами планируемых закупок. Новая тяговая техника повышает эффективность перевозочного процесса на сети дорог, а следовательно, и всей деятельности РЖД. Такие встречи у нас проходят регулярно. Я считаю это хорошей практикой, она позволяет нам более глубоко и профессионально общаться.

– Как вы оцениваете рыночные позиции и финансово-экономическое положение холдинга?

– Положение, к счастью, стабильное. Я не могу сказать, что выручка сильно растет, конечно, хотелось бы видеть существенно более высокие темпы экономического роста. Но понятно, что «Трансмашхолдинг» – это плоть от плоти отечественной экономики. Мы развиваемся как ее лучшая часть. С точки зрения рентабельности тоже все стабильно, поскольку изменение цен четко регулируется определенными индексами. У нас заключены контракты, в ряде случаев они долгосрочные. Бывает, они подписываются на один год, но из-за того, что речь идет о серийно выпускаемой продукции, они де-факто обновляются ежегодно.

Рентабельность нашей деятельности зависит не только от политики нашего заказчика, но и от политики наших поставщиков. Так же как и у нас, цикл ввода новой техники в эксплуатацию у них составляет пять лет. На то, чтобы сертифицировать, например, дизель, уходит значительное количество времени. Его нужно разработать и испытать и только после этого начать поставлять. Поэтому природа всей нашей деятельности не предполагает каких-то существенных колебаний. Она очень болезненно воспринимает всякого рода всплески и падения, которые происходят на очень коротком отрезке времени.

Мы открыты и готовы к дискуссии об объемах поставок на длинных горизонтах планирования. Для нас, как и для РЖД, очень важно долгосрочное планирование. Это касается и других наших заказчиков, мы стараемся с ними анализировать макроэкономические тенденции, тенденции в экономике на долгосрочную перспективу. Это единственный способ обеспечить правильную загрузку, стабильную работу наших коллективов, заработную плату. К счастью, у нас сегодня есть заказы, в ряде случаев они растут, в ряде случаев падают. Но, в целом, они компенсируют друг друга, и экономика по прибыльности сбалансирована.

– Каким вы видите будущее «Трансмашхолдинга»? Есть ли у холдинга перспективы роста и расширения?

– Это, наверное, самый непростой вопрос. Он сложен потому, что в первую очередь зависит от развития всей российской экономики. Ключевым фактором, влияющим на холдинг, является фактор общего развития промышленности. Мы отраслеобразующая структура, поэтому влияние макроэкономических показателей отечественной экономики крайне высоко. На мой взгляд, правильное планирование этих показателей позволит обеспечить стабильный разумный рост российской экономики. Это возможно, я в это верю, соответственно, верю, что внутри страны при сохранении своих компетенций, стабильных инвестициях в технологии и производство мы также способны обеспечить стабильную рентабельность для наших предприятий.

Другой вопрос: в чем мы видим наш потенциал, где точки роста? На мой взгляд, такой точкой является в первую очередь экспорт. И здесь нас целиком и полностью поддерживают и реально помогают руководство страны и «Российских железных дорог», другие наши партнеры. За это мы им благодарны. Сегодня мы работаем очень плотно с Российским экспортным центром, с Министерством промышленности и торговли РФ над выработкой стратегии по экспорту. Перспективы в этом направлении есть, и очень серьезные.

Существует достаточное количество стран, где потребности в подвижном составе весьма высоки. С ростом населения городов растет и спрос на пассажирский транспорт, в первую очередь на вагоны метро. Это единственный реальный способ обеспечить транспортную доступность в больших городах. Есть перспективы и у пригородного подвижного состава, а также у пассажирских вагонов локомотивной тяги. Наша страна остается одной из немногих, где по-прежнему государством поддерживается производство такого подвижного состава. Мы также готовы предложить нашим заказчикам за рубежом пассажирские вагоны, которые мало кто в таких количествах и с такой надежностью производит. Помимо этого, мы сейчас активно развиваем сервисное обслуживание подвижного состава в течение его жизненного цикла.

Сегодня практически все локомотивы, которые мы производим, находятся на сервисном обслуживании компании «ТМХ-Сервис». А все контракты по поставке вагонов метро сопровождаются 30-летним контрактом на сервисное обслуживание. Сейчас мы начали поставку трамваев для Москвы и также подписали долгосрочный контракт на их сервисное обслуживание. Вот наши стратегические направления. При этом очень важно развивать сотрудничество с зарубежными компаниями.

Чтобы обеспечить технологическое развитие на уровне мировых стандартов, мы локализуем производство, переносим его на территорию России. Есть целый ряд таких проектов: например, совместное предприятие с Hitachi по производству приводов на территории «Метровагонмаша». Мы понимаем, что должны отвечать самым высоким требованиям заказчика, поэтому продукцию, которую поставляем сегодня нашему основному заказчику – РЖД, а также для Московского и Санкт-Петербургского метрополитенов, выполняем на уровне лучших зарубежных образцов с аналогичными характеристиками по качеству и надежности. Все это позволяет нам строить новые масштабные планы и уверенно смотреть в будущее.

Артур Берзин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142292 Кирилл Липа


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > dknews.kz, 16 апреля 2017 > № 2141223

В железнодорожном вокзале Астаны просят пассажиров являться за час до отправления поезда из-за досмотра, передает МИА << DKNews>> со ссылкой на МИА <<Казинформ>>.

«В связи с введением пропускного режима, досмотра пассажиров и вещей, находящихся при нем, в том числе ручной клади и багажа на железнодорожном вокзальном комплексе Астана просим Вас прибывать на посадку заблаговременно, не менее чем за 60 минут до отправления поезда», - говорится в сообщении администрации вокзала.

Напомним, систему досмотра багажа и пассажиров на вокзале Астаны внедрили с 1 апреля. С 1 июня пропускной режим будет введен во всех оставшихся 13 вокзалах республики.

Напомним, процедура досмотра определяется в зависимости от уровня террористической опасности. В период отсутствия террористической угрозы либо при умеренном («желтом») уровне террористической угрозы проводится выборочный досмотр. При объявлении высокого («оранжевого») и критического («красного») уровня угрозы досмотру подлежат все пассажиры и посетители, вещи находящиеся при них, в том числе ручная кладь и багаж.

Ранее корреспондент проверила, как проходит первый досмотр пассажиров и багажа на вокзале Астаны.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > dknews.kz, 16 апреля 2017 > № 2141223


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 15 апреля 2017 > № 2145050

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев во время поездки в Самарканд ознакомился с новой трамвайной веткой. Об этом сообщила пресс-служба АО «Узбекистон темир йуллари».

Общая протяженность линии составит 34,8 км (всего будет четыре ветки). На первом этапе будет проложена линия в 11,4 км. На сегодняшний день завершены работы на 7,2-километровом участке.

Как рассказал первый заместитель председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Акбар Шукуров, по новой линии трамваи будут курсировать по маршруту «Железнодорожный вокзал — Сартепа». По графику пассажиры будут обслуживаться ежедневно с 6:00 по 23:00 часов. На линии с промежутком в 7 минут будут ездить восемь подвижных составов. Вдоль трамвайной линии построены 26 остановок, которые совмещены с автобусными остановками.

В настоящее время продолжаются строительные работы по прокладке 5-километровой линии от вокзала до Сиабского рынка. Для обслуживания трамваев на данном участке на перекрестке улиц Рудаки и Гагарина ведется строительство депо. Для трамвайного движения электроэнергией построены четыре тяговые подстанции.

Следующий этап проекта охватит строительство и прокладку трамвайной линии протяженностью 23,4 км. В первую очередь будет построена ветка от вокзала до городка Кимёгарлар через улицу Спитамена. После — от вокзала до городка Кимёгарлар через улицу Нарпайская.

Для работы на линии привлечены водители, которые работали в Ташкенте (в столице трамвай был закрыт). Кроме того, подготовлены более 20 водителей и специалистов по обслуживанию линии. Всего на работу приняты 43 человека. При Самаркандском депо открыт Центр по подготовке водителей трамваев.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 15 апреля 2017 > № 2145050


Россия. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 15 апреля 2017 > № 2142710

О внесении изменений в схему территориального планирования в области транспорта в части строительства Багаевского гидроузла (Ростовская область).

Распоряжение от 13 апреля 2017 года №688-р. В схеме территориального планирования уточнены основные характеристики Багаевского гидроузла. Уточнения необходимы для того, чтобы органы государственной власти, органы местного самоуправления имели возможность принимать решения в части землепользования, связанного с этим строительством.

Справка

Подготовлено Минтрансом России в соответствии с поручением Президента России по итогам заседания президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей 15 августа 2016 года (№Пр-1741 от 10 сентября 2016 года) и Стратегией развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года.

ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» (входит в госпрограмму «Развитие транспортной системы») предусмотрено строительство Багаевского гидроузла.

Строительство Багаевского гидроузла также включено в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года. №384-р, далее – схема территориального планирования).

На момент утверждения схемы территориального планирования параметры строительства гидроузла не были определены.

По итогам изучения гидрологических условий Нижнего Дона был выбран створ расположения гидроузла – на 3089-м км судового хода реки Дон Единой глубоководной системы европейской части России в районе хутора Арпачин Багаевского района Ростовской области. Разработаны конструктивно-планировочные решения и обоснования основных технико-экономических характеристик и показателей комплексного проекта низконапорного гидроузла.

Подписанным распоряжением в схему территориального планирования внесены изменения, которыми уточняются основные характеристики гидроузла и его местоположение.

Принятое решение позволит обеспечить органам государственной власти, органам местного самоуправления возможность принимать решения о резервировании земель, об изъятии земельных участков для государственных или муниципальных нужд, о переводе земель из одной категории в другую, о разработке документации по планировке территории в целях создания объектов федерального значения и выдаче разрешений на строительство объектов Багаевского гидроузла.

Россия. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 15 апреля 2017 > № 2142710


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 апреля 2017 > № 2142670

Строящийся терминал в порту Южный сможет принимать 165 вагонов и 450 грузовиков ежесуточно

Терминал MV Cargo, строительство которого сейчас ведется в морпорту Южный, после введения в эксплуатацию сможет ежесуточно разгружать 165 вагонов и 450 грузовых автомобилей с зерновыми. При этом, скорость погрузки зерновых на суда должна будет составить 2 тыс. тонн в час.

О таких планах в интервью ЦТС рассказал директор по развитию MV Cargo Филипп Грушко.

"Железнодорожные вагоны будут подаваться через ж/д парк "Причальный" станции "Химическая" – это станция, которая обслуживает все терминалы ТИС. В "Причальном" парке будет возможность одновременно выгружать до 260 тонн зерна из ж/д вагонов. Суточная мощность по приему зерна с железной дороги составит 9000 т. Обслуживанием, подачей и уборкой вагонов будет заниматься "ТИС-Инфраструктура". Разгружать сможем 165 вагонов, то есть 9 тысяч тонн зерновых в сутки. И 450 грузовиков. Автомобили будут попадать на терминал с трассы Одесса-Южный. Тут уже строится стоянка для грузовиков, так что накопления очередей грузовиков вдоль дорог не будет", - рассказал Ф. Грушко.

Он также добавил, что, согласно планам, судопогрузчик у причала сможет обеспечить скорость погрузки в 2 тыс. тонн зерновых в час. Судно типа Panamax, по его словам, сможет быть обработано примерно за 40 часов. Филипп Грушко добавил, что, в случае необходимости, компания установит второй судопогрузчик.

Ранее ЦТС сообщал, что Международная финансовая корпорация (IFC, входит в группу Всемирного банка) предоставит компании MV Cargo кредит на 37 млн долларов для строительства зернового терминала в морском порту Южный. Кредитный договор был подписан 29 марта.

Новый терминал должен начать работу весной 2018 года. В марте 2017 строительство терминала уже было реализовано на 40% - сейчас активно ведутся гидротехнические работы по дноуглублению и строительству причала, а также полный комплекс наземных работ.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 апреля 2017 > № 2142670


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 15 апреля 2017 > № 2141517

Парад трамваев завершился в Москве в субботу, посмотреть на исторический и новый транспорт столицы пришли порядка 200 тысяч жителей и гостей города, сообщил генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов.

Москва в субботу отпраздновала день рождения трамвая. В этом году парад был приурочен к 118-летию запуска трамвайного движения в столице.

"Порядка 200 тысяч человек посетили сегодня парад трамваев, приуроченный к 118-летию этого вида транспорта. Выставка раритетных вагонов, прошедшая на Чистопрудном бульваре, вновь собрала огромное количество положительных откликов у горожан", — сказал Михайлов журналистам.

Он поблагодарил москвичей и гостей города за внимание и интерес ретроколлекции московского транспорта и выразил признательность городским службам и местным органам власти за содействие в проведении мероприятия.

Парад трамваев в Москве

Для посетителей парада была разработана масштабная развлекательная программа. На установленной сцене выступали музыканты, рядом с ретровагонами работали артисты в исторических костюмах. Праздничное настроение у юных горожан создавали аниматоры и специалисты по аквагриму. Взрослые гости выставки смогли принять участие в увлекательных конкурсах и получить тематические сувениры.

На экспозиции были представлены конка XIX века, звезда фильма "Место встречи изменить нельзя" вагон "КМ", а также новички парада – низкопольный трамвай "Витязь-М" и рельсоочистительный вагон "РОСТ". Все желающие могли осмотреть, сфотографировать и посетить экспонаты.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 15 апреля 2017 > № 2141517


Азербайджан. Украина. Грузия > Транспорт > interfax.az, 14 апреля 2017 > № 2151482

Генеральный директор ОАО "Грузинская железная дорога" Мамука Бахтадзе приветствует решение Украины подключиться к принципу "единого окна" по обработке грузов, по которому Грузия, Азербайджан и Казахстан осуществляют перевозки в Транскаспийском транспортном коридоре (ТМТМ).

"У нас была встреча с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом, на которой договорились, что и Украина, как Грузия, Азербайджан и Казахстан, перейдет на принцип "единого окна", что значительно упростит работу частных компаний в коридоре", - заявил М. Бахтадзе журналистам в пятницу по возвращению из Киева, где обсуждались вопросы эффективного использования возможностей ТМТМ.

По его словам, кроме того была достигнута договоренность о 5 основных грузах, на которые будут задействованы т. н. "прозрачные" тарифы, что будет способствовать увеличению грузоперевозок по Грузинской железной дороге. "Речь идет о маршрутах, которые географически охватывают также Среднюю Азию, Китай и Иран", - сказал М. Бахтадзе.

Ранее пресс-служба кабинета министров Украины сообщила, что в рамках развития своего транзитного потенциала Украина готова принять участие в создании новых транспортных коридоров и присоединиться к уже существующим маршрутам, созданным в том числе в направлении Юг-Запад из Средней Азии через Азербайджан и Грузию в направлении Европы.

По железной дороге Грузии в 2016 году было перевезено 11 млн 881,7 тыс. тонн грузов, что на 16% меньше по сравнению с показателем годом ранее,

Грузинская железная дорога является составной частью транспортного коридора "Восток-Запад". Эксплуатационная длина железных дорог страны - 1 тыс. 324 км. В системе 45 тоннелей, 1 тыс. 714 мостов, паромные переправы с Россией и Украиной.

Азербайджан. Украина. Грузия > Транспорт > interfax.az, 14 апреля 2017 > № 2151482


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 14 апреля 2017 > № 2146042

По собственным данным ВСК («Восточная стивидорная компания», Global Ports), компания начала обслуживание контейнерной линии Land Sea Channel (порт Тайцань - ВСК - порт Тайцань). Оператор линии eiLongJiang Sea Land Channel International Logistics Co., Ltd. (Китай). Планируется, что судозаходы на терминал ВСК будут осуществляться каждые 10 дней. Первое судно линии «Italian Express» вместимостью 1 082 TEU 11 апреля приняла на борт 250 TEU. Линия рассчитана на доставку китайских грузов из северных и северо-восточных провинций Китая через ВСК в направлении южных портов Китая и стран АТР.

По информации пресс-службы ДВЖД, на Дальневосточной железной дороге отмечается рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР). В частности, по итогам февраля по международному транспортному коридору "Приморье-1", связывающему северные провинции Китая и порты Приморского края, было транспортировано 610 TEU, что на 20% больше, чем в феврале прошлого года.

Международный транспортный коридор «Приморье-1» был создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы, участниками которой являются Российская Федерация, Китайская Народная Республика, Республика Корея и Республика Монголия. Впервые транзитный груз в рамках МТК «Приморье -1» проследовал в августе 2014 года.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 14 апреля 2017 > № 2146042


Россия > Транспорт > akm.ru, 14 апреля 2017 > № 2145426

На железнодорожных переездах ОАО "Российские железные дороги" в первом квартале 2017 года произошло 82 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых пострадало 46 человек, 19 из них погибли. Как говорится в сообщении пресс-службы компании, по сравнению с прошлым годом количество ДТП выросло на 32.3%.

Наибольшее количество ДТП произошло на Северо-Кавказской (12 случаев), Октябрьской (9) и Северной (7) железных дорогах.

Причинами происшествий стали нарушения водителями правил дорожного движения, в том числе выезд на переезды при запрещающих показаниях автоматической сигнализации и закрытых шлагбаумах (80% случаев), либо неисправность автотранспортных средств, совершивших столкновение с проходящим подвижным составом.

Для предупреждения ДТП компанией проводится мониторинг состояния, а также капремонт железнодорожных переездов и оборудование их современными предупредительными и заградительными устройствами.

Кроме того, совместно с администрациями регионов ведётся работа по сокращению количества пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне. Так, в 2016 году были введены в эксплуатацию 14 путепроводов.

РЖД обеспокоены ростом количества ДТП, отмечается в сообщении, и призывают водителей автотранспорта неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов.

Всего на сети железных дорог России эксплуатируется более 10 тыс. железнодорожных переездов, из которых 2.3 тыс. обслуживаются работниками железнодорожного транспорта.

Россия > Транспорт > akm.ru, 14 апреля 2017 > № 2145426


Россия > Транспорт > akm.ru, 14 апреля 2017 > № 2145393

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в первом квартале 2017 года выросли на 16.5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, превысив 143.3 тыс. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги".

Наибольший рост наблюдается на маршрутах Россия - Финляндия (+27.6%), Россия - Германия (+27.3%), Россия - Италия (+16.8%), Россия - Китай (+11.8%).

Напомним, согласно графику движения поездов на 2016-2017 год международные пассажирские перевозки осуществляются в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии - Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию и КНДР по 20-ти международным маршрутам.

Кроме того, для обеспечения постоянно растущего спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в сообщении Россия - Европа в целом и, в том числе, в сообщении Россия - Германия с декабря 2016 года назначен поезд N 13/14 "Стриж" Москва - Берлин. Всего с начала курсирования данным поездом перевезено 7.257 тыс. пассажиров, в том числе за I квартал текущего года - 5.17 тыс.

Россия > Транспорт > akm.ru, 14 апреля 2017 > № 2145393


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141392

С 17 апреля автомобильная парковка у железнодорожной станции Крюково Октябрьской железной дороги начнет оказывать бесплатные услуги для пользователей, которые воспользуются электричкой до любой станции в пределах МКАД - от Ховрина до Ленинградского вокзала, сообщил портал правительства Москвы со ссылкой на заммэра Москвы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова. Приложить к валидатору можно как разовые билеты, так и абонементы.

«С понедельника парковка у станции Крюково начнет работать как перехватывающая по аналогии со стоянками у станций метро, - сказал Ликсутов. - При въезде автомобилист получит парковочный билет. Для выезда нужно будет считать его через паркомат и приложить к валидатору проездные билеты на электричку в обе стороны. Тогда шлагбаум откроется, а стоянка для пассажира станет полностью бесплатной», — рассказал Максим Ликсутов. Это будет первая парковка, работающая по такому принципу организации оплаты. «В дальнейшем мы планируем продолжать развитие сети парковок вблизи железнодорожных станций», - добавил он.

Перехватывающая парковка на Крюковской площади рассчитана на 64 машиноместа, из них семь предназначены для инвалидов. По словам Максима Ликсутова, оставить автомобиль на стоянке также смогут и те, кто не пользуется электричками или не доезжает до станций в пределах МКАД. Для них парковка, как и прежде, будет платной: с 07:00 до 22:00 — 50 рублей в час, с 22:00 до 07:00 — первый и второй час по 50 рублей, далее бесплатно.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141392


Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141391

АО «Федеральная грузовая компания» по итогам первого квартала 2017 года увеличило объем перевозок до 50 млн тонн, что на 58% больше по сравнению с первым кварталом 2016 года, сообщает пресс-служба ФГК.

Результаты операционной деятельности АО «ФГК» за I квартал 2017 года показали рост производительности вагона на 41% по сравнению с аналогичным показателем 2016 года. Общий грузооборот достиг 104 млрд т-км и превысил уровень первого квартала прошлого года на 76%, среднесуточная погрузка увеличилась на 64% и составила 8,5 тыс. единиц подвижного состава.

Рост погрузки наблюдался по всей номенклатуре грузов. В I квартале 2017 года объем перевозок каменного угля в полувагонах вырос в 1,4 раза, в частности, заметный прирост грузовой базы был отмечен при обслуживании энергетических компаний.

По словам генерального директора АО «ФГК» Алексея Тайчера, железнодорожный оператор стремится к повышению технологической эффективности управления вагонным парком для максимального обеспечения клиентов подвижным составом. Это достигается за счет оптимальной логистики, построенной на базе развитой IT инфраструктуры и активного взаимодействия с клиентами.

«Оперируя подвижным составом на всей сети российских железных дорог, мы добились роста производительности вагона, повысили коэффициент сдвоенных операций и сократили дальность порожнего пробега. Мы видим, что операционные результаты АО «ФГК» демонстрируют существенное увеличение грузооборота – на 76% при росте парка на 25%», – подчеркнул Алексей Тайчер.

Как отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова, перевозки грузов компании в подвижном составе АО «ФГК» в I квартале 2017 года выросли на 35% в сравнении с тем же периодом 2016 года, а перевозки угля инновационым подвижным составом увеличилиcь на 67%. «Инновационные полувагоны оператора в логистике ПАО «КТК» следуют на экспорт в адрес российских портов в рамках формирования тяжеловесных составов. В универсальном подвижном составе АО «ФГК» каменный уголь Кузбасской топливной компании в основном перевозится внутри страны в адрес предприятий энергетики и ЖКХ», – уточнила Екатерина Боровикова.

По итогам первого квартала объем перевозок минерально-строительных грузов подвижным составом АО «ФГК» вырос в 2,2 раза. Коммерческий директор АО «Национальная нерудная компания» Михаил Зотов отмечает, что в период дефицита парка полувагонов ни один из операторов кроме АО «ФГК» не дает гарантии предоставления подвижного состава, большинство из них отказывается от перевозки щебня в пользу более высокодоходных грузов. «Замещая выпавшие объемы предложения от других операторов, АО «ФГК» приняло на себя обязательства по всероссийской «оферте» – схеме «зима-лето», обеспечивающей грузоотправителей подвижным составом по фиксированной ставке и в гарантированном объеме», – говорит Михаил Зотов.

По итогам I квартала 2017 года по сравнению с январем-мартом 2016 года рост в сегменте перевозок в полувагонах АО «ФГК» составил +56%, на платформах +28%, в крытых вагонах +8%, объем перевозок в цистернах увеличился в 3 раза.

В I квартале 2017 года доля АО «ФГК» на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 3,7 п.п. по отношению к I кварталу 2016 года и составила 14,2%, доля по грузообороту достигла 16,6%, увеличившись на 5,1 п.п.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141391


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141390

Железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав АО «Первая Тяжеловесная Компания», и один из крупнейших производителей и экспортеров энергетического угля в России Кузбасская топливная компания (КТК) подвели итоги первого года сервисного обеспечения подвижным составом нового поколения, сообщает пресс-служба оператора.

«Восток1520» первым среди компаний-операторов начал осуществлять отправки в полувагонах нового поколения для КТК. В перевозках задействованы люковые полувагоны модели 12-9853 грузоподъемностью 75 т и глуходонные полувагоны модели 12-9869 грузоподъемностью 77 т. За год работы перевезено 4,5 млн тонн угля или 59 % всех экспортных объемов угольной компании.

Вагоны повышенной грузоподъемности прибывают на инфраструктуру КТК организованными маршрутами. Это оптимизирует маневровые работы по сортировке вагонов для дальнейшей погрузки и сокращает время оборота. Сформированные на подъездных путях грузовладельца тяжеловесные поезда весом 8 000 тонн в адрес порта Усть-Луга и 7 100 тонн в адрес Восточного порта курсируют регулярно, за год отправлено 823 поезда. Потребность Кузбасской топливной компании в вагонах нового поколения оценивается в 120 тысяч вагоноотправок в год.

Помимо эффекта для оператора и грузовладельца, технология отправки в тяжеловесных составах способствует разгрузке инфраструктуры четырех дорог – Красноярской, Западно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Технология оптимизирует использование локомотивной тяги и упрощает работу вагонных служб за счет сокращения количества осмотров.

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141390


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141389

За 3 месяца 2017 года более 2,4 млн билетов на поезда дальнего следования, отправляющиеся с Октябрьской железной дороги, оформлено через Интернет, сообщает служба корпоративных коммуникаций ОЖД. Это превышает показатели аналогичного периода 2016 года на 14%. Услугой электронной регистрации воспользовались более 1,9 млн пассажиров, что на 15% больше, чем в первом квартале прошлого года.

В марте 2017 года через Интернет оформлено более 997,6 тыс. проездных документов, на 19% больше по сравнению с к мартом 2016 года, из них с электронной регистрацией – более 629,5 тыс.

Через терминалы самообслуживания в первом квартале оформлено более 180,7 тыс. билетов на поезда дальнего следования (распечатано – более 154 тыс., приобретено – более 26,6 тыс.).

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141389


Финляндия. Германия. Италия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141386

Перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в I квартале 2017 года выросли на 16,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили более 143,3 тыс. человек, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». Наибольший рост пассажиропотока зафиксирован в сообщении Россия – Финляндия - на 27,6% по сравнению с первым кварталом прошлого года, Россия – Германия (+27,3%), Россия – Италия (+16,8%), Россия – Китай (+11,8%).

Согласно графику движения поездов на 2016/2017 годы, международные пассажирские перевозки осуществляются в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии – Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию, КНДР по 20 международным маршрутам.

Для обеспечения постоянно растущего спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Европа, в том числе в сообщении Россия – Германия, с декабря 2016 года назначен поезд № 13/14 «Стриж»/Strizh Москва – Берлин. С начала курсирования данным поездом перевезено 7 257 пассажиров, в том числе за I квартал текущего года – 5 170 пассажиров. Его отличительной чертой является то, что впервые пассажирский поезд сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар. Эта технология позволяет сократить время на переход с железнодорожной колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) на ст. Брест (Белоруссия). Поезд курсирует 2 раза в неделю: по субботам и воскресеньям – из Москвы и по воскресеньям и понедельникам – из Берлина.

В составе каждого поезда – 20 вагонов различных классов производства испанской компании Patentes Talgo S.L. Внедрение технических инноваций в конструкцию поезда позволило повысить комфорт пассажиров в пути следования – в частности, снижено воздействие центробежной силы на пассажиров при прохождении поездом кривых малого радиуса.

Финляндия. Германия. Италия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141386


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141385

В январе-марте 2017 года услугами скорого поезда «Дневной экспресс» № 41/42 сообщением Волгоград – Астрахань – Волгоград воспользовалось более 33,5 тыс. человек, что выше показателей аналогичного периода прошлого года на 35,5%, сообщает служба корпоративных коммуникаций Приволжской железной дороги.

Поезд курсирует на Приволжской магистрали с 9 июня 2015 года. Оптимизация графика движения поезда на участке Верхний Баскунчак – Трубная позволили в 2017 году сократить время в пути следования до 5 часов 23 минут в направлении Астрахань – Волгоград и до 5 часов 14 минут – в направлении Волгоград – Астрахань.

15 марта с железнодорожного вокзала Волгограда поездом «Дневной экспресс» № 41/42 Волгоград – Астрахань отправился 200-тысячный пассажир. Им стала жительница Волгограда, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

В рамках программы «Дневной экспресс» на сегодняшний день по сети железных дорог курсирует 47 пар поездов на 23 маршрутах, в том числе в сообщениях Москва – Нижний Новгород, Москва – Смоленск, Москва – Брянск, Москва – Воронеж, Москва – Саранск, Санкт-Петербург – Петрозаводск, Астрахань – Волгоград, Краснодар – Адлер и др.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141385


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141380

В марте 2017 года в Свободненском регионе Забайкальской железой дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») погружено 453 тыс. тонн различных грузов. Это ниже показателя марта предыдущего года на 5,9%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Грузооборот в марте вырос до 8,8 млрд тонно-км, что на 6,8% выше показателя аналогичного периода 2016 года.

Погрузка за январь-март 2017 года составила 1,4 млн тонн, что на 17,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. С начала года со станций Свободненского региона магистрали было погружено 768,2 тыс. тонн угля (-1,9% к январю-марту 2016 года), 187 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов (-53,2%), 169,5 тыс. тонн строительных грузов (-15,4%), 112,6 тыс. тонн зерна (-27,9%), 35,1 тыс. тонн жмыхов (рост более чем в 1,5 раза), 34,5 тыс. тонн лесных грузов (+8,4%), 12,6 тыс. тонн металлолома (-39,5%), 9,6 тыс. тонн метизов (+12,7%), 6 тыс. тонн муки (-24,8%),5,7 тыс. тонн комбикормов (+16,3%).

Грузооборот за январь-март 2017 года составил 25,3 млрд тонно-км (+8,7% к аналогичному периоду прошлого года).

В марте 2017 года на Забайкальской железной дороге погрузка составила 1,3 млн тонн, что на 6% больше, чем в марте прошлого года; грузооборот увеличился по сравнению с мартом прошлого года на 8,9% и составил 23,5 млрд тарифных тонно-км.

В январе-марте 2017 года погрузка составила 4 млн тонн, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2016 года; грузооборот составил 67,8 млрд тарифных тонно-км (+9,9%).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141380


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141379

За три месяца 2017 года «НефтеТрансСервис» (НТС) увеличил объем погрузки нефти и нефтепродуктов на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузооборот увеличился на 16%, сообщает пресс-центр НТС.

По данным оператора, погрузка в нефтебензиновые цистерны НТС в 2017 году демонстрирует положительную динамику, в то время как общий объем грузопредъявления нефтяных грузов на сети сохраняется на уровне прошлого года. При этом максимальный результат достигнут компанией в марте. Погрузка нефти и нефтепродуктов по сравнению с мартом 2016 года выросла на 21%, рост грузооборота в цистернах превысил 28%. Причем более трети наливных грузов следовало со станций Куйбышевской железной дороги в местном сообщении.

Рыночная доля компании в сегменте железнодорожных перевозок в нефтебензиновых цистернах увеличилась по итогам отчетного периода до 13% при доле парка цистерн в управлении порядка 10%.

«НефтеТрансСервис» – один из ведущих частных операторов подвижного состава России. Входит в четверку крупнейших участников рынка по численности вагонного парка и объему перевозок. Региональная сеть компании представлена 35 филиалами и представительствами в России и Казахстане. Парк подвижного состава «НефтеТрансСервиса» насчитывает 53 локомотива и более 55 тыс. полувагонов и цистерн.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141379


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141378

В январе-марте на Южно-Уральскую железную дорогу (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») дополнительно с других видов транспорта привлечено 516,4 тысяч тонн грузов. Это позволило освободить автодороги от 17 тысяч тяжеловесных машин, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮУЖД.

Для привлечения дополнительных объемов грузов клиентам на ЮУЖД предоставляются комплексные транспортно-логистические услуги, разрабатываются индивидуальные решения с привлечением ресурсов дочерних и зависимых обществ холдинга. В основном, дополнительные объемы погрузки поступили от промышленных предприятий строительного комплекса, расположенных на станциях Речная и Сатка Златоустовского региона ЮУЖД, станциях Челябинск-Грузовой, Дубровка, Новоабзаково, Тамерлан, Нижнеувельская Челябинского региона ЮУЖД и станции Круторожино Оренбургского региона ЮУЖД.

По данным ОАО «Российские железные дороги», погрузка на сети холдинга в 2016 году составила 1,2 млрд тонн, что на 0,6% больше, чем за 2015 год. Грузооборот составил 2,3 трлн тарифных тонно-км (рост 1,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3 трлн тонно-км (рост 1,4%).

Николай Логинов

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141378


Китай. Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 14 апреля 2017 > № 2141353

13 апреля текущего года руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев провел переговоры с генеральным директором Китайских железных дорог Лу Дунфу в Пекине.

Стороны обсудили перспективы сотрудничества железнодорожных администраций РК и КНР в рамках программы «Нұрлы жол» и инициативы «Экономический пояс Шелкового пути».

В Китае разработан пятилетний план развития международных контейнерных перевозок между Китаем и Европой. Казахстан активно участвует в развитии трансконтинентальных транзитных перевозок.

По итогам 2016 года объемы контейнерных перевозок из Китая в Европу составили 104,5 тыс. ДФЭ, что в два раза больше, чем в 2015 году. К 2020 году планируется довести объем перевозок контейнеров до 800 тысяч ДФЭ.

В ходе встречи рассмотрены итоги эксплуатационной работы железных дорог Казахстана и Китая за 2016 год и первый квартал этого года. В прошлом году объем перевозок между РК и КНР составил свыше 8 млн. тонн грузов, что на 16,6 процента больше, чем в 2015 году. В 2017 году наметили перевезти через железнодорожные пограничные переходы двух государств более 10 млн. тонн грузов.

К.Алпысбаев проинформировал о мерах по переориентации контейнерных грузопотоков с межгосударственного пункта перехода Алашанькоу – Достык на Хоргос – Алтынколь с обработкой на Сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» .

По итогам переговоров подписаны Соглашения по организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа, а также организации курсирования с мая 2017 года скоростного пассажирского поезда сообщением «Астана – Алтынколь» из вагонов ТОО «Тұлпар-Тальго» в рамках проведения международной выставки ЭКСПО-2017 в Астане.

Китай. Казахстан. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 14 апреля 2017 > № 2141353


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141199

Новейший метропоезд «Москва» повез первых пассажиров

К 2020 году производитель поездов - «Метровагонмаш» - поставит в общей сложности 912 новых вагонов

В электродепо «Выхино» Московского метрополитена 14 апреля состоялась торжественная церемония запуска в эксплуатацию поезда 81-765/766/767 «Москва». Новейший подвижной состав разработан и выпускается на предприятии «Метровагонмаш», входящем в ЗАО «Трансмашхолдинг», сообщает департамент по внешним связям холдинга.

До конца месяца на Таганско-Краснопресненскую линию московского метро выйдут 6 восьмивагонных составов серии «Москва».

При запуске нового поезда мэр Москвы Сергей Собянин поблагодарил работников ОАО «Метровагонмаш» и Московского метрополитена за создание нового поезда, наградил отличившихся сотрудников благодарственными письмами.

Среди пассажиров первого рейса были генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, генеральный директор ОАО «Метровагонмаш» Борис Богатырев, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов, начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. Участники церемонии совершили поездку на новом поезде от станции «Выхино» до станции «Китай-город».

Поезд «Москва» создан в 2016 году. Он обеспечен надежной, экологичной, шумо- и теплоизоляцией вагонов. Сконструированы двери с электрическим приводом и увеличенной до 1400 мм шириной дверного проёма, (вместо 1250 мм в вагонах предыдущей модели).

Механизм прислонно-сдвижных дверей исключает случайное зажатие пассажиров. Поручней в салоне теперь стало больше на 30%, они имеют специальное «теплое» покрытие, которое увеличивает износостойкость. Разработана новая конструкция пола на основе композиционной пробковой панели с замком, которая позволяет снизить на 40% массу пола вагона.

В головных вагонах выделены места для велосипедов и колясок. В пассажирских салонах используются системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха. Воздух распределяется равномерно по составу, затрагивая и межвагонные переходы. В каждом салоне установлено по два монитора с интерактивными возможностями поиска станций, прокладки маршрутов, расчёта времени проезда, а так же с возможностью трансляции телеканалов.

Современная система видеонаблюдения теперь фиксирует не только лицо обратившегося к машинисту человека, но и обстановку вокруг него. Освещение салонов производится светодиодными светильниками с возможностью смены температуры цвета. Утром – холодный свет, ближе к вечеру - теплый. В салонах установлены USB-порты, предназначенные для заряжания аккумуляторов гаджетов.

Ранее ОАО «Метровагонмаш» и ГУП «Московский метрополитен» заключили контракт на поставку 144 вагонов метро типа 81-765/766/767 «Москва». Общая стоимость подвижного состава составила 10,5 млрд рублей. По условиям договора поставки должны быть завершены до конца 2018 года. В период с 2017 по 2020 гг. столичному метро будет поставлено в общей сложности 912 новых вагонов серии «Москва».

Как уже сообщал Gudok.ru, новые поезда «Москва» начали поступать в метрополитен в начале 2017 года. В течение нескольких месяцев они проходили целый комплекс различных испытаний на линиях метро. Все технические характеристики поездов проверялись в ситуациях, максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации. На основании полученных результатов оперативно принимались решения о необходимости внесения доработок в соответствии с требованиями безопасности движения поезда.

Поезда 765-ой серии вместительнее прежних – они способны перевозить более 2 тысяч человек. Салон оснащён современными сидениями повышенной износостойкости. Для удобства пассажиров были увеличены дверные проёмы (до 1,4 метра), теперь в них встроены предупреждающие световые и звуковые индикаторы. По всему поезду организован сквозной проход между вагонами. Количество поручней увеличено на 30%, добавлены специальные места для инвалидных колясок.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141199


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 апреля 2017 > № 2140314

Автомобильное движение по Северо-Западной хорде планируется запустить уже в следующем году, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Москва достигла критического значения по количеству машин. Поэтому сейчас в городе активно строятся Северо-Западная хорда, Северо-Восточная хорда, Южная рокада и северный дублер Кутузовского проспекта. Они помогут «развязаться» с пробками», - рассказал С. Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр».

Так, Северо-Западная хорда объединит территории четырех округов города - Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного. Длина трассы составит около 20 км, она протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, связав периферийные районы.

На новой магистрали появятся два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 30 пешеходных переходов.

Мэр также добавил, что строительство Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году. Она пройдет от платной дороги Москва - Санкт-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль МЦК до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки-Люберцы.

Трасса соединит крупные автомобильные магистрали северо-восточной части Москвы - Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Сейчас в Москве в среднем на четверть сократились потери времени горожан из-за пробок, о чем говорят данные Индекса загруженности дорог компании TomTom. «Благодаря усилиям строителей, транспортников, организаторов дорожного движения, ситуация стала потихоньку выправляться», - ранее заявил С. Собянин.

Мэр неоднократно подчеркивал, что ситуация на дорогах по-прежнему остается сложной, поэтому работа по решению транспортных проблем мегаполиса не должна останавливаться.

Как правило, москвичи выбирают для передвижения по городу метро и Московское центральное кольцо, пассажирские автобусы, троллейбусы и трамваи, включая пригородные перевозки, пригородные электрички и такси.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 апреля 2017 > № 2140314


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 апреля 2017 > № 2147166

Сегодня в 10:30 поезд с 50 контейнерами, гружеными автомобилями в собранном виде, прибыл из Узбекистана на китайско-казахстанскую базу логистического сотрудничества в порту Ляньюньган провинции Цзянсу /Восточный Китай/. Через день судно с этой партией груза отправится отсюда в Северо-Восточную Азию.

Таким образом, удалось осуществить двусторонние грузовые перевозки между Центральной и Северо-Восточной Азией через Ляньюньган.

Сообщается, что в ноябре 2015 года холдинговое объединение "Порт Ляньюньган" в сотрудничестве с двумя остальными субъектами рынка организовали перевозки автозапчастей из Северо-Восточной Азии в Узбекистан через Ляньюньган по железнодорожному маршруту Новый евразийский континентальный мост.

В марте 2017 года данное объединение договорились с Узбекистаном о перевозках выпущенных в этой стране автомобилей в Ляньюньган железнодорожным путем и доставке их из Ляньюньгана в Северо-Восточную Азию водным транспортом.

Начальник администрации порта Ляньюньган Лу Линь отметил, что Узбекистан, используя Новый евразийский континентальный мост, осуществляют двусторонние перевозки между Ляньюньганом и Ташкентом, что способствует снижению логистических издержек и повышению конкурентоспособности Узбекистана на международном рынке.

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 апреля 2017 > № 2147166


Россия > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141467

Под надёжной защитой врача

Более 40 лет Станислав Кривуля обеспечивает санитарно-эпидемиологическое благополучие на железных дорогах

Заслуженный врач РФ, почётный железнодорожник, почётный работник транспорта, почётный работник госсанэпидемслужбы, почётный работник Роспотребнадзора, обладатель ордена Почёта, Станислав Кривуля проработал более 30 лет на ответственных должностях в МПС, с 1987 по 2004 год возглавлял санитарно-эпидемиологическую службу железнодорожного транспорта. Сейчас он заместитель главного врача ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии по железнодорожному транспорту». Вчера ему исполнилось 70 лет.

Для Станислава Даниловича одинаково дороги и родная санэпидслужба, и железная дорога. Первая запись в его трудовой книжке, как ни удивительно, не врач, а путеукладчик. Работать на дорогу он пришёл в 16 лет, сразу после окончания девяти классов школы и получения паспорта. Молодой человек рано повзрослел и узнал цену труду. Условия были тяжёлыми. Шпалы пропитывали креозотом, пары которого обжигали кожу. «Люди работали на совесть, но вредные условия труда подрывали их здоровье», – вспоминает Станислав Данилович.

Чтобы совмещать работу с учёбой в вечерней школе, молодой человек устроился слесарем на химкомбинат Днепродзержинского филиала ГИАП. Здесь условия труда тоже были небезопасными. «Да, были какие-то средства индивидуальной защиты, режимные работы. Ещё нам выдавали молоко «за вредность», хотя мы его на продукты меняли, – улыбается Станислав Данилович. И тут же сменяет шутливый тон на серьёзный: – Все эти годы во мне только крепло убеждение в несправедливости того, что люди уязвимы и не защищены во время работы».

В 1965 году будущий главный санитарный врач железнодорожного транспорта поступил в Днепропетровский медицинский институт на санитарно-гигиенический факультет. А сразу по его окончании по распределению попал в Днепропетровскую областную санэпидстанцию. Наставляли молодого врача корифеи отрасли. Главный на тот момент санитарный врач области Анатолий Михайлович Касьяненко впоследствии стал заместителем министра, главным санитарным врачом Украины. Замглавного врача областной СЭС был Геннадий Киприанович Камеко, Герой Социалистического Труда.

Но судьба снова привела Станислава Даниловича на железную дорогу – Московскую. Молодой врач не успел проработать на МЖД и двух недель, как его отметили и начали повышать. Сначала до заместителя главврача дорожной санэпидстанции, затем до главного. Потом работал в главном врачебно-санитарном управлении, позже занимал должность руководителя Департамента Госсанэпиднадзора МПС России – главного государственного санитарного врача по железнодорожному транспорту.

«Я полюбил железную дорогу почти сразу, как пришёл, понял, какая это сила. Когда я вник в технологию железнодорожного транспорта и понял его суть, возникло восхищение этой отраслью, которое не прошло и по сей день. Это же огромный механизм, который должен работать как часы – одна из самых мощных в нашей стране систем. Раньше говорили, что это государство в государстве – становой хребет в экономике страны. Фактически весь народно-хозяйственный комплекс зависел от железнодорожного транспорта: экономика, оборона… А от меня зависело, чтобы была обеспечена санитарно-эпидемиологическая безопасность при перевозке пассажиров и грузов», – говорит Станислав Данилович.

Ответственность была колоссальная. Поток пассажирских и грузовых поездов был такой плотный, что составы дышали в затылок друг другу. И в таких условиях необходимо было обеспечить их безопасность и предотвратить ввоз инфекций и особо опасных болезней. В конце концов было принято решение не выпускать поезда в рейс, если они недостаточно подготовлены и не соответствуют санитарных правилам.

Внедрение системы предрейсового осмотра и их сопровождения в пути началось в 1986 году с Октябрьской дороги. За выпуск в рейс неподготовленных составов наказывали, что вызывало недовольство. Но Станислав Данилович был уверен – такая система необходима: «Когда внедряется что-то новое, сопротивление неизбежно. Знаете, почему мне нравилось работать в период летней Олимпиады в Москве? Задачи перед нами стояли очень серьёзные – любой ценой не допустить ввоза инфекций. Но все решения тогда принимались очень оперативно. В повседневной жизни этого порой не хватало».

Жизнь показала, что главный санитарный врач не ошибся в своём решении. Если до внедрения системы оперативного контроля доля поездов в неудовлетворительном состоянии, с неисправным водоснабжением и канализацией, отоплением, вентиляцией, разбитыми стёклами и грязью в разные сезоны доходила до 45–80%, то после распространения системы на всю сеть этот показатель упал до 1–1,5%. Число жалоб от пассажиров сократилось на целых 70%.

В своей жизни Станиславу Даниловичу ещё не раз приходилось брать ответственность на себя и отстаивать свою позицию. Так было, например, в Чернобыле. Железнодорожникам была поставлена задача эвакуировать технику. На локомотивах, машинах лежала радиоактивная пыль. Главная проблема, которая встала перед медиками, – определить норматив излучения, который не приведёт к возникновению лучевой болезни. Сверху спускали норматив до 50 бэр. Однако такое излучение опасно и уже приводит к изменениям в крови, настаивали медики. Станислав Данилович был одним из тех немногих, кто подписался под докладной запиской руководству о необходимости работы вахтовым методом при ограничении радиационной нагрузки на человека до 5 бэр. И доводы врачей в конце концов перевесили. «Среди ликвидаторов-железнодорожников до сих пор нет ни одного случая лучевой болезни», – отмечает он.

Умение сохранить холодную голову и трезво мыслить всегда выручало Станислава Даниловича в сложных ситуациях. После землетрясения в Армении возникла угроза распространения эпидемии: под обломками домов оказались погребены тысячи людей и животных, были разрушены системы водоснабжения и канализации. К весне грызуны могли разнести болезни на огромные расстояния. Но санитарной службе во главе со Станиславом Даниловичем удалось найти выход: отходы захоронили в цистернах, водоотвод наладили. Врачи в режиме нон-стоп отслеживали эпидемиологическую обстановку, и эпидемию удалось предотвратить.

Работа санитарного врача – это ежедневный кропотливый труд. «Для повышения эффективности работы я предложил переподчинить санитарные службы главному санитарному врачу. В итоге было убрано лишнее звено в системе управления и повысилась оперативность работы», – замечает Станислав Данилович.

К организации работы он всегда подходил основательно и немало времени уделял научно-исследовательской деятельности. Буквально за год он систематизировал и обобщил 30 санитарных правил и вывел из них семь принципиально новых по основным направлениям функционирования железнодорожного транспорта: организации пассажирских, грузовых перевозок, перевозки организованных детских групп, формирование железнодорожного транспорта специального назначения, по проектированию, изготовлению и реконструкции локомотивов и специального подвижного состава. По его инициативе также были разработаны аварийные карточки более чем на 1 тыс. опасных средств, составлены совместные единые санитарно-гигиенические и противоэпидемические правила для трансграничных и грузовых перевозок со странами СНГ. Он являлся одним из разработчиков Федерального закона «Об иммунопрофилактике инфекционных заболеваний».

В 2004 году, когда уже появилось ОАО «РЖД», санэпидслужба отошла в ведение Роспотребнадзора. Самым трудным было сохранить санитарную службу на железнодорожном транспорте. «Нам удалось её отстоять. Жизнь доказала, что это необходимо. Любой пассажирский вагон имеет около 20 негативных факторов воздействия на человека: магнитное поле, водоснабжение, канализация, температура и т.д. У нас не зафиксировано ни одного случая завоза и распространения особо опасных инфекций, хотя мы граничим со странами, где расположены их природные очаги, и они есть на территории РФ», – заметил он.

Станислав Данилович по-прежнему тесно связан и с санэпидемслужбой, и с железной дорогой. В свой юбилей он на рабочем месте – заместителя главного врача ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии по железнодорожному транспорту». Как и в молодости, занимается наукой и пишет стихи. «Когда переключаешься с одной работы на другую – и работается лучше», – говорит юбиляр.

Мария Хлопотина

Россия > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141467


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141275 Андрей Соловей

Путешествия начинаются с Твери

Тверской вагоностроительный завод – уникальное предприятие, выпускающее всю гамму пассажирских вагонов

На родине первого русского путешественника Афанасия Никитина в Твери находится единственное в России предприятие, выпускающее всю гамму пассажирских вагонов. И куда бы мы ни ехали железной дорогой по необъятным просторам нашей страны, мы путешествуем в вагонах Тверского вагоностроительного завода.

Андрей Соловей, генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

– Андрей Михайлович, как живется сегодня единственному в России заводу по выпуску пассажирских вагонов дальнего следования? Как отразилось на нем принятое в конце прошлого года решение об обнулении ставки НДС по пассажирским перевозкам?

– Живется очень непросто. На протяжении нескольких лет завод вынужден был работать в условиях, когда загрузка производства составляла лишь порядка 30–35%. Причина – резкое снижение платежеспособного спроса на пассажирские вагоны со стороны нашего основного заказчика – Федеральной пассажирской компании. Но с принятием на государственном уровне решения об обнулении ставки НДС по дальним пассажирским перевозкам на период до 2030 года ситуация кардинально меняется к лучшему. У Федеральной пассажирской компании появляется возможность направить высвободившиеся благодаря этому решению средства на закупку новых вагонов. В свою очередь, мы получаем гарантированный минимальный заказ и впервые за многие годы можем выстраивать как свою работу, так и взаимоотношения со своими поставщиками в рамках «длинных» договоров. Сейчас мы подписываем с ФПК двухлетний контракт и планируем в дальнейшем перейти на долгосрочное планирование по контрактам – на два, три и четыре года. Количество вагонов, конечно, будет зависеть от заказываемых моделей, но это порядка 300 и более вагонов ежегодно. Да, это не обеспечит полную загрузку завода, мощности которого рассчитаны на выпуск 1000–1100 вагонов, но мы уже давно не ограничиваемся одним заказчиком. В этом году, например, будем строить вагоны для партнеров из Казахстана.

– Как я понимаю, речь идет о разных вагонах – купейных, плацкартных, сидячих. Возможности вашего предприятия позволяют одновременно строить несколько моделей вагонов?

– Это стало возможным после масштабного технического перевооружения завода, в 2002–2012 годах. Трансмашхолдинг инвестировал в ТВЗ значительные средства – в общей сложности более

12 млрд рублей. Это позволило расшить все узкие места, выстроить технологическую цепочку и выйти на производство 1200 вагонов в год – мы практически достигли этого показателя в 2008 году. Но потом ситуация изменилась и стало очевидным, что заказы на такое количество вагонов одного типа остались в прошлом, что необходимо расширять модельный ряд, осваивать новую продукцию. Сегодня возможности предприятия позволяют выпускать всю линейку моделей одно– и двухэтажных вагонов для скоростей до 160 и до 200 км/ч, а еще строить электропоезда нового поколения, кузова для вагонов метро и трамваев.

– Как бы вы определили генеральную линию развития вашего предприятия?

– Всегда, даже в самые сложные годы мы создавали и производили новую технику, порой даже предвосхищая задачи, которые ставило время. Так было и в девяностые годы, когда мы в короткий срок смогли полностью заменить своей продукцией поставки вагонов из Восточной Германии. Тогда и слово «импортозамещение» еще не придумали, а мы его уже осуществили. В советские годы наш завод выпускал простейший плацкартный вагон, но когда возникла потребность, мы освоили выпуск всего модельного ряда вагонов – купейные, СВ, штабные, межобластные (с креслами для сидения), вагоны-рестораны. Из наших вагонов сформированы фирменные поезда: «Аврора», «Буревестник», «Красная стрела», «Невский экспресс». Кстати, «Невский экспресс» ходит между двумя столицами с 2001 года, и его скорость – 200 км/ч.

В 2008 году завод перешел на производство вагонов нового модельного ряда с кузовами из нержавеющей стали, что позволило увеличить срок службы вагона с 28 до 40 лет. Практически в это же время мы стали создавать принципиально новый для России подвижной состав – двухэтажные вагоны. Мы спроектировали и построили две модели так называемых турных вагонов – для ремонтных бригад и для сопровождения хопер-дозаторных составов. Эти вагоны всем так понравились, что их заказали представители Роскосмоса, а сейчас ведем предпроектные работы по выпуску вагона для Банка России.

Я возглавляю завод с 2013 года и могу с уверенностью сказать, что за это время не было такого года, чтобы мы не выпустили минимум четыре – пять новых моделей. В 2014 году, невзирая на все сложности, мы создали две модели багажно-почтовых вагонов. Теперь наш заказчик «Почта России» располагает новыми вагонами с улучшенными характеристиками и увеличенными возможностями по перевозке грузов. В прошлом году мы выпустили третью модификацию этих вагонов для «Китайских железных дорог» для колеи 1435 мм.

– Но самая востребованная ваша новинка – это, наверное, двухэтажный вагон?

– Да, их создание – яркий пример профессиональной прозорливости. И в этом, я считаю, большая заслуга руководства Трансмашхолдинга и моего предшественника Александра Василенко, который тогда был генеральным директором ТВЗ. Мы сейчас производим весь спектр двухэтажных вагонов, включая вагоны-рестораны и вагоны с местами для сидения двух классов. Двухэтажные поезда используются на пяти маршрутах и, судя по всему, пользуются высокой популярностью у пассажиров. Все опросы, рейтинги и исследования показывают, что пассажиры считают их самыми лучшими вагонами. Взять, к примеру, недавний опрос, который провел интернет-ресурс tutu.ru, где 25 000 респондентов отдали первенство двухэтажным вагонам с местами для сидения, которые ходят в двух составах поездов Москва – Воронеж.

– А чем продиктовано появление электропоезда «Иволга»? Насколько сложно было вашему заводу создавать принципиально новую гамму подвижного состава?

– Так уж сложилось, что на заводе принято раз в несколько лет создавать принципиально новые, фундаментальные вещи, дающие возможность работать на будущее. Я считаю, что мы абсолютно правильно пошли на рынок электропоездов. Причем с самого начала знали, что будем выпускать поезда нового поколения – на асинхронном приводе, с использованием самых передовых технических решений. Перед выпуском провели большие маркетинговые исследования, изучили опыт эксплуатации коллекторных и асинхронных поездов и пожелания эксплуатирующих организаций. На основе этого взяли самые лучшие из известных наработок и применили их на новом для нас продукте. Получился поезд, который по своим техническим характеристикам находится как минимум на одном уровне с лучшими мировыми образцами. Мы уже построили два поезда ЭГ2Тв «Иволга», завершили весь цикл испытаний, получили сертификаты соответствия, и в ближайшее время их планируется запустить в эксплуатацию. Сейчас коллектив уже работает над развитием платформы «Иволга» и созданием новых моделей пригородных электропоездов.

– Среди новых компетенций помимо электропоезда вы назвали вагоны метро и трамваи. Насколько эти направления интересны для завода и чем?

– Недавно Трансмашхолдинг выиграл конкурс на поставку 300 полностью низкопольных трамваев для Москвы. Все кузова для этих трамваев будет делать ТВЗ, а это значит, что на ближайшие два года мы наконец-то получили уникальную возможность стабильно выпускать определенный продукт по одной и той же конструкторской документации и с четко заданными требованиями. Что это дает? Определенную стабильность и возможность выстроить эталонную линию, подобрать и подготовить соответствующие кадры, отработать все производственные моменты и за счет этого минимизировать все наши затраты, обеспечивая высокое качество выпускаемой продукции.

Руководство холдинга приняло еще одно решение о дополнительной загрузке наших мощностей. Помимо кузовов вагонов у нас есть опыт изготовления кузовов и вагонов метро – ТВЗ производил их в кооперации с Метровагонмашем. В этом году мы по заказу Метровагонмаша и Октябрьского электровагоноремонтного завода изготавливаем кузова вагонов для метро Санкт-Петербурга и Москвы.

Кроме того, мы продолжаем выпуск спецпродукции для таких ведомств, как Министерство обороны, Росатом, Роскосмос. Пусть ее объемы и невелики, но они есть, каждый год в рамках госзаказа и гособоронзаказа мы будем их выпускать.

– Как вы воспринимаете статус крупнейшего предприятия вагоностроения? Что это значит лично для вас?

– Конечно, завод с почти 120-летней историей – это непростое предприятие. Тут и героическое прошлое, пережитое в войнах и революциях, и героическое настоящее. В самые тяжелые времена завод выстоял, в отличие от многих предприятий, которые рухнули в 90-е годы. Конечно, есть еще несколько компаний, которые могут выпускать пассажирские вагоны различного класса, но в небольших объемах. А в масштабах, значимых для страны, мы уникальное предприятие. Естественно, для меня, как для генерального директора, в этом и гордость за предприятие, и огромная ответственность. Роль завода в нашей области ни для кого не является секретом – работа Тверского вагоностроительного завода служит индикатором экономики всей области, по нему, как говорится, сверяют часы.

В штате завода сейчас 5400 работников. И это, разумеется, не считая работников таких компаний, как ЗАО «Вагонкомплект», ООО «Литейное производство», ОАО «Кузнечно-прессовое производство», ООО «Производство товаров народного потребления», и других, входящих в состав единого производственного комплекса. Основная их работа – выполнение заказов ТВЗ.

В прошлом году мы специально провели анализ, чтобы понять, какое количество людей обеспечивается работой при стабильно работающем заводе. Оказалось, что только в Твери и области у нас свыше полутора тысяч поставщиков, где работают порядка 12 000 человек. Кроме того, была проведена оценка численности сотрудников тех компаний, которые работают с нами в России, в частности в городах Пенза, Брянск, Коломна, Санкт-Петербург. Это порядка 125 000 человек.

А если учесть, что за каждым стоит благополучие его семьи, и по законам социологии условно умножить количество людей, так или иначе задействованных в выпуске тверских вагонов, на три, то получим весьма впечатляющий результат. Хоть это и приблизительная оценка, но реальность она отражает. Поэтому мы не имеем права забывать о том, что дела на заводе отражаются на всех наших поставщиках и партнерах. Ведь когда дела у нас шли неважно, им тоже приходилось нелегко.

– Что считаете главным достижением сложных лет?

– То, что удалось сохранить коллектив, а значит и завод. Вместе с руководством Трансмашхолдинга и губернатором Тверской области мы считали самой главной задачей сохранить не только компетенцию предприятия, но и его коллектив. Станки и оборудование, конечно, должны быть современными, но их можно смазать, законсервировать, накрыть пленкой и оставить до лучших времен, а потом включить, когда понадобятся. А вот если растерять людей, то потом найти тех, кто может высокопрофессионально и качественно делать продукцию, быстро точно не получится. Где отыскать конструкторов и технологов, которые могут создавать новые вагоны, осваивать новые компетенции, модернизировать производство? Люди учатся этому годами и десятилетиями. У меня есть все основания утверждать, что мы с этой задачей справились – коллектив завода сохранили. Да, по численности он уменьшился, но мы провели оптимизацию, сократили издержки, повысили производительность и интенсивность труда. И теперь можем без резкого увеличения штата производить то количество продукции, которое необходимо по контрактам.

Сейчас в связи с увеличением объема производства нам надо набирать людей. И мы столкнулись с очевидным дефицитом рабочих кадров в нашем регионе. В области не хватает профессиональных сварщиков, слесарей механосборочных работ, умеющих грамотно и толково читать чертежи.

И над этим нам предстоит серьезно и системно работать вместе с учебными заведениями среднего профессионального образования.

– А чем вы можете привлечь людей на завод, кроме зарплаты?

– Я всегда говорил: надо, чтобы работа на заводе была привлекательна не только зарплатой. Во-первых, у нас сильный профсоюз, и это большой плюс для работников, которые чувствуют себя под его защитой. Да, порой нам приходится спорить с профсоюзом. Я бы даже сказал, что нет таких вопросов, по которым бы мы договаривались сразу, но мы всегда находим взаимопонимание. Мы вместе работали над тем, чтобы сохранить коллектив, и эту задачу успешно выполнили. Во-вторых, мы поддерживаем все социальные инициативы наших работников. У нас работает совет молодых специалистов, который объединяет выпускников вузов, помогая им адаптироваться на первом рабочем месте и расти профессионально, с пользой для саморазвития проводить досуг. Есть и молодежный совет при профкоме, который регулярно проводит различные слеты, квесты и прочие интересные для молодых людей мероприятия. В-третьих, у нас есть оздоровительный лагерь, где проводят лето наши дети. А еще рядом с заводом есть дворец культуры «Металлист», родной для каждого вагоностроителя. Мы не только проводим там все наши праздники, торжества, но там работают порядка 20 творческих коллективов и кружков, где различными видами творчества занимаются не только дети работников ТВЗ, но и ребята со всего города. На базе спорткомплекса «Планета» проводится Спартакиада ТВЗ по различным видам спорта, начиная от шашек и тенниса и заканчивая футболом и хоккеем.

Как видите, в нашей жизни есть не только вагоны. К нам на завод возвращаются сегодня те, кто ушел в поисках лучшей жизни. У меня есть и семейный пример верности заводу: мой дед работал на этом заводе после войны простым слесарем. Никогда не забуду, как в 70-х он мне, еще пацану, сказал: «Андрей, держись за трубу!» А я всю жизнь мечтал быть военным и не понял сначала, что это за труба, где эта труба, ну сказал дед и сказал.

И дошла до меня мудрость этой фразы после того, как сама жизнь привела к заводской трубе. Вот она, стоит над Волгой, видна отовсюду, как маяк, за километры. При всех революциях и войнах завод выстоял, он есть и будет, потому что при наших просторах без железных дорог, без пассажирских вагонов не обойтись. Что бы фантасты ни придумывали, все равно это самый востребованный вид транспорта.

Беседовал Артур Берзин

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141275 Андрей Соловей


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141274

Обновили спрос

Вагоны повышенной грузоподъёмности востребованы операторами, несмотря на цену

АО «Первая грузовая компания» приобретает у АО «Уральская большегрузная техника – Уралвагонзавод» (входит в структуру АО «НПК «Уралвагонзавод», УВЗ) 4 тыс. инновационных полувагонов. Сумма сделки составит не более 19,411 млрд руб. с учётом НДС (18%).

По словам начальника отдела по связям со СМИ ПГК Елены Тимофеевой, компания приобретает полувагоны модели 12196-02 с улучшенными техническими характеристиками – за счёт повышенной грузоподъёмности 75 тонн, объёма кузова 94 куб. м, а также увеличенного межремонтного пробега до первого планового ремонта 500 тыс. км. Общий объём закупок на текущий год – 7 тыс. единиц.

«В первом квартале 2017 года компания закупила 3 тыс. новых полувагонов из планируемых 7 тыс. Вагоны будут использовать в рамках обслуживания долгосрочных сервисных контрактов ПГК на Западно-Сибирской, Юго-Восточной и других железных дорогах», – рассказала Елена Тимофеева.

Вице-президент, исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варёнов считает, что спрос на вагоны нового поколения останется устойчивым.

«Сейчас нет смысла выпускать вагоны устаревших моделей – невозможно же постоянно ездить на «Жигулях». Тенденция наметилась, ключевые производители инновационных вагонов – УВЗ, Тихвинский завод и Алтайвагон – наращивают объёмы выпуска. Единственным сдерживающим фактором для потребителя остаётся высокая цена вагона. К сожалению, себестоимость вагонов растёт вслед за ростом цен на металлы. Тем не менее есть уверенность, что спрос на эту продукцию будет повышаться, предприятия будут переходить на выпуск именно инновационных вагонов, причём с осевой нагрузкой не 25 тс, а 27 тс. А сдерживающий фактор находится в поле нормативного регулирования. Безудержный рост цен на металлопрокат должен обсуждаться на уровне регуляторов. Нет смысла давать субсидии вагоностроителям, если всю прибыль забирают металлурги», – подчеркнул Василий Варёнов.

Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИПЖТ) Павел Иванкин отмечает, что преимущество инновационного подвижного состава наиболее заметно при его использовании на замкнутых кольцевых маршрутах со сквозной весовой нормой.

«Наиболее эффективно такие вагоны используют угольщики за счёт того, что они контролируют погрузку и их терминалы в морских портах практически полностью оборудованы современными устройствами разгрузки. К тому же у них сейчас что на Восточном полигоне, что на Северо-Западном унифицирована весовая норма, это позволяет меньшим количеством вагонов вывозить большее количество груза. При этом на этих замкнутых полигонах функционируют точки контроля качества вагонов, у которых есть сервисные контракты и с Объединённой вагонной компанией, и с Уралвагонзаводом. На этих пунктах сформированы запасы необходимых запчастей. Во всех остальных случаях, к примеру на отгрузке угля не на экспорт, а для внутреннего потребления, у нас возникают определённые вопросы на путях ТЭЦ и других потребителей топлива. Подвижной состав с большей нагрузкой на ось создаёт проблемы инфраструктуре, не подготовленной к их эксплуатации. Плюс вагоноопрокидыватели не подходят по габаритам, что существенно замедляет время выгрузки. Кроме того, есть ограничения по некоторым моделям вагонов производства УВЗ в странах СНГ из-за увеличенного габарита», – уверен эксперт.

Таким образом, считает глава ИИПЖТ, в настоящее время для наиболее эффективного использования инновационного парка необходим замкнутый полигон, на котором есть чёткое понимание сервисного обслуживания, подготовлена инфраструктура грузоотправителей и адресатов, а также унифицированная весовая норма. Впрочем, количество таких полигонов пусть и не взрывными темпами, но всё же растёт.

Константин Мозговой

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141274


Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141273

Пассажиры выбирают «дневной экспресс»

В первом квартале этого года услугами дневных поездов воспользовались 2,5 млн пассажиров – на 14,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба Федеральной пассажирской компании.

Только в марте дневными поездами было перевезено 840 тыс. человек. В целом доля перевозок дневными поездами составила в первом квартале 14,1% от общего объёма пассажирских перевозок в дальнем следовании. Следует отметить, что в рамках программы «Дневной экспресс» на сегодняшний день по сети железных дорог курсирует 47 пар поездов на 23 маршрутах, в том числе в сообщениях Москва – Нижний Новгород, Москва – Смоленск, Москва – Брянск, Москва – Воронеж, Москва – Саранск, Санкт-Петербург – Петрозаводск, Астрахань – Волгоград, Краснодар – Адлер. Напомним, эти поезда курсируют в дневное время суток и состоят в основном из вагонов с комфортными местами для сидения.

В преддверии летних перевозок пассажиров дневных поездов ждёт ряд приятных сюрпризов. Так, с 1 мая назначены дополнительные поезда «Ласточка» № 809/810 сообщением Кисловодск – Ростов и № 816/815 сообщением Роза Хутор – Краснодар. С этой же даты изменена периодичность следования скоростных поездов в сообщении Москва – Нижний Новгород: с 1 мая поезда «Стриж» будут совершать пять рейсов ежедневно (ранее было от 3 до 7 рейсов в зависимости от дня недели), а поезда «Ласточка» – 4 рейса ежедневно (ранее было 2 рейса в день). Дневные поезда Москва – Брянск с 15 мая начнут курсировать в категории «скоростной» с минимальным временем в пути 4 часа 07 минут.

Сергей Евсеев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141273


Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141272

Обновлённый парк вагонов АО «Рефсервис» показал первые плоды

Чистая прибыль железнодорожного оператора по перевозке скоропортящихся грузов за первый квартал 2017 года впервые за несколько лет показала положительный результат.

Прибыль крупнейшего оператора специализированного железнодорожного подвижного состава по перевозке скоропортящихся грузов вышла на положительный результат. По итогам первого квартала 2017 года прибыль составила порядка 18 млн руб.

В 2016 году экономическая ситуация в стране вселяла мало оптимизма. Как и годом ранее, рынок железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов постепенно снижался в результате сокращения как импортных поставок продуктов питания, так и внутреннего производства отдельных групп товаров. Это привело к сужению рынка железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов в 2016 году на 2%. Однако в этих непростых условиях Обществу удалось удержать свои позиции на рынке, сохранить долю и впервые за 8 лет выйти на безубыточный уровень. Окончание года ознаменовалось прибылью в размере 31 млн руб., что в три раза выше плановых показателей.

Таких результатов удалось достичь за счёт обновления основной части активов собственного парка изотермического подвижного состава АО «Рефсервис». Так, в 2016 году прошли модернизацию вагоны-термосы, и в начале текущего года началась подготовка модернизации ИВ-термосов. В рамках реализации проекта по модернизации вагонов предполагается увеличить перевозки рыбы, соков, напитков и воды минеральной, тем самым обеспечив ежегодный прирост прибыли.

Сегодня на рынке транспортных услуг по сроку службы выбывают практически все виды специализированного железнодорожного подвижного состава. Однако в связи с выходом на рынок модернизированных вагонов дефицита подвижного состава в ближайшие шесть лет не предвидится. За это время необходимо внедрить новые технологии для перевозки скоропортящихся грузов.

Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141272


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141271

Пассажиры Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») все чаще предпочитают электронные билеты бумажным аналогам. В первом квартале 2017 года их доля от общего числа оформленных проездных документов в поезда дальнего следования составила 28%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Популярность электронных билетов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась на 42,8%.

Введенная в сентябре 2016 года услуга по оформлению льготных электронных билетов для школьников также актуальна для пассажиров. С начала ее действия оформлено 7,8 тыс. проездных документов.

В декабре прошлого года для бета-тестирования был открыт новый сервис покупки билетов через интернет. Теперь для поиска информации и совершения самой покупки требуется меньше операций. Новый сервис доступен на официальном портале ОАО «Российские железные дороги». При этом продолжает работу и прежняя версия.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141271


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter