Всего новостей: 2102576, выбрано 26292 за 0.053 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178285

Правительство РФ утвердило правила предоставления в 2017 году субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат на приобретение грузовых вагонов. Общий объём финансирования такой государственной поддержки – 5 млрд рублей. Текст соответствующего постановления опубликован на сайте кабинета министров.

Решение принято в соответствии с планом действий в отдельных отраслях экономики в 2017 году. Оно подготовлено Министерством промышленности и торговли РФ в соответствии с перечнем мероприятий, направленных на обеспечение стабильного социально-экономического развития страны. Мера поддержки позволит обеспечить дополнительное производство более 16,7 тыс. единиц техники, будет способствовать загрузке производственных мощностей, сохранению рабочих мест и трудовой занятости работников предприятий транспортного машиностроения и смежных отраслей, отмечается в материале правительства.

Правилами определены порядок, цели и условия предоставления субсидий. Субсидии будут предоставляться организациям на каждую единицу фактически приобретённой и оплаченной техники. Размер субсидии составит 350 тыс. рублей на один специализированный вагон (рефрижераторный вагон, вагон-транспортер, контейнерно-контрейлерная платформа, вагон-платформа с деревянным настилом пола для перевозки колесной и гусеничной техники), 250 тыс. рублей на один полувагон и 250 тыс. рублей на вагон-цистерну для перевозки патоки, желтого фосфора, виноматериалов, гептила, амила, уксусной кислоты, ядохимикатов, алкилбензолсульфокислоты, меланжа, молока, поливинилхлорида, капролактама, суперфосфорной кислоты и сульфанола. При этом на специализированные вагоны размер предоставляемых субсидий не должен превышать долю в размере 42%, на глуходонные полувагоны - 29% и 29% на остальную технику.

В 2016 году действовала компенсация затрат в связи с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава в размере 300 тыс. рублей за вагон, а также субсидировалось 90% затрат на производство инновационных вагонов. Программа государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения в 2016 году позволила получить рост производства грузовых вагонов в размере 29%. Основные производители грузового железнодорожного подвижного состава показали рост производства от 9% до 96%, сообщал Минпромторг РФ. По данным Института проблем естественных монополий, в 2016 году основную долю производства вагонов - 64% - занимали полувагоны, 15% - платформы и 8% цистерны.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178285


Россия. СНГ > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178284

В Москве проходит 66-е заседание Совета по железнодорожному транспорту СНГ. Его посвятили 25-летию создания организации, сообщает пресс-служба Министерства транспорта России.

В работе Совета приняли участие и.о. руководителя Росжелдора Владимир Чепец, первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк, первый Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, министр транспорта Максим Соколов, руководители железнодорожных администраций стран Содружества.

В приветственном слове Максим Соколов поздравил присутствующих с 25-летием организации и напомнил, что в текущем году Россия является председателем в Содружестве Независимых Государств. Он подчеркнул, что с момента создания Совета железным дорогам удавалось успешно решать вопросы организации пассажиро- и грузоперевозок, подготовки нормативно-правовой базы для оптимизации процесса перевозки между странами. «Создана надежная основа для проведения дальнейших работ по развитию и совершенствованию единого технологического и информационного пространства», – подчеркнул министр транспорта.

Глава Минтранса также отметил роль Дирекции Совета, обеспечивающей деятельность организации в межсессионный период. Дирекция оперативно готовит необходимые аналитические и информационные материалы, проекты решений Совета и осуществляет координацию взаимодействия железнодорожных администраций. По его мнению, осуществляемая Советом организация деятельности железных дорог государств-участников СНГ является залогом сохранения и приумножения лучших традиций работы железнодорожного транспорта.

Россия. СНГ > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178284


Россия. Украина > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178283

«Федеральная грузовая компания» (ФГК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») завершит вывод вагонов с территории Украины в течение двух недель, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на генерального директора ФГК Алексея Тайчера. «Вывод вагонов начался, когда мы узнали о том, что Украина ввела санкции», - пояснил глава ФГК.

«Завершают рейсы те вагоны, которые двигались на Украину, те вагоны, которые там были, порожние, отравляются в Россию, - сказал Тайчер. - Никаких проблем с этим не видим. По факту завершения этих операций мы прекратим деятельность на территории Украины», - сказал он, добавив, что этот процесс займет «порядка двух недель».

В настоящее время на Украине находится примерно 6 тыс. вагонов ФГК. Объем перевозок в сообщении с Украиной составляет около 5% в общем объеме перевозок ФГК, уточнил Тайчер.

15 мая Украина на год ввела санкции в отношении ФГК, сообщило агентство «РИА Новости». Введенные санкции предусматривают блокировку активов — временное ограничение права пользоваться и распоряжаться принадлежащим имуществом, ограничение торговых операций на территории Украины, полное прекращение транзита ресурсов и перевозок по территории Украины, приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств.

Россия. Украина > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178283


Россия. СНГ > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178282

В Москве открылось заседание Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. Открывая мероприятие, первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Анатолий Краснощек подчеркнул, что ОАО «РЖД» придают большое значение работе Совета и развитию интеграционных связей, сообщил пресс-центр холдинга.

«За 25 лет была сформирована международная правовая система, которой руководствуются все входящие в состав Совета магистрали, - сказал Анатолий Краснощек. - Совет успешно решает поставленные перед ним задачи по координации работы железнодорожного транспорта, выработке согласованных условий и принципов деятельности отрасли, формированию современного рынка транспортных услуг.

Первый вице-президент «Российских железных дорог» отметил, что благодаря слаженной работе железных дорог – участников Совета в 2012 году удалось вернуть максимальный уровень грузооборота сети – 2,8 трлн тонно-км. Именно такой показатель был зафиксирован в год создания Совета, в 1992 году. И этот показатель удерживается уже в течение четырех лет.

Министр транспорта России Максим Соколов в своем выступлении также отметил важность эффективной совместной работы разных стран. По его мнению, благодаря работе Совета по железнодорожному транспорту сформирована надежная основа для совершенствования единого технологического и информационного пространства на железных дорогах СНГ.

Как уже сообщал Gudok.ru, участники заседания Совета по железнодорожному транспорту планируют разработать график движения поездов на 2017-2018 годы и рассмотреть вопрос организации переписи грузовых вагонов и контейнеров.

Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества был создан в 1992 году. Он объединяет железнодорожные администрации 17 стран. Это государства-участники СНГ, а также Болгария, Грузия, Латвия, Литва, Финляндия и Эстония. В качестве наблюдателя на заседаниях присутствует руководство Иранских железных дорог. В настоящее время председателем Совета является президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Николай Логинов

Россия. СНГ > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178282


Россия. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178281

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на заседании Наблюдательного совета госкорпорации ВЭБ, заявил, что наблюдательный совет ВЭБа может принять решение о финансировании лизинга 770 вагонов для московского метро у компании «Метровагонмаш», входящей в ЗАО «Трансмашхолдинг», сообщает портал Правительства РФ.

«Это уже второй кредит, который банк предоставляет группе «Трансмашхолдинг». Была открыта кредитная линия по первому контракту. Финансирование второго контракта мы предусмотрели в конце прошлого года с использованием средств Фонда национального благосостояния. Таким образом, столичное метро получит почти 770 новых вагонов и, конечно, это не только позволит обновить парк техники, но и поддержит производство современных вагонов, создаст мультипликативный эффект для развития смежных отраслей. В выигрыше окажется и экономика, и большое количество граждан, которые пользуются московским метро», - приводит слова премьер-министра сайт кабинет министров.

Закупка подвижного состава производства «Метровагонмаш» предусматривает заключение контракта «жизненного цикла», то есть последующее техническое обслуживание новых вагонов в течение всего срока их эксплуатации. Такие условия позволят снизить ежегодную нагрузку на бюджет города, обеспечить метро поездами.

Первый этап проекта на поставку 832 вагонов метро был заключён в 2014 году и предусматривал поставку и сервисное обслуживание вагонов в течение 30 лет. Московский метрополитен заключил два таких контракта в 2014 году, ожидая увеличения протяженности линий метро к 2021 году в полтора раза.

Россия. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178281


Россия. ПФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178280

В январе-апреле 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД) 595 тыс. тонн цемента, в 1,7 раз увеличив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот вырос в 2 раза и составил 420 млн т-км, сообщает пресс-служба АО «ПГК».

Основную номенклатуру погрузки составили строительный портландцемент и цемент.

«В этом году мы значительно нарастили общую погрузку цемента в адрес грузополучателей Северо-Западного и Центрального регионов. Кроме того, обеспечили возросшие потребности в вагонах со стороны предприятия «Мордовцемент», ставшего частью крупного холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ груп», с которым мы тесно сотрудничаем на протяжении двух лет в рамках сервисного контракта», – прокомментировал директор Нижегородского филиала Тарас Залужный.

В частности, за 4 месяца 2017 года филиал нарастил объемы перевозок строительного портландцемента в 1,7 раз до 589 тыс. тонн. Погрузка цемента выросла в 2,7 раза до 6 тыс. тонн.

Погрузка цемента осуществлялась в цементовозы на станции Нуя ГЖД преимущественно в адрес местных предприятий, а также грузополучателей Октябрьской, Московской и Северной магистралей.

Россия. ПФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178280


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178279

ОАО «Метровагонмаш», входящее в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», празднует свой юбилей - 120 лет. Завод на протяжении всего дня принимает представителей Правительств России, Венгрии, Сербии, руководства Московской области и Мытищинского района, начальников метрополитенов и коллег с заводов, входящих в состав «Трансмашхолдинга», сообщает пресс-служба холдинга.

С участием генерального директора Бориса Богатырева торжественно будет открыт музей ОАО «Метровагонмаш» и проведены экскурсии по производству. Мытищинский вагоностроительный завод начал свою деятельность 18 мая 1897 года. Его основателями стали потомственный почётный гражданин Савва Мамонтов, дворянин Константин Арцыбушев и инженер Александр Бари. Свою деятельность МВМ начал с производства подвижного состава для железных дорог, вагонов для городских конных дорог и трамвайных линий и снегоочистителей.

В 1926 году впервые в стране на заводе начался выпуск электровагонов (электричек) для первых электрифицированных дорог: Баку – Сабунчи в Азербайджане (1926 год), Москва – Мытищи (1929 год). С 1935 года на предприятии начался выпуск вагонов метро типа «А». С 1943 года производились самоходные артиллерийские установки СУ-76, в 1945 году освоено производство гусеничных тягачей. За работу в военное время предприятие награждено орденом Отечественной войны I степени.

С 1935 года «Метровагонмаш» тесно сотрудничает с Московским метрополитеном. За 82 года в адрес столичной подземки было поставлено несколько десятков различных моделей вагонов метро.

В 2017 году начались поставки новейших вагонов метро серии 81-765/766/767 «Москва». Сегодня предприятие – это ведущий производитель современных вагонов для метрополитенов крупных городов России, стран СНГ и ряда европейских государств. Продукция МВМ эксплуатируются в 19 городах 11 стран мира. Вагоны метро, выпущенные на «Метровагонмаше», перевозят ежедневно более 16 миллионов пассажиров.

С 2005 года ОАО «Метровагонмаш» входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», крупнейшего объединения предприятий транспортного машиностроения России, производящего магистральные, промышленные электровозы и тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, судовые и тепловые дизели, вагонное литьё, электропоезда.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178279


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178278

В Приволжский филиал АО «ФПК» поступили 43 новых плацкартных вагона. Новые вагоны планируется включить в составы фирменных поездов №9/10 и 17/18 сообщением Саратов – Москва, №1/2 сообщением Волгоград – Москва, №5/6 сообщением Астрахань – Москва и №109/110 сообщением Астрахань – Санкт-Петербург.

Все вагоны производства Тверского вагоностроительного завода. Они оснащены современным оборудованием, установками кондиционирования воздуха и экологически-чистыми туалетными комплексами. В каждом купе установлены электрические розетки и разъемы USB.

В служебном отделении проводника каждого вагона установлено сигнальное устройство системы безопасности и связи, переговорное оборудование для связи обслуживающего персонала со штабным вагоном. Безопасность пассажиров обеспечивает пожарная сигнализация и система пожаротушения.

До конца года на Приволжскую магистраль планируется поступление 65 новых плацкартных вагонов.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178278


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178277

В ходе заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества подведены итоги работы объединенной сети железных дорог, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». За первый квартал 2017 года отправлено 480,4 млн тонн грузов, что на 5,8% больше, чем за январь-март 2016 года. В прошлом году было перевезено почти 2 млрд тонн грузов, что на 0,1% меньше, чем в 2015 году. При этом грузооборот вырос на 0,9%.

В первом квартале 2017 года количество пассажиров, перевезенных железными дорогами государств – участников СНГ в международном сообщении, составило 3,7 млн человек, что на 2,2% меньше, чем за январь-март прошлого года. При этом общий пассажирооборот вырос на 3,6% и составил 1,5 млрд пассажиро-км.

В 2016 году в международном сообщении перевезено 19,2 млн пассажиров, что на 6,3% меньше, чем в предыдущем году.

По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка, железные дороги Содружества активно сотрудничают в области развития транспортных коридоров для обеспечения экспортно-импортных перевозок грузов, а также международного транзита. Совместно внедряются современные информационные технологии и электронный документооборот. Оптимизируется работа межгосударственных стыковых пунктов пропуска грузов и пассажиров.

– Необходимо проанализировать критерии развития международных перевозок пассажиров и грузов и закрепить задачи взаимодействия железных дорог на перспективу. На очередном заседании Совета предлагаю рассмотреть результаты этой работы и принять согласованное решение, – отметил Анатолий Краснощёк.

Как уже сообщал Gudok.ru, 18-19 мая в Москве проходит заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, посвященное 25-летию создания организации. В нем принимают участие члены Совета – руководители железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, ассоциированные члены Совета – руководители железнодорожных администраций Грузии, Латвии и Финляндии. Также на заседании присутствуют представители железнодорожных администраций Литвы, Эстонии и Ирана, Исполнительного комитета СНГ, Международной Конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей.

Повесткой заседания Совета предусмотрено рассмотрение итогов деятельности Совета за 25-летний период, результатов эксплуатационной работы сети железных дорог, разработки графика движения поездов на 2017/2018 годы, переписи грузовых вагонов и контейнеров и ряд других вопросов.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178277


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178276

Пассажиры высокоскоростных поездов «Сапсан» могут приобрести билеты на поезда отправлением с 22 по 28 мая 2017 г. включительно по сниженному тарифу – со скидкой 30%, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». Акция приурочена к началу школьных каникул и действует для поездов следующей нумерации:

№ 753 Санкт-Петербург – Москва отправлением из Санкт-Петербурга в 7 часов утра и прибытием в Москву в 11 часов (остановки: ст. Бологое и ст. Тверь);

№ 754 Москва – Санкт-Петербург отправлением из Москвы в 7:30 и прибытием в Санкт-Петербург в 11:47 (остановки: ст. Тверь, ст. Бологое, ст. Угловка, ст. Чудово);

№ 756 Москва – Санкт-Петербург отправлением из Москвы 07:45 и прибытием в Санкт-Петербург в 11:58 (остановки: ст. В.Волочек, ст. Окуловка).

Акция распространяется на все классы обслуживания в поездах «Сапсан», за исключением купе-переговорных и первого класса. Оформить проездные документы со скидкой можно уже с 18 мая 2017 года как в билетных кассах, так и через Интернет – на официальном сайте ОАО «РЖД».

Кроме того, с 22 по 28 мая 2017 года в поездах указанной нумерации будет действовать специальный тариф для перевозки организованных групп пассажиров (туристы, школьные группы, организованные деловые поездки и т. д.). В рамках данной акции, стоимость одного билета для пассажира, путешествующего в составе организованной группы, составит 1999,7 рублей (без учета комиссионного сбора). Напомним, в соответствии с действующими правилами, организованные группы пассажиров (ОГП) – это группы, численностью от 10 и более человек, следующих по одному маршруту, в одном поезде, с одной датой отправления и инициатором перевозки которых выступает юридическое лицо.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178276


Япония. Корея. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178272

За январь-апрель 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез более 1,2 млн тонн нефтегрузов в цистернах, на 40% превысив аналогичные показатели 2016 года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 40% и составил 1,2 млрд т-км, сообщает пресс-служба компании.

В частности, за 4 месяца 2017 года объемы перевозок светлых нефтепродуктов увеличились на 51%, до 907 тыс. тонн, темных – на 17%, до 325 тыс. тонн.

Основную номенклатуру грузов составили дизельное топливо, бензин, керосин и мазут, которые следовали со станций Дземги, Тихоречное, Бира Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в адрес грузополучателей Дальневосточного региона, а также на экспорт в Японию, Республику Корею и Китай.

Как подчеркнул директор Владивостокского филиала АО «ПГК» Виктор Осипов, роста показателей помогли добиться эффективное оперирование вагонными активами, включая гарантированную подачу подвижного состава к местам погрузки, сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, а также развитие услуг комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания в сегменте нефтепродуктов.

АО «Первая Грузовая Компания» – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Корея. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178272


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178271

На Красноярской железной дороге (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») завершается подготовка парка пассажирских вагонов к сезону летних перевозок, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В дальнем сообщении предстоящим летом будет задействовано почти 400 вагонов Енисейского филиала АО «Федеральная пассажирская компания (АО «ФПК», дочерняя компания ОАО «РЖД»). Половина из них – купейные. В августе, когда пассажирские перевозки достигают пика, в обращение будут введены еще 20 вагонов.

В пассажирских перевозках пригородного сообщения будет задействовано более 220 вагонов, что, по оценкам специалистов, полностью обеспечит спрос во время дачного сезона.

Особое внимание в канун сезона отпусков уделяется организации работы билетных касс. Так, в период летних пассажирских перевозок 2017 года продажа билетов в пригородные поезда будет организована на 48 остановочных пунктах. На станциях с наибольшим пассажиропотоком – Красноярск-Пригородный, Путепровод, Бугач, Студенческая, Первомайская, Шинный завод, Кемчуг, Пугачево – откроются дополнительные кассы. Максимальное количество пригородных касс будет работать в дни пикового спроса – пятница, суббота, воскресенье и праздничные выходные. Кроме того, с 1 мая все кассы переведены на летний режим работы с увеличенной продолжительностью рабочего дня.

В целом, в мае-октябре 2017 года пассажиры КрасЖД смогут воспользоваться 8 поездами формирования Енисейского филиала АО «ФПК» и 19 транзитными поездами дальнего следования. Пригородные перевозки будут осуществлять 45 пар поездов в будние дни и 46 пар – в выходные дни. Количество вагонов в электричках, обслуживающих наиболее востребованные направления, в мае увеличено до 8-10 единиц.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178271


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 мая 2017 > № 2177579

Эстакада через Павелецкое направление железной дороги «поедет» в июле

Основные конструкции эстакады через Павелецкое направление железной дороги, соединяющей ул. Элеваторная и Подольских курсантов, готовы, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Длина эстакады с тремя полосами в каждом направлении - 811 метров, ширина - 27 метров.

«Кроме того, продолжается перекладка инженерных коммуникаций и реконструкция дорог на улицах Подольских курсантов и Красного маяка, строятся боковые проезды и разворот под Покровским путепроводом», - сказал А. Бочкарев.

Ведется строительство трех подземных пешеходных переходов - в районе ул. Подольских курсантов, д. 1 перед дублером Варшавского шоссе, на ул. Подольских курсантов, д. 7, стр. 3 рядом с пересечением с ул. Дорожная и на ул. Элеваторная, д. 13 рядом с подстанцией скорой помощи № 29.

В жилых домах, расположенных вблизи стройки, устанавливают двухкамерные стеклопакеты с шумозащитными клапанами для эффективной звукоизоляции в режиме проветривания. Как уточнили в Департаменте строительства, предстоит заменить около 2900 окон.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу в июле закончить строительство объекта и запустить движение, а в сентябре завершить весь объект. Эстакада обеспечит связь районов Бирюлево Восточное, Западное и Чертаново Центральное без необходимости выезда на МКАД и поперечную связь между Варшавским шоссе и Липецкой улицей», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 мая 2017 > № 2177579


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 мая 2017 > № 2177577

Строительство Южной рокады завершится в 2018 году

Южную рокаду - одну из крупнейших магистралей столицы - планируется построить в следующем году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«В ближайшее время мы приступим к строительству железнодорожной эстакады по Павелецкому направлению железной дороги и укладке по ней бесстыкового пути», - сказал А. Бочкарев.

Он отметил, что сейчас ведется строительство автодороги от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта с возведением эстакады на Варшавке.

«После завершения этих работ, в 2018 году планируется открыть движение на всем протяжении трассы», - добавил А. Бочкарев.

Напомним, Южная рокада свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы. Скоростная магистраль пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую ул. к Каширскому шоссе и далее до ул. Борисовские пруды.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 мая 2017 > № 2177577


Канада. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 мая 2017 > № 2177576

Москва завоевала международную транспортную премию Global Public Transport Awards 2017

Москва стала обладателем самой престижной мировой транспортной премии Международного союза общественного транспорта (UITP). Награждение команды правительства Москвы состоялось 17 мая в Монреале (Канада).

Премию «Особое признание» российская столица получила за достижения в развитии городского транспорта и транспортной инфраструктуры за последние шесть лет.

Подведение итогов Global Public Transport Awards состоялось на 62-м Всемирном саммите общественного транспорта, который прошел с 15 по 17 мая.

В 2017 году на премию были номинированы городские проекты, реализованные за два последних года. Всего на участие в конкурсе было подано 230 заявок, из них 24 прошли в финал.

Москва обошла крупные города Индии, Китая и ведущих стран Европы. Жюри решило наградить российскую столицу единой премией сразу за несколько проектов. Эксперты назвали результаты развития общественного транспорта в столице одними из лучших в мире.

«В этом году награда «Особое признание», в отличие от остальных номинаций, вручается не проекту, а городу за комплекс транспортных проектов. Им впервые стала Москва, которая в последние годы полностью изменила подход к развитию городского транспорта. Нам продемонстрировали огромные достижения - создание современного парковочного пространства, запуск пассажирской железнодорожной инфраструктуры Московского центрального кольца, а также общую стратегию развития транспорта Москвы», - подчеркнул генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта (UITP) Алан Флауш, передает портал mos.ru.

Эксперты отметили важные преобразования в столице за последние шесть лет. Особое внимание было уделено главному проекту в сфере развития городского транспорта России и Европы за последние несколько лет - Московскому центральному кольцу (МЦК). Ежедневный пассажиропоток здесь составляет порядка 350 тыс. человек, уже сейчас МЦК перевезло более 62 млн пассажиров.

Напомним, за последние пять лет в Москве построено около 600 км дорог, что составляет 13% от протяженности всех столичных трасс, а также 156 транспортных сооружений. Во многом благодаря этому в столице увеличилась скорость движения транспорта. За шесть лет она выросла на 13%.

В 2016-2018 годах в Москве построят и реконструируют около 450 км дорог. За десять лет в столице проложат 164 км линий метро, что составит 50% всех линий, построенных за 80 лет существования подземки. 19 станций и 42 км линий метро введут уже в этом году.

О том, сколько линий и станций метро нужно российской столице, читайте в эксклюзивном материале от stroi.mos.ru.

Московское центральное кольцо открылось 10 сентября 2016 года. Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Канада. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 мая 2017 > № 2177576


Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177086

От инициатив – к инвестициям и проектам

В Пекине завершился форум «Один пояс, один путь», в котором приняли участие делегаты более чем 130 стран мира. В том числе из Казахстана и России. Главная цель двухдневного саммита – продвижение инициативы Китая «Один пояс, один путь». Как отметил на итоговой пресс-конференции председатель КНР Си Цзиньпин, его инициатива по созданию обширной экономической зоны, соединяющей Азию и Европу, получила широкую поддержку.

Насколько равноправным будет такое партнерство, учитывая масштаб и темпы роста экономики Китая? Мы попросили прокомментировать итоги саммита заместителя директора аналитического департамента Альпари Наталью МИЛЬЧАКОВУ.

«Главная цель Китая – объединить соседние страны Азии и Евразии в единый транспортный коридор, где обиженных не должно быть – все страны станут транзитерами китайских товаров и будут получать плату за транзит. А Китай – надежный плательщик.

Кроме того, у России есть своя программа объединения стран постсоветского пространства, прежде всего, стран ЕАЭС, в единый «Трансевразийский транспортный коридор». Это вполне логично укладывается в схему, предлагаемую китайской стороной. Идея проекта в том, что через страны Евразии не будет и, вероятно, не может быть только одного транспортного коридора. На самом деле «один путь» подразумевает много транспортных артерий и коридоров, через которые будет осуществляться доставка товаров в Европу.

У Казахстана есть собственное видение, каким должен быть транспортный коридор в Европу. По крайней мере, тот сухопутный коридор, который пройдет через Казахстан и азиатскую часть России. «Подрядчиком» у Китая ни Россия, ни Казахстан не станут, хотя бы потому, что в одиночку Китай просто не сможет осуществлять строительство железных либо автомобильных дорог на чужой территории без разрешения властей соответствующей страны. А чтобы получить такое разрешение властей Казахстана или России, Китаю надо будет договариваться и учитывать интересы будущих стран-транзитеров, а не только свои собственные.

Но Казахстану и России важно изначально четко сформулировать свои интересы и четко озвучить их китайской стороне. Мы полагаем, что запуск, как минимум, одного из транспортных коридоров – дело времени, и не такого уж быстрого. Но в таких проектах спешка вредна, важно четко обсудить интересы всех участников, понять и учесть все интересы. То есть «мяч» не только на стороне КНР, но еще и таких стран, как Россия и Казахстан. Потому что эти две страны способны обеспечить надежный и безопасный транзит грузов через свои территории.

Кроме того, в России Китай уже инвестировал в такие проекты в рамках «Шелкового пути», как транспортный маршрут «Европа – Западный Китай», автомобильная дорога из Китая в Беларусь через территорию Казахстана и России. Развиваются и смежные проекты, например, китайские фонды инвестируют в проект «Ямал СПГ». Китайские инвесторы также инвестируют в российскую нефтехимию, например, инвестиции Sinopec в российский «СИБУР-Холдинг».

В Казахстане Китаю могут также быть интересны инвестиции в автомобильную и железнодорожную инфраструктуру. Не исключено также участие китайских компаний и фондов в процессе приватизации, если на аукционы по приватизации будут выставлены пакеты акций крупнейших компаний, принадлежащих государству, например, КазМунайГаза».

Алевтина ДОНСКИХ

Китай. Евросоюз. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2177086


Россия. УФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2176910

В июне 2017 года в Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК», дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») поступит 17 новых плацкартных вагонов. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Свердловской железной дроги (СвЖД, филиал ОАО «РЖД»).

Новые вагоны будут курсировать в составах фирменных поездов дальнего следования «Демидовский экспресс» сообщением Екатеринбург – Санкт-Петербург и «Урал» сообщением Екатеринбург – Кисловодск.

Подвижной состав произведен на Тверском вагоностроительном заводе с учетом лучших отечественных практик вагоностроения, с применением новейших технологий и материалов. Конструкция вагона позволяет эксплуатировать его в холодных климатических зонах, сохраняя при этом комфортные условия для пассажиров. При теплоизоляции пола и кузова использованы вибропоглощающие материалы. На окнах установлены двухкамерные стеклопакеты с ударопрочными стеклами с защитной тонировочной пленкой и энергосберегающим покрытием.

Каждый вагон имеет полностью автоматизированную систему жизнеобеспечения. Это энергоснабжение, системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, фильтрации воды; пожарная сигнализация и система пожаротушения. Оборудованы экологически чистые туалетные комплексы. В отделке интерьера использованы гипоаллергенные материалы, в салонах установлены электрические и USB-розетки, чтобы пассажирам было удобно заряжать телефоны и другие мобильные устройства.

Как ранее сообщал Gudok.ru, АО «ФПК» вводит в эксплуатацию 104 новых пассажирских вагона производства ОАО «ТВЗ», которые планируется эксплуатировать на популярных направлениях. Это один из этапов масштабной программы по улучшению качества услуг и комфорта пассажиров. Помимо обновления подвижного состава компания совершенствует имеющийся парк, чтобы сделать его максимально удобным. Вагоны оборудуют дополнительными розетками, а в поездах, курсирующих по наиболее протяженным маршрутам, устанавливают душевые модули. Также программа включает в себя ускорение поездов, введение гибкой ценовой политики, развитие мультимедийных и онлайн-сервисов, повышение качества подготовки персонала, внедрение новых услуг в поездах.

Ирина Таранец

Россия. УФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2176910


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2176906

На Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») зафиксирован рост количества поездок граждан в поездах дальнего сообщения. В январе-апреле 2017 года этот показатель превысил 791 тыс. пассажиров – это на 3,5% выше прошлогоднего значения, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Наибольшей популярностью пользуются плацкартные вагоны, в которых с начала года было перевезено 523,5 тысячи пассажиров, что на 1,3% больше, чем годом ранее. Купейные вагоны выбрали 194,3 тысячи пассажиров – это на 10,1% больше чем в прошлом году, общие вагоны – 38,2 тысячи, что на 17,3% ниже показателя 2016 года. Услугами проезда в сидячих вагонах воспользовались 33,6 тысячи человек, а это в полтора раза больше прошлогоднего показателя.

В пригородном сообщении c начала года было перевезено 2,96 млн человек, что на 8% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Однако по территории Республики Бурятия отмечается рост перевозок на 14,1% - это почти 60 тысяч пассажиров. При этом 26,3% от общего числа перевезенных граждан составили льготники, 1,9% из них – это школьники и студенты.

С января по апрель 2017 года на ВСЖД действуют 134 пригородных поезда (116 - на территории Иркутской области и 18 – на территории Республики Бурятия).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2176906


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 18 мая 2017 > № 2176884

Изменения внесут в график движения поездов с 1 июня в связи с открытием нового железнодорожного вокзала Астаны, сообщает АО "Пассажирские перевозки".

Новый вокзал "Нұрлы жол" будет обслуживать 54 поезда. Из них 22 скоростных "Тұлпар-Тальго", стандартных – 16 поездов и 16 пригородных поездов.

Также в период международной выставки "ЭКСПО-2017" планируется запуск 14 дополнительных поездов по различным маршрутам. В частности по направлениям Астана — Мангышлак, Астана — Атырау, Астана — Шымкент, Астана — Костанай, Мангышлак — Астана, Тараз — Астана, Уральск — Астана, Караганда — Астана.

До нового вокзала будут курсировать городские автобусы № 2, 14, 32, 48, 50, 57, 201, 202, 500 и 505.

Полный перечень поездов и их расписание опубликован на сайте www.temirzholy.kz.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 18 мая 2017 > № 2176884


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 мая 2017 > № 2180743

На экранах в поездах МЦК покажут информацию о пересадках на автобусы

Пассажирам подскажут, на какие маршруты наземного транспорта они смогут пересесть с каждой станции.

Информацию о доступных пересадках на автобусы, трамваи и троллейбусы начали транслировать в 12 обновленных поездах «Ласточка» на Московском центральном кольце.

«Сейчас в тестовом режиме информация о пересадках на наземный транспорт транслируется на экранах 12 обновленных “Ласточек”, курсирующих по МЦК. К сентябрю мониторы во всех 42 поездах будут показывать сведения о пересадках с номерами маршрутов наземного городского транспорта. Также на этих экранах уже размещена информация о погоде, переходах на ближайшие станции метро и пригородные электрички», — рассказал первый заместитель руководителя Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Он добавил, что данные обо всех пересадках также появятся в поездах «Москва», курсирующих в метро по Таганско-Краснопресненской линии.

«Производитель нам подтвердил, что технически такую информацию возможно вывести на интерактивные экраны в вагонах. Сейчас мы прорабатываем, как удобнее представить ее для пассажиров», — отметил Роман Латыпов.

Как добавил первый замначальника подземки, в новых поездах метро Монреаля информация о пересадках на автобусы указана на экранах. Под названием каждой станции перечислено несколько маршрутов наземного транспорта, которые организованы от нее.

С апреля на Таганской-Краснопресненской линии ездят новые поезда «Москва». Сейчас уже восемь современных составов перевозят пассажиров по самой загруженной ветке метро. Вагоны оборудованы интерактивными экранами, на которых можно построить маршрут по метро и МЦК.

Новые составы Московского метрополитена на 15 процентов вместительнее предыдущих — в них комфортно могут перемещаться более полутора тысяч человек. В среднем в будни пассажиропоток на Таганско-Краснопресненской линии составляет около 1,2 миллиона человек — это в полтора раза больше, чем на Кольцевой. До конца года поступит еще 25 поездов «Москва», а полностью подвижной состав на фиолетовой ветке обновится к концу 2020 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 мая 2017 > № 2180743


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 мая 2017 > № 2180741

Девять трамвайных линий откроют в ТиНАО к 2035 году

Одна из линий соединит станцию Мичуринец, административно-деловой центр в Коммунарке и станцию Бутово.

До 2035 года в ТиНАО планируется запустить девять трамвайных линий общей протяженностью около 130 километров, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

Он уточнил, что сейчас идет разработка градостроительной документации по двум линиям. «Одна из них соединит железнодорожную станцию Мичуринец, административно-деловой центр в Коммунарке и железнодорожную станцию Бутово. Длина линии составит около 22 километров», — сказал Владимир Жидкин. Вторая, 26-километровая линия пройдет от Внукова до Остафьева и далее в Щербинку.

Как отметил глава Департамента развития новых территорий, для жителей ТиНАО трамвай — один из самых перспективных видов общественного транспорта. «Кроме того, строительство инфраструктуры для трамвайного сообщения в несколько раз дешевле, чем для метро. А по скорости и комфортности для пассажиров современные трамваи ничем не уступают столичной подземке», — уточнил Владимир Жидкин.

Троицк свяжут с будущей станцией метро «Мамыри» Сокольнической линии. Связь с подземкой получит и поселение Московский: от деревни Саларьево, где находится одноименная станция метро, линия дойдет до деревни Марьино. От Марьина трамваи поедут до деревень Бурцево и Акиньшино.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 17 мая 2017 > № 2180741


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 мая 2017 > № 2177595

В Новой Москве запустят девять трамвайных линий до 2035 года

Началась разработка градостроительной документации по двум линиям трамвая в Новой Москве, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«Одна из них соединит железнодорожную станцию «Мичуринец», административно-деловой центр в Коммунарке и железнодорожную станцию «Бутово». Длина линии составит около 22 км», - сказал В. Жидкин.

По его словам, вторая 26-километровая линия пройдет от Внуково до Остафьево и далее в Щербинку.

«В Новой Москве планируется создание девяти трамвайных линий до 2035 года. Их общая длина составит около 130 км», - добавил глава Департамента.

По мнению В. Жидкина, для Троицкого и Новомосковского округов (ТиНАО) столицы трамвай - очень перспективный вид общественного транспорта.

«Кроме того, строительство инфраструктуры для трамвайного сообщения в несколько раз дешевле, чем для метро. А по скорости и комфортности для пассажиров современные трамваи ничем не уступают столичной подземке», - считает он.

В. Жидкин подчеркнул, что Стройкомплекс по поручению мэра Москвы Сергея Собянина придает созданию современной дорожно-транспортной сети ТиНАО приоритетное внимание.

«Без этого серьезно рассуждать о комплексном развитии новых территорий бессмысленно», - заключил В. Жидкин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 мая 2017 > № 2177595


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 мая 2017 > № 2177593

Дорогу от деревни Ботаково до Боровского шоссе откроют летом

Основные работы по строительству дороги от деревни Ботаково до Боровского шоссе завершатся к июлю, заявил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«Длина трассы вместе с подъездными путями к железнодорожным переездам составит около 15 км», - сказал В. Жидкин.

Ранее он сообщил, что для удобства пешеходов в поселении Первомайское построили два подземных перехода.

«Это первые переходы, которые сдаются в этом году в Новой Москве. Они входят в состав дороги от Боровского шоссе до деревни Ботаково», - пояснил В. Жидкин.

Первый переход появился вблизи садового некоммерческого товарищества «Отдых», второй - около деревни Верховье. При определении места строительства переходов учитывалось мнение местных жителей и муниципальных властей. Проекты и стоимость работ прошли публичные обсуждения.

Напомним, качество трассы Боровское шоссе - Киевское шоссе - дер. Ботаково через дер. Рогозинино и Верховье проверят георадаром. Этот прибор позволяет сканировать дорогу на глубину до 1,5 м для выявления дефектов. Сбор данных о качестве дороги происходит автоматически при движении автомобиля со скоростью до 60 км/ч.

Эксперты также проконтролируют укладку слоев дороги, земляные работы, определят физико-механические свойства асфальтобетона, бетона, песка, гравия, щебня и других материалов.

Проверку проведет автодорожная лаборатория Центра экспертиз, исследований и испытаний (ЦЭИИС) в строительстве. В лабораторных условиях специалисты исследуют состав песка и качество асфальтобетона.

Как строят эстакаду около поселения Первомайское - узнайте в эксклюзивной фотоленте.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 мая 2017 > № 2177593


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177223

В Бердянском порту построят зерновой терминал за 70 млн грн

Кабмин утвердил финансовый план ГП «Бердянский морской торговой порт» на 2017 год. Документом предусмотрено инвестиции в строительство зернового терминала в морпорту. Об этом сообщает пресс-служба Бердянского МТП.

Так, в финансовом плане, утвержденном Кабмином, предусмотрены капитальные инвестиции в размере 107,9 млн грн. Из них 70 млн грн — на строительство зернового терминала.

Проектом предусмотрено строительство на территории Бердянского МТП четырех хранилищ силосного типа для хранения зерновых грузов емкостью хранения 32 тыс. т, строительство станций разгрузки и загрузки автомашин, строительство станций выгрузки вагонов на железнодорожных путях. Также планируется строительство магистральной транспортной галереи и суднопогружчика для перегрузки зерновых из вагонов, автомашин и силосов на судна, что позволит увеличить интенсивность обработки судов.

Проект будет реализовываться за собственные средства МТП, накопленные за период 2014-2015 годов. На эти нужды на счетах предприятия хранится $10 млн. Проект рассчитан на два года.

Кроме того, финплан предусматривает направление 27,5 млн грн на закупку техники — автопогрузчиков, тягачей и др.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177223


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177210

Украина. Бердянский морской порт инвестирует в постройку зернового терминала

Финансовый план государственного предприятия (ГП) «Бердянский морской торговый порт» (БМТП) на 2017 год, утвержденный Кабинетом министров 11 мая 2017 года, предусматривает капитальные инвестиции 107,87 млн. грн., в том числе на строительство зернового терминала — 70 млн. грн.

Проект предполагает строительство на территории ГП «БМТП» четырех хранилищ силосного типа для хранения зерновых грузов емкостью 32 тыс. тонн, строительство станций разгрузки и загрузки автотранспорта, строительство станций выгрузки вагонов на железнодорожных путях. Также планируется строительство магистральной транспортной галереи и судопогрузочной машины для перегрузки зерновых грузов из вагонов, автотранспорта и силосов на суда, что позволит увеличить интенсивность обработки судов, информирует УкрАгроКонсалт.

«Проект будет реализовываться за собственные средства ГП «БМТП», накопленные за период 2014-2015 годов. Проект рассчитан на два года», — говорится в сообщении.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 17 мая 2017 > № 2177210


Россия. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2017 > № 2176991

Власти российской столицы решили перестроить эстакадную линию пассажирского транспорта в трамвайные пути, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Motor.kz.

Монорельсовая дорога в Москве была возведена в 2004 году и состоит из единственной линии протяженностью 4,7 км с 6 станциями, которая полностью проходит по эстакаде над землёй. Несмотря на то, что административно монорельс был подчинён Московскому метрополитену, представляя собой обособленное подразделение в его структуре, технически он никак не совмещался с линиями метро.

Еще в сентябре 2015 года стало известно, что Московский метрополитен намерен реформировать монорельсовую транспортную систему ввиду ее полной нерентабельности. И вот теперь, как сообщает ТАСС, эта информация была подтверждена официально, с указанием сроков.

«В 2018 году планируем приступить к форматированию монорельсовой дороги в конструкцию трамвайного назначения. Трамвайный режим будет намного эффективней, чем монорельсовый транспорт» – заявил глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Чиновник пояснил, что значительная часть монорельсовой дороги будет демонтирована так, что получится «одна большая длинная трамвайная горка». Эстакады сохранят лишь на пересечении с железной и автомобильными дорогами, а основной маршрут пройдет по земле.

Примечательно, что шестивагонные составы монорельса проектировал и делал Московский институт теплотехники, чья основная сфера деятельности – разработка межконтинентальных баллистических ракет. Соответственно, эти составы всегда являлись штучным изделием, с запредельной ценой во всем – от производства, до ремонта и поставок запчастей, которые приходилось делать в индивидуальном порядке.

Россия. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2017 > № 2176991


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2017 > № 2176990

За 4 месяца 2017 года железнодорожным транспортом было перевезено на 20 тысяч человек меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В то же время число пассажиров на воздушном транспорте за год выросло сразу на 249 тысяч, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

Сокращение численности пассажиров в поездах длится третий год подряд. В январе-апреле 2015 года число перевезенных пассажиров уменьшилось на 1,4 миллиона человек за год, в январе-апреле 2016 года – еще на 3,8 миллиона человек.

Несмотря на продолжение тенденции, большинство населения в РК продолжает делать выбор в пользу поездов – за 4 месяца 2017 года ж/д транспортом было перевезено 6,7 миллиона человек против 1,9 миллиона в самолетах.

В текущем году доходы железнодорожных перевозчиков показывают восстановление до уровней 2014 года, перед волной двукратной девальвации нацвалюты.

"За 4 месяца железнодорожники заработали порядка 233,4 миллиарда тенге, или на 16,7 миллиарда тенге больше, чем годом ранее. Напомним, что на протяжении предыдущих 3 лет доходы в отрасли сокращались, особенно глубокое падение было зафиксировано в начале 2015 года. Доходы авиаперевозчиков увеличились на 11 миллиардов тенге по сравнению с январем-апрелем 2016 года", – уточняется в отчете.

Рост доходов железнодорожников обусловлен увеличением активности в грузоперевозках. За январь-апрель текущего года совокупно предприятия отрасли перевезли 115 миллиардов тонн груза, что на 14% больше уровня годом ранее.

На этом фоне доходы, вырученные от грузоперевозок, увеличились на 8% и составили 207 миллиардов тенге.

Крупнейшим игроком на рынке железнодорожных перевозок является национальная компания "Қазақстан темір жолы". Согласно стратегии развития, к 2025 году КТЖ должна стать интегрированной транспортно- логистической компанией, в число задач которой, помимо роста акционерной стоимости, входит реализация государственной стратегии по организации транзитных транспортно-логистических услуг.

В рамках развития транзитного потенциала КТЖ намерен увеличить перевозки через Казахстан к 2020 году в 2 раза, а к 2050 году – в 10 раз.

Показатель EVA компании должен достичь 359 миллиардов тенге к 2020 году.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2017 > № 2176990


Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176909

Железнодорожники готовятся доставить юных пассажиров на отдых

Летом нынешнего года почти полмиллиона детей отправятся на отдых к морю поездами ОАО «РЖД»

Федеральная пассажирская компания готовится к очень ответственным перевозкам.

На юг детей отвезут 27 специальных поездов, в составе будут вагоны, оборудованные кондиционерами. Для детских поездов станут отбирать только новые вагоны.

Уже запланировано 217 рейсов к морю – в Анапу и Адлер из Москвы, Казани, Мурманска, Лабытнанги, Самары, Красноярска, Архангельска, Воркуты, Нового Уренгоя и Новокузнецка. Если понадобится, перевозчик оперативно назначит и дополнительные рейсы.

В этом году из каждого региона поезда будут провожать в путь торжественно, а борта вагонов украсят красочными наклейками с рисунками и слоганом «Ура! Каникулы!».

– Для детей само путешествие на поезде – это уже событие и масса впечатлений, – комментирует начальник Управления обслуживания пассажиров АО «ФПК» Андрей Сондык. – Поэтому мы стараемся организовать их поездку так, чтобы не только обеспечить безопасность, но и создать атмосферу праздника. Компания уже получила заявки на перевозки около 440 тыс. детей, а к началу лета их будет ещё больше. Все сотрудники компании нацелены, чтобы ребята комфорт­но провели время в дороге.

За санитарной безопасностью проследит Роспотребнадзор. Его специалисты будут проверять вагоны не только перед поездкой, но и в пути, а также по прибытии на конечную станцию. Для детей традиционно разработали особое меню, в котором они смогут выбрать блюда по вкусу.

Тепло встретят рябят и на вокзалах. В залах ожидания для них готовят отдельные зоны отдыха. Сотрудники вокзалов и службы охраны обеспечат безопасность, они проследят, чтобы к ребятам не подходили посторонние, а дети не отставали от группы. Также на железнодорожных вокзалах круглосуточно будут работать медицинские пункты. На привокзальных площадях предусмотрены парковочные места для «детских» автобусов. К поездам ребят проводят (и встретят) специальные посадочные бригады – они созданы, чтобы обеспечить своевременную посадку и высадку детей и не задержать отправление поезда.

Работать в таких рейсах будут лучшие проводники. В каждом из регионов их отбору уделили особое внимание. По словам первого заместителя начальника Куйбышевского филиала АО «ФПК» Дмитрия Битюкова, для работы с детьми подобран контингент из числа лучших проводников. Все они прошли дополнительную подготовку для обслуживания юных пассажиров. Могут оказать первую медицинскую помощь и психологическую поддержку в пути. Кроме того, проведены совещания с ОВДТ по обеспечению безопасности в пути, все группы детей будут сопровождать наряды полиции.

Северо-Западный филиал ОА «ФПК» уже подготовил два специальных поезда. Планируется перевезти более 18 тыс. детей. По словам начальника филиала Михаила Пояркова, кроме того, готовятся и отдельные вагоны, которые будут включены в состав обычных графиковых поездов. В них поедут организованные детские группы. В таких вагонах в здравницы страны из региона отправятся более 92 тыс. ребят.

Этим летом, как и в прошлом году, ОАО «РЖД» предоставляет 50-процентную скидку на проезд детей в возрасте от 10 до 17 лет в период с 1 июня по 31 августа. До этого льготы для детей были только в течение учебного года – с сентября по май. Теперь же школьники могут путешествовать за полцены круглый год.

Наталья Цыплёва, Яна Позолотчикова, Дмитрий Попов

Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176909


Китай. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176905

С 7 по 12 мая Ростуризм и ООО «РЖД Тур» совместно с администрациями Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)» провели ознакомительный тур по федеральному брендовому туристическому маршруту «Великий чайный путь» для делегации из КНР, сообщает пресс-служба «РЖД Тур».

В туре приняли участие ведущие туристические компании северной и центральной части КНР, специализирующиеся на организации массовых отправок китайских туристов по традиционным маршрутам в Москву и Санкт-Петербург. Организация круизных туров по российским регионам представляется специалистам этих компаний перспективным направлением.

В рамках ознакомительного тура представители КНР смогли оценить перспективы развития проекта «Великий чайный путь», выработать рекомендации для формирования туристических программ, а также определить готовность регионов России к приему требовательных туристов из Центрального и Восточного Китая. Отметим, что на сегодняшний день основная часть китайских туристов, путешествующих по Восточной Сибири, — это жители приграничных территорий.

В городах на пути следования участники тура ознакомились с отельной базой и условиями размещения, возможностями составления индивидуальных программ для дальнейшего продвижения круизных железнодорожных туристических продуктов по Великому чайному пути на китайском рынке.

Среди наиболее интересных объектов посещения — озеро Байкал и музей деревянного зодчества «Тальцы» в Иркутской области, Иволгинский дацан и Женский православный монастырь в Республике Бурятия, страусиная ферма и Парк Одора в Забайкальском крае. В общей сложности участники тура преодолели боле 2 тысяч километров по железной дороге.

9 мая представители КНР провели в Улан-Удэ, где приняли участие в смотре Парада Победы, посвященного 72-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне, а также в международной общественной акции «Бессмертный полк», которая прошла на площади Советов.

Отметим, что участники информационного тура прошли анкетирование, а также дали серию расширенных интервью по вопросам создания и продвижения межрегиональных маршрутов. Так, представители китайской стороны выразили уверенность в перспективности развития маршрутов продолжительностью 5-7 дней, а также в расширении проекта «Великий чайный путь» с включением новых городов. Результаты исследования будут презентованы в рамках V Владимирского межрегионального экономического форума.

Китай. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176905


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176903

В преддверии сезона летних пассажирских перевозок АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») вводит в эксплуатацию 104 новых пассажирских вагона производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод», входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг».

Закуплено 90 одноэтажных плацкартных вагонов и 14 двухэтажных купейных вагонов, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Новый подвижной состав планируется эксплуатировать на популярных направлениях.

Плацкартные вагоны распределены следующим образом: 30 вагонов направлены в Горьковский филиал АО «ФПК», 17 вагонов – в Уральский филиал АО «ФПК», а также 43 вагона – в Приволжский филиал АО «ФПК».

14 двухэтажных вагонов поступили в Северо-Кавказский филиал АО «ФПК» и будут курсировать в сообщении с Черноморским побережьем.

Помимо закупки нового подвижного состава, холдинг «РЖД» ежегодно осуществляет его капитальный ремонт и модернизацию. К сезону массовых пассажирских перевозок после капитального ремонта 90 вагонов будут оснащены установками кондиционирования воздуха и 285 вагонов – экологически чистыми туалетными комплексами.

Таким образом, к началу летних перевозок 2017 года доля вагонов, оборудованных кондиционерами, составит 67 % общего парка (+ 5 % к началу текущего года), а доля вагонов, оборудованных биотуалетами, превысит 48 % (+ 6 % к началу года).

Также продолжается оборудование строящегося и ремонтируемого подвижного состава розетками и usb-разъемами для зарядки мобильных устройств пассажиров. Если в начале года источниками питания 220В (в каждом купе) было оборудовано 3365 вагонов, то к пику сезона летних перевозок это количество будет увеличено до 4200 вагонов, что составит 23% парка.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176903


Россия. Белоруссия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176902

Решеним Правления ОАО «РЖД» изменены тарифы на транзитные железнодорожные перевозки специализированных контейнеров из Белоруссии в Китай. Текст соответствующего протокола размещен на сайте ОАО «Российские железные дороги».

Для перевозки грузов в приватных контейнерах в приватных (не принадлежащих перевозчику) специализированных платформах на маршруте Красное − Канисай установлены следующие тарифы: 462 швейцарских франка для груженого 20-футового контейнера-цистерны, 659 швейцарских франков за груженый 45-футовый универсальный контейнер и 659 швейцарских франков за 40-футовый и 45-футовый изотермические контейнеры.

Для перевозки грузов по маршруту Канисай − Красное (возврат порожних контейнеров в Белоруссию) 40-футового и 45-футового изотермического контейнера тариф составит 659 швейцарских франков.

Ставки вступили в силу с 1 мая 2017 года и будут действовать по 31 декабря 2017 года включительно.

Николай Логинов

Россия. Белоруссия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176902


Канада. Франция > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176900

Концерн Alstom в рамках международного саммита общественного транспорта UITP - 2017, проходящего в Монреале, представил несколько интеллектуальных инноваций, которые гарантируют, что железнодорожная система в будущем сможет интегрироваться с другими видами транспорта и станет более эффективной для операторов и более удобной для пассажиров, сообщает портал форума UITP-2017.

Особую ставку французская компания делает на технологию Mastria. Это интеллектуальное программное обеспечение, которое собирает информацию о движении поездов, трамваев, автобусов и метро с учетом количества пассажиров на станциях и остановках общественного транспорта. Анализ данных о пассажиропотоке всех видов транспорта позволяет Mastria предлагать эффективные решения по управлению различными видами транспорта и их интеграции для удобства пассажиров.

Кроме того, система может прогнозировать потребности пассажиров. Например, если в течение недели ожидаются сложные погодные условия, программа подготовит антикризисный план по увеличению числа поездов или автобусов с учетом отказа многих жителей от поездок на личных машинах.

Как отмечается в презентации Alstom, повышение мобильности остается одной из самых больших проблем, стоящих перед крупными мегаполисами. Самой главной целью в процессе внедрения цифровых технологий является безопасность инфраструктуры, устойчивость и эффективность транспортных систем.

Alstom на выставке также представил ещё две технологии: Optimet и OrbanMap. В режиме реального времени информационная система OrbanMap предоставит информацию по пересадкам на другие виды транспорта на станциях метро, а приложение Optimet покажет пассажиру насколько заполнены вагоны поезда. Оба программы позволят обеспечить более плавные пассажиропотоки на транспортных узлах.

Канада. Франция > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176900


Россия > Транспорт > carnegie.ru, 17 мая 2017 > № 2176899 Тарас Коваль

Баланс «Платона»: нужна ли России система покилометровой оплаты для грузовиков

Тарас Коваль

Несмотря на неэффективную работу «Платона» в начальный период и просчеты властей в ходе ее введения, эта система имеет большой потенциал. У покилометровой оплаты есть целый ряд важных преимуществ по сравнению с транспортным налогом и акцизом. А многие другие доводы протестующих сомнительны или имеют серьезные ошибки в расчетах

Никогда в российской истории грузовому автомобильному транспорту общество не уделяло столько внимания, как с начала введения системы «Платон». Помимо серьезных проблем, с которыми давно сталкиваются перевозчики, ситуация обнажила клубок неразрешенных вопросов в российской транспортной системе в целом, экономике и даже политике.

Разговоры о введении системы покилометровой оплаты для грузовых машин велись с 2009 года. Среди мотивов ее введения называли и лоббирование интересов РЖД или компании-коцессионера системы, и стремление пополнить дорожный фонд, который уменьшился из-за нефтяного налогового маневра, и желание властей собрать достоверные данные о грузопотоке в автомобильном транспорте.

До введения системы автотранспортное сообщество надеялось на ее отмену или заговаривание проекта, как это уже происходило несколько раз в прошлом с менее значимыми решениями. Но вложенные деньги и коммерческая заинтересованность стали существенным отличием «Платона» от иных начинаний. Систему ввели, спровоцировав мощную волну протестов. Однако, несмотря на определенные недостатки «Платона» и серьезные просчеты властей в процессе введения этих сборов, сама по себе система покилометровой оплаты грузовиками автодорог была необходима для решения многочисленных проблем российской автотранспортной системы, которые копились еще с советских времен.

Родом из СССР

В СССР автоперевозки были вспомогательным видом транспорта. Государство выступало одновременно и отправителем, и получателем груза, и владельцем подвижного состава. Исключение составляли перевозки пассажиров и частных грузов. Автотранспортный рынок отсутствовал. Развитие автодорожной сети выглядело затратным проектом, не имеющим смысла с точки зрения плановой экономики. Автомобильные дороги до 1970–1980-х годов фактически были технологическими. С начала 1960-х годов их разделили на три класса в зависимости от осевой нагрузки, заложив под отрасль мину замедленного действия на несколько десятилетий вперед.

В транспортной системе огромной по протяженности страны с высокой долей малозаселенных регионов и значительной долей перевозок сырья на большие расстояния железнодорожный транспорт занимал ведущее место по определению.

Только в 1988 году в СССР появляется транспортный налог для грузовиков. Акциза в топливе не было. Бензин был дешевым. С 1981 года цена на бензин оставалась неизменной вплоть до распада СССР. Дизельного топлива в свободной продаже не было. Заправиться им можно было только по талонам.

Не было во времена CССР и частных владельцев грузовиков, поэтому нужно было проходить обучение в АТП, ДОСААФ или в армии. С тех времен профессионалом в автотранспорте считается любой человек с категориями прав «С» и «Е» и хотя бы одним грузовиком.

В начале 1990-х инфляция, зарождающееся предпринимательство и проблемы с оборотом денежной массы привели к уменьшению объема одной партии и повысили востребованность перевозок автотранспортом. Спрос на автотранспортные услуги в России стал превышать предложение. Водители массово по остаточной стоимости выкупали машины, на которых работали, и становились предпринимателями. Места отстоя автотранспорта превратились в места торговли услугами перевозчиков и грузовладельцев. «Хочу – еду, хочу – еще денек-другой постою. Может, завтра придет купец побогаче». 50% предоплаты за рейс, 50% на выгрузке наличкой – в те годы это было обычным явлением.

Прибыли за неделю-две работы хватало на такой же срок отдыха и приведение старой техники в рабочее состояние. Вложения в удачно приобретенный грузовой автомобиль можно было полностью отбить менее чем за год. Перевозчики любят вспоминать то золотое время.

К концу 1990-х контроль за деятельностью автоперевозчиков превращается в коррупционную кормушку. В результате стратегии «нельзя кошмарить бизнес» к 2004 году для внутренних перевозок отменили лицензирование и перевели мелких перевозчиков на упрощенную систему налогообложения с ЕНВД. На тот момент это было разумным решением. Денег в казну автотранспорт почти не приносил, поэтому контроль за ним был неинтересен. Кроме строительства и ремонта дорог, дотаций отрасль не просила, зато решала вопрос занятости значительной части населения.

Однако введение системы «Платон» заставило вспомнить обо всех накопившихся проблемах. Даже в развитых странах введение покилометровой системы оплаты для грузовых машин вызывало много споров. Многим людям психологически сложно платить за проезд по дороге. Намного проще, когда платят все, приобретая товар, содержащий налог на строительство, ремонт и обслуживание дорожной инфраструктуры. В этом плюс топливного акциза.

Должная подготовка к началу работы «Платона» с технической стороны и особенно со стороны разъяснения перевозчикам и обществу нюансов, в том числе контроля за использованием финансовых средств, полученных системой, скорее всего, уменьшила бы общественное возмущение от введения системы. По многим причинам это не было сделано. Однако это не отменяет того, что значительная часть аргументов против введения «Платона» не выдерживает профессиональной критики, а сама система в том или ином виде необходима для решения огромных проблем, накопившихся в российской системе автоперевозок еще с советских времен.

Аргумент 1. Подорожание

Один из самых частых аргументов противников «Платона» сводится к тому, что введение сборов приведет к подорожанию товаров на полках магазинов. Некоторый рост цен тут действительно возможен, однако не стоит преувеличивать его масштабы.

Для примера возьмем простую логистическую задачу. Есть автопоезд – комбинация седельного тягача и полуприцепа – с грузом 22 тысячи кг, который ездит по маршруту Санкт-Петербург – Москва три раза в одну сторону и два раза обратно. По сегодняшним ценам такая перевозка повышает цену 1 кг на 7,4 рубля. Это около 17% оптовой стоимости молока.

При полном тарифе системы «Платон» (3,73 руб./км) его составляющая в удорожании 1 л молока равна 0,75 рубля, то есть примерно одной десятой от цены транспортировки и 1,7% от итоговой цены молока. В большинстве торговых сетей при наличном расчете такой показатель сократят в меньшую сторону. То есть для конечного покупателя удорожание будет равно нулю.

Конечно, если взять какой-нибудь более дешевый товар, то масштабы подорожания из-за «Платона» будут гораздо больше. Но сложно представить перевозку песка или щебня автотранспортом на плече более 500 км. В логистике существует разумная достаточность выбора вида транспорта.

Дешевая доставка тормозит развитие производства недорогих товаров на местах. И чем выше расходная часть на транспортировку, тем больше шансов на внедрение современных технологий. Наконец, в России несравнимо большее давление на тарифы для мелких перевозчиков оказывает буферная система заказа автотранспорта. Под видом услуги поиска автотранспорта цена на российском рынке определяется между логистом грузовладельца и посредником-экспедитором. Проблема эта настолько глубокая, что, несмотря на тендеры, экспедиторы дают ставки ниже транспортно-экспедиторских компаний. Именно тут корни повышения ставок для мелких перевозчиков.

Потенциальным решением могла бы стать замена посредников на онлайн-биржи транспорта и грузов, а также агрегаторы. Но дорогу современным технологиям преграждают непрозрачное ведение бизнеса и отсутствие требований по подвижному составу, креплению грузов и ряд других проблем.

Аргумент 2. Дороги вперед

Другой популярный аргумент против «Платона»: сначала дороги, а потом плата за них. Теоретически справедливо, но сложно понять, на опыте какой страны базируется это требование. Скажем, Германия – одна из ведущих автомобильных держав, и многие технологии «Платона» имеют немецкие корни.

Акциз в топливе у немцев появился в 1939 году. В 1950 году он составлял 0,045 дойчмарки. Потребность в строительстве и реконструкции дорог во времена объединения Германии привела к его быстрому росту: с 1990 по 1995 год сборы от акциза увеличились с 17,8 млрд евро до 32,9 млрд евро.

К началу введения в Германии системы Toll Collect в 2005 году сбор от топливного акциза составлял 38 млрд евро. К нему можно добавить еще 7,74 млрд евро транспортного налога. И тем не менее, несмотря на такие огромные сборы, превышающие ВВП многих государств, немцы все-таки решили ввести у себя систему Toll Collect. Дальнейшее повышение акциза могло пагубно сказаться на экономике, поэтому была предложена новая концепция покилометровой оплаты грузовиками автобанов.

С введением покилометровой оплаты ставки акциза на бензин и дизтопливо в Германии были заморожены. Благодаря жесткому контролю за оплатой только за первый год работы системы Toll Collect было собрано 2,95 млрд евро. За 10 лет сборы составили 39,5 млрд евро. В 2016 году примерно 60% (4,4 млрд евро) немецкого межрегионального дорожного бюджета (7,4 млрд евро) обеспечила система Toll Collect.

В России сегодняшние ставки акциза на бензин и дизельное топливо ниже, чем были в Германии в 1960 году. А система «Платон», по официальным данным, ежемесячно собирает 1,3–1,4 млрд рублей. Летом 2016 года показатели были чуть выше – 1,57 млрд рублей, но они все равно остаются многократно ниже немецких.

Аргумент 3. Заменить акцизом

Многие другие доводы протестующих сомнительны или имеют серьезные ошибки в расчетах. Например, при обсуждении высокого налогового бремени для малого бизнеса, который пользуется упрощенной системой налогообложения с уплатой ЕНВД, почему-то учитывают косвенные налоги. Разве перевозчик может купить топливо без акциза? Или без НДС? Только контрафакт. В расчете бизнес-плана учитывают только прямые платежи в бюджет, поэтому и в данном вопросе логично было бы придерживаться такого же подхода.

В бюджет перевозчик платит только один налог, отличный от иного бизнеса, – транспортный. При общем годовом пробеге 100 тысяч км минимум налоговых платежей, которыми может обойтись ИП, составлял 0,5 руб./км пробега, или около 2% выручки. Такого низкого показателя нет ни в одной развитой стране.

Недоумение вызывают и протесты против того, что оплата за систему «Платон» производится через частную структуру. Разве топливный акциз перевозчик платит государству напрямую?

То же самое с чрезмерной заботой протестующих о повышении цен в магазинах. Разве это вопрос бизнеса? Когда перевозчикам выдается возможность поднять стоимость фрахта, например из-за сезонной нехватки автомобилей в регионе, никто почему-то не вспоминает об удорожании перевозимого груза.

Еще одно предложение протестующих: убрать «Платон» и транспортный налог, оставить только акциз. Но увеличение ставки акциза ляжет дополнительной нагрузкой на всех потребителей и станет стимулом к производству контрафактного топлива. А по оценкам участников топливного рынка, объем контрафакта в России и так составляет 6–10 млн тонн в год.

Повышение акциза на 1 рубль за литр дизельного топлива по доходам в бюджет примерно соответствует увеличению ставки «Платона» на 1,3–1,4 руб./км. При годовом пробеге 120 тысяч км увеличение акциза на 1 рубль приводит к увеличению расходов перевозчика на 45 тысяч рублей. При таком же годовом пробеге, 80% которого приходится на федеральные трассы, и росте ставки «Платона» на 1,35 руб./км прямые расходы перевозчика возрастут на 135 тысяч рублей. Очевидно, что платить акциз всем миром для перевозчика выгоднее, но вопрос, насколько это выгодно обществу в целом.

Кроме того, повышение ставок акциза на моторное топливо вынуждает поднимать ставки и на остальные нефтепродукты. Это вызывает лавинообразное повышение цен.

Статистика покилометровой системы оплаты позволяет косвенно перепроверить данные. Очевидно, в этом многие не заинтересованы.

Аргумент 4. Разница в нагрузке

Немало возмущения и недоверия вызвали заявления руководства Минтранса, что разница в причинении вреда дороге между грузовым и легковым автомобилем достигает 60 тысяч раз. Поначалу такой высокий показатель может поразить воображение, но в целом он соответствует реальности.

В США еще в 1950-х годах провели масштабный эксперимент по воздействию автомобиля на дорожную конструкцию (тест АASHTO). В Иллинойсе был построен двухполосный полигон длиной семь миль с переменной глубиной дорожной рубашки. В течение двух лет, с 1958 по 1960 год, этот полигон тестировали разными осевыми нагрузками и конструкциями автотранспортных средств. Весной 1961 года подвели итоги и сделали выводы.

Главным результатом эксперимента стал закон воздействия четвертого порядка. Современная трактовка этого закона такова: 10 тысяч осевых нагрузок в 1 тонну примерно равны по воздействию одной осевой нагрузке 10 тонн. Остальные факторы, в том числе удельное давление шины на дорогу, межосевое расстояние, тип подвески и прочие величины, отличаются только в разы. Так что показатель 60 тысяч раз и более вполне возможен при сравнении крупного грузовика и микролитражного автомобиля весом менее одной тонны. Результаты этого теста остаются в основе стандартов строительства и ремонта дорог большинства стран.

Сложно сказать, почему в СССР в свое время не уделили должное внимание результатам этого довольно давнего и широко известного эксперимента, решив ввести градацию автодорог по осевой нагрузке. В результате, чтобы за один рейс проехать по разным типам дорог, автомобиль должен или перегружаться, или загружаться по минимально допустимой нагрузке. При соблюдении требований потери будут достигать 50% полезной загрузки.

Весовые ограничения для движения грузовиков действуют в России до сих пор. Легально проехать даже в порожнем состоянии по дорогам с ограничениями невозможно. Спасает только необязательность исполнения строгих российских законов. Простое и понятное правило: сумма осевых ограничений больше полной массы – позволило бы не только равномерно загружать автотранспорт до полной массы, но и размещать груз со смещенным центром тяжести и закреплять его для безопасной транспортировки. Однако российские правовые нормы никак не получается сделать возможными для исполнения.

Изменение весовых ограничений для обоснования введения «Платона» могло бы стать вполне логичным компромиссом и стимулом к предстоящему переходу на систему автоматического весового контроля. Такие предложения есть в Минтрансе, но лобби Росавтодора и РЖД пока сильнее.

Аргумент 5. Опасность для малого бизнеса

Многие считают, что связанный с введением «Платона» рост расходов уничтожит малый бизнес в автоперевозках. Однако опыт развитых стран не подтверждает этих опасений.

Так, укрупнение автопарков было в тренде в 2000-х годах в Европе. Но результаты анализа этого процесса говорят о том, что работа АТП с парком более пятисот машин неэффективна даже при наличии современных систем контроля. Крупные предприятия малоинтересны контрагентам. Оборот большой, а маржинальность очень низкая. Рынку интереснее работать с парками из 10–150 единиц подвижного состава.

При прозрачном ведении автотранспортного бизнеса в Германии участники отрасли активно привлекают капитал через лизинговые и страховые компании. Фактически финансовые структуры становятся главным динамическим регулятором рынка.

В отличие от Германии в России есть еще один стимул для существования малого бизнеса в автоперевозках. Это продажа на вторичный рынок техники. При действующих пошлинах, утилизационном сборе, высоком проценте утилизации подвижного состава и отсутствии европейских сертификатов экспорт бывшей в употреблении техники возможен только при существенном падении курса рубля. Перепродажа на внутренний рынок играет важную роль, а основной потребитель тут – малый бизнес.

Преимущества «Платона»

Несмотря на неэффективную работу «Платона» в начальный период, эта система имеет большой потенциал. При работе в междугородних перевозках около 300 тысяч автомобилей и тарифе 1,53 руб./км суммарные сборы должны составить примерно 43 млрд рублей в год.

Система покилометровой оплаты – самая сложная и современная система компенсации за пользование межрегиональными дорогами. У нее есть целый ряд важных преимуществ по сравнению с транспортным налогом и акцизом. Такая система имеет направленное действие независимо от типа двигателя, региона регистрации и прочих факторов; позволяет вести точную статистику интенсивности нагрузки (главного показателя разрушения) на каждую дорогу и перемещение грузовых автомобилей; перераспределяет грузопоток между видами транспорта в зависимости от классических преимуществ каждого вида; стимулирует развитие регионов, исключая доставку многих дешевых товаров на дальние расстояния.

Если разработать тарифную сетку, которая бы учитывала количество осей транспортного средства и экологические характеристики, то система также стимулировала бы развитие автотранспорта, технологий обработки грузов и цепей поставок.

Наконец, по сравнению с транспортным налогом и акцизом система покилометровой оплаты оказывает минимальное воздействие на удорожание товаров на полках магазинов, потому что в цепях поставок и используемых технологиях в России есть огромный резерв.

Россия > Транспорт > carnegie.ru, 17 мая 2017 > № 2176899 Тарас Коваль


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 17 мая 2017 > № 2176891

Досмотр ручной клади и багажа пассажиров введут на железнодорожных вокзалах всех регионов Казахстана, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на официального представителя Министерства по инвестициям и развитию РК Мурата Жуманбая.

«В целях повышения безопасности пассажиров на всех железнодорожных вокзалах страны, начиная с февраля 2017 года, поэтапно вводится досмотр ручной клади и багажа. Так, с 1 февраля текущего года организован досмотр на вокзалах Алматы-1 и Алматы-2, с 1 апреля - на вокзале Астаны. На оставшихся 15 вокзалах (Караганда, Актобе, Кокшетау, Костанай, Уральск, Кызылорда, Мангышлак, Атырау, Жамбыл, Шымкент, Бейнеу, Шу, Семей, Петропавловск, Павлодар) досмотр будет организован с 1 июня 2017 года», - сообщил он.

По его словам, во вновь вводимом столичном вокзале «Астана - Нұрлы жол» также предусмотрены подобные меры безопасности.

Отметим, согласно правилам, утвержденным постановлением Правительства РК от 16 октября 2014 года, в случаях, когда не объявлен какой-либо из уровней угроз террористической опасности либо объявляется умеренный («желтый») уровень угрозы, производится выборочный досмотр пассажиров и посетителей, вещей, находящихся при них, в том числе ручной клади и багажа.

Принцип выборочного досмотра применяется к пассажирам и посетителям, вещам, находящимся при них, в том числе ручной клади и багажа, вызывающих подозрение у работников пункта досмотра на объектах транспортной инфраструктуры.

В случае объявления высокого («оранжевого») и критического («красного») уровней угрозы досмотру подлежат все пассажиры и посетители, вещи, находящиеся при них, в том числе ручная кладь и багаж.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 17 мая 2017 > № 2176891


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2017 > № 2176890

Казахстанцы все чаще летают самолетами и реже пользуются железнодорожным транспортом.

За январь-апрель 2017 года железнодорожные предприятия перевезли на 20 тысяч пассажиров меньше, чем год назад. При этом воздушным путем было перевезено на 249 тысяч человек больше, чем год назад, сообщает Finprom.

В январе-апреле 2015 года число перевезенных пассажиров уменьшилось на 1,4 миллиона человек за год, в январе-апреле 2016 года - еще на 3,8 миллиона человек. Но большинство населения в Казахстане продолжает делает выбор в пользу поездов - за 4 месяца 2017 года жд-транспортом было перевезено 6,7 миллиона человек против 1,9 миллиона в самолетах.

В 2017 году доходы железнодорожных перевозчиков показывают восстановление до уровней 2014 года, перед волной двукратной девальвации нацвалюты. За четыре месяца железнодорожники заработали порядка 233,4 миллиарда тенге, или на 16,7 миллиарда тенге больше, чем годом ранее.

На протяжении предыдущих трех лет доходы в отрасли сокращались, особенно глубокое падение было зафиксировано в начале 2015 года. В то время как доходы авиаперевозчиков увеличились на 11 миллиардов тенге по сравнению с январем-апрелем 2016 года.

Рост доходов железнодорожников обусловлен увеличением активности в грузоперевозках. За январь-апрель 2017 года совокупно предприятия отрасли перевезли 115 миллиардов тонн груза, что на 14% больше уровня годом ранее. На этом фоне доходы, вырученные от грузоперевозок, увеличились на 8% и составили 207 миллиардов тенге.

Крупнейшим игроком на рынке железнодорожных перевозок является национальная компания КТЖ. Согласно стратегии развития, к 2025 году КТЖ должно стать интегрированной транспортно- логистической компанией, в число задач которой, помимо роста акционерной стоимости, входит реализация государственной стратегии по организации транзитных транспортно-логистических услуг. Также в рамках развития транзитного потенциала КТЖ намерен увеличить транзитные перевозки через Казахстан к 2020 году в 2 раза, а к 2050 году - в 10 раз.

Показатель EVA компании (разница между прибылью компании и стоимостью используемого ею капитала - ред.) должен достичь 359 миллиардов тенге к 2020 году.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2017 > № 2176890


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > kapital.kz, 17 мая 2017 > № 2176879

На железнодорожных вокзалах РК будут выборочно досматривать багаж

Норма вступает в силу с 1 июня

На железнодорожных вокзалах во всех регионах Казахстана с 1 июня вводится выборочный досмотр ручной клади и багажа пассажиров, об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию.

«В целях повышения безопасности пассажиров на всех ЖД вокзалах страны, начиная с февраля 2017 года поэтапно вводится досмотр ручной клади и багажа. Так, с 1 февраля организован досмотр на вокзалах Алматы-1 и Алматы-2, с 1 апреля — на вокзале Астаны», — пояснили в ведомстве.

На оставшихся 15 вокзалах (Караганда, Актобе, Кокшетау, Костанай, Уральск, Кызылорда, Мангышлак, Атырау, Жамбыл, Шымкент, Бейнеу, Шу, Семей, Петропавловск, Павлодар) досмотр будет организован с 1 июня 2017 года. Во вновь вводимом столичном вокзале «Астана — Нұрлыжол» также предусмотрены подобные меры безопасности.

В министерстве напомнили, что согласно правилам, утвержденным Постановлением правительства РК от 16 октября 2014 года, в случаях, когда не объявлен какой-либо из уровней угроз террористической опасности либо объявляется умеренный («желтый») уровень угрозы, производится выборочный досмотр пассажиров и посетителей, вещей, находящихся при них, в том числе ручной клади и багажа. Принцип выборочного досмотра применяется к пассажирам и посетителям, вещам, в том числе ручной клади и багажа, вызывающих подозрение у работников пункта досмотра на объектах транспортной инфраструктуры.

В случае объявления высокого («оранжевого») и критического («красного») уровня угрозы досмотру подлежат все пассажиры и посетители, и вещи, находящиеся при них.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > kapital.kz, 17 мая 2017 > № 2176879


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176861

На экранах в 12 обновленных поездах «Ласточка» на Московском центральном кольце (МЦК) начала транслироваться информация о доступных пересадках на автобусы, трамваи и троллейбусы. Об этом сообщается на официальном портале мэра Москвы.

«Сейчас в тестовом режиме информация о пересадках на наземный транспорт транслируется на экранах 12 обновленных «Ласточек», курсирующих по МЦК. К сентябрю мониторы во всех 42 поездах будут показывать сведения о пересадках с номерами маршрутов наземного городского транспорта. Также на этих экранах уже размещена информация о погоде, переходах на ближайшие станции метро и пригородные электрички», — рассказал первый заместитель руководителя Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

По его словам, данные обо всех пересадках также появятся в поездах «Москва», курсирующих в метро на Таганско-Краснопресненской линии.

«Производитель нам подтвердил, что технически такую информацию возможно вывести на интерактивные экраны в вагонах. Сейчас мы прорабатываем, как удобнее представить ее для пассажиров», — отметил Латыпов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с апреля на Таганской-Краснопресненской линии ездят новые поезда «Москва». Сейчас уже 8 современных составов перевозят пассажиров по самой загруженной ветке метро. До конца года на линию поступит еще 25 поездов «Москва», а полностью подвижной состав на фиолетовой ветке обновится к концу 2020 года.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176861


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175468

Рост отнимает субсидии

Оптимистичный прогноз ФАС об увеличении объёма перевозок пассажиров оставляет без госдотаций ФПК

Федеральная антимонопольная служба опубликовала проект приказа, который не предусматривает предоставление Федеральной пассажирской компании (АО «ФПК») субсидий за перевозку пассажиров в регулируемом государством сегменте в 2017 году. Речь идёт о 9,7 млрд руб. ФАС считает, что рост перевозок пассажиров железнодорожным транспортом увеличит доходы компании и дополнительные средства не понадобятся. Со своей стороны, ФПК, напротив, указывает, что прогноз с ростом перевозок может оказаться неверным.

Проект приказа ФАС «Об определении экономически обоснованного уровня тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах на 2017 год и его прогнозного уровня на 2018 год» размещён на портале правительственной информации для обсуждения.

Согласно законодательству государство должно компенсировать ФПК потери между установленными в социальных целях тарифами и экономически обоснованной ценой перевозки в регулируемом сегменте – в общих вагонах и плацкарте.

К 30 апреля ФАС должна была определиться с ключевым параметром расчёта, из которого и вытекает размер компенсации, прогнозируемым на текущий год объёмом перевозок. Далее ведомство устанавливает повышающий коэффициент к той цене билета, по которой его покупает пассажир. Разницу государство выплачивает ФПК.

В проекте приказа коэффициент равен единице, то есть никакого повышения нет. Самой компании предложено «обеспечить создание экономических стимулов, направленных на оптимизацию себестоимости услуг железнодорожного транспорта и улучшения их качества».

Как пояснил «Гудку» начальник финансового управления АО «ФПК» Андрей Зиятдинов, разногласия возникли как раз по определению прогнозного объёма перевозок пассажиров в 2017 году.

«Компания представила своё обоснование, согласно которому перевозки снизятся на 2% по отношению к 2016 году, а ФАС, наоборот, считает, что они на 2% вырастут, – объяснил Андрей Зиятдинов. – По нашему финансовому плану, принятому в конце прошлого года, объём перевозок составит 57,9 млрд пасс.-км. Именно этот объём мы можем перевезти в период летнего пикового спроса, исходя из количества имеющихся у нас вагонов. Если представить, что перевозки вырастут, мы физически не удовлетворим спрос».

Прошедшие четыре месяца года указывают на правоту ФПК, поскольку пассажирские перевозки упали на 5%. ФАС же, по мнению Андрея Зиятдинова, исходила из роста пассажиропотока в 2016 году по отношению к 2015-му. Если по 2017 году действительно был бы рост, то тогда дополнительные доходы позволили бы сбалансировать бюджет без дотаций. Но в прошлом году на руку железнодорожникам сыграло закрытие курортов Турции и Египта, в результате чего многие россияне предпочли провести отпуск в России. Теперь этого фактора нет.

Согласно финансовому плану ФПК, принятому в конце 2016 года, взамен на обнуление правительством НДС на дальние пассажирские перевозки компания взяла на себя покупку современных вагонов на 15 млрд руб., но за предполагаемый объём социальных перевозок планируется получить в виде дотаций 9,7 млрд руб.

Член Союза потребителей услуг ОАО «РЖД» и председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков отмечает, что в 2017 году пассажирские перевозки в традиционном подвижном составе действительно падают, однако растут на «Сапсанах» и на скоростных маршрутах. Но доходы от этого получает не ФПК, а само ОАО «РЖД».

Что же касается нехватки плацкартных вагонов, то Кирилл Янков предложил продлить срок эксплуатации старых, исходя не из даты постройки, а по реальному пробегу, как это сделано в авиации.

«Технический регламент Таможенного союза установил предельный срок их эксплуатации 28 лет, но фактически большое их число реально работает только два-три месяца летом, а остальное время простаивает, – отметил эксперт. – Поэтому есть возможность просто пересмотреть соответствующее положение технического регламента и эксплуатировать вагоны по техническому состоянию».

В ФАС не ответили на запрос «Гудка» по поводу возможных сроков принятия документа. В Минэкономразвития сообщили, что сейчас изучают данную ситуацию. Решение по субсидиям пока не принято, предполагается провести ещё одно заседание правления ФАС, на котором ещё раз рассмотрят вопрос. «Гудок» будет следить за развитием событий.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175468


Россия. Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175467

Ураган дал стране угля

Аналитики прогнозируют рост экспортных поставок топлива

Таможенная служба Китая опубликовала данные, согласно которым в первом квартале 2017 года страна увеличила импорт каменного угля из России на 42,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И в ближайшие два года эта тенденция сохранится. Российские угольные предприятия уверены, что они смогут удовлетворить растущий спрос. Конкурировать им предстоит с поставщиками из Индонезии и Австралии, которые пытаются восстановить свои позиции на рынке.

За январь – апрель 2017 года Китай увеличил импорт каменного угля на 27,3%, до 45,7 млн тонн. При этом объёмы поставок груза из России выросли на 42,3%, составив 5,89 млн тонн. Это рекордный показатель для РФ. Доля российского угля на рынке в Китае увеличилась почти до 15%. Доход от них также вырос более чем в 2,5 раза ($528,69 млн) из-за возросшей стоимости угля до $89,7 (+$41).

Рост спроса на уголь обеспечивает увеличение грузовой базы РЖД. Согласно данным компании, за январь – апрель 2017 года погрузка каменного угля составила 119,9 млн тонн, что на 9,2% больше показателей за аналогичный период 2016 года, а кокса – 3,7 млн тонн (+3,5%). Причём увеличение происходит за счёт роста экспортных перевозок – почти на 20%.

Китай – не единственная страна, куда растут поставки российского угля. Импорт вырос в Турцию (в 4 раза), Великобританию (+20%), Польшу (в 2,4 раза) и Индию (почти в 3 раза). Также выросла отправка угля в адрес кипрских компаний (+30%), хотя в данном случае наблюдается реэкспортный грузопоток в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и на Украину, говорит главный аналитик ПАО «НПК «Объединённая вагонная компания» (ОВК) Лейсана Коробейникова.

Основными конкурентами России в поставках угля на китайский рынок являются Индонезия и Австралия, которая остаётся мировым лидером по экспорту топлива. Однако российский уголь пользуется спросом за счёт оптимального соотношения качества и низкой цены, которую производители могут предложить рынку благодаря слабому рублю.

Рост спроса на топливо из России связан также с последствиями тропического циклона «Дебби» в угольном регионе Австралии. В конце марта 2017 года горнодобывающие компании BHP Billiton и Glencore приостановили добычу угля на шахтах из-за повреждения железной дороги и невозможности вывоза части продукции из штата Квинсленд, обеспечивающего половину мировых поставок, в порт Мельбурна.

«Объём недопоставки оценивается на уровне 13 млн тонн, – говорит аналитик ОВК. – Последствия циклона побудили таких крупных покупателей, как Китай и Япония, начать поиск новых поставщиков».

Россия могла бы нарастить объёмы отправок угля и получить выгоду от сокращения австралийских поставок, обращает внимание Лейсана Коробейникова, однако пропускная способность портов Дальнего Востока пока не позволяет отечественным угольщикам быстро нарастить экспорт.

Дело в том, что Китай принимает почти весь импортный уголь в свои морские порты. Исключения есть: например, уголь из Монголии идёт по железной дороге. Но «сухая» логистика китайским потребителям неудобна. Мощности российского порта Восточный сейчас составляют 23,5 млн тонн, с введением третьей очереди угольного терминала в 2019 году они вырастут до 39 млн тонн в год.

Некоторые аналитики уверены, что стремительный рост цен на уголь сменится падением до прежнего уровня, как только железные дороги в Австралии отремонтируют и транспортировка угля возобновится. Эту проблему Австралия намерена устранить быстро в течение полугода. Однако проблемы на австралийской дороге – не единственная причина увеличения спроса на российский уголь. По словам аналитика IFC Markets Дмитрия Лукашова, во второй половине февраля Китай полностью отказался от закупок угля в КНДР. Решение стало ответом на очередное испытание ядерного оружия в Северной Корее. В 2016 году Китай получил от Северной Кореи 22,5 млн тонн угля.

Генеральный директор УК «Мечел-Майнинг» Павел Штарк заметил, что власти Китая активно реализуют программу снижения собственной добычи угля. В 2016 году там закрыли 290 из 500 млн тонн низкорентабельных мощностей. В 2017 году планируется вывести из оборота ещё не менее 150 млн тонн. Закрываются в основном шахты с небольшой годовой добычей.

«Снижение объёмов добычи внутри Китая и наращивание импорта должно поддержать ценовую конъюнктуру, – уверен руководитель УК «Мечел-Майнинг». – Китайский рынок для компании является одним из приоритетных, и этот тренд сохранится надолго».

Если в 2016 году «Мечел» отгрузил в адрес китайских потребителей порядка 5 млн тонн угля различных марок (в 2015 году – 4,7 млн тонн), то в 2017-м компания рассчитывает увеличить поставки – примерно треть экспортных угольных потоков «Мечела» придётся на Китай, 25% – на Южную Корею, около 20% – на Японию, примерно 13% – в Европу.

«Перспективными с точки зрения роста спроса на уголь являются Индия, Вьетнам, Малайзия и Индонезия. Ожидаем, что их доля в структуре экспортных продаж компании будет 5–6%», – добавил Павел Штарк.

Китайский рынок является приоритетным и для компании «Русский уголь» – в 2017 году она рассчитывает нарастить своё присутствие в стране, увеличив при этом поставки через сухопутные погранпереходы.

Растёт не только спрос, но и цена на топливо. Снижение мировых цен на уголь в 2011–2015 годах стало реакцией на сокращение угольной генерации электричества. Теперь же котировки угля двигаются вслед за ценами нефти и газа.

Справиться со спросом российские предприятия смогут. В планах Министерства энергетики России увеличить в 2017 году поставки угля на экспорт на 10 млн тонн (+6% к показателям за 2016 год), до 175 млн тонн. Такой прирост станет возможен благодаря вводу в строй в феврале 2017 года Трудармейского Южного угольного разреза (Кемеровская обл.). Предполагается, что на проектную мощность предприятие выйдет уже в 2018 году (2,5 млн тонн угля в год), а в 2017-м объём добытого угля составит 1,5 млн тонн.

Также, по данным начальника сводного информационно-аналитического отдела Департамента угольной и торфяной промышленности Минэнерго России Валерия Гришина, в 2017 году в Кузбассе начнут работу сразу три новых предприятия – шахты имени Тихова в Ленинск-Кузнецком районе, шахты Увальная, а также второй лавы на шахте Бутовская. Уже в 2017 году это позволит увеличить добычу угля в регионе на 1%, до 230 млн тонн.

По мнению заместителя генерального директора «Кузбассразрезуголь» (КРУ) Ирины Ольховской, российская угольная промышленность с растущим спросом справится. «Необходимо развивать железнодорожные мощности и тяжеловесное движение, – говорит топ-менеджер КРУ. – Также приоритетными для железной дороги должны стать отгрузки в адрес специализированных портов, поскольку это увеличит оборот полувагонов».

Ранее начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин пояснял, что к 2020 году потенциальный объём грузовых перевозок по железной дороге в направлении Дальнего Востока достигнет 320 млн тонн, включая 260 млн тонн в адрес портов и пограничных переходов. А это потребует синхронного развития провозных способностей инфраструктуры – железнодорожных узлов и портовых мощностей.

Дарья Белоглазова

Россия. Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175467


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175438

По итогам работы в январе-апреле 2017 года показатель погрузки со станций Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») достиг 21,5 млн тонн. Прирост к аналогичному показателю 2016 года составил 3,7%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По сравнению с прошлогодними данными произошло увеличение погрузки химикатов на 61,8%, цветных металлов – на 11,8%, бумаги – на 7,8%, каменного угля – на 6,2%, железной руды – на 6,3% и продукции предприятий лесопромышленного комплекса – на 3,5%.

Вместе с тем, по ряду номенклатур отмечено снижение. Так погрузка промышленного сырья снизилась – на 23,9%, строительных грузов – на 14,7% и нефтяных – на 0,5%.

Тарифный грузооборот за 4 месяца текущего года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,4% и превысил 84,3 млрд ткм.

В апреле на станциях Восточно-Сибирской железной дороги погружено 5,5 млн тонн различных грузов – это на 5,4% больше, чем в апреле прошлого года.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175438


Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175437

Перевозки грузов по Северной железной дороге (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в Архангельский морской торговый порт за 4 месяца 2017 года составили 181,1 тыс. тонн. Снижение составило 19,2%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, уточняя, что за аналогичный период прошлого года перевезено 224,2 тыс. тонн грузов.

В апреле 2017 года перевезено 49,3 тыс. тонн, что на 13,7% ниже показателя апреля 2016 года.

За январь-апрель экспортные грузы составили 7,8 тыс. тонн. Весь объем приходится на лесные грузы.

Во внутрироссийском сообщении по железной дороге в адрес порта за 4 месяца перевезено 173,3 тыс. тонн.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2175437


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181091

Аэропорт "Симферополь", Крымская железная дорога, Федеральная грузовая компания (РФ) и ряд транспортных компаний подпали под санкции со стороны Украины.

Согласно указу президента Украины Петра Порошенко №133 от 15 мая 2017 года, которым введено в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) от 28 апреля, в санкционный перечень сроком на один год также включены крымские морские порты, Керческая паромная переправа, Крымский автодор, Керченский государственный морской технологический университет.

Ограничительные меры предусматривают: блокирование активов - временное ограничение права лица пользоваться и распоряжаться принадлежащим ей имуществом; ограничение торговых операций; ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины, предотвращение вывода капиталов за пределы Украины; приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств; аннулирование или приостановление лицензий и других разрешений, получение (наличие) которых является условием для осуществления определенного вида деятельности; запрет на осуществление госзакупок товаров, работ и услуг у юрлиц-резидентов иностранного государства государственной формы собственности и юрлиц, доля уставного капитала которых находится в собственности иностранного государства, а также госзакупок у других субъектов хозяйствования, осуществляющих продажу товаров, работ, услуг происхождением из иностранного государства, к которому применены санкции.

Как сообщалось, по решению СНБО от 16 сентября 2016 года, введенному в действие указом П.Порошенко от 17 октября 2016 года под санкции со стороны Украины подпали российские Средне-Волжская судоходная компания, судоходное агентство "Ноrр-shipping", судоходная компания "Ладога", ООО "В.Ф. Танкер-Инвест", "Газпром флот", "Транспетрочарт".

Кроме того, санкционный список российских авиакомпаний был расширен компаниями "Тулпар", "Уктус", "Икар", "Алроса", "Джет Эйр Групп", "Сокол", "ЮВТ Аэро", "Северный ветер", "Ангара", "Ижавиа".

Список подсанкционных компаний также пополнился российской авиакомпанией "ЮТэйр", которая ранее не входила в него.

Ранее, указом от 16 сентября 2015 П.Порошенко ввел в действие санкции, под которые подпали авиакомпании: "Аэрофлот", "224 летный отряд", "ВИМ-Авиа", "Газпром-Авиа", "Донавиа", "Когалымавиа", "Оренбургские авиалинии", "Полет", Red Wings, "Россия", "РусДжет", "РусЛайн", "Сибирь", "Трансаэро", "Уральские авиалинии", "Якутия", "Ямал" и др.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181091


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 мая 2017 > № 2180749

Около 30 километров новых дорог появится в ТиНАО в этом году

Еще 60 километров дорог введут в 2018 году.

В Троицком и Новомосковском округах строят и реконструируют семь автомобильных дорог, сообщил глава столичного Департамента развития новых территорий Владимир Жидкин.

Протяженность этих трасс, в том числе Калужского шоссе и первого участка автодороги Солнцево — Бутово — Видное, составит почти 67 километров. Из них около 30 километров планируется сдать в этом году, уточнил руководитель ведомства.

К июлю завершатся работы на новой трассе от деревни Ботаково под Троицком до Боровского шоссе. Ее длина вместе с подъездными дорогами к железнодорожным переездам составит около 15 километров.

Еще 60 километров дорог появится в ТиНАО в следующем году. Все работы по строительству и реконструкции магистралей ведутся за счет городского бюджета. «У нас есть четкое понимание плана этих работ до 2021 года включительно», — уточнил Владимир Жидкин.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 мая 2017 > № 2180749


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 мая 2017 > № 2180744

До 2020 года в столице построят четыре трамвайные линии

К строительству на некоторых участках могут приступить уже в следующем году.

Четыре трамвайные линии планируется построить в Москве до 2020 года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Сейчас ведется проектирование этих линий. Их общая длина составит около 24 километров», — сказал он.

Трамвайные линии пройдут от станции метро «Пражская» до Западного Бирюлева, от Лианозова до одной из проектируемых станций метро на северном участке Люблинско-Дмитровской линии, от Элеваторной улицы до Восточного Бирюлева, а также от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское.

По словам Андрея Бочкарева, к строительству линий на некоторых участках могут приступить уже в следующем году.

К 2019 году на столичные улицы выйдет 300 бесшумных трамваев. Благодаря особой конструкции трамвайной тележки повысится плавность хода. Вагоны станут более комфортными для пассажиров и менее заметными для жителей домов, расположенных рядом с путями.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 мая 2017 > № 2180744


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 16 мая 2017 > № 2179116

В Пекине в рамках форума «Один пояс, один путь» заместитель губернатора провинции Хэйлунцзян Ли Хайтао заявил, что провинция Хэйлунцзян построит сеть трансграничных железнодорожных дорог с Россией. Железные дороги Харбин-Далянь, Харбин-Суйфэньхэ и Харбин-Маньчжурия будут в составе трансграничной железнодорожной сети, подключенной к Транссибирской и Байкало-Амурской магистралью России.

По данным Главного таможенного управления КНР по итогам четырех месяцев 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года товарооборот между Россией и Китаем увеличился на 26,2% до $24,73 млрд. Экспорт из Китая в Россию вырос на 22%, до $11,65 млрд., а импорт из России в Китай увеличился на 30,1% к АППГ до $13,08 млрд.

Недавно в Москву отправился первый прямой железнодорожный рейс из города Чжанчжоу. И это уже 138-й рейс из зоны свободной торговли г. Сямэнь в Европу. Маршрут сформирован в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь». Протяжённость маршрута - по территории Китая 4354 км, за рубежом – 6566 км. Ожидаемое время в пути 14 суток.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 16 мая 2017 > № 2179116


Китай. Пакистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176718

В провинции Хунань /Центральный Китай/ в понедельник с производственной линии сошел первый из 27 поездов, предназначенных для метрополитена Пакистана.

Сообщается, что состав из пяти вагонов производства Электровозостроительной компании города Чжучжоу - дочерней компании китайской корпорации "Чжунго Чжунчэ" - был спроектирован для оранжевой линии метро протяженностью 25,58 км города Лахор, второго по величине города Пакистана.

По сообщению инженера компании, при проектировании метропоезда были учтены постоянно высокая летняя температура и нестабильное напряжение в электросети Пакистана, поэтому поезд оборудован энергосберегающей системой кондиционирования.

Дизайн поезда содержит такие элементы, как национальный цветок Пакистана и форма купола мечети Бадшахи.

Теплостойкие тележки увеличивают выносливость, добавил инженер.

Проектная максимальная скорость движения поезда составляет около 80 км в час.

Первый состав будет доставлен в Пакистан в июле, а остальные 26 - до конца года.

Китай. Пакистан > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 мая 2017 > № 2176718


Россия. ЦФО. СЗФО > Образование, наука. Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175466

Полезные контакты в формате международного слёта

В институте прикладных технологий (ИПТ) МИИТа состоялся II Международный молодёжный слёт «Железные дороги – транспорт будущего». Помимо хозяев, студентов Московского колледжа железнодорожного транспорта (МКЖТ), на форум съехались учащиеся профильных колледжей Санкт-Петербурга, Орши, Петрозаводска, Ростова, Тихорецка, Тамбова.

От директора Оршанского колледжа – филиала Белорусского государственного университета транспорта Елены Козловой интересно было узнать, как всё начиналось. Ведь год назад первый такой слёт прошёл на Белорусской земле.

– Тогда, выступая в роли организаторов подобного мероприятия, – вспоминает директор колледжа, – мы постарались подготовить для участников слёта (гостями оршанцев были только москвичи) насыщенную программу, включавшую разнообразные конкурсы. Можно сказать, что у молодых людей состоялась возможность показать себя и поучиться у других – продемонстрировать не только свои интеллектуальные способности, но и творческие, и спортивные достижения. А попутно (что предполагалось не в последнюю очередь) дружеское соперничество зарядило участников отличным настроением и сразу расположило ребят друг к другу.

Но прошло время, и вопрос, насколько наработанные связи оказались живучими, выглядел отнюдь не праздным.

– Когда всё начиналось, мы не исключали варианта, что первый слёт может быть и последним, – призналась Елена Козлова. – А чтобы его исключить, усилий лишь одной стороны было недостаточно.

Организаторы второго слёта максимально использовали уже сложившуюся схему работы – на форум удалось собрать действительно креативных и имеющих задатки лидеров ребят. Под неё готовилась насыщенная программа: «круглый стол» на тему электробезопасности на железной дороге, конкурс портфолио участников слёта «Молодой профессионал отрасли», посещение гостями МИИТа Центра управления перевозками ОАО «РЖД». И, конечно же, научная конференция под названием «Железнодорожный транспорт: пути развития».

– Для меня, как и моих коллег, несколько прозвучавших на конференции докладов стали настоящим откровением, – заметила, давая оценку прошедшему форуму, заместитель директора МКЖТ по учебно-воспитательной работе Любовь Долгая. – Слушая их, осознаёшь, насколько ребята серьёзно вовлекаются в железнодорожную тематику, со своих позиций видят актуальные вещи, происходящие в этой сфере, предлагают оригинальные идеи, вынося их на обсуждение.

Студенту третьего курса техникума Ростовского государственного университета путей сообщения Алексею Забелину пока только 18 лет. Но, несмотря на столь юный возраст, в его послужном списке более 40 научных статей и два научных издания. В ходе конференции Алексей презентовал собственную разработку, предлагающую регулировать движение железнодорожного транспорта с помощью глобальных навигационных спутниковых систем.

– Такие интеллектуальные системы регулирования, – замечает он, делясь своими идеями, – позволяют отказаться в процессе перевозок от светофоров. Тем самым на порядок увеличивается пропускная способность стальных магистралей, заодно мы приходим к переосмыслению понятия «блок-участок», которое становится динамичной величиной.

А в ходе учебно-практического семинара «Логистическое взаимодействие в эксплуатационной работе», как в один голос отмечали участвовавшие в нём специалисты ОАО «РЖД», интересно было наблюдать за тем, как набор высказанных ребятами идей буквально на глазах перерождался в полноценные и вполне конкретные разработки с подробными выкладками.

Но ключевую роль в ходе работы форума, конечно же, играло общение участников между собой. Ведь в любой из команд каждый человек был индивидуален не только как личность, но и по собственному, во многом сформировавшемуся взгляду на процессы, происходящие в железнодорожной сфере, каждый талант в какой-то её области.

– Мы заметно набрались опыта и знаний, общаясь друг с другом, – передавал свои впечатления от форума студент второго курса ИПТ Денис Децик. – Кроме этого, были ещё и спортивные состязания, выступления художественной самодеятельности, совместные прогулки по Москве. Думаю, что формат программы слёта нам удалось использовать по максимуму. А волнующие нас проблемы мы обсуждали практически непрерывно в течение трёх дней форума.

Магистраль связала не только города и страны. Она способствует сближению и взаимопониманию людей – эту мысль не единожды высказывали участники слёта. И развивали её дальше, поскольку в тесном общении нынешних и будущих специалистов-железнодорожников перенимается очень важное качество, без которого в сфере их деятельности не обойтись, – постоянное стремление к саморазвитию.

Владимир Новосибов

Россия. ЦФО. СЗФО > Образование, наука. Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175466


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175465

«Умный проезд» – на все направления

В нынешнем году в пригородном сообщении на полигоне Московского транспортного узла внедряется обширный пакет IT-технологий

Система «умного проезда» (так её окрестили специалисты ещё на стадии разработки) появилась на свет несколько лет назад. Её полное название – «Транзакционная система обработки пригородных проездных документов» (ТСОППД).

В настоящее время Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) приступила к её активному внедрению на полигоне Московского транспортного узла.

Как рассказывает заместитель начальника управления информационных технологий ЦППК Игорь Евдокимов, при проектировании этого нового продукта за основу брались самые современные технологии. С их помощью впоследствии и была создана универсальная платформа, способная расширить возможности применения «пластика» и использовать в качестве носителя билета практически любую его единицу: транспортные карты железнодорожных перевозчиков, городские транспортные и банковские карты.

– Полигон МЖД обеспечивает 60% пригородных перевозок в стране, – замечает Игорь Евдокимов. – При высокой частотности движения поездов транспортными услугами здесь ежедневно пользуются около 1,6 млн пассажиров. По нашим оценкам, ЦППК каждый день реализует примерно один млн проездных документов.

Но вот вопрос: насколько новая разработка в состоянии обслужить Московский транспортный узел с его более чем солидным пассажиропотоком? Заместитель начальника управления ИТ ЦППК уверен, что такая нагрузка ей вполне по силам, ведь инновационный продукт представляет собой территориально-распределённую многокомпонентную систему, способную следить за процессами продажи и контроля пригородных проездных документов. Серверный сегмент ТСОППД состоит из более чем десятка подсистем. Таких, например, как подсистема учёта (консолидирует данные о продажах и проходах) или подсистема управления справочной информацией (предоставляет интерфейс для ведения нормативно-справочной информации о процессах продажи и контроля) и т. д. В ТСОППД реализованы не только все текущие функциональные возможности системы АСОКУПЭ (действующая система продаж, применяемая в Центральной пригородной пассажирской компании), но и ряд новшеств – управление расписанием, формирование составов поездов с местами, гибкое тарифообразование и многое другое.

Вот почему разработчики системы «умного проезда» утверждают: те возможности, которые мы видим сегодня, – только вершина айсберга. Немногие недочёты системы, встречающиеся сейчас, будут исправлены, а с ограниченного полигона на все направления МЖД, согласно планам ЦППК, система будет распространена до конца года. В связи с большими масштабами на внедрение системы нужно значительное время.

В январе текущего года система была запущена на павелецком направлении МЖД.

Стоит отметить, что для пассажиров пригородного сообщения изменения, о которых идёт речь, не принесут неудобств. Ведь и разовыми билетами на бумажном носителе, и транспортными картами, предоставляющими возможность проезда на определённый срок, они пользуются давно. Все нововведения касаются расширения сервиса для пассажиров при оплате проезда.

Внедрение системы стало первым шагом к началу использования «электронных кошельков» и банковских карт для оплаты проезда непосредственно на турникетах.

– Подобный опыт есть и в России, и в других странах, – поясняет Игорь Евдокимов. – Уже сейчас валидаторы и смарт-карты поддерживают такую возможность. В память карты может быть занесено несколько приложений для различных целей.

Дополнительно на киевском направлении МЖД внедрены и терминалы предварительной продажи проездных документов (ТППД).

– С вводом этого оборудования, – продолжает рассказывать заместитель начальника управления ИТ компании-перевозчика, – пассажир, отправляющийся с остановочного пункта, не оборудованного кассами и устройствами по продаже билетов, может приобрести билет в вагоне поезда у кассира-контролёра либо по прибытии на станцию назначения, без сбора. Для получения талона со временем посадки и кодом остановочного пункта пассажиру достаточно нажать кнопку. Впоследствии талон станет подтверждением для кассиров-контролёров либо кассиров на станции назначения при оформлении проездного документа. Скоро такие терминалы будут внедрены и на ярославском направлении.

Ожидает пассажиров пригородного сообщения Московского узла и ряд других «новинок». Одна из них связана с оснащением валидаторами остановочных пунктов МЖД, не оборудованных турникетами. С их внедрением любой желающий получит возможность использования абонемента на определённое количество поездок, приложив документ к размещённому на остановочном пункте валидатору, пассажир сможет открыть или завершить очередную поездку.

Другое новшество связано с системой информирования пассажиров.

– Внедряя её, – рассказывает Игорь Евдокимов, – мы исходим из того, что практически у каждого пассажира сегодня есть мобильный телефон, но далеко не все обладают смартфонами, с помощью которых можно, например, открыть нужное приложение и ознакомиться с расписанием движения поездов. Для обладателей мобильных телефонов разработан голосовой сервис информирования о расписании. Достаточно будет позвонить по указанному бесплатному номеру, назвав станции отправления и прибытия. После этого система, сверив информацию, выдаст имеющиеся сведения по ближайшим поездам с указанием их времени прибытия. Сейчас система тестируется на ярославском ходу.

Владимир Горелкин

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175465


Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Финансы, банки. Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175464

ЧМК переходит на евростандарт

ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (ЧМК, входит в Группу «Мечел») получило льготный заём от Фонда развития промышленности Минпромторга России в размере 300 млн руб. Средства будут использованы для производства железнодорожных рельсов и другой металлопродукции на экспорт.

Выпуск рельсов, балки и другого фасонного проката по европейским стандартам ЧМК планирует организовать на базе универсального рельсобалочного стана (УРБС) комбината. На приобретение необходимого оборудования требуется 1,5 млрд руб., из которых пятую часть – 300 млн – предоставил ФРП под 5% годовых сроком на 5 лет. О происхождении недостающих на модернизацию средств в ЧМК умолчали, но завершиться она должна во втором квартале 2019 года. В пресс-службе Группы «Мечел» по Уральскому региону уточнили, что основным рынком сбыта рельсов будет Германия, в частности компания Deutsche Bahn AG. Статус потенциального поставщика немецкого железнодорожного оператора ЧМК получил в 2015 году и с тех пор планомерно реализует мероприятия для получения сертификата TSI на европейский рельсовый профиль. Процедура не быстрая, так как Deutsche Bahn проверяет пробные партии рельсов непосредственно в эксплуатации и на мониторинг необходимо время. УРБС в год выпускает порядка 1,1 млн тонн продукции, и до 300 тыс. тонн планируется отправлять на экспорт. Хотя, как уточнили в пресс-службе ЧМК, комбинат ориентируется прежде всего на внутренний рынок и реализацию федеральной программы импортозамещения. В частности, в 2016 году в адрес ОАО «РЖД» отгружено 270 тыс. тонн рельсов, и в 2017 году объём будет увеличен на 20–25%.

По словам генерального директора ООО «УК Мечел-Сталь» Андрея Пономарёва, у ЧМК в настоящий момент уже есть заявки на будущие поставки. И кредитная поддержка ФРП позволит комбинату реализовать проект по производству высокомаржинальной продукции, востребованной за рубежом, так как на рынках стран Европы и Ближнего Востока наблюдается устойчивый спрос на качественные рельсы, балку и другие виды фасонного проката.

При этом в ФРП, финансирование которого предусмотрено за счёт средств федерального бюджета, уточнили, что проект ЧМК получил льготный заём, так как полностью соответствует миссии, целям и задачам организации. «Речь идёт о стимулировании предприятия к переходу на новые технологии, использование передового оборудования, освоение выпуска как импортозамещающей, так и экспортно ориентированной продукции. Благодаря ЧМК и ФРП страна получит новое производство на основе ранее недоступных промышленных технологий, позволяющее изготавливать сложную продукцию с высокой добавленной стоимостью, которая пользуется спросом на внешних рынках, в частности в Германии. Когда запрос на данную продукцию предъявит отечественный рынок, мы сможем удовлетворить и его», – говорит руководитель Департамента внешних коммуникаций фонда Андрей Городов.

В то же время эксперты считают, что поддержка ФРП связана в первую очередь со сложным финансовым положением «Мечела», чтобы компания продержалась на плаву и за счёт будущей прибыли от экспорта попыталась расплатиться с долгами. На конец 2016 года совокупный долг ВТБ, Газпромбанку и Сбербанку составлял порядка 300 млрд руб.

Как считает старший научный сотрудник направления «Политическая экономия и региональное развитие» Института экономической политики им. Е.Т. Гайдара Сергей Жаворонков, в самой практике кредитования экспорта нет противоречий. Она выглядит логично при условии, что есть проработанный экспортный контракт. Однако ЧМК только предстоит получить сертификат Deutsche Bahn и только после этого осваивать новый рынок.

«Мечел» оказался в трудной финансовой ситуации из-за того, что интенсивно скупал активы и вкладывала деньги в новые месторождения, в частности Эльгинское угольное в Якутии. Альтернатива была или банкротить компанию, или реструктурировать долг. Первый вариант оказалось сложно отработать технически из-за наличия многих и крупных кредиторов. Непонятно было, как делить её наследство. В итоге прибегли к реструктуризации», – говорит Сергей Жаворонков. «Последние лет пять «Мечел» находится фактически в предбанкротном состоянии. Новые производственные мощности построены и практически не используются. Компания, как и другие металлургические предприятия, попала в трудную ситуацию из-за стратегической ошибки. Когда были вполне успешные годы для отрасли – с конца 90-х по 2005–2006 годы, – они вложили огромные деньги в устаревшие технологии, в частности на развитие мартеновского производства. А потом спрос на металл упал и компания оказалась в залоге у банков. Поэтому развитие экспортного направления при господдержке, хотя 300 млн руб. – сумма всё-таки незначительная, позволит «Мечелу» сделать некоторую передышку и хоть частично рассчитаться с долгами. Хотя, на мой взгляд, банкротство неизбежно», – считает профессор кафедры экономики и финансов НИУ Высшая школа экономики Иван Родионов.

По его мнению, поддержка ФРП преследует двоякую цель. «С одной стороны, мы обеспечиваем экспорт, тем более ненефтяной. В то же время производственные мощности волей-неволей нужно как-то использовать. Кроме того, деньги, которые «Мечел» заработает на экспорте, будут более полезны, чем не столь очевидные результаты по другим проектам, также финансируемым из федерального бюджета», – уточнил Иван Родионов.

Поэтому, отмечают эксперты, в поддержке ЧМК, то есть в целом группы, заинтересованы многие стороны – не только кредиторы, так как отсроченные долги также нужно погашать, но и ФРП, который предоставил заём небезвозмездно и выполнил свою функциональную задачу. Однако успешность экспортного развития «Мечела» пока под вопросом, поскольку прямой конкурент компании – российский ЕВРАЗ – эту нишу уже занял, получив сертификат Deutsche Bahn в сентябре 2016 года, и сейчас может участвовать в тендерах немецкого оператора, а также не менее активно осваивает рынок СНГ, да и российский держит прочно. В 2017 году ЕВРАЗ отгрузит РЖД 700 тыс. тонн рельсов, в том числе 240 тыс. тонн 100-метровых, увеличив объём на 60%. То есть ставка на экспорт может быть только предлогом, а вот возросшая стоимость ЧМК как актива после модернизации УРБС в случае его продажи и банкротства группы имеет значение.

Елена Кудрявцева

Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Финансы, банки. Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175464


Евросоюз. Латвия. Китай. РФ > Транспорт. Легпром > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175463

На Восток через Северо-Запад

Открыт новый регулярный контейнерный маршрут из Европы через Рижский порт в Китай. Он обеспечивает доставку грузов за две недели.

Совместный проект реализовали ПАО «ТрансКонтейнер», логистический оператор GEFCO Baltic и LDz Logistika (дочернее предприятие Latvijas Dzelzcels, LDz). Первый контейнерный поезд по маршруту Дуйсбург – Роттердам – Рига – Посинь – Илецк-1 – Достык/Алашанькоу – Кашгар (Китай) отправился 10 мая 2017 года. Как уточнили в ПАО «ТрансКонтейнер», в поезде следуют 52 сорокафутовых контейнера с оборудованием для текстильной промышленности. В зависимости от таможенных формальностей состав будет находиться в пути от 12 до 14 дней при общей протяжённости железнодорожного маршрута 7400 км. «Новый сервис является мультимодальным. Компания GEFCO организует первую милю по доставке груза из Германии через Роттердам до Рижского порта. Контейнеры были выданы в депо Дуйсбурга, груз на баржах проследовал в Роттердам, а далее в Ригу. «ТрансКонтейнер» обеспечивает перевозку по железной дороге из Риги до станции Кашгар. Также в мае запланирован второй поезд по данному маршруту, после чего клиентом будет проведён анализ использования сервиса и определена частота отправок. На эти контейнеры уже есть груз в Китае, и после выгрузки они будут поданы под погрузку в Урумчи и потом отправятся в Россию», – говорит начальник отдела продаж и клиентского сервиса с участием стран Европы ПАО «Транс-Контейнер» Станислав Иванов.

Как пояснила руководитель направления GEFCO Forwarding в регионе Россия, СНГ и страны Балтии Эвия Робальде, компания выступает в качестве 3PL провайдера и управляет всей цепочкой поставок по маршруту от Дуйсбурга до станции Кашгар. Балтийское представительство GEFCO организует перевозку грузов баржами из Дуйсбурга в Роттердам, а затем морем в Ригу. Морская перевозка до Риги (сервис short sea) организуется совместно с морской линией Containerships. В Риге на универсальном терминале груз обрабатывается и в контейнерах загружается на железнодорожные платформы. То есть GEFCO контролирует всю цепочку поставок, гарантированную подачу контейнеров под загрузку в Европе, а также сохранность грузов и время доставки. При этом работа с клиентами строится по принципу «одного окна».

Напомним, стратегический меморандум о сотрудничестве по организации контейнерных перевозок между Китаем и Латвией «ТрансКонтейнер», Китайские железные дороги и LDz Logistika подписали в ноябре 2016 года. Тогда же был организован первый тестовый поезд по маршруту Иу – Забайкальск – Рига. Пилот признали удачным по времени доставки – 12,5 суток вместо планируемых двух недель. Однако перед LDz встала проблема порожняка из Латвии в Китай. С отправкой нового контейнерного поезда оптимизма отчасти добавилось. «Вопреки высказывавшимся опасениям мы видим сегодня доказательство, что способны развивать мультимодальные перевозки, а также включаться не только в транзитные коридоры для транспортировки грузов из Азии, но и в комплектование потоков в обратном направлении и обеспечение доставки их в Китай. Это событие открывает новые возможности для дальнейшего развития перевозок, позволяя со временем предлагать ещё более конкурентоспособные условия», – сказал министр сообщений Латвии Улдис Аугулис.

К тому же в правительстве надеются таким образом увеличить грузооборот Рижского порта, который в последнее время стабильно падает. В частности, за январь – апрель 2017 года он сократился на 0,3% в сравнении с аналогичным прошлогодним показателем до 12 млн 225 тыс. тонн. В отличие от LDz, которая в марте показала существенный прирост – на 12% (4,3 млн тонн) в сегменте импортных перевозок.

Елена Кудрявцева

Евросоюз. Латвия. Китай. РФ > Транспорт. Легпром > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175463


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter