Всего новостей: 2223404, выбрано 28521 за 0.081 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. СНГ > Транспорт > kt.kz, 13 сентября 2017 > № 2312893

За период проведения ЭКСПО-2017 рост перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в направлении города Астаны по межобластным сообщениям составил 23%, по международным 10%, передает Kazakhstan Today.

В частности, в Астану за три месяца проведения выставки прибыли около 1,46 млн пассажиров, в том числе из регионов Казахстана - около 1,43 млн и стран СНГ - 31,3 тыс., сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

Наибольшее количество пассажиров прибыли из Алматы и Алматинской области - 245 тыс., из южных регионов - 207 тыс., Павлодарской - 176 тыс., Акмолинской - 173 тыс., Костанайской - 160 тыс., Карагандинской - 125 тыс. и Восточно-Казахстанской области - 105 тыс. пассажиров. Высокая загруженность наблюдалась в поездах, курсирующих из Актюбинской и Атырауской областей, на которых в столицу прибыли около 57 тыс. и 47 тыс. пассажиров соответственно.

В министерстве напомнили, что для обеспечения пассажиропотока в период проведения выставки было увеличено количество маршрутов по городу Астане с 44 до 57 путем запуска 13 новых пассажирских и пригородных поездов.

Казахстан. СНГ > Транспорт > kt.kz, 13 сентября 2017 > № 2312893


Иран. Афганистан. Индия > Транспорт > iran.ru, 13 сентября 2017 > № 2310696

Афганистан попросил Индию ускорить развитие стратегического порта в Иране

Афганистан попросил Индию ускорить развитие стратегического порта в Иране, чтобы поддержать торговый путь для выхода к морю стран Центральной Азии в обход Пакистана.

Порт позволит Индии перевозить грузы в Афганистан морем. Пакистан в настоящее время не разрешает Индии перевозку грузов через свою территорию в Афганистан, сообщает AP.

В прошлом году, Индия выделила до 500 млн. долларов США на развитие иранского порта Чабахар, а также связанных с ним автомобильных и железных дорог. Министр иностранных дел Индии Сушма Сварадж заявил в понедельник, что Индия ускорит развитие порта Чабахар и начнет поставки пшеницы в Афганистан в течение нескольких недель.

Иран. Афганистан. Индия > Транспорт > iran.ru, 13 сентября 2017 > № 2310696


Казахстан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309940

Железнодорожный транспорт Казахстана перевез свыше 1,4 млн пассажиров в период проведения ЕХРО-2017, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«За период проведения «ЕХРО-2017» рост перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в направлении города Астана по межобластным сообщениям составил 23%, по международным 10%. В частности, общее количество прибывших пассажиров в Астану составило порядка 1,46 млн. пассажиров, в том числе из регионов Казахстана прибыло порядка 1,43 млн. пассажиров, из стран СНГ - 31,3 тысячи пассажиров», - отмечает пресс-служба МИР РК.

Наибольшее количество пассажиров, по данным Министерства, прибыли с города Алматы и Алматинской области- 245 тысяч, с южных регионов - 207 тысяч, Павлодарской-176 тысяч, Акмолинской - 173 тысяч, Костанайской - 160 тысяч, Карагандинской - 125 тысяч и ВКО - 105 тысяч пассажиров. Также, высокая загруженность наблюдалась в поездах, курсирующих с Актюбинской и Атырауской областей, на которых прибыли в столицу порядка 57 тысяч и 47 тысяч пассажиров соответственно.

«Необходимо отметить, что для обеспечения пассажиропотока в период проведения выставки было увеличено количество маршрутов по городу Астана с 44 до 57 путем запуска 13 новых пассажирских и пригородных поездов», - добавили в ведомстве.

Казахстан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309940


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309882

Если алматинские трамваи не удастся продать, то их утилизируют, - сообщил телеканалу «Астана» генеральный директор компании «Алматыэлектротранс» Ризван Цинаев.

Трамваи выставили на продажу несколько месяцев назад. За это время желание приобрести их изъявляло трамвайное управление Павлодара. Однако запчасти алматинских трамваев не подошли к павлодарским вагонам, отметил Цинаев.

Сейчас единственным потенциальным покупателем является трамвайный парк Усть-Каменогорска.

В «Алматыэлектротранс», на балансе которого находятся неиспользуемые вагоны, заверили, что ответ от покупателей будут ждать до конца месяца. Если желающих купить трамваи не появится, то их утилизируют. Эти работы в компании намерены провести за свой счет. Правда, сумму пока не подсчитали.

Что касается стоимости трамваев, то продать их планируют за восемь миллионов тенге каждый. Всего в Алматинском депо 17 вагонов.

Ризван Цинаев, генеральный директор ТОО «Алматыэлектротранс»: «Все стоят под охраной. Состояние тех, которые ездили, оно хорошее. А остальных, там тоже надо делать экспертизу. Там уже запчастей нет. Это самые старые трамваи, их уже и не использовали в последнее время. Если не сможем продать, то тогда вопрос об утилизации».

Трамваи исчезли с улиц Алматы два года назад после двух резонансных аварий с их участием. В этом году были демонтированы трамвайные рельсы на 18 перекрёстках города. Ризван Цинаев отметил, что демонтированные рельсы продадут на аукционе. Их начальная цена не определена.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309882


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308737

Кабмин одобрил повышение ж/д тарифов с октября

Кабинет министров одобрил финансовый план публичного акционерного общества "Укрзализныця" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении на 22,5% в октябре. Такое решение было принято на заседании Кабмина.

Принятый Кабмином финплан ПАО предусматривает индексацию тарифов на железнодорожные грузоперевозки во внутреннем сообщении на 22,5% в октябре.

В то же время проектом финансового плана не предусмотрено проведение индексации тарифов на перевозку пассажиров в пределах Украины в 2017 году.

Как сообщалось, ранее представители промышленных ассоциаций обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману с просьбой поручить "Укрзализныце" воздержаться от повышения грузовых ж/д тарифов до конца текущего года. По их мнению, для этого нет никаких экономических обоснований. Также промышленники обратили внимание премьера на тот факт, что согласно действующему законодательству подобные действия должны быть предусмотрены в годовом финансовом плане "Укрзализныци" до начала финансового года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308737


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308701

Укрзализныця обещает купить вагонов на 4 млрд долл.

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" намерена за 4 года освоить 5,9 млрд долл. капитальных инвестиций, в том числе около 4 млрд долл. – на обновление подвижного состава.

Об этом сообщил и. о. председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов, презентуя стратегию развития ПАО "Укрзализныця" до 2021 года.

"Мы видим связь объемов перевозок и состояния парка подвижного состава, поэтому очевидно, что его необходимо интенсивно обновлять, поскольку без этого последствия будут ощутимы на транспортном рынке уже в ближайшие 5-7 лет", – сказал он.

Инвестиции для обновления железнодорожного подвижного состава и инфраструктуры необходимы на уровне около 1 млрд долл. в год, отметил Е.Кравцов.

По его словам, приоритетной задачей будет и обновление железнодорожной инфраструктуры, однако для этого необходимо привлекать дополнительные финансовые ресурсы, поскольку "Укрзализныця" – государственная монополия.

Е.Кравцов также сообщил, что "Укрзализныця" будет внедрять новую систему тарифообразования, в частности механизм долгосрочной индексации тарифов на грузовые перевозки на основании индекса цен производителей промышленной продукции.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308701


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308694

Порт Южный планирует построить новый угольный терминал

Морской торговый порт "Южный" планирует построить новый терминал для разгрузки сыпучих грузов. Об этом говорится в сообщении порта.

И.о. директора предприятия Виталий Жуковский отметил, что будущий терминал предназначен для разгрузки сыпучих грузов, а именно –- коксующегося и энергетического угля из-за рубежа.

По его словам, новый терминал будет способствовать увеличению грузооборота, повышению скорости обработки судов и отгрузки угля вагонами.

"Рост количества импортных грузов заставляет нас оперативно решать вопросы строительства нового терминала. Он обязательно станет образцом высокотехнологичного, экологического и энергосберегающего промышленного комплекса. Реализовать такой проект возможно совместно с инвесторами, поэтому мы сегодня открыты для обсуждения и сотрудничества в формате государственно-частного партнерства", – заявил он.

Как сообщалось, сегодня морской торговый порт "Южный" начал разгрузку судна Ocean Ambitious с 62 тыс. тонн энергетического угля из США для ТЭС "Центрэнерго".

Напомним, в прошлом году морской торговый порт "Южный" сократил переработку грузов по сравнению с 2015 годом на 19%, до 39,292 млн тонн.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308694


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308616

Улан-Удэнский ЛВРЗ возобновил деловое сотрудничество с Монголией

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУ ЛВРЗ, входит в «ЛокоТех») осуществил ремонт 60 тепловозных колесных пар для Улан-Баторской железной дороги на сумму 19 млн. рублей.

В настоящее время ведутся переговоры о ремонте еще 450 вагонных грузовых и пассажирских колесных пар. Общая сумма планируемого объема работ составит около 20 млн. рублей. В начале сентября произведена поставка тепловозных бандажных колец и запчастей к подвижному составу в количестве 205 шт.

Улан-Удэнский ЛВРЗ имеет 25-летний опыт сотрудничества с Улан-Баторской железной дорогой. Первые договоры были заключены на ремонт пассажирских вагонов и колёсных пар, поставку запчастей и вагонных колесных пар нового формирования. Сотрудничество с УБЖД возобновилось в марте 2016 года.

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод занимает лидирующие позиции среди 10 локомотиворемонтных заводов «ЛокоТех». Это одно из крупнейших промышленных предприятий Республики Бурятия. Осуществляет средний и капитальный ремонт локомотивов, гарантийное обслуживание и модернизацию локомотивов с продлением срока службы, ремонт узлов и агрегатов, производство запасных частей, разработку новых технологий ремонта. На заводе реализуется масштабная программа развития. Так, инвестиции в обновление производственных мощностей Улан-Удэнского ЛВРЗ на 2017 год составляет более 226 млн руб. На эти средства предполагается освоение новых видов работ, приобретение и изготовление более 300 единиц оборудования. В том числе планируется приобретение мостовых кранов, компрессорного и станочного оборудования, модернизация сталеплавильной печи, изготовление нестандартизированного оборудования.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308616


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308609

УВЗ поставит ФГК технику на 5 млрд руб.

Уралвагонзавод выиграл аукцион на поставку Федеральной грузовой компании 2,4 тыс. инновационных полувагонов до конца текущего года. Общая стоимость контракта составит более 5 млрд руб.

Вагоны будут использоваться на направлениях, имеющих инфраструктурные ограничения по длине состава и не имеющих ограничений по весу поезда.

«ФГК и Уралвагонзавод связывают давние и надежные партнерские отношения. За время сотрудничества наша Компания приобрела у Корпорации свыше 16 тыс. вагонов на сумму более 33,5 млрд руб. Мы надеемся на дальнейшее тесное сотрудничество, способствующее обеспечению грузоотправителей высоко востребованным подвижным составом и развитию машиностроительного комплекса страны», – отметил генеральный директор ФГК Алексей Тайчер.

Генеральный директор УВЗ Александр Потапов в свою очередь заявил, что в условиях поставленной задачи по развитию высокотехнологичного гражданского производства Корпорация заинтересована в совместной работе с операторами по разработке перспективных образцов инновационных вагонов.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308609


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308162

Сотрудники Северо-Кавказской магистрали пройдут тест на знание русского языка

Провести «Магистральный диктант» железнодорожники решили во время подготовки «Тотального диктанта», который прошёл минувшей весной

В субботу, 16 сентября, на Северо-Кавказской дороге пройдёт «Магистральный диктант». Свою грамотность проверят 130 железнодорожников.

Акцию организовали Сектор реализации молодёжной политики Центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики СКЖД и дорожный профсоюз.

«Весной во время подготовки к проведению всероссийского «Тотального диктанта» мы выяснили, что на дороге много желающих проверить свои знания, – рассказала начальник сектора реализации молодёжной политики Ольга Дубровина. – Поэтому решили провести аналогичное мероприятие, но исключительно для железнодорожников». «Тотальный диктант» железнодорожники писали в Ростовском госуниветситете путей сообщения, а для всех желающих была предоставлена площадка на вокзале Сочи.

По словам ведущего специалиста дорпрофжела на СКЖД Татьяны Карповой, профсоюзная организация поддержала инициативу молодёжи. «Организовали и оплатили канцелярские принадлежности для проведения диктанта, а также работу преподавателей русского языка, которые будут его проверять, – пояснила она. – Кроме того, сейчас рассматриваются варианты поощрения железнодорожников, которые покажут лучшие результаты».

«Магистральный диктант» пройдёт в Минераловодском и Краснодарском регионах дороги на базе Минераловодского филиала Ростовского государственного университета путей сообщения и Краснодарского подразделения Северо-Кавказского учебного центра профессиональных квалификаций. Заявку на участие в диктанте подали 130 работников этих двух регионов магистрали.

Для многих мотивом для участия в диктанте послужило желание оценить свои знания. Как отметил главный инженер Минераловодского регионального участка пассажирских обустройств Северо-Кавказской дирекции пассажирских обустройств Максим Литус, несмотря на то, что бумаги, которые в немалом количестве приходится писать по рабочим вопросам, «выходят из-под пера» без ошибок, хотелось бы проверить себя на более сложных текстах. По его словам, этим же руководствовались его коллеги, решившие, как и он, участвовать в «Магистральном диктанте».

«Раньше в таких диктантах участия не принимала, но в школе с русским языком всё было в порядке. Надеюсь, и с диктантом справлюсь как минимум на «хорошо», – поделилась специалист по управлению персоналом эксплуатационного вагонного депо Краснодар Елена Зюбриковская.

Текст диктанта организаторы держат в строгом секрете. «Гудку» рассказали лишь то, что произведение, которое будет использовано, напрямую затрагивает железную дорогу.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308162


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308148

13 сентября с железнодорожного вокзала Ростов-Главный отправился в первый рейс двухэтажный поезд № 642/641 сообщением Ростов-на-Дону – Адлер формирования АО «Федеральная пассажирская компания», сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

В церемонии отправки первого рейса приняли участие генеральный директор Федеральной пассажирской компании Петр Иванов, губернатор Ростовской области Василий Голубев, начальник Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Владимир Пястолов и другие официальные лица.

В составе поезда – двухэтажные купейные вагоны и вагон СВ, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными возможностями здоровья и для сопровождающего, а также вагон-ресторан. В соответствии с расписанием на 2017 год, поезд будет отправляться с вокзала Ростов-на-Дону в 20:55 и прибывать в Адлер на следующие сутки в 08:42. Из Адлера поезд отправляется в 19:50 и прибывает в Ростов-на-Дону в 07:16 следующих суток. Время в пути из Ростова-на-Дону – 11 ч. 47 мин., из Адлера – 11 ч. 26 мин.

Пассажиры смогут совершать поездки в двухэтажных вагонах через день, в остальные дни по маршруту продолжит курсировать поезд № 642/641 в одноэтажном исполнении.

Маршрут Ростов-на-Дону – Адлер включен в систему динамического ценообразования, которая предусматривает изменение стоимости билета в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест. Маршрут также участвует в акции «Бархатный сезон»: при покупке за 60 – 30 суток до отправления стоимость проезда в купе составляет 1232 рубля. Даты поездки по акции: с 1 октября по 16 декабря 2017 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308148


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308142

Скоростными поездами «Стриж» и «Ласточка» в сообщении Москва – Нижний Новгород с начала 2017 года перевезено свыше 1,75 млн пассажиров, что на 12,2% больше по сравнению с восемью месяцами 2016 года. В августе текущего года перевезено свыше 285 тыс. пассажиров, что на 24,7% больше в сравнении с августом прошлого года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Поездами Strizh / «Стриж» сообщением Москва – Берлин в январе-августе 2017 года перевезено около 19 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено порядка 20 тыс. пассажиров.

Положительная динамика перевозки пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами связана с увеличением количества мест и объемов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимость и гибкая тарифная политика, маркетинговые инициативы, сокращение времени в пути следования и удобный график движения поездов, комфорт и дополнительные сервисы).

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308142


Франция. Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308140

В связи с проведением ремонтных работ и закрытием движения на участке Страсбург - Карлсруэ временно изменен график следования поезда №23/452-453/24 Москва - Париж формирования Федеральной пассажирской компании, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Поезд будет следовать измененным маршрутом и расписанием через пограничный переход Саарбрюккен - Форбах вместо Кель – Страсбург до начала октября 2017 года.

В связи с данными изменениями продажа проездных документов по станции Карлсруе и станции Страсбург на период с 13 сентября по 8 октября закрыта. Пассажиры, уже оформившие проездные документы на данный поезд по станциям Карлсруе и Страсбург, будут доставляться от/до этих станций альтернативными маршрутами транспорта.

На время ремонтных работ поезд 24/453 Париж – Москва будет отправляться от станции Париж Восточный в соответствии с расписанием (18:58) и прибывать на станцию Форбах (вместо станции Страсбург) в 23:31, следуя объездным маршрутом.

Отправление поезда 24/453 Париж – Москва от станции Форбах будет происходить в соответствии с расписанием автобуса, назначенного для организации перевозки пассажиров между городами. Также пассажиры могут добраться из города Форбаха в Страсбург региональными поездами с пересадкой по станции Метц.

Пассажиры с проездными документами от/до станции Карлсруе смогут пересесть на поезд №23/452-453/24 Москва - Париж при следовании в обоих направлениях на станции Манхейм Хбф. Для проезда к станции Манхейм Хбф они также смогут воспользоваться региональными поездами.

Номера региональных поездов, для проезда в которых будут действительны билеты на поезд 24/453 Париж – Москва, и время их отправления будут сообщаться пассажирам дополнительно представителями немецких и французских железных дорог.

Франция. Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308140


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308139

В августе 2017 года на полигоне Октябрьской железной дороги на участке Бабаево – Высоцк, протяженность которого составляет 506 км, состоялась опытная поездка грузового состава без смены локомотива и локомотивной бригады в пути следования. На сегодняшний день это самое длинное плечо работы в грузовом движении на сети железных дорог, сообщает служба корпоративных коммуникаций.

Пропуск тяжеловесных и длинносоставных поездов с увеличением длины участков работы локомотива и локомотивных бригад является одним из приоритетных направлений в работе железнодорожного транспорта. Это связано с тем, что основные непроизводительные потери при организации грузового движения вызваны необходимостью остановки поезда для смены локомотивной бригады.

В рамках решения этой задачи была определена возможность следования поездов без смены локомотива и локомотивной бригады, что повышает эффективность использования тягового подвижного состава и рабочего времени машинистов и их помощников. Данная технология также позволяет минимизировать потери от инфраструктурных ограничений при совершении маневровых работ.

Необходимо отметить, что добиться таких результатов можно только при сокращении времени работы локомотивной бригады. Уложиться в установленный режим рабочего времени локомотивной бригаде позволяет то, что технологические операции до отправления грузового состава и после его прибытия осуществляются силами специально выделенных маневровых бригад.

В июне 2017 года был организован первый пропуск экспериментального поезда без смены локомотива и локомотивной бригады на участке Бабаево – Лужская длиной 482 км. Уже сегодня пропуск таких поездов осуществляется на регулярной основе.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308139


Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308137

НПК «Объединенная Вагонная Компания» и компания «Арконик» получили сертификат на серийный выпуск вагона-хоппера модели 19-9549-02, предназначенного для перевозки зерновых грузов с крышей из высокопрочного алюминиевого сплава, сообщает пресс-служба НПК «Объединенная Вагонная Компания». Сертификат получен в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Использование алюминиевых деталей в конструкции зерновоза позволило повысить грузоподъемность до 77 тонн за счет снижения массы тары более, чем на 1 тонну, в сравнении с существующим на отечественном рынке полностью стальным аналогом. Увеличенная до 120 кубометров вместимость хоппера обеспечивает эффективную перевозку легковесных зернопродуктов (шрота, жмыха и т.п.) при полном использовании осевой нагрузки 25 тс.

Применение нового материала также способствует улучшенной коррозионной стойкости элементов крыши и загрузочных люков и имеет одобрение ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора на возможность контакта с пищевыми продуктами. Крепление алюминиевой крыши к стальному кузову выполнено с применением зажимных болтов BobTail®, произведенных одним из подразделений «Арконика». Такие болты не ослабляются даже при повышенной вибрации.

Генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий, входящего в структуру НПК «ОВК», Кирилл Кякк отметил, что «Объединенная Вагонная Компания» предлагает вагоны нового поколения, которые экономически эффективны для всех участников перевозочного процесса. «Такие вагоны обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками, что позволяет перевозить больше груза при меньших затратах. Это достигается не только путем оптимизации конструкции и совершенствования отдельных систем, но и за счет применения современных материалов. Алюминиевый сплав — один из них. Результаты нашей разработки подтверждают перспективность использования новых материалов, которые позволяют повысить потребительские качества и эффективность эксплуатации вагона», - пояснил Кирилл Кякк.

Президент «Арконик Россия» Максим Смирнов в свою очередь пояснил, что технические и эксплуатационные преимущества алюминия в конструкции железнодорожных вагонов создают дополнительную ценность для операторов и повышают рентабельность грузоперевозок. «Мы создали экономически эффективную альтернативу традиционному хопперу, что подчеркивает стратегию нашей компании — продвижение алюминия в новые индустриальные сегменты и развитие российской алюминиевой промышленности», — уточнил Максим Смирнов.

В настоящее время НПК «Объединенная Вагонная Компания» и «Арконик Россия» продолжают совместную работу над созданием в нашей стране железнодорожной цистерны нового поколения из «крылатого» металла.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308137


Россия. УФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308136

В связи с повышенным спросом на пассажирские перевозки в период осенних школьных каникул и празднования Дня народного единства ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») назначает дополнительный поезд № 191/192 Челябинск — Санкт-Петербург, сообщила пресс-служба Северной железной дороги.

Отправляться из Челябинска поезд будет 26, 28, 30 октября, 2, 4, 6 ноября, из Санкт-Петербурга — 28, 30 октября, 1, 4, 6, 8 ноября.

Проходя по Северной железной дороге, поезд будет делать остановки для посадки и высадки пассажиров в Вологодской и Костромской областях, в том числе в Череповце, Вологде, Буе, Галиче, Нее, Мантурове, Шарье.

Россия. УФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308136


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308134

В январе-августе 2017 года высокоскоростными поездами «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом перевезено около 3,3 млн пассажиров, что на 8,2% больше по сравнению с январем-августом 2016 года, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

В августе текущего года поезда «Сапсан» перевезли 517 тыс. пассажиров, что на 5,1% больше, чем в августе 2016 года.

В ОАО «РЖД» положительную динамику перевозок пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами связывают с увеличением количества мест и объемов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимость и гибкая тарифная политика, маркетинговые инициативы, сокращение времени в пути следования и удобный график движения поездов, комфорт и дополнительные сервисы).

Ранее Gudok.ru сообщал, что билеты на поезда «Сапсан» в сентябре в день отправления можно приобрести за полцены.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308134


Финляндия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308130

Санкт-Петербургский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) в январе-августе 2017 года перевез более 108,6 тыс. тонн грузов в Финляндию, в 3 раза превысив показатель января-августа прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«Основную номенклатуру перевозок составили никелевый штейн, цемент и черные металлы. В частности, объем погрузки никелевого штейна по сравнению с аналогичным показателем 2016 года вырос в 6,5 раз и составил около 71 тыс. тонн, цемента — в 1,5 раза до 36,6 тыс. тонн. Объем перевозок черных металлов составил около 2 тыс. тонн (филиал приступил к перевозкам этого вида груза в июле 2017 года). Грузооборот филиала в указанном направлении увеличился в 4 раза до 116 млн т-км», — говорится в сообщении.

Грузы следовали в цементовозах, полувагонах и контейнерах на платформах со станций Сланцы, Колпино и Мончегорск Октябрьской железной дороги через погранпереход Бусловская/Вайниккала в адрес грузополучателей Финляндии.

«Рост показателей обусловлен увеличением погрузки ключевых партнеров — горно-металлургического холдинга «ГМЛК Норильский никель» и «ЕВРОЦЕМЕНТ групп». Кроме того, филиал с июля приступил к перевозке продукции ПАО «Северсталь» в Финляндию», — заявил заместитель директора филиала по коммерции Владимир Стафеев.

Финляндия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308130


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308128

ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) до конца 2017 года завершит капитальный ремонт 10 остановочных пунктов, усиленный текущий ремонт — 25, модернизацию — 7, сообщила пресс-служба перевозчика.

«Все платформы приводятся к единому высокому стандарту качества, разработанному компанией в 2016 году. Стандарт предполагает применение единых стилистических и технологических решений, позволяющих сделать станции комфортными и безопасными», — говорится в сообщении.

В настоящее время завершены работы по модернизации 5-ти платформ на остановочных пунктах Фрязино-Пассажирская и Бахчиванжи Ярославского направления и остановочном пункте 33 км» Горьковского направления Московской железной дороги. До конца 2017 года планируется завершить работы по модернизации пассажирских платформ еще на четырех станциях и остановочных пунктах. Усиленный текущий ремонт уже выполнен на станциях Электроугли, Мытищи, Серпухов, Луховицы и остановочных пунктах Отдых и 42 км. Продолжаются работы по усиленному текущему и капитальному ремонтам на 17 остановочных пунктах: Марк, Кокошкино, Калитники, Тушино, Бирюлево-товарная, Очаково, Ленинская, Нара, Подольск, Монино, Пушкино, Икша, Люберцы 1, Ильинская, Раменское, 88 км, Голутвин.

В рамках проводимых работ обновляются билетные кассы, турникетные павильоны, меняется покрытие платформ. На некоторых остановочных пунктах устанавливаются прочные навесы, защищающие пассажиров от атмосферных осадков, а также новые урны и скамейки. Важная часть работ — адаптация остановочных пунктов для слабовидящих пассажиров, для этого на каждой платформе укладывается тактильная плитка.

Текущий ремонт пассажирской инфраструктуры предполагает поддержание в технически исправном состоянии таких объектов как ограждения, лестничные сходы, навесы, билетные кассы, платформы.

Капитальный ремонт включает замену более чем половины конструктивных элементов, а также все перечисленные работы, проводимые при усиленном текущем ремонте.

При проведении модернизации пассажирских платформ выполняются работы по замене старых конструктивных элементов на новые, асфальта на брусчатку и тротуарную плитку, прежнего освещения на светодиодное, укладке полос безопасности из тактильной плитки, установке современных навесов, урн, лавочек и средств визуального оповещения пассажиров (табло и указателей). Кроме того, модернизация включает в себя установку системы громкоговорящей связи, новых сходов с платформ, монтаж пандусов для маломобильных пассажиров.

В январе 2017 года Gudok.ru со ссылкой на пресс-службу ЦППК сообщал, что компания в рамках программы обновления инфраструктуры в 2017 году проведет капитальный ремонт 6 остановочных пунктов, усиленный ремонт 14 остановочных пунктов, модернизацию 4 платформ и реконструкцию 3 платформ.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308128


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308126

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,94 (скидка 6%) к тарифам на внутрироссийские перевозки свежей, охлажденной и свежемороженой рыбы со станций Дальневосточной железной дороги, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Кроме того, вводится дополнительный коэффициент 0,921 (скидка — 7,9%), который будет действовать после превышения суммарного объема перевозок рыбы на данном направлении в сентябре 2017 года — 50,5 тыс. тонн, в октябре 2017 года — 66 тыс. тонн, в ноябре 2017 года — 66 тыс. тонн, в декабре 2017 года — 85 тыс. тонн», — говорится в сообщении.

В таком случае общий понижающий коэффициент составит 0,866 (скидка — 13,4%). Эти тарифные условия сохранятся до конца 2017 года.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в январе-августе 2017 года со станций Дальневосточной железной дороги на запад отправлено 384,4 тыс. тонн рыбы, что на 3% ниже показателя января-августа прошлого года. При этом в августе с Дальнего Востока было вывезено 52,8 тыс. тонн (плюс 19% к августу 2016 года).

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308126


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308125

12 сентября установлен новый суточный рекорд пассажиропотока на Московском центральном кольце (МЦК) – 400 тысяч человек, сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в Телеграмм-канале МЦК.

Предыдущий рекорд - 385 тысяч - держался 5 дней - с 7 сентября. До этого один из рекордов также фиксировался во вторник - 11 апреля. Затем такие события происходили по четвергам - 18 мая, 31 августа и 7 сентября.

За первый год работы - с 10 сентября - услугами МЦК воспользовались более 97 млн человек.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308125


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308124

Пассажиры высокоскоростных поездов «Сапсан» в сентябре могут приобрести билеты в день отправления поезда с 50-процентной скидкой (без учета сервисных услуг), сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Акция действует при оформлении проездных документов в вагоны всех классов обслуживания при наличии свободных мест на день отправления поезда. Срок действия акции — по 30 сентября 2017 года», — говорится в сообщении.

Подобная акция предлагается пассажирам высокоскоростных поездов «Сапсан» впервые. Ранее приобрести билеты с 50-процентной скидкой в день отправления поезда можно было только в купе-переговорную.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308124


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308123

Транспортная группа FESCO организовала движение регулярного контейнерного поезда по закольцованному маршруту Владивосток - Красноярск - Владивосток. Как сообщила пресс-служба компании, сервис назван FYS - FESCO Yenisey Shuttle.

На начальном этапе контейнерные поезда будут формироваться в пунктах отправки один раз в две недели, в перспективе частоту планируется увеличить. FYS ориентирован на товары, следующие из портов Юго-Восточной Азии через ВМТП в регионы Сибири, грузы, сформированные на Дальнем Востоке, и экспортную продукцию, отправляемую из Красноярска в порты азиатского региона. К перевозке принимаются как собственные контейнеры FESCO, так и контейнеры сторонних отправителей. В рамках сервиса предусмотрена возможность доставки грузов, прошедших таможенную очистку в порту Владивосток или следующих в режиме внутритаможенного транзита.

Первый поезд FYS отправился из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) на станцию Базаиха Красноярской железной дороги 6 сентября. Транзитное время с учетом обработки на терминалах составляет 8 суток.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308123


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 13 сентября 2017 > № 2308045

Транспортная прокуратура обеспокоена ростом числа несчастных случаев на железнодорожных путях и перегонах. Прокуроры считают, что национальный железнодорожный оператор "Казахстан темир жолы" (КТЖ) не предпринимает должных мер для изменения ситуации.

"Печальная статистика: за последние две недели, когда мы готовились к этому координационному совету, на железной дороге погибли еще шесть человек. Национальный оператор не владеет реальной картиной в этом деле, что исключает действенные меры. Есть необходимость выработки совместных кардинальных мер, иначе эта проблема будет обостряться", — заявил главный транспортный прокурор Марат Алиханов на заседании координационного совета по вопросу обеспечения безопасности людей на железной дороге.

Уполномоченный в этом направлении государственный орган, а именно министерство по инвестициям и развитию, по его словам, бездействует, а профилактические мероприятия ДВД на транспорте не эффективны и больше напоминают "деятельность для галочки".

Прокуратура озвучила неутешительные данные: почти 400 станций и железнодорожных участков на территории республики близ населенных пунктов не имеет ограждений. Не везде есть безопасные условия для перехода через железнодорожные пути. Почти 99% административной практики ограничивается предупреждением при том, что зафиксировано 69 тысяч фактов нарушений.

По информации начальника управления главной транспортной прокуратуры Алмаза Аманова, в Казахстане за последние десять лет под колесами поездов погибли либо получили удар током более 1 100 человек, 700 из них погибли, а те, кто смог выжить, остались инвалидами. Есть также жертвы среди детей.

"Только за последние пять лет количество (пострадавших) детей составило 50. Большинство пострадало по причине собственной халатности и невнимательности, желая сократить путь. Дети же забираются на крыши вагонов, чтобы сделать селфи и попадают под удары высоковольтного напряжения. Имеются факты суицида", — сообщил Аманов.

Он добавил, что прокуратурой был проведен анализ, который выявил ряд причин, одной из которых явилось неоснащение железнодорожных путей специальными переходами, а также отсутствие ограждения или ненадлежащее ограждение опасных участков. По подсчетам прокуроров, в Казахстане есть 84 учебных заведения, расположенные близ железной дороги, где отсутствуют такие переходы.

"В 2016 году 93% несчастных случаев допущено именно на необорудованных участках. В этом году из 27 случаев 24 факта произошло на неогражденных участках. В январе на станции "Жана Караганда" под колесами грузового поезда погибли две девочки. Их мать сказала, что они проходили через станционные пути, так как это кратчайший путь до автобусной остановки", — сообщили в главной транспортной прокуратуре.

Прокурор также добавил, что по их представлению в КТЖ принята программа по поэтапному обустройству железнодорожных путей оградительными сооружениями, однако работа проходила медленно, а большинство станций осталось неогражденными. В пример был приведено строительство ограждений на станциях Жарык, Акадыл, Мойынты, Жана Караганда, за которые национальный перевозчик выделил 106 миллионов тенге, однако вот уже на протяжении двух лет строительство не закончено.

К другому фактору, по которым чаще всего происходят несчастные случаи, в надзорном органе отнесли отсутствие охраны на железной дороге. Так, по информации начальника управления главной транспортной прокуратуры Алмаза Аманова, в марте этого года КТЖ отказался от охраны станций, исключив из договора отдельные пункты. В итоге во всех парках станций убраны охранные посты, патрулирование территорий не производится, охраняются лишь перевозимые грузы.

"Таким образом, сейчас на объекты, не имеющие ограждения, может попасть любой человек. И это несмотря на то, что они являются объектами стратегического значения. Именно при такой ситуации в июне и августе этого года без всяких преград на территорию станций попали четверо несовершеннолетних детей. Они залезли на вагоны и вышку, чтобы сделать селфи. Все четверо были поражены током, один из них скончался", — проинформировал прокурор.

По данным прокуратуры, в 2015 году зафиксированы 134 несчастных случая, в которых погиб 81 человек. В 2016 году — 137 случаев и 96 погибших. В этом году произошел 71 несчастный случай, в которых погибли 52 человека.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 13 сентября 2017 > № 2308045


Казахстан. Россия. Китай. Азия > Транспорт > inform.kz, 13 сентября 2017 > № 2307526

Объем грузовых перевозок жд транспортом с начала года вырос на 12%

На 12% вырос объем перевозок грузов в АО «НК «КТЖ» за восемь месяцев т. г. в сравнении с аналогичным периодом 2016 года.

Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «КТЖ - Грузовые перевозки».

С начала года рост погрузки по всем основным номенклатурным грузам составил 14,4%, в том числе зерна и муки на 17%. Зерно и мука отправляются в основном в страны Центральной Азии, Афганистан, Россию и Иран.

В целом, экспортные перевозки по сравнению с прошлым годом выросли на 14%. В частности, увеличились отправки грузов в адрес железных дорог Кыргызстана (29%), Китая (24%) и России (15%). Объем перевозок в импортном сообщении увеличился на 24% в сравнении с показателями 2016 года. Наибольший рост установлен на пограничных железнодорожных переходах с Китаем (на 33%), Россией (на 23%), Узбекистаном (на 16%).

Также наблюдается рост объема и транзитных перевозок. Основной их рост отмечается в направлении Ченду - Достык - Лодзь.

За восемь месяцев текущего года сохранился двукратный рост организованных контейнерных поездов сообщением Китай - Европа - Китай. Так, более чем в 1,5 раза выросли перевозки грузов в контейнерах транзитом через территорию Казахстана в таком направлении, как КНР - Европа, также в обратном направлении более чем в 2 раза.

Для привлечения дополнительных грузопотоков компанией реализуется гибкая тарифная политика в сфере транзитных перевозок грузов по территории Казахстана, установлены благоприятные тарифные условия на перевозки черных металлов, удобрений, хлопка, сахара-сырца, глинозема, цветных металлов, плодоовощной продукции и нефтепродуктов.

Кроме того, увеличение объемов перевозок достигнуто за счет внедрения комплексных мер по повышению производительности труда, оптимизации производственных процессов, бесперебойного функционирование транспортного комплекса.

С начала года АО «КТЖ-Грузовые перевозки» улучшило количественные и качественные показатели использования подвижного состава к утвержденным планам и в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Достигнута экономия эксплуатационного парка локомотивов к объему выполненной работы две единицы в среднем в сутки. На средний вес поезда 99,3% повлияло проследование контейнерных поездов, снижение динамической нагрузки груженого вагона на 1,3%, среднего состава поезда на 0,8%.

В своей работе перевозчик делает ставку на повышение эффективности производственных процессов, объема и качества предоставляемых услуг, а также уровня конкурентоспособности и клиентоориентированности.

Казахстан. Россия. Китай. Азия > Транспорт > inform.kz, 13 сентября 2017 > № 2307526


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 сентября 2017 > № 2306871

Высокоскоростная железная дорога Ланьчжоу-Синьцзян начинается с востока из Ланьчжоу провинции Ганьсу, ведет на запад до Урумчи СУАР. Она является самой длинной линией высокоскоростной железной дороги, которая полностью построена и открыта для движения. Общая протяженность данной линии достигла 1776 км.

Скорость движения составляет 350 км/час, дорога из Пекина в Шанхай занимает всего 4 с половиной часа. По мере того, как с 21 сентября сего года по всей стране реализовано новое расписание движения железнодорожного транспорта, китайская высокоскоростная железная дорога начинает свою «эпоху 350км/час». Это китайская визитная карточка, которая благодаря «наибольшей протяженности и наибольшей скорости коммерческого функционирования» как двум рекордам, известна всему миру.

С 18-го съезда КПК продвижение высокоскоростных железных дорог в Китае сохраняет тенденцию бурного развития, непрерывно возникают «прецеденты мира», которые удивляют всех на свете. Высокоскоростная железная дорога не только вносит изменение в способы поездки, но и расширяет масштаб передвижения китайцев, в наши дни она быстро меняет понимание времени и пространства в Китае в определенной степени.

С 18-го съезда китайская высокоскоростная железная дорога распространяется по стране дальше. В июне 2013 года открылась линия Нанкин-Ханчжоу, которая тянется по району с плотной водной системой, в июне 2014 года линия Ланьчжоу-Синьцзян была построена и открыта для движения. В декабре 2016 года линия Шанхай-Куньмин была полностью открыта для движения, так провинцию Юньнань перестали считать периферийной. К концу 2016 года общая протяженность построенных и запущенных в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог превысила 22 тыс. км, что превышает общую протяженность высокоскоростных железнодорожных линий всех других стран мира.

Китайская высокоскоростная железная дорога безопасна и высокоэффективна. С юга на Север, с высоких гор и нагорья на Западе на равнину и приморье на востоке страны, китайская высокоскоростная железная дорога строго соблюдает процедуры функционирования и управления с учетом местных условий, в этой связи они справляются с суровыми климатическими и ландшафтными вызовами, в результате, в суровую зиму она также не скользит, выдерживает летние муссоны, ливни и даже тайфуны.

Высокоскоростные железные дороги объединяют города и села, и небывалым масштабом и охватом реформируют китайское общество. По мере открытия «эпохи высокоскоростной железной дороги 350» расстояние между некоторыми мегаполисами и их спутниковыми городами исчисляется уже просто в считанных минутах. Появляется больше и больше «междугородних» и даже «межпровинциальных» работников. Это касается высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай общей протяженностью 1318 км., которая пересекает Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, провинции Хэбэй, Шаньдун, Аньхой, Цзянсу, а время в поездке занимает лишь в 4,5 часа.

Высокоскоростная железная дорога считается сильным стимулом экономического развития. Такие новые выражения, как «высокоскоростная железнодорожная экономическая зона», «высокоскоростной железнодорожный новый город», «высокоскоростной железнодорожный новый район» отражают возникающие ценные возможности для местного развития. По статистике, за последние пять лет лишь в Пекине, провинции Хэбэй и Тяньцзине поток пассажиров высокоскоростной железной дороги составил в 1,2 млрд. человек/раз, более 60 тысяч предприятий и учреждений выигрывают от высокоскоростных железных дорог. Для ранее труднодоступных достопримечательностей и памятников открытие высокоскоростной железной дороги обозначает непрерывный поток туристов, их природные ресурсы превращаются в богатые туристические доходы.

Высокоскоростная железнодорожная технология Китая приносит пользу всему человечеству. Китай непрерывно стимулирует выход высокоскоростной железной дороги за рубеж и готов делиться технологией с другими странами мира. С 18-го съезда КПК шаги выхода китайской высокоскоростной железной дороги за рубеж становятся более уверенными и динамичными. В июле 2014 года первая высокоскоростная железнодорожная линия Анкара-Стамбул в Турции, которая является первым высокоскоростным железнодорожным проектом по электрификации, организованным китайским предприятием за рубежом, была полностью построена и открыта для движения. В июне 2015 года китайские предприятия приняли участие в тендере и выиграли его по проекту высокоскоростного железнодорожного проекта Москва-Казань в России. В октябре 2015 года было подписано соглашение о закупке Индонезией оборудования из Китая для строительства высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг. Сегодня технологии, нормы и составы китайской высокоскоростной железной дороги уже вышли за рубеж и начали обслуживать весь мир.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 сентября 2017 > № 2306871


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 13 сентября 2017 > № 2306838

Правительство провинции Чжэцзян и объединение частных предприятий под руководством группы Fosun заключили инвестиционный контракт на строительство сверхскоростной железнодорожной магистрали Ханчжоу – Шаосин – Тайчжоу. Частным компаниям, участвующим в проекте, будет принадлежать 51% акций. Общая сумма инвестиций в проект достигает 44,89 млрд юаней.

Впервые в Китае реализуется проект в сфере строительства сверхскоростных железнодорожных магистралей, контрольный пакет акций которого принадлежит частным компаниям. В соответствии с контрактом, стороны будут сотрудничать по проекту 34 года, из которых четыре года отводится на строительство сооружений и 30 лет на эксплуатацию. Проект реализуется в форме государственно-частного партнерства.

Ветка Ханчжоу – Шаосин – Тайчжоу находится в центрально-восточной части провинции Чжэцзян. Эта дорога станет важной составляющей частью приморского коридора для скоростных пассажирских перевозок. Линия общей протяженностью в 269 км начнется от Восточного вокзала Ханчжоу и будет иметь девять остановок. Предполагаемая скорость движения поездов по этой железной дороге составит 350 км/ч.

Эксплуатационная компания несет полную ответственность за финансирование проекта, объединение инвестиций, строительство, эксплуатацию магистрали и ее техническое обслуживание. По окончанию срока контракта, права управления проектом будут безвозмездно переданы органу, указанному правительством провинции Чжэцзян. Строительство дороги в полной мере начнется уже к концу 2017 г.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 13 сентября 2017 > № 2306838


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2306718

Новый рекорд МЦК: 400 тысяч пассажиров за день

12 сентября поезда-«ласточки» Московского центрального кольца (МЦК) установили новый рекорд.

«У нас рекордище: 400 тысяч пассажиров перевезли 12 сентября «Ласточки» на МЦК!» - сообщается на официальном канале пресс-службы РЖД в Telegram.

Чтобы пассажирам было комфортно в электропоездах, обновляется парк «Ласточек» - на МЦК курсируют уже 26 новых поездов, адаптированных под городские перевозки.

Напомним, Московское центральное кольцо - фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

МЦК длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Кольцо имеет 15 пересадок на 9 линий метро и шесть на 5 радиальных железнодорожных направлений. Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, пять дорог подведут к транспортным узлам на МЦК.

«С момента запуска МЦК работы по интеграции этой магистрали в городскую транспортную сеть не прекращались. Построены новые удобные подъезды к ТПУ «ЗИЛ», «Новопесчаная», «Волоколамская», «Волгоградская» и «Николаевская». Работа по развитию дорожной сети в районах крупных узлов продолжается», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«Ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2306718


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2306685

Около 40 км построенных и реконструированных дорог открыли в Новой Москве в этом году, сообщил журналистам руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«Это большой объем для одного года, для одной территории. Рассчитываем, что новые дороги существенно улучшат транспортную обстановку на присоединенных территориях», - сказал В. Жидкин.

Он отметил, что недавно открылась сложнейшая и долгожданная развязка на пересечении МКАД и Профсоюзной улицы. Именно там соединяются новая и старая Москва - Калужского шоссе и Профсоюзная улица.

Кроме того, запущено автомобильное движение по дороге от города Троицка до границ Московской области, открыт участок Калужского шоссе - от МКАД до дер. Сосенки, путепроводы через железнодорожные пути в Крекшино, Кокошкино, Переделкино.

Ольга Зеневич

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2306685


Казахстан > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика. Транспорт > kt.kz, 12 сентября 2017 > № 2312952

В Алматы и Астане на сегодняшний день совместными усилиями оператора РОП и Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ) при активной поддержке акиматов двух городов установлены первые зарядные станции для электрокаров в рамках пилотного проекта с привлечением частных инвестиций, передает Kazakhstan Today.

"В настоящее время с Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций в рамках пилотного проекта. Для организации инфраструктуры для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана - Алматы", - сообщили в АКАБ.

В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города. Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала "Нурлы Жол".

Сообщается, что новые электрозарядные станции, соответствуют мировым стандартам IEC 62196-2 и IEC 61851-1 и способны зарядить все существующие в мире на сегодняшний день электромобили за время от 1 до 4 часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС - 51 кВт каждая.

Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки тип 2 "Mennekes" во время зарядки, а также датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки.

На данный момент общее количество электромобилей по Казахстану составляет более 200 единиц. Пока они предназначены в основном для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети быстрозарядных станций позволит совершать длительные поездки более чем на несколько сотен километров и междугородние поездки.

Также планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. С использованием произведенных тестовых автомобилей, исследовательской группой проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей на электрической тяге в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя, отметили в ассоциации.

Напомним, в Алматы успешно реализуются проекты с участием бизнеса, в том числе в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). ГЧП представляет собой институциональный и организационный альянс государственной власти и частного бизнеса с целью реализации общественно значимых проектов в широком спектре сфер деятельности - от развития стратегически важных отраслей экономики до предоставления общественных услуг в масштабах всей страны или отдельных территорий. В Алматы с начала 2016 года в рамках ГЧП рассмотрено 84 проекта и одобрено к реализации 25 проектов на 130 млрд тенге.

Казахстан > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика. Транспорт > kt.kz, 12 сентября 2017 > № 2312952


Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 12 сентября 2017 > № 2310699

Железнодорожные проекты России и Ирана в полном разгаре

По словам председателя Департамента международных дел "Железных дорог Исламской Республики Иран", железные дороги между Россией и Ираном принесут пользу практически всей Европе и Азии.

Аббас Назари также рассказал, что сотрудничество между Россией и Ираном по межконтинентальному железнодорожному проекту «выгодно не только для обеих стран, но и для азиатских и европейских государств».

«Россия - видная железнодорожная страна. Она имеет обширную сеть железных дорог, на долю которой приходится 85 % всех грузов, перевозимых страной. Важным элементом нашего сотрудничества является Международный транспортный коридор Север-Юг, который, как вы знаете, начинается в Европе и тянется в Индию через Россию, Азербайджан и Иран. Мы стремимся обеспечить, чтобы иранские железные дороги стали основным транзитным элементом этого коридора», - сказал он, добавив, что длина иранского сегмента коридора составляет около 2000 километров.

Назари отметил, что Россия и Иран нуждаются друг в друге, чтобы переместить свои грузы между Европой и Азией, и что Тегеран обладает беспрецедентным уровнем технологического сотрудничества с Москвой, сообщает Financial Tribune.

Он также рассказал, что Иран сотрудничает с Россией в нескольких других важных проектах, связанных с железнодорожным транспортом, таких как совместное производство железнодорожных вагонов и предстоящая электрификация 600-километрового сегмента железной дороги Гармсар - Инче-Борун, а также в других крупномасштабных инфраструктурных проектах.

Организация по промышленному развитию и реконструкции Ирана (IDRO) подписала контракт с российским ЗАО «Трансмашхолдинг» в Тегеране 31 июля на сумму 2,5 млрд. евро для совместного производства подвижного состава в Иране.

На основании контракта будет создано совместное предприятие между IDRO и российской компанией, где российская сторона будет владеть 80 % акций, а иранская сторона - 20 %.

Генеральный директор "Трансмашхолдинга" Кирилл Валерьевич Липа сообщил Financial Tribune после подписания контракта о том, что мощность совместного предприятия будет зависеть от глубины локализации. «Мы думаем о сборке 300-400 единиц в год», - сказал он.

«Мы работаем вместе с Россией по разработке самой большой зоны стыковки в Иране - порта Шахид Реджайи. Текущие переговоры охватывают все аспекты этого сотрудничества: самого порта, доступа к железной дороге и Особой экономической зоны. Когда все эти вопросы будут решены, процесс развития начнется всерьез», - объяснил Назари.

Международный транспортный коридор Север-Юг представляет собой взаимосвязанную сеть железных дорог, автомобильных дорог и судоходных путей протяженностью 7 200 км, предназначенную для облегчения прохождения потока грузов через Индию, Иран, Россию, Азербайджан, а также страны Европы и Центральной Азии.

Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 12 сентября 2017 > № 2310699


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 12 сентября 2017 > № 2309884

Этим летом свыше 2200 детей работников АО «КТЖ- Грузовые перевозки» отдохнули в оздоровительных центрах Алматинской, Костанайской и Акмолинской областях. Всего было осуществлено шесть заездов в период с 19 июня по 19 августа 2017 года, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Эта работа ведется в рамках социальной политики АО «КТЖ - Грузовые перевозки» и коллективного договора, подписанного между работодателем и его коллективом. Путевки родители приобретали на льготных условиях, оплатив лишь 10 процентов, а остальная стоимость - из бюджета социальных расходов акционерного общества.

- Забота о подрастающем поколении - это залог успешного развития любого предприятия. В этом году провели свои летние каникулы в оздоровительных центрах на 32 процента больше детей наших работников по сравнению с прошлым годом. Все зоны отдыха расположены в живописных местах: в лесу, на берегу рек и озер. Ребята проживали в комфортных условиях, им было обеспечено пятиразовое питание, активная программа отдыха. Каждый день был интересным и незабываемым, кроме игр и занятий на свежем воздухе, дети занимались в различных творческих кружках, принимали участие в мастер-классах, - сказал вице-президент по развитию и корпоративному обеспечению АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Адильжан Исмухамбетов.

Кроме того, около тысячи детей, проводившие летние дни в оздоровительных центрах Акмолинской области, смогли посетить с познавательной экскурсией достопримечательности столицы и площадку международной выставки ЭКСПО-2017.

Также по инициативе филиала ОО «Казахстанский отраслевой профессиональный союз работников железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного транспорта «КТЖ- Грузовые перевозки» еще около 500 детей из 14-ти областей Казахстана посетили объекты международной специализированной выставки. Среди них - отличники учебы, победители спортивных соревнований и олимпиад, а также дети из многодетных и малообеспеченных семей.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 12 сентября 2017 > № 2309884


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308725

Промышленники и железнодорожники обсудят финплан 2017-2018 для Укрзализныци

Представители отраслевых бизнес-ассоциаций в течение недели обсудят проект сквозного финансового плана ПАО "Укрзализныця" на IV кв. текущего года и 2018 г. совместно с руководством железнодорожной госкомпании.

Такая договоренность достигнута сегодня в ходе встречи с и.о. председателя правления "УЗ" Евгением Кравцовым, сообщил глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький в комментарии МинПрому.

По его словам, будет обсуждаться приоритетность инвестиций, а также возможность поэтапной индексации тарифов на грузоперевозки.

"Это позитивное решение, поскольку дает возможность бизнесу планировать свои будущие расходы на логистику – а не так, как нас обычно хотят поставить перед фактом. Впервые за многие годы "Укрзализныця" может иметь согласованный с бизнесом финплан", – подчеркнул С.Беленький.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308725


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308719

Укрзализныця тестирует новую систему распределения грузовых вагонов

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" начала тестировать автоматизированную систему распределения зерновозов. Об этом сообщил сегодня и.о. главы "УЗ" Евгений Кравцов на "круглом столе" с участниками транспортного рынка.

По его словам, проект реализуется с опережением графика, поскольку внедрить его планировалось в середине осени.

Е.Кравцов отметил, что "Укрзализныця" учитывает потребности рынка и сегодня уже автоматизированно осуществляется распределение зерновозов, в тестовой версии отрабатываются детали.

"Автоматизированная система – это наиболее действенный способ ответить рынку прозрачно и честно, как распределяются грузовые вагоны. Сегодня все зерновозы уже в компьютере. До конца этого года автоматизированно будет распределяться также весь парк полувагонов", – сказал он.

Как сообщалось ранее, в августе предприятия горно-металлургического комплекса Украины были обеспечены парком вагонов ЦТЛ "Укрзализныци" на 21% от общей потребности.

"Мы по-прежнему продолжаем упорно отстаивать принципы равенства и требуем, чтобы обеспеченность предприятий ГМК полувагонами "УЗ" была не ниже уровня рыночной доли "УЗ", т.е. не менее 35% их общей погрузки в полувагонах", – подчеркнул президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308719


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308715

Промышленники требуют заморозить ж/д тарифы до конца года

Представители промышленных ассоциаций обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману с просьбой поручить "Укрзализныце" воздержаться от повышения грузовых ж/д тарифов до конца текущего года. Об этом говорится в письме руководителей профильных ассоциаций к премьер-министру, копия которого есть в распоряжении МинПрома.

В письме, подписи под которым поставили руководители Федерации металлургов Украины, ОП "Укрметаллургпром", ассоциации производителей ферросплавов "УкрФа", ассоциаций "Укрцемент" и "Укрстекло", подчеркивается, что вопрос справедливой индексации грузовых ж/д тарифов является одним из наиболее важных для эффективного функционирования "Укрзализныци".

"В то же время мы убеждены, что решать его необходимо не в одностороннем порядке, пользуясь положением государственного монополиста, а в тесном взаимовыгодном сотрудничестве с теми, благодаря кому государственный монополист вообще существует – ведущими грузоотправителями", – подчеркивается в письме.

Промышленники заверили в своей готовности обсуждать возможность взвешенного и умеренного повышения тарифов в 2018 году и в последующих годах. "Но для этого крайне необходимы две вещи: желание руководства "Укрзализныци" идти на действительно конструктивный диалог и полная прозрачность планов развития, инвестиционных программ и фактического использования средств монополиста", – отмечается в документе.

"Наши неоднократные попытки достичь хоть какого-то компромисса с железнодорожниками до сих пор не дали никакого позитивного результата из-за нежелания руководства "Укрзализныци" идти на какие-либо реальные уступки относительно размера и сроков индексации тарифов, создания привлекательных условий для частных инвестиций в подвижной состав, либерализации рынка железнодорожных перевозок за счет допуска частных локомотивов, хотя бы на наиболее проблемные участки, а также реальных шагов относительно увеличения пропускной способности наиболее проблемных участков железнодорожной инфраструктуры", – говорится в письме.

В связи с этим представители профильных ассоциаций обратились к В.Гройсману с просьбой поручить "Укрзализныце" воздержаться от повышения грузовых ж/д тарифов до конца текущего года поскольку, по их мнению, для этого нет никаких экономических обоснований. Также промышленники обратили внимание премьера на тот факт, что согласно действующему законодательству подобные действия должны быть предусмотрены в годовом финансовом плане "Укрзализныци" до начала финансового года.

Кроме того, промышленники просят премьера поручить "Укрзализныце" в кратчайший срок подготовить и обсудить с ведущими грузоотправителями проект финансового плана на 2018 год, который согласно закону должен быть утвержден еще до 1 сентября текущего года.

Руководители профильных ассоциаций считают необходимым провести под председательством премьер-министра совещание при участии Министерства инфраструктуры, Министерства финансов, Министерства экономического развития и торговли, Государственной регуляторной службы, Антимонопольного комитета, железной дороги и представителей крупнейших грузоотправителей по проблемным вопросам взаимодействия с "Укрзализныцей", в том числе относительно индексации железнодорожных тарифов.

По мнению промышленников, "Укрзализныця" должна подготовить детальный отчет относительно использования средств, поступивших благодаря предыдущим индексациям тарифов, относительно фактической рентабельности грузовых перевозок, инвестиционного плана по использовани 7 млрд грн., которые аккумулированы на счетах государственного монополиста.

Также руководители профильных ассоциаций просят главу правительства дать поручение МЭРТ и Министерству инфраструктуры поспособствовать как можно более скорому созданию независимого регулятора – Государственной комиссии по регулированию тарифов на транспорте.

"Считаем, что рассмотрение какой-либо инициативы "Укрзализныци" относительно прямого или опосредованного увеличения грузовых железнодорожных тарифов должно происходить исключительно в прозрачном формате диалога с бизнесом и общественностью, поскольку любой диспаритетный подход может привести к крайне негативным последствиям не только для отдельных отраслей промышленности и АПК, но и для экономики Украины в целом", – резюмируется в письме.

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308715


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308709

Не в коня корм – повышения ж/д тарифов не улучшили качество услуг УЗ

Ни одно повышение грузовых железнодорожных тарифов за последние годы не дало какого-либо положительного результата с точки зрения улучшения качества услуг, которые "Укрзализныця" предоставляет своим клиентам. Об этом говорится в письме руководителей профильных ассоциаций к премьер-министру Владимиру Гройсману, копия которого есть в распоряжении МинПрома.

В письме, подписи под которым поставили руководители Федерации металлургов Украины, ОП "Укрметаллургпром", ассоциации производителей ферросплавов "УкрФа", ассоциаций "Укрцемент" и "Укрстекло", в частности отмечается, что вопрос своевременного обеспечения потребностей ведущих отраслей реального сектора экономики в вагонах в полном объеме до сих пор не решен в первую очередь из-за невыполнения "Укрзализныцей" планов по расширению парка подвижного состава.

Руководители профильных ассоциаций обратили внимание премьера на тот факт, что за первое полугодие 2017 года построено около 600 полувагонов при заявленных планах в объеме около 9 тыс. единиц в год при наличии необходимых финансовых ресурсов. Так, Кабинетом министров утверждена инвестиционная программа "УЗ" в размере 16 млрд грн., из которых потрачено всего 2,6 млрд грн., или 16% от утвержденной инвестпрограммы.

"Проблема дефицита локомотивов также не решается, а только углубляется. Так, по состоянию на конец июля 2017 года рабочий парк магистральных грузовых тепловозов "Укрзализныци" составлял около 225 единиц, при потребности в "пиковый" период около 260 единиц. Как следствие, значительно увеличивается срок оборачиваемости вагона и срок доставки грузов. На некоторых участках железная дорога объективно теряет объемы перевозок грузов, а соответственно и доходы", – говорится в письме.

Промышленники подчеркивают, что предложенные "Укрзализныцей" формальные варианты привлечения средств частных грузовладельцев для инвестиций в подвижной состав и локомотивы не являются привлекательными для инвесторов. Остается без внимания проблема грузового сообщения с Мариуполем – анонсированного увеличения среднесуточного пропуска грузовых составов через Камыш-Зарю с 16 до 24 так и не произошло. Сохраняется и система непрозрачного и несправедливого распределения вагонов инвентарного парка Центра транспортной логистики "Укрзализныци". Отсутствует последовательность и оперативность в проведении тендеров по продаже металлолома, которые проводит железная дорога.

"В то же время открытость и соответствие "слов и дел" деятельности государственного монополиста оставляет желать лучшего, поскольку со стороны "Укрзализныци" едва ли не единственным объяснением для повышения тарифов является тезис о необходимости "инвестировать в собственное развитие". Однако, благодаря двум предыдущим повышениям тарифов, "Укрзализныця" только за последние три года дополнительно получила 29 млрд грн., которые не были потрачены соответственно заявленным целям", – резюмируется в письме.

В то же время промышленники обратили внимание премьера на то, что предыдущее решение правительства о "замораживании" тарифов на текущем уровне позволило ведущим грузоотправителям несколько снизить финансовую нагрузку на свои отрасли, что вылилось в ряд позитивных последствий для самой железной дороги. Так, в первом полугодии 2017 года ее грузооборот вырос на 6,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что привело к увеличению доходов "Укрзализныци" почти на 3,5 млрд грн.

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2017 > № 2308709


Япония. Евросоюз. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308213

Заработал железнодорожный почтовый коридор между Европой и Азией

«Почте России» требуются новые почтово-багажные вагоны для увеличения перевозок

На Восточном экономическом форуме «Почта России» подписала договор с государственным почтовым ведомством Японии о комплексном транзите корреспонденции из Японии в Европу. Как показал первый же эксперимент с доставкой, время перевозки по железной дороге значительно сокращается по сравнению с транспортировкой по морю.

При перевозке первой тестовой партии почты из Японии использовался комплексный маршрут. Из Йокогамы паром доставил корреспонденцию в Находку 16 августа, где она была погружена в почтовый поезд и за семь дней этот состав привёз её в Москву. Оттуда посылки были перегружены на автомобили и уже 27 августа были доставлены адресатам в Европе. Хорошее завершение эксперимента стало поводом для заключения договора на доставку японской почты в Европу силами «Почты России».

Как пояснил «Гудку» руководитель «Почты России» Николай Подгузов, речь идёт о развитии сервиса доставки отправлений в Восточную и Северную Европу (Латвию, Литву, Польшу и Финляндию) через территорию России.

«Сейчас немалое время занимает доставка морем из японского порта в Находку, но в целом появляется возможность сократить перевозки с 45–60 до 18–20 дней, – говорит Николай Подгузов. – Мы сейчас ведём переговоры по подключению к этому сервису Южной Кореи и расширению перевозок из Китая. Могу сказать, что транзитный почтовый коридор через Россию из Азии в Европу заработал. Будем организовывать логистику и в обратном направлении».

Также, по словам Николая Подгузова, это ставит вопрос обновления железнодорожного подвижного состава, который принадлежит компании. У «Почты России» сейчас порядка тысячи вагонов, но их средний возраст превышает 30 лет. В этом году ожидается поставка 45 новых специализированных вагонов, которые позволят увеличить скорость перевозки. Необходимый подвижной состав с повышенной грузоподъёмностью, более лёгкой загрузкой-выгрузкой, условиями хранения для багажных грузов и максимальной скоростью до 160 км/ч произведёт Тверской вагоностроительный завод. До 2020 года согласно договору с «Почтой России» он должен изготовить

300 таких специализированных вагонов. По данным Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), Япония сейчас занимает четвёртое место в мире на рынке интернет-торговли ($79,33 млрд), а Южная Корея – седьмое ($36,66 млрд).

«При этом вопрос скорости доставки является основным в конкуренции между компаниями, поскольку цены на товар у всех примерно одинаковы», – замечает президент АКИТ Алексей Фёдоров.

По прогнозам ОАО «РЖД», объём электронной торговли в целом между Европой и Азией к 2020 году достигнет $4 трлн, в то время как в 2016 году он составил $1,95 млрд.

Как пояснил «Гудку» первый заместитель генерального директора Федеральной пассажирской компании (ФПК) Олег Никитин, у РЖД и ФПК разработана дорожная карта по развитию почтовых перевозок как в собственном подвижном составе «Почты России», так и в почтово-багажных вагонах ФПК.

«Мы готовы предоставлять свой подвижной состав и организовывать перевозки из Владивостока, если там появится корреспонденция из Японии и Южной Кореи, – говорит Олег Никитин. – Пока, правда, основной поток посылок идёт из Китая. «Почта России» получает «нитки» графика, по которым составы идут с хорошей скоростью».

Сергей Плетнев

Япония. Евросоюз. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308213


Россия. ЦФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308163

Всероссийская акция по экспресс-тестированию на ВИЧ добралась до столицы

В церемонии открытия пункта экспресс-тестирования на Ленинградском вокзале участвовали представители Минздрава, Минтруда, Роспотребнадзора, РЖД и ЮНЭЙДС

Вчера на Ленинградском вокзале стартовал московский этап Всероссийской акции по экспресс-тестированию на ВИЧ. В ближайшие два дня любой желающий может узнать свой ВИЧ-статус: быстро, бесплатно и анонимно.

«Мы находимся на вокзале одного из 24 городов, расположенных в регионах, наиболее сложных с точки зрения распространения ВИЧ-инфекции. Именно там проходит федеральная акция по бесплатному анонимному тестированию на ВИЧ-инфекцию», – сказала министр здравоохранения РФ Вероника Скворцова (на фото в центре) на церемонии открытия пункта экспресс-тестирования на Ленинградском вокзале.

Совместная акция Минздрава и «РЖД-Медицины» стартовала 7 июля во Владивостоке. Отсюда в составе пассажирского поезда отправился в путь специальный вагон, в котором пассажиры прямо во время поездки могли бесплатно и анонимно сдать анализ на ВИЧ и получить консультацию врача.

Прежде чем приехать в столицу, вагон-лаборатория побывал в 15 городах, где делал остановку на два-три дня. На вокзалах этих городов развёртывались мобильные пункты экспресс-тестирования на ВИЧ. За время акции, как отметила Вероника Скворцова, исследование прошли около 15 тыс. человек, выявлено 248 носителей инфекции.

На Ленинградском вокзале столицы пройти бесплатное экспресс-тестирование в медицинском пункте можно сегодня и завтра до 18 часов.

Чем раньше человеке узнает о заболевании, тем больше у него шансов прожить долгую и счастливую жизнь, отмечают медики. «В прошлом году мы бесплатно протестировали около 32 млн человек. Это 20% населения нашей страны», – говорит Вероника Скворцова.

Однако, как замечает главный санитарный врач страны Анна Попова (на фото вторая справа), среди тестируемых не так много представителей групп риска, которые создают эпидемиологическую ситуацию. «Тестирование в условиях железнодорожных вокзалов позволяет нам пойти в группы риска и тестировать там, где это актуально, где это наиболее необходимо», – отметила она.

Сами работники РЖД тоже активно принимают участие в акции. По словам руководителя Центральной дирекции здравоохранения ОАО «РЖД» Елены Жидковой (на фото вторая слева), из 15 тыс. участников акции более 2,5 тыс. – железнодорожники. «ОАО «РЖД» как социально ответственный работодатель уделяет большое внимание охране здоровья своих сотрудников. Участие в инициативах, направленных на совершенствование медицинской помощи и повышение её доступности, является важной составляющей деятельности сети «РЖД-Медицина», поэтому мы с готовностью поддержали масштабный проект Минздрава», – сказала она.

Работодатели активно подключаются к решению проблемы СПИДа. К акции Минздрава за время её проведения присоединились 38 крупных предприятий, треть которых – учреждения РЖД. Как отмечает директор Департамента условий и охраны труда Минтруда России Валерий Корж (на фото крайний справа), только совместными усилиями крупных предприятий, объединений работодателей, профсоюзов, органов власти проблему СПИДа можно решить. «В плане добровольного консультирования и тестирования на производстве РЖД – локомотив этой стратегии», – замечает он.

Добровольное, конфиденциальное и безопасное тестирование на ВИЧ – первый шаг к тому, чтобы остановить инфекцию, считает советник ЮНЭЙДС по региональному сотрудничеству и связям с Россией Марина Семёнченко (на фото крайняя слева).

«Россия движется к выполнению целей ООН по СПИДУ: 90–90–90. Это означает, что 90% ВИЧ-инфицированных должны знать о своём статусе, 90% из них должны получать лечение и у 90% из тех, кто получает лечение, вирус в крови должен быть снижен настолько, чтобы не определяться лабораторными методами. Только так можно взять инфекцию под контроль», – сказала она.

После Москвы эстафету акции примет Сочи, а завершится она 20 октября в Санкт-Петербурге.

Мария Хлопотина

Россия. ЦФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308163


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308120

Летом 2017 года скоростными поездами формирования Московского филиала АО «ФПК», в том числе «Ласточками», «Стрижами» и двухэтажными составами, перевезено свыше 1,9 млн пассажиров, что выше показателей прошлого года на 19%, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги.

Железнодорожники учитывают возрастающую популярность современных комфортабельных скоростных поездов, которые позволяют сократить время поездки, и увеличивают количество вагонов и рейсов на различных маршрутах.

Так, в преддверии лета между Москвой и Нижним Новгородом стали чаще ходить поезда «Стриж», появилось большее количество «Ласточек» в десятивагонном исполнении. Это позволило увеличить пассажиропоток на 16%. В целом, на данный маршрут приходится более 40% всего объема перевозок скоростными поездами Московского филиала АО «ФПК».

С 1 июня в категорию «Скоростной» переведены двухэтажные поезда Москва – Воронеж. За летний период количество перевезенных пассажиров этими поездами возросло на 25%.

Между Москвой и Брянском с 15 мая увеличилось количество рейсов скоростных поездов до 3 в каждую сторону, что позволило увеличить пассажиропоток на 11%.

С 7 февраля между столицей и Смоленском стали чаще ходить «Ласточки» – по 3 рейса в каждую сторону. Это привело к росту пассажиропотока на 26%.

Поезда «Ласточка», которые отправляются из Москвы до Орла, начиная с 13 декабря 2016 года по пятницам-воскресеньям следуют по удлиненному маршруту – до Курска. Таким образом, для удобства пассажиров в «пиковые» для выезда дни недели на маршруте Москва – Курск – Москва теперь курсируют 2 скоростных поезда.

В результате пассажиропоток в сообщении с Курском возрос на 55% и составил более 100 тыс. пассажиров.

Вместе с тем, с 20 июня 2017 года между Москвой и Орлом стал курсировать новый поезд № 746/745, которым уже перевезено более 50 тыс. пассажиров.

А 20 августа в первый рейс отправился скоростной поезд «Ласточка» № 736/835 в сообщении Москва – Ковров.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308120


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308111

АО «Уральская большегрузная техника – Уралвагонзавод» (входит в АО «НПК «Уралвагонзавод») выиграло открытый аукцион на поставку АО «Федеральная грузовая компания» (дочерняя компания ОАО «РЖД») до конца 2017 года 2,4 тыс. инновационных полувагонов. Аукцион проводился в августе 2017 года, общая стоимость контракта составит более 5 млрд рублей, сообщает Управление корпоративных коммуникаций АО «ФГК».

Как ранее сообщал Gudok.ru, в марте Федеральная грузовая компания также анонсировала приобретение 1 тыс. платформ. При этом программа пополнения парка АО «ФГК» на 2017 год предполагает закупку до 20 тыс. грузовых вагонов.

Генеральный директор АО «ФГК» Алексей Тайчер отметил, что оператор продолжает наращивать парк инновационного подвижного состава. Приобретаемые вагоны будут использоваться на направлениях, имеющих инфраструктурные ограничения по длине состава и не имеющих ограничений по весу поезда.

«АО «ФГК» и АО «НПК «Уралвагонзавод» связывают давние партнерские отношения. За время сотрудничества наша компания приобрела у корпорации свыше 16 тыс. вагонов на сумму более 33,5 млрд руб. АО «ФГК» готово и дальше развивать тесное сотрудничество с вагоностроителями, тем самым способствуя обеспечению грузоотправителей высоко востребованным подвижным составом и росту машиностроительного комплекса страны», – заявил Алексей Тайчер.

Генеральный директор АО «НПК «Уралвагонзавод» Александр Потапов в свою очередь заявил, что корпорация заинтересована в совместной работе с операторами по разработке перспективных образцов инновационных вагонов. «Преимущества железнодорожной инновационной техники очевидны, а ее использование уже давно подтвердило экономическую эффективность такого подвижного состава. Мы планируем продолжить работу в этом направлении, а в перспективе приступить и к реализации жизненного цикла таких изделий», - подчеркнул он.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308111


Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308109

Пассажиры поездов дальнего следования Красноярск - Москва и Красноярск - Новосибирск формирования Енисейского филиала АО «ФПК» смогут воспользоваться инновационным мультимедийным порталом «Попутчик». Портал доступен на сервере, который установлен в каждом поезде. Доступ на портал осуществляется через локальную сеть Wi-Fi. На сегодняшний день ею уже оборудованы 49 вагонов. До конца 2017 года сеть появится в 94 пассажирских вагонах. Подключиться к Wi-Fi пассажиры могут, не покидая своих мест в купе. При этом Wi-Fi-точка доступа размещена в вагоне таким образом, чтобы обеспечивать полное покрытие всех купе, проходов и тамбуров.

На мультимедийном портале «Попутчик» пассажиры могут получить информацию о расписании движения поездов, воспользоваться аудиогидом по достопримечательностям на станциях и в населённых пунктах по маршруту следования, посмотреть фильмы и послушать музыку, заказать еду из вагона-ресторана и пообщаться в чате с другими пассажирами поезда.

Портал «Попутчик» является локальным поездным Wi-Fi-сервисом. Планируется, что следующим этапом внедрения беспроводных мультимедийных технологий станет настройка доступа к сети Интернет через Wi-Fi пассажирского поезда.

Кроме того, с целью создания дополнительного комфорта пассажиров в купе плацкартных и купейных вагонов ведётся установка электророзеток для зарядки мобильных устройств. Сейчас произведён монтаж розеток в 111 вагонах, а до конца текущего года ими будут оборудованы 180 пассажирских вагонов поездов дальнего следования. Установка электророзеток проводится по мере поступления подвижного состава на плановые ремонты. Весь парк вагонов Красноярской железной дороги, насчитывающий более 473 единиц подвижного состава, будет оснащен устройствами для зарядки гаджетов в ближайшие три года.

Холдингом РЖД реализуется комплекс мер по улучшению качества обслуживания и повышению комфорта пассажиров. В него входит обновление инфраструктуры и подвижного состава, развитие дистанционных сервисов, информационных систем, специальные акции, позволяющие сэкономить на проезде, открытые встречи с пассажирами руководства АО «ФПК».

Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308109


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > newskaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2308027

В Алматы и Астане установлены первые зарядные станции для электромобилей, сообщила пресс-служба Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ).

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала "Нурлы Жол". В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города.

Новые электрозарядные станции соответствуют мировым стандартам и способны зарядить все существующие в мире электромобили за время от часа до четырех часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать четыре электромобиля. Мощность установленных ЭЗС — 51 кВт каждая.

Станции открываются с привлечением частных инвестиций. До конца года в двух главных городах страны планируется установить 100 быстрозарядных электрозаправочных станций (ЭЗС). Еще 20 станций с системой мгновенной зарядки (до 30 минут) будут установлены по республиканской трассе Астана — Алматы.

Для безопасности предусмотрена дифференциальная защита от утечки тока, аварийное отключение напряжения, блокировка розетки во время зарядки, а также датчики тока для автоматического отключения питания после окончания зарядки.

В настоящее время в Казахстане используется около 200 электромобилей.

В стране планируется реализовать производство электромобилей − опытный выпуск уже был апробирован на костанайском заводе. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > newskaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2308027


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 сентября 2017 > № 2307433

Пять услуг от портала eGov в сфере транспорта

Как получить лицензию на полеты, на перевозку грузов и пассажиров, а также поменять водительское удостоверение?

В Казахстане тысячи организаций занимаются коммерческой перевозкой пассажиров. По статистике, в прошлом году количество автотранспортных средств в стране насчитывало порядка 4,3 млн, а пассажирооборот — 22,3 млрд человек. Такие данные приводит МНЭ РК. В подборке делового еженедельника «Капитал.kz» пять услуг от портала eGov в сфере транспорта.

Получение водительского удостоверения

Заранее оговоримся, что получить водительское удостоверение через портал электронного правительства eGov можно лишь в том случае, если пользователь решил сменить удостоверение старого образца на новое или внести видоизменения без истечения срока действия. Так вот процесс получения нового водительского удостоверения займет примерно 2 часа и потребует следовать трем простым шагам: авторизоваться на портале, перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн» и заполнить заявку с электронной цифровой подписью. К заявке необходимо будет прикрепить фотографию и образец подписи. Далее нужно оплатить государственную пошлину в размере 1,25 МРП, после чего в «Личном кабинете» ознакомиться со сформированным электронным заявлением. Его нужно будет предъявить в указанное РЭП (регистрационно-экзаменационное подразделение, — ред.) либо в НАО «Государственная корпорация «Правительство для граждан». Отдельно нужно отметить, что онлайн-услуга доступна только для граждан РК.

Стоимость услуги: 1,25 МРП

Срок оказания услуги: на портале в течение 2 часов

Выдача лицензии на перевозку грузов в сфере железнодорожного транспорта

На получение лицензии могут претендовать как юридические, так и физические лица. Услуга доступна на портале «электронного лицензирования» и занимает до 15 рабочих дней. Для ее получения необходимо заказать услугу онлайн, после чего в новом окне откроется портал «электронного лицензирования». Там необходимо выбрать подвид деятельности и перейти по кнопке «Дальше». В паспорте услуги можно ознакомиться с пакетом документов и снова перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн». Отследить статус заявления можно в «Личном кабинете» в разделе «Мои заявления». Отметим, что через портал можно не только получить лицензию, но и переоформить ее.

Стоимость услуги: для лицензии — шестикратный МРП; для переоформления — 10% от ставки сбора при выдаче лицензии

Срок оказания услуги: лицензия — 15 рабочих дней; переоформление — 3 рабочих дня

Получение разрешения на выполнение специального полета

Услуга получения разрешения на выполнение специального полета доступна на портале «электронного лицензирования». Для ее получения нужно войти в систему, выбрать необходимый подвид деятельности и перейти по кнопке «Дальше». В паспорте услуги можно ознакомиться с пакетом документов, которые необходимы для получения услуги. После всех действий и указания необходимых данных нужно будет заполнить заявление и подписать его электронной цифровой подписью. Отследить статус заявления можно в «Личном кабинете». Помимо услуги онлайн, ее также можно получить через государственный орган. Для этого нужно предоставить заявление, акт оценки технического состояния и годности воздушного судна к полетам, а также копию справки о несоответствиях и эксплуатационных ограничениях воздушного судна.

Стоимость услуги: бесплатно

Срок оказания услуги: 10 календарных дней

Выдача специального разрешения на перевозку опасного груза

За восемь дней на сайте электронного правительства можно получить специальное разрешение на перевозку опасного груза. Последовательность действий пользователя следующая: авторизоваться на портале «электронного лицензирования», перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн» и подать заявление, которое потом необходимо подписать электронной цифровой подписью. Отследить статус заявления можно в специальном разделе на сайте.

Стоимость услуги: бесплатно

Срок оказания услуги: 8 рабочих дней

Получение лицензии на перевозку пассажиров автобусами и микроавтобусами

Портал электронного правительства предоставляет возможность получить лицензии на перевозку пассажиров автобусами через eGov. Для этого, прежде всего, необходимо перейти на сайт «электронного лицензирования» и следовать этим простым шагам: на странице портала заказать услугу онлайн, предварительно выбрать необходимый подвид деятельности. В паспорте услуги ознакомиться с пакетом документов и снова перейти по кнопке «Заказать услугу онлайн». Указав необходимые данные, подписать заявление электронной цифровой подписью. Дубликат лицензии можно получить в государственном органе. В список необходимых документов входят заявление в произвольной форме и копия документа об оплате в бюджет лицензионного сбора за выдачу дубликата лицензии.

Стоимость услуги: 3 МРП

Срок оказания услуги: 15 рабочих дней

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 12 сентября 2017 > № 2307433


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 12 сентября 2017 > № 2307417

100 электрозаправочных станций установят в Казахстане до конца года

В Алматы и Астане установлены первые зарядные станции пилотного проекта в Астане и Алматы с привлечением частных инвестиций.

Министерством энергетики РК активно прорабатывается вопрос о создании инфраструктуры электрозаправочных станций в рамках пилотного проекта - для электротранспорта в Алматы и Астане до конца года будут установлены 100 быстрозарядных ЭЗС. Еще 20 зарядных станций с системой мгновенной зарядки (до 30 мин) будут установлены по республиканской трассе Астана-Алматы, сообщили в пресс-службе Ассоциации казахстанского автобизнеса.

Первые столичные ЭЗС установлены на территории аэропорта и железнодорожного вокзала «Нурлы жол». В Алматы новая ЭЗС установлена в центральной части города.

«Новые электрозарядные станции соответствуют мировым стандартам IEC 62196-2 и IEC 61851-1 и способны зарядить все существующие в мире на сегодняшний день электромобили за время от 1 до 4 часов. Зарядное устройство совмещает в себе все существующие режимы зарядки переменным током. Одновременно на одной ЭЗС можно заряжать 4 электромобиля. Мощность установленных ЭЗС - 51 кВт каждая», - говорится в сообщении.

На данный момент общее количество электромобилей по Казахстану составляет более 200 единиц. Пока они предназначены в основном для передвижения в пределах одного города, но дальнейшее развитие сети быстрозарядных станций позволит совершать длительные поездки более чем на несколько сотен километров и междугородние поездки.

Также планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. С использованием произведенных тестовых автомобилей исследовательской группой проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей на электрической тяге в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя.

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 12 сентября 2017 > № 2307417


Украина. Грузия. Азербайджан > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 сентября 2017 > № 2306721

Украина, Грузия и Азербайджан создают паромное СП

ПАО «Укрзализныця», АО «Грузинская железная дорога» и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» 8 сентября 2017 года в Одессе подписали меморандум о сотрудничестве по совместной эксплуатации постоянного железнодорожного паромного сообщения в рамках развития грузоперевозок по маршруту Евросоюз — Украина — Черное море — Грузия — Азербайджан — Каспийское море — страны Азиатского региона с использованием паромов ПАО «Укрзализныця»

Меморандум предусматривает создание совместного предприятия по оперированию паромами ПАО «Укрзализныця» для развития маршрута Балтийское море — Черное море — Каспийское море. Отмечается, что стороны примут меры для создания совместного предприятия по эксплуатации железнодорожных паромов на участке Черного моря для эффективного сотрудничества по организации перевозок грузов по маршруту Евросоюз — страны Азиатского региона.

Украина. Грузия. Азербайджан > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 сентября 2017 > № 2306721


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 сентября 2017 > № 2305554

Пять подъездных дорог построено к транспортно-пересадочным узлам (ТПУ) Московского центрального кольца (МЦК) с момента его открытия, сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«С момента запуска МЦК в сентябре прошлого года работы по интеграции этой магистрали в городскую транспортную сеть не прекращались. Построены новые удобные подъезды к ТПУ «ЗИЛ», «Новопесчаная», «Волоколамская», «Волгоградская» и «Николаевская». Работа по развитию дорожной сети в районах крупных узлов продолжается», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, строительство ТПУ на железнодорожном кольце дало стимул развитию прилегающих территорий.

«Ведется активная работа по приведению в порядок и благоустройству 250-метровой зоны вдоль МЦК. Сегодня уже благоустроено более 2,7 тысячи гектаров территорий», - добавил М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что развитие МЦК повышает интерес к активной реорганизации пустующих и заброшенных земель вокруг кольца.

«По принятым градостроительным решениям в зоне влияния МЦК можно построить около 26 млн кв. м недвижимости, в том числе около 10 млн «квадратов» жилья», - пояснил М. Хуснуллин.

Ведутся работы по интеграции остановочных пунктов радиальных направлений железных дорог со станциями метро и платформами МЦК. Эту работу планируется завершить в следующем году.

Напомним, Московское центральное кольцо - фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

МЦК длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Магистраль имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть пересадок на пять радиальных железнодорожных направлений. Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 12 сентября 2017 > № 2305554


Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305105

Объем экспортно-импортных ж/д перевозок нефти и нефтепродуктов сократился на 9,1%.

Сокращены железнодорожные перевозки нефтепродуктов в экспортном/импортном направлениях в/из портов.

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-августа 2017 года сократились на 9,1% по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года до 49,74 млн тонн. По данным ГВЦ РЖД, экспортные перевозки составили 49,55 млн тонн (-9,1%), импортные – 0,18 млн тонн (-18,9%).

Объем ж/д перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 15,82 млн тонн, что остается на уровне аналогичного периода прошлого года. В порт Новороссийск по сети ж/д доставлено 10,59 млн тонн (-7%), Высоцк – 4,36 млн тонн (-24,1%), Туапсе – 4,25 млн тонн (-2%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 31,9% экспортных отправок, в порт Новороссийск – 21,4%, Высоцк – 8,8%.

Импортная ж/д перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) составила 76,33 тыс. тонн (-22,2%), Находка – 30 тыс. тонн, Рига 29,16 тыс. тонн (+55,4%). По итогам августа 2017 года объем экспортных ж/д перевозок нефти и нефтепродуктов в порты составил 5,34 млн тонн (-16,9% к августу 2016 года). Импортная ж/д перевозка сырья из портов по итогам месяца составила 13,85 тыс. тонн.

Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305105


Россия > Транспорт > gudok.ru, 11 сентября 2017 > № 2307530

С 1 октября зарплаты в ОАО «РЖД» увеличатся

Рабочих ожидает индексация в повышенном размере

С 1 октября заработная плата в ОАО «РЖД» будет индексирована в соответствии с условиями Коллективного договора. У руководителей, специалистов и служащих она вырастет на 2,5%, у рабочих – на 4%.

Об этом объявил президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров на ежемесячном селекторном совещании в минувшую пятницу.

Ежегодное увеличение заработной платы предусмотрено Коллективным договором ОАО «РЖД» на 2017–2019 годы. «Размер индексации определяется исходя из индекса потребительских цен на товары и услуги на конец 2017 года, который утверждается на основе прогноза Минэкономразвития. В этом году он составляет 4%. При этом учитывается также индексация на 1,5%, проведённая компанией с 1 марта текущего года», – пояснили «Гудку» в ­Департаменте по организации, оплате и мотивации труда (ЦЗТ).

На этот раз в компании немного отступили от традиционного порядка индексирования, при котором зарплата для всех сотрудников увеличивается одинаково. Прибавка для руководителей, специалистов и служащих, как и предусмотрено Коллективным договором, составит 2,5%. У рабочих зарплата вырастет чуть больше – на 4%. Именно на столько с 1 июля был увеличен минимальный размер оплаты труда в целом по стране, отметили в ЦЗТ.

«Зарплата рабочих будет проиндексирована в повышенном размере в целях повышения реального содержания и обеспечения конкурентоспособности их зарплаты на рынках труда. Месячная тарифная ставка рабочего 1-го разряда будет не ниже минимального размера оплаты труда», – подчёркивается в сообщении Роспрофжела.

Таким образом, после проведения индексации 1 октября 2017 года часовая тарифная ставка рабочего 1-го разряда, оплачиваемого по 1-му уровню оплаты труда, составит в ОАО «РЖД» 47,79 руб., а размер минимальной заработной платы для сотрудников компании, полностью выполнивших за месяц нормы рабочего времени и выработки, – 10701 руб.

Также с 1 октября будет проиндексирована зарплата работников негосударственных учреждений здравоохранения и негосударственных образовательных учреждений компании. Месячная тарифная ставка рабочего 1-го разряда оплаты труда, оплачиваемого по 1-му уровню оплаты труда, здесь составит 5985 руб.

Напомним, в прошлом году компании впервые за три года удалось проиндексировать заработную плату на уровень инфляции. В итоге средняя зарплата по РЖД выросла до 46,8 тыс. руб., что на 28% выше, чем в среднем по стране. В текущем году впервые пошёл реальный рост зарплаты.

Мария Хлопотина

Россия > Транспорт > gudok.ru, 11 сентября 2017 > № 2307530


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 сентября 2017 > № 2307510

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) представило грузоотправителям онлайн-сервис «Личный кабинет клиента» для оперативного доступа к информации о местоположении подвижного состава, сообщила пресс-служба перевозчика.

«Стоимость реализации первого этапа проекта составила 2,1 млн руб.», — говорится в сообщении.

«Сервис внедрен в рамках развития IT-инфраструктуры ПГК. Он в полной мере отвечает потребностям партнеров в получении качественной оперативной информации о местонахождении груза. В настоящее время «Личным кабинетом» преимущественно пользуются грузоотправители Северной магистрали. В дальнейшем мы планируем расширить географию портала, увеличить его функциональный объем и интегрировать с другими системами», — прокомментировал запуск сервиса заместитель генерального директора по информационным технологиям АО «Первая Грузовая Компания» Вадим Урьяс.

Сервис «Личный кабинет» реализован на базе платформы 1С-Битрикс. Программа дает возможность отследить текущее местоположение вагона по заданным грузоотправителем параметрам и получить онлайн-консультацию менеджера компании. IT-продукт также содержит аналитическую информацию по использованию подвижного состава при перевозке грузов.

На следующем этапе реализации проекта ПГК намерена расширить функциональные возможности программы и интегрировать ее с другими информационными системами, в том числе CRM, а также разработать мобильную версию сервиса.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 сентября 2017 > № 2307510


Россия > Транспорт > gudok.ru, 11 сентября 2017 > № 2307478

Павел Зюзин: «МЦК задает тренд на десятилетия»

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Павел Зюзин рассказал Gudok.ru о будущем железнодорожного транспорта в столице и других агломерациях и о том, как Московское центральное кольцо формирует новый облик столицы.

— Прошел год с момента начала движения по Московскому центральному кольцу. Построены ТПУ, увеличивается количество поездов. Перевезено почти 100 млн пассажиров. С точки зрения урбанистики — насколько удачным Вы считаете этот проект?

— Для того, чтобы Московское центральное кольцо кардинальным образом изменило облик прилегающих к нему территорий, должно пройти намного больше времени. По прошествии года говорить о существенных градостроительных изменениях в зоне его тяготения пока рано. Но, тем не менее, я думаю, что в будущем промышленные зоны будут выноситься прежде всего из зон расположения станций МЦК и заменяться более востребованным видом землепользования— коммерческой недвижимостью и торговыми центрами, жилой недвижимостью и апартаментами. Я думаю, что такие изменения проявятся на горизонте ближайших 5 лет, сейчас о них, конечно, пока еще говорить рано. Но, безусловно, о чем нужно сказать — на МЦК возникли интенсивные пассажиропотоки, которые и будут влиять на спрос реновации этих территорий при станциях на горизонте 5 лет.

— Вы сами пользовались поездами МЦК — какое впечатление осталось у Вас от поездки?

— Да, пользовался — в первый же день и проехал по всему кольцу. Иногда пользуюсь, потому что живу в районе, где есть станция МЦК. Впечатление такое: безусловно, в первый пусковой год неизбежны недоработки. Не вовремя открылись все пересадочные узлы, не оптимально сорганизованы пересадки, не достроены некоторые переходы — их до сих пор, насколько мне известно, на ряде станций строят, а где-то еще только проектируют, как на Бульваре Рокоссовского, например. Но в дальнейшем пересадочные узлы станут более удобными за счёт возведения «сухих переходов» без выхода на улицу. Тем более, что за 30-40 лет до запуска МЦК в Московском метрополитене проведены большие мероприятия по адаптации ряда станций под перспективную пересадку на МЦК. То есть заделы уже были для того, чтобы МЦК можно было более удобно интегрировать с метро и с пригородными поездами. Поэтому я думаю, что Московское центральное кольцо будет все более и более интегрироваться и перенимать на себя пассажиропотоки. И даже уже сейчас МЦК обслуживает ряд районов, где нет метро, и оно там является фактически единственным видом транспорта, который может удобно довезти до метро. Это Коптево, Соколиная гора, Крымская. И для таких районов, безусловно, появление станций МЦК — это появление новых точек активности в этих районах и это появление более удобного, быстрого способа выезда оттуда в утренний и вечерний часы пик.

— Проекты «Городской электрички» — то есть организации железнодорожного сообщения внутри агломерации, кроме Москвы, реализуются в Ярославле, Красноярске, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Уфе, Казани и Самаре. Можно ли назвать это главным трендом транспортного развития в российских городах?

— Откуда берется спрос на такие проекты? Дело в том, что у нас сейчас очень выражен тренд автомобилизации населения, массовой покупки легковых автомобилей — сначала одного, а теперь уже, по мере роста автомобилизации, второго автомобиля на семью. А в дальнейшем, как в Америке, возможна покупка третьего семейного автомобиля как массовое явление. И чем больше люди покупают автомобилей, тем больше в городах усугубляется проблема с транспортными заторами, обеспечением городской мобильности в утренний и вечерний часы пик, и тем больше спрос на обеспечение устойчивой мобильности.

Соответственно, в этой ситуации в городах России идет массовый поиск решений. В ряде городов пытались развивать трамвайные сети. Но ни в одном из городов России, кроме Волгограда и Казани, пожалуй, нет примера действительно высокого достигнутого уровня развития трамвайной сети. Примерно лет 10 в некоторых провинциальных городах-миллионниках пытались строить метрополитен с надеждами на федеральное софинансирование. Такой проект удалось реализовать только в Казани, в остальных городах (Омск, Челябинск, Уфа, Красноярск, Ростов-на-Дону) такие проекты провалились и не будут реализованы в течение ещё как минимум 15 лет.

Сложились условия, когда нет средств на строительство метрополитена без федерального финансирования, нет возможности развивать трамвайные сети, потому что либо они были закрыты в 2000-е гг., либо из-за 20-летнего периода без финансирования также требуют огромных вливаний на реконструкцию. В этих условиях в городах и обращаются к уже имеющейся инфраструктуре с целью ее дальнейшего развития — железнодорожному узлу, который проходит через территорию города.

В России есть несколько городов, которые имеют советский задел в этой части. Например, как во Владивостоке. Это качественные пассажирские линии, где выстроены высокие посадочные платформы, сложились транспортно-пересадочные узлы (как на Второй речке и Луговой во Владивостоке). Где жилищное строительство было приурочено к центральным станциям железнодорожного узла.

Как в Красноярске, где обратили внимание на развитие городского железнодорожного узла и вкладывают в проект «городской электрички», на мой взгляд, правильно. В ряде городов, к сожалению, нет возможности проводить такие мероприятия, потому что там конфигурация железнодорожного узла вообще в принципе не соответствует системе расселения в городе и расположению в нем крупных районов. Вот в Самаре — там вообще без шансов, к сожалению.

В ряде городов такие заделы есть и есть перспективы развивать железнодорожный транспорт, и они это делают. Как в Ростове-на-Дону — тоже после отказа от метропроекта обратили внимание на железнодорожный узел и разработали программу его развития для нужд внутригородских перевозок.

Я думаю, что это тренд будущих десятилетий. Тем более, что есть очень хороший пример страны, в которой вкладывали ресурсы в развитие пассажирских перевозок по железной дороге, — это Германия. Почему раньше в Советском Союзе этого не делали? Потому что железнодорожные узлы в городах, как правило, использовались в первую очередь для грузовой логистики, то есть они обслуживали промышленные предприятия. В тех городах, где конфигурация железнодорожного узла образует кольцевые структуры, как в Москве МЦК, как в Красноярске, Новосибирске, Ростове-на-Дону, там есть возможность в принципе организовать перевозки пассажиров внутри города по кольцевым маршрутам, то есть этот контур может вобрать в себя пересадки на все радиальные направления перевозок в этих городах. И в таких условиях еще более перспективно развивать этот вид транспорта. И я считаю, что в целом этот путь намного более правильный, чем строительство советского классического метро, от которого нужно отказываться.

— Что именно из московского опыта можно и нужно обязательно использовать при внедрении «городских электричек» в других городах?

— Это очень сложно, потому что московский опыт — он во многом вырос благодаря финансовым возможностям Москвы. Соответственно, в регионах финансовые возможности намного меньше. Ну если, например, брать Санкт-Петербург, там просто-напросто нет такой кольцевой линии, которую можно было бы так развивать, как в Москве — для этого нужно ее строить, объединять тупиковые вокзалы между собой подземными тоннелями. Я вообще там не вижу никаких перспектив сквозного железнодорожного сообщения, если честно, все железнодорожные диаметры там подвозящие в центр города, но не сквозные.

А в других агломерациях — ну, безусловно, первое, что нужно делать в городах, если их железнодорожный узел удачно расположен (перспективен) относительно основных жилых районов в этом городе, — это строить высокие посадочные платформы для того, чтобы повышать качество посадочных станций пригородного городского железнодорожного сообщения. Второе — это, наверное, создавать при этих станциях более удобные ТПУ, если, конечно, в городе нет метро, то хотя бы делать остановочные пункты автобусных маршрутов, если есть возможность — пассажирского электротранспорта — трамваев и троллейбусов.

И третье. Если в городе есть пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, то оптимизировать сеть самих остановочных пунктов — где-то их закрыть за ненадобностью, где-то строить новые, где-то переносить. Зачастую даже в Московском узле ряд станций не соответствует потребностям. И в Москве переносят станции — и платформу «Северянин», и платформу «Ленинградская».

— Есть ли какой-то негативный опыт — «грабли», на которые не должны наступить в других городах?

— Негативный опыт… Это сложно сказать, потому что в Москве все-таки маршрут кольцевой. А кольцевые маршруты пригородных электропоездов возможны, я повторюсь, наверное, только в Красноярске, Новосибирске и Ростове-на-Дону. А в остальных городах — чаще всего это радиальные направления. На что может влиять МЦК? Я так думаю, что это ухудшение возможности грузовой логистики, потому что все-таки МЦК, его перевод на чисто пассажирское движение тоже потребовал перестройки грузовой логистической схемы.

В Москве это было возможно, а в ряде городов, на мой взгляд, это может вызвать значительные проблемы. Вынос грузовых дворов может потребовать значительных инвестиций. Но в Москве удалось это решить. Еще нужно обеспечить хороший пешеходный подход к станциям. Потому что ряд станций МЦК, когда они открывались, не имели качественного пешеходного подхода— не заасфальтировано, по грязи приходилось идти. Но в целом в Москве проект, на мой взгляд, удался. В регионах также существует проблема переездов в одном уровне (как и в Мособласти), в этом случае потребуются дополнительные дорогостоящие проекты.

— МЦК было представлено на различных международных площадках как пример преображения городской среды в мегаполисе — в чем особенность Московского центрального кольца в сравнении с аналогичными транспортными системами крупнейших мегаполисов?

— Сложно сравнивать с другими системами, таких не очень много. В Москве уникальность МЦК в том, что оно обеспечивает пересадки на большинство радиальных ходов метро, и, наверное, в итоге на все линии пересадки будут созданы. Это удачно разгрузило Кольцевую линию. С другой стороны, в других мегаполисах, я думаю, запуск движения по имеющейся кольцевой линии не откладывался бы на столь длительное время и давно бы произошел, учитывая, что МЦК открыто больше века назад. Я думаю, что в Москве даже запоздали с этим проектом. Его реализация длительно откладывалась, хотя в 1970-е годы кольцо и реконструировали.

— Москва расширяется и развивается — синхронно и скоординировано будет расширяться и сеть транспорта. Как именно «городская электричка» (в форме кольца или радиальных линий) должна интегрироваться с другими транспортными системами?

— Что касается дальнейших перспектив оптимизации железнодорожных перевозок в столице, то существуют две точки зрения. Одна заключается в том, что необходимо укорачивать маршруты пригородных электропоездов из Московской области до предузловых станций, например, до Выхино, Царицыно, Тушино. Поскольку большинство пассажиров на радиальных направлениях садятся в поезд за пределами МКАД (в пригородной зоне), городским пассажирам использовать эти поезда затруднительно. Если маршруты укоротить, то одинаковый доступ к железнодорожной линии по направлению в центр города получат и городские пассажиры. Идея укорачивания пригородных маршрутов позволяет перераспределить предложение в пользу городских жителей. При такой схеме все радиальные ходы вместе с МЦК составят второй контур рельсовых видов транспорта внутри города наравне с метро и улучшат условия внутрирайонных перевозок (для таких районов, как Бирюлёво, Ховрино, Очаково-Матвеевское, Можайский, Лосиноостровский, Ярославский) существенным образом.

Вторая точка зрения предполагает сохранить маршруты пригородных поездов до центральных вокзалов Московского узла, а также завести часть пригородных маршрутов на МЦК (ввести на нём маршрутное движение). Так, например, ввести часть поездов ярославского хода не до Ярославского вокзала, а до станции Владыкино. А для этого необходима достройка всех возможных пересадочных узлов с метро и достройка всех пересадочных узлов между МЦК и радиальными направлениями железной дороги, то есть нужно организовать «развозку» по городу прямыми беспересадочными маршрутами из пригорода не только до вокзалов, но и до вспомогательных ТПУ. Это позволило бы более дисперсно перераспределять пригородный пассажиропоток между большей сетью ТПУ, а не концентрировать большую их часть на вокзалах в центре города. Какой из этих двух путей будет выбран в итоге, покажет время. Оба имеют и преимущества, и недостатки.

— Насколько грамотно, на Ваш взгляд, сделаны пересадки с МЦК на пригородный железнодорожный транспорт? Можно ли было сделать по-другому?

— Я думаю, что станции МЦК как раз выстроены во всех возможных местах наиболее оптимальным образом. А вот на самих радиальных ходах железных дорог те станции, которые там существовали, зачастую потребуют переноса. Ярославский ход можно привести в качестве примера. Там платформа пригородных поездов «Северянин» сильно удалена от пересадки на МЦК. Те платформы, которые выстроены на МЦК, предельно продуманно врезаны: на основных направлениях пересечения с пригородными железными дорогами, основных точках пересечения с метро и где-то, где это возможно, рядом с конечными станциями уже существующего маршрута городского общественного транспорта (как Коптево).

— В целом пассажиропоток Московского центрального кольца растет. При этом наполняемость «Ласточек» в выходные и поздним вечером достаточно низкая — 20-25%. Как ее повысить? Возможно, следует сделать станции МЦК центрами притяжения — развивать вокруг инфраструктуру, строить жилье?

— Я думаю, что это временное явление, потому что по мере того, как ТПУ на МЦК начнут обрастать торгово-развлекательными центрами, будут приводиться в порядок территории при Московском центральном кольце, будут выноситься гаражи и промзоны, создаваться парки, скверы, пассажиропоток будет расти. И люди будут по МЦК ездить не только на работу, но и в выходные дни, и после рабочего времени. Уже сейчас значительны пассажиропотоки через Лосиный Остров, хотя ранее они были направлены через центр. Все перспективы для этого созданы. Вопрос только в расширении числа мест сосредоточения активности людей вдоль МЦК, ну и дальнейшего повышения удобства пересадочных узлов. В этом отношении ст. Локомотив, пожалуй, лучший пример на МЦК.

— Насколько эффективно и экономически целесообразно развитие так называемых «коротких» городских железнодорожных маршрутов в нашей стране? С учетом возрастающей «уберизации» жизни, какое будущее у железнодорожного транспорта в городе и в пригородном сообщении?

— Есть такая тенденция, действительно, — оптимизация индивидуальных поездок через онлайн-приложения. Но конкуренция со стороны подобных сервисов, она имеет свои пределы, так как она очень сильно зависит от дорожно-транспортной ситуации. И если в пятницу вечером необходимо выехать на дачу или в ближнюю примкадную зону, то я бы не рискнул пользоваться Uber и BlaBlaCar, а вот электропоезд в этом отношении позволит удобно добраться. С другой стороны, если мы, например, говорим о городе Москве, то здесь выбор между Uber и пригородным поездом сводится к тому, будет ли возможность сесть удобно и комфортно в этот поезд в часы пик. То есть, с одной стороны, автомобиль дает больше комфорта во время поездки непосредственно в салоне, но вопрос заторов транспортных и вопрос опять же московской транспортной политики — какова она будет в отношении общественного транспорта индивидуального пользования, к которому относятся такси и автомобильные сервисы типа BlaBlaCar. В ряде городов Америки, например, если вы пользуетесь такси, у вас есть возможность выезжать на выделенные полосы для общественного транспорта либо на специальные полосы для движения легкового транспорта при условии, что в салоне пассажиров более одного. У нас такого нет, и если вы едете на BlaBlaCar в центр Москвы утром в час пик, то у вас нет возможности выехать на выделенную полосу, соответственно, тут пригородный поезд вне конкуренции. Я бы, например, из ряда районов ехал бы только на электричке в час пик. С другой стороны, если электричка уже идет из пригорода битком, то туда сесть проблематично, потому что она наполнилась ещё в окраинных городах — Люберцах, Химках, Реутове, Мытищах, Железнодорожном. Поэтому фактически для жителей Ховрино, Текстильщиков, Выхино сесть в поезда будет сложно, а в случае планируемого ввода тарифных зон на проезд в метро — просто невозможно.

— Согласно данным Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, пассажиропоток МЦК за первый год его работы составит 95-100 млн человек. Таким образом, он превысит запланированный на 20-25 млн. Возможно ли. что реализованные ОАО «РЖД» меры (обновление «Ласточек», уменьшение интервалов движения) оказались настолько эффективными?

— Я думаю — да, с одной стороны, сыграла свою роль оптимизация перевозок. А с другой стороны, ошибки, такие неточности в прогнозах — они не редки, здесь действительно нельзя на все 100% предсказать, как перераспределятся пассажиропотоки на такой крупной магистрали. В Москве после запуска в 50-х годах кольцевой линии Московского метро подобных объектов, как МЦК, не вводилось полвека. Такие объекты фактически влияют на всю городскую транспортную систему, в отличие от новой станции метро, которая появляется в локальном, отдельно взятом районе. Поэтому было крайне сложной задачей точно оценить, какой будет реально пассажиропоток. По мере улучшения интеграции ТПУ с пригородными направлениями пассажиропоток МЦК будет возрастать и в дальнейшем, хотя после ввода Третьего пересадочного контура (большого кольца метро) на горизонте пяти лет такой рост может приостановиться, находясь в дальнейшем только под влиянием процессов реноваций территорий.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 11 сентября 2017 > № 2307478


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter