Всего новостей: 2188910, выбрано 27805 за 0.054 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 10 августа 2017 > № 2271856

Центр сертификации персонала открыт на базе филиала АО "НК "Қазақстан темір жолы (КТЖ)" — "Центр оценки и развития персонала железнодорожного транспорта", сообщает пресс-служба национального перевозчика.

"Это итог проведенной работы в рамках реализации поручения главы государства по созданию независимой системы подтверждения квалификации персонала. Сотрудники филиала прошли специальное обучение, аттестацию на звание экспертов-аудиторов и получили право проведения работ по подтверждению соответствия персонала в транспортной отрасли. Разработана нормативная документация по стандартам ISO", — отмечают в КТЖ.

В июле 2017 года филиал включен в реестр центров сертификации специалистов по подтверждению квалификации персонала на железнодорожном транспорте, в том числе выпускников организаций технического и профессионального образования по семи рабочим специальностям, охватывающим порядка 40 квалификаций.

Проведена пилотная сертификация для группы выпускников Акмолинского колледжа КазАТК имени М.Тынышпаева на подтверждение квалификации помощника машиниста электровоза.

По итогам оценочных процедур успешно прошли экзамен и подтвердили квалификацию трое выпускников, которым вручены сертификаты, действительные в течение трех лет.

"Мы очень рады тому, что в числе первых получили сертификат. Это поможет нам в дальнейшем при трудоустройстве. Со второго курса обучались по дуальной системе, при которой большинство занятий проводились непосредственно на железнодорожных предприятиях. Это позволило получить хорошую профессиональную подготовку", — отмечает выпускник колледжа КазАТК Ерболат Мусали.

"Сертификация персонала, прежде всего, направлена на стимулирование системы профессионального образования и повышение качества подготовки кадров, их конкурентоспособности на внутреннем рынке труда. В ближайшем будущем все выпускники учебных заведений ТиПО в железнодорожной отрасли на добровольной основе будут проходить у нас сертификацию. Это уже реалии сегодняшнего времени", — подчеркнул директор филиала АО "НК "КТЖ" — "Центр оценки и развития персонала железнодорожного транспорта" Марал Марасилов.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 10 августа 2017 > № 2271856


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271798

По оперативной информации, в январе-июле 2017 года по Северной железной дороге (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») перевезено более 10,3 млн пассажиров в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении. Снижение составило 5,4% по отношению к январю-июлю 2016 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В поездах дальнего следования перевезено 6 млн пассажиров (-3,1%), в пригородных поездах – 4,3 млн пассажиров (-8,5%).

В июле текущего года было перевезено 2,1 млн пассажиров (-5% к июлю 2016 года). В дальнем следовании – около 1,3 млн пассажиров (-2,2%), в пригородном сообщении – 845 тыс. пассажиров (-9%).

В январе-июле текущего года с вокзалов и станций СЖД отправлено 7,8 млн пассажиров (-6,3%). Из них в дальнем следовании – 3,6 млн пассажиров (-3,5%), в пригородном сообщении – 4,2 млн пассажиров (-8,6%).

В июле текущего года отправлено более 1,5 млн пассажиров (-6,2%), в том числе в дальнем следовании – 706 тыс. (-2,6%), в пригородном сообщении – 824 тыс. (-9%).

Пассажирооборот в январе-июле текущего года составил 3,1 млрд пасс-км (-5,8%), в том числе в дальнем следовании – 2,9 млрд пасс-км (-5,7%), в пригородном сообщении – 152,7 млн пасс-км (-7,8%). В июле он составил 698 млн пасс-км (-3,3%), в том числе в дальнем следовании – 670 млн пасс-км (-3%), в пригородном сообщении – 28 млн пасс-км (-10,4%).

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271798


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271797

За январь-июль 2017 года в Пермском регионе Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») погружено 25,4 млн тонн грузов, что на 11,8% выше аналогичного периода 2016 года. Грузооборот составил 30,1 млрд тарифных тонно-км (+6,1%), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По оперативной информации, в июле 2017 года в Пермском регионе дороги погружено 3,8 млн тонн грузов (+6,6% к июлю 2016 года). Грузооборот составил 4,3 млрд тарифных тонно-км (+6,4%).

Улучшены показатели погрузки по отдельным номенклатурным группам: цемент, промышленное сырье, нефтепродукты, химикаты. Устойчивый рост железнодорожных перевозок сохраняется по удобрениям. Снижение отгрузки наблюдается по коксу, руде железной, строительным и лесным грузам.

В июле 2017 года в Пермском регионе СвЖД погружено 735,5 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов (+1,6% к июлю 2016 года); 278 тыс. тонн строительных грузов (-4,9%); 5,7 тыс. тонн руды железной и марганцевой (-49,6%); 1,2 млн тонн химических и минеральных удобрений (+15,1%); 950,3 тыс. тонн промышленного сырья и формовочных материалов (+3,5%); 92,4 тыс. тонн цемента (+77,6%); 195,6 тыс. тонн химикатов и соды (+6%); 110,7 тыс. тонн кокса (-12,9%).

В целом Свердловская железная дорога демонстрирует положительную динамику. По оперативным данным, погрузка на СвЖД за семь месяцев 2017 года составила 81,4 млн тонн, что на 1,6% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271797


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271796

В январе-июле 2017 года в Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») произошло одно дорожно-транспортное происшествие на переезде, тогда как за аналогичный период прошлого года было пять подобных случаев. Количество нарушений правил дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов региона за указанный период также снизилось со 140 до 99 случаев, сообщает служба корпоративных коммуникаций дороги.

Резкое снижение железнодорожники обосновывают активной профилактической работой, которая ведется совместно с местными органами власти и ГИБДД. Так, с начала года более 8 тыс. водителей автотранспорта и пешеходов получили тематические памятки по безопасности, более 5 тыс. водителей стали участниками профилактических бесед, на переездах состоялись десятки рейдов и акций.

Западно-Сибирская железная дорога придает большое значение обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах и работе по улучшению их технического состояния. В прошлом году в Кузбасском регионе магистрали были капитально отремонтированы 8 железнодорожных переездов: заменено асфальтовое покрытие, сигнальные столбики и шлагбаумы. Кроме того, на 4 переездах заменили резинокордовое покрытие, на 13 переездах выполнен ямочный ремонт проезжей части. Также на 39 переездах отремонтирован межрельсовый настил, на 5 – устройства заграждения, установлены и заменены 252 направляющих столбика, 15 дорожных знаков, 2 переезда оборудованы водоотводными лотками.

До конца текущего года планируется капитально отремонтировать 11 переездов, 6 из которых находятся в Кемеровской области, еще 5 – в Томской области. На переездах будут выполнены работы по замене асфальтового покрытия, бордюрного камня, сигнальных столбиков.

В границах Кузбасского региона действуют 214 железнодорожных переездов, 208 из которых оборудованы автоматической светофорной сигнализацией. На 157 переездах уложен резинокордовый настил, 56 оборудованы автоматическими устройствами заграждения проезжей части. Все железнодорожные переезды, обслуживаемые сменными работниками, имеют автоматические или полуавтоматические шлагбаумы, автоматическую переездную и заградительную сигнализацию, электроосвещение, радиосвязь с дежурными по станциям.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271796


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271795

Погрузка за январь-июль 2017 года в Свободненском регионе Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), по оперативным данным, составила 2,9 млн тонн, что на 15,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Со станций в Свободненского региона ЗабЖД погружено 1,6 млн тонн угля (-2,1%), 415,6 тыс. тонн строительных грузов (-20%), 314,5 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов (-49,4%), 207,5 тыс. тонн зерна (-34,5%), 111,4 тыс. тонн жмыхов (увеличение более чем в 2 раза), 75,1 тыс. тонн лесных грузов (+8,1%), 39,4 тыс. тонн металлолома (-33%), 23,1 тыс. тонн метизов (+7,6%), 14,2 тыс. тонн муки (-24,9), 13,9 тыс. тонн комбикормов (+13,8%).

В июле 2017 года погружено более 347,2 тыс. тонн различных грузов, что ниже показателя июля предыдущего года на 15,3%.

В целом на Забайкальской железной дороге погрузка в июле 2017 года составила 998,2 тыс. тонн различных грузов, что ниже показателя июля предыдущего года на 3,4%.

Грузооборот за июль 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,2% и составил 22,2 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка за январь-июль 2017 года, по оперативным данным, составила более 8 млн тонн, что на 2,3% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.

Грузооборот с начала 2017 года составил 155,5 млрд тонно-км (+7,8% к аналогичному периоду прошлого года).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271795


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271794

На начало августа на Забайкальской дороге модернизировали более 256 км пути при годовом плане 366 км. Также произведена укладка 88 стрелочных переводов на железобетонном основании.

- В настоящее время самый протяжённый участок, где выполняются работы по технологии закрытого перегона – это Приисковая – Куэнга в Читинском регионе ЗабЖД. Его длина 38,300 км, – пояснили в Забайкальской дирекции по ремонту пути.

Всего в летнем этапе ремонтно-путевой кампании задействованы восемь путевых машинных станций Забайкальской железной дороги, а также путевые машинные станции Московской, Северной и Горьковской железных дорог.

На обновляющихся участках магистрали пассажирские и грузовые составы следуют по специально разработанным графикам, что исключает опоздания или задержки в пути.

Как сообщили в управлении ЗабЖД, планируется, что к 2019 году четный путь Забайкальской дороги, по которому осуществляются перевозки грузов в направлении дальневосточных морских портов, будет полностью модернизирован и переведен на железобетонное основание. Это устранит основные сдерживающие факторы для курсирования инновационного подвижного состава (с повышенными осевыми нагрузками) и организации тяжеловесного движения.

Сергей Донцов

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271794


Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271793

В нынешнем курортном сезоне оформлено 300 тысяч «единых» билетов в Крым и Абхазию. В настоящее время по ним уже перевезена 201 тысяча пассажиров, сообщило Министерство транспорта РФ.

Перевозки по «единому» билету в 2017 году осуществляются от железнодорожных вокзалов Анапы и Краснодара в 7 городов Крымского полуострова (Керчь, Феодосия, Судак, Симферополь, Ялта, Евпатория, Севастополь) и в 5 городов Абхазии (Гагра, Пицунда, Гудаута, Новый Афон и Сухум). Самыми популярными городами стали Феодосия, туда перевезено 24 тыс. пассажиров, Симферополь – 19 тыс., Ялта – 18 тыс. и Евпатория – 18 тыс. В дни пиковых нагрузок задействовано до 100 единиц подвижного состава, перевозится от 4 тыс. до 5 тыс. пассажиров в сутки.

В 2014 году «единым» билетом воспользовались 354 тыс. пассажиров, в 2015 году - 355 тыс., в 2016 году - 409 тыс., сообщали ранее Минтранс РФ и автономная некоммерческая организация «Единая транспортная дирекция» (АНО «ЕТД»). Таким образом, за четыре туристических сезона перевезено свыше 1,3 млн человек.

Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271793


Индия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271792

Власти Индии приняли решение инвестировать $256 млн в строительство трехполосной автомагистрали длиной 1360 км, которая в будущем свяжет Северо-Восточную Индию со странами Индокитая, сообщает портал bloomberg.com. Этот шаг является новым этапом в противостоянии между Индией и Китаем за экономическое и стратегическое доминирование в регионе.

Отложенное ранее строительство инфраструктуры между странами, приобрело новую актуальность после продвижения Китаем масштабной инфраструктурной инициативы «Один пояс, один путь», которая предусматривает реализацию Нового Шелкового пути в 62 странах стоимостью более полутриллиона долларов.

Правительство Индии приняло решение развивать транспортную инфраструктуру на Юго-Восток. Как отмечает издание, в рамках политики «Действуй на востоке» (Act East Policy) Индия инвестирует в развитие сети автомобильных и железных дорог на своих северо-восточных границах, где она граничит с Непалом, Бутаном, Бангладешем, Китаем и Мьянмой. Теперь же для усиления связей со странами Нью-Дели продлит магистраль на Мьянму и Таиланд до Камбоджи, Лаоса и Вьетнама.

Напомним, в мае этого года Индия отказалась от участия в саммите «Шелковый путь-2017», организованном в Пекине. Противостояние между крупнейшими экономиками в Восточном полушарии в августе обострилось в связи с территориальными спорами в гималайском высокогорье.

Бэлла Ломанова

Индия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271792


Узбекистан. США. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271791

Транспортно-логистический центр «Евросиб-Терминал-Новосибирск» принял первую партию из 85 легковых автомобилей завода General Motors Uzbekistan, которые будут реализованы официальными дилерами марки RAVON в Новосибирской области и соседних регионах. На территории терминала автомобили прошли таможенную очистку и после выгрузки помещены на хранение, сообщает пресс-служба ЗАО «Евросиб».

Евросиб осуществляет комплексный сервис по перевалке и хранению автомобилей, включая погрузо-разгрузочные работы, размещение автомобилей для хранения, круглосуточную охрану, видеонаблюдение, заправку, мойку, оформление документов на выдачу. На терминале работает Новосибирский восточный таможенный пост со складом временного хранения. Для обеспечения разгрузки построена погрузочно-разгрузочная аппарель для вагонов-автомобилевозов. Хранение (без ограничения сроков) осуществляется на бетонированной или асфальтированной площадках вместимостью до 500 автомобилей единовременно.

Евросиб планирует развивать данный сервис и с другими участниками автомобильного рынка – производителями и дилерами марок, присутствующих на рынке Новосибирской области и близлежащих регионов. Кроме того, в интересах компании установить партнерство с компаниями – операторами подвижного состава, а также экспедиторами, обеспечивающими перевозку автомобилей в специализированном подвижном составе.

Узбекистан. США. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271791


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271790

В 2017 году пунктуальность следования поездов «Аэроэкспресс» возросла до 99,9%, сообщает пресс-служба оператора интермодальных перевозок. В сравнении с прошлым годом данный показатель вырос с 99,8% до 99,9% на Шереметьевском и Домодедовском направлениях. Поезда «Аэроэкспресс», следующие во Внуково, сохранили уровень пунктуальности в 99,8%.

Точность следования была достигнута благодаря предпринятым организационным и техническим мерам, которые помогли повысить уровень безопасности движения в целом. Это работа с персоналом, оптимизация технических регламентов и замена оборудования, приводившего к сбоям в прошлые периоды. Важно, что при расчете показателя точности следования поездов учитывались такие характеристики, как: регулярность движения поездов, соответствие времени отправления и прибытия графику, отсутствие сбоев в расписании.

Показатель в 99,9% - подтверждение того, что компания «Аэроэкспресс» постоянно стремится к повышению безопасности движения, и пунктуальность следования поездов имеет немаловажное значение для достижения высоких показателей. Отметим, что в других странах цифры гораздо ниже. Например, в Великобритании средний показатель за 2015—2016 гг. составил 89,1%, а у поездов немецкой железнодорожной компании Deutsch Bahn всего лишь 79%.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271790


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271789

На пункте коммерческого осмотра станции Пенза-3 специалисты сервисной организации ООО «Мега» приступили к монтажу новых взвешивающих рельсов в рамках проведения ремонта по замене тензометрических датчиков взамен устаревших. Весы-рельсы РТВ-Д тензометрические предназначены для повагонного и поосного взвешивания в движении вагонов и составов в целом.

РТВ-Д состоит из грузоприемного устройства, весоизмерительного прибора и программно-технического комплекса.

По словам старшего коммерческого ревизора Пензенского агентства фирменного транспортного обслуживания Геннадия Соболева, единство датчиков и рельса позволяет весам воспринимать значительные динамически нагрузки, взвешивать вагоны на скорости до 40 км/час. Во время взвешивания специальный термодатчик автоматически компенсирует температурные колебания окружающей среды.

«Отличительная особенность весов на базе взвешивающего рельса - им не требуется специального фундамента. Весы монтируются на стандартные шпалы, что значительно сокращает сроки монтажа и не требует капитальных затрат», – отметил Геннадий Соболев.

Новое оборудование рельсовых весов обеспечит безопасность перевозок транзитных поездов, поступающих на Куйбышевскую дорогу по стыку на станции Кривозёровка КбшЖД с Юго-Восточной дороги.

По словам Геннадия Соболева, взвешивающие рельсы необходимы для выявления перегруза или недогруза в вагонах. Перегруженный вагон опасен, так как может привести в пути следования к сходу подвижного состава. Недогруз в вагоне влияет на снижение тарифа за перевозку груза.

В случае выявления перегруженного вагона на ближайшей станции происходит его отцепка от состава. Проводится комиссионный осмотр отцепленного вагона, контрольное взвешивание. При подтверждении перегруза излишек убирается из вагона.

Дмитрий Попов

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271789


Япония. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271788

Японская компания Hitachi завершила испытания нового цифрового оборудования на междугородних поездах в Великобритании, сообщает railway-technology.com. Эта технология является частью отраслевой программы цифровой модернизации (Digital Railway). Главная цель этой программы - увеличение пропускной способности железных дорог, смягчение последствий перенаселенности и повышение производительности на железнодорожной сети Великобритании.

Цифровая система, протестированная Hitachi, также известная как Европейская система контроля поездов European Train Control System (ETCS), включает в себя своевременное информирование машинистов о том, как следует изменить скорость, а также о потенциальных опасностях на маршруте поезда. Такая система значительно отличается от существующей системы сигнализации, которая в настоящее время используется на железнодорожных сетях страны и работает в основном посредством светофоров.

Тестовый состав, оснащенный цифровой технологией, прошел испытания на железнодорожных сетях Network Rail с внедренным сигнальным оборудованием ENIF – ERTMS National Integration Facility в Хитчине. Тестирование включало воссоздание сценариев реальной жизни на британской железнодорожной сети и дало гарантии того, что новая система соответствует строгим требованиям безопасности.

В рамках программы поезда с комплексами ETCS начнут выполнять пассажирские перевозки по маршрутной сети Great Western с осени 2017 года и по основной линии East Coast с 2018 года. Подвижной состав с предустановленной системой ETCS планируется выпускать на предприятии Hitachi в Ньютон-Айклиффе, графство Дарем.

Hitachi Rail Europe - производитель железнодорожной техники, предлагающий подвижные составы, тяговое оборудование, сигнализацию, системы управления дорожным движением, а также центры обслуживания. Компания Hitachi опирается на многолетний опыт работы в качестве ведущего поставщика высокоскоростных поездов, таких как Shinkansen.

Бэлла Ломанова

Япония. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271788


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271787

Привлечь пассажиров на железнодорожный транспорт поможет комбинированная услуга «автобус + поезд»

Мультимодальный сервис организовала Саратовская пригородная пассажирская компания

С понедельника, 14 августа, Саратовская пригородная пассажирская компания запустит по маршруту посёлок Соколовый — станция Жасминная микроавтобус ГАЗель.

Услугами арендованного железнодорожниками автобуса воспользуются жители дальних районов города Саратова.

В 6:30 автобус будет отправляться из посёлка Соколового, заходить в посёлки Дачный, Жасминный и прибывать на конечную остановку станцию Жасминная в 6:48. Здесь пассажиры смогут пересесть на пригородный электропоезд № 6304, курсирующий по маршруту Аткарск — Карамыш. Время его отправления с Жасминной 6:54. Он останавливается на станциях Трофимовский, Площадь Ленина, Саратов 1, охватывая практически весь город Саратов.

А вечером автобус отправляется с Жасминной в 17:43 тем же маршрутом. На конечную остановку в посёлок Соколовый прибывает в 18:00.

«Из посёлка Соколового до центра Саратова пассажиры смогут добираться всего за 32 минуты благодаря запуску автобуса, расписание которого состыковано с расписанием электропоездов, — говорит генеральный директор АО «Саратовская ППК» Виктор Шубин. — До этого жители окраин добирались до Саратова автобусами, простаивая на железнодорожном переезде по 40 минут из-за интенсивности движения поездов. Время в пути в центр города составляло более часа».

В течение августа проезд в автобусе будет бесплатным при условии покупки в пути следования билета на электричку стоимостью 23 руб.

В сентябре, с увеличением пассажиропотока, проезд в автобусе планируется сделать платным. А ГАЗель Саратовская ППК планирует заменить более вместительным автобусом ПАЗ.

«Сегодня наша компания прорабатывает ещё более 10 маршрутов стыковки автотранспорта и пригородного железнодорожного транспорта в Саратовской области в целях привлечения пассажиров и повышения качества транспортных услуг», — говорит Виктор Шубин.

Инга Быкова

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271787


Россия. СКФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271786

Как сообщили в Управлении Северо-Кавказской железной дороги, с начала года на полигоне дороги было пресечено более 400 хищений на сумму около 3,4 млн руб. Наиболее часто объектом преступных посягательств становились детали верхнего строения пути, перевозимые грузы, цветной металл и устройства СЦБ.

Кроме того, зафиксировано 47 случаев хулиганства и вандализма, а также 25 фактов наложения посторонних предметов на железнодорожные пути.

За семь месяцев этого года в зоне деятельности Северо-Кавказской железной дороги обнаружено 210 бесхозных подозрительных предметов, для проверки которых привлекались правоохранительные органы.

В общей сложности за административные и уголовные правонарушения в январе-июле 2017 года на Северо-Кавказской железной дороге задержаны 1229 человек.

Специалисты СКЖД напоминают, что правонарушители могут быть привлечены к уголовной ответственности либо к административной ответственности. В частности, к уголовной ответственности по ст. 158 «Кража», ст. 207 «Заведомо ложное сообщение об акте терроризма», ст. 213 «Хулиганство», ст. 214 «Вандализм», ст. 267 «Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения» Уголовного кодекса РФ; к административной ответственности по ст. 11.1 «Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте и метрополитене» и ст. 11.15 «Повреждение имущества на транспортных средствах общего пользования, грузовых вагонов или иного предназначенного для перевозки и хранения грузов на транспорте оборудования» Кодекса об административных правонарушениях РФ.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271786


Россия. УФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271785

Как сообщили в Уральском филиале АО «Федеральная пассажирская компания», для обеспечения перевозок на курорты Краснодарского края компания назначает в августе дополнительные поезда дальнего следования до Анапы и Адлера.

Так, поезд сообщением Екатеринбург – Адлер будет отправляться из Екатеринбурга 13, 20 и 27 августа, а поезд сообщением Екатеринбург – Анапа - 15, 22 и 29 августа. Будут назначены поезда Тюмень – Анапа, отправление из Тюмени 14 и 23 августа, и Тюмень – Адлер - 11 и 19 августа. Расписание всех поездов разработано с учетом пожеланий пассажиров (отправление в выходные дни, в дневное время).

Всего АО «Федеральная пассажирская компания» планирует в августе назначить 354 дополнительных поезда на курорты Краснодарского края. Пассажирам предлагаются билеты на направлениях: Санкт-Петербург – Новороссийск, Санкт-Петербург – Анапа, Москва – Адлер, Москва – Анапа, Кострома – Адлер, Уфа – Самара – Адлер, Архангельск – Анапа, Красноярск – Анапа и др. Высокий спрос на поездки к Черному морю позволил также включить 67 дополнительных вагонов в уже курсирующие поезда.

До начала сентября на востребованных среди отдыхающих направлениях поезда совершат почти 14 тыс. рейсов, что выше уровня прошлого года. В целом в летний период в сообщении с южными курортами планируется перевезти около 6 млн пассажиров.

Евгения Мусихина

Россия. УФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271785


Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271775

Из Китая в Москву организован новый контейнерный сервис

Китайские логистические компании, как правило, заключают договора с российскими логистическими провайдерами на услугу по предоставлению вагонов

Новый контейнерный поезд отправился неделю назад из китайского города Цзинань (административный центр восточной провинции Шаньдун) в Москву. Логистическим провайдером, как сообщает китайское информационное агентство «Синьхуа», выступила китайская компания «Гаосу гочу».

Границу с РФ поезд будет пересекать через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, протяжённость маршрута составляет 7,5 тыс. км. Состав пройдёт маршрут за 15 дней (примерно в три раза быстрее, чем при перевозке с использованием морского транспорта). Поезд везёт в Россию машиностроительную продукцию, сувениры, одежду и изделия из пластика на общую сумму 16 млн юаней (порядка $2,39 млн).

Как предполагается, грузовой железнодорожный состав по этому маршруту будет направляться в Россию раз в две недели, но в будущем их планируется отправлять чаще. По словам генерального директора компании «Гаосу гочу» Гэна Лэя, запуск грузового маршрута будет способствовать росту объёма экспортных поставок из Цзинаня на европейский рынок через Россию, открывая дополнительные возможности развития не только для Цзинаня, но и для других районов провинции Шаньдун.

Как рассказал «Гудку» директор по продажам и развитию бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Подылов, при организации международных контейнерных маршрутов китайские логистические компании, как правило, заключают договора с российскими логистическими провайдерами на услугу по предоставлению вагонов.

«Они привозят свои контейнеры в Забайкальск и, к примеру, у нас покупают услугу. Вагоны в этом случае будут использоваться наши, но сквозной сервис от Цзинаня до Москвы может оказывать любая компания – и российская, и китайская. Также представительство российской логистической компании может, к примеру, заключить договор с Китайской железной дорогой, купить у них тариф и возить грузы по Китаю», – отметил Александр Подылов.

В ОАО «РЖД», компании GEFCO, АО «Объединённая логистическая компания», АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», Транспортной группе FESCO не подтвердили факт сотрудничества в организации этого контейнерного поезда.

Напомним: это уже второй контейнерный поезд из провинции Шаньдун в Москву, организованный этим летом. В конце июня из портового города Циндао также через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск отправился контейнерный поезд, загруженный продукцией машиностроения, шинной резиной, домашней электроникой и строительными материалами. Тогда провайдером выступила компания международных мультимодальных перевозок CRIMT – дочернее предприятие китайской железнодорожной корпорации CRC.

Константин Мозговой

Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271775


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 10 августа 2017 > № 2270758

Депо «Солнцево» для Калининско-Солнцевской линии метро построят до конца года

Ремонтный корпус электродепо «Солнцево» построен, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Также завершается возведение административно-бытового корпуса. Ведутся отделочные работы, монтируется оборудование. До конца этого года строительство планируется завершить», - сказал А. Бочкарев.

Депо площадью 85 тыс. кв. м строится в промзоне«Солнцево» между полосой отвода железной дороги (вдоль ул. Родниковая), ул. Производственная и проездом № 740.

Оно обеспечит техническое обслуживание, ремонт и ночной отстой восьмивагонного подвижного состава Калининско-Солнцевской линии метро.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу завершить основные работы по строительству участка «желтой» ветки от станции «Раменки» до «Рассказовки» до конца этого года», - пояснил А. Бочкарев.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, электродепо «Солнцево» будет одним из самых крупных в столице. Здесь появятся рабочие места для 1250 человек.

В новых депо создаются не только условия для ремонта подвижного состава, но и возможности для отдыха локомотивных бригад. Это важная часть любого проекта. У людей, которые работают на сложном транспортном объекте, должна быть возможность отдохнуть и восстановить силы.

Помимо комнат отдыха, в депо предусмотрены душевые, раздевалки, столовые, медицинские кабинеты, комнаты психологической разгрузки и спортивные залы.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 10 августа 2017 > № 2270758


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270489

В Керченском проливе испытали плавсистемы для транспортировки мостовых конструкций

В акватории Керченского пролива выполнен один из ключевых этапов тестовых испытаний плавучей системы, предназначенной для перевозки и подъема арок судоходного пролета Крымского моста. Специалисты установили плавучую опору в фарватерном пролете, испытав работу лебедок позиционирования и надежность свайных «якорей».

Испытания проводятся в рамках подготовки к морской операции. Программой предусмотрено обязательное тестирование всего оборудования, задействованного в перевозке арочных пролетов, их подъеме и монтаже в проектное положение – на фарватерные опоры.

Первая плавучая опора проходит испытания в фарватерном створе, в месте выгрузки и подъема пролетных строений. Вторая опора тестируется в «ковше» у керченской технологической площадки там, где пролеты будут грузиться.

Для информирования грузоперевозчиков и исключения простоя судов во время ограничения движения по Керчь-Еникальскому каналу Минтранс России заблаговременно выпустил соответствующий приказ. В документе определены акватория и график приостановки судоходства на всех этапах проведения морских операций. Испытания на фарватере прошли 9 августа в течение отведенных 12 часов (с 6:00 до 18:00).

Операция по установке столь габаритных конструкций, как арки Крымского моста, в морской акватории будет проведена впервые в практике отечественного мостостроения. Опыта, аналогичного по масштабам, климатическим и гидрологическим условиям, у советских и российских мостовиков еще не было. В то же время будущая морская операция – результат накопленной практики и передовых технологий как отечественного, так и мирового мостостроения.

Ключевые условия для проведения морской операции – полная готовность всех систем и благоприятные погодные условия.

Вес стальных арок в момент транспортировки к фарватеру: более 6 тыс. т –железнодорожная и почти 5 тыс. т – автодорожная.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270489


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 августа 2017 > № 2279128

Пять путепроводов через железную дорогу планируют построить в Москве в ближайшие два года, сообщил глава Департамента строительства Андрей Бочкарев.

По его словам, в этом году может начаться строительство переезда через пути Московского центрального кольца от улицы Пруд-Ключики до 1-й Фрезерной улицы. Он свяжет между собой шоссе Энтузиастов и Рязанский проспект.

«Кроме этого, объявлены торги на проектирование путепровода через пути Савеловского направления железной дороги, который соединит улицу 800-летия Москвы с Инженерной улицей, — добавил Андрей Бочкарев. — Его строительство позволит соединить район Восточное Дегунино с Алтуфьевским районом и обеспечить автотранспортные связи между Дмитровским и Алтуфьевским шоссе».

Кроме того, в планах проектирование еще трех путепроводов:

— моста через пути Савеловского направления, по которому машины поедут с Проектируемого проезда № 2236 на улицу Хачатуряна. Он соединит Дмитровское и Алтуфьевское шоссе;

— путепровода, соединяющего улицу Добролюбова с улицей Складочной. Он свяжет районы Бутырский и Марьина Роща и обеспечит выезд с Алтуфьевского шоссе на Сущевский Вал возле Савеловского вокзала;

— моста через пути Ярославского направления, по которому можно будет попасть с улицы Менжинского на улицу Дудинку. Это будет выезд с Алтуфьевского шоссе через улицу Хачатуряна, Северный бульвар, проезд Дежнева, улицу Менжинского и улицу Дудинку на Ярославское шоссе.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 августа 2017 > № 2279128


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 августа 2017 > № 2279114

Рельефные линии уже есть на 53 железнодорожных платформах в Москве и Подмосковье. В перспективе ими планируется оснастить все остановочные пункты, обслуживаемые ЦППК.

Линии безопасности для слабовидящих, или так называемые шуц-линии, появятся на 25 остановочных пунктах пригородных электропоездов до конца года. Сейчас ими оборудованы 53 остановочных пункта пригородных направлений. Как сообщили в пресс-службе ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), полосы выкладывают из выкрашенной тактильной плитки, они помогают слабовидящим и слепым пассажирам безопасно передвигаться вдоль платформы и ориентироваться в пространстве.

Шуц-линии — это выпуклые элементы тактильной навигации, их размещают вдоль всей платформы на расстоянии 0,5 метра от края. Таким образом, человек может ориентироваться, нащупывая препятствие тростью или подошвой ботинка. Полосы безопасности также выкрашены в желтый цвет, и слабовидящие люди могут визуально определить границу перрона.

«В рамках проведения плановых видов ремонта в перспективе такие линии для слабовидящих пассажиров появятся на всех остановочных пунктах, обслуживаемых ЦППК», — пояснили в пресс-службе перевозчика.

Всего в Москве и области находится 565 остановочных пунктов пригородных электропоездов. Сейчас проводятся плановые виды ремонта платформ для приведения их к единому стандарту качества.

Список станций, на которых появится шуц-линия до конца 2017 года:

Павелецкое направление:

— Расторгуево;

— Ленинская.

Киевское направление:

— Нара.

Горьковское направление:

— Электроугли;

— Павловский Посад.

Ярославское направление:

— Мытищи;

— Воронок;

— Монино;

— Пушкино.

Белорусское направление:

— Можайск.

Курское направление:

— Подольск;

— Серпухов.

Савёловское направление:

— Икша;

— Катуар.

Казанское направление:

— Люберцы-1;

— Куровская;

— Ильинская;

— Отдых;

— 42-й километр;

— Фабричная;

— Раменское;

— 88-й километр;

— Коломна;

— Голутвин;

— Луховицы.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 августа 2017 > № 2279114


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 9 августа 2017 > № 2273472

Гоголя не пустили в метро

Как станции метро в Москве получают новые названия

Яков Лысенко

21 августа завершится голосование пассажиров московского метро на тему возможного переименования станции «Арбатская» Филевской линии в «Гоголевскую». Как выяснила «Газета.Ru», смена названия одной станции может обойтись в десятки миллионов рублей. Впрочем, в ближайшее время переименовывать станцию столичная подземка не собирается. В Мосгордуме же признали, что названия-дубли приносят пассажирам неудобства, и отметили, что Гоголь действительно достоин «именной станции».

Бульвар есть, а станции нет

На портале Wi-Fi.ru было запущено голосование на тему отношения пассажиров к возможному переименованию станции «Арбатская» Филевской линии в «Гоголевскую». Инициаторы опроса подчеркнули, что в окрестностях «Арбатской» расположены исторические и культурные объекты, связанные с именем писателя. В их числе — Гоголевский бульвар, памятник литератору, мемориальный музей, а также научная библиотека «Дом Н.В. Гоголя».

По словам москвоведа Павла Гнилорыбова, некоторые станции метрополитена уже носят имена русских писателей: есть «Чеховская», «Достоевская», «Пушкинская», а «Гоголевской» все еще нет. Он также подчеркнул, что из-за небольшого пассажиропотока на «Арбатской» Филевской линии переименование пройдет безболезненно.

Источник «Газеты.Ru» в транспортном комплексе Москвы сообщил, что голосование по переименованию было запущено в рамках рекламной кампании к фильму, посвященному писателю.

Никаких изменений названия станции, по данным источников, не планируется, и обсуждений на правительственном уровне пока нет.

«Наименованием и переименованием станций занимается специальная комиссия. Московский метрополитен не может на это повлиять. Данным вопросом занимаются власти: соответственно, все подобные предложения в любом случае проходят через правительство Москвы. Например, вопрос о переименовании «Войковской» выводили на «Активном гражданине»: в итоге станции оставили историческое название», — рассказали в пресс-службе подземки. Там также уточнили, что если комиссия в мэрии примет соответствующее решение, то метрополитен его выполнит.

Тем не менее в Мосгордуме, которая имеет право инициировать переименование топонимов или предлагать им новые названия, историей с «Арбатско-Гоголевской» заинтересовались. В частности, председатель комиссии Мосгордумы по культуре и массовым коммуникациям Евгений Герасимов заявил, что готов прислушаться к мнению большинства и продолжить дальнейшее обсуждение. «Я считаю, что и люди привыкли, и адресность существует, но учитывая, что их (станций. — «Газета.Ru») получилось две, — вот это как раз предмет для общественного обсуждения.

Почему бы нет. Гоголь — один из любимых моих писателей. Чуть ли не каждый день проезжаю мимо его памятника, который, по-моему, очень удачно стоит», — рассказал депутат.

«Арбатские» ставят туристов в ступор

Помимо желания увековечить память великого писателя потребность в переименовании возникла также из-за неудобства в навигации между двумя одноименными станциями, отмечают эксперты.

«Ситуация двойственна. С одной стороны, дублирование «Арбатских» и «Смоленских» неудобно. В то время как на пересадочных узлах повтор в названиях станций вполне объясним. Однако речь идет о параллельных линиях, и отрезок сине-голубой ветки с дублированными названиями — самое сложное по логистике место для гостей Москвы. С другой стороны, обе «Арбатские» создавались как «Арбатские»: это историческое название», — рассказал «Газете.Ru» координатор общественного движения «Архнадзор» Рустам Рахматуллин.

С исторической точки зрения переименовывать следует «Арбатскую» не на Филевской, а на Арбатско-Покровской линии, поскольку «голубая» станция была запущена первой, говорит заместитель руководителя экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев. «Исходя из исторической ценности, ничего принципиально страшного в нахождении двух разных станций с одинаковым названием нет: они ведь находятся примерно в одном месте», — пояснил он «Газете.Ru».

По подсчетам экспертов, переименование одной станции метрополитена может обойтись в десятки миллионов рублей. «Отмечу, что это необязательно одноразовые затраты, так как смена названия может происходить постепенно.

Частично затраты можно уменьшить из-за параллельно проходящей плановой замены схем и инфраструктуры», — сообщил «Газете.Ru» председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. При этом если речь идет об исторических станциях, то существенные суммы будут затрачены на изготовление букв на стенах, которые должны быть выполнены в той же стилистике и из того же материала.

Специалисты уверены, что технический процесс смены названия станции несложен и давно отработан. «Конечно же, станция «Арбатская» Филевской линии является памятником архитектуры, поскольку она была запущена в рамках первой очереди метро, — отмечает Чекмарев. — Однако смена названия на путевой стене не сильно повлияет на архитектурный облик станции. Смена указателей или схем подземки — тоже не проблема, так как их постоянно меняют в рамках продления линий, открытия новых пересадочных узлов, а карты вообще обновляют два-три раза в год. Не возникнет сложностей и с записью голосовых объявлений в вагонах. Конечно, будет определенный период, когда люди будут привыкать к новоиспеченным названиям».

По мнению Чекмарева, легче переименовывать станции комплексно, а не по одной. «Нужно брать список всех станций и проверять каждую на соответствие топонимике, причем обращать внимание не только на существующие станции, но и на те, что появятся в скором времени.

С этой точки зрения готовящаяся к открытию в 2017 году станция «Ховрино» находится не там, где одноименная железнодорожная станция. Та же ситуация и со строящейся станцией «Очаково», которая будет расположена на окраине относительно района с таким же названием», — рассказал эксперт. Из уже построенных станций можно привести в пример станцию «Алтуфьево», которая находится в районе Бибирево, а, соответственно, станция «Бибирево» — в центре Алтуфьевского района.

Решение о переименовании станции принимает специальная комиссия по топонимике при мэрии Москвы. Перед этим решением оценивается целесообразность переименования. Например, близость одноименных топонимов на поверхности, как произошло со станцией «Братеево», которую еще на стадии строительства переименовали в «Алма-Атинскую». Несмотря на то что сам район называется Братеево, ближе всего к открытой в 2012 году станции оказалась Алма-Атинская улица. Кроме того, сыграл свою роль и политический аспект: в знак международного сотрудничества в метрополитене Алма-Ата весной 2015 года открыла станцию «Москва».

«Измайловский парк» переименовали по-партизански

Отметим, что даже без «Арбатской» — «Гоголевской» новейшая история столичной подземки имеет немало примеров переименования станций. В начале 90-х годов прошлого века, например, были убраны многие советские названия. «На рубеже 80–90-х годов были возвращены названия нескольким станциям метрополитена: так,

«Лермонтовская» стала «Красными Воротами». При этом имя Михаила Лермонтова никому не мешало: это был процесс возвращения станциям их первоначальных названий, имеющих историческую ценность», — пояснил Рустам Рахматуллин.

После первой волны переименования в связи с распадом СССР станции метро переименовывались не так кучно. Так, в 2005 году к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне станция «Измайловский парк» Арбатско-Покровской линии превратилась в «Партизанскую». По официальным данным, инициаторами стали ветераны, живущие в районе. Да и оформление станции больше подходило «военному», а не «парковому» названию. Несмотря на протесты местных жителей, которые жаловались на путаницу, станция все же получила новое имя.

В июне 2008 года правительство Москвы решило сменить названия сразу двум станциям столичного метрополитена. Так, станция «Битцевский парк» стала «Новоясеневской» (потому что одноименный проспект находится ближе к станции, чем парк), а «Деловой центр» — «Выставочной». Старые названия решили присвоить двум новым станциям метро, строительство которых на тот момент еще продолжалось. Обновленная звуковая информация в вагонах метро, замена станционных указателей и схем подвижного состава завершилась лишь к 1 июня 2009 года.

Последней сменившей название станцией оказалась «Улица Подбельского», которая в июле 2014-го стала называться «Бульваром Рокоссовского». Новое название станция получила в рамках мероприятий по подготовке к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Один из элементов программы был посвящен увековечиванию памяти героев войны, которые защищали Москву. В данном случае станцию переименовали в честь выдающегося полководца Константина Рокоссовского.

Также нельзя не вспомнить многолетнюю дискуссию о переименовании станции метро «Войковская». Напомним, что станция носит имя революционера Петра Войкова, который считается одним из организаторов убийства семьи Николая II. Сторонники смены исторического названия хотели полностью избавить ее от «политической нагрузки». Они назвали деяния Войкова преступными и требовали переименовать станцию. Их поддержал в конце марта 2016 года и патриарх Кирилл, который заявил о недопустимости сохранения в топонимике имени Войкова.

Партия КПРФ в свою очередь назвала идею смены названия бесполезной и дорогой, подчеркнув, что необходимо помнить о прошлом и поддерживать здоровую атмосферу гордости за дела предков. Представители КПРФ также опасались, что переименование «Войковской» может повлечь за собой череду новых изменений, которые могут коснуться имени Ленина.

«Войковскую» предлагали переименовать в честь Эльдара Рязанова, Нельсона Манделы, маршала Василевского или присвоить ей наименование «Балтийская».

Общественные разногласия побудили властей к запуску 2 ноября 2015 года электронного референдума на платформе «Активный гражданин». Москвичей спросили, нужно ли переименовывать «Войковскую», одноименную железнодорожную станцию и весь транспортно-пересадочный узел. Против реформ выступили 53% опрошенных, поэтому историческое название решено было оставить.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 9 августа 2017 > № 2273472


Казахстан. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dknews.kz, 9 августа 2017 > № 2272665

По итогам первого полугодия этого года объем торговли через контрольно-пропускной пункт /КПП/ Алашанькоу составил 35,54 млрд юаней /примерно 5,3 млрд долл. США/, что на 52,8 проц. больше, чем в аналогичный период прошлого года. Такая информация поступила из местной таможенной службы.

Согласно статистическим данным, в указанный отрезок времени грузооборот через этот КПП на территории Синьцзян-Уйгурского автономного района на границе с Казахстаном возрос на 13,1 проц. до 8,51 млн т.

Как заявил представитель таможни, рост этих показателей обусловлен возрождением экономики стран вдоль "Пояса и пути" и тенденцией к стабилизации китайской экономики.

В странах вдоль "Пояса и пути" вырос спрос на товары широкого потребления и стальной прокат китайского производства, а в Китае - спрос на продукцию полезных ископаемых и продукты растительного и животного происхождения из Центральной Азии, пояснил он.

В январе-июне через Алашанькоу из Китая в Европу отправился 821 товарный поезд с 287,4 тыс. т грузов. Эти два показателя увеличились на 49,5 и 14 проц., соответственно.

Благодаря мерам, нацеленным на упрощение таможенных процедур, время в пути по железнодорожным маршрутам Китай-Центральная Азия и Китай-Европа через пункт Алашанькоу заметно сократилось, отметили в местной таможне.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dknews.kz, 9 августа 2017 > № 2272665


Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 9 августа 2017 > № 2271908

Узбекистан намерен на ежегодной основе реализовывать новые проекты, направленные на расширение сети железных дорог, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ».

В частности, на состоявшем очередном заседании международного пресс-клуба (МПК) представители АО «Узбекистон темир йуллари» отметили, что только за прошедший год были завершены широкомасштабные проекты, такие как пуск пассажирского скоростного поезда в Ферганскую долину через горные перевалы, а также был продлен маршрут высокоскоростного поезда «Афрасиаб» до Бухары.

В своих ближайших планах узбекская железнодорожная компания планирует реализовать новые проекты, такие как строительство железнодорожной ветки по направлению Бухара - Мискен и Ургенч - Хива с перспективой выхода на Республику Каракалпакстан. Также будет продолжена работа по электрификации линии Карши - Термез. На сегодняшний день полностью электрифицировано только 183 км из 325 км.

В то же время за прошедший 2016 год узбекской железнодорожной компанией АО «Узбекистон темир йуллари» было перевезено 68 млн тонн грузов и 21,1 млн пассажиров. Годовой грузооборот составляет 22,9 млрд. тонн-км, а пассажирооборот - 3793 млн пасс-км. На текущий день в АО «Узбекистон темир йуллари» работают более 75 тыс. работников, общая протяженность железнодорожных путей составляет 6500 км.

Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 9 августа 2017 > № 2271908


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271806

В январе-июле 2017 года дежурные по железнодорожным переездам в Архангельском регионе Северной железной дороги (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») зафиксировали 44 замечания к водителям автотранспорта. За аналогичный период 2016 года было 28 замечаний, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Данные о нарушениях ПДД были переданы в ГИБДД, где принимается решение о наложении взыскания. В двух случаях нарушение правил дорожного движения автомобилистами привело к ДТП.

Железнодорожники Архангельского региона Северной железной дороги выражают серьезную обеспокоенность в связи с увеличением нарушений водителями автотранспорта правил дорожного движения на переездах и призывают их к повышенной бдительности и неукоснительному соблюдению правил.

В Архангельском регионе СЖД проводится систематическая работа по привлечению внимания граждан к вопросам безопасности на железнодорожных переездах. За 7 месяцев 2017 года в целях профилактики нарушений правил дорожного движения было организовано 200 рейдов по железнодорожным переездам. Железнодорожники проводили их совместно с ГИБДД. Кроме того, с января по июль текущего года сотрудники СЖД раздали водителям 3900 памяток, провели более тысячи бесед в автопредприятиях и автошколах.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271806


Россия. СФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271804

В июле 2017 года общий объем перевезенных АО «Федеральная грузовая компания» грузов в экспортных направлениях превысил показатели аналогичного периода прошлого года на 2% и составил 5,4 млн тонн, сообщает пресс-служба «ФГК».

Как отметил заместитель генерального директора АО «ФГК» по коммерции и производству Андрей Исаев, в июле 2017 года вырос объем экспортных перевозок: лесных грузов – на 30% (до 166 тыс. тонн), металлов – на 21% (до 385 тыс. тонн), каменного угля – на 9% (до 4,3 млн тонн), нефти – в 2 раза (до 158 тыс. тонн).

«Объем перевозок каменного угля увеличился, в том числе, за счет разработки и внедрения совместно с угледобывающими компаниями новых логистических схем в направлении портов Дальнего Востока и в адрес потребителей Европы через погранпереход Мамоново в Польше. Что касается металлов, то их перевозки в экспортных направлениях нарастили предприятия ООО «ЕвразХолдинг», ПАО «Мечел» и другие клиенты компании в этом сегменте. Существенный рост зафиксирован с полигонов Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог на станцию Мыс Астафьева для дальнейшей отправки зарубежным потребителям через порт Находка, с Южно-Уральской железной дороги – в Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Таджикистан, Грузию, Белоруссию, порты Северо-Запада», – подчеркнул Андрей Исаев.

В июле 2017 года рост также отмечен при перевозках в экспортных направлениях: лесных грузов в крытых вагонах АО «ФГК» – в 2,4 раза (до 116 тыс. тонн), металлов на платформах АО «ФГК» – на 19% (до 8 тыс. тонн) и др.

Россия. СФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271804


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271803

Корпорация «Уралвагонзавод», входящая в госкорпорацию «Ростех», завершила контракт по поставке инновационного подвижного состава в адрес «Первой Грузовой Компании». Общая стоимость приобретённого подвижного состава составила 16 млрд рублей, сообщает пресс-служба АО «ПГК».

Как сообщили на УВЗ, в период с февраля по июль 2017 года включительно на УВЗ было произведено и поставлено 7 тыс. инновационных полувагонов модели 12-196-02. Преимуществом этих инновационных полувагонов является увеличенный объём кузова (88 куб. м), грузоподъемность (75 тонн) и пробег до первого деповского ремонта (500 тыс. км.). Высокой эффективности эксплуатации этого подвижного состава способствуют специальные железнодорожные тарифы на порожний пробег.

«Первая Грузовая Компания» является стратегическим партнером корпорации УВЗ. Помимо универсальных полувагонов, перспективными направлениями сотрудничества являются проекты по разработке и организации серийного производства специализированных видов по техническим заданиям «Первой Грузовой Компании».

Евгения Мусихина

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271803


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271801

4 тыс. пассажиров воспользовались новым мультимодальным маршрутом «Станция Чкаловская Ярославского направления – микрорайон Лукино-Варино», сообщает пресс-служба ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». В течение месяца в рамках акции пассажиры имели возможность бесплатно добираться до центра столицы двумя видами транспорта – электропоездом и автобусом.

Для получения возможности бесплатного проезда пассажиру необходимо предоставить личные данные и номер своей транспортной карты, используемой для проезда на электропоездах ЦППК, в кассу на железнодорожной станции Чкаловская. Оформлять билет на трансфер возможно на транспортные карты ЦППК, на карты «Тройка», «Стрелка», «Тройка» с приложением «Стрелка», «Стрелка» с приложением «Тройка». Отметим, для всех владельцев абонементов на экспрессы перевозка на автобусах будет бесплатной.

В 2016 году ЦППК уже организовала работу двух мультимодальных маршрутов: «О.п. Пушкино Ярославского направления – микрорайон О‘Пушкино» и «Ст. Домодедово Павелецкого направления – микрорайоны Новое Домодедово, Южное Домодедово». Третий мультимодальный маршрут «Ст. Домодедово Павелецкого направления - ул. Лунная» запущен в июне 2017 года.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271801


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271799

На пяти из девяти вокзалов столицы внедрили автоматизированную энергосберегающую систему, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги. Программное обеспечение с функциями диспетчерского контроля позволяет организовать дистанционное управление вентиляционной системой, освещением, отопительным оборудованием и т. д. Раньше данную работу выполнял в каждом хозяйстве дежурный персонал.

Одним из основных элементов «умного вокзала» является автоматический круглосуточный режим, который обеспечивает бесперебойную работу систем теплоснабжения, энергообеспечения, систем безопасности и пожаротушения. Диспетчерский контроль осуществляется в режиме «24/7» – в случае любого отклонения в работе обслуживающим службам мгновенно приходит оповещение. Таким образом, реагирование на сбои происходит оперативно, а устранение проблем становится менее затратным.

Инновационный подход к организации вокзальных комплексов позволит экономить электроэнергию почти на 20%. Кроме того, в единый комплекс включены системы безопасности, которые позволяют увеличить контроль над персоналом и ускорить ситуационное реагирование.

Также оптимизированы объекты, где располагаются пассажиры. Полностью автоматизированный контроль позволяет создать условия для дополнительного комфорта пассажиров. В здании вокзалов теперь поддерживается оптимальный температурный микроклимат в зависимости от погоды.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271799


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271776

Вокзалы взялись за ум

Системы жизнеобеспечения столичных вокзалов перешли в автоматический режим

На пяти московских вокзалах – Белорусском, Павелецком, Рижском, Савёловском и Ярославском – внедрены автоматизированные системы диспетчерского контроля основных систем жизнеобеспечения, таких как вентиляция, кондиционирование, освещение, отопление, сообщила пресс-служба Дирекции железнодорожных вокзалов.

Автоматизированный диспетчерский контроль на этих вокзалах теперь осуществляется 24 часа в сутки и все семь дней в неделю, тогда как раньше данную работу выполнял в каждом хозяйстве дежурный персонал. А теперь в случае малейшего отклонения в работе систем жизнеобеспечения обслуживающим и контролирующим службам будут тотчас же поступать «тревожные сигналы».

К единому комплексу подключены системы безопасности, что даёт возможность усилить контроль за персоналом вокзала и более оперативно реагировать на ту или иную нестандартную ситуацию. Благодаря этому проблемы – к примеру, протечки в трубах или перебои в обеспечении электроэнергией – устраняются быстро и приносят меньший ущерб. Сделан ещё один шаг в реализации принципов функционирования «умного» вокзала в рамках утверждённой ОАО «РЖД» Концепции эффективного развития инфраструктуры вокзалов до 2030 года.

– Вокзал будущего – это в первую очередь «умный» вокзал, который за счёт внедрения передовых технологий позволяет, с одной стороны, экономить ресурсы, а с другой – исключить человеческий фактор в оперативной работе. Именно такие технологии мы и внедряем. Температура в залах ожидания вокзала, кондиционирование воздуха, подача воды теперь регулируются автоматически и не зависят от действий конкретных людей, – отметил начальник службы информатизации Дирекции железнодорожных вокзалов Руслан Медведев.

Основные параметры микроклимата – температура и влажность – заложены в специальную компьютерную программу и отслеживаются автоматически.

По предварительным расчётам, интеллектуальные диспетчерские системы на вокзалах могут экономить в год до 20% всех потребляемых ресурсов – тепла, воды и электроэнергии.

Кроме того, они обеспечат дополнительный комфорт пассажирам, поскольку в зданиях вокзалов благодаря «умным» системам поддерживается оптимальный температурный режим в зависимости от погодных условий и времени суток.

– С введением автоматизированных систем у сотрудников вокзала появилось больше времени для выполнения других обязанностей, в том числе связанных с обслуживанием пассажиров в залах ожидания. Раньше главному инженеру вокзала требовалось самостоятельно делать ревизию инженерных систем, а сейчас это стало лишним, поскольку с помощью современных технологий можно круглосуточно отслеживать их работу, что называется, на автопилоте, – прокомментировал главный инженер Белорусского вокзала Пётр Трофимов.

Сергей Евсеев

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2271776


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 9 августа 2017 > № 2271242

Пассажирские железнодорожные перевозки в ближайшие годы планируется поэтапно открыть для конкуренции. На первой стадии реформа коснется пригородного транспорта в городах Южной Финляндии. Полностью пассажирские перевозки откроют для конкуренции к 2026 году.

О грядущих изменениях в государственной железнодорожной компании VR в среду рассказала министр транспорта Анне Бернер (Центр).

По ее словам, цель реформы – улучшить обслуживание клиентов VR и предложить им больше выбора.

Реформу планируется провести посредством соглашений о праве на использование железнодорожной инфраструктуры. Бернер подчеркнула, что в Финляндии не будет открытого доступа на рынок железнодорожных перевозок, а государство будет проводить тендеры на получение вышеупомянутых соглашений. Также она отметила, что тендеры будут проводиться лишь на отдельных маршрутах.

План правительства также предусматривает разделение VR на четыре части. Кроме самого VR, появятся три новые компании – компания, отвечающую за подвижной состав, компания по обслуживанию и ремонту железнодорожной инфраструктуры и компания по недвижимости. Они останутся в 100-процентном государственном владении.

Глава административного совета VR и машинисты против

Председатель административного совета VR Вилле Талвио (Истинные финны) категорически против открытия пассажирских железнодорожных перевозок для конкуренции. По его мнению, это приведет к тому, что в дальнейшем частные компании будут оперировать на рентабельных маршрутах, а финансирование убыточных маршрутов будет переложено на плечи налогоплательщиков.

Талвио, представляющий находящихся в оппозиции «Истинных финнов», предупреждает о том, что правительство Сипиля собирается за бесценок продать VR частным компаниям.

Также в профсоюзе машинистов крайне настороженно отнеслись к планам Бернер. Председатель профсоюза Теро Паломяки опасается ухудшения условий труда машинистов, даже если при этом зарплаты останутся нетронутыми. По его мнению, модель Бернер означает, что VR выгонят с рынка железнодорожных перевозок и на ее место придут крупные иностранные компании, которые смогут нажиться на этом.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 9 августа 2017 > № 2271242


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 августа 2017 > № 2270749

Не менее пяти путепроводов через железнодорожные пути планируется построить в столице в ближайшие два года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

По его словам, ведется проектирование эстакады через Московское центральное кольцо (МЦК) от ул. Пруд Ключики до 1-й Фрезерной ул. Строительство может начаться до конца года. 132-метровый переезд обеспечит автомобильную связь между шоссе Энтузиастов и Рязанским проспектом.

«Кроме того, объявлены торги на проектирование путепровода через пути Савеловского направления железной дороги, который соединит улицу 800-летия Москвы с Инженерной улицей. Он свяжет Восточное Дегунинос Алтуфьевским районом, обеспечит выезд с Дмитровского на Алтуфьевское шоссе», - отметил А. Бочкарев.

В Адресной инвестиционной программе столицы заложены средства на проектирование еще трех переездов.

Первый обеспечит выезд с проектируемого проезда 2236 на ул. Хачатуряна через Савеловскую железную дорогу (связь между Дмитровским и Алтуфьевским шоссе).

Второй соединит ул. Добролюбова с ул. Складочная и даст возможность выехать с Алтуфьевского шоссе на ул. Сущевский вал в районе Савеловского вокзала.

Третий путепровод через пути Ярославского направления железной дороги обеспечит проезд с ул. Менжинского на ул. Дудинка, выезд с Алтуфьевского шоссе через ул. Хачатуряна, Северный бульвар, проезд Дежнева, ул. Менжинского и Дудинка на Ярославское шоссе.

Напомним, сегодня мэр Москвы запустил движение по новому путепроводу в Крекшино.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 августа 2017 > № 2270749


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 августа 2017 > № 2270743

Эстакаду над железной дорогой открыли в Крекшино

Новый путепровод на 36-м км Киевского направления Московской железной дороги (МЖД) в районе платформы Крекшино увеличит пропускную способность переезда в 5-6 раз. Движение по нему открыл сегодня мэр Москвы Сергей Собянин.

Автомобильная эстакада позволит убрать пробки на дороге между Боровским и Минским шоссе. В этом году на переездах Киевского направления ж/д уже запустили два путепровода: в мае - эстакаду у платформы Переделкино, в июле - в Кокошкино.

«В этом году сразу три путепровода построено на Киевском направлении железной дороги. Один из них мы сегодня официально сдаем. Путепровод позволяет увеличить в пять-шесть раз пропускную способность автодороги. Так что жизнь автомобилистов хоть немного, но стала сегодня лучше», - сказал С. Собянин.

Новый путепровод работает в тестовом режиме уже два дня. Раньше на переезде в Крекшино собиралась пробка: за час пересечь ж/д пути могли не более 350 автомобилей. Кроме того, на старом переезде не было тротуаров для пешеходов.

Строительство путепровода в Крекшино началось в январе 2016 года. За полтора года строители возвели двухполосную эстакаду длиной 168 метров. Это позволило увеличить пропускную способность переезда до 1600-2100 автомобилей в час в одном направлении.

Также расширили дорогу от Солнечной улицы до Центральной (3,1 км), а под эстакадой и на дублерах сделали разворот и съезды.

Для защиты жителей поселка и садовых некоммерческих товариществ от шума установили защитные экраны длиной более 800 м. Для пешеходов предусмотрен тротуар шириной 2,25 м с пониженным бортовым камнем, тактильной плиткой и пандусами. По новой дороге будут курсировать автобусы.

Напомним, что с 2014 по 2017 годы в Москве построили 10 новых путепроводов.

До конца 2017 года планируется завершить строительство и открыть еще два автодорожных путепровода: между 2-м Южнопортовым проездом и Южнопортовой улицей и Богородский путепровод на МЦК.

По словам первого заместителя руководителя Департамента строительства Москвы Петра Аксенова, путепровод между 2-м Южнопортовым проездом и ул. Южнопортовая планируется открыть в октябре 2017 года.

«Согласно договоренностям, подписанным мэром столицы и Московской железной дорогой, планировалось строительство 12 путепроводов, из них пять - на Московском центральном кольце и семь над железной дорогой на Павелецком, Курском и Киевском направлениях», - подчеркнул П. Аксенов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 августа 2017 > № 2270743


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 августа 2017 > № 2270738

Проект ТПУ «Нагатинская» отправлен на публичные слушания

Ознакомиться с проектом будущего транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Нагатинская» можно на экспозициях, открытых в районах Нагорный и Нагатино-Садовники, сообщила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

ТПУ расположится рядом со станцией метро «Нагатинская» Серпуховско-Тимирязевской линии и железнодорожной платформой «Нижние Котлы».

«В ходе публичных слушаний жители могут задать вопросы, высказать свое мнение, дать замечания и предложения. Ранее проект одобрила Градостроительно-земельная комиссия, возглавляемая мэром Сергеем Собяниным», - сказала Ю. Княжевская.

Участок расположен на пересечении Варшавского шоссе и Нагатинской улицы. Для создания дополнительных въездов и выездов на территорию ТПУ Варшавское шоссе частично реконструируют. Организуют выделенную полосу для общественного транспорта и дополнительные остановки наземного транспорта.

Для комфортного передвижения пассажиров отремонтируют два подземных перехода, которые связаны с южным и северным вестибюлями станции метро «Нагатинская».

«Наземные и подземные переходы свяжут вестибюли станции метро с автобусными остановками и платформой «Нижние Котлы». Появятся и новые железнодорожные кассы. Это позволит значительно сократить время на пересадку. В часы пик пересадочный узел сможет обслуживать более 16 тыс. человек», - пояснила Ю. Княжевская.

К реализации проекта планируется привлечь инвесторов. В составе транспортно-пересадочного узла предусмотрен многофункциональный комплекс с офисами, торговыми площадями и встроенным паркингом на 3090 машин. Территорию, прилегающую к ТПУ, благоустроят.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, в столице проектируется и строится 100 ТПУ. Причем 55 из них возведут на средства городского бюджета.

Напомним, транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

В столице до 2020 года построят более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные - в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные. Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 августа 2017 > № 2270738


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 9 августа 2017 > № 2270731

Загруженность дорог в столице за последние четыре года снизилась на треть - с 57% до 44%, а среднее время в пути сократилось на 5 минут, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Он отметил, что это один из лучших результатов среди мегаполисов мира.

«Самым главным нашим градостроительным достижением мы считаем снижение уровня загруженности улично-дорожной сети. Если в большинстве мегаполисов - таких как Берлин, Сингапур, Нью-Йорк, Шанхай, Лондон, Мехико, Пекин, - он растет, то в Москве продолжает снижаться. Это стало возможным благодаря активному строительству метро, интеграции в единую систему рельсового транспорта железных дорог, дорожному строительству, грамотному подходу к организации парковочного пространства», - рассказал М. Хуснуллин в интервью газете «Московская перспектива».

По его словам, Москва вновь признана одной из самых зеленых столиц в мире: по обеспеченности зелеными насаждениями на душу населения мы обогнали Нью-Йорк и даже Лондон, традиционно считавшийся самым зеленым городом.

«Приближаемся к уровню наиболее развитых мегаполисов мира и по обеспеченности коммерческой недвижимостью. Мы на 5-м месте, которое разделяем с Сингапуром, по общей площади качественных офисных площадей на душу населения (1,4 кв. м на человека), а по площади торговых центров на душу населения разделяем 4-е место с Мехико, оставляя позади такие мегаполисы, как Лондон, Берлин, Сан-Паулу, Сеул, Гонконг, Шанхай», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Заммэра добавил, что темпы строительства жилья в Москве сопоставимы с большинством мировых мегаполисов. Уровень инвестиций по-прежнему высок. Только в первой половине этого года в Москве выдано 770 разрешений на строительство свыше 4 млн кв. м жилья, что составляет больше половины от общего объема недвижимости.

«Причем Москва выгодно отличается сбалансированным развитием, что отмечают международные аналитики и эксперты. То есть, у нас новое жилье обеспечивается необходимой социальной инфраструктурой и инфраструктурой для создания рабочих мест. Это наглядно показывает, что мы развиваем Москву полицентрично, превращая ее в комфортный и удобный для людей город», - заключил М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 9 августа 2017 > № 2270731


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270457

Армалит разрабатывает новую арматуру для агрессивных сред

В рамках программы диверсификации бизнеса компания «Армалит» приняла активное участие в конференции «По вопросу совершенствования арматуры вагона-цистерны для хлора модели 15-1556-03». Мероприятие прошло в составе таких ведущих предприятий химической отрасли, как Ассоциация «РусХлор», ОАО «ЗМК», ООО «ГСКБВ им. Бубнова», ООО ТД «АзовВнешИмпекс».

Актуальность совещания обусловлена тем, что хлор считается грузом повышенной опасности (особо опасным грузом). Перевозка хлора – это процесс, который требует предельного внимания и профессионализма, а также безотказной работы оборудования, в том числе арматуры. При этом значимость хлора в металлургии, химической и даже пищевой промышленности сложно переоценить. Учитывая особые требования по безопасности и надежности, АО «Армалит», как предприятие с 140-летним стажем конструирования и производства арматуры, взяло на себя обязательства по созданию принципиально нового шарового крана под вагоны-цистерны для хлора модели 15-1556-03.

После разработки и изготовления запорно-предохранительной арматуры запланированы опытно-промышленные испытания на действующем производстве. Следует отметить, что АО «Армалит» уже осуществляет поставки арматуры в адрес ОАО «ЗМК», а именно специально разработанных для вагонов-цистерн контрольных клапанов.

Армалит имеет большой опыт в разработке изделий для жизненно важных систем кораблей ВМФ РФ. Предприятие гарантирует, что при надлежащей эксплуатации арматура будет исправно работать до 30 лет. Такой показатель достигается за счет особого внимания к применяемым материалам и конструкции ключевых узлов.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270457


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270453

Семь пешеходных переходов построят на МЦК в 2018 г.

Надземные и подземные переходы, которые объединят станции метро, платформы Московского центрального кольца (МЦК) и поездов пригородного сообщения, построят в 2018 г. Они также свяжут микрорайоны, разделенные железной дорогой, сообщает пресс-службв стольчного комплекса градостроительной политики и строительства.

Так, в следующем году появится четыре надземных стеклянных перехода через пути МЦК. Самый длинный из них (195 м) свяжет Михалковскую ул. со Старокоптевским переулком на севере Москвы.

Еще один стеклянный переход через МЦК появится в районе ул. Панфилова, д. 7. Он объединит поселок художников Сокол с жилыми микрорайонами соседнего района Щукино и территорией парка «Всехсвятская роща» в Северо-Западном округе. Длина перехода - 190 м. Один выход будет на ул. Панфилова, второй - на 1-м Волоколамском проезде.

Также стеклянный переход длиной 85 м протянут над проспектом Мира, в районе д. 202а - 220а, стр. 4. Он свяжет разные части района Ростокино на северо-востоке города, где расположена одноименная станция МЦК. Переход войдет в состав ТПУ «Ярославская». Сейчас платформу Северянин на Ярославском направлении ж/д для удобства пассажиров переносят ближе к станции МЦК Ростокино.

Стеклянный мост появится и в Восточном округе, в районе Богородское. Он свяжет 3-й проезд Подбельского с Пермской ул. и парком «Лосиный Остров».

Кроме того, три подземных перехода возведут в следующем году около делового центра «Москва-Сити» в Пресненском районе столицы. Один из них соединит платформу Тестовская и строящийся жилой комплекс на месте бывшего Мелькомбината. 30-метровый подземный тоннель протянут под ж/д путями МЦК. Таким образом, к 2018 г. жители строящегося микрорайона на территории Мелькомбината получат безопасный пешеходный маршрут до делового центра «Москва-Сити».

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270453


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270415

Северсталь внедряет систему железнодорожного контроля на ЧерМК

Северсталь приступила к реализации проекта автоматизированной системы контроля за перемещением вагонов на Череповецком металлургическом комбинате, сообщает пресс-служба компании.

В рамках контрактных обязательств поставщик системы поставит и смонтирует комплекс оборудования, способный обеспечить непрерывный автоматический режим контроля железнодорожного состава. В комплекс войдут системы весоизмерения, видеонаблюдения, распознавания номеров вагонов и аналитическая система. Задачи последней – аккумуляция и анализ информации, формирование тревоги в случае превышения допустимых отклонений по измеряемым параметрам либо при возникновении нестыковок данных в различных системах.

Терминал позволит не только рассчитать статистически достоверные значения и показатели, но и обеспечит дальнейшую логистическую обработку процессов, поскольку будет интегрирована в информационную систему ЧерМК.

Строительство комплекса контроля позволит взвешивать и контролировать все грузопотоки, идущие как на промплощадку, так и покидающие ее. По результатам работы системы железнодорожного контроля будут приняты решения о закупке аналогичных терминалов для промплощадки ЧерМК.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270415


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 9 августа 2017 > № 2270294

В акватории Керченского пролива протестировали плавучую систему, предназначенную для перевозки и подъема арок судоходного пролета моста в Крым. Об этом сообщает инфоцентр "Крымский мост".

Плавучую опору установили в фарватерном пролете, чтобы испытать работу лебедок позиционирования и надежность свайных "якорей", рассказали в инфоцентре.

"Испытания проводятся в рамках подготовки к морской операции. Программой предусмотрено обязательное тестирование всего оборудования, задействованного в перевозке арочных пролетов, их подъеме и монтаже в проектное положение — на фарватерные опоры", — говорится в сообщении.

Первая опора проходит испытания в фарватерном створе, в месте выгрузки и подъема пролетных строений, а вторая тестируется в "ковше" у керченской технологической площадки, где будут грузиться пролеты.

Испытания на фарватере прошли в течение 12 часов. Для исключения простоя судов во время ограничения движения по Керчь-Еникальскому каналу Минтранс России заблаговременно выпустил соответствующий приказ, подчеркнули в инфоцентре.

"В документе определены акватория и график приостановки судоходства на всех этапах проведения морских операций", — говорится в сообщении.

Операция по установке таких габаритных конструкций, как арки Крымского моста, в морской акватории является уникальной: она будет проведена впервые в практике отечественного мостостроения. Опыта, аналогичного по масштабам, климатическим и гидрологическим условиям, у советских и российских строителей еще не было.

В инфоцентре отметили, что морская операция — результат накопленной практики и передовых технологий как отечественного, так и мирового мостостроения. Она будет проводиться при полной готовности всех систем и благоприятных погодных условиях.

Сообщается, что вес железнодорожной арки в момент транспортировки к фарватеру составляет более 6 тысяч тонн, а автодорожной — 5 тысяч тонн.

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России: его длина составит 19 километров. Общая стоимость проекта — 227,92 миллиарда рублей. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 9 августа 2017 > № 2270294


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт. Недвижимость, строительство > zol.ru, 9 августа 2017 > № 2269701

В этом году в Белоглинском районе Кубани планируют запустить терминал по хранению и погрузке зерна в ж/д вагоны за 200 млн рублей

В Белоглинском районе в строительство терминала по хранению и погрузке зерна в ж/д вагоны инвестировали 200 млн руб., сообщили в региональном департаменте инвестиций и развития малого и среднего бизнеса. Соглашение по реализации этого проекта подписали администрация муниципального образования и ОАО имени Ленина на февральском инвестфоруме в Сочи. Здесь уже подвели железнодорожные пути для стоянки 22 вагонов. С выходом на проектную мощность по хранению и погрузке 250 тыс. т зерна в год, предприятие намерено полностью удовлетворить потребности по транспортировке ряда сельхозпредприятий района. Строительство начали в январе на средства группы компаний «Аметист», его планируют завершить в конце этого года.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт. Недвижимость, строительство > zol.ru, 9 августа 2017 > № 2269701


Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 9 августа 2017 > № 2269697

Элеваторы в Поволжье отказываются принимать зерно

Участники рынка сообщают о нехватке мощностей по хранению зерна в Приволжском федеральном округе. По данным аналитического центра «СовЭкон», в частности, проблемы наблюдаются в Самарской, Саратовской, Пензенской областях. «Если в прошлом сезоне никаких заметных сложностей с хранением не было, то в этом году, исходя из высоких запасов и хороших прогнозов на урожай, мы предполагали, что могут быть проблемы с инфраструктурой. Сейчас такие данные стали поступать из Самары, Саратова и Пензы, — рассказал «Агроинвестору» директор «СовЭкона» Андрей Сизов. — В результате есть случаи отказа элеваторов в приеме зерна, а цены на услуги по хранению выросли на несколько десятков процентов». Кроме того, трейдеры из Поволжья жалуются на нехватку зерновозов, а также рост стоимости услуг на перевозку зерна железнодорожным транспортом. «На прошлой неделе некоторые железнодорожные перевозчики зерна, резко, на несколько десятков процентов и более, повысили цены на свои услуги», — говорится в сообщении центра.

Проблемы с хранением зерна в Поволжье подтверждает и президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. «Те мощности, которые есть, стали просто отказывать в приемке зерна. Переходящие запасы высоки и зерно просто некуда складывать», — сказал он «Агроинвестору».

По словам Сизова, пока информация о нехватке мощностей поступает из Поволжья, однако не исключено, что аналогичные сложности могут возникнуть и в центральной части страны. «На юге проблем пока нет, при том, что урожай зерновых там уже в значительной степени собран. В Поволжье же уборка только началась, пока обмолочено менее 10% площадей. Не исключаю, что можем увидеть проблемы и в центре, где озимые также показывают хорошую урожайность», — сказал Сизов. Злочевский также указывает на возможное возникновение сложностей и в Сибирском федеральном округе. «До Поволжья сейчас докатилась волна по текущей уборке урожая. Эта волна докатится и до Сибири, я думаю, что там проблема может быть еще острее из-за большого объема зерна в остатках», — сказал Злочевский. Сибирский округ является лидером по объемам хранения зерна интервенционного фонда — 1,7 млн т, следует из данных Объединенной зерновой компании (ОЗК). На элеваторах Южного федерального округа находится 769 тыс. т, Поволжья — 763 тыс. т.

В целом переходящие остатки зерна на новый сельхозгод, начавшийся 1 июля, по данным Росстата, составили 15,4 млн т, вследствие рекордного урожая оказавшись на 12% выше прошлогоднего показателя. Из общего объема 3,3 млн т находилось в Сибири, 2,8 млн т — в Поволжье, 3,7 млн т — в центре. В этом году валовой сбор зерна может вновь быть рекордным, не исключают аналитики. Так, по прогнозу Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), урожай пшеницы составит 74−77 млн т против 73,3 млн т в 2016-м, а совокупный сбор зерна — 119,5−122,5 млн т против прошлогодних 120,7 млн т.

В прошлом году Минсельхоз оценивал общую вместимость зернохранилищ в России в 115,3 млн т. ОЗК говорила о 118 млн т, из которых 40 млн т приходится на элеваторы, 63 млн т — склады напольного хранения, 15 млн т — хранилища переработчиков зерна, сообщала осенью «Агроинвестору» пресс-служба компании. Сизов оценивает совокупные мощности хранения зерна в России во всех элеваторах примерно в 100 млн т. «Плюс склады в хозяйствах, однако сколько их, никто не знает. Также есть рукава, на которые сейчас приходится несколько процентов от общих мощностей по хранению, однако, я думаю, спрос на них в ближайшее время резко увеличится», — прогнозирует эксперт.

Цены снижаются

На фоне рекордного предложения зерна «СовЭкон» ожидает дальнейшего обострения ситуации по всей цепочке хранение-логистика-порты, что будет негативно сказываться на ценах и, возможно, темпах экспорта. В течение прошлой недели экспортные цены на российскую пшеницу впервые за последние 11 недель снизились, сообщает Reuters со ссылкой на российские аналитические компании. По данным ИКАР, цена на пшеницу с содержанием протеина 12,5% в черноморских портах с поставкой в августе за неделю снизилась на $2 до $194/т FOB, с содержанием протеина 11,5% — на $4 до $179/т FOB. «Экспортеры указывают на ограниченное количество предложений пшеницы с протеином 13% и выше при большом количествt предложений с протеином 11,5% и ниже», — отмечает «СовЭкон».

В течение прошлой недели также снижались цены и на внутреннем рынке в регионах массовой уборки — в Поволжье и центре. По данным ценового мониторинга «СовЭкона», средние цены на пшеницу 3-го класса уменьшились на 125 руб. до 9050 руб./т, 4-го класса — на 100 руб до 8375 руб/т. Наиболее существенно подешевела фуражная пшеница, цены на которую опустились на 225 руб до 7025 руб/т.

Понижательные тренды по ряду зерновых агрокультур вследствие роста предложений зерна нового урожая в европейской части страны констатирует и Национальный союз зернопроизводителей. По его данным, к 4 августа в центре страны продовольственная пшеница 3-го класса подешевела на 50 руб./т, а продовольственная рожь — на 150 руб./т. В Поволжье похожая динамика привела к снижению стоимости пшеницы 3-го класса на 50 рублей, а продовольственной ржи — на 350 руб./т. На экспортном юге, напротив, стоимость продовольственной пшеницы выросла в диапазоне 100−150 руб./т, фуражный ячмень подорожал на 100 руб./т. На Урале и в Сибири, где уборочная кампания только начинается, цены в целом остаются без изменений.

Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 9 августа 2017 > № 2269697


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2268782

За семь месяцев 2017 года со станций Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») погружено 11,4 млн тонн грузов. Это на 42,8% выше показателя аналогичного периода прошлого года. В июле в регионе погружено 1,9 млн тонн грузов, что на 46% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В Новосибирском регионе ЗСЖД за 7 месяцев погружено около 5,9 млн тонн каменного угля (в 2,2 раза больше, чем в январе – июле 2016 года); 84,9 тыс. тонн зерна (в 1,9 раза); 142,3 тыс. тонн черных металлов (+29,7%); 28,7 тыс. тонн комбикорма (+17,8%); свыше 933 тыс. тонн нефтегрузов (+2,5%)

Грузооборот в регионе в январе – июле текущего года увеличился на 9,4% к аналогичному периоду прошлого года и составил 49,6 млрд тонно – км. В июле грузооборот составил 7,5 млрд тонно – км (+10,7% к июню 2016 года).

Всего на Западно-Сибирской железной дороге в январе – июле 2017 года погрузили 177,8 млн тонн грузов, что на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2268782


Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2268776

Предприятия холдинга ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в I полугодии 2017 года перечислили в консолидированные бюджеты в регионах, по которым пролегает Северная железная дорога (СЖД), 8,397 млрд рублей налоговых выплат и страховых взносов.

Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, для субъектов Российской Федерации ОАО «РЖД» и его структурные подразделения в регионах являются крупными и стабильными налогоплательщиками. В региональные и местные бюджеты в январе-июне СЖД перечислила 4,4 млрд рублей. Основные получатели налоговых платежей – Архангельская, Ярославская, Вологодская области, Республика Коми.

По итогам I полугодия региональный и местные бюджеты Ярославской области подразделения ОАО «РЖД» пополнили на 826 млн рублей. В бюджеты Архангельской области перечислено около1,1 млрд рублей. Отчисления в бюджет Республики Коми составили 843 млн рублей, Вологодской области – 778 млн рублей. В бюджет Ямало - Ненецкого АО перечислено 492 млн рублей, Костромской области – 306 млн рублей, Ивановской области – 117 млн рублей.

Во всех регионах сумма выплат увеличена в сравнении с аналогичным периодом 2016 года.

Страховые взносы филиалов ОАО «РЖД» в федеральный бюджет РФ по Ярославской области составили более 3,9 млрд рублей, Архангельской области – 3 млн рублей.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2268776


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2268765

На Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») закончилась перевозка грузов, обеспечивающих северные районы топливно-энергетическими ресурсами для организации отопительного сезона. Планируемые грузополучателями объемы поступления каменного угля и нефтепродуктов в рамках северного завоза выполнены на 100%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Всего в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории было доставлено 97,5 тыс. тонн угля и 127,5 тыс. тонн нефтепродуктов.

На Восточно-Сибирской магистрали отработана технология завоза угля на предприятия теплоэнергетики. Перевозка этого вида топлива осуществляется ритмично в течение года (включая летний период), что позволяет обеспечить полную готовность к началу отопительного сезона. Своевременное обеспечение углем предприятий жилищно-коммунального хозяйства находится на особом контроле у руководства магистрали.

Для эффективной технологии управления грузопотоками, в 2017 году с ОАО "Осетровский речной порт" был заключен договор на оказание услуги по размещению груженых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (в перевозочном процессе), что позволяло подводить вагоны в соответствии с фактической возможностью их выгрузки грузополучателем, исключив занятие путей общего пользования станции невостребованными вагонами.

Впервые в истории северного завоза в Иркутской области твердое топливо доставлено в полном объеме уже в середине лета. Высоких результатов удалось достичь благодаря слаженной и конструктивной работе всех участников навигационного процесса — Восточно-Сибирской железной дороги, Осетровского речного порта, поставщиков топлива.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 9 августа 2017 > № 2268765


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 августа 2017 > № 2279737

Для пешеходов здесь построят два подземных перехода: на пересечении Инженерной и Бегичева и на Талдомской улице возле Научно-исследовательского клинического института педиатрии. Также появится надземный переход через Талдомскую улицу и Коровинское шоссе в створе с улицей 800-летия Москвы.

На севере столицы построят путепровод через пути Савеловского направления железной дороги. Он соединит Дмитровское и Алтуфьевское шоссе, рассказал руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Департамент строительства объявил конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ по строительству путепровода через пути Савеловского направления железной дороги, который соединит улицу 800-летия Москвы с Инженерной улицей», — отметил он.

Итоги конкурса подведут 4 сентября, а сам проект нужно подготовить за 10 месяцев после заключения госконтракта.

Подрядчику предстоит построить путепровод протяженностью 447 метров, реконструировать более пяти километров дорог, включая 640-метровую эстакаду и уложить почти пять километров тротуаров.

Для пешеходов построят два подземных перехода: на пересечении Инженерной и Бегичева и на Талдомской улице возле Научно-исследовательского клинического института педиатрии. Также появится надземный переход через Талдомскую улицу и Коровинское шоссе в створе с улицей 800-летия Москвы.

«В настоящее время ведется проектирование переезда через железнодорожные пути Малого кольца Московской железной дороги от улицы Пруд-Ключики до 1-й Фрезерной улицы. Уже летом планируем приступить к строительству», — добавил Андрей Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 8 августа 2017 > № 2279737


Россия > Транспорт > akm.ru, 8 августа 2017 > № 2277736

Правительство РФ уточнило схему территориального планирования в области федерального транспорта. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

В схему территориального планирования внесены изменения в целях реализации проекта по строительству Нижегородского гидроузла. Скорректированы основные характеристики гидроузла и уточнено его местоположение.

Напомним, Правительство 19 марта 3013 года утвердило схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения.

Россия > Транспорт > akm.ru, 8 августа 2017 > № 2277736


Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491

«Шелковый путь»: Китай объедет Россию по кривой

Почему Россия не вписывается в китайский проект «Нового шелкового пути»

Рустем Фаляхов

Россия может выпасть из китайского проекта «Шелкового пути» — уже в этом году грузы из Китая должны пойти по железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс в обход России. Китайцев не устраивает скорость доставки грузов по России в ЕС. Но главное — это политическая неопределенность в отношениях Москвы с Брюсселем.

В сентябре начнется сервисное обслуживание новой железной дороги от Баку (порт Алят) через Тбилиси до турецкого города Карс. Протяженность магистрали Баку – Тбилиси – Карс (БТК) составила 826 км. Эту ветку начали строить еще в 2008 году. И хотели закончить за три года, но достраивают только сейчас. В июле этого года наконец-то официально объявлено о начале тест-драйва железной дороги, сообщает турецкое издание Daily Sabah.

Как ожидается, БТК начнет полноценно работать в конце 2017 года или в начале 2018-го. И он должен стать составной частью «Нового шелкового пути» — китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», призванного соединить Китай скоростным и безопасным торговым коридором с Европой.

В первые годы эксплуатации по магистрали предполагается перевозить 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов, на втором этапе объем грузоперевозок может достичь 17–20 млн тонн и до 2 млн пассажиров в год.

Грузия: на амбициях не экономят

Идея строительства железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс обсуждалась еще в 90-е годы прошлого столетия, после развала СССР. Реализация же началась только в ноябре 2007 года с территории Грузии. Старт проекту дали на торжественной церемонии с участием президентов трех стран-участниц.

Бывший в то время президентом Грузии Михаил Саакашвили сразу охарактеризовал проект «большой геополитической революцией» и связал его с Китаем.

Саакашвили заявил, что «все китайские грузы, которые поступают сегодня в Европу через территорию России, будут идти по этой дороге». На начальном этапе по этой дороге предполагалось перевозить не более 4–5 млн тонн. Это ставило под сомнение рентабельность всего проекта. Но Саакашвили заверил партнеров, что выручит Казахстан. Якобы Астана решила перенаправить на этот участок 10 млн тонн грузов, идущих в Европу через Россию и Белоруссию.

Грузинская часть магистрали — это дорога из Тифлиса в Карс, которая была построена еще по указу российского императора Николая II. Для нового строительства здесь железнодорожного пути Грузия взяла кредит у Азербайджана. Объем кредитной линии — $775 млн. Первый транш в размере $200 млн на 20 лет Государственный нефтяной фонд Азербайджана выдал грузинам под символический 1% годовых.

Второй транш в 2011 году в $575 млн стоил уже 5%, и срок погашения растянули на 25 лет. В докризисное время в Грузии обсуждались и менее затратные проекты, втрое дешевле, но Саакашвили решил не экономить на своих амбициях.

Азербайджан мечтает стать Дубаем

Самое интересное, что даже после погашения кредита Грузия не будет вправе устанавливать тарифную политику на своей части маршрута БТК. Эксклюзивно устанавливать тарифы на транспортировку грузов по БТК намерен Азербайджан — при безусловной поддержке Турции.

Как и соседняя Грузия, Азербайджан пытается использовать свое географическое положение для извлечения транзитной ренты. Но и Баку тоже пришлось потратиться, чтобы транспортный коридор БТК стал эффективным и привлек внимание глобального бенефициара — Китай. В Азербайджане в том же 2007 году решили расширить узкое место будущей торговой магистрали — морской порт на Каспии.

Действующий порт в центре Баку на такую роль не годился и был перемещен на 65 км от столицы, в деревушку Алят. Теперь здесь на площади 20 кв. км строятся порт, терминал для авто- и железнодорожного транспорта — под контейнерные перевозки. Алят также стал зоной свободной торговли. Новый бакинский порт должен будет стать крупнейшим логистическим центром, соединяющим Китай с Европой, Восток — с Западом.

Свободный порт Алят создается по модели Jebel Ali Free Zone (JAFZA) в Дубае. Там это не просто транспортный узел, а целая конгломерация с промышленными предприятиями, банками, жилым сектором. Первая часть проекта Алят рассчитана на перевозку 10 млн тонн грузов и 50 тыс. TEU (20-футовый эквивалент для измерения вместимости контейнеров). Вторая часть проекта начиная с 2017 года увеличит мощность порта до 17 млн тонн грузов и 150 тыс.TEU.

Генплан порта Алят был разработан голландской Royal HaskoningDHV с учетом опыта крупнейших европейских портов — Роттердама и Гамбурга. Консультантом проекта выступает компания DP World, участвовавшая в разработке особой экономической зоны Хоргос в Казахстане. Хоргос также считается частью проекта «Нового шелкового пути».

Транзитная рента манит

Завершение строительства магистрали до турецкого Карса означает, что теперь путь из Китая в Европу стал удобнее, потому что нет необходимости переваливать товары по Черному морю. От Карса до границы с Европой (через Грецию и Болгарию) уже налажено железнодорожное сообщение.

Зарабатывать на транзите товаров из Китая в Европу мечтает едва ли не каждая страна, чье географическое положение это позволяет. Перетянуть на себя «Шелковый путь» хотели бы не только Азербайджан или Турция, не только Россия или Казахстан, Монголия, но и Польша, Болгария, Румыния, Украина. Еще в прошлом году «Украинские железные дороги» заявляли о запуске поездов в Китай в обход России.

Груз до границы с ЕС украинские железнодорожники обещали доставлять за 11 суток. Но в итоге на доставку ушло 15 с половиной суток.

Китай будет пытаться дружить со всеми странами, которые территориально могут иметь отношение к проекту «Нового шелкового пути», обещая наполнение маршрутов товарами, отмечает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

Пока Россия выигрывала у тех же Азербайджана и Турции за счет относительной дешевизны перевозок.

К тому же их стоимость зашкаливает. Это нерентабельно. «Сегодня провезти один контейнер только по морю, на одном отрезке — через Каспий — стоит $1200. За эти деньги можно провезти контейнер от Владивостока до Москвы», — говорит Безбородов.

Тут вам не Совбез ООН

Тем не менее эксперты не исключают, что Россия в перспективе нескольких лет может выпасть из проекта «Нового шелкового пути». Китай пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их. Каждый из них имеет преимущества и недостатки. Большая часть грузов до ЕС идет морем. На сухопутные перевозки товаров из Китая приходится лишь 5–6% его грузов. Основной их объем идет по российской Транссибирской магистрали (1,5 млн тонн) при стоимости $6–7 тыс. за контейнер.

«Но проблема упирается в загруженность Транссиба внутренними российскими грузами и низкую пропускную способность магистрали. Выдержать масштабный дополнительный транзит из Китая затруднительно», — говорит Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade.

Вторая существенная проблема для наращивания транзита через Россию и Казахстан в Европу — скорость движения грузовых составов. Средняя скорость по Транссибу — примерно 12 км/ч, здесь много «узких участков», где движение тормозится, напоминает Гойхман. По данным Безбородова, скорость контейнерных доставок по Китаю и на экспорт составляет 40 км/ч.

Китай это понимает, но не торопится инвестировать в транспортную инфраструктуру России, отмечают эксперты.

Дальше деклараций о намерениях и подписания совместных меморандумов между Пекином и Москвой дело не идет. И проблема не в деньгах, а в геополитике, в обострившихся взаимоотношениях России с Западом.

Китайцы любят повторять, что между Китаем и США прохладные политические отношения, но горячие экономические связи. В Китае давно прописались все крупнейшие торговые компании США и банки. С Россией все наоборот. Идеологически две страны близки друг другу, что неоднократно доказывают, например, результаты голосования по повестке Совбеза ООН. А вот экономическая интеграция развивается с трудом.

Это не дорога с верблюдами

«Одна из главных проблем, которая произошла с Россией в последние годы, это то, что она стала труднопредсказуемой страной, с непредсказуемостью внешней политикой», — говорит первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин.

Неудивительно, что многие партнеры России, даже вроде бы политически лояльные, стремятся на всякий случай присмотреть альтернативные варианты, добавляет эксперт. Китай задействовал сейчас не менее шести вариантов доставки грузов в ЕС.

Сами китайцы, когда их спрашивают, а в чем проблема, почему возрождаемый сейчас «Шелковый путь» из Китая в Европу не может пролегать через соседнюю российскую территорию, отвечают философски, уклончиво. «Шелковый путь» — это не линия на карте, не доставка грузов из пункта А в пункт Б. «Шелковый путь» — это не дорога с верблюдами», — говорил в интервью «Газете.Ru» полномочный министр посольства КНР в России, участник Восточного экономического форума Чжан Ди. Это путь к росту и совершенству. Присоединиться к этому пути имеет право любой. И Россия в нем задействована, успокаивал китайский чиновник.

Китай. Грузия. Азербайджан. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 8 августа 2017 > № 2273491


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 8 августа 2017 > № 2273489

C 8 августа налажено движение электропоезда между городами Коканд, Маргилан и Андижан, сообщило УзА. Поручение по организации движения электрички между тремя городами во время поездки в Ферганскую область 22−23 июня дал Президент Шавкат Мирзиёев.

Специально для маршрута АО «Узбекистон темир йуллари» модернизировало пять электропоездов, каждый из которых состоит из шести вагонов. В вагонах обновлен интерьер и установлены кондиционеры. Намечено закупить еще 10 электропоездов из-за рубежа.

Поезда, запущенные в тестовом режиме, будут добираться до места назначения на 40 минут быстрее автомобилей. Скорость движения достигает 120 км/ч. На маршруте есть остановки в Багдадском и Алтыарыкском районах, Маргилане, Кувинском районе и Асаке.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 8 августа 2017 > № 2273489


Иран. Индия > Транспорт > iran.ru, 8 августа 2017 > № 2273197

Индия выделит $ 150 млн. на финансирование развития иранского порта Чабахар

Министр дорог и городского развития Ирана заявил, что Индия выделит 150 миллионов долларов на финансирование развития стратегического порта Чабахар, для расширения двусторонних и региональных торговых операций, сообщает Mehr News.

Министр автомобильного транспорта, автомобильных дорог и судоходства Шри Нитин Гадкари представлял Индию на инаугурации второго срока пребывания Хасана Роухани в качестве президента Исламской Республики Иран 5 августа 2017 года.

Во время своего двухдневного визита 5-6 августа 2017 года, Шри Гадкари провел переговоры с президентом Роухани, первым вице-президентом Эсхаком Джахангири и провел подробный обмен мнениями с министром дорог и городского развития Ирана Аббасом Ахунди.

В ходе встречи между Ахунди и его индийским коллегой, иранская сторона заявила, что обе страны достигли соглашения в размере 150 миллионов долларов, которые будут предоставлены Индией для развития порта Чабахар, а также соглашения об инвестициях в размере 85 миллионов долларов США в Чабахаре.

Ахунди подчеркнул, что подписаны финансовые соглашения по двум проектам, и нет особых проблем для их реализации.

По словам Ахунди, обе стороны также обсудили финансирование железной дороги Чабахар-Захедан, и индийская сторона согласилась предложить свою форму участия в проекте к следующему месяцу.

Ахунди также отметил договоренности Ирана и России об активизации иранского коридора в направлении России через Азербайджан, а также из России в страны Восточной Европы, такие как Эстония и Литва.

«Для повышения конкурентного преимущества транзитных коридоров Ирана на севере, мы договорились о 50-процентной скидке на индийские товары», - сказал Ахунди, добавив: «Конечно, это не односторонняя скидка, а многосторонняя договоренность между Ираном, Азербайджаном и Россией, чтобы лучше продвигать этот коридор среди других конкурирующих коридоров».

Министр Индии, со своей стороны, подчеркнул, что Индия будет придерживаться всех своих соглашений с Ираном перед лицом любых односторонних санкций, введенных США в отношении Исламской Республики.

Стратегический порт Чабахар, расположенный у юго-восточного побережья Ирана, предоставит Индии маршрут доступа в Афганистан в обход Пакистана. Пакт о создании порта Чабахар был подписан между Ираном и Индией во время визита Нитина Гадкари в Тегеран в мае 2015 года.

Иран. Индия > Транспорт > iran.ru, 8 августа 2017 > № 2273197


Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 8 августа 2017 > № 2268878

Последствия строительства Керченского моста

ТСН.ua, Украина

Керченский мост может стать клапаном, который регулирует давление Москвы на Киев, ограничивая судоходство в украинские порты Азовского моря. При этом мосту грозит самоуничтожение, считают некоторые российские эксперты.

Россия переходит к следующей фазе строительства Керченского моста над проливом между Черным и Азовским морями — установка на штатные опоры его арок. Начиная с 3 августа, запрещено судоходство через Керченский пролив, а именно 3-6, 8-10, 14-21, 28-31 августа и 1-4 сентября — всего на 23 суток. После установки арок под мостом смогут проходить судна с ограниченными габаритами. Только из-а этих временных ограничений украинские порты в Мариуполе, Бердянске и Геническе могут потерять полмиллиарда гривен. Кроме того, есть риск потерять полноценный доступ к этим портам на Азовском море.

По мнению многих экспертов, одна из главных ошибок Украины в том, что вместо поиска юридических и политических путей противодействия строительству Керченского моста Киев с самого начала погрузился в стихийную информационную кампанию по дискредитации самой возможности сооружения моста. Как следствие упущено время для поиска более адекватных возможностей влияния на ситуацию.

Прощай, «Панамакс»?

Согласно проекту, высота Керченского моста в месте прохождения судов должно быть 35 метров. Это означает, что в украинские порты Азовского моря смогут попасть корабли высотой не более 33 метров. Проектировщики моста также уверяют, что глубина фарватера под ним достигнет 9 метров. Это позволит проходить судам с осадкой 8 метров. По данным онлайн-карты движения кораблей «Traffic Marine», например, 31 июля в порту Мариуполя стояло семь грузовых судов. У крупнейшего из них осадка — 8 метров. То есть большинство кораблей, направляющихся в украинские порты Азовского моря, смогут проходить под Керченским мостом. В частности, суда типа «Federal» имеют сравнительно небольшие надводные габариты и при этом способны перевозить значительные партии грузов.

«Никаких последствий для судоходства Керченский мост теоретически и технологически создать не должен. Если возникнут ограничения — это будет политика, а не технологии», — считает эксперт судоходства, главный редактор BlackSeaNews Андрей Клименко.

Впрочем, Мариупольский морской торговый порт также время от времени принимает суда типа «Панамакс», которые имеют осадку 14 метров. Чтобы они могли зайти и выйти из мариупольского порта и не превышали допустимую глубину осадки, их загружают не полностью и они становятся выше. Поэтому после завершения строительства мост фактически заблокирует движение кораблей типа «Панамакс», ведь их надводная габаритная высота минимум на 5-10 метров превышать высоту Керченского моста в месте прохождения судов. По мнению многих экспертов, это может сдерживать развитие украинских портов Азовского моря и международную торговлю с Украиной.

Мост политического давления

Российский односторонний контроль над входом в Керчь-Еникальский канал позволяет Москве в любой момент перекрывать доступ судов в украинские порты в Азовском море. Мост станет удобной инфраструктурой, прежде всего, для торговой блокады Украины тогда, когда это будет нужно Москве. Под любыми техническими предлогами, к примеру, ремонтными или укрепительными работами или под предлогом военных или антитеррористических учений в Керченском проливе можно быть ограничить судоходство. Усиление присутствия российского флота в районе Керченского моста может помешать морской коммерции.

Международные перевозчики стараются избегать милитаризованных акваторий и мест потенциального конфликта. Керченский мост может стать таким себе клапаном, который будет регулировать российское руководство. Ограничивая экспортные возможности Украины, Москва может давить на Киев, требуя, например, водо- и энергоснабжения на оккупированную территорию Крыма с материковой Украины в обмен на свободное передвижение судов в украинские порты Азовского моря, предполагают эксперты.

«Ринат Ахметов контролирует менеджмент двух азовских портов (имеются в виду порты в Мариуполе и Бердянске). Эти порты соединяют индустриальный Донбасс, где расположены большинство его предприятий, с морем. Поэтому с помощью ограничений Россия способна мотивировать Ахметова на определенную экономическую поддержку «самопровозглашенных республик», — считает эксперт Международного центра перспективных исследований Павел Бульдович.

Угроза самоуничтожения?

Еще во времена Советского Союза рассматривалась возможность построения моста над Керченским проливом, но из-за сложной геологической ситуации — в частности, опасности землетрясений — от этой идеи отказались. Сейчас технологии строительства гораздо надежнее, но не было должной экспертизы и расчета рисков. Также считают и некоторые российские эксперты.

«Там грязевой вулканизм, шесть водоносных горизонтов, к тому же — карст (ненадежная для строительства геологическая формация, что может проваливаться). Куда, как все сейчас объясняют, мы будем бить сваи? Ничего там бить нельзя: это море, плюс 80 метров донных отложений», — утверждает старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук Юрий Медовар.

Он признает: возвести мост можно будет, но остается открытым вопрос, как долго он будет стоять и выдержит ли нагрузки от автомобильного и железнодорожного транспорта, а также погодные условия со штормами и сейсмической активностью. Российский эксперт сомневается в соблюдении технологий строительства и приводит примеры гораздо меньших по размерам мостов в России, которые обвалились из-за небрежного сведения в последние годы.

В частности, мост в Борисоглебске Воронежской области рухнул в январе 2013, унеся жизни нескольких человек. А в мае прошлого года в Ростове повторно обвалился мост в том самом месте через год после первого обвала.

Опасный прецедент

Керчь-Еникальский канал в Керченском проливе связывает Азовское и Черное моря. Движение судов через судоходный канал, а также в акватории Азовского моря регулируется Международной конвенцией по морскому праву от 1982 года.

Киев убежден, что Москва нарушила как это, так и другие международные соглашения. Односторонние действия Москвы относительно строительства Керченского моста нарушают международное право и суверенные права и юрисдикцию Украины над внутренними водами, территориальным морем, исключительной экономической зоной и континентальным шельфом в Черном и Азовском морях, считают в Министерстве иностранных дел Украины. По мнению экспертов, ситуация с Керченским мостом создает прецедент, на который в будущем могут ссылаться и другие страны и также нарушать нормы международного права и строить, что им заблагорассудится в одностороннем порядке.

«Дело о конкретном ограничении судоходства является более компактной и решение по ней может быть принято оперативно. Поэтому к этому кейсу стоит приступить немедленно, опираясь на нарушения РФ норм международного морского права. Вместе с тем Украине следует готовить более масштабные иски на предмет незаконности строительства моста в целом, что является значительно более длительным и более сложным процессом. И учитывая непризнание международным сообществом аннексии Крыма, есть высокая вероятность успешных для Украины вердиктов», — отмечает Павел Бульдович.

По его словам, наличие таких решений не повлияет на эксплуатацию Керченского моста, но на эти решения о незаконности сооружения можно опираться в дальнейшем, подавая конкретные иски против России в случае ограничения или перекрытия движения судов, следующих в украинские порты на Азове.

Заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк уже заявил в начале августа, что готовится судебный иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами.

Экологическая угроза

До сих пор нет основательных экологических экспертиз, проведенных непосредственно на месте сооружения моста. Их не делали ни россияне перед началом строительства, ни украинцы. Поэтому существующие сценарии развития экологической ситуации в Керченском проливе являются достаточно условными.

Впрочем, у экологов нет никаких сомнений, что гигантский инфраструктурный проект нарушит существующую экосистему, в частности, природный водообмен между Азовским и Черным морями, чем нанесет вреда флоре и фауне. При этом нет общего мнения, что строительство и эксплуатация Керченского моста превратит Азовское море на залив Черного моря. Наибольшее беспокойство сейчас — что будет происходить зимой. Азовское море замерзает и грузовое судоплавство возможно только после прокладки маршрута ледоколом. Опоры моста будут задерживать большой массив льда. Ее накопление может заблокировать проход кораблей под мостом.

Напомним, ранее министр юстиции Украины Павел Петренко высказал мнение, что международные компании, которые подключатся к строительству Керченского моста в оккупированный РФ Крым попадут в санкционный список.

Чиновник считает, что перспектив в строительстве Керченского моста фактически нет.

«Россия не может нормально построить и менее масштабные инфраструктурные объекты. Знаю, что после олимпиады в Сочи уже начали разрушаться целые стадионы. Поэтому считаю, лучший инструмент в этой ситуации — санкции против компаний, которые оказались настолько недальновидными, чтобы присоединиться к этому проекту», — подытожил он.

Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 8 августа 2017 > № 2268878


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268781

Погрузка на Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за январь-июль снизилась на 0,5% относительно уровня первых семи месяцев 2016 года и составила 48 млн тонн. Спад произошел за счет уменьшения погрузки угля, руды, металлов, удобрений и строительных грузов. Грузооборот в январе-июле вырос на 12,7% до 106,7 млрд тарифных тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮУЖД.

Погрузка каменного угля снизилась на 12,3% до 519 тыс. тонн, черных металлов – на 1% до 10,9 млн тонн, химических и минеральных удобрений – на 2,6% до 46,3 тыс. тонн, строительных грузов – на 2,2% до 16,9 млн тонн, руды цветной и серного сырья – на 1,2% до 1,8 млн тонн.

При этом произошел рост погрузки нефти и нефтепродуктов – на 4,6% до 6,9 млн тонн, лесных грузов – на 58,6% до 54,1 тыс. тонн, химикатов и соды – на 11% до 1,5 млн тонн, промышленного сырья и формовочных материалов – на 23,5% до 1 млн тонн.

В июле погрузка на ЮУЖД составила 7,3 млн тонн, что на 5,8% ниже показателя июля 2016 года. Грузооборот за июль увеличился на 12% и составил 16,3 млрд тарифных тонно-км.

В целом на сети ОАО «РЖД» за 7 месяцев выросла на 3,3% до 727 млн тонн, грузооборот - на 7,1% до 1434 млрд тарифных тонно-км.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268781


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter