Всего новостей: 2073322, выбрано 25880 за 0.052 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Финляндия. Германия. Италия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2149519

Поезда привлекли интуристов

Количество пассажиров, перевезённых поездами дальнего следования в страны дальнего зарубежья, в первом квартале выросло на 16,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысило 143,3 тыс. человек. Таким образом, спрос на эти перевозки после некоторого спада, наблюдавшегося в последние годы, снова пошёл в рост.

По данным АО «ФПК», наибольшего роста пассажиропотока удалось достичь в сообщении с Финляндией (+27,6%), Германией (+27,3%), Италией (+16,8%) и Китаем (+11,8%). Международные пассажирские перевозки осуществляются из нашей страны в прямом и транзитном сообщении в 11 стран Европы и Азии (Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию, КНДР) – по 20 международным маршрутам.

Оживлению пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Европа поспособствовал запуск с декабря 2016 года нового поезда № 13/14 «Стриж» Москва – Берлин. Вагоны этого поезда оборудованы системой автоматического изменения ширины колёсных пар при переходе на европейский стандарт железнодорожной колеи и наоборот, что существенно сокращает время в пути. Новый поезд пользуется спросом: с момента его запуска перевезено 6045 пассажиров, в том числе за первый квартал текущего года – 4850 человек. Растут и перевозки в Финляндию, и главным образом это связано с укреплением рубля по отношению к евро, а также с обновлением подвижного состава, который становится более комфортным для пассажиров. Так, в последнее время составы международных поездов на ряде маршрутов пополнились новыми вагонами габарита РИЦ производства компании «Сименс» с комфортабельными купе и душевыми кабинами.

Как отметил заместитель генерального директора АО «ФПК» Дмитрий Горбатов, росту пассажиропотока на международных маршрутах в немалой степени способствовала планомерная работа персонала компании по улучшению обслуживания пассажиров, расширению спектра предоставляемых им услуг. Что касается цен на билеты, то, как отметили в Федеральной пассажирской компании, они с удорожанием российской валюты также стали более привлекательными для пассажиров.

Сергей Евсеев

Финляндия. Германия. Италия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2149519


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2149517

Поезд из Саратова продлят до Анапы

С 20 мая начнёт курсировать прямой поезд из Саратова до Анапы.

Пока через Приволжскую дорогу до этого курортного города следует 10 транзитных поездов, в том числе Иркутск – Анапа, Красноярск – Анапа, Новокузнецк – Анапа. А прямой появился впервые за семь лет.

Задел для открытия маршрута был сделан в конце прошлого года, когда Приволжский филиал ФПК запустил скорый поезд Саратов – Волгоград – Ростов-на-Дону. С переходом на летний график с 20 мая маршрут продлят до станции Анапа.

Как рассказал «Гудку» и.о. начальника Приволжского филиала Федеральной пассажирской компании Владислав Губанов, за 4,5 месяца эксплуатации на этот поезд продано более 19 тыс. билетов.

«Теперь пассажиры поедут с нами до Анапы, в месяц планируем перевозить около 6,5 тыс. человек», – отметил он.

В состав поезда входят плацкартные вагоны и купейные, оборудованные кондиционерами.

В пути до Анапы поезд будет останавливаться на станциях: Саратов-1, Петров Вал, Волгорад-1, Морозовская, Лихая, Ростов-Главный, Карамыш, Суровикино, Обливская, Чернышков, Тацинская, Белая Калитва, Сулин, Шахтная, Новочеркасск.

Из Саратова отправление запланировано по чётным дням в 18.39 по местному времени.

В Анапу поезд будет прибывать по нечётным в 22.25. Стоимость билета в купейный вагон составит 3568 руб., в плацкартный – от 1226 руб.

«На самолёте я летать боюсь, а на поезд до Анапы в сезон отпусков бывает сложно приобрести билеты. Анапа интересна тем, что оттуда за 2,5 часа по морю можно добраться на катамаране в Крым, – говорит жительница Саратова Алла Викторова. – Надеюсь, благодаря назначению нового поезда с билетами будет проще, ведь отпуск я планирую провести в Анапе и Крыму».

Инга Быкова

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2149517


Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2149507

Встать на место пассажира

На вокзалах и посадочных платформах создаётся безбарьерная среда

В ОАО «РЖД» утверждена Программа повышения качества транспортного обслуживания пассажиров на ближайшие три года. Большие задачи поставлены перед всем пассажирским комплексом холдинга. О том, как сегодня решает их Дирекция пассажирских обустройств, наша беседа.

Андрей Гуляев, начальник Центральной дирекции пассажирских обустройств – филиала ОАО «РЖД»

– Андрей Владимирович, комфорт пассажиров во многом зависит от того, в каком состоянии находится инфраструктура – платформы, вокзальные комплексы. Что делается для того, чтобы пользоваться ими было удобно?

– В прошлом году благодаря реализации программы «Год пассажира», утверждённой президентом компании, в обновление и развитие пассажирских обустройств инвестировано средств в два раза больше, чем ежегодно вкладывалось ранее. В рамках программы были выполнены работы по реконструкции и ремонту платформ и вокзалов, оборудованию остановочных пунктов санитарными помещениями, системами динамического информирования, малыми архитектурными формами, более 9 тыс. платформ оснащено навесами и системами освещения.

Результатом столь масштабной работы, не имевшей ранее аналогов, стало снижение критических обращений и рост благодарностей пассажиров в минувшем году. Эта тенденция продолжается и в этом году.

– Можно ли привести в качестве примера какие-то объекты?

– 25 мая прошлого года открылся новый вокзал на станции Кириши Октябрьской железной дороги. В сентябре на той же дороге введены в эксплуатацию комнаты повышенной комфортности на вокзале станции Удельная. А 22 декабря открыл свои двери для пассажиров новый вокзал на станции Заиграево Восточно-Сибирской железной дороги. При его строительстве были предусмотрены энергосберегающие технологии – светодиодное освещение, интеллектуальная воздушно-климатическая система. Изменилась и привокзальная площадь – было благоустроено более 8 тыс. кв. м. Вокзал оборудован табло для голосового и визуального информирования пассажиров и кнопкой для слабовидящих пассажиров – нажав на эту кнопку, они могут услышать информацию о прибывающем поезде. Для маломобильных пассажиров предусмотрены специальные подъёмники, чтобы перенести коляску с платформы в вагон. Обустроена комната матери и ребёнка.

Добавлю, что исследование ВЦИОМа показало, что сегодня улучшены условия нахождения пассажиров на пригородных платформах и вокзалах.

– Что планируется сделать в нынешнем году и какие при этом будут решаться проблемы?

– Мы запланировали провести реконструкцию и ремонт 461 платформы и 89 вокзалов. Часть этих работ будет выполнена ЦППК в рамках действующего договора аренды. Продолжим также работы по адаптации вокзалов и платформ для маломобильных групп населения, оборудованию их пандусами и тактильными наземными указателями.

Ремонтные работы на объектах пассажирской инфраструктуры сложнее организовать, чем на любом из зданий. Они ведутся в условиях непрекращающегося движения поездов и, стало быть, в большинстве случаев посадки-высадки пассажиров. Это учитывается при составлении проектов производства работ, оформлении нарядов-допусков к работам подрядных организаций. Необходимо продумывать и регламентировать не только логистику и навигацию перемещения пассажиров, но и ограждение места проводимых работ. Кроме того, информировать пассажиров в поездах о том, какие платформы частично закрыты. Обеспечение безопасности при ремонте и реконструкции объектов пассажирских обустройств – одна из важных задач. Для обеспечения надзора за работой подрядных организаций в этом году будут проведены более тысячи целевых проверок соблюдения требований нормативных документов в области обеспечения безопасности движения поездов и пассажиров.

– Сегодня все говорят о необходимости повышения уровня клиентоориентированности. Что это значит для вашей дирекции?

– Клиентоориентированность заключается не только в доброжелательном общении с пассажирами. Самым главным аспектом клиентоориентированного подхода я бы назвал умение ставить себя на место клиента. Это важно для каждого сотрудника, общается он непосредственно с пассажиром или нет. Наша дирекция занимается обустройством пассажирской инфраструктуры, и на всех этапах нашей работы каждый должен спрашивать себя: как в итоге будет удобнее пассажиру?

Планируется провести обучение работников региональных дирекций по специальной программе «Клиентоориентированный подход к обслуживанию пассажиров». Совместно с МИИТом ведётся разработка пособий и контента для занятий, которые проведут специалисты с работниками региональных дирекций на внутренних семинарах. Постоянно ведётся разъяснительная работа с представителями смежных организаций, участвующих в обслуживании пассажиров.

– Особое внимание сегодня уделяется созданию доступной среды для маломобильных групп пассажиров на сети дорог. Но многие платформы до сих пор остаются для них труднодоступными. В чём причина и можно ли изменить ситуацию?

– Для нас это одна из главных задач. Изначально все вокзалы и платформы, к сожалению, строились без учёта удобства таких пассажиров. Cегодня мы исправляем ситуацию. Сейчас буквально каждый проект ремонта, строительства, реконструкции оценивается в том числе и с точки зрения доступности для маломобильных граждан. При реконструкции предусматриваются специальные элементы инфраструктуры: на платформах и вокзалах обустраиваются пандусы, укладывается тактильная плитка, в зданиях увеличиваются дверные проёмы, оборудуются лифты, специальные кабины в санитарно-технических комнатах, предусматривается установка турникетов с возможностью пропуска инвалидов-колясочников.

Многое уже сделано. За пять лет работы нашей дирекции был построен 21 вокзал, реконструированы 145 платформ. Завершено оборудование лифтами станции Мытищи, приобретено также 35 передвижных платформ, предназначенных для перемещения и погрузки в пассажирские вагоны людей с ограниченной подвижностью и инвалидов в креслах-колясках.

Там, где барьеры всё ещё остаются, мы стараемся помочь инвалидам персонально. 93 вокзала включены в информационно-сервисный Центр содействия мобильности ОАО «РЖД». Туда можно подать заявку, и наши специалисты встретят особого пассажира, как только он прибудет на вокзал, и будут сопровождать его до посадки в поезд. В прошлом году за такой помощью обратились 804 пассажира. Приятно, что люди всё больше узнают о такой возможности и с радостью ею пользуются. Если в 2014 году было всего 9 таких заявок, то в 2015 году – уже 97, а год спустя их количество увеличилось чуть ли не на порядок.

– Впереди большое международное событие – чемпионат мира по футболу – 2018. Всё готово к перевозкам спортсменов и болельщиков?

– К организации перевозок в рамках чемпионата мира по футболу – 2018 мы готовимся не первый год. Всего в транспортном обеспечении спортивных игр будут задействованы 234 объекта дирекции в 11 городах, где будут проводиться матчи (Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара, Волгоград, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Сочи), и на маршрутах перевозки участников и болельщиков. Подготовка объектов ведётся в соответствии с утверждённой программой. Например, в текущем году предусмотрен ремонт пассажирских обустройств в городах – организаторах ЧМ-2018 и крупных пересадочных узлах. Совместно с Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» уже проведён анализ пассажиропотоков. Мы продумали, как удобнее направить большие потоки людей на посадку и выход и как сделать так, чтобы эти потоки не пересекались. Реализуются также мероприятия по обеспечению транспортной безопасности на этих объектах.

– В этом году Дирекция пассажирских обустройств отмечает пять лет со дня создания. Какими достижениями можно гордиться?

– За пять лет было построено, реконструировано и обновлено 188 вокзалов, 1254 пассажирских платформы. Все пассажирские обустройства оформлены в корпоративном стиле.

За это время реализованы знаковые проекты развития пассажирской инфраструктуры – строительство и эксплуатация терминалов новой линии Владивосток – аэропорт Кневичи, подготовка обустройств к XXII Олимпийским зимним играм и XI Паралимпийским играм 2014 года в Сочи.

Одним из наиболее ярких проектов стал запуск Московского центрального кольца, где дирекция обеспечивает эксплуатацию 48 платформ и 13 транспортно-пересадочных узлов. За короткий срок МЦК разгрузило столичный метрополитен.

Главная оценка нашей работы – это мнение пассажиров. Приятно, что количество жалоб снижается. За пять лет оно уменьшилось на 53,8%. Так, в 2016 году критических замечаний получено на 5,4% меньше, чем в 2015-м. А количество благодарностей выросло на 76%. Мы и дальше будем работать над повышением уровня комфорта пассажиров и совершенствовать содержание пассажирской инфраструктуры.

Беседовала Наталья Цыплёва

Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2149507


Казахстан > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 19 апреля 2017 > № 2148555

Казахстан. «Астык Транс» снижает тарифы на зерновозы до 25%

В целях увеличения грузопотока и реализации экспортного потенциала казахстанского зерна, акционерным обществом «Астык Транс» принято решение о двухэтапном снижении стоимости предоставления вагонов в экспортном направлении, сообщает УкрАгроКонсалт.

Как уточнили в компании, снижение стоимости вагонов предусмотрено для всех экспортеров без исключения, в зависимости от направлений и протяженности маршрутов: с 17 апреля 2017 года - до 25%; с 1 мая - до 15%.

В компании сообщили, что имеющийся парк вагонов позволяет обеспечить своевременную и бесперебойную подачу порожних вагонов на заявленные грузоотправителями станции погрузки.

Казахстан > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 19 апреля 2017 > № 2148555


Россия > Образование, наука. Транспорт > obrnadzor.gov.ru, 19 апреля 2017 > № 2145511

Рособрнадзор и Минтранс заключили соглашение о взаимодействии

Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки и Министерство транспорта РФ заключили соглашение о взаимодействии, направленное на повышение качества подготовки специалистов транспортной отрасли в вузах РФ, и начали консультации по созданию экспертной организации, которая будет участвовать в аккредитационной экспертизе образовательных программ по подготовке специалистов транспортного комплекса.

Соглашение, подписанное руководителем Рособрнадзора Сергеем Кравцовым и главой Минтранса Максимом Соколовым, предполагает обмен информацией, участие сторон в мероприятиях по вопросам эффективного развития образования, проведение совместных консультаций, деловых встреч, совещаний, конференций и семинаров.

Минтранс представил в Рособрнадзор перечень кандидатур экспертов для участия в государственной аккредитационной экспертизе образовательных программ в области подготовки специалистов транспортного комплекса. В рабочем порядке начаты консультации по формированию экспертной организации, которая могла бы объединить под своим началом квалифицированных экспертов в области железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта.

Комментируя подписанное соглашение, министр транспорта Максим Соколов отметил, что Минтранс уделяет особое внимание качеству подготовки специалистов транспортной отрасли, соответствию подготовки федеральным государственным образовательным стандартам и международным требованиям. "Считаем эту работу очень важной", - подчеркнул министр.

Руководитель Рособрнадзора Сергей Кравцов заявил, что сотрудничество с Минтрансом будет способствовать повышению качества образования в вузах, готовящих отраслевых специалистов. "Мы заинтересованы в том, чтобы привлекать к работе по контролю за качеством образования в вузах авторитетных экспертов с большим практическим опытом, и здесь для нас очень важно взаимодействие с профессиональными организациями", - отметил он.

СПРАВОЧНО:

Рособрнадзор привлекает к проведению аккредитационной экспертизы образовательных программ вузов экспертов, которыми могут стать граждане, имеющие необходимую квалификацию в области заявленных для государственной аккредитации основных образовательных программ, сдавшие квалификационный экзамен и аккредитованные в соответствии с установленным порядком.

Экспертная группа определяет соответствие содержания и качества подготовки обучающихся федеральным государственным образовательным стандартам для получения программами вузов государственной аккредитации. Эксперты не являются сотрудниками Рособрнадзора и не могут находиться в гражданско-правовых и трудовых отношениях с образовательной организацией, в аккредитационной экспертизе программ которой они участвуют.

В настоящее время Рособрнадзором аккредитованы четыре экспертные организации, чьи эксперты привлекаются для оценки вузовских программ соответствующей направленности: Медицинская лига России, Национальный аккредитационный совет делового и управленческого образования (НАСДОБР), автономная некоммерческая организация "Центр развития и повышения качества образования в области культуры и искусств" и Российский союз молодежи (РСМ).

Россия > Образование, наука. Транспорт > obrnadzor.gov.ru, 19 апреля 2017 > № 2145511


Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145149

Алексей Гром: «Планируем рост. Но есть и «план Б» - больше роста»

На форуме «ТрансРоссия-2017» президент Объединенной транспортно-логистической компании рассказал о стратегических приоритетах деятельности компании

Наша главная операционная задача – рост объёмов транзитных контейнерных перевозок по железнодорожной инфраструктуре России, Казахстана и Республики Беларусь. Несмотря на то, что 2016 год был в этом смысле рекордным, мы находимся в самом начале пути по дороге на «станцию 1 млн TEU». Будем стремиться, чтобы это событие наступило как можно раньше.

Наша важнейшая маркетинговая задача - убедить клиента, что есть очень быстрый, эффективный, конкурентный и безопасный маршрут из стран ЮВА и Китая в Европу и в обратном направлении, и он проходит не через Суэцкий канал. Пропускная способность железнодорожного маршрута, проходящего по территориям России, Казахстана и Республики Беларусь, имеет большой запас прочности и готова принять дополнительные объёмы перевозок и обеспечить отличный сервис в пути следования. Мы с удовольствием констатируем, что портфель клиентских договоров ОТЛК постоянно увеличивается, но в нём всегда останется место для любого, кто захочет передать в наши сервисы хотя бы один контейнер.

В 2017 году мы запланировали рост объёмов на 40% относительно факта 2016 года. Пока всё идёт по плану, но есть и «план Б», который предусматривает ещё более высокий темп роста. Мы связываем такой сценарий с выходом на новых грузовладельцев в Западном Китае и Северной Европе.

Мы активно развиваем взаимодействие с морскими портами Европы и Китая, которые заинтересованы в создании новой услуги для клиентов по перевозке грузов железнодорожным транспортом со скоростью пассажирского поезда. Не случайно, что в рамках конференции «ТрансРоссия-2017» мы подписываем ряд договоров с морскими портами Северной Европы по совместной организации доставки грузов в/из Скандинавии в Китай. И это ещё одна новая точка роста для евразийской железнодорожной индустрии.

В прошлом году мы встречали «тысячный» поезд с начала года в сервисах ОТЛК в начале декабря. В этом году рассчитываем отметить это событие ко Дню железнодорожника – в начале августа. Задача сложная, но интересная. А других перед нами акционеры и не ставят.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145149


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145148

Болельщиков рассадят по купе

Поезда с гостями чемпионата мира по футболу – 2018 пойдут по особому расписанию

Для перевозки болельщиков на чемпионате мира по футболу 2018 года и Кубке Конфедераций 2017 года ОАО «РЖД» предоставит комфортные купейные вагоны. Об этом было заявлено на «Пассажирском форуме», состоявшемся на Казанском вокзале столицы.

Уже этим летом в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи пройдёт Кубок Конфедераций, в котором примут участие восемь сильнейших сборных со всех континентов. А следующим летом в нашей стране состоится чемпионат мира по футболу. Его география ещё масштабнее – 11 городов и 32 команды-участницы.

Впервые в истории болельщики смогут бесплатно перемещаться между городами на железнодорожном транспорте по приобретённым заранее «картам болельщиков». Правительство РФ специальным постановлением утвердило правила финансирования мероприятий по обеспечению бесплатного проезда зрителей спортивных соревнований в дополнительных поездах по железным дорогам.

Как сообщили в ОАО «РЖД», для перевозки будет выделено 480 комфортабельных вагонов, в том числе двухэтажных, из которых сформируют 30 составов. Всего запланировано 262 рейса между городами, в которых пройдут спортивные игры. Перевозки будет осуществлять Федеральная пассажирская компания.

Уже разработан график движения, и скоро появится расписание «специальных» поездов, которое будет составлено с учётом времени проведения матчей. Это позволит многим поклонникам футбола сэкономить не только время, но и средства. Ведь большинство из них будет прибывать к месту проведения очередного матча непосредственно перед началом игры. А после матча болельщики могут без спешки уехать в другой город. Отпадает необходимость бронировать гостиницу.

«Такая организация перевозок позволит гостям за короткое время пребывания увидеть достопримечательности многих городов нашей страны», – сказал заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.

Нынешний «Пассажирский форум» можно смело назвать и туристическим. На нём было представлено немало туроператоров, которые развивают свой бизнес в нашей стране с использованием сети железных дорог. Руководитель английской туристической компании GW Travel Ltd Тим Литтлер поделился своим опытом взаимодействия с ОАО «РЖД» в организации многодневных туристических поездок по России. Помимо традиционных маршрутов по Золотому кольцу, в Санкт-Петербург, это и поездки на Урал, по Транссибу, БАМу, по Кругобайкальской железной дороге, славящейся своей красотой.

Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов сообщил, что после создания пакетных туров число пользующихся сервисами железной дороги возросло. «Мы очень тесно и эффективно взаимодействуем с компанией «РЖД» вот уже несколько лет, – сказал Олег Сафонов. – За это время создали в России массовый продукт – пакетные туры, которые включают в себя железнодорожные перевозки. Это позволило туристам экономить до 50% от стоимости тура, а также увеличить число туристов, которые используют сервисы железной дороги, на 30%».

Карен Агабабян

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145148


США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145147

ОАО Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») создали приложение для мобильных устройств «РЖД Пассажирам». Холдинг представил его на «Пассажирском форуме-2017» в Москве.

С помощью приложения «РЖД Пассажирам» можно узнать расписание поездов, купить билеты на поезда дальнего следования. Оплата билетов осуществляется банковской картой, комиссия за покупку билета не взимается. Также билеты можно приобрести за бонусные баллы, отслеживать свой бонусный счет, покупать и применять транспортные карты, хранить свои электронные билеты. Приложение имеет единую базу пользователей с сайтом ОАО «РЖД» и, если пользователь ранее приобретал электронные билеты на сайте, регистрация в мобильном приложении не потребуется.

ОАО «РЖД» прорабатывает создание в приложении возможности оповещения клиентов об освободившихся местах в поезде, на который все места были проданы. Уведомление об освобождении места будет приходить пассажиру как push-уведомление в приложении, сообщило агентство «Прайм» со ссылкой на первого замначальника департамента информатизации компании Владислава Кустарева.

Пользователям также доступна навигация внутри зданий 9 московских вокзалов (кроме приложения на платформе Windows Mobile).

При разработке приложения закладывались такие принципы как предсказуемость, простота интерфейса, удобство пользования. Благодаря сохранению данных пользователя можно избежать повторного ввода при следующей покупке.

Кроме того, ОАО «РЖД» презентовало мобильное приложение «РЖД Онлайн», которое позволяет пассажирам оперативно получить консультацию об услугах и сервисах компании, а также оказывает помощь в решении проблем, связанных с поездкой.

США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145147


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145140

19 апреля на Казанском вокзале Москвы состоялся «Пассажирский форум – 2017», посвященный развитию транспортных услуг в сфере дальних и пригородных пассажирских перевозок, а также современных сервисов для пассажиров.

В мероприятии приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов, руководители ОАО «РЖД», представители общественных организаций, отраслевой науки и туристического бизнеса.

В ходе пленарной дискуссии участники «Пассажирского форума – 2017» обсудили перспективы железнодорожного туризма в России, механизмы построения эффективной модели взаимодействия «перевозчик-туроператор» и шаги по привлечению в страну иностранных туристов.

По мнению вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова, нельзя создать условия для железнодорожного туризма без комплексного улучшения качества обслуживания пассажиров. По его словам, на выбор пассажира того или иного вида транспорта оказывает влияние в том числе доступность информации, удобство и простота электронных сервисов.

Вице-президент подчеркнул, что уже сейчас каждый второй пассажир приобретает билет на поезда дальнего следования через Интернет. На поезда «Сапсан» и «Стриж» доля электронных продаж составляет почти 80%, в двухэтажные поезда – более 55%. У пассажиров есть возможность покупать билеты с помощью мобильных приложений. На сайте ОАО «РЖД» доступна новая версия покупки билета в «три шага».

Михаил Акулов сообщил, что во втором полугодии 2017 года ОАО «РЖД» планирует реализовать проект «Инновационная мобильность», объединяющий платежно-перевозочные, коммуникационные, развлекательные и информационные сервисы.

Говоря о перспективах железнодорожного туризма, Михаил Акулов рассказал о том, что сегодня становятся все более популярными новые форматы туристических продуктов: туры выходного дня, паровозные ретро-туры, железнодорожные круизы. В сотрудничестве с регионами активно развиваются новые направления в разных ценовых сегментах. В результате за последние 5 лет количество туристов на железной дороге выросло в 10 раз, а в текущем году достигнет 1 млн человек.

По мнению Олега Сафонова, путешествия по железной дороге являются одним из уникальных преимуществ российского туристического рынка. В сотрудничестве с Ростуризмом создан специальный Координационный совет по развитию проекта «Великий чайный путь». В текущем году предполагается увеличение потока до 2,5 тысяч туристов из Китайской Народной Республики. Круизные поезда под брендами «Золотой орел» и «Царское золото» курсируют по Транссибирской магистрали и Великому шелковому пути из Москвы через Волгоград в Среднюю Азию.

Холдинг «РЖД» и представители туристического бизнеса регулярно взаимодействуют в рамках рабочей группы для выработки условий по аренде подвижного состава, организации чартерных поездов и т. д. Также совместно с партнерами из стран Европы, Азии, Южной Америки ОАО «РЖД» участвует в проекте глобального развития туризма на железных дорогах – «ТопРейл» (TopRail). Его цель – не просто повысить популярность железнодорожного туризма, но и создать единую систему обмена информацией на платформе Международного союза железных дорог.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, подводя итоги пленарной дискуссии, отметил, что развитие туризма является важным направлением работы холдинга. «Самое главное – видеть в тех, кто решил воспользоваться железной дорогой, не просто пассажиров, которых нужно довезти из пункта А в пункт Б, а клиентов, у которых есть самые разные запросы и потребности. Современный мир стремительно меняется, ускоряется темп жизни и мы должны дать людям возможность с пользой провести время в дороге. Предлагая нашим клиентам комфортную атмосферу, новые сервисы и услуги, мы создаем благоприятную среду для поездок и тем самым – для развития железнодорожного туризма в России», – подчеркнул глава «Российских железных дорог».

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145140


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145139

В первом квартале 2017 года объем грузовых перевозок по Дальневосточной железной дороге в направлении тихоокеанских портов и нефтебаз вырос на 8,7%. В этот период на припортовых станциях выгружалось в среднем по 4326 вагонов в сутки, что на 346 вагонов больше, чем в первом квартале прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Значительный прирост к прошлогодним показателям достигнут по результатам каждого месяца: увеличение на 289 вагонов в сутки – в январе, на 440 – в феврале и на 310 – в марте. Положительная динамика сохраняется и в апреле. Увеличение экспортного грузопотока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона характерно для всех ключевых припортовых узлов Приморья.

Обеспечивать растущие грузовые перевозки в направлении Дальнего Востока удается во многом благодаря тесному взаимодействию между всеми участниками перевозочного процесса и так называемой технологии «сквозного» планирования, когда в ходе ежедневных прямых консультаций между грузоотправителями, перевозчиком и получателями груза определяется объем погрузки, не превышающий фактическую перерабатывающую способность клиента-грузополучателя.

Данная мера позволяет в оперативном порядке регулировать объем грузопотока в направлении Дальневосточных портов, нефтебаз, пограничных переходов, не допускать погрузки в адрес тех грузополучателей, у которых имеются затруднения с выгрузкой, и перенаправлять данные объемы на другие направления.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145139


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145131

В марте 2017 года Новосибирский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез в цистернах более 124 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов со станций Западно-Сибирской железной дороги, сообщает пресс-служба ПГК. Объем перевозки нефтяных грузов вырос на 11% по сравнению с мартом 2016 года.

Основную номенклатуру перевозок составили дизельное топливо, бензин газовый, дистиллят газового конденсата и сырье для нефтехимического производства.

Грузооборот Новосибирского филиала в сегменте нефтепродуктов вырос на 7% и составил 425,4 млн т-км. Доля филиала в общем объеме перевозок нефти и нефтепродуктов по ЗСЖД сохранилась на уровне 7%.

Положительная динамика достигнута за счет расширения грузовой базы и предоставления нефтеперерабатывающим предприятиям региона качественного сервиса на выгодных тарифных условиях, а также и обеспечения своевременного подвода порожних цистерн к местам погрузки.

В частности, перевозки дистиллята газового конденсата выросли по сравнению с аналогичными показателями 2016 года в 13 раз до 34 тыс. тонн, газового бензина – в два раза до 27 тыс. тонн, дизельного топлива – в 2,8 раза до 13 тыс. тонн.

Доля экспорта филиала в указанном сегменте увеличилась на 34%, до 42 тыс. тонн, внутренние перевозки по территории России снизились на 5% до 82 тыс. тонн.

Грузы следовали с различных станций ЗСЖД в адрес грузополучателей Омской и Кемеровской областей, для предприятий Северо-Западного, Северо-Кавказского и Дальневосточного федеральных округов, а также на экспорт – в Монголию и Кыргызстан.

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145131


Россия. Сербия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145130

ООО «РЖД Интернешнл» (дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги») досрочно завершило работы на участке Винарци – Джорджево в Сербии, последнем из шести участков на юге 10-го трансъевропейского коридора, на которых компания вела работы, сообщило ОАО «РЖД».

На участке выполнена полная замена более 15 км нижнего и верхнего строения пути, 8-ми стрелочных переводов, произведен ремонт 11-ти железнодорожных переездов, реконструированы главные пути на станциях Лесковац и Джорджево и 350 метров низких перронов, выполнено устройство водоотводов и восстановление системы сигнализации, централизации, блокировки и связи.

Работы выполнялись в режиме 36-часовых технологических «окон» без полного прекращения движения. К работам были привлечены сербские компании-субподрядчики. Применение российской железнодорожной техники и технологий позволило поддерживать высокие темпы производства работ и укладывать до 1 км пути за одну смену с полной реконструкцией земляного полотна и искусственных сооружений. Теперь скорость движения поездов на данном участке может достигать 120 км/ч. Ранее этот показатель не превышал 50 км/ч. Предыдущая реконструкция участка проводилась в 1965 году.

После заключения приемочной комиссии объект будет передан заказчику – АО «Инфраструктура железных дорог Сербии», и начнется трехлетний гарантийный период.

Россия. Сербия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145130


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145129

Более 2 млн посетителей вокзалов ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») стали зарегистрированными пользователями единой сети Wi-Fi. Объем скачанного трафика превысил 1 Пб данных.

Больше всего пользователей Wi-Fi зарегистрировано на вокзалах Москвы (162 тыс. человек, что составляет 8% от общего количества), Екатеринбурга, Новосибирска, Санкт-Петербурга и Самары. Всего беспроводной доступ в сеть компания предоставляет на 107 вокзалах. Проект по развертыванию сети Wi-Fi реализуется с сентября 2015 года.

Чтобы воспользоваться сервисом бесплатного Wi-Fi на вокзалах, необходимо единожды пройти авторизацию. В дальнейшем устройство пассажира будет автоматически подключаться к сети на любом вокзале, включенном в единую сеть Wi-Fi.

Оборудовать все вокзалы Wi-Fi-роутерами ОАО «РЖД» планирует до конца 2018 года. К 2020 году холдинг установит оборудование во всех поездах дальнего следования, сообщал в ноябре 2016 года директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145129


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 19 апреля 2017 > № 2145128

Утвержден перечень поездов, которые будут курсировать через новый железнодорожный вокзал Астаны, сообщила пресс-служба АО "Пассажирские перевозки".

Новый вокзальный комплекс будет обслуживать 54 поезда, из них 22 скоростных "Тулпар-Тальго", 16 стандартных и 16 пригородных.

Накануне международной выставки "ЭКСПО-2017" будут запущены дополнительные поезда из Астаны по следующим маршрутам: Астана — Мангышлак, Астана — Атырау, Астана — Шымкент, Астана — Костанай, Мангышлак — Астана, Тараз — Астана, Уральск — Астана, Караганда — Астана.

Совместно с акиматом столицы прорабатывается вопрос об организации курсирования общественного транспорта и экспресс-маршрутов до нового вокзала.

Для получения более подробной информации можно обратиться в справочные железнодорожных вокзалов или единую справочную службу по номеру "105".

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 19 апреля 2017 > № 2145128


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145127

10 апреля на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») началась эксплуатация грузовых поездов весом 12600 тонн. Уже проведено 22 таких поезда, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Поезда сформированы на станциях Нижнеудинск, Зима и Улан-Удэ. Сдвоенные составы по участкам Тайшет – Иркутск и Слюдянка – Новоильинский ведут модернизированные электровозы серии ВЛ.

По словам начальника Восточно-Сибирской дирекции тяги Евгения Ларина, первые поездки показали, что инфраструктура железной дороги готова к поездам такого веса. Система электроснабжения обеспечивает необходимые тяговые параметры, устройства инфраструктуры, в том числе и состояние пути, удовлетворяет нормам.

Вождение грузовых поездов весом 12600 тонн позволит улучшить качественные показатели эксплуатации: средний вес поезда и производительность локомотива, а также высвободит часть рабочего парка локомотивов. Экономический эффект от данного мероприятия составит 23 млн рублей в год.

В Восточно-Сибирской дирекции тяги организована постоянная работа по обучению и последующей обкатке машинистов локомотивов для вождения подобного рода грузовых поездов. На сегодняшний день 400 человек в эксплуатационных локомотивных депо ВСЖД уже обучены и имеют право водить соединенные поезда, в том числе весом 12600 тонн.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145127


США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145105

На Казанском вокзале Москвы начался «Пассажирский форум». В нем принимают участие 500 представителей более чем 200 компаний 18 стран.

Главной темой стало развитие железнодорожного туризма. О построении эффективной модели взаимодействия «перевозчик — туроператор» шла речь в первой части пленарной сессии. Представители туриндустрии отмечают растущий спрос на железнодорожные туристические поездки. Железнодорожники готовы улучшать сервисы и предлагать новые маршруты и форматы путешествий, в том числе – туры выходного дня, паровозные ретро-туры, круизы. За последние 5 лет турпоток на сети вырос в 10 раз и, по прогнозам ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), в 2017 году достигнет 1 млн участников.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что интересы пассажиров, их комфорт и безопасность являются приоритетами в работе компании. И она это доказала на деле, объявив минувший год Годом пассажира. В рамках этой программы были повышены скорости движения пассажирских поездов на ряде ключевых направлений, запущены новые информационные сервисы. Благодаря регулярному общению с пассажирами появилась возможность оперативно реагировать на их претензии и пожелания.

США > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145105


Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145104

По итогам работы в первом квартале 2017 года Забайкальская железная дорога (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), включая функциональные филиалы ОАО «РЖД», перечислила в региональные и местные бюджеты Забайкальского края и Амурской области, а также в государственные внебюджетные фонды около 4,6 млрд рублей. Это на 22,4% превышает показатели прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В региональный бюджет Забайкальского края направлено более 1,9 млрд рублей, в региональный бюджет Амурской области – около 0,3 млрд рублей, сумма страховых взносов составила 2,3 млрд рублей.

Отметим, что подразделения ОАО «Российские железные дороги» являются одними из крупнейших плательщиков налогов в бюджеты Забайкальского края и Амурской области.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145104


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 апреля 2017 > № 2144713

Трамвайная линия в районе Ивановское свяжет станции двух линий метро

Объявлен открытый конкурс на разработку проекта строительства трамвайной линии на участке от 3-ей Владимирской улицы до района Ивановское на востоке города, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Линия обеспечит бесперебойное сообщение между станциями Калининской и Арбатско-Покровской линий метро, а также будет обслуживать жителей района Ивановское», - сказал А. Бочкарев.

Длина трамвайного пути составит порядка 4 км. По линии будут курсировать 40 трамваев в час в одном направлении.

На ней расположатся четыре остановки, конечная станция и разворотное кольцо. Трамвайные пути будут находиться отдельно от проезжей части и пешеходных зон.

Территории вокруг остановочных пунктов благоустроят, обеспечив беспрепятственный доступ для спецтранспорта.

Начальная цена контракта - 36,3 млн руб. На проектирование отводится не более 8 месяцев с момента подписания государственного контракта.

Как отметили в Департаменте строительства, заявки на участие в конкурсе будут рассмотрены 17 мая.

А. Бочкарев подчеркнул, что по поручению мэра Москвы Сергея Собянина в Адресную инвестиционную программу города включены еще две трамвайные линии.

Сейчас ведутся проектно-изыскательские работы по линии с участками скоростного движения от станции метро «Пражская» в район Бирюлево Западное и северную часть района Бирюлево Восточное с трамвайным депо.

Кроме того, начались предпроектные работы по трамвайной линии на участке от платформы «Лианозово» до соединения со станциями метро. Она позволит жителям поселка Северный и прилегающих к нему районов быстрее добираться до железной дороги Савеловского направления и станций метро Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 апреля 2017 > № 2144713


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 апреля 2017 > № 2144712

Новая дорога длиной 17 км соединит города Троицк и Щербинка, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

«Магистраль протянется от Варшавского шоссе мимо платформы «Щербинка» через деревни Андреевская и Яковлево и дойдет до Троицка. Также на протяжении трассы планируется построить трамвайный путь с 20 остановками», - сказал В. Жидкин.

По его словам, проезжая часть будет состоять из четырех полос движения в каждом направлении.

«Также планируется возвести мост на пересечении с рекой Десна и три транспортные развязки на пересечении с Варшавским шоссе, путями Курского направления железной дороги и трассой «МКАД - Коммунарка - аэропорт «Остафьево», - добавил руководитель Департамента.

Он отметил, что новая магистраль позволит значительно сократить время пути из Щербинки в Троицк.

«Фактически эта дорога станет хордой, связывающей два крупных населенных пункта. Помимо трамваев здесь, конечно, будут ходить автобусы и маршрутки. Таким образом, время на дорогу из Троицка в Щербинку сократится почти вдвое - с 50 минут до 25-30 минут после открытия дороги», - подчеркнул В. Жидкин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 апреля 2017 > № 2144712


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 апреля 2017 > № 2144156

На расширенном заседании комитета по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству Сената Парламента РК обсудили проект Закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам транспорта», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Законопроект подготовлен депутатами Парламента. Документом предусматривается внесение поправок в законодательство по вопросам транспорта. В частности, для водного транспорта вводятся поправки в Экологический кодекс. Например, морским судам на Каспие запрещается сбрасывать в море нефтесодержащие воды и мусор, в том числе пластиковые пакеты. Во-вторых, устанавливается дополнительное требование, чтобы у танкеров на Каспийском море обязательно было двойное дно», - сообщил председатель Комитета транспорта Министерства по инвестициям и развитию РК Асет Асаубаев.

По его словам, запрет на сброс в море нефтесодержащих вод и мусора вводится в соответствии с морскими конвенциями СОЛАС и ПДНВ. В действующей редакции экологического кодекса РК есть только запрет на сброс в море сточных вод.

Как сообщил Асет Асаубаев, законопроектом также предусматривается возможность введения дифференцированных тарифов для регулярных пассажирских перевозок в зависимости от расстояния, способа платежа и маршрута. Эта норма предлагается для тех городов, где внедрена система электронных платежей.

Также контроль за безопасностью при эксплуатации городского рельсового транспорта передается специализированным отделам инспекции транспортного контроля Комитета транспорта МИР РК. Инспекция будет наделена правом проверки подвижного состава и рельсовых путей.

Предлагаются поправки, регулирующие отношениями между ветвепользователями и ветвевладельцами на железнодорожном транспорте. При использовании подъездных путей приоритетное право будет иметь ветвепользователь, а не владелец подъездных путей.

Законопроектом вводится понятие «общественный транспорт». Предлагается включить в перечень общественного транспорта такси, чтобы они могли пользоваться специальными полосами для общественного транспорта.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 апреля 2017 > № 2144156


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 апреля 2017 > № 2144082

АО "Пассажирские перевозки" утвердило перечень поездов, которые будут курсировать через новый железнодорожный вокзал Астаны, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

Новый вокзальный комплекс будет обслуживать 54 поезда. Из них 22 скоростных "Тұлпар-Тальго", стандартных – 16 и 16 пригородных поездов.

Накануне международной выставки "ЭКСПО-2017" будут запущены дополнительные поезда из Астаны по следующим маршрутам:

- Астана –Мангышлак;

- Астана – Атырау;

- Астана – Шымкент;

- Астана – Костанай;

- Мангышлак-Астана;

- Тараз (Джамбул) – Астана;

- Уральск – Астана;

- Караганды – Астана.

В настоящее время совместно с акиматом Астаны прорабатывается вопрос об организации курсирования общественного транспорта, а также экпресс-маршрутов до нового вокзала.

Для получения более подробной информации обращаться в справочные железнодорожных вокзалов или единую справочную службу по тел. 105.

Вокзал планируется ввести в эксплуатацию в мае текущего года.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 апреля 2017 > № 2144082


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2157013 Максим Соколов

Брифинг Максима Соколова по завершении заседания президиума Совета.

Из стенограммы:

М.Соколов: Сегодня состоялся президиум Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Одним из таких проектов является проект «Безопасные и качественные дороги». Он реализуется в 37 крупнейших городах нашей страны, формирует соответствующее количество агломераций, где в ближайшие годы, в период до 2025 года, будут проведены масштабные работы по приведению улично-дорожной сети в нормативное состояние, повышению уровня безопасности дорог, а в последующем, после 2018 года, развитию дорожной сети. В рамках этого проекта имеется ряд целевых показателей. Основным из них является приведение дорог в нормативное состояние. По итогам 2018 года, 50% дорог в каждой из этих агломераций с населением свыше 500 тыс. человек должны быть приведены в нормативное состояние.

Также в ближайшие два года должна быть ликвидирована как минимум половина мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. На сегодняшний день таких мест почти 2 тыс. в этих агломерациях. В рамках 2017 года уже будет ликвидировано 1010 мест (точная цифра) концентрации дорожно-транспортных происшествий, что существенным образом увеличит безопасность дорог, а главное – скажется на показателях смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий, будет способствовать улучшению безопасности для всех, кто пользуется нашими дорогами, – и автолюбителей, и пешеходов.

Помимо этого будет проведён капитальный ремонт порядка 5 тыс. км этих дорог, что позволит приблизиться к показателю 50-процентного нормативного состояния. Из них около 1 тыс. км дорог – это дороги федерального значения, около 2,2 тыс. км – местного, муниципального значения, а остальные 1,5 тыс. – дороги регионального значения. Это заметят все пользователи этих трасс, а в этих агломерациях проживает, по нашим оценкам, как минимум 40 млн россиян.

Кроме того, было принято решение о подключении к этому проекту двух агломераций, в них тоже проживает почти по полмиллиона человек. Это Калининградская агломерация и Республика Бурятия, Улан-Удэнская агломерация, которые проявили инициативу и сами обратились в Правительство Российской Федерации по поводу участия в этом проекте. Уже провели все необходимые мероприятия, разработали программы комплексного развития объектов транспортной инфраструктуры, предусмотрели необходимые средства в своих бюджетах и запросили соответствующие бюджетные ассигнования из федерального бюджета для поддержки в реализации этих программ. Сегодня было принято решение о подключении этих двух агломераций, таким образом, их стало уже 39 в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги». Это тоже серьёзным образом отразится на дорожной ситуации в этих субъектах.

Обсуждались также вопросы участия населения, общественности, общественных организаций, Общероссийского народного фронта в реализации этого проекта. В качестве пилотного проекта был продемонстрирован продукт, который реализуется сегодня в Московской области, где эксперты, инспекторы и сами граждане могут фотографировать неполадки, которые есть сегодня на дорогах, дорожные ямы, присылать фотографии. Подрядчики получают средства за свои работы, только когда пришлют аналогичную фотографию этого места уже без недостатков, которые были выявлены инспекторами или самими гражданами.

Было дано поручение о необходимости широкого привлечения общественности к обсуждению программ комплексного развития транспортной инфраструктуры и в последующем – проведения самих работ. Это, учитывая наш прошлогодний опыт, когда аналогичные мероприятия реализовывались почти в 20 субъектах Российской Федерации, даст серьёзный импульс для развития различных форматов общественного контроля.

Также обсуждались вопросы корректировки соответствующих программ, по итогам более детальной проработки в рамках проводимой субъектами работы, с учётом необходимости обеспечения финансирования региональных дорожных фондов субъектов Федерации в полном объёме, исходя из прогнозируемых показателей по сбору акцизов за нефтепродукты и транспортного налога. Здесь мы ориентируем не только те субъекты, которые участвуют в программе «Безопасные и качественные дороги», но и другие регионы нашей страны на то, чтобы все средства, которые собираются в региональных дорожных фондах, в полном объёме были реализованы на приведение наших дорог в нормативное состояние, развитие и программы их безопасности.

Вот в целом то, о чём говорилось на сегодняшнем заседании президиума.

Вопрос: В связи с подключением двух регионов к приоритетному проекту финансирование из бюджета как-то увеличивается?

М.Соколов: По данному проекту финансирование не меняется в рамках текущего года, но будут приняты решения по использованию резервного фонда Правительства Российской Федерации. Средства, аналогичные для других субъектов с населением от 500 тыс. до 1 млн человек, будут дополнительно выделены на поддержку из федерального бюджета для реализации программ комплексного развития в Калининградской области и в Республике Бурятия. Надо отметить, что сами субъекты концентрируют аналогичные ресурсы, примерно по 600 млн рублей, в своих региональных бюджетах для участия в этом проекте.

Вопрос: На данном этапе вы сталкиваетесь с проблемами при реализации этого проекта? Как будет осуществляться контроль за расходованием средств как со стороны федеральных, так и региональных органов власти?

М.Соколов: Этот период расходования средств ещё не наступил, поскольку сейчас идёт только контрактация по тем участкам дорог, которые участвуют в этом проекте. Здесь мы видим определённую проблему, потому что до субъектов из бюджета Российской Федерации средства были доведены в полном объёме ещё в феврале, однако на сегодняшний день объявлено только порядка 60% всех торгов по участкам дорог, объектам безопасности дорожного движения. Понятно, что в большинстве субъектов Федерации строительный сезон, сезон дорожных работ ещё не наступил, он наступит только в мае, а в Сибири и на Дальнем Востоке – во второй половине мая, время ещё есть. Но при этом, чтобы не терять ни дня, в ближайшее время всем участникам необходимо провести тендерные процедуры и завершить подписание контрактов с генеральными подрядчиками, чтобы они своевременно могли приступить к работам и завершить их в строго установленные сроки.

Вопрос: По ЦКАД сроки сохраняются с учётом задержки с выбором подрядчика?

М.Соколов: Да, мы по-прежнему говорим о том, что, несмотря на достаточно плотный график проведения работ по четвёртому участку, мы всё равно можем тут уложиться в сроки. Даже с учётом корректировки, которая происходит по объективным причинам на один год, связанным с изменением макроэкономических условий, прежде всего условий привлечения кредитов концессионерами и с теми рисками, которые имеются в этом проекте. Мы считаем, что по крайней мере в 2019 году по четвёртому участку можем уложиться и при начале работ в этом году ввести в полном объёме кольцо Центральной кольцевой автодороги протяжённостью 334 км.

Первые объекты этого масштабного проекта будут введены в эксплуатацию (или по крайней мере будет открыто рабочее движение) уже в этом году. В этом году мы начнём поэтапно сдавать участки дорог, которые уже начнут работать в створе будущего кольца.

Это произойдёт по завершении строительного сезона осенью этого года.

Вопрос: Уточните: в 37 агломераций, в которых реализуется приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», входят Москва, область, Питер?

М.Соколов: Нет. Как регионы-доноры эти субъекты не участвовали в этом проекте. Это связано не только с их устойчивым финансовым состоянием, но и с тем, что в рамках Московского транспортного узла и Санкт-Петербургского транспортного узла реализуются отдельные проекты. Эти проекты отражены в государственной программе развития транспортной системы. Они касаются не только развития дорожного хозяйства, но и других объектов транспортной инфраструктуры – железнодорожного сообщения, аэропортов – и реализуются достаточно успешно. Поскольку федеральный бюджет уже направлял существенные ресурсы на улучшение транспортной и в том числе дорожной ситуации в этих регионах, было принято решение, что из всех миллионников Москва и Санкт-Петербург как центры агломераций не участвуют в этом проекте.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2157013 Максим Соколов


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 апреля 2017 > № 2156123

18 АПРЕЛЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 22-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ И ТЕХНОЛОГИЙ TRANSRUSSIA/TRANSLOGISTICA

В приветственном слове Н. Асаул отметил, что выставка является той площадкой, на которой обсуждаются актуальные вопросы развития российского транспортного комплекса, предлагаются новые информационные системы взаимодействия различных видов транспорта, направленные на успешное решение вопросов логистики на глобальном рынке транспортно-логистических услуг.

Замглавы Минтранса также принял участие в пленарной сессии Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», которая ежегодно проходит в рамках выставки. Он выступил с докладом о состоянии российского и международного рынка транспортных услуг, географии и динамике грузопотоков.

В этом году в выставке принимают участие более 300 компаний из разных стран мира, предоставляющих услуги по перевозке грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, услуги экспедирования грузов и их обработки в терминалах и портах, IT-решения.

Национальные стенды представили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Среди представленных участниками направлений перевозок – внутрироссийские направления, страны СНГ, Восточная Европа, Западная Европа, Северная Америка, Южная Америка, Азия.

В рамках выставки ежегодно проходит Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия-2017», на которой решаются актуальные вопросы отрасли и определяются пути дальнейшего развития.

Более 20 лет выставка TransRussia/TransLogistica остаётся крупнейшей отраслевой площадкой для широкого круга представителей транспортно-логистического рынка, ставящих задачи найти наиболее качественные услуги и продукцию, а также инструментом для поиска новых надежных партнеров по бизнесу.

За последние 16 лет количество участников выставки возросло почти вдвое (с 140 до 300 компаний из 27 стран мира), количество посетителей выставки − в 3,5 раза (с 3600 человек в 2000 году до 13000 в 2016 году). Экспозиционная площадь «ТрансРоссии» также увеличилась более чем в 2,5 раза по сравнению с 2000 годом и на сегодня составляет уже 16 000 м².

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 апреля 2017 > № 2156123


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 апреля 2017 > № 2156122

18 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ОЧЕРЕДНОМ СЪЕЗДЕ СОЮЗА ТРАНСПОРТНИКОВ РОССИИ

В съезде участвовали Президент Союза Виталий Ефимов, глава Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, представители Минтранса России, подведомственных агентств, предприятий отрасли, высших учебных заведений.

В приветственном слове М. Соколов отметил значительный вклад Союза в развитие транспортного комплекса, а также поблагодарил В. Ефимова и Е. Москвичева за конструктивный диалог с Минтрансом по вопросам решения насущных проблем отрасли. По словам Министра, основные усилия ведомства на сегодняшний день направлены на повышение уровня работоспособности инфраструктуры, обеспечение доступности, качества и безопасности транспортных услуг, продолжение реализации стратегически важных для развития страны проектов.

Глава Минтранса рассказал об основных достижениях транспортной отрасли за 2016 год. Особо отмечена работа дорожной отрасли, а именно достижение уровня 71% федеральных автодорог в нормативном состоянии. В конце текущего года этот показатель составит 80%. Знаковым является открытие движения по всей протяженности Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, завершение строительства подъездной трассы к Мурманску. «В общей сложности за прошлый год мы ввели в эксплуатацию и открыли рабочее движение более чем на 10 внеклассных мостах», – уточнил М. Соколов. Он также сообщил о ходе ремонта федеральных и региональных трасс, работе системы «Платон», строительстве Крымского моста и приоритетном проекте «Безопасные и качественные дороги».

По словам М. Соколова, успешно отработала железнодорожная отрасль, переломлена тенденция падения объемов грузо- и пассажироперевозок. «Запущен международный скоростной поезд Москва – Берлин с автоматической системой изменения ширины колеи у состава, реализован проект МЦК, с момента его запуска перевезено уже более 50 млн пассажиров», – уточнил он. Также продолжается модернизация БАМа и Транссиба, строительство подходов к морским портам, проектирование ВСМ «Москва – Казань». Приняты ключевые решения по поддержке перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщении. Отмечен рост внутренних авиаперевозок и количества обслуженных российскими аэропортами пассажиров. Министр сообщил и о развитии аэропортовой и аэродромной инфраструктуры в Нижнем Новгороде, Тюмени, Волгограде, Екатеринбурге, Уфе и Петропавловске-Камчатском. Подчеркнута важность реализации программ субсидирования внутренних авиаперелётов.

Глава Минтранса доложил о развитии морской портовой инфраструктуры, строительстве ледокольного флота, реконструкции и поддержании уровня безопасности в ряде бассейнов. Особо отмечено завершение инженерных изысканий для строительства Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге, а также заключение госконтракта на проектирование Багаевского гидроузла на Дону. В части автомобильного транспорта М. Соколов отметил наращивание грузопотоков из Китая, Сербии, Ирана, значительный рост объемов с рядом стран СНГ, в первую очередь с Арменией, Азербайджаном и Узбекистаном. Важным представляется подписанное Россией, Китаем и Монголией трехсторонее межправсоглашение о международных автоперевозках по сети азиатских автомобильных дорог.

В. Ефимов рассказал об итогах работы Союза за прошлый год, а также обозначил задачи на перспективу.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 апреля 2017 > № 2156122


Россия. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152869

ОВК планирует SPO

Объединенная Вагонная Компания (ОВК) заявила о намерении осуществить дополнительное публичное размещение (размещение или SPO) своих обыкновенных акций.

Компания планирует разместить до 2,5 млн акций дополнительного выпуска.

Начало размещения запланировано на конец апреля 2017 г. Окончательные сроки будут определены генеральным директором ОВК.

Цена акции будет определена советом директоров, исходя из рыночной стоимости, и объявлена до начала размещения.

Размещение предусматривает продажу акций через инфраструктуру Московской биржи в соответствии с ее процедурами проведения расчетов.

В 1 квартале 2017 г. ОВК произвела 4,6 тыс. вагонов, что на 51% больше чем в аналогичном периоде прошлого года. Результаты квартала соответствуют плану ОВК по производству на 2017 г. - 18-20 тыс. вагонов.

Роман Савушкин, генеральный директор ОВК, прокомментировал: «Мы рады объявить о новом шаге в публичной истории холдинга. ОВК как лидер отрасли и динамично-растущая компания вызывает интерес у рынка. Акции будут предложены широкому кругу инвесторов, включая институциональных и розничных. SPO позволит привлечь дополнительный капитал для реализации стратегических проектов и оптимизации долговой нагрузки, что будет способствовать дальнейшему росту финансовых показателей и рыночной стоимости ОВК».

Россия. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152869


Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152854

ФРП профинансирует проект в Адыгее

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил новые импортозамещающие проекты общей стоимостью 3,32 млрд руб.

Согласно одному из них, компания Зарем может стать первым заемщиком ФРП в Республике Адыгея. Предприятие намерено выпускать в Майкопе редукторы и механические приводы для нефтекачек и железнодорожного транспорта. Предприятие рассчитывает занять до 25% отечественного рынка общемашиностроительных редукторов, а по отдельным сегментам – до 30%. По спецприводам предполагается увеличить аналогичные показатели в три-пять раз, доведя долю рынка до 10-15%. Стоимость проекта 480 млн руб., из которых 240 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152854


Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152847

ФГК увеличила экспортные перевозки на 73%

В I квартале 2017 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) увеличила объем перевозок экспортных грузов на 73% к уровню аналогичного периода прошлого года до 11 млн т.

В экспортных направлениях за 3 месяца 2017 г. погружено 200 тыс. полувагонов, 22,2 тыс. цистерн, 12 тыс. крытых вагонов, 1,2 тыс. платформ.

Как отметил заместитель генерального директора по коммерции и производству ФГК Андрей Исаев, доля экспортных перевозок в общем объеме оператора в I квартале 2017 г. составила 20%: «Спрос иностранных рынков на сырье отечественного производства демонстрирует стабильный рост. Компания стремится полностью обеспечить потребности грузоотправителей необходимым количеством грузовых вагонов на всем полигоне колеи 1520 для дальнейшей перевозки экспортных объемов в направлении портов и погранпереходов в адрес зарубежных потребителей».

Перевозки в полувагонах ФГК в экспортных направлениях в I квартале 2017 г. выросли на 66%: химикаты и сода приросли на 105%, металлы – на 88%, каменный уголь – на 71%, лесные грузы – на 57%, удобрения – на 57% и др.

В сегменте экспортных перевозок в крытых вагонах ФГК рост составил 11%, в том числе: лесных грузов (+80%), химикатов и соды (+79%), бумаги (+26%) и др.

Перевозки на экспорт на платформах ФГК приросли на 22% за счет увеличения объема лесных грузов (+50%), металлов (+29%) и др.

Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152847


Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152832

ТВСЗ начал производство новой платформы

Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в Объединенную вагонную компанию, ОВК) получил сертификат Регистра по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на производство вагона-платформы нового поколения для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнер-цистерн погрузочной длиной 80 футов.

Длиннобазная фитинговая платформа модели 13-6903 с увеличенной грузоподъемностью 74,5 т предназначена для перевозки крупнотоннажных универсальных, специализированных и рефрижераторных контейнеров длиной 20, 30 или 40 футов массой брутто до 36 т. Платформа оборудована откидными и стационарными фитинговыми упорами усиленной конструкции в количестве, достаточном для размещения контейнеров в различных комбинациях, что позволит собственнику платформы получить максимальную эффективность использования парка.

Производственная линия ТВСЗ по сборке вагона-платформы оснащена автоматизированной и роботизированной сваркой несущих элементов конструкции и современные методы неразрушающего контроля. Вагон-платформа успешно прошла испытания на соударение при загрузке двумя контейнерами массой брутто до 40 т каждый. Конструкция вагона гарантирует усталостную прочность в течение всего срока службы в 32 года.

Фитинговая платформа оснащена инновационной ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс. Межремонтный пробег вагона составляет 800 тыс. км (или 8 лет), что позволяет в несколько раз сократить количество ремонтов по сравнению с типовым подвижным составом. В целях технического обслуживания вагонов нового поколения, железнодорожный холдинг ОВК организовал на сети железных дорог СНГ более 55 сервисных центров.

По мнению экспертов рынка, спрос на фитинговые платформы растет последние несколько лет в соответствии с мировым трендом контейнеризации перевозок, а также по мере восстановления импорта товаров в России. Так в 1-м квартале 2017 г. Россия увеличила импорт товаров из дальнего зарубежья почти на четверть по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152832


Иран > Транспорт > iran.ru, 18 апреля 2017 > № 2150516

В мае в Иране вступит в строй железная дорога Тегеран-Хамадан

Министр дорог и городского развития Ирана рассказал, что 264-километровая железная дорога из Тегерана в Хамадан будет открыта в мае, сообщает Financial Tribune.

"Рельсовые пути для более чем 240-километровой [линии из Тегерана] были проложены, и мы достигли отметки в 20 километрах от Хамадана", - заявил Аббас Ахунди, находясь на стройплощадке.

После открытия данной железной дороги, она будет в состоянии обслуживать поезда, развивающие скорость 160 километров в час. При этом, Ахунди уточнил, что в будущем, скорость движения поездов можно будет увеличить до 200 км в час.

Иран > Транспорт > iran.ru, 18 апреля 2017 > № 2150516


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146175

Укрзализныця обещает увеличить количество поездов на Мариуполь

"Укрзализныця" планирует в 2017 году завершить второй этап реконструкции участка Волноваха — Камыш-Зоря, что позволит увеличить пропускную способность линии в направлении Мариуполя до 40-42 пар поездов в сутки. Об этом заявил глава набсовета "Укрзализныци", первый заместитель министра инфраструктуры Евгений Кравцов в ходе конференции "Железные дороги Украины: развитие и инвестиции", передает издание "Порты Украины".

"В этом году в части масштабных проектов и дополнительных направлений развития будет продолжение развития линии Волноваха — Камыш-Зоря. В прошлом году это был один из серьезных реализованных проектов, который позволил расширить логистические возможности Мариуполя. Удалось дойти до 26-27 плановых пар поездов, включая пассажирские, в этом сообщении. Сейчас уже начат второй этап этого проекта — установка дополнительных опорных линий. Мы предполагаем в течение нескольких месяцев его закончить, и это даст возможность повысить сообщение с Мариуполем до 40-42 пар поездов, что должно полностью удовлетворить потребности, которые есть у металлургических предприятий и порта", — сказал Е.Кравцов.

Ранее метпредприятия и местные власти Мариуполя критиковали руководство "Укрзализныци" за невыполнение обещаний по увеличению пропускной способности на перегоне Камыш-Зоря — Волноваха, что сдерживает производство метпредприятий.

В частности, генеральный директор Мариупольского металлургического комбината им. Ильича Юрий Зинченко критиковал "Укрзализныцю", которая после расширения перегона вместо обещанной пропускной способности 23 пары в сутки осуществляет только 16.

Городской голова Мариуполя Вадим Бойченко в марте 2016 года выразил обеспокоенность низкой пропускной способностью железнодорожной ветки Камыш-Зоря — Волноваха, несмотря на проведенную "Укрзализныцей" модернизацию этого участка, и обратился к премьер-министру Украины Владимиру Гройсману с просьбой обеспечить доставку грузов для наращивания объемов производства предприятиями города.

Официальное открытие реконструированного участка пути Камыш-Заря — Волноваха состоялось 9 ноября 2016 года. При этом ожидалось увеличение пропускной способности этого участка до 23 пар грузовых поездов и четырех пассажирских в сутки.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146175


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146171

УЗ нужно решать инфраструктурные проблемы и инвестировать в тягу

ПАО "Укрзализныця" необходимо решить ряд инфраструктурных проблем, а также ей целесообразно инвестировать в тяговый подвижной состав, считает начальник отдела стратегии и маркетинга "Метинвест холдинг" Сергей Скорбун.

"Нужно решить вопросы с инфраструктурой. Это два направления - в сторону Мариуполя и в сторону одесских портов. Если сейчас "Укрзализныця" не примет меры, то будет коллапс осенью, когда еще добавится зерно и энергетический уголь", - такое мнение он высказал в ходе конференции "Железные дороги Украины. Развитие и инвестиции" в Киеве во вторник.

Отдельной проблемой он также назвал ситуацию с тяговым подвижным составом. "У бизнеса есть возможность инвестировать в вагоны, но если нет тяги, то эти инвестиции смысла не имеют. Все говорят, что нужно закупать вагоны, но, наверное, все-таки "Укрзализныце" надо сейчас сосредоточиться больше на обновлении своей тяги", - считает С.Скорбун.

Он уточнил, что действующая тарифная политика построена таким образом, что вкладывать деньги в покупку локомотивов бизнесу просто не имеет смысла.

Как сообщалось, "Укрзализныця" еще в конце 2014 года заявляла о необходимости допуска частного капитала в локомотивное хозяйство. При этом предполагалось, что частный тяговый подвижной состав может появиться на украинских железных дорогах не ранее, чем через пять-семь лет с момента создания АО "Укрзализныця" в соответствии с требованиями норм Европейского союза, использования частной тяги, поскольку это является мировой практикой.

Для этого необходимо разработать механизм для инвестирования в обновление парка, в частности, выделить из тарифа локомотивную составляющую, а также инфраструктурную и вагонную составляющие, так как тариф ориентирован в основном на расстояние перевозки. Появление этих составляющих возможно при принятии закона "О железнодорожном транспорте" в новой редакции, поскольку им предусмотрена новая система тарифообразования.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146171


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146138

Укрзализныця опять пытается протолкнуть повышение тарифов

Руководство государственного железнодорожного монополиста ПАО "Укрзализныця" рассчитывает повысить свои тарифы на грузоперевозки, несмотря на предыдущие неудачные попытки.

Об этом сообщил сегодня глава набсовета "УЗ" первый заместитель министра инфраструктуры Евгений Кравцов.

"Чисто технически мы уже не успеем провести повышение с 1 мая. Календарно не получится. Но мы рассчитываем, что после консенсуальной договоренности касательно размера индексации повышение будет проведено в июне-июле текущего года", - сказал он.

По словам Е.Кравцова, размер индексации все еще обсуждается. "Рассматриваются разные варианты. Но с учетом того, что уже прошло 4 месяца без повышения, мы сможем выручить не больше 22 млрд грн.", - уточнил он.

Напомним, ранее Государственная регуляторная служба Украины отказала Министерству инфраструктуры в согласовании приказа о повышении тарифов на грузовые перевозки государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця".

Соответствующее решение принято главой ГРСУ Ксенией Ляпиной. В пояснительной записке отмечается, что проект приказа не учитывает целый ряд принципов государственной регуляторной политики – прозрачность, адекватность, сбалансированность и предсказуемость.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146138


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144189

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в январе-марте 2017 года удвоило перевозки тихоокеанских морепродуктов ускоренными поездами, сообщила пресс-служба компании.

«Со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) с начала текущего года отправлено 47 ускоренных рефрижераторных поездов, груженных тихоокеанскими морепродуктами. Общий вес продукции превысил 90 тыс. тонн. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года было отправлено 25 таких составов, в которых перевезено около 48,5 тыс. тонн рыбы», — говорится в сообщении.

В компании объясняют положительную динамику по отправке ускоренных поездов с морепродуктами современными потребностями рынка в эффективных логистических схемах. «Трейдеры заинтересованы в том, чтобы скоропортящиеся продукты доставлялись в розничные сети ритмично и в максимально сжатые сроки», — подчеркнули в пресс-службе ОАО «РЖД».

В целом, в первом квартале 2017 года со станций ДВЖД отправлено 173 тыс. тонн рыбы, что на 1,4% меньше уровня прошлого года. При этом, после февральского спада перевозки в данном сегменте вновь демонстрируют рост. Так, по итогам марта было отправлено 58 тыс. тонн рыбы, что на 9% выше результатов марта 2016 года, следует из материалов ОАО «РЖД».

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2016 году отправка тихоокеанской рыбы со станций ДВЖД возросла на 2% до 669 тыс. тонн. Количество ускоренных рефрижераторных поездов увеличено на 64% до 161.

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144189


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144188

Предприятия холдинга «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» по итогам I квартала произвели 4,6 тыс. вагонов, что на 51% выше, чем в январе-марте 2016 года. Рост производства обеспечен увеличившимся спросом на вагоны НПК «ОВК» со стороны внешних клиентов. При этом объем производства в первые три месяца 2017 года соответствует плану производства, заявленному холдингом на год – 18 -20 тыс. вагонов.

Параллельно «Объединенная Вагонная Компания» увеличивает диверсификацию производства. Доля вагонов-цистерн выросла до 4% за счет роста мощности и объема заказов «ТихвинХимМаша». Доля платформ увеличилась до 3% за счет наращивания мощностей и производства платформ для перевозки лесоматериалов на «ТихвинСпецМаше».

За первый квартал 2017 года продуктовая линейка НПК «ОВК» увеличилась до 42 моделей и модификаций вагонов. Были получены сертификаты на платформу для контейнеров длиной 80 футов и крытый вагон с объемом кузова 175 м3.

В отчетном периоде 70% произведенных вагонов было реализовано по контрактам прямых продаж сторонним компаниям. Крупнейшими покупателями стали Государственная транспортная лизинговая компания и Объединенная зерновая компания. Кроме того, продолжились поставки вагонов-платформ для перевозки лесоматериалов в адрес компании «Локотранс», были заключены договоры на поставку цистерн с компаниями «Куйбышевазот», УГМК и «Метафракс».

30% вагонов, произведенных на предприятиях холдинга, было реализовано лизинговому подразделению НПК «ОВК» - RAIL1520. Компания приобрела вагоны для замещения 3 тыс. типовых вагонов, проданных в отчетном периоде из собственного парка Федеральной грузовой компании. Кроме того, из парка холдинга было реализовано 6,8 тыс. вагонов Государственной транспортной лизинговой компании. Вагоны аккумулировались в парке для продажи клиенту с 4 квартала 2016 г. В итоге парк в собственности ОВК на конец первого марта 2017 года составил 15 тыс. вагонов.

В первом квартале года НПК «Объединенная Вагонная Компания» открыла 2 новых сервисных центра по обслуживанию вагонов нового поколения второй категории. Таким образом, на конец периода сервисная сеть была представлена 60 сервисными и 6 учебными центрами.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144188


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144186

Сегодня, 18 апреля, в выставочном центре «Крокус Экспо» начала свою работу TransRussia/TransLogistica 2017 - самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг и технологий.

Выставка пройдет с 18 по 20 апреля. В рамках «ТрансРоссии» также запланирована обширная деловая программа. В рамках деловой программы состоятся круглые столы для грузовладельцев и перевозчиков, а также конференция «IT-решения на транспорте и в логистике».

Более 20 лет форум остаётся крупнейшей отраслевой площадкой. Он собирает более 300 компаний из различных стран мира. Это представители транспортно-логистического рынка: операторы грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, владельцы терминалов и складов, а также экспедиторские предприятия.

В выставке участвует Объединенная транспортно-логистическая компания и оператор контейнерных перевозок «ТрансКонтейнер».

Кроме того, на выставке «ТрансРоссия-2017» присутствуют компании-разработчики, производители и интеграторы IT-решений, а также представители органов власти. На протяжении трёх дней участники форума будут обсуждать вопросы оптимизации грузоперевозок, искать бизнес-партнеров и поставщиков услуг.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144186


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144184

Грузооборот транспорта в России в январе-марте 2017 года вырос на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составил 1,335 трлн т-км, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на доклад Росстата.

Так, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 7,3% и составил 608 млрд т-км, автомобильного транспорта — на 4,5% до 50,9 млрд т-км, воздушного — на 24,6% до 1,7 млрд т-км. Грузооборот трубопроводного транспорта вырос на 4,4% и составил 659 млрд т-км.

Грузооборот морского транспорта за отчетный период, напротив, снизился на 20,8% до 10 млрд т-км, внутреннего водного транспорта - сократился на 13,7% до 5,7 млрд т-км.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144184


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144183

По итогам производственной деятельности за I квартал 2017 года общий объем перевезенных группой компаний «Новотранс» грузов составил 8,7 млн тонн, что на 1,3% больше, чем январе-марте 2016 года, сообщает пресс-служба группы.

С начала года было погружено 124 тыс. полувагонов. Объем среднесуточной погрузки вырос на 2% и составил 96,2 тыс. тонн.

Положительной динамики удалось достичь за счет роста перевозок угля на 33,4%. В частности, в адрес морских портов Дальнего Востока было доставлено 1,78 млн тонн угля (21,7% от общего объема угольных перевозок холдинга). В порты Балтики доставлено 3,99 млн тонн угля (48,69%). В порты Азово-Черноморского бассейна перевезено 1,2 млн тонн угля (14,64%).

При этом общий грузооборот вагонов ГК «Новотранс» в первом квартале достиг 36,5 млрд тонно-километров (на 20% больше, чем в аналогичном периоде 2016 года).

По итогам I квартала 2017 года приоритетной дорогой погрузки вагонов группы компаний «Новотранс» стала Западно-Сибирская магистраль.

По словам директора по организации железнодорожных перевозок группы компаний «Новотранс» Николая Цыденова, холдинг совершенствует технологии перевозок и наращивает производственные показатели, оптимально используя парк. В отчетном периоде компания продолжила улучшать операционные показатели своей деятельности, укрепляя позиции в сегменте перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144183


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144182

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») в январе-марте 2017 года увеличило объем перевозок на Южно-Уральской железной дороге в более чем 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4,4 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«По итогам первого квартала 2017 года отмечен рост объема перевозок со станций Южно-Уральской железной дороги в подвижном составе АО «ФГК» к уровню 2016 года: каменного угля — в 19 раз, флюсов — в 4,7 раза, удобрений — в 3 раза, минерально-строительных грузов — в 2 раза, кокса — в 1,6 раза, черных металлов — в 1,6 раза», — говорится в сообщении.

Как отметил замначальника Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО «РЖД» Андрей Нахк, специфика полигона — перевозки строительных грузов, которые занимают до 35% в структуре погрузки дороги.

«Строительные грузы не являются высокодоходными, но они весьма востребованы при реализации федеральных и региональных строительных программ. В этих условиях важным является возможность работы с АО «ФГК» по системе «зима-лето», когда клиент заключает договор на весь год с фиксированными льготной ценой и среднемесячным фактическим объемом погрузки. Ритмичная подача подвижного состава оператора оказала положительное влияние на освоение имеющейся на дороге грузовой базы и обеспечила рост объема перевозок строительных грузов», — заявил он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в целом АО «Федеральная грузовая компания» по итогам первого квартала 2017 года увеличило объем перевозок до 50 млн тонн, что на 58% больше по сравнению с первым кварталом 2016 года.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144182


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144181

Железнодорожный путь притяжения инвестиций

Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона

Богатейшая по количеству месторождений природных ископаемых и самая большая по территории в стране, Республика Саха (Якутия) в настоящий момент остро нуждается в слаженной работе транспортной сети. Ввод в эксплуатацию огромного участка железной дороги, который в настоящий момент в основном выполняет задачу по доставке грузов с юга на север, в обозримом будущем должен существенно повлиять на экономику всего региона.

Местное железнодорожное сообщение

Республика Саха уникальна не только своими размерами и суровым климатом, но и тем, что железнодорожной структурой здесь владеет местная акционерная компания «Железные дороги Якутии», она же выполняет функции перевозчика. Созданная в 1995 году с целью реализации строительства линии Беркакит – Томмот – Якутск, ЖДЯ в настоящий момент является одним из крупнейших в республике налогоплательщиков с штатом почти в 1000 человек, ежегодно увеличивающим объёмы перевозимых грузов и, соответственно, чистую прибыль – в прошлом году она составила более 80 млн руб. В бюджеты всех уровней в 2016 году было перечислено 296,9 млн руб. налоговых отчислений, ещё 184,9 млн руб. социальных отчислений было передано во внебюджетные фонды.В настоящий момент 46,85% акций компании принадлежат ОАО «РЖД», 44,3% Республике Саха, остальные контролируются миноритариями.

Нужно сказать, что протяжённость самой магистрали, принадлежащей АК «ЖДЯ», до недавнего времени составляла 358 км – от станции Беркакит до станции Томмот. В 1996-м по ней начали возить уголь, в 2002 году начались поставки грузов вагонами с юга на север республики, в 2004 году открылось пассажирское сообщение, тогда же начались работы по строительству продолжения линии на север республики – к Якутску, которая была сдана во временную эксплуатацию в 2014 году. Протяжённость построенного участка составляет еще 436 км – от Томмота до Нижнего Бестяха, сейчас эта линия используется в основном для обеспечения жизненно необходимыми товарами центральных и северных районов Якутии.

Жизненная важность «северного завоза»

Ежегодная государственная доставка продуктов питания и горючего в районы Крайнего Севера называется «северным завозом». До 2014 года в Якутии было три основных варианта транспортного сообщения – речной транспорт, автомобильный транспорт и смешанная схема перемещения грузов, когда железнодорожным транспортом товары доставлялись в город Томмот, а там перегружались на автотранспорт. Также существует грузовая авиаперевозка, однако её доля в общем объёме доставляемых в районы Крайнего Севера товаров очень мала – сказывается низкая грузоподъёмность авиатранспорта и дороговизна поставок.

После того как в 2014 году была введена во временную эксплуатацию линия Томмот – Нижний Бестях, большая доля грузоотправителей предпочла отказаться от автотранспортного сообщения с Якутском из-за рисков срыва сроков и дороговизны подобной доставки. Кроме того, на увеличение грузопотока с юга на север Якутии повлияли природные катаклизмы.

«Сегодня компанией «Железные дороги Якутии» решаются вопросы обеспечения безопасности жизнедеятельности республики. Уже два года подряд именно железная дорога позволяет обеспечить «северный завоз», находящийся под угрозой срыва из-за мелководья на верхней Лене, – рассказал корреспонденту газеты «Гудок» министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха Семён Винокуров. – Так, в прошлом году ограничения по осадке судов были введены уже с 20 июня через порт Осетрово в Усть-Куте. До этого доставка речным транспортом была традиционной схемой завоза, сложившейся ещё с советских времен. Сейчас же в Иркутской области из-за массовой вырубки лесов, частых лесных пожаров река Лена мелеет. Поэтому многие грузоотправители переключились на доставку через введённую во временную эксплуатацию железную дорогу до станции Нижний Бестях».

По словам министра, только за 2016 год таким образом было перевезено свыше 400 тыс. тонн товаров первой необходимости.

Правда, на сегодняшний день станцию Нижний Бестях невозможно включить в Тарифное руководство № 4 с присвоением ей кода единой сетевой разметки и открытия её для выполнения грузовых и коммерческих операций, потому что этот объект в настоящий момент официально является недостроенным. А без кода станции невозможно оформление единого перевозочного документа с сети железных дорог до станции Нижний Бестях. Из этого вытекает ещё одна проблема: до сдачи в постоянную эксплуатацию линии не будут утверждены тарифы по перевозке грузов, соответственно, они не могут регулироваться Федеральной антимонопольной службой. К слову, проведённый в 2016 году Государственным комитетом по ценовой политике РЭК РС(Я) сравнительный анализ стоимости перевозки и переработки грузов на участке Беркакит – Томмот – Якутск показал, что перевозка грузов с переработкой через станцию Нижний Бестях почти в два раза дешевле по многим номенклатурным позициям, чем перевозка автомобильным транспортом со станции Беркакит и на 30–50% дешевле, чем перевозка грузов по смешанной ж/д и автосхеме Беркакит – Томмот – Якутск.

Таким образом, выявился пробел в российском законодательстве, который в будущем может стать проблемой для всех строящихся железнодорожных линий в стране. Руководство АО «АК «ЖДЯ» выступило с инициативой в ОАО «РЖД» о создании рабочей группы. 15 марта 2017 года этот вопрос был вынесен на парламентские слушания в Совете Федерации РФ на тему «Состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожной отрасли. Партнёрство государства и ОАО «РЖД»: региональный аспект».

В рамках рабочей группы ОАО «РЖД» и АО «АК «ЖДЯ» уже приступили к формированию предложений в Министерство транспорта РФ по внесению дополнений в действующий свод правил перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Пока же описанные выше жизненно необходимые региону перевозки осуществляются по договору на предоставление локомотивной тяги.

Пассажирские поезда

Подвешенное состояние со статусом станции Нижний Бестях также влияет и на пассажирское движение – организовать его невозможно до тех пор, пока не будут полностью достроены вокзал и инфраструктура для обслуживания пассажирских поездов, после чего переданы на постоянной основе правопреемнику.

Сегодня пассажирский поезд АК «ЖДЯ» делает остановки только на 14 станциях на отрезке между Нерюнгри и Томмотом. Есть несколько вагонов, которые без пересадок доставляют пассажиров до Москвы, Благовещенска, Хабаровска и Тынды – в Нерюнгри эти вагоны перецепляются к поездам Федеральной пассажирской компании.

«На действующем участке, к сожалению, наблюдается постепенный спад пассажирской активности, а скачки происходят в основном за счёт детей и молодежи, отправляющихся на соревнования в другие регионы страны, либо за счет вахтовиков. Так, например, строители газопровода «Сила Сибири» в январе 2017 года увеличили пассажиропоток АК «ЖДЯ» на 13%, однако в феврале он вернулся к своим средним показателям. Всего в год пассажирскими поездами АК «ЖДЯ» пользуются порядка 80 000 пассажиров», – рассказал «Гудку» начальник вагонно-пассажирской службы АК «ЖДЯ» Алексей Соколов.

Прямой поезд от столицы Республики Саха (до станции Нижний Бестях от Якутска около 30 км, которые рейсовый автобус будет преодолевать примерно за полчаса. – Ред.) должен существенно увеличить пассажиропоток и изменить географию самих перевозок. Пока же жителям Якутска и северных районов самого большого региона России доступны только автомобильный транспорт и авиасообщение.

Основа экономики якутских железнодорожников

Основной толчок в развитии компании «Железные дороги Якутии» и увеличении её ежегодной прибыли дали не только «северный завоз» и не пассажирские перевозки, считающиеся планово-убыточными, но и месторождения полезных ископаемых на юге республики. Несколько лет назад компанией «Колмар» была начата разработка Инаглинского месторождения угля с предполагаемым запасом полезных ископаемых в 1 млрд тонн. Буквально за год силами АК «ЖДЯ» были построены подъездные пути к Инаглинскому ГОК и станции Погрузочная от реконструированной станции Чульбасс, в итоге ежегодно наблюдается увеличение погрузки.

«В 2014 году у нас добыча угля составила 1 млн 330 тыс., реализация – 1 млн 180 тыс. В 2015 году добыча составила 2 млн 350 тыс., и реализация – 2 млн 140 тыс. В 2016 году добыча – 3 млн 650 тыс., а реализация – 3 млн 90 тыс. То есть каждый год по миллиону мы стабильно прибавляем. В 2017 году планировали увеличить погрузку еще на 2 млн тонн, и пропускная способность действующих путей АК «ЖДЯ» нам это позволяет», – рассказал корреспонденту «Гудка» начальник отдела реализации нерюнгринского филиала компании «Колмар» Александр Долганюк. По его словам, в планах компании до 2020 года увеличить объём добычи до 10 млн тонн в год и получить лицензию на разработку ещё одного открытого месторождения.

Вообще, по словам министра транспорта и дорожного хозяйства региона, на сегодняшний день существуют «Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия)» до 2020 года и инвестиционная программа комплексного развития Южной Якутии, которая активно реализуется. Разработка Инаглинского месторождения – только первая ласточка.

«Южная Якутия в ближайшем будущем должна быть признана территорией опережающего развития. У нас много полезных ископаемых в зоне тяготения железной дороги, и эти проекты уже реализуются. За счёт инвестиционного фонда Российской Федерации были разработаны инфраструктурные проекты и по другим месторождениям – это и подъездные железнодорожные пути, автомобильные дороги и объекты энергетики», – пояснил Семён Винокуров.

Так, например, в высокой степени готовности сейчас находится разработка месторождения железных руд Таёжная, которую ведёт ГМК «Тимир», в планы которого входит не только добыча, но и переработка полезных ископаемых и строительство в Южной Якутии металлургического комбината. Ещё одно месторождение железной руды – Десовское, а также многочисленные угольные месторождения, которым уже завтра потребуются подъездные пути к основной линии железной дороги Якутии.

Получается, что придание статуса ТОР «Южная Якутия» напрямую зависит от развития централизованной, отлаженной и работающей без перебоев транспортной системы, основной хордой которой уже на сегодняшний день является железная дорога. Несмотря ни на что, железнодорожная компания, обслуживающая небольшой в масштабах страны участок магистрали, смогла стать полноценной независимой структурой, приносящей доход и республике, и государству. Кроме того, компания «ЖДЯ» смогла обеспечить население самого большого региона страны бесперебойным снабжением жизненно необходимыми товарами и транспортной доступностью, попутно обеспечивая высокооплачиваемыми рабочими местами и социальной защитой.

Александр Фролов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144181


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144179

Автобус пришёл на смену тепловозу

В Белгороде обновляют подвижной состав

По маршруту Белгород – Нежеголь Юго-Восточной дороги начал курсировать рельсовый автобус РА2. Новый подвижной состав закупила Белгородская область.

Как рассказал начальник Юго-Восточной магистрали Анатолий Володько, во время проведения Дня железной дороги в Белгородской области в апреле 2015 года руководству региона продемонстрировали современный подвижной состав.

«Это рельсовые автобусы, которые приходят на смену вагонам пригородных поездов на тепловозной тяге, – уточнил он. – Власти области обратились к руководству РЖД с просьбой заменить отжившие свой век вагоны местных пригородных поездов рельсовыми автобусами». Правительство области приобрело РА2, чтобы жители передвигались с комфортом.

Рельсовый автобус стоит 155 млн руб. и включён в транспортный заказ региона. Он состоит из трёх секций, где размещаются 222 человека. Салон оборудован вентиляцией, кондиционером, отоплением, туалетами, информационно-переговорной системой и электронными табло. По участку Белгород – Нежеголь РА2 курсирует четыре раза в неделю.

Стоимость поездки после замены подвижного состава осталась прежней – 68 руб. «Сохранились все федеральные и региональные льготы, в том числе скидка 50% для школьников и студентов-очников, – рассказал генеральный директор АО «ППК «Черноземье» Виталий Шульгин. – Бюджет Белгородской области субсидирует стоимость билетов и дачникам. Мы будем следить за отзывами пассажиров, при необходимости можно будет изменить расписание в соответствии с их пожеланиями».

Многие дачники, например, пожелали, чтобы в Белгород поезд шёл попозже – так остаётся больше времени покопаться в огороде. «Регулярно езжу до остановки Прилютовка, – поделилась жительница Белгорода Ирина Горюнова. – Чуть меньше часа на дорогу. Выхожу из поезда в 11.52 и ещё минут 25 до участка, обратно столько же. Остаётся четыре часа на работу с землёй, обратно ехать уже в 16.46. Было бы неплохо, если бы из Белгорода поезд пораньше выходил часа на два. И было бы хорошо, если бы вместо вторника или четверга шёл в среду, это поливочный день – воду дают, поэтому в среду приходится ездить автобусом, а в нём не так удобно с сумкой, да и идти от автобусной остановки дальше».

Это второй белгородский пригородный рельсовый автобус. Первый пустили в сентябре прошлого года между Белгородом и Хотмыжском.

До запуска РА2 на неэлектрифицированных участках ходили обычные вагоны, как с местами для сидения, так и плацкартные. Тянули их тепловозами ЧМЭ. «Дизельного топлива затрачивалось вдвое больше, чем на РА2», – отметил начальник Юго-Восточной дирекции моторвагонного подвижного состава Олег Воищев.

Сергей Михалёв

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144179


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144177

Работа над ошибками

Человеческий фактор – основная причина производственных травм на железной дороге

На селекторном совещании президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова по итогам I квартала была поднята тема производственного травматизма. Обсуждались меры по усилению контроля за охраной труда.

За пять лет травматизм на сети снизился почти на 40%. Однако ситуация продолжает вызывать тревогу: в этом году, по данным профсоюза, погибли уже 10 человек. При этом в прошлом году из 223 пострадавших смертельно были травмированы 28 человек.

Одно из последних происшествий произошло 28 марта текущего года: был поражён током электромонтёр по ремонту воздушных линий подстанции Золотинка Тындинской дистанции электроснабжения, нарушивший технологию производства работ.

По словам председателя Роспрофжела Николая Никифорова, большая часть ЧП происходит из-за того, что руководители и работники игнорируют правила по охране труда, работы выполняются с нарушением технологии, а инструктажи и обучение проводятся формально.

«Например, в эксплуатационном вагонном депо Минеральные Воды инструктажи проводят старшие осмотрщики-ремонтники, не прошедшие обучение», – рассказал Николай Никифоров на селекторном совещании президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

Происшествия иногда связаны и с недостаточным обеспечением работников инструментом. «Существует проблема с укомплектованием локомотивов инструментальными готовальнями, техаптечками, сигнальными принадлежностями и носимыми радиостанциями, например, на Куйбышевской, Октябрьской и Красноярской дорогах», – говорит председатель профсоюза.

«За первый квартал 2017 года в структурных подразделениях ОАО «РЖД» проведено 1243 проверки соблюдения трудового законодательства, в ходе которых работодателям внесено 809 представлений об устранении 3505 нарушений», – отмечает Николай Никифоров. Основные нарушения выявляются, как правило, во время плановых объездов.

«Сейчас у нас идёт обучение, которое мы начали с руководителей дирекций, на предмет знания правил охраны труда и новых методов управления охраной труда в РЖД. Треть из них уже сдали экзамены. Причём среди вопросов обязательным было владение КСОТ-П (комплексная система оценки охраны труда на предприятии). Руководители проходят также обучение на микропроцессорной системе «Исток» (автоматизированный обучающий комплекс по охране труда). Дальше по циклу они будут проводить работу со своими подчинёнными», – говорит начальник службы охраны труда и промышленной безопасности ЮУЖД Александр Илюшкин.

Он отметил, что сейчас идёт подготовка к началу летнего путевого сезона. «Проводятся усиленные инструктажи по охране труда, путейцы обеспечиваются качественной малой механизацией. Но, к сожалению, по первому кварталу имеются задержки со спецодеж­дой», – уточняет Александр Илюшкин.

По словам специалиста по охране труда Абдулинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Елены Терновской, в их дистанции организован особый контроль за работниками на пути при выполнении ими обслуживания устройств. При проверке электроприводов электромеханики работают по два человека. Один выполняет обслуживание электроприводов, второй страхует – наблюдает за движением поездов. При проведении целевых инструктажей в каждом подразделении дистанции старший электромеханик доводит до каждого сотрудника всю информацию по безопасному выполнению работ. «Также на каждый вид работ есть технологическая карта, учитывающая не только порядок действий при выполнении операций, но и какая должна быть спец­одежда или инструмент», – говорит Елена Терновская.

Кроме того, в дистанции разработана программа улучшения условий труда работников. По программе на этот год уже получены новые комплекты инструментов. До конца года запланирована поставка новых радиостанций и аккумуляторных батарей для радиосвязи для безопасного выполнения работ.

Строгий подход к охране труда даёт свои плоды. «У нас требования к технике безопасности очень строгие, поэтому год как случаев травматизма не случалось, – отмечает ведущий специалист по охране труда Юго-Восточной дирекции аварийно-восстановительных средств Елена Мешкова. – На оснащение СИЗами и инструментами пожаловаться тоже не можем – всё есть».

На состоявшемся 13 апреля заседании ЦК Роспрофжела, как сообщил Николай Никифоров, была достигнута договорённость с руководителями РЖД, департаментов и дирекций «давать правдивую, объективную информацию о положении дел на местах, вскрывать причины, которые толкают работников на нарушения». По его словам, только так можно решать вопросы и принимать меры по созданию безопасных условий труда.

Игнат Вьюгин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144177


Литва. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144176

«ОТЛК» расширяет маршрутную сеть

Часть дополнительного объёма грузов из/в Китай может пойти через Литву

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Литовские железные дороги» на форуме «ТрансРоссия-2017» подписали договор о сотрудничестве при организации транзитных контейнерных перевозок через Литву. Подписи под документом поставили заместитель генерального директора по перевозке грузов АО «Литовские железные дороги» Эгидиюс Лазаускас и президент АО «ОТЛК» Алексей Гром.

Реализация соглашения подготовит базу под ожидаемый рост объемов перевозок на маршруте Китай - Европа - Китай. Договор действует до конца 2017 года с возможностью пролонгации на будущие периоды.

Вице-президент ОТЛК Игорь Згурский пояснил Gudok.ru, что договор может быть пролонгирован, «если получится совместный бизнес и если будет взаимная выгода». Он не стал прогнозировать объем перевозок через Литву на 2017 год, добавив, что на это направление есть уже конкретные запросы от существующих европейских клиентов.

По словам Игоря Згурского, новый маршрут через Литву отлично дополнит базовый коридор транзита компании, пролегающий через терминалы на станции Достык, Алтынколь и Брест. В 2017 году компания планирует перевезти по нему 140 тыс. ДФЭ - на 40% больше, чем в 2016 году (100 тыс. ДФЭ). При этом в 2015 году объем составлял 40 тыс. ДФЭ

Маршрут следования через Литву может быть интересен грузовладельцам в странах Северной Европы и Скандинавии. По информации топ-менеджера ОТЛК, пилотный поезд может быть организован уже в первом полугодии текущего года.

Николай Логинов

Литва. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144176


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144171

В первом квартале 2017 года Ярославский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез 71 тыс. тонн грузов в крытых вагонах, на 26% превысив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 33% и составил 153,97 млн т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок в крытых вагонах по Северной железной дороге (СЖД) выросла с 11% до 14%.

Основную номенклатуру грузов составили лесные грузы, целлюлозно-бумажная продукция, черные металлы и промышленные товары.

Как отметил директор филиала Юрий Шифрин, в первом квартале удалось сократить оборот вагона на 0,5 суток по отношению к аналогичным показателям 2016 года благодаря активной работе по подбору оптимальных логистических схем и исключению встречных перевозок порожним рейсом. Таким образом, филиал не только повысил эффективность управления вагонными активами компании, но и способствовал снижению транспортных затрат грузоотправителей и развитию бизнеса всех участников грузовых перевозок.

Положительная динамика достигнута за счет своевременной подачи вагонов к местам погрузки, увеличению производительности вагонов, а также расширения клиентского портфеля.

В частности, перевозки лесных грузов выросли на 26% до 35 тыс. тонн, целлюлозно-бумажной продукции – на 55% до 14,5 тыс. тонн, черных металлов – на 3% до 7 тыс. тонн.

Объем перевозок внутри страны в указанном сегменте увеличился на 18% и составил 28 тыс. тонн, экспортный грузопоток вырос на 33% до 43 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций Межег, Койты, Исакогорка СЖД в адрес грузополучателей Центрального, Приволжского, Северо-Западного и Северо-Кавказского федеральных округов России, а также на экспорт в Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Таджикистан.

АО «Первая Грузовая Компания» – один из крупнейших частных операторов железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144171


Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144167

Энергия возвращается в сеть

Количество возвращённой в сеть электроэнергии за счёт эффекта рекуперации от «Ласточек» на Московском центральном кольце, по данным Департамента технической политики ОАО «РЖД», превысило 50%.

Возврат энергии происходит во время движения электричек, когда машинист переключает тяговые двигатели в режим рекуперативного торможения. Поезд продолжает двигаться по инерции, и его двигатели начинают выработку электроэнергии, превращаясь в генераторы. Механическая энергия вращает генераторы и преобразуется в электрическую. Поезд постепенно останавливается, а выработанная электроэнергия возвращается через токоприёмники в контактную сеть. Таким образом, у ОАО «РЖД» появляется возможность снижать объёмы покупки электроэнергии и затраты на перевозки.

Количество возвращённой энергии на МЦК измеряется с помощью систем учёта, установленных в электропоездах. Машинисты в конце смены снимают показания приборов учёта и вносят их в маршрутный лист. Однако до конца текущего года подсчёт рекуперативной энергии переведут в автоматический режим, что позволит исключить возможные ошибки в учёте.

По словам заместителя начальника Департамента технической политики Бориса Иванова, в новом подвижном составе, который эксплуатируется на МЦК, нижний порог скорости применения рекуперативного торможения снижен с 15 до 3 км/ч, что позволяет вернуть в контактную сеть дополнительные киловатты.

Эффект рекуперации на железнодорожном транспорте используется уже более полувека и достигает на дорогах со сложным профилем пути 15–20%. На других видах транспорта он применяется недавно. Так, в 1997 году выпущена первая серийная Toyota Prius, которая остаётся и сегодня самой популярной гибридной машиной и законодателем мод в своём классе. На первых порах выпуск гибридов тормозили возможности аккумуляторных батарей. Для эффективного использования рекуперативной энергии требуются быстроподзаряжаемые аккумуляторы. Сейчас на новых моделях гибридов используются в основном литий-ионные аккумуляторы, способные запасать значительно больше энергии и заряжающиеся во много раз быстрее. В настоящее время разрабатываются проекты «подзаряжаемых гибридов», которые могут стать промежуточным звеном между чистыми электромобилями и гибридами в процессе эволюции персонального автотранспорта.

Рекуперация постепенно входит в схемы гоночных автомобилей. Недавно стало известно, что на базе купе 599 GTB Fiorano появился первый в истории Ferrari гибрид 599 GTB HY-KERS. Шестилитровому бензиновому двигателю на разгоне помогает 74-киловаттный электромотор, вырабатывающий энергию при торможении и позволяющий проехать на электротяге до 5 км.

Не все разработчики зациклены на извлечении энергии за счёт торможения. Конструкторы компании Аudi предложили совместить генераторы с подвесками автомобиля. По их расчётам, обычные телескопические амортизаторы будут способны восстанавливать до нескольких сот ватт электроэнергии.

В погоне за экономией энергии и ростом коэффициента полезного действия разработчики автомобилей предлагают всё более оригинальные проекты, к примеру, с механическим накоплением энергии во вращающемся от двигателя внутреннего сгорания массивном маховике. Компания Volvo даже испытала эту систему на модели 260 в 1980 году, но её мощность порядка 10 киловатт не оправдала ожиданий конструкторов, и программа была свёрнута. Несколько перспективнее выглядит система пневмогидравлической рекуперации. Десятки машин с этой системой, в основном мусоровозы, уже более 10 лет эксплуатируются в США, их гибридный привод проявил себя как надёжный и недорогой. Суть работы такой установки заключается в возможностях гидромотора, который при торможении закачивает рабочую жидкость в большой гидроаккумулятор – трубу со сжатым газом. При разгоне машины газ вытесняет жидкость, жидкость крутит тот же гидромотор и помогает экономить топливо. Минусом этой системы стали большие размеры и масса гидроаккумулятора. За счёт этого фактора его энергии хватает на один-два цикла разгона и торможения, пробег без включения двигателя внутреннего сгорания составляет всего пару километров для легковой машины и сотни метров для грузовика.

Пока рекуперацию осваивают на других видах транспорта, в ОАО «РЖД» ищут резервы использования этого эффекта. В прошлом году за счёт рекуперации компания вернула в сеть на 60 млн кВт•ч больше, чем в 2015-м, в планах этого года – увеличить объём рекуперированной энергии до 2156 млн кВт•ч.

Валерий Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144167


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144129

Грузы прибавят скорость

На сети растут не только объёмы погрузки, но и надёжность доставки

В первом квартале тарифный грузооборот на сети дорог по сравнению с прошлым годом повысился на 7,4%, а с учётом пробега порожних частных вагонов – на 7,1%. Подобных темпов прироста грузооборота не было три года. Об этом говорилось вчера на селекторном совещании по итогам работы в первом квартале, которое провёл президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Рост грузооборота на сети во многом зависит от средней дальности перевозок, которая растёт на протяжении последних лет. По данным Центральной дирекции управления движением, за первый квартал года она составила 1832 км, что на 43 км выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это обусловлено увеличением экспортных перевозок – их объёмы выросли в первом квартале на 10,9%.

Наибольшими темпами грузопотоки росли в направлении портов Октябрьской и Северо-Кавказской дорог – соответственно на 12% и 10%. А в порты Дальнего Востока – на 6%. Перевозки грузов во внутреннем сообщении дали прибавку всего 1,6%. Это свидетельствует о том, что экономика по-прежнему ориентирована на экспорт сырья. Подтверждает это и номенклатура перевозимых грузов. Всего в январе – марте на сети дорог погрузили более 305 млн тонн, что на 1,2% выше плана и на 3,8% превосходит прошлогодний уровень.

По данным Центральной дирекции управления движением, опережающими темпами в первом квартале росла погрузка грузов 1-го класса, в первую очередь за счёт угля, перевозки которого увеличились по сравнению с 2016 годом на 9,2%, или на 7,7 млн тонн. На 3,6% подросли и грузы 3-го класса. Больше всего выросла отгрузка металлолома, химикатов, удобрений и грузов в контейнерах. Но доля дорогих грузов в общем объёме перевозок остаётся невелика по сравнению с дешёвыми сырьевыми. И это не может не сказаться на доходах компании. Поэтому задача – привлекать клиентов, которые способны заявить к перевозке высокодоходные грузы.

А их привлекают надёжность и скорость доставки. Эти показатели в компании растут. Так, доля гружёных отправок, доставленных в нормативный срок, в первом квартале составила 97,6%, что на 0,4% выше, чем в прошлом году. Выполнение перевозчиком сроков доставок обеспечивается за счёт увеличения маршрутной скорости движения грузовых поездов. В первом квартале наивысшая скорость достигнута на Южно-Уральской дороге – 945 км/сут. Хорошего продвижения грузовых составов также удалось добиться на Западно-Сибирской и Юго-Восточной дорогах, где этот показатель равен соответственно 909 и 840 км/сут. К этому должны стремиться и другие, повышая эффективность перевозочного процесса.

Как отметил вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, лучшие показатели были достигнуты на Московской и Южно-Уральской дорогах – грузооборот там увеличился на 16% и 14%. Ещё на четырёх дорогах – Калининградской, Горьковской, Куйбышевской и Забайкальской – прибавка грузооборота составила более 10% по сравнению с прошлым годом. В частности, на Калининградской магистрали он вырос на 13,2% – такой рост отмечается впервые с 2008 года. Достичь этого удалось во многом благодаря повышению веса грузовых поездов, в том числе использованию тяжеловесов. По словам начальника дороги Виктора Голомолзина, угольные маршруты весом 8 тыс. тонн, которые формируются на Западно-Сибирской дороге, проходят без отцепок на протяжении более 3,5 тыс. км. Их вес приходится снижать до 6 тыс. тонн только при передаче с Октябрьской дороги. Однако, как отметил Виктор Голомолзин, с литовскими коллегами уже достигнута договорённость о пропуске маршрутов массой 8 тыс. тонн.

Улучшение показателей работы сети – факт, безусловно, позитивный. Достичь их было нелегко, ещё труднее будет удержать взятые темпы.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144129


Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2143405

Объем поставок дальневосточной рыбы в центральную Россию вырос

На межведомственном совещании на площадке ОАО «РЖД» обсудили исполнение поручений Президента России по организации транспортировки рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные регионы

Результаты межведомственной работы по организации перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России и планы по дальнейшему развитию «холодной цепи» в рамках выполнения поручений президента России Владимира Путина обсудили на совещании под председательством президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

В мероприятии приняли участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, представители Минтранса России, Минпромторга, Минсельхоза России, Россельхознадзора, Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава, логистических компаний, вагоностроительных предприятий, рыбопромышленники.

В ходе совещания руководитель Росрыболовства озвучил основные задачи по развитию рыбохозяйственного комплекса на Дальнем Востоке, направленные на удовлетворение потребностей внутреннего рынка.

Так, на Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн приходится 2/3 общего вылова российских рыбопромышленников. Именно с этим регионом связан основной потенциал роста поставок рыбной продукции на внутренний рынок Российской Федерации, в перспективе до 2030 года он может дать дополнительно не менее 400-500 тыс. тонн рыбопродукции.

"В подобной ситуации критически важна выстроенная логистика и, прежде всего, транспортировка по железной дороге. Это наиболее быстрый и экономичный вид транспорта", - отметил Илья Шестаков.

Вместе с тем, при транспортировке наблюдаются серьезные проблемы, в первую очередь, связанные с потерей качества рыбной продукции. Основные причины возникшей ситуации – изношенный парк вагонов, отсутствие четкости в формировании маршрутов, большое количество посредников.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что решение о проведении консультаций на площадке ОАО «РЖД» с участием представителей государственных органов власти и всей товаропроводящей цепи, было верным. Промежуточные результаты работы по снятию наиболее острых проблемных вопросов уже заметны.

Так, в 2016 году объем отправленной с Дальнего Востока в центральные регионы России рыбной продукции увеличился на 9% по сравнению с 2015 годом. Всего, по итогам прошлого года, на внутренний рынок отправлено 750 тыс. тонн рыбопродукции, из них 650 тыс. тонн транспортировали по железной дороге. Кроме того, запущен регулярный «ускоренный» поезд, осуществляющий доставку рыбы в течение 7-9 суток из Владивостока до Москвы. Благодаря межведомственному взаимодействию, удалось избежать резких скачков цен на транспортировку рыбопродукции в рефрижераторных секциях и контейнерах.

Вместе с тем, Илья Шестаков обратил внимание участников совещания, что актуализированная Росрыболовством в начале 2017 года стратегия развития рыбохозяйственного комплекса предусматривает новые требования к инфраструктуре и логистике.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук представил стратегию развития грузооборота рыбной продукции, обозначил новые целевые ориентиры, в том числе планируемые объемы перевалки в морских рыбных портах Дальнего Востока и объемы транспортировки рыбной продукции в регионы страны.

Так, актуализированной концепцией развития рыбохозяйственной отрасли до 2030 года предусмотрено масштабное изменение структуры производства в сторону глубокой и безотходной переработки, прирост вылова за счет новых объектов промысла. В течение следующих 7-10 лет планируется привлечь в развитие рыбохозяйственного комплекса около 700 млрд рублей частных инвестиций. «Это достаточно серьезный экономический сдвиг, имеющий значение для всей экономики Российской Федерации», – подчеркнул Петр Савчук.

Планируемое развитие производства и внутреннего рынка возможно только одновременно с созданием «холодной цепи» и модернизацией портовой инфраструктуры.

По оценке экспертов Росрыболовства, рост товаропотока рыбной продукции, перевозимых только железнодорожным транспортом, может увеличиться на 70%, превысив отметку в 1 млн тонн. Среди ключевых драйверов роста – вылов новых объектов промысла: скумбрии (мороженая рыба) и сардины иваси (консервы, пресервы), строительство заводов по производству филе на Дальнем Востоке, развитие пастбищного лососеводства и марикультуры.

Согласно стратегии, рыбные терминалы Приморского края примут основную нагрузку дополнительного товарного потока. На отдельных предприятиях будут созданы целые комплексы – рыбные кластеры, включающие помимо холодного хранения, переработку и аукционную торговлю. Грузооборот через порты Приморского края к 2025 году может вырасти более чем в 1,5 раза.

Для устранения колебаний в цене, наличия большого числа посредников, спекулирующих на перебоях в поставках, планируется создание 5-6 оптово-распределительных центров в крупнейших городах и областных центрах на пути следования рыбы по Транссибирской магистрали с возможностями дальнейшей дистрибуции контейнеров с рыбой автотранспортом.

«Консультации на площадке ОАО «РЖД» продемонстрировали высокую эффективность, и хотелось бы, чтобы и в дальнейшем эта рабочая практика использовалась для решения стратегических и оперативных задач", – отметил в конце доклада заместитель руководителя Росрыболовства.

Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2143405


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 апреля 2017 > № 2143215

«Астык Транс» снижает тарифы на зерновозы до 25%

В целях увеличения грузопотока и реализации экспортного потенциала казахстанского зерна, акционерным обществом «Астык Транс» принято решение о двухэтапном снижении стоимости предоставления вагонов в экспортном направлении.

Как уточнили ИА «Казах-Зерно» в компании, снижение стоимости вагонов предусмотрено для всех экспортеров без исключения, в зависимости от направлений и протяженности маршрутов: с 17 апреля 2017 года - до 25%; с 1 мая - до 15%.

«Имеющийся парк вагонов позволяет обеспечить своевременную и бесперебойную подачу порожних вагонов на заявленные грузоотправителями станции погрузки», - сообщили в компании.

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 апреля 2017 > № 2143215


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 апреля 2017 > № 2143112

Москва ищет строителей тоннелей на участке Второго кольца метро

Три компании подали заявки на конкурс по строительству тоннелей на участке Второго кольца метро - Третьего пересадочного контура (ТПК).

Построить перегонные тоннели, станционные комплексы и притоннельные сооружения предлагалось за 69,77 млрд руб., говорится в материалах на портале госзакупок.

Наименьшая цена составила 62,1 млрд рублей. Еще две компании предложили выполнить работы за 67,67 млрд руб. и за 68 млрд руб.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, длина Второго кольца метро составит 61 км, на нем разместится более 30 станций.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь - с радиальными направлениями железных дорог и два - с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

ТПК пройдет на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии. Это позволит пассажирам совершать пересадки, не заезжая в центр города, и сократить время в пути. Запуск кольца поможет разгрузить центральные участки радиальных веток метро на 20-25%.

Первый участок ТПК планируется ввести уже в этом году. Он включает пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 апреля 2017 > № 2143112


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 апреля 2017 > № 2143111

Московским центральным кольцом (МЦК) уже воспользовались 55 млн человек, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Сегодня МЦК перевезло 55-миллионного пассажира», - написал С. Собянин в своем аккаунте в социальной сети «ВКонтакте».

Он отметил, что с мая интервал движения поездов сократят, увеличив пропускную способность кольца еще на 20%.

Напомним, Московское центральное кольцо открылось 10 сентября 2016 года. Интервал движения электропоездов «Ласточка» в час пик составляет 6 минут, в остальное время - около 12 минут. В первый месяц работы, пока проезд был бесплатным, услугами МЦК воспользовались 6 млн человек.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Очень важно и то, что дается импульс развитию железнодорожного сообщения в черте Москвы и его интеграции с «подземкой». Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 18 апреля 2017 > № 2143111


Китай > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 18 апреля 2017 > № 2142759

В Китае официально стартовала реформа разрешений на постоянное проживание для иностранцев, или вида на жительство /ВНЖ/. Соответствующий план был издан на днях Министерством общественной безопасности /МОБ/ КНР.

Согласно плану, карта "ВНЖ иностранца", известная как китайская "грин-карта", будет переименована в "удостоверение личности иностранца с ВНЖ". Также как и на удостоверениях личности китайских граждан, информация об иностранце будет содержаться на чипе машиночитаемой карты. В связи с этим также будут обновлены информационные системы, которыми пользуются департаменты железнодорожного и воздушного транспорта, банки, гостиницы и т.д.

Данный план реформ, утвержденный Центральной руководящей группой по всестороннему углублению реформ, служит национальной стратегии развития специалистов и является ответом на озабоченности общества.

Эта реформа также призвана предоставить иностранцам более легкий доступ к общественным услугам в Китае, соответствующую работу намечено завершить к июню.

Согласно статистике МОБ, в 2016 году 1576 иностранцев получили постоянный вид на жительство в Китае, что на 163 проц. больше уровня предыдущего года.

С сентября 2015 года Китай добился огромного прогресса в смягчении требований к получению ВНЖ для иностранцев, что позволило привлечь из-за границы больше специалистов, а также содействовало международным обменам.

Китай > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 18 апреля 2017 > № 2142759


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter