Всего новостей: 2320489, выбрано 30198 за 0.057 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 1 декабря 2017 > № 2408718

По данным АО "НК "Казакстан темір жолы" по итогам 10 месяцев 2017 года объем контейнерных перевозок в направлении Китай – Европа – Китай составил 137,7 тыс. TEU, что почти в 2 раза больше аналогичного периода 2016 года.

В Китайской железнодорожной корпорации подсчитали, что с 2011 года общее количество товарных поездов, отправленных по направлению в Европу, превысило более шесть тысяч. В этом году количество отправленных поездов было рекордным, более 3 тысяч составов.

Для решения ряда проблем, которые неизбежно появляются в работе грузовых рейсов Китай – Европа в Китае создается центр координации железнодорожных маршрутов. В рамках КЦ предполагается решить вопрос дисбаланса в количестве грузовых составов в и из Европы, вопросы конкуренции в борьбе за товарные потоки между городами отправления грузовых составов и Китая, проблемы оптимизации грузовых перевозок по маршрутам Китай – Европа.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 1 декабря 2017 > № 2408718


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 1 декабря 2017 > № 2408717

28 ноября из Милана отправился первый товарный поезд в Чэнду. Это уже 11-й международный маршрут из Чэнду в рамках проекта международных грузовых железнодорожных перевозок "Китай-Европа". Состав проследует через территорию Германии, Польши, России и Казахстана. Поезд преодолеть расстояние в 10694 км за 14 дней.

В мае первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

В ноябре в дунайский порт Братислава прибыл первый грузовой поезд в рамках проекта «Китайско-европейский экспресс» из китайского порта Далянь. В составе 41 контейнер с грузами стоимостью более трех миллионов долларов. Общая протяженность марщрута 10537 км.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 1 декабря 2017 > № 2408717


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 1 декабря 2017 > № 2407342

В префектуре Аомори в первый рейс отправился поезд, в вагонах которого установлены печки на угле

В пятницу железнодорожная компания Цугару Тэцудо в северной японской префектуре Аомори начала сезонную эксплуатацию поезда с установленными в вагонах печками на угле.

Около 100 пассажиров, в том числе с Тайваня, отправились первым рейсом.

В каждом из двух вагонов поезда установлено по две традиционных печки. Пассажиры поезда любовались снежным пейзажем равнины Цугару и жарили на этих печках сушеных кальмаров.

Турист с Тайваня сказал, что внутри поезда очень тепло и интересно.

Этот поезд будет курсировать каждый день вплоть до конца марта следующего года.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 1 декабря 2017 > № 2407342


Китай. Украина. Турция. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2017 > № 2407190

600-й с начала 2017 года грузовой поезд отправился в четверг вечером из Синьцзяна по маршруту Китай – Европа. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Как отметил заместитель генерального директора Синьцзянской международной логистической компании «Синьте» Нань Цзюнь, поезда перевозят из Китая в Европу не только бытовые товары и одежду, но и оборудование для систем водяного отопления, строительные материалы, автомобильные запчасти, электронную продукцию, строительную технику, нефтехимические материалы – всего свыше 200 видов товаров.

Количество и частота отправлений грузовых поездов в Европу стало увеличиваться после того, как в мае 2016 года был введен в эксплуатацию указанный собирательно-распределительный центр города Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/, откуда отправляются составы.

В настоящее время насчитывается 18 железнодорожных маршрутов, соединяющих этот собирательно-распределительный центр с 23 городами 17 стран, включая страны Центральной Азии, Россию, Украину, Турцию, Германию, Нидерланды, Испанию и Францию.

Ирина Таранец

Китай. Украина. Турция. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2017 > № 2407190


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 1 декабря 2017 > № 2407166

Первый контейнерный поезд, доставивший казахстанское зерно в турецкий Мерсин, следует в обратном направлении, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«28 ноября из города Мерсин (Турция) осуществлена обратная загрузка и отправка контейнеров, прибывших со станции Кокшетау в порт Мерсин по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс», - говорится в сообщении.

Напомним, в начале ноября с казахстанской станции Кокшетау контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров, принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» отправился в Мерсин. Поезд, преодолев расстояние в 5 435 километров за 10 дней, прошел через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море, далее по вновь построенной железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс с перегрузом контейнеров с широкой железнодорожной колеи на узкую на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

В торжественной церемонии отправки поезда назначением в Азербайджан и Туркменистан через территорию Казахстана приняли участие губернатор Мерсин, депутаты, руководители турецкой железной дороги, таможенных органов, транспортных компаний.

Участники церемонии выразили заинтересованность в экспорте турецких грузов в направлении Китая через территорию Казахстана.

Перегруз контейнеров из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи осуществлен на новом пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

«Спрос на комплексную услугу мультимодального сервиса растет», - сказал представитель АО «KTZ Express» Н. Алпысбеков и пояснил, что «главное преимущество маршрута - это сокращение сроков доставки грузов до 10 дней и конкурентной цене транспортировки».

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 1 декабря 2017 > № 2407166


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 30 ноября 2017 > № 2417199

Пассажиры тематического поезда метро узнают о кораллах и озерах

Новый состав будет курсировать по Кольцевой линии.

В Московском метрополитене запустили тематический поезд, посвященный Году экологии. В нем представлены основные природные зоны России: Арктика и тундра, тайга и степи, леса и горы, а также острова и подводные экосистемы, озера и пустыни. Состав украшен фотографиями, сделанными в этих регионах, и снимками животных, которые там обитают. Поезд из пяти вагонов будет курсировать по Кольцевой линии в течение полугода.

«По нашим расчетам, его увидят 2,6 миллиона человек. Мы надеемся, что нашим пассажирам этот поезд понравится так же, как и нам», — рассказал первый заместитель начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

В каждом из пяти вагонов поезда представлены две темы. Половина вагона «Арктическая тундровая Россия» внутри украшена фотографиями глыб льда, а также полярных крачек, люриков, чаек, белого медведя, моржа, кольчатой нерпы, белухи, гренландского тюленя. Вторая половина посвящена тундре. Здесь можно увидеть снимки гор, а также животных и птиц, обитающих в этой природной зоне: овцебыка, длиннохвостого суслика, северного оленя, полярного зайца, мохноногого канюка и других.

Вагон «Подводная озерная Россия» расскажет пассажирам о том, какие растения покрывают дно морей и океанов и какие рыбы живут в российских водах. Часть вагона украшают фотографии ракушек и кораллов. Здесь можно узнать о медузах, крабах и моллюсках. А в части вагона, посвященной озерам, рассказывается о том, что в России более двух миллионов озер, большая часть из которых — ледникового происхождения.

2017 год объявлен в России Годом экологии. В Москве реализовали ряд проектов. Например, некоторые жилые дома украсили тематическими граффити. Кроме того, на центральных улицах Москвы появились интерактивные светящиеся скульптуры. Они символизируют проблемы глобального потепления и изменения климата, экономии природных ресурсов и сохранения природного наследия страны.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 30 ноября 2017 > № 2417199


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 ноября 2017 > № 2417189

Город становится ближе: как транспортные проекты меняют Москву

Вся жизнь города зависит от того, как развивается транспорт. Чтобы эта система работала как часы, становилась еще удобнее и современнее, столица запускает новые проекты. МЦК уже сделала поездки комфортнее, на очереди — открытие Третьего пересадочного контура и запуск первых центральных диаметров.

Москва — мировой лидер в развитии транспортной системы. К такому выводу пришли в Международном союзе общественного транспорта UITP (Канада). По работе городской транспортной системы российская столица тоже лидирует, считает американская компания Sustainable Transport Award.

75 процентов москвичей в часы пик отдают предпочтение общественному транспорту, потому что им теперь удобнее пользоваться, он стал комфортнее и быстрее. Развитие транспорта — приоритет столицы, ведь от того, насколько в городе удобно жить и передвигаться, зависит его благополучие. Поэтому Москва строит новые ветки метро, прокладывает удобные маршруты и запускает масштабные проекты.

МЦК: город стал ближе

Самым крупным транспортным проектом последних лет стало Московское центральное кольцо (МЦК), которое открыли 10 сентября 2016 года. Его запускали под девизом «Город стал ближе», и это правда. Например, на дорогу из делового центра «Москва-Сити» до района Войковский уходит 14 минут. А на метро тот же путь, еще и с двумя пересадками, занимает больше получаса.

Москвичи оценили новый удобный вид транспорта: каждый день по МЦК ездят более 400 тысяч человек, за год им воспользовались около 100 миллионов пассажиров. Дело не только в скорости, но и в комфорте. По кольцу ходят «Ласточки» с Wi-Fi, климат-контролем, розетками для зарядки телефонов, информационными панелями.

МЦК интегрировано с метро и фактически стало его 14-й линией. У них единые система тарифов, билетное меню, навигация и сервисы. Со станций кольца можно пересесть не только на подземку, но и на пригородные электрички. За год работы МЦК сильно разгрузило линии метро и центральные вокзалы столицы.

Третий пересадочный контур — новое подземное кольцо

Скоро Москва получит еще одно подземное кольцо. В декабре этого года для пассажиров откроют первый отрезок Третьего пересадочного контура (ТПК). На нем будет пять станций — «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Этот участок сократит время в пути для жителей районов Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский, Савеловский и Пресненский. А еще новыми станциями будет удобно пользоваться сотрудникам и гостям делового центра «Москва-Сити», посетителям стадиона «Динамо» и Петровского парка.

Замкнуть кольцо планируют в 2021–2022 годах. Всего на нем откроется 31 станция. Здесь сделают 21 пересадку на другие ветки метро и МЦК. С открытием Третьего пересадочного контура пассажирам больше не придется ехать в центр, чтобы пересесть на соседнюю ветку или другой вид транспорта. Эксперты подсчитали, что в среднем на каждой поездке можно будет экономить от 20 минут до получаса. По предварительным расчетам, новым кольцом каждый день будут пользоваться около миллиона человек.

Сквозные диаметры — по Москве на электричке

Следующим большим шагом на пути развития и интеграции рельсового транспорта станет новый мегапроект — Московские центральные диаметры (МЦД). Они свяжут столицу с областью и сократят время в пути.

Каждый из диаметров будет работать по принципу, схожему с МЦК, — на существующей железнодорожной инфраструктуре будет организован совершенно новый пассажирский сервис. Здесь будут курсировать новые современные поезда. Они будут ходить с шестиминутными интервалами. На МЦД сделают удобные пересадки на другие виды транспорта, введут единую билетную систему, навигацию. Уровень сервиса здесь будет такой же, как в метро и на Московском центральном кольце.

Первый диаметр могут запустить уже в 2019 году. По нему смогут ездить больше 40 миллионов пассажиров в год — почти в три раза больше, чем сейчас. На первом этапе движение будет организовано на диаметрах, связывающих Белорусское и Савеловское направления, а также Рижское и Курское. На них в наибольшей степени готова железнодорожная инфраструктура, и они хорошо интегрированы с метро и МЦК (насчитывается в общей сложности 25 пересадок). Действующие на данный момент сквозные маршруты не слишком удобны для пассажиров, так как существующая инфраструктура не позволяет запускать поезда с минимальным интервалом.

В рамках первого этапа улучшится транспортное обслуживание 2,3 миллиона человек. МЦД свяжет районы Лианозово, Дегунино, Бескудниковский, Тимирязевский, Бутырский, Сколково, Кунцево, Фили-Давыдково, Щербинка, Южное Бутово, Южное Чертаново, Люблино, Бирюлево Западное, а также подмосковные города Лобню, Долгопрудный, Одинцово, Красногорск, Подольск, Нахабино.

В разработке еще пять маршрутов, а всего технически в Москве можно создать до 17 железнодорожных маршрутов, которые пройдут через центральную часть города. Этими направлениями будут пользоваться до 300 миллионов пассажиров, и вся транспортная инфраструктура города разгрузится на 10–12 процентов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 ноября 2017 > № 2417189


Россия. Корея > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2017 > № 2414608

29 ноября в Сеуле прошло 6-е заседание российско-корейского Комитета по сотрудничеству в области транспорта

В этот же день состоялось 4-е заседание российско-корейского Комитета по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта российско-корейской Совместной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

В ходе заседаний участники обсудили весь комплекс вопросов двустороннего сотрудничества в области транспорта и актуальные вопросы в области железнодорожного сообщения.

Одной из главных тем в ходе обсуждений стал автомобильный транспорт, а именно проект Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Корея о международном автомобильном сообщении.

Кроме того, обсуждалось развитие инфраструктуры российских аэропортов, укрепление отношений в области воздушного сообщения, в части расширения географии полетов, и вопросы морского транспорта.

По итогам комиссий подписан протокол. С российской стороны полпись на документе поставил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, с корейской – заместитель Министра по вопросам транспорта и логистики Министерства государственных территорий, инфраструктуры и транспорта Республики Корея Ким Джон Рёль.

Россия. Корея > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2017 > № 2414608


Россия. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2017 > № 2414607

30 ноября заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул принял участие в 12-м заседании Консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии

В заседании, прошедшем под председательством Члена коллегии (Министра) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Адамкула Жунусова, участвовали первый заместитель Министра транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Гагик Григорян, заместитель Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Александр Шишко, и.о. статс-секретаря Министерства транспорта и дорог Киргизской Республики Эрмек Мамыркалиев, директор департамента экономической интеграции Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Ерлан Абсатов.

Участниками рассмотрены вопросы реализации первого этапа Программы поэтапной либерализации выполнения перевозчиками каботажных автомобильных перевозок грузов, создания вспомогательного органа по координации взаимодействия государств-членов ЕАЭС в целях реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики, устранения препятствий в сфере транспорта на внутреннем рынке ЕАЭС, совершенствования положений Договора о ЕАЭС, реализации Договора о ЕЭАС от 29 мая 2014 года в части железнодорожного транспорта, и другие.

По результатам обсуждений были приняты соответствующие протокольные решения.

Россия. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2017 > № 2414607


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 30 ноября 2017 > № 2412927

29 ноября руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин принял участие в работе III железнодорожного съезда

В мероприятии также приняли участие представители промышленности, транспортных компаний, научно-исследовательских центров, федеральных и региональных властей, профсоюзов.

Участники съезда обсудили основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей на ближайшие годы.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 30 ноября 2017 > № 2412927


Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 30 ноября 2017 > № 2412905

Во исполнение поручения Президента Российской Федерации от 26.04.2013 № Пр-936 в День Конституции Российской Федерации, 12 декабря 2017 года с 12.00 до 20.00 будет проведен общероссийский день приёма граждан уполномоченными лицами Федерального агентства железнодорожного транспорта и его соответствующих территориальных органов, лично или в режиме видео-конференц-связи, видеосвязи, аудиосвязи либо иных видов связи.

Адрес проведения общероссийского дня приема граждан: г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 11/2, стр. 1

Телефон для справок:

8-499-262-58-21 – Жаворонков Андрей Всеволодович – начальник отдела документационного обеспечения и архивов Административно-кадрового управления.

8-499-262-39-84 – Никифор Елена Александровна – заместитель начальника отдела документационного обеспечения и архивов Административно-кадрового управления.

8-499-262-81-39 – Меркулова Татьяна Юрьевна – главный специалист-эксперт отдела документационного обеспечения и архивов Административно-кадрового управления.

Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 30 ноября 2017 > № 2412905


Украина. Великобритания > Транспорт. Финансы, банки > ukragroconsult.com, 30 ноября 2017 > № 2410020

Украина. ЕБРР профинансирует разработку проекта концессии Ольвии и Херсонского МТП

Администрация морских портов Украины и Европейский банк реконструкции и развития подписали договор о финансировании разработки технико-экономического обоснования проектов концессии для двух государственных предприятий "Стивидорная компания "Ольвия" и "Херсонский морской торговый порт".

Как сообщают в Мининфраструктуры, ЕБРР обязуется покрыть затраты на техническую помощь в организации этих проектов ГЧП, а также примет участие в подготовке прозрачных условий конкурсов для привлечения частных инвесторов, информирует УкрАгроКонсалт.

Напомним, что реформа портовой отрасли Украины началась в 2013 году. Однако привлечение внебюджетных инвестиций в государственные стивидорные компании станет пилотным проектом.

По экспертным оценкам, приход частных инвесторов в эти проекты будет способствовать увеличению грузопотока не менее чем на 5,5 млн. тонн и привлечению средств в объеме $140 млн. Ранее, летом 2017, МИУ утвердило план подготовки и реализации ряда пилотных проектов передачи в концессию госимущества ГП "Стивидорная компания "Ольвия", ГП "Херсонский морской торговый порт", железнодорожно-паромного комплекса ГП «Морской торговый порт Черноморск» и имущества ГП "АМПУ".

Украина. Великобритания > Транспорт. Финансы, банки > ukragroconsult.com, 30 ноября 2017 > № 2410020


Казахстан. Китай. Турция. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > inform.kz, 30 ноября 2017 > № 2408262

Рост транзитно-транспортного потенциала Казахстана отметили в Пекине

 В Посольстве РК в КНР проведена презентация «Транзитно-транспортный потенциал Республики Казахстан в рамках сопряжения государственной программы Казахстана «Нурлы жол» и китайской стратегии развития «Один пояс, один путь», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

В мероприятии приняли участие представители АО «НК «Қазақстан темір жолы», АО «KTZ Express», Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок (CRCT), Китайской транспортно-логистической ассоциации (CCTA), логистической компании COSCO Shipping, АО «Sinotrans», порта Ляньюньган, совместного предприятия ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания города Ляньюньган», а также казахстанские дипломаты.

«Построены новые и расширяются пропускные способности действующих железнодорожных участков от казахстанско-китайской границы с выходом к морской инфраструктуре Каспия. Завершены работы по расширению порта Актау. Сдан в эксплуатацию железнодорожно-паромный комплекс в порту Курык (90 км от порта Актау), который активно функционирует, в декабре планируется завершить реализацию его второй фазы - строительство автомобильного паромного комплекса с логистическим терминалом и зоной таможенного обслуживания», - сказал в своем выступлении советник президента АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аманжол Ибрагимов.

По его словам, вхождение в проект Сухого порта СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота» на казахстанско-китайской границе крупнейшего игрока международной логистики в лице COSCO-Shipping и порта Ляньюньган открывает новый этап в организации и развития международных транзитных перевозок. Намечается, что интеграция в глобальные логистические маршруты обеспечит привлечение новых объемов транзитных грузов.

Кроме того, введение в эксплуатацию железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс в октябре этого года повышает привлекательность данного маршрута в части перевозки транзитных грузов в Турцию и далее в Европу.

«В конце октября из Казахстана в турецкий порт Мерсин прибыл первый контейнерный поезд с казахстанским зерном, преодолевший расстояние в 5,5 за 10 суток. В рамках Координационного комитета и ассоциации по развитию маршрута совместно с нашими партнерами (железнодорожные и морские администрации и логистические операторы Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, Украины, Польши и Румынии) решаются вопросы по минимизации барьеров при прохождении грузов и выработки конкурентоспособных сквозных тарифов», - подчеркнул А.Ибрагимов.

Он сообщил, что к 2020 году потенциал транзита через Транскаспийский маршрут между Азией и Европой оценивается в 300 тыс. ДФЭ.

С докладами также выступили представители порта Ляньюньган и АО «Sinotrans», которые отметили существенный рост объема и улучшение условий для транзита грузов между Азией и Европой через территорию Казахстана.

В интервью Казинформу председатель логистического управления Китайской транспортно-логистической ассоциации Го Миньцзе (Guo Minjie) отметил стремительный рост числа железнодорожных перевозок из Китая в Европу через территорию Казахстана и повышение роли РК в качестве транзитно-транспортного хаба между Азией и Европой.

«Общее число контейнерных поездов по направлению Китай-Европа уже превысило 6 тысяч поездов, из которых более половины приходятся только на 2017 год, что больше суммарного показателя за все предыдущие 6 лет», - сказал он.

Казахстан. Китай. Турция. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > inform.kz, 30 ноября 2017 > № 2408262


Латвия. Эстония. Литва. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407743

«Проверка на вшивость»: как вернуть контейнеры из Прибалтики

Перевод контейнеров из Прибалтики в Россию станет показателем того, готова ли страна к системному подходу в решении существующих проблем

До 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты. Однако отставание в скорости оказания логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах на Балтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов, в частности — контейнеров.

За десять месяцев 2017 года российские морские порты Балтийского бассейна переработали 1,86 млн TEU, что оказалось на 11,1% больше, чем годом ранее. Но несмотря на рост объемов, российские контейнерные грузы продолжают приходить в прибалтийские терминалы. Эксперты оценивают эти объёмы в 200 тыс. TEU в год.

Назвать точный объем российских грузов, который переваливается через порты Прибалтики, сложно, потому что груз в прибалтийские порты приходит морем как в конечный пункт, там комплектуется новый пакет документов, и груз пересекает границу РФ уже через сухопутную таможню, а это совсем другой формат перевозки. У большой части груза по транспортным документам перевозка заканчивается в Прибалтике. Груз идет в адрес местной компании, а в Россию отправляется уже по новым, измененным документам. По оценке руководителя рижского порта, примерно 70% контейнерных грузов, приходящих в порт, в дальнейшем тем или иным способом попадает в Россию. Если говорить о литовских портах, то грузопотоки направляются в том числе и через Белоруссию.

«Импортеры выбирают прибалтийский маршрут, потому что в прибалтийских портах широко развита так называемая логистика добавленной стоимости (value added logistics). То есть прибалтийские логисты оказывают клиенту дополнительные услуги, которые наши логисты в российских портах им оказать не могут», — об этом рассказал директор по направлению логистика и аналитика компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

По его словам, в основном это различные дополнительные операции с грузом, которые можно или нужно выполнить до пересечения российской границы: перекомплектация грузовых партий, изменение транспортных и товарораспорядительных документов, или, например, свободное (или очень дешевое) хранение груза без уплаты таможенных платежей. Даже если российский порт был бы готов предоставить до 60 суток свободного хранения, импортер всё равно обязан растаможить груз в течение двух недель, а значит, и оплатить таможенные пошлины.

Наглядным также является пример с транзитом алкогольной продукции. В соответствии с действующим законодательством, алкоголь, разлитый для розничной продажи, не может поступать на территорию России без акцизных марок. Прибалтийские логисты и оказывают такую услугу импортеру — наклеивают акцизные марки.

«При этом прибалтийский порт получает под обработку дополнительные контейнеры, а логистическая компания — дополнительный заработок на операциях с грузом», — подчеркнул эксперт.

Часть грузопотоков уходит на Прибалтику в том числе потому, что процедура оформления грузов в российских портах непрозрачна с точки зрения вложения времени и средств. Об ранее рассказала заместитель генерального директора компании «Балтика-Транс», руководитель комитета по транспорту НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Ирина Капитанова.

«Могут сработать риски, дополнительно запросят документы на товар и другое. Итого, сколько простоит под оформлением товар, предугадать на 100% не представляется возможным. Стоит упомянуть и то, что наше российское законодательство не позволяет терминалам оказать тот необходимый ряд услуг, который сегодня требует рынок, а именно — наклейка акцизов, маркировка, перестикеровка», — заявила Капитанова.

По её словам, это те услуги, которые грузополучатель просит оформлять и доделывать в порту Санкт-Петербурга. К счастью грузополучателей, такие услуги с лихвой по очень низким тарифам предлагают порты Прибалтики.

Одним из преимуществ прибалтийских портов также является выигрыш в стоимости погрузочно-разгрузочных работ. В случаях, когда стоимость доставки грузов по железной дороге в порт России или сопредельного государства отличаются незначительно, уровень тарифа на перевалку груза становится одним из основополагающих факторов выбора маршрута доставки груза. Отечественным терминалам сложно работать по более низким ставкам из-за дорогих и коротких по срокам банковским кредитам в России: «короткий» кредит под 15% годовых в РФ — это не 3% годовых на 30 лет на Западе.

В связи с этим мощности российских контейнерных терминалов на Балтике остаются незагруженными. В 2016 году порты Балтийского бассейна перевалили 2 млн TEU при том, что общая мощность терминалов составляет около 5 млн TEU.

«В части контейнеров значительный запас мощности имеется на всех основных контейнерных терминалах в Петербурге, Усть-Луге, Новороссийске. Операторы продолжали инвестировать в контейнерные мощности: во-первых, рассчитывая, что их дополнительные возможности будут востребованы после того, как рынок восстановится, а во-вторых, необходимо было завершить инвестиционные проекты в высокой степени готовности», — рассказал корреспонденту ИА REGNUM главный редактор журнала «Морской Петербург» Виктор Цукер.

Однако крупные игроки контейнерного рынка намерены и дальше расширять собственные мощности. Так, «Петролеспорт» до 2024 года планирует увеличить пропускную способность на 400 000 TEU. Не отстает и Бронка — не позднее 2025 года порт планирует расширить свои мощности на 1,4 млн TEU до 1,9 млн TEU.

«Во-первых, эти планы верстались еще в период прошлого роста — до падения, связанного с мировым кризисом и санкциями. Во-вторых, об этом пока только говорится, но ничего, пока, не делается», — так прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM председатель совета директоров ООО «Дорн» Андрей Карпов.

По его мнению, это способ подержать паузу — наметился восстановительный рост контейнерных потоков, и необходимо понаблюдать, какова будет динамика. Поэтому отказываться от планов преждевременно — пока можно про них просто «заявлять».

"Для кого-то это способ повысить ликвидность актива. Одно дело, при продаже, просто актив на рынке, который только только начал восстанавливаться, а другое дело актив «с перспективой», — считает эксперт.

По мнению Андрея Карпова, для того, чтобы перевести грузы из Прибалтики на российские порты, необходима разработка и реализация отдельной программы. Так, активность города в этом направлении может быть катализатором появления на федеральном уровне соответствующей программы по переориентации российского контейнерного транзита из портов Прибалтики в российские порты. В этом случае интересы города и его программа становятся составляющей федеральной программы.

«По моему глубокому убеждению, данная задача просто набором и даже системой мер решена быть не может. Переориентировать контейнерные грузопотоки это куда более сложная задача, чем переориентация российских нефти и нефтепродуктов и выкручивание рук белорусам по поводу их нефтепродуктов, — считает Карпов. — Это задача гораздо более сложная и системная, а также долговременная. Собственно говоря, это тест на то, способны ли мы реализовывать стратегии».

Похожее мнение высказал эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко:

«Для страны, находящейся под санкциями, возврат контейнерных грузов в родные порты — это вызов, если хотите, своеобразная «проверка на вшивость», может ли государство экономическими инструментами и реформированием таможни вернуть в свои порты высокомаржинальные грузы».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, контейнерные грузы являются не только экологичными и безопасными, но ещё и высокодоходными. Как пишет ИАА ПортНьюс, перевалка контейнера с учётом его хранения, перемещения может обойтись в несколько сотен долларов. При этом стоимость перевалки нефтепродуктов в российских портах составляет в среднем 4 доллара за тонну, в прибалтийских — еще ниже.

Виктория Бабаева

Латвия. Эстония. Литва. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407743


Китай. Венгрия. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407195

В Будапеште состоялась церемония запуска обратной линии грузовых железнодорожных перевозок, связывающей столицу Венгрии и китайский город Чаншу. Это первый прямой обратный маршрут из Венгрии в Китай в рамках грузовых перевозок Китай – Европа, сообщает «Синьхуа».

Поезд везет в Китай 41 контейнер красного вина, пива, зерна, сухого молока и аппаратуры, произведенных в Венгрии и соседних странах.

Как заявил заместитель государственного секретаря Министерства национального развития Венгрии Ласло Мошоци, болгарский экспорт в Китай достиг рекордных $2,25 млрд в 2016 году, в то время как экспорт продуктов питания увеличился в полтора раза с 2015 года. Статистика за восемь месяцев 2017 года показала еще больший рост.

Напомним, первый поезд из 41 сорокафутового контейнера 27 мая отправился в Будапешт из китайского города Чанша. Новый транзитный контейнерный сервис из Китая в Венгрию через территории Монголии, России, Украины и Словакии реализовали ПАО «ТрансКонтейнер», Far East Land Bridge (FELB, дочерняя компания АО «РЖД Логистика») и АО «РЖД Логистика». Оператором сервиса выступила компания FELB, экспедитором по России — АО «РЖД Логистика», подвижной состав, оборудование и терминальные услуги для обработки груза предоставило ПАО «ТрансКонтейнер». Партнером проекта также выступило ZSSK Cargo — дочернее общество Словацких железных дорог.

Ирина Таранец

Китай. Венгрия. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407195


Китай. Италия. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407194

Из итальянского города Милан в китайский Чэнду (провинция Сычуань) отправился первый товарный поезд, груженный продукцией машиностроения, мебелью, изделиями из металла и кафелем. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию администрации Чэнду.

Это уже 11-й международный маршрут, запущенный Чэнду в рамках проекта международных грузовых железнодорожных перевозок Китай – Европа.

Предполагается, поезд за 14 дней преодолеет расстояние в 10694 км. Он проследует через территорию Германии, Польши, России и Казахстана.

По состоянию на конец ноября количество товарных поездов, отправленных из Чэнду в рамках сообщения между Китаем и Европой, достигло 750, а в рамках сообщения между Китаем и Центральной Азией – 103.

Ирина Таранец

Китай. Италия. Германия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407194


Белоруссия. Украина. Финляндия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407192

Цены на железнодорожные путешествия в 2017 года снизились на 2,8%, средняя цена билета на поезд составила 2,5 тыс. руб., следует из результатов исследования сервиса путешествий «Туту.ру». Специалисты сервиса проанализировали продажи железнодорожных билетов и выяснили, куда и за сколько ездили на поездах в 2017 году.

Так, маршруты за рубеж подешевели сильней всего, в среднем на 8,3% до 4,1 тыс. руб. При этом цены снизились как на поездки в ближнее зарубежье, так и в Европу.

Среди поездок за рубеж первое место в рейтинге популярности досталось рейсам из Москвы в Минск (13,4% в сегменте зарубежных перевозок). Цены на билеты в столицу Белоруссии снизились на 8,3% — до 3,5 тыс. руб.

На втором месте оказался маршрут Москва — Киев. На эти отправления пришлось 9% от общего числа. Билеты за год подешевели на 12% до 4,9 тыс. руб.

На третье место с 15-го «поднялся» маршрут Петербург — Хельсинки. На него пришлось 6,7% билетов, средняя цена билетов составила 3,9 тыс. руб. (минус 9,7% к прошлому году). Специалисты «Туту.ру» отмечают, что в октябре на долю этого маршрута пришлось почти 30% всех проданных в Европу билетов.

Тройка лидеров у российских путешественников вот уже четвертый год остается неизменной. На первом месте по популярности маршрут Москва — Санкт-Петербург (17,2% от всех билетов по России). На втором — отправления из Москвы в Нижний Новгород (2,9%), на третьем — в Казань (1,6%).

По всем направлениям за год цены на билеты практически не изменились. Наибольшее отклонение заметно на маршруте Краснодар — Сочи. Цены здесь снизились на 5,4% — до 795 руб., отмечают аналитики «Туту.ру».

Анна Булаева

Белоруссия. Украина. Финляндия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407192


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407191

АО «Свердловская пригородная компания» (СПК) намерена взять в лизинг 8 вагонов модели 61-4458 производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ) с индивидуальными креслами для пассажиров. Перевозчик готов заплатить за контракт до 722 млн рублей (с НДС). Компания объявила соответствующий конкурс на сайте единой информационной системы в сфере закупок.

Аукцион пройдет 18 декабря способом снижения начальной цены договора. Вагоны должны быть изготовлены в 2018 году. До 30 июня 2018 года необходимо поставить из Твери в Екатеринбург четыре вагона модели 61-4458.00 «Стандарт» и два вагона модели 61-4458.01 «Улучшенный», до 31 декабря 2018 года два вагона модели 61-4458.14 «Стандарт-ПУ», которые приспособлены для маломобильных пассажиров.

Финансовая аренда будет рассчитана на 60 месяцев с даты подписания сторонами акта приема-передачи вагонов. Аванс в сделке не предусмотрен. В случае если до 31 декабря 2018 года поставщик вагонов (им определено ЗАО «Торговый дом ТМХ») предоставит лизингодателю скидку от их цены за счет субсидии из федерального бюджета, то стороны будут иметь право изменить график лизинговых платежей, пересчитав его исходя из цены товара с учетом скидки, говорится в материале закупки.

На сайте ТВЗ сообщается, что вагоны модели 61-4458 начали выпускать в 2009 году. Вагоны выполненные из углеродистых сталей имеют средний срок службы не менее 28 лет, из коррозионно-инертных сталей – не менее 40. Вагоны оборудованы туалетным комплексом, установкой кондиционирования воздуха, системой накопления и передачи диагностической информации, кнопками вызывной сигнализации для вызова проводника, поездной и вагонной магистралью системы контроля, диагностики и управления, системой аудио-видеотрансляции, аппаратом приготовления и раздачи питьевой воды.

Помимо этого, заказчик желает получить в вагонах розетки в креслах на 220В и точки доступа к сети Wi-Fi. Вагоны в исполнении для маломобильных пассажиров должна быть оборудована подъемными устройствами для обеспечения посадки-высадки с платформ маломобильных пассажиров и лиц с ограниченными возможностями.

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407191


Китай. Афганистан. Казахстан. СФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407189

Новосибирский филиал АО «Первая Грузовая Компания» за 10 месяцев 2017 года вдвое увеличил перевозку лесных грузов по Западно-Сибирской железной дороге по сравнению с январем - октябрем 2016 году. Объем погрузки лесных грузов вырос до 159 тыс. тонн, сообщает пресс-служба ПГК. Грузооборот филиала в этом сегменте также вырос в два раза, до 576,3 млн т-км.

Директор Новосибирского филиала Евгений Долженко отметил, что рост погрузки связан с увеличением спроса на обработанную древесину и пиломатериалы у зарубежных потребителей. «Мы, в свою очередь, предложили грузоотправителям конкурентоспособные ставки на экспедирование по территориям иностранных государств, соблюдение сроков доставки груза в международных направлениях и подбор оптимальной логистики», – уточнил Евгений Долженко.

Самый большой рост среди лесных грузов – у пиломатериалов. В отчетный период их перевозка платформами увеличилась в 7 раз, до 94 тыс. тонн, в крытом подвижном составе – на 15%, до 65 тыс. тонн. Основными потребителями продукции лесопромышленных предприятий региона выступили Китай, Афганистан, Казахстан и Узбекистан.

Отправка грузов осуществлялась со станций Кемеровской, Томской областей и Алтайского края ЗСЖД на экспорт – через сухопутные пограничные переходы России.

Китай. Афганистан. Казахстан. СФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407189


Россия > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407188

Большинство россиян — 77% пассажиров поездов дальнего следования и 73% пассажиров поездов пригородного сообщения — удовлетворены качеством железнодорожных перевозок, об этом свидетельствуют данные Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), опубликованные на сайте организации.

Основными критериями качества предоставления услуг для респондентов являются стоимость, безопасность, комфорт при передвижении и техническое состояние подвижного состава.

«Наиболее высокие оценки пассажиры как дальнего, так и пригородного сообщения выставляют удобству приобретения проездных билетов, а также показателям информированности (средние баллы — 4,65/4,60 и 4,56/4,55 соответственно)», — отмечают аналитики ВЦИОМ.

По данным опроса, в целом поездки по стране на дальние расстояния в течение года совершал 51% россиян, из них 45% путешествовали на поездах дальнего следования, 11% — на скоростных поездах. Половина участников всероссийского опроса (51%) также сообщила о поездках на ближние расстояния, среди них 28% выбирали в качестве средства передвижения электрички.

О том, что исследование Всероссийского центра изучения общественного мнения, посвященное уровню удовлетворенности клиентов услугами ОАО «РЖД», показало, что усилия компании по улучшению клиентоориентированнности дают хорошие результаты, накануне, выступая на Железнодорожном съезде, заявил гендиректор ВЦИОМ Валерий Федоров.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407188


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407187

Железнодорожное агентство Северного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» принимает участие в проекте Вологодского регионального отделения пенсионного фонда по знакомству пенсионеров с онлайн-сервисами, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

Два раза в месяц специалисты в Вологодском региональном отделении пенсионного фонда будут проводить курсы о сайте РЖД, учить находить информацию о расписании поездов, скидках и акциях, а также выбирать и покупать железнодорожные билеты через электронные сервисы, оплачивая их банковской картой.

Отметим, что проект стартовал в Вологде в 2016 году, первоначально его целью было научить людей старшего поколения пользоваться порталом «Госуслуги». Однако в этом году специалисты фонда решили расширить спектр онлайн-знаний и умений для пенсионеров и научить их выбирать маршрут поезда, вагон, место и приобретать проездной документ, что позволит не тратить время на поездку до вокзала и ожидание в очереди в билетную кассу.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407187


Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407186

Медицинский поезд «Академик Федор Углов» с 7 по 15 декабря будет работать в Тайшетском и Нижнеудинском районах Иркутской области, сообщила пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги.

Врачи передвижного консультативно-диагностического центра 7 декабря будут принимать пациентов на станции Камышет, 8 декабря — на станции Юрты, 9 декабря —Бирюсинск, 10 декабря — Облепиха, 11 декабря —Алзамай, 12 декабря — Замзор, 13 декабря —Ук, 14-15 декабря — Нижнеудинск.

Оказание медицинской помощи осуществляется с 9:00 до 18:00 часов местного времени. Прием участников и тружеников тыла Великой Отечественной войны проходит ежедневно с 11:00 до 13:00 часов.

Направление на консультацию в ПКДЦ «Академик Федор Углов» можно получить в муниципальном учреждении здравоохранения. Работники железнодорожного транспорта и пенсионеры отрасли могут получить направление также в негосударственных учреждениях здравоохранения ОАО «РЖД».

Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407186


Россия. ЦФО > Экология. Транспорт > mnr.gov.ru, 30 ноября 2017 > № 2406383

На Кольцевой линии Московского метрополитена запущен «заповедный» поезд-энциклопедия

Запуск тематического состава стал одним из главных экопросветительских проектов в рамках Года экологии в России.

Церемония запуска поезда-энциклопедии состоялась в электродепо «Красная Пресня» Московского метрополитена. Проект реализован совместно с Министерством природных ресурсов и экологии Российской Федерации, АНО «Экспоцентр «Заповедники России» и научно-познавательной энциклопедией Planetpics при поддержке Правительства Москвы.

«Мы признательны транспортным предприятиям за активное участие в мероприятиях Года экологии. Нам очень важно, чтобы экологические знания были доступны людям. Пассажиры московского метро - многомиллионная аудитория, которой надо помочь встать на нашу сторону, вовлечь в дело охраны природы. Поезд-энциклопедия - лучший способ это сделать, — заявил Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской. — Уверен, что запуск такого поезда вдохновит москвичей и гостей столицы позаботиться о сохранении окружающей среды. Московский метрополитен является экологически чистым видом транспорта, поэтому для нас вдвойне приятно, что пассажиры смогут во время поездок взглянуть на многообразие живой природы России».

В дизайне пяти вагонов отражено 10 природно-климатических зон России: арктика и тундра, тайга и степи, леса и горы, острова и подводные экосистемы, озёра и пустыни. Так, к примеру, вагон «Арктическая и тундровая Россия» украшен фотографиями глыб льда и арктических обитателей: чаек, белого медведя, моржа, кольчатой нерпы, белухи, гренландского тюленя, а также фото обитателей тундры: овцебыка, длиннохвостого суслика, северного оленя, полярного зайца и других.

Состав украшен фотографиями природы и животных, сделанными авторами научно-познавательной энциклопедии Planetpics. Каждый объект сопровождается QR-кодом, который ведет на расширенные материалы энциклопедии www.planetpics.com. Пассажиры поезда смогут скачать бесплатное приложение «Заповедные жемчужины России». В нем представлена полная коллекция документальных фильмов в формате 360 градусов, знакомящих зрителей с красотой заповедников и национальных парков России.

Главная цель поезда-энциклопедии – популяризация знаний о живой природе. Контент для поезда предоставлен российскими фотографами дикой природы – Андреем Каменевым, Антоном Ждановым, Антоном Агарковым и Ольгой Паршиной, известными своим публикациями в популярных глянцевых познавательных журналах. Всего в оформлении поезда использовано более 80 фотографий заповедных территорий и 140 фотографий представителей флоры или фауны.

Напомним, ранее глава Минприроды России Сергей Донской дал поручение активизировать проекты по экопросвещению на транспорте.

Россия. ЦФО > Экология. Транспорт > mnr.gov.ru, 30 ноября 2017 > № 2406383


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405853 Анатолий Краснощек

Анатолий Краснощек: "Только эффективная и развитая транспортная система обеспечит развитие экономики России"

За последние 6 лет, которые прошли с предыдущего Железнодорожного съезда, грузооборот на сети ОАО "РЖД" вырос на 17%. Этому способствовал ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления инфраструктурой, перевозками и реализации услуг. Ключевой задачей стала организация перевозочного процесса на основе максимального удовлетворения потребностей клиента и повышения качества услуг.

Об этом заявил первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек на пленарном заседании "Железная дорога. В интересах государства и клиента", состоявшемся в рамках III Железнодорожного съезда в Москве.

"Рост экономики страны и высокая динамка объемов перевозок ставит перед "Российскими железными дорогами" новые задачи по повышению качества и обеспечению стабильной работы железнодорожного транспорта. С 2011 года существенно изменились структура и география направления грузопотоков, до 80% которых стали сосредоточены на основных направлениях сети, в особенности на экспортных. Это привело к усилению влияния факторов ограничения пропускной и провозной способности отдельных участков сети", – сказал первый заместитель генерального директора компании.

В этих условиях ОАО "РЖД" реализовало комплексные проекты по повышению эффективности перевозочного процесса и сокращению технологических барьеров, в том числе на направлении Кузбасс – порты Дальнего Востока, также было организовано тяжеловесное движение на северо-западном и южном направлениях сети.

"Мы практически достигли среднесуточной погрузки 2012 года – максимального уровня за последние годы. Скорость доставки грузовых отправок выросла с 2011 года на 43% и составляет 382 км в сутки. Только в текущем году задержки поездов на участках из-за технических и технологических причин снизились почти на 15%. Впервые с 2011 года реализована участковая скорость в грузовом движении более 40 км/ч, а средний вес грузового поезда уже в 2016 году превысил 4 тыс. тонн", – отметил Анатолий Краснощек.

Он подчеркнул, что конструктивный диалог с грузоотправителями позволяет обеспечить рост эффективности для всех участников перевозочного процесса.

Для упрощения доступа к услугам железнодорожных перевозок ОАО "РЖД" работает электронная торговая площадка, которая позволяет в режиме реального времени заказать подвижной состав под перевозку груза и повысить эффективность управления вагонными парками.

"На сети железных дорог создаются центры продажи услуг, которые организуют реализацию комплексных услуг холдинга в режиме "одного окна". Для нас одинаково важны и крупные грузоотправители, и представители среднего и малого бизнеса. В ближайшее время будет создано около 80 таких центров", – сказал Анатолий Краснощек.

Качественные изменения эксплуатационной работы позволили предложить новые логистические продукты и клиентские сервисы. Среди них – грузовые поезда по расписанию, "Грузовой экспресс", "РЖД Экспресс", организованные поезда по доставке скоропортящейся продукции с Дальнего Востока, "Транссиб за семь суток", расширяется география курсирования регулярных контейнерных поездов.

"По прогнозам, к 2025 году погрузка в направлении портов возрастет в 1,8 раза. Поэтому развитие международных коридоров и подходов к портам остается одной из приоритетных задач нашего коллектива. Вместе с тем необходимо продолжить работу по повышению нашей внутренней эффективности. Для этого определены ключевые инициативы по развитию сети и, прежде всего, по внедрению новых принципов управления перевозочным процессом", – отметил первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД".

По его словам, созданный в Иркутске центр управления перевозками на Восточном полигоне уже продемонстрировал свою эффективность: в условиях увеличения объемов перевозок удалось обеспечить беспрепятственный пропуск грузопотоков и значительно увеличить провозные способности на данном направлении. Работа над внедрением полигонных принципов управления будет продолжена и для остальных транспортных коридоров в направлении Юга и Северо-Запада.

Все это требует сбалансированного развития инфраструктуры. Компанией подготовлена инвестиционная программа до 2025 года с учетом проектов, реализуемых со сторонними инвесторами. Ее объем составляет почти 8 трлн рублей.

Значимым станет завершение первого этапа развития Восточного полигона, развитие выходов из Кузбасса, в том числе реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, электрификация участка Волочаевка – Ванино – Советская Гавань, что позволит обеспечить вывоз грузов с основных месторождений восточной части страны в направлении Дальнего Востока.

В соответствии с заявками грузоотправителей перевозки здесь могут вырасти на 120 млн тонн к 2025 году.

Для освоения месторождений Западной Сибири будут завершены работы по развитию участка Тобольск – Сургут – Коротчаево. Также предусмотрено развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, включая комплексную реконструкцию участка Им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла.

До 2020 года планируется завершить переустройство узкой колеи на острове Сахалин на общесетевую ширину колеи 1520 мм. С целью создания транспортного перехода на материк инфраструктура острова будет интегрирована в единый сетевой технологический процесс.

Важнейшая инициатива компании – специализация линий в зависимости от преимущественного движения грузовых или пассажирских поездов. Это позволит повысить скорости движения, сократить время в пути, повысить надежность эксплуатации инфраструктуры. Предполагается специализация под пассажирское движение направления Москва – Краснодар, принято решение по электрификации участка Ртищево – Кочетовка и Ожерелье – Узловая – Елец.

"Оказание качественных и доступных услуг пассажирам и грузоотправителям невозможно без энергоэффективного и надежного локомотива, оптимизированного по мощности и стоимости жизненного цикла. Перед производителями ставится задача по разработке нового подвижного состава с улучшенными тяговыми характеристиками: он должен обеспечить вождение поездов массой не менее 7100 тонн, снижение топливно-энергетических ресурсов, обладать коэффициентом технической готовности не менее 0,97", – сказал Анатолий Краснощек.

Он добавил, что полный переход к закупке локомотивов с использованием контракта жизненного цикла компания планирует начать уже с 2018 года, что позволит установить ответственность производителя за поставляемую продукцию на всех этапах от производства до эксплуатации.

"Только эффективная и развитая транспортная система обеспечит развитие экономики нашей страны, рост промышленного производства и повышение качества жизни. Сохраняя традиции, мы всегда действуем с точки зрения безопасности и надежности железнодорожных перевозок. Будем руководствоваться этими принципами и в дальнейшем", - заявил Анатолий Краснощек.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405853 Анатолий Краснощек


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405851

Черные металлы: рост перевозок за счет внутреннего потребления

Погрузка черных металлов в октябре 2017 г. составила 6,2 млн т (+6,9% к октябрю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 59,7 млн т черных металлов, что на 2% выше аналогичного периода 2016 г.

В октябре перевозки росли как на внутренних, так и на экспортных направлениях. Экспорт увеличился в Тайвань (в 1,5 раза), США (+80%) и Турцию (+30%).

По прогнозу ассоциации «Русская Сталь», рост внутреннего спроса на сталь в 2017 г. составит 5,5% за счет увеличения потребления в машиностроительном секторе на 14%, автопрома — 9%, строительной индустрии — 4%. Причиной оживления стало снижение стоимости кредитных ресурсов и импортных комплектующих, что влияет на инвестиционную активность в этих секторах.

На внешних направлениях экспортный потенциал не удалось реализовать по причине закрытости большинства рынков для российской продукции и высокой степени риска введения ограничительных мер на оставшихся. В настоящее время против отечественных металлургов действуют более 50 ограничительных мер, только за последний год было введено или подтверждено более 10.

В краткосрочной перспективе на фоне роста внутреннего потребления ожидается дальнейшее увеличение объема перевозок черных металлов железнодорожным транспортом, прогнозируется в обзоре НПК ОВК.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405851


Иран. Казахстан. Китай > Транспорт > iran.ru, 29 ноября 2017 > № 2418050

Иран, Казахстан, Китай и Туркменистан подписали протокол, определяющий операторов по организации контейнерных поездов

Иран, Казахстан, Китай и Туркменистан подписали протокол, определяющий операторов по организации контейнерных поездов по маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран (CKTI).

Протокол был подписан в Астане после согласования соглашения об увеличении железнодорожного трафика CKTI, сообщает во вторник Казинформ со ссылкой на национальную железнодорожную компанию Казахстана, известную как "Казахстан Темир Жолы" (KTZ).

На встрече стороны обсудили, среди прочего, вопросы установления конкурентоспособных тарифов на грузовые перевозки по маршруту CKTI, отмечает Tehran Times.

"Участники встречи высказались за организацию регулярной контейнерной услуги по этому маршруту", - говорится в сообщении KTZ.

Вице-президент KTZ по логистике Санжар Елюбаев отметил необходимость создания условий для развития контейнерных услуг, формирования стабильных контейнерных перевозок, развития клиентской и грузовой базы и применения утвержденных тарифных ставок для контейнерных перевозок по CKTI.

Иран. Казахстан. Китай > Транспорт > iran.ru, 29 ноября 2017 > № 2418050


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 ноября 2017 > № 2417223

Парк столичного общественного транспорта пополнят 200 автобусов особо большой вместимости

Также планируется объявить конкурс на поставку 300 низкопольных трамваев.

В 2018 году столичный парк общественного транспорта пополнят 200 автобусов большой вместимости. Также планируется объявить конкурс на поставку 300 трамваев. Об этом рассказал на пресс-конференции заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

В последние годы в столице увеличилось число автобусов большой вместимости. Их насчитывается 1148 единиц, что составляет 22 процента от общего парка. «На сегодняшний день заключен контракт на поставку в этом году еще 225 автобусов особо большой вместимости. На 2018-й запланирована закупка еще 200 таких автобусов. Они работают в том числе на внутрирайонных и межрайонных маршрутах, а также обеспечивают проезд к станциям метро», — сообщил Максим Ликсутов.

Он также напомнил, что с 1 января 2018 года в салонах автобусов особо большой вместимости демонтируют турникеты.

В ближайшие годы на улицах появится еще 300 низкопольных трамваев. В середине 2018 года Мосгортранс планирует объявить конкурс на их поставку. «Техническое задание будет доработано с учетом пожеланий москвичей и опыта эксплуатации этих трехсекционных вагонов “Витязь-М”. Среди основных нововведений — увеличение общей вместимости трамваев с 260 до 280 человек. И на соответствующее количество будет увеличено число сидений, изменен алгоритм открывания дверей и появятся дополнительные сервисы. Сиденья в новых трамваях будут расположены только по ходу движения. А наряду с USB-зарядками установят и розетки на 220 вольт. Кроме того, будет изменено расположение дисплеев и установлена система информирования и ориентации для слабовидящих пассажиров», — рассказал Максим Ликсутов.

Сегодня автобусный парк Москвы — один из самых молодых среди мегаполисов мира. Новые автобусы соответствуют современным требованиям безопасности, надежности и экологичности. Они оснащены двигателями экологического класса «Евро-5», системами климат-контроля, ГЛОНАСС и виденаблюдения, электронными информационными табло, а также адаптированы для проезда маломобильных пассажиров.

Первые 100 низкопольных трамваев «Витязь-М» поступили в столицу в марте этого года. Они вмещают до 260 пассажиров, оборудованы 60 сидячими местами, системой спутниковой навигации, камерами видеонаблюдения, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В салонах отсутствуют турникеты, для входа и выхода нужно пользоваться кнопками со световой индикацией на дверях.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 ноября 2017 > № 2417223


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2017 > № 2414611

29 ноября Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в работе III Железнодорожного съезда

В своем выступлении Министр указал на то, что предсказуемая и устойчивая работа, транспортной отрасли, ее поступательное развитие являются обязательными условиями конкурентоспособности национальной экономики.

По мнению М. Соколова, строительство новой железнодорожной инфраструктуры обеспечит транспортное обслуживание новых экономических районов, как результат повысит качество жизни людей. Кроме того, снимет ограничение пропускных способностей, расширит транзитный потенциал и позитивно скажется на международном сотрудничестве.

За последние годы на железнодорожном транспорте продолжается реализация крупных инфраструктурных проектов. Наибольшее внимание при этом уделено реализации важнейших комплексных инвестиционных проектов, в том числе модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, реализации проектов строительства и развития железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив. Знаковым событием в 2017 году стало открытие грузового движения по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово.

С декабря текущего года планируется полностью перевести движение поездов на новую линию в соответствии с нормативным графиком на 2017 – 2018 годы: – 62 пары пассажирских поездов и 30 пар грузовых поездов.

Министр отдельно остановился на вопросе развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. С этого года Восточный полигон функционирует как единый технологический комплекс. В Иркутске развернут и функционирует диспетчерский центр, обеспечивающий управление перевозочным процессом от Кузбасса до портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Формируются специальные маршруты инновационных вагонов повышенной грузоподъёмности и увеличенными межремонтными сроками. Существенно обновлен парк локомотивов. Сокращены интервалы движения грузовых поездов и увеличена их скорость.

В качестве важной задачи М. Соколов также назвал развитие скоростного и высокоскоростного движения. Сейчас на железнодорожном транспорте протяженность таких линий составляет 1250 км, этого мало, работа должна быть продолжена, считает Министр.

«Не нужно считать фантастическим проект высокоскоростного железнодорожного транспортного коридора «Москва-Пекин». Это глобальный геополитический проект, сопоставимый с Суэцким каналом, Евротоннелем, Транссибом и другими созидательными инфраструктурными решениями, которые изменили логистику континентов, да и планеты в целом», -- сказал он.

Рассказывая о нормативно-правовом регулировании в области железнодорожного транспорта М. Соколов сообщил, что эта работа направлена на совершенствование взаимоотношений между участниками перевозочного процесса, в первую очередь, между перевозчиком и грузовладельцами.

Идет комплексная актуализация принятых в 2003 году правил перевозок железнодорожным транспортом, чтобы адаптировать их к современным экономическим и рыночным условиям. Разрабатываются правовые условия обеспечения безопасных условий эксплуатации железнодорожного транспорта.

Министр особо отметил работу над двумя важнейшими законопроектами, которые вносят изменения в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», направленные на обеспечение допуска к управлению тяговым подвижным составом только квалифицированных лиц, а также законопроект, который направлен на усиление института ответственности водителей транспортных средств, за нарушение правил пересечения железнодорожных переездов.

«Указанные инициативы направлены на повышение общего состояния безопасности работы железнодорожного транспорта», -- подчеркнул М. Соколов.

Для решения задачи по повышению привлекательности участия частных инвесторов в развитии инфраструктуры Минтрансом России разработан законопроект, предусматривающий снятие ограничений на оборот части недвижимого имущества ОАО «РЖД», а также положения о взаимодействии владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с пользователями услуг на основе долгосрочных соглашений. Эти изменения должны мотивировать частных инвесторов вкладывать средства в строительство и обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

В сфере железнодорожных пассажирских перевозок законодательное закрепление механизмов государственного заказа на пассажирские перевозки, гарантированного механизма финансирования социально значимых перевозок станет возможным после принятия проекта федерального закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации и внесении изменений и дополнений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Завершая свое выступление, Министр выразил уверенность, что на съезде будут приняты решения, которые послужат основой для дальнейшего развития железнодорожной отрасли страны.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2017 > № 2414611


Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409441

АМКУ изучает распределение вагонов Укрзализныцей

Антимонопольный комитет Украины проводит исследование рынка перевозки грузов железнодорожным транспортом на предмет возможных нарушений. Об этом говорится в сообщении АМКУ.

В нем отмечается, что в АМКУ поступают обращения предприятий по проблемным вопросам взаимодействия грузоотправителей с ПАО "Укрзализныця" – в частности, в части обеспечения полувагонами, которые находятся под управлением филиала УЗ ПАО "Центр транспортной логистики".

АМКУ пытается установить, соответствуют ли действия УЗ при обеспечении грузоотправителей полувагонами требованиям законодательства о защите экономической конкуренции. Антимонопольное ведомство также призвало компании сообщать информацию, которая поможет прояснить ситуацию.

Напомним, ранее президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков сообщил, что в ноябре ЦТЛ "УЗ" продолжал дискриминацию предприятий горно-металлургического комплекса Украины при распределении грузовых полувагонов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409441


Казахстан. Афганистан. Германия. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 29 ноября 2017 > № 2408345

Постоянное представительство Казахстана при ООН организовало заседание Совета безопасности по формуле Аррии на тему "Партнеры для Афганистана: взаимосвязь безопасности, развития и мира в Центральной Азии". Заседание организовано совместно с делегациями Германии и Афганистана, передает Kazakhstan Today.

"Казахстанская делегация озвучила принципиальную позицию о том, что Афганистан следует рассматривать не как угрозу, а в качестве важного и перспективного партнера, имеющего большой нераскрытый потенциал. В этой связи отмечена важность интеграции экономик Афганистана и соседних стран, в том числе Центральной Азии, посредством расширения взаимодействия и реализации региональных проектов в транзитно-транспортной, инфраструктурной, торгово-экономической, инвестиционной и энергетической сферах", - сообщили в пресс-службе Министерства иностранных дел Казахстана.

Как отметили в пресс-службе, делегация Казахстана озвучила три аспекта, которые могли бы быть использованы в качестве модели применения и в других конфликтных зонах по всему миру. В частности, по убеждению представителей Казахстана, противодействие международным террористическим организациям в Афганистане не будет эффективным без надлежащего решения вопросов развития.

Второй аспект заключается в том, что безопасность и развитие имеют сегодня больше региональный, чем страновой аспект, так как многие проблемы и пути их решения лежат вне рамок одного государства и требуют регионального подхода.

В-третьих, на что обращено внимание, сокращающийся объем доступной международной гуманитарной помощи требует скоординированной, комплексной и региональной стратегии развития со стороны структур ООН, а не конкуренции между ними. Такой подход приведет к лучшему взаимодействию и координации агентств и программ Организации, а также повышению эффективности ее деятельности и экономии средств.

Также в пресс-службе проинформировали, что представители стран и организаций в ходе заседания выразили общую заинтересованность в стабильном развитии Афганистана. Было подчеркнуто, что страна имеет критически важное значение для регионального и глобального мира и безопасности, а достичь мира в Афганистане невозможно без развития.

Кроме того, особое внимание было акцентировано на важности реализации региональных проектов, в том числе газопровода Туркменистан - Афганистан - Пакистан - Индия, электросети между Центральной Азией и Южной Азией, а также железнодорожных коридоров, проходящих через территорию Афганистана.

"Представители центральноазиатских государств озвучили свою приверженность развитию долгосрочного сотрудничества с Афганистаном, поскольку это отвечает их политическим и экономическим интересам. Также ряд государств привели конкретные успешные примеры углубления и расширения торгово-экономического сотрудничества с Афганистаном, включая Конференцию экономического сотрудничества по Афганистану", - заключили в пресс-службе.

Заседания по формуле Аррии носят характер неформальных заседаний, которые позволяют членам Совета безопасности проводить откровенный обмен мнениями с использованием гибких процедурных рамок и с участием государств-членов ООН и лиц, которых, по мнению организаторов, было бы полезно заслушать.

Казахстан. Афганистан. Германия. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 29 ноября 2017 > № 2408345


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > inform.kz, 29 ноября 2017 > № 2408244

Во сколько обойдется строительство магистрального газопровода через Астану

 Министр энергетики РК Канат Бозумбаев рассказал о некоторых деталях реализации проекта строительства магистрального газопровода «Сарыарка», благодаря которому в перспективе будет газифицирована Астана, передает МИА «Казинформ».

«Существует немало планов по дальнейшей газификации, в том числе Астаны. Уже разработано ТЭО (технико-экономическое обоснование - Казинформ) проекта строительства магистрального газопровода «Сарыарка» сметной стоимостью около 370 миллиардов тенге (с НДС). Это без учета затрат на прокладку локальных сетей и сооружение местных газохранилищ», - сказал Канат Бозумбаев в интервью газете «Казахстанская правда».

По его словам, проект предполагается осуществить поэтапно.

«На первом этапе планируется строительство магистрального газопровода по маршруту Кызылорда - Жезказган - Караганда - Астана протяженностью 1081 километр, что обойдется казне или инвесторам в 267,3 миллиарда тенге. На втором этапе предусмотрено дотянуть газовую магистраль от Астаны до Кокшетау, на третьем - до Петропавловска. Завершающий, четвертый этап предусматривает строительство компрессорных станций «Жезказган» и «Темиртау» стоимостью 35,5 миллиарда тенге для увеличения пропускной способности магистрального газопровода до 3 миллиардов кубометров в год», - пояснил министр.

Но Каната Бозумбаева, как министра, прежде всего заботит источник и схема финансирования этого проекта, а главное - механизм возврата вложенных средств.

«Если это бюджет - тогда без вопросов. А если долгосрочный целевой кредит, тогда уместно задуматься о тарифе, способном обеспечить окупаемость газопровода», - подчеркнул он.

«Если он (тариф - Казинформ) будет составлять, как прогнозируется, 50-55 тенге за кубометр, это окажется незначительно дешевле для тех, кто использует для отопления мазут или солярку, но значительно дороже угля... Если сегодня перевести ТЭК (топливно-энергетический комплекс - Казинформ) столицы с угля на газ, в два раза возрастет стоимость электроэнергии, в полтора - тепла», - добавил министр энергетики РК.

Поэтому, на взгляд Каната Бозумбаева, следует внимательнее изучить идею с использованием сжиженного природного газа (liquefied natural gas, LNG).

«То есть того же метана, сжиженного при очень низкой - 160 градусов Цельсия ниже ноля - температуре, который можно транспортировать по железной дороге до места расконсервации и использования. Тогда он заменит частному жилому сектору дизельный и угольный обогрев. А строить большой газопровод - под вопросом возврат инвестиций», - заключил он.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > inform.kz, 29 ноября 2017 > № 2408244


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407193

Президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании III Железнодорожного съезда определил приоритеты развития железнодорожного транспорта. Он призвал в ближайшие годы сосредоточиться на повышении пропускной способности магистралей, строительстве Северного широтного хода, развитии подходов к портам, повышении скорости, качества обслуживания пассажиров и перевозки грузов, сообщается на сайте главы государства kremlin.ru.

На первое место Владимир Путин поставил задачу реализации крупных проектов, которые сформируют пространство для перспективного развития других отраслей экономики и территорий, снизят издержки отечественных производителей, позволят укрепить позиции России на мировом рынке грузоперевозок, в том числе контейнерных. Среди таких проектов он выделил Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали, у которых нужно повысить пропускные способности, развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада России, а также перспективный проект «Северный широтный ход», который сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст импульс развитию Арктики и Северного морского пути.

Повысить скорость и качество обслуживания пассажиров и перевозки грузов, как считает Путин, можно за счет модернизации управления на железной дороге и предложения новых, современных логистических услуг. В частности, для этого необходимо шире использовать цифровые технологии.

Также Президент РФ отметил, что закупочная политика ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») должна стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики, освоение современных видов продукции. При этом, по его словам, важно продолжить практику заказа продукции в том числе у высокотехнологичных предприятий малого и среднего бизнеса.

Кроме того, глава государства призвал укрепить кадровый потенциал железнодорожной отрасли и повысить профессионализм работников. Он отметил, что ОАО «РЖД» хорошими темпами повышает эффективность своей работы и производительность труда. «Нужно и дальше широко использовать возможности отраслевого образования, а также улучшать условия труда на железной дороге, повышать уровень заработной платы и, конечно, большое внимание уделять социальным вопросам, в том числе это помощь в решении жилищных проблем сотрудников, поддержка ветеранов отрасли», - сказал он. Также Владимир Путин поблагодарил железнодорожников за труд и поздравил их со 180-летием открытия первой российской железной дороги.

Говоря о Железнодорожном съезде, президент отметил, что это событие общероссийского масштаба, учитывая стратегическое и системообразующее значение отрасли.

Также сегодня Президент РФ Владимир Путин, министр транспорта РФ Максим Соколов и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров посетили ремонтно-экипировочное депо на железнодорожной станции Москва-Киевская. Глава государства отметил, что получил удовольствие от общения с работниками. «Очень современные, с широкой эрудицией, хорошо подготовленные», - сказал он.

Третий Железнодорожный съезд организован ОАО «РЖД» и отраслевым профессиональным союзом. Его участники обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей на ближайшую и стратегическую перспективу. В дискуссиях принимают участие представители промышленности, транспортных компаний, научно-исследовательских центров, федеральных и региональных властей, профсоюзов.

Тимур Бек

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407193


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407160

Железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав «Первой Тяжеловесной Компании», за последнюю декаду ноября перевез 1 725 т угля в вагонах повышенной грузоподъемности в адрес Дальневосточной генерирующей компании для нужд Партизанской ГРЭС.

«Восток1520» регулярно осуществляет перевозки в адрес потребителей Хабаровского и Приморского края, участвует в обеспечении Магаданской области в рамках Северного завоза. За 10 месяцев 2017 года оператор обеспечил перевозку более 5 млн тонн угля во внутрироссийском сообщении, в том числе свыше 700 тыс. тонн для дальневосточных потребителей.

В «Восток1520» полагают, что в октябре - ноябре по сети наблюдался сезонный локальный дефицит полувагонов. Сейчас объем выбытия парка практически компенсирован произведенными вагонами нового поколения. Их эксплуатация в два раза увеличивает эффективность работы парка по сравнению со среднесетевым уровнем для типовых полувагонов. Надежность вагонов, отсутствие отцепок в ремонт и осмотров в пути следования обеспечивает скорейшую доставку груза энергетикам Приморья и Хабаровского края.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407160


Азербайджан. Казахстан. Киргизия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407159

Нижегородский филиал «Первой Грузовой Компании» (ПГК) за 10 месяцев 2017 года увеличил объем экспортных перевозок лесных грузов на 31% по сравнению с январем - октябрем прошлого года до 28 тыс. тонн.

Основную номенклатуру перевозок составили древесностружечные плиты, пиломатериалы и шпунтованные доски. В частности, погрузка древесных плит выросла на 19% до 13 тыс. тонн, пиломатериалов – на 42% до 11,5 тыс. тонн, досок – на 39% до 2,6 тыс. тонн.

Как пояснил директор филиала Тарас Залужный, рост погрузки связан с существенным увеличением отправок продукции предприятий целлюлозно-бумажной промышленности и строительного сектора в направлении рынков Азербайджана и Казахстана. «Например, объем перевозки лесных грузов в направлении Азербайджана вырос на 30%», – прокомментировал Тарас Залужный.

Грузы следовали в крытых вагонах и на платформах преимущественно из Республики Удмуртия, Владимирской и Кировской областей через погранпереходы в адрес грузополучателей Азербайджана, Казахстана, Киргизии и Таджикистана.

Азербайджан. Казахстан. Киргизия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407159


Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 29 ноября 2017 > № 2407071

АО «Узбекистон темир йуллари» и АО «НК «Казыкстан темир жолы» договорились о применении скидочкой системы на покупку проездного документа, сообщает пресс-служба узбекского железнодорожного перевозчика.

На встрече представителей железнодорожных администраций рассмотрены ряд вопросов двустороннего взаимовыгодного сотрудничества.

«Немаловажным моментом встречи стала достигнутая договоренность о применении скидочной системы на покупку проездного документа (билета) в зависимости от срока его предварительного приобретения», – отмечается в сообщении.

В числе вопросов повестки встречи были итоги совместной работы в 2017 году, а также перспективы развития пассажирского сообщения между двумя странами.

Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 29 ноября 2017 > № 2407071


Белоруссия. Украина. Турция. РФ > Транспорт > regnum.ru, 29 ноября 2017 > № 2406672

Порты: Белоруссия сделала ставку на Прибалтику

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 22 по 29 ноября

Ничего личного: Белоруссия повезет нефть не через Россию

Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов. Об этом 24 ноября сообщило издание Sputnik News. Информация по объемам перевалки не раскрывается.

Белоруссия намерена продолжать экспорт нефти и нефтепродуктов в том числе через Латвию. Так, БНК и владельцы латвийской WT OIL Terminal заключили договор о совместной деятельности в области организации перевалки белорусских нефтепродуктов в Рижском свободном порту. Объем перевалки составит не менее 1 млн тонн.

Нефтяная компания также заключила с Новополоцким НПЗ договор купли-продажи темных нефтепродуктов в 2016 году для поставки грузов на Woodison Terminal в 2018—2022 годах, отмечает издание.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России заявил о необходимости перевалки нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики, в частности, речь шла о белорусских нефтепереработчиках.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.

Глава РЖД напомнил, что российская сторона предоставила Белоруссии максимальную скидку на перевозки в размере 50%. Однако, по его словам, белорусские НПЗ «пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в страны Прибалтики», объясняя такие действия наличием долгосрочных контрактов. Теперь уже и новых.

Севморпуть: больше, чем в СССР

Объем перевозок по Северному морскому пути в 2017 году составит 9—10 млн тонн. Такой прогноз озвучил руководитель Росморречфлота, заместитель министра транспорта Виктор Олерский в интервью газете «Коммерсантъ»

"Если на 20 октября 2016 года по СМП было перевезено чуть больше 4 млн тонн грузов, то в этом году — уже более 7 млн тонн. По нашим ожиданиям, в итоге в 2017 году будет перевезено 9—10 млн тонн, что в полтора раза больше, чем достигнутый максимум в советское время — 6 млн тонн, — рассказал Олерский. — В сравнении с объемами перевозок по Суэцкому каналу и другими портами РФ это, конечно, немного, но потенциал существенный. При этом очевиден международный интерес к СМП — и даже не как к транзитному пути, а как к акватории, где находится значительная часть мировых запасов углеводородов».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов Арктического бассейна в период с января по октябрь 2017 года вырос на 52,2%, что составило 60,9 млн тонн. Такие показатели, как и прежде, обусловлены увеличением объёмов внутренних перевозок, в частности, транспортировкой полезных ископаемых, добытых на арктической территории. По итогам 10 месяцев более чем вдвое увеличился объем перевалки наливных грузов (нефть и пр. — примечание ИА REGNUM ) — на 104,6% до 36,7 млн тонн.

Планируется, что Северный морской путь будет загружен до 2030 года именно вывозом минерального сырья, добытого в акватории моря. Такие расчеты сделаны на основе данных по десяти инвестиционным проектам, предполагающим вывоз добытого сырья по морю, половина из которых связана с освоением углеводородного сырья, а остальную часть обеспечат уголь, руда и металлы.

Северный морской путь (СМП) — это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский шар и Карские ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Россия держит Латвию в «тонусе»?

Из-за неполученных российских транзитных грузов за 9 месяцев 2017 года латвийская экономика потеряла около 50 млн евро. Об этом сообщила президент компании «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» Инга Антане, передает агентство Leta.

«Статистика день ото дня становится острее и неумолимо обозначает подлинные изменения в транзите. На данный момент в ситуации победителем будет тот, кто сможет принять быстрые и стратегически важные решения. Первое домашнее задание — повысить конкурентоспособность Латвии», — заявила Инга Антане.

По её словам, это значит, например, отказаться от увеличения платы за железнодорожную инфраструктуру с нового года, которое поместит Латвию в число лидеров среди стран ЕС с самой высокой платой.

В начале 2017 года года представители Российских железных дорог подтвердили входящим в ассоциацию предприятиям отправку грузов нефти и угля через Вентспилсский порт в размере 90%, однако в сентябре они составили всего 5%, сообщает издание.

«Если мы не можем прийти с Россией к компромиссу в сохранении российских грузов на межправительственных переговорах, то мы должны сделать всё возможное, чтобы в смысле расходов транзит с использованием Латвийской железной дороги стал привлекательным для других регионов. Увы, наши партнеры в Белоруссии и других странах указывают на нашу низкую конкурентоспособность в этой сфере», — отметила эксперт.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в период до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Объявленный российским руководством курс на развитие собственных портовых мощностей и отказ от услуг зарубежных портов — «минимизация транзитных рисков для собственных грузов» — до сих пор остается актуальным. Однако отставание в скорости оказания логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах на Балтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов.

Чёрный ход к Чёрному морю

«Строительство канала «Стамбул» не только разгрузит судоходство в проливах Босфор и Дарданеллы, но и позволит Турции, в обход конвенции Монтрё, проводить военные суда других стран в Чёрное море без ограничений, накладываемых конвенцией», — рассказал корреспонденту ИА REGNUM эксперт по вопросам регионального развития Сергей Артёменко.

Конвенция Монтрё сохраняет за торговыми судами всех стран свободу прохода через проливы как в мирное, так и в военное время. Для военных кораблей нечерноморских держав введены ограничения по классу и по тоннажу.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, по словам министра транспорта, мореходства и связи Турции Ахмета Арслана, канал «Стамбул» должен значительно уменьшить угрозу жизни людей и культурному достоянию. Экологи, в свою очередь, уверяют, что канал нарушит природный баланс между Чёрным и Мраморным морями.

Напомним, идея создания канала «Стамбул» была озвучена еще в 2011 году. Предполагается, что канал разгрузит Босфор от большого количества водного транспорта — каждый год через Босфор проходит около 53 тысяч судов, включая танкеры с нефтью. Канал «Стамбул» пройдет параллельно Босфору и фактически сделает европейскую часть Стамбула островом и окончательно отделит его от Европы. Канал пройдет из Чёрного моря в Мраморное через озеро Кючюкчекмедже. Его протяженность составит 43 километра.

Контейнерный поезд сообщением Евросоюз — Китай начнет курсировать через территорию Украины уже в 2017 году. Об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, сообщил Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на Интерфакс-Украина.

«Получили груз из ЕС. Надеюсь, что частота будет, минимум, поезд в неделю в следующем году», — заявил Омелян.

По его словам, параллельно продолжается работа над созданием нового маршрута Шелкового пути: Украина — Грузия — Азербайждан — Казахстан, а также маршрута из Европейского союза в Китай через Украину.

В отношении проекта запуска паромного сообщения Украина — Грузия Омелян подчеркнул, что подписанного меморандума между ПАО «Укрзализныця», АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) недостаточно. Он отметил, что необходим частный инвестор, желательно китайский, так как это станет гарантией того, что груз придет.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 15 января 2016 года из Ильичевска, что в Одесской области (теперь это — Черноморск), по маршруту: Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай, — отправился тестовый рейс нового контейнерного грузового поезда. Пункта назначения — пограничной станции Достык Казахской железной дороги на границе между Казахстаном и Китаем — он достиг на 16-е сутки пути — утром 31 января, хотя планировалось, что путь займет не более десяти-двенадцати дней.

Анна Мейзер

Белоруссия. Украина. Турция. РФ > Транспорт > regnum.ru, 29 ноября 2017 > № 2406672


Россия. Украина > Транспорт > forbes.ru, 29 ноября 2017 > № 2406033

Российские поезда с конца года пойдут в обход Украины

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Железнодорожная ветка в обход Украины была построена за два с половиной года, по ней будут следовать 62 пары пассажирских и 30 пар грузовых поездов

Уже в конце 2017 года движение всех российских поездов в направлении Ростовской области и черноморского побережья будет организовано в обход территории Украины по новой железнодорожной линии. Об этом заявил в среду, 29 ноября, министр транспорта Максим Соколов.

«До конца этого года это направление заработает в полном объеме, и мы полностью переведем движение поездов в соответствии с нормативным графиком», — цитирует его ТАСС.

Министр уточнил, что речь идет о 62 парах пассажирских и 30 парах грузовых поездов. Ранее российские поезда кавказского направления, в том числе Москва-Адлер, были вынуждены проезжать участок в 26 км по Луганской области Украины и дважды пересекать госграницу.

После распада СССР и появления Украины российские поезда из центральных регионов России продолжали следовать через украинскую территорию в Ростовскую область и города черноморского побережья. Тем не менее, в 2008 году РЖД разработали проект высокоскоростной магистрали Москва — Адлер, целиком проходящего по российской территории.

Строительство дороги

После того, как в феврале 2014 года в Киеве произошла смена власти и отношения между двумя странами резко ухудшились, президент России Владимир Путин поставил задачу построить железную дорогу в обход Украины.

Строительство группировкой железнодорожных войск двухпутной электрифицированной железнодорожной линии на участке Журавка — Миллеровов началось в апреле 2015 года, за пять месяцев до официального распоряжения правительства. Соответствующее распоряжение правительства было подписано премьер-министром России Дмитрием Медведевым 21 сентября 2015 года. В нем речь шла о строительстве 137,5 км железной дороги в Ростовской и Воронежской областях, создании семи новых станций (Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково) и реконструкции станции Журавка. На строительство правительство выделило 55 млрд рублей.

К строительству железной дороги на участках Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог были привлечены 700 единиц специальной военной техники и около 1700 человек личного состава ЖДВ.

Движение по новой ветке началось на год раньше запланированного срока — в августе 2017 года. Пропускная способность новой железной дороги — до 240 пассажирских и грузовых поездов в сутки в двух направлениях. Проектная скорость поездов на новой линии — 160 км/ч.

После смены власти на Украине в 2014 году Москва предпринимает последовательные шаги для снижения зависимости от решений Киева в жизненно важных вопросах. Речь идет, в частности, о строительстве моста в Крым, который в марте 2014 года вышел из состава Украины и воссоединился с Россией. О создании энергомоста с Кубани в Крым (на полную мощность запущен в мае 2016 года). О проекте газопровода «Северный поток-2» по дну Балтийского поря в обход украинской территории.

Россия. Украина > Транспорт > forbes.ru, 29 ноября 2017 > № 2406033


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405847

«Восток1520» поддерживает вагонами энергетиков Дальнего Востока

Железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав «Первой Тяжеловесной Компании», за последнюю декаду ноября перевез 1 725 т угля в вагонах повышенной грузоподъемности в адрес «Дальневосточной генерирующей компании» для нужд Партизанской ГРЭС.

«Восток1520» регулярно осуществляет перевозки в адрес потребителей Хабаровского и Приморского края, участвует в обеспечении Магаданской области в рамках Северного завоза. За 10 месяцев 2017 года оператор обеспечил перевозку более 5 млн тонн угля во внутрироссийском сообщении, в том числе свыше 700 тыс. тонн для дальневосточных потребителей.

В «Восток1520» полагают, что в октябре-ноябре по сети наблюдался сезонный локальный дефицит полувагонов. Сейчас объем выбытия парка практически компенсирован произведенными вагонами нового поколения. Их эксплуатация в два раза увеличивает эффективность работы парка по сравнению со среднесетевым уровнем для типовых полувагонов. Надежность вагонов, отсутствие отцепок в ремонт и осмотров в пути следования обеспечивает скорейшую доставку груза энергетикам Приморья и Хабаровского края.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405847


Россия. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405845

ПГК увеличила погрузку на Приволжской железной дороге на 29%

Саратовский филиал Первой грузовой компании (ПГК) увеличил погрузку на 29%, до 3,8 млн т за 10 месяцев 2017 г. Грузооборот филиала вырос на 36% до 5,4 млрд т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок по Приволжской железной дороге (ПривЖД) увеличилась с 13% до 15%.

Основную номенклатуру перевозок составили нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, цемент и кокс.

«На общем показателе положительно отразились рост погрузки нефтепродуктов одного из предприятий ЛУКОЙЛ, расположенного в Волгограде, а также черных металлов на производственной площадке «Северсталь-Сортовой завод Балаково». В октябре мы вывезли рекордные 87 тыс. т черных металлов, при среднем показателе предыдущих месяцев в 50-60 тыс. т», – отметил директор филиала Сергей Титков.

В январе-октябре 2017 г. объем погрузки нефти и нефтепродуктов вырос на 48% по отношению к 2016 г. (до 1,1 млн т); химических и минеральных удобрений – на 45% (до 700 тыс. т); цемента – на 33% (до 500 тыс. т); черных металлов – на 5% (до 600 тыс. т); кокса – в 2,5 раза (до 164 тыс. т).

Объем внутренних перевозок Саратовского филиала ПГК вырос на четверть, до 3 млн т. Объем экспорта увеличился на 49% до 700 тыс. т.

Грузы следовали со станций ПривЖД в адрес грузополучателей РФ, а также в страны ближнего и дальнего зарубежья через порты Черного и Балтийского морей.

Россия. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405845


Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405532

Повышать ж/д тарифы, а потом определять, как распорядиться доходом, неэффективно – Каленков

Ситуация, когда "Укрзализныця" повышает тарифы на грузовые перевозки, а после этого фиксируются условия, при которых "УЗ" сможет эффективно распорядиться полученными доходами от повышения, выглядит не совсем правильной. Такое мнение высказал президент объединения метпредприятий Украины "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

"Немного странная ситуация, когда сначала подняли грузовые тарифы на 15%, материальность которых для бизнеса составляет +7,5 млрд грн. в год, а теперь мы "вдогонку" пытаемся зафиксировать условия, при которых, по мнению бизнеса, ПАТ "Укрзализниця" сможет эффективно распорядиться полученными доходами", – написал он на своей странице в Facebook, комментируя заседание в Государственной регуляторной службе 10 ноября, где обсуждался Меморандум между бизнесом и КМУ о взаимопонимании в части установления грузовых тарифов.

По словам А.Каленкова, эти условия просты и понятны. Ранее они были сформулированы Федерацией работодателей Украины. "Очень надеемся, что КМУ нас поддержит, поскольку я почти на 100% уверен, что текущий менеджмент "Укрзализныци" сделает все возможное, чтобы не подписать этот Меморандум или подписать его в такой редакции, чтобы убрать из него всякий первоначальный смысл", – заявил президент "Укрметаллургпрома".

В тексте проекта меморандума, в частности, говорится о том, что в течение 2018 года не должно быть каких-либо повышений тарифов на ж/д грузоперевозки, а также не будут осуществлены схожие альтернативные действия; "УЗ" должна сделать движение средств, на спецсчете, куда будут перечисляться деньги от повышения тарифов, публичным. Также бизнес предлагает создать постоянно действующий орган при Госрегуляторной службе, куда войдут представители КМУ, УЗ, ФРУ, отраслевых ассоциаций, представители грузоотправителей. Основной задачей такого органа должно стать содействие целевому использованию средств ПАО "УЗ" и согласование нормативных актов и документов, касающихся доходов и расходов "Укрзализныци".

Напомним, что приказ МИУ об индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в Украине на 15% вступил в силу 31 октября. Перед этим тарифы на грузоперевозки менялись в апреле 2016 года.

Ранее Американская торговая палата (АСС) предлагала воздержаться от такого повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2017 году. Такого же мнения придерживались в Европейской бизнес-ассоциации. Участники рынка отмечали, что перед любым повышением железнодорожных тарифов на следующий период необходимо показать результаты предыдущего повышения, в частности, в разрезе ситуации с распределением вагонов, их оборотом, скоростью доставки и сохранностью груза. Также заявлялось, что "УЗ", прежде всего, стоит обратить внимание на эффективность использования уже имеющихся финансовых ресурсов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405532


Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405530

РЖД намерена до конца года в полном объеме запустить поезда в обход Украины

Российская Федерация планирует до конца года в полном объеме запустить поезда в обход Украины. Об этом 29 ноября сообщил министр транспорта России Максим Соколов, передают "РИА Новости".

"Мы полностью переведем движение поездов в соответствии с нормативным графиком", — заявил М.Соколов на III Железнодорожном съезде, который состоялся в Москве.

Он отметил, что речь идет о 62 парах пассажирских и 30 парах грузовых поездов.

Новую линию в России начали строить в 2014 году, завершили строительство в августе 2017-го. В сентябре по ней пустили грузовые поезда, а в ноябре — пассажирские, которые шли без остановок по старой линии.

Напомним, РЖД обещала прекратить свою деятельность в Украине еще в мае 2017 года. В октябре директор РЖД по пассажирским перевозкам Дмитрий Пегов сообщал о том, что пассажирские поезда будут запущены в два этапа. Сначала на новую линию переключат те составы, у которых нет промежуточных остановок на старой линии, а затем и остальные.

Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405530


Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405513

Укрзализныця отрапортовала об улучшении сообщения с Мариуполем

"Укрзализныця" увеличила пропускную способность на мариупольском направлении до 21 поезда в сутки. Об этом говорится в сообщении "УЗ".

"Увеличение пропускной способности на участке "Пологи – Камыш-Заря" и количества локомотивов, задействованных в перевозочном процессе, позволило ежесуточно пропускать на мариупольском направлении 21 грузовой поезд, тогда как ранее было 18 поездов в сутки", – говорится в сообщении.

"УЗ" сообщает, что для увеличения объемов перевозок железнодорожники в октябре проложили дополнительные, седьмые приемо-отправочные пути и два стрелочных перевода на стыковой станции Камыш-Заря, что расширило возможности подвоза и сдачи поездов.

Напомним, 25 мая "Укрзализныця" объявила об окончании строительства перегона Розовка – Зачатьевская на участке Камыш-Заря – Волноваха. Как заявлял тогдашний глава правления ПАО "Укрзализныця" Войцех Балчун, это позволит увеличить пропускную способность участка до 29 пар поездов, из которых 5 пассажирских. Однако по факту по перегону проходит в среднем 16-18 грузовых поездов в сутки.

В частности, в ноябре 2017 года "Укрзализныця" в среднем пропускала через перегон Камыш-Заря 23 пары поездов, из которых 5-6 – пассажирские.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405513


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2404604

Грузооборот припортовых станций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за 10 месяцев 2017 года достиг 78,5 млн тонн. Это на 5 % больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Основную выгрузку экспортных и транзитных грузов обеспечивают припортовые станции Новороссийск, Туапсе, Вышестеблиевская и Грушевая.

Для освоения возрастающего грузопотока в направлении портов Азово-Черноморского бассейна на Северо-Кавказской магистрали применяются новые методы управления вагонопотоками, включая организацию единого информационного поля ОАО "РЖД" и Новороссийского морского торгового порта.

Благодаря внедрению новых технологий в ноябре припортовые станции СКЖД показывают положительную динамику выгрузки. Так, 9 ноября на станции Вышестеблиевская зафиксирована рекордная выгрузка – 855 вагонов, а 25 ноября в Новороссийске выгрузка превысила рекорд прошлого года, составив 2003 вагона.

На станции Туапсе 27 ноября был побит январский рекорд: выгрузка здесь составила 1042 вагона.

Ирина Таранец

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2404604


ОАЭ > Транспорт. Недвижимость, строительство > dxb.ru, 29 ноября 2017 > № 2403987

Накануне в Абу-Даби был подготовлен национальный план развития инфраструктуры. Данный документ является частью государственной стратегии будущего развития и направлен на эффективное распределение инвестиций.

За подготовку данного документа отвечает Министерство инфраструктурного развития. Генеральный план нацелен на повышение эффективности многих проектов, включая развитие железной дороги GCC и метро в Абу-Даби.

«В этом месяце мы скрупулезно работали над генеральным планом инфраструктурного развития», – заявил доктор Абдулла Мухаммед Бель Хаиф Аль Нуами, министр инфраструктурного развития и председатель Федерального департамента земельного и морского транспорта.

По его словам, генеральный план будет передан в федеральное и местные правительства во всех эмиратах. Он заявил, что руководство страны обладает стратегическим видением, а правитель каждого эмирата работает в интересах государства в целом.

Аль Нуами заявил, что полностью инфраструктурный план будет готов в течение 2 лет.

«План включает в себя развитие инфраструктуры во всех сферах: дорожной, железнодорожной, в образовании и здравоохранении», – пояснил чиновник.

На основании данного документа каждый эмират будет реализовывать свои собственные проекты. Это поможет сделать ОАЭ лидером в развитии инфраструктурных проектов не только в регионе, но и по всему земному шару.

«Мы знаем, что делать в будущем, на сегодняшний день у нас есть достаточно данных для того, чтобы его предсказать. Четкое планирование позволит нам направить инвестиции в те сферы, где они более всего востребованы», – добавил председатель Федерального департамента земельного и морского транспорта.

Министр сообщил, что генеральный план даст четкое представление о предлагаемых инвестициях в каждом секторе, поможет перераспределить инвестиции для развития инфраструктуры.

Источник: Gulf News

ОАЭ > Транспорт. Недвижимость, строительство > dxb.ru, 29 ноября 2017 > № 2403987


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 29 ноября 2017 > № 2403962

СМИ: «Роснефть» пытается возродить проект создания порта Индига на Баренцевом море.

Нефтекомпания хочет перенаправить туда свою нефть с месторождений Требса и Титова.

Как стало известно изданию «Коммерсанту», правительство по инициативе «Роснефти» готово вернуться к обсуждению проекта строительства порта Индига на берегу Баренцева моря и нефтепровода до него. Два источника «Коммерсанта» в отрасли сообщили, что совещание по этому вопросу в Минэнерго было назначено на 1 декабря у замминистра Кирилла Молодцова. Но, как пояснили в ведомстве, оно было отложено, и новая дата пока неизвестна.

Трубопровод до Индиги нужен «Роснефти» для прокачки нефти c месторождений Требса и Титова. Их разрабатывает ООО «Башнефть-Полюс» (75% у «Башнефти», контролирующим акционером которой является «Роснефть», 25% — у «ЛУКОЙЛа»), добыча в 2018 году прогнозируется на уровне 4 млн тонн.

Кроме того, в Индиге «Роснефть» планировала построить завод по сжижению газа («Печора СПГ»), но пока еще не приступала к проектированию. В «Роснефти» и «ЛУКОЙЛе» ситуацию не комментируют.

Глубина бухты Индига – 18 м, порт сможет принимать танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн. За строительство порта Индига активно выступают местные власти. По расчетам, которые тогдашний губернатор Ненецкого округа Игорь Кошин направлял в сентябре вице-премьеру Дмитрию Рогозину, общий объем инвестиций в порт составит 353 млрд руб. Еще 190 млрд руб. (в ценах 2015 года) господин Кошин предлагал направить на железнодорожную ветку Сосногорск – Индига.

Вопрос о строительстве магистрального нефтепровода до бухты Индига для нефти из Тимано-Печорской провинции возник в начале 2000-х годов. Длина трубы на Индигу должна была составить около 470 км, мощность – около 20 млн тонн нефти с северных месторождений НАО.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 29 ноября 2017 > № 2403962


Россия > Транспорт > kremlin.ru, 29 ноября 2017 > № 2403760

Пленарное заседание III Железнодорожного съезда.

Владимир Путин выступил на пленарном заседании III Железнодорожного съезда, организованного ОАО «РЖД» и отраслевым профессиональным союзом.

Участники съезда обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей на ближайшую и стратегическую перспективу.

В дискуссиях принимают участие представители промышленности, транспортных компаний, научно-исследовательских центров, федеральных и региональных властей, профсоюзов.

Нынешний, третий по счёту, съезд (предыдущие созывались в 2007 и 2011 годах) приходится на юбилейный для отрасли год – год 180-летия российских железных дорог.

Ранее в этот день Владимир Путин посетил ремонтно-экипировочное депо на железнодорожной станции «Москва-Киевская».

* * *

Выступление на пленарном заседании III Железнодорожного съезда

В.Путин: Добрый день, уважаемые друзья!

Прежде всего хочу вас поблагодарить за приглашение на III Железнодорожный съезд.

Хочу отметить, что проведение этого форума, действительно, событие общероссийского государственного масштаба, учитывая стратегическое значение вашей отрасли, её системообразующую роль в развитии страны.

Прежде всего хочу поблагодарить вас за ваш труд, а это сотни тысяч специалистов разных профессий. Хочу пожелать здоровья ветеранам-железнодорожникам. И конечно, поздравляю с юбилеем: 180 лет назад – в октябре 1837 года – была открыта первая российская железная дорога, соединившая, как все вы прекрасно знаете, Петербург и Царское Село. С тех пор история российских железных дорог неразрывно связана с историей самой страны.

Освоение территорий Сибири и Дальнего Востока, бурный промышленный рост второй половины XIX и начала ХХ века, строительство индустриальных гигантов, устойчивое транспортное сообщение от Балтийского моря до Тихого океана, за всем этим – огромный труд ваших предшественников и ваш труд сегодня.

И конечно, мы помним о подвиге железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. В напряжённых, очень часто в прямом смысле этого слова боевых условиях, под огнём противника они обеспечивали военные перевозки, эвакуацию людей и промышленных предприятий.

В кратчайшие, казалось бы, абсолютно нереальные сроки восстанавливали и строили новые магистрали. 20 миллионов вагонов со снарядами, боевой техникой, бойцами Красной армии были доставлены на передовую, 2600 крупных промышленных предприятий эвакуированы в восточные регионы России.

Усилиями многих поколений создан тот высокий престиж и авторитет, которым пользуется труд железнодорожника, заложена мощная база, которая и сегодня служит России.

Наша страна – одна из крупнейших в мире по протяжённости железных дорог и занимает первое место в мире по длине электрифицированных трасс. По железным дорогам перевозится 45 процентов грузов; в среднем каждый житель России пользуется поездами восемь раз в год.

РЖД сегодня – ведущая сервисная компания России, которая конкурирует и за мировые грузопотоки. Это крупнейший корпоративный работодатель в стране и один из основных заказчиков для машиностроения и очень многих других отраслей экономики.

Важно, что РЖД планомерно повышает эффективность своей работы, увеличивает производительность труда: за последние пять лет она выросла на треть, в текущем году она вырастет на девять процентов, а по плану на 2018 год – ещё на пять [процентов].

Таким образом, по итогам 2018 года производительность труда вырастет в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2011 года. Вы знаете, это очень хороший показатель в сравнении со многими другими отраслями экономики страны, а это, на самом деле, один из ключевых показателей.

Отмечу: от работы железных дорог России во многом зависит динамика развития всей страны, качество национальной экономики и её глобальная конкурентоспособность. Поэтому задачи, которые стоят перед отраслью, требуют приоритетного и постоянного внимания, согласованных действий государства, регионов, бизнеса и, конечно, ключевого участника рынка – самой компании «РЖД».

На чём, мне кажется, нужно было бы сосредоточиться.

Первое. В ближайшие годы нам необходимо реализовать крупные проекты, которые сформируют пространство для перспективного развития целых отраслей и территорий, снизят издержки отечественных производителей, позволят укрепить позиции России на мировом рынке грузоперевозок, в том числе контейнерных.

Прежде всего речь идёт о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада России, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход, который сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути.

Вновь подчеркну: важно координировать строительство, обновление железных дорог с планами развития регионов и отраслей. Укрепление транспортной инфраструктуры должно создавать новые возможности для роста экономики и расширения межрегиональных связей, для формирования глобально конкурентоспособных и привлекательных транспортных коридоров.

Второе. Чтобы успешно работать на внутреннем рынке и наращивать транзитный потенциал России, отечественным перевозчикам необходимо постоянно развиваться, повышать скорость, качество, удобство обслуживания пассажиров и перевозки грузов. Это означает модернизацию управления на железной дороге и отработку более эффективных методов движения составов, предложение новых, современных логистических услуг.

Для этого необходимо шире использовать цифровые технологии и при внедрении таких решений нужно делать упор на отечественные разработки, на использование конкурентного российского программного обеспечения. Прошу Правительство тщательно контролировать эти процессы, в том числе в рамках работы комиссии по импортозамещению.

Третье. Как уже отмечал, «Российские железные дороги» – это один из крупнейших заказчиков в стране. Компания оказывает большое, а порой и определяющее влияние на состояние целых секторов экономики и структуру хозяйственной деятельности в регионах.

Закупочная политика РЖД должна быть выстроена так, чтобы стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики, освоение современных видов продукции – от металлоконструкций до подвижного состава.

И конечно, важно, чтобы заказы РЖД помогали расти малым и средним высокотехнологичным предприятиям. Прошу обратить на это особое внимание, хотя на самом деле на практике сегодня именно это и происходит: за десять месяцев текущего года объём закупок РЖД инновационной и высокотехнологичной продукции составил 79 миллиардов рублей – на 51 процент больше, чем за аналогичный период 2016 года. Общий объём закупок холдинга РЖД у малого и среднего бизнеса превысил 190 миллиардов рублей. Цифры какие серьёзные!

Четвёртое. Необходимо постоянно укреплять кадровый потенциал железнодорожной отрасли, повышать профессионализм работников. Знаю, что в РЖД запущена масштабная программа поддержки молодёжи, компания активно участвует в движении «Ворлдскиллс Россия».

Сейчас только мы были с руководством компании на Киевском вокзале. Должен сказать, что получил огромное удовольствие от общения с работниками – разных возрастов, но в основном молодые люди, очень современные, с широкой эрудицией, хорошо подготовленные.

Нужно и дальше широко использовать возможности отраслевого образования, а также улучшать условия труда на железной дороге и повышать уровень заработной платы и, конечно, большое внимание уделять социальным вопросам, в том числе это помощь в решении жилищных проблем сотрудников, поддержка ветеранов отрасли.

Дорогие друзья! Наша задача – постоянно развивать и укреплять транспортную систему России и её важнейшую составляющую – железнодорожный комплекс. Уверен, такие авторитетные мероприятия, как ваш съезд, будут и впредь вносить весомый вклад в эту работу.

Я возвращусь на рабочее место, займусь своими текущими делами, а вас ещё раз сердечно поздравляю с таким замечательным событием и желаю вам новых успехов.

Спасибо вам большое за работу.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 29 ноября 2017 > № 2403760


Россия. ЦФО > Транспорт > kremlin.ru, 29 ноября 2017 > № 2403759

Посещение депо «Москва-Киевская».

Владимир Путин посетил ремонтно-экипировочное депо на железнодорожной станции «Москва-Киевская».

Глава государства ознакомился с информацией о работе пассажирского комплекса РЖД и осмотрел образцы вагонов поездов.

Состоялась также беседа Президента с работниками депо, обеспечивающими подготовку и эксплуатацию пассажирских подвижных составов.

В депо «Москва-Киевская» проходят обслуживание поезда дальнего следования, в том числе международного сообщения со странами СНГ и дальним зарубежьем.

Россия. ЦФО > Транспорт > kremlin.ru, 29 ноября 2017 > № 2403759


Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 28 ноября 2017 > № 2418059

Россия стремится к скорейшему открытию транспортного коридора Север-Юг

Россия стремится к более широкому сотрудничеству с Ираном в деле завершения транспортного коридора Север-Юг, рассказал посол России в Иране.

Как сообщает агентство Fars News, Леван Джагарян на встрече с губернатором северной иранской провинции Гилян Мостафой Салари в воскресенье заявил: "Мы добиваемся завершения коридора Север-Юг и укрепления двусторонних связей с Ираном".

Российский посол также призвал к установлению прямых рейсов между российской Астраханью и иранской столицей Тегераном.

10 ноября, глава Департамента международных перевозок "Железных дорог Исламской Республики Иран" Хоссейн Ашури рассказал, что тарифы на перевозку грузов по международному транспортному коридору Север-Юг могут снизиться после завершения строительства железнодорожного сегмента, соединяющего иранскую Астару и азербайджанскую Астару.

"Транспортные тарифы могут снизиться после вступления в строй железной дороги Астара (Иран) -Астара (Азербайджан) в ближайшие месяцы", - сказал он в ходе встречи с железнодорожными чиновниками из России, Беларуси и Азербайджана в Баку.

Отметив, что иранская и азербайджанская стороны прилагают все усилия для открытия железной дороги Решт-Казвин и Астара-Астара в текущем году, он надеется, что сегмент Решт-Астара начнет функционировать через три года.

Ашури добавил, что железные дороги Ирана, России, Азербайджана и Беларуси также согласились воздержаться от повышения тарифов на 2018 год.

В течение следующих трех месяцев, стороны снова соберутся в Индии, чтобы предоставить информацию о возможностях транспортного коридора для экспедиторов в Индии, поскольку ожидается, что коридор будет распространен на Беларусь и Северную Европу.

Ашури отметил, что три страны - Финляндия, Эстония и Латвия могут присоединиться к коридору в ближайшем будущем.

Международный транспортный коридор Север-Юг соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Он также свяжет железные дороги Азербайджана, Ирана и России.

На начальном этапе, по коридору будет перевозиться пять миллионов тонн грузов в год, а в будущем этот показатель вырастет до более 10 миллионов тонн.

Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 28 ноября 2017 > № 2418059


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 28 ноября 2017 > № 2416175

Из Турции в Баку отправляется первый поезд

Сегодня из Турции в Азербайджан отправится первый поезд по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

Как сообщает AZE.az со ссылкой на турецкие СМИ, поезд отправится в Азербайджан из турецкой провинции Мерсин с 32 контейнерами и 650 тоннами грузов.

Согласно информации Haber turk, ожидается, что поезд прибудет в Баку в течение 96 часов.

Отметим, что первый грузовой поезд по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс был отправлен в путь из казахстанского Кокшетау 24 октября. Поезд состоял из 32 вагонов с зерном.

Напомним, что в понедельник в 30 октября в Бакинском международном морском торговом порту состоялась официальная торжественная церемония по случаю открытия железной дороги БТК.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс построена на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. На начальном этапе объем грузоперевозок запланирован на уровне 6,5 миллиона тонн грузов и до одного миллиона пассажиров.

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 28 ноября 2017 > № 2416175


Казахстан. Китай. Туркмения > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 28 ноября 2017 > № 2407001

Казахстан, Китай, Туркменистан и Иран договорились об увеличении ж/д перевозок

Объемы железнодорожных перевозок возрастут по маршруту Китай - Казахстан - Туркменистан - Иран (ККТИ), передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу нацкомпании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ).

В КТЖ состоялась четырехсторонняя встреча представителей железных дорог Казахстана, Китая, Ирана и Туркменистана. В частности, в ходе переговоров обсуждены вопросы установления конкурентоспособных тарифов на перевозки грузов по маршруту Китай - Казахстан - Туркменистан - Иран.

«Отметив потенциал международного транзитного коридора ККТИ, участники встречи высказались за организацию регулярного контейнерного сервиса по данному маршруту», - подчеркивается в сообщении.

Вице-президент по логистике КТЖ Санжар Елюбаев отметил необходимость создания условий для становления контейнерного сервиса, формирования стабильного контейнеропотока, наработки клиентской и грузовой базы, применения утверждённых тарифных ставок на перевозки грузов в контейнерах по маршруту ККТИ.

На переговорах стороны определили ответственных операторов по организации контейнерных поездов по ККТИ. По итогам четырехсторонней встречи был подписан соответствующий протокол.

Казахстан. Китай. Туркмения > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 28 ноября 2017 > № 2407001


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter