Всего новостей: 2262486, выбрано 29232 за 0.081 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2017 > № 2348113

Поезда «Стриж»/Strizh Москва — Берлин с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) перевезли 21,8 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе в январе-сентябре 2017 года — 20,6 тыс. пассажиров», — говорится в сообщении.

Поезд № 13/14 «Стриж»/Strizh Москва – Берлин (производства испанской компании Patentes Talgo S.L.) был назначен ОАО «РЖД» для обеспечения постоянно растущего спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в сообщении Россия — Европа в целом и в сообщении Россия — Германия в частности. Отличительной чертой данного поезда является то, что впервые пассажирский поезд сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар. Эта технология позволяет сократить время на переход с железнодорожной колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) по ст. Брест (Белоруссия).

Ранее Gudok.ru сообщал, что в целом перевозки пассажиров поездами дальнего следования в международном сообщении со странами дальнего зарубежья за 9 месяцев 2017 года выросли на 11,6% по сравнению с показателем за январь-сентябрь прошлого года и составили почти 554 тыс. человек.

Анна Булаева

Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2017 > № 2348113


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 октября 2017 > № 2348077

Порт "Южный" с 2018 г сможет переваливать 15 млн тонн зерна

После запуска зернового терминала Cargill и MV Cargo в 2018 г. морской порт "Южный" сможет ежегодно переваливать 15 млн тонн зерна.

Как передает "ПроАгро", об этом сообщают "Порты Украины".

По словам начальника администрации порта Максима Широкова, с доставкой этих объемов в порт по железной дороге проблем возникнуть не должно.

"Этот вопрос изначально наш порт решал. Когда мы решили с железкой вопросы, - тогда перешли уже к развитию акватории и реализации перевалочных комплексов. То есть, сначала нужно решить вопросы входа и выхода, а потом решать вопросы комплексов. На сегодняшний день у нас по Южной железной дороге заложено где-то 56 пар поездов - 56 млн тонн в год. У нас профицит бешеный…", - отметил Широков.

Как известно, в феврале 2016 г. глобальный сырьевой трейдер Cargill и компания MV Cargo договорились реализовать инвестиционный проект по строительству зернового терминала в порту "Южный" годовой мощностью 5 млн тонн. Общая сумма инвестиций достигает $150 млн.

Как мы ранее сообщали, по итогам января-июля 2017 года морской порт "Южный" перевалил 5 025,32 тыс. тонн зерна, что на 24,5% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 октября 2017 > № 2348077


Россия > Агропром. Финансы, банки. Транспорт > zol.ru, 13 октября 2017 > № 2348062

Правительство увеличило расходы на поддержку АПК в бюджете-2018 на 20 млрд руб

Правительство приняло решение добавить на поддержку сельского хозяйства 20 млрд рублей, эти средства следует направить на субсидирование ставок сельхозкредитов и тарифов на перевозку зерна, заявил президент РФ Владимир Путин.

"Я просил правительство увеличить расходы на поддержку сельского хозяйства плюсом к тому, что было ранее заложено в бюджет, 20 млрд рублей. Правительство это поручение исполнило, в бюджет 2018 года эти деньги заложат", - сказал В.Путин на совещании в Воронеже, посвященном развитию АПК.

"Их нужно будет направить на решение двух задач: продолжить субсидирование ставок банковского кредитования и субсидировать тарифы на перевозку зерна по железной дороге", - сказал В.Путин. Он подчеркнул, что это необходимо для того, чтобы "это зерно, где бы оно ни было произведено на территории РФ, было рентабельным на внутреннем и внешнем рынках".

Россия > Агропром. Финансы, банки. Транспорт > zol.ru, 13 октября 2017 > № 2348062


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 13 октября 2017 > № 2348041

Омский нефтеперерабатывающий завод начал выпуск экологичного судового топлива.

На Омском нефтеперерабатывающем заводе «Газпром нефти» произведена первая партия нового судового топлива с улучшенными экологическими характеристиками.

Об этом сообщила пресс-служба «Газпром нефти» 12 октября 2017 г.

Благодаря минимальному содержанию серы – не более 0,1% (1000 ppm) - маловязкое топливо для судовых установок ТСУ-80 Омского НПЗ подходит для применения в зонах контроля выбросов, определенных международной конвенцией по предотвращению загрязнений судами MARPOL (Международная конвенция по предупреждению загрязнения акваторий судами).

Также получен сертификат соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического сообщества (ЕЭС).

До конца 2017 г. ОНПЗ планирует отгрузить до 50 тыс. т экологичного судового топлива. Потенциал рынка оценивается в 158 тыс. т топлива/год.

Реализацией новой марки занимается оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти» - компания «Газпромнефть Марин Бункер».

Технология производства малосернистого судового топлива из гидроочищенного вакуумного газойля каталитического крекинга разработана специалистами Омского НПЗ в 2016 г.

Рецептура новой марки включает присадку, снижающую температуру текучести и препятствующую оседанию в судовом топливе парафинов.

Производство нового судового топлива стало возможным благодаря проекту реконструкции объектов товарного производства, реализованному в рамках масштабной программы модернизации Омского НПЗ.

В ходе реконструкции было смонтировано более 3х километров трубопровода от комплекса глубокой переработки мазута КТ-1/1 до насосной станции, модернизирована железнодорожная эстакада налива.

Инвестиции в проект - 200 млн руб.

Напомним, что SECA — Sulphur Emission Control Area — это особые зоны мореплавания, куда входят Балтийское море, Северное море и пролив Ла-Манш, где суда должны переключаться на топливо с низким содержанием серы.

Кроме того, в начале 2015 г. вступили в силу дополнения к основной конвенции MARPOL, в которых регламентировано количество серы в судовом топливе, используемом на судах, маршруты которых проходят в зонах SECA.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 13 октября 2017 > № 2348041


Россия > Агропром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 12 октября 2017 > № 2357784

Минсельхоз планирует добиваться субсидий на перевозку зерна и на 2018 год.

Минсельхоз РФ планирует добиваться субсидий на компенсацию железнодорожных тарифов на перевозку зерна и на 2018 год. В 2017 году эта мера будет введена впервые, на нее предусматривается выделить 1 млрд рублей.

«В следующем году, по нашим оценкам, потребуется еще 2 млрд рублей для компенсации транспортных тарифов (на перевозку зерна из отдаленных от портов регионов — ИФ), мы будем решать этот вопрос», — заявил «Интерфаксу» замминистра сельского хозяйства Игорь Кузин. По его словам, в этом году для поддержки экспорта на субсидирование железнодорожных тарифов для транспортировки зерна из отдаленных от портов регионов предусматривается 1 млрд рублей. «Это позволит уравнять условия перевозки зерна к портам и отправки его на экспорт», — отметил он. Как уточнил И.Кузин, речь, в том числе, идет и о компенсации перевозок зерна государственного интервенционного фонда. Он напомнил, что в этом и будущем году планируется реализовать из госфонда 1,5 млн тонн зерна. Как сообщалось, ведомство рассчитывает на то, что механизм субсидирования перевозок заработает уже в октябре. Он позволит снять с рынка до 1,5 млн тонн зерна и обеспечить увеличения цен на зерно в среднем на 1 тыс. рублей за тонну в каждом регионе, минимум — на 700 рублей. В список приоритетных областей при вывозе зерна на экспорт по железной дороге попали Воронежская, Орловская, Тамбовская области в Центральном федеральном округе; Оренбургская, Саратовская, Самарская области в Приволжском округе; Новосибирская и Омская области в Сибирском округе; Курганская и Тюменская области на Урале. Ранее РЖД ввели 10,3%-ную скидку к действующим тарифам на перевозки зерна со станций Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей. Понижающий коэффициент 0,897 вступил в силу 1 октября и будет действовать до 30 июня 2018 года. По прогнозу Минсельхоза, экспорт зерна в этом сельхозгоду (июль 2017-июнь 2018 гг.) составит 45 млн тонн. Это почти на 10 млн тонн больше, чем в прошлом сельхозгоду (35,5 млн тонн).

Россия > Агропром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 12 октября 2017 > № 2357784


Украина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.com.ua, 12 октября 2017 > № 2353894

В морской торговый порт "Южный" (Одесская обл.) в четверг прибыла вторая партия антрацита для нужд ТЭС ПАО "Центрэнерго".

Согласно сообщению пресс-службы порта, судно Victoria доставило 60 тыс. тонн энергетического угля.

По ее данным, в октябре "Южный" планирует принять еще два судна с антрацитом более 200 тыс. тонн.

В пресс-службе порта отмечают, что прибывшее в порт 13 сентября первое судно Оcean Ambitious с 62 тыс. тонн антрацита из США был разгружен за рекордные 44 часа. Загрузка 875 вагонов этим углем была осуществлена за 21 сутки.

Как сообщалось, "Центрэнерго" заключило с XCOAL Energy&Resources (США) контракт о поставке около 700 тыс. тонн угля антрацитовой группы до конца 2017 года. Цена первой партии составит $113/тонна, но она не является фиксированной и в последующем может меняться, в том числе, в меньшую сторону.

Государственное предприятие "Морской торговый порт "Южный" расположен в незамерзающей глубоководной акватории порта "Южный", одного из крупнейших и перспективных на Черном море. Специализируется на переработке навалочных, генеральных и тарно-штучных грузов, перевозимых морским, железнодорожным и автомобильным транспортом.

"Центрэнерго" эксплуатирует 23 блока на Углегорской, Змиевской и Трипольской ТЭС суммарной установленной мощностью 7690 МВт. Государству принадлежит 78,3% акций компании.

Украина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.com.ua, 12 октября 2017 > № 2353894


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 октября 2017 > № 2348821

Ремонт дорог в Закарпатской области значительно тормозит отсутствие железнодорожных вагонов и локомотивов для перевозки расходных материалов для производства асфальта. Об этом сообщается на официальном сайте председателя Закарпатской ОГА Геннадия Москаля.

"Мало того что в этом месяце Минфин вопреки законодательству отобрал от нас львиную долю денег из "дорожного эксперимента", который является единственным источником для капитального ремонта дорог на Закарпатье, теперь работы останавливаются из-за отсутствия вагонов и локомотивов", – заявил председатель ОГА.

Глава Закарпатской ОГА отмечает, что в области есть асфальтобетонные заводы, которые способны производить необходимое количество сырья, но не могут этого сделать, потому что "Укрзализныця" не дает вагонов на доставку расходных материалов из других областей Украины. Если находится несколько вагонов, то нет локомотивов, которые теперь используются только для экспортно-импортных перевозок.

"В конце концов за "польские эксперименты" в "Укрзализныце" должен кто-то ответить, иначе складывается впечатление, что работа блокируется намеренно и идет откровенный саботаж! Дошло до того, что румынские компании, которые зашли в этом году на Закарпатье, договариваются о доставке асфальта грузовиками из Румынии, чтобы не сорвать контракты и успеть выполнить работы до наступления морозов. Я направил премьер-министру Украины Владимиру Гройсману телеграмму с просьбой срочно вмешаться в ситуацию и навести в "Укрзализныце" порядок", – рассказал Г.Москаль.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 октября 2017 > № 2348821


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 октября 2017 > № 2348743

"Укрзализныця" будет отстаивать повышение грузовых тарифов на 15%

"Укрзализныця" считает необоснованным и неприемлемым предложение участников рынка индексировать тарифы на 8,4%.

Об этом заявил директор по экономике и финансам ПАО "Укрзализныця" Андрей Рязанцев, передает БизнесЦензор со ссылкой на пресс-службу компании.

По словам топ-менеджера компании, только по состоянию на сентябрь с начала 2017 индекс цен производителей промышленной продукции вырос более чем на 10%, а к концу года в целом увеличится на 16,8% в соответствии с прогнозом правительства. При этом тарифы "Укрзализныци" на перевозку грузов неизменны с апреля 2016 года.

Рязанцев отметил, что "Укрзализныця" в ходе длительного диалога с бизнес-средой почти вдвое уменьшила размер инициированной индексации на перевозку грузов в пределах Украины. Так, перевозчик предлагает участникам рынка индексацию грузовых тарифов на 15% вместо прогнозируемых ранее 25% предусмотренных финпланом 22,5% с октября. По расчетам компании, в результате в среднем за год индексация не превысит 1,4%.

"Еще в феврале мы предлагали 25%, затем 22,5% с июля, затем с октября, как предусмотрено в финплане, сейчас мы пошли снова на компромисс с бизнесом – предлагаем 15%, чтобы уменьшить отставание тарифов от роста индекса цен производителей продукции, потребляющий отрасль", – сказал финдиректор "Укрзализныци".

По подсчетам железнодорожников, заявления оппонентов о том, что индексация нанесет ущерб национальной экономике, – безосновательны.

"Влияние на себестоимость продукции будет незначительной – ее цена возрастет от 0,2% до 1%", – отметил Рязанцев.

В компании считают, что даже 15% индексация не уравняет разрыв между тарифами и ценами производителей, однако значительно уменьшит его. Так, только за год, с сентября 2016 года по сентябрь 2017 года уголь вырос в цене на 43%, руда – на 66%, кокс – на 71%, металл и изделия из него – на 35,9%.

По словам исполняющего обязанности председателя правления ПАО "Укрзализныця" Евгения Кравцова, тарифная дискуссия затянулась.

"При цене вопроса в 21 млн грн в день, а именно на столько будет наполнять в день инвестпрограмму анонсированная 15% индексация, можно бесконечно придумывать новые и новые причины, чтобы не находить компромисс", – заявил и.о. главы компании.

Читайте также: "Укрзализныця" готова ограничить рост грузовых тарифов до 15%

Как сообщалось, ранее Федерация работодателей обнародовала свое предложение о повышении грузовых тарифов "Укрзализныци": в 2017 году – на 8,4%, а в 2018 году – на 9% в два этапа.

"Укрзализныця" в свою очередь предлагает повысить тарифы на железнодорожную перевозку грузов в 2017 году на 15% (с ноября). Ранее "Укрзализныця" выступала за рост на 22,5%, но Госрегуляторная служба отказалась согласовать проект соответствующего приказа Мининфраструктуры.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 октября 2017 > № 2348743


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348395

Около 270 километров железнодорожных путей капитально отремонтировали подразделения АО «НК «ҚТЖ» в ходе ремонтно-путевых работ, сообщила пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

«В рамках путевых работ выполнен средний ремонт около 70 км пути, завершена сплошная замена рельсовой колеи в объеме порядка 240 км. Оздоровление земляного полотна, ремонт и рихтовка пути, шлифовка рельсов путевыми машинами тяжелого типа проведено на 7,5 тыс. км пути», - говорит директор Департамента пути и сооружений филиала АО «НК «ҚТЖ» - «Дирекции магистральной сети» Амангос Баймагамбетов.

Своевременный ремонт магистральной сети обеспечил повышение скорости движения пассажирских поездов на 104 км, а поездов, сформированных из вагонов «Тұлпар-Тальго» на 76 км, контейнерных поездов на 43 км, грузового движения на 86 км участках республиканских железных дорог.

В настоящее время работы по содержанию и эксплуатации объектов магистральной железнодорожной сети продолжаются и будут завершены в сроки согласно утвержденному графику.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348395


Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 12 октября 2017 > № 2348341

Депутаты сената парламента сегодня на пленарном заседании ратифицировали Протокол о внесении изменений и дополнений в казахстанско-узбекское межправительственное Соглашение о международном автомобильном сообщении, передает Kazakhstan Today.

Документ, подписанный в Астане 23 марта 2017 года, предусматривает открытие автомобильных пунктов пропуска "Целинный" и "Сырдарья", изменение статуса автомобильных пунктов пропуска "Казыгурт", "Капланбек", "Атамекен" с "двухстороннего" на "многосторонний". Также предусматривается перенос железнодорожного пункта пропуска со станции Бейнеу на станцию Оазис, сообщили в пресс-службе сената.

"В настоящее между Казахстаном и Узбекистаном отсутствуют автобусные сообщения по перевозке пассажиров, что приводит к неудобствам при переходе границы. В этой связи нами в текущем году планируется открыть регулярный автобусный маршрут между городами Шымкент и Ташкент, и в следующем году - между другими крупными городами сторон", - сказал в ходе заседания министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

Как отметили в пресс-службе МИР РК, ратификация протокола придаст позитивный импульс дальнейшему развитию торгово-экономических связей, а также будет способствовать увеличению мобильности населения и укреплению двусторонних отношений. На каждый конкретный маршрут с двух сторон паритетно будут определены перевозчики, которые смогут работать на одном маршруте 5 лет.

Кроме того, в ходе заседания депутаты сената ратифицировали казахстанско-норвежское межправительственное Соглашение о международных автомобильных перевозках. Как пояснили в пресс-службе палаты, это позволит создать правовую основу для осуществления автомобильных перевозок между Казахстаном и Норвегией, а также будет способствовать дальнейшему развитию торгово-экономического сотрудничества двух стран.

Также на пленарном заседании палата избрала на должность судей Верховного суда Гульмиру Жусупбекову и Аскаржана Кенжегарина, кандидатуры которых представлены главой государства.

Казахстан. Узбекистан. Норвегия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 12 октября 2017 > № 2348341


Казахстан > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348264

Тренажеры для контроля эмоций установят для железнодорожников

Около 500 работников подразделений АО «НК «ҚТЖ» прошли психодиагностическое тестирование с использованием универсального психодиагностического комплекса, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы».

Тестирование проводится в рамках проекта предварительной оценки группы профпригодности машинистов, путейцев, движенцев, диспетчеров, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности. Как сообщил директор филиала АО «НК «ҚТЖ» - «Центр оценки и развития персонала железнодорожного транспорта» М.Марасилов, «в настоящее время эта работа продолжается.

Тестирование прошли работники «Сороковинской машинизированной дистанции пути», «Укрупненной Астанинской дистанции пути», «Астанинской дистанции электроснабжения», «Астанинской дистанции сигнализации и связи».

По итогам тестирования, по словам М.Марасилова, даются рекомендации по прохождению тренировочных занятий по улучшению психофизиологических качеств.

Для этих целей есть психофизиологический тренажер, который повышает внимание, память, устойчивость воспрития информации, а в затруднительных ситуациях - помогает контролировать эмоциональное состояние и принимать верные решения.

Подобные тренажеры планируется установить в региональных подразделениях компании.

Казахстан > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348264


Иран. Россия > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 12 октября 2017 > № 2348046

Россия. Объем экспорта зерна из каспийского порта в Иран вырос на 30%

Объем экспорта из РФ пшеницы, ржи и кукурузы в Иран через Махачкалинский морской торговый порт вырос почти на 30% за девять месяцев 2017 года и составил 220 тысяч тонн. Об этом сообщила пресс-служба министерства сельского хозяйства и продовольствия Дагестана.

По оценке министерства сельского хозяйства и продовольствия Дагестана, объемы экспорта зерновых из РФ через Махачкалинский порт будут только расти, информирует УкрАгроКонсалт.

Зерно поступает в торговый порт автомобильным и железнодорожным транспортом, в основном из Краснодарского и Ставропольского краев, а также Ростовской области. До загрузки на суда зерно попадает в специальные емкости для временного хранения, где проверяется качество. Махачкалинский порт располагает 12 такими емкостями по 1,5 тыс. тонн.

В настоящее время зерновой терминал порта работает круглосуточно, так как его производственной мощности не хватает.

Иран. Россия > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 12 октября 2017 > № 2348046


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 12 октября 2017 > № 2347882

Автодорожная арка Крымского моста заведена в створ фарватерных опор

На 12 октября запланирован подъем арки на высоту 35 м

Строители Крымского моста готовятся к подъему автодорожного арочного пролета на проектную высоту. Арка уже находится в створе между фарватерными опорами, сообщает информационный центр «Крымский мост».

Конструкция была доставлена к месту установки с помощью плавучих опор к 19:30 (время совпадает с московским) 11 октября. Специалисты приступили к закреплению на арке подъемных тросов и подготовке грузоподъемного оборудования. На 12 октября запланирован подъем арки на высоту 35 м.

Автодорожную арку, вес которой составляет почти 5500 тонн, поднимут 12 домкратами грузоподъемностью 650 тонн каждый. Для закрепления подъемных тросов по краям под нижней частью арки предусмотрены подхватные балки.

После закрепления подъемных тросов нагрузку на домкраты подадут поэтапно — она будет возрастать от 5% веса конструкции до 50%, а затем до 100%. На этом этапе пролетное строение приподнимется на 1 м над плавучими опорами, после чего надежность конструкций агрегатов и строповочных элементов будет проверена.

Арка останется на весу на 1 час, затем начнется следующий этап операции. Конструкцию будут поднимать со средней скоростью 5 м в час. В операции по подъему и монтажу арки будут участвовать до 30 человек в смену. Среди них — инженеры, стропальщики, сварщики, геодезисты, а также специалисты контроля качества.

Предполагаемая длительность операции по установке арки — 72 часа. На этот период будет ограничено движение судов в Керчь-Еникальском канале. Судоходство будет возобновлено, когда строители подтвердят, что арка надежно закреплена на проектной высоте.

В автодорожном арочном пролете Крымского моста предусмотрено четыре полосы движения, в том числе полосы безопасности. Ширина арки составляет от 15 до 30 м, высота в высшей точке — 45 м.

Керченский мост, соединяющий полуостров Крым с Краснодарским краем, станет самым крупным в России — его длина составит 19 км. Начало движения по мосту автомобилей запланировано на декабрь 2018 года.

Читайте также: В Крыму высмеяли идею Украины подать в суд на РФ из-за Крымского моста

Как сообщало ИА REGNUM, операция по установке железнодорожной арки Крымского моста на фарватерные опоры была завершена 29 августа. В тот же день под конструкцией прошел первый корабль.

Решение о строительстве моста между Крымом с Краснодарским краем было принято почти сразу после вхождения полуострова в состав РФ. Дальнейшие события подтвердили правильность такого шага — украинские радикалы устроили блокаду Крыма, ограничив поступление в регион электроэнергии и продовольственных товаров с территории Украины.

Снабжение Крыма осуществляется с помощью Керченской паромной переправы, пропускная способность которой ограничена. Ранее в рекордно короткие сроки был построен энергетический мост, обеспечивающий поступление электроэнергии из Краснодарского края на полуостров.

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 12 октября 2017 > № 2347882


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 12 октября 2017 > № 2347824

Владимир Жириновский, Геннадий Зюганов, Сергей Миронов и Сергей Неверов посетили стройплощадку моста через Керченский пролив и стали свидетелями подъема пятитысячетонной арки на проектную высоту, сообщает инфоцентр "Крымский мост".

Гостям также показали, как формируют мостовые опоры, погружают сваи и монтируют металлоконструкции для пролетов. Лидеры думских фракций пообщались со строителями и расспросили их об особенностях масштабного инфраструктурного проекта.

"Здесь рождается новая промышленность, новая индустрия, новые инженеры. Такое раз в сто лет бывает. Это как Транссиб, как БАМ. Миллионы туристов будут ехать день и ночь, круглый год по этому мосту", — заявил лидер ЛДПР Владимир Жириновский.

Председатель КПРФ Геннадий Зюганов отметил высокую сложность проекта и поблагодарил инженеров, строителей и конструкторов за достойную работу. "За два с половиной года построили то, что обычно даже на крупнейших стройках мира делается за пять лет", — сказал он.

Руководитель думской фракции "Единой России" Сергей Неверов также обратил внимание на уникальные разработки и технологии, которые применяются при строительстве моста. "И здорово, что это происходит только у нас", — добавил он.

"Крым теперь навсегда воссоединяется с Россией мостом. Как только арка будет установлена над фарватером, берега соединятся. Теперь понятно, что мост будет, хотя многие не верили. То, что сегодня происходит, это историческое событие", — подытожил лидер "Справедливой России" Сергей Миронов.

Морская операция по установке судоходных арочных пролетов – ключевой этап строительства моста. Железнодорожная арка была поднята на опоры в августе 2017 года.

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей запланировано на декабрь 2018 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 12 октября 2017 > № 2347824


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 12 октября 2017 > № 2347822

Власти Москвы ищут подрядчика строительства автодороги на северо-востоке Москвы, говорится в материалах на портале госзакупок.

"Выполнение подрядных работ по строительству объекта капитального строительства: "Автомобильная дорога от Дмитровского шоссе до проектируемого проезда № 5557 вдоль Савеловского направления Московской железной дороги (1-й этап)" по адресу: район Северный, СВАО города Москвы", — формулируется на сайте название закупки.

Заявки принимаются до 1 ноября, электронный аукцион пройдет 13 ноября. Начальная цена контракта — 2,845 миллиарда рублей.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 12 октября 2017 > № 2347822


Украина > Транспорт > regnum.ru, 12 октября 2017 > № 2347779

Всё мимо Украины — транзит нашёл более удобные пути: обзор инфраструктуры

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 29 сентября по 12 октября 2017 года

Дороги

В мировом рейтинге автомобильных дорог (ежегодно составляется Всемирным экономическим форумом) Украина прогнозируемо болтается в конце списка (137-е место из 144 возможных). Сложно однозначно сказать, как изменилось положение Украины за год. С одной стороны, в прошлом году Украина занимала 134-е место. С другой — и стран в рейтинге было всего 138. Впрочем, одно можно сказать точно: широко разрекламированные усилия по ремонту автодорог никак качественно положение Украины не изменили. Качество дорог в стране остаётся стабильно плохим.

Белорусских дорожников, которые выиграли несколько тендеров, могут отсечь от возможности участия в заказах «Укравтодора». Дело в том, что компания рекомендовала своим структурным подразделениям допускать к тендерам только компании, имеющие опыт работы на Украине либо в Европе.

«Интересно, компании из каких стран Укравтодор ожидает на тендеры, если ограничивает конкуренцию опытом работы в Украине и странах ЕС? И почему Укравтодор не устраивает опыт работы в Турции, Азербайджане, Белоруссии, в странах Азии и остальном мире?» — немедленно отреагировали на информацию в инициативе Cost Ukraine (мониторит эффективность и прозрачность дорожного ремонта).

В «Укравтодоре» в ответ обвинили Cost Ukraine и посоветовали не лезть не в своё дело.

Очевидно, поэтому дороги в приграничных регионах собираются строить с двойным контролем. Со стороны Украины его будет осуществлять Национальное антикоррупционное бюро, со стороны Польши — аналогичная польская структура. Поляки предоставляют Украине грант на реконструкцию подъездов к пунктам пропуска и дорог в непосредственной близости от границы, а значит и диктуют свои условия.

Впрочем, в Cost Ukraine в долгу не остались.

«…У нас в стране 1800 мостов находятся в аварийном состоянии. Это то, что может упасть прямо сегодня и сейчас», — таким мрачным прогнозом поделился эксперт международной организации COST Алексей Зарицкий в эфире радиостанции.

Напомним, что в текущем году мосты действительно начали разрушаться с завидной регулярностью, однако пока обходилось без крупных катастроф.

Проезд по автодороге Гданьск — Одесса (т.н. проект GO-Highway, транспортный коридор, которым планируется соединить Чёрное и Балтийское моря) будет платным. Такой новостью огорошил заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань. Дело в том, что весь проект оценивается в 1,8 млрд евро (порядка 56 млрд грн.), тогда как госбюджет выделяет на него только 4 млрд грн. Т. е. такими темпами дорогу будут строить 14 лет.

Железная дорога

«Укрзализнице» хватит дизельного топлива примерно до середины 20-х чисел октября. И то только потому, что в сентябре оно закупалось в нарушение всех правил — по переговорной процедуре, а не через электронную систему госзакупок Prozorro, что допускается в исключительных случаях вроде стихийных бедствий.

«Запас удалось сформировать благодаря проведенным в начале сентября по переговорной процедуре торгам на 60 тыс. т. Тогда были подписаны договоры на приобретение 50 тыс. т. Также объявлено 15 торгов на приобретение 136,5 тыс. т дизельного топлива», — уточнили в компании в начале октября.

Однако это средний показатель. Как утверждал в конце сентября министр инфраструктуры Владимир Омелян, по отдельным ж/д запас составляет всего несколько дней и продлевается только за счёт оперативных закупок:

«Даже закупка топлива таким быстрым образом не вывела компанию из кризиса с дефицитом топлива. Сейчас запас дизтоплива на Львовской железной дороге составляет полсуток. У некоторых других железных дорог запас составляет от двух до четырех суток. У Донецкой железной дороги запас составляет семь суток. На моей памяти уже третий руководитель «Укрзалминици», приступая к работе, решает в первую очередь проблему с нехваткой топлива».

С тех пор ситуация улучшилась, 2 октября УЗ закупила 37,5 тыс. тонн дизтоплива, однако пока ещё нет повода не считать ситуацию критической. Хотя бы потому, что качественно она не меняется.

Причина — в схеме работы УЗ с поставщиками. Так, в конце сентября компания «Анвитрейд», один из крупнейших поставщиков ДТ на Украине, публично отказалась принимать участие в тендерах железнодорожной компании, «пока условия не будут изменены на честные и прозрачные». На данный момент закупка 60 тыс. тонн нефтепродуктов «Укрзализницей» является последний, в которой компания принимала участие.

Этот поставщик и другие игроки рынка обвиняют руководство УЗ в создании коррупционных механизмов, сопровождающих закупку топлива для нужд компании. Наиболее упорные настаивают на введении формульного ценообразования, которое позволит если не свести на нет, то минимизировать возможность теневых договорённостей, тендеров с подставными компаниями и других привычных прелестей процесса госзакупок.

Одни из наиболее пострадавших от перебоев с поставками топлива — зернотрейдеры. Проблемы УЗ немедленно отразились на отгрузке зерна в портах (см. ниже). Так, по официальным данным УЗ, подача вагонов-зерновозов по заявкам экспортёров в сентябре колебалась в пределах 33−53% (в зависимости от филиала УЗ).

Принципиально нерешаемые (без вмешательства государства) проблемы УЗ — удачный повод поговорить о её постепенном разгосударствлении.

«Должны быть частные операторы локомотивов, пассажирских поездов. И тогда в конкуренции все получат лучший продукт, в том числе и Укрзализныця», — заявил министр инфраструктуры в эфире телеканала «Эспрессо.TV».

Сложно понять, как конкуренция, а значит и снижение операционной выручки, смогут помочь УЗ преодолеть проблемы, накопившиеся за десятилетия незалежности. Хотя министру, конечно, виднее.

Отдать на откуп иностранцам собираются не только грузоперевозки, но и работы по восстановлению и модернизации украинских железных дорог. Премьер-министр Украины Владимир Гройсман на Киевском международном экономическом форуме заявил, что заниматься железными дорогами Украины станет компания General Electric. При этом степень локализации работ, учитывая до сих пор внушительное советское наследие Украины, просто смехотворна: начать планируют с 10% и постепенно довести до 40%.

Рамочное соглашение о сотрудничестве с GE планируют подписать в ноябре, и тут кроется ещё один любопытный момент: никаких специальных процедур, которые позволили бы обосновать, почему выбор пал именно на GE, не проводилось. Год назад, когда правительство начало плотно контактировать с GE, её представители заявили, что рынок Украины весьма перспективен. Затем GE собиралась заниматься модернизацией локомотивов. а теперь ещё и может получить один из крупнейших контрактов в истории Украины. Без всяких предварительных тендеров и т.п.

Борьба с коррупцией на Украине имеет свою специфику. Без соответствующего сигнала власти могут годами не замечать отдельных фактов. Всё внимание приковано к УЗ: там коррупция! И никто из журналистов даже не пытается узнать, почему миллиардный контракт без всякого обсуждения уходит GE.

И.о. главы УЗ Евгений Кравцов может похвастаться невиданным достижением: компания в текущем году купила уже аж 12 пассажирских вагонов, что является крупнейшим показателем за последние десять лет.

Аэропорты

Днепровский аэропорт (бывший Днепропетровск) лишился железной дороги. Нет, катаклизмы ни при чём, дорогу разобрали на металлолом мародёры. О случившемся известил общественность народный депутат Андрей Денисенко в своём Facebook:

«Железную дорогу до днепровского аэропорта, которой раньше возили топливо для самолетов, разобрали мародёры. Как видно по следам, это произошло совсем недавно. Я не знаю, чья это сейчас собственность, почему она заброшена и буду благодарен осведомленным днепрянам за информацию».

Тут весьма показательно также, что дорога не используется, хотя очевидно, что топливо самолётам по-прежнему необходимо. Просто количество рейсов из аэропорта Днепра уже давно снизилось до величин, когда нет смысла возить топливо по железной дороге, можно обойтись автоцистернами.

В аэропорту Харькова пытаются не допустить ограничения полетов для европейских авиакомпаний (из-за близости аэропорта к зоне конфликта в Донбассе). О такой возможности EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) предупредило Украину во второй половине сентября. Также под угрозой оказались аэропорты Днепропетровска и Запорожья. Правда, возможности влиять на решение EASA у Украины заведомо невелики, поэтому в аэропорту делают что могут. Так, пресс-служба аэропорта отчиталась о том, что руководство усилило меры безопасности:

«На входной группе терминалов дежурят усиленные наряды службы административной безопасности, установлено дополнительное оборудование предварительного осмотра. Организованы три дополнительных круглосуточных поста охраны периметра аэропорта, периметр поста по охране резервуаров ГСМ защищен современной системой инженерной защиты».

Пока неясно, успокоит ли это европейцев, которые скорее опасаются повторения трагедии с рейсом MH17, которую как раз нельзя было предотвратить наземными мерами безопасности.

Что уж точно могло бы успокоить Европу, так это отвод техники и прекращение (резкое сокращение) обстрелов в зоне конфликта в Донбассе. Однако это, конечно, вне компетенции руководства аэропорта.

Мининфраструктуры инициирует преобразование а/п «Борисполь» из государственного предприятия в публичное акционерное общество, т. е. приступает к корпоратизации крупнейшего аэропорта Украины. Это, в свою очередь, необходимый шаг перед передачей аэропорта в концессию. В министерстве о такой возможности заявляли уже давно, правда, с оговоркой, что в ближайшее время этого не случится, что передача займёт 2−3 года.

Однако, по последней информации, мнение министерства по срокам переменилось:

«Этоединственный способ уменьшить политические, деловые и другие влияния на работу государственных компаний, привлечь профессиональный независимый менеджмент», — приводит «РБК-Украина» слова Владимира Омеляна.

Видимо, отношение изменилось после скандала с Ryanair, поскольку ещё в начале лета министр скорой концессии не анонсировал.

Atlasglobal (Турция) предложила клиентам оформить проездной на свои украинские рейсы в период с 1 октября по 30 мая 2018 года. Предложение охватывает рейсы Львов — Стамбул, Запорожье — Стамбул и Харьков — Стамбул и будет стоить 3,5 тыс. долл. Правда, эта сумма покрывает только тариф перевозчика, налоги и сборы, причитающиеся аэропорту, придётся оплачивать отдельно.

Одесский аэропорт получит не только новую взлётно-посадочную полосу, но и новый Центр организации воздушного движения и аэродромно-диспетчерскую вышку, сообщает портал traffic.od.ua. На городском уровне проект уже одобрен. В основном это делается для размещения дополнительного оборудования, обеспечивающего безопасность полётов.

Порты

Скандалы продолжают преследовать порт «Южный» и проводимые там сейчас работы по дноуглублению. Портал «Антикор» со ссылкой на источник в Генпрокуратуре сообщает о подозрениях в отношении тендера. Как стало известно, 19 мая (спустя день после заключения договора) к нему были подписаны дополнительные соглашения, по которым итоговая стоимость работ повышалась на 143 млн грн. Т. е. стала равняться 1,208 млрд грн., а не 1,068 млрд, как было указано в тендерной заявке компании China Harbour Engineering Сompany. При этом разрыв CHEC с ближайшим конкурентом во время торгов составил порядка 60 млн грн., т. е., теоретически, если бы CHEC указала в заявке полную стоимость работ, тендер могла выиграть другая компания. Если будет принято решение об увольнении руководства порта, это будет уже второе увольнение в «Южном», связанное с тендером на дноуглубление.

Порт «Ольвия» (ранее специальный морской порт «Октябрьск») на фоне проблем с железнодорожным и автомобильным трафиком в порты Большой Одессы продолжает наращивать грузооборот. Более того, порту удалось поставить 25-летний рекорд месячной перевалки. Так, в сентябре обработано 350 тыс. тонн грузов (+48,6% к сентябрю 2016 года). Всего же за девять месяцев текущего года в порту уже приняли и отправили 5,4 млн тонн грузов (+25,6% к аппг). Это наибольшая динамика в сравнении с прочими украинскими портами. Кроме того, следует отметить, что порт в 2,7 раза перекрыл проектный уровень перевалки в 2 млн тонн. Подробнее о перспективах и проблемах порта «Ольвия» можно прочитать в тематическом материале.

Вообще же динамика грузооборота в портах Украины продолжает падать, как мы и отмечали ещё месяц назад. В январе — сентябре портами обработано 98 млн тонн грузов (+1,3% к аппг). Напомним, что за восемь месяцев рост составлял 1,6%, а за семь — и вовсе 3,3%. Таким образом, несмотря на оптимистичное начало, к концу года рост может и вовсе оказаться нулевым.

74,4 млн тонн пришлось на экспортные грузы (+2,3% к аппг). 13,9 млн тонн — импорт (+17,3%).

Доля зерновых грузов в перевалке снизилась до 29,6% (29 млн тонн), тогда как ещё по итогам августа достигла 31%. Иными словами, хотя порты и отправили на экспорт на 11,2% больше зерна, чем годом ранее, темпы начинают «проседать», перевозчики не справляются со своевременным подвозом грузов в порты. Причины известны и не раз обсуждались: дефицит локомотивов у УЗ, малая пропускная способность портовых ж/д станций, из-за которых возникает искусственный дефицит вагонов при общем достаточном их количестве — зерновозы подолгу простаивают на станциях.

Уголь ожидаемо обошёл зерно по динамике — 3,8 млн тонн (+42,3%) этого вида топлива поступило на Украину через порты. Т. е. в среднем по 422 тыс. тонн в месяц. Это укладывается в привычные оценки экспертов о способности украинских портов принимать суда с углём (400−500 тыс. тонн в месяц). В минэнерго считают, что потенциально порты могут принимать до 700−800 тыс. тонн, однако практикой это не подтверждается.

ГМК всё так же сокращает объём перевозок, а значит, снижает валютные поступления от внешней торговли. В январе — сентябре через порты на экспорт ушло 15,5 млн тонн руды и 10,1 млн тонн металлургической продукции. Это, соответственно, на 10,4% и 19,1% меньше, чем в аппг.

Тройка лидеров по обороту выглядит традиционно — МТП «Южный» (31,7 млн тонн, +7%), Одесский МТП (17,9 млн тонн, — 3,8%), Николаевский МТП (17,1 млн тонн, +6,7%). Однако если так пойдёт и дальше, то порты Одессы и Николаева поменяются местами.

Наконец, следует отметить, что упал грузооборот контейнеров — 433 тыс. TEU (-2,3%). Этот показатель в последние годы рос наперекор общей ситуации в портах: общая перевалка падала, но количество контейнеров росло. Главный вывод, который можно сделать из этой статистики: под разговоры об «уникальном» транзитном потенциале Украины транзит нашёл более удобные/выгодные пути в обход непредсказуемой страны.

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 12 октября 2017 > № 2347779


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347194

На полигоне Юго-Восточной железной дороги с января по сентябрь 2017 года зафиксировано 64 случая травмирования граждан, сообщает пресс-служба ЮВЖД. В сравнении с аналогичным периодом 2016 года количество несчастных случаев в результате неосмотрительных действий граждан при их нахождении на путях перегонов и станций сократилось на 8,6%.

С начала 2017 года в результате грубого нарушения правил поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры пострадали 64 человека, из них 51 погиб. Помимо этого, от воздействия электрического тока контактной сети травмировано восемь человек, из них трое – со смертельным исходом. Большую часть травмированных от электроудара – это шесть человек – составили дети.

Юго-Восточная железная дорога ежегодно проводит комплекс организационно-технических и профилактических мероприятий, направленных на предупреждение несчастных случаев, но многое зависит от соблюдения гражданами правил личной безопасности. Так, с целью снижения непроизводственного травматизма в текущем году на полигоне железной дороги проведен ряд месячников: "Безопасность" (с 13 по 22 марта), "Внимание: дети!" (с 2 мая по 2 июня) и "Безопасная железная дорога" (с 20 августа по 20 сентября).

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347194


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347192

За 9 месяцев 2017 года на Московской железной дороге зарегистрировано более 800 актов незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта, сообщила пресс-служба магистрали.

«Так, в январе-сентябре зафиксировано 95 случаев разоборудования железнодорожных путей и разукомплектования средств сигнализации, централизации и блокировки, 17 инцидентов обкидывания поездов камнями, 21 акт вандализма в отношении подвижного состава», — говорится в сообщении.

Совместно с сотрудниками транспортной полиции и работниками охранных организаций за 9 месяцев текущего года предотвращено более 260 случаев хищений на сумму свыше 1,7 млн руб. За совершение противоправных действий задержано 349 человек, возбуждено 83 уголовных дела. Среди нарушителей в основном несовершеннолетние и безработные, а также лица без определенного места жительства. Наибольшее количество хищений происходит на неохраняемых объектах и перегонах железной дороги.

Также за отчетный период зарегистрировано 24 случая наложения посторонних предметов на рельсы, что создает угрозу безопасности движения поездов. Зафиксировано более 350 случаев обнаружения бесхозных предметов на объектах железнодорожной инфраструктуры МЖД, что создает значительные проблемы для движения поездов. В каждом таком случае состав задерживается для осмотра правоохранительными органами в целях безопасности и только после этого отправляется в рейс.

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347192


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347190

Второй день подряд Московское центральное кольцо (МЦК) устанавливает рекорд по перевозке пассажиров, сообщается на официальном канале пресс-службы РЖД в Telegram. 11 октября электрички перевезли по Московскому центральному кольцу (МЦК) 423 460 пассажиров.

Напомним, по итогам сентября услугами МЦК воспользовались более 10 млн пассажиров. В течение месяца было установлено четыре рекорда пассажиропотока: 385 тыс. - 7 числа, 400 тыс. - 12-го, 406,4 тыс. - 26-го и 414,5 тыс. 27-го.

Проект Московского центрального кольца (МЦК) реализуется на основе построенной в 1908 году железнодорожной линии. Правительство Москвы начало реализацию инвестиционного проекта «Московская кольцевая железная дорога» (МКЖД) в 2010 году. Оно является единственным акционером ОАО «МКЖД». Организация пассажирских перевозок по МЦК возложена на ГУП «Московский метрополитен», перевозчиком является ОАО «Российские железные дороги». На МЦК построена 31 станция. По линии ходят электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г) производства завода «Уральские локомотивы» (входит в группу «Синара»). Пассажирское движение по МЦК открыто 10 сентября 2016 года.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347190


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347188

На Дальневосточной железной дороге в связи с неблагоприятной ситуацией на железнодорожных переездах продлен месячник «Внимание, переезд!», сообщает пресс-служба ДВЖД. Мероприятия по привлечению внимания водителей к проблеме безопасности проходят во всех территориальных управлениях магистрали.

Кроме этого, на полигоне Дальневосточной железной дороги запланированы встречи с коллективами автотранспортных предприятий, разъяснительная работа с водителями. Также продолжается и техническое оснащение переездов устройствами по закрытию переезда. Для этого снимается часть грунта, срезается сопка, чтобы открыть участок для обзора водителей. Такая работа в настоящий момент активно проводится на Сахалине.

Отметим, что всего с начала года дежурными работниками на переездах железной дороги зафиксировано 17 ДТП при пересечении железнодорожных путей, за тот же период прошлого года было 4 дорожно-транспортных происшествия. Причиной всех ДТП стало нарушение водителями правил дорожного движения.

Напомним, за 9 месяцев текущего года количество ДТП на железнодорожных переездах выросло более чем на четверть. Так, произошедшая 6 октября авария на переезде, расположенном рядом со станцией Покров во Владимирской области, унесла жизни 17 человек. В связи с трагедией Генеральная прокуратура РФ организовала проверки безопасности железнодорожных переездов по всей стране. В ближайшее время ОАО «РЖД» планирует направить обращения в Минтранс России, МВД России, Комитет Государственной Думы по транспорту и строительству и Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности, чтобы акцентировать внимание на беспрецедентном росте числа нарушений Правил дорожного движения со стороны водителей при пересечении железнодорожных переездов.

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347188


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347187

В январе-сентябре 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») 3,6 млн тонн грузов, на 22% превысив аналогичный показатель 2016 года. Грузооборот увеличился в 1,7 раз и составил 3,9 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигоне ГЖД выросла с 15% до 18%, сообщает пресс-служба компании.

Как отметил директор Нижегородского филиала ПГК Тарас Залужный, стабильная положительная динамика объема перевозок удерживается за счет своевременного обеспечения крупных промышленных предприятий региона подвижным составом. В результате адресной работы существенно выросли отправки цемента в местном сообщении, а также в направлении Центрального и Северного регионов, Северо-Запада, лома – в адрес Московской и Свердловской железных дорог.

В частности, за 9 месяцев этого года погрузка цемента увеличилась до 1,9 млн тонн (+59% по отношению к 2016 году), лома черных металлов – до 528 тыс. тонн (+8%).

Кроме того, вырос объем перевозок строительных грузов – до 165 тыс. тонн (+52%), сахара – 25 тыс. тонн (+70%), бумаги – до 22 тыс. тонн (+28%). Также филиал погрузил 47 тыс. тонн кокса (в аналогичный период прошлого года номенклатура не перевозилась).

Объем перевозок филиала на внутренних маршрутах вырос на 24% и достиг уровня 3,5 млн тонн. Экспортная погрузка снизилась на 18%, до 108 тыс. тонн, основной объем грузов следовал в направлении рынков Казахстана, Латвии, Белоруссии и Азербайджана.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК – 134,6 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК формирует железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347187


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347186

«Альфа-Банк» открыл новую кредитную линию лизинговой компании «ТрансФин-М» на сумму до 8,5 млрд рублей. Кредит выдается на срок до двух лет под обеспечение железнодорожных вагонов. Полученные средства будут направлены на развитие новых лизинговых проектов заемщика, сообщила кредитная компания.

Это четвертая кредитная линия ПАО «ТрансФин-М» в «Альфа-Банке». Общий кредитный лимит, одобренный банком, составляет 15 млрд рублей.

Благодаря финансированию «Альфа-Банка» «ТрансФин-М» реализует стратегию развития в железнодорожном секторе и смежных с ним отраслях. Часть средств, привлеченных в рамках кредитной линии, ранее была направлена на покупку карьерных самосвалов, используемых для добычи угля в Кузбассе. Это направление «ТрансФин-М» развивает с августа 2016 года и на сегодняшний день имеет возможность оказывать угледобытчикам логистические услуги полного цикла по добыче и транспортировке угля от разреза до железнодорожной станции, говорится в материале «Альфа-Банка».

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347186


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 11 октября 2017 > № 2351202

Начало строительства порта Анаклия перенесли на декабрь

Благодаря глубоководному порту, который построят в Анаклия (регион Самегрело - Земо Сванети), Грузия сможет полностью использовать свой транзитный потенциал

ТБИЛИСИ, 11 окт — Sputnik. Первый этап строительства глубоководного порта Анаклия на черноморском побережье Грузии начнется в конце декабря 2017 года, заявил министр регионального развития и инфраструктуры страны Зураб Алавидзе на брифинге после завершения заседания правительства.

Проект глубоководного порта Анаклия является самым масштабным проектом нынешней власти Грузии. Уже известно, что в строительство первой фазы инвестируют 586 миллионов долларов. В начале марта компания "Консорциум развития Анаклия" представила генеральный план развития порта, который рассчитан на 50 лет. Изначально сообщалось, что строительство начнется в ноябре.

"Строительство этого порта предоставит нам возможность полностью использовать наш транзитный потенциал. Без порта, фактически, мы, наверно, не сможем освоить 80% того, чего имеет наша страна. Строительство порта осуществляется успешно. Завершился один этап. Министерство экономики довольно много и хорошо поработало, и мы подошли к тому, что уже начинается строительство в конце декабря", — сказал Алавидзе.

© Sputnik / Levan Avlabreli

Помимо министерства экономики и устойчивого развития в процессе строительства порта Анаклия активное участие принимает правительство Грузии, добавил министр.

Согласно планам, строительство порта продлится до 2020 года. На первом этапе планируется построить порт для грузовых судов, терминал для контейнеров, волнорез и двор для интермодальных железнодорожных перевозок. Пропускная способность порта после завершения строительства первого этапа составит 16,8 миллиона тонн в год.

После завершения проекта пропускная способность порта составит 76,5 миллиона тонн в год.

В августе стало известно, что оператором терминала глубоководного порта Анаклия и его инвестором станет американская компания SSA Marine. SSA Marine является оператором 250 терминалов портов по всеми миру и специализируется на морских терминальных и железнодорожных операциях. Одной из своих задач компания называет внедрение современных технологий для быстрого обслуживания кораблей в портах.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 11 октября 2017 > № 2351202


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2350713

Экспортеры зерна начали получать компенсации за перевозки по железной дороге

Российский экспортный центр приступил к выполнению госпрограммы поддержки экспортеров продовольственной продукции

Во вторник Российский экспортный центр (РЭЦ) сообщил, что приступил к выполнению государственной программы поддержки экспортёров продовольственной продукции. Экспортёры зерна смогут получить компенсацию половины стоимости транспортных расходов, включая расходы на перевозку по железной ­дороге.

Программа имеет обратную силу: субсидию можно получить за поставки, сделанные после 1 апреля этого года. Выплаты предназначены компаниям, которые отправляли грузы из Центрального, Северо-Западного, Приволжского, Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, а также Челябинской, Новосибирской областей и Алтайского края до пунктов назначения в Забайкальском крае и Бурятии, на Дальнем Востоке и в государствах Центральной Азии.

Схема предоставления субсидий предполагает, что компания, претендующая на поддержку из госбюджета, должна направить в РЭЦ заявление, которое в течение семи дней будет передано в Минсельхоз. Министерство должно принять решение о предоставлении субсидии либо отказе. При положительном решении РЭЦ выплачивает деньги.

Как отмечается в документе, финансирование до конца 2017 года будет производиться из Резервного фонда правительства, а начиная с 2018-го – в рамках Закона о федеральном бюджете. Формула расчёта размера компенсации и перечень кодов продукции, в отношении которых осуществляется компенсация, содержатся в правилах предоставления субсидий, которые были утверждены правительством в середине сентября.

За счёт субсидирования, как считают в правительстве, российские производители смогут нарастить поставки сельхозпродуктов в Китай, Японию, Корею. Например, на экспорт в Китай по железнодорожному маршруту Ворсино – Далянь может быть просубсидировано до 50% затрат. По оценкам Аркадия Дворковича, на поставки из европейской части России на рынки Азии субсидии могут составлять 20−30% от общей стоимости продукции.

«Организация эффективной логистики – один из ключевых факторов успешной экспортной деятельности. Особенно важен этот вопрос для предприятий, производящих сельскохозяйственную продукцию, поскольку сроки хранения в этом случае играют решающую роль», – отметил гендиректор РЭЦ Пётр Фрадков.

Как уточнила «Гудку» директор по развитию экспорта отраслей РЭЦ Мария Зазулинская, «организации уже сейчас могут планировать свои будущие поставки сельскохозяйственной и продовольственной продукции в азиатском направлении, закладывая возможность получения компенсации части затрат на транспортировку, тем самым быть конкурентными по цене на азиатском рынке».

Напомним, что помимо субсидий от РЭЦ компании-экспортёры уже имеют скидки с тарифа, предоставленные ОАО «РЖД». В конце сентября правлением компании принято решение о предоставлении скидки 10,3% на перевозку зерна из ряда областей Центрального, Приволжского и Сибирского федеральных округов через российские морские порты. Понижающий коэффициент применяется к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах (все регионы, откуда возможна поставка продукции на экспорт). Коэффициент вступил в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Погрузка зерна в сентябре 2017 года на сети «Российских железных дорог» увеличилась на 20,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,23 млн тонн. При этом погрузка зерна на экспорт превысила 1,38 млн тонн (+60,6% к сентябрю 2016 года). Лидерами по объёмам погрузки зерна в сентябре стали Ставропольский край (415,5 тыс. тонн, +57%), Краснодарский край (228,1 тыс. тонн, +20%), Саратовская (201,9 тыс. тонн, +52,1%) и Волгоградская (177 тыс. тонн, +47,9%) области.

Затраты ОАО «РЖД» на предоставление скидки с базового тарифа экспортёрам должны быть также компенсированы из бюджета. Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский отметил, что РЖД за предоставление скидки для экспортёров будет получать компенсацию из средств бюджета Минсельхоза, однако окончательное решение по схеме компенсации ещё не принято. Вопрос находится на стадии согласования.

В самом Минсельхозе на запрос «Гудка» на момент сдачи номера не ответили. Ранее замминистра сельского хозяйства Игорь Кузин сообщил «Интерфаксу», что в этом году для поддержки экспорта на субсидирование железнодорожных тарифов для транспортировки зерна из отдалённых от портов регионов предусматривается 1 млрд руб. Такие серьёзные меры поддержки зерноэкспорта приняты в России впервые. Однако в Минсельхозе настроены добиваться продолжения субсидирования перевозок зерна и в 2018 году. «В следующем году, по нашим оценкам, потребуется ещё 2 млрд руб. для компенсации транспортных тарифов (на перевозку зерна из отдалённых от портов регионов. – Ред.). », – добавил Игорь Кузин.

Константин Анохин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2350713


Китай. Россия > Транспорт. Финансы, банки > chinalogist.ru, 11 октября 2017 > № 2348451

ОАО РЖД не принимает условия кредита на ВСМ Москва—Казань, предложенные China Development Bank. Текущие договоренности предусматривают предоставление 500 млрд руб. на 20 лет под 4% годовых. Но российскую сторону не устраивает ставка 4% годовых, которую она считает слишком высокой для инфраструктурного проекта. Вопрос находится в зависимости от решений китайского правительства.

В марте 2017 года Infranews сообщал, что достижение компромисса в рамках проекта по строительству ВСМ Москва-Казань между Китаем и Россией находится под вопросом. В связи с этим сроки запусков высокоскоростной железной дороги могут быть перенесены. Российская сторона утверждает, что Китай навязывает свои технологии, в то время как в России есть свои разработки. Есть сомнения и в потенциальной прибыльности проекта ВСМ.

В 2015 году в рамках первого конгресса строителей железных дорог сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин сообщил о том, что участок высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Пекин проходящий по территории Китая будет сдан в середине 2016 года. Он пояснил, что в Китае «свою часть» ВСМ уже построили и «вводят участок в середине следующего года».

Китай. Россия > Транспорт. Финансы, банки > chinalogist.ru, 11 октября 2017 > № 2348451


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > newskaz.ru, 11 октября 2017 > № 2348234

В АО "КТЖ–Грузовые перевозки" заявляют о достаточных запасах угля на местных складах.

Ранее сообщалось, что в разных регионах Казахстана с ранним наступлением холодов возник дефицит угля, и, как следствие, его удорожание. Премьер-министр Казахстана рассказал о километровых очередях за углем в Карагандинской области.

По данным АО "КТЖ–Грузовые перевозки", за 10 дней октября 2017 года объем погрузки угля составил 2,9 миллиона тонн, что на 6% выше показателя аналогичного периода прошлого года. По состоянию на 11 октября 2017 года суточные запасы твердого топлива на электростанциях Республики Казахстан находятся на уровне и выше технических норм, установленных министерством энергетики РК.

По крупным грузоотправителям, таким как ТОО "Каражыра ЛДТ", ТОО "Богатырь Комир", погрузка угольного сырья выполнена свыше 100% к плану, а ТОО "Богатырь Комир" нарастил объем погрузки на 17% больше к аналогичному периоду 2016 года.

"По оперативным данным с мест выгрузки, на угольных складах имеется достаточный объем угля. При обеспеченности угольной продукцией населением в северных регионах страны создан искусственный ажиотаж на шубаркульский уголь. Вместе с тем закуп и распределение угля для населения в регионах относится к компетенции местных исполнительных органов", — цитирует пресс-служба компании слова директора департамента породовой погрузки и выгрузки и подвижного состава АО "КТЖ–Грузовые перевозки" Даулетбека Нигметова.

Для перевозки коммунально-бытового угля в соответствии с заявками грузоотправителей среднесуточное обеспечение подвижным составом составляет порядка 500 полувагонов.

"Схема поставок угля от недропользователей до коммунально-бытовых потребителей показывает многоуровневую посредническую структуру, включающую в себя оптовых поставщиков, не имеющих материально-технической базы (складов хранения, железнодорожных подъездных путей) и осуществляющих перепродажу угля другим оптово-розничным реализаторам в различных регионах республики. Вследствие этого стоимость угля у конечного потребителя увеличивается более, чем в два-три раза", — говорит Нигметов.

По данным акимата Южно-Казахстанской области, на угольных складах региона по состоянию на 5 октября имеется достаточный объем угля (95 тысяч тонн). При этом стоимость шубаркольского угля составляет 17 тысяч тенге за 1 тонну, майкубенского — 8,5 тысячи тенге. Заполнены угольные склады в Караганде: здесь цена за 1 тонну сарыадырского угля составляет от 6 тысяч тенге, шубаркольский уголь — до 11 тысяч тенге. В Алматы цена за 1 тонну угля месторождения "Каражыра" составляет от 15 тысяч тенге, шубаркольский уголь до 23 тысяч тенге за тонну.

География погрузки угля показывает, что АО "Шубарколь Комир" в основном осуществляет погрузку назначением на Южно-Казахстанскую и Алматинскую области. На Акмолинскую область погрузка составила за сентябрь 117 полувагонов, что составляет 2% от общей погрузки Шубаркольского разреза.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > newskaz.ru, 11 октября 2017 > № 2348234


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347259

В фокусе внимания Китая: в Китае рекомендуется создать центр по координации работы грузовых поездов Китай-Европа

С момента отправки первого поезда в 2011 году по маршруту Китай - Европа проследовало в общей сложности более 5000 составов. Для решения ряда проблем, существующих в работе грузовых рейсов Китай-Европа, аналитики призывают к скорейшему созданию координационного центра государственного уровня.

В последние годы грузовые железнодорожные перевозки по маршрутам Китай-Европа получили стремительное развитие. К настоящему времени 33 китайских города установили регулярное железнодорожное сообщение с 33 городами 12 стран Европы. Эти маршруты уже стали важнейшим логистическим каналом "Пояса и пути".

Маршруты Китай-Европа общей протяженностью более 13 тыс. км соединяют более 50 стран и регионов мира. Маршруты не только содействуют связям внутренних районов Китая с внешним миром, но и приносят взаимную выгоду рынкам Китая и стран вдоль "Пояса и пути".

Так, по мнению экспертов, запуск маршрута Иу - Мадрид способствует превращению Мадрида в центр мелких товаров, охватывающий всю Европу.

По словам заместителя гендиректора Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок Чжун Чэна, к 2020 году каналы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой будут усовершенствованы. По ним ежегодно будет курсировать свыше 5000 поездов.

Тем не менее, нельзя игнорировать проблемы, стоящие перед развитием железнодорожных грузовых перевозок по маршрутам Китай - Европа. В их числе: отсутствие баланса в количестве грузовых составов туда и обратно, жесткая конкуренция в борьбе за товарные ресурсы между городами отправления грузовых составов Китай - Европа, высокие расходы на перевозки в ряде стран вдоль "Пояса и пути", перебои в контактах и др.

Сообщается, что количество обратных грузовых рейсов из Европы в Китай составляет лишь половину от числа составов, следующих из Китая в Европу. Некоторые страны вдоль "Пояса и пути" устанавливают высокую стоимость перевозок по маршрутам Китай - Европа, чтобы обеспечить занятость местного населения и налоговые поступления.

Китайские специалисты в сфере логистики уверены в необходимости оптимизации грузовых перевозок по маршрутам Китай-Европа и создания координационного центра государственного уровня.

Данную инициативу также поддержали многие представители деловых кругов на Симпозиуме по международному сотрудничеству в логистической области между Китаем и арабскими странами, состоявшемся недавно в Нинся-Хуэйском автономном районе.

Необходимо в кратчайшие сроки создать механизм координации работы маршрутов Китай - Европа в стране и за рубежом, заявил гендиректор компании-оператора грузовых перевозок по маршруту Чунцин-Синьцзян-Европа Ци Дань.

"Мы можем, создать конкурентоспособные компании грузовых перевозок в рамках маршрута Китай- Европа в юго-западных, восточных, северо-западных, северо-восточных и южных районах Китая", -- указал он.

Участники мероприятия также выдвинули ряд предложений, включая активизацию участия в строительстве железнодорожной инфраструктуры и КПП в странах вдоль "Пояса и пути" в целях повышения пропускной способности, оптимизацию маршрутов перевозок, упрощение таможенных процедур и создание единой платформы для обмена информацией и др.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347259


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 11 октября 2017 > № 2347066

Автодорожная арка весом более пяти тысяч тонн на плавсистемах заведена в створ моста через Керченский пролив, ее готовят к установке на фарватерные опоры моста, сообщили в инфоцентре "Крымский мост".

Операция по установке автодорожного арочного пролета моста началась утром в среду, судоходное движение в проливе было приостановлено на 72 часа. Арочный пролет длиной 227 метров и высотой 45 метров будет установлен на фарватерные опоры высотой 35 метров рядом железнодорожным пролетом, который был водружен в проектное положение в конце августа.

"Плавучие опоры доставили автодорожный арочный пролет крымского моста в створ между фарватерными опорами к 19:30. Строители готовятся к следующему этапу морской операции: на арке закрепляют подъемные тросы, после чего начнется многочасовая работа по подготовке к работе грузоподъемного оборудования", — сообщили в инфоцентре.

Монтаж арки продолжится в течение следующих суток, подъем конструкции на проектную высоту в 35 метров, как ожидается, начнется 12 октября. В подъеме автодорожной арки будет задействовано 12 домкратов. Грузоподъемность каждого домкрата — 650 тонн, то есть общая грузоподъемность оборудования составляет 7800 тонн, что дает 30-процентный запас по грузоподъемной возможности системы в работе с автодорожной аркой моста.

После того как подъемные тросы будут закреплены, на домкраты будет поэтапно передаваться нагрузка: сначала в 5% от веса пролетного строения, затем в 50%, далее — в 100%. В результате этих действий арка поднимется от плавучих опор на метр. Затем строители пошагово проверят надежность конструкций агрегатов и строповочных элементов. В течение часа арка будет выдерживаться на весу, и только после этого начнется дальнейший подъем арочного пролета. Предполагаемая средняя скорость подъема арочного пролета — пять метров в час.

Автодорожная арка конструктивно отличается от уже установленной железнодорожной, вес которой на тысячу тонн больше: связь нижнего пояса с аркой обеспечивают гибкие подвески — цельные стальные канаты толщиной шесть сантиметров. Во время транспортировки и монтажа геометрию арки поддерживают вспомогательные элементы — упоры. Они будут демонтированы после того, как арка займет проектное положение на фарватере, отметили в инфоцентре "Крымский мост".

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 11 октября 2017 > № 2347066


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 11 октября 2017 > № 2346984

В Крыму началась подготовка специального подъемного оборудования для автомобильной арки моста через Керченский пролив. Об этом рассказал заместитель начальника организации — заказчика работ, ФКУ Упрдор "Тамань", Владислав Сафин.

"Сейчас производятся пусконаладка подъемного оборудования, проверка подъемных прядей, установка и тестирование датчиков мониторинга", —сказал он журналистам.

Транспортировка арки

Во вторник утром на YouTube-канале инфоцентра "Крымский мост" появилось видео транспортировки автодорожной арки моста через Керченский пролив к месту установки — фарватерным опорам.

Работы будут продолжаться примерно три дня, поэтому в течение 72 часов движение судов и кораблей в канале Керченского пролива будет прекращено. Конструкцию весом более пяти тысяч тонн переместили на плавучих опорах при помощи буксиров.

Перемещение плавучих опор с аркой обеспечивает целый флот: головной буксир мощностью более трех тысяч лошадиных сил, буксиры-толкачи, а также вспомогательные и маневровые суда, рабочие катера для связи и координации.

В операции участвуют более ста человек — экипажи судов, инженеры по швартовым и балластным операциям, специалисты по навигации и позиционированию, электромеханики, водолазы.

Следующий этап

Готовится следующий многочасовой этап операции. Плавучие опоры с аркой заведут в створ между фарватерными опорами моста. Плавсистему будут "подтягивать" при помощи свайных якорей, якорных тросов и другого оборудования. При этом общий зазор между аркой и опорами составит не более 65 сантиметров.

После установки арки в ось автодорожного моста начнется длительный постепенный процесс по проверке оборудования, готовности всего механизма к подъему. После этого начнется сам подъем. Завершающая стадия — установка арки в проектное положение, ее закрепление и раскрепление ветровых связей.

Конструкция арки

Конструкция автодорожной арки отличается от уже установленной железнодорожной. Так, связь нижнего пояса с аркой обеспечивают гибкие подвески — цельные канаты, толщина которых составляет шесть сантиметров закрытой конструкции. Они изготовлены из высокопрочной стальной проволоки.

Во время транспортировки и монтажа геометрию арки поддерживают вспомогательные элементы — упоры, так как канаты пока не натянуты. Позже их демонтируют.

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

Должны построить вовремя

Директор по науке Научно-проектного института "Исследование мостов и других инженерных сооружений" (ИМИДИС) Александр Васильев в эфире радио Sputnik назвал перевоз автодорожной арки "красивой работой".

"Большая арка, большой судоходный пролет и высокий — там 30 с лишним метров подмостовой габарит. Они уже перевезли и поставили на место железнодорожную арку, теперь ставят автодорожную. Что сказать — хорошо ребята работают", — отметил он.

Васильев отметил, что проектировщикам и строителям удалось успешно преодолеть сложные гидрогеологические условия, и выразил уверенность в том, что арку построят вовремя.

"Были проделаны исследования, изыскания, насколько мне известно, в очень большом объеме. И проектное решение принято, по-моему, самое рациональное. Не пытались никого поразить большими вантовыми пролетами и так далее — не красота была важна, а практическая польза", — добавил Александр Васильев.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 11 октября 2017 > № 2346984


Греция. Китай. Германия > Транспорт > inosmi.ru, 11 октября 2017 > № 2346513

Грецию скупают китайцы и немцы

Кари Орстад Осе (Kari Aarstad Aase), VG, Норвегия

На сегодняшний день Китай обеспечил себе контроль за вторым в мире по размеру пассажирским портом Пирей, в то время как немцы заполучили 14 региональных аэропортов, большинство — на популярных у туристов островах, а также греческую телекоммуникационную компанию.

«Это незаконно и противоречит как правилам ЕС, так и международному и греческому законодательству», — говорит Гиоргиос Кассиматис (Giorgios Kassimatis), эксперт по конституции и почетный профессор Афинского университета в беседе с VG.

Его книга о том, что он описывает как захват Греции, выходит в эти дни в Германии.

Потому что начала все именно Германия в 2010 году, когда консервативные немецкие политики предложили распродать в Греции все, что имеет цену.

«Те, кто несостоятелен, должны продать все, что у них есть ценного, чтобы покрыть сумму долга», — заявил тогда один из соратников Меркель.

Получилось так, как они и хотели. Так называемая «Тройка», состоящая из ЕС, Европейского Центробанка и Международного валютного фонда (МВФ), решила, что необходимо создать фонд, который позаботится о том, чтобы продать в Греции почти все, что имеет какую-то ценность.

Оккупация

С тех пор порты, шоссе, аэропорты, острова, большие территории, хутора, памятники, поезда, электричество и газ выставлены продажу. Хотели продать еще и Акрополь, и водохранилища, но не получилось.

«Это как оккупация: они захватили нашу страну. Греция больше — не функционирующая демократия», — говорит Элени Порталиу (Eleni Portaliou), профессор архитектуры, ученый и активистка движения против того, что именно сейчас является большим яблоком раздора.

Район старого аэропорта под Афинами, Хелленикон (Hellenikon). Тут расположены пляжи, парки и леса, бывшие олимпийские сооружения и многочисленные археологические находки и развалины. Был разработан план экологичного и устойчивого развития этого района в интересах всего общества.

Сейчас фонд, руководящий распродажей Греции, хочет продать эту территорию, а она в три раза превышает размеры Монако, частным застройщикам, которые планируют соорудить здесь роскошный курорт/город-спутник.

Низкие цены

«Принудительные продажи высоких цен не дают. Сейчас платят примерно 900 миллионов евро, в то время как некоторые независимые эксперты оценили эту землю по меньшей мере в три миллиарда евро. Иностранные инвесторы — как грифы-стервятники, они знают, что мы вынуждены продавать, а кредиторы хотят лишь получить деньги как можно скорее. И тогда цены становятся просто смешными, и мы проигрываем по всем фронтам», — говорит Элени.

Она указывает также на парадокс, заключающийся в том, что те, кто решает, что должно быть продано в принудительном порядке, сидят и подбирают для себя лучшие сделки — по ценам, гораздо ниже рыночных.

«Они говорят о приватизации как о решении всех проблем, как о новой религии. Но что касается иностранных покупателей, то это, в основном, большие государственные компании, которые скупают то, что было греческими государственными компаниями», — говорит она и приводит в качестве примеров покупку итальянцами железной дороги, немцами — аэропортов и телефонии, а китайцами — портов.

Еще хуже

Тысячи людей выходят на демонстрации, многие эксперты — и международные, и греческие — считают происходящее незаконным. Программу, которую «Тройка» навязала Греции, можно сравнить с тем, что было сделано в Аргентине, считает Джозеф Стиглиц, обладатель Нобелевской премии по экономике и бывший шеф- экономист Всемирного банка.

Макро-политика, которую «Тройка» навязывает Греции, приведет к усилению экономической депрессии, пишет он в New York Times.

«Я совершенно уверен в том, что навязываемая им (грекам) политика не сработает, она приведет лишь к бесконечной экономической депрессии, неприемлемым уровням безработицы и постоянному росту неравенства. Я также являюсь убежденным сторонником демократического процесса, а лучшим способом обеспечить рамки, которые, как считается, подходят для экономики, являются уговоры, но не принуждение», пишет Штиглиц.

Но этих возражений никто не слышит.

«Я считаю, протесты против продаж, в основном, строятся на недоразумениях и недостаточной информированности», — говорит замминистра экономики и развития Стергиос Пициорлас (Stergios Pitsiorlas) в беседе с VG.

В Греции уровень безработицы — 21,7%, самый высокий в ЕС, она занимает третье место по бедности и социально изоляции, в то время как долг по-прежнему составляет нереальные 184% ВВП.

«На практике греческая экономика используется как дойная корова, чтобы платит международным кредиторам за счет греческого народа», — говорит ученый Сол Вила Трумбо (Sol Vila Trumbo) из Транснационального института (Transnational Institute TNI).

Проигранное в суде дело

На островах Закинтос, Кефалиния и Корфу люди стали протестовать. Аэропорты — это самое важное, что у них есть, основа для транспорта и для экономики. Они пошли в суд, чтобы помешать немцам забрать их аэропорты, — и проиграли.

В центре Афин находится Экзархия (Exarchia). Район анархистов. Здесь большинство стен домов — в политических лозунгах, дискуссии за столиками в кафе касаются самого главного.

«Многие демонстрации начинаются именно здесь», — объясняет Димитрис Белантис (Dimitris Belantis), адвокат, профессор и один из виднейших в стране экспертов в области государственного права. Дело об аэропортах вел он.

«Если говорить коротко, то дело в суде не рассматривалось, было принято административное решение. Это было сделано весьма хитро, потому что тогда его и обжаловать нельзя — ни на национальном уровне, ни на международном», — говорит Белантис, который думает, что суд получил «от кого-то» сообщение, что дело надо решить именно таким образом.

Сдались

Белантис беспомощно пожимает плечами и добавляет, что греческое правительство и парламент просто улеглось на спину и отказалось от борьбы, которую хотел вести народ. Продажу «продавила» «Тройка», но греческий парламент тоже проголосовал за распродажу Греции.

«Даже министры признавались потом, что не ведали, что творят, когда одобряли продажу. Меморандум, за который они должны были голосовать, насчитывал тысячи страниц, а они проголосовали за все в течение одного дня. Основные документы часто пишутся британскими адвокатскими фирмами, они очень сложны, там масса деталей. Британцы знают толк в колониальном владычестве», — кратко говорит он.

Немецкая Fraport заплатила 8 миллиардов евро за то, чтобы завладеть 14 рентабельными аэропортами.

Козел и мешок с овсом

«Оставшиеся 32 аэропорта оставили греческим властям, они приносят убытки, и раньше их субсидировали те 14 аэропортов, которые зарабатывали деньги», — говорит Белантис.

Он подчеркивает, что цена аэропортов, которую подсчитали независимые эксперты, была существенно выше, и что в последующие годы они, как ожидалось, могли бы дать доход в 22 миллиарда евро, но сейчас эти деньги уйдут в Германию, а не в Грецию, которая должна выплачивать свой по-прежнему огромный долг.

«Чувствуется, что советником правительства при купле была немецкая Lufthansa. Она также владеет большой частью Fraport, к которой отошли аэропорты. Но на первый взгляд, все в порядке, — сокрушается адвокат. — Мы превратились в колонию, в которой все контролируется извне, а роль немецкого государства очень велика».

Сол Вила Трумбо указывает на то, что на продажу выставляются только рентабельные компании: «Это приводит к тому, что сама Греция лишается возможности зарабатывать деньги, чтобы выплачивать свой долг».

Но замминистра Пициорлас думает иначе: «Греческое правительство реализует программу, направленную на реструктуризацию греческой экономики, используя знания и хорошее руководство руководящих мировых компаний в ключевых областях».

Он также не согласен с утверждениями о том, что Грецию распродают, и подчеркивает, что для покупателей договоры означают возможность владеть приобретениями на срок до 99 лет.

Маркос Катсианис (Markos Katsianis) — археолог и злой, отчаявшийся грек. Он не спеша сворачивает сигаретку и закуривает.

«Мы больше не решаем, что будет с нашей собственной страной. «Тройка» купила нас силой, и теперь они во главе с МВФ занимаются сознательной дестабилизацией социального государства. На все преподносится так, словно приватизация — ключ к решению всех проблем, потому что государство со своей задачей не справляется. Но правда заключается в том, что они продают нашу страну и исчезают с деньгами, а ничего лучше не становится. Уже сейчас услуги стали хуже, цены на железной дороге, которая продана, возросли. Не может во главу угла ставиться только экономическая выгода, люди важнее денег», — говорит он.

Бюрократия — еще одно, что повинно в том, что у них опустились руки, что они устали бороться: «Тут трудно что-то понять, почти все при распродаже нашей страны происходит в соответствии с особыми правилами, о которых общественность не знает», — подчеркивает Элени.

«Нашей стране выписано лекарство, которое нас не излечивает, Ни Сириза, ни «Тройка» не уважают волю народа, им на нее плевать. И подобная оккупация не только здесь, она во многих местах. Необычно то, что происходит это в Европе в наши дни», — вздыхает он.

Несмотря на роль ЕС в подобных принудительных мерах, многие греки по-прежнему думают, что лучше быть в ЕС со всеми его недостатками и несовершенствами, чем вне союза. Но они не согласны с ролью и властью Германии.

«Я — против распродажи нашей страны! Они хотят санировать наш долг, но из-за этого мы сейчас еще меньше в состоянии зарабатывать. Сейчас вместо этого деньги, которые мы могли бы зарабатывать и которыми мы могли бы платить по долгам, утекают за границу», — говорит рассудительный отец семейства и оператор Вассилис Бекродимитрис (Vassilis Bekrodimitris).

Он считает, что роль немецких властей и банков заслуживают всяческой критики. Германия — единственная страна в ЕС, которая выигрывает от греческого кризиса, полагает он. «Я скажу так, как говорит молодежь: зачем нам идти голосовать, когда наша страна нам все равно уже больше не принадлежит?» — говорит Бекродимитрис.

Греция. Китай. Германия > Транспорт > inosmi.ru, 11 октября 2017 > № 2346513


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 11 октября 2017 > № 2345974

За девять месяцев 2017 г. объем перевозок Федеральной грузовой компании (ФГК) превысил 151 млн т, что на 13% больше в годовом соотношении. Общий грузооборот вагонов ФГК достиг 317 млрд ткм (+19% к уровню 2016 г.), объем среднесуточной погрузки составил 8,4 тыс. единиц подвижного состава (+13%).

«Улучшение структуры вагонного парка позволило увеличить среднюю дальность груженой отправки и среднюю загрузку вагона. Это обусловлено наращиванием в парке Компании доли работающих на более длинных рейсах инновационных полувагонов с повышенной грузоподъемностью и крытых вагонов с объемом кузова от 138 м3. Мы повысили производительность полувагона на 11% и существенно нарастили объем перевозок основных сырьевых грузов, что связано, в том числе, с применением новых логистических схем, сокращением дальности порожнего пробега и времени простоя вагонов, увеличением доли сдвоенных грузовых операций», – отметил генеральный директор компании Алексей Тайчер.

В январе-сентябре 2017 г. рост в сегменте перевозок в полувагонах ФГК составил +10%. Положительная динамика к 2016 г. достигнута за счет роста погрузки лома черных металлов (+39%), минерально-строительных грузов (+18%), черных металлов (+16%), каменного угля (+8%), руды (+7%) и др.

Увеличение показателей на 10% также зафиксировано в погрузке в крытые вагоны компании: лесных грузов – в 2 раза, продуктов перемола – на 63%, жмыхов – на 47%, сахара – на 31%, черных металлов – на 20%, зерна – на 17% и др.

Перевозки на платформах в целом приросли на 6%, в том числе: строительные грузы – на 70%, лесные грузы – на 37%, метизы – на 50%, сельскохозяйственные машины – на 10% и др.

Перевозки в цистернах увеличились в 2,6 раза.

За 9 месяцев текущего года доля ФГК на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 1,4 п.п. по отношению к 2016 г. и составила 14,4%, доля по грузообороту достигла 16,8% (+1,8 п.п.).

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 11 октября 2017 > № 2345974


Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 октября 2017 > № 2345952

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" намерена поставить украинцев перед выбором – или платить заоблачную цену за проезд в обычном вагоне, или ехать дешевле в вагонах, похожих на слегка переоборудованные "теплушки".

Инициативу разделить пассажирские перевозки дальнего следования на ценовые категории "комфорт", "стандарт" и "эконом" озвучил и.о. главы компании Евгений Кравцов.

По его словам, планируется, что поезда комфорт-сегмента будут формироваться исключительно с использованием новейшего подвижного состава, но на них будет действовать экономически обоснованный тариф.

Кроме того, появятся поезда средней ценовой политики ("стандарт") и социальной политики, расходы на которые перевозчику должны возмещаться из госбюджета ("эконом").

В "Укрзализныце" считают, что такая сегментация позволит пассажирам сознательно подходить к выбору поезда, а также предоставит возможность каждому получить такой уровень услуг, который соответствует его доходам.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 октября 2017 > № 2345952


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 11 октября 2017 > № 2345686

Повышение мировых цен на каменный уголь вызвало рост спроса на российский уголь. Погрузка каменного угля на сети "Российских железных дорог" в январе-сентябре 2017 г. составила 262,95 млн т, что на 9,3% выше результатов аналогичного периода 2016 г., при этом основу позитивной динамики составляют экспортные перевозки.

Рост погрузки угля во многом связан с ростом экспорта, который за данный период составил 18,2%.

В первых числах текущего месяца позитивная динамика погрузки твердого топлива сохраняется. За 9 дней октября на сети "Российских железных дорог" погружено свыше 9 млн тонн угля (прирост 11% к октябрю 2016 г.), в том числе на экспорт – свыше 4,8 млн тонн (прирост 14,2%).

В значительной степени рост показателя был обусловлен ростом погрузки такими угольными компаниями как СУЭК-Кузбасс (рост на 7,3% к 2016 г.), УК "Кузбассразрезуголь" (рост на 10,3%), Кузбасская топливная компания (рост на 14,3%).

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 11 октября 2017 > № 2345686


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2345426

На Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») ведется усиленная работа по усилению мер безопасности на железнодорожных переездах. Это связано с увеличением количества ДТП – за 9 месяцев 2017 года на СКЖД произошло 27 ДТП, тогда как за аналогичный период прошлого года было зарегистрировано 21 дорожно-транспортное происшествие, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В результате ДТП 4 человека погибли и 18 получили травмы различной степени тяжести. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года было 3 погибших и 10 пострадавших.

В целях предотвращения дорожно-транспортных происшествий вместе с сотрудниками ГИБДД железнодорожники провели 689 рейдов по выявлению нарушений правил дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды. Дежурные по переездам зарегистрировали более 1,1 тыс. нарушений правил дорожного движения. В отношении 201 водителя приняты меры административного воздействия, включая штрафы и лишение водительских прав.

Кроме того, усилена профилактическая работа по соблюдению правил дорожного движения на железнодорожных переездах среди водителей автотранспортных предприятий. Так, совместно с сотрудниками ГИБДД работники дистанций пути во всех регионах дороги провели в автохозяйствах около 2 тыс. бесед, в которых приняли участие более 41 тыс. водителей. На железнодорожных переездах водителям в ходе рейдов раздали более 48 тыс. памяток с напоминанием правил проезда через переезды.

В сентябре во всех регионах Северо-Кавказской железной дороги проходил профилактический месячник "Внимание, переезд!", в рамках которого особый упор делался на внезапные рейды по выявлению водителей автотранспортных средств, нарушающих правила дорожного движения при следовании через переезды. Совместно с сотрудниками ГИБДД проведено 215 рейдов, в ходе которых выявлено 105 нарушителей правил дорожного движения.

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2345426


Китай > Транспорт > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2345425

За дни праздничных каникул в КНР, которые длились с 1 по 8 октября, в поездах «Фусин», курсирующих между Пекином и Шанхаем, были перевезены 119 тыс. пассажиров. Заполняемость поездов составила 95,3%, сообщает Шанхайское управление железных дорог.

Новые поезда «Фусин», движущиеся со скоростью 350 километров в час, начали перевозить пассажиров по маршруту Пекин – Шанхай с 21 сентября. «Фусин» стал самым быстрым из всех находящихся в коммерческой эксплуатации высокоскоростных составов в мире.

Специалисты Шанхайского железнодорожного управления отмечают, что повышенный спрос на поездки в поездах «Фусин» наблюдался именно в праздничные дни.

В целом в районе дельты реки Янцзы, включая Шанхай, за праздничные дни железнодорожным транспортом были перевезены 25,37 млн пассажиров – в среднем 2,3 млн ежедневно. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 6,5%. Доля Шанхайского управления железных дорог в общем объеме железнодорожных пассажирских перевозок по стране составила 20%.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2345425


США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2345424

За 9 месяцев 2017 года на поезда дальнего следования по банковским картам оформлено и приобретено в Тамбовской области свыше 48,6 тыс. билетов. По информации службы корпоративных коммуникаций Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), показатель вырос на 52,8% в сравнении с аналогичным периодом 2016 года (31,8 тыс. билетов).

Пик продаж проездных документов по картам был отмечен в июле 2017 года и составил 8,9 тысячи билетов.

Купить билет с помощью банковских карт Visa, Master Card, Maestro и др. можно через интегрированные платежные терминалы, расположенные на вокзалах станций Мичуринск-Уральский, Мичуринск-Воронежский, Тамбов, Кирсанов, Богоявленск, Раненбург, Избердей, Милославское, Никифоровка, Платоновка, Ржакса, Обловка.

Также популярностью у пассажиров Тамбовской области пользуется оформление проездных документов через официальный сайт ОАО «РЖД». За 9 месяцев текущего года с помощью Интернета на поезда дальнего следования было приобретено свыше 23,2 тысячи билетов. Так же в июле было отмечено повышение спроса на услуги онлайн сервиса – за месяц таким способом было приобретено 3,7 тыс. билетов.

Ирина Таранец

США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2345424


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 11 октября 2017 > № 2345381

Постановлением правительства РК от 29 сентября 2017 года №608 "О внесении изменений в постановление правительства РК от 25 декабря 2004 года №1389 "О некоторых вопросах Национальной железнодорожной компании и национальных перевозчиков" - АО "КТЖ - Грузовые перевозки" определено национальным перевозчиком по перевозке грузов, передает Kazakhstan Today.

Постановление вступило в силу 29 сентября 2017 года. Национальный перевозчик грузов входит в состав группы компаний АО "НК "Казакстан темир жолы".

АО "КТЖ - Грузовые перевозки" создано в июне 2016 года в рамках реализации программы трансформации бизнеса АО "НК "КТЖ".

"Национальный перевозчик призван удовлетворять потребности перевозчиков в услугах тягового подвижного состава в магистральном и маневровом движениях, а также запросы оператора магистральной железнодорожной сети в услугах тягового подвижного состава в маневровом движении, обеспечивать безопасность движения поездов", - сообщили в пресс-службе компании.

Также национальный перевозчик осуществляет обслуживание клиентов и предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов на сети железных дорог Казахстана.

В структуре компании сформирована сеть региональных филиалов и производственных подразделений: отделений дорог, железнодорожных станций, локомотивных и вагонных депо.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 11 октября 2017 > № 2345381


Узбекистан. Казахстан. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 11 октября 2017 > № 2345327

Министерство транспорта России выявило более 10 незарегистрированных пассажиров в казахстанском автобусе, попавшем в дорожно-транспортное происшествие (ДТП) во Владимирской области, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По случаю транспортного происшествия с пассажирским автобусом на железнодорожном переезде Ространснадзор проводит комплексную проверку исполнения транспортного законодательства.

«В ходе анализа имеющейся в распоряжении Ространснадзора документации установлено, что ИП «ОРДА» осуществлял международную нерегулярную перевозку 57 пассажиров (по списку 44 пассажира) из города Егорьевска Московской области в Республику Узбекистан, что является нарушением порядка оформления списка пассажиров при осуществлении заказных перевозок. Установить наличие нарушений соблюдения режима труда и отдыха водителями на сегодняшний день не представляется возможным в связи с отсутствием необходимого количества тахограмм за предшествующие поездке дни», - говорится в сообщении.

Также сообщается, что по итогам проверки Ространснадзором будет дана оценка действий должностных лиц в части исполнения законодательства, регламентирующего вопросы обеспечения безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах, а также переданы все необходимые материалы Республике Казахстан для принятия соответствующих мер.

Напомним, 6 октября 2017 года во Владимирской области РФ автобус из Казахстана попал под поезд на регулируемом железнодорожном переезде. В результате аварии есть жертвы.

Узбекистан. Казахстан. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 11 октября 2017 > № 2345327


Казахстан. Киргизия > Армия, полиция. Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345238

На пунктах пропуска границы Казахстана и Кыргызстана - многочасовые заторы

С 10 октября на пунктах пропуска Государственной границы Казахстана и Кыргызстана наблюдаются многочасовые очереди, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«У нас на КПП «Кордай» всё нормально, - сообщил по телефону из Кордая корреспонденту МИА «Казинформ» замполит войсковой части 2038 РУ «Оңтүстік» Нурлан Темиргалиев. - Пока более подробную информацию сообщить не могу».

По словам руководителя управления внутренней политики акимата Кордайского района Каната Жупбаева, сложности пропуска возникают для граждан Кыргызстана, прибывающих со стороны соседней страны. «Никаких вопросов для граждан нашей страны нет, - заверил он. - Проблемы есть для граждан Республики Кыргызстан, выезжающих в Республику Казахстан».

В свою очередь, погранслужба Кыргызстана сообщает, что на кыргызско-казахстанской границе пропуск транспортных средств и лиц в пунктах пропуска со стороны сопредельного государства осуществляется в усиленном варианте. В этой связи отмечается скопление пассажиропотока, грузов и транспортных средств, говорится в сообщении погранслужбы КР. С 10 октября 2017 года с 20:00 часов в период подготовки и проведения выборов Президента Кыргызской Республики Государственная пограничная служба КР перешла на усиленный вариант. В свою очередь ПС КР отмечает, что с кыргызской стороны нет ограничений при прохождении пограничного контроля. Погранслужба КР просит с пониманием отнестись к данным временным неудобствам.

Помимо КПП «Кордай», на казахстанско-кыргызской границе образовался большой затор также на КПП «Актилек-автодорожный», «Чон-Капка».

По территории Жамбылской области проходит 716 км Государственной границы с Кыргызской Республикой. Основные экономические, социальные связи между двумя государствами осуществляются через семь пунктов пропуска. Это КПП «Кордай», «Сортобе», «Аухатты», «Карасу» в Кордайском районе, «Сыпатай батыр» в Меркенском районе, «Айша-биби» в Жамбылском районе, «Мерке - железнодорожное» в Рыскуловском районе.

На КПП «Кордай» существующая инфраструктура рассчитана на пропуск в сутки до 10 тысяч человек и 500 - 600 транспортных средств. В реальности здесь Государственную границу пересекают в среднем до 25 тысяч человек и до двух тысяч транспортных средств.

Казахстан. Киргизия > Армия, полиция. Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345238


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345220

Для перевозки угля КТЖ предоставляет в сутки 500 полувагонов

Для перевозки коммунально-бытового угля по заявкам грузоотправителей АО «КТЖ-Грузовые перевозки» предоставляет в среднем в сутки порядка 500 полувагонов, передает Казинформ со ссылкой на пресс-службу АО «КТЖ-Грузовые перевозки».

По данным АО «КТЖ-Грузовые перевозки», за первую декаду октября объем погрузки угля составил 2,9 млн. тонн, что на 6 процентов выше показателя аналогичного периода прошлого года. По состоянию на сегодня, суточные запасы твердого топлива на электростанциях Республики Казахстан находятся на уровне и выше технических норм, установленных Министерством энергетики РК. По крупным грузоотправителям - ТОО «Каражыра ЛДТ», ТОО «Богатырь Комир» - погрузка угольного сырья выполнена свыше 100% к плану, а ТОО «Богатырь Комир» даже нарастил объем погрузки на 17% больше аналогичного периода 2016 года.

«По оперативным данным с мест выгрузки, на угольных складах имеется достаточный объем угля. При обеспеченности угольной продукцией, населением в северных регионах страны создан искусственный ажиотаж на шубаркульский уголь. Вместе с тем, закуп и распределение угля для населения в регионах относится к компетенции местных исполнительных органов», - говорит директор департамента породовой погрузки и выгрузки и подвижного состава АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Даулетбек Нигметов.

АО «НК «КТЖ» принимает со своей стороны меры по своевременному обеспечению подвижного состава под погрузку угля. Для перевозки коммунально-бытового угля, в соответствии с заявками грузоотправителей, среднесуточное обеспечение подвижным составом составляет порядка 500 полувагонов.

По состоянию на 11 октября, потребность в полувагонах для перевозки грузов на октябрь, согласно заявкам грузоотправителей, составляет 24 665 полувагонов, в наличии - 26 045 вагонов. Вместе с тем, по сравнению с отопительным сезоном прошлого года, наличие вагонов возросло на 5 954 полувагона.

«Согласно анализу Министерства национальной экономики РК, схема поставок угля от недропользователей до коммунально-бытовых потребителей показывает многоуровневую посредническую структуру, включающую в себя оптовых поставщиков, не имеющих материально-технической базы (складов хранения, железнодорожных подъездных путей), и осуществляющих перепродажу угля другим оптово-розничным реализаторам в различных регионах республики. Вследствие этого, стоимость угля у конечного потребителя увеличивается более чем в два-три раза», - говорит Даулетбек Нигметов.

По данным акимата Южно-Казахстанской области, на угольных складах региона по состоянию на 5 октября имеется достаточный объем угля (95 тыс. тонн). При этом стоимость шубаркольского угля составляет 17 тыс. тенге за 1 тонну, майкубенского - 8,5 тыс. тенге. Заполнены угольные склады в Караганде: здесь цена за 1 тонну сарыадырского угля составляет от 6 тыс. тенге, шубаркольский уголь - до 11 тыс. тенге. В Алматы цена за 1 тонну угля месторождения «Каражыра» составляет от 15 тыс. тенге, шубаркольский уголь до 23 тыс. тенге за тонну.

Востребованным во всех регионах является уголь Шубаркольского разреза, зольность которого составляет 8%. При этом география погрузки угля показывает, что АО «Шубарколь Комир» в основном осуществляет погрузку назначением на Южно-Казахстанскую и Алматинскую области. На Акмолинскую область погрузка составила за сентябрь 117 полувагонов, что составляет 2% от общей погрузки Шубаркольского разреза.

По итогам 10 дней октября погрузка коммунально-бытового угля АО «Шубарколь Комир» произведена на Акмолинскую область в количестве 11,5 тыс. тонн, Карагандинскую - 18,1 тыс. тонн, Костанайскую -15,8 тыс. тонн, Южно-Казахстанскую - 22,3 тыс. тонн, Алматинскую область - 27,2 тыс. тонн, для потребителей города Астана - 5 тыс. тонн, города Алматы - 5,8 тыс. тонн.

Для справки: по данным АО «КТЖ - Грузовые перевозки», объем погрузки угля по стране растет. За 9 месяцев 2017 года перевезено более 74,2 млн. тонн угля, что на 18 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе на экспорт отгружено на 16 процентов больше показателя прошлого года. Внутри страны перевезено на 18 процентов больше, чем за девять месяцев прошлого года.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345220


Казахстан. Греция. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345185

Транзитные возможности Казахстана представили на деловом саммите в Греции

Столица Греции 9-10 октября стала центром обсуждения важнейших вопросов развития торговли и транспортных коридоров между Европой и Азией, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на сайт МИД РК.

Первый в своем роде «Деловой саммит», организованный в Афинах журналом «Экономист» и Греко-евразийским деловым советом под знаковым названием «ЕС-Евразия-Китай: Построение мостов с Востока на Запад», собрал в одном зале более 500 представителей ключевых государств, транснациональных и логистических компаний, ответственных за развитие транспортных коммерческих потоков товаров и услуг между Европой и КНР.

Выступая на открывающей панельной сессии мероприятия, заместитель министра иностранных дел Казахстана Роман Василенко отметил, что в силу своего географического положения, страна имеет решающее значение для успеха Шелкового пути 21-го века и неслучайно была метко названа зарубежными экспертами «пряжкой» для скрепления компонентов китайской инициативы «Один пояс, один путь».

Рассказав о сопряжении инфраструктурных проектов «Нұрлы жол» и «Один пояс, один путь», дипломат сообщил, что в республике за годы независимости построено более 2500 километров железных и около 4000 километров автомобильных дорог, создан современный сухой порт «Хоргос» на границе с Китаем и модернизирован и расширен порт Актау на Каспийском море. По его словам, эти усилия создали возможности для открытия новых «логистических ворот» для перевозки грузов через Казахстан в Европу и обратно и увеличения транзитного контейнерного грузопотока через страну в 100 раз к 2016 году. Р. Василенко подчеркнул, что развитие трансконтинентальных транспортных артерий несет важную добавленную стоимость в виде укрепления экономического потенциала задействованных стран и, что еще важнее, укрепления безопасности в центре Евразии, отметив большое значение вовлечения в эти процессы Афганистана.

В рамках пребывания в Греции Р. Василенко также провел беседу с министром туризма Еленой Кундурой, двусторонние переговоры с первым заместителем министра иностранных дел Йоргосом Катругалосом - сопредседателем Казахстанско-греческой межправительственной комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству, заместителем министра иностранных дел, курирующим вопросы греков зарубежья, Теренсом Куиком, сопредседателем межпарламентской группы дружбы депутатом Леонидасом Григоракосом, а также президентом Греко-евразийского делового совета Спиросом Кувелисом.

В ходе встреч с коллегами в Министерстве иностранных дел Греции стороны обсудили конкретные шаги по дальнейшему расширению торгово-экономического сотрудничества, подчеркнув взаимную заинтересованность в максимизации потенциала для такого взаимодействия. В частности, Р. Василенко пригласил Й. Катругалоса и Т. Куика возглавить торговую и политическую миссии в Астану в ближайшее время.

Казахстан. Греция. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345185


Россия. Венгрия > Транспорт > mintrans.ru, 11 октября 2017 > № 2344741

Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных. В нее также вошли представители Ространснадзора, АСМАП, компаний-перевозчиков. Венгерскую – начальник отдела Департамента автомобильного и железнодорожного транспорта Министерства национального развития Корнел Ковач.

В сфере автомобильных перевозок грузов между Россией и Венгрией наблюдается динамичное развитие. Объем грузоперевозок между странами за первые 8 месяцев этого года практически на 15% превысил аналогичные показатели 2016 г.

Как было отмечено в ходе переговоров, в настоящий момент доля венгерских перевозчиков составляет 34%, российских – 22%, удельный вес перевозчиков третьих стран снизился до 44%, однако продолжает оставаться преобладающим. Делегации договорились продолжать совместную работу по увеличению доли национальных перевозчиков и сокращению удельного веса перевозчиков третьих стран.

Стороны определили окончательный контингент разрешений на 2017 г. и предварительный контингент разрешений на 2018 г. Так, российская сторона получит 4 200 разрешений для двусторонних перевозок грузов категории Евро-3, 17 500 - для транзитных перевозок грузов категории Евро-3 и 250 – для перевозок грузов в/из третьих стран категории Евро-3. Предварительная передача разрешений на следующий год состоится до 15 декабря через Посольство Венгрии в России и Торговое представительство РФ в Венгрии.

В целях содействия защите окружающей среды российская делегация предложила венгерским коллегам рассмотреть возможность выделения дополнительно транзитных разрешений Евро-5 на этот год в количестве 2 000 единиц сверх контингента. Венгерская сторона рассмотрит просьбу российской делегации в 30-дневный срок, о чем уведомит письменно.

В рамках заседания стороны рассмотрели вопрос осуществления автомобильных перевозок пассажиров. Так, российская делегация рассмотрит предложение Венгрии об обмене 50 разрешениями для нерегулярных перевозок пассажиров в/из третьих стран на следующий год и проинформирует о решении в 30-дневный срок.

Дополнительно участники обсудили практические рекомендации для перевозчиков по введенной в сентябре этого года в Венгрии автоматизированной системе весового контроля и действующей в России системе «Платон», а также вопрос ускорения таможенного оформления транзитного транспорта на украинско-венгерской границе в пункте пропуска Чоп – Захонь.

Россия. Венгрия > Транспорт > mintrans.ru, 11 октября 2017 > № 2344741


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 11 октября 2017 > № 2344739

11 ОКТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ ОЧЕРЕДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РФ

В ходе заседания были рассмотрены вопросы кадрового обеспечении транспортной отрасли и основные направления развития государственной гражданской службы в министерстве.

Открывая заседание, М. Соколов отметил, что Минтранс России уделяет особое внимание вопросу подготовки кадров для транспортного комплекса. Регулярно обсуждаются актуальные вопросы в формате селекторных совещаний в министерстве и на других площадках, ежегодно проходит Форум транспортного образования. В целях определения приоритетных задач транспортного образования была подготовлена Концепция развития транспортного образования до 2030 года, которая вызвала у экспертного сообщества множество дискуссий.

«Сегодня транспортное образование должно играть ключевую роль в обеспечении отрасли квалифицированными кадрами по новым, включая смежные, профессиям, — сказал Министр. — Хотелось бы поговорить о том, насколько отрасль сегодня обеспечена кадрами и понимаем ли мы, какие специалисты будут нам нужны в ближайшие 5 лет, ведь готовить их необходимо уже сейчас».

С основным докладом о кадровом обеспечении транспортной отрасли выступил заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов. По его мнению, транспортная отрасль остается и будет в дальнейшем одной из ведущих отраслей российской экономики в плане обеспечения занятости. На крупных транспортных предприятиях всех видов собственности по данным Росстата трудятся более 2 млн. 100 тыс. человек, не считая работников смежных производств, логистики и сферы обслуживания. Из числа транспортников более 1 млн. 100 тыс. человек – более половины – заняты на предприятиях государственной и муниципальной форм собственности.

По словам замминистра, необходимо существенно повысить надежность прогнозирования потребности в кадрах и последующего планирования деятельности образовательных организаций. Кадровая политика должна строиться на опережение. «Нам надо иметь перед собой просчитанный горизонт минимум на 5-7 лет, а лучше и на 10 лет», — подчеркнул С. Аристов.

Потребность в кадрах на транспорте стабильная на перспективу, несмотря на естественный процесс оптимизации численности персонала, связанный с техническим перевооружением. Мировые тенденции и прогноз, сделанный учеными, показывают, что занятость на магистральном железнодорожном транспорте имеет тенденцию к уменьшению, на автомобильном – к росту. Отрасль привлекательна для персонала.

С. Аристов отметил наметившуюся тенденцию к росту требовательности работодателей к квалификациям, предпочтению специалистов с высоким уровнем технических знаний. В крупнейших компаниях растет доля специалистов с высшим образованием, в том числе и тех, кто получает второе высшее образование. Как следствие, снижается доля работников со средним профессиональным образованием.

Подготовка новых специалистов осуществляется преимущественно в вузах, подведомственных Минтрансу России и федеральным агентствам, которые в полной мере реализуют подготовку требуемой специфики. С. Аристов привел характерный пример: из числа вакансий, открытых для выпускников образовательных организаций, почти все в Совкомфлоте и ОАО «РЖД» заполняются выпускниками подведомственных вузов.

Активно осуществляется дополнительное профессиональное образование. Только в подведомственных вузах в 2016 году обучились по дополнительным профессиональным программам более 187 тысяч работников, из них более 34 тысяч руководителей. В целом, констатировал замминистра, количественно потребности отрасли удовлетворяются в полном объеме.

«Нам стоит задуматься не только о массовом обеспечении кадрами рабочих мест, но и о подготовке единичных высококвалифицированных специалистов – экспертов и исследователей в областях технологического прорыва. Беспилотники, интеллектуальные транспортные системы, новейшие материалы, технологии «умных вещей». Эти специалисты должны стать тем интеллектуальным двигателем, который будет двигать нас вперед», — сказал С. Аристов.

Об основных направлениях развития государственной гражданской службы в Министерстве транспорта рассказал Директор Административного Департамента Константин Пашков. По его словам, в основном структурные подразделения министерства укомплектованы от 90 до 100 %. Средний возраст государственных гражданских служащих министерства составляет 37 лет, что моложе в сравнении с 2012 годом на 2 года. 36% аппарата имеет стаж государственной гражданской службе от 5 до 15 лет, что говорит о том, что в аппарате сформирован так называемый «костяк», имеющий достаточный опыт в сфере государственного управления, который эффективно использует кадровый потенциал аппарата. Все это говорит о высоком профессиональном уровне аппарата Минтранса России, резюмировал К. Пашков.

С 2016 года в целях проведения объективной оценки соответствия претендента квалификационным требованиям при проведении конкурса на сайте Министерства транспорта РФ успешно внедрено онлайн анкетирование и онлайн тестирование претендентов с оценкой базовых знаний и умений в области русского языка, правовых знаний основ Конституции РФ, законодательства о гражданской службе и о противодействии коррупции, а также информационно-коммуникационных технологий. Тестирование проводится с использованием рекомендованного Минтрудом России комплекта тестовых заданий и позволяет получить количественную характеристику по большинству критериев оценки.

На сегодняшний день в этих процедурах приняли участие 432 кандидата. К. Пашков отметил, что проведение конкурсов на включение в кадровый резерв позволяет своевременно замещать вакантные должности, не ожидая следующего конкурса.

С целью реализации нового подхода к профессиональному развитию государственных служащих в этом году в Министерстве дан старт Адаптационному курсу обучения государственных служащих силами сотрудников Министерства. Обучение организовано для сотрудников впервые или вновь назначенных на должность государственной гражданской службы, который позволит ускорить процесс профессиональной адаптации и эффективности служебной деятельности. В целях привлечения на работу в Министерство выпускников транспортных образовательных учреждений реализуется проект «День открытых дверей Министерства транспорта Российской Федерации», где в ходе презентации рассказывается о каждом структурном подразделении аппарата, о деятельности и полномочиях министерства, о перспективах развития. В рамках этого проекта происходят встречи студентов с руководством департаментов, планируется прохождение практики, обсуждаются темы курсовых и дипломных работ, даются разъяснения по порядку поступления на госслужбу в Минтранс России. По результатам этих встреч кадровой службой формируется база данных на выпускников Московских транспортных ВУЗов. Ежегодно в министерстве проходят практику около 50 студентов транспортных и не только образовательных учреждений.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 11 октября 2017 > № 2344739


Бельгия > Транспорт > rusbenelux.com, 10 октября 2017 > № 2357676

Созданный по совместной инициативе перевозчика Brussels Airlines, аэропорта Брюсселя и Национального общества железных дорог Бельгии абонемент Hi Belgium Pass расширит зону действия.

После успешного запуска инициативы, призванной привлечь как можно больше европейцев в страну, в зону действия Hi Belgium Pass войдут еще 6 бельгийских городов и их достопримечательности. Таким образом, туристическое предложение будет действовать в 13 городах страны.

Как напоминает портал Quotidien du Tourisme, для стимулирования туризма главные операторы пассажирских перевозок Бельгии запустили прошлой весной предложение Hi Belgium Pass.

С помощью абонемента посетители из 18 европейских стран и России (всего 50 аэропортов) смогут долететь до Бельгии на авиалайнерах Brussels Airlines, бесплатно воспользоваться услугами железной дороги и посетить достопримечательности в любом из участвующих в акции городе. Стоимость формулы путешествия «все в одном» составляет 149 евро.

До этого момента держатели Hi Belgium Pass делали выбор между Антверпеном, Брюсселем, Брюгге, Льежем, Гентом, Лёвеном и Мехеленом. Благодаря сотрудничеству с другими городами, многочисленными достопримечательностями и валлонским туроператором, предложение удалось расширить. К названным городам добавились Ипр, Шарлеруа, Эйпен, Монс, Лувен-ла-Нёв и Турне.

Бельгия > Транспорт > rusbenelux.com, 10 октября 2017 > № 2357676


Бельгия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > interfax.com.ua, 10 октября 2017 > № 2354180

Только одна линия метро в Брюсселе работала с утра во вторник, и действовали лишь некоторые трамвайные линии из-за забастовки, объявленной Социалистическим профсоюзом работников государственных служб (CGSP).

Кроме этого, по всей Бельгии не ходят автобусы, и практически остановилось железнодорожное сообщение. Аэропорты работают в обычном режиме.

По словам представителей CGSP, в забастовке приняли участие около 250 тыс. человек из 1,25 млн занятых в госсекторе.

Корреспондент "Интерфакса" сообщает, что даже там, где работа не прерывалась, например, в больницах, были выставлены пикеты с требованиями бастующих.

Пикетчики с плакатами стояли также у многих государственных учреждений и предприятий, в частности, как сообщают местные СМИ, перед воротами атомной электростанции Тианж. Однако выработка электроэнергии проходит в обычном режиме.

Полиция не применяла мер против пикетчиков.

Бастующие протестуют против политики федерального правительства, которое, как считают профсоюзы, разрушает государственные службы, сокращая их бюджеты, задерживая инвестиции и проводя приватизацию. У каждой отрасли есть еще и свои отдельные требования к власти.

Поводом для забастовки стало обсуждение в бельгийском парламенте законопроекта, который предусматривает обязательное обеспечение работниками госсектора "минимальных услуг" на транспорте в случае забастовки.

Бельгия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > interfax.com.ua, 10 октября 2017 > № 2354180


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 10 октября 2017 > № 2351573

Трамвайные пути и разворотное кольцо на площади Тверская Застава были открыты 9 сентября. Уже месяц пассажиры делают выбор в пользу нового трамвая, чтобы доехать до Белорусского вокзала или добраться от него до нужного места в городе.

Трамваи, курсирующие по площади Тверская Застава, оказались востребованным видом транспорта у москвичей и гостей города. За месяц с момента запуска маршрутами воспользовались 600 тысяч пассажиров.

«Пассажиры у Белорусского вокзала выбирают новый трамвай. Через площадь проходят два маршрута — № 9 и 7, последний связывает Белорусский, Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы. Когда трамваи стали доезжать до площади Тверская Застава и Белорусского вокзала, суммарный пассажиропоток на этих маршрутах в среднем увеличился на 60–75 процентов», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, благодаря изменению маршрутов трамваев транспортное движение в районе Белорусского вокзала стабилизировалось и на прилегающих улицах перестали возникать постоянные заторы.

С 9 сентября до площади Тверская Застава начали ходить низкопольные трамваи «Витязь-М». Они курсируют с интервалом в три-четыре минуты. В новых трамваях нет турникетов, и оплатить проезд в них можно с помощью валидаторов, расположенных у дверей.

Каждый вагон таких трамваев вмещает до 260 человек, в салоне есть 60 мест для сидения. Вагоны оснащены спутниковой навигацией и камерами видеонаблюдения. Система климат-контроля функционирует не только в салоне, но и в кабине водителя. Благодаря особой конструкции тележки трамвай движется практически бесшумно. Мосгортранс уже получил 100 трамваев «Витязь-М», а до конца 2019 года в столицу поступит еще 300.

Трамвайные пути появились на площади Тверская Застава в ходе комплексного благоустройства. По Лесной улице и до ремонта ходили трамваи, там был участок действующей линии. Но до Белорусского вокзала они не доезжали, пути заканчивались тупиком. Его в этом году разобрали, а линию продлили до площади Тверская Застава. Протяженность новых путей составила 1,22 километра. Возле Белорусского вокзала сделали разворотное кольцо. Для посадки и высадки пассажиров на площади построили трамвайную остановку с павильоном для комфортного ожидания. У горожан появилось больше возможностей добраться до Белорусского вокзала на общественном транспорте. От этого вокзала отходят не только пригородные электрички и поезда дальнего следования, но и аэроэкспрессы, доставляющие пассажиров в аэропорт.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 10 октября 2017 > № 2351573


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 10 октября 2017 > № 2351570

В автобусах коммерческих перевозчиков, работающих по госконтракту, проверят исправность системы климат-контроля перед началом зимнего сезона. Обогреватели должны будут сохранять в салоне температуру не ниже плюс 12 градусов. К работе допустят машины с исправной системой обогрева.

«Частные компании должны соблюдать жесткий регламент по температурному режиму в салонах автобусов в зимний и летний период. Подготавливаясь к зимнему сезону, перевозчики меняют резину и вместе с инспекторами ГКУ “Организатор перевозок” проверяют работу кондиционеров в салоне», — рассказали в пресс-службе «Организатора перевозок».

Информация о температуре в автобусе будет транслироваться при помощи бегущей строки на электронном табло.

Сегодня восемь коммерческих перевозчиков обслуживают 211 московских маршрутов. В государственных контрактах, которые транспортные компании заключили с городом, прописаны требования к безопасности. Это, например, скоростной режим не выше 60 километров в час, посадка и высадка пассажиров только на оборудованных остановках, соблюдение трассы маршрута, а также чистота и порядок в подвижном составе. За соблюдением расписания следят в режиме онлайн с помощью системы ГЛОНАСС. Она установлена в каждом автобусе коммерческих перевозчиков.

C сентября на столичные улицы вышло более 300 дополнительных городских автобусов — осенью традиционно заканчивается сезон отпусков и горожане возвращаются в столицу на работу и учебу. Кроме того, автобусы коммерческих перевозчиков начали делать более 900 дополнительных рейсов и сократили интервалы движения на основных маршрутах, связывающих различные районы. На усиленный режим работы перешли также Московский метрополитен, Московское центральное кольцо и пригородные железнодорожные поезда — на станциях увеличили количество сотрудников подразделений безопасности.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 10 октября 2017 > № 2351570


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 октября 2017 > № 2351205

Грузинская железная дорога: прошлое и настоящее

Грузинской железной дороге исполнилось 145 лет

Грузинская железная дорога является одной из важнейших частей Евроазиатского транспортного коридора и кратчайшим путем, связывающим Европу с Центральной Азией.

Идея связать два континента железнодорожным транспортом появилась в 30-х годах XIX века, а ее осуществление началось в 1865 году. В 1871 году по участку Поти-Квирила (ныне Зестафони) проехал первый поезд. А 10 октября 1872 года из Тбилиси в Поти прибыл первый поезд. Именно эта дата считается днем рождения грузинской железной дороги.

Общая протяженность железнодорожной линии на территории Грузии составляет более 2 тысяч 344 километров. Из-за сложного рельефа понадобилось строительство многочисленных искусственных инженерных сооружений, количество которых превышает 3,7 тысяч единиц.

Этапы развития

После запуска первого поезда, строительство Грузинской железной дороги началось быстрыми темпами. В 1877 году построили ответвление Риони-Кутаиси, в 1883 году — Самтредия-Батуми, в 1887 году – Риони-Ткибули, а в 1895 году — Зестафони-Чиатура.

В сентябре 1890 года завершилось строительство Ципского двухпутного тоннеля, который считается уникальным сооружением даже на сегодняшний день.

Вторым этапом строительства Грузинской железной дороги считается линия Тбилиси-Баку, которая вступила в эксплуатацию в 1883 году. Линия Тбилиси-Баку — это часть Евроазиатского коридора, запуск которой позволил экспортировать азербайджанскую нефть из порта Батуми на мировой рынок по Черному морю.

Далее, в 1899 году Грузия связалась железнодорожным путем с еще одним соседом – с Арменией.

Строительство участка Сухуми-Адлер, который связал Грузию с Россией, началось еще во время Второй мировой войны. Строительные работы завершились в 1949 году. На данном этапе железнодорожное сообщение между Грузией и Россией приостановлено – в 1993 году Грузия потеряла контроль над Абхазией.

Строительство единственной узкоколейной железнодорожной линии между Боржоми и Бакуриани началось летом 1897 года и из-за сложных климатических условий длилось четыре года. Сейчас "кукушка" является не только памятником железнодорожной техники конца XIX века, но и захватывающим аттракционом.

Железнодорожный мост на реке Цемисцкали по дороге из Боржоми в Бакуриани заказали специально во Франции. Его сконструировал проектировщик Эйфелевой башни в Париже — французский инженер Александр Густав Эйфель. В Грузию мост привезли в 1902 году и тогда же запустили первую "кукушку".

В 2016 году поезда полностью обновили, но при этом постарались сохранили первозданный вид.

Еще одна важная дата в истории Грузинской железной дороги — 16 августа 1932 года, когда по Сурамскому перевалу проехал первый электровоз. С этого дня начался процесс электрификации железной дороги, который завершился в 1967 году.

ГЖД сегодня

Развитие железнодорожного пути продолжается по сей день. В ближайшем будущем планируется задействование железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), который находится на финальном этапе строительства. Таким образом, вскоре будет создан новый железнодорожный маршрут, связывающий Европу и Азию.

Реализация проекта началась еще в 2008 году. А первый тестовый поезд на грузинском участке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс прошел в январе 2015 года.

В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс. Общая протяженность БТК после завершения строительства составит 826 километров.

На сегодняшний день железными дорогами на территории Грузии управляет АО "Грузинская железная дорога". Линия железнодорожных путей с множеством ответвлений пересекает всю Грузию с востока на запад. Ежедневно между городами Грузии курсируют скоростные поезда и электрички.

В собственности "Грузинской железной дороги" поезда, которые отличаются между собой скоростью, комфортом и временами отправки. Так что, пассажиры могут выбрать оптимальный вариант путешествия для себя.

В 2016 году из Тбилиси в направлении черноморского курортного города Батуми (Аджарская АР) начали курсировать двухэтажные поезда модели Stadler. Всего закупили четыре поезда, которые обошлись ГЖД примерно в 40 миллионов евро.

Высокоскоростные поезда могут доставить пассажиров из Тбилиси в Батуми всего за пять часов.

Доехать из Тбилиси в Зугдиди можно на скоростном поезде. Маршрут с одного конца в другой занимает 5,5 часа.

Из Тбилиси в направлении Батуми и Зугдиди также ходят ночные поезда. Все вагоны оснащены удобными спальными местами, так что пассажиры могут сделать свою поездку более комфортной.

На сегодняшний день действует международное железнодорожное сообщение между Грузией и Арменией и Грузией и Азербайджаном. Международные поезда предлагают стандартное купе, экономный плацкарт и удобный СВ. Поезда останавливаются на границе для таможенного досмотра и паспортного контроля.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 октября 2017 > № 2351205


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347519

За праздничные дни с 1 по 8 октября в поездах "Фусин", курсирующих между Пекином и Шанхаем, были перевезены 119 тыс. пассажиров, что соответствует уровню заполняемости в 95,3 проц. Об этом сообщили корр. Синьхуа в Шанхайском управлении железных дорог.

Новые поезда "Фусин", движущиеся со скоростью 350 километров в час, начали перевозить пассажиров по маршруту Пекин - Шанхай с 21 сентября. "Фусин" стал самым быстрым из всех находящихся в коммерческой эксплуатации высокоскоростных составов в мире.

Как рассказали в названном железнодорожном управлении, повышенный интерес к поездам "Фусин" пассажиры проявляли в праздничные дни - дело иногда доходило до того, что достать билеты на некоторые рейсы было практически невозможно.

В целом в районе дельты реки Янцзы, включая Шанхай, за праздничные дни железнодорожным транспортом были перевезены 25,37 млн пассажиров - в среднем 2,3 млн ежедневно. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 6,5 проц. /1,54 млн пассажиров/. Доля данного района в общем объеме железнодорожных пассажироперевозок по стране составила 20 проц.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347519


Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347503

Какие изменения произошли за 57 лет на знаменитом железнодорожном рейсе Пекин-Москва?

Международный железнодорожный рейс К3 Пекин-Москва (К4 Москва-Пекин) заезжает на Транссибирскую магистраль через российский город Улан-Удэ. Транссибирская магистраль известна как самая длинная в первой десятке длиннейших железнодорожных магистралей мира, ее протяженность превышает 9200 км. Данный рейс отправляется из Пекина, через шесть дней и пять ночей он прибывает в Москву. В 2017 году на пассажирский «зеленый поезд» в Москву было очень трудно достать билет. Почему множество людей не выбирает быстрый и удобный самолет, а склоняется к утомительному путешествию на этом старом пассажирском поезде? Дело в том, что они едут международным рейсом из Китая в Россию и по пути наслаждаются великолепными сибирскими пейзажами.

«Я давно мечтал проехаться на поезде по России, своими глазами увидеть широкие монгольские степи и сибирскую равнину. На этот раз моя мечта сбылась. Это намного интереснее, чем лететь в Россию самолетом. Путешествие на поезде позволяет повысить осведомленность и расширить кругозор, оно является качественным, интересным, наполнено яркими впечатлениями и своеобразием» – сказал участник тургруппы, организованной китайской туристической компанией CYTS, который только что вернулся из поездки в Россию на международном поезде Москва-Пекин.

«Рейсы из Пекина в Москву и обратно К3/К4 были запущены 24 мая 1960 года, на данный момент они функционируют уже 57 лет. Общая протяженность пути в оба конца составляет 15382 км. На такую поездку уходит 13 суток» – рассказал замначальника бригады международного пассажирского рейса с китайской стороны Ян Цзяньцзюнь.

В 60-е гг. прошлого века пассажирами данных рейсов главным образом являлись сотрудники посольства КНР в СССР и странах Восточной Европы, студенты и китайские эмигранты, ежегодно в среднем перевозилось около 6 тыс. пассажиров. В 70-е годы прошлого века в число пассажиров в основном входили китайские дипломаты, работающие в СССР, странах Восточной Европы и проезжающие через эти государства, а также туристы и иностранные бизнесмены, ежегодно в среднем перевозилось около 12 тыс. чел.

В 80-х и 90-х гг. 20 века подавляющее большинство пассажиров поезда составляли западные туристы, китайские студенты и коммерсанты. После распада СССР среди пассажиров резко увеличилось количество бизнесменов из Монголии и Китая, особенно много было китайских торговцев. «После того как поезд заезжал в Россию, каждая станция практически сразу превращалась в рынок -- после прибытия состава платформу тут же наводняли продавцы и покупатели. В то время ежегодно в среднем перевозилось около 30 тыс. чел. Затем некоторые стали летать самолетами или отправлять грузы контейнерами, в результате, количество пассажиров резко сократилось» – сказал Ян Цзяньцзюнь.

С начала нового столетия этими рейсами стали в основном пользоваться туристы из Монголии и западных стран, а также рабочая сила из Китая, отправляющаяся на заработки за границу. Ежегодно в среднем перевозилось около 20 тыс. чел., однако среди них 70-80% пассажиров передвигалось по маршрутам Пекин-Улан-Батор и Улан-Батор-Пекин, малый процент ехал по маршруту Китай-Россия.

В последние два года, благодаря реализации инициативы «Один пояс, один путь», непрерывно увеличивается количество туристов из Китая, которые отправляются в Монголию и Россию. «Международные рейсы пролегают по местам с прекрасными пейзажами. Я считаю, что в дальнейшем международные рейсы должны совместно развиваться в политическом и туристическом качестве, чтобы добиться политического и экономического взаимовыигрыша» – отметил Ян Цзяньцзюнь.

Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347503


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter