Всего новостей: 2262486, выбрано 29232 за 0.059 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347274

Крупнейший в России оператор контейнерных перевозок "ТрансКонтейнер" во вторник создал филиал в Шанхайской зоне свободной торговли. Это первая дочерняя компания, зарегистрированная российской логистической компанией в данной зоне.

Презентация открытия транспортно-экспедиторской компании "ТрансКонтейнер-Шанхай"

/TransContainer Freight Forwarding /Shanghai/ Co., Ltd/ состоялась во вторник во второй половине дня в Шанхайской зоне свободной торговли. В мероприятии приняли участие представители генерального консульства РФ в Шанхае, Таможенного управления РФ, а также ведущих логистических компаний Китая.

"Китай является для нас стратегическим партнером номер один, с которым мы успешно развиваем наш бизнес", -- сказал на презентации гендиректор компании "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков.

"Мы видим необходимость дальнейшего укрепления делового сотрудничества и предоставления качественного сервиса китайским компаниям", -- подчеркнул он, объясняя причину открытия филиала в Шанхае.

По мнению руководства компании "Трансконтейнер", Шанхай является не только одним из крупнейших в мире логистических центров с высоким уровнем железнодорожной и морской инфраструктуры, но и прямым выходом на китайский рынок с высокоразвитыми сегментами промышленного производства.

Компания "Трансконтейнер" рассчитывает, что создание 100-процентного дочернего общества в Шанхае позволит повысить качество клиентского сервиса и расширить спектр предоставляемых услуг в сфере международных интермодальных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Россия.

Создание шанхайского филиала будет содействовать сотрудничеству в логистической сфере не только между Россией и Китаем, но и странами вдоль "Пояса и пути" в целом, заверил гендиректор шанхайского филиала Егор Брагинец.

"Трансконтейнер" является одним из лидеров транспортно-логистического рынка России. Доля компании на российском рынке контейнерных перевозок составляет более 50 проц. К настоящему времени компания имеет 29 филиалов в Европе и Азии.

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347274


Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347255

Более "умный" поезд, чем недавно запущенный по маршруту Пекин - Шанхай высокоскоростной "Фусин", будет курсировать между Пекином и Чжанцзякоу - местами проведения соревнований 24-х зимних Олимпийских игр в 2022 году. Проект новой модели состава обнародовала выигравшая конкурс Чанчуньская компания по производству рельсовых пассажирских составов.

В компании, входящей в корпорацию "Чжунго Чжунчэ" /CRRC/, рассказали, что по сравнению с поездом "Фусин" новый состав будет более "умным" и экологичным. В нем, в частности, будет специально оборудованный вагон для СМИ, где благодаря новейшим технологиям журналисты смогут в режиме реального времени наблюдать за ходом соревнований на разных спортивных объектах и через сеть Wi-Fi, покрывающую весь состав, оперативно освещать соответствующие события.

Кроме того, в проекте поезда учтены и потребности лиц с ограниченными возможностями, для которых будут установлены устройства фиксации коляски и другое необходимое оборудование. На то, что поезд - "олимпийский", будут указывать также специально выделенные зоны для проведения допинг-тестов и хранения спортивного инвентаря.

Строительство высокоскоростной железной дороги Пекин - Чжанцзякоу ведется с апреля 2016 года и, как ожидается, завершится к концу 2019 года. Ее протяженность составит 174 км, с 10 станциями. Скорость движения поезда, как и в случае с поездом "Фусин", признанным самым быстрым на сегодня в мире, - до 350 км в час. Это позволит сократить время в пути с нынешних 3 часов и 12 минут до не более часа.

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347255


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 октября 2017 > № 2345930

Участники рынка обсуждают возможность индексации тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в 2017 году в размере 15%. Об этом сообщил директор по экономике и финансам ПАО "Укрзализныця" Андрей Рязанцев на совещании в Федерации работодателей Украины.

При этом он отметил, что компания уже сегодня демонстрирует свою эффективность – без повышения тарифов, и об этом свидетельствуют финансовые результаты.

Так, в 2016-2017 гг. УЗ удалось улучшить финансовый результат на 16,8 млрд грн. - именно такой ущерб компания зафиксировала на конец 2015 года. И это в основном благодаря поиску внутренних резервов и частично благодаря повышению тарифов на грузовые перевозки, отметил А.Рязанцев.

"В начале года нам говорили, чтобы мы показали эффективность без поднятия тарифа - и тогда рынок поддержит повышение. Мы впервые вышли на прибыльную деятельность по международным стандартам. Хотя это лишь 122 млн грн. на конец первого полугодия 2017 года, но это при убыточности пассажирских перевозок на сумму около 5 млрд грн. Мы показали свою эффективность без повышения тарифов. Теперь настало время грузоперевозчиков выполнить свое обещание", - сказал представитель УЗ.

Как сообщалось, отраслевые бизнес-ассоциации, входящие в Федерацию работодателей Украины, предлагают с 1 ноября повысить тарифы железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" на грузоперевозки в пределах от 5% до 8,4%. Далее в 2018 г. ФРУ предлагает повысить тарифы на железнодорожные грузоперевозки на 9% в два этапы: по 4,5% с 1 апреля и с 1 октября.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 октября 2017 > № 2345930


Россия > Транспорт > minprom.ua, 10 октября 2017 > № 2345926

Негативная ситуация в госмонополии ПАО "Укрзализныця" вызвана масштабными хищениями ее менеджеров. Такое мнение выразил министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью изданию Бизнес.

"Нынешняя ситуация в "Укрзализныце" является лучшим свидетельством того, что я был прав, за последний год говоря о том, что компания в коллапсе. Мы имеем безумные потери для бюджета", – подчеркнул он.

Бизнес, который пользуется услугами "Укрзализныци", говорит, что удовлетворение заявок на грузовые вагоны и полувагоны не превышает 10-30%, отметил министр.

"Они готовы производить больше, но понимают, что нечем перевозить продукцию. Если бы железная дорога могла это все перевозить, экспорта было бы вдвое больше и вдвое больше было бы поступлений в бюджет", – сказал В.Омелян.

По его мнению, если новый глава "Укрзализныци" не будет воровать и запретит это делать подчиненным, госкомпания получит совершенно другой финансовый ресурс от своей работы.

"Банально, но ключевая реформа в Украине – это не дать воровать. Уже будет супер! Только при этом условии это будет совсем другая компания. По нашим оценкам, минимум 10-15 млрд грн. ежегодно выводится частными лицами с "Укрзализныци" за счет различных схем и злоупотреблений", – заявил министр.

Именно коррупция сдерживает развитие "Укрзализныци", отметил В.Омелян. "10-15 млрд грн. – столько стоит скоростная железнодорожная линия между Киевом и Одессой. Мы могли построить ее в 2014 г., но ее нет. Мы могли закупать новые поезда, вагоны, локомотивы на 15 млрд грн. ежегодно. Но их нет", – сказал он.

Россия > Транспорт > minprom.ua, 10 октября 2017 > № 2345926


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 октября 2017 > № 2345910

Центр обеспечения производства ПАО "Укрзализныця" (ранее – "Укржелдорснаб") закупил у компании "Интеркабель Киев" кабельно-проводниковую продукцию за 117,4 млн грн.

Об этом сообщило издание Наши деньги со ссылкой на данные системы ProZorro. Так, в этом году железнодорожники купили 281 тонну контактного медного низколегированного фасонного провода марки НлОл 0,04Ф-100 в барабанах производства "Росскат" за 417 грн./кг.

При этом в Украине этот провод продают оптом по 136 грн./кг, что в 3 раза дешевле тендерной цены. Кроме того, провод МФ-100 с похожими характеристиками стоит на украинском рынке около 250 грн./кг, что по крайней мере в 1.5 раза дешевле закупки "Укрзализныцей".

Напомним, железнодорожный госмонополист "Укрзализныця" инициирует повышение тарифов на грузоперевозки на 15%, поясняя это необходимостью компенсировать свои возросшие расходы.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 октября 2017 > № 2345910


Нидерланды > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345459

На железных дорогах Амстердама придумали оригинальный способ борьбы с подростками, которые рискуют своей жизнью, находясь в опасных зонах на железнодорожных путях, сообщает портал Dutch News. В тоннелях и на перегонах между некоторыми станциями будет играть раздражающая музыка.

Предполагается, что раздражающая музыка в тоннелях и на перегонах будет отпугивать подростков. Так, в тоннеле близ главного вокзала с 5.30 до 8 утра и с 9 вечера до часу ночи играют те же треки, что используются на детских аттракционах в парке развлечений.

На других станциях будет играть классическая музыка. Мелодии поставлены на повтор и, по задумке, должны стать раздражающим фактором для подростков, которые собираются близ путей. Если мера окажется действенной, «музыкальные» тоннели могут появиться и в других городах Нидерландов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в Нидерландах для предотвращения аварий на железной дороге установят специальные датчики. Чтобы предотвратить сбои на сети железных дорог Нидерландов, государственная компания по техническому обслуживанию ProRail установит 2 000 датчиков с удаленным интернет-соединением. Датчики позволят избежать перегрева или переохлаждения рельсов, а также проводить удаленную проверку корректности работы на автоматических шлагбаумах.

Бэлла Ломанова

Нидерланды > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345459


Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345458

С января по сентябрь 2017 года зафиксирован 541 случай незаконного вмешательства в работу Свердловской железной дороги, что на треть (на 32%) меньше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, сообщает пресс-служба СвЖД.

По фактам нарушений задержан 361 человек, возбуждено 184 уголовных дела. Зарегистрирован 31 случай обкидывания поездов камнями. За совершение вандальных действий задержано 13 человек. В результате проведения предупредительно-профилактической работы сотрудниками ОАО «РЖД», транспортной полиции и работниками охранных предприятий в первом полугодии текущего года было предотвращено более 263 случаев хищений.

Также зафиксированы случаи наложения посторонних предметов на рельсы, которые создают угрозу безопасности движения поездов, в первом полугодии зарегистрировано 13 таких случаев. Злоумышленники, совершая противоправные акты, создают реальную угрозу безопасности движения поездов, подвергают опасности здоровье и жизнь пассажиров.

Свердловская железная дорога напоминает, что вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно и влечет за собой как административную, так и уголовную ответственность.

Бэлла Ломанова

Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345458


Россия > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345457

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») за 9 месяцев 2017 года увеличило объем перевозок на 13% к уровню 2016 года до более 151 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Общий грузооборот вагонов АО «ФГК» достиг 317 млрд т-км (плюс 19% к уровню 2016 года), объем среднесуточной погрузки составил 8,4 тыс. единиц подвижного состава (плюс 13%)», — говорится в сообщении.

По итогам 9 месяцев 2017 года рост в сегменте перевозок в полувагонах АО «ФГК» составил 10%. Положительная динамика к 2016 году достигнута за счет роста погрузки лома черных металлов (плюс 39%), минерально-строительных грузов (плюс 18%), черных металлов (плюс 16%), каменного угля (плюс 8%), руды (плюс 7%).

Увеличение показателей на 10% также зафиксировано в погрузке в крытые вагоны АО «ФГК»: лесных грузов — в 2 раза, продуктов перемола — на 63%, жмыхов — на 47%, сахара — на 31%, черных металлов — на 20%, зерна — на 17%.

Перевозки на платформах АО «ФГК» в целом выросли на 6%, в том числе: строительные грузы — на 70%, лесные грузы — на 37%, метизы — на 50%, сельскохозяйственные машины — на 10%.

Перевозки в цистернах АО «ФГК» увеличились в 2,6 раза.

По словам генерального директора АО «ФГК» Алексея Тайчера, компания реализует выбранный курс, направленный на повышение технологической эффективности работы вагонов и применения мер по оптимальному задействованию парка.

«Улучшение структуры вагонного парка позволило увеличить среднюю дальность груженой отправки и среднюю загрузку вагона. Это обусловлено наращиванием в парке компании доли работающих на более длинных рейсах инновационных полувагонов с повышенной грузоподъемностью и крытых вагонов с объемом кузова от 138 кубических метров. Мы повысили производительность полувагона на 11% и существенно нарастили объем перевозок основных сырьевых грузов, что связано, в том числе, с применением новых логистических схем, сокращением дальности порожнего пробега и времени простоя вагонов, увеличением доли сдвоенных грузовых операций», — отметил он.

За 9 месяцев 2017 года доля АО «ФГК» на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 1,4 п.п. по отношению к 2016 году и составила 14,4%, доля по грузообороту достигла 16,8% (плюс 1,8 п.п.).

Россия > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345457


Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345455

За 9 месяцев с начала 2017 года Забайкальская железная дорога (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») и структурные подразделения ОАО «РЖД», обслуживающие ее полигон, перечислили в региональные и местные бюджеты Забайкальского края и Амурской области, а также в государственные внебюджетные фонды 13,4 млрд рублей. Это на 954,7 млн рублей превышает аналогичный показатель за 2016 год, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В региональный бюджет Забайкальского края направлено 5,09 млрд рублей, в региональный бюджет Амурской области – 1,03 млрд рублей. В государственные внебюджетные фонды перечислено 7,26 млрд рублей.

Напомним, Забайкальская железная дорога является одним из крупнейших плательщиков налогов в бюджеты Забайкальского края и Амурской области.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345455


Финляндия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345454

С января по сентябрь 2017 года между Финляндией и Россией было перевезено 372 тысячи пассажиров, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Это на 26% больше, чем годом ранее.

За прошедшие 9 месяцев текущего года поездами «Аллегро» было перевезено 372 тыс. пассажиров (+26% к прошлому году). В сентябре 2017 года услугами скоростных поездов «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки воспользовались 42,6 тыс. пассажиров, что на 24% больше, чем в сентябре 2016 года. Всего с момента запуска международного скоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки (с 12 декабря 2010 года) поездами «Аллегро» перевезено 2,6 млн пассажиров.

Напомним, в настоящее время между Санкт-Петербургом и Хельсинки ежедневно курсируют 4 пары поездов «Аллегро». Железнодорожное пассажирское сообщение между Россией и Финляндией занимает более 70% от всего объема пассажирских перевозок со странами дальнего зарубежья и обеспечивается поездами «Аллегро» (Санкт-Петербург – Хельсинки) и «Лев Толстой» (Москва – Хельсинки).

Бэлла Ломанова

Финляндия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345454


Куба. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345451

8 октября 2017 года компания «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в группу «Синара») в рамках исполнения контракта с Союзом железных дорог Кубы отправила из порта Санкт-Петербург на Кубу первые 7 тепловозов серии ТГМ8КМ, сообщила пресс-служба группы «Синара». Производство новой техники осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в холдинг СТМ).

«На Людиновском тепловозостроительном заводе для отгрузки партии локомотивов была организована специальная погрузочная площадка с общероссийской колеей 1520 мм и кубинской колеей 1435 мм и привлечен 100-тонный кран (служебный вес одного локомотива составляет 86 тонн). Сначала тепловозы доставят в Германию, где их перегрузят на океанское судно и отправят в порт Гаваны», — говорится в сообщении.

Проект реализуется при поддержке Министерства промышленности и торговли России и Российского экспортного центра. По условиям договора «Синара-Транспортные Машины» в течение 2017-2021 годов поставит на Кубу 75 маневровых тепловозов. Кроме того, «Синара-Транспортные Машины» осуществляет системную работу по обучению представителей Союза железных дорог Кубы. В этом году в России обучение прошли 29 кубинских специалистов.

В 2017 году для Союза железных дорог Кубы будет отправлено 15 тепловозов, в 2018 году — 30 тепловозов серии ТГМ8КМ.

Новый тепловоз серии ТГМ8КМ мощностью 882 кВт (1,2 тыс. л.с.) с улучшенными технико-экономическими характеристиками предназначен для маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1435 мм в условиях влажного тропического климата. Жизненный цикл нового ТГМ8КМ рассчитан на 40 лет.

Куба. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345451


Россия. ЦФО > Транспорт. Экология. Электроэнергетика > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345429

С начала года благодаря акции «Ноль негативного воздействия», которая проходит в последнюю пятницу каждого месяца и получила среди железнодорожников название «Зеленая пятница», на Московской железной дороге сократилось потребление энергоресурсов и снизился выброс загрязняющих веществ в атмосферу, сообщила пресс-служба магистрали.

Так, за 9 месяцев текущего года эко-пятницы позволили сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на 6,4 тонны, потребление электроэнергии — на 185,9 тыс. кВт, топливно-энергетических ресурсов — на 37,3 тонны. Такой результат достигнут за счет приостановки работы техники и оборудования, которые не задействованы в обеспечении непрерывного функционирования железнодорожной системы.

Кроме того, железнодорожники провели уборку производственных территорий и полосы отвода железной дороги общей площадью 1,9 млн квадратных метров и собрали 1699,4 тонны отходов, а также обновили зеленый фонд на площади почти 40 тыс. квадратных метров, высадив 50,9 тыс. деревьев, следует из материалов пресс-службы МЖД.

Как ранее сообщал Gudok.ru, «Экологические пятницы» в рамках реализации положений Экологической стратегии ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по повышению уровня экологической ответственности, бережного отношения к природным ресурсам на Московской железной дороге проводятся уже пятый год. В акции принимают участие работники структурных и территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных на полигоне железной дороги.

Россия. ЦФО > Транспорт. Экология. Электроэнергетика > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345429


Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345428

«Сегодня, 10 октября состоялась презентация TransContainer Freight Forwarding (Shanghai) Co., Ltd в Шанхае, после чего компания официально начала работу и ведение хозяйственной деятельности», — говорится в сообщении.

Шанхай является крупнейшим в мире логистическим центром с высоким уровнем железнодорожной и морской инфраструктуры, прямым выходом на китайский рынок с высокоразвитыми сегментами промышленного производства. ПАО «ТрансКонтейнер» рассчитывает, что создание 100% дочернего общества в Шанхае позволит повысить качество клиентского сервиса и расширить спектр предоставляемых услуг в сфере международных интермодальных контейнерных перевозок в сообщении Китай — Россия.

ПАО «ТрансКонтейнер» — первая российская логистическая компания, которая зарегистрировала дочернее общество в Пилотной зоне свободной торговли города Шанхая.

Также в рамках церемонии открытия был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве между ПАО «ТрансКонтейнер», COSCO Shipping Lines Co. Ltd. и Dalian Port (PDA) Company Ltd. В соответствии с меморандумом стороны намерены содействовать формированию крупного международного транспортно-логистического коридора, соединяющего страны АТР и Европы через порт Далянь и сухопутный пограничный переход между КНР и РФ Забайкальск - Маньчжурия, включая в комплексное развитие международных мультимодальных перевозок с использованием железнодорожного и морского транспорта. Кроме того, стороны изучат возможности для совместного развития транспортно-логистического центра «Ворсино».

Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345428


Азербайджан. Франция > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345427

Накануне Alstom представил свой первый пассажирский локомотив Prima M4, разработанный французской компанией специально для Азербайджанских железных дорог (ADY), сообщается на официальном сайте компании.

Согласно информации, предоставленной Alstom, презентация первого локомотива типа Prima M4, произведённого компанией Alstom Transportation S.A. для Азербайджанских железных дорог (ADY), прошла в Белфоре во Франции. В мероприятии приняли участие азербайджанская делегация во главе с заместителем председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Хиджраном Валеховым, представители посольства Азербайджана во Франции, а также исполнительный директор Alstom Transportation S.A. по странам Восточной и Центральной Азии Бернард Пеилле.

Как заявил в ходе презентации заместитель председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги»Хиджран Валехов, в последнее время ведутся серьезные работы по обновлению локомотивного парка железных дорог. «В рамках подписанного в мае 2014 года соглашения с Alstom Transportation S. A. в настоящее время компания производит 10 пассажирских локомотивов типа Prima M4 (AZ4A). Азербайджанские железные дороги будут и впредь расширять сотрудничество с Alstom», – сказал Х. Валехов.

Пассажирский локомотив AZ4A разработан на основе модульной платформы Prima компании Alstom, спроектированной для предоставления операторам наиболее эффективных решений для пассажирских и грузовых перевозок. Это один из самых универсальных электровозов в мире, способный развивать скорость до 160 километров в час с пассажирами. Данная модификация разработана специально для Азербайджанских железных дорог на основании технических требований ЗАО.

Бэлла Ломанова

Азербайджан. Франция > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345427


Россия. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345423

Перевозчики будут отвечать за срок доставки груза по одним правилам

Законопроект, предлагающий уравнять ответственность ОАО «РЖД» за нарушение сроков доставки грузов с коллегами по ЕАЭС, направлен в различные органы исполнительной и законодательной власти

Как стало известно «Гудку», комитет по транспорту и строительству Госдумы РФ направил в различные органы исполнительной и законодательной власти для внесения предложений законопроект, предлагающий уравнять ответственность ОАО «РЖД» за нарушение сроков доставки грузов с коллегами по Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС) и альтернативными видами транспорта. Сбор замечаний к документу продлится до 20 октября.

Напомним: в июле группа депутатов нижней палаты парламента подготовила законопроект «О внесении изменений в ст. 97 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ». Предлагается размер пени, взыскиваемой с перевозчика за каждые сутки просрочки доставки грузов, порожних вагонов и контейнеров, установить на уровне 6% от провозной платы, при этом общая сумма пени не должна превышать 50%. Разумеется, в том случае, если перевозчик не смог доказать, что срыв сроков доставки произошёл не по его вине. Сейчас суточная пеня и максимальная сумма ответственности составляют 9% и 100% от провозной платы соответственно. То есть на 12-е сутки доставка становится бесплатной. При этом на воздушном и внутреннем морском транспорте размер ответственности не превышает 50% провозной платы. А при перевозке автотранспортом, в свою очередь, сроки доставки и размер пени устанавливаются в договорном порядке.

В ОАО «РЖД» считают, что перемены в этой области назрели давно. Количество просрочек доставки на железнодорожном транспорте значительно выросло после передачи вагонного парка операторским компаниям. К примеру, сейчас под погрузку подаётся вагон конкретного владельца, в связи с этим при наличии на станции порожних вагонов, готовых обеспечить погрузку, подсылаются другие вагоны, что вызывает «затаривание» железнодорожной станции. При этом возможности инфраструктуры за последние годы существенно не увеличились, а средства, которые могли бы пойти на её ремонт, возвращаются главным образом владельцам вагонов в виде пени за просрочку доставки.

«Речь идёт не о снижении ответственности, а о выравнивании условий с другими видами транспорта и другими железнодорожными перевозчиками в рамках ЕАЭС – условия функционирования должны быть конкурентными, – сообщили в РЖД. – В международном праве при перевозках по нормам Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС) пеня устанавливается в размере 6% за каждый день просрочки, но не более 30% от суммы провозной платы. В рамках консультативного совета при «Единой России» депутаты предложили распространить такой вариант и на внутрироссийские перевозки. Была идея максимально гармонизировать международное законодательство с российским и установить одинаковую ответственность, так как подвижной состав, инфраструктура и условия приёма груза к перевозке для внутренних и международных перевозок одинаковы. Однако в финальной на сегодняшний день версии документа порог составляет 50%».

К слову, в Белоруссии и Казахстане суточная пеня составляет 6 и 5% от провозной платы, но не более 30 и 50% соответственно. Разработчики законопроекта в пояснительной записке к нему подчёркивают, что изменение ответственности перевозчика позволит привлечь дополнительные средства на развитие локомотивного хозяйства, строительство и ремонт инфраструктуры, что автоматически скажется на увеличении скорости доставки грузов.

«При этом документ не отменяет права грузоотправителей и грузополучателей на качественную и своевременную доставку и не исключает применения к перевозчику мер ответственности, установленных как внутренним, так и международным законодательством», – говорится в пояснительной записке.

Один из авторов законопроекта, член комитета ГД по транспорту и строительству Владимир Афонский, пояснил «Гудку», что после сбора всех отзывов и предложений документ изучит правовое управление Госдумы, после чего его включат в примерную программу законотворчества.

«Первое чтение законопроекта, как предполагается, пройдёт в декабре, после чего мы ожидаем рассмотрения поправок – их, скорее всего, будет немало, так как документ вызвал весьма оживлённую дискуссию», – подчеркнул господин Афонский.

Эксперты считают инициативу своевременной. По словам президента НП «Гильдия экспедиторов» Семёна Резера, для улучшения ситуации на рынке грузоперевозок стоит не только уравнять перевозчиков в условиях работы, помимо прочего необходимо тщательно изучить все причины, по которым происходят задержки доставки грузов, и стараться максимально нивелировать их влияние.

Константин Мозговой

Россия. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345423


Казахстан. ЦФО > Транспорт > newskaz.ru, 10 октября 2017 > № 2345395

Министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек прокомментировал ДТП с участием поезда и автобуса во Владимирской области России.

"Насколько мы знаем, он (автобус — ред.) в соответствии с законодательством России въехал. Российские органы транспортного контроля не имели к нему каких-то претензий на въезде, то есть он прошел пограничную службу, транспортную инспекцию России, к нему претензий не было", — сказал Касымбек, отвечая на вопрос о законности нахождения автобуса на территории РФ.

Также министра спросили о том, действительно ли автобус исчерпал свой ресурс и не должен был эксплуатироваться.

"У нас такой информации нет, наверное, в случае если бы автотранспортное средство было в таком состоянии, российские коллеги не должны были допускать его на свою территорию", — добавил Касымбек.

Столкновение поезда и автобуса произошло 6 октября во Владимирской области России: водитель выехал на красный сигнал семафора на железнодорожный переезд и заглох. В результате столкновения погибли 17 человек, в том числе двое несовершеннолетних, другие пассажиры получили различные травмы. Как выяснилось, автобус находился в непригодном для перевозки пассажиров состоянии, однако, несмотря на это, водитель продолжал оказывать услуги.

По уточненным данным, в автобусе находились трое казахстанцев — два водителя, один из которых погиб, и тот, кто, предположительно, собирал плату за проезд с находившихся в автобусе пассажиров. Следственные органы РФ готовят обвинение в отношении выжившего водителя.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > newskaz.ru, 10 октября 2017 > № 2345395


Россия > Транспорт. Финансы, банки > newizv.ru, 10 октября 2017 > № 2345323

ОАО РЖД разработало проект долгосрочной программы развития до 2025 года, предполагающий рост выручки почти вдвое, а прибыли в 28–40 раз. Однако для осуществления проекта правительству придется гарантировать ОАО РЖД рост тарифа в 2018 году на 6%, а дальше - по принципу «инфляция минус 0,1%».

При этом, как пишет «Коммерсант», ООО РЖД на протяжении девяти лет намерена платить дивиденды лишь по привилегированным акциям, доля которых в капитале всего 0,002%. Именно поэтому, отмечает издание, «бюджет мало что получит от монополии».

В базовом сценарии проекта среднегодовой рост погрузки и грузооборота запланирован на 2,2% и 3,1% соответственно, в оптимистическом — 3,3% и 4,1%. В итоге к 2025 году погрузка в зависимости от сценария должна достичь 1,49–1,63 млрд тонн, грузооборот — 3,09–3,38 трлн тонно-километров.

Согласно проекту, на железную дорогу, в частности, будут возвращены грузы, ушедшие на альтернативные виды транспорта. При этом монополия хочет получить возможность давать увеличенные скидки — например, 50% для нефтяников — для привлечения высокодоходных грузов.

Для закрепления гарантий ОАО РЖД может попросить установить тарифы постановлением правительства, отмечает «Коммерсант». В свою очередь источник издания, близкий к отрасли, не исключает, что чиновники будут просить ОАО РЖД пересмотреть основные показатели программы.

В результате, по оценкам ОАО РЖД, даже в базовом сценарии выручка к 2025 году вырастет в 1,8 раза, до 2,8 трлн руб., а EBITDA — в 2,4 раза, до 758 млрд руб. (в оптимистическом сценарии — до 939,6 млрд руб.). Прибыль же увеличится в 28 раз, до 184,3 млрд руб. (при благоприятной конъюнктуре — в 40 раз, до 262,8 млрд руб.).

Россия > Транспорт. Финансы, банки > newizv.ru, 10 октября 2017 > № 2345323


Иран > Транспорт > iran.ru, 10 октября 2017 > № 2345086

Объем экспорта через порт Астара в северном Иране вырос на 63 процента

Объем экспорта через порт Астара в северном Иране за первые шесть месяцев текущего 1396 иранского календарного года (начался 21 марта 2017) поднялся на 63 процента, сообщает Financial Tribune.

Глава Организации портов и морского судоходства в Астаре Махмуд Мирнабили заявил: "В этомм порту Ирана было загружено 53 судна для экспорта 29 906 тонн товаров в первой половине нынешнего года".

Чиновник подчеркнул, что количество судов, пришвартованных в порту, также увеличилось на 15 процентов по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, сообщает Mehr News.

"Ожидается, что количество судов, загружающихся и разгружающихся в порту Астара, будет расти, как только в конце следующего года будет запущен терминал для зерновых", - подчеркнул он.

Мирнабили рассказал, что основными грузами, транспортируемые через порт, включают различные виды древесины, МДФ, карбонат кальция, цемент, черепицу, железные слитки, полиэтилен и гранитный камень.

Многоцелевой порт, площадью 60 гектаров, в качестве первого порта частного сектора Ирана, является ближайшим и наиболее экономичным торговым и транзитным маршрутом, соединяющим три континента - Азию, Африку и Европу - друг с другом.

Порт был спроектирован для размещения 2500-тонных судов, и после завершения его строительства одна из его гаваней будет посвящена погрузке и выгрузке нефтепродуктов мощностью 1500 тонн, а вторая гавань, способная одновременно принять пять судов, будет выделена на отгрузку других товаров.

Пограничный город Астара находится в северной иранской провинции Гилян, которая соседствует с Азербайджаном.

Иран > Транспорт > iran.ru, 10 октября 2017 > № 2345086


Украина > Транспорт > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344509

Крымский мост: кто на самом деле топит украинские порты?

Мариупольский и Бердянский порты на Украине — общая информация, проблемы, конфликты, статистика

ИА REGNUM продолжает знакомить читателей с объектами инфраструктуры Украины. А ключевой элемент инфраструктуры любой страны, имеющей выход к морю, — порты. Инфраструктуры не только транспортной, но и экономической, поскольку от качества работы портов зависит общий пульс экономики.

С тех пор как украинцы обнаружили реальность строительства Керченского моста (а обнаружили они это после того, как в июле этого года получили извещение по временному ограничению габаритов кораблей, идущих в порты Азова), к Мариупольскому и Бердянскому МТП приковано повышенное внимание. Украина утверждает, что временные, а главное, — постоянные ограничения (которые будут действовать после завершения строительства) приведут к убыткам и банкротству азовских портов. Дошло даже до того, что мост в Крым объявили специальным «экономическим оружием», направленным против украинского экспорта. Попробуем разобраться с тем, какую роль на сегодняшний день играют порты Мариуполя и Бердянска для Украины.

Паспорт портов

Проектная мощность Мариупольского МТП (украинская часть бывшей Донецкой области) — 17 млн тонн в год, что делает его четвертым по величине портом Украины. Это также один из старейших портов — в будущем году он отметит 210-летие, указ о его строительстве подписывал ещё Александр I.

Данные о рабочих глубинах 18 причалов порта разнятся: от 12 м (скорее всего, такой она была во времена СССР, когда проводились регулярные работы по дноуглублению) до 8,6 м. При этом изначально заданного профиля у порта нет, он способен принимать и отгружать практически всю номенклатуру грузов, вплоть до негабаритов и контейнеров (до 50 тыс. TEU в год). Хотя до начала войны в Донбассе, разумеется, порт специализировался на грузах метпредприятий Донбасса и, прежде всего, Мариуполя («Азовсталь», ММК им. Ильича), а также экспорте руды днепропетровских ГОКов.

Но это что касается собственно украинских грузов, поскольку в былые времена до 50% оборота порта составляли российские грузы, поскольку ещё со времён Российской империи бассейн Азовского моря связан с Балтийским, Каспийским и Белым морями через систему каналов.

Порт работает круглогодично, есть собственный ледокольный флот.

Однако это в теории. Поскольку на практике оборот порта в 2016 году просел до 7,6 млн тонн, т. е. более чем на 50% от проектной мощности. В январе — августе этого года ситуация ухудшилась ещё более — 4,23 млн тонн (-14,8% к аналогичному периоду прошлого года).

С Бердянским портом ситуация немного иная. Порт начал строиться позже Мариупольского, что и определило его дальнейшую судьбу. И во времена Российской империи, и в советское время он существовал как бы в тени своего соседа (порт Мариуполя был третьим по грузообороту в РИ после портов Санкт-Петербурга и Одессы). Даже в советское время его проектная мощность не превышала 2,5 млн тонн грузов. И надо сказать, что только на независимой Украине этот показатель был существенно превышен (4,3 млн тонн в 2015 году, когда Мариуполь потерял часть грузов из-за прифронтового положения). Впрочем, в 2016 году перевалка упала до 3,8 млн тонн, за восемь месяцев текущего года — 1,57 млн тонн (-36,8% к аппг).

Ограничения на проход судов через Керченский пролив

В середине июня стало известно о письме капитана морского порта Керчь, которым вводились ограничения по максимальным габаритам для судов, проходящих под арками строящегося Керченского моста: длина судна — 160 м, ширина — 31 м, осадка — 8 м, надводный габарит — 33 м. Чуть позже информцентр «Крымский мост» сообщил, что в августе — сентябре из-за монтажа опор движение в проливе будет периодически перекрываться полностью и осуществляться только между технологическими операциями по перевозке и установке арок, причём только с разрешения капитана порта Керчь. По факту запрет на движение судов вводился 3−6, 8−10, 14−21 и 28−31 августа. Вместо планировавшегося ранее 1−4 сентября запрет продлили до 5 октября. Причиной стала плохая погода в заливе, из-за которой сроки монтажа пролётов сдвинулись.

От Украины вскоре последовала реакция. В основном она сводилась к следующим пунктам:

— из-за ограничений по габаритам придётся фрахтовать суда меньших размеров и грузоподъёмности, что удорожит долю фрахта в тонне груза и обернётся финансовыми потерями для украинского бизнеса.

— ограничения на проход судов будут означать их простой, т. е. снова-таки обернутся потерями для бизнеса.

В результате примерно спустя неделю после первых сообщений о вводимых ограничениях замминистра инфраструктуры страны Юрий Лавренюк заявил, что Украина намерена обжаловать действия РФ в Международной морской организации (International Maritime Organization).

«Дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию моста через Керченский пролив приведет к значительному уменьшению судозаходов в порты Мариуполя и Бердянска, снижению их грузооборота, что недопустимо», — заявил он тогда журналистам.

Также украинские власти заявили о том, что само строительство моста ведётся незаконно, поскольку

«…Украина как прибрежное государство по отношению к Крымскому полуострову не предоставляла согласие на такое строительство».

Чуть позднее к информационной кампании подключились сотрудники Центра исследования армии, конверсии и разоружения (украинская НГО, спонсируемая, по-видимому, американской разведкой). Её представители заявили, что мост станет препятствием для захода в порты Азовского моря судов класса Panamax, что, в свою очередь, повлечёт падение перевалки в Мариупольском порту на 30%. И тут же ключевой тезис — «…под угрозой оказываются поставки около 1 млн тонн чугуна в год по контрактам с американскими заказчиками».

Из-за временного запрета на проход через Керченский пролив судовладельцы и грузоотправители, конечно, будут в убытках. Однако украинская сторона их слишком преувеличила.

Скажем, осадка в 8 м — это лишь напоминание об особенностях Керченского пролива. В его лоции действительно есть места с такими глубинами. После строительства моста, как можно допустить, возможность их миновать могла сократиться или вовсе исчезнуть.

Что же касается подходных каналов к Мариупольскому и Бердянскому портам, то, по некоторым данным, она даже меньше.

«Ситуация в Мариупольском порту приближается к критической — нужно быстрее проводить дноуглубление. У нас всегда была глубина, позволяющая иметь проходную осадку 8 м, а на сегодняшний день — уже 7,2 м», — жаловался прессе директор Мариупольского МТП Александр Олейник ещё в 2015 году.

Тогда по этому поводу никто, кроме портовиков, не переживал.

Однако внезапно и резко вопрос дноуглубления в портах Азова подняли в мининфраструктуры Украины именно теперь.

«Вопрос с осадкой и дноуглублением в портах Азовского региона надо решать немедленно. Уменьшение проходной осадки может привести к критической ситуации по прохождению судами каналов и акваторий морских портов, что, в свою очередь, приведет к уменьшению грузооборота и потере государством средств», — заявил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк во время заседания рабочей группы по вопросу дноуглубления в Мариупольском и Бердянском портах.

Это тот самый чиновник, что ещё летом начал курировать вопрос выставления юридических претензий России за падение грузооборота в портах Азова, якобы вызванного строительством Керченского моста.

На этом любопытные совпадения не заканчиваются. Вопрос, оказывается, нужно решать незамедлительно. Однако глубина подходных каналов, как видим, ещё как минимум два года назад была меньше, чем «ограничения», перечисленные в письме капитана порта Керчь. Отсюда вывод: для успешной подачи иска подходные каналы срочно необходимо привести в порядок. Чтобы при разбирательстве не возникало вопросов вроде: «А зачем вы на какие-то ограничения жалуетесь, если в ваших подходных каналах только головастиков ловить?»

Далее. По данным трекингового сервиса marinetraffic.com, в сентябре в порты Азова направлялись ряд балкеров (Esra, Wuchow, Dokos), грузоподъёмность которых вдвое превышала порог в 10 тыс. тонн, о котором заявляет украинская сторона (дескать, суда, везущие больший груз, не смогут пройти в Азовское море). По факту — могут и проходят.

Что же до обвинений Центра исследования армии, конверсии и разоружения, то Panamax и без моста завести в Азов проблематично. Панамский канал они проходят с осадкой не более 11,5 м, однако это гораздо больше того, чем могут похвастаться порты Азова. А заводить Panamax в Мариупольский МТП или загружать там — значит гонять наполовину пустое судно.

Печальные перспективы

Устроенный Украиной информационный шум отвлекает внимание от гораздо более существенных проблем портов Азовского моря.

На одну мы уже обратили внимание в начале. Бердянский порт, показавший падение перевалки в 2016 году, всё равно обработал больше грузов, чем способен по паспорту (2,5 млн тонн). В этом году падение продолжается, однако на 2,3−2,4 млн тонн портовики всё равно должны выйти. Как уже сказано, это следствие боевых действий в Донбассе, грузоотправители перебираются в более спокойные порты.

В этом году военный фактор усилила блокада Донбасса. Из-за неё порвались производственные цепочки между Донецкой и Днепропетровской областями, был утрачен контроль над предприятиями, находившимися на территории ЛДНР, однако всё это время исправно работавшими на экономику Украины. Грузы с них шли в т.ч. в Мариупольский МТП, теперь это в прошлом.

К тому же падение перевалки в 2016—2017 гг., — общая беда, тут страдают не только азовские портовики. И мост тут тоже совершенно ни при чём. Украинская железная дорога явственно подошла к пределу своей прочности и не может обеспечивать своевременную подачу вагонов даже крупнейшим экспортёрам, от которых напрямую зависит валютная выручка — компаниям АПК и ГМК. Зернотрейдерам в конце этого лета пришлось столкнуться с тем же, от чего вот уже год страдают металлурги: нечем везти грузы в порты. Тройные перегрузы автоприцепов, отчего затем рушатся дороги и мосты, перевозка зерна в контейнерах — это всё решения не от хорошей жизни. Новой общей надеждой остаётся только Днепр, грузоперевозки по нему возрождаются в авральном порядке. Однако это, в свою очередь, означает, что грузопотоки пойдут вниз по Днепру — прежде всего в порты Николаевской области. Да и новая автодорога GO-Highway (Гданьск — Одесса) будет продлена только до Херсона и Николаева. Т. е. азовские порты будут постепенно чахнуть. Не лучший вариант для министерства, которое запланировало сдать чуть ли не все порты в концессию.

При этом в обоих портах запланировано строительство зерновых терминалов. В Мариупольском оно стартовало в июне (2 млн тонн в год, 800 млн грн). В Бердянском пока не началось, но 70 млн грн под это в финплане порта предусмотрены. Подача иска против России, конечно, грузы в порты не вернёт, зато даёт призрачную надежду хотя бы расходы на строительство терминалов частично отбить.

Иными словами, беда азовских портов Украины совсем не в строительстве Керченского моста. Случилось гораздо худшее — оба порта оказались включёнными в политические интриги Киева против РФ. Портам это ничем не поможет, даже наоборот. Реальное положение вещей (проблемы «Укрзализници», блокаду Донбасса) будут старательно маскировать, доказывая, что во всём виноваты мост и Россия. Если же в процессе этого порты попросту загнутся — что же, так тому и быть.

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 10 октября 2017 > № 2344509


Франция > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 октября 2017 > № 2344228

Во Франции самыми дешевыми являются речные перевозки, самыми затратными — грузоперевозки по железной дороге.

Об этом участникам проекта L. A. B. сообщили во время визита в штаб-квартиру Groupe Soufflet в г. Ножан-сюр-Сен (Франция).

В качестве примера была приведена стоимость транспортировки зерновых на отрезке от Ножан-сюр-Сена до Руана (примерное расстояние 260-350 км, в зависимости от выбранного маршрута).

По словам директора по логистике Groupe Soufflet Лионеля Ле Марэ, перевозка баржей здесь стоит €10 за т, автотранспортом — €13-15 за т, по железной дороге €15-18 за т.

При этом он уточнил, что такая цена на ж/д перевозку возможна в том случае, если не заключен предварительный контракт.

Франция > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 октября 2017 > № 2344228


Россия. Китай > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2344145

Наблюдательный совет «Внешэкономбанка» утвердил проект финансирования лизингового портфеля железнодорожных вагонов АО «ВЭБ – лизинг» для грузоперевозок между Россией и Китаем. Для этих целей будут использованы средства кредита, привлеченного ВЭБом от Государственного банка развития Китая (ГБРК), сообщила лизинговая компания.

Проект реализуется в контексте идеи сопряжения интеграционных процессов на пространстве Евразийского экономического союза и китайской инициативы «Один пояс, один путь». Запуск проекта намечен на осень 2017 года.

В декабре 2015 года Наблюдательный совет «Внешэкономбанка» одобрил сделку по привлечению ВЭБом кредита от ГБРК на сумму 10 млрд юаней (примерно $1,5 млрд) на срок до 5 лет. Для финансирования лизингового портфеля железнодорожных вагонов будет использована часть этого кредита в размере до 3,3 млрд юаней (примерно $0,5 млрд).

«Эти инвестиции ВЭБа запускают китайские деньги в российскую экономику. Финансирование лизинга вагонов – это стратегический проект, который имеет национальное значение как для российской, так и для китайской внешнеэкономической деятельности», - сказал председатель «Внешэкономбанка» Сергей Горьков.

ВЭБ работает над укреплением российско-китайского торгового и финансового сотрудничества, и ГБРК является стратегическим партнером банка на этом направлении.

Николай Логинов

Россия. Китай > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2344145


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2344144

На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») идет массовая иммунизация работников против гриппа. Всего во время прививочной кампании 2017 года планируется привить более 23 тыс. работников (44% от общего числа работников) – это на 4% больше, чем в прошлом сезоне. По уточнению службы корпоративных коммуникаций магистрали, кампания завершится 1 ноября 2017 года.

В первую очередь прививаются специалисты, отвечающие за безопасность движения (работники локомотивных бригад, монтеры пути, специалисты электроснабжения, сигнализации и связи, руководители аппарата управления), а также лица, наиболее часто контактирующие с большим количеством людей (работники поездных бригад и железнодорожных вокзалов).

Эффективность вакцинации подтверждаются статистическими данными. Согласно ежегодному мониторингу заболеваемости ОРВИ и гриппом, показатель заболеваемости среди привитых работников в 2,3 раза ниже, чем у тех, кто прививку не делал.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2344144


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2344143

С 11 по 23 октября 2017 года передвижной консультативно-диагностический центр (ПКДЦ) «Академик Федор Углов» будет курсировать по станциям Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»). В рамках оказания социальной поддержки и медицинской помощи населению Амурской области прием пациентов будет организован на семи станциях, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В частности, передвижная поликлиника 11 – 12 октября будет вести прием на станции Ерофей Павлович, 13 октября – на станции Уруша, 14 октября – на станции Бамовская, 15 – 17 октября – на станции Сковородино, 18 – 19 октября – на станции Магдагачи, 20 -21 октября – на станции Ушумун и 22 – 23 октября – на станции Тыгда. Время работы ПКДЦ «Академик Федор Углов» на станциях - с 09.00 до 18.00 (время местное).

Диагностическую помощь окажут специалисты следующих направлений: терапевтическое, хирургическое, кардиологическое, неврологическое, эндокринологическое, урологическое, гинекологическое, офтальмологическое, стоматологическое, оториноларингологическое, а также врачи: эндоскопист; рентгенолог, функциональной и ультразвуковой диагностики.

Медицинское обслуживание специалистами поезда будет организовано бесплатно в рамках программы обязательного медицинского страхования (ОМС) (наличие паспорта, полиса и СНИЛС обязательно).

Поезд «Академик Федор Углов» приписан к Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД»). Во время последнего визита на Забайкальскую железную дорогу в 2016 году услугами его специалистов воспользовались более 1200 жителей Забайкальского края, проживающих в населенных пунктах при станциях магистрали.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2344143


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2344142

В Хабаровском крае завершается строительство инфраструктуры к угольному терминалу в морском порту Ванино. Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Уже построены два железнодорожных моста на участке соединительного железнодорожного пути от станции Дюанка до станции терминала. Подходят к окончанию работы по строительству внешней железнодорожной инфраструктуры. Завершена вертикальная планировка территории и формирование земляного полотна железнодорожной станции терминала.

Кроме того, завершено строительство внешних сетей электроснабжения строящегося угольного терминала в морском порту Ванино. В составе построенных объектов - трансформаторная подстанция ПС 110/10 кВ Транспортная и двухцепная ЛЭП 110 кВ Ванино – Транспортная длиной 7,68 км, а также водовод протяженностью 2,36 км.

Заканчивается строительство автодороги Ванино – Монгохто и нескольких автодорог местного значения. Выполнены масштабные подготовительные земляные и буровзрывные работы, в ходе которых произведена выемка более 3,5 млн м3 скального грунта.

Напомним, терминал расположен в морском порту Ванино, в 8 км от одноименного поселка, и предназначен для перевалки коксующихся углей, добываемых в Якутии. Конкурентными преимуществами терминала являются большие глубины в акватории и у причалов, короткое расстояние до угольных резервов Якутии. Современное перегрузочное оборудование производительностью 6 тысяч тонн в час обеспечит возможность перевалку угля закрытым способом.

Первую очередь проекта мощностью 12 млн тонн в год планируется запустить в 2019 году.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2344142


Казахстан. Россия > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 10 октября 2017 > № 2344092

ТОО «ТрансКом», входящее в Евразийскую Группу (ERG) приобретает 2 600 новых полувагонов в рамках инвестиционной программы по повышению надежности грузоперевозок предприятий ERG.

1 300 полувагонов будут поставлены до конца текущего года по заключенному договору лизинга между ТОО «ТрансКом» и ТОО «RailLeasing» (РэйлЛизинг) дочерней компанией АО «ВЭБ-лизинг» (РФ). Первая партия из 30 полувагонов была принята в конце августа на станции Железорудная (Костанайская область).

Дополнительные 1 300 вагонов также планируется закупить по новому договору с той же лизинговой компанией, которая начнет поставки вагонов в начале следующего года. Общая сумма контрактов составляет порядка 90 млн. долларов США.

Приобретаемые грузовые полувагоны предназначены для перевозки инертных насыпных, крупнокусковых грузов, которые могут использоваться также для перевозки штабельных и штучных грузов с креплением. Гарантийный срок на новые вагоны составляет 3 года или до достижения пробега 210 тысяч километров, нормативный срок эксплуатации – 22 года.

Потребность в новых полувагонах возникла из-за планируемого увеличения объемов грузоперевозок.

– Обновление подвижного парка ТОО «ТрансКом» за счет новых вагонов не только решает производственные задачи Группы, а также является частью стратегии по повышению эффективности работы компании и дальнейшего ее развития, – отметил директор департамента стратегического развития и инвестиционной политики ТОО «ТрансКом» Андрей Мелихов.

Казахстан. Россия > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 10 октября 2017 > № 2344092


Казахстан. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > newskaz.ru, 10 октября 2017 > № 2344084

Дипломаты займутся организацией защиты прав казахстанского водителя автобуса, выжившего в ДТП с участием поезда во Владимирской области РФ, сообщил руководитель пресс-службы министерства иностранных дел РК Ануар Жайнаков.

По уточненным данным, в автобусе находились трое казахстанцев — два водителя, один из которых погиб, и тот, кто, предположительно, собирал плату за проезд с находившихся в автобусе пассажиров.

В отношении выжившего водителя следственные органы РФ готовят обвинение.

"Наши дипломаты находятся на постоянной связи с дознавателями, которые ведут дело о ДТП во Владимирской области. Нам известно, что Следственный комитет на транспорте города Москвы задержал выжившего в ДТП водителя по статье "Нарушение правил безопасности", — сказал Жайнаков журналистам.

По его словам, МИД и казахстанские дипломаты в Москве примут необходимые меры по организации защиты прав казахстанца, окажут консульскую, правовую помощь.

"Что касается второго выжившего гражданина Казахстана, который также находился в автобусе в момент ДТП. Он временно задержан и в настоящее время проходит в качестве свидетеля по уголовному делу о незаконной миграции. Ожидаем, что сегодня будет окончательно известно о его статусе", — заключил Жайнаков.

Столкновение поезда и автобуса произошло 6 октября во Владимирской области России: водитель выехал на красный свет на железнодорожный переезд и заглох. В результате столкновения погибли 17 человек, в том числе двое несовершеннолетних, другие пассажиры получили различные травмы. Как выяснилось, автобус находился в непригодном для перевозки пассажиров состоянии, однако, несмотря на это, водитель продолжал оказывать услуги.

Казахстан. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > newskaz.ru, 10 октября 2017 > № 2344084


Казахстан. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > camonitor.com, 10 октября 2017 > № 2344040

Водителю из Казахстана предъявят обвинение по факту ДТП под Владимиром

Казахстанцу может грозить лишение свободы сроком до десяти лет

Гражданину Казахстана в ближайшее время предъявят обвинение по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, приведших к смерти двух и более человек, сообщается на сайте Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации.

В России продолжается расследование уголовного дела по факту дорожно-транспортного происшествия во Владимирской области.

В ходе предварительного следствия установлено, что 6 октября 2017 года в Петушинском районе Владимирской области на железнодорожном переезде в районе станции Покров поезд сообщением Санкт-Петербург — Нижний Новгород совершил столкновение с автобусом, который по своим техническим характеристикам находился в непригодном для перевозки пассажиров состоянии.

"Водитель автобуса Сарманов Нургали, заведомо зная об имеющихся неисправностях, продолжал оказывать услуги по перевозке пассажиров. В результате столкновения погибли 17 человек, в том числе двое несовершеннолетних, другие пассажиры получили повреждения различной степени тяжести", — говорится в сообщении.

С учетом того, что в результате оказания Сармановым услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, по неосторожности причинена смерть двум и более лицам, следственными органами выделено в отдельное производство уголовное дело, возбужденное по признакам преступления, предусмотренного части 3 статьи 238 УК РФ.

В ближайшее время Сарманову будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует ходатайствовать перед судом об избрании в отношении фигуранта меры пресечения. При условии доказательства вины мужчине грозит наказание в виде принудительных работ на срок до пяти лет либо лишение свободы на срок до десяти лет.

Ранее министерство иностранных дел РК сообщало, что выживший при столкновении пассажирского поезда и автобуса водитель Нургали Сарманов проходит по делу свидетелем.

В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершенного преступления.

Расследование уголовного дела продолжается.

Источник - Sputnik

Казахстан. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > camonitor.com, 10 октября 2017 > № 2344040


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 10 октября 2017 > № 2343895

«Спецэнерготранс» заключил крупнейший контракт с «Газпромом».

Контракт на предоставление подвижного состава заключен до июля 2021 года.

«Спецэнерготранс» (совладельцы «Стройгазконсалтинг» и Forbrace Holdings Ltd) заключил крупнейший в своей истории контракт с «Газпромом» на предоставление подвижного состава. Контракт действием с августа 2017 года по июль 2021 года на условиях закупки у единственного поставщика заключен на сумму 12,463 млрд рублей, сообщили в «Газпромтрансе». Предоставляемый подвижной состав будет использоваться для перевозки материально-технических ресурсов и труб большого диаметра.

«Спецэнерготранс» уже много лет предоставляет «Газпромтрансу» вагоны, однако предыдущие контракты заключались на более короткий срок и по итогам открытых запросов предложений.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 10 октября 2017 > № 2343895


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 10 октября 2017 > № 2343695

Дальневосточной рыбе обещают российский рефконтейнер.

Минпромторг планирует в 2018 г. разработать отечественный рефконтейнер для перевозки рыбопродукции с Дальнего Востока и запустить серийное производство рефрижераторных вагонов.

По данным Минпромторга, рабочий парк крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров, в которых перевозятся скоропортящиеся грузы с Дальнего Востока, насчитывает порядка 5000 единиц. При этом прогнозируемое выбытие по сроку службы оценивается в 250-300 единиц в год.

В рамках проекта «Разработка и внедрение в серийное производство рефрижераторного контейнера в рамках импортозамещения» в 2018 г. российскими предприятиями будет создан новый рефрижераторный контейнер, сообщили Fishnews в пресс-службе министерства. Бюджет проекта составляет 50 млн рублей. Отечественный рефконтейнер должен отвечать требованиям технического регламента ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции».

По линии Минпромторга в 2017 г. выделены субсидии в размере 28 млн рублей для возмещения части затрат на приобретение четырех вагонов-дизель-генераторов. Кроме того, планируется, что в будущем году российские предприятия запустят серийное производство автономных рефрижераторных вагонов с дублированной системой охлаждения и подогрева пола.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 10 октября 2017 > № 2343695


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 10 октября 2017 > № 2343630

Разработку документации для продления Калининско-Солнцевской линии метро от станции «Рассказовка» до Внуково могут завершить в течение полутора лет, сообщает пресс-служба столичного комплекса градостроительства и строительной политики.

«На этом участке нужно проработать вопросы с посадкой станции, освобождением земель и переносом коммуникаций. Это большая аналитическая работа, без которой невозможно строительство», - сказал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин..

По его словам, участок протянется далее в Новую Москву и будет обеспечивать дополнительную транспортную доступность развивающихся территорий.

«Принято важное решение о реконструкции Киевского направления железной дороги, ведется проектирование и освобождение территорий. Кроме того, во Внуково будет построен большой технопарк. Поэтому продление Калининcко-Солнцевской ветки будет востребовано», - подчеркнул Марат Хуснуллин.

Ввод участка позволит жителям районов, по которым пройдет ветка метро, сократить время на поездку в центр до 45 минут. Кроме того, существенно снизится нагрузка на Мичуринский проспект и Боровское шоссе. Это не только сократит время в пути, но и улучшит экологическую ситуацию близлежащих районов.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 10 октября 2017 > № 2343630


Бельгия > Транспорт > rusbenelux.com, 9 октября 2017 > № 2357673

Объединение работников общественного обслуживания Бельгии объявило о намерении своих членов провести забастовку 10 октября.

Железнодорожники предупреждают о предстоящих сбоях в работе поездов.

Профсоюз CGSP назвал 10 октября «днем реакции» на политику, проводимую федеральным правительством. Свое недовольство члены профсоюза будут выражать на протяжении 24 часов, сообщает Le Soir.

Национальное общество железных дорог Бельгии предупреждает о предстоящих серьезных сбоях в работе железной дороги, которые начнут ощущаться уже с 22 часов 9 октября и продлятся до последнего поезда 10 октября.

Бельгия > Транспорт > rusbenelux.com, 9 октября 2017 > № 2357673


Азербайджан. Франция > Транспорт > interfax.az, 9 октября 2017 > № 2354042

Французская компания Alstom Transportation S.A презентовала во французском Бельфоре первый пассажирский локомотив Prima M4, построенный для ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД), говорится в сообщении АЖД.

«Исполнительный директор Alstom Transportation S.A. по Западной и Центральной Азии Бернар Пелль в ходе презентации отметил, что Alstom впервые доставит в Азербайджан многофункциональный локомотив Prima, став, тем самым, партнером проектов, нацеленных на улучшение транзитного железнодорожного сообщения между причерноморскими и прикаспийскими странами, Ираном и Россией», - подчеркивается в сообщении.

Зампредседателя АДЖ Хиджран Валехов, свою очередь, сообщил, что согласно договору, заключенному 12 мая 2014 года между Alstom Transportation S.A. и АЖД, планируется создание 10 локомотивов Prima M4 (AZ4A).

По данным общества, данные локомотивы будут задействованы на транспортном коридоре «Восток-Запад» с характеристиками 25 кВ AC, 50 Гц, и по коридору «Север-Юг» с характеристиками - 3 кВ DC.

«Это один из самых универсальных электровозов в мире. Локомотив Prima AZ4A способен набирать скорость до 160 км/ч с пассажирами, характеризуется сниженным потреблением энергии, как и затрат на обслуживание локомотива, и повышенной эффективностью управления вагонным парком. AZ4A - это локомотив Prima M4, разработанный на основании технических требований АЖД», - подчеркивается в сообщении.

Компания Alstom является мировым лидером в сфере интегрированных транспортных систем. Alstom, штаб-квартира которой располагается во Франции, представлена в 60 странах мира. Общее число ее сотрудников составляет 32,8 тыс. человек.

Ассортимент продукции Prima включает в себя локомотивы, предназначенные для работ с тяжелым грузом (в основном, используются в Китае, Казахстане, Азербайджане и Индии), выполнения операций по грузовым и пассажирским перевозкам (Европа, Африка и СНГ), шунтирования и рельсовых работ (Европа). Ассортимент продукции Prima предлагает инновативные тяговые решения, включая электрические и электро-дизельные тяговые системы, а также гибридные или двухуровневые системы.

Н.Аббасова

Азербайджан. Франция > Транспорт > interfax.az, 9 октября 2017 > № 2354042


Панама. США. Азия > Транспорт > interfax.com.ua, 9 октября 2017 > № 2353984

Расширение Панамского канала, потребовавшее вложений в $5,4 млрд и занявшее девять лет, оправдало себя, поскольку все больше грузов, предназначенных для США, теперь проходит по этому пути вместо маршрута через Суэцкий канал, пишет The Wall Street Journal.

С июня 2016 года пропускная способность канала увеличилась более чем вдвое. Причем теперь через него могут проходить суда намного большего размера (New Panamax), вмещающие до 14,8 тыс. контейнеров против 5 тыс. контейнеров до начала работ.

По данным оператора Панамского канала, совокупный тоннаж судов, пересекших его с начала 2017 года, увеличился на 23% по сравнению с тем же периодом 2016 года. На прошлой неделе через обновленные шлюзы прошло 2000-ное судно класса New Panamax.

"Наблюдается беспрецедентное увеличение спроса, которым движет расширение портов на Восточном побережье США и на берегах Мексиканского залива", - заявил WSJ заместитель главы Panama Canal Authority (ACP) Мануэль Бенитес.

Импортерам на Восточном побережье США, включая Нью-Йорк, теперь дешевле и быстрее доставлять товары из Азии через Панамский канал. Ранее многие из них оплачивали доставку судами до портов Западного побережья, а оттуда - железнодорожным или автомобильным транспортом через весь материк.

Кроме того, расширение Панамского канала помогло увеличить поставки СПГ из США в страны Азии.

"Мы очень активно используем Панамский канал. Этот инструмент в нашем арсенале повышает эффективность доставки нашей продукции с Атлантического побережья в страны Тихоокеанского бассейна", - сообщил главный коммерческий директор Cheniere Energy Inc. Анатоль Фейгин.

Базирующаяся в Хьюстоне Cheniere Energy - один из крупнейших экспортеров СПГ из США. В настоящее время 42% ее грузов с СПГ-терминала Сабин-Пасс в Луизиане проходят через Панамский канал.

Панамский канал возобновил работу 26 июня 2016 года после длительных работ по реконструкции и расширению, занявших почти 10 лет. Проект расширения канала был завершен на два года позже, чем планировалось, в связи с неоднократным срывом сроков строительства, а также превышением сметы расходов.

На долю доходов от контейнерных перевозок приходится порядка 50% общей выручки, получаемых ACP.

Панамский канал протяженностью 77 километров соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. В отличие от Суэцкого канала он не проложен по всей длине на уровне моря: суда поднимаются и опускаются при помощи гигантских шлюзов на входе и выходе и проходят по пресноводному фарватеру, питающемуся от рек, стекающих с окрестных лесистых холмов.

Канал был построен американцами в 1904-1914 годах (до этого неудачную попытку предпринимали французы), а в 1999 году он был передан в собственность панамского правительства. Канал является одним из главных источников дохода для этой страны.

Панама. США. Азия > Транспорт > interfax.com.ua, 9 октября 2017 > № 2353984


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 октября 2017 > № 2351564

Шесть новых остановок общественного транспорта планируется сделать в поселении Новофедоровском ТиНАО в ближайшее время. Работы проходят в деревне Руднево и поселке Рассудово.

Появление остановок связано с запуском нового автобусного маршрута от железнодорожной платформы Рассудово Киевского направления до поселка Зосимова Пустынь. Сейчас подрядные организации завершают подготовку площадок для будущих остановок. Здесь появятся павильоны для ожидания транспорта. Работы планируется завершить до середины октября.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 9 октября 2017 > № 2351564


Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 октября 2017 > № 2345893

Отраслевые бизнес-ассоциации, входящие в Федерацию работодателей Украины, предлагают с 1 ноября повысить тарифы железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" на грузоперевозки в пределах от 5% до 8,4%.

Такое решение принято сегодня на расширенном заседании президиума совета ФРУ, объединяющей предприятия промышленности и агропромышленного комплекса Украины, которые обеспечивают более 90% грузооборота "Укрзализныци".

Далее в 2018 г. ФРУ предлагает повысить тарифы на железнодорожные грузоперевозки на 9% в два этапы: по 4,5% с 1 апреля и с 1 октября.

При этом федерация ориентируется на фактический индекс роста цен промпроизводителей в январе-августе текущего года – 8,4%, и правительственный прогноз этого показателя на 2018 г.

"Учитывая отсутствие объективной необходимости в повышении железнодорожных тарифов в 2017 году, считаем указанное предложение наиболее логичной, сбалансированной, приемлемой для подавляющего большинства грузовладельцев и такой, что позволит создать предпосылки для дальнейшего роста грузовой базы и доходов ПАО "Укрзализныця", – подчеркивается в сообщении.

Любое более значительное необоснованное повышение тарифов непременно приведет к деструктивным последствиям в целом для экономики Украины, полагают во ФРУ.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 9 октября 2017 > № 2345893


Иран > Транспорт > iran.ru, 9 октября 2017 > № 2345075

Иран получит миллиарды евро из-за рубежа на финансирование транспортных проектов

Заместитель министра транспорта Ирана Асгар Фахрие Кашан объявил, что должно быть завершено выделение финансирования в размере 12 миллиардов долларов для использования в проектах в транспортной сфере и градостроительстве, сообщает ILNA со ссылкой на его официальное заявление в воскресенье.

Коснувшись некоторых проектов министерства транспорта, Фахрие Кашан сказал, что Иран завершает соглашение с россиянами на финансирование электрификации проекта железной дороги Гармсар-Инче Борун в размере 1,2 млрд. евро.

По его словам, в настоящее время ведутся переговоры о завершении выделения кредита в размере 500 миллионов долларов из Азербайджана для финансирования проекта железной дороги Рашт-Астара.

По его словам, переговоры с китайским банком "Exim Bank" по электрификации железной дороги Тегеран-Мешхед также завершены, сообщает Tehran Times.

Министерство транспорта Ирана обсуждает получение 8-миллиардного финансирования из Южной Кореи для создания электрифицированной двухпутной железной дороги Исфахан-Ахваз и строительства железной дороги Чабахар-Захедан, рассказал чиновник.

Иран > Транспорт > iran.ru, 9 октября 2017 > № 2345075


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 9 октября 2017 > № 2344202

Новый российский рефрижераторный контейнер будет создан в 2018 году.

Минпромторг России займется развитием производства рефрижераторных контейнеров, необходимых для перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока.

Скоропортящиеся грузы перевозятся с Дальнего Востока вагонами-рефрижераторами и крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами, рабочий парк последних составляет порядка 5000 единиц. Прогнозируемое выбытие по сроку службы – 250-300 единиц в год. В связи с этим в рамках проекта Минпромторга «Разработка и внедрение в серийное производство рефрижераторного контейнера в рамках импортозамещения» (бюджет составляет 50 млн руб.) в 2018 году российскими предприятиями будет создан новый рефрижераторный контейнер, отвечающий требованиям технического регламента ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции» (ТР ЕАЭС 040/2016, вступил в силу с 1 сентября 2017 года).

Для рефрижераторных секций и для рефрижераторных сцепов необходимы вагоны-дизель-генераторы. В 2017 году на железнодорожную сеть поставлено первые 4 вагона-генератора произведенных фирмой «Твема» совместно с АО «Тверской вагоностроительный завод». Минпромторгом России оказывается поддержка в приобретении рефрижераторных вагонов и вагонов-дизель-генераторов в рамках постановлений Правительства Российской Федерации от 10.05.2017 № 544 и № 545. В частности, в 2017 году уже предоставлены субсидии на возмещение части затрат на приобретение 4 вагонов-дизель-генераторов в размере 28 млн руб.

Российские предприятия осваивают и производство рефрижераторных вагонов. В частности, АО «Алтайвагон» совместно с ООО «СибирьВостокБизнес» и ООО «Линда Газ Рус» разработали автономный рефрижераторный вагон с дублированной системой охлаждения и подогрева пола. Опытный образец был представлен на VI Международном железнодорожном салоне техники и технологий ЭКСПО 1520. Производственная мощность предприятия– до 400 единиц в год. Вагон разработан в рамках плана мероприятий по импортозамещению в отрасли транспортного машиностроения Российской Федерации, утвержденного Приказом Минпромторга России от 31.03.2015 № 660. Серийное производство вагонов этого типа планируется запустить в 2018 году.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 9 октября 2017 > № 2344202


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344149

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) до конца года разместит на платформах Московского центрального кольца дополнительную напольную навигацию, которая позволит пассажирам лучше ориентироваться при посадке и высадке из «Ласточек», сообщает пресс-служба Московской железной дороги.

Новая система указателей на платформах обозначит места, напротив которых будут открываться двери электропоездов. Разметка также включит в себя навигацию для маломобильных групп населения. Например, появятся указатели, напротив которых будут останавливаться вагоны с местами для людей, передвигающихся в кресле-коляске. Также появятся указатели остановки последнего вагона. Разметка будет нанесена на 48 платформах Московского центрального кольца.

Напомним, в августе на четырёх станциях Московского центрального кольца появились тактильные мнемосхемы для навигации слабовидящих людей. В дальнейшем специальная навигация появится и на других станциях Московского центрального кольца.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344149


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344148

На железнодорожных вокзалах за 9 месяцев 2017 года ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») организовало более 450 выставок, концертов, фестивалей и выступлений популярных коллективов, сообщила пресс-служба компании.

«В настоящее время на 60 железнодорожных вокзалах проходят художественные и фотовыставки, посвященные отечественной истории, развитию железных дорог и регионов России», — говорится в сообщении.

Как ранее сообщал «Гудок», в честь 180-летия отечественных железных дорог на 17 вокзалах работает выставочная экспозиция «История железных дорог», организованная ОАО «РЖД» совместно с Государственным историческим музеем. Выставка из 30 репродукций, выполненных в технике гравюра, представляет уникальный изобразительный материал. В проекте принимают участие: Ленинградский и Ярославский вокзалы Москвы, Московский вокзал Санкт-Петербурга, вокзалы в Адлере, Архангельске, Воронеже, Владивостоке, Екатеринбурге, Иркутске, Калининграде, Красноярске, Новосибирске, Тюмени, Ухте, Хабаровске, Челябинске, Чите.

На вокзалах городов Владивосток, Саратов, Котлас и Самара выставляются работы, отражающие историю города и здания вокзала.

В связи с объявленным в России Годом экологии организовано более 20 экспозиций работ о природных достояниях страны. Например, на вокзалах Ухты, Печоры, Сыктывкара и Сосногорска открыта фотовыставка национального парка «Югыд Ва» в Республике Коми.

На 35 вокзальных комплексах по всей сети железных дорог прошло более 80 выступлений популярных коллективов, джазовых и симфонических оркестров в рамках проекта «Музыка на вокзалах», который реализуется с 2015 года. На территории вокзалов состоялись выступления военных оркестров-участников фестиваля «Спасская башня», театрального фестиваля «Золотая Маска».

Анна Булаева

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344148


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344147

Погрузка на Октябрьской железной дороге (ОЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе-сентябре 2017 года составила более 74 млн тонн, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Основную номенклатуру перевозок в январе-сентябре 2017 года составили железная руда, строительные грузы, промышленные грузы, лесные грузы, нефть и нефтепродукты, удобрения, химикаты, цемент. В частности, объемы погрузки химикатов выросли на 36,1%, до 975,6 тыс. тонн, цемента – на 2,3%, до 714,9 тыс. тонн, удобрений – на 8,8%, до 13,2 млн тонн.

Тарифный грузооборот за девять месяцев 2017 года составил 121,2 млрд тонно-километров (+2,7% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии - 157,3 млрд тонно-километров (+2,5%).

Погрузка в сентябре, по оперативной информации, составила 8,2 млн тонн, что на 5,2% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. Тарифный грузооборот в сентябре 2017 года составил 13 млрд тонно-километров (-1,7% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии - 16,8 млрд тонно-километров (-1,2%).

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344147


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344146

Погрузка зерна на сети ОАО «Российские железные дороги» в сентябре 2017 года увеличилась на 20,8% по сравнению с сентябрем прошлого года и составила порядка 2,23 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

При этом погрузка зерна на экспорт превысила 1,38 млн тонн (плюс 60,6% к сентябрю 2016 года).

Лидерами по объемам погрузки зерна в сентябре стали Ставропольский край (415,5 тыс. тонн, плюс 57%), Краснодарский край (228,1 тыс. тонн, плюс 20%), Саратовская (201,9 тыс. тонн, плюс 52,1%) и Волгоградская (177 тыс. тонн, плюс 47,9%) области.

Кроме того, наиболее позитивная динамика погрузки отмечена в таких урожайных регионах, как Курская (плюс 77,7%, 110 тыс. тонн), Ростовская (плюс 73%, 133,9 тыс. тонн), Орловская (плюс 36,7%, 68 тыс. тонн) и Оренбургская (плюс 30,4%, 92 тыс. тонн) области.

ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего объема предъявляемого к перевозке груза. Как ранее сообщал «Гудок», для привлечения дополнительных объемов грузов правление компании приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки попадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018).

Коэффициент вступил в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344146


СНГ. Китай. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344141

За 9 месяцев 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Дальневосточной магистрали (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») и Железным дорогам Якутии (ЖДЯ) более 7,1 млн тонн грузов, что на 37% выше аналогичного показателя 2016 года. Грузооборот филиала вырос на 38% и составил 9,9 млрд т-км, сообщает пресс-служба компании.

Основную номенклатуру грузов составили уголь, нефтепродукты, лесные грузы и цемент.

Как отметил директор филиала Виктор Осипов, с начала года отмечается положительную динамику по всем родам подвижного состава и основным номенклатурам перевозимых грузов. Этому способствуют повышение эффективности использования вагонного парка на фоне роста объемов перевозок грузоотправителей Дальнего Востока, а также комплексный подход ПГК к вопросам обеспечения потребностей грузоотправителей в технически и коммерчески пригодном парке.

В частности, объем перевозок нефтепродуктов увеличился на 34%, до 3,1 млн тонн, каменного угля – на 33%, до 3,4 млн тонн, лесных грузов – в 3,7 раза, до 233 тыс. тонн, цемента – в 2,3 раза, до 168 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций ДВЖД и ЖДЯ в адрес грузополучателей России, а также на экспорт в направлении стран СНГ, Китая, Кореи и Японии.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК – 134,6 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК формирует железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

СНГ. Китай. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344141


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344111

ОАО «РЖД» выступает за ужесточение ответственности за нарушение правил безопасности на переездах

За 9 месяцев 2017 года количество ДТП на железнодорожных переездах выросло на 26%. Последним стало ДТП во Владимирской области, унесшее жизнь 17 человек

В связи с ДТП близ станции Покров во Владимирской области ОАО «РЖД» считает необходимым ужесточить ответственность за нарушение правил безопасности на железнодорожных переездах.

При столкновении скорого поезда № 60 сообщением Санкт-Петербург – Нижний Новгород и автобуса с 56 пассажирами, который выехал на пути на запрещающий сигнал светофора и заглох, погибли 17 граждан Республики Узбекистан, в том числе дети. Свыше 30 человек пострадали. Трагедия произошла в ночь на 6 октября.

По словам начальника УГИБДД по Владимирской области Александра Новикова, некоторые пассажиры вышли из автобуса и пытались сдвинуть его с путей. За оставшиеся до столкновения полторы-две минуты им это не удалось. Но они спаслись, погибли и пострадали те, кто спал в это время в автобусе.

Организатором трагического автобусного рейса из Подмосковья в Узбекистан является уроженец Казахстана 1981 года рождения, автобус также зарегистрирован в Казахстане. Об этом «Гудку» сообщила начальник отделения информации и общественных связей УТ МВД России по Приволжскому федеральному округу Светлана Яписова. Ранним утром 6 октября президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров собрал оперативный штаб по ЧП. Вице-президент Шевкет Шайдуллин с места происшествия доложил о работе по ликвидации последствий ДТП.«По предварительным данным, поезд, следовавший со скоростью 90 км/ч, находился на расстоянии менее 400 м до переезда. Машинист применил экстренное торможение, подал световые и звуковые сигналы. Экстренное торможение позволило снизить скорость до минимально возможной, но расстояние до полной остановки состава было недостаточным. Тормозной путь поезда составил около 746 м», – говорится в официальном сообщении компании.

«В это время я была в служебном купе и ощутила сильный хлопок, поезд резко остановился, – рассказала «Гудку» начальник поезда Валентина Оганина. – После столкновения я немедленно обошла все вагоны и убедилась, что никто из находившихся в поезде пассажиров не пострадал (в вагонах было 359 пассажиров)».

Всем, кто ехал в поезде, было бесплатно предоставлено горячее питание и чай. Поезд № 60 был отправлен по маршруту в 10.47 (мск) после завершения следственных действий.

По словам Валентины Оганиной, в результате столкновения вещи пассажиров автобуса оказались под вагонами, обломки автобуса лежали на путях перед локомотивом и за хвостом поезда.

Как рассказала «Гудку» старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте (ММСУТ СК РФ) Елена Марковская, на место трагедии сразу выехали группа следователей, экспертов-криминалистов и руководители управления. По факту происшествия возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). Следователи изъяли на станции техническую и служебную документацию по переезду. Они работали на месте происшествия вплоть до вечера 7 октября.

На месте происшествия также были представители Московской межрегиональной транспортной прокуратуры. По словам её официального представителя Екатерины Коротковой, в ходе проверки сотрудники надзорного ведомства установили, что все пассажиры автобуса, являясь гражданами Узбекистана, находились в России незаконно и заплатили организатору рейса за то, чтобы тот доставил их домой.

«Неустановленным лицом (позднее стало известно, что это уроженец Казахстана. – Ред.) был организован транзит иностранных граждан, при этом их незаконный въезд и нахождение на территории РФ осуществлялись без надлежащего оформления документов миграционного учёта при условии получения денежного вознаграждения в размере 5 тыс. руб. с каждого пассажира», – отметила Екатерина Короткова.

Эту информацию передали во Владимирский ЛО МВД России на транспорте (структурное подразделение УТ МВД России по ПФО), его сотрудники возбудили уголовное дело.

Как отмечается в официальном сообщении ОАО «РЖД», движение поездов на участке не приостанавливалось, оно было организовано по соседним путям. В Москву с опозданием на час прибыл пассажирский поезд № 91 Северобайкальск – Москва и на 55 минут опоздал поезд № 35 Нижний Новгород – Москва. Также два пригородных поезда – № 6901 и № 6904, – курсирующих между Москвой и станцией Петушки, проследовали по укороченному маршруту на участке Москва – Орехово-Зуево. С отклонением от графика до 40 минут следовала электричка № 6903 Петушки – Москва. Остальные поезда дальнего следования и пригородного сообщения горьковского направления МЖД выполняли рейсы по расписанию.

Раненные в дорожно-транспортном происшествии были доставлены в ближайшие больницы. Пострадавших в катастрофе детей было решено отправить в областную клиническую больницу во Владимир.

За 9 месяцев 2017 года количество ДТП на железнодорожных переездах выросло на 26% по сравнению в тем же периодом прошлого года (197 случаев). Возросла и тяжесть последствий: пострадал 171 человек против 84 в прошлом году, погибло 56 (за 9 месяцев прошлого года 29).

Причинами ДТП в подавляющем большинстве случаев стали нарушения водителями Правил дорожного движения, в том числе проезда на запрещающий сигнал светофоров и при закрытых шлагбаумах либо при неисправности автомобилей, повлекшие столкновение с проходящими поездами.

«Компания считает необходимым ужесточить ответственность водителей за подобные нарушения, особенно при массовых пассажирских перевозках. Кроме того, должна быть предусмотрена самая серьёзная ответственность руководителей автотранспортных предприятий за выпуск на линию неисправных транспортных средств», – говорится в официальном сообщении ОАО «РЖД».

Елена Демиденко, Николай Морохин

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344111


Россия > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344110

Законодатели и железнодорожники ищут способ обезопасить железнодорожные переезды

Комитет Госдумы РФ по транспорту и строительству предлагает принять федеральную программу строительства двухуровневых путепроводов на железнодорожных переездах

После резонансных аварий на переездах глава комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгений Москвичёв предложил принять федеральную программу строительства двухуровневых путепроводов на железнодорожных переездах.

«Их надо строить на тех переездах, где движение закрывается более трёх раз в час. Необходимо также разработать единый типовой проект таких эстакад над железнодорожными путями», – сказал он. По расчётам парламентария, строительство путепроводов по всей стране потребует вложений в общей сумме 18–20 млрд руб. Финансирование, по его мнению, должны обеспечить региональные бюджеты.

Однако, как сказал «Гудку» начальник отдела безопасности движения на железнодорожных переездах Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрей Чирков, для обеспечения безопасности одних только технических средств недостаточно. Поскольку всегда найдётся какой-нибудь лихач, который сможет обойти препятствие и проскочить на красный свет. Поэтому надо повысить ответственность водителей, а для этого ужесточить ст. 12.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях. При нарушении правил пересечения переезда водитель в первый раз должен лишаться прав на срок до двух лет, а при повторном нарушении – пожизненно. Это заставит водителей десять раз подумать, прежде чем нарушить Правила дорожного движения.

Стоит отметить, что Минтранс РФ ещё в июне нынешнего года инициировал законопроект об обязательном лицензировании автотранспортных фирм, занимающихся перевозками пассажиров. Сегодня ведь организовать междугородние перевозки может любой предприниматель.

«Мы предлагаем лицензировать все виды автобусных перевозок, – сказал заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. – Дело в том, что в настоящее время лицензированию подлежат только регулярные городские и пригородные виды сообщения».

Проблема безопасности движения на железнодорожных переездах серьёзно обострилась в последнее время. ОАО «РЖД» сообщает «о беспрецедентном росте числа нарушений ПДД со стороны водителей при пересечении переездов». С начала текущего года количество ДТП на переездах выросло на 26% по сравнению с прошлым годом – до 197. За 9 месяцев в ДТП пострадал 171 человек – в два с лишним раза больше, чем в прошлом году. При этом погибли 56 человек (за 9 месяцев 2016 года было 29). Причина практически всех ДТП – нарушения водителями Правил дорожного движения.

Вот лишь последние случаи. Трагедия, унесшая жизни 17 человек, произошла 6 октября во Владимирской области («Гудок» писал о ней во вчерашнем номере). А 7 октября произошло новое происшествие: машинист электрички, которая шла по маршруту Углеуральская – Пермь, применил экстренное торможение, чтобы не столкнуться с застрявшей на путях «Нивой».

Пассажирам электрички пришлось самим выталкивать машину с путей, чтобы поезд мог поехать дальше. В тот же день машинист грузового поезда на станции Ляды успел затормозить перед переездом, на который, несмотря на красный сигнал светофора, выехали два автомобиля, причём один из них тащил второй на буксире. На путях буксирный трос оборвался... Днём позже в Орловской области фура выехала и заглохла на переезде, её отбросил с путей пассажирский поезд.

По мнению Андрея Чиркова, чтобы кардинально решить эту проблему, необходима координация усилий всех участников организации дорожного движения, в том числе ГИБДД и органов исполнительной и муниципальной власти. Сотрудники ГИБДД должны оперативно реагировать на нарушения ПДД на железнодорожных переездах, законодатели – внести коррективы в законодательство, ужесточающие меры наказания, а власти – построить безопасные развязки там, где через железную дорогу проходит большой поток автотранспорта.

А член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Старовойтов говорит, что не надо делать какие-то дорогостоящие переезды, надо установить элементарное оборудование, которое делает невозможным проезд транспорта через железнодорожные переезды. Эта проблема уже много раз поднималась в Госдуме, но пока мало что двигается. И в первую очередь, конечно, вопрос к субъектам РФ, которые совместно с РЖД должны этим заниматься, добавил парламентарий.

Ужесточить надзор за качеством услуг перевозчиков предлагает сенатор от Владимирской области Антон Беляков. Он подчёркивает, что послабления для частного бизнеса привели к тому, что в рейс зачастую выходят технически неисправные автобусы и за руль садятся водители, не имеющие для этого достаточного опыта и навыков.

Кстати, в советские времена такого не было, так как меньше было автомобилей и жёстче контроль за работой автопредприятий. Так, первый случай столкновения поезда с автобусом на переезде был зарегистрирован в 1973 году. ДТП было мало, потому что перед выходом в рейс проверяли не только техническое состояние автобусов, но и проводили обязательный предрейсовый медосмотр водителей. Сегодня эти правила носят рекомендательный характер и соблюдаются далеко не всеми частными компаниями. Более того, на трассы выходят и нелегальные перевозчики.

Обсуждаемые сегодня меры, безусловно, помогут сократить количество ДТП на переездах, но полностью решить проблему может только комплексный подход. Важно, чтобы высказанные инициативы не были отложены в долгий ящик. До следующего ДТП.

Наталья Цыплёва

Россия > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344110


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344109

С 11 по 28 октября 2017 года передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров» Дальневосточной железной дороги будет работать на маршруте Хабаровск — Смоляниново — Сибирцево — Новочугуевка — Сибирцево — Новокачалинск — Хабаровск, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

На станции Вяземская медицинский поезд будет работать 1 день, на станции Смоляниново — 1 день, Партизанск — 2 дня, Лозовый — 1 день, Сибирцево — 1 день, Реттиховка — 1 день, Тихоречное — 1 день, Арсеньев — 2 дня, Варфоломеевка — 1 день, Новочугуевка — 2 дня, Лучки — 1 день, Хорольск — 1 день, Камень-Рыболов — 2 дня, Новокачалинск — 1 день.

Передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров» в 2017 году оказывает медицинские услуги на железнодорожных станциях Хабаровского и Приморского краев, Амурской и Еврейской автономных областей, всего запланировано 7 рабочих поездок «поликлиники на колесах». Согласно данным службы корпоративных коммуникаций ДВЖД, в 2016 году медицинский поезд совершил 11 рейсов. Медицинские услуги получили более 12,5 тыс. человек.

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344109


Россия. СЗФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344108

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) вложит более 4 млрд рублей в развитие Северной железной дороги в 2017 году, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД» со ссылкой на слова начальника СЖД Валерия Танаева во время встречи с губернатором Олегом Кувшинниковым.

По словам Валерия Танаева, РЖД наращивают инвестиции в обеспечение безопасности и увеличение пропускной способности Северной железной дороги на территории Вологодской области. «По сравнению с прошлым годом, в 2017 вложения увеличатся в два раза и составят более четырех миллиардов рублей. Деньги пойдут на дальнейшее развитие вологодского и череповецкого узлов», - добавил Танаев.

Отметим, что увеличение инвестиций связано с возрастающей потребностью в перевозках. Только за девять месяцев текущего года погрузка в регионе повысилась почти на десять процентов, что свидетельствует об устойчивом развитии экономики.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344108


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344107

Комиссия ОАО «Российские железные дороги» выполнила проверку всех хозяйств Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») и пришла к выводу, что магистраль готова к работе в зимний период практически на 100%. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Анализ состояния подвижного состава, путей, устройств электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки начинается задолго до наступления холодов. Особое внимание уделяется пассажирскому комплексу: для обслуживания и перевозки пассажиров в зимний период готовятся вокзалы и платформы, пассажирские вагоны и электропоезда.

На всех предприятиях компании создается запас топливных ресурсов, угля и смазочных материалов, запасных частей и оборудования для локомотивов, подвижного состава и другой техники.

К эксплуатации в зимних условиях специалисты готовят и железнодорожный путь. Объемы ремонта увеличиваются из года в год. К концу сентября на Восточно-Сибирской железной дороге было реконструировано 440 км пути из 500, запланированных в 2017 году.

Прошли плановые виды ремонта снегоуборочные и снегоочистительные машины. Этой зимой на магистрали будут работать 67 снегоуборочных машин, 75 мотовозов и другая спецтехника. Традиционно каждый год формируются бригады для уборки снега.

Для обеспечения стабильной работы дороги в зимний период ведется целенаправленная кадровая политика в области подбора, подготовки и расстановки персонала. Укомплектованность ВСЖД кадрами в целом составляет порядка 100%.

Отдельное внимание в холдинге уделяется так называемым "первозимникам" - тем представителям рабочих специальностей, кому этой зимой предстоит работать в первый раз. В этом году таких на Восточно-Сибирской железной дороге будет порядка 2 тыс. человек (1998). Все они прошли специальное обучение.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344107


Китай > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344103

За 8 дней каникул, связанных в Днем образования КНР и Праздника середины осени, по железным дорогам Китая было перевезено в общей сложности 105 млн человек. На это время на железнодорожном транспорте Китая был объявлен особый режим, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные Китайской железнодорожной корпорации.

6 октября пассажиропоток по железным дорогам страны составил 12,3 млн человек, что на 8,6% больше, чем в тот же период прошлого года. Показатель семь дней подряд превышал отметку в 10 млн человек.

В частности, Пекинское железнодорожное управление отправило в путь 1,1 млн человек с приростом на 1,6%, Шанхайское железнодорожное управление – 2,3 млн человек (+2,8%), Гуанчжоуская железнодорожная корпорация – 1,65 млн человек (+18,9%).

7 октября, в день окончания выходных дней, по всей стране отмечался пик обратных пассажирских перевозок, объем которых составил 13,6 млн человек. Для того, чтобы справиться с таким наплывом пассажиров, в субботу дополнительно были задействованы 911 пассажирских поездов.

Всего, по данным Государственного управления по делам туризма КНР, за 8 дней число туристов, совершающих поездки по стране, достигло 710 млн человек, что на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доход от внутреннего туризма составил 590 млрд юаней, на 12,2% выше, чем в прошлом году.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344103


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344102

9 октября отправится в первый рейс вагон-автомобилевоз, который будет включен в состав поезда № 23Г/24М сообщением Москва – Казань формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»).

Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «РЖД»), автомобилевоз представляет собой модифицированный купейный вагон, оборудованный специальными приспособлениями и упорами для крепления автомобилей, а также системой пожарной сигнализации и охраны. Перевозка транспортных средств осуществляется от начальной до конечной станции следования поезда. Вагон сопровождается специально обученными приемосдатчиками груза и багажа, которые выполняют погрузку и выгрузку автомобиля, оформляют опись транспортного средства, обеспечивают сохранность автомобиля и личных вещей отправителей в пути следования.

Чтобы воспользоваться услугой, пассажиру необходимо заблаговременно оформить заявку на сайте ОАО «РЖД» либо в кассе багажного отделения. Оформление документов на перевозку автомобиля производится в период от 45 суток до 8 часов до отправления поезда.

Ирина Таранец

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344102


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344101

Принято решение оформить «дорожную карту» мер по увеличению объемов железнодорожных перевозок в Республике Саха (Якутия). Об этом сообщает пресс-служба правительства республики по итогам встречи главы региона Егора Борисова и президента ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозёрова, состоявшейся 6 октября в Москве.

Во встрече также приняли участие генеральный директор компании «Колмар» Сергей Цивилёв, генеральный директор АО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин, заместитель генерального директора АО «АК «ЖДЯ» по взаимодействию с ОАО «РЖД» Дмитрий Кондратов и заместитель генерального директора АО «АК «ЖДЯ» по экономике и финансам Денис Сычугов.

В соответствии со стратегическими документами развития Республики Саха (Якутия), прогнозируемые объемы грузов, в основном продукция угледобывающих предприятий, перевозимых по железной дороге Беркакит – Томмот – Якутск, с выходом на БАМ и Транссиб через станцию Беркакит, возрастут с запланированных 15 млн тонн в 2018 году до предполагаемых 34 млн тонн в 2027 году.

Как сообщает пресс-служба правительства региона, в ходе разговора обсуждались перспективы развития железнодорожного сообщения в республике и ввода в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Нижний Бестях).

Напомним, что в целом готовность объекта составляет 94%, построено 439 км железнодорожного полотна, возведены более 486 искусственных сооружений, в августе 2014 года объект сдан во временную эксплуатацию. Всего с начала реализации проекта (2005-2015 гг.) освоено 46,7 млрд рублей (94%). Обязательства ОАО «РЖД» и Республики Саха (Якутия) исполнены в полном объёме.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344101


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter