Всего новостей: 2500162, выбрано 33109 за 0.099 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Азербайджан. ЦФО > Транспорт > interfax.az, 12 мая 2018 > № 2607529

ЗАО «Бакинский метрополитен» получил второй состав вагонов модели 81-765/766, произведенных российским ОАО «Метровагонмаш» (входит в группу компаний ЗАО «Трансмашхолдинг», ТМХ), сообщили в метрополитене.

«Второй состав из пяти вагонов прибыл в Баку. В настоящее время местные специалисты совместно с российскими работают над приведением поезда в полную готовность. Предстоит провести наладочные работы, установить определенное оборудование и после тестовых испытаний пустить состав на линию», - отметили ведомстве.

Поезда имеют сквозной проход и более широкие по сравнению с предыдущими моделями дверные проёмы, а также новую систему светового оповещения открытия и закрытия дверей. Для нового поколения вагонов метро разработаны колёса низко напряжённой конструкции с шумопоглотителями. Также обеспечивается надежная, экологичная, шумо- и теплоизоляция вагонов», - подчеркивается в информации.

Кроме того, в головных вагонах выделены места для велосипедов и колясок. В пассажирских салонах используются системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха.

Как сообщалось, ЗАО «Бакинский метрополитен» и ОАО «Метровагонмаш» в феврале 2018 года заключили договор по поставкам для Бакинского метро вагонов серии 81-765/766 и комплектующих к ним.

ОАО «Метровагонмаш» с 1967 года поставляет подвижной состав для Бакинского метрополитена. В настоящее время в Бакинском метро эксплуатируется 280 вагонов производства Мытищинского завода.

Метрополитен в Баку действует с 1967 года. В настоящее время Бакинский метрополитен состоит из двух линий и 23-х действующих станций. В рамках реализации Госпрограммы по развитию метро, до 2030 года общее число станций метро в Баку составит 76, общая протяженность линий метро – 109 км.

Б.Рустамбеков

Азербайджан. ЦФО > Транспорт > interfax.az, 12 мая 2018 > № 2607529


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 12 мая 2018 > № 2603925

В московском метро — новая система онлайн-информирования пассажиров

При необходимости гражданам предложат алгоритм действий в нештатной ситуации

В поездах московского метро начала работу новая система информирования пассажиров. Об этом сообщает 12 мая пресс-служба метрополитена.

Отмечается, что система онлайн-информирования пассажиров на экранах в подвижном составе работает пока в тестовом режиме.

«Cистема информирования будет доступна 8 миллионам пассажиров. На экранах в поездах метро будут транслироваться важные сведения об изменениях в работе общественного транспорта. В нештатных ситуациях на экраны будут выводиться сообщения на ярком желтом фоне», — говорится в сообщении пресс-службы.

Кроме того, при необходимости пассажирам предложат алгоритм действий в нештатной ситуации. Также в метрополитене сообщили, что на экранах будет выводиться и справочная информация: доступные пассажиру на той или иной станции сервисы, пересадки на наземный городской транспорт с указанием номеров маршрутов.

«Первоначально после запуска системы информирования пассажиры увидят трансляцию, адаптированную для показа без звука. Позже появится возможность посмотреть трансляцию со звуком с помощью мобильного приложения «Метро Москвы», — отметили в пресс-службе.

На сегодняшний день уже установлено более 5 тыс. информационных экранов в почти 1500 вагонах, а к сентябрю 2018 года 1896 вагонов будут оснащены 8720 экранами.

Как сообщало ИА REGNUM, в метро Пекина появится беспилотная линия, которая свяжет восточный и западный Пекин.

Новая ветка будет насчитывать 29,4 км в длину и 21 станцию. Линия будет использовать специальную систему связи и управления поездами, что позволит обеспечить ее работу в полностью автоматическом режиме.

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 12 мая 2018 > № 2603925


Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 мая 2018 > № 2602585

12 мая состоялась рабочая поездка и.о. Министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Мордовия

В ходе поездки М. Соколов совместно с главой Республики Мордовия Владимиром Волковым приняли участие в церемонии открытия терминала внутренних воздушных линий аэропорта Саранска. Напомним, что терминал начал функционировать с февраля текущего года.

Выступая на церемонии, М. Соколов отметил значимость нового современного пассажирского терминала, который повысит уровень комфорта для пассажиров воздушной гавани Саранска, в том числе во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года. Помимо этого, введённый объект повысит инвестиционную и туристическую привлекательность региона. «Хочу выразить благодарность всем, кто принял участие в реализации данного проекта – от проектировщиков до строителей, монтажников и наладчиков инженерных систем. Вклад каждого из вас в этот труд невозможно переоценить», – сказал он.

«Аэропорт – это ключевой объект наследия чемпионата, который будет служить жителям республики долгие годы. Он соответствует самым современным требованиям, в том числе с точки зрения обеспечения безопасности. Для республики очень важно, чтобы после завершения чемпионата он сохранил статус международного», – подчеркнул Глава Мордовии.

На месте старого аэропортового комплекса была возведена совершенно новая воздушная гавань – с новой взлетно-посадочной полосой, рулежными дорожками, современным светосигнальным, радиотехническим и метеорологическим оборудованием. Построен новый, отвечающий всем мировым требованиям пассажирский терминал с оригинальной архитектурой, использованием современных и актуальных технологий обслуживания пассажиров и грузов, обеспечения авиационной безопасности, удобной логистикой передвижения. Пропускная способность нового терминала составит 300 пассажиров в час с возможностью увеличения до 600 пассажиров на время Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Работы на объекте осуществлялись в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)», с финансированием за счет средств федерального бюджета по двум этапам в объеме около 2,8 млрд рублей.

В этот же день состоялось открытие автомобильной дороги «Восточный обход Саранска». В приветственном слове и.о. главы Минтранса напомнил, что в 2013 году благодаря решению Президента России Владимира Путина республике было выделено 600 млн рублей на развитие транспортной инфраструктуры. Часть проекта по строительству обхода Саранска была реализована в 2015 году, когда был открыт 8-километровый участок автодороги, а также транспортная развязка на пересечении с трассой Саранск–Кочкурово.

Обход Саранска соединяет между собой в единую транспортную сеть радиально подходящие к городу автомобильные дороги федерального и регионального значения, обеспечивая вывод транзитного транспорта за границы застройки столицы, минуя центральную часть города. Открытие дороги придаст новый импульс развитию прилегающих территорий, улучшит экологическую обстановку, сделает Саранск еще более комфортным и привлекательным.

«Восточный Обход Саранска» станет основной транспортной артерией при проведении в июне-июле 2018 года Чемпионата мира по футболу. По этой автодороге будет обеспечена транспортная связь аэропорта Саранска и перехватывающей парковки со стадионом, гостиницами и фанзоной, расположенной в центре города Саранска», – сообщил М. Соколов.

Автомобильная дорога II категории протяженностью более 17 км имеет 2 полосы для движения, тип покрытия – асфальтобетон. Расчетная скорость движения для автомобилистов составляет 120 км/ч. Всего на объекте построено 3 транспортные развязки в разных уровнях, 5 мостов и 4 путепровода. Работы по строительству проводились в течение 5 лет. Общая стоимость работ по проекту составила около 6 млрд рублей.

Также М. Соколов и В. Волков осмотрели реконструированный железнодорожный вокзал ст. Рузаевка. В рамках подготовки к ЧМ-2018 было обновлено внутреннее пространство и техническое оснащение вокзала. Наибольшее внимание при модернизации было уделено транспортной безопасности, адаптации инфраструктуры для маломобильных пассажиров, модернизации системы информирования пассажиров, благоустройству прилегающей территории. Проведена реконструкция посадочных платформ, выполнены ремонтные работы в помещениях вокзала, построен новый пешеходный мост с пассажирскими лифтами.

Рузаевка – крупный железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги, на пересечении линий Москва – Самара и Харьков – Нижний Новгород, расположенный в городе Рузаевка Республики Мордовия. Каждый день отсюда отправляется более 80 поездов дальнего и пригородного сообщений. Ежегодно вокзал Рузаевка пропускает более 700 тыс. пассажиров.

В ходе визита М. Соколов наградил представителей транспортного комплекса Республики Мордовия.

Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 мая 2018 > № 2602585


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601287

Государственный комитет по делам развития и реформ КНР на днях утвердил проект строительства железной дороги, которая соединит округ Хэтянь и уезд Жоцян /Чарклык/ в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/.

Общий объем капиталовложений в сооружение данной железной дороги составит 22,15 млрд юаней /3,48 млрд долл. США/.

По сообщению Госкомитета, на этой железнодорожной линии протяженностью 825 км. будет расположено 69 станций. Максимальная скорость движения поездов по ней составит 120 км в час.

Этот проект, который будет завершен за 3,5 года, поможет стимулировать местную экономику, будет поддерживать проекты по ликвидации бедности и способствовать скоординированному развитию в Синьцзяне, отметили в Госкомитете.

В 2017 году Китай выделил 801 млрд юаней на железнодорожное строительство, были сданы в эксплуатацию новые железные дороги протяженностью 3038 км, сообщили в Китайской железнодорожной корпорации.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601287


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601277

В Циндао испытывают новый поезд "Фусин" повышенной пассажировместимости

В сентябре 2017 года на высокоскоростной железной дороге Пекин -- Шанхай началась коммерческая эксплуатация китайского стандартного моторвагонного поезда "Фусин" со скоростью движения до 350 км/ч.

В настоящий момент на предприятии CRRC Qingdao Sifang в Циндао /провинция Шаньдун, Восточный Китай/ проходят последние статические пусконаладочные испытания поезда "Фусин" с 16 вагонами.

Запуск в эксплуатацию данного состава позволит увеличить пассажировместимость поездов "Фусин" вдвое.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601277


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601273

Установлена первая стальная балка главной фарватерной секции моста "Хутун" через Янцзы

На строительстве моста "Хутун" через реку Янцзы сегодня была установлена первая стальная балка главной фарватерной секции. Таким образом, строительные работы постепенно входят в стадию настила мостового полотна.

11-километровый мост "Хутун" соединит города Наньтун и Чжанцзяган провинции Цзянсу /Восточный Китай/. Он будет иметь 4 железнодорожные колеи и 6 автодорожных полос.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 12 мая 2018 > № 2601273


Китай. Иран > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607598

Открыт новый грузовой железнодорожный маршрут, связывающий город Баяннур в автономном районе Внутренняя Монголия (Северный Китай) и столицу Ирана Тегеран. Прибытие ожидается через 15 дней, сообщает агентство «Синьхуа».

Как рассказал заместитель гендиректора Хух-Хотского бюро Китайской железнодорожной корпорации Чэнь Бо, составу предстоит преодолеть 8352 км пути, следуя через Казахстан и Туркменистан.

Такого рода железнодорожные контейнерные перевозки в рамках маршрута Китай – Европа позволяют сократить время в пути, по меньшей мере, на 20 дней по сравнению с перевозками по морю.

Ирина Таранец

Китай. Иран > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607598


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607597

С начала года количество проданных через Интернет билетов на Восточно-Сибирской железной дороге по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 37,1%. Доля электронных продаж от общего количества оформленных проездных документов составляет более 39%. Всего через глобальную сеть на магистрали приобретено около 285,6 тысячи билетов на поезда дальнего следования, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

Более 59% проездных документов оформлено с использованием услуги электронной регистрации. За четыре месяца 2018 года онлайн на посадку зарегистрировалось около 169 тыс. пассажиров (+ 39,9% к аналогичному периоду прошлого года).

Наибольшее предпочтение при приобретении проездных документов пассажирами отдается официальному сайту ОАО «РЖД»: 71,5% всех электронных билетов с начала года оформлено здесь.

Активно растут продажи электронных льготных проездных документов для школьников. С начала года приобретено более 8,6 тыс. школьных билетов, что составляет увеличение к показателю прошлого года на 67,1%.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607597


Россия. СФО > Транспорт. Агропром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607596

Объем погрузки зерна и продуктов перемола в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги в январе - апреле 2018 года превысил 471 тыс. тонн, что на 18% больше показателя января – апреля прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Положительная динамика объемов погрузки алтайского зерна связана с большим урожаем в регионе и планомерной работой железнодорожников», — подчеркивают в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги.

Всего на Алтае в январе - апреле 2018 года погружено 2,8 млн тонн различных грузов, в том числе 41 тыс. тонн нефтегрузов — в 6,6 раза больше, чем в январе - апреле 2017 года; 141 тыс. тонн лесных грузов (плюс 13,1%); 30 тыс. тонн сахара (плюс 11,2%); 60,5 тыс. тонн лома черных металлов (плюс 4,5%); 275 тыс. тонн промышленного сырья (плюс 0,6%).

Анна Булаева

Россия. СФО > Транспорт. Агропром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607596


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607595

АНО «Единая транспортная дирекция» с 30 апреля возобновила перевозки пассажиров в Крым в прямом смешанном сообщении с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта, сообщает пресс-служба министерства транспорта.

За прошедшие майские праздники с 30.04.2018 по 09.05.2018 по «единому билету» перевезено 6263 пассажира. «Единым билетом» с использованием железнодорожного транспорта воспользовалось 3065 пассажиров; авиационного транспорта – 3198 пассажиров.

По состоянию на 10 мая оформлено 90 416 проездных документов (с глубиной продажи 90 суток); 57 161 – в Крым, 32 800 – из Крыма. В случае досрочного открытия движения по Крымскому мосту перевозки по «единому билету» будут осуществляться без использования паромов.

Оформить «единый билет» в Крым можно при оформлении железнодорожного билета в кассах любого железнодорожного вокзала, в кассах агентских сетей АО «Федеральная пассажирская компания», а также на сайте ОАО «РЖД» за 90 суток до планируемой даты поездки. Перевозки по «единому билету» в Крым и обратно с использованием железнодорожного транспорта осуществляются в курортный сезон с 30 апреля по 30 сентября.

В 2017 году по «единому билету» в Крым путешествовало 170 тыс. 593 пассажира и 162 тыс. 170 тыс. — из Крыма.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607595


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607593

457 ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, а также их сопровождающих совершили поездки в поездах дальнего следования Федеральной пассажирской компании с 1 по 9 мая, сообщает пресс-служба «Федеральной пассажирской компании».

В преддверии Дня Победы они посетили Москву, чтобы присоединиться к праздничным мероприятиям. Ветераны и инвалиды ВОВ прибыли в столицу из Санкт-Петербурга, Казани, Волгограда, Краснодара, Нижнего Новгорода, Курска, Брянска и Орла.

Напомним, что бесплатные поездки ветераны и инвалиды ВОВ могут совершать в течение всего мая. Оформление бесплатных билетов для них в соответствии с глубиной продажи 90 суток было открыто еще в феврале. На данный момент их количество превышает 1400 штук.

Участники и инвалиды Великой Отечественной войны могут совершать поездки по территории всей России в вагонах всех классов обслуживания всех поездов дальнего следования. Количество поездок не ограничено. С каждым инвалидом и участником Великой Отечественной войны бесплатно может проследовать один сопровождающий.

Кроме того, всем ветеранам, совершающим поездки в поездах АО «ФПК» с 1 по 31 мая, дарят памятные сувенирные наборы от АО «ФПК». Начальники поездов лично вручают подарочные комплекты и открытки.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607593


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607592

В январе - апреле 2018 года на полигоне Северо-Кавказской железной дороге пресечено 244 хищения на сумму более 3 млн руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Наиболее часто объектом преступных посягательств становились детали верхнего строения пути, перевозимые грузы, цветной металл и устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)», — говорится в сообщении.

Всего январе - апреле 2018 года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги зафиксировано более 233 фактов административных правонарушений, 17 случаев хулиганства и вандализма.

Кроме того, за 4 месяца 2018 года в зоне деятельности Северо-Кавказской магистрали обнаружено свыше 78 бесхозных подозрительных предметов, для проверки которых привлекались правоохранительные органы.

В общей сложности за административные и уголовные правонарушения в январе - апреле 2018 года на Северо-Кавказской железной дороге задержано 528 человек.

Как сообщал Gudok.ru, в 2017 году на полигоне Северо-Кавказской железной дороги было пресечено 641 хищение на сумму более 5,3 млн руб.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607592


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 11 мая 2018 > № 2606738

На маршрутную сеть Москвы выйдут российские электробусы

«Российские производители выиграли конкурс, объявленный на поставку 200 электрических автобусов в 2018-2019 годах по контракту жизненного цикла», - сообщил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак.

Группа ГАЗ и ПАО «КАМАЗ» разработали и внедрили в производство электрические автобусы, способные конкурировать с ведущими мировыми аналогами.

В электробусе ГАЗ установлены два асинхронных двигателя мощностью до 125 кВт, позволяющие развивать скорость до 70 км/ч, литий-титанатные батареи, обеспечивающие ультрабыструю зарядку за 10-18 минут. Модульный тип батарей дает возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности.

Для комфорта и безопасности пассажиров транспортное средство оснащено двузонным климат-контролем, системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения, а также мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных материалов и др.). Оно рассчитано на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными возможностями.

Электробус разработан с учетом результатов опытной эксплуатации, которая была проведена с января по июль 2017 года в соответствии с техническим заданием ГУП «Мосгортранс» на поставку электробусов в Москву, а также общих требований столицы к системе общественного транспорта, которые на сегодняшний момент являются самыми жесткими в стране и соответствуют требованиям ведущих европейских столиц.

«Мы начали разработку электробусов в 2012 году, тогда был создан первый концепт, на котором были отработаны компоновочные решения и проведены первые испытания. Позже, в 2016 году создан вариант, готовый уже войти в серийное производство. Победа в конкурсе на поставку электробусов для Москвы является подтверждением высокого уровня наших компетенций по производству современного высокотехнологичного транспорта. Мы продолжим развивать линейку этого вида транспортных средств с учетом современных мировых тенденций и будем участвовать в последующих аукционах муниципалитетов на поставку современного высокотехнологичного транспорта», - сказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Электробус ПАО «КАМАЗ», выполненный по индивидуальному дизайну, оснащён наиболее передовым типом литий-титанатных (LTO) аккумуляторов, что позволит обладать запасом хода до 56 км. Машина укомплектована новейшим типом электропортальных мостов, системой климат-контроля, комплексом медиа-телематических систем. Транспорт на 100% низкопольный и полностью интегрирован в систему умный город.

«Столь высокий технический уровень позволит сформировать новый подход к предлагаемому сервису и комфорту для пассажиров. Коэффициент технической готовности при этом составит более 97%», - подчеркнул заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по взаимодействию с органами государственной власти Михаил Матасов.

Государство со своей стороны в рамках постановления правительства Российской Федерации № 817 в 2018 - 2020 годах запланировало средства на субсидирование производителей городского электрического наземного транспорта, предоставивших скидку покупателям в объеме 1,5 млрд руб. в год.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 11 мая 2018 > № 2606738


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605287

Объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в январе-марте 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8% — до 302 тыс. тонн. Об этом сообщила пресс-служба АО «НК «Казакстан Темир Жолы» (КТЖ).

Согласно сообщению, вопросы грузоперевозок по маршруту обсуждались на общем собрании Объединения юридических лиц (ОЮЛ) «Международная ассоциация (МА) «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ), которое состоялось в Баку 7-8 мая.

Глава АО «НК «КТЖ», председатель правления ОЮЛ «МА «ТМТМ» Канат Алпысбаев отметил значительный потенциал ТМТМ и подчеркнул необходимость «совместной работы по увеличению грузооборота на маршруте, что будет способствовать выполнению задач по реализации транзитного потенциала стран-членов Ассоциации и обеспечит взаимную выгоду участникам Транскаспийского коридора». Участники собрания рассмотрели возможности активизации работы по эффективному использованию и своевременному предоставлению вагонов под погрузку, снижению транспортных затрат, сокращению сроков доставки грузов.

По словам Алпысбаева, в 2018 году объем грузоперевозок по маршруту планируется довести до 4 млн тонн, в том числе контейнеров — до 15 000 TEU (75 тыс. тонн).

По итогам общего собрания ОЮЛ «МА «ТМТМ» подписан соответствующий протокол, которым утверждены тарифы на перевозку угля, зерновых, масличных и бобовых культур.

Кроме того, общее собрание ОЮЛ «МА «ТМТМ» утвердило и. о. председателя правления ПАО «Укрзализныця» Евгения Кравцова членом правления ассоциации.

Транскаспийский международный транспортный маршрут — транспортный коридор, соединяющий Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Украину и страны Европы с использованием паромных переправ через порты Черного и Каспийского морей. Проект направлен на реализацию инициативы «Экономический пояс Шелкового пути». На черноморском участке коридора (порт «Черноморск» — порты Поти и Батуми) планируется задействовать паромы, которыми оперирует «Укрзализныця».

Учредителями Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» являются железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии, Актауского международного морского торгового порта, Бакинского международного морского порта, Каспийского морского пароходства и Батумского морского порта.

«Укрзализныця» стала полноправным членом ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» 2 апреля 2017 года. Соответствующий протокол «Укрзализныця» подписала 17 мая 2016 года. Тогда же была достигнута договоренность о снижении комплексной ставки за перевозку 40-футового контейнера от станции Изов до станции Достык с $5559 — до $3980.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605287


Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239

Слабое звено: Россия уберет Польшу с пути

Как Россия предлагает изменить маршрут «Шелкового пути» из Китая в ЕС

Рустем Фаляхов

«Шелковый путь» из Китая в Европу столкнулся с препятствиями: пограничные пункты не успевают пропускать поток китайских товаров. Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Белоруссии по 5-6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.

Поток китайских товаров, идущих по «Шелковому пути» в страны Евросоюза может вырасти к 2020 году в три раза, до 500 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — двадцатифутовый эквивалент измерения вместимости грузовых транспортных средств). Об этом говорится в обнародованном в четверг докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР).

При этом внутренние железнодорожные сети стран Евразийского союза (Россия, Казахстан, Белоруссия) и Китая, их пропускные и провозные способности вполне удовлетворяют текущим потребностям международного транзита.

Вот как рос грузопоток: за 2016 год количество контейнерных поездов достигло 1700 (1130 из Китая в Европу и 572 в обратном направлении), в среднем за сутки китайскую границу с Россией, Казахстаном и Монголией на востоке и польскую границу с Белоруссией на западе пересекало менее 5 поездов.

В 2017 году количество поездов увеличилось до 3700 (2400 из Китая и 1300 в Китай), а восточные и западные границы ЕАЭС уже пересекало более 10 поездов в сутки.

Погранпереходы России и Казахстана имеют запас по обработке грузопотока до 5-10 раз.

Росту товарооборота по территории стран-членов Евразийского союза способствует также приемлемый по стоимости сквозной тариф (порядка $5500 за 40-футовый контейнер) и точность движения контейнерных поездов.

Поезда стоят сутки напролет

Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Белоруссия) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений».

«С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе.

На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин — Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней.

Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляют на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.

В рамках финансовой программы ЕС (Multiannual Financial Framework на 2014–2020 годы) для развития железнодорожной инфраструктуры Польши выделено €10,2 млрд.

Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.

То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

По Польше быстро не проехать

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС. «Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе.

Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки.

Опрос европейских грузоотправителей выявил еще одну проблему: европейские компании и банки часто не имеют достоверной информации о возможностях «Шелкового пути» и неверно оценивают длительность доставки 40-футового контейнера.

Принято считать, что контейнер идет по маршруту 20–30 дней, и стоимость доставки составляет $10–15 тыс. Это гораздо выше фактических показателей, отмечается в исследовании ЕАБР.

Не такая эта колея

Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов.

По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав – Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде).

Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

«Нужен не «второй Транссиб», а точечная расшивка «узких» мест транспортной инфраструктуры, требующая ограниченных капиталовложений, а именно: строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы», — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров.

Правда, в этом случае неизбежно придется решать проблему ширины железнодорожной колеи. На территории бывшего СССР и в Монголии ширина железнодорожной колеи 1520 мм, в Финляндии — 1524 мм, что позволяет подвижному составу из России заходить в эти страны без особых проблем.

На территории Западной Европы железные дороги имеют три варианта ширины колеи. Самая распространенная — 1435 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм, в Ирландии — 1600 мм.

Разница в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего СССР (1520 мм), КНР (1435 мм) и Западной Европой (1435 мм) приводит к необходимости перегрузки контейнеров или замене тележек на пограничных станциях. На это тратится в среднем от 2 до 6 часов. На пограничные и таможенные досмотровые операции на территории стран ЕАЭС уходит, как правило, не более 4 часов.

Но эти проблемы из разряда решаемых, и непринципиальны «с точки зрения их влияния на стоимость и скорость доставки», считают в ЕАБР.

Каждый тянет одеяло на себя

Еще в прошлом году Евразийский банк развития насчитал шесть возможных вариантов нового «Шелкового пути» из Китая в Европу. Оказалось, что по одним маршрутам доставка грузов обойдется слишком дорого, а по другим – долго.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», упоминаемый в докладе, ориентирован на привлечение транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Западную и Северную Европу. Возможно, в перспективе он станет частью «Шелкового пути».

Но наиболее предпочтительным для России считаются два коридора. В терминологии российской стороны они называются так: Северный евразийский и Центральный евразийский.

Северный задействует порт Владивосток, а в чисто сухопутном варианте магистраль выходит с китайской территории в Забайкальске, потом идет через Читу, Улан-Удэ и Иркутск на Транссиб. Доходит через Екатеринбург и Казань до Москвы и Санкт-Петербурга и далее морем в страны ЕС.

Центральный евразийский коридор идет от Шанхая по центральному Китаю через Сиань, Урумчи и выходит в Казахстан через пограничный пропускной пункт Достык. Этот вариант считается частью высокоскоростной магистрали Пекин — Москва – Берлин. Другой вариант Центрального евразийского коридора уже пролегает через особую экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота», созданную Китаем совместно с Казахстаном на территории последнего.

Какой из этих вариантов станет основным, сейчас никто не знает. Даже сами китайцы, предпочитающие, кстати, диверсифицировать риски и не принимать поспешных решений.

Девятнадцатый съезд китайской компартии, состоявшийся в конце прошлого года, поставил задачу к 2035 году построить в Китае «среднезажиточное общество» и поддерживать рекордный рост ВВП. С этой целью Китай продолжит наращивать экспансию в Азии и на территории постсоветского пространства.

Китай даст миллиарды долларов на реализацию проекта нового «Шелкового пути». Каждая страна, расположенная хоть вдоль, хоть поперек, пытается встроиться в проект «Шелкового пути» и тянет «одеяло» интересов на себя. Россия и Польша в этом смысле не исключение.

Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605211

Несмотря на критику общественности, списанные трамваи всё же решили продолжить эксплуатировать в областном центре, сообщает ALTAYNEWS.

Вагоны оценили в 9 млн тенге каждый. Всего трамвайный парк Усть-Каменогорска приобрел 13 вагонов за 118 млн тенге, не считая оплаты за доставку. Чиновники уверены – это достаточно выгодная сделка, которая поможет возродить обанкротившийся трамвайный парк города. Вновь поступившие вагоны будут обследованы специальной комиссией. Особое внимание специалисты уделят технической исправности подвижного состава и безопасности. Пока точную дату выхода трамваев на рельсы в парке назвать не смогли.

– Сегодня в Усть-Каменогорск прибыли 5 трамвайных вагонов, – комментирует пресс-секретарь акима города Асем Кайратбек. – Оставшиеся 8 единиц техники ожидаем. Трамваи в хорошем состоянии, они готовы к эксплуатации. Предстоит еще много организационной работы. Все мы ждем, чтобы быстрее эти вагоны встали на рельсы и начали служить горожанам.

Сегодня в Усть-Каменогорск прибыла только первая партия в количестве пяти вагонов. Трамвайные вагоны модели КТ-4D, каждый из которых весит более 20 тонн, выгружены на территории трамвайного депо.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605211


. СФО. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2603678

В 2017 году, соответствии с Экологической стратегией по Восточно-Сибирской магистрали выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от стационарных источников снижены на 6,7% к уровню 2016 года, а доля обезвреживания и вовлечения отходов в хозяйственный оборот увеличена на 2,5%. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Результаты были достигнуты благодаря внедрению ресурсосберегающих и природоохранных технологий. Напомним, Восточно-Сибирская магистраль проводит регулярную работу по минимизации негативного влияния на окружающую среду от деятельности железнодорожной отрасли. Тепловозы оснащаются системами автоматического запуска-остановки дизеля.

В 2017 году проведена реконструкция локальных очистных сооружений в эксплуатационном локомотивном депо Улан-Удэ. Уже в текущем, 2018 году, введены в эксплуатацию подобные сооружения в депо на станции Коршуниха-Ангарская, а в планах на ближайшие два года строительство очистных в депо на станции Зима.

В рамках мероприятий, направленных на совершенствование системы обращения с отходами, в 2 раза увеличено использование экологически чистых биоразлагаемых пакетов и упаковки взамен полиэтиленовых.

В 2017 году завершена рекультивация Вихоревского карьера золошлаковых отходов площадью более 12 тыс. кв. метров. На 2019-2020 годы запланированы работы по ликвидации аналогичного объекта на станции Южная.

Для снижения дополнительного воздействия на природу каждым проектом реконструкции и строительства объектов инфраструктуры БАМа и Транссиба предусмотрены природоохранные мероприятия с возможностью внедрения наилучших доступных технологий.

Ирина Таранец

. СФО. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2603678


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 11 мая 2018 > № 2603466

КТЖ запустит еще 16 поездов до курорта Алаколь до 2020 года

Председатель правления национальной компании «Казахстан Темиржолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев представил карту транспортной доступности курортной зоны Алаколь до 2020 года, сообщила пресс-служба КТЖ.

Новая концепция была презентована на совещании по вопросам туризма и развития транспортно-логистической инфраструктуры в рамках рабочего визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Алматинскую область.

По словам Каната Алпысбаева, на сегодняшний день до Алаколя курсирует 12 пар пассажирских и пригородных поездов. Помимо этого летом дополнительно запустят еще три поезда.

«В 2019 году планируется назначить дополнительно пять пар пассажирских поездов, в 2020 году – восемь пар», - отмечается в письме.

Также в курортной зоне в 2018 году введен в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал. Пропускная способность вокзала - 600 человек в сутки.

Справка:

Алаколь (каз. Алакөл, от ала көл — яркое, разноцветное озеро) — горько-соленое бессточное озеро Казахстана, расположенное на Балхаш-Алакольской низменности, что находится на границе Алматинской и Восточно-Казахстанской областей, в восточной части Балхаш-Алакольской котловины в юго-восточном Казахстане. К юго-востоку от озера располагается перевал Джунгарские ворота. Известно как «лечебное озеро».

На западном берегу озера находится курортный посёлок Коктума, примерно в 80 километрах от казахстанско-китайской границы. Примерно в 15 км восточнее Кабанбая расположен бальнеологический курорт Барлык-Арасан с центром реабилитации для космонавтов «Дорожник». С северо-востока к берегу прилегает песчаная пустошь Бармаккум, но и на её окраинах имеются минеральные источники.

Расположено в полупустынной зоне на востоке Балхаш-Алакольской котловины, на высоте 343 метров. Вытянуто с запада на восток, площадь (с островами) — 2 696 км, длина — 104 км, максимальная ширина — 52 км, глубина — до 54 м, объём воды — 58,56 км. Годовые колебания уровня составляют 1,2 м. Ледостав продолжается с января по апрель. Купальный сезон длится около 3,5 месяцев (с июня до середины сентября). Вода имеет хлоридно-натриевый состав.

Впадают pеки Уржар, Катынсу, Емелькуйса, Жаманоткель, Ыргайты и Жаманты. Алаколь и мелководные озёра Кошкарколь, Сасыкколь и Жаланашколь образуют озёрную систему, площадь бассейна которой составляет до 55 тыс. км. В водах Алаколя повышенное содержание фтора и брома.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 11 мая 2018 > № 2603466


Иран > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603399

Транзит по железным дорогам Ирана вырос более чем на 50 % за год

Около 1,6 млн. тонн грузов было перевезено транзитом по иранским железным дорогам в прошлом 1396 иранском календарном году (март 2017- март 2018), что свидетельствует о росте более чем на 50 % по сравнению с предыдущим годом, рассказал заместитель министра дорог и городского развития Ирана.

Саид Мохаммадзаде, который также занимает пост генерального директора компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" (IRIR), добавил, что правительство Ирана намерено увеличить железнодорожный транзит до 20 миллионов тонн в год в ближайшие 10 лет, сообщает Financial Tribune со ссылкой на новостной портал Министерства дорог и городского развития Ирана.

Шестой пятилетний план развития (2017-2022) нацелен на 5 миллионов тонн в годовом железнодорожном транзите.

"Мы отстаем от графика. Для достижения этой цели нам необходимо создать необходимую инфраструктуру и завоевать доверие грузовладельцев", - сказал директор транзитной комиссии IRIR Хоссейн Ашури, передает агентство Mehr News.

Чиновник отметил, что нынешний транзитный потенциал Ирана позволяет перевозить 50 миллионов тонн грузов в год, однако проблемы с программным обеспечением и бюрократические препоны мешают сектору реализовать этот потенциал.

Наибольшую долю в железнодорожном транзите Ирана занимают грузы, перевозимые из южных иранских портов в Турцию и Центральную Азию. Иран имеет железнодорожное сообщение с Туркменистаном, Пакистаном, Турцией и Ираком.

По словам члена правления IRIR Саида Расули, в прошлом 1396 году объем грузовых железнодорожных перевозок достиг рекордного уровня в 46 млн. тонн, что свидетельствует о росте на 14,4% по сравнению с предыдущим годом.

"В прошлом финансовом году по иранским железным дорогам было перевезено около 24,45 миллиона пассажиров, что на 6,3% больше по сравнению с предыдущим годом", - рассказал заместитель по пассажирским вопросам компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" Мир Хасан Мусави.

"Пригородная железнодорожная система страны перевезла 6,1 млн. пассажиров, увеличив пассажироперевозки на 16,6% в годовом исчислении", - также отметил он.

Иранские железнодорожные власти активно осуществляют планы расширения, направленные на облегчение перевозок, экономию углеводородного топлива и сокращение загрязнения воздуха.

По словам Мохаммадзаде, транспортировка каждого тонно-километра груза по железной дороге экономит до 1,3 цента в расходе топлива (по сравнению с автомобильным транспортом).

Шестой пятилетний план развития Ирана (март 2017- март 2022) поручил правительству увеличить долю железнодорожного транспорта в грузоперевозках с нынешних 12% до 30%.

IRIR и Компания по строительству и развитию транспортной инфраструктуры, входящая в состав министерства дорог и городского развития, в прошлом году проложили железнодорожные пути протяженностью более 1300 километров, что является рекордным показателем за последние 90 лет.

Иран > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603399


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397

Иранская компания "Wagon Pars" увеличивает производство железнодорожных вагонов

Контракт на производство 100 полувагонов стоимостью 2,6 трлн. риалов ($62 млн.) был подписан между компанией "Wagon Pars" и другой иранской компанией, рассказал генеральный директор "Wagon Pars".

Мохаммад Реза Мохтари добавил, что "Wagon Pars" имеет мощности и сырье для проекта, и производственные операции начнутся в ближайшем будущем, сообщает IRNA. Название компании не было разглашено.

Компания "Wagon Pars", расположенная в городе Арак в центральной провинции Маркези, является дочерней компанией Организации промышленного развития и реконструкции Ирана и крупнейшим производителем грузовых и пассажирских вагонов, а также вагонов метро на Ближнем Востоке.

"Wagon Pars", наряду с двумя другими иранскими компаниями "Arak Steel" и "Wagon Kowsar", имеет соглашение с российской Объединенной вагонной компанией о совместном производстве 20 000 грузовых вагонов, 1000 пассажирских вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

Россия подписала соглашение с Ираном о финансировании проекта на сумму 3 млрд. евро в декабре 2017 года. Согласно соглашению, на первом этапе будет произведено 6000 вагонов.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397


Иран. Польша > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603392

Тестовый контейнерный поезд из Польши успешно добрался до Ирана за 9 дней

Азербайджанская железнодорожная компания объявила в четверг, что был успешно осуществлен проезд тестового поезда, перевезшего контейнеры по маршруту Польша, Украина, Грузия, Азербайджан и Иран, который преодолел маршрут за девять дней.

Компания сообщила в четверг, что тестовый контейнерный поезд проехал из Польши в рамках развития проекта транспортировки по международному маршруту Юг-Запад и прибыл на станцию Астара в Иране, и сейчас возвращается обратно, сообщает IRNA.

Согласно сообщению, "A. D. E. Container Company", аффилированная с Азербайджанской железнодорожной компанией, в качестве подрядчика плана, в сотрудничестве со швейцарской компанией "Hupac Intermodal" успешно выполнила этот план.

Тестовый контейнерный поезд проехал 2356 километров, в том числе 399 километров по территории Польши, 965 километров по Украине, 396 километров по Грузии и 596 километров по территории Азербайджана, достигнув территории Ирана, за девять дней.

Поезд оснащен системой GPS, поэтому во время его движения его можно было отследить.

Станция Словкев в Польше является местом соединения железной дороги шириной 1520 мм и железной дороги европейского стандарта шириной 1435 мм. На этой станции осуществляется перевалка грузов из западноевропейских государств и затем подготавливается возможность их транспортировки по маршруту Юг-Запад.

Целью запуска этого маршрута является транспортировка грузов из стран Юго-Западной Азии в Восточную Европу, а затем в Западную Европу через Иран, Азербайджан, Грузию и Украину.

Иран. Польша > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603392


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 11 мая 2018 > № 2603238

Крымский мост ляжет на плечи россиян

Экономические известия, Украина

Охрана Крымского моста, который оккупанты строят через Керченский пролив, обойдется госбюджету РФ в 53 миллиарда рублей.

53 миллиарда рублей — это оценка чего или расходы за какой срок? Безопасность любого объекта, в том числе и объекта инфраструктуры должна обеспечиваться постоянно. В чем, по мнению оккупантов, состоит задача «обеспечения безопасности Крымского моста»? Они видят в этом защиту от не существующей террористической угрозы, обеспечения безопасной эксплуатации или смотрят на этот вопрос комплексно? Период, в котором оккупанты собираются эксплуатировать Крымский мост нам не известен. Хотя понимаем, долго подобная эксплуатация это объекта не продлится. Они пока что в официальной риторике рассчитывают, что эксплуатация этого объекта навсегда.

В России обычное дело, что-то планируют, своим постсоветским и имперским мышлением к каким-то датам привязывают начало или окончание процессов. То же самое наблюдается и в вопросе начала эксплуатации Крымского моста. Хотели «перерезать ленточку» в мае 2018 года к очередной инаугурации Путина — перенесли. Почему перенесли? Потому что там нечего «перерезать». Мост к эксплуатации не готов.

Теперь пошли заявления, что необходимо провести еще некоторые работы, что возникли трудности и они планируют обеспечить безопасность до декабря 2019 года. Что включает в себя это «обеспечение безопасности», в некотором смысле, остается загадкой.Так как в данном случае, безопасность для российской действительности означает, в том числе — секретность. Поэтому мы можем сделать на этом отрезке времени следующий вывод: мост не готов к эксплуатации. Ни к эксплуатации для легкового транспорта, ни для пассажирского (автобусы), ни тем более к эксплуатации для грузовых машин (товарные перевозки). Оккупанты уже и ранее говорили о том, что сначала пустят легковой транспорт (эти заявления продолжают звучать в привязке к маю 2018 года) и пассажироперевозки. А потом уже через некоторое время грузовой. О железнодорожном сообщении речь тоже пока идет в будущем времени. Поскольку,вероятнее всего, правы те российские специалисты, которые говорят о том, что если грузовые железнодорожные составы поедут по этому переходу, он сразу и рухнет. Наверное и у российских властей нет уверенности в том, что такие оценки неправдоподобны, т.е. какие-то риски существуют, но о них как обычно в России принято ничего не говорить. Единственное, можно повторить выводы, о которых мы уже говорили неоднократно.

Максимальное количество усилий, средств и ресурсов кремлевское руководство приложит к тому, чтобы мост по крайней мере запустить. Но перерезать ленточку — не значит ввести в эксплуатацию. Это чисто такой пиар ход. Да, России нужен этот мост с точки зрения военно-стратегического значения. Т.е. какой-то уровень эксплуатации они все-таки на нем планируют, пока он будет держаться. Сколько он будет держаться — это большой вопрос.

И теперь вопрос экономики этого моста. В нем «экономики» не было изначально, причем и до войны, когда вопрос строительства этого моста поднимался. Нет ее, тем более, и сейчас. Потому что «экономика инфраструктурного объекта» подразумевает, что по любому мостовому переходу потоки грузов, потоки пассажиров, которые формируют экономику конкретного инфраструктурного объекта, движутся во встречных направлениях. Но если с пассажиропотоком еще хоть как-то: кто-то будет ездить все равно и в одну и в другую сторону. Людей на России не жалко. То в вопросе грузоперевозок, в Крым будут везти грузы военно-стратегического значения и то, что необходимо для минимальной поддержки жизнедеятельности в регионе. А в обратную сторону, на российский материк, Крыму возить нечего.

Все громкие лозунговые заявления о том, что Крым накормит Россию, Сирию, другие дружественные страны Африки, которые признают Крым российским, являются лишь очередным пиар ходом. Ничем иным. А чем оккупированный Крым будет вышеназванных кормить?

Вот одно из последних заявлений, опубликованных официально на сайте того, кого оккупанты называют «крымским правительством», уже говорит о том, что благие времена, когда хватало дождей, как единственного источника обеспечения пресной водой оккупированной территории, закончились. В 2018 году уже ожидается засуха. За осенне-зимний период и весну 2018-го года Крым получил только 50% осадков от необходимого объема. Соответственно, все озимые и яровые зерновые культуры под угрозой гибели. А нет воды — овощей и фруктов соответственно также нет. Т.е. вопрос не в том, чтобы куда-то вывозить и кого-то кормить, как бы оккупированному Крыму самого себя прокормить, чего он не умел делать на 100% и до оккупации. Не секрет, что до оккупации часть продуктов для обеспечения продовольственной безопасности Крыма все равно завозили с материковой части Украины. Это следствие географических и природно-климатических особенностей Крымского полуострова и некоторых вопросов экономического развития полуострова.

Эксплуатация мостового перехода — это не только физическая охрана или обеспечение безопасности от нанесения физических повреждений. Это эксплуатационное сопровождение объекта в зимнее время. Например. Защита от образования ледяных торосов, т.е. минимум два ледокола, которые должны там дежурить постоянно. Это вопросы защиты от обмерзания (обледенения) полотна мостового перехода, как автомобильного, так и железнодорожного — его надо подогревать. Это вопросы компенсации разницы температур моря и воздуха, от чего могут разрушаться опоры — надо поддерживать температурный баланс. Направлений эксплуатационных расходов в процессе функционирования объекта много. Возникает вопрос финансового обеспечения эксплуатации объекта. Если мне память не изменяет, то ежегодное эксплуатационное содержание (тогда они еще без охраны оценивали) оценивалось в 500 миллионов рублей в год. А теперь добавляем 53 миллиарда на охрану, причем непонятно на какой период времени эти расходы рассчитаны. Получаем, эксплуатация данного инфраструктурного объекта — очень дорогое «экономическое удовольствие», которое в результате просто ляжет на плечи всех налогоплательщиков в Росссии для того, чтобы Путин мог похвастаться тем, что он дал определенное обещание, и он его выполнил. Хоть раз. Выполнит ли до конца — это тоже остается вопросом.

Для примера. Если взять за основу:

1) Размер эксплуатационных расходов на функционирование Керченского мостового перехода, которые были заявлены, в размере 500 миллионов российских рублей.

2) Компенсационная стоимость в размере 10 рублей на одной тонне перевозимых грузов. Это та дополнительная стоимость, которая должна возмещать стоимость эксплуатации объекта. Любое повышение этой дополнительной стоимости повышает конечную стоимость перевозимых грузов.

Получается, что для компенсации заявленной стоимости содержания Керченского мостового перехода в течение календарного года пропускная способность моста должна составлять 50 миллионов тонн грузов или 2 миллиона 500 тысяч 20-ти тонных грузовых автомобилей в год. Или 1 миллион 250 тысяч 20-ти тонных грузовых автомобилей в год в одну сторону. При пропорциональном распределении грузовых потоков. Или 3 тысячи 425 20-ти тонных грузовых автомобилей в одну сторону в сутки.

Даже такой поверхностный расчет показывает, что экономического эффекта от функционирования мостового перехода не предвидится. Да он и не планировался оккупантами.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 11 мая 2018 > № 2603238


Китай. Иран > Агропром. Транспорт > zol.ru, 11 мая 2018 > № 2602803

Семена подсолнечника из Китая теперь будут доходить в Тегеран вдвое быстрее

Новый грузовой железнодорожный маршрут был запущен между городом Баян-Нур, расположенным во Внутренней Монголии на севере Китая и столицей Ирана городом Тегераном, сообщает 10 мая агентство Синьхуа.

Первый поезд, груженый 1150 тоннами семян подсолнечника отправился в путь утром 10 мая. Весь путь состава длиной 8352 км будет пролегать по территории Казахстана и Туркмении и займет 15 дней, отметил заместитель директора Хух-Хотоского отделения китайского железнодорожного монополиста China Railway.

Новый железнодорожный маршрут сократит время перевозки грузов минимум на 20 дней в сравнении с морской перевозкой.

Город Баян-Нур является крупнейшим в Китае производителем семян подсолнечника. Город экспортирует ежегодно порядка 180 тыс. тонн семян, из которых порядка 90% идут на ближневосточный, европейский и североамериканский рынок.

Отметим также, что сельхозпродукция Баян-Нура экспортируется более, чем в 80 стран и регионов мира, а объем экспорта достигает 420 млн долларов США.

Напомним, что Китай в рамках развития проекта «Нового шелкового пути» активно развивает железнодорожное, авиационное и автодорожное сообщение со странами, поддержавшими этот китайскийтранспортно-инфраструктурный проект.

Китай. Иран > Агропром. Транспорт > zol.ru, 11 мая 2018 > № 2602803


Россия. УФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 мая 2018 > № 2602580

11 мая состоялась рабочая поездка и.о. Министра транспорта РФ Максима Соколова в Салехард

В ходе поездки М. Соколов вместе с губернатором Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрием Кобылкиным и главой ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым заложили символическую капсулу в основание будущего моста через р. Обь, который станет частью проекта по строительству железнодорожного Северного широтного хода.

Выступая на церемонии, М. Соколов подчеркнул, что строительство моста и подходов к нему, безусловно, является одним из ключевых мероприятий реализации проекта Северного широтного хода, направленного на развитие Арктической зоны России. «Все осознают, что работа в северных условиях непростая, влияние погоды вносит свой вклад в скоординированность действий и ответственность всех участников проекта, непосредственно в местах создания инфраструктуры, – сказал он. – Уверен, что результат своевременного и безупречного выполнения работ позволит не только обеспечить на современном уровне логистику региона, но и в целом повысить инвестиционную и транзитную привлекательность нашей страны».

В этот же день в Правительстве ЯНАО завершились переговоры по проекту концессионного соглашения в отношении объектов железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожной линии «Обская – Салехард – Надым». В обсуждении приняли участие заместитель Министра транспорта РФ Алан Лушников, глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров, представители организации – будущего концессионера ООО «СШХ», ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», и другие.

В ходе переговоров Минтранс и ООО «СШХ» окончательно согласовали условия концессионного соглашения о строительстве объектов СШХ. В ближайшее время финальный проект соглашения с учетом всех изменений будет вывешен в сети Интернет. По итогам переговоров подписан соответствующий протокол.

Как напомнил М. Соколов, создание железнодорожной магистрали является одним из мероприятий, необходимых для решения задачи развития русской Арктики, поставленной посланием Президента России Федеральному собранию. Он также подчеркнул, что Минтрансом уделяется значительное внимание региональной транспортной инфраструктуре. В этой связи проект строительства Северного широтного хода является необходимым мероприятием для комплексного экономического и территориального развития ЯНАО. «Основная цель – создание железнодорожной магистрали, соединяющей Северную и Свердловскую железные дороги, как элемента единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно–ресурсного потенциала российской арктической зоны», – сказал он.

Справочно:

Реализация проекта СШХ позволит разгрузить Свердловскую железную дорогу и Транссибирскую магистраль, перенаправив грузы на Северный широтный ход, позволив тем самым осуществить перевозку новых видов грузов.

В плане строительство как новых участков железнодорожных путей, так и усиление уже существующих. Строительство новых объектов планируется с привлечением средств частных инвесторов и господдержки на основе механизма концессии. В рамках концессионного соглашения планируется построить железнодорожную часть мостового перехода через р. Обь с подходами, участок Салехард – Надым (Хорей), а также достроить железнодорожную часть мостового перехода через р. Надым.

Общая протяженность Северного широтного хода составляет 686 км. Затраты на создание железнодорожной магистрали оцениваются более чем в 113 млрд рублей.

Помимо строительства Северного широтного хода для обеспечения необходимой пропускной способности предусмотрена реконструкция участков Северной железной дороги от ст. Коноша до ст. Обская протяженностью 1 667 км, а также реконструкция железной дороги ПАО «Газпром» ст. Надым – ст. Пангоды.

Общая стоимость инвестиционных мероприятий более 236 млрд рублей.

Россия. УФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 мая 2018 > № 2602580


Китай. Иран > Транспорт > russian.news.cn, 11 мая 2018 > № 2601224

В четверг открылся грузовой железнодорожный маршрут, связывающий город Баяннур в автономном районе Внутренняя Монголия /Северный Китай/ и столицу Ирана Тегеран.

Составу, груженому 1150 тонн семян подсолнечника, предстоит преодолеть 8352 км пути, следуя через Казахстан и Туркменистан, его прибытие в Тегеран ожидается через 15 дней, рассказал заместитель гендиректора Хух-Хотского бюро Китайской железнодорожной корпорации Чэнь Бо.

Такого рода железнодорожные контейнерные перевозки в рамках маршрута Китай - Европа, позволяют сократить время в пути, как отмечается, по меньшей мере, на 20 дней по сравнению с перевозками по морю.

Баяннур - крупнейший производитель семян подсолнечника в Китае. Ежегодно отсюда идут на экспорт 180 тыс. тонн этой продукции, 90 проц. которой поставляются на рынки Среднего Востока, Европы и США.

Всего сельхозпродукция из Баяннура поставляется более чем в 80 стран и регионов мира, объем экспорта достиг 420 млн долл. США.

Китай. Иран > Транспорт > russian.news.cn, 11 мая 2018 > № 2601224


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.news.cn, 11 мая 2018 > № 2601219

Общее количество отправленных из Урумчи в Европу контейнерных поездов, как показывают последние данные, превысило одну тысячу за два года.

В административном центре Синьцзян-Уйгурского автономного района /Северо-Западный Китай/ городе Урумчи в мае 2016 года был открыт специальный центр для обслуживания контейнерных поездов по маршруту Китай - Европа. В том же 2016 году были отправлены 135 составов, в 2017-м - 710 и 314 за первые четыре месяца 2018 года, сообщили в Урумчийском бюро Китайской железнодорожной корпорации.

Пока из спеццентра в Урумчи поезда отправляют по 17 маршрутам в европейском направлении, в том числе в Гамбург, Роттердам и украинскую Полтаву. Еще два маршрута связывают Урумчи со столицей Индии Нью-Дели и городом Читтагонг в Бангладеш. Перевести движение поездов на регулярную /еженедельную/ основу удалось по двум маршрутам - в казахстанский Алматы и столицу Узбекистана Ташкент. Всего Урумчи соединен с 24 городами в 17 странах.

За два года перечень товаров, с которыми контейнерные поезда отправляются из Урумчи, расширился до более 200 видов. При этом доля товаров местного, синьцзянского производства, в общем объеме перевозок составляет 40 проц., остальные 60 проц. - товары из других регионов Китая, в первую очередь из провинций Гуандун, Чжэцзян и Сычуань.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.news.cn, 11 мая 2018 > № 2601219


Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 мая 2018 > № 2600776

За 4 месяца т.г. погрузка зерна на ПривЖД возросла до 1,4 млн. тонн.

По итогам первых 4 месяцев т.г. объем перевозок зерновых грузов на Приволжской железной дороге возрос в 2,6 раза в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года и достиг 1,4 млн. тонн млн. тонн. Об этом сообщила пресс-служба ПривЖД.

Также в отчетный период отмечен рост перевозок минеральных и химических удобрений –на 6,2%, до 691,7 тыс. тонн.

В целом, в январе-апреле т.г. объем погрузки на сети Приволжской железной дороги превысил 13,1 млн. тонн, что на 57% выше прошлогоднего показателя за указанные месяцы годом ранее.

Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 мая 2018 > № 2600776


Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 мая 2018 > № 2600775

В Саратовской области планируется строительство хабов для организации отгрузок зерна.

В Саратовской области будет реализован проект по созданию зерновых хабов для организации вывоза продукции за пределы региона. Соответствующее соглашение 10 мая подписали губернатор области Валерий Радаев и начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев, сообщила пресс-служба областного правительства.

Как уточняется в сообщении, данный проект предусматривает создание современных зернохранилищ с пунктами погрузки на железнодорожный транспорт на территории Ершовского, Пугачевского и Перелюбского районов, что позволит дополнительно обеспечить вывоз зерна железнодорожным транспортом в объеме не менее 410 тыс. тонн в год.

«Урожай в 6 млн. тонн актуализировал задачу наращивания экспорта и повышения качества зерна. В прошлом году область показала рекордные результаты по экспорту продукции АПК — мы достигли миллиона тонн. Это в 2,5 раза выше показателей 2016 г. Параллельно занимаемся расширением партнерских связей для освоения новых рынков сбыта. В частности, в Иране и Китае. Поэтому формирование профильной транспортно-логистической инфраструктуры — задача номер один», - подчеркнул в ходе подписания соглашения В.Радаев.

Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 мая 2018 > № 2600775


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 10 мая 2018 > № 2619623

Российские электробусы выйдут на маршрутную сеть Москвы.

Группа ГАЗ и ПАО «КАМАЗ» разработали и внедрили в производство электрические автобусы, способные конкурировать с ведущими мировыми аналогами.

Российские производители выиграли конкурс, объявленный г. Москва на поставку 200 электрических автобусов в 2018-2019 годах по контракту жизненного цикла, - сообщил директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Денис Пак.

В электробусе Группы ГАЗ установлены два асинхронных двигателя мощностью до 125 кВт, позволяющие развивать скорость до 70 км/ч, литий-титанатные батареи, обеспечивающие ультрабыструю зарядку за 10-18 минут. Модульный тип батарей дает возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности.

Для комфорта и безопасности пассажиров транспортное средство оснащено двузонным климат-контролем, системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения, а также мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных материалов и др.). Оно рассчитано на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными возможностями.

Электробус разработан с учетом результатов опытной эксплуатации, которая была проведена с января по июль 2017 года в соответствии с техническим заданием ГУП «Мосгортранс» на поставку электробусов в Москву, а также общих требований столицы к системе общественного транспорта, которые на сегодняшний момент являются самыми жесткими в стране и соответствуют требованиям ведущих европейских столиц.

Мы начали разработку электробусов в 2012 году, тогда был создан первый концепт, на котором были отработаны компоновочные решения и проведены первые испытания. Позже, в 2016 году создан вариант, готовый уже войти в серийное производство. Победа в конкурсе на поставку электробусов для Москвы является подтверждением высокого уровня наших компетенций по производству современного высокотехнологичного транспорта. Мы продолжим развивать линейку этого вида транспортных средств с учетом современных мировых тенденций и будем участвовать в последующих аукционах муниципалитетов на поставку современного высокотехнологичного транспорта, - сказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Электробус ПАО «КАМАЗ», выполненный по индивидуальному дизайну, оснащён наиболее передовым типом литий-титанатных (LTO) аккумуляторов, что позволит обладать запасом хода до 56 км. Машина укомплектована новейшим типом электропортальных мостов, системой климат-контроля, комплексом медиа-телематических систем. Транспорт на 100% низкопольный и полностью интегрирован в систему умный город.

Столь высокий технический уровень позволит сформировать новый подход к предлагаемому сервису и комфорту для пассажиров. Коэффициент технической готовности при этом составит более 97%, - подчеркнул заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по взаимодействию с органами государственной власти Михаил Матасов.

Государство со своей стороны в рамках постановления Правительства Российской Федерации № 817 в 2018 - 2020 годах запланировало средства на субсидирование производителей городского электрического наземного транспорта, предоставивших скидку покупателям в объеме 1,5 млрд руб. в год.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 10 мая 2018 > № 2619623


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 10 мая 2018 > № 2613907

За первые 4 месяца 2018 года перевозки рыбной продукции с Дальнего Востока выросли на 13%.

Из 195 тыс. тонн тихоокеанской рыбы, доставленной в центральные регионы России, более половины транспортировано в рефконтейнерах. При этом отмечается рост спроса на услугу по формированию и отправке рыбного груза ускоренными рефпоездами.

За январь-апрель 2018 года объем рыбной продукции, транспортированной по железной дороге с Дальнего Востока в центральные регионы России, вырос на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 195,5 тыс. тонн тихоокеанской рыбы и морепродуктов. Такие данные приводит Дальневосточная железная дорога АО «РЖД». В рефрижераторных контейнерах перевезено 104,7 тыс. тонн рыбного груза, а в вагонах-термосах и рефсекциях – 91 тыс. тонн. При этом со стороны компаний-перевозчиков растет спрос на услугу по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов, позволяющая в сжатые сроки доставить тихоокеанскую рыбу в центральные регионы страны. В апреле 2018 года со станций ДВЖД отправлено 9 поездов такого типа - почти 18 тыс. тонн рыбной продукции.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 10 мая 2018 > № 2613907


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 10 мая 2018 > № 2612277

Elron: число пассажиров железнодорожного транспорта растет в быстром темпе

Поездами Elron в апреле было совершено 656 000 поездок, количество пассажиров выросло на 12%. За первые четыре месяца года было совершено на 200 000 поездок больше, чем за тот же период прошлого года, сказано в пресс-релизе.

„Мы значительно нарастили количество пассажиров и очень довольны тем, что экологичный и экономящий время железнодорожный транспорт становится все популярнее. Число пассажиров, следующих в Тарту и Вильянди, выросло почти на треть, а в Нарву — даже в два раза”, — сказал менеджер по продажам и развитию Elron Ронни Конго.

„Всего за текущий год поездами Elron воспользовались уже 2,5 миллиона раз, что на 200 000 поездок больше, чем за тот же период прошлого года”.

В апреле больше всего пассажиров было на маршрутах Таллинн-Палдиски (128 000), Таллинн-Рийзипере (96 000) и Таллинн-Тарту (86 000).

Доходы Elron от продаж билетов в апреле достигли рекордных 1 284 000 евро, что на 26% больше, чем за тот же период прошлого года.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 10 мая 2018 > № 2612277


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 мая 2018 > № 2612266

Порт Анаклия включен в Транскаспийский транспортный коридор

Директор Консорциума развития Анаклия отметил важность строительства в Грузии глубоководного порта как для страны, так и для региона в целом

ТБИЛИСИ, 10 мая — Sputnik. Глубоководный порт Анаклия, строительство которого только началось в Грузии, стал членом Международной ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута (TITR), иначе "Среднего коридора" (Middle corridor), говорится в сообщении на странице порта в соцсети Facebook.

Данное решение единогласно приняли на заседании совета TITR в рамках Всемирной конференции портов IAPH Baku 2018. Мероприятие проходит в столице Азербайджана со вторника.

"Встреча с членами "Среднего коридора" была важна, потому что чувствовались поддержка и большие ожидания наших партнеров в связи с новым портом. Грузия является одним из важнейших игроков "Транскаспийского международного транспортного маршрута". Существование глубоководного порта является главным условием роста конкурентоспособности нашей страны в рамках "Среднего коридора", — заявил генеральный директор Консорциума развития Анаклия Леван Ахвледиани.

По его словам, интерес к порту Анаклия заметно растет, несмотря на то что он пока не функционирует, строительство находится на начальном этапе.

"Это еще раз подчеркивает важность данного проекта как для Грузии, так и для всего региона", — подчеркнул Ахвледиани.

Строительство первого глубоководного порта в Грузии началось в декабре 2017 года. Его осуществляет Консорциум развития Анаклия, который основали грузинская компания TBC Holding и американская компания Conti International LLC, известная девелоперская компания, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства.

Генеральный план порта был разработан совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS).

Оператором и инвестором стала американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях.

В феврале заинтересованность в инвестировании в строительство этого порта выразила китайская компания China Railway International Group.

А несколькими месяцами ранее к Консорциуму развития Анаклия присоединилась другая китайская компания — ZPMC. Согласно договору, она инвестирует минимум 50 миллионов долларов и дополнительно привлечет китайские финансовые институты для инвестиций.

Общая стоимость проекта — 2,5 миллиарда долларов.

Старт работы порта намечен на 2021 год. Представители Консорциума не раз говорили, что развитие порта и города-спутника будет осуществляться по фазам. Всего их будет девять. А понадобится на это более 50 лет.

Конференция в Баку

Основная тема Всемирной конференции портов IAPH Baku 2018 — "Порты будущего: строительство хабов, ускорение подключения". Четырехдневная конференция посвящена таким темам, как формирующиеся транспортные коридоры в регионе и в мире, вклад зон свободной торговли в экономику, концепция "умные порты" (SmartPorts), а также морской туризм.

Международная Ассоциация портов и гаваней IAPH была создана в 1955 году в Лос-Анджелесе. В 2005 году она отметила свое 50-летие. За последние шесть десятилетий IAPH активно развивалась и превратилась в глобальную коалиция, в которую входят около 180 портов и около 140 портовых предприятий в 90 странах. Это некоммерческая и неправительственная организация со штаб-квартирой в Токио, Япония.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ или Middle Corridor) — международный транспортный коридор, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.

Его членами являются ведущие морские и транспортные компании из Казахстана, Азербайджана, Грузии, Украины, Китая и Турции. Целью данного объединения является популяризация "Среднего коридора", ускорение и упрощение процедур перевозки грузов между Европой и Азией и разработка специальных льготных тарифов.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 10 мая 2018 > № 2612266


Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611712

КВСЗ нарастил выпуск грузовых вагонов в 1,5 раза

Крюковский вагоностроительный завод (г. Кременчуг, Полтавская обл.) в январе-апреле увеличил выпуск грузовых вагонов на 47,7% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г., до 1074 ед.

Об этом говорится в отчете предприятия, переданном в горисполком Кременчуга. В январе-апреле завод не произвел ни одного пассажирского вагона, тогда как в январе-апреле 2017 г. было выпущено 12 пассажирских вагонов. С начала года КВСЗ модернизировал 5 вагонов метро.

В 2017 г. завод увеличил выпуск грузовых вагонов на 28%, до 2013 ед., пассажирских вагонов - в 5,5 раза, до 50, ед. ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов — пассажирских и грузовых.

Предприятие выпускает грузовые вагоны, платформы, цистерны, полувагоны и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611712


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 10 мая 2018 > № 2603623

В Усть-Каменогорск прибыла первая партия трамваев

Сегодня в Усть-Каменогорск прибыли 5 трамвайных вагонов модели КТ- 4D из Алматы, передает корреспондент МИА «Казинформ».

В городском акимате сообщили, что в эти часы на территории трамвайного депо ведется разгрузка вагонов.

«В пути вагоны были 4 дня. Это связано с тем, что груз крупногабаритный. Каждый из вагонов весит более 20 тонн. Ожидается прибытие оставшихся восьми вагонов», - сообщили в горакимате.

Как уже сообщалось, Трамвайный парк Усть-Каменогорска из-за его нестабильной работы и больших долгов перед банком и энергетиками, после длительных процедур, выкупил СПК «Ертiс» Восточного Казахстана. Сложное финансовое положение трамвайного парка не позволяло перевозчику обновлять подвижной состав и поддерживать в надлежащем режиме транспортные пути. Новый хозяин Трамвайного парка - СПК, которая создана для объединения государственных бизнес-активов и развития бизнес-инициатив. Это организация, учреждённая акиматом ВКО, и глава области Даниал Ахметов является в ней председателем совета директоров.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 10 мая 2018 > № 2603623


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 10 мая 2018 > № 2602582

В майские праздники более 6 тысяч пассажиров воспользовались «единым» билетом

АНО «Единая транспортная дирекция» с 30 апреля 2018 г. возобновила перевозки пассажиров в Крым и обратном направлении в прямом смешанном сообщении с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта.

На сегодняшний день оформлено 90 416 проездных документов (с глубиной продажи 90 суток); 57 161 – в Крым, 32 800 – из Крыма.

За прошедшие майские праздники с 30.04.2018 по 09.05.2018 по «единому» билету перевезено 6263 пассажира. «Единым» билетом с использованием железнодорожного транспорта воспользовалось 3065 пассажиров; авиационного транспорта – 3198 пассажиров.

Напомним, что перевозки по «единому» билету в туристический сезон 2018 г. осуществляются от железнодорожных вокзалов Краснодара, Анапы, а также аэропорта Симферополя в семь городов Крымского полуострова: Керчь, Симферополь, Севастополь, Феодосию, Судак, Евпаторию и Ялту. АНО «ЕТД» координирует перевозки пассажиров на всем протяжении пути. Стоимость «единого» билета на автобусную составляющую осталась на уровне 2015 г.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 10 мая 2018 > № 2602582


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 10 мая 2018 > № 2600769

В январе-апреле экспортные погрузки зерна на сети РЖД возросли более чем на 70%.

Погрузка зерна на экспорт на сети АО «Российские железные дороги» в январе-апреле т.г. возросла на 73% в сравнении с показателем аналогичного периода годом ранее и составила 6,3 млн. тонн. Об этом 8 мая сообщила пресс-служба компании.

Также в сообщении уточняется, что в целом по итогам отчетного периода на сети РЖД было погружено более 9,8 млн. тонн зерна – на 45,5% больше, чем в январе-апреле 2017 г.

«Лидерами по объемам погрузки зерна в отчетный период стали Саратовская (907,6 тыс. тонн, рост в 2,8 раза), Курская (737,6 тыс. тонн, +32,5%), Тамбовская (698,6 тыс. тонн, +84,3%) и Волгоградская (690 тыс. тонн, рост в 2,2 раза) области», - отметили в пресс-службе.

Кроме того, повышательная динамика погрузки по итогам января-апреля отмечена в Новосибирской (рост в 3 раза - до 267,5 тыс. тонн), Самарской (рост в 2,7 раза - до 243,4 тыс. тонн), Пензенской (рост в 2,5 раза - до 351,1 тыс. тонн), Оренбургской (рост в 2,5 раза - до 385,5 тыс. тонн) и Ульяновской (рост в 2,3 раза - до 111,5 тыс. тонн) областях», - уточняется в сообщении.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 10 мая 2018 > № 2600769


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 мая 2018 > № 2600682

Проект планировки ТПУ «ВДНХ» утвердят до июля 2018 года

Проект планировки транспортно-пересадочного узла (ТПУ) около станции метро «ВДНХ» прошел публичные слушания и находится в стадии согласования, сообщила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

«Объекты ТПУ планируется разместить на участке площадью 32,7 га. Благодаря пересадочному узлу у пешеходов появится свободный проход от станции метро до главного входа ВДНХ по центральной аллее. Кроме того, в районе разгрузится улично-дорожная сеть», – сказала Ю. Княжевская.

Площадка ограничена с запада территорией ВДНХ и участком Останкинского проезда, с севера – территорией ВДНХ и участком ул. Сельскохозяйственная, с востока – участками проспекта Мира и ул. Космонавтов, с юга – Останкинским проездом.

По словам Ю. Княжевской, для наземного пассажирского транспорта организуют стоянку и разворотную площадку. Для безопасности и комфорта пешеходов построят два подземных перехода.

Вдоль проспекта Мира появится проезд, который соединит 1 и 2 Поперечные проезды. Частично реконструируют три проезда: 1 и 2 Поперечные и Продольный.

Площадь новых объектов составит 6,2 тыс. кв. м. Здесь организуют систему отведения ливневых стоков, сбор и временное хранение бытового мусора, а также своевременную уборку территории. Выполнят комплексное озеленение и благоустройство территории.

«Работы по созданию и развитию ТПУ ведутся в соответствии с принятой мэром Москвы Сергеем Собяниным программой. ТПУ «ВДНХ» будет состоять из объектов железнодорожного транспорта, коммунального и общественного назначения и обслуживания автотранспорта», – отметила Ю. Княжевская.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, в столице проектируется и строится 100 ТПУ.

Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

В столице до 2020 года появится более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные – в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные.

Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 мая 2018 > № 2600682


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 мая 2018 > № 2600677

Разворотную эстакаду на Волоколамском шоссе построят до конца 2018 года

Завершено возведение всех 12 опор разворотной эстакады на Волоколамском шоссе в районе примыкания ул. Академика Курчатова, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Ведется бетонирование подпорных стенок, начался монтаж конструкций пролетных строений», – сказал А. Бочкарев.

Длина пролетной части эстакады превысит 340 метров, средняя ширина составит 12 метров. Движение будет организовано по двум полосам в каждую сторону.

Эстакада обеспечит левый поворот на ул. Академика Курчатова и разворот в сторону центра, снизит загруженность Волоколамки на участке от ул. Академика Курчатова до канала им. Москвы.

Проект включает реконструкцию 356-метрового участка Волоколамского шоссе и 147-метрового участка ул. Академика Курчатова, а также сооружение проезда к платформе Покровское-Стрешнево длиной 61 метр.

Полностью работы должны завершиться до конца 2018 года.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу особое внимание уделить строительству направленных левоповоротных съездов на развязках, чтобы исключить пересечение транспорта, сократить перепробеги и связанную с этим загруженность дорог», – отметил А. Бочкарев.

Напомним, в марте этого года мэр Сергей Собянин открыл эстакаду на пересечении Варшавского шоссе с ул. Маршала Савицкого в районе Щербинки.

Длина эстакады составляет 606 метров. На ней организованы две полосы движения.

Строительство эстакады началось в 2016 году и завершилось в марте 2018 года – на полгода раньше срока. Такое решение было принято для скорейшего улучшения транспортной ситуации в Щербинке.

«Один из важных дорожных проектов – улучшение транспортной доступности Щербинки и района Южное Бутово. Уже проведена реконструкция Варшавского шоссе от МКАД до границ города. В Щербинке построена эстакада через железнодорожные пути. В этом году планируем завершить реконструкцию оставшейся части Варшавки», – сказал С. Собянин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 мая 2018 > № 2600677


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 мая 2018 > № 2600608

Что ждет Крымский мост оккупантов: проблемы и перспективы

Сегодня, Украина

Амбициозная «стройка века» страдает от проседающих опор, а сроки открытия постоянно откладываются.

Крымский, он же Керченский мост, одну из самых скандальных «строек века», как гордо называют этот амбициозный проект в России, президент РФ Владимир Путин анонсировал сразу же после аннексии Крыма — в марте 2014 года.

Протяженность строящегося моста через Керченский пролив — 19 км. Он строится за счет средств федерального бюджета России. Генподрядчик — ООО «Стройгазмонтаж» российского олигарха Аркадия Ротенберга, близкого к Путину.

Общая стоимость проекта составляет около 228 миллиардов рублей, или почти 4 миллиарда долларов, причем эта сумма постоянно росла с начала строительства. Таким образом, в среднем на один метр Крымского моста в среднем будет потрачено около 209 тысяч долларов.

Открытие моста планировали на март 2018 года, затем перенесли на апрель, после этого планировали открыть автомобильный переход к 9 мая — приурочив к приезду Путина, — а теперь ходят слухи о переносе «торжеств» на начало июня. Какие перспективы у амбициозного и дорогостоящего сооружения, и есть ли у этой «стройки века» шансы пережить свое открытие — разбирался сайт «Сегодня».

Открытие Крымского моста: история переносов

В начале мая стало известно, что российское правительство перенесло на 1 декабря 2019 года сроки выполнения госконтракта в части работ, связанных с обеспечением транспортной безопасности Керченского моста.

Отметим, до этого соответствующие работы по автодорожной части моста должны были завершиться к 30 апреля 2018 года, а по железнодорожной части — к 1 декабря 2019 года.

Правительство РФ также решило перенести на осень — с 30 апреля на 30 сентября — сроки выполнения работ по обеспечению безопасности автомобильных подходов к мосту со стороны Керчи и Тамани.

При этом, согласно информации, обнародованной на официальном Твиттер-аккаунте моста, движение легковых автомобилей и автобусов планируется открыть уже во второй половине мая. Грузовые автомобили по мосту планируется пустить в октябре 2018 года, а пассажирские и грузовые поезда — в декабре 2019 года.

«Девятого мая мое открытие никогда не планировалось, откроюсь во второй половине этого месяца» — говорится в сообщении официального Твиттер-аккаунта проекта от 7 мая.

Вместе с тем, в российской прессе появились сообщения о том, что Управление ведомственной охраны Минтранса России не выполнило контракт на 4,5 миллаирда рублей, из-за чего сроки запуска движения грузовиков по мосту, ранее уже перенесенные на осень, могут быть вновь сорваны.

Грозит ли обрушение Керченскому мосту

Эксперты неоднократно предупреждали о высокой вероятности проседания опор Крымского моста. И хотя в официальных сообщениях с российской стороны не говорится о проблемах со строительством, блогеры, журналисты и местные жители неоднократно замечали то трещины в опорах, то их проседание.

Так, сообщалось, что в 2017 году в ходе строительства моста не удалось состыковать в море металлические пролеты на одном из участков автомобильного путепровода. Расхождение получилось около 2 метров в длину и около метра в высоту и, по одной из версий, было вызвано как раз проседанием опор.

Свежие трещины в опорах Керченского моста показал на фото в конце апреля 2018 года пользователь Твиттера Крымец. «256 опора опять в лесах, каркасы вяжут, бетон подают. Пишут о том, что треснула. Все это неспроста», — добавил он. Отметим, что из 595 опор моста 256-я опора находится практически посредине Керченского пролива. Опора удалена от берега на 8 километров.

А в начале осени 2017 года стало известно, что работы по строительству были на время приостановлены из-за проседания двух опор, об этом сообщил в своем блогер Илья Валиев.

«Знакомые из Крыма принесли приятную новость: после вчерашнего монтажа пролета крымского моста, одна опора просела на метр, вторая на полтора. Просадка продолжается. Работы приостановлены, что делать, никто не знает. Надеются на остановку просадки опор», — рассказал блогер.

Проблемы с опорами Крымского моста предсказывали эксперты — так, в декабре 2016 года старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук Юрий Медовар заявил, что строительство моста через Керченский пролив ведется без проекта, а сам мост рухнет, даже если его удастся построить.

«Построить его нельзя. Он там не простоит, если его даже, не дай Господь, сделают», — отметил гидролог, объяснив это тем, что грунты на дне Керченского пролива зыбкие, и нет скального основания, на которое по технологии должен опираться арочный мост.

Кроме того, в феврале 2018 года экс-член экспертного Совета общероссийского института экологической экспертизы «ЭкоЭкс» правозащитница Елена Васильева рассказала, что на месте строительства Крымского моста находится разлом земной коры, поэтому эксплуатация сооружения несет опасность для жизней тысяч человек.

«Осадка конструкций Крымского моста будет продолжаться, поскольку она началась именно в месте разлома земной коры, о чем специалисты предупреждали не раз. Подвижки земной коры остановить в каком-либо месте просто невозможно. И дна в этом месте разлома нет. Геологи неоднократно пытались замерить глубину этого разлома и не смогли этого сделать никакими современными устройствами», — объяснила Васильева.

Эксперт также подчеркнула, что строительство моста ведется в сейсмически неустойчивой зоне, где невозможно предугадать время и силу подземных толчков.

«Также на подвижку влияют подводные течения, а в месте просадок эти подводные течения наиболее велики в осенне-весеннее время, ну и ледоход. Ну и стоит понимать, что заданная инженерами изначальная нагрузка уже увеличена почти на 20 тонн», — добавила Васильева.

Отметим, в марте 2017 года конструкция, которая должна была защищать мост от волн, была снесена штормом — стихия выбросила на берег остатки волнозащитной конструкции сооружения.

В апреле 2018 года координатор группы «Информационное сопротивление», народный депутат Дмитрий Тымчук заявил, что открытие Керченского моста в мае этого года может грозить серьезными техническими проблемами или даже техногенной катастрофой.

«По имеющейся информации, в дилемме необходимости пропагандистского эффекта и большой вероятности возникновения технологических проблем, на начальном этапе эксплуатации моста, пока на неопределенный срок, все-таки будут установлены ограничения для автомобилей — весом только до 15 тонн, а весь другой габаритный транспорт (свыше 15 тонн), в т.ч. который доставляет продукты питания на территорию аннексированного полуострова, и дальше будет использовать паромную переправу», — сообщил Тымчук.

Кроме того, по его словам, на начальном этапе категорически запретят постоянное движение автомобильного автотранспорта по мосту: «планируется запускать ограниченное количество транспортных средств с обоих направлений, останавливая движения до тех пор, пока они не проедут мостопереход, и только потом запускать следующую партию».

«Поэтому нет ничего удивительного, что глава ФСБ Бортников заявил о возможных „террористических угрозах со стороны Украины“ в районе Керченского моста, чтобы потом, в случае аварии или техногенной катастрофы на мосту после его открытия и начала эксплуатации, все быстро списать на эфемерных „украинских диверсантов“», — добавил нардеп.

Крымский мост как удар по Украине

Российская Федерация из-за строительства арки Керченского моста установила ограничения для прохождения судов в украинские порты в Азовском море, что противоречит Конвенции ООН по морскому праву, говорится в заявлении Министерства по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Украины (МинВОТ).

Так, высота арки ограничена 33 метрами над уровнем моря. Кроме того, если раньше проход Керченского пролива был разрешен судам длиной до 200 метров, то теперь Российская Федерация заявила об ограничении разрешенной длины до 160 метров. При этом ограничение судоходства через Керченский пролив напрямую бьет по украинским портам.

Как сообщили в украинском министерстве, новым требованиям к габаритам судов, по информации Мариупольского порта, не соответствуют по меньшей мере 144 судна, которые заходили в порт в течение 2016 года, что составляет 23% от общего их количества. Причем, согласно сообщению, именно на эти суда приходится 43% грузопереработки порта.

Установленные оккупировавшей Крым Россией ограничения приведут к тому, что в Мариупольский морской порт смогут заходить только суда со сравнительно меньшей полной грузоподъемностью (10 тысяч тонн). Это, в свою очередь, будет влиять на конкурентоспособность порта, поскольку такими судами можно перевозить грузы в пределах Черного и Средиземного морей.

В МинВОТ напомнили, что согласно ст.44 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, «государства, граничащие с проливами, не должны препятствовать транзитному проходу и должны соответствующим образом оповещать о любой известной им опасности для судоходства в проливе или пролета над проливом. Не должно быть никакого прекращения транзитного прохода».

«Продолжение Россией строительства Керченского моста значительным образом ограничивает доставку грузов в украинские порты на Азовском море. Эти порты являются важными воротами для транспортировки украинского угля, металла и зерна на пути к важным международным рынкам», — заявила, в свою очередь, посол США на Украине Мари Йованович.

Кроме того, экологи отмечают, что строительство транспортного перехода нарушит существующую экосистему, в частности, естественный водообмен между Азовским и Черным морями. В связи с этим президент Украины Петр Порошенко поручил подать в суд на Россию за строительство Керченского моста.

Министр юстиции Украины Павел Петренко отмечал, что у Крымского моста нет перспектив из-за санкций. По словам министра, все, кто будет привлечен к строительству Керченского моста, попадут под международные санкции.

«Ни одна уважающая себя международная компания даже болтик или гаечку туда не поставит, потому что она рискует потерять свой бизнес на территории ЕС, США, Японии — в странах, которые присоединились к санкциям против России относительно Крыма. Эти санкции также запрещают компаниям поставлять туда любое оборудование», — рассказал Петренко.

На данный момент Министерство инфраструктуры Украины отслеживает все компании, работающие на объектах строительства Керченского моста в аннексированном Россией Крыму, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

«Мы отслеживаем все подрядные организации, которые работают на этом объекте, и включаем их в список санкций. Информируем также и другие государства, союзников Украины о включении компаний в черный список», — рассказал министр.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 мая 2018 > № 2600608


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 10 мая 2018 > № 2599983

РЖД организуют перевозки зерна в контейнерах.

В условиях дефицита зерновозов «Российские железные дороги» (РЖД) организовали опытную перевозку пшеницы в контейнерах, пишет газета «Гудок». По данным издания, первая партия зерна в четырех контейнерах в составе грузового поезда в минувшую пятницу прибыла из Самарской области в Санкт-Петербург.

Эксперимент произведен в ходе реализации программы переключения грузов с альтернативных видов транспорта, уточняет Куйбышевский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания. «Урожай зерновых культур в регионах ответственности Куйбышевской дороги ежегодно увеличивается, и в условиях дефицита зерновозов перевозка в контейнерах становится востребованной клиентами», — отметил начальник центра Игорь Хахулин. К тому же весной в ряде областей вводятся временные ограничения на движение автотранспорта с превышением предельно допустимых нагрузок на ось.

Учитывая потенциальный спрос на услугу, Куйбышевская железная дорога намерена организовать перевозки зерна в контейнерных поездах по согласованному времени прибытия и отправления в формате «грузовой экспресс». Как рассказала руководитель Центра продажи услуг РЖД в Самаре Оксана Ефремова, контейнерная перевозка исключает для клиента дополнительные операции по перегрузу с одного вида транспорта на другой, что обеспечивает транспортировку груза по принципу «от двери до двери».

Железнодорожные перевозки зерна в этом сезоне активно растут. По данным РЖД, в январе-апреле 2018 года погрузка увеличилась на 45% по сравнению с аналогичным периодом 2017-го, до 9,8 млн т. В том числе на экспорт отгружено 6,3 млн т зерна — на 73% больше уровня 2017-го. Лидерами по объемам погрузки зерна за январь-апрель стали Саратовская (908 тыс. т, рост в 2,8 раза), Курская (738 тыс. т, +32%), Тамбовская (699 тыс. т, +84%) и Волгоградская (690 тыс. т, рост в 2,2 раза) области. В Самарской области погрузка за первые четыре месяца календарного года увеличилась в 2,7 раза до 243 тыс. т, сообщает пресс-служба РЖД. По данным Росстата, в прошлом году в регионе было собрано 2,7 млн т зерна — почти на 30% больше, чем в 2016-м. При этом внутренние потребности региона, по данным областного Минсельхоза, составляют 1,2 млн т.

В условиях рекордного урожая и дефицита зерновозов определенный спрос на контейнерные перевозки, безусловно, будет, полагает гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. «Однако контейнерные перевозки являются дорогой альтернативой зерновозам, поэтому они могут быть использованы лишь для дорогостоящих товаров, например, пшеницы очень высокого качества, льна и т. д.», — прокомментировал Рылько «Агроинвестору». Кроме того, напомнил он, для организации перевозки зерна в контейнерах необходимо создание соответствующей инфраструктуры.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 10 мая 2018 > № 2599983


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599483

В 2017 году на Восточно-Сибирской железной дороге выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от стационарных источников снизились на 6,7% к уровню 2016 года, а доля обезвреживания и вовлечения отходов в хозяйственный оборот выросла на 2,5%, сообщила пресс-служба магистрали.

«Положительные результаты были достигнуты благодаря внедрению ресурсосберегающих и природоохранных технологий», — говорится в сообщении.

Так, в 2017 году Восточно-Сибирская магистраль провела реконструкцию локальных очистных сооружений в эксплуатационном локомотивном депо Улан-Удэ. Уже в текущем, 2018 году, были введены в эксплуатацию подобные сооружения в депо на станции Коршуниха-Ангарская, а в планах магистрали на ближайшие два года — строительство очистных сооружений в депо на станции Зима.

В рамках мероприятий, направленных на совершенствование системы обращения с отходами, Восточно-Сибирская железная дорога в 2 раза увеличила использование экологически чистых биоразлагаемых пакетов и упаковки взамен полиэтиленовых.

Также в 2017 году завершилась рекультивация Вихоревского карьера золошлаковых отходов площадью более 12 тыс. кв. метров. На 2019-2020 годы запланированы работы по ликвидации аналогичного объекта на станции Южная, подчеркивают в пресс-службе Восточно-Сибирской железной дороги.

Анна Булаева

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599483


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599482

Предприятия холдинга ОАО «Российские железные дороги» в течение января - марта 2018 года перечислили в консолидированные бюджеты, а также во внебюджетные фонды в регионах, по которым пролегает Северная железная дорога, 4 млрд 047 млн руб. налоговых выплат и страховых взносов, сообщила пресс-служба Северной магистрали.

«В региональные и местные бюджеты на территории Северной железной дороги перечислено более 1,9 млрд руб. Основные получатели налоговых платежей — Ярославская, Архангельская, Вологодская области и Республика Коми», — говорится в сообщении.

По итогам первого квартала 2018 года региональный и местные бюджеты Архангельской области подразделения ОАО «РЖД» пополнили на 498 млн руб. В бюджеты Ярославской области перечислено 288 млн руб., Республики Коми — 386 млн руб., Вологодской области — 363 млн руб. В бюджет Ямало-Ненецкого АО направлено 219 млн руб., Костромской области — 136 млн руб., Ивановской области — 50 млн руб.

Страховые взносы филиалов ОАО «РЖД» в федеральный бюджет РФ по Ярославской области составили более 2,1 млрд руб., Архангельской области — 1 млн руб.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599482


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599475

В этом году самому популярному на Сахалине аттракциону – Дальневосточной детской железной дороге – исполняется 64 года. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, за это время ее услугами воспользовалось около 3 млн юных пассажиров.

Торжественная линейка для юных железнодорожников и гостей была организована на станции Комсомольская. В приветственных выступлениях руководителей Дальневосточной железной дороги, областного правительства, мэрии, представителей общественных организаций было особо подчеркнуто значение «малой» железной дороги в деле воспитания подрастающего поколения.

Для полноценного обучения детей выполняется целая программа. В распоряжении детей не только новые помещения, оборудование и техника, но и действенная помощь со стороны наставников-железнодорожников. Как отметил руководитель островной детской железной дороги Павел Юдаев, руководство компании ОАО «РЖД» уделяет огромное внимание заботе о подрастающем поколении, вовлечении его в профессию.

Детская дорога обеспечена всем необходимым: новое депо для отстоя и ремонта подвижного состава, новый корпус станции Комсомольская с учебными кабинетами и набором всевозможных технических средств и пособий. В текущем году на детской дороге для юных машинистов смонтирован профессиональный тренажер, а пешеходные переходы и автомобильные переезды по всей линии оборудованы системой автоблокировки и сигнализации. Восьмой год на дороге задействован современный подвижной состав с тепловозом «Колибри».

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599475


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599472

По маршруту Иркутск-Сортировочный — Слюдянка Восточной-Сибирской железной дороги начал следовать веловагон в составе пригородного поезда. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Одновременно в вагоне можно перевозить до 30 велосипедов. С мая по октябрь 2018 года специальный вагон будет курсировать ежедневно.

Напомним, проект был реализован по просьбам общественных объединений велосипедистов города Иркутска в 2017 году. В свой первый рейс он отправился 5 мая прошлого года.

Всего же с мая по октябрь 2017 года спецвагоном воспользовались более 1,3 тыс. велосипедистов.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599472


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599471

В Астраханском регионе Приволжской железной дороги стартовал сезон отправки и перевалки баскунчакской соли для дальнейшей транспортировки её водным видом транспорта, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Ожидается, что в 2018 году общий объём погрузки технической соли составит более 400 тыс. тонн, что превысит прошлогодний уровень почти на 21%.

Перед началом соленавигации железнодорожниками Приволжской магистрали были созданы специальные условия для транспортировки груза к местам его дальнейшей отправки. Проведены комиссионные осмотры подъездных путей и портовой инфраструктуры. Поездная бригада маневрового локомотива, приемосдатчики и составители поездов переведены на круглосуточную работу. С июня текущего года клиентам предложено осуществлять перевозку их составов по графику с согласованным временем отправления и прибытия.

Ирина Таранец

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 10 мая 2018 > № 2599471


Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 10 мая 2018 > № 2599468

Крымский мост: дата известна — без Путина не поедут

Стала известна дата официального открытия Крымского моста

Анатолий Караваев, Андрей Винокуров

Крымский мост будет открыт 15 мая или днем позже, сообщили «Газете.Ru» два информированных источника. Торжественная церемония обязательно пройдет с участием Владимира Путина и точная дата зависит от графика президента. Ранее официальные лица неоднократно заявляли, что движение начнется во второй половине мая, но конкретных дат не называли. В числе первых по мосту проедут сотни байкеров из мотоклуба «Ночные волки».

Торжественная церемония открытия моста через Керченский пролив, который строители сумели сдать на полгода раньше намеченного срока, с большой долей вероятности пройдет 15 мая с участием президента России Владимира Путина. Если глава государства по каким-то причинам в этот день будет занят, то церемонию проведут 16 мая.

«Путин на открытие моста точно поедет, скорее всего, это будет следующий вторник (15 мая – «Газета.Ru»). В крайнем случае, все сдвинется на день», — заявил «Газете.Ru» информированный источник, близкий к Кремлю.

Уже известно, что 14 мая Владимир Путин примет участие в саммите Евразийского экономического союза, который пройдет в Сочи. Четыре дня спустя, 18 мая, президент там же проведет переговоры с канцлером Германии Ангелой Меркель. Кстати, немецкий лидер заезжала на переговоры в сочинскую резиденцию президента Бочаров Ручей и в мае прошлого года. Учитывая, что вскоре после переговоров с Меркель Путину предстоит участие в Петербургском экономическом форуме, у президента остается не так много времени для участия в церемонии открытия моста, которая точно должна пройти в мае.

В этой в связи 15-16 мая, учитывая небольшое расстояние между Сочи и Крымом, действительно представляются оптимальными датами для участия президента в церемонии.

Таким образом, день открытия моста напрямую зависит от графика президента и именно с этим могут быть связаны туманные заявления строителей моста, дорожников и чиновников всех уровней. До сих пор они упорно не называют точную дату торжественной церемонии, но неоднократно заверяли, что открытие автомобильной части сооружения пройдет точно во второй половине мая.

В частности, 19 апреля глава Крыма Сергей Аксенов заявил, что первые машины проедут по мосту уже «через несколько недель». 26 апреля заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании-подрядчика «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин заявил, что движение запустят во второй половине мая.

Еще раньше, 14 марта, когда на стройку приезжал Владимир Путин, владелец компании-подрядчика Аркадий Ротенберг анонсировал, что мост будет готов «после 9 мая». Тогда же он добавил, что мост могли бы открыть и 9 мая, но затем торжественную церемонию с Днем Победы решили не совмещать. Наконец, 9 мая в пресс-службе ФКУ Упрдор «Тамань», которое является заказчиком строительства моста, также подтвердили, что открытие состоится во второй половине мая.

Сама автомобильная часть моста была полностью готова еще в конце апреля.

Заказчик строительства принял соответствующий акт у генподрядчика 28 апреля. После этого и до официального открытия строителям оставалось всего ничего – расставить дорожные знаки (всего их будет 61 – «Газета.Ru») и обеспечить комплексную готовность всех систем и подразделений к обеспечению безопасного движения по новой дороге.

Таким образом, учитывая небольшой объем оставшихся после 28 апреля работ и слова Аркадия Ротенберга о готовности объекта «после 9 мая», не трудно предположить, что само сооружение на данный момент уже полностью готово для начала движения транспорта и все упирается лишь в дату октрытия.

Как именно будет проходить сама церемония пока неясно. Скорее всего, традиционное перерезание красной ленточки может произойти на середине моста, в центральном в арочном пролете, который Путин посещал в ходе мартовского визита. Тогда президент, напомним, проверил, как идет завещающий этап строительства, осмотрел готовый участок дороги и коротко пообщался с рабочими. Отвечая на вопрос одного из строителей, глава государства тогда заявил, что «постарается приехать» на церемонию открытия.

Активно готовятся к открытию моста и байкеры из мотоклуба «Ночные волки». Лидер мотоциклистов Александр Залдастанов, известный своей близостью к властным структурам, еще в конце апреля заявил о планах проехаться по мосту «в числе первых» 16 мая – с тех пор байкеры активно формируют списки желающих. Ожидается, что в этот день колонны байкеров из Крыма и остальных регионов России встретятся на самом мосту – в общей сложности в акции могут принять участие около 500 мотоциклистов.

В руководстве «Ночных волков» подтвердить, что акция точно пройдет 16 мая «Газете.Ru» не смогли, отметив, что очень рассчитывают, что перестраивать планы не придется. Один из собеседников «Газеты.Ru» в мотосообществе Крыма, попросивший не называть своего имени, дал понять, что намерения мотоциклистов ранее были поддержаны на самом высоком уровне и заявленная дата не случайна.

В связи с этим планы «волков» остаются в силе и 16 мая они проедут по мосту. По словам байкера, если дата торжественной церемонии в последний момент сдвинется на день раньше, то мотоциклисты также готовы скорректировать свои планы.

Мост через Керченский пролив протяженностью 19 километров начали строить в 2016 году. Общие затраты на объект составили около 230 млрд рублей. Сдать автомобильную часть моста изначально планировалось в декабре 2018 года, но в своем мартовском послании Федеральному собранию Путин обмолвился, что движение будет открыто уже «через несколько месяцев».

Впрочем, в мае по мосту разрешат ездить только автобусам и легковым автомобилям – грузовики пустят на мост только после окончания курортного сезона, ориентировочно в октябре. Работы по возведению железнодорожной части моста должны быть завершены к концу 2019 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 10 мая 2018 > № 2599468


Казахстан > Экология. Транспорт. Миграция, виза, туризм > kt.kz, 10 мая 2018 > № 2599429

Выгодное расположение и уникальные лечебные свойства воды озера Алаколь отметил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на совещании о развитии туризма в республике, передает Kazakhstan Today.

В ходе рабочего визита в Алматинскую область глава государства прибыл в город Ушарал, где ознакомился с деятельностью нового аэропорта и перспективами развития малой авиации региона. После осмотра нового здания железнодорожного вокзала станции в поселке Акши Алакольского района состоялось совещание под председательством президента РК по вопросам туризма и развития транспортно-логистической инфраструктуры республики, сообщили в пресс-службе Акорды.

В ходе совещания глава региона Амандык Баталов доложил президенту Казахстана о развитии туризма в Алматинской области.

"Объем оказанных туристских услуг в области за последние четыре года увеличился в два раза - с 3,9 млрд тенге в 2014 году до 8,3 млрд тенге в 2017 году. В 2018 году этот показатель планируется довести до 10 млрд тенге. В Алакольском районе объем услуг в 2017 году составил 3,5 млрд тенге, что в 8 раз больше уровня 2014 года", - сказал аким области.

Министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек доложил о реализации государственной программы инфраструктурного развития "Нурлы жол" в части строительства автомобильных дорог местного и республиканского значения.

"В 2017 году дорожно-строительными работами было охвачено более 4 тыс. километров автомобильных дорог республиканского значения, из них на 603 километрах уже открыто движение. В целом мы считаем, что до 2022 года все 24 000 километров дорог будут приведены в удовлетворительное состояние", - заявил министр.

Также в ходе совещания президент АО "Национальная компания "Казакстан темир жолы" Канат Алпысбаев презентовал карту транспортной доступности курортной зоны Алаколь до 2020 года и информировал президента Казахстана о ходе реализации стратегии развития транзитных перевозок.

Министр культуры и спорта Арыстанбек Мухамедиулы доложил о реализации поручений, озвученных в послании народу Казахстана, по снятию всех барьеров на пути развития внутреннего и выездного туризма, а также о принимаемых министерством мерах по поддержанию эффекта постЭКСПО.

"Экономический эффект от туризма страна ощутила на практике в период проведения ЭКСПО, когда Казахстан посетило более 7 млн туристов, что на 18% больше, чем в предыдущем году. Потоки внутреннего туризма увеличились на 20% и составили около 6 млн человек", - отметил глава ведомства.

По итогам совещания и посещения объектов туристического кластера Нурсултан Назарбаев дал ряд конкретных поручений центральным государственным и местным исполнительным органам по дальнейшему развитию туризма в стране.

"Алаколь должен стать самым посещаемым местом в Казахстане. Его отличает выгодное расположение, что делает объект доступным для жителей всех регионов. Уникальность озера состоит в лечебных свойствах воды, содержащей радон, щелочь и другие полезные элементы. В этой связи Алаколь представляет большую важность для нашей туристической отрасли", - заключил глава государства.

Казахстан > Экология. Транспорт. Миграция, виза, туризм > kt.kz, 10 мая 2018 > № 2599429


Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 мая 2018 > № 2598843

В Саратове подписали соглашение о создании зернопогрузочных комплексов

В Саратовской области реализуют проект по организации специализированных точек погрузки зерновых и зернобобовых культур на железнодорожный транспорт.

Соответствующее соглашение 10 мая подписали в правительстве губернатор Валерий Радаев и начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.

Это позволит дополнительно обеспечить вывоз зерна в объеме не менее 410 тысяч тонн в год: 320 - с Левобережья и 90 - с правого берега.

«Мы выходим на новый этап, будем совместно строить хабы, актуальность которых очевидна. Проект поднимет на более высокий уровень весь аграрный сектор Саратовской области, и прежде всего растениеводство», - подчеркнул Радаев.

Губернатор также отметил, что необходимость реализации этого проекта стала очевидна после рекордного урожая аграриев и увеличения продукции, которую отправляют на экспорт. Так, в прошлом году за пределы региона вывезли 2,3 млн тонн культур, что в раза выше, чем в 2016-м. Кроме того, в губернии активно расширяют связи и налаживают рынки сбыта.

Руководитель Приволжской железной дороги Сергей Альмеев в свою очередь подчеркнул, что «соглашение является фундаментом деловой дружбы». Он также напомнил о том, что проект по организации точек погрузки зерновых презентовали на экономическом форуме в марте. В качестве пилотного определили ершовский узел.

«Проект обеспечит рост экономического потенциала Саратовской области, повышение конкурентоспособности и создание новых рабочих мест», - заявил Альмеев.

После этого стороны поставили под документом свои подписи. В завершение церемонии губернатор назвал соглашение историческим и напомнил о стоящих перед АПК амбициозных задачах.

«Это очередной результат нашего первого экономического форума. Нам важно, чтобы всё о, чем мы говорили на форуме, имело результативность. Такое соглашение подписывается впервые на территории РФ. Соглашение накладывает на всех ответственность: мы должны построить терминалы в обозначенные сроки. Соглашение отражает экономику и развитие. Все наши объемы зернохранилищ уже устарели, и мы в этой части должны набирать обороты. Мы можем обеспечить жителей Саратовской области, но мы должны грамотно уметь продавать. Без хорошей логистики это сложно будет сделать», - подчеркнул Радаев.

Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 мая 2018 > № 2598843


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > aze.az, 9 мая 2018 > № 2608068

Пассажирские перевозки по Баку-Тбилиси-Карс начнутся в следующем году

Стало известно, что пассажирские вагоны для Баку-Тбилиси-Карс будут доставлены в Азербайджан в следующем году.

Как сообщает AZE.az, об этом заявил председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Джавид Гурбанов, пишет АПА. По его словам, в следующем году и начнутся пассажирские перевозки по БТК.

Отметим, что ранее в грузинских СМИ была опубликована информация, что в мае будет запущен первый пассажирский поезд по маршруту Баку-Тбилиси-Стамбул-Александрополис-Вена. В ЗАО «Азербайджанские железные дороги» эту информацию опровергли.

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > aze.az, 9 мая 2018 > № 2608068


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 9 мая 2018 > № 2599638

Компания "Стройгазмонтаж" завершила выполнение первого этапа государственного контракта по строительству Крымского моста — строительство автодорожной части, сообщил заказчик строительства ФКУ Упрдор "Тамань" Росавтодора.

Заказчик отметил, что принял у строителей автодорожную часть моста через Керченский пролив для завершения подготовки к открытию движения, пуск которого запланирован на вторую половину мая.

"Компания "Стройгазмонтаж" завершила выполнение первого этапа государственного контракта по строительству Крымского моста — в части автодорожной составляющей. Объект капитального строительства предъявлен приемочной комиссии из представителей заказчика проекта, подрядчика, стройконтроля и авторского надзора", — говорится в сообщении.

Согласно итоговому акту, предъявленная к приемке автодорожная часть моста выполнена в соответствии с проектной документацией и требованиями нормативных документов, подготовлена подрядчиком к вводу в эксплуатацию и принята заказчиком.

"Компания "Стройгазмонтаж" выполнила свои обязательства по первому этапу госконтракта на высоком профессиональном уровне — с требуемым качеством, в установленную смету и со значительным опережением контрактного срока, вместо декабря 2018 года строительно-монтажные работы по автодорожному мосту завершены к началу мая", — отметил начальник ФКУ Упрдор "Тамань" Роман Новиков.

По его словам, сейчас дорожники завершают подготовку к открытию движения по новому участку федеральной автодороги А-290 — по Крымскому мосту, чтобы пустить движение во второй половине мая.

За оставшееся время дорожникам предстоит завершить обустройство готовой дороги дорожными знаками, а службам эксплуатации — обеспечить комплексную готовность всех систем и подразделений для безопасного движения по новой автодороге.

Одновременно "Стройгазмонтаж" продолжает строительно-монтажные работы по второму этапу госконтракта — железнодорожной части Крымского моста. Срок выполнения — декабрь 2019 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 9 мая 2018 > № 2599638


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter