Всего новостей: 2188910, выбрано 27805 за 0.056 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268780

В июле 2017 года со станций Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») погружено 998,2 тыс. тонн различных грузов. По сообщению службы корпоративных коммуникаций магистрали, это ниже показателя июля предыдущего года на 3,4%.

Грузооборот вырос до 22,2 млрд тонно-км (+6,2%).

С начала 2017 года погрузка на ЗабЖД составила более 8 млн тонн. Снижение составило 2,3% по сравнению с показателем января-июля 2016 года. В частности, Забайкальской железной дорогой погружено 4,7 млн тонн угля (+2,1%), 878,8 тыс. тонн строительных грузов (-27,6%), 814,2 тыс. тонн импортных грузов (+46,6%), 517,8 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов (-23,1%), 298,6 тыс. тонн лесных грузов (+1,3%), 209,8 тыс. тонн зерна (-34%), 124,2 тыс. тонн жмыхов (увеличение более чем в 2 раза), 97,1 тыс. тонн металлолома (-17,6%), 50,1 тыс. тонн огнеупорных материалов (+83,9%), 42,2 тыс. тонн метизов (-5,8%), 32,5 тыс. тонн руды цветной (-9,2%), 15,6 тыс. тонн комбикормов (+19,2%), 15,2 тыс. тонн продуктов перемола зерна (-24,2%), 14,4 тыс. тонн промышленного сырья (-34,1%).

Грузооборот за январь-июль 2017 года составил 155,5 млрд тонно-км (+7,8% к аналогичному периоду прошлого года).

В целом на сети ОАО «РЖД» погрузка в июле 2017 года составила 106,6 млн тонн, что на 2,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за июль 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,1% и составил 208 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка за январь-июль 2017 года, по оперативным данным, составила 727,3 млн тонн, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот с начала 2017 года составил 1433,7 млрд тарифных тонно-км (+7,1%).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268780


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268779

Cпециализированный угольный порт с закрытой перевалкой угля АО «Восточный Порт», входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания», в рамках строительства Третьей очереди получил оборудование, необходимое для работы 2-х крытых тандемных вагоноопрокидывателей. Для постановки груженых составов с углем в здание вагоноопрокидывателей Третьей очереди получены 4 электротолкателя, сообщает пресс-служба ООО «Управляющая портовая компания».

Электротолкатели созданы на базе электровоза ТЭМ на основе рекомендаций специалистов ООО «Управляющая портовая компания» и эксплуатационной службы АО «Восточный Порт». Мощности одного электротолкателя обеспечивают передвижение более 20 груженых вагонов одновременно. Крытые тандемные вагоноопрокидыватели Третьей очереди рассчитаны на одновременную разгрузку в течение 3-х минут 4-х вагонов общей грузоподъемностью более 300 тонн угля.

Главный инженер АО «Восточный Порт» Евгений Арехта пояснил, что электротолкатели созданы для работы на Третьей очереди и не имеют прямых аналогов в других угольных портах. «Они питаются от электрических линий и обеспечивают автономную работу комплекса крытых вагоноопрокидывателей без использования услуг железнодорожной станции. Четыре электротолкателя рассчитаны на бесперебойную постановку груженых вагонов в здание вагоноопрокидывателей», — уточнил он.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268779


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268778

Кабинет министров выделил субсидии на перевозку зерна

Средства через Минсельхоз получат российские организации, которые занимаются производством и железнодорожной перевозкой зерна

Правительство утвердило распоряжение № 1665 о предоставлении Минсельхозу 100 млн руб. из своего резервного фонда для компенсации части затрат на перевозку продовольственной продукции на Дальний Восток.

Как говорится в постановлении, финансирование предусматривается «в целях увеличения товарооборота между центральными, южными регионами РФ и регионами Сибири и Дальнего Востока». Средства через Минсельхоз получат российские организации, которые занимаются производством и железнодорожной перевозкой зерна.

Речь идёт о перевозках порядка 40 тыс. тонн. Именно столько нужно отправить на Дальний Восток до конца этого года и пока идёт уборочная. Проект постановления ведомство разрабатывало по поручению премьер-министра Дмитрия Медведева по итогам заседания президиума Совета при Президенте РФ в мае 2017 года.

В пресс-службе Минсельхоза пояснили «Гудку», что это один из вариантов поддержки экспортёров зерновых, который разрабатывался совместно с Российским экспортным центром.

По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, не важно, кто будет получателем господдержки – производители или операторы, но должна предоставляться скидка, которая позволит российской продукции оставаться конкурентоспособной при внешних поставках из удалённых регионов.

«Мы не можем возить зерно из Сибири – Красноярска или Новосибирска – ни в дальневосточные, ни в южные порты на расстояние 5–6 тыс. км. Пока его довозишь до экспортных ворот, зерно дорожает из-за стоимости логистики до полностью неконкурентного уровня. При средних затратах от 1,5 до 3 тыс. руб. за тонну при перевозках железнодорожным транспортом до портов уже получается 5–6 тыс. за тонну. А у нас закупочная цена пшеницы 4-го класса – 9 тыс. руб. за тонну, и никто в регионе не будет её продавать дешевле», – говорит эксперт.

Но, по его мнению, этой суммы крайне недостаточно, ведь потенциал экспорта на Дальний Восток составляет до 500 тыс. тонн.

Президент Ассоциации собственников рефрижераторного подвижного состава Виталий Момот уточнил, что сумма в 100 млн руб. выделяется в этом году, но на будущий год, по ожиданиям Минсельхоза, а также производителей и операторов, правительство увеличит средства на субсидии пятикратно – до 500 млн руб. По крайней мере Минсельхоз будет об этом ходатайствовать.

Сергей Плетнёв, Елена Кудрявцева

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268778


Китай > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268772

Сегодня был дан официальный старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Дуньхуа — Байхэ в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, - сообщает агентство Синьхуа.

В будущем скоростная магистраль соединит проходящую по территории Яньбянь-Корейского автономного округа провинцию Цзилинь, город Дуньхуа и поселок Эрдаобайхэ через уезд Аньту. Общая протяженность линии составит 113,5 км, проектная скорость движения поездов по ней — 250 км/ч. Предполагается, что строительство новой ВСМ займет 4 года и регулярное сообщение на этом маршруте стартует в 2021 году. На железнодорожной ветке будут действовать четыре станции — Дуньхуа, Дуньхуанань, Юнцин и Чанбайшань.

Ранее между Дуньхуа и Байхэ не было прямого пассажирского железнодорожного сообщения. Новая скоростная линия не только решит эту проблему, но и позволит городам, расположенным вдоль новой трассы, интегрироваться в сеть высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Для пассажиров будущей скоростной магистрали, вдоль новой линии будет открываться вид на государственный природный заповедник «Чанбайшань», а также другие достопримечательности богатого туристическими ресурсами района.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268772


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268768

Министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что принцип инфраструктурной ипотеки может быть использован при реализации почти всех типов транспортных проектов в РФ, сообщает агентство ТАСС.

«На самом деле практически любой инфраструктурный проект можно структурировать по этому принципу, - сказал министр. - Это могут быть аэропорты, причем не только аэропорты в крупнейших городах нашей страны, но и аэропорты Крайнего Севера, труднодоступные районы Восточной Сибири, Дальнего Востока. Это могут быть порты и подходы к ним, в первую очередь железнодорожные. И, конечно же, это могут быть мосты и путепроводы», приводит агентство слова главы Минтранса

Как уже сообщал Gudok.ru, президент России Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума предложил внедрить в России механизм «инфраструктурной ипотеки» для инвесторов.

Он отметил, что речь идет о внедрении схемы, когда инфраструктурный объект фактически покупается в кредит, полученный от частных инвесторов, а пользователи объекта этот кредит постепенно погашают. Таким образом, возврат капиталовложений предлагается осуществлять за счет регулярных платежей, которые будут поступать от основных выгодоприобретателей инфраструктурных объектов, то есть из бюджетов разных уровней, инфраструктурных монополий и т. д.

Для обеспечения платежей также может быть использован механизм госгарантий.

Позже заместитель министра транспорта России Алан Лушников, выступая на Московском урбанистическом форуме, заявил, что размер инвестиций в строительство новых транспортных объектов целесообразно увеличить.

«На настоящий момент у нас есть проблема, которая состоит в том, что темпы инвестирования в экономику, в транспортную инфраструктуру в России недостаточны. Мы должны увеличить размер инвестиций как минимум на 1% ВВП ежегодно», - подчеркнул Алан Лушников.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268768


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268767

Летняя интернет-активность на железнодорожных вокзалах стала рекордной с начала запуска проекта бесплатного доступа к высокоскоростной сети Wi-Fi, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Объем интернет-трафика за два летних месяца составил 30% от всей информации, скаченной за 2 года с момента открытия на железнодорожной инфраструктуре бесплатного доступа в интернет. Таким образом совместный проект Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и компании ТрансТелеКом – бесплатный доступ к высокоскоростной сети Wi-Fi установил рекорд по загрузке. При этом вновь подключенных пользователей зарегистрировано более полумиллиона. Всего услугой бесплатного интернета на вокзалах уже воспользовались 2,7 миллиона человек. Каждую минуту пассажиры скачивают 1 Мбайт данных.

В разгар лета сменился лидер рейтинга вокзалов с самым большим количеством подключений к Wi-Fi сети. В июле первое место по числу активных пользователей из числа пассажиров занял железнодорожный вокзал Адлер – более 17 500 человек воспользовались бесплатным доступом в интернет в ожидании поезда. В первую десятку также вошли вокзалы Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и Анапы.

Начиная с сентября 2015 года, гости 107 вокзалов, с годовым пассажиропотоком более 380 млн человек, скачали более 1,2 Пбайта данных.

Чтобы воспользоваться сервисом бесплатного Wi-Fi на вокзалах, пассажиру необходимо один раз пройти авторизацию – в дальнейшем его мобильное устройство будет автоматически подключаться к сети на любом вокзале, включенном в единую сеть Wi-Fi.

Вокзалы городов, где действует единая Wi-Fi-сеть: Москва, Смоленск, Рязань, Брянск, Тула, Калуга, Тверь, Санкт-Петербург, Выборг, Петрозаводск, Псков, Великий Новгород, Вологда, Рыбинск, Ярославль, Архангельск, Череповец, Самара, Уфа, Казань, Нижний Новгород, Владимир, Астрахань, Волгоград, Саратов, Воронеж, Белгород, Махачкала, Ставрополь, Минеральные воды, Владикавказ, Дербент, Нальчик, Таганрог, Краснодар, Сочи, Ростов-на-Дону, Пятигорск, Анапа, Челябинск, Пермь, Тюмень, Екатеринбург, Омск, Бийск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Падунские пороги, Северобайкальск, Чита, Хабаровск, Владивосток, Гродеково, Волховстрой, Калининград, Мурманск, Курск, Орел, Восстание, Глазов, Ижевск, Ковров, Киров, Муром, Дзержинск, Ростов, Ессентуки, Кисловодск, Новороссийск, Тамбов, Пенза, Рузаевка, Саранск, Сызрань, Ульяновск, Нижний Тагил, Курган, Оренбург, Ангарск, Вихоревка, Зима.

Оборудовать все вокзалы Wi-Fi-роутерами ОАО «РЖД» планирует до конца 2018 года.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268767


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268763

Погрузка на Октябрьской железной дороге за январь-июль снизилась на 3% относительно уровня первых семи месяцев 2016 года и составила 57,4 млн тонн, сообщает служба корпоративных коммуникаций ОЖД. Спад произошел за счет уменьшения погрузки строительных, промышленных и лесных грузов, а также за счет уменьшения перевозки нефти и нефтепродуктов.

Погрузка строительных грузов снизилась на 18,3% до 14,3 млн тонн, промышленных грузов – на 2,6% до 1,4 млн тонн, лесных грузов – на 8% до 3 млн тонн, нефти и нефтепродуктов – на 3,8% до 7 млн тонн.

Отметим, что при этом произошел рост погрузки железной руды - на 3,7 до 14,3 млн тонн, удобрений – на 9,3% до 10,3 млн тонн, химикатов – на 51,5% до 763,4 тыс. тонн. Также за 7 месяцев текущего года увеличился грузооборот на 0,1% до 94,6 млрд тонно-км, с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии на 0,4% до 28,3 млрд тонно-км.

В июле погрузка составила 8,5 млн тонн, что ниже на 8,2% показателя июля 2016 года. Грузооборот за июль уменьшился на 0,3% и составил 13,5 млн тонн.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268763


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268761

ОАО «РЖД» предлагает билеты по спецтарифу «1 рубль за 1 км пути»

АО «Федеральная пассажирская компания» с 8 августа предлагает пассажирам воспользоваться акцией «Бархатный сезон-2017» на проезд в купейных и плацкартных вагонах при заблаговременной покупке билетов, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

В акции участвуют свыше 40 поездов, курсирующих из различных городов страны из/в Адлер, Анапу и Новороссийск, в числе которых поезда круглогодичного и сезонного обращения. Даты поездок по акции – с 1 октября по 16 декабря 2017 года.

Цена билета в купе по специальному тарифу установлена из расчета 1 рубль за 1 км. Например, стоимость проезда в купейном вагоне скорого фирменного поезда №12 Москва – Анапа составит 2 333 рубля (с учетом стоимости комплекса сервисных услуг), в купе скорого поезда №14 Саратов – Адлер – 1499 рублей (с учетом платы за пользование комплектом постельного белья), в купе пассажирского поезда №339 Нижний Новогород – Новороссийск – 2382 рубля (с учетом платы за пользование комплектом постельного белья).

Пассажиры плацкартных вагонов в рамках акции смогут оформить билеты со скидкой 40%. При покупке билета не позднее чем за 30 суток до даты отправления скидка применяется к проезду на всех полках плацкартных вагонов, при покупке за 29 суток и менее скидка действует для мест, расположенных в конце вагона, №№ 33-37 и для верхних боковых полок №№ 38-54.

Проездные документы по специальному тарифу можно оформить с даты начала продажи до 30 дней до отправления поезда. Тариф применяется при оформлении проездных документов по полному маршруту (от станции отправления поезда до конечной станции маршрута следования поезда). Плата за пользование комплектом постельного белья и стоимость комплекса услуг (при условии совершения поездки в вагонах повышенной комфортности) взимается в полном объеме.

На проезд в плацкартных вагонах поездов, не включенных в акцию «Бархатный сезон-2017», действует скидка 40% при оформлении билетов на места №№ 33-37 и на верхние боковые полки №№ 38-54. Даты поездок: с 25 сентября по 16 декабря.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268761


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268758

ОАО «Российские железные дороги» с 4 октября назначает дополнительные вечерние рейсы поездов «Сапсан» для удовлетворения повышенного спроса на поездки высокоскоростными поездами между Москвой и Санкт-Петербургом, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».

Из Москвы в Петербург дополнительный вечерний рейс №782 будет отправляться в 21 час и прибывать на Московский вокзал в 0 часов 42 минуты. Из Санкт-Петербурга в столицу вечерний «Сапсан» также будет отправляться в 21 час и прибывать в 0:58.

С 4 октября ежедневно будут курсировать 14 пар поездов «Сапсан», а в «пиковые» периоды (например, по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям) количество рейсов будет увеличиваться до 16 пар. В настоящее время ежедневно курсируют 13 пар поездов «Сапсан» и 15 пар – в «пиковые» даты.

Продажа билетов на данные поезда уже открыта во всех железнодорожных кассах дальнего следования, на официальном сайте ОАО «РЖД» и в официальном мобильном приложении «РЖД Пассажирам».

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268758


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 августа 2017 > № 2268670

Семь пешеходных переходов построят на МЦК в 2018 году

Надземные и подземные переходы, которые объединят станции метро, платформы Московского центрального кольца (МЦК) и поездов пригородного сообщения, построят в 2018 году. Они также свяжут микрорайоны, разделенные железной дорогой.

Так, в следующем году появится четыре надземных стеклянных перехода через пути МЦК. Самый длинный из них (195 метров) свяжет Михалковскую ул. со Старокоптевским переулком на севере Москвы.

Еще один стеклянный переход через МЦК появится в районе ул. Панфилова, д. 7. Он объединит поселок художников Сокол с жилыми микрорайонами соседнего района Щукино и территорией парка «Всехсвятская роща» в Северо-Западном округе. Длина перехода - 190 м. Один выход будет на ул. Панфилова, второй - на 1-м Волоколамском проезде.

Также стеклянный переход длиной 85 метров протянут над проспектом Мира, в районе д. 202а - 220а, стр. 4. Он свяжет разные части района Ростокино на северо-востоке города, где расположена одноименная станция МЦК. Переход войдет в состав ТПУ «Ярославская». Сейчас платформу Северянин на Ярославском направлении ж/д для удобства пассажиров переносят ближе к станции МЦК Ростокино.

Стеклянный мост появится и в Восточном округе, в районе Богородское. Он свяжет 3-й проезд Подбельского с Пермской ул. и парком «Лосиный Остров».

Стеклянные надземные переходы строятся по просьбе жителей столицы, передает порталmos.ru.

Кроме того, три подземных перехода возведут в следующем году около делового центра «Москва-Сити» в Пресненском районе столицы.

Один из них соединит платформу Тестовская и строящийся жилой комплекс на месте бывшего Мелькомбината. 30-метровый подземный тоннель протянут под ж/д путями МЦК.

К новому переходу почти вплотную подведут уже существующий под Третьим транспортным кольцом (ТТК) подземный переход ко 2-му Красногвардейскому проезду - к деловому центру «Москва-Сити» и к платформам станции Тестовская Смоленского направления ж/д. После реконструкции длина перехода увеличится с 80 до 100 м.

Таким образом, к 2018 году жители строящегося микрорайона на территории Мелькомбината получат безопасный пешеходный маршрут до делового центра «Москва-Сити».

Еще один подземный пешеходный переход появится под ж/д путями платформы Тестовская. Он станет продолжением существующего законсервированного перехода под ТТК. После реконструкции пешеходный переход соединит мкр. Камушки и нечетную сторону Шмитовского проезда.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 августа 2017 > № 2268670


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 августа 2017 > № 2268666

Новый путепровод свяжет Дмитровское и Алтуфьевское шоссе

Путепровод, который соединит ул. 800-летия Москвы и Инженерная, возведут через пути Савеловского направления железной дороги, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ по строительству путепровода. Он свяжет районы Восточное Дегунино и Алтуфьевский и обеспечит транспортные связи между Дмитровским и Алтуфьевским шоссе», - сказал А. Бочкарев.

Начальная цена контракта - 226,7 млн руб. На проектирование отводится 10 месяцев с момента заключения контракта. Итоги конкурса подведут 4 сентября.

Как уточнили в Департаменте строительства, длина путепровода составит 447 м. Здесь реконструируют более 5 км дорог, включая 640-метровую эстакаду, и построят порядка 5 км тротуаров.

На участке появится два подземных перехода - на пересечении ул. Инженерная и Бегичева и на ул. Талдомская вблизи Научно-исследовательского клинического института педиатрии. Также возведут надземный переход через ул. Талдомская и Коровинское шоссе в месте пересечения с ул. 800-летия Москвы.

«Строительство путепроводов через железнодорожные пути для обеспечения поперечных связей между районами ведется по распоряжению мэра Москвы Сергея Собянина. Эта работа будет продолжена. В планах на ближайшую перспективу - еще несколько путепроводов в северной части города», - подчеркнул А. Бочкарев.

По его словам, сейчас ведется проектирование переезда через железнодорожные пути Московского центрального кольца от ул. Пруд Ключики до ул. 1-я Фрезерная. «Уже летом планируем приступить к строительству», - добавил глава Департамента.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 августа 2017 > № 2268666


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268507

В июле 2017 г. ФГК увеличила перевозки черных металлов, металлолома, метизов

Федеральная грузовая компания (ФГК) по итогам июля 2017 г. увеличила грузооборот на 7% к уровню прошлого года до 36 млрд ткм. Общий объем перевозок остался на уровне июля 2016 г. и составил 17 млн тонн, объем среднесуточной погрузки – 8,4 тыс. вагонов, сообщает пресс-служба компании.

По словам первого заместителя генерального директора ФГК Виктора Вороновича, в июле 2017 г. весь парк Компании был задействован в перевозках, и в условиях повышенного спроса на подвижной состав, ограниченных возможностях инфраструктуры и высоком грузопредъявлении АО «ФГК» смогло увеличить производительность вагона.

«Это обусловлено как эффективностью работы РЖД по улучшению оборота груженого и порожнего вагона, так и мероприятиями ФГК по снижению простоев под грузовыми операциями с целью максимального удовлетворения потребности клиентов в перевозках. В июле 2017 года мы нарастили перевозки основных сырьевых и промышленных грузов – каменного угля, черных металлов, лесных грузов, лома черных металлов, метизов и других. Объем перевозок в сегменте нефтепродуктов увеличился в 2,5 раза и достиг 758 тыс. т», – отметил Виктор Воронович.

В июле 2017 г. вырос объем погрузки в полувагоны ФГК металлолома – на 55% (203 тыс. т), черных металлов – на 7% (934 тыс. т), каменного угля – на 5% (7,3 млн т) и др.

Перевозки в крытых вагонах ФГК приросли за счет: продуктов перемола – в 2,7 раза (52 тыс. т), лесных грузов – в 2,2 раза (127 тыс. т), минерально-строительных грузов – в 1,1 раза (227 тыс. т) и др.

Рост объема перевозок на платформах ФГК отмечен в сегменте перевозок метизов – в 2,3 раза (9,6 тыс. т), строительных грузов – в 1,8 раза (26 тыс. т) и др.

По итогам работы ФГК в июле 2017 г. доля компании на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог составила 14,5%, доля по грузообороту – 17%.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268507


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268488

Две компании претендуют на строительство моста через Обь в Новосибирске

"Северо-Восточная магистраль" (Москва) и "Сибирская концессионная компания" (Новосибирск) направили в Минтранс Новосибирской области конкурсные предложения на право заключения концессионного соглашения о строительстве и эксплуатации на платной основе моста через реку Обь в Новосибирске, сообщает пресс-служба областного правительства.

Итоги конкурса на заключение концессионного соглашения по строительству и эксплуатации мостового перехода будут подведены 31 августа 2017 г.

Год назад предварительный отбор участников конкурса на право заключения концессионного соглашения на строительство и эксплуатацию четвертого моста кроме указанных компаний прошла Новосибирская концессионная компания.

Стоимость концессионного соглашения по строительству четвертого моста определена в размере 40,6 млрд руб., в том числе 10,4 млрд руб. составят средства концессионера, 26,3 млрд руб. — федеральный грант, 3,9 млрд руб. — областные средства.

На строительство моста отводится пять-семь лет. Работы планируется начать уже в 2017 году после того, как 7 августа будет определен концессионер проекта.

Четвертый мост через Обь соединит Южную площадь на правом берегу с площадью Труда на левом в Новосибирске. Проект предполагает строительство транспортных развязок на обоих берегах реки для его подключения к дорожной сети города, а также строительство тоннелей под железнодорожными путями. Мост обеспечит выходы на федеральные трассы "Байкал", Чуйский тракт и "Сибирь".

Протяженность моста должна составить 1,5 км (с развязками — 6,4 км). Проезд по нему будет платным. На сегодняшний день в черте Новосибирска действуют три автомобильных, два ж/д и один метромост через Обь.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 августа 2017 > № 2268488


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 8 августа 2017 > № 2268302

В строительство зернового терминала на Кубани вложат 200 млн рублей

Группа компаний «Аметист» вложит в строительство нового терминала по хранению и погрузке зерна в железнодорожный транспорт в Белоглинском районе Кубани 200 млн рублей. Об этом сообщает пресс-служба администрации Краснодарского края.

На данный момент производится строительство загрузочной и разгрузочной платформ для вагонов-зерновозов. Кроме того, подведены железнодорожные пути для стоянки 22 вагонов.

С выходом на проектную мощность по хранению и погрузке зерна в количестве 250 тыс. тонн, предприятие планирует полностью удовлетворить потребности в перевозке железнодорожным транспортом сразу нескольких сельскохозяйственных производств муниципалитета.

Соглашение о строительстве зернового терминала на Российском инвестиционном форуме-2017 подписала администрация Белоглинского района и ОАО им. Ленина, входящее в состав ГК «Аметист». Строительство объекта началось в январе 2017г., его планируется завершить к концу года.

ГК «Аметист» владеет несколькими агропредприятиями в Белоголинском районе: ОАО им. Ленина, АО «Нива», ООО «Откормочный-Аметист», ООО Колхоз «Родина» и др. Основным владельцем этих компаний значится Петр Даньшин.

ОАО имени Ленина основано в 1991г. Основной вид деятельности — выращивание зерновых культур. По итогам 2016г. выручка предприятия составила 741,5 млн рублей, чистая прибыль — 270,4 млн рублей. Владельцем 85,01% также является Петр Даньшин.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 8 августа 2017 > № 2268302


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267872

Автомобильное сообщение с отрезанным паводком Хасанским районом Приморья восстановлено, восстановили и автомобильную дорогу на границе с Китаем, об этом сообщает сегодня администрация края.

"В Хасанском районе Приморья открыт проезд по автомобильной дороге Раздольное-Хасан. Движение до Славянки сейчас организовано по временной схеме. В настоящий момент продолжается восстановление земляного полотна в местах размыва дороги, идет отсыпка скального грунта. Задействовано более тридцати единиц техники", -- говорится в сообщении.

Прошедшие в ночь на понедельник ливни привели к масштабному паводку в Приморье. По данным властей, всего в зону стихии в крае попало 34 населенных пунктах, подтоплено свыше двух тысяч жилых домов с населением 13,3 тысячи человек и 2,4 тысячи придомовых территорий, 17 социально значимых объектов, повреждено 12 участков автомобильных дорог, подмыто два участка железной дороги, отрезано восемь населенных пунктов с населением 20,5 тыс человек, в том числе более 3,5 тыс детей. В крае ввели режим ЧС. Дорога возле пункта пропуска "Краскино" на границе с КНР также оказалась размыта.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267872


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267863

Во вторник был дан официальный старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали /ВСМ/ Дуньхуа - Байхэ в провинции Цзилинь /Северо-Восточный Китай/. Об этом стало известно в Шэньянском управлении железных дорог.

Данная ВСМ, проходящая по территории Яньбянь-Корейского автономного округа пров. Цзилинь, соединит город Дуньхуа и поселок Эрдаобайхэ через уезд Аньту. Ее общая протяженность составит 113,5 км, проектная скорость движения поездов по ней - 250 км/ч. Строительство новой ВСМ продлится 4 года. На железнодорожной ветке будут действовать четыре станции - Дуньхуа, Дуньхуанань, Юнцин и Чанбайшань.

Ранее между Дуньхуа и Байхэ не было прямого пассажирского железнодорожного сообщения. Новая ВСМ не только решит эту проблему, но и позволит городам, расположенным вдоль новой трассы, непосредственно вступить в эпоху высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Районы, находящиеся вдоль новой ВСМ, богаты туристическими ресурсами, главным из которых является государственный природный заповедник "Чанбайшань". После завершения строительства эта ВСМ станет новым драйвером, стимулирующим развитие регионального сотрудничества. Это сыграет исключительно важную роль в интеграции провинции Цзилинь в строительство "Пояса и пути", а также в стимулировании регионального социально-экономического развития, и, что более важно, в содействии обменам в туристической, торгово-экономической, культурной и других сферах в районах проживания национальных меньшинств провинции.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267863


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2267553

Летом 2017 года в поездах формирования Вагонного участка Ижевск Горьковского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») работает 228 студентов вузов и техникумов Удмуртской Республики. Среди них 195 человек – члены студенческих отрядов проводников, остальные – это молодые люди, получившие дополнительную профессию «проводник пассажирского вагона» в период основного обучения.

Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), в Удмуртии учеба на проводников организована на базе Ижевского железнодорожного техникума, она включает как теоретические занятия, так и практику. После обучения все студенты-проводники закрепляются за более опытными наставниками из числа штатных работников. Более половины членов студотрядов работают проводниками уже не первое лето.

Студотряды проводников работают на направлениях Ижевск – Санкт-Петербург, Ижевск – Екатеринбург, Ижевск – Адлер, Ижевск – Новороссийск.

Студотряды проводников будут работать до 30 сентября.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2267553


Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2267552

Передвижной консультативно-диагностический центр (ПКДЦ) «Академик Федор Углов» отправился в медицинский рейс по Республике Бурятия. В период с 8 по 20 августа будет проводить прием пациентов на станциях Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В графике работы медицинского поезда запланировано 13 остановок на следующих станциях: Наушки, Джида, Селендума, Гусиное Озеро, Загустай, Заиграево, Новоильинский, Горхон, Татаурово, Селенга, Мысовая, Танхой, Выдрино.

Оказание медицинской помощи специалистами центра на станциях осуществляется с 09:00 до 18:00 часов местного времени. Консультации участников и ветеранов Великой Отечественной войны запланированы ежедневно с 11:00 до 13:00 часов.

Пациенты получили возможность проконсультироваться у 15 врачей-специалистов: эндоскописта, рентгенолога, офтальмолога, стоматолога, кардиолога и других. Чаще всего, согласно данным передвижного центра, жители поселков консультировались у хирурга, эндокринолога, невролога, отоларинголога, а также врачей функциональной и ультразвуковой диагностики.

Направление на консультацию в ПКДЦ можно получить в территориальном учреждении здравоохранения, а для работников ОАО «РЖД» и пенсионеров железнодорожной отрасли — в негосударственном.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2267552


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2267551

С начала 2017 года объем погрузки со станций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») составил 39,4 млн тонн, что на 11,8% выше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В январе-июле погружено 11,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов (+23,2%), 6,1 млн тонн каменного угля (+30,5%), 3,3 млн тонн зерна (+27,3%).

Грузооборот по итогам 7 месяцев, по оперативным данным, составил на СКЖД 62,2 млрд тонно-километров.

В июле 2017 года объем погрузки на Северо-Кавказской магистрали составил 6,3 млн тонн, что на 10,2% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

В минувшем месяце было погружено 1,8 млн тонн нефти и нефтепродуктов (+25,9%), 1,1 млн тонн каменного угля (+59,4%), 203,2 тыс. тонн черных металлов (+228,4%) и 133,4 тыс. тонн импортных грузов (+2,6%).

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2267551


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 7 августа 2017 > № 2279758

Переходы соединят между собой микрорайоны, которые разделены железнодорожными путями, объединят станции метро, платформы пригородного сообщения и МЦК.

В 2018 году на Московском центральном кольце построят семь надземных и подземных переходов, а также четыре терминала. В том числе переход соединит станции метро и МЦК Ботанический Сад. А у станции ЗИЛ появится новый, юго-западный вестибюль — рядом с одноименным парком и новым жилым микрорайоном.

«Стеклянные надземные переходы, которые объединят между собой разные микрорайоны столицы, мы строим по просьбе жителей нашего города», — рассказал генеральный директор АО «МКЖД» Владимир Машкин.

Стеклянные переходы над МЦК

В следующем году построят четыре надземных стеклянных перехода через железнодорожные пути МЦК. Самый длинный из них возведут в Северном административном округе. Он свяжет Михалковскую улицу со Старокоптевским переулком. Протяженность нового перехода составит 195 метров.

Еще один стеклянный переход через МЦК появится в районе улицы Панфилова, дома 7. Он объединит поселок художников Сокол с жилыми микрорайонами соседнего Щукина и территорией парка «Всехсвятская роща» в Северо-Западном административном округе. Длина перехода составит 190 метров. Один выход будет построен на улице Панфилова, другой — на 1-м Волоколамском проезде.

Также стеклянный переход протянут над проспектом Мира, в районе домов 202а — 220а, строения 4. Длина перехода составит 85 метров. Стеклянный мост свяжет между собой разные части района Ростокино, в котором расположена одноименная станция МЦК. Предполагается, что новый надземный пешеходный переход войдет в состав ТПУ «Ярославская». Сейчас платформу Северянин на Ярославском направлении для удобства пассажиров переносят ближе к станции МЦК Ростокино.

Кроме того, стеклянный мост появится в Восточном административном округе, в районе Богородское. Он свяжет 3-й проезд Подбельского с Пермской улицей и парком «Лосиный Остров».

Где появятся подземные переходы

Сразу три подземных перехода будут построены в следующем году вблизи делового центра «Москва-Сити» в Пресненском районе.

Один из них соединит платформу Тестовская и строящийся жилой комплекс на месте бывшего Мелькомбината. Подземный тоннель протянут под железнодорожными путями Московского центрального кольца. Общая протяженность тоннеля составит 30 метров.

К новому переходу почти вплотную подведут уже существующий под ТТК подземный переход ко 2-му Красногвардейскому проезду — к деловому центру «Москва-Сити» и к платформам станции Тестовская Смоленского направления железной дороги. После реконструкции протяженность существующего перехода увеличится с 80 до 100 метров.

Таким образом, к 2018 году жители строящегося микрорайона на территории Мелькомбината получат безопасный пешеходный маршрут до делового центра «Москва-Сити».

Еще один подземный пешеходный переход появится под железнодорожными путями платформы Тестовская. Он станет продолжением существующего законсервированного перехода под ТТК. После реконструкции пешеходный переход соединит микрорайон Камушки и нечетную сторону Шмитовского проезда.

Новые терминалы на МЦК

В следующем году перейти с МЦК на станцию метро «Ботанический сад» можно будет, не выходя на улицу. Это так называемый переход по принципу «сухие ноги». Подземный пешеходный тоннель, который свяжет метро и платформу МЦК, продлят до 1-й улицы Леонова. Общая длина перехода составит порядка 100 метров. Также там построят терминал, который для удобства пассажиров оснастят эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан.

Дополнительный терминал с кассами, лифтами и эскалаторами подведут к северному вестибюлю станции метро «Черкизовская». Он, как и уже существующий южный вестибюль, по принципу «сухие ноги» соединит станцию метро «Черкизовская» и платформу Локомотив.

А у станции МЦК ЗИЛ в следующем году откроется второй терминал с выходом в сторону строящегося жилого комплекса.Воспользоваться МЦК смогут более 70 тысяч жителей новых домов.

Также сейчас идет объединение МЦК и станций пригородных электричек. Например, в следующем году новый терминал и стеклянный надземный переход по принципу «сухие ноги» свяжут платформу НАТИ Октябрьской железной дороги и станцию МЦК Лихоборы. Мост протянут над Северо-Восточной хордой. Его протяженность будет порядка 110 метров. Сейчас, чтобы попасть на платформу НАТИ со станции МЦК Лихоборы, нужно пройти пешком по улице около пяти минут. После строительства терминала и перехода с выходами на платформу НАТИ этот путь сократится вдвое. Как еще планируется объединять МЦК с пригородными станциями, читайте в материале mos.ru.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 7 августа 2017 > № 2279758


Россия. СФО. ДФО > Агропром. Транспорт > fishnews.ru, 7 августа 2017 > № 2273825

На перевозку продовольствия дадут субсидии.

Правительство распорядилось выделить Минсельхозу 100 млн рублей на субсидирование затрат по транспортировке сельскохозяйственной и продовольственной продукции. Таким способом власти рассчитывают помочь товарообороту между центральными, южными регионами и Сибирью и Дальним Востоком.

Выделение Минсельхозу России средств из резервного фонда Правительства РФ предусматривается распоряжением от 2 августа 2017 г. № 1665.

Как сообщает корреспондент Fishnews, кабмин распорядился направить бюджетные ассигнования в 100 млн рублей на предоставление субсидий из федерального бюджета российским организациям, чтобы они могли компенсировать часть затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции наземным, в том числе железнодорожным, транспортом. Уточняется, что речь идет о перевозке до 40 тыс. тонн этой продукции.

В распоряжении отмечено, что финансирование предусматривается «в целях увеличения товарооборота между центральными, южными регионами РФ и регионами Сибири и Дальнего Востока». О какой именно сельскохозяйственной и продовольственной продукции идет речь, в документе не сказано.

Россия. СФО. ДФО > Агропром. Транспорт > fishnews.ru, 7 августа 2017 > № 2273825


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 7 августа 2017 > № 2273211

Китай будет финансировать 88 % проекта по электрификации железной дороги Тегеран -Мешхед

Китай будет финансировать 88 % проекта по электрификации 926-километровой железной дороги между Тегераном и восточным городом Мешхед, заявил заместитель главы "Железных дорог Исламской Республики Иран" (IRIR) Мазиар Яздани.

Контракт об источниках финансирования, который считается первой такой сделкой после снятия международных ядерных санкций против Ирана, был подписан в Тегеране 26 июля между "Exim Bank of China" и Банком промышленности и шахт Ирана, сообщает Finanical Tribune.

Согласно контракту, Китай предоставит кредит в размере 1,5 млрд. долларов для проекта. По словам Яздани, Ирану придется собрать 200 миллионов долларов для финансирования оставшейся части проекта, который будет осуществляться китайской компанией "China National Machinery Import and Export Corporation", иначе известной как CMC.

Иранская группа MAPNA является основным подрядчиком проекта. Яздани сообщил, что 60 % реализации проекта будет зависеть от внутренних возможностей.

Генеральный директор IRIR Саид Мохаммадзаде рассказал, что железная дорога Тегеран-Мешхед будет иметь возможность перевозить 25 миллионов пассажиров и 10 миллионов тонн грузов в год, как только она будет электрифицирована. По оценкам, проект рассчитан на четыре года.

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 7 августа 2017 > № 2273211


Россия. СЗФО. ЦФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 7 августа 2017 > № 2269319

АО «Архбум» за 7 месяцев 2017 года увеличило отгрузку готовой продукции Архангельского ЦБК по железной дороге на 15%

АО «Архбум» в январе–июле текущего года увеличило отгрузку готовой продукции Архангельского ЦБК по железной дороге по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15% до 4038 вагонов, 90% из которых – собственный парк.

Отгрузка продукции ускоренными контейнерными поездами (УКП) за 7 месяцев текущего года уменьшилась по сравнению с соответствующим периодом 2016 г. на 12% и составила 37 УКП.

Справка Бумпром.ру:

АО «Архбум» - дочерняя компания АО «Архангельский ЦБК» (81,6%).

Основные направления деятельности: транспортно-логистические услуги и производство гофроупаковки (Подольский и Истринский филиалы в Московской области).

Логистический центр насчитывает более 1800 вагонов, 10 тепловозов и более 200 единиц автотехники. Имеет собственный ремонтно-технический сервис.

Россия. СЗФО. ЦФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 7 августа 2017 > № 2269319


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 7 августа 2017 > № 2268695

Российские отпускники поедут мимо Украины

Сергей Шойгу наградил строителей железной дороги в обход Украины‍

Иван Жуковский

Бригада железнодорожных войск, построившая участок железной дороги в обход украинской территории, награждена орденом Жукова. На торжественной церемонии строителей поздравил лично министр обороны Сергей Шойгу. Решение о строительстве путей взамен отрезка, проходившего через территорию Луганской области, было принято в разгар вооруженного конфликта на востоке Украины. Теперь россияне смогут проехать из Центральной России в южные регионы без пересечения государственной границы.

Министр обороны России Сергей Шойгу наградил орденом Жукова 39-ю отдельную железнодорожную бригаду за строительство железной дороги в обход территории Украины, сообщили в понедельник в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны. Новая проложенная военными ветка между станциями Журавка и Миллерово в Воронежской и Ростовской областях соединила южные и центральные регионы России.

По словам Шойгу, награда — «заслуженная оценка высокой выучки, мужества, стойкости и профессионального мастерства личного состава бригады».

«Сформированная вскоре после великой победы бригада активно участвовала в восстановлении транспортных артерий страны, возведении крупнейших стратегически важных железнодорожных магистралей», — напомнил министр.

«Несомненно, в славную летопись бригады войдет строительство в кратчайшие сроки железнодорожного участка Журавка – Миллерово. Он имеет огромное значение для обеспечения интенсивности и безопасности перевозок на южных направлении страны», — сказал Шойгу на церемонии вручения ордена.

Министр также поздравил личный состав бригады с профессиональным праздником — Днем железнодорожных войск, который отмечался 6 августа.

Миллионам россиян из центральной части страны теперь не придется проходить два пограничных пункта на границе с Украиной.

Строительство дороги началось в апреле 2015 года. Общая протяженность железнодорожного полотна от Журавки до Миллерово составила свыше 270 км. Из них 177 км построили военные стройбаты. Остальную часть путей возвели гражданские железнодорожники.

Проект, имеющий стратегическое значение, должен был быть построен в кратчайшие сроки, заявляли ранее в Минобороны. Для строительства железной дороги было задействовано 1,5 тыс. военнослужащих и 700 единиц техники, в их число вошли и подразделения 39-й отдельной железнодорожной бригады.

Ранее эта военная часть, созданная после победы в Великой Отечественной войне, трудилась над созданием Байкало-Амурской магистрали, ликвидировала последствия наводнения в затопленном Крымске, восстанавливала разрушенные войной пути в Чечне и Абхазии.

За время существования 39-й бригады многие ее солдаты и офицеры были отмечены правительственными наградами.

Орден Жукова учрежден указом президента России Бориса Ельцина от 9 мая 1994 года № 930 для награждения лиц высшего офицерского состава за заслуги в разработке и проведении крупных военных операций, в том числе в период Великой Отечественной войны.

При награждении орденом воинских частей знак и лента ордена крепятся на лицевую сторону Боевого знамени части. Именно это и сделал Шойгу перед строем военнослужащих.

Кроме собственно железнодорожных путей, на участке Журавка – Миллерово должна появиться соответствующая инфраструктура и восемь новых станций — веткой будут пользоваться не только отпускники, но и местные жители.

«Рабочее движение на участке открыто. Таким образом, можно сказать, что началась эксплуатация этой двухпутной электрифицированной железной дороги, которая строилась в обход соседней Украины», — рассказал информированный источник агентству «Интерфакс».

По его словам, «интенсификация движения на ветке будет нарастать, соответствующие планы реализуются Министерством транспорта, Российскими железными дорогами, другими профильными структурами».

Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков несколько месяцев назад сообщил, что этот участок железной дороги заработает 15 августа, в этот день по железнодорожной ветке «пойдут первые поезда с людьми и грузами».

Ранее в понедельник министр транспорта России Максим Соколов заявил, что участок Журавка – Миллерово обеспечит России независимость от прохождения границы соседней Украины.

Решение о строительстве железнодорожного обхода Украины для поездов, следующих из центральных районов страны в южные регионы, было принято в разгар военного конфликта в Донбассе.

Функционировавший ранее участок железной дороги проходил через территорию Луганской области на протяжении 37 км. На нем располагается железнодорожная станция Зориновка.

Еще до начала событий в Донбассе существовал и изучался проект строительства железнодорожной линии по маршруту Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск в обход Украины протяженностью 748 км, который должен был повысить пропускную способность железных дорог на направлении Центр – Юг.

Генерал армии Булгаков также рассказал, что к выполнению задач по строительству железной дороги в обход Украины были привлечены «пять отдельных железнодорожных батальонов механизации и три отдельных путевых железнодорожных батальона».

«В целом группировка насчитывает более одной тысячи человек и свыше 500 единиц автомобильной, инженерной и специальной техники», — уточнил Булгаков.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 7 августа 2017 > № 2268695


США > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 7 августа 2017 > № 2268464

Поставки железной руды через Великие озера увеличились

Согласно данным американской Great Lakes Operator Association, поставки железной руды через водные артерии Великих озер и реки Святого Лаврентия составили в июне текущего года 6,7 млн т, на 16% больше, чем в июне 2016 г.

В январе-июне товарооборот железной руды в регионе составил 23,7 млн т – на 12% больше, чем в аналогичном периоде минувшего года. Перевалка руды через портовые мощности США на Великих озерах выросла на 12,4% относительно показателя такого же периода 2016 г.

США > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 7 августа 2017 > № 2268464


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2268225

Четыре терминала и семь переходов через МЦК построят в 2018 году

В 2018 году на Московском центральном кольце (МЦК) построят четыре надземных и три подземных пешеходных переходов, а также четыре терминала, говорится в понедельник на сайте мэрии.

Самый длинный надземный переход в следующем году возведут в Северном административном округе, он свяжет Михалковскую улицу со Старокоптевским переулком. Его протяженность составит 195 м.

Еще один переход через МЦК построят в районе улицы Панфилова, д. 7, он объединит поселок художников Сокол с жилыми микрорайонами соседнего Щукина и территорией парка "Всехсвятская роща". Длина перехода составит 190 м. Кроме того, стеклянный переход протянут над проспектом Мира, в районе домов 202а-220а, стр. 4, его длина составит 85 м. Кроме того, надземный переход возведут в Восточном округе, он свяжет 3-й проезд Подбельского с Пермской улицей и парком "Лосиный остров".

Три подземных перехода построят в следующем году вблизи делового центра "Москва-Сити" в Пресненском районе. Один из них соединит платформу "Тестовская" и строящийся жилой комплекс на месте бывшего Мелькомбината. К новому переходу почти вплотную подведут уже существующий под Третьим кольцом подземный переход ко 2-му Красногвардейскому проезду к деловому центру "Москва-Сити" и к платформам станции "Тестовская". Еще один подземный пешеходный переход появится под железнодорожными путями платформы "Тестовская".

Помимо этого, в следующем году откроют крытый переход с МЦК на станцию метро "Ботанический сад". Там же построят новый терминал, который оснастят эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан.

Дополнительный терминал с кассами, лифтами и эскалаторами подведут к северному вестибюлю станции метро "Черкизовская", который свяжет южный вестибюль станции метро со станцией "Локомотив" МЦК.

У станции МЦК "ЗИЛ" в следующем году откроется второй терминал с выходом в сторону строящегося жилого комплекса.

Запуск МЦК, интегрированного в систему метрополитена, состоялся в сентябре-ноябре 2016 года. В настоящее время кольцо перевозит более 350 тыс. пассажиров в сутки.

Благодаря этой линии у жителей 14 районов города улучшился доступ к системе метро. 15 пересадок на девять линий метрополитена и шесть пересадок на пять радиальных направлений железной дороги создали дополнительно порядка 300 новых маршрутов.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2268225


Китай. Африка > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 7 августа 2017 > № 2267777

По итогам первой половины 2017 г., экспорт китайских транспортных средств, в том числе кораблей, локомотивов и авиакосмических аппаратов, в Африку вырос в среднем на 200%. Об этом сообщило Министерство коммерции КНР.

Кроме того, растет китайский экспорт электромеханической продукции, товаров текстильной отрасли и электронной техники.

Из африканских стран в Поднебесную за январь-июнь текущего года поступило на 22% больше электромеханической продукции, чем годом ранее. На 3,5% выросли поставки химпромтоваров, на 5% – сельхозпродукции. В частности, увеличение африканского импорта фруктов в Поднебесной достигло 151%, а кофе – 77%.

По итогам первой половины 2017 г., объем торгового оборота между Китаем и Африкой достиг 85,3 млрд юаней ($12,7 млрд). Это на 19% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., внешнеторговый оборот Китая составил 10,76 трлн юаней ($1,58 трлн). Это на 19,8% больше, чем за январь-май 2016 г. За пять месяцев текущего года экспорт страны достиг 5,88 трлн юаней с приростом на 14,8% в годовом сопоставлении, а импорт составил 4,88 трлн юаней, подскочив на 26,5%.

Страны Европейского Союза остаются на первом месте среди крупных торговых партнеров Поднебесной. Торговый оборот с ЕС достиг 1,6 трлн юаней. Он вырос на 16,1% относительно аналогичного показателя прошлого года. На долю Европы пришлось 14,8% от общего объема внешней торговли КНР.

Китай. Африка > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 7 августа 2017 > № 2267777


Куба. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267554

Кубинские машинисты проходят подготовку в России

Уже в этом году на остров Свободы будет поставлено 15 российских тепловозов

Контрактом, который заключили холдинг «Синара – Транспортные машины» и Союз железных дорог Кубы, предумотрено обучение машинистов работе на новых тепловозах, которые специально для Острова свободы выпускает Людиновский тепловозостроительный завод.

Как сообщил заместитель генерального директора компании «Синара – Транспортные машины» Антон Зубихин, в рамках контракта, подписанного год назад на Петербургском экономическом форуме, холдинг обязался поставить на Кубу маневровые локомотивы, произвести капитальный ремонт тепловозов, эксплуатируемых кубинскими железными дорогами, а также обеспечить поставку запасных частей и оборудования для модернизации депо. В сумме все эти поставки оцениваются в 196 млн евро.

Первая группа кубинских специалистов завершила обучение в Людиново в конце июля. Это были механики дизельных установок и автотормозного оборудования, электрики, а также начальник локомотивного депо. Как рассказал Антон Зубихин, они изучали конструкционные особенности нового тепловоза ТГМ8КМ, изготовленного на ЛТЗ специально для работы в условиях влажного тропического климата, а также его обслуживания и эксплуатации. Всем кубинцам вручены сертификаты о том, что они прошли обучение и имеют соответствующие компетенции.

Особое внимание будет уделено обучению прибывшей в Людиново вслед за ними первой группы из 15 машинистов, поскольку уже в этом году на Кубу будет поставлено 15 тепловозов. Отправить первую партию машин планируется в сентябре, а следующую – в ноябре.

После завершения обучения в России кубинцы продолжат учёбу непосредственно в базовом депо Сиенага в Гаване. Локомотивные бригады применят там полученные в Людиново навыки по управлению новыми маневровыми тепловозами в условиях реальной эксплуатации. Кстати, модернизацию базового депо Сиенага также осуществляет Группа «Синара». Для обновления его оборудования планируется поставить из России более 1 тыс. специальных станков.

Всего за пятилетний период действия контракта обучение в России пройдут более 700 кубинских специалистов. Учиться они будут на разных площадках, в том числе и на заводе «Калугапутьмаш» (он тоже входит в холдинг «СТМ»). Контрактом преду­смотрена поставка на остров 80 рельсовых автобусов серии РА26, которые разработаны на этом предприятии. Они будут использоваться в пригородном сообщении.

Главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМа Игорь Скок считает, что определяющими факторами развития сотрудничества России и Кубы в сфере транспортного машиностроения стали исторически сложившиеся отношения между странами. Тот же ЛТЗ в 70–80-х годах прошлого века поставил на Кубу 487 тепловозов. По данным ИПЕМа, сегодня там осталось около 150 тепловозов советского производства. А всего на железных дорогах Кубы эксплуатируется около 500 локомотивов, из них 100 машин были куплены в Китае. Парк тягового подвижного состава, как и ремонтные мощности кубинских железных дорог, нуждаются в обновлении. Это поможет повысить эффективность их работы.

Куба. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267554


Китай > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267548

CRRC начал пилотный прогон поездов с возможностью питания как от электросети, так и от батареи. Новые энергетические поезда CRH (China Railway High-speed), разработанные Changchun Railway Vehicles Co, уже выполняют рейсы на высокоскоростной линии в автономной области Внутренней Монголии, сообщается на официальном сайте компании-производителя.

Это первые поезда, которые могут проходить более 200 километров с максимальной скоростью 160 км/ч без подключения к электросети в сложных погодных условиях. Также благодаря длительному сроку заряда батареи поезда смогут следовать через природные заповедники и другие места, где нет доступа к электрическим сетям.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 3 августа с Восточного вокзала города Хух-Хото в Уланьчабу по новой высокоскоростной железной дороге отправился первый поезд. Поезда на новой скоростной линии на северо-востоке КНР будут развивать скорость до 250 км/ч. Время в пути между двумя городами Внутренней Монголии сократится от 1 часа до 35 минут.

В настоящее время магистраль соединяет четыре города, а в будущем соединится с магистралью Пекин – Чжанцзякоу. После этого время, необходимое на поездку из Хух-Хото до столицы КНР, сократится с нынешних 6,5 часов до трех. Построенная магистраль станет частью высокоскоростной железной дороги, которая связывает Хух-Хото в провинции Хэбэй, в котором будут проводиться зимние Олимпийские игры в 2020 году.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267548


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267547

С вокзала Ярославль-Главный 6 августа на станцию Рыбинск-Пассажирский отправился в первый рейс пригородный поезд-экспресс «Чайка».

Он проследовал без остановок в пути и доставил первых пассажиров из Ярославля в Рыбинск всего за 1 час 15 минут. Время следования по маршруту обычными пригородными поездами составляет от 1 часа 56 минут до 2 часов 21 минуты в зависимости от количества и продолжительности стоянок на промежуточных станциях.

- Так быстро добираться в Рыбинск никогда раньше не доводилось, - рассказывает жительница Ярославля Наталия Куракина. - Даже автобусом и маршрутным такси получается дольше. А тут час с небольшим - и уже на месте. Особенно удобно будет рыбинцам: рано утром они смогут быстро добираться до места работы или учебы в областном центре, а вечером с комфортом возвращаться домой. Именно о таком поезде я мечтала в студенческие годы, когда жила в Рыбинске, а училась в Ярославле.

- И проезд стоит всего 200 рублей, а по студенческому - 100, - добавляет второкурсник Ярославского колледжа индустрии питания Сергей Дотер. - Это дешевле, чем на автобусе. Причем билет можно купить прямо у проводника без дополнительных сборов или через мобильное приложение «Пригород». Я в поезде вообще чувствую себя комфортнее, чем в автомобиле, где меня иногда укачивает, так что за такие деньги и с такой скоростью мой выбор однозначен - «Чайка».

Название экспресс-поезда продолжает традицию ОАО «РЖД» называть скоростные поезда именами быстролетных птиц - по стальным магистралям страны уже курсируют «Ласточка», «Сапсан», «Стриж». Новый ускоренный маршрут между Ярославлем и Рыбинском получил название «Чайка» в честь птицы, давно ставшей своеобразным символом обоих городов на Волге.

Проект реализован Северной пригородной пассажирской компанией совместно с правительством Ярославской области в рамках стратегии социально-экономического развития региона до 2025 года «10 точек роста», один из разделов которой посвящен обеспечению доступности и качества транспортных услуг для населения.

-«Чайка» - это быстро, удобно и безопасно, - отметил временно исполняющий обязанности губернатора Ярославской области Дмитрий Миронов. - И ярославцы, и рыбинцы не раз говорили мне о том, что хотят, чтобы расстояние между двумя крупнейшими городами региона поезда преодолевали быстрее. Совместно с Северной железной дорогой нам удалось найти решение этого вопроса. Время в пути сокращено практически в два раза.

Как рассказали в АО «СППК», для запуска «Чайки» в компании проанализировали график движения на участке и рассчитали возможность пропуска двух ускоренных поездов в сутки в часы максимального спроса. Мониторинг автобусного сообщения и опросы населения показали, что пассажиры отдают предпочтение автотранспорту из-за скорости (автобусом до Рыбинска ехать 1 час 35 минут) и цены (222 руб. против 245 руб.), но признают железнодорожный транспорт более комфортным и безопасным. Обобщив данные, перевозчик обратился в Департамент энергетики и регулирования тарифов Ярославской области с предложением установить на новый маршрут исключительный тариф в размере 200 руб. Область приняла предложение, предусмотрев в бюджете дополнительные средства на компенсацию предполагаемых потерь перевозчика, вызванных удешевлением билетов.

Привлечь пассажиров на «Чайку» планируется и за счет повышения комфортности поездки. Вагоны с мягкими сиденьями прошли капитальный ремонт на Красноярском электровозоремонтном заводе, их интерьеры были усовершенствованы. Так, в каждом вагоне выделено закрытое пространство для женщин с маленькими детьми, есть санитарная комната, установлены кулеры с питьевой водой, на стендах размещена вся необходимая пассажирам информация. Учитывая, что нынче Год экологии, перевозчик украсил подвижной состав «Чайки» плакатами, призывающими охранять и беречь природу. А Северная дирекция тяги выделила для ускоренного маршрута новенький тепловоз ТЭП70.

- Это первый проект нашей компании, который уже на старте должен составить достойную конкуренцию альтернативным видам транспорта на рынке пригородных перевозок по всем ключевым факторам - скорость, цена, комфорт, качество, - резюмировал генеральный директор АО «СППК» Сергей Горюнов. - Если новый продукт будет востребован жителями Ярославля и Рыбинска, планируем повышать уровень комфорта «Чайки» и сокращать время ее следования, а также рассмотрим возможность запуска ускоренных поездов на других участках Северной дороги.

Николай Порецкий

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267547


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267546

На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») пассажиры приобрели за март-июль 2017 года 395 «единых» билетов в Крым, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Перевозки в прямом смешанном сообщении (поезд – автобус – паром) осуществляются в семь городов Крымского полуострова: Керчь, Симферополь, Севастополь, Феодосию, Судак, Евпаторию и Ялту. Наиболее популярными среди желающих отдохнуть на полуострове стали направления Анапа – Евпатория, Анапа – Симферополь, Анапа – Феодосия.

Стоимость проезда по «единому» билету осталась на уровне 2015-2016 годов. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся по «единому» билету бесплатно с предоставлением отдельного места.

Продажа «единых» проездных документов в Крым будет действовать до 30 сентября 2017 года.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267546


Россия > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267545 Дмитрий Шаханов

Дмитрий Шаханов: «Для молодёжи важна возможность профессионального обучения и участия в прорывных проектах»

Вице-президент ОАО «РЖД» в интервью «Гудку» рассказал как в холдинге решается задача по обеспечению высококвалифицированным и лояльным персоналом. Ведь сохранение кадрового потенциала и эффективное использование трудовых ресурсов – непременное условие развития бизнеса компании.

– Дмитрий Сергеевич, какие риски в управлении персоналом прогнозирует компания с учётом актуальных демографических и экономических трендов?

– Если говорить о демографии, то здесь важны в первую очередь следующие тенденции: доля экономически активного населения в России сокращается, а спрос на квалифицированные кадры, особенно на перспективную молодёжь, растёт. Таковы реалии рынка труда, с которыми сталкиваются практически все компании, не только «Российские железные дороги». Эти риски мы осознаём и прикладываем серьёзные усилия, чтобы оставаться конкурентным работодателем – в части и зарплаты, и соцпакета, и возможностей для профессионального и карьерного роста.

Ещё один негативный тренд – падение престижа рабочих профессий. Сегодня молодёжь ориентирована в первую очередь на офисную работу. Многих привлекает сфера IT и профессия программиста. Для нас, как и для других компаний промышленного сектора, это вызов. Ведь две трети персонала РЖД – это представители рабочих профессий. И именно на них лежит основной груз ответственности за обеспечение процесса перевозки. Для нас важно, чтобы человек это понимал и осознавал свою значимость. Повышение привлекательности рабочих специальностей – важное направление нашей работы, для этого мы в июле запустили проект «Молодой профессионал». Это система мероприятий (тренинги, лекции, тесты, разбор кейсов, встречи с экспертами), которая привлекает внимание молодых работников компании к вопросам безопасности и охраны труда, прививает ответственное отношение к работе.

– Повышение престижа рабочих профессий – небыстрый процесс. За счёт чего компании удаётся обеспечивать необходимую численность персонала?

– В РЖД сформирована во многом уникальная система непрерывного образования для всех категорий и уровней персонала. Для многих железнодорожников карьера начинается с учёбы на Детской железной дороге. Малая магистраль – это уникальное явление. За несколько лет юные железнодорожники не только познают основы железнодорожных профессий, но и постигают культуру, традиции отрасли. Практически половина выпускников ДЖД впоследствии попадает в отраслевые вузы и техникумы. Благодаря целевой подготовке мы можем привлекать молодых специалистов даже в самые отдалённые районы. А обширная сеть, состоящая из 66 подразделений учебных центров профессиональных квалификаций, обеспечивает компанию квалифицированными рабочими.

– В последнее время много говорится о несоответствии требований работодателей и уровня профессиональной подготовки выпускников. Вы с этим согласны?

– Действительно, это актуальный вопрос. Мы, как и другие работодатели, заинтересованы в том, чтобы система отраслевого образования готовила специалистов, которые нужны рынку. Для этого ОАО «РЖД» тесно взаимодействует с Минтруда, Минобрнауки, Национальным советом по профессиональным квалификациям и, конечно, с нашими отраслевыми университетами.

Наша компания разрабатывает профстандарты по отраслевым профессиям и специальностям, а также компетенции работников железнодорожного транспорта. Мы принимаем активное участие в создании и актуализации федеральных государственных образовательных стандартов. РЖД создают собственные программы подготовки рабочих. Совместно с вузами ведётся работа по формированию основных образовательных программ подготовки специалистов. Наконец, на передовых предприятиях компании создаются базовые кафедры. Всё это позволяет нам приблизить качество подготовки специалиста к тем требованиям, которые мы выдвигаем. Это ещё и прямой путь к оптимизации расходов компании на обучение – платим за тех специалистов, которые нам действительно нужны.

Отмечу, что мы уделяем особое внимание практической составляющей учебного процесса и отработке навыков непосредственно на производстве. В образовательные стандарты были внесены изменения в части увеличения продолжительности производственной практики студентов, мы ежегодно предусматриваем возможность её прохождения на оплачиваемых рабочих местах и вводим для этого в штатные расписания временные рабочие должности.

Думаю, всё вместе это позволит выпускникам лучше понять, чем живёт компания и какие навыки сегодня нужны для работы на железной дороге в той или иной должности.

– Исследование одной из ведущих консалтинговых компаний показало, что в России много людей с высшим образованием, но мало тех, кто потом получает дополнительное образование. Люди не готовы инвестировать в развитие своих компетенций. А готова ли компания вкладываться в развитие своих сотрудников?

– Компания вкладывает достаточно средств в развитие персонала. Сейчас наша задача так организовать подготовку и повышение квалификации работников, чтобы эти средства использовались с максимальной эффективностью. Это и работа с вузами и техникумами, о которой я уже говорил, и развитие собственной материально-технической и учебно-лабораторной базы учебных центров профессиональных квалификаций, и разработка новых программ в Корпоративном университете для руководителей. Основная задача социально-кадрового блока состоит в том, чтобы обеспечить компанию персоналом в необходимом количестве и соответствующей квалификации, и мы с ней справляемся. Что касается квалификации, то здесь мы также имеем эффективный инструмент – с 2012 года в компании действует система единых корпоративных требований (ЕКТ). Она позволяет эффективно оценивать компетенции сотрудников компании, а также планировать их обучение и развитие.

– Перед любой компанией стоит задача сохранить и ключевых сотрудников, и в целом кадровый потенциал. Как обстоят дела с лояльностью сотрудников?

– Сейчас кадровый состав РЖД стабилен, сбалансирован и в полной мере соответствует задачам компании. Уровень текучести невысок, в прошлом году у нас был хороший показатель – 7,5%. Как показывают наши социологические исследования, работники выражают высокую приверженность компании (63% опрошенных выразили желание работать в ОАО «РЖД» более восьми лет, в том числе 46% хотели бы работать в компании всю жизнь, до пенсии). Индекс удовлетворённости работой в компании за 2010–2016 годы стабилен: 64–66 пунктов. Однако число тех, кто готов рекомендовать ОАО «РЖД» как надёжного и перспективного работодателя, несколько снижается. По-видимому, здесь сказывается как раз постепенное падение престижа промышленных отраслей вообще и железной дороги в частности.

Кстати, как показывают различные исследования и практика передовых компаний, материальная мотивация – не самое главное для работников, особенно для молодёжи, высококвалифицированных специалистов и руководителей. Для них важнее возможность профессионального и карьерного роста, обучения или участия в знаковых и прорывных проектах. И наша задача – поддерживать в компании эффективную и комфортную корпоративную среду, позволяющую работникам всех уровней расти и развиваться. Увеличение в компании доли молодых работников, в том числе молодых руководителей (более 22% кадрового резерва – в возрасте до 35 лет), говорит о том, что мы идём по правильному пути. Молодёжь приходит и остаётся в компании. Молодым руководителям есть где проявить себя, и они это делают – на МЦК, модернизации БАМа и Транссиба, международных проектах. Большой интерес вызывает ВСМ, которая откроет новую страницу в истории российских железных дорог.

– Ощущается ли сегодня кадровый голод по регионам и точечно по профессиям?

– Особое внимание мы уделяем некоторым регионам Забайкальской и Дальневосточной дорог. Это связано с тем, что идёт отток людей из Сибири и Дальнего Востока в европейскую часть страны. Тут сказываются и последствия экономического кризиса, и диспропорции в развитии регионов, и неэффективность социальной сферы, и износ инфраструктуры… Причин много, ситуация непростая, но у компании есть план действий и необходимые ресурсы для его реализации. Сегодня для нас важно прежде всего удовлетворить социальные потребности работников, обеспечить достойную и конкурентоспособную оплату труда, гарантировать медицинское обслуживание и решить все вопросы с социальной инфраструктурой. Уже сегодня видно, что наши усилия приносят плоды.

– За счёт чего удалось улучшить ситуацию?

– Важный фактор – уровень зарплаты и различные премиальные выплаты. В целом наша компания неплохо выглядит в сравнении с другими предприятиями промышленного и транспортного сектора. Однако объёмы работ на сети не стабильны, а фонд оплаты труда ограничен. Поэтому заработная плата работников компании может расти в одинаковом размере только на уровень её индексации, а дальнейшее регулирование ведётся исходя из ситуации на региональном рынке труда.

Мы действуем точечно, поддерживая в первую очередь работников тех специальностей, которые в большей степени нуждаются во внимании. Исходим из того, какие зарплаты имеют представители сопоставимых профессий по каждому субъекту и муниципальному образованию РФ. Условно говоря, сопоставляем, сколько получает электромонтёр на нашем предприятии и электромонтёр, который работает в этом же городе, но в другой компании. Если по каким-то профессиям расклад не в нашу пользу, направляем дополнительные средства. Для этого с 2015 года ежегодно формируется резерв – это 30% средств, высвобожденных от оптимизации численности. За счёт этого мы можем точечно регулировать уровень зарплаты работников основных производственных групп в наиболее проблемных по текучести и укомплектованию кадров подразделениях.

– Планирует ли компания вводить новые виды целевого премирования?

– Я не исключаю такую возможность. На мой взгляд, это целесообразно в двух случаях: как поощрение за реальное сокращение затрат компании либо за увеличение её доходов. Как, например, премирование за внедрение проектов бережливого производства. Но в целом наша система мотивации и так работает эффективно. РЖД каждый год добиваются роста производительности труда. По итогам 2016 года – на 5% по сравнению с предыдущим годом.

– РЖД иногда упрекают в чрезмерных социальных расходах. Что думаете по этому поводу?

– Компания всегда позиционировала себя как ответственного работодателя и уделяла много внимания вопросам социальной защиты. Наша позиция не меняется. Коллективный договор на 2017–2019 годы сохраняет весь спектр льгот, гарантий и компенсаций для работников, членов их семей и неработающих пенсионеров. Социологические опросы сотрудников показывают, что работники высоко оценивают качество социального пакета и уверены в своей социально-экономической защищённости даже в нынешних непростых условиях. Социальный пакет компании на сегодняшний день остаётся одним из лучших среди крупнейших работодателей страны и, как следствие, является мощным мотивационным инструментом, способствующим привлечению и удержанию квалифицированного персонала.

– Какова позиция компании по непроизводственным активам: детским лагерям, школам, спорткомплексам?

– Правительственная программа структурной реформы железнодорожного транспорта предусматривает постепенное выведение из компании непрофильных активов, то есть активов, которые не связаны с организацией движения, обеспечением аварийно-восстановительных работ. Но социальные объекты РЖД нужны населению, особенно в отдалённых и малонаселённых районах – там, где слабо развита инфраструктура. Есть населённые пункты, где кроме наших домов культуры, школ, спортивных сооружений, больниц, ничего просто нет. Такие социально значимые объекты остаются с нами. Это прописано в Концепции реформирования комплекса объектов социальной инфраструктуры РЖД.

Другие объекты – менее значимые или неэффективно используемые – планируется оптимизировать. Это не всегда значит, что компания хочет от них избавиться. Нет, мы ищем подходы, которые позволят сохранить наши объекты. Как вариант – создать на базе социальных объектов РЖД некоммерческие организации, которые будут предоставлять свои услуги в области культуры, спорта и оздоровления. Все проекты мы анализируем и прорабатываем. В любом случае нам предстоит завершить работу по актуализации Концепции реформирования комплекса объектов социальной инфраструктуры ОАО «РЖД» в 2017 году и учесть при этом все варианты.

– Отдельная история – ведомственная медицина. Есть мнение, что все функции «своего» здравоохранения может взять на себя государственная система охраны здоровья. Какова позиция компании?

– Нельзя противопоставлять государственную систему охраны здоровья населения и отраслевое здравоохранение. Наша ведомственная медицина – часть национальной системы охраны здоровья, и так было всегда. Но в то же время это ещё и важная составляющая технологического процесса. Все понимают, что у железнодорожной отрасли есть своя производственная специфика, поезда должны ходить круглосуточно. Чтобы обеспечить безопасность движения, мы предъявляем особые требования к здоровью работников. Нужный нам медико-психофизиологический контроль требует особых компетенций медперсонала, не говоря уже о специальном оборудовании.

И то, и другое есть в ведомственных клиниках. Сегодня на сети работает 161 врачебная комиссия, более 1,5 тыс. кабинетов предрейсовых медицинских осмотров, 237 психофизиологических подразделений. Наши врачи проводят профессиональный отбор, оценивают работоспособность, функциональное состояние машинистов и их помощников в динамике, в составе инженерно-врачебных бригад работают на производстве. Отраслевая медицина связывает воедино профилактику, диагностику, лечение, восстановление. Такая система складывалась десятилетиями и доказала свою эффективность. Когда мы обсуждали статус железнодорожной медицины на высшем уровне, то пришли к единому мнению, что это непроизводственный актив целевого назначения. Это значит, что ведомственное здравоохранение по-прежнему будет решать профильные отраслевые задачи, возникающие в силу специфики профессий. Но мы не обрываем связи с государственной системой здравоохранения. Напротив, РЖД расширяют сотрудничество с Минздравом и фондами обязательного медицинского страхования (ОМС). Наша медицина будет получать госзаказ на оказание медицинской помощи населению, в том числе и высокотехнологичной.

– Станет ли это подспорьем для ведомственных клиник в части пополнения бюджета?

– На данный момент доходы от оказания медуслуг по договорам ОМС составляют 32% от всех бюджетных поступлений. Чуть больше приносят платные услуги, в том числе по договорам добровольного медицинского страхования (ДМС) – 33% доходов. Не трудно подсчитать, что в совокупности это половина доходной части бюджета. Так что и участие в системе ОМС, и работа на рынке платных медицинских услуг крайне важны для обеспечения финансовой устойчивости лечебных учреждений ОАО «РЖД». Не скрою, мы рассчитываем на дальнейшее повышение доходов НУЗов, чтобы сократить расходы компании на их содержание.

– Какие меры для этого принимаются и есть ли резервы?

– В прошлом году мы реформировали систему управления медицинским комплексом. Департамент здравоохранения и Дирекция медицинского обеспечения были объединены в единую Центральную дирекцию здравоохранения. Это устранило дублирование функций и уменьшило финансовые затраты. Сейчас мы анализируем и оптимизируем работу дирекций здравоохранения на дорогах. Это и повышение эффективности использования материально-технических ресурсов клиник, и проработка стратегий развития.

Кроме того, идёт процесс реорганизации структуры и состава НУЗов. Маломощные учреждения преобразуются в структурные подразделения крупных региональных центров. Объекты, которые не востребованы или не отвечают нашим требованиям, списываются с баланса. Мы следим, чтобы возможности клиник соответствовали запросам и потребностям компании. Это подразумевает и совершенствование технического оснащения медицинских центров. Как пример – модернизация автоматизированной системы предрейсовых осмотров, автоматизация работы врачебно-экспертных комиссий и переход на электронный документооборот.

Наша главная цель – повысить эффективность отраслевой системы здравоохранения во всех смыслах этого слова. И прежде всего – увеличить практическую отдачу от средств, вложенных в обеспечение безопасности движения поездов, охрану здоровья работников и пенсионеров. Важно добиться сокращения числа аварий, вызванных так называемым человеческим фактором, и повысить качество медицинской помощи в НУЗах.

– Компания не раз говорила о необходимости повышать эффективность работы с персоналом, в том числе используя IT-инструменты. Что делается в этом направлении?

– Действительно, это один из наших приоритетов – перевод максимального количества кадровых и социальных процессов в информационную плоскость. Сейчас мы работаем над созданием сервисного портала для работников ОАО «РЖД». Это позволит обеспечить нам персональный подход к каждому работнику и учесть новые стандарты и требования к доступности информации и оперативности получения услуг, в особенности у молодых железнодорожников.

– Каким будет сервисный портал и когда станет доступным для работников?

– Мы хотим, чтобы это был максимально полезный продукт, с современным и дружественным интерфейсом, доступный как на компьютерах, так и на мобильных телефонах. Сервисный портал, во-первых, поможет работнику в получении необходимой информации, а во-вторых, позволит нам, как работодателю, повысить качество и сроки предоставления социально-кадровых услуг. Проект реализуется пошагово, первые результаты будут видны уже в конце этого года, а в полном объёме функционал сервисного портала будет доступен в 2019 году. Как его развивать, мы будем определять совместно с работниками компании.

Мария Хлопотина

Россия > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2267545 Дмитрий Шаханов


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267210

Железнодорожную арку Керченского моста готовят к погрузке на плавсистему

Железнодорожный арочный пролет Керченского моста снят со стапеля, где в течение года велась его сборка. Строители передвигают пролет весом более 6 тыс. тонн с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально на расстояние почти 90 м. Этот сложный процесс выполняется постепенно, в дневное и ночное время, с техническими перерывами. Арка двигается к месту погрузки на плавучую систему, которая перевезет ее к фарватерным опорам моста через Керченский пролив, сообщает информационный портал "Крымский мост".

Железнодорожная арка состоит из более 400 крупных элементов. Для ее сборки выполнено почти 4 км стыковых швов первой категории, закручено свыше 600 тысяч штук (или 380 тонн) высокопрочных болтов. В ходе сборки специалисты службы контроля качества провели более 100 освидетельствований скрытых работ. Операция по передвижке началась сразу после того, как представители подрядчика, группы авторского надзора и строительного контроля заказчика подписали итоговый акт о технической готовности арочного пролета.

Пролетное строение двигается по выкаточным пирсам на «салазках» - это металлоконструкции с полированным листом понизу. Вдоль каждого из двух пирсов протянуты по две тяговые «нитки», в конце – домкраты. По пути движения «салазок» подкладываются специальные скользящие «клетки», которые обеспечивают минимальный коэффициент трения.

Когда железнодорожная арка будет передвинута до конца пирсов, ее переместят на вспомогательные опоры для последующих операций по подготовке к погрузке на плавучую систему.

Арочный пролет железнодорожной части Крымского моста – комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками.

Длина пролета – 227 м. Высота в высшей точке – 45 м. Ширина по осям арок – 20 м по затяжке, 5 м в замке (верхняя точка). Общий вес – более 6 тысяч т. Движение поездов предусмотрено по 2 путям. Конструкция предусматривает смотровые ходы, кабеленесущие конструкции, водоотводные лотки, молниезащиту и заземление, систему мониторинга инженерных конструкций, аэронавигационную и судовую сигнализации, систему централизации и блокировки (СЦБ), связь и опоры освещения, архитектурную подсветку.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267210


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267180

По итогам первого полугодия грузооборот Туапсинского морского торгового порта составил 7,5 млн т

По итогам работы за 6 месяцев 2017 года грузооборот АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) вырос по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 3,7 % и составил 7,5 млн тонн.

Общее увеличение грузооборота - более чем на 270 тыс. тонн - произошло за счет положительной динамики в перевалке каменного угля – 1,62 млн тонн (+14,7 %), черных металлов – 1,26 млн тонн (+15,7 %) и нефтеналивных грузов –3,75 млн тонн (+3,6%). В общем объеме перегруженных АО «ТМТП» черных металлов сохранилась тенденция к увеличению доли новых для порта грузов. Снижение перевалки слябов (-12%) компенсируется ростом отгрузки отсутствовавших в аналогичный период прошлого года стальной заготовки, катанки и арматуры (142 тыс. тонн). Значительно выросла и отгрузка стали в рулонах – до 165 тыс. тонн (в I полугодии 2016 года – 6 тыс. тонн).

За I полугодие текущего года через зерновой терминал Туапсинского порта было отправлено 0,9 млн тонн зерновых, что на 21 % ниже аналогичного периода 2016 года. Со своей стороны, АО «ТМТП» обеспечил перевалку всего предъявленного к обработке объема груза, отрицательная динамика обусловлена высокой интенсивностью отгрузки зерновых в начале 2016 года (по сравнению с показателями 2015-го) и снижением общего спроса на зерновые во II квартале 2017 года. Общий объем экспорта увеличился по отношению к результату прошлого года на 4,3 % и составил 100 % грузопотока ТМТП. Перевалка импортных грузов в отчетном периоде не производилась. С января по июнь 2017 года в порту обработано 341 транспортное судно (149 сухогрузов и 192 нефтеналивных) и 53 490 железнодорожных вагонов.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267180


Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267179

Грузооборот «Универсального перегрузочного комплекса» вырос на 40%

В I полугодии 2017 года ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК, входит в UCL Holding) в порту Усть-Луга (Ленинградская область) обработано более 2,78 млн тонн грузов, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 41%.

Положительную динамику грузооборота компании обеспечил рост на 50% экспорта энергетического угля, до 2,756 млн тонн. Также в отчетный период УПК перегрузил новый экспортный груз – нефтекокс – в объеме 26 тыс. тонн. Растущий грузопоток УПК обеспечивает за счет повышения интенсивности обработки полувагонов с углем и общего роста производительности труда благодаря реализации программы развития, предусматривающей обновление оборудования и закупку новой техники. Последнее приобретение компании – две перегрузочные машины LIEBHERR A 934 C. Техника предназначена для обработки экспортного угля – основного груза компании.

За 6 месяцев текущего года среднесуточная обработка вагонов на терминале увеличилась на 58% и составила 215 единиц, максимальная – на 5,7%, до 316 полувагонов в сутки. Всего на УПК обработано 38 846 полувагонов и 66 транспортных судов.

Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267179


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267177

Компания «РМ Рейл» выполнила заказ для ФГК

Торговый дом «РМ Рейл» (входит в корпорацию «Русские машины») поставил Федеральной грузовой компании» 200 вагонов-платформ нового образца. Договор между компаниями был заключен по результатам тендера. При выборе поставщика решающим фактором для заказчика стали технические возможности модели 13-1258, в первую очередь, ее универсальность.

Модель сертифицирована недавно и уже пользуется заслуженным спросом. В РМ Рейл уверены, что она оправдает ожидания заказчиков, потому что дает возможность перевозить широкий перечень самых разнообразных грузов. Существует и вторая версия этой модели – для перевозки крупнотоннажных контейнеров различных модификаций и танк-контейнеров с опасными грузами. Обе платформы абсолютно функциональны, имеют хорошие характеристики и выгодны в эксплуатации.

«Компания продолжает политику обновления подвижного состава и поддержания баланса парка на сети. Приобретение платформ позволит расширить номенклатуру перевозимых грузов и использовать новые вагоны, как для транспортировки машин и оборудования, пиломатериалов, черных металлов и прочих, так и для контейнеров, - комментирует начальник департамента по перевозкам грузов на платформах ФГК Андрей Шелковников, - Таким образом, АО «ФГК» сможет применять платформу под попутную загрузку, что значительно сократит расходы на порожний пробег, улучшит качественные показатели работы подвижного состава и обеспечит за счет этого грузоотправителей необходимым количеством платформ и удовлетворит потребности самого различного круга клиентов».

Вагон-платформа производства РМ Рейл Рузхиммаш предназначен для транспортировки колесной и тяжелой гусеничной техники, металлоконструкций, крупнотоннажных контейнеров, контейнеров-цистерн для опасных грузов массой брутто до 36 т. Также платформа может перевозить насыпные, навалочные и лесные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267177


Россия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267099

Железнодорожные колеса производства ВМЗ победили в конкурсе РЖД

Выксунский металлургический завод (ВМЗ, Нижегородская область, входит в ОМК) стал победителем конкурса РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем в 2017 г.

ВМЗ занял первое место в номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры». В номинации отмечены железнодорожные колеса низконапряженной конструкции из стали марки «Т» для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Инновационные колеса разработаны Выксунским металлургическим заводом в рамках совместной программы с РЖД по повышению качества и разработки новых видов продукции.

«Хотел бы поблагодарить РЖД за высокую оценку нашей продукции, а также коллектив дивизиона железнодорожных колес и выксунского Инженерно-технологического центра ОМК за проделанную работу. ОМК стремится максимально удовлетворять потребности клиентов в продукции мирового уровня качества. Колеса, победившие в конкурсе, отличаются высокой износостойкостью и гарантируют полноценную работу колесной пары за межремонтный пробег, а это 160 тысяч километров. Кроме того, с экономической точки зрения применение колес низконапряженной конструкции из стали марки «Т» за счет большего ресурса намного выгоднее для заказчика по сравнению со стандартными, плоскоконической конструкции из стали марки “2”», - отметил директор по маркетингу и стратегии ОМК Илья Коломеец.

Объединенная металлургическая компания представит свою инновационную продукцию на 23-й Международной промышленной выставке "Металл-Экспо", которая пройдет 14 - 17 ноября в Москве.

Россия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 августа 2017 > № 2267099


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 7 августа 2017 > № 2266460

Четыре новых терминала появятся на МЦК в 2018 году

Новые терминалы построят на Московском центральном кольце (МЦК) в следующем году.

Один из них появится в переходе с МЦК на станцию «Ботанический сад» Калужско-Рижской линии метро. Подземный пешеходный тоннель свяжет метро и платформу МЦК. Его продлят до 1-й улицы Леонова. Длина перехода составит около 100 м. Терминал оснастят эскалаторами и лифтами для маломобильных людей.

Дополнительный терминал с кассами, лифтами и эскалаторами подведут к северному вестибюлю станции метро «Черкизовская» Сокольнической ветки. Как и существующий южный вестибюль, он соединит станцию метро «Черкизовская» и платформу Локомотив по принципу «сухие ноги». Это значит, что пассажирам для пересадки не нужно будет выходить на улицу.

У станции МЦК «ЗИЛ» в следующем году откроется второй терминал с выходом в сторону строящегося жилого комплекса. Воспользоваться новым железнодорожным кольцом смогут более 70 тыс. жителей новых домов, передает порталmos.ru.

Также Московское центральное кольцо объединяют со станциями пригородных электричек. Так, в 2018 году новый терминал и стеклянный надземный переход по принципу «сухие ноги» свяжут платформу НАТИ Октябрьской железной дороги и станцию МЦК «Лихоборы».

Мост длиной 110 м протянут над Северо-Восточной хордой. Сейчас, чтобы попасть на платформу НАТИ со станции МЦК «Лихоборы», нужно пройти пешком по улице около пяти минут. После строительства терминала и перехода с выходами на платформу НАТИ этот путь уменьшится вдвое.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 7 августа 2017 > № 2266460


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2017 > № 2266453

Заканчивается строительство станции «Шелепиха» первого участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«На станции завершены отделочные работы, завершается прокладка электросетей. Готовность станции можно оценить на 95%», - сказал М. Хуснуллин.

Он напомнил, что «Шелепиха» строится в составе первого участка ТПК, который планируется открыть осенью этого года.

«Важный этап строительства метро - подача пускового напряжения. На все станции участка от «Делового центра» до «Петровского парка» подано постоянное напряжение, здесь уже идет обкатка систем, тестирование энергетического оборудования. В принципе, уровень готовности очень высокий», - отметил М. Хуснуллин.

Ранее он заявил, что началось тестирование энергооборудования на первом участке Третьего пересадочного контура метро от станции «Деловой центр» до «Петровского парка».

Первый участок ТПК длиной 10,5 км включает пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

В целом длина ТПК составит порядка 65 км, на нем разместится 31 станция. Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро. Он и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2017 > № 2266453


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2017 > № 2266452

Проект Московского центрального кольца (МЦК) будет развиваться как минимум еще на протяжении двух лет, сообщил журналистам в субботу заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Он отметил, что в течение этого времени будет создана увязка МЦК с Третьим пересадочным контуром (ТПК) метро. Это станет важным шагом в развитии железнодорожного кольца.

«Мы меняем маршруты городского наземного транспорта, осуществляем подвоз дополнительных пассажиров. На определенных участках МЦК пропускная способность вышла на 95% своей загрузки. Это уже говорит о том, что МЦК очень удачный проект и его дальше нужно развивать», - сказал М. Хуснуллин.

Напомним, движение по МЦК было открыто 10 сентября 2016 года. Поток пассажиров сегодня составляет 350 тыс. человек. В среднем количество москвичей, выбирающих кольцо, растет на 3-5% каждый месяц.

Как ранее заявил М. Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Очень важно и то, что дается импульс развитию железнодорожного сообщения в черте Москвы и его интеграции с «подземкой». Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2017 > № 2266452


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2266311

На станции Мысовая Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») открыт новый вокзал. В церемонии открытия приняли участие начальник ВСЖД Василий Фролов, исполняющий обязанности Главы Республики Бурятия Алексей Цыденов, руководители администраций муниципальных образований Кабанского района, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Как отметил начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов, повышение качества клиентского обслуживания является для ОАО «РЖД» одной из ключевых задач. Основной вектор всей работы направлен на обеспечения населения качественными и доступными перевозками, на расширение услуг и сервисов, на доступность и комфорт пассажирской инфраструктуры.

Исполняющий обязанности Главы Республики Бурятия Алексей Цыденов, в свою очередь, отметил, что новый вокзал на Мысовой сделает более комфортными поездки пассажиров, что благотворно повлияет на динамику пассажиропотока.

Здание вокзала представляет собой современное двухэтажное здание общей площадью более 1100 кв. м, что в несколько раз превышает размеры своего предшественника – вокзала 1908 года постройки. Вместимость нового комплекса рассчитана на одновременное пребывание 100 пассажиров дальнего следования и пригородного сообщения.

Для создания комфортных условий в здании предусмотрены все необходимые для пассажиров помещения: залы ожидания различной комфортности, билетные кассы, а также комнаты отдыха, в том числе отдельные для пассажиров с детьми, медицинский пункт.

Инфраструктура и техническое оснащение нового вокзала разработаны с учетом возможности самостоятельного пребывания пассажиров с особенностями здоровья. Для максимально комфортного передвижения маломобильных граждан здание оборудовано пандусами, в буфете предусмотрен специальный стол с учетом размера инвалидных колясок. В зале ожидания установлен программно-аппаратный комплекс визуального и голосового информирования пассажиров, предназначенный для формирования расписания движения поездов и голосового воспроизведения информации для граждан с ослабленным зрением. Касса оснащена специальными устройствами для пассажиров с пониженным слухом.

При строительстве вокзала были применены энергосберегающие технологии: это и светодиодное освещение, и воздушная климатическая система. Заметно преобразилась и привокзальная территория, общая площадь благоустройства которой составила более 9,5 тыс. кв. м.

Затраты ОАО «РЖД» на строительство вокзала Мысовая составили более 204 млн рублей

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2017 > № 2266311


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 августа 2017 > № 2267675

Для отечественного железнодорожного комплекса нынешний год – юбилейный. Ровно 180 лет назад в России была запущена первая линия железных дорог. За прошедшее время отрасль добилась поистине выдающихся успехов, сыграла важную роль в экономическом развитии страны, налаживании прочных связей между регионами. Благодаря ответственному, напряжённому труду многих поколений инженеров, специалистов, рабочих были сооружены десятки тысяч километров путей, построены железнодорожные станции, вокзалы и другие объекты транспортной инфраструктуры. Заложен мощный технический, технологический, кадровый потенциал.

Отрадно, что вы достойно продолжаете замечательные традиции своих предшественников. Уделяете неустанное внимание качественной модернизации коммуникаций и подвижного состава, повышению уровня безопасности и надёжности перевозок. Внедряете современные управленческие, логистические схемы, новые сервисы и услуги.

Особо отмечу значимый вклад железнодорожников в запуск Московского центрального кольца, в подготовку и проведение крупнейших спортивных мероприятий – Кубка конфедераций и Чемпионата мира по футболу. Уверен, что столь же эффективно будут воплощены в жизнь и другие масштабные программы.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 августа 2017 > № 2267675


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 августа 2017 > № 2267674

ПОЗДРАВЛЕНИЕ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА РАБОТНИКАМ И ВЕТЕРАНАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ПРАЗДНИКОМ

Уважаемые друзья!

От имени коллегии Министерства транспорта Российской Федерации и от себя лично поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем железнодорожника.

Стабильное и слаженное функционирование всех звеньев железнодорожного транспорта – одно из приоритетных, ключевых условий динамичного развития экономики России, укрепления ее промышленного потенциала, реализации масштабных проектов.

В жизни каждого государства железная дорога играет важную стратегическую роль. Надежная транспортная артерия страны связывает промышленные и сырьевые районы с республиками, краями и областями, сокращает расстояние между регионами и государствами, предоставляя возможность встречаться с родными и друзьями, знакомиться с новыми местами, путешествовать полюбившимися маршрутами.

Благодаря профессионалам-железнодорожникам этот могучий и слаженный механизм четко и бесперебойно трудится, перевозя миллионы пассажиров и сотни миллионов тонн грузов. Машинисты и проводники, диспетчеры и путейцы, дежурные и стрелочники, ремонтники и осмотрщики – каждый из них по отдельности и все они вместе делают одно важное и нужное дело – обеспечивают исправность стальных магистралей, бесперебойную работу железнодорожного транспорта, надежность грузовых и безопасность пассажирских перевозок.

В этот день хочется крепко пожать руку всем, кто посвятил себя нелегкой, но в высшей степени почетной профессии в железнодорожной отрасли. Тем, кто своим неустанным трудом обеспечивает устойчивую работу железных дорог.

Желаю всем железнодорожникам и ветеранам отрасли крепкого здоровья, счастья, оставайтесь настоящими профессионалами, которыми дорожат, которых ценят и в которых верят, как в себя.

М. Соколов

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 августа 2017 > № 2267674


Китай > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2017 > № 2266312

С Восточного вокзала города Хух-Хото в Уланьчабу отправился первый в автономном районе Внутренней Монголии поезд, - сообщает агентство Синьхуа. Поезда на новой скоростной линии будут развивать скорость до 250 км/ч. Время в пути между двумя городами сократится от 1 часа до 35 минут.

Поезд будет курсировать по магистрали от Хух-Хото до Уланьчабу. Ее протяженность составляет 126 километров. Общая протяженность высокоскоростного маршрута на севере Китая составляет 126 километров, путешествие из конца в конец по этой дороге занимает всего 40 минут.

В настоящее время магистраль соединяет четыре города, а в будущем соединится с магистралью Пекин – Чжанцзякоу. После этого время, необходимое на поездку из Хух-Хото до столицы КНР, сократится с нынешних 6,5 часов до трех.

Как ранее сообщал Gudok.ru, построенная магистраль станет частью высокоскоростной железной дороги, которая связывает Хух-Хото в провинции Хэбэй, в котором будут проводиться зимние Олимпийские игры в 2020 году.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2017 > № 2266312


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 5 августа 2017 > № 2279750

Заканчивается строительство станций первого участка ТПК, подано постоянное напряжение и идет тестирование энергетического оборудования.

На станции «Шелепиха» Третьего пересадочного контура (ТПК) метро завершены внешние отделочные работы и заканчивается прокладка электронных сетей, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Шелепиха» строится в составе первого участка ТПК, который планируют открыть в этом году.

«Станция готова практически на 95 процентов. Внешняя архитектурная отделка станции завершена. Сейчас завершаются пусконаладочные работы по электросети. Важный этап строительства метро — подача пускового напряжения. На все станции участка от “Делового центра” до “Петровского парка” подано постоянное напряжение, здесь уже идет обкатка систем, тестирование энергетического оборудования. В принципе, уровень готовности очень высокий», — отметил заммэра.

По его словам, сейчас строители также заняты благоустройством прилегающих к станции территорий. «Сейчас меня беспокоит уже даже не само внутреннее наполнение станции, а внешнее благоустройство. Сейчас задача за короткий срок, за август-сентябрь завершить благоустройство», — рассказал Марат Хуснуллин.

«Работы на участке серьезно осложнили погодные условия этого лета. «Было очень дождливое лето, что, конечно, серьезно мешало нам работать по благоустройству, поэтому сдвинулись графики немного. Но мы надеемся, что за август-сентябрь мы все благоустройство закончим», — добавил заммэра.

Третий пересадочный контур станет новым кольцом столичной подземки и будет включать 31 станцию. Пассажиры смогут пересаживаться с одной линии на другую, не заезжая в центр города. Протяженность ТПК составит 66,7 километра. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь — с радиальными направлениями железных дорог и два — с Московским центральным кольцом. В первый участок ТПК вошли пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 5 августа 2017 > № 2279750


Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 5 августа 2017 > № 2268998

Порты: Белоруссия укрепляет свой транзитный статус

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран за прошедшую неделю с 29 июля по 5 августа

Объём перевалки российских внешнеэкономических грузов через порты Прибалтийских стран и Украины за первое полугодие 2017 года вырос на 5,8% — до 25,32 млн тонн, об этом накануне сообщило Министерство транспорта РФ. Что касается Латвии, Литвы и Эстонии, данный показатель вырос на 0,2% — д 21,29 млн тонн, пишет Baltnews. lt со ссылкой на The Baltic Course. Как отмечает издание, такая динамика вызвана ростом объёма перевалки угля через Прибалтику — на 34,5% до 9,74 млн тонн.

Причин столь серьёзного роста несколько: это и наводнения в Австралии, которые привели к перебоям поставок австралийского угля на мировой рынок, и вынужденное перераспределение грузопотоков на западные порты из-за работ по модернизации российской железнодорожной инфраструктуры в дальневосточном направлении. Также одной из причин называют аномальную жару в Европе — из-за повышенного потребления электроэнергии кондиционерами вырос спрос на энергетический уголь. Также в сезон зима-весна 2017 года отток части угля в порты стран Прибалтики объясняют ледовой обстановкой.

Учитывая сезонность, становится ясно, что рост перевалки угля в портах Латвии, Литвы и Эстонии — лишь временное явление. Эксперты отмечают, что ситуация продлится ровно до тех пор, пока не будет расширена пропускная способность железнодорожной инфраструктуры на Дальний Восток, который должен стать основным экспортным направлением для российского угля. Так, Россия должна будет увеличить свою долю на рынке стран азиатско-тихоокеанского региона (АТР) с примерно 8 до 15%, согласно планам Минэкономразвития РФ.

Тем временем объёмы перевалки нефти и нефтепродуктов через порты сопредельных стран снижаются. С января по июнь 2017 года объём нефтеналива через страны Балтии сократился почти в два раза, до 3,4 млн тонн.

Роснефть спешит на помощь

Роснефть планирует перевалить в Эстонии до 3,4 млн тонн мазута и вакуумного газойля. Об этом было объявлено на официальном сайте «Роснефти» в разделе закупок.

Сумма лота — почти 9,6 млн евро. Она будет выплачена за оказание услуг по перевалке ВЦ-Терминал-Судно, хранению и перекачке между резервуарами дополнительного объема мазута и вакуумного газойля, транспортно-экспедиторскому обслуживанию, включая транзитную перевозку по территории Эстонии. Единственным поставщиком стал Vopak E.O.S. Ltd. Планируемые объёмы — до 3,4 млн тонн до конца 2018 года.

Vopak E.O.S. Ltd. является крупнейшим оператором терминалов в Прибалтике. Она оперирует четырьмя терминалами, общая ёмкость резервуарного парка которых составляет 1,051,800 кбм. Компания работает в эстонском порту Мууга, в пределах Таллинского порта, на южном побережье Финского залива.

«Наверное, если бы «Роснефть» так поступила в конце 1990-х или начале 2000-х, то никто на это и не обратил бы внимания. Но у нас в отношениях с Эстонией уже был 2007 год и варварский перенос «Бронзового солдата», было убийство российского гражданина и фактический отказ в расследовании этого убийства. Были слова премьер-министра Ансипа «пьяницы и мародёры» про советских солдат, которые освобождали Таллин в 1944 году. Были заявления президента Эстонии Ильвеса о том, что русский язык — это «язык оккупантов». Были заявления министра обороны Эстонии о том, что Эстония будет готовить партизанские отряды в случае войны с Россией. И, наконец, на днях было заявление главы МИД Эстонии о том, что Россия — страна-агрессор, которая постоянно нападает на своих соседей. Эстония — один из лидеров в дикой волне русофобии и страна, которая охотно предоставляет свою территорию для размещения войск НАТО, прямо направленных против России», — прокомментировал ситуацию эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко. По его словам, формулировка «только бизнес» никогда не работала в международных отношениях и не будет работать.

Латвия верит в свою нужность

Грузопоток из России через латвийские порты сохраняется, потому что транзит через Латвию по-прежнему выгоден с экономической точки зрения, но рассчитывать, что объемы перевалки российских грузов будут высокими — не стоит. Об этом в эфире радио Baltkom заявил управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш.

Сейчас, по его словам, Латвии придется серьезно поработать над тем, чтобы привлечь больше грузов из Азии. «Позитив в том, что последние год-два все большие участники латвийского транзитного коридора работают вместе, чтобы разрабатывать направление Китая, например. Но это требует больших усилий и денег», — заявил Зелтиньш.

Отметим, что грузопоток из России через порты Латвии планомерно снижается. Латвийские представители транспортно-транзитного бизнеса надеются, что с помощью грузов из Китая и Казахстана удастся переломить негативный тренд в портовой отрасли Латвии. Однако до сих пор все проекты по обработке грузов из Азии в портах Латвии так и остаются проектами.

Белорусский транзит крепнет

Белорусская железная дорога организовала пропуск контейнерного поезда из Европы в Китай через пограничный переход «Брузги-Кузница», пишет Белорусское телеграфное агентство. Состав из 41 сорокафутового контейнера отправили 31 июля со станции Лодзь (Польша) в Чэнду (КНР).

Так, этот контейнерный поезд стал первым, что проследовал по новому маршруту через белорусско-польский пограничный переход «Брузги-Кузница».

На переходе, как сообщают в пресс-службе Белорусской железной дороги, можно осуществить перегруз грузов в количестве 130 вагонов в сутки с колеи 1520 мм в вагоны колеи 1435 мм, площадка грузового терминала позволяет обеспечить максимальный объем хранения 40-футовых контейнеров в количестве 160 единиц.

Белоруссия укрепляет своё транзитное положение. Модернизировав переход «Брузги-Кузница», Белоруссия дала возможность грузоотправителям миновать перегруженный пограничный переход «Брест».

Азербайджан в помощь Ирану

Азербайджан выделяет Ирану полмиллиарда долларов на строительство железной дороги Решт — Астара, чтобы завершить железнодорожную сеть от портового иранского города Бендер-Аббаса до России. Об этом заявил генеральный директор по международным делам Иранской железной дороги Аббас Назари. Эти средства не входят в те 60 млн долларов, которые Азербайджан инвестировал в строительство железной дороги Баку — иранская Астара. Такие действия осуществляются в рамках проекта железнодорожного коридора Север — Юг.

Напомним, что для Азербайджана крайне важно достроить эту дорогу как с экономической точки зрения (замкнуть на себе не грузовой поток по железной дороге из Ирана), так и с политической (ранее железнодорожное сообщение с Ираном осуществлялось через Нагорный Карабах).

Баку-Тбилиси-Карс очередной раз сдаётся

В этот раз сдача в эксплуатацию запланирована на октябрь.

Как сказано в сообщении АО «Казахстанские железные дороги», в рамках рабочего визита в Азербайджан и Грузию глава АО Канат Алпысбаев провел переговоры с министром транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахметом Арсланом, министром экономики и устойчивого развития Грузии Георгием Гахарией.

«Казахстанские железнодорожники и наши китайские коллеги в ожидании открытия новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая позволит расширить географию грузоперевозок по коридору с выходом на Турцию», — отметил К. Алпысбаев.

В сообщении сказано, что в ходе переговоров руководителю АО «Казахстанские железные дороги» сообщили, что новую железную дорогу планируют открыть в октябре текущего года.

Как предполагают руководители железных дорог Грузии, Азербайджана, Казахстана и Китая, с вводом в эксплуатацию магистрали Баку-Тбилиси-Карс грузопоток из Китая должен пойти более коротким маршрутом до Турции и стран ЕС.

Напомним, что сроки сдачи дороги Баку-Тбилиси-Карс уже неоднократно переносились

Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 5 августа 2017 > № 2268998


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 августа 2017 > № 2265263

Железнодорожный арочный пролет Крымского моста снят со стапеля, где в течение года велась его сборка. Строители передвигают пролет весом более 6 тысяч тонн с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально на расстояние почти 90 метров. Этот сложный процесс выполняется постепенно, в дневное и ночное время, с техническими перерывами. Арка двигается к месту погрузки на плавучую систему, которая перевезет ее к фарватерным опорам моста через Керченский пролив.

Железнодорожная арка состоит из более 400 крупных элементов. Для ее сборки выполнено почти 4 км стыковых швов первой категории, закручено свыше 600 тысяч штук (или 380 тонн) высокопрочных болтов. В ходе сборки специалисты службы контроля качества провели более 100 освидетельствований скрытых работ. Операция по передвижке началась сразу после того, как представители подрядчика, группы авторского надзора и строительного контроля заказчика подписали итоговый акт о технической готовности арочного пролета.

Пролетное строение двигается по выкаточным пирсам на «салазках» - это металлоконструкции с полированным листом понизу. Вдоль каждого из двух пирсов протянуты по две тяговые «нитки», в конце – домкраты. По пути движения «салазок» подкладываются специальные скользящие «клетки», которые обеспечивают минимальный коэффициент трения.

Когда железнодорожная арка будет передвинута до конца пирсов, ее переместят на вспомогательные опоры для последующих операций по подготовке к погрузке на плавучую систему.

Арочный пролет железнодорожной части Крымского моста – комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками.

Длина пролета – 227 метров. Высота в высшей точке – 45 метров. Ширина по осям арок – 20 метров по затяжке, 5 метров в замке (верхняя точка). Общий вес – более 6 тысяч тонн. Движение поездов предусмотрено по 2 путям. Конструкция предусматривает смотровые ходы, кабеленесущие конструкции, водоотводные лотки, молниезащиту и заземление, систему мониторинга инженерных конструкций, аэронавигационную и судовую сигнализации, систему централизации и блокировки (СЦБ), связь и опоры освещения, архитектурную подсветку.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 августа 2017 > № 2265263


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 5 августа 2017 > № 2264559

Заместитель акима Актюбинской области Кайрат Бекенов прокомментировал ситуацию, связанную с дефицитом газа на некоторых АГЗС, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Проблем с поставкой газа в Актюбинскую область не будет, заверил заместитель акима области. По его словам, временные сбои поставки голубого топлива связаны с появлением на газовом рынке региона новой компании, аккредитованной Министерством энергетики РК.

Новый участник рынка обладает необходимой железнодорожной инфраструктурой и на сегодняшний день проходит соответствующие юридические процедуры по заключению договора на закуп газа у заводов-производителей и поставке его на АГЗС. В связи этим, в ближайшие несколько дней возможен определенный дефицит топлива.

«По квоте в текущем месяце будет поставлено 7600 тонн газа. Ежедневно автовозами завозится 130 тонн. Этого объема достаточно. Никаким проблем с газом не будет. Данный вопрос на контроле акимата области», - заверил К.Бекенов.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 5 августа 2017 > № 2264559


Латвия. Германия. Литва. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 4 августа 2017 > № 2275506

Может появиться поезд Санкт-Петербург-Берлин через Ригу

Российская государственная железнодорожная компания «Российские железные дороги» (РЖД) взвешивает возможность открытия маршрута поезда Санкт-Петербург-Калининград-Берлин, который будет проходить через Латвию, Литву и Польшу, об этом сообщил руководитель предприятия РЖД в Калининградском округе Виктор Голомолзин.

Он рассказал журналистам, что такая идея рассматривается. Пассажиров бы везли из Берлина через Польшу в Калининград, а из Калининграда через Литву и Латвию поезд бы направился в Санкт-Петербург.

Голомозин также добавил, что сейчас идут дискуссии в рабочих группах, которые являются потенциальными представителями стран-участников в проекте.

Руководитель дочернего предприятия РЖД Калининградского округа заверил, что такой проект является более экономически многообещающим, чем маршрут между Калининградом и Берлином, который работал с 2003 по 2013 год.

Латвия. Германия. Литва. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 4 августа 2017 > № 2275506


Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 4 августа 2017 > № 2273240

По железным дорогам Ирана транспортируется 10,2 % грузов

Железные дороги удерживают долю на уровне 10,2 % транзитных грузов Ирана, рассказал заместитель главы "Железных дорог Исламской Республики Иран" (IRIR), сообщает Financial Tribune.

"К концу Шестого пятилетнего плана развития (2017-2022) эта доля должна возрасти до 30 %, что потребует инвестиций в 1,04 квадриллиона риалов (27,5 млрд. долларов США)", - отметил Мохаммад Реза Нозрат Незами.

Ежегодно, посредством железнодорожных и автомобильных перевозок, по стране транспортируется около 12 млн. тонн грузов. Согласно последним данным IRIR, железнодорожный транзит составил 405 000 тонн, в течение первых четырех месяцев текущего 1396 иранского календарного года (21 марта - 22 июля 2017), увеличившись на 44 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 4 августа 2017 > № 2273240


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter