Всего новостей: 2132092, выбрано 26735 за 0.052 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2201785 Алексей Шило

Алексей Шило: «Самым ярким событием года является старт работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки»

Директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило рассказал «Гудку» о новых форматах взаимодействия холдинга с операторами и грузовладельцами

– Алексей Николаевич, какие факторы, с вашей точки зрения, окажут ключевое влияние на погрузку в этом году? Какие из них должны в итоге перевесить?

– Традиционно мы везём очень много сырьевых грузов. Практически половину всех перевозок у нас обеспечивают две номенклатуры: уголь и нефтяные грузы. С перевозками продукции угольной отрасли ситуация складывается достаточно неплохо. Начиная с четвёртого квартала прошлого года наблюдается устойчивый рост экспорта. Это связано с благоприятными ценами на мировых рынках. И в том числе с событиями, которые произошли в Австралии, где пострадали угледобывающие регионы из-за мощнейшего наводнения. Естественно, это отразилось на мировых ценах на топливо. В частности, по энергетическим углям рост цен составил почти 65%.

Наши клиенты также отреагировали, растёт добыча угля, и сегодня нам предъявляют значительные объёмы к перевозке (по итогам пяти месяцев 2017 года 149,3 млн тонн, что выше уровня 2016 года на 12,8 млн тонн, или 9,4%). В настоящий момент мы оцениваем рост экспортных перевозок угольной продукции в 16% в сравнении с начальным периодом 2016 года. Пока эта тенденция будет сохраняться, но, полагаю, к концу года темпы роста несколько замедлятся. Планируем в целом в 2017 году выйти на показатель роста в 6–7%. Также ситуация по нефтепродуктам для нас пока благоприятная. Она связана с определённой стабилизацией цен на внешних рынках. После заключения соглашения между странами ОПЕК в декабре прошлого года наметилось снижение добычи и установилось определённое равновесие. Поэтому в текущем году мы везём нефть с небольшим приростом.

По итогам пяти месяцев прирост погрузки нефтеналивных грузов составил 1,2 млн тонн, или 1,3%. И ещё по одной номенклатуре рост оказался выше наших прогнозов – это удобрения. По итогам пяти месяцев погрузка составила 23,8 млн тонн, что на 1,6 млн тонн, или на 7,0%, выше уровня прошлого года. Мы на него не рассчитывали. Основной прирост объёмов погрузки пришёлся на Украину, которая увеличила их покупку в России в связи с непростой ситуацией у собственных производителей. При этом ожидалось, что с 1 марта будут введены заградительные пошлины на ввоз российских удобрений, и украинские аграрии закупали удобрения впрок – на склады. Антидемпинговые пошлины вступили в силу только 21 мая текущего года. В целом мы планируем заканчивать год с ростом погрузки примерно на 2,5% к уровню прошлого года.

– Значит ли это, что в текущем году снова появятся пиковые периоды спроса на подвижной состав? Возможна ли ситуация, при которой операторские компании не смогут предоставить необходимое число вагонов под погрузку. И есть ли у ОАО «РЖД» возможность влиять на ситуацию с обеспечением грузовладельцев подвижным составом?

– Холдинг достаточно внимательно мониторит ситуацию с наличием вагонов. Мы даже разработали методику по определению оптимального парка вагонов на сети.

На сегодняшний день, согласно математическим расчётам, мы можем сказать: парка на сети достаточно. Но необходимо понимать, что в вопросах обеспечения вагонами грузовладельцев в тех или иных регионах оказываются важными и другие факторы. Сегодня операторы владеют основной частью парка. Для них интересны договоры, имеющие долгосрочный характер с высокой долей маржинальности. И зачастую операторы неохотно выделяют вагоны под какие-то новые объёмы грузов. Поэтому мы не исключаем возникновения локального дефицита.

Мы уже наблюдали такие ситуации в апреле, когда не в полной мере выделялись вагоны под перевозку строительных грузов. Поступали обращения о необеспечении вагонным парком от производителей промышленного сырья, соли. Это не очень большие объёмы, тем не менее такие факты есть.

Какие пути решения предлагает ОАО «РЖД»? Прежде всего мы улучшаем технологию, сокращаем оборот вагонов. Совместно и с операторским сообществом, и с грузоотправителями рассматриваются различные варианты улучшения использования парка. Не так давно на Дальневосточной железной дороге проводили встречу с клиентами и приняли ряд, как мне кажется, важных решений, в том числе по формированию технологических маршрутов из порожних вагонов.

Эта мера позволяет ускорить их возврат под погрузку. Соответственно, высвободившуюся часть вагонного парка операторы смогут направить на другие перевозки.

Кроме того, государственными органами власти принято решение по субсидированию производства новых вагонов. Так, в текущем году на сеть ОАО «РЖД» уже поступило 22,3 тыс. единиц новых, преимущественно инновационных вагонов, а списание вагонов с истекшим сроком службы составило менее 20 тыс. ед., соответственно сегодня баланс списания и производства новых вагонов уже положительный. Поэтому мы рассчитываем, что вопросы, связанные даже с локальным дефицитом, будут полностью исключены.

– При росте погрузки угля некоторые эксперты рынка высказывают опасения, что нехватка инфраструктурных мощностей станет сдерживающим фактором для перевозок, в том числе экспортных. По вашему мнению, насколько вероятен, а главное – критичен такой сценарий развития событий?

– Мы считаем, что если среднесуточная погрузка по сети будет превышать 3,5 млн тонн, то ситуация с перевозками на отдельных направлениях станет непростой. Мы не говорим, что при этом сеть остановится, но появится достаточно большая доля не обеспеченных подвижным составом перевозок. Естественно, мы делаем всё для того, чтобы этого не допустить. В первую очередь работаем с клиентами по сглаживанию пиков погрузки. У нас, например, строительные грузы традиционно больше востребованы летом, причём во второй половине года, когда заключаются контракты, проходят все конкурсы, тендеры. В этой связи хорошую инициативу реализовала Федеральная грузовая компания.

Она заключает со многими грузоотправителями так называемый контракт «зима – лето». Фиксирует объёмы, ставки, и это позволяет нам перетягивать часть строительных грузов как раз с пиковых периодов – с августа-сентября – на более спокойные зимние месяцы. Полагаю, реализация подобных предложений от других операторов принесёт свои положительные результаты и нам удастся избежать напряжённости в пиковые периоды спроса на перевозки.

Что касается собственно содержания инфраструктуры и её использования, то здесь технологии год от года оттачиваются. Мы сегодня даже на Восточном полигоне, где традиционно ситуация непростая в летний период, и ремонтируем больше, и везём больше и быстрее. И в целом перевозки на Восточном полигоне в направлении портов и погранпереходов к прошлому году выросли на 6,9%.

По другим экспортным направлениям также имеется рост, но говорить о том, что мы уже достигли предела, пока рано. Резервы есть, и в первую очередь в нашей совместной работе как с производственным блоком, так и с пользователями наших услуг.

– Одним из наиболее значимых инструментов ведения конкуренции с альтернативными видами транспорта считается упрощение доступа к инфраструктуре для клиентов РЖД. Что делает ЦФТО в этом направлении? Возможно ли дальнейшее упрощение доступа к инфраструктуре без ущерба для компании?

– Самым, пожалуй, ярким событием 2017 года является старт работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Это не просто какая-то электронная оболочка, которая позволяет грузоотправителю и оператору вагона найти друг друга. Это и не «биржа» вагонов в чистом виде. Площадка – это место, где очень просто в прозрачной конкурентной среде клиент может получить комплексную услугу перевозки. В проекте реализованы функции лёгкого доступа, упрощённой идентификации клиентов. Например, при первом же банковском платеже, который клиент будет проводить, мы можем получить о нём всю необходимую для заключения договора перевозки информацию. Если у клиента до сих пор не было единого лицевого счёта, он будет присвоен автоматически. И, как только клиент находит подходящий для себя вариант по перевозке на ту или иную дату, в автоматическом режиме согласуется его заявка.

После этого клиент получает возможность в электронном виде отслеживать все этапы перевозки, производить оплату и получать финансовые документы.

Естественно, мы на этом не останавливаемся и будем развивать электронную торговую площадку дальше. Наша цель – чтобы на ней клиент мог подобрать весь комплекс услуг, которые предлагает не только материнская компания РЖД, но и другие участники рынка. Например, услуги терминально-складской дирекции или наших дочерних обществ – «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер», GEFCO и др. Это будет набор опций. Клиент сможет просто одним кликом выбрать тот набор, который ему интересен, и получить комплексную услугу.

И в качестве доказательства того, что эта процедура действительно простая, могу сказать, что с момента запуска проекта к нам обратились через электронную площадку и получили услуги 96 клиентов, которые до этого никогда не возили грузы по железной дороге. Раньше им было сложно во всём разобраться и воспользоваться перевозкой, а через площадку процедура упрощается. Поэтому мы привлекаем клиентов, которых раньше у нас просто не было.

– Предложение парка на электронной площадке РЖД, к сожалению, пока всё-таки невелико и не успевает удовлетворять все запросы грузовладельцев. И если клиенту нужно было на том или ином маршруте больше вагонов, а их на площадке нет – что в этом случае им ответят?

– Действительно, за два месяца, которые площадка работает, к ней присоединилось не так много операторов, как нам бы этого хотелось.

Тем не менее у нас есть чёткая программа действий. Мы расширяем перечень типов подвижного состава, что позволит дополнительно привлечь владельцев вагонов. Если есть определённые сложности по полувагонам, то крытый подвижной состав, цистерны в большом количестве не задействованы и их можно разместить на площадке. Кроме того, работаем сейчас над мерами экономического стимулирования собствен­ников.

И не нужно забывать, что площадка – это открытая платформа повышенного интереса клиентов, где можно поконкурировать и побороться за новые направления, а это должно привлечь небольших операторов. Ведь клиент на площадке выбирает не конкретного владельца вагона для своей перевозки, он видит набор из нескольких позиций на конкретную дату перевозки в нужном ему направлении, разные по цене и по качеству. Он не знает, чей это вагон, но видит ряд предложений и выбирает из них то, которое ему интересно. С точки зрения доступности мы хотим, чтобы клиент получал действительно оптимальное предложение, поэтому проект имеет очень большую перспективу.

– В ЦФТО функционирует институт менеджеров по работе с ключевыми клиентами. Можно ли сказать, что силами этого подразделения удалось привлечь дополнительные объёмы грузов на железную дорогу? Как можно было бы усовершенствовать эту систему? Какие проблемы во взаимоотношениях с ключевыми клиентами вы бы обозначили?

– Сегодня у нас 34 таких менеджера, причём в Москве всего 10, остальные работают в непосредственной близости к клиенту, в регионах. Этот персонал охватывает те предприятия, которые обеспечивают примерно 59% всей погрузки сети.

Мы часто при встречах с клиентами интересуемся, насколько им удобнее работать с этими специалистами. Отзывы очень хорошие. Но есть и над чем работать. На последнем совещании с грузоотправителями, которое проводил президент компании, было высказано предложение наделить таких менеджеров дополнительными полномочиями. В чём суть инициативы? Бывают ситуации, когда менеджер видит, как можно решить проблему клиента, понимает, что это принесёт пользу обеим сторонам.

Но при этом он всё равно вынужден тратить время на согласование решения со своими руководителями. Например, оперативные вопросы, которые ключевые клиенты хотели бы решать с «прикреплённым» менеджером, связаны с корректировками графиков отгрузки или с согласованием тех или иных заявок. Или, например, есть вопросы, связанные с формированием в той или иной степени дебиторской задолженности, но они уже напрямую завязаны на финансовый результат работы холдинга. Сейчас у менеджеров таких полномочий нет, но некоторые права расширить можно при безусловном повышении ответственности этих специалистов и совершенствовании системы их мотивации.

– Каких ещё менеджеров сейчас не хватает для оперативного решения вопросов?

– Полагаю, будут не лишними специалисты, отслеживающие оперативные вопросы ДЗО самого холдинга на тот случай, если в одном проекте пересекаются интересы наших подразделений и зависимых обществ, а также специалисты, взаимодействующие с операторами подвижного состава. Сейчас работаем над этим.

– Буквально накануне бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520» в Сочи ряд руководителей прибалтийских государств высказались об ограничениях, вводимых со стороны РЖД для грузов в их адрес. Они действительно появились в мае?

– Есть ряд грузов, которые экспортёры хотели бы дополнительно предъявить к перевозке в Прибалтику. Почти на 50% увеличилось предъявление к перевозке угля. Свою роль в этом играет благоприятная экономическая конъюнктура и на этом направлении. Но существуют технические ограничения в работе погранпереходов, есть график технологических работ на данном направлении, которые мы традиционно проводим в летний период.

Что мы предлагаем в этой ситуации? Альтернативные маршруты отправки груза. Например, через Калининград – в мае мы открыли там специальную площадку. В Калининград сегодня едет уголь, там он перегружается на колею европейского стандарта. Кроме того, ведём переговоры с портами Финляндии. И финские коллеги с интересом отнеслись к нашим предложениям, хотя там более строгие экологические требования.

Так что у клиентов есть выбор среди морских терминалов. Но возможности сети в летний период конкретно в направлении Прибалтики небезграничны.

– Запрет на эксплуатацию парка ряда операторов РФ на Украине имеет какие-то негативные последствия для объёмов погрузки?

– Это вносит определённые коррективы в нашу работу. Решение украинской стороны сказывается не как существенный фактор для снижения погрузки, а как элемент неопределённости в работе. Желающие отправить груз на Украину и сегодня имеют возможность выбрать из почти 1100 операторов. А вагоны владельцев, попавших под ограничение, будут использованы на внутренних перевозках. В связи с тем, что запрет был неожиданным и слишком малый срок для изменения оператора подвижного состава, часть груза осталась к отправке на июнь. И от этого страдают прежде всего украинские грузополучатели.

– Планируете ли в Сочи обсуждать с коллегами дальнейшее развитие транзитных перевозок в рамках совместного проекта РФ, Белоруссии и Казахстана – Объединённой транспортно-логистической компании?

– Встреча по ОТЛК будет. Очень хорошие результаты показывает компания в текущем году. Хотим обсудить возможности для расширения транзитного коридора из Азии в Европу. Есть предложения, чтобы в рамках ОТЛК по транзитному коридору отправлялись экспортные грузы из Белоруссии. Также предложим рассмотреть возможность продления этого коридора через Белоруссию и Литву в Калининград.

Кроме того, возможно расширение функционала существующих транзитных маршрутов за счёт перевозки специализированных рефрижераторных контейнеров. С мая для них установлены конкурентоспособные тарифные ставки. По стоимости перевозки на транзитных направлениях продовольственной продукции станут более конкурентоспособными.

Сергей Черешнев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2201785 Алексей Шило


Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201727

ПАО "Укрзализныця" (УЗ) открыло продажу билетов на поезд Ковель – Хелм, сообщил пресс-центр общества.

"Укрзализныця" открыла продажу билетов до польского города Хелм в международных железнодорожных кассах. Стоимость проезда - 203,24 грн. Поезд № 751/752 Ковель - Хелм отправится в первый рейс уже через неделю", – говорится в сообщении на сайте УЗ в субботу.

В УЗ предполагают, что маршрут будет обслуживаться составом рейкового автобуса. Железнодорожники будут анализировать спрос на это направление и при необходимости привлекать другой подвижной состав. Это уже второй дневной поезд в Польшу. В декабре 2016 года для улучшения сервиса для пассажиров в международном сообщении УЗ запустила скоростной поезд сообщением Киев - Львов - Перемышль, который сейчас пользуется большим спросом.

Благодаря совместным усилиям украинских и польских железнодорожников билеты в Перемышль с середины июня уже можно будет купить онлайн. В планах УЗ - продолжить развивать международные сообщения не только с Польшей, но и с другими странами Европы, особенно в контексте введения безвизового режима.

Вместе с тем в УЗ напоминают, что стоимость билетов на международные направления может меняться в зависимости от курса валюты в день приобретения билета.

Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201727


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201717

Прямое железнодорожное пассажирское сообщение между Украиной и Европейским союзом будет расширено, заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

"23 декабря 2016 года начал следование поезд "Интерсити +" сообщением Киев-Львов-Перемышль. Это направление оказалось очень популярным среди украинских пассажиров. "Укрзализныця" прорабатывает возможность назначения курсирования второй пары поездов сообщением Киев-Львов-Перемышль "нижним" ходом (маршрутом через ст. Винница, Хмельницкий и Тернополь). Суммарное население городов Винница, Хмельницкий и Тернополь (с агломерациями) превышает 1 млн человек, это означает, что для 1 млн украинских граждан Европа станет доступнее", - сказал министр в ходе брифинга в Киеве во вторник.

По словам министра, по ст. Винница и Хмельницкий будут обеспечены удобные пересадки на поезда №233 / 234 Хмельницкий-Лисичанск (обеспечит удобную стыковку жителям Северного Донбасса, Харькова, Полтавы на Перемышль), №69/70 Мариуполь-Львов (обеспечит удобную стыковку жителям Южного Донбасса, Днепра, Запорожье, Черкассы на Перемышль), другие поезда в направлении Николаева, Херсона, Одессы, Кишинева.

Таким образом, фактически, все регионы Украины получат удобную стыковку в направлении Польши, кроме того, удастся привлечь пассажиропоток из Молдовы.

Помимо того, по словам В.Омеляна, с 11 июня 2017 запланирован запуск нового сообщения между Украиной и Республикой Польша по маршруту Ковель-Хелм (с возможностью продления маршрута по украинской территории в Луцк и Львов). В настоящее время планируется эксплуатация одной пары поездов с последующим увеличением до 2-3 пар в зависимости от пассажиропотока. На первом этапе прохождение пограничного и таможенного контроля запланировано по ст. Ягодин (Украина) и ст. Дорохуск (Республика Польша) с последующей организацией проведения контрольных процедур во время движения поезда. Также с 1 августа 2017 планируется новый маршрут Львов-Краков.

"До конца года пассажиропоток Украна-ЕС железнодорожным транспортом составит не менее 100 тыс. пассажиров в месяц. Перемышль и Хелм образовали хабы для дальнейшего соединения с другими городами Польши и Европы", - заявил министр инфраструктуры.

В.Омелян также анонсировал проект "Поезд пяти столиц": цель проекта - объединение железнодорожным сообщением пяти европейских столиц Киев (Украина) - Минск (Беларусь) - Вильнюс (Литва) - Рига (Латвия) - Таллинн (Эстония) с перспективным продлением в Одессу для сообщения Балтийского и Черного морей. Все сообщение планируется колеей 1520 мм, что дает возможность следовать без смены колес поезда.

Министр инфраструктуры также выразил надежду, что строительство нового Бескидского тоннеля в Карпатах будет завершено в этом году.

"Бескидский тоннель - большой инфраструктурный проект, направленный на усиление прямого железнодорожного сообщения между Украиной и Европой. Активное строительство тоннеля ведется с ноября 2013 года. Ежедневно на объекте задействовано 47 единиц специализированной техники и 510 работников. Завершить весь комплекс работ планируется в четвертом квартале 2017 года. Ввести в эксплуатацию тоннель планируется во втором квартале 2018 года. После завершения строительства пропускная способность тоннеля увеличится более чем вдвое (47 до 100 пар поездов в сутки)", - сообщил министр.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201717


Украина. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201710

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян поддерживает идею ограничения автобусного и железнодорожного сообщения с Российской Федерацией и установление визового режима между обеими странами.

Как передает корреспондент агентства "Интерфакс-Украина", об этом министр сообщил журналистам в Киеве во вторник.

"Как гражданин Украины я поддерживаю эту идею"- сказал он.

На вопрос, будет ли он лично инициировать такое решение, В.Омелян отметил: "Это вопрос к правительству".

В то же время тем он назвал неправдивой распространенную ранее информацию о том, что Украина летом прекратит железнодорожное сообщение с Россией.

Украина. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201710


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2200105

За пять месяцев 201 года погрузка на Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») составила 126,7 млн тонн грузов, что на 9,5% больше аналогичного показателя 2016 года. В мае на ЗСЖД погружено 25,9 млн тонн грузов, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

С начала года каменный уголь (основную номенклатуру железной дороги) погрузили в объеме 97,8 млн тонн, что на 12% превышает показатель, достигнутый в январе – мае прошлого года. В мае погрузка каменного угля была выполнена в объеме 20 млн тонн, что на 12,3% больше, чем в мае 2016 года.

Со станций магистрали с начала года также погружено 7,9 млн тонн нефтегрузов (+10,5% к январю – маю 2016 года); 2,9 млн тонн черных металлов (+9,5%); 3 млн тонн кокса (+2,5%); 2,9 млн тонн строительных грузов (-6%); 3,8 млн тонн железной руды (-7,9%).

Эксплуатационный грузооборот в январе – мае текущего года увеличился на 11,3% к аналогичному периоду прошлого года и составил 124,5 млрд тонно-км. В мае эксплуатационный грузооборот составил 25,9 млрд тонно-км (+11,7% к маю 2016 года).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2200105


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2200101

Железнодорожная больница на станции Высокогорная (Дальневосточная железная дорога, филиал ОАО «Российские железные дороги») станет структурным подразделением Ванинской районной больницы 31 декабря 2017 года. Об этом сообщает служба коропративных коммуникаций магистрали.

Медицинский персонал получит возможность трудоустройства в государственную больницу, а вместе с этим и все социальные гарантии и льготы, доступные работникам государственной системы здравоохранения. Как только больница сменит юридический статус, появится возможность внедрить новые виды медицинских услуг. Также появится возможность для дополнительного набора персонала.

По словам начальника Дальневосточной дирекции здравоохранения ОАО «РЖД» Михаила Лазуткина, закрытие больницы в Высокогорном не планировалось. Позиция представителей органов власти Хабаровского края, Центральной дирекции здравоохранения и Дальневосточной железной дороги, выраженная в соответствующих документах, позволяет быть уверенными в том, что жители поселка Высокогорный будут обеспечены медицинской помощью, гарантированной им государством.

Подобный опыт сотрудничества не единичный. Система здравоохранения ОАО «РЖД» – «РЖД-Медицина» развивается по пути интеграции в общенациональную систему здравоохранения. Перед медицинским комплексом стоит задача не только обеспечивать медицинскими услугами потребности компании, но и оказывать медицинскую помощь всем гражданам.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2200101


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 июня 2017 > № 2199745

ЗерноТРАФИК: в мае экспортные ж/д отгрузки пшеницы упали на 37%

За май 2017г. перевозки пшеницы в целях экспорта железнодорожным транспортом (по дате прибытия груза) составили 500,488 тыс. тонн, включая внутренние поставки на южные порты с последующим экспортным оформлением. Это на 37% меньше, чем в апреле 2017г., но на 47% больше, чем в мае 2016г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Отгрузки Северокавказского экономического района по сравнению с апрелем снизились на 35%, доля Северного Кавказа в общих отгрузках осталась, примерно, на уровне апреля и составила 45%. Зато отгрузки Центрального Черноземья упали на 51% (доля снизилась с 30% в апреле до 23% в мае). Поволжский район снизил отгрузки на 22% (правда, доля увеличилась с 17% до 22%). Центральный район отгрузил на экспорт пшеницы на 58% меньше, чем в апреле (доля уменьшилась с 8% до 5%)…

На Северном Кавказе на Ставрополье пришлось почти 63% отгрузок. Краснодарский край отгрузил 26%, Ростовская область – 11%...

В ЦЧР лидерство по экспортным отгрузкам сохраняет Курская область (почти 48%), на 2-м – Воронежская (почти 27%), на 3-е место опустилась Тамбовская область (13,5%)…

В Поволжье Саратовская область (48%) обогнала прежнего лидера - Волгоградскую область (около 36%). На 3-м месте Саратовская область (14,5%)…

В Центральном районе свыше 85% экспортных отгрузок пришлось на Орловскую область…

В мае российская «железнодорожная» пшеница отправилась по 13 зарубежным адресам. На первом месте – Египет с долей свыше 52%. География отгрузок в эту североафриканскую страну включила 15 регионов от Белгородской области до Омской области.

На втором месте Азербайджан с долей 19% и на третьем Турция с долей 8%...

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 июня 2017 > № 2199745


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 июня 2017 > № 2199705

Укрзализныця на 60% нарастила суточную погрузку зерна

Железные дороги Украины в мае 2017 года на 61,75% увеличили суточную погрузку зерновых по сравнению с маем прошлого года, когда ежесуточно грузили 53,76 тыс. т., передает Agroportal.

Так, в мае 2017 года ПАО «Укрзализныця» грузила почти 87 тыс. т зерна и зерновых среднесуточно. Среди региональных филиалов больше всего возросла погрузка зерновых на Львовской железной дороге, где ежесуточно грузили 9,79 тыс. т (+ 179% по сравнению с маем 2016-го) на Юго-Западной железной дороге грузили 28 тыс. т (+ 108%); на Одесской — 16,8 тыс. т среднесуточно (+ 63%).

Всего с начала этого года ПАО «Укрзализныця» погрузила почти 16 млн т зерна — это более 247 тыс. вагонов-зерновозов. Из них на экспорт в порты — 13,6 млн т зерна, на внутренний рынок — почти 2,3 млн т зерна.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 июня 2017 > № 2199705


Китай. Кения > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 июня 2017 > № 2199672

Иностранные СМИ освещают открытие движения по железной дороге Момбаса-Найроби, которая проложена китайской компанией: новое достижение по построению «Одного пояса, одного пути»

По сообщениям веб-сайта газеты Цанькаосяоси от 1 июня, иностранные СМИ отметили, что 31 мая по местному времени президент Кении Ухуру Кениата присутствовал на церемонии открытия движения по построенной китайской компанией железной дороге. Это крупнейший по масштабу инфраструктурный проект в стране с момента обретения независимости, он будет укреплять роль Кении как узла пересечения стран Восточной Африки.

По сообщениям Французского информационного агентства от 31 мая, танцоры ансамбля и военный оркестр выступили для пассажиров и гостей Кении и Китая, они вместе с президентом Ухуру Кениатой отправятся на первом поезде по этой дороге из портового города Момбаса в город Найроби.

Президент Кениата на церемонии открытия движения сказал: «Сегодня мы поздравляем Кению с тем, что заложен фундамент выхода страны на стадию индустриализации и в ряд процветающих стран со средними доходами».

По сообщениям, этот пассажирский рейс «свободный экспресс» может перевозить 1260 пассажиров, он заменит своего предшественника - «сумасшедший экспресс». «Сумасшедшая дорога» была построена более ста лет тому назад Великобританией, затем она прославилась долгими задержками и частыми неполадками.

Перед отправлением рейса один из пассажиров подтвердил, что это самое замечательное событие в стране. Он был чрезвычайно счастлив свидетельствовать данный момент и стать одним из первых пассажиров этого первого рейса.

По информации, эта железная дорога является частью общего плана по связыванию стран Восточной Африки, который был разработан лидерами этих стран, согласно плану о железных дорогах со стандартными рельсами, которые, в конце концов, соединят Уганду, Руанду, Южный Судан, Бурунди и Эфиопию.

Министр транспорта Кении Джеймс Мачариа отметил, что правительство надеется на то, что данная железная дорога сможет стимулировать рост ВВП на 1,5%, и по плану за четыре года можно будет полностью выплатить кредиты.

По сообщениям Американского информационного агентства Associated от 31 мая, в свете того, что Китай претендует на расширение торговли и расширение своего влияния, президент Кении запустил крупнейший инфраструктурный проект с момента обретения страной независимости. На строительство этой железной дороги, которая строится при помощи Китая, выделены свыше 3 млрд. долларов США, по завершению строительства большая часть Восточной Африки соединится с важным портом Индийского океана.

Как сообщается, данная железная дорога будет заменять часть железной дороги «сумасшедшая дорога», которая была построена Великобританией более века назад и соединяет озеро Виктория с городом-портом Момбасой. По информации от руководства железных дорог Кении данная новая железная дорога сможет сократить время поездки из столицы Найроби в Момбасу с десяти до четырех часов. И настоящая дорога является первой частью проекта железнодорожного коридора через сухопутные соседние страны Уганду и Руанду, а также через Южный Судан, в конце концов, коридор соединит их с Момбасой в Кении.

По сообщениям Американского информационного агентства Associated, Китай разработал больше планов по сотрудничеству с Африкой как участником инициативы «Один пояс, один путь». «Один пояс, один путь» является самой масштабной инициативой Китая по внешнему сотрудничеству, Китай готов в рамках данной инициативы вложить огромные средства на строительство портов, железных дорог и других инфраструктурных проектов. Президент Кении Ухуру Кениата в начале мая присутствовал на Форуме о международном сотрудничестве высокого уровня в рамках «Одного пояса, одного пути» в Китае. Кения надеется, что инициатива «Один пояс, один путь» будет стимулировать торговлю.

Китай. Кения > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 июня 2017 > № 2199672


Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 6 июня 2017 > № 2199649

Поезда на линии Яманотэ будут оборудованы видеокамерами

Японская железнодорожная компания JR Хигаси Нихон решила установить видеокамеры во всех вагонах на кольцевой линии Яманотэ, проходящей по центру Токио. Цель этой меры - обеспечение безопасности и предотвращение преступности.

Компания планирует заменить 50 поездов линии Яманотэ на новые модели до 2020 года, когда в Токио пройдут Олимпийские и Паралимпийские игры.

Каждый из 550 вагонов новых поездов будет оборудован четырьмя видеокамерами. Стоимость этого проекта около 18 миллионов долларов.

Уже сейчас идет оборудование видеокамерами сверхскоростных поездов "синкансэн". Президент JR Хигаси Нихон Тэцуро Томита сказал, что хотел бы донести до пассажиров необходимость повышения безопасности на железных дорогах.

Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 6 июня 2017 > № 2199649


Китай. Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 6 июня 2017 > № 2199639

Китайская компания Zoomlion сдала в аренду спецтехнику и оборудование для строительства линии легкорельсового транспорта (ЛРТ) в столице Казахстана. Общая стоимость поставленной техники составляет 100 млн юаней ($14,5 млн).

Zoomlion – транснациональная компания, которая занимается преимущественно разработкой и производством строительной и сельскохозяйственной техники. Компания уже поставила в Казахстан роторные буровые установки и оборудование для бетоносмесительного завода. В июле 2017 г. планируется отправить в Астану другие виды спецтехники.

Строительство линии легкрельсового транспорта в главном мегаполисе Казахстана – это проект китайско-казахстанского сотрудничества. Для его реализации используются китайские стандарты и оборудование. Первая в Астане ЛРТ протяженностью 22,4 км соединит центр города, международный аэропорт, железнодорожный вокзал и площадку ЭКСПО. На линии предусмотрены 18 станций, а пассажирооборот составит 150 000 человек в сутки.

Ранее сообщалось, что Казахстан и Китай реализуют 51 совместный проект с объемом инвестиций $27 млрд. Примечательно, что три проекта уже завершены, а в стадии реализации находятся пять. Еще семь проектов готовятся к открытию.

В частности, благодаря Казахстану Поднебесная обеспечивает дополнительные объемы поставок зерна и других продуктов. Кроме того, один из крупных инвестиционных проектов – совместное строительство в Казахстане завода про производству кальцинированной соды.

Китай. Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 6 июня 2017 > № 2199639


Китай. Белоруссия > Транспорт > chinapro.ru, 6 июня 2017 > № 2199637

Между северо-восточной китайской провинцией Хэйлунцзян и Белоруссией открыт грузовой железнодорожный маршрут. Первый грузовой состав отправился из Харбина и уже через 15 дней прибудет в Минст, белорусскую столицу.

Поезд преодолеет примерно 10 000 км. Он доставит в пункт назначения 42 контейнера с текстильной и гигиенической продукцией. В будущем по новому маршруту будут транспортироваться более дорогие товары – например, электроника.

Маршрут будет содействовать интеграции Хэйлунцзяна в экономический коридор Китай – Монголия – Россия. Он стал частью инициативы "Пояс и путь".

Ранее сообщалось, что бизнесмены Белоруссии и Китая планируют реализовать более 30 крупных инвестиционных проектов. На эти цели выделят средства китайских банков и правительства в размере $6 млрд. По данным белорусских властей, проекты планируется реализовать в сферах энергетики, промышленности, транспортной инфраструктуры, недвижимости, телекоммуникации.

Главным проектом двусторонних экономических отношений остается китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень", расположенный в Белоруссии. Среди резидентов зарегистрированы такие компании как: "САС Индастриал", China Merchants Group, ZTE Corporation, Huawei и другие. Кроме того, более 20 предприятий из Китая, Германии, РФ уже заключили с парком договоры о намерениях.

Китай. Белоруссия > Транспорт > chinapro.ru, 6 июня 2017 > № 2199637


Китай. Киргизия > Транспорт > chinalogist.ru, 6 июня 2017 > № 2199569

В КНР торжественно отправили первый состав с грузом по новому железнодорожному маршруту в Кыргызстан. Поезд проследует из Ганьчжоу через Казахстан и Россию. В Китае полагают, что новый маршрут будет одним из важных транспортных узлов в рамках экономического пояса Шелкового пути, кроме того, маршрут Ганьчжоу – будет частью трансконтинентальных грузовых маршрутов Китай – Европа.

На прошлой неделе из Риги в Китай отправился второй контейнерный железнодорожный состав по отработанному ранее маршруту. Первый контейнерный состав по маршруту Рига - Кашгар отправился несколько недель назад. Он прибыл в Кашгар за неделю, что на три дня быстрее расчётного времени.

Недавно первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав должен прибыть через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию. В будущем его маршрут может быть продлен до Гамбурга.

Китай. Киргизия > Транспорт > chinalogist.ru, 6 июня 2017 > № 2199569


Белоруссия. Китай > Транспорт > belta.by, 5 июня 2017 > № 2209631

Грузовой железнодорожный маршрут открыт между северо-восточной китайской провинцией Хэйлунцзян и Беларусью.

Грузовой состав отправился из города Харбин, административного центра провинции Хэйлунцзян, и, преодолев около 10 тыс. км, прибудет в Минск, сообщили власти Харбина. Время в пути составит около 16 дней. Железнодорожный маршрут позволяет сократить время перевозок почти наполовину по сравнению с традиционным морским путем.

Поезд доставит в пункт назначения 42 контейнера с текстильной и гигиенической продукцией. В будущем ожидается, что по новому маршруту будут транспортироваться товары с высокой добавленной стоимостью, например, электроника.

Маршрут будет содействовать интеграции Хэйлунцзяна в экономический коридор Китай-Монголия-Россия, являющийся частью инициативы "Один пояс и один путь".

Белоруссия. Китай > Транспорт > belta.by, 5 июня 2017 > № 2209631


Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 июня 2017 > № 2201634

Китайская компания "Зумлион" /Zoomlion/ предоставила в аренду спецтехнику и оборудование общей стоимостью 100 млн юаней /около 14,5 млн долл. США/ для строительства первой в Астане линии легкорельсового транспорта /ЛРТ/. Об этом пишет пекинская пресса.

Прокладка рельсовых путей в Астане - проект китайско-казахстанского сотрудничества в рамках совместного строительства "Пояса и пути". По договоренности сторон, при реализации проекта планируется использовать китайские стандарты и китайское оборудование.

"Зумлион" - транснациональная компания, которая занимается преимущественно разработкой и производством строительной и сельскохозяйственной техники. По словам представителя компании, в настоящее время в Астане уже заработали ее роторные буровые установки и оборудование для бетоносмесительного завода, а другие виды спецтехники будут направлены в казахстанскую столицу в следующем месяце.

Первая в Астане линия легкорельсового транспорта протяженностью 22,4 км соединит центр города, международный аэропорт, железнодорожный вокзал и площадку ЭКСПО. Система ЛРТ будет включать в себя 18 станций с пассажирооборотом 150 тыс. человек в сутки.

Компания "Зумлион" уже не в первый раз выступает поставщиком оборудования при строительстве крупных объектов в Казахстане. Ранее компания участвовала в строительстве объектов аэропорта и международной выставки ЭКСПО-2017.

По прогнозам специалистов, по мере реализации инициативы "Пояс и путь", в соответствующих странах ожидается наращивание капиталовложений в строительство инфраструктуры, что принесет "Зумлион" и другим китайским производителям оборудования большие возможности для расширения бизнеса.

Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 июня 2017 > № 2201634


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 июня 2017 > № 2201615

Между северо-восточной китайской провинцией Хэйлунцзян и Беларусью открыт грузовой железнодорожный маршрут, позволяющий сократить время перевозок почти на половину по сравнению с традиционным морским путем.

Грузовой состав отправился из Харбина, административного центра провинции Хэйлунцзян, в этом месяце и, преодолев около 10 тыс. км, через 16 дней прибудет в столицу Беларуси Минск, сообщили власти города Харбин.

Поезд доставит в пункт назначения 42 контейнера с текстильной и гигиенической продукцией. В будущем ожидается, что по новому маршруту будут транспортироваться товары с высокой добавленной стоимостью, такие как электроника.

Маршрут будет содействовать интеграции Хэйлунцзяна в экономический коридор Китай-Монголия-Россия, являющийся частью инициативы "Пояс и путь" /Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века/.

На фоне стремительного расширения китайско-европейской торговли в 2015 году был запущен железнодорожный маршрут грузовых перевозок из Харбина в германский Гамбург и в прошлом году - в российский Екатеринбург. По состоянию на май этого года, по этим маршрутам было совершено 357 рейсов и перевезено более 18 тыс. контейнеров.

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 июня 2017 > № 2201615


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 5 июня 2017 > № 2201153

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о субсидировании пассажирских авиаперевозок, о плане реализации Основ государственной политики регионального развития до 2025 года, о концепции развития острова Русский.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сначала по некоторым документам.

Есть очень важная для наших граждан тема, она связана с авиаперевозками. Мы уже восемь лет, напомню, выделяем деньги на поддержку воздушных перелётов. Это позволяет большему числу людей либо добираться в европейскую часть страны из удалённых уголков нашего государства, либо решать какие-то сезонные задачи. Благодаря программам субсидирования билеты действительно становятся дешевле. В Калининградскую область и по ряду других региональных направлений такой билет можно купить любому человеку. В Крым, на Дальний Восток льготные билеты могут приобрести определённые категории наших граждан.

Мы продолжим компенсировать затраты авиаперевозчиков на льготные полёты и в этом году. Более того, продолжаем расширять географию этих полётов. Я подписал два документа, которые увеличивают сеть дотируемых маршрутов.

Количество субсидируемых маршрутов на Дальнем Востоке увеличивается с 67 до 73. В частности, добавляются маршруты, которые связывают Хабаровск, Благовещенск, Якутск с Красноярском; Нерюнгри с Новосибирском и Симферополем, а также маршрут между городами Анадырь и Хабаровск. Кроме того, в категорию льготных маршрутов включаются авиаперевозки между Калининградом и городами Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Архангельск и Калуга. Число субсидируемых маршрутов между Калининградской областью и другими российскими регионами увеличивается до семи. Надеюсь, это действительно будет способствовать лучшей транспортной мобильности наших граждан.

Теперь по другому подписанному документу. Я утвердил план реализации Основ государственной политики регионального развития страны на период до 2025 года. Мы не раз говорили с вами, что успех нашей страны складывается из успехов регионов, отдельных территорий нашей страны. По сути, это как раз план практического исполнения этой идеи. Документ содержит мероприятия, которые должны обеспечить пространственное развитие экономики и социальной сферы с точки зрения инфраструктуры, создать дополнительные стимулы для привлечения частных инвестиций в регионы, в муниципалитеты. При выполнении плана будут учтены и географическое положение, и научно-технический, и ресурсный потенциал тех или иных регионов. Должен проводиться в жизнь и дифференцированный по регионам подход к их реализации.

Дмитрий Николаевич (обращаясь к Д.Козаку), Вы эту тему ведёте в Правительстве. Что ещё нужно будет сделать Правительству, регионам, муниципалитетам в рамках утверждённого плана?

Д.Козак: Что касается плана. Указом Президента в январе были утверждены Основы государственной политики регионального развития. Во исполнение этого указа и утверждён этот план. Он содержит более 30 конкретных взаимоувязанных мероприятий, которые призваны обеспечить сбалансированность социально-экономического развития территорий, сокращение уровня дифференциации экономического развития территорий и материального благосостояния людей, прежде всего за счёт наращивания собственного экономического потенциала, за счёт опережающего развития малообеспеченных регионов.

Сегодня этот уровень дифференциации огромен. Если говорить о доходах в региональный бюджет, консолидированный бюджет субъекта Российской Федерации, то до выравнивания из средств федерального бюджета эта дифференциация составляет 43 раза. Доходы населения, среднедушевые доходы отличаются между регионами в 5,5 раза. Объём внебюджетных инвестиций в расчёте на душу населения отличается в 133 раза.

Для того чтобы сократить это различие, план содержит по-крупному три блока мероприятий. Первый предусматривает разработку Стратегии пространственного развития страны до 2025 года, которая предполагает анализ современного размещения производительных сил и определение перспективного места каждого субъекта Российской Федерации в межрегиональном разделении труда. И на основе этого анализа – определение направлений развития, прежде всего федеральной инфраструктуры, для снятия инфраструктурных ограничений, для развития бизнеса, развития экономики в соответствии с теми специализациями, которые будут определены стратегией.

Далее предстоит скорректировать законодательство о порядке формирования и реализации государственных программ, федеральных целевых программ и инвестиционных программ субъектов естественных монополий, для того чтобы при их формировании, при их реализации определить критерии, чтобы мониторить их, так сказать, с точки зрения прежде всего соответствия этой стратегии. Очень важно, чтобы стратегия не стала документом, которых у нас и так достаточно много – лежат на полках, – а таким организующим документом, и все действия государства и субъектов естественных монополий соответствовали бы направлению этого развития.

Ещё важный момент в этом плане – увеличение субъектов естественных монополий, потому что прежде всего железнодорожный транспорт, «Транснефть», «Газпром», вся энергетическая инфраструктура оказывают существенное влияние на социально-экономическое развитие каждой конкретной территории.

Второй блок вопросов – это стимулирование региональных и муниципальных властей к наращиванию собственного экономического потенциала. Уже приступили частично к реализации этой задачи.

Три механизма создают такие стимулы. Это предоставление малообеспеченным субъектам Российской Федерации дотаций на выравнивание уровня бюджетной обеспеченности под обязательства субъектов Российской Федерации по наращиванию собственного налогового потенциала, по созданию рабочих мест, по привлечению инвестиций.

Второе – это совершенствование механизмов оценки эффективности деятельности органов государственной власти субъектов Российской Федерации и на этом основании распределение грантов, которые мы увеличили. В текущем режиме рассматривается проект закона о поправках в бюджет на 2017 год – с 5 млрд до 20 млрд рублей увеличены гранты для субъектов Российской Федерации, которые наиболее динамично развиваются. Эти критерии оценки эффективности корреспондируют с обязательствами, которые установлены соглашением о предоставлении дотаций. Таким образом, субъекты, которые наиболее динамично выполняют обязательства, имеют возможность получать в достаточно большом объёме гранты, для того чтобы компенсировать частично выпадающие доходы в результате дотаций на выравнивание уровня бюджетной обеспеченности.

И третий инструмент стимулирования. Начиная с 2018 года все доходы в федеральный бюджет от налога на прибыль (напомню, что с этого года он исчисляется в размере 3%) – весь прирост налога на прибыль будет оставаться в распоряжении той территории, которая обеспечила такой прирост поступлений в федеральный бюджет.

И третий блок вопросов – это механизмы более справедливого распределения всех видов финансовой помощи из федерального бюджета (это и дотации на выравнивание, и субсидии, и бюджетные кредиты). Прежде всего это распределение будет осуществляться (то, чего раньше не было) с учётом результатов постоянно действующего мониторинга расходов субъектов Российской Федерации и их сопоставления со среднероссийскими расходами. Эта дельта – между налоговым потенциалом и недостающими до среднероссийского уровня доходами – будет компенсироваться за счёт федерального бюджета. Это будет значительно более справедливое распределение дотаций. Финансовая помощь за счёт субсидий будет предоставляться на основании единого уровня софинансирования с 2018 года. И предоставление бюджетных кредитов также будет осуществляться с учётом результатов мониторинга.

Всё это в совокупности позволит нам, с одной стороны, значительно повысить эффективность расходов федерального бюджета на оказание помощи регионам, на инфраструктурное обустройство страны, а с другой стороны, что не менее важно, обеспечить долгосрочную предсказуемость федерального центра для регионов, муниципалитетов и, самое главное, бизнеса.

Д.Медведев: То, что Вы сейчас рассказали, может быть, на первый взгляд, кажется малопонятным для людей. Но на самом деле от того, как работают все звенья государственного механизма, зависит эффективность власти. И когда говорят, что в одном регионе лучше живётся, в другом регионе хуже живётся, это не в последнюю очередь связано с тем, как работают органы государственной власти субъектов Федерации. А их работа измеряется показателями, о которых только что сказал Дмитрий Николаевич. И реализация этого плана должна быть продолжена.

И ещё один региональный вопрос. Он касается Дальнего Востока. Я утвердил Концепцию развития острова Русский. Место это уникальное, думаю, все присутствующие там бывали. На острове в настоящий момент создан и работает современный кампус Дальневосточного университета, работает океанариум. Но потенциал его гораздо шире. В рамках концепции остров должен стать одной из ключевых площадок для интеграции России в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), что Вы можете добавить по этому поводу?

Ю.Трутнев: Концепция предусматривает развитие острова Русский прежде всего как образовательного, научного кластера. Основным ограничением является то, что концепция предусматривает развитие прежде всего за счёт средств частных инвесторов при минимальном расходовании бюджетных средств – только на создание инфраструктуры. Поэтому мы идём по пути заключения соглашений, профильных для развития острова. На сегодняшний день таких соглашений заключено восемь. Предусмотрено строительство инженерного центра Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, далее – биотехнопарк для развития в области аквакультуры, центр ядерной медицины, спортивный, гостиничный и бальнеологический комплексы, проектный офис «Россетей», рестораны, гостиницы. Вот примерно такое наполнение на сегодня, общий объём инвестиций 53 млрд. Будем дальше работать, исходя из того, чтобы создать условия для науки, для образования, для внедрения инноваций.

Д.Медведев: Это всё очень важные цели и основные направления развития Дальнего Востока вообще и Приморья в частности. Всё это нужно делать, при этом, конечно, не забывая об уникальной природе острова. Все, кто там бывал, знают, насколько это уникальное место на Земле. И мы обязаны сделать всё, чтобы помимо его инженерного обустройства, экономического и социального развития на острове сохранялись все природные богатства, которые изначально там были.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 5 июня 2017 > № 2201153


Китай. Белоруссия. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200106

5 июня из провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая в столицу Белоруссии отправлен первый контейнерный поезд в рамках нового железнодорожного сервиса, сообщает агентство «Синьхуа». Маршрут длиной 10 тысяч километров соединит город Харбин в провинции Хэйлунцзян с Минском. Грузовой маршрут сократит время перевозок почти в два раза по сравнению с традиционным морским путём.

Прибытие первого поезда в столицу Белоруссии ожидается через 16 дней. Как сообщает агентство, поезда планируется отправлять по маршруту раз в неделю. В состав первого поезда включен 41 контейнер с текстильной и гигиенической продукцией. В будущем как ожидается, по новому сервису будут транспортироваться товары с высокой добавленной стоимостью, такие как электроника.

Открытие нового контейнерного сервиса будет содействовать интеграции Хэйлунцзяна в экономический коридор Китай - Монголия - Россия, являющийся частью инициативы «Один пояс - один путь», реализуемой с 2013 года Китайской Народной Республикой.

Компании и фонды Китая инвестировали значительные средства в строительство железнодорожной инфраструктуры, в том числе и Европы. В ближайшие 10 лет инвестиции Китая в инфраструктуру стран-участниц проекта «Пояс и путь» достигнут 8 триллионов долларов. Железнодорожные сети не только свяжут Европу и Азию, но и принесут реальные выгоды всем государствам, находящимся вдоль современного Шелкового пути.

Ранее также были открыты грузовые железнодорожные маршруты Москва - Харбин и Яньтянь – Минск. В марте 2017 года группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») запустила первый регулярный рефрижераторный грузовой поезд. Поезд Москва - Харбин отправился 10 марта с контейнерного терминала Орехово-Зуево в Подмосковье, срок доставки грузов из Москвы в Харбин составляет 14 суток. 22 мая из китайского порта Яньтянь, расположенного близ Шэньчжэня, в Минск был отправлен первый контейнерный состав в рамках нового железнодорожного сервиса.

На фоне стремительного расширения китайско-европейского соглашения в 2015 году был запущен железнодорожный маршрут грузовых перевозок из Харбина в германский Гамбург и в прошлом году - в российский Екатеринбург. По состоянию на май этого года по этим маршрутам было совершено 357 рейсов и перевезено более 18 тыс. контейнеров.

Бэлла Ломанова

Китай. Белоруссия. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200106


Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200104

АО «ФГК» объявила о бонусной акции на полувагоны в период летних перевозок

Решение оператора позволит сократить оборот дефицитного парка и увеличить объёмы перевозок

Дополнительная ценовая мотивация для клиентов будет действовать с 1 июня до 31 августа 2017 года. Размер дисконта будет определяться в конце каждого месяца в зависимости от равномерности среднесуточной погрузки и может составить до 5% от суммы оказанных услуг.

«Летний период считается «высоким сезоном» для полувагонов, - говорит первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович. - Учитывая данные обстоятельства, АО «Федеральная грузовая компания» ведет системную работу по внедрению программ, направленных на сокращение оборота вагона, повышение ритмичности отгрузки для вывоза максимального объема груза и обеспечения грузоотправителей необходимым количеством вагонов. В целях снижения сезонных колебаний грузопредъявления мы формируем привлекательные предложения для клиентов, например, программу «Зима-лето», с помощью которой в зимний период удалось существенно нарастить объем перевозок минерально-строительных грузов. В рамках программ «Зима-лето» и «Стабильно дешевле» клиент получает скидку в зависимости от равномерности погрузки. При этом за счет снижения сезонных, а теперь и внутримесячных колебаний АО «ФГК» нацелено вывозить больше груза меньшим количеством парка.

Программа «Стабильно дешевле» действует при объеме перевозок от 100 полувагонов в месяц и зависит исключительно от равномерности грузопредъявления внутри месяца. Максимальный размер скидки, на которую может рассчитывать клиент, составит 5% от стоимости услуг АО «ФГК». При этом ценовое предложение не зависит от дальности маршрута», - подчеркнул первый заместитель генерального директора АО «ФГК».

Один из крупнейших потребителей услуг «Федеральной грузовой компании» - АО «Национальная нерудная компания» - уже заявила о готовности воспользоваться дисконтом.

«Получение дополнительной скидки в пик сезона отгрузок позволит улучшить экономические показатели по производству. При этом от нас не требуется дополнительных вложений, нужно лишь качественно выполнять свои обязанности по отгрузке», - отметил коммерческий директор компании Михаил Зотов.

Заинтересовались акцией и в ПАО «Кузбасская топливная компания» (КТК), так как обоюдные выгоды очевидны. Как уточнила директор по логистике московского представительства компании Екатерина Боровикова, для грузоотправителей, готовых обеспечить стабильный объем погрузки в течение отчетного месяца, это инструмент эффективности оборота вагонов и стопроцентного выполнения согласованных заказов на предоставление вагонов под погрузку. В то же время, оператор получает возможность прогнозировать баланс транспортных потоков как в гружёном, так и порожнем рейсе. «Перед началом отчётного месяца оператор формирует схему адресной погрузки и возврата порожних вагонов. Так формируется конкурентоспособная транспортная логистика, необходимая как оператору, так и клиенту», - говорит специалист.

Тем не менее, ключевым условием дисконта является гарантированная стабильность погрузки, а такая возможность у грузоотправителей есть не всегда.

«Мы, безусловно, заинтересованы в развитии данного сервиса при высоком спросе на вагоны, он позволит выстроить системные взаимоотношения между оператором и грузоотправителем, а также повысить объёмы погрузки. Но это в большей степени актуально для предприятий горнодобывающей промышленности. Металлургические предприятия из-за производственной неравномерности погрузки вряд ли смогут воспользоваться сервисом», - говорит заместитель директора по логистике холдинга «ЕВРАЗ» Сергей Руденко.

Генеральный директор «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев подчеркнул, что предоставление дисконта в зависимости от ритмичности среднесуточной погрузки может послужить еще одним фактором, влияющим на снижение транспортных расходов. Нововведение упорядочит работу и Федеральной грузовой компании, и грузоотправителей. Для ФГК равномерная подача подвижного состава означает сокращение сроков оборачиваемости вагонов, для грузоотправителей стабильность погрузки - один из важнейших показателей работы, который позволяет четко планировать дальнейшую логистику.

Другие грузоотправители отмечают, что введенная АО «ФГК» акция будет способствовать повышению качества обслуживания клиентов и доступности услуг оператора для всех участников рынка. Об этом, в частности, говорит заместитель директора по организации перевозок ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» Алексей Колошьян, по словам которого, «в сезон высокой востребованности полувагонов это возможно только за счет постоянно проводимой менеджментом компании работы над повышением производительности вагонного парка АО «ФГК».

С ним согласен и первый заместитель генерального директора ООО «ПМХ-Транспорт» Алексей Волков. «Повышение точности предварительного планирования позволит ещё больше улучшить качество обеспечения клиентов порожним подвижным составом», - говорит господин Волков.

Практика скидок для стимулирования клиентов широко распространена на различных рынках, и железнодорожные перевозки также не являются исключением. В этом случае перевозчик рассчитывает компенсировать и превзойти снижение тарифов ростом объёма перевозок, говорит эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачев. «В январе 2017 года ФАС согласовала ОАО «Российские железные дороги» полномочия на предоставление скидки в 14% на грузы 1-го тарифного класса при перевозках до 3 тыс. км и скидки в размере 50% - на грузы 2-го и 3-го классов вне зависимости от расстояния. Кроме того, до конца года ОАО «РЖД» предоставляет дисконт в размере 9,09% на перевозки нефти и нефтепродуктов в цистернах в направлении сухопутных пограничных переходов и припортовых станций РФ, имеющих «экспортный код», - пояснил Алексей Калачев.

По его словам, на рынке железнодорожных перевозок фиксируются и довольно экзотические скидки. В частности, «ЖелдорАльянс» объявляет их в начале недели. Клиентам предоставляется 5% скидки на грузы, отправляемые из Москвы, привезённые по понедельникам в Новосибирск и Омск.

Поэтому при большом объёме грузов и больших расстояниях, характерных для железнодорожных перевозок, 5% скидки могут составить достаточно весомую сумму, чтобы стимулировать к отправке накопленные грузы именно в летний период, не откладывая на более поздний срок, уточнил Алексей Калачев.

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200104


Россия. ЦФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200103

На площадке Петербургского международного экономического форума «Внешэкономбанк» (ВЭБ) и «Трансхолдлизинг», входящий в «Трансмашхолдинг», заключили партнерское соглашение для реализации инвестиционного проекта по приобретению 768 вагонов для Московского метрополитена, сообщает Департамент по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг».

Двухстороннее соглашение подписали председатель госкорпорации ВЭБ Сергей Горьков и совладелец ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев. Кредитное соглашение, в рамках которого будет осуществляться финансирование проекта, предполагается заключить отдельно.

Как отметила пресс-служба «Трансмашхолдинга», проект предусматривает поставку для столичного метрополитена 768 вагонов (96 составов) производства ОАО «Метровагонмаш» в 2017-2020 годах. «В этот период за счет привлечения средств Фонда национального благосостояния будет выделено 38,3 млрд рублей. Предоставляемые ресурсы должны быть возвращены до конца 2035 года», - отмечается в сообщении пресс-службы ВЭБ.

«Одним из приоритетов ВЭБ в рамках новой стратегии является привлечение инвестиций в инфраструктурные проекты. Наше соглашение позволит обновить электропоезда старой модификации и обеспечить высокий уровень обслуживания пассажиров столичного метро», - цитирует пресс-служба госкорпорации Сергея Горькова.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в середине мая премьер-министр РФ Дмитрий Медведев анонсировал лизинг 770 вагонов для Московского метрополитена. По словам премьер-министра, участие «Внешэкономбанка» в программе обновления парка метрополитена столицы позволит снизить ежегодную нагрузку на бюджет города.

Россия. ЦФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200103


США > Транспорт > golos-ameriki.ru, 5 июня 2017 > № 2200097

Трамп объявил о плане приватизации системы управления воздушным транспортом

На этой неделе у президента намечена серия мероприятий, посвященных развитию инфраструктуры

Президент США Дональд Трамп в понедельник объявил о плане приватизации национальной системы управления воздушным транспортом c целью сокращения времени пути и расходов на топливо, а также устранения раздражающих задержек рейсов.

Как заявил Трамп, система управления воздушным транспортом под руководством Федерального управления гражданской авиации «безнадежно застряла в прошлом», поскольку была разработана десятки лет назад, для страны с годовым оборотом около 180 000 авиапассажиров, тогда как сейчас их насчитывается почти миллиард в год.

«Управление гражданской авиации много лет пыталось обновить нашу систему управления воздушным транспортом, но, после многолетних задержек и потраченных миллиардов у нас по-прежнему остается древняя, дефектная, устаревшая, ужасная система, которая не работает, – сказал Трамп. – А в остальном все совсем не плохо».

По словам Трампа, из-за неэффективности системы управления воздушным транспортом страна ежегодно теряет до 25 миллиардов долларов. Он призвал Конгресс создать частную некоммерческую компанию, которая будет руководить системой. Идея перевода системы в частные руки в прошлом встречала сопротивление со стороны некоторых законодателей или же застревала на рассмотрении, пока решались более срочные вопросы.

«В соответствии с этим планом Федеральное управление гражданской авиации будет заниматься в основном тем, что получается у него лучше всего: обеспечением безопасности, – сказал Трамп. – Отдельное некоммерческое предприятие возьмет на себя обеспечение маршрутной эффективности, своевременного обслуживания и долгожданную борьбу с задержками рейсов. Наш план позволит вам добираться до места назначения быстрее, надежнее и доступнее. И да, впервые за долгое время, вовремя. Мы запустим эту революцию в сфере авиаперевозок, модернизировав устаревшую систему управления воздушным транспортом. Давно пора».

Как заявил во время ежедневного брифинга для прессы в Белом доме специальный помощник президента по вопросам инфраструктуры Д. Дж. Гриббин, решение отделить национальную систему управления воздушным транспортом от Федерального управления гражданской авиации обусловлено намерением «расширить его полномочия по контролю за обеспечением безопасности» и уйти от ситуации, когда ведомство контролирует собственную работу.

«(Федеральное управление) продолжит выполнять свою работу, а управление воздушным транспортом будет осуществляться отдельной структурой. – сказал Гриббин. – Эти две функции не будут осуществляться одной организацией».

Позднее на этой неделе Трамп отправится в штат Огайо, чтобы обсудить усовершенствование плотин, дамб и шлюзов, играющих ключевую роль в поставках сельскохозяйственной продукции.

Кроме того, у президента запланирована встреча с группой губернаторов и мэров, где будут обсуждаться их планы. А в пятницу он посетит Министерство транспорта, чтобы обсудить реформы, связанные с автотрассами и железными дорогами.

«Неважно, кто вы – фермер со Среднего запада, мать, которая возит детей в школу и обратно, рабочий или студент колледжа, который ездит туда-сюда с учебы и на учебу, всех вас затрагивает инфраструктура», – отметил Кон.

В ходе своей предвыборной кампании Трамп призвал выделить 1 миллиард долларов на программу усовершенствования инфраструктуры в стране. В проекте бюджета, который он предложил в прошлом месяце, предусмотрено 200 миллиардов долларов на инфраструктурные проекты, которые, как надеется администрация, приведут к дальнейшим инвестициям. В Белом доме также обсуждают возможность введения поощрительных мер для местных властей, продающих существующие объекты инфраструктуры в частные руки.

Сенатор-демократ из штата Гавайи Брайан Шац считает, что этот подход «буквально противоположен плану развития инфраструктуры» и «нежизнеспособен».

Член подкомитета по авиации Палаты представителей демократ Рик Ларсен назвал предложение о приватизации управления воздушным движениям «очередной идеей, которую стоит зарубить на корню».

«У Конгресса найдется много комментариев по этому поводу», – написал Ларсен в «Твиттере».

США > Транспорт > golos-ameriki.ru, 5 июня 2017 > № 2200097


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200091

С начала года со станций Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») погружено более 6 млн тонн грузов. По информации службы корпоративных коммуникаций, это на 1,2% ниже показателя аналогичного периода прошлого года.

Рост продемонстрировали уголь – 3,7 млн тонн (+4,7%), огнеупорные материалы – 37,3 тыс. тонн (увеличение более чем в 2 раза), жмыхи – 80,6 тыс. тонн (увеличение почти в 2 раза), импортные грузы – 533,3 тыс. тонн (+54%). Спад наблюдался в погрузке строительных грузов – 613,9 тыс. тонн (-24,9%), нефти и нефтепродуктов – 359 тыс. тонн (-35%), лесных грузов – 209,5 тыс. тонн (-5,5%), зерна – 168,1 тыс. тонн (-24,8%), металлолома – 65,3 тыс. тонн (-17,6%), метизов – 30,8 тыс. тонн (-5,3%), руды цветной – 23,4 тыс. тонн (-5%), продуктов перемола зерна – 10,9 тыс. тонн (-28,8%), комбикормов – 10,7 тыс. тонн (+10,2%), промышленного сырья – 9,1 тыс. тонн (+0,2%).

Грузооборот за январь-май 2017 года составил 112,6 млрд тонно-км, что на 9% выше прошлогоднего показателя.

По оперативной информации, в мае 2017 года на ЗабЖД погружено 995,6 тыс. тонн различных грузов, что ниже показателя мая предыдущего года на 4,3%. Грузооборот вырос до 22,8 млрд тонно-км (+8% к аналогичному периоду 2016 года).

В целом на сети ОАО «Российские железные дороги» в мае 2017 года составила 106,5 млн тонн, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за май 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7% и составил 209,3 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка за январь-май 2017 года, по оперативным данным, составила 516,9 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот с начала 2017 года составил 1022,6 млрд тарифных тонно-км (+7,4%).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200091


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200090

С 5 июня Саратовская пригородная пассажирская компания (АО «Саратовская ППК») приступила к реализации проекта «Поезд+автбус». Благодаря ему жители посёлка Солнечного города Саратова могут воспользоваться услугами пригородного железнодорожного транспорта для проезда в центр города, сообщает пресс-служба ППК.

По поселку в утреннее время по будним дням будет курсировать автобус, на котором все желающие смогут добраться до остановочной платформы «Сокурский тракт» (Приволжская железная дорога, филиал ОАО «Российские железные дороги»). Оформление проездных документов на пригородный поезд будет производиться непосредственно в автобусе. Стоимость проезда «автобус + электричка» составляет 23 рубля.

На остановочной платформе «Сокурский тракт» будет производится пересадка на пригородный поезд № 6472 сообщением Тарханы – Саратов-2.

АО «Саратовская пригородная пассажирская компания» создано в 2010 году, учредителями являются ОАО «РЖД» (51% акций) и правительство Саратовской области (49% акций).

С начала 2011 года Саратовская ППК начала осуществлять перевозки пассажиров в пригородном сообщении. С октября 2015 года компания является единственным перевозчиком на территории Саратовской области.

На сегодняшний день АО «Саратовская пригородная пассажирская компания» осуществляет перевозки пассажиров на территории Саратовской и Пензенской областей.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200090


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200089

С 7 по 22 июня передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров» Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) будет работать на маршруте Хабаровск — Иса — Тында — Хабаровск, сообщила пресс-служба ДВЖД.

Медицинский поезд будет принимать железнодорожников и население согласно графику: Алонка — 1 день (7 июня), Этыркен — 1 день, Иса — 1 день, Февральск — 2 дня, Дугда — 1 день, Тунгала — 1 день, Огорон — 1 день, Верхнезейск — 2 дня, Тутаул — 1 день, Дипкун — 2 дня, Маревая — 1 день, Аносовская — 1 день, Муртыгит — 1 день.

Подробнее с расписанием можно ознакомиться на сайте ОАО «Российские железные дороги».

Как ранее сообщал Gudok.ru, медицинский поезд «Терапевт Матвей Мудров» в 2017 году оказывает медицинские услуги на железнодорожных станциях Хабаровского и Приморского краев, Амурской и Еврейской автономных областей, всего запланировано 7 рабочих поездок «поликлиники на колесах». Согласно данным службы корпоративных коммуникаций ДВЖД, в 2016 году медицинский поезд совершил 11 рейсов. Медицинские услуги получили более 12,5 тыс. человек.

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200089


Финляндия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200088

В рамках развития двустороннего сотрудничества Екатеринбургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) и VR Group (Железные дороги Финляндии) представители Железных дорог Финляндии выступили на межрегиональной конференции ПГК «Железнодорожные перевозки на Урале. Эффективность использования вагонного парка», сообщает пресс-служба АО «ПГК».

Директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко подчеркнул высокий уровень партнерских отношений между российской и финской компаниями и отметил положительную возможность для грузоотправителей Уральского региона подробно узнать о логистическом дивизионе концерна VR Group - VR Transpoint.

«VR Transpoint имеет большой опыт железнодорожных перевозок и наработанные долгосрочные связи с российскими партнерами. Уверен, что предложения по комплексному логистическому обслуживанию, при котором поезда и автотранспорт дополняют друг друга, найдут своего грузоотправителя и в нашем регионе», — сказал Виталий Степанович.

Директор по России VR Group (Железные дороги Финляндии) Владислав Шепетовский и начальник по продажам VR Transpoint Светлана Лехмус рассказали о структуре, достижениях и возможностях компании, а также выступили с рядом предложений для грузоотправителей.

Так, Светлана Лехмус отметила преимущества доставки экспортных грузов через порты Финляндии: «Финляндия — конкурентоспособный маршрут, расстояния до портов сопоставимы с расстоянием до других портов стран Балтийского региона. Кроме того, компания готова предоставить гарантии по срокам доставки грузов. Транзитные порты Финляндии имеют высокий уровень оснащенности и хорошее сообщение с портами континентальной Европы».

Виталий Кущенко на встрече рассказал финским партнерам и клиентам компании об основных показателях работы филиала в 2016 году. Он отметил, что более 60% грузов филиала отправлялись на экспорт через порт Усть-Луга, в том числе в страны Центральной Европы.

Финляндия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200088


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200087

Позитивную динамику развития туристической отрасли, которая увеличилась за последние годы и сохраняется в 2017 году, отметили участники круглого стола на Международном экономическом форуме в Петербурге «Пункт назначения – Россия», сообщает телеканал РЖД ТВ.

Как отметили участники форума, наша страна вошла в десятку самых посещаемых государств мира. Приглашённые к дискуссии власти регионов подтвердили постоянный прирост туристического потока. Например, Владимирскую область в прошлом году посетили более 4 млн туристов, а Санкт-Петербург - 7 млн.

В частности, эксперты отметили растущий спрос на железнодорожные туристические поездки. С учетом этого тренда ОАО «Российские железные дороги» готово идти навстречу растущему спросу. Например, новое развитие получил детский туризм. Больше детей стали путешествовать в группах по России.

По словам генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Петра Иванова, в 2016 году в дальнем сообщении было перевезено 2,5 млн детей в возрасте от 10 до 17 лет. «Годом ранее этот показатель составлял 2 млн. Мы связываем это с предоставлением скидок до 50% на проезд, введенных по согласованию с Правительством РФ и РЖД. Эта скидка сохраняется и в этом году, что приводит к дополнительному росту туристической подвижности населения, потому что с этими детьми едут взрослые, которые получают возможность посмотреть нашу замечательную страну», - добавил он.

Встреча круглого стола «Пункт назначения – Россия» прошла в рамках 21-го Международного экономического форума в Санкт-Петербурге с 1 по 3 июня. В работе ПМЭФ приняли участие около 12 тыс. человек, 2,5 тысячи журналистов и около 250 международных корпораций. В этом году мероприятия форума объединены девизом «В поисках нового баланса в глобальной экономике».

Бэлла Ломанова

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200087


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200085

В январе-мае 2017 года на Приволжской железной дороге перевезено более 4,7 млн пассажиров, это на 7,6% меньше, чем в январе-мае 2016 года, сообщила пресс-служба ПривЖД.

«В поездах дальнего следования перевезено почти 2,3 млн пассажиров (плюс 0,2%), в пригородных поездах — более 2,4 млн (минус 14%)», — говорится в сообщении.

В мае текущего года на ПривЖД было перевезено почти 1,2 млн пассажиров, что на 8,3% меньше, чем в мае 2016 года. Из них в дальнем следовании — 563 тыс. пассажиров (минус 2,5%), в пригородном сообщении — 620 тыс. (минус 13%).

Пассажирооборот на Приволжской железной дороге в январе-мае текущего года составил почти 1,1 млрд пасс-км (минус 3,1%), в том числе в дальнем следовании — около 1 млрд пасс-км (минус 1,7%), в пригородном сообщении — 106 млн пасс-км (минус 14,6%). В мае пассажирооборот снизился на 3,8% к маю 2016 года и составил 286 млн пасс-км. В том числе в дальнем следовании — 260 млн пасс-км (минус 2,5%), в пригородном сообщении — 25,5 млн пасс-км (минус 14,9%).

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200085


Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200084

Официальное приложение ОАО «РЖД» для мобильных телефонов «РЖД Пассажирам» для платформы iOS дополнено опцией по оплате билета с помощью технологии Apple Pay, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Аналогичное решение реализовано и для сайта ОАО «РЖД». Работу платежной технологии для сайта и мобильных приложений обеспечивает «Группа ВТБ» (банк ВТБ24 и процессинговая компания «МультиКарта»).

Как уже сообщал Gudok.ru, бесплатное мобильное приложение «РЖД Пассажирам» доступно в онлайн-магазине приложений AppStore. С его помощью можно купить билеты на поезда дальнего следования и узнать расписание. Комиссия за покупку билета не взимается.

В приложении также можно приобрести билеты за бонусные баллы, отслеживать свой бонусный счет, покупать и применять транспортные карты, хранить свои электронные билеты. Доступны такие дополнительные опции, как навигация внутри зданий вокзалов (в настоящий момент доступно на 9 московских вокзалах), показ объявлений об изменении расписания поездов, часто задаваемые вопросы.

Аналогичные приложения разработаны для других популярных мобильных платформ - Windows Mobile и Android (доступно в онлайн-магазинах приложений Google Play и Windows Store). Общее число всех пользователей всех приложений превышает 785 тыс.

По просьбам пользователей, оставляющих отзывы в магазине приложений, ведется их доработка. Так, в «РЖД Пассажирам» для платформы iOS был обновлен механизм подтверждения оплаты, повышена стабильность работы, добавлена возможность использовать технологию Apple Pay при оплате билетов.

В последующих версиях будут интегрированы новые опции, например, возможность использовать технологию Andriod Pay при оплате билетов.

Россия. США > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200084


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 5 июня 2017 > № 2200081

В Китае представили первый безрельсовый электропоезд

По подсчетам инженеров, трек для ART длиной 10 км обойдется на 1 млрд юаней дешевле, чем трамвайная линия

Исследовательский институт железнодорожной компании CRRC запустил первый безрельсовый электропоезд в китайской провинции Хунань. Скоростной поезд с автономными рельсами (ART) представляет собой нечто среднее между поездом и автобусом. Транспортное средство оборудовано резиновыми шинами, поэтому ART может двигаться по любой дороге общего пользования, пишет m.hightech.fm.

Однако в отличие от обычного автобуса китайский транспорт оборудован датчиками, которые определяют особенности трассы и корректируют маршрут. В интервью ChinaDaily разработчики сравнивают систему с виртуальными рельсами, по которым движется устройство.

Поезд состоит из трех вагонов общей длиной 30 метров, которые вмещают 300 пассажиров. Транспорт использует электротягу и может на одной подзарядке проехать 40 км при максимальной скорости 70 км/ч. Исследователи из CRRC отмечают, что по вместимости и маневренности ART превосходит обычный автобус, поэтому систему планируют использовать для повышения эффективности общественного транспорта в больших городах.

По данным China.org.cn, к 2020 году 80 городов в Китае получат статус округа — это обусловлено ускоренными темпами урбанизации в стране. Однако 80% маленьких и средних городов КНР не могут позволить себе строительство метрополитена, который необходим, чтобы справиться с возросшей пассажирской нагрузкой. По подсчетам инженеров, трек для ART длиной 10 км обойдется на 1 млрд юань дешевле, чем трамвайная линия. Строительство метро обходится еще дороже — на 1 км потребуется от 400 до 700 млн юань. Один ART-автобус средней вместимости будет стоить всего 15 млн юань.

Власти города Чжучжоу в провинции Хунань сообщают, что первая линия для системы ART длиной 6,5 км появится в центре города. Ее строительство начнется уже в 2018 году.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 5 июня 2017 > № 2200081


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 5 июня 2017 > № 2200069

В этом году отмечается 25-летие образования органов внутренних дел Республики Казахстан. Транспортная полиция вносит немалый вклад по обеспечению правопорядка и безопасности, в частности на объектах воздушного и железнодорожного транспорта, сообщает пресс-служба ДВД на транспорте МВД РК.

Имеется 25 линейных подразделений департамента, которые дислоцируются по всей стране. Их главной задачей является обеспечение безопасности движения авиа и железнодорожного транспорта, пассажиров следующих им, сохранность их имущества, а также безопасная перевозка грузов на подвижном составе.

ДВД на транспорте МВД РК обслуживает свыше 16 тысяч км железной дороги, на котором расположены 303 железнодорожных вокзалов, также 18 аэропортов, из них 16 международного значения.

Сотрудники транспортной полиции, учитывая специфику работы, всегда готовы для оперативного реагирования на различные происшествия. Ветераны постоянно делятся знаниями и опытом с молодым пополнением.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 5 июня 2017 > № 2200069


Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200059

Бойцы стройотрядов готовы начать трудовую вахту

Студенты отраслевых вузов проведут трудовой семестр на железной дороге

У студентов начинается третий трудовой семестр. Всего в этом году 240 тыс. молодых людей из 74 регионов страны отправятся в составе студотрядов на трудовую вахту.

Они будут строить космодром Восточный, прокладывать новые пути на БАМе, возводить спортивные объекты к ЧМ-2018 и Универсиаде в Красноярске и даже очищать от мусора Землю Франца-Иосифа в Арктике.

Одними из первых летний трудовой семестр начали студенты наших отраслевых вузов. Сводный стройотряд «Баргузин» Иркутского государственного университета путей сообщения в этом году насчитывает более 400 студентов. Часть из них будут работать проводниками в поездах Федеральной пассажирской компании. Будущие железнодорожники также примут участие в путевых работах на различных участках Восточно-Сибирской дороги и даже в строительстве второго Байкальского тоннеля на БАМе.

А 300 студентов Петербургского государственного университета путей сообщения будут трудиться на станции Лужская Октябрьской дороги, в Санкт-Петербургском метрополитене и на строительстве уникального объекта – Керченского моста. Помогать строить мостовой переход через Керченский пролив приедут также стройотряды МИИТа и МГУ.

Много дел и у студентов Сибирского государственного университета путей сообщения. В третьем трудовом семестре примут участие 450 юношей и девушек. Стройотряды «Эшелон» и «Барс» будут работать на строительстве космодрома Восточный в Амурской области. А единственный в университете женский стройотряд «Алмаз» примет участие в строительстве объектов Универсиады-2019 в Красноярске. ССО «Стальная колея» отправится на БАМ.

Проводниками в пассажирских поездах будут трудиться бойцы стройотрядов «АРГО», «Улётный транспорт», «Стальной караван», «Нулевой километр» и другие.

Кстати, ФПК берёт в проводники студентов не только железнодорожных вузов. Так, отряд «Голубая стрела», сформированный в Томском государственном университете, уже отправился в первый рейс до столицы на фирменном поезде «Томич».

По словам проректора СамГУПСа по связям с производством Евгения Тарасова, в этом году два студотряда университета отправятся на космодромы Восточный и Плесецк. Кстати, студента университета Алексея Новосёлова выбрали командиром штаба Всероссийской студенческой стройки «Космодром Восточный». Это решение было принято после подведения итогов V школы штабов Всероссийских трудовых проектов. «Чувства смешанные: буря радости в сочетании с пониманием огромной ответственности. Для достижения этой цели я прошёл Всероссийскую школу подготовки командных составов всероссийских проектов. Подтянул профессиональные компетенции, прошёл собеседование с представителями молодёжной общероссийской общественной организации «Российские студенческие отряды». Затем прошёл дистанционное собеседование с представителями работодателя», – говорит Алексей Новосёлов.

Ещё один студотряд СамГУПСа будет задействован на строительстве линии скоростного трамвая к стадиону «Космос-Арена» в Самаре в рамках подготовки города к чемпионату мира по футболу 2018 года. Традиционно будут работать студотряды проводников и волонтёров.

Отряды РГУПСа также будут работать летом по нескольким направлениям. По словам руководителя направления проводников штаба студенческих отрядов РГУПСа Юлии Никоненко, самый большой отряд проводников – 412 студентов – отправится в пассажирские вагонные депо Новороссийск и Адлер. «Отряд «Юг» из 24 ребят уже работает на строительстве линии Журавка – Миллерово. Отряд «Импульс», а это 32 человека, трудится на предприятиях корпорации «Россетти», ещё 20 студентов отряда «Резонанс» проходят практику в Волгодонске, на предприятиях «Росатома», и 15 человек будут заниматься строительством дорог в Ростове-на-Дону. Также ребята будут работать в детских лагерях», – уточнила она.

Третий трудовой семестр поможет бойцам стройотрядов не только продолжить традицию, которой уже более полувека, но и приобрести практический опыт, который поможет им и в дальнейшем обучении, и в будущей профессии.

Игнат Вьюгин

Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200059


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2017 > № 2199828

В 2017 году в Москве будет построено 115 километров дорог, 27 искусственных сооружений и 23 пешеходных перехода, в том числе участки Северо-Западной, Северо-Восточной хорд и Южной рокады, МКАД, путепроводы на пересечении с железнодорожными путями, дороги в ТиНАО и новых районах, строящихся на территориях бывших промзон, сообщает mos.ru.

В частности осенью для проезда откроют очередные отрезки хорды Северо-Западной хорды — от Рябиновой улицы до Мосфильмовской улицы. На Северо-Восточной хорде планируется открыть отрезки от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе.

Кроме того в мае был завершен пфервый этап реконструкции Калужского шоссе — главной магистрали, ведущей в ТиНАО. Для водителей открыли два моста, транспортный тоннель, боковой проезд и пять подземных переходов на участке от МКАД до деревни Сосенки.

В настоящее время завершается строительство развязки на пересечении МКАД и Профсоюзной улицы. Здесь откроют подземный тоннель для съезда на Калужское шоссе, левоповоротную эстакаду и эстакаду для разворота.

Для жителей новых территорий столицы в этом году откроют семь дорог, эстакаду и два подземных перехода. Протяженность строящихся в ТиНАО трасс, в том числе Калужского шоссе и первого участка автодороги Солнцево — Бутово — Видное, составит почти 67 километров, из которых около 30 километров планируют сдать в 2017 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2017 > № 2199828


Китай. Кения > Транспорт > chinapro.ru, 5 июня 2017 > № 2199642

Десять вагонов, сделанных на предприятиях Цицикарской компании при Китайской локомотивостроительной корпорации CRRC, отправлены в Кению для эксплуатации на железнодорожной магистрали Момбаса – Найроби. Они будут доставлены морем из порта Далянь в провинции Ляонин.

В Кению поставлены двухъярусные контейнерные вагоны-платформы типа X2K грузоподъемностью 78 т каждый. При этом каждый из них вмещает четыре 20-футовых контейнера.

Китайская компания получила заказы на 1000 вагонов для железной дороги Момбаса – Найроби протяженностью 480 км. Она была построена Китайской дорожно-мостостроительной корпорацией (CRBC) и официально введена в эксплуатацию 31 мая 2017 г. Инвестиции в проект составили $3,8 млрд, их которых 90% обеспечила китайская сторона.

Со стороны Кении в строительстве участвовала Кенийская железнодорожная корпорация (KRC). В рамках проекта также планируется создание порта в Кисуме, в том числе – наземного контейнерного терминала.

По итогам последних десяти лет, объем взаимной торговли Китая и стран Африки увеличился в 10 раз. В 2015 г. он составил приблизительно $300 млрд. В 2000 г. аналогичный показатель достиг $10 млрд, в 2014 г. – $220 млрд. Примечательно, что в прошлом году объем торговли КНР со странами Европейского Союза 467,3 млрд евро, а с США – $590,68 млрд.

Китай. Кения > Транспорт > chinapro.ru, 5 июня 2017 > № 2199642


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 5 июня 2017 > № 2199572

В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) губернатор провинции Хэйлунцзян (КНР) Лу и глава Минвостокразвития Александр Галушка пришли к согласию по вопросу необходимости образования компании, ответственной за эксплуатацию двух будущих трансграничных мостов через Амур – автодорожного Благовещенск-Хэйхэ и железнодорожного Нижнеленинское-Тунцзян. Сечас участие РФ в проекте строительства моста Благовещенск-Хэйхэ официально оценивается в 13,6 млрд. руб., расходы КНР - в 5,2 млрд руб. Проект строительства железнодорожного моста через Амур между с. Нижнеленинское (ЕАО) и г. Тунцзян (Хэйлунцзян) протяженностью около 2,2 км реализуется с 2014 года, тоимость российской части проекта 9 млрд. руб.

Напомним, заместитель министра по развитию Дальнего Востока Александр Крутиков на III Международной конференции "Россия и Китай: к новому качеству двусторонних отношений" заявил о том, что в течение месяца на Дальнем Востоке будет учрежден Центр поддержки инвесторов из Китая, как платформа для системного привлечения инвестиций из Китая, Южной Кореи и Индии. Предположительно, с китайской стороны будет структура учредителей, которая будут давать гарантии для работы китайских компаний на Дальнем Востоке.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 5 июня 2017 > № 2199572


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 июня 2017 > № 2198834

Для запуска Второго кольца метро построят четыре депо - Хуснуллин

Четыре электродепо откроют в Москве для запуска движения Второго кольца - Третьего пересадочного контура (ТПК) метро, сообщил журналистам заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Чтобы поехал Третий пересадочный контур, мы должны запустить депо «Солнцево» на западе, «Руднево» на востоке, «Нижегородское» на юго-востоке и «Братеево-2» на юге. Они обеспечат ремонт и обслуживание поездов нового кольца», - сказал М. Хуснуллин.

Он добавил, что площадь каждого депо составляет от 70 до 150 тыс. кв. м.

«Фактически это огромные заводы по ремонту и эксплуатации вагонов, на которых будут работать от 1 до 3 тысяч человек», - пояснил заммэра.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что семь электродепо построят в столице в ближайшие четыре года.

«Электродепо «Лихоборы» на Люблинско-Дмитровской линии и «Солнцево» на Калининско-Солнцевской линии планируется запустить в 2017 году, в 2018 году - открыть депо «Саларьево-1». У нас есть электродепо «Южное» и «Братеево», но для того чтобы полноценно запустить Третий пересадочный контур, мы должны построить «Братеево-2» и новое большое электродепо «Нижегородское», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 июня 2017 > № 2198834


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 июня 2017 > № 2198825

Транспортная ситуация в Москве улучшится после реновации - мэр

Ситуация на дорогах российской столицы улучшится после проведения программы реновации жилья, количество автомобилей на дорогах может сократиться, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Что касается дорог и связанных с этим проблем при автомобильном движении. На мой взгляд, ситуация не ухудшится, а улучшится, в силу того, что сегодня главная проблема на наших дорогах - это маятниковое движение», - рассказал мэр в телепрограмме «Итоги недели» на НТВ, передает РИА Недвижимость.

Он пояснил, что в городе трафик создается за счет того, что люди каждый день ездят с окраин столицы в центр и обратно.

«Если часть населения сконцентрируется больше у хорошо развитой инфраструктуры метрополитена, машин на дорогах будет не больше, а меньше», - подчеркнул С. Собянин.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, при реализации программы реновации появится много районных дорог и связей, жилые кварталы станут более доступными.

По его словам, в ходе планировки новых кварталов планируется создать сеть более удобных подъездов и подходов к станциям метро и железнодорожным платформам.

«Многие кварталы, попадающие в программу реновации, так или иначе будут связаны с уже действующими или строящимися станциями и линиями метро», - добавил глава Стройкомплекса.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 июня 2017 > № 2198825


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2198781

За эксплуатацию трансграничных мостов между Россией и КНР предлагается создать совместную управляющую компанию. Такое предложение высказал в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка губернатору провинции Хэйлунцзян (Китай) господину Лу Хао.

Как сообщает пресс-служба ведомства, стороны обсудили ряд совместных проектов, в частности, возведение пограничного мостового перехода через реку Амур (Хэйлунцзян) в районе городов Благовещенск – Хэйхэ (КНР), а также между селом Нижнеленинское и китайским городом Тунцзян.

По мнению Александра Галушки, уже сегодня России и Китаю необходимо проработать вопрос создания компании, которая будет отвечать за эксплуатацию двух совместных мостов.

Эту идею поддержал губернатор провинции Хэйлунцзян. Он добавил, что реализация проектов мостов – «Дунин – Полтавка», «Логухэ – Покровка», «Нижнеленинское – Тунцзян» и «Благовещенск – Хэйхэ» – приоритетный вопрос для китайской стороны, который призван перевести сотрудничество на новый уровень.

Трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское - Тунцзян – первый железнодорожный мост между Россией и КНР, он предназначен только для грузов. Длина моста составит 2,2 км, из которых 0,3 км – российская часть. Сооружение рассчитано на пропуск двух путей с колеей российского и китайского стандартов. Мост необходим для экспортных поставок железорудного концентрата с Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината (8,3 млн тонн в год). Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), в 2014 году его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта российской части моста является компания "Рубикон", которая принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC. Стоимость строительства железнодорожного моста в ее российской части составит 9 млрд рублей.

Как ранее сообщал Gudok.ru, на первом этапе по мосту планируются грузовые перевозки на уровне 5 млн тонн в год, из них более 3 млн тонн – продукция Кимкано-Сутарского ГОКа. В перспективе грузооборот будет увеличиваться до 20 млн тонн, по мосту планируется перевозить различные экспортно-импортные грузы, в их числе – руду, лес, сельхозпродукцию, продукты питания, строительные материалы, оборудование, товары народного потребления и другие виды товаров.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2198781


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2198780

Железнодорожная станция Макарьево Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») начала работу по новой технологии. Она позволяет работать в оптимальном производственном графике, а также в полной мере учитывает потребности предприятий города Свирска в отправке и получении груза, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Вопрос о возможности закрытия железнодорожной станции Макарьево, которая находится в границах город Свирска, рассматривался в рамках системной работы по сокращению издержек деятельности Восточно-Сибирской железной дороги. С другой стороны, закрытие станции могло повлечь остановку заводов и предприятий города Свирск, что противоречит социальной политике ОАО «Российские железные дороги».

Решение, которое устраивает всех участников процесса, было принято в рамках рабочего совещания под председательством заместителя начальника ВСЖД Игоря Милостных с участием мэра Свирска Владимира Орноева и руководителей крупнейших заводов и предприятий города. Как подчеркнул заместитель начальника дороги Игорь Милостных, удалось достичь взаимопонимания с администрацией города и прийти к общему решению, исполнение которого позволит частично сократить издержки деятельности магистрали и сохранить работу градообразующих предприятий в штатном режиме.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2198780


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2198779

Соблюдать баланс погрузки и фактической выгрузки призвал дальневосточные порты начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») Николай Маклыгин на совместном совещании железнодорожников и представителями крупнейших портов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, на совещании обсуждались вопросы формирования планов погрузки экспортных грузов на июнь и предстоящий летний период.

С начала 2017 года грузооборот Дальневосточной магистрали вырос на 6,6%, а главный транспортный тренд на рынке грузовых перевозок, увеличение грузопотока на Дальний Восток, сохраняется. Так, суммарная погрузка экспортных грузов, заявленная клиентами к перевозке на этом направлении в первый летний месяц, составляет около 5,5 тыс. вагонов в сутки. По словам Николая Маклыгина, этот объем более чем на тысячу вагонов превышает общую фактическую перерабатывающую способность портов, что вызывает определенные опасения, особенно в период выполнения путевых ремонтных работ, когда ограничивается пропускная способность некоторых участков.

Также отмечалась неравномерность в структуре июньского плана. Так, отношение заявленной погрузки к перерабатывающей способности у разных портов варьируется от отрицательных значений -100 до +500 вагонов в сутки. По мнению специалистов Дальневосточной дирекции управления движением, выполнение такого плана неизбежно приведет к осложнению эксплуатационной обстановки, скоплению брошенных поездов и большим финансовым потерям из-за возможной просрочки в доставке грузов.

Представители портов объясняют свои завышенные потребности необходимостью выполнения качественных показателей, однако другие крупные игроки формируют грузопоток, не превышая своих возможностей. Таким образом, последние могут оказаться в неравных условиях, когда один из клиентов существенно увеличивает свою перевалку, а другой – имеет нулевую или отрицательную динамику.

В этой связи Николай Маклыгин предложил руководителям портов привести планы погрузки в свой адрес в соответствие с нормами выгрузки, а также перераспределить грузопотоки для достижения более ровной динамики всеми грузополучателями.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2198779


Таджикистан. Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198673

Эксперт: Новый Шелковый путь должен пролегать через Таджикистан

Таджикистан не стал основной страной – участницей возрождаемого Великого шелкового пути, хотя для нас этот проект очень важен. Почему?

Полторы недели назад 68 стран мира подписали с Китаем соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

Что это за проект такой?

Китай является инициатором стратегии экономического развития «Один пояс - один путь», впервые об этом он объявил в 2013 году.

Стратегия включает два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с Востока на Запад на льготных условиях.

Население вовлеченных стран насчитывает более 3 миллиардов, а общий объем ВВП - около 21 триллиона долларов.

Предполагается создать шесть составляющих экономических коридоров: Бангладеш – Китай – Индия - Мьянма, Китай – Монголия - Россия, Китай - Центральная Азия - Западная Азия, Китай - Индокитайский полуостров, китайско-пакистанский экономический коридор и евразийский сухопутный мост. Поставленную цель предполагается достичь посредством строительства дорог, портов, мостов и других инфраструктурных объектов, а также заключением соглашений о зонах свободной торговли.

За 4 года более 100 стран и международных организаций включились и участвуют в решениях по проекту. За два года, с 2014 по 2016 год, объем общей торговли в странах «по пути» составил более чем 3 триллиона долларов.

Почему он для нас важен?

Таджикистан издревле находился на перекрестке Великого шелкового пути и среди постсоветских регионов занимал наиболее значимое положение в развитии многовековых отношений между странами Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, Западной Азии и Европы.

К проекту «Новый Великий шелковый путь» страны ЦА шли долго. Первый пример прорыва к морю - решение лидеров государств Центральной Азии связать центральноазиатскую систему железных дорог с иранскими железными дорогами через приграничный город Серахс для выхода к странам Среднего Востока и к Персидскому заливу. Потом последовали также национальные проекты по прокладке газо- и нефтепроводов из Туркменистана и Казахстана в Китай. Также были проложены ЛЭП из Таджикистана, Узбекистана и Туркменистана в Афганистан.

При поддержке Китая Туркменистан проложил три ветки газопровода в эту страну (протяженностью более 10 тысяч километров). По некоторым данным, более 70% употребляемого газа в городе Урумчи и более 60% в Пекине приходится именно на туркменский газ.

Казахстан перегоняет прикаспийскую нефть к китайской границе и далее, после переработки – по всему Китаю.

Все эти отдельные проекты в итоге с сентября 2013 года были включены в китайский проект «Один пояс - один путь».

Таджикистан тоже может активно включиться в этот мегапроект. Первые шаги сделаны и у нас. Так 11 мая прошлого года в республике при участии четырех стран Центральной и Южной Азии был запущен крупный межрегиональный проект CASA-1000 для экспорта излишков электроэнергии из стран постсоветской Центральной Азии на юг. А через полгода в республике изменили русло реки Вахш. Полным ходом идет строительство Рогунской ГЭС.

Известный таджикский политолог Абдугани Мамадазимов уже давно предлагает заинтересованным сторонам изучить вопрос прокладки трансконтинентального сухопутного маршрута Сингапур - Сиань - Самарканд - Санкт-Петербург (или Стамбул) - Стокгольм, с особым акцентом на центральном участке данного маршрута: Сиань – Душанбе - Самарканд, который в прошлом нес основное бремя регулярного функционирования караванной торговли. А строительство железной дороги Кашгар - Северный Памир – Джиргаталь – Душанбе – Пенджикент - Самарканд, по мнению политолога, «будет олицетворять главный принцип функционирования Великого шелкового пути времен Саманидов и дальновидных китайских императоров (Тан), который гласил «Кони - на севере, корабли - на юге».

По сути, Китай обращается к лидерам мирового сообщества, в первую очередь внутриконтинентальных стран, с призывом исправить эту диспропорцию в сторону морских держав, заключает эксперт.

И Таджикистан должен бы участвовать в этом вопросе не на последних ролях.

Таджикистан. Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > news.tj, 5 июня 2017 > № 2198673


Россия > Транспорт > gudok.ru, 4 июня 2017 > № 2198783 Павел Иванов

Павел Иванов: «Создавая полигонную модель управления, мы убрали все технологические несоответствия»

Вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением рассказал «Гудку» о новых веяниях в перевозочной деятельности

Наш разговор с вице-президентом – начальником Центральной дирекции управления движением Павлом Алексеевичем Ивановым приурочен к 81-летию с начала формирования вертикали управления движением. Поэтому в нём мы не могли не коснуться основных итогов работы этого ключевого производственного блока компании. Причём, пожалуй, впервые до широкой аудитории доведены основные тенденции в сфере организации перевозочного процесса за последние десять лет, в период, когда вагонный парк из разряда инвентарного полностью перешёл в частные руки. Поделился Павел Алексеевич соображениями и о тех новых веяниях в перевозочной деятельности, которые сегодня активно внедряются на сети, в частности речь шла о создании полигонной модели управления движением и об устранении технологических несоответствий на границах железных дорог.

– Павел Алексеевич, как бы вы оценили работу сети сегодня и какие основные тенденции выявились за последние годы?

– В подобных оценках мы обычно отталкиваемся от базы 2007 года, когда были пиковые размеры погрузки – в среднем в сутки сеть грузила 3683 тыс. тонн. Для сравнения: в первые четыре месяца этого года среднесуточная погрузка составила 3420 тыс.тонн, что на 7% ниже уровня 2007 года. А вот картина с грузооборотом получается совершенно иная. При максимальной погрузке в 2007 году наивысшее значение грузооборота приходится на текущий, 2017 год. Прежде всего это связано с тем, что значительно вырос гружёный рейс вагона, а соответственно, и тонно-километры, характеризующие объём работы железнодорожного транспорта. Обратил бы внимание и на изменения в номенклатуре перевозимых грузов. Абсолютный рост сегодня наблюдается в погрузке угля, удобрений, нефтепродуктов, имеющих наибольшую дальность перевозок. При этом значительно снижены объёмы по железной руде, зерну, строительным и лесным грузам и др. Общие тенденции связаны с увеличением экспортной составляющей, и в первую очередь это как раз относится к углю и нефтепродуктам. Уголь составляет почти 30% в общей погрузке, а нефть – более 19%. Таким образом, доля этих массовых грузов – почти половина всего объёма.

– А что характерно для вагонного парка за этот же период?

– Пиковая погрузка 2007 года была освоена при минимальном за последние 10 лет вагонном парке в 933 тыс. единиц. К 2011 году, как известно, сеть полностью перешла на приватный парк вагонов. Заработал частный капитал, и наличный парк на сети стал резко увеличиваться, достигнув в ноябре 2014 года своего пика – 1 млн 221 тыс. вагонов, при этом погрузка составляла всего 3362 тыс. тонн в сутки. С началом приватизации парка и ростом числа вагонов качество их использования заметно снизилось. Так, оборот вагонов в 2014 году по сравнению с 2007-м вырос почти на 40%, простой на технической станции увеличен почти на 50%, производительность вагона снижена на 24%. В результате введения ограничений на эксплуатацию вагонов с продлённым сроком службы и взимания платы за непроизводительный простой вагонов на инфраструктуре с 2015 года вагонный парк начинает постепенно сокращаться, и, по данным за 4 месяца этого года, в наличном парке насчитывалось 1 млн 64 тыс. вагонов.

– А насколько эффективно вагоны используются сегодня?

– За истекшие три года показатели работы вагонного пака стали заметно лучше. В последнее время наметилась тенденция по снижению оборота, и связано это не только с сокращением парка, но и улучшением его использования по каждому из элементов оборота. Так, с 2014 года простой на технических станциях снизился на 30%, под начально-конечными операциями на путях общего пользования – на 36%. В то же время на подъездных путях собственников простой за этот период не изменился и составляет более 50 часов, каждые сутки там простаивает более 120 тыс. полувагонов. Если этот простой уменьшить в два раза, то на сети в целом оборот будет ускорен почти на 2 суток.

Наряду с этим отмечу и ещё один позитивный момент. В текущем году соблюдается баланс списания парка и поступления новых вагонов на сеть. В этом году уже поступило 12,1 тыс. новых полувагонов, а в целом за год ожидается около 30 тыс. единиц.

– А какой вагон, на ваш взгляд, сегодня нужен для обеспечения эффективной работы?

– Сегодня на сеть поступают инновационные вагоны с улучшенными техническими характеристиками и нагрузкой на ось 25 тонн. Таких вагонов уже 65 тыс. Очень важно, что новый подвижной состав позволяет реализовывать совершенно другие технологии перевозочного процесса.

С учётом того, что в последние годы в эксплуатацию введены напольные средства диагностики, средства контроля буксового узла, геометрии колеса, которые позволяют снимать все параметры с вагона в движении, в компании ведётся работа и по изменению технологии обслуживания вагона. В целевом состоянии вагон должен проходить от станции погрузки до станции выгрузки без остановок в пути следования. И мы пошагово в этом направлении движемся. Сегодня 65 тыс. инновационных вагонов уже следуют без остановок независимо от расстояния перевозки, что позволяет ускорить продвижение вагонопотоков. Наибольший эффект от использования вагонов с улучшенными характеристиками мы получаем при организации маршрутных перевозок, где маршрутная скорость достигает 1000 км/сут. вместо 600 км/сут. для всего парка в целом.

– А на каких направлениях организована работа таких вагонов?

– Основным фактором, определяющим направления курсирования инновационных вагонов, является сложившаяся неравномерность загрузки сети. По сравнению с тем же 2007 годом погрузка во внутрироссийском сообщении упала на 19%, в то же время экспортные грузопотоки, направляемые в российские порты, выросли на 70% при снижении объёмов в адрес погранпереходов на 21%. А это означает, что сегодня основная нагрузка ложится на припортовые дороги – Октябрьскую, Северо-Кавказскую и особенно Дальневосточную, куда погрузка выросла в 2,5 раза. Эти направления являются самыми грузонапряжёнными. Их эксплуатационная длина составляет 28 тыс. км при общей протяжённости сети 85 тыс. Но на них приходится 80% всего грузооборота. При этом 9 тыс. км – это линии с ограниченной пропускной способностью, которые в основном находятся на Восточном полигоне. Там и организована эксплуатация основной доли вагонов нового поколения.

– Сегодня, кстати, сам термин «полигон» уже прочно вошёл в лексикон железнодорожников. А откуда появилась сама идея полигонного управления эксплуатационной работой?

– Первые попытки полигонного управления перевозочным процессом были предприняты ещё в конце 90-х годов, когда в Иркутске был сконцентрирован весь диспетчерский аппарат для того, чтобы руководить движением поездов в границах четырёх дорог – Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Не всё тогда у нас получилось, в первую очередь по причине отсутствия современных технологий и автоматизированных систем, позволяющих более качественно организовать перевозочный процесс. Отсутствие чётко выстроенной модели управления тяговым подвижным составом препятствовало эффективному управлению локомотивным парком, работающим в границах железных дорог Восточного полигона, общая протяжённость которого составляла более 5 тыс. км.

Начальным этапом в решении этой непростой задачи стало создание первого Центра управления тяговыми ресурсами в Иркутске (в настоящее время по сети организована работа семи ЦУТРов). Новая организационная структура позволила обеспечить управление тяговыми ресурсами на принципах максимальной эффективности – исходя из параметров загрузки участков и дислокации парка. В результате только на данном направлении локомотивы серий 2ЭС5К, 3ЭС5К безотцепочно следуют от Карымской до Владивостока на расстоянии свыше 3 тыс. км. Отработанная модель управления локомотивным парком легла в основу реализации нашего пилотного проекта – создания Центра управления перевозками Восточного полигона, который был открыт в Иркутске в ноябре 2016 года. Многие тогда задались вопросом: а что же такое собственно полигон? Каковы его критерии, оценки работы и т.д.? Перед отраслевой наукой была поставлена задача подготовить методику определения границ полигонов на сети.

Что касается уже созданного ЦУПа, то далеко идущие выводы делать ещё рано, хотя мы достигли неплохих результатов. Так, при росте в этом году грузооборота на 8% все заданные качественные показатели перевозочного процесса успешно выполняются. Конечно, нам очень важно было понять, насколько мы эффективно отработаем в апреле – мае, когда начинается массовое предоставление «окон» на инфраструктуре, и результаты показали, что выбор этой полигонной технологии сделан правильно. Главный же итог на сегодня в том, что, создавая полигонную модель управления, мы убрали все те технологические несоответствия, которые у нас были на границах между дорогами. И теперь эти границы работают как реперные точки. По ним мы оцениваем, насколько эффективно организована перевозочная деятельность, соответствуют ли размеры движения заданным параметрам. И сегодня, в условиях проведения масштабной реконструкции на Восточном полигоне, по стыку Петровский Завод передаётся в сутки по 73 поезда. Такие результаты дают основание развивать полигонные технологии и дальше, уже на оставшейся части сети.

– Какие варианты полигонной модели и в каких границах сегодня рассматриваются?

– Принимая решения о конфигурации границ в Центральной и Западной частях территории России, необходимо учитывать имеющиеся отличительные особенности. Прежде всего это гораздо более разветвлённая сеть железных дорог, значительная концентрация местной работы, интенсивное пассажирское движение, что в определённой степени оказывает влияние на выбор оптимальной модели управления.

Поэтому мы считаем целесообразным выделить два полигона управления перевозочным процессом – Западный и Восточный, каждый из которых включает в себя по два основных направления следования грузопотоков – Северо-Запад и Юго-Запад, а также БАМ и Транссиб соответственно. Именно здесь сконцентрированы основные грузопотоки.

При этом в целях сохранения принципов единоначалия Центр управления полигоном необходимо разместить в Москве на базе действующего ЦУПа после проведения соответствующей модернизации и информационного обеспечения.

Помимо очевидных технологических преимуществ, предложенный вариант дальнейшего развития полигонных технологий позволяет нам избежать дополнительных инвестиционных вложений, связанных с новым строительством; сохранить универсальность и возможность принятия корректирующих действий в случае изменений направлений и структуры грузопотоков, а также перспективы реализации мероприятий по выделению линий под преимущественно пассажирское движение.

Но это только первый шаг. Само понятие «полигон» несёт в себе более широкий смысл. В основу полигонной технологии закладываются принципы унификации параметров инфраструктуры, управления тяговым подвижным составом и вагонными парками, обеспечения согласованного развития в его границах всего производственного комплекса.

Важнейшее значение при решении этой задачи имеет своевременное снятие инфраструктурных ограничений, приведение к проектным значениям установленных скоростей движения. В целевом состоянии это позволит нам организовать сквозной пропуск поездов, существенно сократить количество стоянок на технических станциях и непроизводительные расходы в пути следования, а также оптимизировать основные производственные мощности.

– Понятно, что с переходом на полигонную модель возрастут и скорости движения. А каковы они сегодня и в чём резервы?

– Сегодня при достаточно высокой средневзвешенной скорости, которая по сети составляет 73 км/ч, ходовая скорость по тяговым расчётам может быть реализована не более 54 км/ч, т.е. потери составляют 19 км/ч.

Специалистами МИИТа проведены исследования зависимости удельных расходов на организацию следования грузового поезда от величины ходовой скорости с учётом типа железнодорожной линии. По результатам выполненной научной работы установлено, что оптимальное значение ходовой скорости для линий с преимущественно грузовым движением и особо грузонапряжённых колеблется в диапазоне от 65 до 70 км/ч.

Проанализировав состояние нашей инфраструктуры, мы обозначили на сети порядка 5 тыс. барьерных мест, которые не позволяют реализовать ходовую скорость на уровне оптимальных значений. Это обусловлено наличием ограничений по состоянию пути и искусственных ограничений, кривых малого радиуса, ограничений для порожних вагонов.

За счёт реализации краткосрочной программы, предусматривающей отмену действующих ограничений, пересмотр тяговых расчётов, оптимизацию графика движения поездов, планируем увеличить скорость на 3 км/ч, а устранение всех барьерных мест в среднесрочной перспективе позволит повысить показатель на 8,5 км/ч.

– А какая модель развития локомотивного хозяйства сегодня предпочтительна с точки зрения повышения эффективности организации движения?

– Для нас большое значение имеет универсальность тягового подвижного состава. Помимо того что на сети применяются тепловозная и электрическая тяги, сегодня 56% линий электрифицированы на переменном токе, 44% – на постоянном. На сети 22 станции стыкования родов тока, которые не что иное, как барьерные места, где каждый раз нужно останавливать поезда и отцеплять локомотив. Для унификации системы тягового обслуживания необходимо комплексно оценить возможные эффекты и затраты на реализацию этих мероприятий.

Адаптируя под сформированные полигоны ремонтную базу, необходимо наладить чёткое взаимодействие с сервисными компаниями по обслуживанию тягового подвижного состава. С момента перехода на полное сервисное обслуживание существенно увеличено количество случаев передислокации неисправных локомотивов в депо приписки.

Обязательным условием перехода на полигонную технологию, помимо унификации параметров инфраструктуры, управления тяговым подвижным составом и вагонными парками, должны стать единоначалие технологии и бюджетного управления, согласованное развитие и обновление основных производственных мощностей соответствующих сервисных компаний.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 4 июня 2017 > № 2198783 Павел Иванов


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июня 2017 > № 2198782

Железная дорога ищет союзников

Контейнерные перевозки давно ожидают решения вопроса об электронном документообороте

Благодаря использованию новых цифровых технологий железнодорожный транспорт становится всё более конкурентоспособным по сравнению с морским при перевозках грузов из Азии в Европу. Как отметили участники пленарной сессии «Транзитный потенциал России – новые решения для развивающихся рынков» на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме, для увеличения и ускорения перевозок государствам необходимы единые принципы и правила.

«За последнее время морские перевозки между Азией и Европой увеличивались в среднем на 2–3% в год, а железнодорожные росли более чем в два раза, – заметил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – Это говорит о том, что потенциал российских железных дорог полностью не использован и резервы в этом направлении огромные». Уже сейчас по некоторым видам грузов, учитывая скорость доставки, ОАО «РЖД» составляют реальную конкуренцию морским перевозчикам. В частности, это автомобильные комплектующие, дорогие виды электроники. Огромен на этом направлении и рынок электронной коммерции, который оценивается в $700 млрд в год. Железнодорожный транспорт при увеличении скорости перевозок вполне способен потеснить на нём и грузовую авиацию.

Правда, пока по итогам 2016 года грузооборот между Азией и Европой составил 22 млн контейнеров, а железнодорожным транспортом через Россию прошло всего 153 тыс. Но уже к 2020 году транзит может превысить миллион контейнеров.

Дальнейшее развитие транзитных перевозок связано с новыми технологиями в электронном документообороте, при котором значительно сокращаются время и затраты грузоотправителя при пересечении государственных границ, полагает Олег Белозёров.

Процесс обещает активно поддержать Федеральная таможенная служба (ФТС). Её руководитель Владимир Булавин говорит, что к 2020 году ведомство рассчитывает полностью отказаться от бумажных документов при железнодорожных перевозках между государствами Евразийского экономического союза. Это в несколько раз сократит время таможенного оформления. Уже сейчас, по его словам, по сравнению с 2014 годом время таможенной операции по одному транзитному составу сократилось в два раза, до двух часов в среднем.

В Минтрансе также полагают, что транзитные железнодорожные перевозки будут расти опережающими темпами. Но, как замечает заместитель министра транспорта Алан Лушников, преимущественно грузопоток идет из Азии в Европу, а обратная загрузка гораздо меньше, что создаёт дисбаланс грузопотоков. А это негативно отражается на окупаемости железнодорожных проектов.

«Министерство внимательно следит за тарифами на транзит, потому что у РЖД должны быть необходимые средства для инвестиций и поддержания инфраструктуры и доходы должны распределяться справедливо между участниками», – сказал Алан Лушников.

По данным Минтранса, представленным на сессии форума Минтранса, транзитные ставки являются льготными по отношению к базовым тарифам и скидки составляют порядка 50%. Обратная загрузка могла бы серьёзно улучшить экономическую составляющую проектов.

Тем не менее председатель правления GEFCO Group Люк Надаль полагает, что проблема обратной загрузки вполне может быть решена. Обратный грузопоток из европейских стран в Азию уже существует, компания отправляет туда в контейнерах автомобили люксовых марок, горнорудное оборудование. Сейчас обратная загрузка на восток составляет примерно треть от той. что идет на запад.

«Чтобы создать сбалансированное долгосрочное предложение для грузоотправителей, критически важно знать, какова может быть реальная, а не субсидированная цена транспортировки у перевозчиков различных государств отдельно на запад и на восток, – отметил Люк Надаль. – В логистическом бизнесе информация не менее важна, чем сам груз. Я знаю, что в Европе есть достаточный спрос на перевозки в Китай, и сейчас наша компания сосредотачивает усилия на этом направлении».

В ближайшее время на конфигурацию международных грузовых потоков в Евразии способна повлиять такая большая страна, как Индия, которая приняла решение активно развивать транспортную сеть, в том числе и железнодорожную. Это позволит создать новые транспортные коридоры. При этом гибкость использования подвижного состава на большем числе маршрутов между крупными рынками заметно повышается.

«Россия, Китай, Индия – три крупные страны находятся на Евразийском континенте, но между ними нет общей железнодорожной связи, – заметил на сессии «БРИКС: новые подходы к экономической интеграции» первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Нам правильно было бы объединить все три страны железной дорогой».

Олег Белозёров полагает, что вскоре придёт время для создания крупных международных железнодорожных альянсов по аналогии с авиационными. Это необходимо для совместной разработки нормативных документов и формирования привлекательных условий для клиентов по доставке грузов.

«Железные дороги тоже подошли к созданию альянсов, – резюмировал Олег Белозёров. – Одним из примеров такой эффективной для всех интеграции стало создание ОАО «ОТЛК». Я думаю, этот процесс станет гораздо более глобальным в будущем».

Три государства Россия, Белоруссия и Казахстан сумели оптимизировать свою железнодорожную инфраструктуру для работы совместной компании, что позволило значительно увеличить контейнерные перевозки из Китая в Европу и обратно.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июня 2017 > № 2198782


Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dn.kz, 4 июня 2017 > № 2198740 Юрий Сигов

КУДА ПРИВЕДЕТ "ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ"?

Конечно же, к дальнейшему процветанию Китая, а все остальные на этом пути - "вспомогательные элементы" для машиниста подвижного состава товарища Си

Юрий Сигов, Вашингтон

Недавний большой "сбор народов", решивших поучаствовать в чисто китайской затее - проложить так называемый "Шелковый путь" из Азии в Европу вызвал массу самых разноплановых и прямо противоположных по смыслу комментариев и оценок. Так называемая "западная пресса" очень скептически отнеслась к возобновившимся усилиям Пекина придать проекту новый импульс ускорения и насыщения. Зато средства массовой информации стран, которые в этой затее участвуют напрямую, напротив - видят в "Шелковом пути" чуть ли не панацею от собственных экономических и торговых проблем - с китайской, разумеется, "направляющей ролью".

С учетом же того, что задумка эта - очень даже долгоиграющая, то перемывать кости этому пекинскому проекту будут еще не один год. При этом в его оценках всегда найдутся и те, кому проект по нраву, и те, кто его считает полной пустышкой и бессмысленной "задумкой партийного Конфуция Си Цзиньпиня".

Что во всех этих оценках, как мне видится, полностью отсутствует - так это трезвое понимание происходящего. А также реальное осмысление того, для чего вся эта бодяга с "Шелковым путем" в мире разводится, на кого она, грубо говоря, "работает" и чем затея эта в конечном итоге, скорее всего, завершится. Поэтому для не только понимания нынче складывающейся ситуации, но и того, что с этим самым рекламируемым на данном этапе международным проектом может статься, предлагаю посмотреть лишь правде в глаза. А далее - уже каждому сделать свои собственные выводы, которые могут от чисто китайских очень даже сильно отличаться.

Важно это еще и потому, что желающих хотя бы "по касательной" прислониться к "Шелковому пути"(что в его наземной, что морской версии) становится вроде как все больше. Только вот реального толку, практической пользы от всего затеянного с 2013 года, когда проект был официально озвучен, становится все меньше.

И еще. Вопрос здесь вовсе не в том, кто, на каких условиях и в каком контексте присоединится к китайской заморочке с "путями", а нужно ли это вообще-то делать? Ведь Китай - это отдельное мировое измерение, для которого срок 50 лет- это так, "ближайшая перспектива". А большая часть участников проекта, между прочим, не ведает, что будет с ними (то есть подчиненными им странами) завтра-послезавтра. Так стоит ли во все эти "шелковые пути" по совету пекинских товарищей отправляться и не будет ли потом тотально-повального по данному поводу разочарования?

Организатор того, не знаю чего. Инициатор всех, кто не против. Неужели этого достаточно, чтобы отправиться в "Шелковый путь"?

Итак, стоит ли участвовать в каком-то формате другим странам в затее с "Шелковыми путями"? В принципе, участвовать можно, но нужно при этом сразу же четко и ясно понять некие основные положения, на которых этот проект базируется. Так вот, первым делом - любой Шелковый путь (куда бы он ни вел, и по суше-морю не проходил) - идея чисто китайская. Служит она только китайским интересам, а все остальные при этом рассматриваются Пекином- как ситуативные попутчики. Для Китая вообще непринципиально, кто в проекте будет участвовать, а кто воздержится (что Америка, что Непал). Главное, чтобы не мешали: а дальше уж в Пекине разберутся, кого и как в проект "настойчиво вовлечь".

Совершенно без разницы, какие страны присылают на разные "шелковые саммиты" свои делегации, а какие, спотыкаясь, летят на всех крыльях,чтобы в них отметиться. Вот на последней встрече по "шелковым делам" не было Японии, Индии и Сингапура. И началось: только и слышны оценки разных экспертов о том, а чего же это Пекин не позвал тех или других на это показное для внешнего мира мероприятие.

А почему не приехали? На самом деле Япония – почти по-прежнему колония США в любом внешнеполитическом вопросе. Индия - прямой конкурент Китая в Азии, а Сингапур слишком незаметен на карте, чтобы на него обращать внимание. Зато те, кто перед китайцами решил себя "примерно зарисовать", в Пекине были. Но и самому товарищу Си, и его ближайшим коллегам все эти люди- не более чем рекламный антураж. Чем больше и важнее мероприятие - тем больше показного влияния Китая на окружающий мир. А для китайского руководства этот момент - отнюдь не второстепенен.

Далее: а зачем это все так рвутся "подружиться" с Китаем, в том числе и в формате "Шелкового пути"? Ответ прост: всем нужны китайские деньги. Денег сегодня в мире полным-полно свободных и без Китая, но никто и никому их просто так не дает. А Китай дает - конечно же, не за просто так, а со своими долгоиграющими интересами. Но если денег китайских хочешь - значит иди на поклон к организатору "Шелкового пути". И тогда глядишь- что-то и тебе от китайской лепешки стоимостью в миллиарды долларов открошится.

А вот насчет китайских инвестиций ситуация и вовсе складывается прелюбопытная. Их хотят получить все, но не всем они по каким-то странным на первый взгляд, обстоятельствам достаются. И так получается, что та же Россия, объявленная самим российским руководством чуть ли не главным партнером КНР на "Шелковом пути", китайских инвестиций не получает фактически вовсе. Почему? А китайцам это невыгодно, у них есть более привлекательные регионы, где они ожидают получить от своих вложенных средств существенную отдачу. И так будет, скорее всего, на обозримую перспективу.

Ну а какова вообще-то, цель самого "Шелкового пути"? Вы не задумывались? Да нет никакой цели, если не считать таковой ускорение доставки китайских товаров в Европу, развитие Северо-Запада страны и получение из стран Евросоюза новых технологий. То есть, в принципе, эти процессы шли постепенно и без "Шелкового пути". А теперь под эту идею дело может пойти и веселее. Хотя может и не пойти вовсе.

Так вот, в реалиях "Шелковый путь"- это просто общее направление (чисто географическое), в котором Пекину хотелось, чтобы двигались на внешние рынки его товары. И выглядит поэтому "Шелковый путь" уже не первый год как чисто прагматическая политическая инициатива первого лица Китайского государства. Но если присмотреться повнимательнее, то цели ее очень расплывчаты, неконкретны. И фактически в самом Китае между министерствами и ведомствами идет банальное "локтерасталкивание" за то, кто первый окажется у "бюджетного лотка", откуда "Шелковый путь" и финансируется.

Если детально проглядеть все официальные бумаги, которые по поводу "Шелкового пути" распространяются китайской стороной, то там вообще нет ни одного срока и ни одного проекта, который бы к такой-то дате должен был бы пущен в строй. Почему? А потому, что таких конкретных целей и сроков не было изначально. И никто их ставить на обозримую перспективу не планирует.

Высокий престиж товарища Си - это важно и для него лично, и для осуществления "Шелкового пути"

Теперь о еще одной важной, на мой взгляд, составляющей этого проекта-инициативы. При всех бесконечных дискуссиях о якобы важности прокладки шоссейных и железных дорог из Китая в сторону Европы через территории Казахстана, России и Белоруссии (это на самом деле кратчайший сухопутный вариант), выгодной с точки зрения финансовых расходов трасса не является. По-прежнему самым дешевым вариантом остается морской транспорт. И сегодня составы, которые отправляются из Китая в Европу, идут туда еще худо-бедно, но загруженные, а обратно - практически пустыми.

Еще большей химерой является идея, которую продвигает российская сторона, согласно которой с помощью китайского "Шелкового пути" можно будет якобы наладить некое "широкое евразийское партнерство". Причем сюда приплетается и Шанхайская организация по сотрудничеству ШОС (в которой "рулит" Китай, сколько бы туда новых членов ни принимали), и Евразийский союз, и даже СНГ. На самом деле все это делается с единственной целью - "задобрить" китайцев, чтобы они все-таки именно денежным образом подключились к экономическому освоению что стран Центральной Азии, что российского Дальнего Востока и Сибири.

Но тут надо принимать во внимание следующее. Первопричиной (по крайней мере на данном этапе) столь активного проталкивания Пекином "Шелкового пути" является стремление поднять личный престиж первого китайского руководителя- товарища Си. Как дома, так и за китайскими рубежами. Разница со "старыми временами" состоит только в том, что раньше КНР строила все у себя дома, а теперь будет это делать на территории своих ближайших соседей.

Одновременно сами соседи ждут не дождутся, когда та или иная китайская компания что-то у них проинвестирует или начнет сооружение какого-нибудь нового объекта, который можно будет "подключить" к схемам "Шелкового пути". А китайцы тем временем явно не торопятся. Они в основном подписывают так называемые "меморандумы о намерениях", или на худой конец - о некоем "взаимопонимании". Такие с виду "важные бумажки" на деле ни к чему китайскую сторону не обязывают и, как показывает практика последних лет, внушают явно необоснованные надежды "стратегическим партнерам". Но в результате лишь создают иллизию того, что вроде бы как что-то и делается, но по сути - все это полный пшик.

Трудно сосчитать только в самом Китае, какое количество структур, комиссий и других "рабочих групп" уже создано под этот самый "Шелковый путь". А там - вся та же "бюрократическая суета сует", как и в любой другой стране. Меморандумы подписали, перед начальством отчитались - и ладно. Но никто в конечном итоге ни за что не отвечает, и на практике ничего реально осязаемого не выполняется.

Более того, целый ряд соседних с КНР стран откровенно понимает, что со всеми этими "шелковыми путями" по суше и воде постепенно будет происходить натуральное закабаление китайцами этих территорий. В принципе в этом нет ничего криминального или удивительного: Китай на это именно и расчитывает, потому как вкладывать свои средства "для постороннего дяди" - не в китайских традициях. Делают они и в Казахстане, и в России, и в Пакистане с Мьянмой все исключительно для себя. А остальным - так пусть радуются, что вообще в этом проекте подпущены посотрудничать.

С "богатым дядей" лучше все-таки дружить, чем ему мешать зарабатывать

Так что все-таки делать, когда тебя приглашают на "шелковые посиделки" в Пекин, или игнорировать вовсе подобные затеи? Наверное, у каждой страны, которая так или иначе с Китаем завязана, есть свои на этот счет соображения. Но для того, чтобы каким-то образом все-таки китайских денег хотя бы немножко заработать, стоит учесть несколько очень важных, как мне видится, аспектов всей нынешней системы международных отношений. Где Пекин играет - и давно уже - совсем даже не "последнюю скрипку".

Так вот Китай нынче не просто вторая (или первая - это как считать) экономика мира, а натурально мировая супердержава. Страна, может быть, и не может по всем направлениям соперничать открыто с той же Америкой, но она в состоянии делать огромное количество вещей, которые, кроме США, в мире больше никому попросту не потянуть.

Я за последние пару месяцев побывал в пяти африканских странах, и могу с уверенностью сказать: Китай там- чуть ли не полный хозяин. На рейсах африканских местных авиакомпаний, пересекающих континент,- сплошь китайцы. Причем это не туристы(хотя и их полным-полно в той же Танзании), а рабочие, инженеры, служащие, те, кто ведет сооружение портов и заводов, железных дорог и складских помещений по всей Африке. А это, между прочим, не под силу сегодня ни Европе, ни России, ни в принципе, даже американцам.

Различие с теми же Соединенными Штатами состоит лишь в том, что Китай, став как-то для самих себя незаметно супердежавой, до сих пор не решил, что с этим статусом делать. Если американцы продвигают свои социальные идеалы, навязывают повсюду свою "демократию", приучают местное население к изучению английского языка с помощью добровольцев "Корпуса мира", то в Пекине, по сути дела, никто толком не знает, а что с китайским лидерством в мире, вообще-то, можно полезного было бы сделать?

Размещать свои военные базы по заграницам, как американцы, китайцы не готовы (пока?) Да и не примут их на данном этапе другие страны особо. Вводить юань в качестве единственной резервной мировой валюты - для этого Пекину надо сначала взять полностью под свой контроль всю мировую экономику, чего в обозримом будущем не предвидится. Китайский язык всем окружающим привить - так нет на то желающих, и вряд ли они на фоне всепроникающего английского появятся.

Зато в плане экономического сотрудничества, предоставления кредитов, посыла своей "лишней" рабочей силы и техники - в этом Китай успешно уже не первый год работает, и в планах "Шелкового пути" как раз и заложена именно эта форма сотрудничества. Для чего все это, к чему это может привести, как "шелковое дело" будет продвигаться - а кто его в Пекине знает? Но там думают всегда на длительную перспективу, поэтому постепенно эту инициативу "движения в сторону Европы" будут и дальше проталкивать. А первое лицо в китайском руководстве будет проект и на будущие годы персонально курировать.

Китаю ведь главное, чтобы на пути всех этих что "шелковых", что иных дорог ему не мешали. Кто хочет участвовать - милости просим, но чтобе только не вставляли палки в колеса. А вот в этом как раз проблемы и могут возникнуть. Те же американцы, если не договорятся на двусторонней основе с китайскими правителями, могут прилично подпортить все эти "путевые наметки" Пекина. Или попросту, как было в случае с Ираном, запретить своим "верным союзникам" в Европе даже думать о китайских задумках-затеях.

Для того, чтобы этого не произошло, товарищ Си и летал уже на личную виллу Д. Трампа во Флориду. Надо будет - еще слетает, да и сам американский президент в Китай вне зависимости от наличия "Шелкового пути" не раз еще нагрянет. Всем же остальным Китай давно уже дал понять: с нами лучше дружить и сотрудничать на наших же условиях, чем мешать. Ведь в реалиях современной жизни китайский "Шелковый путь" - дело длинное и в чем-то даже утомительное.

Тем более что конкретных конечных целей путь не предусматривает, что, в принципе, и задумывалось. Зато тем, кто к Пекину будет близок во всех отношениях, китайские товарищи обещают немножко заработанным поделиться. А что с путем этим шелковым будет лет так через 20-30, так кто же его ведает? Еще пять лет у руля в Китае будет находиться товарищ Си Цзиньпин. А там, глядишь, и еще останется во главе страны - ведь "Шелковый путь" не только надо придумать, но и пообъемнее реализовать. Тем более что проект этот с очень дальним и по-настоящему китайским прищуром-прицелом...

Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dn.kz, 4 июня 2017 > № 2198740 Юрий Сигов


Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > camonitor.com, 3 июня 2017 > № 2197658

Степной путь и Снежный дракон. Далянь как "опорный город" нового Шелкового пути

В марте 2015 года под эгидой Госсовета КНР был опубликован совместный документ трех ведомств – Госкомитета по развитию и реформам, Министерства иностранных дел и Министерства коммерции под названием "Перспективы и действия по совместному созданию "Экономического пояса Шелкового пути" и "Морского Шелкового пути XXI века". В нем была изложена концепция развития проектов "Экономический пояс Шелкового пути" и "Морской Шелковый путь XXI века", которые далее во многих случаях стали именоваться как инициатива "Один пояс – один путь".

В основу проекта "Морской Шелковый путь XXI века" заложено быстрое развитие морских портов Восточного и Южного Китая по всей береговой линии – от Даляня и Тяньцзиня до Гуанчжоу и Хайкоу, а его ядром должен стать порт Фучжоу на берегу Тайваньского пролива. Фактически "Морской Шелковый путь XXI века" не только восстанавливает существовавшие в древние и средние века морские торговые маршруты на Филиппины, Индокитайский полуостров, в Индию, страны Персидского залива и Красного моря, Восточную Африку, но также расширяет маршруты в страны на юге Тихого океана и Средиземноморья через Суэцкий канал до Турции, Греции, Италии и Испании. Китай поставил задачу связать между собой экономически развитые страны Восточной Азии и Европы по двум древним маршрутам Шелкового пути, создать самую протяженную, имеющую самые большие резервы и самую объемную платформу экономического сотрудничества между Азией и Европой.

На эту тему в Китае за несколько лет было проведено немало конференций и опубликован ряд монографий и статей. Однако подготовленная коллективом Финансового института "Чунъян" Китайского народного университета работа оказалась первой, где на основе экономических и социальных критериев была предложена концепция, выделяющая различные типы "опорных городов" в зоне "Одного пояса – одного пути". Необычен оказался и сам китайский термин "опорные города" (чжидянь чэнши), который в переводе с китайского на английский язык уже назывался несколько по-другому - "pivot cities" или "стержневые города". По мнению китайского исследовательского коллектива, "эти города отличает большой объем производства и международной торговли, развитая инфраструктура, людские ресурсы и открытая территория для бизнеса и инвестиций, и поэтому там имеются мощные силы для концентрации, распространения и повышения уровня промышленности".

Город Далянь (Дальний) вошел в категорию "опорных городов, имеющих преимущества в международной торговле" и попал в одну группу с такими городами КНР, как Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Чунцин, Ханчжоу, Тяньцзинь и Сучжоу. Для описания торгового потенциала этих крупных городов-миллионников (с многомиллионным населением) было выделено пять основных критериев:

- долгосрочное планирование развития города;

- выгодное местоположение;

- хорошо развитая индустриальная база;

- определяющее влияние на окружающие рынки;

- большой объем внешней торговли и устойчивый рост экономики.

По системе оценки опорных городов для международной торговли Далянь оказался на 9-м месте в числе городов вышеуказанной категории между занявшим 8-е место Сучжоу на юге провинции Цзянсу в дельте реки Янцзы и занявшим 10-е место портом Сямынь в провинции Фуцзянь на берегу Тайваньского пролива. Далянь оказался в верхних рядах ранжирования по таким показателям, как объем международной торговли, хорошая база для развития международной торговли, местоположение на маршруте "одного пояса – одного пути", хорошо развитая индустриальная база и благоприятный инвестиционный и внешнеторговый климат.

С 22 по 28 апреля сего года по приглашению Даляньского административного института при горкоме КПК смешанная делегация Института Дальнего Востока РАН и Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ посетили Далянь. Цель поездки – чтение лекций для преподавателей и студентов Административного института Даляня и ознакомление с достижениями города Даляня в социально-экономической сфере. С лекциями выступили все члены смешанной делегации.

В первый день визита состоялась знакомство с руководством Даляньского административного института. Заведующий организационным отделом Даляньского горкома КПК Чжао Дагуан в своем выступлении особо указал, что Далянь является одним из пяти городов, как Циндао, Нинбо, Сямынь и Шэньчжэнь, которые в финансовом плане напрямую подчиняются финансовому комитету Госсовета КНР, а не провинциальному правительству. Еще в 1984 г. Далянь был объявлен одним из 14 "открытых городов" (кайфан чэнши) и одним из 15 городов Китая, которые имеют право самостоятельного планирования социально-экономического развития территории (город и прилегающие к нему уезды) без участия провинциальных властей. Это во многом позволило обеспечить быстрое социально-экономическое развитие города уже на первом этапе экономической реформы. Далянь был назван образцовым городом по охране окружающей среды и в настоящее время является одним из ведущих городов-курортов Китая. Валовой региональный продукт города Далянь (с прилегающими уездами) составил в 2016 году 815 млрд. юаней (прирост 6,5% в год), а объем перечисленных доходов в бюджет составил 61 млрд. юаней (прирост 5,5% в год).

Ректор Даляньского административного института Линь Юэсянь рассказал, что институт состоит из двух частей – государственный (12 факультетов и один НИИ), где ведется подготовка студентов, и институт управления, где проходят повышение квалификации государственные служащие и политологи, а также Институт исследования социализма. Административный институт был создан еще в 1947 году при горкоме КПК до образования КНР. В 1997 году он был разделен на две части (северная и южная территории). Общая земельная площадь, занимаемая институтом, составляет 75 тыс.кв.м, площадь морской акватории – 87 тыс.кв.м, зданий – 36 тыс.кв.м.

С 2012 года партшкола стала одним из учреждений КПК по подготовке кадров, включая иностранных студентов. Шесть факультетов готовят кадры для КПК, а другие шесть факультетов и институт – для государственного управления. Курс обучения кадровых работников – всего один год. Насчитывается 150 курсов подготовки по различным специальностям, на которых в течение одного года проходят обучение свыше 10 тысяч человек. Помимо аудиторного обучения в институте действует обучение через интернет – 52 тыс. чел. в год и онлайн обучение – 10 тыс. чел. в год. Активно ведется научная работа, в год выпускается до 300 научных работ, в основном статьи. Основным печатным научным органом института является журнал "Далянь ганьбу сюэкань" (Периодический научный журнал кадровых работников Даляня), который выпускается раз в месяц.

Следующие два дня все члены смешанной делегации выступали с лекциями по проблемам развития торгово-экономического сотрудничества РФ и КНР и о системе подготовки российских госслужащих в стране в целом и в Российской академии народного хозяйства и государственной службы в частности. В своей лекции автор этой статьи рассказал слушателям о том, как в России понимают выдвинутую в сентябре 2013 года председателем КНР Си Цзиньпином китайскую инициативу "Один пояс – один путь". Заместитель директора ИДВ РАН С.В. Уянаев в своем выступлении проанализировал возможные варианты маршрутов "Одного пояса – одного пути" и особо остановился на имеющем особое значение для нашей страны маршруте Китай – Монголия – Россия под названием "Степной путь".

Сотрудники РАНХиГС выступили с лекциями о перспективах российско-китайского сотрудничества в Арктике и на сопредельных территориях российского Дальнего Востока и Северо-Востока Китая. Они также рассказали об административной системе назначения на должность и повышении в должности государственных служащих РФ и о работе Российской академии народного хозяйства и государственной службы по подготовке государственных служащих.

Лекции вызвали большой интерес у слушателей. Лекторам был задан ряд вопросов, из которых стало ясно, что всех интересуют возможности дальнейшего российско-китайского сотрудничества в рамках развития инициативы "Один пояс – один путь". В частности, в ходе лекций были поставлены следующие вопросы. Какие меры принимает Россия для развития ЕАЭС? Каковы перспективы сотрудничества РФ и КНР в Арктике? Как Россия собирается участвовать в инициативе "Один пояс – один путь"? Каким образом правительство РФ стимулирует Дальний Восток для развития сотрудничества с Китаем? Наибольший интерес у слушателей вызвали вопрос о перспективах совместного освоения РФ и КНР природных богатств Арктики, а также обсуждение вопросов развития портовой инфраструктуры по всему маршруту Северного Морского пути и возможностей создания Китаем собственного ледокольного флота.

Другим интересным вопросом, вызвавшим широкие дискуссии, стали проблемы освоения сопредельных с Китаем российских территорий Дальнего Востока и Сибири. В частности, китайскую аудиторию интересовали вопросы развития территорий опережающего развития (ТОР) на Дальнем Востоке и условия хозяйствования на них, перспективы развития зоны "Свободный порт Владивосток", перспективы реализации двух транспортных проектов "Приморье-1" (через Владивосток) и "Приморье-2" (через Зарубино), которые создают для экономики Северо-Востока Китая дополнительные возможности для транзита грузов, и участие России в реализации предложенной Китаем инициативы "Один пояс – один путь" по маршруту "Степного пути" Китай – Монголия – Россия.

В ходе визита смешанной делегации в Далянь был совершен визит в Порт-Артур, где на воинском кладбище были возложены цветы на могилу русских и советских воинов, погибших в Русско-японской войне 1904-1905 гг. и Второй мировой войне в 1945 году. В ходе визита смешанная делегация также посетила в Даляне завод по производству электровозов, который является одним из ведущих предприятий компании CCRC, занимающейся производством тепловозов и электровозов марки "Хэсе". Делегация также посетила музей истории города Далянь и центр китайской медицины "Шэньгу", являющийся одним из ведущих медицинских центров в Даляне, куда активно приезжают на лечение в отпуск из России.

В целом представляется, что такого рода поездки являются полезными, так как дают возможность не только увидеть результаты экономической реформы в КНР, но и на месте обсудить имеющиеся проблемы и понять перспективы российско-китайского взаимодействия: как в рамках Китая в целом, так и на примере отдельных городов и территорий, в данном случае – Даляня как опорного города китайской инициативы "Один пояс – один путь".

Андрей Островский

Источник - Завтра

Китай. Евросоюз. Азия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > camonitor.com, 3 июня 2017 > № 2197658


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > newskaz.ru, 3 июня 2017 > № 2197654

На новый вокзал "Нұрлы жол"в Астане 3 июня прибыл первый международный пассажирский поезд сообщением Самарканд – Ташкент – Астана, сообщает пресс-служба АО "Қазақстан темір жолы".

Новый международный маршрут открыт в рамках реализации договоренностей Глав двух государств по укреплению двустороннего сотрудничества.

Запуск данного международного поезда организован АО "НК "Қазақстан темір жолы" и АО "Узбекистон темир йуллари".

Новый поезд №451/452 Самарканд – Астана проследовал через города Ташкент, Сарыагаш, Шымкент, Тараз, Шу, Сарышаган, Караганды. В пути следования на казахстанских станциях пассажирам оказывалось большое внимание.

Тепло и радушно встретили гостей и в Астане. После добрых слов приветствий прибывших, в числе которых было немало представителей железнодорожной администрации Узбекистана, ознакомили с новым вокзальным комплексом "Нұрлы жол".

"Мы очень рады, что теперь есть такой поезд, который соединяет наш древний город Самарканд с прекрасной Астаной. Спасибо вам за теплый прием. В восторге от вашего нового вокзала. Всем теперь будем рассказывать, что есть такой поезд, на котором можно доехать до Астаны и увидеть современный вокзал, столицу Казахстана", — поделилась впечатлениями пассажирка поезда Майра Усманова.

По словам ветерана железнодорожного транспорта Узбекистана Баходира Юсупова, "запуск данного международного поезда это значимое событие для двух народов".

"Мы приехали из Самарканда и по пути видели красивые места Казахстана. Получили большое впечатление от путешествия. Нас встретили замечательно, показали новый вокзал. Я во многих железнодорожных вокзалах мира побывал, но такого мало где видел. Казахстанцы должны гордиться своими достижениями. Раньше я несколько раз был в Астане. Восторгаюсь ее развитием. По телевизору смотрю передачи о вашей столице, слежу за новостями о событиях в вашей стране. Желаю всем дальнейших успехов. Надеемся, что теперь и вы будете к нам чаще приезжать",- сказал Юсупов.

Железнодорожное сообщение между Самаркандом и Астаной придаст новый импульс во взаимоотношениях двух стран, будет способствовать развитию туризма, что актуально в период проведения международной выставки ЭКСПО-2017.

Напомним, 21 марта текущего года запущен скоростной международный поезд "Тұлпар-Тальго"№1/2 сообщением Алматы — Ташкент, который сейчас пользуется большим спросом у населения.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > newskaz.ru, 3 июня 2017 > № 2197654


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 3 июня 2017 > № 2197653

Запущен новый поезд Самарканд — Астана

Стоимость билета составит около 28 тысяч тенге

2 июня в Узбекистане состоялся запуск нового международного скоростного поезда № 452, который будет курсировать по маршруту «Самарканд-Астана-Нұрлы жол». Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе акима Южно-Казахстанской области.

Руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Южно-Казахстанской области Нурлан Байгут отметил, что железнодорожное направление поспособствует развитию индустрии туризма и укреплению культурных связей между двумя странами.

«Ранее было открыто железнодорожное направление „Алматы-Ташкент“, а сегодня мы встречаем первый рейс международного высокоскоростного поезда Самарканд — Астана — Нурлы жол». Это хорошая новость в преддверии ЭКСПО — 2017. Теперь из Самарканда — самого древнего города Узбекистана, в Астану один раз в неделю начнет курсировать специальный поезд. В пятницу через Шымкент в Астану, а в воскресение из Шымкента в Ташкент, а далее в Самарканд", — сказал Нурлан Байгут.

Запуск международного скоростного поезда «Самарканд-Астана-Нурлы жол» стал возможным после встреч глав двух государств в Астане и в Сарыагаше, а также в результате посещения Ташкента казахстанской правительственной рабочей группой. В результате встреч на высшем уровне Казахстан и Узбекистан консолидировали взаимоотношения в производственной, торгово-логистической, транспортной и других сферах.

Стоимость проезда по направлению Самарканд — Астана составит около 28 тыс. тенге.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 3 июня 2017 > № 2197653


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 3 июня 2017 > № 2197642

3 июня текущего года на новый железнодорожный вокзал прибыл первый пассажирский поезд сообщением «Самарканд-Ташкент-Астана», сообщает пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

Новый международный маршрут открыт в рамках реализации договоренностей Глав двух государств по укреплению двустороннего сотрудничества.

Запуск данного международного поезда организован АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари».

Новый поезд№451/452 «Самарканд-Астана»проследовал через Ташкент,Сарыагаш, Шымкент, Тараз, Шу, Сарышаган, Караганды. В пути следованияна казахстанских станциях пассажирам оказывалось большое внимание.

Тепло и радушно встретили гостей и в Астане. После добрых слов приветствий прибывших,в числе которых было немало представителей железнодорожной администрации Узбекистана, ознакомили с новым вокзальным комплексом «Нұрлы жол».

«Мы очень рады, что теперь есть такой поезд, который соединяет наш древний город Самарканд с прекрасной Астаной. Спасибо вам за теплый прием. В восторге от вашего нового вокзала. Всем теперь будем рассказывать, что есть такой поезд, на котором можно доехать до Астаны и увидеть современный вокзал, столицу Казахстана»,- поделилась впечатлениями Майра Усманова.

По словам ветерана железнодорожного транспорта Узбекистана Баходира Юсупова, «запуск данного международного поезда это значимое событие для двух народов».

«Мы приехали из Самарканда и по пути видели красивые места Казахстана. Получили большое впечатление от путешествия. Нас встретили замечательно, показали новый вокзал. Я во многих железнодорожных вокзалах мира побывал, но такого мало где видел. Казахстанцы должны гордиться своими достижениями. Раньше я несколько раз был в Астане. Восторгаюсь ее развитием. По телевизору смотрю передачи о вашей столице, слежу за новостями о событиях в вашей стране. Желаю всем дальнейших успехов. Надеемся, что теперь и вы будете к нам чаще приезжать»,- сказал Б.Юсупов.

Железнодорожное сообщение между Самаркандом и Астаной придаст новый импульс во взаимоотношениях двух стран, будет способствовать развитию туризма, что актуально в период проведения международной выставки ЭКСПО-2017.

Напомним, 21 марта текущего года запущен скоростной международный поезд«Тұлпар-Тальго» №1/2 сообщением «Алматы-Ташкент», который сейчас пользуется большим спросом у населения.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 3 июня 2017 > № 2197642


Узбекистан. Казахстан > Транспорт > kt.kz, 3 июня 2017 > № 2197598

В Узбекистане, в торжественной обстановке состоялся запуск международного скоростного поезда №452, который начал курсировать по маршруту Самарканд - Астана-Нурлы жол, сообщили в пресс-службе акима Южно-Казахстанской области, передаёт Kazakhstan Today.

В ходе мероприятия руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ЮКО Нурлан Байгут отметил, что железнодорожное направление поспособствует развитию индустрии туризма обоих государств и укреплению культурных связей между братскими странами.

"Ранее было открыто железнодорожное направление Алматы - Ташкент, а сегодня мы встречаем первый рейс международного высокоскоростного поезда Самарканд - Астана-Нурлы жол. Это хорошая новость в преддверии ЭКСПО-2017. Теперь из Самарканда, самого древнего города Узбекистана, в Астану один раз в неделю начнет курсировать специальный поезд. В пятницу через Шымкент в Астану, а в воскресение из Шымкента в Ташкент, а далее в Самарканд", - сказал Н. Байгут.

Как сообщили в пресс-службе, стоимость проезда по направлению Самарканд - Астана составляет около 28 тыс. тенге.

Решение о запуске международного скоростного поезда Самарканд - Астана-Нурлы жол стало возможным после встреч двух глав государств в Астане и в Сарыагаше, а также в результате посещения Ташкента правительственной рабочей группой под руководством К. Мамина с марта по апрель нынешнего года. В результате этих встреч Казахстан и Узбекистан консолидировали взаимоотношения в производственной, торгово-логистической, транспортной и других сферах, заключили в пресс-службе.

Узбекистан. Казахстан > Транспорт > kt.kz, 3 июня 2017 > № 2197598


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 июня 2017 > № 2197340

На Третьем пересадочном контуре метро появятся поезда с кондиционерами и сквозными проходами

На новом кольце подземки будут ходить только современные составы.

Для Третьего пересадочного контура метро (ТПК) закупят новые поезда, сообщил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Они все будут со свободным проходом между вагонами, обеспечены Wi-Fi и кондиционером. То есть на ТПК мы будем запускать только новые поезда», — рассказал он.

По словам Марата Хуснуллина, станции Третьего пересадочного контура начнут открывать к осени. Первым запустят участок от «Делового центра» до «Петровского парка». Сейчас на его строительстве в круглосуточном режиме задействованы 4,4 тысячи человек, еще около тысячи человек добавят, чтобы ускорить работы.

Заместитель Мэра Москвы отметил, что работы на станции «Петровский парк» уже почти закончены: готовность — около 95 процентов. Примерно через месяц строители могут сдать ее Московскому метрополитену. Другие станции первого участка ТПК построены на 85–95 процентов.

«Все станции очень красивые. То есть здесь мы продолжим хорошую традицию: станции сделаны в классическом стиле, отделаны камнем. Очень надежно, долговечно, очень красиво», — сказал Марат Хуснуллин, добавив, что к сентябрю благоустроят территорию вокруг них.

Площадь перед стадионом «Динамо», например, начнут приводить в порядок уже через две недели. Здесь появятся деревья и остановки общественного транспорта. По словам заместителя Мэра Москвы, реконструируемая площадь будет связана с расположенным рядом Петровским парком, а в будущем отсюда пешком можно будет дойти до спортивного парка, который разобьют около стадиона «Динамо». «К моменту открытия станции метро “Петровский парк” благоустройство этой территории будет завершено», — рассказал Марат Хуснуллин.

Третий пересадочный контур станет новым кольцом столичной подземки. Ветка пройдет под землей на расстоянии около 10 километров от действующей Кольцевой линии и объединит все существующие и проектируемые радиальные направления метро. Пассажиры смогут пересаживаться с одной линии на другую, не заезжая в центр города. Всего на ТПК откроют более 30 станций. В первый участок войдет пять из них: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 июня 2017 > № 2197340


Украина > Транспорт > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197104

Два переезда на Киевском направлении железной дороги планируется сдать в июле 2017 года, сообщил журналистам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"В этом году мы сдаем шесть железнодорожных переездов. Два переезда уже открыты — это переезд в Щербинке и в Новопеределкино. Мы еще два переезда на 33-м и 31-м километре Киевского направления железной дороги сдадим в июле", — сказал Хуснуллин.

Он напомнил, что власти Москвы совместно с руководством РЖД приняли решение реконструировать Киевское направление железной дороги и сделать там движение электропоездов более частым — с интервалом до трех минут в час пик.

"Остальные два железнодорожных переезда мы откроем до конца этого года", — добавил Хуснуллин.

Украина > Транспорт > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197104


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter