Всего новостей: 2400116, выбрано 31581 за 0.062 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Иран. Япония > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494371

Япония заинтересовалась развитием транспортного коридора Север-Юг в Иране

Делегация японских политических и экономических чиновников, работающих в Иране и Азербайджане, встретились в иранском пограничном городе Астара, где соединяются железнодорожные сети Ирана и Азербайджана.

Политический атташе Японии в Тегеране и экономический атташе в Баку присутствовали на месте, предназначенном для строительства грузового терминала железнодорожного маршрута Астара-Астара, чтобы получить краткое изложение о последних событиях о ходе завершения международного проекта, сообщает Mehr News.

"Японские компании и бизнесмены очень заинтересованы в инвестировании в международную железную дорогу в Астаре, поскольку они смогут использовать возможности железнодорожного пути для развития торговли между странами региона", - заявил политический атташе посольства Японии в Иране Масамичи Сайто.

Сегмент Астара-Астара входит в состав международного транспортного маршрута Север-Юг, который начнет свою работу в ближайшее время.

Иран. Япония > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494371


Китай. Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494148

Создание логистики экспорта российской сельхозпродукции в Китай займет еще несколько месяцев - Дворкович.

На выстраивание логистической цепочки для организации экспорта продукции российского АПК в Китай потребуется ещё несколько месяцев. Такое мнение 6 февраля в Москве высказал вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, сообщило агентство «Финмаркет».

Как подчеркнул вице-премьер, вопрос логистики является одним из ключевых при организации поставок сельхозпродукции в КНР.

«Правительство отрабатывает эту тему и с железной дорогой, и с компаниями, которые занимаются логистикой. В частности, за последнее время запущены специальные маршрутные поезда», - отметил он.

При этом А.Дворкович не исключил, что одним из элементов этой цепочки может стать «Почта России».

«Мы с китайскими коллегами понимаем этот вопрос и призываем их быстрее проводить проверки наших предприятий», - сказал вице-премьер, добавив, вместе с тем, что переговоры с китайской стороной по данному вопросу «идут тяжело».

Китай. Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494148


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2489861

Семь внеуличных пешеходных переходов построят через Московское центральное кольцо (МЦК) в районах Пресненский, Сокол, Коптево, Ростокино и Богородское в этом году, сообщил руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев.

«По поручению мэра Сергея Собянина также принято решение о строительстве дополнительных вестибюлей в составе транспортно-пересадочных узлов «ЗИЛ» и «Локомотив», – сказал А. Бочкарев.

В Центральном округе появится три пешеходных перехода. Реконструируют и продлят переход в районе д. 10 по ул. Тестовская и здесь же построят новый. Будет реконструирован и продлен законсервированный подземный переход в районе д. 37 на Шмитовском проезде.

Надземный переход, соединяющий ул. Врубеля и 1-й Волоколамский проезд, возведут на границе Северного и Северо-Западного округов в районе д. 7 по ул. Панфилова.

На севере столицы появится еще один надземный переход, который свяжет ул. Михалковская и проезд Черепановых.

В Северо-Восточном округе соорудят надземный переход в районе проспекта Мира, вл. 207. Он пройдет вдоль МЦК, но будет строиться по программе развития Московского центрального кольца.

На востоке города надземный переход построят в 3-м проезде Подбельского.

«Новые пешеходные переходы через железнодорожные пути МЦК обеспечат безопасное и комфортное передвижение пешеходов», – отметил А. Бочкарев.

Напомним, Московское центральное кольцо – фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

Магистраль длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Она имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть – на пять радиальных железнодорожных направлений. Это позволило создать дополнительно около 300 новых маршрутов.

Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Все подробности о Московском центральном кольце можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом «Ласточкой», информация обо всех пересадках, подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2489861


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2489821

Почти 190 км железных дорог введено в Москве за 7 лет – Собянин

189 км путей и 12 автомобильных путепроводов введено в столице с 2011 года, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин на коллегии Стройкомплекса.

«Полноценной составляющей городского пассажирского транспорта становится железная дорога, которая уже сегодня перевозит колоссальное количество пассажиров. Этому способствовала большая работа по модернизации железнодорожной инфраструктуры», – сказал С. Собянин.

Так, центр Москвы стал ближе для сотен тысяч жителей Зеленограда и подмосковного города Химки благодаря вводу в эксплуатацию нового главного пути от Ленинградского вокзала до района Крюково.

Впервые в истории Московского транспортного узла расписание движения и уровень комфорта поездов стали максимально близкими к стандартам работы метро. За этой первой «ласточкой» последовала вторая – Московское центральное кольцо (МЦК), без которого уже невозможно представить себе транспортную систему столицы.

Напомним, Московское центральное кольцо – фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

Магистраль длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Она имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть – на пять радиальных железнодорожных направлений. Это позволило создать дополнительно около 300 новых маршрутов.

Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Ольга Зеневич

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2489821


Россия. СФО > Транспорт > ria.ru, 7 февраля 2018 > № 2489028

Президент РФ Владимир Путин осмотрел новый терминал аэропорта "Красноярск".

Российский лидер прибыл в аэропорт по завершении своей рабочей программы в Красноярске.

В большой светлый терминал президент вошел с верхнего этажа. Собравшиеся внизу пассажиры обратили внимание на российского лидера, снимали его на мобильные телефоны.

Новый терминал был открыт в конце прошлого года. Как сообщил российскому лидеру гендиректор аэропорта Андрей Метцлер, пропускная способность аэропорта с открытием нового терминала увеличилась вдвое. Метцлер рассказал президенту о проработке проектов, которые обсуждались ранее.

Кроме того, Путину рассказали о планах построить железнодорожную ветку к аэропорту. Метцлер уточнил, что речь идет о грузопассажирской ветке, но не аэроэкспрессе. Эта ветка могла бы влиться во всю железнодорожную инфраструктуру, отметил Метцлер. Время в пути от города до аэропорта, как сказал он, с появлением такого сообщения составило бы около 40 минут.

Россия. СФО > Транспорт > ria.ru, 7 февраля 2018 > № 2489028


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 7 февраля 2018 > № 2488936

Сегодня была обнародована оценочная стоимость туннеля, который должен соединить столицы Финляндии и Эстонии. Согласно проведенной экспертной оценке, в среднем постройка туннеля может обойтись в 16 миллиардов евро, но окончательная стоимость будет в пределах от 13,8 до 20 миллиардов.

Эксперты также рассчитали, что время в пути от одного города до другого сократится до получаса. Согласно проекту, по туннелю будут ходить как минимум сорок железнодорожных рейсов в день с максимальной скоростью в 200 километров в час.

Общий объем пассажиропотока между Хельсинки и Таллином должен достигнуть 23 миллионов. В прошлом году паромы перевезли по этому маршруту в общей сложности 9 миллионов человек.

По планам, сооружение туннеля начнется в 2025 году. В рамках строительства необходимо возвести два искусственных острова и построить спасательные и обслуживающие туннели. После завершения строительства потребуется год на наладку и тестирование всех систем.

Строительство туннеля в финансовом плане не оценивается как рентабельное, однако его влияние на другие сферы может принести заметную пользу как Хельсинки, так и Таллину.

На сегодняшнем семинаре проекта FinEstLink в Таллине среди прочих присутствуют Юри Ратас, посол по делам Балтийского моря финского МИДа Эрья Тикка, министры транспорта Финляндии и Эстонии Анне Бернер и Кадри Симсон, а также мэры Хельсинки и Таллина Ян Вапаавуори и Таави Аас.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 7 февраля 2018 > № 2488936


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2488419

В Северо-Кавказской дирекции пассажирских обустройств в капитальный и текущий ремонт объектов инфраструктуры в 2017 году инвестировано около 175 млн руб. Как сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги, в результате отремонтировано 39 пассажирских платформ.

«Основные работы в 2017 году велись в Краснодарском, Ростовском и Минераловодском регионах магистрали», — говорится в сообщении.

Так, выполнен капитальный ремонт посадочных и пассажирских платформ на станциях Развилка, Иноземцево, Деревянковка, Мокрый Чалтырь, 1528 км, Волконская.

Также завершен текущий ремонт 27 объектов, в том числе пассажирских платформ Буденновск, остановочных платформ Мацеста, Мебельный комбинат, Недвиговка, Мержаново, Танаис, Морской Чулек и Орджоникидзе.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2488419


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2488417

В 2017 году зафиксировано 468 правонарушений на объектах железнодорожного транспорта на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги, это на 16% ниже значения 2016 года, тогда этот показатель достиг 557, сообщила пресс-служба магистрали.

«Всего за 2 года удалось пресечь 453 противоправных действия», — говорится в сообщении.

В 2017 году на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги зарегистрировано 80 фактов вандализма. Подавляющие большинство — это битье стекол в подвижном составе.

Наиболее тревожной остается обстановка в Иркутском регионе дороги, только здесь зафиксировано 219 преступлений, а это 47% от общего количества случаев противоправного вмешательства. В Тайшетском регионе Восточно-Сибирской железной дороги за это время зафиксировано 97 случаев, в Улан-Удэнском — 110, в Северобайкальском — 42.

За 2017 год на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги зафиксирована 301 кража. Традиционно наибольший интерес у преступников вызывают материалы нижнего строения пути, кабели электроснабжения и связи, шкафы оборудования сигнализации, централизации и блокировки.

Анна Булаева

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2488417


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 7 февраля 2018 > № 2488406

"Укрзализныця" со среды расширяет перечень поездов, на которые можно оформить электронные билеты, сообщил и. о. главы правления компании Евгений Кравцов.

"С 7 и с 10 февраля через интернет можно приобрести билеты на большинство региональных поездов (800-й нумерации) с оформлением электронного проездного документа. Его не нужно обменивать в железнодорожных кассах на обычные. Проводники обеспечены мобильными терминалами контроля. Достаточно лишь приобрести билет посредством интернет и предъявить документ в распечатанном виде или на экране гаджета", - написал он на своей странице в Facebook.

По словам Е.Кравцова, ежегодно региональными поездами пользуется более 4 млн пассажиров.

"Следующим шагом, над которым сейчас работаем,- внедрение электронных билетов на международные поезда", - отметил глава "Укрзализныци".

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 7 февраля 2018 > № 2488406


Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2488089

Инвестиции ОАО «Российский железные дороги» (ОАО «РЖД») в развитие Южно-Уральской железной дороги в 2017 году составили 15,1 млрд руб., что на 76% превышает показатель 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Основной объем средств направлен на обновление подвижного состава. На Южно-Уральскую железную дорогу поступило 32 грузовых электровоза серии 2ЭС6 «Синара» и 11 маневровых тепловозов серии ТЭМ14», — говорится в сообщении.

Также продолжилось обновление железнодорожной инфраструктуры. В 2017 году на Южно-Уральской магистрали (без учета Петропавловского отделения) выполнена модернизация 14 участков пути общей протяженностью 154,4 км.

Также в 2017 году на Южно-Уральской железной дороге были введены в эксплуатацию 3 малоквартирных дома для железнодорожников на линейных станциях Златоуст, Кыштым и Шумиха.

Ранее Gudok.ru сообщал, что инвестиции в развитие Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги (филиал ОАО «РЖД» в Республике Казахстан) в 2017 году составили 372,1 млн руб.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2488089


Китай. СФО > Транспорт. Леспром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2487985

В январе на Забайкальской железной дороге внешнеторговые перевозки через пункт международного пропуска Забайкальск составили 1,6 млн тонн, что на 17,1% больше показателя за аналогичный период 2017 года.

Экспорт составил 1,5 млн тонн грузов (+20,1%). Из РФ в КНР перевезено 689,7 тыс. тонн лесных грузов (-7%), 407,6 тыс. тонн каменного угля (увеличение более чем в 2 раза к уровню прошлого года), 133,4 тыс. тонн руды (+76,1%), 128,3 тыс. тонн минеральных удобрений (-10,9%), 20,9 тыс. тонн целлюлозы (-58,5%).

Объем импорта в РФ из КНР снизился по сравнению с январем 2017 года на 14,3% и составил 104,6 тыс. тонн, в том числе перевезено 10,4 тыс. тонн строительных грузов – (+25,3% к аналогичному периоду 2017 года), 7,2 тыс. тонн метизов и оборудования (+81,5%), 4,3 тыс. тонн химических грузов (+33%), 4,2 тыс. тонн черных металлов (увеличение почти в 2 раза к уровню прошлого года), 2,3 тыс. тонн продовольственных грузов (-59,2%).

Напомним, что в 2017 году внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге увеличились на 14,8% к 2016 году и составили 16,3 млн тонн грузов.

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт. Леспром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2487985


Россия. УФО. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2487935

В январе 2018 года на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) погружено 14,5 тыс. вагонов АО «ФГК» (1 млн тонн грузов), что более чем в 3 раза превышает среднемесячный показатель работы компании на ЭТП ГП за 2017 год, сообщила пресс-служба АО «ФГК».

В структуре погрузки вагонов по родам грузов в январе 2018 года преобладали строительные грузы (355 тыс. тонн), каменный уголь (270 тыс. тонн), промышленное сырье (72 тыс. тонн), удобрения (60 тыс. тонн).

Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны отправлением со Свердловской, Красноярской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Горьковской и других железных дорог.

АО «ФГК» активно присутствует на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» с момента ее запуска в марте 2017 года. IT-сервисы АО «ФГК» обеспечивают взаимодействие с ЭТП ГП в режиме реального времени и позволяют формировать предложение в течение 4 секунд с момента поступления запроса клиентов.

Гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер отметил, что по мере развития соответствующей IT-инфраструктуры у операторов и достижения баланса парка на сети востребованность ЭТП ГП будет значительно возрастать. Этот сервис станет неотъемлемым звеном «цифровой железной дороги» и позволит повысить эффективность взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

«Сегодня ЭТП ГП является важной платформой для удовлетворения потребностей предприятий малого и среднего бизнеса, многие из которых работают на спотовом рынке и нуждаются в оперативной подаче подвижного состава. Предоставление вагонов на ЭТП ГП позволяет сбалансировать парк на сети и стабилизировать цены на услуги операторов. Обеспечивая значительную часть внутрироссийских перевозок, Федеральная грузовая компания намерена и дальше использовать ЭТП ГП в качестве дополнительного канала продаж и планомерно увеличивать количество предлагаемых в рамках площадки вагонов», — заявил Алексей Тайчер.

Россия. УФО. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2487935


Россия. СФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 февраля 2018 > № 2487176

Для омских аграриев увеличен лимит перевозок зерна по льготным тарифам

Решение было принято федеральным минсельхозом по итогам встречи главы региона Александра Буркова с Александром Ткачевым, прошедшей в январе.

Вопрос необходимости увеличения объёмов экспортной перевозки зерна омского производства в рамках обнуления тарифов РЖД с нынешних 100 тысяч тонн до 250 глава региона поднял на встрече с министром сельского хозяйства России Александром Ткачёвым в январе 2018 года. Александр Бурков рассказал министру о большом урожае зерна, собранного омскими аграриями, и недостаточности существующего лимита вывоза в 100 тысяч тонн. Он подчеркнул , что система субсидирования затрат на железнодорожные перевозки зерна будет способствовать росту цен, которые будут интересны сельхозпроизводителю, а конечный результат принесет увеличение прибыли аграриев. Аргументы главы региона в пользу увеличения лимита перевозок зерна получили поддержку министра.

Теперь Омская область дополнительно получит право на вывоз по льготным тарифам еще 150 тыс. тонн. Соответствующие корректировки в Постановление Правительства РФ планируется принять в ближайшие 3 недели. Об этом было заявлено накануне на заседании оперативного штаба Минсельхоза РФ по мониторингу и регулированию рынка зерна с регионами. Кроме того, Омская область признана одним из лидеров по вывозу зерна. Из региона по льготному тарифу на сегодняшний день уже отгружено 40 тысяч тонн зерна, основное направление – Новороссийск.

По данным регионального минсельхоза, с 1 по 31 января в Омской области в среднем каждые сутки отгружалось по 31 вагону. В итоге за месяц был отгружен 971 вагон (в январе 2017 года – 726 вагонов). В том числе на экспорт – 152 вагона. Всего отправлено 67 тыс. тонн зерна. На перевозку зерна в феврале в ОАО «РЖД» подано 2449 заявок. Согласовано 1548 вагонов, в том числе 1270 зерновозов, 278 крытых вагона. Погружено за шесть дней февраля 223 вагона, в том числе на экспорт - 82 вагона.

По данным Росстата на 1 января 2018 уровень запасов зерна в России превышает прошлогодний показатель на 16%. К сегодняшнему дню на экспорт поставлено более 30 млн. тонн зерна, что на 34% выше уровня прошлого года.

Россия. СФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 февраля 2018 > № 2487176


Украина > Транспорт > minprom.ua, 7 февраля 2018 > № 2487040

Сотрудники Укрзализныци попались на краже дизтоплива

Работники Управления уголовного розыска и следователи полиции Полтавской области задержали сотрудников "Укрзализныци", занимавшихся хищением топлива на железнодорожном транспорте в Миргородском районе. Об этом сообщил начальник полиции Полтавcкой области Андрей Замахин.

"На момент разоблачения они уже успели набрать в заранее подготовленные емкости более тонны горючего", – написал А.Замахин на своей странице в соцсети Facebook.

Еще 95 заготовленных пустых емкостей были обнаружены недалеко от места происшествия. Задержанные дали показания следователю.

По данному факту открыто уголовное производство. Проверяется причастность подозреваемых к аналогичным преступлениям на территории области.

Как сообщалось, ранее Сотрудники Службы безопасности Украины задержали должностное лицо одного из локомотивных депо "Укрзализныци" в Закарпатье при продаже 10 тыс. литров ворованного дизтоплива на сумму около 250 тыс. грн.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 7 февраля 2018 > № 2487040


Россия. Весь мир. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 6 февраля 2018 > № 2500901

На 8,1% сократились экспортно-импортные ж/д перевозки нефти и нефтепродуктов в январе 2018.

По данным ГВЦ РЖД показатель составил 7,13 млн тонн.

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов сократились в января 2018 года на 8,1% по сравнению с январем 2017 года – до 7,13 млн тонн, сообщил ГВЦ РЖД, уточнив, что экспортные перевозки составили 7,12 млн тонн (-8%), импортные – 2,05 тыс. тонн (-84,1%).

Объем ж/д перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга в январе 2018 года составил 2,53 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 11,3%. В порт Новороссийск по сети ж/д доставлено 1,32 млн тонн (-16,9%), Высоцк – 0,87 млн тонн (+13,5%), Санкт-Петербург – 0,56 млн тонн (+29,4%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 36% экспортных отправок, в порт Новороссийск – 19%, Высоцк – 12%.

По импорту железнодорожная перевозка сырья из Санкт-Петербурга составила 1,12 тыс. тонн (-29,8%).

Россия. Весь мир. СЗФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 6 февраля 2018 > № 2500901


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 6 февраля 2018 > № 2499366

В Москве определены 24 новых маршрута наземного транспорта

По новым направлениям будут следовать комфортные автобусы экологического класса «Евро-5» с системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления салона. Маршруты улучшат транспортную доступность для 800 тысяч москвичей и гостей столицы.

В столице появится 24 новых автобусных маршрута, 13 из них пройдут в ТиНАО, остальные обеспечат сообщение в районах на севере, востоке, западе, юго-западе, северо-западе и северо-востоке города. Транспорт будет курсировать между социальными объектами, станциями метро, железнодорожными станциями и крупными торговыми центрами.

«Всего в 2018 году введем 29 новых автобусных маршрутов. Информация об аукционах на обслуживание первых пяти направлений была опубликована 28 декабря прошлого года . Теперь на сайте госзакупок разместили информацию о конкурсе на обслуживание 24 маршрутов. Новые маршруты появятся в семи округах города. Они улучшат транспортную доступность для 800 тысяч горожан», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Новые автобусные маршруты в ТиНАО свяжут наиболее востребованные социальные объекты — более 30 центров госуслуг «Мои документы», 150 поликлиник и 700 образовательных учреждений. Кроме того, автобусы будут перевозить пассажиров до метро «Юго-Западная», города Московского, поселка Мосрентген, района Южное Бутово.

Впервые городской транспорт начнет курсировать между населенными пунктами поселения Рязановское. Кроме того, новые направления пройдут через Троицк, Пучково и Шеломово, Киевский, железнодорожные станции Крекшино, Щербинка, Бекасово-1 и Бекасово-Сортировочное. Также автобусы будут следовать по наиболее востребованным среди пассажиров улицам, расположенным рядом со станциями метро и крупными торговыми центрами на востоке, западе, юго-западе и северо-востоке города.

Согласно условиям конкурса, перевозчики должны вывести на маршруты современный и комфортный подвижной состав экологического класса «Евро-5», установить системы видеонаблюдения, кондиционирования и отопления салона. Кроме того, им нужно будет оборудовать автобусы информационным табло внутри салона, электронным указателем номера маршрута и перечнем остановок на боковых панелях, где автобус высаживает пассажиров. В транспорте частных перевозчиков будет работать единая для города система оплаты проезда, а также действовать все льготы.

Транспорт на маршруты планируется вывести до конца года. «Обслуживать 29 новых направлений будут не менее 197 автобусов: 145 большой, 18 средней и 34 малой вместимости», — уточнил Максим Ликсутов.

Новые маршруты:

— № 974 (от 3-го микрорайона Новокосина до станции метро «Черкизовская»);

— № 300 (от Беловежской улицы до станции метро «Петровско-Разумовская»);

— № 449 (от железнодорожной станции Перово до станции метро «Черкизовская»);

— № 325 (от Матвеевского до станции метро «Раменки»);

— С13 (кольцевой маршрут от улицы Новаторов);

— С14 (от проезда Карамзина до центра госуслуг района Теплый Стан);

— № 523 (от 5-го микрорайона Северного Бутова до железнодорожной станции Бутово);

— № 327 (кольцевой маршрут от станции метро «Бульвар Рокоссовского»);

— С15 (от железнодорожной станции Лосиноостровская до центра госуслуг Ярославского района);

— С16 (от 9-го микрорайона Кожухова до остановки «Косинская фабрика»);

— С17 (от улицы Кравченко до железнодорожной станции Очаково);

— № 301 (от Промышленной улицы до торгового центра «Троицк»);

— № 302 (от микрорайона В Троицка до деревни Пучково);

— С18 (кольцевой маршрут от Нововатутинского проспекта);

— № 953 (от станции метро «Юго-Западная» до торгового центра «Мега Теплый Стан»);

— № 967 (от торгового центра «Мега Теплый Стан» до микрорайона Бутовские Аллеи);

— № 446 (от торгового центра «Мега Теплый Стан» до Солнечной улицы);

— № 485 (от торгового центра «Мега Теплый Стан» до станции метро «Юго-Западная»);

— № 509 (от железнодорожной станции Щербинка до поселка Ерино);

— № 509к (от железнодорожной станции Щербинка до деревни Мостовское);

— № 307 (от поселка Совхоза Крёкшино до железнодорожной станции Кокошкино);

— № 308 (от поселка Совхоза Крёкшино до железнодорожной станции Крёкшино);

— № 305 (от железнодорожной станции Рассудово до деревни Зверево);

— № 306 (от железнодорожной станции Бекасово-1 до железнодорожной станции Бекасово-Сортировочное).

В настоящее время восемь коммерческих перевозчиков обслуживают 211 московских маршрутов. В государственных контрактах, которые транспортные компании заключили с городом, прописаны требования к безопасности и комфорту пассажиров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 6 февраля 2018 > № 2499366


Иран. Азербайджан. Россия > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494374

Иран, Азербайджан и Россия планируют запустить поезд Астара-Москва

Генеральный директор Департамента международных дел "Железных дорог Исламской Республики Иран" заявил, что Иран, Азербайджан и Россия провели трехстороннюю встречу для запуска пассажирского поезда Астара-Москва.

После совместного заседания пограничных и железнодорожных чиновников Ирана и Азербайджана, генеральный директор Департамента международных дел "Железных дорог Исламской Республики Иран" Аббас Назари сказал: "Взаимодействие между чиновниками железных дорог Ирана и Азербайджана велико".

"Коридор Север-Юг является одним из стратегических проектов между двумя странами", - добавил он, сообщает ISNA.

"Коридор Юг-Запад и связывание Черного моря с Персидским заливом - это еще один крупный железнодорожный проект в стране, по которому будут перевозиться товары из европейских стран, из Польши, Украины, Грузии, Азербайджана в Иран, к Персидскому заливу, в Индию и другие государства Персидского залива", - сказал чиновник.

"Двусторонние и трехсторонние переговоры между Ираном, Азербайджаном и Россией состоялись с целью запуска пассажирского поезда Астара-Москва, и продолжение этих переговоров требует технических и точных дискуссий между экспертами трех стран", - рассказал Назари.

Иран. Азербайджан. Россия > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494374


Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 февраля 2018 > № 2494185

ГК «Новотранс» планирует строительство зернового терминала в порту Усть-Луга.

ГК «Новотранс» планирует строительство в морпорту Усть-Луга международного транспортного терминала, ориентированного на экспорт зерновых культур, экспорт и импорт пищевых продуктов, а также генеральных и навалочных грузов. Как ожидается, соответствующее соглашение будет подписано компанией и правительством Ленинградской области на инвестиционном форуме в Сочи в середине февраля т.г., сообщило 5 февраля издание «Коммерсант».

Информацию о планах совместного сотрудничества в данном направлении подтвердил губернатор области Александр Дрозденко. В ГК «Новотранс» данную информацию также не опровергли, однако отказались уточнять какие-либо подробности до подписания соглашения.

В то же время, по информации источников издания, транспортный терминал Lugaport включит в себя 5 причалов для судов с осадкой до 15,5 м. Причалы глубиной 16,5 м рассчитаны на суда до 320 м класса Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize.

Также инвестор планирует построить ориентированный на экспорт специализированный зерновой терминал с объемом хранения 300 тыс. тонн и пропускной способностью 5-6 млн. тонн в год. Он сможет принимать до 350 вагонов в сутки. Еще один терминал будет предназначен для экспорта и импорта пищевых продуктов и включит в себя крытые напольные склады объемом 100 тыс. тонн.

Объем инвестиций в данный проект оценивается экспертами от 20 млрд. руб.

Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 февраля 2018 > № 2494185


Казахстан. Китай. Узбекистан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488057

Погрузка угля в регионы увеличена на 13% - КТЖ

По итогам января погрузка угля составила 8,9 миллиона тонн, что на 0,2% выше аналогичного периода прошлого года. При этом, погрузка угля коммунально-бытового назначения в адрес потребителей областных акиматов РК увеличена на 13% по отношению к прошлому отопительному периоду, сообщает пресс-служба КТЖ.

Следует отметить, что аномально низкие температуры во второй половине января явились причиной простоя погрузочной техники на угольных разрезах, вследствие чего недогружено более 1 миллиона тонн угля.

В целом, погрузка грузов на сети АО «НК «ҚТЖ» в первый месяц текущего года составила 19,8 миллиона тонн и выполнена к плану совета директоров на 100,3%.

Более 1 миллиона тонн зерна перевезено в указанный период, что выше показателей января 2017 года на 65% и плана заявок на 8%. Муки - около 400 тысяч тонн, что в два раза больше показателей аналогичного периода прошлого года и на 38% к плану.

Погрузка нефти и нефтепродуктов в заявленный период составила 1,6 миллиона тонн, что на 5% выше аналогичного периода 2017 года, железной руды - 1,9 миллиона тонн, что на 8% больше, чем в январе прошлого года.

Значительный рост на 31,7% демонстрирует перевозка химических и минеральных удобрений, которая составляет 3 миллиона тонн. Выросли перевозки цветной руды и строительных грузов, составивших в январе 2018 года - 1,5 миллионов тонн и 9 миллионов тонн соответственно. В

целом, наибольшую динамику в январе демонстрирует экспорт. Объем перевозок грузов в экспортном сообщении увеличился на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший рост установлен на пограничных железнодорожных переходах с Китаем (32%) и Узбекистаном (81%). Объемы отправок грузов через морской порт Актау выросли на 27%. Трехкратный рост перевозок грузов отмечается на пограничной с Туркменистаном станции Болашак.

Импортные перевозки в сравнении с показателями января 2017 года выросли на 13%. В частности на пограничных переходах с Россией (5%), Китаем (62%), Узбекистаном (53%), Туркменистаном (50%), Кыргызстаном (36%).

С начала текущего года по территории Казахстана проследовало 290 контейнерных поездов. При этом зафиксирован рост организованных контейнерных поездов сообщением Китай - Европа в 1,3 раза. В обратном направлении рост составил 1,9 раза. Основной рост объема транзитных перевозок приходится в направлении Ченду - Достык - Лодзь.

Казахстан. Китай. Узбекистан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488057


Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488053

Роль Казахстана в Транскаспийском коридоре обсуждена в Пекине

Казахстанская делегация во главе с первым вице-министром по инвестициям и развитию Романом Скляром приняла участие в международной конференции «Роль Транскаспийского торгового и транзитного коридора в реализации инициативы «Один пояс, один путь», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае. 

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) - международный транспортный коридор, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы.

Выступая на открытии конференции, Р.Скляр рассказал о развитии транзитно-транспортного потенциала Казахстана за годы Независимости. Он подчеркнул, что лишь за последние 10 лет в транспортную сферу РК было инвестировано 30 миллиардов долларов, построено 2,5 тысячи километров железных дорог, реконструировано 19,5 тысяч километров автомобильных дорог, пропускная способность казахстанских портов на Каспийском море увеличилась до 23,5 миллиона тонн, реконструированы взлетно-посадочные полосы 15 аэропортов.

На панельной сессии «Преимущества Транскаспийского транзитного коридора в трансконтинентальных перевозках» с докладом выступил вице-президент АО «НК «КТЖ» Санжар Елюбаев.

«Хотел бы отметить, что проделанная работа странами - участниками на маршруте за последние годы создала коммерческое преимущество Транскаспийского маршрута. Во-первых, это скорость, предлагаемая клиенту в перевозках организованными контейнерными поездами от восточного Китая до Турции - 13-14 дней. Во-вторых, обеспечение конкурентной цены для товаров, критичных к срокам поставки - порядка 6 тысяч долларов за один 40-футовый контейнер в составе контейнерного поезда», - сказал он.

По его словам, эксперты оценивают рост товарооборота в регионе Транскаспийского маршрута и Восточной и Южной Европы к 2020 году до 922 миллиардов долларов. В грузовом потенциале это оценивается в более чем 300 тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте.

В интервью казахстанским журналистам Р.Скляр рассказал о политике Казахстана по диверсификации транзитных маршрутов.

«Наша страна имеет все возможности для развития основных маршрутов, которые пролегают между КНР и Европой, между странами Центральной Азии и нашей страной, в том числе с выходом на порты Черного и Средиземного морей. Поэтому сейчас работа ведется по разным направлениям - это усиление существующей инфраструктуры и улучшение логистической компетенции наших администраций. В последние три года у нас наблюдается двукратный ежегодный рост контейнеропотока между Китаем и странами Евросоюза. Это требует серьезных усилий как наших перевозчиков, так и компаний, которые занимаются развитием нашей инфраструктуры», - сказал он.

Конференция организована азербайджанской стороной, в ней приняли участие заместитель министра коммерции КНР Ван Шоувэнь, министр экономики и председатель координационного комитета по транзитным перевозкам Азербайджана Шахин Мустафаев, заместитель министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Черкезишвили, заместитель министра транспорта, мореходства и связи Турции Юксель Йозкунерек, дипломаты и представители деловых кругов стран Транскаспийского транспортного коридора, в том числе Казахстана.

Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488053


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488037

Северо-Кавказская железная дорога, включая дирекции и филиалы ОАО «РЖД», расположенные на полигоне магистрали, в 2017 году перечислила в бюджеты всех уровней и государственные внебюджетные фонды свыше 17,5 млрд руб. Это более чем на 2,3 млрд руб. больше, чем в 2016 году, сообщила пресс-служба магистрали.

По данным Северо-Кавказского регионального общего центра обслуживания – структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» — филиала ОАО «РЖД», в региональные и местные бюджеты по итогам работы в 2017 году перечислено более 9,7 млрд руб. или 55% от общей суммы платежей. В том числе: в бюджет Краснодарского края — свыше 4,7 млрд руб., Ростовской области — более 3,6 млрд руб., Ставропольского края — 595 млн руб., Дагестана — 352 млн руб., Чеченской Республики — 150 млн руб., Кабардино-Балкарии — 114 млн руб., Адыгеи — 60 млн руб., Северной Осетии — Алании — 52 млн руб., Калмыкии — 19 млн руб., Карачаево-Черкесии — 9 млн руб., Ингушетии — 9 млн руб.

В государственные внебюджетные фонды в 2017 году магистраль внесла свыше 7,8 млрд руб., что на 550 млн руб. больше, чем в 2017 году.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488037


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Экология. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488036

В 2017 году в природоохранную деятельность на Северо-Кавказской железной дороге инвестировано 150 млн руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Экологическими лабораториями Центра охраны окружающей среды проведено свыше 31,5 тыс. анализов состояния воздушной, водной среды и почвы. На полигоне дороги высажено более 64 тыс. деревьев и кустарников», — говорится в сообщении.

В прошлом году Северо-Кавказская железная дорога также активно поддержала инициативу общественного экологического движения «Зеленая Россия» по проведению экологического субботника. В результате в них приняли участие более 23 тыс. работников магистрали. Были приведены в порядок свыше 1,1 тыс. кв. метров полосы отвода, ликвидировано 135 несанкционированных свалок мусора.

За счет реализации организационно-технических мероприятий в 2017 году на Северо-Кавказской железной дороге удалось снизить негативное воздействие на окружающую среду. Так, по сравнению с 2016 годом было сокращено количество выбросов в атмосферу загрязняющих веществ — на 5%, загрязненных сточных вод — на 9%.

Экономия денежных средств за счет разработки экологическими лабораториями дороги природоохранной документации, проведения химических анализов промышленных выбросов, осуществления замеров химических и физических факторов на границе санитарно-защитной зоны составила около 32 млн руб., следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Экология. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488036


Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488018

Пассажирам дали возможность выборов

Участки для голосования будут размещены в залах ожидания 25 вокзалов

На вокзале Роза Хутор открылся первый на сети пункт приёма заявлений о включении в список избирателей по месту нахождения на президентских выборах 18 марта.

Таким образом, туристы, отдыхающие в Красной Поляне, могут воспользоваться новыми правилами голосования. Напомним, в прошлом году были приняты изменения в Федеральный закон «О выборах президента Российской Федерации», согласно которым каждый гражданин РФ получил право голосовать по месту фактического пребывания без открепительного удостоверения.

Для этого с 31 января по 12 марта нужно обратиться в специальные пункты приёма заявлений и, предъявив паспорт, подать заявление о включении в список избирателей по месту нахождения, указав избирательный участок, где вы планируете проголосовать.

Как рассказала начальник вокзала Роза Хутор Оксана Святова, в районе вокзала немало отелей, горнолыжных курортов и, соответственно, много иногородних отдыхающих. И люди, которые уже решили, где будут находиться 18 марта, подают заявление, чтобы волеизъявиться не по месту постоянной регистрации. Процедура подачи заявления занимает не более пяти минут. В пункте приёма заявлений граждане могут указать, на каком избирательном участке страны они планируют пройти процедуру голосования.

По словам Оксаны Святовой, по просьбе администрации Сочи, в состав которого входит горнолыжный курорт Роза Хутор, и избирательной комиссии на базе вокзала в зоне отдыха пассажиров были организованы пункты по приёму заявлений избирателей. «Сегодня у нас работают два окна, в которых осуществляется приём заявлений, – уточнила она. – Я лично наблюдала, что окна не простаивают, люди обращаются, оформляют документы».

Подобные пункты приёма заявлений функционируют пока только на вокзале Роза Хутор, но если администрации других городов проявят интерес и желание, то Дирекция железнодорожных вокзалов готова рассмотреть возможность открытия подобных пунктов и на других вокзалах страны.

Необходимо отметить, что на президентских выборах люди смогут проголосовать на избирательных участках, которые будут организованы на 37 вокзалах ОАО «РЖД» в 25 регионах. Кстати, вокзал Роза Хутор не входит в этот список. Участки для голосования будут размещены в залах ожидания, сервисных центрах, залах повышенной комфортности и официальных делегаций. Работать избирательные участки на вокзалах будут, как и по всей стране, с 8.00 до 20.00 по местному времени. Организация избирательных участков в вокзальных комплексах Дирекции железнодорожных вокзалов основана на Соглашении по взаимодействию между ОАО «РЖД» и Центральной избирательной комиссией РФ в целях обеспечения гарантий реализации гражданами Российской Федерации конституционного права на участие в выборах президента Российской Федерации.

Игнат Вьюгин

Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488018


Россия > Транспорт > akm.ru, 6 февраля 2018 > № 2487683

ФПК в январе увеличила перевозки пассажиров двухэтажными поездами на 50% до 330 тыс.

Двухэтажными поездами АО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) в январе 2018 года воспользовались 300 тыс. пассажиров - на 50% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги".

Наиболее популярными направлениями стали Москва - Воронеж (33% от общего объёма перевозок двухэтажными поездами), Москва - Санкт-Петербург (24%), а также Москва - Адлер и Москва - Самара (9%).

Маршрутная сеть поездов, сформированных из двухэтажных вагонов, постоянно расширяется. В настоящее время курсируют 10 пар двухэтажных поездов по 8-ми маршрутам: из Москвы в Санкт-Петербург, Адлер, Казань, Воронеж, Самару, Кисловодск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер.

Двухэтажный поезд позволяет перевозить за один рейс почти в 2 раза больше пассажиров, чем обычный подвижной состав. В парке ФПК насчитывается 297 двухэтажных вагонов различных типов, и их число ежегодно увеличивается.

Россия > Транспорт > akm.ru, 6 февраля 2018 > № 2487683


Грузия > Транспорт > inosmi.ru, 6 февраля 2018 > № 2486988

На автобусе до грузинского побережья: поездов до Батуми нет

Для многих россиян Грузия — страна мечты, в которой цветут лимоны. Путешествие по кавказской Италии.

Алем Грабовак (Alem Grabovac), Die Tageszeitung, Германия

4.30 утра. Прибытие в Тбилиси. Грузины встречают свои семьи, или они сами берут такси до города. Я один остаюсь ждать автобуса. Билет стоит 20 центов, половину лари. В город ведет проспект имени Джорджа Буша. С огромного плаката, улыбаясь, машет рукой бывший президент США. 12 лет назад, когда он был здесь с визитом, в его честь назвали улицу. В автобус садится пьяный мужчина и тут же засыпает. В темноте я вижу очертания гор и холмов. Затем в центре города я вижу бульвары с большим количеством пешеходных дорожек, широкую реку, стеклянные офисные башни и купола с крестами православных церквей.

Я занес свою дорожную сумку в хостел. Я не могу заснуть, хотя очень устал. Я выхожу, брожу по узким улочкам старой части города. Маленькие кирпичные дома с их очаровательными деревянными балконами построены на террасах и на склонах холмов. Над старой частью города находится освещенная золотистым светом Нарикала, крепость, построенная в конце III века, а внизу, у подножья старой части города сияет футуристический стеклянный пешеходный мост через реку Куру.

На площади Свободы, огромном перекрестке с круговым движением с импозантными зданиями в стиле классицизма, я захожу в круглосуточный ресторан. За одним из столиков в глубине страстно целуется парочка, которая, по всей видимости, сидит здесь еще с глубокой ночи. Я голоден, изучаю меню: наряду с пиццей и гамбургерами есть и такие традиционные грузинские блюда, как хинкали, пельмени с начинкой из фарша, или чанахи, тушеная баранина с баклажанами. Как вегетарианец, я все же выбираю хачапури, хлеб, начиненный сыром и яйцами. Пока город медленно просыпается, я ем свой хачапури, пью турецкий кофе и пытаюсь, насколько это возможно, игнорировать тискающуюся позади меня влюбленную парочку.

Тифлис, называемый местными Тбилиси, насчитывает чуть более миллиона жителей. Почти каждый четвертый грузин живет в столице. На центральных проспектах города расположены суши-бары, элегантные бутики, торговые центры и вездесущие рестораны всемирной империи быстрого питания. Уличное движение оглушительное, дикое, хаотичное. Беспрерывно сигналят и ругаются; дорожными знаками постоянно пренебрегают, кажется, что они здесь служат всего лишь декорациями.

Пешеходу здесь рассказать нечего, здесь приходится постоянно переходить улицы по бесконечным подземным переходам. Темные подземные переходы меня нервируют. Я иду вверх по одному из бесчисленных крутых холмов, которые идиллически окружают город. В отличие от современного центра города здешние узкие улочки кажутся выпавшими из времени. С маленьких старых домиков сыпется штукатурка. Будто из ниоткуда появляются древние православные церквушки, перед которыми крестится практически каждый прохожий. Женщины несут свои тяжелые покупки, с трудом поднимаясь по очень крутым улочкам.

Бары и кафе в старой части города

Вечером я сижу в баре на улице Котэ Абхази, которую так никто не называет, потому что все до сих пор пользуются старым советским названием — улица Леселидзе. Улица Леселидзе — узкая улочка с прекрасными маленькими домиками. Здесь, в нижней части старого города по ночам пульсирует жизнь. Бары, кафе и рестораны переполнены. Хотя время уже очень позднее, встречается удивительно много семей.

На следующий день я на автобусе еду на вокзал, чтобы купить себе билет до Батуми. Батуми — это город на берегу Черного моря, насчитывающий 180 тысяч жителей. Один друг рассказал мне, что там должно быть очень красиво. Когда я на вокзале стою возле окошка касс, женщина за стеклом надо мной смеется. В Батуми ходят всего два поезда в день, говорит она. Сейчас высокий сезон, все билеты выкуплены на несколько недель вперед. Я спрашиваю ее, почему бы тогда не пустить дополнительные поезда.

Видимо, этот вопрос показался ей наглостью. Ее бюрократическое лицо с тонкими губами омрачается. Она говорит: «No train to Batumi. Go with the bus. Goodbye» («Поездов до Батуми нет. Поезжайте на автобусе. До свидания»). А откуда отправляются автобусы? «No idea. Goodbye» («Понятия не имею. До свидания»). Ну, спасибо, думаю я. В управлении государственной железной дороги до сих пор царит авторитарный дух старых добрых советских времен. После долгих поисков я нахожу автобус, который следующим утром привезет меня к Черному морю.

Дорога по направлению к Батуми протянулась по стране на 400 километров с востока на запад. Время в пути — шесть часов. Я устал, в последние дни я почти не спал. В короткие периоды бодрствования, я слышу, как мать и ее маленький сын, сидящие за мной, поют тихие и нежные грузинские песни. Красивые успокаивающие песни, которые, кажется, родом из далекой многовековой традиции. Пока они оба поют, я думаю о том, что нам в Германии не хватает красивого пения. Потом я снова засыпаю.

Прибытие в Батуми. Таксист требует десять лари за поездку до хостела, а я думаю, что это слишком дорого, но я и не должен платить по местным ценам. Мы отправляемся и через несколько минут приезжаем к хостелу. У меня купюра только в 20 лари. Он их забирает и не собирается давать мне сдачу. Я говорю, что мы договаривались на десять лари. Он утверждает, что мы говорили о 20-ти и кричит на меня. Мой таксист очень коренастый, у него толстое лицо и темные глаза, в которых читается жадность к деньгам. Через некоторое время я сдаюсь. У меня просто не хватает сил спорить с этим коварным типом. Я выхожу, он, визжа шинами, уезжает. Неприятный звук бьет по ушам, и пока я все еще сержусь на себя за свою уступчивость, мне приходит в голову, что я забыл свою дорожную сумку у него в багажнике.

Паспорта тоже нет

Вот черт, думаю я. Умывальные принадлежности и шмотки я еще могу заменить. Но в сумке остался еще и мой паспорт. Грузинский владелец хостела не говорит по-английски. Для нас переводит украинка. Владелец хостела абсолютно убежден в том, что таксист вернет мою сумку через полчаса. А я в этом не так уверен. Прошло 45 минут. Таксист не приезжает. Грузинский владелец хостела, худощавый мужчина, в ярости и дает мне понять, что мы будем его искать.

Мы садимся в его старый дряхлый автомобиль и едем на автовокзал. На автовокзале стоят десятки такси. Моего таксиста среди них нет. Мы снова и снова объезжаем автовокзал, и тут внезапно я его вижу. Таксист смотрит на меня совершенно невозмутимо и отдает мне мою сумку. Паспорт еще там. Я не могу поверить своему счастью и бесконечно благодарен владельцу хостела, я называю его «My hero» («Мой герой»).

Вечером я гуляю по набережной. Батуми — «бумтаун» на Черном море. Недалеко Турция и Россия. «Шератон», «Хилтон» и Дональд Трамп уже здесь. Русские тоже скупают и строятся здесь, как безумные. Пестрые отели, как в игровых наборах «Плеймобил», золоченые фасады казино, игривая архитектура небоскреба. Ночью город гремит в какафонии из диско и народной музыки, ночью город мерцает и светится, как единый огромный бездумно веселый парк развлечений.

Следующий день. Туристы, пузатые и бледные российские семьи, которые похожи на наших посетителей Майорки, плотными рядами лежат на галечном пляже. Здесь царит субтропический климат. Улицы в центре обрамляют пальмы. Вращается колесо обозрения. Фонтан танцует под «Маленькую ночную серенаду» Моцарта. Две русские дамы в шляпах от солнца ради забавы фотографируются у уличного продавца с маленькой милой обезьянкой, одетой в розовое кукольное платье. Батуми — смесь слащавой постсоциалистической архитектуры и российско-грузинского туризма в духе «Баллерманна», с которой я совершенно не хочу связываться. Я решаю вернуться в Тбилиси на день раньше, чем планировалось.

В отличие от поездки туда, обратно я еду в бодром состоянии. Через некоторое время автобус уже лавирует по долинам и вершинам горных хребтов. В бурных реках стоят мужчины с удочками. Мы поднимаемся все выше и выше, облака путаются в горах. Иногда на скалистой вершине можно увидеть православную церковь или монастырь. Моросит дождь. Женщины, которые продают на обочине свежеиспеченные хачапури, несмотря на ветровки и дождевики, кажутся замерзшими. Бесчисленные коровы и быки пасутся на узких лужайках вдоль горной дороги. Иногда бык ложится посреди дороги. Это как в Индии: попытки сигналить не принесут ничего, нужно осторожно объехать быка.

Грузинская мечта о Европе

На радио в автобусе включена российская радиостанция. До Южной Осетии всего несколько километров. Две республики, Абхазия и Южная Осетия, во время войны на Кавказе 2008 года с помощью российской армии объявили о своей независимости от Грузии. Это один из замороженных геостратегических конфликтов Путина. В Грузии с тоской смотрят на Запад. На всех общественных зданиях возле грузинского висит и европейский флаг. Но я думаю, что эта грузинская мечта о Европе приведет лишь к разочарованиям. Потому что ни ЕС, ни НАТО не примут Грузию, пока российская армия базируется в Абхазии и Южной Осетии.

Через несколько часов автобус покидает горы. Вдоль скоростной трассы каждые полчаса появляются знаки с указанием расстояния до других городов: Ереван 343 км, Баку 660 км, Тегеран 1240 км. Впервые я по-настоящему осознаю, в каком географическом пространстве я здесь передвигаюсь.

С получасовым опозданием мы прибываем в Тбилиси. После того как мы преодолели уродливую социалистическую бетонную вакханалию пригорода, я снова еду в тот же самый хостел. Трое мужчин и одна женщина, студенты из российского Краснодара, готовят на ужин салат из помидоров. Мы быстро заводим беседу, знакомимся. Меня приглашают к столу. Мы сидим на одном из этих очаровательных деревянных балконов с видом на старую часть города. Пока заходящее солнце исчезает за горой, Мария, Саша, Борис и Алексей объясняют мне, что русские прямо-таки обожают Грузию.

Борис говорит: «Мы любим ее сердечный менталитет, ее древнюю культуру, ее песни, ее покрытые снегом горы, ее солнечные пляжи и ее прекрасное вино». Как мне представляется, Грузия для русских — это как Италия для нас, кажется, что для русских это та страна мечты, где цветут лимоны.

Четверо друзей из Краснодара купили грузинское вино, очень много вина. Мы пьем и, к сожалению, позже впутываемся в политическую дискуссию. Они утверждают, что мы на Западе не понимаем Россию. Мы говорим о Путине, Украине, о Южной Осетии. Мнения расходятся. Мы спорим и пьем, спорим и пьем и в какой-то момент поздно ночью полностью обессиленные падаем в кровати.

Последний день: у меня небольшое похмелье, я хочу еще немного осмотреть город. Я прохожу мимо зоопарка, который два года назад сильно пострадал от наводнения. Тогда в Тбилиси царил хаос. Долгое время по городу бродили медведи, тигры, бегемоты, шакалы, волки и львы. Один лев даже убил мужчину на складе. Хорошо, что нет дождя, думаю я, и иду дальше.

Своеобразная смесь

На проспекте Давида Агмашенебели с его красивыми маленькими домиками я сажусь в кафе. Заведение полно. Только в задней его части еще свободно мягкое кожаное угловое сиденье. Кафе современное, стильное, за столиком справа напротив меня сидят четыре молодые грузинские девушки и, скучая, что-то печатают на своих смартфонах. Как мне кажется, Грузия — это своеобразная смесь из традиций, постсоциализма, России, Запада и далекого Кавказа. А потом я думаю, к черту смартфоны, и последние часы до моего отлета еще немного бесцельно брожу по городу.

Внезапно я замечаю, что кто-то ко мне присоединился. На проспекте Руставели, парадной улице грузинской столицы, за мной увязался один из многочисленных бездомных псов Тбилиси. Это пожилой пес с белой шерстью и очень грустными глазами. Через полчаса нашей совместной прогулки по городу мне в голову пришла идея. В моем кошельке осталось еще несколько лари. Я поворачиваюсь к псу и говорю: «Сегодня твой счастливый день. Вот увидишь».

Я спрашиваю у нескольких прохожих, где здесь поблизости есть мясник. Нахожу мясника и покупаю телятину, говядину и баранину. Это был первый раз за 17 лет, когда я что-то купил у мясника. Я вегетарианец. В маленьком парке неподалеку я отдаю мясо собаке. Животное ест, чавкает и кажется очень счастливым.

Чуть позже я забираю свою дорожную сумку из хостела. Пес от меня не отходит, следует за мной по пятам. Вместе мы идем к автобусной остановке, и я говорю ему: «Мне жаль. Здесь наши пути разойдутся. Больше я ничего не могу для тебя сделать». Приходит автобус. Я вхожу. Пес смотрит на меня своими глубоко печальными глазами, и я говорю: «Прощай, пес. Прощай, Тбилиси. Прощай, Грузия».

Грузия > Транспорт > inosmi.ru, 6 февраля 2018 > № 2486988


Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 6 февраля 2018 > № 2486114

С 1 января по 31 декабря 2018 года на перевозки всех видов грузов транзитом по территории Узбекистана на юг Кыргызстана установлены понижающие коэффиценты.

По данным Минтранса, к действующим ставкам тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на перевозки всех видов грузов, следующих транзитом по территории Узбекистана в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги и в обратном направлении, установлены понижающие коэффиценты в размере:

- 0,80 при перевозке всех грузов,

- 0,70 вместо 0,80 на все грузы в части, превышающей 300 тыс. тонн.

Ранее, 30 января 2018 года, министр транспорта и дорог Жамшытбек Калилов встретился с исполнительным директором ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Уланом Куловым, представителями ОсОО «Партнер нефть», «Альфа Ойл».

На встрече обсуждались вопросы организации перевозок грузов, в том числе ГСМ железнодорожным транспортом в южные регионы Кыргызстана.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 6 февраля 2018 > № 2486114


Россия. СФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2486074

20 плацкартных вагонов нового поколения пополнили парк Енисейского филиала АО «Федеральная пассажирская компания», сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги.

Как рассказал начальник Енисейского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» Евгений Елистратов, плацкарт – востребованный тип вагонов в Сибири, где малые города и поселки удалены и от крупных мегаполисов, и от морских курортов. В 2017 году в плацкартных вагонах поездов Енисейского филиала АО «ФПК» перевезено почти 1,8 млн пассажиров, это 72% от всего пассажиропотока.

Евгений Елистратов подчеркнул, что на сети дорог идёт процесс замещения старых плацкартных вагонов на новые. На эти цели АО «ФПК» направляет значительные средства из своей инвестиционной программы.

Новые плацкартные вагоны разработаны инженерами Тверского вагоностроительного завода и оснащены всеми необходимыми для современного человека удобствами. Так, при их проектировании было учтено, что поезда дальнего следования в России пересекают разные климатические зоны. Чтобы пассажиры не почувствовали дискомфорта из-за капризов погоды, в вагонах установлены системы климат-контроля, поддерживающие постоянную комфортную температуру воздуха.

Кроме того, пассажиры плацкартных вагонов теперь могут заряжать свои мобильные устройства в пути следования с помощью USB-портов. Также они могут воспользоваться розетками с напряжением 220 вольт. В вагонах предусмотрены биотуалеты, пожарная сигнализация. Коридоры оборудованы камерами видеонаблюдения. Контролировать работу всех электронных систем проводник может с помощью единого сенсорного дисплея.

Отметим, что в новых вагонах установлены антивандальные окна. Безопасность пассажиров обеспечивают двухкамерные стеклопакеты с ударопрочными стёклами. Благодаря повышенной герметичности дверей и окон значительно снижен уровень шума. Использование современных материалов при изготовлении самой конструкции позволяет снизить и общие вибрации подвижного состава во время движения.

Сегодня новые плацкартные вагоны отправятся в первую поездку с перрона Красноярского железнодорожного вокзала в составе фирменного поезда «Енисей» сообщением Красноярск – Москва.

В период пиковых летних перевозок новые вагоны также будут включены в состав пассажирских поездов южного направления Красноярск – Адлер и Красноярск – Анапа.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2486074


Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2486073

В январе 2018 года по маршруту Чунцин (Юго-Западный Китай) – Европа отправлено 78 грузовых составов, что на 66% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, из Чунцина в Европу был отправлен 31 состав, а из Европы в Чунцин – 47 поездов. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на канцелярию по делам логистики города Чунцин.

В 2017 году число грузовых составов, отправленных по маршруту Чунцин – Европа, достигло 663. По состоянию на конец января текущего года, общее число отправлений грузовых поездов в обоих направлениях между Чунцином и Европой достигло 1651, в том числе 1081 из Чунцина в Европу, 570 – в обратном направлении.

В 2018 году между Чунцином и Европой планируется отправить свыше 1000 товарных поездов.

На долю маршрута Чунцин – Европа приходится четверть общего количества составов, отправленных в рамках грузоперевозок Китай - Европа.

Маршрут грузовых перевозок из Чунцина в Европу был открыт в 2011 году и стал первым маршрутом в рамках международных грузовых перевозок Китай – Европа.

В настоящее время грузовые поезда, курсирующие по маршруту Чунцин – Европа, пересекают китайскую границу на четырех погранпереходах – Алашанькоу и Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе (Северо-Западный Китай) и Маньчжоули и Эрэн-Хото в автономном районе Внутренняя Монголия (Северный Китай).

Если в начальный период открытия маршрута грузоперевозок из Чунцина в Европу единственным зарубежным собирательно-распределительным пунктом для курсирующих по этому маршруту поездов был германский город Дуйсбург, то сейчас список таких пунктов пополнился более чем 30 городами в более десяти странах, включая Россию, Беларусь, Казахстан, Италию, Нидерланды, Бельгию, Венгрию, Польшу, Литву, Вьетнам, Сингапур и Камбоджу.

В прошлом году удалось осуществить перевозки в формате «китайско-европейский экспресс (Чунцин) + 4-часовые воздушные перевозки», т.е. товары доставлялись по железной дороге из европейских стран в Чунцин, откуда воздушным транспортом отправлялись в Японию и страны Юго-Восточной Азии. Время полета между Чунцином и пунктами назначения в этих странах составляет не более четырех часов.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2486073


Россия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2486072

В развитие Пермского региона Свердловской железной дороги в 2017 году ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») инвестировало 4,9 млрд руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Основная часть средств была направлена на повышение пропускных и провозных способностей магистрали, устранение инфраструктурных ограничений для пропуска существующего и перспективного грузопотоков предприятий Верхнекамья и Пермского железнодорожного узла», — говорится в сообщении.

В модернизацию железнодорожного пути было вложено свыше 1,5 млрд руб. На отремонтированных перегонах скорость движения пассажирских поездов увеличилась до 100 км/ч, грузовых — до 80 км/ч.

На увеличение парка тягового подвижного состава было направлено 0,5 млрд руб. В Пермский регион Свердловской железной дороги поступили новые маневровые тепловозы марки ТЭМ18ДМ.

В обновление устройств электроснабжения вложено свыше 140 млн руб. Работы связаны, прежде всего, с реализацией проекта по внедрению технологии тяжеловесного движения на участке Шаля — Чепца. В целях ликвидации барьерных мест в системе тягового электроснабжения завершено строительство новой тяговой подстанции Субботники, техническое перевооружение тяговой подстанции Бородулино.

В 2017 году началась реализация комплексного инвестиционного проекта «Развитие направления Пермь — Соликамск». Он позволит увеличить пропускную способность участка и повысить скорость доставки грузов предприятий Березниковско-Соликамского узла.

Также ведется строительство железнодорожного путепровода на улице Героев Хасана в Перми. Качественно новая транспортная развязка позволит ликвидировать одно из «узких» мест в системе городских коммуникаций и обеспечить безопасное движение поездов и автомобилей.

На реконструкцию объектов пригородного пассажирского комплекса (ремонтно-реставрационные работы в здании вокзала Пермь-1) и адаптацию вокзального комплекса Пермь-2 для маломобильных групп населения в 2017 году направлено 48,7 млн руб.

Программа по предупреждению случаев травмирования граждан на объектах транспортной инфраструктуры составила 17,3 млн руб. Оборудованы одноуровневые пешеходные переходы через железнодорожные пути на участках наиболее интенсивного движения поездов: на станции Кунгур, на перегонах Голованово — Левшино, Пермь-2 — Бахаревка (1436 км и 1440 км). Объекты выполнены с зонами накопления и разделителями пассажиропотока, освещением территории, светозвуковой сигнализацией, настилами с резинокордовым покрытием.

Ранее Gudok.ru сообщал, что количество случаев травмирования на объектах инфраструктуры в Пермском регионе Свердловской железной дороги в 2017 году снизилось на 38% до 31.

Анна Булаева

Россия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2486072


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > roszeldor.ru, 6 февраля 2018 > № 2485715

Об участии Владимира Чепца в праздничных мероприятиях, посвящённых 260-летию со дня рождения Августина Бетанкура

1 февраля 2018 года исполнилось 260 лет со дня рождения основоположника высшего транспортного образования в России, организатора и первого ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Августина Бетанкура. Этой дате был посвящён ряд памятных мероприятий.

Праздничные мероприятия открыл руководитель Росжелдора Владимир Чепец, возложив с ректором ПГУПС Александром Панычевым цветы к памятнику Августину Бетанкуру перед зданием Университета. Цветы были возложены и на могилу Августина Бетанкура в Александро-Невской лавре.

В честь 260-летия со дня рождения выдающегося инженера, учёного, государственного деятеля и педагога прозвучал полуденный выстрел с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости. В присутствии руководителя Росжелдора Владимира Чепца выстрел произвёл ректор Университета Александр Панычев. На церемонии также присутствовали генеральный консул Королевства Испания в Санкт-Петербурге Хуан Антонио Мартинес-Каттанео и Гингстон, представители высших учебных заведений Испании и Франции.

В этот же день Владимир Чепец принял участие в Международной научно-практической конференции «Августин Бетанкур: от традиций к будущему инженерного образования», открывшейся в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I. В приветствии участникам конференции он отметил, что Августин Бетанкур подготовил и реализовал ряд успешных инженерных проектов, не утративших своей новизны и актуальности и в наши дни. Неизменной остаётся и задача, поставленная в 1809 году перед первым транспортным вузом России, — подготовка грамотных инженеров-транспортников. Эту задачу, следуя заветам Бетанкура и идя в ногу со временем, выполняют сегодня девять отечественных железнодорожных вузов.

«Руководство Федерального агентства железнодорожного транспорта благодарит профессорско-преподавательский состав и весь коллектив первого высшего транспортного учебного заведения. Здесь приобретается образование, востребованное не только на железнодорожном транспорте. Вы — костяк, основа подготовки инженерных кадров России», — сказал Владимир Чепец.

По окончании пленарного заседания конференции Владимир Чепец ознакомился с выставкой «Бетанкур в России», развёрнутой в Колонном зале ПГУПС, и тематической экспозицией, подготовленной Центральным музеем железнодорожного транспорта РФ.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > roszeldor.ru, 6 февраля 2018 > № 2485715


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485612

ЧТЗ отгрузил РЖД партию спецтехники

Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) изготовил и отгрузил дирекции аварийно-восстановительных работ РЖД пять мощных дизель-электрических тракторов ДЭТ-400-02Б2Л. Первые две машины уехали в Биробиджан и Хабаровский край. Один ДЭТу будет эксплуатироваться в Бугульме на Куйбышевской железной дороге, еще два – на станции Хилок Забайкальской железной дороги. Вся тяжелая техника будет использоваться железнодорожниками в составе восстановительных поездов.

ДЭТ-400-02Б2Л оснащены специальным узким отвалом Б2, позволяющим «вписать» бульдозер в габариты железнодорожной платформы. Ширина этого отвала – 3680 мм (у стандартного, серийного – 4250). Другое орудие «железнодорожного» трактора – лебедка с усилием в 50 т. Она предназначена для растаскивания сошедших с рельсов вагонов. Благодаря современной электронике самый габаритный из серийно выпускаемых агрегатов ЧТЗ управляется на удивление легко. Бульдозер движется быстрее более скромных по размерам инженерных машин. А кондиционеры, установленные в кабинах в качестве дополнительной опции, делают труд операторов еще комфортнее.

«Поставка целой партии бульдозеров для восстановительных поездов стала результатом победы предприятия в тендере, организованном РЖД в 2017 г. При содействии корпорации УВЗ все дизель-электрические тракторы были изготовлены с особой тщательностью. Перед сдачей машины прошли положенные испытания на заводском полигоне, где были опробованы и лебедки, и бульдозерное оборудование», – отметил генеральный директор ЧТЗ Петр Переведенцев.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485612


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485599

РЖД и правительство Алтайского края подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве

Российские железные дороги и правительство Алтайского края подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве на 2018-2020 гг. Документ определяет комплекс социальных, инвестиционных и производственных программ, которые планируется реализовать в регионе в ближайшие годы.

«В частности, документом предусмотрена наша совместная деятельность по развитию инфраструктуры и пригородного пассажирского комплекса. Благодарю руководство края за конкретную помощь, внимание к нашим вопросам и эффективное взаимодействие по многим направлениям, в первую очередь – в развитии пригородного движения. Все наши предыдущие договоренности исполнены на 100%. Уверен, что все мероприятия, предусмотренные данным соглашением, также будут выполнены», – подчеркнул начальник Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) Анатолий Регер.

В свою очередь, губернатор Алтайского края Александр Карлин отметил большую роль железнодорожного транспорта в жизни региона и выразил удовлетворенность в взаимоотношениях с железнодорожниками по основным направлениям сотрудничества, в том числе в организации пригородных пассажирских перевозок.

По итогам 2017 г. инвестиционная программа РЖД в регионе составила 2,3 млрд руб. Кроме того, ЗСЖД перечислила в региональные и местные бюджеты Алтайского края свыше 1,3 млрд руб., что на 27% больше, чем в 2016 г.

В текущем году инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры в крае вырастут до 3 млрд руб. Планируется выполнить модернизацию более 30 км железнодорожного полотна, обновить парк путевой техники. Также запланировано приобретение 7 маневровых тепловозов серии ТЭМ14, 8 тепловозов серии ТЭМ18ДМ, модернизация вокзала на станции Усть-Тальменская. Большой комплекс работ будет выполнен на станции Заринская: капитальный ремонт пассажирской платформы, благоустройство привокзальной площади, ремонт пешеходного моста.

Соглашением предусмотрено, что стороны продолжат совместную работу в развитии социальной сферы и высокотехнологичной медицины, а также в защите окружающей среды, повышении безопасности движения и предупреждении травмирования граждан на объектах инфраструктуры.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485599


Украина > Агропром. Транспорт > minprom.ua, 6 февраля 2018 > № 2485508

Аграрии недовольны распределением зерновозов Укрзализныци

Представители аграрного рынка Украины по-прежнему недовольны отсутствием прогнозируемости при распределении вагонов-зерновозов "Укрзализныцей".

Об этом сообщил генеральный директор компании "Гермес-Трейдинг" Юрий Скичко, в ходе встречи с руководством ПАО "Укрзализныця" в Американской торговой палате в понедельник.

"Ранее, к примеру, нам показывали красочную презентацию с механизмом распределения зерновозов, но так этот механизм и не заработал. Мы бы хотели вернуться к вопросу о прозрачности распределения зерновозов. Пока мы не понимаем, где и как они работают, как формируются рыночные цены на использование зерновозов, – отметил он.

Ю.Скичко напомнил, что в декабре 2017 года стало известно о планируемой дерегуляции вагонной составляющей в тарифах на грузоперевозки. "Но сделки по закупке товаров были осуществлены на многие вперед месяцы, у компаний все было посчитано исходя из стоимости типичных позиций, но в дальнейшем идет такое изменение с 19 февраля. Почему с 19 февраля, для нас непонятно, откуда определена цена 655 грн. (за зерновоз – Ред.), тоже неизвестно, что за механизм определения – рынок с ним не знаком", – констатировал он.

Между тем глава "Гермес-Трейдинг" отметил, что в самом механизме присутствует логика и, возможно, рыночная составляющая, но рынок не увидел ни одного тендера, на котором была бы определена стоимость зерновоза, равно как и схемы дальнейшей работы этого механизма.

"Также, оказывается, железная дорога отдала приоритет маршрутам, а сегодня мы услышали, что идет переоформление вагонов (на филиал ПАО "Центр транспортной логистики"), опять какой-то сюрприз для рынка, снова тысячи заявок не удовлетворяются. Нет прогнозируемости, нет понимания, как работает рынок, как он будет дальше работать", – резюмировал Ю.Скичко.

Украина > Агропром. Транспорт > minprom.ua, 6 февраля 2018 > № 2485508


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 5 февраля 2018 > № 2500881

Потребители услуг РЖД выступили против либерализации тарифов «Транснефти».

C 1 марта 2018 года компания может повысить тарифы на транспортировку нефтепродуктов примерно на 4,8%.

Совет потребителей услуг РЖД высказался против инициативы ФАС о дерегулировании тарифов «Транснефти» на прокачку светлых нефтепродуктов, поскольку она, по словам представителей РЖД, приведет к снижению и без того падающих объемов перевозок нефтяных грузов железнодорожным и водным транспортом. «В условиях дерегулирования тарифов на трубопроводном транспорте РЖД считает возможным поставить вопрос о дерегулировании тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом», – приводит газета «Коммерсант» фрагмент протокола заседания Совета.

По словам официального представителя «Транснефти» Игоря Демина, с 1 марта 2018 года компания может повысить тарифы на транспортировку нефтепродуктов примерно на 4,8%, что составляет 0,9% роста тарифа РЖД (+5,34%). По отдельным направлениям «Транснефть» намерена предоставлять скидки.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 5 февраля 2018 > № 2500881


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 5 февраля 2018 > № 2495507

За январь из Чунцина в Европу отправлено 78 товарных поездов

По данным Канцелярии по делам логистики города Чунцин, на долю маршрута Чунцин — Европа приходится 25% всех отправляемых в Европу товарных составов из Китай. Этот маршрут открыт в 2011 году, первым в рамках проекта международных грузовых перевозок Китай — Европа. В январе 2018 года количество грузовых поездов, отправленных по маршруту Чунцин— Европа, достигло 78, что на 66% больше, чем в аналогичный период прошлого года. Из Чунцина в Европу отправлен 31 состав, а из Европы в Чунцин — 47 поездов.

В 2017 году по маршрутам Китай — Европа было отправлено 3673 товарных поезда, что на 116% больше, чем в 2016 году. При этом количество отправленных по направлению поездов в 2017 году было больше, чем за все предыдущие 6 лет. В конце 2017 года были созданы 38 китайских городов с 36 городами 13 европейских стран.

В ноябре 2017 года в Китайской железнодорожной корпорации утверждали, что с 2011 года общее количество товарных поездов, отправленных по направлению в Европу, превысило более шесть тысяч.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 5 февраля 2018 > № 2495507


Иран > Транспорт > iran.ru, 5 февраля 2018 > № 2494346

За неделю в Иране будут открыты 17 новых проектов в портах

Организация портов и морского судоходства (PMO) Ирана планирует к 11 февраля 2018 года открыть 17 новых проектов стоимостью 4,305 триллиона риалов (около 94,8 млн. долларов США) в портах страны, сообщает IRNA.

Проведение дноуглубительных работ на втором этапе строительства порта Шахид Раджайи (на юге страны) и капитальный ремонт железнодорожных линий этого порта - два из самых важных проектов, которые будут открыты по случаю празднования годовщины победы Исламской революции.

Иран > Транспорт > iran.ru, 5 февраля 2018 > № 2494346


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 5 февраля 2018 > № 2489393

Лимиты на льготную перевозку зерна освоены на 10%.

По состоянию на 30 января, из общего объема в 3,18 млн т Минсельхоз согласовал заявки на вывоз 305 тыс. т зерна по субсидируемым железнодорожным тарифам. Как сообщил директор Департамент экономики Минсельхоза Анатолий Куценко на Всероссийском агрономическом совещании, особенно активно этот механизм применяется в регионах Сибири. «Уже по Новосибирской и Омской областях лимиты, можно сказать, практически закончились», — объявил Куценко.

Так, в Омской области лимит освоен уже на 99%: из предусмотренных для региона 100 тыс. т к настоящему времени представлены заявки на вывоз 99,7 тыс. т зерновых. Новосибирская область к 30 января выбрала свой лимит на 49% — заявлено к вывозу 49,3 тыс. т при общем объеме в 100 тыс. т. В то же время в Самарской и Ульяновской областях, лимиты которых установлены на уровне 270 тыс. т и 180 тыс. т, льготная железнодорожная перевозка зерновых оказалась пока не востребована — по состоянию на конец января в этих регионах не поступило ни одной заявки на получение субсидии. В Саратовской области, получившей самый большой лимит к субсидируемому вывозу — 751 тыс. т, этот объем освоен на 3%. В Оренбургской области поданы заявки на вывоз по льготному тарифу 15,1 тыс. т зерна или 4% от лимита, в Тамбовской области — 24,4 тыс. т или 7% от лимита, в Курганской — 18,2 тыс. т или 6%, в Воронежской — 27,7 тыс. т или 14%.

В связи с такой неоднородной ситуацией Минсельхоз пообещал перераспределить лимиты между регионами в сторону тех, где темпы освоения лимитов наиболее высоки. В частности, отметил Куценко, объемы для Новосибирской и Омской областей планируется увеличить в два раза. «В первую очередь, за счет Саратовской области, где, как мы видим, не такая активность в использовании этого механизма повышения доходности сельхозпроизводителя», — заявил чиновник.

По словам министра сельского хозяйства Александра Ткачева, меры по субсидированию железнодорожных перевозок будут применяться регулярно. «Этот механизм существенно изменил ситуацию. В результате удалось стабилизировать цены на зерно на внутреннем рынке. Так, пшеница 4-го класса в Сибири по сравнению с сентябрем подорожала от 5% до 7%. Конечно, мы ждем в ближайшие дни, максимум месяцы, дальнейший рост <…> Механизм заработал, и мы будем его активно применять каждый год», — заверил Ткачев. Он также отметил, что речь идет не только о традиционных портах юга России. «Мы намерены развивать экспорт зерна через порты Балтики, Каспия, а также осуществлять поставки через Дальний Восток», — пообещал министр.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 5 февраля 2018 > № 2489393


Россия. Монголия > Транспорт > akm.ru, 5 февраля 2018 > № 2487694

Президент Монголии Халтмаагийн Баттулга и глава ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозёров обсудили актуальные вопросы российско-монгольского сотрудничества в части развития железных дорог. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

В ходе встречи, состоявшейся в Улан-Баторе 2 февраля, О.Белозёров отметил положительные результаты работы АО "Улан-Баторская железная дорога" (УБЖД) в 2017 году. Так, за этот период транзитные перевозки контейнеров через Монголию выросли в 2.7 раза, а производительность труда увеличилась на 20%.

Глава РЖД проинформировал президента Монголии о планах по развитию инфраструктуры УБЖД для освоения растущих объёмов перевозок. В частности, объём капремонта путей в 2018 году увеличится вдвое, будет завершена модернизация системы управления перевозками. Это даст прирост провозной способности дороги на 20%.

Говоря об инфраструктурной составляющей, О.Белозёров назвал приоритетным проект Центрального железнодорожного коридора (Улан-Удэ - Наушки - Сухэ-Батор - Улан-Батор - Дзамын-Ууд Эрлянь) в рамках реализации программы создания экономического коридора Россия - Монголия - Китай.

АО "Улан-Баторская железная дорога" (УБЖД) было создано 6 июня 1949 года на основе соглашения между правительствами СССР и Монгольской Народной Республики с равным распределением долей в уставном капитале общества (50% на 50%). До июля 2004 года полномочия акционера от имени РФ осуществляло МПС России, затем - Федеральное агентство железнодорожного транспорта. С декабря 2009 года ОАО "РЖД" вступило в права доверительного управляющего российским пакетом акций.

Россия. Монголия > Транспорт > akm.ru, 5 февраля 2018 > № 2487694


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 5 февраля 2018 > № 2487355

Высокие технологии помогают Китаю смягчить прессинг, вызванный пассажироперевозками во время Китайского Нового года: допуск на станцию обеспечивается с помощью распознавания лиц, домой возвращаются на попутках

Чтобы смягчить давление на транспорт и обеспечить безопасность пассажиров, в этот раз при пассажироперевозках во время Китайского Нового года будет использоваться ряд высоких технологий, включая распознавание лиц, таким образом будет контролироваться человеческий поток. Накануне с помощью мобильных платежей и приложений для покупки билетов онлайн будут сокращены очереди в железнодорожные кассы, в которых раньше приходилось стоять по несколько часов. А в приложениях для вызова транспорта будут использоваться системы определения местоположения, которые помогут пассажирам, которые едут в одно и то же место, вместе добраться домой.

В сообщении говорится, что, чтобы пассажирам было удобнее покупать билеты, Главная железнодорожная компания Китая расширила способы оплаты, и недавно добавила возможность платить через Вичат. Это нанесло удар по позициям Алипэй, который на протяжении четырех лет был основным сервисом для мобильной оплаты и бронирования билетов на китайские поезда.

В части транспортных станций в Шэньчжэне, Гуанчжоу и других больших городах теперь не нужно распечатывать бумажные билеты, пассажиры могут проходить на станции, просто сканируя свои удостоверения личности. На Хайнане на станциях высокоскоростных железных дорог билеты проверяют с помощью приложений, распознающих лица. Пассажиры могут попасть на станцию всего за три секунды, это значительно сокращает время, которое раньше тратилось на проверку билетов билетерами.

В сообщении говорится, что Международный аэропорт Пекина сейчас тестирует предоставленное Байду приложение для распознавания лиц, которое станет одним из способов удостоверения личности. Вероятно, уже в этом году удастся попасть на борт самолета с помощью распознавания лиц.

Аналитик аналитического центра «Игуань» Ван Хуэйэ говорит: «Большие данные уже проникли в транспортную сферу, они оптимизировали будущее транспорта, к тому же они способны показать, какие маршруты являются наиболее популярными. Сканируя двухмерный код или с помощью удостоверения личности, и даже напрямую, посредством распознавания лица, пассажиры теперь могут попасть на станцию, и это намного более удобно».

Что же касается тех, кто едет на короткое расстояние, и тех, кто не может купить билет на поезд или не имеет средств на авиабилеты, сейчас они могут ехать на попутках вместе с другими пассажирами, едущими по тому же направлению. Основное китайское приложение для вызова такси «Диди» предоставило услугу совместного использования такси под названием «Попутка Диди».

По словам компании «Диди», во время грядущего китайского нового года с помощью услуги «Попутка Диди» транспортом смогут воспользоваться 33 млн.пассажиров. В прошлом году, во время новогодних каникул, междугороднее такси «Попутка Диди» всего доставило 4,2 млн.пассажиров.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 5 февраля 2018 > № 2487355


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 5 февраля 2018 > № 2487348

5 февраля президент Тайваня Цай Ин-вэнь торжественно открыла восточный участок дороги «Суао» в уезде Илань. Цай заявила, что правительство продолжит совершенствование транспортной инфраструктуры на востоке острова.

По её словам, тайваньское правительство будет продвигать программу улучшения автотрасс в уездах Илань и Хуалянь. Что касается железной дороги, то сейчас правительство осуществляет программу совершенствования железнодорожных станций и прокладки рельсовых путей на востоке Тайваня.

Кроме того, Цай Ин-вэнь добавила, что тайваньское общество активно высказывает своё мнение по вопросу совершенствования транспортных путей в этих районах. Она подтвердила, что Исполнительный Юань прислушается к жителям этих районов.

Чечена Куулар

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 5 февраля 2018 > № 2487348


Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486160

Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан: Время сделать шаг вперед или несколько слов к дискуссии о выборе стандарта ширины колеи

Автор: Пшемыслав Озерски, Эльнура Омуркулова-Озерска

Введение

Транзитная зависимость Кыргызской Республики (КР) не является новой проблемой и имела отражение в Национальной стратегии устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы (НСУР КР), в которой как решение предлагался ряд проектов, в том числе строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУЖД).[1] Однако экономическая блокада, введеннaя Казахстаном с 10 октября 2017 года, наглядно подчеркнула эту проблему. При этом нужно указать, что уже раньше Казахстан периодически вводил ограничения на движение товаров из/в КР. Тем самым, многие аргументы противников проекта были жестоко проверены реальной ситуацией и попали в категорию демагогии, что было подчеркнуто президентом Алмазбеком Атамбаевым.

На данный момент наблюдается ускорение рабочего диалога между властями КР с представителями Китая и Узбекистана с целью реализации ККУЖД. Это может послужить основой для возобновления экспертной дискуссии для обсуждения некоторых мифов и дезинформации в отношении проекта. При этом, некоторые вопросы, касающиеся ККУЖД, уже были отражены в предыдущей статье авторов «Китайско-кыргызское сотрудничество: прекрасные перспективы, а будут ли практические действия?»[2]

В продолжении, текущая статья будет посвящена проблеме выбора стандарта ширины колеи для кыргызского участка. При этом выбор стоит между стандартом европейской (стандартнoй) колеи (1435 мм) и русской (1520 мм). Первый стандарт применяется в Китае, Турции, Иране и в большинстве стран Европейского Союза, а другой – является основной шириной в России и странах СНГ. При выборе стандарта нужно учитывать экономическую выгоду для КР, исходящую, в том числе, из конкурентоспособности данного транзитного маршрута по отношению к другим маршрутам, идущим из Китая через Казахстан и Россию. В этом контексте нужно подчеркнуть, что проект вписывается в рамки естественной межстрановой конкуренции, которую можно наблюдать как в ЕАЭС, так и в других интеграционных объединениях, например Европейском Союзе.

Членство в ЕАЭС и вопрос строительства ККУЖД

В марте 2017 года Евразийская экономическая комиссия сформировала перечень приоритетных проектов, которые будут реализованы странами Евразийского экономического союза и поддержат формирование Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП). В числе этих проектов указана ККУЖД.[3]

Вступление и членство Кыргызской Республикой в Евразийский экономический союз не несет прямых обязательств в отношении применения определенного стандарта ширины колеи. Интеграция в сфере железнодорожного транспорта реализуется в соответствии с разделом V Протокола о скоординированной (согласованной) транспортной политике (Приложение № 24 к Договору о ЕАЭС)[4]. Регулирование доступа к услугам железнодорожного транспорта осуществляется согласно Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики (Приложение № 2 к Протоколу о скоординированной (согласованной) транспортной политике)[5] и согласно Правилам доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках Евразийского экономического союза (Приложение № 1 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики)[6] и Правилам оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта (Приложение N 2 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики)[7].

В вышеуказанных документах не предусмотрены технические регламенты относительно ширины колеи. Дополнительно в Решении Высшего Евразийского экономического совета № 19 от 26.12.2016 «Об основных направлениях и этапах реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов ЕАЭС» прямо указывается то, что реализация основных направлений осуществляется государствами-членами поэтапно с учетом не только «договоренностей государств-членов по вопросам транспорта, закрепленных в Договоре о Союзе», но и «национальных интересов каждого из государств-членов, уровня их экономического развития, степени развития национального рынка транспортных услуг».[8] Тем самым, разговор об «обязательствах соблюдения единых стандартов транспортных коммуникаций в ЕАЭС» в контексте выбора ширины железной дороги является неправильным применением акцентов в дискуссии о данном проекте. Решение Кыргызской Республики относительно выбора стандарта ширины железной дороги должно исходить только с учетом своих национальных интересов – жизненно важного выходa с транспортной изоляции и максимизации экономической выгоды.

Прецеденты использования европейской ширины колеи на территории ЕАЭС

На территории ЕАЭС уже существуют прецеденты использования европейской ширины колеи (1435 мм) как для существующих, так и для запланированных железных дорог. Например, транзитный потенциал Калининградской железной дороги обеспечивается за счет захода европейская колеи (1435 мм) по двум маршрутам - «Бранево (Польша) - Мамоново (РФ) - Калининград (РФ)» и «Скандава (Польша) - Железнодорожный (РФ) - Черняховск (РФ)».[9] Нужно заметить, что данные железнодорожные пути связывают Калининградскую область РФ с Польшей, которая является членом НАТО. При этом они рассматриваются больше как возможность формирования звена транспортных систем и, как следствие, потенциал роста региона, чем абстрактная военная угроза.

В вопросе запланированных железных дорог нужно упомянуть «Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино)» проект железной дороги, который предполагает заход европейской колеи (1435 мм) с Китая на территорию России. В 2015 году Министерство Транспорта Российской Федерации указало на целесообразность строительства железной дороги европейской ширины (1435 мм) от китайско-российского железнодорожного пограничного перехода (ЖПП) Хуньчунь - Махалино до припортовой станции Сухановка (российский порт Зарубино на побережье Японского моря в бухте Троицы). Участок протяженностью около 60 км является ключевым звеном международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2». Проект расположен на территории Приморского края – субъектa РФ, расположенного в самой южной части Дальнего Востока на берегу Японского моря. Приморский край на севере граничит с Хабаровским краем; на юго-западе с Корейской Народно-Демократической Республикой (КНДР), на западе с Китаем.

На Восточном экономическом форуме 2015 (ВЭФ) во Владивостоке Министр транспорта РФ Максим Соколов указал на возможность совмещения на вышеупомянутом железнодорожном участке колеи европейской ширины с российской.(Примечание автора: Технически возможно строительство Четырёхниточного пути совмещённой колеи 1520 и 1435 мм) Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов подтвердил, что проект введения на территории России железной дороги европейской ширины был уже согласован российскими властями и имеет реальные перспективы реализации.[10] Соответственно в декабре 2016 года правительство РФ утвердило Концепцию развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».[11] Впоследствии, 4 июля 2017 года Россия и Китай подписали соглашение по развитию МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».[12]

По отношению к высказыванию Министрa транспорта РФ Максимa Соколовa нужно указать, что технически возможно совмещение русской (1520 mm) и европейской (1435 mm) ширины колеи путем построения четырехниточной пути колеи. Например, данное решение принимается на некоторых участках проекта Rail Baltica.[13] Однако многие эксперты отмечают, что решение нецелесообразно из-за высоких строительных и эксплуатационных расходов. Поэтому это решение следует использовать только тогда, когда это необходимо - например, на длинных мостах или туннелях. В других случаях более целесообразно строить параллельные пути колеи.[14] Принимая во внимание вышесказанное, в случае реализации ж/д Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино) разумно говорить о строительстве колеи европейской ширины (1435 мм), нежели совмещенной.

Аргументацией для реализации ж/д Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино) по европейской ширине является то, что это позволит сократить сроки перевозок, снизить себестоимость и ускорить товарообращение между двумя странами.[15] При этом даже противники данного проекта указывают, что это облегчит перенос китайского производства на российский Дальний Восток. Последние указывают, что перенос касается экологически вредных предприятий.[16] Однако стоит указать, что подобные заявления противников строительства противоречат заявлениям представителей Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока (Минвостокразвития): «…ни один проект, не соответствующий строгим российским экологическим нормам, в рамках взаимодействия осуществлен не будет».[17]

Тем самым, на территории ЕАЭС существуют важные прецеденты использования европейского стандарта как на железнодорожных путях с других стран, так и из самого Китая, что в значительной мере ограничивает обоснованность аргументации против применения европейской ширины, а также и против проекта ККУЖД в целом.

Выбор стандарта ширины колеи для кыргызского участка

Aргументация экспертов, выступающих как против ККУЖД, так и выбора европейской колеи (1435 мм) широко распространена и основана на спекулятивных расчетах, направленных на дискредитацию проекта, подверганию под сомнение способности власти в реализации проекта, а также подкреплены сомнительными аргументами о цивилизационном выборе, нарушении геополитического баланса или прямым устрашением китайской военной угрозы.

Следует отметить, что власти Кыргызстана в значительной степени уступили пространство для публичного обсуждения ККУЖД и его элементов противникам проекта. Особая важность проекта, его межгосударственного характера и конкуренции со стороны других стран является порядок допускa к информации для защиты государственных интересов. В значительной мере это ограничивает возможность власти в распространении детальных расчетов проекта и его обоснование. При этом нужно подчеркнуть, что аналогичные ограничения на распространяются на группы интересов, которые активно действуют против проекта, пытаясь его заблокировать или сделать его менее конкурентоспособным. В этом контексте нужно указать на необходимость усиления информационной политики КР.

Переходя к вопросу использования европейской колеи (1435 мм) на кыргызском участке ККУЖД, необходимо указать на очевидные аргументы, не нуждающиеся в специальных расчетах.

Во-первых, КР получит большое преимущество в вопросе привлечения китайских инвестиций, связанных c переносом избыточных мощностей Китая - запуск новых производств позволит создать новыe рабочиe местa. Имея участок колеи европейской ширины на своей территории, страна получает преимущество в транспортно- логистической сфере.

Bо-вторых, данная европейская ширина колеи увеличит рентабельность разработки и рационального использования притрассовыx недр, что означает скорейшие поступления в государственный бюджет. При этом, возникает вопрос комплексного использования минеральных ресурсов - создания цепочек полного цикла добычи, переработки и производства, имея в виду увеличение добавленной стоимости на месте (в Кыргызстане).

Однако необходимо принимать во внимание, что развитие новых производств и разработка недр нуждаются в строгом контроле как со стороны государства, так и общества в целях максимизации социально-экономических выгод в рамках устойчивого развития страны. Рассматривая вопросы оптимального использования ресурсов, важно принимать во внимание необходимость принятия мер для ограничения вреда окружающей среде. В данном вопросе экспертное сообщество должно избегать риторических враждебных прогрессу аргументов, которые формируют страхи и фобии в обществе, создавая дополнительные риски для инвесторов.

В-третьих, максимальное выведение железной дороги европейского стандарта колеи (1435 мм) к границам с Узбекистаном позволит создать в регионе мультимодальный транспортно-логистический центр узлом для автомобильных и железнодорожных маршрутов. Создание центра означает дополнительный стимул для стабилизации и развития Ферганской долины. Его формирование привело бы к ускорению развития существующих и создания новых экономических зон в регионе. Данный логистический центр может служить как транспортно-логистический узел как для ККУЖД, так и других проектированных маршрутов, в том числе железной дороги Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран.

В итоге, вывод европейской ширины к границам Узбекистана и Таджикистана предоставляет возможность продления маршрута по данному стандарту. Касается это как ККУЖД, так и железной дороги Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран.

B дополнении обсуждения строительства участка железной дороги (1435 мм) на территории КР особенно важным является вопрос его интеграции в план развития собственных железных дорог КР. Здесь необходимо упомянуть сочетание интересов, исходящих от транзита и конкурентоспособности маршрута и переноса производства с вопросами внутренней транспортной сплоченности страны. При этом нужно учесть, что текущее состояние железнодорожной системы с ее фрагментированным и ограниченным инфраструктурным развитием предполагает, что именно ККУЖД должна служить как системообразующая железная дорога. Тем самым, необходимо рассмотреть переход внутренней кыргызской системы железных дорог на европейский стандарт (1435 мм). При этом, целесообразным является сохранение текущей железнодорожной «связки» стандарта русской колеи (1520 мм) с Турксиб (Туркестано-Сибирская магистраль) на участке Луговая-Бишкек-Кант-Токмак. Сохранение данного участка должно служить сохранению транспортных логистических цепей в рамках ЕАЭС и бесперебойного функционирования экономической деятельности, которая зависит от этой системы. При этом на данном участке нужно рассмотреть формирование параллельного пути колеи европейской ширины (1435 мм), или совмещенной, исходя из практических соображений поддержки и обеспечения оптимального развития.

Создание стыковочных узлов русской (1520 мм) и европейской (1435 мм) в районе столицы будет служить стимулом для дальнейшего формирования и развития Бишкекской агломерации и прилегающих городов-спутников (Токмок, Кара-Балта, Каинды и Кант)[18] как территорий сопряжения ЕАЭС и ЭПШП.

Дополнительно нужно подчеркнуть, что сохранение стандарта русской колеи (1520 мм) к Канту является прямой обязанностью Кыргызстана согласно «Соглашению между Российской Федерацией и Киргизской Республикой о статусе и условиях пребывания объединенной российской военной базы на территории Кыргызской Республики». В Приложении № 2 «Железнодорожный путь необщего пользования и сливо-наливные трубопроводы размещенный в прирельсовый склад горюче-смазочных материалов (город Кант)»[19] настоящего Соглашения прописано, что «кыргызская сторона обеспечивает ремонт, текущее содержание и обслуживание железнодорожного пути необщего пользования».

При следовании вышеуказанного плана перехода на европейскую ширину участок от Токмока к Балыкчы должен быть также переделан на европейский стандарт колеи 1435 мм и затем новым путем, идущим на юг, подключен к проекту ККУЖД. В феврале 2017 года представители Министерства транспорта и дорог Кыргызской Республики заявили, что «существующая железная дорога на севере республики соединяется с проектируемой железной дорогой Торугарт—Достук—Жалал-Абад (проект ККУЖД) по одному из 2 альтернативных путей: либо это будет Балыкчы—Кочкор—Достук, либо это будет Балыкчы—Кочкор—Кара-Кече—Угут».[20]

Однако здесь важно упомянуть, что еще в 2015 году в варианте маршрута ККУЖД, представленным Министерством транспорта и дорог КР, предполагалось сохранение стандарта русской колеи (1520 мм) для внутренней кыргызской системы железных дорог. В предложенном варианте указывался план построения перегрузочной станции в селе Ак-Бейит Ат-Башинского района, в непосредственной близости границы КНР.[21] Такой вариант был бы неэффективным по разным причинам.

Во-первых, расположение перегрузочной станции в селе Ак-Бейит в полной мере ограничивает потенциальные выгоды от использования европейской колеи (1435 мм) на кыргызском участке ККУЖД. В результате такого решения конкурентоспособность маршрута и транзитный потенциал страны будут ограничены (аргументация указана выше в тексте).

Во-вторых, данный вариант означает дополнительные транспортно-логистические операции для кыргызской продукции, предназначенной для экспорта в Китай: в случае отправки товара с юга страны (направление из г.Джалал-Абада), также как и из севера (направление из г.Бишкека) данный товар после первичной загрузки должен быть дополнительно перегружен еще и на границе страны с Китаем. Локализация стыковочных узлов в Джалал-Абаде и Бишкеке ограничивают эту потребность. При этом нужно подчеркнуть, что как север, так и юг страны сохраняют выход на железную дорогу русского стандарта – север имеет выход на казахскую систему, а юг - на узбекскую (при условиях восстановления и модернизации).

В-третьих, перегрузочная станция Ак-Бейит имеет ограниченные возможности для функционирования в качестве мультимодального центра. Создание центра в данном месте прямо приведет к увеличение нагрузки на дорожную сеть и его чрезмерной эксплуатации, увеличению числа ДТП и экологической нагрузки. Это напрямую относится к автотрассе Бишкек – Нарын – Торугарт. При этом нужно подчеркнуть, что движение грузов на вышеуказанной автотрассе регулярно ограничивается в связи с плохими погодными условиями и стихийными бедствиями (например, снегопады или камнепады).

Заключение

Необходимость строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУЖД) и железно-дорожной ветки, соединяющей север и юг страны, исходит из национального интереса Кыргызской Республики. Данное направление отражалось в Национальной стратегии устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы (НСУР КР) и очевидно будет реализовано в рамках долгосрочной стратегии развития Кыргызской Республики до 2040 года.

В правящей элите Кыргызстана наблюдается согласие о продолжении курса по реализации данных проектов, что подчеркнуто в предвыборной политической платформе «Олкодон кымбат доолот жок!» (Интересы страны дороже всего!)[22] новоизбранного Президента Сооронбая Жээнбекова.

Важно отметить, что в программе правительства премьер-министра Сапарa Исакова «Жаны доорго кырк кадам» (40 шагов к новой эпохе) четко обозначена задача придания Кыргызской Республике «статуса регионального центра транспорта и логистики» за счет развития транспортной инфраструктуры. Программа подчеркивает тот факт, что «развитие железнодорожной сети будет способствовать созданию в Кыргызстане транспортно-логистических центров и развитию мультимодальных перевозок».[23] Более того, недавно во время Всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе Премьер-министр С.Исаков выразил политическую волю Кыргызстана и его партнеров - Узбекистана и Китая – относительно скорейшей реализации проекта ККУЖД как важной части ЭПШП.[24]

При реализации железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан нужно учитывать, что данный проект является уникальным и потенциальным стимулятором для экономики Кыргызстана, который должен быть максимально использован. Многие аргументы указывают на то, что это возможно только при условии выбора стандарта европейской колеи (1435 мм) для данного проекта.

При этом необходимо рассмотреть переход внутренней кыргызской системы железных дорог на европейский стандарт (1435 мм) как одной из альтернативных картин будущего развития Кыргызской Республики. Данное решение может оказаться самым оптимальным вариантом и шагом вперед к новой парадигме развития страны.

1. Национальная стратегия устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы, утверждена Указом Президента Кыргызской Республики от 21 января 2013 года № 11, доступно на: [http://www.president.kg/files/docs/nsur_rus..doc]

2. П.Озерски, Э.Омуркулова-Озерска, Китайско-кыргызское сотрудничество: прекрасные перспективы, а будут ли практические действия?, доступно на: [http://analitika.akipress.org/][http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1456463940]

3. Сопряжение ЕАЭС и ЭПШП приобретает реальные очертания: согласован список инфраструктурных проектов, Евразийская экономическая комиссия, 01.03.2017, доступно на: [http://www.eurasiancommission.org/ru/nae/news/Pages/2-03-2017-1.aspx]

4. Протокол о скоординированной (согласованной) транспортной политике. Раздел V. Железнодорожный транспорт (Приложение № 24 к Договору о Евразийском экономическом союзе). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/581628fba5e8ffc58215106db9f317d3b99cabd0/]

5. Порядок. регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики (Приложение № 2 к Протоколу о скоординированной (согласованной) транспортной политике). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/b3e81df236f3bfb1e9e4b346213b7fab0d287b1b/]

6. Правила доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках Евразийского экономического союза (Приложение № 1 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/e5f8737911c2d37f5e2894d7fa492c2734d95701/#dst105317]

7. Правила оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта (Приложение N 2 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/12a6a9b3b50efeada3113efb4bc9218b408179a1/#dst105446]

8. Решение Высшего Евразийского экономического совета № 19 от 26.12.2016 «Об основных направлениях и этапах реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов ЕАЭС», Высший Евразийский экономический совет, доступно на: [https://docs.eaeunion.org/docs/ru-ru/01414442/scd_11042017]

9. Колея 1435 мм, Корпоративная энциклопедия ОАО "РЖД", А.М., 2015-2017, доступно на: [http://rzd.company/index.php/ Колея_1435 мм]

10. К Зарубино ведут чужую колею. Ради китайских грузов на Дальнем Востоке готовы совместить два железнодорожных стандарта, Коммерсантъ, 10.09.2015, доступно на: [https://www.kommersant.ru/doc/2806242]

11. Об утверждении Концепции развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», Официальный сайт Правительства РФ, 30.12.2016, доступно на: [http://government.ru/news/25953/]

12. Россия и Китай подписали соглашение по развитию МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», Министерство РФ по Развитию Дальнего Востока, 04.07.2017, доступно на: [https://minvr.ru/press-center/news/6161/]

13. Rail Baltica, Trans-Europe, ИА Railway Technology, доступно на: [http://www.railway-technology.com/projects/rail-baltica-trans-europe/rail-baltica-trans-europe2.html]

14. Andrzej Massel, Rail Balitica – I paneuropejski korytarz transportowy, Technika Transportu Szynowego 78/2006, доступно на: [www.tts.infotransport.pl/pl/download/3719]

15. Минвостокразвития России предложило построить железную дорогу на границе с Китаем с единой "китайской" шириной колеи, ИА Синьхуа, 22.04.2016, доступно на: [http://russian.news.cn/2016-04/22/c_135304115.htm]

16. Впервые в России появится китайская железная дорога, интернет-издание Великая Эпоха, 26.04.2016, доступно на: [http://www.epochtimes.ru/vpervye-v-rossii-poyavitsya-zheleznaya-doroga-s-kitajskoj-koleyoj-99020575/]

17. Минвостокразвития разъяснило условия переноса предприятий Китая в Россию, РБК 07.04.2016. [http://www.rbc.ru/rbcfreenews/570684469a79478fdbad853a]

18. «Концепция формирования и развития Бишкекской агломерации и прилегающих городов-спутников», Национальный институт стратегических исследований Кыргызской Республики, 2015, доступно на: [www.nisi.kg/component/attachments/download/105.html]

19. Соглашение между Кыргызстаном и Россией о статусе и условиях пребывания объединенной российской военной базы на территории Кыргызской Республики, (Подписано в г. Бишкеке 20.09.2012), доступно на: [http://www.mid.ru/foreign_policy/international_contracts/2_contract/-/storage-viewer/bilateral/page-56/44567]

20. Карта — Маршрут ЖД Китай—Кыргызстан—Узбекистан, который предлагается Кыргызстаном, ИА Tazabek, 04.02.2017. [http://www.tazabek.kg/news:1358874#comm]

21. Назгуль Бегалиева, Минтранском представил примерные маршруты новой железной дороги, Вечерний Бишкек, 02.03.2015, доступно на: [http://www.vb.kg/doc/304655_mintranskom_predstavil_primernye_marshryty_novoy_jeleznoy_dorogi.html]

22. Политическая платформа кандидата в президенты Сооронбая Жээнбекова «Интересы страны дороже всего!» от 29.09.2017, доступно на: [http://jeenbekov2017.kg/files/Program%20ru.pdf]

23. Программа Правительства Кыргызской Республики «Жаны доорго кырк кадам» («40 шагов к новой эпохе»), утвержденная постановлением Жогорку Кенеша Кыргызской Республики от 25 августа 2017 года, доступно на: [http://www.gov.kg/wp-content/uploads/2017/06/40-kadam-7.docx]

24.BRI critical to central Asia, says Kyrgyz PM, китайский международный телеканал вещающий на английском языке China Global Television Network (CGTN) на Youtube, 26.01.2018, доступно на: [https://www.you

Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486160


Украина > Агропром. Транспорт > interfax.com.ua, 5 февраля 2018 > № 2486144

Представители аграрного рынка Украины по-прежнему недовольны отсутствием прогнозируемости при распределении вагонов-зерновозов "Укрзализныцей".

Как передает корреспондент "Интерфакс-Украина", об этом сообщил генеральный директор компании "Гермес-Трейдинг" Юрий Скичко, в ходе встречи с руководством ПАО "Укрзализныця" в Американской торговой палате в понедельник.

"Ранее, к примеру, нам показывали красочную презентацию с механизмом распределения зерновозов, но так этот механизм и не заработал. Мы бы хотели вернуться к вопросу о прозрачности распределения зерновозов. Пока мы не понимаем, где и как они работают, как формируются рыночные цены на использование зерновозов" – отметил он.

Ю.Скичко напомнил, что в декабре 2017 года стало известно о планируемой дерегуляции вагонной составляющей в тарифах на грузоперевозки. "Но сделки по закупке товаров были осуществлены на многие вперед месяцы, у компаний все было посчитано исходя из стоимости типичных позиций, но в дальнейшем идет такое изменение с 19 февраля. Почему с 19 февраля, для нас непонятно, откуда определена цена 655 грн (за зерновоз – ИФ), тоже неизвестно, что за механизм определения – рынок с ним не знаком", - констатировал он.

Между тем, глава "Гермес-Трейдинг" отметил, что в самом механизме присутствует логика и, возможно, рыночная составляющая, но рынок не увидел ни одного тендера, на котором была бы определена стоимость зерновоза, равно как и схемы дальнейшей работы этого механизма.

"Также, оказывается, железная дорога отдала приоритет маршрутам, а сегодня мы услышали, что идет переоформление вагонов (на филиал ПАО "Центр транспортной логистики"), опять какой-то сюрприз для рынка, снова тысячи заявок не удовлетворяются. Нет прогнозируемости, нет понимания, как работает рынок, как он будет дальше работать", - резюмировал Ю.Скичко.

Ранее глава "Укрзализныци" Евгений Кравцов заявлял, что конкуренция и рыночные механизмы фактически нивелируют возможное повышение стоимости пользования грузовыми вагонами ПАО "Укрзализныця" после дерегуляции вагонной составляющей тарифа и приведения его к среднерыночным показателям.

Говоря о новшествах дерегуляции и внедрения рыночной стоимости пользования вагонами, Е.Кравцов сообщил, что "Укрзализныця" установила формульный подход в определении стоимости вагонов и сравнивает его с тем анализом рынка, который имеется на сегодняшний день.

По словам главы ПАО, основной подход в том, что его специалисты рассчитывают суточную стоимость вагона для полной его окупаемости в течение срока службы вагонов, в зависимости от типа подвижного состава и добавляют коэффициент рентабельности и стоимости денег во времени. "Иными словами, мы берем стоимость вагона на сегодняшний день, для полувагона это, к примеру, 1,1 млн грн, добавляем к этой стоимости ремонт (в течение всего жизненного цикла вагона), плюс индекс промышленных цен и корректируем на стоимость денег во времени в течение всего жизненного цикла вагона. Если говорить о полувагоне – это 22 года эксплуатации. Это все делим на весь жизненный цикл. В итоге мы вышли при расчете таким методом на цифры, которые близки к рыночным и намеренно на первом этапе мы водим цены ниже рыночных", - констатировал Е.Кравцов.

На сегодняшний день, по его словам, полувагон стоит по новым ставкам "Укрзализныци" 542 грн без НДС, а рыночная стоимость составляет порядка 600-800 грн.

"По итогу расчетов мы вышли на цифры стоимости: полувагон – 542 грн, окатышевоз – 625 грн, минераловоз – 645 грн, зерновоз – 655 грн, крытый вагон – 570 грн. Все цены являются расчетом по "нижней планке". Также важный момент – у нас теперь, в связи с применением нового подхода, будет определенная разница в стоимости повагонных и маршрутных отправок. Для нас, значительно выгоднее и эффективнее работать с маршрутными отправками – быстрее формируются, необходимо меньше затрат на формирование состава, лучше планируется график. В этой связи мы будем стараться стимулировать всех грузоотправителей переходить на маршрутные отправки, хоть это не всегда возможно. В итоге маршрутная отправка будет приблизительно на 10% дешевле повагонной", - сообщил Е.Кравцов.

Украина > Агропром. Транспорт > interfax.com.ua, 5 февраля 2018 > № 2486144


Киргизия. Узбекистан. СНГ > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486117

Премьер-министр Кыргызской Республики Сапар Исаков сегодня, 5 февраля, встретился с министром транспорта и дорог Кыргызской Республики Жамшитбеком Калиловым. Об этом сообщается на сайте правительства.

В ходе рабочей встречи министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов проинформировал о том, что на период с 1 января по 31 декабря 2018 года согласно Тарифной политике государств-участниц СНГ, на перевозки всех видов грузов, следуемых транзитом по территории Республики Узбекистан в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги и в обратном направлении установлены понижающие коэффициенты в размере 0,80 при перевозке всех грузов и 0,70 – при превышении 300 тысяч тонн.

«Помимо этого, разработан проект Плана ремонта и содержания автодорог и дорожных сооружений на 2018 год в рамках утвержденной контрольный цифры в сумме 1 894 813,4 тыс. сомов. При формировании титульного списка на 2018 год было предусмотрено погашение кредиторской задолженности, образовавшейся за 2017 год и предыдущие годы в сумме 347 852,2 тыс. сомов, что составляет 85,7 % от общей задолженности на 1 января 2018 года. Вместе с тем предусмотрены средства в размере 59 416,0 тыс. сомов на оплату трансформации земель, компенсации жителям Жалал-Абадской и Нарынской областей, чьи земли и имущество подпадают по воздействие проекта строительства автодороги Север-Юг. В результате погашения кредиторской задолженности и компенсационных выплат в 2018 году объем работ по устройству асфальтобетонного покрытия и черногравийного покрытия по сравнению с 2017 годом уменьшится», - сказал он.

Глава правительства Сапар Исаков отметил, что снижение тарифов для всех видов грузов, следуемых транзитом по территории Республики Узбекистан в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги создает благоприятные условия для доставки необходимых видов товаров коротким и быстром путем.

«Доставка товаров и грузов транзитом через территорию Республики Узбекистан на юг нашей республики – это быстрый и главное, безопасный способ. С его помощью можно существенно разгрузить трафик на автомобильной дороге «Бишкек-Ош», так как сейчас почти все товары в Баткенскую, Жалал-Абадскую и Ошскую области доставляются автомобильным транспортом через указанную магистраль», - сказал премьер.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан. СНГ > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486117


Россия. СФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486095

Клиентов привлекают тарифные коридоры

Увеличение погрузки связано с гибкой тарифной политикой холдинга

Непогода в Сибири не сумела помешать реализации планов компании: в январе на сети погружено 103,5 млн тонн грузов. Это выше уровня аналогичного периода 2017-го на 3,5% и на 0,4% больше плановых показателей.

О результатах погрузки в первый месяц года было доложено вчера на оперативном совещании в ОАО «РЖД». Грузооборот превысил уровень прошлого года на 4,4%. Стабильный рост – 14% – демонстрировали транзитные контейнерные перевозки, что превысило запланированные показатели на 37,6%. Погрузка высокодоходных грузов также выросла. Так, рост погрузки нефтяных грузов составил почти 11%.

Увеличение погрузки, в том числе и нефтеналивных товаров, перевозки которых до недавнего времени снижались, связано с гибкой тарифной политикой холдинга.

В прошлом году было рассмотрено 120 обращений клиентов по предоставлению тарифного коридора. В результате было принято 50 решений об изменении уровня тарифов, что позволило привлечь 6,9 млн тонн грузов, а дополнительный доход компании превысил 9 млрд руб.

Учитывая важность сохранения перевозок нефтеналивных грузов, были учтены пожелания нефтяников по изменению тарифов. В результате предприятия компании «Роснефть», географически тяготеющие к Волго-Камскому региону, в 2017 году дополнительно перевезли по железной дороге более 850 тыс. тонн грузов. А преференции, предоставленные Самарской группе нефтеперерабатывающих заводов, позволили дополнительно привлечь 1,5 млн тонн нефтепродуктов. Преференции получил и Саратовский НПЗ, чей груз вывозили со станций Нефтяная и Князевка.

Индивидуальный тариф был предложен клиентам и для перевозок газового конденсата на станции Сывдарма, нефтепродуктов на станции Несветай, нефти по маршруту Сковородино – Ванино.

Ещё одним решением по привлечению дополнительных грузов можно считать снижение тарифов на 9,1% на экспортные перевозки аммиака на дальние расстояния. Эта мера поддержала отечественных производителей в условиях жёсткой конкуренции на внешних рынках и позволила увеличить на 7% перевозки аммиака по сети в целом.

В компании не только чутко реагировали на пожелания клиентов, но и проводили маркетинговые исследования по формированию привлекательных предложений и привлечению дополнительных грузов. Так, были установлены понижающие коэффициенты для перевозчиков автомобилей – это позволило вдвое увеличить объём перевозки в прошлом году.

Карен Агабабян

Россия. СФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486095


Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486087

По предварительным данным, в 2017 году Западно-Сибирская железная дорога, включая структурные подразделения филиалов ОАО «РЖД», расположенные на полигоне дороги, перечислила в бюджеты всех уровней и государственные социальные фонды 18,6 млрд руб., что на 12% больше, чем в 2016 году (16,7 млрд руб.), сообщила пресс-служба магистрали.

В региональные и местные бюджеты Западно-Сибирская железная дорога в прошлом году перечислила 8,6 млрд руб., в том числе: в бюджет Омской области — более 1,2 млрд руб. (в 2016 году – более 1 млрд руб.); в бюджет Новосибирской области — более 3,4 млрд руб. (в 2016 году — более 3,1 млрд руб.); в бюджет Кемеровской области — более 2,5 млрд руб. (в 2016 году — около 1,9 млрд руб.); в бюджет Томской области — 142,7 млн руб. (в 2016 году — около 125 млн руб.); в бюджет Алтайского края — более 1,3 млрд руб. (в 2016 году — более 1 млрд руб.).

Анна Булаева

Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486087


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486086

В январе 2018 года на пригородные поезда АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» с использованием «Единого электронного билета, предоставляющего право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы», оформленного на электронную карту «Подорожник», было оформлено свыше 5,3 тыс. билетов, сообщает пресс-служба СЗППК.

Напомним, что с 12 декабря 2017 года проезд на электричке АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» можно оплатить с помощью Единого электронного билета работающего на базе «Подорожника». Всего с момента запуска услуги более 7,5 тысячи раз пассажиры использовали ресурс ЕЭБ для оплаты проезда в пригородном железнодорожном транспорте.

Бесконтактные карты оплаты становятся неотъемлемой частью жизни горожан. Так, например, если в первый день запуска услуги было оформлено 47 билетов, то в период с 10 по 31 января среднесуточное количество билетов, оформленных с использованием ресурса ЕЭБ, превысило 200 билетов.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486086


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486084

Обновленный двухэтажный поезд «Смена — А. Бетанкур» отправился из Санкт-Петербурга в Москву, сообщает РЖД ТВ. Событие приурочили к 260-летию Августина Бетанкура – основоположника инженерного образования в России.

Известно, что состав будут обслуживать студенты Петербургского университета путей сообщения. Вагоны поезда оснащены автоматическими системами видеонаблюдения, системами климат-контроля и безопасности движения. Также поезд снабжен отдельным купе для багажа, имеющим металлодетекторы, чтобы безопасно провозить груз.

Кроме того, обновленный состав сделали более комфортным для маломобильных пассажиров. Для людей с ограниченными физическими возможностями предусмотрены подъёмники и отдельные купе, куда можно въехать на инвалидной коляске. В поезде работают 60 студентов – две поездные бригады. Появился и специальный большой санузел с поручнями для инвалидов. Также все пассажиры смогут воспользоваться душевой кабиной и получат индивидуальные банные наборы. Изменился и вагон-ресторан поезда. На первом этаже вагона разместили бар и кухню, на втором — зону для принятия пищи.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486084


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486081

ОАО «Российские железные дороги» должно обеспечить возможность перевозки продукции резидентов ТОР и других предприятий Дальнего Востока. Об этом заявил во время рабочей поездки в Нерюнгринский район Республики Саха (Якутия) вице-премьер – полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев, сообщает пресс-служба Минвостокразвития РФ.

По словам полпреда, развитие железной дороги необходимо для транспортировки возросшего объема грузов. Задача ОАО «РЖД» – сформировать инвестиционную программу так, чтобы обеспечить всех новых резидентов ТОРов и всех новых предприятий на Дальнем Востоке возможностями перевозки грузов до места назначения.

«Строятся проекты, люди трудятся, вкладывают деньги, и необходимо сделать так, чтобы не было простоев, [чтобы] железная дорога не стала узким местом в работе», – цитирует слова Юрия Трутнева официальный сайт ведомства.

Так, только в ТОР «Южная Якутия» с учетом новых мощностей предприятий компании «Колмар» необходимо к уже имеющимся возможностям обеспечить вывоз еще 12 млн тонн грузов. Напомним, ранее Gudok.ru сообщал, что Группа компаний «Колмар» планирует наращивать производство и выходить на новые зарубежные рынки.

Отметим, АО «ГОК Инаглинский» и АО «ГОК Денисовский» (входят в структуру Группы компаний «Колмар») стали первыми резидентами ТОР «Южная Якутия», созданной в декабре 2016 года. Компании реализуют инвестиционные проекты строительства горно-обогатительных комплексов по добыче коксующегося угля и производству высококачественного угольного концентрата на территории Нерюнгринского района Республики Саха (Якутия). Инициатором инвестиционных проектов является Группа компаний «Колмар», которая объединяет предприятия, образующие единый цикл добычи, обогащения и транспортировки угля на Дальнем Востоке. Компания «Колмар» уже инвестировала в якутские производства около 25 млрд рублей.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486081


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486080

АО «РЖД Логистика» организовало перевозку сорока одного 40-футового контейнера с лесной продукцией и пиломатериалами со станции Базаиха (Красноярский край) в город Чэнду (Китай) для торговой компании ООО «Лесфонд». Таким образом, компания расширила географию экспортного сервиса из России в Чэнду возможностью отправки из Красноярска, сообщила пресс-служба логистического оператора.

Клиент — ООО «Лесфонд» — давно экспортирует продукцию в Китай и был заинтересован в расширении географии поставок. Для доставки в город Чэнду была выбрана «РЖД Логистика», так как она предоставляет налаженный сервис перевозок в эту часть Китая. Дальнейшие отправки планируются на регулярной основе.

«Развивая направление на Чэнду, мы видим, что на рынке достаточно экспортных грузов, отправители которых готовы пользоваться железнодорожными сервисами без каких-либо субсидий или компенсаций со стороны государства. Это связано с высоким спросом со стороны Китая на широкую номенклатуру российского экспорта. Более того, Китай готов сам со своей стороны субсидировать компании, покупающие в России. Это была первая отправка в Чэнду, организованная не в рамках совместного с Российским экспортным центром (РЭЦ) сервиса Panda Land Bridge, но прошедшая по его маршруту. Уверена, что за ней последуют и другие», — заявила заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова.

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486080


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486078

Российские железные дороги предлагают недорогие билеты на верхние места в купейном вагоне из Санкт-Петербурга в Москву за 999 рублей, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

АО «Федеральная пассажирская компания» со 2 февраля по 23 апреля этого года предлагает билеты по специальному тарифу на двухэтажный поезд № 23/24 сообщением Санкт-Петербург – Москва. Акция действует при покупке билета на верхнее место в купейном вагоне. Количество мест ограничено.

Отмечается, что специальные тарифы не действуют для организованных групп пассажиров и не применяются одновременно с другими специальными тарифами. В случае, если на маршруте действует несколько специальных цен/скидок одновременно, пассажир вправе выбрать наиболее выгодную.

Ранее Gudok.ru сообщал, что АО «Федеральная пассажирская компания» до 25 января этого года объявила акцию по продаже билетов в купейных вагонах из Москвы в Санкт-Петербург и обратно по 999 рублей. Акция была приурочена к Международному дню слова «спасибо», который отмечается 11 января.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486078


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter