Всего новостей: 2162629, выбрано 27264 за 0.054 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Россия. Китай > Транспорт > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2236767

Куда нацелен транзитный вектор?

На Х Астанинском экономическом форуме одной из важнейших тем стала проблема экономической интеграции транзитного и водного потенциала так называемой «Большой Евразии», в которую входят Казахстан, Россия и Китай. Решения по этому вопросу не принято до сих пор, хотя наиболее эффективные варианты евразийского транзита из КНР через территорию Казахстана и России были предложены еще в 2007 году.

Рита КЛИМОВА

В настоящее время евразийский транзит через территорию Казахстана и России сухопутный. Для того чтобы он был конкурентным южным морским коридором через Суэцкий канал, России и Казахстану, по мнению специалистов, необходимо увеличить долю дешевого воднотранспортного транзита, что возможно только при завершении строительства канала, соединяющего Каспийское море с Азово-Черноморским бассейном. Эта идея была высказана десять лет назад на Санкт-Петербургском экономическом форуме. Тогда президент Казахстана впервые поднял вопрос строительства канала «Евразия» на уровне глав государств.

ПРОСТАЯ ИСТОРИЯ

На самом деле возведение канала начиналось в 1932 году, но с началом Великой Отечественной войны строить его прекратили. Тем не менее, согласно плану, он должен был соединить Каспийское и Аральское моря по Кумо-Манычской впадине, которая является древним проливом, соединявшим в геологическом прошлом Черное и Каспийское моря, а в настоящее время соединяет Кубано-Приазовскую и Прикаспийскую низменности. Впадина имеет перепад высот всего 27 метров между нулевой и отметкой Черного моря. То есть, воду надо поднять всего на 27 метров, и дальше она самотеком уйдет в Каспий.

Когда Нурсултан Назарбаев поднял этот вопрос, его поддержали и Владимир Путин, и Дмитрий Медведев. Однако до того, как с их стороны прозвучало политическое решение, возникла проблема. Дело в том, что в том же 2007 году россияне начали восстанавливать БАМ, затеяв переговоры с КНР о том, чтобы товары из Китая в Европу шли непременно по Транссибу. К тому времени БАМ был доведен до плачевного состояния в силу отсутствия какого бы то ни было грузопотока. Аргумент восстановления Транссиба сыграл свою роль, повлияв на решение россиян, которые предложили провести сравнительную оценку двух вариантов – восстановления Евразийского судоходного канала между Каспийским и Азовским морями, например, построив Волго-Дон-2 и пустив суда через него, или все-таки предпочесть канал «Евразия», достроив его до конца.

– На тот момент было очень много аргументов в пользу восстановления канала «Евразия», над чем мы работали с 2007 года, тогда как российский Минтранском просто пролоббировал интересы российской железной дороги, – поделился своим мнением главный специалист КазНАЕН РК Александр Пивоваров. – Тем не менее сравнительная оценка, при участии ЕБР, который выделил три миллиона долларов на изыскания ученых с казахстанской и российской стороны, была проведена и показала, что без китайского транзита, при трех миллионах тонн годовых всего, себестоимость Волго-Дон-2 будет дешевле примерно на 10%.

Но казахстанские ученые не уставали приводить аргументы в пользу китайского грузопотока, который россиянами оказался не учтен, поскольку в этом случае прогнозная цифра до 2050 года возросла бы до 80 млн тонн. Кроме того, у ученых из КазНАЕН были на руках косвенные данные, что китайский грузопоток может возрасти до 50 миллионов тонн в случае, если будет дешевый судоходный канал «Евразия», который существенно удешевит и сократит расценки и путь. Но эти данные не были подтверждены документально, и вопрос повис в воздухе.

ПО ШЕЛКОВОМУ ПУТИ

В 2013 году председатель КНР выдвинул идею «Один пояс, один путь», сформулировав ее в Казахстане. Через год президент Казахстана, выступая с лекцией в МГУ, вновь поднял вопрос восстановления строительства канала «Евразия», который был бы необходим для интеграции ЕАЭС. Снова были подняты документы КазНАЕН.

Деньги – 260 миллионов тенге – на дополнение и восстановление пунктов программы снова пошли только с 2015 года. Были привлечены ученые из КНР, России, Казахстана. А также китайская госкомпания «Синогидро», которая была в курсе проекта с 2007 года и являлась его сторонником. Ученые компании сделали расчеты, заявив, что канал «Евразия» – проект средней сложности и за три года его вполне можно будет воссоздать.

Кроме того, Китай заявил, что, если будет принято решение о строительстве канала «Евразия», то от Хоргоса до Актау будет проведена скоростная узкоколейка, плюс прорыт сам канал, и во все это они согласны вложить собственные инвестиции. Но для этого требовалось лишь принятие политического решения со стороны России, которое получить все так же не удавалось.

Однако когда началась реализация инициативы «Один пояс, один путь», картина изменилась. Казахстан и Китай приступили к исполнению задумки с двух сторон. Началась реализация казахстанских программ, каких как «Нурлы жол». В 2015 году открылся казахстанский логистический терминал в порту Ляньюньган в северо-восточной части Китая на побережье Желтого моря. А в 2016 году состоялся форум приграничных регионов, где главной темой стало обсуждение транзитного потенциала. Так сложилась идея Шелкового пути через канал «Евразия», которую по-прежнему поддерживают ученые КазНАЕМ, утверждая, что это самый экономически выгодный транзит в Европу.

Как подсчитали в «Синогидро», разница стоимости контейнера по сухопутному транзиту через Казахстан и Россию до Роттердама и Копенгагена и контейнера, что идет по мульти модальному коридору до порта Актау, а дальше водой – через Дунай, либо через Средиземные порты, составляет две тысячи долларов. И это для китайской стороны весьма существенная сумма, говорит Александр Пивоваров. В течение года она складывается в миллиарды долларов. Не стоит забывать и о том, что для китайцев номером один является и порт Гвадар в Персидском заливе, который они арендовали у Пакистана на 40 лет (цена вопроса – 46 миллиардов долларов), и сейчас они тянут туда прямую магистраль. А это значит, что китайский транзит может развиваться, минуя не только Россию, но и Казахстан.

ТРАНЗИТНЫЕ ДЕНЬГИ

Однако Россия, несмотря на то, что для нее развитие транзитного потенциала может быть выгодным не только в плане получения дивидендов, но и важной составляющей при развитии депрессивных регионов – Калмыкии, юга Ростовской области, Астраханской области и Дагестана, на соглашение не идет. При этом игнорируется, что инициатива «Один пояс, один путь» предусматривает не только строительство дорог, но и транзитных коридоров, и создание совместных предприятий одновременно. То же производство удобрений в Калмыкии обойдется российской казне гораздо дешевле. Поскольку апатиты добываются в «ста метрах» от канала и можно тут же на месте построить завод по их выпуску.

То же касается и развития «Шелкового пути» через Казахстан, который в мае текущего года подписал договор с Китаем на уровне глав государств на 51 совместный проект общей стоимостью 26 млрд долларов. Два из них уже реализованы – это перерабатывающий комплекс в Атырау (2,1 млрд долларов) и автомобильный проект стоимостью в 1,1 млрд. Что повлекло за собой создание СП и множества рабочих мест.

Кроме того, по данным Александра Пивоварова, Казахстан уже имеет за 18 миллионов тонн транзита – один миллиард долларов. А увеличение грузопотока в дальнейшем, по данным «Синогидро», до 28-34 миллионов тонн и вовсе могло бы дать прибыль в 2,1-2,3 миллиарда долларов не только для Казахстана, но и для России, чей транзитный путь по территории не меньше. Согласно предварительным расчетам, россияне к 2050 году могли бы получить 4 млрд долларов чистой прибыли, не считая сопутствующего развития регионов.

Однако, по мнению Александра Пивоварова, «та транспортная стратегия, которой сегодня руководствуются россияне, давно устарела, поскольку в ней уделено большое внимание восстановлению инфраструктуры транспорта, которая у россиян в разваленном состоянии – более 52% непригодно к эксплуатации вовсе – и колесный состав, и станции и т.д.».

Становится непонятен смысл восстановления старого, ведь тот же Китай не будет отправлять по старым железнодорожным полотнам России свои суперсовременные грузовые составы, скорость которых достигает 200 км в час. Груз пойдет по экономически выгодному, более дешевому пути, «и россиянам все равно – рано или поздно придется подстроиться под это», убежден Пивоваров.

Между тем известно, что через проблему железнодорожных путей прошли многие, если не все, страны в мире. Особенно сильно она дала о себе знать в 80-х годах прошлого столетия, когда началось бурное развитие контейнерных и автомобильных перевозок, потребовавшее немедленного пересмотра принципов эксплуатации железных дорог везде – как в Европе, так и в США.

Практически моментально тогда было все переведено на современные рельсы в прямом и переносном смысле – снизились тарифы за перевозки, увеличилась скорость движения поездов за счет обновления парка вагонов – как грузового состава, так и пассажирского. И еще. Если россияне затянут решение железнодорожного вопроса сегодня, то Китай преспокойно может все свое внимание перевести на транзит, который ведет к Персидскому заливу. И тогда это станет проблемой не только для России, но и для Казахстана…

Казахстан. Россия. Китай > Транспорт > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2236767


Россия > Транспорт > fas.gov.ru, 5 июля 2017 > № 2235166

30 июня 2017 года в Федеральной антимонопольной службе (ФАС России) состоялось очередное заседание подгруппы по определению размера эксплуатационных затрат, подлежащих включению в тарифы, сборы и платы на грузовые железнодорожные перевозки.

Члены рабочей группы обсудили вопросы, связанные с переходом на долгосрочное тарифное регулирование, исключением из тарифов затрат, не имеющих непосредственное отношение к грузовым перевозкам, решением проблем отложенного капитального ремонта путей, формированием базовых сетевых тарифов на основе массы и длины вагона.

Начальник управления регулирования транспорта ФАС России Адиля Вяселева подчеркнула, что для дальнейшего обсуждения ведомству необходимо понять не приведут ли предлагаемые подходы к росту тарифов на грузоперевозку и будут ли они способствовать привлечению новых грузов на железную дорогу. Члены рабочей группы договорились продолжить обсуждение после завершения соответствующих расчетов.

Россия > Транспорт > fas.gov.ru, 5 июля 2017 > № 2235166


Белоруссия. Китай. Германия > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 5 июля 2017 > № 2234855

В Беларуси будет рассмотрена инициатива создания рабочей группы по строительству высокоскоростной железной дороги от границы с ЕС до индустриального парка "Великий камень". Такая информация размещена на сайте Министерства экономики, сообщает БЕЛТА.

Сегодня состоялась встреча министра экономики Беларуси Владимира Зиновского с делегацией Китайской гражданской инженерно-строительной корпорации во главе с вице-президентом Ван Цзиньсуном. На встрече также присутствовали первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко, глава администрации индустриального парка "Великий камень" Александр Ярошенко и представитель компании Duisburger Hafen AG в Беларуси Клементий Маттери.

"В ходе встречи обсуждались перспективы участия сторон в строительстве высокоскоростной железной дороги от границы с ЕС до индустриального парка "Великий камень", - говорится в сообщении. - Учитывая, что проект такого масштаба - многосторонний и поэтапный, будет рассмотрена инициатива создания совместной рабочей группы, куда войдут представители заинтересованных компаний, парков, портов и правительств стран-участниц".

Также на встрече обсуждалось участие Китайской гражданской инженерно-строительной корпорации в развитии индустриального парка и ее вхождение в него в качестве резидента с целью организации производства сопутствующего оборудования и техники.

Владимир Зиновский подчеркнул приоритет вхождения китайских компаний в Беларусь на долгосрочной основе путем вложения инвестиций в новые проекты и уставные капиталы существующих и создаваемых предприятий. В свою очередь Ван Цзиньсун подтвердил как намерение участвовать в строительстве объектов в Беларуси в качестве профессионального подрядчика, так и готовность к их дальнейшему обслуживанию и эксплуатации, а также к созданию предприятия в парке.

Китайская гражданская инженерно-строительная корпорация (China Civil Enginееring Construction Corporation) - дочерняя структура Китайской железнодорожной строительной корпорации (China Railway Construction Corporation (СRCC). CRCC находится на 62-м месте в рейтинге 500 крупнейших мировых компаний и третьем - в списке крупнейших подрядчиков мира. Корпорация занимает лидирующие позиции среди китайских предприятий-подрядчиков в железнодорожном строительстве. На ее счету более 100 тыс.км железнодорожных путей, проложенных в КНР, в том числе половина китайских высокоскоростных железных дорог. CRCC обладает технологиями и опытом строительства высокоскоростных железных дорог, обеспечивающих возможность передвижения состава со скоростью 350 км/ч.

Белоруссия. Китай. Германия > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 5 июля 2017 > № 2234855


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233520

В городе Нанкин, административном центре восточно-китайской провинции Цзянсу, построят седьмую линию метрополитена. Комитет по делам развития и реформ региона одобрил технико-экономическое обоснование проекта. Инвестиции на эти цели составят 30,1 млрд юаней ($4,5 млрд).

Седьмая линия протяженностью 35,6 км свяжет юго-западные районы города с северо-восточными. На ветке будут действовать 27 станций, в том числе – 13 пересадочных.

Линия будет пересекаться с уже действующими второй и четвертой, строящейся пятой, а также проектируемыми девятой и тринадцатой линиями.

Планируется сдать линию в эксплуатацию в 2021 г.

Напомним, что в 2015 г. Государственный комитет по делам развития и реформ Китая утвердил более 100 проектов по строительству железнодорожного и городского рельсового транспорта в стране. Инвестиции на эти цели превысят 2 трлн юаней ($309,6 млрд).

В 2016 г. китайские власти планируют инвестировать в железнодорожное строительство более 800 млрд юаней ($123 млрд).

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233520


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518

Россия и Китай договорились о реализации проекта создания международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Правительство России одобрило концепцию развития данных логистических направлений. Это расширит возможности развития Дальнего Востока, Сибири и северо-восточных районов Китая.

По предварительным оценкам, грузооборот транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2" может достичь 40-45 млн т.

Стороны намерены также усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока России и портами Китая, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Ранее сообщалось, что в Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Он будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Примечательно, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении. За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 5 июля 2017 > № 2233062

Поезда следуют с увеличенным интервалом на Ярославском направлении Московской железной дороги (МЖД) из-за неблагоприятных погодных условий, сообщает МЖД в среду.

Корреспондент РИА Новости сообщил в среду с Ярославского вокзала Москвы, что пригородные электропоезда этого направления остановлены, электронные табло показывают расписание с часовым опозданием. "На путях стоят электрички заполненные пассажирами. Очень много людей скопилось на платформах. По громкой связи периодически звучат объявления о том, что движение электричек прекращено на неопределенное время", — описывал корреспондент ситуацию по состоянию на 19.50 мск.

"В настоящее время, по предварительной информации, в результате прошедшего грозового фронта была нарушена штатная работа системы авторегулировки движения поездов на участке Москва-3 – Лосиноостровская Ярославского направления МЖД. Железнодорожники организовали движение поездов на этом участке по специальному режиму с использованием диспетчерского аппарата станций, что позволяет не прерывать движение, но приводит к увеличению интервалов из-за снижения скорости поездов", — говорится в сообщении.

На месте работают аварийно-восстановительные бригады, чтобы восстановить штатный режим работы автоматики.

Электрички ярославского направления соединяют Москву с такими городами как Мытищи, Королев, Пушкино, Сергиев Посад, Ивантеевка, Фрязино, Щелково.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 5 июля 2017 > № 2233062


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 5 июля 2017 > № 2232897

Wi-Fi "МаксимаТелеком" пришел на пятую линию

Компания "МаксимаТелеком" запустила бесплатный Wi-Fi на Линии 5 Петербургского метрополитена.

Впервые бесплатный Wi-Fi в Петербургском метрополитене появился 30 мая

на Правобережной (4-й) линии. Через месяц после его запуска к сети MT_FREE совершаются сотни тысяч подключений. Наиболее востребован сервис пассажирами в возрасте 25-34, на них приходится 51% от всех интернет-сессий. Около трети пользователей – молодежь в возрасте 18-24. Почти 97% подключений происходит со смартфонов, из которых: 55% – Android, 42% – iOS, 3% – Windows.

Сегодня высокоскоростной Wi-Fi стал доступен на протяжении всей фиолетовой линии метро. При первом подключении к сети пользователям необходимо пройти обязательную идентификацию через подтверждение номера мобильного телефона или авторизацию на Портале государственных услуг.

"Общая система идентификации, которая не требует повторной авторизации для ранее зарегистрированных пользователей, сближает две столицы – Петербург и Москву, создается общее для них Wi-Fi-пространство. Впереди у нас создание бесплатного Wi-Fi в наземном общественном пассажирском транспорте. А в перспективе жители и гости нашего города смогут находиться в едином информационном пространстве, будучи в метрополитене, в наземном городском пассажирском транспорте, на стадионе, в пешеходных зонах и зонах отдыха. Современный Петербург становится еще более информационно открытым мегаполисом. Это еще и вклад города в построение цифровой экономики России", – заявил вице-губернатор Петербурга Игорь Албин, курирующий транспортную сферу города.

"Петербургский метрополитен уделяет большое внимание комфорту пассажиров, и развитие бесплатной сети Wi-Fi – очень важное и серьезное достижение. Работы ведутся по графику и к концу года, по плану, возможность воспользоваться ресурсами глобальной сети в поездах появится у всех пассажиров подземки", – отметил начальник ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин.

"Мы продолжаем развивать единое Wi-Fi-пространство двух столиц, запуская в Петербурге одну из самых быстрых транспортных сетей Wi-Fi в мире. Уверен, что доступность бесплатной сети MT_FREE на новой лини полностью поменяет характер времяпровождения миллионов пассажиров в метро. Следующей линией, где появится бесплатный Wi-Fi будет зеленая – сделаем подарок пассажирам до конца лета", – подчеркнул генеральный директор компании "МаксимаТелеком СЗ" Игорь Калюжный.

В рамках работ на Линии 5 были оборудованы все 36 основных подвижных составов, в тоннелях смонтировано более 80 базовых станций. Высокоскоростная сеть Wi-Fi стандарта 802.11ac, работающая в 2,4 ГГц и 5 ГГц диапазонах, позволяет обслуживать до 200 одновременных подключений в каждом вагоне.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 5 июля 2017 > № 2232897


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232533

АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») объявила скидки на поездки в купейных вагонах дальнего следования, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Приобрести билеты по специальным ценам в рамках акции «Все на море» можно с 5 по 12 июля.

Специальные цены на билеты в купейных вагонах установлены для пассажиров фирменных поездов сообщением Москва – Адлер, Санкт-Петербург – Адлер и Санкт-Петербург – Новороссийск отправлением с 5 июля по 20 августа 2017 года.

При покупке билета в купейный вагон из Москвы в Адлер, и из Адлера в Москву обойдется в 4930 рублей (нижнее место), 3999 (верхнее место). Санкт-Петербург-Адлер, Адлер-Санкт-Петербург, Санкт-Петербург-Новороссийск, Новороссийск - Санкт-Петербург обойдётся в 5758 рублей (нижнее место) и 4999 рублей (верхнее место).

Подробную информацию о специальных тарифах в рамках акции «Все на море» можно узнать на официальном сайте ОАО «Российские железные дороги».

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232533


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232529

Четверть всех станций МЦК соединят с метро «теплыми» переходами

На сегодняшний день на кольце оборудованы пять крытых переходов, в 2017 и 2018 году будут построены еще 3 - на платформах Нижегородская, Окружная и Шелепиха

В ближайшие два года на Московском центральном кольце (МЦК) будут открыты три новых «теплых» перехода («теплый контур») на линии метрополитена. Они будут расположены на станциях Нижегородская, Окружная и Шелепиха, сообщил Gudok.ru первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

При том, что сейчас из 31 станции МЦК «теплым контуром» оборудованы пять станций - Владыкино, Кутузовская, Площадь Гагарина, Деловой центр и Локомотив, количество таких переходов достигнет восьми и составит 25% от общего числа станций Московского центрального кольца.

В 2017 году «теплый контур» свяжет станцию Шелепиха МЦК и одноименную станцию метро на Третьем пересадочном контуре метро, которую департамент строительства Москвы планирует открыть уже летом.

Переходы на Нижегородской и Окружной будут открыты позже. Нижегородская будет расположена на пересечении МЦК, Третьего пересадочного контура и Кожуховской линии метро. «Там идет очень активное строительство», - рассказал Роман Латыпов. Участок ТПК от станции «Каширская» до «Нижегородской улицы» откроется в 2019 году, сообщала ранее пресс-служба комплекса градостроительной политики и строительства столицы.

Также, по данным Латыпова, продолжается строительство надземного перехода от станции МЦК Окружная до строящейся одноименной станций на Люблинско-Дмитровской линии и Савеловском направлении Московской железной дороги. Но ввод «теплого контура» может быть организован позже открытия станции метро, предположил первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен». При этом он отметил, что в этом месте пересадка с железной дороги на МЦК «очень популярная». «Мы ожидаем, что пассажиропоток сильно вырастет после того, как интеграция будет завершена», - сказал он.

На станции Окружная Савеловского направления Московской железной дороги среднесуточное число пассажиров после открытия движения по Московскому центральному кольцу увеличилось с 3,9 тыс. до 8,2 тыс. человек, сообщал ранее пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Станции Владыкино, Деловой центр, Кутузовская, Окружная и Площадь Гагарина входят в число 12 станций с максимальным пассажиропотоком, сообщало в мае ОАО «РЖД». Также наибольший пассажиропоток отмечается на станциях Автозаводская, Андроновка, Ботанический сад, ЗИЛ, Локомотив, Панфиловская и Ростокино.

В столице на разных стадиях работ находятся 68 ТПУ, сообщал ранее портал правительства Москвы. В 2014 года московские власти анонсировали строительство и расширение 273 ТПУ до 2020 года. Такие узлы свяжут в единую систему различные виды транспорта – городской наземный, метро и железнодорожный, чтобы обеспечить комфортную пересадку пассажиров. Операторами программы строительства выступают АО «Московская кольцевая железная дорога», ГУП «Московский метрополитен» и АО «Мосинжпроект». Каждый ТПУ состоит из технологической части (перрон, переход, полицейский участок) и коммерческой (магазины, офисы, гостиницы, рестораны).

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232529


Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232528

Россия и Китай подписали два транспортных соглашения

Активное сотрудничество России и Китая приводит к постоянному росту перевозок

По итогам переговоров Президента России Владимира Путина с председателем КНР Си Цзиньпином в Москве подписан меморандум о развитии транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» и создано СП по разработке и сборке железнодорожной техники.

Международные транзитные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» будет развивать специально созданная межведомственная рабочая группа, которая займётся подготовкой технико-экономического обоснования проекта, согласованием условий инвестиций, нормативной базой перево­зок и другими техническими вопросами. Соответствующий меморандум о реализации проекта подписали глава Минвостокразвития Александр Галушка и председатель Госкомитета КНР по развитию и реформе Хэ Лифэн.

Эти транспортные коридоры, по которым Китай собирается доставлять свою продукцию к морским портам через территорию России, в ближайшее время станут очень востребованными. По МТК «Приморье-1» за пять месяцев этого года уже перевезено на 20% больше грузов, чем за весь 2016 год, а по коридору «Приморье-2» пошли тестовые отправки контейнеров. Чтобы увеличить перевозки и снизить их себестоимость, необходимо развивать железнодорожные пути, терминалы, пропускные пункты. Меморандум также предусматривает взаимодействие двух государств при строительстве подобной инфраструктуры.

«Совместное развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» является важной составляющей сотрудничества по сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути. Это новый качественный этап взаимного развития государственных стратегий Дальнего Востока и Северо-Востока Китая», – отметил Александр Галушка.

По оценкам экспертов консалтинговой компании McKinsey, объём грузопотока по двум МТК – «Приморье-1» и «Приморье-2» – оценивается в 45 млн тонн зерновых и контейнерных грузов к 2030 году (23 млн тонн зерновых и 22 млн тонн контейнерных грузов, 1,8 млн TEU – контейнеров в 20-футовом эквиваленте).

Ещё одно важное направление сотрудничества – ВСМ Москва – Пекин, составной частью которого является высокоскоростной отрезок Москва – Казань.

По итогам переговоров группа «Синара» и китайская корпорация CRRC подписали договор о создании в России СП «Синара-CRRC Рельсовый транспорт», которое займётся разработкой и сборкой высокоскоростных поездов и другой железнодорожной техники. Его производство может быть размещено на совместном предприятии «Синары» и Siemens «Уральские локомотивы», но этот вопрос не решен окончательно.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин на бизнес-форуме «Стратегическое партнёрство 1520» в Сочи в начале июня говорил, что производство такого состава для ВСМ Москва – Казань может начаться уже в 2019 году. «Сейчас заканчивается разработка технических требований к этому специальному подвижному составу, – говорил Александр Мишарин. – Поезд обеспечит оптимальные условия перевозки для грузов, чувствительных к скорости и условиям поставок. Его скорость составит до 400 км/ч».

В ОАО «РЖД» сообщили, что Главгосэкспертиза одобрила проектную документацию по ВСМ Москва – Казань на участке от станции Железнодорожная в Московской области до станции Владимир.

Сергей Плетнев

Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232528


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232524

Уровень непроизводственного травматизма на полигоне Московской железной дороги (МЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в первом полугодии снизился на 9,5% до 452 случаев (500 за январь-июнь 2016 года). Основной причиной несчастных случаев остается нарушение пешеходами правил безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта. Положительная тенденция снижения уровня непроизводственного травматизма граждан на полигоне МЖД продолжается с 2013 года, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

Самым распространенным нарушением является хождение по путям в неустановленных местах, на долю которого приходится более 80% происшествий. Также часто люди получают травмы, когда переходят пути перед приближающимся поездом (12%) или пытаются залезть-спрыгнуть с платформы (7%).

Для профилактики непроизводственного травматизма железнодорожники проводят комплексную работу. Она включает в себя техническое обслуживание, модернизацию и строительство инфраструктурных объектов, а также профилактическую работу с населением. Так, в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2017 году на полигоне МЖД запланировано строительство 17 одноуровневых переходов, а также возведение 22 км ограждения пути. Накануне летних каникул железнодорожники проводили акцию «Внимание – дети!», во время которой активно посещали школы, читали лекции на тему безопасности и вместе с сотрудниками полиции проводили совместные рейды по выявлению нарушителей.

«Железнодорожники уверены, что снижение количества несчастных случаев возможно и в дальнейшем, но для этого необходимо, чтобы граждане неукоснительно соблюдали правила безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта», - говорится в материале МЖД.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232524


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232523

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») наращивает объемы перевозок тихоокеанских морепродуктов ускоренными поездами. Со станций Дальневосточной железной дороги за 6 месяцев 2017 года отправлено 83 ускоренных рефрижераторных поезда, груженных тихоокеанскими морепродуктами, общим весом 154,7 тыс. тонн. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года было отправлено 36 ускоренных составов, перевезено около 68 тыс. тонн рыбы, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

В целом, в январе-июне 2017 года со станций Дальневосточной магистрали отправлено 286 тыс. тонн рыбы.

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232523


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232521

Погрузка на Куйбышевской железной дороге за 6 месяцев 2017 года составила 33,6 млн тонн, что на 1,9% больше показателя за январь-июнь прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

Так, основной прирост по итогам первого полугодия наблюдается по следующим видам грузов: нефтегрузы — 19,2 млн тонн (плюс 0,5%); лесные грузы — 191,3 тыс. тонн (плюс 53,7%); сельскохозяйственные машины — 1,2 тыс. тонн (плюс 2,8%); сахар — 94,9 тыс. тонн (плюс 44,7%); соль — 2,4 тыс. тонн (плюс 57,2%); промтовары — 176,2 тыс. тонн (плюс 5,7%); комбикорма — 2,1 тыс. тонн (плюс 42,6%); флюсы — 98,3 тыс. тонн (плюс 12,7%); химикаты и сода — 2,9 млн тонн (плюс 4,5%); промышленное сырье — 1,8 млн тонн (плюс 6%); грузы в контейнерах — 909,9 тыс. тонн (плюс 13,8%); зерно — 549,9 тыс. тонн (плюс 29,7%); метизы — 127,8 тыс. тонн (плюс 11,1%).

«Грузооборот за первое полугодие 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 11,7% и составил 83,8 млрд тарифных тонно-км», — говорится в сообщении.

В свою очередь, погрузка на Куйбышевской железной дороге в июне 2017 года составила 5,3 млн тонн. Грузооборот в июне 2017 года составил 14,4 млрд тарифных тонно-км (плюс 17,3%).

Анна Булаева

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232521


Китай > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232519

Электропоезд D311 с двухэтажными вагонами впервые отправился по маршруту Пекин - Шанхай с Южного вокзала Пекина 1 июля, сообщает агентство «Синьхуа».

Железнодорожная магистраль между крупнейшими городами КНР пролегла по семи провинциям и городам центрального подчинения. Среди них - Пекин, Тяньцзинь, провинции Хэбэй, Шаньдун, Аньхуэй, Цзянсу и Шанхай. Эта высокоскоростная магистраль позволяет сократить время в пути между двумя крупнейшими городами до 5 часов. Протяженность линии составляет 1318 километров, раньше поезда преодолевали этот участок за 10-12 часов. Скорость движения поездов на высокоскоростной магистрали составит 250 и 300 км/ч в зависимости от участка. Стоимость строительства линии Пекин - Шанхай составила 33 млрд долларов.

Что касается подвижного состава, курсирующего по маршруту Пекин - Шанхай, то пространство внутри двухэтажных плацкартных вагонов позволяет путешествовать с максимальным комфортом. Каждое место укомплектовано отдельной розеткой и тумбочкой и у каждого пассажира есть возможность уединиться. Отправляется поезд только в ночное время, чтобы пассажиры смогли выспаться. Однако билеты в новом поезде дороже, чем на обычных маршрутах. Билет второго класса обойдётся пассажиру в 85 долларов, а в бизнес-классе - 270 долларов.

Китай реализует программу строительства сети высокоскоростных магистралей по всей стране. В рамках развития общенациональной сети скоростных дорог правительство КНР выделило еще около 106 млрд долларов.

К концу 2016 года общая протяженность высокоскоростных железнодорожных путей в Китае достигла 22 тыс. км и составила около 60% от суммарной длины ВСМ по всему миру.

Кроме того, к концу прошлого года китайский национальный железнодорожный оператор China Railways Corporation ввел в штатную эксплуатацию 2595 высокоскоростных поездов. По этому показателю Китай лидирует в мире. В частности, линия Пекин - Шанхай, наиболее загруженная в КНР высокоскоростная железнодорожная магистраль, ежедневно в среднем перевозит 505 тыс. пассажиров.

Ранее Gudok.ru сообщал, что к 2020 году китайская машиностроительная корпорация CRRC начнет серийное производство поездов с максимальной скоростью 400 км/ч. Новый поезд позволит снизить среднее потребление энергии на 10% по сравнению с нынешними моделями высокоскоростного подвижного состава, развивающими скорость до 350 км/ч. Согласно планам CRRC, новый локомотив опробуют на отрезке железнодорожного участка Пекин - Шэньян, который планируется подготовить для нового состава к концу 2019 года.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232519


Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232517

На Черноморском побережье в дни футбольных матчей Кубка Конфедераций «Ласточками» было перевезено порядка 148 тыс. болельщиков, волонтеров и аккредитованных лиц, сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

«Пик перевозок пришелся на 25 июня. Правом бесплатного проезда на основании специальной аккредитации и паспорта болельщика в этот день воспользовались более 41 тыс. человек», — говорится в сообщении.

В дни футбольных матчей на Черноморском побережье вводился специальный график движения пригородных поездов. На маршрутах Туапсе — Имеретинский Курорт, Лазаревская — Имеретинский Курорт, Туапсе — Аэропорт и Лазаревская — Аэропорт поезда следовали до станции Сочи. При этом для перевозки пассажиров на маршрутах Сочи — Имеретинский Курорт, Сочи — Аэропорт, Аэропорт — Имеретинский Курорт, Роза Хутор — Аэропорт, Роза Хутор — Имеретинский Курорт, Роза Хутор — Сочи использовалось более 80 пар поездов «Ласточка».

В дальнем сообщении железнодорожными станциями Адлер и Имеретинский Курорт принято и отправлено 79 дополнительных пассажирских поездов с болельщиками, перемещавшимися между городами-участниками Кубка Конфедераций.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 4 июля 2017 года ОАО «Российские железные дороги» завершило бесплатные перевозки болельщиков между городами. По предварительным данным, в дни Кубка Конфедераций «Российские железные дороги» перевезли свыше 640 тыс. пассажиров — в том числе болельщиков, волонтеров и сотрудников FIFA. При этом 60 тыс. пассажиров воспользовались правом бесплатного проезда в дополнительных поездах.

Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232517


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232515

В январе-июне 2017 года по Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») перевезено 20,7 млн пассажиров, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В частности, в пригородном сообщении отправлено 18,3 млн пассажиров, рост составил 0,1%, в дальнем следовании – 2,3 млн (+ 0,3%).

В действующем графике движения поездов (с 11 декабря 2016 года на всей сети железных дорог) на Западно-Сибирской железной дороге в летний период курсируют 79 пассажирских поездов, из которых 39 пассажирских поездов собственного формирования Западно-Сибирского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК»), еще 40 – транзитные.

Кроме того, в пригородном сообщении размеры движения электропоездов в графике увеличены на 3 пары по рабочим дням, в выходные дни – объемы сохранены на уровне прошлого года. Всего на ЗСЖД курсируют по рабочим дням 170 пар, по выходным – 172 пары пригородных поездов.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2017 > № 2232515


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 июля 2017 > № 2231351

Эстакада через Павелецкое направление железной дороги откроется в сентябре

Движение по эстакаде через пути Павелецкого направления железной дороги, соединяющей ул. Элеваторная и Подольских Курсантов, запустят в сентябре, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства столицы Петр Аксенов.

«На сегодня остались работы по укладке асфальта на эстакаде и отделке двух пешеходных переходов около нее на улице Подольских курсантов. К сентябрю их закончим», - сказал П. Аксенов.

Он отметил, что также расширены ул. Элеваторная и Подольских курсантов, построены три пешеходных перехода и боковые съезды вдоль дорог.

П. Аксенов оценил готовность участка в 85%. «Длина эстакады через пути Павелецкого направления железной дороги составляет 811 метров, а ширина 27 метров, то есть по три полосы движения в каждом направлении», - добавил П. Аксенов.

По его словам, эстакада обеспечит поперечную связь районов Бирюлево Восточное, Бирюлево Западное и Чертаново без необходимости выезда на МКАД.

«Там, где раньше автомобилисты стояли в пробках часами, можно будет проехать за 10-15 минут», - подчеркнул П. Аксенов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 июля 2017 > № 2231351


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 4 июля 2017 > № 2252195

Общий грузооборот вагонов Группы компаний «Новотранс» увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 25% и составил 74,6 млрд тонно-километров. Общий объем грузов, перевезенных в подвижном составе ГК «Новотранс» составил 17,8 млн тонн. За отчетный период погружено более 255 тыс. полувагонов. Группа компаний «Новотранс» продолжает наращивать объемы перевозок угля. Твердого топлива перевезено на 28% больше, чем в первом полугодии 2016 года. В частности, в адрес морских портов Дальнего Востока перевезено 3,5 млн тонн угля (22% от общего объема угольных перевозок Группы компаний). В порты Балтики доставлено 8,25 млн тонн (51%). В порты Азово-Черноморского бассейна перевезено 2,95 млн тонн угля (18%). Кроме того, перевезено более 1,4 млн тонн нерудных материалов.

По словам президента Группы компаний «Новотранс» Константина Гончарова, холдинг продолжает активно развиваться по всем направлениям. Клиентская база постоянно увеличивается, повышается эффективность использования подвижного состава.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 4 июля 2017 > № 2252195


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 4 июля 2017 > № 2252193

Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал РЖД) за январь-июнь сократилась на 1,2% относительно уровня первого полугодия 2016 г. и составила 23,5 млн тонн. Грузооборот вырос на 6,2% до 101,2 млрд тарифных ткм, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 6% до 132 млрд ткм, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Сокращение погрузки дала номенклатура каменного угля (на 10,8% до 9,4 млн т), черных металлов (на 44,5% до 134 тыс. т) и лома черных металлов (на 6,5% до 104 тыс. т). При этом рост показали три вида грузов: нефтепродукты (на 6,7% до 4,9 млн т), лесные грузы (на 6,2% до 2,7 млн т) и цемент (на 17,6% до 589,9 тыс. т).

В июне погрузка на ДВЖД выросла на 4,4% относительно июня 2016 г. и составила 4 млн т. Грузооборот увеличился на 5,2% до 16,4 млрд тарифных ткм, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии вырос на 4,1% до 21,3 млрд ткм.

В целом по сети РЖД за полугодие погрузка выросла на 3,6% до 621 млн т. Больше всего железными дорогами погружено каменного угля, нефти и нефтепродуктов.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 4 июля 2017 > № 2252193


Иран. Италия > Транспорт > iran.ru, 4 июля 2017 > № 2248985

Иран и Италия подпишут соглашение о строительстве скоростной железной дороги Кум-Арак

Национальная железнодорожная компания Исламской республики Иран (IRIR), 11 июля подпишет соглашение с итальянскими коллегами стоимостью 1,2 млрд. евро с целью строительства высокоскоростной железной дороги между городами Кум и Арак.

Соглашение будет подписано во время визита генерального директора государственной железной дороги Италии "Ferrovie dello Stato", иначе известной как FS, Ренато Маццончини в Тегеран, сообщает IRNA. В ходе визита делегации FS также будет подписано еще две сделки по проведению учебных курсов для персонала IRIR.

FS подписала предварительное соглашение с IRIR еще в феврале с целью развития железных дорог Ирана. Сделка включает в себя до 5 млрд. евро (5,65 млрд. долларов США) экспортных кредитов Италии для Ирана.

«Компания FS будет оказывать помощь иранским железным дорогам ... как на скоростных, так и на обычных железнодорожных линиях, включая полную программу подготовки персонала", - говорится в заявлении. FS будет находиться на "линии фронта" в планировании и строительстве высокоскоростных железнодорожных линий между иранскими городами Тегеран и Хамадан, а также между Араком и Кумом.

В Иране строятся 3500 километров железных дорог. 20-летний план развития страны (2005-2025) предусматривает, что количество пассажиров, использующих железнодорожные перевозки в стране, увеличится с нынешних 25 миллионов до 65 миллионов в год.

Иран. Италия > Транспорт > iran.ru, 4 июля 2017 > № 2248985


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 4 июля 2017 > № 2248278

Более 50 миллионов пассажиров воспользовались МЦК с начала года

В июне «Ласточки» перевезли почти девять миллионов человек.

Более 50 миллионов человек воспользовались поездами Московского центрального кольца за шесть месяцев 2017 года. Спрос на поездки в «Ласточках» неуклонно растет: в июне свой выбор в пользу МЦК сделали почти девять миллионов человек.

Движение по Московскому центральному кольцу открылось в сентябре 2016 года. В сутки МЦК пользуются больше 370 тысяч человек, для многих пассажиров кольцо в два раза сократило количество пересадок и время в пути.

Пассажирам доступна 31 станция с 14 пересадками на метро и шестью пересадками на пригородный железнодорожный транспорт. С каждой станции МЦК также можно сделать пересадку на городские автобусы, троллейбусы или трамваи. С начала работы поездами МЦК уже воспользовались более 77 миллионов пассажиров.

По кольцу ходят современные скоростные электропоезда, оборудованные кондиционерами, розетками, биотуалетами и бесплатным Wi-Fi. Оплатить проезд пассажиры могут обычными билетами, банковскими картами и по бесконтактной технологии NFC. Внедрены инновационные сервисы Apple Pay, Samsung Pay и Android Pay.

Пассажирам также доступно мобильное приложение «Метро Москвы». С его помощью можно построить маршрут с использованием метро, МЦК и других видов городского транспорта. Кроме того, приложение позволяет посмотреть короткие видеозаписи, которые подсказывают, как перейти со станций метро на МЦК, почитать историю станций и посмотреть фотографии.

Об истории Московского центрального кольца можно узнать в спецпроекте mos.ru.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 4 июля 2017 > № 2248278


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2017 > № 2244363

Железная дорога Баку—Тбилиси—Карс: легко на бумаге, да мешают всем овраги

Транспортно-коридорная логистика осложнит ситуацию в Закавказье

Произошло то, что предполагали многие эксперты. Агентство Fineko/abc.az со ссылкой на свои источники сообщило, что, несмотря на широко разрекламированное турецкими и азербайджанскими властями строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК), завершение его, мягко говоря, откладывается. Сообщается, что участвующие в проекте инвесторы решили назначить заседание координационного совета по его реализации, чтобы «провести анализ текущего состояния и наметить планы по обеспечению дальнейшего прогресса строительства железной дороги».

Что произошло? Ведь еще совсем недавно официальные представители правительства Турции говорили, что «работы продолжаются, люди работают и днем и ночью, рынки в нашем регионе нуждаются в железной дороге». При этом в ходе своего визита в Грузию премьер-министр Турции Бинали Йылдырым твердо заявлял, что «железная дорога Баку — Тбилиси — Карс будет введена в эксплуатацию в первой четверти 2017 года». Теперь турецкие источники указывают, будто то ли есть, то ли появились «очень влиятельные люди, которые просили Анкару сделать все, чтобы этого проекта не было». При этом уточняется, что на протяжении ряда лет этим силам «удается срывать завершение строительства и эксплуатацию инициированной Азербайджаном железной дороги». А что это за силы?

Обозначим факты. 5 июля в Карсе должна состояться встреча железнодорожных ведомств Азербайджана, Грузии и Турции. Председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов подтвердил информацию о приостановке возведения БТК. Правда, он уверяет, что «проект будет запущен в этом году». По его же версии, «причиной переноса сдачи БТК в эксплуатацию являются задержки строительства на турецкой территории». Напомним, что реализация проекта началась в ноябре 2008 года. В 2009 году она была прервана из-за переговоров по нормализации армяно-турецких отношений и возобновлена в мае 2010 года. Планировалось завершить строительство в 2011 году, затем сроки сдвинулись на конец 2014 года и после на 2015 год.

В октябре 2015 года Гурбанов заявил о вводе дороги в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако в декабре запуск был перенесен на первую четверть 2017 года. Это подтверждает версию многих западных и российских экспертов о том, что этот проект политизирован. Пусть время от времени в центре внимания оказываются то дискуссии о тарифной политике, то размышления о возможности через эту недостроенную еще дорогу направить нефть из Казахстана, который сейчас сам ее перерабатывает. Говорят о том, что экономически прибыльным проект может стать только в долгосрочной перспективе, а сейчас только пострадают грузинские порты и так далее. Существует также мнение, что успеху проекта может способствовать исключительно развитие транзита грузов из Ирана через Азербайджан.

Но есть и другое. Учитывая, что в этом проекте не участвует Армения, ход событий может вести к дальнейшему обострению геополитического конфликта не только между Ереваном и Баку. Важное значение приобретает и рост напряженности в целом на Ближнем Востоке, в Турции и вокруг Турции в частности. Как пишет в этой связи сотрудник Европейского центра Карнеги Томас де Ваал, «любой конфликт может стать пагубным для целого региона», когда «вакуум, образовавшийся из-за неудачных переговоров по оздоровлению ситуации, кто-то пытается заполнить транзитными коридорами». Возможно, Анкара из-за нежелания портить так необходимые ей сейчас конструктивные отношения с Москвой и откладывает ввод в эксплуатацию проекта БТК. Скоро в этом вопросе появится ясность.

Станислав Тарасов

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2017 > № 2244363


Украина > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2017 > № 2244352

Порт “Черноморск»: Декоммунизировать — получилось, запустить транзит – нет

Порт «Черноморск» в Одесской области — общая информация, проблемы, конфликты, статистика

ИА REGNUM продолжает знакомить читателей с объектами инфраструктуры Украины. А ключевой элемент инфраструктуры любой страны, имеющей выход к морю — порты. Инфраструктуры не только транспортной, но и экономической, поскольку от качества работы портов зависит общий пульс экономики. Сегодня в фокусе нашего внимания МТП «Черноморск» (Одесская область Украины) — несостоявшаяся точка входа «Нового Шёлкового пути» на Украину.

Профиль порта

МТП «Черноморск» — один из декоммунизированных портов Украины: до 2016 года он был известен как Ильичёвский МТП. Впрочем, кроме названия пока не изменилось ничего. Порт — это всё те же протянувшиеся на 6 километров 29 причалов с рабочими глубинами 7,5−14 метров. В настоящее время ведутся работы по дноуглублению акватории и подходного канала. К концу текущего года глубину обещают довести до 15 м, а затем и до 16 м. Ожидается, что до таких же глубин будут модернизированы причалы, в частности №№7, 8, 9 (последние два сейчас выведены из эксплуатации, глубина причала №7 — 8,5 м).

Работает порт в половину своей реальной мощности: грузооборот в 2016 году составил 15,94 млн тонн при потенциальных 32 млн тонн (17,3 млн тонн в 2015-м). Тем не менее, даже такой результат позволил порту занять 4-ое место по грузообороту среди прочих украинских портов. 41% от этого показателя приходится на государственного портового оператора, остальное — на частных стивидоров.

Как и многие другие «Черноморск» — в основном экспортный порт: почти 12,9 млн тонн перевалки (+18,4% к 2016 году). Импорт (2,2 млн тонн), транзит (650 тыс. тонн), каботаж (100 тыс. тонн) сокращаются и даже рост экспорта не смог компенсировать этого падения.

Почти каждая вторая тонна в «Черноморске» (7,986 млн тонн) приходится на экспорт зерна. Дело в том, что этот порт — один из пионеров аграрного экспорта на Украине. До 2013 года экспорт зерна был ограничен квотами в 10−15 млн тонн в год. На этом фоне запуск зерноперевалочного комплекса мощностью 2,5 млн тонн ещё в 1997 году имеет совсем иное значение, чем даже вдвое большего в наше время. Уже в 2002 году тут сдали вторую очередь комплекса, доведя его мощность до 5 млн тонн. Таким образом, теперешняя слава Украины как одного из крупнейших экспортёров зерна в мире начиналась именно тут. Позднее к зерну добавились масла: подсолнечное на экспорт, пальмовое — для рынка Украины. Соответствующие мощности (маслоэкстрационный и и масложировой комбинаты) были построены в порту совсем недавно, в середине 2000-х. Как и топливный терминал мощностью 3,23 млн тонн нефтепродуктов в год.

Всё это позволило порту в конце 2000-х выйти на грузооборот 19 млн тонн — показатель, вполне сравнимый с позднесоветскими временами (20 млн тонн в 1987 году).

С другой стороны явно доминирующий аграрный профиль — издержки неэффективного управления, сочетание скатывания экономики Украины в сырьевой экспорт встраиванием Украины в глобальные мировые цепочки, логику и выгоду которых определяет совсем не Украина. «Черноморск» — точка входа на Украину сразу нескольких транспортных коридоров. Во времена СССР этот особый профиль порта лишь зарождался, а развился уже в «незалежный» период. Правда, распорядились этой особенностью из рук вон плохо.

Сегодня паромные переправы связывают порт с Грузией (Поти, Батуми), Болгарией (Варна), Турцией (Стамбул). Кроме того, ещё в 2003 году между «Черноморском» и портом Клайпеды был запущен поезд комбинированного транспорта «Викинг», который позволяет связать страны Прибалтики с портами Чёрного, Каспийского, Средиземного морей. В частности, можно теми же паромными переправами отправлять грузы в страны черноморского региона, либо обеспечивать транзит в средиземноморский/каспийский регионы. Однако направление паромных переправ хотя и существует, но его системным развитием уже давно никто не занимается. Поэтому в 2016 году перевалка гружёных автомобилей (т.е. их погрузка на паромы) составила всего чуть более 1 млн тонн. Хотя во времена СССР — а первая паромная переправа была открыта в «Черноморске» ещё в 1978 году — одно только направление Ильичёвск — Варна потенциально могло генерировать грузопоток в размере 6 млн тонн в год.

В середине июня Кабинет министров Украины утвердил финансовый план госпредприятия «Черноморск» (Одесская обл.) на 2017 год с прогнозным показателем чистой прибыли в объеме 506,2 млн грн. Чистый доход от реализации услуг порта планируется в сумме 1,656 млрд грн, валовая прибыль — 664,5 млн грн, EBITDA — 708,2 млн грн, рентабельность EBITDA — 42,7%. Капитальные инвестиции порта на 2017 год запланированы в сумме 162 млн грн.

Не Китай, так хоть Иран

Как бы то ни было, понимание факта, что железнодорожно-паромный комплекс порта — его наиболее перспективная часть, у отдельных представителей украинской власти присутствует. В январе 2016 года Украина огорошила новостью: «Новый Шёлковый путь» пройдёт именно через неё. Для демонстрации возможностей в Китай запустили тестовый поезд по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай. Журналисты портала «ЛИГА.Бизнес» изобразили этот путь длиной почти 5,5 тыс км. Дорога заняла 15,5 суток, т. е. средняя скорость движения состава — порядка 15 км/ч.

«Узкие места — это перевозки в бассейнах Черного и Каспийского морей. Статистика показывает, что 57 суток в году усложнено судоходство по Черному морю. Мы это почувствовали, простояв почти сутки в акватории Батумского порта, который из-за штормового предупреждения не мог принять груз. Еще около 25 суток усложнено судоходство в акватории Каспийского моря», — пояснял тогда начальник коммерческого управления «Укрзализници» Юрий Меркулов корреспонденту ЛИГА.Бизнес. Эти узкие места рождали проблему: стоимость перевозки контейнера из МТП «Черноморск» до границы с Китаем составляла 5600 долл — т. е. существенно дороже, чем через Россию. Снизить эти расходы можно было двумя путями: забить поезд под завязку, не допуская движения порожняком, и ускорением движения. По предварительным прикидкам, 10-суточная длительность маршрута позволяла «Черноморску» конкурировать с российским маршрутом и рассчитывать на то, чтобы стать единственным в своём роде портом Украины. Украина и Литва даже согласовали объединению НШП с поездом «Викинг», что позволило бы доставлять грузы из Китая в Прибалтику, а оттуда — дальше в Северную Европу.

Но «Викинг» и надежды Украины-Литвы — это логика начала 2000-х годов. Нет смысла везти грузы через «Черноморск», если после границы Китая с Казахстаном начинается единое таможенное пространство ЕАЭС до самой Польши. Не говоря уж о строящихся скоростных ж/д участках в РФ, Белоруссии и Казахстане. К тому же у Китая есть альтернатива: Транскаспийский транспортный маршрут. Т. е. через Азербайджан в Грузию, (по строящемуся отрезку «Баку-Тбилиси-Карс», открытие которого ожидается в конце 2017 года), в Турцию и дальше в Европу. Срок прохождения грузов — максимум 9 дней. Иными словами, время для развития «Черноморска» как грузового хаба давно упущено, заниматься этим нужно было 10−15 лет назад.

В министерстве инфраструктуры это, скорее всего понимают. Поэтому в последнее время там оставили в покое НШП и затеялись возить товары в… Иран. Масштаб несравненно меньше, а путь фактически тот же. Правда, у Азербайджана с Ираном пока нет ж/д сообщения: ветка Астара — Решт — Казвин ещё строится. В качестве альтернативы на Украине пока готовы возить грузы на южный берег Каспия, разгружаясь сразу в иранских портах. Это дольше, менее выгодно, но видимо логика в том, чтобы запустить хотя бы пробные рейсы.

Проблема для «Черноморска» в том, что Европа везёт товары в Иран через Турцию. Чисто теоретически, в авантюре может принять участие Румыния. Однако более реально, что маршрутом Украина будет обеспечивать свою торговлю с Ираном, Прибалтики и, может быть, Северной Европы. Какие-то объёмы конечно будут, но вряд ли их хватит для развития. Скорее — на поддержание штанов и использование в логике «раз уж есть, пусть хоть как-то работает».

Выводы

Каждый новый министр транспорта вступает в должность с обязательным интервью, в котором говорится об уникальности транзитного потенциала Украины и что лишь за счёт него можно и поднять занятость, и обеспечить доходы бюджета, и содержать сопутствующую инфраструктуру. Это действительно так. Правда почему-то ни один министр транспорта ещё не заметил, что украинские порты создавались совсем не под литовский транзит или торговлю с Ираном. Порты на территории современной Украины строились для обеспечения внешней торговли России, выхода её товаров на мировой рынок.

Украина же понимает свой транзитный потенциал максимально необычно — как создание экзотических транспортных маршрутов и решительный отказ от естественного предназначения своей инфраструктуры. А потом жалуется, что из-за «российских козней» эти химерные конструкции не работают.

Пока же МТП «Черноморск» эволюционирует в направлении аграрного экспорта: сегодня, как и 20 лет назад в порту закладываются новые зерновые терминалы.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2017 > № 2244352


Франция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rfi.fr, 4 июля 2017 > № 2237116

Железные дороги Франции будут отслеживать антиглобалистов

Дирекция Железных дорог Франции (SNCF) дала распоряжение для контроллеров и персонала на вокзалах – информировать о присутствии «любых подозрительных групп», направляющихся в Бельгию, Германию или Швейцарию. Распоряжение было дано в преддверии саммита «большой двадцатки» в Гамбурге, куда собираются приехать антиглобалисты.

Распоряжение было передано агентству France-Presse левым профсоюзом железнодорожников Sud-rail, который осудил «документ, нарушающий права и свободы». По мнению работников профсоюза, распоряжение было отдано «по просьбе государства» для того, чтобы полиция могла задерживать возможных участников антиглобалистских шествий.

Как говорится в тексте распоряжения, работники SNCF должны немедленно передавать службе безопасности компании информацию о передвижении «лиц, чье поведение может говорить о принадлежности к экстремистским группировкам». Отдельно в документе отмечаются активисты-экологи, борющиеся за запрет строительства аэропорта в Нотр-Дам де Ланд (Бретань).

Распоряжение действует до 13 июля. В ответ на запрос агентства France-Presse, дирекция SNCF отказалась комментировать информацию. По сведениям профсоюза Sud-rail, похожие меры были предприняты во Франции во время проведения Евро-2016.

Франция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rfi.fr, 4 июля 2017 > № 2237116


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 4 июля 2017 > № 2232636

На ремонт трассы Петропавловск – граница РФ потратят 30 миллиардов тенге

Более 30 миллиардов тенге будет потрачено на реконструкцию участка автодороги Петропавловск – граница РФ в направлении Кургана, сообщил Sputnik Казахстан директор Северо-Казахстанского филиала АО "НК "Казавтожол" Булатбек Айтбаев.

По его данным, общая протяженность дорог республиканского значения в регионе составляет 1 тысячу 468 километров.

"По территории области проходят два республиканских транспортных коридора: трасса Челябинск – Новосибирск, обеспечивающая транзитное сообщение по маршруту Китай – Монголия – Россия – Европа, и трасса Астана – Петропавловск с обходом Петропавловска, соединяющая северные регионы страны с южными и обеспечивающая выход на Китай и среднеазиатские страны", — проинформировал Айтбаев.

Он отметил, что в последние годы активно ведется работа по реконструкции республиканских транспортных коридоров.

"Одним из таких проектов стал ремонт трассы Астана – Петропавловск – граница РФ (выход на Курган), реализация которого предусмотрена республиканской программой "Нурлы жол". Реконструкция коридора на территории СКО начата в 2012 году, общая протяженность маршрута по области составляет 211 км, из них 143 км уже введены в эксплуатацию. Общая стоимость проекта составляет 39,5 миллиарда тенге от границы Акмолинской области до Петропавловска. В результате проведенной работы время в пути от Петропавловска до Астаны сократилось с 6-7 часов до 4-5", — рассказал Айтбаев.

По его данным, в текущем году планируется реконструкция участка Петропавловск – граница РФ (дорога на Курган) протяженностью 60 км. Из них 4,5 км будет переведено в первую техническую категорию, остальные – во вторую. Стоимость проекта составляет 30,6 миллиарда тенге.

"В настоящее время также ведется реконструкция путепровода через Южно-Уральскую железную дорогу стоимостью 1,2 миллиарда тенге. Кроме этого, ежегодно на автодорогах республиканского значения ведутся ремонтные работы. В текущем году на нашу область выделены средства в размере 3 миллиардов тенге на проведение среднего ремонта на 114 км, в том числе на 58 км – с использованием технологии ресайклирования. Эта технология активно применяется на участках автодорог, где ремонтные сроки превысили нормативные. Благодаря этой технологии по техническому состоянию уменьшилось количество нареканий и жалоб от пользователей автодорог", — отметил Айтбаев.

Он заключил, что доля автодорог республиканского значения в технически хорошем и удовлетворительном состоянии по сравнению с 2010 годом увеличилась на 20% и составляет 1 тысячу 210 км.

Источник - Sputnik

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 4 июля 2017 > № 2232636


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 июля 2017 > № 2231910

Испытания первого китайского электропоезда, получающего энергию как от внешней электросети, так и, в случае ее отсутствия, от собственных аккумуляторов, стартовали во Внутренней Монголии /Северный Китай/. Об этом корр. Синьхуа сообщили в Чанчуньской компании железнодорожных транспортных средств, ставшей разработчиком нового состава. Она входит в корпорацию "Чжунго Чжунчэ".

Новый поезд предназначен для курсирования между соседними городами на относительно небольшие расстояния, максимальная скорость движения составляет 160 км/ч. Главная его особенность заключается в том, что при движении на электрифицированном участке дороги состав получает энергию от внешней контактной сети, но выйдя на участки, которые не были охвачены электроснабжением, он переходит на питание от собственных аккумуляторов - в таких условиях поезд сможет преодолеть не менее 200 км, рассказали в компании-разработчике.

По мнению специалистов, создание подобного типа поезда имеет важное значение с учетом высоких темпов урбанизации и межрегиональной интеграции в Китае, которые порождают потребности в рельсовых транспортных средствах, способных совершать различные переходы - с электрифицированной дороги на неэлектрифицированную, с магистральной на региональную, со специального маршрута пассажирских перевозок на обычную железную дорогу.

Как отмечается, чаще всего электрифицированные дороги отсутствуют в районах заповедников, пейзажных и других особых зонах.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 июля 2017 > № 2231910


Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 4 июля 2017 > № 2231536

Миллиардер Магомедов лишился контракта на строительство трассы «Кавказ»

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Стоимость госконтракта составляла 4 млрд рублей

«Росавтодор» расторг контракт на реконструкцию трассы М-29 «Кавказ», заключенный ранее с компанией «Стройновация», входящей в состав группы «Сумма» Зиявудина Магомедова F 63. Об этом Forbes сообщили в пресс-службе ведомства

В «Росавтодоре» рассказали, что подрядчик неоднократно нарушал сроки производства. Контракт был расторгнут заказчиком работ ФКУ Упрдор «Каспий» с 26 мая 2017 года.

Недовольство ведомства вызвала и работа «Суммы» на еще двух. По объекту на трассе М-8 «Холмогоры» в январе 2017 года заказчик работ ФКУ «Центравтомагистраль» инициировал процедуру расторжения контракта в судебном порядке. По объекту на трассе А-260 заказчик работ ФКУ @Упрдор «Азов» направило в адрес «Стройновации» решение об одностороннем отказе от исполнения государственного контракта.

Одновременно с этим «Росавтодор» ведет претензионную работу в части взыскания штрафов и применении других санкций к «Стройновации» за нарушение сроков производства работ на участке трассы М-29, реконструкции участка М-8 и строительстве путепровода через железнодорожные пути на 22-м километре трассы А-260 Волгоград – Каменск – Шахтинский.

Как писал Forbes, в конце 2016 года «Стройновация» лишилась на строительство дороги P-215, проходящей по территории Калмыкии. Причиной отказа от услуг компании Магомедова вновь стал срыв сроков проведения работ. В «Стройиновации» заявляли, что претензии госзаказчика не обоснованы, и что контрактные обязательства выполнены в полном объеме.

Проблемы с государством у миллиардера возникали и до этого — в июле прошлого года глава агентства Роман Старовойт провел совещание с представителями компании, на котором решил взять проекты «Стройновации» (всего их шесть) под «максимально жесткий контроль».

Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 4 июля 2017 > № 2231536


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 4 июля 2017 > № 2230857

Новая станция монорельсовой дороги, открытая на искусственном острове The Palm Jumeirah в Дубае, значительно облегчит транспортное сообщение для жителей Golden Mile и Shoreline Apartments, популярных жилых комплексов на насыпном острове.

Станция также расположена недалеко от мола Golden Mile Galleria и центрального парка Пальма Джумейра.

Представители компании Nakheel в понедельник заявили, что для пассажиров, пользующихся участком монорельсовой железной дороги в Дубае открыта новая станция под названием Al Ittihad Park, которая позволит тысячам жителей легко добраться до центрального парка Пальма Джумейра.

Участок железной дороги простирается вдоль ствола Пальмы и соединяет остров с материком Дубая. Он был открыт 30 апреля 2009 года и в основном предназначался для постояльцев отеля Atlantis.

Подрядчик заявил, что данный вид общественного транспорта уже используют около миллиона человек каждый год. Ожидается, что число пассажиров возрастет, ведь в ближайшее время на острове будет открыто еще больше достопримечательностей.

Nakheel работает над рядом проектов, среди которых такие как молл Nakheel и The Pointe, при этом для каждого из них будет открыта своя станция монорельсовой железной дороги.

«Монорельс Пальма Джумейра является одним из самых успешных проектов острова. Открытие станции Al Ittihad Park послужит мощным стимулом для притока инвестиций, сделает жизнь резидентов острова более удобной, привлечет на остров больше туристов и частных предприятий. Данный проект является часть нашего плана по развитию услуг на острове», - заявил председатель Nakheel Али Рашид Лута.

«Теперь достопримечательностями на Пальма Джумейра сможет полюбоваться больше людей, чем когда-либо, ведь сейчас до них легко можно добраться и без автомобиля».

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 4 июля 2017 > № 2230857


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 4 июля 2017 > № 2230731

ИА Синьхуа сообщает, что по итогам 2016 года в Китае начали работать 2595 высокоскоростных поездов. Высокоскоростные поезда экспортируются и за рубеж, в 2016 году этот показатель увеличился на 40% по сравнению с 2015-м, составив в денежном выражении $18 млрд.

В июне в Китае продемонстрировали новый высокоскоростной электропоезд Fuxing. Поезд развивает скорость около 300 км в час. Поезд полностью разработан Китайской железнодорожной корпорацией и является её собственностью.

Ранее первый секретарь парткома провинции Цзилинь Баинь Чаолу на встрече с первым замминистра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым предложил рассмотреть возможность создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Чанчунь – Владивосток.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 4 июля 2017 > № 2230731


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 4 июля 2017 > № 2230724

4 ИЮЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПОЗДРАВИЛ С 80-ЛЕТНИМ ЮБИЛЕЕМ БЫВШЕГО МИНИСТРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР ЛЕОНИДА ИВАНОВИЧА МАТЮХИНА

М. Соколов отметил большой вклад Леонида Ивановича в развитие и реформирование железнодорожной отрасли в столь непростой для нашего государства период времени. «80-летний юбилей – дата особенная. Такие люди, как Вы не забываются. Мы благодарим и гордимся Вашими вниманием к труду, честностью и исполнением гражданского долга», – сказал Министр во время своего официального поздравления.

Леонид Иванович работал на Свердловской железной дороге. В 1968 году окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1981 году – академию народного хозяйства СССР. Занимал должность заместителя начальника Главного управления промышленного железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения СССР, был начальником Главного грузового управления. В 1986 году назначен начальником Горьковской железной дороги, в 1991 году – министром путей сообщения СССР. Леонид Иванович внес особый вклад в развитие маркетинговых отношений на транспорте. Награжден орденами «Знак почета», Трудового Красного Знамени, имеет ведомственные награды.

В день рождения, собравшиеся на торжественном мероприятии транспортники, вспомнили интересные события из насыщенного жизненного пути юбиляра, пожелали ему крепкого здоровья и благополучия.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 4 июля 2017 > № 2230724


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230582

Глава Минвостокразвития Александр Галушка и Председатель Госкомитета КНР по развитию и реформе Хэ Лифэн сегодня подписали меморандум о сотрудничестве в области развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», сообщает пресс-служба ведомства. Подписание соглашения состоялось в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина.

«Мы готовы создать бесшовный коридор для китайских грузов. Уже сегодня принят закон, и он уже действует, по которому пункты пропуска через границу в рамках МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» работают круглосуточно. Мы упростили режим контроля – вместо нескольких теперь определен единый контрольный орган. Мы предоставили право электронного декларирования грузов», - заявил глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Также министр по развитию Дальнего Востока отметил, что совместное развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» является важной составляющей сотрудничества по сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Подписание меморандума станет импульсом для создания необходимой для МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи. Также будут приняты меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления.

Кроме того, стороны намерены увеличить объем грузовых перевозок, усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока и портами КНР, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230582


Китай. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230579

Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка 3 июля встретился с Первым секретарем Хэйлунцзянского провинциального комитета КПК Чжаном Цивэем, сообщает пресс-служба Минвостокразвития.

Стороны обсудили вопросы регионального сотрудничества между Дальневосточным федеральным округом и провинцией Хэйлунцзян: развитие международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-1», строительство автомобильного мостового перехода Полтавка - Дуннин, двустороннее развитие острова Большой Уссурийский.

«Объем перевозок за первые 4 месяца этого года по «Приморью-1» равен объему перевозок за весь 2016 год», – подчеркнул Александр Галушка.

Значительный рост объема перевозок, по словам министра по развитию Дальнего Востока , связан с введением целого ряда мер с российской стороны, таких как электронное декларирование грузов, установление понижающих тарифов на железнодорожные перевозки в рамках МТК, установление режима работы пунктов пропуска 24/7, определение пунктов пропуска в портах Приморского края, где государственный таможенный контроль транзитных грузов будет осуществляться единым контрольным органом. Российская сторона считает целесообразным введение аналогичного режима работы пунктов с китайской стороны.

В июне текущего года также было принято решение о создании совместной управляющей компании по реализации проекта международного транспортного коридора «Приморье-1», наряду с которой, по мнению министра, необходимо также создать и российско-китайский союз грузоотправителей северных провинций Китая.

«Говоря о китайских инвестициях в международный транспортный коридор «Приморье-1», мы понимаем, что это, прежде всего, инвестиции в конкурентные преимущества провинции Хэйлунцзян. В ходе визита господина Си Цзиньпиня в Москву планируется подписать соглашение между нашими странами, предусматривающее совместный механизм по развитию международных транспортных коридоров», - отметил глава Минвостокразвития.

В ходе встречи также был затронут вопрос реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Благодаря созданным здесь условиям на территорию макрорегиона приходит и крупный российский бизнес, готовый экспортировать свою продукцию в страны АТР. Так, например, агрохолдинг «Русагро» реализует в Приморском крае масштабный проект по созданию свиноводческого комплекса на 1 млн голов с заявленным объемом инвестиций в 31 млрд руб. В настоящий момент компания ищет партнёра для выхода продовольственный рынок Китая.

Для удобства китайских инвесторов в Китае работает представительство Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

«Наравне с открытым в Пекине российской стороной филиалом Агентства мы готовы создать во Владивостоке свое представительство, чтобы обеспечить оперативное сопровождение и помощь в реализации инвестиционных проектов», - отметил первый секретарь Хэйлунцзянского провинциального комитета КПК Чжан Цивэй.

Китай. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230579


Россия > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230578

Перевозка контейнеров по сети железных дорог России в январе-июне 2017 года увеличилась на 20,3% по сравнению с первым полугодием 2016 года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на материалы ОАО «Российские железные дороги».

Объем контейнерных перевозок составил 1,85 млн TEU. Тоннаж грузов в контейнерах в сравнении с первым полугодием 2016 года увеличился на 18,9%, до 19,3 млн тонн.

Перевозка груженых контейнеров выросла на 25,3%, до 1,22 млн TEU. В том числе экспортная перевозка груженых контейнеров увеличилась на 16,4%, до 407,31 тыс. TEU, во внутреннем сообщении - на 8,2%, до 424,87 тыс. TEU, импортная - на 57,4%, до 243,55 тыс. TEU, транзитная - на 86,7%, до 147,78 тыс. TEU. Доля экспортных перевозок от совокупного объема перевозки груженых контейнеров по сети РЖД составила 33,3%, внутренних - 34,7%.

Порожних контейнеров за отчетный период перевезено 627,71 тыс. TEU, что на 11,6% больше показателя января-июня 2016 года. Транзитная перевозка порожних контейнеров выросла на 36,4%, до 30,3 тыс. TEU, экспортная - на 47,1%, до 59,11 тыс. TEU, импортная - на 11,7%, до 94,09 тыс. TEU. Внутренние перевозки увеличились на 6,9%, до 444,22 тыс. TEU. Доля внутренних перевозок составила 70,8% общего объема перевозки порожних контейнеров.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230578


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230576

Максим Ликсутов: «Хотим максимально задействовать пригородный железнодорожный транспорт»

Заместитель мэра Москвы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов рассказал Gudok.ru об инициативах в сфере железнодорожных перевозок на основе анализа информации о трафике.

На основании применения новейших технологий обработки данных в транспортном планировании мы хотим максимально задействовать пригородный железнодорожный транспорт и его инфраструктуру.

Задача, которую мы должны решить в комплексе, состоит в том, чтобы для пользователя транспортной системы не было ни границ, ни узких мест ни в тарифах, ни в поездках. Для этого необходимо определить реальное количество людей, которым нужно доехать в какую-то точку города. С учетом развития железнодорожного транспорта в городской мобильности и новой маршрутной сети мы определяем, сколько людей из пригорода доезжает в центр и потом возвращается в обратном направлении на метро.

Чтобы упростить их путь, мы проводим анализ маршрутов наземного транспорта, которые могут быть подведены к железнодорожным станциям. Например, такие задачи актуальны для Киевского и Курского направлений Московской железной дороги на территории Новой Москвы. Кроме того, для нас актуальны вопросы увеличения количества поездов в часы пик.

Также для нас важна интеграция тарифных систем. С точки зрения единого билета, карта «Тройка», как носитель, позволяет пользоваться пригородным транспортом. Но пока тарифная система у нас не интегрирована. В этом есть проблема с точки законодательства. Потому что законодательство по пригородному железнодорожному транспорту отличается от других видов транспорта. Но я думаю, что в сентябре планируется Госсовет, посвященный развитию всех систем городского транспорта, в том числе электричек. Надеюсь, что там набор решений будет принят.

Николай Логинов, по материалам заседания экспертного совета по транспортным вопросам при правительстве Москвы

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230576


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230575

В дни проведения матчей Кубка Конфедераций в Москве (18, 21, 25 июня, 2 июля) Центральная пригородная пассажирская компания предоставляла право льготного проезда для зрителей спортивных соревнований при предъявлении паспорта болельщика и билета на матч. Оператор пригородных железнодорожных перевозок в дни проведения Кубка Конфедераций оформил 6,6 тыс. льготных билетов для футбольных болельщиков, сообщает пресс-служба ОАО "ЦППК".

Помимо болельщиков, льготный проезд со скидкой 100% предоставляется волонтерам с 17 мая по 2 августа, а также аккредитованным лицам с 29 мая по 12 июля. На сегодняшний день оформлено 1198 льготных билетов аккредитованным лицам и 6013 билетов волонтерам.

Учитывая статус проводимого мероприятия, для недопущения негативных отзывов компанией проводились проверки работников, задействованных в процессе обслуживания пассажиров.

Также для эффективного общения с иностранными пассажирами ЦППК был разработан путеводитель/разговорник с основными вопросами по навигации и оформлению проезда.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230575


Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230539

Россия и Китай намерены содействовать ряду реализации транспортных и инфраструктурных проектов. Соответствующая договоренность отражена в совместном заявлении по итогам переговоров глав государств, состоявшимся 3 и 4 июля.

Как отмечается в тексте документа, Россия и Китай намерены содействовать реализации проектов высокоскоростной магистрали Москва ­– Казань, железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян, трансграничного автомобильного мостового перехода Благовещенск – Хэйхэ, созданию экономического коридора Россия – Китай – Монголия, продолжить работу по строительству пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао, принимать взаимные меры по улучшению условий для осуществления перевозок товаров по Транссибирской железнодорожной магистрали в страны Европы, а также ускорить создание международных транспортных коридоров «Приморье–1» и «Приморье–2».

Также в совместном заявлении говорится о готовности Москвы и Пекина укреплять российско-китайское сотрудничество в Арктическом регионе. Речь идет о поддержке взаимодействия между компетентными органами России и Китая, научно-исследовательскими организациями и предприятиями в таких сферах, как развитие и использование Северного морского пути.

Николай Логинов

Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230539


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230536

Департамент транспорта Москвы предложил объединить тарифную систему городского пассажирского транспорта столицы с аналогичной системой пригородного железнодорожного транспорта Москвы и Московской области. Об этой инициативе рассказал заместитель мэра Москвы, глава Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов на пятом международном экспертном совете по транспортным вопросам при правительстве Москвы.

«С точки зрения единого билета карта «Тройка», как носитель, позволяет пользоваться пригородным транспортом, но тарифная система у нас пока не интегрирована, - отметил Ликсутов. - В этом есть проблема с точки зрения законодательства. Законодательство по пригородному железнодорожному транспорту отличается от других видов транспорта». Глава департамента транспорта выразил надежду, что в сентябре набор решений будет принят Государственным советом РФ.

В настоящее время секретарь Государственного совета РФ Игорь Левитин ведет подготовку заседания президиума Государственного совета по вопросу «О комплексном развитии пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации». Возглавляемая им рабочая группа включает в себя более 80 специалистов отрасли, представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти, общественных организаций. По данным участников рабочей группы основной объём пассажирских перевозок в субъектах РФ в городском и пригородном сообщении приходится на автомобильный и железнодорожный транспорт.

В августе 2016 года в рамках организации движения по Московскому центральному кольцу (МЦК) Министерство транспорта РФ изменило правила перевозок пассажиров на железном транспорте, создав возможность перевозчикам Москвы для создания единой билетной и тарифной системы на трех разных видах транспорта: на МЦК, на метро и на монорельсе. Правительство Москвы утвердило соответствующее постановление о проездных билетах и тарифах на услуги по перевозке пассажиров и багажа транспортом общего пользования.

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230536


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230535

На станции Бугач Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), расположенной в Октябрьском районе Красноярска, началась реконструкция пассажирского комплекса. Работы по модернизации остановочных платформ и благоустройству откоса ведутся для повышения комфорта пассажиров, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Бугач – крупнейший пассажирский узел Красноярска, обслуживающий как главное транссибирское направление Красноярской железной дороги, так и участок, соединяющий центральные районы города с микрорайоном Северным. Здесь совершают остановки пригородные пассажирские электропоезда и городская электричка. Ежедневно через станцию Бугач проходит 19 пар электропоездов, ежесуточный пассажиропоток – около 1 тысячи пассажиров.

Реконструкция боковой платформы станции уже завершена. Её покрытие выполнено из бетонных плит. Платформа оборудована местами для ожидания под крытыми навесами, освещением, удобными лестницами.

В настоящее время идут работы по благоустройству и укреплению откоса, расположенного вдоль боковой платформы и путей станции. На откос будет уложена плитка, благодаря чему пассажирская зона станции Бугач получит необходимую эстетическую завершённость.

Следующий этапом станет благоустройство островной платформы станции Бугач. Кроме того, планируется установка малых архитектурных форм на привокзальной территории станции.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230535


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230534

Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за январь-июнь сократилась на 1,2% относительно уровня первого полугодия 2016 года и составила 23,5 млн тонн. Грузооборот вырос на 6,2% до 101,2 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 6% до 132 млрд тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Сокращение погрузки дала номенклатура каменного угля (на 10,8% до 9,4 млн тонн), черных металлов (на 44,5% до 134 тыс. тонн) и лома черных металлов (на 6,5% до 104 тыс. тонн). При этом рост показали три вида грузов: нефтепродукты (на 6,7% до 4,9 млн тонн), лесные грузы (на 6,2% до 2,7 млн тонн) и цемент (на 17,6% до 589,9 тыс. тонн).

В июне погрузка на ДВЖД выросла на 4,4% относительно июня 2016 года и составила 4 млн тонн. Грузооборот увеличился на 5,2% до 16,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии вырос на 4,1% до 21,3 млрд тонно-км.

В целом по сети ОАО «РЖД» за полугодие погрузка выросла на 3,6% до 621 млн тонн. Больше всего железными дорогами погружено каменного угля, нефти и нефтепродуктов.

Николай Логинов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230534


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230508

В июне 2017 года на Кемеровской детской железной дороге перевезено 11 тыс. пассажиров, что соответствует показателю, достигнутому в июне прошлого года. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), магистраль работает 10-й сезон и является альтернативой общественному городскому транспорту Кемерово.

По Кемеровской детской железной дороге горожане могут из центра быстро добраться до популярного озера Красное. Экономия времени при поездке детской железной дорогой в этом случае составляет 20-30 минут.

Десятый сезон работы на Кемеровской детской железной дороге начался 1 июня, в День защиты детей. Этому предшествовала комплексная подготовка 1200 юных железнодорожников, которые в течение учебного года осваивали профессии проводников пассажирских вагонов, помощников машиниста тепловоза, осмотрщиков вагонов, дежурного по переезду, оператора поста централизации. Летнюю практику в этом году пройдут 580 ребят, среди которых воспитанники школы-интерната №19 ОАО «РЖД» на станции Новокузнецк, а также кадетской железнодорожной школы-интерната, расположенной в городе Тайга.

Малая магистраль в летний период все лето работает 5 дней в неделю (кроме понедельника и вторника) с 11:00 до 18:00. По дороге курсируют 2 состава, в каждый из которых входит тепловоз серии ТУ и 3 пассажирских вагона по 36 мест.

Кемеровская детская железная дорога начала работу в 2008 году. Она построен в рамках соглашения о взаимодействии и сотрудничестве между ОАО «РЖД» и администрацией Кемеровской области на средства, выделяемые на паритетной основе ОАО «РЖД» и бюджетом региона. Дорога оснащена современными приборами безопасности, светофорами, системами связи, централизации и автоблокировки. Детская железная дорога действует как центр профессиональной ориентации учащихся средних школ. Полный курс теоретического и практического обучения составляет 5 лет. По окончании обучения выдаются свидетельства, а желающим при хорошей учебе – направления на обучение в отраслевые учебные заведения.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 4 июля 2017 > № 2230508


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 3 июля 2017 > № 2252207

Погрузки РЖД в июне выросли на 2,6%

Погрузка на сети РЖД в июне 2017 г. составила 103,8 млн т, что на 2,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за июнь 2017 г. увеличился по сравнению с АППГ на 7,2% и составил 202,5 млрд тарифных ткм. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 7% и составил 257,2 млрд ткм.

Погрузка за январь-июнь 2017 г., по оперативным данным, составила 620,7 млн т, что на 3,6% больше, чем за АППГ. Железными дорогами погружено: руды железной и марганцевой – 54,6 млн т (-0,5% к январю-июню 2016 г.); черных металлов – 35,2 млн т (-1%); лома черных металлов – 7,1 млн т (+2,4%); руды цветной и серного сырья – 10,2 млн т (-1,9%) и пр.

Грузооборот с начала 2017 г. составил 1225,3 млрд тарифных ткм (+7,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 1564,2 млрд ткм (+7%).

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 3 июля 2017 > № 2252207


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 июля 2017 > № 2248288

Новый путепровод на улице Золоторожский Вал свяжет районы Таганский и Лефортово

Будут также реконструированы улица Золоторожский Вал на участке от Среднего Золоторожского переулка до Танкового проезда и Средний Золоторожский переулок. Проезжую часть здесь расширят.

На улице Золоторожский Вал в Центральном округе столицы построят новый путепровод, сообщил председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

В рамках этого проекта на пересечении с шоссе Энтузиастов появится эстакада, а по направлению к улицам Золоторожский Вал и Рогожский Вал — боковые проезды. Также под путями Курского и Горьковского направлений железной дороги будет реконструирован существующий подземный переход.

«Проект путепровода на улице Золоторожский Вал разработан в соответствии с генеральным планом Москвы. Он свяжет улицу Рогожский Вал и шоссе Энтузиастов через пути Курского и Горьковского направления Московской железной дороги», — рассказала Юлиана Княжевская.

Улица Золоторожский Вал разделена путями Курского и Горьковского направлений МЖД на два участка.

На отрезке от Среднего Золоторожского переулка до проезда Завода «Серп и Молот» транспорт ездит по четырем полосам. Но из-за нелегальной парковки на некоторых участках проехать можно только по одной полосе в каждую сторону.

На втором участке, от площади Рогожская Застава до путей Горьковского направления МЖД, улица имеет две проезжие части по одной-две полосе движения в каждую сторону. Между ними расположен выход со станции метро «Площадь Ильича» Калининской линии метро. Сейчас по улице Золоторожский Вал на участке от Среднего Золоторожского переулка до проезда Завода «Серп и Молот» организовано движение маршрутов только коммерческих перевозчиков.

«Проект предусматривает строительство эстакады по трассе магистрали вдоль путей Курского направления МЖД с северо-восточной стороны полосы отвода железной дороги на пересечении с шоссе Энтузиастов. Эту магистраль предлагается использовать для организации движения транспорта по направлению улица Рогожский Вал — улица Золоторожский Вал», — пояснила Юлиана Княжевская.

Протяженность эстакады на пересечении с шоссе Энтузиастов составит 710 метров: две полосы в центр, одна в область. Протяженность магистрали вдоль путей Курского направления железной дороги — 860 метров.

Кроме того, будут реконструированы Золоторожский Вал на участке от Среднего Золоторожского переулка до Танкового проезда — при этом проезжую часть расширят до 15 метров (по две полосы движения в каждом направлении) — и Средний Золоторожский переулок с расширением дороги до 14 метров.

«С учетом масштабной реорганизации территории завода “Серп и Молот” в перспективе предусмотрена организация новых автобусных маршрутов на улице Золоторожский Вал. Один из них свяжет район Лефортово со станциями скоростного внеуличного транспорта — платформой Серп и Молот Горьковского направления МЖД и станцией “Площадь Ильича” Калининской линии метро. Для этого на проездах вдоль эстакады сделают остановки, а существующий подземный переход отремонтируют. Остальные маршруты будут подвозить пассажиров к станции “Семеновская” Арбатско-Покровской линии метрополитена и к проектируемой станции “Лефортово” Третьего пересадочного контура», — рассказала Юлиана Княжевская.

Также будет установлено два светофора: на примыкании бокового проезда вдоль эстакады прямого хода к шоссе Энтузиастов и на пересечении улицы Золоторожский Вал с проектируемой магистралью.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 июля 2017 > № 2248288


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 июля 2017 > № 2248260

Специалисты из 13 стран приедут на Международный экспертный совет по транспортным вопросам

Они поделятся опытом интеграции железнодорожного транспорта с метро и наземным городским транспортом.

С 4 по 5 июля в столице пройдет V Международный экспертный совет по транспортным вопросам при Правительстве Москвы. На нем обсудят новейшие технологии обработки данных, а также развитие железнодорожного транспорта и новой маршрутной сети в центре города.

В конференции примут участие ведущие специалисты в сфере городских перевозок из 13 стран. Зарубежные эксперты поделятся опытом интеграции железнодорожного транспорта с метро и наземным городским транспортом. Также участники совета поговорят о возможности применения технологий Big Data в транспортной системе мегаполиса.

«Нам важно услышать экспертные мнения о работе нашей интеллектуальной транспортной системы. Также нам предстоит большая работа по интеграции железнодорожного транспорта в транспортную инфраструктуру города. Международные экспертные советы прошлых лет показали, что, используя опыт и мнения специалистов со всего мира, мы повышаем эффективность работы транспортного комплекса столицы», — отметил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Кроме того, на совете обсудят системы навигации, развитие торговли в транспортно-пересадочных узлах и парковочное пространство рядом с железной дорогой.

Первое заседание Международного экспертного совета по транспортным вопросам состоялось в Москве в 2013 году. Тогда конференцию посвятили развитию столичного общественного транспорта. В 2014-м главной темой совета стал наземный городской пассажирский транспорт, а в 2015 году обсуждались билетные решения и небилетные доходы. В прошлом году эксперты поговорили о развитии парковочного пространства.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 3 июля 2017 > № 2248260


Россия > Транспорт > fas.gov.ru, 3 июля 2017 > № 2235152

Возбуждено дело о картеле производителей и поставщиков запорно-пломбировочных устройств

По мнению потребителей, поставщики продукции распределили рынок по территориальному принципу и договариваются между собой в ходе закупок частных компаний

Поставщики АО «ИПК «СТРАЖ», ООО «Транспломбир», ООО «СотекКомЦентр», ООО «ТД «КЗМИ» подозреваются в заключении картеля (нарушение п. 2 и п. 3 ч. 1 ст. 11 Закона о защите конкуренции) на рынке поставок запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ); ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» подозревается в незаконной координации экономической деятельности поставщиков ЗПУ (нарушение ч.5 ст.11 Закона о защите конкуренции).

ЗПУ – это изделия, выполняющие блокирование запирающих узлов железнодорожных грузовых вагонов и контейнеров (дверей, люков, штурвалов, крышек и т.п.) и сдерживание (механическую защиту груза) от криминального доступа.

Как пояснил начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России Андрей Тенишев: «Основанием для возбуждения дела послужили обращения ряда хозяйствующих субъектов и результаты проведенных внеплановых проверок. Заседание комиссии ФАС России по делу будет назначено в ближайшее время».

Россия > Транспорт > fas.gov.ru, 3 июля 2017 > № 2235152


Россия. СЗФО. СФО > Химпром. Транспорт. Электроэнергетика > rusnano.com, 3 июля 2017 > № 2231359

10% троллейбусного парка Санкт-Петербурга получит автономный ход от «Лиотеха».

ООО «Лиотех-инновации» поставит 66 машинокомплектов литий-ионных аккумуляторных батарей (ЛИАБ) для российского производителя троллейбусов «ТРОЛЗА». Проект осуществляется в рамках контракта компании «Тролза» с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга на поставку троллейбусов с увеличенным автономным ходом с целью обновления городского электротранспорта.

Сейчас в городе действует 46 троллейбусных маршрутов, а автопарк составляет более 600 троллейбусов. Таким образом, литий-ионными аккумуляторными батареями производства ООО «Лиотех-инновации» будет оснащено 10% троллейбусного автопарка города. Все машины, которые будут поставлены по контракту, обладают запасом автономного хода на 7,5 км.

«Рост количества троллейбусов с удлиненным автономным ходом на российских дорогах является важным этапом развития электротранспорта, позволяющий создать в России компетенции в разработке и производстве накопителей энергоемкостью до 100 кВт*ч, и в дальнейшем перейти к производству более мощных и энергоемких (200–400 кВт*ч) накопителей для использования в электробусах и других мощных машинах. Это также удобно городским эксплуатирующим компаниям — они получают возможность опробовать машины на автономном электрическом ходу уже сейчас и использовать этот опыт в дальнейшем при внедрении электробусов», — уверен управляющий директор по инвестиционной деятельности УК «РОСНАНО» Владимир Козлов.

По прогнозам, к 2025 году суммарная емкость накопителей энергии, используемых для городского транспорта, составит более 10 гВт*ч. В рамках контракта «Лиотех-инновации» осуществляет производство и поставку не только литий-ионных аккумуляторов, но и технического решения верхнего уровня: аккумуляторной батареи, включающей в себя специально спроектированный корпус, систему управления и термостатирования. На текущий момент «Лиотех» является центром российских компетенций в массовом производстве литий-ионных ячеек и батарей на их основе.

«Для нас развитие сотрудничества с компанией «Тролза» — это признание качества и эффективности нашей продукции. Помимо 66 машинокомплектов для троллейбусов «Тролза» для Санкт-Петербурга в ближайшее время будет осуществлена поставка крупной партии троллейбусов с запасом автономного хода для эксплуатации в Южном федеральном округе. Мы не собираемся останавливаться на достигнутом и активно представляем продукцию ООО «Лиотех-инновации» на ведущих международных выставках технологий. Так, по итогам работы за год количество электротранспорта с увеличенным автономным ходом, оснащенного ЛИАБ производства «Лиотех-Инновации», составит около 150 единиц. ООО «Лиотех-Инновации» загружено работой, количество сотрудников на предприятии растет и уже достигло 200 человек», — отметил генеральный директор ООО «Лиотех-инновации» Валерий Ярмощук.

«Лиотех» осуществляет поставки для энергетического рынка. В начале 2017 года другой портфельной компанией РОСНАНО была запущена гибридная энергоустановка (АГЭУ) в селе Менза Забайкальского края. АГЭУ состоит из солнечных модулей общей мощностью 120 кВт, двух дизельных генераторов по 200 кВт каждый. В составе установки были использованы аккумуляторные ячейки для накопителя энергии емкостью 300 кВт*ч производства «Лиотех». Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит в Забайкалье еще две гибридные электростанции, на которых также могут быть использованы накопители энергии «Лиотех» в качестве полностью завершенного продукта в контейнерном исполнении, включающего в себя всю электронику и систему управления (выбор поставщика будет определен после подведения итогов конкурса). В накопителе «Лиотех» будут использованы новые разработки завода с полной гарантией качества.

Также от российских производителей коммерческого транспорта приходят запросы на поставку комплектов ЛИАБ как для электромобилей, электробусов так и для специального оборудования. На данный момент прорабатываются готовые решения и для другой спецтехники, в частности, для горнодобывающей отрасли.

В начале июня «Лиотех-Инновации» приняла участие в Международной специализированной выставке технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг 2017», на которой свои разработки показали более 400 компаний, включая свыше 100 зарубежных производителей машин и горно-шахтного оборудования. На данной выставке компания «Лиотех-Инновации» представила ЛИАБ в исполнении РВ для шахтного электровоза АМ8Д. Зарубежные партнеры — производители оборудования проявили заинтересованность в продукции компании, отметив перспективность внедрения и развития литий-ионных технологий в ближайшие 20 лет.

Справка

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО на данный момент открыто 85 завода и R&D центра в 30 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», председателем правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

Россия. СЗФО. СФО > Химпром. Транспорт. Электроэнергетика > rusnano.com, 3 июля 2017 > № 2231359


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 3 июля 2017 > № 2230512

Железнодорожники Тюменской детской железной дороги перевезли в июне 7,2 тыс. пассажиров. Поездки проходят под руководством опытных наставников – работников Свердловской железной дороги (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

134 учащихся из Тюмени, поселков Винзили и Боровский, в течение года занимавшиеся в кружке «Юный железнодорожник», на практике осваивали профессии машиниста и помощника машиниста, проводника, осмотрщика вагонов, бригадира, начальника поезда, ревизора, дежурного по станции. Всего за время летних каникул ежегодную учебно-производственную практику на малой магистрали пройдут более 460 ребят.

Магистраль расположена в пригороде Тюмени, рядом с поселком Боровский (19-й км Ялуторовского тракта) и проходит вдоль живописного озера Андреевское. Путевое хозяйство представлено узкоколейной линией (в виде подковы) длиной 3,85 км.

Поезда отправляются в рейс ежедневно, со среды по воскресенье, 4 раза в день. Время в пути следования от вокзала станции Юность до станции Приозерная и обратно – 45 минут. Стоимость взрослого билета 160 рублей, детского – 90 рублей. Для организованных групп детей (более 10 человек) предоставляется 20-процентная скидка.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 3 июля 2017 > № 2230512


Россия > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2017 > № 2230511

За январь-июнь на сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») погрузка составила 620,7 млн тонн, что на 3,6% больше, чем за первое полугодие 2016 года, грузооборот вырос на 7,4% до 1225,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии вырос на 7% до 1564,2 млрд тонно-км, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

Больше всего железными дорогами погружено каменного угля - 177,3 млн тонн (рост 9,4%), нефти и нефтепродуктов – 117,8 млн тонн (рост 1,1%), строительных грузов – 65 млн тонн (снижение на 5,5%), руды железной и марганцевой – 54,6 млн тонн (снижение на 0,5%). Наибольший рост отмечен в перевозках промышленного сырья и формовочных материалов – 14% (погружено 18 млн тонн), зерна – 9,9% (9,2 млн тонн).

В июне погрузка достигла 103,8 млн тонн, что на 2,6% больше, чем в июне 2016 года, грузооборот увеличился на 7,2% до 202,5 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 7% и составил 257,2 млрд тонно-км.

В июне погрузка достигла 103,8 млн тонн, что на 2,6% больше, чем в июне 2016 года, грузооборот увеличился на 7,2% до 202,5 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 7% и составил 257,2 млрд тонно-км.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2017 > № 2230511


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2017 > № 2230510

За первое полугодие по Московскому центральному кольцу (МЦК) электричками ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») перевезено 50,3 млн пассажиров. В том числе в июне услугами МЦК воспользовались 9 млн пассажиров, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

С учетом того, что в 2016 году МЦК воспользовались 26 млн пассажиров, всего по кольцу перевезено свыше 76 млн человек. Организатор перевозок по МЦК - ГУП «Московский метрополитен» рассчитывает, что по итогам 2017 года пассажиропоток превысит 90 млн человек. Таким образом, этот план в настоящее время выполнен на 56%.

Рекордное количество пассажиров МЦК со дня его открытия - 10 сентября 2016 года - зафиксировано 18 мая – 379 тыс. 66 человек.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2017 > № 2230510


Китай > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2017 > № 2230509

По итогам 2016 года Китайский национальный железнодорожный оператор (China Railways Corporation) ввел в штатную эксплуатацию 2595 высокоскоростных поездов, сообщает агентство ТАСС.

Как отметил заместитель главы машиностроительной корпорации CRRC Ван Чжун, высокоскоростные поезда в последние годы стали «визитной карточкой Китая».

По состоянию на июнь 2017 года общая протяженность железнодорожных путей в Китае составляет около 124 тыс. км, из них более 22 тыс. км - высокоскоростные железнодорожные магистрали. К 2020 году высокоскоростную сеть планируется увеличить на 10 тыс. км, к 2030 году - общая протяженность будет превышать 45 тыс. км.

Ежедневно на скоростных поездах, курсирующих по линии Пекин - Шанхай - одной из наиболее загруженной в КНР высокоскоростной железнодорожной магистрали, совершают поездки в среднем 505 тыс. пассажиров.

Экспорт китайских высокоскоростных поездов по итогам 2016 года составил 18 млрд долларов, что на 40% больше относительно 2015 года.

Ранее Gudok.ru сообщал, что к 2020 году китайская корпорация CRRC запустит поезд с максимальной скоростью 400 км/ч. Новый поезд позволит снизить среднее потребление энергии на 10% по сравнению с нынешними моделями высокоскоростного подвижного состава, развивающими скорость до 350 км/ч. Согласно планам CRRC, новый локомотив опробуют на отрезке железнодорожного участка Пекин - Шэньян, который планируется подготовить для нового состава к концу 2019 года.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2017 > № 2230509


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 3 июля 2017 > № 2229078

Новую эстакаду построят в районе станции метро «Площадь Ильича» Калининской линии, которая соединит ул. Золоторожский вал с шоссе Энтузиастов, сообщила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

По ее словам, она появится на пересечении с шоссе Энтузиастов. Кроме того, построят боковые проезды по направлению к ул. Золоторожский вал и Рогожский вал и реконструируют подземный переход под Курским и Горьковским направлениями Московской железной дороги.

«Проект путепровода на улице Золоторожский вал разработан в соответствии с Генеральным планом Москвы. Он обеспечит связь с улицей Рогожский вал и шоссе Энтузиастов через Курское и Горьковское направления МЖД. Проект проходит процедуру публичных слушаний», - сказала Ю. Княжевская.

Сейчас ул. Золоторожский вал разделена путями Курского и Горьковского направлений МЖД на два участка. На отрезке от Среднего Золоторожского пер. до проезда Завода Серп и Молот движение ведется по двум полосам в каждую сторону, на некоторых участках - по одной полосе в каждую сторону из-за нелегальной парковки.

По ул. Золоторожский вал на участке от Среднего Золоторожского пер. до проезда Завода Серп и Молот курсируют только маршрутки до платформы «Серп и Молот» Горьковского направления МЖД и станций метро.

На втором отрезке - от площади Рогожская Застава до Горьковского направления МЖД - находится улица с двумя проезжими частями, между которыми расположен выход со станции метро «Площадь Ильича» Калининской линии.

«Проектом предусмотрено строительство эстакады вдоль Курского направления МЖД с северо-восточной стороны полосы отвода железной дороги на пересечении с шоссе Энтузиастов. В результате будет организовано движение по направлению улица Рогожский вал – улица Золоторожский вал», - пояснила Ю. Княжевская.

Длина эстакады с двумя полосами в центр и одной в область составит 710 метров. Еще 860 метров займут подъездные пути.

Кроме того, ул. Золоторожский вал от Среднего Золоторожского пер. до Танкового проезда расширят до 15 м: здесь появятся две полосы движения в каждом направлении. Будет расширена до 14 м проезжая часть Среднего Золоторожского переулка.

«С учетом масштабной застройки территории завода «Серп и Молот» предусмотрена организация новых маршрутов автобуса на ул. Золоторожский вал. Один из них свяжет район Лефортово с платформой «Серп и Молот» Горьковского направления МЖД и станцией метро «Площадь Ильича» Калининской линии. Для этого на проездах вдоль эстакады сделают остановки, а подземный переход отремонтируют. Также общественный транспорт будет подвозить пассажиров к станции метро «Семеновская» Арбатско-Покровской линии и проектируемой станции «Лефортово» Второго кольца метро - Третьего пересадочного контура», - пояснила Ю. Княжевская.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 3 июля 2017 > № 2229078


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter