Всего новостей: 2102576, выбрано 26292 за 0.051 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Россия > Транспорт. Армия, полиция > kt.kz, 10 мая 2017 > № 2169110

Мажилис парламента РК одобрил законопроект "О ратификации Соглашения между правительством Республики Казахстан и правительством Российской Федерации о сотрудничестве в области авиационного поиска и спасания".

В частности, в соответствии с документом если поисково-спасательная служба государства одной стороны получает сообщением об авиационном происшествии или инциденте в своем районе поиска и спасания, эта служба незамедлительно принимает все необходимые соответствующие меры. Если возникла необходимость в помощи, можно запросить ее у другой стороны. При этом запрашивающая сторона принимает все меры по скорейшему допуску на свою территорию поисково-спасательных сил государства другой стороны, передает Kazakhstan Today.

Расходы, возникающие при осуществлении поисково-спасательных операций в своей зоне ответственности, каждая cторона несет самостоятельно.

И сегодня на пленарном заседании палата определила профильным комитетам сроки подготовки заключений по поступившим в мажилис новым законопроектам. Это законодательные поправки по вопросам расширения академической и управленческой самостоятельности высших учебных заведений. В этом ряду и ратификационные акты: соглашение между Казахстаном и Кыргызстаном о применении порядка регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Здесь же поправки в межправительственное соглашение Казахстана с Узбекистаном о пунктах пропуска через казахстанско-узбекскую госграницу.

Казахстан. Россия > Транспорт. Армия, полиция > kt.kz, 10 мая 2017 > № 2169110


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 мая 2017 > № 2168903

Два путепровода на Южной рокаде начнут строить в этом году

Состоялся конкурс по выбору организации, которая построит участок Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта.

Максимальная цена контракта составляла 1,5 млрд рублей. Победитель предложил выполнить работы за 1,492 млрд руб., говорится в материалах госзакупок.

На этом участке возведут два двухпутных путепровода. Проект должен быть готов в срок не более чем 2 года и 1 месяц с момента заключения контракта.

Основная трасса Южной рокады пройдет под железнодорожными путями. По направлению от Пролетарского до Балаклавского проспекта проезжая часть под путепроводом будет иметь четыре полосы движения и две полосы безопасности. По направлению от Балаклавского до Пролетарского проспекта - пять полос движения и две полосы безопасности.

Как ранее заявил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев, приступить к строительству планируется уже в этом году после завершения конкурсных процедур.

«Сегодня Балаклавский и Пролетарский проспекты между собой никак не связаны. Районы, расположенные вблизи двух магистралей, разделяет железная дорога. Мэр Москвы Сергей Собянин поручил в ближайшее время приступить к работам первого этапа, которым предусмотрено строительство железнодорожной эстакады по Павелецкому направлению железной дороги. Новая дорожная связка станет фактически дублером МКАД и обеспечит беспрепятственное движение транспорта из южных районов города в западные и обратно, минуя центр, Третье транспортное кольцо и МКАД», - сказал А. Бочкарев.

Он отметил, что новая магистраль разгрузит Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект.

Напомним, строящаяся Южная рокада свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы. Скоростная магистраль пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую улицу к Каширскому шоссе и далее до улицы Борисовские пруды.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 мая 2017 > № 2168903


Великобритания > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168864

В Британии разработаны вагоны-трансформеры

Система складывающихся сидений позволит перевозить грузы в пассажирских поездах

Система адаптируемой перевозки Adaptable Carriage, разработанная компанией 42 Technology в Великобритании, позволит автоматически складывать сиденья и столы для создания пространства в пассажирских вагонах и перевозки крупногабаритного багажа, сообщает railjournal.com.

Разработчики убеждены, что новая система объединит лучшие мировые достижения и будет более удобной и комфортной для пассажиров. Система была разработана в рамках двухлетней программы, финансируемой Советом безопасности на железнодорожном транспорте и стандартов (СБЖТ). Пассажирские сиденья и столы в поездах будут иметь складную технологию, для сборки сиденья будет использован скользящий механизм, что позволит пассажирам легко зафиксировать сиденья в нужном положении.

Вес сидений и механизмов в таких поездах будет минимален. Все места, столы и экраны внутри каждой секции соединены друг с другом и могут быть перемещены по длине транспортного средства в считанные минуты. Система управления сможет обеспечивать места в обоих режимах, пассажирских и грузовых одновременно. Изменить существующую конфигурацию можно будет в течение 3 минут. Это означает, что 20 рядов сидений можно будет собрать для создания пространства, эквивалентного вместимости целого грузового прицепа.

Также система 42 Technology может быть необходима для увеличения пространства в загруженные часы. Так как на некоторых загруженных ветках люди даже не могут войти в вагон и пропускают по нескольку поездов. Систему можно будет установить в алюминиевых и стальных поездах нового поколения, также система подходит для модернизации уже существующих составов. По словам представителей компании, сейчас они сотрудничают с рядом заинтересованных сторон и после проведения предварительных испытаний можно будет говорить о внедрении новой технологии в поездах по всему миру.

Великобритания > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168864


Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168863

В мае начались первые тестовые прогоны на высокоскоростной магистрали в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая, сообщает chinadaily.com. В конце июля движение на скоростной магистрали будет запущено на регулярной основе.

Этот участок высокоскоростной железнодорожной магистрали соединяет Хух-Хото с городом Уланчабом. В воскресенье 7 мая по нему в экспериментальном порядке был пущен поезд на скорости 275 км/ч.

Скоростная дорога Хух-Хото - Чжанцзякоу протяженностью 286,8 км представляет собой составную часть железной дороги пассажирских перевозок Пекин – Ланьчжоу, провинции Ганьсу и Северо-Западного Китая.

Построенная магистраль станет частью высокоскоростной железной дороги, которая связывает Хух-Хото в провинции Хэбэй, в котором будут проводиться зимние Олимпийские игры в 2020 году. После открытия движения поездов по участку Хух-Хото - Уланчаб время в пути между двумя городами сократится от 1 часа до 35 минут, а в 2018 году, когда откроется движение поездов по всей магистрали, время в пути из китайской столицы до Хух-Хото составит не более трех часов, что на шесть часов быстрее, чем сейчас.

Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168863


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168862

Делегация ОАО «РЖД» во главе с первым вице-президентом компании Александром Мишариным приняла участие в международной конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях», организованной Координационным советом по транссибирским перевозкам в рамках выставки Transport Logistic 2017 в Мюнхене.

На конференции также присутствовали представители международных транспортных организаций, железнодорожных и логистических компаний, экспертного сообщества из пятнадцати государств.

Главной темой мероприятия стало развитие международного транспортного коридора «Восток – Запад» и Транссибирской магистрали в качестве основы глобальной цепочки поставок.

Как отметили участники дискуссии, объемы внешнеторговых контейнерных перевозок между крупнейшими рынками Европы и Азии ежегодно в среднем увеличиваются на 11% и в последнее время все больше транзитных грузов привлекается на железнодорожные маршруты.

– В 2016 году мы увеличили более чем на 30% объемы контейнерных перевозок и в два раза – объемы транзита между Китаем и Европой, – отметил в своем выступлении Александр Мишарин. – Таких результатов удалось достичь благодаря организации курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов, расширению географии перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай с использованием Транссиба и развитию транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД». Дочерние общества холдинга «РЖД» – логистическая компания GEFCO, Объединенная транспортно-логистическая компания, «РЖД Логистика» – применяют гибкие ценовые условия в зависимости от объёмов перевозок и совершенствуют технологии доставки грузов.

Дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок по МТК «Восток – Запад» в ближайшее время может дать развитие электронного документооборота. Так, с 1 мая Китайские железные дороги присоединились к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС в части контейнерных поездов, следующих из Китая в страны Европы и обратно. В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с Китайскими железными дорогами ведут подготовку нового соглашения об электронном обмене данными, которое позволит осуществлять предварительное декларирование контейнерных грузов, отправляемых из Китая в Россию и третьи страны, что также позволит увеличить объемы транзитных перевозок.

В рамках конференции эксперты обсудили предпосылки привлечения части грузов электронной торговли, годовой объем которой в прошлом году составил 2 трлн долларов, с авиационных на сухопутные маршруты евразийского континента.

– Мы можем использовать новые возможности скоростного железнодорожного транспорта, объединив высокоскоростную сеть Китая и Европы. При этом сухопутная часть всех транспортных потоков может составить 15%, – отметил Александр Мишарин. Он напомнил, что в настоящее время продолжается развитие высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, сопряженного с экономическим поясом «Шелкового пути».

Холдинг «РЖД» совместно с международными партнерами завершает подготовку проектной документации по строительству ВСМ на участке Москва – Казань, которая является составной частью евразийского транспортного коридора. Также при участии международных экспертов ведется разработка грузового высокоскоростного подвижного состава с полезной нагрузкой до 600 тонн и скоростью до 300 км/ч. С учетом реализации этих проектов срок доставки грузов из Китая в страны Европы может сократиться до 3 суток.

– Будущее железнодорожных перевозок, особенно на дальних трансконтинентальных маршрутах, во многом зависит от скоординированности предпринимаемых на международном уровне усилий, – подчеркнул Александр Мишарин.

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168862


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168858

АО «ФПК» увеличит парк двухэтажных вагонов на 44%

Новый подвижной состав будет использоваться на маршрутах Адлер – Ростов, Кисловодск – Москва и Санкт-Петербург – Адлер

АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») увеличит в 2017-2018 годах парк двухэтажных вагонов на 44%. Она закупит 106 вагонов за 24 млрд рублей у Тверского вагоностроительного завода, входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг». О заключении соответствующего договора сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».

По состоянию на конец 2016 года парк двухэтажных вагонов ФПК составлял свыше 244 единиц. При этом в 2016 году было закуплено 74 вагона. По данным ЗАО «Трансмашхолдинг», по итогам 2016 года продажи двухэтажных пассажирских вагонов увеличились на 23% - с 70 до 86 единиц.

В 2017 году Тверской вагоностроительный завод поставит 41 двухэтажный вагон: 26 купейных, 4 штабных, 7 вагонов СВ и 4 вагона-ресторана. Они будут курсировать в составе трех фирменных поездов: №641/642 Адлер – Ростов, №3/4 Кисловодск – Москва и № 35/36 Санкт-Петербург – Адлер. Первая партия будет передана АО «Федеральная пассажирская компания» до начала летних пассажирских перевозок.

Все вагоны в рамках контракта 2017 года должны быть поставлены до конца ноября. В 2018 году ФПК получит 65 вагонов, в том числе 50 купейных, 5 купейных штабных, 5 СВ и 5 вагонов-ресторанов. Они будут включены в состав поездов Северо-Кавказского филиала компании.

«Подвижной состав будет произведен с учетом лучших отечественных практик вагоностроения, с применением новейших технологий, оборудования и материалов. Конструкционные особенности нового подвижного состава позволяют предоставить пассажиру высокий уровень комфорта», - говорится в материале ОАО «РЖД».

В конструкции вагонов применяются климат-системы, установки обеззараживания воздуха и централизованная система энергоснабжения от электровоза. Отделка вагонов выполняется с применением гипоаллергенных и экологичных материалов. Купе оборудуются замками, управляемыми магнитными картами. Пассажирам предоставляется доступ к поездному мультимедийному порталу с выходом в Интернет.

В соответствии с требованием заказчика, в вагонах увеличено количество розеток для заряда мобильных устройств – до одной на каждого пассажира. При этом на верхних полках с целью пожарной безопасности устанавливаются USB-розетки. Штабные вагоны оборудованы подъемниками и специализированными купе для проезда лиц с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, в них есть душ для пассажиров.

Беззазорные сцепные устройства и герметизированные межвагонные переходы способствуют снижению уровня шума и вибраций в вагоне, а также повышают безопасность пассажиров при переходе из вагона в вагон.

Двухэтажный поезд перевозит за один рейс почти в два раза больше пассажиров, чем обычный с тем же количеством вагонов. Так, двухэтажный купейный вагон перевозит 64 пассажира вместо 36. Это на десять человек больше, чем можно перевезти в обычном плацкартном вагоне. При этом цена билета сопоставима с ценой плацкартного места.

Тариф на проезд в двухэтажных вагонах ниже тарифа для обычных вагонов на 30%, сообщал президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на совещании по ситуации в отечественном машиностроении под председательством премьер-министра Дмитрия Медведева 9 февраля 2016 года в Твери. Также он отметил, что снижение цены билета стало возможным благодаря снижению ставки налога на добавленную стоимость на перевозки пассажиров во внутригосударственном сообщении с 18% до 10%.

Первый контракт между ФПК и ТВЗ на изготовление двухэтажных вагонов был заключен 1 ноября 2010 года. По нему завод поставил в 2013 году 50 двухэтажных вагонов (3 состава) - 38 купейных вагонов, 4 СВ, 4 купейных штабных, 4 вагона-ресторана. В том же году первый двухэтажный поезд отправился в рейс по маршруту Москва – Адлер (поезд №104). В 2015 года было организовано сообщение на маршрутах Москва – Санкт-Петербург, Москва – Казань, Москва – Воронеж и Самара – Москва. В 2016 году назначены дополнительные поезда на маршрутах Москва – Санкт-Петербург, Москва – Воронеж и Санкт-Петербург – Адлер.

С декабря 2016 года в составы двухэтажных поездов Москва – Воронеж включены вагоны с «детскими комнатами». Зона отдыха для пассажиров с детьми расположена на втором этаже каждого вагона – в ней установлена мягкая мебель, столики для развивающих игр, мини-сцена и телевизор. Сейчас двухэтажные поезда ежедневно перевозят более 7 тыс. пассажиров, сообщило ОАО «РЖД».

Николай Логинов

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168858


Германия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168856

Поезда «Стриж» Москва — Берлин с момента запуска перевезли 8,7 тыс. пассажиров

Перевозки пассажиров поездами «Стриж» Москва — Нижний Новгород за 4 месяца 2017 года выросли на 5,1% до 394,7 тыс. человек

Холдинг «РЖД» в январе-апреле 2017 года увеличил перевозку пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

Так, поездами «Стриж» Москва — Нижний Новгород за 4 месяца 2017 года перевезено около 394,7 тыс. человек, что на 5,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года. «В том числе в апреле текущего года перевезено около 106,7 тыс. пассажиров (плюс 2% к апрелю 2016 года)», — говорится в сообщении.

Поезда «Стриж» (Strizh) сообщением Москва — Берлин в январе-апреле 2017 года обслужили около 7,5 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено около 8,7 тыс. человек.

Анна Булаева

Германия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168856


Япония. Великобритания > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168855

Hitachi представила концепт нового поколения высокоскоростных поездов

На предприятии в Великобритании уже стартовало производство первых образцов

Первый концепт междугородних поездов Hitachi был представлен на выставке Railtex, прошедшей 9 мая в Лондоне, сообщает railwaygazette.com. Японский машиностроительный концерн уже приступил к сборке высокоскоростных поездов следующего поколения для европейского рынка на заводе в Великобритании.

На 13-й ежегодной выставке Railtex, которая проходит в Национальном выставочном центре в Бирмингеме, свои достижения в области железнодорожного оборудования, систем и услуг представили более 470 компаний.

Hitachi Rail Europe представил модель концепта АТ400 British Bullet Train. Поезда АТ400 предназначены для высокоскоростных линий High Speed 2 и способны развивать максимальную скорость до 360 км/ч. В состав новейших поездов будут входить 10-12 вагонов длиной по 25 метров. В линейке подвижного состава АТ400 предусмотрены вагоны с местами бизнес-класса и первого класса, также на борту будет включено питание и увеличенное пространство для багажа.

Закупка новых поездов будет производиться правительством Великобритании в рамках программы обновления парка междугородных поездов. Первые поезда будут поставлены в конце 2017 года на линию Great Western Main Line (GWML).

Производство АТ400 British Bullet Train организовано на заводе Hitachi в Великобритании, построенном в прошлом году.

Представляя новейший междугородний высокоскоростной поезд, Hitachi объявила о планах выхода на новые рынки. В частности, компания подала заявку на конкурс по поставке новых поездов для метрополитена Лондона в сотрудничестве с Bombardier Transportation.

Япония. Великобритания > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168855


Россия. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168854

Железнодорожные вокзалы городов-курортов Краснодарского края полностью готовы к работе в условиях высокого курортно-туристического сезона, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

На железнодорожных вокзалах Сочинского узла будут открыты дополнительные справочные и кассовые окна, установлены информационные стойки для пассажиров и посетителей вокзала. Во время проведения крупных мероприятий, таких как Кубок конфедераций FIFA 2017 года, по опыту проведения Зимней Олимпиады-2014 будут привлечены волонтеры, прошедшие специальный инструктаж по работе с пассажирами, а также со знаниями английского языка для оказания помощи иностранным гостям.

Дополнительные меры приняты для безопасной и комфортной перевозки организованных групп детей. В залах ожидания предусмотрены специальные места для их размещения, а при необходимости будут предоставлены отдельные залы. Персонал вокзала обеспечит комфорт во время ожидания поезда и исключит любую возможность прохода посторонних лиц к детям. Также организованы посадочные бригады для обеспечения своевременной посадки и высадки детей. На случай аномально жаркой погоды предусмотрены дополнительные средства охлаждения помещений вокзалов и бесплатная раздача питьевой воды.

Также в этом году ОАО «РЖД» приступит к работам по созданию проектов реконструкции вокзальных комплексов Лоо, Лазаревская и Туапсе. В рамках реконструкции будет проведена капитальная реновация залов ожидания и билетных касс, инфраструктура адаптирована под маломобильных пассажиров, обновлены инженерные коммуникации и системы безопасности вокзалов.

Россия. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168854


Иран > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168853

В Иране завершилось строительство железной дороги между Тегераном и городом Хамаданом, расположенным на границе с Сирией. Отрезок длиной 267 километров проходит через иракский Курдистан на запад страны, сообщает railwaygazette.com. На церемонии открытия, которая состоялась 8 мая, присутствовал президент Республики Иран Хассан Роухани и министр дорог и городского развития Аббас Aхунди.

Новая железная дорога предназначена для пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и 120 км/ч для грузовых перевозок. В год новая железная дорога сможет перевозить до 2 миллионов пассажиров и 4 миллиона тонн грузов. По словам министра дорог и городского развития Аббаса Ахунди, скорость движения поездов можно будет увеличить до 200 км/ч.

На протяжении дороги Тегеран - Хамадан возведены сразу несколько мостов, общая длина которых превышает 160 метров. Строительство линии началось в 2001 году, но работа остановилась в 2004 году, и только спустя 11 лет, после смягчения санкций, строительство железной дороги продолжилось. Строительство участка обошлось национальным железнодорожным дорогам в $29 млн.

Протяженность Западной железной дороги, частью которой стал маршрут Тегеран – Хамадан, составит 418 км. Ее строительство ведется на двух участках: Тегеран − Хамадан и Хамадан − Сенендедж. Важнейшая задача при строительстве Западной железной дороги состоит в том, чтобы провинция Курдистан была интегрирована в железнодорожную сеть страны. Это создаст условия для реализации новых крупных проектов и строительства промышленных предприятий в отсталых районах западной провинции Ирана.

Кроме того, железная дорога позволит увеличить объемы транспортных перевозок, будет способствовать социально-экономическому развитию прилегающих к ней районов, а также позволит повысить уровень безопасности при транспортных перевозках и существенно сократить расход топлива.

Бэлла Ломанова

Иран > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168853


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168845

ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК) с 1 мая продлила акцию по снижению стоимости билетов на проезд пригородным железнодорожным транспортом по тарифу «Агломерация Пермь». До конца года пассажирам будет предоставляться скидка 35%, сообщает пресс-служба компании.

Благодаря скидке стоимость проезда в электричках составит 20 рублей, что аналогично стоимости проезда в городском общественном транспорте. На билет для детей в возрасте от 5 до 7 лет, а также на провоз мелких домашних животных действует скидка 25% от стоимости полного билета, цена проездного документа составит 5 рублей.

ОАО «ППК» проводит акцию по выравниванию цен с 1 февраля 2017 года. Изначально она была объявлена на месяц, затем продлена.

Тариф «Агломерация Пермь», позволяющий пассажирам по железной дороге (то есть без пробок) добраться из одного конца города в другой, действует на участках общей протяженностью 40 км: между станциями Курья – Голованово и Пермь-2 – о.п. 1447 км.

В зоне действия тарифа ежесуточно курсирует 57 электричек; ежемесячно они перевозят свыше 90 тыс. пассажиров.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168845


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168844

По итогам производственной деятельности за I квартал 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» на 51% увеличило объем перевозок на полигоне Западно-Сибирской железной дороги к уровню 2016 года до 16,5 млн тонн, сообщает пресс-служба ФГК.

По словам директора Новосибирского филиала АО «ФГК» Сергея Тевса, на полигоне дороги сосредоточено наибольшее количество перевозок массовых грузов на сети. «Эффективная работа всех участников перевозочного процесса, оперативное осуществление подготовки в информационных системах запросов-уведомлений, а также заявлений на переадресовку порожних грузовых вагонов, совершенствование процесса взаимодействия АО «ФГК» с клиентами по вопросам предоставления подвижного состава позволяют своевременно и бесперебойно вывозить объемы продукции промышленных предприятий со станций Западно-Сибирской железной дороги», – подчеркнул Сергей Тевс.

Как отметила заместитель директора ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» Ирина Ольховская, на увеличение объемов перевозок в парке АО «ФГК» в первую очередь повлияли достигнутые долгосрочные договоренности о предоставлении под погрузку гарантированного количества вагонов на согласованных тарифных условиях.

«Из плюсов работы следует также отметить универсальность парка, что позволяет использовать вагоны оператора для обеспечения перевозок по всем станциям погрузки ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в адрес всех грузополучателей без нарушения технологии перевозочного процесса Западно-Сибирской железной дороги, то есть реализовать принцип обезличенности парка полувагонов. Также необходимо отметить накопленный многолетний опыт стратегического сотрудничества между нашими компаниями, который позволяет принимать оперативные решения для гарантированного обеспечения порожним подвижным составом углепогрузочных станций ОАО «УК «КРУ», – уточнила Ирина Ольховская.

В I квартале 2017 года на полигоне Западно-Сибирской железной дороги вырос к уровню 2016 года объем перевозок в подвижном составе АО «ФГК»: черных металлов – в 3,2 раза, нефтепродуктов – в 3 раза, лесных грузов – в 2,5 раза, каменного угля – в 1,6 раза, химических и минеральных удобрений – в 1,4 раза и др.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168844


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168843

Погрузка на Свердловской железной дороге (СвЖД) за 4 месяца 2017 года составила 45,7 млн тонн, что выше показателей аналогичного периода предыдущего года на 3,1%, сообщила служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Так, с января по апрель на СвЖД погружено: 14,1 млн тонн нефти и нефтепродуктов (минус 7,2% к январю-апрелю 2016 года); 6,7 млн тонн строительных грузов (плюс 14,3%), 3,2 тыс. тонн черных металлов (плюс 2,5%); 697 тыс. тонн лома черных металлов (плюс 4,9%); 4,1 млн тонн руды железной и марганцевой (плюс 2,2%); 4,9 млн тонн химических и минеральных удобрений (плюс 11,7%); 3,8 тыс. тонн промышленного сырья и формовочных материалов (плюс 36,5%); 785 тыс. тонн цемента (плюс 16%); 716,5 тыс. тонн лесных грузов (плюс 3,5%); 2,3 млн тонн руды цветной и серного сырья (минус 11%); 1,26 млн тон химикатов и соды (минус 1,1%); 511 тыс. тонн кокса (плюс 1,5%); 39,7 тыс. тонн зерна и продуктов перемола (минус 51,8%).

Грузооборот за отчетный период составил 68,3 млрд тарифных тонно-км, что на 2,6% больше показателя за январь-апрель 2016 года.

В свою очередь, погрузка на СвЖД в апреле 2017 года выросла на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 11,8 млн тонн. «Среднесуточная погрузка месяца составила 393,3 тыс. тонн. Грузооборот вырос по сравнению с апрелем прошлого года на 4,6% и составил 17,2 млрд тарифных тонно-км», — говорится в сообщении пресс-службы магистрали.

В апреле погрузка черных металлов на СвЖД достигла максимальных за последние полтора года значений и составила в сутки более 29 тыс. тонн (плюс 5,6% к апрелю предыдущего года). Отправка металлов в экспортных направлениях увеличилась на 31% при снижении внутрироссийских перевозок на 2,7%. Опережающие темпы погрузки по сравнению с сетевыми показателями достигнуты также по цементу (плюс 30,6%) и строительным грузам (плюс 12,3%), отметили в службе корпоративных коммуникаций СвЖД.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168843


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168842

Детская железная дорога в Южно-Сахалинске открыла новый сезон, сообщила служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).

В 2017 году самому популярному на Сахалине аттракциону исполняется 63 года. Открытие сезона по традиции было приурочено ко Дню Победы. Торжественная линейка для юных железнодорожников и гостей была организована на станции Комсомольская.

Как отметил в своем выступлении замначальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Андрей Семенец, для полноценного обучения детей выполняется целая программа. В их распоряжении не только новое здание на станции Комсомольская с учебными кабинетами, набором всевозможных средств и пособий, но и современный подвижной состав. Сегодня детская дорога обеспечена новыми пассажирскими вагонами и тепловозами, один из которых исполнен в стиле скоростных поездов.

Детская железная дорога в Южно-Сахалинске будет работать ежедневно, кроме понедельника, с 10:30 до 17:00, говорится в сообщении службы корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168842


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168841

Холдинг «РЖД» в январе-апреле 2017 года увеличил перевозку пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

Так, за 4 месяца высокоскоростными поездами «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом перевезено около 1,8 млн пассажиров, что на 11,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

«В том числе в апреле текущего года ими перевезено 362,8 тыс. пассажиров, что на 5,4% больше, чем в апреле прошлого года», — говорится в сообщении.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168841


Китай. ЦФО > Транспорт > chinalogist.ru, 10 мая 2017 > № 2168328

В Москву отправился недавно первый прямой железнодорожный рейс из города Чжанчжоу. И это уже 138-й рейс из зоны свободной торговли г. Сямэнь в Европу. Маршрут сформирован в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь». Протяжённость маршрута - по территории Китая 4354 км, за рубежом – 6566 км. Ожидаемое время в пути 14 суток.

Также недавно в рамках китайского проекта "Экономический пояс Шелкового пути" на днях создан новый железнодорожный маршрут грузовых перевозок из китайского города Сямэнь (пров. Фуцзянь) в Москву. Предположительно, поезд преодолеет этот путь за две недели. Пункт пересечения границы - КПП Маньчжурия - Забайкальск. Оператор перевозки - инвестиционная китайская компания Xiamen Haicang.

В прошлом месяце контейнеровоз с 290 TEU отправилось из порта Восточный. В порт Тайцан судно прибыло через шесть дней и отправился в обратный путь. Оператор маршрута компания из Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян. Рейсы выполняются три раза в месяц. Новый морской транспортный коридор запущен в рамках инициативы "Пояс и путь" и проекта.

Китай. ЦФО > Транспорт > chinalogist.ru, 10 мая 2017 > № 2168328


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 мая 2017 > № 2168084

"Укрзализныця" увеличила перевозки грузов на 5,9% в первом квартале

"Укрзализныця" в январе-марте перевезла 82,7 млн тонн грузов, что на 5,9% больше, чем в аналогичном периоде 2016 года.

Как сообщили в УЗ, грузооборот перевозок в транзитном сообщении увеличился на 15,7% или на 754,6 млн т/км. Как здесь, так и далее компания не уточняет абсолютных данных, указывая только динамику изменений. Исходя из обнародованных данных, транзитный грузооборот составил около 5,561 млрд т/км.

Рабочий парк вагонов в среднем за сутки в первом квартале 2017 года вырос на 2222 вагона или на 1,6% (примерно до 141,1 тыс. вагонов). Оборот грузового вагона ускорился на 0,36 суток или на 3,6% (примерно до 9,64 суток).

Среднесуточная производительность вагона выросла на 265 т/км нетто или на 7,9% (до 3,619 тыс. т/км нетто), эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения вырос на 34 локомотива или на 2% (до 1734 локомотива), среднесуточная производительность локомотива увеличилась на 18 тыс. т/км или на 1,3% (примерно до 1402,614 тыс. т/км).

Услугами железной дороги в январе-марте 2017 года воспользовалось 46,6 млн пассажиров, что на 3,7% больше, чем в аналогичном периоде 2016 года.

Согласно консолидированной финотчетности, УЗ в первом квартале получила 12,8 млн гривен чистой прибыли, тогда как за аналогичный период 2016-го - около 2 млрд грн чистого убытка. Чистый доход от реализации продукции за отчетный период составил почти 18 млрд гривен, что на 21,5% больше первого квартала 2016 года.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 мая 2017 > № 2168084


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 9 мая 2017 > № 2169632

В апреле 2017 г. объем импорта железной руды в Китай составил 82,23 млн т. Это на 13,9% меньше, чем в марте текущего года, сообщила Государственная таможня КНР.

Апрельский объем импорта железной руды в Поднебесной в годовом сопоставлении сократился на 2%.

На март текущего года пришелся исторический максимум по объему импорта железорудного сырья в страну, который достиг 95,56 млн т. По итогам января-апреля 2017 г., Китай нарастил железорудный импорт до 353 млн т. Это на 8,6% больше, чем годом ранее.

Напомним, что в 2016 г. объем импорта железной руды в КНР составил 1,024 млрд т с приростом на 7,5% относительно аналогичного показателя 2015 г.

Примечательно, что за первые четыре месяца текущего года импорт в страну сырьевых товаров, включая железоносный песок, сырую нефть и газ, вырос как в количественном, так и стоимостном выражении. Так, импорт железоносного песка увеличился на 8,6% и достиг 353 млн т. Средняя импортная цена на него составила 553,4 юаня за тонну. Она подскочила почти в два раза – на 73,8%.

По итогам января-марта 2017 г., производство сырой стали в Китае достигло 201,1 млн т. Это на 4,6% больше, чем за январь-март 2016 г.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 9 мая 2017 > № 2169632


Китай. Монголия > Транспорт > chinapro.ru, 9 мая 2017 > № 2169613

В автономном районе Внутренняя Монголия впервые откроется движение по высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая связала регион с северными районами КНР. В июле 2017 г. начнется коммерческая эксплуатация участка между городами Хух-Хото во Внутренней Монголии и Чжанцзякоу в провинции Хэбэй.

Как сообщило железнодорожное ведомство региона, по первой высокоскоростной железной дороге Внутренней Монголии в экспериментальном порядке уже проехал поезд. Максимальная скорость движения составила 275 км/ч.

Ветка Хух-Хото – Чжанцзякоу протяженностью 286,8 км станет частью железной дороги пассажирских перевозок Пекин – Ланьчжоу.

Напомним, что в 2016 г. объем капиталовложений Китая в основные фонды в железнодорожном строительстве составил 801,5 млрд юаней ($117,86 млрд). Инвестиции в железнодорожное строительство КНР на протяжении трех лет превышают 800 млрд юаней.

В 2017 г. капиталовложения в железнодорожное строительство на территории Поднебесной составят примерно 800 млрд юаней. В текущем году будут введены в эксплуатацию железные дороги протяженностью 2100 км, а также начнется реализация 35 новых проектов.

Китай. Монголия > Транспорт > chinapro.ru, 9 мая 2017 > № 2169613


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 9 мая 2017 > № 2168325

Китайская корпорация железнодорожного подвижного состава (CRRC) планирует создать к 2020 году сверхбыстрый поезд, способный развивать скорость до 400 км/ч. При этом, в новом поезде будет снижены среднее потребление энергии на пассажира на 10% по сравнению с современными поездами. Новый поезд будет тестирован на отрезке железнодорожного участка Пекин-Шэньян в конце 2019 года.

Напомним, в 2016 году двум пассажирским скоростным поездам серии CRH, двигавшимся по параллельным железнодорожным линиям на магистрали Чжэнчжоу со скоростью 420 км/ч (117 м/с) навстречу друг другу, удалось разойтись без каких-либо происшествий. Ранее подобное было невозможно.

Оба поезда были полностью спроектированы и изготовлены Китаем, опираясь на собственные стандарты государства. Этот эксперимент был своеобразной проверкой технических характеристик поездов CRH и показал прогресс Китая в самостоятельной разработке систем тяги, торможения и сетевого контроля.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 9 мая 2017 > № 2168325


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 9 мая 2017 > № 2168322

АО "РЖД Логистика" создаёт регулярный сервис несырьевого железнодорожного экспорта из России в Китай. Экспорт будет осуществляться раз в две недели. Первый контейнерный поезд из логистического центра РЖД в Калужской области отправился в КНР 5 апреля, следующая экспортная отправка состоялась 4 мая - из терминала в Ворсино в порт Далянь.

Недавно контейнеровоз с 290 TEU отправилось из порта Восточный. В порт Тайцан судно прибыло через шесть дней и отправился в в обратный путь. Оператор мрашрута компания из Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян. Рейсы выполняются три раза в месяц. Новый морской транспортный коридор запущен в рамках инициативы "Пояс и путь" и проекта "Приморье-1".

Напомним, недавно в рамках китайского проекта "Экономический пояс Шелкового пути" на днях создан новый железнодорожный маршрут грузовых перевозок из китайского города Сямэнь (пров. Фуцзянь) в Москву. Предположительно, поезд преодолеет этот путь за две недели. Пункт пересечения границы - КПП Маньчжурия - Забайкальск. Оператор перевозки - инвестиционная компания Xiamen Haicang (Китай).

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 9 мая 2017 > № 2168322


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 мая 2017 > № 2167418

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за I-ый квартал 2017 года составил 13 млн 163,1 тыс. тонн, что на 11,2% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 3 млн 653 тыс. тонн или 27,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 7 млн 764,8 тыс. тонн или 59% - автомобильный, 1 млн 745,3 тыс. тонн или 13,3% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA а январь-март 2017 года, пришлось 2 млн 723,9 тыс. тонн или 20,7% от общего объема грузоперевозок по данному коридору.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 мая 2017 > № 2167418


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 мая 2017 > № 2166665

Движение поездов по участку высокоскоростной железнодорожной магистрали /ВЖМ/, связывающей города Хух-Хото /автономный район Внутренняя Монголия/ и Чжанцзякоу /пров. Хэбэй, Северный Китай/, будет открыто в конце июля этого года. Об этом сообщили в местном железнодорожном ведомстве.

Этот участок ВЖМ соединяет Хух-Хото и городом Уланчаб. В воскресенье по нему в экспериментальном порядке был пущен подвижной состав, максимальная скорость движения которого составила 275 км/ч.

ВЖМ Хух-Хото - Чжанцзякоу протяженностью 286,8 км представляет собой составную часть железной дороги пассажирских перевозок Пекин - Ланьчжоу /пров. Ганьсу, Северо-Западный Китай/.

После открытия движения поездов по участку Хух-Хото - Уланчаб время в пути между двумя городами сократится от 1 часа до 35 минут, а в 2018 году, когда откроется движение поездов по всей магистрали, время в пути из китайской столицы до Хух-Хото составит не более трех часов, что на шесть часов быстрее, чем сейчас. -

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 мая 2017 > № 2166665


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 7 мая 2017 > № 2165663

Японцы возвращаются домой после праздников Золотой недели

По всей Японии люди, возвращающиеся из отпусков, заполнили автомобильные дороги, железнодорожные станции и аэропорты в воскресенье, которое является последним днем цепочки праздников и выходных под названием Золотая неделя.

Операторы железных дорог сообщают, что билеты на большинство скоростных поездов синкансэн были полностью раскуплены.

На платформах Токийского вокзала было более оживленно, чем обычно.

Токийский городской аэропорт Ханэда также был заполнен людьми, возвращающимися после отпускного периода.

Авиакомпании сообщают, что пик прошел, но билеты на большинство авиарейсов в Токио и Осака также все еще полностью раскуплены.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 7 мая 2017 > № 2165663


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167445

Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», заключил с ОАО «Федеральная пассажирская компания», крупнейшим в России пассажирским железнодорожным перевозчиком в дальнем сообщении, контракты на поставку одноэтажных и двухэтажных пассажирских вагонов, сообщает департамент по внешним связям холдинга.

Заключенные контракты предусматривают, что АО «ФПК» в течение двух лет получит в общей сложности 515 одноэтажных (287 в 2017 и 228 в 2018 г.), а также 106 двухэтажных вагонов (в 2017 г. – 41, в 2018 – 65) на общую сумму 29,5 млрд рублей.

Договоры предусматривают поставку вагонов всех выпускаемых ТВЗ моделей, за исключением двухэтажных вагонов с местами для сидения и предназначенных для их сопровождения специальных вагонов-ресторанов.

Заключение контрактов стало возможным благодаря поддержке, оказанной государством: введению в 2016 году в отношении пассажирских железнодорожных перевозок в дальнем сообщении на срок до 2030 года нулевой ставки налога на добавленную стоимость. Это решение было принято в целях содействия развитию отечественного вагоностроения; оно позволило ФПК аккумулировать ресурсы, необходимые для приобретения подвижного состава.

Подписанные договоры – первый для завода опыт заключения долгосрочных контрактов с ОАО «ФПК», являющимся крупнейшим в России эксплуатантом пассажирских вагонов локомотивной тяги. В холдинге считают, что внедрение практики заключения таких соглашений будет способствовать укреплению партнерства с перевозчиком и повышению качества планирования работы предприятия-изготовителя вагонов.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167445


Китай. СФО. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167444

С 7 по 12 мая Ростуризм и ООО «РЖД Тур» совместно с администрациями Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)» проведут ознакомительный тур по федеральному брендовому туристическому маршруту «Великий чайный путь» для делегации из КНР.

Китай будут представлять ведущие туроператоры северной и центральной части КНР, на сегодняшний момент специализирующиеся на организации массовых отправок китайских туристов по традиционным маршрутам в Москву и Санкт-Петербург. При наличии высокой конкуренции в данном сегменте организация круизных туров по российским регионам представляется специалистам этих компаний перспективным направлением.

Основные задачи инфотура – показать перспективы развития проекта «Великий чайный путь», проанализировать востребованность маршрута для китайского туристического рынка, определить уровень адаптивности регионов России для приема более требовательных туристов из Центрального и Восточного Китая. Отметим, что на сегодняшний день основная часть китайских туристов, путешествующих по Восточной Сибири, – это жители приграничных территорий. Специфика данной аудитории заключается в том, что она выбирает наиболее бюджетные варианты для организации путешествия.

Реализация туров в формате межрегиональных круизных продуктов по системе «все включено» (в противовес существующей на сегодняшний момент практике использования «серых схем» со стороны китайских туроператоров при посещении туристами отдельно взятых регионов) позволяет обеспечивать налоговые поступления в региональные бюджеты, так как оплата наземных программ поступает российским принимающим компаниям от федерального туроператора.

Ознакомительное путешествие на поезде по маршруту Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Иркутск продлится 6 дней, с 7 по 12 мая. Участников мероприятия ждет насыщенная программа посещения крупных городов, лежащих на караванном пути XVIII–XIX века между Азией и Европой.

В городах на пути следования в программу участников тура будет входить ознакомление с главными достопримечательностями городов, отельной базой и условиями размещения, возможностями составления индивидуальных программ для дальнейшего продвижения круизных железнодорожных туристических продуктов по Великому чайному пути на китайском рынке.

Среди наиболее интересных объектов посещения – озеро Байкал и музей деревянного зодчества «Тальцы» в Иркутской области, Иволгинский дацан и Женский православный монастырь в Республике Бурятия, страусиная ферма и Парк Одора в Забайкальском крае.

9 мая представители КНР проведут в Улан-Удэ, где примут участие в смотре Парада Победы, посвященного 72-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне, а также в международной общественной акции «Бессмертный полк», которая пройдет на площади Советов.

Китай. СФО. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167444


Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167443

АО «Федеральная пассажирская компания» использует 41 двухэтажный вагон, который получит в 2017 году с Тверского вагоностроительного завода, в составе поездов 641/642 Адлер – Ростов, 3/4 Кисловодск-Москва и 35/36 Санкт-Петербург – Адлер, сообщила компания.

Это будут 26 купейных, 4 штабных, 7 вагонов СВ и 4 вагона-ресторана. Первая партия будет передана АО «ФПК» до начала летних пассажирских перевозок. Все вагоны в рамках контракта 2017 года должны быть поставлены до ноября.

В 2018 году АО «ФПК» получит 65 вагонов. Контракт включает в себя 50 купейных, 5 купейных штабных, 5 СВ и 5 вагонов-ресторанов. Вагоны компания включит в поезда Северо-Кавказского филиала. Общая сумма контракта составляет 24 млрд рублей с НДС.

«Подвижной состав будет произведен с учетом лучших отечественных практик вагоностроения, с применением новейших технологий, оборудования и материалов», - говорится в материале АО «ФПК». В конструкции вагонов применяются централизованные системы энергоснабжения, климат-системы, установки обеззараживания воздуха. Отделка вагонов выполняется с применением гипоаллергенных и экологичных материалов. Купе оборудуются замками, управляемыми индивидуальными магнитными картами. Пассажирам предоставляется доступ к поездному мультимедийному порталу с выходом в Интернет. Штабные вагоны оборудованы подъемниками и специализированными купе для проезда лиц с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, они оборудованы душем для пассажиров. В соответствии с требованием заказчика, в вагонах увеличено количество розеток для зарядки мобильных – до одной на каждого пассажира.

Николай Логинов

Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167443


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167442

По оперативной информации, погрузка в зоне ответственности Октябрьской магистрали в январе-апреле текущего года составила 31,4 млн тонн, что на 2,1% ниже показателей аналогичного периода 2016 года, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В январе-апреле на Октябрьской железной дороге погружено:

руды железной – 8 млн тонн (+3,4% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года);

строительных грузов – 7 млн тонн (-20,4%);

промышленных грузов – 769 тыс. тонн (+3,4%);

цемента – 206 тыс. тонн (-14,1%);

лесных грузов – 1,5 млн тонн (-7,7%);

нефти и нефтепродуктов – 4 млн тонн (+0,3%);

удобрений – 6 млн тонн (+7,1%);

химикатов – 460 тыс. тонн (+82,8%).

Тарифный грузооборот за январь-апрель 2017 года составил 53,5 млрд тонно-км (+4,1% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – более 69,8 млрд тонно-км (+3,5%).

Погрузка в апреле 2017 года, по оперативным данным, составила 8,5 млн тонн, что на 2,4% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.

В зоне ответственности Октябрьской магистрали в апреле текущего года погружено:

руды железной – 2 млн тонн (+0,2%);

промышленных грузов – 218,4 тыс. тонн (­-6,9%);

строительных грузов – 2 млн тонн (-15,4%);

лесных грузов – 416 тыс. тонн (-7,1%);

нефти и нефтепродуктов – 954 тыс. тонн (+5,4%);

удобрений – 1,4 млн тонн (+6,9%);

химикатов – 120,4 тыс. тонн (+82%).

Тарифный грузооборот в апреле 2017 года составил более 13,6 млрд тонно-км (+5,4% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – более 17,7 млрд тонно-км (+4,8%).

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167442


Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167441

АО «Федеральная пассажирская компания» в 2017 году продолжит закупки специализированного подвижного состава для маломобильных пассажиров, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Всего в настоящее время в поездах формирования АО «ФПК» курсирует 615 вагонов, включающих в себя купе для инвалидов, и 609 вагонов, оборудованных подъемными устройствами для лиц с ограниченными возможностями.

В течение 2017 года планируется приобретение дополнительных 13 вагонов, в которых предусмотрено купе для проезда инвалидов-колясочников. Также будут модернизированы 30 вагонов, в которых появятся специализированные купе.

Специализированные вагоны оснащены купе, рассчитанными на перевозку одного пассажира-колясочника и сопровождающего его лица. Конструкцией предусмотрена увеличенная ширина дверей вагона, которая позволяет передвигаться на инвалидной коляске, наличие подъемников для инвалида-колясочника, увеличенная площадь тамбурной зоны.

Службы помощи оказывают содействие маломобильным пассажирам в сопровождении по территории вокзалов и посадке в поезд, а также в оформлении проездных документов.

Центр содействия мобильности ОАО «Российские железные дороги» работает в круглосуточном режиме без выходных дней. По телефону 8-800-510-11-11 и электронному адресу info@rzd.ru можно получить информацию об услугах, предоставляемых пассажирам с ограниченными физическими возможностями, зарезервировать места в поездах, подать заявку на сопровождение и оказание помощи на вокзалах и при посадке в вагон.

При отсутствии в поезде вагона с местами для инвалидов такой вагон может быть включен в состав поезда по заявке пассажира, поданной через Центр содействия мобильности ОАО «РЖД» или билетную кассу. Заявки рекомендуется подавать до начала продажи билетов на поезда за 60 суток. Заявки, поданные после начала продажи билетов, в том числе, если места в указанное купе уже реализованы, также рассматриваются, однако в этом случае возможности принятия положительного решения существенно ограничены. Срок рассмотрения таких заявок не более 5 рабочих дней в случае подачи до открытия продажи билетов и не более 10 рабочих дней в период продажи билетов.

Также для инвалидов-колясочников открыта продажа электронных билетов на сайте ОАО «Российские железные дороги». Для приобретения билета необходимо зарегистрироваться в Центре содействия мобильности ОАО «РЖД», направив документы на электронный адрес info@rzd.ru, либо обратиться в билетную кассу.

Можно приобрести билет дистанционно с отложенной оплатой, подав заявку на приобретение билета в Центр содействия мобильности ОАО «РЖД». Заявка и анкета на оформление электронного билета рассматриваются в течение 2-х часов, после чего пассажиру направляется номер ID-заказа электронного билета с заполненными реквизитами электронного билета, электронный счет на оплату, в котором содержится ссылка на платежную страницу. Заказ необходимо оплатить в суточный срок. Оплата производится банковской картой.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167441


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 5 мая 2017 > № 2167135

Ветераны войны смогут бесплатно воспользоваться аэроэкспрессами

Георгиевские ленточки вручают в аэропорту с 4 по 9 мая, а с 5 по 10 мая ветераны и инвалиды Великой Отечественной войны вместе с сопровождающими могут бесплатно проехать в вагонах бизнес-класса поезда «Аэроэкспресс».

Пассажиры аэропорта Внуково с 4 по 9 мая смогут получить георгиевскую ленточку на стойке информации, которая расположена на втором этаже терминала А. Памятные символы будут раздавать и сотрудники аэропорта во всех пассажирских терминалах.

Кроме того, с 5 по 10 мая у ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны вместе с сопровождающими (не более одного человека) будет возможность бесплатно проехать в вагонах бизнес-класса на любом маршруте поезда «Аэроэкспресс».

Георгиевская лента появилась в конце XVIII века, когда императрица Екатерина II учредила орден Святого Георгия — высшую воинскую награду Российской империи. После революции 1917 года награды царской армии были упразднены. В годы Великой Отечественной войны георгиевская ленточка появилась на колодочках ордена Славы и медали «За победу над Германией». В 2005 году, когда страна отмечала 60-летний юбилей великой Победы, лента стала поистине народным символом праздника.

Акция по вручению георгиевской ленты проводится не только в России, но и в 30 странах мира. Небольшая черно-оранжевая эмблема стала для миллионов людей символом памяти о павших героях и подвигах русского народа.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 5 мая 2017 > № 2167135


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 мая 2017 > № 2165706

Новый остановочный пункт «Верхние котлы» будет построен на Павелецком направлении железной дороги для пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Здесь планируется возвести платформу с турникетно-кассовым терминалом. Это обеспечит комфортную пересадку пассажиров на одноименную платформу МЦК», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, также необходимо модернизировать железнодорожную инфраструктуру, реконструировать ж/д путепровод и построить три новых.

«Кроме этого, потребуется переустройство путей. В результате всей этой работы будет снижена нагрузка на станции метро «Павелецкая» и «Нагатинская». Прогнозируемый пассажиропоток нового узла составит около 18 тысяч человек в час пик», - добавил глава Стройкомплекса.

Заммэра отметил, что здесь появится транспортно-пересадочный узел.

Как сообщалось ранее, власти Москвы планируют перенести к МЦК железнодорожные платформы «Северянин» на Ярославском направлении и «Карачарово» на Горьковском направлении.

Евгений Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 мая 2017 > № 2165706


Китай. Казахстан. Киргизия. Азия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 5 мая 2017 > № 2165376

Китай испытывает трудности со своим крупнейшим проектом в Центральной Азии

Тристан Кендердайн (Tristan Kenderdine), EurasiaNet, США

Амбиции Китая по расширению своего экономического присутствия в Евразии наиболее ярко отражены в мегапроекте «Один пояс и один путь». Данная инициатива потребуют гигантских вложений в масштабное расширение железнодорожной инфраструктуры, особенно в Центральной Азии. Но планирование и осуществление проектов в рамках этой инициативы сталкивается со значительными проблемами, в том числе с координацией действий как внутри КНР между различными китайскими государственными структурами, так и между Китаем и центрально-азиатскими государствами.

Железнодорожный сегмент инициативы «Один пояс и один путь» является амбициозным и очень сложным проектом. Согласно плану, по территории Центральной Азии должны быть проложены (или расширены) три основные железнодорожные ветки.

Западная «Ветка №1» пройдет из Алашанкоу (Хоргоса) в Синьцзяне по территории Казахстана до стыка с российской Транссибирской магистралью, и далее в Евросоюз через Белоруссию.

Западная «Ветка №2» проляжет из Алашанькоу (Хоргоса) в Синьцзяне в Казахстан, и далее в Туркмению, Иран, Турцию и, возможно, ЕС. Ответвление этого маршрута также дойдет до Кавказа, пересекая Казахстан и Каспийское море (товары будут пересекать морскую часть маршрута на паромах).

А западная «Ветка №3» свяжет город Кашгар на западе КНР с городом Ош в киргизской части Ферганской долины через перевал Иркештам, а затем пройдет по территории Узбекистана, Туркмении, Ирана и Турции в Европу.

Также имеется восточная «Ветка №1», идущая в обход Центральной Азии из китайской Внутренней Монголии до Транссибирской магистрали, и далее в Европу.

Пока осуществлению планов КНР мешает непонимание Пекином нюансов работы в Центральной Азии и неспособностью китайского руководства учесть важные для центрально-азиатских государств социальные и культурные аспекты.

При общении с центрально-азиатскими лидерами китайские власти преподносят инициативу «Один пояс и один путь» в сугубо прагматичном ключе и с использованием экономической терминологии, заявляя, что ее осуществление принесет выгоду всем вовлеченным сторонам. Но многие независимые обозреватели считают, что подобным подходом не учитываются многие прочие важные аспекты.

Во-первых, с политической точки зрения, многие центрально-азиатские государства не похожи на Китай с его централизованной политической системой. На территории Центральной Азии существует множество различных форм управления государством. Дополнительными факторами являются различная степень сотрудничества стран региона с Москвой и порой непростые внутренние отношения между центральными правительствами и местными властями в некоторых из стран региона.

Во-вторых, в социально-экономической сфере, пекинские чиновники, судя по всему, не понимают опасений центрально-азиатских лидеров, считающих, что мощная экономика Китая может поглотить их более мелкие экономики и полностью трансформировать государства и общества в регионе.

Также Пекин сталкивается и с внутренними препятствиями при осуществлении этой амбициозной инициативы. Одним из основных инструментов Пекина для решения транспортных проблем является так называемая политика «международного сотрудничества по наращиванию производства». Целью этой программы является открытие производств в новых местах, вместо того, чтобы концентрировать их в одном месте в Китае. Таким образом удается решить проблему перепроизводства и перегруженности дорог, что позволяет повысить эффективность экспорта производимой в Китае продукции.

В рамках этой политики Пекин побуждает китайские фирмы выходить за пределы КНР и открывать заводы и фабрики за границей. Государственным финансовым учреждениям было дано указание помогать выводу за рубеж целых сетей производств и финансировать строительство транспортной инфраструктуры в соседних странах, если это помогает увеличить поток экспорта из Китая. Странам-получателям это тоже выгодно, т.к. данная система помогает наращивать объемы производства.

Проблема в том, что осуществление этой программы было поручено руководству отдельных китайских провинций, при содействии специалистов по планированию из центра. В частности, китайские финансовые организации создают финансовые механизмы, которыми могло бы пользоваться руководство на уровне провинций.

Но данная стратегия довольно рискованна. Самая большая опасность — отсутствие у чиновников на более низком уровне опыта общения с иностранными правительствами и организациями, что может создать значительные проблемы. Кроме того, если не удастся все тщательно организовать, Китай начнет «экспортировать» в соседние страны свои проблемы с индустриальным перепроизводством.

Для обеспечения успеха инициативы «Один пояс и один путь» Пекину придется обеспечить должную подготовку местных чиновников, чтобы те могли эффективно вести дела на международном уровне. Также необходимо обеспечить стабильное финансирование. Более того, китайским чиновникам нужно пересмотреть подход к странам Центральной Азии, лучше изучить регион во всем его разнообразии и стать более внимательными к опасениям соседей в социальной и культурной сферах.

Китай. Казахстан. Киргизия. Азия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 5 мая 2017 > № 2165376


Украина. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165096

Новая задача Украины — «распилить» и продать свою железную дорогу: обзор

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 27 апреля по 5 мая

Дороги

Украина обращается к Белоруссии за помощью в строительстве дорог. «Мы ждем белорусские предприятия для участия в тендерах по строительству дорог на территории Украины, а украинских строителей ждут различные тендеры по строительству на территории Беларуси», — такое заявление сделал президент Украины Пётр Порошенко во время рабочего визита в Белоруссию в конце апреля. Мысль вполне здравая, строить дороги в РБ умеют. Даже удивительно, что раньше тамошних дорожников на Украину не звали.

Начальник управления оказания медицинской помощи Департамента медицинской помощи Минздрава Андрей Гаврилюк подтверждает данные о запредельной аварийности украинских дорог. По его словам, в 2011—2016 гг. на дорогах Украины погибли более 26,5 тыс. человек, при этом количество аварий в 2016 году выросло на 11,5%, что сделало ДТП самой распространённой причиной смерти украинцев в возрасте от 15 до 24 лет. Напомним, ранее о высокой аварийности на дорогах Украине напоминали в Консультативной миссии ЕС по вопросам общей правоохранительной деятельности.

Директор программы «Инфраструктура будущего» и экс-замминистра инфраструктуры Владимир Шульмейстер прямо говорит, что основная вина за это лежит на «Укравтодоре», «…который, вместе с дочерними госпредприятиями, наживаются на этом [некачественном ремонте]», — написал он в колонке для издания «Новое время».

«Укравтодор» продолжает практику ремонта транспортных коридоров, ведущих к западным границам Украины. Компании удалось договориться с Европейским инвестиционным банком о предоставлении кредита для реконструкции международной автомобильной дороги М-07/Е-373 Киев-Ковель-Варшава до КПП «Ягодин». Причём только половина средств будут кредитными, остальное покроют гранты ЕС. Указанный коридор — один из крупнейших на Украине, ежегодно через КПП «Ягодин» проходит свыше 300 тыс. грузовых автомобилей.

Европейские туроператоры упоминают плохое качество дорожного покрытия на Украине в числе причин, по которым европейские туристы воздерживаются от посещения Украины: «…я думаю, что Украине следует заботиться об организации групповых туров, так как индивидуальный турист на собственном авто вряд ли захочет путешествовать вашей страной из-за ужасного состояния дорожного полотна», — пояснила менеджер офиса туринфоцентра из города Ниредьгаза (Венгрия) Онико Тотар для информагентства «Вчасно». Её коллега Арпад Ганус тут же приводит противоположный пример: «Та же Румыния, которая когда-то была гораздо более отсталая, после того, как сделала основные дорожные магистрали, получила 30%-й рост туристических потоков».

Одну из самых разрушенных трасс Украины (Н-11 Кировоград-Николаев-Кривой Рог) могут сделать бетонной. Такие планы на заседании Кабинета министров озвучил глава «Укравтодора» Славомир Новак: «По этому участку разрабатывается проектная документация технологии строительства бетонной дороги. Это занимает время. Мы будем готовить этот участок к среднему текущему ремонту еще в этом году, чтобы улучшить плохое состояние дороги». Вероятная причина того, что «бетонку» хотят делать именно тут — общее состояние трассы, а также её расположение. Дороги на юге испытывают высокие нагрузки от зерновозов, которые берут до 100−150 тонн груза за рейс. Ни одна асфальто-бетонная дорога не способна выдержать таких нагрузок, тем более в условиях жёсткого континентального климата.

Железная дорога

«Дарницкий вагоноремонтный завод» («Укрзализниця») объявил о тендере на закупку 2465 полувагонов. Ожидаемая общая стоимость — около 3 млрд грн., при этом по условиям тендера вагоны должны быть изготовлены в 2017 году и поставлены не позднее конца года. Победителей тендера, скорее всего, будет несколько, поскольку он изначально разбит на 11 лотов. По всей видимости, это те самые 3 тыс. вагонов, о закупке которых в УЗ объявили ещё прошлой осенью, однако она так и не состоялась.

Пассажирские вагоны закупают в более скромных масштабах. В конце апреля «Крюковский вагоностроительный завод» (Кременчуг, Полтавская обл) победил в конкурсе УЗ и теперь поставит компании 38 вагонов на сумму 0,9 млрд грн. При этом эксперты предупреждают, что пассажирские вагоны следует закупать в качественно больших количествах — иначе уже спустя несколько лет пассажиров будет попросту не на чем возить из-за массового устаревания вагонного парка. Для понимания, 38 вагонов — это примерно 1,3% от того количества, которое необходимо заменить.

Глава «Укрзализници» (компании, отвечающей за функционирование железной дороги на УКраине) Войцех Балчун, наконец-то, презентовал стратегию развития компании, которую от него в течение года пытался добиться министр инфраструктуры Владимир Омелян: «Бизнес-модель… будет построена на пяти бизнес-вертикалях: грузовые перевозки и логистика, пассажирские перевозки, инфраструктура, услуги тяги, производство и сервис. В текущем и следующем годах будут созданы все компании по сегментам рынка», — заявил он во время презентации стратегии.

Иными словами, единой УЗ в ближайшие два года наступит конец, Помимо прочего, это означает, что все пять компаний, на которые она разделится, будут вести собственную хозяйственную деятельность, а значит должны стать прибыльными: пассажирские перевозки больше нельзя будет дотировать за счёт грузовых, а услуги по ремонту подвижного состава будут обходиться железнодорожникам в полную рыночную стоимость. Принципиально нового в реформе ничего нет, это польская модель реформирования ж/д — даже странно, что в УЗ ждали целый год, чтобы её представить.

Как утверждает директор консалтинговой компании «Уильям-Инвест-Эксперт» Виктор Медведь в комментарии телеканалу «24», причина разделения компании в стремлении её приватизировать. А поскольку оценочная стоимость УЗ (200 млрд грн. по мнению эксперта) слишком велика, то единственный способ её продать — продавать по частям.

В свою очередь, Владимир Омелян во время заседания правительства упомянул, что в 2017 году министерство планирует завершить процесс корпоратизации «Укрзализници».

В ближайшее время у компании станет меньше на одно структурное подразделение: УЗ ликвидирует «Донецкую дирекцию железнодорожных перевозок». Из скана приказа, опубликованного журналистами в СМИ следует, что под сокращение попали почти 8500 сотрудников. Правда, ранее руководство компании предлагало предоставить им рабочие места в других подразделениях (с переездом из зоны проведения т.н. АТО и без компенсации стоимости аренды жилья).

Согласно отчётности за 2016 год, опубликованной УЗ, компания впервые за несколько лет из планово-убыточной превратилась в прибыльную. Прибыль за прошлый год составила 0,3 млрд грн. Методика подсчёта у международных аудиторов отличается от методики УЗ (вернее отличалась, с 2017 года компания переходит на международные стандарты). Согласно аудиту Ernst and Young, компания всё ещё убыточна, однако в прошлом году она действительно серьёзно сократила убыточность: 7,3 млрд грн. против 16,78 млрд в 2015 году. Впрочем эксперты, тот же Виктор Медведь, утверждают, что это фиктивный убыток, поскольку в этом году Ernst and Young насчитала УЗ амортизации почти на 11 млрд грн.: «Если в предыдущие годы они [«Укрзализниця»] не проводили эту амортизацию в полном объеме, в этом году её провели на бумаге. По сути те убытки, которые есть, — это бумажные убытки», — такое мнение высказал эксперт корреспонденту телеканала «24».

Поезд в Иран — развитие темы

Азербайджан неожиданно поддержал проект Киева по отправке зерна в Иран железной дорогой в обход России. «Азербайджанская сторона сообщила об открытии паромной линии на Курык (Казахстан) и перевозки фидерными судами на порты Амирабад и Энзели (Иран)», — отмечает пресс-служба украинского министерства инфраструктуры.

«Маршрут Алят-Курык позволяет экономить при пересечении Каспия два часа времени, поскольку он на 70 миль короче традиционного пути. Кроме того, в отличие от порта Баку, на переправе в Аляте практически отсутствуют очереди, благодаря чему вместо 3−4 дней ожидания транспорт здесь задерживается не более двух дней. Это обусловлено тем, что через новый порт не транспортируется нефть, приоритет в отправке которой отдается на переправе в старом порту Баку. На Казахстан очередей нет», — добавляет заместитель министра инфраструктуры Украины Виктор Довгань в комментарии для портала ЦТС.

Таким образом, в министерстве действительно решили взяться за иранский маршрут, если уже согласовывают детали переправы через Каспий.

Аэропорты

Слова директора а/п «Борисполь» были услышаны в Мининфраструктуры — чиновники попробуют реанимировать проект «Воздушный экспресс» (электричка от Центрального ж/д вокзала до аэропорта). По словам Владимира Омеляна, в ближайшее время сотрудники министерства проведут переговоры с китайской корпорацией ССЕС, которая получила контракт на строительство еще в мае 2013 года. Однако у правительства до сих пор не нашлось средств на строительство. Между тем актуальность экспресса растёт: пассажиры вскоре начнут создавать пробки на восточном въезде в Киев.

Текущие финансовые показатели подтверждают необходимость строительства. В I квартале «Борисполь» — главный аэропорт Украины — увеличил чистую прибыль в 2,1 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 372 млн грн.

Запорожский аэропорт передвинул время возобновления приёма и отправки рейсов на 10 мая — ремонт взлётно-посадочной полосы был начат 26 марта и всё ещё не окончен.

Эксперт офиса эффективного регулирования BRDO Сергей Хижняк в интервью еженедельнику «Фокус» разъяснил, почему авиакомпания МАУ (главная авиакомпания Украины, принадлежит структурам Игоря Коломойского) подаёт заявки на те же маршруты, по которым собирается летать лоукостер Ryanair: «МАУ может начать полеты по вышеуказанным направлениям, чтобы «Борисполь» не имел права предоставить Ryanair по ним скидки до 80% от базовой цены, как по новым направлениям». Причём направления, которые выбрал Ryanair, и без того не слишком популярны на Украине (Стокгольм, Манчестер) и отечественные эксперты уже высказывали сомнения, что компания сможет их загрузить. А уж набрать пассажиров на двоих и вовсе нереально. МАУ сознательно идёт на убытки, однако останавливаться не собирается. Ну, а руководству Ryanair вскоре предстоит узнать, что украинский рынок ещё более непредсказуемый, чем они могли представить.

Пока Ryanair и МАУ сражаются за украинских туристов, «Белавиа» без шума увеличивает частоту рейсов. С 27 апреля полёты на направлении Минск-Одесса-Минск осуществляются дважды в день.

Итальянская Alitalia вернулась на Украину, чтобы возить пассажиров по направлению Рим-Киев-Рим. Рейсы ежедневные, но только до конца октября. В этот раз авиакомпания летает в а/п «Киев» (до того, как уйти из Украины в 2014-м, Alitalia осуществляла полёты в «Борисполь»). Практически одновременно с Alitalia итальянское направление начали разрабатывать в МАУ. С конца апреля компания осуществляет рейсы в Бергамо из аэропорта в Черновцах.

Порты

В Минэкономики Украины обвинили ряд госпредприятий в саботировании внешнего независимого аудита. В числе компаний, отнесённых к саботажникам, и Администрация морских портов Украины. Причём обвинения звучат на фоне прихода портовых операторов DP World (ОАЭ) и HPH Hutchison Port Holdings (Китай) в порты «Южный» и «Черноморск». Владимир Омелян заверял, что до конца года операторы уже начнут работать в портах. А затягивание процедуры аудита затягивает и передачу активов в концессию, поскольку для этого нужно определить стоимость передаваемого имущества и имеющиеся финансовые риски.

О возможных причинах затягивания аудита догадаться несложно. В каждом порту можно найти нарушения, а уж тем более — в таких крупных. Но плохо даже не это — после аудита налаженные схемы придётся выстраивать заново. Зато если ухитриться передать порты без аудита, на непубличных договорённостях с концессионерами, о проблемах можно будет забыть до конца концессии.

«Черноморск» и «Южный» не единственные порты Украины, где готовятся концессионные проекты: «Запланирован старт концессионных пилотных проектов в портах Ольвия [бывший «Октябрьск», Херсон, что позволит привлечь ведущие западные технологии в развитие терминальных мощностей и увеличить объемы перевалки грузов», — приводит слова своего министра пресс-служба Мининфраструктуры. К слову, в правительстве надеются, что концессионеры вольют в украинское порты до 0,5 млрд долл. уже в среднесрочной перспективе.

Собственный порт китайцам необходим не просто так. Вполне вероятно, что Китай и Украина в перспективе подпишут соглашение о зоне свободной торговли. И тогда HPH Hutchison Port Holdings будет ответственной за украинский маршрут товаров.

Директор компании «Нибулон» (одного из крупнейших агрохолдингов Украины) Андрей Вадатурский заявил о планах вложить в инфраструктуру Украины 5,5 млрд грн. в течение ближайших нескольких лет. Учитывая профиль компании, речь в основном о строительстве новых речных перегрузочных терминалов на реках Днепр и Южный Буг. Так, уже до середины июня компания вводит в эксплуатацию два таких терминала в Херсонской и Запорожской области. Впрочем, в компании утверждают, что не собираются останавливаться только на сплавлении зерна по рекам до морских портов:

«Мы сделаем всё, чтобы украинские грузы пришли реками в Белоруссию, и по дороге Е40 в Европейский союз. В мае мы начинаем также регулярные пассажирские перевозки в Николаевской и Херсонской областях», — приводит слова Вадатурского пресс-служба компании. Для реализации таких планов компании собираются активизировать строительство собственного грузового флота (до 15 судов ежегодно).

В Мининфраструктуре идут навстречу Вадатурскому: разработали и готовятся подать в парламент законопроект «О внутренних водных путях». «Каждый миллион тонн, который мы переносим с автодорог на реку, экономит почти 800 млн гривен на ремонт автодорог ежегодно», — поясняет нехитрую мотивацию Омелян. В случае принятия закона в министерстве рассчитывают довести речные грузоперевозки как минимум до 35 млн тонн в год (6,4 млн тонн в 2016 году). Если расчёт Омеляна насчёт экономии правдивы, то реки позволят «Укравтодору» увеличить бюджет вдвое — сэкономив эквивалент 23 млрд грн.

Руководитель Администрации морских портов Украины (АМПУ) Райвис Вецкаганс подтвердил: Украина подпишет с China Harbour Engineering company соглашение на проведение работ по дноуглублению в порту «Южный. В конце апреля китайская компания выиграла повторный тендер на углубление причалов, а буквально на днях — ещё и тендер на реконструкцию морского подходного канала и внутренних водных подходов к причалам (1,07 млрд грн. и 0,586 млрд грн. соответственно). Всего же, по словам министра, в ближайшее время планируется отремонтировать 19 причалов в 4 портах Украины, на что будет потрачено около 3 млрд грн.

В АМПУ заявляют, что Всемирный банк заинтересован инвестировать в Одесский МТП. В конце апреля предприятие посетила делегация МБРР. «Экспертов интересовали перспективы изменения схемы таможенного досмотра, возможности инвестирования в создание альтернативного въезда в порт, повышение эффективности взаимодействия порта с экспедиторами, перевозчиками, грузовладельцами за счет более широкого применения IP-технологий», — говорится в сообщении на официальном сайте АМПУ.

Активное строительство зерновых терминалов совершенно логично приводит к падению стоимости перевалки зерна в портах. Если ещё 5 лет назад перегрузить тонну зерна стоило в районе 18−22 долл, то теперь — уже около 12 долл. Есть куда дешеветь: в портах черноморского региона можно сторговаться за 7−8 долл./тонна.

Украина. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165096


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165001

В январе-марте 2017 года мурманскими организациями транспорта перевезено 8,5 млн тонн различных грузов. Как передаёт корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на информацию об основных результатах экономической деятельности, уровне жизни населения Мурманской области за январь-март и оценке основных показателей за январь-июнь 2017 года, обнародованной региональным министерством экономического развития, в сравнении с аналогичным периодом 2016 года объём перевозок вырос на 5,5%.

«По итогам первых трёх месяцев 2017 года объём перевозки грузов железнодорожным транспортом сложился выше аналогичного периода прошлого года на 4,6% в связи с увеличением перевозок апатитового концентрата на 4,7% и железной руды на 1,2%, — отмечается в документе. — На морском транспорте наблюдалась положительная динамика: объём перевозимых грузов увеличился на 4,1%, что обусловлено ростом экспортных сухогрузов в 1,7 раза — металл и уголь, а также наращиванием объёмов наливных грузов в каботажном виде плавания в 2,3 раза — топливо для нужд порта Сабетта на полуострове Ямал».

Напомним, арктический порт Сабетта и завод «Ямал СПГ» — это приоритетные проекты по созданию в России центра по производству сжиженного природного газа мощностью 18 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал.

Ранее на совещании в Мурманске министр транспорта России Максим Соколов сообщил, что уже сегодня арктический порт Сабетта функционирует в штатном режиме и готов обслуживать перевалку грузов и приём газовозов ледового класса. Крупнейший из них — танкер-газовоз «Кристоф де Маржери», как сообщало ИА REGNUM, впервые пришёл в Сабетту в конце марта 2017 года.

Добавим, по итогам 2016 года внутренние перевозки стали вторыми после экспорта в структуре грузооборота ПАО «Мурманский морской торговый порт». Как ранее отметили в порту, предприятие планирует не снижать объёмов перевалки грузов на арктическом направлении, которые в прошлом году составили почти полмиллиона тонн.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165001


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2164144

Доходы финансового плана ПАО "Укрзализныця" выполнены на 99,3% и составляют 77,893 млрд грн при плановом значении 78 423 млн грн, сообщила пресс-служба ПАО со ссылкой на его директора по экономике и финансам ПАО Андрея Рязанцева.

"Несмотря на объективные сложности, в том числе ситуацию на востоке Украины, падение транзита и импорта со стороны РФ из-за санкций, "Укрзализныци" все равно удалось достичь результата", - отметил он.

А Рязанцев также сообщил, что расходы выполнены на 99% и составляют 77,573 млрд грн при плановом показателе 78,327 млрд грн. При этом затраты на сырье и основные материалы составили 6,18 млрд грн, или 95,1% планового показателя, расходы на горючее составляли 5,861 млрд грн, или 82,9% от запланированного, расходы на оплату труда – 18,657 млрд грн, или 109,3% от планового значения.

Финансовый результат в 3,3 раза больше планового и составляет 320 млн грн при запланированном показателе 96,8 млн грн. Себестоимость реализованной продукции составила 63,247 млрд грн, или 95,1% от запланированного.

Как сообщалось, за 2016 год железные дороги Украины перевезли 344,3 млн тонн грузов и 439 млн пассажиров.

В прошедшем году был обновлен подвижной состав на сумму 2,8 млрд грн, модернизированы основные средства на 2 млрд грн, в том числе подвижной состав на 0,9 млрд грн.

Были выполнены работы по капитальному строительству на 2,8 млрд грн, в том числе по реконструкции пути на 1,1 млрд грн, по строительству Бескидского тоннеля на 0,7 млрд грн и модернизирован участок Камыш-Заря – Волноваха, что позволило увеличить его пропускную возможность.

Кроме того, отремонтировано 7,278 тыс. локомотивов (56 капитальным ремонтом), более 30 тыс. грузовых вагонов, более 2 тыс. пассажирских вагонов, отремонтирован и запущен двухэтажный поезд Skoda, приобретено 1020 полувагонов.

За 2016 год EBITDA "Укрзализныци" составляет 20,5 млрд грн, рентабельность EBITDA – 30%.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2164144


Япония > Транспорт > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164033

Нехватка водителей вынуждает фирмы грузоперевозок Японии перейти с грузовиков на железные дороги и корабли при доставке грузов на дальние расстояния.

Fukuyama Transporting в этом месяце заменяет грузовики товарными поездами для доставок между Нагоя и Фукуока. Эти два города находятся в центральной и западной Японии на расстоянии более чем 600 километров друг от друга. Ежедневно поезда будут перевозить грузов столько же, сколько перевозило бы 60 грузовиков.

Ведущая компания доставки Sagawa Express в ответ на нехватку водителей, начиная с апреля, использует пассажирские поезда для доставки посылок. Однако, район таких доставок компании Sagawa ограничен центральным японским районом Ниигата. Компания планирует расширить действия услуги на другие префектуры.

Япония > Транспорт > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164033


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2163996

ПАО "Укрзализныця", приняв во внимание пожелания пассажиров, увеличила составы пригородных электропоездов в Киевской области, сообщила его пресс-служба.

Так, 5 мая, в рейсы дополнительно отправились более 80 вагонов. Сейчас 22 поезда курсируют составом из восьми вагонов, два поезда – по 10 вагонов, один поезд – семь вагонов и девять поездов – в шестивагонном составе.

В сообщении отмечается, что на протяжении последних двух недель ПАО "Укрзализныця" за счет проведения дополнительных ремонтов увеличило количество вагонов в поездах, курсирующих в Киевском и Фастовском пригородном сообщении. Если по состоянию на 24 апреля 2017 года по указанным направлениям курсировало 23 поезда по шесть вагонов, то по состоянию на 5 мая 2017 шестивагонных поездов осталось лишь девять, а в других – количество вагонов увеличено.

"Содержание пригородного сектора – дорогое удовольствие для железнодорожников, несмотря на убыточность таких перевозок. Вызывает удивление бездействие местных властей в вопросе компенсации затрат на перевозку пассажиров льготных категорий", - отметил директор по пассажирским перевозкам и сервису ПАО "Укрзализныця" Игорь Романкив.

По его словам, местные органы самоуправления не хотят конструктивного диалога. "Поэтому имеем большие долги за перевозку льготников. Например, в Киеве за четыре месяца 2017 года перевезено льготников на 15,8 млн грн, а не компенсировано ни копейки, в Киевской области – предоставили услуг на 16,6 млн грн, а компенсации получили только 61 тыс. грн", - отметил И. Романкив.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 мая 2017 > № 2163996


Казахстан. Латвия. Китай. РФ > Транспорт > kapital.kz, 5 мая 2017 > № 2163565

Гостеприимный транзит

Будущее железнодорожных перевозок из Латвии в Китай

Казахстан — это ворота в Азию, с которой Латвийская железная дорога значительным образом связывает свое развитие в будущем. Одним из основных направлений, в котором работают сейчас ЛЖД и ее дочерняя компания ООО «LDz Loģistika», являются перевозки из Китая. И Казахстану в развитии этого направления принадлежит ключевая роль.

Эдвин Берзиньш, специалист с большим опытом управления железной дорогой, а на сегодняшний день президент и председатель правления Latvijas dzelzceļš, рассказал о перспективных планах развития компании и роли Казахстана в их реализации.

Все дороги ведут в Поднебесную

Казахстан — один из важнейших партнеров Латвийской железной дороги в международных грузовых перевозках. В экспортно-импортных отношениях Казахстана и Латвии преобладают нефтепродукты, металлы и ферросплавы, а также продовольствие, зерно и другие грузы. С 2003 года между странами курсирует регулярный контейнерный поезд «Балтика Транзит».

Сейчас создаются новые маршруты между Китаем и Латвией через Казахстан. По этой причине логично и активное участие латвийского железнодорожного концерна в выставке «EXPO Astana 2017». Платформа EXPO станет отличной возможностью для прямых переговоров как с нынешними, так и с потенциальными партнерами.

Латвия начала осваивать азиатский рынок. В конце прошлого года в Ригу привезли тестовый поезд из китайского города Иу, что официально обозначило новый транзитный коридор на карте транспортировки товаров из Азии. Российские железные дороги, в сотрудничестве с которыми ЛЖД обеспечивает данный маршрут, уже включили его в свой официальный план формирования поездов.

В то же время в 2017 году началась работа над созданием и тестированием ряда новых маршрутов, в том числе между казахстанско-китайскими пограничными пунктами «Достык» и «Алтынколь». Одновременно ЛЖД обеспечивает доставку отдельных групп вагонов в Латвию. Также в планах в этом году привести первый грузовой поезд из Индии, что открывает новые возможности будущего сотрудничества в более обширном регионе.

Участие в выставке EXPO 2017 даст возможность провести переговоры с потенциальными партнерами как в Казахстане, так и в других странах Азии, чтобы привлечь большие объемы грузов к новым транспортным коридорам и сформировать новые долгосрочные партнерские отношения.

Экологичность транспорта — основное направление развития

Железная дорога сама по себе — один из самых зеленых видов транспорта: один локомотив способен перевезти столько же грузов, сколько 150 грузовых автомашин. Сейчас железная дорога создает лишь порядка 8% от общего объема выбросов СО2 транспортной отрасли. Однако, стремясь сделать железную дорогу еще более дружественной окружающей среде, LDz планирует проект электрификации латвийской железнодорожной сети.

Правительство страны уже утвердило первый этап проекта электрификации Латвийской железной дороги, которым предусматривается к 2023 году электрифицировать железнодорожные линии от Резекне и Даугавпилса на Ригу. По окончании электрификации линий железной дороги эта отрасль в Латвии станет еще более экологичной.

В 2016 году общий объем выбросов СО2, создаваемый локомотивами, был немногим больше 150 тыс. т. Однако инвестиционный проект электрификации железнодорожной сети на территории Латвии вносит значительный вклад в процесс снижения вредных выбросов. В прогнозах специалистов снижение выбросов СО2 до 45−46 тонн в год, а выбросов NOx — до 409−417 тонн в год.

«Локомотив будущего» на страже безопасности окружающей среды

Второй значительный проект, который реализует концерн Latvijas dzelzceļš в тесном сотрудничестве с учеными, — создание локомотива, работающего на альтернативном топливе — водороде. В ходе проекта будут модернизированы три маневровых локомотива ЧМЭ3М. Проект также предусматривает создание мультитопливной инфраструктуры заправки локомотивов (CNG, H2), использовать которую мог бы и автотранспорт.

Этот маневровый локомотив необходим для формирования поездов и других вспомогательных работ. Это экспериментальный проект, поэтому о скорости и других точных технических параметрах говорить еще преждевременно. Если новая разработка покажет себя достаточно эффективной, можно будет оценить и возможности модернизации магистральных локомотивов по аналогичному принципу.

В настоящее время идет работа над созданием прототипа первого локомотива, после чего можно будет судить о возможностях его использования и затратах на массовую модернизацию. Для проекта «Создание водородного маневрового локомотива и строительство заправочной станции» концерн LDz планирует использовать финансирование программы ЕС «Инструмент соединения европейской инфраструктуры» в размере 19,3 млн евро.

До сих пор только в Германии есть первый в мире водородный пассажирский поезд. У нашего же локомотива есть шанс стать первым в мире водородным локомотивом, предназначенным для вождения грузовых поездов. Поэтому в случае успешного завершения проекта он станет важным шагом в развитии транспортной отрасли, если судить с точки зрения снижения расходов и влияния на среду.

На выставке ЕХРО 2017 в Астане будет представлен макет водородного локомотива. Сам локомотив еще не построен, однако и макет даст представление о том, как будет выглядеть и функционировать локомотив будущего.

Казахстан. Латвия. Китай. РФ > Транспорт > kapital.kz, 5 мая 2017 > № 2163565


Индия > Транспорт. Недвижимость, строительство > indostan.ru, 4 мая 2017 > № 2176823

Индия достроит самый высокий железнодорожный мост в мире к 2019 году. Сооружение высотой в 359 метров станет частью железнодорожного маршрута через Гималаи.

Еще два года понадобится на завершение строительства самого высокого железнодорожного моста в мире, высота которого составит 359 метров, и на 35 метров превысит высоту Эйфелевой башни, сообщает издание economictimes.com. Стоимость моста, согласно оценке, составит почти 100 млн долларов.

Самый высокий железнодорожный мост в мире возводится над рекой Чинаб в горном районе на севере штата Джамму и Кашмир. Работы по строительству Чинабского моста на данный момент завершены на 60%, ширина мостового перехода с двумя железнодорожными полосами составит 14 метров, протяженность — 1315 метров. Сооружение будет включать в себя 467-метровую арку и 17 пролетов, по бокам моста построят виадуки.

На массивной конструкции будет также установлена специальная сигнальная система. Она будет автоматически включаться, если скорость ветра на мосту превысит 90 км/ч. В этом случае движение поездов по мосту будет на время приостановлено. Несущие конструкции моста через Чинаб выполнены из стали высокой прочности толщиной 63 мм. Это обеспечит надежность и безопасность сооружения, которое, как утверждают разработчики проекта, устойчиво к террористическим атакам и может выдержать взрыв. Более того, конструкция моста обладает высокой устойчивостью к землетрясениям и выдержит порывы ветра скоростью до 266 км/ч.

Как сообщает издание «Техножизнь», строительство моста стоимостью в 92 миллиона долларов США проходит по инициативе Министерства железных дорог Индии. Мост с двумя железнодорожными полосами шириной 14 метров и центральной разделительной полосой шириной 1,2 метра станет частью Кашмирской железной дороги.

Ранее правительство Индии признало необходимость в улучшении условий транспортного сообщения и предложило проект строительства железной дороги, связывающей штат Джамму и Кашмир с остальной территорией страны. В 2003 году в рамках данного проекта началось строительство железнодорожной линии протяженностью 345 км, которая свяжет регионы Джамму и Барамулла, повысит мобильность в штате и по всей Индии в целом. Строительство отрезка Джамму - Удхампур было завершено в апреле 2005 года. Проект включает в себя строительство нескольких тоннелей и мостов, одним из которых будет мост через реку Чинаб. Он будет возвышаться над одноименной глубокой рекой и обеспечит доступ к долине Кашмира со стороны Удхампура.

Чинабский мост - первый в своем роде мост в Индии в виде массивной стальной арки. В стране нет норм и проектной документации для постройки таких массивных сооружений, поэтому инженеры основываются на мировом опыте проектирования подобных конструкций. Мост будет включать в себя 17 пролетов, а также 469-метровую основную арку через реку Чинаб и виадуки с обеих сторон. Основной пролет будет состоять из двух ребристых арок длиной 36 метров. Арки будут установлены на стальные фермы, сделанные из стальных боксов, заполненных железобетоном. Конструкцию будут поддерживать пилоны длиной 120 и высотой 100 метров, сквозь которые будут протянуты тросы.

Чтобы избежать атаки с воздуха, вокруг моста стратегического значения будет создана бесполетная зона, охраняемая силами индийских ПВО. Мост, включая пешеходные и велосипедные дорожки, расположенные на нем, будет оборудован системами сигнализации и онлайн-мониторинга, чтобы в критических ситуациях защитить пассажиров и поезд.

По данным портала highestbridges.com, самым высоким действующим железнодорожным мостом в мире является мост Beipanjiang над руслом реки Beipan River возле города Люпаньшуй в Китае. Согласно Книге рекордов Гиннеса, его высота - 295 м.

Индия > Транспорт. Недвижимость, строительство > indostan.ru, 4 мая 2017 > № 2176823


Россия. СФО > Транспорт. Леспром > wood.ru, 4 мая 2017 > № 2167635

ПГК увеличила объёмы перевозок в крытых вагонах из Западной Сибири

По итогам I квартала 2017 года Новосибирский филиал АО "Первая грузовая компания" (ПГК) перевез 332 тыс. тонн грузов в крытом подвижном составе из Западной Сибири, увеличив объем погрузки на 19% к аналогичному показателю прошлого года. Грузооборот филиала в указанном сегменте вырос на 23% и достиг 962,7 млн т-км.

Основную номенклатуру грузов составили лесные и строительные грузы, химическая продукция, минеральные удобрения, продукты перемола, а также товары продовольственного назначения.

Положительная динамика погрузки обусловлена эффективным управлением парком крытых вагонов, а также реализацией мер по сокращению оборота и простоев вагонов под грузовыми операциями, выстраиванием эффективной логистики и увеличением погрузки ключевых клиентов ПГК в регионе.

В частности, объем погрузки лесных грузов увеличился на 57%, до 21 тыс. тонн. Рост достигнут за счет увеличения отправок на экспорт в Китай и страны ближнего зарубежья - Казахстан и Узбекистан, на фоне сохраняющейся тенденции по замещению экспорта круглого леса пиломатериалами российского производства. Кроме того, филиал предоставил конкурентоспособные условия перевозок и комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание, что позволило привлечь грузовую базу предприятий малого и среднего бизнеса.

Погрузка промышленного сырья выросла в 2 раза, до 38 тыс. тонн, минеральных удобрений - на 71%, до 36 тыс. тонн. Объем перевозок сборных грузов увеличился на 42%, до 33 тыс. тонн, строительных грузов - на 40%, до 18 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций Западно-Сибирской железной дороги в адрес грузополучателей Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Северной и Горьковской железных дорог, а также в страны СНГ, Монголию и Китай.

Россия. СФО > Транспорт. Леспром > wood.ru, 4 мая 2017 > № 2167635


Япония > Транспорт. Миграция, виза, туризм > forbes.ru, 4 мая 2017 > № 2165351

Список самых дорогих поездов пополнился японским составом

Редакция Forbes Life

Японское гостеприимство дорого стоит: четырехдневный тур на поезде обойдется в $10 000

Как оказалось, японцы склонны не только к минимализму и простоте. Новый экспресс The Train Suite Shiki-Shim легко составит конкуренцию любому составу из числа лучших поездов мира. Отправляется поезд со станции Уэно токийского района Тайто и проезжает через Хоккайдо и Тохоку. Двухдневный тур на японском экспрессе обойдется минимум в $2860, а вот за четыре дня придется отдать почти $10 000. Впрочем, все билеты раскуплены до марта 2018 года.

Футуристичный состав принадлежит компании East Japan Railway Co., а первые поездки намечены с мая по июнь 2017 года. 10 вагонов рассчитаны на 34 пассажиров, и поезд ничем не уступает дорогим отелям: полноценные номера, «мишленовские» повара, команда батлеров. В вагоне с комнатой отдыха есть даже камин. Ну а благодаря видам, меняющимся в панорамных окнах The Train Suite Shiki-Shim, этот отель на рельсах даст фору многим курортам.

Япония > Транспорт. Миграция, виза, туризм > forbes.ru, 4 мая 2017 > № 2165351


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164135

ПАО "Укрзализныця" 3 мая 2017 года запустила в первый рейс в восточное Закарпатье прямой поезд № 213/214 сообщением Киев – Солотвино.

Как сообщила пресс-служба ПАО, поездом воспользовались 459 пассажиров, его загрузка в первый день курсирования составила 55%.

Со станции Киев-Пассажирский поезд отправляется в Солотвино по нечетным числам в 18:34 и прибывает на станцию Солотвино-1 в 13:42. Обратно со станции Солотвино-1 поезд будет отправляться по четным числам в 14:55 и прибывать в столицу Украины в 10:05. В составе поезда курсируют 19 вагонов – купейные, плацкартные и класса люкс.

"Специалисты "Укрзализныци" постоянно изучают потребность регионов в железнодорожном сообщении и стараются максимально их удовлетворить. В частности, с августа 2016 года благодаря назначению поезда № 145/146 Киев – Измаил новое сообщение получили жители городов южной части Одесской области. Удобное прямое сообщение с Киевом также получили жители Никополя и Марганца", - отмечается в сообщении.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2017 > № 2164135


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163611

С 1 мая в Астраханском регионе Приволжской железной дороги начался сезон погрузки баскунчакской соли с железнодорожного на водный транспорт, сообщает служба корпоративных коммуникаций Приволжской магистрали.

Предприятие ОАО «Бассоль» ведёт отправку своей продукции потребителям со станции Нижний Баскунчак перевалкой на речные баржи на станции Владимирская Пристань для её дальнейшей транспортировки водным транспортом в города России.

Отгрузку соли пищевой и технической, а также концентрата минерального «галита» предприятие производит со станций Нижний Баскунчак и Владимирская Пристань Астраханского отделения Приволжской железной дороги. Ежегодно отгрузка предприятия ОАО «Бассоль» составляет около 1 млн тонн.

По данным Астраханского агентства фирменного транспортного обслуживания, в этом году сезон выгрузки и погрузки соли начался раньше обычного, ожидается, что в 2017 году общий объем погрузки технической соли составит более 400 тыс. тонн, что превысит прошлогодний уровень почти на 20%.

Перед началом погрузки соли железнодорожниками Приволжской магистрали были созданы специальные условия для транспортировки груза к местам его дальнейшей отправки. Проведены комиссионные осмотры подъездных путей и портовой инфраструктуры, поездная бригада маневрового локомотива, приемосдатчики и составители поездов переведены на круглосуточную работу. С июня текущего года клиентам предложено осуществлять перевозку их составов по графику с согласованным временем отправления и прибытия, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163611


Франция. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163609

Французский машиностроительный концерн Alstom по итогам 2016-2017 финансового года, завершившегося 31 марта, сократил чистую прибыль в 10,3 раза в годовом выражении - до €289 млн. Выручка от продаж Alstom увеличилась на 6%, составив €7,3 млрд. Органический рост показателя (за счет расширения своей собственной деятельности, без учета роста за счет слияний и поглощений) составил 5%, сообщило агентство «Прайм» со ссылкой на отчетность компании.

«Уже третий год подряд с заказами на 10 миллиардов евро Alstom достигает лидерских позиций на всех континентах. Мы особенно гордимся тем, что мы получили первый контракт на высокоскоростные поезда в США», - прокомментировал итоги года гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж (Henri Poupart-Lafarge).

Компания также подтвердила стратегические цели развития бизнеса до 2020 года. В частности, средний ежегодный показатель органического роста выручки от продаж должен составить около 5%.

Компания Alstom занимается производством и передачей электроэнергии, развитием железнодорожной инфраструктуры, разработкой инновационных и экологически безопасных технологий. Alstom является акционером российской группы «Трансмашхолдинг», предприятия которой выпускают электровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро.

Николай Логинов

Франция. США > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163609


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163606

За январь-апрель по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1» перевезено 94% от количества контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте – TEU) с транзитным грузом, перевезенных в 2016 году. За первые четыре месяца 2017 года объем составил 3050 TEU, за весь 2017 год - 3247. При этом в апреле отправлено 1010 TEU, что составило 33% от объема первых четырех месяцев, сообщила служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Чтобы привлечь клиентов, оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через пограничный переход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда, напомнила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. Также она отметила, что большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов. Теперь время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163606


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163605

Компания «Стройгазмонтаж» завершила сооружение 50% опор моста через Керченский пролив, в том числе выполнив все сухопутные опоры автодорожной части. Больше 3 км (16%) автодорожного моста перекрыто пролетами, сообщила пресс-служба Федерального дорожного агентства.

«К маю мы завершили производство работ на половине опор моста: из 595 опор исполнено 298. Основную часть составили опоры автодорожной части, ввод которой планируется на год раньше, чем железнодорожная», - рассказал начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

Проектом предусмотрено 595 опор, из которых на железнодорожную часть приходится 307, на автодорожную – 288 (последний, керченский участок автодороги запроектирован в виде насыпи). Строители на данный момент выполнили более 220 опор автодорожного моста и до конца года рассчитывают полностью завершить сооружение опор под будущую автодорогу.

Одновременно идут работы по монтажу пролетных строений. На опоры установлено 70 пролетов. На четырех участках автодорожного моста проект предусматривает устройство железобетонной плиты проезжей части. Такие работы развернуты и выполнены на 20%.

Общая протяженность морских участков Крымского моста – более 6 км из 19 км. В акватории мостовикам предстоит построить в общей сложности 170 опор. Из них 25 готовы.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163605


Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163603

Санкт-Петербургский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) в январе-апреле 2017 года перевез 42 тыс. тонн цемента в Калининградскую область, на 18% превысив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот филиала в указанном сегменте увеличился на 15% и составил 61,4 млн т-км.

Грузы следовали в цементовозах и крытом подвижном составе со станции Сланцы Октябрьской железной дороги транзитом по территории Литвы и Белоруссии в адрес станций Кутузово-Новое, Дзержинская-Новая, Калининград-Сортировочная, Западный-Новый, Луговое-Новый Калининградской железной дороги, а также на экспорт – в страны Евросоюза.

Основную номенклатуру перевозок составил строительный портландцемент производства «Петербургцемента» (входит «ЕВРОЦЕМЕНТ груп»).

Положительная динамика обусловлена повышенным спросом на строительные материалы в связи с реализацией федеральных проектов по строительству дорожной инфраструктуры Калининградской области и возведению стадиона «Калининград» к чемпионату мира по футболу в 2018 году.

«Понимая существующую конъюнктуру, мы развиваем сотрудничество с «ЕВРОЦЕМЕНТ груп», крупнейшим поставщиком цемента в Калининградскую область. В рамках заключенного два года назад сервисного контракта мы совместно планируем ежесуточную погрузку, разрабатываем графики обеспечения подвижным составом и оказываем информационную поддержку грузоотправителю», – отметил директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163603


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163600

Погрузка на сети растёт, а МЦК бьёт рекорды

Практически все показатели перевозок, заложенные в бюджет компании, с начала текущего года демонстрируют стабильный рост.

Об этом было заявлено во вторник на оперативном совещании, которое провёл президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Отмечено, что рост наблюдается не только в сегменте грузовых, но и пассажирских перевозок.

Так, на Московском центральном кольце за январь – апрель 2017 года перевезено 32 млн пассажиров. А 11 апреля на МЦК было зафиксировано рекордное количество пассажиров со дня его запуска – им воспользовались 371,6 тыс. человек.

Всего в апреле на сети дорог было перевезено 89,8 млн пассажиров. Это на 9,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По-прежнему рост объёмов пригородных перевозок опережает рост перевозок в дальнем сообщении. В пригородном сообщении было отправлено 82,52 млн пассажиров, а в дальнем следовании – 7,23 млн, что выше аналогичного периода 2016 года на 9,8% и 2,9% соответственно.

В целом за четыре месяца текущего года на сети дорог перевезено 334 млн пассажиров. Из них в поездах дальнего следования – 27,6 млн пассажиров (+0,4%) и в пригородном сообщении – 306,3 млн (+11,3%).

В то же время, как отметили на совещании, пассажирооборот на сети дорог с начала 2017 года снизился на 0,3% к уровню прошлого года и составил 31,3 млрд пасс.-км. В первую очередь снижение произошло в сегменте дальнего сообщения, что связано с недостатком устойчивого спроса. Впрочем, с началом летних отпусков ситуация в этом сегменте должна улучшиться.

Что касается погрузки, то она растёт с начала года. В апреле она превысила 105,3 млн тонн. Это на 3,9% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Грузооборот увеличился в апреле на 8% по сравнению с прошлым годом и составил 205 млрд ткм.

С начала года на сети дорог погрузили, согласно оперативным данным, свыше 410 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По-прежнему в лидерах каменный уголь: за четыре месяца погружено почти 120 млн тонн. Это на 9,2 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Потребителям отправлено также 80,5 млн тонн нефти и нефтепродуктов, 35,6 млн тонн железной и марганцевой руды и 23,9 млн тонн чёрных металлов. Кроме того, отгружено 19 млн тонн химических и минеральных удобрений, а также 40 млн тонн строительных материалов.

Доходы от перевозок за этот период увеличились к прошлому году на 7,4%. При этом было отмечено, что рост доходов опережает уровень расходов, что подтверждает эффективность дополнительных мер, принятых ещё в январе с целью увеличить объёмы погрузки на сети дорог.

Карен Агабабян

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163600


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163599

Через международный транспортный коридор «Приморье-1», связывающий северные провинции Китая с портами Находки и Владивостока, по Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с начала 2017 года отправлено 3050 контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте – TEU). В апреле – 1010 TEU, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Объем транзита в январе-апреле 2017 года сопоставим с результатами всего прошлого года, когда транспортный коридор принял 3247 TEU. Чтобы привлечь клиентов, были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда. Большим шагом на пути к реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов. Теперь время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов.

Транзитный груз из Владивостока и Находки по МТК «Приморье-1» отправляется морским путем в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным. В структуре груза наибольший объем занимают пиломатериалы, однако перевозятся и сельскохозяйственные товары, такие как соевые бобы, кукуруза, крахмал и рис.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163599


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163562

«Ласточки» летят на курорты

С начала мая скоростные поезда «Ласточка» курсируют на Северо-Кавказской дороге по пяти маршрутам в рамках программы «Дневной экспресс».

С 1 мая «Ласточка» премиум-класса запущена на маршруте Ростов-на-Дону – Кисловодск. Поезд отправляется в 14.42 и прибывает на конечную станцию в 21.48 (в обратном направлении отправление в 6.12 и прибытие в 13.10).

Как рассказал первый заместитель начальника Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» Виктор Жужнев, прежде этот маршрут обслуживал состав, сформированный из межобластных вагонов. В «Ласточке» уровень сервиса и комфорта на порядок выше. Кроме того, время в пути сократилось на полтора часа, а если сравнивать с другими поездами в этом направлении, то выигрыш во времени составляет уже 2,5–3 часа.

Пассажиры сразу оценили преимущества комфортабельной «Ласточки». В первые же дни поезда были заполнены примерно на 80%.

«Мне достаточно часто приходится ездить по работе в Кисловодск, и, конечно, приятно провести время в пути в комфортных условиях, да и дорога теперь занимает значительно меньше времени, – говорит ростовчанка Елена Соловко. – Конечно, буду пользоваться «Ласточкой».

Ещё одна «Ласточка» запущена по маршруту Краснодар – Роза Хутор. Раньше пассажирам, которые планировали отправиться на этот курорт, приходилось делать пересадку в Адлере. «Всего на направлении из Краснодара к черноморским курортам теперь курсируют три поезда: в Розу Хутор, Адлер и на Имеретинский Курорт».

Ещё одна «Ласточка» курсирует между Адлером и Майкопом.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163562


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter