Всего новостей: 2259505, выбрано 29142 за 0.060 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан > Транспорт > inform.kz, 2 октября 2017 > № 2336998

Пассажиров до станций поезда из Узынагаша в Алматы доставят бесплатные автобусы

С момента запуска пригородных поездов прошло более полутора месяцев, передает корреспондент МИА «Казинформ». Пригородные поезда, следующие в Алматы из Узынагаша и Капшагая, запущены в середине августа в рамках развития алматинской агломерации для жителей области, которые ежедневно ездят на работу в Алматы. По словам руководителя Управления транспорта и автомобильных дорог Алматы Максута Исахова, определенный интерес в поездам у алматинцев и жителей области есть. «В Капшагайском направлении пассажиропоток с момента запуска увеличился в 2 раза, в сутки мы перевозим до 700 пассажиров. Что касается Узынагашского направления, то здесь роста пассажиропотока не замечено из-за того, что «Казахстан Темiр жолы» на том участке проводит ремонт железнодорожных путей. Они нас письменно заверили, что до 10 октября они завершат ремонтные работы», - сказал Максут Исахов в кулуарах презентации центра обслуживания «Онай».

Сейчас в узынагашском направлении, по словам Исахова, не совсем удобный график движения поездов, они остананавливаются в труднодоступных для пассажиров местах.

«После 10 октября мы сможем определить удобные графики движения и места остановок. Обслуживающая поезд компания «Туран экспресс» взяла обязательство организовать в Узынагашском направлении бесплатные автобусы, которые будут подвозить пассажиров от населенных пунктов до станций поезда», - сказал Максут Исахов.

Напомним, проезд в пригородных поездах составляет 80 тенге, действует система «Онай». Движение субсидируется из алматинского бюджета, в этом году сумма субсидий составила 280 млн. тенге.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 2 октября 2017 > № 2336998


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 2 октября 2017 > № 2336462

Погрузка черных металлов в августе 2017 г. составила 6,1 млн т (+3,4% к августу прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 47,4 млн т черных металлов, что на 0,3% выше аналогичного периода 2016 г. В августе внутренние перевозки выросли на 20%, тогда как экспорт сократился на 7% (падение вдвое в Италию, Бельгию и Египет). Увеличение перевозок черных металлов на внутренних направлениях частично обусловлено ремонтом железнодорожных путей — погрузка путевой решетки выросла на 65% к августу прошлого года. В то же время растет потребление листовой стали (+15%), проката черных металлов (+15%) и слябов (вдвое).

По оценкам компании «Северсталь», в 2017 г. объем потребления стали вырастет к прошлому году на 5%. При этом в I-м полугодии рост спроса был обеспечен неосновными рынками: вагоностроением и автомобилестроением. В следующем году в компании ожидают 3%-й рост внутреннего спроса и аналогичный рост мирового потребления стали. В краткосрочной перспективе на фоне роста внутреннего потребления, а также проводимых ремонтных работ путей РЖД ожидается рост перевозок черных металлов железнодорожным транспортом.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 2 октября 2017 > № 2336462


СНГ > Транспорт > metalinfo.ru, 2 октября 2017 > № 2336458

В августе 2017 г. реализация вагонов заводами СНГ составила 5,1 тыс. ед. (3,0 тыс. — полувагоны), что на 35% выше результатов августа 2016 г. (3,8 тыс. ед.) и на 10% ниже уровня предыдущего месяца. По оценке экспертов, на конец года производство вагонов в РФ составит 50-52 тыс. вагонов.

прос на полувагоны вдвое превышает списание, составившее в августе 1,4 тыс. ед. Всего в отчетный месяц было списано 3,8 тыс. ед. подвижного состава. Коммерчески пригодный к перевозкам парк остается на высоком уровне — 996 тыс. ед., тогда как неисправный парк на начало сентября сократился до 59,5 тыс. ед. (минимальный уровень с 2014 г.). В результате профицит парка составил 60 тыс. ед., а профицит полувагонов близок к нулевой отметке.

Ставки аренды на полувагоны на типовых тележках в сентябре остаются на прежнем уровне — около 1 400 руб./сутки. К концу года в связи с уровнем производства вагонов, превышающим списание, ожидается балансировка парка с корректировкой ставок до уровня 1 000 - 1 200 руб./сутки.

СНГ > Транспорт > metalinfo.ru, 2 октября 2017 > № 2336458


Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 2 октября 2017 > № 2335345

Мирзиёев и Гани обсудят в Ташкенте строительство железной дороги Мазари-Шариф – Герат

Во время визита президента Афганистана Ашрафа Гани в Ташкент, который, как ожидается, состоится в середине октября, он намерен обсудить со своим узбекским коллегой Шавкатом Мирзиёевым реализацию инфраструктурных проектов. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz сообщил советник посольства ИРА в Узбекистане Абдул Ахад Халикьяр.

«Несколько проектов находятся в процессе изучения. Это железная дорога от Мазари-Шарифа до Герата. Параллельно этому направлению рассматривается строительство линии электропередач и автомобильной дороги», – сказал Халикьяр, добавив, что инициатива о строительстве исходила от афганской стороны.

По его словам, Афганистан заинтересован передать реализацию этих проектов Узбекистану. До визита Гани все вопросы должны быть согласованы, отметил дипломат.

Ранее в этом году заместитель председателя правления АО «Узбекистон темир йуллари» Даврон Дехканов заявлял, что Узбекистан планирует принять участие в строительстве новых железнодорожных путей на территории Афганистана.

Для узбекских железнодорожников Афганистан – это уже давно и хорошо известный регион, в 2010 году они завершили строительство уникальной железной дороги «Хайратон – Мазари-Шариф» на севере Афганистана протяженностью 75 км.

«Касательно контракта по Афганистану – этот проект является для Узбекистана очень актуальным потому, что он дает возможность выхода к морю через Афганистан, Пакистан и до иранского порта Бендер-Аббас. Мы уже провели ряд переговоров с представителями Афганистана и достигли определенных договоренностей. Афганская сторона готова начать строительство, сейчас решается вопрос с источниками финансирования», – отметил Дехканов.

Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 2 октября 2017 > № 2335345


Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 2 октября 2017 > № 2335344

Узбекистан и Афганистан договорились о совместной эксплуатации моста «Хайратон»

Железнодорожные администрации Узбекистана и Афганистана договорились о совместной эксплуатации моста «Хайратон» – единственной артерии, связывающей две страны. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz сообщил советник посольства ИРА в Узбекистане Абдул Ахад Халикьяр.

Недавно, по его словам, Термез посетил генеральный директор Управления железной дороги Афганистана Мохаммад Шамс. В ходе его пребывания в Узбекистане было подписано несколько документов. Один из них предусматривает совместный ремонт, содержание и эксплуатацию моста «Хайратон».

Кроме этого, добавил дипломат, согласованы меморандум о взаимодействии администраций железных дорог двух стран, а также правила перевозки ж/д грузов по маршруту Галаба (Узбекистан)–Хайратон (Афганистан).

«Три вышеперечисленных документа согласованы и подготовлены для подписания во время визита президента Гани в Ташкент», – отметил Халикьяр. Визит афганского лидера ожидается в середине октября.

Глава МИД Узбекистан Абдулазиз Камилов уже назвал повестку предстоящего визита Ашрафа Гани насыщенной. Так, стороны намерены обсудить вопросы экономического взаимодействия, и возможного участия Узбекистана в некоторых совместных проектах, в том числе касающихся транспортных коммуникаций.

«Несмотря на сохраняющуюся определенную напряженность в Афганистане, тем не менее мы продолжаем развивать наши торговые, экономические и гуманитарные связи. Афганистан наш сосед. Мы имеем общую границу. По некоторым данным, несколько миллионов узбеков проживают на территории этой страны. Мы имеем древние глубокие исторические, культурные и гуманитарные связи и объективно должны развивать самые тесные и дружественные связи с этой страной», – подчеркнул Камилов.

Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 2 октября 2017 > № 2335344


Узбекистан. Испания > Транспорт > podrobno.uz, 2 октября 2017 > № 2335315

В Ташкенте открылся центр обслуживания высокоскоростных поездов Talgo

На днях в Ташкенте состоялось открытие первого Центра сервисного обслуживания высокоскоростных электропоездов «Afrosiyob», сообщает пресс-служба АО «Узбекистон темир йуллари».

Строительство Центра сервисного обслуживания началось в феврале 2016 года на территории УП «Ўзтемирйўлмаштаъмир». Общая площадь объекта составила почти 11 тыс. квадратных метров.

Проектно-строительные мероприятия осуществлялись совместно со специалистами подведомственных АО «Узбекистон темир йуллари» организациями, а также техническими работниками испанской компании Talgo.

В рамках реализации проекта установлено необходимое современное оборудование, в частности, подрельсовый токарный станок, устройство по снятию тележек локомотива, съемное оборудование для кондиционера и колесной пары электропоезда, механизм для шунтирования и снятию колес.

В основном здании Центра установлены два 10-ти тонных, внутри технического здания – два 15-ти тонных подъемных кранов. Кроме того, в основном здании Центра сервисного обслуживания высокоскоростных электропоездов «Afrosiyob» расположен двухэтажный административный корпус. Здесь же осуществляется онлайн-мониторинг движения поездов.

На сегодняшний день в Узбекистане эксплуатируется четыре высокоскоростных подвижных пассажирских составов «Afrosiyob».

Узбекистан. Испания > Транспорт > podrobno.uz, 2 октября 2017 > № 2335315


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Медицина > premier.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2334597

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о создании четырёх новых ТОР, о ситуации с перевозками пассажиров компании «ВИМ-АВИА», о профилактике гриппа и ОРВИ.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сначала несколько слов по документам, которые были подписаны за последнее время. Часть из них – это постановления Правительства о создании четырёх новых территорий опережающего социально-экономического развития. Что особенно, может быть, важно, в данном случае это не Дальний Восток, а Мордовия, Удмуртия, Ярославская область и Саратовская область. Мы рассчитываем, что за счёт создания таких территорий за 10 лет в эти регионы удастся привлечь в общей сложности более 20 млрд рублей.

Региональные власти уже подписали более 30 инвестиционных соглашений по разным направлениям. В Мордовии будут делать мебель, пластмассовые изделия (в Рузаевке). Появятся предприятия по ремонту тепловозов, по выпуску продукции для ремонта локомотивов, железнодорожной техники.

В Удмуртии (в Сарапуле), кроме прочего, планируется построить тепличный комплекс, организовать производство самых разных товаров – обуви, оборудования для лифтов, световых приборов и интеллектуальных систем освещения. Планируется построить центр здоровья и отдыха, а также спортивно-оздоровительный комплекс.

Что касается Тутаева в Ярославской области, там будут собирать дизель-генераторы большой мощности и начнут работать швейные фабрики и ряд других предприятий.

Диверсифицировать экономику Петровска в Саратовской области планируется за счёт строительства новых заводов по выпуску автозапчастей и производству сжиженного природного газа. Помимо этого там будут делать сыры, откроется тепличный комплекс.

Всё это позволит в ближайшие годы создать в четырёх регионах почти 6 тыс. постоянных рабочих мест, снизить зависимость этих территорий от градообразующих предприятий и в целом улучшить там условия для жизни.

Напомню, что по правилам, которые сегодня действуют, моногорода также имеют право на создание территорий опережающего развития. И такого рода территории созданы. Будем надеяться, что они придадут необходимую динамику развитию этих монопрофильных городских образований.

Теперь к текущим делам. Одной из наиболее острых тем в последнее время была ситуация вокруг компании «ВИМ-АВИА» и пассажиров, которые ожидали вылета из различных стран на территорию нашего государства. Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу), что сделано за последнее время для того, чтобы исполнить поручение Президента, нормализовать ситуацию, вывезти людей?

А.Дворкович: По состоянию на 27 сентября за рубежом находилось около 38 тысяч туристов, которые были доставлены в соответствующие страны на самолётах авиакомпании «ВИМ-АВИА». В том числе около 8 тысяч туристов, которые не вылетели на тот момент вовремя из соответствующих аэропортов. На данный момент уже осуществлена перевозка в обратном направлении более 20 тысяч туристов (по состоянию на сегодняшнее утро). Полёты продолжаются сегодня. Осталось менее тысячи туристов с просроченной датой вылета. Они находятся в Турции, размещены в гостиницах, обеспечены всем необходимым и вылетят сегодня, самое позднее – завтра утром обратно в Россию. Думаю, что удастся завершить эту операцию, эту программу уже сегодня, и не останется людей, которые задержались в странах, куда они прилетели на отдых. Останется около 10 тысяч пассажиров, у которых сроки вылета из стран, где они отдыхали, находятся за пределами 2 октября. Они в плановом порядке будут спокойно возвращаться домой на самолётах, которые предоставляются самой компанией «ВИМ-АВИА», либо на других самолётах.

Д.Медведев: Таких самолётов, таких бортов достаточно, чтобы осуществлять вывоз пассажиров в плановом порядке?

А.Дворкович: В настоящий момент самолётов достаточно. Есть вопросы, связанные с задолженностью авиакомпании по лизинговым платежам и по аэропортовому обслуживанию. Штаб, который был создан специально для разрешения ситуации (им руководит лично Министр транспорта Максим Юрьевич Соколов), эти проблемы решил. Сейчас нет проблем с арестом, задержкой самолётов в аэропортах. Бортов достаточно для того, чтобы завершить всю работу. Мы планируем, что крайний срок, когда она завершится, – 7 октября, то есть все пассажиры уже и с плановыми сроками вылета вернутся домой. Постараемся сделать всё даже до 5 октября. Есть группа китайских туристов в Бельгии, которые летели через Домодедово и которые, надеюсь, вернутся уже 5 октября. Но, повторяю, крайний срок – 7 октября. Это срок, когда вся программа работы «ВИМ-АВИА» по чартерным перевозкам будет завершена.

У компании остаются внутренние рейсы, прежде всего на Дальний Восток (Благовещенск, Певек и Магадан). Проданных билетов всего несколько десятков. Другие авиакомпании в спокойном режиме подхватят этих пассажиров, эти билеты. Они спокойно тоже переместятся на Дальний Восток и обратно. Мы не видим каких-либо проблем.

Будет ли дальше существовать авиакомпания, пока нет полного понимания. Есть инвесторы, которые рассматривают вариант покупки компании вместе с долгами. Эта работа завершится в ближайшие дни по результатам проводимого анализа.

Д.Медведев: В любом случае, как я понимаю, с определённой даты реализация билетов от имени этой копании как авиаперевозчика не производится?

А.Дворкович: Была прекращена 27-го числа. Единственное, мы оформляли в ручном режиме билеты тем пассажирам, которые не имели билетов, находясь в другой стране. Продажа новых билетов не осуществлялась.

Кроме того, занимаемся погашением задолженности по зарплате перед пилотами, стюардессами и другими членами лётных экипажей, которые обслуживают соответствующие рейсы, чтобы не было никаких проблем с людьми. Роструд занимается урегулированием дальнейших трудовых отношений этих специалистов. Кроме того, ведём переговоры с банками, другими кредиторами компании по отсрочке в погашении платежей, чтобы уже новым инвестором либо в процессе банкротства эта задолженность была урегулирована.

Наконец, готовим проект нормативного правового акта, проект закона, который бы устанавливал более жёсткую систему контроля деятельности авиакомпаний, ввёл бы показатели финансовой устойчивости, а также обеспечил бы страхование пассажиров от подобных ситуаций. Законопроект будет готов в ближайшие недели и внесён в Правительство Российской Федерации.

Д.Медведев: Всю эту работу нужно довести до конца, чтобы не осталось никаких проблем в том, что касается перевозок пассажиров. Что же касается подготовки нормативного акта, также нужно работать как можно быстрее. Как только проект будет подготовлен, доложите мне лично.

А.Дворкович: Есть.

Д.Медведев: Теперь несколько слов по иной проблематике. Она касается здоровья. Наступает сезон, когда начинаются всякого рода респираторные инфекции. У нас действует календарь профилактических прививок. Все необходимые условия для проведения прививок созданы. Вакцина закуплена. Она поступила во все без исключения регионы. Любой желающий может сделать прививку бесплатно – в поликлинике по месту жительства или на работе, где организована такого рода вакцинация. Конечно, это дело личное, но при этом нужно объяснять, что болезнь всегда легче предупреждать, чем лечить.

Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), в целом в стране началась профилактическая кампания по борьбе с гриппом и всякими респираторными инфекциями. Как обстоят дела? Вы сами прививку делали?

О.Голодец: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, я каждый год делаю прививки.

Д.Медведев: А в этом году сделали?

О.Голодец: В этом году в Правительстве прививочная кампания начинается с 5 октября. Приглашаю всех коллег сделать такие прививки. И сама обязательно её сделаю.

Действительно, эпидемиологическая ситуация развивается у нас обычно в конце ноября и продолжается все зимние месяцы. И самой главной профилактикой, как Вы уже сказали, является прививочная кампания. Как всегда, мы начинаем прививочную кампанию с северных регионов, куда эпидемия приходит в первую очередь. И на сегодняшний день прошли вакцинацию 28,8 миллиона человек.

Д.Медведев: Приличная цифра.

О.Голодец: В этом году мы планируем, что пройдут вакцинацию около 60 миллионов человек и это позволит нам предупредить серьёзное развитие эпидемии.

Когда мы говорим о прививочной кампании, очень важно помнить, что грипп был и является во всём мире очень серьёзным заболеванием, которое может иметь летальный исход. И об этом никогда нельзя забывать. Поэтому мы проводим очень серьёзную информационную работу с работодателями, руководителями образовательных учреждений, мы вводим специальные режимы по предупреждению, профилактике и правильному поведению во время начала эпидемии.

В прошлом году нам успешно удалось справиться с гриппом только благодаря серьёзнейшим мерам, которые мы приняли и на уровне государства, и на уровне каждого региона и каждого учреждения.

Мы надеемся, что в этом году работа, которую мы начали (а мы приступили к ней в начале лета, когда согласовывали и вид поступившей вакцины, и правила вакцинирования по всей территории Российской Федерации), принятые меры будут успешными. Но сейчас очень многое зависит от отношения каждого человека в нашей стране к вакцинации. Вакцина бесплатна, абсолютно доступна во всех субъектах Российской Федерации, и по-настоящему осмысленное отношение к вакцинации позволит нам предотвратить тяжёлые случаи, которые, к сожалению, касаются и самых сложных групп населения: детей, пожилых людей, людей в трудоспособном возрасте с хроническими заболеваниями.

Д.Медведев: Контролируйте эту ситуацию.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Медицина > premier.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2334597


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 2 октября 2017 > № 2334469

NTechLab научит ДИТ распознавать лица

Анна Устинова

Разработчик алгоритмов на основе нейронных сетей NTechLab принял участие в пилотном проекте Департамента информационных технологий (ДИТ) города Москвы по внедрению в городскую систему видеонаблюдения технологии распознавания лиц. Программа отслеживает перемещения людей или объектов, определяет лица в видеопотоке и сравнивает результаты поиска с базами данных МВД.

ДИТ при участии компании NTechLab, на технологии которой был создан сервис FindFace, осуществляющий поиск людей по фотографиям в соцсети "ВКонтакте", запустил пилотный проект по использованию технологии распознавания лиц по записям с камер видеонаблюдения в Москве. По словам создателей проекта, решение позволит существенно повысить эффективность поиска и задержания преступников, проконтролировать работу городских сервисов, таких как строительство объектов и благоустройство.

Городская система видеонаблюдения состоит из 160 тыс. видеокамер и охватывает 95% подъездов жилых домов. Решение NtechLab работает на базе нейронных сетей, которые отслеживают движение объектов в видеопотоке и сравнивают с базами данных. Отмечается, что алгоритм находит нужное лицо за несколько секунд.

"Алгоритм NtechLab предъявляет минимальные требования к изображениям, которые предстоит анализировать, и может работать со съемкой лиц практически с любого ракурса даже при плохом освещении. Наша технология считается лучшей в мире по качеству работы с самой сложной по метрике НИСТ базой изображений wild exploration. Она включает фото людей, снятые в стихийных условиях и с разным разрешением, причем лица могут быть частично закрыты. Этот сценарий максимально приближен к видеопотоку с городских камер. Поэтому наше решение способно обеспечивать высокую точность анализа и поиска не только в "лабораторных", но и в реальных уличных условиях", - рассказал основатель NtechLab Артем Кухаренко.

Генеральный директор NtechLab Михаил Иванов отметил, что технологии анализа видеопотока активно применяются в рамках концепции "умный город" (по данным PwC, плотность видеокамер в Москве составляет 54,6 шт. 1 на кв.км и по этому показателю столица опережает, например, Нью-Йорк и Барселону).

В NTechLab отмечают, что к системе подключено более 16 тыс. пользователей. Однако допуск к данным системы строго регламентируется и отслеживается, что позволяет соблюдать конфиденциальность информации о городских жителях.

О финансовой составляющей и масштабе пилотного проекта в ДИТ и NTechLab говорить не стали.

"Сама компания NTechLab, а это небольшой стартап, основанный несколько лет назад, оценивала рынок очень оптимистично, в $6 млрд, к 2018 г. рассчитывая выйти в лидеры на рынке", - отметил начальник управления операциями на Российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко. По его словам, исходя из расчета в $3 тыс. на точку в год. Однако по мнению аналитика, мало кто из крупных магазинов и прочих розничных площадок будет столько платить. "Другое дело - госзаказчики, где цена - не главное", - добавил Георгий Ващенко. По его словам, сотрудничество NTechLab с ДИТ - важный шаг.

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын оценил объем рынка распознавания лиц как сегмента рынка видеонаблюдения для госзаказчиков в сумму от 250 млн до 500 млн руб. По мнению аналитика, данный сегмент рынка претерпит взрывной рост. Аналитик связывает рост с ускорением всех процессов и увеличением их эффективности при использовании биометрии.

"Наше лицо - наш очень надежный и уникальный идентификатор", - рассудил Леонид Делицын. Он привел в пример Фантомаса, который надевал маски других людей и грабил банки и менял руководство страны. "Но в реальности, хотя такие единичные и яркие события гипотетически могут изменить жизнь стран, основная часть ВВП делается обладателями заурядных физиономий, которые каждый день проходят через контрольно-пропускную систему на свою скучную и обычную работу", - заметил аналитик. Минимальная автоматизация этого процесса, по его словам, глобально приносит колоссальную прибыль.

Технический директор "Вокорд" Алексей Кадейшвили отметил, что компания внедряет подобные системы уже много лет. По его словам, "Вокорд" одним из первых создал проект подобного рода в нашей стране. Им стал комплекс идентификации лиц на железнодорожном вокзале в Рязани. Алексей Кадейшвили добавил, что в данный момент технологии "Вокорда" работают на множестве объектов, среди которых - железнодорожный терминал в Адлере, стадионы в Омске, Минске и других городах, ряд крупных торговых сетей и банков. По словам технического директора "Вокорда", компания контактирует с заказчиками на ряде объектов - например, на транспортных объектах (в метрополитенах, в нескольких аэропортах). Он добавил, что в данный момент проходит тестирование их решений.

"Главная идея заключается в том, что правильно построенная система позволит в автоматическом режиме выявлять в потоке разыскиваемых людей", - уверен Алексей Кадейшвили. По его словам, поиск можно вести по большим базам данных, поскольку вручную делать это гораздо менее эффективно. Он обратил внимание на то, что, применяя системы распознавания лиц, важно точно понимать, зачем это делается.

По его мнению, использование таких систем абсолютно оправданно в местах массового скопления людей - на вокзалах, в аэропортах, в метро, на стадионах (особенно при проведении масштабных мероприятий) и пр. "Стоимость подобных проектов, особенно если применяется оптимальная архитектура, софт и оборудование, будет сравнительно не высока, при этом они дают огромный эффект - обеспечивают реальное противодействие разноплановым угрозам", - уверен технический директор "Вокорда".

"В то же время попытка распространить такую систему на все камеры обзорного наблюдения довольно бессмысленна, так как большинство таких камер не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к изображению для мало-мальски эффективного распознавания, и, по сути, внедрение такой системы будет просто тратой денег", - подчеркнул Алексей Кадейшвили. Он добавил, что распознавание лиц, как и любая другая технология, не является панацеей и требует четкой постановки прикладной задачи.

Алексей Кадейшвили отметил большой интерес государственных органов к технологиям распознавания лиц в потоке, хотя пока число проектов в целом на рынке не так велико. Он назвал это направление перспективным, поскольку с его внедрением можно обеспечить общественную безопасность. "Возможно, это связано с тем, что технологии очень быстро прогрессировали и достигли высоких показателей точности и скорости работы буквально за последнюю пару лет, и многие потенциальные заказчики пока находятся на стадии изучения и тестирования", - добавил он. Алексей Кадейшвили предположил, что в будущем технология будет такой же нормой жизни для крупных мегаполисов, как и система обзорного видеонаблюдения, и системы фиксации нарушений ПДД на дорогах.

Директор по специальным проектам ООО "Центр речевых технологий" (ЦРТ) Андрей Хрулев рассказал об объектах, где компания внедрила системы распознавания лиц. ЦРТ оборудовал системой интеллектуального видеонаблюдения и биометрической идентификации "Визирь" аэропорт Южно-Сахалинска, транспортную инфраструктуру Саранска. В данный момент компания работает над обеспечением безопасности Казанского вокзала в Москве.

По словам Андрея Хрулева, ЦРТ часто проводит пилотные проекты по внедрению видеоидентификации пассажиров, например, в метрополитенах Москвы, Петербурга, Нижнего Новгорода и Екатеринбурга, а также для раскрытия краж в маршрутках. Поскольку системы биометрической идентификации ЦРТ, по словам Андрея Хрулева, соответствуют требованиям постановления правительства №969 о технических средствах обеспечения транспортной безопасности, к ним есть большой интерес со стороны представителей транспортной сферы. Биометрическими комплексами "Визирь.Арена" от ЦРТ также оборудовано около 10 стадионов и ледовых арен России. На спортивных объектах они интегрированы с билетно-пропускными системами и обеспечивают безопасность зрителей. По его словам, это помогает идентифицировать фанатов-хулиганов, а также людей, находящихся в федеральном розыске.

"Лицевая биометрия - важный элемент концепции "безопасного города", она может применяться при обеспечении безопасности на транспортных узлах, местах массового скопления людей, городских парках, выставочных центрах, школах и детских садах", - считает Андрей Хрулев. Он уверен, что данное направление будет развиваться.

По словам директора по специальным проектам ЦРТ, распознавание лиц может внедряться не только в городской инфраструктуре - у технологии широкая сфера применения. Он привел в пример коммерческие структуры, которые используют данную технологию в системах учета рабочего времени. "Мы в ЦРТ уже не достаем пропуска на входе в здание: биометрическая система "Визирь" открывает турникет, узнавая нас по лицу", - поделился рабочими моментами Андрей Хрулев.

Директор по специальным проектам ЦРТ предположил, что со временем технология заинтересует и госорганы, поскольку работает в интересах безопасности. "Технологии помогут упростить правоохранительным органам розыск преступников и пропавших людей - для этого биометрические системы интегрируются со списками розыска", - добавил он.

Рассуждая о перспективах продукта, Андрей Хрулев отметил, что использование биометрического профайлинга (аналитики демографических характеристик) проходящих людей в публичных местах может заинтересовать городских социологов, организаторов городских мероприятий. Он привел в пример системы ЦРТ, которые анализировали на Дне города Москвы посетителей гуляний в одном из московских парков: организаторов интересовало, кто пришел на праздник - жители района, которые регулярно попадают в поле зрения парковых камер, или те, кого камеры заметили впервые, то есть приезжие.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 2 октября 2017 > № 2334469


Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 2 октября 2017 > № 2333762

Баку-Тбилиси-Карс станет своеобразным мостом между Востоком и Западом

Турция, Грузия и Азербайджан- главная составляющая магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), что очень важно. Проект объединяет между собой три страны-, передает AZE.az.

Железнодорожная магистраль Баку-Тбилиси-Карс (БТК) станет своеобразным мостом между Востоком и Западом, сказал агентству «Анадолу» министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Гахария.

«Турция, Грузия и Азербайджан- главная составляющая этого моста, что очень важно. Проект объединяет между собой три страны»,- сказал министр.

По его словам, вклад в реализацию проекта внесли все стороны, приложены большие усилия к тому, чтобы железнодорожная магистраль была сдана в эксплуатацию в ближайшее время и были налажены грузоперевозки.

Гахария отметил, что говорить о конкретных цифрах по перевозкам было бы неверно, пока проект не будет реализован полностью. «На сегодняшний день, даже после тестовых заездов, можно сказать, что по железнодорожной магистрали может перевозиться в целом от одного до двух миллиона тонн груза.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс. Общая протяженность БТК составит 826 километров.

Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.

27 сентября был запущен тестовый поезд по участку Тбилиси-Карс железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс.

Азербайджан. Турция. Грузия > Транспорт > aze.az, 2 октября 2017 > № 2333762


Израиль. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 2 октября 2017 > № 2333627

Газпром и Delek подписали меморандум по сотрудничеству на рынке газомоторного топлива Израиля.

Газпром и Delek Drilling LP подписали меморандум о взаимопонимании, направленный на развитие сотрудничества на рынке газомоторного топлива Израиля.

Об этом Газпром сообщил 2 октября 2017 г.

В рамках реализации соглашения Газпром и Delek Drilling LP совместно изучат возможности использования природного газа в качестве моторного топлива для автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, а также для сельскохозяйственной и специальной техники на территории Израиля.

Документ подготовлен в развитие меморандума о взаимопонимании, подписанного 7 июня 2016 г Минэнерго РФ и Министерством энергетики, инфраструктуры и водных ресурсов Израиля.

В документе, в частности,зафиксирована взаимная заинтересованность в реализации совместных проектов по развитию существующих и разработке новых технологий использования газомоторного топлива (ГМТ) в рамках сотрудничества между странами.

Меморандум предусматривает создание совместной рабочей группы.

В декабре 2016 г Газпром сообщил, что мог бы принять участие в проектах Израиля по переводу транспорта на газомоторное топливо.

Сейчас эти планы переходят в практическую плоскость.

Для Израиля перевод транспорта на ГМТ - очень интересная тема.

Страна располагает большими доказанными запасами газа - 0,2 трлн м3.

Однако, в энергобалансе Израиля доминирует нефть (около 43%), а природный газ лишь ненамного опережает уголь (30% против 27%).

Перевод транспорта на газомоторное топливо помог бы Израилю увеличить долю газа в энергобалансе, улучшить экологическую ситуацию и получить существенный экономический эффект.

Израиль. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 2 октября 2017 > № 2333627


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 2 октября 2017 > № 2333157

В правительстве надеются справиться с рекордным урожаем за счет экспорта.

Минсельхоз рассчитывает, что в 2017–2018 годах России удастся вернуть мировое лидерство по экспорту пшеницы — ожидается, что он повысится на 20% (до 30 млн тонн). В целом экспорт продовольствия планируется увеличить с $17 млрд до $20 млрд.

Такие прогнозы в Минсельхозе делают на фоне ожиданий исторического рекорда по урожаю зерна (более 127 млн тонн), хотя еще неделю назад ведомство давало весьма сдержанные оценки. Дополнительный стимул для экспорта власти видят в механизме обнуления тарифов на перевозку зерна из отдаленных регионов (например, Сибири и Урала) в южные порты — его рассчитывают запустить уже с октября.

В Белом доме продолжают подводить итоги сбора урожая: вчера на заседании правительства премьер-министр Дмитрий Медведев сообщил, что в этом году урожай зерна может оказаться больше прошлогоднего. Глава Минсельхоза Александр Ткачев был более оптимистичен в своих оценках (даже по сравнению со своими прежними — см. “Ъ” от 23 сентября), пообещав побить исторический рекорд 1978 года — 127 млн тонн. «Сегодня убрано почти 85% площадей, намолочено 122 млн тонн в бункерном весе, мы можем с уверенностью говорить о том, что будет собран рекордный урожай за всю историю России и Советского Союза», — заверил он. Напомним, ранее Минсельхоз ожидал урожая до 117 млн тонн — свою осторожность в оценках ведомство объясняло неблагоприятными погодными условиями в ряде регионов. Однако в этом году, по данным ведомства, урожайность в целом по стране резко выросла.

Такие результаты удовлетворили премьера: «Есть отдача от тех колоссальных средств, которые мы вкладываем в сельское хозяйство». Напомним, в этом году на поддержку АПК было выделено 242 млрд руб.— уже несколько лет подряд объемы поддержки сохраняются примерно на одном уровне. Теперь ее планируется еще увеличить: в среду президент поручил выделять по 20 млрд руб. дополнительно в ближайшие три года.

Власти закономерно повышают и прогноз по экспорту в этом сельхозгоду (с июля 2017-го по июнь 2018 года). Всего объем экспорта продовольствия оценивается в $20 млрд (против $17 млрд). По основному экспортному товару России — зерну — прогноз повышен с 40 млн до 43–45 млн тонн, из которых 30 млн тонн пшеницы (прирост на 20% по сравнению с прошлым годом). «Экспорт зерна превысил на треть показатели прошлого года, вывезено более 10 млн тонн зерна, в том числе почти 8 млн тонн пшеницы», — пояснил Александр Ткачев, добавив, что Россия может вернуть в этом сельхозгоду мировое лидерство по экспорту пшеницы. Напомним, в прошлом сельхозгоду Россия уступила первенство США, экспортировав 27,1 млн тонн против американских 28,1 млн тонн.

Стимулировать экспорт планируется, в частности, за счет фактического обнуления тарифов на железнодорожную перевозку зерна из регионов с большим логистическим плечом (например, Сибири и Урала) до южных портов. Как ранее сообщал Александр Ткачев, планируется, что РЖД сделает 10-процентную скидку, а остальное субсидирует государство — на это потребуется 3 млрд руб. Вчера министр заверил, что средства уже найдены, а проект постановления правительства проходит согласование. По его словам, регионы, «никогда не рассчитывавшие на экспорт», смогут продавать зерно за рубеж — возможный прирост экспорта за счет такой меры уже оценивался в 2 млн тонн. Кроме того, эту меру власти намерены использовать для снижения давления на внутренний рынок, чтобы поддержать аграриев, столкнувшихся с низкими ценами на зерно на фоне высоких урожаев (вместо более затратных закупочных интервенций), — это позволит «снять» с рынка 3 млн тонн излишков зерна.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 2 октября 2017 > № 2333157


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 октября 2017 > № 2333099

В воскресенье - первый день восьмидневных каникул по случаю Национального праздника КНР и Праздника середины осени - объем пассажирских перевозок по железным дорогам Китая достиг нового рекордного уровня - 15 млн 25 тыс. человек, что на 4,2 проц. или 608 тыс. человек больше, чем в тот же период прошлого года. Об этом сообщили в железнодорожной службе страны.

В частности, Шанхайское железнодорожное управление отправило в путь 2,812 млн человек, Гуанчжоуская железнодорожная корпорация - 2,091 млн человек, Пекинское железнодорожное управление - 1,383 млн человек.

Ожидается, что 2 октября железнодорожным транспортом воспользуются 12 млн пассажиров. В связи с этим в стране будет задействовано 590 дополнительных пассажирских поездов.

В этом году каникулы по случаю Национального праздника и Праздника середины осени продлятся в Китае с 1 по 8 октября.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 октября 2017 > № 2333099


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 2 октября 2017 > № 2333055

Северо-Восточную хорду соединят с МКАД в 2018 году - Собянин

Строительство участка Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД завершится в следующем году, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

Трасса пройдет от существующего участка хорды на пересечении с шоссе Энтузиастов, далее - с северной стороны Рязанского направления Московской железной дороги до выхода на МКАД (Косинская эстакада).

«Мы продолжаем активное строительство Северо-Восточной хорды, которая соединит платную дорогу на Санкт-Петербург и Выхино. Так или иначе этот проект с положительной точки зрения затронет около 5 млн москвичей. Недавно мы сдали объекты на шоссе Энтузиастов. Сейчас активно продвигаемся от шоссе Энтузиастов до МКАД», - сказал С. Собянин.

Как доложил мэру управляющий партнер компании-застройщика Дмитрий Давыдов, строительство этого участка началось в феврале 2016 года. Он представляет собой бессветофорную магистраль с тремя полосами движения в каждом направлении. Всего здесь построят 12,2 км дорог, в том числе шесть эстакад.

«Работы ведутся в соответствии с графиком. На сегодня эстакада готова на 75%, дорога - на 35-40%», - сказал Д. Давыдов.

Первая эстакада обеспечит бессветофорное движение на пересечении с железнодорожными путями Горьковского направления МЖД и съезды на ул. Кусковская.

Левая эстакада основного хода обеспечит заезд с проспекта Буденного и движение по прямому ходу хорды в сторону МКАД, правая даст выезд на проспект Буденного и направление в сторону Рязанского проспекта вдоль путей Московского центрального кольца.

Третья эстакада обеспечит движение по прямому ходу Северо-Восточной хорды.

Кроме того, построят и реконструируют съезды на прилегающие и подъездные дороги общей длиной 4,5 км.

Для пешеходов в районе станции метро «Выхино» построят подземный переход. Еще два пешеходных перехода в районе платформ Плющево и Вешняки реконструируют.

Со стороны жилой застройки в районе Кусковской ул. установят 1,5 км шумозащитных экранов.

Сейчас на участке Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД идет строительство и реконструкция дорог, пешеходных переходов и большинства транспортных сооружений. Готовность объекта оценивается в 67%. Работы планируется завершить в 2018 году.

Строительство участка хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД и прилегающего к нему участка до Измайловского шоссе позволит перераспределить транспортные потоки и снизить нагрузку на вылетные магистрали - Рязанский проспект, шоссе Энтузиастови Щелковское шоссе, а также на восточные секторы МКАД и Третьего транспортного кольца.

Благодаря этому участку значительно улучшится транспортная ситуация на юго-востоке и востоке столицы, жителям районов Косино-Ухтомский, Некрасовка и города Люберцы будет проще въехать в Москву.

Кроме того, в будущем этот участок обеспечит вход в Москву дублера федеральной трассы Москва - Казань.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 2 октября 2017 > № 2333055


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 2 октября 2017 > № 2333053

Северный дублер Кутузовского проспекта построят в 2019 году

Утвержден проект планировки северного дублера Кутузовского проспекта от Минской ул. до МКАД. Строительство может начаться уже в конце 2017 года, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Конкурс на строительство северного дублера Кутузовского проспекта планируется объявить до конца этого года. Завершение работ намечено на 2019 год», - сказал М. Хуснуллин.

Трасса длиной 10,5 км пройдет вдоль Смоленского направления Московской железной дороги. Платная магистраль будет иметь по три полосы в каждом направлении. Дублер «увяжут» с другими дорогами в этом районе.

В результате будет разгружен Кутузовский проспект и западный сектор города в целом, а также Можайское и Аминьевское шоссе.

Также в 2017 году начнется строительство южного дублера Кутузовского проспекта.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 2 октября 2017 > № 2333053


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 2 октября 2017 > № 2333048

Московское центральное кольцо (МЦК) установило новый рекорд: в сентябре поезда-«Ласточки» перевезли более 10 млн человек.

«Столько мы еще не перевозили - более 10 миллионов за один месяц! И это в сентябре! Всего же с начала года услугами проезда в «Ласточках» на МЦК воспользовались более 78 миллионов пассажиров, а с момента запуска движения - более 105 миллионов», - сообщается на официальном канале пресс-службы РЖД в Telegram.

Напомним, Московское центральное кольцо - фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

МЦК длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Магистраль имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть - на пять радиальных железнодорожных направлений. Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«Ласточкой», полная информация обо всех пересадках и подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 2 октября 2017 > № 2333048


Россия. ПФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 2 октября 2017 > № 2332798

Kastamonu увеличивает отгрузки продукции из Татарстана водным транспортом

Более 70% продукции завода Kastamonu в ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан) отгружается заказчикам автомобильным транспортом, об этом сообщает пресс-служба компании.

Доля автоперевозок (грузовых и контейнерных) в отгрузке готовой продукции по итогам первого полугодия 2017 г. составила 74% от остальных видов транспорта. На втором месте — железнодорожные перевозки (15%), 11% отгружаемой продукции приходится на водный транспорт. Стоит отметить, что за аналогичный период прошлого года доля водного транспорта составляла менее 4%. В период навигации удобное географическое положение ОЭЗ «Алабуга» вблизи судоходных маршрутов на Каме и Волге с выходами в Каспийское, Черное и далее Средиземное моря обуславливает перспективное развитие именно водных перевозок.

«Увеличение доли экспорта, удлинение маршрута доставки товара предполагает тенденцию смещения перевозок в пользу водного транспорта, — отмечает генеральный директор Kastamonu в России Али Кылыч. — Это вполне закономерно, так как уменьшаются логистические расходы и, соответственно, растет конкурентоспособность продукции на внутрироссийском и внешнем рынках. А в связи с тем, что в средней полосе России период навигации ограничен, этот промежуток времени мы должны использовать максимально эффективно».

Основной объем отгрузок Kastamonu осуществляется в Центральной России. В свою очередь география экспортных продаж сегодня включает около 20-ти стран Европы и Азии. По мере наращивания производства после введения в строй второй линии завода доля экспорта Kastamonu должна возрасти с сегодняшних 30% до 40—45%.

Россия. ПФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 2 октября 2017 > № 2332798


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 2 октября 2017 > № 2332759

Погрузка зерна на сети РЖД в январе-сентябре 2017г составила 14,6 млн тонн

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в сентябре 2017 года составила 103,8 млн тонн, что на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за сентябрь 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,2% и составил 203,3 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 4,2% и составил 258,8 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-сентябрь 2017 года, по оперативным данным, составила 937,3 млн тонн, что на 2,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 262,96 млн тонн (+9,3% к январю-сентябрю 2016 года);

кокса – 8,4 млн тонн (-3,6%);

нефти и нефтепродуктов – 175,2 млн тонн (+0,2%);

руды железной и марганцевой – 82,4 млн тонн (-0,2%);

черных металлов – 53,5 млн тонн (+1,2%);

лома черных металлов – 11,5 млн тонн (+4,1%);

химических и минеральных удобрений – 42,5 млн тонн (+7,9%);

цемента – 21,2 млн тонн (-0,7%);

лесных грузов – 33,4 млн тонн (+3,8%);

зерна – 14,6 млн тонн (+12,3%);

строительных грузов – 101,9 млн тонн (-8,3%);

руды цветной и серного сырья – 15,3 млн тонн (-4,9%);

химикатов и соды – 19,3 млн тонн (+2,1%);

промышленного сырья и формовочных материалов – 27,4 млн тонн (+5,6%).

Грузооборот с начала 2017 года составил 1845,9 млрд тарифных тонно-км (+6,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2353,7 млрд тонно-км (+6,3%).

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 2 октября 2017 > № 2332759


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 2 октября 2017 > № 2332555

Продемонстрирована новая модель суперэкспресса "синкансэн"

Японская железнодорожная компания презентовала новую модель скоростного суперэкспресса "синкансэн", начало коммерческой эксплуатации которого запланировано на 2020 финансовый год.

Компания JR Токай обнародовала ведущую модель серии N700S в воскресенье. Это первая полностью обновленная модель за последние 13 лет.

Клювоподобная носовая часть экспресса более выпуклая по бокам, чем в предыдущих моделях, для уменьшения шума. В вагонах используются светодиодные лампы, а каждое сидение оборудовано розетками питания.

Компания JR Токай планирует собрать прототип к марту следующего года для испытательных пробегов.

Официальный представитель компании Масаси Фуруя говорит, что новый суперэкспресс оснащен новейшими технологиями. Он добавил, что разработки будут продолжаться, и больше функций будет добавлено для удовлетворения нужд пассажиров.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 2 октября 2017 > № 2332555


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 октября 2017 > № 2333229

Строительство железной дороги Фучжоу-Сямэнь было официально начато сегодня. Срок строительства, в соответствии с планом, составит 60 месяцев, Она станет самой скоростной железной дорогой в провинции Фуцзянь /Восточный Китай/.

Общая протяженность главной линии железной дороги Фучжоу-Сямэнь составит 277,42 километра, на ней будет построено 7 станций.

По словам представителя Наньчанского управления железных дорог, проектная скорость поездов на данной железной дороге достигает 350 километров в час, после введения дороги в эксплуатацию время в пути между городами Фучжоу и Сямэнь сократится примерно до одного часа, также произойдет дальнейшее сокращение времени в пути между провинцией Фуцзянь и регионами дельты Янцзы и дельты Чжуцзяна.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 октября 2017 > № 2333229


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 октября 2017 > № 2333225

Огромная сеть высокоскоростных железных дорог Китая предвещает наступление «эры высокой ликвидности», высокоскоростные железные дороги привнесли большие изменения в работу и образ жизни китайского народа. Люди испытывают чувство гордости за столь быстрое развитие сети высокоскоростных железных дорог. Один из пассажиров так выразил свои чувства: «Раньше я восхищался японскими высокоскоростными поездами, но теперь я знаю, что мы обогнали японцев. И даже если Китай считает себя вторым, то я думаю, никто не осмелится назвать их первыми».

Поезд «Возрождение» это типовой высокоскоростной поезд, совершенно самостоятельно спроектированный и произведенный в Китае, на который Китай обладает правом интеллектуальной собственности. Он также является самым скоростным на мировом рынке. После его введения в коммерческую эксплуатацию время в пути по самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линия Китая Пекин - Шанхай сократилось примерно до четырех с половиной часов.

В 2007 году Китай открыл первую высокоскоростную железнодорожную линию по маршруту Пекин-Тяньцзинь. После этого программа развития высокоскоростных железных дорог в Китае на полном скаку рванула вперед. К настоящему времени Китай вложил в строительство сети высокоскоростных железных дорог 2,4 трлн. юаней. Их протяженность составляет 22 тысячи км, что превышает протяженность всех железнодорожных линий, имевшихся в Китае к моменту образования КНР в 1949 году.

С 2008 года количество пассажиров, пользующихся высокоскоростными железными дорогами в Китае, увеличивалось в среднем на 30% в год. China Railway Corporation сообщила, что к настоящему времени уже более 5 миллиардов пассажиров воспользовались услугами высокоскоростных железных дорог. Ожидается, что в этом году число железнодорожных пассажиров составит 1,44 млрд. человеко/раз, из них более половины впервые воспользуются высокоскоростным железнодорожным транспортом.

Аналитики отмечают, что наибольшие перемены высокоскоростные железные дороги привнесли в сферу туризма, а также в сферу трудовой жизни китайцев. Высокие темпы развития высокоскоростного железнодорожного транспорта позволяют все большему числу простых людей расширять масштабы путешествий и поездок. «Ныне, если надо добраться до какого-либо места в пределах пяти часов езды, многие выбирают высокоскоростные поезда, а не самолеты».

Высокоскоростная железнодорожная техника в Китае уже достигла высокого развития, стала одной из составных частей стратегии выхода Китая на внешний рынок. Китайское правительство стимулирует экспорт высокоскоростных технологий и поездов для повышения глобальной конкурентоспособности и влияния. Сегодня китайские высокоскоростные поезда продаются в 102 страны и региона по всему миру. В прошлом году было подписано соглашений в этой сфере на сумму почти 18 млрд. долларов (118,6 млрд. юаней), что на 40% больше, чем в 2015 году.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 октября 2017 > № 2333225


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 1 октября 2017 > № 2332827

Поезд "Сапсан", направлявшийся из Москвы в Петербург, сбил двух мужчин на железнодорожном переходе в районе станции "Поварово — 1" в Подмосковье, сообщил в воскресенье СК РФ.

"По предварительным данным, сегодня примерно в 19 часов 50 минут двое мужчин, личности которых в настоящее время устанавливается, переходили железнодорожные пути на предупреждающий сигнал светофора. В это время к вышеуказанной платформе приближался скоростной поезд "Сапсан" сообщением "Санкт-Петербург — Москва", — говорится в сообщении.

Отмечается, что машинист не смог предотвратить наезд ввиду "малого расстояния и высокой скорости". Мужчины скончались на месте от полученных травм. Следователи проводят проверку.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 1 октября 2017 > № 2332827


Украина. Россия > Экология. Транспорт > inosmi.ru, 1 октября 2017 > № 2332741

Украина подаст экологический иск против РФ за строительство Керченского моста

Превращение Азовского моря в залив Черного моря станет экологической катастрофой.

Зеркало Недели, Украина

Президент Украины Петр Порошенко поручил подготовить иск против России в связи негативным влиянием строительства моста через Керченский пролив на экологическую обстановку, сообщает пресс-служба главы государства.

«Хотел бы, чтобы проработали вопрос с бедствием, которое было вызвано строительством Керченского моста, и подготовили соответствующий иск в международные структуры», — сообщил президент во время визита в Ивано-Франковскую область в пятницу, 29 сентября.

По словам главы государства, он рассчитывает ознакомиться с информацией о проблеме в ближайшее время.

Как сообщалось, в июне стало известно о подготовке Министерством транспорта РФ проекта приказа о закрытии Керченского пролива в августе-сентябре 2017 года для постановки арки Керченского моста.

Мининфраструктуры Украины обратилось с жалобой в Международную морскую организацию, поскольку такие действия со стороны РФ могут нанести значительный ущерб не только безопасности судоходства, но и национальной безопасности Украины.

В мае прокуратура Автономной Республики Крым сообщала о том, что экологические нарушения при строительстве Россией моста через Керченский пролив могут превратить Азовское море в залив Черного моря. Строительство может повлечь за собой региональную экологическую катастрофу.

Общая стоимость Керченского моста — 228 млрд рублей, генподрядчик — ООО «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Транспортный переход через пролив спроектирован в виде двух параллельных мостов. Открытие автомобильного движения должно состояться в конце 2018 года, железнодорожного — в 2019 году.

Украина. Россия > Экология. Транспорт > inosmi.ru, 1 октября 2017 > № 2332741


Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > chinalogist.ru, 1 октября 2017 > № 2332610

Вчера отправился по новому маршруту Китай-Европа железнодорожный состав из Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района в Роттердам. Поезд проследует через Казахстан, Россию и Латвию, откуда будет доставлен в Роттердам морем. Протяженность маршрута более 1 тыс км, предполагаемое время в пути 14 дней.

На днях Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги", ЛЖД) совместно с Калининградскими железными дорогами открыли транзитный грузовой маршрут в Китай. Первый транзитный поезд из 57 вагонов с 40-футовыми контейнерами с промтоварами уже отправился в путь. Маршрут начинает в польском Лодзе, проходит через Калининград, Литву, Беларусь, Россию, Казахстан и прибывает в Чэнду (Китай). Проятжённость маршрута 9559 км.

24-го сентября открыты два новых грузовых маршрута соединяющих город Ганьчжоу с германским городом Гамбургом. Первым рейсом в Гамбург будут доставлены 41 контейнер с мебелью, электроникой, одеждой. Предполагаемое время доставки 17 дней. Поезда проследует через и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия. Грузовые железнодорожные маршруты связывают Ганьчжоу с пятью странами Центральной Азии, а также с Россией, Польшей и Германией.

Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > chinalogist.ru, 1 октября 2017 > № 2332610


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 1 октября 2017 > № 2332435 Виктор Попов

Виктор Попов: «Мы предлагаем новые сервисы, позволяющие вернуть на железную дорогу грузы, которые перешли на другие виды транспорта»

Начальник Южно-Уральской железной дороги рассказал «Гудку», как магистраль работает с грузоотправителями

– Виктор Алексеевич, рост производительности труда – глобальная задача, поставленная президентом РЖД перед всеми подразделениями компании. Как она решается на вашей дороге?

– Рост производительности труда в текущем году обеспечивается за счёт увеличения объёма перевозок. Но вы правильно отметили, что эта задача всеобъемлющая, поэтому мы и решаем её в комплексе. Внедряются новая техника и оборудование, совершенствуются технологические процессы и процессы управления, развивается менедж­мент качества, и всё больше предприятий и организаций охватывает система бережливого производства. Мотивация персонала тоже играет не последнюю роль, причём я имею в виду не только материальные выплаты (дополнительное премирование, единовременное вознаграждение за успешную работу и многое другое), но и обучение работников, развивающие мероприятия для молодёжи.

Производительность труда – важный показатель в работе каждого функционального филиала компании на полигоне дороги, от которого в конечном счёте зависит выполнение заданных плановых параметров. С этой задачей наши подразделения справляются, перевыполняя параметры прошлого года.

– В прошлом году был подписан Коллективный договор в новой редакции. Как вы, представитель работодателя, относитесь к этому документу?

– Считаю, что ОАО «РЖД» как социально ответственная компания по-прежнему берёт на себя множество дополнительных обязательств по сравнению с требованиями трудового законодательства РФ. Социальный пакет ОАО «РЖД» по своему наполнению остаётся одним из лучших в стране. Положительно оцениваю усиление акцента на адресность льгот, а также то, что новый Коллективный договор больше нацеливает работников на повышение ответственности за производственные результаты. При этом он устанавливает строгий контроль над сроками выплаты работникам заработной платы, что является важной гарантией в условиях нестабильности. В целом этот основополагающий документ можно считать достаточно сбалансированным.

– Ваша дорога связывает семь субъектов Федерации. Финансирование обновления пригородных поездов – обязанность в том числе и региональных бюджетов. Удалось ли вам наладить конструктивную работу в этой области с администрациями регионов?

– В целом сотрудничество с властями регионов у нас выстроено на хорошем уровне. Но перспектива приобретения современного подвижного состава требует серьёзного обсуждения. Сейчас поездов у нас достаточно, перевозки обеспечивают 47 составов электропоездов (216 вагонов), 8 цельнометаллических вагонов, 5 составов РА2 (15 вагонов) и 2 вагона РА1.

На Южно-Уральской железной дороге ещё есть время для создания такого резерва. Срок эксплуатации подвижного состава – 28 лет, а ближайший срок списания – 2020 год, когда своё отслужат 5 вагонов ЦМВ.

Этот вопрос актуален не только для нас. В марте 2017 года в Совете Федерации состоялись парламентские слушания «Состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожной отрасли. Партнёрство государства и ОАО «РЖД»: региональный аспект». Там шла речь и о том, что в сфере пригородных перевозок парк начинает выбывать и по итогам 2018 года его дефицит может составить 13% от необходимого количества.

Для реализации программы обновления подвижного состава необходимы меры государственной поддержки на региональном уровне. Приобретение возможно как за счёт средств пригородной компании с включением инвестиционной составляющей в экономически обоснованные затраты, так и за счёт привлечения средств других инвесторов.

Правительственная комиссия по транспорту поручила разработать методику определения норм рентабельности на вложенный капитал при утверждении экономически обоснованного уровня тарифа в регионах на услуги пригородных перевозок, создать финансовые инструменты для накопления средств именно у пригородных компаний для приобретения новых поездов.

– Петропавловское отделение дороги, расположенное на территории Казахстана, до недавнего времени было обособленным подразделением. Недавно оно стало частью ОАО «РЖД». Как сегодня работает эта структура: по законам России или Казахстана?

– Хотелось бы поправить: статус Петропавловского отделения был определён всегда. Чтобы прояснить произошедшие с ним изменения, нужно разбираться во всём по порядку. В состав Южно-­Уральской железной дороги отделение было включено в 1961 году постановлением Совета министров СССР «Об укрупнении железных дорог на территории РСФСР» и приказом министра путей сообщения СССР.

В 2003 году с началом хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» необходимо было обеспечить непрерывность перевозочного процесса в период до завершения государственной регистрации организации и начала её хозяйственной деятельности в качестве филиала компании в Республике Казахстан. Поэтому было принято решение о сохранении статуса отделения как дочернего предприятия ФГУП «Южно-Уральская железная дорога Министерства путей сообщения РФ».

Филиалом ОАО «РЖД» Петропавловское отделение ЮУЖД стало с 1 января 2017 года. Чтобы начать полноценную деятельность в установленный срок, на протяжении пяти лет велась масштабная работа, в которой были задействованы сотрудники дороги, центрального аппарата компании и, конечно, самого отделения. Предстояло решить вопросы финансово-хозяйственной деятельности, ведения бухгалтерского и налогового учёта, социально-кадровой политики, организации пассажирского сообщения и другие. Проведена огромная работа по внедрению автоматизированных систем компании и обучению персонала работе с ними.

Новый филиал получил все лицензии на перевозку грузов железнодорожным транспортом, градостроительную деятельность, право на поверку средств измерений, на занятие медицинской деятельностью.

Ввиду того что Петропавловское отделение находится на территории другого государства, оно, безусловно, имеет ряд особенностей. В своей деятельности филиал руководствуется законодательством Республики Казахстан. Для трудовых отношений, помимо внутренних законов, применяется межправительственное соглашение двух стран.

Бухгалтерская и налоговая отчётность составляется по законодательству Российской Федерации в рублях, при этом филиал обязан вести учёт ещё и по законодательству Казахстана. Таким образом, филиал обязан составлять финансовую (бухгалтерскую) и налоговую отчётность в двух валютах по законодательству двух государств.

– Какие инвестиционные проекты будут реализованы на дороге в ближайшее время?

– Значительные средства, как и в прошлом году, направлены на приобретение подвижного состава. Приобретём 32 электровоза серии 2ЭС6 и 11 маневровых тепловозов ТЭМ14. В 2016 году мы уже получили 30 единиц 2ЭС6 и 10 ТЭМ14, очевидно, что локомотивный парк серьёзно обновился. Это особенно важно сейчас, когда на повестке дня стоит задача увеличения средней массы грузовых поездов, для которых необходимы современные магистральные электровозы.

– В этом году на дороге планируется отремонтировать свыше 500 км пути. Решит ли такой объём все проблемы в путевом хозяйстве?

– Важна не столько цифра по объёму ремонта, сколько направления, на которых мы сосредоточили усилия. Если посмотреть адресный перечень работ 2017 года, видно, что максимальная концентрация ремонтируемых километров приходится на основные грузовые участки Кузбасс – Центр и Кузбасс – Северо-Запад. Здесь объём увеличивается. Например, на нашем участке Транссибирской магистрали, который проходит от станции Исилькуль через Челябинск до Кропачёво, в 2017 году будет отремонтировано на 19,8% больше километров пути, чем в прошлом. Это 230,8 км, или почти половина плана. На участке Курган – Колчедан отремонтируем 65,2 км, что на 6,9% превышает показатель 2016-го. Всё это более чем наполовину покрывает потребность в ремонте на данных участках. Объём работ по наиболее серьёзному виду ремонта – модернизации пути – в этом году увеличился в два раза и составил 176,3 км. После выполнения всех работ этого года на дороге снизится протяжённость участков с просроченным капитальным ремонтом. Они составят 21% от длины главных путей.

– Как удаётся поддерживать погрузку на уровне прошлого года? Ведь более половины номенклатуры грузов составляют продукция чёрной металлургии и строительные грузы, это отрасли, которые затронул кризис. Грузоотправители имеют какие-то льготы за стабильную отгрузку своей продукции?

– Действительно, строительные грузы в структуре погрузки дороги занимают 35%, объём их погрузки снизился на 3,4%. Чёрные металлы, которые у нас составляют 23%, уменьшились на 0,7% к прошлому году.

Ряд предприятий снизил производство и отгрузку продукции, но мы идём навстречу грузоотправителям, предоставляя скидки на тарифы с учётом экономических интересов как перевозчика, так и грузоотправителя. Например, ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» с 1 мая получил скидку в размере 10,5% от Прейскуранта 10-01 на перевозки чёрных металлов. Предприятиям, входящим в холдинг «Мечел», а это Челябинский металлургический комбинат и «Уральская кузница», предоставлены преференции в размере 11,9% тарифа на перевозку грузов.

Мы активно работаем с клиентами, стараемся вывозить всё, что они предъявляют, – от щебня до оборудования. Мы также предлагаем новые сервисы, позволяющие вернуть на железную дорогу грузы, которые перешли на другие виды транспорта. За 8 месяцев 2017 года уже привлечено порядка 1,4 млн тонн.

Продолжением этой стратегии является создание Центра продажи услуг на полигоне Южно-Уральской железной дороги. Формат центра предполагает оказание услуг по принципу «транспортного продуктового гипермаркета». Заключить договор на транспортное обслуживание, найти подвижной состав, разработать схему погрузки груза – всё можно будет сделать в одном месте. Клиентам центра будут предложены услуги по организации входящей и исходящей логистики на их предприятиях силами ОАО «РЖД».

– В сороковых годах на Южно-Уральской дороге работал Виктор Балашенко, легендарный изобретатель, создатель первых путевых машин. А сегодня есть на дороге умельцы-изобретатели?

– У нас растёт популярность рационализаторской деятельности. В первом полугодии 2017 года на полигоне дороги было внедрено в производство 1,3 тыс. рационализаторских предложений. Экономический эффект составил 11,8 млн руб.

Не нужно заглядывать далеко в прошлое, чтобы найти своих умельцев. Мы проводим конкурс «Инженер года Южно-Уральской железной дороги». Недавние итоги показали, что прошедший год оказался удивительно богат на неординарные идеи. Например, победитель конкурса начальник производственно-технического отдела Южно-Уральской дирекции по тепловодоснабжению Александр Сердюк представил разработку – способ химической защиты котельного оборудования. В нём применяются химико-технологические процессы, протекающие при выработке тепловой энергии. Второе место занял начальник района контактной сети Челябинской дистанции электроснабжения Сергей Янин с устройством обратного фиксатора для переходной опоры. Получилась упрощённая конструкция, заметно уменьшающая нагрузку на опору.

Гордостью нашей магистрали являются работники, которые награждены знаком отличия «Новатор ОАО «РЖД», их у нас семь человек. Первым на дороге, кто получил эту высокую награду, был Александр Фролов, начальник дорожного конструкторско-технологического бюро, который внёс значительный вклад в развитие провозной и перерабатывающей способности станций и узлов. Всех, конечно, не перечислишь. Могу лишь добавить, что ещё четверо наших работников имеют говорящее звание «Изобретатель ОАО «РЖД».

– 2017 год в стране объявлен Годом экологии. Челябинская область является одной из самых проблемных в этом отношении. Какой вклад может вносить дорога в улучшение экологической обстановки?

– Доля негативного воздействия на окружающую среду железнодорожного транспорта существенно ниже, чем других видов транспорта, особенно автомобильного. Например, в структуре выбросов загрязняющих веществ в Челябинской области на долю железнодорожного транспорта приходится 0,25% от общего количества выбросов.

Тем не менее мы постоянно работаем над уменьшением количества загрязняющих веществ. Все тепловозы проходят испытание на пункте экологического контроля на содержание загрязняющих веществ и дымности отработавших газов. Если выявляется превышение, тепловоз не принимается из ремонта, а направляется на регулировку дизеля, после чего проводятся повторные испытания. За 7 месяцев этого года такую проверку прошли 116 тепловозов, превышения разрешённого порога не допущено. Кроме того, мы постепенно заменяем устаревающую технику, по инвестиционной программе приходят новые локомотивы. Стационарные источники загрязнения – угольные и мазутные котельные – переводим на природный газ.

Ещё одно направление работы – обновление лесного фонда, эффективное средство защиты атмосферного воздуха. В прошлом году в рамках проведения акции «Живи, лес!» работники Южно-Уральской магистрали посадили более 74 тыс. деревьев и кустарников. Продолжаем озеленение и сейчас, в этом году высажено более 55 тыс. деревьев.

Алексей Харнас

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 1 октября 2017 > № 2332435 Виктор Попов


Китай. Чехия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333221

Грузовой состав с 41 контейнерами, груженными электронным оборудованием, 30 сентября в 15:30 отправился из города Чэнду /административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай/ в столицу Чешской Республики город Прага.

Данный поезд проедет по территории Казахстана, России, Беларуси, Польши и прибудет в Прагу примерно через 13 дней.

Поезд транспортирует электронное оборудование Сычуаньской корпорации "Чанхун". Общая стоимость перевозимых товаров составляет 5,08 млн долларов США.

Открытие данного маршрута позволит значительно сократить время перевозки грузов, а также будет способствовать увеличению присутствия продукции компании "Чанхун" на европейском рынке, заявил замдиректора Сыуаньской корпорации "Чанхун".

В настоящее время из города Чэнду уже открыто семь грузовых железнодорожных маршрутов в Европу -- в Лодзь /Польша/, Нюрнберг /Германия/, Тилбург /Нидерланды/, Алматы /Казахстан/, Минск /Беларусь/, Москву /Россия/ и Прагу /Чехия/.

Китай. Чехия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333221


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333219

Пекинская железнодорожная полиция в субботу, в преддверии недельных выходных по случаю Национального праздника и предстоящего 19-го съезда КПК, провела антитеррористические учения.

Был отработан эпизод по освобождению заложников на железнодорожной станции и аресту преступников вооруженными полицейскими.

В ходе учений были применены передовые антитеррористическое оборудование и техника, в частности робот, осуществляющий поиск и обезвреживание взрывных устройств.

Представитель Пекинской железнодорожной полиции Хуан Пин сказал, что основной целью учений является проверка реагирования на ЧП и потенциала нападения железнодорожных полицейских.

"Благодаря условной обстановке, в которой прошли учения, железнодорожные полицейские смогут оперативно и успешно реагировать на ЧП", - сказал он.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333219


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333203

Крупная железнодорожная магистраль, связывающая город Ланьчжоу /провинция Ганьсу, Северо-Западный Китай/ с Чунцином /Юго-Западный Китай/, была сегодня введена в эксплуатацию.

На строительство железной дороги протяженностью 886 км ушло 9 лет. Магистраль проходит через провинции Ганьсу, Шэньси и Сычуань. Всего на железной дороге открыто 15 станций. Ожидается, что благодаря новой железной дороге поездка от Ланьчжоу до Чунцина сократится с 20 до примерно 12 часов. Магистраль проходит через некоторые из самых сложных по рельефу горных районов Китая.

Из Ланьчжоу уже сегодня выехал первый международный грузовой поезд, который, следуя по новой магистрали, доедет до порта свободной торговли Циньчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе /Южный Китай/. Оттуда доставленный поездом груз будет отправлен во Вьетнам, Филиппины и Индонезию.

На первичном этапе по железнодорожной магистрали между Ланьчжоу и Чунцином будут курсировать 30 грузовых поездов, которые будут ежегодно перевозить 60 млн тонн груза. Время в пути для этой категории поездов сократится с 2,5 до 1 дня.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333203


Китай. Казахстан. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333198

Груженный различными товарами железнодорожный состав "Китай-Европа" сегодня в 17:50 по местному времени покинул город Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района /СУАР, Северо-Западный Китай/ и отправился в дальний путь до нидерландского порта Роттердам.

Поезду предстоит проехать Казахстан, Россию и прибыть в латвийский порт. Оттуда состав будет доставлен в Роттердам по морю.

Благодаря этому, поезду не потребуется следовать через территорию Беларуси и Польши. Маршрут позволяет сократить путь более, чем на 1 тыс км, а время поездки с 20 с лишним дней, как было раньше, до примерно 14 дней.

Этот новый маршрут был запущен совместно, в сотрудничестве, железнодорожными структурами СУАР и Казахстана.

Китай. Казахстан. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333198


Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 30 сентября 2017 > № 2331149

Брюссель выпорет Литву за то, что она сделала с Латвией

Накануне вероятного объявления санкций для «Литовских железных дорог» за ограничение конкуренции в результате демонтажа в 2008 году рельсовых путей на участке от литовского Мажейкяй до латвийского Реньге Латвия вручила Литве ноту с требованием восстановить эти пути для обеспечения грузоперевозок на этом участке.

Как сообщило литовское агентство BNS, после продолжавшегося несколько лет расследования Еврокомиссия (ЕК) на следующей неделе может объявить о санкциях для литовской государственной железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» (LG, «Литовские железные дороги») за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году рельсы на участке путей из Мажейкяй в Реньге.

Подсчитано, что максимальная сумма штрафа для LG может составить примерно 35 млн евро.

В преддверии этого решения Латвия, которая пожаловалась на Литву, усилила давление и официально вручила ноту с требованием восстановить разобранный участок путей и восстановить возможность перевозки грузов для «Латвийской железной дороги».

На разобранные рельсы Брюсселю жаловался также польский нефтеконцерн «Orlen», контролирующий НПЗ в Мажейкяй и нефтетерминал в Бутинге, однако отношения Литвы с этой компанией в последнее время улучшились.

Премьер-министр Литвы Саулюс Сквярнялис подтвердил BNS, что располагает информацией о том, что решение может быть принято на следующей неделе.

«Знаю», — ответил премьер, отвечая на вопрос, известно ли ему о том, что решение ожидается на следующей неделе.

«Давайте не гадать, мы знаем предварительно, но давайте не будем гадать. В любом случае мы используем все правовые возможности доказать, что мы правы», — сказал С. Сквярнялис, отвечая на вопрос, какие санкции могут быть применены.

В соответствии с правилами ЕС, за нарушения конкуренции может быть назначен штраф в размере до 10% оборота компании за последний год. Доходы LG от грузоперевозок в 2016 году составили 350,4 млн. евро — значит, максимальный штраф может составить 35 млн. евро.

Назначенный ЕК штраф может быть обжалован в Суде ЕС в Люксембурге. Кроме того, уплата штрафа не отменит обязанность устранить нарушение, а пострадавшие страны могут подать иски.

Брюссель ранее также призывал Литву разделить виды деятельности LG, но критики такой идеи предупреждают, что государство может потерять прибыльную деятельность по перевозке грузов.

Должностные лица Литвы публично уверяют, что рельсы в 2008 году были разобраны из соображений безопасности.

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 30 сентября 2017 > № 2331149


Казахстан. Латвия. Китай. РФ > Транспорт > dknews.kz, 29 сентября 2017 > № 2335306

В Риге в режиме телемоста президент Латвии Раймондс Вейонис и первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин приняли участие в открытии нового контейнерного сервиса в трансконтинентальных перевозках между Китаем и Европой, сообщает Zakon.kz со ссылкой на секретариат первого вице-министра.

«Маршрут контейнерного поезда, отправленного из китайского Урумчи, будет пролегать через территории Казахстана, России и Латвии, а затем проследует через порт г.Рига морским сообщением в порт г.Роттердам», - говорится в сообщении.

Как отмечается, открытие новых маршрутов, диверсификация транспортных направлений, оптимальное использование железнодорожной инфраструктуры, а также проведение гибкой тарифной политики позволит сохранить динамику роста контейнерных перевозок в направлении КНР-ЕС-КНР с потенциалом транспортировки через балтийский регион в 200 тыс. контейнеров.

Р.Вейонис и А.Мамин также обсудили перспективы развития торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

По словам А.Мамина, его визит является прямым продолжением контактов руководства двух стран, новый импульс которым был придан рабочим визитом Президента Латвии в Казахстан 9-10 июля 2017 года.

Он также отметил заинтересованность Казахстана в активизации взаимодействия в информационной, космической сфере, развитии «зеленых технологий».

Указывается, что объём экспортно - импортных перевозок между Казахстаном и Латвией вырос на 19%, а рост транзитных перевозок составил 34%.

Казахстан. Латвия. Китай. РФ > Транспорт > dknews.kz, 29 сентября 2017 > № 2335306


Латвия. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > telegraf.lv, 29 сентября 2017 > № 2333846

Посол Латвии в РФ учит миллионеров, как не обанкротиться из-за санкций Кремля

В решении России развивать свои портовые мощности и инфраструктуру есть большой политический элемент, сказал в интервью агентству ЛЕТА посол Латвии в России Марис Риекстиньш.

"Если латвийские порты, перевозчики и железная дорога способны предложить конкурентоспособные тарифы и расценки за качественную транспортировку, предприниматель выберет наиболее выгодное предложение, он не выберет более дорогой путь только из патриотических чувств", - уверен посол.

По его словам, уже очевидно, что Россия взяла курс на развитие своих портовых мощностей и инфраструктуры, и переориентацию всего экспорта на свои порты.

"Нам нужно это понимать, и Министерство сообщения уже работает с другими зарубежными партнерами и на территории бывшего СССР, и в Китае, и в странах Азии, пытаясь привлечь грузы", - добавил дипломат.

Вместе с тем Риекстиньш считает, что европейские санкции и ответные меры со стороны России не стали чем-то доселе невиданным для латвийских предприятий. Он напомнил, как в конце 90-х годов тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков призвал бойкотировать латвийские товары, в результате долгие годы шпроты и другие товары не поставлялись на российский рынок. Но латвийские компании нашли другие рынки сбыта, а также другие способы попадания на рынок России.

"Тут предприниматели должны понимать, что лучше - "класть все яйца в одну корзину" или диверсифицировать сбыт", - говорит Риекстиньш.

Ранее сообщалось, что российским компаниям поручено до 2020 года переориентировать все сухие грузы из портов стран Балтии в Россию.

Ранее Риекстиньш учил латвийских обывателей, как реагировать на российско-белорусские военные учения «Запад».

Латвия. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > telegraf.lv, 29 сентября 2017 > № 2333846


Россия > Транспорт > bfm.ru, 29 сентября 2017 > № 2333698

Зеркало экономики: о чем говорит статистика грузоперевозок по железной дороге

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня обсудим статистику за август и за 8 месяцев в целом. Итак, за последний летний месяц грузооборот на ж/д вырос почти на 5% по сравнению с прошлым годом. Если же взять показатель за январь-август, то рост составил 3% год к году. Коротко о лидерах: наибольший рост за 8 месяцев показали перевозки каменного угля — плюс 9,5%. Почти на 8,5% рост химических и минеральных удобрений. И более, чем на 3,5% выросли перевозки лесных грузов. Причина, в общем-то одна — это все экспортные товары России, на которые сейчас хорошие цены на мировых рынках. Среди аутсайдеров, как и ранее, лидируют строительные грузы, и причина тоже не изменилась. Общее состояние экономики, хоть и улучшается, но еще далеко от идеала. А, кроме того, достаточно серьезная конкуренция со строительными грузами из бывших стран СССР. А теперь о показателе, которому в этот раз мы хотим уделить особое внимание. Перевозки рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока, а, точнее, с Тихого океана, за 8 месяцев показали очень серьезный рост по сравнению с прошлым годом: в 1,7 раза. Речь идет о перевозке ускоренными поездами. Подробнее о глубинных причинах роста рассказывает Генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

«Порядка 10 лет власти достаточно серьезно занимались легализацией всех форм вылова рыбы и морепродуктов на Тихом океане. Чуть ли не с войсковыми операциями, с контрабандистами и прочими товарищами велась достаточно ожесточенная борьба, не без жертв. Тем не менее, все приведено в более-менее удобоваримый формат, когда воровство сведено к минимуму, контрабанда сведена к минимуму. И, соответственно, легальная рыба, которая вылавливается по квотам, имеется в достаточном количестве, она подконтрольна соответствующим органам. И надо куда-то ее продавать, в том числе и везти на европейскую часть РФ. Второй момент в том, что достаточно серьезно последние несколько лет РЖД занимается нормализацией перевозок всех. Процесс еще не закончен, но, тем не менее, игроки рынка, пусть и немногочисленные, достаточно серьезно к этому отнеслись и наращивают объемы как могут, в силу того, что не всегда хватает оборудования рефрижераторного. Тем не менее, вот эти 2 пункта: нормализация на государственном уровне и нормализация на уровне ж/д — привели к этому результату».

Вот данные РЖД: со станций Дальневосточной железной дороги в январе — августе отправлено 108 ускоренных рефрижераторных поездов, груженных тихоокеанскими морепродуктами. Общий вес этих грузов превысил 205 тысяч тонн. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года было отправлено 70 ускоренных составов, перевезено 123 тысячи тонн рыбы. Время следования таких составов до центральных регионов страны составляет около 10 дней. И это особенно актуально в условиях ограниченных холодильных мощностей в местах формирования грузопотоков. Оценить срок доставки рыбы на европейскую территорию России мы попросили нашего эксперта.

«10 дней — это хороший срок, вполне адекватный, который позволяет всем сетям, всем потребителям в европейской части РФ более-менее нормально планировать свои поступления, поступления груза. В общем и целом это нормализует сбытовую сеть. Важно даже не сколько — 10 дней или 12, важно четкое выполнение этих 10 дней. Еще больше зажимать диспетчеризацию, еще больше делать ее строгой не имеет смысла, потому что это требует каждые сутки дополнительной скорости — сотни человеко-часов, которые надо будет потратить сотрудникам станций на то, чтобы выполнить расписание. Не уверен, что в этом есть глубинный смысл, я думаю, что этой скорости вполне достаточно».

Что же касается перевозки рыбы и морепродуктов в целом, а не только ускоренными поездами, то надо заметить, что она слегка снизилась по сравнению с прошлым годом. Аналитики говорят, что это связано с конъюнктурой: путина в разные годы сдвигается, это вполне нормально. Но вот, что действительно важно: с начала лета шел двухмесячный спад перевозок рыбы с Дальнего Востока по ж/д. А в августе он сменился взрывным ростом — плюс 19% к августу прошлого года. При этом, как отмечают эксперты, государственный перевозчик справляется с ростом объемов предъявляемых к перевозке грузов. Итоги подводит генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

«Работа, наверное, на «хорошо», если по нашей любимой пятибалльной шкале. На мой скромный взгляд, необходимо несколько ослабить регулирование и по-другому подходить к компаниям-операторам. Компании-операторы, по сравнению с другими операторами, которые возят уголь, нефть, большие объемы контейнеров — конечно, компании не очень большие. Поэтому их не так хорошо слышно. Но здесь надо чуть побольше свободы и чуть побольше маневра для операторов и поставщиков. Работа эта идет, это нормальный рабочий процесс, чтобы сбалансировать интересы всех сторон.

И вот еще одно сообщение, которое касается непосредственно работы монополии с другими операторами. Госкорпорация ввела понижающий коэффициент к тарифам на перевозку свежей, охлажденной и свежемороженой рыбы со станций Дальневосточной железной дороги. Скидка составит 6%. Кроме того, после превышения определенного суммарного объема грузов эта скидка увеличивается и в итоге доходит почти до 13,5%. Как сообщили в РЖД, такие тарифные условия сохранятся до конца года. Посмотрим, как это отразится на перевозках рыбы в следующем месяце, заодно обсудим весь грузооборот. Заглянем в Зеркало Экономики в сентябре.

Россия > Транспорт > bfm.ru, 29 сентября 2017 > № 2333698


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333557

Радостно встречаем девятнадцатый съезд КПК: железные дороги превращают регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в логистический узел

Регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй – это регион, обладающий наибольшим потенциалом экономического развития, а также регион с наиболее тесным сплетением транспортных и логистических путей. По данным Управления железных дорог, на данный момент развивается потенциал уже имеющихся железнодорожных линий, что не только способствует скоординированному развитию региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, но и значительно смягчает давление на автодорожные перевозки внутри региона, снижает себестоимость логистики для предприятий, создает новые стимулы для зеленого экологического передвижения. Управление железных дорог с помощью собственных преимуществ улучшает сферу логистики, превращает регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в логистический узел.

Задействование методов трансформации логистики

По имеющимся данным, на основе функционирования товарных составов, Управление железных дорог также предлагает товарные рейсы «по запросу», быстрые товарные рейсы «из пункта в пункт», отправившиеся один за другим из региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в Шэньян, Хух-Хото, Гуанчжоу, Чэнду, Куньмин, Урумчи, Цинхай и Тибет товарные рейсы «по запросу» и быстрые товарные рейсы «из пункта в пункт» удовлетворяют различные, индивидуальные потребности, осуществляют маркетизацию, индивидуализацию товарных рейсов, удалось перенести нагрузку по перевозке сборных грузов с автодорог на железные дороги, снизить для клиентов себестоимость логистики и транспортировки, и, в то же время, смягчить давление на регионы и государственные автотрассы, сократить загрязнение воздуха выхлопными газами.

Логистическая сеть охватывает регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй

Управление железных дорог, используя станцию Наньцан в качестве центральной станции распределения сборных грузов, запустило быстрые товарные рейсы в направлении северного и южного кольца, а также столичного маршрута Цзинцзю. Скоростные рейсы на северном кольце эффективно свяжут между собой Пекин, Тангу, Таншань, Чэндэ, Чжанцзякоу и Ланфан, скоростные рейсы на южном кольце эффективно охватят Пекин, Ланфан, Баодин, Шицзячжуан, Синтай, Ханьдань, Хэншуй, Дэчжоу, Цанчжоу и Тяньцзинь, а столичный маршрут Цзинцзю свяжет между собой Юнцин, Бачжоу, Жэньцю и Хэншуй, в целом сформировалась сеть скоростных товарных перевозок, которая охватывает более 200 городов, округов и уездов в районе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, и постоянно расширяется вовне.

В то же время, Управление железных дорог также открыло 19 пунктов обслуживания «из пункта в центр», через пункты быстрой отправки в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй грузы отправляются на центральные станции внешних или местных управлений, что позволяет снизить нагрузку на центральную станцию Наньцан и на железнодорожные линии, повысить эффективность отправки части сборных грузов, сократить сроки и себестоимость доставки. Статистические данные показывают, что на сегодняшний день количество пользователей пунктов быстрой отправки грузов в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй достигло 58068, это выгодно для клиентов и позволяет охватить обширный район Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Запуск рейсов экспресс-доставки

Управление железных дорог осваивает рынок, объединяет преимущества и ресурсы железных дорог, уже запущены два срочных рейса экспресс-доставки из Пекина в Шанхай и из Пекина в Гуанчжоу, всего нагружено 22 тыс. вагонов, отправлено 400 тыс. тонн товаров. На этой основе развивается доставка «от дверей до дверей», организованы ряды доставки в составе 944 вагонов, осуществляется «цельная» доставка товаров «последний километр».

По имеющимся данным, в связи с тем, что на рынке логистики все шире и глубже распространяются концепции защиты окружающей среды, экономии и эффективности, железные дороги перешли на новую модель перевозок «стальной прокат – в штабеля, пакеты – в блоки, сборный груз – в ящики», теперь клиентам предлагают контейнерные перевозки. На данный момент перевозки стального проката на 100% переведены на контейнерную форму.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333557


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333549

Высокоскоростной поезд «Фусин» («Возрождение») приковывает взоры всего мира: иностранные интернет-пользователи восхищаются китайской высокоскоростной железной дорогой

21 сентября на китайской железной дороге появился новый график движения поездов. Введены в эксплуатацию 7 высокоскоростных поездов «Фусин» («Возрождение»), которые развивают скорость до 350 км/час. При этом время в пути между Пекином и Шанхаем сократилось до четырех с половиной часов. Благодаря «Возрождению» Китай вновь завоевал первое место по скорости движения высокоскоростных поездов, что привлекло большое внимание иностранных СМИ и пользователей Интернета.

Катарский телеканал «Аль-Джазира» сообщил, что 21 сентября по местному времени в Китае появился самый быстрый в мире пассажирский поезд: «Фусин» – самый быстрый поезд в мире, который демонстрирует мощь Китая в железнодорожной и научной сферах».

«Аль-Джазира» привел также слова одного из экспертов: «Когда высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай только была построена, некоторые вовсе не разделяли оптимизма насчет ее рентабельности. Но через 7-8 лет эта магистраль стала прибыльной, и можно с уверенностью сказать, что и в других районах аналогичные высокоскоростные железные дороги будут успешно функционировать».

По информации агентства «Франс Пресс», поезд «Фусин» стал популярен у пассажиров с первого дня его эксплуатации с увеличенной скоростью, билеты на 21 сентября были полностью распроданы за неделю до отправления поезда.

Как только распространились новости о том, что китайские скоростные поезда развивают скорость до 350 км/час, зарубежные пользователи Интернета наперебой стали выражать свое восхищение и зависть. Пользователь из Непала написал: «Я мечтаю поехать на китайском высокоскоростном поезде, поэтому сейчас изучаю китайский язык. Я люблю Китай!» Другой пользователь с ником «Манго Блейк» в волнении написал: «Боже мой! Пусть меня заберут в Китай, где я смогу купить билет на такой чудесный поезд! Боже мой, я люблю Китай!»

Еще один интернет-пользователь поделился собственными впечатлениями от китайской высокоскоростной железной дороги. «Я ездил в Китае на скоростном поезде из города Баодин провинции Хэбэй в Пекин. Просто супер!» Кроме того, пользователи из США, Сингапура, Филиппин, Пакистана и других стран также оставили комментарии, где выразили желание, чтобы такие же как в Китае скоростные поезда поскорее появились и в их странах.

«Долгое время Китай подвергался критике из-за недостаточно развитой техники и недостатка средств. Но сегодня США, которые владеют различными видами самых передовых технологий, не могут догнать Китай. Китай добился успехов потому, что разделяет бонусы экономического развития с простым народом, – отметил один из пользователей Интернета. – Успехи Китая поистине удивительны!»

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333549


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333546

Почтовый поезд Москва – Владивосток переходит на ежедневный режим

Ежедневное курсирование поезда Москва - Владивосток позволит на двое суток сократить сроки доставки почтовых отправлений по железной дороге

Начиная с 1 октября составы собственного почтового поезда ФГУП «Почта России» будут отправляться из Москвы и Владивостока каждые сутки.

Договоренность об этом была достигнута в ходе рабочей встречи президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и генерального директора ФГУП «Почта России» Николая Подгузова, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Регулярное железнодорожное почтовое сообщение по маршруту Москва – Владивосток было организовано в августе 2014 года. До настоящего времени состав отправлялся из Москвы и Владивостока через день. Ежедневное курсирование поезда позволит сократить сроки доставки почтовых отправлений из столицы на Дальний Восток и в обратном направлении.

«Парк «Почты Россиии» насчитывает более 700 собственных вагонов. Доставка отправлений железнодорожным транспортом на дальние расстояния является наиболее оптимальным вариантом наземной перевозки почты как с экономической, так и с точки зрения сроков пересылки. Ежедневное курсирование поезда Москва - Владивосток позволит на 2 дня сократить сроки доставки почтовых отправлений по железнодорожной магистрали из столицы на Дальний Восток и в обратном направлении», - отметил генеральный директор Почты России Николай Подгузов.

Как уже сообщал Gudok.ru, 1 июня 2017 года в рамках Петербургского международного экономического форума «Почта России» и ЗАО «Трансмашхолдинг» подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и поставок багажно-почтовых вагонов. Вагоны планируется использовать как на внутрироссийских маршрутах, так и при организации транзита международной почты из Китая в Европу по территории России. В 2017 году «Почта России» закупает 45 новых вагонов.

Багажно-почтовые вагоны Тверской вагоностроительный завод производит с 2015 года, их отличает большая, чем у других производителей, грузоподъемность, а также использование системы комплексного мониторинга. «Почта России» в конце 2015 года уже приобрела у Тверского вагоностроительного завода 50 вагонов моделей 61-4504 и 61-4505, они перевозят почтовые отправления на российских железных дорогах в составе почтово-багажных и пассажирских поездов.

В соответствии с соглашением «Трансмашхолдинг» выражает намерение продолжить улучшение конструкции и технических характеристик вагонов с учетом опыта их эксплуатации. В свою очередь ФГУП «Почта России» планирует в полном соответствии с действующим законодательством приобрести в 2017-2019 годах около 300 новых вагонов.

В настоящее время почтовый оператор изучает различные современные образцы подвижного состава (как почтово-багажных вагонов, так и скоростных контейнерных вагонов) для расширения железнодорожного парка. При этом основным возможным поставщиком вагонов является ЗАО «Трансмашхолдинг», продукция которого отвечает всем современным требованиям.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333546


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333545

За 27 сентября поезда «Ласточка», которые ходят по Московскому центральному кольцу, перевезли более 414 тысяч пассажиров, что стало новым рекордом по количеству перевезенных пассажиров, сообщается на официальном сайте мэра и правительства Москвы.

Отметим, что благодаря уменьшению интервала на МЦК и новой компоновке вагонов поездов «Ласточка» удалось увеличить потенциальное количество пассажиров, которые могут воспользоваться местами в вагонах поездов.

Практически каждый день МЦК устанавливает новые рекорды. Так, вчера на Московском центральном кольце было перевезено 406,4 тыс. пассажиров за день. За год работы Московского центрального кольца услугами перевозки воспользовались порядка 98 млн пассажиров, что превысило предполагаемое количество на 23 млн человек.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333545


Китай > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333544

По первой в Китае скоростной линии городских железных дорог запустили новые поезда

Поезда серии CRH6A в два раза вместительнее старых и смогут перевозить до 1500 пассажиров

26 сентября два новых состава CRH6A были официально запущены в эксплуатацию на линии внутригородской железной дороги, связывающей Шанхай с пригородным районом Цзиньшань, сообщает агентство «Синьхуа».

Вагоны поездов новой серии в два раза вместительнее курсировавших ранее составов CRH2 и смогут перевозить до 1500 пассажиров. Новые поезда пойдут по линии Шанхай - Цзиньшань протяженностью 56 км, которая была открыта в сентябре 2012 года и стала первой в Китае внутригородской железной дорогой. За пять лет работы по ней было перевезено более 40 млн пассажиров.

Напомним, что на прошлой неделе в Китае в коммерческую эксплуатацию запустили самые быстрые поезда в мире. Новые китайские высокоскоростные поезда «Фусин», способные развивать скорость в 350 км/ч, начали курсировать между Пекином и Шанхаем.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333544


Китай. Польша. Евросоюз. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333543

Количество контейнерных поездов, проследовавших через крупнейший железнодорожный пункт пропуска на границе Китая и России (Маньчжоули — Забайкальск) в январе-августе 2017 года, значительно выросло: 849 поездов в сравнении с 846 за весь 2016 год, сообщает ТАСС со ссылкой на информационное агентство правительства Китайской Народной Республики Xinhua.

«Первый контейнерный поезд, направлявшийся из Сучжоу в Польшу, прошел через пункт пропуска в сентябре 2013 года. На сегодняшний день через погранпереход проходят маршруты 30 регулярных контейнерных поездов», — говорится в сообщении.

По данным таможенного ведомства Чунцина, за 8 месяцев с начала года количество поездов в сообщении между муниципалитетом и городами Европы выросло на 70% до 412.

При этом значительно расширилась номенклатура перевозимых по железной дороге грузов. Ранее поезда перевозили в Европу в основном компьютерную технику и комплектующие. Сейчас же в экспортном направлении перевозятся оборудование, потребительские товары и почтовые отправления. В Китай контейнерные поезда загружаются автомобилями и их комплектующими, продуктами питания и фармацевтическими товарами.

Анна Булаева

Китай. Польша. Евросоюз. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333543


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333542

ОАО «Российские железные дороги» назначило дополнительные рейсы поездов «Сапсан» с октября по декабрь из-за повышенного спроса на направление Москва - Санкт-Петербург, Санкт-Петербург - Москва, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

В компании уточнили, что в расписание добавлены два дневных рейса на 27 октября, 10 и 17 ноября, также два дневных рейса на 24 ноября , 1 и 8 декабря.

Продажа билетов на данные поезда открыта во всех кассах дальнего следования и на официальном сайте ОАО "РЖД". Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333542


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333541

В сентябре 2017 года исполнилось 2 года с начала курсирования электропоездов «Ласточка» в зоне обслуживания АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК). С начала эксплуатации скоростные электропоезда перевезли 7,1 млн пассажиров, сообщила пресс-служба Октябрьской железной дороги.

«С начала 2017 года «Ласточки» для своих поездок выбрали 3,4 млн пассажиров, что на 54% превышает показатель 2016 года», — говорится в сообщении.

На сегодняшний день СЗППК обслуживает этими поездами 8 пригородных маршрутов: Санкт-Петербург — Выборг, Санкт-Петербург — Волховстрой, Санкт-Петербург — Луга, Санкт-Петербург — Мельничный Ручей, Санкт-Петербург — Зеленогорск, Санкт-Петербург — Новгород-на-Волхове, Санкт-Петербург — Каннельярви, Санкт-Петербург — Рощино.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333541


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333540

Завершена поставка в Москву первых 100 трамвайных вагонов «Витязь-М», сообщила пресс-служба ГУП «Мосгортранс».

«В столицу поступили первые 100 низкопольных трамваев «Витязь-М» из 300 вагонов, запланированных к поставке до конца 2019 года. Сегодня новый подвижной состав работает на 7 маршрутах, среди которых — № 7 и № 9, проходящие через площадь Тверская Застава», — говорится в сообщении.

«Уже более 10 млн пассажиров смогли оценить преимущества трамваев «Витязь-М», которые курсируют на востоке северо-востоке и в центре столицы. Мы получаем огромное количество позитивных откликов от москвичей. Главным образом жители города отмечают плавность хода и низкий уровень шума вагонов, большую вместимость и комфортную температуру в салоне», — заявил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Трамваи «Витязь-М» производства ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») вмещают до 260 пассажиров, в салоне расположено 60 мест для сидения. Вагоны оборудованы системой климат-контроля, спутниковой навигацией, камерами видеонаблюдения, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. Новый транспорт работает без турникетов — вход осуществляется во все двери. Оплачивать проезд необходимо с помощью с помощью валидаторов, расположенных в салоне. Для входа и выхода пассажиры пользуются специальными кнопками со световой индикацией на дверях.

Трамвайные вагоны «Витязь-М» впервые вышли на столичные улицы в марте 2017 года.

В настоящее время трамваи «Витязь-М» обслуживают 7 столичных маршрутов: № 7 «Метро «Бульвар Рокоссовского» — Тверская Застава», № 9 «Нововоротниковский пер. — Тверская Застава», № 11 «Останкино — 16-я Парковая улица», № 13 «Детский санаторий — Каланчевская улица», № 17 «Медведково — Останкино», № 19 «Каланчевская улица — Метро «Новослободская», № 25 «Останкино — Сокольническая Застава».

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333540


Россия. УФО. СКФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333538

За 6 месяцев работы (с апреля по сентябрь 2017 года) АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» по заказам грузоотправителей погружено 33 тыс. вагонов компании, сообщила пресс-служба АО «ФГК».

«Общий объем перевозок с апреля по сентябрь 2017 года составил 2,2 млн тонн», — говорится в сообщении.

«Мы считаем важным расширять каналы продаж, что повышает доступность услуги оперирования, делает взаимодействие участников перевозочного процесса прозрачным, а также значительно упрощает документооборот, тем самым повышая скорость обслуживания. Развитие собственной ИТ-инфраструктуры формирует условия для дальнейшего стремительного внедрения интерактивных сервисов, в том числе за счет взаимодействия с электронной торговой площадкой ОАО «РЖД», — заявил первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович.

АО «ФГК» участвует в проекте в качестве поставщика услуг, предоставляя под перевозки полувагоны, крытый подвижной состав, цистерны и по отдельным направлениям платформы. ИТ-сервисы компании обеспечивают взаимодействие с ЭТП «Грузовые перевозки» в режиме реального времени.

Среднее время формирования предложения от момента поступления запроса клиентов на ЭТП составляет 5 секунд. Такую оперативность обеспечивает ИТ-инфраструктура компании, которая в автоматическом режиме рассчитывает ставки, формирует план груженых и порожних вагонопотоков, резервирует объемы по выданным предложениям, обрабатывает заказы.

Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны отправлением со Свердловской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Горьковской, Куйбышевской, Московской, Северной железных дорог.

В структуре погрузки вагонов по родам грузов в апреле-сентябре 2017 года преобладали строительные грузы (64%), затем — промышленное сырье (12%), лесные грузы (8%), лом черных металлов (3%), каменный уголь (3%).

Как ранее сообщал Gudok.ru, в целом за полгода работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» на ней оформлены перевозки в 33,5 тыс. вагонов. На ресурсе зарегистрировалось более 1,4 тыс. пользователей.

Россия. УФО. СКФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333538


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333537

Саратовском, Волгоградском и Астраханском регионах Приволжской магистрали завершился месячник "Безопасная железная дорога", сообщает пресс-служба ПривЖД. Акция традиционно проводилась в преддверии окончания летних школьных каникул с целью предотвращения случаев травмирования несовершеннолетних на железной дороге.

В ходе акции были организованы разъяснительные беседы о соблюдении правил безопасности вблизи железнодорожных путей в ста общеобразовательных школах. Школьникам демонстрировали специальные ролики и видеофильмы, чтобы закрепить полученные знания. Кроме того, ребята принимали участие в познавательных викторинах. В профилактической акции приняли участие около 12 тыс. детей. В школах распространено более 4,6 тыс. памяток.

Железнодорожники совместно с сотрудниками полиции организовывали рейды по наиболее травмоопасным участкам, чтобы выявлять и пресекать случаи хождения детей и подростков по железнодорожным путям и проезда на подножках вагонов.

ОАО «РЖД» напоминает, что железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Родителям следует обратить особое внимание на разъяснение детям правил нахождения на железной дороге. Переходить железнодорожные пути можно только в установленных и оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда, или на разрешающий сигнал переездной сигнализации. Поезд невозможно остановить мгновенно: его тормозной путь составляет от 800 до 1500 м.

Бэлла Ломанова

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333537


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333536

27 сентября со станции Ершов Саратовского региона Приволжской железной дороги впервые отправлен тяжеловесный поезд весом 8,3 тыс. тонн в направлении станции Волжский Волгоградского региона, сообщила пресс-служба магистрали.

«Грузовой поезд, сформированный на станции Ершов, проведен до станции Верхний Баскунчак без смены локомотивной бригады, которая ранее осуществлялась на станции Палласовка. Это позволило увеличить «плечо обращения» локомотивной бригады на данном направлении до 432 км», — говорится в сообщении.

Проследование состава стало возможным благодаря реализации мультифункционального проекта по увеличению веса поездов на участке Ершов — Волжский, разработанного специалистами Приволжской магистрали.

Основная цель проекта — увеличение пропускной способности однопутного участка Красный Кут — Верхний Баскунчак для освоения прогнозных грузопотоков и одновременного снижения транспортных издержек.

Реализация комплекса мероприятий по планированию и организации движения грузовых поездов в рамках данного проекта позволит увеличить на Приволжской магистрали производительность локомотива на 9 тыс. тонно-км брутто и средний вес поезда на 17 тонн, а также снизить себестоимость перевозки по железной дороге, следует из материалов ПривЖД.

Анна Булаева

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333536


Россия. Китай. Индия > Транспорт. Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333535

Согласно данным Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») стабильно занимает 1-е место в мире по энергоэффективности грузовых перевозок среди всех железных дорог мира и 3-е место (после Китая и Индии) по энергоэффективности пассажирских перевозок. Об этом 29 сентября на селекторном совещании, приуроченном ко Дню ОАО «РЖД», рассказал президент компании Олег Белозеров.

«С 2003 года энергоемкость производственной деятельности ОАО «РЖД» снижена на 25%. Результаты нашей энергосберегающей деятельности за 2014-2016 годы высоко оценило Минэнерго России, согласно рейтингам которого компания ежегодно занимала 3 е место среди всех предприятий страны», — подчеркнул он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, также на селекторном совещании в честь Дня ОАО «РЖД» Олег Белозеров вручил награды лучшим работникам компании.

Россия. Китай. Индия > Транспорт. Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333535


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333534

Губернатор Московской области Андрей Воробьев дал старт рабочему движению по путепроводу через железнодорожные пути вблизи платформы Нахабино на территории городского округа Красногорск, сообщает агентство ТАСС. Полноценное движение автотранспорта по путепроводу через железнодорожные пути вблизи платформы Нахабино планируется открыть в декабре 2017 года.

"Сейчас здесь по президентской программе мы открываем эпохальный важный путепровод, который решит огромное количество проблем", - сказал Андрей Воробьев.

Новый двухполосный путепровод находится на автомобильной дороге столичное малое кольцо (ММК) — Павловская Слобода — Нахабино. Общая протяженность объекта составляет 1,3 километра, при всем этом длина самого путепровода — около 390 метров. Перспективная пропускная способность — 12,5 тыс. авто в сутки. В работах на объекте задействовано 159 человек и 55 единиц техники. Общая стоимость путепровода составила 3,674 млрд руб. Деньги поступали из регионального и федерального бюджетов.

Для связи с прилегающими улицами на объекте планируется построить 5 съездов и продление улицы Стадионной до улицы Институтской , отремонтировать несколько дорог, установить светофор и надземный пешеходный переход. Для безопасности пешеходов предусмотрен светофор и надземный пешеходный переход.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333534


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333533

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» за 9 месяцев 2017 года, по предварительным данным, увеличилась на 2,8% (до 937,2 млн тонн) по сравнению с тем же периодом прошлого года. Об этом 29 сентября на селекторном совещании, приуроченном ко Дню ОАО «РЖД», рассказал президент компании Олег Белозеров.

Грузооборот с начала 2017 года возрос на 6,6%. Скорость доставки выросла на 2% и составила 391 км в сутки. Перевозки пассажиров в пригородном сообщении за 9 месяцев 2017 года выросли на 3,1%. Всего, по предварительным данным, отправлено 833,9 млн человек, что на 8,9% больше, чем в январе-сентябре прошлого года.

Как ранее сообщал Gudok.ru, также на селекторном совещании в честь Дня ОАО «РЖД» Олег Белозеров поздравил коллег и вручил награды лучшим работникам.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333533


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333532

На встрече начальников Забайкальской и Харбинской (КНР) железных дорог в Чите стороны обсудили мероприятия по выполнению объемов перевозок, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Во время встречи Глава Забайкальской железной дороги Александр Скачков и глава Харбинской железной дороги (КНР) Ван Цзиньси согласовали увеличение приема грузовых поездов на станции Маньчжурия.

Участники встречи отметили положительную динамику в сегменте внешнеторговых грузов в сообщении Россия - Китай. Во избежание их накопления на подходах к пограничному переходу Забайкальск - Маньчжурия согласовано увеличение размера ежесуточного приема станцией Маньчжурия (КНР) до 14 поездов колеи 1520 мм. В сентябре ежесуточный размер приема станцией Маньчжурия составляет 10,4 поезда.

Кроме того, руководители железных дорог определили пути сокращения времени доставки грузов ускоренными контейнерными поездами из Китая в Россию и Европу. В частности, одним из решений стало применение технологии перегруза большегрузных контейнеров по станции Забайкальск из вагонов колеи 1520 мм на платформы колеи 1435 мм Китайских железных дорог, освободившиеся после выгрузки. Договоренность будет способствовать увеличению объемов перевозок внешнеторговых грузов.

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333532


Германия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333531

Крупнейшая в Европе немецкая машиностроительная корпорация Siemens и французская машиностроительная корпорация Alstom договорились объединить компании по производству поездов, сообщается на официальном сайте компании Аlstom. По прогнозам, совокупная годовая прибыль нового объединенного предприятия составит 15 миллиардов евро.

В результате слияния Alstom и Siemens образовалась самая крупная компания в Европе и одна из крупнейших в мире по разработке и выпуску железнодорожной техники. Меморандум о взаимопонимании и соглашение об объединении производства обе компании подписали 26 сентября. Возглавит Siemens Alstom гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж. Отметим, что в подписанном договоре подчеркивается, что союз о слиянии «заключается на равных». То есть 50% в новом предприятии будет владеть Siemens, но в обмен она передаст в СП свои мощности по производству железнодорожного подвижного состава и железнодорожного сигнализационного оборудования.

Напомним, что немецкий машиностроительный гигант вел переговоры сразу с двумя концернами - Alstom и Bombardier, но для будущей совместной компании в сфере производства поездов и сигнального оборудования выбрал только одного партнера. Ещё в июле Siemens AG и Bombardier планировали создать два совместных предприятия по строительству поездов. По оценкам экспертов, совокупные продажи этих двух компаний могли составить порядка 15 млрд евро в год, тогда как в 2016 году выручка Siemens снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро. В случае с Alstom стороны обсуждали возможную передачу железнодорожных операций Siemens французской группе в обмен на мажоритарный пакет акций.

Германия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333531


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333527

Терминалами ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) по предварительной продаже проездных документов в период с середины ноября 2016 года по 26 сентября 2017 года воспользовались более 65 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба перевозчика.

В качестве пилотного проекта терминалы предварительной продажи были запущены 12 октября 2016 года. Первые 42 терминала самообслуживания появились на 19 остановочных пунктах Киевского направления Московской железной дороги, затем еще 33 терминала были введены в работу на 11 платформах Ярославского направления МЖД. В ноябре 2017 года ЦППК планирует расширить полигон терминалов самообслуживания на Савеловское направление.

Получив предварительный билет (талон) в терминале, пассажир может заплатить за него позднее: уже в поездке или по прибытию. На станции прибытия также можно оформить билет самостоятельно, для чего в меню билетных автоматов необходимо ввести код с талона в специальное поле.

Посадка пассажира со станции, оборудованной терминалом самообслуживания, предусматривает обязательное наличие у пассажира предварительного проездного документа, то есть посадочного талона, при предъявлении которого сервисный сбор за окончательное оформление билета непосредственно в вагоне поезда, в кассе или билетном автомате на станции назначения не взимается.

Компания обращает внимание пассажиров на обязательность оформления предварительного проездного документа. В силу положений п. 22, 57 Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ №473 от 19.12.2013 г., с пассажира, осуществившего посадку в поезд пригородного сообщения без оформленного предварительного проездного документа на станции посадки, взимается сервисный сбор при оформлении билета в поезде или в кассе на станции назначения.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333527


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter