Всего новостей: 2039817, выбрано 25263 за 0.046 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097651

Перевозки пошли в рост и внутри страны

За истекшие пять дней марта погрузка на сети выросла по сравнению с прошлым годом на 3,4% и составила 17,5 млн тонн. По-прежнему наиболее высокими темпами, на 7%, прирастает экспорт, на 1,7% погрузка увеличилась в этот раз и во внутрироссийском сообщении.

Как отметили в ЦФТО, в обоих направлениях удалось перевыполнить и план погрузки. В марте также сохраняются существенные темпы прироста грузопотоков и в адрес российских портов. В целом они выросли на 6% и составили 23,3% общего объёма погрузки. Наибольший прирост грузопотоков наблюдается в порты, обслуживаемые Северо-Кавказской (на 10,5%) и Октябрьской (на 8,3%) дорогами. Пока есть их незначительное снижение на Дальний Восток. Однако, как заверили в Центральной дирекции управления движением, и здесь ситуация должна вернуться в привычное русло. При этом в тех же дальневосточных гаванях наблюдается заметное увеличение выгрузки вагонов – на 9,5%, а на Северо-Западе ещё больше – на 13,4%. В целом же выгрузка в российских портах в марте выросла на 8,5%.

Ещё больший прирост – на 18% – демонстрируют транзитные перевозки. При этом в ЦФТО обращают внимание на существенный подъём – на 13% – перевозок нефтяных грузов.

Что же касается погрузки, то наибольшими темпами с начала марта прирастают грузы 1-го и 2-го классов, соответственно на 5,2% и на 3,9%, при снижении грузов 3-го класса на 7,3%.

По данным ЦФТО, наибольшее увеличение к прошлому году дали каменный уголь (+12,6%), руда железная (+6%), грузы в контейнерах (+18,2%). Но при этом значительно «просела» погрузка чёрных металлов и лома, а также строительных грузов.

Среди дорог наибольшую прибавку к аналогичному периоду прошлого года по погрузке демонстрируют Западно-Сибирская, Красноярская, Свердловская, Северо-Кавказская, соответственно на 8,2%, 17,2%, 5,9% и 12,5%.

С начала месяца выполняется задание по таким качественным показателям, как участковая скорость и средний вес грузового поезда. И, как сообщили в Центральной дирекции управления движением, сегодня сеть должна войти в заданный норматив по среднесуточной производительности локомотива.

Олег Сергеенко

Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097651


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097649

С начала 2017 года по железнодорожной линии Беркакит – Томмот АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) перевезено 678,9 тыс. тонн грузов. По информации пресс-службы компании, это на 9,8 % больше, чем за два месяца прошлого года.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продолжают расти объемы перевозок угля (рост составил 11,5%), нефтепродуктов (15,31%), строительных грузов (92,5%), грузов в контейнерах (39,6%).

Положительная динамика отмечается и в пассажирских перевозках. За два месяца текущего года перевезено 11,4 тыс. пассажиров, это на 2,3 % больше, чем в прошлом году.

АО «АК «Железные дороги Якутии» было создано 1 августа 1995 года с целью реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, призванной соединить столицу республики Саха (Якутия) с Байкало-Амурской магистралью. Сегодня ЖДЯ – федеральная железнодорожная компания со стоимостью основных фондов свыше двух десятков миллиардов рублей, акционерами которой являются ОАО «Российские железные дороги» и Министерство имущественных отношений РС(Я).

Пассажирское движение на железнодорожной линии Беркакит – Томмот было открыто 28 августа 2004 года.

Сегодня из Томмота и Алдана на поезде можно доехать практически в любой уголок России. Ежедневно курсирует поезд Томмот – Нерюнгри, с которым отправляются беспересадочные вагоны до Тынды, Благовещенска, Хабаровска и Москвы.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097649


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097648

АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») объявила об очередной еженедельной акции «Удачный вторник». В рамках нее пассажиры могут приобрести билеты на некоторые поезда по специальным тарифам, сообщило РЖД ТВ.

Билеты на верхние места в купе на маршрутах из Москвы в Воронеж, Димитровград, Казань, Липецк, Ульяновск, Самару и Тольятти обойдутся в 999 рублей. Предложение распространяется на поезда отправлением с 14 марта по 14 апреля. Билет до Нижнего Новгорода обойдется в 1299 рублей, до Йошкар-Олы – в 1599 рублей. Проезд до Йошкар-Олы или Чебоксар в СВ будет стоить 3599 рублей на любую дату отправления.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097648


Россия > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097647

Президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров в рамках селекторного совещания с топ-менеджерами компании и начальниками дорог сообщил, что с начала 2017 года средняя заработная плата сотрудников ОАО «РЖД» выросла на 9%, сообщает телеканал РЖД ТВ.

В реальном выражении средняя зарплата работников компании увеличилась на 4%, что гораздо выше, чем в среднем по стране.

Олег Белозёров отметил, что по итогам февраля занятые на перевозках сотрудники получили в среднем 49,05 тыс. руб., и напомнил, что 1 марта в ОАО «РЖД» была проведена очередная индексация зарплаты на 1,5%.

Также на селекторном совещании глава ОАО «РЖД» поздравил сотрудниц холдинга с 8 марта. «В нашей компании около 30% штата – женщины. Они поистине незаменимы. В отдельных направлениях лучше женщин никто не справится со своей работой. Это, прежде всего, работа с людьми. Вместе с этим им подвластны сложнейшие машины, техника и другие направления. Дорогие наши дамы, большое спасибо вам за самоотверженный труд! Хочу поздравить с наступающим праздником от мужской половины коллектива, и пожелать всего-всего самого хорошего!».

Россия > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097647


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097645

В Домодедово открылась новая платформа «Аэроэкспресса»

К чемпионату мира по футболу летом 2018 года в аэропорту будет введен в строй сверхсовременный железнодорожный терминал

В аэропорту Домодедово 7 марта заработала новая платформа ООО «Аэроэкспресс», которая рассматривается как часть подготовки транспортной инфраструктуры Москвы к приему болельщиков Кубка Конфедераций в июне 2017 года. Корреспондент Gudok.ru побывала на торжественном открытии «футбольной инфраструктуры».

«Запуск новой платформы в Домодедово — это большой шаг на пути к подготовке всего транспортного комплекса Москвы к чемпионату мира по футболу 2018 года. Домодедовское направление традиционно является наиболее загруженным, поэтому основная цель реконструкции объектов инфраструктуры на данном маршруте — это увеличение пропускной способности и, безусловно, обеспечение пассажирам комфортного трансфера», — заявил исполнительный директор компании «Аэроэкспресс» Валерий Федоров.

По словам Валерия Федорова, новая платформа адаптирована под эксплуатацию двухэтажного подвижного состава производства компании Stadler, который «Аэроэкспресс» планирует запустить в июле 2017 года. «На 3 метра увеличена ширина платформы. Общая площадь навеса платформы, который защищает пассажиров от непогоды, составляет более 11 тыс. кв. м. На платформе используется не скользящее покрытие, выполненное из композитных материалов. В сентябре-октябре 2017 года будет построена и запущена вторая платформа. Старая платформа будет демонтирована, потому что пропускной способности двух новых платформ будет достаточно для обслуживания максимального потока пассажиров.

«Следующий шаг — во втором квартале 2018 года будет построен постоянный черехэтажный терминал «Аэроэкспресса» в Домодедово, который будет интегрирован в единый архитектурный стиль с аэропортом Домодедово», — добавил он.

В терминале, по словам Валерия Федорова, предусмотрен интегрированный переход в аэропорт — будет реализована концепция «сухие ноги» для пассажиров. «Все это делается прежде всего для того, чтобы к ЧМ по футболу качество транспортной инфраструктуры города Москвы было на великолепном уровне, мы с гордостью приняли спортсменов и гостей столицы. Мы ожидаем в 2017 году существенный рост пассажиропотока, связанный с Кубком Конфедераций, в 2018 году — еще более значимый в связи с проведением чемпионата мира по футболу. В нашей финансовой модели закладывался рост порядка 5-10%», — подчеркнул исполнительный директор ООО «Аэроэкспресс».

При этом компания планирует заморозить цены на билеты. «В ближайшее время базовый тариф подниматься не будет. Думаю, что 2-3 года можно ожидать, что если не будет резких изменений темпов инфляции и других экономических характеристик покупательской способности населения, не планируем менять базовый тариф», — сказал Федоров.

В настоящее время, по данным оператора интермодальных перевозок, загруженность поездов оценивается в 70% от максимума. И, как отметил Валерий Федоров, сотрудники «Аэроэкспресса» и подвижной состав готовы к росту пассажиропотока в дни матчей выше прогнозируемого. Кроме того, благодаря вводу в эксплуатацию нового двухуровневого подвижного состава провозная емкость поездов «Аэроэкспресса» возрастет на 30-40%. «Даже если будет максимальный трафик болельщиков, мы уверены, что перевезем всех с необходимым уровнем качества и безопасности», — подчеркнул он.

Согласно данным пресс-службы «Аэроэкспресса», компания планирует инвестировать в строительство инфраструктуры на Домодедовском направлении в общей сложности более 2,043 млрд руб.

Первым этапом программы комплексной реконструкции объектов инфраструктуры на Домодедовском направлении стало открытие обновленного терминала «Аэроэкспресса» на Павелецком вокзале в декабре 2015 года.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097645


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 марта 2017 > № 2096272

Станцию метро «Нижняя Масловка» стилизуют под тоннель подземки

Согласован дизайн-проект станции «Нижняя Масловка» Третьего пересадочного контура (ТПК) - Второго кольца метро, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Главная особенность «Нижней Масловки» - стилизация под тоннель подземки. Стены платформы выполнят в виде чугунного каркаса, как в тоннеле метро, который планируется застеклить. В таком же стиле будут и пилоны на платформе. Еще здесь установят гигантский светильник на всю длину зала», - рассказал С. Кузнецов порталу mos.ru.

На «Нижнюю Масловку» можно будет пересесть с «Савеловской» Серпуховско-Тимирязевской линии. На нее и будет похожа новая станция - ее выполнят в сером и черном граните.

У «Нижней Масловки» появятся два вестибюля. Один из них выведет на Бутырскую ул., другой - к Савеловскому вокзалу. Тему для их оформления - «аэротурбина» - подсказало расположенное рядом старейшее московское предприятие по изготовлению самолетных и ракетных двигателей МПО им. Румянцева.

«Станцию планируется открыть в 2018 году», - напомнил С. Кузнецов.

Напомним, длина Второго кольца метро составит 61 км, на нем разместится 30 станций. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь - с радиальными направлениями железных дорог и два - с Московским центральным кольцом.

Первый участок ТПК - от станции «Деловой центр» до «Петровского парка» запустят для пассажиров уже в этом году. Полностью кольцо замкнется в 2020 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 марта 2017 > № 2096272


Казахстан. Китай > Транспорт > dknews.kz, 6 марта 2017 > № 2108570

Казахстанские и китайские железнодорожники договорились в текущем году увеличить объем транзитных и экспортно-импортных грузов на 33 %. Об этом сообщила пресс-служба компании "Казахстанские железные дороги".

Взаимный грузооборот в текущем году между Казахстаном и Китаем возрастет до 10 млн 990 тыс тонн, при этом казахстанский экспорт составит 5,59 млн тонн, импорт и транзит из КНР ожидается в объеме 5,4 млн тонн, говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте компании.

Договоренность об этом достигнута на заседании подгруппы железных дорог Казахстана и КНР в рамках совещания Организации сотрудничества железных дорог /ОСЖД/, состоявшегося в Алматы с 27 февраля по 3 марта. В работе совещания приняли участие представители железных дорог и внешнеторговых организаций Казахстана, Вьетнама, Китая, Монголии, России и КДНР.

В 2016 году грузооборот между двумя странами составил 8,3 млн тонн, при этом на экспорт отправлено почти 4,7 млн тонн, импорт и транзит - 3,6 млн тонн.

Казахстан. Китай > Транспорт > dknews.kz, 6 марта 2017 > № 2108570


Казахстан. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2108433

Инновационная программа была разработана в качестве меры по предотвращению простоев вагонов и улучшению их оборачиваемости при организации перевозок грузов предприятий Евразийской Группы российским потребителям. В данном случае речь идет о доставке угля с разреза Восточный (АО «ЕЭК») в адрес омских ТЭЦ, а также глинозема АО «Алюминий Казахстана» в адрес заводов ОАО «РУСАЛ».

Для решения этого вопроса по инициативе ТОО «ТрансКом» в головных офисах Красноярской железной дороги (г. Красноярск) и Западно-Сибирской железной дороги (г. Новосибирск) были организованы координационные совещания, в которых приняли участие представители ОАО «РЖД», АО «КТЖ – Грузовые перевозки», ОАО «РУСАЛ», АО «Алюминий Казахстана», АО «ЕЭК», АО «ТГК-11», ТОО «ТрансКом».

На совещаниях обсуждены механизмы внедрения интегрированной системы управления перевозочными процессами на указанных маршрутах и намечены дальнейшие планы их реализации. Участники договорились осуществлять согласованное планирование перевозок, скоординированное диспетчерское управление, сквозной контроль на всех стадиях перевозочного процесса, сбор статистической информации обо всех отклонениях и принимать совместные управленческие решения по оптимизации всей логистической цепочки по доставке грузов. Для реализации данных методов управления принято решение о создании интеграционных логистических команд, в состав которых войдут все участники – грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, операторы. На следующем этапе внедрения системы предполагается проработать вопросы, связанные с интеграцией бизнес-процессов и IT-систем, созданием единой информационной логистической системы.

«Наша компания выступает единым оператором всех перевозок грузов предприятий Евразийской Группы, внедряет инновационные логистические технологии, инициирует и разрабатывает программы развития транспортной инфраструктуры. Мы также участвуем в совершенствовании договорной и нормативно правовой базы в условиях структурного реформирования транспортных систем. «ТрансКом» выступает в роли логистического интегратора, который берет на себя координацию работы всех участников перевозочного процесса и занимается комплексной оптимизацией логистических цепочек. Такой подход на рынке транспортных услуг достаточно новый и, вместе с тем, перспективный. Мы стоим в самом начале пути, необходимы большие совместные усилия по созданию эффективных систем управления, включая автоматизацию бизнес-процессов и обучение персонала», - поясняет председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.

В 2016 г. «ТрансКом» перевез более 53 млн.тонн грузов, в том числе 24 млн тонн угля и 1 млн. тонн глинозема.

Казахстан. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2108433


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 6 марта 2017 > № 2106533

Северо-Западную и Северо-Восточную хорды свяжет эстакада

Участок дороги поможет разгрузить Ленинградское, Дмитровское и Коровинское шоссе, север МКАД и Большую Академическую улицу.

Разворотную эстакаду построят на участке дороги от Большой Академической улицы до Дмитровского шоссе. Она обеспечит связь двух новых магистралей — Северо-Западной (СЗХ) и Северо-Восточной хорды (СВХ).

Департамент строительства объявил открытый конкурс на проектирование объекта. За 10 месяцев победителю предстоит разработать проект эстакады длиной около 400 метров, съезда с Большой Академической на СВХ, бокового проезда вдоль путей Октябрьской железной дороги, а также 850-метрового участка хорды шириной в шесть — восемь полос.

В проекте также должны быть надземный пешеходный переход, шумозащитный экран и новые светофоры. Кроме того, необходимо будет предусмотреть большой объём работ по переустройству инженерных сетей и коммуникаций.

«Строительство этого участка дороги позволит перераспределить транспортные потоки северной части города и снизить нагрузку на основные магистрали — Ленинградское шоссе, Дмитровское шоссе, север МКАД, Большую Академическую улицу, Коровинское шоссе», — отметил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарёв.

Сегодня в Москве строят три хордовые магистрали: Северо-Западную хорду, Северо-Восточную хорду (другое название — Северная рокада) и Южную рокаду. Эти дороги должны составить новую незамкнутую кольцеобразную систему, которая позволит эффективно распределять транспортные потоки, поскольку каждый её элемент будет выходить на МКАД.

Северо-Западная хорда объединит территории четырёх округов — Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного. Трасса протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, связав периферийные районы. На магистрали появится два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 30 пешеходных переходов.

Северо-Восточная хорда свяжет самые густонаселённые районы столицы в САО и ЮВАО. Она соединит и крупные автомобильные магистрали: Измайловское, Щёлковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Южная рокада пройдёт от МКАД через Рублёвское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе, Кантемировскую улицу, Каширское шоссе и улицу Борисовские Пруды. Она станет дублёром МКАД и участка Третьего транспортного кольца, а также разгрузит Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе. Магистраль формируют, в том числе расширяя существующие дороги.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 6 марта 2017 > № 2106533


Канада. Германия > Транспорт > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104430

Представители отделения канадской компании «Bombardier», производящего железнодорожный транспорт, объявили о поставке 21 трамвайных состава для эксплуатации в системе городского транспорта в столице Германии. Поставка будет осуществлена в рамках заключённого ещё в 2006 году многолетнего соглашения с берлинской транспортной компанией «BerlinTransportAuthority». Согласно условиям данного соглашения канадская компания должна предоставить в обшей сложности 210 единиц железнодорожной техники на общую сумму в 76 млн. долл. США. На настоящий момент в Берлин поставлено уже 137 трамвайных составов «BombardierFlexity», а ввод в эксплуатацию первых из них был произведён в 2011 году. «BerlinTransportAuthority» владеет крупнейшей трамвайной сетью в мире, а заключённое соглашение с «Bombardier» оценивается самым крупным в транспортной сфере в Европе. Канада. Германия > Транспорт > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104430


Канада > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104428

По сообщениям канадских СМИ, местная нефтедобывающая компания Trans Canada Inc. намерена в очередной раз пересмотреть свои планы об увеличении объема поставок нефти на внутренний рынок по нефтепроводу Energy East. Как отмечают канадские эксперты, Вице-президент компании Г. Хьюстон в ходе своего отчета перед Парламентом Канады сообщил о том, что Trans Canada Inc. намерена сократить объемы поставок нефти на рынок Канады на 10-15%. Новые уровни поставок могут быть обеспечены посредством железнодорожного транспорта. Компания уже пролонгировала ряд долгосрочных контрактов с железнодорожными перевозчиками, которые должны были быть расторгнуты в связи с намерениями компании полностью перейти на трубопроводные поставки своей нефти. Вместе с тем, аналитики компании прогнозируют в течение 15 лет поэтапное увеличение объемов потребления нефти национальными потребителями до уровня 1,5 – 2 млн. баррелей в день. При таких объемах трубопроводные мощности Energy East будет полностью использованы. Канада > Нефть, газ, уголь. Транспорт > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104428


Канада > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Образование, наука > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104425

Крупнейший железнодорожный перевозчик Канады, компания «CanadianNationalRailway», вместе с исследовательской организацией «InnoTechAlberta», ведущей свою деятельность в области обеспечения устойчивого и безопасного развития промышленности провинции Альберта, оформили патент на инновационную технологию транспортировки нефти. В результате воздействия полимеров сырая тяжёлая нефть, которая добывается в значительных объёмах из нефтеносных песков провинции, переводится из жидкого состояния в затвердевшее с целью безопасной транспортировки железнодорожным способом. Обработанная нефть упаковывается в форме параллелепипеда, что создаёт определённое удобство при складировании в контейнеры или вагоны. Однако разработчики технологии считают основными преимуществами отсутствие возможности её разливов при аварийных ситуациях и гораздо меньшую воспламеняемость. Идея разработки такой технологии была продиктована достаточно большим количеством аварий железнодорожных товарных составов с нефтью, произошедших в Канаде в течение последних лет. Эксперты сообщают, что тестирование инновационной разработки в настоящее время продолжается. По словам Министра транспорта Канады М. Гарно, концепция данной технологии имеет высокую перспективу для применения при перевозке нефтепродуктов не только железнодорожным, но и морским транспортом, что позволило бы пересмотреть действующие в провинции Британская Колумбия ограничения на транспортировку нефти танкерами. Канада > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Образование, наука > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104425


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 марта 2017 > № 2103066

В 2017 году подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Бобруйск планирует отремонтировать более 193 км федеральных автодорог, из них более 54 км – капитально.

Основной объем работ придется на участок с 12 по 47 км автодороги Р-132 Калуга – Тула – Михайлов – Рязань и на обходе г.Калуги в Калужской области.

В Смоленской области планируется привести в нормативное состояние участки автомобильной дороги Р-120 Орел – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Белоруссия общей протяженностью 40 километров. Помимо этого, ремонтные работы будут проведены на обходе г. Рославля и на Юго-Западном обходе г. Смоленска протяженностью 24 и 23,5 км.

В Брянской области будут отремонтированы автодороги Р-120 Орел – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Белоруссия с 83-го по 107-й километр, А-240 Брянск – Новозыбков – граница с Республикой Белоруссия с 111-го по 123-й километр и участок обхода г. Брянска с 21-го по 31-й километр.

В планах ФКУ Упрдор Москва – Бобруйск привести в нормативное состояние 12 искусственных сооружений. В Калужской области отремонтируют мосты через реки Дугна, Желовь, Ужередь, Ока, в Смоленском регионе - через реки Остёр и Ольшанка, а также путепровод через автодорогу на Северо-Восточном обходе Смоленска, а в Брянской области капитально отремонтируют два путепровода через железнодорожные пути и обновят два моста - через реки Госомка и Сеща.

В 2017 году продолжатся работы по строительству обхода п. Нарышкино в Орловской области и реконструкции участка автодороги в п. Катынь Смоленской области, дорожники также построят более 68 километров линий искусственного электроосвещения и выполнят устройство поверхностной обработки на 156 километрах подведомственной сети.

Справка

В оперативном управлении ФКУ Упрдор Москва – Бобруйск находится 1239,378 км федеральных автодорог, на которых расположены 157 мостов и путепроводов. Трассы проходят по территориям Брянской, Калужской, Смоленской и Орловской областей:

-А-130 Москва – Малоярославец – Рославль – граница с Республикой Белоруссия, в т.ч. обход города Рославль;

-Р-120 Орел – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Белоруссия, в т.ч. обходы городов Брянск, Смоленск, Рудня;

-А-240 Брянск – Новозыбков – граница с Республикой Белоруссия;

-Р-132 Калуга – Тула – Михайлов – Рязань, в т.ч. обход г. Калуги и подъезд к г. Калуге от федеральной трассы М-3 «Украина»;

-Р-92 Калуга – Перемышль – Белев – Орел;

-А-132 подъезд к г. Смоленску от федеральной трассы М-1 «Беларусь».

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 марта 2017 > № 2103066


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 6 марта 2017 > № 2102099

Азербайджан и Иран соединили свои железные дороги через Астару

В воскресенье, с началом визита президента Азербайджана Ильхама Алиева в Тегеран, был осуществлен пробный запуск железной дороги Астара (Азербайджан)-Астара (Иран), сообщает Fars News.

Железная дорога между двумя городами была построена для того, чтобы осуществить увязку международного транспортного коридора «Север-Юг», для облегчения доступа Ирана к железным дорогам Европы и доступа Азербайджана к Персидскому заливу.

Также во время визита Алиева, Баку и Тегеран подписали два Меморандума о взаимопонимании (МОВ) для развития взаимного сотрудничества в борьбе с отмыванием денег и для строительства железных дорог.

Международный транспортный коридор «Север-Юг» будет завершен, когда на иранской стороне будут достроены все участки железной дороги.

В середине января, министр связи и информационных технологий Ирана Махмуд Ваези сообщил, что Иран свяжет свою железнодорожную сеть с Республикой Азербайджан, а оттуда с Россией в ближайшие недели. Он подчеркнул, что после завершения строительства этой железной дороги, стоимость перевозки из Ирана в страны Центральной Азии и Европы значительно снизится.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 6 марта 2017 > № 2102099


Казахстан. Китай. ПФО > Транспорт > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2099337

"Трансконтейнер", совместно с партнерами из Казахстана и Китая, запустил контейнерный поезд из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР в Россию, транзитом по территории Казахстана через погранпереходы Алтынколь/Достык, сообщает РИА Новости.

"Первый поезд отправился 27 февраля со станции Куйтунь (КНР), назначением на станцию Анисовка (пос. Энгельс, Саратовская область), 2 марта прибыл на станцию Хоргос/Алтынколь для осуществления перегруза и дальнейшей отправки транзитом через территорию Казахстана на станцию Семиглавый мар/Озинки в Россию", — говорилось в сообщении "Трансконтейнера" в понедельник.

По данным компании, в ходе тестовой отправки осуществлена перевозка 82 двадцатифутовых контейнеров собственности "Трансконтейнера" с грузом "томатная паста". Операторами в проекте выступили "Трансконтейнер" и "Кедентранссервис".

Тестовый поезд прибыл на станцию Анисовка 5-го марта. Время в пути следования с учетом перегруза и таможенного оформления на пограничном переходе составило шесть суток при общей протяженности маршрута 3,783 тысячи километров.

"Трансконтейнер" является крупнейшим в РФ, СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в собственности более 24 тысяч фитинговых платформ и около 64,5 тысяч крупнотоннажных контейнеров. Компания располагает 45 собственными терминалами в грузообразующих центрах РФ, 19 железнодорожными терминалами в Казахстане и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины.

Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ владеет 50% плюс 2 акции "Трансконтейнера".

Казахстан. Китай. ПФО > Транспорт > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2099337


Китай. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 6 марта 2017 > № 2099205

РЖД увеличит до 50% скидку на перевозки нефти в Китай.

ОАО «Российские железные дороги» увеличит с 25 до 50% скидку к тарифу на экспортные перевозки нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги в Китай через погранпереход Наушки. Об этом сообщается в протоколе заседания правления РЖД.

Понижающий коэффициент применяется до окончания срока действия ценовых пределов, установленных приказом ФСТ России от 21 декабря 2013 г. (до 31 декабря 2018 года).

В конце октября 2016 года сообщалось, что РЖД ввела скидку в 25% на транзит нефтепродуктов из Белоруссии в направлении портов на северо-западе России.

Китай. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 6 марта 2017 > № 2099205


Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 6 марта 2017 > № 2098651

Блокада ж/д путей в Конотопе прекращена

Ситуация с блокированием железной дороги в городе Конотоп урегулирована. Об этом говорится в сообщении "Укрзализныци".

"Участники блокады согласились не препятствовать движению поездов и покинуть место блокирования", - говорится в сообщении.

"УЗ" сообщает, что с депутатами и участниками блокирования железной дороги достигнуты договоренности.

В частности, железнодорожники договорились предоставлять раз в месяц народному депутату - участнику блокады ж/д путей информацию о перевозимых грузах между Украиной и Россией. Кроме этого, все поезда на пограничной станции Хутор-Михайловский проходят необходимые процедуры пограничного и таможенного контроля.

Как известно, ранее участники ж/д блокады сообщения с неподконтрольными территориями заявили об обустройстве т.н. "редута" на станции Конотоп. Также они заявляли о намерении в течение месяца взять под контроль все 8 основных железнодорожных пограничных переходов, по которым ведется торговля с Россией.

Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 6 марта 2017 > № 2098651


Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097632

Частные локомотивы получат доступ на пути при соблюдении норм безопасности

Теперь на сеть РЖД смогут выходить только полностью исправные частные локомотивы

До 10 марта на Северной, Горьковской и Куйбышевской дорогах завершается опытная эксплуатация системы допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД» локомотивов и бригад сторонних организаций. После этого уже на всей сети будет введён так называемый режим предупреждения для владельцев этих локомотивов.

С этой целью в корпоративные АСУ вводится соответствующая функция логконтроля, частников будут оповещать о каких-либо проблемах с их локомотивами. Как отметил заместитель начальника Департамента безопасности движения Александр Косарев, самым важным параметром, который взят под контроль, является наличие восьмизначного номера, без которого тяговый подвижной состав не может быть допущен к эксплуатации. Кроме того, под контролем наличие соответствующих заводских номеров, соблюдение межремонтных пробегов. В соответствии с требованиями ПТЭ в ОАО «РЖД» принято распоряжение, в котором на основании конструкторской документации приведены все нормы межремонтных пробегов локомотивов, межремонтные циклы эксплуатации. Главное, что будет приниматься во внимание, – сроки службы и легитимное их продление. И эти требования должны соблюдаться неукоснительно на всей сети.

На практике режим предупреждения будет выглядеть так: при запросе на выезд на пути общего пользования сторонней организации дежурный по станции проверит данные на локомотив и бригаду в АСУ. Если что-то не соответствует требованиям нормативных документов, локомотив и бригада на пути не допускаются. «Проблема в том, что многие владельцы локомотивов не предоставляют в полном объёме информацию, необходимую для полноценного логистического контроля, – сказал начальник отдела эксплуатации локомотивов и организации работы локомотивных бригад Северной дирекции тяги Матвей Алексеев. – Из 39 собственников лишь 13 ответили на запрос дирекции, а полную информацию предоставили военные части и ООО «Газпромтранс».

Между тем в АСУ нужно вносить данные, подтверждённые соответствующими документами, о каждом работнике бригады и каждом локомотиве сторонних организаций. В том числе сроки прохождения медкомиссии, проведения контрольно-инструкторских поездок, инструктажей по охране труда и технике безопасности, периодичность техобслуживания. «Предлагаем организовать коммуникационную площадку с участием собственников локомотивов и договориться с ними о предоставлении данных, причём желательно, чтобы они подключились к нашим системам и сами вносили необходимые сведения, – добавил Матвей Алексеев. – Можно, наверное, не допустить на пути общего пользования локомотивы самых недисциплинированных собственников в качестве воспитательной меры. Но в массовом недопуске дорога не заинтересована, ведь они вывозят на станции вагоны с грузом, на перевозке которого мы зарабатываем».

По словам начальника сектора безопасности движения Куйбышевской дирекции тяги Сергея Лосева, в процессе опытной эксплуатации АСУ были сложности с информационным взаимодействием со сторонними организациями. «Руководители эксплуатационных депо встречались с представителями сторонних организаций и вручали наши письма, телеграммы и условия допуска», – говорит Сергей Лосев. В результате вся необходимая информация была получена, но на это ушло много времени.

«Серьёзных сбоев в работе системы не было, – сказал первый заместитель начальника службы движения Горьковской дирекции управления движением Алексей Чаусов. – Владельцы локомотивов на подъездных путях, с которыми мы работаем, вовремя проводят регламентные техосмотры, поэтому не было случаев, когда система «не разрешала» какому-то из локомотивов выезд на пути РЖД или возникали срывы из-за того, что отсутствовал допущенный к выезду тепловоз».

«Система допуска на инфраструктуру РЖД локомотивов и бригад сторонних организаций работает и, безусловно, полезна, хотя в ней пока ещё не всё отлажено, – считает заместитель начальника по технической работе службы движения Горьковской дирекции управления движением Сергей Зыков. – Программа позволяет сразу определить, что за локомотив сторонней организации заезжает на наши пути: имеет ли он допуск и есть ли право въезжать у работающей на нём локомотивной бригады».

И всё же проблемы есть. На инфраструктуре РЖД сегодня работают 2479 локомотивов сторонних собственников (786 юрлиц). Из них 1182 машины по различным причинам не соответствуют нормативным требованиям. Таким образом, почти половина парка частных локомотивов, выходящих на пути общего пользования, причём, как правило, занятых на самых важных операциях по подаче и уборке вагонов на начальных и конечных станциях, может не получить допуск к эксплуатации.

В ОАО «РЖД» понимают, какими серьёзными последствиями это может обернуться (как минимум, двукратное падение грузо­оборота). В то же время сама компания не имеет достаточного количества тягового подвижного состава для замены этих локомотивов, поскольку на путях необщего пользования свои специфические условия эксплуатации и работают там, как правило, четырёхосные локомотивы. Нельзя не учитывать и то, что со 2 августа вступают в силу технические регламенты Таможенного союза. А они не предусматривают такой процедуры, как продление срока службы подвижного состава. Это теперь осуществляется через модернизацию, что значительно увеличивает стоимость продления срока. Следствием может быть уход с рынка владельцев локомотивов.

Выходом из создавшейся ситуации может стать выработка согласованной позиции ОАО «РЖД» и владельцев локомотивов и путей необщего пользования при условии, что решения эти не нанесут ущерб безопасности движения поездов.

Олег Сергеенко, Николай Морохин, Дмитрий Попов, Николай Порецкий

Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097632


Узбекистан. Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097617

АО «РЖД Логистика» совместно со структурами холдинга РЖД (ЦД, ЦТ, ЦДМВ, АО «ФПК», ЦЛ, ЦФТО и АО «ВНИИЖТ») доставило в Узбекистан по индивидуально разработанной технологии высокоскоростной поезд Talgo-250, сообщила пресс-служба оператора.

«Спецсостав с поездом отправился из Санкт-Петербурга вечером 28 февраля и прибыл на станцию Уртааул Узбекской железной дороги 4 марта. Время в пути составило всего четверо суток, средняя скорость состава — около 1100 км/сутки. Первый этап логистической цепочки был организован морским перевозчиком на пароме из испанского порта Бильбао в порт Санкт-Петербурга и занял 8 суток», — говорится в сообщении.

Для реализации проекта АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») разработало индивидуальную техническую инструкцию о порядке транспортировки поезда. В соответствии с ней высокоскоростной поезд (11 пассажирских вагонов и 2 локомотива) перевозился так называемой сплоткой подвижного состава, включающей, кроме самого Talgo-250, 1 тепловоз, 10 единиц моторвагонного подвижного состава и 4 пассажирских вагона. Вес высокоскоростного поезда составил 306 тонн, длина — 183 метра. При этом общий вес и протяженность сборного поезда достигли 1,1 тыс. тонн и более 700 метров соответственно.

«Мы использовали нестандартную технологию — вели Talgo-250 на его собственных осях, но с неработающими тормозами. Движение обеспечивал локомотив, а для торможения использовался моторвагонный подвижной состав, размещенный в голове и хвосте высокоскоростного поезда. Для сохранности внешнего вида Talgo-250 был обшит плотным картоном, защищающим его от возможных повреждений. Весь процесс перевозки контролировала бригада техников и сопровождающего персонала из 34 человек, разместившаяся в пассажирских вагонах, — представители России, Узбекистана и испанского завода-производителя», — рассказал замдиректора по логистике АО «РЖД Логистика» Юрий Комендантский.

«Данный проект стал ярким подтверждением эффективного и качественного внутрихолдингового взаимодействия. Благодаря синергии компетенций «РЖД Логистики» и различных структур ОАО «РЖД» мы смогли не только в кратчайшие сроки успешно реализовать сложную перевозку для клиента, но и привлечь дополнительные доходы для холдинга», — заявил в свою очередь гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

В начале апреля 2017 года ожидается аналогичная отправка второго поезда Talgo-250 по тому же маршруту, подчеркнули в пресс-службе компании.

Узбекистан. Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097617


Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097616

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в порты РФ по итогам января-февраля 2017 года сократились на 6,3% по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года и составили 14,5 млн тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на данные Главного вычислительного центра (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Экспортные перевозки составили 14,47 млн тонн (минус 6,2%), импортные — 25,9 тыс. тонн (минус 48,4%)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 4,28 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 0,4%. В порт Новороссийск доставлено 3,01 млн тонн (плюс 2,7%), Высоцк — 1,52 млн тонн (плюс 13,1%), Туапсе — 1,05 млн тонн (минус 1,4%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 30% экспортных отправок, в порт Новороссийск — 21%, Высоцк — 11%.

Импортная железнодорожная перевозка нефти и нефтепродуктов из порта Атырау (Казахстан) составила 15,98 тыс. тонн (минус 5,8%), Рига — 4,18 тыс. тонн (рост с 0,05 тыс. тонн), Санкт-Петербург — 2,71 тыс. тонн (плюс 68,6%).

Как ранее сообщал Gudok.ru, железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в/из портов РФ в 2016 году сократились на 11,8% до 82,2 млн тонн.

Анна Булаева

Казахстан. Латвия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097616


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097615

Кузбасская станция Терентьевская Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») установила суточный рекорд погрузки угля – 1305 вагонов. В них погружено 92,6 тыс. тонн. Из вагонов сформировано более 20 составов, сообщил пресс-центр ЗСЖД.

Такие показатели стали возможными благодаря слаженному взаимодействию железнодорожников ЗСЖД и грузоотправителей Кемеровской области , а также четкому подводу порожних вагонов к месту погрузки и своевременному планированию груженых маршрутов, говорится в материале ЗСЖД. В рекордные сутки угольные предприятия «СУЭК-Кузбасс» и «СДС-Уголь» отгрузили 969 и 310 вагонов соответственно.

Это второй с начала года суточный рекорд погрузки на станции Терентьевская. Первый зафиксирован 1 февраля, когда станция погрузила 1287 вагонов с углем.

Объем погрузки в Кузбасском регионе в январе – феврале 2017 года зафиксирован на отметке 42,4 млн тонн, что на 8,9% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Погрузка каменного угля в регионе была выполнена на уровне 36,6 млн тонн, что на 9,6% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097615


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097613

В январе-феврале 2017 года по Северной железной дороге (СЖД) перевезено более 2,3 млн пассажиров, что на 4,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

«В поездах дальнего следования перевезено около 1,5 млн пассажиров (минус 3,4%), в пригородных поездах перевезено более 800 тыс. пассажиров (минус 6,8%)», — говорится в сообщении.

Пассажирооборот СЖД в январе-феврале текущего года составил 728,6 млн пасс-км (минус 8%), в том числе, в дальнем следовании — 696,4 млн пасс-км (минус 8,1%), в пригородном сообщении — 32,2 млн пасс-км (минус 7,5%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097613


Куба. ПФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097611

Компания «РМ Рейл», входящая в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент», заключила новый контракт на поставку подвижного состава в Республику Куба. Соглашение продолжает сотрудничество, начатое компанией в 2016 году, сообщает пресс-служба «РМ Рейл».

В соответствии с соглашением, «РМ Рейл» изготовит для Кубы 225 вагонов, включая 50 хопперов-сахаровозов, 70 платформ (60 футов) и 105 крытых вагонов. Срок поставки – третий квартал 2017 года.

Модели спроектированы конструкторами «РМ Рейл Инжиниринг» и адаптированы к узкой колее 1435. Вагоны оснащены автосцепкой американского типа Джаннея. От воздействия тропического климата технику защищает обшивка из коррозионностойкой стали и специализированные лакокрасочные покрытия.

Производителем вагонов, как и в прошлом году, станет завод «РМ Рейл Рузхиммаш». Доставка готовой продукции будет осуществляться по апробированной интермодальной схеме: сначала по железной дороге, затем морем. Финальную сборку специалисты «РМ Рейл» завершат в порту Гаваны.

Как уже сообщал Gudok.ru, в 2016 году «РМ Рейл» получил контракт на конструкторскую разработку трех моделей железнодорожных вагонов, а также выпуск и доставку 363 единиц подвижного состава на Кубу.

Заместитель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов пояснил, что продолжение сотрудничества – лучший показатель того, что начатую в прошлом году работу обе стороны оценили как продуктивную. «Отдельные слова благодарности – нашим партнерам Российскому экспортно-импортному банку, страховому агентству «ЭКСАР» и компании «Модуль» за поддержку и помощь в реализации экспортных контрактов. Мы и дальше планируем расширять объем экспортных поставок, в том числе на Кубу, искать новые перспективные области для взаимовыгодного сотрудничества» - сказал он.

Куба. ПФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097611


Китай > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097610

По маршруту Пекин – Гуанчжоу начали курсировать два высокоскоростных пассажирских поезда, полностью соответствующих государственным стандартам Китая. Разработка и производство этих поездов являются исключительно собственной заслугой КНР, сообщает CNTV.

В отличие от эксплуатируемых в настоящее время в Китае высокоскоростных поездов других серий, которые были изготовлены с применением зарубежных технологий, эти поезда были полностью разработаны и произведены в КНР. Два поезда новой модели созданы на разных предприятиях. Первый – «Синий дельфин» – собран на заводе в Циндао; второй – «Золотой Феникс» – создан в Чанчуне. При этом два поезда могут быть соединены в один для прохождения маршрута. В этом случае один водитель в кабине машиниста может управлять двумя поездами одновременно. Соединение высокоскоростных поездов разных моделей – первый случай в мировой железнодорожной практике.

Как отметил главный инженер Китайской академии наук железнодорожного транспорта Чжао Хунвэй, машинист может видеть на экране все данные о состоянии поезда. Также он может узнать всю информацию о присоединённом поезде посредством специально созданного канала сетевой передачи данных.

Одна из главных особенностей новых поездов – еще более обтекаемый и гладкий дизайн, благодаря которому уменьшились сопротивление воздуха и шум.

По словам главного исследователя Китайской академии наук железнодорожного транспорта Лу Яна, благодаря внедрению китайских стандартов производства высокоскоростных поездов обеспечивается единство и в обслуживании, ремонте и замене деталей. Это помогает снизить стоимость эксплуатации и ремонта.

На разработку новых поездов ушло около четырех лет. Впервые данная модель была опробована в августе прошлого года на железной дороге, соединяющей китайские города Далянь и Шэньян в провинции Ляонин.

Теперь они будут эксплуатироваться на отрезке Пекин – Гуанчжоу. Время в пути по маршруту протяженностью 2200 км займет менее 10 часов.

Сегодня в Китае работают высокоскоростные железные дороги общей протяженностью 22 тыс. км, это уже более 60% общемирового показателя. Согласно статистике, более половины пассажиропотока на железнодорожном транспорте Китая за 2016 год пришлось именно на высокоскоростные поезда.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097610


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097609

За два месяца 2017 года по Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») перевезено более 5,5 млн пассажиров. По сравнению с аналогичным периодом 2016 года рост составил 2%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По оперативным данным, в пригородном сообщении отправлено 4,8 млн пассажиров (+ 2%), в дальнем следовании – 743 тыс. (+ 1,7%).

В график движения на Западно-Сибирской железной дороге включены 85 пассажирских поездов, 45 из которых - собственного формирования Западно-Сибирского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК»), еще 40 – транзитные. Дополнительно назначен второй пассажирский поезд «Дневной экспресс» сообщением Томск – Новосибирск. Продолжат курсировать 6 фирменных поездов.

В пригородном сообщении объемы движения электропоездов увеличены за счет назначения трех пригородных поездов по маршрутам Барнаул – Алейская, Алейская – Барнаул и Новосибирск – Мошково.

Кроме того, в новом графике, который действует с 11 декабря 2016 года на всей сети железных дорог, были ускорены 62 пассажирских поезда и 121 пригородный.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097609


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097607

За первый год работы первый «Поезд выходного дня» Москва – Брянск – Москва перевез 50 тыс. пассажиров. Поезд приобрел большую популярность благодаря удобному расписанию, в том числе для жителей Брянска, которые работают или учатся в столице и приезжают к родственникам на выходные, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

Из Москвы пассажирский состав отправляется с Киевского вокзала каждую пятницу в 17:25, прибывает в Брянск в 21:51. Из Брянска поезд отправляется по воскресеньям в 17:05 и приходит в конечный пункт в Москву в 21:20. 5 марта 2017 года исполнился год, как ОАО «Российские железные дороги» организовало первый поезд на этом маршруте в рамках нового сервиса «Поезд выходного дня». В состав поезда включены купейные, плацкартные вагоны и вагоны с сидячими местами. Также в одном из плацкартных вагонов предусмотрена возможность перевозки домашних животных.

ОАО «Российские железные дороги» создано 1 октября 2003 года. Правительству РФ принадлежит 100% акций компаний. По состоянию на 31 декабря 2015 года ОАО “РЖД” владела акциями (долями) 130 компаний. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2015 году составила 318 млн рублей против убытка в размере 44 млрд рублей годом ранее. Валовая прибыль увеличилась на 42,8% и достигла 83,7 млрд руб. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в 2015 году составила 8,2 млрд рублей против убытка в 99,3 млрд рублей годом ранее. В 2016 году ОАО «РЖД» перевезено более 1 млрд пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Поездами дальнего следования воспользовались 101,4 млн (рост 3,6%).

Николай Логинов

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097607


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 6 марта 2017 > № 2096796

КИТАЙ ИНВЕСТИРУЕТ В ТРАНСПОРТ

В докладе о работе китайского правительства, подготовленного к пятой сессии Всекитайского собрания народных представителей, говорится о том, что Китай планирует инвестировать порядка 116,4 млрд. долл. в прокладку железных дорог и 262 млрд. долл. в развитие транспортной инфраструктуры в 2017 году. Кроме того, начнется строительство 15 гидротехнических сооружений, объектов гражданской авиации, телекоммуникационной инфраструктуры, рельсового транспорта.

Министр транспорта КНР Ли Сяопэн заявил о том, что правительство Китая планирует в рамках реализации 13-го пятилетнего плана развития страны (2016—2020 годы) инвестировать в транспортную инфраструктуру 15 трлн. юаней. 3,5 трлн. юаней вложит в строительство железнодорожной инфраструктуры, 7,8 трлн. юаней в строительство автомобильных дорог, 650 млрд. юаней в инфраструктуру для гражданской авиации, 500 млрд. юаней в водный транспорт. На эти деньги планируется построить 30 тыс. километров железных дорог, около 320 тыс. километров шоссе.

Недавно Всемирный банк выделил Китаю кредит на сумму 150 миллионов долларов на содержание автодорог в восточной провинции Аньхой. С 2017 по 2023 годы здесь реализуется проект по содержанию автомобильных дорог. Общая стоимость проекта порядка 290 миллионов долларов, из которых более 140 миллионов долларов из них правительственные ассигнования.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 6 марта 2017 > № 2096796


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 марта 2017 > № 2096322

Комиссия по экономике поддержала выбранную правительством трассу Rail Baltic

Сегодня на заседании комиссия по экономике обсудила коллективное обращение о пролегании железнодорожной трассы Rail Baltic. Комиссия поддержала выбранную правительством трассу, которая на территории Эстонии пролегает от Таллинна до границы с Латвией и проходит через Пярну, сообщает пресс-служба Рийгикогу.

По словам председателя комиссии по экономике Айвара Кокка, комиссия по экономике пришла к единому мнению, что существующую железнодорожную сеть необходимо и дальше развивать и поддерживать в очень хорошем состоянии. ”С точки зрения развития экономики Эстонии важное значение имеют внутригосударственные и международные скоростные соединения. Важно не только строительство новой трассы, но и развитие существующей в Эстонии сети железных дорог”, — сказал Кокк.

По оценке заместителя председателя комиссии по экономике Тоомаса Кивимяги, Rail Baltic — наше скоростное шоссе в Европу, а для Европы — в Эстонию. ”По мнению логистических предприятий Финляндии, строительство Rail Baltic — наиболее важное положительное событие в их секторе на ближайшее десятилетие. Привлекательность Эстонии как инвестиционной и экономической среды благодаря Rail Baltic заметно вырастет”, — сказал Кивимяги.

Он добавил, что строительство Rail Baltic даст большой толчок и туризму. ”Эстония может предложить очень качественные, уникальные и привлекательные туристические услуги, но недостаточное транспортное сообщение — серьезная преграда для использования нашего потенциала”, — сказал Кивимяги.

18 ноября прошлого года Рийгикогу принял в производство коллективное обращение ”В защиту Эстонии”, инициированное партией ”Eestimaa Rohelised”, ”Noored Rohelised” и ”Ökoriik Eesti”. Обращение связано со строительством Rail Baltic. Обращение подписал электронно 1321 человек.

Петиция призывает отказаться от проекта Rail Baltic в его нынешнем виде, когда будет построена новая инфраструктура, которая разделит Эстонию на две части. Авторы обращения считают, что реконструкция существующей железнодорожной инфраструктуры Эстонии позволит создать действующие хорошие международные соединения с Европой, и проект Rail Baltic можно сделать более прибыльным и полезным для Эстонии.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 марта 2017 > № 2096322


Казахстан. Китай > Транспорт > zol.ru, 6 марта 2017 > № 2095242

Казахстан и Китай увеличат объемы грузоперевозок на 33%

Казахстанские и китайские железнодорожники договорились увеличить объемы перевозок грузов в 2017 году. Об этом стало известно на заседании подгруппы железных дорог РК и КНР в рамках совещания Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), состоявшегося в Алматы с 27 февраля по 3 марта, сообщает пресс-служба КТЖ.

Так, через казахстанско-китайские железнодорожные переходы Достык - Алашанькоу и Алтынколь - Хоргос в 2017 году планируется увеличить объем транзитных и экспортно-импортных грузов на 33%.

Взаимный грузооборот в текущем году между Казахстаном и Китаем возрастет до 10 млн. 990 тыс. тонн, при этом казахстанский экспорт составит 5,59 млн. тонн, импорт и транзит из КНР ожидается в объеме 5,4 млн. тонн, передает ИА «Казах-Зерно».

В 2016 году грузооборот составил 8,3 млн. тонн, при этом на экспорт отправлено почти 4,7 млн. тонн, импорт и транзит - 3,6 млн. тонн.

Участники совещания ОСЖД подвели итоги выполнения объемов перевозок в 2016 году, согласовали объемы перевозок на 2017 год и распределения по кварталам рода грузов по каждому пограничному переходу. Помимо этого, железнодорожными администрациями разработаны технические и организационные мероприятия по выполнению согласованных объемов перевозок грузов на 2017 год.

Председатель комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам З. Аспаева подчеркнула важность обсуждения для согласования объемов перевозимых грузов, реализации транзитного и экспортно-импортного потенциала всех входящих в ОСЖД железнодорожных администраций.

В АО «НК «Казакстан темир жолы» сообщили, что очередное совещание ОСЖД планируется провести в марте 2018 года в Пхеньяне.

Казахстан. Китай > Транспорт > zol.ru, 6 марта 2017 > № 2095242


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 марта 2017 > № 2095160

26 эстакад, мостов и тоннелей возведут в столице в этом году

Порядка 100 км дорог планируется ввести в Москве в 2017 году, сообщил журналистам руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«В течение этого года также появится 20 новых пешеходных переходов и 26 транспортных сооружений - мостов, эстакад, тоннелей и путепроводов», - сказал А. Бочкарев.

По его словам, планируется построить два тоннеля и семь эстакад на южном участке Северо-Западной хорды, завершить реконструкцию Калужского шоссе от 20 км до 49 км с возведением двух тоннелей, двух мостов и эстакады.

Кроме того, строители реконструируют четыре путепровода через железнодорожные пути в районе Переделкино, Крекшино, Щербинки и Кокошкино и завершат реконструкцию развязки на пересечении МКАД и Профсоюзной улицы.

«Также в планах - проведение работ на участке бывшего Четвертого транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Здесь необходимо возвести четыре эстакады», - добавил А. Бочкарев.

Он отметил, что в этом году на строительство дорог из бюджета города выделено 136 млрд рублей.

Евгений Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 марта 2017 > № 2095160


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 марта 2017 > № 2095154

Эстакада соединит Северо-Западную хорду с Северо-Восточной

Транспортную развязку построят около Октябрьской железной дороги.

Она свяжет Большую Академическую улицу и Северо-Восточную хорду, которая выводит на платную трассу Москва - Санкт-Петербург.

Длина разворотной эстакады на Большой Академической улице составит 400 м. Также планируется построить 850-метровый участок хорды, съезды и боковые проезды вдоль ж/д путей.

Для пешеходов возведут надземный переход. Городскую застройку защитит от шума специальный экран. Будут переустроены светофоры и множество инженерных коммуникаций.

«Строительство этого участка дороги позволит перераспределить транспортные потоки на севере города и снизить нагрузку на МКАД, Ленинградское, Дмитровское и Коровинское шоссе», - отметил руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев.

Сейчас Департамент ищет организацию, которая выступит техническим заказчиком и сделает проект. Победителя конкурса определяет 4 апреля. Проект необходимо разработать за 10 месяцев.

Напомним, Северо-Восточная хорда пройдет от платной дороги Москва - Санкт-Петербург до Рязанского проспекта. Она должна соединить по периферии, минуя центр Москвы, городские районы на севере, северо-востоке и востоке.

Хордовая магистраль пройдет от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы, Дмитровского, Ярославского шоссе. Далее пересечет Открытое, Щелковское, Измайловское шоссе и выйдет на строящийся участок хорды от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов.

Большая Академическая улица входит в состав Северо-Западной хорды, которая протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, обеспечив диагональную связь между северо-восточными и юго-западными районами Москвы.

Магистраль пройдет от Сколковского шоссе по ул. Витебская, Кубинка, Боженко, Ярцевская, Крылатская, Нижние Мневники, Народного Ополчения, Алабяна, Балтийская, Большая Академическая, 3-й Нижнелихоборский проезд, далее по участкам вдоль Московского центрального кольца (МЦК) до проезда Серебрякова, с выходом на Ярославское шоссе у Северянинского путепровода.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 марта 2017 > № 2095154


Израиль > Транспорт > 9tv.co.il, 5 марта 2017 > № 2107381

С сегодняшней ночи: сквозное движение поездов через Тель-Авив прекращается

Сегодня ночью сквозное движение поездов через Тель-Авив прервется на неделю – до следующего воскресенья, 12 марта.

Поезда, следующие с юга в северном направлении, будут заканчивать движение на станции Хагана. Конечной остановкой для поездов, идущих с севера на юг, будет Савидор-Мерказ.

Станция "ха-Шалом" все это время будет закрыта в связи с прокладкой трамвайной линии – с этой целью под железнодорожной веткой будут пробивать тоннель.

Частота рейсов на участке Тель-Авив – Ход ха-Шарон на это время уменьшится. Поезда на ветке Иерусалим-Герцлия будут ходить только до станции Лод и от нее.

Все это время будут ходить бесплатные шаттлы между станциями Хагана, ха-Шалом и Савидор.

Кроме того, Управление железных дорог пустит бесплатные шаттлы от тель-авивской станции Савидор до аэропорта им. Бен-Гуриона и обратно, которые будут ходить весь день.

Для тех, кому не нужны станции в Тель-Авиве, будет задействована специальная объездная железнодорожная линия. Эти поезда будут курсировать между Беэр-Шевой и Хайфой/Нагарией с остановками в Лехавиме, Кирьят-Гате, Рамле, Лоде и Герцлии. В пятницу будет еще одна остановка – в Биньямине.

Израиль > Транспорт > 9tv.co.il, 5 марта 2017 > № 2107381


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 марта 2017 > № 2097618 Александр Мишарин

Александр Мишарин: «Мы имеем все предпосылки создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство»

Создание первой ВСМ Москва – Казань привлекло внимание конструкторов, инженеров, производителей железнодорожной техники и элементов инфраструктуры не только в нашей стране, но и далеко за её пределами. О дороге будущего и перспективах развития высокоскоростного движения в России «Гудку» рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД» – генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин.

– Александр Сергеевич, ВСМ Москва – Казань – первый пилотный проект по созданию ВСМ в России. Будет ли спрос на эту услугу?

– ОАО «РЖД» уже имеет большой опыт реализации проектов скоростного сообщения. Например, программой «Дневной экспресс» в графике движения на 2016/2017 год запланировано 47 маршрутов скоростных поездов. А итоги реализации программы «Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации» в 2016 году подтверждают значительный спрос пассажиров на скорость. Более 15% пассажиров дальнего следования уже перешли на скоростные поезда нового поколения – «Сапсан», «Ласточка», «Стриж». Рост пассажиропотока на отдельных направлениях превышает 100%. Словом, развитие высокоскоростного движения мы начинаем, основываясь на опыте реализации проектов скоростного сообщения. Пилотным проектом создания сети высокоскоростного сообщения станет строительство ВСМ Москва – Казань.

– Какой импульс даст экономике нашей страны запуск высокоскоростной магистрали Москва – Казань?

– Обсуждая тему строительства ВСМ на различных форумах, я всегда поправлял своих визави, которые очень коротко называют строительство этого важнейшего инфраструктурного объекта: «ВСМ Москва – Казань». На самом деле в эту короткую аббревиатуру вложено всё самое современное и передовое, что существует сегодня в мире. Это, если угодно, прорывные технологии – с самого начала проектно-изыскательских работ и до полной сдачи линии в постоянную эксплуатацию. Магистраль протяжённостью 772 км пройдёт по территории семи субъектов Федерации: Москва, Московская область, Владимирская область, Нижегородская область, Марий Эл, Чувашская Республика и Республика Татарстан. В среднем время в пути составит 3 часа 30 минут – всё зависит от количества остановок, а их на первой в России ВСМ предусмотрено 15. Поэтому я называю этот проект так: ВСМ Москва – Ногинск – Орехово-Зуево – Петушки – Владимир – Ковров – Гороховец – Дзержинск – Нижний Новгород – Аэропорт – Нива – Полянка – Чебоксары – Помары – Казань.

Я не случайно перечислил пункты остановок поезда. Дело в том, что последние исследования в сфере социально-экономического развития территорий подтверждают, что в условиях глобализации экономики выживут агломерации численностью два и более миллионов человек. Агломерация меньше 1 млн обречена, это может привести к депопуляции – стабильному сокращению населения, обезлюдению посёлков и малых городов. Это не сюрреалистическая картина, а вполне конкретная ситуация, в которой общество оказалось в XXI веке. И не только в России, где плотность населения на квадратный километр меньше, чем в той же Европе, и тем более в Китае.

Так вот, ВСМ свяжет воедино семь регионов, при этом мобильность населения возрастёт в несколько раз. Поехать на работу из Чебоксар в Казань станет обычным делом. Съездить из Петушков во Владимир, Нижний Новгород будет тоже легко. А если у людей появится стабильная работа, то многие задумаются и о создании семьи – значит, им потребуются жильё, детские сады и школы. Жить в агломерации, как сегодня живёт большинство населения многих стран мира, например, в Японии, Китае, Франции, Германии, выгодно и с экономической, и социальной точки зрения. И роль ВСМ в этом объединительном процессе становится ключевой. Ведь магистраль – это не что иное, как межрегиональное метро, которое на первом этапе будет работать с интервалом 30–40 минут. При увеличении пассажиропотока возможно и снижение интервала. Удобно?

– Безусловно, удобно! Никто и не спорит с этим утверждением. Но вот цены на билеты могут и «кусаться»?

– На определённом этапе стоимость билетов может быть чуть выше привычной цены для поездки, скажем, в плацкартном вагоне или вагоне ночного поезда. Но у пассажира есть выбор. В высокоскоростных поездах, так задумано, будут эксплуатироваться вагоны четырёх классов обслуживания: первый класс, эконом-, бизнес- и самый дешёвый – туристический класс. Только представьте: пассажир высокоскоростного поезда приобретёт билет туристического класса, а ехать будет, как и пассажир первого класса, со скоростью 350 км/ч!

– Но рассмотрим и другую ситуацию: не приведёт ли сокращение времени в пути до Москвы к противоположному эффекту – население регионов мощным потоком хлынет в столицу?

– Такой опасности нет. Социологи утверждают, что многие люди предпочитают искать работу либо в месте проживания, либо в соседних регионах. Вот почему ВСМ спроектирована таким образом, что она объединяет регионы и города с большим экономическим и промышленным потенциалом. Например, Ковров, Дзержинск – это города со стабильной работой, там оборонные предприятия, Орехово-Зуево – крупный железнодорожный узел, Чебоксары и Казань – столицы республик. Рынок рабочей силы меняется. Таковы реалии глобализации во всём мире. Поэтому далеко не случайно, что сегодня главными лоббистами ВСМ стали губернаторы субъектов Федерации и мэры городов, через которые пройдёт трасса. Все ведь видят, какой эффект даёт поезд «Стриж», а это ещё далеко не ВСМ. А как преобразилась Тверь после запуска «Сапсана» и «Ласточек»?! За эти годы она из провинциального города превратилась в один из быстроразвивающихся городов – спутников Москвы. Уже подсчитано, что за счёт мультипликативных эффектов после строительства дополнительный прирост внутреннего регионального продукта в первые 10 лет эксплуатации ВСМ составит от 27 до 76%.

Следует учитывать ещё один фактор. Выше я уже говорил об агломерациях и условиях их выживания. Добавлю к этому: такие агломерации, как Москва, объединяющие свыше 20 млн человек, – это тоже своего рода тупик. Мы же не можем развивать столицу до бесконечности за счёт освоения всё новых территорий Московской области? Куда придём – к границам соседних субъектов Федерации? Согласитесь, это неразумная политика.

– На какой стадии сегодня находится проектирование? Всех волнует, когда же начнётся строительство?

– Мы планируем завершить проектирование ВСМ в мае-июне 2017 года. Уже прошла ведомственная экспертиза ОАО «РЖД» по проектной документации ряда участков (Железнодорожный – Владимир), получено положительное заключение публичного технологического и ценового аудита для участка Москва – Нижний Новгород от ООО «Эрнст энд Янг – оценка и консультационные услуги», документация по первому участку в экспертизе. Это не просто проекты – это технологические инновации и новые решения, которые создают российские проектные институты.

– Вы хотите сказать, что проектирование ВСМ – это своего рода вызов отечественной науке, инженерам, конструкторам, которые в сжатые сроки должны решить очень сложные технологические задачи?

– Да, это очень серьёзный вызов, и наши проектировщики, инженеры с честью его выдерживают. Они решают не только чисто технические задачи, но и попутно целый ряд других. Ведь проект ВСМ – проект для жизни и для людей. При проектировании учитывались и особенности трассы, и пожелания местных администраций по расположению вокзалов и развитию вокзальных территорий. Проектировщики использовали не только все современные технологии ВСМ, но и учитывали геологические, природные, историко-культурные и социальные особенности регионов, а также возможности российской производственной базы для реализации предложенных подходов.

– Первые расчёты стоимости ВСМ Москва – Казань проводились более трёх лет назад. Что изменилось за это время?

– За это время кардинально изменилась экономическая ситуация и выросли цены на многие материалы, комплектующие изделия и виды работ. Поэтому в процессе проектирования нашим специалистам приходится решать двойную задачу: с одной стороны, искать оптимальные проектные решения, а с другой – не выходить за рамки той ценовой политики, которая была заложена в начале создания этого проекта.

Уверяю вас, соблюсти такой баланс чрезвычайно трудно – он требует от всех участников процесса незаурядных способностей. Последний ценовой аудит показал, что за рамки утверждённых цен мы не вышли, все работы осуществляются в полном соответствии с заложенными нормативами. Благодаря этому оценочная стоимость проекта остаётся в допустимых бюджетных пределах.

– Проект ВСМ Москва – Казань вышел уже на стадию Государственной экспертизы, так что скоро начнётся и его реализация. Интересно, какие инновационные технологии будут применены при строительстве?

– Каждый раздел проектной документации содержит инновационные решения. Почти не будет привычных шпал и щебня. Их заменит безбалластная конструкция верхнего строения пути, использование которой существенно повысит экономическую эффективность и улучшит эксплуатационные характеристики магистрали. Безбалластный путь – это монолитная бетонная конструкция, в неё вмонтированы интеллектуальные датчики, которые позволяют следить за состоянием самой конструкции и вести мониторинг состояния пути в течение всего срока эксплуатации. Например, на участке Москва – Нижний Новгород протяжённость железнодорожного пути на безбалластном основании по проекту составляет почти 72%. И это по праву можно считать прорывной инновацией, которая приведёт к смене устоявшихся технологий строительства и технического обслуживания пути, норм содержания пути и к новым требованиям к подвижному составу.

В разработанной для ВСМ конструкции земляного полотна тоже встречаются элементы инновации. При проектировании учитывались требования по прочности, устойчивости к деформациям земляного полотна с учётом вибродинамического воздействия поездов. Условием была минимизация затрат. Так, предусмотрено устройство двух защитных слоёв земляного полотна на всём протяжении высокоскоростной магистрали не менее 2,5 м общей высоты.

Для обеспечения технологического и ценового единства проектных решений были разработаны унифицированные конструкции искусственных сооружений (ИССО). Они включают конструкции для участка ВСМ с реализацией скоростей до 200 км/ч и до 350 км/ч. Основу унификации составили пролётные строения ИССО, впервые разработанные для высоких скоростей.

Не осталось без внимания и электроснабжение. Впервые контактная сеть рассчитана на скорость движения поездов до 400 км/ч. Она разработана на основе математического моделирования динамического взаимодействия с токоприёмниками электроподвижного состава. В контактной сети КС-400 используется целый ряд инновационных для России технических решений в части узлов и конструкций. Это и контактные провода из сверхпрочных сплавов медь-магний или медь-хром-цирконий, фундаменты в виде буронабивных свай, опорные и поддерживающие конструкции повышенной жёсткости, барабанные компенсаторы с подшипниками скольжения, ну и целый ряд других новшеств.

На всём своём протяжении ВСМ является единым высокотехнологичным инновационным проектом. Мы не применяем здесь прежних разработок и технологий – они безнадёжно устарели и не годятся для дороги XXI века.

– Россияне оценили преимущества скоростных «Сапсанов», хотя это ещё и не ВСМ. Однако возникли проблемы у многих жителей городов и посёлков, через которые они проходят, поскольку надолго перекрываются железнодорожные переезды и там возникают автомобильные пробки.

– При разработке проекта ВСМ Москва – Казань мы учли ошибки прошлого и сделали соответствующие выводы. Уверяю, никаких пробок не будет и жителям близлежащих населённых пунктов магистраль не причинит неудобств. Трасса ВСМ пересекает большое количество автомагистралей, однако нигде на всём протяжении она не пересекает существующую дорожную сеть в одном уровне. Будут тоннели и эстакады, которые «разведут» железнодорожное и автомобильное движение. Согласно проекту, для организации движения транспорта на период строительства и дальнейшего обслуживания трассы будут построены новые участки и усилен ряд существующих дорог.

– Нынешний год объявлен в стране Годом экологии. Расскажите о технических решениях, направленных на сохранение экологического баланса в зоне притяжения ВСМ.

– Первое, что заботит жителей домов, расположенных рядом с трассой, – это шум. В целях дополнительного снижения вибрационного воздействия в верхнем строении пути предусматривается укладка подбалластных матов и геокомпозитного материала. Это существенно снизит уровень физических воздействий (шум и вибрация) на прилегающие территории. По опыту других стран известно, что уровень шума на высокоскоростных магистралях значительно ниже, чем на обычных. Кроме того, в жилых зонах планируются посадка шумозащитных лесополос, установка шумозащитных (акустических) экранов и т.д. Разработаны мероприятия по охране растительного и животного мира. По согласованию с региональными управлениями на путях миграции диких животных предусматривается строительство специальных переходов через высокоскоростную железнодорожную магистраль. А для очистки ливневых стоков с территорий объектов инфраструктуры будет сооружаться комплекс локальных очистных сооружений. В течение всего срока строительства и эксплуатации объекта будет проводиться комплексный экологический мониторинг. Недаром специалисты называют ВСМ самым «зелёным» видом транспорта. Ведь его выбросы в атмосферу продуктов сгорания CO2 в 4 раза ниже, чем у авиационного, и в 3,5 ниже, чем у автомобилей, а энергоэффективность – в 4 раза выше.

– Москва – Казань станет первой «ласточкой» сети ВСМ в России. А что дальше, как будет развиваться этот вид рельсового транспорта?

– А дальше будет продление трассы до Екатеринбурга, строительство магистрали Москва – Центр – Юг с остановками в Туле, Воронеже, Краснодаре и Сочи и строительство ВСМ до Северной столицы. А самой грандиозной станет, конечно же, реализация амбициозного проекта XXI века – евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. Мы имеем все предпосылки создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство от границ со странами АТР до границ Евросоюза. Причём будущий транспортный коридор может быть использован как для пассажирских перевозок, так и для обеспечения скоростной доставки грузов. Современные подходы, инновационный подвижной состав и технологии открывают совершенно новые возможности в перевозочном процессе.

– Участвовали ли в проектировании нашей ВСМ зарубежные партнёры и что они предложили?

– К работам привлечено более 60 специализированных проектных институтов и организаций во главе с российско-китайским проектным консорциумом. Для научно-технического сопровождения привлечены специалисты Экспертного совета (МИИТ), а для технического консультирования при проектировании – французские компании СИСТРА и SNCF (Французские железные дороги). Основная проблема – это отсутствие нормативов и требований к объектам инфраструктуры для реализации скоростей движения до 400 км/ч.

Поэтому были разработаны 15 специальных технических условий для проектирования и строительства ВСМ – они согласованы Минстроем РФ в 2016 году.

– Будут ли отечественные производители выпускать высокотехнологичное оборудование для ВСМ, а также рельсы, шпалы и прочие элементы инфраструктуры?

– Проектом предусмотрено, что при строительстве ВСМ будут использоваться конструкции и материалы, производимые в РФ с использованием зарубежных технологий. Уровень локализации составит не менее 80%. В строительных работах хотят принять участие известные отечественные и зарубежные производители. Так, например, конструкции безбалластного строения пути предложили ОАО «БетЭлТранс», ОАО «РЖДстрой» и Малиновский комбинат ЖБИ. Рельсы с заданными требованиями планируют изготавливать отечественные предприятия ООО «УК Мечел-сталь» и ООО ТК «ЕвразХолдинг». Рельсовые скрепления – два отечественных производителя – ОАО «БетЭлТранс» и ОАО «Северсталь», стрелочные переводы – Муромский и Новосибирский стрелочные заводы. К разработке электронной и механической составляющих стрелочных переводов привлечены ЗАО «Элтеза» и завод «Термотрон». Качество предлагаемой ими продукции полностью соответствует требованиям ОАО «РЖД». Нам есть из чего выбирать.

– Опыт каких стран будет использован при строительстве ВСМ и какие технологии планируется применять, адаптируя их к российским условиям?

– При проектировании использован опыт стран, обладающих разветвлённой сетью ВСМ. Например, Германии, Франции, Китая, Италии, Японии и др. Реализация скоростей движения до 400 км/ч требует высокой точности, поэтому отметим применение (создание) современной геоинформационной системы на базе данных спутниковых технологий с использованием систем GPS и ГЛОНАСС.

В качестве верхнего строения пути запроектированы безбалластные конструкции, которые до настоящего времени не эксплуатировались на железных дорогах РФ, за исключением опытных образцов на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» и нескольких эстакадных и мостовых сооружениях. Разработаны унифицированные пролётные строения, опоры и опорные части, в том числе по внеклассным мостам через реки Клязьму, Оку, Суру и Волгу. В области автоматики и телемеханики для обеспечения надёжной работоспособности оборудования проектом предусмотрено применение микропроцессорных систем. В проекте есть и особый подраздел – «Энергоэффективность», это одно из основных требований к проектируемым подсистемам высокоскоростного подвижного состава и системам их энергообеспечения.

Говоря об инновационных технологиях, нельзя не рассказать про новый высокоскоростной поезд для ВСМ. В нём будут использованы новейшие технологии, а его производство будет локализовано в России. Важно не только построить, но и грамотно эксплуатировать как подвижной состав, так и инфраструктуру. Поэтому уже сейчас мы ведём подготовку кадров для ВСМ. Работы ещё очень много. Впереди нас ждёт строительство первого участка ВСМ. И тогда наши проекты и замыслы обретут уже зримые черты.

Карен Агабабян

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 марта 2017 > № 2097618 Александр Мишарин


Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 5 марта 2017 > № 2094928

Ситуация с блокированием железной дороги в Конотопе в Сумской области Украины урегулирована. Участники акции согласились не препятствовать движению поездов, передает в воскресенье, 5 марта, агентство УНИАН со ссылкой на пресс-службу компании "Укрзализныця" ("Украинские железные дороги").

Участники акции согласились не препятствовать движению поездов, а руководство местного филиала компании "Укрзализныця" в дальнейшем будет предоставлять народным депутатам Украины информацию о номенклатуре грузов и количестве вагонов в составах, которые будут следовать по маршруту в Россию и из нее. Данные будут также оперативно размещаться на странице "Штаба блокады торговли с оккупантами" в Facebook.

Кто стоит за блокадой?

С конца января группа из примерно 50 человек, среди которых ветераны военной операции в Донбассе, а также несколько депутатов Верховной рады из "Объединения "Самопомощь" заблокировали железнодорожное сообщение на линии разграничения в зоне конфликта в Донбассе. С 13 февраля поставки антрацита из самопровозглашенных "Донецкой и Луганской народных республик" ("ДНР" и "ЛНР") на украинские ТЭС были полностью остановлены, после чего правительство в Киеве ввело чрезвычайное положение на рынке электроэнергии.

По мнению премьер-министра Украины Владимира Гройсмана, блокада Донбасса происходит в интересах России, а убытки украинского горно-металлургического комплекса в результате блокады составят около 3,5 млрд долларов, что приведет к сокращению до 75 тысяч рабочих мест в отрасли.

3 марта глава "ДНР" Александр Захарченко объявил торговую блокаду Киеву. "Мы рубим все связи с Украиной, с которой воюем", - заявил он.

Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dw.de, 5 марта 2017 > № 2094928


Россия. Украина > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 5 марта 2017 > № 2094195

Украина блокирует Россию

Украинские радикалы перекрыли железную дорогу из России

Рафаэль Фахрутдинов

Группа украинских радикалов «Штаб блокады торговли с оккупантами» заблокировали пограничный железнодорожный пункт, по которому идет торговое сообщение с Россией. По их словам, на станции были обнаружены, в частности, несколько поездов из России с углем марки антрацит. Редут радикалы назвали в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра. До апреля группа намерена взять под контроль все восемь основных железнодорожных российско-украинских пограничных переходов.

Группа украинских радикалов, которые называют себя «Штаб блокады торговли с оккупантами», сообщила о возведении заградительных конструкций на железнодорожных пограничных переходах, через которые ведется торговля с Россией.

Согласно сообщению группы в фейсбуке, накануне вечером «ветераны войны за независимость, а также общественные патриоты из Сумщины, Львова, Тернополя и Киева возвели новый редут» — в городе Конотоп Сумской области, через который идет одна из основных торговых магистралей с Россией.

По словам активистов, на товарной станции Конотоп было найдено несколько поездов из России, в том числе с углем марки антрацит. В настоящее время идет инженерное обустройство местности.

«Редут получил название в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра, который в конце 40-х годов помог утвердить свободу, что дало возможность в будущем вернуть единство страны», — сообщают радикалы.

Они также указывают, что намерены в течение месяца взять под эффективный контроль все восемь основных железнодорожных пограничных переходов, по которым ведется торговля с Россией.

«Сегодня на помощь участникам блокады отправились активисты из разных областей и городов Украины. Каждый из них отстаивает позицию, что торговля на крови должна быть остановлена, поскольку это залог мирного будущего для нашей страны», — ранее сообщали в группе.

Активисты также заверили, что информация, распространяемая в отдельных СМИ, о том, что через редут «Богдан» в районе Горный-Золотое якобы началось движение поездов с углем и путь разблокирован, не соответствует действительности и переход по-прежнему контролируется радикалами.

Днем ранее премьер-министр Украины Владимир Гройсман заявил, что все предприятия, находящиеся на территории самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик, принадлежат Киеву. Также, по его словам, потери горно-металлургического комплекса Украины от блокады железной дороги на линии разграничения составят $3,5 млрд выручки, и это приведет к сокращению до 75 тысяч рабочих мест.

3 марта руководитель ДНР Александр Захарченко заявил о начале торговой блокады Украины со стороны самопровозглашенной республики. По его словам, Украина не выдержит больше 60 дней в режиме блокады, и спрогнозировал обострение на фронте в этот «горячий» период.

«Мы рубим все связи с Украиной, с которой воюем. Да, продавали уголь, чтобы получать деньги и платить зарплату здесь. Но за счет того, что мы научились жить в блокаде, мы объявляем блокаду Украины», — заявил на встрече с журналистами в Донецке Захарченко.

В феврале нынешнего года Украина подала иск в ВТО против России с требованием о создании группы экспертов в рамках дела об ограничении транзита с территории Украины через российскую территорию в третьи страны.

«С момента применения ограничительных мер, которые обжалуются, экспорт товаров из Украины в страны Центральной и Восточной Азии в 2016 году снизился на 38,3% по сравнению с 2015 годом», — заявила заместитель министра экономического развития и торговли Украины Наталья Никольская.

За месяц до этого заместитель министра инфраструктуры Украины по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань отметил, что Украина потеряла $1 млрд из-за ограничений транзита по территории России.

«Ситуация на самом деле сложная. Потери из-за ограничений транзита по территории России составляют более миллиарда долларов — это около двух процентов ВВП. Это прямые потери экспортеров, которые потеряли рынки, а еще это потери перевозчиков», — сказал Довгань в интервью «Общественному радио».

Ранее лидер оппозиционного движения «Украинский выбор» Виктор Медведчук заявил, что Украина может превратиться в «логистическое захолустье», лишившись части транзита газа по своей территории.

По словам представителя оппозиции, вместо того чтобы развивать инфраструктуру и получать преимущества от единого таможенного пространства, Киев «развлекает общественность авантюрами» вроде попыток наладить сообщение по маршруту Великого шелкового пути в обход России.

Россия. Украина > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 5 марта 2017 > № 2094195


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 марта 2017 > № 2094084

В текущем году Китай планирует инвестировать 800 млрд юаней /около 116,11 млрд долл США/ в прокладку железных дорог и 1,8 трлн юаней -- в строительство автомагистралей и водных путей сообщения. Об этом сообщается в Докладе о работе правительства, представленном СМИ в воскресенье перед открытием ежегодной сессии Всекитайского собрания народных представителей /ВСНП/.

Кроме того, в этом году будет также запущено строительство 15 важнейших гидротехнических сооружений, продолжена активная реализация наиболее важных проектов в сфере рельсового транспорта, гражданской авиации, телекоммуникационной инфраструктуры и т.д.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 марта 2017 > № 2094084


Казахстан. Китай. Иран. РФ > Транспорт > dknews.kz, 4 марта 2017 > № 2108484

Новые поезда «Китай-Россия» и «Китай-Иран-Турция» пройдут через Казахстан

До июля 2017 года из железнодорожного порта «Цинбайцзян» г.Чэнду юго-западной провинции Сычуань по направлениям «Китай-Казахстан-Россия» и «Китай-Казахстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция» будут отправлены первые железнодорожные грузовые составы. Об этом сообщил руководитель порта «Чэнду» Чэнь Чжэнвэй, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«В конце марта этого года по «северной» линии железнодорожного коридора «Чэнду-Европа» будет запущен контейнерный поезд по маршруту «Чэнду-Алашанькоу (прим. - порт на китайско-казахстанской границе)-Актогай-Астана-Екатеринбург-Москва». В первой половине этого года также планируем начать еженедельно отправлять один контейнерный состав по «южной» линии - из г.Чэнду в Стамбул через Алматы», - сказал он.

Согласно карте, представленной корреспонденту Казинформа в международном железнодорожном порте Чэнду, «южная» линия коридора «Чэнду-Европа» предусматривает движение поездов по 12826-километровому маршруту «Чэнду - Хоргос (Китай) - Алтынколь - Жетыген - Алматы (Казахстан) - Ташкент - Джизак (Узбекистан) - Теджен (Туркменистан) - Тегеран (Иран) - Сирас - Стамбул (Турция) - София (Болгария) - Будапешт (Венгрия) - Лодзь (Польша)».

По словам Чэнь Чжэнвэя, в 2017 году из г.Чэнду в Европу планируется отправить 1 тысячу железнодорожных составов. Транспортными хабами этого железнодорожного коридора станут города Чэнду, Лодзь, Москва, Алматы и Стамбул.

«Казахстан является важным транспортным узлом в направлении «Чэнду-Европа» и, в целом, реализации инициативы «Один пояс, один путь» - свыше 80% поездов из Китая в Европу проходят через Синьцзян-Уйгурский автономный район и Казахстан (прим. - всего в 2016 году из Китая в Европу были отправлены более 1800 поездов, а в обратном направлении - свыше 500). В последние годы мы тесно сотрудничаем с казахстанской компанией АО «KTZ Express», - сказал он.Помимо европейского направления, из города Чэнду также планируется запустить первую паназиатскую железную дорогу «Китай-АСЕАН» (до г.Ханой Вьетнама).

Напомним, 1 марта с железнодорожного порта «Цинбайцзян» г.Чэнду по направлению «Китай-Казахстан-Россия-Беларусь» вышел первый контейнерный поезд. Планируется, что общее время в пути до пункта назначения составит 12 дней.

27 февраля в рамках рабочего визита в Китай после встречи с министром транспорта КНР Ли Сяопэном министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек написал на своей странице в Фэйсбук, что, по экспертным оценкам, объем торговли в регионе к 2020 году достигнет 1,2 трлн. долларов. При этом товарооборот между Китаем и Европейским союзом достигнет 800 млрд. долл., а объем грузоперевозок увеличится до 170 млн. тонн.

«Для нас актуальным становится развитие контейнерных перевозок из Китая по направлению в страны ЦА, России, Европы, а также в Иран и страны Ближнего Востока. Контейнерные перевозки Китай - Казахстан - Европа являются наиболее выгодным маршрутом по перевозке грузов»,- написал Ж.Касымбек.

Казахстан. Китай. Иран. РФ > Транспорт > dknews.kz, 4 марта 2017 > № 2108484


Россия. Греция > Транспорт > mintrans.ru, 4 марта 2017 > № 2103700

2-3 МАРТА СОСТОЯЛИСЬ ПЕРЕГОВОРЫ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ВЕДОМСТВ РОССИИ И ГРЕЦИИ

В переговорах приняли участие эксперты Министерства транспорта РФ и Министерства инфраструктуры и транспорта Греческой Республики. Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, греческую – директор Департамента комбинированных перевозок Министерства инфраструктуры и транспорта Греческой Республики Триантафиллос Папатриантафиллу.

В ходе встречи российская сторона обратила особое внимание греческих коллег на то, что международные транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки грузов с территории Украины на территорию Казахстана или Киргизской Республики через территорию России осуществляются только с территории Республики Беларусь. При этом, необходимым условием является применение к грузовым помещениям (отсекам) транспортных средств и железнодорожного подвижного состава, в которых находятся или могут находиться товары, средств идентификации (пломб), функционирующих на основе системы ГЛОНАСС.

Кроме того, российская делегация проинформировала о правилах наложения (снятия) и применения пломб с ГЛОНАСС и о порядке осуществления контроля за международными транзитными автомобильными и железнодорожными перевозками грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан через территорию России.

Стороны также обсудили осуществление автомобильных грузоперевозок по действующей на территории России системе взимания платы «Платон». Согласно постановлению Правительства РФ от 31 января 2017 г. № 120, с 15 апреля этого года плата в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, сосиавит 3,06 рублей за километр. Данное Постановление распространяется в том числе и на национальных перевозчиков.

В свою очередь греческая делегация в ближайшее время направит российской стороне перечень и контактные данные греческих организаций, в которые должны обращаться российские перевозчики для согласования перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также официальное уведомление об ограничениях беспошлинного ввоза топлива в баках транспортных средств на территорию Греции.

В завершение рабочей встречи делегации подтвердили необходимость создания благоприятных условий для дальнейшего развития автоперевозок между Россией и Грецией.

Россия. Греция > Транспорт > mintrans.ru, 4 марта 2017 > № 2103700


Армения. Грузия. СКФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 4 марта 2017 > № 2101987

Армения осталась без новых транспортных проектов

Блокада является тяжелым бременем для Армении. Страна пытается найти альтернативные транспортные пути, но все попытки тщетны.

Только решение проблемы Нагорного Карабаха позволит Армении устранить проблему прокладки наземных транспортных маршрутов в Россию.

Как сообщает AZE.az, об этом заявил в интервью Echo.az руководитель клуба политологов «Южный Кавказ» Ильгар Велизаде.

Далее он прокомментировал заявление премьер-министра Армении Карена Карапетяна о том, что Ереван и Тбилиси договорились по вопросу открытия транспортного коридора, альтернативного Верхнему Ларсу, на сегодняшний день единственного сухопутного маршрута, соединяющего Армению с Россией.

«Складывается такое впечатление, что инициаторы этого проекта плохо знакомы с предметом география. Сложность строительства альтернативной транспортной дороги в Армению заключается не только в прокладке дороги через Грузию, но и через Иран нелегко реализовать схожий проект. Все удобные и доступные маршруты были заложены в советское время. В настоящее время эти дороги бездействуют по причине того, что они находятся под контролем Азербайджана. Также были коридоры на ныне оккупированных территориях Грузии — в Абхазии и Осетии, естественно, эти дороги также бездействуют», — отметил Велизаде.

По словам эксперта, открытие нового маршрута через Дагестан абсолютно не оправдан с экономической точки зрения.

«Граница между Дагестаном и Грузией проходит по Кавказскому водораздельному хребту, где горная цепь простирается на сотни километров. Чтобы проложить в этой местности железную дорогу, потребуются год и миллиарды долларов. Все понимают, что эта дорога — не более, чем статья расходов, которая никогда себя не оправдает. Более того, прокладка даже магистральной дороги будет проблематична, и с технической, и с финансовой точек зрения», — сказал Ильгар Велизаде.

Политолог считает, что ни одна адекватная строительная компания не возьмется за реализацию этого проекта.

«Конечно, международная практика показывает, что обычно на такие проекты выделяются средства из государственного бюджета. Участники бизнес-сегмента мало интересуются такими проектами. Естественно, ни Армения, ни Грузия не имеют таких финансовых возможностей, поэтому за счет госбюджета они не смогут запустить новую железную дорогу», — подчеркнул политолог.

«Отмечу, Грузия не особо заинтересована в этом проекте. Что касается России, то и у нее нет никакого желания выделять миллиарды ради решения армянских проблем. Не секрет, что в бюджете РФ есть «дыры», которые правительство пытается всякими путями залатать. Помимо внутренних проблем, у РФ есть внешние обязательства. Естественно, Россия заинтересована в решении собственных проблем. Армении уже давно дают понять, что она независимая страна и должна самостоятельно решать свои проблемы, не надеясь на помощь извне», — говорит И. Велизаде.

По словам политолога, если политическая ситуация в регионе изменится и грузино-абхазский и грузино-осетинский конфликты разрешатся, то Тбилиси может согласиться рассмотреть вариант возобновления железнодорожного сообщения через Абхазию в качестве альтернативы Верхнему Ларсу.

«То же самое касается нагорно-карабахского конфликта. Новость о том, что Армения и Грузия договорились об открытии дороги через российский Дагестан, выглядит, как сказка от армянской общественности. Людям хочется верить, что правительство Армении разрабатывает альтернативные маршруты, связывающие страну с другими государствами», — сказал он.

«Политические и экономические реалии в регионе таковы, что Армения не в состоянии реализовывать проекты, страна и дальше будет находиться в блокаде. Правительство Армении понимает, что они не могут больше быть в блокаде, ведь социально-экономическая ситуация в стране из года в год ухудшается. Но до тех пор, пока они не вернут наши оккупированные земли, вырваться из блокады, в которую Армения сама себя же вогнала, не получится», — заключил И. Велизаде.

Отметим, Грузия — второй рынок сбыта для товаров из Армении после России: более 8% армянского экспорта идет в Грузию. Кроме того, Грузия крайне важна для Армении как транзитная страна. Единственная сухопутная дорога, связывающая Армению со странами ЕАЭС, проходит именно через Грузию. В свою очередь, Армения входит в первую десятку основных торговых партнеров Грузии.

В 2016 году объем торговли между двумя странами составил 367 млн. долларов, что составляет 3% внешней торговли Грузии. Но уже 27 февраля вице-премьер Грузии Каха Каладзе заявил, что Тбилиси исключает вариант возобновления железнодорожного сообщения через Абхазию в качестве альтернативы Верхнему Ларсу.

Армения. Грузия. СКФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 4 марта 2017 > № 2101987


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 4 марта 2017 > № 2101985

Министр: проект Баку-Тбилиси-Джейхан станет спасением для всего региона

В Турции завершается строительство железной дороги “Баку-Тбилиси-Джейхан”. Турция выступает за продление БТК до Нахчывана, Ирана и Пакистана, передает AZE.az

Реализация проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) подходит к концу, сказал министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан на открытии Координационного центра по выборам Партии справедливости и развития в провинции Карс.

По его словам, реализация проекта внесет большой вклад в развитие региона.

«Реализация проекта БТК подходит к концу. Можно сказать, что этот проект станет спасением и для Карса, и для всего региона», – подчеркнул Арслан.

По словам министра, Анкара выступает за продление железной дороги БТК до Нахчывана, Ирана и Пакистана.

«Несколько дней назад я сопровождал президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана в ходе визита в Пакистан, где проходил 13-й саммит Организации экономического сотрудничества. Лидеры всех 10 стран, с которыми провела встречи турецкая делегация, выразили надежду на то, что проекты железных дорог Баку-Тбилиси-Карс и Карс-Игдыр-Нахчыван будут реализованы в ближайшее время.

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 4 марта 2017 > № 2101985


Украина > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 4 марта 2017 > № 2098781

Гройсман подсчитал убытки от блокады ж/д сообщения на Донбассе

Блокирование поставок угля из самопровозглашенных "Донецкой и Луганской народных республик" происходит в интересах России. Об этом вечером в пятницу, 3 марта, заявил премьер-министр Украины Владимир Гройсман в эфире телеканала "Интер".

"То, что происходит с блокадой – это в интересах Российской Федерации. Речь идет о том, что наш уголь, украинский, который закупался за гривны, и с которого платились налоги Украине, надо запретить, а покупать в России. Это диверсия против нашего государства", – подчеркнул В.Гройсман.

По его словам, убытки украинского горно-металлургического комплекса в результате блокады составят около 3,5 млрд долл., что приведет к сокращению до 75 тыс. рабочих мест в отрасли.

С конца января группа из примерно 50 человек, среди которых ветераны военной операции в Донбассе, а также несколько депутатов Верховной рады из "Объединения "Самопомощь" заблокировали железнодорожное сообщение на линии разграничения в зоне конфликта в Донбассе.

С 13 февраля поставки антрацита из непризнанных "ДНР" и "ЛНР" на украинские ТЭС были полностью остановлены, после чего украинское правительство ввело чрезвычайное положение на рынке электроэнергии.

Украина > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 4 марта 2017 > № 2098781


Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > inform.kz, 4 марта 2017 > № 2094241

Сегодня около 8 часов по астанинскому времени первая партия казахстанского зерна - 720 тонн в 32 контейнерах - прибыла из восточнокитайского порта Ляньюньган во вьетнамский порт Хошимин, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

В торжественной церемонии встречи груза в терминале VICT приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана во Вьетнаме Бекетжан Жумаханов, генеральный директор VICT First logistics development (JV) Co. Глен Кун Вай Кеон, генеральный директор ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган» Лю Бин, представители вьетнамской компании-покупателя зерна, а также корреспонденты вьетнамского телевидения и аккредитованные в КНР казахстанские журналисты.

«Это первая пилотная поставка во Вьетнам казахстанской продукции дочерним предприятием компании АО «НК «ҚТЖ» - АО «KTZ Express» через китайский порт Ляньюньган в рамках подписанного соглашения о зоне свободной торговли между Вьетнамом и ЕАЭС. Основной задачей было не только доставить данный груз до Вьетнама, но и протестировать логистический маршрут доставки товаров в Юго-Восточную Азию через территорию Китая. Мы готовы поставлять на этот рынок не только зерно, но и другие виды продовольственной продукции», - сказал в интервью Казинформу Жумаханов.

По его словам, Казахстан сможет не только экспортировать свою продукцию, но и поставлять товары других государств-членов Евразийского экономического союза во Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии по транспортному коридору «Казахстан - порт Ляньюньган (КНР) - Вьетнам».

«Население региона очень большое - около 600 миллионов человек, поэтому для казахстанского бизнеса открываются хорошие перспективы», - резюмировал дипломат.

По словам заместителя директора департамента международных перевозок ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган» Дархана Есенгулова, китайская сторона проявляет заинтересованность и готовность поддерживать развитие транспортного коридора через Казахстан, а также экспортировать казахстанскую продукцию через свою территорию в страны Юго-Восточной Азии.

«Организация транзитных перевозок с использованием возможностей транспортной инфраструктуры Казахстана, в частности, объектов СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», транспортно-логистических центров в Астане и Шымкенте, а также совместного терминала в порту Ляньюньган способствует дальнейшему развитию проекта «Экономического пояса Шелкового пути», - сказал он. В интервью Казинформу представитель вьетнамской компании-покупателя Сюе Сяньвэнь сообщил, что в настоящее время 80% зернового рынка Вьетнама обеспечивается зерном из Австралии, США, Канады и Аргентины.

«Это очень конкурентный рынок. Поскольку в силу различных факторов цена импортируемой во Вьетнам американской и австралийской пшеницы очень быстро растет, мы ищем им альтернативу. Мы еще раз апробируем качество поставленной сегодня партии казахстанского зерна, и если оно будет высоким, будем изучать возможность расширения объемов его покупки. Здесь, конечно же, для нас главным фактором выступает цена», - сказал он.

Интересно, что решение о покупке пробной партии казахстанского зерна в 720 тонн представители вьетнамской компании приняли после того, как перемололи 10 кг казахстанского зерна и из полученной муки изготовили хлебобулочные изделия, которые по сравнению с продукцией из австралийской муки оказались более высокого качества, что доказало высокую клейковину казахстанского зерна.

Напомним, контейнерный поезд с зерном в мешкотаре для вьетнамских покупателей отправлен АО «НК «ҚТЖ» в восточнокитайский порт Ляньюньган 16 января 2017 года с железнодорожной станции Жалтыр.

Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием компании АО «НК «ҚТЖ» - АО «KTZ Express» - совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган».

5 февраля 2017 года казахстанское зерно было отправлено по морю из Ляньюньгана в южновьетнамский порт Хошимин.

Почти месяц груз шел до пункта назначения, поскольку каботажное судно по пути заходило во множество портов стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Прямой морской путь между Ляньюньганом и вьетнамским портом Хошимин может сократить сроки доставки груза до 6 дней.

Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > inform.kz, 4 марта 2017 > № 2094241


Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 4 марта 2017 > № 2094198

Киев считает убытки от блокады

Украина заявила о потере $3,5 млрд из-за блокады поставок угля из Донбасса

Рафаэль Фахрутдинов

Премьер Украины Владимир Гройсман сказал, что Киев теряет $3,5 млрд из-за блокады поставок угля с неподконтрольных властям страны территорий самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик. Он добавил, что выгоду от этого получает Россия. Ранее руководитель ДНР Александр Захарченко заявил, что Украина не выдержит больше 60 дней в таком режиме, и спрогнозировал обострение на фронте.

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман заявил, что все предприятия, находящиеся на территории самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик, принадлежат Киеву. Также, по его словам, потери горно-металлургического комплекса Украины от блокады железной дороги на линии разграничения составят $3,5 млрд выручки, и это приведет к сокращению до 75 тысяч рабочих мест.

«Предприятия, которые находятся на территории Украины, а Донбасс — это Украина, они принадлежат Украине, зарегистрированы в Украине, и платят налоги в Украину, поэтому это наши предприятия», — цитирует политика «112 Украина».

По его словам, блокирование поставок угля с неподконтрольных территорий Донбасса происходит в интересах России.

«То, что происходит с блокадой — это в интересах Российской Федерации. Речь идет о том, что наш уголь, украинский, который закупался за гривны, и с которого платились налоги в Украине надо запретить, а покупать в России. Это диверсия против нашего государства», — уверен Гройсман.

Вместе с тем, он уточнил, что готов к переговорам с теми, кто блокирует поставки.

«Может наступить тот момент, и я об этом говорил, что нам нужно будет действовать более решительно. И нет в этом вопросе сомнений», — добавил глава украинского кабмина.

Днем ранее руководитель ДНР Александр Захарченко заявил о начале торговой блокады Украины со стороны самопровозглашенной республики. По его словам, Украина не выдержит больше 60 дней в режиме блокады и спрогнозировал обострение на фронте в этот «горячий» период.

«Мы рубим все связи с Украиной, с которой воюем. Да, продавали уголь, чтобы получать деньги и платить зарплату здесь. Но за счет того, что мы научились жить в блокаде, мы объявляем блокаду Украины», — заявил на встрече с журналистами в Донецке Захарченко.

В тот же день глава украинского Минэнерго Игорь Насалик заявил о готовности Киева запретить ввоз угля из России, несмотря на критическое положение в энергетике.

Отказ от угольных поставок из России происходит на фоне чрезвычайного положения на рынке электроэнергии, введенного Киевом еще в середине прошлого месяца именно в связи с нехваткой угля. Тот же Насалик тогда заявлял, что возможны веерные отключения электроэнергии для сбалансирования ее выработки и потребления.

Недостаток угля вызван блокадой поставок из Донбасса. Причем, как уже писала «Газета.Ru», блокада была инициирована самим Киевом, точнее, усилиями двух депутатов Верховной рады — Семена Семенченко и Владимира Парасюка. Именно они выступили одними из основных инициаторов промышленной блокады Донбасса, начатой еще в конце января.

О планах руководства ДНР и ЛНР ввести на всех предприятиях украинской юрисдикции внешнее государственное управление «Газета.Ru» писала еще в прошлом году.

Эти планы долгое время прорабатывались, но не реализовывались.

Однако к концу февраля 2017 года ситуация обострилась, когда наиболее радикально настроенные ветераны боевых действий в Донбассе начали блокировать железнодорожное сообщение между самопровозглашенными республиками и остальной частью Украины.

В результате ДНР и ЛНР выдвинули Киеву ультиматум: или дороги будут разблокированы, или внешнее управление будет введено не 1 апреля, как планировалось изначально, а уже 1 марта.

В течение всего дня 28 февраля одно за другим шли сообщения о входе вооруженных людей для «инвентаризации» ключевых активов. Знаковыми стали взятие под контроль «Донбасс-Арены», личной резиденции украинского олигарха Рината Ахметова «Люкс», базы ФК «Шахтер» в поселке Кирша, фешенебельной гостиницы «Донбасс Палас» и расположившегося за ней в центре Донецка офисного центра «Пушкинский», где раньше находились руководящие органы управляющих компаний миллиардера.

В Луганске сообщили о вводе внешнего управления на компании «Краснодонуголь», «Ровенькиантрацит» и «Свердловантрацит». Это крупнейшие угольные активы управляющей компании ДТЭК, принадлежащей Ахметову.

Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 4 марта 2017 > № 2094198


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 4 марта 2017 > № 2094064

Участок Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта сдадут в 2018 году

Новый участок перераспределит транспортные потоки и разгрузит Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе.

Ко второй половине 2018 года планируется сдать участок Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Её нормативный срок строительства более двух лет; подрядчик сегодня подтвердил, что он сдаст всё меньше, чем за год», — сообщил Марат Хуснуллин.

С Балаклавского проспекта трасса под эстакадой пересечёт Варшавское шоссе, пройдёт под железнодорожным путепроводом, затем через реку Чертановку, а после дорога выйдет на Кантемировскую улицу.

Новый участок перераспределит транспортные потоки и разгрузит Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе.

Строительство Южной рокады — часть масштабного проекта по созданию хордовых магистралей. Она свяжет три московских округа с населением более четырёх миллионов человек.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 4 марта 2017 > № 2094064


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 4 марта 2017 > № 2094044

Вестибюли пяти станций метро закрылись на выходные

В обычном режиме вестибюли начнут работать в понедельник, 6 марта.

В выходные, 4 и 5 марта, пассажиры не смогут воспользоваться вестибюлями нескольких станций. Там проходят ремонтные работы. Попасть в метро и выйти в город можно через соседние выходы.

До открытия метро в понедельник, 6 марта, не работают:

— северный вестибюль «Тульской» (со стороны последнего вагона из центра). Вход и выход — через южный вестибюль;

— восточный вестибюль станции «Кузьминки» (со стороны первого вагона из центра). Вход и выход — через западный вестибюль;

— северный вестибюль «Нахимовского проспекта» (со стороны последнего вагона из центра). Вход и выход — через южный вестибюль.

Кроме того, работы проходят в южном вестибюле «Чертановской» (со стороны первого вагона из центра). Вход и выход — через северный вестибюль. Частично закрыт и вестибюль «Третьяковской».

До 8 марта для пассажиров недоступен северный вестибюль станции «Крылатское» (со стороны первого вагона из центра). Вход и выход — через южный вестибюль.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 4 марта 2017 > № 2094044


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 4 марта 2017 > № 2093889

Дорогу от Балаклавского до Пролетарского проспекта построят к середине 2018 года

Все сложные вопросы по строительству Южной рокады решены, сообщил журналистам заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Участок рокады, соединяющий Балаклавский и Пролетарский проспекты, мы планируем сдать к середине следующего года», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, здесь появится несколько эстакад.

«Одну из них, длиной более 50 метров, возведут через Павелецкое направление железной дороги. Работы на этой эстакаде уже начинаются», - уточнил М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что этот участок Южной рокады фактически станет дублером МКАД на юге Москвы.

«Запуск движения по этой дороге существенно разгрузит МКАД и улучшит транспортную ситуацию в этом районе», - добавил М. Хуснуллин.

Напомним, Южная рокада свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы. Скоростная магистраль пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и ул. Кантемировская, в районе Пролетарского проспекта к Каширскому шоссе и далее до ул. Борисовские Пруды.

Она позволит перераспределить транспортные потоки и разгрузить Пролетарский проспект, а также Каширское и Варшавское шоссе.

Евгений Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 4 марта 2017 > № 2093889


Китай. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093279

Казахстанские и китайские железнодорожники договорились в текущем году увеличить объем транзитных и экспортно-импортных грузов на 33 проц. Об этом сообщила сегодня пресс-служба компании "Казахстанские железные дороги".

Взаимный грузооборот в текущем году между Казахстаном и Китаем возрастет до 10 млн 990 тыс тонн, при этом казахстанский экспорт составит 5,59 млн тонн, импорт и транзит из КНР ожидается в объеме 5,4 млн тонн, говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте компании.

Договоренность об этом достигнута на заседании подгруппы железных дорог Казахстана и КНР в рамках совещания Организации сотрудничества железных дорог /ОСЖД/, состоявшегося в Алматы с 27 февраля по 3 марта. В работе совещания приняли участие представители железных дорог и внешнеторговых организаций Казахстана, Вьетнама, Китая, Монголии, России и КДНР.

В 2016 году грузооборот между двумя странами составил 8,3 млн тонн, при этом на экспорт отправлено почти 4,7 млн тонн, импорт и транзит -- 3,6 млн тонн. --0

Китай. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093279


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 4 марта 2017 > № 2093083

В префектуре Хиросима была возобновлена эксплуатация поездов на закрытом ранее отрезке железнодорожной линии

В префектуре Хиросима на западе Японии состоялось мероприятие по случаю возобновления эксплуатации поездов на одной железнодорожной линии, которая была частично закрыта 14 лет назад.

Множество людей, включая любителей железнодорожного транспорта, собрались ранним утром в субботу на станции Акикамэяма, чтобы сесть на поезд на линии Кабэ JR Ниси Нихон. Станция Акикамэяма стала конечной на этой линии.

Министерство транспорта Японии сообщило, что впервые после основания группы JR было возобновлено движение на закрытом ранее отрезке железнодорожной трассы.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 4 марта 2017 > № 2093083


Китай. Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 3 марта 2017 > № 2108512

1 марта в 14.30 часов по астанинскому времени с железнодорожного порта «Цинбайцзян» г.Чэнду юго-западной провинции Сычуань по направлению «Китай-Казахстан-Россия-Беларусь» вышел железнодорожный грузовой состав, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Данное сообщение открыло так называемую «северную» линию железнодорожного коридора «Чэнду-Европа». Поезд везет 41 контейнер с автомобильными запчастями китайской компании Geely на сумму в 600 тысяч долларов, предназначенными для совместного предприятия Беларуси и Китая по производству автомобиля Geely Brilliant в Минске.

Поезд через порт Алашанькоу на китайско-казахстанской границе пройдет по территории Казахстана и России 8866 км. Планируется, что общее время в пути до пункта назначения составит 12 дней.

В торжественной церемонии отправки поезда приняли участие секретарь партийного комитета народного правительства г.Чэнду Чжан Чжэнхун, руководство железнодорожного порта города, представители китайских и зарубежных СМИ.

«В 2016 году через железнодорожный контейнерный терминал г.Чэнду прошли 570 тысяч двадцатифутовых контейнеров, что является самым высоким показателем в Китае. В 2013 году в направлении Европы был отправлен 31 поезд, 2014 г. - 45, 2015 г. - 103, а в 2016 г. - 460 поездов. По количеству межконтинентальных поездов Чэнду занимает первое место в КНР - сухой порт обеспечивает 26% всех железнодорожных сообщений «Китай-Европа». Всего из порта были отправлены контейнерные грузы на 1,3 млрд. долларов», - сказал Чжан Чжэнхун на брифинге.

По его словам, 60 поездов курсируют между г.Чэнду и странами Центральной Азии.

Руководитель порта «Чэнду» Чэнь Чжэнвэй в интервью Казинформу сообщил, что в 2017 году из г.Чэнду в Европу планируется отправить 1 тысячу железнодорожных составов.

«Казахстан является важным транспортным узлом в направлении «Чэнду-Европа» и, в целом, реализации инициативы «Один пояс, один путь» - свыше 80% поездов из Китая в Европу проходят через Синьцзян-Уйгурский автономный район и Казахстан (прим. - всего в 2016 году из Китая в Европу были отправлены более 1800 поездов, а в обратном направлении - свыше 500). В последние годы мы тесно сотрудничаем с казахстанской компанией АО KTZ Express, - сказал он.

Напомним, 27 февраля в рамках рабочего визита в Китай после встречи с министром транспорта КНР Ли Сяопэном министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек написал на своей странице в Фэйсбук, что, по экспертным оценкам, объем торговли в регионе к 2020 году достигнет 1,2 трлн. долларов. При этом товарооборот между Китаем и Европейским союзом достигнет 800 млрд. долл., а объем грузоперевозок увеличится до 170 млн. тонн.

«Для нас актуальным становится развитие контейнерных перевозок из Китая по направлению в страны ЦА, России, Европы, а также в Иран и страны Ближнего Востока. Контейнерные перевозки Китай - Казахстан - Европа являются наиболее выгодным маршрутом по перевозке грузов», - отметил Ж.Касымбек.

Китай. Казахстан. Белоруссия. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 3 марта 2017 > № 2108512


Россия. УФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rupto.ru, 3 марта 2017 > № 2102397

Пресса о Роспатенте: Суд постановил взыскать с Уралвагонзавода $31 млн по иску структуры Роспатента

Как сообщает информационное агентство Rambler News Service, арбитражный суд Москвы постановил взыскать с научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» в пользу Федерального агентства по правовой защите результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного назначения (ФАПРИД) $30,6 млн задолженности по оплате лицензионного платежа и договорной неустойки, следует из решения суда.

«Взыскать с ОАО "Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»" в пользу ФГБУ ФАПРИД $20,4 млн задолженности по оплате лицензионного платежа, $10,27 млн договорной неустойки», — говорится в сообщении.

Кроме того, суд отклонил встречное исковое заявление Уралвагонзавода к ФАПРИД в полном объеме. Отмечается, что решение суда может быть обжаловано в течение месяца в Девятом арбитражном апелляционном суде.

Ранее ФАПРИД обратилось в Арбитражный суд Москвы с исковым заявлением к Уралвагонзаводу о взыскании $20,4 млн лицензионных платежей, а также неустойки по лицензионному договору на $10,3 млн. В ходе судебного разбирательства по делу Уралвагонзавод направил встречное исковое заявление о внесении изменений в лицензионный договор.

НПК «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов.

ФАРПИД — Федеральное агентство по правовой защите результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного назначения, с 2011 года агентство находится в ведении Роспатента.

Россия. УФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rupto.ru, 3 марта 2017 > № 2102397


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter