Всего новостей: 2362708, выбрано 31011 за 0.061 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 1 января 2018 > № 2445710

В первый день 2018 года железнодорожным транспортом Китая будут перевезены 11 млн пассажиров

В первый день 2018 года железнодорожным транспортом Китая, по оценкам, будут перевезены 11 млн пассажиров, дополнительно будет задействован 261 пассажирский поезд.

31 декабря по железным дорогам страны были перевезены 8 млн 732 тыс. пассажиров с увеличением на 17,3 процента против того же дня предыдущего года. В том числе Пекинской железнодорожной корпорацией было отправлено 783 тыс. человек /снижение на 0,3 процента/, Шанхайской - 1 млн 813 тыс. человек /прирост на 12,6 процента/, Гуанчжоуской - 1 млн 378 тыс. человек /прирост на 25,8 процента/.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 1 января 2018 > № 2445710


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 1 января 2018 > № 2445706

В прошедшем году компания Китайские железные дороги /China Railway/ продолжила наращивать интенсивность железнодорожного строительства, особенно в регионе Центрального и Западного Китая, обеспечила полное выполнение задач и целей на 2017 год, включающих инвестиции в основные фонды железных дорог в объеме свыше 800 млрд юаней и введение в эксплуатацию свыше 2100 км новых линий. Об этом корр. Синьхуа сегодня сообщили в данной компании.

С начала 2017 года объем инвестиций в основные фонды железных дорог по всему Китаю составил 801 млрд юаней /около 123 млрд долларов США/, одна за другой вводились в эксплуатацию скоростные железные дороги, включая Баоцзи-Ланьчжоу, участок Сиань-Цзянъю линии Сиань-Чэнду, а также Шицзячжуан-Цзинань, протяженность введенных в эксплуатацию линий составила 3038 км.

К концу 2017 года протяженность функционирующих в Китае железных дорог достигла 127 тыс км, из них 25 тыс км приходится на скоростные железные дороги.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 1 января 2018 > № 2445706


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 31 декабря 2017 > № 2453452

Как в Ховрино пришло метро

На Замоскворецкой линии открылась новая конечная станция. Mos.ru рассказывает, как метро пришло в Ховрино.

Один из самых густонаселенных северных районов города долгое время был и одним из самых труднодоступных. Проекты продления Замоскворецкой линии в Ховрино существовали еще в конце 1950-х. 31 декабря 2017 года жители района наконец получили собственную станцию метро.

Метро на бумаге

Впервые на перспективной карте метро Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена дальше «Речного вокзала» еще в 1958 году, хотя на тот момент поезда вообще доходили только до «Сокола». Поначалу на схеме была обозначена лишь одна дополнительная станция. А в 1963 году на одной из перспективных схем появились две будущие станции, расположение которых приблизительно напоминало нынешнее. Потенциальная конечная станция этой ветки была на карте пересадочной с железнодорожной станцией Ховрино.

На перспективной схеме метро 1973 года были отмечены уже станции метро «Улица Дыбенко» и «Левобережная» (она должна была стать конечной). Однако и эта идея не получила развития. Активная застройка территории нынешнего района Ховрино проходила в 1970-х и начале 1980-х годов. Но метро сюда не пришло. В 1978-м строительство участка «Речной вокзал» — «Левобережная» отложили на неопределенный срок, бросив все силы на возведение южного отрезка Серпуховско-Тимирязевской линии метро.

К проекту вернулись через 20 лет. От строительства «Левобережной» отказались: планируемый участок укоротили до станции «Улица Дыбенко». Именно она обозначена как конечная на перспективной схеме 1998 года. Но и тогда дальше бумаги дело не пошло.

Все это время жителям Ховрина приходилось добираться до центра города либо на пригородных поездах Ленинградского направления Октябрьской железной дороги, либо наземным транспортом до «Речного вокзала». Открывшаяся в 1964 году станция «Речной вокзал» (в одном километре от западной границы Ховрина) была одной из самых загруженных, ведь она обслуживала не только сразу несколько районов, но и многочисленные автобусные маршруты, связывавшие Москву с пригородами и аэропортом Шереметьево.

О продлении зеленой ветки на север вновь заговорили лишь в 2007 году. Однако строительные работы начались только через несколько лет.

По просьбам жителей

Строительство станции метро «Ховрино» началось в 2013 году на улице Дыбенко. Первоначально именно она должна была дать название станции, но его изменили на «Ховрино» — жители попросили назвать ее в честь района.

Станция находится на небольшой глубине, расстояние до бывшей конечной — «Речного вокзала» — составляет 2,9 километра. Из двух подземных вестибюлей можно будет выйти на улицу Дыбенко в месте ее пересечения с Зеленоградской улицей. Для отделки станции использован гранит, добытый на двух российских месторождениях. Стены облицованы терракотовой керамической плиткой.

Между «Речным вокзалом» и станцией «Ховрино» будет расположена «Беломорская». Ее строительство началось по многочисленным просьбам местных жителей. Технологически ее нельзя было построить с нуля на уже готовом и действующем участке метро, поэтому было решено завершить монтаж железобетонных конструкций на «Беломорской», а потом открывать участок. После запуска движения до «Ховрина» станция будет достраиваться, ее планируют открыть в 2018 году.

Суточный пассажиропоток — 150 тысяч человек

По подсчетам экспертов, пассажиропоток на станции «Ховрино» будет достигать 150 тысяч человек в сутки. Новой конечной Замоскворецкой линии станут пользоваться не только жители одноименного района, но и соседних — Западного Дегунина и Левобережного. Станция поможет и жителям Подмосковья: для тех, кто добирается в Москву из Химок, Долгопрудного и ряда других городов, расстояние до метро сократится на три километра.

В дальнейшем на базе «Ховрина» откроется крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ). В его состав войдут новая платформа Ховрино-2 Октябрьской железной дороги, автостанция, гостиница и паркинг.

Ожидается, что «Ховрино» примерно в 2,5 раза разгрузит транспортно-пересадочный узел «Речной вокзал», которым сегодня в часы пик пользуются 21,6 тысячи человек. На новый ТПУ будет направлена основная часть автобусных маршрутов из Московской области. Благодаря этому освободятся соседние магистрали — Ленинградское шоссе, Фестивальная, Беломорская и Смольная улицы.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 31 декабря 2017 > № 2453452


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 31 декабря 2017 > № 2446964

На севере Москвы в воскресенье, в канун Нового года, открыли станцию метро "Ховрино", ставшую новой конечной остановкой Замоскворецкой линии вместо "Речного вокзала". Сайт "РИА Недвижимость" рассказывает об истории ее строительства.

Особенности станции

"Ховрино" стало 23-й по счету станцией на Замоскворецкой линии и 207-й в столичном метрополитене в целом. Станция позволит улучшить транспортную доступность одноименного района, а также районов Западное Дегунино и Левобережный.

Планируется, что ежедневно пользоваться новой станцией будут около 60 тысяч пассажиров, а "Речной вокзал" разгрузится в среднем на 20%.

Первоначально новый конечный пункт "зеленой" ветки метро хотели назвать "Улица Дыбенко". Станция "Ховрино" расположена в конце улицы Дыбенко, поблизости от кругового перекрестка, соединяющего эту улицу с улицей Зеленоградской, Прибрежным и Библиотечными проездами.

Также недалеко от метро теперь расположен конно-спортивный комплекс "ЦСКА".

"Ховрино" — колонная двухпролетная станция мелкого заложения с островной платформой. Два выхода из нее расположены по разным сторонам улицы Дыбенко. Стены станции отделаны терракотовыми плитами коричневого и бежевого цветов, колонны облицованы гранитом.

Немного истории

Первый участок Замоскворецкой линии был запущен в 1938 году — от "Сокола" до "Площади Свердлова" (сейчас — "Театральная"). И уже тогда планировали продлить ветку линию от станции "Сокол" на север. Правда, в 1938 году не предусматривалось отклонение ветки от Ленинградского шоссе — участок должен был пройти вдоль шоссе до станции "Химки".

После "Сокола" хотели построить три станции — "Братцево", "Северный речной вокзал" и "Химки". Станция "Ховрино" не планировалась, так как улицы Дыбенко еще не существовало, а район, где она сейчас располагается, был дальним московским пригородом.

В планах 1957 года впервые появилась станция под названием "Беломорская улица". Продление дальше "Беломорской" не планировалось. По планам 1970 года планировалось в перспективе продлить Замоскворецкую линию до платформы "Левобережная". В 1990-е годы станция "Левобережная" была отменена, а планируемый участок укорочен до "Улицы Дыбенко".

В 2007 году столичные власти сообщили, что Замоскворецкая линия будет продлена в районы Ховрино и Левобережный. Сначала ожидалось, что "Беломорскую" и "Ховрино" откроют одновременно, но затем их было решено запустить в разное время, начав с "Ховрино". По планам, станцию "Беломорская" запустят в конце 2018 — начале 2019 года.

Крупный ТПУ

В будущем станция метро "Ховрино" должна превратиться в крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ) площадью около 100 тысяч квадратных метров.

Из бюджета Москвы выделят около 2 миллиардов рублей на реализацию технологической части ТПУ. При этом ожидается, что коммерческая часть узла позволит пополнить городскую казну на 3 миллиарда рублей.

В частности в составе ТПУ "Ховрино" планируется построить многофункциональный комплекс, в который войдут магазины, жилые дома и апартаменты. Также в ТПУ появится автобусная станция для межрегиональных и международных рейсов, остановки общественного транспорта, теплые зоны ожидания и четыре паркинга в общей сложности почти на 1,3 тысячи мест. Кроме того, планируется построить переход над железнодорожными путями для дополнительной связи районов Ховрино и Западное Дегунино.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 31 декабря 2017 > № 2446964


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 31 декабря 2017 > № 2446952

Новая станция московского метрополитена "Ховрино" открылась для пассажиров в последний день уходящего года.

Как сообщил журналистам мэр Москвы Сергей Собянин, появление станции Замоскворецкой линии ?во многом улучшит транспортную доступность жителей севера столицы, снизит нагрузку на станцию "Речной вокзал" и разгрузит автомобильное движение на прилегающих улицах и магистралях.

"Стройка завершена, и мы открываем долгожданную станцию метро "Ховрино?". Поздравляю всех с окончанием строительства станции и с наступающим Новым годом", — сказал он Собянин на открытии.

По его словам, станция "Речной вокзал" была открыта 53 года назад, и с тех пор Замоскворецкая линия метро не продлевалась.

"За это время здесь вырос целый город, появились сотни тысяч жителей, которые, к сожалению, не имели нормального транспорта для того, чтобы добираться до центра города. Сегодня стройка завершена. Вторым этапом будет сделан транспортно-пересадочный узел, интегрировано метро с Октябрьской железной дорогой, здесь будет сделана отдельная платформа, переход в Западное Дегунино, чтобы жители и этого района могли пользоваться станцией. Будет открыта дополнительно еще и станция "Беломорская", так что серьезные изменения ждут этот район в 2018 и начале 2019 года", — добавил Собянин.

Как уточнили в пресс-службе столичной мэрии, после открытия станции, метро в шаговой доступности появится у 80% жителей одноименного района. Новая станция улучшит транспортную доступность районов Западное Дегунино и Левобережный. Пользоваться ей будут ежедневно порядка 60 тысяч пассажиров. Всего открытие станции "Ховрино" улучшит транспортное обслуживание порядка 500 тысяч человек.

Станция "Ховрино" построена в составе северного участка Замоскворецкой линии метро. Между станциями "Речной вокзал" и "Ховрино" также строится "Беломорская", которая, как ожидается, примет первых пассажиров в начале 2018 года.

Открытие "Ховрино" позволит почти в 2,5 раза снизить избыточную нагрузку в районе действующей станции "Речной вокзал" и частично разгрузить Ленинградское шоссе, Фестивальную, Беломорскую и Смольную улицы.

Станция метро "Ховрино" расположена с западной стороны улицы Дыбенко, у пересечения с Зеленоградской улицей. У станции два вестибюля и два выхода: один — с западной стороны улицы Дыбенко, напротив дома 42, второй — с западной стороны улицы Дыбенко, у Прибрежного проезда. Вестибюли станции связаны с платформой станции эскалаторами.

Для маломобильных граждан установлены лифты в обоих вестибюлях и подземных пешеходных переходах под улицей Дыбенко, а также платформы вертикально-горизонтального перемещения — для спуска и подъема с уровня пешеходного перехода в кассовый зал. Новая станция — мелкого заложения, имеет островную платформу с 27 колоннами. Длина платформы — 163 метра, ширина — 10 метров.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 31 декабря 2017 > № 2446952


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 31 декабря 2017 > № 2443898

По прогнозу, 31 декабря число пассажиров на железнодорожном транспорте всей страны составит 8,5 млн человеко-раз, а количество дополнительных поездов достигнет 155.

С целью удовлетворения потребностей отправляющихся в путешествие туристов или тех, кто решил навестить друзей и близких, железнодорожные ведомства, проанализировав требования пассажиров, увеличили число дополнительных междугородних составов, пассажирских поездов, а также привлекли к работе на праздники больше сотрудников.

Вышеуказанные ведомства напоминают заказавшим ж/д билеты по интернету или телефону, но еще не выкупившим их людям как можно скорее забрать проездные документы и предварительно проверить соответствие информации в удостоверении личности и в билете, чтобы избежать недоразумений перед отправлением.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 31 декабря 2017 > № 2443898


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 31 декабря 2017 > № 2442370

Знаменитый токийский перекресток вблизи вокзала Сибуя будет закрыт для движения транспорта в канун Нового года

Один из самых оживленных перекрестков в Токио вблизи железнодорожного вокзала Сибуя будет закрыт для движения транспорта в течение предстоящего обратного отсчета времени перед наступлением Нового года.

Столичная полиция закроет движение транспорта на улицах вокруг этого перекрестка с 9 часов вечера 31 декабря до 2 часов ночи в первый день Нового года.

Большие полицейские автобусы будут припаркованы на улицах, прилегающих к вокзалу, с целью блокировать возможные попытки совершить террористическую атаку. Такие меры принимаются в ответ на целую серию террористических атак с применением транспортных средств в многолюдных местах в городах за пределами Японии.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 31 декабря 2017 > № 2442370


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 декабря 2017 > № 2453447

Вестибюли станций «Международная» и «Петровско-Разумовская» открыли для пассажиров

Новые вестибюли обеспечат пассажирам удобный доступ на станции.

Второй вестибюль станции «Международная» Филевской линии заработал 30 декабря. Пассажиры теперь могут, не выходя на улицу, сразу попасть в одну из высоток комплекса «Москва-Сити». Также эскалаторы ведут на Тестовскую улицу.

Чтобы оформление вестибюля совпадало с общим стилем станции, строители использовали гранит, а также белый, серый и черный мрамор. В подземном вестибюле расположены комната полиции, три кассовых окна, а также современные турникеты из нержавеющей стали — пять на вход и три на выход.

Станция «Международная» была открыта на нижнем уровне центрального ядра комплекса «Москва-Сити» 30 августа 2006 года. Она входит в состав транспортно-пересадочного узла вместе со станцией «Деловой центр» Московского центрального кольца и платформой Тестовская Белорусского направления Московской железной дороги (МЖД).

Кроме того, для пассажиров открыт обновленный вестибюль станций «Петровско-Разумовская» Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий.

Северный вестибюль, построенный в 1991 году, решили расширить после открытия нового участка Люблинско-Дмитровской линии и образования на «Петровско-Разумовской» кросс-платформенной пересадки. Работы начались 30 января текущего года.

В результате площадь старого вестибюля после реконструкции выросла вдвое. Здесь появились две кассы, комната полиции, современные турникеты, а также смонтировано новое освещение. Для удобства маломобильных пассажиров на полу вестибюля уложена тактильная плитка.

Выход из вестибюля ведет к Локомотивному проезду на участке у пересечения путей Октябрьской железной дороги и Савеловского направления МЖД.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 декабря 2017 > № 2453447


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 30 декабря 2017 > № 2453439

От билетов до тренажера для машинистов: центр профориентации метрополитена приглашает на новогодние экскурсии

Посетители смогут узнать об истории развития метро, увидеть коллекции билетов и фотографии.

Москвичи и гости столицы смогут с 3 по 6 января посетить экспозицию центра профориентации Московского метрополитена. Он будет работать с 10:00 до 18:00.

В центре, расположенном на стации метро «Выставочная», представлены форма сотрудников метро, модели вагонов разных лет, проездные билеты — от жетонов до карты «Тройка», навигационные табло, книги и значки, схемы и еще более тысячи различных экспонатов.

Посетители узнают об истории развития столичной подземки, познакомятся с собраниями документов и фотографий. Все желающие также смогут попробовать себя в роли машиниста.

С 9 января центр будет работать в обычном режиме: ежедневно с 10 до 18:00.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 30 декабря 2017 > № 2453439


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 декабря 2017 > № 2453434

В Москве появятся новые маршруты наземного транспорта

По новым пяти маршрутам будут следовать комфортные автобусы экологического класса «Евро-5». Транспорт оснастят системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления салона, а также информационными табло. Всего в 2018 году планируется ввести 29 новых маршрутов.

В 2018 году в Москве введут 29 новых маршрутов наземного транспорта. Конкурсы на обслуживание пяти из них опубликованы 28 декабря, остальные планируют объявить в 2018 году. Транспорт будет следовать по первым пяти маршрутам на юго-востоке, северо-западе и западе столицы.

«Опубликованы конкурсы на обслуживание пяти новых маршрутов наземного транспорта из запланированных 29 на следующий год. Маршруты будут проходить по наиболее востребованным среди пассажиров направлениям. Всего горожан будут перевозить по пяти маршрутам 42 автобуса большой, средней и малой вместимости», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Согласно условиям конкурса, перевозчики должны вывести на маршруты современный и комфортный подвижной состав экологического класса «Евро-5», установить системы видеонаблюдения, кондиционирования и отопления салона. Кроме того, им нужно будет оборудовать автобусы информационным табло внутри салона, электронным указателем номера маршрута и перечнем остановок на боковых панелях, где автобус высаживает пассажиров. В транспорте частных перевозчиков будет работать единая для города система оплаты проезда, а также действовать все льготы.

Транспорт на маршруты планируется вывести не позднее июля 2018 года.

Пять новых маршрутов будут проходить по следующим направлениям:

— № 333 (от улицы Федосьино до станции метро «Юго-Западная»);

— № 580 (от Самаркандского бульвара до железнодорожной платформы Чухлинка);

— № 456к (от 8-го микрорайона Митина до улицы Серегина);

— № 551к (от Ветеринарной академии до больницы имени Семашко);

— № 324 (от станции метро «Парк Победы» до 2-го Мосфильмовского переулка).

В настоящее время восемь коммерческих перевозчиков обслуживают 211 московских маршрутов. В государственных контрактах, которые транспортные компании заключили с городом, прописаны требования к безопасности пассажиров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 30 декабря 2017 > № 2453434


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 30 декабря 2017 > № 2447340

Компания EVR Cargo продлила коллективный договор с железнодорожниками и машинистами

Вчера председатель правления эстонского железнодорожного предприятия EVR Cargo Рауль Тоомсалу, председатель профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров и председатель профсоюза машинистов Эстонии Райво Помм подписали соглашение о продлении коллективного договора на 2018 год, значится в пресс-релизе.

”Я благодарю председателей профсоюзов Олега Чубарова и Райво Помма, а также доверенных лиц за вклад в успех переговоров о продлении коллективного договора. В центре внимания переговоров была заработная плата, также обсуждались и возможности для самообразования работников. Для EVR Cargo уходящий год был успешным, поскольку мы из убытков достигли прибыльности, большую роль в этом сыграли приверженные и лояльные работники, и я благодарю их за это”, — сказал председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу.

”Переговоры прошли в атмосфере взаимной поддержки и понимания. Всегда есть те, кто больше выигрывают от переговоров, но приятно признать, что по некоторым позициям был найден общий язык и можно быть довольным достигнутым соглашением”, — пояснил доверенное лицо Андрус Кадай.

Продленный коллективный договор был изначально заключен с Эстонским профсоюзом железнодорожников в 2014 году и с Эстонским профсоюзом машинистов в 2016 году.

EVR Cargo является ведущим эстонским железнодорожным предприятием, основным направлением бизнес-деятельности которого являются грузовые перевозки, ремонт локомотивов и вагонов, а также сдача вагонов в аренду. В компании работают 650 человек.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 30 декабря 2017 > № 2447340


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 30 декабря 2017 > № 2445741

Три линии метрополитена, включая линию с полностью автоматизированными беспилотными поездами, сданы в эксплуатацию в субботу в Пекине, благодаря чему общая протяженность линий метро в китайской столице достигла 608 км.

Линия Яньфан, связывающая районы Яньшань и Фаншань в юго-западных окрестностях Пекина, является первой полностью разработанной Китаем автоматической линией метро. Линия имеет длину в 14,4 км и 9 станций. По расчету, ежедневный пассажиропоток по ней составляет 70 тыс. человек.

10,2-километровая линия S1 представляет собой первую в Пекине средне-низкоскоростную железную дорогу на магнитной подушке. Линия соединяет западные пригородные районы Мэньтоугоу и Шицзиншань.

9-километровая трамвайная линия Сицзяо /Западный пригород/ соединяет достопримечательности на северо-западе города, такие как Летний императорский дворец Ихэюань и парк Сяншань /"Душистые горы"/.

Число линий метрополитена в Пекине -- 22.

В настоящее время средний объем пассажиропотока Пекинского метро составляет 10 млн человек в день.

К 2020 году протяженность линий Пекинского метрополитена достигнет 900 км.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 30 декабря 2017 > № 2445741


Россия > Транспорт > russiatourism.ru, 30 декабря 2017 > № 2443210

О ПРАВАХ АВИАПАССАЖИРОВ ПРИ ЗАДЕРЖКЕ РЕЙСОВ

Роспотребнадзор опубликовал памятку о правах авиапассажиров при задержке рейсов.

Согласно общим правилам ответственности перевозчика за задержку отправления пассажира, установленным пунктом 1 статьи 795 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого транспортного средства в пункт назначения перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом, если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

В соответствии со статьей 120 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее - ВК РФ) за просрочку доставки пассажира в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

При решении вопроса о том, явилось или не явилось неисполнение обязательства по перевозке прямым следствием так называемой непреодолимой силы, необходимо исходить из ее определения, приведенного в пункте 3 статьи 401 ГК РФ, т.е. из фактического наличия «чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств».

Бремя доказывания существования обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности перед пассажиром, также как и отсутствия связанной с этим вины, в любом случае - прямая обязанность перевозчика, которая не может быть переложена на пассажира (см. в этой связи также положения пункта 2 статьи 401 ГК РФ и пункт 4 статьи 13 Закона Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей» (далее – Закон № 2300-1)).

Особо следует иметь в виду, что пунктом 2 статьи 795 ГК РФ закреплено правило, согласно которому «в случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату». В целях досудебного взыскания штрафа, предусмотренного статьей 120 ВК РФ, перевозчику пассажиром в аэропорту пункта отправления или в аэропорту пункта назначения по усмотрению заявителя предъявляется претензия в соответствии со статьей 124 ВК РФ. Причем согласно положениям статьи 126 ВК РФ при внутренних воздушных перевозках претензии могут быть предъявлены в течение шести месяцев.

Кроме того, поскольку в условиях задержки авиарейсов со стороны перевозчиков могут допускаться помимо прочего нарушения прав пассажиров на информацию, в целях выявления и своевременного пресечения связанных с этим противоправных действий следует иметь в виду, что положениями пункта 1 статьи 106 ВК РФ закреплена обязанность перевозчика не только по организации обслуживания пассажиров воздушных судов, но и по обеспечению их точной и своевременной информацией о движении воздушных судов и предоставляемых услугах.

Согласно требованиям пункта 72 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденных приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82 (далее - ФАП), регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов, а чартерные рейсы - в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок. При этом пунктом 73 ФАП определены требования к информации по каждому регулярному рейсу, которым должно отвечать опубликованное расписание движения воздушных судов.

При этом в соответствии с требованиями пункта 99 ФАП:

«при перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:

- предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;

- два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;

- обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

- обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время;

- размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время;

- доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;

- организация хранения багажа».

Все услуги предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.

В соответствии с п. 50 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 28 июня 2012 г. № 17 ответственность перед туристом и (или) иным заказчиком за качество исполнения обязательств по договору о реализации туристского продукта, заключенному турагентом как от имени туроператора, так и от своего имени, несет туроператор (в том числе за неоказание или ненадлежащее оказание туристам услуг, входящих в туристский продукт, независимо от того, кем должны были оказываться или оказывались эти услуги), если федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации не установлено, что ответственность перед туристами несет третье лицо (статья 9 Федерального закона от 24 ноября 1996 года № 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности»).

В связи с этим обратить внимание судов на то, что, например, по делам по спорам, возникающим в связи с осуществлением чартерных воздушных перевозок пассажиров в рамках исполнения договора о реализации туристского продукта, надлежащим ответчиком и исполнителем договора перевозки с потребителем признается туроператор, который в соответствии с пунктом 2 статьи 638 ГК РФ вправе без согласия арендодателя по договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки.

Также следует учесть, что 3 апреля 2017 года принят Федеральный закон «О присоединении Российской Федерации к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок» (№ 52-ФЗ от 3 апреля 2017 года), таким образом Российская Федерация присоединилась к Монреальской конвенции 1999 года. Авиапассажирам Монреальская конвенция гарантирует максимальные компенсации от авиакомпаний за нарушение правил перевозки – задержку или перенос рейса, повреждение или утрату багажа, нанесение вреда здоровью. Таким образом, при задержке авиарейса по вине авиакомпании пассажиры могу рассчитывать на большую компенсацию, чем прежде, теперь максимальная компенсация может составить более 300 000 руб.

Федеральное агентство по туризму рекомендует туристам ознакомиться с данной информацией при планировании поездок.

Полный текст статьи размещен на сайте Роспотребнадзора.

За дополнительными разъяснениями пассажиры могут обращаться на «горячую линию» Роспотребнадзора по телефону 8 (800) 100-00-04, а также на «горячую линию» Управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту по телефону 8 (499) 623-36-04.

Россия > Транспорт > russiatourism.ru, 30 декабря 2017 > № 2443210


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 декабря 2017 > № 2453424

Площадь Гагарина стала самой популярной станцией МЦК

С начала 2017 года этой станцией воспользовались более 10,5 миллиона человек.

Станция Площадь Гагарина стала самой популярной у пассажиров Московского центрального кольца (МЦК) в 2017 году. За год ею воспользовались более 10,5 миллиона человек. Станция востребована благодаря короткому и удобному переходу на станцию метро «Ленинский проспект».

«Следующие по популярности станции МЦК — Ботанический Сад и Балтийская. С начала года Ботаническим Садом воспользовались 6,7 миллиона пассажиров, Балтийской — пять миллионов», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

С момента запуска МЦК в 2016 году ежесуточный пассажиропоток на кольце вырос почти в два раза. В 2017-м им пользовались около 420 тысяч человек в сутки, а в прошлом году — порядка 200 тысяч человек. За все время работы поезда МЦК перевезли более 136 миллионов пассажиров.

В 2018 году станции продолжат интегрировать с радиальными железнодорожными направлениями Московского транспортного узла, уточнил Максим Ликсутов.

«Мы также будем делать уже существующие пересадки на радиальных направлениях пригородной железной дороги более удобными и комфортными», — добавил он.

Движение по МЦК запустили в сентябре 2016 года. Пассажиры могут пользоваться 31 станцией с 14 пересадками на метро и шестью — на пригородные электрички. С каждой станции можно также пересесть на автобусы, троллейбусы или трамваи. Об истории кольца можно почитать в спецпроекте mos.ru.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 29 декабря 2017 > № 2453424


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 29 декабря 2017 > № 2451842

Встреча Дмитрия Медведева с президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

О тарифной политике в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом на период до 2025 года.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Олег Валентинович, я подписал важный для компании документ, касающийся грузового тарифа на период до 2025 года. Это позволит планировать вашу деятельность вдолгую. Хочу узнать, как это отразится на юридических лицах, компаниях и обычных гражданах России.

О.Белозёров: Спасибо огромное, Дмитрий Анатольевич. Это очень важное решение. Рынок его очень долго ждал. Сейчас появляется стабильность, возможность планировать экономику отдельным предприятиям на долгие годы вперёд. При этом принцип формирования – «инфляция минус». Это очень хороший принцип, который устраивает и потребителя, и «Российские железные дороги».

Д.Медведев: Вас устраивает?

О.Белозёров: Устраивает, Дмитрий Анатольевич. Это решение входит в пакет решений, которые вы приняли. Это повлияет и на пассажирское движение, в том числе в следующем году. Уже принято решение по перевозкам в дальнем следовании, что стоимость не возрастёт, и в 54 субъектах Федерации принято решение о том, что не вырастут пригородные перевозки. Они останутся в рамках той же стоимости. В 18 регионах решение в ближайшее время будет принято. Поэтому это очень важное для нас, историческое решение.

Хочу поблагодарить за Ваше постоянное внимание. Решения, которые уже принимались, дали возможность «Российским железным дорогам» и в этом году достигнуть по ряду направлений рекордных показателей.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 29 декабря 2017 > № 2451842


Казахстан. Узбекистан. Таджикистан > Агропром. Транспорт > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2450997

Железнодорожный транспорт в 2017 году увеличил отгрузку зерна и муки в зерновом эквиваленте более чем на 800 тысяч тонн по сравнению с 2016 годом, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы".

Как сообщил руководитель АО "КТЖ — Грузовые перевозки" Оралхан Кулаков, в текущем году погружено 8,9 миллиона тонн зерна (из них во внутриреспубликанском сообщении – 3,1 миллиона тонн, на экспорт – 5,8 миллиона тонн), 3,2 миллиона тонн муки (в том числе во внутриреспубликанском сообщении – 0,8 миллиона тонн, на экспорт – 2,4 миллиона тонн).

В зерновом эквиваленте в 2017 году объемы погрузки зерна и продуктов перемола составят 13,5 миллиона тонн, что на 6,3% выше уровня прошлого года. Прирост в зерновом эквиваленте в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 805 тысяч тонн, в том числе на экспорт — 547 тысяч тонн.

По информации Кулакова, в этом году традиционная география рынков сбыта казахстанского зерна и муки сохранилась. Это Узбекистан (2 миллиона тонн), Таджикистан (1 миллион тонн), Афганистан (2,1 миллиона тонн) и Иран (2 миллиона тонн).

Отгрузки в направлении этих стран в зерновом эквиваленте увеличились в размере 364 тысячи тонн. Выросли перевозки: в Узбекистан на 7%, Иран – на 26%, Афганистан – на 6%. Основной прирост объемов перевозки произошел в ноябре-декабре текущего года.

Вместе с тем, в направлении Ирана изменилась структура перевозимой номенклатуры зерновых культур: увеличились объемы перевозок ячменя на 63% (324 тысяч тонн), снизились объемы перевозок пшеницы на 185 тысяч тонн, которые переориентированы на рынки Центральной Азии.

"Особенностью нынешнего сезона является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. Этот фактор повлиял на транспортный и зерновой рынки Казахстана. В результате повышения спроса на зерновозы в РФ, и увеличения ставок на них в соседней стране, произошел отток иностранных частных операторов, ранее работавших на казахстанском рынке", — сказал Кулаков.

Он подчеркнул, что в связи с разницей закупочной цены на приграничных с РФ территориях, произошел переток зерна в Казахстан, которое впоследствии переориентировалось на страны Центральной Азии. В результате потребности в экспорте зерна возросли, что, в свою очередь, снизило инфраструктурные возможности центрально — азиатского региона.

Так, пропускная способность инфраструктуры стран Центральной Азии – потребителей казахстанского зерна и муки, составляет 600 тысяч тонн зерна и 200 тысяч тонн в муки в месяц.

В основном это связано с погрузочно-разгрузочными операциями в Афганистане, зачастую осуществляемыми ручным способом. Так, станция Хайратон (Афганистан) способна ежесуточно выгружать 3,5 тысячи тонн муки при отправляемом грузоотправителями объеме 7 тысяч тонн муки.

Из-за длительных простоев вагонов на начальных и конечных операциях более 40% вагонов выбывают из оборота, превращаясь в "склады" на колесах. По этой причине не удается полностью выполнить заявки на подачу вагонов.

Наряду с этим, проводимая Узбекистаном политика по накапливанию запасов зерна для последующей переработки в муку и экспорта в Афганистан также создает избыточное предложение на рынке и давление на транспортную инфраструктуру Центральной Азии.

В целях оперативных решений для пропуска экспортных перевозок КТЖ предприняло следующие меры: организованы шатлы-поезда со скоростью 800 км в сутки; решен вопрос с Узбекской железной дорогой по строительству дополнительных путей на участке Келес — Чукурсай, благодаря чему обеспечивается ежесуточный пропуск 100 тысяч тонн груза (26-30 пар поездов), или 3 миллиона тонн в месяц; в порту Актау на полную производственную мощность вышел вновь построенный Северный терминал с перевалкой 120 тысяч тонн в месяц; существующий флот — четыре судна АО "KTZ Express Shipping" обеспечивает вывоз казахстанского зерна с портов.

В числе причин нехватки вагонов, как отметил Минсельхоз, стало замедление оборота вагонов. При этом, анализ показывает, что оборот вагонов в текущем году увеличился на 10 суток к аналогичному периоду прошлого года. Основные наши потери оборота вагонов происходят на начальных и конечных операциях, осуществляемых грузоотправителями и грузополучателями.

Для увеличения грузооборота и реализации экспортного потенциала страны Минсельхоз внесло предложение о строительстве терминала класса А на территории Афганистана, который позволит равномерно в течение года производить перевозку муки, особенно это актуально в летний период.

Вопрос инфраструктурных ограничений решается и в порту Актау, где организован сезонный мультимодальный комплекс для перевозки зерна. Данный сервис консолидирует в единую цепочку всех участников перевозочного процесса: производителей, элеваторы, операторов вагонов, трейдеров, брокеров и других.

В КТЖ решение вопроса видят в дальнейшем развитии контейнерных перевозок зерна и муки. Так, в текущем году перевезено более 8 тысяч тонн зерновых грузов в контейнерах. Произведена перевозка назначением Вьетнам, через порт Ляньюнган. Осуществляется погрузка контейнеров с тарированным зерном назначением Мерсин (Турция), через новую железнодорожную линию Карс – Ахалкалаки, а также погрузка в КНР (СУАР). В 2018 году АО "НК "ҚТЖ" планирует произвести закуп 5 тысяч контейнеров.

В то же время компания предлагает ужесточить меры экономического характера к грузоотправителям по выполнению оборота вагонов на сопредельных территориях в точках выгрузки и погрузки.

Планируется привлечь дополнительный парк 2000 вагонов по рыночной цене 15 тысяч тенге, что позволит увеличить используемый парк зерновозов до 11 тысяч вагонов. Хотя в условиях существующих ограничений по инфраструктуре в странах Центральной Азии есть вероятность превращения вагонов в "склады на колесах".

Железнодорожники предложили о регулировании Минсельхозом в лице Продовольственной корпорации объемов поставок в разрезе экспортных направлений, проведении со стороны государства интервенций по закупке зерна по аналогии с 2007 и 2009 годами для сглаживания сезонных и своповых колебаний.

Казахстан. Узбекистан. Таджикистан > Агропром. Транспорт > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2450997


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2450993

Железнодорожные билеты подорожают в Казахстане с 1 января 2018 года, сообщает пресс-служба министерства по инвестициям и развитию.

По 38 маршрутам ожидается повышение цен на 7%, еще по трем направлениям — на 3%.

"Изменения обусловлены растущими затратами перевозчиков и будут произведены с целью сохранения маршрутов", — отметили в ведомстве.

По 16 направлениям изменений тарифов не планируется.

Корректировки цен коснутся также пригородных поездов — тарифы увеличатся на 37%. Это связано с повышением базовых ставок цен на перевозку пассажиров.

"Ранее действующая базовая ставка цен по пригородным поездам составляла 324 тенге за 100 километров, тогда как на автомобильном транспорте она выше в три-четыре раза. Она была повышена на 30% и составила 464 тенге за 100 километров", — говорится в сообщении.

Изменение цен, по официальной версии, нужно, чтобы сохранить количество действующих маршрутов и повысить доходность перевозок.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2450993


Грузия > Транспорт > regnum.ru, 29 декабря 2017 > № 2448821

Порт Анаклия. Грузия. XXI век. Грузинские Нью-Васюки рядом с Абхазией

Всемирно-исторический проект на границе Грузии и Абхазии, на строительство которого отведено полвека

В Грузии представлен проект «великой стройки», который должен выступить в роли панацеи для переживающей не лучшие свои времена грузинской экономики. Речь идет о строительстве глубоководного порта в местечке Анаклия на побережье Чёрного моря.

Проект долгосрочный, строительство поделено на 9 фаз, последняя из которых должна завершиться в 2069 (!) году. В перспективе порт — по плану его изобретателей — должен обрабатывать 100 млн тонн в год. Глубина акватории порта должна достигать 20,5 метров, всего в порту 32 причала для приема и перевалки контейнерных и других видов грузов. Помимо порта, на прилегающей к нему территории планируется развитие свободной индустриальной зоны на площади в 600 га. Победителем тендера на строительство порта стал «Консорциум развития Анаклии», в который входят американская компания Conti International и грузинской TBC Holding.

«Это уникальный проект, так как он упрочит позиции Грузии на карте Шелкового пути. Этот порт позволит нашей стране принимать самые большие суда и будет способствовать росту контейнерных и иных перевозок в нашем регионе. Этот порт создаст жителям Грузии новые возможности для развития своего бизнеса… Это будут совершенно новые возможности для инновационной, логистической, индустриальной новой Грузии», — заявил на церемонии начала строительства премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили.

Идея строительства порта в поселке Анаклия не нова. Над ней работали специалисты еще в 60-е годы прошлого столетия. Она обсуждалась и в период правления Эдуарда Шеварднадзе, но особенно активно взялся за нее в последние годы своего правления Михаил Саакашвили. Правда, проект его носил другое название — «Лазика».

Особенный упор Саакашвили делал на непосредственной близости будущего порта к границей с Абхазией и надеялся таким путем привлечь «сердца абхазов» и «сдержать агрессию России».

После победы на парламентских выборах 1 октября 2012 года созданной олигархом Бидзиной Иванишвили коалиции «Грузинская мечта» осуществление проекта «Лазика» было прекращено, а сам проект объявлен нецелесообразным.

Но спустя два года после остановки «Лазики» правительство «Грузинской мечты» сообщило о намерении осуществить аналогичный проект в поселке Анаклия, неподалеку от того места, где в 2012 году Михаил Саакашвили торжественно открыл строительство порта Лазика.

Сегодня у проекта Анаклия в Грузии противников практически нет. Его поддерживают все — эксперты и общественность, власть и оппозиция.

Грузинские эксперты, особенно из приближенных к властям кругов, уверены, что проект Анаклия привлечет к Грузии внимание инвесторов со всего мира и побудит их вкладывать свои капиталы в другие крупные проекты на территории страны.

В общем, как только порт заработает, Грузия сразу станет центром едва ли не мировой транзитной торговли, экономика вырастет, лари окрепнет, а абхазы поймут, что только с Грузией они могут быть счастливы.

На самом деле всё это очень напоминает ситуацию вокруг строительства другого «супер-проекта», но в другой части бывшего СССР — Прибалтике. Местные политики и придворные экономисты с таким же восторгом рассказывают про проект Rail Baltica. Однако как в Прибалтике, так и в Грузии за шумными и яркими рассказами прячется осмысленное экономическое обоснование проекта.

Желания и даже наличия построенных причалов очень мало для того, чтоб грузы пошли именно через порт Анаклия. Азбучная истина: для порта необходима грузовая база, т. е. возникает вопрос: что именно грузить в порту? Те объемы перевозок, которые есть сейчас, вполне успешно обрабатывают действующие порты Грузии — Батуми и Поти. Экономика страны, как бы не хотелось «грузинским мечтателям», никогда не сделает такого рывка, чтоб вдруг производить 100 млн тонн различных грузов. Напомним, что в 2016 году все порты Грузии перевалили 17,6 млн тонн, а самый крупный российский порт Новороссийск перевалил в 2016 году 131,4 млн тонн.

Надежды грузинских «экономистов» на мифический транзит по Шёлковому пути из Китая именно через Грузию тоже не имеет ничего общего с реальностью. Напомним, что Грузия не соединяется напрямую с Китаем железной дорогой. А значит, транзитный груз, чтобы дойти до потребителя в ЕС, должен быть четыре раза перегружен с железной дороги на корабль и обратно, что явно не удешевляет конечную стоимость груза, а напротив — делает его транспортные издержки несовместимыми с коммерцией и рациональностью вообще. Кроме того, в этом году Грузия совместно с Азербайджаном с большим пафосом открыла железную дорогу Баку — Тбилиси — Карс. И эта дорога будет являться прямым конкурентом строящемуся порту за гипотетические грузопотоки: зачем еще раз перегружать те же контейнерные грузы в порту Анаклия, если их можно отправить по железной дороге?

На наш взгляд, история с портом закончится весьма банально. В ходе проектных работ будут освоены достаточно большие деньги, после чего, возможно, даже построят несколько причалов. На этом проект умрёт. Но это уже будет при другой власти, которая осудит нынешний проект, но вряд ли кого-то посадит.

Анна Мейзер, Ирина Инашвили

Грузия > Транспорт > regnum.ru, 29 декабря 2017 > № 2448821


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 29 декабря 2017 > № 2448664

Опубликовано фото первого готового автомобильного участка Крымского моста

Снимок был сделан во время посещения моста министром транспорта России

Министерство транспорта России опубликовало фотоснимки первого законченного автомобильного участка на Крымском мосту.

Пресс-служба ведомства обнародовала фотографию, сделанную во время визита на строительство главы Минтранса РФ Максима Соколова.

Минтранс сообщает, что на данный момент мост в Крым закончен на 77%. Готовность скоростных автомагистралей, ведущих к крупнейшему в России мосту, равна 75%.

Как сообщало ИА REGNUM, 22 декабря Минтранс РФ сообщил, что для строительства железнодорожных подъездов к Крымскому мосту потребуются повторные инженерные изыскания, которые проведет компания «Стройгазмонтаж».

Напомним, решение о строительстве моста через Керченский пролив было принято после возвращения Крыма в состав Российской Федерации в 2014 году. Керченский, или как его еще называют, Крымский 19-километровый мост станет самым длинным в России. Автомобильное движение по мосту запланировано открыть в декабре 2018 года. Позже к нему добавится и железнодорожная часть, предусмотренная проектом сооружения.

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 29 декабря 2017 > № 2448664


Китай. Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 29 декабря 2017 > № 2445794

Китайская компания инвестирует в порт Анаклия 50 миллионов долларов

Кроме финансовых ресурсов, китайские инвесторы предоставят для грузинского порта современное грузоподъемное оборудование

ТБИЛИСИ, 29 дек — Sputnik. Монстр тяжелого машиностроения Китая – компания ZPMC присоединилась к Консорциуму развития Анаклия и инвестирует минимум 50 миллионов долларов в строительство глубоководного порта, сообщает Первый канал ОВГ Грузии.

Строительство первого глубоководного порта Анаклия, который поможет принимать крупные суда и укрепить позиции Грузии, как транзитной страны, началось 24 декабря.

"Вхождение ZPMC в проект Анаклия является важнейшим прецедентом – в осуществление проекта века вместе с крупной американской компанией подключается страна огромной экономики в мире в лице китайской компании. Грузия будет сотой страной в портфеле ZPMC, где она оперирует", — заявил один из основателей Консорциума развития Анаклия Мамука Хазарадзе.

Согласно договору, крупнейшая китайская компания осуществит инвестицию минимум в 50 миллионов долларов и дополнительно привлечет китайские финансовые институты для инвестиций.

ZPMC также обеспечит глубоководный порт Анаклия новейшими контейнерными кранами современных стандартов и другим оборудованием, необходимым для управления контейнерным терминалом.

В рамках проекта правительства Китая "Один пояс — один путь", ZPMC поспособствует привлечению логистических компаний как в сам порт Анаклия, так и в свободную экономическую зону.

Помимо инвестирования и долгосрочного партнерства с Консорциумом развития Анаклия, ZPMC так же планирует принять участие в объявленном тендере и в случае выигрыша, осуществить часть строительных работ.

Корпорация тяжёлого машиностроения ZPMC — крупнейший производитель портового, морского и судостроительного оборудования, инженерных судов и крупногабаритных металлоконструкций. В собственности компании 26 кораблей водоизмещением от 60 тысяч до 100 тысяч тонн, которые перемещаются в масштабах всего мира. Центральный офис ZPMC находится в Шанхае.

Оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия уже является американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллионов контейнеров.

Китай. Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 29 декабря 2017 > № 2445794


Китай > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 29 декабря 2017 > № 2445507

В Китае появился трамвай без рельсов и проводов

Новый вид экологического городского транспорта движется по специальной дорожной разметке. В качестве источника топлива используются быстрозаряжаемые аккумуляторы. Китайская транспортная компания CRRC приступила к внедрению нового типа городского общественного транспорта. Он представляет собой что-то среднее между автобусом, троллейбусом и трамваем, сочетая в себе лучшие качества каждого из перечисленных видов транспорта. От электротранспорта новое средство перевозки взяло экологичность, а от автобусов — маневренность и отсутствие необходимости в создании специальной инфраструктуры (прокладки рельсов и монтажа проводов).

Новая система получила название ART (Autonomous Rail Rapid Transit — автономный рельсовый скоростной транспорт). Впрочем, рельсы тут довольно условные — ими можно считать разве что специальную двойную пунктирную разметку. Каждый состав включает в себя три вагона, вмещающие все вместе до 307 пассажиров. Такой «поезд» может двигаться по городу со скоростью до 70 километров в час. От троллейбуса и трамвая он отличается большей маневренностью, так как передвигается вдоль специальной разметки, а не по рельсам или электрическим проводам.

Испытания системы ART начались еще в июне 2017 года. Теперь же первые составы длиной 32 метра выехали на дороги города Чжучжоу и начали перевозить пассажиров. При необходимости из трёхвагонных они могут быть быстро переделаны в двух- или четырёхвагонные.

На одном заряде батареи состав из трех вагонов может пройти всего 25 километров, однако, по мнению разработчиков, это не является проблемой — ведь для того, чтобы полностью зарядить аккумулятор, нужно всего 10 минут. Поскольку ART не нужны ни рельсы, ни провода, то внедрение в систему общественного транспорта города обойдётся дешевле, чем прокладка трамвайных и троллейбусных маршрутов. Вдобавок такие автобусотрамваи в случае необходимости могут легко и быстро менять свои маршруты.

Поскольку ART — это электрический транспорт, не выделяющий выхлопных газов, то для Китая это особенно актуально. Экологическая ситуация в городах КНР традиционно тяжелая. В этой связи власти всерьёз рассматривают планы по полному отказу от производства дизельных и бензиновых автомобилей и переходу на электротранспорт.

Китай > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 29 декабря 2017 > № 2445507


Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 29 декабря 2017 > № 2444545

Поздравление Руководителя Росжелдора В.Ю. Чепца с Новым годом

Уважаемые коллеги!

От имени коллектива Федерального агентства железнодорожного транспорта и от себя лично поздравляю вас с Новым 2018 годом и Светлым праздником Рождества Христова!

2017 год был богат и на памятные даты: в ноябре исполнилось 180 лет с того момента, как была открыта первая в России железная дорога. В уходящем году состоялось празднование юбилеев в Сибирском государственном университете путей сообщения - 85 лет, Дальневосточном государственном университете путей сообщения – 80 лет, ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» – 20 лет.

Каждый раз, провожая год уходящий, мы вспоминаем все наши достижения, свершения, победы и поражения, обретая новый бесценный жизненный опыт, который, несомненно, помогает нам преодолевать трудности в следующем году. Почти за два века железнодорожниками было сделано очень многое, но впереди - еще больше масштабных задач.

Пусть Новый год принесет радость побед, откроет новые возможности, воплотит в жизнь намеченные планы на благо укрепления могущества великой России!

Примите искренние пожелания здоровья, счастья, радости и душевного тепла вам, вашим родным и близким!

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта В.Ю. Чепец

Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 29 декабря 2017 > № 2444545


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 29 декабря 2017 > № 2444497

Китай построил полмиллиона километров дорог

Министр транспорта КНР Ли Сяопэн заявил, что в Китае в течение пяти лет построено и реконструировано 1,28 млн км сельских дорог, дороги с твердым покрытием есть в 99,2% поселках, 98,3% сел, уровень интегрированности городских и сельских транспортных систем составляет к 80%. Всего дорогами с твердым покрытием охвачено более 96% всей страны. Всего за пять лет в Китае построено 534 000 километров дорог.

Министерство транспорта не будет сокращать инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры в 2018 году. По планам властей, в следующем году будут вложены средства в строительство 5 тыс. км новых скоростных дорог, модернизацию 216 тыс. км дорог и увеличение контейнерооборота морских портов Китая более чем на 15%. К этому времени в Китае потрачены на развите транспортной инфраструктуры 2,12 трлн юаней ($323 млрд), а в 2016 году предполагается потратить 2,6 трлн юаней.

В феврале министр транспорта КНР Ли Сяопэн заявил о том, что правительство Китая планирует в рамках реализации 13-го пятилетнего плана развития страны (2016—2020 годы) инвестировать в транспортную инфраструктуру 15 трлн. юаней. 3,5 трлн. юаней вложит в строительство железнодорожной инфраструктуры, 7,8 трлн. юаней в строительство автомобильных дорог, 650 млрд. юаней в инфраструктуру для гражданской авиации, 500 млрд. юаней в водный транспорт.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 29 декабря 2017 > № 2444497


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 29 декабря 2017 > № 2444394

КТЖ планирует закупить 5 тыс. контейнеров в 2018 году

Железнодорожный транспорт в 2017 году увеличил отгрузку зерна и муки в зерновом эквиваленте более чем на 800 тысяч тонн по сравнению с 2016 годом, передает пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

29 декабря в АО «НК «Қазақстан темір жолы» состоялась пресс-конференция по вопросам обеспечения перевозок зерна нового урожая.

Как сообщил руководитель АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков, в текущем году погружено 8,9 млн. тонн зерна (из них во внутриреспубликанском сообщении - 3, 1 млн. тонн, на экспорт - 5,8 млн. тонн), 3,2 млн. тонн муки (в том числе во внутриреспубликанском сообщении - 0,8 млн. тонн, на экспорт - 2,4 млн. тонн).

В зерновом эквиваленте в 2017 году объемы погрузки зерна и продуктов перемола составят 13,5 млн. тонн, что на 6,3% выше уровня прошлого года. Прирост в зерновом эквиваленте в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 805 тыс. тонн, в том числе на экспорт - 547 тыс. тонн.

По информации О.Кулакова, в этом году традиционная география рынков сбыта казахстанского зерна и муки сохранилась. Это Узбекистан (2 млн. тонн), Таджикистан (1 млн. тонн), Афганистан (2,1 млн. тонн) и Иран (2 млн. тонн).

Отгрузки в направлении этих стран в зерновом эквиваленте увеличились в размере 364 тыс. тонн. Выросли перевозки: в Узбекистан на 7%, Иран - на 26%, Афганистан - на 6%. Основной прирост объемов перевозки произошел в ноябре-декабре текущего года.

Вместе с тем, в направлении Ирана изменилась структура перевозимой номенклатуры зерновых культур: увеличились объемы перевозок ячменя на 63% (324 тыс. тонн), снизились объемы перевозок пшеницы на 185 тыс. тонн, которые переориентированы на рынки Центральной Азии.

«Особенностью нынешнего сезона является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. Этот фактор повлиял на транспортный и зерновой рынки Казахстана. В результате повышения спроса на зерновозы в РФ, и увеличения ставок на них в соседней стране, произошел отток иностранных частных операторов, ранее работавших на казахстанском рынке», - сказал О.Кулаков.

Он подчеркнул, что в связи с разницей закупочной цены на приграничных с РФ территориях, произошел переток зерна в Казахстан, которое впоследствии переориентировалось на страны Центральной Азии. В результате потребности в экспорте зерна возросли, что, в свою очередь, снизило инфраструктурные возможности центрально - азиатского региона.

Так, пропускная способность инфраструктуры стран Центральной Азии - потребителей казахстанского зерна и муки, составляет 600 тыс. тонн зерна и 200 тыс. тонн в муки в месяц.

В основном это связано с погрузочно-разгрузочными операциями в Афганистане, зачастую осуществляемыми ручным способом. Так, станция Хайратон (Афганистан) способна ежесуточно выгружать 3,5 тыс. тонн муки при отправляемом грузоотправителями объеме 7 тыс. тонн муки.

Из-за длительных простоев вагонов на начальных и конечных операциях более 40% вагонов выбывают из оборота, превращаясь в «склады» на колесах. По этой причине не удается полностью выполнить заявки на подачу вагонов.

Наряду с этим, проводимая Узбекистаном политика по накапливанию запасов зерна для последующей переработки в муку и экспорта в Афганистан также создает избыточное предложение на рынке и давление на транспортную инфраструктуру Центральной Азии.

В целях оперативных решений для пропуска экспортных перевозок КТЖ предприняло следующие меры:

1) организованы шатлы-поезда со скоростью 800 км в сутки,

2) решен вопрос с Узбекской железной дорогой по строительству дополнительных путей на участке Келес-Чукурсай, благодаря чему обеспечивается ежесуточный пропуск 100 тыс. тонн груза (26-30 пар поездов), или 3 млн. тонн в месяц.

3) в порту Актау на полную производственную мощность вышел вновь построенный Северный терминал с перевалкой 120 тысяч тонн в месяц,

4) существующий флот 4 судна АО «KTZ Express Shipping» обеспечивает вывоз казахстанского зерна с портов РК.

«В числе причин нехватки вагонов, как отметил Минсельхоз, стало замедление оборота вагонов. При этом, анализ показывает, что оборот вагонов в текущем году увеличился на 10 суток к аналогичному периоду прошлого года. Основные наши потери оборота вагонов происходят на начальных и конечных операциях, осуществляемых грузоотправителями и грузополучателями», - сказал О.Кулаков.

Для увеличения грузооборота и реализации экспортного потенциала страны Минсельхоз внесло предложение о строительстве терминала класса-А на территории Афганистана, который позволит равномерно в течение года производить перевозку муки, особенно это актуально в летний период.

Вопрос инфраструктурных ограничений решается и в порту Актау, где организован сезонный мультимодальный комплекс для перевозки зерна. Данный сервис консолидирует в единую цепочку всех участников перевозочного процесса: производителей, элеваторы, операторов вагонов, трейдеров, брокеров и других.

В ҚТЖ решение вопроса видят в дальнейшем развитии контейнерных перевозок зерна и муки. Так, в текущем году перевезено более 8 тыс. тонн зерновых грузов в контейнерах. Произведена перевозка назначением Вьетнам, через порт Ляньюнган. Осуществляется погрузка контейнеров с тарированным зерном назначением Мерсин (Турция), через новую железнодорожную линию Карс - Ахалкалаки, а также погрузка в КНР (СУАР).

В 2018 году АО «НК «ҚТЖ» планирует произвести закуп 5 тыс. контейнеров. В то же время компания предлагает ужесточить меры экономического характера к грузоотправителям по выполнению оборота вагонов на сопредельных территориях РК в точках выгрузки и погрузки. Планируется привлечь дополнительный парк 2000 вагонов по рыночной цене 15 тыс. тенге, что позволит увеличить используемый парк зерновозов до 11 тыс. вагонов. Хотя в условиях существующих ограничений по инфраструктуре в странах Центральной Азии есть вероятность превращения вагонов в «склады на колесах», отметил О.Кулаков.

Железнодорожники предложили о регулировании Минсельхозом в лице Продовольственной корпорации объемов поставок в разрезе экспортных направлений, проведении со стороны государства интервенций по закупке зерна по аналогии с 2007 и 2009 годами для сглаживания сезонных и своповых колебаний.

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 29 декабря 2017 > № 2444394


Китай > Транспорт. Электроэнергетика > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443822

Железная дорога Харбин - Маньчжоули стала электрифицированной

Завершилась электрификация железной дороги Харбин - Маньчжоули на всем ее протяжении. Первый поезд в направлении Харбина запустили по электрифицированному маршруту в четверг, 28 декабря.

Протяженность этой магистрали, соединяющей административный центр провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ с крупнейшим сухопутным КПП на китайско-российской границе, -- 936 км. Проект ее электрификации, с бюджетом 13,8 млрд юаней /1 ам. долл - 6,5 юаня/, стартовал в ноябре 2014 года. Недавно, 20 октября открыли движение на хэйлунцзянском участке, а сейчас сдан в эксплуатацию и участок на территории Внутренней Монголии.

После электрификации скорость движения поездов увеличится с 80 до 120 км в час, пропускная способность магистрали -- с 60 млн до не менее 100 млн тонн в год.

Железная дорога Харбин - Маньчжоули имеет вековую историю. Она была открыта еще в 1903 году и впоследствии превратилась в одну из важнейших составляющих северо-восточной железнодорожной сети Китая. Соединенная с Транссибом магистраль представляет собой важный железнодорожный евразийский коридор.

Как сообщается, через Маньчжоули осуществляется не менее 65 проц. торговых поставок по суше между Китаем и Россией.

Китай > Транспорт. Электроэнергетика > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443822


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443816

В Пекине откроется автоматическая линия метрополитена китайской разработки

Уже утром 30 декабря в Пекине откроется первая автоматическая линия метрополитена полностью китайской разработки. Об этом сообщили местные власти.

Речь идет о линии Яньфан, связывающая районы Яньшань и Фаншань в юго-западных окрестностях Пекина, которая, по сообщению Транспортной комиссии Пекина, в тестовом режиме будет сдана в эксплуатацию утром 30 декабря.

По прогнозам, в начальный период опытной эксплуатации ежедневный пассажиропоток составит 70 тыс. человек.

Кроме этой линии, сообщили власти Пекина, в субботу также откроются еще две линии: средне-низкоростная железная дорога на магнитной подушке S1, соединяющая западный район с центральным районом столицы, и трамвайная линия на северо-западе мегаполиса.

Благодаря их открытию, общая протяженность путей рельсового транспорта китайской столицы достигнет 608 километров.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443816


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443771

Закончено строительство средней части 28-й опоры моста Хутун через Янцзы

Строители моста Хутун через реку Янцзы сегодня закончили возведение средней части 28-й опоры и скоро приступят к сооружению верхнего пилона.

Мост Хутун, соединяющий города Чжанцзяган и Наньтун провинции Цзянсу /Восточный Китай/, считается ключевым объектом строящейся железной дороги Шанхай -- Наньтун вдоль морского побережья Китая.

Общая протяженность моста превышает 11 км, его основная секция представляет собой вантовую конструкцию с двумя пилонными опорами, длина основного пролета -- 1092 м.

На сегодняшний день это вантовый мост двойного назначения с самым длинным пролетом в мире.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443771


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443767

Железнодорожные ведомства всего Китая сегодня перешли на особый режим пассажироперевозок, который продлится 4 дня, чтобы справиться с резким увеличением пассажиропотока в связи с Новым годом.

Как сообщила Китайская железнодорожная корпорация, в период действия особого режима - с 29 декабря 2017 года по 1 января 2018 года железнодорожным транспортом страны предположительно будет перевезено 37 млн человек /в среднем 9,25 млн человек в день/, что на 7 проц. больше, чем за тот же период прошлого года.

Железнодорожные ведомства готовы направить все силы на удовлетворение требований отправляющихся в путь. Речь идет, в частности, об оптимизации графиков движения поездов, запуске дополнительных составов, а также предоставлении качественных услуг по продаже билетов как через интернет и телефонные линии, так и в билетных кассах.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443767


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 декабря 2017 > № 2443586

Станция Площадь Гагарина стала самой популярной у пассажиров Московского центрального кольца (МЦК) в 2017 году.

За год ею воспользовались более 10,5 млн человек.

Станция востребована благодаря короткому и удобному переходу на станцию метро «Ленинский проспект».

Следующие по популярности – Ботанический Сад и Балтийская. С начала года Ботаническим Садом воспользовались 6,7 млн пассажиров, Балтийской – 5 млн, передает портал mos.ru.

С момента запуска МЦК пассажиропоток на кольце вырос почти в два раза. Если в 2016 году им пользовались порядка 200 тыс. человек в сутки, то в этом году – около 420 тыс. человек. За все время работы поезда МЦК перевезли более 136 млн пассажиров.

В 2018 году станции продолжат интегрировать с радиальными железнодорожными направлениями Московского транспортного узла. Кроме того, существующие пересадки на радиальных направлениях пригородной железной дороги сделают более удобными и комфортными.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, интеграцию МЦК с радиальными направлениями железных дорог планируется завершить в следующем году.

«В 2017 году выполнена интеграция станции МЦК с Казанским направлением железных дорог в районе станции Фрезер. В следующем году планируем завершить основные работы еще по семи направлениям», – сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что будет построено восемь новых ж/д станций.

«За последние семь лет в городе проложено 189 км железнодорожных путей. До конца 2020 года планируется построить еще 224 км», – добавил М. Хуснуллин.

Заммэра уточнил, что работы ведутся как на радиальных линиях железных дорог, так и в рамках стартовавшего недавно проекта Московских центральных диаметров.

Напомним, Московское центральное кольцо – фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

Магистраль длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Она имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть – на пять радиальных железнодорожных направлений. Это позволило создать дополнительно около 300 новых маршрутов.

Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 декабря 2017 > № 2443586


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 декабря 2017 > № 2442719

Поздравление Министра транспорта РФ Максима Соколова с наступающим 2018 годом

Дорогие друзья!

Поздравляю вас с наступающим 2018 годом! Уходящий год запомнится транспортникам множеством достижений. Построенные аэропорты, вокзалы, дороги позволили вывести транспортную систему страны на качественно новый уровень. Наши столь масштабные успехи стали возможными благодаря дружной, слаженной и ответственной работе всех подразделений транспортной отрасли, и за это я всем глубоко признателен.

По итогам этого года воздушным транспортом будет перевезено свыше 100 млн пассажиров. Показатель является рекордным для истории как российской, так и советской гражданской авиации. Рост воздушных перевозок составит около 20%.

Успешно отработала железнодорожная отрасль. Перевозки пассажиров показывают уверенный рост, количество перевезенных пассажиров в пригородном и дальнем сообщении значительно превысит 1 млрд человек.

Морские перевозки также демонстрируют впечатляющие результаты. Летом стартовали 6-дневные морские круизы между Сочи и Крымом на комфортабельном лайнере «Князь Владимир», за сезон перевезено 5 тыс. человек.

Активно развивалась транспортная инфраструктура. «С нуля» построен новый аэропорт «Платов» в Ростове-на-Дону, открылся новый аэропорт «Рощино» в Тюмени, полностью завершена реконструкция аэродрома Волгограда, инфраструктуры в аэропортах Калининграда, Нижнего Новгорода, Самары, Екатеринбурга и Саранска. За счет частных инвестиций построены новые аэровокзальные комплексы в аэропортах Анапы, Перми, Красноярска.

По всей стране активно вводились новые и реконструированные участки федеральных трасс, приводились в нормативное состояние региональные автодороги. С использованием средств системы «Платон» введен Затонский мост в Уфе, новый Борский мост в Нижнем Новгороде, Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону, Свердловский мост в Пензе и Гоголевский путепровод в Петрозаводске.

В будущем году перед нами встает амбициозная задача – организовать на самом высоком уровне транспортное обслуживание участников и гостей Чемпионата мира по футболу. И, конечно же, главным вызовом остаётся завершение строительства уникального транспортного перехода через Керченский пролив, который в уходящем году получил официальное название – Крымский мост. В новом году нас ждет еще немало масштабных и интересных проектов, которые, я уверен, мы выполним в срок благодаря слаженной работе нашей команды.

Искренне желаю вам и вашим близким здоровья, стойкости, успехов и семейного благополучия. Пусть новый год принесет всем нам только радость и удачу!

М. Соколов

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 декабря 2017 > № 2442719


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 29 декабря 2017 > № 2442403

Общая протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае к настоящему времени превысила 22 000 км. При этом китайские высокоскоростные поезда перевезли в общей сложности 7 млрд человек, сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

Суммарная протяженность китайских железных дорог достигла 124 000 км. За последние 10 лет высокоскоростные железные дороги перевезли уже свыше 7 млрд человек в общем итоге.

Напомним, что за первую половину 2017 г. объем инвестиций в железнодорожное строительство в Китае составил 312,3 млрд юаней ($45 млрд). Это на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2016 г.

За январь-июнь текущего года намеченные цели были достигнуты в 27 крупных проектах железнодорожного строительства, в том числе – линия пассажирских перевозок Пекин – Шэньян, а также высокоскоростная магистраль Ханчжоу – Хуаншань.

Как сообщалось, к концу 2016 г. протяженность действующих железных дорог в Китае достигла 124 000 км. По данному показателю страна находится на втором месте в мире. Общая длина железнодорожных магистралей высокоскоростного сообщения в КНР к началу 2017 г. составила 22 000 км, благодаря чему страна стала мировым лидером в этой сфере.

В Поднебесной находится 60% высокоскоростных железных дорог всего мира, сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 29 декабря 2017 > № 2442403


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442085

Порядка 165 тыс. пассажиров отправятся в путешествие поездами дальнего следования 31 декабря в России, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Некоторые пассажиры встретят наступление Нового года в дороге. Для них традиционно будут подготовлены приятные сюрпризы: начальники поездов лично поздравят пассажиров по громкой связи, а маленьким детям подарят сладкие угощения», - говорится в сообщении.

Пассажиров поездов «Сапсан» и «Аллегро», отправляющихся в путешествие 31 декабря и 1 января, ждут поздравления по поездной радиосвязи, все маленькие путешественники в возрасте от 3 до 10 лет получат сладкие новогодние подарки.

Как ранее сообщал «Гудок», на железнодорожных вокзалах страны в праздничный период пройдет целая серия торжественных мероприятий и новогодних выступлений. Фасады и интерьеры всех вокзалов декорированы новогодней символикой, на вокзальных площадях и в залах ожиданий установлены новогодние ели. В праздничный период на всех крупных вокзалах ОАО «РЖД» по громкоговорящей связи будут звучать поздравления пассажирам с Новым годом, а на вокзалах Москвы и ряда других городов пассажиров встретят сказочные герои и символы Нового Года – Дед Мороз и Снегурочка. 29 декабря на Московском вокзале северной столицы совместно с Санкт-Петербургским домашним театром будет проведен музыкально-поэтический бал-маскарад.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442085


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442077

ОАО «Трансмаш» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершило поставку последней партии вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и лесных грузов модели 13-9744-02 в адрес ПАО «ТрансКонтейнер», сообщили в департаменте по внешним связям «Трансмашхолдинга».

Платформа модели 13-9744-02 позволяет перевозить как 20 и 40-футовые контейнеры, так и лесоматериалы длиной от 3 до 13,2 м., стальные трубы диаметром от 350 до 1200 мм с полиэтиленовым покрытием и без него, а также пакеты листового металла.

Как ранее сообщал Gudok.ru, договор на поставку 800 вагонов-платформ был заключен 30 марта 2017 года по результатам тендера, выигранного ОАО «Трансмаш». Общая сумма контракта составила 1,98 млрд руб.

ОАО «Трансмаш» и ПАО «ТрансКонтейнер» более 10 лет являются стратегическими партнерами. За годы сотрудничества «Трансмаш» осуществил поставку в адрес «ТрансКонтейнера» более 6 тыс. вагонов-платформ различных моделей.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442077


Иран > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442076

В четверг Иран официально объявил о начале строительства железной дороги Мешхед-Захедан, которая соединит Средней Азии с иранским портом Чабахар на побережье Индийского океана, сообщает агентство ТАСС.

Как отмечает в сообщении, на иранском участке железнодорожного коридора планируется скорость в 90 км/ч для грузовых составов и в 120 км/ч для пассажирских поездов. Порт Чабахар и прилегающая промышленная зона развиваются при активном содействии Индии, которая видит в нем возможность налаживания торговых связей с Афганистаном и Европой по водному пути и далее по железной дороге.

По словам первого вице-президента ИРИ Эсхака Джахангири, магистраль Мешхед – Захедан – часть будущей железной дороги, которая соединит Среднюю Азию с иранским портом Чабахар на побережье Индийского океана. «Она пройдет через 40 городов иранских провинций Систан и Белуджистан, Южный Хорасан и Хорасан-Резави и подключит порт Чабахар к единой цепи железных дорог до Европы", - добавил Эсхак Джахангири.

Напомним, что соглашение о строительстве дороги Казахстан-Туркменистан-Иран (KTI) было подписано лидерами трех государств в 2007 году, и работы в этом направлении начались еще в 2009 году. В 2014 году было завершено строительство 900-километрового железнодорожного коридора по маршруту Север-Юг из Казахстана через Туркменистан в горную провинцию Голестан на севере Ирана. Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран достигнет своей полной проектной мощности к 2022 году. Ежегодно через этот коридор будет транспортироваться до 15 миллионов тонн грузов.

Бэлла Ломанова

Иран > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442076


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442049

Новый пригородный экспресс Омск – Исилькуль пригородной пассажирской компании (ППК) «Омск-пригород» выполнил первый рейс 27 декабря. В первую поездку отправились 160 пассажиров. В ходе презентации для пассажиров электропоезда была организована праздничная программа, поздравление Деда Мороза со Снегурочкой, сообщает пресс-служба компании.

Новый дневной электропоезд следует экспрессом и будет курировать по средам, субботам и воскресеньям. Отправление со станции Омск-Пассажирский в 11:20, прибытие на станцию Исилькуль в 13:15; отправление со станции Исилькуль в 13:35. Дополнительный электропоезд совершает в пути 5 остановок на крупнейших станциях Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»): Карбышево-1, о.п. 2883 км, Мариановка, Пикетное, Москаленки. Время в пути в среднем составляет 2 часа, что на полчаса меньше, чем у уже курсирующих в данном направлении электропоездов.

Как отметила генеральный директор АО «Омск-пригород» Галина Мартыновская, решение о назначении дополнительного рейса принято в целях расширения сферы транспортных услуг и благодаря конструктивной позиции региональных властей, высоко оценивающей социальную значимость пригородных железнодорожных перевозок для населения Омской области.

АО «Омск-пригород» осуществляет перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории 10 муниципальных районов области в четырех направлениях: Исилькульское, Называевское, Иртышское, Татарское. Ежегодно компания перевозит более 3 млн пассажиров.

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442049


Китай > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442048

Сдана в эксплуатацию скоростная железнодорожная магистраль между китайскими городами Шицзячжуан (административный центр провинции Хэбэй, Северный Китай) и Цзинань (административный центр провинции Шаньдун, Восточный Китай). Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Открытие магистрали означает завершение строительства всех четырех скоростных железных магистралей в направлении восток-запад, включенных в китайскую Программу железнодорожной системы на средне- и долгосрочную перспективу.

Новая магистраль общей протяженностью 298 км берет начало в Шицзячжуане, проходит через города Хэншуй, Цанчжоу, Дэчжоу и заканчивается в Цзинане. По всей линии установлено десять вокзалов. Проектная скорость движения по ней составляет 250 км/ч. Время в пути между этими двумя городами сократится почти в два раза: с 3 часов 47 минут до 2 часов.

Строительство магистрали началось в апреле 2014 года. Ее ввод в эксплуатацию не только положил конец истории отсутствия прямого скоростного железнодорожного транспорта между этими двумя городами, но и соединил вместе высокоскоростные железные магистрали Пекин – Гуанчжоу и Пекин – Шанхай.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442048


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442045

29 декабря достигнут максимальный показатель за все 120 лет существования крупнейшего на Дальнем Востоке российско-китайского железнодорожного пограничного перехода Гродеково – Суйфэньхэ. Объем перевезенного с начала 2017 года в импортном и экспортном направлении груза впервые превысил 10 млн тонн, что на 2,3 млн тонн выше показателя прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Перевозка импортных грузов составила 224 тыс. тонн (+31,1% к 2016 году). Экспорт составил 9,8 млн тонн (+29% к 2016 году). В экспортном направлении основной объём перевозок составляют лесные грузы, уголь и металлические руды, в импортном – строительные грузы, черные металлы, прочие грузы, а также транзит.

Такие достижения стали возможны благодаря активизации экономических отношений между Российской Федерацией и КНР, а также увеличению транзита грузов по международному транспортному коридору "Приморье-1" из Китая через Владивостокский морской торговый порт в Южную Корею, Японию и на юг КНР.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 29 декабря 2017 > № 2442045


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 29 декабря 2017 > № 2441773

Об итогах градостроительного развития Москвы в 2017 году и задачах на 2018 год

Доклад заместителя мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина.

Уважаемый Сергей Семенович!

Уважаемые коллеги!

Уходящий 2017 год был для градостроительного развития Москвы знаковым. Результаты новой градостроительной политики, сформулированной Вами, Сергей Семенович, в 2011 году, с каждым годом дают свой результат во всех направлениях развития и очевидны тем москвичам, которые в этом году посетили такие объекты, как парк «Зарядье», стадион «Лужники», воспользовались новыми объектами транспортной инфраструктуры города; тем, чьи дети пошли в новые детские сады и школы, кто посетил новые спортивные сооружения и медицинские учреждения, кто побывал на мероприятиях Московского урбанистического форума.

Важнейшей программой развития Москвы является строительство транспортной инфраструктуры, в составе которой приоритетным направлением является строительство метрополитена. Порядка 50 тысяч строителей сконцентрировано на сооружении новых линий и станций метро. В рамках развития Московского метрополитена в 2017 году завершено строительство 7,25 км и 3 станций Калининско-Солнцевской линии — «Минской», «Ломоносовского проспекта» и «Раменок», — 2,9 км Замоскворецкой линии (ее продления от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино»), практически завершено строительство 10 км линий и пяти станций Третьего пересадочного контура, где идут пуско-наладочные работы, продолжаются работы по продлению Люблинско-Дмитровской линии от станции «Петровско-Разумовская» до станции «Селигерская» (6,2 км, 3 станции), от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» (15 км и 7 станций), которые будут введены в эксплуатацию в первой половине 2018 года, а в конце 2018 года будет введена еще 1 станция на участке Замоскворецкой линии – «Беломорская», решение о строительстве которой было принято по просьбе населения округа, и которую мы впервые строим методом «топ даун» на действующем тоннеле.

За последние 7 лет протяженность метро выросла на 30%. За период с 2011 по 2017 год построено 114,4 линий метро и МЦК, 6 депо и 61 станция метро и МЦК, и, самое главное, сделан колоссальный задел на будущее, благодаря которому мы сможем вводить по 20 км линий и по 10 станций ежегодно.

Тоннели построены, работа идет, но в очень непростом режиме, периодически возникают непредвиденные трудности, но мы стараемся с ними справляться.

Важнейшим проектом метростроения является строительство Третьего пересадочного контура. В 2017 году мы вошли на все участки строительства этой второй кольцевой линии столичного метро. Всего 68 километров находятся сейчас в проектировании и строительстве: это 31 станция, 11 пересечений с радиальными линиями метро, 7 пересечений с радиальными железнодорожными линиями.

Кроме того, в 2017 году сделаны ключевые заделы, которые находятся у нас в проектировании и строительстве: они позволят до 2021 достроить и ввести в эксплуатацию 137 км линий и 60 новых станций метрополитена, а также 8 электродепо, а с учетом перспектив, принятых к реализации в 2017 году по продлению линий до поселка Северный, до Троицка, до Рублево-Архангельского, мы видим перспективу строительства 169 км линий метро, 74 станций и 9 электродепо.

Мы рассчитываем, что по итогам реализации столичной программы метростроения 95% москвичей получат метро в пешей доступности, а протяженность существующей сети метро вырастет в два раза.

Мы продолжаем активную работу по строительству железных дорог. За 2017 год произведена интеграция Казанского направления Московской железной дороги со станцией МЦК «Андроновка» в районе остановочного пункта «Фрезер». Были продолжены работы по улучшению МЦК, сократился интервал движения поездов на МЦК.

За прошедшие 7 лет построено 189 километров ж/д путей.

В 2017 сделан серьезный задел к тому, чтобы в 2018 году интегрировать еще 7 направлений ж/д и построить 8 новых станций.

Реализован совместный проект с РЖД – Московское центральное кольцо, в рамках которого построено и реконструировано 36 мостов, тоннелей и эстакад, создан 31 транспортно-пересадочный узел, и всего в совместной с железнодорожниками работе в проектировании находятся 224 км железнодорожных путей.

Важным событием 2017 года стало принятое решение о строительстве диаметральных ж/д маршрутов, которое кардинально поменяет всю транспортную инфраструктуру. По Вашему поручению, Сергей Семенович, мы приступили к градостроительной разработке этих проектов.

Несмотря на большую работу по развитию рельсового транспорта, мы ни на минуту не прекращали работы по развитию УДС. В этом году у нас своеобразный рекорд: впервые за всю историю мы ввели в эксплуатацию 124 км дорог, 37 мостов, тоннелей и эстакад, 30 пешеходных переходов. За семь лет протяженность московских дорог выросла на 16%. 667 километров дорог, 199 искусственных сооружений, 190 пешеходных переходов появилось в городе за этот период.

Каждый шестой метр дорог в Москве построен за последние 7 лет. Каждое третье искуственное сооружение в Москве построено за последние 7 лет. Это колоссальные объемы, тем более что работы ведутся в огромном мегаполисе, в условиях существующей плотной застройки. В сравнении с другими мегаполисами мира Москва стабильно находится в тройке лидеров по дорожно-транспортному строительству.

Важным показателем эффективной работы по улучшению транспортной системы города Москвы могут служить результаты исследования нидерландской компании TomTom, которая изучает загруженность дорог в крупных мегаполисах всего мира. По данным исследования, в отличие от таких крупнейших городов планеты, как Мехико, Бангкок и Лос-Анджелес, с каждым годом ухудшающих свои позиции в рейтинге, Москва вышла из десятки городов с самой большой загруженностью дорог и переместилась с 5-го места, которое заняла в прошлом году, на 13-е место. Помимо этого, столица получила специальную награду за организацию парковочного пространства.

Среди особо значимых объектов, построенных в 2017 году:

основные этапы Северо-Западной хорды: ул. Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе до МКАД (этап 5); участок дороги от ул. Мосфильмовская до ул. Генерала Дорохова (7 этап); участок Аминьевского шоссе до развязки с ул. Генерала Дорохова (этап 8) и транспортная развязка на пересечении Аминьевского шоссе с ул. Генерала Дорохова (9 этап) (открыто движение по всем);

участок Северо-Восточной хорды: от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе (движение открыто в сентябре 2017 г.);

наконец-то, завершена реконструкция Щелковского шоссе от МКАД до Садового кольца (с благоустройством), которая неоправданно затянулась из-за смены подрядчиков;

транспортная развязка на пересечении МКАД с ул. Профсоюзная (движение открыто в сентябре 2017 г.). Тем самым мы завершили программу капитального строительства всех крупных развязок на МКАД, у нас осталось две небольшие развязки, а в целом 13 развязок построено и эксплуатируется;

мы построили фактически дублер Кутузовского проспекта - участок улично-дорожной сети: ул. Элеваторная - ул. Подольских Курсантов - ул. Красного Маяка (2 этап) (движение по эстакаде через железнодорожные пути Павелецкого направления МЖД от ул. Элеваторная до ул. Подольских Курсантов открыто в августе 2017 г.);

завершены работы по реконструкции автомобильной дороги А-101 Москва - Малоярославец - Рославль до границы с Республикой Беларусь на участке от 20 км до 29 км Калужского шоссе (1 этап)

(движение открыто в мае 2017 г.). Фактически Новая Москва получила свою магистраль от МКАДа, и нет никаких сомнений в том, что мы дойдем до ЦКАДа в 2018 году, и таким образом осевая дорога Новой Москвы будет полностью достроена.

Мы завершили программу строительства путепроводов. Она подразумевала строительство 12 путепроводов, 6 из которых было построено в рамках строительства МЦК. Открыты и остальные 6, последний из которых - Богородский - был запущен в эксплуатацию буквально на днях. Еще несколько путепроводов находится в проектировании и строительстве.

Путепроводы через МЖД:

реконструкция ж/д переезда на 34 км Курского направления МЖД со строительством автодорожного путепровода (станция «Щербинка») (движение открыто в январе 2017 г.);

реконструкция ж/д переезда на 18 км Киевского направления МЖД со строительством автодорожного путепровода (станция «Переделкино»)

(движение открыто в мае 2017 г.);

реконструкция ж/д переезда на 36 км Киевского направления МЖД со строительством автодорожного путепровода (станция «Крекшино»)

(движение открыто в августе 2017 г.);

реконструкция ж/д переезда на 33 км Киевского направления МЖД со строительством автодорожного путепровода (станция «Кокошкино»)

(движение открыто в июне 2017 г.);

реконструкция ж/д переезда на МЦК (примыкающий путь необщего пользования), со строительством автодорожного путепровода по адресу: Южнопортовый район, ул. Южнопортовая, д. 19 (движение открыто в октябре 2017 г.);

реконструкция Богородского путепровода через МЦК (открытие движения 25 декабря 2017 г.).

В период с 2018 по 2020 годы планируется построить 289 километров дорог, 76 искусственное сооружение, 42 пешеходных перехода.

В первую очередь, речь идет о продолжении строительства Северо-Восточной хорды, завершении работ по возведению Северо-Западной хорды точно в запланированный срок, кроме участка канала имени Москвы, и продолжение строительства еще целого ряда участков. Кроме того, мы приступаем к проектированию и строительству Северного дублера Кутузовского проспекта.

В 2018 г. будет завершено строительство:

дороги Солнцево-Бутово-Видное: участок от Боровского до Калужского шоссе (этап 1) - участок дороги от Киевского шоссе до Калужского шоссе (этап 1.1);

участка от ул.Фестивальной до Дмитровского шоссе;

участка от шоссе Энтузиастов до МКАД (от 4-го транспортного кольца до района Вешняки);

реконструкция ул. Крылатская, ул. Ярцевская, ул. Боженко, ул. Кубинка с выходом на Можайское шоссе.

Появится новый крупный транспортный объект – трамвайная линия от ст. метро Пражская до района Восточное Бирюлево - протяженностью 5,2 км.

Важнейшей задачей развития улично-дорожной сети является строительство хордовых магистралей. Комплексно ведется работа по увязке трех транспортных магистралей. Это самый масштабный проект, которые позволит сформировать новую транспортную связь, существенно разгрузив существующие транспортные артерии города, улучшит связанность между районами.

Протяженность Северо-Западной хорды составит 78,6 км, Северо-Восточной хорды – 100,6 км, Южной рокады - 61,5 км. Общая протяженность 240,7 км, 125 искусственных сооружений.

Наблюдается положительная динамика по строительству и вводу в эксплуатацию недвижимости различного назначения. Этому во многом способствует масштабная программа транспортного строительства, являющаяся драйвером. Ориентировочные итоги ввода недвижимости в 2017 году – около 8 млн кв.м., в том числе, порядка 3 млн. м2 жилья.

За период с 2011 по 2017 годы построено около 56 млн. кв. м. недвижимости и 22 млн. кв. м жилья, это 13% от существующего объема недвижимости Москвы.

Каждый восьмой метр недвижимости в Москве является новым, построенным за последние 7 лет.

483,5 млрд. рублей будет направлено в предстоящие три года на строительство объектов жилья и социальной сферы, 2,4 миллиона кв. м. жилой площади будет запроектировано и построено за счет бюджета.

Хотелось бы затронуть один из глобальных проектов 2017 года, который не оставил равнодушным, наверное, ни одного москвича, — программу реновации жилья. Мощнейшая программа, самая масштабная в мире. В результате реализации программы порядка одного миллиона москвичей получит новые квартиры. В период с 2017 по 2021 годы 41 тысяча квартир будет расселена. Программа станет строительным и экономическим драйвером города.

В соответствии с проектом бюджета города Москвы на 2017-2020 гг. для реализации программы реновации предусмотрено выделение значительных финансовых ресурсов (362 млрд. руб.). Около 40 млрд. средств предусмотрено в виде уже построенных объектов недвижимости.

Программа реновации была утверждена в сжатые сроки, под руководством Мэра Москвы проведено 45 заседаний штабов, Стройкомплексом подобраны стартовые площадки во всех административных округах и во всех районах, включенных в программу реновации. Наша приоритетная задача на 2018 год - начать проектирование и строительство на максимальном количестве стартовых площадок.

В программу включено 5 171 домов общей площадью 16,3 млн. кв. м. Правительством Москвы утвержден адресный перечень из 236 площадок для проектирования и строительства в течение 2017-2021 годов «стартовых» домов, обеспечивающих волновое переселение граждан, в том числе:

- 59 домов в 2017-2019 гг.;

- 177 домов в 2020-2021 гг.

В течение трех месяцев мы отработаем еще 160 площадок, и нами будет создан задел на более 5 млн. кв. м, что позволит стартовать всей программе, запустить ее на 30%, и это обеспечит последующее волновое переселение жителей и дальнейшую реализацию всей программы.

12 уже построенных и введенных в эксплуатацию жилых домов площадью 150 тыс. кв. м (САО, ВАО, ЗАО) в начале 2018 года можно использовать для переселения в них первых жителей. Это новое жилье, построенное по высшим стандартам качества.

На территории ВДНХ размещена экспозиция «Шоу-рум квартир по Программе реновации». Кроме того, в целях снижения общественной напряженности через заинтересованное участие жителей в решении вопросов, затронутых программой реновации, создан Общественный штаб по контролю за реализацией программы.

Всего с начала объявления программы Стройкомплексом города Москвы было обработано более 11500 обращений граждан по вопросу реновации (2904 – письменно, 554 – личные консультации, 8000 – телефонных обращений).

Сегодня обсуждается пять пилотных проектов с участием, в том числе, и зарубежных архитекторов, которые подготовили свои проекты. Эта работа уже стартовала.

За 2017 год введено в эксплуатацию 14 детских садов, 13 школ, 8 объектов здравоохранения, 5 объектов культуры и 22 объекта спорта. Всего - 62 объекта, из которых 26 построено за счет инвесторов, а это 42% от общего количества. Процент участия инвесторов в социальных программах с каждым годом растет.

Всего за период с 2011 года построено 217 ДОУ, 80 школьных зданий, 66 объектов здравоохранения, 41 объектов культуры, 90 объектов спорта; в общей сложности 494 объекта, из них 168 (34%) - за счет инвесторов.

В течение ближайших лет процент инвестиционных и бюджетных средств, сложенных в возведение объектов социального назначения, по нашим ожиданиям должен выровняться.

Этот год стал знаковым в точки зрения строительства школ.

Среди введенных школ хочу отметить открытие Экспериментальной школы в районе Некрасовка (ЮВАО) на 2100 мест - самой большой школы в Российской Федерации: ее строительство завершено в августе текущего года. При проектировании школы были применены эффективные решения в области образования. За счёт средств инвестора также построена и введена в эксплуатацию средняя общеобразовательная школа на 1775 учащихся в пос. Коммунарка. Идет работа и по объектам здравоохранения. В этом году завершено строительство такого крупного объекта, как Морозовская больница. В 2017-м году у нас по всем социальным объектам - настоящий прорыв.

В планах на период с 2018 по 2020 годы мы четко видим в городе еще 274 объекта, из которых 84 будут построены за счет инвесторов, что составляет 36%.

57 ДОУ

72 школьных зданий

62 объектов здравоохранения

32 объектов культуры

51 объекта спорта.

В 2017 г. реализован знаковый, масштабный проект по созданию у стен Кремля уникального общественного пространства для отдыха, культурного досуга и развлечения детей и взрослых. Крупнейшая парковая зона площадью 102 000 кв. м стала центром притяжения москвичей и гостей столицы. «Зарядье» – первый новый крупный парк в столице за последние 70 лет. Площадь объектов парка почти 83,8 тыс. кв. м. Главная особенность парка в том, что все его объекты скрыты под ландшафтом, более половины площади парка находится на крыше зданий. В рамках создания объекта «Парк «Зарядье» проведена реконструкция Москворецкой набережной и подземного пешеходного перехода, а также создана пешеходная эстакада с обзорной площадкой «Парящий мост». Самая крупная парковка построена в центре города на 430 машиномест.

Торжественное открытие парка «Зарядье» состоялось в день 870-летия города Москвы, 9 сентября 2017 года, при участии Президента Российской Федерации В.В. Путина. Уже к декабрю парк посетило почти 2,5 млн. человек.

Одним из ключевых и знаковых объектов ввода 2018 года станет Филармония в парке «Зарядье», работы над которой идут полным ходом, - это концертный зал мирового уровня, под «стеклянной корой», с двумя сценами и трансформируемым партером.

Два зала Филармонии – на 1560 мест и на 400 мест, большой открытый амфитеатр, малый амфитеатр с медиаэкраном, в общей сложности рассчитанные на 3960 зрителей, откроет свои двери москвичам и гостям столицы.

Здание филармонии вписано в ландшафт парка, за счет перепада рельефа часть здания «вкопана» в холм, а «открытая часть» с Китайгородского проезда - стеклянная во всю высоту здания (площадь стеклянных фасадов – около 4000 кв. м, площадь отделки натуральным камнем со стороны зоны медиаэкрана – около 900 кв. м).

Но самое главное в музыкальной площадке - это, конечно, качество звука. Над акустикой зала работают ведущие мировые специалисты из компании NAGATA ACOUSTICS America Inc.

На кровле Концертного зала находится Большой амфитеатр и прогулочная зона, накрытые большепролетной конструкцией – «Стеклянной корой».

После завершения всех строительных и отделочных работ в концертном зале начнется установка органа, и уже скоро в стенах этого зала мы надеемся принимать крупнейших звезд мировой сцены.

В 2017 году введен в эксплуатацию знаковый объект российской столицы - Большая спортивная арена «Лужники» площадью 221 000 кв. м. БСА «Лужники» — ключевой объект Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Оргкомитет FIFA предъявляет жесткие требования ко всем спортивным объектам чемпионата. И «Лужники» им полностью соответствуют. Реконструкция стадиона началась в 2013 году. По ее результатам FIFA признали стадион одним из лучших в мире по архитектуре трибун и обзору поля. На стадионе больше нет «слепых» зон. Именно эти показатели, обеспечивающие комфорт и безопасность зрителей, мы считаем приоритетными и гордимся результатами проделанной работы.

Джанни Инфантино лично осмотрел стадион и сказал, что это «топ-топ» стадион в мире.

Козырек трибун увеличен до 14 метров и закрывает почти все зрительские места. Натуральный газон позволяет проводить матчи любого уровня. Стадион накрыт уникальной, самой большой в России интерактивной кровлей площадью 30 000 кв. м.

Обновленный стадион «Лужники» вмещает 81 тысячу зрителей, что на 3 тысячи человек больше, чем было. Общая площадь арены в результате реконструкции возросла на 81 тыс. кв. м. Увеличилось и количество входов – их стало 16 вместо 13. Дополнительно на территории комплекса «Лужники» и в непосредственной близости от него будет оборудовано более 4 тыс. парковочных мест. Около 350 мест предназначено для парковки специальной техники.

На смотровой площадке стадиона протяженностью 1000 м гостям стадиона открывается великолепный вид на столицу.

Одним из ключевых проектов предстоящих трех лет станет развитие территории всего Олимпийского комплекса «Лужники». Концепция развития, помимо реконструкции БСА, включает существенное обновление и благоустройство всей территории. Наша задача - превратить «Лужники» в современный и комфортный парк, где с удовольствием будут проводить время жители и гости города. После реконструкции, по нашим расчетам, его будут посещать 5 млн. человек в год. Проектом благоустройства предусмотрено наполнение парка необходимой инфраструктурой, создание ландшафтного дизайна и проведение функционального зонирования. Для любителей спорта на территории комплекса «Лужники» оборудована современная беговая дорожка (ее покрытие аналогично покрытию, используемому на объектах Олимпиады). Отдельно выделены велосипедная дорожка и дорожка для роллеров. Общая протяженность зоны для занятия циклическими видами спорта составила 3 км. Все проектные решения ориентированы на максимальное сохранение рельефа, почвенного покрова и имеющихся зеленых насаждений.

Проект благоустройства затронул всю территорию комплекса площадью в 160 га. В два раза было увеличено количество зеленых насаждений – высажено 1050 деревьев, 53 тыс. кустарников, 15,7 тыс. кв. м цветников. Площадь новых зон для занятия спортом под открытым небом составила 100 тыс. кв. м, в том числе - 9 новых work out площадок (часть из них оборудована для маломобильных групп граждан). Обновлена и дорожно-тропиночная сеть парка общей площадью в 400 тыс. кв. м.

В настоящий момент работы ведутся на 45 объектах, в том числе, на 17 проводится реконструкция, а на 28 ведется новое строительство. Все, что связано с ЧМ-2018, практически закончено: построено три стадиона, девять тренировочных полей. Среди этих объектов:

многофункциональный плавательный центр (общей площадью 56,5 тыс. кв. метров. Комплекс включает в себя три чаши бассейнов (50, 25 и 25 метров), аквакомплекс и детский центр);

центр художественной гимнастики (вместимостью 4000 человек и общей площадью 23,5 тыс. кв. м. Здесь будут проводиться не только тренировки и выступления спортсменов, но и будет оборудовано общежитие для проведения сборов и обеспечения визитов гимнастов из других городов);

универсальный спортивный зал «Дружба» (16,4 тыс. кв. м.);

ледовый дворец «Кристалл» (24,5 тыс. кв. м.);

теннисный клуб (26 кортов, площадь 50 тыс. кв. м.);

3 футбольных поля.

На территории комплекса «Лужники» и в непосредственной близости от него будет оборудовано 5096 парковочных мест, из них 952 – для автобусов. Считаем что территория спортивного кластера «Лужники» будет одной из самых крупных и лучших в мире.

Несколько слов о планах на 2018-2020 годы. Город стремится к созданию объектов спорта для горожан, к увеличению мест для занятий массовым спортом. Ключевым спортивными объектами на предстоящий период станет обновленный стадион «Динамо», это многофункциональный комплекс спортивных объектов; по просьбе жителей начато проектирование важнейшего спортивного кластера в Некрасовке; строительство многофункционального спортивного комплекса в поселке Северный уже близится к завершению.

Кроме объектов спорта высших достижений мы стремимся строить объекты для массовых занятий спортом.

Канатная дорога впервые соединит два берега Москвы-реки. Ее протяженность составит 698 метров, а пропускная способность – 1600 человек в час. Строительство канатной дороги предусматривает сооружение 3-х пассажирских станций – двух на стороне Воробьевых гор и одной в Лужниках. Канатная дорога станет не только удобным и быстрым способом пересечь реку, но и уникальной смотровой площадкой. Пассажиры канатной дороги смогут увидеть «Лужники» и центр Москвы с высоты птичьего полета.

Несколько слов о продолжающейся в городе реализации проекта реорганизации промзон. Из всей введенной в 2017 году недвижимости почти 20% построено на территории промзон. Это и социальные объекты, и жилье, и, что очень важно, рабочие места. На этих объектах при реорганизации действует принцип сохранения количества рабочих мест на прежнем уровне. За 2017 год общая площадь объектов в промзонах составила 1,9 млн. кв.м., из них 0,8 млн. кв. м жилья. На этих территориях построено 6 социальных объектов.

В целом в результате проделанной работы с 2011 года построено 6,87 млн. м2, из них почти 4 млн. кв. м жилья, 15 детских садов, 13 школ, 7 объектов спорта, 3 объекта культуры, 5 объектов здравоохранения.

Эта работа в городе продолжается, и ее результаты – комфортная, комплексная застройка на ранее пустующих или некомфортных территориях и улучшение городской среды.

Активно реализуется стартовавший в 2012 году проект развития Новой Москвы. За 2017 год на ее территории построено 1,8 млн. кв. м недвижимости. Ввод жилья также сопровождается созданием рабочих мест и объектов социальной инфраструктуры. Введено 8 социальных объектов. В рамках реализации крупных инвестиционных проектов на территории Новой Москвы создано 10 тысяч рабочих мест. Эти территории – потенциал развития для всего города.

Порядка 780 миллиардов рублей инвестировано в территорию Новой Москвы за прошедшие пять лет, создано 110 тысяч рабочих мест, построено 12 млн. кв. м. недвижимости, 61 социальный объект, 13 парков.

Стабильная жилищная политика привела к стабильности цен на жилье, доступность жилья в городе значительно повысилась.

В ближайшие годы мы планируем сохранять темпы развития Новой Москвы. Будет построен ряд социальных объектов, в том числе, 30 детских садов, 10 школ, 10 объектов здравоохранения - в общей сложности это 50 социальных объектов. Кроме того, будет построено 10 парков. Всего планируется ввести в эксплуатацию 7 млн. кв.м. недвижимости. Объемы инвестиций за три года составят 500 млрд. рублей. В результате этой работы будет создано еще 30 тысяч рабочих мест.

Важнейшим стимулом развития территорий ТиНАО является дальнейшее формирование транспортного каркаса. В 2017 году город построил в Новой Москве 49 км дорог, 22 пешеходных перехода, 16 мостов, тоннелей и эстакад.

За пять лет на территории Новой Москвы построено 77 км дорог, на ее территорию пришло метро (открыты 2 станции – «Румянцево» и «Саларьево»), реконструирована автодорога Боровское шоссе - Киевское шоссе - деревня Ботаково с эстакадой в поселке Первомайское, протяженностью 15,39 км, построено 19 мостов, тоннелей и эстакад.

В 2018-2020 году на территории Новой Москвы будут построены 130 км дорог, 38 мостов, тоннелей и эстакад, 27 пешеходных переходов. Но самое главное – здесь появятся пять новых станций метро, участок Сокольнической линии будет продлен от «Саларьево» до «Столбово».

К 2020 году в Новой Москве будет сформирован удобный транспортный каркас, 30% жителей Новой Москвы получат метро в ближайшем доступе.

В настоящее время в Адресной инвестиционной программе 600 объектов запланированы к вводу в течение ближайших трёх лет. Выдано разрешений на строительство на 37,4 млн. кв. м.

С января 2017 года органами исполнительной власти города Москвы рассмотрены и проанализированы более 158 федеральных земельных участков, расположенных на территории ТиНАО и в прежних границах города (общей площадью 620,14 га) в целях их комплексного освоения, в том числе, осуществления жилищного строительства.

Подготовлены заключения по документации территориального планирования в отношении 53 проектов технических заданий на разработку проектов планировки территорий, 214 проектов распорядительных документов об утверждении проектов планировки территорий и 172 планов реализации проектов планировки территорий.

Хочу отметить, что в текущем году мы сделали давно ожидаемый и бизнес-сообществом, и жителями города шаг – утвердили Правила землепользования и застройки, которые являются вторым по значимости градостроительным документом после Генерального плана города.

ПЗЗ для всей территории города установили:

- виды разрешённого использования земельных участков и объектов капитального строительства;

- предельные параметры разрешённого строительства и реконструкции объектов капитального строительства: плотность застройки, предельное количество этажей или предельную высоту зданий, максимальный процент застройки в границах земельного участка.

По результатам государственной экспертизы в 2017 году обеспечено общее снижение стоимости строительства объектов, финансируемых из бюджета города Москвы, на 120,3 млрд. руб., что составляет 16,3% от заявленной сметной стоимости (это больше на 27,42 млрд. руб., чем в прошлом году) - рекордный объем! Стоимость проектных работ по объектам метрополитена по заключениям Мосгосэкспертизы была снижена на 23,6 %.

Сэкономленные в городском бюджете средства направлены на строительство новых объектов.

По итогам 2017 года рассмотрено 7748 комплектов проектной документации, что на 30% больше, чем за 2016 год, что свидетельствует о достаточно стабильном темпе реализации проектов по всей Москве. Повышение данного показателя обеспечено, в первую очередь, за счет экспертизы проектной документации для целей проведения капитального ремонта, выполняемого за счет средств бюджета города Москвы.

В 2018 году планируется общее снижение сметной стоимости представленной на государственную экспертизу проектной документации по городскому заказу, в том числе, по объектам метрополитена, не ниже 12% от стоимости работ. Тщательная оптимизация расходов на строительство позволяет перераспределять бюджетные средства на другие нужды города, в том числе, направлять их на строительство новых, необходимых москвичам объектов социальной инфраструктуры.

С 01.07.2017 вступил в силу новый Административный регламент предоставления государственной услуги «Подготовка и выдача градостроительных планов земельных участков в городе Москве», в соответствии с которым:

cрок предоставления ГПЗУ сокращен с 30 календарных до 20 рабочих дней;

услуга предоставляется исключительно в электронном виде посредством Официального портала Мэра и Правительства Москвы;

по одной заявке застройщик может получить ГПЗУ с техническими условиями подключения ко всем видам сетей.

В 2017 году в электронный вид переведены государственные услуги:

по подготовке, утверждению и изменению ГПЗУ;

по выдаче технического заключения о соответствии Сводному плану инженерных сетей и подземных сооружений.

Теперь они предоставляются исключительно в электронном виде.

Таким образом, всего сегодня в электронном виде предоставляются 18 государственных услуг в сфере строительства, из них 15 – исключительно в электронном виде. При этом на текущий момент обеспечивается 90%-я подача заявок на предоставление государственных услуг в строительной сфере в электронном виде.

С марта 2017 года начал работу Единый контактный центр Комплекса, который оказывает оперативную консультационную поддержку как по справочным вопросам граждан, так и по сложным градостроительным проблемам участников строительства. За время работы операторами Единого контактного центра обработано более 9 000 обращений.

В 2017 году проводимый ежегодно с 2011 года Московский урбанистический форум стал крупнейшим за всю его историю в части деловой программы, фестиваля и выставочной экспозиции. Форум стал центром внимания, в первую очередь, зарубежных специалистов. Это подтверждается ростом количества иностранных спикеров Форума: по сравнению с прошлым годом наблюдается двукратное увеличение иностранных спикеров (в 2017 году – 414 спикеров, из них 124 иностранных).

Год от года растет и количество участников мероприятия: если в 2014 Форум посетили порядка 4 тыс. человек, то в 2017 году количество участников выросло практически в три раза. За два дня в 85 мероприятиях деловой программы Форума приняли участие около 11 тысяч человек из 68 стран мира, 24 правительственные делегации, в том числе, 6 зарубежных во главе с мэрами Стамбула, Вьентьяна, Бишкека, Иганги, Бельц, 9 делегаций с главами регионов и мэрами городов Российской Федерации, а также ведущие мировые архитекторы и урбанисты.

Урбанфорум – событие мирового масштаба, и все крупные урбанисты мира планируют ежегодно свое участие в нем.

Выставку, продолжившуюся после завершения работы форума, за 4 дня работы посетили 50 тысяч человек.

На выставочной площадке Форума были представлены ключевые инфраструктурные проекты Москвы: строительство новых веток городского метро, новых парков («Зарядье», «Остров мечты»), объектов в рамках подготовки к ЧМ-2018, а также виртуальный тур по Новой Москве.

В этом году основное внимание посетителей Форума привлёк ключевой проект Москвы – запуск программы реновации, которому был посвящен отдельный стенд «Реновация жилой застройки города Москвы», а также организованы шоу-румы, целью которых стала демонстрация жителям Москвы образцов жилья, предназначенного для переселения. За четыре дня работы шоу-рум посетили более 30 тыс. человек.

В 2018 году Московский урбанистический форум будет проводиться в июле в Парке «Зарядье». Приглашаю всех вас принять участие в его работе или стать его гостями в следующем году.

С учетом уже введенных объемов и плановых показателей, а также утвержденной Адресной инвестиционной программы мы наблюдаем устойчивое динамичное развитие города в период 2011-2017 годы и прогнозируем такое же в течение предстоящих трех лет. Цифры, которые мы видим, очень впечатляющие.

Протяженность линий метро относительно 2010 года возрастет на 66%, и построенный за 10 лет объем составит 197 км, протяженность уличной дорожной сети возрастет на 22 % и за 10 лет составит 963 км, ориентировочный объем недвижимости за этот период составит около 84 млн. кв. м, что составляет 18% от общего объема в городе, из них жилье составит 37 млн. кв. м (прирост составит 44%).

В городе за 10 лет в общей сложности будет построено 768 новых объектов (426 объектов образования, 128 здравоохранения и 214 объектов культуры и спорта).

В заключение своего доклада хочу сказать слова благодарности Вам, Сергей Семенович. За этот год под Вашим руководством проведено около 250 совещаний по тематике Стройкомплекса (ГЗК (40), ГП «Градостроительная политика» (32), «Реновация» (45), выезды (51), личные доклады (42) и пр.), а также большое спасибо коллегам за слаженную и оперативную работу: Аппарату Мэра и Правительства Москвы, проделана огромная законотворческая работа, Комплексу городского хозяйства, Комплексу экономических и имущественных отношений, Департаменту транспорта, Департаменту природопользования и охраны окружающей среды, Департаменту культурного наследия, пресс-службам, префектурам административных округов и правоохранительным органам, Комплексу градостроительной политики и строительства.

Благодарю Вас за внимание и поздравляю с наступающим Новым годом!

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 29 декабря 2017 > № 2441773


Россия. Весь мир > Транспорт > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441464

Рост рынка железнодорожных перевозок продолжается

В ноябре 2017 г. рост перевозок продолжился: погрузка составила 105,7 млн т (+3,5% к аналогичному периоду прошлого года), грузооборот — 210,6 млрд т-км (+5,7%).

Выросли к прошлому году перевозки угля (+8,9%), строительных грузов (+5,3%), железной руды (+4,4%), цемента (+5,9%), лома черных металлов (+8,3%) и зерна (+25,0%).

Произошло снижение погрузки нефти и нефтепродуктов (-1,5%), лесных грузов (-12,1%), удобрений (-2,1%) и кокса (-10,0%).

Уголь: дальнейший рост на фоне высоких мировых цен

Погрузка угля в ноябре 2017 г. установила очередной рекорд для данного месяца и составила 31,7 млн т (+8,9% к ноябрю прошлого года). Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 325,9 млн т угля, что на 9% выше аналогичного периода 2016 г.

В ноябре перевозки угля на внутренних направлениях выросли на 3%, тогда как экспорт увеличился на 12%. Больше других стран поставки из России нарастили Польша (в 2,6 раза), Румыния (в 10 раз) и Япония (+ 9%). Экспорт в эти страны вырос на 300-700 тыс. т к ноябрю прошлого года.

Согласно декабрьскому прогнозу МЭА, к 2022 г. мировой спрос на уголь вырастет на 3% относительно уровня 2016 г. При этом ОПЕК считает, что к 2040 г. мировое потребление угля увеличится на 10%.

Однако экспорт угля из России может расти более высокими темпами из-за низкой себестоимости производства. Программа развития отрасли РФ предполагает, что к 2030 г. экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) вырастет до 83-115 млн т с 56 млн т в 2015 г, тогда как экспорт на Запад останется на уровне 70 млн т или упадет до 52 млн т.

На мировом рынке цены на уголь растут последние полгода. По данным агентства Bloomberg, цена на уголь составляет около 95 $/т. По мнению аналитиков, росту цен способствовало снижение производства на некоторых австралийских шахтах после циклонов в начале этого года, а также прекращение работы ряда грузовых терминалов в портах австралийского штата Квинсленд.

В 2018 г. ожидаются сохранение текущего высокого уровня перевозок угля железнодорожным транспортом и умеренный рост по мере реализации экспортного потенциала и развития портовых мощностей.

Нефть и нефтепродукты: привлечение нефтяных грузов на железную дорогу работает

Погрузка нефти и нефтепродуктов в ноябре 2017 г. снизилась к прошлому году на 1,5% и составила 19,8 млн т. Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 214,2 млн т нефти и нефтепродуктов, что ниже аналогичного периода прошлого года на 0,1%.

В декабре Белоруссия заключила контракт на поставку партии нефтепродуктов через порты России. По оценке председателя концерна «Белнефтехим» Игоря Ляшенко, объем перевозок может составить до 1 млн т белорусских нефтепродуктов в 2018 г. при благоприятных условиях. Сделка стала возможной благодаря введению РЖД в 2018 г. скидки на экспорт дизельного топлива через Санкт-Петербург. Скидка на экспортные перевозки дизельного топлива со станции «Брянск-Восточный» в направлении станции «Автово-экспорт» составит 49% при объеме перевозок в размере не менее 500 тыс. т.

Кроме того, по заявлению вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, надбавка к железнодорожному тарифу на перевозку нефтяных грузов будет постепенно снижаться и может быть обнулена в течение двух лет.

Дальнейшее снижение перевозок нефтяных грузов железнодорожным транспортом в 2018 г. может быть скорректировано за счет создания РЖД более выгодных условий грузоотправителями.

Строительные грузы и цемент: наблюдается позитивная динамика

Погрузка строительных грузов в ноябре 2017 г. выросла к прошлому году на 5,3% и составила 10,0 млн т, а цемента выросла — на 5,9% до 1,8 млн т. Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 123,5 млн т строительных грузов (-6,8% к аналогичному периоду прошлого года) и 25,4 млн т цемента (+0,2%).

Основной прирост перевозок строительных грузов в ноябре произошел в Московскую область: поставки в регион увеличились более чем на 500 тыс. т, т.е. в 1,5 раза к аналогичному периоду прошлого года.

По данным Росстата, в ноябре 2017 г. в РФ введено около 7,1 млн м2 жилья, что на 1,8% ниже результата за аналогичный период 2016 г. Накопленным итогом с начала года показатель ввода жилья упал на 3,9%. По оценке главы Минстроя РФ Михаила Меня, в декабре разрыв с прошлым годом удастся сократить, и по итогам года прогнозы о вводе 76-78 млн м2 жилья подтвердятся, т.к. субъекты взяли на себя обязательства ввести до конца года многие проблемные объекты.

Рост показателей выпуска цемента в ноябре 2017 г. выше аналогичного периода прошлого года на 11,8%. По мнению вице-президента по инвестиционному развитию холдинга «Сибирский цемент» Александра Черепанова, итоги уходящего года можно оценить как позитивные. В прошлом году аналитики компании ожидали снижения потребления цемента в России на 5-7%, однако по факту сокращения не предвидится, и потребление сохранится в объеме 55 млн т, т.е. на уровне 2016 г. При этом в 2018 г. ожидается рост спроса на цемент на 2–3%.

Агентство по ипотечному жилищному кредитованию ожидает активного роста ипотечного кредитования на фоне текущих низких ставок. Объемы вырастут более чем в два раза, до 10 триллионов рублей, всего за три года. Исторический минимум средневзвешенной ставки по ипотечным жилищным кредитам был зафиксирован в октябре 2017 г. — 9,95%. Глава Сбербанка Герман Греф прогнозирует достижение ставок по ипотеке на уровне 6,5% в 2019 г. при инфляции около 4%.

В 2018 г. ожидается умеренный рост перевозок строительных грузов и цемента по мере восстановления строительной отрасли и роста обеспеченности подвижным составом.

Лесные грузы: снижение экспорта в связи с дефицитом сырья на внутреннем рынке

Погрузка лесных грузов в ноябре 2017 г. снизилась на 12% и составила 2,9 млн т. Всего с начала года было отправлено 39,6 млн т лесных грузов, что на 2,8% выше аналогичного периода 2016 г.

Падение погрузки в ноябре в основном произошло в результате сокращения почти на треть экспортных поставок нехвойных пород древесины в Финляндию. Вероятная причина — нехватка сырья на внутреннем рынке, о которой заявили российские заводы-производители фанеры в конце октября.

В 2018 г. ожидается умеренный рост перевозок лесных грузов по мере реализации экспортного потенциала лесной отрасли РФ, однако возможна небольшая корректировка за счет ввода ограничений на экспорт круглого леса.

Зерно и продукты перемола: ожидается рост благодаря господдержке грузоотправителей

Погрузка зерна в ноябре 2017 г. составила 2,5 млн т (+25% к ноябрю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 19,6 млн т зерна, что на 15,7% выше аналогичного периода 2016 г.

В ноябре внутренние перевозки сократились на 6%, тогда как экспорт вырос на 50% в основном за счет увеличения грузопотока в Египет (в 2,3 раза) и Саудовскую Аравию (в 5 раз). При этом поставки продолжают расти на новом для российских экспортеров направлении — в Китай.

По прогнозу аналитического центра компании «Русагротранс», в декабре поставки за рубеж побьют очередной рекорд и могут достигнуть 5,3 млн т за счет высокого спроса и благоприятных погодных условий.

В конце декабря стало известно об утверждении правил предоставления субсидий РЖД в 2017-2018 гг. на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате перевозки зерновых грузов железнодорожным транспортом без взимания провозной платы. В результате — 13 российских регионов получат поддержку правительства за счет субсидирования инфраструктурной составляющей тарифа при доставке зерна к морским портам по железной дороге.

В 2018 г. ожидается дальнейший рост перевозок зерна железнодорожным транспортом на фоне высокого экспортного потенциала и субсидирования транспортных расходов грузоотправителей.

Химические и минеральные удобрения: ожидается ввод новых мощностей

Погрузка удобрений в ноябре 2017 г. составила 4,6 млн т (-2,1% к ноябрю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 51,3 млн т удобрений, что на 7% выше аналогичного периода 2016 г.

При этом внутренние перевозки сократились на 8%, а рост экспорта к прошлому году составил 2%.

В ближайшее время ожидается ввод целого ряда мощностей крупных производителей химических удобрений. Так, компания «Еврохим» планирует ввести в эксплуатацию Усольский калийный комбинат мощностью 2,3 млн т хлористого калия в год. Компания «Акрон» готовится организовать комплекс в Смоленской области, который будет перерабатывать ежегодно 600 тыс. т апатитового концентрата, изготавливая 0,5-1,0 млн т продукции. А «ФосАгро» реализует проект создания нового производства сульфата аммония мощностью 300 тыс. т.

Кроме того, на рынке появляются и новые игроки. В 2018 г. начнется строительство Находкинского завода минеральных удобрений, способного производить до 2 млн т карбамида в год.

На фоне благоприятной картины как на внутреннем, так и на внешнем рынках ожидается дальнейший рост перевозок минеральных удобрений железнодорожным транспортом.

Обзор подготовлен НПК ОВК.

Россия. Весь мир > Транспорт > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441464


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441458

Корректировка ставок аренды подвижного состава наступит во второй половине 2018 г.

В ноябре 2017 г. реализация вагонов заводами СНГ составила 7,1 тыс. ед. (4,6 тыс. ед. — полувагоны), что на 41% выше результатов ноября 2016 г. (5,0 тыс. ед.) и на 8% выше уровня октября 2017 г.

Спрос на полувагоны значительно превышает списание, составившее в ноябре 1,7 тыс. ед. Всего в отчетный месяц было списано 3,7 тыс. ед. подвижного состава. Всего с начала 2017 г. было списано 45,6 тыс. вагонов, прогноз на 2017 г. — в пределах 50 тыс. ед.

Коммерчески пригодный к перевозкам парк вырос до 1 010 тыс. ед., тогда как неисправный парк на начало декабря сократился до 51,1 тыс. ед. (минимальный уровень с 2014 г.). В результате — профицит парка составил 52 тыс. ед., а профицит полувагонов близок к нулевой отметке, говорится в обзоре НПК ОВК (источник данных о реализации подвижного состава и ставкам аренды — журнал «Рынок подвижного состава»).

Ставки аренды на полувагоны на типовых тележках в декабре — на уровне 1 550-1 650 руб./сутки. По оценке главы агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, дефицит на рынке будет успешно компенсирован к третьему кварталу 2018 г.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441458


Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441451

В 2017 г. в Северо-Западном округе отремонтировано свыше 600 км автодорог

В 2017 г. в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях в нормативное состояние приведено 636 км трасс федерального значения. При этом 36 км из них отремонтировано капитально. В Псковской области завершен ремонт почти 100 км, в Ленинградской - 363 км, в Калининградской - 173 км дорог. В целом на сегодняшний день нормативам соответствует 87% Северо–Западного округа (СЗФО).

В Калининградской области в этом году досрочно отремонтирован участок федеральной трассы А-217 «Приморское полукольцо». На данный момент четырехполосная автомобильная дорога, соединяющая региональный центр с аэропортом «Храброво», на всем протяжении приведена в нормативное состояние, что особенно важно, в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 г.

В этом строительном сезоне на федеральной сети дорог в трех регионах СЗФО завершился ремонт 47 искусственных сооружений, общая протяженность которых составляет 2,7 тыс. м. Текущий ремонт выполнен на 10 сооружениях, капитальный - на 37. В рамках повышения безопасности движения за сезон смонтировано 27 км барьерного ограждения, введено в строй 107 км новых линий освещения, в том числе в черте населенных пунктов 97 км.

В 2017 г. в Ленинградской области федеральные дорожники открыли движение транспорта на нескольких значимых для всего Северо-Западного округа объектах строительства и реконструкции. Это, в частности, 15-километровый участок автомобильной дороги А-121 «Сортавала» от поселка Сосново до поселка Варшко, построенный 12–километровый участок трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель до границы с Республикой Белоруссия в обход города Гатчина (первый этап) и завершающий участок подъезда к морскому торговому порту «Усть-Луга» от федеральной автодороги А–180 «Нарва» (подъезд к д. Ручьи). В Псковской области открыт после реконструкции подъезд к МАПП «Бурачки» на трассе М-9 «Балтия» (Москва - Волоколамск - граница с Латвийской Республикой).

В следующем сезоне планируются к сдаче в эксплуатацию три объекта общей протяженностью 18 км. Это, в частности, реконструированный мост через реку Волхов на 122-м километре трассы Р-21 «Кола», участок реконструкции трассы А-181 «Скандинавия» от пересечения с автомобильной дорогой Парголово-Симагино до населенного пункта Огоньки и участок строительства и реконструкции трассы А-121 «Сортавала» с мостовым переходом через Вуоксу.

В 2018 г. федеральные дорожники также планируют приступить к реализации еще трех объектов общей протяженностью почти 19 км. Это реконструкция северного участка КАД Санкт-Петербурга (А-118), реконструкция трассы Р-21 «Кола»на участке с 51-го по 68-й км, реконструкции путепровода через железнодорожные пути (перегон Отрадное - Мюллюпельто Октябрьской железной дороги) на 105-м км трассы А-121 «Сортавала». Продолжатся работы и на уже начатых объектах, в частности, на участке реконструкции автодороги «Сортавала» на границе с Карелией, а также участке трассы А-181 «Скандинавия» с 65-го по 10-км от Огоньков до Кирпичного.

Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441451


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 28 декабря 2017 > № 2453457

Между Москвой и Тулой начнет курсировать поезд с фотовыставкой

Вагоны украсят архивные снимки из коллекции Музея Москвы. Они посвящены строительству железных дорог в России.

Центральная пригородная пассажирская компания совместно с Музеем Москвы запустила тематический экспресс с ретрофотографиями. В четверг, 28 декабря, он начал курсировать по маршруту Москва — Тула. Поезд познакомит пассажиров с историей развития железнодорожного транспорта в России. Подвижной состав получил название «Люди и поезда. История в лицах». Его украшают 30 фотографий из архива Музея Москвы, созданных в период с 1904 по 1966 год.

На черно-белых снимках можно увидеть процесс строительства железных дорог, связывающих Москву с другими городами России, центральные столичные вокзалы в разные годы, поезда, которые отправлялись с этих вокзалов в начале и в середине XX века. Кроме того, вагоны экспресса украсили портреты железнодорожников разных эпох, а также фотографии пассажиров, в том числе и знаменитых, отправлявшихся в путешествия с московских вокзалов.

«В оформлении поезда использованы исторические кадры из коллекции Музея Москвы дореволюционного и советского периодов. Запуск тематического поезда приурочен к 180-летию со дня торжественного открытия первой в России Царскосельской железной дороги, которое состоялось 30 октября 1837 года», — рассказали в пресс-службе Центральной пригородной пассажирской компании.

Среди пассажиров, запечатленных на снимках, можно увидеть первого в России обладателя нобелевской премии (по медицине) Ивана Павлова. На фото русский ученый идет по перрону Белорусского вокзала в сопровождении делегации. Есть и трогательные сцены прощания матерей со своими сыновьями, запечатленные известным советским фотографом Георгием Корабельниковым. Работа, снятая в 1955 году, получила название «Проводы на целину».

Кстати, в преддверии праздников два новогодних состава запустил Московский метрополитен. Вагоны поездов оформлены в стиле общегородской концепции празднования Нового года. Всего за 2017-й пассажиры метро увидели 10 именных составов. Среди них поезда, посвященные чемпионату мира по футболу 2018 года, историческому фестивалю «Времена и эпохи. Собрание», выставке «Россия, устремленная в будущее» и другим событиям.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 28 декабря 2017 > № 2453457


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 декабря 2017 > № 2453420

На улицы столицы вышли новогодние трамваи

В них можно встретить Деда Мороза и Снегурочку.

На улицы столицы вышли два празднично украшенных трамвая. Они курсируют по центру и северо-западу города. В новогоднем проекте впервые представлен вагон с прицепом, на котором размещены сверкающие фигуры — сани Деда Мороза и олени в упряжке.

Как сообщил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Леонид Антонов, новогодние трамваи выходят на улицы столицы третий год подряд.

«Такой транспорт будет работать в вечернее время все каникулы, и, как мы ожидаем, им воспользуются около 17 тысяч человек. Сегодня мы сделаем отдельный подарок юным пассажирам: детскую сказку о том, как обычный трамвайный вагон стал праздничным, а также ребята получат сувениры из рук Деда Мороза и Снегурочки, которые встретят их в новогоднем трамвае», — рассказал Леонид Антонов.

Тематические трамваи будут курсировать до окончания новогодних праздников по маршрутам:

— А «Метро “Октябрьская”» — «Метро “Чистые пруды”» (по будням);

— № 26 «Метро “Университет”» — «Метро “Октябрьская”» (в праздничные дни);

— № 6 «Братцево» — «Метро “Сокол”».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 декабря 2017 > № 2453420


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 декабря 2017 > № 2453412

«Активные граждане» решат судьбу голосовых сообщений на эскалаторах метро

Поток звуковой информации может отвлекать пассажиров, поэтому им предложили решить, надо ли сократить или увеличить количество сообщений.

Насколько нужны голосовые объявления в метро, решат горожане. Голосование в проекте «Активный гражданин» запустили 28 декабря. Его участникам предстоит выбрать: сократить количество информации, увеличить или оставить все как есть. Кроме того, они могут указать ответ «Не знаю» или доверить решение специалистам.

Метрополитен — большой подземный город со своими правилами. Их публикуют на информационных плакатах, часть из них звучит на эскалаторах. Постоянный поток звуковых объявлений может отвлекать пассажиров. Поэтому москвичам и предложили решить, насколько необходима голосовая информация в метро.

В праздники пассажиры подземки услышат поздравления, которые будут транслироваться на станциях метро, в вагонах и вестибюлях. В автобусах уже звучат аудиопоздравления самих горожан, а на дорожных табло столицы появились новогодние открытки.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 декабря 2017 > № 2453412


Россия > Транспорт > kremlin.ru, 28 декабря 2017 > № 2447653 Виталий Савельев

Встреча с главой компании «Аэрофлот» Виталием Савельевым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором публичного акционерного общества «Аэрофлот – Российские авиалинии» Виталием Савельевым. Обсуждались итоги работы компании в текущем году, ситуация на рынке авиаперевозок, дальнейшие планы по развитию холдинга.

В.Путин: Знаю, что Вы готовы рассказать по итогам года, но давайте мы начнём с темы, которая волнует очень много ваших пассажиров – с тарифов, плоских тарифов.

В.Савельев: Владимир Владимирович, Вы абсолютно правы.

Прежде всего разрешите мне доложить, что авиакомпания «Аэрофлот» спустя 30 лет вновь вернулась в глобальную мировую гражданскую авиацию. И если в 2009 году, когда я приступил к работе, «Аэрофлот» занимал 68-е место в мире по пассажиропотоку, то теперь мы 20-е в мире, то есть мы вошли в двадцатку мировых авиакомпаний-лидеров. Это очень важно для нас, это очень важно для страны.

Отдельно чуть позже расскажу, если Вы позволите, как складывается рынок, и у нас есть впечатляющие результаты авиакомпании «Победа», которая с Вашим участием создана, лоукостер.

Что касается плоских тарифов, на самом деле эти тарифы пользуются большой популярностью. Мы летаем в пять городов Дальнего Востока, в Калининград и Симферополь. Нашим людям, россиянам, очень нравится. Мы перевезли в этом году 1,5 миллиона пассажиров по плоским тарифам и 4,5 миллиона – начиная с 2015 года.

Учитывая, что люди обижаются, что плоские тарифы быстро заканчиваются, мы хотим выйти с предложением, если Вы поддержите, нашу авиакомпанию «Россия» также перевести на плоский тариф в следующем году. Это примерно 75 процентов дополнительных кресел, 900 тысяч кресел в эквиваленте мы выставим на рынок.

Единственное, что будет небольшая разница в ценах, учитывая, что «Аэрофлот» – премиальный сегмент, мы на Дальний Восток тариф поднимем с 22 тысяч туда и обратно до 25 тысяч. А авиакомпания «Россия» начнёт летать по нашему сегодняшнему плоскому тарифу в 22 тысячи рублей туда и обратно.

Калининград и Симферополь для «Аэрофлота» останутся без повышения на инфляцию. Если такое предложение будет интересно, мы готовы это рассмотреть, и за счёт дотаций своей авиакомпании мы это решим.

В.Путин: Хорошо. Давайте.

В.Савельев: Тогда можно второй вопрос сразу? Мы хотим также, Владимир Владимирович, предложить Вам, на наш взгляд [хорошую идею]. У нас следующий год очень важный – чемпионат мира по футболу.

В.Путин: Болельщиков бесплатно перевезёте?

В.Савельев: Бесплатно можно, но…

В.Путин: Знаю, это хорошая идея – [перевезёте] за рубль.

В.Савельев: Не бесплатно, Владимир Владимирович, – за пять рублей. Мы хотим, чтобы чемпионат мира был на «пятёрку».

Мы перевезём всех российских болельщиков по сети маршрутов «Аэрофлота» в любой город, где будет проходить чемпионат мира, за пять рублей (включая таксы, сборы) в одну сторону. Будем продавать билеты, чтобы не было ажиотажа, за три дня до матча и три дня после матча.

Просим Вас, мы в письме это указали, чтобы было поручено нашему партнёру «Росконгрессу», чтобы они определяли по паспорту болельщика и по билету распределение.

В.Путин: Речь идёт об играх российской сборной?

В.Савельев: Только российской сборной.

Это для нас примерно 70 тысяч кресел. Естественно, мы надеемся на нашу команду. Если наша команда пройдёт до финала, то это будет больше. Поэтому мы для себя сделали такой задел.

Мы считаем, что команда должна выступить на «пятёрку», и болельщики должны получить удовлетворение. Поэтому мы с такой инициативой к Вам выходим. Если Вы поддержите, мы с 1 января, с начала года начнём билеты продавать нашим болельщикам.

В.Путин: Хорошо.

В.Савельев: Если можно, несколько слов о компании.

В.Путин: Да, пожалуйста.

В.Савельев: Владимир Владимирович, на самом деле я Вам сказал, что мы вошли в двадцатку авиакомпаний мира, вошли досрочно. Мы должны были выполнить параметры в 2025 году, но мы в текущем году стали двадцатыми. При этом мы перевезли более 50 миллионов пассажиров, как группа, и 25 миллионов пассажиров из них мы перевезли внутри России.

В.Путин: В Европе какое место?

В.Савельев: Мы в Европе занимаем седьмое место. В том же 2009 году мы были 15-е. В Европе крупные игроки, но у нас есть время. Мы должны войти в пятёрку европейских компаний к 2025 году. Надеюсь, что будет раньше это всё нами выполнено.

Что касается этого года, он был очень урожайный на награды. Мы получили более шестидесяти всевозможных наград, но хочу остановиться только на наиболее интересных.

Первая награда: «Аэрофлот» стал самым сильным авиационным брендом в мире и самым сильным брендом в России среди всех российских брендов. Самый сильный – это самый узнаваемый бренд, у которого конкретная лояльность клиентов. Нам достаточно приятно ощущать, что мы являемся лицом России в этой части не только авиационного, но и всего бизнеса.

Второе. Буквально месяц назад мы получили от американской компании, пассажирской ассоциации APEX пять звёзд. Это аналог Skytrax в Европе. Мы – пятизвёздочная компания по американским стандартам, и выбор сделан пассажирами.

Мы также подтвердили свой рейтинг четыре звезды, который мы получили от Skytrax. Мы должны его ежегодно подтверждать. Нам это удалось.

Буквально 10 декабря мы получили так называемый мировой туристический «Оскар» – это World travel awards. Мы – лидирующий авиационный бренд мира. Этот бренд опять показывает лояльность. Хочу сказать, что мы получили этот приз в борьбе с Emirates, поэтому эта та оценка, которая была нам сделана.

Мы также стали любимой иностранной авиакомпанией в Китае. Нам это удалось сделать в этом году. Мы оттеснили пятизвёздочный Qatar Airways, что для нас тоже было очень важно.

Сайт путешественников, самый большой в мире, признал нас лучшими в Европе и наш бизнес-класс лучшим в мире.

Несколько слов, если позволите, о группе «Аэрофлот». Прежде всего хочу Вас поблагодарить за Вашу поддержку и подписание законов о «чёрных списках», который мы обсуждали примерно год назад, и закона о безбагажных тарифах. Всё это позволяет группе «Аэрофлот» довольно устойчиво развиваться. «Аэрофлот» остаётся в премиальном сегменте. Мы в этом году перевезём около 33 миллионов пассажиров.

Авиакомпания «Россия», наша «дочка», работает в сегменте среднего класса и перевезёт 11 миллионов пассажиров; «Победа» перевезёт 4,7 миллиона пассажиров, и авиакомпания «Аврора» – 1,5 миллиона. В целом мы перевезём более 50 миллионов.

Отдельно два слова о «Победе». Помните, с Вашей поддержкой была [создана компания] «Добролёт». Потом «Добролёт» попал под санкции, и мы не стали ничего ждать – мы просто переформатировали её и запустили «Победу». И реально «Победа» на самом деле получилась победой.

Эта компания работает абсолютно самостоятельно на рынке. Мы её не финансируем, мы её не поддерживаем. Она привозит второй год прибыль. В этом году мы ожидаем чистую прибыль, как и в прошлом, – 3,5 миллиарда, из которых половина будет выплачена в дивиденды.

«Победа» перевезла за два года более 11 миллионов человек, из которых более миллиона никогда не летали самолётами. Это пассажиры железной дороги, на что, собственно, мы и рассчитывали. Пассажиры довольны «Победой».

Есть много вопросов, но «Победа» чем хороша, Владимир Владимирович: она является чемпионом мира по эксплуатации американских самолётов «Боинг», держит их в воздухе 16 часов. Время разворота судна на земле максимум 36 минут, 95 процентов загрузка.

Самое главное, что «Победа» летает не только из Внуково, где она базируется, она летает ещё из городов России: Санкт-Петербург, Сочи. Мы дальше её двигаем в Центральную часть России. Сегодня 50 процентов рейсов «Победа» уже делает из городов не Московского авиаузла.

Вот здесь интересный, на мой взгляд, слайд (демонстрирует материалы), где мы показываем, как развивается европейский рынок и американский тренд: примерно от 5 до 6,8 процента; 6,8 – это мировой рынок.

Но наш рынок, Владимир Владимирович, по нашей оценке, в этом году впервые вырастет на 21 процент. На 21 процент вырастет именно рынок гражданской авиации, что очень важно, потому что люди в первую очередь завязывают с поездками, то есть у них заканчиваются деньги, они начинают экономить, и в 2015 году, Вы видите, началось падение.

Группа «Аэрофлот» постоянно росла: у нас был устойчивый темп, но небольшой. В этом году мы видим существенный рост, и если, по нашим оценкам, он оправдается, то 121 миллион, а это самая большая цифра пассажиропотока за ближайшие девять лет.

В.Путин: Покупательная способность немного подросла, надеюсь.

В.Савельев: Экономика лучше, покупательная способность лучше. С рынка ушли авиакомпании, которые открыто демпинговали. В целом обстановка нормализуется, и мы это видим.

«Аэрофлот», как я уже сказал, перевезёт 33 миллиона, но самое главное, что мы не «пробиваем» рынок. Владимир Владимирович, мы в рынке будем всего лишь участвовать на 41 процент, поэтому «Аэрофлот» не является на сегодняшний день монополистом на рынке или доминирующей компанией. Везде, на каждом направлении у нас есть российские конкуренты.

Мы стараемся сохранить наше конкурентное преимущество, которое связано с обновлением флота. Наш флот самый молодой в мире (на сегодня средний возраст – 4,1 года) среди авиакомпаний, где свыше 100 самолётов.

Здесь, Владимир Владимирович, на этом графике (демонстрирует материалы) – это индекс лояльности пассажиров. Мы его измеряем с 2009 года. Мы по этому индексу уступаем только две десятых процентных пункта Emirates. Остальные европейские гранды ниже нас в два-три раза.

Один процент пункта этого индекса пожеланий пассажиров даёт нам доход 1,3 миллиарда рублей. То есть сегодня «Аэрофлот» работает качественно по оценке самих пассажиров.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 28 декабря 2017 > № 2447653 Виталий Савельев


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 декабря 2017 > № 2447575

В январе 2017 года на станции Терминал завершилось строительство новой железнодорожной инфраструктуры компании «Дальтрансуголь», дочерней структуры АО «СУЭК». Проектировать парк отправления «Терминал-2» еще в 2014 году начало АО «Дальгипротранс», перед которым была поставлена задача увеличить перерабатывающие способности станции до 24 млн тонн угля в год. Первоначально проектная перерабатывающая способность терминала составляла 12 млн тонн угля в год. По окончании строительства общая длина железнодорожного пути необщего пользования «Дальтрансугля» составила 45,13 км. Управление движением поездов и маневровой работой стало производиться с двух постов электрической централизации. С начала эксплуатации парка Терминал часть работы по подготовке порожних вагонов в составах организованных поездов перешла именно туда, высвободив приемо-отправочные пути станции Терминал для маневровой работы.

Благодаря сокращению срока доставки порожних вагонов к местам погрузки и сокращению простоя вагонов на технических станциях появилась возможность формировать до трех технических и отправительских маршрутов в сутки на железнодорожном пути необщего пользования Ванинского балкерного терминала. Также с началом работы во время летне-путевых работ на путях общего пользования компания имеет возможность принимать на 4-5 поездов больше, чем раньше, обеспечивая равномерность выгрузки на терминале.

Сейчас компанией «СУЭК» ведется работа по привлечению в рабочий парк вагонов с повышенной грузоподъемностью, перевозящих уголь в адрес АО «Дальтрансуголь». Средняя статическая нагрузка на вагон в 2017 году возросла до 73,2 т/ваг, что на 2,1 т/ваг выше, чем в 2016 году. Ввод в строй новой инфраструктуры и использование вагонов повышенной грузоподъемности позволили заметно улучшить показатели суточной выгрузки. В мае компанией был установлен всероссийский рекорд – за сутки было разгружено 1400 полувагонов с углем. Максимальная погрузка на суда за прошедший год достигла 129 194 тонны в сутки. Уже сейчас технические и производственные возможности терминала позволяют переваливать 30 млн тонн угля в год.

В компании запущено проектирование по реконструкции терминала мощностью перевалки до 40 млн тонн. Основным ограничивающим фактором дальнейшего роста является низкая пропускная способность железнодорожного пути, идущего к Ванино. Но начавшиеся недавно его модернизация и реконструкция, проводимые РЖД, могут снять эти ограничения. По расчетам транспортников, для обеспечения перевозок в адрес порта не менее 80 млн тонн угля в год необходимо модернизировать участки БАМа от станции Новый Уоян до Таксимо и от станции Тында до станции Комсомольск-Сорт. Также требуется сплошная укладка вторых путей на всем протяжении участка Комсомольск - Ванино и сокращение до 8 минут межпоездных интервалов на всем протяжении Транссиба.

Логинов Николай

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 декабря 2017 > № 2447575


Россия > Транспорт > regnum.ru, 28 декабря 2017 > № 2446789

С 1 января в России будут изменены учетные номера автомобильных дорог

Изменения коснутся нескольких десятков трасс

С 1 января 2018 года в России окончательно изменятся учетные номера нескольких десятков федеральных автомобильных трасс, сообщает 28 декабря российское Федеральное дорожное агентство (Росавтодор).

Уточняется, что окончательный переход на новые учетные номера будет осуществлен согласно постановлению правительства РФ от 17 ноября 2010 года.

В частности, буква «M» будет использоваться для обозначения автодорог федерального значения, соединяющих Москву со столицами государств или административными центрами Российской Федерации.

Буквой «Р» обозначат автодороги, соединяющие административные центры российских регионов.

Буква «А» будет присвоена автодорогам федерального или регионального значения, ведущим к крупнейшим транспортным узлам и спецобъектам, к морским или речным портам, аэропортам, железнодорожным станциям, границам других государств, а также дорогам, соединяющим автотрассы федерального значения.

Как сообщало ИА REGNUM, в 2018 году Крым получит дополнительные четыре с половиной миллиарда рублей на строительство и ремонт дорог, а также на обновление общественного транспорта.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 28 декабря 2017 > № 2446789


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 28 декабря 2017 > № 2446779

Куда автовладельцу податься? Госдума приняла закон о парковках

Новогодний подарок российским автолюбителям

Чиновники и депутаты давно поняли, что принимать вопиюще антинародные нормативные акты и законы лучше всего в преддверии больших праздников. В предпраздничной суете и гуляниях никто не следит за нормотворчеством, когда же об очередном «сюрпризе» узнают, то изменить что-либо становится практически невозможно. Не стал исключением принятый в третьем чтении Госдумой, оперативно рассмотренный Советом Федерации и отправленный на подпись президенту законопроект «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Отставив в сторону несущественные технические детали, связанные с полномочиями муниципальных властей по организации дорожного движения, отметим главные ноу-хау принятого закона. Отныне муниципальные власти наделяются правом по своему усмотрению организовывать на улично-дорожной сети и внутриквартальных территориях населенных пунктов места для стоянки автомобилей, а также назначать и взимать плату за пользование ими.

Парковки в московских дворах

В Москве к организации платных парковок во дворах подготовились загодя, когда 16 сентября 2014 года приняли соответствующее постановление за номером 533-ПП. Добавим также, что имеют на это полное право, поскольку будут вводить ее на тех кусках земли, которые формально не находятся в границах земельных участков многоквартирных домов.

Что это означает на практике?

Тут нужно понимать, что все дороги, которые есть в Москве, делятся на две категории. Это городская улично-дорожная сеть, которая относится к категории общественных земель Москвы, не подлежащих приватизации. То есть это те дороги, которые идут по периметрам жилых кварталов. И вторая категория, внутриквартальные проезды, они не принадлежат городу, а являются объектами благоустройства земельных участков конкретных зданий и строений, расположенных в данном квартале. В идеальном случае этот квартал разбит полностью, без малейшего остатка на строения и земельные участки под ними, которые и являются общедолевой собственностью жителей многоквартирных жилых домов (МКД), которые расположены в данном квартале.

Ещё есть и собственники нежилых помещений, предприятий, торговых, офисных объектов и так далее, у которых в связи с этими нововведениями также появляются дополнительные проблемы. Но поскольку они не являются предметом нашего рассмотрения, подробно на них останавливаться не будем.

Так вот, ознакомившись с данным постановлением, мы обнаружим, что автостоянки могут оборудовать на неких неясной принадлежности кусках земли, либо на землях, принадлежащих городу. Введение платных парковок на принадлежащей городу улично-дорожной сети мы воочию наблюдаем не первый год. Несмотря на все заверения мэра Сергея Собянина и его заместителя, главы Дептранса Максима Ликсутова о том, что введение платы за стоянку — необходимое зло, призванное разгрузить центр города, платная парковка уже добралась до границ МКАД.

Добралась и добралась, земля города, пусть, что хотят, то и делают, причем тут наши дворы?

Чтобы понять, при чем тут дворы МКД, нужно лишь посмотреть подготовленные в течение последних 15 лет, сначала по заказу департамента земельных ресурсов, впоследствии переименованного в департамент городского имущества (ДГИ), проекты межевания территорий жилых кварталов. Из которых можно увидеть, что на перекроенной таким образом земле все внутриквартальные проезды и автомобильные стоянки выведены из состава земельных участков МКД.

В районах массовой застройки это делалось очень просто. Вот стоит такой МКД, возле него идет дорога, этот самый внутриквартальный проезд, являющийся элементом благоустройства, а автостоянка в этом случае устраивается по противоположенную сторону от этого проезда. То есть перед домом располагается обычно двухполосный внутриквартальный проезд, а уже на другой стороне вдоль этого проезда оборудованы машиноместа, так называемые открытые площадки для хранения автотранспорта, в просторечии называемые дворовыми автостоянками.

Эмпирический анализ проектов межевания территории жилой застройки показывает, что практически во всех случаях из состава земельных участков в первую очередь отрезались внутриквартальные проезды и автостоянки. И понятно, зачем это делается, городские власти хотят ввести эти земли в коммерческий оборот. То есть сначала «забыв», что земля и стоящие на ней объекты принадлежат москвичам по праву и согласно конституции не отчуждаемы, чиновники «переделили» землю, и теперь на новых, якобы законных основаниях будут за плату сдавать ее в аренду. А заниматься этим, на наш взгляд, будут аффилированные с мэрией структуры, которым на тех или иных основаниях будет передана эта земля (они получат ее в аренду либо выкупят у города).

Сразу разочаруем тех, кто не намерен платить за автостоянку, а будет бросать своего железного коня в близлежащих внутриквартальных проездах. Убеждены в том, что в описываемой нами схеме события будут развиваться следующим образом. Соответствующими нормативными актами мэрия вынудит автомобилистов либо подчинится навязанным правилам игры и пользоваться платными парковками, либо отказаться от владения автомобилем в городе.

Принятый парламентариями законопроект окончательно развязывает чиновникам руки для того, чтобы те «эксперименты», которые до настоящего времени проводил Дептранс столицы, обрели институциональный статус и неизбежно привели к тому, чтобы в ближайшее время практически вся улично-дорожная сеть города Москвы стала платной.

Столь одиозный закон вступит в силу через год после утверждения президентом и официального опубликования, то есть не раньше января 2019 года. А к тому времени пройдут выборы президента и столичного мэра, и уже ничего не будет мешать всецелой реализации столь желанной коммерциализации отнятой у граждан земли.

Игорь Свирин

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 28 декабря 2017 > № 2446779


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 28 декабря 2017 > № 2445329

Украина. В январе-ноябре ж/д перевозки зерновых выросли на 18%

Перевозки зерновых грузов железнодорожным транспортом в Украине в январе-ноябре 2017 года увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 18,2% — до 33,6 млн тонн. По словам директора по экономике и финансам «Укрзализныци» Андрея Рязанцева, объемы перевозок зерновых росли более быстрыми темпами, чем рабочий парк зерновозов компании. «В 2017 году рабочий парк зерновозов увеличили в среднем на 11,7% или 2000 вагонов в сутки. Количество нагруженных в среднем за сутки вагонов выросло на 14,7%, что свидетельствует о повышении эффективности использования рабочего парка зерновозов. Факты свидетельствуют о том, что «Укрзализныця» улучшила свою работу по перевозке зерна, и обвинения, звучащие в адрес компании, — безосновательны», — сказал он.

В «Укрзализныце» отмечают неэффективное использование подвижного состава грузоотправителями и другими участниками логистического процесса. Как отметил директор филиала «Центр транспортной логистики» ПАО «Укрзализныця» Сергей Подгородецкий, в среднем на припортовых станциях Большой Одессы ежесуточно в ожидании выгрузки простаивает 4,5-5 тыс. вагонов с зерном, а средний простой зерновоза достигает 12-14 суток.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 28 декабря 2017 > № 2445329


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 декабря 2017 > № 2445323 Райвис Вецкаганс

Как меняется портовая отрасль Украины — интервью главы АМПУ

С главой Администрации морских портов Украины Райвисом Вецкагансом встречаемся в здании Министерства инфраструктуры. Поздоровавшись, он все еще вглядывается в документы на рабочем столе — от срочных дел оторваться сложно. 12 января у него годовщина пребывания на должности. Говорим о том, насколько удалось реформировать АМПУ, о проблемах в портовой отрасли и их решениях.

— Обычно руководители госкомпаний жалуются на то, что подолгу находятся с приставкой и. о. — мол, это мешает полноценно работать. А вам как работается?

— Конечно, увереннее себя чувствуешь, когда уже утвержден на должности, есть долгосрочный контракт. Но, несмотря на любые приставки, наша команда настроена на активную работу и долгосрочную стратегию развития. Планы у нас довольно амбициозные, и не на один год.

— Какие у вас были ожидания, когда вы согласились работать в Украине? Какие представления оправдались, а какие — нет?

— Все процессы лучше начинаешь понимать, когда уже какое-то время поработаешь на должности. Во многом мои представления оправдались. В то же время я не ожидал, насколько сложным будет согласование большинства вопросов хозяйственной деятельности, необходимых законодательных изменений, стратегии развития и т. д. Тем не менее, за этот год мне удалось перенастроить внутренние процедуры и наладить достаточно тесную связь с Министерством инфраструктуры и правительством, что помогает ускорить процессы согласования нужных нам документов, на которые ранее уходило по несколько месяцев.

— Насколько реально проходит реформа АМПУ? Какие достижения можно отметить уже сейчас?

— Основная задача, которую мы ставили перед собой, — повышение эффективности АМПУ. Оптимизация внутренних процессов, обеспечение тех функций, которые на нас возлагаются согласно законодательству. Изменения юридического статуса пока не произошло, но мы ориентируемся не на это, а на изменение компании изнутри. Как раз с этим мы справляемся. Мы инвестируем в человеческий ресурс, повышение компетенции сотрудников, усовершенствование управления активами, закупками. Все эти изменения себя оправдывают. Мы сконцентрировали усилия на основной деятельности, направленной на развитие портов, — это и проекты по дноуглублению и реконструкция причалов, и реализация инвестиционных проектов в портах для развития портовой инфраструктуры, и привлечение в украинские порты международных инвесторов.

В рамках процесса внутренних изменений начата процедура создания двух новых филиалов — дноуглубительной службы и службы капитанов морских портов, что обеспечит повышение эффективности имеющегося дноуглубительного флота, а также его обновление и выполнение требований Закона «О морских портах Украины» в части обеспечения безопасности судоходства.

Одновременно мы инициировали процесс объединения филиалов АМПУ, деятельность которых убыточна. Планируется, что в будущем прибыльные порты будут выступать как опорные, а присоединенные небольшие филиалы — как портовые пункты.

Мы инвестируем в человеческий ресурс, повышение компетенции сотрудников, усовершенствование управления

Кроме того, прорабатывается вопрос присоединения к филиалам АМПУ некоторых государственных стивидорных компаний, которые фактически не осуществляют погрузочных операций, но являются стороной договорных отношений в рамках аренды и пользования их движимым и недвижимым имуществом.

На сегодня по каждому из этих вопросов пакет документов с соответствующими обоснованиями направлен в Министерство инфраструктуры для принятия решения. В следующем году также планируем активно заняться подготовкой к процессу корпоратизации АМПУ с привлечением технической помощи европейских доноров для подготовки ТЕО.

— Раньше АМПУ называли неповоротливой и забюрократизированной. За последний год компания стала более прозрачной. Насколько она стала гибкой?

— Это, конечно, лучше спрашивать у бизнеса, партнеров, которые с нами работают. Есть много вещей в законодательстве, которые цепляются друг за друга и не дают возможности реализовывать все планы так быстро, как хотелось бы. Но я могу отметить кардинальное изменение отношения к нашим партнерам, бизнесу, и мы постоянно над этим работаем. Большую роль в повышении гибкости компании сыграл также перенос нашего главного офиса в Киев — многие вопросы мы стали решать гораздо оперативнее, что также влияет на результат в целом.

С точки зрения эффективности внутренних процессов, должен констатировать, что, к сожалению, у нас до сих пор нет внутреннего электронного документооборота. Но если до нас об этом не думали, мы сегодня уже это внедряем. Мы внедряем IT-систему управления компанией, которая нам поможет в онлайн-режиме контролировать все наши процессы.

К тому же мы изменили порядок организации договорной работы и закупок. Все наши проекты по дноуглублению и другие закупки проводим через систему ProZorro. В этом году по результатам открытых торгов уже заключили больше 580 договоров на общую сумму около 3,7 млрд грн, сэкономив при этом более 600 млн грн.

— Есть мнение, что штат АМПУ раздут, что вы думаете по этому поводу?

— Штат зависит от нашего функционала и от объектов, которые находятся на нашем балансе. Одним из направлений, которое поможет нам перейти к еще более эффективному управлению, видим передачу непрофильных активов в коммунальную собственность или их приватизацию. У нас два десятка активов, управление которыми не является нашим прямым функционалом — базы отдыха, лагеря, поликлиника. Конечно, с их передачей в коммунальную собственность количество штатных единиц АМПУ значительно сократится. Для того, чтобы реализовать эти изменения, сохранив социальные гарантии работникам, на данный момент ведем дискуссии с профсоюзами и местными властями.

— АМПУ уже передает часть объектов на баланс госстивидоров, но и они передают часть инфраструктуры на баланс АМПУ. Насколько болезненным оказался процесс перераспределения имущества?

— У нас были определенные проблемы из-за имущественных взаимоотношений госстивидоров и филиалов АМПУ, но на сегодняшний день они решены. Этому способствовало обновление команды на местах, в государственных стивидорных компаниях и филиалах АМПУ. Работы по перераспределению имущества ведутся, и я надеюсь, что к лету следующего года мы их закончим. Быстро этот процесс завершить невозможно из-за земельных вопросов. Но дорожная карта уже есть по каждому филиалу.

— Ожидается, что после принятия соответствующих законодательных норм из АМПУ выйдет ряд предприятий («Дельта-лоцман» и т. д.). Как в самой администрации это воспринимают?

— Вопрос передачи лоцманских услуг даже не обсуждается. Филиал «Дельта-Лоцман» остается в составе АМПУ. Что касается непрофильного функционала, то ряд функций мы в будущем хотим передать морской администрации и сконцентрировать свои усилия на развитии портов и инфраструктуры. Кроме этого, после принятия соответствующих нормативных документов планируется передача АМПУ и функции осуществления лоцманских проводок по реке. Мы к этому готовы.

— Ранее бизнес, портовых операторов не устраивало, что АМПУ, получая солидные прибыли со сборов, не тратила их эффективно на ремонт причалов и т. д. Много денег просто шло в госбюджет, а еще не всегда вовремя осваивались даже доступные средства. Какая ситуация в этом году: что удалось сделать, насколько успеваете освоить средства до конца года?

— В этом году мы закладывали в финансовом плане порядка 3,9 млрд грн капитальных инвестиций. Но, поскольку финплан был утвержден в середине года, соответственно, многие проекты нам удалось запустить только со второго полугодия. Тем не менее, по нашим прогнозам, общая сумма капиталовложений, направленных на проведение ремонтных работ и реализацию дноуглубительных проектов, на конец года составит около 1,8 млрд грн. Если сравнивать с 2016-м, когда в развитие портов было инвестировано всего 650 млн, то видим отличный рост по темпу освоения. По объему работ выйдем на 7 млн куб. м, что почти в два раза больше показателей прошлого года. Я этой работой удовлетворен. В «Южном», например, ведутся два проекта капитального дноуглубления, которые на 30% опережают график. Для реализации этих проектов нам удалось привлечь международные компании, которые такими темпами работы ежедневно подтверждают свою надежность и профессионализм.

На 100% свою задачу по всем портам мы не смогли выполнить из-за задержек при согласовании некоторых документов. Плюс есть проблемы с контрагентами, привлеченными еще в 2016 году, по работе которых в предыдущие периоды ведется расследование. Тем не менее, нам удалось провести своими силами дноуглубление в Белгород-Днестровском, «Ольвии», Одессе, «Черноморске». До конца года объявим тендеры по Бердянску и Мариуполю.

— Юристы говорят, что нужно, чтобы портовые сборы не считались доходной частью АМПУ, тогда она сможет ими распоряжаться. Это возможно?

— Если обратиться к мировой практике, то, например, европейские порты получают финансирование от структурных фондов плюс госфинансирование, многие администрации портов также имеют возможность брать кредиты, кто-то освобожден от налогов. У нас же нет никаких дотаций, и при этом мы платим налоги (НДС, налог на прибыль и т. д.) и дивиденды. В этом году в госбюджет, с учетом всех налогов, дивидендов и сборов, мы уплатили почти 4,8 млрд грн. Постепенно мы должны менять эту схему. Сборы должны тратиться на инфраструктуру портов. Первый шаг уже есть — дивиденды со следующего года будут составлять не 75%, а 50%. Но мы продолжим работать над снижением и налоговой нагрузки, и портовых сборов.

— Когда реально ждать снижения портовых сборов? Вроде как с 1-го января уже должны действовать, но методика начисления еще в разработке...

— Мы на завершающей стадии официального оформления решения о снижении портовых сборов до 20% с 1 января. Нужно изменить приказ Мининфраструктуры. До конца года должны это сделать. К тому же, проект методики мы уже передали в Министерство, и в ближайшее время он должен быть опубликован. Тогда мы перейдем к документу, который регламентирует ее применение. Обязательно проведем публичное обсуждение с бизнесом всего пакета документов.

— Расскажите детальнее о том, как реализовывается программа обновления флота АМПУ. Были ли уже тендеры?

— Объявили тендер на покупку землесоса с объемом трюма не менее 1800 куб. м. Наша тендерная документация прописана таким образом, что выйти с предложением могут как украинские, так и зарубежные компании. Ключевым и важным фактором является цена, а будет это национальная компания или нет, для нас не принципиально. Мы создаем максимально прозрачные условия для привлечения наиболее широкого пула потенциальных подрядчиков. Сроки поставки будут понятны после того, как в начале следующего года мы рассмотрим предложения.

Будем также вкладывать средства в ремонт имеющегося у нас флота. Хотя в следующем году нам пока еще придется привлекать подрядчиков на проведение эксплуатационного дноуглубления.

— В МИУ рассматривалась возможность передачи АМПУ дноуглубительного флота «Укрводпути» и функции по содержанию внутренних водных путей. Вы заинтересованы в этом? Будет ли реализована эта идея?

— Да, дискуссии ведутся, и, я уверен, мы можем это реализовать. Планируется передача 38 единиц флота «Укрводпути», который в последние годы не восстанавливался из-за нехватки финансирования. Думаю, этот процесс мы завершим уже в ближайшие полгода, и займемся восстановлением судов. Сейчас, как я уже говорил, работаем над созданием отдельного филиала по дноуглублению, который будет поддерживать глубины в наших портах и на внутренних водных путях.

— Что делается в направлении развития припортовых территорий как «инвестиционных площадок»? Помнится, вы говорили о необходимости строительства производственных комплексов возле портов. Насколько это возможно осуществить — неужели у нас достаточно свободных площадок для этого?

— Прямого влияния на эти участки АМПУ не имеет. Мы только начинаем движение к лендлорд-модели — утверждаем территории портов, корректируем границы акваторий. На данный момент есть две свободные экономические зоны — в Рени и Одессе (Порто-Франко). СЭЗ должны увеличить грузопотоки, привлечь инвестиции. Есть закон о СЭЗ Рени, мы предложили внести в него изменения и продлить срок действия этой зоны на 25 лет. Еще одно изменение, надеемся, коснется органа управления Ренийской СЭЗ. Мы предложили передать ее в управление АМПУ. Хотим сделать СЭЗ более привлекательной для инвесторов.

Что касается второй СЭЗ в Одессе, то это небольшая площадь. Порто-Франко занимает всего 32,5 га, которые уже полностью освоены, и дальнейшее развитие невозможно без расширения этой территории. Мы же видим возможности для расширения этой зоны и уже обратились к местным властям с предложением использовать для развития транспортно-логистической и производственной инфраструктуры бывшие поля орошения. На наш взгляд, эта территория гармонично вписывается в перспективные планы развития.

Также для повышения эффективности морского порта Николаев обратились к местной администрации с просьбой отвести в пользование АМПУ земельный участок в размере 32 га для строительства там накопительной площадки для автотранспорта, следующего в порт. На сегодня проект создания такой площадки предложено включить в план перспективного развития порта. В дальнейшем предполагается соответствующее проектирование и строительство самого объекта, стоимость которого на сегодня оценивается в 150 млн грн. Для его проектирования в финансовом плане на 2018 год мы заложили капитальные расходы в размере 1,4 млн грн.

— Недавно вы говорили о том, что специалисты АМПУ и «Укрзализныци» изучают правовые возможности финансирования припортовой инфраструктуры. Это при том, что УЗ и так должна тратить часть заработанных средств именно на эти цели. Неужели нет возможности просто добиться этого от УЗ?

— Проблема была в том, что при планировании ж/д и перевалочных мощностей в портах не было координации. Я считаю, что мы можем достичь успеха в этом направлении, если скоординируем действия и улучшим технологии. Поэтому мы наладили работу с руководством УЗ — создали две рабочие межведомственные группы, которые должны скоординировать существующие проекты и выработать модель ж/д узла. Мы регулярно встречаемся, обмениваемся данными, изучаем варианты финансирования. В принципе, в тарифе уже есть инвестиционная составляющая, и за эти деньги должно финансироваться создание новых припортовых станций и т. д. Но у УЗ на сегодня в приоритете обновление тяги и вагонного парка, а мы ждать не можем. Тем не менее, нас готовы поддерживать стивидоры. Возможно, совместными усилиями найдем оптимальный юридический инструмент — концессию, консорциум и т. д. Мы недавно провели встречу с Deutsche Bahn, они готовы как минимум оказать нам техническую помощь, дать предложения по увеличению пропускной способности припортовых станций в Одессе.

— Какая именно сумма, по оценкам АМПУ, необходима для того, чтобы, скажем так, расширить узкие места на подъезде к основным портам — портам Большой Одессы, Николаева и т. д.?

— По нашим оценкам, около $50 млн — на инфраструктуру и обновление парка маневровых локомотивов.

— Какие ожидания и планы на следующий год?

— Продолжим дноуглубление в портах — планируем в следующем году провести дноуглубительные работы в общем объеме 11 млн куб. м. Важной задачей считаем восстановление глубин в Азовском регионе.

Надеемся на утверждение обновленной стратегии развития портов до 2038 года, разрабатываем также стратегию развития АМПУ. Плюс ожидаем принятие законопроекта №7385, направленного на гармонизацию основных нормативно-правовых документов отрасли. Эти законодательные изменения необходимы для дальнейшей эффективной реализации наших стратегических задач.

Параллельно займемся подготовкой к корпоратизации АМПУ, реализации концессионных проектов в Херсоне, «Ольвии» и «Черноморске», аудиту Международной морской организации (IMO).

Кроме этого, учитывая ситуацию со значительным падением объемов перевалки госстивидорами — на 12% по сравнению с прошлым годом, считаем необходимым провести в следующем году приватизацию малых и средних государственных стивидорных компаний.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 28 декабря 2017 > № 2445323 Райвис Вецкаганс


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter