Всего новостей: 2097756, выбрано 26245 за 0.053 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Турция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 27 апреля 2017 > № 2155834

Рекордные 48 000 тонн угля за 45 часов погрузил "Ростерминалуголь" на турецкое судно

В ходе погрузки рекордной судовой партии 677 вагонов ( 48 тыс тонн угля), были отправлены в трюмы турецкого судна UBC Ottawa по прямому варианту –с помощью 11-й пересыпной станции с двумя вагоноопрокидывателями. Время погрузки составило 45 часов.

АО «Ростерминалуголь», крупнейший на Балтике специализированный угольный терминал, входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания» накануне отгрузил самую большую судовую партию в истории компании.

Погрузка угля проводилась одновременно на два судна – балкеры UBC Ottawa и UBC Olimbus, каждый из которых относится к типу Post-Panamaх длиной 260 метров. Первый с рекордной судовой партией объемом 111,853 тыс тонн угля в данный момент уже следует к берегам Турции. Еще один отправится в порт назначения завтра, 28 апреля.

В ходе погрузки рекордной судовой партии содержимое 677 вагонов, а это около 48 тыс тонн угля, были отправлены в трюмы UBC Ottawa по прямому варианту – с помощью 11-й пересыпной станции (ПС-11), введенной в эксплуатацию в конце 2016 года. Она позволяет задействовать одновременно два вагоноопрокидывателя для выгрузки вагонов с углем, требующим доведения до контрактной фракции перед погрузкой на судно. Всего на судно был погружен уголь, доставленный в порт в 1556 вагонах, 794 из которых - инновационные. Время погрузки балкера составило немногим больше 45 часов. Предыдущий рекорд был зафиксирован 10 марта 2017 года, когда объем погрузки на судно составил 111,3 тыс тонн.

Отметим, что на этой неделе на терминале был зафиксирован еще один рекорд - суточной выгрузки вагонов. С 9.00 24 апреля до 9.00 25 апреля 2017 года силами предприятия было выгружено 1050 вагонов. Прошлый рекорд пришелся на 20 апреля 2017 года, когда за сутки на терминале выгрузили 1030 вагонов.

Турция. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 27 апреля 2017 > № 2155834


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155823

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (КВСЗ Кременчуг Полтавской обл.), ведущий украинский производитель железнодорожных вагонов, в 2016 году увеличило реализацию грузовых вагонов в 3,2 раза по сравнению с 2015 годом – до 1610 ед.

Согласно информации в финансовом отчете предприятия в системе НКЦБФР, обнародованном в четверг, в том числе 750 вагонов было поставлено Туркменским железным дорогам, 350 ед. – "Укрзализныце" (в рамках выигранного тендера - ИФ), 470 вагонов – в адрес других украинских компаний и 40 вагонов – в Монголию.

"В то же время вопросы искусственного вытеснения производителей с Украины с рынков РФ, Казахстана, Беларуси из-за приостановки действия сертификатов РФ на все грузовые вагоны КВСЗ, непризнание РФ сертификатов технического регламента Таможенного Союза, остались актуальными и нерешенными", - констатируется в отчете.

Доля экспорта в общем объеме реализации превысила 51%.

Кроме того, за прошлый год завод отгрузил девять пассажирских вагонов, пять отремонтированных пассажирских вагонов, а также отремонтировал два девятивагонных электропоезда ЭКР-01, два пятивагонных состава поездов локомотивной тяги.

В отчете отмечается, что на сегодня в странах СНГ работает 50 вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, выпускающих грузовые вагоны, а в строительстве пассажирских вагонов у КВСЗ 10 конкурентов.

В числе предприятий, степень конкуренции с которыми КВСЗ оценивает как значительную – российские Тихвинский вагонзавод, НПК "Укралвагонзавод", "Алтайвагон", "Рузхиммаш", украинский "Днепровагонмаш". По пассажирским вагонам это также Тверской вагонзавод, казахстанский "Тулпар-Тарго" и белорусский "Штадлер-Минск"; вагонов метро – "Метровагонмаш" и Октябрьский электровагоноремонтный завод (оба - РФ), и белорусский "Штадлер-Минск".

По оценке КВСЗ, в 2016 году на рынке грузового вагоностроения отмечен рост поставок вагонов на 34,3% к 2015 году, и КВСЗ занял шестое место против девятого в 2015 году с долей рынка 4,1% (в 2015 году – 1,67%).

На рынке пассажирского вагоностроения у КВСЗ восьмое место (против седьмого годом ранее), а доля рынка сократилась с 3,7% до 2,5%.

Компания сообщает, что в прошлом году, в частности межведомственная комиссия дала разрешение КВСЗ на серийное производство инновационного вагона-цистерны для перевозки пылеугольного топлива, разработанного для ООО "Метинвест Инжиниринг" в рамках программы строительства установки пылеугольного вдувания топлива на "Азовстали".

Кроме того, отрабатывался вопрос создания электровозов с асинхронным тяговым приводом.

Предприятие информирует, что текущем году в рамках диверсификации производства проводится постепенное перепрофилирование завода и на другие виды продукции, в том числе автодорожную, коммунальную (автогрейдеры, вакуумная и подметально-уборочная машины, полуприцепы грузоподъемностью до 35 тонн), прицепное и навесное оборудование для сельхозтехники.

Также КВСЗ постепенно осваивает выпуск контейнеров по новой номенклатуре для транспортирования грузов в страны Западной Европы.

Согласно отчету, по итогам 2016 года чистый доход КВСЗ вырос на 72,5% к 2015 году, до 2 млрд 150 млн грн, чистый убыток сократился в 3,7 раза, до 112,85 млн грн.

Численность работников предприятия за год сократилась на 10,5% (на 594 человека), до 5065 человек.

КВСЗ является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны). Завод также запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, вагоны метро, эскалаторы и запчасти к ним, контейнеры, дорожную технику.

По итогам 2015 года КВСЗ снизил производство грузовых вагонов на 83% - до 410 ед., модернизировал 25 вагонов метро для Киевского метрополитена, тогда как в 2014 году - 96 вагонов.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155823


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155817

Китайскому транзиту нужен выход

В Минтрансе России поддержали предложения по организации транзитных перевозок через погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь (КНР). В свою очередь, над упрощением транзита сегодня работает Министерство по развитию Дальнего Востока.

На Дальневосточной магистрали рассматриваются возможности увеличения транзитных контейнерных перевозок через имеющие выход на дорогу пункты пропуска. Сейчас они осуществляются по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», связывающему через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ северные провинции Китая с портами Находки и Владивостока. Перевозки на этом направлении демонстрируют рост: в январе – марте перевезено более 2 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), тогда как за весь 2016 год объём транзита здесь составил 3,2 тыс. TEU.

По словам начальника службы международных связей ДВЖД Игоря Мельникова, дальнейшая реализация транзитного потенциала магистрали видится в развитии МТК «Приморье-2». «Интересы зарубежных партнёров лежат в плоскости перевозок грузов из Китая через железнодорожный пункт пропуска Камышовая – Хуньчунь, – отметил он. – Выгодное географическое положение погранперехода подходит для отправки транзита в южные порты Приморья, прежде всего Зарубино, до которого расстояние составляет всего 60 км, а также Славянку». Специально для этого ООО «Морской порт Зарубино» открыло морскую судоходную линию, способную обеспечить вывоз контейнеров до 6 тыс. TEU в месяц. По информации китайских отправителей, местные производители испытывают потребность в запуске МТК «Приморье-2». Так, ежегодные объёмы перевозок только бутилированной минеральной воды из китайской провинции Цзилинь в Республику Корея оцениваются в 56 тыс. TEU в год. «МТК «Приморье-2» наиболее удобный путь для грузов с северо-востока КНР в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Такой путь экономит время и деньги бизнесменов. Поэтому китайские предприниматели заинтересованы в его развитии», – подчеркнул начальник производственной линии компании UGL Ди Джинлу.

Сейчас через приграничную станцию Камышовая грузопоток идёт только в одном направлении – из России в Китай (с начала года объём перевозок через неё превысил 1 млн тонн). В Поднебесную экспортируются железная руда, уголь, пиломатериалы. Расширение номенклатуры грузов, открывающее путь к транзиту, упирается в действующие нормативные акты. Это обусловлено тем, что с 2004 по 2013 год участок Камышовая – Госграница не функционировал, а его собственник ОАО «Золотое звено» не выходило с предложениями по включению пункта пропуска в соответствующие постановления РФ для расширения номенклатуры перевозимых грузов. В 2011-м инфраструктура была приобретена ОАО «РЖД», восстановив которую компания возобновила перевозки.

С момента приобретения инфраструктуры РЖД неоднократно обращались в различные инстанции, однако вопрос остаётся нерешённым. Вместе с тем, как сообщил Игорь Мельников, инициативы РЖД по развитию перевозок уже поддержали в Минтрансе и администрации Приморского края. Продолжается совместная работа над соответствующим пакетом документов. Министерство по развитию Дальнего Востока подготовило проект постановления Правительства РФ, который поможет упростить порядок ввоза транзитных грузов из КНР через железнодорожные пункты пропуска. Одним из нововведений может стать перевод всех таможенных операций по прибытии в порты, что особенно актуально для МТК «Приморье-2», поскольку расстояние между пунктом пропуска и морским терминалом в Зарубино составляет всего 64 км. «Если постановление будет принято, то упростится порядок оформления транзитных контейнеров, сроки перевозки по обоим МТК сократятся, что позволит привлечь дополнительные объёмы», – подытожил Игорь Мельников.

Вопросами развития возможностей МТК «Приморье-2» занимается и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и развитию экспорта. В апреле под эгидой этой госструктуры организован эксперимент по отправке груза из Китая через автомобильный переход Хуньчунь – Краскино. Тестовый контейнер, проследовав границу, направился в Зарубино, после чего его паромом отправили в Южную Корею. Время в пути контейнера составило неделю. После получения подробных данных специалисты агентства будут вносить предложения по сокращению этих сроков.

В Минвостокразвития России подчёркивали, что большую роль в МТК «Приморье-2» должен играть как автомобильный, так и железнодорожный транспорт. Потенциальный объём грузовой базы МТК серьёзен – к 2030 году к перевозкам может быть предъявлено 23 млн тонн зерновых и 15 млн тонн контейнерных грузов.

Павел Усов

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155817


Узбекистан. Испания > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155816

Количество современных электропоездов Talgo 250 Аfrosiyob на Узбекской железной дороге увеличилось до четырех, сообщает информационная служба АО «Узбекистон темир йуллари».

Новый состав рассчитан на перевозку 287 человек. В отличие от привезенного в 2011 году поезда, новый состав имеет два дополнительных вагона эконом-класса. Это позволило увеличить количество мест еще на 72.

Доставленный ранее, в марте нынешнего года, третий состав Afrosiyob на сегодняшний день курсирует по направлению Ташкент – Бухара – Ташкент.

В связи с доставкой четвертого подвижного состава в настоящее время прорабатывается новое расписание движения электропоездов Afrosiyob.

Договор между АО «Узбекистон темир йуллари» и испанской компанией Patentes Talgo, S.L.U. о покупке поездов был заключен 6 ноября 2015 года.

Ирина Таранец

Узбекистан. Испания > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155816


Монголия. Китай. СФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155815

Впервые из России в город Уланьчабу автономного района Внутренняя Монголия (Северный Китай) вернулся грузовой состав в рамках маршрута Китай – Европа. Об этом сообщает китайское агентство «Синьхуа».

Поезд с 42 контейнерами, нагруженными лесоматериалами из Иркутской области, проехал по территории Монголии и въехал в Китай через КПП Эрэн-Хото. Время в пути составило 10 дней.

По сообщению «Синьхуа», раньше из Внутренней Монголии в Россию отправлялись груженые составы, а обратно возвращались пустые. Электронная продукция, бытовые товары и механическое оборудование остаются главными статьями экспорта Внутренней Монголии. Из России традиционно ввозятся в Китай лесоматериалы, зерно и масло, целлюлоза.

Город Уланьчабу уже включен в список важных железнодорожных узлов грузового маршрута Китай – Европа. С 2016 года между Внутренней Монголией и рядом стран было открыто несколько грузовых железнодорожных маршрутов, таких как Баотоу – Астана, Уланьчабу – Минск.

Ирина Таранец

Монголия. Китай. СФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155815


Украина > Транспорт > minprom.ua, 27 апреля 2017 > № 2155633

Балчун вместо обещанной экономии вогнал Укрзализныцю в убытки

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" под руководством модного зарубежного "реформатора" Войцеха Бальчуна в 2016 году получила убытков на более чем 7 млрд грн.

Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян на заседании правительства. "Неприятная весть вчера была от международной аудиторской компании Ernst&Young, которая объявила об убытках УЗ в более чем 7 млрд грн. за 2016 год", — сказал он.

Напомним, что В.Бальчун был назначен на должность решением Кабинета министров Украины. Ему была установлена зарплата с окладом 3,125 млн грн. в месс.

На вопрос, на каком основании, премьер Владимир Гройсман ответил депутатам Верховной Рады, что В.Бальчун представил ему план реформирования УЗ, пообещав за год сэкономить 7 млрд грн. в бюджете компании.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 27 апреля 2017 > № 2155633


Россия > Транспорт > minprom.ua, 27 апреля 2017 > № 2155622

Промышленники требуют публичного обсуждения финплана Укрзализныци

Принятие финансового плана "Укрзализныци" возможно только после открытого публичного обсуждения с главными потребителями услуг государственного монополиста.

Об этом говорится в совместном письме главы Федерации металлургов Украины Сергея Беленького, президента ОП "Укрметаллургпром" Александра Каленкова, президента Украинской зерновой ассоциации Николая Горбачева, президента Союза химиков Украины Алексея Голубова, исполнительного директора Украинской ассоциации производителей ферросплавов и другой электрометаллургической продукции "УкрФА" Сергея Кудрявцева, исполнительного директора Ассоциации производителей цемента Украины "Укрцемент" Романа Скильского, вице-президента Ассоциации предприятий стекольной промышленности "Стекло Украины" Владимира Цветова первому вице-премьер-министру – министру экономического развития и торговли Степану Кубиву и министру инфраструктуры Владимиру Омеляну.

Промышленники напомнили, что в настоящее время руководство ПАО "Укрзализныця" планирует передать на утверждение финансовый план на 2017 год. Однако, несмотря на декларации о "прозрачности", государственный монополист до сих пор не представил для публичного обсуждения детализированный проект финансового плана (с расчетными таблицами и всеми необходимыми пояснениями), а также не опубликовал для рассмотрения даже предварительный финансовый отчет о результатах 2016 года.

"Складывается впечатление, что новое руководство ПАО "Укрзализныця" вообще не спешит привлекать к рассмотрению этого основополагающего документа главных грузоотправителей, консолидированная доля которых в общем объеме грузоперевозок составляет более 90%, а пытается кулуарно согласовать финансовый план и очередную индексацию тарифов, что позволит монополии в краткосрочной перспективе значительно увеличить доходы, а ее менеджменту получить материальное вознаграждение за выполнение финансовых показателей вверенного им предприятия в соответствии с подписанными с ними трудовыми контрактами не за счет реализованных инициатив по улучшению ситуации в управлении железнодорожными перевозками, а за счет арифметического увеличения тарифов (об этом свидетельствуют заявления в прессе отдельных руководителей ПАО "Укрзализныця" относительно планов по индексации тарифов на 22-25% уже с июня-июля 2017 года)", – сообщают представители ассоциаций.

В связи с этим представители ассоциаций обратились к С.Кубиву и В.Омеляну с просьбой как можно быстрее и в полной мере поспособствовать публичности обсуждения финансового плана ПАО "Укрзализныця" и привлечению к этому процессу полномочных представителей и специалистов всех заинтересованных сторон, прежде всего, ключевых отечественных грузоотправителей и профильных ассоциаций.

В своем письме промышленники также акцентировали, что, несмотря на многочисленные обращения к руководству ПАО "Укрзализныця" по ряду проблем, связанных с тарифной политикой, обеспечением полувагонами, увеличением пропускной способности ключевых железнодорожных участков и т.п., вопросы до сих пор остаются нерешенными.

"В течение последних трех месяцев наблюдается существенное ухудшение реальной ситуации, в частности, в горно-металлургической, машиностроительной, строительной и энергетической отраслях, что, в первую очередь, связано с потерей значительного количества производственных и добывающих мощностей на временно неподконтрольной территории и необходимостью поиска альтернативных источников обеспечения технологических цепей соответствующими сырьевыми материалами, полуфабрикатами и энергоносителями. Ситуацию еще больше осложняют проблемы с железнодорожным сообщением, в частности, железная дорога на сегодня является основным ограничением на пути к расширению производства в Мариуполе и увеличению отгрузки через одесские порты", – сказано в письме.

Россия > Транспорт > minprom.ua, 27 апреля 2017 > № 2155622


Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 27 апреля 2017 > № 2155094

В 2017 г. из Чэнду будет открыто более 1000 международных железнодорожных маршрутов. В частности, количество рейсов Китай – Европа вырастет до 2000, сообщили представители Железнодорожного управления Чэнду.

Благодаря железнодорожным грузоперевозкам китайские товары в Европу можно доставить всего за 15 дней. Ранее на это требовалось 35 дней.

В марте текущего года запущен двусторонний рейс Чэнду – Москва. А с 1 марта 2017 г. отправились первые заказные поезда из международного железнодорожного порта города Чэнду по северной линии Чэнду – Белоруссия.

Ранее сообщалось, что по итогам января-марта 2017 г., объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 9,61 млрд т. Это на 9,3% больше, чем за январь-март 2016 г. Темпы роста показателя повысились на 7,2% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

Так, за первые три месяца текущего года грузоперевозки железнодорожным транспортом в Поднебесной выросли на 15%, автотранспортом – на 8,9%, высокоскоростным автотранспортом – на 12%, водным транспортом – на 7,7%, гражданской авиацией – на 4,5%.

С начала 2017 г. инвестиции в основные фонды в сфере строительства автодорог и водных путей сообщения составили 331,6 млрд юаней. Это на 30,3% больше, чем годом ранее. На данный показатель пришлось 18,4% (1,8 трлн юаней) от годового инвестиционного плана.

Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 27 апреля 2017 > № 2155094


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 апреля 2017 > № 2155014

Между Савеловской и Рижской железными дорогами построят транспортную развязку

Транспортная развязка появится между Савеловским и Рижским железнодорожными направлениями, сообщили в Москомстройинвесте.

Планируется сделать прокол длиной 35 метров под Рижской железной дорогой, это свяжет улицы Добролюбова и Складочную. Для соединения улицы Двинцев и Складочной построят тоннель через Алексеевскую ветку МЖД протяженностью 220 м (по одной полосе в каждом направлении).

Проезд Добролюбова соединят с Шереметьевской улицей четырехполосной эстакадой (660 м) через Октябрьскую железную дорогу. Для пешеходов построят два перехода. Общая длина новых дорог составит 8,8 км.

По словам председателя Москомстройинвеста Константина Тимофеева, реализация проекта планировки позволит разгрузить улицу Руставели, снизить транспортную нагрузку на улицы Шереметьевскую и Бутырскую.

Сейчас автомобилисты в этом районе пользуются двумя негабаритными путепроводами под железной дорогой и регулируемым ж/д переездом. Пропускная способность дорог составляет 880-1280 единиц в час в одном направлении. После завершения работ она увеличится до 1340 – 1980 единиц в каждом направлении.

Градостроительно-земельная комиссия под руководством Сергея Собянина уже одобрила проект планировки территории. Реализация будет возможна, если строительство поддержат жители на публичных слушаниях.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 апреля 2017 > № 2155014


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 26 апреля 2017 > № 2167057

Дорогу от Мичуринского проспекта до проспекта Вернадского построят за 10 месяцев

Дорога станет продолжением Раменского бульвара от улицы Светланова до проспекта Вернадского.

На строительство дороги, которая свяжет Мичуринский проспект и проспект Вернадского, отвели 10 месяцев. По итогам конкурса определился подрядчик на проведение работ, в ближайшее время с компанией будет заключен контракт, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Новая дорога потянется от Раменского бульвара в месте пересечения с улицей Светланова, станет его продолжением и далее примкнет к проспекту Вернадского. Это строительство в итоге позволит обеспечить поперечную связь между улицей Мосфильмовской и Ленинским проспектом», — сказал он.

На дороге длиной 1,31 километра построят подземный пешеходный переход, сделают четыре остановки общественного транспорта и обустроят велодорожки.

Всего в этом году в столице планируют построить около 100 километров дорог, 20 новых пешеходных переходов и 26 эстакад, мостов и тоннелей. Среди них — участки хордовых магистралей, развязка на пересечении МКАД и Профсоюзной улицы, а также железнодорожные путепроводы в Переделкине, Крёкшине, Щербинке и Кокошкине.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 26 апреля 2017 > № 2167057


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 26 апреля 2017 > № 2159441

Эрки Сависаар: проект Rail Baltic — долгосрочный и нужный

По оценке члена экономической комиссии Рийгикогу Эрки Сависаара, опубликованные на днях результаты исследования по окупаемости железнодорожной трассы Rail Baltic показывают, что проект не только жизнеспособный, но и выгодный для Эстонии.

”Свежие результаты исследования по окупаемости проекта весьма обнадеживающие. Мы видим, что опубликованные показатели не только подтверждают все прошлые данные, но даже стали еще лучше. Каждый евро, вложенный в этот проект, вернется сторицей обратно в нашу социально-экономическую среду. Доля Эстонии составляет порядка 268 миллионов евро, но по прогнозам общий доход от трассы превысит 16 миллиардов!” -объяснил Сависаар.

Ко всему прочему следует учесть и то, какое влияние окажет строительство железнодорожной трассы на экономику Эстонии, имея ввиду, сколько рабочих мест будет создано. Разумеется, это большие инвестиции, но нет причин сомневаться в рентабельности проекта в свете опубликованных результатов анализа. Сависаар выразил надежду на то, что правительство будет активно работать над реализацией проекта, руководит которым министр экономики и инфраструктуры Кадри Симсон, которая уже подготовила документы по проекту Rail Baltic для ратификации. Уже вскоре договор поступит в парламент.

”В политическую программу Центристской партии проект Rail Baltic был внесен еще в 2005 году. На наш взгляд, Эстония достойна того, чтобы у нас было быстрое железнодорожное сообщение с Европой. До сих пор со стороны ЕС поступали сигналы, что этот проект важен для Европы также, как и для нас. Строительство железнодорожной трассы входит в число приоритетных задач ЕС, и поэтому они готовы покрыть большую часть затрат на реализацию проекта. Различные исследования показывают, что чем лучше люди информированы о проекте, тем больше они поддерживают строительство. Надеюсь, что опубликованный анализ окупаемости трассы помог снизить градус недоверия со стороны противников проекта”, — отметил Эрки Сависаар.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 26 апреля 2017 > № 2159441


Казахстан. Россия > Транспорт > kt.kz, 26 апреля 2017 > № 2156002

Сегодня на пленарном заседании в мажилисе парламента палата одобрила ратификацию поправок в Соглашение между Казахстаном и Россией об особенностях правового регулирования деятельности организаций железнодорожного транспорта, сообщили в пресс-службе палаты.

Изменения вносятся в связи с тем, что вопросы таможенного оформления и таможенного контроля отрегулированы Договором о Таможенном кодексе Таможенного союза, передает Kazakhstan Today.

Устанавливается порядок открытия и закрытия станций на участках железных дорог, входящих де-юре в состав одной стороны, но расположенных на территории другой стороны. Определяется также порядок пропуска через госграницу одной стороны пассажирских и грузовых поездов, следующих транзитом без остановки с территории другой стороны. В соответствии с поправками, местные исполнительные органы Казахстана и органы исполнительной власти субъектов РФ будут разрабатывать и утверждать, в том числе правила проведения конкурса по определению перевозчиков, осуществляющих железнодорожные пассажирские перевозки, расходы которых подлежат субсидированию за счет бюджетов соответствующих приграничных субъектов государств-сторон.

Казахстан. Россия > Транспорт > kt.kz, 26 апреля 2017 > № 2156002


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2017 > № 2155491

Металлурги Евраза получили допскидку от железнодорожников

ОАО "РЖД" предоставит скидку в размере 6,6% к тарифу на экспортные перевозки со станций Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог. Об этом говорится в решении правления РЖД.

Понижающий коэффициент действует по 31 декабря 2017 года включительно при транспортировке угля, железной руды и металла с или до станций, возле которых расположены Западно-Сибирский и Нижнетагильский металлургические комбинаты "Евраза".

Скидка предоставлена с условием суммарного гарантированных перевозок в 2017 году указанными отправителями-получателями грузов в объеме не менее 49,491 млн тонн.

Как известно, отраслевое объединение "Укрметаллургпром" выступает за введение моратория на повышение тарифов на грузоперевозки железнодорожным госмонополистом ПАО "Укрзализныця".

Напомним, ранее Государственная регуляторная служба Украины отказала Министерству инфраструктуры в согласовании приказа о повышении тарифов на грузовые перевозки государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця".

Соответствующее решение принято главой ГРСУ Ксенией Ляпиной. В пояснительной записке отмечается, что проект приказа не учитывает целый ряд принципов государственной регуляторной политики – прозрачность, адекватность, сбалансированность и предсказуемость.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2017 > № 2155491


США > Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2017 > № 2155484

Работа УЗ по сравнению с австралийцами не выдерживает никакой критики

Частный оператор Aurizon восстановил последнюю, четвертую, железнодорожную ветку в австралийском штате Квинсленд по которой транспортируется коксующийся уголь. Об этом говорится в сообщении компании.

Восстановительные работы на ветке Goonyella были закончены сегодня в 10-30 по австралийскому времени.

Пропускная способность ветки пока ограничена. Впрочем, перезапуск линии позволит угольным шахтам в центральном районе Квинсленда отгружать коксующийся уголь на экспортные терминалы Hay Point и Dalrymple Bay.

Ранее компания завершила восстановление на ветке Blackwater (10 апреля), Moura (12 апреля), Newlands (13 апреля).

Стоит отметить, что "Укрзализныця" до сих пор не может обеспечить необходимое для полной загрузки мариупольских меткомбинатов количество грузовых поездов по ж/д перегону Камыш-Заря – Волноваха.

Официальное открытие реконструированного участка пути Камыш-Заря — Волноваха состоялось 9 ноября 2016 года. При этом ожидалось увеличение пропускной способности этого участка до 23 пар грузовых поездов и четырех пассажирских в сутки. Однако в сутки по перегону проходит всего 16 составов.

США > Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2017 > № 2155484


Украина > Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2017 > № 2155483

УЗ объявила тендеры на покупку почти 2,5 тыс. полувагонов

Филиал "Дарницкий вагоноремонтный завод" публичного акционерного общества "Укрзализныця" объявил 11 тендеров на поставку 2465 грузовых полувагонов общего назначения ожидаемой стоимостью 2999,4 млн грн. Об этом говорится в сообщении тендерной документации компании, обнародованной в системе публичных закупок ProZorro.

Тендерные условия предусматривают поставку до конца 2017.

Заявки принимаются с 26 апреля по 29 мая.

Речь идет о полувагонах грузоподъемностью не менее 70 тонн с максимальной скоростью передвижения в полностью загруженном или порожнем состоянии 120 км/час и объемом кузова 76-85 куб. м.

Как сообщалось, по словам премьер-министра Владимира Гройсмана, "Укрзализныця" намерена в 2017 году закупить 9 тыс. грузовых и пассажирских вагонов.

Полувагон – железнодорожный грузовой открытый вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь).

Украина > Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2017 > № 2155483


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 26 апреля 2017 > № 2155460

26 АПРЕЛЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ ЗАХРЯПИН ПРОВЁЛ ОЧЕРЕДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОМИССИИ МИНТРАНСА РОССИИ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

В заседании приняли участие представители Минтранса России, подведомственных федеральных службы и агентств, ОАО «Российские железные дороги».

Участники заслушали и обсудили доклады о готовности объектов транспортной инфраструктуры к работе в пожароопасный период 2017 года.

В целях предотвращения гибели и травматизма людей, материального ущерба и предупреждения чрезвычайных ситуаций на объектах транспортного комплекса комиссия определила задачи подведомственным федеральным службе и агентствам, рекомендовала ОАО «РЖД» принять необходимые меры по обеспечению контроля готовности предприятий и организаций транспортного комплекса к проведению мероприятий по подготовке объектов к безопасному функционированию.

В ходе обсуждения состояния сил и средств функциональных подсистем РСЧС Минтранса России, расположенных на территории Республики Крым, и перспективах их развития, были рассмотрены возможные меры их качественного улучшения и способности в установленные сроки выполнить возложенные на них задачи по спасению людей и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 26 апреля 2017 > № 2155460


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 26 апреля 2017 > № 2154813

Сенаторы в среду одобрили закон об ответственности перевозчиков за организацию посадки и высадки в поездах инвалидов на креслах-колясках.

Документ направлен на исключение ситуаций, когда инвалидам с ограниченной мобильностью не оказывается услуга по посадке на поезд и высадке из него. Для этого в устав железнодорожного транспорта вносится поправка о том, что ответственность за посадку и высадку будет совместная для перевозчика и владельца инфраструктуры. Сейчас отвечает за это только владелец инфраструктуры, поясняют авторы.

По словам вице-спикера Совета Федерации Галины Кареловой, необходимость таких изменений продиктована тем, что в пригородном железнодорожном сообщении на подавляющем большинстве остановочных пунктов (более чем на восьми тысячах) персонала владельца инфраструктуры нет. Здесь работают только работники перевозчика, в обязанность которых помощь инвалидам не входит. Теперь это предполагается исправить, уточнила она.

"Для инвалида, особенно колясочника, если его никто не сопровождал из близких, электричка, как правило, была недоступной. Теперь перевозчик будет обязан помочь инвалиду войти или выйти из вагона, а у инвалида есть полное право требовать такую услугу", — сказала сенатор.

Поскольку времени на подготовку к оказанию инвалидам этой услуги не так много, Карелова "очень бы советовала тем, кто отвечает за перевозку пассажиров, продумать, как ее организовать, в том числе на небольших станциях".

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 26 апреля 2017 > № 2154813


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 26 апреля 2017 > № 2154645

Терминал Ника-Тера увеличил перевалку грузов на 81% в первом квартале

Морской терминал "Ника-Тера", входящий в Group DF Дмитрия Фирташа, в январе-марте 2017 года увеличил перевалку грузов на 81% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 1,224 млн тонн.

В общем объеме грузооборота перевалка зерновых культур увеличилась в 2,6 раза, навалочных грузов - на 37%. В то же время, перевалка минеральных удобрений сократилась на 31%.

Перевалка экспортных грузов по сравнению с первым кварталом 2016 года увеличилась немногим более чем вдвое и составила 1,13 млн тонн, перевалка транзитных грузов составила 94 тыс. тонн. Кроме того, за период с января по март 2017 года терминал обработал 70 сухогрузов.

"В первом квартале 2017 года нам удалось существенно увеличить скорость обработки грузов, запустив в эксплуатацию вторую линию отгрузки зерновых грузов. Это, в свою очередь, позволило нам производить одновременную загрузку трех судов зерновыми", - прокомментировал начальник порта Алим Агакишиев.

По его словам, кроме роста операционных показателей, в первом квартале 2017 года существенно увеличилась сумма налогов и сборов, которые предприятие перечислило в различные бюджеты. В частности, за январь-март 2017 года терминал уплатил 51,9 млн гривен налогов и сборов, что на 88% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Ранее сообщалось, что в 2016 году порт Ника-Тера обработал 265 судов, перевалив 4,022 млн тонн грузов. Инвестиции в предприятие за год составили порядка 161 млн гривен.

Терминал Ника-Тера располагает тремя специализированными комплексами, специализируется на перевалке таких видов грузов, как зерновые, минеральные удобрения, прочие сыпучие грузы. Он находится на левом берегу Бугского лимана в 63 километрах от Черного моря. У Ника-Теры есть 7 причалов протяженностью порядка 1500 метров, территория граничит с железнодорожной станцией Жовтневая.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 26 апреля 2017 > № 2154645


Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154639

Операторы в мае начнут эксплуатацию вагонов из алюминия

Первые 12 хопперов производства завода «Рузхиммаш» получит на условиях аренды «Российская транспортная компания»

Первые российские вагоны-хопперы из алюминиевых сплавов в мае поступят в опытную эксплуатацию потенциальными перевозчиками, сообщил Gudok.ru директор по сбыту в России и странах СНГ Объединённой компании «РУСАЛ» Роман Андрюшин.

По его данным, инновационные вагоны-хопперы, выпущенные совместными усилиями вагоностроительной компании «РМ Рейл», производителя алюминия «РУСАЛа» и производителя алюминиевых полуфабрикатов «Арконика СМЗ», по технико-экономическим показателям превосходят существующие аналоги.

Как сообщал Gudok.ru, в феврале 2017 года вагоны модели 19-1244 прошли сертификацию. Право на серийный выпуск этой модели «РМ Рейл» получил в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза. Испытания опытного образца проводились в Красноярском крае.

В настоящее время завод «Рузхиммаш», входящий в «РМ Рейл», готовит к передаче «Российской транспортной компании» 12 выпущенных вагонов-хопперов для поднадзорной (опытной) эксплуатации.

Всего в первой партии завод выпустит 20 вагонов. Первыми пользователями на условиях аренды станут перевозчики минеральных удобрений «Еврохим», «Уралхим» и «Фосагро». Договоры на аренду алюминиевых хопперов заключаются на срок от 6 до 12 месяцев.

«Во время опытной эксплуатации алюминиевые вагоны-хопперы будут проверяться раз в полгода или через каждые 50 тыс. км пробега. В частности, у вагонов-хопперов будут осматриваться ключевые узлы и внешний вид вагонов. Обязательно будет получена обратная связь от заказчиков о том, как ведет себя вагон», - пояснил Gudok.ru Роман Андрюшин.

В планах «РУСАЛа» передать железнодорожным операторам в опытную эксплуатацию 70 вагонов, сообщал в феврале генеральный директор «РМ Рейл» Павел Овчинников. «Уже на стадии опытных разработок потребители проявили интерес к новой модели, в первую очередь за счет улучшенных технических характеристик хоппера, которые делают его использование долгосрочным и выгодным», – приводит его слова официальный сайт «РМ Рейл».

Алюминиевый вагон-хоппер – новинка для российского рынка. Подвижной состав с кузовом из алюминиевых сплавов разработан «РУСАЛом» совместно с вагоностроительной компанией «РМ Рейл» и «Арконик СМЗ» и предназначен для перевозки более 50 видов сыпучих грузов. Благодаря высокой коррозийной стойкости, увеличенной грузоподъемности и сроку службы вагоны с кузовом из алюминиевых сплавов по технико-экономическим показателям превосходят аналогичные модели с кузовами из стали. Например, грузоподъемность вагона увеличена до 79 тонн, при этом алюминиевый вагон легче стального. Кроме того, алюминиевый сплав не нуждается в дополнительной покраске внутренних поверхностей, поскольку по гигиеническим нормативам допускает контакт с пищевыми продуктами.

За рубежом алюминиевые вагоны используются для перевозки угля, руд, минералов и кислот. Также алюминий применяется в производстве высокоскоростных поездов дальнего следования. За счет легкости металла снижается вес поезда и уменьшается замедляющий движение прогиб рельсов.

Ранее, в июне 2015 года «РМ Рейл» подписала меморандум о сотрудничестве с минерально-химической компанией «ЕвроХим», который предусматривает проработку вопроса о возможности поставок вагонов модели 19-1244, сообщается на сайте «РМ Рейл».

По данным «РМ Рейл», грузоподъемность вагона модели 19-1244 составляет 79 тонн (на 3 и более тонн больше, чем у аналогов), объем кузова - 109 куб. м. В производстве кузова вагона использован сплав 1565ч, устойчивый к агрессивным средам. Сплав 1565ч относится к свариваемым сплавам системы AL-Mag. Эффективность модели определяет отсутствие карманов и острых углов, которые препятствуют слеживаемости и зависанию груза. Крышки, ручки и лестницы выполнены из стали, что обеспечивает защиту от вандализма.

Масса тары составляет 21 тонну. Она снижена как минимум на 2 тонны по сравнению с аналогами. Коэффициент тары вагона составляет 0,26, что на 14% меньше, чем у конкурентных моделей. Модель позволяет экономить в среднем до 10% затрат на перевозку одной тонны минеральных удобрений. Срок службы составляет 32 года, что на 6 лет больше аналогов, сообщил сайт производителя. Для конструкции одного вагона-хоппера требуется 5,7 тонны алюминия, сообщил «РУСАЛ».

«РУСАЛ» совместно с партнерами работает над созданием вагона-цистерны и полувагона из алюминиевых сплавов. Сейчас ведется расчет экономических моделей проектов с разработкой концепций выхода на рынок, сообщается на сайте компании.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154639


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154623

Через Лефортово «Ласточки» летят без сбоев

После реконструкции на грузовой станции появилась микропроцессорная централизация и новейшие приборы спутниковой радиосвязи

С 1 мая 2017 года тактовое движение пассажирских электропоездов по Московскому центральному кольцу будет проходить в более интенсивном режиме. В часы пик интервал сократится на одну минуту – с шести до пяти минут, а во внепиковые часы на две минуты – с 12 до 10. Такие меры предприняты на Московской магистрали в связи с увеличением пассажиропотока на МЦК, который превысил прогнозные ожидания. На кольцо будут добавлены шесть новых составов «Ласточек».

За семь месяцев, прошедших с начала движения по МЦК, в границах станции Лефортово (а это два остановочных пункта – Шоссе Энтузиастов и Соколиная Гора) не произошло ни единого сбоя. Все сложности и тяготы многолетней реконструкции, когда станцию разобрали до «нуля», а потом заново отстроили на новом техническом и технологическом уровне, вынес на своих плечах начальник Сергей Андрюшечкин. В самую горячую пору гигантской стройки давно знакомый мне Сергей Леонидович, старожил Малого кольца, мягкий, интеллигентный человек, с обострённым чувством служебного долга, устроив в подсобке диванчик, трудился на вверенном предприятии в круглосуточном режиме. Именно ему приходилось координировать работу строителей, мостовиков, экскаваторщиков и работников всяких служб, многие из которых понятия не имели о технике безопасности на железной дороге. Но справился, за всеми уследил, помог людям сохранить жизнь и здоровье.

Находясь в точке схождения крупных транспортных коммуникаций Москвы, станция Лефортово в результате модернизации и фантазиями проектировщиков-дизайнеров приняла причудливый многоярусный вид. Над четырьмя главными и семью приёмоотправочными путями (а это по площади целое футбольное поле) нависает экзотическая «крыша» – бесчисленные лучи и петли эстакады Четвёртого транспортного кольца. Объекты железнодорожной и автомобильной инфраструктуры переплетены так тесно, что кажется – срослись. Опоры эстакады находятся прямо в междупутье первого и второго главных путей, по которым стремительно летят «Ласточки». Так что если когда-то встанет вопрос об удлинении 180-метровой платформы Шоссе Энтузиастов – сделать это будет не так-то просто. Но придётся: в недалёком будущем электропоезда по МЦК пойдут составностью уже в семь вагонов.

Путь под «Ласточками» берегут как зеницу ока, тщательно храня его от риска малейших повреждений. Каждый день путевое хозяйство осматривают работники службы пути Московской дирекции инфраструктуры. Специальное устройство контролирует, чтобы рельсы не «разъезжались» в разное время года, не деформировались под влиянием жары или холода. В часы ночного технологического перерыва, с половины второго до пяти, на «отдыхающую» пассажирскую магистраль может выйти только одиночная специальная техника – рельсосмазывающие машины, путеизмерители, дефектоскопы. О транзите грузовых поездов по пассажирской линии нет и речи, это строго воспрещено. Для грузовой работы существует третий главный путь, по которому за сутки через Лефортово следует до 25 грузовых составов назначением на Лосиноостровскую или Люблино-Сортировочное.

Лефортово – одна из трёх станций Малого кольца, по-прежнему открытая для грузовых операций. Однако и здесь число предприятий-клиентов значительно сократилось после того, как правительство Москвы решительно взяло курс на вывод промышленности и грузовых дворов за черту города. Прежде клиентов в Лефортово было более десятка, а число перерабатываемых вагонов превышало 600 в месяц. Сегодня остались ТЭЦ-11, предприятие компании «Роснефть» (к которому построены новые подъездные пути, находящиеся на балансе ОАО «РЖД», но пока не принятые в эксплуатацию), завод ЖБИ №21. А также Прожекторный завод, осуществляющий спецперевозки, в том числе в оборонных целях. Всех вместе получается около 200 вагонов в месяц. Для станции такой большой ёмкости это, конечно, маловато. Схожая ситуация и в Канатчиково, где после капитальной реконструкции станция тоже получила сильнейшее путевое развитие (там аж 15 путей), – но как его теперь, в отсутствие грузов, рационально использовать? Какие впереди перспективы по грузовой работе, которая десятилетиями была основой деятельности МКЖД? Сегодня это главные вопросы, что волнуют опытных специалистов на грузовой инфраструктуре Малого кольца.

В Лефортово я не впервые. От коллектива из 20 железнодорожников, которые трудились здесь ещё пять лет назад, ныне осталось только восемь человек. Помимо начальника, это пять дежурных по станции и два приёмосдатчика. Составители поездов со своим локомотивом прибывают теперь с соседней станции Черкизово.

А вот и новенькая башня поста, стилизованная под московский модерн начала ХХ века, но с самой современной электронной начинкой. За пультом микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (МПЦ) – всегда в отличном настроении обаятельная и улыбчивая Виктория Курбатова. В окружении компьютерных дисплеев ей работать удобно и интересно. Ещё бы: после реконструкции возросла техническая оснащённость и автоматизация рабочего места, появилось много новых высокотехнологичных приборов, облегчающих напряжённую деятельность дежурного по станции, страхующих его от ошибки. На двух экранах станция со всеми стрелками и сигналами как на ладони. Вот спутниковая внутренняя цифровая радиосвязь GSM-R, позволяющая всегда без каких-либо помех в эфире связаться с машинистом, диспетчером, путейцами, энергетиками, эсцэбистами, с соседними станциями. Вот парковая двусторонняя связь по громкоговорителю, особенно необходимая в ночное время. Всего в разных точках на путях станции находится 30 терминалов такой связи. Нажал дежурный на педаль – слышит вся станция, нажал на конкретную колонку – сигнал адресно идёт на терминал. Выйдя в «поле», чтобы осмотреть светодиодные осветительные приборы, воспользовались этой связью и мы с Сергеем Андрюшечкиным – нажали на кнопку, услышали бодрый голос с поста, значит, всё хорошо, исправно, надёжно. Возвращаясь, даже ботинок не запачкали: 400-метровая дорожка служебного прохода вдоль главных путей заботливо выложена узорчатым плитняком.

Идеальную работу современной техники на посту отмечает и дежурный по станции Виктория Курбатова, окинув бдительным взором свои экраны, приборы и устройства. 12-часовая рабочая смена не кажется ей слишком утомительной: на прежней должности поездного диспетчера приходилось держать в поле зрения аж 21 станцию на участке от Каланчёвки до Серпухова. Более спокойную стезю выбрала, чтобы больше сил и нервов сохранить для воспитания 11-летнего сына Виктора, как полагает мама, будущего железнодорожника…

Все семь месяцев функционирования пассажирской линии в Лефортово не было ни единого отказа. Управление движением «Ласточек» по МЦК осуществляется из диспетчерского центра МЖД, задача же «движенцев» на местах – следить, чтоб ненароком не возникло никаких помех.

Нельзя сказать, что все работы, связанные с реконструкцией кольца, уже полностью завершены. Есть ещё проблемы. На движение поездов недоделки никак не влияют и пассажирам они незаметны, но устранить их всё-таки надо. До конца 2017 года предстоит полностью завершить ограждение железной дороги, произвести укладку водоотводных лотков, ещё раз сделать отсыпку откосов насыпей, демонтировать недействующие мачты с прожекторами освещения – ведь все необходимые светильники уже установлены на поперечинах.

Станция работает стабильно – начальник спокоен. Свою трудовую вахту Сергей Андрюшечкин, один из лучших в Московско-Курском центре организации работы железнодорожных станций (ДЦС-1) Московской дирекции управления движением, безукоризненно несёт в Лефортово уже восьмой год. Когда пришёл в 2010-м – был самым молодым начальником на кольце, а теперь уже самый опытный из всех, не раз сменившихся станционных руководителей кольцевой магистрали. И время даром не пролетело. За плечами – перемены исторического масштаба.

Игорь Ленский

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154623


Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154622

Парк совместный, экономия общая

Новая технология вождения грузовых поездов, внедрённая Горьковской и Северной дирекциями тяги на линии Киров – Котлас, принесла многомиллионную экономию. Грузовое движение здесь обслуживается объединённым парком тепловозов 2ТЭ10МК.

После того как около 10 лет назад однопутную линию длиной 382 км модернизировали, грузовые перевозки по ней ускорились и значительно выросли. При этом смена локомотива происходила на середине маршрута – на станции Пинюг.

Со стороны Кирова, со станции Лянгасово составы приводились тепловозами 2ТЭ10М Горьковской дирекции, а со стороны Котласа – локомотивами 2ТЭ10МК Северной. У последних расход топлива на 8,7% ниже, чем у 2ТЭ10М.

Просчитав расходы и перспективы повышения эффективности использования локомотивов и бригад, Горьковская и Северная дирекции тяги приняли решение использовать на этом маршруте более экономичные тепловозы 2ТЭ10МК. Была разработана технология их обращения и технического обслуживания на полигоне между узловыми станциями Коноша и Лянгасово без смены локомотива в Пинюге.

На станции Кулой участка Коноша – Котлас локомотив заправляется до полных баков – это 11,6 тонны дизельного топлива, проходит ТО-2 и следует до станции Коноша. Там он берёт транзитный поезд, направляющийся с северо-запада страны в сторону Урала. В Пинюге уже не требуется ни замена, ни заправка топливом, как и на станции Лянгасово – конечном пункте маршрута. Без захода на ПТОЛ и без дозаправки тепловоз планируется под встречный поезд для следования с оборота и возвращается в Кулой для обслуживания.

«Работа по такой технологии началась в прошлом году и оправдала себя, – рассказал начальник технического отдела Горьковской дирекции тяги Юрий Малков. – Была проведена почти 1 тыс. пар поездов, и фактическая экономия на одну пару составила около 27 тыс. руб. Общий экономический эффект за период реализации проекта – 27 млн руб.».

На СЖД подтвердили плюсы новой технологии. Вместе с тем северяне отмечают, что при этом прослеживается динамика разбалансировки локомотивного парка. Хроническое пересодержание локомотивов 2ТЭ10МК на Горьковской магистрали за стыковой станцией Сусоловка и их несвоевременный возврат на Северную негативно сказывается на организации эксплуатационной работы Сольвычегодского региона СЖД. Доходит даже до «бросания» грузовых поездов из-за отсутствия тяги. «Соседняя дорога постоянно задерживает наши 2ТЭ10МК – видимо, из-за того, что им не хватает своих локомотивов для работы. При этом приказы Центра управления тяговыми ресурсами Северного полигона вернуть нам наши тепловозы зачастую игнорируются», – отметил начальник отдела эксплуатации локомотивов и организации работы локомотивных бригад Северной дирекции тяги Матвей Алексеев.

«Одна из причин такой ситуации – состояние тепловозного парка: он давно не обновлялся, – пояснил заместитель начальника службы движения Горьковской дирекции управления движением Валерий Малов. – Но на практике существенное значение имеет другой фактор. Работая на участке объединённым парком тепловозов, дирекции установили баланс: количество локомотивов Северной дирекции на нашей части линии полигона не должно превышать число локомотивов Горьковской дирекции на части СЖД больше чем на десять единиц. Связано такое соотношение с тем, что участок линии Котлас – Киров на полигоне ГЖД в несколько раз длиннее, чем на СЖД. Однако обмен поездами обычно идёт неравноценно: со стороны Котласа в некоторые дни поездов поступает больше, чем передаётся с нашей. А если учесть время в пути до Лянгасова и обратно, то вернуть соседям лишние локомотивы мы можем не раньше чем через 1,5 суток. К тому же по понятным экономическим причинам мы стараемся не посылать их резервом в сторону Котласа, а всё-таки дождаться поезда нужного направления».

На линии Киров – Котлас планируется повысить эффективность использования локомотивных бригад, сообщили в Горьковской дирекции тяги. Опытные поездки показали, что без их смены по станции Пинюг можно вести поезда на участке Мураши – Сольвычегодск. Полный оборот бригады на этом плече составит около 20,5 часа. При этой технологии экономия на одну пару поездов увеличится на 14%, до 31,9 тыс. руб.

«Это наша совместная с горьковчанами инициатива, и уже сейчас грузовые поезда следуют через станцию Пинюг без смены локомотивных бригад, – отметил Матвей Алексеев. – В итоге экономится рабочее время бригад, а поезда быстрее доставляют груз».

Николай Морохин,

Николай Порецкий

Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154622


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154621

Объем перевозок из России в Китай через международный железнодорожный пропускной пункт Хуньчунь (КНР) за первые четыре месяца 2017 года превысил 1 млн тонн. Об этом сообщает Управление импортной и экспортной инспекции и карантина города Хуньчунь.

С момента возобновления движения поездов по линии Хуньчунь – Махалино в 2013 году начался рост перевозок. Начиная с 2017 года ежедневно в Хуньчунь из России прибывают 3-4 поезда. По информации управления, провинция Цзилинь рассчитывает в будущем открыть новые транспортные маршруты сообщения с Европой через Хуньчунь. На сегодня он является единственным КПП провинции Цзилинь, через который осуществляется импорт из России.

Напомним, железнодорожная линия Хуньчунь – Махалино соединяет северо-восток Китая и Дальний Восток России.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154621


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154620

В I квартале 2017 года АО «ФГК» увеличило объем перевозок на полигоне Октябрьской железной дороги на 55% по сравнению с январем-мартом 2016 года до 2,5 млн тонн, сообщает пресс-служба оператора.

По словам директора Санкт-Петербургского филиала Игоря Журавеля, на полигоне дороги организовано эффективное взаимодействие с Октябрьским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания и Октябрьской дирекцией управления движением ОАО «РЖД» в целях вывоза готовой продукции от грузоотправителей региона, в основном минерально-строительного и железорудного комплекса.

«Рост перевозок в подвижном составе АО «ФГК» в общем объеме перевозок на полигоне Октябрьской железной дороги составил +38% к аналогичному периоду прошлого года преимущественно за счет увеличения в 2,4 раза отгрузки строительных грузов со станций Республики Карелия и Ленинградской области, в том числе для нужд инфраструктуры ОАО «РЖД». Рост также отмечен при перевозках в полувагонах АО «ФГК» черных металлов – в 6 раз, лома черных металлов – в 4 раза, руды – в 1,3 раза и других», – подчеркнул Игорь Журавель.

Как отметил директор ООО «Карелприродресурс» Игорь Ефремов, совместная с АО «ФГК» работа направлена на вывоз продукции с собственных месторождений Ранта-Мяки, Леппясюрья, Большая Уя: «Благодаря ритмичной подаче полувагонов АО «ФГК» мы своевременно обеспечиваем нужды российской строительной отрасли в целях реализации дорожно-строительных, жилищных и инфраструктурных проектов».

В сегменте перевозок в крытых вагонах АО «ФГК» на полигоне Октябрьской железной дороги приросли к уровню прошлого года: бумага – на 38%, лесные грузы – на 32%, минерально-строительные грузы – на 8% и др.

Перевозки на платформах АО «ФГК» показали рост черных металлов – в 4 раза, сельскохозяйственных машин – в 2 раза, сборных грузов – в 1,6 раза и др.

Объем перевозок в цистернах АО «ФГК» вырос на 9%.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154620


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154619

«ТихвинСпецМаш» (производственное предприятие железнодорожного холдинга НПК «Объединенная Вагонная Компания») и железнодорожный оператор «Локотранс» подписали контракт на поставку партии из 40 крытых вагонов с увеличенной грузоподъемностью, сообщила пресс-служба ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК).

Отгрузка вагонов заказчику должна быть произведена до конца первого полугодия 2017 года. Вагоностроительный завод по выпуску специализированного подвижного состава уже изготовил первую партию крытых вагонов нового поколения модели 11-6874.

«С тихвинскими вагонами мы уже знакомы. В прошлом году мы приобрели у ОВК крупную партию лесовозов. Теперь пришло время обновления парка крытых вагонов», — заявил гендиректор ЗАО «Локотранс» Алексей Петров.

Вагон модели 11-6874 рассчитан на срок службы 32 года и межремонтный пробег в 800 тыс. км (или 8 лет). Благодаря использованию в качестве ходовой части тележки с осевой нагрузкой 25 тс вагон модели 11-6874 обладает увеличенной грузоподъемностью 73 тонн и полезным объемом кузова 175 куб. м, что в среднем на 15 кубометров превышает современные модели-аналоги, следует из материалов НПК «ОВК».

Конструкция крытого вагона разработана Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий (входит в НПК «ОВК»). Вагон имеет расширенный дверной проем. Пол вагона модели 11-6874 изготовлен из стального рифленого листа.

По своим техническим и коммерческим характеристикам вагон универсален как для перевозки легких (фанера, бумага, отделочные материалы и пр.), так и тяжелых (сахар-песок, алюминий, цемент и пр.) грузов.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154619


Россия. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154618

Мажилис (нижняя палата) парламента Казахстана ратифицировал поправки в межправительственное соглашение с Россией о железнодорожных перевозках. Документ предполагает отказ от пограничного досмотра пассажиров поездов, следующих из Казахстана в Россию без остановки, сообщило агентство ТАСС.

Депутаты Мажилиса одобрили протокол «О внесении изменений в соглашение между правительством Республики Казахстан и правительством Российской Федерации об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года». Согласно законотворческой процедуре, после одобрения в Мажилисе законопроект направят на рассмотрение в Сенат (верхнюю палату) парламента.

«Протоколом предусматривается порядок пропуска через государственную границу пассажирских и грузовых поездов, следующих без остановки по железнодорожным участкам, переданным в управление сторонам. Безостановочные поезда не будут подвергаться проверкам со стороны пограничных служб», - сообщил министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек, представляя законопроект депутатам.

По его словам, соглашение максимально упростит транзитные поездки для пассажиров двух стран. «Основная задача этого соглашения - обеспечить беспрепятственный проход казахстанских поездов с территории республики через Россию в Казахстан, и для российских поездов - с территории России через Казахстан в Россию», - пояснил министр. Сейчас через Казахстан проходят 33 российских поезда в сутки.

В рамках соглашения Казахстан планирует в течение полутора месяцев запустить два скоростных поезда Астана - Уральск и Алматы - Уральск. Сейчас по этому маршруту ходят не скоростные поезда с остановкой через станцию Илецк-1. Время в пути из Астаны до Уральска составляет 36 часов. «Через полтора месяца после запуска новых поездов время в пути сократится почти на 13-14 часов», - сообщил Касымбек.

Николай Логинов

Россия. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154618


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154617

К электронной торговой площадке «Грузовые перевозки», открытой на официальном сайте ОАО «РЖД», уже подключились более 10 тыс. грузоотправителей, сообщает телеканал РЖД ТВ.

На высокие показатели сервис «Российских железных дорог» вышел всего за месяц работы - он открылся для грузоотправителей 24 марта.

С помощью ЭТП «Грузовые перевозки» клиенты получают доступ к списку транспортных услуг, предоставляемых железнодорожными операторами. Сервис позволяет грузоотправителю выбрать оптимальный вариант перевозки, заключить договор и произвести оплату.

По состоянию на 26 апреля через торговую площадку оформлено и отправлено более 5 тыс. вагонов во внутрироссийском сообщении. В перспективе сервис позволит заказывать и оплачивать перевозки и в международном сообщении. Речь идёт о перевозках грузов через российские порты.

Первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Тугаринов пояснил РЖД ТВ, что холдинг ведет работу с портами на северо-западе, юге и Дальнем Востоке по автоматизации процесса согласования заявок. «Что касается РЖД, мы готовы запустить это хоть с завтрашнего дня, вопрос в автоматизированных системах в самих портах. В планах – подключить к этой системе в III квартале порты Северо-Западного бассейна», - уточнил Сергей Тугаринов.

Как уже сообщал Gudok.ru, 24 марта ОАО «РЖД» приступило к поэтапному внедрению ЭТП ГП в промышленную эксплуатацию. Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и с декабря 2016 года работает в режиме тестирования.

Сервис позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников – крытых вагонах, полувагонах, цистернах – из любой точки, где есть доступ в Интернет, и оплатить её с единого лицевого счёта или банковским платежом. На данный момент площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные.

В конце апреля на электронной торговой площадке ОАО «РЖД» «Грузовые перевозки» будет доступна услуга заключения краткосрочных договоров аренды вагонов между операторами. Владельцы подвижного состава предполагают, что этот сервис станет удобным инструментом, ускорив процедуру оформления договора.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154617


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154616

С 1 мая 2017 года между Москвой и Нижним Новгородом число рейсов скоростных поездов «Стриж» и «Ласточка» вырастет до 18 в день, сообщила пресс-служба Московской железной дороги.

«Теперь ежедневно «Стрижи» будут выполнять в каждую сторону по 5 рейсов, а «Ласточки» — по 4 рейса», — говорится в сообщении.

В настоящее время количество рейсов «Стрижей» и «Ласточек» зависит от дня недели: поезда «Стриж» выполняют от 3 до 7 рейсов в день, а «Ласточки» — от 2 до 4 рейсов.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154616


Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154615

Зарплаты в РЖД пошли в рост

С 1 мая весь персонал компании перейдёт на режим полной занятости

ОАО «РЖД» и Роспрофжел подвели итоги реализации Коллективного договора в 2016 году. Как отметили представители работодателя и профсоюза, социальные обязательства были выполнены в полном объёме.

По словам главы РЖД Олега Белозёрова, социально ответственное ведение бизнеса, в том числе выполнение обязательств по колдоговору, – один из приоритетов компании. «Мы ставим своей целью укрепление позиций на рынке труда и повышение привлекательности работы в компании. Коллективный договор – один из основных инструментов для достижения этого», – заявил он.

Ключевой показатель для работника – заработная плата. В прошлом году компании впервые за три года удалось проиндексировать её на уровень выше инфляции – 6,5%, это стало возможным с увеличением объёмов перевозки. В итоге средняя зарплата по РЖД выросла до 46,8 тыс. руб., что на 28% выше, чем в среднем по стране.

«В текущем году впервые, кроме индексации, пошёл реальный рост заработной платы. Кроме того, с 1 мая весь персонал должен быть выведен из режима неполной рабочей занятости», – сообщил Олег Белозёров.

По данным Роспрофжела, в прошлом году в среднем до 18% сотрудников работали в режиме неполной занятости, чтобы, несмотря на экономические трудности, максимально сохранить квалифицированные кадры. Теперь необходимость в этой антикризисной мере отпала.

Вице-президент РЖД Дмитрий Шаханов отметил, что сейчас в компании действуют 17 видов премирования по трём основным категориям: безопасность, эффективность и закрепление персонала. По мнению профсоюза, к этому списку не помешало бы добавить ещё один пункт – поощрение по результатам работы за год, то есть своего рода 13-я зарплата. «Это будет хорошим стимулом как для коллектива, так и для каждого работника», – сказал руководитель Роспрофжела Николай Никифоров.

Свою эффективность, по мнению Дмитрия Шаханова, доказали инструмент точечного управления конкурентоспособности зарплаты через мониторинг сопоставимых профессий в конкретных населённых пунктах и, соответственно, установление надбавок в наиболее проблемных подразделениях с точки зрения укомплектования и текучести.

В прошлом году для этого был зарезервирован в фонде оплаты труда 1 млрд руб. «В этом году предлагаем расширить этот резерв», – заметил он.

Назрела необходимость в изменении порядка выплаты надбавки. По мнению председателя дорпрофжела на Северной дороге Вадима Меджидова, это нужно, чтобы пресечь отток молодых работников из регионов Крайнего Севера. «Молодым работникам РЖД – жителям северных регионов – процентная надбавка к заработной плате в полном размере начисляется пошагово и достигает максимального размера по истечении 2,5 года работы для местных и по истечении 3 лет для приехавших из других областей. Хотелось бы принятия положительного решения о выплате надбавки молодым железнодорожникам, как проживающим в северных районах и приравненных к ним, так и приглашённым, с первого дня работы, в полном размере», – считает Вадим Меджидов.

Пока же ситуация там не слишком оптимистичная: в 2016 году в структурные подразделения ОАО «РЖД» в Архангельской области и Республике Коми приняты 562 молодых работника в возрасте до 30 лет, а уволились 499.

В целом по сети ситуация с молодёжью стабильная: по итогам 2016 года доля молодых сотрудников в компании составляет 42%.

В соответствии с колдоговором в компании были приняты меры по улучшению условий труда. Как сообщил первый заместитель начальника Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Пётр Потапов, в прошлом году были улучшены условия труда на более чем 34 тыс. рабочих мест. За два года – с 2014 по 2016-й – доля «вредных» рабочих мест сократилась на 28%. А рабочих мест с наиболее вредными классами (3.3 и 3.4) условий труда в компании вообще не осталось. «Расходы на мероприятия по улучшению условий охраны труда в пересчёте на одного работника в среднем по РЖД составили 25,3 тыс. руб», – отметил Пётр Потапов.

Однако Николай Никифоров отметил, что медленно улучшаются условия работы на локомотивах: системами кондиционирования оборудовано всего 38% парка. «Неблагополучное положение сложилось в Горьковской, Приволжской, Юго-Восточной, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской дирекциях тяги», – сказал Николай Никифоров.

Представители первичных профсоюзных организаций на дорогах также говорят, что ещё есть немало острых вопросов. Так, по словам председателя дорпрофжела на Юго-Восточной дороге Константина Симонова, значительная часть служебно-технических вагонов Дирекции по ремонту пути и вагонов сопровождения находится в плохом состоянии. «Если эти вагоны будут эксплуатироваться, а они будут, то у работников Дирекции по ремонту пути не будет элементарных условий», – заметил он.

Беспокойство вызывает и состояние служебных переходов железнодорожных путей на станциях ЮВЖД. Дирекция инфраструктуры не взяла их себе на баланс. За прошедшее время они обветшали и стали травмоопасными. «Если не принять мер, то через некоторое время они вообще станут не пригодными для служебных проходов», – заявил Константин Симонов.

Николай Никифоров также обратил внимание на многочисленные претензии к качеству спецодежды, особенно теплозащитной, в частности, у монтёров пути к комплектам «Путеец» и сапогам «Север». Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров поручил внести все замечания в протокол заседания, проанализировать их и принять меры в кратчайшие сроки.

Светлана Коваль

Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154615


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 апреля 2017 > № 2154502

Ежегодные расходы ТиНАО на транспортное строительство составят 60-70 млрд рублей

До 2020 года из городского бюджета ежегодно будет выделяться от 60 до 70 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры Новой Москвы, рассказал руководитель Департамента развития новых территорий города Владимир Жидкин.

«У нас в Адресной инвестиционной программе заложены расходы на развитие транспортной инфраструктуры в объеме 60-70 млрд рублей ежегодно до 2020 года», - сказал В. Жидкин.

Он отметил, что эти средства будут направлены на строительство дорог, метро, трамвайных линий и дополнительных путей железных дорог.

«Стоит отметить, что бюджетные вложения в развитие транспортной инфраструктуры существенно сказываются на инвестиционной привлекательности участков Новой Москвы. Как только на какую-то территорию приходит новая транспортная линия, капитализация жилья, да и любой недвижимости, здесь резко возрастает», - пояснил В. Жидкин.

Ранее В. Жидкин сообщал, что до 2021 года на присоединенных к Москве территориях планируется построить более 165 км дорог.

«Уже в этом году в Новой Москве планируется ввести в эксплуатацию более 30 км дорог, а в следующем - более 61 км», - сказал В. Жидкин.

Евгений Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 апреля 2017 > № 2154502


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 25 апреля 2017 > № 2156016

В рамках китайского проекта "Экономический пояс Шелкового пути" на днях создан новый железнодорожный маршрут грузовых перевозок из китайского города Сямэнь (пров. Фуцзянь) в Москву. Предположительно, поезд преодолеет этот путь за две недели. Пункт пересечения границы - КПП Маньчжурия - Забайкальск. Оператор перевозки - инвестиционная компания Xiamen Haicang (Китай).

Недавно первый состав с несырьевым грузом, отправленный 5 апреля из Ворсино (Калужская область) на днях пересек российско-китайскую границу. Состав, сформированный в Калужской области, преодолел 7 тыс. км за семь суток. Рейс организован в рамках проекта «Российского экспортного центра» по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Сервис создан для скоростной доставки продуктов питания в Китай.

Тем временем, на Дальневосточной железной дороге отмечается рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР). В частности, по итогам февраля по международному транспортному коридору "Приморье-1", связывающему северные провинции Китая и порты Приморского края, было транспортировано 610 TEU, что на 20% больше, чем в феврале прошлого года.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 25 апреля 2017 > № 2156016


Украина > Транспорт > minprom.ua, 25 апреля 2017 > № 2155559

Укрзализныця не спешит допускать на дороги частную тягу

Процесс либерализации допуска частных операторов к работе тягового подвижного состава на украинских железных дорогах займет пять-шесть лет.

Такое мнение высказал глава наблюдательного совета ПАО "Укрзализныця", первый заместитель министра инфраструктуры Украины Евгений Кравцов в ходе Международного форума перевозчиков Logistic Up 2017 в Киеве во вторник.

"Нельзя проводить либерализацию тяги прямо сегодня, до момента формирования конкурентоспособности и выравнивания ситуации в "Укрзализныце", потому что это приведет к однозначному краху железной дороги. Мы оцениваем этот срок в пять-шесть лет", – сказал он.

Как сообщалось, "Укрзализныця" в августе 2016 года отмечала, что частный тяговый подвижной состав может появиться на украинских железных дорогах не ранее, чем через пять-семь лет с момента создания АО "Украинская зализныця" в соответствии с требованиями норм Европейского Союза, использования частной тяги, поскольку это является мировой практикой.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 25 апреля 2017 > № 2155559


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155464

25 АПРЕЛЯ СОСТОЯЛАСЬ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ, ПОСВЯЩЕННАЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫМ ИЗМЕНЕНИЯМ В СИСТЕМЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ

25 апреля в информационном агентстве «Интерфакс» прошла пресс-конференция на тему: «Необходимость корректировки действующего законодательства в системе здравоохранения на транспорте». В качестве спикеров выступили глава Комитета Госдумы по охране здоровья Дмитрий Морозов, министр здравоохранения Московской области Дмитрий Марков, директор Административного департамента Минтранса России Константин Пашков. Мероприятие приурочено к недавно состоявшимся в Государственной Думе парламентским слушаниям на тему совершенствования законодательства в области оказания медпомощи на транспорте.

По мнению К. Пашкова, ситуация с медицинской помощью на транспортных объектах в целом находится в хорошем состоянии. Прежде всего, речь идет о наличии минимального набора медицинских препаратов в вагонах поездов, на борту самолета или морском судне. Обучение проводников и бортпроводников правилам оказания медицинской помощи также проходит в штатном режиме. «У нас всегда существовала серьезная система оказания помощи пассажирам. В частности, речь идет о наличии медицинских комнат на вокзалах и в аэропортах», – сообщил он. К сожалению, ввиду изменений данная система на сегодняшний день осталась вне правового поля, что является актуальной проблемой. К. Пашков уверен, что данный вопрос должен решаться именно на федеральном уровне, а не путем возложения ответственности на территориальные органы.

Глава департамента также затронул тему освидетельствования студентов, поступающих на обучение в транспортные вузы. Он сообщил о необходимости совершенствования законодательства в части предоставления людям с ограниченными физическими возможностями права максимально полно реализовывать свои знания и умения при прохождении практических занятий в учебном заведении. Кроме того, доработки требует и законодательная база в области проведения предрейсовых осмотров на различных видах транспорта. В завершение К. Пашков сообщил о готовности экспертов, привлекаемых Минтрансом, принять активное участие в дискуссиях по оказанию медицинской помощи на каждом отдельном виде транспорта. Это особо важно, учитывая особенности авиации, железных дорог, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта.

В свою очередь Д. Морозов подчеркнул, что ряд документов, касающихся вопросов медпомощи на транспорте, относится к 80-м годам прошлого столетия, и требует актуализации. По его словам, также необходим единый закон о внесении изменений в ряд законодательных актов, который отражал бы существование транспортной медицины. В числе важнейшего аспекта глава Комитета назвал законодательное закрепление понятия «транспортная медицина», и создания отдельного раздела, посвященного этой теме, в 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».

Как отметил Д. Марков, московский регион является крупным транспортным узлом, которым ежедневно пользуется большое количество граждан. Особо он отметил вопрос, связанный с оказанием помощи на борту самолета. Так, на сегодняшний день данную функцию зачастую выполняет медицина катастроф, которая дежурит возле аэропортов. Непосредственно на борту оказание помощи бывает затруднительным. В этой связи глава областного Минздрава предлагает пересмотреть зоны ответственности по оказанию помощи, в том числе в зависимости от времени каждого конкретного перелета. Важным является и вопрос дорожного травматизма, в частности, оказания первой помощи при ДТП до прибытия экстренных медицинских служб.

Участники конференции ответили на интересующие журналистов вопросы. Так, затрагивались темы наличия специальных препаратов на транспортных средствах, назначения медицинских препаратов пилотам, машинистам, водителям, медицинского сопровождения работников транспорта, права оказания пассажирами медицинской помощи до прибытия квалифицированных специалистов, системы обучения школьников правилам оказания первой помощи, и ряд других.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 25 апреля 2017 > № 2155464


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 апреля 2017 > № 2155102

По итогам января-марта 2017 г., объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 9,61 млрд т. Это на 9,3% больше, чем за январь-март 2016 г. Темпы роста показателя повысились на 7,2% по сравнению с первым кварталом прошлого года, сообщило Министерство транспорта КНР.

Так, за первые три месяца текущего года грузоперевозки железнодорожным транспортом в Поднебесной выросли на 15%, автотранспортом – на 8,9%, высокоскоростным автотранспортом – на 12%, водным транспортом – на 7,7%, гражданской авиацией – на 4,5%. В частности, объем экспресс-отправлений увеличился на 31,5% в годовом сопоставлении.

За январь-март 2017 г. объем пассажирских перевозок в стране составил 4,79 млрд человек. Это на 1,7% меньше, чем годом ранее. Темпы сокращения объема перевозок замедлились на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Так, объем пассажирских перевозок железнодорожным транспортом возрос на 9,6%, водным транспортом – на 6,6%, гражданской авиацией – более чем на 10%. При этом объем автодорожных пассажирских перевозок сократился на 4,1%.

За первые три месяца текущего года грузооборот ведущих портов Китая достиг 2,99 млрд т. Даннй показатель вырос на 7,6% по сравнению с уровнем января-март 2016 г. При этом объем контейнерных перевозок увеличился на 7,2% и составил 53,71 млн стандартных контейнеров.

С начала 2017 г. инвестиции в основные фонды в сфере строительства автодорог и водных путей сообщения составили 331,6 млрд юаней. Это на 30,3% больше, чем годом ранее. На данный показатель пришлось 18,4% (1,8 трлн юаней) от годового инвестиционного плана.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 апреля 2017 > № 2155102


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 апреля 2017 > № 2155101

В городе Чжэнчжоу, административном центре китайской провинции Хэнань, открылись пункты аренды электромобилей общего пользования. Первые 900 автомобилей от компании "Лифань", работающие на новых источниках энергии, предоставила платформа "Паньда юнчэ".

В Чжэнчжоу действуют более 30 пунктов, где можно взять в пользование электромобиль. Они находится в аэропорту, на железнодорожном вокзале и других местах.

Плата за аренду транспорта составляет 19 юаней в час, а максимальная сумма за день – 129 юаней. С полностью заряженным аккумулятором автомобиль может проехать 160 км.

К концу 2017 г. в городе будет более 200 пунктов аренды электромобилей общего пользования, в которых клиентам предложат 2000 машин.

Для получения доступа к услугам интеллектуального использования общественных электромобилей пользователям достаточно скачать специальное мобильное приложение.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., в Китае выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

В течение прошлого года в стране было оборудовано 100 000 общественных зарядных точек для электромобилей. Это в 10 раз больше, чем в 2015 г. Китайские автомобили на новых источниках энергии поставляются в 30 стран и регионов мира.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 апреля 2017 > № 2155101


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 25 апреля 2017 > № 2154767

Сергей Собянин: 2017 год в Москве будет годом метро

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал в интервью РИА Новости, какие станции метро будут открыты в 2017 году, когда завершится реконструкция улиц в центре города и как будет устроено голосование жителей по программе сноса пятиэтажек.

— Сергей Семенович, в Москве идет активное развитие дорожно-транспортной системы: строятся новые дороги и развязки, станции метро и пешеходные переходы, обновляется подвижной состав городского транспорта. Что еще нового планируется сделать в Москве в этой сфере в ближайшее время?

— Если по-крупному, то 2017 год можно назвать годом московского метро. В январе мы открыли второй участок Солнцевской линии от "Парка Победы" до "Раменок". В апреле на Таганско-Краснопресненскую линию вышли поезда нового поколения "Москва" — одни из лучших в мире. Надеюсь, что осенью откроются первые пять станций большого кольца метро — третьего пересадочного контура от "Делового центра" до "Петровского парка". Дальше на очереди участок Солнцевской линии до "Рассказовки", станция "Ховрино" на севере Москвы и продление Люблинско-Дмитровской линии до "Селигерской".

Итого на подходе ни много ни мало 42 километра линий и 19 новых станций метро, рядом с которыми живут или работают больше миллиона москвичей. Не все новые станции будут открыты до Нового года. Но основные строительные работы мы постараемся завершить в этом году.

План строительства новых линий московского метрополитена до 2020 года

Другие транспортные проекты тоже не стоят на месте. Уже в мае на МЦК мы планируем добавить поездов и сократить интервалы их движения в час пик до пяти минут. Летом в Домодедово начнут ходить двухэтажные аэроэкспрессы. Осенью мы вернем трамвайное кольцо на площадь Тверской Заставы у Белорусского вокзала. А "Мосгортранс" увеличит число новых трамваев "Витязь", которыми сейчас можно воспользоваться на маршруте Медведково — Останкино.

И кроме того, в течение 2017 года будет открыто больше десятка новых эстакад, мостов и дорожных тоннелей в разных районах Москвы.

— Москва — огромный мегаполис, развитие которого требует значительных средств городского бюджета. Достаточно ли их для осуществления текущих планов? Не планирует ли Москва обратиться за финансовой поддержкой к федеральным властям? Если да, то в каком объеме?

— Программы строительства метро, дорог, обновления подвижного состава реализуются за счет московского бюджета. В настоящее время Москва не нуждается в федеральной поддержке для строительства городских объектов.

В то же время мы крайне заинтересованы в том, чтобы одновременно с региональными инфраструктурными проектами развивались и федеральные — объекты РЖД, Росавтодора, Росавиации. Прежде всего это завершение реконструкции МЦК, развитие радиальных направлений Московской железной дороги, строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Новой Москве, модернизация аэропортов. Огромное значение для решения транспортных проблем столицы имеет реконструкция федеральных вылетных магистралей в Московской области, которая также идет в основном за федеральные деньги.

Для справки напомню. Москва производит более 20% общероссийского ВВП. Без всякой нефтяной ренты и таможенных пошлин налоговый потенциал московской экономики составляет свыше 2,5 триллиона рублей в год. Как и требует Бюджетный кодекс, из них более триллиона рублей НДС и налога на прибыль направляется в федеральный бюджет, а еще 1,5 триллиона рублей налогов на прибыль, доходы физических лиц, имущество и ряда других остается в городском бюджете.

У Москвы много проблем, но, слава богу, есть и ресурсы, чтобы их решать.

— В Москве приступили к новому этапу программы благоустройства "Моя улица". Каковы сроки завершения программы полностью? Когда Москва окончательно преобразится в соответствии с проектом?

— По большому счету благоустройство города не является программой на несколько лет. Это постоянный процесс улучшений.

— Чтобы люди чувствовали себя комфортно, и через 50, и через 100 лет на улицах Москвы надо будет высаживать деревья, ремонтировать фасады, решать множество других проблем. Причем некоторые из них мы сегодня и представить себе не можем. Например, кто еще десять лет назад думал о городском Wi-Fi? Но появились смартфоны, и теперь стоит задача создать бесплатную сеть сначала внутри Садового кольца, а затем и в других районах города.

Программа "Моя улица" — тоже проект не на год-два. Тем не менее, надеюсь, в течение двух-трех ближайших лет мы сможем завершить реконструкцию основных улиц исторического центра. А дальше — надо заниматься, во-первых, небольшими улочками и переулками, чтобы они тоже выглядели хорошо, и, во-вторых, нужно будет уделять больше внимания жилым районам, в которых протекает повседневная жизнь большинства москвичей.

Кстати, уже в этом году мы определили несколько десятков знаковых мест — популярных бульваров, площадей, скверов во всех округах Москвы, которые будут благоустроены не хуже, чем центральные улицы. Ну, например, в Зеленограде планируем реконструировать площадь Юности, а на востоке — Сиреневый бульвар.

— Многие горожане позитивно восприняли идею о реновации пятиэтажек. Но некоторые собственники квартир беспокоятся о том, как будет проходить процесс сбора и проверки их мнений в системе "Активный гражданин", где может голосовать любой гражданин, в том числе не являющийся собственником жилья, планируемого к сносу. Как будут приниматься решения по конкретным объектам после рассмотрения мнений москвичей?

— Принимать решение о судьбе конкретного дома будет правительство Москвы, но только после того, как мы будем на сто процентов уверены, что большинство жителей дома поддерживают именно это решение.

Городские власти задействовали все возможные каналы, чтобы узнать мнение жителей пятиэтажек: архивы писем и обращений, сплошные телефонные опросы, встречи с населением. В каждой районной управе открыт информационный центр, куда жители пятиэтажек могут прийти, задать вопросы о реновации, оставить свое мнение.

И наконец, в мае-июне мы проведем официальное голосование в системе "Активный гражданин" и в центрах госуслуг "Мои документы". Каждый житель пятиэтажки сможет проголосовать за или против включения дома в программу реновации. Можно будет и проверить, как был учтен ваш голос.

А дальше — как большинство жителей пятиэтажек решит, так мы и сделаем.

— Вопросы антитеррористической безопасности всегда играли важную роль в жизни столицы, а с учетом недавней трагедии в Санкт-Петербурге эта тема стала еще более острой и обсуждаемой. Москва станет главной точкой притяжения туристов во время проведения чемпионата мира по футболу и Кубка Конфедераций. Как московские власти планируют обеспечить безопасность в городе во время проведения этих мероприятий?

— Если говорить кратко, то все системы, задействованные для проведения чемпионата мира и Кубка Конфедераций, создаются с учетом максимально строгих требований безопасности. Это касается и аккредитации болельщиков, и допуска на стадионы, и работы общественного транспорта, и гостиниц, и скорой помощи, и так далее.

У федеральных властей есть успешный опыт обеспечения безопасности Олимпиады в Сочи, у мэрии Москвы — огромный опыт обеспечения безопасности на массовых мероприятиях, собирающих сотни тысяч людей. Весь этот опыт будет использован на ЧМ-2018.

При этом не должно складываться впечатление, что все ресурсы будут брошены на спортивные объекты, а другие районы — полностью оголены. Будет ровно наоборот. Специальные мероприятия по обеспечению безопасности спортивных объектов дополнят работу московской полиции, спецслужб, народной дружины, пожарных и других структур, которые в ежедневном режиме обеспечивают безопасность москвичей и гостей столицы.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 25 апреля 2017 > № 2154767


Евросоюз. США. Азия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153346

Корпорация «Уралвагонзавод» получила сертификат, удостоверяющий, что система менеджмента качества соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Документ выдан Международной Ассоциацией по сертификации «Русский Регистр», которая является членом Международной Ассоциации Органов по сертификации IQNet, в нее входят 55 стран мира.

В рамках этого сотрудничества «Уралвагонзаводу» выдан сертификат IQNet на соответствие системы менеджмента качества требованиям ISO 9001: 2008. Преимуществом данного документа является то, что он действует и признается за рубежом.

Система сертификации IQNet создана с целью обеспечения максимально возможного признания на глобальных рынках. Это еще один сертификат, подтверждающий качество выпускаемой под маркой «Уралвагонзавод» продукции. Документ действует в отношении проектирования, разработки и производства грузовых вагонов, вагонов-цистерн и их составных частей. Благодаря наличию сертификата машиностроительный гигант сможет реализовывать подвижной состав и его составные части в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии.

Орган по сертификации АС «Русский регистр» одновременно с ресертификацией системы менеджмента бизнеса продукции вагоностроения по требованиям европейского стандарта IRIS проводил аудит на сертификацию требованиям международного стандарта ISO 9001: 2008. Каждый год полученные сертификаты необходимо подтверждать на инспекционной проверке.

Евросоюз. США. Азия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153346


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153345

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в первом квартале 2017 года отмечает снижение количества случаев травмирования граждан в зоне движения поездов на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«По оперативным данным, в транспортных происшествиях, связанных с причинением вреда здоровью граждан в зоне движения поездов, был травмирован 551 человек, 402 из них погибли, в том числе 20 детей, — говорится в сообщении. — Основные причины получения травм — хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах, попытки взобраться на платформу или спрыгнуть с нее и другие нарушения правил поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры».

Для решения проблемы обеспечения безопасности граждан на железнодорожном транспорте и снижения травматизма ОАО «РЖД» на постоянной основе работает со Следственным комитетом, Прокуратурой, МВД РФ, Минтрансом РФ, Минобрнауки РФ, Минстроем РФ. Компания разрабатывает рекламно-информационные кампании и организационно-технические мероприятия, направленные на предупреждение случаев травмирования в зоне движения поездов.

Так, в январе-марте 2017 года были выполнены работы по строительству 17 пешеходных переходов, отремонтировано 9 пешеходных мостов, 47 пешеходных переходов, 2 пассажирские платформы, установлено 2 речевых информатора о приближении поездов, улучшено освещение 369 платформ.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153345


Россия. Сербия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153344

В Сербии открылся железнодорожный участок Винарци — Джорджево 10-го трансъевропейского коридора, реконструированный ООО «РЖД Интернешнл» (дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги»), сообщил ТАСС с места событий.

В церемонии открытия приняли участие премьер-министр Сербии Александар Вучич, министр инфраструктуры Зорана Михайлович, руководство железнодорожной отрасли Сербии.

Как сообщило национальное телевидение Сербии РТС, скорость на участке выросла с 50 до 120 км/ч. Работы завершены раньше срока, их стоимость составила около $9,5 млн.

19 апреля Gudok.ru сообщал, что «РЖД Интернешнл» досрочно завершила работы на участке Винарци — Джорджево, последнем из 6 участков трансъевропейского Коридора Х.

Последний раз участок Винарци — Джорджево реконструировался более 50 лет назад, в 1965 году. «РЖД Интернешнл» полностью заменила более 15 км пути, 8 стрелочных переводов, отремонтировала 11 железнодорожных переездов, провела реконструкцию главных путей на станциях Лесковац и Джорджево, ремонт перронов, водоотводов, а также восстановила связь и системы СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка).

С окончанием работ на участке Винарци — Джорджево «РЖД Интернешнл» полностью завершила работы на юге трансъевропейского Коридора Х. «После заключения приемочной комиссии объект будет передан заказчику — АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» и начнется трехлетний гарантийный период», — сообщили в пресс-службе компании. Общая стоимость проекта реконструкции всех трех участков составила более $38 млн.

ООО «РЖД Интернешнл» — специализированная инжиниринговая компания, созданная в рамках холдинга «РЖД» для централизации функций стратегического планирования внешнеэкономической деятельности и оперативного управления инфраструктурными проектами за рубежом.

Компания предлагает весь комплекс услуг и технологий в области железнодорожного строительства — от начальной стадии проектирования и проработки проекта до его последующей реализации «под ключ» в любой стране мира.

Анна Булаева

Россия. Сербия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153344


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341

28 апреля АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») впервые перевезет партию мотоциклов в вагоне-автомобилевозе. Компания погрузит мотоциклы на площадке Северо-западного центра организации перевозок транспортных средств в вагон в составе пассажирского поезда №35/36 Санкт-Петербург - Адлер, сообщила ФПК.

Первый вагон-автомобилевоз в составе фирменного поезда №32/31 отправился из Москвы в Хельсинки 26 ноября 2012 года. На момент начала предоставления услуги перевозились только автомобили. В настоящее время в специальных вагонах можно перевозить и автомобили, и мотоциклы по семи маршрутам, связывающим Москву и Санкт-Петербург с Адлером, Астраханью, Петрозаводском и Хельсинки, а также Адлер с Ростовом-на-Дону. В стадии подготовки находятся ещё несколько направлений - в Анапу, Воркуту и Казань.

Николай Логинов

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153315

Транзиту не хватает грузов

До конца месяца на сети восполнят текущую недостачу чёрных металлов и нефти

С начала апреля погрузка на сети РЖД выросла по сравнению с тем же периодом прошлого года на 4,2% и составила в среднем 3522,6 тыс. тонн в сутки. Это на 0,6% выше плана. Доходы от грузовых перевозок относительно прошлогодних выросли на 0,7%.

Однако, как сообщил вчера на оперативном совещании в ОАО «РЖД» вице-президент Салман Бабаев, полученные на прошлой неделе доходы от грузовых перевозок оказались несколько ниже, чем на предыдущей неделе. Это связано прежде всего с их недополучением от экспортных перевозок. В целом по апрелю, как было отмечено на оперативном совещании, рисков невыполнения плана по доходам практически нет. Наибольшую динамику по сравнению с прошлым годом по-прежнему демонстрирует как раз экспорт. За 23 апрельских дня экспортные поставки по сравнению с прошлым годом выросли на 8,8%, в то время как во внутрироссийском направлении – всего лишь на 1,7%.

В структуре грузооборота по-прежнему преобладают массовые грузы 1-го класса. Пока не удаётся получать доходы в запланированных объёмах, хотя за счёт роста погрузки пусть и низкодоходных номенклатур их недобор относительно плана незначителен. По данным ЦФТО, до конца месяца ситуация должна поменяться в лучшую сторону. В третьей декаде месяца традиционно увеличивается предъявление к перевозке чёрных металлов, что связано с особенностями технологии металлургического производства: именно в этот период выпускаются наибольшие объёмы продукции.

В рост обещает пойти также и нефтеналив.

Что касается тех же чёрных металлов и нефти, то пока ощущается их дефицит в транзитном потоке. В целом транзит демонстрирует рост – в апреле на 21,2% по сравнению с предыдущим годом. Это происходит прежде всего за счёт каменного угля, который также в основном идёт и на экспорт, причём не только на азиатские рынки, но и в Европу.

Продолжается рост объёмов погрузки и в адрес российских портов – в текущем месяце в целом к прошлому году на 12%. Как сообщил вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, за счёт только этой прибавки удалось дополнительно к уровню 2016 года перевезти более 2 млн тонн. Наибольший прирост наблюдается в направлении портов Северо-Кавказской (+19%) и Октябрьской дорог (+12%).

Павел Иванов отметил, что наибольший грузооборот в апреле достигнут на Западно-Сибирской и Забайкальской дорогах, соответственно 787 и 760 млн ткм/сут., что также на 12% и 10% выше результатов, которые были достигнуты на дорогах в прошлом году. В целом же по сети тарифный грузооборот по сравнению с 2016 годом вырос за истекший период апреля на 7,7%.

Наряду с объёмными улучшаются и качественные показатели использования подвижного состава, такие как участковая скорость, средний вес грузового поезда и среднесуточная производительность локомотива.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153315


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153282

Использование контрафактных европоддонов, производимых в Украине и не сертифицированных Европейской ассоциацией производителей европоддонов (EPAL), наносит ущерб украинским экспортерам продукции.

Такое мнение в комментарии агентству "Интерфакс-Украина" высказал генеральный директор группы транспортных компаний "Орлан-Транс" Владимир Байда в кулуарах Международного форума перевозчиков Logistic Up 2017 в Киеве во вторник.

"Мы как перевозчик тоже видим этот факт. Суть в чем: наши производители делают "левые" поддоны, которые не сертифицированы этой ассоциацией. В результате часто случаются ситуации в Европе, когда не принимают эти поддоны, заворачивают груз", - отметил он.

Между тем В.Байда добавил, что это мало чем грозит именно перевозчикам, а проблему создает именно экспортерам.

"Это больше проблемы для экспортеров, так как к ним большие требования. Кроме того, это одна из зацепок при экспорте в Европу, так как не секрет, что наш товар дешевый и часто очень качественный, и такими вещами можно ограничить поставку товара. Надо чтобы эти поддоны были сертифицированы, этим должны заниматься контролирующие органы", - резюмировал В.Байда.

Как ранее сообщал портал Delo.ua, с 1 мая 2017 года разрывают отношения Европейская ассоциация производителей европоддонов (EPAL) и Международный союз железных дорог (UIC). Причиной такого шага стал существенный рост контрафактной продукции, произведенной в Украине с маркировкой UIC. EPAL заявила, что по итогам аудита, проведенного в марте 2017 года в Киеве, обнаружены два производителя, выпускающих не сертифицированную, но промаркированную продукцию.

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153282


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153281

Киевские городские власти делают все возможное для того, чтобы не допустить остановки метрополитена, несмотря на существующие риски, связанные с арестом всех счетов КП "Киевский метрополитен", сообщила пресс-служба Киевской горгосадминистрации.

"Мы уверены, что нам удастся держать ситуацию под контролем. Но состояние дел с этим решением действительно сложное", – цитируется в сообщении первый заместитель председателя КГГА Геннадий Плис.

Что касается решений суда, отметил первый заместитель председателя КГГА, те письма, которые были направлены во все правоохранительные органы, высшие органы власти и СНБО, все же позволят получить решения от Совета национальной безопасности и обороны Украины о включении этой компании в список санкций, а это со своей стороны позволит городу не выплачивать деньги.

"Относительно людей, которые получают зарплату на предприятии – конечно, это принятое сегодня судом решение усложняет любые процессы, связанные не только с выплатой зарплат, но и в целом с функционированием метрополитена. Но мы приложим все усилия для того, чтобы зарплата выплачивалась, сделаем все возможное для того, чтобы не допустить такой ситуации", – заверил Г.Плис.

В КГГА убеждены, что только СНБО может действительно решить этот вопрос.

"И это решение было бы наиболее правильным и эффективным как для города – столицы Украины, так и для страны в целом", – подытожил Г. Плис.

Ранее, в конце марта, в КГГА заявляли, что арест счетов КП "Киевский метрополитен" является спланированной диверсией для дестабилизации одного из основных транспортных предприятий столицы, и надеялись на санкции в отношении ООО "Укрросслизинг", в пользу которого могут взыскать 2 млрд грн.

"По нашему глубокому убеждению, это (арест счетов по решению Киевского апелляционного хозяйственного суда – ИФ) похоже на четко спланированную диверсию с целью дестабилизировать работу одного из основных транспортных предприятий столицы", - говорил в марте 2017 года руководитель аппарата КГГА Владимир Бондаренко.

До этого, 23 марта депутаты Киевского городского совета приняли решение обратиться к президенту Украины, Верховной Раде, Кабинету министров, СНБО относительно рассмотрения вопроса задолженности КП "Киевский метрополитен" на заседании СНБО, поскольку сложившаяся ситуация может угрожать остановкой столичного метро.

По информации пресс-службы Киевсовета, в 2009 году тогдашняя столичная власть заключила договор о покупке 100 вагонов метро на условиях финансового лизинга с компанией "Укррослизинг". В период с 2010-го по 2013-й годы Киев задолжал этому предприятию почти 2 млрд грн. По иску этой компании суд арестовал 100 вагонов столичного метро. А на днях, по постановлению суда, исполнительная служба арестовала теперь уже счета коммунального предприятия "Киевский метрополитен".

По словам депутата Киевсовета Александра Харченко, совет расценивает действия "Укррослизинга", как структуры напрямую аффилированной со страной-агрессором – Российской Федерацией, как направленные на осуществление прямой экономической агрессии против Украины.

Именно поэтому Киевсовет обращался к парламенту, правительству и СНБО с ходатайством о применении санкций по отношению к ООО "Укррослизинг" и предоставлении соответствующих поручений ГПУ, СБУ и МВД активизировать расследование в рамках существующих уголовных производств и возбудить новые производства по фактам, установленным временной комиссией Киевсовета для предотвращения блокировки работы коммунального предприятия "Киевский метрополитен". Соответствующее обращение поддержали 89 депутатов.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 25 апреля 2017 > № 2153281


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 апреля 2017 > № 2152490

Утвержден долгосрочный план развития порта Южный с объемом инвестиций на 3 млрд долларов

Мининфраструктуры утвердило план развития морского порта Южный до 2038 года, который нацелен на повышение его конкурентоспособности. Совет порта рассмотрел данный план 14 марта, позже руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс его утвердил, а на днях МИУ согласовало документ.

Как сообщили в порту, до 2038 года планируется реализовать 23 инвестиционных проекта, исполнителями которых определены АМПУ, государственные и частные инвесторы. У морпорта Южный есть планы развития на ближайший период (до 2018 года), на среднесрочный (до 2023 года) и долгосрочный (до 2038 года), которые периодически обновляются. Инвестиции в реализацию проектов до 2038 года оцениваются в 3 млрд долларов.

Согласно плану, до 2018 года планируется реконструировать морской подходной канал и внутренние водные подходы к глубоководным причалам МТП Южный, а также построить первое и второе колена и новую часть третьего колена подходного канала порта. В результате реализации этих проектов, которые должна профинансировать АМПУ, глубины в порту вырастут до 21 метра и появится возможность принимать у причалов суда типа Capesize грузоподъемностью до 250 тыс. тонн.

Кроме того, за счет АМПУ и других инвесторов планомерно до 2038 года будет проводиться реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов, чтобы создать предпосылки для увеличения грузопотока в порту до 120 млн тонн в год.

Читайте также МТП Южный наращивает перевалку и намерен реализовать перспективный проект на 770 млн гривен

В краткосрочной и среднесрочной перспективе АМПУ планирует провести реконструкцию комплекса причалов: на 5-м и 6-м глубины вырастут до 21 метра, на 7-м - до 19 метров, а на 8-м и 9-м и судоходной части операционной акватории этих причалов - до 17 метров.

Вместе с инвестором АМПУ планирует построить новый причал №37, где могут быть созданы мощности для перевалки до 2 млн тонн грузов в год, а также вместе с ООО "ТИС - 14 Причал" - построить новые причалы №14 и 14.1, универсальный терминал генеральных грузов и подготовить место для разворота судов, ожидается, что проекты с "ТИС - 14 Причал" приведут к созданию дополнительных мощностей для перевалки до 5 млн тонн в год. С "М.В.Карго" АМПУ ожидает построить новый причал №25 и зерновой терминал с пропускной способностью до 5 млн тонн грузов в год. Все эти проекты рассчитаны на кратко- и среднесрочную перспективу. В эти же периоды, а также долгосрочный (до 2038 года) АМПУ намерена строить вместе с инвестором новые причалы №11, 12, 12а и перевалочный комплекс, что приведет к созданию новой причальной линии протяженностью 920 метров с глубинами на уровне 17 метров.

Кроме того, в документе указаны и проекты, которые стивидорные компании будут реализовывать сами без помощи АМПУ. ООО "Причалы Коминтерна" намерены построить терминалы для перевалки нефтепродуктов, зерновых, генеральных грузов и растительных масел, а также построить причал №10; по прогнозам в результате будут созданы новые мощности по обработке до 15 млн тонн грузов в год. ООО "Блек Си Гейт Терминал" совместно с ГП "МТП Южный" до 2038 года построят терминал навалочных грузов с пропускной способностью до 34 млн тонн грузов в год.

ООО "ТИС - 15 Причал" до 2023 года реконструирует причал №15, что даст возможность увеличить перевалку грузов еще примерно на 5 млн тонн. ООО "ТИС-Руда" и ООО "ТИС-Уголь" в этот же период будут реконструировать причалы №№18-20 для доведения глубин возле границы до 19 метров, а ООО "ТИС-КТ" до 2023 года построит на причалах №№21, 22, 23 контейнерный терминал с пропускной способностью до 350 тыс. TEU, а также еще один новый причал №24.

До 2023 года ООО "Трансойл" намерено построить причалы №№27 и 27б и универсальный перегрузочный комплекс (плюс до 2,5 млн тонн перевалки в год), ООО "Бориваж" - построить причал №34а и терминал для перегрузки растительных масел (плюс 2,8 млн тонн перевалки в год), а ООО "Гринтерминал" - построить морскую часть терминала и причал №36 (плюс до 3,9 млн тонн зерновой перевалки и до 1 млн тонн - наливной). ПАО "ПИК" планирует до 2023 года строить причалы и терминалы с ожидаемой пропускной способностью до 11,1 млн тонн в год.

Кроме того, в порту Южный предусматривается построить новые причалы и терминал для перевалки сжиженного газа мощностью до 10 млрд кубометров в год. Срок реализации данного проекта указан долгосрочный, инвестор пока не найден.

В плане развития порта также указано, что в ближайшие двадцать лет в порту и возле него будут развивать автомобильную инфраструктуру, а до 2018 года - модернизируют системы поставки электроэнергии и внедрят Информационную систему портового сообщества.

В части развития железнодорожной инфраструктуры указано развитие узла ст. Черноморская - ст. Береговая (строительство второго главного пути на участках 5-12 км и 24-27 км, путевого поста на 29-м километре и разъезда 29-30 км, а также второго главного пути Разъезд 30 км - станция Береговая). Планируется, что расходы на этих ж/д проектах будут нести ООО "Промтехинновация", "ПИК", "ТИС", "Блек Си Гейт Терминал", ООО "Олсидз Блек Си", "Причалы Коминтерна". Также предусмотрена реконструкция станции Береговая (инвестора пока нет), строительство соединительных ж/д путей и парка Южный станции Химическая ("ТИС"), а также парка "В" этой станции ("ТИС"). Все эти проекты планируется реализовать в кратко- и среднесрочный период. Кроме того, указано, что в ближайшие двадцать лет АМПУ, привлекая инвесторов, будет строить и другие объекты ж/д инфраструктуры и проводить реконструкцию путей.

В порту Южный отмечают, что реализация плана развития позволит увеличить мощности по перевалке грузов до 120 млн тонн в год, 870 тыс. ТЕU и 10 млрд кубометров газа. Дополнительно образуется 5,8 километров причального фронта, будут созданы еще 3,5 тыс. рабочих мест.

Морской порт Южный является самым крупным в Украине по величине перевалки, на него приходится 33% от общего объема грузопотока, обрабатываемого за год всеми портами Украины. В 2016 году терминалы порта Южный перевалили 39,292 млн тонн грузов.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 25 апреля 2017 > № 2152490


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 24 апреля 2017 > № 2166069

Аэропорт «города с областной судьбой»: ни себе, ни людям

Без стратегии транспортного развития Петербург навсегда останется «городом с областной судьбой»

В преддверии туристического сезона Санкт-Петербург готовится побить очередной рекорд посещаемости, однако стратегические вопросы, касающиеся развития туристического потенциала, и в том числе транспортной системы города, остаются нерешенными. Одной из таких проблем является транспортная доступность аэропорта «Пулково», а также его возможное развитие как хаба.

Несмотря на непосредственную близость «Пулково» к городу, на сегодняшний момент в аэропорт ведет только одна дорога — Пулковское шоссе. По нему можно добраться до аэропорта либо на автомобиле, либо на общественном наземном транспорте (автобусе или маршрутке) от ближайших станций метро. Дорога является достаточно загруженной, так как именно это шоссе также ведёт в крупные туристические центры: Пушкин, Павловск, Гатчину. Эта же дорога ведёт к крупнейшим дачным массивам в Гатчинском и Лужском районах. Любые ремонтные работы или дорожно-транспортные происшествия на участке приводят к образованию заторов из-за обилия автотранспорта. Любая серьезная аварийная ситуация на дороге в сторону аэропорта фактически полностью перекрывает единственный путь в «Пулково». В таких условиях клиенты аэропорта никогда не могут быть уверены, что прибудут к рейсу вовремя. Вполне вероятно, что также усложнит положение подключение к КАД новой федеральной трассы М-11. Развязка строится как раз недалеко от «Пулково», что не может на сказаться на транспортной обстановке в районе. Многомиллионный город, а также туристы становятся заложниками любой непредвиденной ситуации на дорогах в районе «Пулково».

Выходом в данной ситуации могло бы стать строительство метро прямо в аэропорт. Противники этого решения, считают, что станция метро в аэропорту никогда не достигнет той пассажирской загрузки, которая бывает у городских станций метро. Однако аргумент «окупаемости» не помешал городским властям прорыть метро к новому стадиону на Крестовском острове, где пассажирская загрузка даже близко не приближается к потенциальному пассажиропотоку в «Пулково». Председатель совета директоров ООО «ДОРН» Андрей Карпов считает, что надо подключать к метро не аэропорт, а новый «Экспоцентр», Пушкин, Павловск и микрорайон «Южный», а аэропорт просто должен быть промежуточной станцией на этой ветке метро. Тогда направление будет пользоваться популярностью и станции метро не будут пустовать. Согласно концепции развития транспортной системы (КРТС) Петербурга, метро до «Пулково» дойдет не скоро, если вообще дойдет. С 2022 по 2028 год 1-я линия метро будет протянута до пересечения проспектов Ветеранов и Маршала Жукова, и строительство метро к аэропорту «Пулково» может стать лишь альтернативой для данного направления. Таким образом, строительство метро к аэропорту остается под вопросом еще на несколько лет.

Тем временем городские чиновники думают о строительстве до «Пулково» линии аэроэкспресса, как в Москве. В ноябре 2016 года в аппарате вице-губернатора Игоря Албина сообщили, что строительно-монтажные работы по проекту скоростной железнодорожной линии между аэропортом «Пулково» и Витебским вокзалом Санкт-Петербурга начнутся во второй половине 2018 года, после завершения чемпионата мира по футболу. Но губернатор города Георгий Полтавченко не видит смысла в строительстве железной дороги в сторону аэропорта, потому как, по его словам, пассажиров в аэропорту становится меньше. Однако реальные цифры говорят о том, что, несмотря на общее сокращение пассажиропотока (в 2015 году он сократился всего на 5,4%, в 2016 году — на 1,5%), число пассажиров на внутренних рейсах растет. Таким образом, общее падение связано исключительно с уменьшением числа международных перелетов, вызванным скачками валют и общей экономической нестабильностью. Но сокращение пассажиропотока в страны ЕС компенсирует прямой пассажиропоток между Петербургом и Китаем — в 2016 году он вырос на 82%. Нельзя также не брать во внимание, что «Пулково» является единственным аэропортом как для Петербурга и Ленобласти, так и для Новгородской и частично Псковской областей. Всего в 2016 году пассажиропоток составил 13,5 миллиона пассажиров, но потенциал аэропорта гораздо выше — пропускная способность после реконструкции составляет около 17 млн пассажиров в год. Но освоить это невозможно без свободной коммуникации между аэропортом и центром города, которую власти не намерены развивать при низком объеме пассажиропотока. Таким образом, «Пулково» оказывается в абсурдной ситуации, когда одно невозможно без другого, и наоборот.

Пока «Пулково» «стоит на месте», развивать авиационное направление не может и Ленинградская область. В 2009 году было подписано соглашение «О партнерстве между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью в сфере авиационной деятельности». Согласно документу, стороны не должны проводить мероприятия, направленные на создание нового аэропорта гражданской авиации в радиусе 450 км от Санкт-Петербурга вплоть до 2040 года. Это соглашение делает Петербург собакой на сене — город не развивает собственный аэропорт, и в то же время не дает возможности другим двигаться в данном направлении. И несмотря на то, что «Пулково» неоднократно намеревались модернизировать до хаба, практически никаких действий для этого не предпринято, хотя это имеет большое значение для региона. Развитие «Пулково» позволит Санкт-Петербургу приблизиться к статусу мегаполиса, расширить туристический потенциал города, а также переманить тех пассажиров, которые по тем или иным причинам вынуждены пользоваться либо московским аэропортом, либо и вовсе зарубежным — аэропортами Хельсинки, Лаппеэнранты и Риги. Факт нахождения «Пулково» между другими развитыми аэропортами, в первую очередь между двумя крупными транспортными узлами — Москвой и Хельсинки, как раз таки является одной из ключевых проблем на пути петербургского аэропорта к статусу хаба, который, однако, всё же возможно преодолеть. Намного сложнее дела обстоят с тем, что аэропорт из-за близости к городу имеет ограничения по направлениям взлета и посадки. Учитывая, что Петербург разрастается, и жилые кварталы уже практически полностью окружили «Пулково», не исключено, что в ближайшие годы аэропорт ожидает та же участь, что и его собрата в Мюнхене, который также находится недалеко от города, в связи с чем рейсы в ночное время там не производятся.

Так, сколько бы власти не упирались, при любом раскладе — и модернизации «Пулково», и отказа от нее, необходимость в строительстве нового аэропорта рано или поздно появится. В Ленобласти уже начали прорабатывать данный вопрос. Новый аэропорт хотят расположить на территории бывшего военного аэродрома в поселке Сиверский Гатчинского района. Как рассказывает губернатор области Александр Дрозденко, который стремительно продвигает проект строительства аэропорта, географическое положение Сиверского более удачно, чем у «Пулково»: расположение взлетной полосы даст выгоду в 10 минут при полете на Москву и 15 минут — при полете в сторону Европы по сравнению с петербургским аэропортом. Однако губернатор отмечает, что новый аэропорт всё же не составит конкуренцию «Пулково», так как он будет рассчитан для лоукостеров. Наличие еще одного аэропорта не только не ухудшит положения «Пулково», но и положительно скажется на коммерческом развитии региона в целом. Сопротивление властей города оказывается бессмысленным, потому как при грамотном позиционировании и продуманном построении логистики новый аэропорт действительно не будет конкурентом, а создаст единый транспортный узел. «Пулково» останется центральным аэропортом для более обеспеченных пассажиров, а площадка в Ленобласти позволит людям путешествовать более бюджетно. К тому же в экстренных ситуациях у «Пулково» «под боком» будет запасной аэродром, а при условии, что городскому аэропорту действительно запретят ночные рейсы, искать альтернативу долго не придется.

Пока что город довольствуется тем, что есть, но необходимость в построении стратегических планов и работе на опережение растет уже сейчас. Пока соседи движутся вперед семимильными шагами, Петербург со свойственным ему спокойствием живёт без стремлений и глобальных задач. Как будто никогда и не был столицей.

Виктория Бабаева

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 24 апреля 2017 > № 2166069


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 апреля 2017 > № 2155598

Укрзализныця передумала повышать пассажирские тарифы

Госкомпания ПАО "Укрзализныця" отказалась от предыдущих намерений повысить тарифы на пассажирские перевозки в 2017 году.

В новом проекте финплана на 2017 год, который готовится на рассмотрение правления компании, не планируется индексация тарифов на пассажирские перевозки, говорится в сообщении "Укрзализныци".

В предыдущем проекте финплана руководство "УЗ" планировало в 2017 повысить тарифы на пассажирские перевозки дважды на 16%.

Напомним, ранее Государственная регуляторная служба Украины отказала Министерству инфраструктуры в согласовании приказа о повышении тарифов на грузовые перевозки государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця".

Соответствующее решение принято главой ГРСУ Ксенией Ляпиной. В пояснительной записке отмечается, что проект приказа не учитывает целый ряд принципов государственной регуляторной политики – прозрачность, адекватность, сбалансированность и предсказуемость.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 апреля 2017 > № 2155598


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 24 апреля 2017 > № 2153945

Государственное предприятие «НК «Кыргыз темир жолу» с 24 апреля 2017 года запустило пригородный пассажирский поезд по маршруту «Бишкек I - Кара-Балта» «Кара-Балта - Бишкек I». Сообщает пресс-служба ведомства в понедельник.

Данный поезд будет курсировать ежедневно 2 раза в сутки. Время отправления поезда №60/59 «Бишкек I-Кара-Балта» со станции «Бишкек I» (Пишпек) по местному времени в 08:30 ч., прибытие на станцию «Кара-Балта» 09:56 ч.

Поезд №60/61 «Бишкек I - Кара-Балта», время отправление со станции «Бишкек I» (Пишпек) по местному времени в 12:41 ч., прибытие на станцию «Кара-Балта» 14:07 ч.

От станции «Кара-Балта» поезд №60/60 «Кара-Балта - Бишкек I» время отправления по местному времени в 10:30 ч., время прибытия на станцию «Бишкек I» (Пишпек) 11:59 ч.

Поезд №60/62 «Кара-Балта - Бишкек I» время отправления по местному времени в 14:45 ч., время прибытия на станцию «Бишкек I» (Пишпек) 16:18 ч.

Стоимость железнодорожных билетов: взрослый - 26 сомов, детский - 09 сомов (от 5 до 10 лет).

Кроме того, ежедневно курсируют поезда «Бишкек-Мерке», «Мерке-Бишкек» и «Бишкек-Токмок», «Токмок-Бишкек».

Необходимо отметить, что в летний туристический сезон будет курсировать туристический поезд «Бишкек-Рыбачье», «Рыбачье-Бишкек». С 16 июня 2017 года по 16 июля регулярно в пятницу, субботу, воскресенье, а с 17 июля -ежедневно.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 24 апреля 2017 > № 2153945


Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2153352

Электричка выезжает на федеральный уровень

Истечение срока эксплуатации пригородных поездов и возникшая в связи с этим необходимость приобретения нового подвижного состава – тема, актуальная для всех дорог. Глобальное обновление парка возможно, только если переложить финансирование этого процесса с регионального уровня на федеральный.

Об этом сказал министр транспорта Красноярского края Сергей Ерёмин в минувшую пятницу на XIV Красноярском экономическом форуме.

Проблема нехватки средств на обновление парка стоит перед большинством регионов. Сергей Ерёмин рассказал, что только в крае в ближайшие годы выведут из эксплуатации около 25% парка электропоездов.

«Во многих населённых пунктах сибирских регионов отсутствуют автодороги, и железнодорожный транспорт является единственно доступным для населения, – говорит генеральный директор АО «Краспригород» Олег Федотов. – Кроме того, ни один другой вид пригородного транспорта не может одновременно вывезти такое количество пассажиров, как электричка, – один поезд может принять порядка 1000 человек». Обновление парка – дорогостоящий проект. Так, стоимость 10 электричек, которые необходимо будет приобрести для сохранения объёма краевых перевозок, составляет более 3 млрд руб.

– В региональном бюджете мы не найдём таких денег, – отметил Сергей Ерёмин.

По его словам, сегодня финансирование пригородного комплекса происходит из трёх источников. Около 30% приходится на федеральный бюджет, компенсирующий пригородным компаниям расходы на эксплуатацию инфраструктуры. Вторая треть ложится на бюджеты регионов, в обязанности которых входит компенсация выпадающих доходов пригородных компаний в связи с регулированием тарифов на проезд. И еще 30% оплачивают сами пассажиры, покупая билет. Сокращение парка и, как следствие, региональной программы перевозок, равно как и возложение затрат по приобретению поездов на пассажира, недопустимы.

«Решение видится в одном: сделать из этого не локальный проект в масштабах региона, а мегапроект на уровне государства, – сказал Сергей Ерёмин. – Если придать ему государственный масштаб, то получим экономический эффект, загрузив заказами отечественную машиностроительную отрасль».

Елена Пасечник

Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2153352


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926

НПЦ «Пружина» начал серийные поставки пружин «Трансмашхолдингу»

Как сообщает пресс-служба «Объединенной вагонной компании», Научно-производственный центр «Пружина» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») в рамках программы по диверсификации продуктового портфеля начал серийные поставки высокопрочных пружин для локомотивов и вагонов метро в адрес "Трансмашхолдинга", крупнейшего российского производителя подвижного состава для рельсового транспорта.

Первые партии пружин рессорного подвешивания для локомотивов были отгружены НПЦ «Пружина» трем предприятиям «Трансмашхолдинга». Их получили «Новочерскасский электровозостроительный завод» (производитель магистральных и промышленных электровозов), «Брянский машиностроительный завод» (маневровые и магистральные тепловозы) и «Метровагонмаш» (вагоны метро и дизель-поездов).

Высокопрочными пружинами производства НПЦ «Пружина» будут укомплектованы магистральные электровозы и тепловозы моделей ЭП20, 3ЭС5К, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭМ23 и ТЭМ28, а также вагоны метро. Технические характеристики поставляемых пружин обеспечивают высокие показатели работы.

В своем пресс-релизе «Объединенная вагонная компания» отмечает, что по сравнению с аналогичной продукцией предшествующих поколений они выдерживают в 10 раз больше циклов растяжения/сжатия, демонстрируют в 10 раз меньшие показатели осадки и существенно (до 40%) более высокий уровень допустимых рабочих напряжений. Такие параметры обеспечиваются за счет применяемой технологии высокотемпературной термомеханической обработки стали и равномерной повитковой закалки.

Как заявил Сергей Кривошеев, генеральный директор ООО «НПЦ «Пружина», начало партнерства с «Трансмашхолдингом» представляет собой важный этап развития компании. «У нас уже есть положительный опыт комплектации пружинами ходовой части скоростных электропоездов нового поколения «Ласточка». Считаю, что и сотрудничество с ТМХ будет таким же успешным», - сообщил он.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926


Россия. УФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152874

ЕВРАЗ на 60% увеличит поставки 100-метровых рельсов для РЖД

Согласно утвержденному плану, в 2017 г. ЕВРАЗ отгрузит в адрес ОАО «Российские железные дороги» 700 тыс. тонн рельсов, в том числе 240 тыс. тонн – 100-метровых рельсов. По сравнению с 2016 годом объем отгрузок длинномерных рельсов возрастет на 60%.

В портфеле заказов – 10 видов продукции, включая дифференцированно-термоупрочненные рельсы для скоростного совмещенного движения, рельсы низкотемпературной надежности, остряковые и усовиковые рельсы, контррельсовый уголок.

Рельсы по заказу ОАО «РЖД» производят ЕВРАЗ ЗСМК и ЕВРАЗ НТМК. В первом квартале предприятия ЕВРАЗа уже поставили ОАО «РЖД» 200 тыс. тонн рельсов, включая 45 тыс. тонн длинномерных.

Россия. УФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152874


Узбекистан. Азия > Финансы, банки. Электроэнергетика. Транспорт > gazeta.uz, 24 апреля 2017 > № 2151868

Азиатский банк развития одобрил заем на сумму 80 млн долларов для электрификации 145 км железной дороги, которая соединит города Пап, Наманган и Андижан, сообщила пресс-служба АБР. Этот отрезок пути является частью Коридора 2 программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС).

Проект будет способствовать росту региональной торговли вдоль Коридора 2, связывающего Азербайджан, страны Центральной Азии и Китай. Он также поможет улучшить показатели экологии и безопасности железных дорог — ожидается, что в результате реализации проекта ежегодный выброс CO2 сократится на 10 тысяч тонн.

Общая стоимость проекта оценивается в 177,45 млн долларов с долей финансирования компанией «Узбекистон темир йуллари» и правительства Узбекистана в размере 97,45 млн долларов. АБР окажет содействие в финансировании консультантов по надзору за реализацией проекта, закупок по контрактам под ключ, оборудования и машин-механизмов для технического обслуживания и материалов для внешнего энергоснабжения.

Узбекистан. Азия > Финансы, банки. Электроэнергетика. Транспорт > gazeta.uz, 24 апреля 2017 > № 2151868


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter