Всего новостей: 2257433, выбрано 29121 за 0.063 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2328232

Очередной рекорд установлен МЦК

Поезда-«Ласточки» Московского центрального кольца (МЦК) вновь перевезли рекордное число пассажиров.

«Каждый день МЦК ставит новые рекорды! Вчера, 27 сентября, «Ласточки» перевезли 414 551 пассажира», - сообщается на официальном канале пресс-службы РЖД в Telegram.

Самый большой пассажиропоток зафиксирован на «Площади Гагарина» - порядка 40 тыс., уточнили в ОАО «РЖД».

Напомним, Московское центральное кольцо - фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

МЦК длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Магистраль имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть пересадок на пять радиальных железнодорожных направлений. Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2328232


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 28 сентября 2017 > № 2327937

Как ранее сообщалось, Комитет по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и прав потребителей МНЭ РК начал расследованиев отношении ТОО«Астана LRT», которое в данный момент находится в процессе производства. (ТОО «Астана LRT» - компания, осуществляющая функции управления объектами транспортной инфраструктуры столицы.)

Так, 8 сентября процедура расследования нарушений антимонопольного законодательства в отношении ТОО«Астана LRT» начата Департаментом КРЕМЗКППМНЭ РК по г.Астане на основании сведений, поступивших из СМИ, а также проведенного анализа рынка услуг стоянки транспортных средств на привокзальной площади аэропорта.

(Между АО «Международный аэропорт Астаны» и ТОО «Астана LRT» заключено консорциальное соглашение о совместной хозяйственной деятельности в части оказания ТОО «Астана LRT» услуги по парковочной деятельности.)

Расследование нарушений конкурентного законодательства связано с признаками факта установления и поддержания ТОО«Астана LRT» монопольно высоких цен за парковкув аэропорту. Так, тарифы за парковку на привокзальной площади аэропорта составляли:до 30 мин. бесплатно, с 30 мин до 1 часа – 300 тенге, с 2-х до 24 часов (в час) – 1500 тенге, за каждый последующий час после 24 часов стоянки – 2500 тенге.

При этом, в ходе проведения расследования завышенные тарифы ТОО «Астана LRT» были изменены.

Теперь, начиная с 1 октября 2017 года, будут действовать сниженные тарифы за парковку напривокзальной площади аэропорта, которые составят:

- от 30 минут до 1 полного часа – 300 тенге;

- от 1 часа до двух часов – 400 тенге;

- от 2 часов до 3 часов – 600 тенге;

- от 3 часов до 24 часов и каждые последующие сутки – 2500 тенге.

Кроме того, Департаментом КРЕМЗКиПП по г.Астанев отношении данного субъекта рынка вынесено уведомление о наличии в его действиях признаков нарушения конкурентного законодательства. В этом случае действия ТОО «Астана LRT» квалифицированы по ст.174 Предпринимательского кодекса РК как злоупотребление монопольным положением, которое выразилось в недопуске на территорию привокзальной площади железнодорожного вокзала г.Астаны транспортных средств с количеством более 8-ми пассажирских мест ипревышающих габаритные параметры(длиной более 5-ти метров и шириной более 2,5 метров).

К сегодняшнему день указанные в уведомлении признаки нарушения ТОО «Астана LRT» устранены.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 28 сентября 2017 > № 2327937


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 28 сентября 2017 > № 2327855

Стоимость первых трех километров от аэропорта «Нурсултан Назарбаев» в город теперь будет составлять 1 тыс. тенге, сообщает медиацентр столичного акимата со ссылкой на председателя Ассоциации транспортников Астаны Медета Курманова, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Поездка от аэропорта в город на расстояние более трех километров обойдется дороже: каждый следующий километр будет стоить 100 тенге.

В настоящее время тариф на поездку по городу первые три километра составляет 500 тенге, а доехать до нужного места из железнодорожного вокзала «Нұрлы жол» можно за 700 тенге.

«Для улучшения сервиса пассажиров была создана чат-группа с единым номером. Если у вас есть жалобы или предложения по качеству обслуживания, вы можете обращаться по номеру 8-700-555-76-07», - сообщил исполнительный директор Ассоциации транспортников Астаны Сакен Ханхожин.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 28 сентября 2017 > № 2327855


Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > dknews.kz, 28 сентября 2017 > № 2327848 Тулеген Аскаров

Под крылом самолета керосином почти не пахнет…

Официальное заявление национальной компании «Эйр Астана» об угрозе срыва регулярного воздушного сообщения в нашей стране из-за дефицита авиакеросина стало весьма неприятным сюрпризом для казахстанцев и потенциальных гостей нашей страны. Ведь многие из них уже строят планы поездок в новогодние праздники, до которых осталось совсем немного.

Тулеген АСКАРОВ

КАК ОБУХОМ ПО ГОЛОВЕ

После успешного проведения в этом году двух масштабных международных мероприятий – Универсиады-2017 в Алматы и всемирной выставки ЭКСПО-2017 в столице, значительно укрепивших благоприятный имидж Казахстана, верилось в то, что теперь все флаги уж точно будут постоянно в гости к нам по гостеприимному открытому небу над бескрайней степью. Да и сами мы, благодаря вводу в действие нового аэропорта в Астане, приобретению новых самолетов отечественными авиаперевозчиками, рассчитывали летать гораздо чаще и за рубеж, и по просторам Отечества, где есть немало прекрасных мест для отдыха и знакомства с его славным прошлым и настоящим.

Увы, как сообщила «Эйр Астана», из-за резкого падения поставок авиакеросина из России, на которую приходится 70% от общей потребности в этом топливе, недостаточных мощностей резервуарного парка отечественных аэропортов и разрешенного лимита его хранения для нацкомпании заправка воздушных судов планируется сейчас лишь на 10-дневный срок. В таких условиях, конечно же, не приходится говорить о выполнении авиаторами долгосрочных обязательств перед пассажирами и устойчивой реализации производственных программ. О том, что поставки авиа-керосина из России имеют нестабильный и негарантированный характер, было известно давно. Он реализовывался оттуда по остаточному принципу, то есть после того, как удовлетворялись потребности тамошних авиаперевозчиков. По информации «Эйр Астаны», основными поставщиками выступают компании «Газпромнефть», «Роснефть», «Лукойл» и «Татнефть». В этом году совокупный среднемесячный объем их поставок упал до 15 тыс. тонн с прошлогодних 44 тыс. тонн, то есть почти в три раза!

Перспективы на ближайшее будущее выглядят и вовсе печальными, так как из-за высокого спроса на авиакеросин в России эти компании не подтвердили объемы поставок на октябрь. А «Газпромнефть» и вовсе уведомила о возобновлении экспорта топлива не ранее мая 2018 года. Дефицит царит сейчас и в других странах СНГ, экспортирующих авиационное топливо, – Туркменистане, Азербайджане и Беларусь. В Китае же производится другой тип авиакеросина, для использования которого не подходит нынешняя инфраструктура наших аэропортов. В итоге в краткие сроки организовать ввоз топлива из других стран практически невозможно.

С отечественным производством этого топлива вопреки нашумевшей ПФИИР – госпрограмме форсированного индустриально-инновационного развития – дела обстоят неприглядно. При годовой потребности в 800 тысяч тонн стабильно авиатопливо производится лишь Шымкентским НПЗ в объеме порядка 240 тысяч тонн. А завод этот останавливается по осени на проведение ремонтно-профилактических работ, что, как заявляют в «Эйр Астане», еще более усугубит кризисную ситуацию.

Кстати, о дефиците керосина сообщили и другие ведущие авиаперевозчики страны. У «Ската» топлива осталось на неделю. Там сообщили журналистам, что импорт из России прекратился еще в июне из-за нехватки авиакеросина для собственных нужд при том, что его стоимость поднялась более чем на треть. Глава Qazaq Air Блэр Трехерн Поллок заявил о наличии запасов топлива лишь до середины октября, а на все запросы о поставках россияне ответили отказом.

Напомним также, что еще в начале этого года «Эйр Астана» и Qazaq Air заявляли прессе о непрозрачности и несовершенстве процедуры распределения топлива между авиакомпаниями и о недостаточных объемах его производства на отечественных НПЗ. Более того, технические мощности этих НПЗ не позволяют полностью обеспечить внутренний рынок авиакеросином, хотя именно такая цель была поставлена государством почти 10-летие тому назад! В реальности же объемы производства авиатоплива в Казахстане упали за последние годы в 2,5 раза из-за прекращения его выпуска на Павлодарском нефтехимическом заводе и незначительных объемов производства на Атырауском НПЗ. Стоимость же отечественного продукта при этом поднялась более чем на 60% вопреки падению мировых цен на нефть!

В СТОГЕ НЕ СПРЯЧЕШЬ!

Отечественные СМИ и пользователи социальных сетей дружно отреагировали в поддержку авиаторов, потребовав немедленных объяснений от Минэнергетики, отвечающего за порядок в топливной сфере. Однако явление народу вице-министра энергетики Асета Магауова получилось по давно известному принципу пинг-понга. Более того, создалось впечатление, что чиновники из этого министерства, не говоря уже о представителях ФНБ «Самрук-Казына» и нацкомпании «КазМунайГаз», вообще не хотели комментировать эту скандальную ситуацию.

Но к этому моменту к освещению скандала уже подключились и влиятельные западные СМИ. К примеру, на ленте информагентства Bloomberg появилось сообщение с точно отражающим суть дела заголовком – «Booming Russian Airlines Leave Kazakh Carrier Short of Jet Fuel» («Растущие российские авиакомпании оставляют казахского перевозчика с дефицитом топлива»). По данным этого агентства, пассажирские авиаперевозки растут в соседней стране благодаря дешевому топливу и восстановлению экономики. В годовом выражении в августе пассажиропоток в России увеличился более чем на 16%, а главный ее перевозчик – «Аэрофлот» – поставил рекорд в июле. В такой ситуации российские нефтепереработчики просто не успевают за быстрорастущим спросом авиаторов на топливо. В «Газпромнефти» на запрос Bloomberg пояснили, что наращивают выпуск авиакеросина на своих НПЗ для того, чтобы не допустить срыва поставок в первую очередь на внутренний рынок. «Роснефть» сообщила нашим коллегам о полном исполнении своих контрактных обязательств, тогда как в «Лукойле» подчеркнули, что поставки авиатоплива в Казахстан ведутся в пределах квот, согласованных министерствами энергетики обеих стран. Но при этом в последней компании заявили, что возможность поставок в нашу страну на последний квартал этого года будет возможна при наличии доступных ресурсов. Однако замминистра энергетики РФ Кирилл Молодцов через СМИ официально заявил, что все запросы Казахстана в авиатопливе удовлетворены и острой проблемы здесь не наблюдается. Правда, он оговорился, что индикативный баланс на следующий год пока не подписан казахстанской стороной.

Г-н Магауов с явным раздражением заметил для начала на своей пресс-конференции: «…«Эйр Астана» перед тем, как делать такие громкие заявления, могла бы с нами проконсультироваться. Тем более, у нас есть прямой контакт с ними. Любой проблемный вопрос с ними всегда онлайн обсуждаем». По поводу Шымкентского НПЗ он заявил, что «никаких капремонтов, которые повлияют на остановку завода, не предполагается. В рамках весеннего капитального ремонта все установки были модернизированы, могут уже требования К4 и К5 выполнить». По его мнению, ситуация на рынке нефтепродуктов вполне благоприятная. По авиакеросину, хотя в августе объем его импорта упал «из-за некоторых вопросов Российской Федерации», при поддержке министерства «Эйр Астане» удалось заключить «некоторые контракты» с предприятиями, подконтрольными «Роснефти», общим объемом 8 тысяч тонн, к которым могут добавиться еще 4 тыс. тонн. Минэнергетики увеличило загрузку Шымкентского НПЗ: в сентябре с 390 тыс. тонн до 500 тыс. тонн перерабатываемой нефти, а в октябре – с 380 тыс. до 490 тыс. тонн, что ежемесячно добавит порядка 12 тыс. тонн авиакеросина. В среднем же, по данным вице-министра, в этом году импортировалось ежемесячно 25 тыс. тонн авиатоплива, что, как нетрудно подсчитать, дает общий объем импорта в 212,5 тыс. тонн, явно не соответствующий потребностям авиаторов.

Впрочем, как выяснилось, руководство Минэнергетики эта драматическая ситуация особо и не волнует, ибо там уверенно полагают, что «вопросы поиска и контрактации объемов, которые импортируются из РФ – это, прежде всего, задача самих авиакомпаний и аэропортов»! По мнению г-на Магауова, его министерство «может обеспечить производство, подкорректировать графики загрузки НПЗ», хотя вполне очевидно, что и с этой задачей оно не справляется, раз уж импортом приходится закрывать 70% потребностей авиаторов. Более того, раз уж «Эйр Астана» и Qazaq Air контролируется государством, то вообще непонятно, почему в правительстве в лице Минэнергетики отмахиваются от своих «дочек», вместо того, чтобы лелеять и холить их?! Но г-н Магауов в этом вопросе был непреклонен. Не только все отечественные авиакомпании, но и аэропорты, с его точки зрения, должны сами вести переговоры с российскими поставщиками, законтрактовывать нужные им объемы и обеспечивать поставки необходимого топлива.

Как бы то ни было, позже вице-министру пришлось все же признать, что дефицит авиатоплива в стране есть и его хватит лишь на две недели. Что произойдет в случае, если не поступят обещанные российские объемы и дополнительный керосин с Шымкентского НПЗ, он объяснять не стал, заверив лишь, что упомянутый выше индикативный баланс в Астане подписан и дело теперь за Беларусь.

ЗАЙМИТЕСЬ ДЕЛОМ!

Возможно, для игр бюрократического разума такой странный расклад выглядит логичным. Но у большинства нормальных людей сразу же возникают вопросы об адекватности действий, точнее, бездействия чиновников требованиям национальной безопасности в стратегически важной сфере авиаперевозок, и о том, является ли вообще наша экономика рыночной, о чем любят заявлять с высоких трибун. Ведь в подлинно рыночной экономике каждый должен заниматься своим делом, а не добывать дефицит!

Те же авиаторы по идее не должны думать о производстве и поставках топлива для самолетов, а заниматься повышением комфортности перевозок, улучшением сервиса на борту, не говоря уже о точном следовании расписанию. Керосин же в условиях свободного рынка просто должен быстро поставляться туда, где на него возникает дополнительный спрос, а чей он – наш, российский или китайский, для пассажиров значения не имеет. Авиаторы даже не должны пахнуть керосином в отличие от их поставщиков из нефтепереработки, ибо пассажирам нужен кристально чистый воздух в салонах самолетов, и уж, конечно, не беспокоить последних обсуждением темы дефицита авиатоплива. С детства помнятся замечательные стихи Джанни Родари в переводе Самуила Маршака по этому поводу – «Чем пахнут ремесла? Какого цвета ремесла?»:

«У каждого дела

Запах особый:

В булочной пахнет

Тестом и сдобой.

Мимо столярной

Идешь мастерской–

Стружкою пахнет

И свежей доской.

Пахнет маляр

Скипидаром и краской.

Пахнет стекольщик

Оконной замазкой.

Куртка шофера

Пахнет бензином.

Блуза рабочего-

Маслом машинным.

Пахнет кондитер

Орехом мускатным.

Доктор в халате –

Лекарством приятным.

Рыхлой землею,

Полем и лугом

Пахнет крестьянин,

Идущий за плугом.

Рыбой и морем

Пахнет рыбак.

Только безделье

Не пахнет никак.

Сколько ни душится

Лодырь богатый,

Очень неважно

Он пахнет, ребята!»

Что ж, остается лишь констатировать, что бездеятельные наши чиновники все еще не пахнут никак. А когда они появляются на информационной сцене, то не могут толком разъяснить сложную ситуацию и помочь бизнесу. Когда мировые цены на нефть падали, те же представители Минэнергетики объясняли, почему бензин у нас должен дорожать. А теперь, когда «черное золото» поднимается к отметке в $60 за баррель, они с тем же спокойствием поясняют, отчего в стране исчезает авиакеросин при том, что на Кашагане добыта уже 6-миллионная тонна нефти!

Помнится, такие ситуации периодически возникали в советское время, когда временами бензин исчезал с заправок. Поэтому-то и думается, что подлинно рыночная экономика в топливной сфере у нас просто отсутствует, а государство управляет ею так же, как и в СССР, административно-командным методом, деликатно именовавшимся плановым. И только тогда, когда важный иностранный инвестор приедет в аэропорт Астаны или Алматы, на закрытых дверях которого будет красоваться табличка «Закрыто. Авиакеросина нет», и начнет от возмущения звонить знакомым в высокие кабинеты с требованием решить проблему, что-то на время задвигается со скрипом в нашей бюрократической системе.

Впрочем, в соцсетях говорят и том, что авиакеросин на самом деле в стране имеется в достатке, просто он укрыт до поры до времени на приватизированных железнодорожных тупиках в ожидании, когда на него объявят новую повышенную цену. Такие трюки вполне обычны для нашего бизнеса, тесно связанного с высокими чиновничьими кабинетами.

Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > dknews.kz, 28 сентября 2017 > № 2327848 Тулеген Аскаров


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 28 сентября 2017 > № 2327546

Первая партия вагонов ГК«Новотранс», окрашенных в новые корпоративные цвета, вышла в рейс

В сентябре Группа компаний «Новотранс» приступила к окрашиванию собственного вагонного парка в новые корпоративные цвета. Вагоны окрашиваются после проведения планового ремонта на ВРП Группы компаний «Новотранс».

Первая обновленная партия подвижного состава в количестве 7 единиц 25 сентября вышла в рейс из ворот Каширского вагоноремонтного завода (входит в Группу компаний «Новотранс»). Напомним, что в рамках Международного форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в начале июня этого года в Сочи, президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров объявил о проведении ребрендинга холдинга.

Стилистические изменения корпоративной идентификации Группы компаний «Новотранс» – это констатация факта серьезных улучшений бизнеса, демонстрация результата длительной и напряженной работы всего коллектива по совершенствованию бизнес-процессов, формированию корпоративной культуры, диверсификации и перехода бизнеса холдинга в качественно новое состояние.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 28 сентября 2017 > № 2327546


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 28 сентября 2017 > № 2327538

ГК «Новотранс» поделилась опытом по обеспечению сохранности вагонного парка при выгрузке в портах

Представители Группы компаний «Новотранс» приняли участие в совместном совещании Саморегулируемой организации «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) и Ассоциации морских торговых портов, посвященном вопросам сохранности грузовых вагонов при выгрузке в портах.

В мероприятии участвовали представители руководства крупных операторских компаний – членов СОЖТ, морских торговых портов (ООО «Управляющая портовая компания», АО "Морцентр ТЭК", АО «Морской торговый порт Усть-Луга»), а также сырьевых холдингов, в составе которых работают стивидорные дивизионы и предприятия - УК UCL Holding, АО «СУЭК», ПАО «Мечел». Участники мероприятия детально обсудили проблему обеспечения сохранности грузовых вагонов при выгрузке грейферным способом, наиболее опасным с точки зрения сохранности парка. По общему мнению участников совещания, российские порты не имеют возможности в краткосрочной перспективе полностью отказаться от использования грейферных технологий. Вместе с тем, по мнению директора по организации железнодорожных перевозок Группы компаний «Новотранс» Николая Цыденова, повышение качества разгрузочных работ даже при использовании устаревшей технологии позволяет минимизировать повреждения вагонов.

«В 2016 году высокие показатели повреждаемости вагонов собственности «Новотранса» в Рижском порту поставили нас перед необходимостью пересмотра договорных отношений, о чем было сообщено стивидору, - сказал Николай Цыденов. - В итоге порт, даже не имея возможности осуществить кардинальное техническое переоснащение, существенно снизил повреждаемость вагонов».

В аналогичной ситуации в порту Ванино (собственник – ПАО «Мечел»), стивидор не смог обеспечить должного качества выгрузки и ГК «Новотранс» с целью снижения издержек переориентировала грузопоток на другой порт. Группа компаний «Новотранс» стремится к выработке механизмов досудебного урегулирования претензий к портам, однако стивидоры не всегда признают обоснованность претензий оператора. В период с начала 2016 года поданы иски о компенсации материального ущерба к ОАО «Ейский морской порт», ООО «Ростовский универсальный порт», ОАО «Ванинский морской торговый порт» по 536 случаям повреждения вагонов при выгрузке. Задача повышения сохранности парка в российских морских портах приобрела в настоящее время особую актуальность, так как объемы перевалки угля в морских портах за последние десять лет выросли втрое. Растет и повреждаемость вагонов при выгрузке. По итогам 2016 года по данным ОАО «РЖД» при грейферной выгрузке угля было повреждено более 112 тысяч вагонов.

«Разработка и внедрение комплекса мер по обеспечению сохранности вагонов – длительный процесс, требующий участия и стивидорного бизнеса, и грузовладельцев, и операторов, - отметил Николай Цыденов. - Диалог по данной проблеме продолжится в ходе предстоящего I заседания Сектора по развитию железнодорожного транспорта необщего пользования, созданного в составе подкомиссии по железнодорожному транспорту Российского союза промышленников и предпринимателей».

По итогам совещания в СОЖТ было принято решение о подготовке проекта рамочного соглашения о координации взаимодействия между операторами морских терминалов и подвижного состава на уровне ассоциаций. Предполагается, что соглашение будет подписано в ходе форума и выставки «Российская транспортная неделя» (состоится в Москве 2-8 декабря 2017 года). Соглашение предполагает совместную работу железнодорожных и портовых операторов по выработке комплекса мер, направленных на снижение повреждаемости вагонов при выгрузке

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 28 сентября 2017 > № 2327538


Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > roszeldor.ru, 27 сентября 2017 > № 2339296

26 сентября 2017 года в Ростовском государственном университете путей сообщения (РГУПС) состоялись выборы ректора.

В работе конференции приняли участие делегаты, избранные коллективами структурных подразделений и обучающихся университета, почетные гости - руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец, министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов, первый заместитель начальника Северо Кавказкой железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Алекcей Черняев, заместитель министра общего и профессионального образования Ростовской области Андрей Фатеев.

Конференция заслушала и обсудила доклад кандидата на должность ректора д.т.н., профессора Владимира Верескуна.

Конференция утвердила результаты тайного голосования и единогласно приняла следующее решение: считать избранным и ходатайствовать перед Федеральным агентством железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации об утверждении ректором ФГБОУ "ВО РГУПС" д.т.н., профессора Верескуна Владимира Дмитриевича, избранного на срок пять лет.

Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > roszeldor.ru, 27 сентября 2017 > № 2339296


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 27 сентября 2017 > № 2331748

Заседание прошло под руководством председателя Общественного совета Михаила Блинкина.

О ходе реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» участникам заседания рассказал директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Игорь Костюченко. По его словам, основным инструментом реализации мероприятий приоритетного проекта в 36 субъектах РФ являются программы комплексного развития транспортной инфраструктуры 38 городских агломераций. Программы предусматривают консолидацию ресурсов за счет всех возможных источников (федеральные целевые программы, региональные и муниципальные программы и т.д.) на решение поставленных приоритетных задач.

«В ходе реализации проекта отрабатываются подходы к взаимодействию между всеми собственниками дорог – федеральными, региональными и местными властями. При этом, цель такого взаимодействия – построение устойчивой и эффективной системы транспортного обслуживания населения и создание условий для грузоперевозчиков в условиях городской среды», -- сказал И. Костюченко.

На первом этапе (2017-2018 гг.) предусмотрена реализация преимущественно неотложных, быстрореализуемых мероприятий по приведению дорожной сети в нормативное состояние и устранению очагов аварийности. Целевые показатели первого этапа – доведение протяженности дорожной сети агломераций, находящейся в нормативном состоянии, до 50%, сокращение в два раза количества очагов аварийности.

Общий бюджет приоритетного проекта составляет 65,5 млрд рублей, в том числе за счет федерального бюджета 31,25 млрд рублей. Паспорт проекта предусматривает внедрение общественно доступной информационно-аналитической системы контроля за формированием и эффективностью использования средств дорожных фондов. По словам И. Костюченко, сейчас ведется тестирование системы, сбор комментариев потенциальных пользователей, среди них представители общественных организаций, федеральных и региональных государственных структур, перевозочного бизнеса, научно-исследовательских институтов.

Заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул рассказал об итогах транспортного обеспечения Кубка конфедераций FIFA 2017 года. По его мнению, транспортная инфраструктура городов-организаторов была полностью готова к Кубку. «В период Кубка были обеспечены комфортные, современные, безопасные пассажирские перевозки воздушным, железнодорожным, автомобильным транспортом, -- сказал замминистра. -- Всеми видами транспорта между городами-организаторами было перевезено 2,5 млн человек».

Значительная доля пассажиропотока пришлась на воздушный транспорт. Наибольшая нагрузка легла на аэропорты Московского авиационного узла. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество перевезенных пассажиров в Домодедово, Шереметьево, Внуково увеличилось на 17,7%. В аэропортах городов-организаторов Кубка была обеспечена требуемая пропускная способность. Дополнительного оснащения воздушных пунктов пропуска не потребовалось. Но в рамках подготовки к Чемпионату мира такая работа ведется.

В части пассажирских перевозок железнодорожным транспортом реализована правительственная гарантия по бесплатной перевозке болельщиков между городами-организаторами спортивных соревнований. Всего было оформлено 60 382 бесплатных билета в дополнительных поездах, отправлено 262 дополнительных поезда, услуги по перевозке оказаны 52 954 болельщикам. Примерно каждый десятый посетитель матчей Кубка воспользовался бесплатными поездами, отметил Н. Асаул. Самыми популярными направлениями бесплатных поездов стали Москва-Санкт-Петербург и Москва-Казань.

Кроме того, в соответствии с поручением Правительства, с 23 июня представители аккредитованных СМИ также получили право передвигаться между городами на бесплатных поездах. 247 представителей СМИ стали их пассажирами, совершив 355 поездок.

«В целом, города-организаторы справились с транспортным обслуживанием Кубка. Это стало возможным, в том числе, благодаря реализации Стратегии транспортного обеспечения Кубка конфедераций и чемпионата мира по футболу», -- сказал замминистра.

Участники совещания рассмотрели ход исполнения перечня поручений Президента РФ Владимира Путина по итогам заседания президиума Государственного совета РФ от 15 августа 2016 г. по вопросу развития внутренних водных путей (ВВП). За текущий год проведена значительная работа. Проектируется Багаевский и Нижегородский низконапорные гидроузлы. Проведена большая работа по подготовке нормативных правовых актов. Существенно увеличено финансирование текущего содержания ВВП и гидротехнических сооружений. За счет этого, в навигацию 2017 г. качественно улучшены параметры ВВП. Это позволило остановить падение грузооборота на внутреннем водном транспорте, привлечь новую грузовую базу, частично разгрузить автодороги.

Директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев рассказал о ходе общественного обсуждения проекта приказа Минтранса России «Об утверждении правил содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений». Проект подготовлен в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта, с учетом изменений, внесенных 367-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации и Федеральный закон «О приватизации государственного и муниципального имущества». Указанным законом внесены изменения в определение внутренних водных путей, введены понятия «судовой ход» и «категории внутренних водных путей». В соответствии с этим изменился подход к требованиям по содержанию ВВП, заключающийся в содержании судовых ходов в зависимости от установленной категории внутренних водных путей, что нашло отражение в проекте Правил.

Проект правил устанавливает единые требования к порядку выполнения работ по содержанию судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений в целях обеспечения безопасного судоходства.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 27 сентября 2017 > № 2331748


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 сентября 2017 > № 2328029

Комитет по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и прав потребителей Министерства национальной экономики РК продолжает расследование в отношении ТОО "Астана LRT", которое устанавливает тарифы за парковку в аэропорту Астаны, передает Kazakhstan Today.

"8 сентября процедура расследования нарушений антимонопольного законодательства в отношении ТОО "Астана LRT" начата департаментом КРЕМЗКПП МНЭ РК по Астане на основании сведений, поступивших из СМИ, а также проведенного анализа рынка услуг стоянки транспортных средств на привокзальной площади аэропорта. Расследование нарушений конкурентного законодательства связано с признаками факта установления и поддержания ТОО "Астана LRT" монопольно высоких цен за парковку в аэропорту. Так, тарифы за парковку на привокзальной площади аэропорта составляли: до 30 минут бесплатно, с 30 минут до 1 часа - 300 тенге, с 2 до 24 часов (в час) - 1500 тенге, за каждый последующий час после 24 часов стоянки - 2500 тенге. При этом в ходе проведения расследования завышенные тарифы ТОО "Астана LRT" были изменены. Теперь, начиная с 1 октября 2017 года, будут действовать сниженные тарифы за парковку на привокзальной площади аэропорта, которые составят: от 30 минут до 1 полного часа - 300 тенге; от 1 часа до двух часов - 400 тенге; от 2 часов до 3 часов - 600 тенге; от 3 часов до 24 часов и каждые последующие сутки - 2500 тенге", - сообщили в пресс-службе комитета.

Кроме того, департаментом КРЕМЗКиПП по Астане в отношении данного субъекта рынка вынесено уведомление о наличии в его действиях признаков нарушения конкурентного законодательства.

"В этом случае действия ТОО "Астана LRT" квалифицированы по статье 174 Предпринимательского кодекса РК как злоупотребление монопольным положением, которое выразилось в недопуске на территорию привокзальной площади железнодорожного вокзала Астаны транспортных средств с количеством более восьми пассажирских мест и превышающих габаритные параметры (длиной более пяти метров и шириной более 2,5 метра). К сегодняшнему дню указанные в уведомлении признаки нарушения ТОО "Астана LRT" устранены", - отметили в пресс-службе.

Напомним: ТОО "Астана LRT" - компания, осуществляющая функции управления объектами транспортной инфраструктуры столицы. Между АО "Международный аэропорт Астаны" и ТОО "Астана LRT" заключено консорциальное соглашение о совместной хозяйственной деятельности в части оказания ТОО "Астана LRT" услуги по парковочной деятельности.

Как сообщалось ранее, в Астане снизили тарифы на парковку в аэропорту.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 сентября 2017 > № 2328029


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 27 сентября 2017 > № 2327991

Сотни тонн дизтоплива перевозили без документов в Актюбинской области

В Актюбинской области в течение 2015-2017 годов было выявлено 33 факта внутреннего перемещения нефтепродуктов (дизельного топлива), на которые не оформлялись сопроводительные накладные, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Кандыагашскую транспортную прокуратуру.

Как сообщается, прокуратурой был проведен анализ деятельности филиала АО «КТЖ - Грузовые перевозки» - «Актюбинское отделение ГП», в результате которого были установлены факты транспортировки нефтепродуктов в нарушение требованиям действующего законодательства. Выяснилось, что в течение 2015-2017 годов в подразделениях филиала имели место 33 факта внутреннего перемещения нефтепродуктов (дизельного топлива), на которые не оформлялись сопроводительные накладные.

В частности, Кандыагашским эксплуатационным локомотивным депо со складов ТОО «ТЭК Казахстан» на станции Кандыагаш в место расположения своих подразделений на станции Айтекеби Айтекебийского района и станции Никельтау Хромтауского района Актюбинской области автомашиной было отправлено 143,753 тонны дизельного топлива. Также двумя другими подразделениями филиала - Кандыагашским эксплуатационным вагонным и Жемским эксплуатационным локомотивным депо - были перемещены 88,42 тонны нефтепродуктов без сопроводительных накладных.

Таким образом, Актюбинским отделением ГП были нарушены требования п. 2 ст. 20 Закона РК «О государственном регулировании производства и оборота отдельных видов нефтепродуктов», то есть была произведена транспортировка нефтепродуктов железнодорожным транспортом без оформления сопроводительных накладных, что влечет за собой административную ответственность, предусмотренную п. 2 ч. 5 ст. 281 Кодекса РК об административных правонарушениях.

По представлению прокурора управлением государственных доходов было возбуждено 33 административных дела по вышеуказанной статье КоАП РК, которые рассмотрены судами с наложением штрафа на сумму более 30 млн тенге с конфискацией нефтепродуктов и (или) доходов, полученных вследствие совершения правонарушения.

На настоящий момент административный штраф полностью оплачен. Вопрос взыскания доходов, полученных вследствие совершения правонарушения, находится на рассмотрении.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 27 сентября 2017 > № 2327991


Франция. Германия > Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 27 сентября 2017 > № 2327964

Франция выступила за слияние Alstom с Siemens

Объем годовой выручки объединенной компании может составить примерно 16 млрд евро

Правительство Франции заявило, что поддерживает план по усилению позиций национальной промышленности за счет сотрудничества с компаниями из Германии. Париж согласен на сделку по слиянию французской Alstom c железнодорожным подразделением немецкой Siemens, пишет vestifinance.ru.

Франции принадлежит на данный момент около 20% в машиностроительной компании Alstom. Если подразделение немецкого концерна Siemens Mobility будет объединено с французским железнодорожным бизнесом, то в таком случае немцы могут получить 50% + 1 акцию в фирме Alstom. В ближайшее время компании могут официально объявить о сделке по объединению бизнеса. Объем годовой выручки объединенной компании, по оценкам экспертов, может составить примерно 16 млрд евро. Управлять объединением, скорее всего, будет генеральный директор Alstom Анри Пупар-Лафарж.

Жан-Клод Юнкер предложил ввести евро во всех странах ЕС

Крупнейшие производители железнодорожного транспорта в Европе находятся сейчас в такой ситуации, что просто вынуждены объединять свои усилия, чтобы сохранить лидирующие позиции на рынке. Это связано с растущей конкуренцией со стороны китайских производителей высокоскоростных железных дорог и составов. В частности, речь идет о создании в 2015 году мощного китайского производителя поездов China railway rolling stock (CRRC). При поддержке государства эта компания из Поднебесной планирует глобально расширить сферу своего влияния.

Руководитель Siemens Джо Кэзер считает, что регуляторы вполне осознают себе нынешние масштабы китайской CRRC и вряд ли смогут выступить против соглашения между европейскими производителями железнодорожного транспорта. «Конечно же, все будет зависеть от случая, но никто не может оспорить тот факт, что сейчас китайцы являются доминирующим игроком», — заявил Кэзер.

Ранее сообщалось также, что немецкий машиностроительный концерн Siemens ведет переговоры о слиянии железнодорожного бизнеса с канадской машиностроительной Bombardier.

Франция. Германия > Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 27 сентября 2017 > № 2327964


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 сентября 2017 > № 2326954

На единые транспортные карты за 8 месяцев 2017 года оформлено более 1,4 млн проездных документов ЦППК, что на 36% выше уровня того же периода прошлого года, сообщила пресс-служба ОАО «Центральная ППК» (ЦППК).

«При этом 53% билетов, оформленных на карты, были записаны именно на «Тройку» и «Стрелку», остальные — на собственные транспортные карты компании. На карту «Тройка» пассажиры записали 1,2 млн билетов, рост составил 39% к объему проездных документов, оформленных за 8 месяцев прошлого года. На карту «Стрелка» записано за 22% больше билетов, чем в прошлом году, — 226,5 тыс.», — говорится в сообщении.

Оформить билет на единую транспортную карту можно в любой кассе или билетном автомате компании, которые отмечены значками «Тройка» и «Стрелка». В настоящее время пополнить карту «Тройка» возможно в 271 билетной кассе и 737 автоматах на 82 остановочных пунктах. Подмосковную карту «Стрелка» можно пополнить в 546 билетных кассах и 1082 автоматах на 315 остановочных пунктах. На транспортные карты «Тройка» и «Стрелка» можно записать как разовые билеты, так и абонементы для проезда на пригородных электричках по всем железнодорожным направлениям

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 сентября 2017 > № 2326954


Россия. Китай. Азия > Транспорт. Электроэнергетика > camonitor.com, 27 сентября 2017 > № 2326899

Мегапроекты в Центральной Азии: в ожидании революции

Мегапроекты в транспортной и энергетической сферах часто затрагивают интересы не только соседних государств, но и всего региона. Они могут дать импульс как развитию, так и новым конфликтам. Сегодня это особенно актуально для Центральной Азии. Здесь, помимо амбициозных замыслов государств региона, в последние годы активную политику проводит Китай. В августе в интервью «Евразия.Эксперт» экс-посол Афганистана в Казахстане и Кыргызстане Азиз Арианфар рассказал о грандиозных планах для Центральной Азии: от АЭС до каналов в Персидский залив. О том, какие мегапроекты сегодня реализуются в регионе и какую роль в них играют Россия и Китай корреспонденту «Евразия.Эксперт» теперь рассказали ведущие эксперты из стран Центральной Азии.

Заместитель директора по геокультуре и геоэкономике Средней и Центральной Азии Центра традиционных культур Бахтиёр Эргашев (Узбекистан):

Если определить одним словом основной принцип узбекской политической культуры, я бы сказал, что это прагматизм – очень устойчивый и приземленный как во внутренней политике, так и во внешней. Узбекистан очень далек от того, чтобы заниматься гигантскими проектами, которые бы имели огромную пиар-составляющую, а начинку при этом непонятную.

В начале мая 2017 г. вышло постановление президента Узбекистана, в котором была утверждена программа мер по развитию энергетики на период 2017-2021 гг. Там речь идет не об одном мегапроекте, а о строительстве 40 новых гидроэлектростанций и модернизации 32 действующих. При этом они разные: и крупные, и средние, и малые, и даже микро ГЭС. Основная цель – увеличение доли гидроэнергетических мощностей в энергобалансе страны с нынешних 12% до почти 16%.

Это подход, который основывается не на попытке решить все проблемы страны реализацией мегапроекта, а на ежедневной прагматичной работе по строительству и модернизации небольших ГЭС, которые решают проблемы обеспечения энергией и населения, и бизнеса и увеличения доли гидроэнергетики в общем балансе без воздействия на экологию.

Узбекистан на сегодня является одним из лидеров в Центральной Азии по возобновляемым источникам энергии, прежде всего, по строительству солнечных фотоэлектрических станций. В тот же период 2017-2021 гг. в Узбекистане намечена реализация проектов по внедрению возобновляемых источников энергии и строительству пяти солнечных фотоэлектростанций. Общий объем серьезный – 500 МВт. Эти пять станций будут построены в пяти регионах страны с бюджетом $1,1 млрд.

Сейчас солнечная энергия дороже, чем гидроэнергетическая и тепловая, но Узбекистан делает эти шаги. Узбекистан был первой страной в регионе, которая построила под Самаркандом солнечную фотоэлектрическую станцию.

Есть путь гигантизма и больших проектов, которые имеют серьезную политическую и экологическую нагрузку. А есть прагматичный подход, который предусматривает использование тех же возможностей, той же гидроэнергетики так, чтобы это не влияло на отношения с соседями, экологию. Этот позволяет сохранять нормальные отношения между государствами и не создавать серьезных противоречий. Ведь энергетические проблемы стоят перед всеми странами, но решают их по-разному.

Сейчас получаемая на солнечных фотоэлектростанциях энергия в 5-6 раз дороже, чем получаемая на ГЭС. Но стоимость солнечных батарей постоянно снижается. Уже сейчас они создаются 3D принтерами.

Важно то, что не может один вид электроэнергии занимать все – должны быть альтернативы. Чтобы дотянуть гидро- или тепловую электроэнергию до пустынных или высокогорных районов, требуются огромные затраты на строительство линий электропередач и доставку. А солнечные станции компактные. Их можно развернуть возле небольшого горного кишлака, и она возьмет на себя обеспечение нескольких соседних кишлаков.

Понятно, что солнечная энергия не может занимать 50-60% всей добываемой электроэнергии. Но я уверен, что у этого возобновляемого вида энергии есть будущее, и оно связано именно с обеспечением отдаленных регионов.

Наша программа предусматривает доведение доли электроэнергии, вырабатываемой на солнечных фотоэлектростанциях, до 3%. Свою долю она займет, и эта доля будет увеличиваться.

Ветровые станции у нас гораздо меньше будут развиваться. А солнечные могут активно развиваться, учитывая, что у нас около 300 солнечных дней в году.

У нас уже готов закон об альтернативных источниках энергии, мы создали институт солнечной энергетики. Идет комплексное законодательное, институциональное, научно-технологическое обеспечение, были уже экспериментальные проекты. Мы не будем создавать самую большую в мире фотоэлектрическую станцию – это не узбекский подход. Мы будем строить небольшие станции в тех районах, где это экономически выгодно.

Председатель комитета Торгово-промышленной палаты Кыргызстана по вопросам промышленной политики, экспорта и инфраструктуры Кубат Рахимов (Кыргызстан):

Я бы обратил внимание на проект ЦАРЭС (Центральноазиатское региональное экономическое сотрудничество – прим. «ЕЭ»). Эта программа объединяет все пять стран Центральной Азии (Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан), Монголию, Афганистан, Пакистан, Китай и Азербайджан. Сейчас говорят о возможном присоединении Грузии, чтобы обеспечить выход к Черному морю.

Программа ЦАРЭС сегодня хорошо насыщена как проектами, так и их финансированием. Около $24 млрд уже инвестировано в транспортные проекты стран ЦАРЭС (в основном в Центральной Азии). Стоит обратить внимание, что в ЦАРЭС не попадает Иран, поэтому существующие проекты в регионе по линии ЦАРЭС сейчас больше сфокусированы на Афганистане. Афганистан удобен для всех международных организаций, потому что туда можно благими намерениями вкладывать сколько угодно денег, а за результат никто не отвечает.

Проект ЦАРЭС ориентирован на развитие транспортных коридоров. У них есть своя сеть, которую они системно развивают, «расшивают» узкие места, реконструируют контрольно-пропускные пункты, железнодорожные пути, прокладывают автомобильные дороги. Эта программа интересна, так как две страны ЕАЭС из пяти являются так же членами ЦАРЭС – Кыргызстан и Казахстан. Я думаю, что уже давно назрела необходимость координации действий по этой линии. Ее признают и представители ЦАРЭС. В евразийском экспертном сообществе и среди евразийских чиновников тоже приходит осознание, что мы не может жить в вакууме.

Не надо себя ограничивать только рамками наших пяти стран. Есть тренд на сопряжение Экономического пояса Шелкового пути с проектом ЕАЭС. Я думаю, что у сопряжения ЕАЭС – ЦАРЭС не меньше перспектив. Во-первых, это вовлеченность большего массива стран. Во-вторых, это диверсификация зависимости от Китая.

Азиатский банк развития (АБР) выступает в качестве Секретариата ЦАРЭС и вовлечен во все его приоритетные секторы. После распада СССР поэтапно акционерами АБР стали все пять центрально-азиатских стран, а Россия не вошла. Хотя Россия – это крупнейшая по территории азиатская держава. В случае с ЦАРЭС есть хорошая возможность эту несправедливость поэтапно преодолеть. Хотя для этого придется проделать большой массив работы.

Не нужно брать финансирование только у китайцев. В Кыргызстане сейчас несколько кандидатов в президенты разыгрывают карту строительства китайской железной дороги, которая соединяет погранпереход Туругарт с Ферганской долиной. Китайцы видят, что по железной дороге нет динамики, поэтому сознательно втянули Кыргызстан в другой проект. Почему втянули? Потому что внешний долг Кыргызстана уже по большей части китайский, а этот проект оценивается почти в $900 млн.

Теперь Кыргызстан не может занимать на льготных условиях, потому что все лимиты заимствования исчерпаны, а те проекты, под которые взяли деньги, либо убыточные, либо никогда не смогут сгенерировать должный денежный поток на их покрытие. Через несколько лет Кыргызстану придется начинать искать средства, чтобы выплачивать проценты.

Казахстан сейчас заканчивает строительство своего мегапроекта «Западный Китай – Западная Европа». Это многополосный хайвей (скоростная автострада – прим. «ЕЭ»). Я лично проехал по одному из участков, когда был в Казахстане – это действительно впечатляет. Потрачено несколько миллиардов долларов – в основном, это заемные деньги от многосторонних инвесторов. Казахстан не пошел в лобовую зависимость от Китая, хотя у него была такая возможность. Хайвей соединяет погранпереход с Китаем и выходит в сторону Оренбурга.

Конечно, Казахстан таким образом решает свои внутренние задачи, а именно связанность регионов – западного региона с южным с дальнейшим выходом на Китай. Но проблема в том, что эта дорога не имеет продолжения в России. Казахстанская сторона может предложить зайти в Россию в качестве инвестора и продолжить дорогу. В моем понимании это самый лучший диалог. Казахстан достроит дорогу, а Россия получит хайвей для грузовых автомобилей по мировым стандартам и экономию бюджетных средств – не нужно будет ждать, пока Минтранс согласует вопрос с Минфином. Главное – не бояться обсуждать проблемы.

Это касается всех проектов железных дорог в Азии. Я давно предлагаю обозначить железнодорожную магистраль Россия – Казахстан – Кыргызстан – Таджикистан. Представители Евразийского банка развития говорят, что это нереально, потому что она несет большие затраты и много рисков. Но это стоит проговаривать и, возможно, заложить на 2025 г.

Мы должны иметь общую стратегию развития транспортных коридоров, общую стратегию развития энергетики. Также надо учитывать проекты за пределами той Евразии, которая сейчас нарисована волею судеб в рамках ЕАЭС. Евразия больше.

Директор Центра геополитических исследований Российско-Таджикистанского славянского университета Гузель Майтдинова (Таджикистан):

Идея строительства Рогунской ГЭС возникла еще в советский период. Проект был сделан в Ташкенте, но в 1990-х гг. строительство было приостановлено. Сейчас с учетом того, что необходимо восстанавливать промышленность, Таджикистан взял курс на развитие страны (Национальная стратегия развития Республики Таджикистан на период до 2030 г.). Конечно, страна нуждается в энергоресурсах. Учитывая, что у нас недостаточно газа и нефти, приходится рассчитывать только на электричество. Малые ГЭС не могут полноценно обеспечить энергией крупные промышленные объекты. Поэтому и необходимо строительство ГЭС.

Всемирным банком проводилась экспертиза, и было вынесено решение, что строительство ГЭС ни в коей мере не угрожает экологической безопасности соседних государств. Кроме того, президент страны неоднократно заявлял, что мы никогда не будем угрожать безопасности соседей, и что они не останутся в конечном итоге без водных ресурсов.

Сейчас уже есть некоторые тенденции к смягчению двусторонних отношений, и идет тесное взаимодействие между Таджикистаном и Узбекистаном. Решение относительно этого вопроса я вижу в том, что Узбекистан мог бы принять участие в совместном консорциуме по строительству Рогунской ГЭС, который предлагал ранее президент нашей страны.

Конечно, надо искать компромиссные выходы, тем более что узбекская сторона не против строительства Рогунской ГЭС, но хочет, чтобы мы учитывали их национальные интересы. Именно в рамках консорциума могут быть учтены те самые национальные интересы и Таджикистана, и Узбекистана, и найден какой-то баланс.

Двусторонние переговоры идут по дипломатическим каналам. Судя по тенденциям в двусторонних отношениях, можно сказать, что они достаточно доверительные, есть позитивные сдвиги. Поэтому я думаю, что этот вопрос решаем. Для окончательного завершения строительства, конечно, нужны серьезные инвестиции. Будем привлекать.

circle (6).png

Эксперт международного общественного фонда «Институт по исследованию проблем водопользования и водно-энергетических ресурсов Центральной Азии» Зульфия Марат (Кыргызстан):

Каждая страна, предлагая либо «встречая» любой мегапроект, должна быть во всеоружии, что означает подготовленность материальных, финансовых, кадровых ресурсов, и они должны быть распределены в должной мере для каждого этапа реализации. Любой мегапроект означает мегапоследствия, что требует, прежде всего, высокой политической ответственности от первых лиц государства, на уровне которых, в составе других первых же лиц других государств и принимаются решения по мегапроектам.

Транснациональные корпорации, региональные политические и экономические структуры также не пропустят мимо внимания ни один мегапрооект. То есть сплав многих интересов и приводит к возникновению и реализации мегапроектов. Мегапроект может стать причиной возникновения государства, как Панама, но и одновременно стать причиной его внешнего тотального контроля. Если страна неверно определит свое место в мегапроекте, или будет не подготовлена, то ее интересы могут быть подмяты и подчинены, или же она упустит многие выгоды и полезные возможности.

Кыргызстану предлагалось участие в двух мегапроектах: железнодорожный (Китай – Кыргызстан – Узбекистан) и газотранспортный проекты (Туркменистан – Узбекистан – Таджикистан – Кыргызстан – Китай). Оба проекта ориентированы на вывоз необходимого сырья из Средней Азии в Китай, основная роль Кыргызстана сводилась к транзиту, к предоставлению земли на прокладку систем транспортировки. Но Таджикистан, как и Кыргызстан – высокогорные страны, имеющие границу с Китаем сплошь по горам с семитысячными вершинами, что резко удорожает любые инфраструктурные проекты.

При этом Китай пока не имеет веских причин для значительного углубления и расширения политического влияния в этих двух республиках для компенсации экономических сверхрасходов. Одновременно «конечные» страны так и не дают «окончательное» добро на эти мегапроекты. Поэтому эти проекты остаются нереализованными.

Даже, в том случае, если предусматривалась бы остановка железнодорожных составов на кыргызской территории для перегрузки товаров, возник бы вопрос, а следует ли на это соглашаться с учетом необходимости развития собственного производства товаров? Ведь, пока по предполагаемым путям нет возможности организовать высокотехнологичные сборочные производства, что оправдывало бы проект для страны. А новый вал реэкспорта китайских товаров широкого потребления приведет к сохранению высокого уровня безработицы. Несмотря на постоянно будируемый политическими популистами во власти и вне ее интерес к этим двум мегапроектам, участие в них Кыргызстана остается на уровне обсуждений.

Кыргызстан выступает инициатором и предлагает странам региона другой инфраструктурный мегапроект – энергетический, строительство крупных ГЭС. Но этот проект требует высокого политического доверия стран региона друг к другу, так как требуются государственные средства.

Пока этот проект, как и первые два, находится на стадии обсуждения. Условие его реализации, как и строительство Рогунской ГЭС в Таджикистане, состоит в том, чтобы нужды 50 млн населения Узбекистана и Казахстана в поливной воде должны быть приравнены к нуждам 15 млн населения Кыргызстана и Таджикистана в тепле и свете зимой. Исходя из этого, политическое руководство всех стран региона и должно неустанно искать и найти пути решения водно-энергетической проблемы региона. Благо, успешный советский исторический опыт имеется, требуется его адаптация к изменившимся реалиям.

Что же касается недавнего соглашения с чехами по возможному возобновлению строительства Верхне-Нарынского каскада ГЭС (отмененное ранее в одностороннем порядке Кыргызстаном с компанией Русгидро) и развитию малых ГЭС, то даже по мощности эти проекты останутся внутренними проектами, и не могут быть названы в списке мегапроектов. Тем более, что эти соглашения могут остаться на бумаге, в силу многих возникших вопросов об авантюрности чешских инвесторов, которые объявились накануне президентских осенних выборов в Кыргызстане. Сегодня эти соглашения уже фактически сняты с повестки дня.

Кыргызстан реально участвует лишь в одном мегапроекте – ЕАЭС, который несет многие положительные изменения для страны.

Но, к сожалению, наши чиновники и бизнесмены не готовы в полной мере увидеть и реализовать новые возможности интеграционного союза. Вместо деловых подходов преобладают популистские. К примеру, сертификация в соответствии с техническими регламентами стала предметом политических спекуляций на уровне отдельно взятых министерств, как показала недавняя инициатива Минсельхоза о необходимости строительства ветеринарной лаборатории на китайские средства.

При этом, правительство Кыргызстана не пояснило, как идет расходование более $40 млн, выделенных в 2017 г. Казахстаном Кыргызстану в рамках сотрудничества ЕАЭС. Заявлялось, что они пойдут не только на обустройство таможенных пунктов, но и на модернизацию испытательных лабораторий, на обучение кадров в сфере технического регулирования.

Средства же Российско-Кыргызского фонда развития пока так и не стали основой для рывка своего интеграционного развития в рамках ЕАЭС. В силу их расходования на проекты, которые не могут кардинально изменить экономическую ситуацию в стране.

Кыргызстан должен в рамках мегапроекта ЕАЭС изменить свою роль поставщика рабочей силы на роль поставщика товаров (и лучше всего с высокой добавленной стоимостью) и услуг.

Беседовала Юлия Рулева

Источник – Евразия.Эксперт

Россия. Китай. Азия > Транспорт. Электроэнергетика > camonitor.com, 27 сентября 2017 > № 2326899


Казахстан. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 27 сентября 2017 > № 2326775

В августе 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») в 5 раз увеличила объем перевозок продуктов перемола к уровню 2016 года, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Общий объем перевозок продуктов перемола в крытых вагонах АО "ФГК" составил 50,2 тыс. тонн.

Подобный рост объясняется увеличением спроса на продукцию таких предприятий мукомольно-крупяной промышленности, как ООО "Новокузнецкий мелькомбинат", ПАО "Комбинат хлебопродуктов Тихорецкий", ООО "Калманский комбинат хлебопродуктов", ООО "Усть-Калманский элеватор", ООО "Топчихинский мелькомбинат" и др.

Также отмечено наращивание погрузки продуктов перемола в экспортных направлениях, преимущественно в Республику Казахстан. Больше всего продуктов перемола в августе 2017 года перевозилось на полигоне Западно-Сибирской железной дороги – 32 тыс. тонн (в 4 раза больше, чем в августе 2016 года).

АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. Основной вид деятельности компании — предоставление подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг. На всем полигоне российских железных дорог работают 7 филиалов и 9 агентств транспортного обслуживания «ФГК». Открыты представительства в Москве, на Украине и в Казахстане. Вагонный парк в оперировании АО «ФГК» по состоянию на 16 мая насчитывает 152 тыс. единиц подвижного состава. 100% минус 1 акция АО «ФГК» принадлежат ОАО «Российские железные дороги».

Бэлла Ломанова

Казахстан. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 27 сентября 2017 > № 2326775


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 сентября 2017 > № 2326173

Тоннель от «Лефортово» до «Авиамоторной» на ТПК метро начнут строить в октябре

К проходке правого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» в сторону «Авиамоторной» Третьего пересадочного контура (ТПК) приступят в конце октября, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

По его словам, уже начался монтаж щита - тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК).

«С помощью 350-тонного грузоподъемного крана строители опускают секции щита в котлован, где уже подготовлены основание, стартовое кольцо и упорная рама. Ранее этот щит построил левый перегонный тоннель от камеры съездов за станцией «Рубцовская» до «Лефортово», а также прошел на северном участке Люблинско-Дмитровской линии перегон между станцией «Селигерская» и камерой съездов», - сказал А. Бочкарев.

Он напомнил, что проходка левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» в сторону «Авиамоторной» стартовала 11 сентября.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу поэтапно вводить участки второго кольца метро. Уже активно строится около 25 км ТПК. Срок строительства всего кольца - до 2020-2021 годов. В этом году запустим для пассажиров первые станции - от «Делового центра» до «Петровского парка», – отметил А. Бочкарев.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, длина ТПК составит 67 км, на нем разместится 31 станция.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 сентября 2017 > № 2326173


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325814

АрселорМиттал Темиртау внедряет систему счета осей подвижного состава

В компании АрселорМиттал Темиртау внедряется инвестиционный проект - система счета осей подвижного состава. Проект позволит повысить уровень безопасности движения поездов, энергосбережения и уменьшить затраты, исключив содержание дорогостоящих рельсовых цепей. Основной целью установки данного оборудования является обеспечение безопасности движения поездов и коммерческая безопасность. Система, без участия человека, строго контролирует количество вагонов. В планах компании – развитие этого проекта и внедрение его на других станциях комбината.

Установленное оборудование уникально тем, что в случае отключения электроэнергии оно может работать самостоятельно. Источник бесперебойного питания обеспечивает работу системы в течение 3-4 часов, пока поломка не будет устранена. Система отслеживает количество осей на каждом участке пути. Диспетчер видит на экране занятость и свободность пути, количество осей и вагонов. Каждый раз при прохождении колеса подается сигнал и считается прохождение оси. При сбоях в работе система моментально переходит в защитное состояние и подает сигнал на табло диспетчеру о занятости участка.

«Датчики компании «Frauscher» не имеют аналогов во всем мире и успешно работают на европейских железных дорогах и в метрополитенах. На их работе не отражается воздействие воды, пыли, грязи, снега, вибрации, аномально низких или высоких температур. При любых условиях они работают в штатном режиме», - отметил заместитель директора по производству АрселорМиттал Темиртау Александр Забродин.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325814


Латвия. Польша. Швейцария. УФО > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2333844

Приехали... Россия отказалась продавать Латвии новые поезда

Предприятие «Пассажирский поезд», которое уже 8 лет безрезультатно пытается приобрести новые поезда, сообщило, что «Уральские локомотивы» отозвали свое предложение.

«Ласточка» не долетела до Латвии

Во вторую часть четвертого по счету конкурса были допущены все 5 претендентов, но свои предложения подали лишь 4 из них. Испанская «Тальго», польская «дочка» швейцарского «Штадлер», испанская «КАФ» и чешская «Шкода вагонка».

Пятый участник, германско–российский производитель «Уральские локомотивы» («Сименс» и «Синара–груп»), поставляющий для РЖД поезда «Ласточка», от подачи своих предложений воздержался.

Какие свои поезда конкретно подали участники конкурса, держится в тайне. Исходя из имеющейся в их номенклатуре «линейки» и требований латвийского конкурса, можно лишь предполагать, какие электрички предложено поставить на латвийские рельсы.

Ожидание поезда

Свой возможный поезд «Флирт» его производитель «Штадлер» пытается продать в Латвию все последние годы, и вряд ли тут он решит создать что–то новое, тем более что подобные поезда уже колесят по рельсам Финляндии, Эстонии и Белоруссии.

У «Тальго» есть поезд с высотой пола 550 мм, и, как сообщает производитель, он имеет тележки на русскую пятифутовую колею, используемую в Латвии, и сертификацию соответствия стандарта GOST. Это ни что иное, как старый добрый ГОСТ (государственный стандарт), то есть поезд соответствует требованиям железных дорог СНГ, Прибалтики и Финляндии.

У «КАФ» тоже уже было предложение для Латвии — поезд «Цивити». И даже был заключен договор на поставку, но в силу он так и не вступил. Тут тоже вряд ли можно ждать удивления новой моделью.

Наконец, в линейке «Шкода» пока из подходящего для наших рельсов демонстрируется «едноподлажны еднотка» «Регио–пантера» с высотой пола 580 мм.

Сколько стоит?

По словам председателя правления «Пассажирского поезда» Андриса Лубанса, с этого момента начинается важнейшая часть процедуры переговоров — оценка предложений и переговоры с претендентами. После оценки технического предложения претенденты должны будут представить финансовое предложение, а договор о покупке новых поездов планируется заключить в следующем году.

Насколько на сей раз конкурс «выгорит», зависит только от аппетитов производителей. Правительство уже ранее сообщило, что никаких дополнительных денег на приобретение 32 новых поездов выделять не собирается. Более того, процедура закупки может быть остановлена, если деньги из бюджета потребуются.

Сейчас сложно предсказать, сколько новые 32 поезда могут стоить, но явно начиная где–то от 160 миллионов евро и выше. В одном поезде должно быть 400–450 мест для сидения.

История конкурсов

2009 год. Предложения подали «КАФ», «Штадлер», «Бомбардье», «Поязд шинове ПЕСА Быдгощ» и «Кончар электричка возила». Закончился без результата.

2010 год. Предложения подали «КАФ», «Штадлер» и «Бомбардье» совместно с РВЗ. Договор был заключен с «КАФ», в силу так и не вступил.

2013 год. Предложения подали «Песа», «Хенде», «Штадлер». По очкам должен был победить «Хенде», но его предложение посчитали не соответствующим условиям конкурса. Конкурс был остановлен.

Нынешний конкурс. Предложения подали «Тальго», «Штадлер», «КАФ», «Шкода». Ждем-с...

Латвия. Польша. Швейцария. УФО > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2333844


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107

Что скрывает латвийское руководство Rail Baltica от эстонцев и всех остальных

«Байба Рубеса, нежелание возглавляемого вами совместного предприятия Эстонии, Латвии и Литвы давать документированные ответы на заданные вопросы о составленном аудиторской фирмой EY исследовании окупаемости Rail Baltic, к сожалению, не оставляет нам другой возможности, как задать эти вопросы публично».

Так в открытом письме пишут эстонские предприниматели Прийт Хумал, Иллимар Пауль, Рауль Вибо и Карли Ламбот, передает эстонский Delfi.

Авторы письма напоминают, что отправляли вопросы Байде Рубесе 9 июня 2017 года и позднее еще неоднократно. По их словам, как Еврокомиссия, так и Министерство экономики и коммуникаций Эстонской Республики подтвердили им, что ответ на эти вопросы — задача совместного предприятия.

«Ваш ответ в конце концов был, что вы хотите побеседовать с нами в форме неофициальной беседы, потому что ответ якобы выходит за рамки официальной корреспонденции, и документирование такой встречи не разрешено. Мы сразу сообщили вам, что это неприемлемо, потому что вы как пользователь очень больших общественных денег должны объяснить свои действия не нам персонально, а всем, кто как налогоплательщики и представители общественности имею право это знать. Мы пришли к вам 18 сентября, но из-за того, что мы не договорились насчет записи, встреча по существу не началась. Добавим, что вы лично во встрече не участвовали», — отмечают предприниматели.

«Вы избегаете разговора о содержании исследования окупаемости EY, но вы не уйдете от ответа. Дело для этого слишком серьезное. Мы отправили вам свой анализ, что в исследовании окупаемости по меньшей мере на 4,1 млрд евро необоснованно увеличенных доходов. Увеличенные главным образом за счет чистого воздуха доходы приводят к выводу, что Rail Baltic не жизнеспособна в социально-экономическом плане и не пригодна для помощи Евросоюза. После исправления ошибок исследование EY показывает, что строящаяся в таком виде железная дорога убыточна, потому что она слишком дорогая и расходы продолжают превышать доходы. В худшем случае строительство не будет закончено или трем нашим странам придется вернуть ЕС всю получаемую финансовую помощь примерно в 5 млрд евро», — подчеркивают авторы письма.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 26 сентября 2017 > № 2329876

Закончилось строительство моста через реку Лихоборку на участке Северо-Восточной хорды — от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Длина моста — 99 метров. Автомобили на нем будут ездить по 11 полосам: шести полосам в одну сторону, пяти — в другую.

Сейчас специалисты продолжают монтировать пролетные строения эстакад прямого хода и основные конструкции эстакад-съездов, а также строить подземный пешеходный переход у платформы НАТИ и насосную перекачивающую станцию «Ховринская» Московской объединенной энергетической компании.

Напомним, в рамках строительства этого участка планируется создать 7,3 километра дорог, семь эстакад-съездов и эстакад прямого хода, железнодорожный путепровод на соединительной ветке Октябрьской железной дороги.

«В настоящее время уже выполнено более 60 процентов работ на участке от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе», — добавил Андрей Бочкарев. Работы должны закончить в четвертом квартале 2018 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 26 сентября 2017 > № 2329876


Иран. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > iran.ru, 26 сентября 2017 > № 2328886

Азербайджан и Иран принимают усилия к скорейшему открытию транспортного коридора Север-Юг

Руководство "Железных дорог Исламской республики Иран" (RAI) заявило, что Азербайджан предоставит Ирану 500 млн. евро в качестве кредита для завершения железнодорожного сегмента Решт-Астара в рамках строительства Международного транспортного коридора Север-Юг.

"Принимая во внимание взаимную выгоду от железной дороги Решт-Астара для двух стран, правительство Азербайджана согласилось профинансировать проект", - рассказал в интервью агентству Trend News заместитель начальника отдела планирования и инвестиций RAI Нуролла Бейранванд.

Он отклонил недавние слухи о том, что Баку будет полностью финансировать сегмент Решт-Астара. Бейранванд сообщил, что половина требуемой суммы для завершения железнодорожного участка будет предоставлена Азербайджаном, а Иран, как ожидается, обеспечит вторую половину. "Финансирование будет осуществляться в форме кредита", - сказал Бейранванд, добавив, что вложенная сумма будет позже вычтена из доходов проекта, сообщает Financial Tribune.

Бейранванд далее рассказал, что азербайджанская сторона согласилась инвестировать в строительство железнодорожного вокзала в Астаре и грузовых терминалов.

Ранее официальные лица Азербайджана согласились предоставить 60 млн. евро на развитие железнодорожных объектов в иранском городе Астара. По словам чиновника, примерно половина из этой суммы, по прогнозам, будет финансировать строительство железной дороги длиной 1,4 километра в Астаре, а также здания железнодорожного вокзала. "Остальная половина пойдет на строительство четырех терминалов заправки, генеральных грузов, зерна и контейнеров", - сказал он.

Для завершения железнодорожных линий транспортного коридора, Иран ранее согласился построить внутренние железнодорожные сегменты в северных районах страны, с тем чтобы расширить свою железнодорожную сеть до пограничного района с соседним Азербайджаном. Первоначальный план включал сегменты железной дороги Казвин-Решт и Решт-Астара.

Директор департамента технической и инфраструктурной деятельности Мазиар Яздани заявил в июне, что терминал в Астаре начнет функционировать в течение двух месяцев. Однако проект по-прежнему остается незавершенным. 18 сентября Джаббар Али Закери, менеджер по развитию железной дороги, заявил, что его организации по-прежнему требуется два месяца, чтобы завершить сегмент Решт-Казвин.

Ссылаясь на нехватку финансирования, как на самую серьезную проблему, Закери сказал, что технические проблемы также препятствуют своевременному выполнению проектов.

Международный транспортный коридор Север-Юг предназначен для соединения Северной Европы с Юго-Восточной Азией. Он будет служить связующим звеном между железными дорогами Азербайджана, Ирана и России.

Через коридор планируется транспортировать 6 млн. тонн грузов в год на начальном этапе и 15-20 млн. тонн грузов в будущем.

Иран. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > iran.ru, 26 сентября 2017 > № 2328886


Россия. Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > akm.ru, 26 сентября 2017 > № 2327588

Первый контейнерный поезд, следующий транзитом через Калининградскую область из Европы в Китай, 25 сентября прибыл на станцию Черняховск Калининградской железной дороги (КЖД). Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОАО "Российские железные дороги".

На станции Черняховск контейнеры были перегружены с платформ "европейской" колеи стандарта 1435 мм на платформы "российской" колеи 1520 мм и отправлены далее по маршруту до города Чэнду (Китай). Всего в составе поезда 41 крупнотоннажный контейнер.

Данный проект реализуется Калининградской магистралью и АО "Объединённая транспортно-логистическая компания" (ОТЛК). Таким образом, создан новый дополнительный коридор к базовому маршруту ОТЛК Достык/Алтынколь - Брест - Достык/Алтынколь.

По словам начальника КЖД Виктора Голомолзина, магистраль активно реализует свой транзитный потенциал, взаимодействуя с иностранными партнёрами. Так, для обеспечения транзита контейнеров по разработанному с ОТЛК маршруту руководством Литовской железной дороги были предоставлены скидки к тарифам на транспортировку грузов в составах контейнерных поездов.

Калининградская магистраль, со своей стороны, предоставляет инфраструктуру для перегрузочных работ. Наряду с терминалом на станции Черняховск, до конца 2017 года для осуществления перегруза контейнеров будет задействована станция Дзержинская-Новая. В настоящее время здесь завершается строительство специализированной площадки, которую оснастят крановым оборудованием для обработки крупнотоннажных контейнеров.

По словам президента ОТЛК Алексея Грома, в планах компании - наращивание объёма грузоперевозок в направлении Европа - Китай - Европа, в том числе через Калининградскую область. Планируется, что на первом этапе проекта через терминалы КЖД будет проходить до 365 контейнерных поездов в год, с возможностью последующего увеличения частоты отправок.

Россия. Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > akm.ru, 26 сентября 2017 > № 2327588


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2327027

Сегодня со станции Астана-Нурлы-жол скоростной поезд "Тулпар-Тальго" отправился по новому маршруту Астана - Уральск, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в пресс-службе АО "Пассажирские перевозки", время в пути следования сокращено на 13 часов (с 39 часов до 26 часов). Стоянки установлены по следующим станциям: Астана, Атбасар, Есиль, Кушмурун, Тобол, Айтеке би, Никельтау, Актобе, Казахстан и Уральск. 27 сентября в 12.42 на вокзале Уральска состоится торжественная церемония встречи поезда.

"Кроме того, сегодня, в 20.17, со станции Алматы-2 еще один скоростной поезд "Тулпар-Тальго" отправится по маршруту Алматы - Уральск. Прибытие на станцию Уральск ожидается 28 сентября, в 10.37. Время в пути следования данного поезда сокращается на 22 часа (с 60 часов до 38 часов). Стоянки установлены по следующим станциям: Алматы-2, Шу, Жамбыл, Шымкент, Туркестан, Чиили, Кызылорда, Казалинск, Саксаульская, Шалкар, Актобе, Казахстан и Уральск", - сообщили в пресс-службе.

Каждый состав сформирован из 27 вагонов "Тулпар-Тальго" казахстанского производства, из них 2 вагона класса "Гранд", 2 - "Бизнес", купейных вагонов - 18, также 3 технических вагона и 2 вагон-ресторана (вагон-бар). В вагонах созданы все необходимые условия для пассажиров, в том числе для лиц с ограниченными возможностями.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2327027


Казахстан. Китай. Турция > Транспорт > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2326978

В Пекине в рамках рабочей поездки в КНР руководитель АО "НК "Казакстан темир жолы" Канат Алпысбаев провел с заместителем гендиректора "Китайских железных дорог" Ли Вэньсином встречу по вопросам развития сотрудничества в сфере транспорта и логистики, передает Kazakhstan Today.

Стороны обсудили итоги работы пограничных железных дорог РК и КНР с начала текущего года, переориентации контейнерных поездов на пограничный переход Хоргос - Алтынколь, установление единых ставок на транзитные и экспортные контейнерные перевозки, сообщает пресс-служба КТЖ.

За 8 месяцев 2017 года через железнодорожные пограничные переходы Достык - Алашанькоу и Алтынколь - Хоргос перевезено 6701 тыс. тонн грузов, что на 1520 тыс. тонн или на 29% больше, чем за аналогичный период минувшего года. До конца текущего года будет перевезено более 10 млн тонн. В 2018 году планируется перевезти 12,3 млн тонн.

"В этом году наблюдается хорошая тенденция по переориентации контейнерных поездов в направлении Алтынколь - Хоргос", - сказал К. Алпысбаев и предложил активизировать работу по повышению привлекательности транспортного маршрута через данный переход.

В ходе переговоров также обсуждены вопросы снижения тарифов на перевозки казахстанской железной руды и угля через переход Достык - Алашанькоу по территории КНР в адрес китайских потребителей, создания благоприятных тарифных условий на контейнерные перевозки по маршруту порт Люньюньган - Турция, страны Закавказья через переход Хоргос - Алтынколь.

Стороны приняли решение совместно отработать запуск контейнерного поезда по маршруту Люньюньган - Турция через территорию Казахстана с использованием новой железнодорожной линии Карс - Ахалкалаки.

Казахстан. Китай. Турция > Транспорт > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2326978


Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326916

Комфорт пассажиров обсудили на высшем уровне

Для развития отрасли предлагается переход на систему долгосрочных договоров в организации регулярных железнодорожных перевозок

В минувшую пятницу в Ульяновске под председательством Президента России Владимира Путина прошло заседание президиума Госсовета по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации.

Открывая заседание, Владимир Путин отметил необходимость стратегического планирования в развитии пассажирских перевозок на ближайшие 10–15 лет с учётом анализа мировых тенденций и современных технологий.

В прошлом году общественный транспорт во всей России перевёз 18,7 млрд человек. То есть каждый житель страны воспользовался им как минимум 127 раз за год. Одна из ключевых тем отрасли – состояние транспортных средств, используемых для пассажирских перевозок, их физический и моральный износ. «Нужно создать стимулы для повсеместного обновления общественного транспорта и найти эффективные механизмы государственной поддержки модернизации транспортного парка, – сказал Владимир Путин. – Предлагаю во всех регионах России внедрить комплексные планы транспортного обслуживания населения, которые позволят более качественно организовать региональное сообщение, расставить приоритеты в развитии отдельных видов транспорта и повысить эффективность бюджетных расходов на эти цели».

Министр транспорта РФ Максим Соколов подчеркнул важность разработки комплексного закона о региональных пассажирских перевозках, а также завершения оформления правовых условий для организации перевозок пассажиров на всех видах транспорта.

«Если в отношении автомобильного транспорта у нас соответствующее регулирование было введено законом в 2015 году, то в части железнодорожного транспорта, используемого в пригородном сообщении, взаимоотношения организатора перевозок и перевозчиков до настоящего времени не урегулированы какими-либо нормативными правовыми актами, – отметил министр транспорта РФ. – Не установлена ответственность за организацию транспортного обслуживания населения в субъектах Российской Федерации с учётом комплексности и стандартов перевозок, тарифов и субсидий. Всё это надо увязать в отдельном законопроекте».

По его словам, не урегулирован и вопрос организации транспортного обслуживания в пригородном сообщении на территории смежных субъектов РФ. Следует разграничить между различными органами власти полномочия по организации маршрутов регулярных перевозок, в первую очередь, конечно же, на региональном и муниципальном уровнях. Пора обеспечить и переход на систему долгосрочных договоров в организации регулярных железнодорожных перевозок, чётко определить маршруты и объёмы перевозки пассажиров, а также их качественные характеристики. В связи с этим необходимо скорейшее завершение работы над проектом федерального закона об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения.

Министр транспорта РФ отметил, что не менее значимым является обеспечение полного и своевременного субсидирования выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний. «На федеральном уровне приняты достаточные, исчерпывающие решения: обнулён НДС до 2030 года, введён льготный коэффициент 0,01 платы за инфраструктуру РЖД. В целом меры поддержки ежегодно дают пригородному железнодорожному комплексу порядка 42 млрд руб. только за счёт этих решений. Но есть выпадающие доходы, и на долю субъектов здесь ложится порядка 14 млрд руб. В рамках этого года пока предусмотрена субъектами РФ компенсация только 11 млрд, это около 80% от необходимого уровня», - пояснил Максим Соколов.

Следует учесть и то, что в ближайшие годы предстоит вывести по требованиям технического регламента около 1,5 тыс. вагонов пригородных электричек и нужны средства на замещение их новым современным подвижным составом.

На заседании обсуждались вопросы об источниках финансирования обновления парка автобусов и подвижного состава городского электрического транспорта, о необходимости повсеместного внедрения комплексных региональных систем мониторинга пассажирских перевозок и оплаты проезда без использования наличных средств. Особое внимание было уделено недостаточному развитию в регионах инфраструктуры пассажирского транспорта и нехватке квалифицированных кадров.

Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что основные инвестиции вкладываются в транспортную инфраструктуру города и обновление подвижного состава. В результате уже более 70% москвичей пользуются общественным транспортом. Он отметил, что метро и пригородные перевозки в Москве освобождены от НДС, а вот наземный транспорт – нет.

В марте этого года, когда состоялось первое заседание Госсовета по пассажирским перевозкам, была создана специальная рабочая группа, которую возглавил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. Он представил участникам нынешнего заседания предложения, разработанные на основе международного и российского опыта, а также лучших региональных практик, в основном Москвы и Санкт-Петербурга. Они касались снижения тарифов на электроэнергию для электрического общественного транспорта, обеспечения экологической безопасности и мультимодальности пассажирских перевозок, а также повышения утилизационного сбора, с тем чтобы направить часть поступающих от него средств на обновление транспортных средств во всех видах пассажирских перевозок.

Завершая заседание президиума Госсовета, Владимир Путин подчеркнул необходимость дальнейшей консолидированной работы Правительства РФ с руководителями регионов в решении вопросов пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации, чрезвычайно важных как для страны и её экономики, так и для всех россиян.

Антон Рубас

Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326916


Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326842

Более 500 млн человек были перевезены на сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») как в пригородном сообщении, так и поездами дальнего следования в период летних перевозок, сообщила пресс-служба АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») со ссылкой на заявление директора ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам Дмитрия Пегова, которое он сделал на брифинге.

Объемы летних перевозок 2017 года сохранились на уровне лета 2016 года, отметил Дмитрий Пегов.

«В период проведения Кубка конфедераций FIFA 2017 года было сформировано 42 состава для организации курсирования 262 дополнительно назначенных поездов. Услугой бесплатной перевозки воспользовалось 52,9 тыс. болельщиков, что составило 33% от всех предложенных мест.», — добавил директор ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам.

По словам Дмитрия Пегова, традиционно в летний период особое внимание уделялось обеспечению перевозок организованных детских групп. Объемы таких перевозок сохранились на уровне прошлого года. Так, в составе групп в период летних каникул АО «ФПК» перевезено порядка 449 тыс. детей. Для этого из вагонов последних лет постройки, оборудованных экологически чистыми биотуалетными комплексами, кулерами и системами кондиционирования воздуха, было сформировано 27 «детских поездов», которые совершили 180 рейсов, рассказал директор ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326842


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326840

В рамках широкомасштабной акции «Бархатный сезон» в вагонах всех поездов АО «ФПК» сообщением с Черноморским побережьем было приобретено более 127,5 тысячи билетов, об этом сообщил заместитель генерального директора АО «ФПК» Алексей Жигунов в ходе брифинга, посвященного итогам летних пассажирских перевозок.

Подобные акции АО «Федеральная пассажирская компания» предоставляла своим пассажирам в течение всего лета. Пожалуй, одной и самых популярных из них стала акция «Открой Россию с РЖД», суть которой заключалась в приобретении билетов за 100 рублей на 20 поездов формирования АО «ФПК» отправлением с 1 по 31 октября 2017 года. При этом по специальной цене в каждом поезде продавались только 4 места.

Также летом пассажирам предоставлялась возможность оформить билеты на поезда (как в плацкарт, так и в купе) со скидками от 20 до 40% в зависимости от расположения мест в вагоне. Отметим, что данные акции были запущены АО «ФПК» заблаговременно, предоставив россиянам возможность заранее планировать свой отдых.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326840


Китай. Сингапур. Малайзия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326839

Китай установил регулярное железнодорожное сообщение между провинцией Чунцин и Сингапуром, сообщает агентство «Синьхуа». Запуск регулярного поезда открывает возможность для ускоренной доставки грузов не только в Сингарур, но и Малайзию, Бангкок, Куала-Лумпур и другие страны Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.

В сообщении агентства поясняется, что проект реализован в рамках Китайско-сингапурского соглашения о стратегической взаимосвязанности. Первый регулярный грузовой поезд отправился 26 сентября с Центральной станции в деревне Туаньцзе района Шапинба Чунцина.

Отправной точкой грузоперевозок по ЮЖМТК стал Чунцин, сначала грузы повезут по железной дороге до порта Циньчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Южного Китая, а затем по морю доставят в Сингапур и другие порты стран АСЕАН. Такой способ транспортировки позволит сократить время доставки грузов примерно на 20 дней.

Бэлла Ломанова

Китай. Сингапур. Малайзия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326839


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326823

С 9 октября 2017 года частично возобновится движение поездов на участке Большая Волга — Дубна Савеловского направления Московской железной дороги, которое было приостановлено с 10 мая по просьбе местных органов власти в связи со строительством автомобильного моста через реку Волгу, сообщила пресс-служба МЖД.

«Ежедневно для пассажиров будут доступны 10 рейсов пригородных поездов, в том числе 3 экспресса, которые курсируют рано утром, вечером и в ночное время», — говорится в сообщении.

Так, от станции Дубна поезда будут отправляться в сторону Москвы в 04:32, 05:45, 06:47, 20:25 и 21:38, из Москвы — в 17:30, 18:18, 19:39, 20:44 и 22:00.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326823


Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326821

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в первую очередь запустит в обход Украины пассажирские поезда, которые не имели промежуточных остановок на старой линии, проходящей частично по территории Украины. Как сообщает ТАСС, об этом на брифинге заявил директор ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам Дмитрий Пегов.

«Запуск будет происходить в несколько этапов. Первый этап — сейчас уже разрабатывается график без изменения времени. Сначала будут запущены поезда, которые не имеют промежуточных остановок. А уже с графика следующего года, когда мы целиком и полностью будем готовы, — то уже весь поток пассажирских поездов», — сказал он.

По словам директора ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам, сейчас компания прорабатывает график с учетом остановок в небольших населенных пунктах.

Пегов отметил, что из курсирующей на старой линии 61 пары пассажирских поездов дальнего следования около 30% не делают промежуточных остановок.

Как сообщал Gudok.ru, 20 сентября ОАО «РЖД» запустило регулярное движение грузовых поездов в рамках тестовой эксплуатации на линии Журавка — Миллерово в Воронежской и Ростовской областях в обход Украины. Тестовая эксплуатация позволит проверить готовность железнодорожной инфраструктуры, работу систем управления движением, а также подготовить локомотивные бригады.

Украина. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326821


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326813

Почти на 40% увеличился ежедневный пассажиропоток на станции Ростокино Московского центрального кольца (МЦК), сообщается на официальном портале мэра столицы.

«Если в феврале по будням число пассажиров составляло 12,7 тыс. человек, то к середине сентября их количество возросло до 17,9 тыс. Значительное увеличение пассажиропотока на станции Ростокино наблюдалось и в декабре 2016 года. Это произошло после того, как по новому, зимнему расписанию 97% электричек стали делать остановки на 6 станциях возле МЦК, в том числе у Ростокина», — говорится в сообщении.

«В конце ноября 2016 года пассажиропоток на станции Ростокино составлял около 11,7 тыс. человек. Этот показатель вырос после того, как стала возможной пересадка с пригородных поездов на МЦК. С тех пор пассажиропоток на станции Ростокино увеличился более чем в полтора раза. Это говорит о том, что город действительно стал ближе для многих жителей столицы, Подмосковья и соседних регионов», — заявил первый заместитель начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Запуск МЦК улучшил транспортную доступность для жителей шести районов Москвы: Коптева, Хорошево-Мневников, Котловки, Нижегородского, Бескудниковского и Метрогородка. Ежедневный пассажиропоток жителей этих районов составляет около 15% от общего числа пассажиров МЦК.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 10 сентября исполнился год с момента старта пассажирского движения на Московском центральном кольце. Согласно данным пресс-центра ОАО «РЖД», за первый год работы услугами проезда в электропоездах «Ласточка» по новой железнодорожной транспортной системе мегаполиса воспользовалось более 97 млн пассажиров. Это почти на треть превышает экспертные прогнозы пассажиропотока, озвученные в преддверии запуска движения. Средний ежесуточный пассажиропоток в будни на МЦК к концу первого года эксплуатации превысил 340 тыс. человек.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326813


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326812

Первая обновленная партия подвижного состава в количестве 7 единиц 25 сентября вышла в рейс из ворот Каширского вагоноремонтного завода (входит в группу компаний «Новотранс»), сообщила пресс-служба «Новотранса».

Как ранее сообщал Gudok.ru, в рамках Международного форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в начале июня 2017 года в Сочи, президент группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров объявил о проведении ребрендинга холдинга.

«Группа компаний вошла в фазу уверенного роста и закрепилась в десятке крупнейших железнодорожных операторов России. Увеличилась доходность вагонного парка. Существенно сокращен порожний пробег. Постоянно растет клиентская база. Заключаются новые сервисные контракты. Оптимизация маршрутов позволила снизить оборачиваемость вагонов. Четыре вагоноремонтных предприятия холдинга входят в пятерку лучших ВРП в России. Эти и другие результаты, уже не раз отмеченные деловым и экспертным сообществом, позволяют считать, что холдингом выбрана верная стратегия. Группа компаний развивается как динамичный, клиентоориентированный бизнес, гибко реагирующий на вызовы рынка. Новый корпоративный стиль демонстрирует эти изменения», — заявил Гончаров.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326812


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 26 сентября 2017 > № 2326796

Смерть "рогатым"! Как московские власти избавляются от троллейбусов

«Московский троллейбус будет ликвидирован» - такое заявление сделал мэр Москвы Сергей Собянин в прошлую пятницу на заседании Президиума Госсовета. Этого решения ждали и боялись. Эксперты считают, что радикальные перемены в отлаженной системе городского транспорта грозят городу серьезными проблемами.

Сергей Мизеркин, эксперт общественного комитета "Москвичи за троллейбус»

Московскому троллейбусу 84 года. С ноября 1933 года "железные рогоносцы" исправно перевозят москвичей. Однако сегодня Москва уже рассталась с титулом «троллейбусной столицы мира», уступив корону Минску, где действует 64 маршрута против 55 московских.

В лучшие годы в Москве было свыше 2,5 тысяч троллейбусов. Еще в 2015 выпуск на линию в среднем составлял порядка 1100 машин, сегодня он упал ниже 900. За последние год списали и раздали по другим городам около 400 троллейбусов, новые не приобретаются. Осенью мэрия намерена снизить выпуск на маршруты до 600 троллейбусов.

С 2010-год по сентябрь 2017- го в Москве закрыто 42 троллейбусных маршрута №№1, 1К, 2, 3, 9, 10, 15, 25,26, 29,29К, 31, 39,44,46,47, 48, 63 64,67,68, 69, 75, 78, 79,79к, 87,95, Бк, Б, 13, 18, 23, 32, 40, м8, 51, 71,86, 88, м7, м7к; три троллейбусных парка (2-ой, 4-ый, 7-ой), Московский ремонтный троллейбусный завод (МТРЗ), завод по производству спецчастей контактной сети ЭМОЗ...На очереди - отмена троллейбусного движения на Ленинском проспекте, Щелковском шоссе, в Измайлове, Ленинградском проспекте, Волоколамке, улице Свободы и в Тушино, а также ряде других направлений.

Важно отметить, то сворачивание троллейбусного транспорта в Москве идет в режиме спецоперации, по-тихому. Публичные заявление властей прямо противоречат реальной практике.

«Мы сокращать объемы троллейбусного движения не будем» - заявил 23 августа 2016 года в эфире ТВЦ мэр Москвы Сергей Собянин. Половина из перечисленных выше маршрутов уже была отменена.

В телеинтервью программе «Вести» от 2 июля 2016 года московский градоначальник опровергал«слухи» об отмене троллейбусов и, в частности, заверил, что маршруты на Садовом кольце после окончания реконструкции останутся. Дословно: «Еще слух неверный –троллейбус "Б" очень даже остается. На широченном Садовом кольце троллейбусные провода и не видны».

Но несмотря на восстановление после реконструкции контакной линии, троллейбусы Б, 10, 3, 47, 39, 79 так и не были запущены. К тому же строители перерубили четыре из шести питающих кабелей, а два оставшихся проложены в 30-х годах ХХ века, что не дает возможности восстановить движение в полном объеме. Но вскрыть плитку и починить кабели власти не разрешают. В этом году контактную сеть после ремонта части Садового решили вообще не вешать - новые провода от МИДа до Долгоруковской улицы остались не удел. Троллейбусную подвеску у скандального памятника Калашникову так и вообще демонтировали.

В интервью СМИ по вопросу реконструкции Политехнического музея и создания пешеходной зоны Собянин дословно сказал следующее: «...Должен успокоить, что транспортное движение в этом районе ухудшаться не будет. Троллейбусы будут сохранены». На деле еще летом отменили троллейбусы М7 , М7к и М8. А линию срезали от Политехнического до площади Яузских ворот.

И это только малая часть заверений мэра. Заместитель мэра Максим Ликсутов не отстает от своего начальника. К примеру, в эфире радио «Комсомольская правда» от 16 марта 2016 года он тоже обещал вернуть троллейбусы:

«Троллейбусные маршруты на Садовом кольце, из-за которых было большое обсуждение в средствах массовой информации, никто не собирается убирать, троллейбусы останутся». Но уже в интервью радиостанции «Эхо Москвы» 4 июля 2017 года Максим Ликсутов заявил, что троллейбусы на Садовое кольцо не вернутся...

Первую атаку на экологичный и экономичный троллейбус неравнодушные москвичи отбили в 2010-ом году, когда принимался знаменитый собянинский план борьбы с пробками, предусматривающий ликвидацию троллейбуса в центре города и на вылетных магистралях. Пришлось под натиском общественного мнения принимать программу развития столичного троллейбуса (включена в госпрограмму «Развитие транспортной системы на 2012-2016 г.г.»,программа не выполнена, продлена до 2020 года), предусматривающую увеличение инвентаря до 2000 троллейбусов к 2020 году, строительство новых троллейбусных парков и линий. Радужные планы по развитию столичного троллейбуса широко растиражировали «мэрские» СМИ. И...благополучно забыли.

Тем временем ведомство Ликсутова кулуарно решает перепрофилировать строящийся троллейбусный парк в районе Митино в автобусный. Летом 2013 года принимается секретный Протокол управляющего комитета по «Наземному городскому пассажирскому транспорту» №17-29-88/3, предусматривающий сокращение троллейбусной сети, ликвидацию маршрутов и отказ от строительства новых троллейбусных парков и линий.

А 13 ноября 2013-го на заседании Департамента транспорта рассматривается презентация долгосрочного плана замены троллейбусов на автобусы. «Реформирование троллейбусного движения» предусматривает замену к 2018 году 759 троллейбусов на автобусы, на что истратят из городского бюджета почти 4,5 млрд. рублей. Эти деньги израсходуют не только на закупку автобусов, но и на перепрофилирование в автобусные 3-х троллейбусных парков, демонтаж 630 км контактной сети и компенсацию удорожания пассажирских перевозок автобусом по сравнению с троллейбусом. Оказывается, эксплуатация троллейбусов на 15,5% дешевле автобусов. Но это - «секретные» данные только для служебного пользования.

Сегодня в СМИ г-н Ликсутов живописует, что содержание троллейбусной контактной сети требует огромных средств. Сколько конкретно — ответа нет. Зато цифры есть в презентации: расходы на эксплуатацию 630 км одиночного провода контактной сети троллейбуса (в ценах 2013 года) для города просто смехотворные - 32 млн рублей в год. Даже с учетом инфляции говорить о "баснословных суммах" на троллейбусную сеть не приходится.

Когда псвевдоаргументы мэрии о неэффективности троллейбусов были разоблачены (в том числе и в результате публикации Открытого письма сотрудников Мосгортранса к Президенту России с просьбой спасти московский троллейбус), в ход пошел последний«железобетонный» довод: недостаточная маневренность троллейбусов и привязка их к контактной сети. Как известно, классический троллейбус может отклониться от контактной сети максимум на 4,5 метра. Но этот недостаток легко нивелируется закупкой троллейбусов с возможностью небольшого автономного хода: в большинстве случаев это вполне достаточно, чтобы объехать аварию или обрыв проводов до следующего исправного участка контактной сети. Мэрия обещала такие закупить и пустить по центру, в частности, по автобусному маршруту М1, проходящему по Тверской, где сеть демонтирована, но в итоге под надуманными предлогами отказалась от закупок инновационной техники. Все 12 троллейбусов с большой автономкой московского заказа купил Питер.

В чью пользу всеми правдами и неправдами выдавливают рогатых из Москвы, стало понятно из ответов мэрии защитникам троллейбусов. Цитирую выдержку из шаблонных ответов:«Необходимо отметить, что все автобусы, закупаемые для работы на московских маршрутах, соответствуют экологическому стандарту Евро-5. (…) Согласно экспертным оценкам, вклад всех городских автобусов (около 10 тыс. единиц), в совокупное загрязнение воздуха находится в пределах статистической погрешности».,

Каков объем вредных вредных веществ вылетает из выхлопных труб автобусов в письмах не уточняется. «Тайну» невольно, на одной из публичных лекций, приоткрыл гендиректор Мосгортранса Михайлов: весь автобусный парк перевозчика выбрасывает 40 тыс. тонн вредных веществ в год, что составляет порядка 5% от выхлопов автотранспорта в Москве.

Нетрудно посчитать, что добавив ещё 1,5-2 тыс. автобусов вместо троллейбусов, количество выхлопных газов увеличится еще на 1,5%. Но ведь надо понимать, что в центре, где теперь запущена автобусная «Магистраль» (примерно 300 автобусов) «статистическая погрешность»имеет значение.

Смердящий автобус явно не конкурент троллейбусу. Похоже, об этом догадались и в мэрии, но вовсе не для того, чтобы оставить в покое ненавистный мэру транспорт. Существуют разные версии личной неприязни Собянина к троллейбусу. Осмелюсь озвучить некоторые из них. Первая — из-за дорогой земли под троллейбусными парками. Закрытый 4-ый троллейбусный парк, бывшее Миусское трамвайное депо, что у Белорусского вокзала, уже сдан в аренду под коммерческие нужны. А ведь еще недавно глава транспорта господин Ликсутов обещал организовать в историческом здании троллейбусного парка музей городского транспорта.

Весьма ценным ресурсом для застройки является и территория Филевского автобусно-троллейбусного парка, что на Кутузовском проспекте, и упраздненный 2-ой троллейбусный парк у Казанского вокзала.

Вторая причина нелюбви к троллейбусам — сложность эксплуатации. "Рогатым" нужны провода, кабельное хозяйство, тяговые подстанциии. Проще отдать троллейбусные маршруты автобусникам, говорят в мэрии. Но ведь трамваи и городская электричка (МЦК) — тоже сложное хозяйство. Те же подстанции, провода. Даже еще сложнее и дороже троллейбуса - надо систематически менять дорогостоящие рельсы.

Третья причина в том, что мэру Сергею Собянину просто не нравятся троллейбусные провода, потому что они якобы портят внешний вид города. Какая из этих версий верная, мы достоверно не знаем, так как мэрия всячески избегает диалога. Пользуемся тем, о чем она сама проговаривается публично и на основе этого делаем выводы, какие еще транспортные подарки подготовлены москвичам. А вот, пожалуйста, электробус.

Светлое электробусное будущее, по крайней мере на бумаге, настало в конце августа нынешнего года, когда Правительство Москвы с помпой заявило о готовности полного отказа от закупок с 2021 года дизельных автобусов и массового приобретения электробусов. Уже в конце 2017-го планируется объявить тендер на приобретение первых 300 электрических автобусов. По словам мэра, они якобы выйдут на упраздненные в центре троллейбусные маршруты.

При этом никаких независимых экспертных докладов, конкретных цифр об экономической, экологической и технической целесообразности и возможности (а хватит ли существующих энергомощностей?) замены троллейбусов электробусами общественности представлено не было. Законы физики еще никто не отменял: эксплуатация электробуса всегда будет дороже троллейбуса из-за двойного преобразования энергии, и рачительный хозяин никогда не заменит троллейбус на электробус. Стоимость жизненного цикла электробуса по некоторым данным до 30% дороже дизельного автобуса.

Не все российские города готовы с распростертыми объятиями пересаживаться на модные электробусы. По словам директора департамента транспорта Нижнего Новогрода Александраа Голофастова, стоимость белорусского электробуса порядка 25 млн рублей, а станции зарядки — 35 млн. «У них в Минске ходит пока только один такой электробус. Пока неизвестно, как он будет эксплуатироваться зимой, кроме того, он не любит крутые подъемы", - отметил Голофастов.

Кстати, недавно в Минске электробусный первенец загорелся прямо на маршруте. В Москве тоже проходили испытания различных моделей электробусов отечественных и зарубежных производителей. Глава Мосгортанса Михайлов открыто признавался, что электробусы не готовы к работе, их нельзя выпускать на маршруты. Сейчас по Москве с пассажирами ездит один образцовый электробус «ЛиАЗ». По слухам, с трудом может осилить 70 км и потом встает на подзарядку. Его даже сфотографировали заглохшим на подъеме у Китай-города. За ним следит целая команда техников с завода. Зато теперь московские СМИ победоносно рапортуют об "успешном окончании испытаний электробусов".

Правда, в восторженных репортажах скромно умалчивается, что электробусы совсем неэкологичны и оборудуются дизельным отопителем для подогрева аккумуляторов и салона. Шум, вибрация и выхлоп пассажирам дизельного электробуса гарантированы. Но это не все: электробусы комплектуются еще и вспомогательным дизельным движком- чтоб доковылял до конечной, а не остановился посреди улицы из-за севшей батареи. Впрочем, сведущие люди утверждают, что в техническом задании московского электробуса под нажимом общественности дизельный генератор класса "Евро-3" пришлось убрать.

В эксперименте с электробусом участвует подмосковный город Видное. Правда, это не электробус в московском понимании, а троллейбус с увеличенным автономным ходом. Но, похоже, Москва будет чуть ли не единственным городом мира, где чиновники потратят миллиарды на замену эффективного троллейбуса на неэффективный электробус, угробив целую отрасль городского хозяйства. И мировой опыт наглядно об этом свидетельствует.

Пекин меняет электробусы на троллейбусы.В помешанной на экологии Европе отказываться от использования троллейбусов не собираются. Наоборот, продолжают развивать. В маленькой Швейцарии успешно функционирует сразу 12 троллейбусных систем, каждая из которых насчитывает от 20 до 100 машин. Здесь используют оригинальные трехсекционные троллейбусы особо большой вместимости на 200 пассажиров, которые виртуозно проносятся по узким улицам старинных городов. После 45-летнего перерыва в Прагу тоже возвращаются троллейбусы. В эквадорском Кито с 1995 года функционирует система скоростного троллейбусного сообщения, в Мериде (Венесуэла) – с 2005 года. Два года назад запустили троллейбус в турецкой Малатье...

Тем не менее троллейбусная сеть в рамках программы реконструкции вылетных магистралей и «Моей улицы» переустроена и обновлена. К примеру, только на Щелковском шоссе общая стоимость реконструкции троллейбусной контактной сети составила порядка 250 млн рублей (в распоряжении редакции есть смета работ). Потрачены десятки миллионов рублей на проектирование модернизации контактных линий с применением чешского оборудования. Теперь купленная арматура для новых проводов пылится на складах «Мосгортранса».

Депутат Мосгордумы Елена Шувалова, по инициативе которой были проведены «круглые столы» в защиту троллейбуса, пытается пробить стену молчания и призвать к ответу городские власти за бездумное расточительство... “...Транспортная проблема не решается, но ежегодно мы вливаем в транспортную систему сотни и сотни миллиардов рублей, - говорит она. - Уничтожается экологически чистый троллейбусный транспорт, электробусы – ещё только разработки. Но мы продолжаем в качестве "премии" Максиму Станиславовичу Ликсутову ежегодно вливать порядка 400 миллиардов рублей из городского бюджета «на транспортную проблему».

Да, похоже, эксперименты будут до тех пор, пока не не иссякнут идеи, какими бы еще новшествами осложнить жизнь москвичам и опустошить городской бюджет. Возможно, нахваливаемый сейчас электробус покажется цветочками…

Электробусы бывают трех типов: с зарядкой в парке, с ультрабыстрой зарядкой (большими токами до 300А) на маршруте и непосредственно в движении. По мнению специалистов, единственным экономичным и целесообразным в условиях Москвы (как и в остальных 84 городах России, где организовано троллейбусное движение) способом зарядки является электробус с динамической зарядкой. Такой электробус — он же троллейбус с увеличенным автономным ходом (УАХ) — заряжается в процессе движения от троллейбусной сети, а за ее пределами работает автономно. Такой тип электробуса не требует организации сети зарядных станций, прокладки подземных кабельных линий, новых энергомощностей и строительства ЛЭП (к паркам для зарядки электробусов), создает распределённую нагрузку на энергосеть в течение дня и, что особенно важно, не нуждается в установке вспомогательного дизельного отопителя на подвижном составе.

Троллейбусы с УАХ не простаивают на конечных станциях на подзарядке, батареи работают в щадящем режиме, а значит, дольше служат.

"Продолжительная эксплуатация этой техники проводилась только в Китае, а все остальные страны пока к этому относятся как к эксперименту,— отметил эксперт МОО "Город и транспорт" Владимир Валдин. - Это, конечно, большой минус и комплексная проблема, которая еще аукнется. Троллейбус — это практически электробус с динамической подзарядкой. И он может обеспечить гораздо больший объем перевозок по городу. И давно доказано, что эксплуатация троллейбусов дешевле, чем эксплуатация транспорта со съемными электрическими батареями".

Но, как не трудно догадаться, электробусы с динамической подзарядкой IMC мэрии не нужны. Официально отказано даже в опытной эксплуатации! Поэтому вместо троллейбусных штанг в техзадании московского электробуса фигурирует полупантограф для ультрабыстрой зарядки на маршруте.

Независимые эксперты сходятся во мнении, что электробусы такой концепции дороже троллейбусов в 1,5 и более раза, а вмешают всего 85 пассажиров, тогда как троллейбусы - до 105. Электробусам нужно время на зарядку батарей, которое приведет к снижению скорости сообщения и потере рейсов по сравнению с троллейбусами, что в свою очередь потребует увеличение выпуска на 20-30% единиц для одного маршрута, а это дополнительные расходы из бюджета. Если суммировать расходы на запуск электробусов, то они будут на порядок выше, чем провести модернизацию троллейбусной сети и закупки современных отечественных троллейбусов.

Но кого это волнует, если сам Собянин выбрал для Москвы «100% экологически чистый электробус»? Чем обернется это волевое и абсолютно непродуманное решение долго ждать не придется. К 2018 году от троллейбусов в Москве должно остаться 200 машин и один парк. А к 2020 - и вовсе ничего. Источники в Дептрансе сомневаются, что условия техзадания вообще выполнимы - ведь по контракту жизненного цикла электробусы должны служить ...15 лет, а батареи менять должен производитель за свой счет. И за электробусы Собянина заплатят пассажиры из своих кошельков - новомодная игрушка городских властей обязательно отразиться на стоимости проезда. Даже если мэрия и купит 300 электробусов, то неизвестно, смогут ли они вообще выехать на линию: сейчас в спешном порядке прорабатываются маршруты, где была бы техническая возможность запитать зарядные станции от существующих тяговых троллейбусных подстанций. Но прокладки кабельных линий (мощность от подстанций нужно вести на конечную) с многочисленными траншеями и котлованами вдоль улиц не избежать. В центре все уложено плиткой - так что москвичам придется готовится к новым раскопкам по программе "Мой электробус-2018". Прямо перед чемпионатом мира по футболу.

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 26 сентября 2017 > № 2326796


Россия. ДФО > Медицина. Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326793

Работники эксплуатационного депо Партизанск стали многодетными родителями

Вчера из перинатального центра Владивостока выписали железнодорожницу Анастасию Меркулову, которая стала матерью сразу пятерых детей

Анастасия и её муж Александр работают в эксплуатационном локомотивном депо Партизанск Дальневосточной дирекции тяги. Она – оператор пункта экологического контроля, он – ведущий технолог.

Меркуловы сами не ожидали, что судьба приготовит им такой удивительный подарок. «Сначала УЗИ показывало четырёх мальчиков, – рассказывает Александр. – Позже – трёх сыновей и дочь. Я был безмерно счастлив. А вот когда начались роды, произошёл ещё один сюрприз. Когда всё закончилось, мне позвонил врач и сказал: «Для тебя есть новость». У меня упало сердце. Жена беременность переносила тяжело, и я очень боялся, что с ней что-то случилось. Оказалось, пятерня! Теперь воспитывать будем, наедать щёки. Мы уже и имена дали ребятам: Игнат, Максим, Савелий, Матвей и Раиса».

Этих детей Саша и Настя ждали долго. «Переживала, что не выношу, до этого беременности заканчивались неудачно. Поэтому очень хотелось сохранить детей, – говорит многодетная мама. – Чудо же произошло благодаря персоналу перинатального центра – тут работают профессионалы».

В реанимации младенцы находились 35 дней: самый маленький ребёнок родился весом 1370 граммов, а самый крупный – 1780. Им были необходимы восстановление и наблюдение врачей. Всё это время за детьми ухаживали оба родителя. «Что я делал? Всё: пеленал, кормил, менял подгузники, укачивал, – говорит счастливый отец. – Мы же одна семья. Зато пятерым детям радуются в пять раз больше, чем одному. Ну а к предстоящим трудностям мы готовы».

Помочь многодетным родителям решили коллеги. Профсоюзный актив депо Партизанск, дорпрофжел и его Владивостокский филиал преподнесли семье сертификат на сумму 200 тыс. руб. «Ребята нам рассказали, что им необходимо обновить бытовую технику, – говорит руководитель Владивостокского филиала дорпрофжела Дальневосточной дороги Наталья Лямина. – Это очень важное событие для нас, произошедшее как раз в канун 120-летнего юбилея Дальневосточной магистрали. Надеемся, что дети пойдут по стопам родителей».

Когда-то именно так поступил Александр Меркулов. «Мой отец работал помощником машиниста сначала тепловоза, потом электровоза, – рассказывает он. – Именно он и вдохновил меня пойти по его стопам. И я повторил его путь».

С Настей они познакомились на работе.

Жилищный вопрос у молодой семьи с учётом серьёзного пополнения пока не решён. «Купил несколько лет назад в ипотеку однокомнатную квартиру в Находке, есть небольшой домик в Партизанске, – говорит Александр. – Наверное, придётся его продать, чтобы улучшить жилищные условия. Пока же кроватки поставили «паровозиком».

Но, как заверили региональные власти, семью не оставят без заботы. «Для многодетных семей предусмотрен комплекс мер социальной поддержки. При рождения трёх и более детей положена ежемесячная выплата в размере 13 тыс. 860 руб. на каждого ребёнка. Её будут выдавать до достижения детьми трехлетнего возраста, – пояснила начальник территориального отдела Департамента труда и социального развития Приморского края Анастасия Бондарева. – К тому же предусмотрен региональный материнский семейный капитал: Меркуловы получат три сертификата номиналом 163 тыс. 167 руб. каждый. Его можно использовать на улучшение жилищных условий, капитальный ремонт, лечение, образование детей. Ну и самое главное – если одновременно рождаются три и более ребёнка, в Приморье действует социальная выплата на приобретение жилого помещения из расчёта 18 кв. м на одного человека, а также выделяется земельный участок в придачу. Необходимые для этого документы уже находятся в работе». Кроме того, семья получит материнский капитал, предусмотренный федеральным законом.

Наталья Кузьмина

Россия. ДФО > Медицина. Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326793


Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326781

В настоящее время компания разрабатывает программу, которая предусматривает расширение географии курсирования двухэтажных поездов, а также закупку двухэтажного подвижного состава, сообщил заместитель генерального директора АО «ФПК» Алексей Жигунов в ходе брифинга, посвященного итогам летних пассажирских перевозок.

Как подчеркнул А. Жигунов, Федеральная пассажирская компания готова организовывать новые маршруты двухэтажных поездов, которые свяжут между собой крупные города страны. Расширение маршрутной сети двухэтажных поездов связано с постоянно растущим спросом на перевозки двухэтажным подвижным составом.

«В течение лета ими воспользовались свыше 1,1 млн человек, что на 17,1% выше уровня прошлого года. 13 сентября двухэтажные поезда начали курсировать между Адлером и Ростовом-на-Дону, месяцем ранее (со 2 августа) – между Москвой и Кисловодском. Таким образом, на всей сети российских железных дорог сегодня курсируют 10 двухэтажных поездов по 8 маршрутам: из Москвы в Санкт-Петербург (2 поезда), Адлер, Казань, Воронеж (2 поезда), Самару, Кисловодск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер», - добавил Алексей Жигунов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, за летний период существенно выросли объемы перевозок АО «ФПК» в сообщении между Москвой и Воронежем, Москвой и Орлом. Летом 2017 года двухэтажные поезда Москва – Воронеж перевезли 3,6 млн пассажиров, что на 20,3% больше, чем в июне-августе 2016 года.

Бэлла Ломанова

Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326781


Россия. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326758

АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в госкорпорацию «Ростех») и ООО «Грузовая компания» заключили договор на поставку 500 единиц вагонов-цистерн модели 15-150-04П до конца 2017 года, сообщила пресс-служба «НПК «Уралвагонзавод».

«Цистерна модели 15-150-04П предназначена для перевозки растительных масел и может эксплуатироваться на всем «пространстве 1520». Увеличенный внутренний диаметр котла до 3,2 тыс. мм, и как следствие — расширенный полезный объем цистерны до 84 куб. метров, отличает данную модель от существующих на сегодняшний день на рынке РФ аналогов», — говорится в сообщении.

Россия. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326758


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326730

170 лет назад на Царскосельской железной дороге появилась первая в стране электромагнитная телеграфная линия, сообщает пресс-служба ОЖД. В своем развитии телеграфы прошли путь нескольких поколений в течение 100 лет и сегодня хранятся в Центральном музее железнодорожного транспорта.

В августе 1847 года было завершено строительство первой в России линии железнодорожного электромагнитного телеграфа. Это были приборы с аппаратами Морзе, в которых точки и тире выдавливались на бумажной ленте с помощью металлического штифта на конце пишущего рычага приемника. Производительность аппарата составляла около 400 слов в час на расстоянии до 700 километров. Точками и тире шифровали информацию о прибытии и отправлении поездов. Именно так с помощью телеграфного аппарата движение на стальных магистралях стало упорядоченным и безопасным.

В наши дни в современных поездах используются новейшие железнодорожные системы передачи информации GSM-R и TETRA. Новейшие виды радиосвязи используют в «Ласточках», высокоскоростных «Сапсанах» и «Аллегро». Только одна базовая станция способна передать свыше 4,5 млн слов в час. На обработку такого объёма данных у телеграфиста XIX века ушло бы больше года непрерывной работы.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326730


Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 26 сентября 2017 > № 2326002

Порты: в Прибалтике вся надежда на Китай и Rail Baltica

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 17 по 24 сентября

Латвия может остаться без транзита

Если ничего не делать — не менять существующую тарифную политику железной дороги, не думать о привлечении новых грузов и прочих вещах — Латвия фактически может остаться без транзита. Об этом заявил член правления Вентспилсского торгового порта Янис Хазе.

По его словам, сегодняшнюю ситуацию в транзитной сфере страны уже можно назвать плачевной — каждый день порты страны теряют 10% грузооборота, и прогнозировать объемы перевалки грузов портами Латвии через 10 лет уже нет смысла.

Эксперт считает, что основные причины падения объемов транзита через Латвию лежат не в политической плоскости, а в экономической — любой клиент, который заинтересован в транзите своих грузов через Латвию, всегда будет считать издержки и сравнивать их с другими странами.

«Большая составляющая в общем транзитном тарифе приходится на перевозку грузов по Латвийской железной дороге. И эта часть очень внушительная — примерно 75% влияния на общие тарифы. То есть частный бизнес и его тарифы очень слабо могут повлиять на конечные расценки для клиента. Что мы можем сделать, чтобы снизить тарифы и отобрать грузы у Клайпедского порта? Практически ничего, потому что мы полностью зависим от тарифов железной дороги, от планов по её модернизации, от инвестиций в её инфраструктуру. Но поскольку мы каждый месяц теряем примерно 10% грузооборота, то ясно, что тут не все в порядке», — сообщил Янис Хазе.

Инфраструктура железной дороги и её окупаемость нацелена на перевалку, как минимум, 50 млн тонн грузов ежегодно. Однако в 2016 году показатель упал до 38 млн тонн, в связи с этим было решено поднять плату за использование инфраструктуры железной дороги. В будущем грузооборот может скатиться к 30−35 млн тонн грузов ежегодно, и это минус 40% от требуемых 50 млн тонн.

Rail Baltica придется строить заново?

Скорость движения поездов по железной дороге Rail Baltica должна составлять 220 км/час, однако такую скорость невозможно обеспечить на проложенном в Литве участке из-за кривизны трассы. Также есть вероятность, что поезда по данному участку не смогут развивать скорость даже в 160 км/час. В связи с этим есть угроза, что железную дорогу европейского типа придется строить заново.

«Пока у нас есть все гарантии на высшем уровне, что финансирование Rail Baltica будет», — заявил министр сообщения Литвы Рокас Масюлис на представлении Сейму на ратификацию межправительственного соглашения о завершении строительства Rail Baltica до 2025 года, — сообщает издание «Балтийский курс».

По его словам, Польша заявляет, что может гарантировать максимальную скорость 160 км/час до польской границы, поэтому такой скорости должно хватить и Литве на уже существующей колее от Каунаса до польской границы.

Напомним, Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. Строительство пока ведётся только в Литве, где за 5 лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.

Севморпуть: Китай заходит с севера

Китай заинтересован в сотрудничестве с Архангельской областью в сфере морских перевозок по Северному морскому пути. Об этом сообщили в пресс-службе администрации региона после рабочей встречи губернатора области Игоря Орлова и генерального директора ООО «Коско Шиппинг лайнс (Раша)» Ту Дэминем.

Представитель китайской стороны отметил, что его главной задачей является подготовить детальный доклад о строительстве в Архангельске глубоководного порта. По его словам, этот проект вызвал большой интерес в Китае.

«Мы надеемся на скорейшее завершение строительства. Это даст возможности заходить в порт судам большего тоннажа, а значит — увеличить грузопоток», — заявил Ту Дэминем.

Как заявил Орлов, власти Архангельской области также заинтересованы в сотрудничестве и готовы оказать поддержку в работе с предпринимательским сообществом региона.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Китай еще в 2016 году подтвердил свою заинтересованность в использовании Северного морского пути для доставки своих товаров в Европу. Российская сторона также неоднократно заявляла о том, что будущее транзитных перевозок по СМП связывает именно с Китаем.

Эстония надеется на «себя» и китайские контейнеры

В 2018 году инвестиции в ГАО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee) составят 8 млн евро. Работы будет вестись на участках Тапа—Тарту и Тапа—Нарва, что позволит повысить скорость до 135 км/ч. Об этом руководитель предприятия Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ, передает rus.err.ee.

По его словам, также правительство дало указание восстановить железнодорожное полотно по направлению Рийзипере—Турба, на что также выделено 8 млн евро. При этом объем транзитных грузов в восточном направлении за последние 8 месяцев сократился на 6%, а убыток акционерного общества «Эстонская железная дорога» уже превысил отметку в 10 млн евро. В руководстве предприятия уверены, что такие проблемы связаны с устаревшей инфраструктурой, и ситуация может улучшиться.

Как отмечает Эрик Лайдвеэ, большие надежды возлагаются на контейнеры из Китая, составы по направлению Север—Юг, которые доставляют товар на экспорт в Финляндию, а также на внутренние перевозки.

Как сообщало ИА REGNUM, потоки грузов по эстонским железных дорогам в 2016 году снизились на 18,7% до 12,5 млн тонн, доходы Eesti Raudtee упали на 10,6% до 43,3 млн евро, убытки возросли на 70,9% до 10,8 млн евро.

Калининград наращивает контейнерооборот

Несмотря на ряд трудностей, порты российской Балтики наращивают контейнерный грузооборот, однако эти грузы можно потерять, если оперативно не решить инфраструктурные проблемы, сообщает «Российская газета».

Так, по итогам семи месяцев 2017 года объем перегрузки контейнеров в калининградском порту вырос на 30%.

«В ближайшие годы, опираясь на планы калининградских предприятий, мы также намерены существенно нарастить грузооборот, — рассказал Алексей Павлов, генеральный директор Балтийской стивидорной компании (БСК), через терминал которой проходит свыше 50% всех контейнерных грузов калининградского региона. — В частности, крупнейшая компания по производству автомобилей в Калининградской области («Автотор» — прим. ИА REGNUM ) планирует к 2022 году увеличить количество собираемых авто с 90 тысяч практически до 250 тысяч единиц. Рост ожидается и по итогам текущего года — объем производства автомобилей должен составить порядка 140 тысяч штук».

На сегодняшний момент БСК и ФГУП «Росморпорт» реализуют в порту Балтийска инвестиционный проект — финансирование по линии федерального учреждения составляет 1,2 миллиарда рублей, инвестиции стивидоров — 1,3 миллиарда рублей.

Производится реконструкция причала №82, а также строительство сопутствующей инфраструктуры — площадок, административных зданий и прочих сооружений. По словам заместителя директора Северо-Западного бассейнового терминала ФГУП «Росморпорт» Андрея Мошкова, только на этом терминале можно будет осуществлять обработку порядка 300 тысяч TEU. Общая мощность порта составит как минимум 400 тысяч TEU .

Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 26 сентября 2017 > № 2326002


Индия > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 26 сентября 2017 > № 2324966

Новая услуга появилась на прошлой неделе для пассажиров железных дорог.

До сегодняшнего дня любой противоправный поступок в индийском поезде зачастую сходил с рук хулиганам, поскольку движущийся поезд — это большая проблема для проведения каких-либо оперативных мероприятий сотрудниками полиции. Если вдруг вас обокрали, или завязалась потасовка, или злоумышленник пристаёт к женщине — в этих случаях звонок в полицию поступает в местное отделение и по мере движения вашего поезда, возможность помочь вам также уменьшается, поскольку увеличивается расстояние между вами и тем полицейским участком, куда вы позвонили. В случаях на перроне работает та же схема: преступник в любой момент может вскочить в отъезжающий поезд и пока вы разбираетесь с полицейскими здесь, он будет уже далеко и поймать его будет очень сложно.

Не меньшей проблемой эти ситуации становились для самих участников или свидетелей преступлений. К примеру, человек видит, что произошло что-то не хорошее, о чем стоило бы заявить в полицию. И пока он позвонить туда, пока дождётся прибытия сотрудников — его поезд, скорее всего, уже уйдёт и ему придётся отложить свою поездку. Поэтому многие пассажиры, становясь свидетелями преступлений или противоправных действий не спешат звонить в полицию, зная заранее, какую волокиту им придётся пройти и что это нарушит их планы.

Во избежании подобного, по инициативе столичного министерства юстиции, на индийских железных дорогах заработал новый номер специальной горячей линии. При поступлении звонка в диспетчерскую с помощью системы глобального позиционирования GPS будет отслеживаться местонахождение телефона звонящего и в зависимости от того, к какой станции он ближе, с тем пунктом его и свяжут. И по приезду поезда на следующую станцию, его уже будут встречать сотрудники полиции, которые точно будут знать приметы преступника или хулигана и вообще будут в курсе, что произошло и в каком вагоне и, если надо, предпримут все необходимые предупреждающие меры.

Для пущей эффективности, все сотрудники железнодорожной полиции будут также отслеживаться системой по GPS и положение каждого из них будет видно в диспетчерской на мониторе — это даст возможность диспетчеру оперативно решить практически любую проблему и подключить ближайшего сотрудника к ходу расследования или к поимке преступника:

"Мы сможем видеть, где находится наш наземный персонал, с помощью GPS-координат. Их позиции будут отображаться на цифровых мониторах. В тот момент, когда система определит, откуда звонит потерпевший, диспетчер свяжет его с нужным офицером по конференц-связи".

Ожидается, что новая горячая линия должна будет уменьшить число краж в поездах, а также снизит количество случаев домогательств к женщинам и драк между пассажирами. Во всяком случае, виновные теперь будут наказаны с большей долей вероятности, чем это происходило до сегодняшнего дня. Телефон горячей линии — 1521. Этот номер един для всех штатов и союзных территорий страны.

Индия > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 26 сентября 2017 > № 2324966


Индия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 26 сентября 2017 > № 2324885

Индия расширяет мощности по экспорту ЖРС

Индийская компания Essar Ports сообщила о близости к завершению проекта стоимостью 8,3 млрд рупий (около 130 млн долл.) по расширению железорудного экспортного терминала в порту Вишакхапатнам (Визак) на юго-востоке страны в штате Андхра-Прадеш.

Как заявляет компания, мощности по перевалке железной руды должны возрасти от 12,5 млн до 23 млн тонн в год. При этом Essar Ports заявляет о приверженности высоким экологическим стандартам. В частности, руда будет грузиться на суда по крытому конвейеру длиной 9,3 км.

Железную руду через модернизированный терминал планируется отправлять в Китай, Японию, Корею и страны Юго-Восточной Азии.

Индия постепенно восстанавливает экспорт ЖРС после обвала в первой половине текущего десятилетия. В 2015 г. объем поставок сырья на внешние рынки упал до 4,5 млн тонн по сравнению с рекордными 116 млн тонн в 2010 г. Однако в прошлом году экспорт возрос до 22 млн тонн, а в текущем прогнозируется на уровне порядка 40 млн тонн.

Индия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 26 сентября 2017 > № 2324885


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324816

ФГК нарастила объем перевозок на ВСЖД

В августе 2017 г. Федеральная грузовая компания (ФГК) увеличила объем перевозок на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 560 тыс. т.

По словам директора Иркутского филиала ФГК Евгения Королева, рост обусловлен привлечением новых клиентов в сегмент перевозок каменного угля (в 2,2 раза, до 120 тыс. т) по станциям Батарейная, Касьяновка, Нижнеудинск, Новая Чара и других, увеличением погрузки в полувагоны щебня (в 2,5 раза, до 73,2 тыс. т) со станции Ангасолка, а также лома черных металлов (+51%, до 11 тыс. т). В целом перевозки в полувагонах выросли на 25% к августу 2016 г., до 430 тыс. т.

Перевозки в крытых вагонах ФГК на полигоне Восточно-Сибирской ж.д. в августе 2017 г. показали рост почти в 2 раза и составили 115 тыс. т: цветные металлы приросли в 36 раз (до 7,2 тыс. т), минерально-строительные – в 4,5 раза (до 15,4 тыс. т) и др.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324816


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 сентября 2017 > № 2324577

Мост через реку Лихоборку на участке Северо-Восточной хорды построен

Завершено возведение моста через реку Лихоборка на участке Северо-Восточной хорды от Фестивальной ул. до Дмитровского шоссе, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Длина моста - 99 метров, он обеспечит движение транспорта по шести полосам в одну сторону и по пяти - в другую.

Продолжается монтаж эстакад прямого хода и эстакад съездов, а также строительство подземного перехода у платформы НАТИ и насосной перекачивающей станции «Ховринская» ОАО «МОЭК».

Всего на участке Северо-Восточной хорды от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе построят 7,3 км дорог, семь эстакад съездов и прямого хода, мост через Лихоборку, железнодорожный путепровод на соединительной ветке Октябрьской железной дороги, подземный переход у платформы НАТИ.

«В ходе осмотра работ мэр Сергей Собянин отметил, что строительство Северо-Восточной хорды идет максимально быстрыми темпами. Уже выполнено более 60% работ на участке от Фестивальной ул. до Дмитровского шоссе», - отметил А. Бочкарев.

Согласно госконтракту, работы здесь должны завершиться в четвертом квартале 2018 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 сентября 2017 > № 2324577


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 26 сентября 2017 > № 2324531

В Казахстане запущен новый скоростной поезд «Астана-Уральск»

В Казахстане состоялся запуск скоростного поезда «Тұлпар-Тальго» по новому маршруту Астана-Уральск, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу акима Западно-Казахстанской области (ЗКО).

26 сентября этого года в 11 часов 33 минуты дня со столичной станции «Астана-Нурлы-жол» отправился скоростной поезд сообщением Астана-Уральск. Пассажирский состав прибудет на станцию Уральск 27 сентября в 11 часов 42 минуты дня по местному времени. В это время на вокзале областного центра ЗКО состоится церемония торжественной встречи поезда.

Сегодня же в 20 часов 17 минут со станции «Алматы-2» отправится скоростной поезд сообщением Алматы-Уральск. Пассажирский состав прибудет на станцию Уральск 28 сентября в 09 часов 37 минут по местному времени.

Как отмечается, общее время в пути следования поезда «Уральск-Астана» составит 26 часов 14 минут, поезда «Уральск-Алматы» - 37 часов 11 минут. Время в пути поезда «Саратов-Алматы» составит 40 часов 47 минут. Поезд «Уральск-Астана» будет курсировать по нечетным дням, а поезд «Уральск-Алматы» - по четным числам.

По информации пресс-службы АО «Пассажирские перевозки», поезд «Астана-Уральск» будет останавливаться на станциях Астана, Атбасар, Есиль, Кушмурун, Тобол, Айтекеби, Никельтау, Актобе, Казахстан и Уральск. В свою очередь поезд «Алматы-Уральск» - на станциях Алматы-2, Шу, Жамбыл, Шымкент, Туркестан, Чиили, Кызылорда, Казалинск, Саксаульская, Шалкар, Актобе, Казахстан и Уральск.

Составы поездов сформированы из 27 вагонов «Тұлпар-Тальго» казахстанского производства, включая 2 вагонов класса «Гранд», 2 - «Бизнес», 18 купейных вагонов, а также 3 технических вагонов и 2 вагонов-ресторанов. В вагонах были созданы все необходимые условия для пассажиров, в том числе для лиц с ограниченными возможностями.

Стоимость билета на 1 человека на поезд «Уральск-Астана» составит 9102 тенге - в купе, 17 623 тенге - в люксе, а на поезд сообщением «Уральск-Алматы» - 16 232 тенге в купе. Для получения более подробной информации обращаться в справочные железнодорожных вокзалов или на единую справочную службу 105.

Напомним, запуск скоростных поездов «Тұлпар-Тальго» по новым маршрутам «Астана-Уральск» и «Алматы-Уральск» реализуется в рамках исполнения соответствующего соглашения, подписанного во время прошлогодней встречи Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и президента Российской Федерации Владимира Путина. При этом в целях упрощения процедуры пропуска скоростных поездов через государственную границу, следующих транзитом с территории Республики Казахстан через территорию Российской Федерации, были отменены контрольные процедуры.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 26 сентября 2017 > № 2324531


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 сентября 2017 > № 2324519

В Казахстане состоялся запуск скоростного поезда «Тұлпар-Тальго» по новому маршруту Астана-Уральск, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

26 сентября этого года в 11 часов 33 минуты дня со столичной станции «Астана-Нурлы-жол» отправился скоростной поезд сообщением Астана-Уральск. Пассажирский состав прибудет на станцию Уральск 27 сентября в 11 часов 42 минуты дня по местному времени. В это время на вокзале областного центра ЗКО состоится церемония торжественной встречи поезда.

Сегодня же в 20 часов 17 минут со станции «Алматы-2» отправится скоростной поезд сообщением Алматы-Уральск. Пассажирский состав прибудет на станцию Уральск 28 сентября в 09 часов 37 минут по местному времени.

Как отмечается, общее время в пути следования поезда «Уральск-Астана» составит 26 часов 14 минут, поезда «Уральск-Алматы» - 37 часов 11 минут. Время в пути поезда «Саратов-Алматы» составит 40 часов 47 минут. Поезд «Уральск-Астана» будет курсировать по нечетным дням, а поезд «Уральск-Алматы» - по четным числам.

По информации пресс-службы АО «Пассажирские перевозки», поезд «Астана-Уральск» будет останавливаться на станциях Астана, Атбасар, Есиль, Кушмурун, Тобол, Айтекеби, Никельтау, Актобе, Казахстан и Уральск. В свою очередь поезд «Алматы-Уральск» - на станциях Алматы-2, Шу, Жамбыл, Шымкент, Туркестан, Чиили, Кызылорда, Казалинск, Саксаульская, Шалкар, Актобе, Казахстан и Уральск.

Составы поездов сформированы из 27 вагонов «Тұлпар-Тальго» казахстанского производства, включая 2 вагонов класса «Гранд», 2 - «Бизнес», 18 купейных вагонов, а также 3 технических вагонов и 2 вагонов-ресторанов. В вагонах были созданы все необходимые условия для пассажиров, в том числе для лиц с ограниченными возможностями.

Стоимость билета на 1 человека на поезд «Уральск-Астана» составит 9102 тенге - в купе, 17 623 тенге - в люксе, а на поезд сообщением «Уральск-Алматы» - 16 232 тенге в купе. Для получения более подробной информации обращаться в справочные железнодорожных вокзалов или на единую справочную службу 105.

Напомним, запуск скоростных поездов «Тұлпар-Тальго» по новым маршрутам «Астана-Уральск» и «Алматы-Уральск» реализуется в рамках исполнения соответствующего соглашения, подписанного во время прошлогодней встречи Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и президента Российской Федерации Владимира Путина. При этом в целях упрощения процедуры пропуска скоростных поездов через государственную границу, следующих транзитом с территории Республики Казахстан через территорию Российской Федерации, были отменены контрольные процедуры.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 сентября 2017 > № 2324519


Казахстан. Китай. Турция > Транспорт > dknews.kz, 26 сентября 2017 > № 2324483

Казахстан и Китай приняли решение совместно отработать запуск контейнерного поезда по маршруту Люньюньган-Турция через территорию РК с использованием новой железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Как отмечается, 25 сентября текущего года в Пекине состоялась встреча руководителя АО «НК «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева с заместителем генерального директора «Китайских железных дорог» Ли Вэньсином по вопросам развития сотрудничества в сфере транспорта и логистики. Стороны приняли решение совместно отработать запуск контейнерного поезда по маршруту Люньюньган-Турция через территорию Казахстана с использованием новой железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки.

В ходе переговоров также были обсуждены вопросы снижения тарифов на перевозки казахстанской железной руды и угля через переход Достык-Алашанькоу по территории КНР в адрес китайских потребителей, создания благоприятных тарифных условий на контейнерные перевозки по маршруту порт Люньюньган-Турция, страны Закавказья через переход Хоргос-Алтынколь.

По данным КТЖ, в январе-августе 2017 года через железнодорожные пограничные переходы Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос было перевезено 6701 тыс. тонн грузов, что на 1520 тыс. тонн, или на 29%, больше, чем за аналогичный период 2016 года. До конца этого года планируется перевезти более 10 млн тонн, в 2018 году - 12,3 млн тонн.

Казахстан. Китай. Турция > Транспорт > dknews.kz, 26 сентября 2017 > № 2324483


Казахстан. Китай. Турция > Транспорт > inform.kz, 26 сентября 2017 > № 2324437

РК и КНР отработают запуск контейнерного поезда Люньюньган-Турция по новому маршруту

Казахстан и Китай приняли решение совместно отработать запуск контейнерного поезда по маршруту Люньюньган-Турция через территорию РК с использованием новой железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ).

Как отмечается, 25 сентября текущего года в Пекине состоялась встреча руководителя АО «НК «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева с заместителем генерального директора «Китайских железных дорог» Ли Вэньсином по вопросам развития сотрудничества в сфере транспорта и логистики. Стороны приняли решение совместно отработать запуск контейнерного поезда по маршруту Люньюньган-Турция через территорию Казахстана с использованием новой железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки.

В ходе переговоров также были обсуждены вопросы снижения тарифов на перевозки казахстанской железной руды и угля через переход Достык-Алашанькоу по территории КНР в адрес китайских потребителей, создания благоприятных тарифных условий на контейнерные перевозки по маршруту порт Люньюньган-Турция, страны Закавказья через переход Хоргос-Алтынколь.

По данным КТЖ, в январе-августе 2017 года через железнодорожные пограничные переходы Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос было перевезено 6701 тыс. тонн грузов, что на 1520 тыс. тонн, или на 29%, больше, чем за аналогичный период 2016 года. До конца этого года планируется перевезти более 10 млн тонн, в 2018 году - 12,3 млн тонн.

Казахстан. Китай. Турция > Транспорт > inform.kz, 26 сентября 2017 > № 2324437


Казахстан. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2324362

Более 10 миллионов тонн грузов будет перевезено через пограничные переходы Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос до конца 2017 года, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы".

Сообщается, что 25 сентября текущего года в Пекине в рамках рабочей поездки в КНР руководитель АО "НК "Қазақстан темір жолы" Канат Алпысбаев провел встречу с заместителем гендиректора Китайских железных дорог Ли Вэньсином по вопросам развития сотрудничества в сфере транспорта и логистики.

Стороны обсудили итоги работы пограничных железных дорог Казахстана и Китая с начала текущего года, переориентации контейнерных поездов на пограничный переход Хоргос – Алтынколь, установление единых ставок на транзитные и экспортные контейнерные перевозки.

За восемь месяцев 2017 года через железнодорожные пограничные переходы Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос перевезено 6 миллионов 701 тысяча тонн грузов, что на 1 миллион 520 тысяч тонн или на 29% больше, чем за аналогичный период минувшего года. До конца текущего года будет перевезено более 10 миллионов тонн. В 2018 году планируется перевезти 12,3 миллиона тонн.

"В этом году наблюдается хорошая тенденция по переориентации контейнерных поездов в направлении Алтынколь – Хоргос", — сказал Алпысбаев и предложил активизировать работу по повышению привлекательности транспортного маршрута через данный переход.

В ходе переговоров также обсуждены вопросы снижения тарифов на перевозки казахстанской железной руды и угля через переход Достык – Алашанькоу по территории КНР в адрес китайских потребителей, создания благоприятных тарифных условий на контейнерные перевозки по маршруту порт Люньюньган – Турция, страны Закавказья через переход Хоргос – Алтынколь.

Стороны приняли решение совместно отработать запуск контейнерного поезда по маршруту Люньюньган – Турция через территорию Казахстана с использованием новой железнодорожной линии Карс – Ахалкалаки.

Казахстан. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2324362


Китай. Таджикистан > Транспорт > chinapro.ru, 26 сентября 2017 > № 2323702

Официально открылись регулярные железнодорожные грузоперевозки между городом Ганьчжоу в восточно-китайской провинции Цзянси и Таджикистаном. Кроме того, аналогичные перевозки открыты из Ганьчжоу в Гамбург (ФРГ).

Состав, перевозящий с мебелью, электронной продукцией и одеждой прибудет из Ганьчжоу в Таджикистан через 15 дней. На путешествие до Гамбурга требуется 17 дней. Поезда пересекут госграницу на КПП Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия.

Сейчас поезда из Ганьчжоу ходят в пять стран Центральной Азии, в Москву (РФ), Варшаву (Польша) и Гамбург. К концу 2017 г. откроется грузовое железнодорожное сообщение с Афганистаном, Роттердамом (Нидерланды) и Хельсинки (Финляндия).

Ранее сообщалось, что по итогам июля 2017 г., объем железнодорожных грузоперевозок в Китае составил 246 млн т. Это на 17% больше, чем в июле 2016 г. По сравнению с объемом железнодорожных грузоперевозок июня текущего года июльский показатель увеличился на 15,5%. В частности, грузоперевозки по скоростным железным дорогам увеличились на 70% в годовом сопоставлении.

По итогам января-июля 2017 г., объем грузоперевозок железнодорожным транспортом в Поднебесной составил 1,7 млрд т. Это на 15,1% больше, чем годом ранее.

Китай. Таджикистан > Транспорт > chinapro.ru, 26 сентября 2017 > № 2323702


Иран. Казахстан > Транспорт > iran.ru, 25 сентября 2017 > № 2328851

Иран и Казахстан создали совместную судоходную компанию

Управляющий директор "Судоходных линий Исламской Республики Иран" (IRISL) заявил, что Иран и Казахстан создали совместную судоходную компанию в целях активизации двусторонней торговли.

Иран и Государственная железнодорожная компания Казахстана создали совместную судоходную компанию для подключения Центральной Азии к южному Ирану, сообщил Мохаммад Саиди информационному агентству Tasnim News.

Руководитель IRISL сказал, что головной офис фирмы находится в иранском портовом городе Энзели, добавив, что в казахстанском портовом городе Актау также будет создано представительство.

Иран. Казахстан > Транспорт > iran.ru, 25 сентября 2017 > № 2328851


Индия > Транспорт > indostan.ru, 25 сентября 2017 > № 2324967

Запущен супер-современный поезд Mahamana Express Варанаси-Вадодара

22 сентября 2017 года запущен новый поезд Mahamana Express, курсирующий между Варанаси и Вадодарой (Гуджарат). В составе поезда современные типы вагонов с улучшенным дизайном. Внутренние панели выполнены из термопластика. В вагонах первого класса 1АС предусмотрены биотуалеты, пеленальный столик и душ. Во всех вагонах установлены современные туалеты с системой освежения воздуха, светодиодными индикаторами в кабинке, автоматическими кранами и пр. В вагонах класс 2АС и слиппер установлены удобные лестницы, по которым можно безопасно подняться на верхние полки. Так же в вагоне 2АС появились обеденные столики, которые раскладываются посредине сидения. В общем некондиционированном вагоне (дженерал-класс) сидения обиты мягким износостойким материалом. В поезде значительно увеличилось количество розеток для подзарядки гаджетов, появились светильники индивидуального освещения.

Поезд номер 20903 Махамана экспресс отправляется из Вадодары по средам в 19-40 и прибывает в Варанаси на следующий день в 22-20. Обратный поезд под номером 20904 стартует из Варанаси по пятницам в 06-10 утра и прибывает Вадодару в 09-40 следующего утра.

Индия > Транспорт > indostan.ru, 25 сентября 2017 > № 2324967


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324909

«ЛокоТех» до конца года обеспечит системой «Умный локомотив» 6 тыс. секций локомотивов

Группа компаний «ЛокоТех» до конца 2017 года подключит к интеллектуальной системе анализа данных «Умный локомотив» 6 тыс. секций локомотивов. Об этом заявил заместитель генерального директора по стратегическому развитию Игорь Селезнев на IoT Summit в Казани. В настоящее время «ЛокоТех» с помощью системы «Умный локомотив» диагностирует работу оборудования около 1,3 тыс. секций локомотивов, что составляет порядка 25% парка тягового подвижного состава Российских железных дорог, оборудованного микропроцессорными системами управления. Система эксплуатируется в 20 сервисных локомотивных депо.

Г-н Селезнев отметил, что цифровизация сервисов и производства является важнейшим инструментом повышения эффективности обслуживания локомотивного парка: «С наступлением Индустрии 4.0 ИТ-технологии определяют возможности развития и оптимизации бизнеса. Поэтому цифровизация - одно из стратегических направлений развития предприятия. Главный проект «ЛокоТех» в этой сфере - «Умный локомотив».

Система «Умный локомотив» внедряется с 2016 года. Ее ключевой функционал состоит в следующем - на локомотивах, оборудованных микропроцессорными системами управления (МСУ), установлены специальные датчики, данные с которых поступают в платформу интеллектуального анализа. В настоящее время запущен в опытную эксплуатацию модуль поиска аномалий, который позволяет анализировать 260 параметров по тепловозам 2ТЭ116У и 3ТЭ116У, 270 по 2ТЭ25КМ и более трех сотен по тепловозам ТЭП70У и ТЭП70БС. Специалисты групп диагностики СЛД работают через веб-интерфейс АРМ «Умный локомотив», где в виде графиков отображаются параметры работы оборудования локомотивов, выводится информация об автоматически найденных аномалиях в работе локомотива. Система выявляет более 60 видов нарушений в работе оборудования и режимах эксплуатации локомотивов. До конца года планируется адаптировать Систему к работе с данными еще 4200 секций локомотивов. Благодаря внедрению Системы, специалисты «ЛокоТех» могут оперативно отслеживать техническое состояние локомотивного парка, не дожидаясь серьезных поломок и тяжелых ремонтов. И экономить ресурсы, деньги и время и сервисной компании, и основного заказчика. Возможность прогнозирования неисправностей позволит повысить эффективность парка и инфраструктуры.

«Умный локомотив» реализуется на платформе интеллектуального анализа данных Clover IIoT, с применением технологии обучения нейронных сетей. При разработке анализировался опыт General Eleсtriс и Siemens.

IoT World Summit Russia - встреча мировых IoT-лидеров, экспертов и ведущих специалистов индустрии 4.0. В рамках одного саммита объединится международный и отечественный опыт ведущих новаторов IoT-рынка и представителей ключевых сфер экономики. В мероприятии примут участие 13 стран. Участник обсудят актуальные темы в области IoT, рассмотрят боле 45 практических кейсов бизнес-лидеров и познакомятся с практиками по трансформации и автоматизации бизнес-систем.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324909


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter