Всего новостей: 2526301, выбрано 32969 за 0.187 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575817

30 тыс. человек воспользовались «Картой провожающего» ОАО «Центральная ППК» в первом квартале 2018 года, сообщила пресс-служба компании.

«Карта провожающего» позволяет бесплатно пройти через турникеты на платформу железнодорожной станции, чтобы встретить или проводить родных и близких на электропоезд. Для этого ее необходимо предварительно получить в кассе железнодорожной станции или вокзала. Услуга предоставляется бесплатно, при оформлении необходимо оставить залог в размере 100 руб. Провожающий может находиться в зоне посадки на электропоезд не более 30 минут. После выхода с платформы необходимо обратиться в кассу для возврата залога.

«ЦППК запустила «Карту провожающего» в 2014 году в ответ на запросы пассажиров компании. Спустя 4 года услуга остается востребованной нашими клиентами. Для сравнения, в первом квартале 2017 года ей воспользовались также около 30 тыс. человек», — заявила пресс-секретарь ОАО «Центральная ППК» Софья Попова.

Услуга доступна на 125 остановочных пунктах и 8 московских вокзалах.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575817


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575815

ОАО «РЖД» назначает 124 дополнительных поезда дальнего следования, которые будут отправляться с московских вокзалов с 27 апреля по 11 мая. Как сообщила пресс-служба Московской железной дороги, на Первомай в расписание внесено 70 дополнительных поездов, на День Победы – 16.

«Пик перевозок ожидается 28, 29 апреля и 3 мая. В эти дни с московских вокзалов отправится максимальное количество поездов, причем существенная их часть – дополнительные. Так, 28 апреля с московских вокзалов уйдет 175 поездов, из которых 40 дополнительных, а 29 апреля – 159 поездов, из них дополнительных – 27, 3 мая – 149 поездов, из них 17 дополнительных. На 9 мая назначено 142 поезда, из них 10 дополнительных составов», - говорится в сообщении.

Самыми напряженными майские праздники будут для работников Казанского вокзала: отсюда только в предпраздничные дни с 27 по 29 апреля отправятся в рейсы 163 поезда, из которых 37 дополнительных. Такими же непростыми будут дни 3 и 9 мая – по 50 поездов в день.

С Курского, Ярославского и Павелецкого вокзалов наибольшее количество поездов отправятся 27 и 28 апреля - 20 и 31 поезд соответственно.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575815


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575814

В первом квартале 2018 года железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав Первой тяжеловесной компании, увеличил объем перевозок на 54% по сравнению с январем - мартом 2017 года. Суммарный объем перевозок подвижным составом компании с начала года достиг 11 млн тонн, сообщает пресс-служба «Восток1520».

Грузооборот компании по сравнению с первым кварталом прошлого года возрос на 52% и составил 47 млрд т-км. Средняя дальность перевозок сократилась на 6,2% до 3,9 тыс. км, что обусловлено увеличением доли внутрироссийских перевозок в структуре по видам сообщения до 19% для обеспечения нужд энергетики и ЖКХ.

Доля «Восток1520» в экспорте российского угля составила 17,3%. Этот показатель вырос на 4,4 процентных пункта по сравнению с первым кварталом 2017 года. Каменный уголь занимает 98% в общем объеме погрузки компании. За отчетный период перевезено 10,8 млн тонн топлива, из них 670 тыс. тонн дополнительно за счет повышенной грузоподъемности парка. Это позволяет разгрузить транспортную инфраструктуру, особенно в направлении Дальнего Востока, и повысить провозную способность сети.

Для разгрузки железнодорожной инфраструктуры компания также использует маршрутизацию и отправляет полносоставные поезда из вагонов нового поколения. Это позволяет РЖД и грузоотправителям получить максимальный эффект от организации тяжеловесного движения. В первом квартале «Восток1520» отправил 280 таких составов, рост на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575814


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575784

В марте на Северо-Кавказской железной дороге через Интернет оформлено 390 тыс. проездных документов в поезда дальнего следования, что на 54% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом доля электронных билетов от общего количества всех проданных проездных документов составила 52%, сообщает служба корпоративных коммуникаций СКЖД.

По итогам первого квартала в поезда дальнего следования через Интернет оформлено более 950 тыс. билетов. Это на 44% превышает показатель за аналогичный период 2017 года. Доля электронных билетов от общего количества всех проданных в январе - марте проездных документов составила 50%.

Напомним, что помимо оформления электронного билета на официальном сайте ОАО «РЖД», приобрести проездной документ, также без взимания комиссии, можно и с помощью приложения «РЖД Пассажирам», где, в том числе, можно узнать расписание поездов, проверить информацию о ранее приобретенных проездных документах, отслеживать свой бонусный счет. Пользователям доступны и некоторые дополнительные опции: навигация внутри зданий столичных вокзалов и показ объявлений об изменении расписания поездов.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575784


Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 20 апреля 2018 > № 2574898

Железнодорожная компания стала предупреждать людей об опасности пользования смартфонами во время ходьбы

Железнодорожная компания в восточной Японии начала демонстрировать на своих станциях видео, предупреждая людей об опасности пользования смартфонами во время ходьбы.

Йокогамское отделение JR Хигаси Нихон ранее в этом месяце начало кампанию для решения проблем и предотвращения несчастных случаев, связанных с использованием смартфонов.

Первым шагом этой кампании стала демонстрация одноминутного видео на экранах 68 станций. Кадры показывают, как пользователь смартфона падает с платформы, а также как человека, не заметившего красный сигнал светофора, чуть не сбивает проезжающий мотоцикл.

Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 20 апреля 2018 > № 2574898


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 19 апреля 2018 > № 2629521

Ространснадзор и Общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ» подписали соглашение о сотрудничестве

18 апреля Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и Общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ» подписали соглашение о сотрудничестве на совместном заседании. Соглашение направлено на сотрудничество сторон по созданию условий для развития малого и среднего предпринимательства в сфере транспорта.

Основными формами взаимодействия между сторонами по соглашению являются обмен информацией, не имеющей ограничений к распространению, в порядке и на условиях, предусмотренных соглашением, участие сторон в мероприятиях по вопросам, представляющим взаимный интерес в области эффективного развития субъектов малого и среднего предпринимательства в сфере транспорта, проведение в целях обмена практическим опытом совместных консультаций, деловых встреч, совещаний, конференций и семинаров, направленных на реализацию соглашения.

Документ подписали заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов и вице-президент, председатель Комитета по транспорту «ОПОРЫ РОССИИ» Глеб Киндер.

«ОПОРА РОССИИ» уже более 15 лет эффективно взаимодействует с федеральными органами исполнительной власти, помогает субъектам малого и среднего предпринимательства. Как отметил Глеб Киндер, с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта сотрудничество ведется давно. «Мы оценили открытость Ространснадзора и готовы к дальнейшему взаимодействию», – подчеркнул он.

В свою очередь руководство Ространснадзора выразило большую благодарность «ОПОРЕ РОССИИ» за совместное заседание.

«Благодарен, что проявили инициативу по проведению совместного заседания. В таком формате встреча проходит впервые, это можно отнести к нашей совместной заслуге. В перспективе можем договориться о регулярности проведения такого рода встреч между Ространснадзором и «ОПОРОЙ РОССИИ», – отметил руководитель Ространснадзора В. Басаргин.

На совместном заседании в рамках Круглого стола участники обсудили темы, связанные с автомобильным и железнодорожным транспортом, а именно:

1. О разработке комплекса мер по повышению ответственности за незаконную деятельность в сфере перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, предусмотрев введение дисквалификации должностных лиц, а также расширение оснований применения административного наказания в виде конфискации транспортного средства.

2. О возможности создания Общественных советов при межрегиональных территориальных управлениях государственного автодорожного надзора Ространснадзора с целью эффективного взаимодействия органов государственной власти и представителей МСП, занятых в транспортной сфере экономики.

3. О целесообразности формирования резервного парка грузовых железнодорожных вагонов с целью недопущения возникновения дефицита подвижного состава в 2018 г. и последующих периодах.

4. О совершенствовании нормативной правовой базы, регламентирующей порядок эксплуатации и расширение хозяйственной деятельности на подъездных путях необщего пользования.

В заседании также приняли участие заместитель руководителя Ространснадзора, курирующий вопросы железнодорожного надзора, Сергей Васильев, начальник Управления Госавтодорнадзора Юрий Нежемлин, представители центрального аппарата Службы, а также члены Комитета по транспорту «ОПОРЫ РОССИИ», в том числе руководитель Хабаровского отделения Сергей Мазунин.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 19 апреля 2018 > № 2629521


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 апреля 2018 > № 2587386

На совещании с членами правительства В. Путин тонко отметил преимущества газовых ГМТмобилей.

На совещании В. Путина с членами правительства 18 апреля 2018 г обсуждались перспективы по расширению использования газомоторного топлива (ГМТ).

Об этом 18 апреля 2018 г сообщает администрация Президента.

По мнению В. Путина, у ГМТ большое будущее, особенно в России.

Тезисы от В. Путина:

- я уже говорил, хочу еще раз повторить о ГМТ;

- ясно, что мы должны больше и больше внимания уделять вопросам экологического характера;

- мы видим тенденции значительного увеличения использования электромобилей;

- для нашей страны использование ГМТ даже более приоритетно;

- чтобы получить электроэнергию, нужно сначала ее выработать;

- значительная часть электроэнергии вырабатывается на углях, и это серьезное обстоятельство мало кем учитывается при оценке экологической эффективности электромобилей в сравнении с автомобилями на ГМТ, назовем их ГМТмобилями.

В. Путин, ясно указав направление перспективного развития российского автомобилестроения на ближайшую перспективу, стал локомотивом этого проекта, а значит есть вероятность его реализации.

Трудности этого проекта:

- нужно не только разработать эффективный двигатель, потому что в России нет эффективного двигателя для ГМТмобиля, да и в бензиновых двигателях Россия давно отстала, но еще и организовать высокотехнологичное его производство;

- ГМТ нужно производить, потому что это не просто природный сжиженный газ, а обогащенная смесь пропан-бутана и тд, что является вообще-то ПНГ;

- Газпром не в полной мере выполняет гораздо более важную социальную задачу газификации регионов РФ, и распыляться довольно рискованно;

- инфраструктуры для массового внедрения ГМТмобилей в России пока нет, хотя Газпром периодически вводит в эксплуатации газовые АГНКС;

В декабре 2017 г В. Путин на Госсовете, добродушно пошутив о том, что водители увольняются из Газпрома после перевода автомобилей на ГМТ, отметил свою поддержку развития рынка ГМТ в России.

В 2015 г А. Новак подробно докладывал В. Путину о перспективах ГМТ в РФ:

- всего Газпром и НОВАТЭК планируют до 2020 г ввести в эксплуатацию более 500 новых АГНКС. Но это капля в море;

- в 2014 г объем использования ГМТ вырос почти на 10% и составил 414 млн м3/год;

- ключевая задача - синхронизация строительства объектов газозаправочной инфраструктуры и спроса на ГМТ;

- есть идея переформатирования действующих АЗС в многотопливные комплексы, втч ГМТ;

- к 2015 г в 29 субъектах РФ приняты программы развития рынка ГМТ;

- к 2020 г будет введено в эксплуатацию более 34 тыс единиц техники, работающей на ГМТ, что даст хозяйствующим субъектам снизить затраты на 28 млрд руб/год и снизит выбросы в атмосферу не менее чем на 15 тыс т/год»;

- совокупный объем инвестиций в развитие рынка ГМТ в России до 2020 г составит около 142 млрд рублей.

Любопытно будет сравнить прогноз 2015 г с данными В. Зубкова, который ныне докладывал В. Путину о перспективах ГМТ.

Тезисы от А. Новак по результатам нынешнего совещания:

- Президент поручил разработать комплексную программу развития рынка ГМТ, в тч меры по стимулированию использования газотранспортных средств: выделенная полоса, заезд в центр для ГМТмобилей, и льготы по налогу на имущество для АГНКС;

- в РФ большой потенциал по использованию ГМТ на грузовых, легковых автомобилях в частном секторе, и на ж/д транспорте, морском, речном авиационном;

- за несколько лет в России примерно в 1,5 раза увеличился объем потребляемого ГМТ, было построено более 100 АГНКС;

- использования газотранспортной техники в городах, дорожно-строительной техники, автобусов, такси и т.д. улучшает экологическую ситуацию в крупных городах;

- в мире этот вид топлива используется как наиболее экологически чистый, и у РФ большой потенциал в части ГМТ.

В марте 2018 г в Минэнерго РФ состоялось заседание Рабочей группы по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива при Правительственной комиссии по вопросам развития ТЭК, где подробно, с цифрами анализировалась ситуация с ГМТ в России.

Фактический объем реализации ГМТ в 2017 г составил около 600 млн м3/год, что на 65 млн м3 /год (+12 %) больше, чем в 2016 г YoY, и на 186 млн м3 больше, чем в 2014 г.

Таким образом среднегодовой прирост объемов реализации ГМТ в РФ за 4 года составил около 46 млн м3/год.

На начало 2018 г в РФ уже есть :

- 354 газовых автозаправок;

- 212 тыс ГМТмобилей, в тч 127 тыс - легковые автомобили, 67 тыс - грузовые и около 17 тыс - газобаллонные автобусы.

В конце 2017 г Роснефть бодро заявляла о желании РН Газотопливная компания о желании участвовать в ГМТ бизнесе.

Любопытно, хотя и не по теме.

Судя по оптимизму Д. Мантурова, бодро доложившему В. Путину об экологическом реформировании промышленности с использованием НДТ, и тому, как он, полуобнявшись с А. Новаком, куда то беседуя пошел, можно предположить, что о 2 членах нового состава правительства можно говорить твердо.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 апреля 2018 > № 2587386


Китай. ДФО > Транспорт. Таможня > chinalogist.ru, 19 апреля 2018 > № 2579171

В ЕАО строится мост с пунктом пропуска в Китай

Руководитель Росгранстроя Виктор Люкшин заявил на днях, что железнодорожный пункт пропуска у строящегося в Еврейской автономной области моста через Амур Нижнеленинское - Тунцзян сдадут в эксплуатацию к концу 2018 года. В настоящее время строится четвертая опора моста. Стоимость строительства моста порядка 9 млрд рублей.

На днях стало известно, что в Еврейской автономной области Прокуратура и Следственный комитет начали проверку начали проверку по обращению работников АО "МостДорСтрой", которые утверждают, что не получают зарплату за строительство моста Нижнеленинское - Тунцзян (КНР). По данным СКР, 128 работникам АО "МостДорСтрой" частично не выплачена заработная плата за январь и февраль 2018 года и совсем не выплачивались деньги в марте и апреле.

Китай. ДФО > Транспорт. Таможня > chinalogist.ru, 19 апреля 2018 > № 2579171


Китай. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 19 апреля 2018 > № 2578804

Китай построит нам дорогу

По данным администрации Приморского края, Китай и Россия 19 апреля подписали соглашение о намерениях по строительству скоростной железной дороги Владивосток – Муданьцзян. Проект реализует China Railway Dongfang Group. Цена вопроса $12 млрд. В рамках строительства предполагается возведение 12 новых железнодорожных станций.

На прошлой неделе в Красноярске в рамках работы Правительственной комиссии по транспорту губернатор Оренбургской области Юрий Берг доложил заместителю председателя Правительства Российской Федерации Аркадию Дворковичу, что регион готов к строительству участка трассы «Европа – Западный Китай». Протяженность оренбургского участка составит 172 километра, точные координаты трассы не известна.

Китай. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 19 апреля 2018 > № 2578804


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 19 апреля 2018 > № 2577692

Объем пассажироперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в январе-марте 2018 года составил 454 млн 941,6 тыс. человек, что на 1,5% больше показателя за аналогичный период 2017 года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Госкомитете по статистике.

В отчетном периоде по железной дороге перевезено 610,2 тыс. человек (рост на 1,7%), морским транспортом - 2,7 тыс. человек (спад на 35,7%), воздушным транспортом – 475,7 тыс. человек (рост на 7,9%), метро – 56,44 млн человек (рост на 1,9%).

Автомобильным транспортом в январе-марте перевезено 397,412 млн пассажиров (рост на 1,4%). При этом автобусами в указанный период перевезено 381 млн 601,4 тыс. пассажиров (рост на 1,4%), такси –15 млн 811,3 тыс. человек (рост на 2,5%).

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 19 апреля 2018 > № 2577692


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577679 Георгий Зубко

Г.Зубко: Развитию неавиационных доходов "Борисполя" поспособствуют упрощение арендных процедур и новые инфрапроекты

Эксклюзивное интервью коммерческого директора госпредприятия "Международный аэропорт "Борисполь" Георгия Зубко агентству "Интерфакс-Украина" (II часть)

- В отношении существующих старых терминалов: если терминал "F" еще послужит лоу-костам, то какова судьба терминала "B"?

- Этот терминал используется в качестве резервного. Когда мы говорим об особо пиковых нагрузках, как, например, хасидская программа, финал Лиги Чемпионов, он является хорошим резервом и дополнительным инструментом для решения сверхнормативных задач.

В целом, бесспорно, он является морально и технологически устаревшим, его реконструкция вряд ли целесообразна в какой-либо долгосрочной перспективе. Сейчас мы рассматриваем вопрос о размещении там офисов, собственных служб, то есть как деловой центр.

- Каковы планы в отношении проекта железнодорожного сообщения? Как конкретно это будет выглядеть и где будет подход ветки к терминалу?

- Этот проект реализуется "Укрзализныцей", выполняется полностью за средства железной дороги. Мы оказываем содействие, так как для нас это важно вследствие того, что сейчас попасть в аэропорт можно только с помощью автомобильного сообщения. Точка соприкосновения – так называемый "паркинг P1" слева от терминала - планировалась как автовокзал.

- То есть подъезд поезда будет наземным?

- Да, мы рассматриваем вариант крытого перехода в терминал.

- Не выгодно ли было бы для начала воспользоваться механизмом, подобно тому, который был во время финальной части Евро-2012, когда специальные автобусы часто курсировали от станции метро "Бориспольская" в аэропорт? Это и меньше, чем маршрут Sky Bus и, возможно, удобнее?

- Евро-2012, как минимум, уникальный проект, проходящий раз и то не с каждым городом. Условный форс-мажор с точки зрения трафика. Сейчас, к примеру, у нас есть совместная с Киевом программа по обеспечению к финалу Лиги Чемпионов -2018 доставки пассажиров.

В целом мы сейчас не видим возможности работы такого проекта. В то же время мы открыты к сотрудничеству, у нас работает много известных перевозчиков – "Автолюкс", "Гюнсел" и др. Те, кто видит коммерческую и сервисную необходимость работы, обеспечены у нас всем необходимым.

Однако, в любом случае, централизованная автобусная станция нам нужна, но этот проект пока в разработке.

- Как решается вопрос с проблемными нелегальными таксистами, коррупцией в их работе и т. д?

- Вопрос нелегальных перевозчиков является проблемным не первый год. Для его решения нами был принят ряд мер по обеспечению системного такси, которое работает в соответствии с договором с аэропортом, имеет офис в терминале, в режимной зоне.

Для эффективной борьбы с нелегальными перевозчиками должны быть консолидированные действия аэропорта и правоохранительных органов. К сожалению, мы не являемся таким органом, только создаем рыночные условия, чтобы естественным путем это перестало быть выгодным для нелегалов. Конечно, работа таких таксистов приносит репутационные потери не только аэропорту, но и стране. Мы периодически проводим рейды, но это системная тяжелая проблема, в большей степени касающаяся правоохранителей.

- Собственную службу такси не собираетесь восстанавливать?

- Нет. Мы говорим об экономической целесообразности, открытом рынке. Мы сторонники реальных рыночных процессов, а не дотаций со стороны аэропорта. Нам точно есть куда тратить деньги. Пусть те, кто умеет делать бизнес-такси, умеет делать это хорошо, делают его для нас, а мы им поможем.

- В части неавиационных доходов. Если рассматривать тот же финплан-2018, их от силы 20% в общей структуре доходов. Как решать эту проблему?

- Бесспорно, это проблема, она носит системный характер и связана с рядом обстоятельств.

Мировая практика показывает, что основные неавиационные доходы аэропорты получают от аренды. Что мы видим: мало того, что очень зарегулирована процедура передачи в аренду, которая проводится Фондом госимущества Украины (ФГИУ) по согласованию с органом управления, так за два года этот процесс был фактически заблокирован. Мы не передали в аренду ни одного квадратного метра площади.

Последний опыт показал: как только были внесены изменения в регуляторную политику на государственном уровне, когда появилось финобеспечение участия, мы получили цену на квадратном метре не 1,3 тыс. грн, а 4,7 тыс. грн за ресторан.

Это системная проблема на уровне правительства. Помимо этого, 70% платежей от аренды напрямую получает государственный бюджет в лице ФГИУ, хотя это странно, мировая практика таких примеров не знает. Кредиты на инфраструктуру мы берем и оплачиваем самостоятельно, а аренду платим в бюджет, а это серьезная часть.

В целом мы видим необходимым упрощение системы управления путем создания наблюдательного совета. Нам также нужна конкурентная среда, чтобы арендный конкурс был простым, чтобы в нем было максимальное количество игроков, тогда будет позитивный результат.

Второй вопрос в том, что, как уже упоминалось в первой части нашего разговора, с 2012 года не было никакого инфраструктурного развития, и запуск нового паркинга станет серьезной доходной составляющей аэропорта. Запуск централизованной системы заправки – это еще большая сумма неавиационных доходов, так же и строительство трансферной зоны. В целом это существенные дополнительные доходы ежегодно.

- В продолжение темы планов значительного развития коммерческих объектов до 2045 года, которую мы затронули в первой части разговора, не ведете ли переговоры и не зовете ли к себе европейских грандов, к примеру, сети Tesco, Spar, Ikea, ведущих гостиничных операторов, уже успешно работающих в Украине?

- На самом деле, в рамках развития мы говорим об увеличении пассажиропотока и необходимости создания офисно-торговых площадей. Определены коммерческие участки для этого. Мы видим, что даже вторая часть паркинга сейчас обсуждается нами с точки зрения стратегии как объект для коммерциализации, потому что в полном объеме он слишком велик. В нем нет необходимости. Для нас это возможность расположения офисов и магазинов, другой инфраструктуры.

- Подводя итог нашему разговору, скажите, чего ожидать вашему пассажиру к Новому году?

- Думаю, что очень много всего появится. Пассажиры с разными потребностям, к концу года точно ощутят улучшение сервиса в аэропорту "Борисполь". Станет комфортнее трансферному пассажиру, станет комфортнее пассажиру point-to-point и с точки зрения ожидания, прибытия, обслуживания. Мы много внимания уделим всем процессам.

Мы хотим, чтобы аэропорт "Борисполь" был не только популярным транспортным узлом, но и местом культурно-развлекательных мероприятий. Проходит много выставок, презентаций, разных ивентов, презентаций, которые не имеют прямой связи с авиацией, но могут спокойно проводиться у нас.

"Борисполь" взял вектор на креативность и современность.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577679 Георгий Зубко


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577645

Отечественные вагоностроительные предприятия в І квартале 2018 года получили заказы от частных компаний, работающих на рынке грузовых перевозок, на изготовление более 1 тыс. вагонов.

Как передает корреспондент "Интерфакс-Украина", об этом заявил глава ПАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов на Украинском инфраструктурном форуме в Киеве в четверг.

Он связал такой факт с эффектом от проведенной в начале этого года дерегуляции вагонной составляющей тарифа.

"Мы увидели реакцию бизнеса на рыночную стоимость перевозок в вагонах "Укрзализныци". Загрузка украинских вагоностроительных предприятий и увеличение частного парка вагонов - важные факты. За І квартал украинские вагоностроительные предприятия получили заказов более чем на 1 тыс. вагонов, и это существенный показатель, - сообщил Е.Кравцов.

По его словам, благодаря проведенной в начале этого года дерегуляции вагонной составляющей, стоимость перевозки в вагонах "Укрзализныци" и в частных вагонах стала практически одинаковой, что позволит привлечь частный капитал на железную дорогу и стимулировать инвестиционную привлекательность железнодорожного вагонного парка.

"Дисбаланс на рынке грузовых перевозок в части стоимости перевозок в вагонах "Укрзализныци" и в частных вагонах был одним из основных препятствий для частных инвестиций в сферу строительства вагонов", - отметил Е.Кравцов.

Глава компании также добавил, что сейчас созданы условия, при которых введение рыночной цены позволяет окупить инвестиции в грузовой вагон за срок его службы.

"Сегодня по новым ценам на подвижной состав окупаемость инвестиций составляет 7-10 лет и покрывается сроком эксплуатации вагона", - сказал он

Е.Кравцов также отметил, что сегодня "Укрзализныця", как один из крупнейших операторов вагонного парка, также заинтересована в привлечении инвестиций в вагонный парк, в частности, полувагоны и зерновозы, которые сегодня наиболее востребованы на рынке перевозок. Именно с этой целью в настоящее время "Укрзализныця" совместно с ЕБРР реализует проект по увеличению вагонного парка общества ориентировочно на 7 тыс. вагонов.

"Этот проект имеет прямую экономическую рентабельность и окупаемость", - резюмировал Е.Кравцов.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577645


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577644

Продажи услуг пользования грузовыми вагонами "Укрзализныци" через электронные торговые площадки компания начнет во втором квартале 2018 года.

Как передает корреспондент "Интерфакс-Украина", об этом сообщил глава компании Евгений Кравцов в ходе Украинского инфраструктурного форума в Киеве в четверг.

"Во втором квартале этого года планируем перейти на электронную систему продажи и котировки стоимости перевозок в грузовых вагонах - через площадку "Prozorro.Продажи". Это позволит сформировать объективную картину на спрос нашего вагона со стороны рынка, определить сбалансированную стоимость вагона для клиента. Введение этого прозрачного механизма должно снять любые вопросы относительно реальной стоимости перевозки", - сообщил он.

Предполагается, что на электронные торги будет выставлена часть порожнего парка вагонов. По их итогам будет определяться цена для всего парка вагонов по видам и на определенную дату.

Как сообщалось, продажа услуг пользования вагонами через электронные площадки - это второй этап дерегуляции вагонной составляющей тарифа, которая имеет целью ввести реальную конкуренцию на рынке вагонов. На первом этапе была введена экономически обоснованная по мнению компании стоимость пользования грузовыми вагонами, благодаря введению в действие в начале 2018 нового порядка определения платы за использование собственных вагонов "Укрзализныци" в процессе перевозки грузов.

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577644


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 19 апреля 2018 > № 2577378

До конца апреля должен быть объявлен победитель многомиллиардного конкурса на заключение концессионного соглашения о создании и эксплуатации трамвайного маршрута от Купчино до Славянки. Чье же предложение выгоднее для города и почему?

В конце марта в Смольном были вскрыты конверты с заявками на строительство частной трамвайной линии продолжительностью 21 км в Пушкинском районе Петербурга от станции метро «Купчино» до жилого квартала в Славянке. Согласно конкурсной документации, частный инвестор обязуется вложить в проект не менее 25,9 млрд рублей своих денег. Общие же затраты на строительство и обслуживание линии в течение 30 лет должны оставить не более 89,6 млрд рублей.

Всего было подано два конкурсных предложения. Одно — от «Трамвайных сетей северной столицы» (компании, связанной с банком ВТБ) и другое — от «Балтнедвижсервиса», входящего в группу компаний «АБЗ». Финансовым партнером и консультантом компании в этом проекте выступает Газпромбанк. Предложение «Балтнедвижсервиса» также нашло поддержку у Внешэкономбанка и ЕАБРа, предоставивших свои письма поддержки.

Нефть рублю не товарищ?

Из документов следует, что предложение «Балтнедвижсервиса» оценено в 58 млрд рублей, а это примерно на 23% (17 млрд рублей) меньше стоимости предложения ООО «Трамвайные сети северной столицы». Таким образом, усредненный ежегодный эксплуатационный платеж от города в первом случае составляет 2,1 млрд рублей, а во втором — приблизительно на 700 млн рублей больше.

Кроме того, компания «Балтнедвижсервис» планирует приобрести не минимально требуемые 22, а 34 трамвайных вагона для увеличения пропускной способности сети.

«Проведенный анализ показал, что оценка спроса на перевозки в конкурсной документации очень консервативна, ведь в районе строится целый кластер самой разной инфраструктуры, а значит, можно ожидать, что трамвайная линия будет весьма востребована. По нашему прогнозу, трафик к 2035 году превысит 30 млн человек в год, а не 10,3 млн», — рассказывает замначальника Департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства Газпромбанка Иван Потехин.

Этими соображениями в первую очередь и объясняется тот факт, что предложение «Балтнедвижсервиса» оказалось значительно выгоднее для города с финансовой точки зрения.

Чего не будет в новых «майских указах»

Строительство трамвайного маршрута будет проходить в два этапа. На первом этапе, до 2021 года, планируется проложить линию от существующих трамвайных путей и конечной станции «Балканская площадь» до Новгородского проспекта, включая трамвайную сеть по Новгородскому проспекту, Чудовской улице, Старорусскому проспекту, а также трамвайное депо с подъездными путями. На втором этапе, с 2021 года по 2022 год, трамвайные пути доведут до крупного жилого микрорайона «Славянка», пишет «Российская газета».

«На окраинах трамвай — идеальный вариант для развития транспортной системы. Зачем строить 20 км метрополитена, который обойдется примерно в десять раз дороже трамвайных путей?» — говорил недавно в интервью газете «Коммерсант» гендиректор «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин.

По его мнению, именно такая логика лежит в основе решения властей Санкт-Петербурга активно развивать эти направления: «Через несколько лет население здесь вырастет в несколько раз».

Дарья Истомина

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 19 апреля 2018 > № 2577378


Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 19 апреля 2018 > № 2577366

Правительство РФ одобрило строительство железной дороги Кызыл — Курагино, которая свяжет угольное месторождение Элегест с Транссибом. Общие инвестиции в проект составят 192,4 млрд руб. Соответствующее концессионное соглашение заключено между Российской Федерацией в лице «Росжелдора», выступающего в роли концедента, и АО «ТЭПК Кызыл-Курагино» — в роли концессионера.

Проект Кызыл — Курагино будет реализован по концессии сроком на 30 лет — с октября 2018 года по декабрь 2048-го. Строительство первой в Туве железной дороги начнется уже в конце этого года. Всего планируется возвести 8 тоннелей и 127 мостов. Общая протяженность железной дороги составит 410 км. Ввод всех объектов магистрали в эксплуатацию ожидается в 2023 году.

Железная дорога соединит Республику Тыва с южными районами края и Транссибирской магистралью, что позволит значительно расширить возможности транспортной сети России, а также решит проблему освоения месторождений Тувы. Железнодорожный транспорт является своеобразной «кровеносной системой» для базовых отраслей промышленности, от его стабильного функционирования во многом зависит результат экономической деятельности предприятий. Благодаря реализации проекта появится возможность вывоза каменного угля из республики.

Помимо очевидных плюсов для промышленников, в результате реализации проекта в Красноярском крае и Республике Тыва будет создано около 6 тысяч рабочих мест.

«Возобновление проекта в настоящее время имеет огромное значение для всех отраслей экономики и для регионов, вовлеченных в проект», — подчеркивает президент Института развития транспортных систем Александр Синев. Эксперт отмечает, что прежде всего важен региональный аспект: «Сбалансированная экономика всех регионов — первостепенная задача для любого государства, тем более обладающего самой большой территорией в мире. Появление новых рабочих мест в любом регионе хорошо не только для него самого, но и для страны в целом. Это способствует преодолению процесса глобальной урбанизации — концентрации активности в нескольких мегаполисах, отдельные из которых, несмотря на общее благосостояние, задыхаются от транспортных, экологических и иных проблем, связанных с перенаселением, а также не допускает дальнейший рост разрыва в уровне жизни и уровне развития социальной инфраструктуры в разных регионах страны. Именно поэтому ускорение социально-экономического развития Тывы на основе вовлечения в хозяйственный оборот месторождений ценных полезных ископаемых было основной целью проекта с самого начала».

Железнодорожный транспорт имеет базовую особенность: основная доля затрат в общей себестоимости не зависит от объемов перевозок. Поэтому, хотя ряд экспертов не считают уголь высокодоходным грузом, прирост объемов перевозок для железнодорожного транспорта — это в любом случае позитивное изменение. «Дополнительный тоннаж даже самого дешевого груза сокращает удельные расходы на одну перевезенную тонну. А прироста доходов вполне достаточно для покрытия затрат, зависящих от объемов перевозок, а таковых в структуре себестоимости железнодорожных перевозок не более 30%. Сопоставимая ситуация и для морских терминалов. Основной эффект для транспорта — новый объем», — отмечает Александр Синев.

Что касается окупаемости затрат на строительство новой линии, то этот вопрос необходимо рассматривать с позиции достижения мультипликативного экономического эффекта, который можно оценить, суммируя экономические, организационные, технологические, социальные, потребительские, экологические и отраслевые эффекты любого инфраструктурного проекта.

Только экономические эффекты состоят из двух основных блоков. Первый — прирост отчислений в бюджетную систему всех уровней, включая рост отчислений по НДС, имущественным, земельным и прочим налогам и фондам. Второй — макроэкономические эффекты на региональном и федеральном уровне за счет вовлечения обеспечивающих производств как на стадии строительства, так и на стадии эксплуатации новых производственных мощностей и транспортной инфраструктуры.

Организационные и технологические эффекты заключаются в появлении современных конструкций, технологической базы и компонентов как в части железнодорожной инфраструктуры, так и самого производства. Это новый уровень квалификации работников, другая производительность труда, развитие новых сопутствующих технологий.

Социальные выгоды состоят в появлении новых социальных и производственных объектов как на территории нового предприятия, так и на участке инфраструктуры. Кроме того, железная дорога — это не только грузовые перевозки, но и пассажирские. Новый вид сообщения не только создает выгоды для местных жителей, но и будет способствовать росту колоссального туристического потенциала региона.

Отраслевой эффект заключается, по большей части, в появлении нового технологического уровня производства и обогащения угля, которое будет создавать здоровую конкуренцию устаревающим технологиям и способствовать их развитию.

«Поэтому вопрос не в том, что каждый из участников возвращает свои инвестиции отдельно (и как он это делает), а в том, что каждый, включая государство, является потребителем и выгодоприобретателем суммарного мультипликативного эффекта», — резюмирует эксперт.

Андрей Михайлов

Россия > Транспорт > rosbalt.ru, 19 апреля 2018 > № 2577366


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575834

Рынок лизинга поддержали вагоны

Объем финансовой аренды железнодорожной техники вырос в 2017 году в 2 раза до 219 млрд рублей

Главным итогом 2017 года стал более чем двукратный рост лизинга железнодорожной техники. Общая сумма контрактов на лизинг вагонов выросла на 111%, до 219 млрд рублей, говорится в исследовании «Рынок лизинга по итогам 2017 года: движение вверх», подготовленном рейтинговым агентством RAEX.

Таким образом, финансовая аренда железнодорожной техники стала главным драйвером лизингового бизнеса в 2017 году. Его доля составила 21%. Объём сделок с участием железнодорожной техники опередил лидеров прошлого года – сегменты авиации, легковых и грузовых автомобилей. Такой интенсивный рост сегмента стал результатом программы утилизации старых вагонов, что привело к дефициту подвижного состава и, как следствие, повышению спроса на новые вагоны, говорится в исследовании.

В целом объём нового бизнеса лизинговых компаний вырос на 48% и достиг 1,1 трлн руб., превысив исторический максимум. В 2016 году он составлял 0,7 трлн руб., рост был на уровне 36%. Количество заключённых лизинговых сделок за 2017 год превысило 190 тыс. против 145 тыс. в 2016-м. Росту рынка способствовали программы господдержки в транспорте, отмечается в материалах агентства RAEX.

Генеральный директор «Газпромбанк Лизинга» Максим Агаджанов при этом уточнил, что реализуемая Минпромторгом РФ программа поддержки, «носит точечный характер и в основном направлена на обновление парка специализированного состава».

По итогам 2017 года наибольший портфель железнодорожной техники имели компании «ТрансФин-М», Государственная транспортная лизинговая компания, «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Сбербанк Лизинг».

Генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов пояснил, что «восстановление спроса на новые вагоны было обусловлено дефицитом, возникшим в результате списания старых вагонов, а также высокими ставками в сегменте оперирования. Так, ставки аренды полувагонов в течение 2017 года выросли почти в два раза, с 800 до 1600 рублей в сутки. Этот фактор, а также стоимость финансирования являются определяющими для объема сегмента лизинга в железнодорожной отрасли».

В агентстве RAEX прогнозируют рост лизингового рынка на 20%, до уровня 1,3 трлн руб. в 2018 году. Замена парка подвижного состава продолжится, но меньшими темпами, чем в 2017 году, что обеспечит увеличение железнодорожного сегмента на 20%, то есть оно будет равным среднему росту отрасли.

В пессимистичном сценарии заложен рост рынка на 10%, до уровня 1,2 трлн руб. При реализации этого прогноза автосегмент прибавит не более 15% вследствие замедления роста автопродаж, а авиализинг покажет аналогичные темпы прироста в случае переноса ряда сделок на 2019 год. Объём нового бизнеса с железнодорожной техникой увеличится не более чем на 10% из-за снижения профицита полувагонов в связи с разрывом договорных отношений крупных игроков, а прочие сегменты вырастут на 5%, при этом объёмы лизингового рынка по-прежнему будут сильно зависеть от темпов роста экономики РФ и реализации госпрограмм с применением лизинга. Основой для выполнения прогноза служат уже заключённые контракты грузовых операторов на закупку подвижного состава.

Руководители лизинговых компаний, принявших участие в круглом столе «Рынок лизинга: итоги 2017 года и перспективы развития», организованном RAEX при поддержке Объединённой лизинговой ассоциации, отметили, что заказы на железнодорожную технику размещаются на 1–1,5 года вперёд. «Всё законтрактовано. Должны случиться жуткие события, чтобы поломать этот график», – отметил генеральный директор RAEX Дмитрий Гришанков. В связи с этим он высказал предположение, что в 2018–2019 годах экономические санкции европейских стран и США в отношении России «не должны сказаться на лизинге железнодорожной техники».

Гипотетически влияние санкций может начаться в 2020 году, предполагает Дмитрий Гришанков. «Если будет снижение внутреннего валового продукта, то это ударит по лизингу, причём очень быстро. Влияние остальных факторов – стоимость заимствований банков, ключевая ставка, валютный курс – заметно ниже», – уточнил он.

Директор по банковским рейтингам RAEX Руслан Коршунов, в свою очередь, пояснил «Гудку», что на сегмент железнодорожного лизинга ранее введённые санкции не повлияли.

По окончании 2018 года возможно снижение общего объёма производства вагонов и, как следствие, снижение объёмов лизинга нового подвижного состава, считает директор управления по работе с крупнейшими клиентами АО «Сбербанк Лизинг» Маргарита Кривчикова. Основываясь на анализе мировых тенденций, она предположила, что операторам и грузовладельцам придётся менять структуру и географию международных перевозок, что может привести к дополнительным затратам и потере прибыли. «Однако, с другой стороны, импортозамещение создаёт тенденцию к увеличению объёма внутренних перевозок, в том числе железнодорожным транспортом. Объективная необходимость списания части парка хопперов-зерновозов и железнодорожных платформ не приводит к росту производства и приобретения вагонов в 2018 году по сравнению с 2017 годом в целом по парку», – полагает Маргарита Кривчикова.

Эксперты «Газпромбанк Лизинга» также ожидают продолжения роста в железнодорожном сегменте. При этом, по их мнению, в полувагонах равновесие достигнуто. «Хотя, безусловно, операторы будут приобретать парк, восполняя парк, списанный в 2014-2016 годах», - сообщили в компании Gudok.ru.

Участники рынка перевозок считают, что в 2018 году рост грузовой базы продолжится. В частности, начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова сообщила, что реализация подвижного состава с начала года уже выросла на 15% к I кварталу 2017 года. При этом ставки аренды тоже продолжили расти: в апреле 2018 года уровень ставок аренды на полувагоны выше уровня апреля 2017 года на 35%. «Поэтому, – сделала она вывод, – несмотря на возможное повышение ключевой ставки, у лизингового инструмента сохраняется большой запас прочности и сегмент железнодорожного лизинга в 2018 году будет умеренно расти».

Тимур Бек

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575834


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575787

По итогам первого квартала 2018 года перевозки металлов в подвижном составе АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») выросли на 12% к уровню прошлого года до 4 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Доля перевозок металлов в общей погрузке АО «ФГК» в отчетном периоде достигла 11%», — говорится в сообщении.

Увеличение объема перевозок металлов продемонстрировали такие клиенты АО «ФГК», как АО «Выксунский металлургический завод», ООО «ПМХ-Транспорт», ООО «Мечел-Транс».

По словам начальника департамента по перевозкам грузов в полувагонах АО «ФГК» Даниила Буевича, АО «Выксунский металлургический завод» нарастил погрузку труб в полувагоны компании на 32%.

«Продукция ВМЗ направляется с производственной площадки завода на Горьковской железной дороге в адрес строительства Северо-Европейского газопровода, а также для реализации проекта «Турецкий поток», где используются толстостенные трубы с особым полипропиленовым покрытием», — пояснил Буевич.

В январе - марте 2018 года наибольшее увеличение погрузки металлов к уровню прошлого года в полувагоны АО «ФГК» зафиксировано с полигонов Северо-Кавказской дороги в 24 раза до 1,1 млн тонн, Южно-Уральской — на 84% до 1 млн тонн, Забайкальской — на 84% до 40 тыс. тонн, Красноярской — на 69% до 20 тыс. тонн.

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575787


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575786

В марте на Северо-Кавказской железной дороге через интернет оформлено 390 тыс. проездных документов на поезда дальнего следования, что на 54% больше, чем за март прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Доля электронных билетов от общего количества всех проданных проездных документов составила 52%», — говорится в сообщении.

В свою очередь, по итогам первого квартала на Северо-Кавказской железной дороге на поезда дальнего следования через интернет оформлено более 950 тыс. билетов. Это на 44% превышает показатель января - марта 2017 года. Доля электронных билетов от общего количества всех проданных проездных документов составила 50%.

Помимо оформления электронного билета на официальном сайте ОАО «РЖД», приобрести проездной документ, также без взимания комиссии, можно и с помощью приложения «РЖД Пассажирам», где, в том числе, можно узнать расписание поездов, проверить информацию о ранее приобретенных проездных документах, отслеживать свой бонусный счет. Пользователям доступны и некоторые дополнительные опции: навигация внутри зданий столичных вокзалов и показ объявлений об изменении расписания поездов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, продажи электронных билетов на Северо-Кавказской железной дороге в 2017 году выросли на 19% до 4,8 млн.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575786


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575785

За первый месяц курсирования электропоездами «Ласточка» по маршруту Москва - Иваново - Москва было перевезено 40 тыс. пассажиров. Населенность поездов составила 93%, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Поезда «Ласточка» на маршруте Москва - Иваново - Москва курсируют ежедневно 5-вагонными составами, делая по 2 рейса во встречном направлении, отправляясь в утренние и вечерние часы.

В поезде пассажирам предложено 3 класса обслуживания – бизнес-класс, эконом-класс и базовый туристический класс. Особое внимание уделяется пассажирам с ограниченными возможностями – предусмотрены два подъемника для инвалидных колясок, позволяющих осуществлять посадку/высадку, в том числе и с низких платформ. В вагоне № 1 имеются места с креплением для размещения инвалидных колясок и кнопкой вызова проводника.

Приобрести билеты на поезда «Ласточка» сообщением Москва – Иваново можно за 90 суток до отправления поезда во всех кассах дальнего следования, на официальном сайте ОАО «РЖД» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам».

С 13 мая стоимость проезда для пассажиров в поездах «Ласточка» на маршруте Москва – Иваново будет формироваться системой динамического ценообразования. Расчет стоимости будет производиться в зависимости от времени, оставшегося до отправления поезда, а также от спроса пассажиров на выбранный рейс. Кроме того, будут действовать специальные тарифные предложения для различных категорий пассажиров. Например, при оформлении билета по тарифу «Детский» (для детей в возрасте от 3 до 10 лет) цена будет снижена на 70%, для пассажиров в возрасте до 21 года – на 60%, для пассажиров в возрасте от 60 лет – 50%, а при оформлении билетов по тарифу «туда-обратно» стоимость обратного билета снижается на 20%. Данные предложения не распространяются на стоимость сервисного сбора.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575785


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575780

С начала 2018 года через Интернет пассажиры приобрели 9,5 тыс. билетов на поезда дальнего следования Калининградского направления, что составляет почти 13% от общего количества оформленных проездных документов, сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.

Услуга по оформлению онлайн проездных документов на поезда дальнего следования, курсирующие на Калининградском направлении, стала доступной с декабря 2017 года. В марте текущего года пассажирами было приобретено около трех тысяч электронных билетов - в два раза больше, чем за первый месяц с момента внедрения системы оформления билетов через Интернет.

Напомним, что с апреля 2017 года пассажирам стало доступно официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам». На сегодняшний день его установили уже более 2,5 млн человек. В официальном мобильном приложении можно оформить билет на поезд, получить информацию о расписании поездов, ранее приобретенных проездных документах, позволяет отследить свой бонусный счет и др.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2575780


Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2573714

Производство грузовых магистральных вагонов широкой колеи в России по итогам января - марта 2018 года выросло на 11,1% относительно показателя аналогичного периода 2017 года до 14,9 тыс. единиц, говорится в материалах Росстата.

В свою очередь, выпуск пассажирских железнодорожных вагонов увеличился в 2,2 раза до 297 единиц. Магистральных электровозов в январе - марте 2018 года произведено 63 единицы, рост на 18,9%. Производство магистральных тепловозов выросло на 20,5% до 53 секций. Выпуск вагонов бункерного типа в первом квартале 2018 года снизился на 31,1% до 416 единиц.

Как сообщал Gudok.ru, производство грузовых магистральных вагонов в России в 2017 году выросло на 60% до 58 тыс. единиц. Выпуск пассажирских магистральных вагонов увеличился на 91,5% относительно 2016 года и составил 494 единицы.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2573714


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2573713

Рост перевозок пассажиров через станцию Забайкальск поездами дальнего следования в международном сообщении в I квартале 2018 года составил 35%. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги, с начала года было перевезено 2052 человека.

Международные пассажирские перевозки через станцию Забайкальск осуществляются поездами № 20/19 Москва – Пекин и № 654/653 Забайкальск – Маньчжурия.

В I квартале 2018 года границу между Россией и КНР в обоих направлениях пересекли 833 пассажиров поезда №20/19 Москва – Пекин (+11,4%) и 1219 пассажиров поезда № 654/653 Забайкальск – Маньчжурия (+57,3%).

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2573713


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2573712

Шестнадцать новых плацкартных вагонов будут включены в состав фирменного поезда № 45/46 Иваново – Санкт-Петербург в мае 2018 года. Они уже поступили в Иваново, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги.

По словам начальника СЖД Валерия Танаева, обновление парка плацкартных вагонов особенно актуально в преддверии летних отпусков. Новые вагоны имеют ряд технических новшеств, удобны для пассажиров, при этом цена на билет не изменится.

Каждый вагон для обеспечения комфорта пассажиров оборудован установкой кондиционирования воздуха, биотуалетами. При отделке салонов использованы современные, качественные материалы, обеспечивающие высокую теплоизоляцию, износостойкость и пожарную безопасность. Спальные места оборудованы электрическими розетками и USB-разъемами для подзарядки мобильных телефонов и других устройств в пути следования.

Кроме того, завод-изготовитель оснащает вагоны специальным оборудованием для последующего обеспечения пассажиров подключением к внутрипоездной сети Wi-Fi. Для обеспечения безопасности вагоны оснащены системой видеонаблюдения в салоне, коридорах и тамбурах. В вагонах также есть система информационного оповещения (на табло выводится точное время и информация о температуре воздуха).

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2018 > № 2573712


Казахстан. США. Афганистан > Транспорт > newskaz.ru, 19 апреля 2018 > № 2573667

Депутаты сената парламента Казахстана одобрили законопроект, предусматривающий обеспечение коммерческого транзита специального груза через территорию Казахстана в связи с участием США в усилиях по стабилизации и восстановлению Афганистана.

Соответствующий протокол был подписан в сентябре прошлого года в Нью-Йорке. Документ предусматривает включение портов Актау и Курык в маршрут транзита специального груза, что позволит осуществлять железнодорожные перевозки из или в Афганистан через Каспийское море.

В заключении комитета по международным отношениям, обороне и безопасности палаты отмечается, что основной маршрут материального обеспечения контингента в Афганистане проходит через Пакистан, однако в связи с военно-политической нестабильностью и существующими разногласиями в двусторонних отношениях, американской стороной прорабатывается альтернативный маршрут – с территории Азербайджана через Каспийское море на Казахстан, порты Актау и Курык, и далее железнодорожным транспортом на Узбекистан и Афганистан, что является модифицированным вариантом Северной распределительной сети. Функционирование данного транзита полностью отвечает интересам Казахстана, заинтересованного построить мир и стабильность в Афганистане.

Принятый сенаторами документ, согласно законотворческой процедуре, направляется на подпись главы государства.

Казахстан. США. Афганистан > Транспорт > newskaz.ru, 19 апреля 2018 > № 2573667


Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 18 апреля 2018 > № 2579178

Первый поезд в Минск

По данным провинциального комитета по контролю и управлению государственным имуществом из провинции Шаньси со станции «Логистический парк Чжундин» в Минск отправился первый железнодорожный состав. В составе 41 контейнер с автокомпонентами и другими товарами. К месту назначения поезд должен прибыть через 13 дней.

Ранее В Минске по итогам переговоров между Белорусской железной дороги с руководством крупнейшего китайского логистического оператора DHL Global Forwarding China был подписан меморандум о взаимопонимании. Основными были вопрос организации перевозок грузов организованными контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа-Китай в рамках реализации китайской инициативы "Один пояс, один путь".

Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 18 апреля 2018 > № 2579178


Казахстан. Китай. Узбекистан. ПФО. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 18 апреля 2018 > № 2575996

Транспортные компании готовы к резкому росту нефтедобычи

Перекачка углеводородов выросла за год на 22%

По итогам I квартала по трубопроводам РК транспортировали 68,3 млн тонн нефти и газа — сразу на 22,2% больше, чем годом ранее. Грузооборот увеличился год-к-году на 7,5%, до 34,2 млрд ткм. Об этом пишет аналитическая служба Energyprom.kz.

Прошедший 2017 год переломил тренд последних лет в положительную сторону. Ранее в многолетней динамике транспортировка грузов по магистральным трубопроводам сокращалась с 2014 года.

По словам Димаша Досанова, генерального директора АО «КазТрансОйл», в 2017 году объем транспортировки нефти по системе магистральных нефтепроводов КТО составил 46,3 млн тонн, что выше результата 2016 года на 2,5 млн тонн, или на 6%. Грузооборот составил 39,8 млрд ткм, а это больше чем в 2016 году на 4,2 млрд ткм, или на 12%. Это во многом обусловлено увеличением с января 2017 года транзита российской нефти в направлении КНР с 7 до 10 млн тонн в год, и прокачкой кашаганской нефти в объеме 700 тыс. тонн. В целом, в прошлом году в РК наблюдался рекордный объем добычи нефти, в основном за счет Кашагана и Тенгиза.

В настоящее время «КазТрансОйл» имеет возможность транспортировать энергоносители на экспорт по пяти направлениям: Казахстан — Китай, Атырау — Самара, путем налива в танкеры в порту Актау и в цистерны для отправки по железной дороге, а также путем перевалки в систему Каспийского трубопроводного консорциума. Ведется транзит российской нефти в направлении КНР и Узбекистана.

В свою очередь, генеральный директор Каспийского Трубопроводного Консорциума Николай Горбань сообщил, что 2017 год КТК закрыл с рекордно высокими производственными показателями: через трубопроводную систему Тенгиз — Новороссийск на экспорт направлено 55,1 млн тонн. Таким образом, объемы годовой отгрузки за 2017 год на 10,8 млн тонн превысили показатели, достигнутые в 2016 году, когда на морском терминале КТК было отгружено 44,3 млн тонн нефти. Нефти производителей РК за 2017 год было транспортировано 49,6 млн тонн (нетто). Основные объемы были поставлены с месторождений Тенгиз — 28,8, Карачаганак — 10,6, и Кашаган — 7,4.

Глава консорциума проинформировал, что, согласно заявкам грузоотправителей, прогноз перекачки казахстанской нефти на 2018 год по нефтепроводу Тенгиз — Новороссийск составляет 60 млн тонн, нефти российских производителей — 7 млн тонн. В частности, заявка Кашагана на текущий год — 13 млн тонн.

Кроме того, в конце 2017 года были практически завершены работы по проекту расширения мощностей КТК. Выход на запланированный объем транспортировки и отгрузки нефти (67 млн тонн в год) зависит теперь от грузоотправителей — в системе КТК создан профицит мощностей.

Проект расширения включал строительство и модернизацию 10 новых НПС и 5 существующих, а также объектов морского терминала. На территории Казахстана строители заменили 88-километровый участок нефтепровода, реконструировали НПС «Атырау» и НПС «Тенгиз», построили две новые станции — А-НПС-4 и А-НПС-3А, смонтировали объекты внешнего энергоснабжения. Управление проектом было возложено на дочернюю компанию АО НК «КазМунайГаз» — КОО «Казахстан Пайплайн Венчурс».

Напомним, по итогам 2016 года протяженность трубопроводов по РК составляла 23,3 тысячи километров, из которых 15,3 тыс. км — газопроводы, 8 тыс. км — нефтепроводы.

Доходы компаний в секторе по итогам I квартала текущего года составили 302,2 млрд тенге — это на 12,4% больше, чем годом ранее.

По итогам прошлого года доходы предприятий, занимающихся трубопроводными транспортировками, составляли 1,13 трлн тенге — это сразу 58,2% совокупного дохода транспортных компаний от перевозки и транспортировки грузов.

Казахстан. Китай. Узбекистан. ПФО. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 18 апреля 2018 > № 2575996


Россия. Белоруссия > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 18 апреля 2018 > № 2575967

Прятки с приставами: Белоруссия спасет российских должников

Как Белоруссия позволяет невыездным обойти запрет на заграничные поездки

Евгения Петрова

Белоруссия поможет должникам улететь за границу, минуя приставов в аэропортах. Сейчас около 6,7 млн человек могут оказаться потенциально невыездными. Туроператоры предупреждают, что в случае невылета из-за долговых обязательств, человеку деньги не вернут.

Кого задержат за долги

Россияне активно бронируют путевки в Турцию, Грецию, страны Европы и на популярные азиатские курорты, а также в Объединенные Арабские Эмираты. В Ростуризме отметили, что объемы ранних бронирований в этом году на весенние каникулы превысили прошлогодние результаты на 20%, рассказал «Газете.Ru» советник главы ведомства по транспорту Дмитрий Горин.

«Сейчас на фоне удорожания иностранных валют к рублю спрос сократился на 10-15%. Сыграла свою роль и геополитическая напряженность. Но в любом случае продажи на майские праздники лучше, чем в прошлом году», - добавил собеседник «Газеты.Ru».

Однако не все, кто купили путевки у туроператоров или оплатили авиабилеты, смогут так просто вылететь на отдых за рубеж. Так, на майские праздники за границу не смогут отправиться около 6,7 млн россиян, которые на сегодняшний день имеют задолженность более 30 тысяч рублей перед банками, микро-финансовыми организациями (МФО) и ряду других обязательств.

«На сегодня в России чуть более 9 млн. заемщиков (банки и МФО), имеющих просроченную задолженность более 90 дней. Из них у 75% долг превышает установленные законом 30 тыс. рублей, то есть в зоне риска находятся 6,7 млн. человек или около 9% от экономически активного населения», - говорится в исследовании компании «Домашние деньги».

Число потенциально невыездных туристов выросло на 12% за год. Причиной тому стали изменения в законодательство, внесенные в июле 2017 года, которыми была поднята планка суммы долга для запрета на выезд за рубеж с 10 до 30 тысяч рублей.

Согласно закону судебный пристав может ограничить право на выезд должника по заявлению взыскателя или по собственной инициативе. Если должник через два месяца после окончания срока для добровольного возврата средств не заплатил всю сумму, пристав может снизить планку и запретить выезжать из страны, если долг превышает 10 тысяч рублей.

Правда, есть категории должников, для которых «невыездной порог» изначально составляет 10 тысяч рублей. К таким закон относит должников по алиментам, а также в связи с долгом по возмещению вреда в связи со смертью кормильца, вреда здоровью, морального вреда вследствие преступления, а также при взыскании имущественного ущерба.

По 2,5 млн. должников уже вынесены и находятся на рассмотрении постановления о временном ограничении на выезд за границу. «Самые злостные неплательщики — граждане с долгами по алиментам, они составляют 25% от всех невыездных должников и клиенты банков — 42%, а также те, кто не заплатил налоги или штрафы ГИБДД (10%). Неплательщиков за ЖКХ - 5%, а доля заемщиков МФО составляет 1,5-2% в общем числе невыездных должников. Остальные 16% приходятся на другие виды долговых обязательств», - рассказали «Газете.Ru» в «Домашних деньгах».

Должники МФО вряд ли входят в число тех, кто пытается выехать на отдых за границу в период майских праздников. Это самый дорогой сезон», - прокомментировали в компании «МигКредит».

Там отметили, что в весенний период заемщики обеспокоены больше такими нуждами, как ремонт автомобилей, приобретение шин, оформление страховки, ремонт теплиц, закупка стройматериалов. Кредиты на отдых составляют лишь 7%.

Советник главы Ростуризма Дмитрий Горин напомнил, что в период новогодних праздников с 29 декабря 2017 года по 9 января 2018 года Федеральная служба судебных приставов России обеспечила дежурство судебных приставов в российских аэропортах.

Ранее Служба судебных приставов сообщила, что в дни новогодних каникул более 230 человек, смогли решить в экстренном порядке свои проблемы в аэропорту и улететь отдыхать.

Трудности могут возникнуть у всех, и если человек оплатил путевку на свой страх и риск, то он должен понимать, что в случае невылета он вряд ли вернет деньги назад. «За невозможность выехать за границу в связи с наличием ограничений в отношении туриста, в том числе, долговых обязательств, туристическая компания ответственности не несет», - прокомментировали в пресс-службе туроператора «Библио-Глобус».

В обход приставов

Так или иначе, но все, кто хочет уехать, они уедут. Возможные пути, по словам Горина, через Белоруссию.

«Никаких проблем не возникает. Таких людей очень много. Белорусский трафик востребован и по прямым, и по стыковочным рейсам - можно улететь в любую страну мира, и зачастую это даже дешевле», - сказал Горин.

Дело в том, что в Белоруссию можно вылететь по российскому паспорту.

Екатерина Леоненкова, руководитель практики налогового и таможенного права Юридической группы «Яковлев и Партнеры», отметила, что выезжая по российскому паспорту, гражданин не нарушает законодательства, другое дело, что речь идет о недобросовестности – он знает о своих обязательствах, и имеется постановление суда, но пренебрегает ими.

Действительно, компании по бронированию билетов отмечают высокий спрос по белорусскому направлению на май, правда здесь речь может идти как о «побеге» от приставов на отдых за границу, так и выезде в белорусскую столицу граждан страны, работающих в Россию, визиты к родственникам, друзьям и экскурсионные поездки. «В железнодорожных перевозках на майские праздники, как и год назад, Минск это самое популярное зарубежное направление у россиян. За год его доля выросла почти на 2% — с 15,49% до 17,4%», - рассказали в Tutu.Ru. При этом цены на билеты выросли на 10,5%, подорожав с 3 203 до 3 538 рублей.

В автобусных перевозках динамика иная. На прошлые майские праздники доля составляла 21,93%. В этом году доля Минска снизилась до 16,61%, но это все равно самый популярный иностранный город с отправлениями из Москвы. Цены на билеты за год упали на 5,3% — с 1 332 до 1 262 рублей, отмечают в Tutu.Ru.

Продажи авиабилетов пока остаются ниже прошлогодних отметок. «Объем продаж из российских городов в Минск на майские праздники упал на 37% по сравнению с годом ранее», - отметил глава интернет-сервиса для путешественников Biletix Александр Сизинцев. При этом средний чек увеличился с 9 481 до 11 741, то есть на 20,9%. В топ стран, куда можно улететь из Белоруссии, входит Будапешт, Амстердам, Тбилиси и Берлин.

Но не исключено, что динамика бронирования авиабилетов в Минск выправится за оставшееся до мая время, предположили в OneTwoTrip.

Россия. Белоруссия > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 18 апреля 2018 > № 2575967


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 18 апреля 2018 > № 2575956

«ВСМ Москва-Казань ликвидирует диспропорции регионального развития»

Эксперты рассказали, почему нужна ВСМ Москва-Казань

Игорь Ветров

Модернизация и расширение инфраструктуры — ключевой драйвер социально-экономического развития страны. Из-за недоразвитости транспортных коммуникаций многие российские регионы сегодня не интегрируются в общее социальное и экономическое пространство. Один из самых обсуждаемых инфраструктурных проектов, который призван связать регионы и центры экономической активности — строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань. По мнению экспертов, это оптимальный способ ликвидировать диспропорции регионального развития.

По итогам мартовского послания президента Владимира Путина Федеральному собранию был утверждён перечень поручений по его реализации. В частности, до 15 апреля следовало разработать проект указа, который определял бы национальные цели развития России до 2024 года. Вероятнее всего, в перечень войдут ряд автодорожных проектов, проекты развития инфраструктуры Арктики и Дальнего Востока, а также высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва-Казань. Она пройдет по территории 7 субъектов России, общая численность населения которых превышает 25 млн человек.

«Реализация инфраструктурных проектов была заявлена как один из приоритетов в избирательной кампании Владимира Путина, — напоминает политолог Андрей Тихонов. — В настоящее время президент уделяет огромное внимание суперпроектам — таким, как освоение Арктики, Дальнего Востока, возведение Керченского моста. Строительство ВСМ вполне вписывается в этот ряд».

В послании Федеральному собранию Путин предложил развернуть «масштабную программу пространственного развития России, включая развитие городов и других населённых пунктов, и как минимум удвоить расходы на эти цели в предстоящие шесть лет». Президент поручил правительству «подготовить комплексный план модернизации и расширения всей магистральной инфраструктуры страны».

Проекты высокоскоростного движения в наибольшей степени отвечают задаче по связыванию территорий.

Уже сейчас скоростные поезда «Сапсан», «Стриж» и «Ласточка» объединили в практически единую агломерацию Москву с Тверью и Владимиром: рельсовый транспорт действует по принципу межгородского метро. Благодаря магистрали Москва-Казань жители 15 городов, в которых поезда станут делать остановки, смогут быстро перемещаться в соседние населенные пункты и крупные города, что создаст единые пространства, агломерационные территории.

«Проект строительства ВСМ Москва-Казань очень важен стратегически, — отмечает политолог Иван Огнев. — Необходима нормальная связь европейского центра страны с Урало-Поволжским центром. Такая магистраль и ответвления, которые предполагается построить — это инструмент связывания регионов и центров экономической активности».

Этот новый для России вид транспорта («Сапсаны» не в счет, поскольку идут по обычным путям вместе с ночными поездами и электричками) представляется оптимальным способом ликвидировать диспропорции регионального развития и так называемые «медвежьи углы», согласен исполнительный директор Центра политического анализа, урбанист Вячеслав Данилов. «Согласно модным урбанистическим концепциям, Россия не является однородной. Можно спорить о том, сколько Россий на самом деле, три или пять, но ясно одно — без развития современной железнодорожной сети продолжится губительная концентрация населения в ограниченном числе агломераций и, прежде всего, Москве и Московской области», — указывает урбанист.

Эксперты сходятся во мнении, что запуск высокоскоростных поездов в восточном направлении позволит решить важнейшие социально-экономические задачи.

Пример Франции, Японии, Китая свидетельствует: повышается мобильность и деловая активность населения, что конвертируется в экономические эффекты и становится стимулом экономического роста.

«Повышение географической мобильности населения – это одно из важных условий роста экономики. Поэтому развитие пассажирских перевозок является задачей, над решением которой работают правительства многих стран, — подчеркивает старший партнер McKinsey & Company Дарья Борисова. — Благодаря удобству для пассажиров, высокой скорости движения и конкурентоспособным операционным затратам ВСМ формируют качественно новое рыночное предложение. Значительные преимущества этого вида транспорта — четко прогнозируемое время в пути, невысокая стоимость, энергоэффективность, экологичность и эффективность использования земель».

До запуска поездов пройдет еще несколько лет, но положительные эффекты на экономику станут заметны уже в ходе строительства новой инфраструктуры, прежде всего, за счет занятости населения. По прогнозу «РЖД», в ходе реализации проекта будет создано около 370 тысяч рабочих мест в различных отраслях экономики. Запуск высокоскоростных поездов увеличит возможности для получения работы, в конечном счёте, это положительно скажется на уровне жизни и благосостояния населения, убеждены эксперты.

«ВСМ Москва-Казань расширяет возможности мобильности, что существенно повышает транспортную связность регионов и качество жизни. Например, после запуска магистрали «Москва — Казань» столица окажется в зоне часовой доступности от Владимира, Владимир — от Нижнего Новгорода, а Нижний Новгород — от Чебоксар. Люди смогут изменить стиль жизни – искать новые рабочие места, посещать культурно-развлекательные объекты и торговые центры», — говорит Дарья Борисова.

Важно и то, что ВСМ Москва-Казань — это высокотехнологичный проект, уникальный для России.

Как отмечал Владимир Путин в послании, «в мире сегодня накапливается громадный технологический потенциал, который позволяет совершить настоящий рывок в повышении качества жизни людей, в модернизации экономики, инфраструктуры и государственного управления». «Насколько эффективно мы сможем использовать колоссальные возможности технологической революции, как ответим на её вызов, зависит только от нас, — заявил президент. — И в этом смысле ближайшие годы станут решающими для будущего страны».

Еще на стадии проектирования магистраль Москва-Казань стала одним из самых наукоёмких проектов в России, говорит представитель «РЖД». Работы велись с учетом передового опыта Евросоюза и Азии (в проект вовлечены французские и китайские компании), в результате в Роспатент направлены заявки на 10 изобретений, в том числе 2 евразийских заявки на общую сумму 817 млн рублей. Ключевые объекты охраны интеллектуальной собственности - это элементы новой инфраструктуры (конструкция безбалластного верхнего строения пути, земляное полотно, контактная сеть), системы управления и обеспечения безопасности движения поездов. Всего в процессе проектирования ВСМ Москва-Казань было создано объектов интеллектуальной собственности на сумму около 1,5 миллиарда рублей.

Отечественная промышленность тоже готовится к реализации проекта. Так на Выксунском металлургическом заводе (Нижегородская область), который входит в Объединенную металлургическую компанию и является главным отечественным поставщиком колес для железнодорожного подвижного состава, уже четыре года назад успешно освоено производство колес для скоростных поездов. Там работает единственная в России линия по их выпуску, ее мощность 10 тыс. колес в год. Линия оснащена оборудованием, которое используется для производства высокоскоростных колес на известных европейских предприятиях. Завод уже несколько лет поставляет колеса для скоростных поездов «Ласточка».

Сами «Ласточки» с 2013 года производятся в Верхней Пышме (Свердловская область), и, например, все электропоезда, задействованные в перевозках на Московском центральном кольце – отечественного производства. Эти и другие производители сейчас участвуют в совместных рабочих группах с международными производителями, в первую очередь европейскими и китайскими, для организации строительства высокоскоростных поездов для новой магистрали в России.

Впоследствии Москва-Казань войдет в магистраль «Евразия», которая полностью изменит транспортные потоки всего материка. Речь идет не только о развитии пассажирских сервисов, но и выгоде для грузоотправителей, поскольку высокоскоростной транспорт перспективен для контейнерных перевозок. «Евразия», по сути, объединит крупнейшие транспортные системы Европы и Китая – свяжет высокоскоростные сети континента в единое целое.

Этот момент был отмечен и в послании президента, России должна стать «одним из мировых лидеров по транзиту контейнеров между Европой и Азией», а объём транзитных контейнерных перевозок по российским железным дорогам должен увеличиться почти в четыре раза.

Проект ВСМ активно обсуждалось на последней коллегии Министерства экономического развития РФ.

«Вопрос отсутствия инфраструктуры достаточного качества является сдерживающим фактором для развития во многих странах мира», — отметил министр экономического развития Максим Орешкин, сообщив, что в части высокоскоростного движения Россия отстает не только от таких стран, как Китай, Япония и Германия, но и, например, от Турции.

Министр рассказал о плане по государственно-частному партнёрству и «дорожной карте» по реализации инфраструктурной ипотеки. Было отмечено, что ВСМ Москва-Казань входит в инвестиционную программу ОАО «РЖД» до 2025 года и является частью большого коридора «Евразия». Максим Орешкин также отметил высокий уровень проработки расчетов в части эффектов от реализации ВСМ.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 18 апреля 2018 > № 2575956


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 18 апреля 2018 > № 2575263

В Приморье подготовят стратегию для портов.

В ближайшее время в Приморском крае будет подготовлена стратегия развития портовой деятельности до 2030 г. Об этом сообщил глава региона Андрей Тарасенко.

Совещание по развитию инфраструктуры международного транспортного коридора «Приморье-2» и перспективам развития в крае портовой инфраструктуры провел во Владивостоке вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе администрации региона, одной из важных тем стала необходимость расширения номенклатуры грузов в портах Приморья. Краю сегодня необходимы рыбные порты, а не только угольные, обратил внимание врио губернатора Андрей Тарасенко.

«Нам нужны контейнерные, нефтеперегрузочные, рыбные порты. У нас сейчас проблема, что рыбные порты отсутствуют – они получили общую лицензию и забыли слово «рыбные», хотя такие названия носят. Федеральные органы эти вопросы не регулируют», – обозначил проблему глава региона.

Вице-премьер подчеркнул: необходимо «подумать о расширении номенклатуры грузов, посмотреть систему преференций, которые поддерживают перевозки».

Андрей Тарасенко, в свою очередь, добавил, что в течение нескольких месяцев будет разработана стратегия развития портовой деятельности на территории Приморского края до 2030 г.

Отмечено также, что все портовое хозяйство Приморья должно быть проанализировано с точки зрения инвестиционной привлекательности. По словам Юрия Трутнева, береговая линия края открывает широкие возможности, но необходимо исходить из провозных возможностей железной дороги, наличия дорожной инфраструктуры, интересов жителей и инвесторов.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 18 апреля 2018 > № 2575263


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2573717

За первые 3 месяца 2018 года пригородными поездами АО «Северная пригородная пассажирская компания» воспользовалось 1 млн 362 тыс. 473 человека, сообщила пресс-служба Северной железной дороги.

«Наибольшее количество перевезенных пассажиров традиционно отмечается в Ярославской области — более 551 тыс. человек, на втором месте Архангельская — почти 260 тыс., Костромская область — на третьем, здесь перевезено свыше 225 тыс. человек. Далее Ивановская — более 117 тыс. пассажиров, Вологодская — почти 81 тыс.», — говорится в сообщении.

В свою очередь, по территории Владимирской области перевезено порядка 70 тыс. человек, в Республике Коми — почти 60 тыс.

Пассажирооборот в первом квартале 2018 года составил более 51 млн. пасс.-км.

Как сообщал Gudok.ru, в 2017 году Северная пригородная пассажирская компания перевезла 7,8 млн пассажиров.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2573717


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2573716

Грузооборот транспорта в России в январе - марте 2018 года вырос в годовом выражении на 3,3% до 1382,1 млрд тонно-км, говорится в докладе Росстата.

В частности, грузооборот железнодорожного транспорта в первом квартале 2018 года увеличился на 4,6% до 636,6 млрд тонно-км, автомобильного транспорта — на 3,2% до 55,2 млрд тонно-км.

Грузооборот трубопроводного транспорта вырос на 2,5% до 675,5 млрд тонно-км.

Грузооборот морского транспорта за 3 месяца 2018 года снизился на 24,8% до 7,6 млрд тонно-км, внутреннего водного транспорта — на 4,9% до 5,4 млрд тонно-км, воздушного транспорта — на 2,5% и составил 1,7 млрд тонно-км.

Как сообщал Gudok.ru, грузооборот железнодорожного транспорта в 2017 году вырос на 6% до 2,5 трлн тонно-км.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2573716


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2573715

В рамках инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» на Северо-Кавказскую железную дорогу в первом квартале 2018 года поступило 15 тепловозов, сообщила пресс-служба магистрали.

«Новые тепловозы серии 2ТЭ25КМ направлены в локомотивное эксплуатационное депо Краснодар», — говорится в сообщении.

Кроме того, в течение года в распоряжение депо Лихая Северо-Кавказской дирекции тяги поступят 4 тепловоза серии ТЭТ14. Еще 4 тепловоза серии ТЭП70БС будут приобретены для депо Краснодар, подчеркивают в пресс-службе Северо-Кавказской магистрали.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2017 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» по обновлению тягового подвижного состава на Северо-Кавказскую магистраль поступило 17 тепловозов.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2573715


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2573710

В 2017-м холдинг «РЖД» сэкономил за счёт оптимизации затрат более $1 млрд

Рост грузооборота обусловил высокие доходы холдинга «РЖД» от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре

Более чем в 13 раз выросла чистая прибыль холдинга «РЖД» за 2017 год и составила 139,7 млрд руб. по сравнению с 10,3 млрд руб. годом ранее. Рост ключевого показателя обусловлен улучшением результатов операционной деятельности, а также снижением отрицательного эффекта от обесценения основных средств по итогам года. Это в свою очередь связано со стабилизацией долгосрочных прогнозов деятельности холдинга, в том числе с решением Правительства РФ о введении долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД» до 2025 года.

Как сообщил вчера на пресс-конференции, посвящённой опубликованию итогов деятельности ОАО «РЖД» за 2017 год по МСФО (Международные стандарты финансовой отчётности), первый заместитель генерального директора компании Вадим Михайлов, при определении обесценения активов учитывается уровень их доходности согласно ожиданиям акционеров.

«Однако решение о долгосрочной тарифной политике позволило в этой модели не делать обесценение основных средств – не говорить, что актив не приносит запланированный доход. Соответственно не надо создавать какие-то финансовые резервы и уменьшать на эту сумму объём операционных доходов компании», – подчеркнул топ-менеджер компании «РЖД».

Выручка холдинга за прошлый год составила 2,252 трлн руб. (+5,6%, или +119 млрд руб. к результатам 2016 года). Наибольший рост (+9,5%) показали доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре холдинга и составили 1,449 трлн руб., что обусловлено ростом грузооборота на 6%, а также индексацией тарифов. При этом погрузка по итогам прошлого года составила 1,261 млрд тонн (выше уровня 2016 года на 3,3%).

Доходы от пассажирских перевозок тоже увеличились (рост составил 9%) и достигли 238 млрд руб. На такие ­показатели удалось выйти за счёт индексации тарифов, а также благодаря существенному росту числа отправленных пассажиров до 1,117 млрд человек (+7,8% к уровню 2016 года).

EBITDA за отчётный период составил 496 млрд руб. (против 443 млрд руб. годом ранее). Рост этого показателя на 11,8% позволил сохранить почти на том же уровне соотношение чистого долга к EBITDA (1,97х против 1,94х по итогам 2016 года), несмотря на значительный рост инвестиционной программы (479,49 млрд руб. против 376,37 млрд руб. в 2016 году) и увеличение объёма долговой нагрузки с 942 млрд руб. до 1,1 млрд руб.

К слову, объём заимствований в текущем году планируется на сегодняшний день на уровне 89 млрд руб., но возможны корректировки одновременно с изменениями объёма инвестиционной программы компании. Внесение корректировок в инвестпрограмму РЖД на 2018 год ожидается уже в мае, пока что она планируется на уровне 549,6 млрд руб.

Ещё одним фактором, позитивно повлиявшим на отчётность холдинга, стала весьма успешная экономия средств.

«В прошлом году благодаря программе оптимизации затрат удалось сэкономить порядка 67 млрд руб., из них 36 млрд руб. за счёт организационно-технических мероприятий, улучшения качества показателей подвижного состава, повышения энергоэффективности и других факторов», – рассказал Вадим Михайлов.

Стоит отметить, что холдингу «РЖД» в прошлом году приходилось создавать финансовый резерв в размере 5,51 млрд руб. по причине дебиторской задолженности от Минобороны РФ за оказание услуг по обеспечению воинских грузовых перевозок во внутригосударственном сообщении на сумму 9,33 млрд руб. (по состоянию на 31 декабря 2016 года долг ведомства составлял почти 2 млрд руб.). Кроме того, в прошлом году перед холдингом образовалась дебиторская задолженность от Главного центра спецперевозок МВД РФ за эксплуатацию и содержание вагонов, предназначенных для перевозки осуждённых общим объёмом 1,13 млрд руб. (в 2016 году аналогичный долг отсутствовал). В отношении долга создавался резерв в размере 507 млн руб.

Константин Мозговой

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2573710


Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572557

На железнодорожных объектах Архангельского региона Северной железной дороги с начала года проведено 78 рейдов для предотвращения противоправных действий. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

За 1 квартал 2018 года на территории Архангельского региона Северной железной дороги зарегистрировано 2 противоправных действия со стороны граждан (за 1 квартал 2017 года - тоже 2 факта). Оба случая – битье стекол в вагонах пассажирских поездов.

Для предотвращения противоправных действий, угрожающих безопасности движения поездов, транспортная полиция и железнодорожники систематически проводят совместные оперативно-профилактические мероприятия. Кроме рейдов, было проведено 250 разъяснительных бесед для школьников и педагогических коллективов в образовательных учреждениях, состоялся конкурс рисунков «Безопасная железная дорога» для учащихся школ, расположенных в непосредственной близости от железнодорожной инфраструктуры.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572557


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572556

С начала 2018 года на Восточно-Сибирской железной дороги перевезено свыше 2,7 млн пассажиров. Поездами дальнего следования формирования Восточно-Сибирского филиала АО «ФПК» за три месяца года было отправлено 622,6 тыс. человек, что превышает показатель 2017 года на 5,1%, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

Количество пассажиров купе составило 152,7 тыс. человек, что на 6,4% больше прошлогоднего значения. Вагонами плацкартного типа перевезено 408,7 тыс. человек (+4,1% к уровню 2017 года). Наблюдается незначительное снижение популярности общих вагонов: в них совершили поездку 28,8 тыс. пассажиров, что на 0,5% меньше, чем за аналогичный период 2017 года. Билеты на места в сидячие вагоны приобрели 30,6 тыс. человек, показатель 2018 года превысил прошлогодний на 19,6%.

В пригородном сообщении за первый квартал было перевезено более 2,1 млн пассажиров. По-прежнему в этом сегменте сохраняется тенденция к снижению пассажиропотока (на 3,7% к уровню прошлого года). Оно зафиксировано на территории Иркутской области. В Республике Бурятия за три месяца перевезено более 44,6 тыс человек (+9,1% к показателю аналогичного периода прошлого года).

Более четверти (25,5%) от общего числа перевезенных пассажиров составили льготники, в том числе свыше 41 тысячи человек (2%) — школьники и студенты.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572556


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572555

Лизинг железнодорожной техники стал главным драйвером лизингового бизнеса в 2017 году, говорится в исследовании «Рынок лизинга по итогам 2017 года: движение вверх», подготовленном рейтинговым агентством RAEX (Эксперт РА) по результатам анкетирования лизинговых компаний.

В целом объем лизингового бизнеса в 2017 году вырос на 48% и достиг 1,1 трлн рублей, превысив исторический максимум. Росли все сегменты транспортных средств, кроме морских и речных судов. Сумма новых лизинговых договоров увеличилась на 41% и достигла 1,6 трлн рублей, что позволило лизинговому портфелю вырасти на 8% и составить 3,4 трлн рублей по состоянию на 1 января 2018 года.

Объем лизинга железнодорожной техники в 2017 году вырос более чем в два раза, при этом доля сегмента в объеме нового бизнеса увеличилась на 8 процентных пунктов, до 21%.

«Росту лизингового рынка способствовали программы господдержки в транспортных сегментах, а также продолжающееся снижение ключевой ставки, что привело к увеличению объема профинансированных средств за счет банковских кредитов, – отмечает Руслан Коршунов, директор по банковским рейтингам RAEX (Эксперт РА).

«Восстановление спроса на новые вагоны было обусловлено дефицитом, возникшим в результате списания старых вагонов, а также высокими ставками в сегменте оперирования. Так, ставки аренды полувагонов в течение 2017 года выросли почти в два раза, с 800 до 1600 рублей в сутки. Этот фактор, а также стоимость финансирования являются определяющими для объема сегмента лизинга в железнодорожной отрасли», - сказал генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Согласно исследованию, поддержку рынку оказал оперативный лизинг, который по итогам 2017-го составил 21% от объема нового бизнеса против 16% годом ранее. Рост оперативного лизинга произошел преимущественно за счет корпоративных сделок лидеров рынка с авиационной и железнодорожной техникой, что способствовало увеличению доли договоров длительностью свыше трех лет с 60 до 67% в новом бизнесе за последние три года. В то же время в сегменте оперлизинга наблюдается небольшое снижение концентрации на крупнейших игроках: в 2016 году на три крупнейшие компании приходился 81% от всего объема нового бизнеса, а в 2017 году – 73%.

Объем лизингового рынка в 2018 году вырастет на 20% и составит более 1,3 трлн рублей, прогнозирует RAEX. Замена парка подвижного состава в 2018 году продолжится, но гораздо меньшими темпами, чем в 2017 году, что обеспечит увеличение железнодорожной сегмента на 20%.

Интервью первого заместителя генерального директора ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» Антона Борисевича сайту Gudok.ru читайте здесь.

Тимур Бек

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572555


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572554

С начала эксплуатации межрегиональных электропоездов «Ласточка-Премиум» на маршруте Москва — Иваново — Москва скоростные поезда совершили 115 рейсов. Всего за первый месяц на новые поезда продано свыше 38 тыс. билетов, сообщили в Центре общественных связей Группы «Синара».

По информации правительства Ивановской области, уже в первые две недели загрузка нового скоростного электропоезда на данном маршруте достигла 100%. Как сообщал Gudok.ru, скоростной поезд «Ласточка» совершил первый рейс из Москвы в Иваново 13 марта 2018 года.

В Группе «Синара» причиной успеха считают то, что «Ласточка-Премиум», произведенная на заводе «Уральские локомотивы», почти в 2 раза экономит время в пути, при этом обеспечивая высокий уровень комфорта. Время в пути из столицы в Иваново на скоростной «Ласточке» составляет 3 часа 40 минут.

По словам первого заместителя гендиректора завода «Уральские локомотивы» по технической политике Виталия Брексона, одной из основных целей предприятия является создание линейки скоростных электропоездов, составляющих достойную альтернативу автотранспорту, а впоследствии, возможно, и авиасообщению.

Всего заводом «Уральские локомотивы» выпущено 93 электропоезда «Ласточка», среди которых четыре состава повышенной комфортности курсируют на межрегиональном маршруте. Еще две пятивагонных «Ласточки-Премиум» готовятся к отправке на маршруты российских железных дорог в апреле текущего года.

В планах предприятия на 2018 год поставка двух пятивагонных двухсистемных электропоездов для Федеральной пассажирской компании.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572554


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572438

Доходы холдинга «Российские железные дороги» за 2017 год по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составили 2,3 трлн рублей, что на 5,6% больше по сравнению с 2016 годом, сообщает пресс-центр холдинга.

Наибольший рост показали доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре холдинга - на 9,5%, которые по итогам года составили 1,45 трлн рублей, что обусловлено ростом грузооборота на 6,0%, а также индексацией тарифов.

Чистая прибыль холдинга в 2017 году составила 139,7 млрд рублей. По сравнению с 2016 годом, когда чистая прибыль компании была зафиксирована на уровне 10,3 млрд рублей, показатель вырос в 10,5 раза.

Такой рост вызван как улучшением результатов операционной деятельности, так и снижением отрицательного эффекта от обесценения основных средств по итогам года. Существенное снижения убытков от обесценения основных средств в 2017 году связано со стабилизацией долгосрочных прогнозов деятельности холдинга, в том числе принятием Правительством России решения о введении долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД» до 2025 года.

Доходы от предоставления логистических услуг группы GEFCO, акционером которой является ОАО «Российские железные дороги», выросли на 5,1% до 4,442 млрд евро.

Доходы холдинга от пассажирских перевозок по сравнению с 2016 годом увеличились на 9% до 238 млрд рублей за счет индексации тарифов, а также существенного роста отправленных пассажиров (1 117,9 млн человек в 2017 году, что выше на 7,8% показателя 2016 года).

Реализация мероприятий по оптимизации операционных расходов (без учета убытков от обесценения основных средств) позволила холдингу зафиксировать их рост на 2,9% до 2 010 млрд рублей. Таким образом, темп роста доходов (5,6%) почти в два раза опередил темп роста операционных расходов.

Ключевыми факторами увеличения операционных расходов являются рост затрат на ремонт инфраструктуры и подвижного состава. Расходы на заработную плату и социальные отчисления выросли на 5,6% вследствие индексации (в среднем за 2017 год к 2016 году на 5,4% для рабочих и 5% для остальных категорий работников) и вывода работников из режима неполной занятости. При этом рост производительности труда составил 9,2% в результате проведения системной работы по снижению трудозатрат посредством совершенствования техники и технологических процедур. Себестоимость выросла всего на 0,9%, что существенно ниже среднегодовой инфляции 3,7%.

Операционные расходы (с учетом убытков от обесценения основных средств) за 2017 год составили 2 049 млрд рублей, что ниже прошлого года на 2,2% (за 2016 г. - 2 095 млрд рублей).

EBITDA по итогам 2017 года достигла 496 млрд рублей, что выше на 11,8% показателя 2016 года (443 млрд рублей). В связи с ростом доходов и оптимизацией операционных расходов рентабельность по EBITDA увеличилась до 24,7% по сравнению с 23,6% в 2016 году.

Объем капитальных вложений холдинга РЖД в 2017 году достиг 528,7 млрд рублей по сравнению с 450,9 млрд рублей годом ранее.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 18 апреля 2018 > № 2572438


Россия. Япония > Транспорт > mintrans.ru, 17 апреля 2018 > № 2582736

17 апреля в Токио состоялось 5-ое заседание Российско-Японской рабочей группы по транспорту

Российскую сторону возглавил заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, японскую – Вице Министр по транспорту и туризму Японии Хироши Нарахира.

Стороны обсудили вопросы сотрудничества в области железнодорожного транспорта, развития портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке, взаимодействия в сфере гражданской авиации, скоростного рельсового транспорта, а также вопрос признания дипломов моряков морских судов.

Особое внимание уделено развитию перевозок грузов между Россией и Японией с использованием Транссибирской магистрали, перспективам российско-японского сотрудничества в реализации инфраструктурных проектов на железнодорожном транспорте.

Российская сторона отметила, что ОАО «Российские железные дороги» проводит активную работу по развитию логистического сервиса для японских грузоотправителей, обеспечению внешнеторговых перевозок между странами и освоению перспективных направлений грузопотока. РЖД со своей стороны поддерживает работу по организации опытных перевозок с использованием Транссиба.

В области авиации затронут вопрос реализации проекта по строительству и эксплуатации нового аэровокзального комплекса международного аэропорта Хабаровска, а также возможность проведения консультаций Авиационных властей двух государств в текущем году.

Делегации выразили удовлетворение в связи с подписанным на встрече Министров транспорта России и Японии 16 апреля 2018 г. Меморандума о взаимном признании дипломов членов экипажей морских судов и обсудили возможность участия японских парусников в Дальневосточной регате учебных парусников в 2018 году.

Российская сторона представила японским коллегам информацию по проектам из программы деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и презентовала проект скоростного рельсового транспорта в г. Воронеж.

Россия. Япония > Транспорт > mintrans.ru, 17 апреля 2018 > № 2582736


Китай. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 17 апреля 2018 > № 2579180

Реальность и потенциал контейнерных грузопотоков Россия-Китай в контексте развития Экономического пояса Шелкового пути

Евразийский банк развития подготовил и опубликовал доклад «Транспортные коридоры Шелкового пути: потенциал роста грузопотоков через ЕАЭС» в котором дается оценка перспектив роста грузопотока по оси Китай — ЕАЭС — ЕС в привязке к китайскому мега-проекту Экономического пояса Шелкового пути и проблем, с которыми придется столкнуться при реализации потенциала грузопотока. Нас, конечно, больше всего интересует положение России в данном контексте.

Интерес

Для Китая развитие транспортного потенциала и инфраструктуры в рамках ЭПШП проистекает из необходимости преодолеть собственный региональный дисбаланс, и прежде всего преодолеть отставание западных провинций от восточных. Транспортный потенциал может быть реализован только через развитие инфраструктуры ЕАЭС.

Для стран ЕАЭС развитие транспортного потенциала определяется необходимостью решения внутренних проблем транспортно-логистической инфраструктуры, контейнеризации экономик, наращивания объема грузоперевозок. В этом суть сопряжения проектов ЕАЭС с китайским ЭПШП. Реализация сопряжения повысит связанность регионов и улучшит логистику не имеющих выхода к морю российских Урала и Сибири.

И для Китая и для стран ЕАЭС развитие транспортный путей в рамках Экономического пояса Шелкового пути имеет стратегическое значение.

В Китай

В докладе однозначно утверждается, что «ЭПШП — это «история контейнера». И основной потенциал перевозок в рамках ЭПШП связан с использованием контейнеров. Полная реализация потенциала ЭПШП для стран ЕАЭС связана с развитием контейнерных железнодорожных перевозок. Только так страны ЕАЭС могут получить максимальную отдачу от грузопотока из Китая. Но как раз в этом сегменте огромные проблемы.

Только около 1% (по данным РЖД 2-4%) объема российского железнодорожного экспорта в Китай поставляется в контейнерах (150–200 тыс. тонн в год). Этот показатель вырос с 69 тыс. TEU в 2010 году до 171 тыс. TEU в 2016 году. Но это совсем немного. При этом, через пропускные пункты на границе с Китаем направляется лишь 10–20% контейнеропотока.

Практически все железнодорожные контейнерные поставки в Китай проходят через Забайкальск и Гродеково (18% доля в 2016 году). Через остальные погранпункты грузопоток отсутствует.

Малые объемы контейнерных грузов определяются товарной структурой грузопотока из стран ЕАЭС, и, прежде всего, из России. Для грузопотока в Китай характерно абсолютное преобладание неконтейнеризируемых грузов (топливо, минеральное сырье, лесоматериалы, минеральные удобрения, сельскохозяйственное сырье). В 2015–2016 годах отмечается значительный рост экспорта «лесных грузов» через Забайкальск.

Анализ возможности переключения на контейнерные грузы показал, что экспортные поставки таких грузов, привлекательных составляют 20–30 тыс. тонн в год, причем их объемы за 10 лет сократились примерно вдвое. Доля российских грузов в этом грузопотоке до 70% (1.5–2 тыс. TEU/1 тыс. FEU).

Из Китая

По данным РЖД, объем импортных железнодорожных контейнерных поставок из Китая составляет 200–250 тыс. TEU в год. Через пропускные пункты на границе с Китаем направляется порядка 55 тыс. TEU год, до 98% грузопотока проходит через Забайкальск, остальное через Достык.

В структуре поставок из Китая преобладает обработанная продукция, преимущественно пригодная для перевозки в контейнерах. При этом, авторы доклада обращают внимание, что грузопоток из Китая может быть полностью контейнерным, это подтверждает опыт торговли Китая с Германией. А в структуре импорта стран ЕАЭС из Китая доля контейнерных грузов составляет 55%.

Товарный импорт из Китая в Россию составляет 28 тыс. FEU/55 тыс. TEU в 2016 году. В товарной структуре преобладают «промышленные товары народного потребления», до 30% объема, и «метизы» и «машины, станки, двигатели», тоже около 30% объема.

В докладе отмечается, что контейнеропотока по оси КНР — ЕАЭС — ЕС В 2013-2016 гг. увеличился почти вдвое, что во многом было обеспечено государственными субсидиями железнодорожных перевозок в Китае. Тариф на перевозку грузов по Китаю практически равен нулю. Это способствовало тому, что некоторые экспортеры переключились с морских маршрутов на железнодорожные.

В 2016 году объем субсидий со стороны китайских властей составил около $88 млн. Размер субсидии для одного FEU составляет 0.3–0.4% от стоимости перевозимого в контейнере груза.

В 2011–2017 годы отмечался рост контейнерного потока по железным дорогам в направлении КНР — ЕАЭС — ЕС с 14 до 262 тыс. TEU, в то самое время, как субсидирование позволило снизить стоимость железнодорожной перевозки контейнерных грузов между Китаем и Европой на 30-50%.

Перспективы

Стоит отметить, что несмотря на внушительные на первый взгляд объемы перевозок в контейнерах по железным дорогам, они в общем объеме перевозок занимают небольшую долю. Около 98% объемов поставок между ЕС и Китая обслуживается морским транспортом, 1,5–2% приходится на авиационный транспорт и только около 1% — на железнодорожный. Но именно от этого 1% зависит динамика роста транзитного контейнерного грузопотока по территории стран ЕАЭС.

При этом, дальнейший рост грузоперевозок зависит от активности Китая в направлении ЕС. И здесь просматриваются большие перспективы для всех участников транзита.

По оценкам, которые даются в докладе, потенциал развития контейнерных перевозок при сохранении субсидирования Китаем затрат на перевозку, позволит к 2020 году увеличить число контейнерных поездов и контейнерооборот до 200–300 тыс. FEU/500–600 тыс. TEU.

То есть объем контейнерных грузов, перевозимых из Китая в ЕАЭС может быть увеличен до 8–9 раз. Количество отправлений поездов может достичь 100 в неделю. Авторы доклада считают, что до 2019–2020 годов будет взрывной рост контейнеропотока.

И весь этот контейнеропоток будет следовать через страны ЕАЭС. Чтобы иметь возможность освоить этот грузопоток, необходимо соответствующее развитие инфраструктуры. Если исходить из данных доклада, то от развития инфраструктуры ЕАЭС и от умения освоить потенциальный контейнеропоток по оси КНР — ЕАЭС — ЕС зависит успешность реализации всего проекта Экономического пояса Шелкового пути. Стоит обратить внимание, что этот контейнеропоток транзитный и импортный, экспортные возможности России в этом контексте исчерпаны.

Китай. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 17 апреля 2018 > № 2579180


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 апреля 2018 > № 2577954

Второй участок южного дублера Кутузовского проспекта построят к 2020 году

Строительство участка южного дублера Кутузовского проспекта от развязки на пересечении с ул. Минская до Третьего транспортного кольца начнется в ближайшее время, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Строительство южного дублера разбито на три этапа. Скоро приступим к сооружению второго участка – от развязки на пересечении с Минской улицей до Третьего транспортного кольца», – сказал А. Бочкарев.

Он отметил, что проект включает демонтаж железнодорожных путей и стрелок, переустройство коммуникаций, которые попадут в зону строительства дублера и съезда на Поклонную улицу, а также строительство путепровода длиной более 200 метров через железную дорогу.

«Основные работы планируется завершить до конца 2019 года», – подчеркнул руководитель Департамента.

А. Бочкарев напомнил, что на южном дублере Кутузовского проспекта будет шесть полос для движения – по три в каждую сторону. Длина второго участка составит 6,27 км.

«Скорость движения на южном дублере ограничат до 80 км в час, но бессветофорный режим позволит обеспечить высокую пропускную способность трассы», – добавил он.

Сейчас по поручению мэра Сергея Собянина ведутся работы на первом этапе строительства дублера на участке от Аминьевского шоссе до Минской улицы, включая развязку на пересечении с Минской улицей.

Южный дублер Кутузовского проспекта пройдет по территории промзоны «Очаково», вдоль Киевского направления железной дороги через районы Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давыдково и Дорогомилово.

Изначально к строительству трассы планировали привлечь инвесторов, но затем решили возводить ее за счет города.

В этом году также планируется начать строительство северного дублера Кутузовского проспекта. Эта скоростная магистраль пройдет от транспортной развязки на пересечении МКАД с дорогой «Северный обход города Одинцово». Строительство этого дублера будет вестись за счет инвесторов.

Основные работы по сооружению обоих дублеров планируется завершить до конца 2019 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 апреля 2018 > № 2577954


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 17 апреля 2018 > № 2577849

В России более 1,58 млн. тонн зерна согласовано к вывозу по льготному железнодорожному тарифу – МСХ.

По итогам заседания комиссии по рассмотрению документов грузоотправителей было согласовано к вывозу по льготному тарифу более 1,58 млн. тонн зерна на общую сумму субсидий 1,52 млрд. руб. (23,028 тыс. вагонов) из Воронежской, Омской, Новосибирской, Курганской, Курской, Липецкой, Оренбургской, Орловской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Ульяновской областей России. Об этом 16 апреля сообщила пресс-служба Минсельхоза РФ.

«Лимиты субсидий по перевозкам из Омской и Новосибирской областей выбраны на 100%. С целью корректировки региональных лимитов Минсельхоз России разработал, согласовал с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и внес в правительство Российской Федерации проект изменений в постановление №1595», - говорится в сообщении.

Отмечается, что вышеназванные области входят в перечень регионов, из которых осуществляется перевозка зерна железнодорожным транспортом по льготному тарифу вследствие полученного большого урожая и удаленности от портов вывоза на экспорт.

Сообщается, то по состоянию на 11 апреля из России было экспортировано порядка 41 млн. тонн зерновых, что на 39% больше, чем на аналогичную дату прошлого года.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 17 апреля 2018 > № 2577849


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2573711

Трудоустроиться на Забайкальскую магистраль захотели более 100 человек

На полигоне магистрали реализуются масштабные программы, в частности, модернизации БАМа и Транссиба. Востребованы монтёры пути, электромеханики и другие специалисты

Забайкальская дорога предложила около 300 рабочих мест посетителям ярмарки вакансий, которая прошла в Чите на базе выставочного центра «Забайкальский».

К кадровикам дирекций ЗабЖД выстраивались очереди. Соискателей интересовали размер заработной платы, условия работы, требования к кандидатам и содержание социального пакета.

На собеседование к столу Забайкальской дирекции по ремонту пути присаживается 22-летний Анатолий Гурулёв. Образование у парня не железнодорожное – окончил Забайкальский многопрофильный техникум, работал в охране. Решил попытать удачу здесь. «Хочу устроиться монтёром пути, – делится он. – Почему бы и нет? Зарплата нормальная: наслышан от знакомого, который там работает».

Нюансы профессии машиниста за столом Забайкальской дирекции тяги уточняет Сергей, который после окончания политехнического института ищет работу. «По радио слышал о ярмарке, а ещё друзья на дороге работают, говорят, есть вакансии, поэтому пришёл именно сюда. Работа на железной дороге наиболее перспективна, и особенно в Забайкальском крае», – поясняет он .

Есть и соискатели, уже знакомые с магистралью. Подходит очередь Сергея Власевского, который три года назад работал в локомотивном депо, но обстоятельства так сложились, что пришлось уволиться. «Хочу снова устроиться», – говорит мужчина.

Только за первые три часа за консультацией по трудоустройству к специалистам по управлению персоналом девяти дирекций обратились 102 человека.

«Требуются кадры для предприятий Дирекции инфраструктуры – она одна из крупнейших, – рассказывает начальник Службы управления персоналом ЗабЖД Александр Дорофеев. – Реализуются масштабные программы, в частности, модернизации БАМа и Транссиба. Востребованы монтёры пути, электромеханики и другие специалисты».

За будущим пополнением штата пришёл заместитель начальника Забайкальской дирекции по энергообеспечению – начальник отдела управления персоналом организации и нормирования труда Алексей Иванов. «Есть вакансии электромонтёра контактной сети в Магдагачинской дистанции электроснабжения на станции Гонжа. Населённый пункт маленький, и выбрать из местного населения тяжело. Кроме того, есть трудности с укомплектованием машинистами автомотрисы в Хилокской и Магдагачинской дистанциях электроснабжения», – обрисовал он ситуацию.

Человек с улицы, конечно, сразу не сможет управлять автомотрисой: требуется соответствующая подготовка в течение минимум полутора лет. Но энергетики готовы подбирать и обучать даже такой контингент. А в случае трудоустройства обеспечат и необходимыми условиями, и достойной зарплатой. Причём у специалистов, готовых строить карьеру на отдалённых станциях, есть преимущества. Например, им компенсируют затраты по найму жилья, а при наличии свободных площадей в жилищном фонде компании выделят квартиру. «Предусмотрены зональные надбавки в размере 20% машинистам, монтёрам контактной сети, которых не имеет ни одна дистанция, расположенная в пределах Читинского территориального управления ЗабЖД. Есть надбавки за профмастерство, классное звание, класс квалификации. Средняя зарплата по дирекции – 54 тыс. руб. У монтёров – 42 тыс. руб., у машинистов – 53,5 тыс. руб. Плюс по восточному региону повышенный до 50% районный коэффициент», – уточнил Алексей Иванов.

А молодым работникам при трудоустройстве ещё автоматически устанавливается надбавка 30%, если они прожили минимум пять лет в Забайкальском крае.

Бонусов для тех, кто свяжет судьбу со стальной магистралью, предусмотрено предостаточно. Среди них, по словам Александра Дорофеева, регулярная индексация заработной платы, качественные услуги здравоохранения, льготное ипотечное кредитование, бесплатный проезд в поездах дальнего следования и даже бесплатный перелёт один раз в год на Черноморское побережье.

Всего люди заполнили и оставили у кадровиков более 100 анкет.

Сергей Донцов

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2573711


Россия. Монголия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572558

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин принял участие в пленарной сессии «Развитие грузоперевозок в России. Тренды, перспективы, ограничения» 23-й Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», в своем докладе он отметил, что востребованность евроазиатских транзитных железнодорожных перевозок подтверждается динамикой объемов перевозок. Так, объем транзита по сети ОАО «РЖД» в 2017 году составил 415 тыс. TEU, что на 60% больше, чем в 2016 году.

«В первом квартале нам удалось на 31% превысить результат, достигнутый за аналогичный период прошлого года. По направлению Восток — Запад — прирост 35%», — сказал Александр Мишарин.

Первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» подчеркнул, что наращиванию объемов перевозки транзитных грузов будет способствовать развитие международных транспортных коридоров Север — Юг и Запад — Восток, а также реализация глобального инфраструктурного проекта ВСМ «Евразия».

«Все большую заинтересованность китайские грузоотправители проявляют к транзитным перевозкам через Монголию. За 2017 год транзитные перевозки контейнеров здесь выросли в 2,7 раза. Мы рассматриваем железнодорожную инфраструктуру Монголии в качестве важной транзитной артерии с высоким потенциалом развития», — заявил Александр Мишарин.

В качестве примера такого взаимодействия он привел работу Объединенной транспортно-логистической компании, которая выступает единой интеграционной платформой на территории ЕАЭС, позволяя реализовать транзитный потенциал всех стран-участниц: Казахстана, Белоруссии и России. Объем перевозок ОТЛК в 2017 году составил 175,7 тыс. TEU, что на 75% больше, чем в предыдущем году. Всего было отправлено 2102 контейнерных поезда. Число базовых маршрутов компании достигает 50.

Ранее Gudok.ru сообщал, что на выставке TransRussia участники транспортно-логистического рынка обсудили транзитный потенциал РФ.

Россия. Монголия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572558


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572553

Количество случаев травмирования на железнодорожных объектах в Лискинском регионе Юго-Восточной железной дороги сократилось более чем вдвое с начала 2018 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Из-за несоблюдения правил безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры было травмировано 7 граждан, 6 из них погибли. За аналогичный период 2017 года пострадали 16 человек, 12 со смертельным исходом.

Значительного снижения непроизводственного травматизма удалось достичь благодаря комплексной профилактической работе. В Лискинском регионе ЮВЖД ведется обустройство и ремонт пешеходных настилов и мостов, обновляются пригородные пассажирские платформы, улучшается освещение на станциях. Устанавливаются ограждения вдоль железнодорожных путей, а также речевые информаторы и предупреждающие плакаты, призывающие к неукоснительному соблюдению правил нахождения в зоне движения поездов.

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572553


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572548

Провоз питомцев и велотранспорта в поездах «Аэроэкспресс» теперь осуществляется бесплатно, сообщила пресс-служба компании.

Ранее, согласно установленным Правилам перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте стоимость перевозки домашних животных составляла 100 руб., одного велосипеда в неразобранном виде – 50 руб.

«Мы упростили правила проезда в «Аэроэкспрессе» — пассажирам с велосипедами и животными теперь не придется тратить время и средства на покупку дополнительного билета для их перевозки», — заявил исполнительный директор «Аэроэкспресса» Валерий Федоров.

Перевозить велосипеды разрешается исключительно в тамбуре поезда. Мелких домашних животных следует перевозить в специальных контейнерах на местах, предназначенных для ручной клади. Собак крупных пород — в тамбуре поезда под наблюдением хозяев с соблюдением санитарно-гигиенических норм.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572548


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572547

Оператор контейнерных перевозок «ТрансКонтейнер» увеличил объем перевозок в первом квартале 2018 года на 2,7% по сравнению с январем - мартом прошлого года, сообщается в материалах компании. По итогам первого квартала компания перевезла 435,2 тыс. TEU.

Объем контейнерных перевозок подвижным составом ПАО «ТрансКонтейнер» вырос на 5,1% и составил 413,9 тыс. TEU по сравнению с 394 тыс. TEU годом ранее.

Как отмечается в сообщении, усилия компании были направлены на развитие новых транзитных сообщений, включая Монголию, в результате чего рост транзитных перевозок компании превзошел рост рынка и составил 44,7% по сравнению с январем - мартом 2017 года.

Результаты работы ПАО «ТрансКонтейнер» отражают продолжающийся рост российского железнодорожного контейнерного рынка, в основном за счет увеличения объема международных перевозок на фоне продолжающегося роста контейнеризации рынка российских грузовых железнодорожных перевозок.

Российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок в I квартале 2018 года продолжает демонстрировать устойчивый рост. Объемы контейнерных перевозок выросли на 12,4% по сравнению с первым кварталом 2017 года и составили 1,005 млн TEU.

Основным фактором роста стали международные перевозки, которые выросли на 20,9% по сравнению с первым кварталом прошлого года. Объем внутренних перевозок увеличился на 2,8%.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572547


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572546

Пассажиры поездов дальнего следования в первом квартале 2018 года оформили 13 млн электронных билетов через Интернет. Это на 54% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Доля онлайн-продаж в I квартале текущего года превысила 50% от общего количества оформленных билетов.

Рост электронных продаж связан с активным развитием онлайн-сервисов для пассажиров. Так, в 2017 году пассажиры получили возможность оформлять на сайте ОАО «РЖД» билеты в Калининградскую область, проездные документы для маломобильных пассажиров-колясочников, услуги предварительного заказа питания в дорогу. Кроме того, в текущем году на сайте ОАО «РЖД» появилась услуга оформления электронных квитанций на перевозку багажа, дополнительную ручную кладь и перевозку домашних питомцев. Отметим, что пассажиры уже оформили более 17,5 тыс. электронных перевозочных документов.

С апреля 2017 года пассажирам также стало доступно официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам». На сегодняшний день его установили уже более 2,5 млн человек. В официальном мобильном приложении можно не только оформить билет на поезд, но и получить информацию о расписании поездов, ранее приобретенных проездных документах, отследить свой бонусный счет.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 апреля 2018 > № 2572546


Казахстан. Туркмения. СНГ. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > inform.kz, 17 апреля 2018 > № 2572530

Посол Тойлы Комеков: Туркменистан и Казахстан укрепляют узы дружбы и братства

МИА «Казинформ» представляет вашему вниманию статью Чрезвычайного и Полномочного посла Туркменистана в Республике Казахстан Тойлы Комекова о двустороннем сотрудничестве наших стран.

«Туркменистан и Республика Казахстан, являющиейся полноправными и деятельными участниками современной системы международных отношений, будучи непосредственными соседями, демонстрируют всему миру пример дружбы и добрососедства, взаимопонимания и братской взаимоподдержки, конструктивного и эффективного взаимодействия не только в двусторонних отношениях, но и в рамках авторитетных международных организаций, прежде всего Организации Объединенных Наций.

Признанные Лидеры Туркменистана и Казахстана, уважаемые Президенты Гурбангулы Бердымухамедов и Нурсултан Назарбаев ведут мудрую и всесторонне обоснованную внешнюю политику, основанную на национальных интересах своих стран, а также полностью отвечающих общепризнанным и незыблемым принципам международного права. Наши государства, последовательно наращивая поступательную динамику отношений, эффективно взаимодействуют во имя укрепления мира, безопасности и устойчивого развития.

Неуклонное и последовательное развитие тесных и многосторонних связей с ближайшими соседями является важнейшим направлением внешнеполитической стратегии Туркменистана. Рассматривая задачу сохранения и укрепления мира и безопасности в Центральной Азии как одно из основных условий устойчивого развития, в содержательную основу региональной стратегии Туркменистана заложены долгосрочные цели по всестороннему содействию созданию в Центральной Азии благоприятных геополитических и экономических условий, а также конструктивное решение важнейших вопросов широкого международного сотрудничества. В этой связи, комплекс задач определен и в рамках реализации «Концепции внешнеполитического курса Туркменистана на 2017-2023 годы», где первостепенное значение придается сотрудничеству с государствами региона на принципах взаимопонимания и взаимного доверия.

Глубинные корни исконной дружбы и братства Туркменистана и Республики Казахстан, а также их народов основаны на многовековых отношениях, общности в историческом развитии, в культуре и традициях. Новейшая эпоха дружбы и добрососедства в отношениях между нашими братскими народами открылась с обретением государственной независимости Туркменистана и Республики Казахстан, которые установили дипломатические связи 5 октября 1992 года. За прошедшие более чем четверть века, накоплен богатый опыт двусторонних отношений, насыщенный позитивным содержанием, который характеризует незыблемость принципов братства и дружбы, плодотворное партнерство по широкому спектру двусторонних связей.

Отношения дружбы и добрососедства между двумя государствами закреплены прочной международно-правовой базой, создающей необходимые условия для последовательного развития двустороннего сотрудничества. Солидный пакет двусторонних договорно-правовых документов включает в себе целый комплекс международных договоров, подписанных на межгосударственном, межправительственном и межведомственном уровнях, и охватывающих широкий спектр актуальных направлений.

Взаимодоверительные отношения и регулярные личные контакты, сложившиеся между лидерами Туркменистана и Казахстана, а также их приверженность углублению полномасштабного сотрудничества являются важными факторами межгосударственного диалога на высшем уровне. Помимо взаимных визитов, Президенты Гурбангулы Бердымухамедов и Нурсултан Назарбаев проводят конструктивные переговоры и в рамках многосторонних встреч лидеров государств, в том числе саммитов глав государств, входящих в Содружество Независимых Государств, Организацию экономического сотрудничества, Международный Фонд спасения Арала. Каждая из состоявшихся в пришедший период встреч и переговоров на высшем уровне между президентами Туркменистана и Казахстана олицетворяет собой историческую веху, поднимающие на новые высоты братские отношения двух стран и их народов.

В частности, государственный визит Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в Казахстан 10-11 мая 2013 года сопровождался вводом в действие туркмено-казахстанского участка транснациональной железной дороги «Север-Юг». Кроме того, в Астане был подписан целый пакет двусторонних документов, открывающих новые международно-правовые возможности дальнейшего углубления взаимовыгодного сотрудничества между нашими государствами.

2-3 декабря 2014 года состоялся официальный визит Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Туркменистан, по итогам которого были подписаны 6 двусторонних документов. Как подчеркнул Президент Гурбангулы Бердымухамедов во время встречи в Ашхабаде 2 декабря 2014 года, «оба государства выступают с единых позиций по таким ключевым вопросам глобальной повестки дня, как сохранение и поддержание всеобщего мира и стабильности, противодействие угрозам международного терроризма, экстремизма, разоруженческая проблематика, урегулирование ситуации в Афганистане». Наши страны тесно сотрудничают в авторитетных международных и региональных структурах - Организации Объединенных Наций, Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе, Содружестве Независимых Государств, Движение неприсоединения, Организации Исламского Сотрудничества и других крупных структурах. Координируя свои шаги на международной арене, Туркменистан и Казахстан поддерживают друг друга, и это приносит видимые результаты, положительно влияет на ход процессов в регионе и мире.

18-19 апреля 2017 года состоялся государственный визит Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в Республику Казахстан. С учётом обоюдного стремления к дальнейшему развитию и углублению традиционно дружественных отношений между Туркменистаном и Республикой Казахстан стороны рассмотрели весь комплекс туркмено-казахстанских отношений, обменялись мнениями по актуальным глобальным и региональным вопросам, представляющим взаимный интерес.

Исходя из стремления вывода туркмено-казахстанских отношений на качественно новый уровень Главы государств подписали Договор о стратегическом партнёрстве между Туркменистаном и Республикой Казахстан, который послужит дальнейшему укреплению отношений между двумя братскими народами, исторически связанными узами дружбы, добрососедства и взаимной поддержки. Кроме того, по итогам переговоров был подписан целый пакет двусторонних документов, призванный к дальнейшему упрочению договорно-правовой основы отношений.

9-10 июня 2017 года Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов посетил с рабочим визитом Республику Казахстан в качестве почетного гостя на церемонию открытия Всемирной выставки «Астана ЭКСПО-2017». Во время встречи главы Туркменистана и Республики Казахстан обсудили нынешнее состояние и перспективы межгосударственного взаимодействия, конкретизировали его приоритетные направления с учётом современных реалий и высказались за активное наращивание взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества, стимулирование тесных деловых и гуманитарных, научных связей.

Эпохальным событием, свидетельствующим о высоком международном авторитете и огромном потенциале Туркменистана, стало проведение в Ашхабаде 17-27 сентября 2017 года V Азиатских игр в закрытых помещениях и по боевым искусствам. Президент Туркменистана тепло поприветствовал Нурсултана Назарбаева на гостеприимной туркменской земле и выразил слова признательности за участие в церемонии торжественного открытия V Азиатских игр в закрытых помещениях и по боевым искусствам. Как подчеркнул уважаемый Президент Гурбангулы Бердымухамедов: «Это наш общий праздник - праздник всех стран центрально-азиатского региона. Это показатель нашей солидарности и сплоченности. Участие в Играх принимают представители 64 стран, также по просьбе ООН в качестве 65 страны включена сборная, состоящая из беженцев, которая будет выступать под знаменем этих Игр».

Важнейшим фактором является также и то, что туркмено-казахстанское сотрудничество выступает стратегическим фактором устойчивости и позитивного развития процессов на пространстве Центральной Азии и Каспийского бассейна. Именно этим определяется принципиальная позиция Туркменистана и Казахстана в такой ключевой сфере, как разоружение. Оба государства являются участниками Договора о зоне, свободной от ядерного оружия, в Центральной Азии, - первого подобного соглашения в северном полушарии и важнейшего элемента сохранения континентального мира и безопасности.

Туркменистан и Казахстан осуществляют скоординированные действия по вопросам водно-энергетической проблематики в Центральной Азии, на основании понимания того, что рассмотрение и решение этих вопросов должно осуществляться на основе общепризнанных норм международного права, взаимного уважения и учета интересов всех государств региона и при участии международных организаций.

Стратегическое направление двустороннего партнерства - энергетика. Как известно, в 2009 году был построен газопровод Туркменистан-Китай. Реализация этого уникального проекта имеет огромное значение для развития энергетического сотрудничества на Евразийском пространстве. Инициируя эти и другие энергетические проекты, Туркменистан, не в последнюю очередь, исходит из понимания необходимости интегрирования стран-соседей в новую архитектуру энергопоставок на континенте.

Актуальным в контексте туркмено-казахстанского партнерства как на двустороннем уровне, так и в международном формате является взаимодействие по экологической проблематике. В данном контексте Туркменистан и Республика Казахстан выступают за дальнейшее укрепление и совершенствование деятельности Международного фонда спасения Арала, являющегося важной региональной структурой, нацеленной на обеспечение сотрудничества в сфере улучшения экологической и социально-экономической ситуации в Приаралье. Как страна, председательствующая в МФСА в течение 2017-2019 годов, Туркменистан разработал и осуществляет деятельность на основе соответствующей Концепции, отражающей приоритетные планы совместной деятельности государств-членов.

Туркменистан и Республика Казахстан ведут плодотворную деятельность в Организации Объединенных Наций. В последнее время наше государство выступило с рядом международных инициатив, направленных на обеспечение и сохранение мира и безопасности на планете. Для Туркменистана особенно ценна поддержка политических инициатив и идей со стороны его ближайших соседей по региону. Казахстан является соавтором принятия резолюций Генеральной Ассамблеи ООН международно-правового статуса постоянного нейтралитета Туркменистана в 1995 и 2015 годах, а также других резолюций, инициированных Туркменистаном в области безопасного транзита энергоносителей на мировые рынки, сотрудничества по глобальному транспорту и по другим актуальным вопросам международной проблематики.

Историческим событием стало и принятие Генеральной Ассамблеей ООН 2 февраля 2017 года Резолюции о ежегодном праздновании 12 декабря Международного дня нейтралитета. Решение Сообщества Наций явилось признанием огромной роли нейтралитета в поддержании стабильности на планете. Это отвечает целям обеспечения мира и устойчивого развития всех стран и народов, сохранения культурно-гуманитарных ценностей.

Крупным успехом является принятие 12 апреля 2018 года на 82-м заседании 72-й сессии Генассамблеи ООН одновременно двух резолюций «Всемирный день велосипеда» и «Сотрудничество Организации Объединённых Наций и Международного фонда спасения Арала», проекты которых были разработаны и выдвинуты по инициативе Президента Гурбангулы Бердымухамедова. Принятие таких важных и значимых для мирового прогресса документов демонстрирует нацеленность внешнеполитического курса туркменского государства на устойчивое развитие всего человечества, что находит большую поддержку во всем мире. Принятие этого решения Генассамблеей ООН в период председательства Туркменистана в Международном фонде спасения Арала имеет огромное значение.

Регулярный политический диалог между Туркменистаном и Республикой Казахстан, поддерживаемый на всех уровнях межгосударственного сотрудничества, составляет прочную основу активизирующегося партнерства и в сфере торгово-экономических отношений. Являясь давними торгово-экономическими партнерами, Туркменистан и Республика Казахстан укрепляют и расширяют взаимовыгодное партнерство в таких стратегических сферах, как энергетика, транспорт, промышленная и перерабатывающая индустрия, сельское хозяйство. В обеих странах создана мощная промышленная и аграрная база, есть современная транспортная инфраструктура. Эти факторы служат основой роста объемов и номенклатуры двусторонней торговли, привлечения инвестиций. Этому способствуют функционирующие совместная Межправительственная комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству, регулярно проводимые бизнес-форумы и другие формы партнерства.

Ключевую роль в успешном экономическом развитии двух стран, их интегрировании в систему глобальных связей играет сотрудничество в транспортной сфере. Туркменистан и Казахстан занимают выгодное географическое расположение, находясь на важнейшем перекрестке торгово-экономических и транспортно-коммуникационных коридоров. Скоординированное взаимодействие наших государств по развитию наиболее перспективных маршрутов трансконтинентальных торгово-экономических коридоров имеет ключевое значение не только в региональном, но и в глобальном измерениях, что особенно важно в современных условиях глобализации мировой экономики и торговли.

Ярким примером прагматичного подхода к выстраиванию делового партнёрства стала реализация крупнейших совместных проектов, в числе которых - строительство транснационального газопровода, по которому туркменский природный газ сегодня поставляется в Китай, и железнодорожной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран, играющей роль «золотого» звена транспортного коридора Север-Юг, региональной и международной транзитно-транспортной инфраструктуры. Помимо прямых экономических выгод, эти, уже претворённые в жизнь крупномасштабные проекты послужили укреплению добрососедских отношений, став показателем устойчивости экономик государств-участников.

Всё это - свидетельство того, что Туркменистан и Казахстан, расположенные на пересечении современных транснациональных маршрутов, соединяющих страны Европы и Азии, стремятся максимально реализовать открывающиеся перспективы для интенсификации взаимовыгодного партнёрства, отвечающего интересам не только двух дружественных государств, но и целям устойчивого развития всего региона. Таким образом, во многом благодаря стараниям наших стран, можно говорить о возрождении Великого Шёлкового пути, который с древних времён объединял народы Евразии, служа символом дружбы и доверительного сотрудничества.

В глубоко содержательной книге нашего уважаемого Президента Гурбангулы Бердымухамедова «Туркменистан - сердце Великого Шелкового пути» рассказывается о цивилизациях, процветавших на территории нынешнего Туркменистана, о созданных предками туркмен мощных государственных объединениях, во многом определивших характер политической, экономической и культурной жизни Востока, уровень взаимоотношений Востока и Запада, Севера и Юга. Эта книга также об истоках государственной политики нейтрального Туркменистана, основанной на принципах дружбы и миролюбия, о миролюбии туркменских правителей, об их умении жить в мире и согласии с другими народами, использовании ими для этой цели разнообразных гуманных эффективных средств, способов и приемов, а также о преимуществе решения проблем мирными средствами.

Культурно-гуманитарная составляющая туркмено-казахских отношений является значимой сферой взаимодействия сторон. Народы Туркменистана и Казахстана объединяют историко-культурные корни, берущие свои истоки из глубины веков и в настоящее время остающиеся важными факторами эффективного и взаимовыгодного сотрудничества между двумя народами. Регулярно проводимые Дни культуры Туркменистана в Республике Казахстан, а также Дни культуры Республики Казахстан в Туркменистане стали крупнейшими событиями в культурной жизни братских стран. Эти мероприятия вносят большой вклад в развитие туркмено-казахского сотрудничества, основанного на принципах дружбы, добрососедства и взаимного уважения.

Достижения современного Туркменистана наглядно демонстрируют правильность выбранной пути, четко выработанной внутренней и внешней политики страны, уверенно идущей вперед по пути могущества и счастья. Политическая стабильность, мир и спокойствие в стране, углубление процесса демократизации общественной, государственной жизни, гражданское, межнациональное и межконфессиональное согласие, устойчивое развитие экономики, неуклонное соблюдение прав человека - все это служит росту авторитета Туркменистана на международной арене.

Сегодня независимый нейтральный Туркменистан, получивший широкую известность как миротворческий центр региона, выдвигает и успешно реализует весьма значимые инициативы, нацеленные на обеспечение мира, безопасности и устойчивого развития. Их последовательная реализация подкрепляется наращиванием и содержательным насыщением равноправного и взаимовыгодного диалога со всеми странами мира, прежде всего с ближайшими соседями.

В этой связи всемерное развитие двусторонних связей в политической, экономической и культурно-гуманитарной областях, сотрудничество в рамках международных организаций является ключевым фактором дальнейшего укрепления братских и добрососедских отношения между Туркменистаном и Казахстаном, взаимного сближения двух народов во имя счастливой жизни современных и будущих поколений».

Казахстан. Туркмения. СНГ. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > inform.kz, 17 апреля 2018 > № 2572530


Узбекистан. Латвия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 17 апреля 2018 > № 2572486

В Министерстве внешней торговли Узбекистана состоялась встреча с латвийской делегацией во главе с Председателем сейма Латвии Инарой Мурниеце.

По словам Инары Мурниеце, Латвия придает важное значение развитию транспортно-логистического сотрудничества. В связи с этим латвийской стороной было предложено рассмотреть вопрос по увеличению частоты авиарейсов между столицами обеих стран. В свою очередь, узбекская сторона предложила рассмотреть вопросы предоставления скидок на тарифы по перевозке грузов, в том числе и железнодорожным транспортном.

«Латвия является важным партнером Узбекистана так как играет ключевую роль во внешней торговле республики за счет своего географического расположения и развитой транспортной инфраструктуры. Существующий транспортный коридор с выходом на порты латвийских городов Риги и Лиепая обладает существенным потенциалом для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок в оба направления. Оптимизация тарифов на транзит товаров через транспортные системы двух стран позволит значительно увеличить объемы грузоперевозок по территориям Узбекистана и Латвии». — подчеркнул министр внешней торговли Жамшид Ходжаев.

Обе стороны подтвердили целесообразность проработки озвученных вопросов до проведения заседания двусторонней Межправительственной комиссии (МПК) по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству.

Стоит отметить, что МПК играет важную роль в наращивании связей между обеими странами. Латвийская сторона проинформировала, что повестку предстоящего заседания комиссии намечено обсудить в рамках запланированного в скором времени визита министра охраны окружающей среды и регионального развития Латвийской Республики К.Герхардса в Узбекистан. Кроме межправительственных переговоров латвийские парламентарии предложили организовать узбекско-латвийский Деловой совет, который позволит бизнес-кругам обеих стран наладить прямые контакты.

В рамках встречи латвийская делегация отметила готовность к продвижению в Балтийском регионе торгово-экономических интересов Республики Узбекистан. В частности, для обсуждения определенных вопросов предложено использование площадки «Северо-Балтийская восьмерка» (NB-8), где Латвийская Республика играет активную роль.

В рамках встречи латвийская сторона сообщила также о планах по открытию в Фергане филиала Высшей школы менеджмента информационных систем по направлению «Туризм, гостиничный и ресторанный сервис», а также о своем интересе к сотрудничеству в сферах электронного правительства и зеленых технологий, где успела накопить значительный опыт.

Узбекистан. Латвия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 17 апреля 2018 > № 2572486


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter