Всего новостей: 2186746, выбрано 27756 за 0.073 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 июля 2017 > № 2264416

Сегодня на совещании под председательством руководителя АО "НК "Казакстан темир жолы" Каната Алпысбаева были подведены итоги деятельности за первое полугодие и обозначены приоритетные задачи на второе полугодие 2017 года, передает Kazakhstan Today.

В первом полугодии текущего года объемы перевозок грузов увеличились на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив более 128 млн тонн. Основной прирост погрузки обеспечивался за счет таких грузов, как уголь, цветная руда, лом черных металлов, химикаты. Объем экспортных перевозок возрос на 12%, импортных - на 23%, сообщает пресс-служба компании.

"Компания продолжает акцентировать особое внимание на реализации инициатив по повышению эффективности деятельности. В целом себестоимость, общие и административные расходы к плану первого полугодия снижены на 3,2% и 8,7%. Чистый доход составил свыше 3 млрд тенге и по отношению к плану финансовый результат значительно улучшен", - говорится в сообщении.

Одним из ключевых направлений деятельности компании продолжает оставаться развитие транзитных перевозок. За шесть месяцев этого года по сравнению с таким же периодом минувшего года обеспечен рост перевозок грузов в контейнерах на 49%. Транзитом через территорию Казахстана в направлении Китай - Европа - Китай перевезено грузов в два раза больше по сравнению с первым полугодием минувшего года (с 36 тыс. ДФЭ до 73,1 тыс. ДФЭ).

"Задача - сохранить положительную динамику, продолжить работу по повышению эффективности и качества сервиса на трансказахстанских маршрутах. Для этого планируется увеличить парк контейнеров, принять меры по наращиванию грузопотоков через порт Люньюньган и Сухой порт СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота", формировать сеть ТЛЦ. Дополнительный импульс росту грузовых перевозок даст также внедрение безбумажного оформления документов - автоматизированной системы управления "Договорная и коммерческая работа" (АСУ ДКР) на всех железнодорожных станциях до конца текущего года, совершенствование технологии доставок грузов, обеспечение качественных услуг каждому грузоотправителю, дальнейшее развитие инфраструктуры", - информирует пресс-служба.

В рамках программы "Нурлы жол" реализуются проекты по развитию транспортно-логистической инфраструктуры. Выполняются работы по второму пусковому комплексу вторых путей на участке Алматы - Шу, паромного комплекса порта Курык, развитию железнодорожного узла Астана. Введен в эксплуатацию уникальный объект - вокзальный комплекс в Астане.

В первом полугодии произведен капитальный ремонт 73 километров пути, средний ремонт 48 километров, всего модернизировано 320 километров пути. Большое внимание уделяется оценке состояния пути с использованием диагностических средств. Осуществляется переход к ремонту по фактическому состоянию пути. В целом до конца года будет модернизировано 659 километров пути, сообщили в компании.

Подводя итоги совещания, руководитель компании дал конкретные поручения по выполнению установленных планов на второе полугодие 2017 года по перевозкам грузов, активизации работы по всем стратегическим объектам АО "НК "КТЖ", обеспечению безопасности движения и качества оказываемых транспортных услуг.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 июля 2017 > № 2264416


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 27 июля 2017 > № 2260251

На совещании под председательством руководителя АО «НК «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева подведены итоги деятельности за первое полугодие и обозначены приоритетные задачи на второе полугодие 2017 года, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«В первом полугодии текущего года объемы перевозок грузов увеличились на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив более 128 млн тонн. Основной прирост погрузки обеспечивался за счет таких грузов, как уголь, цветная руда, лом черных металлов, химикаты. Объем экспортных перевозок возрос на 12%, импортных - на 23%»,- говорится в сообщении.

Как отмечается, компания продолжает акцентировать особое внимание на реализации инициатив по повышению эффективности деятельности.

«В целом, себестоимость, общие и административные расходы к плану первого полугодия снижены на 3,2 и 8,7 процентов соответственно. Чистый доход составил свыше 3 млрд тенге и по отношению к плану финансовый результат значительно улучшен»,- указывается в сообщении.

Одним из ключевых направлений деятельности компании продолжает оставаться развитие транзитных перевозок.

За шесть месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года обеспечен рост перевозок грузов в контейнерах на 49%. Транзитом через территорию Казахстана в направлении Китай - Европа - Китай перевезено грузов в два раза больше по сравнению с первым полугодием минувшего года (с 36 тыс. ДФЭ до 73,1 тыс. ДФЭ).

«Задача - сохранить положительную динамику, продолжить работу по повышению эффективности и качества сервиса на трансказахстанских маршрутах. Для этого планируется увеличить парк контейнеров, принять меры по наращиванию грузопотоков через порт Люньюньган и Сухой порт СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», формировать сеть ТЛЦ»,- отмечается в сообщении.

Дополнительный импульс росту грузовых перевозок даст также внедрение безбумажного оформления документов - автоматизированной системы управления «Договорная и коммерческая работа» (АСУ ДКР) на всех железнодорожных станциях до конца текущего года, совершенствование технологии доставок грузов, обеспечение качественных услуг каждому грузоотправителю, дальнейшее развитие инфраструктуры.

В рамках программы «Нұрлы жол» реализуются проекты по развитию транспортно-логистической инфраструктуры. Выполняются работы по второму пусковому комплексу вторых путей на участке Алматы - Шу, паромного комплекса порта Курык, развитию железнодорожного узла Астана. Введен в эксплуатацию уникальный объект - вокзальный комплекс в Астане.

В первом полугодии произведен капитальный ремонт 73 км пути, средний ремонт 48 км, всего модернизировано 320 км пути. Большое внимание уделяется оценке состояния пути с использованием диагностических средств. Осуществляется переход к ремонту по фактическому состоянию пути. В целом, до конца года будет модернизировано 659 км пути.

Также наметили утвердить в текущем году Программу повышения эффективности инфраструктурного комплекса АО «НК «ҚТЖ» до 2025 года.

На совещании также обсуждались актуальные вопросы обеспечения перевозок грузовыми вагонами, безопасности движения.

Заслушана информация о ходе структурных изменений в АО «НК «ҚТЖ», формировании оператора инфраструктуры и проводимой работе по изменению соответствующей нормативно-технологической базы.

Подводя итоги совещания, руководитель компании дал конкретные поручения по выполнению установленных планов на второе полугодие 2017 года по перевозкам грузов, активизации работы по всем стратегическим объектам АО «НК «ҚТЖ», обеспечению безопасности движения и качества оказываемых транспортных услуг.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 27 июля 2017 > № 2260251


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 27 июля 2017 > № 2260064

За первую половину 2017 г. объем инвестиций в железнодорожное строительство в Китае составил 312,3 млрд юаней ($45 млрд). Это на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2016 г., сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

За январь-июнь текущего года намеченные цели были достигнуты в 27 крупных проектах железнодорожного строительства, в том числе – линия пассажирских перевозок Пекин – Шэньян, а также высокоскоростная магистраль Ханчжоу – Хуаншань.

На вторую половину 2017 г. запланировано строительство таких железных дорог, как Аньцин – Цзюцзян и Хуанган – Хуанмэй.

Как ожидается, к концу текущего года общая сумма инвестиций в железнодорожное строительство превысит 800 млрд юаней.

Напомним, что в 2015 г. Государственный комитет по делам развития и реформ Китая утвердил более 100 проектов по строительству железнодорожного и городского рельсового транспорта в стране. Инвестиции на эти цели превысят 2 трлн юаней ($309,6 млрд).

В 2016 г. китайские власти планировали инвестировать в железнодорожное строительство более 800 млрд юаней ($123 млрд).

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 27 июля 2017 > № 2260064


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2259266

На единые транспортные карты ОАО «Центральная ППК» за 6 месяцев 2017 года было оформлено 980,5 тыс. проездных документа, сообщила пресс-служба компании.

«Из них 811,8 тыс. билетов пассажиры записали на карту «Тройка», остальные — на карту «Стрелка», — говорится в сообщении.

В настоящее время на транспортные карты «Тройка» и «Стрелка» можно записать как разовые билеты, так и абонементы для проезда на пригородных электричках по всем железнодорожным направлениям. Пополнить карту «Тройка» возможно в 271 билетной кассе ОАО «Центральная ППК» и 737 автоматах на 82 остановочных пунктах. Подмосковную карту «Стрелка» можно пополнить в 546 билетных кассах и 1082 автоматах на 315 остановочных пунктах.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2259266


Китай > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2259265

Китайские власти планируют повысить разрешенную скорость движения поездов на скоростных железнодорожных магистралях до 350 км в час, - сообщает портал xinhuanet.com. Скоростные железные дороги, допускают такое увеличение, и специально спроектированы с расчетом на скорости выше этого порога. Однако, после аварии в 2011 году, власти приняли решение снизить максимальную скорость составов до 250-300 км в час.

Тогда один из скоростных поездов в восточной провинции Чжэцзян врезался в другой, который остановился на путях из-за технических неполадок. В результате столкновения оба поезда сошли с рельсов и четыре вагона упали с эстакады. Жертвами крушения стали 40 человек. еще 192 человека получили различные ранения.

Столкновение стало первой аварией со смертельным исходом в истории высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае, и оказало сильное влияние на развитие высокоскоростного наземного транспорта в Китае. Доверие пассажиров к высокоскоростным дорогам было тут же подорвано, что привело к резкому снижению пассажиропотока скоростных железнодорожных линий.

За прошедшее время на железнодорожном транспорте КНР были внедрены новые системы безопасности, которые позволяют увеличить скорости движения на ВСМ.

Отметим, что в июне этого года в Китае начал курсировать поезд, способный развивать скорость до 400 км/ч. Поезд получивший название «Фусин» («Возрождение») курсирует по популярному среди пассажиров маршруту между Пекином и Шанхаем. Время в пути на маршруте сократится с 6 часов до 4,5 часов после запуска нового поезда для пассажиров в сентябре.

К концу 2016 года общая протяженность высокоскоростных железнодорожных путей в Китае достигла 22 тыс. км и составила около 60% от мирового показателя. К концу прошлого года Китайский национальный железнодорожный оператор (China Railways Corporation) ввел в штатную эксплуатацию 2595 высокоскоростных поездов. По этому показателю Китай лидирует в мире. В частности, линия Пекин-Шанхай, наиболее загруженная в КНР высокоскоростная железнодорожная магистраль, ежедневно в среднем перевозит 505 тыс. пассажиров.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2259265


Белоруссия > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2259255

Белорусской железной дорогой (БЖД) в январе-июне 2017 года во всех видах сообщений было перевезено 38,72 млн пассажиров, сообщает пресс-служба магистрали.

«В международном сообщении Белорусской железной дорогой перевезено 1,86 млн пассажиров», — говорится в сообщении.

С начала нынешнего года по магистрали было перевезено 68,44 млн тонн грузов, что на 14,9 % больше по сравнению с показателем января-июня 2016 года.

В том числе перевозка грузов на экспорт достигла 25,97 млн тонн, что на 7,5% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Объем транзитных перевозок возрос до 19,27 млн тонн (плюс 24,5% к январю-июню 2016 года).

Кроме того, за январь-июнь 2017 года БЖД обеспечила погрузку 40,77 млн тонн грузов (плюс 5,9% к аналогичному периоду 2016 года).

Грузооборот железнодорожного транспорта составил 22,85 млрд тарифных тонно-километров, что на 17,2% больше показателя за январь-июнь 2016 года.

Белоруссия > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2259255


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 июля 2017 > № 2259245

На совещании под председательством руководителя АО «НК «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева подведены итоги деятельности за первое полугодие и обозначены приоритетные задачи на второе полугодие 2017 года, сообщила пресс-служба КТЖ.

«В первом полугодии текущего года объемы перевозок грузов увеличились на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив более 128 млн тонн. Основной прирост погрузки обеспечивался за счет таких грузов, как уголь, цветная руда, лом черных металлов, химикаты. Объем экспортных перевозок возрос на 12%, импортных - на 23%»,- говорится в сообщении.

Как отмечается, компания продолжает акцентировать особое внимание на реализации инициатив по повышению эффективности деятельности.

«В целом, себестоимость, общие и административные расходы к плану первого полугодия снижены на 3,2 и 8,7 процентов соответственно. Чистый доход составил свыше 3 млрд тенге и по отношению к плану финансовый результат значительно улучшен»,- указывается в сообщении.

Одним из ключевых направлений деятельности компании продолжает оставаться развитие транзитных перевозок.

За шесть месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года обеспечен рост перевозок грузов в контейнерах на 49%. Транзитом через территорию Казахстана в направлении Китай - Европа - Китай перевезено грузов в два раза больше по сравнению с первым полугодием минувшего года (с 36 тыс. ДФЭ до 73,1 тыс. ДФЭ).

«Задача - сохранить положительную динамику, продолжить работу по повышению эффективности и качества сервиса на трансказахстанских маршрутах. Для этого планируется увеличить парк контейнеров, принять меры по наращиванию грузопотоков через порт Люньюньган и Сухой порт СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», формировать сеть ТЛЦ»,- отмечается в сообщении. Дополнительный импульс росту грузовых перевозок даст также внедрение безбумажного оформления документов - автоматизированной системы управления «Договорная и коммерческая работа» (АСУ ДКР) на всех железнодорожных станциях до конца текущего года, совершенствование технологии доставок грузов, обеспечение качественных услуг каждому грузоотправителю, дальнейшее развитие инфраструктуры.

В рамках программы «Нұрлы жол» реализуются проекты по развитию транспортно-логистической инфраструктуры. Выполняются работы по второму пусковому комплексу вторых путей на участке Алматы - Шу, паромного комплекса порта Курык, развитию железнодорожного узла Астана. Введен в эксплуатацию уникальный объект - вокзальный комплекс в Астане.

В первом полугодии произведен капитальный ремонт 73 км пути, средний ремонт 48 км, всего модернизировано 320 км пути. Большое внимание уделяется оценке состояния пути с использованием диагностических средств. Осуществляется переход к ремонту по фактическому состоянию пути. В целом, до конца года будет модернизировано 659 км пути.

Также наметили утвердить в текущем году Программу повышения эффективности инфраструктурного комплекса АО «НК «ҚТЖ» до 2025 года.

На совещании также обсуждались актуальные вопросы обеспечения перевозок грузовыми вагонами, безопасности движения. Заслушана информация о ходе структурных изменений в АО «НК «ҚТЖ», формировании оператора инфраструктуры и проводимой работе по изменению соответствующей нормативно-технологической базы.

Подводя итоги совещания, руководитель компании дал конкретные поручения по выполнению установленных планов на второе полугодие 2017 года по перевозкам грузов, активизации работы по всем стратегическим объектам АО «НК «ҚТЖ», обеспечению безопасности движения и качества оказываемых транспортных услуг.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 июля 2017 > № 2259245


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 июля 2017 > № 2259243

В МИР РК подведены итоги работы в 1 полугодии первого пускового комплекса по строительству вторых путей на участке «Алматы - Шу», сообщается на официальном сайте ведомства..

Данный железнодорожный участок запущен в декабре прошлого года в рамках реализации программы «Нурлы жол» и включает в себя 53 км вторых путей (общая длина вторых путей в рамках проекта составляет 112 км).

Таким образом, с момента ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса пропускная способность железнодорожного участка «Алматы - Шу» увеличилась в 1,5 раза (с 45 до 68 пар поездов в сутки). По данному участку уже перевезено порядка 70 млн. тонн груза и сокращено время следования в пути на 3 часа.

Вместе с тем, до конца текущего года планируется завершить работы по второму пусковому комплексу протяженностью 59 км. В настоящее время на указанных работах задействовано 33 единицы техники и 105 работников.

Целью проекта является - повышение пропускной способности участка «Алматы - Шу» и сокращение сроков перевозки грузов по участку в 2 раза.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 июля 2017 > № 2259243


Россия. СФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 27 июля 2017 > № 2259114

В I полугодии 2017 года Селенгинский ЦКК увеличил объем перевозок в 2 раза

Крупнейший грузоотправитель бумажной продукции на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги – ОАО «Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат» – в I полугодии текущего года увеличил объем перевозок в крытых вагонах АО «ФГК» в 2 раза к уровню 2016 года, до 13,3 тыс. т.

Начальник отдела логистики и продаж ОАО «Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат» Анна Ерофеевская отметила, что рост перевозок в крытых вагонах АО «ФГК» связан с увеличением отгрузки объемов комбината в адрес потребителей Китая и Монголии в I квартале нынешнего года.

«Мы заказываем у оператора вагоны повышенной кубатуры – не менее 150 куб. м. Вагоны соответствуют требованиям, предъявляемым к перевозке картона для производства гофротары, – уточнила Анна Ерофеевская. - При этом в рамках нашего сотрудничества стараемся договариваться об оптимальных ставках, чтобы не допустить удорожания продукции комбината, которая используется для нужд предприятий пищевой, химической, строительной, медицинской и многих других отраслей и перевозится со станции Селенга по территории России и в экспортных направлениях».

В I полугодии 2017 года объемы перевозок бумаги в крытых вагонах АО «ФГК» также увеличили группа «Илим», ООО «Карелия Палп», ООО «ЭКО ПЭЙПЕР» и др.

Справка Бумпром.ру:

ОАО «Селенгинский ЦКК» - крупнейший производитель картона и гофропродукции в Восточной Сибири. Комбинат был введен в эксплуатацию в 1973 году в качестве градообразующего предприятия. Основными видами деятельности являются лесозаготовка, переработка лесосырья, производство сульфатной небеленой целлюлозы, картона тарного, гофропродукции. Является единственным в мире целлюлозным комбинатом, работающим по бессточной схеме в условиях замкнутого водооборота, введенного в августе 1990 года.

Ежегодно предприятие производит 100 тыс. т тарного картона и 60 млн кв. м гофропродукции. ОАО «СЦКК» также несет на себе функцию по обеспечению теплоэнергией пос. Селенгинск Кабанского района Республики Бурятия с населением 15 тыс. человек.

Россия. СФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 27 июля 2017 > № 2259114


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 июля 2017 > № 2257362

Два двупутных участка планируется построить на Третьем пересадочном контуре (ТПК) метро, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Это позволит запустить поезда встречных направлений в одном тоннеле. Для Москвы это нетрадиционный способ, однако он позволяет существенно сэкономить время строительства, ресурсы и деньги», - сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что при строительстве таких тоннелей платформы станции располагаются по бокам, а поезда следуют навстречу друг другу в центральной части платформы.

По его словам, один из таких участков будет расположен на западе ТПК от станции «Нижние Мневники» до «Аминьевского шоссе».

«Этот участок длиной 7,2 км будет строиться с использованием щита большого диаметра - 10 метров», - пояснил заммэра. Обычно метро в столице строится щитом диаметром 6 метров.

Еще один двупутный участок от станции «Каширская» до «Нижегородской улицы» расположится на востоке города. Он будет частично однопутным и частично двупутным.

М. Хуснуллин добавил, что первый 10-метровый тоннелепроходческий комплекс был запущен в Москве в декабре прошлого года на Кожуховской линии метро. Он строит участок от станции «Косино» до «Нижегородской улицы».

Ранее заммэра заявил, что длина Третьего пересадочного контура составит порядка 65 км, на нем разместится 31 станция.

«ТПК станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 июля 2017 > № 2257362


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2257124

С 6 августа Северная железная дорога запускает новый ежедневный пригородный маршрут «Чайка». Из Ярославля в Рыбинск и обратно можно будет ездить ежедневно за 1 час 15 минут без остановок в пути, сообщила пресс-служба Северной магистрали.

«Поезд № 6709 Ярославль-Главный — Рыбинск Пассажирский будет отправляться с 6 августа из Ярославля в 19:03, прибывать в Рыбинск в 20:18. Поезд № 6710 Рыбинск Пассажирский — Ярославль-Главный будет отправляться с 7 августа из Рыбинска в 6:35, прибывая в Ярославль в 7:50. Билеты пассажиры могут приобретать в поезде у проводника без дополнительного сбора. Стоимость проезда — 200 руб.», — говорится в сообщении.

Поезд-экспресс «Чайка» доставит пассажиров из Ярославля в Рыбинск и обратно быстрее, чем обычные пригородные поезда. В действующем графике движения общее время в пути пригородных поездов от Ярославля-Главного до Рыбинска Пассажирского составляет от 1 часа 56 минут до 2 часов 21 минуты в зависимости от количества и продолжительности стоянок для посадки/высадки пассажиров.

Запуск нового маршрута осуществлен в сотрудничестве с администрацией Ярославской области в рамках реализации стратегии социально-экономического развития региона «10 точек роста», подчеркнули в пресс-службе СЖД.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2257124


Китай > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2257123

В первом полугодии этого года в Китае отмечен рост инвестиций в железнодорожное строительство. Ожидается, что по итогам года этот показатель побьет новый исторический рекорд, сообщает «Синьха».

Как свидетельствуют данные Китайской железнодорожной корпорации, в январе-июне объем инвестиций в основные фонды железных дорог составил 312,5 млрд юаней (около 45 млрд долларов) и возрос на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В первом полугодии реализовывались 27 крупных проектов железнодорожного строительства, включая линию пассажирских перевозок Пекин – Шэньян и высокоскоростную магистраль Ханчжоу – Хуаншань. На вторую половину года запланировано строительство еще большего количества объектов, в том числе линии Аньцин – Цзюцзян и Хуанган – Хуанмэй на востоке и юге страны соответственно.

Представитель Инженерной академии Китая Ван Мэншу считает, что к концу года общая сумма инвестиций превысит 800 млрд юаней. Вполне вероятно, что она превзойдет прошлогодние 801,5 млрд юаней.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2257123


Армения. Россия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2257122

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД)впервые организовало и осуществило экспериментальную мультимодальную перевозку груза для компании «Русал-Арменал», выступив в качестве мультимодального транспортного оператора на территории Армении и России. Об этом сообщает пресс-служба компании.

За 10 дней железнодорожным и автомобильным транспортом было перевезено 335 тонн необработанного алюминия с выполнением полного спектра погрузо-разгрузочных работ (перетарки груза) из 5 крытых вагонов со склада ЗАО «ЮКЖД» на склад ЗАО «Русал-Арменал».

Погрузо-разгрузочные работы и автомобильные перевозки со станции до склада клиента были произведены ЮКЖД без привлечения сторонних работников и автотранспортных предприятий.

Качественное планирование, подача-уборка вагонов в кратчайшие сроки, оперативная перегрузка груза из вагонов в автомобиль и своевременное оформление перевозочных и товарно-сопроводительных документов, позволили сэкономить время и затраты клиента.

ЗАО «ЮКЖД» является 100% дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). 13 февраля 2008 года между ОАО «РЖД» и Республикой Армения был подписан Концессионный договор о передаче системы железнодорожного транспорта республики в управление ЗАО «ЮКЖД». Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон.

В задачи ЮКЖД входят модернизация инфраструктуры железной дороги Республики Армения, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения. Размер инвестиций, осуществляемых Компанией, составляет $572 млн.

Компания выполняет грузовые перевозки в экспортном, импортном и внутриреспубликанском сообщениях. В структуре перевозок выделены основные виды грузов, перевозки которых постоянны: цемент, зерновые, нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения.

Одним из главных направлений деятельности компании является осуществление внутренних и международных пассажирских перевозок.

Ирина Таранец

Армения. Россия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 27 июля 2017 > № 2257122


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 27 июля 2017 > № 2257076

В МИР РК подведены итоги работы в 1 полугодии первого пускового комплекса по строительству вторых путей на участке «Алматы - Шу», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Данный железнодорожный участок запущен в декабре прошлого года в рамках реализации программы «Нурлы жол» и включает в себя 53 км вторых путей (общая длина вторых путей в рамках проекта составляет 112 км).

Таким образом, с момента ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса пропускная способность железнодорожного участка «Алматы - Шу» увеличилась в 1,5 раза (с 45 до 68 пар поездов в сутки). По данному участку уже перевезено порядка 70 млн. тонн груза и сокращено время следования в пути на 3 часа.

Вместе с тем, до конца текущего года планируется завершить работы по второму пусковому комплексу протяженностью 59 км. В настоящее время на указанных работах задействовано 33 единицы техники и 105 работников.

Целью проекта является - повышение пропускной способности участка «Алматы - Шу» и сокращение сроков перевозки грузов по участку в 2 раза.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 27 июля 2017 > № 2257076


Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 26 июля 2017 > № 2267664

С 30 апреля 2017 года АНО «Единая транспортная дирекция» реализует проект по перевозке пассажиров по «единому» билету в Республику Абхазия и обратно. Перевозки осуществляются от железнодорожного вокзала Адлер через аэропорт Сочи в пять городов Абхазии – Гагру, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум. Особенность «единого» билета заключается в том, что одновременно оформляется два проездных документа (на поезд или самолет и на автобус), состыкованных по времени и месту отправления.

АНО «ЕТД» с 2014 года является оператором мультимодальных перевозок пассажиров с материковой части России от железнодорожных вокзалов Анапы и Краснодара в семь городов Крыма. В нынешнем курортном сезоне такая услуга стала доступна и туристам, планирующим свой отдых в Абхазии. Воспользоваться «единым» билетом можно при путешествии как на поезде до железнодорожного вокзала Адлер и далее на автобусе, так и на самолете до аэропорта Сочи и далее на автобусе в Абхазию. С начала реализации проекта перевезено 578 пассажиров; глубина продажи до 30 сентября, на 25 июля оформлено 1124 билета. В летнем расписании автоэкспресса 9 отправлений, в том числе в ночное время. «Единый» билет можно оформить на сайте ОАО «РЖД», в авиакассах или докупить билет на автобус на сайте www.fly-bus.ru. На территории Абхазии приобрести билет на автобус можно в любом отделении А-Мобайл.

В соглашении, подписанном АНО «ЕТД и Государственным управлением Республики Абхазия по транспорту, предусмотрена организация остановочных пунктов и информационных знаков в пяти городах Абхазии, обеспечение информирования жителей и гостей Абхазии о возможности перевозки по «единому» билету. Кроме того Государственное управление Республики Абхазия по транспорту взяло обязательства по обеспечению координации государственных органов, в том числе при решении вопросов, связанных с пересечением границы и таможенной территории Республики, организации безопасности дорожного движения и транспортной безопасности.

Международные перевозки осуществляются на комфортабельных микроавтобусах. Для удобства пассажиров работает круглосуточная горячая линия 8-800-250-18-04 для звонков из России и 8-940-750-18-04 для звонков из Абхазии. Стоимость проезда составляет: Сочи – Гагра – 550 р., Сочи – Пицунда – 700 р., Сочи - Гудаута – 850 р., Сочи - Новый Афон – 1000 р., Сочи – Сухум – 1200 р. Дети до 6 лет путешествуют бесплатно с предоставлением отдельного места

Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 26 июля 2017 > № 2267664


Иран > Транспорт > iran.ru, 26 июля 2017 > № 2263052

Грузоперевозки по железным дорогам Ирана выросли на 44 %

В течение первых четырех месяцев текущего 1396 иранского финансового года (21 марта - 22 июля 2017) по железным дорогам Ирана было перевезено более 405 000 тонн грузов, что свидетельствует о росте на 44 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщает Financial Tribune со ссылкой на официального представителя "Железных дорог Исламской республики Иран" Эбрахима Мохаммади: "Сера и удобрения были основными товарами, транспортируемыми в течение этого периода. Серахс на границе Ирана и Туркменистана, а также пограничный переход Рази на турецкой границе были главными порталами, откуда осуществлялся транзит".

Грузы, перевозимые из южных иранских портов и Турции в Центральную Азию, в настоящее время занимают самую большую долю в железнодорожном транзите Ирана.

Иран > Транспорт > iran.ru, 26 июля 2017 > № 2263052


Иран. Китай > Транспорт. Электроэнергетика > iran.ru, 26 июля 2017 > № 2263051

Иран и Китай подписали договор об электрификации железной дороги Тегеран-Мешхед

Во вторник, был подписан контракт между Ираном и Китаем на поставку необходимых средств для проекта электрификации железной дороги Тегеран-Мешхед, сообщает Mehr News.

Договор о финансировании железной дороги Тегеран-Мешхед на $ 1,5 млрд. был подписан в присутствии вице-президента "China Exim Bank" (Экспортно-импортного банка Китая), посла Китая в Тегеране Панг Сена, заместителя министра иностранных дел Ирана по делам министерства дорог и городского развития Асгара Фахрие Кашани, главы "Железных дорог Исламской республики Иран" Саида Мохаммадзаде, заместителя главы Центрального банка Ирана (CBI) по валютным вопросам Голямали Камяба, а также председателя Совета директоров и управляющего директора Банка промышленности и шахт Али-Ашрафа Афхами, в качестве гарантийного органа сделки.

Тегеран-Мешхед, самая востребованная железнодорожная линия Ирана и одна из немногих двухпутных линий страны. Она имеет длину 926 км и 50 станций, начинаясь в Тегеране и заканчиваясь в Мешхеде на северо-востоке Ирана, после прохождения через крупные города Гармсар, Семнан, Дамган, Шахруд и Нишапур.

В настоящее время, максимальная скорость на этом маршруте составляет 160 км / ч, и она будет увеличена до 200 км / ч после завершения проекта электрификации. Исходя из прогнозов, к 2032 году на данной железной дороге будет перевозиться 33 миллиона пассажиров и 10 миллионов тонн грузов. Эта нагрузка по пассажиропотоку и грузопотоку поставит железную дорогу Тегеран-Мешхед в список десяти самых перегруженных железнодорожных линий в мире.

Иран. Китай > Транспорт. Электроэнергетика > iran.ru, 26 июля 2017 > № 2263051


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 26 июля 2017 > № 2260070

В городе Чунцин, на юго-западе Китая, началось строительство самой глубокой станции метро в стране. Она будет находиться на уровне более чем 94 м под землей. Это эквивалентно 31 этажу жилого здания.

Станция "Хунтуди" находится на шестой ветке чунцинского метрополитена. Она была построена на глубине 60 м, что делало ее самой глубокой станцией подземной железной дороги Чунцина. Теперь ее расширят вглубь, чтобы соединить с новой линией 10 городского метрополитена, которая будет открыта в конце 2017 г.

По итогам 2016 г., общая протяженность действующих линий рельсового транспорта в 30 китайских городах превысила 4,15 км.

Напомним, что в 2015 г. Государственный комитет по делам развития и реформ Китая утвердил более 100 проектов по строительству железнодорожного и городского рельсового транспорта в стране. Инвестиции на эти цели превысят 2 трлн юаней ($309,6 млрд).

В прошлом году китайские власти планировали инвестировать в железнодорожное строительство более 800 млрд юаней ($123 млрд).

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 26 июля 2017 > № 2260070


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 июля 2017 > № 2257655

В Москве построили 600 км дорог за семь лет - Бочкарев

93 км дорог, 26 эстакад, тоннелей, мостов и 20 пешеходных переходов планируется построить в столице в 2017 году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«В этом году уже полностью завершен первый этап реконструкции Калужского шоссе. Сдан участок Северо-Западной хорды, который включает Аминьевское шоссе до развязки с улицей Генерала Дорохова и все транспортные сооружения на этом участке», - рассказал А. Бочкарев в интервью «Российской газете».

По его словам, запущено движение по путепроводам на железнодорожных переездах в районе станций Щербинка и Переделкино. Недавно мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение и по эстакаде в районе станции Кокошкино.

«К концу 2017-го мы выйдем на рубеж более 600 км построенных и реконструированных дорог, начиная с 2011 года. Это 20% от существующих в столице», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 26 июля 2017 > № 2257655


Россия. УФО. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257126

В первом полугодии 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») в 2 раза увеличило объем перевозок лесных грузов к уровню 2016 года до 800 тыс. тонн, сообщила пресс-служба компании.

«По объему перевозок лесных грузов в крытых вагонах АО «ФГК» в первом полугодии 2017 года лидировали Восточно-Сибирская железная дорога — 336 тыс. тонн и Красноярская железная дорога — 158 тыс. тонн, на платформах больше лесных грузов перевозилось со станций Свердловской железной дороги — 38 тыс. тонн и Северной железной дороги — 18 тыс. тонн», — говорится в сообщении.

«Сезонная востребованность продукции лесопромышленного комплекса увеличивает спрос производителей на крытый подвижной состав. Наше предприятие (ООО «Ангара») расширило производство и нарастило объем перевозок в крытых вагонах АО «ФГК» на 30% к уровню первого полугодия 2016 года, до 31 тыс. тонн. На фоне растущего рынка оператор полностью обеспечивает вывоз пиломатериалов собственным обновленным парком крытых вагонов», — заявил начальник транспортного отдела ООО «Ангара» Дмитрий Тимощук.

Объем перевозок лесных грузов в подвижном составе АО «ФГК» в январе-июне 2017 года отмечен со станций Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог в адрес погранпереходов Наушки и Забайкальск; Московской и Свердловской железных дорог — в направлении Азербайджана, Киргизии, Казахстана, Узбекистана; Горьковской и Северной железных дорог — в порты Черноморского и Балтийского бассейнов и других.

Доля лесных грузов в общей погрузке АО «ФГК» в крытые вагоны компании в первом полугодии 2017 года составила 16%, на платформы — 8%.

Россия. УФО. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257126


Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257125

1124 человек оформили «единые билеты» для поездки из России в Абхазию и обратно с начала курортного сезона, сообщила пресс-служба АНО «Единая транспортная дирекция».

«С начала реализации проекта (30 апреля 2017 года) перевезено 578 пассажиров; глубина продажи до 30 сентября, на 25 июля оформлено 1124 билета», — говорится в сообщении.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 30 апреля текущего года для улучшения транспортной доступности курортов Республики Абхазия АНО «Единая транспортная дирекция» реализует проект по перевозке пассажиров по «единому» билету в республику и обратно. Перевозки осуществляются от железнодорожного вокзала Адлер через аэропорт Сочи в пять городов Абхазии — Гагру, Пицунду, Гудауту, Новый Афон и Сухум. Особенность «единого» билета заключается в том, что одновременно оформляется два проездных документа (на поезд или самолет и на автобус), состыкованных по времени и месту отправления.

«Единый» билет можно оформить на сайте ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), в авиакассах или докупить билет на автобус на транспортном сервисе fly-bus. На территории Абхазии приобрести билет на автобус можно в любом отделении А-Мобайл.

Анна Булаева

Россия. Абхазия > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257125


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257121

Компания «РЖД» поможет мегаполисам избавиться от коммунальных отходов

Железнодорожники готовы везти любые грузы, в том числе твёрдые коммунальные отходы

Компания «РЖД» предложила новую услугу – организацию перевозки твёрдых коммунальных отходов (ТКО) на удалённые полигоны их захоронения.

Проблема утилизации и переработки мусора стоит сегодня довольно остро: по данным Роспотребнадзора, ежегодно в стране скапливается около 4 млрд тонн отходов.

В Москве ежегодно образуется около 9 млн тонн ТКО, в Санкт-Петербурге – около 3 млн тонн. Действующие мусорные полигоны вокруг столицы и других городов-миллионников уже перегружены. Поэтому сегодня прорабатываются варианты и схемы их вывоза на отдалённые полигоны.

Как пояснил заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Пётр Айрапетов, у большей части полигонов заканчивается срок эксплуатации в связи с полным их заполнением, и это обусловило необходимость строительства новых площадок. Но из-за отсутствия свободных площадей, соответствующих всем экологическим и санитарно-эпидемиологическим требованиям, возникает необходимость вывоза отходов на отдалённые полигоны захоронения.

Именно эту нишу – перевозки ТКО на большие расстояния – готово занять ОАО «РЖД».

В рамках реализации данного проекта Центральная дирекция ещё в июне прошлого года совместно с ЦФТО, АО «Федеральная грузовая компания» и Московской дорогой организовали опытную перевозку брикетированных кип сортированных ТКО, предоставленных компанией «Лига-Транс», в полувагонах на маршруте Москва-Товарная-Курская – Блочная Свердловской дороги.

Осенью прошлого года дирекция и ООО «ТехноРециклинг­Групп» (ТРГ) подписали соглашение о совместной реализации проекта по организации вывоза отходов производства и потребления из Санкт-Петербурга в Сланцы Ленинградской области железнодорожным транспортом («Гудок» писал об этом 30 ноября 2016 года). В Сланцах планируется создать индустриальный парк, где будет вестись глубокая переработка – до 2 млн тонн ТКО в год. Из них будут производить биотопливо, фенольную плёнку, строительные материалы.

В начале этого года в рамках проекта ТРГ, ООО «Рунако» и ООО «РусКит» при участии Центральной дирекции провели испытания универсального горизонтального перегружателя Acculouder по загрузке навалочных несортированных отходов в крупнотоннажный 20-футовый контейнер.

Заместитель генерального директора ООО «ТехноРециклинг­Групп» Антон Попов и генеральный директор ООО «Научно-производственное объединение «Эконьюхаус» Сергей Попов подтвердили, что компании на правах аренды планируют разместить на терминальной инфраструктуре ОАО «РЖД» оборудование для перевалки мусора с автомобильного на железнодорожный транспорт. Железнодорожники располагают также подвижным составом, в котором будет осуществляться перевозка отходов. Взаимодействие с ОАО «РЖД», по их мнению, поможет решить проблему вывоза больших объёмов отходов на дальние расстояния – от 500 км до нескольких тысяч.

«В ходе многочисленных консультаций и встреч мы обсуждали тарифы, а также различные варианты транспортировки и возможные площадки размещения мусороперегрузочных комплексов, – рассказал «Гудку» Антон Попов. – Сейчас идёт доработка схемы взаимодействия со всеми участниками этого проекта».

Директор по развитию ООО «ЭкоЛайн» Андрей Близневский также подтвердил, что и его компания заинтересована в реализации проекта по перевозке отходов совместно с ОАО «РЖД»: «Сотрудничество с РЖД нам представляется перспективным ввиду наличия у холдинга инфраструктуры для размещения мусоросортировочных комплексов, а также площадок для закрытого компостирования отходов».

По его словам, возможность перевозки отходов железнодорожным транспортом на удалённые полигоны обладает рядом преимуществ по сравнению с доставкой их коммунальной автотехникой. Главные среди них – сокращение коммерческих рисков и регламентированные сроки доставки отходов. Немаловажное значение имеет и уменьшение нагрузки на перегруженные и без того полигоны крупных городов и регионов. В настоящее время важно согласовать тарифы и технические условия перевозки отходов. В ОАО «РЖД» создали специально рабочую группу, которая занимается всеми вопросами, связанными с перевозкой твёрдых бытовых отходов железнодорожным транспортом. Детали перспективного проекта пока прорабатываются.

Карен Агабабян

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257121


Франция. Иран > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2255569

«Alstom» договорился с «Industrial Development and Renovation Organisation of Iran» (IDRO), и «Iranian Rail Industries Development Company» (IRICO) о создании совместного предприятия (СП), которое будет производить подвижной состав для метро и пригородных операций в иранских городах, - сообщает railjournal.com.

Документ во время встречи в Тегеране 23 июля, подписал министр промышленности Ирана Мохаммадреза Нематзаде, представители французской компании, председатель IDRO Мансур Моазами и председатель правления IRICO Голамреза Хасан-Неджад.

По данным иранского новостного агентства Mehr, Alstom получит 60% акций в СП, каждый из иранских партнеров - по 20%. Стороны не раскрывают финансовых условий соглашения, однако по данным иранского издания Financial Tribune, общий объем инвестиций в совместное предприятие составит около 1,3 млрд евро.

По предварительным оценкам, объем производства СП составит до тысячи вагонов метро в год. В ходе церемонии было заявлено, что на этой неделе будет подписано подобное соглашение с Siemens.

Бэлла Ломанова

Франция. Иран > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2255569


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2255568

С начала летней пассажирской кампании Архангельский вагонный участок Северного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») обеспечил перевозку более 10 тыс. детей к местам отдыха и экскурсий. В том числе более 3 тыс. юных северян отправлены в специализированных детских составах, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Всего нынешним летом из Архангельска будет отправлено по железной дороге более 19 тыс. ребят (это на 3 тыс. меньше, чем в 2016 году), сформировано 7 детских спецсоставов.

Заявки поступили, в основном, от туристических фирм. Большинство юных северян едут в Адлер, Анапу и Новороссийск.

При подготовке в рейс «детских» вагонов особое внимание традиционно уделяется обеспечению санитарной безопасности и комфортных условий для путешествия.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2255568


Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490

Почему Латвия отказала Литве в совместной борьбе против Белорусской АЭС?(

Антибелорусская коалиция во главе с Литвой по запрету «грязной электроэнергии» со строящейся в Островце «небезопасной» атомной электростанции разваливается на глазах, пишет аналитический портал RuBaltic.ru.

Рига, вопреки всем уговорам и увещеваниям Вильнюса, так и не поменяла своей первоначальной позиции по данному вопросу: БелАЭС — дело Литвы и Беларуси.

Накануне визита в Беларусь латвийский министр Эдгар Ринкевич заявил белорусскому порталу о том, что в Латвии не обсуждается вопрос бойкота белорусской электроэнергии. Как подчеркнул министр, его страна понимает озабоченность Литвы, но «вопрос безопасности АЭС должен обсуждаться напрямую с Белоруссией».

Всё это не осталось без внимания официального Вильнюса. Глава внешнеполитического ведомства республики Линас Линкявичюс выразил недоумение по поводу латвийской позиции, так как «вопрос безопасности Белорусской АЭС является принципиальным и не должен сводиться к двусторонней проблематике, требуя внимания всего Евросоюза».

При этом литовский дипломат предположил, что за решением Риги стоят в первую очередь экономические интересы — стремление привлечь белорусский грузопоток в Вентспилсский порт.

Латвия с самого начала «крестового похода» Литвы на Белорусскую АЭС четко заявила о своем нежелании участвовать в этих литовских разборках, раскритиковав формы и методы решения геополитических задач своими соседями. В МИД Латвии сразу дали понять, что не рассматривают возможность принятия каких-либо законов, запрещающих в будущем импорт белорусской электроэнергии.

Рига также высказалась и по связанной со строительством Островецкой АЭС теме синхронизации энергосетей балтийских стран и государств Западной Европы, где Вильнюс по очевидным причинам выступает за скорейший выход из единого энергетического кольца БРЭЛЛ (энергокольцо Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы — прим. RuBaltic.Ru). Как говорится, нет системы — нет проблемы. По мнению латвийского внешнеполитического ведомства, «вопрос синхронизации работы энергосетей должны решать эксперты, а не политики, поскольку опыт показал, что преждевременное вмешательство политиков может мешать реализации региональных проектов».

Чем объясняется такая принципиальная позиция Риги, идущая вразрез с «прибалтийской солидарностью»? Ответ: недружественной экономической политикой Вильнюса в отношении своего прибалтийского соседа.

Литва с 2008 года осуществляет экономическую блокаду Латвии, препятствуя свободному транзиту грузов через свою территорию в направлении страны-соседки. Рекордные показатели по обороту переваливаемых в Клайпедском порту грузов во многом достигнуты Вильнюсом вопреки европейскому законодательству. На протяжении последних восьми лет Литва осознанно нарушала антимонопольные нормы ЕС, тем самым подрывая эскортные возможности своего северного соседа, вгоняя его в убытки.

В 2017 году Еврокомиссия (ЕК) вынесет окончательный вердикт по нарушению государственной компанией «Литовские железные дороги» (ЛЖД) правила конкуренции. Еще в мае 2016 года ЕК завершила начатое в 2013 году расследование о нарушении антимонопольных норм ЕС.

Брюссель пришел к выводу о том, что разборка Литвой в 2008 году 19 км «экономически невыгодного» железнодорожного участка «Бугяняй — Ренге» лишила операторов возможности пользоваться альтернативными маршрутами между Литвой и Латвией (произошло увеличение логистического плеча до 80 км, что сделало нерентабельным использование латвийской портовой инфраструктуры).

Согласно правилам ЕС, уличенная в нарушении конкуренции подконтрольная государству ЛЖД должна уплатить штраф в 10% от годового оборота (около 43 млн евро). Вильнюсу было предложено два варианта решения вопроса: штраф и восстановление железнодорожной ветки (ориентировочно 16 млн евро) либо разделение ЛЖД на два независимых подразделения: одно отвечает за инфраструктуру и грузы, другое — за пассажирские перевозки. Сегодня Литва не спешит с выполнением требований ЕК, не предпринимает каких-либо конкретных шагов.

В этой связи ожидать от Риги на фоне продолжающейся недружественной политики соседа какой-либо поддержки его собственных антибелорусских проектов было бы по крайней мере странным.

Всё это объясняет и отсутствие подвижек по другому важному для Литвы вопросу — поставкам сжиженного природного газа (СПГ) в Прибалтику с ее нерентабельного плавучего терминала в Клайпеде, где только одна плата за аренду в сутки составляет 189 тыс. долларов США (договор заключен на десять лет). На протяжении последних лет Вильнюс безуспешно пытается переложить бремя расходов на содержание плавучей «Независимости» на Латвию и Эстонию, которые изо всех сил отбиваются от такой сомнительной услуги. Все переговоры на уровне глав государств и премьеров, как правило, заканчиваются ничем.

В этих условиях Литва, будучи не в состоянии в одиночку обслуживать убыточный геополитический проект (загрузка терминала составляет всего лишь 20%), проводит дискриминационную политику в отношении собственных предприятий, являющихся основными потребителями дорогого норвежского газа. По оценкам международных экспертов, норвежский СПГ для Литвы, учитывая расходы на содержание и обслуживание терминала в Клайпеде, обходится на 40% дороже поставляемого в эту страну российского газа. Еврокомиссия в 2016 году пришла к выводу о том, что Литва платит за СПГ на 44% больше «евросоюзных» цен.

Буксуют и переговоры между двумя странами по допуску литовских операторов к расположенному в Латвии Инчукалнскому подземному газовому хранилищу.

Латвийские власти не раз давали понять, что определяющим фактором при выборе источника поставок газа должна стать его конкурентная цена.

По оценкам специалистов, издержки на транспортировку газа с терминала СПГ в Клайпеде в Латвию составят ориентировочно до 40% от цены, что делает поставки нерентабельными. Все последние десятилетия Латвия, в отличие от своего соседа, при выборе поставщика голубого топлива руководствовалась исключительно экономическими, а не геополитическими соображениями.

В настоящее время в условиях либерализации газового рынка, внедрения новой модели взаимодействия хозяйствующих субъектов, которая строится на отделении цены самого газа от цены передачи и хранения, латвийские власти хорошо осознают ее риски. В правительстве уже дали понять, что Латвия и далее планирует потреблять газ из России.

Сегодня Рига является прямым бенефициаром литовско-белорусского противостояния. В случае дальнейшего обострения конфликта Латвия готова предоставить Минску свою портовую инфраструктуру для переориентации экспортных грузовых потоков, а также льготный железнодорожный тариф. Логистическое сотрудничество, безусловно, даст толчок развитию энергетического диалога.

Не об активизации ли торгово-экономического сотрудничества в вышеуказанных областях шла речь в ходе недавнего рабочего визита в Белоруссию министра иностранных дел Латвии Эдгара Ринкевича?

Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 25 июля 2017 > № 2263438

В городе Циндао провинции Шаньдун началась тестовая эксплуатация железнодорожной ветки для самого быстрого в Китае подвесного поезда. «Небесный поезд» максимальной вместимостью 510 пассажиров передвигается по монорельсовой дороге на высоте до 10 метров над землей со скоростью 70 километров в час.

В сентябре 2016 году китайские СМИ сообщили, что началось строительство подвесных железных дорог и подвижного состава. Первый поезд сошел с конвейера в минувшие выходные в городе Нанкин, он состоит из двух вагонов вместимостью 200 человек. Подвесные поезда должны составить конкуренцию метро – прокладка подвесной железнодорожной инфраструктуры и эксплуатация подвесных поездов значительно дешевле, чем прокладка и обслуживание метро.

В ноябре в китайском городе Чэнду открыли первую в стране подвесную железную дорогу Sky Train. Поезд курсирует только в провинции Сычуань по пути протяжённостью 1,5 км. В составе два вагона на 230 пассажиров.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 25 июля 2017 > № 2263438


Иран. Афганистан > Транспорт > iran.ru, 25 июля 2017 > № 2263039

Первый поезд из Ирана в Афганистан отправится в течение 2 недель

Первый грузовой поезд между Ираном и Афганистаном отправится из Исламской Республики в страну, не имеющую выхода к морю, в течение двух недель, рассказал заместитель главы "Железных дорог Исламской Республики Иран" (IRIR) по вопросам планирования и инвестиций.

Нуролла Бейранванд также заявил, что коридор "Восток-Запад" официально станет функционировать после того, как поезд покинет Иран, сообщает IRNA.

Он добавил, что на первом этапе, эта железная дорога будет осуществлять транзитные грузовые перевозки, но позже будет использоваться для перевозки пассажиров.

Он сказал, что строительство второго этапа проекта железной дороги Иран-Афганистан протяженностью 80 километров в афганский город Герат будет осуществляться иранскими инженерами одновременно с завершением первого этапа проекта.

По словам чиновника, проект будет полностью финансироваться Исламской Республикой.

Бейранванд сообщил, что на третьем этапе проекта, который должен простираться от Герата до Мазари-Шарифа, исследования проводятся китайскими экспертами.

Он отметил, что строительство этого этапа завершит международный отрезок проекта железной дороги Иран-Афганистан-Кыргызстан-Таджикистан-Китай. По словам чиновника, международный коридор будет способствовать транзиту товаров в регионе.

Бейранванд подчеркнул, что расширение железнодорожных проектов в Афганистане приведет не только к экономическому развитию страны, но и к культурному и экономическому росту региональных государств.

В воскресенье, управляющий директор IRIR Саид Мохаммадзаде и генеральный директор администрации железной дороги Афганистана Мохаммад Ямма Шамс подписали Меморандум о взаимопонимании (МОВ) в Тегеране о подключении железнодорожных сетей двух соседних стран.

Иран. Афганистан > Транспорт > iran.ru, 25 июля 2017 > № 2263039


Иран. Франция > Транспорт > iran.ru, 25 июля 2017 > № 2263031

Иран и французская компания "Alstom" будут совершенствовать железнодорожные сети Ирана

Министр промышленности, шахт и торговли Ирана Мохаммад Реза Нематзаде объявил, что Париж заключил контракт с Тегераном на разработку железнодорожной системы Ирана, сообщает Fars News.

"Соглашение было подписано с целью внесения вклада в инвестиции, передачи технологий, производства и экспорта и максимального использования внутренних возможностей", - сказал Нематзаде.

Он рассказал, что, по оценкам, будет произведено 1000 вагонов с участием французской компании "Alstom", которая будет иметь основную долю в этом соглашении.

"Мы также хотели экспортировать вагоны в дополнение к удовлетворению внутренних потребностей", - сказал Нематзаде.

Иранский министр отметил, что совместное соглашение о создании пригородных и региональных поездов метро было подписано между Иранской организацией промышленного развития и реконструкции (IDRO), компанией "Alstom" и "Iranian Rail Industries Development Co." (IRICO). У каждой из сторон имеется своя доля в соглашении в размере 20 , 60 и 20 процентов, соответственно.

"Alstom"- это французская многонациональная компания, действующая во всем мире на рынках железнодорожного транспорта. Она активно работает в области пассажирских перевозок, сигнализации и локомотивов, в том числе на пригородных, региональных перевозках, и поездах метро.

Иран. Франция > Транспорт > iran.ru, 25 июля 2017 > № 2263031


Литва > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 25 июля 2017 > № 2255877

Литовские перевозчики зерна будут конкурировать за грузы

В этом году литовские производители зерна намерены экспортировать около 4 млн тонн своей продукции, поэтому они отмечают, что процесс транспортировки в Клайпедский порт должен быть слаженным. Однако конкуренция за эти грузы в этом году будет более острой. Литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai, которая раньше не всегда могла удовлетворить потребности производителей зерна, в этом году заверяет, что готова доставить в порт своевременно все заказанные объемы. Кроме того, железнодорожники предложили более привлекательную цену за услуги и надеются увеличить перевозки.

"На сегодняшний день достаточно, как локомотивов, так и вагонов, чтобы удовлетворить выросший спрос. Мы также готовимся к приходу сезона сбора урожая, общаемся с ассоциацией (Литовской ассоциацией переработчиков зерна ), обсуждаем вызовы, которые возникали в предыдущие года, стараемся с этими вызовами справиться", - сказал глава дирекции по грузоперевозкам Lietuvos gelezinkeliai Эгидиюс Лазаускас. По его словам, сейчас у Lietuvos gelezinkeliai около 1,1 тыс. вагонов, предназначенных для перевозки зерна, а Белоруссия обещала сдать в аренду еще около 200-300 вагонов. У находящейся в госуправлении компании также имеется около 160 локомотивов, которых должно хватить.

Литва > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 25 июля 2017 > № 2255877


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255660

Повышение производительности труда достигается за счёт внедрения новых технологий и организации работы

Высоких результатов по этому показателю ОАО «Российские железные дороги» добивается уже на протяжении нескольких лет

С начала года производительность труда работников РЖД, занятых на перевозочных видах деятельности, выросла более чем на 10% к уровню 2016-го. Этого удалось добиться не только за счёт роста объёмов перевозок и грузооборота (на 3,6% и 7% соответственно), но и за счёт внедрения новых технологий и оптимизации деятельности структурных подразделений холдинга.

Высоких результатов по этому показателю компания добивается уже на протяжении нескольких лет. Как сообщили в Департаменте по организации, оплате и мотивации труда, с 2011 по 2016 год производительность труда в ОАО «РЖД» выросла на 33%. В то же время, по данным Минэкономразвития, за этот же период в среднем по России она поднялась только на 4%. По прогнозу того же министерства, в этом году общероссийский рост этого показателя составит всего 1,9%.

Напомним, задачу по повышению производительности труда в 2018 году в 1,5 раза по сравнению с 2011-м пять лет назад поставил президент России перед правительством.

Чтобы добиться максимального эффекта, в центральном аппарате холдинга и во всех филиалах действуют рабочие группы, которыми руководят главные инженеры. Они работают, в частности, по таким направлениям, как перевод машинистов, в том числе специального самоходного подвижного состава (ССПС), на работу без помощников, внедрение новых технологий.

Как рассказал «Гудку» начальник Департамента по организации, оплате и мотивации труда Владимир Никитин, при возрастающих объёмах перевозок удалось снизить потребность в численности работников. По его словам, высвобождение людей происходит планово, в зависимости от того, насколько эффективно инвестируются средства в развитие и модернизацию основных фондов, а также внедряются инновационные технологии. Например, как рассказали в Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути, реализация ряда проектов позволила сэкономить 12,8 млн руб. и высвободить 24 человека. «Всех их перевели на другие работы», – отметили в дирекции. К примеру, реализация проекта «Использование «тележки» для одиночной смены плетей» исключила операцию «замена рельсовых плетей портальными кранами», что дало условное высвобождение шести человек. Их перевели на смежные виды работ – разбалчивание и сбалчивание.

В повышении производительности труда немалую роль играет и внедрение нового оборудования. Как рассказал начальник службы организации и оплаты труда Куйбышевской дирекции инфраструктуры Владимир Николаев, современное диагностическое оборудование позволяет мониторить состояние инфраструктуры и фиксировать предотказное состояние устройств СЦБ. Работники дистанций СЦБ реже выходят на обслуживание устройств и аппаратуры.

Хорошие результаты даёт перевод машинистов на работу в одно лицо. Как рассказал начальник Северо-Кавказской дирекции тяги Виталий Димитрюха, за шесть месяцев без помощников на такую работу перешёл 161 машинист. «Высвобождённых помощников перевели в другой вид движения или тяги», – пояснил он. На работу в одно лицо переводят и сотрудников Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава. Определённый эффект ожидается от внедрения такой технологии в Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры. Так, по словам начальника технического отдела дирекции Максима Сизоненко, планируется, что до конца года без помощников будут работать восемь машинистов ССПС. «Ожидаем поступления систем контроля бодрствования машиниста, чтобы приступить к практическим действиям. Также кандидатам предстоит пройти обучение», – уточнил он.

Росту производительности труда способствуют и структурные изменения инфраструктурного комплекса сети. На смену дистанциям пути и СЦБ приходят дистанции инфраструктуры, в которых одновременно задействуют работников службы пути и СЦБ. Дистанции инфраструктуры работают по новой технологии. Ранее один объект сначала обслуживали путейцы, а потом им на смену приезжали эсцебисты.

Теперь на один объект одновременно выезжают монтёры пути и механики СЦБ. А если учесть, что многих на линию доставляют автотранспортом и так же вывозят оттуда, то работа по новой технологии сокращает непроизводительные потери. К тому же общая численность дистанций инфраструктуры меньше. Высвободившихся работников стараются трудоустроить. Как рассказал заместитель начальника службы управления персоналом Приволжской дирекции инфраструктуры Андрей Кислицын, при упразднении Качалинской и Палласовской дистанций пути и образовании Палласовской дистанции инфраструктуры инженерно-техническому персоналу, попавшему под сокращение, предложили места в других подразделениях дирекции. «Большая часть – девять человек – из Качалинской дистанции согласилась. Так, бывший начальник производственно-технического отдела дистанции Сергей Кисилёв перешёл в Волгодонскую дистанцию пути на должность инженера-технолога. Остальные семь человек выразили желание уволиться по сокращению. А работники Палласовской дистанции пути полностью трудоустроены», – пояснил он. Всего на сети создадут 29 дистанций инфраструктуры вместо 61 дистанции пути и 16 дистанций СЦБ.

Помимо прочего, в компании проводится работа, направленная на то, чтобы производительность труда оценивалась максимально объективно. Так, в этом году внесены изменения в порядок учёта усреднённой для всей сети работы для расчёта себестоимости перевозок и производительности труда, который не менялся с 2010 года. Теперь в эту работу включён не только пассажирооборот и грузо­оборот с учётом пробега порожних вагонов, но и тонно-километры, выполненные при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования локомотивом перевозчика.

Как сообщили в Департаменте по организации, оплате и мотивации труда, повысить производительность труда удалось преимущественно за счёт роста объёма грузовых и паcсажирских перевозок, а также за счёт оптимизации численности персонала. По данным на вчерашние сутки, производительность труда в компании с начала года выросла на 10,2%.

Игнат Вьюгин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255660


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 25 июля 2017 > № 2255607

В Казахстане ремонтом охвачены участки железных дорог в границах региональных отделений магистральной сети Алматы, Актобе, Атырау, Кокшетау, Костанай, Кызылорды, Павлодар, Караганда, Семей, сообщили в АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ).

В ходе летних путевых работ капитально отремонтировано около 68 км железнодорожного полотна и свыше 47 км охвачено средним ремонтом.

Ремонт около 4,5 тысяч км пути выполнен комплексами путевых машин. Из них комплекс Duomatic"отремонтировал более 2 100 км, проведена рихтовка около 570 км пути. Машинами Atlas выполнена шлифовка свыше 1 400 км рельс. Также осуществлена очистка щебня около 170 км пути, произведена сплошная замена рельсовой колеи в объеме около 200 км.

"Летний период – самый сложный сезон для путейцев, на который традиционно планируется большое количество работ по путевому хозяйству. Несмотря на аномальную жару первой половины лета и обрушившиеся за ними дожди, наши работники выполняют задачу по содержанию железнодорожного пути в исправном состоянии, чтобы по стальной магистрали бесперебойно и без отклонений от графика могли следовать поезда", — рассказал директор департамента пути и сооружений АО "НК "ҚТЖ" Амангос Баймагамбетов.

Помимо ремонта верхнего строения пути в летнем сезоне, также запланировано выполнение работ по текущему ремонту искусственных сооружений на 77 объектах. На сегодняшний день работниками компании "Мостоотряд-1" выполнены работы на 34 объектах, еще на 3 объектах ремонт продолжается.

В целом КТЖ планирует отремонтировать более 77 км при среднем и более 317 км при капитальном ремонте железнодорожного пути.

Для оснащения региональных филиалов путевого хозяйства в текущем году закуплено более 4,5 тысяч единиц средств малой механизации.

Модернизация железнодорожного пути направлена на повышение безопасности движения и увеличение скоростей пассажирских и грузовых поездов.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 25 июля 2017 > № 2255607


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 25 июля 2017 > № 2255595

В Министерстве по инвестициям и развитию РК подсчитали, сколько пассажиров обслужили новые вокзал и терминал аэропорта Астаны, передаёт корреспондент МИА "Казинформ".

Напомним, железнодорожный вокзал стоимостью 210,3 млрд тенге и терминал аэропорта, строительство которого обошлось в 92 млрд тенге, начали работать в начале июня текущего года.

"С начала эксплуатации ж/д вокзала обслужено порядка 305 тыс. пассажиров (...) С момента ввода в эксплуатацию в новом пассажирском терминале обслужено 227 тыс. пассажиров международных рейсов. План на 2017 год - 1 млн пассажиров", - сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на заседании Правительства РК.

Он отметил, что с начала июня в новом терминале обслуживаются международные рейсы 19 иностранных авиаперевозчиков, открыты новые рейсы в Дели, Варшаву, Хельсинки, Будапешт, Пекин, Ереван, Киев, Батуми, Минеральные Воды.

"Рост пассажиропотока в текущем году за первое полугодие в аэропорту Астаны по сравнению с аналогичным периодом 2016 года составил 19% или 1,8 млн пассажиров", - добавил министр.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 25 июля 2017 > № 2255595


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255579

В первом полугодии 2017 года на Южно-Уральскую железную дорогу (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с других видов транспорта было переключено свыше 1 млн тонн груза. Этого удалось достигнуть в рамках работы по обеспечению конкурентоспособности железнодорожного транспорта с предоставлением комплексных транспортно-логистических услуг, в том числе с разработкой индивидуальных решений с привлечением ресурсов дочерних и зависимых компаний, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В основном дополнительные объемы погрузки (835 тыс. тонн) привлечены с помощью применения нетарифных решений: предоставления подвижного состава в рамках агентских договоров и организация комплексного транспортно-логистического обслуживания промышленных предприятий строительного комплекса, расположенных на станциях Златоустовского, Челябинского и Оренбургского регионов ЮУЖД.

Кроме того, с мая 2017 года крупным металлургическим предприятиям были предоставлены понижающие коэффициенты как на экспортные, так и на внутренние перевозки. С этого момента дополнительно привлечено 25 тыс. тонн груза. Всего за счет применения тарифных решений в 1 полугодии поступило 166,6 тыс. тонн. Понижающие тарифы позволяют грузоотправителям получать экономию транспортных расходов, а Южно-Уральской магистрали – привлекать дополнительные объемы погрузки.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255579


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255578

АО «Ростерминалуголь», крупнейший на Северо-Западе России специализированный угольный терминал с закрытой перевалкой угля, входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания», 23 июля отгрузил на экспорт 13 млн. тонн угля с начала 2017 года. В прошлом году аналогичных показателей удалось добиться лишь к концу сентября.

13-миллионная тонна угля вошла в судовую партию балкера Navios Gemini S (тип Panamax), который взял на борт более 66,1 тыс. тонн энергетического угля - 906 вагонов (670 из которых - инновационные). В данный момент судно, которое стало 24-м за месяц и 191-м с начала 2017 года, следует в Турцию.

Отметим, что по итогам прошлого года объем перевалки угля на терминале составил 18,1 млн тонн, а в 2017 году АО «Ростерминалуголь» планирует увеличить перевалку на 16% - до 21 млн тонн.

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255578


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255577

Заместитель начальника Восточно-Сибирской железной дороги Александр Парщиков в ходе состоявшегося в Улан-Удэ совещания по вопросам развития транспорта, энергетики и дорожного хозяйства под председательством вице-премьера Правительства России Аркадия Дворковича доложил о динамике пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

«В настоящее время для перевозки пассажиров на территории Республики Бурятия задействовано 23 пригородных поезда. Работа по увеличению объемов пригородных перевозок осуществляется в тесном сотрудничестве с правительством республики. В настоящее время в Бурятии сохраняется положительная динамика по назначению пригородных поездов, объему транспортной работы и увеличению количества перевезенных пассажиров», - отметил Александр Парщиков.

С 2015 года количество электричек в Бурятии было увеличено с 14 до 23, включая два социально значимых пригородных маршрута, которые введены в мае-июне 2017 года на участках Улан-Удэ – Петровский Завод и Окусикан – Таксимо. Количество отправленных пассажиров выросло со 170 тыс. человек в 2015 году до 269 тыс. – в 2016 и, согласно прогнозам, достигнет к концу текущего года 276 тыс. человек. Как отмечают специалисты, увеличение пассажиропотока произошло благодаря появлению новых маршрутов и значительному снижению тарифов на пригородные перевозки.

ВСЖД и Байкальская пригородная пассажирская компания проводят работу по повышению качества транспортного обслуживания пассажиров. Во всех билетных кассах обновлено контрольно-кассовое оборудование и терминалы, а в Северобайкальске, Новом Уояне и поселке Таксимо открыты новые пункты продаж билетов. В ближайших планах – создание мобильного приложения для пассажиров, пользующихся услугами проезда в электропоездах.

В свою очередь, Аркадий Дворкович сообщил о разработке федеральной программы по обновлению подвижного состава, которую планируется реализовать с учетом транспортной специфики регионов России.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255577


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255576

За первое полугодие 2017 года в границах Свердловской магистрали снизился уровень непроизводственного травматизма на 36% по сравнению с прошлым годом, - сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Из-за неосторожности и переходе в неположенных местах травмы различной степени тяжести получили 18 человек из них 13 со смертельным исходом.

В целях обеспечения безопасности граждан Свердловская железная дорога предпринимает все меры для предупреждения травматизма. За полгода правоохранительными органами на транспорте в границах СвЖД зарегистрировано 146 сообщений о нахождении несовершеннолетних в непосредственной близости от железнодорожных путей.

В этом году в рамках инвестиционной программы «Российские железные дороги» был построен новый пешеходный переход со звуковой и световой сигнализацией на перегоне Балмошная – Левшино. Продолжается строительство пешеходных переходов со световой и звуковой сигнализацией на наиболее интенсивных участках движения поездов: перегоны Пермь-2 – Бахаревка (1436 км), Голованово – Левшино, на станции Кунгур. В этом году планируется возвести ограждение вдоль железной дороги на перегоне Аппаратная–Шарташ и на ст. Билимбай.

Также улучшено освещение на 235 платформах, проведена вырубка 605 гектаров кустарника в местах, где недостаточно видимости. На станциях и в местах несанкционированных переходов установлено и обновлено более 500 тысяч предупредительных надписей.

Бэлла Ломанова

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255576


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255575

Более 44 млн рублей направлено на создание современных условий труда алтайским железнодорожникам в I полугодии 2017 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги.

Социально-экономический форум, в ходе которого подвели итоги выполнения коллективного договора за первое полугодие 2017 года в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги, состоялся в Барнауле 24 июля. В мероприятии приняли участие заместитель начальника железной дороги по Алтайскому территориальному управлению Евгений Вейде, председатель Законодательного Собрания алтайского края Александр Романенко, исполняющая обязанности руководителя Алтайского структурного подразделения Дорпрофжел Людмила Семина, руководители и работники предприятий региона, представители профсоюзных комитетов.

В докладе перед участниками форума Евгений Вейде отметил, что по итогам I полугодия 2017 года в регионе выполнены основные производственные показатели, что, в свою очередь, позволило выполнить перед работниками все социальные обязательства, предусмотренные коллективным договором ОАО «РЖД». Алтайские железнодорожные предприятия выполнили и улучшили показатели по отправлению грузов (на 3,8% к январю – июню 2016 года), грузообороту (на 16,2%), пассажирообороту (на 2,1%). Также выполняются обязательства в области оплаты труда. В марте 2017 года заработная плата работников была проиндексирована на 1,5%.

«Магистраль продолжает работу по созданию современных условий труда для тружеников. Выполнен ремонт объектов на станциях Овчинниково, Безменово, Леньки, Озимая, Алейская, Барнаул, Язевка, где разместились новые табельные и административные помещения для сотрудников. Завершены реконструкция административно-бытового комплекса на станции Укладочный и строительство административного здания на станции Алтайская», - сообщил Евгений Вейде.

Всего на текущий и капитальный ремонт, строительство объектов, где созданы современные комфортабельные условия для алтайских железнодорожников, направлено в алтайском регионе ЗСЖД в I полугодии 2017 года более 44 млн рублей.

В свою очередь председатель регионального парламента Александр Романенко подчеркнул важную роль железной дороги для региона.

- Мы глубоко заинтересованы в развитии вашей компании и понимаем, что сегодня вы являетесь не только одним из крупнейших налогоплательщиков, но и одним из наиболее ответственных работодателей, которые стремятся обеспечивать людям достойную оплату и условия труда, - отметил он.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255575


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255574

На Восточном полигоне за первое полугодие 2017 года вырос тарифный грузооборот (на 7%), участковая скорость (на 2%) и производительность локомотива (на 1,9%), что дало экономический эффект на сумму 1,1 млрд рублей, сообщает телеканал РЖДТВ.

В ноябре 2016 года в Иркутске заработал Центр управления перевозками. обеспечивает организацию перевозочного процесса на всем направлении от стыковых пунктов Западно-Сибирской железной дороги до портов и погранпереходов Дальнего Востока. В функционал центра входят разработка графика движения поездов и планов их формирования, планирование и предоставление «окон» для ремонта инфраструктуры, организация работы тяговых ресурсов в грузовом движении, логистическое обеспечение.

За первый квартал 2017 года на полигоне пропущено 1054 поезда весом 6300 тонн. В результате высвобождено 53 «нитки» в графике движения поездов и сэкономлено 1166 рейсов локомотивных бригад.

Центр управления перевозками Восточного полигона организован как единый центр ответственности в вопросах управления эксплуатационной работой в границах четырёх дорог общей протяжённостью более 12,5 тыс. км, на котором насчитывается свыше 2,5 тыс. станций. В общем диспетчерском зале установлены три табло коллективного пользования, на которых в режиме реального времени контролируются основные показатели и производственные процессы работы всего полигона.

В Центре создана единая диспетчерская смена, отвечающая за пропуск поездов по графику сразу на четырёх магистралях. «Создание центра позволило разрабатывать и корректировать полигонные графики движения и план формирования поездов, проводить ремонтные «окна» в едином створе дорог полигона, выстраивать оптимальную логистику подвода поездов в порты.

Основу полигонных технологий на тех направлениях, где сконцентрированы основные грузопотоки, составляют маршрутизация и логистика перевозок, единые повышенные весовые нормы для поездов. А для этого необходима прежде всего унификация параметров инфраструктуры и тягового подвижного состава. В нормативном графике движения поездов на 2017–2018 годы планируется заложить возможность увеличения средней участковой скорости на 3 км/ч в среднем по сети с расчётным годовым экономическим эффектом более 4,7 млрд руб.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255574


Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255572

Количество точек книгообмена на Юго-Восточной железной дороге (ЮВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») увеличено в четыре раза - с четырех в 2016 году до 16. Любой пассажир может бесплатно взять книгу в дорогу при условии соблюдения принципа буккроссинга (с англ. «книговорот») – «прочитал – передай другому», сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮВЖД (филиал ОАО «РЖД»).

Холдинг предоставил пассажирам возможность чтения художественной и научно-популярной литературы. Обновление книжного фонда осуществляется усилиями технических библиотек ЮВЖД. Для поддержания бесплатного книгообмена дорожная научно-техническая библиотека и ее филиалы проводят благотворительные акции «Подари библиотеке книгу!». По итогам акции, проведенной в этом году, технические библиотеки Юго-Восточной магистрали получили в дар от железнодорожников и горожан свыше 2 500 печатных изданий. Эти книги идут на пополнение фонда бесплатных мини-библиотек на вокзалах.

Николай Логинов

Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255572


Франция. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255571

Французский машиностроительный концерн Alstom открыл первый центр по ремонту локомотивов в столице Казахстана Астане, - сообщается на официальном сайте компании. В течение 25 лет депо будет предоставлять услуги по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Prima T8.

По словам управляющего директора «Alstom» в СНГ Бернарда Пейла, открытие центра по техническому обслуживанию в Казахстане является важнейшим сегментом в реализации стратегии Нового шелкового пути, связывающего Европу, Ближний Восток, Азию и Россию. «Локомотивное депо Alstom станет единственным комплексом по ремонту современных локомотивов и тормозных систем в регионе Центральной Азии, и открывает компании новые возможности для развития экспорта в соседние страны», - добавил Бернард Пейл.

Протяженность сети железных дорог в Казахстане составляет 14 тыс. километров - это третья по протяженности железнодорожная система с шириной коли 1520 мм, и представляет собой значительной рынок для работ по техническому обслуживанию. Отметим, что «Alstom» имеет в Казахстане два совместных предприятия и два завода: Электровозосборочный завод в Астане и СП с Камкор по производству железнодорожной автоматики в Алматы.

Франция. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255571


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Образование, наука > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255570

Перевозки туристических групп в поездах «Сапсан» в I полугодии выросли на 27% по сравнению с первым полугодием 2016 года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Свыше 70 тысяч человек воспользовались услугой проезда в составе организованных групп пассажиров высокоскоростными поездами на маршруте Москва – Санкт-Петербург в I полугодии 2017 года.

В скоростных поездах «Аллегро» на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки в составе организованных групп было перевезено 9,7 тыс. пассажиров, что на 13% выше, чем в I полугодии 2016 года.

Групповой тариф применяется при оформлении проездных билетов в высокоскоростные поезда «Сапсан» для группы пассажиров (не менее 10 человек), следующих в одном поезде по одному маршруту одной датой отправления. Для «Аллегро» тариф применяется для групп, включающих не менее 6 человек.

Тариф является фиксированным и не зависит от заполняемости поезда и времени, оставшегося до его отправления. Тарифы, предназначенные для организации групповых перевозок, в том числе детей и школьников, доступны круглый год.

Резервирование мест организованной группе возможно при наличии достаточного количества свободных мест. Заявки для перевозки принимаются от 60 суток до 10 суток до отправления поезда. Заявки, предъявленные менее чем за 10 суток до отправления поезда, принимаются только при возможности их выполнения.

Школьный групповой тариф предусмотрен для проезда организованных групп школьников в возрасте от 10 до 18 лет при наличии актуальной справки из образовательного учреждения.

Детский – для проезда организованных групп детей в возрасте до 10 лет (на момент посадки в поезд), при наличии сопровождающих лиц.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Образование, наука > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255570


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 25 июля 2017 > № 2254282

В Министерстве по инвестициям и развитию РК подсчитали, сколько пассажиров обслужили новые вокзал и терминал аэропорта Астаны, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Напомним, железнодорожный вокзал стоимостью 210,3 млрд тенге и терминал аэропорта, строительство которого обошлось в 92 млрд тенге, начали работать в начале июня текущего года.

"С начала эксплуатации ж/д вокзала обслужено порядка 305 тыс. пассажиров (...) С момента ввода в эксплуатацию в новом пассажирском терминале обслужено 227 тыс. пассажиров международных рейсов. План на 2017 год - 1 млн пассажиров", - сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек на заседании Правительства РК.

Он отметил, что с начала июня в новом терминале обслуживаются международные рейсы 19 иностранных авиаперевозчиков, открыты новые рейсы в Дели, Варшаву, Хельсинки, Будапешт, Пекин, Ереван, Киев, Батуми, Минеральные Воды.

"Рост пассажиропотока в текущем году за первое полугодие в аэропорту Астаны по сравнению с аналогичным периодом 2016 года составил 19% или 1,8 млн пассажиров", - добавил министр.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 25 июля 2017 > № 2254282


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2254243

Для улучшения качества обслуживания пассажиров с июля 2017 года на билетах поездов дальнего следования в виде пиктограмм отображается информация о доступных в поездке гарантированных услугах, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Как писал Gudok.ru, ранее президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров в on-line приемной на сайте компании сообщил об изменениях в билетных бланках. Таким образом, компания предоставит пассажирам заранее максимально подробную информацию об уровне сервиса.

Информация на билете стала более наглядной и понятной: указывается, оборудован ли вагон кондиционером (в сезон с 26 мая по 4 сентября) и биотуалетом, предоставляется ли пассажиру комплект постельного белья или питания. Пиктограммы также указывают, имеется ли в вагоне возможность провоза мелких домашних животных (для классов обслуживания, в которых провоз животных возможен без выкупа целого купе) и др.

Печать пиктограмм о наличии гарантированных услуг на электронных билетах планируется начать осенью 2017 года.

Также изменен формат печати информации, размещаемой на бланке проездного документа: выделены жирным шрифтом наиболее важные параметры перевозки, указываются полные наименования станций, добавлена строка даты и времени прибытия пассажира по местному времени, а также информация о времени нахождения пассажира в пути.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2254243


Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2254242

За 12 дней работы – с 12 по 23 июля 2017 года – передвижной консультативно-диагностический центр (ПКДЦ) «Академик Федор Углов» побывал на 10 станциях Северобайкальского региона Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»). Поезд здоровья посетили 969 человек – 813 жителей Республики Бурятия и 156 – Забайкальского края. Врачи провели 3582 исследования, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Наибольшее количество жителей, обратившихся к врачам, отмечено на станциях Северобайкальск (311 человек), Новый Уоян (214 человек), Таксимо (93 человека), Нижнеангарск и Куанда (по 86 человек).

Кроме того, в рабочий маршрут поезда здоровья были включены остановки на небольших станциях, чтобы провести обследование и дать консультации жителям отдаленных поселков. Такие остановки поезд совершил на станциях Новая Чара, Окусикан (поселок Северомуйск), Кюхельбекерская (поселок Янчукан), Ангоя и Кичера.

Пациенты получили возможность проконсультироваться у 15 врачей-специалистов: эндоскописта, рентгенолога, офтальмолога, стоматолога, кардиолога и других. Чаще всего, согласно данным передвижного центра, жители поселков консультировались у хирурга, эндокринолога, невролога, отоларинголога, а также врачей функциональной и ультразвуковой диагностики.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2254242


Китай. Индия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2254241

С железнодорожного вокзала Лхасы выехал фирменный спецпоезд «Древний путь из Танской империи в Индию», следующий во второй по величине город Тибетского автономного района (ТАР) Шигадзе.

Как сообщает «Синьхуа», состав стал первым в ТАР фирменным спецпоездом, который выявит рыночный эффект Цинхай-Тибетской железной дороги для внутреннего и международного туризма, ускорит интеграцию Тибета в «Один пояс, один путь».

Древний путь из Танской империи (618-907 гг.) через ее окраины в Индию начинался в крупном столичном городе международного уровня Чанъани (современный Сиань) и проходил через современные Шэньси, Цинхай и Тибет. От погранперехода Цзилун этот путь шел через границу в Непал и Индию и являлся важной составной частью высокогорного маршрута древнего Шелкового пути.

Вслед за реализацией инициативы «Одного пояса, одного пути» и строительством транспортных магистралей в Южной Азии все большее внимание китайских и зарубежных туристов привлекают великолепные пейзажи, богатая история и культура, а также уникальные местные особенности Тибета, которые можно увидеть на этом пути.

Соединяющая Лхасу с Шигадзе железнодорожная ветка, являющаяся первым продолжением Цинхай-Тибетской железной дороги, была официально введена в эксплуатацию 16 августа 2014 года. Ранее перевозки в юго-западной части Тибета осуществлялись по автомобильным дорогам.

Для повышения престижа бренда пассажирских поездов Лхаса – Шигадзе Цинхай-Тибетской железнодорожной компанией, правительством ТАР, Комитетом по делам развития и реформ ТАР, а также Комитетом по делам развития туризма ТАР поездам на этом направлении было присвоено наименование «Древний путь из Танской империи в Индию».

Ирина Таранец

Китай. Индия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2254241


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 24 июля 2017 > № 2265283

Строители приступили к устройству верхней части фарватерных опор моста через Керченский пролив. После монтажа ригелей опоры, которые примут на себя железнодорожную арку, практически достигли проектной высоты – 35 метров от поверхности воды. Мостовики готовятся к монтажу ригелей на автодорожном направлении.

Фарватерные опоры – № 252 и 253 – возводятся с обеих сторон фарватера Керчь-Еникальского канала и поднимут над водой судоходные арочные пролеты. Это объединенные опоры для двух дорог – под автомобили и поезда. На остальных участках авто- и железная дороги проходят независимо друг от друга, каждая – на своих опорах.

На стойки железнодорожной части фарватерных опор уже установлены ригели – металлические конструкции длиной 25 м и весом более 270 тонн каждая. Они объединяют стойки и помогут равномерно распределять нагрузки от арочных пролетов. Ригели автодорожной части конструктивно похожи на железнодорожные, но объемнее – их длина 33 метра, вес более 400 тонн каждый. Различия в габаритах связаны с тем, что арочный пролет под автодорогу шире, чем арка под поезда.

Сегменты ригелей изготовлены на предприятии «Воронежстальмост» и на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций имени В. А. Скляренко. Укрупнительная сборка выполняется непосредственно на стройплощадке, на специальных сборочных стендах у фарватера. Подъем и установка в проектное положение осуществляется двумя кранами грузоподъемностью 350 тонн каждый.

Фарватерные опоры – самые большие опоры Крымского моста. Каждая состоит из свайного фундамента, монолитной плиты – ростверка, на котором установлены стойки с ригелями. В основание каждой из опор на глубину более 60 метров погружено по 95 трубчатых свай диаметром 1420 мм с толщиной стенки до 40 мм. В конструкции ростверков двух опор уложено более 11 тысяч кубометров бетонной смеси из запланированных 12 тысяч.

Тела фарватерных опор разные под автодорожную и железнодорожную части: железобетонные – под автодорогу и со стальным сердечником – под железную дорогу. Такие различия обусловлены отличающимися проектными нагрузками на опоры, которые примут на себя арочные пролеты Крымского моста.

Арочные пролетные строения собираются на технологической площадке на керченской стороне. Под железнодорожную часть моста собрана арка с жесткой затяжкой в виде сквозных ферм. В настоящее время идут работы по обустройству этой арки различными эксплуатационными системами. Под автодорожную часть моста собирается арка с жесткой затяжкой с ездой понизу. Готовность обеих арок составляет более 90 %.

Строительство Крымского моста ведется одновременно по всей длине – это 19 км. Погружено более 5600 свай трех типов из запланированных почти 6700, полностью готово 349 опор из 595 проектных. Укрупнено более 77 тысяч тонн пролетных строений из более чем 230 тысяч тонн. В сутки на объекте работает свыше 5000 строителей и 1500 инженерно-технических работников, задействовано 200 основных единиц техники, около 30 единиц различных плавсредств.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 24 июля 2017 > № 2265283


Иран > Транспорт > iran.ru, 24 июля 2017 > № 2263026

В августе, в Иране начнет работу железнодорожный маршрут Форузан-Керманшах

Железнодорожная ветка, соединяющая административный центр западной иранской провинции Керманшах с национальной железнодорожной сетью Ирана, начнет функционировать в начале августа, сообщает Financial Tribune.

Маршрут Форузан-Керманшах является продолжением линии, соединяющей Малайер и затем идущей в Арак в провинцию Маркази. Он отходит от старого иранского маршрута Север-Юг.

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана Кейроллаха Кадеми, как сообщается на новостном портале министерства, что железнодорожные пути длиной 17 километров должны быть проложены, чтобы можно было добраться до Керманшаха.

Тем не менее, Кадеми отметил, что для завершения проекта потребуется несколько месяцев. Железная дорога Арак-Керманшах является частью так называемого проекта железной дороги Гарб (Запад), в том числе двух маршрутов, которые в конечном итоге свяжут Арак с пограничным переходом Хосрави в провинции Керманшах, граничащий с Ираком.

Иран > Транспорт > iran.ru, 24 июля 2017 > № 2263026


Иран. Афганистан > Транспорт > iran.ru, 24 июля 2017 > № 2263023

Иран и Афганистан свяжут свои железные дороги

Иран и Афганистан подписали в воскресенье Меморандум о взаимопонимании (МОВ) для реализации проекта, связывающего железнодорожные сети двух соседних стран, отмечает Tehran Times.

Меморандум о взаимопонимании между "Железными дорогами Исламской Республики Иран" (IRIR), также известной, как RAI, и Управлением железных дорог Афганистана (ARA), был подписан управляющим директором IRIR Саидом Мохаммадзаде и генеральным директором Управления железных дорог Афганистана Мохаммадом Яммой Шамсом во время встречи в здании IRIR в Тегеран.

Наряду со строительством железной дороги между иранским городом Хаф и афганским городом Гератом, Меморандум призывает к дальнейшему железнодорожному сотрудничеству между двумя сторонами.

В ходе мероприятия, официальные лица подчеркнули важность иранско-афганских железнодорожных проектов и призвали ускорить усилия обеих сторон по завершению строительства железной дороги Хаф-Герат, как можно скорее.

Строящаяся железная дорога Хаф-Герат будет иметь длину около 140 километров, из которых 60 км финансируется иранской стороной, а остальные будут финансироваться из Афганистана.

По словам Мохаммадзаде, IRIR завершит 30 км своей 60-километровой доли к 6 августа, после чего официально будут подключены железные дороги двух стран.

Железная дорога будет использоваться для транзита грузов на первом этапе, но пассажирский трансфер также ожидается в ближайшем будущем.

Иранский чиновник отметил, что завершение линии Хаф-Герат - это лишь небольшая часть гораздо более масштабного проекта, и обе страны планируют построить часть железнодорожного коридора Восток-Запад, который будет простираться от Китая до Европы через Иран и Афганистан.

По словам Мохаммадзаде, Иран и Афганистан подписали Меморандум о взаимопонимании с пятью другими странами, которые находятся на пути коридора Восток-Запад, и в этом отношении продолжаются дальнейшие переговоры.

"С созданием коридора Восток-Запад, иранская железная дорога будет иметь потенциал для транспортировки более 100 миллионов тонн товаров через страну, в ближайшие 10 лет", - добавил он.

Далее Мохаммадзаде отметил: "Иран обладает хорошим опытом и знаниями в области строительства железных дорог, и IRIR готова предоставить ARA знания, технологии и опыт". "IRIR планирует провести учебные курсы для сотрудников ARA, и на данный момент 96 членов ARA приедут в Иран для участия в этих курсах", - сказал он.

Со своей стороны, Мохаммад Ямма Шамс выразил удовлетворение усилиями IRIR по завершению иранской стороной проекта Хаф-Герат и заявил: "Мы надеемся, что строительство железной дороги Иран-Афганистан приведет к улучшению экономических отношений между двумя странами".

Иран. Афганистан > Транспорт > iran.ru, 24 июля 2017 > № 2263023


Грузия. Турция. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256063

Китай вышел на Карс: железная дорога связала Турцию с Каспийским морем

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс как продолжение Транскаспийского международного маршрута в Европу

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс завершено. 19 июля с.г. министр экономики Грузии Гиорги Гахария и министр транспорта Турции Ахмет Арслан отправились на первом тестовом поезде по трансграничному маршруту, чтобы оценить его на деле. «У нас большие ожидания от железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая открывает новые перспективы не только Грузии, Турции и Азербайджану, но и другим странам региона. Я надеюсь, что этот важный проект заработает в самое ближайшее время», — заявил Гахария, которого цитирует англоязычное издание Аgenda.ge. Турецкий министр был настроен не менее оптимистично. «Это исторический проект. И вместе мы являемся частью данного исторического факта — запуска первого поезда по новой железнодорожной ветке. Проект очень важен для всех трёх стран, благодаря чему мы будет развивать экономические и культурные контакты», — подчеркнул Арслан, добавив, что «на первых порах железная дорога касалась только Турции, Грузии и Азербайджана, но теперь Казахстан и Туркмения также присоединяются к проекту». Интересный поворот, не так ли?

Примечательно, что 19 июля с.г. в Баку состоялась трёхсторонняя встреча глав дипломатических ведомств Азербайджана, Турции и Туркмении, на которой Мевлют Чавушоглу официально объявил о начале «тест-драйва железной дороги Баку-Тбилиси-Карс», «сервисное обслуживание которой начнётся осенью 2017 года», передает Daily Sabah. Анкара спешит закрепить за собой лидерство в рамках так называемого средневосточного транспортного коридора из КНР в страны ЕС. Впрочем, не только Анкара, но и её «младший партнёр» по неоосманскому проекту — Азербайджан. По оценке главы «Азербайджанских железных дорог» Джавида Гурбанова, ожидаемый объём грузов по ветке — 2 млн тонн в год. А «в будущем грузовые перевозки из Китая и Казахстана по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс должны увеличится до 500 тысяч контейнеров», надеется чиновник.Баку примеряет на себе роль регионального транспортного хаба: по данным японского издания Diplomat, с января по апрель с.г. зафиксирован 35-ый рост перевалки ненефтяных товаров через бакинский международный порт; а совокупный рост грузопотоков через Баку с января по март с.г. составил 26,1%.

Справедливости ради напомним, что республики Средней Азии усматривают в проекте возможность использования Транскаспийского международного транспортного маршрута. Пример тому — интерес Узбекистана к паромному терминалу в казахстанскому порту Курык (Мангистауская область), который с начала 2017 года по июль месяц принял более 93 судов с совокупным объемом грузов в 400 тысяч тонн, уточняет газета Astana Times. Открытый в декабре 2016 года, порт Курык способен обрабатывать до 5,1 млн тонн грузов в год. Так что со временем к нему будет приковано всё больше внимания. Причем не только со стороны Баку, путь к которому из Курыка составляет 18 часов. На грядущий «праздник жизни» спешат попасть портовые города Румынии, Болгарии и Украины.

Без Китая проект не имеет экономической целесообразности, поскольку в первом полугодии 2017 года товарооборот между Азербайджаном и Турцией составил всего$1,2 млрд, а между Азербайджаном и Грузией — $270,35 млн. Ветка Баку-Тбилиси-Карс интересна Пекину только с точки зрения транзита в Евросоюз, не более того. Поэтому китайцы подписали в мае с.г. соглашение о зоне свободной торговли с Грузией, превратившись в одного из главных внешнеторговых партнёров закавказской республики. Так, по итогам 2016 года товарооборот между КНР и Грузией составил $412.2 млн, что отводит ей третье место в списке внешнеторговых контрагентов Тбилиси (Турция находится на первом месте с $731.67 млн, Россия — на втором с $518.27 млн).

На южных рубежах России создается новая геополитическая реальность. Впервые с распада Советского Союза она формируется не под патронажем Москвы, и даже не Вашингтона, а Пекина. Интерес Китая лежит на поверхности — по итогам 2016 года товарооборот Поднебесной с 28 странами-членами ЕС составил 514,779 млрд евро, из которого 344,642 млрд евро — китайский импорт в Старый Свет. Что касается европейского экспорта в КНР, он составляет 170,136 млрд евро. То есть на два контейнера из Китая приходится лишь один контейнер из Евросоюза, идущий в обратном направлении. Брюссель привык доминировать в торговых отношениях с Соединёнными Штатами, на долю которых приходится 362,043 млрд евро импорта из стран ЕС (при американском импорте из ЕС в 246,774 млрд евро). Но Китай — совсем другое дело.

Отныне «паруса» мировой торговли наполняет ветер с Востока, а не с Запада, что вынуждает Пекин строить сухопутный и морской «Шелковый путь» в страны Западной Европы. Не случайно Зигмар Габриель призывает Берлин и Брюссель смотреть в направлении Пекина, а не Вашингтона, который «тяготеет к протекционизму». Европоцентризм, будучи следствием победы западных держав в двух Опиумных войнах с Китаем и окончательной колонизации Индии в XIX веке, а вместе с ним и американоцентризм, созданный на обломках Британской империи в двух мировых войнах, уходят в прошлое. Однако это не значит, что Запад утратил контроль над нитями обмена. Напротив: мы становимся свидетелями финансового союза Великобритании и КНР, который нуждается не только в Brexit, но и в зонах свободной торговли на каждом из участков пекинско-лондонского «шелкового» пути.

Грузия. Турция. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256063


Украина. Белоруссия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256000

Лукашенко приценивается к портам Украины: обзор инфраструктуры

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 10 по 24 июля 2017 года

Дороги

Источник в Мининфраструктуры Украины, на который ссылается интернет-издание «Обозреватель», утверждает, что за последние 2−3 года в стране поменялась география хороших и плохих дорог. «…В восточных областях дороги были лучше, чем в западных. Сейчас наоборот, на востоке большая часть дорог разбита в хлам, в лучшем случае состояние их на тройку с минусом», — отмечает он. Объясняется это просто: региональные группы депутатов из западных областей активнее выбивают средства на ремонт дорог.

Глава ассоциации производителей цемента «Укрцемент» Павел Качур обновил информацию по бетонным дорогам, строительство которых может начаться уже в этом году: «…на этапе проектирования и прохождения экспертизы находятся следующие магистрали: Кировоград-Николаев, объездная дорога вокруг Житомира, участок дороги Полтава-Днепр в районе пгт Решетиловка и две региональные дороги в Львовской и Тернопольской областях. Все это не новое строительство, это участки, которые идут под реконструкцию», — приводит его слова ABCnews. Таким образом, речь идёт уже о 5 дорогах, вернее, об участках на 5 дорогах. В свою очередь строительство полностью бетонной дороги (Одесса-Николаев-Херсон) протяжённостью около 200 км, по словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, начнётся уже в 2018 году.

Белорусы продолжают побеждать в тендерах на ремонт украинских автодорог. Вторым предприятием, которое будет заниматься ремонтом дорожных ям на украинских дорогах, станет «Дорожно-строительный трест №4». Ему досталось Набережное шоссе в Киеве, за ремонт которого белорусская компания получит 124,7 млн грн.

В Лохвице (Полтавская область) открыли первый на Украине комплекс принудительного снижения скорости при въезде в населённый пункт. Комплекс представляет собой т.н. шикану — последовательность тесных извивающихся поворотов в форме буквы S. Пройти такие повороты на скорости выше 60 км/ч практически невозможно. В дальнейшем такие комплексы будут оборудовать на въездах и в другие города, на безопасность движения планируют тратить до 10% бюджета «Укравтодора».

Впрочем, нарушающие скоростной режим водители — не единственная угроза безопасности на дорогах. На днях такой угрозой чуть было не стал… президент Украины Пётр Порошенко. В Сумах его кортеж внезапно свернул на пешеходную дорогу и попёр по ней на высокой скорости, разгоняя пешеходов «крякалками» и криками в мегафон «Внимание, освободите дорогу».

Железная дорога

Украина продолжает пытаться развивать т.н. Транскаспийский транспортный коридор. Для этого «Укрзализниця» и «Грузинская железная дорога» намерены создать совместное предприятие для совместного управления паромами УЗ на Черном море. Такое предприятие необходимо, чтобы свести к минимуму временные затраты грузоотправителей.

А пока коридор не работает, на паромах приедут локомотивы из Грузии. Она готова предоставить их Украине в лизинг на особо напряжённый период. «Локомотивы хотят предоставить Одесской железной дороге, где осенью ожидаются проблемы с транспортировкой грузов в направлении портов. Прежде всего, речь о зерновых грузах», — говорится в официальном сообщении.

»..с Мининфраструктуры подписали акт приема-передачи акций. Таким образом завершена более чем полуторагодовалая эпопея по передаче этих акций в уставный капитал УЗ», — написал польский глава «Укрзализныци» Войцех Балчун. За этими фразами стоит одно из важнейших событий в компании за последние годы — завершена её корпоратизация, необходимый шаг перед разделением и продажей.

Несмотря на то, что в новом проекте закона «О приватизации» УЗ относится к когорте неприкосновенных, совсем не значит, что так и будет. Практика показала, что предприятия вносятся в список и вычеркиваются из него. А значит, сколько-нибудь согласованного понимания, почему предприятие N продавать нельзя — нет, всё решается сиюминутными договорённостями. Рабочий вариант судьбы УЗ также известен. Перевозку грузов и пассажиров отдадут частникам. В собственности государства останется полотно, вокзалы, т. е. расходная часть. Рецепт классический: «приватизация прибыли и национализация убытков».

УЗ, впрочем, останется на рынке перевозок, однако как один из игроков.

«Вместе с нашими партнерами Amsted Rail и The Greenbrier Companies, которые активно сотрудничают с EBRD, Еximbank и OPIEK, уже знаем, что делать. Планируем совместно создать в Украине лизинговую компанию, которая будет предоставлять украинским перевозчикам 10 000 вагонов. Парк для нее намерены построить совместно с другими национальными производителями. В рамках этого проекта посетили завод Amstel Rail в городе Колумбус, штат Огайо, по производству колес для подвижного состава», — информирует Балчун.

Тем временем, на Украине зреет недовольство действиями главы УЗ. И дело не в известном конфликте с министром инфраструктуры Омеляном. Заказы на пополнение локомотивного и вагонного парка всё чаще получают не украинские производители. «Появился Балчун и поляки [PESA Bydgoszcz — Ред.] резко стали «выигрывать» тендеры. Причем цинично так. Разница 1000 (!!!) грн. Поляки теперь с работой. Украинцы во Львове без работы (там, кстати, совместное украино-немецкое предприятие). Учитесь, дети, как свои национальные интересы нужно защищать под сказки о том, что в ЕС нет коррупции и «свободный рынок», — негодует политолог Тарас Завгородний по поводу результатов тендера для «Киевпастранса». Есть от чего — сумма контракта превышала 2 млрд грн.

Аэропорты

В сериале «Ryanair и Украина» начинается второй сезон. После громкого заявления компании о уходе из Украины ещё до начала полётов в правительстве пытаются спасти ситуацию. Владимир Омелян однозначно заявил, что виновник срыва переговоров — руководство а/п «Борисполь». Министр уточнил, что будет добиваться отставки директора аэропорта Геннадия Рябикина, назвав его действия, приведшие к разглашению переговорной позиции Ryanair недопустимыми. Однако на сегодня директор работает и пишет в Facebook о возобновлении переговоров с лоу-костером.

Переговоры, впрочем, ходят по кругу. Так премьер-министр Украины Владимир Гройсман вернулся к идее «выселения» лоукостеров в а/п «Гостомель» (расположен примерно в 30 км от Киева и в настоящее время используется авиастроительным концерном «Антонов»). Идея уже звучала весной, однако тогда от неё отказались: аэропорт не рассчитан на приём пассажиров, используется как грузовой, а также для испытаний продукции авиастроителей. Если же отбросить это обстоятельство, то «Гостомель» — действительно выход из ситуации, поскольку является классическим для лоукостера аэропортом, расположенным в 20−30 км от крупного города. Отдельный бонус — взлётно-посадочная полоса: бетонная, длиной 3500 метров и шириной 56 метров, может принимать самолёты любых типов. Да в общем и принимала — до 2004 года ВПП «Гостомеля» была запасной полосой «Борисполя».

Концерн «Антонов» уже поспешил заявить, что не против передать аэропорт для нужд правительства. И пока что рабочий вариант в представлении премьер-министра выглядит так: пустить Ryanair в один из действующих киевских аэропортов на год; за это время построить в а/п «Гостомель» пассажирский терминал и прочую инфраструктуру для регулярного приёма пассажирских рейсов; перевести Ryanair, а также другие лоукост-компании в «Гостомель».

Правда, против этого решения последовательно выступает министр инфраструктуры, его позиция с весны не поменялась. «Я считаю, что это странное решение, если мы имеем ситуацию, когда на треть работает Борисполь, когда два их терминала не эксплуатируются в принципе, и когда не до конца заполнен аэропорт Киев. И при этом мы, почему-то, развиваем аэропорт в Гостомеле», — приводит его позицию издание «Украинские новости».

Впрочем, тут ситуация любопытная. Проектный максимум «Борисполя» действительно около 30 млн пассажиров в год. Однако он недостижим без нового способа сообщения аэропорта с городом: линии лёгкого метро, электрички. Разговоры о строительстве авиаэкспресса ведутся уже десяток лет, ничего конкретного в этом направлении не сделано. Между тем, одно только строительство может занять порядка 3 лет, тогда как пассажиропоток в «Борисполе» и без Ryanair растёт высокими темпами. И если всё-таки разместить авиакомпанию там, то предел, после которого пассажиропоток начнёт создавать проблемы городу, будет достигнут раньше, чем проект авиаэкспресса будет реализован.

Кроме этих возражений есть и другие: время и затраты. Как заявил авиационный эксперт Вячеслав Коновалов в комментарии для издания «Апостроф», строительство одного только терминала обойдётся в 10 млн долл, а общие затраты на приведение аэропорта в необходимое состояние могут достигнуть 220 млн долл: аэропорту необходима ещё одна взлётная полоса и трасса в город. К тому же есть сомнения, что хватит озвученного времени. Эксперты склоняются к мнению, что работы потребуют не менее 2 лет.

Пока правительство и Мининфраструктуры пытаются восстановить рабочие отношения с Ryanair, прямые конкуренты последних — WizzAir — укрепляют позиции на украинском рынке.

«Мы смотрим на такие региональные аэропорты как в Харькове. Недавно мы возобновили работу со львовским аэропортом. У нас уже были планы начать там работы еще три года назад, мы очень рады туда вернуться. Харьков является одним из аэропортов, с которым мы работали в прошлом, с которым мы бы хотели возобновить сотрудничество», — заявил главный корпоративный директор авиакомпании WizzAir Оуэн Джонс на пресс-конференции. Также он указал, что в дальнейших планах — Одесса, а также, возможно, и другие региональные аэропорты Украины. Кроме того, как сообщила порталу ЦТС гендиректор аэропорта Львова Татьяна Романовская, в WizzAir интересовались, могут ли они начать работать по направлениям, на которые ранее претендовала Ryanair.

Пока же в компании объявили о запуске новых рейсов из а/п «Киев» в Лиссабон и Таллин. Воспользоваться ими можно будет уже в 2018 году, предварительная продажа билетов стартует с конца июля.

Бороться с высокой стоимостью перелётов внутри страны в Мининфруструктуры решили созданием украинского лоукостера.

«Надеюсь, зарегистрируем ее осенью. Это частные инвестиции: 51% — Украина, 49% — иностранцы. Структура должна быть такой, поскольку только компании с украинской регистрацией могут выполнять внутренние рейсы», — такой неожиданной новостью в интервью изданию «Сегодня» поделился Владимир Омелян. Министр уточнил, что компания не будет иметь государственного статуса — с украинской стороны инвестиции также частные. Однако кто именно — не сообщается. Можно предположить, что таким инвестором могла бы стать DCH Александра Ярославского, в аренде у которой до 2057 года находится международный а/п «Харьков» (который и стал бы базовым для лоукостера).

Сдерживает приход лоукостеров в регионы состояние тамошних аэропортов. Бороться с этим Омелян предлагает проверенным методом — приватизацией. В частности потому, что самостоятельный ремонт государство просто не осилит финансово. «На Украине есть сегодня только две взлётные полосы, где можно безопасно отправлять самолеты, всё остальное нужно ремонтировать… Нам на ремонт полос нужно 300 миллиардов гривен», — рассказывает министр.

Порты

Активизация украинского экспорта в I половине текущего года (+30%) даёт свои плоды: перевалка в портах также растёт, хотя и не такими темпами. Согласно оперативным данным Администрации морских портов Украины (АМПУ), грузооборот в портах за январь-июнь достиг 66,3 млн тонн (+5% к аналогичному периоду прошлого года).

В страну поступает больше валюты, значит, растёт импорт. Это подтверждает структура роста грузооборота. Если перевалка экспортных грузов выросла до 50,9 млн тонн (+5,4%), то импортных — до 9,4 млн тонн (+17,6%).

Экспорт продолжает расти благодаря сельскому хохяйству — зерну и растительному маслу, перевалка которых выросла на 20% и 33,8% (19,6 млн тонн и 2,9 млн тонн соответственно). А вот перевалка продукции ГМК падает. Металлопродукция на 15%, железорудное сырье — на 8,6% (7 млн тонн и 11,6 млн тонн). Ещё один «спаситель» портов — уголь (+41,6%). Как мы помним, Украина теперь предпочитает возить его «за тридевять земель». За полгода успела привезти 2,6 млн тонн.

Важный результат — в первом полугодии украинским портам удалось хотя бы временно переломить одну долгоиграющую тенденцию: падение транзита. В январе-июне порты обработали 5,3 млн тонн транзитных грузов, что на 1,9% больше, чем за тот же период прошлого года. Любопытно, что за полугодие порты Украины обработали 5672 судна, что на 7,4% меньше, чем за аппг, хотя общий тоннаж наоборот вырос. Это означает, что работы по дноуглублению дают свои результаты и порты постепенно начинают принимать более тоннажные суда.

Тройка лидеров по перевалке остаётся неизменной: МТП «Южный» (22,1 млн тонн, +7,3%) Одесский МТП (12,3 млн тонн, +5,6%), Николаевский МТП (11,4 млн тонн, +6,3%).

Один из крупнейших агроэкспортёров Украины — компания «Нибулон» — заявила о планах построить минимум 10 речных перегрузочных терминалов на берегах Днепра, Южного Буга и других судоходных рек страны для снижения нагрузки на автодороги.

«Эту программу сейчас поддерживают ведущие финансовые корпорации мира — ЕБРР, Европейский инвестиционный банк, Международная финансовая корпорация Всемирного банка. Мы еще планируем построить на Днепре и других реках 10 предприятий. Это в корне изменит карту логистики Украины», — рассказал гендиректор компании Алексей Вадатурский на открытии такого терминала в городе Голая Пристань (Херсонская обл). По его оценке этот терминал позволит уменьшить нагрузку на дороги Херсонской области на 20 тыс. автомобилей-зерновозов в год (при соблюдении весовых норм, на практике — раза в 2−3 меньше).

В АМПУ озаботились также проблемой всех украинских портов — низкой пропускной способностью портовых ж/д станций.

«Мы планируем завершить до конца года работу над стратегией развития портов, где будут очерчены все направления развития, в частности по железной дороге, и по развитию инфраструктуры. До конца года мы точно сможем сказать, сколько нужно будет времени, чтобы устранить проблему «портового горлышка», и сколько для этого потребуется денег», — пообещал глава Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс в интервью изданию Agravery. Он уточнил, что АМПУ попросило о помощи «Укрзализницю», а также планирует привлекать бизнес.

АМПУ может получить в этом деле неожиданного помощника. Как утверждает руководитель Украинского института анализа и менеджмента политики Руслан Бортник, одной из целей визита президента Белоруссии Александра Лукашенко на Украину были её порты, а точнее — возможность покупки/аренды одного из них. Однако присматривается Лукашенко и к инвестициям в подъездные пути:

«Беларусь сегодня очень заинтересована и, что самое важное, готова инвестировать в украинскую инфраструктуру, прежде всего в порты. Напомню, что в прошлом году через украинские порты Беларусь начала получать иранскую нефть… Это позволяет Беларуси получить еще один источник для своих нефтеперерабатывающих заводов. Это очень для Беларуси важно, и она заинтересована закрепиться в украинских морских портах и даже рассматривает вопрос об аренде или даже покупке одного из украинских морских портов. Кроме того, Беларусь заинтересована инвестировать в украинские железные дороги и все, что связано с морской инфраструктурой, которой Беларусь лишена и к которой она не может иметь нормального доступа через прибалтийские страны», — заявил Лукашенко во время пресс-конференции в Киеве.

Украина. Белоруссия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256000


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter