Всего новостей: 2325168, выбрано 30326 за 0.082 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 27 ноября 2017 > № 2402392

Санкт-Петербургский филиал «Первой Грузовой Компании» (ПГК) перевез 1 281 трубу общим весом 11,6 тыс. тонн для строительства подводного участка газопровода «Сила Сибири», сообщила пресс-служба компании.

«Партию труб диаметром 1420 миллиметров погрузили в полувагоны ПГК на подъездных путях Ижорского трубного завода в городе Колпино Ленинградской области. Далее груз проследовал по Октябрьской железной дороге в адрес морского терминала ЮГ-2 порта Усть-Луга, где был перевален на судно. По морю трубы доставили в Благовещенск (Амурская область), неподалеку от которого будут проложены две нитки трубопровода», – говорится в сообщении.

«У Санкт-Петербургского филиала ПГК накоплен серьезный опыт в перевозке трубной продукции. С 2014 года мы участвуем в мультимодальных перевозках для строительства магистральных газопроводов», – отметил директор филиала Павел Ситало.

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 27 ноября 2017 > № 2402392


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 27 ноября 2017 > № 2402352

Железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав «Первой Тяжеловесной Компании», с начала года перевез 4,5 млн тонн угля Кузбасской топливной компании (КТК), или 64% экспортных объемов. Было отправлено 900 поездов, сообщает служба корпоративных коммуникаций «Восток1520».

Сотрудничество оператора с одним из крупнейших производителей и экспортеров энергетического угля в России ведется с апреля 2016 года в рамках сервисного обеспечения подвижным составом повышенной грузоподъемности. За время сотрудничества отправлено 1546 поездов и перевезено 7,8 млн тонн продукции. Подача на станцию погрузки поездов, сформированных из вагонов «Восток1520», позволяет грузоотправителю ускорить подготовку тяжеловесного отправительского маршрута и снизить время нахождения вагона под грузовыми операциями.

Благодаря этому КТК оказывает максимальную поддержку ОАО «РЖД» по разгрузке железнодорожной инфраструктуры и участвует в программе развития тяжеловесного движения, которая нацелена на повышение провозной способности сети и увеличение объема перевозок грузов.

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 27 ноября 2017 > № 2402352


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 ноября 2017 > № 2402351

За 10 месяцев 2017 года пассажирскими вагонами АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ), курсирующими по направлениям Томмот – Нерюнгри – Томмот, Томмот – Тында – Томмот и Томмот – Благовещенск – Томмот , перевезено 68, 6 тыс. пассажиров, что на 4,3 % выше уровня аналогичного периода прошлого года. Пассажиропоток в октябре вырос на 11% – до 7,1 тыс. пассажиров, сообщает пресс-служба ЖДЯ.

Также в октябре 2017 года наблюдается рост на 2% к уровню октября прошлого года числа пассажиров, перевезенных по инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ» в направлении Томмот – Нерюнгри – Томмот.

Рост объемов перевозок пассажиров связан, как с повышением спроса на пассажирские услуги ЖДЯ в связи со строительством якутского участка газопровода «Сила Сибири», так и с проводимой АО «АК «ЖДЯ» работой по повышению качества и спектра оказываемых услуг. К примеру, расширен перечень льготной категории пассажиров, а с июля этого года открыта продажа электронных проездных документов в пассажирские вагоны ЖДЯ.

В октябре через сайт ОАО «Российские железные дороги», на котором можно приобрести электронные проездные документы в вагоны АО «АК «ЖДЯ», приобретено 839 билетов, это в два раза больше, чем в первый месяц продаж. Всего за 4 месяца с момента открытия электронной продажи билетов в вагоны ЖДЯ продано через интернет более 2,4 тыс. проездных документов.

Отметим, сегодня из Томмота и Алдана на поезде можно доехать практически в любой уголок России. Ежедневно курсирует поезд Томмот – Нерюнгри, с которым отправляются беспересадочные вагоны до Тынды, Благовещенска, Хабаровска и Москвы.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 ноября 2017 > № 2402351


Украина > Транспорт > minprom.ua, 27 ноября 2017 > № 2402023

Кравцов рассказал о всепронизывающей коррупции в Укрзализныце

И.о. "Укрзализныци" Евгений Кравцов признал, что коррупция в "УЗ" – одна из ключевых причин неэффективности компании. Об этом он заявил в интервью изданию "Лига. Бизнес".

"Она всепронизывающая. Например, на уровне руководителей направлений при формировании тендерных технических условий. Здесь есть уголовные дела. Она же существует и на уровне депо, где воруются запчасти и сливается топливо. Есть и на среднем уровне – пресловутая торговля вагонами. В "УЗ" это большая проблема. Если она присутствует на всех уровнях, я не представляю, как посчитать ее размеры в деньгах", – недоумевает Е.Кравцов.

По его словам, по вагонному парку сегодня сложилась двоякая ситуация. "По сравнению с прошлым годом существенно увеличились объемы ремонта и приобретения как нами, так и частными операторами. В прошлом году был острый дефицит на уровне 6000-10 000 вагонов. Дефицит остается, но эта цифра меньше, чем в прошлом году", – констатирует и.о. руководителя госмонополии.

Как известно, ранее бывший первый замминистра инфраструктуры Владимир Шульмейстер оценивал коррупцию в "УЗ" на уровне 2 млрд долл. США в год, а сам министр инфраструктуры Владимир Омелян говорил о 15 млрд грн. в год.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 27 ноября 2017 > № 2402023


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 ноября 2017 > № 2401208

Станция метро «Ховрино» на Замоскворецкой линии готова на 97%.

Специалисты тестируют оборудование. До конца года планируется запустить поезда с пассажирами.

Выполнена отделка платформы: на полу - гранит, на колоннах – терракотовые панели. Идет монтаж светодиодных стоп-полос, которые будут мигать при приближении поезда и плавно гаснуть во время остановки.

Строителям осталось покрасить путевой бетон черной краской и повесить камеры видеонаблюдения.

Для удобства пассажиров архитекторы придумали цветовую навигацию. На платформу шоколадного цвета поезда будут прибывать со стороны станции метро «Речной вокзал», а на противоположной, цвета топленого молока, можно будет уехать в центр.

Станция неглубокого заложения, поэтому эскалаторов здесь не будет. Для маломобильных пассажиров установлены лифты.

Станция «Ховрино» станет конечной на Замоскворецкой линии метро. Как заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, зеленую ветку в сторону города Химки или Зеленограда продлевать не будут. Там планируется развивать железнодорожное сообщение.

Станция «Ховрино» строится под ул. Дыбенко рядом с примыканием к ней ул. Зеленоградская. У нее будет два выхода. Из южного можно попасть к конноспортивному комплексу «ЦСКА» и жилым домам вдоль улицы. Второй выход будет на нечетную сторону. В каждом вестибюле оборудуют кассы на четырех сотрудников.

Открытия «Ховрино» ждут 150 тысяч жителей районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный. Около метро появится транспортно-пересадочный узел, где пассажиры смогут сделать удобную пересадку с одного вида транспорта на другой.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 ноября 2017 > № 2401208


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 ноября 2017 > № 2401207

Началось строительство правого перегонного тоннеля до станции «Нижегородская» Третьего пересадочного контура (ТПК) метро, сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Herrenkneсht S-328» стартовал от камеры съездов на территории Перовской нефтебазы. По традиции метростроевцев он назван женским именем - «Светлана».

«Планируется, что «Светлана» завершит проходку тоннеля длиной 1238 метров в июне 2018 года», - сказал М. Газизуллин.

По его словам, строительство будет вестись на глубине порядка 26 метров в частично обводненных грунтах, под промышленными территориями и улично-дорожной сетью районов Лефортово и Нижегородский на юго-востоке столицы. Часть тоннеля пройдет под путями Горьковского направления железной дороги.

Ранее «Светлана» была задействована на Калининско-Солнцевской линии столичной подземки. Этот щит диаметром 6 метров построил правый перегонный тоннель на участке от станции «Боровское шоссе» до «Солнцево», два тоннеля на участке от станции «Раменки» до «Ломоносовского проспекта». Эта машина также строила тоннели на Люблинско-Дмитровской и Арбатско-Покровской линиях метро.

Напомним, 17 ноября с этой же площадки щит «Ольга» начал строительство правого тоннеля до станции «Нижегородская».

«По завершении строительства перегонных тоннелей, на площадке, откуда стартовали щиты, разместится вентиляционная камера», - добавил М. Газизуллин.

Основные конструкции станции «Нижегородская улица», где «Светлана» и «Ольга» завершат проходку, выполнены на 80%. Инженерные сети готовы на 20%.

Напомним, станция «Нижегородская улица» строится по технологии top-down. Она подразумевает строительство подземной станции части сверху-вниз - уровнями от поверхности.

По мере углубления стены котлована укрепляются бетоном, а при достижении следующего уровня заливается очередное перекрытие. Технология позволяет минимизировать влияние строительства на окружающие жилые районы.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, столичный метрострой занимает лидирующие позиции в мире по обеспеченности тоннелепроходческими комплексами.

На стройках Москвы сейчас работают 33 механизированных щита, 24 из них задействованы на сооружении тоннелей. В их числе - уникальные для московской практики щиты большого диаметра - 10 метров, которые будут также применены для строительства Третьего пересадочного контура.

Напомним, Третий пересадочный контур метро будет включать 31 станцию. Длина линии составит 67 км. Сейчас активно строится 25 км из них.

ТПК будет иметь 21 пересадку на другие станции метро и Московское центральное кольцо. Запустить движение по новому кольцу метро планируется в 2020-2021 годах.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 ноября 2017 > № 2401207


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 ноября 2017 > № 2401205

Технологическая часть ТПУ «Ховрино» будет готова в 2018 году

2 млрд руб. направят из бюджета города на строительство технологической части транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Ховрино», сообщил первый заместитель генерального директора по девелопменту АО «Мосинжпроект» Альберт Суниев.

«При этом реализация проекта в целом, вместе с коммерческой составляющей, позволит пополнить бюджет Москвы на 3 млрд рублей», - сказал А. Суниев.

Он отметил, что ТПУ объединит станцию метро «Ховрино» и автовокзал.

«Строительство технологической части ТПУ «Ховрино» планируется завершить в середине следующего года», - добавил А. Суниев.

По его словам, в транспортно-пересадочный узел в будущем войдет железнодорожная платформа Ховрино-2, строительство которой планируется завершить в 2019 году.

В основном терминале ТПУ разместятся кассы и зал ожидания, включая туалеты и комнату матери и ребенка, а также торговые площади. Для безопасности пассажиров будет работать пункт полиции.

Перроны высадки и посадки пассажиров оснастят навесами, установят лавочки, урны и наружное освещение. На площадке около железной дороги появится отстойно-разворотная площадка автобусов.

Ранее сообщалось, что в составе ТПУ возведут жилой комплекс площадью более 40 тыс. кв. м, комплекс апартаментов площадью 65 тыс. кв. м с подземными паркингами более чем тысячу машин и два детских сада на 100 мест.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 ноября 2017 > № 2401205


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 ноября 2017 > № 2412838

Высокоскоростная железная дорога между Сианем /административный центр провинции Шэньси, Северо-Западный Китай/ и Чэнду/административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай/ должна быть введена в эксплуатацию в этом году.

Проектная скорость движения поездов составляет 250 км/ч, поездка между двумя городами занимает теперь не 16, а 3 часа.

Сухопутный маршрут с Востока на Запад для Китая впервые открыл Чжан Цянь -- китайский дипломат времен династии Хань /202 год до н.э. -- 220 год н.э./, который отправился во 2 веке до н.э. с мирной миссией на Запад.

Благодаря открытию ВСЖД Сиань-Чэнду современные китайцы теперь смогут проехать по маршруту путешествий Чжан Цяня на поезде.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 ноября 2017 > № 2412838


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2418273

Новые железнодорожные станции могут появиться в бывших промзонах

С помощью электричек горожане смогут быстрее добираться до места работы или отдыха.

Новые железнодорожные станции могут появиться при строительстве жилых кварталов в ряде бывших московских промзон, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Новые узлы будут привязаны к жилым кварталам, людям будет намного проще добираться до места работы или отдыха», — сказал он.

По словам руководителя столичного Стройкомплекса, сегодня железнодорожный транспорт в Москве получает новый вектор развития. «Активно развивается радиальное направление железных дорог, принято решение по строительству железнодорожных диаметров, строятся связки с Московским центральным кольцом», — отметил Марат Хуснуллин.

Он также напомнил, что в Москве принято решение о строительстве семи дополнительных станций на железных дорогах. «В частности, уже к 2020 году планируется построить три новые станции на Киевском направлении новых дорог», — сказал заммэра.

В рамках нового транспортного мегапроекта, получившего рабочее название «Московский центральный диаметр» (МЦД), в столице планируют запустить сквозное движение электричек. Первая такая линия может соединить Белорусское и Савеловское железнодорожные направления уже к началу 2019 года. Сегодня на поездку из Лобни в Одинцово жители тратят около двух часов. Пассажирам общественного транспорта приходится делать три пересадки. С открытием сквозного диаметра этот путь займет меньше часа, а пересадки делать вообще не потребуется.

Вторым подобным проектом может стать создание сквозного диаметра на Рижско-Павелецком направлении. Создание наземного метро позволит не только перевозить пассажиров внутри Москвы, но и совместить межрегиональные перевозки, подключив высокоскоростное движение.

До 2025 года планируется организовать работу еще шести направлений, которые свяжут радиальные направления железной дороги с Москвой. После запуска московских центральных диаметров радиальными направлениями железных дорог будут пользоваться до 300 миллионов человек в год. Это поможет разгрузить транспортную систему столицы на 10–12 процентов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2418273


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2418270

Первых пассажиров станция метро «Ховрино» может принять к Новому году

Строительные работы на станции завершены на 97 процентов.

Новая конечная станция Замоскворецкой линии метро «Ховрино» готова на 97 процентов, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Станция “Ховрино” готова на 97 процентов, мы фактически готовы к накатке поездов», — сказал он, добавив, что станция будет сдана в эксплуатацию в последних числах декабря 2017 года.

Глава Стройкомплекса напомнил, что «Ховрино» войдет в состав крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ). «“Ховрино” будет не просто станцией метро — это будет большой ТПУ, который мы будем сдавать поэтапно. Сначала мы сдадим станцию для пассажиров, к лету 2018 года мы сдадим автовокзал, на который будут приходить и городские автобусы, и междугородние, и даже международные автобусы. А в 2019 году появится железнодорожная станция Ховрино-2», — сказал Марат Хуснуллин.

Он уточнил, что сейчас ведется подготовка необходимой для строительства документации. «Сейчас мы с коллегами из “Российских железных дорог” занимаемся проектированием новой железнодорожной станции, рабочее название Ховрино-2. Здесь будет большой объем пересадок, в том числе из электричек и автобусов. Я думаю, в течение двух лет мы ее построим», — добавил он.

Заммэра также сообщил, что еще одна проектируемая на Замоскворецкой линии станция — «Беломорская» — будет готова к концу 2018 года. «Подрядчик подтвердил эти сроки», — отметил Марат Хуснуллин, сообщив, что вопрос о дальнейшем продлении зеленой ветки метро после станции «Ховрино» не рассматривается. «Мы совершенно точно за “Ховрино” никуда не пойдем. Мы от “Речного вокзала” довели линию до Московской кольцевой автодороги», — сказал заммэра.

Станция «Ховрино» с двумя подземными вестибюлями строится с западной стороны улицы Дыбенко, в месте пересечения ее с Зеленоградской улицей. В дальнейшем она войдет в состав крупного транспортно-пересадочного узла вместе с новой платформой Ховрино-2 Октябрьской железной дороги, гостиницей, большим паркингом и автостанцией. Именно сюда с «Речного вокзала» перенаправят основную часть автобусов из Подмосковья, что поможет разгрузить бывшую конечную станцию в 2,5 раза.

В сутки «Ховрино» сможет принимать около 120–135 тысяч пассажиров, или 16 тысяч человек в час. Станцией будут пользоваться жители ближайших районов — Левобережного и Ховрина (около 140 тысяч человек), а также других районов города и Подмосковья.

Станция «Беломорская» откроется между «Речным вокзалом» и «Ховрином» на территории Левобережного района.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2418270


Азербайджан. Евросоюз > Транспорт > aze.az, 25 ноября 2017 > № 2416180

Азербайджан и ЕС: документ по Трансъевропейской транспортной сети

В Брюсселе правительство Азербайджана и Европейский союз (ЕС) подписали ориентировочную карту по Трансъевропейской транспортной сети.

Как передает AZE.az, об этом сообщил глава пресс-службы МИД Азербайджана Хикмет Гаджиев.

С азербайджанской стороны документ подписал министр иностранных дел Эльмар Мамедъяров, со стороны Евросоюза – верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Федерика Могерини.

Церемония подписания документа прошла в рамках саммита “Восточного партнерства” ЕС.

Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T) – это набор автомобильных, железнодорожных, воздушных и водных транспортных сетей в Евросоюзе.

Решение о распространении TEN-T на соседние с ЕС страны было принято 21 июня 2016 в Роттердаме министрами транспорта стран Евросоюза, Восточного партнерства и Европейской комиссией. Цель TEN-Т заключается в улучшении транспортных связей внутри ЕС, что даст возможность облегчить перемещения людей и товаров, сделать транспортные коридоры для реализации основных проектов.

Девять грузовых железнодорожных коридоров, которые предполагается сделать в рамках TEN-T, условно можно поделить на три направления: восток-запад, север-юг и диагональные коридоры.

Цель проекта также в том, чтобы установить на транспортных путях единые правила, единое расписание и упрощенные тарифы.

Азербайджан. Евросоюз > Транспорт > aze.az, 25 ноября 2017 > № 2416180


Россия. Норвегия. Финляндия > Транспорт > regnum.ru, 25 ноября 2017 > № 2401317

«Минус Мурманск»: как железная дорога из Финляндии ушла в Норвегию

Почему Россия отказалась от железной дороги из Финляндии в Мурманск

Современный мир не может существовать без транспорта и перемещения грузов — вся экономика сейчас построена на международном разделении труда и ежедневно по миру требуется перемещать колоссальное количество товаров. Борьба за транзит идет между большими и малыми странами, на севере и на юге, на западе и востоке. Мы постоянно слышим про Шёлковый путь и его ответвления, реальные и мнимые. Коридор «Север-Юг», Северный морской путь и другие громкие названия знакомы даже тем, кто не имеет никакого отношения к транспортной индустрии.

Выбор маршрута

Наши северные соседи в Финляндии решили построить железную дорогу к другому северному соседу — Норвегии. В северных районах Финляндии много полезных ископаемых, которые в начале XXI века начали разрабатываться, а транспортная инфраструктура, в частности железнодорожная развита слабо. Для перевозки этих объемов сравнивались два основных варианта реализации: перевозки через порты Ботнического залива или Ледовитого океана (Нарвик, Шиботн, Киркенес и Мурманск). В первом случае рассматривались реконструкция (включая электрификацию) и расширение существующих железнодорожных линий, углубление акваторий и фарватеров морских портов Ботнического залива. Но это в любом случае не решало вопроса в целом. Как ни углубляй, по Балтике океанские суда ходить не могут. И замерзать порты залива не перестанут.

После ряда предварительных расчетов оставалось два основных варианта: Мурманск и Киркенес. Основным вариантом на данный момент выбран проект создания железнодорожного сообщения между финским Рованиеми и норвежским Киркенесом. До конца февраля 2018 года Агентство транспорта Финляндии совместно с норвежской государственной компанией Bane NOR, отвечающей за железнодорожную инфраструктуру должны подготовить доклад по проекту, названному «Арктическим коридором».

А могли выбрать маршрут к Баренцеву морю и через Мурманскую область, этот вариант был короче и дешевле. Но выбрали путь по Евросоюзу, причем здесь свою роль сыграла не только геополитика, с российской стороны было сделано многое еще до 2014 года, чтобы грузы с Финляндии не попали в Россию. Проект строительства железнодорожной ветки Салла — Кандалакша (с возможным выходом на Мурманск) появился еще в начале двухтысячных. Первая оценка была выполнена в 2004 году. Поддерживали его правительство Финляндии и коммунальные власти Восточной Лапландии. Вариант создания ветки Салла — Кандалакша получил положительную оценку министерства внешней торговли и развития Финляндии в 2008 году. В том же году проект был включен в программу «Ожидания регионов от Баренцева сотрудничества» в рамках программы «Баренцев Евро-Арктический Регион» (БЕАР). Проект был признан рентабельным, но до реализации дело так и не дошло. Финны даже реконструировали на средства ЕС автодорогу Кандалакша — Алакуртти и КПП «Салла» на российской стороне. Переговоры между финской и российской сторонами активно шли в 2011—2012 годах, но ничем не закончились, кроме деклараций. Причем практических шагов не было сделано именно с российской стороны.

Как мы уже говорили, практически одновременно с проектом Салла — Кандалакша появился проект железной дороги Рованиеми — Киркенес. Ее инициатором выступало правительство Норвегии. Норвежцы хотели изначально соединить Киркенес с Никелем-Печенгой (40 км). И лишь после того, как стало ясно, что российская сторона не считает проект интересным, стали прорабатывать проект линии Рованиеми — Киркенес (550 км). У железной дороги между Никелем и Киркенесем были противники с российской стороны, и их аргументы имеют право на то, чтобы быть услышанными. Если построить эту железную дорогу, говорят они, часть грузов из Мурманского порта может уйти в норвежский Киркенес, где меньше бюрократии и меньше портовые сборы. На наш взгляд, аргумент спорный — подобные вопросы могут быть решены путем регулирования тарифов, а созданная инфраструктура при ее эксплуатации дает прирост и добавочной стоимости, и новые рабочие места. Но если в варианте перехода Печенга-Киркенес такие опасения еще имели место, то в случае с Алакуртти этих причин не наблюдается — цель этой дороги была в перевалке финской руды через Баренцево море и при этом использовалась бы российская и железнодорожная, и портовая инфраструктура.

Как строилась дорога в Алакуртти

Одним из условий заключенного между СССР и Финляндией от 10 сентября 1944 мирного договора было строительство финской стороной своими силами на своей территории железной дороги от Кемиярви через Салла к государственной границе с СССР, где она должна была соединиться с другой железнодорожной линией, которая строилась советской стороной со своей территории. Железные дороги Финляндии имеют ширину колеи аналогичную российской, поэтому проблем с сопряжением колеи не возникает. Путь мог быть использован в планах Генштаба СССР для обеспечения советских военных операций (а захват Саллы и некоторых примыкавших к ней территорий давал Советскому Союзу возможность в кратчайшие сроки рассечь Финляндию пополам в самом узком её месте и выйти к Ботническому заливу). Но основными причинами была возможность для экономического проникновения в Северную Финляндию. Если посмотреть на карту региона, то можно увидеть, что на северном берегу Ботнического залива финские железные дороги стыкуются с железными дорогами Швеции (города Торнио и Хапаранда), появлялась возможность создать кратчайший железнодорожный путь для транзитных перевозок между СССР и Швецией.

На территории СССР строительство железной дороги от ст. Ручьи-Карельские (на главном Мурманском ходу Кировской ж.д.) на запад, к границе, началось ещё в ходе советско-финской войны 1939−1940 гг. силами ГУЛЖДС (Главное управление лагерей железнодорожного строительства — один из многочисленных главков в системе ГУЛАГ). В течение 1940 г. строительство линии Ручьи-Карельские — Алакуртти — Куолоярви (162 км) было завершено, но к тому времени военные действия уже были завершены. В 1941 году, почти сразу после сдачи в эксплуатацию нового участка железной дороги, началась Великая Отечественная война. Район посёлка Алакуртти вновь оказался в зоне боевых действий.

После Великой Отечественной войны железная дорога до советско-финляндской границы была восстановлена. В 1956 году участок Алакуртти — Куолаярви (протяжённость 62 километра) был разобран. И является загадкой почему — причины этого решения неизвестны. Можно только предполагать эти причины — в то время после смерти Сталина и проведения XX-го съезда КПСС было объявлено о культе личности Сталина, а также был принят ряд мер по ликвидации последствий этого культа. В числе мероприятий были и массовая реабилитация репрессированных, закрытие ряда лагерей. В те годы на Севере была приостановлена эксплуатация ряда железных дорог, используемых заключенными ГУЛАГа, часть дорог была разобрана именно в 1956 году. Вполне возможно, дорога от Аллакурти до границы попала в их число, но документальных подтверждений этой версии нет.

А может еще поборемся?

Конечно, учитывая, как продвигался вопрос строительства железной дороги, и практически отсутствие интереса к этому проекту с российской стороны сомнительно, что финская сторона решит вернуться к обсуждению более дешёвого и более выгодного для России варианта дороги через Алакуртти. Тем более надо учитывать нынешнее общее похолодание во взаимоотношениях между Евросоюзом и Россией. Но может все-таки не снимать вопрос полностью с повестки российско-финских отношений? Сейчас формируется перечень инфраструктурных проектов для реализации в опорных зонах Арктики, так может быть этот проект достоин к включению в этот перечень? Ведь финско-норвежский проект только будет рассматриваться в 2018 году и, если с российской стороны проявится настоящий интерес, реализация транспортного коридора из Финляндии в Мурманск даст толчок и развитию российско-финских отношений, и развитию Мурманского порта, и Мурманской области в целом.

Александр Шимберг

Россия. Норвегия. Финляндия > Транспорт > regnum.ru, 25 ноября 2017 > № 2401317


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2401193

Международный автовокзал в Ховрино откроется в 2018 году - Хуснуллин

Строительство международного автовокзала в районе Ховрино на севере столицы планируется завершить летом следующего года, заявил журналистам в субботу заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Он откроется рядом со станцией метро «Ховрино» и будет принимать междугородние, региональные и международные автобусные рейсы», - сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что площадь вокзала составит около 5 тыс. кв. метров.

«Здесь будет сформирован крупный транспортно-пересадочный узел. В него войдут станция метро «Ховрино», будущая железнодорожная платформа и международный автовокзал», - пояснил М. Хуснуллин.

По его словам, автовокзал станет конечной станцией для автобусов, отъезжающих в Финляндию.

«В здании планируется разместить кафе, зал ожидания для пассажиров, небольшие торговые площади, комнату матери и ребенка, а также помещение для обслуживания автобусов», - добавил заммэра.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2401193


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2401144

Железнодорожная платформа Ховрино-2 появится рядом с метро

Начинается проектирование железнодорожной станции Ховрино-2, заявил журналистам в субботу заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«На этом участке сложные грунты. Я думаю, что платформа будет готова в 2019 году», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, станция расположится рядом со строящейся станцией метро «Ховрино» Замоскворецкой линии.

«Фактически здесь будет создан крупный пересадочный узел. Пассажиры из пригородных электричек смогут спокойно и в комфортных условиях пересесть на метро», - добавил глава Стройкомплекса.

Он отметил, что станцию метро «Ховрино» планируется открыть до конца этого года. «Она готова уже на 97%. Мы готовим ее к передаче службам метрополитена для обкатки», - пояснил М. Хуснуллин.

Напомним, «Ховрино» строится под ул. Дыбенко рядом с примыканием к ней ул. Зеленоградская.

У станции будет два выхода. Из южного можно попасть к жилым домам вдоль улицы и конноспортивному комплексу «ЦСКА». Второй выход будет на нечетную сторону. В каждом вестибюле оборудуют кассы на четырех сотрудников.

Открытия новой станции на Замоскворецкой линии метро с нетерпением ждут жители районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный. Пассажиропоток здесь достигнет 150 тыс. человек в сутки.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2401144


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2401143

Замоскворецкую линию метро после станции «Ховрино» продлевать не планируется, заявил журналистам в субботу заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Он отметил, что станция «Ховрино», которую планируется открыть до конца этого года, готова на 97%. Она станет конечной на зеленой ветке.

«У нас нет планов по продлению этой линии метро в сторону города Химки или Зеленограда. В этом направлении будут активно развиваться железные дороги», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, жителей подмосковных городов на этом направлении будет обслуживать один из диаметральных радиусов железных дорог.

«К тому же, реконструируется действующая радиальная линия железных дорог. В частности, планируется построить новую платформу около станции метро «Ховрино». Это обеспечит удобный подвоз пассажиров из отдаленных районов и городов Подмосковья», - пояснил глава Стройкомплекса.

Заммэра напомнил, что сейчас на зеленой линии также строится станция «Беломорская».

«До конца этого года планируется завершить возведение конструкций станции. После запуска конечной станции «Ховрино» работы на «Беломорской» продолжатся. Ее открытие намечено на 2019 год», - добавил М. Хуснуллин.

Напомним, в декабре 2013 года власти столицы утвердили проект планировки участка Замоскворецкой линии метро от станции «Речной вокзал». Он предполагает строительство 3 км тоннелей и двух станций: «Беломорская» и «Ховрино».

«Ховрино» строится под ул. Дыбенко рядом с примыканием к ней ул. Зеленоградская. У станции будет два выхода. Из южного можно попасть к конноспортивному комплексу «ЦСКА» и жилым домам вдоль улицы. Второй выход будет на нечетную сторону. В каждом вестибюле оборудуют кассы на четырех сотрудников.

Открытия новой станции на Замоскворецкой линии метро с нетерпением ждут жители районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный. Пассажиропоток здесь достигнет 150 тыс. человек в сутки.

«Беломорская» размещается с южной стороны одноименной улицы у пересечения с ул. Смольная. Ее открытие существенно улучшит транспортное обслуживание жителей района Левобережный».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2401143


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2401134

Новые железнодорожные станции и платформы могут появиться в некоторых бывших московских промзонах при строительстве жилья, заявил журналистам в субботу заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Новые транспортные узлы будут привязаны к жилым кварталам, людям будет намного проще добираться до места работы или отдыха», - сказал М. Хуснуллин.

Он напомнил, что уже принято решение о строительстве семи дополнительных станций на железных дорогах в Москве.

«В частности, к 2020 году появятся три новые станции на Киевском направлении железных дорог», - уточнил М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса подчеркнул, что сейчас железнодорожный транспорт в Москве получает новый вектор развития.

«Активно развиваются радиальные направления железных дорог, принято решение по строительству Московских центральных диаметров, строятся связки с Московским центральным кольцом», - добавил М. Хуснуллин.

Напомним, президент РФ Владимир Путин поддержал проект создания центральных диаметров, которые соединят радиальные железнодорожные направления.

Сейчас в городе действуют диаметральные связи пригородных поездов с Курского направления на Рижское и Смоленское, а также Савеловское - Смоленское. Планируется соединить все девять направлений железной дороги, создав 17 «сквозных» маршрутов.

Для обеспечения пропускной способности радиальных направлений ведется строительство дополнительных главных путей и реконструкция инженерной инфраструктуры.

Уже выполнен комплекс работ по Октябрьскому направлению железной дороги, ведутся работы на Ярославском, Горьковском, Курском и Смоленском направлениях ж/д.

Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления ж/д. Дополнительные мероприятия будут предложены после разработки предпроектной документации.

При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала - на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская.

При этом необходимость дополнительного переноса остановочных пунктов будет определена по результатам проработки вопроса с блоком пассажирских перевозок ОАО «РЖД» с учетом мнения пассажиров и жителей города.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 ноября 2017 > № 2401134


Украина > Транспорт > minprom.ua, 25 ноября 2017 > № 2400093

Укрзализныця отстает от плана по выпуску полувагонов

Предприятия "Укрзализныци" с начала года, по состоянию на 24 ноября, построили 2100 полувагонов. Об этом сообщил и.о. председателя правления ПАО "УЗ" Евгений Кравцов, пишет ЦТС.

"Уже 2100 полувагонов построили на своих заводах с начала 2017-го. Из них 1400 за последние 4 месяца. Вагоностроители Дарницкого, Панютинского и Стрыйского ВРЗ в этом году изготовили больше полувагонов, чем "Укрзализныця" построила за последние 7 лет", – отметил Е.Кравцов.

Напомним, что по состоянию на 24 октября, построенных "УЗ" вагонов было 1676. Таким образом, за месяц на Дарницком, Панютинском и Стрыйском заводах суммарно было произведено 424 вагона. Из них более 200 – за две недели, поскольку 8 ноября сообщалось о 1884 построенных полувагонах.

Напомним, что всего "УЗ" планировала в текущем году произвести 3 тыс. полувагонов, однако на протяжении года неоднократно сталкивалась со сложностями на тендерах по закупке комплектующих.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 25 ноября 2017 > № 2400093


Китай. Австралия > СМИ, ИТ. Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 ноября 2017 > № 2399169

Китайский производитель поездов открыл в Австралии региональную штаб-квартиру и центр исследований и разработок

Чанчуньская компания по производству рельсовых пассажирских вагонов при Китайской локомотивостроительной корпорации /CRRC/ открыла в Австралии Азиатско-Тихоокеанскую штаб-квартиру и центр исследований и разработок. Об этом сообщила компания в субботу.

По сообщению чанчуньской компании CRRC в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, региональная штаб-квартира, базирующаяся в Мельбурне, призвана оказать техническую поддержку в решении технических проблем, касающихся дизайна, производства и обслуживания поездов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

"Создание штаб-квартиры в Мельбурне позволит предоставить еще больше возможностей в сфере трудоустройства и экспорта местным производителям поездов", - сказал председатель правления чанчуньской компании CRRC Ван Жунь, добавив, что штаб-квартира компании в Мельбурне уже наняла 41 местного рабочего.

В ноябре 2016 года чанчуньская компания CRRC выиграла тендер на строительство вагонов общей стоимостью 1,5 млрд долларов США для метро в австралийском штате Виктория. Это крупнейший в истории штата проект по закупке вагонов для подземки.

Чанчуньская компания CRRC насчитывает 18 тыс. рабочих и ежегодно выпускает более 8 тыс. рельсовых вагонов.

Китай. Австралия > СМИ, ИТ. Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 ноября 2017 > № 2399169


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 25 ноября 2017 > № 2399122

На западе Японии вновь поставлен на рельсы паровозный локомотив

В западной части Японии фанаты железных дорог собрались, чтобы посмотреть, как впервые за 44 года вновь по рельсам был пущен паровозный локомотив.

В субботу локомотив, оснащеный двигателем D-51 и так любимый многими поклонниками, вновь был поставлен на рельсы на линии JR Yamaguchi. Локомотив будет работать до конца воскресенья в рамках кампании по туризму, которую проводит оператор железных дорог и местные власти Ямагути.

Около 800 человек пришли проводить поезд в 10:50 утра после церемонии на станции Син-Ямагути. Локомотив направился на станцию Цувано в соседней префектуре Симанэ.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 25 ноября 2017 > № 2399122


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 ноября 2017 > № 2414596

22 ноября статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов принял участие в 6-м заседании российско-венесуэльской Подкомиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре

Венесуэльскую делегацию возглавил заместитель Министра по воздушному транспорту Боливарианской Республики Венесуэлы Хорхе Луис Монтенегро Каррильо.

Подкомиссия действует в рамках Межправительственной Российско-Венесуэльской комиссии высокого уровня (КВУ).

В ходе заседания стороны обсудили перспективы сотрудничества в области морского, воздушного и железнодорожного транспорта. Отмечены дальнейшие шаги по развитию взаимодействия между Россией и Венесуэлой в области создания системы обеспечения метеорологической информацией гидрометеорологических и авиационных служб, а также модернизации системы управления воздушным движением Боливарианской Республики Венесуэла

По итогам участники согласовали формулировки в Заключительный акт российско-венесуэльской комиссии высокого уровня, которая состоится 24 ноября 2017 года в Сочи.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 ноября 2017 > № 2414596


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > roszeldor.ru, 24 ноября 2017 > № 2412908

О ВЫБОРАХ РЕКТОРА УРГУПС

23 ноября 2017 года в г.Екатеринбурге состоялась Конференция работников и обучающихся Уральского государственного университета путей сообщения по выборам ректора. Делегатами конференции стали представители профессорско-преподавательского состава, администрации и обучающихся университета, которые избирались на общих собраниях работников соответствующих структурных подразделений университета.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта на конференции представлял Начальник Управления учебных заведений и правового обеспечения Росжелдора Георгий Меркулов.

Кандидат на пост, действующий ректор УрГУПС Александр Галкин, рассказал о работе и достижениях коллектива вуза за предыдущие пять лет и представил программу развития университетского комплекса на будущий период.

Александр Галкин руководит Уральским государственным университетом путей сообщения с 2008 года. За годы работы в должности ректора, благодаря поддержке коллектива, удалось укрепить единство всех работников и обучающихся, как сообщества профессионалов и единомышленников, поднять образовательный процесс на качественно новый уровень, обеспечить развитие вузовской науки. Благодаря чему университету удалось выйти на международный образовательный рынок, усилить социальную защищенность работников, значительно повысить авторитет вуза, как в профессиональной среде России, так и за рубежом.

Результат масштабной многолетней работы коллектива университета: УрГУПС, представляющий собой вертикально-интегрированный образовательный комплекс, последние годы входит в сотню лучших вузов России и стран СНГ и в десятку лучших вузов России по трудоустройству выпускников, стал вторым по привлекательности для абитуриентов среди 40 вузов Екатеринбурга и Свердловской области.

По результатам тайного голосования абсолютное большинство голосов было отдано за действующего ректора профессора, доктора технических наук Александра Геннадьевича Галкина.

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > roszeldor.ru, 24 ноября 2017 > № 2412908


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 24 ноября 2017 > № 2405711

В России запустили зерновой экспресс, идущий в порт быстрее в 2 раза благодаря специальному расписанию

Из Волгоградской области в порт Новороссийск запустили первый "Грузовой экспресс" по специальному расписанию, которое позволяет преодолевать весь путь за 2 суток вместо 5.

Расписание было разработано с учетом графика движения грузовых и пассажирских поездов, пишет Гудок.

Cо станции Бердия в Новороссийск таким экспрессом было отправлено 3 770 тонн зерна.

Кроме зерновых культур, "Грузовым экспрессом" в РФ намерены обеспечить перевозку различных инертных грузов, в том числе цемента и щебня.

Ранее ЦТС писал, что РЖД хочет создать единый центр, который будет заниматься координацией работы подвижного состава, необходимого для перевозки зерна. Предполагается, что это поможет в круглосуточном режиме обеспечить решение вопросов перевозки сельхозпродукции.

В РЖД считают, что единый координационный центр позволит перейти к жесткому графику погрузок - тогда на Западно-Сибирской железной дороге смогут формировать ускоренные зерновые поезда, что сократит сроки поставки, к примеру до Новороссийска, на 5-7 суток.

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 24 ноября 2017 > № 2405711


Казахстан. Китай. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 24 ноября 2017 > № 2404412

В четыре раза сократился путь казахстанского зерна в Пекин

 Со станции Атбасар Акмолинского отделения железной дороги отправлен поезд с зерном в Пекин по прямому маршруту, сообщает пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

Поезд, состоящий из 53 крытых вагонов АО «НК «ҚТЖ» весом 4,5 тысяч тонн, следует до пункта назначения без переработки на сортировочных станциях по утвержденному расписанию по принципу движения пассажирских составов.

«Поезд будет находиться в пути в течение полутора суток. Уже через 36 часов с момента отправления он прибудет на станцию Достык. Следует поезд со скоростью 800 км в сутки, что примерно в 4 раза быстрее, чем обычные грузовые поезда. Данный вид сервиса позволяет нам рационально использовать и своевременно отправлять подвижной состав, а для грузоотправителей - четко планировать время отправления груза»,- говорит начальник станции Атбасар Серик Кайниденов.

Как пояснил С.Кайниденов, «согласно карантинным требованиям таможенной службы КНР, зерно упаковывается в мешки. С учетом сокращения срока доставки груза примерно в 4 раза, ускоряется оборот вагонов, повышается качество грузоперевозки, обеспечивается сохранность груза».

Преимущества этого вида сервиса также отмечают грузоотправители.

ТОО «Беркат-Экспорт» отправило в Пекин 20 вагонов с зерном. Глава предприятия А.Огаев считает, что одним из важных плюсов маршрутных поездов является их оперативность.

«Если раньше поезда в Китай довозили наш груз за неделю, то теперь на это требуется меньше двух дней. Теперь в неделю мы можем загрузить в два раза больше зерна. Кроме того, движение поезда можно проследить в он-лайн режиме», - сказал А.Огаев.

Обеспечению бесперебойной перевозки сельхозпродукции вАО «КТЖ-Грузовые перевозки» уделяется особое внимание. Для удовлетворения запросов клиентов совместно с железнодорожниками КНР организован прямой маршрут.

С начала года национальный перевозчик грузов доставил потребителям около 7 миллиона тонн зерна, в том числе на экспорт - 4,6 миллиона тонн. В КНР отправлено свыше 320 тысяч тонн пшеницы.

Напомним, в настоящее время в АО «НК «ҚТЖ» внедряются современные технологии перевозки зерна. Так, в октябре осуществлен пилотный проект по перевозке зерна в контейнерах по новому маршруту Курык - Алят - Ахалкалаки - Карс - Мерсин.

С начала же ноября т.г. согласно утвержденному графику отправлено 74 зерновых шаттла. Из них 18 прямых маршрутов сообщением Костанай - Галаба (ИРА), 13 - Костанай - САЗ, 25 - Костанай - порт Актау. Также организованы маршруты зерновых шаттлов направлением Костанай - Новый порт РФ и Костанай - Новороссийск.

При транспортировке по утвержденному расписанию все организационные и технологические процессы привязаны ко времени отправления и прибытия.

Казахстан. Китай. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 24 ноября 2017 > № 2404412


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2401220

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Рязанская», крупнейший в Москве, начнет работу в 2018 году.

Здесь будут подземные пересадки на две линии метро, электрички и Московское центральное кольцо (МЦК), торговый центр и жилая высотка.

«В ТПУ «Рязанская» будут построены все основные транспортные объекты. Мы в реальности увидим первый большой транспортно-пересадочный узел в Москве», - заявил директор по ТПУ АО «Мосинжпроект» Антон Татарчук на круглом столе в Институте Генплана Москвы, передает портал Москва 24.

На территории, ограниченной Рязанским проспектом, шоссе Фрезер и МЦК, сведут две ветки метро, электрички и МЦК. Пересадку пассажиры будут делать под землей, не выходя на улицу.

«Минусовая отметка соединяет все виды транспорта под землей. Все, кто попадает под землю, сможет быстро принять решение, каким видом транспорта ему воспользоваться», - пояснил А. Татарчук.

По его словам, обе станции метро в ТПУ будут носить название «Нижегородская» - Третьего пересадочного контура (ТПК) и Кожуховской ветки метро.

«Здесь будет уникальная сдвоенная станция, которая объединит пути двух веток», - сказал А. Татарчук.

Он отметил, что к месту строительства пересадочного узла переместят станцию пригородных поездов Карачарово Гороьковского направления железной дороги.

«Станция сейчас имеет всего одну платформу и три пути. В ТПУ «Рязанская» у станции будет большое путевое развитие. Построят пять платформ и 10 путей. В перспективе здесь будет проходить высокоскоростная магистраль Москва - Казань», - отметил А. Татарчук.

Представитель «Мосинжпроекта» добавил, что Карачарово станет отправной станций для пригородных поездов, которые сюда перераспределят с Курского и Казанского вокзалов.

«Из Карачарово люди смогут уехать в Подмосковье либо пересесть на общественный транспорт, который здесь будет достаточно развит: МЦК, Третий пересадочный контур и Кожуховская ветка метро. Последняя будет брать начало в Некрасовке и проходить по густонаселенным районам юго-востока Москвы, что обеспечит серьезный пассажиропоток в ТПУ «Рязанская», - убежден А. Татарчук.

Он уточнил, что этот транспортно-пересадочный узел будет обслуживать порядка 90 тыс. человек в час. Подъезжать вплотную к станции метро, МЦК и пригородной платформе пассажиры смогут и на наземном общественном транспорте.

«Прямо в узел общественный транспорт привезет пассажиров - как транзитных, так и жителей района Нижегородский. Предусмотрены остановки в непосредственной близости у входа в метро, МЦК и железнодорожной станции», - добавил директор по ТПУ.

По его словам, в крупнейшем ТПУ будут и магазины. Здесь построят торговый центр площадью 14 тыс. кв. м с ресторанчиками, предприятиями быстрого питания. Здесь можно будет приобрести продукты, одежду, косметику, детские товары.

«Причем пассажиропотоку торговые ряды мешать не будут. Торговлю организуют как в торговом центре «Охотный ряд».

Спустившись под землю, пассажиры будут сами решать, куда направиться - на пересадку или за покупками», - сказал А. Татарчук.

Рядом с торговым центром планируют построить небоскреб. Это будет башня высотой 140 м, в которой разместятся офисы и апартаменты. Ее возведут через два года.

«Высотку построят максимально близко к станциям метро, МЦК и железной дороге, чтобы люди выходили из транспорта и сразу попадали на работу, а некоторые и в свое жилье», - подчеркнул Т. Башкаев.

Доступ ко всем видам транспорта будет организован из высотки под землей. С минусовых этажей небоскреба будет возможность сразу перейти на станции, не выходя улицу. По мнению А. Татарчука, таким образом ТПУ «Рязанская» поможет разгрузить деловой центр столицы.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2401220


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2401141

Станции метро «Шереметьевская» и «Ржевская» построят к 2020 году

Участок Третьего пересадочного контура (ТПК) метро от станции «Шереметьевская» до «Ржевской» планируется построить к 2020 году, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Его длина - 4,5 км. Дизайн-концепции станций «Шереметьевская» и «Ржевская» разработаны в ходе архитектурного конкурса, проведенного при поддержке Москомархитектуры и мэра Москвы Сергея Собянина. Осенью прошли публичные слушания по этому проекту планировки, получено положительное заключение», - сказал С. Кузнецов.

«Шереметьевская» расположена вдоль 3-го проезда Марьиной Рощи в районе пересечения с Шереметьевской ул., между Октябрьской ул. и 2-й ул. Марьиной Рощи. Она будет с одним наземным вестибюлем и пересадкой на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.

Ее облик создадут по конкурсному проекту, разработанному российским бюро Ai Architects. В их представлении «Шереметьевская» - светлая современная станция, в которой традиции архитектуры московского метро поданы в актуальной интерпретации.

В основе дизайна лежит эстетика фарфора - обязательного элемента дворянских усадеб. Выпуклые по сторонам колонны выполнены из отечественного гранита и по форме похожи на фарфоровые изделия.

«Ржевская» размещается на Рижской площади. Станция будет с двумя подземными вестибюлями, пересадкой на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии и выходами к проспекту Мира, ул. Сущевский Вал (Третье транспортное кольцо), Рижскому вокзалу, железнодорожным платформам Рижская Октябрьской железной дороги, Ржевская Курско-Рижского и Курско-Смоленского направлений, остановкам пассажирского транспорта, жилой и общественной застройке.

Проект станции разработало российское бюро Blank Architects, предложившее концепцию «портал в город». Главный архитектурный элемент - арка. Она акцентирует вход в наземный павильон и повторяется в дизайне платформы.

Тоннель между станциям проложат за счет средств Адресной инвестиционной программы Москвы, предусмотренных на строительство северо-восточного участка ТПК от станции «Нижняя Масловка» до «Авиамоторной».

Проект планировки территории этого участка разработан Москомархитектурой.

Напомним, Третий пересадочный контур метро будет включать 31 станцию. Длина линии составит 67 км. Сейчас активно строится 25 км из них.

ТПК будет иметь 21 пересадку на другие станции метро и Московское центральное кольцо. Запустить движение по новому кольцу метро планируется в 2020-2021 годах.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2401141


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2401137

Скоростной трамвай свяжет Бирюлево Западное с метро «Пражская»

Объявлен открытый конкурс на проектирование трамвайной линии от станции метро «Пражская» Серпуховско-Тимирязевской линии в район Бирюлево Западное. Победителя определят 20 декабря.

Длина новой линии - 5,3 км. Ее соединят с существующей трамвайной линией.

Она пройдет вдоль ул. Красного Маяка от пересечения с Чертановской ул., мимо южного вестибюля метро «Пражская». Линия пересечет Кировоградскую ул., Варшавское шоссе, пройдет вдоль ул. Подольских Курсантов, пересекая Дорожную ул.

Затем линия пройдет по эстакаде над Курским направлением Московской железной дороги. Разворотное кольцо разместят в районе Западное Бирюлево на пересечении ул. Подольских Курсантов и Харьковская.

На новой линии будет девять остановок, одна из которых расположится на эстакаде. Также построят трамвайное депо и здание конечной остановки.

Ранее руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев заявил, что к строительству линии приступят в 2018 году, а завершат стройку в 2020 году.

Как сообщается на сайте госзакупок, минимальная цена контракта составляет 362,6 млн руб.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2401137


Чехия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400627

Уралвагонзавод готов обновить чешские вагоны в трамвайном парке России

Уралвагонзавод (входит в Госкорпорацию Ростех) и чешская компания «Прагоимекс» подписали меморандум о передаче технической документации по модернизации чешских вагонов, занимающих треть парка России.

Это соглашение о взаимопонимании между компаниями определяет основные направления сотрудничества в области модернизации трамвайных вагонов Tatra. Общий парк трамвайных вагонов в России насчитывает свыше 8 тыс. единиц, из них 2,5 тыс. – чешские вагоны.

Модернизация будет проведена на производственных мощностях Уралтрансмаша (г. Екатеринбург, входит в УВЗ). Компания «Прагоимекс» осуществит техническое сопровождение – капитально-восстановительный ремонт трамвайных тележек до уровня «комфорт».

«В меморандуме четко прописано, что наши чешские партнеры располагают необходимыми ноу-хау на глубокую модернизацию трамвайных вагонов модели Т3, нас с ними познакомят и передадут всю необходимую техническую документацию, а также обеспечат техническое сопровождение реализации проекта. С нашей стороны будет производство комплектующих, сама работа по модернизации и привлечение заказов», отметил заместитель генерального директора по гражданской продукции Уралвагонзавода Борис Мягков.

Модернизация трамваев позволит довести их до уровня современных аналогов с низким полом. Новые вагоны станут комфортнее благодаря иному интерьеру, быстрее, а также доступнее для людей с ограниченными возможностями. Кроме того, цена глубоко модернизированного трамвая значительно ниже стоимости нового односекционного трамвайного вагона. Особенно важно, что после модернизации не потребуются дополнительные инвестиции в обслуживающую инфраструктуру и сервисные депо. Производственные мощности Уралтрансмаша позволяют выпускать 150 новых и модернизированных трамваев в год.

Чехия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400627


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400615

Актюбинский рельсобалочный завод будет поставлять продукцию для РЖД

В Актобе прошло заседание межправительственной комиссии по сотрудничеству между Казахстаном и Россией с участием первого заместителя премьер-министра РК Аскара Мамина и первого заместителя председателя правительства РФ Игоря Шувалова, где был принят ряд важных документов.

Перед началом основной сессии на Актюбинском рельсобалочном заводе стороны подписали меморандум о сотрудничестве между ТОО «АРБЗ» и ОАО «Российские железные дороги» («РЖД»).

«Продукция, производимая АРБЗ, полностью диверсифицирована. Завод самый современный, имеющий большой потенциал для всего ЕАЭС», - отметил первый заместитель премьер-министра РК.

Также уже подписан контракт с РЖД на поставку до конца этого года 7,5 тыс. тонн рельсов «Р-65». Первая партия готова к отправке в Челябинск.

«Утром правительство Российской Федерации одобрило инвестиционную программу развития российских железных дорог. Будут развиваться новые железнодорожные маршруты. Все это потребует в том числе и продукции Актюбинского рельсобалочного завода. АРБЗ – это воплощение идеи интеграции и кооперации. Мы в России с удовольствием будем покупать продукцию для реализации программы модернизации железных дорог», – в свою очередь сказал Игорь Шувалов.

Актюбинский РБЗ -– единственный производитель длинномерных термоупрочненных железнодорожных рельсов в ЕАЭС.

На предприятии за девять месяцев 2017 года выпущено 116,4 тысячи тонн продукции на 31,2 миллиарда тенге. Основные потребители продукции – АО «НК» КТЖ», Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан.

На заседании межправительственной комиссии было озвучено, что всего в рамках программы индустриально-инновационного сотрудничества между Казахстаном и Россией на 2017-2020 гг. будет реализован 41 проект стоимостью 4,5 миллиарда долларов.

«Россия является крупнейшим торговым партнером Казахстана. За девять месяцев этого года товарооборот между нашими странами вырос на 30% и составил 11,4 миллиарда долларов. На сегодняшний день в Казахстане действует более семи тысяч компаний с российскими инвесторами», – подчеркнул в ходе пленарного заседания Аскар Мамин.

Если говорить о товарообороте между Актюбинской областью и Российской Федерацией, то за девять месяцев этого года он вырос на 146% и составил 828 миллионов долларов. В регионе работает 650 компаний с участием российского капитала.

Со своей стороны Игорь Шувалов не отрицал, что между двумя странами еще существуют некоторые недоработки и шероховатости. В частности, при перемещении товаров из Казахстана в Россию и при транзитных перевозках. Он заверил, что уже даны соответствующие поручения для разработки плана по устранению барьеров и ограничений. Поэтому в составе российской делегации есть представители министерства транспорта, Россельхознадзора.

За девять месяцев 2017 года объем грузоперевозок между двумя странами составил 45,5 миллиона тонн, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Первый заместитель председателя правительства РФ пообещал, что россияне попытаются быстрее запустить свой участок дороги Западный Китай – Западная Европа.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400615


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400613

Новый рекорд стоимости полувагонов в России

По оценкам ИПЕМ, цены на полувагоны стабильно растут на протяжении всего 2017 года, а средняя стоимость полувагона по итогам 3 квартала 2017 составила 2,2 млн руб, что на 5% выше, чем во 2 квартале этого года, и на 20% - чем в 3 квартале 2016-го. Институт прогнозирует дальнейший рост средней стоимости полувагона: в декабре она может достигнуть 2,39 млн руб (рост 8,6% к 3 кварталу 2017; 33,3% - к 4 кварталу 2016).

Средняя цена на инновационные полувагоны с начала года выросла на 6,5% до 2,8 млн руб., обычные полувагоны – на 5,3% до 2,2 млн руб. ИПЕМ ожидает, что в дальнейшем основное влияние на среднюю цену полувагонов будут оказывать продажи обычных полувагонов: по прогнозам Института, к концу 2017 года цены на обычные полувагоны вырастут еще на 13,6%, инновационные полувагоны – на 3,6%.

Ключевым фактором роста является рост покупательной способности операторов, обеспеченный повышением ставок из-за существенного роста погрузки и возникшего в результате дефицита вагонов. Так, по данным ИПЕМ, средняя ставка операторов за услуги предоставления полувагонов с начала года к маю выросла на 57,9% (с 950 до 1500 рублей в сутки) и не снижается. Также на цену полувагонов повлиял рост стоимости основных ресурсов: с начала года стоимости электроэнергии выросла на 3,4%, колес – на 26,5%, стали – на 22%.

В целом за период 2010-2017 годов цены на полувагоны выросли почти в 2 раза, при этом стоимость основных ресурсов росла медленнее: стоимость электроэнергии за этот период выросла на 72,3%, колес – на 67,2%, стали – на 25,4%.

ИПЕМ ожидает, что цены на полувагоны будут расти и дальше. Однако, как показывают результаты анализа Института, уже заметен тренд на усиление конкуренции между вагоностроителями, которая в дальнейшем должна оказать сдерживающее влияние на цену.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400613


Россия. Казахстан > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 24 ноября 2017 > № 2400096

Казахстан будет поставлять рельсы для РЖД

Актюбинский рельсобалочный завод станет поставщиком рельсов для ОАО "Российские железные дороги". Меморандум о сотрудничестве подписан на заседании российско-казахстанской межправительственной комиссии в Актюбинске.

Также подписан контракт с РЖД на поставку до конца этого года 7,5 тыс. тонн рельсов Р-65 производства АРБЗ. Первая партия готова к отправке в Челябинск.

"Утром правительство Российской Федерации одобрило инвестиционную программу развития российских железных дорог. Будут развиваться новые железнодорожные маршруты. Все это потребует в том числе и продукции Актюбинского рельсобалочного завода. Мы в России с удовольствием будем покупать продукцию для реализации программы модернизации железных дорог", – сказал первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.

На заседании межправительственной комиссии было подчеркнуто, что всего в рамках программы индустриально-инновационного сотрудничества между Казахстаном и Россией на 2017-2020 гг. будет реализован 41 проект стоимостью 4,5 млрд долл.

Актюбинский РБЗ – единственный производитель длинномерных термоупрочненных железнодорожных рельсов в ЕврАзЭС. На предприятии за 9 мес. 2017 г. выпущено 116,4 тыс. тонн продукции на 31,2 миллиарда тенге. Основные потребители продукции – АО "Национальная корпорация железнодорожного транспорта Казахстана", железные дороги Узбекистана, Туркменистана и Азербайджана.

Россия. Казахстан > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 24 ноября 2017 > № 2400096


Россия > Транспорт > minprom.ua, 24 ноября 2017 > № 2400095

Железнодорожников РФ лишают права повышать грузовые тарифы

Федеральная антимонопольная служба РФ предлагает установить для ОАО "Российские железные дороги" максимальный повышающий коэффициент к тарифам на грузоперевозку на уровне 1,0.

Об этом говорится в проекте приказа ФАС, опубликованному на портале правовой информации. Это означает сохранение текущего уровня тарифов без возможности повышения в рамках тарифного коридора, сообщают российские СМИ.

РЖД с 2013 г. имеет право регулировать уровень тарифа на грузовые перевозки. Сейчас предельный уровень надбавки к грузовому тарифу составляет 10%, а максимальная скидка – 50%.

В середине ноября в ФАС заявляли, что к 2018 г. РЖД снизит верхнюю границу тарифного коридора с 10% до 8%, а в перспективе компания планирует отменить ее.

В РФ к I тарифному классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в структуре себестоимости которых превышает 15%: это низкодоходные и социально значимые уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы, перевозка которых производится по заниженным расценкам.

II класс перевозится по себестоимости. Это остальные грузы с долей транспортной составляющей 10-15%, в том числе нефть, удобрения, зерно и грузы в контейнерах. К III классу относятся грузы с транспортной составляющей менее 10%: черные и цветные металлы, металлолом, машины и оборудование, бумага и химикаты. Их перевозят по повышенному тарифу, чтобы компенсировать перевозки I класса.

Россия > Транспорт > minprom.ua, 24 ноября 2017 > № 2400095


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2400015

В 2017 году на Северной железной дороге было отремонтировано и модернизировано 456,2 км пути — на 16% больше, чем в 2016 году, сообщила пресс-служба магистрали.

«Так, в 2017 году было модернизировано 110,1 км пути — на 35% больше, чем в 2016 году. Капитально отремонтировано 346 км пути — на 11% больше по сравнению с показателями 2016 года. Также было заменено 188 стрелочных переводов. Проведенные работы позволили повысить уровень надежности инфраструктуры и скорость движения поездов на участках общей протяженностью 46 км — для пассажирских, 35 км — для грузовых поездов», — говорится в сообщении.

Для проведения ремонтно-путевых работ предоставлялись технологические «окна» в перерывах между движением поездов. Была расширена практика применения технологии «закрытый перегон» на двухпутных участках магистрали, когда один их путей закрывается для движения поездов на несколько суток, его ремонт проводится в полном объеме в ускоренном круглосуточном режиме, а движение осуществляется по второму пути. Эта технология позволяет не снижать пропускную способность участков, а также экономит материальные и технические ресурсы, поскольку исключается многократное подведение ремонтной техники и последующее освобождение пути для пропуска поездов.

В этом году по технологии «закрытый перегон» на СЖД проведен ремонт 192,5 км пути (в 2016 году — 86,2 км) — 52% от общего объема ремонтно-путевых работ на направлениях Кошта — Лоста — Свеча, Коноша — Воркута, Лоста — Обозерская.

Основными участками проведения ремонтно-путевых работ в этом году стали направления Александров — Лоста — Обозерская Ярославского, Вологодского, Архангельского регионов, Свеча — Лоста — Кошта Ярославского и Вологодского регионов. Здесь было отремонтировано 289 км железнодорожного пути, следует из материалов пресс-службы СЖД.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2400015


Казахстан. Китай > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 24 ноября 2017 > № 2399997

Со станции Атбасар Акмолинского отделения железной дороги отправлен поезд с зерном в Пекин по прямому маршруту, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Поезд, состоящий из 53 крытых вагонов АО «НК «ҚТЖ» весом 4,5 тысяч тонн, следует до пункта назначения без переработки на сортировочных станциях по утвержденному расписанию по принципу движения пассажирских составов.

«Поезд будет находиться в пути в течение полутора суток. Уже через 36 часов с момента отправления он прибудет на станцию Достык. Следует поезд со скоростью 800 км в сутки, что примерно в 4 раза быстрее, чем обычные грузовые поезда. Данный вид сервиса позволяет нам рационально использовать и своевременно отправлять подвижной состав, а для грузоотправителей - четко планировать время отправления груза»,- говорит начальник станции Атбасар Серик Кайниденов.

Как пояснил С.Кайниденов, «согласно карантинным требованиям таможенной службы КНР, зерно упаковывается в мешки. С учетом сокращения срока доставки груза примерно в 4 раза, ускоряется оборот вагонов, повышается качество грузоперевозки, обеспечивается сохранность груза».

Преимущества этого вида сервиса также отмечают грузоотправители.

ТОО «Беркат-Экспорт» отправило в Пекин 20 вагонов с зерном. Глава предприятия А.Огаев считает, что одним из важных плюсов маршрутных поездов является их оперативность.

«Если раньше поезда в Китай довозили наш груз за неделю, то теперь на это требуется меньше двух дней. Теперь в неделю мы можем загрузить в два раза больше зерна. Кроме того, движение поезда можно проследить в он-лайн режиме», - сказал А.Огаев.

Обеспечению бесперебойной перевозки сельхозпродукции вАО «КТЖ-Грузовые перевозки» уделяется особое внимание. Для удовлетворения запросов клиентов совместно с железнодорожниками КНР организован прямой маршрут.

С начала года национальный перевозчик грузов доставил потребителям около 7 миллиона тонн зерна, в том числе на экспорт - 4,6 миллиона тонн. В КНР отправлено свыше 320 тысяч тонн пшеницы.

Напомним, в настоящее время в АО «НК «ҚТЖ» внедряются современные технологии перевозки зерна. Так, в октябре осуществлен пилотный проект по перевозке зерна в контейнерах по новому маршруту Курык - Алят - Ахалкалаки - Карс - Мерсин.

С начала же ноября т.г. согласно утвержденному графику отправлено 74 зерновых шаттла. Из них 18 прямых маршрутов сообщением Костанай - Галаба (ИРА), 13 - Костанай - САЗ, 25 - Костанай - порт Актау. Также организованы маршруты зерновых шаттлов направлением Костанай - Новый порт РФ и Костанай - Новороссийск.

При транспортировке по утвержденному расписанию все организационные и технологические процессы привязаны ко времени отправления и прибытия.

Казахстан. Китай > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 24 ноября 2017 > № 2399997


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Экология > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399988

В Год экологии группа компаний «Локомотивные Технологии» инвестировала полмиллиарда рублей в концепцию охраны окружающей среды «Зеленая доктрина», сообщает пресс-служба ГК «ЛокоТех».

В частности, в 2017 году в сервисных локомотивных депо реализована целевая программа «Зеленые инвестиции» на сумму более 42 млн руб. по очистке производственных территорий и железнодорожного полотна от нефтезагрязненного грунта. Было приобретено 354 контейнера для накопления отходов – это обеспечит их безопасное хранение и защитит почву.

В сфере охраны атмосферного воздуха ведется строгий контроль за выбросами вредных веществ в атмосферу, что обеспечило снижение доли выбросов в атмосферу на 1,5% от уровня прошлого года.

Также в 2017 году проведен аудит 34 локальных очистных сооружений. По его итогам реагенты, используемые при работе очистных сооружений, заменили на более эффективные. Также были подготовлены изменения и дополнения к действующему технологическому регламенту работы очистных сооружений. Кроме того, в ряде депо проведена очистка локальных очистных сооружений и нефтеуловителей.

Управляющий директор по производственной безопасности и взаимодействию с контрольно-надзорным органами «ЛокоТеха» Павел Морозов отметил, что производственная деятельность крупных компаний может оказывать негативное воздействие на окружающую среду. «И главная задача «ЛокоТеха» – минимизация такого воздействия. Поэтому мы инвестируем серьезные средства в нашу экологическую политику. Ведь «зеленые инвестиции» окупаются хорошей репутацией», - подчеркнул он.

«ЛокоТех» уделяет серьезное внимание грамотному обращению с отходами производства и потребления. Для этого часть отходов вовлекается обратно в хозяйственный оборот, выступая дополнительными источниками сырья. Отходы, которые невозможно использовать вторично, передаются в специализированные организации для обезвреживания.

В 2018 году «ЛокоТех» продолжит реализацию «Зеленой доктрины». В частности, в следующем году будет принята целевая программа по приведению мест накопления отходов производства и потребления к единому стандарту.

Опираясь на прогрессивные мировые практики, предполагается сортировка и раздельное хранение отходов по видам с дальнейшей передачей их на утилизацию. Это позволит отказаться от размещения отходов на полигонах и приведет к снижению негативного воздействия на окружающую среду не менее чем на 10%.

Помимо «зеленых инвестиций» в производственную деятельность, «ЛокоТех» заботится о воспитании подрастающего поколения. Так, в 2017 году по всей сети прошли субботники и было высажено 3,7 тыс. деревьев и кустарников, проведены конкурсы детского рисунка «Здоровье планеты в моих руках», экологические игры и конференции. Сотрудники «ЛокоТеха» приняли участие во Всероссийской акции «Сохраним Байкал», в ходе которой собрано и вывезено более 3 тонн мусора.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Экология > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399988


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399987

В текущем году в рамках инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в строительство и модернизацию инфраструктуры в хозяйстве Северо-Кавказской дирекции железнодорожных вокзалов инвестировано 508 млн руб., сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

«В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу продолжается модернизация вокзального комплекса Ростов-Главный. В настоящее время продолжаются работы на второй пассажирской платформе по модернизации фасада высотного административного корпуса, где находятся комнаты длительного отдыха пассажиров», — говорится в сообщении.

Завершено строительство досмотровой зоны входного контроля на Привокзальной площади.

В ходе строительства транспортно-пересадочного узла Гудермес ведутся работы по инженерному обеспечению здания и отделке помещений вокзального комплекса.

Завершается модернизация кассовых блоков вокзала Минеральные Воды.

Кроме того, близятся к завершению возобновленные проектные работы по реконструкции вокзального комплекса со строительством транспортно-пересадочного узла в Грозном. Ранее Gudok.ru сообщал, что строительство вокзала начнется в 2018 году. Это будет двухэтажное здание прямоугольной формы общей площадью 3 017,7 квадратных метров.

Закончены проектные работы по предстоящему капитальному ремонту здания вокзала Тихорецкая, пассажирских платформ вокзалов Туапсе, Новочеркасск, Шахтная.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399987


Китай. Монголия > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399930

Через контрольно-пропускной пункт Эрэн-Хото на границе между Китаем и Монголией прошли 10,07 млн тонн экспортных и импортных грузов, что на 15,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Впервые с момента своего создания в 1956 году крупнейший железнодорожный КПП на китайско-монгольской границе вышел на 10-миллионный уровень, сообщает «Синьхуа» со ссылкой на Железнодорожное управление города Хух-Хото (автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай) .

За 11 месяцев импортный грузопоток составил немногим менее 9 млн тонн, увеличившись в годовом выражении на 14,5%, экспортный – на 22% до 1,07 млн, оба показателя обновили исторический максимум. С начала 2017 года в Китае наблюдался активный спрос на энергетический уголь. В связи с этим китайские железнодорожники активизировали взаимодействие с монгольскими и российскими коллегами для обеспечения более эффективного обслуживания грузов, в частности, ежедневно на КПП обслуживались не менее 10 грузовых составов из Монголии.

Принятие таких мер, как создание «зеленого коридора» для экспортных и импортных грузов, позволило сократить на 5 часов время ожидания проезда контейнерных поездов в рамках маршрута Китай – Европа, на котором Эрэн-Хото занимает значимое место.

С начала 2017 года через КПП Эрэн-Хото было отправлено 469 составов из Китая в Европу и обратно, что в 3,6 раза больше, чем в прошлом году, сообщили в железнодорожном управлении.

Ирина Таранец

Китай. Монголия > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399930


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399929

За четыре года с момента открытия первого внутригородского маршрута в Калининграде перевезено 335 тыс. человек. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» (ОАО «КППК»).

За 10 месяцев 2017 года по маршруту Калининград – Чкаловск было перевезено 63 тыс. пассажиров – на 14,5% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Отметим, что в целом в пригородном сообщении на Калининградской железной дороге (КЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») отмечается рост перевозок пассажиров. За 10 месяцев динамика составляет 3% к аналогичному периоду прошлого года.

ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» (ОАО «КППК») является дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Головной офис компании расположен в Калининграде. ОАО «КППК» осуществляет перевозку пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении с 1 января 2011 года.

Компания обеспечивает обслуживание пассажиров на семи пригородных маршрутах (Светлогорск, Зеленоградск, Балтийск, Мамоново, Советск, Стрельня, Черняховск) и трех внутригородских маршрутах (Калининград – Чкаловск, Киевская – Северный вокзал и Калининград – Гурьевск), объединяющих 87 станций и остановочных пунктов. В 2016 году на КЖД электричками перевезено более 3 млн пассажиров, что на 3,5% больше, чем в 2015 году (2,9 млн).

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399929


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399928

Дальневосточная железная дорога обеспокоена ростом количества ДТП на железнодорожных переездах. С января по октябрь на полигоне ДВЖД произошло 21 ДТП, пострадали 6 человек, 2 из них погибли, сообщила пресс-служба магистрали.

За этот же период 2016 года было зафиксировано 8 происшествий, в которых пострадали 2 человека, 1 погиб.

В 2017 году по 3 ДТП произошло на переездах Сахалинской области, Хабаровского и Приморского краев, 2 — в ЕАО и 1 — в Амурской области. Все происшествия произошли из-за грубых нарушений водителями правил дорожного движения, подчеркивают в пресс-службе ДВЖД.

ОАО «РЖД» ведет постоянную работу, направленную на снижение аварийности на переездах. В частности, совместно с органами власти проводится работа по сокращению количества пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне. Так, в текущем году прекращена эксплуатация 6 переездов в Хабаровском крае и 6 переездов в Приморье. В каждом случае при принятии решения стороны учитывают интенсивность движения, наличие поблизости альтернативных маршрутов.

Анна Булаева

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 ноября 2017 > № 2399928


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 24 ноября 2017 > № 2399724

«РЖД» будет укладывать в Челябинске актюбинские рельсы?

АРБЗ будет поставлять продукцию для «РЖД». Об этом сообщается на сайте этого предприятия (http://arbz.kz).

В Актобе прошло заседание межправительственной комиссии по сотрудничеству между Казахстаном и Россией с участием первого заместителя премьер-министра РК Аскара Мамина и первого заместителя председателя правительства РФ Игоря Шувалова, где был принят ряд важных документов.

Перед началом основной сессии на Актюбинском рельсобалочном заводе стороны подписали меморандум о сотрудничестве между ТОО «АРБЗ» и ОАО «Российские железные дороги» («РЖД»).

«Продукция, производимая АРБЗ, полностью диверсифицирована. Завод самый современный, имеющий большой потенциал для всего ЕАЭС», – отметил первый заместитель премьер-министра РК.

Также уже подписан контракт с «РЖД» на поставку до конца этого года 7,5 тысячи тонн рельсов «Р-65». Первая партия готова к отправке в Челябинск.

«Утром правительство Российской Федерации одобрило инвестиционную программу развития российских железных дорог. Будут развиваться новые железнодорожные маршруты. Все это потребует в том числе и продукции Актюбинского рельсобалочного завода. АРБЗ – это воплощение идеи интеграции и кооперации. Мы в России с удовольствием будем покупать продукцию для реализации программы модернизации железных дорог», – в свою очередь сказал Игорь Шувалов.

На предприятии за девять месяцев 2017 года выпущено 116,4 тысячи тонн продукции на 31,2 миллиарда тенге. Основные потребители продукции – АО «НК» КТЖ», Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан.

На заседании межправительственной комиссии было озвучено, что всего в рамках программы индустриально-инновационного сотрудничества между Казахстаном и Россией на 2017-2020 годы будет реализован 41 проект стоимостью 4,5 миллиарда долларов.

«Россия является крупнейшим торговым партнером Казахстана. За девять месяцев этого года товарооборот между нашими странами вырос на 30% и составил 11,4 миллиарда долларов. На сегодняшний день в Казахстане действует более семи тысяч компаний с российскими инвесторами», – подчеркнул в ходе пленарного заседания Аскар Мамин.

Если говорить о товарообороте между Актюбинской областью и Российской Федерацией, то за девять месяцев этого года он вырос на 146% и составил 828 миллионов долларов. В регионе работает 650 компаний с участием российского капитала.

Со своей стороны Игорь Шувалов не отрицал, что между двумя странами еще существуют некоторые недоработки и шероховатости. В частности, при перемещении товаров из Казахстана в Россию и при транзитных перевозках. Он заверил, что уже даны соответствующие поручения для разработки плана по устранению барьеров и ограничений. Поэтому в составе российской делегации есть представители министерства транспорта, Россельхознадзора.

За девять месяцев 2017 года объем грузоперевозок между двумя странами составил 45,5 миллиона тонн, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Первый заместитель председателя правительства РФ пообещал, что россияне попытаются быстрее запустить свой участок дороги Западный Китай – Западная Европа.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 24 ноября 2017 > № 2399724


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 ноября 2017 > № 2399188

Китайская железнодорожная корпорация и компания Jingdong начнут сотрудничество по логистике

Как стало известно, заместитель директора Китайской железнодорожной корпорации Лу Дунфу 21 ноября в ходе встречи с преседателем совета директоров Лю Цяндуном отметил, что обе стороны смогут совместно развивать современную логистику путём высокоскоростных железнодорожных перевозок, привносить новые способы сотрудничества, углублять сферу закупок, изучать систему он-лайн платежей, создать кредитную линию пассажиров, обьединить высокоскоростные железные пути с автомобилями общего пользования, а также развивать другие новые сферы и услуги, используя преимущества высокоскоростных железных путей.

Лю Цяндун отметил, что готов совместить технические преимущества электронных площадок, логистики, хранения товаров, анализа больших данных с сетью железных дорог и скоростных железнодорожных путей, чтобы обеспечить высокоэффективную сеть грузоперевозок.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 ноября 2017 > № 2399188


Россия. ЮФО > Транспорт. Электроэнергетика > morflot.ru, 24 ноября 2017 > № 2398496

Главгосэкспертиза России одобрила первый этап проекта строительства Багаевского гидроузла

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по первому этапу проекта строительства Багаевского гидроузла. Заключение ФАУ «Главное управление государственной экспертизы» на первый этап строительства получено 22 ноября подтвердил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк.

В настоящее время, в соответствии с докладом ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей», осуществляется подготовка выкупа и переоформление земель для реализации первого этапа строительства гидроузла. Одновременно готовится конкурсная документация для определения подрядчика на объекты первого этапа, в частности, выполнение строительно-монтажных работ по судоходной прорези, строительство причала, подготовку строительных площадок и линий электропередач. Все эти объекты должны быть подготовлены до начала основного строительства.

В свою очередь, как руководитель Азово-Донской бассейновой администрации Сергей Гайдаев перечислил предстоящие технические мероприятия: «До начала нерестового периода 1 апреля будут выполнены подготовительные работы для пропуска флота по протоке, которая сегодня является несудоходной. Существующий судоходный ход будет перекрываться плотиной, поэтому флот будет пущен по временному пути. Строительство Багаевского гидроузла будет происходить одновременно с транзитной навигацией на Нижнем Дону».

Строительство Багаевского гидроузла предусмотрено ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» (входит в госпрограмму «Развитие транспортной системы»). Реализация проекта включена в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения, утвержденную распоряжением правительства от 19 марта 2013 года. Максимальная стоимость строительства гидроузла, включая обустройство его водохранилища – 22 млрд руб.

Россия. ЮФО > Транспорт. Электроэнергетика > morflot.ru, 24 ноября 2017 > № 2398496


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2398273

В единственном деревянном вокзале Москвы провели противоаварийные работы

Станция Подмосковная заработала в июле 1901 года, а после Великой Отечественной войны функционировала как железнодорожный телефонный узел.

В здании вокзала станции Подмосковная закончили первоочередные противоаварийные работы. Чердак и первый этаж расчистили от мусора, удалили аварийные участки стропильной системы и несущих конструкций, установили временный навес и опоры для стен. Об этом рассказал руководитель Департамента культурного наследия Алексей Емельянов.

Первый поезд отправился от станции Подмосковная Московско-Виндавской железной дороги (современное Рижское направление) в июле 1901 года. До открытия Виндавского (Рижского) вокзала она была конечной и несколько месяцев выполняла функции вокзала. В 1945 году пассажирское сообщение перенесли к платформе Красный Балтиец, а Подмосковная до 2001-го функционировала как железнодорожный телефонный узел.

Сегодня это единственное сохранившееся деревянное вокзальное здание Москвы и ближнего Подмосковья. С 2008 года оно имеет статус выявленного объекта культурного наследия. В 2010-м собственник территории пытался снести вокзал, но Мосгорнаследие его остановило. Ведомство неоднократно выдавало предписания провести работы по сохранению объекта, но их не исполняли, и приходилось возбуждать дела об административных правонарушениях. В мае этого года пользователь получил разрешение провести первоочередные противоаварийные работы, которые закончили в ноябре. Ожидается, что вскоре начнутся работы по дальнейшему восстановлению здания.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2398273


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2398203

Почти пять тысяч нарушений в работе столичных таксистов выявили инспекторы МАДИ в 2017 году

Наиболее частые проблемы — отсутствие необходимой информации в салоне такси и шашечек на борту автомобиля.

Инспекторы Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) выявили почти пять тысяч нарушений в работе столичных таксистов в 2017 году. Самыми незаконопослушными оказались частные извозчики на Комсомольской площади — здесь зафиксировано порядка 700 нарушений. Кроме того, к ответственности часто привлекались водители такси у Белорусского, Киевского и Курского вокзалов.

«Чаще всего таксомоторные компании привлекали к ответственности за отсутствие необходимой информации в салоне (тарифы, фамилия, имя, отчество водителя, название организации и перечень правил перевозки) и отсутствие шашечек на борту машины. Им были выписаны штрафы от одной до 100 тысяч рублей», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, регулярные проверки позволяют оперативно устранять недочеты в работе таксомоторных компаний, а также повышают безопасность пассажиров и доступность такси для москвичей и гостей столицы.

Сотрудники МАДИ регулярно инспектируют более 40 точек по всему городу. Среди них транспортно-пересадочные узлы, железнодорожные и автовокзалы, аэропорты, крупные торговые центры. В адресный перечень постоянно добавляются новые места в столице, где растет число таксистов. О нарушениях, связанных с работой такси, пассажиры могут сообщить в МАДИ по телефону: 8 (495) 540-76-56.

МАДИ отслеживает работу таксомоторных компаний с 2014 года. С 1 января 2018-го инспекция также начнет контролировать доступность такси для маломобильных пассажиров. Компании обяжут создать необходимые условия для повышения комфорта и безопасности инвалидов во время поездок. В частности, предоставлять им автомобили с местом для провоза кресла-коляски, при этом водитель должен будет помогать пассажирам при посадке и высадке.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 24 ноября 2017 > № 2398203


Корея > Транспорт > korea.net, 23 ноября 2017 > № 2405636

Запущена железная магистраль Кёнгансон от Сеула до Пхенчхан, Каннын.

Сеул | Сон Чжиэ и Ким Те Вон

Из Сеула до города Каннын, пров. Канвондо, где проводятся зимние Олимпийские и Паралимпийские игры Пхенчхан 2018 стало возможно доехать на Korea Train eXpress (KTX) менее чем за 2 часа.

21 ноября, перед планированного в середине декабря официального движения, был показана железная магистраль «Кёнгансон (???)» иностранным журналистам из 33 СМИ, включая NBC (США), ТАСС (Россия), CCTV (Китай) и NHK (Япония). Скоростной поезд доведет пассажиров от Сеула до Каннын за 1 час 54 минут с максимальной скоростью 250 км/ч.

Поезд Кёнгансон KTX состоит из 8 вагонов и 410 мест для сидения. Он проходит через 10 вокзалов: Сеул, Чхоннянни, Санбон, Янпхён, Манджон, Хвенсон, Туннэ, Пхенчхан, Чхинбу и Каннын. Поезд курсирует 18 раз в день по будним (10 раз из Сеульского вокзала, 8 раз из Чхоннянни) и 26 раз по выходным (10 раз из Сеульского вокзала и 16 раз из Чхоннянни). Время отправления поезда: регулярно 01 минут на Сеульском вокзале, 22 минут в Чхоннянни и в половине каждого часа в Каннын.

В течении одного месяца февраля, когда ожидается большое количество приездов и отъездов спортсменов и туристов, будет курсировать экпресс-поезд от международного аэропорта Инчхона до Пхенчхан, Чхинбу и Каннын 16 раз в день. время на путешествия - 143 минут.

В этот период также будет рейсировать 8 раз в день экпресс-поезд до вокзала Чхинбу, от которого находится Olympic Plaza Пхенчхан, место проведения церемонии открытия и закрытия Олимпийских игр на расстоянии 20 минут на автомобиле.

Стоимость билета в один конец Сеул-Каннын составит 27 600 вон, Чхоннянни-Каннын – 26 000 вон, а международный аэропорт Инчхон-Каннын – 47 000 вон.

До открытия новой магистрали, до Каннын надо было ездить минимум 3 часа на автомобиле или автобусе. А Кёнгансон KTX позволил сократить это до 2 часа. Он будет способствовать быстрой и удобней поездке туристов в пров. Канвондо не только в период Олимпийских игр, но и после них», - сказал старший исполнительный директор KORAIL Ан Пён Хо.

Корея > Транспорт > korea.net, 23 ноября 2017 > № 2405636


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 23 ноября 2017 > № 2404624

Объем пассажироперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в январе-октябре 2017 года составил 1 млрд 612 млн 655,9 тыс. человек, что на 2,2% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Госкомитете по статистике.

В отчетном периоде по железной дороге перевезено 2 млн. человек (рост на 25,7%), морским транспортом - 14,9 тыс. человек (спад на 9,1%), воздушным транспортом – 2 млн 20,3 тыс. человек (рост на 18,2%), метро – 187 млн 287,4 тыс. человек (рост на 5,5%).

Автомобильным транспортом в январе-октябре 2017 года перевезено 1 млрд. 421 млн 332,9 тыс. пассажиров (рост на 1,7%). При этом автобусами в указанный период перевезено 1 млрд 364 млн 799,3 тыс. пассажиров (рост на 1,7%), такси – 56 млн 533,6 тыс. человек (рост на 2,9%).

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 23 ноября 2017 > № 2404624


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 23 ноября 2017 > № 2401180

Необходимо синхронизировать работу для организации бесперебойной перевозки зерна.

Главной темой очередного заседания Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна, состоявшегося под председательством директора департамента регулирования рынков АПК Анатолия Куценко, стали объемы запасов зерна в регионах.

По данным Росстата на начало месяца, динамика накоплений соответствует уровню прошлого года в относительных цифрах, но общие запасы выросли на 16%. Так, запасы по гречихе выросли на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Анатолий Куценко порекомендовал региональным представителям АПК учесть эти цифры при составлении плана посевов в новом сельскохозяйственном году. По его словам, зерно урожая 2016 года оказывает давление на рынок 2017-го, и в этих условиях вопросы экспорта и слаженная работа всех ведомств и транспортно-логистических организаций приобретают особую актуальность. Экспортный потенциал страны в этом году составит 45 млн тонн, что на 10 млн тонн больше, чем в прошлом, и это – вызов для всех участников зернового рынка.

«Только синхронизированные усилия позволят обеспечить бесперебойную перевозку зерна и выполнение всех договоров в полном объеме», — указал Анатолий Куценко.

Директор департамента регулирования рынков АПК отметил, что ряду регионов удалось наладить эффективную работу по реализации урожая. Благодаря отличной организации взаимодействия всех участников логистической цепочки запасы зерна прошлогоднего урожая не оказали существенного влияния на внутренние цены в регионах.

Представители региональных управлений АПК отчитались о ходе реализации урожая в своих регионах, работе с операторами вагонов, ритмичности отгрузки зерна.

Анатолий Куценко вновь сказал о недопустимости простоев и усилении контроля за бесперебойным движением зерновых экспрессов, которое не должно зависеть от выходных и праздничных дней.

По результатам заседания было принято решение провести отдельные селекторные совещания по организации работы зерновых экспрессов и взаимодействию территориальных органов АПК с Россельхознадзором и РЖД, а также еженедельно информировать губернаторов всех областей об эффективности работы их оперативных штабов по мониторингу регионального рынка зерна.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 23 ноября 2017 > № 2401180


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 23 ноября 2017 > № 2400831

Движение вслепую. Что не так с концепцией наземного метро Москвы

Никита Токарев

Директор архитектурной школы МАРШ

МЦД — новый масштабный проект мэрии. Но, как и в случае с реновацией, за решительными действиями не удается проследить общее видение развития города

Московское правительство преподносит градостроительные сенсации примерно дважды в год. Еще не прошел первый шок от неожиданного проекта реновации пятиэтажных кварталов, как взволнованные москвичи и гости столицы узнают о планах по прокладке центральных диаметров (МЦД) по нескольким радиальным направлениям железной дороги.

Концепция диаметров представлена президенту мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозеровым. Фактически речь идет о создании в Москве нового вида общественного транспорта, среднего между метрополитеном и пригородными поездами, назовем его наземным или «пригородным метро». К способу предъявления и контексту этой грандиозной затеи мы еще вернемся, они заслуживают обсуждения, но сначала несколько слов о содержании инициативы.

С чисто транспортной точки зрения такой проект неизбежно должен был появиться, в идеале лет 15-20 назад, когда быстро стала расти плотность населения в ближайших к МКАД пригородах: Балашихе, Щербинке, Подольске, Одинцово и других. К такому решению подводит опыт европейских столиц. Во многих крупнейших городах Европы существуют три взаимосвязанных системы рельсового транспорта: собственно метрополитен, обслуживающий внутригородские нужды, поезда, связывающие город с регионом и населенные пункты региона между собой (интер-сити) в радиусе 100-150 км, и наконец «пригородное метро», связывающее центр города с пригородами на расстоянии 20-30 км.

Суть проекта МЦД

Это и парижский RER, и берлинский S-Bahn, и его венский аналог. В Москве эта третья система пока отсутствует. У метро плотная сеть линий и минимальные интервалы движения, прокладка преимущественно под землей. Электричка — это полноценная железная дорога с достаточно редкими станциями и большими интервалами движения. Задача пригородного метро — ежедневно доставлять в город и обратно массу работающих там жителей близких окрестностей, поэтому режим его работы близок к метрополитену, но остановок меньше: пересадка не метро только на узловых станциях. Для Москвы такая задача особенно актуальна.

У нас очень высокая плотность населения пригорода, часто превышает городскую, что практически не встречается в Европе, и колоссальная маятниковая миграция, так как большинство рабочих мест находится в Москве и преимущественно в ее центре. С потоком пассажиров из условного Королева или Подольска электричка не справляется — слишком редко ходит и приходит на эти станции уже переполненной, собрав пассажиров из дальнего Подмосковья. Емкость метро и так на пределе, механическое удлинение линий в пригород приводит к коллапсу, когда за 1-2 станции от конечной остановки в поезд уже не войти. Для метро актуально уплотнение сети и повышение связности, создание пересадочных станций, хорд и колец, таких как МЦК. Кроме того, новый общественный транспорт может заметно сократить маятниковый поток автомобилей в центр и из центра.

Одним словом, проекту не откажешь в железной, я бы сказал даже железнодорожной логике. Есть, конечно, не до конца ясные детали, которые могут сильно изменить первоначальный замысел. Например, как обеспечить частоту поездов без прокладки обособленных путей? А новые пути через весь город — это другие деньги и сроки. Как сделать удобной и быстрой пересадку на метро? Тут вряд ли обойдемся привычным ТПУ.

Ради обсуждения очевидных, в общем-то, вещей, лежащих на уровне здравого смысла, возможно, не стоило браться за перо. Вместе с тем меня не покидает чувство недоумения, привычного дежавю. Вновь, как полгода назад, гигантский по масштабу и стоимости проект возникает как бы ниоткуда и сразу получает высочайшее одобрение, то есть приобретает окончательную форму, теперь назад ни шагу. Как и в случае с реновацией, за решительными действиями мне никак не удается проследить общее видение развития города, его нет ни в заявлениях, ни в документах, только конкретная задача в своих рамках и сроках.

Все дороги идут в центр

Так, например, многие годы (с 1971 года, уже почти 50 лет!) из генплана в генплан кочует идея полицентричности. Невозможно продолжать бесконечно собирать все в одном центре: людей, транспорт, рабочие места. Москве нужны альтернативные центры деловой и общественной активности, точки притяжения на периферии, там, где живет большинство москвичей. Об этом говорят и чиновники, и планировщики.

Центральные диаметры эту здравую идею никак не поддерживают, вновь сводя все потоки к историческому центру в пределах Третьего транспортного кольца. Скорее всего, вопреки названию, диаметры будут работать как радиусы: какой поток пассажиров из заявленных 300 млн в год следует из Лобни в Подольск пока неясно, а вот сколько народу едет из этих городов в центр — известно уже сейчас, десятки тысяч ежедневно. На это же намекает и заявленный план по строительству нескольких новых вокзалов, на Каланчевской и в Царицыно. Обращает на себя внимание и то, что в концепции МЦД совершенно отсутствует новая Москва, еще 4-5 лет назад бывшая главным проектом столичных властей.

Горизонт планирования

На прошедшем минувшим летом Московском урбанистически форуме, посвященном, кстати, агломерациям, тоже ни слова не было сказано о МЦД, ни одной экспертной оценки от ведущих мировых и российских специалистов не прозвучало. Не говорю уже о Генеральном плане Москвы, актуализированном два года назад в связи с новой Москвой, но так и не ставшим инструментом развития. Генплан в лучшем случае отражает существующее положение с опозданием на 4-5 лет.

Создается ощущение, что Москва в своем градостроительном развитии движется на ощупь, от полупризнанных провалов (новая Москва) к явным удачам (МЦК), не давая себе труда сформулировать комплексный план хотя бы на 5 лет, не говоря уже о 25-летнем горизонте планирования. Возможно, такой план есть, как есть и расчеты, и экспертиза, но мы о них не знаем. Без ясной стратегии риск ошибки возрастает многократно. Здравый смысл и управленческий напор — условие абсолютно необходимое, но увы недостаточное для решения таких сложных и неопределенных проблем, как прогноз судьбы мегаполиса. Всякий раз, идя на ВДНХ, я задираю голову и смотрю на эстакаду остановленного монорельса, памятник предыдущей, но такой близкой эпохи, так и не ставший золотым ключиком от всех дверей.

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 23 ноября 2017 > № 2400831


Украина. США > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 23 ноября 2017 > № 2399759

В морской торговый порт "Южный" (Одесская обл.) в четверг прибыла четвертая партия энергетического угля для нужд ТЭС ПАО "Центрэнерго", сообщила пресс-служба порта.

По ее данным, балкер OCEAN DALIAN доставил 73 тыс. тонн угля.

Читайте новость также на сайте "Энергореформа"

В сообщении не указывается марка угля, но "Центрэнерго" ранее заявляло о контракте на поставку из США только угля антрацитовой группы.

В пресс-службе отмечают, что с начала года порт "Южный" принял 14 судов с импортным энергоуглем для государственных и частных компаний страны общим объемом свыше 900 тыс. тонн. К концу года ожидается разгрузка еще нескольких балкеров с углем для электростанций.

Как сообщалось, "Центрэнерго" заключило с XCOAL Energy&Resources (США) контракт о поставке около 700 тыс. тонн угля антрацитовой группы до конца 2017 года. Цена первой партии составит $113/тонна, но она не является фиксированной и в последующем может меняться, в том числе, в меньшую сторону.

Государственное предприятие "Морской торговый порт "Южный" расположен в незамерзающей глубоководной акватории порта "Южный", одного из крупнейших и перспективных на Черном море. Специализируется на переработке навалочных, генеральных и тарно-штучных грузов, перевозимых морским, железнодорожным и автомобильным транспортом.

"Центрэнерго" эксплуатирует 23 блока на Углегорской, Змиевской и Трипольской ТЭС суммарной установленной мощностью 7690 МВт. Государству принадлежит 78,3% акций компании.

Украина. США > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 23 ноября 2017 > № 2399759


Украина > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2017 > № 2398998

А вот и аэроблокада: «террористы» и активисты взялись за аэропорты Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 11 но 22 ноября 2017 года

Дороги

Руководитель «Укравтодора», поляк Славомир Новак на заседании правительства Украины похвастался экономией, которой удалось достичь за счёт использования электронной системы госзакупок ProZorro. По его словам, за текущий год она позволила сэкономить 2,5 млрд грн. Что, в свою очередь, позволит отремонтировать большее количество дорог.

Также Новак заявил, что компания под его руководством изменила подход к ремонту:

«Планируем, чтобы через 3−5 лет в стране появилась сеть дорог 1-й и 2-й категории, которая соединит качественными дорогами все региональные центры страны», — заявляет менеджер.

Правительство, в свою очередь, по его просьбе поддержало инициативу дорожников и снизило скоростной лимит в населённых пунктах с 60 до 50 км/ч.

«…Отремонтированные дороги без инфраструктуры безопасности, без жестких штрафов за нарушения, без улучшения поведения на дорогах могут означать увеличение смертности на дорогах», — аргументировал свою просьбу Новак.

Наверное, это обоснованно, учитывая, что аналитический центр Corestone включил Украину в первую десятку стран с наибольшей смертностью на дорогах с результатом 93 смертельных случая на 1 млн населения.

Неутешительная новость для фаната строительства бетонных дорог и одновременно махрового русофоба Владимира Омеляна, возглавляющего на Украине министерство инфраструктуры. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк сообщает для него крайне неприятную новость:

«…Цементные дороги — в отличие от бетонных — могут полностью строиться из украинских материалов, поскольку во время производства автомобильной дороги используются в равных пропорциях цемент, песок и наполнители, и все эти элементы, они производятся на украинских предприятиях и не требуют экспорта. Что касается бетона, то мы его импортируем, и это — большие суммы, импортируем в первую очередь из Российской Федерации», — заявил эксперт в эфире радио «Голос Столицы».

Так что даже знаменитую сейчас на Украине «дорогу к Бандере» (если вдруг её решат делать бетонной) придётся строить из российского материала.

Владимир Омелян очень часто в беседах с представителями СМИ заявляет о том, что отныне исполнители работ будут сдавать новые и/или отремонтированные дороги под 10-летнюю гарантию. Однако журналист издания «Дело» Инна Рослик провела расследование, в результате которого выяснила, что даже в европейских странах такие высокие стандарты есть далеко не везде. По словам опрошенных ею экспертов, срок гарантии составляет от 1 до 10 лет, однако последние случаи довольно редки. Что же касается украинских подрядчиков, то:

«…10-летний срок может быть неподъемным по целому ряду причин, начиная от качества строительных материалов, существующих в наличии на Украине, и заканчивая сроком работы конкретного подрядчика на украинском рынке. Принимая во внимание данные факторы, стоило бы рассмотреть вариант плавающего срока для гарантии, определяя его в каждом случае отдельно», — приводит она слова учредителя UADirect Алексея Стародубова.

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман утверждает, что с начала года на Украине уже отремонтировали более 2 тыс. км автодорог. Аналогичную информацию распространяет и Владимир Омелян:

«За два года отремонтировано рекордное количество дорог — более 3000 км [чуть более 1000 км в 2016-м — Ред]. Да, это немного по сравнению с общей сетью дорог более 170 000 км. Но столько не ремонтировал никто и никогда раньше».

Однако уже в 2018 году Омелян обещает удвоить эти показатели.

«Имея бюджет 20 млрд гривен, мы сможем отремонтировать около 2 тыс. км дорог государственного значения. Я думаю, будет такая же цифра отремонтированных дорог местного значения. Поэтому, если в 2018 году мы получим около 40 млрд гривен, то мы должны отремонтировать около 4−5 тыс. км дорог», — заявил он на брифинге для СМИ.

Кстати, 40 млрд гривен президент Украины Пётр Порошенко уже пообещал выделить.

Не справился министр только с печально известной трассой Одесса — Рени, ремонт которой тянется ещё с 2016 года и будет завершаться уже в будущем: предстоит латать ещё 94 км.

А вот инженеры компании Renault, проводившие оценку качества дорожного покрытия на Украине осенью прошлого года, неожиданно хорошо высказались об его качестве. По крайней мере главные автомагистрали страны они отнесли к категории дорог с хорошим покрытием. К категории проблемных они ожидаемо отнесли вторичные дороги, т. е. региональные трассы, содержание которых теперь ложится на местные бюджеты.

Железная дорога

На Украине вновь обострение насчет запрета на пассажирские перевозки. В очередной раз с идеей полностью прекратить транспортное сообщение между Россией и Украиной выступил т.н. постоянный представитель президента Украины в Автономной республике Крым Борис Бабин. Украина, по его мнению, должна двигаться в направлении «…прекращения организованного транспортного сообщения с РФ», — о чем чиновник с виртуальной должностью пишет в своём материале для издания «Зеркало недели». Впрочем, тут же оговаривается, что если бы не ожидаемое широкое общественное возмущение, запрет уже был бы введён.

Должностей, аналогичных той, что занимает Бабин, множество. На Украине до сих пор назначаются для Крыма прокуроры, главы райгосадминистраций и т.д. Таким образом, Украина даёт понять, что не намерена отказываться от притязаний на Крым. Заняться им, ввиду отсутствия объекта управления, особо нечем, приходится демонстрировать хоть какую-то активность.

На Львовской ж/д сложилась крайне напряжённая ситуация с простоем вагонов, сообщает транспортный портал ЦТС со ссылкой на свои источники. Так, только на трёх станциях (Изов, Ужгород, Чоп) скопилось в общей сложности более 6200 полувагонов, хотя при нормальной работе их должно быть почти на 4000 меньше. По утверждению железнодорожников, причиной такой ситуации стали ремонтные работы. Между тем простой уже привёл к тому, что приостановлена отправка угля в направлении Бурштынской ТЭС. Ещё одной причиной является недостаток локомотивов, однако это общая проблема всех железных дорог Украины.

Национальное антикоррупционное бюро, словно по заказу Владимира Омеляна, взялось за железнодорожный бизнес братьев Дубневичей (см. предыдущий обзор). Принадлежащая им корпорация «КРТ» вот уже многие годы получает львиную долю контрактов «Укрзализници» на поставку различного рода запчастей. Конкуренты давно пытаются доказать, что причина низких цен компании заключается в том, что «КРТ» не выдерживает нормы по качеству деталей, предъявляемые УЗ. И вот в результате тестов в «НПЦ «Надежность», проведённых по заказу НАБУ в рамках уголовного производства в отношении компании, лишь 5 из 32 креплений для шпал оказались достаточного качества.

Недавно Омелян проиграл Дубневичам суд (министр называл бизнесменов коррупционерами, они подали иск). Теперь же глава министерства может получить возможность отыграться.

Аэропорты

10 декабря неизвестный «заминировал» сразу 10 региональных аэропортов на Украине (в Одессе, Харькове, Запорожье, Ивано-Франковске, Черновцах, Виннице, Ровно, Херсоне, Днепре, Ужгороде). Неохваченными остались фактически только столичные аэропорты и воздушные ворота Львова. Сообщения о минировании объектов инфраструктуры в последнее время на Украине не редкость, однако столь массовой блокады до сих пор не наблюдалось. Ещё немного — и минёр полностью заблокировал бы авиасообщение на Украине. После проверки сообщения о минировании не подтвердились.

«Установлено, что звонки поступали из соседнего государства», — дежурно отчитались в полиции, однако уже через два дня задержали по подозрению в причастности жительницу… Киевской области.

Аэропортам досаждают не только телефонные террористы, но и активисты. В конце прошлой недели на территории аэропорта «Киев» разместились около 20 активистов, протестующих против депортации в Грузию троих журналистов из условной «свиты Саакашвили». Протестующие для вящего комфорта захватили с собой спальные мешки, а также сообщили присутствующим, что «ПРХ ПНХ», что означает не слишком вежливое обращение к действующему президенту Украины.

В Одесском а/п — любопытный казус. Компания «Автомагистраль-Юг» на днях заявила, что приступила к строительству новой взлётно-посадочной полосы для аэропорта. Однако он является коммунальным, а значит — обязан перед заключением соглашений о подобных работах проводить тендер. Между тем никакого конкурса не проводилось. Государственная архитектурно-строительная инспекция, в свою очередь, не регистрировала декларацию «Автомагистраль-Юг» о начале строительных работ. Иными словами, совершенно непонятно, кто и что именно строит. Не исключено также, что в будущем такая неразбериха может аукнуться аэропорту неприятностями — скажем, когда аэропорт не сможет получить лицензию.

В главном аэропорту Украины «Борисполь» отчитались о рекордной прибыли по итогам трёх кварталов — 1,63 млрд грн. (1,44 млрд перечислено в местный и государственный бюджеты). Это уже превышает прибыль, полученную за весь 2016 год (1,2 млрд грн., 0,92 млрд грн. в бюджеты). Правда, в руководстве предприятия уже успели предупредить, что в следующем году такой финансовый успех могут и не повторить:

«…В соответствии с ориентирами, заданными регулятором, аэропорт движется в направлении снижения аэропортовых сборов. Несомненно, это оживит рынок, но и спровоцирует существенное уменьшение отчислений в госбюджет».

Эксперт общественной компании «Европатруль» Вячеслав Коновалов утверждает, что ситуацию с переходом лоукостера WizzAir из а/п «Киев» в а/п «Борисполь» не следует драматизировать.

«С моей точки зрения, это очередные конкурентные игры, чтобы получить дополнительные скидки. Wizz Air давно торгуется по поводу скидок. Можно вспомнить, как они [в 2011 году] переходили из «Борисполя» в «Жуляны» — там тоже была раскачка ситуации, причем серьезная раскачка, просто она не сильно афишировалась. Поэтому сейчас Wizz Air просто торгуется, потому что конкуренция усиливается, и им нужно с этим что-то делать».

В 2018 году WizzAir открывает пять новых рейсов из Лондона и одно из новых направлений — Львов. Компания уже начала агрессивную рекламную кампанию, привлекая возможностью попасть в Лондон за 30 евро.

Вместо WizzAir в «Киев» заходит Nordica — национальный эстонский авиаперевозчик. В настоящее время Nordica уже присутствует на Украине, однако летает в «Борисполь».

Порты

Темпы роста грузооборота в украинских портах сохраняют тенденцию к падению. В частности, 5%-ный (по итогам I квартала) рост успел смениться 0,6%-ным за январь — октябрь. Порты Украины обработали 109 млн тонн грузов. Падение грузооборота связано с тем, что уже со второго полугодия порты показывают отрицательную динамику. Так, в октябре перевалка просела на 2,28% к октябрю прошлого года.

Впрочем, кое-какая любопытная информация в статистике имеется. Так, в эти 0,6% роста умудрилось уместиться серьёзное увеличение импорта: +20,7% (до 16,1 млн тонн). 82 млн тонн приходится на экспорт, а в нём 31,8 и 28,1 млн тонн — это пшеница и продукция металлургии. Т. е. суммарно на зерно и металл приходится 73,05% экспортной перевалки (38,78% и 34,27%). Опережающими темпами растёт экспорт растительного масла (4,5 млн тонн, +28,5%).

Положительную динамику показывает транзит — 9,7 млн тонн (+7,7%). Контейнерная перевалка также в плюсе, но гораздо меньшем — 495 тыс. TEU (+1,7%).

«Для сравнения: через порт Дубая (Объединенные Арабские Эмираты) ежегодно происходит переработка более 15,5 миллиона контейнеров», — пишет в своём материале для «ЛИГА. Бизнес» менеджер Logitech СНГ Владимир Праздников.

Впрочем, как раз перевалка контейнеров уже в будущем году может вырасти. Портовый оператор Hutchinson Ports направил в представительство Фонда госимущества Одесской области заявки на аренду причалов МТП «Черноморск». Оператор намерен арендовать причалы №№1−6.

Сдать в аренду контейнерный терминал порта предполагается на 49 лет с льготным периодом, который пока не известен (арендная плата будет направляться на ремонт терминала).

Обозреватель портала «Укррудпром» Александр Арбузов, анализирующий условия, на которых должен состояться конкурс по привлечению арендатора, отмечает, что

«…"Квалификационные требования» имеют единственную цель — заблокировать возможность участия в конкурсе для других компаний, потенциально способных предложить более выгодные условия по арендной плате, чем Hutchison Ports».

Любопытно, что ещё в 2008 году оборот контейнеров в одном только порту «Черноморск» был выше 670 тыс. TEU в год. Теперь до таких показателей недотягивают все украинские порты в сумме, а собственно в «Черноморске» он обвалился до 18,1 тыс. TEU.

Общие же показатели портов-лидеров таковы: МТП «Южный» — 34,9 млн тонн (+5,9%), Одесский МТП — 19,9 млн тонн (-3,4%), Николаевский МТП — 19,2 млн тонн (+5,5%). В этом году, вероятно, тройка сохранится в текущем виде, а уже в будущем возможна рокировка между Одесским и Николаевским портами: Одесская ж/д не справляется с загрузкой двух крупных портов.

Как утверждает руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс, о проблеме знают, ей занимаются, однако для результата необходимо не менее 2−3 лет:

«Одна группа занимается подготовкой комплексных планов развития припортовой инфраструктуры. Вторая — изучением правовых возможностей финансирования развития данной инфраструктуры. В том числе как один из вариантов рассматривается создание отдельной совместной структуры АМПУ и УЗ для управления припортовыми станциями. Это позволит обеспечить целевое финансирование развития станций».

Основная проблема, по его словам, в том, что в тарифе на перевозку грузов заложена часть так называемых «конечных/начальных операций», которая, собственно, и должна идти на развитие станций. Но на сегодняшний день эти средства расходуются на содержание активов УЗ по всей Украине. А значит, для развития возможностей припортовых станций необходимо менять логику финансирования инфраструктуры УЗ в масштабах всей Украины. В этом же году на реконструкцию подъездной инфраструктуры в портах у АМПУ предусмотрено только 102 млн грн., чего совершенно недостаточно для решения проблем портов.

Впрочем, во Всемирном банке считают, что корень проблем портов отнюдь не в изношенности инфраструктуры, а в недостатках управления:

«Ключевые изменения в портовом секторе — это переход к более эффективному управлению владельцами портов. И если углубляться более детально — вопрос использования территории в основных портах. В частности, решение вопроса земли, которое мешает развитию таких портов, как «Одесса» и «Южный», а также — увеличения услуг в портах Черноморья. Это касается как обычных перевозок, так и контейнерных», — утверждает представитель ВР Лаури Оджала.

Он и его коллеги предлагают Украине т.н. Стабильную логистическую Стратегию сроком до 2030 года, реализация которой якобы выведет украинские порты в топ-100 портов мира. Среди того, с чего следует начинать, во ВБ поприветствовали намерение АМПУ и мининфраструктуры снизить портовые сборы.

В мининфраструктуры уже давно издали распоряжение о запрете пускать в порты перегруженный транспорт, однако, по словам главы «Укртрансбезопасности» Михаила Ноняка, обращают внимание на него только государственные порты. Решить эту проблему в очередной раз надеются с помощью габаритно-весовых комплексов:

«Пять комплексов передадут Одессе, четыре — Николаеву. Есть поручение министра инфраструктуры не впускать перегруженные транспортные средства на государственные терминалы. Вместе с тем есть ряд частных терминалов, как сухих, так и в портах, которые пускают к себе такие транспортные средства. Мы знаем об этом, поэтому мы строим соответствующие площадки возле этих объектов. Эти комплексы будут делать рейды возле таких терминалов».

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2017 > № 2398998


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 ноября 2017 > № 2398904

Губернатор Тверской области Игорь Руденя выступил с инициативой создании железнодорожной ветки Москва-Конаково, что будет способствовать увеличению туристического потока в регион.

"В Тверской области реализуется проект по развитию особой экономической зоны в Завидово. Планируем построить здесь аквапарк. Совместно с "РЖД" можно проработать возможность создания туристской ветки от Москвы до Конаково", – сказал Руденя РИА Новости.

По его словам, в регионе большие перспективы развития железнодорожного движения и по другим направлениям, в том числе, туристическим. "Это возможность для туристов на электричках добраться до наших курортов", — подчеркнул Руденя.

Глава региона добавил, что провел встречу с вице-президентом ОАО "РЖД" Олегом Тони и компания заявила о готовности участвовать в развитии туристических и инфраструктурных проектов в Тверской области. В частности, в настоящее время в Калининском районе ведется строительство тоннеля и надземного пешеходного перехода на станции Чуприяновка. Подрядной организацией является АО "РЖДстрой". В долгосрочных планах компании – реализация новых проектов на территории Тверской области, в том числе проекта "Сонковский ход", который связан с увеличением пропускной способности железнодорожных путей в районе Сонково, отметили в пресс-службе облправительства.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 ноября 2017 > № 2398904


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter