Всего новостей: 2500162, выбрано 33109 за 0.133 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 апреля 2018 > № 2591002

Порт Актау наращивает мощь

В международном морском торговом порту Актау с 15 мая начнет работу современный гусеничный кран грузоподъемностью 1250 тонн, способный поднимать тяжеловесные и негабаритные грузы. Об этом сообщил управляющий по коммерции порта Мартин Воетман.

Наталья БУТЫРИНА, Актау

По его словам, в настоящее время максимальная грузоподъемность портовой тяжеловесной техники составляла не более 80 тонн. И возможность работы с проектными, тяжеловесными и негабаритными грузами теперь станет одним из конкурентных преимуществ порта Актау.

– В ближайшем будущем ожидается большой поток тяжеловесных грузов, следующих транзитом через Казахстан в страны Центральной Азии, а технически подготовленный порт Актау сможет успешно обеспечить их качественную и бесперебойную перевалку на данном маршруте, – считает Мартин Воетман.

Он также отметил, что выгодное географическое расположение создает благоприятные условия для развития международного транзита через порт Актау, в частности для транзитных перевозок проектных грузов в Узбекистан, Казахстан и Россию.

– Новое оборудование порту Актау предоставляет международная компания Sarens – мировой лидер в области подъема и перемещения тяжеловесных грузов. В Каспийском регионе компанией был успешно реализован ряд проектов, включавший в себя комплекс работ по подъему и доставке тяжеловесных колонн, реакторов и прочего нефтехимического и газового оборудования, – пояснил Мартин Воетман.

Через порт Актау и ранее не раз перевозились сложные крупногабаритные грузы. К примеру, в мае прошлого года была произведена перевалка сверхнегабаритного груза весом более 142 тонн. Котел-утилизатор размером около 18 метров в длину и 6 метров в ширину был выгружен из судна, размещен на железнодорожную платформу и благополучно вывезен заказчику. Летом прошлого года через морскую гавань также были успешно транспортированы 15 комбайнов общим весом 217,5 тонны. А в декабре 2016 года была осуществлена операция по перевалке нефтегазового оборудования, прибывшего из Ирана на сухогрузе «Туркестан». За первый квартал грузооборот через порт Актау вырос на 45% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Ранее президент КТЖ Аскар Мамин отмечал, что страны Каспийского региона к 2020 году планируют увеличить мощность портов в 1,5 раза – с 103 до 150,6 млн тонн. К этому времени доля морпорта Актау в грузообороте прикаспийских стран вырастет с 26 до 34%. Транзит товаров и транспорта через порт Актау осуществляется преимущественно в Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Китай и Монголию.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 апреля 2018 > № 2591002


Киргизия. СНГ > Транспорт > kyrtag.kg, 26 апреля 2018 > № 2590455

Президент Сооронбай Жээнбеков ознакомился с проектами по повышению транзитного потенциала и развитию дорожно-транспортного комплекса Кыргызстана. Об этом сообщает пресс-служба главы государства в четверг.

Министр транспорта и дорог страны Жамшитбек Калилов проинформировал о текущем состоянии дорожно-транспортного комплекса страны и о принимаемых мерах по реализации инфраструктурных проектов.

Глава государства отметил важность развития дорожного сообщения, в том числе железнодорожного по территории Кыргызстана в целях повышения транзитного потенциала страны, улучшения инфраструктуры регионов, повышения качества жизни населения, а также возможности диверсификации отечественного грузопотока и пассажиропотока на альтернативные виды транспорта.

Ж. Калилов рассказал о перспективах развития дорожно-транспортных сообщений и вопросах сотрудничества с заинтересованными сторонами по проекту строительства дорог.

Он также доложил о ходе подготовки к очередному заседанию Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, который будет проходить в мае 2018 года в городе Бишкек.

Киргизия. СНГ > Транспорт > kyrtag.kg, 26 апреля 2018 > № 2590455


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 26 апреля 2018 > № 2589669

Удобные пересадки: шесть ТПУ появится на розовой линии метро

Транспортно-пересадочный узел «Рязанская» станет крупнейшим в стране.

На розовой ветке метро построят шесть транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), заявил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев. Они соединят станции новой линии с железнодорожным и наземным транспортом. Это станции метро «Некрасовка», «Лухмановская», «Улица Дмитриевского», «Косино», «Юго-Восточная» и «Нижегородская улица».

ТПУ «Рязанская» свяжет «Нижегородскую улицу» с одноименной станцией Большой кольцевой линии, Московским центральным кольцом и железнодорожной платформой Карачарово. По словам Андрея Бочкарева, «Рязанская» станет крупнейшим транспортно-пересадочным узлом в стране.

ТПУ «Косино» соединит одноименную станцию метро с «Лермонтовким проспектом», а также с железнодорожной платформой Косино.

Строительство участка розовой линии от «Некрасовки» до станции метро «Косино» планируют завершить уже в этом году. В 2019-м линию продлят до станции метро «Нижегородская улица».

В проекте «Активный гражданин» выбирают название для розовой ветки. Участники решают, оставить ли рабочее — «Кожуховская» — или переименовать ее в «Некрасовскую». Также можно предложить свой вариант.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 26 апреля 2018 > № 2589669


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586794

Товарный поезд с 41 контейнером отправился в четверг из порта Таншань провинции Хэбэй /Северный Китай/ в бельгийский город Антверпен, ознаменовав открытие нового маршрута в рамках железнодорожных перевозок Китай-Европа.

Груженный каолином и дрожжами местного производства ж/д состав покинул портовую зону Цзинтан в 12:08 по пекинскому времени. Он пересечет контрольно-пропускной пункт на границе Китая с Казахстаном Алашанькоу, проедет по территории Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии и прибудет в Антверпен примерно через 16 дней. Общая протяженность маршрута составляет 10,902 тыс. км.

По сравнению с морским путем, железнодорожные перевозки по этому маршруту позволят сэкономить время больше чем на 50 проц.

Местные предприниматели намерены перевозить по новому маршруту из Западной Европы в Китай автомобили и их запчасти, точные приборы, электронику, пищевые продукты и другие товары.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586794


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586640

Открылся новый маршрут международных железнодорожных грузоперевозок Таншань -- Антверпен

Первый контейнерный поезд отправился сегодня по новому маршруту сети международных грузовых железнодорожных перевозок "Китай -- Европа" из портовой зоны "Цзинтан" в городском округе Таншань провинции Хэбэй /Северный Китай/. Состав проследует через Пекин, Хух-Хото, Баотоу, Хами, Урумчи и пересечет китайскую границу через КПП "Алашанькоу". Дальнейший путь лежит через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу и Германию в бельгийский город Антверпен. Протяженность нового маршрута -- около 11 тыс км, время в пути -- около 16 дней. Фотографии Синьхуа/Ян Шияо

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586640


Иран. Индия. Азербайджан. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > iran.ru, 26 апреля 2018 > № 2585371

По международному транспортному коридору Север-Юг пройдет авторалли

Водители из Ирана, Индии, России и Азербайджана примут участие в Международном автопробеге Дружбы по транспортному коридору Север-Юг, чтобы содействовать продвижению коридора в своих странах, а также в мире, рассказал директор Бюро международных коридоров, связанного с Министерством дорог и городского развития Ирана.

"Ралли, предложенное Индией, должно быть начатов Бендер-Аббасе 29 апреля. Маршрут из Бендер-Аббаса в Санкт-Петербург и обратно из Санкт-Петербурга в Чабахар охватывает 5000 километров и 5500 километров, соответственно", - рассказал Амин Тараффо, сообщает Financial Tribune.

Чиновник добавил, что участники проедут через Шираз, Исфахан, Тегеран, Казвин, Решт до порта Астара на иранской территории и по маршруту далее. Гонщики поедут через Астару, Решт, Тегеран, Йезд, Керман, Систан-Белуджистан и Чабахар на обратном пути по Ирану.

"Мероприятие было организовано совместно Федерацией грузовых экспедиторов Индии и спортивным клубом "Kalinga Motor". Иранскими органами, участвующими в организации гонки, являются министерства иностранных дел и дорожного хозяйства, Федерация мотоциклов и автомобилей и Таможенное управление Исламской Республики Иран".

В этом ралли, которое займет около месяца, будут соревноваться 18 автомобилей. Иран, Россия и Азербайджан планируют представить по одному автомобилю, а остальные 15 автомобилей будут принадлежать индийским командам. Конкуренты - профессиональные гонщики.

Тараффо отметил, что это мероприятие может послужить прелюдией к форуму министров стран-участников Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), который планируется провести в конце сентября в Тегеране.

Проект INSTC, по словам Тараффо, имеет трех первоначальных основателей, а именно Индию, Иран и Россию. Контракт на осуществление этого проекта был подписан этими странами в мае 2002 года.

Сегодня, кроме основных государств-членов и Болгарии в качестве члена-наблюдателя в состав INSTC также входят Турция, Азербайджан, Казахстан, Армения, Беларусь, Таджикистан, Кыргызстан, Оман, Украина и Сирия.

INSTC является основным транзитным маршрутом, предназначенным для облегчения транспортировки грузов из Мумбаи в Индии до Хельсинки в Финляндии, используя иранские порты и железные дороги, которые Исламская Республика планирует соединить с Азербайджаном и Россией.

Коридор соединит Иран с российскими Балтийскими портами и предоставит России железнодорожное сообщение как с Персидским заливом, так и с индийской железнодорожной сетью.

Это означает, что товары могут быть перевезены из Мумбаи в иранский порт Бендер-Аббас и далее в Баку. Затем они могут пересечь российскую границу и прибыть в Астрахань, прежде чем отправиться в Москву и Санкт-Петербург, прежде чем въехать в Европу.

INSTC существенно сократит время в пути для всех товаров.

Мультимодальный маршрут, по оценкам, сократить время и стоимость перевозки грузов между Индией и Европой с 40 до 15 дней. Коридор имеет потенциал привлечь до 10 млн. тонн торговли между Индией и Европой.

Ожидается, что после завершения строительства, INSTC увеличит объем торговли товарами между Ираном и Азербайджаном с 600 000 тонн до 5 миллионов тонн в год, резко увеличив двустороннюю торговлю с нынешних 500 миллионов долларов в год.

Иран. Индия. Азербайджан. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > iran.ru, 26 апреля 2018 > № 2585371


Россия. ЕАЭС. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > tpprf.ru, 26 апреля 2018 > № 2584791

Особенности и практику международных перевозок нижегородских компаний обсудили в ТПП НО.

25 апреля 2018 года в Торгово-промышленной палате Нижегородской области состоялась конференция «Нижегородский регион на карте международных грузоперевозок России», организованная ТПП НО и Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (филиал АСМАП по ПФО).

Участие в качестве экспертов в мероприятии приняли: заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Андрей Ермолаев, первый заместитель начальника Приволжского управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергей Ворожейкин, заместитель начальника отдела таможенных процедур Приволжского таможенного управления Максим Глызов, начальник центра фирменного транспортного обслуживания Горьковской железной дороги Дмитрий Козлов, руководитель регионального подразделения Российского экспортного центра Владимир Конюхов, руководитель Приволжского обособленного подразделения ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» Наталья Соболева, председатель комитета по транспорту и экспедированию ТПП НО, руководитель филиала АСМАП по ПФО Анатолий Добродий.

Также опытом своих компаний поделились представители предприятий, связанных с различными аспектами осуществления международных грузоперевозок: ООО «ЕвроТрансЭкспедиция», ООО «ТРАСКО», ООО «ГРУППА ПРОМАВТО», ООО «Сантэл-Нижний Новгород».

Благодаря их выступлениям участники получили актуальную информацию по следующим вопросам:

• меры Правительства Нижегородской области для развития транспортного потенциала региона.

• практика внедрения нового Таможенного кодекса ЕАЭС;

• состояние и перспективы рынка международных автомобильных перевозок Приволжского федерального округа;

• государственный контроль и надзор в сфере международных грузоперевозок;

• государственная система «Платон»: цифровизация рынка грузоперевозок»

• комплексное внедрение системы мониторинга ГЛОНАСС, как инструмент снижения себестоимости перевозок автомобильным транспортом;

• роль железнодорожного транспорта для развития экспортного потенциала Нижегородского региона;

• аутсорсинг для участников внешнеэкономической деятельности Нижегородского региона.

Открывая конференцию, заместитель генерального директора ТПП Нижегородской области Александр Цапин отметил, что Нижегородская область имеет большой потенциал в сфере грузоперевозок. «Ещё в 2005 году, когда разрабатывалась стратегия развития региона, особое внимание было обращено на то, что с точки зрения логистики Нижегородская область находится на очень выгодном пересечении транспортных маршрутов: и железнодорожных, и водных, и автомобильных, с Севера на Юг и с Запада на Восток, − обратил внимание он, − «также растет потенциал авиаперевозок». Александр Цапин заметил, что за предшествовавшие годы в регионе многое было сделано в сфере грузоперевозок, но теперь предстоит предпринять ещё больше усилий, в том числе в области законотворчества и нормативного регулирования. Он отметил готовность ТПП Нижегородской области работать в данном направлении и призвал участников мероприятия наметить направления деятельности. В заключение Александр Цапин пожелал собравшимся успешной работы на благо и развитие Нижегородской области.

В своем выступлении заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Андрей Ермолаев рассказал о предпринимаемых Правительством Нижегородской области мерах для развития транспортного и дорожного потенциала региона. «Основными задачами развития дорожной отрасли является формирование сбалансированной транспортной инфраструктуры, обеспечение ее безопасности, доступности и качества, – сообщил Андрей Ермолаев – В целях решения указанных задач в регионе с 2014 года реализуется государственная программа «Развитие транспортной системы в Нижегородской области». Также он отметил, что государственная программа 2017 года включала в себя 6 программ, на реализацию которых были направлены средства из всех источников финансирования (общая сумма составила 21,5 млрд. руб.) и рассказал о ключевых проектах по строительству объектов дорожной инфраструктуры, недавно реализованных и запланированных.

«Формирование единой дорожной сети региона, круглогодично доступной для региона, и комплексный подход к развитию транспортно-логистической инфраструктуры является приоритетом деятельности Правительства Нижегородской области», – заключил Андрей Ермолаев.

Говоря о рынке международных автомобильных перевозок ПФО, председатель комитета по транспорту и экспедированию ТПП НО, руководитель филиала АСМАП по ПФО Анатолий Добродий отметил две тенденции: существенный рост перевозок по импорту и по экспорту и опережающие темпы роста импорта по сравнению с экспортом. Также он сообщил, что Нижегородская область занимает второе место в ПФО по количеству удостоверений и карточек допуска. В этой связи Анатолий Добродий указал, что «начиная с 2015 года, наметилась тенденция на значительный рост автомобилей с карточками допуска. Одна из причин была названа еще в прошлом году – это попытка перевозчиков избежать замены аналоговых тахографов на цифровые с блоком СКЗИ». Кроме того, он сообщил, что за последние годы в округе сформировалось два крупных грузообразующих центра – Республика Татарстан 25% и Нижегородская область 23%.

Отметим, что все участники конференции получили проект резолюции по итогам мероприятия, в котором, в частности, рассматриваются такие вопросы как работа системы «Платон», обновление и рост парка подвижного состава для автомобильных грузоперевозок, развития местной транспортной отрасли. Проект будет доработан с учетом высказанных присутствовавшими пожеланий и станет основой для дальнейшей деятельности по развитию грузоперевозок и экспортного потенциала региона.

Также в рамках конференции на экспозиционной площадке перед ТПП Нижегородской области была организована выставка техники для грузовых перевозок. Автомобили предоставлены компаниями-партнерами мероприятия: «ТКЦ ГАЗ АТО», «Трансинвест» и ООО «Группа Промавто»: ГАЗель NEXT, ГАЗон NEXT, Фургон-рефрижератор на базе ГАЗель NEXT, Изотермический фургон на базе Mitsubish Fuso Canter, фургон Mercedes Sprinter Classic 2.0 и седельный тягач для магистральных и международных перевозок Mercedes-Benz Actros.

Пресс-служба ТПП Нижегородской области

Россия. ЕАЭС. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > tpprf.ru, 26 апреля 2018 > № 2584791


Украина > Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2018 > № 2582448

S&P улучшило рейтинг Укрзализныци

Агентство S&P Global Ratings повысило долгосрочный рейтинг железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" с уровня SD до ССС+, означающего возможность ограниченного дефолта. Об этом говорится в сообщении агентства.

"Повышение рейтинга отражает тот факт, что "Укрзализныця" завершила реструктуризацию существенной доли долгов и добилась исключения из условий обращения еврооблигаций на 500 млн долл. со сроком до 2021 г. оговорки о кросс-дефолте по еще неурегулированным обязательствам на 3,9 млрд грн. перед местным банком", – отметили в S&P.

Переговоры по неурегулированным обязательствам, которые составляют около 12% долгов "УЗ", продолжаются в течение нескольких лет, напомнили в агентстве.

S&P ожидает, что правительство Украины будет пытаться всячески избежать любой процедуры банкротства, в то же время длительные переговоры не влияют на операционную деятельность "Укрзализныци", на ее капитальные расходы и способность обслуживать другие непогашенные долги. S&P также подтвердило рейтинг указанных еврооблигаций "Укрзализныци" на уровне ССС+.

Напомним, Standard&Poor's понизило долгосрочный кредитный рейтинг "Укрзализныци" с СС до SD, означающего выборочный дефолт. "Укрзализныця" 12 мая 2015 г. заявила о техническом дефолте и намерении начать переговоры о реструктуризации своих обязательств.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2018 > № 2582448


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2018 > № 2582436

Малые глубины Днепра ограничивают перевозку металла по реке

Недостаточная глубина Днепра сдерживает увеличение объемов перевозки металлопродукции по реке. Об этом заявил генеральный директор меткомбината "Запорожсталь" Ростислав Шурма, передает корреспондент МинПрома.

Он отметил, что сегодня меткомбинат экспортирует порядка 70% своей продукции, из которой половина отгружается по реке. "Мы с удовольствием весь экспорт грузили бы через реку, но существует проблема с глубиной Днепра, которая ограничивает грузоподъемность судна", – отметил топ-менеджер.

Р.Шурма сообщил, что "Запорожсталь" отгружает свою продукцию по Днепру в страны Черноморского бассейна (Турция, Болгария, Румыния) и ближнюю часть Средиземноморья. В то же время везти товар с отгрузкой в Запорожском речном порту в Италию или Египет на судах такого тоннажа уже невыгодно.

"При поставках в Египет выгоднее перегружать на крупные суда. Мы отправляем продукцию железной дорогой в Николаев, Одессу или Южное и оттуда уже грузим на суда тоннажем от 20 до 50 тыс. тонн", – сказал он.

При этом Р.Шурма высказался за реализацию госпрограммы по углублению Днепра. Гендиректор "Запорожстали" отметил, что грузооборот германского речного порта Дуйсбург составляет 120 млн тонн, в то время как грузооборот по всему Днепру не дотягивает до 10 млн тонн.

В качестве второй причины, ограничивающей речные перевозки, Р.Шурма назвал навигационные ограничение на Днепре. "Как мы обслуживаем оборудование "по состоянию", так и реку нужно закрывать "по состоянию". Я не помню за последние шесть лет, чтобы Днепр в Запорожье замерзал более чем на две недели, зачем закрывать реку на три месяца?" – сказал он.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 26 апреля 2018 > № 2582436


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 25 апреля 2018 > № 2595698

Население Новой Москвы выросло на 40% за пять лет

Число жителей Троицкого и Новомосковского округов (ТиНАО) увеличилось на 40% за пять лет, сообщил на пресс-конференции руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«Комплексное развитие Новой Москвы обеспечило значительный прирост населения – с 234 тыс. до 350 тыс. человек», – сказал В. Жидкин.

По его словам, с момента образования ТиНАО здесь построено 10,1 млн кв. м жилья, из них около 2,4 млн «квадратов» составили малоэтажные дома.

«Кроме того, с середины 2012 года в Новой Москве ввели 32 детских сада и 10 школ. Новые жилые комплексы не испытывают дефицита мест в садиках и школах», – отметил руководитель Департамента.

Он добавил, существенно выросло и количество рабочих мест в ТиНАО.

«На момент присоединения там насчитывалось 84,7 тыс. рабочих мест, а уже к началу 2018 года эта цифра увеличилась до 197,6 тыс. Причем 85% рабочих мест уже заняты», – подчеркнул глава Департамента.

Напомним, 1 июля 2012 года границы Москвы увеличились в 2,4 раза за счет присоединения 148 тыс. га земли на юго-западе Подмосковья. К столице отошли два городских округа – Троицк и Щербинка, 19 городских и сельских поселений (в Подольском, Ленинском и Наро-Фоминском районах) и часть территории Одинцовского и Красногорского районов Подмосковья.

Как ранее заявил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, Новая Москва – один из драйверов развития мегаполиса.

В ближайшие годы в ТиНАО построят порядка 100 млн кв. м недвижимости, 700 км дорог, более 50 км линий метро, 119 км трамвайных линий и 41 км железных дорог.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 25 апреля 2018 > № 2595698


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 апреля 2018 > № 2595661

В Новой Москве построят 325 км дорог до конца 2020 года

325 км дорог будет построено и реконструировано в Троицком и Новомосковском округах до 2021 года, сообщил журналистам руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

Он уточнил, что речь идет обо всех дорогах, построенных с июля 2012 года, когда образовались новые округа.

«Это очень большой объем для восьми лет реализации проекта «Новая Москва». Сегодня все объекты находятся в строительстве или проектировании. Финансирование на эти работы есть», – сказал В. Жидкин.

По его словам, развитие транспортной инфраструктуры было одним из самых сложных вопросов на старте реализации проекта.

«Сейчас территория от МКАД до бетонного кольца покрыта дорожной сетью, которая позволяет выезжать в сторону Москвы и перемещаться параллельно МКАД», – отметил В. Жидкин.

Он добавил, что также развивается железнодорожное сообщение, строится метро, проектируется линия трамвая.

«Возведены почти все путепроводы через железнодорожные пути, где были пробки», – заключил глава Департамента.

Напомним, 1 июля 2012 года границы Москвы увеличились в 2,4 раза за счет присоединения 148 тыс. га земли на юго-западе Подмосковья. К столице отошли два городских округа – Троицк и Щербинка, 19 городских и сельских поселений (в Подольском, Ленинском и Наро-Фоминском районах) и часть территории Одинцовского и Красногорского районов Подмосковья.

Как ранее заявил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, Новая Москва – один из драйверов развития мегаполиса.

В ближайшие годы в ТиНАО построят порядка 100 млн кв. м недвижимости, 700 км дорог, более 50 км линий метро, 119 км трамвайных линий и 41 км железных дорог.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 25 апреля 2018 > № 2595661


Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2018 > № 2592623

Все закреплённые Коллективным договором обязательства в 2017 году выполнены

Среднемесячная заработная плата работников в ОАО «РЖД» за 2017 год выросла на 7,7%

Вчера на совместном заседании правления компании и профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД» были подведены итоги выполнения Коллективного договора за 2017 год. Сформулирована главная задача на текущий год – рост производительности труда.

По словам генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, прошлый год был успешным для компании: трудовой коллектив обеспечил устойчивую работу дорог, выполнил запланированные объёмы грузовых и пассажирских перевозок.

«Прибыль компании составила более 17 млрд руб. Один из ключевых показателей – производительность труда – вырос на 9,2%. Мы гордимся этим результатом. Поскольку это достижение всего коллектива, в компании было принято решение выплатить нашим сотрудникам единовременное поощрение, – рассказал Олег Белозёров. – Главный капитал РЖД – люди. Компания будет продолжать проводить политику по социально ответственному ведению бизнеса».

Глава компании также отметил, что сегодня перед ОАО «РЖД» стоят амбициозные задачи, и главная из них – повышение производительности труда как необходимое условие для сдерживания темпов роста себестоимости транспортных услуг и соответствия их требованиям современной экономики.

В число приоритетных задач на 2018 год также вошли регулирование уровня заработной платы работников ОАО «РЖД» на региональных рынках труда, совершенствование механизмов предоставления социального пакета работникам, инструментов информирования и обратной связи, развитие кадрового резерва и молодёжной политики. Важную роль в решении этих задач играет профсоюз.

«Профсоюз должен быть надёжной опорой руководителей в вопросах выполнения трудовыми коллективами всех поставленных задач. Важно, чтобы в коллективах присутствовала атмосфера взаимопонимания, соблюдались нормы корпоративной этики и все вопросы решались исключительно на основе компромисса и переговоров», – отметил Олег Белозёров.

По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрия Шаханова, в 2017 году не допущено ни одного коллективного трудового спора: «Во всех коллективах обеспечена социальная стабильность. Все закреплённые Коллективным договором обязательства в прошедшем году выполнены». Среднемесячная заработная плата работников в ОАО «РЖД» за 2017 год выросла на 7,7% (в том числе реальная – на 3,9%) и составила 50 404 руб., сообщил председатель Роспрофжела Николай Никифоров. Для сравнения: среднемесячная зарплата по стране в прошлом году составила 39 085 руб. (рост реальной заработной платы – 3,4%).

«Рост реальной заработной платы в основном стал следствием того, что заработная плата в ОАО «РЖД» проиндексирована в размере выше фактической инфляции, то есть при инфляции за год 2,5% индексация суммарно составила у рабочих – 5,6%, у руководителей, специалистов и служащих – 4,0%. С 1 марта 2018 года зарплата работников компании проиндексирована на 2,2%, что выше прогнозной инфляции I квартала 2018 года, имеется договорённость о проведении ещё одной индексации – с 1 октября 2018 года», – рассказал Николай Никифоров.

Рост зарплаты работников обеспечен также за счёт выплат в феврале 2018 года единовременного поощрения за рост производительности труда в 2017 году.

Работникам локомотивных бригад грузового движения в ОАО «РЖД» при работе по технологии с применением второго отдыха за поездку стали выплачиваться двойные суточные с их индексацией при каждой индексации заработной платы в компании.

Руководитель Роспрофжела отметил, что в 2017 году произошли изменения по содержанию устройств жизнеобеспечения в кабинах локомотивов, самоходной путевой технике, по поставкам инструментов. «За период 2015–2017 годов количество локомотивов, оборудованных системами кондиционирования, увеличилось на 52%. Сейчас 30% эксплуатируемого парка локомотивов оборудовано всеми системами жизнеобеспечения, их техническое обслуживание в 2018 году включено в перечень сервисных работ», – рассказал он.

В 2017 году по предложению профсоюза были разработаны программы по долгосрочному содержанию и ремонту санитарно-бытовых помещений, приобретению пунктов обогрева, организации стирки и химической чистки спецодежды. В этом году они будут реализованы.

«Для выполнения условия отраслевого соглашения и Коллективного договора в 2018 году необходимо повысить ответственность каждого за результаты его работы, укреплять дисциплину, обеспечивать безопасность движения, повышать эффективность работы за счёт снижения расходов и повышения доходов, чтобы компания смогла сформировать источник для реализации принятых социальных обязательств», – подытожил Николай Никифоров.

Юлия Соловьева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 25 апреля 2018 > № 2592623


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 25 апреля 2018 > № 2585171

Месяц бесплатных поездок

В этом году впервые ветеранов Великой Отечественной войны и их сопровождающих будут бесплатно перевозить в поездах дальнего следования, включая «Сапсаны», «Ласточки» и «Аллегро», в течение всего мая

Бесплатный проезд доступен во всех классах обслуживания. Также на майские праздники назначат дополнительные поезда.

Ранее льгота действовала только первую декаду мая. Так, в 2016 году с 3 по 10 мая более 1,1 тыс. ветеранов и их сопровождающих воспользовались правом бесплатного проезда. Чаще всего они путешествовали в Москву, Санкт-Петербург, Белгород, Псков, Нижний Новгород, Адлер, Курск, Брянск, Волгоград, Вологду и Воронеж. В прошлом году льготу продлили на три дня – до 10 мая. Тогда уже свыше 1,5 тыс. человек оформили бесплатный проезд. География их путешествий осталась прежней, как и в нынешнем году.

В этом году с начала открытия продаж ветераны и их сопровождающие оформили уже более 800 билетов – это на 11% больше уровня 2017-го.

«Те ветераны, у которых есть силы и здоровье путешествовать, чаще всего выбирают железную дорогу, – отметил председатель Московского комитета ветеранов войны Иван Слухай. – В дни майских праздников участники войны традиционно едут не только к родным и близким, но и к друзьям, к местам боевой славы, чтобы вспомнить своих товарищей и сослуживцев».

С каждым ветераном бесплатно может проследовать один сопровождающий. «Оформить бесплатный билет можно в кассах дальнего следования на основании сведений о документе, удостоверяющем личность пассажира, и при предъявлении документа, подтверждающего право на льготу. Для иностранных граждан оформление проездных документов производится по предъявлении удостоверения, выданного соответствующими органами бывшего СССР по форме, действовавшей на 1 января 1992 года. Сборы за оформление (резервирование, переоформление, восстановление, возврат) проездных документов взиматься не будут», – пояснили в Федеральной пассажирской компании.

Как рассказали «Гудку» в Дирекции скоростного сообщения, ветераны охотно берут билеты на «Сапсаны» и «Ласточки»: «На «Сапсаны» продано 35 билетов; ветераны также взяли билеты на «Ласточки» Москва – Иваново и Ростов-на-Дону – Краснодар».

Ветеранам не придётся ни за что доплачивать: сервисные сборы, дополнительные услуги, которые входят в стоимость билетов, включены в их бесплатные поездки. То есть если ветеран желает поехать первым классом в «Сапсане», то он точно так же бесплатно может воспользоваться и всеми дополнительными услугами первого класса. Для нас очень важно, чтобы ветераны чувствовали себя в наших поездах максимально комфортно», – отметили в дирекции.

Бесплатный проезд для ветеранов и сопровождающих в майские праздники предоставляют также некоторые пригородные компании. Так, в поездах Самарской ППК ветераны могут ездить бесплатно круглый год, а вот с 3 по 12 мая такая возможность предоставляется для сопровождающих. Пермская и Башкортостанская ППК предоставят бесплатный проезд ветеранам и их сопровождающим.

В течение мая ветераны смогут бесплатно воспользоваться и всеми пассажирскими услугами на вокзалах. «Речь идёт о камерах хранения, услугах носильщика, залах ожидания повышенной комфортности, где участники войны смогут отдохнуть на мягких диванчиках и им нальют кофе, чай или воду», – пояснили в Дирекции железнодорожных вокзалов.

В этом году спрос на билеты в майских поездах превышает прошлогодний в 1,3 раза. По прогнозам, более 1,3 млн человек отправятся поездами АО «ФПК» в различные города с 28 апреля по 13 мая. Пиковыми датами выезда из Москвы и Санкт-Петербурга станут 28 апреля и 4 мая, обратно – 2, 6 и 9 мая. В этой связи АО «ФПК» назначило более 200 дополнительных поездов.

Они совершат рейсы из Москвы в Санкт-Петербург, Кострому, Казань, Нижний Новгород, Адлер, Белгород, Саратов, Тамбов, Чебоксары, Новозыбков, Саранск, Льгов, Пензу, а также в курортные города Черноморского побережья и Северного Кавказа. Из Северной столицы дополнительные поезда отправятся в Великие Луки, Киров, Волгоград, Ижевск, Казань, Орёл, Брянск, Чебоксары и другие города. Кроме того, в период майских праздников назначены дополнительные рейсы международных поездов в Таллин и Хельсинки. Из Москвы они отправятся 28 апреля, а 1 мая – обратно. Билеты уже в продаже.

С 7 по 12 мая для них будут действовать скидки в путешествиях между городами-героями Волгоградом, Москвой, Смоленском, Мурманском, Новороссийском, Санкт-Петербургом и Тулой. Билеты можно оформить в купе и вагоны с местами для сидения. Например, стоимость купе в двухэтажном поезде Санкт-Петербург – Москва составит по спецтарифу 945 руб. Из Москвы в Смоленск и Тулу можно будет уехать за 345 руб. Кроме того, с 4 по 10 мая можно путешествовать в купе со скидками 60%. Акция распространяется на верхние полки в 140 поездах внутригосударственного сообщения.

К Первомаю балуют скидками и пассажиров «Сапсанов». Для желающих отправиться из Санкт-Петербурга в Москву или Нижний Новгород и обратно с 30 апреля по 1 мая будет действовать акция, по условиям которой приобрести билеты в экономкласс можно по сниженной фиксированной стоимости. Между Санкт-Петербургом и Москвой цена билета составит 2000 руб., а между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом 2363 руб.

Игнат Вьюгин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 25 апреля 2018 > № 2585171


Россия. ЮФО > Транспорт > oilworld.ru, 25 апреля 2018 > № 2584765

Правительство Калмыкии планирует строительство порта на Каспийском море.

Правительство Республики Калмыкия выступило с предложением внести в Стратегию развития российских портов в Каспийском бассейне строительство порта в г. Лагань. Об этом сообщила пресс-служба правительства РК.

Как уточняется, строительство порта предполагается осуществить за счет средств инвесторов без привлечения бюджетных средств. Проектная мощность портового комплекса составляет свыше 20 млн. тонн в год.

«Преимуществами проекта являются круглогодичная навигация, близость к железнодорожному и автомобильному сообщению», - отмечается в сообщении.

Также подчеркивается, что строительство порта позволит значительно расширить транспортные возможности Калмыкии и в целом повысить транзитный потенциал России.

Россия. ЮФО > Транспорт > oilworld.ru, 25 апреля 2018 > № 2584765


Россия. Латвия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 апреля 2018 > № 2584213

На ежегодной выставке TransRussia-2018, прошедшей в Москве, высадился серьезный латвийский десант из представителей более чем 20 предприятий и государственных организаций. Республика изо всех сил старается решить проблемы своей транзитной отрасли. Госсекретарь Минсообщения Каспарс Озолиньш, выступивший на открытии выставки, в качестве преимуществ латвийского транзитного коридора особенно отметил его гибкость, соответствие транспортной инфраструктуры мировым стандартам и готовность к росту объема перевозок.

Планов у Латвии, действительно, много. Однако не секрет, что транзитный сектор республики, как и других стран Балтии, лишился значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать пропускную способность железной дороги в Ленинградской области.

Нельзя сказать, что в Латвии махнули рукой на сотрудничество с РФ. Так, летом 2017 года состоялось первое за «пятилетку» заседание межправительственной комиссии Латвии и России, на котором тема транзита была одной из главных. И все же при этом искать других партнеров, которые могли бы компенсировать потерю российских, приходится.

Минск, Рига и Вильнюс погрязли в «финансовых интригах»

Один из перспективных, вроде бы, вариантов — транзит грузов из стран Азии, в особенности из Китая, в рамках проекта «Новый шелковый путь». Латвия надеется также встроиться в коридор «Север-Юг» между Индией и Северной Европой. Однако эксперты прогнозируют, что грузы из Китая, Индии, Ирана, Азербайджана особенно не помогут компенсировать потери — объемы слишком малы. И как заявила президент Балтийской ассоциации транспорта и логистики (БАТЛ) Инга Антане, ситуация становится опасной не только для экономики, но и социальной сферы — огромное число латвийцев может остаться без работы.

Немного цифр. За четыре года объем перевозок железнодорожных грузов в Латвии уменьшился на 23%, а грузооборот портов — на 16%. По подсчетам Антане, за это время республика потеряла минимум 132 млн евро. Падение грузооборота продолжается и в этом году. В Риге по итогам первых трех месяцев — минус 11,6%, в Вентспилсе еще хуже — там падение составило почти 31%. Если прошлый год считается плохим, то нынешний обещает стать просто провальным.

БАТЛ уже информировало правительство и Сейм о сложной ситуации в крупнейшей отрасли экономики и о серьезном спаде грузооборота, однако, как констатируют в ассоциации, «ответственные за политику отрасли в стране, вместо того чтобы принимать решения, которые повысят конкурентоспособность Латвии в плане привлечения новых грузов, принимали противоположные решения, например: увеличили акциз на топливо, повысили плату за инфраструктуру».

Белоруссия против России: битва за Прибалтику

Инга Антане обратилась с открытым письмом к латвийским депутатам Европарламента и вице-президенту Еврокомиссии (ЕК) Валдису Домбровскису с призывом «позаботиться» о портах внешней границы Евросоюза и предусмотреть для них программу поддержки, как для других отраслей. Нельзя допустить, отмечает Антане, чтобы вызванный Россией кризис в транзите привел к увеличению социального неравенства в стране, которое может стать такой же большой угрозой, как, например, военная.

«Эта программа поддержки могла бы заключаться в направлении грузов из других портов Евросоюза или других видов грузов в Латвию. Подобные программы европейского масштаба введены в других отраслях, чтобы уменьшить безработицу. В случае с Латвией важно обеспечить ее социальную безопасность и снизить зависимость от России», — отмечает глава БАТЛ.

В свою очередь президент Ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич отмечает, что крайне нелогично со стороны властей Латвии сначала закрывать русские школы, а затем ожидать российские грузы. Возвращение российского транзита возможно только в случае изменения политики. Эксперт также отметил, что нормы ВТО не регулируют транзитные потоки, поэтому Латвии не стоит рассчитывать на помощь с какой-либо стороны. «Что же касается обращения Латвии в любые европейские органы, обратится ли она в Европарламент, в Совет Европы или в Еврокомиссию, то в лучшем случае им сочувственно покивают головой. Никаких международно-правовых или даже неправовых механизмов влияния на Россию, равным образом как на любую реально суверенную страну, не существует», — полагает Межевич.

«Балтийские тигры» или все же только «котики»?

Разговоры о том, что Евросоюз из солидарности мог бы «поделиться» с Латвией грузами — беспочвенны, считает и вице-мэр Риги, председатель правления Рижского порта Андрис Америкс: «Это исключено. Мы, конечно, обмениваемся опытом по логистическим знаниям, наши специалисты проходят обучение в Роттердаме, в Гамбурге, но логистику грузов определяют их владельцы, которые подсчитывают, что им выгодно. А мы только обязаны сохранять «спортивную форму», способность обслужить безопасно, быстро и по выгодной цене. Перераспределения внутри Евросоюза быть не может, тем более, что самые большие европейские порты — Гамбург, Роттердам — океанские, это другой масштаб».

Он напомнил, что Рижский порт сегодня окончательно потерял такую позицию, как нефтепродукты, еще недавно составлявшую треть всего грузооборота. «Но у нас остался очень серьезный хаб с Россией по «Уралхиму». Этот концерн производит в год 6 миллионов тонн минеральных удобрений. Из них 2 миллиона приходят в Ригу», — отметил отметил заместитель рижского градоначальника.

Также конкурентным преимуществом Рижского порта, по его мнению, является отсутствие очередей на обслуживание. «Если в Санкт-Петербурге очередь на обработку грузов составляет 2-3 месяца, то в российской деловой среде забываются официальные директивы. Время важнее и дороже санкций и запретов»», — считает Америкс, так что Риге рано выбрасывать белый флаг.

Хотя понятно, что, несмотря на эти «бонусы», кризис в транзитном секторе — «большой экзамен для Латвии». И стране в этой ситуации, по его словам, нужно суметь «сохранить хребет» и при этом выстроить позитивные политические взаимоотношения с соседями. Других вариантов нет.

Петр Жук, Рига

Россия. Латвия > Транспорт > rosbalt.ru, 25 апреля 2018 > № 2584213


Россия > Транспорт > regnum.ru, 25 апреля 2018 > № 2582360

Ростовский трамвай: есть ли шанс выжить?

Активисты предлагают обособить трамвайное движение в Ростове-на-Дону

Ростовские урбанисты и активисты полагают, что апгрейд городского трамвайного парка и обособление трамвайных путей может стать достойной и куда более малозатратной заменой призрачного метро. Именно электротранспорт вполне мог бы решить проблему пробок. Об этом в обращении губернатору Ростовской области Василию Голубеву, которое поддержали более 2 тыс. человек, написала инициативная группа горожан.

Главу Донского региона активисты просят прислушаться к мнению жителей города-миллионника и обособить движение трамваев от автомобилей на улице Максима Горького полосой разметки, видеокамерами, столбиками, бордюрами или другими известными способами. В пример губернатору приведён успешный опыт других российских городов. Причём даже ехать далеко не надо. Ближайший сосед, реализовавший инициативу, — Краснодар. В пример приведена и столица Чехии — Прага.

«Опыт Перми, Краснодара и Екатеринбурга показывает, что необязательно ждать, когда сделают платные парковки, чтобы обособить трамвайные пути. Люди действительно хотят ездить на новых трамваях. Однако автомобили при нынешней организации движения не позволяют. Проблема очень хорошо известна, неоднократно поднималась, но её не решают. Были встречи в администрации города, инициативы и обращения в администрацию области», — говорится в обращении.

Урбанисты подчёркивают, что обособление путей не только избавит улицу от пробок, уменьшит интервалы движения трамваев, но и сделает трамвай более популярным, что приведёт к перераспределению пассажиропотоков из маршруток, привлечёт новых пассажиров, увеличит выручку трамвайного предприятия, которое уже давно погрязло в долгах.

«В Перми с 2008 года обособили все трамвайные пути. В настоящее время Москва и Екатеринбург реализуют планы по обособлению 100% трамвайных путей. В Краснодаре трамвайные пути на большей части обособлены были изначально. Основная проблема совмещенного движения трамваев с автомобилями в том, что из-за пробок совершенно невозможно составить расписание движения. Трамваи можно ждать на остановках 20−40 минут, иногда дольше часа, если случилось ДТП на трамвайных путях. Из-за того, что трамваи ходят медленно и нерегулярно, пассажиры выбирают другой транспорт или ходят пешком. Сейчас на параллельной Красноармейской ходят забитые переполненные маршрутки», — указывают урбанисты.

Проведённые исследования показали, что трамвай регулярно теряет пассажиров. По имеющимся у активистов данным, после реконструкции улицы Горького трамвай потерял около 500 тыс. (!!!) пассажиров в месяц. В этом и заключается парадокс реконструкции. С 2010 года пассажиропоток упал с 1 млн 448 тыс. 972 человек до 733 тыс. 500. И это несмотря на реконструкцию ещё одной трамвайной улицы — Станиславского, и запуска новых 16 вагонов.

Ещё в 2016 году активисты обращались к городским властям с просьбой обратить внимание на электротранспорт. Но чиновники решили, что для реализации инициативы необходимо разгрузить улично-дорожную сеть центральной части города, для чего была попытка организовать парковочное пространство. В итоге этот проект провалился.

«Платные парковки так и не сделали до сих пор. Наше мнение, что вопрос обособления трамвая не сильно зависит от платных парковок. Примеры Перми и Краснодара это доказывают», — рассуждают члены инициативной группы.

Проект платных парковок в Ростове-на-Дону провалился

Остаётся надеяться, что предложение инициативной группы донской губернатор оценит по достоинству и поручит городским чиновникам не просто проработать этот вопрос, а заняться его реализацией.

Вместе с тем ростовский трамвай является единственной в России трамвайной системой с европейской шириной колеи 1435 мм. Запуском первых вагонов был ознаменован январь 1902 года. В 90-е началась гибель популярного вида общественного транспорта. Таким образом, после 1998 года из 18 трамвайных маршрутов осталось всего лишь семь. С 2006 года, согласно проекту генерального плана города на 2007—2025 годы, предполагалось преобразование к 2025 году сети трамвая в метротрам, но до практической реализации дело не дошло.

Более того, муниципальное унитарное предприятие «Ростовская транспортная компания», которое занимается трамвайными и троллейбусными перевозками, до сих пор не выведено на безубыточный уровень. С этой проблемой власти попробуют справиться только к концу 2018 года. А пока, чтобы предприятие не стало банкротом, из муниципальной казны было выделено 177,5 млн рублей. Средства пошли на покрытие долгов перед поставщиками.

Таисия Тимофеева

Россия > Транспорт > regnum.ru, 25 апреля 2018 > № 2582360


Украина > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > interfax.com.ua, 25 апреля 2018 > № 2582144

ПАО "Укрзализныця" в январе-марте 2018 года получило 271 млн грн чистой прибыли, что в 20 раз больше, чем за первый квартал 2017 года, сообщил и.о. предправления ПАО Евгений Кравцов, презентуя отчет работы предприятия за первый квартал 2018 года на заседании правительства в Киеве в среду.

"За первый квартал 2018 года все основные финансовые и экономические показатели "Укрзализныци" выполнены и перевыполнены в соответствии с финпланом. Если говорить о чистой прибыли, то в первом квартале мы получили 271 млн грн чистой прибыли, что в 20 раз больше, чем за первый квартал 2017 года и в 2,5 раза больше, чем за весь 2017 год. Доходы выросли почти на 20% - на 2,5 млрд грн. Капитальные инвестиции… перевыполнили на 20%. Капитальных инвестиций за первый квартал в три раза больше, чем было инвестировано в в первом квартале 2017 года", - сказал он.

По словам Е.Кравцова, "Укрзализныця" в первом квартале уплатила на 1 млрд грн больше налогов, чем за аналогичный период 2017 года.

Он также сообщил, что 62% капинвестиций было направлено на обновление подвижного состава, еще 13% - на программу приоритетных капитальных проектов в инфраструктуре. Так, в январе-марте 2018 года было восстановлено более 3 тыс. вагонов, в том числе 1230 ед. - новые купленные и построенные ПАО вагоны, а 1892 ед. подверглись капитальному ремонту.

В целом, по словам Е.Кравцова, за первый квартал было обновлено более 12% всего вагонного парка "Укрзализныци". Также на 25 единиц было увеличено кол-во грузовых локомотивов, а 29 пассажирских вагонов прошли капитальную модернизацию.

По словам Е.Кравцова в первом квартале пассажирские перевозки увеличились на 6%, также выросли перевозки каменного угля, химикатов и черных металлов.

Кроме того, руководитель "Укрзализныци" анонсировал объявление до конца недели тендера на закупку 55 пассажирских вагонов.

Как сообщалось со ссылкой на аудированную консолидированную отчетность ПАО "Укрзализныця", по итогам 2017 года предприятие получило 114,55 млн грн чистой прибыли против 7,322 млрд грн убытка в 2016 году, однако совокупный убыток составил 77,24 млн грн против 7,43 млрд грн годом ранее.

Доходы "Укрзализныци" от грузовых перевозок в прошлом году выросли на 10,4% - до 60,112 млрд грн, пассажирских перевозок – на 8,8%, до 7,318 млрд грн, другие доходы - на 20,7%, до 6,507 млрд грн.

Кабинет министров на заседании 14 февраля утвердил консолидированный финансовый план ПАО "Укрзализныця" на 2018 год с показателем дохода в сумме 92,2 млрд грн и прибыли - 0,7 млрд грн.

Украина > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > interfax.com.ua, 25 апреля 2018 > № 2582144


Азербайджан > Химпром. Транспорт > interfax.az, 25 апреля 2018 > № 2582141

ООО "SOCAR Metanol" планирует диверсифицировать маршруты экспорта метанола, заявил генеральный директор завода Эльнур Мустафаев.

"В настоящее время мощности нашего завода по хранению метанола составляют 41 тыс. тонн, мы планируем увеличить их в 1,5-2 раза. Кроме того, для диверсификации экспортных маршрутов, мы хотим увеличить объемы поставок метанола через Каспийское море в Черное, в обход железной дороги", - сказал Э.Мустафаев, выступая в Баку на конференции "Нефтепереработка и нефтехимия Каспия и Центральной Азии - реализация проектов и технические решения".

Он сообщил, что в настоящее время экспорт метанола из Азербайджана осуществляется Управлением маркетинга и экономических операций SOCAR через терминал Кулеви на черноморском побережье Грузии.

"Мы хотим расширить объемы экспорта метанола по направлению Каспийское море - Волгодонский канал для выхода в Черное море, минуя железную дорогу. Этот маршрут сейчас тоже используется, но в малых объемах. Мы хотим увеличить его загрузку. Это позволит нам снизить транспортные расходы, так как Каспийский маршрут дешевле. Но для диверсификации экспортных маршрутов необходимо увеличить складские мощности", - подчеркнул он.

Минналогов 4 ноября 2016 года зарегистрировало ООО «SOCAR Methanol» с уставным капиталом в 10 тыс. манатов.

Азербайджанский метаноловый завод в Гарадагском районе Баку был построен компанией AzMeCo. Инвестиции AzMeCo в строительство завода составили около $500 млн. Производственная мощность завода составляет 720 тыс. тонн метилового спирта в год. В конце 2015 года завод прекратил производственную деятельность.

SOCAR приобрела завод за 810 млн манатов у ЗАО «Аграркредит», получившего предприятие в свое распоряжение от Международного банка Азербайджана по решению суда.

Н.Аббасова

Азербайджан > Химпром. Транспорт > interfax.az, 25 апреля 2018 > № 2582141


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 25 апреля 2018 > № 2581772

Минсельхоз предлагает бессрочно продлить субсидирование тарифа на ж/д перевозку зерна.

Минсельхоз России предлагает продлить субсидирование тарифа на перевозки железнодорожным транспортом бессрочно. Об этом сообщили в пресс-службе министерства.

«Минсельхоз внес изменения в постановление, согласно которым отменяется срок действия ж/д перевозок зерна по льготному тарифу», — сказали в пресс-службе.

На портале проектов нормативных правовых актов было размещено уведомление о начале разработки изменений в соответствующее постановление правительства РФ. Сейчас льготы действуют до 30 июня 2018 года.

В конце 2017 года правительство приняло постановление, согласно которому РЖД до 30 июня 2018 года будут предоставлены субсидии на возмещение потерь при перевозке зерновых грузов без взимания провозной платы. Льготный тариф действует на вывоз зерна из регионов, расположенных в отдалении от морских портов (Воронежской, Курской, Липецкой, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Ульяновской, Курганской, Новосибирской и Омской областей). На реализацию этих мер правительство выделило 3 млрд рублей.

Президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию поручил правительству проработать возможность продления программы.

В марте 2018 года министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев говорил о том, что Минсельхоз оценивает потребность в бюджетных средствах на субсидирование полной провозной платы при перевозках зерна железнодорожным транспортом еще в 2,5-3 млрд рублей до конца 2018 года.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 25 апреля 2018 > № 2581772


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 25 апреля 2018 > № 2581170

Китай строит еще один мост через море

В китайской провинции Гуандун на днях начнется строительство 17-километрового моста между городами Шэньчжэнь и Чжуншань через залив Южнокитайского моря. В рамках проекта планируется также строительство подводного тоннеля длиной 7 км и двух искусственных островов. Строительство моста должно быть завершено до 2024 года.

Ранее сообщалось, что в Китае в этом месяце планируют сдать в эксплуатацию самый длинный морской мост в мире, протяженностью 55 км. Мост соединяет Гонконг, Макао и южный город материка Чжухай. Мост шестиполосный и имеет четыре туннеля, один из которых подводный. Стоимость моста около 15 млрд долл, мост строился 7 лет.

Кроме того, вскоре начнет функционировать первый в мире двухъярусный вантовый мост с шестью железнодорожными полосами в городе Чунцин. Протяженность моста 5,3 км, в составе моста 920-метровая секция над Янцзы. На верхнем ярусе 4 полосы для пассажирских поездов, на нижнем ярусе 2 полосы для грузовых поездов.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 25 апреля 2018 > № 2581170


Китай. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 25 апреля 2018 > № 2581165

Мосты и тоннели до Владивостока

Агентство Дальнего Востока и два китайских инвестора подписали соглашение по строительству скоростной железной дороги от Муданьцзяна до Владивостока. При этом, более 70% от общей длины маршрута протяженностью около 380 километров будут занимать мосты и тоннели, что делает эту дорогу уникальной. Кроме того, между Владивостоком и Муданьцзяном будет открыто 12 новых железнодорожных станций. Стоимость проекта сейчас оценивается в 12 миллиардов долларов.

По данным администрации Приморского края, проект по строительству скоростной железной дороги Владивосток – Муданьцзян реализует китайская China Railway Dongfang Group.

Руководитель Росгранстроя Виктор Люкшин заявил недавно, что железнодорожный пункт пропуска у строящегося в Еврейской автономной области моста через Амур Нижнеленинское - Тунцзян сдадут в эксплуатацию к концу 2018 года. В настоящее время строится четвертая опора моста. Стоимость строительства моста порядка 9 млрд рублей.

Китай. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 25 апреля 2018 > № 2581165


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 25 апреля 2018 > № 2580664

Воруем-с!

Анастасия Миронова о низовой преступности маленьких людей

Местный продуктовый магазинчик. Кассир разговаривает с постоянной покупательницей. «Совсем обнаглели, никак не нажрутся. И у них так же. Везде одно и то же», — обсуждает женщина очередные разоблачения коррупции Петра Порошенко. Меж тем прямо на уровне лица кассира висит камера наблюдения. Вторая направлена на кассу. Их установили года два-три назад. А сейчас возле кассы появилась еще и специальная машинка, которая отслеживает все купюру, попадающие в руки кассирши. И фиксирует на видео каждую банкноту. Потому что кассир сама ворует.

В супермаркете неподалеку выходящих работников проверяют: щупают карманы, заглядывают за пазуху. Они тоже наверняка обсуждают последние новости про коррупцию, аресты губернаторов и миллиарды полковника Захарченко.

За теми, кто работает в гипермаркете в нашем ТРЦ, следит целая служба внутренней охраны. Своего рода управление собственной безопасности. Эти люди, которых на огромный продуктовый магазин приходится пять-восемь человек, досматривают сотрудников, разрабатывают такие их схемы взаимодействия с товарами, чтобы свести риски кражи к минимуму. И они, разумеется, также убеждены, что все вокруг обнаглели и воруют.

Кондукторы электрички, на которой я езжу, в последнее время стали походить на киборгов. В руках у них электронные машинки для выдачи билетов, а на груди висят массивные камеры наблюдения, которые направлены не на лица пассажиров, а на руки кондуктора — камера следит, сколько через него проходит денег. И висит почему-то не на всех. Вероятно, в РЖД и у их партнеров из пригородных путей сообщения тоже есть собственные службы безопасности, которые тестируют сотрудников и выявляют особо склонных к воровству. А остальных считают склонных умеренно. Потому что к каждому кондуктору приставлен охранник. Раньше я думала, что его единственная задача — охранять кондуктора с десятью тысячами рублей кассы. Но вот появились мужчины-кондукторы. Молодые, крепкие. А среди охранников все больше теперь женщин и пожилых. Кто кого охраняет? Оказывается, охранник в электричке не только стережет наличность, но и следит за кондуктором, чтобы тот не брал деньги без билета. В последний раз я ехала с толпой кондукторов в вагоне. Уже на подъезде к вокзалу они стали возмущаться очередным масштабным ремонтом. «300 лет стояло здание и никому не мешало. Это все для откатов. Никак не наворуют, придумали ремонт и деньги пилят».

И все с камерами наблюдения на груди, потому что иначе сами обманывают.

С кондукторами в автобусах тоже непросто. В Москве ввели турникеты, а в остальной России работают по старинке — по салону ходит кондуктор с машинкой для считывания карт и сумкой на груди. Где-то нет и машинок — люди до сих пор платят наличными. Но в Петербурге, например, появляется все больше автобусов, в которых нет ни кондукторов с машинками, ни турникетов. Знаете, почему? Ущерб от «зайцев» меньше зарплаты кондуктора и потерь от его воровства. Кондукторы воруют. Норовят не выдать билет или продать один по цене двух. А затраты несет перевозчик, ведь на большинстве российских маршрутов в городах работают сегодня частные транспортные компании. И вот кто-то из них сел и подсчитал. В Петербурге кондуктор зарабатывает 25-28 тыс. рублей. Около 12 тысяч уходит на налоги и соцвзносы с его зарплаты. За месяц на рейс положено 1,3 ставки кондуктора. Это 48 тыс. рублей. Потери от воровства по самым скромным оценкам составляют в день минимум 500 рублей. Или около 15 тысяч в месяц. И это в Петербурге, где у всех почти проездные карты и мало людей платят наличностями.

В городах, где транспорт не оборудован системой электронной оплаты, масштабы хищений огромны. Но остановимся на пятистах рублях в день. Итого примерно 63 тыс. рублей ежемесячно тратит перевозчик на обслуживание автобуса кондуктором. Делим на среднюю стоимость проезда и получаем 1800. Столько «зайцев» должны поймать в месяц в автобусе, чтобы покрыть расходы на содержание кондуктора. То есть 60 зайцев в день. Некоторые из перевозчиков решили рискнуть и сделать ставку на порядочность пассажиров. Судя по всему, риск оправдался, потому что автобусов без кондукторов у нас становится больше. И я, например, в таких автобусах не встречала людей, которые бы не платили. Конечно, Петербург — это не Мордовия и не Челябинск, здесь наверняка меньше безбилетников. Но и кондукторы воруют меньше, потому что через их руки проходит мало наличности.

Вообще, не помешает бы для нашего собственного развития подсчитать, какие потери несет бизнес на одних лишь мерах по защите от своих же сотрудников. О потерях экономики в целом страшно даже говорить.

Мы регулярно читаем данные о выводе капитала за рубеж, можем хотя бы приблизительно представить, сколько ушло в офшоры. В прошлом году, например, отток капитала составил больше $31 млрд. Это чуть больше тридцатой части доходной статьи бюджета за 2017 год. А в офшорах сейчас находится около 75% общенационального дохода. Мы также примерно знаем о размерах откатов в разных областях и приблизительные потери экономики от крупного воровства можем вообразить. Мы теряем много. Если вернуть эти потери и капиталы в бюджет, страна станет жить лучше. Не радикально лучше, но лучше.

А что насчет потерь от мелких низовых хищений? Кондуктор не пробил билет. Повариха в детском саду унесла бидон молока. Поставщик еды для детского сада продает плохой йогурт по цене хорошего. И все друг друга контролируют. На примере кондуктора автобуса и электричек мы видим, что здесь защита от воровства обходится в сумму, превышающую стоимость самой услуги: чтобы обилетить пассажиров трех вагонов, нужно платить кондуктору в месяц 30 000. И столько же — охраннику, который за ним наблюдает. Отчислять с их зарплат налоги и взносы. И еще вешать на кондуктора дорогую систему наблюдения. И держать контролеров, а также специальных учетчиков, которые периодически ходят по вагонам и считают реальную их наполняемость, потому что число пассажиров в вагонах почему-то никогда не совпадает с числом проданных билетов. И потому что своим родственникам и соседям кондуктор старается продать билет подешевле: человек проедет 100 км, а заплатит за десять. А так как кондукторов набирают из местных селений, там все друг друга знают.

Вы только подсчитайте — если бы по всей стране сократить 90% охранников в электричках и не покупать для кондукторов камеры наблюдения, только на зарплатах экономия составит 2,5 млрд в год. Сколько составов можно на эти деньги заменить? Или оборудовать, наконец, в электричках туалеты.

Смешно, когда пропагандисты отвлекают людей от проблемы, навязывая им совет «Начни с себя». Недоволен, что воруют в министерствах, — начни с себя. Возмущен богатствами депутатов — снова начинай с себя. Можно подумать, будто какой-нибудь высокопоставленный проверяющий станет меньше брать взяток, если поварихи в детском саду прекратят воровать пюре.

Но также смешны и поварихи, которые, отъев бока на краденой еде и отстроив на детских обедах дачу, вдруг возмущаются полковником Захарченко или сахалинским губернатором. Да я таких поварих и продавщиц встречала, что при попытке вообразить их сидящими в кресле хотя бы директора губернаторской столовой на глаза сразу слезы наворачивались — какой уж там губернатор?

У нас в соседнем поселке есть школа. Туда ходит много детей из бедных семей. При специальной справке их в школе кормят. Есть ребятишки, которые идут в школу только потому, что там дают обед. И я точно знаю, что есть учителя, которые даже при трехминутном опоздании такого ребенка не пускают его на уроки и отправляют домой, чтобы получить за него тарелку с гречкой и слипшейся хлебной котлетой. Зачем учителям столько гречки и котлет, из которых и без того украли почти все мясо, если они даже свиней не держат? Не знаю. Но в поселковой библиотеке иногда встречаю в разгар уроков цыганских детей. «Почему, — спрашиваю, — не в школе?» Дети отвечают бесхитростно: «Сегодня рыба в столовой — классная нас не пустила». Понимаете? Она выставила детей за дверь, в журнале отметила как присутствующих, заказала на них обеды и забрала. Причем школа маленькая, все дети наперечет. И поварихи, и завуч видят, что пятерых нет, а еду на них отпускают. И почти каждый день они встречают этих детей в поселке. И дети им также честно рассказывают, что ради рыбы или отбивной учительница не пускает их на урок. И ничего! Ничего не происходит!

Я бы смело сказала, что в нашей стране среди людей возраста 35+ воруют все. Даже интеллигентный тихий человек, прогуливаясь по дачному поселку, непременно стащит плохо положенную соседом линейку или кусок шифера — пригодятся. Воруют много. Как-то вопиюще много. В XIX веке это было терпимо. И даже в СССР на повальное воровство смотрели сквозь пальцы: времена стояли страшные, да и жизни другой никто не видел и уже и не помнил, что за железным занавесом жили сотни миллионов людей, которые могли себе позволить без всяких последствий обронить кошелек.

Сейчас — другое дело. Мы окрепли, цивилизовались, побывали за границей и знаем, как должно быть на самом деле. Поколение молодых уже не ворует так ожесточенно и тяжело смотрит на вороватость родителей, бабушек и дедушек. Можно уверенно сказать — в России стали воровать меньше. Впервые, наверное, за всю ее историю. Потому что кому воровать? В тех же кафе, в ресторанах, в модных маленьких магазинчиках работает все больше молодежи, студентов. У них двух-, а то и пятилетний «шенген» в паспорте, кроссовки из лимитированной коллекции и сапфировые брекеты. Они не будут воровать котлеты.

Даже в электричках кондукторами теперь стали работать молодые парни с хорошими стрижками. Эти не продадут соседке билет за 50 рублей вместо 250-ти.

Они — спасение и надежда. На людей более старшего возраста надежды нет — слишком медленно облагораживаются. На совсем юных, которым сегодня по 15-17 лет, тоже надеяться не стоит — становление их происходит и будет происходить в условиях застоя, завинчивания гаек и падения доходов. Они, как и их родители, и бабушки с дедушками, станут приноравливаться к действительности, потому что уже сейчас видят, как исхитряются их родители, а спустя несколько лет и сами вступят на тропу выживания. Сегодняшние школьники и первокурсники — испорченное поколение. То, что 20-30-летние завоюют, молодые откатят назад. Чтобы не воровать, нужно успеть пожить в свободе и сытости. А у нас так пожили только люди, которым сегодня 20-35 лет. Нас несколько миллионов, и мы не сможем многое изменить.

Тем более что процесс окультуривания россиян перекрывают мигранты. И не нужно делать кислых лиц — к нам приезжают работать из отсталых стран, где люди все еще борются за каждый доллар и где процветает азиатское байство и взяточничество. Если присмотритесь, то увидите, что в магазинах у нас больше контролируют гастарбайтеров, а не россиян. А на маршрутках азиаты до сих пор порой ездят по двое: водитель крутит руль, а на пассажирском кресле часто сидит партнер. Он ничего не делает — просто сидит и следит за водителем, он считает, сколько тот принял денег. В Таджикистане, Киргизии, Узбекистане нельзя и шагу пройти, чтобы тебя не попытались обмануть. С одной стороны, люди там гостеприимные, а с другой — каждый на базаре норовит продать тебе гниль втридорога. Для нас жизненное кредо «Не обманешь — не проживешь» ушло в историю, сегодня его исповедуют только отсталые мамонты, а там это все еще норма. И мало россиянам самим исцелиться от недуга — потом придется ждать, когда от него излечатся иммигранты.

Помимо вороватости собственной натуры у нас имеется другая проблема, свойственная всем странам с мягкой иммиграционной политикой — мы импортируем понижение культуры. Впрочем, россиянам еще далеко до вогулов, у которых наказание за воровство не было предусмотрено, потому что они считали, что пойманный вор наказан уже тем, что его поступок стал известен. Нам бы самим перестать воровать. Когда котлеты будут гарантированно оставаться в школьных тарелках, тогда и о мигрантах можно подумать.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 25 апреля 2018 > № 2580664


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Транспорт. Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 апреля 2018 > № 2600922

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) на заседании в Москве приняла решение обнулить ввозную таможенную пошлину в отношении отдельных видов компонентов двухэтажных пассажирских железнодорожных вагонов и снизить таможенные пошлины на отдельные комплектующие для часов. Об этом сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Таможенные пошлины обнулены в отношении отдельных видов компонентов двухэтажных пассажирских железнодорожных вагонов локомотивной тяги сроком на два года. Среди рассматриваемых товаров: центральный вертикальный гидравлический амортизатор, части тормозных устройств, панель управления тормозной магистралью, клещевой механизм, тормозной контроллер, контейнер тормозного оборудования, тормозная накладка, противоюзное устройство. В союзе эти компоненты не производятся. Действующая ставка ввозной таможенной пошлины в отношении рассматриваемых товаров составляет 5%", - пояснили в ЕЭК.

Такая мера позволит снизить себестоимость железнодорожных вагонов, произведенных предприятиями государств - членов союза, и заместить импорт двухэтажных вагонов продукцией, изготовленной на территории ЕАЭС с использованием импортных комплектующих. Кроме того, некоторые компании смогут расширить модельный ряд выпускаемых вагонов.

Кроме того, коллегией ЕЭК принято решение снизить ставки ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов комплектующих для часов с 8-13% до 0-5% от таможенной стоимости. "Ставка на корпуса из недрагоценных металлов для наручных часов и циферблатов будет беспроцентная сроком на один год. На корпуса из прочих материалов, части корпусов и прочие части часов всех видов ставка пошлины в размере 0% будет применяться в течение двух лет. В отношении ремешков, лент и браслетов из недрагоценного металла и прочих материалов и их частей для наручных часов, пружин, платин и мостов, камней для часов ставка пошлины будет снижена до 5% сроком на два года", - рассказали в пресс-службе ЕЭК.

По данным ЕЭК, в 2017 году совокупная стоимость ввезенных в ЕАЭС комплектующих увеличилась на 30% по сравнению со стоимостью таких товаров в 2016 году и составила $13,9 млн. Основными странами-поставщиками являются Китай и Швейцария.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Транспорт. Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 апреля 2018 > № 2600922


Грузия > Транспорт. Электроэнергетика > newsgeorgia.ru, 24 апреля 2018 > № 2590594

"Грузинская железная дорога" переходит на энергоэффективное освещение

Новый проект позволит железной дороге сэкономить электроэнергию и получить освещение современного типа

ТБИЛИСИ, 23 апр – Sputnik. АО "Грузинская железная дорога" официально оформила договор с компанией "Грато", согласно которой ГЖД переходит на современную систему освещения, сообщает телеканал Imedi.

Согласно договору, компания берет на себя обязательство в течение 10 месяцев на железнодорожных станциях, депо, в тоннелях, мостах смонтировать американское энергоэффективное освещение.

"Победившая в тендере компания будет обязана поменять каждую перегоревшую лампу за свой счет, в результате чего освещения будет в три раза больше, чем сегодня", — сказал директор ГЖД Васил Хорава.

Выплата суммы будут производиться от сэкономленной электроэнергии.

"Подобный проект осуществляется впервые в Грузии, и надеемся, что и другие организации воспримут этот опыт", — сказал представитель компании "Грато" Валериан Тогонидзе.

Грузинская железная дорога является одной из важнейших частей Евроазиатского транспортного коридора и кратчайшим путем, связывающим Европу с Центральной Азией.

Железными дорогами на территории Грузии на сегодняшний день управляет АО "Грузинская железная дорога". Линия железнодорожных путей с множеством ответвлений пересекает всю Грузию с востока на запад. Ежедневно между городами Грузии курсируют скоростные поезда и электрички.

На сегодняшний день действует международное железнодорожное сообщение между Грузией и Арменией и Грузией и Азербайджаном.

Грузия > Транспорт. Электроэнергетика > newsgeorgia.ru, 24 апреля 2018 > № 2590594


Украина > Транспорт. Электроэнергетика > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582572

Кабмин объявил конкурс в набсовет Укрзализныци и Укрэнерго

Правительство Украины опубликовало на своем сайте условие конкурсов по отбору независимых членов наблюдательных советов монопольного железнодорожного оператора "Укрзализныця" и оператора электросетей НЭК "Укрэнерго".

Согласно им документы на участие в конкурсе принимаются до 14 мая этого года, а сам отбор начнется с 21 мая.

Результаты отбора будут обнародованы на сайте правительства до 3 июля этого года, отмечается в публикациях.

Как сообщалось, правительство в марте этого года обновило номинационный комитет и процедуру отбора руководителей крупнейших госпредприятий и независимых членов их набсоветов. Конкурсы по "Укрэнерго" и "Укрзализныце" – первые, которые пройдут по новой процедуре.

Украина > Транспорт. Электроэнергетика > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582572


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582537

Генеральный директор Метинвеста отметил улучшение ж/д сообщения с Мариуполем

Генеральный директор группы "Метинвест" Юрий Рыженков отметил значительное улучшение железнодорожного сообщения с Мариуполем. Об этом топ-менеджер сообщил корреспонденту МинПром на ММК им. Ильича.

"В марте было порядка 20 грузовых составов в сутки, что является уже очень хорошим показателем для работы", – сказал он.

"С учетом реконструкции наших комбинатов и необходимости загрузки Мариупольского морского торгового порта нужно довести этот показатель до 26-28 грузовых составов в сутки", – добавит топ-менеджер.

Ю.Рыженков выразил надежду, что в ближайшие год-полтора эта проблема будет полностью решена, и железнодорожное сообщение с Мариуполем будет работать нормально.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582537


Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2582081

Женщины уходят от запретов

Вместо «неженских» профессий Министерство труда РФ планирует узаконить отдельные виды работ, где не должен применяться женский труд

Минтруд предлагает отказаться от перечня профессий, запрещённых для женщин, и вместо него утвердить перечень вредных факторов, при которых применение женского труда должно быть ограничено. Новую концепцию ведомство презентовало на IV Всероссийской неделе охраны труда в Сочи. «Гудок» разбирался, какие железнодорожные профессии могут стать доступными для представительниц слабого пола.

Перечень работ, на которых запрещается применение труда женщин, правительство утвердило в 2000 году. Тогда в список попали 456 вредных для женского здоровья профессий более чем 30 отраслей: от металлургии и химической промышленности до кожевенного дела и обработки камня. Но за без малого 20 лет некоторые из этих профессий устарели и перестали существовать, другие значительно изменили своё содержание. Перечень как таковой перестал устраивать работодателей, государство и самих женщин.

Теперь Министерство труда РФ предлагает новый документ. Как следует из проекта ведомственного приказа, который сейчас проходит общественное обсуждение, вместо 456 «неженских» профессий ведомство планирует узаконить отдельные виды работ (всего 26), где не должен применяться женский труд. К ним относятся, к примеру, подземные работы и операции, связанные с подъёмом и перемещением тяжестей вручную. Женщин запрещено привлекать непосредственно к тушению пожаров, чистке и ремонту котлов и канализационных сетей, очистке и обслуживанию труб, печей и газоходов.

В отношении других видов профессиональной деятельности позиция Минтруда такова: необходимо ограничивать применение женского труда при выявлении определённых вредных производственных факторов и разрешать его, если условия допустимы. Все вредные факторы перечислены в проекте приказа.

Больше всего в документе химических факторов. Так, женщинам нельзя работать в контакте с химическими веществами 1-го и 2-го классов опасности, канцерогенами, умеренно опасными и высокоопасными аллергенами, некоторыми лекарственными препаратами и ещё 156 химикатами, опасными для репродуктивного здоровья.

Если сравнить с практикой других стран, то в американском Законе о технике безопасности и гигиене труда – OSHA – фигурируют всего три вещества с явной репродуктивной токсичностью, с которыми женщины не должны контактировать: свинец, дибромхлор-пропан и окись этилена, а также ионизирующее излучение.

«Несмотря на то что в структуре всех факторов, вызывающих профессиональные заболевания, химический составляет всего 6%, он представляет особую опасность, поскольку может действовать избирательно и нарушать функции женского организма», – объясняет повышенное внимание к химикатам заведующая лабораторией профилактики нарушений репродуктивного здоровья работников НИИ медицины труда им. академика Н.Ф. Измерова Марина Фисенко.

Практика показывает, что нарушениями репродуктивного здоровья из-за близости к химическим реагентам чаще всего страдают женщины, работающие в металлургической отрасли, в области органического синтеза химпромышленности и медицинские работницы, где к химическому фактору добавляются высокая напряжённость труда и стресс.

Однако, по мнению директора Департамента по науке Клинского института условий и охраны труда Надежды Симоновой, ограничивать применение женского труда нужно не при контакте с вредным веществом, а при превышении гигиенических нормативов по его концентрации. «Контакт с веществом не является опасным фактором, потому что в этом случае нам надо запретить и в трамваях ездить, и духами дышать. Вредно, когда показатели превышают предельно допустимую концентрацию», – замечает она.

Как бы там ни было, а на железнодорожные специальности, где есть химический фактор вредности (например, аккумуляторщик), женщинам дорога по-прежнему закрыта.

Среди параметров предельно допустимого воздействия физических факторов – вибрация, инфразвук, ионизирующее излучение и микроклимат (не соответствующий действующим СанПиНам).

Принципиальный момент для РЖД – уровень вибрации, который лишает женщин возможности работать машинистами и помощниками машинистов. В компании неоднократно отмечали, что локомотивы нового поколения по уровню вибрации вполне подходят для дам. К слову, прецедент в России уже есть – в компании «Аэроэкспресс» помощником машиниста трудится молодая женщина.

Минтруд предлагает установить конкретное пороговое значение для женщин: по оси X и Y общая вибрация при эквивалентном ускорении не должна превышать 112 дБ, по оси Z – 115 дБ. Ограничение локальной вибрации при превышении корректированного уровня виброускорения – 126 дБ. Подразумевается, что там, где показатели ниже этих значений, женщина может работать.

«Это не новые для нас цифры. Сегодня такие требования по вибрации на рабочем месте действуют в отношении всех работников. Все существующие серии локомотивов, которые нам поставляют производители, должны соответствовать этим требованиям», – прокомментировал «Гудку» начальник службы охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» Сергей Саврико.

Получается, что теперь ничто не помешает женщине работать в кабине локомотива. Но, по словам Сергея Саврико, к основным факторам вредности для локомотивной бригады относятся сегодня не шум и вибрация – их как раз привели в норму, а напряжённость труда.

«Да, напряжённость труда увеличилась, повысился уровень нервно-эмоционального напряжения, особенно на скоростном, высокоскоростном подвижном составе, – соглашается с ним заведующий лабораторией медицинского психофизиологического обеспечения безопасности движения и проблем цветового зрения Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены (ВНИИЖГ) Виктор Викторов. – Одно дело, когда вы перемещаетесь со скоростью 60 км/ч и совсем другое – 260 км/ч. Количество перерабатываемой информации резко возрастает. Получается, один вредный фактор ушёл, другой прибавился, а в сумме – общее неблагоприятное воздействие условий труда сохраняется».

При этом показатели напряжённости труда, которые нельзя измерить, а к ним как раз относится нервно-эмоциональное напряжение, при проведении специальной оценки условий труда во внимание не принимаются, замечает Виктор Викторов. «Но если мы этого не оцениваем, это же не значит, что этого фактора нет», – говорит эксперт.

Поскольку о таком вредном факторе, как напряжённость труда, в проекте приказа Минтруда ничего не сказано, ряд железнодорожных профессий теоретически может стать доступным для женщин. К примеру, составитель поездов или электромонтёр. «Класс вредности 3.1–3.2 для этих профессий при проведении спецоценки устанавливается именно по напряжённости труда. Все остальные параметры для них допустимы, – говорит главный технический инспектор труда Роспрофжела Алексей Налётов. – Скорее всего, Минтруд не указал этот фактор, потому что он недостаточно конкретный, и под него могут попасть профессии, где женщины давно работают. С другой стороны, в том виде, в котором проект приказа представлен, он подразумевает, что все эти профессии станут доступны для женщин, а это неправильно».

Против допуска женщин к работе составителями поездов, их помощниками, регулировщиками скорости движения вагонов и электромонтёрами возражает и эксперт ВНИИЖГа Виктор Викторов. «Вы представляете работу составителя поездов?! Это одна из самых тяжёлых физически и травмоопасных профессий, как и регулировщик скорости. Как туда женщин допускать?» – недоумевает он.

Что касается других «неженских» железнодорожных профессий, то Роспрофжелу ещё предстоит проанализировать основные вредные факторы и сопоставить их с предложенным списком Минтруда, уточняет Алексей Налётов. «Наши замечания мы обязательно направим в министерство», – говорит он.

В Минтруде уверяют, что готовы прислушаться к мнению всех заинтересованных сторон. «Это очень деликатный вопрос. Есть связь определённых химических, физических и иных факторов с репродуктивным здоровьем, состоянием здоровья женщины и потомства, и есть факторы, где эта связь не настолько очевидна. Мы должны этот водораздел найти. Почему на какой-то работе наклоны считаются вредными, а на фитнесе – полезными? Все поступившие предложения и замечания будут рассмотрены и тщательно проанализированы: мы посмотрим, что можно включить в проект, либо аргументированно откажем», – отмечает директор Департамента условий и охраны труда Минтруда России Валерий Корж.

Эксперты настоятельно рекомендуют Минтруду обратить внимание в том числе на нехватку доказательной базы воздействия тех или иных вредных факторов на женское здоровье. «Литературные данные, диссертационные исследования надо временно отложить в сторону. Необходимо получить или взять общемировые, абсолютно доказанные и известные факторы, против которых общество и наука бессильны, и от чего женщин и их потомство надо действительно защищать. У нас нет не только высокой, умеренной или низкой доказательности для отечественных исследований, у нас даже и недостаточной почти нет. Есть только единичные срезы, эксперименты, разовые исследования в трудовых коллективах», – замечает Надежда Симонова.

По её мнению, «подход должен быть индивидуальным, точечным и во многом – рекомендательным. Запрещение может касаться только каких-то очень жёстких и обязательных доказанных факторов, которые нанесут непоправимый ущерб будущему поколению россиян. Мы предлагаем использовать принцип информированного добровольного согласия при приёме на работу в случаях вероятности контакта с вредными факторами рабочей среды и трудового процесса, в том числе способных оказывать негативное влияние на репродуктивное здоровье».

Надежда Симонова также предлагает отменить СанПиН «Гигиенические требования к условиям труда женщин». «Вся его идеология устарела, документ не может быть реализован в условиях современного общества, но его пока никто не отменил, он продолжает оставаться обязательным для всех работодателей», – говорит эксперт.

Мария Хлопотина

Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2582081


Россия > Транспорт > regnum.ru, 24 апреля 2018 > № 2581349

Порты: Россия «отжимает» у Латвии последнее

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 16 по 23 апреля

Китайские контейнеры поедут через Бронку

Логистический оператор «РЖД Логистика» и собственник морского перегрузочного комплекса «Бронка» — ООО «Феникс» — заключили соглашение о развитии транзитных перевозок по международному транспортному коридору Восток-Запад с перевалкой контейнеров в порту Бронка в Санкт-Петербурге. Об этом сообщило «Sputnik Латвия» со ссылкой на «Прайм».

Речь идет о перевалке контейнеров, следующих в Европу из северных и центральных районов Китая. Ожидается, что такое решение позволит «РЖД Логистике» усовершенствовать транзитные перевозки и уменьшить количество пересекаемых границ по пути следования через маршрут Восток-Запад.

Ранее, как отмечает издание, «Администрация морских портов Балтийского моря» сообщила об увеличении перевалки контейнеров в Большом порту Санкт-Петербург. В январе-марте 2018 года прирост составил 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 503,82 тысяч TEU.

Прибалтийские страны, проявляющие надежду в отношении китайских грузов, пока остаются «не при делах»: несмотря на высокий рейтинг по экономической привлекательности, Латвия, Литва и Эстония имеют небольшие шансы на китайские инвестиции.

«Новый шелковый путь» стартовал в 2013 году в качестве инфраструктурного логистического проекта, объединяющего Европу, Азию и Африку в единую транспортную сеть, соединяющего производственные и потребительские рынки разных стран, а также ресурсные базы.

Кроме того, Китай использует проект в качестве инструмента выстраивания международных отношений с разного рода странами, через которые этот путь будет пролегать.

Россия «отжимает» у Латвии последнее

Грузооборот Рижского порта в 2018 году может уменьшиться еще на четыре миллиона тонн грузов — на 12%. Об этом заявил председатель правления порта Андрис Америкс в интервью LTV Rīta Panorāma. По его словам, одним из основных факторов является обострение геополитической ситуации.

Стоит ожидать сокращения перевалки нефтепродуктов, а также угля и других грузов, отметил Америкс. Уже сейчас в Рижском свободном порту наблюдается снижение показателей — за январь-март текущего года грузооборот составил 8 млн 223 тысячи тонн, что на 11,6% меньше, чем за аналогичный период 2017 года. Наиболее сильное падение зафиксировано по перевалке наливных грузов — спад на 43,4% до чуть более 1 миллиона тонн. Обработка угля упала на 8,8% до 3 млн 189 тысяч тонн, химических грузов — 23,8% до 514 тысяч тонн.

Для сравнения, в первые три месяца года грузооборот российских портов Балтийского бассейна снизился на 4,7% и составил 58,62 млн тонн (данные Росморпорта). Объем перевалки сухих грузов вырос на 7,5% до 24,9 млн тонн, наливных — снизился на 12,1% до 33,7 млн тонн.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Ранее представители отрасли из Латвии обратились в Еврокомиссию с призывом активнее заботиться об укреплении портов внешней границы Евросоюза и предусмотреть для них программу поддержки, как для других отраслей. Президент организации «Балтийская ассоциация — Транспорт и Логистика» (БАТЛ) Инга Антане заявила, что нельзя допустить, чтобы вызванный Россией кризис в транзите способствовал социальному неравенству в стране (Латвии— прим. ИА REGNUM ), которое при определенных условиях может быть такой же большой угрозой демократии и верховенству права, как военные риски.

Непреодолимая тяга к морю

Глава республики Коми Сергей Гапликов 19 апреля выступил с докладом перед Государственным советом республики, заявив о намерении реализовать транспортные проекты в регионе — «Белкомур», «Баренцкомур» и «Карскомур».

"С учётом обозначенных президентом России приоритетов по развитию Арктики и увеличению грузовой базы Северного морского пути правительство республики отстаивает на федеральном уровне реализацию проектов по развитию транспортной инфраструктуры, образующей опорный транспортный каркас, состоящий из железнодорожных веток Соликамск — Микунь — Архангельск, Сосногорск — Индига и Воркута — Усть-Кара», — заявил Сергей Гапликов. Однако все перечисленные проекты имеют не очень много шансов на существование.

Куда больше перспектив стать маршрутом для транспортировки ресурсов из Арктики имеет ямальский «Северный широтный ход» (СШХ), строительство которого начнется уже в 2018 году. СШХ решит давнюю проблему соединения регионов России с западным направлением. И фактически свяжет Ямал — самую перспективную часть российской Арктики — с Уралом, Северо-Западом и центром страны.

Как было отмечено в предыдущем обзоре, активная стадия строительства по всей линейной части Северного широтного хода запланирована на 2020 год. По словам губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрия Кобылкина, Ямал подтвердил финансирование автомобильной части моста через Обь в 8,1 миллиардов рублей, и на строительство объекта регион выйдет «в ближайшее время».

Северный широтный ход протяженностью 707 км обеспечит связь Северной и Свердловской железных дорог и выход к Севморпути — и тем самым изменит транспортное сообщение в центральной части российской Арктики. Свои надежды на Северный широтный ход возлагают северо-западные российские порты.

В ходе ежегодной пресс-конференции президента России, которая прошла 14 декабря 2017 года, Владимир Путин подчеркнул важность арктических проектов. Акцент был сделан как раз на «Северном широтном ходе» и «Ямал СПГ».

Курс на Север — Юг

Азербайджан готов выделить 500 млн долларов на строительство участка железной дороги на территории Ирана. Об этом на выставке «ТрансРоссия» рассказал советник посольства Азербайджанской Республики в РФ Шовги Мехдизаде, сообщило «РЖД Партнер». Ожидается, что проект ветки длиной в 150 км будет прорабатываться в ближайшее время.

«В прошлом году завершилось строительство нашей железной дороги до границы с Ираном, был введен мост через реку. Также Азербайджан готов инвестировать средства для терминала железнодорожных перевозок», — заявил Мехдизаде. Он также подчеркнул, что все эти действия приближают начало работы коридора Север — Юг.

В начале года президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что на территории Азербайджана проделана вся работа, связанная с транспортным коридором Север — Юг, который должен соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией, в том числе объединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России.

«Однако мы ожидаем, что по этой дороге будут перевозиться большие объемы грузов. Поэтому функционирующая железная дорога должна быть приведена в лучшее состояние. То есть должна увеличиться скорость железной дороги. С этой целью нам необходимо проделать работу, связанную с постепенной реконструкцией, ремонтом железной дороги Баку — Ялама и Баку — Астара. В инвестиционной программе на этот год нашел отражение вопрос ремонта, реконструкции железной дороги Баку — Ялама. Мы приступаем к этому. Кроме того, найдет решение вопрос переноса железной дороги Баку — Астара, в частности ее участка, проходящего рядом с морем. То есть необходимо подготовить технико-экономическое обоснование», — рассказал Алиев.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, транспортный коридор Север — Юг рассчитан на транспортировку грузов из стран Юго-Восточной Азии и Персидского залива в Северную Европу. В рамках проекта предполагается соединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 5 млн тонн грузов в год с дальнейшим наращиванием до 10 млн тонн и более. Основным преимуществом этого коридора является то, что он позволяет сократить сроки доставки грузов более чем вдвое.

Ранее иранская администрация дала разрешение министерству экономики и финансов страны получить кредит в размере 500 миллионов долларов от Азербайджана на строительство участка железной дороги Решт — Астара, который является частью коридора.

Литва взялась за Rail Baltica

В Литве начинаются реальные работы по отчуждению земель, необходимых для проекта железнодорожной колеи Rail Baltica, сообщило Delfi.lt. Литовская компания «Литовские железные дороги» направила извещения жителям Каунасского района о приобретении земель и оценке их имущества.

Согласно подсчетам, отчуждение земель в пяти районах, где от Каунаса до латвийской границы пройдет новая ветка, потребуется в целом около 13 млн евро. До конца текущего года земли будут выкуплены около 1,2 тыс. земельных участков примерно у 1,7 тыс. владельцев.

Важно понимать, что существенную часть всех запланированных инвестиций в проект ЛЖД будет привлекать из внешних источников инвестиций, в частности — из фондов Европейского союза.

ЕС обязался в 2014—2020 годах выделить на весь проект Rail Baltica 1,2 млрд евро. Также 110 млн выделено дополнительно. Еврокомиссия в этой финансовой перспективе выделяет Rail Baltica 85% средств. Общая стоимость проекта до 2026 года — 5,8 млрд евро.

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для этого проекта нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении. Однако благодаря проекту у стран Прибалтики есть возможность получать финансирование от Европейского союза, что можно считать едва ли не главной целью строительства данной магистрали.

Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. На сегодняшний момент уже построен участок длиной 123 километра от границы Литвы с Польшей до Каунаса. Инвестиции составили 364,5 млн евро. Следующим этапом строительства будет прокладка 246 км колеи от Каунаса до границы с Латвией.

 Анна Мейзер

Россия > Транспорт > regnum.ru, 24 апреля 2018 > № 2581349


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 24 апреля 2018 > № 2581232

Новая линия метро открылась в Циндао, портовом городе провинции Шаньдун на востоке Китая, который в июне примет у себя саммит Шанхайской организации сотрудничества /ШОС/.

Новая ветка под номером 11 Циндаоского метрополитена спроектирована для поездов, двигающихся со скоростью до 120 км в час, и по этому показателю она - одна из самых быстрых в Китае на сегодняшний день. Протяженность маршрута - 58,35 км, он соединяет центр города с пригородным районом Цзимо. Ожидается, что пассажиропоток новой линии составит от 50 до 80 тыс. человек в день, рассказал Лю Шэнсю, генеральный директор компании-строителя, которая входит в Китайскую корпорацию железнодорожного строительства /CRCC/.

Для Циндао это третья линия городского рельсового транспорта. На ней -- 22 станции, 18 из которых - эстакадные, добавил гендиректор.

Строительство этой "красивейшей линии метро" Циндао, проходящей через прибрежную зону, холмы, пейзажные районы с источниками и лесами, обошлось в 19 млрд юаней /3 млрд долл. США/.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 24 апреля 2018 > № 2581232


Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 24 апреля 2018 > № 2581025

Пенза продолжает отгрузки зерна по постановлению правительства РФ №1595

Аграрии Пензенской области продолжают работу по действующему постановлению Правительства России №1595 «Об утверждении предоставления в 2017 и 2018 годах субсидий из федерального бюджета ОАО «Российские железные дороги» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку зерна», принятого в конце декабря 2017 года.

На условиях постановления на сегодняшний день сельхозпроизводителями Пензенской области заключено договоров купли-продажи зерна общим объемом 106 тыс. тонн. С конца февраля идут отгрузки зерна, проданного на условиях постановления. Выделенная региону квота в 170 тыс. будет выбрана полностью.

С августа 2017 года в области отгружено 634,5 тыс. тонн, зерна или 155,6% к такому же периоду 2016-2017 гг., из них на экспорт – 395,9 тыс. тонн или 189,1%.

Пензенская область вошла в перечень регионов, из которых осуществляется перевозка зерна железнодорожным транспортом по льготному тарифу вследствие полученного большого урожая и удаленности от портов вывоза на экспорт.

Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 24 апреля 2018 > № 2581025


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580340

На сети российских железных дорог используется свыше 100 тысяч вагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс разных производителей, сообщила Дирекция корпоративных коммуникаций.

НПК «Объединенная Вагонная Компания» со ссылкой на заместителя генерального директора по техническому развитию Дмитрия Лосева, который выступил на заседании комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и транспортной инфраструктуре и Комиссии РСПП по машиностроению с докладом на тему «Вагоны нового поколения как инструмент повышения эффективности грузовых перевозок».

Вагоны нового поколения производства НПК «ОВК» в текущий отцепочный ремонт направляются до 5 раз реже, чем аналоги на тележке 18-100. Так, в 2017 году средний пробег тихвинских вагонов до отцепки в ремонт составил почти 240 тысяч км против 46 тысяч км у вагонов старого поколения. Максимальный пробег без ремонта для вагона ОВК превысил 680 тысяч км, рассказал Дмитрий Лосев.

Тимур Бек

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580340


Китай. СФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580338

Полувагоны с первой крупной партией продукции Быстринского горно-обогатительного комбината, проследовавшие по маршруту Газимурский Завод – Борзя – Забайкальск (Забайкальский край), пересекли железнодорожный пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия (КНР). Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

Груз – медный концентрат в объеме 1,5 тыс. тонн – предназначен для производственного сектора Китайской Народной Республики. На станции Забайкальск поезд встречали представители грузоотправителя – ПАО «ГМК «Норильский никель», в структуру которого входит ООО «ГРК «Быстринское», и представители транспортно-логистической компании GEFCO. Перевозка и передача подвижного состава на китайскую сторону прошла в соответствии с намеченными сроками и качеством перевозок.

До конца апреля и в мае 2018 года запланированы еще 3 перевозки ООО «ГРК «Быстринское» с аналогичными объемами.

Напомним, что в первом квартале 2018 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 4,3 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 11% больше показателя за аналогичный период 2017 года.

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580338


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580337

На железнодорожном вокзале Казань-1 состоялась акция «С книжкой на скамейке». Мероприятие проводится в рамках Всемирного дня книги и авторского права, сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги.

Цель мероприятия – напомнить пассажирам, что, помимо Интернета и современных гаджетов, ценным источником информации по-прежнему остается книга. А лучшее время для чтения – путешествие.

Совет молодежи Казанского региона ГЖД и сотрудники технической библиотеки станции Казань подготовили для жителей и гостей столицы Татарстана интересные викторины, литературные кроссворды и конкурсы. Самые юные пассажиры получили в подарок воздушные шары и сладости, а их родители – полезные памятки с советами о том, как приобщить детей к чтению.

Кроме того, все желающие приняли участие в популярном движении "Буккроссинг" – на специальном стенде можно взять понравившуюся книгу в дорогу, а также принести взамен прочитанную.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580337


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580336

На шести переездах в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги установлены системы видеофиксации с возможностью передачи видеофайлов на USB-накопителях в ГИБДД по Алтайскому краю. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, под дополнительный контроль взяты наиболее интенсивные переезды в Славгороде, Новоблаговещенке, Камне-на-Оби, Тальменке, Смазнево, вблизи Барнаула.

Еще на ряде алтайских железнодорожных переездов, расположенных вне населенных пунктов, протестирована работа специальных акустических извещателей повышенной громкости, позволяющих повысить эффективность звуковой сигнализации. К 1 мая 2018 года такими системами будут оснащены 10 железнодорожных переездов.

Также в целях профилактики дорожно-транспортных происшествий дежурными по переездам с начала года было выдано более 16 тыс. информационных памяток водителям автотранспорта. Железнодорожники совместно с сотрудниками ГИБДД провели 112 совместных рейдов. На 7 переездах без дежурного работника в апреле текущего года в часы пик организована работа специалистов магистрали. Работники в ярко-зеленых жилетах ежедневно фиксируют нарушения, допущенные водителями автотранспорта при пересечении переездов.

С начала года на железнодорожных переездах Алтая произошло 3 дорожно-транспортных происшествия. Основной причиной, приводящей к опасным ситуациям, остается нарушение водителями автотранспорта Правил дорожного движения: объезд шлагбаума или специального ограждения пути, выезд на переезд при работе запрещающих сигналов переездной сигнализации, попытки пересечь железнодорожное полотно по пешеходному настилу или в других необорудованных местах.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580336


Россия. СЗФО. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580335

Промежуточные итоги реализации проекта по доставке и перегрузу угля из вагонов 1520 мм в подвижной состав колеи 1435 мм на станции Дзержинская-Новая подвели на рабочей встрече руководство Калининградской железной дороги и ПАО «Кузбасская топливная компания», сообщает пресс-служба КЖД.

В ходе встречи начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин и председатель Совета директоров Кузбасской топливной компании Вадим Данилов отметили успешную реализацию проекта, начатого в мае 2017 года.

С мая по декабрь прошлого года объемы доставки угольной продукции на терминал составили 84 тыс. тонн угля, а в первом квартале текущего года – уже 96 тыс. тонн. Как было отмечено на встрече, в 2018 году на терминале планируется перегрузить не менее 500 тыс. тонн угля, т.е. в пять раз больше, чем за весь предыдущий период с перспективой увеличения перевалки объемов угольной продукции на терминалах Калининградской железной дороги в последующие годы.

Для обеспечения своевременной доставки и переработки растущего грузопотока Калининградской дирекцией управления движением разрабатываются технологии сокращения сроков доставки угольной продукции на станцию Дзержинская-Новая и оборота порожних вагонов. В ходе совещания было отмечено, что подключение к технологии пропуска грузовых поездов железнодорожных администраций Литвы и Латвии стало первым опытом ее применения на всем маршруте следования составов.

По итогам совещания был подписан протокол рабочей встречи, в котором также было отражено намерение сторон разработать и реализовать план мероприятий по организации на терминале Дзержинская-Новая раздельной складской работы с угольной продукцией для внутреннего потребления Калининградской области.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580335


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580329

Объединенная вагонная компания в 1 квартале сократила выпуск вагонов на 10% по сравнению с 1 кварталом 2017 года - до 4,2 тыс. штук. Снижение производства произошло из-за плановой переналадки сборочной линии на Тихвинском вагоностроительном заводе, сообщила ОВК в своем отчете.

Завод провел переналадку линии по сборке глуходонных полувагонов на тележке 25 тс на выпуск полувагонов следующего поколения на тележке 27 тс. В результате технологического переоснащения произошло единоразовое снижение производства.

При этом выпуск вагонов-хопперов увеличился на 50% до 1,1 тыс. единиц, что составило 25% от общего выпуска. Производство прочих вагонов выросло на 159% до 461 единиц, а их доля в структуре выпуска увеличилась в 3 раза до 11%. Доля специализированного подвижного состава в целом выросла за год с 23% до 40%.

Менеджмент НПК ОВК ожидает положительную динамику производства в следующих кварталах и подтверждает прогноз выпуска на 2018 год в объеме 19-20 тыс. вагонов. При этом компания продолжит диверсификацию производства, вследствие чего доля специализированного состава в структуре выпуска будет расти.

Продуктовая линейка НПК ОВК расширилась до 54 моделей и модификаций вагонов. В 1 квартале получены 3 сертификата: на вагон-хоппер для зерна на тележке 25 тс с объемом кузова 126 куб. метров с цилиндрическими стенами и на два полувагона, в том числе на тележке 27 тс объемом кузова 103 куб. метров и грузоподъемностью 82 т.

100% произведенных вагонов реализовано по контрактам прямых продаж сторонним компаниям. Крупнейшими покупателями были ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (полувагоны и вагоны-хопперы), «Логистика 1520» (вагоны-хопперы), «Акрон» (вагоны-хопперы), «МКБ-лизинг» для экспорта в дальнее зарубежье (полувагоны). Суммарно этим компаниям в 1 квартале отгружено более 3,2 тыс. вагонов. Кроме того, вагоны различного типа поставлялись компаниям Kronospan, «ФосАгро», «Газпромтранс» и «Уралхим».

Парк вагонов в собственности компании снизился на 2% по сравнению с концом 2017 года до 13,1 тыс. единиц в результате продажи 225 крытых вагонов старого образца. По итогам сделки доля типовых вагонов в парке сократилась с 19% до 17%.

Парк танк-контейнеров в управлении транспортной компании UNICON 1520 в 1 квартале увеличился на 21% по сравнению с концом 2017 года до 775 единиц, парк вагонов в управлении вырос на 15% до 389 ед. (включая платформы и цистерны). Объем перевозок составил 49,5 тыс. т, что на 8% выше показателя 4 квартала 2017 года.

В 1 квартале НПК ОВК продолжила развитие сети по обслуживанию вагонов нового поколения. Компания открыла два новых сервисных центра по проведению плановых ремонтов (первая категория) на базе вагоноремонтных предприятий «Новотранс» на Московской и Западно-Сибирской железных дорогах. В результате количество сервисных центров первой категории увеличилось до восьми, общее количество сервисных центров — до 68.

Тимур Бек

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580329


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580328

Сервис путешествий OneTwoTrip составил рейтинг российских поездов по уровню работы персонала. Для этого сервис изучил оценки, которые пассажиры оставляли после поездок на конкретных поездах. Всего аналитики OneTwoTrip учли более 20000 оценок, отмечается в сообщении OneTwoTrip.

Самые высокие оценки получил персонал поезда “Ласточка” (729Г) из Нижнего Новгорода в Москву — ему пассажиры присудили 4.84 балла из 5 возможных. Второе место в рейтинге лучших поездов страны по этому критерию занял двухэтажный поезд Воронеж — Москва (737Ж). Работу персонала этого поезда оценили в 4.83 балла. Третье место с оценкой в 4.76 балла занял «Невский экспресс» (747А), курсирующий из Санкт-Петербурга в Москву.

Также в топ-15 лучших поездов страны по качеству работы персонала вошли: “Сапсан”, двухэтажные поезда, перевозящие пассажиров из Москвы в Казань и Адлер, фирменный поезд “Волга”. В списке лучших оказались и четыре обычных (не фирменных и не скоростных) поезда: Белгород - Москва (742А), Санкт-Петербург — Москва (029А, 055А), Санкт-Петербург-Кисловодск (049А).

Руководитель железнодорожного направления сервиса OneTwoTrip Максим Азаров пояснил, что средняя оценка по всем проанализированным поездам превысила четыре балла, так что пассажиры оценивают работу российских проводников достаточно высоко. «Примечательно, что в рейтинг лучших поездов вошли скоростные и двухэтажные составы. Это свидетельствует о параллельном повышении технологического уровня железной дороги и уровня клиентоориентированности сотрудников, которые обслуживают пассажиров новых поездов», — уточнил Максим Азаров.

Для составления рейтинга после поездки на поезде пользователям сервиса OneTwoTrip на почту приходил опросник, где им предлагалось оценить поезд по несколько критериям. В данном исследовании аналитики сервиса учитывали оценки по пятибалльной шкале в графе «Работа персонала». Один балл в данном случае означал «очень плохо», а пять баллов — «отлично».

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2018 > № 2580328


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 23 апреля 2018 > № 2603216

Rail Baltica – проект дорогой и бесполезный

В середине апреля в Таллине состоялся митинг против строительства в Эстонии железной дороги Rail Baltica. Поводом для протестной акции стало исследование, сделанное активистами НКО «Открыто о Rail Baltic». В экономическом обосновании проекта была обнаружена ошибка на сумму в 4,1 миллиарда евро. Об угрозах проекта Rail Baltica рассказал член правления партии «“Зеленые” Эстонии» Олев-Андрес Тинн.

— Г–н Тинн, в чём причина столь существенных различий в оценках эффективности проекта Rail Baltica?

— Всего было найдено около двадцати ошибок. Самая крупная из них — четыре миллиарда евро. Эта ошибка больше всего влияет на результат исследований.

В анализе, проведенном британской аудиторско-консалтинговой компанией Ernst&Young, сравниваются экологические показатели старых грузовиков и современной железной дороги. Однако сравнивать нужно было характеристики современных грузовиков. Из-за этого возникла огромная разница в выбросах углекислого газа. Но ведь новые грузовики не так сильно загрязняют природу, как старые.

Те, кто проводил исследования, обошли вниманием реальные показатели грузопотока и численности пассажиров. Они просто использовали таблицы из первоначального исследования.

— Насколько остро вопрос строительства Rail Baltica стоит в эстонском обществе? Существуют ли группы населения, которые однозначно поддерживают проект или противостоят ему?

— Я думаю, что эта тема интересна обществу. Население всё больше выступает против нынешнего проекта железной дороги.

В первоначальном исследовании был рассмотрен вопрос, как лучше всего построить Rail Baltica в Эстонии. В ходе изучения был получен ответ: по трассе Таллин — Тапа — Тарту, чтобы захватить населенные пункты, где сейчас люди живут. Почему-то этот ответ не понравился.

У американской фирмы AECOM было заказано другое исследование. Его вопрос был: какая самая прямая дорога из Таллина в Ригу? В компании взяли линейку и протянули на карте прямую линию. Почему-то, ни с кем не согласовывая, на закрытом собрании у премьер-министра приняли решение строить железную дорогу по прямой линии от Таллина через болота и торф на Ригу.

Изначально были затребованы документы, чтобы понять, на каком основании было принято решение о строительстве Rail Baltica на каком-то собрании правительства, без всякого обсуждения. Процесс явно был непрозрачным. Он не соответствовал Орхусской конвенции, к которой Эстония присоединилась. Согласно конвенции, народ имеет право высказаться и обсудить проект, который может очень серьезно повлиять на окружающую среду.

— Какие экологические угрозы несет проект Rail Baltica?

— Rail Baltica — это огромная прямая линия посреди Эстонии. Изначально в проекте был вал и железные ограждения с двух сторон — дорога в 60 метров шириной посреди Эстонии из Таллина в Пярну.

Во-первых, было совершенно не ясно, как животные будут попадать с одной стороны на другую. Во-вторых, местность предполагаемого строительства очень низкая сама по себе. По всей видимости, Тахкунский мыс потеряет все запасы песка и щебня.

Иначе говоря, построить Rail Baltica означает отрезать кусок Эстонии. Причем в меньшей части какие-то виды животных, вероятно, вымрут.

Другой аспект. Дорога должна пройти через болота, что изменит их водный режим и существенно повлияет на среду обитания различных видов. Эффект от строительства в этом плане до конца не изучен.

— В результате реализации Rail Baltica в Литве планируется отчуждение земель для строительства железнодорожной колеи. Планируются ли подобные действия в Эстонии? Несут ли они социальные риски?

— Разумеется, отчуждение планируется. Но мне кажется, что особенных социальных рисков нет. Некоторые бедные эстоноземельцы покинут свои родные дома. Какие-то хутора будут поделены на две части. Там будет трудно, например, трактор перевезти на другую сторону.

Насколько мне известно, владельцам планируется делать большие выплаты, так как кажется, что европейских денег под программу выделено много.

— В апреле глава Латвийского партнерства строительных подрядчиков Байба Фромане заявила, что к реализации проекта Rail Baltica будут привлечены работники из-за границы. В Прибалтике недостаточно трудовых ресурсов?

— Здесь в борьбе против Rail Baltica нас очень сильно поддерживает профсоюз работников железной дороги. Они — одна из главных сил, выступающих против строительства магистрали. Главный аргумент профсоюза заключается в том, что эстонцы не смогут получить работу на этой железной дороге.

Скорее всего, к работе на Rail Baltica будут привлечены литовцы или белорусы со знанием английского языка. Литовцы — по логистическим соображениям, а белорусы — из экономии.

— Почему на эту работу не рассматриваются эстонцы?

— Во-первых, из-за стоимости рабочей силы в Эстонии. Во-вторых, из-за ее недостатка. В-третьих, на станции в Пярну, по всей видимости, всё будет электронное — там никто не будет работать. В Таллине, возможно, будет несколько работников. То есть обслуживание железной дороги не требует много рабочей силы.

Если говорить о строительстве, наверное, эстонцы смогут возить щебень на место стройки — и всё.

Большие тендеры, на мой взгляд, выиграют европейские фирмы, которые знают, как работать на таких масштабных проектах. Может быть, местные субподрядчики что-то и получат.

— Могут ли повлиять на проект Rail Baltica изменения в бюджетной политике Евросоюза после 2020 года?

— Возможно, да. Но есть и другая проблема. Мы считаем, что найденные ошибки реальны. И даже если Евросоюз выделит деньги, то он сможет затем потребовать их назад, потому что экономическое обоснование проекта было сделано неправильно. Евросоюз финансирует только прибыльные и безубыточные проекты. Rail Baltica явно убыточный проект.

С другой стороны, подобные объекты не имеют права быть прибыльными, если строятся на европейские деньги. То есть эстонская экономика в любом случае ничего не сможет выиграть от Rail Baltica. По правилам Евросоюза, инфраструктура должна окупаться, но не приносить прибыль.

— То есть этот проект не принесет никакой прибыли Эстонии даже в перспективе?

— До сих пор для эстонских железных дорог не могут найти грузопотоки. Из-за ухудшения отношений между Эстонией и Россией грузопотоки очень сильно уменьшились.

Кроме того, эта железнодорожная трасса пройдет параллельно морю. Одно судно способно взять на себя груз в четыре железнодорожных эшелона. При этом в море трассы строить не надо. А проект Rail Baltica очень дорогой, причем непонятно, кому он нужен и зачем.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 23 апреля 2018 > № 2603216


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 апреля 2018 > № 2595656

Первый участок розовой ветки метро от «Некрасовки» до «Косино» планируется запустить к концу лета, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Строительство идет хорошими темпами. К концу лета планируем завершить основные строительно-монтажные работы. Станция «Некрасовка» готова более чем на 90%, «Косино» – более чем на 70%», – сказал М. Хуснуллин.

Он добавил, что вместе с запуском первого участка розовой ветки планируется ввести первую очередь электродепо «Руднево», которое будет обеспечивать техническое обслуживание, ремонт и стоянку поездов этой линии.

«Площадь электродепо составляет 20,7 га. Его строительство началось в 2014 году. Новое депо сможет принимать на ночной отстой 31 восьмивагонный подвижной состав», – пояснил М. Хуснуллин.

Заммэра отметил, что полностью розовую ветку метро планируется открыть в 2019 году.

Запуск Кожуховской линии улучшит транспортное обслуживание москвичей, проживающих на юго-востоке города. Новая ветка соединит семь районов столицы и позволит их жителям экономить 15–20 минут в пути в одну сторону. Также она существенно разгрузит Таганско-Краснопресненскую линию.

«Косино» находится за МКАД, между Лермонтовским проспектом и Рязанским направлением Московской железной дороги возле остановки Косино.

На базе станции появится транспортно-пересадочный узел (ТПУ), который сможет принимать более 200 тысяч человек в сутки.

Также на Кожуховской линии метро строятся станции «Нижегородская», «Стахановская», «Окская», «Юго-Восточная», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка». На шести из них появятся ТПУ.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 апреля 2018 > № 2595656


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 апреля 2018 > № 2595639

На двух эстакадах основного хода Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе начали укладывать асфальт, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Работы ведутся на участках, где завершено бетонирование дороги – это около 25% всей длины эстакад», – сказал А. Бочкарев.

Первая эстакада в направлении Щелковского шоссе возводится на участке от 5-го Проезда Подбельского до транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Локомотив» на Московском центральном кольце (МЦК).

Вторая эстакада в сторону Открытого шоссе сооружается на участке от ТПУ «Локомотив» МЦК до северной границы участка ФГКУ «Комбинат Сигнал».

На эстакадах смонтировано около 65% металлоконструкций. Ведется устройство бетонной плиты проезжей части, монтаж барьерных ограждений.

Работы на эстакаде съезда с Щелковского шоссе при движении из области на внешнюю сторону хорды в направлении Открытого шоссе выполнены почти на 95%.

Всего на этом участке построят 5,5 км дорог, в том числе 3,4 км эстакад.

«Ранее мэр Москвы Сергей Собянин отмечал, что строительство участка Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе позволит перераспределить транспортные потоки, снизить нагрузку в восточном секторе города на улицы Большая Черкизовская, Стромынка, Краснобогатырская и Русаковскую набережную», – подчеркнул А. Бочкарев.

Как уточнили в Департаменте строительства, работы на этом участке хорды планируется завершить до конца 2018 года.

Напомним, Северо-Восточная хорда пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы. Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, строительство Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2021 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 апреля 2018 > № 2595639


ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > russianhome.com, 23 апреля 2018 > № 2591132

Полиция Дубая установит высокотехнологичные видеокамеры в вагонах метро и трамваях

Умные устройства будут обнаруживать сумки, оставленные пассажирами, и отправлять предупреждения в полицию.

В общей сложности планируется установить почти семь тысяч видеокамер, что будет обеспечивать дополнительную безопасность тем, кто использует общественный транспорт.

Транспортная безопасность в Дубае означает, что уровень преступности равен нулю на одного миллиона пассажиров, сообщает полиция.

Согласно опросу транспортной полиции, 94% пассажиров чувствуют себя в безопасности в общественном транспорте Дубая.

Русский Дом

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > russianhome.com, 23 апреля 2018 > № 2591132


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 23 апреля 2018 > № 2589638

Удобные пересадки: как будут работать МЦД и метро

Поезда Московских центральных диаметров будут курсировать с 05:30 до 01:00. Также в пригородном сообщении исчезнут дневные технологические перерывы.

График работы Московских центральных диаметров (МЦД) синхронизируют с метрополитеном. Поезда будут ходить с 05:30 до 01:00. В таком же режиме работает и столичная подземка.

«Движение поездов на МЦД и в метро будет начинаться и заканчиваться в одно и то же время. Пассажиры смогут добраться до отдаленных точек города или до городов Московской области даже ранним утром или поздним вечером», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Чтобы движение поездов по МЦД не прекращалось в течение дня, дневной технологический перерыв в расписании пригородного сообщения перенесут на ночные часы. Сейчас движение электричек на Московской железной дороге прекращается днем, и на некоторых направлениях перерыв длится более двух часов. Уже существующая железнодорожная инфраструктура станет основой для нового пассажирского сервиса — перед запуском первых поездов МЦД пути модернизируют.

Московские центральные диаметры свяжут столицу с областью и позволят сократить время в пути. Для пассажиров введут единую билетную систему, сервисы и навигацию. В часы пик интервал движения поездов составит пять-шесть минут.

МЦД сделает транспорт доступнее для 2,3 миллиона человек. Два первых диаметра — от Одинцова до Лобни и от Нахабина до Подольска — запустят уже в следующем году. МЦД будут интегрированы с другими видами железнодорожного транспорта. С диаметра от Одинцова до Лобни пассажиры смогут сделать 11 пересадок на метро, две — на Московское центральное кольцо и две — на радиальные железнодорожные направления. На линии от Нахабина до Подольска будет 13 пересадок на метро, шесть — на радиальные железнодорожные направления и две — на МЦК.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 23 апреля 2018 > № 2589638


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 23 апреля 2018 > № 2589636

Тематический поезд «Московская весна a cappella» запустили на Кольцевой линии метро

Пассажиров уникального состава познакомят с историей и особенностями пения без музыкального аккомпанемента.

Новый тематический поезд «Московская весна a cappella» 23 апреля вышел на Кольцевую линию Московского метрополитена.

В вагонах поезда пассажиров ждет немало сюрпризов. Помимо интересных фактов, пассажиры смогут прочитать об упражнениях для развития голоса и дикции, скороговорки, цитаты о пении и музыке, а также отрывки из любимых песен о Москве.

В этом году фестиваль «Московская весна a cappella» пройдет с 27 апреля по 9 мая. По всей Москве откроется 61 фестивальная площадка, а живые концерты покажут на 40 сценах.

Москвичей и туристов ждут сотни концертов в самых разных музыкальных жанрах, выступления лучших исполнителей и вокальных коллективов со всего мира. В качестве сцен вновь будут использованы крыши и балконы домов, а также лестницы городских скверов.

Помимо выступлений участников конкурса акапельного пения, гостей фестиваля ждут театрализованные представления, мюзиклы, тематические мастер-классы для взрослых и детей, экскурсии и выставки.

Именные поезда, посвященные тематическим акциям, — традиция Московского метрополитена. «Московская весна a cappella» — уже четвертый тематический состав, который запустили в метро в этом году. В конце января на Серпуховско-Тимирязевскую линию вышел обновленный поезд, посвященный победе в Великой Отечественной войне, а в феврале пассажиры увидели на Арбатско-Покровской линии состав «Мой Маршак». В конце марта по Замоскворецкой линии стал курсировать именной поезд «Малый театр».

В прошлом году в Московском метрополитене запустили 12 именных составов. Среди них поезда, посвященные таким событиям и мероприятиям, как чемпионат мира по футболу 2018 года, исторический фестиваль «Времена и эпохи. Собрание», выставка «Россия, устремленная в будущее» и другие.

Общегородской фестиваль и международный музыкальный конкурс «Московская весна a cappella» впервые прошли в столице весной 2017 года. Тогда перед москвичами и гостями столицы выступили 168 коллективов из 12 стран мира. В сумме они подарили зрителям 1200 живых выступлений (или порядка 8000 музыкальных композиций).

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 23 апреля 2018 > № 2589636


Иран > Транспорт > iran.ru, 23 апреля 2018 > № 2585296

В первой половине нынешнего года, в Иране начнется строительство трех железнодорожных проектов

В первой половине нынешнего 1397 иранского календарного года, который стартовал 21 марта 2018, начнутся три проекта строительства железных дорог, а именно в Урмию, Решт и второго трека железной дороги в Тебриз.

Об этом рассказал заместитель министра дорог и городского развития Ирана Хейролла Хадеми, сообщает Financial Tribune.

Эти проекты являются частью планов правительства связать пять провинций Ирана с национальной железнодорожной системой. Из пяти проектов на данный момент осуществлены планы развития железных дорог в Хамадане и Керманшахе.

Иран > Транспорт > iran.ru, 23 апреля 2018 > № 2585296


Иран > Транспорт > iran.ru, 23 апреля 2018 > № 2585295

Железнодорожные перевозки в Иране растут, но не так как запланировано

В прошлом 1396 иранском календарном году (март 2017- март 2018), около 24,45 млн. пассажиров были перевезены по железным дорогами Ирана, что на 6,3 % больше, чем в предыдущем году, рассказал заместитель директора "Железных дорог Исламской Республики Иран" (IRIR) по пассажирским вопросам.

Мир Хасан Мусави добавил, что около 6,1 миллиона пассажиров были перевезены пригородными железнодорожными системами страны, зарегистрировав рост на 16,6% по сравнению с предыдущим годом, сообщает Financial Tribune со ссылкой на новостной портал Министерства автомобильных дорог и городского развития.

Саид Расули, член правления IRIR, рассказал, что в прошлом 1396 году железнодорожные грузовые перевозки достигли рекордного уровня в 46 миллионов тонн, что говорит о росте на 14,4% по сравнению с предыдущим годом.

Объем грузовых автомобильных перевозок в прошлом году оказался на уровне 430 млн. тонн, что на порядок больше объема железнодорожных перевозок.

"Согласно Шестому пятилетнему плану развития (2017-2022), доля железнодорожных грузовых перевозок должна составлять 30% от общего объема грузоперевозок по суше. Поэтому IRIR поставил перед собой цель транспортировать 82 млн. тонн в текущем году", - сказал он.

Цель, поставленная IRIR, кажется слишком амбициозной, поскольку в прошлом году не был выполнен план, который предусматривал транспортировку 62 млн. тонн грузов по железных дорогам.

Согласно плану, доля пассажирских перевозок на железных дорогах ориентирована на 20 % к 2022 году.

Иран > Транспорт > iran.ru, 23 апреля 2018 > № 2585295


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 23 апреля 2018 > № 2585160

Для поездов «Тальго» отремонтируют железную дорогу до Костаная

На участке железной дороги от станции Есиль до станции Тобол произведут капитальный ремонт, чтобы в дальнейшем решить вопрос с пропуском на этих дорогах скоростных поездов, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Как сообщил директор филиала АО «КТЖ - Грузовые перевозки» - «Костанайское отделение грузовых перевозок» Берик Кайдаров в ходе аппаратного совещания, в этом году по Костанайскому отделению грузовых перевозок в рамках инвестбюджета планируется проведение капитального ремонта пути общей протяженностью 74 км на участке от станции Есиль до станции Тобол. На эти цели запланировано порядка 4 миллиардов тенге.

Аким области Архимед Мухамбетов поинтересовался, решит ли это вопрос с пропуском скоростных поездов «Тальго».

«Мы ранее проводили переговоры с руководством КТЖ, что они должны отремонтировать дорогу от Костаная в сторону Астаны, чтобы пустить вагоны «Тальго». Потому что все поезда, которые идут из западных регионов, не заезжают в Костанай, а только до Тобола. Это создаёт неудобство для наших жителей, они из Тобола до Костаная 2 часа потом добираются. Планируемый к ремонту этот участок?» - поинтересовался аким области.

Как отметил Б. Кайдаров, вопрос о необходимости ремонта участка железной дороги от Тобола до Костаная поднимается не первый год.

«Последние 5-6 лет мы просим капитальный ремонт по данному участку - от Тобола до Костаная. Потому что он уже с большим перепробегом. Есть большие ограничения по скорости, что не позволяет эффективно использовать поезда «Тальго», - сообщил Б. Кайдаров.

В 2019 году, по словам директора Костанайского филиала грузоперевозок КТЖ, планируется обновление участка Костанай-Новоишимская, который также будет задействован при приеме поездов «Тальго».

Архимед Мухамбетов данным ответом остался недоволен. Он поручил костанайским железнодорожникам рассчитать точные данные и по сумме, и по протяжённости необходимого ремонта железнодорожных путей до Костаная для решения вопроса с начальством КТЖ.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 23 апреля 2018 > № 2585160


Россия. СФО > Транспорт > tpprf.ru, 23 апреля 2018 > № 2584836

В честь своего 20-летия алтайская компания «Авиафлот» открыла новый офис продаж.

4 апреля сети билетных касс и турагентств ООО «Авиафлот» исполнилось 20 лет. В честь этого события компания открыла новый офис продаж, который теперь является не только крупнейшим в крае, но и имеет уникальный формат европейского уличного кафе. Особенная атмосфера, достигнутая благодаря дизайнерским элементам и сувенирам со всего мира, создана, чтобы вдохновлять клиентов на отдых и путешествия.

Торжественное открытие нового офиса состоялось 19 апреля. Гостями полного приятными сюрпризами мероприятия стали партнеры и постоянные клиенты туроператора. Президент Алтайской торгово-промышленной палаты Борис Чесноков поздравил коллектив компании «Авиафлот», которая с 2013 года является членом Палаты, и вручил директору Алексею Малышеву Благодарственное письмо Алтайской ТПП за развитие цивилизованного рынка туристических услуг в Алтайском крае. Алексей Малышев и Борис Чесноков перерезали символичную красную ленту, дав старт истории нового офиса продаж.

«Авиафлот» – лидер по продаже авиабилетов в Алтайском крае. По результатам работы входит в «ТОП-100 лучших туристических компаний» России. В настоящее время в группу компаний «Авиафлот» входит 18 офисов продаж в Барнауле, Бийске, Рубцовске и Горно-Алтайске. В компании работает более 120 сотрудников, которые берут на себя все заботы по организации путешествий.

Группа компаний «Авиафлот» сотрудничает со всеми ведущими российскими и международными туроператорами, авиаперевозчиками. Это позволяет организовывать отдых и деловые поездки клиентов на высочайшем уровне. Ежегодно сотрудниками продается 95 тысяч авиабилетов, 27 тысяч железнодорожных и 29 тысяч автобилетов. В компании ведется постоянная работа по повышению качества услуг, внедрению новейших достижений в области продажи билетов и туров, совершенствованию сервисов и отлаживанию бизнес-процессов. Благодаря этому «Авиафлот» продолжает уверенное развитие и удерживает лидерские позиций на рынке Алтайского края.

Алтайская ТПП

Россия. СФО > Транспорт > tpprf.ru, 23 апреля 2018 > № 2584836


Россия. УФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 23 апреля 2018 > № 2584774

Аграрии Тюменской области смогут экспортировать зерно через порт Сабетта.

Сельхозпроизводители Тюменской области ожидают, что с момента ввода в эксплуатацию новых мощностей в порту Сабетта они смогут реализовывать зерно региона на внешние рынки. Об этом заявил губернатор области Владимир Якушев, сообщил региональный портал «Тюменская линия».

«Надеемся, что порт Сабетта будет не только местом, через которое транспортируется сжиженный газ, но и портом общего назначения. Нужно в совокупности рассматривать не только Тюменскую область, но и Курганскую, Свердловскую, Челябинскую, Омскую области и, может, даже Алтай, которым будет выгодно поставлять зерно по водной артерии через Сабетту», - пояснил он.

В.Якушев напомнил, что без субсидирования железнодорожного тарифа перевозка зерна в Новороссийск и Владивосток является нерентабельной.

«Мы уже не первый год стараемся делать замкнутый цикл, чтобы наше зерно максимально использовать на своей территории и развивать животноводство», - добавил он.

Россия. УФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 23 апреля 2018 > № 2584774


Казахстан. Монголия. Казахстан. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 23 апреля 2018 > № 2582134

В Москве между АО "KTZ Express" и АО "РЖД Логистика" подписано Соглашение о взаимном развитии железнодорожных перевозок в международном сообщении, передает Kazakhstan Today.

Документ направлен на расширение географии собственных сервисов за счет взаимовыгодного использования комплекса логистических и экспедиторских услуг двух компаний для организации железнодорожных перевозок по территориям России, Монголии, Казахстана и стран Центральной Азии, сообщается на сайте посольства РК в РФ.

Документ также закрепляет договоренности сторон в области расширения сотрудничества по привлечению транзитных перевозок в универсальном подвижном составе и контейнерах, привлечения грузовой базы для доставки грузов в рефрижераторных контейнерах по территории Казахстана и России, разработки предложений тарифной политики для стимулирования перевозок железнодорожным транспортом, а также взаимному управлению подвижным составом двух компаний.

На днях представители дочерних предприятий АО "НК "КТЖ" приняли участие в XXIII Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий "TransRussia" в Москве. На выставочных стендах подразделений логистического блока: "КТЖ – Грузовые перевозки", "KTZ Express", СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота", "Khorgos Gateway", Актауский морской торговый порт, Актауский морской северный терминал, были презентованы возможности по оказанию транспортно-логистических услуг.

Представители дочерних предприятий АО "НК "КТЖ" провели переговоры с деловыми кругами стран-участниц мероприятия по вопросам дальнейшего развития и расширения сотрудничества в части грузовых перевозок.

Казахстан. Монголия. Казахстан. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 23 апреля 2018 > № 2582134


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 23 апреля 2018 > № 2580339

В 1 квартале 2018 года общий объем перевезенных АО «Федеральная грузовая компания» грузов на полигоне Северо-Кавказской железной дороги составил 3,8 млн тонн, что в 2,2 раза больше уровня прошлого года, сообщает пресс-служба АО «ФГК».

Наибольший рост отмечен в сегменте перевозок в полувагонах – в 2,4 раза, до 3,4 млн тонн, и в цистернах – на 85%, до 240 тыс. тонн.

Директор Ростовского филиала АО «ФГК» Александр Титович рассказал, что рост объема перевозок строительных грузов в полувагонах составил 45% (до 730 тыс. тонн). Это обусловлено, в том числе, заключением контракта с одним из крупнейших карьеров региона – АО «Майкопская нерудная компания».

«В I квартале мы перевезли в два раза больше инертных материалов в адрес строительства и реконструкции автодорожной инфраструктуры Краснодарского края, чем в прошлом году – 260 тыс. тонн. При этом свою высокую эффективность показали кольцевые маршруты, организованные совместно со специалистами Северо-Кавказской железной дороги», – подчеркнул Александр Титович.

Он также отметил, что роста объемов перевозок наливных грузов удалось добиться, прежде всего, за счет двукратного увеличения спроса на цистерны АО «ФГК» со стороны АО «Краснодарский НПЗ – Краснодарэконефть».

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 23 апреля 2018 > № 2580339


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter