Всего новостей: 2320489, выбрано 30198 за 0.060 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 ноября 2017 > № 2392659

Новая линия наземного метро значительно разгрузит всю транспортную систему столицы, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«По расчетам, новая система будет перевозить дополнительно около 300 млн пассажиров, что значительно разгрузит всю транспортную систему московской агломерации, включая дороги», - написал С. Собянин на своей странице в социальной сети «ВКонтакте».

Он отметил, что развитие транспортной инфраструктуры Москвы обсудили вместе с президентом Владимиром Путиным и главой РЖД Олегом Белозеровым.

«Это глобальный проект строительства дорог, развязок и мосметро. Владимир Владимирович поддержал нашу идею соединить разрозненные радиальные направления пригородов МЖД в сквозные диаметры (МЦД - московские центральные диаметры). По сути, это будет новая наземная ветка метро», - подчеркнул С. Собянин.

По его словам, новая ветка увеличит скорость перемещения из одного конца города в другой в два раза.

«Скажем, от одной стороны МКАД до другой можно будет доехать меньше чем за 40 минут. А из Лобни до Одинцово - примерно за час без пересадок», - добавил С. Собянин.

Напомним, сейчас в городе действуют диаметральные связи пригородных поездов с Курского направления на Рижское и Смоленское, а также Савеловское - Смоленское.

Власти Москвы вместе с РЖД планируют соединить все девять направлений железной дороги, создав 17 «сквозных» маршрутов.

Для обеспечения пропускной способности радиальных направлений ведется строительство дополнительных главных путей и реконструкция инженерной инфраструктуры.

Уже выполнен комплекс работ по Октябрьскому направлению железной дороги, ведутся работы на Ярославском, Горьковском, Курском и Смоленском направлениях ж/д.

Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления ж/д. Дополнительные мероприятия будут предложены после разработки предпроектной документации.

При создании «сквозных» маршрутов пригородных электричек в Москве могут появиться два новых вокзала - на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская.

При этом необходимость дополнительного переноса остановочных пунктов будет определена по результатам проработки вопроса с блоком пассажирских перевозок ОАО «РЖД» с учетом мнения пассажиров и жителей города.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 16 ноября 2017 > № 2392659


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 ноября 2017 > № 2392040

Наземное метро появится между Белорусским и Савеловским направлениями железной дороги

Протяженность линии составит около 50 километров. В дальнейшем планируется постепенно связать и другие железнодорожные направления.

Новая линия наземного метро может соединить Белорусское и Савеловское железнодорожные направления к началу 2019 года. Соответствующий проект представил Мэр Москвы Сергей Собянин на встрече с Президентом России Владимиром Путиным.

«С “Российскими железными дорогами” мы придумали схему, которая соединила бы разрозненные куски этих дорог и связала сквозные диаметры. На примере Белорусского и Савеловского направлений можно увидеть, что, по сути дела, создается новая наземная ветка метро протяженностью около 50 километров, по которой будут перевозить 42 миллиона человек», — отметил он.

Сегодня на поездку из Лобни в Одинцово жители тратят около двух часов. Пассажирам общественного транспорта приходится делать три пересадки. С открытием сквозного диаметра этот путь займет меньше часа, а пересадки делать вообще не потребуется. «Если бы мы построили такую подземную ветку метро, нам бы понадобилось около 250 миллиардов рублей и годы и годы, а наземную линию можно сделать в течение года-полутора, затратив, по сути дела минимальные ресурсы», — сообщил Мэр Москвы.

Он добавил, что город готов приступить к строительству линии уже в следующем году и завершить работы к концу 2018-го или середине 2019 года.

Владимир Путин поддержал проект. «Хорошо, давайте начинать», — отметил он.

Соединение железных дорог с помощью наземного метро планируется продолжить. Вторым подобным проектом может стать создание сквозного диаметра на Рижско-Павелецком направлении. Сергей Собянин подчеркнул, что для строительства потребуется около пяти лет. «В целом можно создать таких направлений от пяти до 15, в зависимости от необходимости и пассажиропотоков, — рассказал он. — Это абсолютно реальный проект, который изменит ситуацию в Московском транспортном узле, этими направлениями будут пользоваться до 300 миллионов пассажиров, на 10–12 процентов разгрузится вся транспортная инфраструктура, в том числе и МКАД».

Глава «РЖД» Олег Белозеров добавил, что создание наземного метро позволит не только перевозить пассажиров внутри Москвы, но и совместить межрегиональные перевозки, подключив высокоскоростное движение. Это позволит Москве стать авиационным хабом. «Мы планируем, что движение между аэропортами по результатам завершения этого проекта будет не более одного часа, а это ровно то время, которое нужно пассажиру для формирования таких переездов», — заключил он.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 16 ноября 2017 > № 2392040


Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > mos.ru, 16 ноября 2017 > № 2392038

Аптеки и кофейни откроются на шести станциях МЦК в начале 2018 года

Определены первые арендаторы торговых помещений на нескольких станциях МЦК. Общая площадь разыгранных на аукционе павильонов превысила 400 квадратных метров.

Аптечные пункты и кофейни начнут работать на шести станциях Московского центрального кольца (МЦК) в начале следующего года. Первые аукционы на право аренды торговых площадей завершились. В результате были выбраны арендаторы павильонов на станциях Деловой Центр, Верхние Котлы, Новохохловская, Измайлово, Стрешнево и Панфиловская, которые откроются в 2018 году.

«По итогам аукционов определились те, кто будет торговать в павильонах по специализациям “аптека” и “кофейня”, — рассказали в пресс-службе АО “МКЖД”. — Следующие торги пройдут до конца первого квартала 2018 года».

Приобрести в дорогу лекарства, влажные салфетки и прочие медицинские и гигиенические товары пассажиры смогут в аптеках на всех шести станциях. Общая площадь торговых зон, отведенных под аптечные пункты, составила более 280 квадратных метров. Средняя площадь аптеки на каждой станции составляет от 30 до 60 квадратных метров.

А на четырех станциях МЦК в начале 2018 года заработают кофейни. Точки быстрого питания появятся на станциях Верхние Котлы, Новохохловская, Измайлово и Стрешнево. В кофейнях будут продавать сэндвичи, супы, круассаны, лимонад, чай и горячий кофе. Горожане смогут перекусить на месте или взять еду и напитки с собой. Общая площадь, которая выделена для размещения точек быстрого питания, составляет свыше 150 квадратных метров. Средняя площадь одной кофейни будет варьироваться от 30 до 50 квадратных метров.

В пресс-службе АО «МКЖД» сообщили, что в следующем году будет разыграно около двух десятков лотов. На торгах определят арендаторов площадей под мини-офисы мобильных операторов, туристические агентства, точки продажи прессы и сервисные пункты по изготовлению ключей, ремонту одежды и обуви, а также под мини-маркеты. В общей сложности для организации торговой инфраструктуры на станциях МЦК выделят свыше трех тысяч квадратных метров.

Такие торговые точки удобны для пассажиров и могут стать одними из самых посещаемых. Ежедневно на станциях бывает по несколько десятков тысяч человек. А недалеко от них также живут и работают тысячи людей.

Например, на станции Деловой Центр ежедневный пассажиропоток превышает 14 тысяч человек. В пятнадцати минутах ходьбы от нее живут около 11 тысяч человек, а еще около 60 тысяч горожан трудятся в «Москва-Сити». Ежедневный пассажиропоток станции Верхние Котлы составляет более девяти тысяч человек. Рядом с ней живут около 15 тысяч горожан. Через станцию Измайлово ежедневно проходят 15 тысяч человек, а живут рядом — семь тысяч.

Заявки на участие во втором этапе аукционов, которые проведут до конца первого квартала 2018 года, начнут принимать до конца ноября. Электронной площадкой выступит «Сбербанк-АСТ». Подробно изучить условия торгов можно на инвестиционном портале Москвы.

Московское центральное кольцо — новый вид городского общественного транспорта, который появился в столице год назад. Оно интегрировано с системой метрополитена и фактически стало его 14-й линией. С него можно пересесть не только на метро, но и на пригородные направления Московской железной дороги (МЖД). Кольцо значительно разгрузило линии метро и центральные вокзалы столицы.

МЦК включает 31 станцию. На шести из них есть пересадки на железнодорожные платформы Ярославского, Казанского, Савеловского и Смоленского направлений МЖД. По Московскому центральному кольцу курсируют скоростные поезда «Ласточка». Каждый день на них совершают поездки больше 300 тысяч пассажиров. Рекорд по количеству перевозок был установлен 12 сентября: в этот день услугами МЦК воспользовались 400 тысяч человек.

За первый год работы поезда Московского центрального кольца перевезли 100 миллионов пассажиров.

Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > mos.ru, 16 ноября 2017 > № 2392038


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > newskaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2391859

Национальный железнодорожный перевозчик АО "Национальная компания "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) разместило десятилетние еврооблигации объемом 780 миллионов долларов с доходностью к погашению 4,8% годовых, сообщает пресс-служба нацкомпании.

Данный выпуск был осуществлен для финансирования выкупа существующих еврооблигаций компании со сроком погашения в 2020 году, ставка купона по которым составляла 6,375% годовых.

Высокое кредитное качество эмитента и эффективная структура размещения (включающая условие об обязательном досрочном погашении облигаций 2020 году) обеспечили значительный интерес со стороны как существующих, так и новых инвесторов. Это позволило достичь объёма первичных заказов свыше 1,8 миллиарда долларов и финальной доходности в размере 4,8% годовых, что является историческим минимумом доходности по еврооблигациям АО "НК "ҚТЖ" и отражает минимальную премию к доходности суверенных еврооблигаций Казахстана. Окончательный объем размещения в размере 780 миллиона долларов позволил выкупить и досрочно погасить облигации 2020 года в полном объёме, существенно снизив, таким образом, нагрузку по обслуживанию и погашению краткосрочных обязательств компании.

Новому выпуску еврооблигаций КТЖ присвоены кредитные рейтинги на уровне рейтинга эмитента (BBB- (Fitch) / Baa3 (Moody's). Глобальными координаторами по сделке выступили J.P.Morgan и Renaissance Capital, букраннерами являлись Halyk Finance и MUFG.

АО "НК "ҚТЖ" является вертикально интегрированным транспортно-логистическим холдингом со 100% участием государства в капитале.

Читать далее: https://ru.sputniknews.kz/economy/20171116/3778268/ktzh-vypustilo-desyatiletnie-evroobligacii-na-780-millionov-dollarov.html

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > newskaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2391859


Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391826

От перрона железнодорожного вокзала города Барнаула 14 ноября 2017 г. отъехал поезд здоровья «Время быть здоровым», который действует на базе поезда «Калина Красная», сообщает портал «РЖД-медицина». Эта тематическая поездка вторая, первая была посвящена проблемам сердечно-сосудистой системы. Мероприятие приурочено к Всемирному дню борьбы с сахарным диабетом и направлено на информирование и мотивирование населения к ведению здорового образа жизни. Оно проводится в рамках межведомственного взаимодействия Министерства здравоохранения Алтайского края, администраций городов Барнаула и Бийска, Западно-Сибирской железной дороги. Координатором проекта выступило НУЗ «Отделенческая клиническая больница» на станции Барнаул ОАО «РЖД».

В этот раз темой для познавательной беседы с пассажирами станет сахарный диабет. Диабет – это неизлечимое заболевание, которое легче предотвратить, чем лечить. В рамках акции пассажиры поезда здоровья смогли больше узнать о сахарном диабете и его ранней диагностике. Кроме того, врачи НУЗ «ОКБ» на станции Барнаул ОАО «РЖД» провели беседу на тему здорового образа жизни, дали рекомендации по правильному питанию. В России более 6,5 млн людей страдают от сахарного диабета второго типа и более половины из них не знают о своем состоянии, рискуя осложнить его еще больше. Люди могут изменить эту статистику, сделав выбор в пользу здорового образа жизни, физической активности, правильного питания и контроля за состоянием своего здоровья.

Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391826


Китай > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391825

Национальный железнодорожный оператор Китая установил, что при строительстве высокоскоростного железнодорожного узла, соединяющего Шанхай и Куньмин в юго-западной провинции Юньнань, использовались некачественные материалы, сообщает портал ejinsight.com.

Высокоскоростная линия в провинции Гуйчжоу подверглась инспекции после того, как на линии в конце июня был затоплен железнодорожный тоннель, в связи с чем движение линии было приостановлено на 3 дня. Согласно отчетам, строительство железной дороги велось с нарушениями, поэтому подрядчики, конструкторы и строительные бригады должны понести ответственность за некачественное выполнение работы, которая могла подвергнуть опасности жизнь пассажиров и повлияла на работу железной дороги.

Отмечается, что в связи с этим ряд компаний, включающих дочерние структуры China Railway Construction Corp. и China Railway Eryuan Engineering, были вычеркнуты из списков потенциальных подрядчиков для других проектов в стране сроком на 1 год.

Напомним, что строительство высокоскоростной магистрали Шанхай - Куньмин велось восемь лет. Она была введена в эксплуатацию в декабре 2016 года. Новая высокоскоростная линия, соединяющая восточное побережье с юго-западной провинцией Юньнань, стала самой протяженной в КНР, ее длина составляет 2 тыс. 252 километра.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391825


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391824

Для удобства пассажиров с 1 декабря между Москвой и Орлом будет курсировать еще один скоростной электропоезд «Ласточка», сообщила пресс-служба Московской железной дороги.

«Он заменит «Дневной экспресс» № 745/746, который назначался на период массовых пассажирских перевозок. При этом расписание останется прежним. Таким образом, ежедневно на этом маршруте будут 3 «Ласточки», — говорится в сообщении.

Из Москвы межрегиональный скоростной поезд № 719 начнет отправляться с 1 декабря в 14:10 и прибывать в Орел в 18:20. В обратном направлении «Ласточка» № 720 будет уходить в рейс со 2 декабря в 07:00 и прибывать на Курский вокзал столицы в 11:10. Сохранятся и привычные остановки для посадки и высадки пассажиров на станциях Мценск, Скуратово, Серпухов и Тула-1.

«Ласточка» состоит из 5 вагонов с местами для сидения, в том числе для маломобильных граждан. Поезд входит в систему динамического ценообразования и на него доступна электронная регистрация.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391824


Германия. Китай. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391822

Компания Far East Land Bridge (FELB, дочерняя структура АО «РЖД Логистика») в сотрудничестве с китайской компанией Changsha запустила новый железнодорожный сервис по доставке контейнеров из порта Гамбург в китайский город Чанша через территорию Монголии, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу FELB.

«Поезд будет отправляться из Гамбурга каждую субботу. Запуск сервиса обусловлен растущим спросом на доставку контейнеров по железной дороге в восточном направлении. Маршрут поезда проходит по территории Европы, России, Монголии, и пересекает границу Китая в Эрляне», — говорится в сообщении.

Как сообщал Gudok.ru, в этом году FELB также начала отправки регулярных контейнерных поездов через Монголию в западном направлении, чтобы избежать простоев составов на границе.

Германия. Китай. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391822


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391821

Для удовлетворения спроса пассажиров, следующих на Черноморское побережье, с 10 декабря 2017 года Северо-Кавказским филиалом АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») назначен новый круглогодичный поезд № 601/602 сообщением Адлер — Ставрополь, сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

Из Адлера поезд будет отправляться в 20:29, прибывать в Ставрополь — в 11:24. Отправление из Ставрополя — в 18:43, прибытие в Адлер — в 08:54. Время в пути составит 14 часов 55 минут (из Адлера) и 14 часов 11минут (из Ставрополя).

В осенне-зимний период поезд будет курсировать с периодичностью один раз в четыре дня. В период новогодних, майских праздников и в летний период — через день. В составе поезда 10 купейных и 5 плацкартных вагонов.

Также с 10 декабря 2017 года в круглогодичном режиме один раз в четыре дня начнет курсировать международный поезд № 391/392 сообщением Ростов — Баку, а в летний период — через день. Ранее этот сезонный поезд следовал по маршруту с апреля по октябрь.

Отправляться поезд из Ростова будет в 18:07, прибывать в Баку — в 02:15. Из Баку отправление — в 22:50, прибытие в Ростов — в 08:10. Время в пути — 31 час 08 минут (из Ростова) и 34 часа 10 минут (из Баку). В составе поезда 9 купейных, 1 СВ и 5 плацкартных вагонов.

Анна Булаева

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391821


Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391820

Выездное совещание Совета директоров ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» состоялось 16 ноября на площадке Тихвинского вагоностроительного завода, входящего в холдинг «Объединенная Вагонная Компания». Руководители ГТЛК приняли участие в торжественной церемонии отправки 12-тысячного грузового вагона, произведенного в Тихвине, сообщает пресс-служба лизингового оператора.

Церемония передачи полувагона состоялась в рамках крупнейшего за последние годы контракта в сфере грузового вагоностроения, который предусматривает поставку более 15 000 полувагонов с повышенной нагрузкой на ось. Контракт был заключен между производителем подвижного состава НПК «Объединенная Вагонная Компания», лизинговым оператором «ГТЛК» и железнодорожным оператором «Восток 1520», входящим в «Первую тяжеловесную компанию».

Полувагоны нового поколения с повышенной грузоподъемностью изготавливаются на Тихвинском вагоностроительном заводе и характеризуется увеличенными, по сравнению с типовыми моделями, грузоподъемностью и объемом кузова. Оснащение вагонов ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс обеспечивает повышенную оборачиваемость парка, надежность и увеличенный ресурс вагона.

По состоянию на сентябрь железнодорожный холдинг «ОВК» отгрузил более 10 000 вагонов. Общая сумма крупнейшего за последние годы контракта на поставку более 15 000 единиц железнодорожной техники превышает 50 млрд рублей. Срок лизинга – до 180 месяцев (15 лет).

Как отметил генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин, рынок лизинга грузовых вагонов продолжает активно развиваться, что обусловлено, в том числе, списаниями вагонов.

«В некоторых сегментах объем списаний составил до 30-40% парка. Этот процесс оказал очень позитивное влияние на состояние доходности сегмента лизинга грузовых вагонов, потому что естественным путем была списана избыточная часть парка, часть которой, безусловно, должна восстанавливаться. Контракт с ОВК позволит нам упрочить лидирующие позиции на рынке лизинга железнодорожного транспорта», – пояснил Сергей Храмагин.

Первый заместитель генерального директора НПК «Объединенная Вагонная Компания» по общему управлению Дмитрий Бовыкин в свою очередь напомнил, что корпорация «ОВК» не только разрабатывает и строит вагоны с высокой добавленной стоимостью под требования конкретного клиента, но и оказывает услугу гарантированного оперативного и качественного ремонта.

«Контракт на поставку 15 тысяч вагонов ГТЛК послужит дальнейшему вымещению с сети низкоэффективых вагонов подвижным составом нового поколения с максимальным экономическим преимуществом», – отметил первый заместитель генерального директора по общему управлению НПК ОВК Дмитрий Бовыкин.

Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391820


Казахстан. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > kt.kz, 16 ноября 2017 > № 2391044

Сегодня в Баку президент Азербайджана Ильхам Алиев принял первого заместителя премьер-министр РК Аскара Мамина, передает Kazakhstan Today.

Мамин и Алиев обсудили перспективы развития сотрудничества по всему спектру торгово-экономических отношений двух стран, сообщает пресс-служба премьер-министра РК.

Как отметил Мамин, Азербайджан является крупнейшим стратегическим партнером Казахстана в кавказском регионе, а казахстанско-азербайджанские отношения имеют высокий потенциал развития во всех областях взаимовыгодного сотрудничества.

Первый заместитель главы правительства сообщил, что казахстанско-азербайджанская Межправительственная комиссия разработала Дорожную карту по расширению торгово-экономического сотрудничества между РК и АР на 2017-2020 годы.

Президент Азербайджана в свою очередь отметил важную роль Казахстана в наращивании потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута и эксплуатации линии Баку - Тбилиси - Карс.

"Ввод в эксплуатацию автодороги и автомобильного перехода в порту Курык значительно повысит объемы грузопотока в направлении Азия - Европа. По итогам 10 месяцев 2017 года объем перевозки грузов увеличился в 2,5 раза и составил 1 млн 650 тыс. тонн. К 2020 планируется довести объем транспортировки контейнерных потоков году до 300 тыс. ДФЭ", - сказал Мамин.

Стороны также отметили успешность взаимодействия двух стран в транспортно-логистической сфере и железнодорожном машиностроении.

"Обеспечение торговых потоков современной логистической инфраструктурой и качественным сервисом по скорости и цене доставки позволит странам-участникам транзитных коридоров освоить новые рынки и привлечь грузопотоки", - сказал Мамин.

Кроме того, собеседники обсудили необходимость синхронизации деятельности торговых портов Актау, Курык и Алят, создания всех необходимых условий для повышения их коммерческой привлекательности.

Также были затронуты вопросы дальнейшего развития сотрудничества в инвестиционной сфере, аграрно-промышленном секторе, нефтегазовой отрасли.

Алиев и Мамин договорились принять меры по увеличению товарооборота, а также восстановить предыдущие объемы экспорта казахстанского зерна в Азербайджан до 1 млн тонн в год.

Кроме того, Мамин передал руководителю Азербайджана приветствие и наилучшие пожелания от президента РК Нурсултана Назарбаева. Алиев также передал приветствие президенту Казахстана и подчеркнул важность его официального визита в Баку в апреле текущего года. Алиев отметил, что этот визит придал существенный импульс дальнейшему развитию казахстанско-азербайджанских отношений.

Казахстан. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > kt.kz, 16 ноября 2017 > № 2391044


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 16 ноября 2017 > № 2390295

Запуск нового наземного метро в Москве улучшит транспортную ситуацию в городе и обеспечит переход определенного пассажиропотока с другого транспорта, считает генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.

Речь идет о новой ветке наземного метро, соединяющей радиальные железнодорожные направления, которая может появиться в Москве к концу 2018 — началу 2019 года. Проект был представлен президенту РФ Владимиру Путину в среду, и глава государства его поддержал. Глава РЖД Олег Белозеров сообщил в четверг, что проект нового наземного метро в Москве, по оценкам, потребует по 25-30 миллиардов рублей из средств РЖД и города.

"Запуск тактового движения по этим линиям улучшит транспортную ситуацию в городе, так как обеспечит переход определенного пассажиропотока с наземного городского авто- и электротранспорта и будет полноценным элементом городского транспорта. Актуальным проект будет и для пассажиров, совершающих маятниковую трудовую миграцию в Москву, для которых модернизация услуги проезда по новым линиям повысит удобство поездки", — сообщил Саакян РИА Новости.

Он добавил, что факторы скорости и такта движения всегда являются значимыми для пассажиров. При этом, добавил Саакян, как показывает успешный опыт Московского центрального кольца (МЦК), основными факторами достижения плановых показателей по пассажиропотоку на новых линиях также могут стать решение вопроса интеграции стоимости проезда по этим линиям с тарифным меню городского транспорта, а также развитие комфортных и современных транспортно-пересадочных узлов с городским транспортом.

"В целом, Москва — один из крупнейших городов мира, обладающий при этом развитой железнодорожной сетью: это преимущество обязательно надо использовать в интересах населения города и области, а также оптимизации нагрузки на транспортную инфраструктуру мегаполиса", — заключил он.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 16 ноября 2017 > № 2390295


Россия. Литва. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 16 ноября 2017 > № 2390229

Порты: Россия не может конкурировать с Литвой

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 8 по 15 ноября

Консул: «Россия не может конкурировать с Клайпедой»

Несмотря на заявления президента РФ Владимира Путина, Россия пока не может конкурировать с Клайпедским портом. Об этом заявил почетный консул Белоруссии в Клайпеде Николай Логвин 13 ноября в интервью RuBaltic.

«Российские власти преимущественно говорят о нефти и наливных грузах, а в Клайпедском порту основную долю белорусских грузов занимают химические и минеральные удобрения. Нефть же идет на латвийские порты», — отметил консул.

По его словам, в ближайшей перспективе переориентировать грузы на РФ невозможно — сегодня Россия говорит о готовности снизить тарифы на перевозки, но эта инициатива имеет лишь второстепенное значение. Основная составляющая — это быстрая перевалка, хранение, складирование, экспедирование и фрахт судов. По этим показателям Россия пока проигрывает в конкуренции с прибалтийскими портами, подчеркнул Логвин.

Консул уверен, что теоретически переориентировать грузы в Россию возможно, но практически сделать это «крайне сложно». Хотя сейчас Белоруссия и Россия активно работают в этом направлении, что должно принести свои плоды. Однако в ближайшем будущем белорусские грузы не покинут ни Литву, ни Латвию.

Белоруссия может переориентировать часть грузов на Латвию, такой вариант исключать нельзя, но есть одно «но» — основное место в Клайпедском порту занимают минеральные и химические удобрения. Отмечается, что «Беларуськалий» уже инвестировал значительные средства, заключив долговременные соглашения. «Бросать всё ради политики» и уходить из Литвы, по мнению Логвина, крайне невыгодно, поэтому переориентировка этого сегмента белорусских грузов на Ригу или Вентспилс маловероятна.

«Я склоняюсь к тому, что руководство Белоруссии сделает выбор в пользу Латвии по политическим мотивам. Сегодня Рига прилагает множество усилий к тому, чтобы укрепить партнерство с Белоруссией. Кроме этого, власти Латвии, в отличие от первых лиц Литвы, не кричат о том, что строящаяся Белорусская АЭС несет «страшную» угрозу,» — заявил Логвин.

Он также обратил внимание на то, что риторика Дали Грибаускайте в адрес руководства Белоруссии очень жесткая и в некотором смысле оскорбительная, что накладывает отпечаток на двусторонние связи и тормозит сотрудничество.

Как неоднократно отмечало ИА REGNUM, Латвия и Эстония стараются сблизиться с Белоруссией, пытаясь перетянуть транзит на себя и загрузить свои портовые мощности, которые простаивают после вывода российских грузов. Литва, которая долгое время была практически монополистом по перевалке белорусских грузов, в данной ситуации может оказаться вне игры. Руководство Белоруссии уже не раз выражало публичное недовольство и угрожало перевести белорусский транзит в порты Латвии из-за истеричной позиции Литвы по строительству Белорусской АЭС.

Как спасти Каспий?

Кабинет министров РФ утвердил Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года. Соответствующее распоряжение от 8 ноября 2017 года было опубликовано на официальном сайте правительства.

Стратегию, подготовленную Минкавказом, планируется реализовать в три этапа: первый (подготовительный) — до 2020 года, второй (основной) — до 2025 года и третий (перспективный) — до 2030 года. Согласно справке к документу, реализация Стратегии и выполнение её показателей позволит к 2030 году обеспечить объемы экспорта зерна через порты Каспийского бассейна до 7 млн тонн, объемы грузопотока по прочим сухим грузам — до 7 млн тонн; привлечь российский туристический поток в Каспийский регион в объеме до 30 тыс. человек в год и создать более 2 тыс. новых рабочих мест.

На сегодняшний момент порты Каспийского бассейна переживают не лучшие времена. Несмотря на общий рост грузооборота морских портов России, на Каспии было зафиксировано падение показателей более чем на треть.

Читайте также: Порты: Азербайджан забирает нефть из российских портов на Каспии

За указанный период в портах Каспийского бассейна было перегружено 3,1 млн тонн грузов (снижение на 35,3%), из них сухогрузов — 2,2 млн т (-9,8%), наливных — 0,9 млн т (-61,4%). Наибольшее снижение динамики зафиксировано в порту Махачкала — на 58,3%. В Астрахани падение объёмов составило 9,1%, в порту Оля отмечен рост на 25%.

Эксперты объясняют такую динамику уходом наливных грузов из российских портов на Каспии в порты Азербайджана. Такое мнение подтверждает статистика. Порты Азербайджана, например, увеличивают свой грузооборот — ещё в январе — июле 2017 года объем перевалки грузов вырос по сравнению с показателем соответствующего периода 2016 года на 38,3% — до 6 млн 87,7 тыс. тонн, по данным Госкомстата.

Белоруссия ищет выгоду

Азербайджан, Белоруссия, Иран и Россия подписали соглашение о развитии транспортного коридора «Север — Юг». Данный документ был подписан по итогам четырехсторонней сессии, связанной с завершением строительства данного коридора, которая прошла 7−8 ноября в Баку.

Белоруссии такое решение дает шанс развивать собственный экспорт аграрной продукции. Пока поставки российского зерна на мировой рынок стабильно растут, для Белоруссии тем временем аграрно-продовольственный комплекс и вовсе — стратегическая отрасль, которой правительство уделяет отдельное внимание.

К югу от Каспия же находятся густонаселенные страны с высокими темпами демографического роста, где потребности в продовольствии быстро растут. Поэтому в плане экспорта продовольствия такой маршрут может заменить морские перевозки.

Международный транспортный коридор «Север — Юг» — это совместный проект России, Ирана и Индии по созданию нового коридора Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия. Позднее к этому проекту присоединились Белоруссия, Азербайджан, Армения, Казахстан, Сирия. Коридор соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Так, железные дороги Азербайджана, Ирана и России объединят в одну. Планируется, что на первом этапе по коридору «Север — Юг» будет каждый год транспортироваться 5 млн тонн грузов, позднее — более 10 млн тонн.

Китай положил глаз на черноморский порт

Компания Hutchison Ports, один из крупнейших портовых операторов мира, подала заявку на аренду причалов в порту Черноморск в региональное отделение Фонда государственного имущества Украины в Одесской области. Об этом 9 ноября сообщил Центр транспортных стратегий (ЦТС). Оператор намерен развивать в украинском порту мощности по контейнерной перевалке.

По информации центра, Hutchison Ports подала в ФГИ две заявки, одну из которых на аренду имущества ГП «Морской торговый порт Черноморск» в тылу причалов №1−6, а вторую — на аренду причалов №1−6. Однако окончательное решение будет принято по итогам конкурса на аренду.

Гонконгская компания Hutchison Ports проявляет интерес к контейнерному бизнесу на территории Украины с 2007 года. Как рассказала замминистра инфраструктуры Украины Надежда Казначеева, «по причине того, что существующий контейнерный терминал не используется портом по назначению, приход профильного оператора может оживить и порт, и регион».

В украинских портах Азово-Черноморского бассейна наблюдается рост перевалки, но незначительный. Объем грузопереработки в морских портах Украины за январь — октябрь 2017-го составил 109 млн тонн, что на 0,6% превышает показатель аналогичного периода 2016 года, согласно данным пресс-службы Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Объем обработки транзитных грузов увеличился на 7,7% до 9,7 млн тонн, а контейнерной перевалки — на 1,7% до 495 тыс. ТЕUs.

По итогам января — октября 2017 года грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна Российской Федерации вырос на 9,8% и составил 219,3 млн тонн. В рамках данного показателя перевалка сухогрузов увеличилась на 10,1% до 95,3 млн тонн, наливных — на 9,5% до 124,0 млн тонн.

Положительная динамика зафиксирована у большинства портов: в Новороссийске грузооборот вырос на 11,7% до 120,2 млн тонн, Туапсе — на 6,1% до 21,8 млн тонн, Кавказ — на 7,1% до 29,0 млн тонн, Тамань — на 13,7% до 12,2 млн тонн, Ростов-на-Дону — на 9,4% до 11,8 млн тонн. Снизился по отношению к аналогичному периоду прошлого года грузооборот порта Керчь — на 1,3% до 7,8 млн тонн.

Россия пошла в обход

Компания «Российские железные дороги» (РЖД) запускает первые пассажирские поезда по железной дороге в обход Украины. Об этом 15 ноября сообщило РИА «Новости».

Первыми в обход Украины пойдут железнодорожные составы из Москвы в Кисловодск, Анапу, Новороссийск, Адлер и обратно, а также двухэтажный поезд из Санкт-Петербурга в Адлер и обратно. Согласно проекту, максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 километров в час. Ожидается, что загрузка направления в летний период составит до 190 поездов в сутки, большая часть которых — пассажирские составы дальнего следования.

Ранее поезда следовали на юг России через территорию Украины. Однако после ухудшения взаимоотношений между странами российской стороной было принято решение о сооружении дороги в обход Украины.

Первоочередные проектно-изыскательские подготовительные работы по строительству новой железнодорожной линии РЖД начала в 2014 году. Работы по строительству дороги начались весной 2015 года. По первоначальному плану озвучивались сроки сдачи объекта в 2018 году.

Реализация проекта позволит сократить долю протяжённости участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности.

Анна Мейзер

Россия. Литва. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 16 ноября 2017 > № 2390229


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 16 ноября 2017 > № 2390222

Дагестан имеет большой потенциал для изменения ситуации на Каспии, включившись в развитие морских портов в Каспийском бассейне, заявил министр по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

"Лев Кузнецов подчеркнул, что, используя географический и экономический потенциал, Дагестан должен максимально активно включиться в реализацию Стратегии развития морских портов РФ в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года. Он выразил уверенность в том, что в разрезе активизации реализации проекта транспортного коридора "Север — Юг" Дагестан имеет ключевые, конкурентные преимущества и с другой стороны — уникальный потенциал для того, чтобы стать лидером в изменении ситуации на Каспии", — говорится в сообщении пресс-службы главы Дагестана.

Вместе с тем Кузнецов отметил, что статистика грузооборота российских портов в целом из года в год показывает отрицательную динамику по отношению ко всем другим бассейнам.

"Для реализации проекта у нас есть природные условия: незамерзающий порт и возможность строительства нового порта с соответствующими глубинами. И наша задача — подготовить уже в соответствии с поручением председателя правительства России конкретный план реализации стратегии. Я уверен, что это очень хорошая основа для формирования одного из источников экономического развития не только Дагестана, но и всего нашего Северного Кавказа", — цитирует Кузнецова пресс-служба главы Дагестана.

Министр напомнил, что целью и основной задачей данной стратегии является интеграция российских портов на Каспии в главные транспортные узлы и коридоры международной торговли, образующие единый транспортный узел Каспийского бассейна.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 16 ноября 2017 > № 2390222


Россия. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389817

Внешэкономбанк открыл финансирование АО «Трансхолдлизинг» на приобретение новых вагонов и их предоставление в лизинг Московскому метрополитену в рамках контракта жизненного цикла, сообщает пресс-служба ВЭБ. Первый транш кредита выдан за счет размещенных на депозиты во Внешэкономбанке средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Проект предусматривает поставку 768 вагонов метро (96 составов) новейшей продукции «Метровагонмаша» – вагонов метро серии 81-765/766/767 «Москва» в 2017 – 2020 годах. В этот период за счет привлечения средств Фонда национального благосостояния будет выделено 38,3 млрд рублей. Предоставляемые ресурсы должны быть возвращены до конца 2035 года.

Напомним, что ВЭБ уже профинансировал в 2017 году поставку 664 вагонов в рамках первого проекта по схеме контракта жизненного цикла. Вагоны метро новой серии 81-765/766/767 «Москва» разработаны «Метровагонмашем» специально для Московского метрополитена. Они имеют сквозной проход и более широкие дверные проемы, а также новую систему светового оповещения открытия и закрытия дверей. Новые вагоны оборудованы интерактивными картами метро, в вагонах установлена система климат-контроля и ряд других новинок. Первые партии новых вагонов уже поставлены Московскому метрополитену и эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии метро.

Проект реализуется в рамках программы правительства Москвы по обновлению электропоездов старых модификаций на действующих линиях Московского метрополитена и направлен на развитие инфраструктуры метро с целью обеспечения высокого уровня сервиса и качества обслуживания пассажиров мегаполиса.

Россия. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389817


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389816

За 10 месяцев 2017 года на Забайкальской железной дороге (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») поездки в пригородном сообщении совершили 768 тыс. человек. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, это на 4,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Пассажирооборот составил 38,2 млн пасс-км (-6,5%). Пригородной компанией «Экспресс Приморья» перевезено 55,9 тыс. пассажиров (-7,5%), Забайкальской пригородной компанией – 713 тыс. пассажиров (-4,3%).

В октябре количество пассажиров сократилось 5,5% в сравнении с октябрем 2016 года – 73,8 тыс. человек, пассажирооборот составил 3,7 млн пасс-км (-7,6%).

Между тем в Амурской области зафиксирован рост перевозок пассажиров пригородного сообщения. Пригородная компания «Экспресс Приморья» перевезла 5,8 тыс. пассажиров, что на 5,4% больше, чем в октябре прошлого года.

В Забайкальском крае Забайкальской пригородной пассажирской компанией перевезено 68 тыс. пассажиров, что на 6,3% меньше, чем в октябре 2016 года.

Напомним, что на полигоне обслуживания Забайкальской железной дороги в Забайкальском крае и Амурской области курсируют 23 пары пригородных поездов ОАО «ЗППК» и 5 пар пригородных поездов ОАО «Экспресс Приморья».

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389816


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389815

Более 200 знаков, напоминающих об опасности перехода через железнодорожные пути в наушниках и капюшоне, установлено на Красноярской железной дороге (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с начала 2017 года. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, расположены они в основном на станциях, откуда ежедневно отправляются на учёбу и домой сотни молодых людей, в том числе школьники и студенты, которые активно используют смартфоны и другие гаджеты с наушниками.

Ярко-красные ламинированные знаки "Переходить через пути в наушниках опасно!" и "Переходить через пути в капюшоне опасно!" появились более чем на 50 станциях магистрали в Хакасии и Красноярском крае. Также предупреждающие знаки установлены вблизи пассажирских платформ Первомайская, Студенческая, Белые Росы, Путепровод, Шинный завод, Октябрьская в черте Красноярска.

Как рассказал первый заместитель начальника дирекции инфраструктуры Красноярской железной дороги Алексей Андреев, установка предупреждающих знаков – одна из важнейших профилактических мер на железной дороге. Современная мода уводит людей из окружающей их реальности: зачастую подростки и молодые люди передвигаются по городу, не замечая ничего вокруг, кроме своего телефона. Яркие знаки на посадочных платформах призваны обратить внимание пешеходов на то, что они находятся в зоне повышенной опасности, требующей особой бдительности и осторожности. Это очень важно, поскольку случаи травмирования и гибели подростков, переходивших железнодорожные пути в наушниках и капюшоне, фиксируются ежегодно, подчеркнул Алексей Андреев.

Так, в октябре прошлого года в районе станции Красноярск-Северный под колёса грузового поезда попал 21-летний молодой человек. Он шел вдоль железнодорожных путей, не реагируя на сигналы локомотива. Машинист применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния трагедии избежать не удалось.

Аналогичный случай произошёл между станциями Енисей и Злобино. Под колесами пассажирского поезда погиб 17-летний юноша, перебегавший пути. Оба молодых человека были в наушниках.

Ежегодно на Красноярской магистрали проводится масштабная профилактическая и просветительская работа, направленная на предотвращение несчастных случаев на путях с участием детей и подростков. С начала года железнодорожники уже провели более 700 лекций и бесед в учебных заведениях регионов, на которых побывали более 19 тысяч человек. КрасЖД призывает родителей объяснять правила безопасного поведения на железной дороге, учить детей ориентироваться вблизи неё, воспитывать в них дисциплинированность, осторожность и осмотрительность.

Также в целях повышения уровня безопасности на КрасЖД ежегодно проводятся и такие технические мероприятия, как ремонт и строительство пешеходных мостов, наземных переходов, установка "речевых информаторов" на станциях и дополнительного освещения на платформах. В 2016 году красноярские железнодорожники установили на станциях и пассажирских платформах более 180 знаков для привлечения внимания юных пешеходов.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389815


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389812

Руководство Калининградской железной дороги (КЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») направило обращение в областную Думу с предложением выступить с законодательной инициативой об ужесточении ответственности водителей за нарушение правил проезда через железнодорожные переезды. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Также предлагается усовершенствовать вопросы лицензирования пассажирских перевозок, повысить качество обучения в автошколах с обязательной отработкой водителями практических навыков пересечения переездов, порядка действий при нештатных ситуациях.

В обращении отмечено, что ситуация в Российской Федерации с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах оценивается как критическая. За 9 месяцев 2017 года уже допущено 206 дорожно-транспортных происшествий, что на 33% выше уровня прошлого года. Пострадали 173 человека, из них 56 погибли. Особую тревогу вызывают 55 случаев столкновений автотранспорта с пассажирскими и пригородными поездами, из них со сходом подвижного состава 5.

На переездах Калининградской железной дороги с начала 2017 года из-за грубейшего нарушения водителями правил дорожного движения произошло 3 ДТП, в результате которых пострадали три человека. Перерыв в движении поездов составил 3 часа 43 минуты.

Железнодорожники Калининградской магистрали регулярно организуют работу по профилактике дорожно-транспортных происшествий на переездах области. В ноябре было проведено комплексное комиссионное обследование всех 175 железнодорожных переездов Калининградской железной дороги. Оценивалось наличие и исправность технических средств, состояние автомобильной дороги и дорожных знаков на подходах к железнодорожным переездам, фактическая видимость в границах переездов, фактическое наличие маршрутов общественного транспорта.

Также специалисты Калининградской железной дороги совместно с инспекторами ГИБДД планово организуют рейды по контролю за соблюдением водителями правил пересечения переездов, проводят беседы в автошколах, раздают памятки.

Напомним также, что Калининградская железная дорога на постоянной основе проводит капитальный и текущий ремонт железнодорожных переездов, а также работу по оснащению и модернизации данных объектов инфраструктуры.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2389812


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389435

Правоохранители проводят 50 обысков в Укрзализыце

Правоохранители проводят обыски в 6 регионах Украины по делу злоупотреблений в "Укрзализныци". Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян на своей странице в соцсети Facebook.

"Сегодня Генеральная прокуратура с Национальной полицией проводит около 50 обысков в шести регионах Украины по делу злоупотреблений в особо крупных размерах и преступном сговоре с целью коррупционных доходов", - написал он.

"Подозреваются граждане Дубневичи, Михальчук, Костюк и другая веселая гоп-компания. Вывод – коррупция на высоком уровне есть!", - добавил Омелян.

Как сообщалось, ранее сотрудники Генеральной прокуратуры и Службы безопасности Украины провели обыск в административных помещениях регионального филиала "Львовская железная дорога".

Кроме того ранее правоохранители провели обыски на территориях производственных подразделений "Моторвагонное депо Полтава" регионального филиала "Южная железная дорога", в филиале "Южная железная дорога", ЗАО "Днепропетровский тепловозоремонтный завод", производственном подразделении "Моторвагонное депо "Тернополь" регионального филиала "Львовская железная дорога".

Во время обысков были изъяты документы, подтверждающие перечисление частным акционерным обществом "Днепропетровский тепловозоремонтный завод" на счета одного из ООО, которое имеет признаки фиктивности, денежных средств в сумме более 68 млн грн. После этого заместителю председателя правления данного предприятия было объявлено о подозрении.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389435


Россия. Франция > Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389390

ОЛТК развивает сотрудничество с французской Forwardis

Объединенная транспортно-логистическая компания (ОЛТК, входит в РЖД) заключила меморандум о взаимопонимании в области контейнерных перевозок с французской компанией Forwardis (входит в SNCF).

Стороны намерены сотрудничать в области развития услуг железнодорожного транзита между Европой и Китаем, предоставляя клиентам стабильное комплексное, регулярное и конкурентное обслуживание. Данное соглашение особенно актуально в рамках развития сотрудничества и партнерских взаимоотношений между железными дорогами России и Франции и развития евроазиатских маршрутов в целом.

Согласно подписанному документу ОТЛК предоставляет сервис на колее 1520 мм на участке Достык – Брест. Компания Forwardis берет на себя ответственность за транспортировку грузов железнодорожным транспортом по территории ЕС.

Сотрудничество предусматривает обмен актуальной информацией в области логистики перевозок внешнеторговых грузов, привлечение дополнительных грузопотоков на евразийском пространстве с использованием контейнерных поездов, а также ведение и разработку совместных маркетинговых мероприятий в рамках проекта.

Россия. Франция > Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389390


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389379 Илья Широкоброд

Интервью с вице-президентом по продажам и логистике ЕВРАЗа

Илья Широкоброд, вице-президент по продажам и логистике ЕВРАЗа, на площадке выставки Металл-Экспо рассказал об оптимистичных ожиданиях компании в связи с развитием рынка стали, а также производством длинного проката.

- Илья Олегович, что ЕВРАЗ презентует на выставке в этом году? Что продвигаете, на чем акцентируете внимание, что предлагаете посетителям и потребителям?

- 2017 г. был неплохим годом для металлургии. С одной стороны, на фоне ограничения производственных мощностей Китая уменьшился экспорт из этой страны, улучшилась ценовая конъюнктура на международных рынках, в целом металлурги и угольщики стали чувствовать себя лучше.

К сожалению, продолжает отставать российский рынок. Если говорить о строительном прокате, то в 2015—2016 гг. на него заметно падал спрос. В текущем году наблюдается небольшое оживление.

ЕВРАЗ концентрируется на длинном строительном прокате — производит арматуру, фасонные профили, балку. Мы много инвестируем в продвижение строительства из металлоконструкций, поскольку в России доля зданий из них очень низка, если сравнивать с США и странами Европы. Поэтому мы работаем с проектными институтами, инвесторами, девелоперами по продвижению балки, развиваем продуктовый ряд. Сегодня предлагаем более 300 видов профилей балки для различных применений, работаем над дистрибьюционной концепцией, над срочными поставками, над логистическими хабами, над производством балки в размер и т.д.

Также инвестируем в развитие железнодорожного проката, в первую очередь рельсов. В этом году увеличили их выпуск, так как железные дороги России и СНГ предъявляют повышенный спрос. Кроме того, успешно продвигаемся на экспортные рынки — поставляем рельсы в 28 стран мира. Работаем над новыми продуктами, над новыми сервисами, рассуждаем о дальнейших переделах, в том числе о рельсосварке.

- В предыдущие годы рынок железнодорожных колес провисал, поскольку темпы вагоностроения заметно снизились. Наметилось ли оживление в этом году?

- Рынок провисал не только ввиду сложностей в вагоностроении, но и в связи с запретом продления срока эксплуатации вагонов. Большое количество вагонов вырезалось в лом. Соответственно запчасти с них, в том числе колеса, использовались для ремонтов.

Сейчас тренд провисания закончился. В 2017 г. растет как вагоностроение, так и количество ремонтов. Колесный рынок очень живой. Будучи большим грузовладельцем, мы видим ситуацию со стороны не только потребления и поставки металла, но и работы с операторами и использования этих самых вагонов. Вторая половина 2016 г. и весь 2017 г. были ознаменованы дефицитом вагонов. Мы понимаем, что придется много работать в вагоностроительной индустрии, чтобы восполнить этот дефицит.

Поскольку мы предполагали, что ситуация на рынке будет развиваться неблагоприятно, то заранее развивали продажи и отношения с клиентами в Северной Америке и Европе. На данный момент у нас освоено производство всех конструкций для американского, канадского и европейского рынков, получены все сертификаты. Наши колеса признаны одними из лучших в мире. Следовательно, наши продажи растут, и мы уверенно себя чувствуем на всех этих рынках. Так что у ЕВРАЗа оптимистичные ожидания в отношении производства железнодорожного проката.

- Илья Олегович, по прогнозам, потребление стали в России в 2017 г. вырастет не менее чем на 5-6% по сравнению с предыдущими годами, и это существенный рост, поскольку ранее оно падало. ЕВРАЗ воспользовался этой благоприятной конъюнктурой и повышенным спросом?

- Безусловно, мы рады росту потребления. Компания нацелена на инфраструктурные проекты. Так, мы поставляем продукцию строительству, железнодорожной индустрии, косвенно — трубной индустрии.

Конечно, хочется, чтобы отечественный рынок, отечественная экономика и соответственно рынок стали росли быстрее.

- На следующий год конъюнктурные ожидания по цене у вас положительные?

- Стальной рынок — глобальный. Очень многое зависит от ситуации в Китае, поскольку он производит и потребляет около половины мировых объемов стали. Мы считаем, что китайская история окажется положительной. В результате глобальные стальные рынки будут неплохо себя чувствовать, что позитивно отразится на ценовой конъюнктуре внутреннего рынка России. А вот насколько вырастет потребление, нам еще предстоит увидеть.

- Много встреч запланировано в рамках выставки?

- «Металл-Экспо» — ключевое событие в металлургической промышленности России. Время проведения выставки выбрано идеально — самая пора обсуждать сотрудничество на следующий год. Так что ЕВРАЗ работает в очень интенсивном режиме.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389379 Илья Широкоброд


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388650

Заседание Правительства.

Первый вопрос повестки – о проектах финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2018 - 2020 годы.

Из стенограммы:

Вступительное слово Дмитрия Медведева на заседании Правительства

Д.Медведев: У нас сегодня в повестке дня финансовый план и инвестиционная программа «Российских железных дорог» на период 2018–2020 годов. Железнодорожный транспорт в силу понятных для нашей страны причин играет огромную роль в жизни государства. Миллионы пассажиров регулярно пользуются дальними и пригородными поездами. От эффективности грузовых перевозок зависит работа целых отраслей экономики – сельского хозяйства, энергетики, угольной промышленности, металлургии, нефтехимии, промышленности стройматериалов. И конечно, с учётом наших колоссальных расстояний стоимость транспортировки прямо влияет на конкурентоспособность экспорта, да и не только экспорта, а в целом на конкурентоспособность экономики. Поэтому «Российским железным дорогам» надо своевременно реагировать на изменение географии и структуры перевозок, уметь эффективно конкурировать с другими видами транспорта (в последние годы эта проблема обострилась, прежде всего по автомобильному и водному транспорту, и авиационному, конечно, тоже), предлагать лучший сервис и адекватные цены.

Компания в последнее время, пройдя через ряд преобразований, меняется к лучшему. Для своих клиентов «РЖД» предлагает всё новые услуги – это касается и двухэтажных поездов, и дневных экспрессов, и мультимодальных перевозок, и транспортно-логистических решений. Но дальнейшее развитие требует и значительных капитальных вложений, поэтому инвестиционная программа «Российских железных дорог» – одна из самых больших в нашей стране. Поэтому мы в том числе рассматриваем её на заседании Правительства. На ближайшую трёхлетку это свыше 1 трлн 800 млрд рублей, эти ресурсы мы должны направить на решение наиболее важных задач, которые позволят развиваться не только самой компании, но и регионам, и, конечно, отраслям, и отдельным предприятиям.

Наиболее капиталоёмкая задача – строительство новой инфраструктуры. Мы продолжим модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали, развитие подходов к портам Дальнего Востока, юга, северо-запада страны. В высокой степени проработанности находится строительство Северного широтного хода и высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Дополнительно оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему. Эти проекты, конечно, огромные, но они должны обеспечить ускоренное развитие целых регионов.

Нужно также продолжить доводить существующую инфраструктуру до нормативного состояния. Суммарно планируется реконструировать почти 10 тыс. км пути. И конечно, нужно постоянно обеспечивать безопасность движения, антитеррористическую защищённость транспортных объектов.

Помимо развития самой инфраструктуры нужно обеспечить обновление локомотивного парка. Согласно планам компании будет закуплено более 2 тыс. новых локомотивов, инфраструктура должна отвечать современным требованиям, особенно с учётом того, что скоро чемпионат по футболу. Один из проектов планируется реализовать вместе с Москвой – это программа «Глазами пассажира». Речь идёт об обновлении выходов со станций, переходов и тоннелей.

По деньгам. По оценкам компании, один рубль инвестиций в железнодорожную инфраструктуру даёт 1,5 рубля мультипликативного эффекта для всей экономики. Мы понимаем, что источник инвестиций – это прежде всего тарифная выручка. Основные виды перевозок компании – как субъекта естественной монополии – подлежат государственному регулированию.

Есть целый ряд резонансных вещей. Не так давно обсуждался вопрос о приостановке продажи билетов на плацкартные и общие вагоны с датой отправления с 1 января 2018 года. Нужно всё возобновить прямо с середины этого месяца. Такое поручение даю и «Российским железным дорогам», и, естественно, Министерству транспорта, и антимонопольной службе.

Правительство заинтересовано, чтобы компания работала стабильно, привлекала новых пассажиров, новые грузы, приносила прибыль, выполняла все возложенные на неё задачи. По наиболее важным направлениям мы предусматриваем софинансирование из федерального бюджета. На субсидирование пригородных перевозок в проекте федерального бюджета на период 2018–2020 годов закладывается порядка 111 млрд рублей, на взносы в уставный капитал для финансирования инвестпроектов, очень крупных проектов, будет направлено порядка 182 млрд рублей.

Сегодня мы эту тематику обсудим. С сообщениями выступят Министр транспорта и глава компании.

Ещё один вопрос в повестке дня, он касается регулирования эмиссии ценных бумаг. Мы рассмотрим законопроект, который совершенствует порядок выпуска и обращения ценных бумаг, цель – в упрощении процедуры, сокращении сроков эмиссии. Документ предусматривает ускорение внутрикорпоративных процедур, которые нужны, чтобы начать выпуск бумаг. В частности, для облигаций больше не потребуется утверждения уполномоченного органа, регистрационные документы можно будет направлять в Центральный банк в электронном виде; на все виды облигаций, которые не конвертируются в акции, будет распространён упрощённый порядок эмиссии; расширяются и права регистраторов в отношении непубличных акционерных компаний. Таким образом, снимается часть избыточных административных барьеров. Надеемся, что это позволит компаниям лучше привлекать дополнительные финансовые средства на своё развитие.

И субсидии мы распределяем. 260 млн рублей планируется направить на поддержку тех, кто лишился жилья в результате чрезвычайной ситуации в Ростове-на-Дону, там случился сильный пожар, пострадали десятки домов в августе этого года. Также деньги направляются на восстановление производства в моногороде Инта в Республике Коми.

Ещё одна мера поддержки, которую мы сегодня рассмотрим, касается обновления парка автомобилей скорой помощи в регионах, в первую очередь в моногородах. Мы этой работой занимаемся. В сентябре было принято решение о закупке 1150 машин на сумму 3 млрд рублей для 75 регионов.

В прошлом году мы выделили порядка 5 млрд рублей на закупку скорых и реанимобилей, тогда в регионы поступили 2,3 тыс. машин. Сегодня мы дополнительно выделяем на эти цели 680 млн рублей для моногородов.

Давайте приступим к обсуждению этих и других вопросов.

М.Соколов: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Доклад о параметрах финансового плана и инвестпрограммы «РЖД» начну с показателей работы в текущем году. По сравнению с 2016 годом в этом году увеличатся показатели погрузки на 2,6%, общего грузооборота – на 5,2%. Положительная динамика связана как с возрастающим спросом внутри страны, так и с благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Основной прирост обеспечен за счёт погрузки каменного угля (почти 8%), хлебных грузов (более чем на 10% – за счёт рекордного урожая 2017 года), а также удобрений (плюс 7,2%).

Вместе с тем ожидается снижение по минерально-строительным грузам в пределах 3% и по нефтяным грузам по причине сокращения спроса со стороны стран-потребителей из-за продолжающегося перехода перевозок нефти на трубопроводный транспорт. В целом, несмотря на указанные ожидания по снижению показателей по отдельным видам грузов, по итогам года компания «РЖД» сможет получить более 50 млрд рублей доходов дополнительно к установленному плану.

Важно при этом отметить, что в течение года руководство компании уделяло особое внимание росту внутренней эффективности. Программа оптимизационных мер на 2017 год составила 65 млрд рублей. Реализация этих оптимизационных мер позволила сформировать дополнительные источники по увеличению программ капитального ремонта на 26 млрд рублей, в том числе путей – на 8,5 и локомотивов – на 14,8 млрд рублей. В результате общее снижение количества километров путей с просроченным ремонтом составит более 1 тыс., а число локомотивов с просроченным ремонтом снизится на 1 тыс. единиц. При этом, несмотря на дополнительные расходы на ремонт, рост себестоимости не превысит 2,4% при прогнозируемых ранее 4,8%. Это свидетельствует в первую очередь о повышении эффективности структуры затрат компании. Темп роста производительности труда оценивается на уровне 7,6%.

Хочу особо отметить, что в течение года Министерством транспорта совместно с компанией проведена работа в части ускорения реализации приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры.

В соответствии с планом строительных работ были перераспределены средства федерального бюджета с проекта Междуреченск – Тайшет на строительство железнодорожного обхода Краснодара, что позволит ввести этот объект уже в конце 2018 года.

По проекту строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово средства федерального бюджета, запланированные в 2018 году, были задействованы уже в текущем году. Эта мера позволила уже в сентябре текущего года завершить строительные работы и открыть движение грузовых поездов.

До конца 2017 года будет реконструировано 2800 км железнодорожных путей, построено более 170 км вторых путей, закуплено почти 460 локомотивов и 150 вагонов моторвагонного состава «Ласточка». С учётом запланированного в ближайшие три года приобретения подвижного состава «РЖД» (порядка 450 вагонов) необходимо актуализировать бизнес-план приобретения и эксплуатации с определением оптимальной маршрутной сети с последующим его утверждением на совете директоров компании. Объём инвестиционной программы оценивается примерно в 1,5 трлн рублей.

В текущем году прогнозируется исполнение в полном объёме бюджетной поддержки пригородного сообщения (на эти цели, напомню, было выделено более 35 млрд рублей).

В 2017 году проведены совместные мероприятия по повышению эффективности работы Московского центрального кольца, и за девять месяцев текущего года пассажиропоток на МЦК превысил 100 миллионов человек, а суточная перевозка увеличилась с расчётных 300 тысяч до 400 тысяч человек. Также за счёт инвестиционных мероприятий межпоездные интервалы сократились на 1–2 минуты.

Переходя к параметрам 2018–2020 годов, отмечу, что за три года объём инвестиций составит 1,8 трлн рублей. Около трети этих средств (640 млрд) планируется направить на проекты, связанные с поручениями государственного значения. Эти проекты являются необходимым условием экономического развития страны, создания инфраструктурных условий для новых производств, реализации промышленного потенциала и расширения внешнеэкономических связей, а также обеспечения социальной стабильности и стратегической безопасности государства.

В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада, юга России, а также развитие Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трёх лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети, внедрить около 530 км автоблокировки.

Предусматривается приобретение 2077 единиц новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, помимо «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрено в 2018 году 5 млрд рублей (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).

При этом как в 2018 году, так и в последующие годы, исходя из наличия у «РЖД» накопленной амортизации, Минтранс предлагает предусмотреть в 2019–2020 годах выделение порядка 5 млрд рублей ежегодно на закупку электропоездов.

Важно отметить, что по проекту развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна с учётом необходимости его завершения в 2019 году пока сохраняется дефицит средств в 2018–2019 годах в размере 13 млрд рублей. В целях выполнения поручения Президента по этому проекту для окончания его реализации в 2019 году предлагается рассмотреть вопрос о переносе средств федерального бюджета, которые стоят в бюджете 2020 и 2021 годов, на 2019 год. Такие решения мы должны найти в рамках следующего года.

Также существенный объём инвестиций должен быть обеспечен соответствующими операционными и тарифными источниками.

Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%.

В 2018 году с учётом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП (2,1) и промышленного производства – на 2,5%.

Компания «РЖД» продолжит работу по привлечению высокомаржинальных грузов.

Также необходимо отметить, что объём средств, направляемых на капитальные ремонты и развитие, непосредственно будет связан с гарантией объёмов перевозок со стороны грузоотправителей.

В 2017 году объём капитального ремонта будет увеличен в финансовом плане в 1,4 раза по отношению к 2016 году, в 2018 году планируется увеличить его ещё на 12,5%.

Увеличение затрат на реконструкцию пути в 2018 году по отношению к 2017 году составит около 21 млрд рублей, и это позволит оздоровить более 6,5 тыс. км пути.

Капитальные и средние ремонты будут на уровне максимальных возможностей ремонтных заводов – около 6,5 тыс. единиц локомотивов, и к 2021 году компания планирует ликвидировать просрочку по ранее накопленным неотремонтированным локомотивам.

При этом деятельность компании «РЖД» продолжает оказывать влияние на ситуацию с ценами, увеличение налоговой нагрузки. В связи с ростом цен на топливно-энергетические ресурсы дополнительные затраты составят, к сожалению, 13 млрд рублей, рост ставки по налогу на имущество на 0,3 процентного пункта также увеличит расходы – порядка 8 млрд рублей, а рост акцизов приведёт к росту расходов в сумме 4 млрд рублей. В целях формирования прибыльного бюджета разработана в связи с этим дополнительная программа оптимизации на 15 млрд рублей.

С учётом изложенных мероприятий по повышению эффективности деятельности прибыль от продаж запланирована в 2018 году в размере 154 млрд рублей (с ростом почти в 1,5 раза к прошлому году), EBITDA возрастёт почти на 7% – до уровня 377 млрд рублей. Чистая прибыль в 2018 году прогнозируется в размере 15 млрд рублей, а к 2020 году предполагается довести этот показатель до 70 млрд рублей.

Объём бюджетного финансирования компании в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018–2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба. Государственная поддержка предоставляется для реализации проектов, имеющих значимый мультипликативный эффект. Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва – Казань.

Конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований.

Необходимо также отметить, что параметрами прогнозов социально-экономического развития предусмотрена индексация тарифов на 4% с учётом отмены целевой надбавки в 2%. По данным компании «РЖД», при такой индексации доходы по перевозкам снизятся на 56 млрд рублей, что негативно отразится на ремонте путей и не позволит выполнить программу инвестиций на 68 млрд рублей.

В связи с этим предлагается принять решение об установлении долгосрочных тарифов до 2025 года с ежегодной их индексацией по принципу «инфляция минус», сохранив действие установленной в 2017 году тарифной надбавки в размере 2%.

Вопрос по дополнительной тарифной надбавке предлагается проработать в течение следующего года и оценить дополнительно. Такие решения обеспечат сбалансированность финансового плана «РЖД».

Данные предложения учтены в проекте протокольного решения заседания Правительства. Прошу поддержать.

И в завершение доклада ещё один вопрос: о необходимости компенсации потерь доходов перевозчиков – пригородных компаний по льготным категориям пассажиров. Этот вопрос тоже требует решения в рамках текущего и следующего годов.

Д.Медведев: Спасибо. Пожалуйста, Олег Валентинович.

О.Белозёров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены Правительства!

Компания «Российские железные дороги» добилась в 2017 году неплохих результатов. Обеспечивается выполнение всех объёмных показателей, как уже сказал Максим Юрьевич, это стало возможным благодаря росту производственной эффективности – прежде всего это совершенствование технологий перевозочного процесса и улучшение состояния инфраструктуры.

В грузовых перевозках (в качестве примера) скорость доставки составит 380 км в сутки, это рост по сравнению с 2014 годом около 17%. При этом пассажирские перевозки по пригороду в этом году превысят психологическую цифру – более 1 миллиарда человек будет перевезено в пригороде. Рост наблюдается более 8,5% к предыдущему году.

Пассажирские перевозки будут оставаться безусловным приоритетом в работе компании. Пассажиры в начале года отдавали предпочтение авиационному транспорту, но в последние месяцы мы приложили дополнительные усилия по повышению привлекательности дальних перевозок, и ситуация начала выравниваться. Рост пассажирооборота в октябре составил 1,3%, и положительная динамика в ноябре.

Детские перевозки. Я Вам докладывал, Дмитрий Анатольевич: продолжая практику прошлого года, в текущем году перевезли более 2,5 млн детей в летний период со скидкой 50%. Рост себестоимости железнодорожных перевозок в текущем году не превысит 2%. Результаты стали возможными во многом благодаря решению (и мы благодарим за это Правительство) о введении на 2017 год целевой надбавки 2% на снятие инфраструктурных ограничений. Это позволило нам улучшить наши производственные результаты.

При этом проведена серьёзная оптимизация затрат более чем на 60 млрд рублей. Эти действия позволили усилить программу капитального ремонта инфраструктуры и локомотивов. Мы закрыли потребности в этих видах ремонта по локомотивам и капитальному ремонту и вышли на устойчивую динамику снижения просрочки ремонта железнодорожного пути и локомотивов.

В «РЖД» поддерживается высокий уровень стабильности в трудовом коллективе, полностью выполняется коллективный договор. Максим Юрьевич привёл цифры по росту производительности труда (прогнозному) до конца года – более 7,5%. На данный момент производительность труда выросла на 9,5%. Мы надеемся, что цифры будут более высокие, чем плановые.

Последнее, что хотелось бы отметить по 2017 году: объём программы – 500 млрд рублей, и все мероприятия программы выполняются в соответствии с графиками.

Финансовый план компании рассматривается, как Вы сказали, на 2018–2020 годы, но это первый этап реализации сформированной долгосрочной программы развития до 2025 года.

Данная программа, мы видим, отвечает решению задачи, которая была поставлена Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, – выйти на темпы роста валового продукта выше мирового уровня. Для реализации этой задачи нам необходимо обеспечить опережающее развитие инфраструктуры, чтобы создать резервы пропускных и провозных способностей на всех основных направлениях перевозок.

Мы предлагаем формулу индексации тарифообразования долгосрочную по принципу «инфляция минус 0,1%», при этом предлагаем индексацию на 2018 год установить в размере 3,9% с учётом сохранения в базе индексации целевой надбавки на ремонт в размере 2%.

И просим рассмотреть в 2018 году как переходный период для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений в базе инвестиционную надбавку в размере 1,9%, это 26 млрд рублей. Вместе с тем это решение позволит при наших возможностях по ковенантам заимствовать дополнительные средства, и это уже превращается в 70 млрд рублей, которые в свою очередь приведут к росту валового продукта.

Мы предлагаем ряд решений по снижению тарифов (это нагрузка на грузоотправителей): на 20% уменьшить экспортную надбавку, не индексировать тариф на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании и распространить действие единого железнодорожного тарифа для дорог Якутии.

В следующем году мы планируем сократить расходы на 80 млрд рублей, производительность труда поднять на 5%, а в целом инвестиционная программа до 2025 года при таких условиях составит 5,8 трлн рублей. При этом мы готовы начать реализацию проекта по транспортному переходу на остров Сахалин и приступить к строительству ВСМ Москва – Владимир.

Хочу поблагодарить за совместную работу Минтранс, Федеральную антимонопольную службу, Минэкономразвития, Министерство финансов. Хочу заверить, что коллектив «РЖД» выполнит все поставленные задачи.

Д.Медведев: Когда билеты начнут продавать в плацкартные вагоны?

О.Белозёров: Завтра. Все решения приняты всеми органами, зарегистрированы, и, как прописано в приказе, продажа начинается 17-го числа.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388650


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388641

Брифинг Максима Соколова и Олега Белозёрова по завершении заседания правительства.

Из стенограммы:

Вопрос: Вопрос относительно дополнительной надбавки к грузовому железнодорожному тарифу.

М.Соколов: Что касается дополнительной надбавки к индексации тарифа на грузовые перевозки, то поручено дополнительно проработать этот вопрос и доложить на совещании у Председателя Правительства до конца этого года.

Вопрос: А допнадбавка – это 1,9%?

М.Соколов: Параметры этой допнадбавки как раз и должны быть сбалансированы с другими макроэкономическими решениями, в том числе и с влиянием на инфляцию, хотя, нам представляется, её воздействие минимально, и с другими решениями Правительства.

Вопрос: Это целевая надбавка или инвестиционная?

М.Соколов: Позиция ФАС – должна быть инвестиционная надбавка исключительно по отдельным направлениям. Мы, наверное, в рамках подготовки соответствующего совещания у Председателя Правительства более широко посмотрим на этот вопрос, конечно, с учётом позиции Федеральной антимонопольной службы. Но опять же эти решения должны быть сбалансированы с возможностью «РЖД» осуществлять реализацию инвестиционной программы по крайней мере на 2018 год в полном объёме. При этом финансовая модель деятельности «РЖД» должна быть безубыточной.

Вопрос: Что касается объёма инвестпрограммы, сколько он составит на 2018 год?

О.Белозёров: Порядка 580 млрд, но в конечном итоге цифра будет зависеть от принятых тарифных решений. Я бы обратил внимание ещё на один момент. Поскольку у нас перевозка строится не только из тарифной составляющей «Российских железных дорог» (это инфраструктурная составляющая), но в том числе и из вагонной составляющей. Соответственно, в следующем году будет необходимо проработать механизмы, чтобы не было серьёзного роста по вагонной составляющей. Очень бы хотелось, чтобы она снижалась, для того чтобы объём работы в целом на железнодорожном транспорте рос. Это тоже будет давать определённую сбалансированность.

Вопрос: Каким образом это предлагается сделать?

О.Белозёров: Есть предложения по поводу формирования инвентарного парка на основе «Российских железных дорог». Надо прописать дополнительные условия, как этот парк и в какие промежутки времени мог бы использоваться. Ключевая задача – вывезти весь объём грузов, который должна провезти железная дорога.

Вопрос: На Ваш взгляд, какой объём парка оптимален?

О.Белозёров: Мы говорили о том, что это может быть 10–20 тыс. вагонов, но эти цифры будут уточняться. В процессе обсуждения, я думаю, можно будет выйти и на дополнительные нормативные требования, которые повлияют на оборачиваемость вагона, в том числе на время под погрузкой, и, может быть, ещё какие-то составляющие.

Вопрос: «РЖД» согласно содержать этот парк?

О.Белозёров: «РЖД» выполнит любое решение, принятое Правительством.

Вопрос: Сколько составит объём заимствования «РЖД» на 2018 год и какие инструменты будут?

О.Белозёров: Пока преждевременно говорить, поскольку Вы задаёте вопросы ключевые. Всё будет зависеть от того, как будет сформирован тариф. Поскольку у нас сформированы ковенанты (три), соответственно, в зависимости от тарифа. Если будет сформирован дополнительный объём EBITDA, мы сможем на эти средства дополнительно привлечь в трёхразовом увеличении объём средств. Если у нас выпадет порядка 20 млрд, то в инвестиционной программе может выпадать до 60 млрд рублей.

М.Соколов: То есть три параметра, которые балансируют друг друга как сообщающиеся сосуды.

Вопрос: Сохранение целевой надбавки, которая действует в 2017 году (2%), уже утверждено в тарифной базе на 2018 год? Уже согласовано?

М.Соколов: Вот мы как раз окончательно определим их сбалансированность. Какие параметры к чему могли бы привести. На совещании до конца года.

Вопрос: Олег Валентинович, «РЖД» согласно снизить границу надбавок с 10%? И до какого уровня?

О.Белозёров: Да, мы считаем, что все тарифные решения нужно рассматривать сбалансированно, поскольку разные решения дадут возможности по различным направлениям. Мы считаем, что при той модели, которую мы предложили, необходимо снижать с 10 до 8% экспортную надбавку.

Вопрос: Олег Валентинович, вчера обсуждался проект наземного метро с Президентом и мэром Москвы. В какой объём средств оценивается его реализация? Может быть, уже какие-то средства заложены на следующий год?

О.Белозёров: Предварительный расчёт по железнодорожной составляющей – порядка 25–30 млрд из средств «Российских железных дорог». Там есть один элемент, очень серьёзный, который, как мы договорились, возьмёт на себя Москва. Это тоже будет 20–25 млрд. То есть мы договорились пятьдесят на пятьдесят.

Вопрос: Я правильно понял, что параметры долг/EBITDA не планируется пересматривать в свете заимствований?

О.Белозёров: Нет, неправильно. Наоборот, долг/EBITDA, этот элемент три, является неизменным, а вот объём привлечений будет зависеть от тарифных параметров.

Вопрос: Вы рассматривали вопрос, «Ласточки» будут ходить по новой дороге, о которой Вы вчера с Президентом говорили, или какие-то другие поезда?

О.Белозёров: В Москве есть стандарт обслуживания, о чём Министерство транспорта всегда говорило, и это прописано в документах Министерства. Какой подвижной состав будет соответствовать этому стандарту, такой и будет. Это может быть и ЭП (электричка), и «Ласточка», и любая другая электричка, которая будет подходить под стандарт высокого качества.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388641


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт. СМИ, ИТ > mvd.ru, 16 ноября 2017 > № 2388513

Городовые повели трамваи.

110 лет назад, осенью 1907 года, в Петербурге открыли трамвайное движение, и полиция, конечно, не осталась в стороне от этого события.

Прокладка рельсов не остановила лихачей

Создание трамвайных путей современники называли «грандиозным сооружением». Правда, не все горожане испытывали радость от скорого появления нового вида транспорта. Напротив, наблюдая за прокладкой рельсов, критиковали избранные руководством города маршруты и даже возмущались: посмотрите, как узки Большой проспект Петербургской стороны и Владимирский, а тут ещё столбы вкопали, не избежать несчастья!

Летом 1907 года на сооружении трамвайных путей задействовали 3,5 тысячи рабочих, на объектах постоянно бывали представители администрации, а извозчики, любившие быструю езду по узким улицам, не считали нужным приноровиться к новым реалиям, что привело к несчастным случаям на путях ещё до появления на них трамвая. Например, на Большом проспекте извозчик, управлявший парой лошадей, налетел на столб, и от сильного удара его выбросило из экипажа, одна из лошадей пала замертво. На Владимирском проспекте вагон конки зацепил пролётку, она наскочила на ехавшую впереди, и далее все вместе налетели на встречную.

«Хитрости» строителей

Намеченное на сентябрь открытие трамвайного движения не состоялось, разразился скандал. Выяснилось, что руководители строительства получали жалованье не по подряду. Их устраивала годовая оплата труда в размере двенадцати тысяч рублей каждому, и незачем было спешить с окончанием работ. По замечанию бдительных горожан, положат на Садовой улице рельсы, глядишь, через некоторое время на этом месте опять копошатся рабочие и снова укладывают те же рельсы.

У городовых появились жезлы

Когда в октябре трамваи вышли на маршрут, работы у чинов полиции прибавилось. В целях регулирования уличного движения, по примеру городов Западной Европы, градоначальник Даниил Драчевский снабдил городовых жезлами белого цвета. Прошло полгода, а регулирование жезлами вагоновожатые трамваев, кучера конок, шофёры и велосипедисты оставляли без внимания. Градоначальник не стал больше обращаться к ним с воззванием, пригрозил штрафом.

Гастролёры-карманники

Трамваи, как никакой другой транспорт, полюбили гастролёры-карманники, прибывавшие в столицу в канун праздников. Только на Сырной неделе, в феврале 1908 года, чины Летучего отряда (прообраз ОМОНа) задержали около 60 карманников, включая известных профессионалов: Сергея Сильверстова по кличке Тормоз, Ивана Тарасова - Крысу, Павла Полониева - Цыганёнка, Акима Смирнова - Акимку. Особо выделялся некий 35-летний Буллер, судимый за кражи 10 раз и проведший в тюрьмах в общей сложности 16 лет.

«…За труд и умелое вождение трамвая»

Начало ХХ века отмечено в Петербурге забастовками. В 1909 году объявили её и трамвайщики. Тогда полицейское руководство командировало городовых в трамвайные парки для обучения их работе вагоновожатых, и уже на второй день городовые повели трамваи по улицам. Настрадавшееся от забастовок население в знак признательности предлагало городовым деньги, те по долгу службы отказывались, но пассажиры оставляли деньги в вагонах. Тогда полицмейстер Владислав Галле доложил об этом градоначальнику, и тот разрешил городовым «принять благодарность неизвестных лиц за труд и умелое вождение трамвая».

Достаточно ознакомиться с итогами работы городских железнодорожных линий (трамвая и конки) за 1910 год, чтобы понять, насколько трудна работа вагоновожатого. Из 900 вагоновожатых 864 либо нарушили Правила уличного движения, либо по их вине произошли несчастные случаи, поэтому премии по итогам года получили только 36 человек. Отметим, в 1908 году на линиях трамвая зарегистрировано 316 несчастных случаев, в 1909 - 542.

Министр в толпе забастовщиков

Трамвайщики сами страдали от действий забастовщиков, к которым нередко присоединялись хулиганы. Так, 10 июля 1913 года во время очередной забастовки рабочих хулиганы отобрали у вагоновожатых ручки от вагонов и побросали в Неву и Обводный канал. Чтобы выяснить требования забастовщиков, министр внутренних дел Николай Маклаков вмешался в толпу, но никто ничего объяснить не смог, сказали только: «Нас учат бастовать». Спустя год во время очередной забастовки хулиганы поломали около 150 трамвайных вагонов.

Чтение газет на посту

Политическая ситуация в стране никого не могла оставить равнодушным, и возросший интерес городовых к печатному слову отметил градоначальник при объездах Петербурга в 1913 году. Его, конечно, не обрадовало чтение городовыми газет на посту. К тому же несчастные случаи на дорогах происходили нередко.

Дважды спасённый

26 декабря 1913 года чудом остался жив создатель и дирижёр Великорусского оркестра Василий Андреев. Ему предстояло ехать в Царское Село, и, выйдя из дома, он нанял извозчика до Царскосельского вокзала. Извозчик оказался лихачом: на перекрёстках, несмотря на трамвайное движение, хода не сбавлял и при выезде из Демидова (ныне Гривцова) переулка на Забалканский (ныне Московский) проспект не заметил движущийся по Садовой улице трамвай. Трамвай ударил в сани, к счастью, те не опрокинулись, их только отбросило в сторону, дирижёр сумел удержаться. На Загородном проспекте лихач вновь не обратил внимания на мчавшийся вагон трамвая. Видя опасность, Андреев, отбросив полость, хотел выскочить из саней, но запутался в собственной шинели и полетел на рельсы. Каким-то чудом дирижёр одной рукой удержался за сани, что его и спасло: отделался лёгкими ушибами.

Кто виноват?

Осенью 1915 года Петроград буквально захлестнула «трамвайная тема». Людей всколыхнула гибель замечательного художника Константина Маковского, который, как уверяли его родные, не любил трамвая и называл его «костоломкой». Маковский предпочитал ездить на извозчике, но однажды извозчичья лошадь испугалась трамвая. Одни современники винили извозчика, не сумевшего справиться с лошадью, другие полицию, допустившую переполнение вагона. Как сообщалось, «пассажиры облепляют вагоны и справа и слева, и даже сзади висят не только на подножках, но и друг на друге, обрываются, валятся и расшибаются». Уверяли, что в случае с Маковским «на передней площадке находилось так много пассажиров, вагоновожатый был так прижат к аппарату, что не в состоянии был свободно управлять тормозами».

Согласно другим свидетельствам чины полиции в соответствии с приказом градоначальника останавливали переполненные трамваи, высаживали «лишних» пассажиров и составляли протоколы, чем вызывали ропот всех: одних раздражала задержка в движении, других, что их «вытолкали» на мостовую.

При торможении падали друг на друга

В ноябре 1916 года, несмотря на то что петроградскому трамваю шел десятый год, он, как и в прежние годы, был переполнен пассажирами, не знавшими правил безопасности: стояли в вагонах лицом по ходу движения и при торможении на остановках и поворотах по инерции падали друг на друга. Градоначальник призвал разместить в вагонах плакаты для наглядного обучения правилам безопасности, не успели: грянул Февраль 1917 года. Трамвай продолжал работать, но всех спешащих по своим делам вместить не мог, и новая власть решила сократить трамвайные маршруты и упразднить до шестидесяти остановок. Повезло жителям центра: трамвай стал ходить чаще, и войти в него можно было уже «без боя», а вот ехать сидя на скамье не удавалось. Все места занимали солдаты, для которых поездка в трамвае стала развлечением, пока многочисленные жалобы обывателей в Петроградский Совет и Временное правительство не возымели действие.

Научный сотрудник Культурного центра

ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу

и Ленинградской области,

кандидат исторических наук

Любовь САФРОНОВА

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт. СМИ, ИТ > mvd.ru, 16 ноября 2017 > № 2388513


Израиль. США. Финляндия > Транспорт. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 15 ноября 2017 > № 2401602

Израильская железнодорожная компания построит собственную сеть связи

Израильская железнодорожная компания ("Ракевет Исраэль") объявила результаты тендера на создание собственной сети сотовой связи и ее обслуживание в течение 20 лет.

Победителем тендера стоимостью 300 миллионов шекелей стал консорциум компаний Motorola и Nokia.

Реализация проекта начнется уже в 2018 году, что позволит существенно сократить количество сбоев в графике движения поездов из-за частых поломок устаревших систем связи и сигнализации.

Израиль. США. Финляндия > Транспорт. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 15 ноября 2017 > № 2401602


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 ноября 2017 > № 2392045

Трамвайную линию от Бирюлева до «Пражской» начнут строить в следующем году

Москвичи смогут добраться до Серпуховско-Тимирязевской линии метро и платформы Покровская Курского направления. Объект сдадут в эксплуатацию в 2020 году.

В 2018 году начнется строительство трамвайной линии от станции метро «Пражская» до Бирюлева Западного и северной части Бирюлева Восточного. Об этом сообщил руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев.

В настоящее время завершается разработка проектной документации. Планируется, что объект будет сдан в эксплуатацию в 2020 году.

Протяженность трамвайной линии ориентировочно составит 5,32 километра, 1,31 из которых пройдут по эстакаде. На участке расположится девять остановочных пунктов (один из них будет на эстакаде), конечная станция, разворотное кольцо, тяговые электроподстанции и трамвайное депо.

Трамвайная линия предназначена для обслуживания жителей Южного административного округа. Пути проходят по территории районов Бирюлево Западное, Чертаново Южное и Чертаново Центральное. Горожане смогут добраться до станции метро «Пражская» и платформы Покровская Курского направления Московской железной дороги.

К 2020 году в столице появится четыре трамвайные линии. Их общая длина составит около 24 километров. Трамвайные линии пройдут от станции метро «Пражская» до Бирюлева Западного, от Лианозова до одной из проектируемых станций метро на северном участке Люблинско-Дмитровской линии, от Элеваторной улицы до Бирюлева Восточного, а также от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 ноября 2017 > № 2392045


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 ноября 2017 > № 2391993

Двухэтажные аэроэкспрессы запустят до Домодедова с 22 ноября

Аэроэкспрессы нового поколения вмещают в два раза больше пассажиров. Они оснащены информационными экранами, розетками для зарядки смартфонов и бесплатным Wi-Fi.

Двухэтажные аэроэкспрессы начнут курсировать от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово. Первый поезд по этому направлению отправится 22 ноября в 05:15. У состава будет шесть вагонов. Он рассчитан на 700 пассажиров. Планируется, что аэроэкспрессы нового поколения помогут справиться с плотным пассажиропотоком во время проведения чемпионата мира по футболу 2018 года.

«Всего на маршруте “Павелецкий вокзал” — “Аэропорт Домодедово” введут семь двухэтажных поездов до конца 2017 года. Все они состоят из шести вагонов и вмещают в два раза больше пассажиров по сравнению с одноэтажными аэроэкспрессами. До Внукова уже курсируют четырех- и шестивагонные двухэтажные поезда. В четырехвагонном составе предусмотрено 396 сидячих мест, тогда как в шестивагонном — 700», — рассказали в пресс-службе компании «Аэроэкспресс».

В каждом вагоне есть мягкие откидывающиеся кресла, несколько информационных экранов, розетки для зарядки гаджетов и бесплатный Wi-Fi. В поездах просторные металлические стеллажи для чемоданов и багажные полки над сиденьями. Двухэтажные экспрессы оснащены съемными пандусами и подъемниками для пассажиров на инвалидных колясках (подъемники позволяют cпуститься на нижний уровень). Новые поезда способны развивать скорость до 160 километров в час.

Первый двухэтажный аэроэкспресс начал курсировать от Киевского вокзала до аэропорта Внуково 27 октября этого года. Сейчас на маршруте работают два таких состава — четырехвагонный и шестивагонный. В пятницу, 17 ноября, запустят еще один шестивагонный поезд, а до конца ноября — четырехвагонный. Всего на этом направлении будут ходить четыре двухэтажных аэроэкспресса.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 15 ноября 2017 > № 2391993


Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391886

Вагоны с казахстанским зерном простаивают в портах в ожидании выгрузки – КТЖ

Вагоны с казахстанским зерном простаивают в портах в ожидании выгрузки. Об этом сообщил президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков на пресс-конференции в Правительстве, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«За 10 месяцев текущего года перевезено 6,7 млн тонн зерна на уровне прошлого года. Географическое расположение страны и транспортная инфраструктура Казахстана позволяет обеспечить объем перевозок в 1,5 млн тонн нового урожая в эквиваленте 1 млн тонн зерна и 300 тысяч тонн муки», - сказал О. Кулаков.

По его словам, хорошие количественные и качественные показатели урожая привели к изменению структуры экспорта зерна и муки. Увеличился экспорт в дальние страны, такие как Италия, Турция, Иран, Афганистан, что в свою очередь привело к росту дальности перевозок и соответственно увеличению потребного парка зерновозов и крытых вагонов.

«Резко увеличились перевозки зерна в направлении портов. Рост произошел в направлении портов Каспийского и Черного морей. При этом, во многих случаях, из-за отсутствия свободных терминальных мощностей в портах и отсутствия подхода судов увеличился простой зерновозов в ожидании выгрузки. Так, например, по состоянию на 1 ноября в порту Актау простаивали более 1,5 тысяч зерновозов, в порту Новороссийск более 500 зерновозов», - сообщил О. Кулаков.

Глава АО «КТЖ - Грузовые перевозки» также добавил, что изменение структуры экспорта привело к ужесточению требований к проверке качества зерна со стороны европейских импортеров, что привело к росту простоев при погрузке на станциях отправления.

«Срок простоя вагонов в ожидании погрузки в среднем увеличился с 2 до 5 суток, а во многих случаях до 15 суток. Здесь необходимо отметить, что простои при погрузке допущены также из неудовлетворительного технического оснащения элеваторов. За последние годы значительно снизилась емкость подъездных элеваторных путей, часто возникают поломки сепараторов, погрузочных линий, то есть вагоны приходят под погрузку и ждут когда будут устранены неисправности. Кроме того, в большинстве случаев элеваторы либо не работают по выходным дням либо предъявляют повышенные тариф на свои услуги, тем самым увеличивая простой на выходные дни», - представитель КТЖ.

Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391886


Казахстан. Италия. Турция. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391880

КТЖ заявил о нехватке вагонов для экспорта зерна

Президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков сообщил о проблеме с нехваткой вагонов для поставки казахстанского зерна на экспорт, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По его словам, хорошие количественные и качественные показатели урожая привели к изменению структуры экспорта зерна и муки. Увеличился экспорт в дальние страны, такие как Италия, Турция, Иран, Афганистан, что в свою очередь привело к росту дальности перевозок и соответственно увеличению потребного парка зерновозов и крытых вагонов.

«При сложившейся структуре экспорта зерна, существующего наличного парка 9700 зерновозов не достаточно. Тогда как по опыту последних 5 лет данного парка зерновозов было достаточно для перевозки 1 млн тонн зерна», - сказал О. Кулаков на пресс-конференции в Правительстве.

Вместе с тем он добавил, что проведенные реформы по либерализации вагонного бизнеса, обеспечили рост казахстанского парка зерновозов за счет привлечения частных инвестиций до 8200 вагонов.

«Однако как я говорил, сложившаяся неординарная структура экспорта зерна этого года подталкивает нас к необходимости привлечения дополнительного парка. К сожалению, возможности по привлечению дополнительного парка зерновозов ограничены тем обстоятельством, что парк иностранных компаний, который в прошлые годы работал в Казахстане, сегодня задействован в России, где собран рекордный урожай. Кроме того, высокие ставки на перевозку зерна в России способствовали оттоку части парка небольших казахстанских операторов», - пояснил О. Кулаков.

Особенностью этого сезона, как отметил глава компании, является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. И в этих странах также есть сложности на рынке перевозок зерна и муки. Факторы высоких урожаев в соседних странах также негативно повлияли на казахстанский рынок перевозок зерна.

«Несмотря на имеющиеся сложности, мы проводим работу по привлечению дополнительного парка со стороны соседних железнодорожных администраций», - он.

Кроме того, АО «Грузовые перевозки», как системный перевозчик, учитывая потребность рынка к перевозкам через морские порты Черного моря, объединив усилия АО «Астыктранс», АО «Русагротранс» и экспедиторов порта Новоросийск, осуществило линейный сервис, способствующий прямому варианту перегруза зерна в порту Новоросийск.

«Благодаря этой работе сокращено время оборота и простоя вагонов в порту Новоросийск. Хочу также отметить, что мы как системный оператор также вмешались и в ситуацию с портом Актау. Нами были консолидированы усилия всех участников перевозочного процесса и сейчас уже видны первые результаты, количество простаивающих вагонов снижено до 500. Снижаются простои в порту при выгрузке. Для эффективной работы в каждом регионе при Акиматах созданы штабы по координации действий по перевозке зерна и муки», - заключил О. Кулаков.

Казахстан. Италия. Турция. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391880


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391867

Мы ушли от монополии - глава АО «КТЖ - Грузовые перевозки»

За последние 9 лет общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры, транспортно-логистических активов и компетенций составил более 26 млрд. долларов США. Об этом сообщил президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков на пресс-конференции в Правительстве, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Как отметил Глава АО «КТЖ - Грузовые перевозки», проведенные реформы на железном транспорте способствовали либерализации вагонного бизнеса, где появились частные инвестиции и операторы вагонов. Таким образом, доля вагонов АО «Қазтеміртранс» в обеспечении казахстанской погрузки (экспорт и межобластное сообщение) составляет - 40% от общего объема.

«Это говорит о том, что мы ушли от монополии и работаем на прозрачном рынке», - подчеркнул Оралхан Кулаков.

Он также добавил, что АО «КТЖ-Грузовые перевозки» и АО «НК «Қазақстан темір жолы» реализуют ряд мероприятий по созданию благоприятных условий для развития инфраструктуры и экспортных перевозок.

«Во-первых, это качественное развитие транспортно-логистической инфраструктуры, реализуемое при всесторонней государственной поддержке. За последние 9 лет общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры, транспортно-логистических активов и компетенций составил более 26 млрд. долл. США», - сообщил Оралхан Кулаков.

АО «КТЖ - Грузовые перевозки» - грузовой железнодорожный перевозчик Казахстана, создано в 2016 году. Обеспечивает потребности в транспортировке грузов крупнейших компаний в сегментах добычи и производства нефти и газа, металлов, угля и других отраслях промышленности.

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391867


Казахстан. Узбекистан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391768

Казахстан утвердил стоимость транзита российской нефти в Узбекистан до конца года

АО «КазТрансОйл» утвердил тарифы и стоимость услуг по транспортировке нефти российского происхождения транзитом через территорию страны в Узбекистан на период до 31 декабря 2017 года, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу компании.

Приказом генерального директора (председателя правления) КТО от 10 ноября №186 на период по 31 декабря этого года были утверждены тарифы для нерезидентов на услуги компании по транспортировке нефти российского происхождения в целях транзита через территорию Казахстана в Узбекистан.

Согласно этому документу, стоимость перекачки нефти по маршруту «граница Российской Федерации с Республикой Казахстан - нефтеналивной пункт «Шагыр» составит 11,7 долларов США за 1 тонну на 1 тыс. км (без учета налога на добавленную стоимость, НДС). В свою очередь тариф на налив нефти в железнодорожные цистерны на нефтеналивном пункте «Шагыр» установлен в размере 0,8 долларов США за 1 тонну (без НДС).

Кроме того, для нерезидентов была утверждена стоимость транспортировки российской нефти транзитом через Казахстан в Узбекистан, которая составит 22,9 долларов США за 1 тонну (без НДС). Эта сумма включает: стоимость перекачки нефти по маршруту «граница Российской Федерации с Республикой Казахстан - нефтеналивной пункт «Шагыр» в размере 22,1 долларов США за 1 тонну (без НДС); тариф на налив нефти в железнодорожные цистерны на нефтеналивном пункте «Шагыр» - 0,8 долларов США за 1 тонну (без НДС).

Ранее, рамочным соглашением между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Узбекистан о некоторых вопросах сотрудничества в сфере энергетики от 16 сентября 2017 года было поддержано осуществление поставок нефти российского происхождения в Узбекистан по территории Казахстана, в том числе по магистральным трубопроводам АО «КазТрансОйл» до нефтеналивного пункта «Шагыр».

Казахстан. Узбекистан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391768


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391767

Собственный флот формирует КТЖ

АО НК «КТЖ» формирует собственный сухогрузный и паромный флот. Об этом сообщил президент компании Оралхан Кулаков на пресс-конференции в Правительстве РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Для реализации высокого потенциала роста перевозок через Каспий развивается портовая инфраструктура: завершен проект по северному расширению порта Актау. Сдан в эксплуатацию железнодорожно-паромный комплекс в порту Курык и в начале следующего года завершится реализация его второй фазы - строительство автомобильного паромного комплекса с логистической инфраструктурой и зоной таможенного обслуживания», - сказал Оралхан Кулаков.

Он также добавил, что за счет расширения международного порта Актау и строительства паромного комплекса Курык казахстанские мощности по перевалке на Каспии увеличатся с 16 до 26 млн. тонн в год к 2018 году.

«Компания также формирует собственный сухогрузный и паромный флот с оперированием на Каспийском и Черном море, который в ближайшие пять лет планируется довести с 4-х до 20 судов», - сообщил Оралхан Кулаков.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391767


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391766

Причины нехватки коммунально-бытового угля объяснили в КТЖ

Президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков прокомментировал ситуацию с нехваткой коммунально-бытового угля в стране, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Компания имеет достаточное количество вагонов для обеспечения перевозки угля в регионы Казахстана. В настоящее время в парке АО «НК «ҚТЖ» задействован парк полувагонов АО «Қазтеміртранс», доля которых составляет более 40% от общего парка полувагонов в Казахстане», - сказал Оралхан Кулаков на пресс-конференции в Правительстве.

Он также отметил, что благодаря заранее проведенной совместно с акиматами работе по своевременному накоплению запасов угля, все теплоэлектростанции Казахстана обеспечены необходимым уровнем запасов угля. Так по состоянию на 1 ноября этого года на всех теплоэлектростанциях суточные запасы угля в 1,5 раза превышают нормативы, установленные Министерством энергетики РК.

«Возникающие ситуации нехватки коммунально-бытового угля складываются в связи с тем, что закупом и распределением угля для населения в регионах занимаются предпринимательские структуры, у которых зачастую нет собственных вагонов, складских мощностей для хранения и равномерного распределения угля. А так же имеют место инфраструктурные ограничения в местах погрузки и выгрузки твердого топлива», - пояснил Оралхан Кулаков.

По его словам, подобную ситуацию можно избежать, если заготовку угля к отопительному сезону будущего периода начинать с мая, четко планируя транспортировку сезонного груза.

«И тогда будет обеспечена планомерная работа. Хотел особо подчеркнуть: ситуация с поставками угля ежедневно отслеживается, установлен ежесуточный контроль за обеспечением заявок на перевозку угля, в том числе коммунально-бытового назначения», - заключил Оралхан Кулаков.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391766


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2390954

Перевозки по Транскаспийскому маршруту удвоят в 2018 году – глава КТЖ

Объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в 2018 году планируется увеличить вдвое - до 3 млн тонн грузов, - сообщил руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев.

«В текущем году объем перевозок по ТМТМ установлен на уровне 725 тысяч тонн грузов. За 10 месяцев уже перевезено свыше 1 млн тонн грузов. По итогам года ожидаемый объем перевезенных грузов составит не менее 1,3 млн тонн грузов»,- сказал К.Алпысбаев в среду в Баку на очередном заседании Общего собрания членов ОЮЛ «Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

В следующем году по ТМТМ планируется перевозить не только нефть и газ, но и казахстанское зерно на рынки Азербайджана, Грузии и Турции, отметил он.

«Мы также готовы обсудить вопросы перевозки химических продуктов, руды, казахстанского угля по Транскаспийскому маршруту, развивать контейнерные перевозки. На 2018 год мы планируем перевезти по ТМТМ 3 млн тонн грузов», - сказал глава КТЖ.

По его мнению, нарастание положительной динамики зависит от согласованных действий по созданию благоприятных условий для перевозчиков, поэтому необходимо продолжить работу по установлению конкурентоспособных ставок по коридору.

В ходе заседания рассмотрены предварительные итоги деятельности Ассоциации в 2017 году, утвержден план объемов перевозок и тарифные ставки по маршруту ТМТМ на предстоящий 2018 год, а также утвержден бюджет и план мероприятий Ассоциации на следующий год.

Кроме того, рассмотрены и согласованы тарифные ставки на грузовые перевозки с учетом новой железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс на следующий год.

В ходе заседания решением Общего собрания в состав Ассоциации в качестве ассоциированных членов приняты ТОО «Порт Курык» (Казахстан) и Lianyungang Port Holdings Group (КНР).

В заседании Общего собрания членов ОЮЛ «МА «ТМТМ» приняли участие председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Д. Гурбанов, замглавы АО «Грузинская железная дорога» А. Николашвили, главный директор по грузоперевозкам «Турецких железных дорог» В. Курт, руководители Актауского международного морского торгового порта А.Турикпенбаев, ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» Р. Велиев, Бакинского международного морского торгового порта Т.Зиядов, заместитель гендиректора Батумского морского порта И. Мукатов.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2390954


Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 15 ноября 2017 > № 2390932

Президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков сообщил о проблеме с нехваткой вагонов для поставки казахстанского зерна на экспорт, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По его словам, хорошие количественные и качественные показатели урожая привели к изменению структуры экспорта зерна и муки. Увеличился экспорт в дальние страны, такие как Италия, Турция, Иран, Афганистан, что в свою очередь привело к росту дальности перевозок и соответственно увеличению потребного парка зерновозов и крытых вагонов.

«При сложившейся структуре экспорта зерна, существующего наличного парка 9700 зерновозов не достаточно. Тогда как по опыту последних 5 лет данного парка зерновозов было достаточно для перевозки 1 млн тонн зерна», - сказал О. Кулаков на пресс-конференции в Правительстве.

Вместе с тем он добавил, что проведенные реформы по либерализации вагонного бизнеса, обеспечили рост казахстанского парка зерновозов за счет привлечения частных инвестиций до 8200 вагонов.

«Однако как я говорил, сложившаяся неординарная структура экспорта зерна этого года подталкивает нас к необходимости привлечения дополнительного парка. К сожалению, возможности по привлечению дополнительного парка зерновозов ограничены тем обстоятельством, что парк иностранных компаний, который в прошлые годы работал в Казахстане, сегодня задействован в России, где собран рекордный урожай. Кроме того, высокие ставки на перевозку зерна в России способствовали оттоку части парка небольших казахстанских операторов», - пояснил О. Кулаков.

Особенностью этого сезона, как отметил глава компании, является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. И в этих странах также есть сложности на рынке перевозок зерна и муки. Факторы высоких урожаев в соседних странах также негативно повлияли на казахстанский рынок перевозок зерна.

«Несмотря на имеющиеся сложности, мы проводим работу по привлечению дополнительного парка со стороны соседних железнодорожных администраций», - он.

Кроме того, АО «Грузовые перевозки», как системный перевозчик, учитывая потребность рынка к перевозкам через морские порты Черного моря, объединив усилия АО «Астыктранс», АО «Русагротранс» и экспедиторов порта Новоросийск, осуществило линейный сервис, способствующий прямому варианту перегруза зерна в порту Новоросийск.

«Благодаря этой работе сокращено время оборота и простоя вагонов в порту Новоросийск. Хочу также отметить, что мы как системный оператор также вмешались и в ситуацию с портом Актау. Нами были консолидированы усилия всех участников перевозочного процесса и сейчас уже видны первые результаты, количество простаивающих вагонов снижено до 500. Снижаются простои в порту при выгрузке. Для эффективной работы в каждом регионе при Акиматах созданы штабы по координации действий по перевозке зерна и муки», - заключил О. Кулаков.

Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 15 ноября 2017 > № 2390932


Казахстан. Финляндия. Китай > Транспорт. Леспром > dknews.kz, 15 ноября 2017 > № 2390869

Транзитом через Казахстан следует первый регулярный контейнерный поезд из Финляндии в Китай, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

10 ноября железнодорожный состав, состоящий из вагонов АО «KTZ Express» - дочерней компании АО «НК «ҚТЖ», отправлен из финской станции Коувола в китайский Сиань.

В торжественной церемонии отправки поезда приняли участие представители посольства Казахстана в Финляндии, администрации городов Коувола и Сиань, руководители транспортно-логистических компаний.

Поезд с продукцией лесной промышленности преодолеет расстояние более 8,5 тыс. км. за 10 дней. Свыше 3 тыс. км. из них состав проследует по территории Казахстана с перегрузом в Сухом порту СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота» на приграничной станции Алтынколь.

«Мы готовы развивать сотрудничество с Финляндией в сфере железнодорожных перевозок. Организация и запуск контейнерного поезда из Финляндии транзитом через Казахстан в Китай и обратно является знаковым событием для всех стран-участниц», - отметил директор департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» А. Каримов.

Успешная реализация проекта стала итогом совместной работы мультимодальных логистических компаний - АО «KTZ Express» и финской «Couvola innovation Oy». Прогнозируемый потенциальный объем груза на маршруте Коувола - Бусловская - Алтынколь - Сиань составляет более 1 млн. тонн ежегодно.

В декабре 2016 года подписано соглашение между Казахстаном, Финляндией, Россией и Китаем об открытии «Восточного транспортного коридора».

Казахстан. Финляндия. Китай > Транспорт. Леспром > dknews.kz, 15 ноября 2017 > № 2390869


Россия. СФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 15 ноября 2017 > № 2390464

Федеральные власти решили помочь Новосибирску с «зерновым коллапсом»

Сенатор от Новосибирской области Надежда Болтенко сообщила, что Минсельхоз выделит региону тысячу вагонов для вывоза зерна. Это количество позволит вывозить в месяц на 15 тыс. тонн зерна больше необходимого минимума

Ранее в Новосибирск приезжал заместитель министра сельского хозяйства РФ Джамбулат Хатуов для обсуждения проблемы реализации урожая в регионе.

В Новосибирской области в 2017 году сельхозпроизводители получили рекордный урожай, который превысил прошлогодние показатели на 18-20%. По данным Минсельхоза региона, собрано чуть больше 3 млн тонн зерна. При это емкость элеваторов и зернохранилищ составляет всего 1,5 млн тонн. Вследствие проблем на рынке произошло падение стоимости, и цена за тонну пшеницы третьего класса упала с заявленной в 12,4 тыс. руб. до 8 тыс. руб.

На совещании в качестве одной из причин проблем с реализацией зерна была обозначена ситуация с вагонами — их «разбирают» до окончания сбора урожая в Сибири. Врио губернатора Андрей Травников говорил, что к концу октября в области выполнена только половина заявок на транспортировку зерна по железной дороге.

Как написала Надежда Болтенко на своей странице в Facebook, после возвращения в Москву Хатуов провел в Минсельхозе совещание с участием руководителей профильных департаментов и членов Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию.

«Очень важно, что было объявлено о решении выделить нашему региону тысячу вагонов для вывоза зерна. Это очень важный момент, и именно об этой проблеме говорили аграрии при встречах», — написала Болтенко.

Сенатор подчеркнула, что ситуация находится под контролем, и, по заявлению Хатуова, через месяц в Новосибирске пройдет совещание, где будут рассмотрены результаты выполнения поручений. «Мы еще не раз будем возвращаться к этой теме, поскольку она жизненно важная для нашего региона. Могу сказать, например, что предлагается пролонгировать кредиты тем, кто не смог из-за сложившейся неблагоприятной ситуации вовремя расплатиться», — сообщила Болтенко.

Зампредседателя аграрного комитета областного Заксобрания Олег Подойма объяснил РБК Новосибирск, что новые вагоны позволят экспортировать до 65 тыс. тонн зерна в месяц. По его словам, чтобы стабилизировать ситуацию необходимо вывозить из области минимум 50 тыс. тонн зерна.

«Сама ситуация заставила власть принимать оперативные меры. Сейчас пытаются привести ситуацию к нормальному состоянию, частично субсидировать железнодорожные перевозки из нашего региона», — сказал Подойма.

Ранее РБК Новосибирск писал, что аграрии Новосибирской области попросили Министерство сельского хозяйства РФ ввести режим чрезвычайной ситуации из-за высокого урожая, но просьба была отклонена. Фермеры озвучили планы о подаче ряда исков против Минсельхоза.

Россия. СФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 15 ноября 2017 > № 2390464


Узбекистан. Афганистан. Китай. ШОС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Армия, полиция > podrobno.uz, 15 ноября 2017 > № 2390049

Контакты на разных уровнях с афганскими руководителями стали для Узбекистана обыденным явлением.

Буквально на днях Термез посетил генеральный директор Управления железной дороги Афганистана Мохаммад Шамс. В ходе его пребывания в Узбекистане было подписано несколько документов по взаимодействию железнодорожных ведомств двух стран, в частности по совместной эксплуатации моста «Хайратон».

А в скором времени Ташкент посетит президент Афганистана Ашраф Гани. Это далеко не первый визит главы соседнего государства в нашу страну за последний год. А если добавить поддержку инициативы России о возобновлении работы контактной группы «ШОС – Афганистан», то можно уверенно утверждать, что Узбекистан стал активным участником мирного урегулирования в Афганистане.

Отметим также, что значительное внимание этой теме уделил в своём выступлении на заседании Генеральной Ассамблеи ООН президент Шавкат Мирзиеев.

Затянувшийся процесс мирного урегулирования в Афганистане требует целенаправленного участия в нем не только стран региона, но и всего международного сообщества. Продолжающееся уже свыше 30 лет гражданское противостояние, привело к многочисленным жертвам. Более того, эта страна стала пристанищем различных террористических группировок, пришедшие с Ближнего Востока и других регионов и несущих угрозу всему миру.

Требуется достичь не только национального примирения, но и консенсуса на региональном уровне и выработать гарантии крупных держав, имеющих серьезное влияние как в мире в целом, так и регионе. Именно поэтому наша страна устами президента, министра иностранных дел и других высокопоставленных официальных представителей постоянно будирует задачу мирного урегулирования в Афганистане. И, как видим, не без участия Узбекистана афганский вопрос вновь стал одним из основных в мировой повестке дня.

Стоит также подчеркнуть, что поддержка Узбекистаном мирного урегулирования в Афганистане не ограничивается политической поддержкой этого процесса. Наша страна столь же активно участвует в экономическом развитии Афганистана, справедливо полагая, что, только дав возможность людям зарабатывать мирным путём, можно отвлечь их от участия в экстремистских формированиях.

И тут как раз обратим внимание на помощь в развитии железнодорожного сообщения в Афганистане, строительство мостов, поставки электроэнергии. Товарооборот между нашими странами постоянно растёт. Собственно, участившиеся визиты афганских деятелей в Узбекистан и свидетельствует о важной роли, которую играет наша страна в регионе. Консультации с Ташкентом считают необходимыми не только в Кабуле, но и в Москве, Пекине и Вашингтоне.

Узбекистан. Афганистан. Китай. ШОС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Армия, полиция > podrobno.uz, 15 ноября 2017 > № 2390049


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389825

Новосибирский филиал «Первой Грузовой Компании» (ПГК) осуществил первую отправку строительных материалов в контейнерах, сообщила пресс-служба компании.

«Груз проследовал со станции Клещиха в Новосибирской области направлением на Дальневосточную дорогу», — говорится в сообщении.

В рамках транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителя Новосибирский филиал ПГК заключил договор с ПАО «ТрансКонтейнер» и привлек к перевозкам фитинговые платформы с контейнерами, а также оказал комплексные услуги, включающие терминальную обработку, оплату провозных платежей и полное документационное сопровождение логистического процесса.

«Сегодня грузоотправителю важна скорость, регулярность и, главное, прогнозируемость сервиса, чтобы иметь возможность заранее запланировать отправку по железной дороге. Это подталкивает нас к поиску новых решений. Специалисты филиала индивидуально подошли к требованиям заказчика и успешно реализовали новую услугу — контейнерные грузоперевозки. Кроме того, грузоотправитель воспользовался возможностью перевезти груз в составе ускоренного контейнерного поезда, что позволило сократить сроки доставки с 2,5 недель до 8 дней», — заявил директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко.

В дальнейшем Новосибирский филиал ПГК планирует регулярно осуществлять отправки контейнерных грузов в рамках договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389825


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389820

Сразу два дорожно-транспортных происшествия с участием грузового и легкового автомобиля произошли сегодня на железнодорожных переездах Западно-Сибирской железной дороги, сообщает пресс-служба ЗСЖД. Поезд врезался в грузовик Scania, а несколько часов спустя произошло столкновение грузового состава с легковым автомобилем ВАЗ-2115, в котором пострадали три человека.

Так, рано утром на регулируемом переезде 94 км перегона Бирюлинская – Барзас произошло ДТП с участием грузового поезда и грузового автомобиля Scania, водитель которого выехал на пути на запрещающие сигналы светофора. Машинист применил экстренное торможение, однако столкновения избежать не удалось. В результате происшествия никто не пострадал, инфраструктура не повреждена.

Второй случай с участием грузового поезда и легкового автомобиля ВАЗ-2115, водитель которого также выехал на пути на запрещающие сигналы светофора, произошел около 11 часов утра на регулируемом переезде 132 км перегона Челы – Кайгур. Несмотря на применение машинистом экстренного торможения, столкновения избежать не удалось. В результате происшествия пострадали три человека, которые находились в салоне автомобиля.

Как отмечается в сообщении пресс-службы, в обоих случаях световая и звуковая сигнализация на железнодорожных переездах находилась в исправном состоянии. На график движения поездов происшествия не повлияли.

Напомним, в сентябре железнодорожники ЗСЖД выступили с предложением ужесточить административное наказание для нарушителей ПДД на переездах. Инициатива связана с увеличившимся количеством ДТП на железнодорожных переездах Западно-Сибирской железной дороги. На обсуждении был поднят вопрос о внесении изменений в программу обучения водителей автотранспортных средств в автошколах с целью усиления образовательного блока по правилам пересечения железнодорожных переездов, а также о создании искусственных неровностей перед подъездами к переездам.

Бэлла Ломанова

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389820


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389810

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах, сообщила пресс-служба компании.

«Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018)», — говорится в сообщении.

Как сообщал Gudok.ru, ранее, с 1 октября 2017 года была введена аналогичная скидка на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей.

Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Погрузка зерна в октябре 2017 года на сети «Российских железных дорог» увеличилась на 30,1% по сравнению с показателем за октябрь прошлого года и составила порядка 2,5 млн тонн. При этом погрузка зерна на экспорт превысила 1,5 млн тонн (плюс 95,9% к октябрю 2016 года).

Всего за 10 месяцев 2017 года погружено порядка 17,2 млн тонн зерна, что на 14,4% больше, чем за январь - октябрь 2016 года.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389810


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389797

Диаметральные маршруты в Москве станут приоритетом

Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и мэр Москвы Сергей Собянин представили президенту перспективы развития железнодорожной сети в столице.

В ходе беседы с главой государства Олег Белозеров отметил, что объем пассажирских перевозок по железным дорогам заметно вырос в результате мер господдержки, действующих с 2016 года. «Мы планируем в конце года перейти психологическую отметку и перевести более одного миллиарда пассажиров. На сегодняшний момент мы идём с приростом в 9,5%», - подчеркнул президент ОАО «Российские железные дороги»

Глава компании отметил, что новые проекты в сфере пассажирского движения, реализованные в Москве имеют особое значение с позиции развития цифровых технологий и расширения возможностей железнодорожного транспорта.

«Коллеги из-за рубежа приезжают, смотрят МЦК и стараются перенять наш опыт. При этом при реализации таких проектов мы их начинаем тиражировать. Такими проектами заинтересовались и Санкт-Петербург, и Казань, и Новосибирск», - пояснил он.

Олег Белозеров также обратил внимание Владимира Путина на перспективы организации сквозного железнодорожного движения в столичном регионе. «Строительство таких диаметральных направлений даст возможность не только перевозить пассажиров внутри Москвы, но и совместить в том числе и межрегиональные перевозки, подключить высокоскоростное движение и тоже запустить в Москве. И Москва сможет стать хорошим авиационным хабом, поскольку движение, мы планируем по результатам завершения этого проекта, между аэропортами будет занимать не более одного часа. Это то время, которое нужно пассажиру для формирования таких переездов. Поэтому этот новый уровень жизни, который формируется здесь, будет растиражирован на территорию страны», - подчеркнул глава ОАО «РЖД».

Мэр Москвы Сергей Собянин в свою очередь обратил внимание президента России на важное значение МЦК для транспортной сети мегаполиса. «Сегодня по Московскому центральному кольцу ежедневно перевозится больше 400 тысяч пассажиров – это является такой ключевой, знаковой инфраструктурой». Он также отметил, что на сегодняшний день ведется строительство новых магистральных путей по Ленинградскому и Киевскому направлениям. В ближайшие полтора года новая дорожная инфраструктура будет построена на Ярославском, Горьковском, Курском и Белорусском направлениях.

Представляя планы по организации сквозного движения поездов мэр Москвы подчеркнул, что совместно с холдингом «РЖД» разрабатывается схема диаметральных маршрутов. «Вот на примере Белорусского, Савёловского направлений можно увидеть, что, по сути дела, создаётся новая наземная ветка метро протяжённостью около 50 километров, которая будет перевозить 42 миллиона человек. Причём скорость перемещения из одного конца в другой увеличится в два раза. Сегодня, например, из Лобни до Одинцова нужно минимум два часа на любом виде транспорта. Причём если на общественном, то это три пересадки, а так понадобится меньше одного часа без всяких пересадок», - пояснил Сергей Собянин.

Оценивая объем инвестиций в железнодорожную инфраструктуру Сергей Собянин подчеркнул, что в случае строительства метро по диаметральным маршрутам потребовались бы инвестиции в объеме 250 млрд рублей, а железнодорожные ветки можно проложить за год - полтора затратив минимальные ресурсы и получив серьёзный социальный эффект.

По его словам, кроме соединения Белорусского и Савеловского направлений можно связать единым маршрутом Рижское и Павелецкое направления, по которому планируется перевозить около 40 миллионов пассажиров с увеличенной скоростью.

По итогам встречи Владимир Путин подтвердил, что планы по расширению железнодорожной инфраструктуры в столице будут рассматриваться как приоритетные в рамках развития Московского транспортного узла.

Как уже сообщал Gudok.ru в конце октября Собянин, выступая с ежегодным отчетом перед депутатами Мосгордумы, заявил, что столичное правительство рассматривает проект сквозных маршрутов пригородных электричек, в соответствии с которым поезда будут ходить через центр мегаполиса и соединять противоположные направления .

Реализация нового транспортного проекта будет осуществляться ОАО «РЖД» совместно с правительством Московской области и Министерством транспорта РФ. Планами предусматривается открыть более 20 новых маршрутов электропоездов через центр города, что значительно улучшит транспортную ситуацию в столице.

«Интеграция пригородного сообщения в единую транспортную сеть Москвы позволит организовать высокочастотное движение поездов внутри города. Пригородные маршруты станут более удобными и, как следствие, более привлекательными как для москвичей, так и для жителей области», – отметил директор по продвижению новых проектов Центральной пригородной пассажирской компании Вадим Мишанин.

Он добавил, что в связи с увеличением пассажиропотока из дальнего Подмосковья и близлежащих областей необходимо не только развивать внутригородское движение железнодорожного транспорта, но и вводить новую категорию маршрутов – так называемый дальний пригород. Максимальная оперативность при перевозке пассажиров будет достигаться благодаря специально разработанному тактовому расписанию.

В настоящее время электропоезда следуют по сквозным маршрутам с Курского на Рижское и Смоленское направления МЖД, – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Кроме того, формируется перечень мероприятий по усилению железнодорожной инфраструктуры Московского узла и строительству дополнительных путей для соединения Курского и Горьковского направлений с Рижским, Смоленским и Ленинградским и другими.

Параллельно ОАО «РЖД» продолжает работу по интеграции радиальных направлений с МЦК, что позволит пассажирам электричек совершать удобные пересадки с 10 радиальных направлений уже в 2018 году: планируется перенести ряд платформ радиальных направлений ближе к кольцу: остановочные пункты Окружная на савёловском направлении, Северянин – на ярославском, Ленинградская – на рижском. Строятся остановочные пункты и станции: Новохохловская – на курском направлении, Варшавская – на павелецком, станция Карачарово – на горьковском.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389797


Россия > Транспорт > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389796

Проблему реновации подвижного состава решат с помощью государства

Правительство страны сформирует масштабную программу для обновления парка электричек

В 2018 году ОАО «Российские железные дороги» планирует направить на обновление моторвагонного подвижного состава для пригородного сообщения почти 20 млрд руб.

Об этом заявил начальник Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Павел Бурцев, выступая за круглым столом в Совете Федерации, где обсуждался вопрос о реновации железнодорожного подвижного состава для пригородных перевозок пассажиров и наделении пригородных компаний имуществом.

По словам Павла Бурцева, в компании уже принято решение включить в инвестиционную программу 2018 года сумму в размере 5 млрд руб. на закупку нового пригородного подвижного состава. Ещё 15 млрд руб. планируется потратить на закупку скоростных поездов «Ласточка», которые также используются региональными ППК.

Проблема реновации, по словам заместителя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергея Шатирова, в ближайшие годы станет острой. Срок эксплуатации многих вагонов пригородных поездов приближается к критическому. В следующем году будет выведено из эксплуатации 700 вагонов, в 2019-м – 1,4 тыс., а к 2020-му – 4,5 тыс. вагонов. Если учесть, что весь пригородный парк страны насчитывает около 9600 вагонов, в том числе 8700 вагонов электропоездов, такой объём списания может стать критическим для пригородных компаний.

Сейчас пассажиропоток в пригородном сообщении растёт. По итогам этого года он превысит 1 млрд человек. А к 2020-му, по прогнозам Минтранса, возрастёт почти до 1,5 млрд пассажиров. Как отметил сенатор, несмотря на то что большинство пригородных пассажирских компаний успешно справляются с планами перевозок и вышли на безубыточный уровень, их финансовая стабильность по-прежнему зависит от субъектов Федерации, которые не всегда в полном объёме выполняют взятые на себя обязательства. Поэтому собственных средств на закупку подвижного состава многие ППК не имеют.

Заместитель директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ Всеволод Бабушкин сообщил, что сейчас готовится проект постановления правительства РФ, который обеспечит льготные условия для обновления парка моторвагонного подвижного состава. Программа, по его словам, рассчитана на три года и предусматривает ежегодное финансирование из федерального бюджета в объёме 1,5 млрд руб.

– Речь идёт о выделении субсидий пригородным компаниям, приобретающим подвижной состав, – пояснил Всеволод Бабушкин. – Министерство предлагает распределить их из расчёта на один вагон следующим образом: 5 млн руб. – на немоторные вагоны, 7,5 млн руб. – на моторные и головные вагоны, 10 млн руб. – на дизельные вагоны.

По данным Минпромторга, российские машиностроители за 9 месяцев 2017 года выпустили 318 вагонов электропоездов – на 22% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Первый заместитель председателя комитета по экономической политике Совета Федерации Алексей Майоров поддержал эту идею и сказал, что одним из решений проблемы реновации может стать государственное субсидирование ремонтных работ.

Эти предложения внесены в итоговый документ, который будет направлен в правительство РФ.

Карен Агабабян

Россия > Транспорт > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389796


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389490

Правоохранители разоблачили хищение 68 млн грн. на железной дороге

Правоохранители объявили подозрение заместителю председателя правления АО "Днепропетровский тепловозоремонтный завод" по ч. 5 ст. 191 (присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением) УК Украины. Об этом говорится в сообщении Генеральной прокуратуры.

Как говорится в сообщении, сотрудники Генеральной прокуратуры Украины и Службы безопасности Украины провели обыск в административных помещениях регионального филиала "Львовская железная дорога".

Кроме того. ранее правоохранители провели обыски на территориях производственных подразделений "Моторвагонное депо Полтава" регионального филиала "Южная железная дорога", в филиале "Южная железная дорога", ЗАО "Днепропетровский тепловозоремонтный завод", производственном подразделении "Моторвагонное депо "Тернополь" регионального филиала "Львовская железная дорога".

"Во время обысков изъяты документы, подтверждающие перечисление частным акционерным обществом "Днепропетровский тепловозоремонтный завод" на счета одного из ООО, которое имеет признаки фиктивности, денежных средств в сумме более 68 млн грн. под видом получения запчастей для ремонта на заказ региональных филиалов "Львовская железная дорога", "Южная железная дорога" дизельных двигателей для дизель-поездов и за услуги по их стендовым испытаниям", - говорится в сообщении.

Также в ГПУ решат вопрос об объявлении подозрения материально ответственным лицам региональных филиалов "Южная железная дорога", "Львовская железная дорога" и их структурных подразделений. При этом директору и основателю указанного ООО с признаками фиктивности объявлено о подозрении по ч. 2 ст. 205 УК Украины (фиктивное предпринимательство).

Ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял о том, что негативная ситуация в госмонополии ПАО "Укрзализныця" вызвана масштабными хищениями ее менеджеров. По оценкам министра, минимум 10-15 млрд грн. ежегодно выводится частными лицами с "Укрзализныци" за счет различных схем и злоупотреблений.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389490


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389322

Метинвест отправит половину грузов в полувагонах Лемтранса

Группа "Метинвест" и компания "Лемтранс" подписали соглашение о сотрудничестве на три года. Об этом сообщает пресс-служба "Метинвеста".

В рамках соглашения "Лемтранс", помимо обеспечения "Метинвеста" полувагонами, также будет осуществлять управление и технический менеджмент для всех полувагонов горно-металлургического холдинга. Это включает в себя оказание транспортно-экспедиторских услуг, информационное сопровождение, а также ремонт подвижного состава группы.

Как подчеркивается в сообщении, подписанное соглашение учитывает опыт предыдущего трехлетнего сотрудничества двух компаний и предусматривает новые взаимовыгодные возможности.

В "Метинвесте" акцентировали, что в условиях дефицита подвижного состава на рынке Украины, в том числе из-за ухудшения ситуации с оборачиваемостью вагонов и периодическими заторами из-за операционных проблем "Укрзализныци", группа вынуждена предпринимать стратегические шаги, направленные на усиление обеспеченности полувагонами.

"В частности, группа расширяет собственный парк полувагонов и заключила долгосрочное соглашение с "Лемтрансом". Благодаря этому уже в ближайшее время около 20% потребностей "Метинвеста" в грузоперевозках будут обеспечены собственными полувагонами, а 50% покроет "Лемтранс". Остальные 30% компания рассчитывает закрыть полувагонами с рынка – приоритетно вагонами парка "Укрзализныци", если это намерение группы "Метинвест" будет поддержано государственной железнодорожной компанией", - говорится в сообщении.

Генеральный директор ООО "Метинвест-Шиппинг" Алексей Соловей отметил, что данное соглашение является знаковым для украинского рынка железнодорожных перевозок. "Взаимные обязательства сторон, которые планируются на долгосрочный период, позволят нам в условиях нестабильности перевозок по сети "Укрзализныци" повысить надежность поставок, а нашему партнеру – cфокусировать усилия на повышении эффективности и улучшении качества сервиса. Подобный формат является перспективным для сотрудничества между грузоотправителями со стабильной грузовой базой и операторами подвижного состава, которые стратегически видят себя на рынке вагонов Украины", - сказал он.

Как сообщалось, по информации ОП "Укрметаллургпром" обеспечение предприятий ГМК вагонами ЦТЛ в октябре оставалось на уровне 26%. Представители металлургов неоднократно обращались к руководству страны с требованием устранить дискриминацию предприятий ГМК и обеспечить всех без исключения грузоотправителей полувагонами ЦТЛ на уровне не менее 35% от их общей погрузки.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 15 ноября 2017 > № 2389322


Финляндия. Россия. Китай > Транспорт > yle.fi, 15 ноября 2017 > № 2389115

Поезд, отправившийся в пятницу из Коуволы, на данный момент находится в центральной части России из-за задержки на финляндско-российской границе.

- Причиной задержки, вероятнее всего, стали логистика на железной дороге и технические вопросы при смене локомотивов на границе с Россией. Контейнерный поезд теперь пытается нагнать расписание, и никаких серьезных проблем пока не было, - говорит Яри Грёнлундиз компании Unytrade Oy.

Общая протяженность маршрута - около восьми тысяч километров. Товарный поезд проходит это расстояние в среднем за десять дней. Больше всего времени занимает прохождение таможни между Финляндией и Россией. На это в графике было отведено 1-2 дня.

Финляндия. Россия. Китай > Транспорт > yle.fi, 15 ноября 2017 > № 2389115


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 15 ноября 2017 > № 2388616

Дворкович предложил штрафовать грузоотправителей за задержку вагонов.

Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович поручил Минтрансу и Минэкономразвития совместно с ОАО «Российские железные дороги», Советом его потребителей и Союзом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) представить предложения о введении ответственности отправителей и получателей грузов перед операторами или владельцами подвижного состава за сверхнормативную задержку их вагонов под выгрузкой или погрузкой.

«Решение принято в продолжение скандала вокруг недозавоза и невывоза грузов из-за дефицита вагонов, в частности, отгрузки зерна мукомольным предприятиям Санкт-Петербурга», — пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на документ. С инициативой выступил Минтранс. Сейчас подобные штрафы взыскиваются только в пользу РЖД.

По итогам совещания по этому вопросу 20 октября в министерстве транспорта РФ уже было решено мобилизовать сотрудников Россельхознадзора, выдающих разрешения на перевозку зерна, на работу в выходные, напоминает газета. По мнению Минтранса, в письме замглавы ведомства Алана Лушникова Аркадию Дворковичу 25 октября, грузоотправители и грузополучатели зерна и хлебной продукции «допускают непроизводительные простои» зерновозов под погрузкой и выгрузкой и фактически используют их в качестве «складов на колесах».

Штраф, по мнению Минтранса, должен быть в 10 раз больше зафиксированного Уставом железнодорожного транспорта (0,2 МРОТ за час простоя на каждый вагон). В параметрах 2017 года сутки простоя обойдутся в 374,4 тыс. руб. на вагон, отмечает издание.

Учитывая, что стоимость полувагона составляет 2,2 млн руб. для типовой модели и 2,6 млн руб. для инновационной, менее чем за неделю простоя полувагона оператор сможет приобрести новый вагон.

Впрочем, источник «Коммерсанта», знакомый с ситуацией, пояснил, что предложения по ставке штрафа не окончательные. Представитель «Российских железных дорог» сообщил газете, что в компании поддерживают повышение ответственности за задержку вагонов. «Такая мера позволит ускорить оборот подвижного состава, увеличить объемы перевозок и обеспечить погрузочным ресурсом большее количество грузоотправителей», — сказал он.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 15 ноября 2017 > № 2388616


Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387766

Хороший урожай зерна нынешнего года позволил увеличить его экспорт в ряд стран, однако привел к различным проблемам от простоя вагонов до недостаточного количества крытых вагонов, рассказал президент АО "КТЖ-Грузовые перевозки" Оралхан Кулаков.

За 10 месяцев 2017 года, по информации АО "КТЖ-Грузовые перевозки", перевезено 6,7 миллиона тонн зерна. Как проинформировал Оралхан Кулаков, хорошие количественные и качественные показатели урожая привели к увеличению экспорта в дальние страны, такие как Италия, Турция, Иран, Афганистан, а это, в свою очередь, привело к росту дальности перевозок и увеличению потребного парка зерновозов и крытых вагонов.

"Изменение структуры экспорта привело к ужесточению требований к проверке качества зерна со стороны европейских импортеров, что привело к росту простоев при погрузке на станциях отправления. Срок простоя вагонов в ожидании погрузки в среднем увеличился с двух до пяти суток, а во многих случаях — до 15 суток. Простои при погрузке допущены также из-за неудовлетворительного техоснащения элеваторов", — рассказал Кулаков на пресс-конференции в правительстве.

По его словам, за последние годы участились случаи поломки сепараторов, погрузочных линий, соответственно вагоны приходят под погрузку и ждут, когда будут устранены неисправности. Но нередки случаи, когда элеваторы не работают по выходным дням либо предъявляют в выходные повышенный тариф на свои услуги.

"Все эти факторы привели к тому, что при сложившейся структуре экспорта зерна существующего парка в 9 700 зерновозов недостаточно, когда как по опыту последних пяти лет данного парка зерновозов было достаточно для перевозки 1 миллиона тонн зерна", — добавил глава "КТЖ-Грузовые перевозки".

Сложившаяся ситуация, по его словам, усугубляется также тем, что парк иностранных компаний, который в прошлые года работал в Казахстане, сегодня задействован в России, где собран рекордный урожай. Кроме того, высокие ставки на перевозку зерна в России способствовали оттоку части парка небольших казахстанских операторов.

"Особенностью этого сезона является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. И в этих странах также есть сложности на рынке перевозок зерна и муки. Факторы высоких урожаев в соседних странах также негативно повлияли на казахстанский рынок перевозок зерна. Несмотря на имеющиеся сложности, мы проводим работу по привлечению дополнительного парка со стороны соседних железнодорожных администраций", — сказал Кулаков.

На сегодняшний день, по его словам, АО "Грузовые перевозки", учитывая потребность рынка к перевозкам через морские порты Черного моря, объединило усилия с АО "Астыктранс", АО "Русагротранс", экспедиторами порта Новороссийск. Благодаря этой работе сокращено время оборота и простоя вагонов в порту Новоросийск.

Ранее вице-министр сельского хозяйства Кайрат Айтуганов сообщал, что валовой сбор зерна в бункерном весе в этом году по итогам уборочных работ прогнозируется на уровне более 19,5 миллиона тонн, из которых 15 миллионов тонн будет собрано с трех основных зерносеющих регионов.

Казахстан. Италия. Турция > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387766


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387746

В АО "КТЖ-Грузовые перевозки" рассказали, как можно предотвратить дефицит угля в следующем году.

В ходе конференции в правительстве президент АО "КТЖ-Грузовые перевозки" Оралхан Кулаков напомнил, что национальный перевозчик за 10 месяцев 2017 года перевез 83,9 миллиона тонн угля, что на 11 миллионов тонн, или на 15%, больше уровня прошлого года. При этом для казахстанских потребителей внутри страны перевезено 56,6 миллиона тонн, что на 17% превышает уровень 2016 года.

До конца года, по его информации, планируется перевезти порядка 107 миллионов тонн угля, что на 17% выше результата 2016 года. Он также заверил, что компания имеет достаточное количество вагонов для обеспечения перевозки угля в регионы Казахстана. Дополнительно к этому в парке АО "ҚТЖ" задействован парк полувагонов АО "Қазтеміртранс", доля которых составляет более 40% от общего парка полувагонов в Казахстане.

Как отметил глава "Пассажирских перевозок", возникающие ситуации с нехваткой коммунально-бытового угля складываются в связи с тем, что закупом и распределением угля для населения в регионах занимаются предпринимательские структуры, у которых зачастую нет собственных вагонов, складских мощностей для хранения и равномерного распределения угля.

"Также имеют место инфраструктурные ограничения в местах погрузки и выгрузки твердого топлива. Подобную ситуацию можно избежать, если заготовку угля к отопительному сезону будущего периода начинать с мая, четко планируя транспортировку сезонного груза. И тогда будет обеспечена планомерная работа", — сказал Оралхан Кулаков.

На данный момент, по его словам, ситуация с поставками угля ежедневно отслеживается, установлен ежесуточный контроль за обеспечением заявок на перевозку угля, в том числе коммунально-бытового назначения.

Он также проинформировал, что ежегодно вопрос перевозки угля и его продажи населению никем не регулируется. Было принято решение провести расследование совместно с комитетом по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и прав потребителей.

"Почему цена растет? Посудите сами, наш тариф со станции Дегелен до станции Астана — 1 722 тенге, 1 733 тенге — с Шубаркольского разреза до Астаны на тонну. Хотя мы знаем, жители Астаны покупают по цене 11 500 тенге за тонну. Если дальше в область пойти — и до 18 тысяч тенге доходит цена. Думаю, этот рынок нужно регулировать, проводить расследование и всеми перекупщиками заниматься", — добавил Кулаков.

Ранее сообщалось, что в разных регионах Казахстана с ранним наступлением холодов возник дефицит угля и, как следствие, его удорожание. Премьер-министр Казахстана рассказал о "километровых" очередях за углем в Карагандинской области. В АО "КТЖ–Грузовые перевозки", в свою очередь, заверили, что на склады было перевезено достаточное количество твердого топлива, а возникший ажиотаж создан искусственно.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387746


Россия. ЦФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 ноября 2017 > № 2387523 Сергей Собянин

Встреча с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с мэром Москвы Сергеем Собяниным и президентом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

С.Собянин и О.Белозёров представили Президенту проект строительства в Москве новой ветки наземного метро.

Кроме того, обсуждались итоги работы РЖД в текущем году и планы по развитию транспортной инфраструктуры Московского региона.

* * *

В.Путин: Мы хотели с вами поговорить о совместной работе РЖД и мэрии Москвы по развитию транспортной инфраструктуры столицы.

Давайте, кто начнёт?

С.Собянин: Владимир Владимирович, мы по Вашему поручению реализуем глобальный проект развития Московского транспортного узла, который включает в себя строительство дорог, развязок, метрополитена. Мы в этом направлении активно двигаемся.

Как Вы правильно сказали, одним из ключевых проектов Московского транспортного узла является развитие железнодорожных перевозок. Первый объект и первый такой глобальный проект, который мы реализовали, – это Московское центральное кольцо, которое было реализовано под Вашим контролем, по Вашему поручению.

Сегодня по Московскому центральному кольцу ежедневно перевозится больше 400 тысяч пассажиров – это является такой ключевой, знаковой инфраструктурой.

Следующее направление, которое мы реализуем совместно с «Российскими железными дорогами», – это улучшение движения по пригороду, строительство новых магистральных путей. В настоящее время два таких проекта реализовано – это Ленинградское направление и Киевское направление. В результате чего, например, от Зеленограда до Москвы можно доехать уже за 24 минуты.

Следующие направления – Ярославское, Горьковское, Курское, Белорусское, – будут построены новые магистральные пути в ближайшие год-полтора. Мы двигаемся активно в этом направлении.

Активно заменяется подвижной состав, который уже обновлён на 30 процентов. В результате на треть увеличено количество перевозок пригородного сообщения, до 600 с лишним миллионов человек в год. То есть каждый день пригородом теперь уже пользуется два миллиона человек.

Это гигантский объём транспортной работы, который в целом влияет, конечно, на ситуацию. И третий проект, о котором мы сейчас начали проговаривать с «Российскими железными дорогами», о которых предварительно мы с Вами говорили, – это создание сквозных диаметров.

Сегодня пригородные железные дороги представляют вот такую картину: они доезжают до вокзалов и здесь останавливаются, по сути это тупики. Причём при подъезде к вокзалу очень трудно расширить инфраструктуру, так как она находится просто в городе. Неэффективное использование этого ресурса, скорости движения и разобщённости этих магистралей.

Поэтому с «Российскими железными дорогами» мы придумали схему, которая бы соединила разрозненные куски этих дорог и создала сквозные диаметры. Вот на примере Белорусского, Савёловского направлений можно увидеть, что, по сути дела, создаётся новая наземная ветка метро протяжённостью около 50 километров, которая будет перевозить 42 миллиона человек.

Причём скорость перемещения из одного конца в другой увеличится в два раза. Сегодня, например, из Лобни до Одинцова нужно минимум два часа на любом виде транспорта. Причём если на общественном, то это три пересадки, а так понадобится меньше одного часа без всяких пересадок.

Если брать город Москву, то от МКАДа до МКАДа можно будет пересечь это расстояние менее чем за 40 минут. Это совершенно новый вид транспорта.

Если бы построили такую ветку в виде метро, нам бы понадобилось около 250 миллиардов рублей, годы и годы, а это можно сделать за год-полтора, по сути дела, затратив минимальные ресурсы. И это, конечно, такой серьёзный социальный эффект.

Второй такой проект, который также можно реализовать в течение небольшого времени, – это рижско-павелецкое направление, которое тоже будет перевозить около 40 миллионов пассажиров, которое также увеличит скорость движения в два раза.

И в целом можно создать таких направлений от 5 до 15 в зависимости от необходимости и пассажиропотока. Конечно, первые два направления мы можем реализовать достаточно быстро без капитальных вложений, остальные направления – потребуются определённые капитальные работы, и их можно будет реализовать в течение пяти лет.

Тем не менее это абсолютно реальный проект, который изменит вообще всю ситуацию в Московском транспортном узле, им будет пользоваться около 300 миллионов пассажиров, на 10–12 процентов разгрузится вся транспортная инфраструктура, в том числе и дорожная, в том числе и МКАД.

Это будет касаться не только этих пассажиров, но и всех граждан, которые проживают в московской агломерации. Надеюсь, что коллеги из «Российских железных дорог» поддержат его, тем более что мы проговариваем, что это будет совместный проект, который будет финансироваться как из бюджета города Москвы, так и из резервных ресурсов РЖД. Дополнительных средств из федерального бюджета пока мы не видим. Считаем, что обойдёмся своими возможностями, своими ресурсами.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович! Решения, принятые в прошлом году по пассажирским перевозкам, в том числе и обнуление НДС, мы видим по этому году, это даёт очень хорошие результаты. Во-первых, мы планируем в конце года перейти психологическую отметку и перевести более одного миллиарда пассажиров.

На сегодняшний момент мы идём с приростом в 9,5 процента. Мы вместе с Москвой рассматриваем такие значимые проекты, причём для нас они важны с позиции развития цифровых технологий и наших российских железнодорожных возможностей.

Коллеги из-за рубежа приезжают, смотрят МЦК и стараются перенять наш опыт. При этом при реализации таких проектов мы их начинаем тиражировать. Такими проектами заинтересовались и Санкт-Петербург, и Казань, и Новосибирск.

По объёму перевозок в Московском узле у нас 65 процентов пригородных перевозок. Строительство таких диаметральных направлений даст возможность не только перевозить пассажиров внутри Москвы, но и совместить в том числе и межрегиональные перевозки, подключить высокоскоростное движение и тоже запустить в Москве.

И Москва сможет стать хорошим авиационным хабом, поскольку движение, мы планируем по результатам завершения этого проекта, между аэропортами будет занимать не более одного часа. Это то время, которое нужно пассажиру для формирования таких переездов. Поэтому этот новый уровень жизни, который формируется здесь, будет растиражирован на территорию страны.

С.Собянин: Владимир Владимирович, просим Вашего поручения, чтобы мы рассматривали этот проект как один из приоритетных в рамках Московского транспортного узла.

В.Путин: Так и сделаем. Когда можете начать в этой части работать?

С.Собянин: Первые два проекта наиболее эффективные и дают 30 процентов от объёма всего проекта. Мы готовы приступить начиная уже со следующего года и реализовать его либо в конце 2018 года, либо в середине 2019 года. То есть это достаточно короткие сроки.

А для остальных проектов требуется проектирование и капитальное строительство в течение пяти лет. Мы будем стараться это сделать раньше.

В.Путин: Очень хорошо, давайте начинать.

Россия. ЦФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 ноября 2017 > № 2387523 Сергей Собянин


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter