Всего новостей: 2262486, выбрано 29232 за 0.058 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > chinalogist.ru, 1 октября 2017 > № 2332610

Вчера отправился по новому маршруту Китай-Европа железнодорожный состав из Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района в Роттердам. Поезд проследует через Казахстан, Россию и Латвию, откуда будет доставлен в Роттердам морем. Протяженность маршрута более 1 тыс км, предполагаемое время в пути 14 дней.

На днях Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги", ЛЖД) совместно с Калининградскими железными дорогами открыли транзитный грузовой маршрут в Китай. Первый транзитный поезд из 57 вагонов с 40-футовыми контейнерами с промтоварами уже отправился в путь. Маршрут начинает в польском Лодзе, проходит через Калининград, Литву, Беларусь, Россию, Казахстан и прибывает в Чэнду (Китай). Проятжённость маршрута 9559 км.

24-го сентября открыты два новых грузовых маршрута соединяющих город Ганьчжоу с германским городом Гамбургом. Первым рейсом в Гамбург будут доставлены 41 контейнер с мебелью, электроникой, одеждой. Предполагаемое время доставки 17 дней. Поезда проследует через и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия. Грузовые железнодорожные маршруты связывают Ганьчжоу с пятью странами Центральной Азии, а также с Россией, Польшей и Германией.

Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > chinalogist.ru, 1 октября 2017 > № 2332610


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 1 октября 2017 > № 2332435 Виктор Попов

Виктор Попов: «Мы предлагаем новые сервисы, позволяющие вернуть на железную дорогу грузы, которые перешли на другие виды транспорта»

Начальник Южно-Уральской железной дороги рассказал «Гудку», как магистраль работает с грузоотправителями

– Виктор Алексеевич, рост производительности труда – глобальная задача, поставленная президентом РЖД перед всеми подразделениями компании. Как она решается на вашей дороге?

– Рост производительности труда в текущем году обеспечивается за счёт увеличения объёма перевозок. Но вы правильно отметили, что эта задача всеобъемлющая, поэтому мы и решаем её в комплексе. Внедряются новая техника и оборудование, совершенствуются технологические процессы и процессы управления, развивается менедж­мент качества, и всё больше предприятий и организаций охватывает система бережливого производства. Мотивация персонала тоже играет не последнюю роль, причём я имею в виду не только материальные выплаты (дополнительное премирование, единовременное вознаграждение за успешную работу и многое другое), но и обучение работников, развивающие мероприятия для молодёжи.

Производительность труда – важный показатель в работе каждого функционального филиала компании на полигоне дороги, от которого в конечном счёте зависит выполнение заданных плановых параметров. С этой задачей наши подразделения справляются, перевыполняя параметры прошлого года.

– В прошлом году был подписан Коллективный договор в новой редакции. Как вы, представитель работодателя, относитесь к этому документу?

– Считаю, что ОАО «РЖД» как социально ответственная компания по-прежнему берёт на себя множество дополнительных обязательств по сравнению с требованиями трудового законодательства РФ. Социальный пакет ОАО «РЖД» по своему наполнению остаётся одним из лучших в стране. Положительно оцениваю усиление акцента на адресность льгот, а также то, что новый Коллективный договор больше нацеливает работников на повышение ответственности за производственные результаты. При этом он устанавливает строгий контроль над сроками выплаты работникам заработной платы, что является важной гарантией в условиях нестабильности. В целом этот основополагающий документ можно считать достаточно сбалансированным.

– Ваша дорога связывает семь субъектов Федерации. Финансирование обновления пригородных поездов – обязанность в том числе и региональных бюджетов. Удалось ли вам наладить конструктивную работу в этой области с администрациями регионов?

– В целом сотрудничество с властями регионов у нас выстроено на хорошем уровне. Но перспектива приобретения современного подвижного состава требует серьёзного обсуждения. Сейчас поездов у нас достаточно, перевозки обеспечивают 47 составов электропоездов (216 вагонов), 8 цельнометаллических вагонов, 5 составов РА2 (15 вагонов) и 2 вагона РА1.

На Южно-Уральской железной дороге ещё есть время для создания такого резерва. Срок эксплуатации подвижного состава – 28 лет, а ближайший срок списания – 2020 год, когда своё отслужат 5 вагонов ЦМВ.

Этот вопрос актуален не только для нас. В марте 2017 года в Совете Федерации состоялись парламентские слушания «Состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожной отрасли. Партнёрство государства и ОАО «РЖД»: региональный аспект». Там шла речь и о том, что в сфере пригородных перевозок парк начинает выбывать и по итогам 2018 года его дефицит может составить 13% от необходимого количества.

Для реализации программы обновления подвижного состава необходимы меры государственной поддержки на региональном уровне. Приобретение возможно как за счёт средств пригородной компании с включением инвестиционной составляющей в экономически обоснованные затраты, так и за счёт привлечения средств других инвесторов.

Правительственная комиссия по транспорту поручила разработать методику определения норм рентабельности на вложенный капитал при утверждении экономически обоснованного уровня тарифа в регионах на услуги пригородных перевозок, создать финансовые инструменты для накопления средств именно у пригородных компаний для приобретения новых поездов.

– Петропавловское отделение дороги, расположенное на территории Казахстана, до недавнего времени было обособленным подразделением. Недавно оно стало частью ОАО «РЖД». Как сегодня работает эта структура: по законам России или Казахстана?

– Хотелось бы поправить: статус Петропавловского отделения был определён всегда. Чтобы прояснить произошедшие с ним изменения, нужно разбираться во всём по порядку. В состав Южно-­Уральской железной дороги отделение было включено в 1961 году постановлением Совета министров СССР «Об укрупнении железных дорог на территории РСФСР» и приказом министра путей сообщения СССР.

В 2003 году с началом хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» необходимо было обеспечить непрерывность перевозочного процесса в период до завершения государственной регистрации организации и начала её хозяйственной деятельности в качестве филиала компании в Республике Казахстан. Поэтому было принято решение о сохранении статуса отделения как дочернего предприятия ФГУП «Южно-Уральская железная дорога Министерства путей сообщения РФ».

Филиалом ОАО «РЖД» Петропавловское отделение ЮУЖД стало с 1 января 2017 года. Чтобы начать полноценную деятельность в установленный срок, на протяжении пяти лет велась масштабная работа, в которой были задействованы сотрудники дороги, центрального аппарата компании и, конечно, самого отделения. Предстояло решить вопросы финансово-хозяйственной деятельности, ведения бухгалтерского и налогового учёта, социально-кадровой политики, организации пассажирского сообщения и другие. Проведена огромная работа по внедрению автоматизированных систем компании и обучению персонала работе с ними.

Новый филиал получил все лицензии на перевозку грузов железнодорожным транспортом, градостроительную деятельность, право на поверку средств измерений, на занятие медицинской деятельностью.

Ввиду того что Петропавловское отделение находится на территории другого государства, оно, безусловно, имеет ряд особенностей. В своей деятельности филиал руководствуется законодательством Республики Казахстан. Для трудовых отношений, помимо внутренних законов, применяется межправительственное соглашение двух стран.

Бухгалтерская и налоговая отчётность составляется по законодательству Российской Федерации в рублях, при этом филиал обязан вести учёт ещё и по законодательству Казахстана. Таким образом, филиал обязан составлять финансовую (бухгалтерскую) и налоговую отчётность в двух валютах по законодательству двух государств.

– Какие инвестиционные проекты будут реализованы на дороге в ближайшее время?

– Значительные средства, как и в прошлом году, направлены на приобретение подвижного состава. Приобретём 32 электровоза серии 2ЭС6 и 11 маневровых тепловозов ТЭМ14. В 2016 году мы уже получили 30 единиц 2ЭС6 и 10 ТЭМ14, очевидно, что локомотивный парк серьёзно обновился. Это особенно важно сейчас, когда на повестке дня стоит задача увеличения средней массы грузовых поездов, для которых необходимы современные магистральные электровозы.

– В этом году на дороге планируется отремонтировать свыше 500 км пути. Решит ли такой объём все проблемы в путевом хозяйстве?

– Важна не столько цифра по объёму ремонта, сколько направления, на которых мы сосредоточили усилия. Если посмотреть адресный перечень работ 2017 года, видно, что максимальная концентрация ремонтируемых километров приходится на основные грузовые участки Кузбасс – Центр и Кузбасс – Северо-Запад. Здесь объём увеличивается. Например, на нашем участке Транссибирской магистрали, который проходит от станции Исилькуль через Челябинск до Кропачёво, в 2017 году будет отремонтировано на 19,8% больше километров пути, чем в прошлом. Это 230,8 км, или почти половина плана. На участке Курган – Колчедан отремонтируем 65,2 км, что на 6,9% превышает показатель 2016-го. Всё это более чем наполовину покрывает потребность в ремонте на данных участках. Объём работ по наиболее серьёзному виду ремонта – модернизации пути – в этом году увеличился в два раза и составил 176,3 км. После выполнения всех работ этого года на дороге снизится протяжённость участков с просроченным капитальным ремонтом. Они составят 21% от длины главных путей.

– Как удаётся поддерживать погрузку на уровне прошлого года? Ведь более половины номенклатуры грузов составляют продукция чёрной металлургии и строительные грузы, это отрасли, которые затронул кризис. Грузоотправители имеют какие-то льготы за стабильную отгрузку своей продукции?

– Действительно, строительные грузы в структуре погрузки дороги занимают 35%, объём их погрузки снизился на 3,4%. Чёрные металлы, которые у нас составляют 23%, уменьшились на 0,7% к прошлому году.

Ряд предприятий снизил производство и отгрузку продукции, но мы идём навстречу грузоотправителям, предоставляя скидки на тарифы с учётом экономических интересов как перевозчика, так и грузоотправителя. Например, ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» с 1 мая получил скидку в размере 10,5% от Прейскуранта 10-01 на перевозки чёрных металлов. Предприятиям, входящим в холдинг «Мечел», а это Челябинский металлургический комбинат и «Уральская кузница», предоставлены преференции в размере 11,9% тарифа на перевозку грузов.

Мы активно работаем с клиентами, стараемся вывозить всё, что они предъявляют, – от щебня до оборудования. Мы также предлагаем новые сервисы, позволяющие вернуть на железную дорогу грузы, которые перешли на другие виды транспорта. За 8 месяцев 2017 года уже привлечено порядка 1,4 млн тонн.

Продолжением этой стратегии является создание Центра продажи услуг на полигоне Южно-Уральской железной дороги. Формат центра предполагает оказание услуг по принципу «транспортного продуктового гипермаркета». Заключить договор на транспортное обслуживание, найти подвижной состав, разработать схему погрузки груза – всё можно будет сделать в одном месте. Клиентам центра будут предложены услуги по организации входящей и исходящей логистики на их предприятиях силами ОАО «РЖД».

– В сороковых годах на Южно-Уральской дороге работал Виктор Балашенко, легендарный изобретатель, создатель первых путевых машин. А сегодня есть на дороге умельцы-изобретатели?

– У нас растёт популярность рационализаторской деятельности. В первом полугодии 2017 года на полигоне дороги было внедрено в производство 1,3 тыс. рационализаторских предложений. Экономический эффект составил 11,8 млн руб.

Не нужно заглядывать далеко в прошлое, чтобы найти своих умельцев. Мы проводим конкурс «Инженер года Южно-Уральской железной дороги». Недавние итоги показали, что прошедший год оказался удивительно богат на неординарные идеи. Например, победитель конкурса начальник производственно-технического отдела Южно-Уральской дирекции по тепловодоснабжению Александр Сердюк представил разработку – способ химической защиты котельного оборудования. В нём применяются химико-технологические процессы, протекающие при выработке тепловой энергии. Второе место занял начальник района контактной сети Челябинской дистанции электроснабжения Сергей Янин с устройством обратного фиксатора для переходной опоры. Получилась упрощённая конструкция, заметно уменьшающая нагрузку на опору.

Гордостью нашей магистрали являются работники, которые награждены знаком отличия «Новатор ОАО «РЖД», их у нас семь человек. Первым на дороге, кто получил эту высокую награду, был Александр Фролов, начальник дорожного конструкторско-технологического бюро, который внёс значительный вклад в развитие провозной и перерабатывающей способности станций и узлов. Всех, конечно, не перечислишь. Могу лишь добавить, что ещё четверо наших работников имеют говорящее звание «Изобретатель ОАО «РЖД».

– 2017 год в стране объявлен Годом экологии. Челябинская область является одной из самых проблемных в этом отношении. Какой вклад может вносить дорога в улучшение экологической обстановки?

– Доля негативного воздействия на окружающую среду железнодорожного транспорта существенно ниже, чем других видов транспорта, особенно автомобильного. Например, в структуре выбросов загрязняющих веществ в Челябинской области на долю железнодорожного транспорта приходится 0,25% от общего количества выбросов.

Тем не менее мы постоянно работаем над уменьшением количества загрязняющих веществ. Все тепловозы проходят испытание на пункте экологического контроля на содержание загрязняющих веществ и дымности отработавших газов. Если выявляется превышение, тепловоз не принимается из ремонта, а направляется на регулировку дизеля, после чего проводятся повторные испытания. За 7 месяцев этого года такую проверку прошли 116 тепловозов, превышения разрешённого порога не допущено. Кроме того, мы постепенно заменяем устаревающую технику, по инвестиционной программе приходят новые локомотивы. Стационарные источники загрязнения – угольные и мазутные котельные – переводим на природный газ.

Ещё одно направление работы – обновление лесного фонда, эффективное средство защиты атмосферного воздуха. В прошлом году в рамках проведения акции «Живи, лес!» работники Южно-Уральской магистрали посадили более 74 тыс. деревьев и кустарников. Продолжаем озеленение и сейчас, в этом году высажено более 55 тыс. деревьев.

Алексей Харнас

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 1 октября 2017 > № 2332435 Виктор Попов


Китай. Чехия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333221

Грузовой состав с 41 контейнерами, груженными электронным оборудованием, 30 сентября в 15:30 отправился из города Чэнду /административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай/ в столицу Чешской Республики город Прага.

Данный поезд проедет по территории Казахстана, России, Беларуси, Польши и прибудет в Прагу примерно через 13 дней.

Поезд транспортирует электронное оборудование Сычуаньской корпорации "Чанхун". Общая стоимость перевозимых товаров составляет 5,08 млн долларов США.

Открытие данного маршрута позволит значительно сократить время перевозки грузов, а также будет способствовать увеличению присутствия продукции компании "Чанхун" на европейском рынке, заявил замдиректора Сыуаньской корпорации "Чанхун".

В настоящее время из города Чэнду уже открыто семь грузовых железнодорожных маршрутов в Европу -- в Лодзь /Польша/, Нюрнберг /Германия/, Тилбург /Нидерланды/, Алматы /Казахстан/, Минск /Беларусь/, Москву /Россия/ и Прагу /Чехия/.

Китай. Чехия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333221


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333219

Пекинская железнодорожная полиция в субботу, в преддверии недельных выходных по случаю Национального праздника и предстоящего 19-го съезда КПК, провела антитеррористические учения.

Был отработан эпизод по освобождению заложников на железнодорожной станции и аресту преступников вооруженными полицейскими.

В ходе учений были применены передовые антитеррористическое оборудование и техника, в частности робот, осуществляющий поиск и обезвреживание взрывных устройств.

Представитель Пекинской железнодорожной полиции Хуан Пин сказал, что основной целью учений является проверка реагирования на ЧП и потенциала нападения железнодорожных полицейских.

"Благодаря условной обстановке, в которой прошли учения, железнодорожные полицейские смогут оперативно и успешно реагировать на ЧП", - сказал он.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333219


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333203

Крупная железнодорожная магистраль, связывающая город Ланьчжоу /провинция Ганьсу, Северо-Западный Китай/ с Чунцином /Юго-Западный Китай/, была сегодня введена в эксплуатацию.

На строительство железной дороги протяженностью 886 км ушло 9 лет. Магистраль проходит через провинции Ганьсу, Шэньси и Сычуань. Всего на железной дороге открыто 15 станций. Ожидается, что благодаря новой железной дороге поездка от Ланьчжоу до Чунцина сократится с 20 до примерно 12 часов. Магистраль проходит через некоторые из самых сложных по рельефу горных районов Китая.

Из Ланьчжоу уже сегодня выехал первый международный грузовой поезд, который, следуя по новой магистрали, доедет до порта свободной торговли Циньчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе /Южный Китай/. Оттуда доставленный поездом груз будет отправлен во Вьетнам, Филиппины и Индонезию.

На первичном этапе по железнодорожной магистрали между Ланьчжоу и Чунцином будут курсировать 30 грузовых поездов, которые будут ежегодно перевозить 60 млн тонн груза. Время в пути для этой категории поездов сократится с 2,5 до 1 дня.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333203


Китай. Казахстан. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333198

Груженный различными товарами железнодорожный состав "Китай-Европа" сегодня в 17:50 по местному времени покинул город Урумчи Синьцзян-Уйгурского автономного района /СУАР, Северо-Западный Китай/ и отправился в дальний путь до нидерландского порта Роттердам.

Поезду предстоит проехать Казахстан, Россию и прибыть в латвийский порт. Оттуда состав будет доставлен в Роттердам по морю.

Благодаря этому, поезду не потребуется следовать через территорию Беларуси и Польши. Маршрут позволяет сократить путь более, чем на 1 тыс км, а время поездки с 20 с лишним дней, как было раньше, до примерно 14 дней.

Этот новый маршрут был запущен совместно, в сотрудничестве, железнодорожными структурами СУАР и Казахстана.

Китай. Казахстан. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333198


Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 30 сентября 2017 > № 2331149

Брюссель выпорет Литву за то, что она сделала с Латвией

Накануне вероятного объявления санкций для «Литовских железных дорог» за ограничение конкуренции в результате демонтажа в 2008 году рельсовых путей на участке от литовского Мажейкяй до латвийского Реньге Латвия вручила Литве ноту с требованием восстановить эти пути для обеспечения грузоперевозок на этом участке.

Как сообщило литовское агентство BNS, после продолжавшегося несколько лет расследования Еврокомиссия (ЕК) на следующей неделе может объявить о санкциях для литовской государственной железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» (LG, «Литовские железные дороги») за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году рельсы на участке путей из Мажейкяй в Реньге.

Подсчитано, что максимальная сумма штрафа для LG может составить примерно 35 млн евро.

В преддверии этого решения Латвия, которая пожаловалась на Литву, усилила давление и официально вручила ноту с требованием восстановить разобранный участок путей и восстановить возможность перевозки грузов для «Латвийской железной дороги».

На разобранные рельсы Брюсселю жаловался также польский нефтеконцерн «Orlen», контролирующий НПЗ в Мажейкяй и нефтетерминал в Бутинге, однако отношения Литвы с этой компанией в последнее время улучшились.

Премьер-министр Литвы Саулюс Сквярнялис подтвердил BNS, что располагает информацией о том, что решение может быть принято на следующей неделе.

«Знаю», — ответил премьер, отвечая на вопрос, известно ли ему о том, что решение ожидается на следующей неделе.

«Давайте не гадать, мы знаем предварительно, но давайте не будем гадать. В любом случае мы используем все правовые возможности доказать, что мы правы», — сказал С. Сквярнялис, отвечая на вопрос, какие санкции могут быть применены.

В соответствии с правилами ЕС, за нарушения конкуренции может быть назначен штраф в размере до 10% оборота компании за последний год. Доходы LG от грузоперевозок в 2016 году составили 350,4 млн. евро — значит, максимальный штраф может составить 35 млн. евро.

Назначенный ЕК штраф может быть обжалован в Суде ЕС в Люксембурге. Кроме того, уплата штрафа не отменит обязанность устранить нарушение, а пострадавшие страны могут подать иски.

Брюссель ранее также призывал Литву разделить виды деятельности LG, но критики такой идеи предупреждают, что государство может потерять прибыльную деятельность по перевозке грузов.

Должностные лица Литвы публично уверяют, что рельсы в 2008 году были разобраны из соображений безопасности.

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 30 сентября 2017 > № 2331149


Казахстан. Латвия. Китай. РФ > Транспорт > dknews.kz, 29 сентября 2017 > № 2335306

В Риге в режиме телемоста президент Латвии Раймондс Вейонис и первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин приняли участие в открытии нового контейнерного сервиса в трансконтинентальных перевозках между Китаем и Европой, сообщает Zakon.kz со ссылкой на секретариат первого вице-министра.

«Маршрут контейнерного поезда, отправленного из китайского Урумчи, будет пролегать через территории Казахстана, России и Латвии, а затем проследует через порт г.Рига морским сообщением в порт г.Роттердам», - говорится в сообщении.

Как отмечается, открытие новых маршрутов, диверсификация транспортных направлений, оптимальное использование железнодорожной инфраструктуры, а также проведение гибкой тарифной политики позволит сохранить динамику роста контейнерных перевозок в направлении КНР-ЕС-КНР с потенциалом транспортировки через балтийский регион в 200 тыс. контейнеров.

Р.Вейонис и А.Мамин также обсудили перспективы развития торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

По словам А.Мамина, его визит является прямым продолжением контактов руководства двух стран, новый импульс которым был придан рабочим визитом Президента Латвии в Казахстан 9-10 июля 2017 года.

Он также отметил заинтересованность Казахстана в активизации взаимодействия в информационной, космической сфере, развитии «зеленых технологий».

Указывается, что объём экспортно - импортных перевозок между Казахстаном и Латвией вырос на 19%, а рост транзитных перевозок составил 34%.

Казахстан. Латвия. Китай. РФ > Транспорт > dknews.kz, 29 сентября 2017 > № 2335306


Латвия. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > telegraf.lv, 29 сентября 2017 > № 2333846

Посол Латвии в РФ учит миллионеров, как не обанкротиться из-за санкций Кремля

В решении России развивать свои портовые мощности и инфраструктуру есть большой политический элемент, сказал в интервью агентству ЛЕТА посол Латвии в России Марис Риекстиньш.

"Если латвийские порты, перевозчики и железная дорога способны предложить конкурентоспособные тарифы и расценки за качественную транспортировку, предприниматель выберет наиболее выгодное предложение, он не выберет более дорогой путь только из патриотических чувств", - уверен посол.

По его словам, уже очевидно, что Россия взяла курс на развитие своих портовых мощностей и инфраструктуры, и переориентацию всего экспорта на свои порты.

"Нам нужно это понимать, и Министерство сообщения уже работает с другими зарубежными партнерами и на территории бывшего СССР, и в Китае, и в странах Азии, пытаясь привлечь грузы", - добавил дипломат.

Вместе с тем Риекстиньш считает, что европейские санкции и ответные меры со стороны России не стали чем-то доселе невиданным для латвийских предприятий. Он напомнил, как в конце 90-х годов тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков призвал бойкотировать латвийские товары, в результате долгие годы шпроты и другие товары не поставлялись на российский рынок. Но латвийские компании нашли другие рынки сбыта, а также другие способы попадания на рынок России.

"Тут предприниматели должны понимать, что лучше - "класть все яйца в одну корзину" или диверсифицировать сбыт", - говорит Риекстиньш.

Ранее сообщалось, что российским компаниям поручено до 2020 года переориентировать все сухие грузы из портов стран Балтии в Россию.

Ранее Риекстиньш учил латвийских обывателей, как реагировать на российско-белорусские военные учения «Запад».

Латвия. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > telegraf.lv, 29 сентября 2017 > № 2333846


Россия > Транспорт > bfm.ru, 29 сентября 2017 > № 2333698

Зеркало экономики: о чем говорит статистика грузоперевозок по железной дороге

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня обсудим статистику за август и за 8 месяцев в целом. Итак, за последний летний месяц грузооборот на ж/д вырос почти на 5% по сравнению с прошлым годом. Если же взять показатель за январь-август, то рост составил 3% год к году. Коротко о лидерах: наибольший рост за 8 месяцев показали перевозки каменного угля — плюс 9,5%. Почти на 8,5% рост химических и минеральных удобрений. И более, чем на 3,5% выросли перевозки лесных грузов. Причина, в общем-то одна — это все экспортные товары России, на которые сейчас хорошие цены на мировых рынках. Среди аутсайдеров, как и ранее, лидируют строительные грузы, и причина тоже не изменилась. Общее состояние экономики, хоть и улучшается, но еще далеко от идеала. А, кроме того, достаточно серьезная конкуренция со строительными грузами из бывших стран СССР. А теперь о показателе, которому в этот раз мы хотим уделить особое внимание. Перевозки рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока, а, точнее, с Тихого океана, за 8 месяцев показали очень серьезный рост по сравнению с прошлым годом: в 1,7 раза. Речь идет о перевозке ускоренными поездами. Подробнее о глубинных причинах роста рассказывает Генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

«Порядка 10 лет власти достаточно серьезно занимались легализацией всех форм вылова рыбы и морепродуктов на Тихом океане. Чуть ли не с войсковыми операциями, с контрабандистами и прочими товарищами велась достаточно ожесточенная борьба, не без жертв. Тем не менее, все приведено в более-менее удобоваримый формат, когда воровство сведено к минимуму, контрабанда сведена к минимуму. И, соответственно, легальная рыба, которая вылавливается по квотам, имеется в достаточном количестве, она подконтрольна соответствующим органам. И надо куда-то ее продавать, в том числе и везти на европейскую часть РФ. Второй момент в том, что достаточно серьезно последние несколько лет РЖД занимается нормализацией перевозок всех. Процесс еще не закончен, но, тем не менее, игроки рынка, пусть и немногочисленные, достаточно серьезно к этому отнеслись и наращивают объемы как могут, в силу того, что не всегда хватает оборудования рефрижераторного. Тем не менее, вот эти 2 пункта: нормализация на государственном уровне и нормализация на уровне ж/д — привели к этому результату».

Вот данные РЖД: со станций Дальневосточной железной дороги в январе — августе отправлено 108 ускоренных рефрижераторных поездов, груженных тихоокеанскими морепродуктами. Общий вес этих грузов превысил 205 тысяч тонн. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года было отправлено 70 ускоренных составов, перевезено 123 тысячи тонн рыбы. Время следования таких составов до центральных регионов страны составляет около 10 дней. И это особенно актуально в условиях ограниченных холодильных мощностей в местах формирования грузопотоков. Оценить срок доставки рыбы на европейскую территорию России мы попросили нашего эксперта.

«10 дней — это хороший срок, вполне адекватный, который позволяет всем сетям, всем потребителям в европейской части РФ более-менее нормально планировать свои поступления, поступления груза. В общем и целом это нормализует сбытовую сеть. Важно даже не сколько — 10 дней или 12, важно четкое выполнение этих 10 дней. Еще больше зажимать диспетчеризацию, еще больше делать ее строгой не имеет смысла, потому что это требует каждые сутки дополнительной скорости — сотни человеко-часов, которые надо будет потратить сотрудникам станций на то, чтобы выполнить расписание. Не уверен, что в этом есть глубинный смысл, я думаю, что этой скорости вполне достаточно».

Что же касается перевозки рыбы и морепродуктов в целом, а не только ускоренными поездами, то надо заметить, что она слегка снизилась по сравнению с прошлым годом. Аналитики говорят, что это связано с конъюнктурой: путина в разные годы сдвигается, это вполне нормально. Но вот, что действительно важно: с начала лета шел двухмесячный спад перевозок рыбы с Дальнего Востока по ж/д. А в августе он сменился взрывным ростом — плюс 19% к августу прошлого года. При этом, как отмечают эксперты, государственный перевозчик справляется с ростом объемов предъявляемых к перевозке грузов. Итоги подводит генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

«Работа, наверное, на «хорошо», если по нашей любимой пятибалльной шкале. На мой скромный взгляд, необходимо несколько ослабить регулирование и по-другому подходить к компаниям-операторам. Компании-операторы, по сравнению с другими операторами, которые возят уголь, нефть, большие объемы контейнеров — конечно, компании не очень большие. Поэтому их не так хорошо слышно. Но здесь надо чуть побольше свободы и чуть побольше маневра для операторов и поставщиков. Работа эта идет, это нормальный рабочий процесс, чтобы сбалансировать интересы всех сторон.

И вот еще одно сообщение, которое касается непосредственно работы монополии с другими операторами. Госкорпорация ввела понижающий коэффициент к тарифам на перевозку свежей, охлажденной и свежемороженой рыбы со станций Дальневосточной железной дороги. Скидка составит 6%. Кроме того, после превышения определенного суммарного объема грузов эта скидка увеличивается и в итоге доходит почти до 13,5%. Как сообщили в РЖД, такие тарифные условия сохранятся до конца года. Посмотрим, как это отразится на перевозках рыбы в следующем месяце, заодно обсудим весь грузооборот. Заглянем в Зеркало Экономики в сентябре.

Россия > Транспорт > bfm.ru, 29 сентября 2017 > № 2333698


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333557

Радостно встречаем девятнадцатый съезд КПК: железные дороги превращают регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в логистический узел

Регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй – это регион, обладающий наибольшим потенциалом экономического развития, а также регион с наиболее тесным сплетением транспортных и логистических путей. По данным Управления железных дорог, на данный момент развивается потенциал уже имеющихся железнодорожных линий, что не только способствует скоординированному развитию региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, но и значительно смягчает давление на автодорожные перевозки внутри региона, снижает себестоимость логистики для предприятий, создает новые стимулы для зеленого экологического передвижения. Управление железных дорог с помощью собственных преимуществ улучшает сферу логистики, превращает регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в логистический узел.

Задействование методов трансформации логистики

По имеющимся данным, на основе функционирования товарных составов, Управление железных дорог также предлагает товарные рейсы «по запросу», быстрые товарные рейсы «из пункта в пункт», отправившиеся один за другим из региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в Шэньян, Хух-Хото, Гуанчжоу, Чэнду, Куньмин, Урумчи, Цинхай и Тибет товарные рейсы «по запросу» и быстрые товарные рейсы «из пункта в пункт» удовлетворяют различные, индивидуальные потребности, осуществляют маркетизацию, индивидуализацию товарных рейсов, удалось перенести нагрузку по перевозке сборных грузов с автодорог на железные дороги, снизить для клиентов себестоимость логистики и транспортировки, и, в то же время, смягчить давление на регионы и государственные автотрассы, сократить загрязнение воздуха выхлопными газами.

Логистическая сеть охватывает регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй

Управление железных дорог, используя станцию Наньцан в качестве центральной станции распределения сборных грузов, запустило быстрые товарные рейсы в направлении северного и южного кольца, а также столичного маршрута Цзинцзю. Скоростные рейсы на северном кольце эффективно свяжут между собой Пекин, Тангу, Таншань, Чэндэ, Чжанцзякоу и Ланфан, скоростные рейсы на южном кольце эффективно охватят Пекин, Ланфан, Баодин, Шицзячжуан, Синтай, Ханьдань, Хэншуй, Дэчжоу, Цанчжоу и Тяньцзинь, а столичный маршрут Цзинцзю свяжет между собой Юнцин, Бачжоу, Жэньцю и Хэншуй, в целом сформировалась сеть скоростных товарных перевозок, которая охватывает более 200 городов, округов и уездов в районе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, и постоянно расширяется вовне.

В то же время, Управление железных дорог также открыло 19 пунктов обслуживания «из пункта в центр», через пункты быстрой отправки в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй грузы отправляются на центральные станции внешних или местных управлений, что позволяет снизить нагрузку на центральную станцию Наньцан и на железнодорожные линии, повысить эффективность отправки части сборных грузов, сократить сроки и себестоимость доставки. Статистические данные показывают, что на сегодняшний день количество пользователей пунктов быстрой отправки грузов в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй достигло 58068, это выгодно для клиентов и позволяет охватить обширный район Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Запуск рейсов экспресс-доставки

Управление железных дорог осваивает рынок, объединяет преимущества и ресурсы железных дорог, уже запущены два срочных рейса экспресс-доставки из Пекина в Шанхай и из Пекина в Гуанчжоу, всего нагружено 22 тыс. вагонов, отправлено 400 тыс. тонн товаров. На этой основе развивается доставка «от дверей до дверей», организованы ряды доставки в составе 944 вагонов, осуществляется «цельная» доставка товаров «последний километр».

По имеющимся данным, в связи с тем, что на рынке логистики все шире и глубже распространяются концепции защиты окружающей среды, экономии и эффективности, железные дороги перешли на новую модель перевозок «стальной прокат – в штабеля, пакеты – в блоки, сборный груз – в ящики», теперь клиентам предлагают контейнерные перевозки. На данный момент перевозки стального проката на 100% переведены на контейнерную форму.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333557


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333549

Высокоскоростной поезд «Фусин» («Возрождение») приковывает взоры всего мира: иностранные интернет-пользователи восхищаются китайской высокоскоростной железной дорогой

21 сентября на китайской железной дороге появился новый график движения поездов. Введены в эксплуатацию 7 высокоскоростных поездов «Фусин» («Возрождение»), которые развивают скорость до 350 км/час. При этом время в пути между Пекином и Шанхаем сократилось до четырех с половиной часов. Благодаря «Возрождению» Китай вновь завоевал первое место по скорости движения высокоскоростных поездов, что привлекло большое внимание иностранных СМИ и пользователей Интернета.

Катарский телеканал «Аль-Джазира» сообщил, что 21 сентября по местному времени в Китае появился самый быстрый в мире пассажирский поезд: «Фусин» – самый быстрый поезд в мире, который демонстрирует мощь Китая в железнодорожной и научной сферах».

«Аль-Джазира» привел также слова одного из экспертов: «Когда высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай только была построена, некоторые вовсе не разделяли оптимизма насчет ее рентабельности. Но через 7-8 лет эта магистраль стала прибыльной, и можно с уверенностью сказать, что и в других районах аналогичные высокоскоростные железные дороги будут успешно функционировать».

По информации агентства «Франс Пресс», поезд «Фусин» стал популярен у пассажиров с первого дня его эксплуатации с увеличенной скоростью, билеты на 21 сентября были полностью распроданы за неделю до отправления поезда.

Как только распространились новости о том, что китайские скоростные поезда развивают скорость до 350 км/час, зарубежные пользователи Интернета наперебой стали выражать свое восхищение и зависть. Пользователь из Непала написал: «Я мечтаю поехать на китайском высокоскоростном поезде, поэтому сейчас изучаю китайский язык. Я люблю Китай!» Другой пользователь с ником «Манго Блейк» в волнении написал: «Боже мой! Пусть меня заберут в Китай, где я смогу купить билет на такой чудесный поезд! Боже мой, я люблю Китай!»

Еще один интернет-пользователь поделился собственными впечатлениями от китайской высокоскоростной железной дороги. «Я ездил в Китае на скоростном поезде из города Баодин провинции Хэбэй в Пекин. Просто супер!» Кроме того, пользователи из США, Сингапура, Филиппин, Пакистана и других стран также оставили комментарии, где выразили желание, чтобы такие же как в Китае скоростные поезда поскорее появились и в их странах.

«Долгое время Китай подвергался критике из-за недостаточно развитой техники и недостатка средств. Но сегодня США, которые владеют различными видами самых передовых технологий, не могут догнать Китай. Китай добился успехов потому, что разделяет бонусы экономического развития с простым народом, – отметил один из пользователей Интернета. – Успехи Китая поистине удивительны!»

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333549


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333546

Почтовый поезд Москва – Владивосток переходит на ежедневный режим

Ежедневное курсирование поезда Москва - Владивосток позволит на двое суток сократить сроки доставки почтовых отправлений по железной дороге

Начиная с 1 октября составы собственного почтового поезда ФГУП «Почта России» будут отправляться из Москвы и Владивостока каждые сутки.

Договоренность об этом была достигнута в ходе рабочей встречи президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и генерального директора ФГУП «Почта России» Николая Подгузова, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Регулярное железнодорожное почтовое сообщение по маршруту Москва – Владивосток было организовано в августе 2014 года. До настоящего времени состав отправлялся из Москвы и Владивостока через день. Ежедневное курсирование поезда позволит сократить сроки доставки почтовых отправлений из столицы на Дальний Восток и в обратном направлении.

«Парк «Почты Россиии» насчитывает более 700 собственных вагонов. Доставка отправлений железнодорожным транспортом на дальние расстояния является наиболее оптимальным вариантом наземной перевозки почты как с экономической, так и с точки зрения сроков пересылки. Ежедневное курсирование поезда Москва - Владивосток позволит на 2 дня сократить сроки доставки почтовых отправлений по железнодорожной магистрали из столицы на Дальний Восток и в обратном направлении», - отметил генеральный директор Почты России Николай Подгузов.

Как уже сообщал Gudok.ru, 1 июня 2017 года в рамках Петербургского международного экономического форума «Почта России» и ЗАО «Трансмашхолдинг» подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и поставок багажно-почтовых вагонов. Вагоны планируется использовать как на внутрироссийских маршрутах, так и при организации транзита международной почты из Китая в Европу по территории России. В 2017 году «Почта России» закупает 45 новых вагонов.

Багажно-почтовые вагоны Тверской вагоностроительный завод производит с 2015 года, их отличает большая, чем у других производителей, грузоподъемность, а также использование системы комплексного мониторинга. «Почта России» в конце 2015 года уже приобрела у Тверского вагоностроительного завода 50 вагонов моделей 61-4504 и 61-4505, они перевозят почтовые отправления на российских железных дорогах в составе почтово-багажных и пассажирских поездов.

В соответствии с соглашением «Трансмашхолдинг» выражает намерение продолжить улучшение конструкции и технических характеристик вагонов с учетом опыта их эксплуатации. В свою очередь ФГУП «Почта России» планирует в полном соответствии с действующим законодательством приобрести в 2017-2019 годах около 300 новых вагонов.

В настоящее время почтовый оператор изучает различные современные образцы подвижного состава (как почтово-багажных вагонов, так и скоростных контейнерных вагонов) для расширения железнодорожного парка. При этом основным возможным поставщиком вагонов является ЗАО «Трансмашхолдинг», продукция которого отвечает всем современным требованиям.

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333546


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333545

За 27 сентября поезда «Ласточка», которые ходят по Московскому центральному кольцу, перевезли более 414 тысяч пассажиров, что стало новым рекордом по количеству перевезенных пассажиров, сообщается на официальном сайте мэра и правительства Москвы.

Отметим, что благодаря уменьшению интервала на МЦК и новой компоновке вагонов поездов «Ласточка» удалось увеличить потенциальное количество пассажиров, которые могут воспользоваться местами в вагонах поездов.

Практически каждый день МЦК устанавливает новые рекорды. Так, вчера на Московском центральном кольце было перевезено 406,4 тыс. пассажиров за день. За год работы Московского центрального кольца услугами перевозки воспользовались порядка 98 млн пассажиров, что превысило предполагаемое количество на 23 млн человек.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333545


Китай > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333544

По первой в Китае скоростной линии городских железных дорог запустили новые поезда

Поезда серии CRH6A в два раза вместительнее старых и смогут перевозить до 1500 пассажиров

26 сентября два новых состава CRH6A были официально запущены в эксплуатацию на линии внутригородской железной дороги, связывающей Шанхай с пригородным районом Цзиньшань, сообщает агентство «Синьхуа».

Вагоны поездов новой серии в два раза вместительнее курсировавших ранее составов CRH2 и смогут перевозить до 1500 пассажиров. Новые поезда пойдут по линии Шанхай - Цзиньшань протяженностью 56 км, которая была открыта в сентябре 2012 года и стала первой в Китае внутригородской железной дорогой. За пять лет работы по ней было перевезено более 40 млн пассажиров.

Напомним, что на прошлой неделе в Китае в коммерческую эксплуатацию запустили самые быстрые поезда в мире. Новые китайские высокоскоростные поезда «Фусин», способные развивать скорость в 350 км/ч, начали курсировать между Пекином и Шанхаем.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333544


Китай. Польша. Евросоюз. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333543

Количество контейнерных поездов, проследовавших через крупнейший железнодорожный пункт пропуска на границе Китая и России (Маньчжоули — Забайкальск) в январе-августе 2017 года, значительно выросло: 849 поездов в сравнении с 846 за весь 2016 год, сообщает ТАСС со ссылкой на информационное агентство правительства Китайской Народной Республики Xinhua.

«Первый контейнерный поезд, направлявшийся из Сучжоу в Польшу, прошел через пункт пропуска в сентябре 2013 года. На сегодняшний день через погранпереход проходят маршруты 30 регулярных контейнерных поездов», — говорится в сообщении.

По данным таможенного ведомства Чунцина, за 8 месяцев с начала года количество поездов в сообщении между муниципалитетом и городами Европы выросло на 70% до 412.

При этом значительно расширилась номенклатура перевозимых по железной дороге грузов. Ранее поезда перевозили в Европу в основном компьютерную технику и комплектующие. Сейчас же в экспортном направлении перевозятся оборудование, потребительские товары и почтовые отправления. В Китай контейнерные поезда загружаются автомобилями и их комплектующими, продуктами питания и фармацевтическими товарами.

Анна Булаева

Китай. Польша. Евросоюз. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333543


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333542

ОАО «Российские железные дороги» назначило дополнительные рейсы поездов «Сапсан» с октября по декабрь из-за повышенного спроса на направление Москва - Санкт-Петербург, Санкт-Петербург - Москва, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

В компании уточнили, что в расписание добавлены два дневных рейса на 27 октября, 10 и 17 ноября, также два дневных рейса на 24 ноября , 1 и 8 декабря.

Продажа билетов на данные поезда открыта во всех кассах дальнего следования и на официальном сайте ОАО "РЖД". Подробную информацию о графике движения поездов можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333542


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333541

В сентябре 2017 года исполнилось 2 года с начала курсирования электропоездов «Ласточка» в зоне обслуживания АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК). С начала эксплуатации скоростные электропоезда перевезли 7,1 млн пассажиров, сообщила пресс-служба Октябрьской железной дороги.

«С начала 2017 года «Ласточки» для своих поездок выбрали 3,4 млн пассажиров, что на 54% превышает показатель 2016 года», — говорится в сообщении.

На сегодняшний день СЗППК обслуживает этими поездами 8 пригородных маршрутов: Санкт-Петербург — Выборг, Санкт-Петербург — Волховстрой, Санкт-Петербург — Луга, Санкт-Петербург — Мельничный Ручей, Санкт-Петербург — Зеленогорск, Санкт-Петербург — Новгород-на-Волхове, Санкт-Петербург — Каннельярви, Санкт-Петербург — Рощино.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333541


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333540

Завершена поставка в Москву первых 100 трамвайных вагонов «Витязь-М», сообщила пресс-служба ГУП «Мосгортранс».

«В столицу поступили первые 100 низкопольных трамваев «Витязь-М» из 300 вагонов, запланированных к поставке до конца 2019 года. Сегодня новый подвижной состав работает на 7 маршрутах, среди которых — № 7 и № 9, проходящие через площадь Тверская Застава», — говорится в сообщении.

«Уже более 10 млн пассажиров смогли оценить преимущества трамваев «Витязь-М», которые курсируют на востоке северо-востоке и в центре столицы. Мы получаем огромное количество позитивных откликов от москвичей. Главным образом жители города отмечают плавность хода и низкий уровень шума вагонов, большую вместимость и комфортную температуру в салоне», — заявил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Трамваи «Витязь-М» производства ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») вмещают до 260 пассажиров, в салоне расположено 60 мест для сидения. Вагоны оборудованы системой климат-контроля, спутниковой навигацией, камерами видеонаблюдения, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. Новый транспорт работает без турникетов — вход осуществляется во все двери. Оплачивать проезд необходимо с помощью с помощью валидаторов, расположенных в салоне. Для входа и выхода пассажиры пользуются специальными кнопками со световой индикацией на дверях.

Трамвайные вагоны «Витязь-М» впервые вышли на столичные улицы в марте 2017 года.

В настоящее время трамваи «Витязь-М» обслуживают 7 столичных маршрутов: № 7 «Метро «Бульвар Рокоссовского» — Тверская Застава», № 9 «Нововоротниковский пер. — Тверская Застава», № 11 «Останкино — 16-я Парковая улица», № 13 «Детский санаторий — Каланчевская улица», № 17 «Медведково — Останкино», № 19 «Каланчевская улица — Метро «Новослободская», № 25 «Останкино — Сокольническая Застава».

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333540


Россия. УФО. СКФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333538

За 6 месяцев работы (с апреля по сентябрь 2017 года) АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» по заказам грузоотправителей погружено 33 тыс. вагонов компании, сообщила пресс-служба АО «ФГК».

«Общий объем перевозок с апреля по сентябрь 2017 года составил 2,2 млн тонн», — говорится в сообщении.

«Мы считаем важным расширять каналы продаж, что повышает доступность услуги оперирования, делает взаимодействие участников перевозочного процесса прозрачным, а также значительно упрощает документооборот, тем самым повышая скорость обслуживания. Развитие собственной ИТ-инфраструктуры формирует условия для дальнейшего стремительного внедрения интерактивных сервисов, в том числе за счет взаимодействия с электронной торговой площадкой ОАО «РЖД», — заявил первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович.

АО «ФГК» участвует в проекте в качестве поставщика услуг, предоставляя под перевозки полувагоны, крытый подвижной состав, цистерны и по отдельным направлениям платформы. ИТ-сервисы компании обеспечивают взаимодействие с ЭТП «Грузовые перевозки» в режиме реального времени.

Среднее время формирования предложения от момента поступления запроса клиентов на ЭТП составляет 5 секунд. Такую оперативность обеспечивает ИТ-инфраструктура компании, которая в автоматическом режиме рассчитывает ставки, формирует план груженых и порожних вагонопотоков, резервирует объемы по выданным предложениям, обрабатывает заказы.

Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны отправлением со Свердловской, Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Горьковской, Куйбышевской, Московской, Северной железных дорог.

В структуре погрузки вагонов по родам грузов в апреле-сентябре 2017 года преобладали строительные грузы (64%), затем — промышленное сырье (12%), лесные грузы (8%), лом черных металлов (3%), каменный уголь (3%).

Как ранее сообщал Gudok.ru, в целом за полгода работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» на ней оформлены перевозки в 33,5 тыс. вагонов. На ресурсе зарегистрировалось более 1,4 тыс. пользователей.

Россия. УФО. СКФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333538


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333537

Саратовском, Волгоградском и Астраханском регионах Приволжской магистрали завершился месячник "Безопасная железная дорога", сообщает пресс-служба ПривЖД. Акция традиционно проводилась в преддверии окончания летних школьных каникул с целью предотвращения случаев травмирования несовершеннолетних на железной дороге.

В ходе акции были организованы разъяснительные беседы о соблюдении правил безопасности вблизи железнодорожных путей в ста общеобразовательных школах. Школьникам демонстрировали специальные ролики и видеофильмы, чтобы закрепить полученные знания. Кроме того, ребята принимали участие в познавательных викторинах. В профилактической акции приняли участие около 12 тыс. детей. В школах распространено более 4,6 тыс. памяток.

Железнодорожники совместно с сотрудниками полиции организовывали рейды по наиболее травмоопасным участкам, чтобы выявлять и пресекать случаи хождения детей и подростков по железнодорожным путям и проезда на подножках вагонов.

ОАО «РЖД» напоминает, что железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Родителям следует обратить особое внимание на разъяснение детям правил нахождения на железной дороге. Переходить железнодорожные пути можно только в установленных и оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда, или на разрешающий сигнал переездной сигнализации. Поезд невозможно остановить мгновенно: его тормозной путь составляет от 800 до 1500 м.

Бэлла Ломанова

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333537


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333536

27 сентября со станции Ершов Саратовского региона Приволжской железной дороги впервые отправлен тяжеловесный поезд весом 8,3 тыс. тонн в направлении станции Волжский Волгоградского региона, сообщила пресс-служба магистрали.

«Грузовой поезд, сформированный на станции Ершов, проведен до станции Верхний Баскунчак без смены локомотивной бригады, которая ранее осуществлялась на станции Палласовка. Это позволило увеличить «плечо обращения» локомотивной бригады на данном направлении до 432 км», — говорится в сообщении.

Проследование состава стало возможным благодаря реализации мультифункционального проекта по увеличению веса поездов на участке Ершов — Волжский, разработанного специалистами Приволжской магистрали.

Основная цель проекта — увеличение пропускной способности однопутного участка Красный Кут — Верхний Баскунчак для освоения прогнозных грузопотоков и одновременного снижения транспортных издержек.

Реализация комплекса мероприятий по планированию и организации движения грузовых поездов в рамках данного проекта позволит увеличить на Приволжской магистрали производительность локомотива на 9 тыс. тонно-км брутто и средний вес поезда на 17 тонн, а также снизить себестоимость перевозки по железной дороге, следует из материалов ПривЖД.

Анна Булаева

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333536


Россия. Китай. Индия > Транспорт. Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333535

Согласно данным Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») стабильно занимает 1-е место в мире по энергоэффективности грузовых перевозок среди всех железных дорог мира и 3-е место (после Китая и Индии) по энергоэффективности пассажирских перевозок. Об этом 29 сентября на селекторном совещании, приуроченном ко Дню ОАО «РЖД», рассказал президент компании Олег Белозеров.

«С 2003 года энергоемкость производственной деятельности ОАО «РЖД» снижена на 25%. Результаты нашей энергосберегающей деятельности за 2014-2016 годы высоко оценило Минэнерго России, согласно рейтингам которого компания ежегодно занимала 3 е место среди всех предприятий страны», — подчеркнул он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, также на селекторном совещании в честь Дня ОАО «РЖД» Олег Белозеров вручил награды лучшим работникам компании.

Россия. Китай. Индия > Транспорт. Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333535


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333534

Губернатор Московской области Андрей Воробьев дал старт рабочему движению по путепроводу через железнодорожные пути вблизи платформы Нахабино на территории городского округа Красногорск, сообщает агентство ТАСС. Полноценное движение автотранспорта по путепроводу через железнодорожные пути вблизи платформы Нахабино планируется открыть в декабре 2017 года.

"Сейчас здесь по президентской программе мы открываем эпохальный важный путепровод, который решит огромное количество проблем", - сказал Андрей Воробьев.

Новый двухполосный путепровод находится на автомобильной дороге столичное малое кольцо (ММК) — Павловская Слобода — Нахабино. Общая протяженность объекта составляет 1,3 километра, при всем этом длина самого путепровода — около 390 метров. Перспективная пропускная способность — 12,5 тыс. авто в сутки. В работах на объекте задействовано 159 человек и 55 единиц техники. Общая стоимость путепровода составила 3,674 млрд руб. Деньги поступали из регионального и федерального бюджетов.

Для связи с прилегающими улицами на объекте планируется построить 5 съездов и продление улицы Стадионной до улицы Институтской , отремонтировать несколько дорог, установить светофор и надземный пешеходный переход. Для безопасности пешеходов предусмотрен светофор и надземный пешеходный переход.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333534


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333533

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» за 9 месяцев 2017 года, по предварительным данным, увеличилась на 2,8% (до 937,2 млн тонн) по сравнению с тем же периодом прошлого года. Об этом 29 сентября на селекторном совещании, приуроченном ко Дню ОАО «РЖД», рассказал президент компании Олег Белозеров.

Грузооборот с начала 2017 года возрос на 6,6%. Скорость доставки выросла на 2% и составила 391 км в сутки. Перевозки пассажиров в пригородном сообщении за 9 месяцев 2017 года выросли на 3,1%. Всего, по предварительным данным, отправлено 833,9 млн человек, что на 8,9% больше, чем в январе-сентябре прошлого года.

Как ранее сообщал Gudok.ru, также на селекторном совещании в честь Дня ОАО «РЖД» Олег Белозеров поздравил коллег и вручил награды лучшим работникам.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333533


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333532

На встрече начальников Забайкальской и Харбинской (КНР) железных дорог в Чите стороны обсудили мероприятия по выполнению объемов перевозок, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Во время встречи Глава Забайкальской железной дороги Александр Скачков и глава Харбинской железной дороги (КНР) Ван Цзиньси согласовали увеличение приема грузовых поездов на станции Маньчжурия.

Участники встречи отметили положительную динамику в сегменте внешнеторговых грузов в сообщении Россия - Китай. Во избежание их накопления на подходах к пограничному переходу Забайкальск - Маньчжурия согласовано увеличение размера ежесуточного приема станцией Маньчжурия (КНР) до 14 поездов колеи 1520 мм. В сентябре ежесуточный размер приема станцией Маньчжурия составляет 10,4 поезда.

Кроме того, руководители железных дорог определили пути сокращения времени доставки грузов ускоренными контейнерными поездами из Китая в Россию и Европу. В частности, одним из решений стало применение технологии перегруза большегрузных контейнеров по станции Забайкальск из вагонов колеи 1520 мм на платформы колеи 1435 мм Китайских железных дорог, освободившиеся после выгрузки. Договоренность будет способствовать увеличению объемов перевозок внешнеторговых грузов.

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333532


Германия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333531

Крупнейшая в Европе немецкая машиностроительная корпорация Siemens и французская машиностроительная корпорация Alstom договорились объединить компании по производству поездов, сообщается на официальном сайте компании Аlstom. По прогнозам, совокупная годовая прибыль нового объединенного предприятия составит 15 миллиардов евро.

В результате слияния Alstom и Siemens образовалась самая крупная компания в Европе и одна из крупнейших в мире по разработке и выпуску железнодорожной техники. Меморандум о взаимопонимании и соглашение об объединении производства обе компании подписали 26 сентября. Возглавит Siemens Alstom гендиректор Alstom Анри Пупар-Лафарж. Отметим, что в подписанном договоре подчеркивается, что союз о слиянии «заключается на равных». То есть 50% в новом предприятии будет владеть Siemens, но в обмен она передаст в СП свои мощности по производству железнодорожного подвижного состава и железнодорожного сигнализационного оборудования.

Напомним, что немецкий машиностроительный гигант вел переговоры сразу с двумя концернами - Alstom и Bombardier, но для будущей совместной компании в сфере производства поездов и сигнального оборудования выбрал только одного партнера. Ещё в июле Siemens AG и Bombardier планировали создать два совместных предприятия по строительству поездов. По оценкам экспертов, совокупные продажи этих двух компаний могли составить порядка 15 млрд евро в год, тогда как в 2016 году выручка Siemens снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро. В случае с Alstom стороны обсуждали возможную передачу железнодорожных операций Siemens французской группе в обмен на мажоритарный пакет акций.

Германия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333531


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333527

Терминалами ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) по предварительной продаже проездных документов в период с середины ноября 2016 года по 26 сентября 2017 года воспользовались более 65 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба перевозчика.

В качестве пилотного проекта терминалы предварительной продажи были запущены 12 октября 2016 года. Первые 42 терминала самообслуживания появились на 19 остановочных пунктах Киевского направления Московской железной дороги, затем еще 33 терминала были введены в работу на 11 платформах Ярославского направления МЖД. В ноябре 2017 года ЦППК планирует расширить полигон терминалов самообслуживания на Савеловское направление.

Получив предварительный билет (талон) в терминале, пассажир может заплатить за него позднее: уже в поездке или по прибытию. На станции прибытия также можно оформить билет самостоятельно, для чего в меню билетных автоматов необходимо ввести код с талона в специальное поле.

Посадка пассажира со станции, оборудованной терминалом самообслуживания, предусматривает обязательное наличие у пассажира предварительного проездного документа, то есть посадочного талона, при предъявлении которого сервисный сбор за окончательное оформление билета непосредственно в вагоне поезда, в кассе или билетном автомате на станции назначения не взимается.

Компания обращает внимание пассажиров на обязательность оформления предварительного проездного документа. В силу положений п. 22, 57 Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ №473 от 19.12.2013 г., с пассажира, осуществившего посадку в поезд пригородного сообщения без оформленного предварительного проездного документа на станции посадки, взимается сервисный сбор при оформлении билета в поезде или в кассе на станции назначения.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333527


Украина > Транспорт > regnum.ru, 29 сентября 2017 > № 2332814

Железная дорога в обход Украины — Киев в шоке от новых убытков

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 22 по 29 сентября 2017 года

Дороги

И.о. руководителя «Укравтодора», поляк Славомир Новак во время конгресса инициатив Восточной Европы рассказал, чем его ведомство займётся в будущем году в первую очередь.

«Коридор Львов — Умань — Одесса — это основная задача по нашим планам на следующий год», — информирует чиновник.

Именно это направление он назвал первым из плана по строительству на 2018—2022 годы. Также Новак упомянул, что надеется к концу 2017 года выйти на показатель 2,5 тыс. км дорог, на которых проведён капитальный ремонт. Довольно смелое заявление. Напомним, что план на год составлял 1,7 тыс. км, а по состоянию на середину августа было готово всего порядка 800 км.

В Госслужбе Украины по безопасности на транспорте подсчитали убытки, которые наносят дорогам перегруженные грузовые автомобили. По словам главы ведомства Михаила Ноняка, сейчас эти убытки доросли до 3 млрд грн. Это примерно 10% совокупного бюджета, обещанного в этом году дорожникам на ремонт и строительство. Однако если брать только ремонт, то доля будет ещё выше: на середину августа, со слов главы «Укравтодора» Славомира Новака, на ремонт было потрачено 9,9 млрд грн. Т. е. более 30% ям, которые латали дорожные строители с марта по август — на совести большегрузного транспорта. Передвижные комплексы весового контроля в ведомстве Ноняка рассчитывают получить только к концу года, хотя ранее предполагалось, что тендер состоится весной. Таким образом, этот сезон для Украины точно потерян, поскольку в 2018 году придётся снова восстанавливать разбитые перегруженными фурами дороги.

В Киеве вдохновились идеей платного проезда и рассматривают идею взимать плату за проезд по Подольско-Воскресенскому мосту. Юмор ситуации в том, что мост не достроен, и завершение строительства планируется только в 2021 году. Напомним, его строительство началось ещё в 1993 году, а мостостроители Германии уже внесли его в учебники — в качестве примера того, как не нужно строить.

Всего за неделю прогнозный бюджет на строительство и ремонт дорог в будущем году вырос с 44 до 48 млрд грн. Об этом стало известно после внесения в Верховную Раду Украину проекта бюджета-2018. Более половины этой суммы, как уточняет министр инфраструктуры Владимир Омелян, получат власти регионов. Смогут ли они ими эффективно распорядиться? Наверняка. Тем более, что даже украинские журналисты из числа симпатизантов т.н. «евромайдана» наконец признали: хвалёную Prozorro (электронная система госзакупок) можно обходить и сохранять наработанные коррупционные схемы расхищения государственных средств.

«Увы, со временем систему ProZorro научились обходить самыми разными способами. Наиболее распространенный из них — это участие в тендерах подставных фирм, которые по договоренности специально предлагают завышенные цены, чтобы дать возможность победить «нужной» компании. Другой известный способ «смухлевать» — специально прописать в тендере такие технические требования к кандидатам, чтобы прошла только «своя» фирма», — пишет журналист Денис Казанский для издания «Четвёртая власть».

Он признаёт, что «…главное — иметь нужные связи, тогда и ProZorro не сможет ничего сделать».

Железная дорога

По итогам года компания «Укрзализниця» рассчитывает получить всего 140 млн грн. чистой прибыли. Столь скромный показатель для компании с миллиардными оборотами объясняется тем, что прогнозный доход от грузоперевозок в размере 9 млрд грн. почти полностью «съедается» плановым убытком от пассажирских перевозок (6,7 млрд грн.). К тому же за 8 месяцев текущего года в компании освоили почти 5 млрд грн. инвестиций (+92% к аналогичному периоду пришлого года). Также пресс-служба информирует, что рабочий парк вагонов в январе-августе вырос в сравнении с прошлогодними показателями до 130,7 тыс. шт (+10,2%). Однако особой пользы компании это не принесло, поскольку объём грузоперевозок по сравнению с прошлым годом фактически не изменился.

Следует отметить, что в этом году УЗ ещё повезло, поскольку регулярное грузовое движение в России по участку железной дороги Журавка — Миллерово открылось со второй половины сентября. Напомним, что эксперты оценивают потери от прекращения транзита российских поездов через Украину как минимум в 200 млн долл. ежегодно, а некоторые политики вообще говорят о 1,5 млрд долларов убытков. Для сравнения — даже первая, небольшая сумма — это больше половины всего дохода, который запланировало руководство УЗ.

УЗ была вынуждена изменить графики движения нескольких десятков пассажирских поездов из-за взрыва на складах боеприпасов в районе посёлка Калиновка (Винницкая обл), задержки достигают 12 часов. Что, кстати говоря, лишний раз иллюстрирует правильность принятого в Москве решения о строительстве ж/д ветки, благодаря которой отпала необходимость в транзите поездов через территорию Украины.

Есть ещё одно обстоятельство, грозящее подпортить УЗ ожидаемые доход и прибыль. Государственная регуляторная служба Украины отклонила предложение железнодорожной компании о повышении тарифа на грузоперевозки с 1 октября на 22,5%. Правда, это не означает, что оно не состоится вообще.

«…Мы его не отклоняем. У нас есть месяц на обсуждение согласно законодательству», — уточнила глава службы Ксения Ляпина в ходе обсуждения вопроса на заседании ведомства.

Однако как минимум октябрь УЗ будет возить грузы ещё по старым тарифам. Между тем, как считает и.о. компании Евгений Кравцов, индексация тарифов на перевозку грузов в пределах Украины необходима уже в этом году, поскольку со времени последнего их просмотра в апреле прошлого года значительно подорожала продукция, которую потребляет отрасль.

«Так, индекс цен промышленных производителей в 2016 году вырос на 35,7%, а в 2017 году — еще на 8,4%. Поэтому предложение индексировать грузовые тарифы на 22,5% с октября несколько сбалансирует разрыв между уровнем тарифов и индексом цен производителей», — пояснил он позицию компании в ходе встречи с основными потребителями услуг УЗ.

Помирить всех взялся премьер-министр Украины Владимир Гройсман. Рецепт многократно испытан.

«Нужно скорректировать тарифы таким образом, чтобы они были приемлемы для реального сектора экономики, а также дали возможность сегодня получить ресурс на то, чтобы модернизировать парк украинской железной дороги… Тут нужно найти в диалоге с бизнесом разумное совместное решение; я знаю, что и бизнес к этому готов, и железная дорога готова. Поэтому я не уверен, что это будет 22%, я думаю, что будет меньше, но в том, что они найдут понимание, у меня на сегодняшний день сомнений нет», — заявляет глава правительства.

Интересная новость — старые электропоезда, которые министр инфраструктуры намерен приобрести в Германии, могут оказаться для Украины буквально «золотыми». Дело в том, что предварительные расчёты специалистов УЗ показывают, что модернизация эти электропоездов для эксплуатации на украинских железных дорогах обойдётся в 250—280 млн грн. за 1 поезд из 8 вагонов. Тогда как вернуть в строй аналогичное количество советских вагонов будет стоить 70—80 млн грн.

«…использовать немецкие вагоны без реконструкции в наших условиях невозможно в принципе. По многим причинам. Вот хотя бы две из них. Придётся выбрасывать всю электрическую начинку и заменять всю путевую тележку в каждом вагоне. По сути, остается только салон… Напомню, что, скажем, система питания переменного тока в электропоездах в Украине рассчитана на 27 кВ при частоте 50 Гц. В то время как у немцев соответственно — 15 кВ и 16,7 Гц», — анализирует глава комитета Верховной Рады по транспорту Ярослав Дубневич.

Это не говоря уж о том, что ширина немецких вагонов меньше примерно на 0,5 метра, а значит, попасть в вагон с перрона смогут только спортивно подготовленные пассажиры.

Аэропорты

Мининфраструктуры Украины продолжает удивлять своими мега-планами. В этот раз они касаются не привлечения перевозчиков, а непосредственно аэропортов.

«К 2030 году у нас амбициозный план увеличить количество аэропортов до 50, это означает и аэропорт в Кропивницком [бывший Кировоград]», — заявляет министр Омелян.

Да и не только Кропивницком. 50 аэропортов — это в среднем по 2 на область. Из них как минимум 4 (в Киеве, Харькове, Львове и Одессе), по задумке министерства, должны работать как хабы. Начнут, видимо, с Умани. Как ранее сообщалось, здешний военный аэродром планируют реконструировать и перепрофилировать под гражданскую авиацию. Проект займёт около 2 лет и потребует 65 млн евро. Вместе с тем пока не очень понятно, кто будет им пользоваться, кроме паломников-хасидов несколько дней в году.

Осталось только понять, сколько же в эти смелые планы нужно будет вложить денег. Так, даже действующие аэропорты Украины требуют фантастических 100 млрд грн. для того, чтобы функционировать и избежать при этом придирок Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Такую оценку приводит «Голос.ua» со слов директора консалтинговой компании William Invest Expert Виктора Медведя. Однако это для действующих, тогда как Омелян нацелился построить ещё штук 30.

К слову, министр решительно возразил против намерения Европы запретить авиакомпаниям полёты в областные центры, непосредственно прилегающие к району боевых действий в Донбассе (Харьков, Днепропетровск, Запорожье).

«Мы предоставим всю аргументацию украинской стороны о том, что мы считаем этот бюллетень не соответствующим действительности», — заявил он журналистам.

Что же, Украине никто не препятствует предоставлять такую аргументацию, но и не гарантирует, что к ней прислушаются. И наоборот, рекомендации EASA не являются обязательными, однако большинство авиакомпаний предпочитают ориентироваться на них.

Пока же для полётов закрыли небо над Винницей в районе взрыва на артиллерийских складах. Запрет налагался временно, с 26 по 28 сентября, однако может быть продлён — всё зависит от ситуации на месте ЧП.

Компания Ernest Airlines (Италия) открывает рейсы во Львов, рассчитанные, скорее всего, на украинских трудовых мигрантов в Италии. В планах охватить Милан (точнее, а/п Бергамо под Миланом), Неаполь и Венецию. В октябре-декабре компания начнёт летать во Львов, в конце декабря — ещё и в Киев.

Владимир Омелян в интервью «РБК-Украина» пояснил, почему Ryanair зайдёт теперь на Украину не ранее осени 2018 года. Ускорить это никак нельзя, поскольку компания планирует использование самолётов на полгода-год вперёд. После срыва переговорного процесса с «Борисполем» зарезервированные для Украины самолёты были расписаны на другие направления.

Порты

Венгрия намерена развивать комбинированные перевозки совместно с Украиной.

«Венгерские железные дороги готовы принимать такой вид перевозок [речь о контейнерных перевозках по ж/д — Ред.]. Сейчас в Венгрии активно строятся железные дороги за средства ЕС. В перспективе мы могли бы рассматривать вариант по привлечению средств ЕС на развитие контейнерных перевозок на территории Украины», — отметила в ходе своего выступления директор Департамента автомобильного и железнодорожного транспорта министерства национального развития Республики Венгрия Силвия Эрб.

Для координации усилий стороны создали специальный комитет по вопросам комбинированных перевозок.

Паромные перевозки в этом году на подъёме. Их объём на маршруте Черноморск —— Поти/Батуми в I полугодии вырос до 165,6 тыс. тонн (+61% к аппг) — почти 2900 вагонов.

Чем ближе конец года, тем чаще представители Hutchison Ports бывают в порту «Черноморск». В конце сентября очередная делегация посетила предприятие с целью оценить на месте его техническую оснащённость.

К комбинированным перевозкам и портам, которым могут их обеспечить, присматриваются не только венгры и Hutchison Ports, но и Всемирный банк. 22 сентября его делегация посетила Одесский МТП. Как утверждают они сами, визит связан с желанием лучше понять возможности Украины как транспортного узла мировой логистической сети. Кроме того, правительство Украины привлекает ВБ в качестве консультанта для разработки Национальной транспортной стратегии до 2030 года, и специалисты банка решили ознакомиться с делами на местах.

Возможно, это простое совпадение, однако вскоре после визита стало известно, что Кабмин выделил на реконструкцию причала №7 Одесского МТП более 1 млрд грн.

В портах Азова, похоже, нашли выход из ситуации с невозможностью грузить судна с большой осадкой. Напомним, Украина пыталась повесить вину за это на Россию и строительство Керченского моста, из-за которого якобы в порты Бердянска и Мариуполя не могут заходить корабли с осадкой более 8 м. Как оказалось позже, проблема в том, что подходные каналы в порты уже давно не углубляли и их глубина даже меньше 8 м. Выход украинцы наши оригинальный: в том же Бердянске корабли грузятся примерно до осадки 7,5 м, после чего уходят в порты Чёрного моря, где добирают загрузку до максимума.

Народный депутат и основатель компании «Нибулон» (один из крупнейших экспортёров зерна) Алексей Вадатурский во время пресс-конференции выступил с обвинениями в адрес одесских портовиков.

«Я думаю, это потому, что в портах Одессы есть компании, не заинтересованные в развитии рек, а в портах Одессы интересуются исключительно перевозками по путям «Укрзализныци». В итоге Администрация портов Украины собирает сверхприбыли, 6,7 млрд гривен в год, а на углубление дна Днепра не могут найти средств. И мининфраструктуры не может на это повлиять», — откровенничает он.

Возможно, Вадатурский и преувеличивает, однако не так уж сильно. Фактор Днепра действительно может увести часть грузов в порты Херсона и Николаева. Учитывая, что в том же «Южном» компания «ТИС» уже давно переросла статус портового оператора и фактически является самостоятельным портом, такая перспектива мало кого радует. Тем более что Вадатурский сам зернотрейдер и ведёт борьбу за возможность доставлять речным путём именно зерно. Пока для себя, однако в будущем окажется, что практически вся инфраструктура вниз по Днепру в собственности «Нибулона». Как и флот барж, строительство которых также ведётся компанией. И не только барж, недавно судостроительное подразделение «Нибулона» спустило на воду самоходный земснаряд, способный работать на глубинах до 15 м.

«Это судно позволит углубить Днепр, Южный Буг, а также акватории портов и терминалов до тех глубин, которые необходимы для эффективной работы флота, который работает на наших реках и в акваториях», — пояснил журналистам директор судоходной компании «Нибулон» Алексей Лалин во время церемонии спуска судна на воду.

Т. е. Вадатурский не просто «чехвостит» портовиков и мининфраструктуры, но и создаёт некий вертикально-интегрированный холдинг. Тут тебе и зерно, и баржи, которыми его сплавляют, и мощности приёма и хранения вдоль течения Днепра, а также в портах Николаева; тут же своё судостроение, дноуглубление — полная автономия от государства. Когда (и если) Вадатурский всё это сдвинет с места, он фактически оседлает крупнейшую реку Украины и замкнёт на себе существенную долю общеукраинской перевалки зерна. А за счёт вертикальной интеграции мало кто сможет с ним конкурировать. Даже в порты Одессы его будут везти в т.ч. из Николаева.

Статистика

В январе-августе транспортные предприятия перевезли 414 млн тонн грузов (+3,6% к аппг), сообщает Госстат Украины. Таким образом, динамика роста грузоперевозок постепенно снижается — в январе-июле Госстат фиксировал +4,5%. 223 млн тонн приходится на железнодорожные перевозки (+0,1%). Фактически они остались на уровне прошлого года и даже немного выросли. Однако это не должно вводить в заблуждение. Потребность в грузоперевозках растёт, одни только экспортёры зерна в 2016/2017 м.г. увеличили отгрузку на экспорт почти на 5 млн тонн. Удовлетворять этот спрос приходится другим видам транспорта. Автоперевозки за 8 месяцев выросли до 112 млн тонн (+5%). Перевозки водным транспортом снизились к прошлому году до 3,6 млн тонн (-11,4%). Незначительно выросли перевозки авиатранспортом — 100 тыс. тонн (+1,8%)

Украина > Транспорт > regnum.ru, 29 сентября 2017 > № 2332814


Китай. Германия. Франция > Транспорт > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332616

Немецкий ICE (InterCityExpress), выпускающий составы и французская компания, производитель поездов TGV, объединяют усилия для противостояния китайскому гиганту CRRC в рамках соглашения между Siemens (Германия) и Alstom (Франция), подписанного 26 сентября. Новая компания называется Siemens Alstom, оборот компании около €15 млрд, штаб-квартира Siemens Alstom расположится в Париже, главой объединения станет руководитель Alstom Анри Пупар-Лафарж. Центр оперативных решений будет находится в Германии. Французская сторона инвестирует €7,3 млрд, немецкая сторона €7,8 млрд.

21 сентября в Китае запущен в эксплуатацию один самых быстрых в мире коммерческих составов модели Fuxing. Поезд преодолевает расстояние порядка 1200 километров между Пекином и Шанхаем со скоростью до 350 км/ч при этом Fuxing на разгон тратит на 10% меньше электроэнергии, чем предыдущая модель Hexie. Поезд будет совершать в сутки семь поездок Пекин - Шанхай, в среднем на одну поездку должно уходить 4 часа 28 минут.

Напомним, в докладе о работе китайского правительства, подготовленного к пятой сессии Всекитайского собрания народных представителей, говорится о том, что Китай планирует инвестировать порядка 116,4 млрд. долл. в прокладку железных дорог и 262 млрд. долл. в развитие транспортной инфраструктуры в 2017 году.

Китай. Германия. Франция > Транспорт > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332616


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > newizv.ru, 29 сентября 2017 > № 2332301

Экспорт зерна из России идёт рекордными темпами

К концу сентября российские трейдеры и перевозчики вывезли на экспорт 12 миллионов тонн зерновых нового урожая. Это при том, что экспортный потенциал оценивается Минсельхозом в 45 миллионов тонн.

Напомним, что в этом году Россия собрала рекордный урожай зерновых, который может достичь 117-120 млн тонн.

В целом по стране динамика удовлетворения заявок зерновых трейдеров положительная, констатируют в Минсельхозе: в начале сентября было удовлетворено 78% заявок на экспортные отгрузки, в конце месяца — уже 84%.

Аналитический центр «Русагротранс» прогнозирует, что к концу ноября 2017 года может быть вывезено до 50 процентов всего экспортного объёма. Это станет возможно, благодаря предпринимаемым Правительством РФ, ОАО «Российские железные дороги» и Министерством сельского хозяйства РФ мерам по стимулированию и обеспечению вывоза зерна на экспорт, снижению логистических издержек для зерновой отрасли и недопущению снижения цен у сельхозпроизводителей в условиях складывающегося рекордного урожая.

Напомним, что в соответствии с решением правления ОАО «РЖД», вступающем в силу с 1 октября 2017 года и действующем по 30 июня 2018 года, предоставляется понижающий коэффициент 0,897 на экспортные перевозки зерновых грузов в собственном подвижном составе со станций Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей через российские порты.

Эти меры помогут своевременно вывезти весть экспортный объём российских производителей. Вместе с тем специалисты отмечают, что портовая инфраструктура в состоянии обрабатывать свыше 4 миллионов тонн в месяц, что является абсолютным рекордом, однако, России нужны новые портовые мощности и рынки сбыта, если заявленный к вывозу объем будет расти и в следующем 2018 году.

Кроме того, Правительство РФ по инициативе Минсельхоза РФ планирует выделить ОАО «РЖД» субсидии на компенсацию провозной платы при экспортных перевозках зерна в направлении российских портов из ряда наиболее зернопрофицитных регионов, удаленных от портов, на период с 1 октября 2017 года по 30 июня 2018 года.

По оценкам Минсельхоза, уже к 2030 году Россия может собирать не 120 млн, а 150 млн тонн зерновых, и экспорт будет составлять не 40—45 млн, как сегодня, а превысит 70 млн тонн в год.

«Это очень серьёзный рост и, конечно, возможность дополнительно зарабатывать и крестьянам, и, в том числе за счёт экспорта, государству. Такой урожай, конечно, позволит полностью обеспечить растущие потребности в продовольственном и фуражном зерне на внутреннем рынке, а также обеспечить экспортные поставки», — заявил вчера министр сельского хозяйства Ткачёв.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > newizv.ru, 29 сентября 2017 > № 2332301


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 сентября 2017 > № 2331084

Интервал движения поездов на МЦК в часы пик сократят до 4 минут

Мэр столицы Сергей Собянин распорядился подготовить переход Московского центрального кольца (МЦК) на работу в час пик по четырехминутному интервалу в 2018 году, что увеличит количество пассажирских мест.

«Мэр дал поручение проработать вопрос о переходе на четырехминутный интервал в час пик на МЦК в 2018 году», — сообщается в Twitter-аккаунте городского транспорта.

Это позволит увеличить количество пассажирских мест на 30%.

Напомним, запуск пассажирского движения по Московскому центральному кольцу состоялся 10 сентября 2016 года.

МЦК длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Магистраль имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть пересадок на пять радиальных железнодорожных направлений. Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Благодаря запуску МЦК поездки по столице стали быстрее в среднем на 20 минут. Сейчас интервал движения составляет 5 минут.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 29 сентября 2017 > № 2331084


Германия. Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 29 сентября 2017 > № 2330993

Крупный немецкий трейдер намерен использовать евроколею в Украине для импорта агропродукции по ж/д

Компания ATR Landhandel, являющаяся одним из крупнейших зернотрейдеров Германии, рассматривает возможность импортировать зерновые из Украины, используя железную дорогу с колеей 1435 мм, углубляющуюся на украинскую территорию.

Об этом рассказал топ-менеджер немецкой компании Людвиг Штриве на встрече с участниками проекта L.A.B., которая прошла 28 сентября в штаб-квартире ATR Landhandel в Ратцебурге.

По его словам, сегодня компания импортирует украинскую кукурузу через страны Балтии. Также завозится шрот подсолнечника, отходы переработки сахарной свеклы. Однако в немецкой компании заинтересованы в организации прямых поставок из Украины. Это можно сделать, в частности, за счет использования железной дороги.

"Сейчас я ищу партнера, который бы смог помочь организовать такое прямое железнодорожное сообщение. Я знаю, что в нескольких местах на территории Западной Украины ж/д колея европейского стандарта заходит вглубь Украины. Поэтому мы хотели бы грузить прямо в Украине, чтобы далее избежать дополнительной перегрузки с украинской колеи", - сообщил Людвиг Штриве.

Он уточнил, что заинтересован доставлять таким образом из Украины в Германию на перерабатывающие предприятия кукурузу и, возможно, подсолнечник. Таких железнодорожных веток немного, но их нужно использовать, отметил немецкий топ-менеджер.

Германия. Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 29 сентября 2017 > № 2330993


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 сентября 2017 > № 2330377

Приволжская железная дорога увеличивает вес поездов

Грузовой поезд весом 8,3 тыс. т впервые отправлен со станции Ершов Саратовского региона Приволжской железной дороги (ПривЖД) в направлении станции Волжский Волгоградского региона. Проследование состава стало возможным благодаря реализации мультифункционального проекта по увеличению веса поездов на участке Ершов – Волжский, разработанного специалистами Приволжской магистрали.

Основная цель проекта – увеличение пропускной способности однопутного участка Красный Кут – Верхний Баскунчак для освоения прогнозных грузопотоков и одновременного снижения транспортных издержек. Грузовой поезд, сформированный на станции Ершов, проведен до станции Верхний Баскунчак без смены локомотивной бригады, которая ранее осуществлялась на станции Палласовка. Это позволило увеличить "плечо обращения" локомотивной бригады на данном направлении до 432 км.

Реализация комплекса мероприятий по планированию и организации движения грузовых поездов в рамках данного проекта позволит увеличить на Приволжской магистрали производительность локомотива на 9 тыс. т-км брутто и средний вес поезда на 17 т, а также снизить себестоимость перевозки по железной дороге, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 сентября 2017 > № 2330377


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 сентября 2017 > № 2330352

РЖД построит мост на БАМе через р. Лена до конца 2017 г.

Строительство железнодорожного моста через реку Лена планируется завершить до конца текущего года, сообщает пресс-служба РЖД. Это позволит обеспечить беспрепятственный пропуск поездов на данном участке сразу по двум путям.

Отмечается, что сооружение состоит из 4 пролетных строений длиной от 45 м до 132 м, а его общая протяженность будет достигать 417 м. Новый мост позволит увеличить пропускную способность участка Лена – Северобайкальск, обеспечив динамично растущий грузооборот по Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и всему Восточному полигону.

Конструкция нового моста изготовлена по «северному» варианту и соответствует сложным природно-климатическим условиям региона.

В настоящее время строители укладывают безбалластное мостовое полотно.

Новый железнодорожный мост через реку Лена начали строить два года назад в рамках масштабного инвестиционного проекта по модернизации Восточного полигона железных дорог России. Сооружение располагается в г. Усть-Кут на перегоне Лена–Восточная – разъезд Чудничный.

Железнодорожники планируют сдать объект в 2018 г., после завершения строительства контактной сети.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 сентября 2017 > № 2330352


Германия. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 29 сентября 2017 > № 2329317

Крупный немецкий зернотрейдер решил наладить импорт по украинской евроколее

Один из крупнейших зернотрейдеров Германии, компания ATR Landhandel, рассматривает возможность импортировать зерновые из Украины, используя железную дорогу с колеей 1435 мм, уходящая вглубь украинской территории.

Об этом рассказал топ-менеджер немецкой компании Людвиг Штриве на встрече с участниками проекта L.A.B.(Logistic Agro Benchmark), передает ЦТС.

По его словам, компания импортирует украинскую кукурузу через страны Балтии. Также завозится шрот подсолнечника, отходы переработки сахарной свеклы. Однако в немецкой компании заинтересованы в организации прямых поставок из Украины. Это можно сделать, в частности, за счет использования железной дороги.

"Сейчас я ищу партнера, который бы смог помочь организовать такое прямое железнодорожное сообщение. Я знаю, что в нескольких местах на территории Западной Украины ж/д колея европейского стандарта заходит вглубь Украины. Поэтому мы хотели бы грузить прямо в Украине, чтобы далее избежать дополнительной перегрузки с украинской колеи", - сообщил Штриве.

Он уточнил, что заинтересован доставлять таким образом из Украины в Германию на перерабатывающие предприятия кукурузу и, возможно, подсолнечник. Таких железнодорожных веток немного, но их нужно использовать, отметил немецкий топ-менеджер.

Напомним, что по итогам первого полугодия 2017 года экспорт украинской аграрной продукции увеличился на 28%.

Германия. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 29 сентября 2017 > № 2329317


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 28 сентября 2017 > № 2351233

Строительство ж/д Баку-Тбилиси-Карс близится к завершению

Грузия проводит электрофикацию последнего участка железной дороги на своей территории

ТБИЛИСИ, 28 сен — Sputnik. Строительство железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) перешло на финальный этап, заявил министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Гахария.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс.

"К этому времени выполнено уже примерно 70% работ по строительству грузинского участка дороги, но делать еще надо много, в том числе надо завершить электрофикацию на последнем участке, надо подготовить таможню и санитарные службы", — приводит слова Гахария пресс-служба Минэкономики.

По его словам, в течение 10 дней Минэкономики установит все работы необходимые для завершения строительства.

В рамках строительства БТК на грузинском участке отремонтирован участок железной дороги Марабда-Ахалкалаки длиной 153 километра и построен участок Ахалкалаки-Карцахи (граница с Турцией) – длиной 27 километров.

По данным Минэкономики, после начала работы железной дороги будет создан новый железнодорожный маршрут, связывающий Европу и Азию.

"Проект будет способствовать увеличению потенциала Грузии как транзитной страны и его максимальному использованию. Вместе с тем проект важен для формирования региона как транспортно-торгового хаба", — отмечено в сообщении.

Общая протяженность БТК после завершения строительства составит 826 километров. Пиковая пропускная способность коридора оценивается в 17 миллионов тонн грузов ежегодно. На начальном этапе эксплуатации коридора этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год.

Первый тестовый поезд на грузинском участке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс прошел в январе 2015 года. На сегодняшний день большая часть проекта завершена, и задействование железной дороги планируется в ближайший период.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 28 сентября 2017 > № 2351233


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 сентября 2017 > № 2333607

Два новых состава CRH6A были накануне официально пущены в эксплуатацию на линии внутригородской железной дороги, связывающей Шанхай с пригородным районом Цзиньшань. Поезда способны перевозить до 1500 пассажиров -- более чем в два раза больше, чем курсировавшие здесь ранее составы CRH2.

Линия Шанхай -- Цзиньшань протяженностью 56 км была открыта в сентябре 2012 года и стала первой в Китае внутригородской железной дорогой. За пять лет работы по ней было перевезено более 40 млн пассажиров.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 сентября 2017 > № 2333607


Россия. СФО > Транспорт > akm.ru, 28 сентября 2017 > № 2332950

Строительство железнодорожного моста через реку Лену планируется завершить до конца 2017 года. Как сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги", это позволит обеспечить беспрепятственный пропуск поездов на данном участке сразу по двум путям.

В настоящее время строители укладывают безбалластное мостовое полотно. Согласно основным техническим решениям проекта, новый мост включает 4 пролётных строения длиной от 45 м до 132 м.

Общая длина моста составляет 417 м. Его конструкция изготовлена в так называемом "северном" исполнении, которое позволяет эксплуатировать сооружение в сложных природно-климатических условиях.

Строительство нового железнодорожного моста через Лену было начато 2 года назад и осуществляется в рамках масштабного инвестпроекта по модернизации Восточного полигона железных дорог России. Мост позволит увеличить пропускную способность участка Лена - Северобайкальск, тем самым обеспечив динамично растущий грузооборот по Байкало-Амурской магистрали и всему Восточному полигону.

Это единственный железнодорожный мост через реку Лену. Сооружение располагается в городе Усть-Кут, на перегоне Лена-Восточная - разъезд Чудничный.

Сдача объекта в эксплуатацию запланирована на 2018 год, когда на мосту будет завершено строительство контактной сети.

БАМ пересекает 11 крупных рек, а всего на магистрали имеется более 2.2 тыс. больших, средних и малых мостов.

Россия. СФО > Транспорт > akm.ru, 28 сентября 2017 > № 2332950


Китай. Литва. СЗФО > Транспорт > chinalogist.ru, 28 сентября 2017 > № 2332613

Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги", ЛЖД) совместно с Калининградскими железными дорогами открыли транзитный грузовой маршрут в Китай. Первый транзитный поезд из 57 вагонов с 40-футовыми контейнерами с промтоварами уже отправился в путь. Маршрут начинает в польском Лодзе, проходит через Калининград, Литву, Беларусь, Россию, Казахстан и прибывает в Чэнду (Китай). Проятжённость маршрута 9559 км.

24-го сентября открыты два новых грузовых маршрута соединяющих город Ганьчжоу с германским городом Гамбургом. Первым рейсом в Гамбург будут доставлены 41 контейнер с мебелью, электроникой, одеждой. Предполагаемое время доставки 17 дней. Поезда проследует через и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия. Грузовые железнодорожные маршруты связывают Ганьчжоу с пятью странами Центральной Азии, а также с Россией, Польшей и Германией.

По данным РЖД, грузовые железнодорожные перевозки между Россией и Китаем в первом полугодии 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличились на 16%, до 35,2 млн тонн. Предполагается, что рост перевозок связан с развитием портов Дальнего Востока и увеличение объёмов транспортировки контейнеров и угля, способствовали росту грузоперевозок «Приморье-1» и «Приморье-2».

Китай. Литва. СЗФО > Транспорт > chinalogist.ru, 28 сентября 2017 > № 2332613


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2329985

В столицу поступили 100 новых низкопольных трамваев «Витязь-М»

Всего до конца 2019 года в город поставят 300 таких трамваев.

В Москву уже поступили первые 100 низкопольных трамваев «Витязь-М» из 300. Остальные поставят в город до конца 2019 года.

«Уже более десяти миллионов пассажиров смогли оценить преимущества трамваев “Витязь-М”, которые курсируют на востоке, северо-востоке и в центре столицы», — рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. Он подчеркнул, что жителям города нравятся эти трамваи — за плавность хода, низкий уровень шума в вагонах, большую вместимость, комфортную температуру в салоне.

Новый транспорт вмещает до 260 пассажиров. В салоне 60 мест для сидения. В вагонах есть система спутниковой навигации, камеры видеонаблюдения, а также USB-разъемы для зарядки мобильных устройств. Турникетов нет — войти можно во все двери. Проезд, как обычно, оплачивается с помощью валидаторов. Для входа и выхода нужно пользоваться кнопками со световой индикацией на дверях.

Трамваи «Витязь-М» появились на улицах Москвы в марте этого года. Они работают на семи маршрутах:

— № 7 «Метро “Бульвар Рокоссовского”» — «Тверская Застава»;

— № 9 «Нововоротниковский переулок» — «Тверская Застава»;

— № 11 «Останкино» — «16-я Парковая улица»;

— № 13 «Детский санаторий» — «Каланчевская улица»;

— № 17 «Медведково» — «Останкино»;

— № 19 «Каланчевская улица» — «Метро “Новослободская”»;

— № 25 «Останкино» — «Сокольническая Застава».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2329985


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2329909

МЦК установило очередной рекорд: более 414 тысяч пассажиров за день

За первый год работы кольцом воспользовались 100 миллионов пассажиров. Популярность нового вида городского транспорта продолжает расти.

Московское центральное кольцо (МЦК) в очередной раз установило рекорд по количеству перевезенных пассажиров: 27 сентября его «Ласточками» воспользовался 414 551 человек. Самый большой пассажиропоток был зафиксирован на станции Площадь Гагарина, через которую прошли около 40 тысяч человек, сообщает пресс-служба метро.

Предыдущий рекорд был установлен совсем недавно — 12 сентября по МЦК проехали 400 тысяч пассажиров. А 10 сентября Москва отметила ровно год с момента запуска пассажирского движения по МЦК. За это время оно перевезло 100 миллионов человек. В среднем каждый день им пользуются около 300 тысяч москвичей и гостей города.

Электрички МЦК стали для Москвы новым удобным видом транспорта. Кольцо интегрировано с системой метрополитена и фактически является его 14-й линией. У них единая система тарифов, билетное меню, навигация и сервисы.

По Московскому центральному кольцу курсируют современные скоростные поезда «Ласточка». В них есть система климат-контроля, туалеты, электронные информационные табло, крепления для велосипедов, розетки для зарядки гаджетов и бесплатный Wi-Fi.

Со станций МЦК можно пересесть не только на метро, но и на радиальные пригородные направления железной дороги. За год работы кольцо значительно разгрузило линии подземки и центральные вокзалы столицы.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2329909


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 28 сентября 2017 > № 2329539

Цены на поездки в такси из столичного аэропорта будут снижены с 1 октября, сообщил медиацентр столичного акимата со ссылкой на председателя Ассоциации транспортников Астаны Медета Курманова.

Стоимость первых трех километров от аэропорта "Нурсултан Назарбаев" в город теперь будет составлять одну тысячу тенге. Поездка от аэропорта в город на расстояние более трех километров обойдется дороже: каждый следующий километр будет стоить 100 тенге.

"Для улучшения сервиса пассажиров была создана чат-группа с единым номером. Если у вас есть жалобы или предложения по качеству обслуживания, вы можете обращаться по номеру 8-700-555-76-07", – сообщил исполнительный директор Ассоциации транспортников Астаны Сакен Ханхожин.

Ранее сообщалось, что после многочисленных жалоб уже были изменены тарифы на посадку с железнодорожного вокзала "Нурлы жол". Отныне цена составляет 700 тенге, а стоимость каждого следующего километра увеличивается на 100 тенге. Проехать первые три километра в черте города Астана на легальных такси можно за 500 тенге.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 28 сентября 2017 > № 2329539


Украина > Транспорт > minprom.ua, 28 сентября 2017 > № 2329030

Государство должно изменить подход к тарифной политике УЗ

Государство должно изменить логику определения грузовых железнодорожных тарифов. Такое мнение высказал президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков в эфире Радио Вести.

"Учитывая, что это естественная монополия, главное для государства – не допустить злоупотребления монопольным положением, то есть не допустить получения сверхприбыли", – отметил он.

А.Каленков подчеркнул, что сегодня грузовые перевозки "Укрзализныци" крайне прибыльны. "Операционная прибыль составляет порядка 45%. Нигде в бизнесе сейчас в Украине такого процента прибыльности нет. В прошлом году было получено операционной прибыли порядка 20 млрд грн., чистой прибыли порядка 9 млрд грн. от грузовых перевозок", – рассказал президент "Укрметаллургпрома".

"Второй момент логики определения тарифов – посчитать себестоимость. До сих пор "Укрзализныця" не дала четкого видения себестоимости перевозок. По цифре прибыльности мы получаем информацию исходя из той отчетности, которую они предоставляют своим зарубежным кредиторам. Мы надеемся, что эта себестоимость будет дана нам, будет определена какая-то норма прибыльности и, соответственно, определен тариф", – добавил он.

При этом А.Каленков обратил внимание на отсутствие экономического обоснования для повышения тарифов на предложенные железнодорожниками 22,5%. "Не было тогда никакого обоснования, почему тарифы должны поднимать на 25%, так и сейчас нет никакого обоснования, почему тарифы должны подняться на 22,5%", – подчеркнул он.

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года. 13 сентября на своем заседании Кабинет министров одобрил финансовый "Укрзализныци" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 28 сентября 2017 > № 2329030


Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 28 сентября 2017 > № 2329028

Повышение ж/д тарифов раскрутит маховик инфляции

Повышение грузовых железнодорожных тарифов приведет к ускорению темпов роста потребительских цен. Об этом заявил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков в эфире Радио Вести.

Он подчеркнул, что тарифная политика – одна из немногих сфер где государство имеет прямое влияние на происходящие в стране экономические процессы. "Тарифы на транспорт напрямую отражаются на всех ценах в стране. Не только на промышленные товары, но потом по цепочке идут и на потребительские товары", – отметил А.Каленков.

"Любое повышение тарифов дает раскрутку маховика инфляции. Тем более это важно, учитывая тот факт, что в этом году инфляция за 8 месяцев была порядка 8%, а если произойдет увеличение тарифов в тех объемах, которые анонсируются, то по подсчетам государственных служб, Государственного научно-исследовательского института информатизации и моделирования экономики практически это даст по консервативным оценкам дополнительно 1,5% к инфляции", – резюмировал А.Каленков.

Напомним, тарифный комитет Мининфраструктуры на заседании 31 августа 2017 года согласовал повышение тарифов на ж/д грузоперевозки внутри страны на 22,5%, с 1 октября 2017 года. 13 сентября на своем заседании Кабинет министров одобрил финансовый "Укрзализныци" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении.

Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 28 сентября 2017 > № 2329028


Украина > Транспорт > minprom.ua, 28 сентября 2017 > № 2329027

Региональный менеджер Укрзализныци задержан за взятку

Сотрудники Нацполиции и областной прокуратуры задержали начальника станции "Елизарово" Криворожской дирекции железнодорожных перевозок регионального филиала "Приднепровская железная дорога" при получении взятки.

Об этом сообщил Департамент защиты экономики Нацполиции Украины. По его данным, менеджер требовал 15 тыс. грн. от предпринимателя за согласование договора купли-продажи железобетонных конструкций.

Силовики задержали начальника станции 27 сентября в его служебном кабинете. Во время обыска у него изъято 15 тыс. грн., полученных им в качестве взятки. Продолжаются следственные действия.

Ранее президент отраслевого объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков заявил, что "Укрзализныця" является одной из самых коррумпированных госкомпаний в Украине.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 28 сентября 2017 > № 2329027


Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 28 сентября 2017 > № 2329022

Укрзализныця опять испытывает дефицит дизтоплива

У "Укрзализныци" наблюдается дефицит с дизельным топливом, заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

"Даже закупка топлива таким быстрым образом не вывела компанию из кризиса с дефицитом топлива. Сейчас запас дизтоплива на Львовской железной дороге составляет полсуток. У некоторых других железных дорог запас составляет от двух до четырех суток. У Донецкой железной дороги запас составляет семь суток. На моей памяти уже третий руководитель "УЗ", приступая к работе, решает в первую очередь проблему с нехваткой топлива", – отметил министр.

В.Омелян подчеркнул, что данную проблему можно решить в случае, если "Укрзализныця" станет полноценным участником топливного рынка.

"Я не уверен, что переход на закупку топлива с ценообразованием по формульной системе… решит проблему глобально. Я больше склоняюсь к мысли о том, что "УЗ" должна стать полноценным участником топливного рынка Украины, создав свою собственную топливную компанию. Она должна ее создать самостоятельно, или в рамках СП с другими участниками топливного рынка, но "УЗ" должна покупать топливо напрямую у украинских или иностранных производителей… это позволит не быть каждый раз в состоянии инфаркта, что дизель вот-вот закончится", – подчеркнул министр.

Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 28 сентября 2017 > № 2329022


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2328242

Путепровод построят на Курском направлении железной дороги в ТиНАО

Новый путепровод появится на Курском направлении Московской железной дороги, сообщил журналистам руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

«Автомобильный путепровод с выходом на Симферопольское шоссе планируется построить в районе Старосырово на Курском направлении железной дороги», - сказал В. Жидкин.

По его словам, он поможет оптимизировать потоки жителей, которые едут в центр города. К путепроводу построят подъездные дороги.

«Строительству путепроводов рядом со старыми переездами через железные дороги в Новой Москве уделяется большое внимание. Уже открыты путепроводы в Крекшино, Переделкино и Кокошкино. Строится путепровод в Щербинке», - добавил В. Жидкин.

Ранее В. Жидкин заявил, что в районе Старосырово также построят транспортно-пересадочный узел (ТПУ), который объединит пассажиропотоки различных видов транспорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2328242


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2328232

Очередной рекорд установлен МЦК

Поезда-«Ласточки» Московского центрального кольца (МЦК) вновь перевезли рекордное число пассажиров.

«Каждый день МЦК ставит новые рекорды! Вчера, 27 сентября, «Ласточки» перевезли 414 551 пассажира», - сообщается на официальном канале пресс-службы РЖД в Telegram.

Самый большой пассажиропоток зафиксирован на «Площади Гагарина» - порядка 40 тыс., уточнили в ОАО «РЖД».

Напомним, Московское центральное кольцо - фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

МЦК длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Магистраль имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть пересадок на пять радиальных железнодорожных направлений. Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 сентября 2017 > № 2328232


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 28 сентября 2017 > № 2327937

Как ранее сообщалось, Комитет по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и прав потребителей МНЭ РК начал расследованиев отношении ТОО«Астана LRT», которое в данный момент находится в процессе производства. (ТОО «Астана LRT» - компания, осуществляющая функции управления объектами транспортной инфраструктуры столицы.)

Так, 8 сентября процедура расследования нарушений антимонопольного законодательства в отношении ТОО«Астана LRT» начата Департаментом КРЕМЗКППМНЭ РК по г.Астане на основании сведений, поступивших из СМИ, а также проведенного анализа рынка услуг стоянки транспортных средств на привокзальной площади аэропорта.

(Между АО «Международный аэропорт Астаны» и ТОО «Астана LRT» заключено консорциальное соглашение о совместной хозяйственной деятельности в части оказания ТОО «Астана LRT» услуги по парковочной деятельности.)

Расследование нарушений конкурентного законодательства связано с признаками факта установления и поддержания ТОО«Астана LRT» монопольно высоких цен за парковкув аэропорту. Так, тарифы за парковку на привокзальной площади аэропорта составляли:до 30 мин. бесплатно, с 30 мин до 1 часа – 300 тенге, с 2-х до 24 часов (в час) – 1500 тенге, за каждый последующий час после 24 часов стоянки – 2500 тенге.

При этом, в ходе проведения расследования завышенные тарифы ТОО «Астана LRT» были изменены.

Теперь, начиная с 1 октября 2017 года, будут действовать сниженные тарифы за парковку напривокзальной площади аэропорта, которые составят:

- от 30 минут до 1 полного часа – 300 тенге;

- от 1 часа до двух часов – 400 тенге;

- от 2 часов до 3 часов – 600 тенге;

- от 3 часов до 24 часов и каждые последующие сутки – 2500 тенге.

Кроме того, Департаментом КРЕМЗКиПП по г.Астанев отношении данного субъекта рынка вынесено уведомление о наличии в его действиях признаков нарушения конкурентного законодательства. В этом случае действия ТОО «Астана LRT» квалифицированы по ст.174 Предпринимательского кодекса РК как злоупотребление монопольным положением, которое выразилось в недопуске на территорию привокзальной площади железнодорожного вокзала г.Астаны транспортных средств с количеством более 8-ми пассажирских мест ипревышающих габаритные параметры(длиной более 5-ти метров и шириной более 2,5 метров).

К сегодняшнему день указанные в уведомлении признаки нарушения ТОО «Астана LRT» устранены.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 28 сентября 2017 > № 2327937


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter