Всего новостей: 2033653, выбрано 25153 за 0.047 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960

В январе 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) нарастил объем перевозок грузов в полувагонах до 385 тыс. тонн. Это на 40% выше показателя аналогичного периода 2016 года сообщает пресс-служба компании. Тем самым доля ПГК в общем объеме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дорог») и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 10% до 17%.

Грузооборот перевозок в полувагонах увеличился на 5% и составил 654 млн т-км.

Основную номенклатуру грузов составил каменный уголь. Положительная динамика обусловлена увеличением объемов погрузки твердого топлива ключевыми клиентами ПГК в Якутии и на Сахалине и повышением уровня производительности вагона за счет ускорения оборота и маршрутизации отправок. Погрузка энергетического груза увеличилась к январю 2016 года на 37% до 367 тыс. тонн.

Экспортные перевозки увеличились по сравнению с аналогичными показателями прошлого года на 19%, до 138 тыс. тонн. Рост обусловлен повышением спроса на российский уголь на рынках стран АТР. Перевозки внутри России увеличились на 51%, до 228,5 тыс. тонн.

Основной объем грузов следовал со станций Победино-Сахалинское, Невельск Дальневосточной железной дороги, Чульбасс, Денисовская Железных дорог Якутии в адрес коммунальных предприятий Якутии, Дальневосточного региона и Сахалина, а также на экспорт в Японию и через пограничный переход Камышовая/Хуньчунь в Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081958

Клеймо против порчи

Павел Дёмин, начальник Дальневосточного управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

Уровень повреждения вагонов во многом зависит от добросовестного подхода грузополучателя. Предприятия Дальнего Востока по-прежнему небрежно относятся к вагонному парку.

Так, в 2016 году в границах ответственности Дальневосточного территориального управления (это Дальневосточная, Забайкальская магистрали, а также АО «АК «Железные дороги Якутии») было повреждено почти 89,7 тыс. вагонов, тогда как в 2015-м – 87,4 тыс.

Значительная доля повреждений происходит в морских портах. В первую очередь это связано с ростом выгрузки навалочных грузов, главным образом угля. Наибольшее количество повреждений на счету ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (НМТП), АО «Восточный порт», ОАО «Порт Ванино».

Массовые случаи порчи подвижного состава идут из-за грейферной выгрузки, особенно при работе со смёрзшимся углем. И вина здесь лежит не только на получателе, но и на отправителе, нарушающем правила перевозки смерзающихся грузов: не всегда соблюдаются технологии при отправке, применяются профилактические меры в части просушки угля, обработки стен вагона специальной жидкостью.

За повреждения вагонного парка частью 1 статьи 11.15 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрена ответственность. В прошлом году инспекторы Госжелдорнадзора привлекли к ней, возможно, небольшое количество ответственных лиц, но при этом мы разрабатываем определённые методы для понуждения компаний переходить к более качественной выгрузке. В том же ОАО «Порт Ванино» провели проверку в части соблюдения компанией правил перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте, согласно которым грузополучатель должен принимать перед выгрузкой определённые меры. Это, в частности, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением, для чего предприятие должно располагать специальными механизмами. В итоге стивидору было внесено представление об устранении нарушений установленных требований.

Однако мер воздействия из-за несовершенства нормативной базы недостаточно. Ещё в 2011 году территориальное управление пыталось запретить выгрузку на одном из предприятий региона, ссылаясь на то, что ГОСТ 22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм» запрещает грейферную выгрузку. Однако этот запрет был отменён арбитражным судом Хабаровского края.

Убеждён, проблема повреждаемости вагонов зависит от позиции руководства стивидорных компаний. Ведь есть и примеры бережного отношения к подвижному составу. Так, АО «Дальтрансуголь» при колоссальных объёмах выгрузки (19 млн тонн. – Ред.) в прошлом году повредило всего около 200 вагонов. При этом на предприятии налицо тенденция уменьшения повреждений из года в год. Стивидор использует вагоноопрокидыватель, отлаживает технологию работы с ним. Для сравнения – ОАО «ЕВРАЗ НМТП» при меньшем объёме выгрузки повредило грейферами более 20 тыс. вагонов.

Помимо небрежного отношения к вагонам имеются и случаи недобросовестного их ремонта в портах.

Положительно повлиять на качество ремонтных работ должны новые требования, введённые в ноябре 2016 года. Теперь предприятия, ремонтирующие вагоны по договору со стивидором, должны обязательно ставить клеймо ремонта (раньше это было необязательно). А чтобы получить условный номер клеймения, ремонтное предприятие должно соответствовать определённым требованиям к техпроцессу, инструменту, оборудованию и персоналу.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081958


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081954

Припортовые станции работают на пределе

На припортовых станциях Дальневосточной дороги в январе в среднем в сутки выгружалось 4175 единиц подвижного состава. Это на 7,4%, или на 289 вагонов, больше, чем годом ранее. По данным на середину февраля, выгрузка продолжила увеличиваться и составила в среднем 4223 вагона в сутки.

Такая динамика стала следствием роста экспортных перевозок в направлении морских терминалов, пояснили в Дальневосточной дирекции управления движением. При этом некоторые припортовые и сортировочные станции ДВЖД работают сверх своих перерабатывающих способностей.

Наибольший прирост объёмов выгрузки среди стивидоров Дальневосточного бассейна демонстрируют в том числе компании Находкинского узла. По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе портовики Находки увеличили грузооборот до 2 млн тонн – на 13,4% к прошлогоднему уровню. На припортовой станции Мыс Астафьева в прошлом месяце выгружали в среднем 392 вагона в сутки – это почти на 50 вагонов больше среднесуточной выгрузки по итогам 2016 года. «Ещё в 2015 году станция установила исторический рекорд – 107,7 тыс. вагонов, в том числе 46,9 тыс. с чёрными металлами, – рассказал начальник станции Мыс Астафьева Дмитрий Логашенко. – Уже в 2016-м этот показатель увеличился ещё на 17%: 126,4 тыс. вагонов, включая 51,7 тыс. с металлопродукцией».

Главные клиенты станции – ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (НМТП), ОАО «Терминал Астафьева», ООО «Аттис Энтерпрайс», в планах которых дальнейшее наращивание перевалки экспорта. Чтобы справиться с растущими объёмами, для Мыса Астафьева был выделен дополнительный маневровый тепловоз, сокращена номенклатура принимаемых грузов (в основном станция работает с экспортными углем и металлами). В частности, на местные причалы ЕВРАЗ НМТП (часть порта работает ещё и со станцией Находка) теперь поступают только металлы и уголь, а кокс, шлак, сульфат аммония, лес переориентированы на другие места выгрузки.

Кроме того, на станции Партизанск организована подборка гружёных вагонов для Находкинского узла, включая Мыс Астафьева, в соответствии с фронтами выгрузки. Это также снижает число операций на подачу-уборку подвижного состава конечным получателям. В свою очередь, станция Находка после выгрузки на узле формирует прямые порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочную станцию Хабаровск-2, нечётная система которой (в западном направлении. – Ред.) также работает на пределе.

Но Мысу Астафьева не хватает станционных ёмкостей, действующие приёмо-отправочные пути ограничены по полезной длине. «Сейчас при прибытии полносоставного поезда часть вагонов оставляем на соседнем пути», – пояснил Дмитрий Логашенко.

В 2013 году ОАО «Терминал Астафьева» и ОАО «РЖД» заключили соглашение по модернизации станции Мыс Астафьева, которая увеличит перерабатывающую способность мощностей грузополучателя сначала до 3 млн, а затем до 6 млн тонн угля ежегодно (в прошлом году компания перегрузила 2,1 млн тонн). Проект стивидора по развитию припортовой инфраструктуры проходит госэкспертизу. «Терминал Астафьева» должен за счёт собственных инвестиций удлинить три станционных пути до вместимости в 71 условный вагон и построить второй соединительный путь от станции Крабовая к Мысу Астафьева. Помимо получения экспертизы, «Терминалу Астафьева» предстоит решить имущественный вопрос по земельным участкам в месте примыкания дополнительного пути.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081954


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081953

Движенец – это призвание

Почётный железнодорожник Анатолий Кужель более 10 лет работает в центральном аппарате Управления движения

Пассажиры, садясь в поезд, чаще всего не задумываются, сколько человек работают для того, чтобы тысячи поездов беспрерывно курсировали по сети стальных магистралей. Составители и дежурные по станциям, машинисты и поездные диспетчеры... Все эти ниточки тянутся в дорожные дирекции управления движением, а оттуда – в центральную дирекцию. И их крепко держит в руках один человек – заместитель начальника дирекции – начальник Управления движения Анатолий Кужель.

Его рабочий день начинается в 6 утра – надо оценить, как работала сеть, были ли сбои в графике, и связаться со всеми дирекциями управления движением, где за ночь случились какие-либо нештатные ситуации. А к 7.30 нужно успеть в 211-ю комнату в главном здании ОАО «РЖД» – именно там ежедневно подводятся итоги суточной эксплуатационной работы на сети. После этого начнётся селекторное совещание с дорожными дирекциями.

Из окна его кабинета открывается вид на красивейшую панораму – внизу как на ладони видна станция Каланчёвская, а вдалеке белеют под снегом крыши депо, где готовятся в рейс пассажирские составы. Но полюбоваться этой картиной редко когда выдаётся минута, намного чаще он смотрит на экраны компьютера, огромные, занимающие целые стены мониторы ЦУПа…

Когда-то ребёнком он засматривался на поезда, сидя на покатом пригорке в родном Глухове. О тех временах и сегодня вспоминает с особой теплотой.

– Мы жили недалеко от железной дороги и бегали всей детворой смотреть, как приближается поезд, – рассказывает Анатолий Леонидович. – Он появлялся сначала вдалеке в просвете холмов, его почти не видно было. Потом ещё раз, уже ближе, и наконец из-за ближайшей возвышенности начинал подниматься дым, за ним вырастала труба, а потом выползал и сам паровоз с вагонами. Нам это казалось чем-то совершенным, а вот это ожидание, когда поезд буквально растёт на глазах, было просто волшебным.

Уже тогда он решил, что хочет пойти в железнодорожники. И после школы, которую окончил с золотой медалью, пришёл в Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта. Как золотому медалисту ему надо было сдать всего один экзамен, но вот на какую специальность держать экзамен, пока не знал. Дело решил случай – на лестнице с ним разговорились студенты эксплуатационного факультета и так расхвалили свой факультет, что он тут же и решил – пойду в движенцы!

Этой воле случая он благодарен всю жизнь, потому что в работу свою влюбился с первых курсов, и за 37 лет работы движенцем энтузиазм у него не пропал.

Пока мы беседуем, то и дело по очереди звонят на столе телефоны, в кабинет постоянно заглядывают с просьбами и вопросами подчинённые. Я понимаю, что дверь в кабинет начальника для них всегда открыта и войти в неё никто не боится.

– Мы к Анатолию Леонидовичу обращаемся по всем вопросам, – говорит Наталья Морозова, начальник отдела графика движения поездов. – У него огромный кругозор, знание дела, и мы этим пользуемся. В шутку называем его «Интернет ЦД», потому что можно задать буквально любой вопрос и он даст ответ, причём чаще всего исчерпывающий. А ещё у него прекрасное чувство юмора – если надо кому-то что-то доходчиво объяснить, донести до сознания, он обязательно приведёт какой-нибудь пример. И человеку становится проще разобраться и запомнить, и тон беседы остаётся позитивным. Поэтому мы всегда с удовольствием идём к нему в кабинет.

Ему есть что рассказать сегодняшней молодёжи – все должности в движенческой вертикали он прошёл, испробовал на себе. От составителя поездов дорос до начальника станции. Руководил подмосковной сортировочной станцией Ожерелье. Эта крупная узловая станция была ещё и станцией стыкования двух систем тока, здесь менялись локомотивы переменного и постоянного тока. Молодому начальнику нужно было организовать модернизацию станционной системы электрической централизации, реконструировать пути, обновить устройства сигнализации в парке прибытия, построить путевые развязки. Но до этого он работал здесь же дежурным по станции Ожерелье – всё знал, поэтому легко ориентировался. Помог и опыт.

Помнил он и первое серьёзное происшествие, которое случилось в его смену. Из-за неисправности пути с рельсов сошли вагоны грузового поезда и настолько глубоко зарылись в насыпь, что пришлось вызывать из Тулы восстановительный поезд с 250-тонным краном. Разруливать ситуацию нужно было быстро. Через Ожерелье из Донбасса шли составы с углем, а в обратном направлении – пиломатериалы для шахт. Объёмы грузоперевозок в конце 80-х были рекордные.

Ожерелье вообще стало во многом знаковым для него местом. Сюда он получил распределение после института вместе с женой Верой Александровной, которая была его сокурсницей. Думал: отработаем три положенных года и вернёмся поближе к родным краям, к югу. Однако рядом оказался человек, который изменил его взгляды и настрой. Это был Валентин Константинович Гладких – первый заместитель начальника Каширского отделения.

– Он стал моим учителем и в профессии, и в жизни, – вспоминает Анатолий Кужель. – В годы войны он был поездным диспетчером, обеспечивал пропуск военных эшелонов в районе Курской дуги. За успешное сопровождение поезда, на котором ехал на Ялтинскую конференцию Верховный главнокомандующий, получил награду. Потом почти десять лет руководил Курским отделением Московской железной дороги, придумал способ скоростного продвижения сборных поездов, получивший название «метод Гладких». Представляете, сколько своего опыта, знаний передавал он молодёжи! А главное, у него была потрясающая любовь к людям и жизни, энтузиазм. Он убедил меня, что никогда нельзя искать лёгкого пути, нужно тянуться к самому очагу событий, не бояться брать на себя ответственность, только так ты и сможешь внести свой настоящий вклад в общее дело. И вскоре уже совсем не хотелось покидать ставший родным коллектив, где всё время кипела жизнь.

В будущем ему ещё не раз повезло работать с людьми, выдающимися в своей профессии, у которых он учился и на которых равнялся. Он горд тем, что ему довелось работать с такими выдающимися руководителями железнодорожного транспорта, как Иван Паристый, Геннадий Фадеев, Вадим Морозов, Владимир Старостенко, Вячеслав Лемешко.

Кужель и сегодня в самом эпицентре событий. В его ежедневнике каждый день несколько совещаний отмечены восклицательным знаком, это значит, что на них не только непременно надо быть, но и подготовиться – разговор пойдёт по существу и нужны идеи. На повестке – совершенствование плана формирования, маршрутизация перевозок; улучшение ситуации со сроками доставки грузов; создание технологии работы инновационных полувагонов. По каждой из этих тем собирается рабочая группа, и выйти из кабинета они должны с конкретными предложениями.

С улыбкой Анатолий Леонидович вспоминает случай из студенческой жизни. Был у них предмет «План формирования поездов», и относились к нему студенты довольно пренебрежительно – чего тут учить, мол, и так всё ясно. А на экзамене их группа из 26 человек получила 22 двойки. Анатолий получил четвёрку, но декан всё равно оставил всех на дополнительные занятия на каникулах. Тогда они так досконально разобрались в теме, что она стала у многих любимой. И сегодня он изредка вспоминает о том давнем случае, привившем любовь к плану формирования поездов и понимание, что это главная составляющая работы железнодорожного транспорта.

– За последние десятилетия на сети железных дорог произошли колоссальные изменения, – говорит Кужель, – как в технической части, так и в подходах к управлению. Я был в своё время начальником отделения дороги, потом пришло время дирекций, которые управляют движением на всей дороге, а сейчас внедряется уже полигонный подход управления, когда из одного центра руководят движением поездов сразу на полигоне четырёх дорог. Нет более правильного подхода или неверного – для каждого времени своя система. Очевидно, что за полигонными технологиями будущее. Попытки внедрения полигонного управления появились ещё в 2000-х годах, но тогда они не увенчались успехом – не хватило информационного обеспечения и возможностей инфраструктуры.

После всех утренних оперативок и отчётов у Анатолия Леонидовича начинается не менее напряжённая работа с коллегами из смежных служб. Всегда на связи он и его подчинённые с Центром фирменного транспортного обслуживания и Центральной дирекцией инфраструктуры. Зачастую нужно напрямую решать вопросы и с операторами и крупными клиентами. Кужель же славится не только аналитическим умом, но и умением находить компромиссы.

А в 20.00 главный диспетчер доложит об исполненной работе за смену. Но рабочий день главного движенца на этом не заканчивается. На сети дорог движение поездов не останавливается ни на минуту, и решать возникающие вопросы порой приходится допоздна. Если ситуация позволяет быть спокойным, Анатолий Леонидович может выкроить время для просмотра футбольного матча.

Его увлечение разделяет и сын Константин, который пошёл по родительским стопам и добился уважения коллег. Отец им гордится. Сын сегодня работает заместителем начальника Московско-Курского центра организации работы железнодорожных станций.

Анатолий Леонидович стал хорошим наставником не только для сына, но и для многих своих коллег и подчинённых. Он с удовольствием делится с молодёжью опытом. Считает, что для того и нужны опыт и знания сегодняшних управленцев, чтобы новая смена, идя по их стопам, всё-таки пошла дальше и развивала отрасль на том прочном фундаменте, который закладывал и он, Анатолий Кужель.

Наталья Цыплёва

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081953


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081943

Дают стране угля

Угольные предприятия Кемеровской области разработали план модернизации промышленной транспортной инфраструктуры до 2020 года. В частности, документ предусматривает инвестиции в размере более 2 млрд руб.

На прошлой неделе в рамках совещания с ОАО «РЖД» и администрацией Кемеровской области угольные компании утвердили план модернизации промышленной транспортной инфраструктуры до 2020 года. Предполагается, что такая мера позволит увеличить объём погрузки и сократить сроки оборота вагонов на подъездных путях. В этой связи РЖД поставили высокий план погрузки на февраль 2017 года – 9 тыс. вагонов в сутки.

По словам заместителя губернатора Кемеровской области Екатерины Кутылкиной, реализация плана увеличит отгрузку уже в 2017 году на 2 млн тонн, поскольку увеличится объём подачи подвижного состава потребителям. Особенно это необходимо после того, как в конце 2016 года угольщики столкнулись с проблемой транспортировки груза. В условиях постоянного увеличения объёмов добычи и отгрузки угля вопрос совершенствования и развития железнодорожной инфраструктуры также оставался актуальным.

«За последние семь лет объёмы добычи и отгрузки увеличились на 30 млн тонн, – говорит госпожа Кутылкина. – В 2016 году производство угля составило 227,4 млн тонн, из которых 47,5 млн тонн пришлись на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (в 2015 году – 41 млн тонн). В декабре 2016 – январе 2017 года объёмы поставок составили более 19 млн тонн против 18,4 млн тонн в октябре 2016 года».

ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (КРУ) и АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) рассчитывают потратить на развитие погрузочно-транспортной инфраструктуры почти по 1 млрд руб.

Заместитель директора по перспективному развитию и работе с федеральными органами КРУ Ирина Ольховская заметила, что КРУ вкладывать средства в развитие инфраструктуры своих предприятий начал ещё в 2016 году: предприятие построило станцию Сарбала и примыкающую к ней станцию Чёрный Калтан для обеспечения железнодорожной инфраструктурой новой горно-обогатительной фабрики Калтанская-Энергетическая.

«В 2017 году мы предполагаем развивать железнодорожную инфраструктуру Бачатского и Краснобродского угольных разрезов», – говорит эксперт.

По данным заместителя генерального директора – директора по логистике СУЭК Дениса Илатовского, компания усовершенствует погрузочные пункты, примыкающие к станциям Терентьевская и Ерунаково.

«Кроме того, в 2017 году скорость доставки порожних вагонов выросла ещё на 20% к тому же периоду 2016 года, – говорит Денис Илатовский. – Таким образом, потребность в подвижном составе снизилась».

Он также добавил, что РЖД продолжают развивать инфраструктуру в направлении портов и во взаимодействии с грузоотправителями обеспечивают рост погрузки и снижение сроков оборота вагонов. А вот операторы пока не гарантируют стабильное обеспечение вагонами. Хотя сезонный профицит порожняка на Западно-Сибирской дороге сейчас составляет порядка 20% от объёмов заявок. В то же время это не единственные запланированные меры, направленные на упрощение транспортировки угля. В частности, ЗСЖД планирует увеличить почти в два раза инвестиции в инфраструктуру в Кузбассе (с 2,6 млрд руб. в 2016 году до 4,7 млрд руб. в 2017 году).

Напомним, что предприятия Кемеровской области добывают около 60% общего объёма угля в России.

Дарья Белоглазова

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081943


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081934

Инвестиции в систему энергоснабжения помогут решить проблемы Восточного полигона

Снятие ограничений на мощности тяговых подстанций позволит увеличить вес поездов

Федеральная сетевая компания планирует вложить 69,4 млрд руб. в развитие энергетической инфраструктуры БАМа и Транссиба в рамках их модернизации в 2017–2020 годах.

В этом году на эти цели выделено 6,4 млрд руб., а в последующие годы объём инвестиций возрастёт в три-четыре раза. Это поможет не только улучшить систему электроснабжения Восточного полигона, но и обеспечить разработку месторождений полезных ископаемых в зоне БАМа. «Мы много лет добивались, чтобы ФСК помогла решить проблему улучшения электроснабжения северного хода Восточно-Сибирской дороги. Там давно существует дефицит электроэнергии на тягу поездов, – сказал заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции по энергообеспечению Александр Остапчук. – Поэтому мы и направили в ФСК свои предложения, которые там постарались учесть в инвестпрограмме».

В этом году ФСК планирует ввести в эксплуатацию первую очередь подстанции сверхвысокого напряжения в Усть-Куте, через которую пойдёт энергия с Усть-Илимской ГЭС. Пуск второй очереди намечен на 2018 год. Это поможет обеспечить дополнительной энергией тяговые подстанции БАМа.

На Восточном полигоне также ведётся строительство высоковольтной линии 220 кВ Комсомольская – Селихино – Ванино протяжённостью 389 км. Срок её ввода в эксплуатацию – 2017 год. Новая ЛЭП обеспечит надёжное электроснабжение крупнейшего Ванино-Совгаванского транспортного узла. Это открывает перспективы электрификации железнодорожной линии Комсомольск – Ванино (Совгавань).

Провозная способность этой однопутной линии – 37,1 млн тонн – может быть исчерпана к 2020 году. Перевод её на электротягу позволит увеличить провозную способность на 30–50%. Но по расчётам специалистов ДВЖД для этого потребуется построить 12 тяговых подстанций и проложить 1137 км контактной сети.

Учитывая рост грузопотоков по БАМу, необходимо будет электрифицировать его восточный участок. Для реализации этих проектов у «большой энергетики» должны быть соответствующие мощности. В дальнейшем предполагается подключение тяговых подстанций дорог к сетям ФСК. Для этого отраслевые энергетики проводят модернизацию силового оборудования и электросетей. На транссибирском ходу ДВЖД на тяговых подстанциях вводится дополнительный, третий трансформатор для устойчивого пропуска тяжеловесных поездов.

Как сообщили в «Трансэнерго», в рамках модернизации Восточного полигона до 2019 года будет построено пять тяговых подстанций: Сгибеево на Забайкальской, Чудничный и Небель на Восточно-Сибирской, Шмаковка и Мыс Астафьева – на Дальневосточной дороге, а также две распределительные подстанции Тырма и Тумнин – на ДВЖД.

Кроме того, будут модернизированы 77 тяговых подстанций и 15 участков контактной сети протяжённостью более 400 км. Это позволит освоить дополнительный грузопоток.

Сергей Кез, Павел Усов, Сергей Евсеев

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081934


Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081933

На Брянском машиностроительном заводе, входящем в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», завершены работы по созданию опытного образца первого в России трехсекционного магистрального грузового тепловоза 3ТЭ25К2М, сообщает Департамент по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг».

Новый тепловоз предусматривает как трехсекционное, так и двухсекционное исполнение - в зависимости от потребностей заказчика, поэтому на Брянском машиностроительном заводе одновременно создана двухсекционная версия тепловоза.

Тепловоз 3ТЭ25К2М сконструирован специально для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, где планируется организовать непрерывное движение тяжелых составов весом до 7100 тонн по маршруту Таксимо – Тында – Новый Ургал – Комсомольск – Советская Гавань, общей протяженностью более 2,8 тыс. км в одну сторону.

В основу тепловоза заложены самые современные технические решения. Под предполагаемый эксплуатационный полигон была адаптирована схема (периодичность) технического обслуживания и экипировки локомотива. Использованы узлы, требующие минимального обслуживания в эксплуатации - в частности, колесно-моторный блок с подшипниками качения, системы управления на базе микропроцессорных блоков. Применены электрические двигатели переменного тока для вспомогательных систем тепловоза, винтового компрессорного агрегата.

В качестве двигателя в конструкции новейшего локомотива используется надежный дизель с повышенными мощностными характеристиками, обеспечивающий оптимизацию расходования горюче-смазочных материалов. Мощность одной секции по дизелю составляет 3100 кВт. Применены электропередача и экипажная часть (кузов и тележки) с отработанной на ранее выпущенных тепловозах конструкцией и технологией изготовления.

В конструкции тепловоза применены совершенно новые, более надежные по сравнению с предшествующими решениями, системы безопасности, видеонаблюдения, регистрации и контроля параметров, а также микропроцессорная система управления с лучшими потребительскими характеристиками.

В марте 2017 года опытный образец тепловоза 3ТЭ25К2М планируется направить на испытания в обязательный 5000-километровый пробег. На период пробега локомотив будет базироваться на станции Курбакинская Орловско-Курского региона Московской железной дороги.

После завершения опытного пробега трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М передислоцируют на Байкало-Амурскую магистраль для проведения эксплуатационных испытаний в реальных условиях с составами повышенной массы.

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081933


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081926 Сергей Калужский

Требуется увеличение ресурса тележки

Сергей Калужский, генеральный директор ООО «Ульяновский завод тяжёлых и уникальных станков»

На железной дороге так заведено, что пассажирские поезда отходят и приходят чётко по расписанию. Однако в грузовом движении другая ситуация. Организовать его так же чётко, как пассажирское, не удаётся по многим причинам. Одна из них – низкое качество изготовления и ремонта деталей тележки грузового вагона, напрямую влияющее на его ресурс.

Анализ допусков на размеры и взаимное расположение деталей тележки грузового вагона показал, что большие их величины приводят к появлению больших зазоров в соединениях рама – букса, балка – клин – рама. Неконтролируемое взаиморасположение деталей относительно друг друга влечёт за собой перекос деталей и повышенный их износ в процессе эксплуатации. Станкостроители пришли к выводу о том, что необходимо ужесточить допуск на размеры всех ответственных деталей тележки. Разработанные с такими допусками чертежи позволят изготавливать эти детали более точно и обеспечить максимальный запас металла на износ.

Судя по многочисленным вопросам и дискуссиям, наш анализ вызывает большой интерес у железнодорожников, однако это направление практического развития пока не получило.

Молчание вагоностроителей понятно: пока не будет изменена нормативная документация на тележки грузового вагона, нет смысла и обсуждать точность обработки деталей тележек.

Хотя, к примеру, на литьё и неразрушающий контроль тех же деталей нормативная документация имеется. В ноябре 2012 года на заседании секции «Вагонное хозяйство» НТС ОАО «РЖД» заслушивался доклад о недостатках существующей конструкции тележки. В частности, поднимался вопрос о широких полях допусков деталей тележки, из-за чего при неблагоприятном сочетании может происходить перекос осей колёсных пар, что в свою очередь приводит к повышению воздействия на тележку сил, росту сверхдопустимых напряжений и повышенному износу деталей. В решении протокола НТС было записано, что необходимо разработать и согласовать комплект чертежей на тележку с ужесточением полей допусков и требований к механической обработке деталей с последующим внесением изменений в ремонтную документацию. Но, насколько мне известно, такие чертежи ещё не разработаны.

Надо понимать, что мы не предлагаем уменьшать зазоры в соединениях деталей тележки. Между деталями, изготовленными и с минимальными, и с максимальными значениями в пределах полей допусков, зазор всё равно существует. Сейчас он варьируется от 3 до 10 мм! Речь идёт лишь о том, чтобы он был одинаковым во всех соединениях одной тележки. В результате был бы обеспечен максимально возможный запас металла на износ и значительно увеличен ресурс тележки.

Ведь ресурс любой конструкции оценивается по самому «слабому звену». Если в одном узле тележки зазор будет 3 мм, а в другом 10 мм, то ресурс всей тележки будет определяться ресурсом «слабого звена», т.е. соединения с наибольшим зазором.

Мы, безусловно, готовы участвовать в совершенствовании конструкции тележки. Считаю, что совместная работа должна строиться в рамках НП «ОПЖТ». Тем более, что по инициативе ОПЖТ проводилось сравнительное исследование новых и изношенных тележек. В результате исследований выяснилось, что нагрузки, которые испытывают изношенные детали тележки грузового вагона, в четыре раза превосходят нагрузки, которые испытывают новые детали, зазоры между которыми гораздо меньше. Понятно, что исследование проводилось на деталях, изготовленных по существующим чертежам с широкими полями допусков на размеры. Но даже эти результаты показательны.

Считаю, что необходимо общими усилиями решить вопрос об обработке опытной партии деталей тележки грузового вагона, их сборке и испытании тележки из них. Изменений нормативной документации для этого пока не потребуется, поскольку опытная партия деталей будет изготавливаться в пределах существующих сейчас допусков. Но при этом поверхности деталей будут обработаны более точно, чем прежде, что исключит возникновение разных зазоров между ними.

Точность обработки деталей и упорядочение всей системы производства деталей тележек является необходимой составной частью этого подхода и, безусловно, поможет уменьшить вероятность изломов.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081926 Сергей Калужский


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081789

Не менее 30 км дорог планируется ввести в Троицком и Новомосковском округах столицы в 2017 году, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

«Департамент строительства продолжит строить две основные дороги - трассу Солнцево - Бутово - Видное и Калужское шоссе, а мы планируем сдать не менее 30 км дорог. Это очень большой объем, учитывая три дороги длиной 15 км, которые мы уже построили, плюс 9 км Калужского шоссе. В прошлом году мы ввели 24 км дорог», - рассказал В. Жидкин в интервью АГН «Москва».

Он отметил, что начинается дорожное строительство на территории административно-делового центра в поселке Коммунарка. Всего здесь появится 40-50 км новых улиц.

Кроме того, в этом году планируется сдать две эстакады через железнодорожные пути в деревнях Крекшино и Кокошкино.

«Это позволит решить проблему проезда через железную дорогу. Один переезд в Щербинке уже ввели», - напомнил В. Жидкин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 февраля 2017 > № 2081789


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081356

Блокада ж/д сообщения на Донбассе ударит по каждой украинской семье

Блокада железнодорожного сообщения с неподконтрольными территориями ударит по каждой украинской семье. Такое мнение высказал генеральный директор меткомбината "Запорожсталь" Ростислав Шурма в эфире телепрограммы "Тиждень. Підсумки".

"Что на самом деле будет происходить уже через несколько недель, если не разблокируют поставки угля и других видов стратегического сырья. Есть некоторые дефицитные для подконтрольной территории марки угля, такие как антрацит и коксующаяся группа угля. Что это означает? Из-за дефицита антрацита остановятся несколько электростанций. Как только остановятся несколько электростанций, возникнет дефицит мощности в системе. Это означает, что сразу необходимо будет вводить веерные отключения. Если не производить веерные отключения, то может произойти блэкаут, когда вся страна остается в темноте без света и тепла. Это первая сторона", – отметил Р.Шурма.

При этом топ-менеджер обратил внимание на то, что на неподконтрольных территориях недостаточно угля газовой марки, который использует в своей работе Зуевская ТЭС, поставляющая электроэнергию на Авдеевский коксохимический завод.

"Другого варианта поставок электроэнергии там нет. Останавливается Зуевская ТЭС, сразу же останавливается Авдеевский коксохим, далее сразу останавливаются как минимум два металлургических комбината. Это означает во-первых, потерю валютной выручки, потерю рабочих мест, потерю налоговых поступлений, коллапс национальной валюты и дальнейший развал всей экономики", – подчеркнул Р.Шурма.

Он также обратил внимание на то, что предприятия на неподконтрольных территориях получают руду из Украины. Таким образом они вынуждены остановить свою работу. Кроме того, на грани остановки оказался и Днепровский металлургический комбинат, который получает кокс с Алчевского коксохима.

"Сегодня на неподконтрольной территории десятки тысяч рабочих остались без работы. Я подчеркну, что все эти предприятия зарегистрированы на территории Украины и платят налоги в украинский бюджет. Какое будет отношение граждан Украины на неподконтрольных территориях, которые стали заложниками ситуации, и которых действия наших псевдопатриотов фактически оставили без работы и без хлеба?" – сказал он.

Р.Шурма акцентировал внимание на том, что промышленный комплекс Украины является одной большой цепочкой. "Если из этой цепочки выбивать одно звено, сразу срабатывает эффект домино. Поэтому достаточно, чтобы остановились несколько электростанций, несколько коксохимических заводов и возник дисбаласнс в энергосистеме, в поставках кокса, поставках руды и далее по цепи останавливаются все остальные предприятия", – рассказал топ-менеджер.

"Блокада железнодорожного сообщения с неподконтрольными территориями ударит по каждой украинской семье. И не только через потерю рабочих мест и курс гривны. Ударит буквально – свет, тепло, вода, потому что вода качается с помощью электроэнергии. То есть произойдет коллапс системы жилищно-коммунального хозяйства, всей инфраструктуры и экономики в целом", – резюмировал Р.Шурма.

Как сообщалось, вчера горно-металлургический холдинг "Метинвест" сообщил об остановке Енакиевского металлургического завода и объединения "Краснодонуголь" из-за блокады грузового железнодорожного сообщения т.н. "активистами". Корпорация "Индустриальный союз Донбасса" подтвердила остановку Алчевского металлургического комбината и объединения "Алчевсккокс". На грани остановки оказался Днепровский меткомбинат ИСД.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081356


Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081350

В Кабмине заблокировали необоснованное повышение тарифов Укрзализныци

Государственная регуляторная служба Украины отказала Министерству инфраструктуры в согласовании приказа о повышении тарифов на грузовые перевозки государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця".

Соответствующее решение принято главой ГРСУ Ксенией Ляпиной. В пояснительной записке отмечается, что проект приказа не учитывает целый ряд принципов государственной регуляторной политики – прозрачность, адекватность, сбалансированность и предсказуемость.

Госрегуляторная служба подчеркивает, что запланированное "Укрзализныцей" повышение тарифов на 25% несет серьезные риски для экономики Украины. В частности, рост ж/д тарифов существенно снизит конкурентоспособность промышленных отраслей и агропромышленного комплекса на международных рынках.

Это негативно скажется на потенциале восстановления экономического роста Украины. Отмечается, что в 2016 году промышленное производство выросло всего на 2,4%, темпы роста ВВП составили 4%, инфляция – около 14%.

"Природная монополия, какой является "Укрзализныця", не должна в условиях рецессии экономики повышать стоимость своих услуг. Тарифы на грузовые железнодорожные услуги в Украине должны быть адекватными и соответствовать ситуации в отечественной экономике", – подчеркивается в решении ГРСУ. Наиболее уязвимыми в случае повышения тарифов "Укрзализныци" окажутся основные экспортные отрасли: горно-металлургический комплекс и аграрии.

"Основной ущерб повышение тарифов в текущих условиях нанесет сырьевым экспортным отраслям, в частности предприятиям, основу перевозок которых составляют низкомаржинальные внеклассные грузы. Также следует принять во внимание, что экономические последствия от внедрения предложенного нормативно-правового акта могут негативно повлиять не только на разные отрасли украинской экономики, но и непосредственно на транспортную отрасль, поскольку индексация тарифов неизбежно приведет к оттоку грузов", – отмечаются в документе.

Государственная регуляторная служба Украины рекомендует Мининфраструктуры сосредоточиться на повышении эффективности работы госпредприятия.

"Требует оценки вопрос эффективности работы Укрзализныци относительно оптимизации расходов предприятия, особенно в части снижения себестоимости грузовых перевозок. Отмечаем, что Укрзализныця получила 3,8 млрд грн. от предыдущего повышения железнодорожного тарифа на перевозки грузов в 2016 году, однако на сегодня отсутствует анализ эффективности использования дополнительно полученных средств", – подчеркнули в ГРСУ.

Ранее "Укрзализныця" заявила о намерении повысить в 2017 году тарифы на грузоперевозки на 25%. Соответствующий проект приказа был опубликован на сайте Мининфраструктуры. В то же время министр Владимир Омелян выступил против повышения тарифов транспортного монополиста.

Ассоциации основных грузоотправителей обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману и в Антимонопольный комитет Украины с просьбой не допустить роста тарифов "УЗ". Также против повышения тарифов высказались международные бизнес-ассоциации.

Американская торговая палата заявила о недопустимости изменения тарифной политики "Укрзализныци" до создания независимого органа, который сможет определять эффективность тарифной политики транспортного монополиста. Европейская бизнес-ассоциация отметила, что повышение тарифов "Укрзализныци" на 25% сделает украинскую промышленность неконкурентоспособной.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 21 февраля 2017 > № 2081350


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081117

За 2016 г. объем капиталовложений в транспортную инфраструктуру Тибетского автономного района КНР составил 40,21 млрд юаней ($5,91 млрд). Транспортной сетью в регионе охвачено более 98% деревень, городов и храмов, передает Комитет по делам развития и реформ автономного Тибета.

В частности, инвестиции в железнодорожные проекты в Тибете составили примерно 8,5 млрд юаней.

На территории этого китайского региона расположены пять аэропортов и действует девять авиакомпаний. За 2016 г. в Тибете совершено 39 000 взлетов и посадок, воздушным транспортом было перевезено 4,05 млн пассажиров и 30 000 т грузов и почты. В регионе действует 71 маршрут гражданской авиации, соединяющий автономный район с 41 китайским и зарубежным городом.

По итогам прошлого года, общий пробег по шоссе в Тибете составил 82 500 км. За год в регионе было запущено 44 основных автодорожных проекта.

До 2020 г. планируется построить или продолжить строительство железных дорог, связывающих Тибет с провинциями Сычуань и Юньнань, а также с контрольно-пропускными пунктами на границе.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 февраля 2017 > № 2081117


Россия. ЮФО > Транспорт > oilworld.ru, 21 февраля 2017 > № 2080835

Морской порт Тамань расширят за счет земель мыса Железный рог

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому морской порт Тамань расширят за счет территории в районе мыса Железный Рог и создаваемого искусственного земельного участка. Документ размещен на сайте кабмина.

«Расширить морской порт Тамань (Краснодарский край) за счет включения в состав его границ земельного участка, расположенного в районе мыса Железный Рог и предназначенного для строительства зернового терминала мощностью 14,5 млн. тонн, строительства причального комплекса сжиженных углеводородных газов и технологической эстакады мощностью до 3,5 млн. тонн в год, и создаваемого искусственного земельного участка, предназначенного для строительства перевалочной базы крупногабаритных и тяжеловесных грузов мощностью 0,3 млн. тонн в год», - сообщается в постановлении.

Строительством искусственного земельного участка будет заниматься ЗАО «Таманьнефтегаз». Позже компания займется возведением на его территории перевалочной базы.

Напомним, ранее РБК Юг сообщал, что АО «Объединенная транспортно-экспедиторская компания» (ОТЭКО) планирует в 2018г. запустить в эксплуатацию терминал навалочных грузов по перевалке угля, руды, серы и минеральных удобрений на Таманском полуострове.

ЗАО «Таманьнефтегаз» (входит в группу компаний «ОТЭКО») — стивидор Таманского перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов (СУГ), нефти и нефтепродуктов. Компания ввела терминалы в эксплуатацию в 2012г.

Ранее сообщалось, что только в 2016г. федеральный бюджет планирует выделить 8,7 млрд руб. на создание сухогрузного порта Тамань. Строительство I очереди сухогрузного района порта должно завершиться в 2018г. (строительство авто и ж/д подходов), возведение же гидротехнических сооружений (II очередь) запланировано на 2019-2024гг.

При этом общая стоимость проекта по расширению порта «Тамань» превышает 228 млрд рублей. Государство планировало предоставить 115,5 млрд руб., остальное - средства инвесторов. Проект предполагает развитие грузового района на период до 2025 года. Порт будут расширять за счет включения участков в районе мыса Тузла и создания искусственных земельных участков. На них разместится сухогрузный район порта мощностью 94 млн тонн в год. Проект предусматривает строительство 10 терминалов разного типа.

Россия. ЮФО > Транспорт > oilworld.ru, 21 февраля 2017 > № 2080835


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109975

Через Большую Перу перекинут мост

Состоялось погружение первой сваи в основание будущего железнодорожного моста через реку Большая Пера (Амурская область), предназначенного для доставки грузов на Амурский газоперерабатывающий завод (далее - Амурский ГПЗ).

Мост через реку Большая Пера является важным связующим звеном железнодорожной ветки, которая соединит Амурский ГПЗ с Забайкальской железной дорогой. Протяженность мостового перехода составит 252 м. Он будет состоять из восьми опор и семи пролетных строений.

Продолжается строительство других объектов железнодорожной инфраструктуры: железнодорожных путей необщего пользования протяженностью около 45 км, двух железнодорожных станций - Заводская и Заводская-2, путепровода через автодорогу Благовещенск - Свободный.

При сооружении объектов применяются уникальные технические решения. В частности, конструкцией путепровода предусмотрена съемная верхняя часть, что позволит перевозить по автодороге крупногабаритное оборудование для Амурского ГПЗ.

Всего на строительство объектов железнодорожной инфраструктуры мобилизовано 225 человек персонала и 104 единицы техники.

Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд м3 газа в год. В состав Амурского ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия - до 60 млн м3 год.

Амурский ГПЗ - важное звено технологической цепочки поставки природного газа в Китай по «восточному» маршруту. На завод по газопроводу «Сила Сибири» будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, которые Газпром создает в рамках Восточной газовой программы.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109975


Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929

Уралвагонзавод и Альфа-Банк приближаются к урегулированию долга

Альфа-Банк и Уралвагонзавод близки к финальному урегулированию проблемного долга примерно на 8 млрд руб.; в случае выполнения всех условий мирового соглашения банк не понесет потерь от партнерства с компанией, сообщил член правления, Альфа-Банка Максим Першин.

Альфа-Банк и Уралвагонзавод заключили 27 сентября мировое соглашение по иску о взыскании задолженности суммарно на 7,3 млрд руб. и $30,2 млн, суд его утвердил. Согласно соглашению, Газпромбанк должен предоставить денежные средства компании на пять лет под обеспечение государственными гарантиями. За счет этого кредита Уралвагонзавод погасит основной долг дочерних предприятий перед Альфа-Банком.

«Мы рассчитываем на выполнение условий соглашения в полном объеме, в этом случае банк ничего не потеряет. Предприятие тоже получит для себя финансовый эффект, поскольку в рамках мирового соглашения мы сделали Уралвагонзаводу все возможные финансовые преференции, оставляя себе минимальный заработок», - сказал Максим Першин.

«Мы близки к финальному урегулированию ситуации. Одно из предприятий, входящих в Уралвагонзавод – Уралтрансмаш – уже в полном объеме погасило задолженность перед Альфа-Банком согласно подписанному мировому соглашению. По остальным компаниям сейчас решается ряд технических моментов, связанных с переводом средств. Мы рассчитываем, что погашение состоится успешно», - отметил он.

По его мнению, проблемную ситуацию в Уралвагонзавод спровоцировали сразу несколько причин.

«Первая – падение спроса на рынке вагонов, вторая – ухудшение качества платежной дисциплины со стороны заказчиков. Третья причина, как нам кажется, заключается в том, что Уралвагонзавод активно приобретал машиностроительные активы и имел амбициозные планы развития в качестве холдинга. Эта стратегия не до конца оправдала себя», - считает член правления Альфа-банка.

«У нас более чем хорошие отношения и нет никакой конфронтации с менеджментом Уралвагонзавода», - добавил он.

Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929


Азербайджан > Недвижимость, строительство. Транспорт > aze.az, 20 февраля 2017 > № 2101914

Президент АР: транзит гораздо более ценен, чем природные ресурсы

Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев в рамках Мюнхенской конференции по безопасности принял участие в панельном обсуждении, посвященном вопросам сотрудничества и проблемам в Евразии, передает AZE.az.

Президент Ильхам Алиев отметил, что в последние годы в нашей стране проводятся реформы, охватывающие все сферы, по инициативе Азербайджана реализуются крупные энергетические и транспортные проекты. Он сообщил, что в настоящее время наша страна принимает непосредственное участие в восстановлении древнего Шелкового пути, прокладывается железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, с началом функционирования которой увеличатся перевозки через территорию Азербайджана, что, естественно, позитивно скажется на национальной экономике:

“Конечно, транзит гораздо более ценен, чем природные ресурсы, потому что природные ресурсы рано или поздно исчерпаются. Если у вас есть надежная и современная инфраструктура для транзита, то вы сможете заработать деньги, используя свою территорию, а также благодаря вложенным инвестициям. Поэтому соединение транспортной инфраструктуры является одним из важнейших вызовов для нас. Кстати, сейчас мы ведем строительство крупнейшего морского порта на побережье Каспийского моря. Его перевалочная способность составляет 25 миллионов тонн грузов и 1 миллион контейнеров. Мы ремонтируем наши железные дороги. На Бакинском судостроительном заводе мы производим уже все виды судов, чтобы обеспечивать свои потребности, а также оснащать прикаспийские страны современным оборудованием. Недалеко от порта мы создали особую свободную зону и призываем компании к вложению инвестиций, пользуясь таким географическим положением”.

Азербайджан > Недвижимость, строительство. Транспорт > aze.az, 20 февраля 2017 > № 2101914


Китай. Россия. США. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > vestikavkaza.ru, 20 февраля 2017 > № 2101291 Владимир Захаров

Владимир Захаров: ««Север-Юг» решит региональные проблемы транспортных развязок»

Беседовала Мария Сидельникова

Старший преподаватель факультета мировой экономики и мировой политики Школы востоковедения Высшей школы экономики, дипломат Владимир Захаров рассказывает «Вестнику Кавказа» о перспективах российско-китайского сотрудничества и о региональных транспортных проектах. Продолжение. Начало см. Владимир Захаров: «Мы приговорены к тому, чтобы дружить с Китаем»

- Владимир Юрьевич, одним из первых указов, подписанных Дональдом Трампом после инаугурации, стал отказ от проекта Транстихоокеанского партнерства (ТТП). Означает ли это, что на месте образовавшегося вакуума Китай будет продвигать свои какие-то интеграционные проекты?

- Проект ТТП - это была вещь в себе для китайцев. Из туда никто не приглашал. Поэтому резкий разворот со стороны Трампа явно их озадачил. Параллельно ТТП китайцы делали свой проект, который назывался Всеобъемлющее региональное экономическое партнерство, практически с участием тех же стран, которые участвовали в ТТП. Китай еще не пережил своего изумления этой смелой американской выходкой, которая обозначила ряд проблем, которые существуют в многосторонних экономических отношениях в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Они должны понять, что из этого извлекут и какие дивиденды могут получить при выходе Америки из сферы многостороннего сотрудничества и переходе исключительно на двустороннее сотрудничество.

ТТП согласовывалось на правовом уровне с 12 государствами. И все 12 государств активно участвовали в этом проекте. В то время как китайские инициативы являются односторонними, которые китайская сторона согласовывает лишь той части, которая касается железных дорог или других магистралей, стоящихся с помощью китайцев. Сложность в том, что нет многосторонней правовой основы для их реализации. В китайском проекте предполагается только одна основа – односторонняя, поэтому трудно с ними вести разговор. Хотя два года назад был поднят лозунг о сопряжении Евразийского экономического союза с китайскими инициативами, а инициатива всегда индивидуальна. Но этот проект создает определенные финансовые возможности. В рамках этой китайской большой инициативы был создан Банк инфраструктурных инвестиций и фонд. В случае с банком это 100 млрд долларов, в случае с фондом - 40 млрд долларов. Пока нет информации о том, как эти финансовые проекты будут касаться российской стороны. Мы знаем, что китайская сторона намерена сотрудничать с Россией по строительству скоростной железнодорожной магистрали ”Москва-Казань”, а потом (существует такой фантастический проект) после Казани эта скоростная магистраль будет продолжена чуть ли не до Пекина через территорию Казахстана.

Но и здесь есть много загадок. Кто, на каком уровне будет вкладывать эти деньги, кто будет давать гарантии. Проблема упирается в наше законодательство. Если мы даем какие-то обещания, даем какие-то авансы, которые просит китайский бизнесмен, если эти гарантии даются российским правительством, то формально те средства, которые мы должны гарантировать, должны быть предусмотрены российским бюджетом. Таким образом мы выступаем как солидный, серьезный партнер для всех тех, кто вкладывает инвестиции в Россию. Но не под каждый проект, не под каждые инвестиции мы такие гарантии можем дать. Существует много всякого рода препятствий. Поэтому необходимо начать конкретную работу по реализации инвестиционных проектов как на территории России, так и на территории Китая.

- Речь идет о проектах на территории российского Дальнего Востока?

- В проекты на территории нашего Дальнего Востока мы пытаемся привлечь инвестиции из Китая, из Южной Кореи и из Японии. Я был недавно на Сахалине, и меня поразила одна вещь, если говорить об инвестиционном, кредитном бизнесе - на первом месте идут японцы и корейцы, а китайцев пока на Сахалине не видно. Порт Владивостока объявлен зоной порто-франко, мы создаем благоприятные условия для иностранного бизнеса, но там тоже не чувствуется живого китайского участия. Хотя строительство маршрутов между северо-востоком Китая и Дальним Востоком могло бы обеспечить китайскому бизнесу и китайским провинциям более скорый вывоз китайских товаров из внутренних провинций Китая к портам, через которые они могут быть затем экспортированы в другие страны.

Важно здесь работать достаточно гибко. У нас создано министерство, которое занимается развитием Дальнего Востока. Мы должны четко проработать условия безвизового нахождения китайских, японских, корейских бизнесменов. Кроме того, нужно дать четкие гарантии (правовые, финансовые, административные) тем, кто хочет вложить в эти зоны опережающего развития на нашей территории, чтобы они чувствовали, что находятся в безопасности, что те средства, которые они вкладывают, могут быть на соответствующих условиях выведены в форме дивидендов за пределы нашей страны. Все это нуждается в постоянной углубленной работе с бизнесом, который туда тянется.

Пять лет назад на двустороннем уровне мы договорились, что будем взаимно способствовать развитию китайского северо-востока, а китайская сторона будет способствовать развитию дальневосточных районов нашей страны. После этих добрых слов и пожеланий никто никуда не двинулся. Здесь нам надо много работать. Проекты должны быть проработаны и гарантированы в плане реализации для иностранных бизнесменов, которые будут кредитовать строительство этих объектов. Китайские бизнесмены часто жалуются, что российские проекты либо сырые, либо не готовы.

Сегодня экономический вектор России направлен в сторону Запада, исходят из тех объемов, которые характеризуют торговлю РФ вообще с внешним миром. Если взять китайский вектор, то главные рынки для Китая - это США (600 млрд долларов), Западная Европа – (650 млрд долларов), торговля с Японией (300-400 млрд долларов), с Южной Кореей (около 300). То есть, наши векторы пока обращены в разные стороны. Но стратегически мы чувствуем себя как страны, которые стоят спина к спине в плане безопасности. Главное, чтобы этот уровень безопасности сохранялся, чтобы мы не отвлекали свои стратегические возможности.

- В течение длительного времени ваша деятельность была связана с различными аспектами ШОС. Есть ли в нынешних условиях реальные перспективы выхода этой организации на новые направления сотрудничества? Например, на Южный Кавказ?

- Организация была создана решением глав шести государств в 2001 году за 2-3 месяца до событий 11 сентября. Тогда назревала террористическая опасность, которая исходила с территории Афганистана и могла перекинуться в среднеазиатский регион. В этом смысле было очень важно общее стремление государств противостоять этой угрозе. Но с самого начала было объявлено, что ШОС будет организацией многопрофильного сотрудничества. Она имеет три профиля сотрудничества. Первое - в области безопасности, политического сотрудничества, борьбы против терроризма, экстремизма и сепаратизма. Второе направление – экономическое сотрудничество. Третье – гуманитарное сотрудничество. Эти направления развиваются разноскоростным методом. Наиболее продвинутым является сотрудничество в области безопасности, политическое сотрудничество. На втором месте по темпам развития я бы выделил сотрудничество в области гуманитарной, и на третьем месте, как наиболее хромающее, сотрудничество в области экономики.

Очевидно, организация, как считает наш министр, не имеет интеграционных основ. Интеграция предполагает свободу движений капиталов, рабочей силы, передачу определенных сфер управления на наднациональный уровень. Государства ШОС к этому сегодня не готовы, прежде всего, государства Центральной Азии, которые очень дорожат своей самостоятельностью, своим суверенитетом. В какой-то мере отсутствие интеграционных основ мешает развитию сотрудничества в сфере экономики. Двустороннее же сотрудничество не вписывается в правовые рамки и рамки экономического сотрудничества ШОС.

Есть также проблемы технического порядка. Например, мы много лет говорим о том, что должен быть создан Банк развития ШОС, банк, который бы мог давать средства на отработку технико-экономического обоснования тех или иных проектов. Любой проект требует технико-экономического обоснования, и пока непонятно, когда эти структуры могут быть созданы. Речь идет о том, чтобы одна структура вела проектную деятельность, а вторая - могла бы способствовать реализации тех или иных проектов. Мы решаем эту проблему.

Еще одна есть большая и интересная перспектива – перспектива вхождения двух больших азиатских государств – Индии и Пакистана, которые сделали заявки на вступление в ШОС. Принципиальное решение было принято в прошлом году, и сейчас Пакистан и Индия должны пройти юридическую стадию своего сближения с ШОС, то есть парламенты этих государств должны принять 30 документов, которые страны ШОС разработали для создания своей правовой основы. Многие, конечно, задают вопрос - будет ли ШОС более стабильной, более крепкой, если к ней добавится Индия и Пакистан. Однозначного ответа нет, можно высказать только пожелания, потому что вместе с вступлением Индии и Пакистана, вполне возможно, что «бацилла», которая провоцирует конфликтные ситуации в противостоянии Пакистана и Индии, имеет шанс быть занесенной и внутрь ШОС. Когда противостояние будет еще и внутри организации, это не принесет добра. Приглашая два крупнейших государства для вступления в эту организацию, нужно поставить определенные условия, чтобы они развивали свое мирное сотрудничество, чтобы проблемы, которые существуют между ними, не были перенесены внутрь организации.

Что касается Кавказа, то два государства практически одновременно сделали заявки на вступление в ШОС в качестве партнеров по диалогу - Азербайджан и Армения. Заявки были приняты. Сегодня наряду с другими государствами (Турция, Шри-Ланка, Камбоджа) они являются партнерами по диалогу ШОС. Статус «партнер по диалогу» не очень гибкий. Он предполагает участие тех или иных государств в экономическом сотрудничестве, в гуманитарном сотрудничестве, по ряду моментов есть в политическом сотрудничестве, но он не предполагает присутствия на форумах или на саммитах ШОС руководителей государств. Они не имеют права участвовать в разработке каких-то документов. Поэтому это пока доброжелательный жест. Было бы интересно, чтобы соответствующие инициативы шли в сторону ШОС. Если есть какие-то актуальные проблемы, есть какие-то актуальные проекты, то ШОС могла бы рассмотреть и поучаствовать в развитии взаимодействия с государствами Кавказа.

В частности, есть китайский проект, который предполагает, что один из железнодорожных маршрутов может пойти через Центральную Азию, через Каспийское море, через Баку, через Грузию. Но есть трудности технического порядка. Во-первых, в разных странах колея разной ширины. Во-вторых, возникает вопрос о таможенном обеспечении всего этого маршрута, потому что поезд пересекает ряд границ. Если он идет через Казахстан и Россию, он идет уже по пространству ЕАЭС, где таможенные процедуры упрощены, а в Азербайджане и Грузию требуется таможенное оформление грузов. Этот вопрос формальный, но он затрудняет движение и снижает скорость движения этих поездов. Это просто может быть перспективно, если речь будет идти о каких-то двусторонних доставках грузов.

Между тем, масштабный проект коридора «Север-Юг», предполагает инфраструктурное строительство, логистику, которая бы соединяла Россию, Север Европы через Кавказ, а потом через Кавказ, через Грузию, Азербайджан и Иран, затем выход к Персидскому заливу. Речь в некоторых случаях идет даже о создании какого-то канала через Каспийское море, который бы подошел к Персидскому заливу. Поэтому в данном случае все будет решаться на уровне коммерческом, техническом. Проект «Север-Юг» во многом мог бы решить вопросы транспортных развязок с участием всех заинтересованных государств региона. Я думаю, что все в этом заинтересованы, потому что это могло бы проложить путь и к Индии, и к усилению транспортного обслуживания между Индией, Пакистаном и государствами, которые находятся в евразийской части этого пространства.

Китай. Россия. США. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > vestikavkaza.ru, 20 февраля 2017 > № 2101291 Владимир Захаров


Россия > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 20 февраля 2017 > № 2084353

Россия. РЖД могут помочь производителям зерна скидкой в обмен на гарантированные объемы

РЖД могут дать скидку к тарифу на экспортные перевозки зерна при гарантированных объемах, сообщил журналистам замглавы Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО, филиал РЖД) Сергей Тугаринов.

По его словам, "сейчас экспортная цена зерна - 8 тыс. долларов, фермеры считают, что им нужна экспортная цена 9 тыс. долларов за тонну - либо за счет снижения костов по перевозке, либо за счет роста экспортной цены; мы прогнозируем, что вырастет экспортная цена".

Тугаринов не уточнил, сколько может составить скидка к тарифу, однако отметил, что РЖД обсуждают этот вопрос с Минсельхозом РФ и рассчитывают договориться в первом квартале. "Кто-то должен гарантировать объем", - заявил менеджер, говоря об условиях предоставления скидки на перевозку зерна.

Ранее Минсельхоз страны предложил снизить тарифы на железнодорожные перевозки зерна, чтобы успеть в срок вывезти из страны все объемы, предназначенные для экспорта.

С учетом рекордного для современной России урожая зерна в 2016 году (на уровне 119,1 млн тонн) Минсельхоз установил высокую планку по экспорту зерна в текущем сельхозгоду (июль 2016 года - июнь 2017 года) - более 37,5 млн тонн. Если сельхозпроизводители не успеют вовремя вывезти на экспорт необходимый объем зерна, издержки на его хранение составят 3 млрд рублей (52 млн долларов).

Издание напоминает, что в действующем в РФ тарифном прейскуранте к первому тарифному классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%: это низкодоходные, "социально значимые" уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы. Их перевозка производится по заниженным расценкам. Ко второму классу (перевозится по себестоимости) относятся остальные грузы с долей транспортной составляющей от 10% до 15%, в том числе нефть, удобрения, зерно и грузы в контейнерах. К третьему классу относятся грузы с транспортной составляющей менее 10% - черные и цветные металлы, металлолом, машины и оборудование, бумага и химикаты. Их перевозят по повышенному тарифу, чтобы компенсировать перевозки первого класса.

Россия > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 20 февраля 2017 > № 2084353


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 февраля 2017 > № 2082717

Поезд на автопилоте начнёт перевозить пассажиров по Калининской линии в мае 2017 года. Его движение и работа всех систем будут находиться под контролем опытного машиниста. Ещё три поезда на автопилоте уже год курсируют по Кольцевой линии.

«Режим автоматизированного ведения не подразумевает движение поезда без машиниста, — пояснили в пресс-службе столичной подземки. — Автоматическая система берёт на себя все основные функции по управлению поездом, но машинист остаётся в кабине».

Он следит за тем, свободен ли путь, как проходит высадка и посадка пассажиров на станциях. Также машинист контролирует положение дверей и даёт команду на отправление поезда. В случае ЧП он берёт управление составом на себя. Поэтому пассажиры находятся в полной безопасности.

В пресс-службе Московского метрополитена пояснили, как работает система автоведения. С помощью специальных радиометок поезд считывает всю необходимую информацию о движении, о своём местоположении и расстоянии до других составов на участке пути. Радиометки — это небольшие устройства с антенной, расположенные в тоннелях на протяжении всего пути движения состава. У системы автоведения есть база данных. Перед выездом состава из депо в неё вносят все данные о маршруте, тоннеле, скоростных ограничениях и графике.

По Калининской линии запустят поезд-автопилот с вагонами модели «Ока» (81-760/761). В 2015 году система автоведения в таких моделях поездов была протестирована. Разработчики — Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В. Тихомирова — собрали все замечания. Теперь поезд с улучшенной системой готовится к выходу на линию. «По итогам подконтрольной эксплуатации будет принято решение о продолжении тестирования системы или о распространении программного обеспечения на другие составы 760-й серии», — пояснили в пресс-службе подземки.

Напомним, что на Кольцевой линии на автопилоте под контролем машиниста курсируют поезда с вагонами модели «Русич» (81-740.4/741.4).

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 февраля 2017 > № 2082717


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 февраля 2017 > № 2082532

Москвичи могут поделиться мнением о новом законопроекте Мосгордумы. Депутаты предлагают увеличить штрафы для любителей покататься на крышах поездов, подножках трамваев, автобусов и троллейбусов — так называемых зацеперов.

20 февраля в проекте «Активный гражданин» открылось голосование о новом проекте закона. Если предложение существенно увеличить штрафы за опасное поведение на транспорте получит поддержку москвичей, его внесут в Госдуму для изменения федерального закона.

Сейчас за незаконный проезд на крышах поездов и подножках трамваев штрафуют на сумму 100 рублей. По мнению экспертов, это не останавливает любителей экстрима, которые подвергают опасности не только свою жизнь, но и жизнь других людей. По статистике, каждый третий подросток, пострадавший на железной дороге в Центральном федеральном округе, был зацепером. Кроме того, зацепинг может приводить к длительным задержкам транспорта, из-за которых опаздывают десятки тысяч пассажиров.

Депутаты Мосгордумы приняли в первом чтении законопроект, по которому штрафы для зацеперов увеличиваются до четырёх тысяч рублей при нарушениях на железнодорожном и до трёх тысяч рублей — на наземном городском транспорте. При повторном нарушении штрафы предлагается увеличить до пяти и четырёх тысяч рублей соответственно либо ввести административный арест на срок до пятнадцати суток.

«Активные граждане» могут не только проголосовать за или против этих изменений, но и выступить в роли экспертов. Поделиться мнением можно, отправив письмо на электронный адрес: expert@ag.mos.ru. В нём надо указать имя и фамилию, а также приложить фотографию. Объём текста не должен превышать 500 символов. Комментарии будут публиковаться в разделе «Мнения экспертов».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 февраля 2017 > № 2082532


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 февраля 2017 > № 2082528

Мосгортранс заключил договор на поставку 300 трамваев «Витязь-М» с шестью входными дверями. Первые вагоны нового поколения можно будет увидеть на столичных улицах уже в конце февраля этого года, сообщил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Новые шестидверные трамваи будут значительно тише: благодаря особой конструкции трамвайной тележки повысится плавность хода. Вагоны станут более комфортными для пассажиров и менее заметными для жителей домов, расположенных рядом с трамвайными линиями.

Длина вагона составляет 27,5 метра. Шесть дверей расположено с одной стороны, две из них одностворчатые, а четыре — двустворчатые. Трамваи рассчитаны на 260 человек, в них предусмотрено 60 мест для сидения. Кроме того, «Витязь-М» будет оснащён спутниковой навигацией, камерами видеонаблюдения и особой системой климат-контроля, которая будет работать и в пассажирском салоне, и в кабине вагоновожатого.

Поставки вагонов нового поколения будут проходить в три этапа с 2017 по 2019 год — по 100 вагонов ежегодно. Обслуживать и ремонтировать их будет сам поставщик, с которым заключается контракт на 30 лет.

Евгений Михайлов также рассказал, что от Лесной улицы до площади Тверская Застава проложат трамвайную линию. По ней будут курсировать трамваи № 7 («Метро “Бульвар Рокоссовского”» — «Нововоротниковский переулок») и 9 («Метро “Белорусская”» — «МИИТ»). Для разворота автобусов там сделают новую выделенную полосу.

Новые трамвайные пути будут обособлены, а посадочные площадки адаптируют для маломобильных пассажиров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 20 февраля 2017 > № 2082528


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081956 Дмитрий Шаробаров

Магистрали безопасности

Уровень преступности на железных дорогах падает даже в условиях интенсивного развития транспорта и роста пассажиропотока

Транспортная полиция, изначально именовавшаяся железнодорожной, 18 февраля отметила 98-летие со дня основания. О том, как транспортные полицейские обеспечивают правопорядок на объектах железнодорожного транспорта, «Гудку» рассказал начальник Главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Дмитрий Шаробаров.

– Дмитрий Владимирович, для большинства пассажиров главным критерием комфортной поездки является безопасность. Без полиции транспортники не смогут её обеспечить. Как лично вы оцениваете состояние правопорядка на железных дорогах страны?

– Давайте посмотрим на цифры. Если сравнивать данные за 2015 и 2016 годы, то можно говорить о снижении количества преступлений в общественных местах на объектах транспорта на 4%. Краж стало меньше на 12,6%, грабежей – на 34,3%, а разбоев – на 2,6%. При этом количество противоправных действий, совершённых гражданами в пьяном виде, уменьшилось на 9% – во многом этому способствовала профилактическая работа подразделений транспортной полиции.

В целом преступность в поездах сократилась на 11,2%, в том числе дальнего следования – на 12,6% и пригородного сообщения – на 7,9%. А вот в подвижном составе, который сопровождался нарядами полиции, цифры более серьёзные: общее число зарегистрированных преступлений снизилось на 23,1%. В поездах дальнего следования снижение составило 18,5%, а пригородного сообщения – 42,3%.

В целом можно говорить об оздоровлении обстановки на железных дорогах страны.

– По какому принципу выбираются направления, на которых необходимо сопровождение полицейскими нарядами?

– Анализируется криминогенная обстановка в поездах, в том числе на пригородных направлениях. Там, где происходит увеличение противоправных деяний, туда направляем наряды полиции. Но в первую очередь стараемся сопровождать электрички в вечернее и ночное время. Увеличиваем плотность нарядов под конкретные общественно-массовые и спортивные мероприятия, вплоть до сопровождения каждого поезда. Приходится маневрировать.

– А в поездах межгосударственного сообщения спокойно?

– Для этого мы не только сами работаем, но и активно взаимодействуем с коллегами из стран СНГ. В рамках утверждённых Единых дислокаций сопровождаются маршруты между Россией и Республикой Беларусь, Казахстаном и Азербайджаном. А, к примеру, с 22 по 31 августа 2016 года на объектах железнодорожного и воздушного транспорта прошло совместное оперативно-профилактическое мероприятие «Пассажир». В нём были задействованы органы внутренних дел на транспорте Российской Федерации и Республики Беларусь. В этой операции принимали участие Департамент безопасности, Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» и их региональные подразделения, АО «ФПК», САБ аэропортов.

С коллегами из Казахстана мы реализуем комплексный план оперативно-разыскных и профилактических мероприятий по противодействию преступности на объектах железнодорожного, воздушного и водного транспорта.

– На массовых мероприятиях ранее часто работали бойцы ОМОНа, в структуре органов внутренних дел на транспорте были собственные силовые подразделения. Сейчас они перешли под юрисдикцию Росгвардии. Сказалось ли это на взаимодействии?

– Сейчас действует совместный приказ Федеральной службы войск национальной гвардии и Министерства внутренних дел, определяющий порядок взаимодействия подразделений при выполнении задач по охране общественного порядка и обеспечении общественной безопасности. На 98 железнодорожных вокзалах и станциях ежедневно задействовано около 300 военнослужащих Росгвардии. Совместные наряды с использованием служебно-разыскных собак ежедневно осматривают вокзалы, станции и прилегающие территории. Более того, отряды ОМОНа по-прежнему задействуются при проведении массовых мероприятий спортивного, общественно-политического и религиозного характера. И по-прежнему бойцы оказывают силовую поддержку в оперативно-профилактических и специальных операциях, во время следственных действий по уголовным делам.

– Столичные вокзалы вместе с полицейскими периодически патрулируют молодые люди из студенческого оперативного отряда МИИТа, в южных регионах – представители казачества. Это частные случаи или органы внутренних дел на транспорте активно сотрудничают с представителями гражданского общества?

– Взаимодействуем постоянно. В настоящее время на объектах оперативного обслуживания всех управлений на транспорте МВД России по федеральным округам, Восточно-Сибирского и Забайкальского ЛУ МВД России на транспорте заключено 88 соглашений с общественными объединениями правоохранительной направленности. В том числе с 59 добровольными народными дружинами и 29 казачьими формированиями. Общая штатная численность этих структур более 7 тыс. человек. В среднем в сутки выставляется 436 человек, которые совместно с нарядами полиции задействуются почти на 100 железнодорожных вокзалах и станциях.

– А чем поможет тот же дружинник или казак, ведь у него полномочий несопоставимо меньше, чем у полицейского?

– И снова я обращусь к цифрам. В 2016 году представители общественных объединений совместно с нашими сотрудниками раскрыли 35 преступлений, задержали 16 лиц, находящихся в розыске, пресекли более 13,5 тыс. административных правонарушений. Я считаю, что это существенная помощь.

Что же касается формы сотрудничества общественников с транспортной полицией, то она заключается в информировании о правонарушениях и участии в мероприятиях по обеспечению правопорядка при проведении спортивных, культурно-зрелищных и массовых мероприятий.

Например, на объектах транспорта Северо-Кавказского федерального округа в 2016 году наряды ППСП совместно с представителями казачества пресекли более 3,8 тыс. административных правонарушений, Южного федерального округа – более 7 тыс.

Взаимодействуют Крымское ЛУ МВД России на транспорте и ГКУ «Крымский республиканский штаб народного ополчения – народная дружина Республики Крым». Представители этой организации привлекаются к обеспечению правопорядка на вокзалах Джанкой, Симферополь, Евпатория и Феодосия, Керченской паромной переправе.

– В последнее время одна из самых больных тем, связанных с железной дорогой, – травмирование граждан, в том числе несовершеннолетних, на путях. Можно ли говорить о тенденции снижения травматизма?

– Проблема здесь есть. По данным ОАО «РЖД», в 2016 году травмы на объектах транспортной инфраструктуры получили 2677 человек, в предыдущем – 2895. Надо учесть, что большая часть происшествий на дороге заканчивается трагически: в 2015 году погибли 1946 человек, а в 2016 году – 1777. Наибольшее количество пострадавших зарегистрировано на Московской дороге – 1060.К сожалению, несмотря на принимаемые меры, количество несчастных случаев с детьми на объектах железнодорожного транспорта возросло со 127 (в 2015 году) до 157 (в 2016 году).

Хочу отметить, что мы не делим зоны ответственности. Эффективность работы во многом зависит от организации совместной деятельности сотрудников транспортной полиции и работников железнодорожных предприятий. И мы действительно боремся с этой проблемой сообща. Со своей стороны ГУТ МВД России и территориальные органы МВД России на железнодорожном транспорте постоянно проводят профилактическую работу и пресекают правонарушения, которые могут повлечь травмы граждан на дороге. В том числе в нашем арсенале есть нормы административного права по профилактике действий, угрожающих безопасной работе транспорта (глава 11 КоАП РФ). В 2016 году к административной ответственности по статьям этой главы КоАП РФ привлечено свыше 219 тыс. человек.

– Расскажите, пожалуйста, о совместной с железной дорогой работе по профилактике травматизма?

– Главное управление на транспорте МВД и Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» в течение последних двух лет реализуют План проведения межведомственных мероприятий по профилактике травматизма граждан на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД». Особое внимание при этом уделяется профилактике детского травматизма. К примеру, в истекшем году накануне летних школьных каникул и начала учебного года проведены профилактическая акция «Дети и транспорт», профилактическое мероприятие «Осторожно – поезд!» с привлечением представителей транспортных предприятий. Их целью было предупреждение транспортных правонарушений, в первую очередь со стороны «зацеперов», а также травматизма несовершеннолетних.

С 2015 года наши совместные усилия были также направлены и на включение в учебную программу образовательных организаций раздела «Правила нахождения несовершеннолетних на железнодорожном транспорте» в обязательную часть учебного предмета «Окружающий мир» на уровне начального общего образования и учебного предмета «Основы безопасности жизнедеятельности» на уровне основного общего образования. Инициативу поддержало Минобрнауки России. Сотрудники ОВДТ совместно с администрациями транспорта проводят патрулирование железнодорожных перегонов, отработку подвижного состава (особенно высокоскоростного сообщения «Сапсан», «Ласточка»), железнодорожных вокзалов и станций. Принимаются меры по пресечению нарушений со стороны участников неформального молодёжного движения «зацеперов».

– И каковы результаты?

– Малолетних правонарушителей на железной дороге стало меньше: по упомянутой 11-й главе КоАП РФ ими совершено 24,7 тыс. правонарушений (в 2015 году – 31 тыс.). Сотрудники ОВДТ в прошлом году за административные нарушения, предусмотренные статьёй 11.17 КоАП РФ «Посадка или высадка граждан на ходу поезда либо проезд на подножках, крышах вагонов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах», задержали 567 несовершеннолетних «зацеперов». Наибольшее количество в Центральном – 342 и Северо-Западном федеральном округе – 76.

– Штраф в 100 рублей, который предусматривает статья 11.17 КоАП РФ, мало кого может испугать...

– Это так. Поэтому в столичном регионе, где больше всего «зацеперов», предлагаются изменения в региональное законодательство. Так, УТ МВД России по ЦФО совместно с правительством Москвы уже работает над изменениями в части 3 статьи 3.12 закона города Москвы от 21 ноября 2007 года № 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях». Эти коррективы ужесточат ответственность родителей и законных представителей несовершеннолетних, бесцельно находящихся в зоне повышенной опасности на железной дороге без сопровождения взрослых. Административный штраф будет варьироваться от одной до пяти тысяч рублей.

– Ещё два-три года назад серьёзной проблемой для предприятий железнодорожного транспорта был оборот контрафактных деталей. Сейчас вам удалось взять ситуацию под контроль?

– Главное управление и органы внутренних дел на транспорте на постоянной основе реализуют комплекс мероприятий по предупреждению, пресечению и раскрытию преступлений, связанных с оборотом контрафактных и некондиционных запасных частей для транспортных средств. В том числе и подвижного состава железнодорожного транспорта. Организован обмен информацией с Минтрансом России, проводятся совместные операции по устранению угроз возникновения аварийных ситуаций на транспорте.

Определённые успехи есть, но продолжаем выявлять факты таких преступлений. В 2016 году по материалам сотрудников подразделений экономической безопасности и противодействия коррупции ОВДТ возбуждено 38 уголовных дел о незаконном обороте неаутентичной продукции, используемой при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава железнодорожного транспорта.

В прошлом году возбуждено уголовное дело о мошенничестве в отношении группы лиц, которая организовала поставку в адрес эксплуатационного вагонного депо контрафактной железнодорожной боковой рамы. Товарный вид непригодной к эксплуатации детали придавали на территории арендованного складского помещения. В ходе расследования из незаконного оборота изъято 66 боковых рам, подготовленных к реализации.

Возбуждено уголовное дело в отношении работников вагоноремонтного участка эксплуатационного вагонного депо, которые под видом новых деталей автосцепки – эластомерного поглощающего аппарата, устанавливали отремонтированные детали, бывшие в употреблении. А новые комплектующие похищали.

Пристальное внимание уделяется неправомерным действиям техперсонала при регистрации и допуске к эксплуатации объектов железнодорожного транспорта. Так, возбуждено уголовное дело по фактам мошеннических действий руководителей коммерческой фирмы при проведении ремонтных работ грузового парка. Установлено, что в документы вносились заведомо ложные сведения о якобы проведённых работах по ремонту, замене тех или иных узлов и агрегатов подвижного состава без их фактического проведения.

– Внедрение требований ФЗ-16 «О транспортной безопасности» фактически изменяет всю конфигурацию системы обеспечения безопасности транспорта, в том числе и железнодорожного. А какая роль в ней отводится подразделениям ОВДТ?

– Давайте по порядку. В соответствии с этим федеральным законом обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (ОТИ и ТС) возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчиков. Защиту ОТИ и ТС от актов незаконного вмешательства должны осуществлять специализированные подразделения транспортной безопасности. Они действуют в соответствии с планом обеспечения транспортной безопасности: задействованы в обеспечении пропускного и внутриобъектового режимов, контроля за передвижением физических лиц и транспортных средств на объекте и т.д.

Работники этих подразделений наделены правом проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности. А предназначение полиции – противодействие преступности, охрана общественного порядка, собственности и обеспечение общественной безопасности, в том числе на объектах железнодорожного транспорта, то есть мы работаем в соответствии с законом «О полиции».

Рассмотрим на примере. Сотрудник подразделения транспортной безопасности в ходе досмотра находит у гражданина запрещённые к свободному обороту предметы и вещества. Сам он ничего изымать не может – обязан сообщить об опасной находке сотрудникам полиции. К ним же обращается и в том случае, если в зону транспортной безопасности пытаются проникнуть люди, не имеющие на то законных оснований.

Поэтому задачей транспортной полиции является взаимодействие с подразделениями транспортной безопасности и реагирование на противоправные действия. Безусловно, полномочия полиции более широкие, чем у подразделений транспортной безопасности.

Есть и другие функции. К примеру, полиции предоставлено право участвовать в проверках, проводимых уполномоченными федеральными органами исполнительной власти. Есть обязанность давать заключения о возможности допуска трудоустраивающихся граждан к работе, непосредственно связанной с обеспечением транспортной безопасности. ГУТ принимало активное участие в разработке приказа МВД «О порядке выдачи органами внутренних дел РФ заключения о возможности (заключения о невозможности) допуска лиц к выполнению работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности». Только за один год ОВДТ проверили более 46 тыс. граждан. В результате по 1,1 тыс. человек были выданы отрицательные заключения.

– Обеспечение транспортной безопасности связано с использованием различных технических средств. Вы можете использовать возможности такого оборудования в оперативной деятельности?

– Главное управление на транспорте МВД, так же как и Министерство транспорта, субъекты транспортной инфраструктуры, задействовано в комплексе технических мер, направленных на обеспечение антитеррористической защищённости объектов транспорта. Техника помогает транспортным полицейским выполнять свои непосредственные функции в условиях интенсивного развития транспортной системы, многомиллионного пассажирского потока. К примеру, мы имеем доступ к видеоинформации с 59,1 тыс. камер, установленных на вокзалах. За счёт этого ОВДТ ежегодно пресекается порядка 500 преступлений.

Беседовала Елена Демиденко

Справка «Гудка»

Начальник Главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Дмитрий Владимирович Шаробаров родился в 1956 году в селе Танциреи Воронежской области. После окончания дорожного техникума и службы в Пограничных войсках пришёл на работу в подразделение уголовного розыска отдела милиции на станции Москва-Казанская.

За семнадцать лет, с 1981 по 1998 год, прошёл путь от инспектора группы по борьбе с преступными посягательствами на грузы линейного пункта милиции до заместителя начальника управления уголовного розыска Московского УВД на железнодорожном транспорте МВД России. В 2002 году возглавил криминальную милицию этого управления.

С 2004 года работает в центральном аппарате Министерства внутренних дел РФ первым заместителем начальника Департамента обеспечения правопорядка на транспорте. В 2010 году назначен начальником Главного управления на транспорте МВД РФ.

Указом Президента Российской Федерации 9 ноября 2011 года Шаробарову Д.В. было присвоено звание генерал-лейтенанта полиции.

Награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени, медалью «За отличие в охране общественного порядка».

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081956 Дмитрий Шаробаров


Россия. ДФО > Транспорт. Таможня > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081290

В Дальневосточном таможенном управлении (ДВТУ) состоялось рабочее совещание, посвященное вопросам сокращения сроков совершения таможенных операций в морских портах. Это в первую очередь касается тех грузов, по которым в таможенные органы представлена предварительная информация. Об этом сообщает пресс-служба ДВТУ.

В совещании участвовали должностные лица службы организации таможенного контроля ДВТУ, представители ПАО «Владивостокский морской торговый порт», ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», морских линий «Маерск» и «Синокор», ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт».

Как отметил начальник службы организации таможенного контроля ДВТУ Глеб Кича, перед таможней стоят задачи по улучшению транспортной ситуации в морских портах и сокращению сроков обработки контейнеров в морских портах, а также задачи по развитию предварительного информирования и предварительного декларирования товаров. Представители морских терминалов сообщили, что не только таможенные органы, но и они тоже заинтересованы в сокращении сроков обработки контейнеров, так как затягивание перевалки препятствует ритмичности производимых работ в порту.

Повлиять на ситуацию в морских портах могут согласованные действия всех участников перевозочного процесса: экспедиторов, получателей, морских перевозчиков, железной дороги, администрации морских портов, таможенных представителей (декларантов), таможенных органов, а также применение всеми современных информационных технологий, предусматривающих электронный обмен данными, и перестройка документооборота.

Перспективным направлением по сокращению сроков нахождения контейнеров в портах является предварительная подача информации и принятие предварительных решений государственными контрольными органами. Также поможет сокращение и исключение этапов временного хранения товаров в порту за счет развития предварительного декларирования товаров и использование технологии электронного транзита.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Таможня > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081290


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081288

Магистральный грузовой газотурбовоз ГТ1h-002 производства Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в холдинг «Синара–Транспортные Машины») 17 февраля совершил свой первый рабочий рейс от станции Егоршино до станции Серов-Сортировочный, сообщила пресс-служба ОАО «Синара–Транспортные Машины» (ОАО «СТМ»).

«Грузовым поездом весом 6112 тонн управлял опытный машинист Илья Скорик», — говорится в сообщении.

В сентябре 2013 года опытный образец локомотива ГТ1h-002 был представлен на IV Международном салоне железнодорожной техники и технологий «ЭКСПО 1520». В 2014-2015 годах локомотив прошел предварительные и приемочные испытания. С октября 2015 по май 2016 года газотурбовоз успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на тюменском участке Свердловской железной дороги, совершив 78 поездок, из них 56 — с тяжеловесными поездами. При собственном весе локомотива в 360 тонн газотурбовоз проводил поезда с максимальной массой 8937 тонн.

В декабре 2016 года ЛТЗ получил на газотурбовоз ГТ1h-002 в ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза на серийное производство локомотивов.

После завершения сертификации, в феврале 2017 года, газотурбовоз был передан ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на Свердловскую железную дорогу для его дальнейшей эксплуатации. В настоящий момент сервисное обслуживание газотурбовоза в объеме ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт в объеме ТР-1 обеспечивает компания «СТМ-Сервис» (входит в ОАО «СТМ»).

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081288


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081247

Состоялось погружение первой сваи в основание будущего железнодорожного моста через реку Большую Перу (Свободненский район), предназначенного для доставки грузов на Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ). Об этом сообщает пресс-центр проекта «Строительство Амурского ГПЗ».

Мост через реку Большую Перу является важным связующим звеном железнодорожной ветки, которая соединит Амурский ГПЗ с Забайкальской железной дорогой. Протяженность мостового перехода составит 252 м. Он будет состоять из восьми опор и семи пролетных строений.

Продолжается строительство других объектов железнодорожной инфраструктуры: железнодорожных путей необщего пользования протяженностью около 45 км, двух железнодорожных станций – Заводская и Заводская-2, путепровода через автодорогу Благовещенск – Свободный.

При сооружении объектов применяются уникальные технические решения. В частности, конструкцией путепровода предусмотрена съемная верхняя часть, что позволит перевозить по автодороге крупногабаритное оборудование для Амурского ГПЗ.

Всего на строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры задействовано 225 человек и 104 единицы техники.

Амурский газоперерабатывающий завод будет построен в Дальневосточном федеральном округе России, Свободненском районе Амурской области. Он станет крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире производств по переработке газа.

Проектная мощность предприятия составит до 42 млрд куб. м в год. В состав Амурского ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия — до 60 млн куб. м год.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081247


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081226

В мае 2017 года Московский метрополитен выпустит на Калининскую линию поезд на автопилоте с вагонами модели «Ока» (81-760/761). По итогам эксплуатации будет принято решение о продолжении тестирования системы или о распространении программного обеспечения на другие составы 760-й серии, сообщил портал правительства Москвы со ссылкой на пресс-службу ГУП «Московский метрополитен».

Оснащение состава автопилотом не означает отказ от услуг машиниста. Именно машинист будет контролировать все системы поезда. За машинистом останется функция принятия решения об отправлении поезда. Также он будет контролировать свободен ли путь, как проходит высадка и посадка пассажиров. Кроме того, он возьмет на себя управление составом в случае ЧП.

Перед выездом состава из депо в компьютер поезда специалисты загрузят данные о маршруте и графике движения. В пути аппаратура поезда будет принимать с радиометок (устройство, генерирующие радиосигнал) информацию о своём местоположении. Ранее, в 2015 году, система автоведения в поездах 760-й серии была протестирована без пассажиров разработчиками автопилота - сотрудниками Научно-исследовательского института приборостроения имени В.В. Тихомирова.

Как уже сообщал Gudok.ru, на сегодняшний день в Московском метрополитене с автопилотом, но под контролем машиниста курсируют три поезда с вагонами модели «Русич» (81-740.4/741.4). Они выведены на Кольцевую линию в феврале 2016 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081226


Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081225

В январе 2017 года производственные показатели АО «Федеральная грузовая компания» в сегменте перевозок сельскохозяйственных машин на платформах превысили уровень аналогичного периода прошлого года на 50%. Объем перевозок составил 2,2 тыс. тонн, сообщает пресс-служба железнодорожного оператора.

Существенный рост в 2 раза отмечен при перевозках продукции одного из ключевых клиентов АО «ФГК» – АО «Петербургский тракторный завод».

По словам заместителя директора по продажам АО «Петербургский тракторный завод» Бориса Филина, в 2016 – 2017 годах на фоне увеличения спроса на продукцию завода вырос план производства, в связи с чем возникла потребность в увеличении количества подвижного состава, так как 90% продукции отгружается железнодорожным сообщением.

«АО «ФГК» является одним из крупнейших грузовых операторов в стране и имеет в собственности большой парк универсальных платформ. Это позволяет своевременно и бесперебойно обеспечивать АО «Петербургский тракторный завод» подвижным составом. Сельскохозяйственные тракторы мощностью от 300 до 428 лошадиных сил и промышленная техника, способная работать в условиях Крайнего Севера, перевозятся на платформах АО «ФГК» по всей России, в основном на станции Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Забайкальской железных дорог. Интерес к тракторам «Кировец» проявляют не только отечественные аграрии, но и зарубежный рынок: значительно выросли экспортные перевозки на платформах АО «ФГК» в адрес потребителей Казахстана, Белоруссии, Киргизии», – отметил Борис Филин.

Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081225


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081223

Рейтинговое агентство RAEX (Эксперт РА) совместно с Объединенной Лизинговой Ассоциацией подвели предварительные итоги исследования российского рынка лизинга за 2016 год. Согласно предварительным данным, Государственная транспортная лизинговая компания стала лидером по объему нового бизнеса, сообщает пресс-служба ГТЛК.

Общий объем нового бизнеса на рынке лизинга по итогам 2016 года, по данным RAEX, составил около 725 млрд рублей, прибавив 33% по сравнению с 2015 годом. Столь значительный прирост, прежде всего, обусловлен заключением лизингодателями крупных железнодорожных и авиасделок в 4 квартале, на который пришлось около 40% лизингового бизнеса за весь 2016 год.

Лидером рынка по объему нового бизнеса стала ПАО «ГТЛК», при этом на долю компании на 4 квартал 2016 года пришлось около 44%. Темпы прироста нового бизнеса ГТЛК составили 119,5%. Компания также заняла 1 место по сумме новых договоров лизинга. Этот показатель достиг почти 170 млрд рублей.

Согласно исследованию RAEX, объем лизингового портфеля ГТЛК превысил 318 млрд рублей, что позволило компании выйти на 4 место среди лизинговых компаний России.

Генеральный директор ПАО «ГТЛК» Сергей Храмагин пояснил, что докапитализация ГТЛК, направленная на реализацию государственных программ по развитию транспортной отрасли, дает возможность успешно привлекать внебюджетные средства на внутреннем и внешнем рынках. «Эти средства также инвестируются в развитие отечественного транспортного машиностроения, проекты по импортозамещению. На текущий момент мультипликатор бюджетных средств, вложенных в уставный капитал ГТЛК, составляет 1 к 4. В 2016 году мы сконцентрировали внимание на капиталоемких сегментах лизингового бизнеса: авиационной промышленности, железнодорожном и водном транспорте. Крупнейшие проекты, реализованные в 2016 году, это приобретение для передачи в операционный лизинг 13 самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100), обновление подвижного состава Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), строительство судов, построенных на российских верфях, поставка 9 магистральных самолетов авиакомпании «Аэрофлот» и 3 самолетов авиакомпании «Аврора», - подчеркнул Сергей Храмагин.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081223


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081222

Бракоделов ждёт внеочередной технический аудит

Для обнаружения сложных дефектов необходимы новые средства дефектоскопии рельсов

В первый месяц текущего года удалось обеспечить безопасность перевозочного процесса и снизить аварийность. Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» – начальник Департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин, впервые достигнуто значение целевых параметров безопасности движения – менее одного события на 1 млн поездо-км.

К сожалению, в этом году озабоченность вызывает ситуация в путевом комплексе. Количество транспортных происшествий и событий выросло почти в 2 раза, зафиксирован и такой же рост изломов рельсов под подвижным составом. Причём три излома послужили причиной сходов вагонов на Приволжской, Свердловской и Восточно-Сибирской дорогах.

По словам Шевкета Шайдуллина, основная причина – человеческий фактор. В ходе проверок выявлены факты пропусков различных дефектов операторами дефектоскопов и расшифровщиками дефектограмм. Но даже и при обнаружении их не всегда выдавались предупреждения об ограничении скорости движения поездов. В связи с этим в Департаменте безопасности движения предложили разработать систему защиты дефектоскопов от постороннего вмешательства. Будет доработана программа автоматизированной расшифровки дефектограмм с помощью программно-аппаратного комплекса «АСТРА». Проблемы создают и дефекты малого размера, и те, что возникают в подошве рельса. Между тем такие дефекты стали причиной 25 из 35 изломов рельсов в этом году. «Наши дефектоскопы не определяют дефекты в подошве рельса. Сигнал не проникает на такую глубину металла», – говорит заместитель начальника ЦДИ по безопасности движения Дмитрий Рулёв. Поэтому дело за наукой.

К серьёзным последствиям могут привести и дефекты на поверхности катания колёс, а также в буксовом узле. Много претензий и к ремонтникам. Сегодня 75 предприятий холдинга «РЖД» находятся в зоне недопустимого риска по качеству выполнения работ, 76 – в зоне повышенного риска. Причём среди них особо «выделяются» ремонтные депо ВРК-1. Там решено провести внеочередной технический аудит. Сегодня разрабатываются технология и программное обеспечение для более жёсткого контроля за допуском на инфраструктуру подвижного состава.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081222


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081220

С начала 2017 года 24 тысячи пассажиров воспользовались услугой мультимодального проезда в подмосковных городах Домодедово и Пушкино, где ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» организовало автобусные маршруты от железнодорожной станции в спальные районы, сообщает пресс-служба ОАО «ЦППК».

С начала года услугой воспользовались 16 тысяч пассажиров в Пушкино и почти 8 тысяч в Домодедово. Всего с момента запуска маршрутов в Пушкино 26 сентября перевезено более 42,5 тысяч пассажиров, в Домодедово с 10 ноября –более 15 тысяч.

На сегодняшний день автоэкспрессы компании курсируют по двум маршрутам:

- «о.п. Пушкино Ярославского направления – микрорайон «О’пушкино»,

- «ст. Домодедово Павелецкого направления – микрорайоны «Новое Домодедово», «Южное Домодедово».

Воспользоваться трансфером могут как пассажиры электропоездов ОАО «Центральная ППК» с частыми остановками, так и экспрессов. При оформлении абонементов «Ежедневно» на 5 дней, «Рабочего дня» на 1 месяц для проезда в экспрессах, пассажиры получают право бесплатного проезда трансфером в течение всего срока действия абонемента.

Для удобства пассажиров, которые пользуются услугой мультимодальных перевозок в микрорайонах Южное Домодедово и Новое Домодедово, с 1 декабря 2016 года компанией запущен специальный тариф «МИКС». Он дает возможность проезда сразу на обоих видах транспорта, более того – на поездах всех категорий.

Единая транспортная услуга предоставляется одним перевозчиком – ОАО «Центральная ППК», на автомаршруте задействованы новые автобусы Ford «Транзит» 2016 года. В часы «пик» движение осуществляется с тактом 7-12 минут.

В настоящее время компания изучает возможность запуска маршрутов «автоэкспрессов» в других городах Московской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081220


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081219

Перспективы развития детских железных дорог обсуждались на форуме руководителей детских железных дорог (филиалов ОАО «РЖД») в Екатеринбурге, сообщает пресс-служба холдинга. Мероприятие прошло на базе Свердловской детской железной дороги. Главными вопросами стали сохранение и развитие малых магистралей как уникальных центров профориентации.

Участники встречи пришли к мнению, что одним из перспективных направлений в работе ДЖД может стать создание на их базе детских технопарков. Подобные комплексы выполняют задачи по стимулированию интереса школьников к сфере инноваций и высоких технологий, вовлечению в научно-техническое творчество, поддержке талантливых подростков и популяризации престижа инженерных профессий.

На сегодняшний день в структуре ОАО «РЖД» насчитывается 25 малых железных дорог, где занимаются более 19 тыс. детей и подростков. В течение учебного года школьники изучают технические дисциплины, должностные обязанности по основным железнодорожным профессиям и правила техники безопасности, летом получают практические навыки, опыт работы с механизмами и оборудованием. Многие выпускники детских железных дорог становятся студентами железнодорожных ВУЗов и техникумов, а впоследствии – высококвалифицированными и технически грамотными специалистами.

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081219


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081217

За 2016 год точность следования поездов «Аэроэкспресс» достигла почти 100%. В сравнении с прошлым годом данный показатель вырос с 99,74% до 99,8%, сообщает пресс-служба железнодорожного оператора. Как отмечается в сообщении, у крупных операторов железнодорожных перевозок в других странах коэффициент точности, как правило, ниже. Например, в Великобритании средний показатель за 2015—2016 гг. составил 89,1%, а у поездов немецкой железнодорожной компании Deutsch Bahn всего лишь 79%.

При расчете показателя точности следования поездов учитываются такие характеристики, как регулярность движения поездов, соответствие времени отправления и прибытия графику, отсутствие сбоев в расписании.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081217


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081216

Группа компаний «Аэроклуб», специализирующаяся в корпоративном туризме, составила рейтинг наиболее популярных железнодорожных направлений в сфере делового туризма. Рейтинг был сформирован на основании статистики бронирования билетов, сообщает пресс-служба Группы компаний «Аэроклуб».

Как показало исследование, чаще всего деловые путешественники пользуются поездами, отправляясь в командировки в Москву, Санкт-Петербург и Нижний Новгород, при этом топ наиболее востребованных направлений остается неизменным уже несколько лет подряд.

«Путешествуя по делам в Москву, Санкт-Петербург и Нижний Новгород, бизнес-туристы значительно чаще предпочитают поездки на поезде авиаперелетам. Во многом это связано с наличием скоростных поездов по указанным направлениям. В 2016 году число купленных железнодорожных билетов в эти города превышало число авиабилетов в среднем вдвое, при этом скоростные поезда были как минимум в 5 раз популярнее обычных», – пояснил генеральный директор ГК «Аэроклуб» Денис Матюхин.

Средний чек на железнодорожные билеты в Москву который год остается на уровне 3,5 тыс. рублей, тогда как средняя стоимость билетов в Петербург выросла до 4,5 тыс. рублей за 2016 год. На четвертом месте по востребованности железнодорожных билетов в 2016 году оказался Новосибирск со средним чеком в 3,5 тыс. рублей, а пятерку лидеров замкнул Ярославль, куда бизнес-туристы стали ездить поездами на 32% чаще, чем годом ранее. Благодаря этому город обогнал по объемам железнодорожных перевозок более крупные деловые центры, как например, Ростов-на-Дону или Красноярск, при этом основную бизнес-активность в Ярославле обеспечили FMCG (fast moving consumer goods -быстро оборачиваемые потребительские товары) и ритейл-компании.

В целом, чаще всего при организации командировок поезда предпочитают представители фармацевтических, FMCG, а также IT-компаний. Тогда как среди финансовых, юридических, консалтинговых фирм, а также компаний энергодобывающей отрасли железнодорожные перевозки пользуются несколько меньшим спросом, уступая авиатранспорту.

Аналитики Группы компаний «Аэроклуб» отмечают, что популярность железнодорожного транспорта динамично растет, причем это касается как поездок по России, так и за рубеж. Доля международных железнодорожных перевозок значительно выросла в 2015 году – рост составил 35%, что, в том числе, было связано с запретом прямых перелетов на Украину. Самыми популярными зарубежными направлениями прошлого года стали Хельсинки, Минск и Киев, при этом стоимость билетов туда выросла в 2016 году на 16%, 12% и 20% соответственно. Стоимость железнодорожных билетов в Киев с 2014 года подскочила на 67%.

В целом за 2016 год спрос на железнодорожные перевозки по России увеличился на 17%. Наиболее существенно возросла востребованность билетов на поезда в Краснодар (22%), Ярославль (32%) и Екатеринбург (33%). При этом количество поездок в традиционно привлекательные для бизнес-туристов города Ростов-на-Дону и Красноярск в 2016 году сократилось. Самым дорогим в прошедшем году стало путешествие из Москвы в Санкт-Петербург представителя фармацевтической отрасли стоимостью 95 тысяч рублей – бизнес-турист забронировал для себя четырехместное купе в «Сапсане».

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081216


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081215

Производство грузовых магистральных вагонов широкой колеи в России по итогам января 2017 года выросло на 77,6% по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года и достигло 3,4 тыс. единиц, следует из материалов Федеральной службы государственной статистики (Росстат).

Магистральных тепловозов по итогам января 2017 года произведено 14 секций, что меньше на 6,7%, чем в январе 2016 года.

Как ранее сообщал Gudok.ru, производство грузовых магистральных вагонов в России в 2016 году выросло по сравнению с показателем 2015 года на 28,8%, до 36,6 тыс. единиц. В то же время выпуск маневровых и промышленных тепловозов снизился в сравнении с прошлогодними данными на 12,4% и составил 149 единиц.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081215


Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081214

АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») - крупнейший научный центр железнодорожной отрасли в области научно-исследовательских и проектно-конструкторских разработок - провел экономическую оценку стоимости отказов технических средств с учетом ликвидации их последствий, сообщает официальный сайт института.

По результатам оценки функциональному заказчику - ОАО «РЖД» представлены методология определения затрат при отказах технических средств, приводящих к простою поездов, с учетом ликвидации их последствий; система расчетных моделей определения стоимости работ по ликвидации отказов по группам отказов в системе КАС АНТ по трем хозяйствам (пути, электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики) и расчеты усредненной оценочной стоимости отказов.

Для выполнения этой работы при помощи и поддержке руководителей и специалистов ЦЭУ и ЦЖД было организовано выборочное обследование региональных предприятий (ПЧ, ЭЧ, ШЧ) железных дорог ОАО «РЖД» (по одному предприятию от региона железной дороги), которые по специально разработанным формам ресурсных ведомостей представляли в АО «ВНИИЖТ» свои фактические затраты на ликвидацию этих отказов за весь 2015 год. Всего была получена и обработана информация по 3493 случаям отказов от 188 предприятий различных железных дорог.

На основе собранных данных с использованием методов математической статистики и уточнения технологических особенностей работ по устранению отказов технических средств были определены средние величины затрат на ликвидацию по каждой группе отказов для территориальных филиалов и для ОАО «РЖД» в целом для внутрикорпоративного использования.

Эти оценки, по всей вероятности, будут использованы при формировании «аналитической справки о расходах ОАО «РЖД» на ликвидацию последствий происшествия» в системе КАС АНТ.

Наряду с экономическими оценками стоимости работ по ликвидации отказов были уточнены значения расходных ставок, используемых при определении затрат, связанных непосредственно с простоями поездов. Эти значения легли в основу формирования предлагаемой к юридическому оформлению величины штрафов по причиненным ущербам в результате действия третьих лиц.

Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081214


Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081203

ФКУ Упрдор «Тамань» и ФГУП «Управление ведомственной охраны Министерства транспорта Российской Федерации» заключили государственный контракт на выполнение работ, связанных с оснащением моста в Крым инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности на период строительства и эксплуатации, сообщила пресс-служба ФКУ Упрдор «Тамань».

«Согласно техническому заданию к госконтракту, ФГУП «УВО Минтранса» должен разработать и реализовать «оптимальные, обоснованные, экономически целесообразные и эффективные функционально-технологические, конструктивные и инженерно-технические решения по оснащению объектов инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности, обеспечивающими требования к антитеррористической защищенности объекта транспортной инфраструктуры с учетом уровней безопасности», — говорится в сообщении.

Транспортная безопасность включает, в частности, системы заграждения, досмотра, теленаблюдения для круглосуточного контроля и видеорегистрации с возможностью автоматического анализа изображений, комплексные системы связи и оповещения, охранно-пожарной сигнализации, оповещения и управления эвакуацией, охраны акватории в непосредственной близости от мостового сооружения.

Финансирование работ по контракту предусмотрено федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополь до 2020 года». Предельная стоимость работ составляет 4,51 млрд руб., в том числе НДС 18% в размере 688 млн руб. Стоимость подлежит корректировке в сторону уменьшения в соответствии с проектной документацией на основании положительного заключения государственной экспертизы и положительного заключения о достоверности определения сметной стоимости работ.

Ранее Gudok.ru со ссылкой на ФКУ Упрдор «Тамань» сообщал, что работы в Краснодарском крае и в Крыму должны быть выполнены до 30 апреля 2018 года по автодорожной составляющей и до 1 декабря 2019 года по железнодорожной составляющей.

Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081203


Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 февраля 2017 > № 2081022

В этом году между административным центром провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/ городом Чэнду и Москвой начнут официально курсировать грузовые поезда. Об этом сообщил в понедельник оператор будущего международного железнодорожного маршрута.

В прошлом году из Чэнду в Москву уже был отправлен грузовой поезд в экспериментальном порядке. Время транспортировки составило около 10 дней, сообщил глава Чэндуской компании международных железнодорожных контейнерных поездов Фань Цзюнь.

"В 2017 году по маршруту Чэнду - Москва будет отправлено 150 контейнерных поездов", - сказал он.

По его словам, в этом году Чэнду также введет прямой грузовой железнодорожный маршрут до Стамбула.

Таким образом, между Чэнду и Европой будут действовать три главных маршрута грузовых перевозок: центральный, связывающий Чэнду с городами Польши, Германии и других стран, южный /Чэнду - Стамбул/ и северный /Чэнду - Москва/.

Число грузовых поездов из Чэнду в Европу планируется увеличить в этом году до 1000, сообщил Фань Цзюнь.

26 апреля 2013 года из Чэнду отправился первый грузовой поезд в Европу. По сравнению с начальным этапом функционирования этого маршрута сейчас время поезда в пути до польского города Лодзь сократилось до 11 дней, а сам маршрут был продлен до других городов, таких как Тилбург /Нидерланды/ и Нюрнберг /Германия/.

Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 февраля 2017 > № 2081022


Иран > Транспорт > iran.ru, 20 февраля 2017 > № 2080507

Экспорт товаров по иранским железным дорогам увеличился на 55%

Экспорт товаров по иранским железным дорогам увеличился на 55% в течение первых десяти месяцев текущего 1395 иранского календарного года (20 марта 2016- 20 января 2017), по сравнению с тем же периодом времени в прошлом году, сообщил информационному агентству Mehr железнодорожный чиновник Хоссейн Ашури.

К концу Шестого пятилетнего плана развития Ирана, к 2021 году, 30 процентов грузовых перевозок должны осуществляться железнодорожным транспортом.

Ранее сообщалось, что парламент (меджлис) Ирана принял законопроект, позволяющий правительству выделять один процент от доходов от продажи нефти и газа на проекты по развитию железных дорог по всей стране. Эта сумма оценивается почти в $ 1 млрд. и она будет выплачиваться в течение всего периода реализации пятилетнего плана развития.

Иран > Транспорт > iran.ru, 20 февраля 2017 > № 2080507


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079618

Укрзализныця отменила тендеры на закупку 1,5 тыс. полувагонов

Филиал "Дарницкий вагоноремонтный завод" ПАО "Укрзализныця" в связи с подачей менее двух заявок отменил четыре тендера на закупку в общей сложности 1,5 тыс. полувагонов на ожидаемую сумму почти 1,5 млрд грн., а на торги по закупке еще 1,5 тыс. полувагонов пока не завершен срок приема заявок.

Согласно информации на портале Prozorro соответствующее решение принято 20 февраля.

Как сообщалось, 8 тендеров на закупку 3 тыс. полувагонов общего назначения на сумму почти 3 млрд грн. были объявлены 18 января, срок подачи заявок 20-24 февраля.

Вагоны планировалось поставить в первом полугодии текущего года партиями по 50 ед.

В предназначены для перевозок сыпучих, мелкокусковых, штучных и штабельных грузов по всей сети железных дорог Украины и стран-участниц Совета по железнодорожному транспорту колеи 1520 мм с возможностью разгрузки сыпучих грузов через люки в полу и на вагоноопрокидывателях, а также с помощью грейферных кранов.

Максимальная скорость передвижения полувагона в полностью загруженном или порожнем состоянии – 120 км/час; грузоподъемность – не менее 70 тонн; масса (тара) – не более 24 тонн; конструкционная скорость – 120 км/ч.

Ранее украинские производители железнодорожных вагонов просили "Укрзализныцю" не затягивать с проведением тендеров на закупку вагонов (провести их в первом полугодии) с учетом длительного срока их изготовления.

Как сообщалось, в сентябре прошлого года ДВРЗ объявил 8 тендеров на закупку до конца года в общем 1 тыс. полувагонов грузоподъемностью не менее 70 тонн на общую сумму 978 млн грн., однако три тендера на 350 полувагонов были отменены, поскольку на них было подано менее двух заявок (из-за жестких сроков поставки заводы не могли поставить такое количество вагонов).

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079618


Россия. ДФО > Транспорт > mvd.ru, 19 февраля 2017 > № 2087911

Глаз-алмаз.

- Уважаемые пассажиры! Вас приветствует командир отделения второго взвода патрульно-постовой службы полиции по сопровождению пассажирских поездов сержант полиции Руслан Дёмин, - представляется страж порядка, проходя через узкий плацкартный вагон. - Напоминаем: будьте бдительны и внимательны, не оставляйте вещи и мобильные телефоны без присмотра. В случае совершения противоправных действий в отношении вас незамедлительно обращайтесь к нам - сотрудникам транспортной полиции и проводникам. Любителей алкогольной продукции предупреждаем: распитие спиртного строго запрещено, для этого есть вагон-ресторан!

Рабочая смена транспортного полицейского наряда из Хабаровского линейного управления МВД России всегда начинается стандартно. На перроне железнодорожной станции суета, люди торопятся, боятся опоздать на поезд. Кто-то провожает близких со слезами на глазах, другой, с огромными сумками, впопыхах пытается найти свой вагон. Приближается время отправления состава. Проводники приглашают пассажиров занять свои места. Перрон постепенно пустеет. И тогда в поезд заходит наряд патрульно-постовой службы полиции по сопровождению пассажирских поездов.

Поезд постепенно набирает ход. Пассажиры смотрят в окна. Появившийся полицейский наряд встречают настороженно. Но услышав уверенный, доброжелательный и полушутливый тон транспортного стража порядка, начинают улыбаться, кивать головами и даже благодарить.

По словам сержанта полиции Руслана Дёмина, обход поезда позволяет транспортникам оценить обстановку, «познакомиться» с пассажирами, расставить приоритеты и даже вычислить человека с дурными намерениями - порой для этого достаточно лишь поймать его взгляд.

Руслан Дёмин служит в Хабаровском линейном управлении всего три года. Но за это время ему не раз довелось показывать отличные результаты. В прошлом году он составил больше 160 протоколов об административных правонарушениях и выявил пять преступлений в сфере незаконного оборота наркотиков.

Однажды Дёмин обратил внимание на молодого человека - увидев полицейских, тот занервничал и отвёл взгляд в сторону. Сержант полиции попросил его показать документы. Оказалось, пассажир ехал из Амурской области, где пробыл всего один день. Голос парня дрожал, было видно, что он напуган. Несмотря на то что с документами всё было в порядке, молодой человек вызывал подозрение. Чутьё полицейского не подвело. При досмотре личных вещей пассажира Дёмин с напарником обнаружили свёрток с 20 граммами гашишного масла.

В другой раз полицейский с коллегой наткнулись на пассажира, распивающего спиртное в тамбуре. При составлении протокола об административном правонарушении он изрядно нервничал. А когда стражи порядка поинтересовались, есть ли у него багаж, начал вести себя ещё более странно. И вскоре стало ясно почему. В сумке было двойное дно, там оказались спрятаны четыре банки из-под растворимого кофе. Все они были заполнены почти килограммом гашишного масла.

- Я часто вспоминаю тот случай, - признаётся Руслан. - Внешне мужчина никак не походил на наркокурьера - скорее, на культуриста. И если бы мы тогда не застали его за распитием, наркотики были бы доставлены получателю.

За ответственное отношение к службе Руслан Дёмин неоднократно поощрялся руководством, имеет нагрудный знак МВД России «Отличник полиции» и благодарность от мэра г. Хабаровска. Коллеги отзываются о Руслане как об очень самоорганизованном, сдержанном и отзывчивом при работе с пассажирами сотруднике. Про него говорят, что именно такие ребята являются гордостью Дальневосточной транспортной полиции.

Ольга СЛЕПУХИНА

Россия. ДФО > Транспорт > mvd.ru, 19 февраля 2017 > № 2087911


Россия. Финляндия > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 19 февраля 2017 > № 2081224

Тесты по отправке грузов с использованием электронных документов признаны успешными

Эксперимент по обмену электронными данными между ФТС, ФНС и ОАО «РЖД» начался в 2016 году

Федеральные таможенная и налоговые службы, а также ОАО «РЖД» подготовили в правительство доклад об использовании электронного документооборота в ходе эксперимента по возврату экспортёрам НДС при железнодорожной транспортировке грузов в Финляндию. Безбумажная технология признана «очень успешной» и сокращающей расходы как перевозчика, так и экспортёров. В докладе рекомендуется после определённой доработки нормативной базы распространить этот опыт на всю сеть и другие виды транспорта.

Эксперимент по обмену электронными данными между ФТС, ФНС и ОАО «РЖД» начался в 2016 году. Компании-экспортёры получили возможность подтвердить нулевую ставку НДС при перевозке продукции железнодорожным транспортом. Это важно с финансовой точки зрения. По Налоговому кодексу экспортер освобожден от уплаты НДС и поэтому впоследствии он может получить от налоговых органов вычет этого налога.

Так как речь идет о значительных суммах, то компании заинтересованы получить их как можно скорее. В товаросопроводительные документы, которые уже существовали в электронном виде, были введены пункты, позволяющие таможенникам после проверки поставить отметку «Выпуск разрешён». ОАО «РЖД» теперь может в случае необходимости (при требовании таких сведений налоговиками для подтверждения нулевой ставки НДС) передать нужные сведения в электронной форме в ФНС для подтверждения факта экспорта.

Как пояснил заместитель главного инженера ЦФТО ОАО «РЖД» Юрий Суродин, провести такой эксперимент предложила сама компания, которая, во-первых, преследовала цель увеличить грузопоток путём улучшения сервиса, а во-вторых, сократить как собственные расходы, так и расходы экспортёров на оформление перевозок.

Теперь вместо многих отделов, оформляющих перевозочные документы по всей стране, появилась возможность вести документооборот из одного центра. Федеральные службы могут эффективно отслеживать экспорт, быстро получать и обрабатывать все данные в электронном виде.

«Сначала был подготовлен план взаимодействия всех участников, – говорит Юрий Суродин. – Финляндия была выбрана потому, что с этой страной у нас наиболее «продвинутые» отношения в плане электронного взаимодействия. В эту страну по новой технологии перевезли 5 млн тонн минеральных удобрений из 13,5 млн тонн всего экспорта».

«Мероприятия плана проведения эксперимента выполнены в срок, – говорит заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов. – В феврале доклад об итогах эксперимента и достигнутых успешных результатах, а также предложения по расширению результатов на других участников и иные виды транспорта направлены в аппарат правительства. Безбумажная технология представления в электронном виде в налоговые органы документов и сведений для подтверждения нулевой ставки НДС может стать существенным упрощением в работе российского бизнеса».

Главный конструктор компании Intellex (она поддерживает и развивает программное обеспечение для железнодорожной системы ЭТРАН, которая используется при перевозках) Николай Бузурнюк замечает, что пока всё-таки приходится оставлять на станции отправления для подстраховки часть бумажных документов, поскольку этого требует действующий Налоговый кодекс.

«Однако пока эти бумажные копии не пригодились», – замечает Николай Бузурнюк.

План законодательных изменений подготовлен и в конце 2017 года они могут быть приняты. По словам Юрия Суродина, нужно решить вопрос об изменении статей 164 и 165 Налогового кодекса и определённых документов, регламентирующих деятельность Федеральной таможенной службы и Минтранса.

В этом случае российские экспортёры получат возможность оформлять налоговые документы в электронном виде по большинству экспортных направлений, в том числе и на всём западном направлении. Однако в ряде сопредельных государств законодательство ещё не предусматривает возможность такого электронного документооборота. В частности, это Азербайджан, Монголия, Китай. По этим направлениям пока придётся оформлять документы на бумаге.

Сергей Плетнев

Россия. Финляндия > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 19 февраля 2017 > № 2081224


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 февраля 2017 > № 2080988

В субботу на юге Китая началось строительство многофункционального моста, который должен соединить провинцию Хайнань с искусственным островком.

Мост будет иметь 27,5 метра в ширину и 5666 метров в длину, он будет пролегать через море к северу от административного центра островной провинции, города Хайкоу, и соединять ее с островком Жуи - находящимся в стадии строительства туристическим проектом.

Как сообщили во Второй компании 18-го бюро Китайской железнодорожной строительной корпорации, являющейся главным подрядчиком строительных работ, по мосту будут проложены автодорога и трамвайная линия, через него также будет обеспечено водо-, электро-, газоснабжение островка и оптоволоконная связь.

Глубина моря в том месте, где будет проходить мост, составляет в среднем 10-15 метров, высота волны достигает 6 метров. Осложнить строительство могут также сильный ветер, густой туман, грозы и другие неблагоприятные погодные условия.

По словам строителей, мост будет способен выдержать супертайфуны и землетрясения магнитудой более 8.

Вантовый мост в форуме паруса по плану будет сдан в эксплуатацию в первой половине 2019 года.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 февраля 2017 > № 2080988


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 19 февраля 2017 > № 2079372

Электричка сбила насмерть мужчину, пытавшегося забраться с путей на платформу в Москве, проводится доследственная проверка, сообщает московское следственное управление на транспорте.

По предварительным данным, в воскресенье вечером на станции "Маленковская" Ярославского направления Московской железной дороги (близ парка "Сокольники") мужчина пытался забраться с путей на платформу перед приближающейся электричкой, но не успел и получил травмы, от которых скончался на месте происшествия.

"Организована доследственная проверка, на место трагедии выехала следственно-оперативная группа, проводится комплекс необходимых проверочных мероприятий, направленных на установление всех обстоятельств и причин случившегося", — говорится в сообщении.

Личность мужчины пока не установлена.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 19 февраля 2017 > № 2079372


Азербайджан. Китай > Транспорт > vestikavkaza.ru, 18 февраля 2017 > № 2101407

Ильхам Алиев: «Транзит гораздо более ценен, чем природные ресурсы»

"Азербайджан считает Китай своим хорошим партнером. У нас хорошее взаимодействие и на политическом, и на экономическом уровне", - заявил сегодня на круглом столе «Скрытые проблемы Евразии» Мюнхенской конференции по безопасности президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, передает присутствующий на мероприятии глава европейского бюро «Вестника Кавказа» Орхан Саттаров.

По словам Алиева, Азербайджан и Китай связывает проект восстановления ”Шелкового пути”. При этом он напомнил, что в 2007 году Азербайджан вместе с Грузией и Турцией инициировали проект, который в этом году должен быть завершен - это железная дорога, которая соединит три страны. «Мы строим ее для того, чтобы иметь доступ для Азербайджана через территорию Грузии на европейский рынок, это более короткий путь. Из Азербайджана на поезде вы сможете поехать в Западную Европу. В то же время мы рассчитываем на потенциал Китая в отношении этого проекта», - заявил Алиев.

Он отметил, что инфраструктурные инициативы Китая дают массу возможностей: «Увеличение грузоперевозок через Азербайджан и Каспийское море будет играть очень важную роль в нашей экономике. Транзит гораздо более ценен, чем природные ресурсы, потому что природные ресурсы рано или поздно закончатся. А если у вас есть надежная и современная инфраструктура для транзита, то вы сможете заработать деньги, используя преимущества своей территории, а также благодаря вложенным инвестициям».

Развитие транспортной инфраструктуры президент Азербайджана назвал одним из приоритетных проектов: «Мы строим самый большой порт на каспийском побережье, который сможет принимать 25 млн тонн грузов и 1 млн контейнеров. Мы строим железные дороги, все типы кораблей в бакинском порту. Поэтому мы можем удовлетворить не только наши потребности, но и потребности каспийских стран. Мы создали свободную зону рядом с портом, и приглашаем компании инвестировать, используя эту географическую локацию. Маршрут через Каспий, Азербайджан, Казахстан, Грузию и Турцию на 15 дней короче, чем существующий маршрут. Это не самый дешевый маршрут, но унифицировав тарифы (над чем мы работаем с Грузией и Турцией), мы снизим цену, то есть, мы сделаем этот маршрут привлекательным с коммерческой точки зрения. И те компании, которые захотят доставлять свои грузы в кратчайшие сроки, определенно будут использовать этот маршрут».

Азербайджан. Китай > Транспорт > vestikavkaza.ru, 18 февраля 2017 > № 2101407


Россия. СФО > Транспорт > mvd.ru, 18 февраля 2017 > № 2087910

Всегда на посту.

Сотрудники отдельной роты патрульно-постовой службы полиции Кузбасского ЛУ МВД России и в летний зной, и в сорокаградусный мороз охраняют главные ворота региона - Кемеровский железнодорожный вокзал.

Однако только этим объектом служебная география полицейских не ограничивается. Рота - мобильное строевое подразделение, которое сопровождает поезда, как пригородные, так и дальнего следования, - оказывает помощь оперативникам, дознавателям и следователям во всех структурных подразделениях Кузбасского ЛУ МВД России. Без «транспортников» не обходится ни одна спецоперация по задержанию наркоторговцев, расхитителей и мошенников.

Недавно во время штурма коттеджа крупного кемеровского наркобарона сотрудник роты Владимир Агеев спас от уничтожения улику. Когда группа захвата зашла в дом подозреваемого, супруга наркодельца попыталась сжечь товар в печке. Прапорщик полиции не растерялся и голыми руками выхватил вещдоки из огня. Наркоторговец понёс заслуженное наказание.

За время работы у транспортных полицейских не только оттачиваются профессиональные качества, но и развивается интуиция. То пресловутое «шестое чувство», которое помогает предотвратить по-настоящему опасные ситуации.

В практике сотрудников отдельной роты есть леденящая душу история, которая вполне могла бы стать основой для остросюжетного фильма. События развивались в поезде Кемерово - Москва, уже подъезжающем к столице. Сержант полиции Александр Бахарев с напарником совершал контрольный обход состава и обратил внимание на одного из пассажиров. Внешне тот ничем не отличался от других путешественников, разве что сидел в тёплой не по сезону куртке. Александр решил понаблюдать за странным мужчиной, зашёл в его купе и завёл непринуждённый разговор. Попутчик, как выяснилось позже, психически нездоровый человек, проникся к полицейскому доверием и сообщил, что едет в Москву с важной миссией: предотвратить нападение на первых лиц государства. Расстегнул куртку и показал Александру гранату, обрез охотничьего ружья и огромный тесак, с которыми собирался противостоять заговорщикам. Полицейский сумел передать информацию своему напарнику и продолжил общение с пассажиром. Пока он уговаривал его отдать оружие и боеприпасы, в поезде шла эвакуация: пассажиров перемещали из хвостовых вагонов состава в головные, а сотрудники Московской транспортной полиции уже встречали поезд на перроне Ярославского вокзала. Александру удалось забрать опасный арсенал, чтобы «спрятать и сохранить» до прибытия на станцию. А уже там в купе зашли столичные транспортники, сомкнувшие на руках «народного мстителя» наручники.

На счету сотрудников отдельной роты ППС Кузбасского ЛУ МВД России множество раскрытых и предотвращённых преступлений. Несмотря на стремительно меняющийся пассажиропоток, они мгновенно распознают в нём не только подозрительных, но и нуждающихся в помощи людей. Так, сотрудник отдельной роты старший сержант полиции Александр Карманов сумел разглядеть на автобусной остановке одинокого мальчика. Как выяснилось позже, он заблудился и три часа бродил на сорокаградусном морозе без рукавиц. У второклассника были проблемы с дикцией, поэтому он стеснялся уточнить маршрут у взрослых, а потом и вовсе потерял дар речи от холода. Транспортные полицейские привели мальчугана в дежурную часть, отогрели и разыскали маму, которая почти сходила с ума на автобусной остановке у дома, ожидая сына. Так у отдельной роты появился свой «крестник».

Игорь БЕЛЯЕВ

Россия. СФО > Транспорт > mvd.ru, 18 февраля 2017 > № 2087910


Россия. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2086515

О расширении морского порта Тамань (Краснодарский край).

Распоряжение от 16 февраля 2017 года №270-р. Направлено на реализацию новых инвестиционных проектов и развитие существующей инфраструктуры морского порта Тамань. В порту планируется построить терминал навалочных грузов, зерновой терминал, причальный комплекс сжиженных углеводородных газов, перевалочную базу крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Проекты реализуется полностью за счёт средств инвестора.

Справка

Разработано Минтрансом России в соответствии с Федеральным законом «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и на основании схемы территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года №384-р).

Подписанное распоряжение направлено на реализацию новых инвестиционных проектов и развитие существующей инфраструктуры морского порта Тамань (далее – порт).

В порту планируется строительство: терминала навалочных грузов мощностью до 35 млн тонн в год; зернового терминала ООО «Агрохолдинг Тамань»; терминала ЗАО «Таманьнефтегаз» (причальный комплекс сжиженных углеводородных газов и технологическая эстакада); терминала ЗАО «Таманьнефтегаз» (перевалочная база крупногабаритных и тяжеловесных грузов).

Подписанным распоряжением определены категория земель и разрешённое использование создаваемых искусственных земельных участков.

Кроме того, распоряжением внесены соответствующие изменения в распоряжение Правительства от 10 апреля 2013 года №576-р.

Проекты реализуется полностью за счёт средств инвестора – холдинга АО «ОТЭКО».

Принятые решения будут способствовать развитию морского порта Тамань и созданию дополнительных рабочих мест.

Россия. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2086515


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 февраля 2017 > № 2081002

В субботу на юге Китая началось строительство грандиозного моста, который свяжет город Хайкоу /административный центр провинции Хайнань/ с искусственным островом Жуи в Южно-Китайском море.

Как отмечают в компании, которая реализует проект, вантовая конструкция протяженностью почти 5,7 км будет способна выдержать мощные тайфуны и землетрясения магнитудой 8.

Глубина моря под мостом составляет в среднем 10-15 м. Инженеры ожидают, что в ходе строительства они столкнутся с такими сложностями, как шквалистые ветра, туман, а также приливы и отливы, отмечают во второй инженерной компании 18-го отделения Китайской корпорации железнодорожного строительства.

Планируется, что ширина конструкции достигнет 27,5 м. Здесь расположится автомобильная дорога, трамвайные пути, ЛЭП, волоконно-оптические линии передачи, а также трубы для транспортировки воды и природного газа.

Строительство моста завершится в первом полугодии 2019 года.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 февраля 2017 > № 2081002


Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 18 февраля 2017 > № 2078590

Блокада ж/д сообщения с Мариуполем нанесет колоссальный ущерб Украине

Народный депутат Александр Вилкул выступил резко против намерения организаторов незаконной блокады неконтролируемых территорий (НКТ) остановить железнодорожное сообщение с Мариуполем на участке Мариуполь – Волноваха.

Без этой главной транспортной артерии жители и промышленные предприятия города будут отрезаны от Украины. Блокада Мариуполя дестабилизирует социально-экономическую ситуацию во всей стране.

"Про "блокировщиков", здравый смысл и "назло маме отморожу уши". Да, я против блокады Донбасса. И не только по причине ЧП в энергетике. Главное: радикализм – это путь к войне, а не к миру. Но сегодня трагедия уже переходит в фарс. Заявление о блокировке перегона Мариуполь – Волноваха – это диверсия. Это участок дороги исключительно между территориями, подконтрольными Украине.16 пар грузовых поездов, 2 пассажирских и 2 электрички ежедневно. Ради грязных политических игр отрезать Приазовье и Мариуполь – это патриотизм? Нельзя допустить, чтоб в нашей стране правили банды. Это путь в никуда", – написал А.Вилкул на своей странице в соцсети Facebook.

Он отметил, что даже временная остановка главной транспортной магистрали между Мариуполем и Украиной может привести к серьезным последствиям для предприятий, на которых работают тысячи людей, и экономике страны.

В Мариуполе работают два промышленных гиганта – меткомбинат Азовсталь и ММК им. Ильича. В этом году комбинаты планируют перевезти через ж/д перегон Мариуполь-Волноваха 32 млн тонн сырья и готовой продукции, около 5,5 млн тонн потом будет перевалено через морские порты. Кроме того, в этом году Азовсталь и ММК им. Ильича планируют произвести более 8 млн тонн металлопродукции, из которых около 7 млн тонн – на экспорт (прогнозируемая валютная выручка – около 2,8 млрд долл). В случае незаконной железнодорожной блокады Мариуполя на этих планах можно поставит крест, и тогда украинской экономике будет нанесен ущерб в миллиарды долларов, подчеркнул А.Вилкул.

Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 18 февраля 2017 > № 2078590


Россия > Финансы, банки. Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078088

Новые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) вступили в силу 18 февраля.

Ранее совет директоров Банка России утвердил указание, устанавливающее новые предельные тарифы при ОСГОП, которые зависят от вида транспорта и перевозок и факторов, влияющих на степень риска. Минюст в январе зарегистрировал данное указание. Постановление правительства РФ, отменяющее действие старых тарифов по ОСГОП, было размещено на официальном портале правовых актов 10 февраля.

В Национальном союзе страховщиков ответственности (НССО) заверяют, что корректировка тарифа по ОСГОП не приведет к изменению стоимости проезда для пассажиров, так как расходы на ОСГОП не превышают нескольких процентов в общей структуре расходов перевозчиков, а их доля в цене билета составляет несколько десятков копеек.

В союзе уточнили, что новые тарифы снижены для городских автобусных регулярных перевозок примерно на 28,5%, для заказных городских автобусных перевозок — на 48,5%, для пригородных автобусных перевозок — на 49,5%, по туристическим маршрутам перевозок на внутреннем водном транспорте — на 37,5%.

Для железнодорожных пригородных перевозок тариф остался без изменений. По остальным видам транспорта и видам перевозок тарифы увеличены, но не более чем в два раза. В частности, в два раза вырос тариф для авиаперевозок, на 81% увеличился — для морских.

По прогнозам НССО, в связи с пересмотром тарифов сборы страховщиков по этому виду страхования сократятся примерно на 25%. Ожидаемые сборы в 2017 году — 2,7 миллиарда рублей.

Россия > Финансы, банки. Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078088


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter