Всего новостей: 2073322, выбрано 25880 за 0.052 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 апреля 2017 > № 2148162

ПАО "Укрзализныця" вводит прямое железнодорожное сообщение между Киевом и восточным Закарпатьем: с 3 мая 2017 года начнет курсировать новый поезд № 213/214 Киев - Солотвино.

Как сообщила пресс-служба ПАО, поезд будет отправляться со станции Киев-Пассажирский по нечетным числам в 18:34 и прибывать на станцию Солотвино-1 в 13:42. Обратно со станции Солотвино-1 поезд будет отправляться по четным числам в 14:55 и прибывать в столицу Украины в 10:05.

"Этот поезд впервые обеспечит прямое железнодорожное сообщение столицы Украины с населенными пунктами восточного Закарпатья. Отныне жители Солотвино, Хуста, Тячева, Виноградова, Берегова, Королева получат возможность быстро и удобно путешествовать в Киев и обратно", - говорится в сообщении.

По мнению главы ПАО Войцеха Балчуна, назначение этого поезда станет мощным импульсом для развития туристической отрасли этого региона, что будет способствовать развитию экономики и созданию новых рабочих мест.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 5 апреля 2017 > № 2148162


Франция > Армия, полиция. Транспорт > rfi.fr, 5 апреля 2017 > № 2142549

Через два дня после теракта в Санкт-Петербурге парижским полицейским разрешили останавливать для установления личности, а также обыскивать пассажиров в метро и на других видах рельсового транспорта. Об этом со ссылкой на распоряжение префекта Парижа сообщает в среду, 5 апреля, радиостанция RTL.

Распоряжение вступило в силу в среду в 7 утра и было подписано префектом полиции Парижа Мишелем Кадо (Michel Cadot) накануне. Как отмечает RTL, такие меры безопасности являются частью уже действующего в стране режима ЧП. Документ действует до 22 часов 5 апреля, однако его могут заново продлевать каждый день.

Сразу после новости о теракте в петербургском метро в парижском регионе усилили меры безопасности на общественном транспорте. Французские власти ввели дополнительные патрули в метро и на железнодорожных вокзалах.

В среду, 5 апреля, в ходе заседания еженедельного Совета по обороне и национальной безопасности президент Франции Франсуа Олланд «вновь заверил Россию в поддержке и солидарности Франции».

После парижских терактов 13 ноября 2015 года во Франции действует режим чрезвычайного положения, в рамках которого уже введены беспрецедентные меры безопасности.

Жертвами теракта в петербургском метро стали 14 человек. Еще около 50 человек пострадали.

Франция > Армия, полиция. Транспорт > rfi.fr, 5 апреля 2017 > № 2142549


Россия. Евросоюз > Финансы, банки. Транспорт > finanz.ru, 5 апреля 2017 > № 2135269

Популярность кэрри с рублем, толкающая вверх валюту РФ и локальные бонды, начинает разжигать спрос и на еврооблигации: погоня иностранных инвесторов за высокой доходностью позволяет выходить на рынок даже компаниям, которым это было несвойственно.

X5 Finance B.V. в среду начинает роуд-шоу дебютного выпуска евробондов в рублях после того, как с начала года такие бумаги разместили ОАО "Российские железные дороги" и АО "Альфа-Банк", сообщил источник, знакомый с условиями сделки. В прошлом году состоялась всего одна аналогичная сделка.

"Операции кэрри-трейд, помимо облигаций федерального займа, вполне могут распространиться и на корпоративный сегмент, а рублевые евробонды - удобный для этого инструмент", - написал по электронной почте управляющий по исследованиям и аналитике ПАО "Промсвязьбанк" Александр Полютов. Интерес иностранцев к таким инструментам также связан с ожиданиями дальнейшего замедления инфляции и снижения ключевой ставки Банка России, отметил он.

(Bloomberg)

Россия. Евросоюз > Финансы, банки. Транспорт > finanz.ru, 5 апреля 2017 > № 2135269


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 5 апреля 2017 > № 2130216

ГЛАВА РОСТУРИЗМА ОЛЕГ САФОНОВ И ПРЕЗИДЕНТ ОАО «РЖД» ОЛЕГ БЕЛОЗЁРОВ ОБСУДИЛИ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ КОМФОРТА И ДОСТУПНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ТУРИСТОВ

Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе рабочей встречи 31 марта 2017 года обсудили вопросы организации железнодорожных перевозок накануне «высокого» туристского сезона. На встрече также присутствовали генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» П.В. Иванов, генеральный директор ООО «РЖД Тур» С.П. Ильягуев и другие ответственные лица.

В ходе встречи обсуждались совместные шаги по обеспечению качественного обслуживания туристов на железнодорожном транспорте с учетом роста пассажиропотока в «высокий» сезон. В частности, были затронуты вопросы организации детских перевозок, оформления индивидуальных и групповых проездных документов, тарифообразования. Также обсуждалась совместная реализация отдельных железнодорожных туристических проектов, таких как ж/д туры по Транссибирской магистрали и «Великому чайному пути», ориентированных в т.ч. на туристов из-за рубежа.

«Российская Федерация располагает огромной территориально распределенной сетью железных дорог, которая является одной из самых крупных в мире и делает доступнее путешествия по стране для россиян и зарубежных гостей. В последние годы на фоне роста скорости и уровня комфорта поездок по железной дороге этот вид транспорта становится все более востребованным туристами, а включение ж/д перевозок в турпакеты позволяет существенно снижать общую стоимость туров для потребителей. Кроме того, железнодорожные путешествия приобретают все большую популярность как самостоятельный турпродукт. Активная совместная работа Ростуризма с РЖД и туроператорами по обозначенным направлениям будет способствовать удовлетворению потребностей российских граждан в доступных и комфортных путешествиях по стране и реализации потенциала внутреннего и въездного туризма», – отмечает Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

В результате развития сотрудничества Ростуризма с «Российскими железными дорогами» в 2016 году появились железнодорожные чартерные программы на российский юг, которые позволяют туристам экономить до 50% расходов по сравнению с самостоятельным путешествием. Благодаря внедрению чартерных вагонов и поездов поток туристов по железной дороге вырос на 30% по сравнению с предыдущим годом, а минимальная цена турпакета снизилась до 15 тыс. рублей на человека за 7 дней.

При активном содействии вице-премьера Ольги Голодец и поддержке Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева в прошлом году была достигнута договорённость с ОАО «РЖД» о 50-процентной скидке на проезд в поездах дальнего следования в период с 1 июня по 31 августа для детей в возрасте от 10 до 17 лет. Такая скидка сохранится для юных туристов и в этом году.

В ходе встречи стороны наметили дальнейшие совместные шаги в направлении развития внутреннего и въездного туризма – в первую очередь в преддверии планируемых на территории России знаковых культурных и спортивных событий: Кубка Конфедерации 2017 и Чемпионата мира по футболу 2018, а также Фестиваля молодежи и студентов, Универсиады и других важных мероприятий. В 2017 году планируется продолжить реализацию пакетных туров и использование чартерных программ.

Также будет продолжена работа в направлении популяризации путешествий по железной дороге в формате «туров выходного дня». Дальнейшее развитие получит социальный проект экскурсионных ретро-туров на паровой тяге в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и по Кругобайкальской железной дороге, реализуемый «РЖД Тур» с 2014 года.

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 5 апреля 2017 > № 2130216


Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129333

Объем экспортно-импортных железнодорожных перевозок черных металлов в/из портов по итогам января-марта 2017 года сократился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 7,23 млн тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе, экспортные перевозки составили 7,07 млн тонн (минус 6,3%), импортные — 159,62 тыс. тонн (рост в 3,9 раза)», — говорится в сообщении.

Так, объем железнодорожных перевозок черных металлов на экспорт в порт Новороссийск за отчетный период составил 2,6 млн тонн, что на 12,2% меньше, чем в январе-марте 2016 года. В порт Санкт- Петербург доставлено 1,59 млн тонн (плюс 19,4%), Находка — 0,95 млн тонн (плюс 1,3%), Туапсе — 0,56 млн тонн (минус 0,7%).

Импортная железнодорожная перевозка черных металлов из порта Усть-Луга составила 56,4 тыс. тонн, Санкт-Петербург — 42,56 тыс. тонн, Владивосток — 24,59 тыс. тонн.

Анна Булаева

Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129333


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129332

В январе-марте 2017 года с вокзалов и станций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») отправилось около 8,2 млн пассажиров. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, это на 8,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В поездах дальнего следования поездки совершили 1,6 млн человек ( 1,4%), а поездами пригородного сообщения воспользовались 6,6 млн пассажиров ( 9,5%).

Пассажирооборот за 3 месяца 2017 года составил около 2 млрд пасс-км (-4,5%), в том числе в пригородном сообщении – 0,3 млрд пасс-км, в дальнем следовании – 1,7 млрд пасс-км.

В марте 2017 года Горьковская железная дорога перевезла 2,9 млн человек (-8,3% к марту 2016 года), в том числе в дальнем следовании – 0,5 млн пассажиров (-9,1%), в пригородном сообщении – 2,4 млн пассажиров (-4,6%).

Пассажирооборот в марте 2017 года снизился на 5,5% в сравнении с аналогичным периодом 2016 года и составил 0,6 млрд пасс-км.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129332


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129330

Правительство РФ 5 апреля утвердило требования по обеспечению транспортной безопасности объектов метро. Они касаются, в том числе, антитеррористической защищённости метрополитенов. Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабинета министров.

Документом определяется система мер по «защите объектов транспортной инфраструктуры метрополитенов от потенциальных, непосредственных и прямых угроз совершения актов незаконного вмешательства».

Эти требования являются обязательными для исполнения всеми перевозчиками и распространяются на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность на объектах транспортной инфраструктуры метрополитенов. «Принятые решения будут способствовать повышению эффективности функционирования государственной системы противодействия терроризму», - говорится в материалах правительства.

Принятие отдельного нормативного акта связано с терактом в метро Санкт-Петербурга. Как уже сообщал Gudok.ru, 3 апреля около 14:40 в Санкт-Петербурге на перегоне между станциями метро «Технологический институт» и «Сенная площадь» сработало взрывное устройство. Бомба мощностью 300 граммов в тротиловом эквиваленте унесла жизни 14 человек, еще 45 человек по-прежнему остаются в больницах. В крайне тяжелом состоянии остаются шесть человек, госпитализированных после взрыва в метро Петербурга.

Кроме этого, неразорвавшееся взрывное устройство было найдено на станции «Площадь Восстания». Оно было обезврежено специалистами. СК РФ возбудил уголовное дело о теракте. По данным СК, исполнителем теракта был уроженец Киргизии Акбаржон Джалилов 1995 года рождения, именно он сначала оставил замаскированную бомбу на станции «Площадь Восстания», а потом взорвал себя в вагоне поезда.

Между тем, ОАО «Российские железные дороги» с 3 апреля ввело дополнительные меры безопасности на железнодорожном транспорте. И.о. президента ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк в понедельник направил срочную телеграмму о необходимости усиления охраны объектов железнодорожного транспорта.

По распоряжению руководства ОАО «РЖД» компания усиливает меры безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Системная работа по обеспечению транспортной безопасности в РЖД ведётся постоянно: компанией было вложено немало средств в досмотровое оборудование, системы видеонаблюдения и другие устройства.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129330


Россия. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129329

ФАУ "Главгосэкспертиза" оценило сметную стоимость строительства железнодорожной инфраструктуры Таманского полуострова в рамках создания сухогрузного района морского порта Тамань в 49,1 млрд рублей, сообщает агентство ТАСС, ссылаясь на пресс-службу Министерства транспорта РФ.

Как ранее сообщал Gudok.ru, реализация проекта обеспечит транспортное сообщение с Крымом с учётом развития логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и возведения нового глубоководного порта на Таманском полуострове. В эту стоимость войдёт железная дорога к порту с ответвлением к Крымскому мосту. Сообщается, что уточнения проектных решений позволили добиться снижения затрат на создание инфраструктуры почти на 5 млрд рублей.

Общий объём финансирования проекта по созданию сухогрузного района морского порта Тамань реализуется в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)", утвержденной правительством в декабре 2001 года. Общий объем финансирования, предусмотренный в текущей редакции ФЦП для создания нового порта на юге России, составляет около 224,7 млрд рублей, из которых стоимость объектов федеральной собственности - почти 112,2 млрд рублей; в том числе за счет средств федерального бюджета - 64,873 млрд рублей. Остальные средства - внебюджетные инвестиции.

Правительство Российской Федерации ранее дало поручения для корректировки ФЦП. В связи с этим в дальнейшем предполагается Сухогрузный район порта Тамань создавать полностью за счёт частных инвестиций, без финансирования со стороны правительства.

Кроме того, во время реализации Федеральной целевой программы за счет средств государственного бюджета, в частности, реализуется строительство участка железнодорожной линии станция Вышестеблиевская - станция Портовая-транзитная, производится реконструкция станции Вышестеблиевская, строится участок железнодорожной линии станция Портовая-транзитная - восточный вход моста через Керченский пролив, грузо-пассажирская инфраструктура железнодорожной станции Портовая-транзитная, внеплощадочные инженерные сети и сооружения водоснабжения, водоотведения, газоснабжения и связи, а также объекты внешнего электроснабжения железнодорожной инфраструктуры.

Планируется, что на основе государственно-частного партнёрства здесь будет построено 10 терминалов: по два контейнерных, угольных, для минеральных удобрений и по одному – зерновой, по перевалке стали, серы и железной руды. Важным преимуществом порта Тамань являются его большие глубины: они позволят принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн, которые сначала через Босфор и затем через Дарданеллы (проливы соединяют Чёрное, Мраморное и Эгейское моря) протянут морские маршруты до портов Юго-Восточной Азии.

Осенью 2014, после решения о строительстве моста через Керченский пролив в так называемом тузлинском створе - в непосредственной близости от порта Тамань - проекту развития железнодорожной инфраструктуры к порту потребовалось уточнение: в него было включено ответвление к мосту в Крым. Уточненный проект железнодорожной инфраструктуры на Тамани в январе 2017 года получил положительное заключение Главгосэкспертизы в технической части.

Бэлла Ломанова

Россия. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129329


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129328

С 1 июня 2017 года двухэтажные поезда № 45/46 и № 69/70 сообщением Москва — Воронеж будут курсировать в категории «Скоростные», сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В связи с этим изменяется их нумерация: поезд № 45/46 будет курсировать как № 738/737, поезд № 69/70 – как № 740/739. Время в пути следования поездов — 6 часов 25 минут», — говорится в сообщении. Сейчас время в пути поезда № 45/46, согласно данным сервиса «Яндекс. Расписания», составляет 6 часов 33 мин. Время в пути поезда № 69/70 составляет 6 часов 57 минут. Cтоимость билетов начинается от 747 руб. (сидячие).

Скоростные поезда будут курсировать по следующему расписанию: № 738/737: отправление из Москвы в 16:50, прибытие в Воронеж в 23:15; отправление из Воронежа в 07:33, прибытие в Москву в 13:58; № 740/739: отправление из Москвы в 08:14, прибытие в Воронеж в 14:39; отправление из Воронежа в 16:27, прибытие в Москву в 22:52.

Стоимость проезда в скоростных поездах Москва — Воронеж отправлением с 1 июня формируется согласно системе динамического ценообразования и зависит от дня недели, глубины продажи и уровня спроса. Продажа билетов начинается за 60 суток до даты отправления, отметили в пресс-службе ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Так, на сегодняшний день стоимость билета на поезда № 738 и № 740 Москва — Воронеж отправлением 1 июня начинается от 810 руб. (сидячие).

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129328


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129327

Федеральное агентство морского и речного транспорта (Россморречфлот) и Ассоциация морских торговых портов (АСОП) назвали АО «Торговый порт Посьет» (находится под управлением ООО «УК Мечел-Транс») лучшей стивидорной компанией по результатам 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Мечел».

По итогам конкурса Федерального агентства морского и речного транспорта (Россморречфлот) «Лидер отрасли» АО «Торговый порт Посьет» признано победителем в номинации «Лучшая стивидорная компания отрасли (морская)». Кроме того, АО «Торговый порт Посьет» стало лауреатом конкурса «Лучшая стивидорная компания 2016 года», проведенного Ассоциацией морских торговых портов России (АСОП). Экспертная комиссия АСОП оценила работу угольного терминала в порту Посьет на 47 из 50 баллов. Критерии оценки включали в себя, в том числе, темпы роста грузоперевалки, динамику обработки вагонов и качество работы с клиентами.

По словам генерального директора ООО «УК Мечел-Транс» Алексея Лебедева, в прошлом году в рамках опытно-промышленной эксплуатации модернизированного погрузочно-перегрузочного комплекса специализированный угольный терминал вышел на проектную мощность в 7 млн тонн грузов, таким образом, объем перевалки в сравнении с 2015 годом вырос на 40%. Это стало возможным благодаря слаженной работе всех участников процесса перевозки грузов и эффективному взаимодействию между ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и портом.

С начала проекта технического перевооружения собственные инвестиции Группы «Мечел» в создание современного угольного терминала составили около 4 млрд рублей. За это время перегрузочные мощности порта выросли в 8 раз. Торговый порт Посьет работает строго в соответствии с природоохранным законодательством РФ. Одна из важнейших задач в ходе реализации проекта – сведение к минимуму воздействия на окружающую среду.

АО «Торговый порт Посьет» перегружает на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона коксующийся и энергетический уголь, а также пылеугольное топливо (PCI).

«Мечел» – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания. Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. «Мечел» объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129327


Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129326

5 апреля состоялась итоговая расширенная коллегия Министерства транспорта РФ. В ней приняли участие представители исполнительной и законодательной власти, профильных министерств, представители организаций транспортного комплекса, ветераны.

Открывая заседание, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович обозначил приоритетные проекты, реализуемые на железнодорожном транспорте. Среди них – модернизация БАМа и Транссиба, строительство линии Журавка – Миллерово, модернизация Московского транспортного узла и другие. Кроме того, по его словам, в настоящее время дорабатывается модель проекта строительства Северного широтного хода.

Как отметил первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Анатолий Краснощек, выступая на коллегии Минтранса, для обеспечения сбалансированного развития инфраструктуры в соответствии с потребностями в перевозках ОАО «РЖД» сформирована инвестиционная программа на 2017 год в объеме около 460 млрд рублей. По его словам, компания продолжит работу по расширению спектра предоставляемых клиентам услуг и привлечению на железную дорогу дополнительных объемов перевозок.

«В 2016 году, решая задачу повышения внутренней эффективности, мы одновременно стремились стать удобнее и доступнее для наших клиентов, предоставить им новые возможности и новое качество», – сказал Анатолий Краснощек.

Так, скорость доставки груженой отправки увеличена до 381 км в сутки и в планах компании увеличить этот показатель в 2017 году до более 400 км в сутки.

«Мы ставим задачу повысить для пассажиров качество обслуживания исключительно за счет внутренней эффективности, не перекладывая затраты на кошельки наших граждан», – подчеркнул Анатолий Краснощек.

В 2016 году «Российские железные дороги» выполнили поставленные задачи по перевозке грузов и пассажиров. Компания обеспечила положительный финансовый результат без государственных субсидий на текущую деятельность. Рост производительности труда превысил 5%. Компания достигла заданных правительством темпов снижения аварийности на инфраструктуре. Количество транспортных происшествий сократилось на 41%.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129326


ЮАР > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129325

Президент Южной Африки Джейкоб Зума представил дизельный локомотив, который был спроектирован, разработан и изготовлен железнодорожной компанией Transnet Engineering, входящей в корпорацию Transnet, сообщает railjournal.com.

Государственная компания Transnet является лидером железнодорожной отрасли в Южной Африке. На протяжении многих лет компания специализировалась на грузовых перевозках, а также на строительстве железнодорожной инфраструктуры, в том числе за пределами Южной Африки. Разработка собственного локомотива означает для Transnet выход в сегмент производителей тягового состава.

Модель дизельного локомотива, получившая название Trans-Africa Locomotive, создана для работы на железных дорогах с шириной колеи 1067 мм. Локомотив сможет использоваться на всех дорогах, включая линии с ограничениями по осевой нагрузке, а также для маневровых работ. Первый образец Trans-Africa спроектирован и произведен на производственном комплексе Transnet недалеко от Претории и в настоящее время проходит испытания.

Выступая на презентации локомотива, глава Transnet Сиябонга Гама отметил, что стратегия развития корпорации предусматривает развитие производственного потенциала Transnet Engineering и выход на рынок поставок локомотивов не только в ЮАР, но и за ее пределами.

«Создание локомотива является свидетельством успехов, которых мы добиваемся в превращении группы Transnet Engineering в производителя локомотивов», - сказал он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в июле 2016 года ОАО «Российские железные дороги» и южно-африканская государственная транспортная компания Transnet договорились о сотрудничестве Соглашение между ОАО «РЖД» и Transnet Ltd (ЮАР) предполагало возможность использования южноафриканской стороной тягового подвижного состава российского производства, а также проведения совместных работ в научно-исследовательской сфере.

Transnet Ltd является одним из крупнейших операторов грузовых перевозок и логистических услуг в Африке. Большая часть акций компании принадлежит Департаменту государственных предприятий (DPE) правительства Южной Африки. Компания была образована путем реструктуризации Южно-Африканской железной дороги.

Бэлла Ломанова

ЮАР > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129325


Литва. Латвия. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129324

Железнодорожные перевозки руды железной и марганцевой в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-марта 2017 года составили 1,77 млн тонн, что на 0,4% превышает показатель за аналогичный период прошлого года, сообщил ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе, экспортные перевозки составили 1,69 млн тонн (плюс 3%), импортные — 86,86 тыс. тонн (минус 32,5%)», — говорится в сообщении.

Так, объем железнодорожных перевозок руды железной и марганцевой на экспорт в порт Новороссийск за отчетный период составил 594,92 тыс. тонн (минус 3,2%). В порт Мурманск доставлено 436,21 тыс. тонн (минус 39,2%), Клайпеда — 211,21 тыс. тонн (рост с 44,66 тыс. тонн).

Импортная железнодорожная перевозка руды железной и марганцевой из порта Мурманск за отчетный период составила 56,58 тыс. тонн (минус 40,1%), Рига — 26,76 тыс. тонн.

Ранее Gudok.ru сообщал, что железнодорожные перевозки черных металлов в/из портов за январь-март 2017 года сократились на 4,7% до 7,2 млн тонн.

Анна Булаева

Литва. Латвия. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129324


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129323

Пассажиры Московского центрального кольца в ближайшем будущем смогут отслеживать движение поездов по мобильному приложению в онлайн-режиме, сообщает информационный портал правительства Москвы. Используя смартфон, пассажиры смогут отслеживать движение поездов МЦК и видеть, насколько загружены вагоны.

В транспортные приложения «Мосгортранс» и «Метро Москвы» будут интегрированы данные по движению «Ласточек» на Московском центральном кольце. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, примерное количество пассажиров в вагоне поездов МЦК будет определяться по данным с установленных в них камер и по количеству зафиксированных подключений к сети Wi-Fi.

После обновления в мобильном приложении «Метро Москвы» будут доступны несколько новых функций. В новой версии будет содержаться вся необходимая информация к Кубку Конфедераций. В приложении появятся готовые туристические маршруты по станциям метро и МЦК.

«С последующими обновлениями в приложении станут доступны справка с фотографиями и схемами станций метро и МЦК, время отправления первых и последних поездов со станций МЦК, а также исторические снимки зданий Московской окружной железной дороги», — уточнил Максим Ликсутов.

В феврале 2017 у метрополитена столицы появилось первое официальное мобильное приложение, позволяющее строить маршруты с использованием всех видов городского транспорта: метро, МЦК, наземного транспорта, пригородных электричек и аэроэкспрессов. Также с появлением приложения пользователи смогли получать актуальную информацию о работе метро и МЦК, пополнять карту «Тройка». Приложение доступно для скачивания на русском и английском языках в App Store и Google Play.

Как ранее сообщал Gudok.ru, приложение «Метро Москвы» совместно с правительством Москвы доработали мобильное приложение поездов с учетом открытия МЦК. В мобильном приложении появится график работы станций Московского центрального кольца (МЦК) и время отправления первых и последних поездов.

Сейчас пользователи мобильного приложения могут пополнить баланс карты «Тройка» онлайн и посмотреть все действующие тарифы на проезд. К тому же сервис показывает перехватывающие парковки рядом со станциями метро и наличие на них свободных мест.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129323


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129322

Министерству транспорта РФ необходимо дополнительное финансирование — около 200 млрд руб., чтобы в срок завершить ряд крупных инфраструктурных проектов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление главы Минтранса РФ Максима Соколова, которое он сделал на коллегии министерства.

«Финансирование инфраструктурных проектов будет осуществляться в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в бюджете на 2017-2019 годы. Однако для завершения в уставленные сроки таких важных и имеющих общегосударственное значение проектов, как БАМ, Транссиб, подходы к Крымскому мосту, железнодорожный обход Краснодара, порт Тамань, Багаевский, Нижегородский гидроузлы в период до 2020 года нам необходимо выделение дополнительных средств. И эти дополнительные средства весьма существенны. Порядка 200 млрд руб.», — сказал министр.

Анна Булаева

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129322


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129321

В метро появятся группы быстрого реагирования

В рамках антитеррористических мер на предприятиях метрополитена будут сформированы спецподразделения

В соответствии с постановлением правительства об обеспечении антитеррористической защищённости метро всем предприятиям метрополитена в российских городах предстоит сформировать и привлечь подразделения транспортной безопасности, включающие в себя группы быстрого реагирования. Как подчеркивается в тексте постановления, опубликованного на официальном сайте кабинета министров, группы «должны быть специально оснащены, мобильны, круглосуточно выполнять задачи по реагированию на подготовку или совершение актов незаконного вмешательства». Сотрудники этих подразделений также обязаны реагировать на нарушения внутриобъектового и пропускного режимов.

Вместе с тем предприятия метрополитена должны в течение 3 месяцев подготовить подробные планы всех объектов инфраструктуры и предоставить в Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) оценку уязвимости этих объектов. На основании полученных данных будет создан реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Постановление также обязывает каждое предприятие метрополитена назначить специалистов, ответственных за обеспечение транспортной безопасности как на отдельных объектах, так и на предприятии.

Для проверки эффективности работы соответствующих подразделений и сотрудников все операторы метрополитена должны проводить учения и тренировки как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Примечательно, что постановление Правительства РФ – это документ, который позволит метрополитенам реализовать требования Федерального закона «О транспортной безопасности» (16-ФЗ). И именно в 16-ФЗ прописано создание подразделений транспортной безопасности, включающих группы быстрого реагирования, досмотровиков (сотрудников, осуществляющих досмотр пассажиров), профайлеров (экспертов по выявлению потенциальных злоумышленников в потоке пассажиров).

Как уже сообщал Gudok.ru, Правительство России 5 апреля утвердило требования по обеспечению транспортной безопасности объектов метро. Они касаются, в том числе, антитеррористической защищённости. Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабинета министров.

Постановление вступает в силу со дня опубликования, то есть с 5 апреля. При этом даётся время на приведение всех регламентов в соответствие с новыми требованиями. Необходимость требований определена законом «О транспортной безопасности».

Документ определяет систему мер по «защите объектов транспортной инфраструктуры метрополитенов от потенциальных, непосредственных и прямых угроз совершения актов незаконного вмешательства».

Эти требования являются обязательными для исполнения всеми перевозчиками и распространяются на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность на объектах транспортной инфраструктуры метрополитенов. «Принятые решения будут способствовать повышению эффективности функционирования государственной системы противодействия терроризму», - говорится в материалах правительства.

Требования обязательны для исполнения субъектами транспортной инфраструктуры, являющимися собственниками объектов метрополитена или использующими их на ином законном основании, говорится в постановлении.

Комментируя факт принятия постановления, вице-премьер Аркадий Дворкович пояснил, что оно готовилось несколько месяцев. После теракта, произошедшего в Санкт-Петербурге 3 апреля, правительство установило, что все закрепленные документом требования учитывают обстоятельства, которые не позволили предотвратить теракт. «Полноценная реализация требований будет способствовать минимизации вероятности повторения подобных случаев», - заверил Аркадий Дворкович.

Бóльшая часть требований, зафиксированных постановлением, на практике применяется и в настоящее время, реализуется службами безопасности, работниками метрополитена, специальными службами, отметил вице-премьер. «Данный документ, - сказал он, - систематизирует все необходимые требования, вводит специальный регламент их реализации, устанавливает ответственность за реализацию требований, вводит категории уязвимости и опасности объектов».

3 апреля примерно в 14 часов 30 минут в Санкт-Петербурге на перегоне между станциями метро «Технологический институт» и «Сенная площадь» сработало взрывное устройство. Бомба мощностью 300 граммов в тротиловом эквиваленте унесла жизни 14 человек, еще 45 человек по-прежнему остаются в больницах. В крайне тяжелом состоянии остаются шесть человек, госпитализированных после взрыва.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129321


Кипр. Китай. США > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 5 апреля 2017 > № 2129296

Четыре международных и местных консорциума, а также китайская государственная компания представили предложения по реконструкции порта и причала Ларнаки.

Решение о приглашении к участию в тендере будет принято властями до конца апреля. Цель – собрать все эффективные предложения к осени, сообщает новостной портал Cyprus Mail со ссылкой на официальное заявление Министерства транспорта Кипра. Новый причал Ларнаки станет самым крупным на Кипре. Он сможет принимать до 1000 судов (сейчас – 350) и займёт площадь 510 000 квадратных метров.

Американо-арабский консорциум IGY Marinas и Dubai Ports (DP) World представили первое предложение. Он предлагает сфокусироваться на приобретении, управлении и обслуживании роскошных яхтенных причалов и сопутствующей недвижимости. DP World, один из победителей конкурса на приватизацию порта Лимассола, владеет 77 действующими морскими терминалами в 40 странах на 6 континентах.

Второй консорциум состоит из четырёх компаний – британская международная консалтинговая и строительная группа MACE, кипрская MGE Mopany Ventures Ltd, совместное предприятие VTS EMS и FRS, гибралтарская компания Sea Alliance Ltd. Sea Alliance предоставляет услуги для владельцев яхт по всему миру.

Крупнейшая в Китае строительная и проектировочная государственная компания China Communications Constructions Company (CCCC) Ltd, представила третье предложение. Компания является крупнейшим в мире производителем контейнерных кранов, также строит порты, терминалы, дороги, мосты, железнодорожные пути и туннели.

Две израильских компании, Ampa Ltd и Israel Shipyards Ltd составляют консорциум, представляющий четвёртое предложение. Israel Shipyards Ltd, бывшая госкорпорация, которая была приватизирована в 1995 году, является одним из крупнейших судостроительных и ремонтных предприятий в Восточном Средиземноморье. Ampa Ltd разрабатывает и управляет торговыми центрами, офисными комплексами и зданиями через свои дочерние компании.

Пятое предложение поступило от консорциума Era, включающего в себя кипрскую компанию AVI Giant Corporation Ltd и её филиалы. Её руководитель, Антонис Ворос, чья компания А Vouros Investments Ltd была частью консорциума Zenon, подписал в 2012 г. соглашение с правительством касательно того же проекта, который был заморожен через 2 года в связи с отсутствием финансовой поддержки 700-миллионного проекта.

Кипр. Китай. США > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 5 апреля 2017 > № 2129296


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 5 апреля 2017 > № 2129279

В столице будет запущен ночной маршрут №200, сообщается на сайте акима Астаны.

В ночь с 7-го на 8 апреля 2017 года в тестовом режиме внедряется ночной маршрут №200 сообщением Железнодорожный вокзал – Международный аэропорт.

По сообщению управления пассажирского транспорта города Астаны, маршрут будет курсировать с железнодорожного вокзала – по улице Биржан сал – проспект Женис – улица Кенесары – проспект Республики – проспект Кабанбай батыра – улица Сарайшик – проспект Туран – улица Достык – проспект Кабанбай батыра – ж/м Пригородный – международный аэропорт.

Стоимость проезда будет составлять 150 тенге. Интервал движения — 30-60 минут.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 5 апреля 2017 > № 2129279


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 5 апреля 2017 > № 2129274

Метро защитят по-быстрому

Медведев: создаются особые группы быстрого реагирования для защиты метро

Екатерина Копалкина, Анна Комарова, Максим Курганов

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил создать группы быстрого реагирования по защите метро. Меры стали реакцией на взрыв в питерском метрополитене 3 апреля. Между тем, по данным «Газеты.Ru», на обеспечение безопасности в подземках Москвы и Петербурга ежегодно выделялись миллиарды рублей.

Уязвимое метро

Глава правительства Дмитрий Медведев утвердил требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе к антитеррористической защищенности объектов метрополитена.

«Правительство России устанавливает требования по обеспечению транспортной безопасности по видам транспорта, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств», — говорится в документе, опубликованном на сайте кабмина.

Данные требования станут определяющими в рамках защиты объектов транспортной инфраструктуры метрополитенов от «потенциальных, непосредственных и прямых угроз совершения актов незаконного вмешательства».

«Принятые решения будут способствовать повышению эффективности функционирования государственной системы противодействия терроризму», — считают в правительстве.

Кроме того, Медведев распорядился в течение трех месяцев провести оценку уязвимости метрополитена, а также создать группы быстрого реагирования.

«Для защиты метрополитена от актов незаконного вмешательства образовать... подразделения транспортной безопасности, включающие в себя группы быстрого реагирования,

специально оснащенные, мобильные, круглосуточно выполняющие задачи по реагированию на подготовку совершения или совершение актов незаконного вмешательства в зоне транспортной безопасности объекта метрополитена», — говорится в сообщении.

Новые требования по обеспечению транспортной безопасности были приняты после взрыва в метро Санкт-Петербурга, который произошел в вагоне поезда в понедельник, 3 апреля, на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт — 2». По последним данным, в результате теракта погибли 14 человек. Следственный комитет возбудил уголовное дело о теракте.

После этого всем субъектам транспортной инфраструктуры была направлена телеграмма об усилении мер по антитеррористической защищенности на вверенных объектах.

Соответствующие меры приняты на всей территории Московской области, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе областного минтранса.

«Организована работа по незамедлительному информированию правоохранительных органов на предмет обнаружения бесхозных предметов в транспортных средствах и на территории объектов транспортной инфраструктуры. Дополнительно проведены инструктажи с водителями», — отмечается в сообщении.

Кроме того, были усилены меры по обеспечению безопасности на всех объектах железнодорожного транспорта, сообщили «Газете.Ru» в ОАО «РЖД».

«С работниками вокзальных комплексов, локомотивных и поездных бригад, охранных организаций проводятся специальные инструктажи с целью повышения бдительности и отработки действий в случае внештатных ситуаций», — пояснили в РЖД.

Также были приняты меры по усилению охраны и пропускного режима на объектах с массовым скоплением людей — вокзалах и станциях, в том числе на объектах Московского центрального кольца (МЦК).

Куда уходят миллиарды

Как выяснила «Газета.Ru», на безопасность столичного метро ежегодно тратились немалые деньги. По данным сайта госзакупок, только с декабря 2016 года по март 2017 года Московский метрополитен потратил около 62 млн руб. на закупку рентгеновских установок для досмотра личных вещей и багажа.

С 2015 года в среднем тратится примерно 1 млн руб. в месяц на оказание услуг по обслуживанию многозонных стационарных арочных металлодетекторов (SmartScan модели С18). Еще порядка 18,8 млн руб. было выделено Московскому метрополитену на закупку и поставку стационарных рамочных металлодетекторов в начале 2017 года. Поставка портативных металлодетекторов обошлась в 1,6 млн руб.

Помимо этого для обеспечения антитеррористической безопасности с 2015 по 2017 год Московский метрополитен потратил более 134 млн руб. на закупку, поставку, установку и обслуживание систем видеонаблюдения.

Из материалов, опубликованных на сайте госзакупок, также следует, что Московский метрополитен в конце ноября 2015 года заключил договор с ФГУП «СВЭКО» ФСО России, согласно которому, подведомственная ФСО компания до конца июля 2017 года должна осуществить поставку оборудования, строительно-монтажные и пуско-наладочные работы по созданию «Системы интеллектуального видеонаблюдения категорированных объектов Московского метрополитена (1-й этап)» и передать эти системы в эксплуатацию.

Стоимость этих работ оценена в 3,7 млрд руб.

Что касается Санкт-Петербурга, где произошла последняя трагедия, правительство города регулярно выделяло деньги на закупку технических средств для антитеррористической безопасности питерской подземки: рентгеновских установок, рамок металлоискателей и систем видеонаблюдения.

Как ранее писала «Газета.Ru», по данным сайта госзакупок, комитет по транспорту Санкт-Петербурга в июне 2015 года выделил 95 млн руб. на поставку стационарных рентгеновских установок персонального обследования пассажиров во входных зонах 15 станций ГУП «Петербургский метрополитен», в том числе и для вестибюля станции «Технологический институт».

Еще 59 млн руб. было выделено спустя месяц для закупки стационарных металлодетекторов для выявления металлических предметов у физических лиц во входных зонах 67 станций ГУП «Петербургский метрополитен», в том числе и тех станций, где прогремел взрыв.

Всего же за период с 2011 по 2016 год власти Санкт-Петербурга потратили как минимум 2 млрд руб. на закупку технических средств для антитеррористической безопасности.

Ространснадзор намерен внепланово проверить ГУП «Петербургский метрополитен» в ближайшее время, сообщал Минтранс. Также сообщается, что Северо-Западная транспортная прокуратура начала проверку предприятий транспортной инфраструктуры в Петербурге и Ленинградской области в связи с инцидентом.

Страх и ужас в метро

События в Санкт-Петербурге отразились и на странах Европы. Так, глава министерства внутренних дел Франции Маттиас Фекл сообщил об усилении мер безопасности на общественном транспорте в парижском регионе.

Террористические акты в общественном транспорте в разные годы случались во многих странах Европы. Например, после взрывов 7 июля 2005 года в Лондоне правительство Великобритании приняло глобальные меры по предотвращению терактов в транспорте. Помимо постоянных проверок пассажиров, в метрополитене установили специальные «умные» камеры наблюдения, издающие сигнал тревоги, если пассажир оставит какой-либо предмет без присмотра. Более того, станции оборудовали металлодетекторами и большим количеством камер слежения.

Во Франции после терактов в парижском метро в 1995 и 1996 годах был введен план «Вижипират». В рамки плана входил самый широкий спектр мер безопасности. В частности, речь шла об организации усиленного патрулирования силами полиции и армейских частей мест наибольшего скопления людей — вокзалов, аэропортов и метро.

Кроме того, устраивались масштабные проверки документов, а все городские урны были заменены прозрачными пластиковыми мешками: их закрепляли на специальной металлической стойке с обручем.

Таким образом, потенциальные злоумышленники лишались возможности оставить там бомбу, иначе она бы сразу привлекла внимание.

Меры предосторожности коснулись и поездов сети RER (пригородные электрички, соединенные с метро переходами): пространство под сиденьями, где без труда можно было разместить большую сумку или чемодан, перекрыли металлическими щитами. Стоит отметить, что французские призывы к бдительности оказались одними из самых эффективных антитеррористических мер.

Комплексный план для всех правоохранительных органов действует в Испании после взрывов 11 марта 2004 года. Практически сразу после трагедии в столичном метро были установлены около 4000 дополнительных камер видеонаблюдения, расширили штат частной охраны, а также был создан специальный отряд национальный полиции для патрулирования метрополитена. Кроме того, частные охранники обзавелись собаками, обученными искать различные взрывчатые вещества. Стоит отметить, что такие меры в стране действуют до сих пор.

В 2009 году дополнительные меры безопасности были введены в метрополитене Праги. На станциях были установлены специальные мусорные корзины, которые способны выдержать взрыв определенной силы, а после террористической атаки в Москве 2010 года было усилено патрулирование пражского метрополитена, проходили испытания дополнительные системы безопасности. В метро постоянно работает система видеонаблюдения и специальная система химической защиты.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 5 апреля 2017 > № 2129274


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129268

Проверка на прочность

На сети внедряют современные методы усиления конструкций мостов и других объектов железнодорожной инфраструктуры.

Как рассказал проректор по научной работе Сибирского государственного университета путей сообщения Сергей Бокарев, в настоящее время на российских железных дорогах эксплуатируют более 5 тыс. сварных пролётных строений мостов.

Многие из них служат уже не один десяток лет, и за время эксплуатации в них развились различные усталостные повреждения. Результаты проведённых учёными вуза исследований свидетельствуют о росте в последнее время количества трещин в металлических пролётных строениях. Их устранение требует значительных затрат и длительного времени.

Избежать дорогостоящих ремонтных мероприятий можно, если заблаговременно (до образования трещин) выявить проблемные зоны в элементах конструкций и затем небольшим нагревом с плавкой локальных зон металла снять концентрацию напряжений в этих местах.

Для выявления зон концентрации напряжений специалисты университета предложили использовать бесконтактный метод инфракрасной термографии, который позволяет фиксировать разницу температур на поверхности материала на большой площади исследуемой конструкции. Он основан на том, что в процессе отклика материала на любые периодические воздействия возникает рассеивание энергии в виде выделения тепла.

И чем выше нагруженность материала, тем большее количество тепла выделяется. Для металлов процесс тепловыделения особенно интенсивно происходит при переходе их в пластическое состояние. Современные тепловизоры в состоянии фиксировать изменение температуры даже в пять сотых долей градуса. Проведённые учёными вуза исследования показали, что при проходе железнодорожного состава температура в вершинах трещин конструкций мостов повышается на 1–2 градуса, а при разрушении лабораторных образцов была зафиксирована разница температур до 10 градусов. Поэтому данный метод позволяет выявить потенциально опасные зоны в конструкциях мостов с высокой точностью.

На основе полученных в результате съёмки термограмм (карт распределения температур по полю измерения) специалисты смогут разработать меры по профилактике развития трещин и других повреждений. Ещё одним преимуществом инфракрасной термографии является то, что её применение не требует привлечения узких специалистов (дефектоскопистов). Использовать этот метод могут после обучения работники обычных мостообследовательских организаций, которые есть на каждой железной дороге. По мнению Сергея Бокарева, внедрение нового способа диагностики на сети железных дорог повысит долговечность сооружений и снизит затраты на их ремонт.

Учёные СГУПСа по заданию ОАО «РЖД» недавно разработали технологию усиления эксплуатируемых сталежелезобетонных пролётных строений железнодорожных мостов листовым металлопрокатом из низколегированной стали. Технология ремонтных работ по этому методу не требует разборки старого бетона в стыках между плитами, что позволяет максимально использовать остаточную несущую способность пролётного строения. Новшество уже было успешно использовано при разработке проектов капитального ремонта на целом ряде мостов Дальневосточной железной дороги.

Кроме того, для ремонта и усиления железобетонных конструкций мостов сотрудники университета предложили применять полимерные композиционные материалы на основе современного материала из углеродного волокна – углепластиков. Основная составляющая часть углепластика – это нити углерода. Их обычно получают термической обработкой химических или природных органических волокон, при которой в материале волокна остаются, главным образом, атомы углерода.

Нити очень тонкие (примерно 0,01 мм в диаметре), сломать их просто, а вот порвать достаточно трудно. Из этих нитей сплетаются ткани, которые могут иметь разный рисунок плетения (ёлочка, рогожа и др.). Для придания ещё большей прочности ткань кладут слоями, каждый раз меняя угол направления плетения. Затем слои скрепляют с помощью эпоксидных смол.

Выполненные сотрудниками НИЛ «Мосты» СГУПСа исследования подтвердили, что использование данного материала при ремонте позволит продлить срок службы объектов инфраструктуры на 20 лет. Как уточнил Сергей Бокарев, учёные вуза уже выполнили работы по проектированию и монтажу системы усиления углепластиками одного железнодорожного и пяти автодорожных мостов в Новосибирской области.

Кроме того, они разработали проект реконструкции по новой технологии путепровода на трассе Новосибирск – Новокузнецк, в котором усилению подлежат неразрезные четырёхпролётные главные балки.

Андрей Стрельцов

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129268


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129267

Подземный мониторинг

Для обеспечения долговечности проложенных в сложных инженерно-геологических условиях объектов отраслевые учёные применяют методы дистанционного мониторинга.

Так, уже в течение двух лет специалисты Иркутского государственного университета путей сообщения контролируют состояние Северомуйского тоннеля с помощью оптоволоконных датчиков деформаций.

Как сообщил научный сотрудник вуза Иван Фетисов, в крупнейшем на сети железных дорог тоннеле длиной 15,3 км для наблюдений был выбран один из наиболее сложных участков, расположенный в тектонической зоне. В нём на протяжении 1 км на стенах и вдоль рельсов через каждые 150 м учёные установили приборы, отличающиеся высокой точностью и защищённые от электромагнитных помех. Отсчёты с датчиков поступают в информационный центр ежеминутно, получасовые записи обобщаются.

Проводящийся регулярно анализ полученных данных позволил выявить определённые закономерности деформаций тоннеля, которые образуются от сейсмических волн, периодически возникающих в горных породах. Ежегодно в зоне Северомуйского тоннеля отмечаются десятки подземных толчков интенсивностью до 6 баллов, которые вызывают смещения границ горных блоков, а также выбросы агрессивных подземных вод и газов.

Специалисты университета установили, что тоннель испытывает сжимающие и растягивающие деформации, связанные с продольными сейсмическими волнами. Причём при землетрясении в 6 баллов все датчики стен и рельсов показывают всплеск относительных деформаций. По словам Ивана Фетисова, результаты численного моделирования работы конструкций тоннеля показали, что они имеют запас несущей способности на восприятие горного давления, однако очень чувствительны к смещениям горных блоков. При этом на границах таких блоков и на некотором удалении от них могут образовываться вертикальные и наклонные трещины. Показания вертикальных датчиков свидетельствуют об изменении горного и гидростатического давления предположительно по причине сезонного изменения гидрогеологических процессов в толще породы вокруг тоннеля.

На некоторых участках стены сжимаются синхронно, при этом характер деформаций рельсов близок характеру деформаций стен. На других участках, где тоннель изгибается в плане, стены деформируются асинхронно – одна сжимается, а другая растягивается. В соответствии с этими наблюдениями учёные сформулировали принципы расположения датчиков регистрации контрольных показателей и технологические основы построения автоматизированного деформационного мониторинга состояния всего тоннеля.

По мнению Ивана Фетисова, дальнейшее развитие системы мониторинга позволит оперативно в режиме реального времени информировать железнодорожников о месте и времени наступления нештатных ситуаций, а длительные наблюдения позволят прогнозировать развитие потенциально опасных процессов. Поэтому сотрудники вуза планируют продолжить свои исследования в данной области.

Андрей Владимиров

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129267


Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129266

Транссиб попал в петлю

Обилие кривых может ограничить рост скоростей на Восточном полигоне

Три университета путей сообщения – Московский, Хабаровский и Сибирский – решили объединить свои силы, чтобы разработать генеральную схему реконструкции участков пути с кривыми малого радиуса на Восточном полигоне.

На востоке страны сегодня реализуется крупномасштабная программа модернизации и развития железных дорог с целью увеличить их пропускную и провозную способность. Но она может не дать ожидаемого эффекта – к такому выводу пришли учёные после изучения топологии трассы. Обилие кривых может ограничить рост скоростей и веса грузовых поездов, особенно на Забайкальской дороге.

– Кривые там составляют почти 46% протяжённости главного хода, а малого радиуса (меньше 650 м) – почти треть, – такие данные привёл на заседании Объединённого учёного совета ОАО «РЖД» д.т.н., профессор МИИТа Анатолий Васильев. А на одном из участков этой дороги Ерофей Павлович – Сегачама длиной 23,75 км протяжённость кривых составляет 17,34 км, или более 71%, причём 90% из них – малого радиуса. На плане весь перегон Ерофей Павлович – Сегачама – Большая Омутная представляет собой сплошную петлеобразную кривую. Какие уж тут скорости – в кривые бы вписаться!

– Это петля на пропускных способностях Транссиба! – заметил Анатолий Васильев. Он как никто другой знает эту проблему, так как в 1995–1997 годах был начальником Забайкальской дороги.

В прежние времена, когда скорости и вес поездов были невелики, изобилие кривых приводило лишь к дополнительным эксплуатационным расходам. А сегодня ситуация изменилась. Рост грузопотоков на Дальний Восток заставил использовать новую, более мощную тяговую технику и подвижной состав большей грузоподъёмности. И это создало определённые риски.

Исследования ВНИИЖТа и практика показали, что пропуск тяжеловесных поездов с повышенными осевыми нагрузками по участкам пути с кривыми малого радиуса даже при ограничении скоростей движения создаёт закритические боковые усилия в динамической паре колесо-рельс с потерей её кинематической устойчивости. Поэтому не случайно крушения и сходы происходят чаще всего на Забайкальской дороге. Она стала самым «узким» звеном Транссиба.

Анатолия Васильева давно интересовал вопрос: почему так много кривых на главном ходу этой магистрали? Их протяжённость, почти 1400 км, равна длине всех вместе взятых кривых на Транссибе в границах Красноярской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорог. Учёный не пожалел времени на изучение архивов и выяснил, что «мины» под эффективную эксплуатацию магистрали были заложены ещё в начале прошлого века.

Строительство Забайкальского и Амурского участков Транссиба велось в 1911–1915 годах рекордными для того времени темпами. В связи с осложнением внешнеполитической обстановки на Дальнем Востоке и началом Первой мировой войны надо было в кратчайшие сроки его завершить. А выполнить эту задачу можно было только одним способом – сократив объёмы самых трудоёмких земляных работ. Вот и проложили рельсовый путь по пологим берегам рек и речушек, тем самым удлиняя путь поездам. Другого выхода не было – ведь и строили дорогу в те годы, можно сказать, вручную, весь инструмент – тачки да лопаты. Словом, пустили в эксплуатацию последний участок Транссиба, можно сказать, по «временной схеме».

Разговоры о том, что кривые надо спрямлять, велись давно. Но это требует вложения немалых денег. А их всегда не хватало…

– Сегодня дорогу с такими радиусами кривых никто бы уже не строил, – говорит заместитель генерального директора АО «ИЭРТ» Сергей Шарапов. – Строительные нормы и правила уже другие. Мы пробовали рассчитать, во что обойдётся их спрямление, но не получили приемлемый срок окупаемости….

С началом модернизации Восточного полигона появилась надежда решить эту уже наболевшую проблему. Но вопросы оптимизации топологии главного хода Транссиба оказались за рамками этой масштабной программы. Видимо, по той же самой причине: проект затратный и окупаться будет долго. Но так ли это?

Взять хотя бы самый сложный участок Забайкальской дороги Ерофей Павлович – Сегачама. Институтом «Гипротранспуть» рассмотрено несколько вариантов его реконструкции. По словам Анатолия Васильева, один из них предполагает ликвидацию всех 34 кривых малого радиуса, при этом длина перегона сокращается почти на 10 км (чуть ли не наполовину!). Предварительная стоимость проекта, по экспертной оценке МИИТа, 9,6 млрд руб., а окупаемость – немногим более 10 лет. Экономический эффект только от того, что путь поездов уменьшится на 10 км, составит 0,5 млрд руб. в год. А если реконструировать весь петлеобразный перегон Ерофей Павлович – Сегачама – Большая Омутная, то капвложения составят почти 17 млрд руб., и окупятся они за 12 лет. Для инфраструктурных объектов это совсем немного.

Хорошо бы сделать это на всех дорогах Восточного полигона. Дело в том, что изобилие кривых малого радиуса требует больших затрат на сплошную смену рельсов (из-за повышенного износа) и текущее содержание пути. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в 2012–2016 годах на четырёх дорогах пришлось заменить более 1000 км рельсов, а затраты на эту операцию и текущее содержание превысили 19 млрд руб.

Конечно, спрямление кривых участков – дело не одного года. Но начало уже положено: анализ расположения кривых малого радиуса на Забайкальской дороге позволил учёным наметить типовые проектные решения и даже предложить эскизные варианты реконструкции плана главного хода. Следующим шагом, по мнению специалистов, должна стать разработка научно обоснованной генеральной схемы оптимизации топологии в увязке с программой модернизации железных дорог Восточного полигона. Это позволит планировать работы так, чтобы получить от вложенных средств максимальный эффект.

Комментарий

Андрей Лисицын, главный инженер Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры:

– Задачу спрямления кривых на Забайкальской дороге с учётом роста грузопотока в сторону восточных портов, увеличения скоростей движения и размеров тяжеловесного движения я считаю крайне актуальной. Вместе с учёными МИИТа мы проработали пять вариантов прокладки новой трассы. В качестве экспериментальных площадок выбрали участки Ерофей Павлович – Сгибеево и Сгибеево – Большая Омутная. После выполнения расчётов мы пришли к выводу, что для строительства пути на новой оси с радиусом кривых 1000 метров потребуется до 18 млрд руб. капитальных вложений. Сумма немалая, но и выгоду от этого компания получит большую.

Судите сами: протяжённость вышеназванных кривых участков составляет 43 км. После спрямления останется 23 км. Сегодня скорость поездов на кривых составляет в среднем 60–70 км/ч. А после их спрямления пассажирские поезда смогут развивать скорость до 120 км/ч, а грузовые – 80–90 км/ч. В итоге снизятся затраты на содержание инфраструктуры и на тягу поездов, улучшатся эксплуатационные характеристики пути, и он станет более безопасным. Компания поддерживает этот проект. Правда, нынешняя экономическая ситуация не позволяет реализовать его быстро. Но не сомневаюсь: мы обязательно займёмся этой проблемой. Альтернативы спрямлению кривых нет.

Анна Деева

Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129266


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129265

Стартовый полигон для поездов

В подмосковной Щербинке на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в настоящее время проходят испытания конструкций пути и подвижного состава, предназначенных для высокоскоростных магистралей.

Точнее, кольцевых путей на этом полигоне три, каждый длиной около 6 км. На них пассажирские поезда могут развивать скорость до 120 км/ч, а грузовые – до 80 км/ч.

Учитывая, что работает полигон круглосуточно, грузонапряжённость каждого километра пути на нём может достигать 300 млн тонн брутто в год, что в два с лишним раза больше, чем даже на Транссибе. Поэтому ресурсные испытания техники на кольце проводятся намного быстрее, чем на обычных линиях. А это позволяет сокращать срок внедрения новой техники на сети железных дорог.

Как рассказал генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Виктор Степов, через одно из колец экспериментального полигона только за последнее время прошли практически все образцы новейшего подвижного состава, включая скоростные поезда «Сапсан» и «Аллегро», электропоезд «Ласточка», электровозы 2ЭС5, 2ЭС10, ЭП2К, ЭП20, 11201.

На втором кольцевом пути постоянно испытываются партии рельсов различных производителей. Сертификационные испытания ограничиваются тоннажем 150 млн тонн брутто, после чего продолжается подконтрольная их эксплуатация уже на действующих участках сети. В частности, недавно в Щербинке завершили испытания рельсов австрийского и японского производства.

Наконец, на третьем кольце сейчас проходят проверку скрепления пути различных модификаций (АРС, Pandrol, Vossloh). По опытным партиям уже пропустили более 1,5 млрд тонн грузов, чтобы выявить их ресурс. А рядом испытывают стрелочные переводы с крестовинами новых конструкций, различные системы обогрева стрелочных переводов, железобетонные шпалы с разным типом армирования для всех используемых типов скреплений.

На отдельных участках уложены шумогасящие накладки на шейку рельса, омоноличенный балласт, подшпальные и подрельсовые прокладки, полимерные мостовые плиты. То есть, по сути, испытаниями охвачен весь комплекс элементов верхнего строения пути, которые уже в скором времени должны появиться на отечественных магистралях.

Есть на экспериментальном полигоне и участок с рельсами, имеющими аттестованные искусственные дефекты, на котором проверяют новейшие средства диагностики. А на полигоне контактной сети испытывают опоры, элементы подвески и провода. В свою очередь на тяговой подстанции тестируют электрооборудование, рассчитанное на работу при разных видах тока.

На специальном стенде учёные института в прошлом году проверяли надёжность вагонов «Тальго» с раздвижными колёсными парами для колеи шириной 1520 и 1435 мм, которые недавно стали использовать на маршруте Москва – Берлин. В рамках подготовки к строительству ВСМ Москва – Казань сейчас в Щербинке проводятся испытания инновационных безбалластных конструкций пути марок LVT (РЖДстрой), «МаксБёгль» (Германия), «Альстом» (Франция), «Тинес» (Польша). Вместо балластной призмы в них используют равномерно распределяющую нагрузку несущую плиту из бетона.

Основным преимуществом новшества, помимо повышенной безопасности, является значительное сокращение объёма работ по текущему содержанию пути. По опытному участку уже пропустили 590 млн тонн грузов. По итогам испытаний уже в нынешнем году будет выбрана конструкция, наиболее подходящая для российских условий.

Помимо этого в лабораториях полигона проводят динамико-прочностные, аэродинамические, тягово-энергетические и другие исследования образцов новой техники. По мнению Виктора Степова, подобные комплексные испытания гарантируют безопасность движения поездов, повышают надёжность подвижного состава и сокращают эксплуатационные расходы в отрасли.

Андрей Стрельцов

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129265


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129264

Вынужденная смена

Конкуренция диктует производителям моду на вагоны

Сокращение объёмов перевозок в железнодорожных цистернах в связи с конкуренцией с трубопроводным транспортом стимулировало вагоностроительные компании расширить предложение в сегменте специализированных цистерн. Их использование позволит компенсировать утраченные объёмы перевозки нефти за счёт привлечения дополнительных объёмов других наливных грузов. Вагоностроители готовы развивать и производство танк-контейнеров, использование которых может повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта с автомобильным и трубопроводным.

Руководитель отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Георгий Зобов в ходе конференции «Подвижной состав для химических грузов 2017» констатировал факт трансформации рынка перевозок наливных грузов. Наиболее серьёзная трансформация, по мнению аналитика, связана с тем, что потребность грузовладельцев в использовании универсальных цистерн снизилась и будет снижаться в связи с развитием трубопроводного транспорта.

Аналитик уточнил, что в период с 2010 по 2016 год объём перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом сократился на 8,4% – с 269,7 млн тонн до 247,1 млн тонн. 41,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов «переключились» на альтернативные виды транспорта. Невостребованными уже остались свыше 25 тыс. вагонов. При росте объёмов производства нефти и нефтепродуктов с 2010 по 2016 год на 9,9% в этот же период наблюдалось сокращение погрузки на железнодорожном транспорте на 6,7%.

В ближайшее время после ввода в эксплуатацию ряда нефте- и нефтепродуктопроводов в России железнодорожный транспорт потеряет не только часть существующей, но и часть перспективной грузовой базы – порядка 20 млн тонн, соответственно будет высвобождено существенное количество подвижного состава.

«В качестве частичной компенсации уходящих объёмов перевозок в долгосрочной перспективе целесообразно развивать сервисы и оптимизировать тарифную политику по перевозке нефтепродуктов и химических грузов в танк-контейнерах. Например, за период с 2014 по 2016 год рынок танк-контейнеров показал рост на 30%. Парк танк-контейнеров в РФ составляет 8,5 тыс., – сообщил Георгий Зобов. – При этом объём грузов, транспортируемых в танк-контейнерах, не превышает 3%. Танк-контейнер позволяет осуществить доставку груза «от двери до двери». Однако при увеличении объёмов перевозок грузов в танк-контейнерах целесообразно создавать условия для их привлечения на железнодорожный транспорт».

За счёт высокой универсальности танк-контейнеры являются перспективным сегментом благодаря гибкой логистике, несмотря на низкие эксплуатационные характеристики относительно специализированного железнодорожного подвижного состава. На ряде маршрутов использование танк-контейнеров позволит железнодорожникам конкурировать с автомобильным и трубопроводным транспортом.

Вагоностроительные предприятия, формирующие предложение на рынке подвижного состава, готовы предложить операторским компаниям свои инновационные разработки. В частности, в АО НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) создана контейнер-цистерна с котлом из композиционных материалов. Новый танк-контейнер может использоваться для перевозки широкой номенклатуры наливных грузов. Однако представители операторского сообщества видят естественный ограничитель для отечественного производителя. Генеральный директор компании «Инфотек Балтика М» Александр Алексеев уверен, что на рынке танк-контейнеров российские производители не смогут потеснить китайских, предложение которых значительно дешевле.

Другим направлением по развитию конкуренции с трубопроводным и автомобильным транспортом может стать диверсификация сегмента железнодорожных перевозок с использованием цистерн, прежде всего за счёт расширения номенклатуры перевозимых наливных грузов. Георгий Зобов отметил, что в настоящее время более четырёх пятых парка вагонов-цистерн на сети железных дорог составляют цистерны для нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородов (СУГ). Инновационные вагоны с повышенной осевой нагрузкой в парке цистерн, по словам аналитика, пока отсутствуют. Впрочем, вагоностроители уверены, что уход нефтяных грузов и повышение спроса на перевозку различных химических грузов в цистернах приведут к изменению структуры парка. Начальник управления продвижения продукции АО НПК «Уралвагонзавод» Михаил Бойко считает, что отечественные производители подвижного состава готовы удовлетворить спрос операторов на вагоны для перевозки наливных грузов с учётом изменений на рынке перевозок.

В частности, вагоностроители ожидают роста спроса на специализированные цистерны для перевозок таких грузов, как аммиак, серная кислота, расплавленная сера. Директор по маркетингу ПАО «НПК ОВК» «ТихвинХимМаш» Нина Борисенко сообщила, что предприятие сертифицировало и готово произвести 15 моделей вагонов-цистерн для перевозки широкой номенклатуры химических продуктов. Производственные мощности «ТихвинХимМаша» позволяют выпускать до 3600 инновационных специализированных цистерн в год.

«Вагоны данной линейки – инновационные, на каждый из них было получено по десятку патентов. В настоящее время можно выделить четыре вектора направления инноваций: это увеличение грузоподъёмности для «тяжёлых» грузов – это нефть и химические грузы. Другое направление – увеличение объёма для «лёгких» грузов – аммиака, метанола. Также перспективными с точки зрения введения инноваций являются применение новых материалов и улучшение ходовой части вагона, а именно оснащение подвижного состава тележками с межремонтным ресурсом в восемь лет или пробегом до 800 тыс. км», – пояснила Нина Борисенко.

Вагоностроительные предприятия УК «РейлТрансХолдинг» (РТХ) также готовы предложить грузовладельцам достаточно большую номенклатуру инновационных вагонов, технические характеристики которых позволяют перевозить различные наливные грузы. «Модельный ряд предприятия включает в себя вагоны-цистерны для различных кислот, застывающих грузов, легковесных и тяжёлых продуктов с котлом из углеродистой или коррозионностойкой стали, с возможностью нанесения химически стойкого покрытия, – рассказал директор по научно-техническому развитию РТХ Анатолий Чепурной. – В частности, инновационный вагон-цистерна для застывающих химических продуктов с внутренней системой разогрева продукта позволяет перевозить 144 вида продуктов».

УВЗ также предлагает операторам инновационный подвижной состав для перевозки широкой номенклатуры наливных грузов, в частности цистерны для нефтепродуктов и химических грузов. Однако в следующем году, по словам Михаила Бойко, рынок инновационных вагонов может столкнуться с очередным барьером роста: государство прекращает субсидии на покупку инновационного подвижного состава для операторских компаний. Менеджер УВЗ уточнил, что действующий до конца года размер субсидии при покупке инновационной цистерны составляет 350 тыс. руб.

Вадим Сипров

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129264


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129263

Пассажирам добавят комфорта

До конца года на всех вокзалах Восточно-Сибирской региональной дирекции железнодорожных вокзалов будут модернизированы места отдыха пассажиров.

Эта работа была начата ещё в прошлом году. За счёт средств инвестиционной программы на 11 вокзалах металлические кресла заменили на более современные с индивидуальными подлокотниками и мягкими спинками и сиденьями.

По словам начальника дирекции Дмитрия Сокольникова, теперь предстоит провести аналогичную работу на вокзалах станций Слюдянка, Тайшет, Зима, Залари, Тулун. Кроме этого запланирована замена телевизионной техники на вокзалах станций Наушки, Слюдянка, Тулун, Ангарск, Нижнеудинск. Понравится пассажирам и беспроводной доступ в Интернет, оборудование для которого смонтировано на половине вокзалов региональной дирекции. В этом году такая возможность появится на вокзалах Таксимо, Новая Чара, Наушки. В планах дирекции также капремонт комнат отдыха на вокзале Слюдянка, открытие комнат отдыха эконом-класса на вокзалах Тулун, Падунские Пороги, Иркутск-Сортировочный, а также начало реконструкции крупных вокзалов Иркутск-Пассажирский, Улан-Удэ, Ангарск.

Комплекс мер, призванных повысить комфортность и безопасность пассажиров, количество и качество оказываемых им услуг, разработан и в других дирекциях, сообщил на технико-технологическом совете по летним пассажирским перевозкам начальник Восточно-Сибирской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Александр Семёнов. Восточно-Сибирская дирекция пассажирских обустройств, например, до конца года приведёт к требованиям ПТЭ 26 платформ, завершит строительство вокзала на станции Мысовая и на 18 вокзалах установит экономичные светодиодные светильники.

Как отметил начальник ВСЖД Василий Фролов, благодаря системной работе по повышению клиентоориентированности в прошлом году пассажирский комплекс магистрали впервые за последние семь лет вышел на положительную динамику. В частности, в 2016 году со станций дороги было отправлено 14 млн человек, что превысило уровень предыдущего года на 1,3%.

Сергей Кез

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129263


Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129262

Быть бдительным

Введены дополнительные меры безопасности на железнодорожном транспорте

На сети дорог принимаются беспрецедентные меры по обеспечению безопасности, связанные с терактом в метро Санкт-Петербурга 3 апреля. И.о. президента ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк в понедельник направил срочную телеграмму о необходимости усиления охраны объектов железнодорожного транспорта.

В Санкт-Петербурге объявлен трёхдневный траур: из-за взрыва, который произошёл 3 апреля в поезде на перегоне между станциями метро «Технологический институт» и «Сенная площадь», погибли 14 и травмированы 50 человек.

По распоряжению руководства ОАО «РЖД» компания усиливает меры безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Системная работа по обеспечению транспортной безопасности в РЖД ведётся постоянно: компанией было вложено немало средств в досмотровое оборудование, системы видеонаблюдения и другие устройства.

В телеграмме, отправленной на сеть 3 апреля, отдан приказ усилить бдительность и принять дополнительные меры для защиты объектов железнодорожного транспорта и предупреждения актов незаконного вмешательства, способных нанести вред жизни и здоровью людей.

В рамках этих мероприятий проводятся специальные инструктажи работников вокзалов, локомотивных и поездных бригад, охранных организаций. Приняты дополнительные меры по усилению охраны и пропускного режима на объектах с массовым пребыванием людей – вокзалах, станциях, в том числе на объектах Московского центрального кольца. Так, в досмотровых зонах на входе в железнодорожные вокзалы осуществляется выборочный досмотр граждан, ручной клади и багажа. В связи с этим пассажирам рекомендуют прибывать на вокзалы заблаговременно.

В Дирекции железнодорожных вокзалов сообщили, что специалисты уже проверили на вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга работу 50 досмотровых зон, оснащённых рамками металлодетекторов или просвечивающими багаж установками. В обеспечении входного контроля вместе с работниками вокзалов участвуют сотрудники ЧОПов и полиции. На вокзалах работают информационно-справочные столы для приёма обращений и содействия пассажирам. Их предупреждают, как нужно действовать при обнаружении бесхозных предметов – сумок, рюкзаков, портфелей и чемоданов.

На ОЖД особое внимание уделяется транспортно-пересадочным узлам и объектам, совмещённым с метрополитеном. На вокзалах введён режим повышенной бдительности. На Московском вокзале работает лишь один вход, все пассажиры проходят через досмотровые рамы. Здесь установлена ещё одна рентгено-телевизионная установка, чтобы люди не стояли в очереди. На этот и другие вокзалы привлечены дополнительные наряды полицейских, кинологи с собаками. В усиленном режиме работает и ведомственная охрана РЖД.

Под особым контролем находятся линии высокоскоростного и скоростного движения. И прежде всего Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская. Как рассказал заместитель начальника Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Евгений Косарев, проводится дополнительный осмотр всех «Сапсанов». «Мы всегда работаем в режиме повышенной бдительности. Теперь провели дополнительный инструктаж. Локомотивные бригады обращают внимание на то, как работают люди на путях, на посторонних лиц. В усиленном режиме работают наряды, которые сопровождают «Сапсаны», – рассказал Евгений Косарев.

А начальник вокзала Махачкала Северо-Кавказской дороги Рамазан Юсупов сообщил: «Мы провели дополнительные инструктажи с работниками вокзала. Совместно с правоохранительными органами проводим обходы территории. Инспекторы на входном контроле работают в усиленном режиме».

Как рассказали в Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры, сделан акцент на усиление бдительности при проведении осмотра пути и прилегающей территории.

По словам заместителя начальника Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов по транспортной безопасности Сергея Золотарёва, приём ручной клади в камеры хранения осуществляется только после прохождения входного контроля с использованием технических средств и на основании документов, удостоверяющих личность. При проведении проверок обращается особое внимание на бесхозные вещи, предметы и подозрительных лиц на объектах железнодорожной инфраструктуры – перронах, мостах, остановочных пунктах и пешеходных переходах.

Дополнительный осмотр территорий пассажирских вагонных депо проводится и в Куйбышевском филиале АО «ФПК». Перед отправлением проверяется подвагонное оборудование всех пассажирских поездов. Кроме того, в пути следования на стоянках более 15 минут проводники обязаны осмотреть подвагонное оборудование.

«На вокзалах Приволжской железной дороги усилены меры по обеспечению транспортной безопасности, – сообщил заместитель начальника Приволжской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Павел Сахошкин. – С особой тщательностью проводится входной контроль пассажиров и посетителей вокзалов. Работают кинологи с собаками».

Контроль усилен повсюду.

Игнат Вьюгин

Россия > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129262


Россия > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 5 апреля 2017 > № 2129100

Закон об ответственности за нарушение правил безопасности на транспорте подписал Президент России Владимир Путин. Документ ранее был принят Госдумой и одобрен Советом Федерации. Принятые изменения дополняют действующую статью Уголовного кодекса (УК) РФ «Хулиганство» отдельным пунктом, устанавливающим ответственность за хулиганство на различных видах транспорта общего пользования: железнодорожном, морском, внутреннем водном или воздушном, а также на любом ином транспортном средстве общего пользования.

В частности, закон дополнен статьей Статья 267(1) Действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств, в которой сообщается следующее: «Совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств, - наказывается штрафом в размере от ста пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух лет, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок».

Россия > Транспорт. Армия, полиция > indostan.ru, 5 апреля 2017 > № 2129100


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 5 апреля 2017 > № 2129076

Железную дорогу к порту Тамань оценили в 49,1 млрд руб

Министерство транспорта оценило строительство железнодорожной инфраструктуры к порту Тамань с ответвлением к Крымскому мосту в 49,1 млрд руб., передает «РИА Новости».

«Главгосэкспертиза подтвердила достоверность сметной стоимости строительства железнодорожной инфраструктуры Таманского полуострова в рамках создания сухогрузного района морского порта Тамань. Эта железная дорога к порту с ответвлением к Крымскому мосту оценена в 49,1 млрд руб. При этом в рамках уточнения проектных решений участникам реализации проекта удалось добиться снижения затрат почти на 5 млрд руб.», — говорится в сообщении ведомства.

Строительство сухогрузного морского порта в Тамани проходит в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (на 2010–2020 годы)». Общий объем финансирования программы — 224,7 млрд руб., стоимость строительства объектов федеральной собственности составляет порядка 112,2 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета — 64,9 млрд руб. При этом с учетом поручений правительства сухогрузный район порта планируется построить исключительно за счет частных инвестиций.

Железнодорожная инфраструктура в порту Тамани включит в себя ответвление к мосту через Керченский пролив. Как стало известно в конце января, подрядчиком работ по строительству железнодорожных подходов к мосту выступит компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, которая также строит сам мост.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 5 апреля 2017 > № 2129076


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 5 апреля 2017 > № 2128985

Мелкие монополисты на железной дороге душат реальных производителей

В мажилисе возмутились новыми тарифами на приватизированных участках

Владельцы приватизированных железнодорожных участков увеличили проездную плату за услуги в несколько раз. Таким образом, реальные производители вынуждены отдавать десятки миллионов тенге структурам, которые ничего не производят. Об этом на пленарном заседании, обращаясь с запросом в Министерство национальной экономики РК, заявил депутат Азат Перуашев. Его поддержал спикер мажилиса Нурлан Нигматулин, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«При этом товаропроизводитель вынужден платить даже не одному такому вершителю судеб, а нескольким, чьи участки расположены один за другим по пути следования. Например, Алматинский завод мостовых конструкций оплачивает за проход своих вагонов трем различным ТОО в среднем 30 тыс. тенге за каждый вагон от ворот АЗМК до станции Алматы-1. В целом это составляет от 50 до 80 млн тенге в год, которые просто капают кому-то в руки без особых трудов. На том же участке находятся еще 38 предприятий-ветвепользователей. Просто умножьте 50 млн на 38 — это будет доход ветвевладельцев только на одном участке без каких-либо особых затрат», — пояснил Азат Перуашев.

Более того, ветвевладельцы, по словам депутата, постоянно увеличивают плату. Так, с 1 января 2017 года тарифы были увеличены в 8 раз. При этом при обращении в Комитет по регулированию естественных монополий и защите конкуренции были получены заверения в законности тарифов, так как эта деятельность находится в конкурентной среде.

«Но когда разные участки одного и того же подъездного пути от предприятия до магистрали принадлежат разным хозяевам, то это не конкуренция, потому что ни один такой отрезок вагону объехать невозможно. И эти участки не создают альтернативы выбора. Счет идет на миллиарды, с согласия госорганов изымаемые у настоящих товаропроизводителей в пользу услугодателей, чьи затраты и потребность в инвестициях несопоставимы с затратами и потребностями реального сектора экономики. Президент нам постоянно говорит о привлечении инвестиций — а здесь потенциальные инвестиции уходят на сторону», — констатировал мажилисмен.

Он подчеркнул, что сложившаяся ситуация заставляет задуматься о необходимости пересмотра условий приватизации этих путей, если не будет найдено приемлемого решения проблемы. Азата Перуашева поддержал и спикер мажилиса Нурлан Нигматулин.

«Здесь когда-то нарезали по километру, по полкилометра и отдали в собственность разным субъектам. Теперь, когда разбираемся с подъездными путями, 90% всех таких предприятий, участок составляет не более 1 км, шлагбаум опущен, и нет абсолютно никакого регулирования. Здесь правильно должно сработать антимонопольное ведомство. Потому что развелась масса монополистов, контролирующих участки в один километр, что потом ложится на цену той продукции, которую выпускает то или иное предприятия. Надеюсь, СМИ проконтролируют ответ на этот запрос: важно, чтобы он был полным. Никто, конечно, не будет национализировать эти участки, но регулировать точно будет, ведь на железных дорогах мы регулируем тарификацию, регулируем электроэнергию, а эта область совсем ушла из поля зрения», — прокомментировал запрос депутата Нурлан Нигматулин.

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 5 апреля 2017 > № 2128985


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 апреля 2017 > № 2128751

На трех направлениях Московской железной дороги проложат 100 км «бархатного» пути

Новые главные пути появятся на Горьковском, Курском и Ярославском направлениях Московской железной дороги (МЖД) до конца 2018 года. Это позволит пустить более 200 дополнительных электричек.

100 км путей проложат по бесстыковому принципу («бархатный» путь) - поезда по ним будут ходить плавно и практически без шума. При укладке «бархатного» пути стыки между рельсами расположены на расстоянии до 800 м вместо 25-и. Это позволяет избежать частого стука колес и снизить износ железнодорожного полотна.

Четвертый главный путь на Горьковском направлении построят на участке от Курского вокзала до платформы «Железнодорожная». Его длина составит 27,5 км, работы выполнены уже более чем на 30% и завершатся к концу 2018 года, сообщили в пресс-службе РЖД, передает официальный портал мэра и правительства Москвы.

На этом направлении строители ведут реконструкцию платформ «Чухлинка», «Реутово», «Никольское» и «Салтыковская», устанавливают шумозащитные экраны вдоль дорог. Платформы станций будут на несколько см выше, чтобы пассажирам было удобнее входить в поезд и выходить.

На Ярославском направлении строится пятый главный путь на участке от Ярославского вокзала до станции «Мытищи» и далее до Пушкина. Длина пути - 28,6 км и он готов уже на 80%.

Строители ведут реконструкцию остановочных пунктов «Лось», «Перловская», «Тайнинская» и «Мытищи». Здесь также появятся новые мосты через ж/д пути и пешеходные тоннели, а на станции «Лосиноостровская» возведут новую платформу.

На Курском направлении дополнительный путь появится на участке от платформы «Люблино» до Подольска, более половины работ уже выполнено. Это самый длинный участок - 44 км. Реконструкция также коснется платформ на остановочных пунктах «Подольск», «Царицыно» и «Щербинка».

Напомним, бесстыковые пути сделаны и на Московском центральном кольце (МЦК), это позволяет поездам ездить практически бесшумно. По «бархатному» пути также курсируют скоростные пригородные электрички, например «Ласточки» на Ленинградском направлении.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 апреля 2017 > № 2128751


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 апреля 2017 > № 2128655

Движение по трем эстакадам и путепроводу через железнодорожные пути было запущено в Москве в этом году, сообщил журналистам руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев.

«В конце января открылся путепровод через пути Курского направления железной дороги на переезде в Щербинке. Также получено разрешение на ввод двух эстакад на участке реконструкции Мосфильмовской улицы с ее продлением от Минской улицы до Аминьевского шоссе», - сказал А. Бочкарев.

Он добавил, что кроме того, открыта эстакада на Калужском шоссе в районе поселка Сосенки и подземный пешеходный переход.

А. Бочкарев напомнил, что в этом году планируется ввести 26 эстакад, тоннелей и мостов и 20 пешеходных переходов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 апреля 2017 > № 2128655


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 апреля 2017 > № 2128647

Технологическую часть ТПУ «Рязанская» построят в 2018 году

Первую очередь одного из крупнейших в Москве транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) «Рязанская» планируется ввести в следующем году, сообщил заместитель генерального директора по девелопменту компании «Мосинжпроект» Альберт Суниев.

«ТПУ объединит строящиеся станции метро «Нижегородская улица» Второго кольца и Кожуховской линии, а также остановку «Нижегородская» Московского центрального кольца и платформу «Карачарово» радиального направления железной дороги. ТПУ «Рязанская» станет одним из крупнейших в Москве транспортных узлов», - сказал А. Суниев.

По его словам, все транспортные потоки будут соединяться в подземном распределительном зале. Пассажиры смогут пересесть с одного вида транспорта на другой, не поднимаясь на поверхность.

«Общая площадь строений ТПУ составит около 125 тысяч кв. метров, из них около 30 тысяч «квадратов» займет технологическая часть - павильоны высадки и посадки пассажиров, распределительный уровень, остальное - коммерческая недвижимость», - уточнил А. Суниев.

Он отметил, что первая очередь ТПУ «Рязанская» включает в себя технологическую часть узла, в том числе, связь с платформой «Карачарово» и торговые помещения площадью 20 тысяч кв. метров. Их планируется построить к открытию станции «Нижегородская улица» Кожуховской линии метро в следующем году.

«Остальные объекты - комплекс апартаментов и офисов - будут сданы через три-четыре года. Инвестиции в этот проект составляют порядка 8,5 млрд рублей, из них 3,4 млрд - стоимость технологической составляющей», - пояснил А. Суниев.

Участок под размещение ТПУ частично расположен в границах промзон «Серп и Молот» и «Карачарово». Высота застройки не превысит 180 метров.

Ранее заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин заявил, что железнодорожную платформу «Карачарово» приблизят на 400 м к метро и МЦК. Здесь появится станция с пятью платформами и 10 путями.

Также на Рязанском проспекте строится разворотная эстакада. Она позволит автомобилистам повернуть из центра в сторону области и выполнить левый поворот с шоссе Фрезер на Рязанский проспект.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 5 апреля 2017 > № 2128647


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 4 апреля 2017 > № 2149010

В начале недели стало известно о переговорах по продаже активов Glorax Group в области дорожного строительства в Подмосковье. В рамках изменения стратегии группа Андрея Биржина откажется от участия в будущих конкурсах на дорожностроительные госконтракты, а непрофильные для группы активы, в том числе одно из крупнейших дорожностроительных предприятий ОАО «Мосавтодор и партнеры», будут реализованы в пользу усиления основного направления деятельности группы — строительства объектов недвижимости.

Как заявил генеральный директор Glorax Group Александр Андрианов, основным аспектом изменения стратегии стало снижение интереса группы к этому направлению на фоне роста амбициозных планов по строительству. «Дорожное строительство изначально не являлось для нас приоритетным направлением. На протяжении уже более чем двух лет мы не работали с госконтрактами. Вырученные средства планируем инвестировать в покупку площадок в Москве под девелопмент», — отметил г-н Андрианов.

Предприятие «Мосавтодор и партнеры» было создано в 1991 году в целях координации действий дорожных организаций Московской области, централизованного обеспечения их строительными материалами и механизмами, внедрения в производство новых технологий и материалов. Учредителями общества выступили ГУ «Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор» и более 60 дорожных организаций столичного региона. В дальнейшем «Мосавтодор и партнеры» стало учредителем более десяти дорожных и мостостроительных организаций Подмосковья.

Glorax Group

В течение двух десятилетий компания «Мосавтодор и партнеры» осуществляла координацию полного объема дорожно-строительных работ в Московской области, реализовывала работы по строительству, реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений на территории Центрального, Северо-Западного и Южного округов Российской Федерации, а также в Украине.

К числу реализованных проектов относится путепровод через железную дорогу на трассе Москва — Тума — Касимов (Егорьевское шоссе) у деревни Хрипань в Раменском районе, открытый тоннель с двумя путепроводами на автомобильной дороге Москва — Ярославль у Сергиева Посада, путепроводы через железную дорогу Горьковского направления в городах Орехово-Зуево и Фрязево, а также 220-метровый мост через канал имени Москвы в городе Яхрома. Построены транспортные развязки на трассе Дубинино — Обухово в Солнечногорском районе и в городе Кашире, а также в Люберцах. Предприятие провело реконструкцию комплекса сооружений на территории международного аэропорта «Внуково», включающего в себя трехкилометровую искусственную взлетно-посадочную полосу с участками рулежных дорожек и перронами.

Ключевым производственным объектом является филиал «Внуковское дорожное предприятие», расположенный в г. Внуково на площадке, площадью 4 га. Филиал имеет собственный железнодорожный тупик на 20 вагонов, три асфальтобетонных завода, способных выпускать всю номенклатуру асфальтобетонных смесей — мощностью 510 тонн в час, битумное хранилище, силосы для хранения более 400 тонн минерального порошка, емкости для хранения дизельного топлива.

По оценкам ряда аналитиков, стоимость дорожных активов Glorax Group составляет 1-1,5 млрд руб. Инвестиционная привлекательность обусловлена планами правительства Москвы по развитию транспортной инфраструктуры присоединенных новомосковских территорий с реконструкцией существующих и строительством новых магистралей, , а также участка ЦКАД, транспортных развязок и др. — с увеличением протяженности улично-дорожной сети на 50% к 2035 году. В числе реализуемых GloraxGroup объектов наиболее привлекательным является дорожное предприятие, расположенное в районе Внуково СЗАО Москвы, в непосредственной близости от территории Новомосковского административного округа.

В начале марта 2017 года на заседании президиума правительства Москвы было одобрено внесение изменений в городской генплан, касающихся развития новых территорий. В документе было уделено большое внимание развитию транспортной инфраструктуры Новой Москвы. На этих территориях будет построено 33 станции метро. Ожидается, что общая протяженность сети метрополитена через 20 лет будет увеличена до 72 км, построено 33 станции. В планах метрополитена — наращение Сокольнической линии метро, Калининско-Солнцевской линии до внуковского аэропорта, а также прокладка новых линий.

Развитие улично-дорожной сети по генплану включает в себя развитие комплекса радиальных направлений, транспортных развязок, в том числе — четырех путепроводов через железную дорогу. Также в транспортной сети ТиНАО будет создана системы поперечных направлений. Протяженность улично-дорожной сети к 2035 году увеличится на 627 километров и составит более 2 тыс. км.

Для комплексного развития основных видов пассажирского транспорта в генеральном плане заложено создание 25 транспортно-пересадочных узлов.

Всего на формирование современной дорожно-транспортной инфраструктуры в ТиНАО до 2035 года потребуется более 1 трлн рублей. Около 600 млрд пойдет на дорожное строительство и реконструкцию, а порядка 263 млрд направят на строительство метро. В число дорог, которые будут реконструированы в первую очередь, входит ключевая магистраль Новой Москвы — Калужское шоссе (первый этап реконструкции завершен в 2016 году, а в 2018 году будет закончен второй) и множество поперечных дорог-связок между радиальными трассами присоединенных новомосковских земель. Наконец, основным приоритетом станет строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

После выхода из дорожных активов компания сосредоточится на реализации проектов в области строительства недвижимости и развитии инфраструктурных проектов. Как ранее заявлял основатель Glorax Group Андрей Биржин, сейчас в стадии строительства находится около 450 тыс. кв. м. в Санкт-Петербурге и Московской области, а в текущем портфеле проектов — 1 млн кв. м с перспективой увеличения, что позволит строительному бизнесу группы — Glorax Development — в течение нескольких лет войти в пятерку крупнейших федеральных застройщиков.

Сергей Петров

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 4 апреля 2017 > № 2149010


Россия > Транспорт > rupto.ru, 4 апреля 2017 > № 2143657

Патент недели: Технологии авиации в наземном транспорте

Первые газотурбинные двигатели появились еще в XIX веке, но их широкое распространение началось только с развитием массового самолетостроения — в период второй мировой войны. Разработки военных инженеров пригодились и в гражданской области: газотурбинные двигатели начали применять и в наземных видах транспорта. В Советском Союзе это был, например, автобус ЗиС-127.

Патент: RU 2522258

Патентообладатель: Российские железные дороги

Авторы: Юрий Клименко; Николай Кузнецов; Дмитрий Спиридонов; Евгений Стальнов; Владимир Руденко

К сожалению, ЗиС-127, как и в целом масштабное применение газотурбинных двигателей в автомобильной промышленности, по сути, остался только проектом. Однако, в связи с активным поиском и внедрением альтернативных и экологически чистых видов топлива, изобретение двухвековой давности может снова стать актуальным.

Сегодня газотурбинные двигатели в составе гибридных силовых установок используются, в основном, в судовом и железнодорожном транспорте, в спортивных автомобилях или моделях-прототипах — скорее имиджевых проектах, нежели массовых продуктах. Несмотря даже на то, что газотурбинный двигатель (ГТД) более простой по сравнению с традиционным поршневым устройством. Если вкратце описывать принцип его действия, получается примерно следующее: основная часть ГТД представляет собой вал или валы с турбинными и компрессорными колесами. Компрессор сжимает воздух, а затем подает его в камеру сгорания, куда впрыскивается топливо. При расширении продукты сгорания вращают турбинное колесо. Образовавшаяся механическая энергия частично идет на работу компрессора, частично — на движение привода колеса или другого механизма.

Существующие изобретения в этой области имеют ряд недостатков. Например, в одних механизмах довольно сложно вычислить мощность на валу свободной турбины и регулировать газотурбинный привод только по изменению расхода топлива. А значит — двигателем сложно управлять при резких изменениях мощности на нагрузке. В ряде установок алгоритм вычисления сигнала управления расходом топлива далек от простоты и удобства. В других — требуется дополнительная технологическая нагрузка или инженерное усложнение конструкции.

В изобретении российских инженеров регулятор ГТД формирует сигнал управления дозатором топлива. В качестве исходной переменной выбирается разность между заданным значением мощности, определяемым задатчиком мощности по коду состояния контроллера машиниста, и фактическим значением мощности, измеренной на нагрузке. В зависимости от величины и знака результата сравнения подача топлива в газотурбинный двигатель уменьшается или увеличивается. Одновременно регулятор турбогенератора формирует сигнал управления турбогенератором, сравнивая задания по частоте, которые формирует функциональный преобразователь в зависимости от заданного значения мощности, и сигнал с датчика оборотов, который управляет обмоткой возбуждения турбогенератора, а также изменяет его выходное напряжение. Техническим результатом изобретения является упрощение алгоритма управления ГТД и регулирование потребляемой мощности газотурбинной установкой при изменении в широких пределах. Изобретение уже испытано и будет использовано в магистральном железнодорожном газотурбовозе.

Россия > Транспорт > rupto.ru, 4 апреля 2017 > № 2143657


Россия. ДФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 4 апреля 2017 > № 2132644

Положительная тенденция в перевозках лесных грузов на Дальневосточной железной дороге имеет устойчивую тенденцию

В первом квартале на ДВЖД погружено 1,28 млн т лесной продукции – это на 12% превышает прошлогодний показатель. Для сравнения, вся погрузка магистрали в январе-марте составила 11,5 млн т. Как отмечают на ДВЖД, на рост лесных перевозок обеспечивается за счет благоприятной конъюнктуры внешнего рынка и стабильных производственных планов лесопромышленников. К примеру, в Хабаровском крае (в этом регионе перерабатывается около 40% всей добываемой на Дальнем Востоке древесины) успешно работает Дальневосточный центр лесопереработки, принадлежащий холдингу RFP Group.

При этом к действующим мощностям там может прибавится крупный целлюлозно-бумажный комбинат, что также будет генерировать лесные перевозки. Реализовать этот проект RFP Group планирует с китайской China Paper Corporation. Строительство ЦБК мощностью 500 тыс. т целлюлозы в год оценивается почти в $1 млрд. Предполагается, что комбинат будет производить и поставлять в Китай несколько видов целлюлозы для различных видов бумаги и картона.

По словам вице-президента RFP по развитию Романа Романовского, потенциальных партнеров удалось убедить в перспективах проекта. В марте китайские инвесторы посмотрели площадку в городе Амурске. Планируется, что к лету начнется разработка бизнес-плана, а к концу 2017 года предполагается проработать инвестиционное соглашение.

Россия. ДФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 4 апреля 2017 > № 2132644


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 4 апреля 2017 > № 2131937

Синьхуа сообщает о том, что Округ Тачэн Синьцзян-Уйгурского автономного района (Северо-Западный Китай) и Восточно-Казахстанская область Казахстана заключили меморандум по подготовке к строительству железной дороги Тачэн - Аягоз. Протяженность дороги составит около 265 км, она проследует через КПП Бакту, затем из Аягоза в Сибирь, где сможет соединиться с Транссибом.

В прошлом году сообщалось о том, что на востоке Казахстана планируется реализовать 10 инфраструктурных проектов, среди которых ключевым является железная дорога Шар-Майкапчагай протяжённостью 461 километр, до границы с Китаем. По дороге предполагается доставлять грузы в российском и китайском направлении.

Напомним, по данным Комитета по делам экономики и информатизации СУАР, в 2016 году Синьцзян отправил в западном направлении 220 международных грузовых поездов, что превышает показатели 2015 года почти в три раза. В 2017 году Синьцзян планирует увеличить количество международных транзитных поездов: 200 грузовых поездов будет отправлено в страны Центральной Азии, 50 поездов в Россию, 20 поездов в Германию, Турцию и Иран.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 4 апреля 2017 > № 2131937


США. Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 апреля 2017 > № 2129988

IFC выделил $37 миллионов на строительство украинского порта

Международная финансовая корпорация (IFC), член группы Всемирного банка, предоставляет компании М.В.Карго кредит в размере $37 млн для нового зернового терминала в морском торговом порту Южный. Об этом сообщила пресс-служба IFC.

Отмечается, что кредитный договор был подписан 29 марта 2017 года.

Кредитные средства позволят компании создать терминал, способный перегружать до 5 млн тонн зерна в год. Партнерами IFC и М.В.Карго в этом проекте являются Cargill и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Его общая стоимость составляет около $150 млн.

"Строительные работы в порту Южный уже начаты. Мы планируем запуск нового терминала уже весной 2018 года. Сейчас мы расширяем железнодорожную инфраструктуру и углубляем дно. Нам важно обеспечить наличие глубоких портов для дальнейшего увеличения украинского экспорта зерна. Этот проект - одна из крупнейших инвестиций в Украину за последнее время", - цитируют слова совладельца М.В.Карго Андрея Ставницера.

М.В.Карго является украинской компанией, которая была создана для реализации проекта строительства нового зернового терминала в черноморском порту Южный. По состоянию на март 2017 проект уже построен на 40% - инвестировано более $30 млн.

Ранее сообщалось, что компания М.В. Карго начала сваебойные работы для строительства причала №25 в порту Южный. Будущий причал обеспечит работу зернового терминала Cargill.

Напомним, что Международная финансовая корпорация (IFC) 9 января одобрила выделение $37 млн М.В. Карго на строительство зернового терминала в морском порту Южный. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) также участвует в проекте в качестве параллельного кредитора и выделит займ на такую же сумму.

Компания Cargill в феврале 2016 года подписала с компанией М.В. Карго, оперирующей в морском торговом порту Южный, инвестиционное соглашение, согласно которому Cargill решила инвестировать $100 млн в строительство зернового терминала.

Стороны формализовали свои намерения путем подписания договора о приобретении компанией Cargill 51%-ной доли М.В. Карго.

США. Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 апреля 2017 > № 2129988


Украина. Швейцария > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 апреля 2017 > № 2129979

Украина. Risoil планирует увеличить зерноперевалочные мощности до 4,5 млн. тонн в год

Компания Risoil Terminal продолжает работы по реализации третьего этапа строительства, что в результате даст возможность переваливать до 4,5 млн. тонн зерновых в год. Согласно сообщению, официальное открытие зернового терминала Risoil-Terminal в Черноморском порту состоялось ровно год назад - 31 марта 2016 года. "Несмотря на то, что реализован только первый и второй этап проекта и нет выхода к морю, через терминал перевалено 1,5 млн. тонн зерна и продуктов его переработки", - говорят в компании.

Так, с момента открытия на Risoil-Terminal обработано 70 судов, из них 15 судов типа панамакс, самое большое судно Star Helena дедвейтом 82 тыс. тонн, также выгружено 20 тыс. ж/д вагонов и 15 тыс. автомобилей.

Напомним, что компания Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве, Швейцария. Основными направлениями деятельности компании являются: обеспечение логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря; продажа и производство растительных масел; торговля зерновыми и масличными культурами в контейнерах; хранение и переработка агропромышленных продуктов.

О модернизации логистической системы как факторе повышения региональной конкурентоспособности пойдет речь во время дискуссионной панели на XIV Международной конференции "Зерно Причерноморья: Ветер перемен", которая состоится 5-6 апреля 2017г. в отеле ИнтерКонтиненталь, Киев, Украина.

Международная конференция "Зерно Причерноморья" - это одна из крупнейших мировых платформ, предлагающих качественную аналитику зернового и масличного рынка, а также обширные контакты с операторами агробизнеса со всего мира. Ежегодно конференцию посещают свыше 800 участников из более 400 компаний и 50 стран.

Украина. Швейцария > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 4 апреля 2017 > № 2129979


Россия. Азия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 4 апреля 2017 > № 2128997

«Торговый порт Посьет» увеличил годовой объем перевалки на 40%

«В прошлом году в рамках опытно-промышленной эксплуатации модернизированного погрузочно-перегрузочного комплекса наш специализированный угольный терминал вышел на проектную мощность в 7 млн тонн грузов», – сообщил генеральный директор ООО «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев.

АО «Торговый порт Посьет» перегружает на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона коксующийся и энергетический уголь, а также пылеугольное топливо (PCI).

«В прошлом году объем перевалки в сравнении с 2015 годом вырос на 40%. Это стало возможным благодаря слаженной работе всех участников процесса перевозки грузов и эффективному взаимодействию между РЖД и портом», – прокомментировал генеральный директор ООО «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев.

С начала проекта технического перевооружения собственные инвестиции группы «Мечел» в создание современного угольного терминала составили около 4 млрд рублей. За это время перегрузочные мощности порта выросли в 8 раз. Торговый порт Посьет работает строго в соответствии с природоохранным законодательством РФ. Одна из важнейших задач в ходе реализации проекта – сведение к минимуму воздействия на окружающую среду.

По итогам конкурса Федерального агентства морского и речного транспорта (Россморречфлот) «Лидер отрасли» АО «Торговый порт Посьет» признано победителем в номинации «Лучшая стивидорная компания отрасли (морская)». Кроме того, АО «Торговый порт Посьет» стало лауреатом конкурса «Лучшая стивидорная компания 2016 года», проведенного Ассоциацией морских торговых портов России (АСОП). Экспертная комиссия АСОП оценила работу угольного терминала в порту Посьет на 47 из 50 баллов. Критерии оценки включали в себя, в том числе, темпы роста грузоперевалки, динамику обработки вагонов и качество работы с клиентами.

Россия. Азия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 4 апреля 2017 > № 2128997


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 4 апреля 2017 > № 2128662

СК установил личность террориста, устроившего взрыв в метро Санкт-Петербурга

Служба новостей

Forbes

Преступником оказался 22-летний гражданин России. По версии следствия, он оставил и вторую бомбу на станции «Площадь Восстания»

Следственный комитет РФ назвал имя мужчины, совершившего взрыв в вагоне поезда метро в Санкт-Петербурге. Об этом сообщается на сайте ведомства.

«Следствием установлена личность мужчины, совершившего взрыв в вагоне поезда метро в Санкт-Петербурге. Им оказался Акбаржон Джалилов, 1995 года рождения», — сказала официальный представитель СК РФ Светлана Петренко. По ее словам, человек, совершивший взрыв в метро Северной столицы, оставил бомбу на станции «Площадь Восстания».

Экспертами-криминалистами обнаружены генетические следы Джалилова на сумке, оставленной на станции метро «Площадь Восстания», в которой находилось взрывное устройство, уточнила Петренко. «Заключения генетической экспертизы и записи камер видеонаблюдения дают следствию основания полагать, что именно человек, совершивший теракт в вагоне, оставил сумку с взрывным устройством на станции метро «Площадь Восстания», — сказала она.

Как сообщили в Госкомитете национальной безопасности Киргизии, Джалилов является уроженцем города Оша, ныне он гражданин России. По предварительным данным, гражданство он получил в 2011 году, и с тех пор проживал в РФ. Уточняется, что в России Джалилов занимался ремонтом автомобилей, был на хорошем счету у работодателя. Киргизские спецслужбы контактируют со спецслужбами Российской Федерации по поводу случившегося в Санкт-Петербурге. По информации источников в правоохранительных органах, рассматривается версия, что Джалилов «попал под влияние вербовщиков террористической группировки».

О причастности Джалилова к организациям радикального ислама до последнего времени ничего известно не было. «Однако в феврале этого года молодой человек примерно на месяц уезжал в Киргизию и вернулся оттуда совершенно другим человеком. Он стал неразговорчивым, замкнутым. Правоохранительные органы предполагают, что Джалилов был завербован экстремистами», — сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах.

Взрыв в метро

Накануне, 3 апреля, около 14:40 мск произошел взрыв неустановленного устройства в вагоне поезда на перегоне между станциями «Технологический институт» и «Сенная площадь» метро Санкт-Петербурга. Еще один теракт удалось предотвратить на станции метро «Площадь Восстания», где было обезврежено взрывное устройство, заложенное в огнетушитель, спрятанный в сумке, оставленной в вестибюле. Мощность обезвреженного взрывного устройства составляет примерно 1 кг в тротиловом эквиваленте, устройство было кустарного производства.

В результате теракта, по последним официальным данным, погибли 14 человек, еще более 50 пострадали. Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье «террористический акт». Поздно вечером, 3 апреля, президент Путин почтил память погибших, возложив цветы у станции метро «Технологический институт» в Санкт-Петербурге. Перед этим глава государства провел совещание в Управлении Федеральной службы безопасности по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, на котором заслушал доклады ФСБ, МВД, МЧС и Росгвардии о предварительных результатах следствия. В Санкт-Петербурге с 4 апреля объявлен трехдневный траур.

Признаки теракта и помощь пострадавшим

Признаки теракта в метро Петербурга налицо, но нужно дождаться окончательной квалификации дела о взрыве, сообщил журналистам пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков по итогам совещания, которое провел Владимир Путин вечером 3 апреля в УФСБ по Санкт-Петербургу.

«С юридической точки зрения (говорить о теракте) пока нельзя, потому что по мере того, как версии будут отсеиваться, следственные органы смогут однозначно сказать, что это теракт», — сказал Песков. «Признаки теракта налицо, но существуют определенные правила следствия, нужно дождаться, пока те, кто ведет следствие, это однозначно таким образом квалифицируют», — пояснил он.

Из резервного фонда правительства Санкт-Петербурга семьям погибших будет выплачено по 1 млн рублей. Гражданам, получившим травмы тяжелой и средней степени, выплатят по 500 000 рублей, получившим легкие ранения выплатят материальную помощь в размере 250 000 рублей. Кроме того, город окажет помощь в организации похорон семьям погибших.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 4 апреля 2017 > № 2128662


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 4 апреля 2017 > № 2128401

Большое количество жалоб поступило на интернет-портал "Добродел" от водителей из подмосковных Люберец. По их словам, машины оставляют колеса в дорожных ямах. Даже после ямочного ремонта ситуация не улучшилась. Об этом сообщил телеканал "360".

Вдоль железной дороги в районе Проектируемого проезда вновь возникли новые аварийные участки. Ямы на дороге появляются чуть ли не каждый месяц, а старые становятся еще глубже.

"Ямочный ремонт будет произведен до начала мая. Сейчас установится погода, и приступим к работе. А вообще эту дорогу будем капитально ремонтировать по профильной программе. Летом работа закипит. И до 1 сентября исправим ситуацию", — рассказал руководитель службы содержания дорог Управления дорожного хозяйства администрации города Александр Сорокин.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 4 апреля 2017 > № 2128401


Узбекистан. Казахстан. Туркмения > Транспорт > dw.de, 4 апреля 2017 > № 2128260

Многолетний президент Узбекистана Ислам Каримов не был сторонником крепких связей своей страны с соседями. После его смерти и прихода к власти Шавката Мирзиеева Ташкент демонстрирует готовность к развитию транспортного сообщения с другими странами региона.

В конце марта было объявлено о планах по увеличению числа рейсов узбекского авиаперевозчика "Узбекистон хаво йуллари" в столицу Казахстана Астану. Чуть ранее, в преддверии встречи узбекского и казахского лидеров 23 марта, был торжественно запущен скоростной поезд между Ташкентом и Алма-Атой.

После визита Шавката Мирзиеева в Ашхабад в начале марта СМИ сообщили о согласии, достигнутом между лидерами Узбекистана и Туркмении по поводу создания транспортного коридора из Узбекистана к Каспию. И, наконец, в начале февраля началась продажа билетов на первый регулярный рейс Ташкент - Душанбе, который Узбекистан и Таджикистан решили восстановить после перерыва длиной в четверть века.

Желать мало

Несмотря на длинный список транспортных проектов, инициированных новым узбекским президентом, эксперты предлагают не торопиться с выводами. "Шавкат Мирзиеев, который тринадцать лет был премьер-министром при Исламе Каримове, понимает, что транспортная изоляция не полезна для экономики Узбекистана, - говорит руководитель отдела Средней Азии российского института стран СНГ Андрей Грозин. - Но одного желания мало". Надеяться на то, что в регионе быстро восстановится некая скоординированная между всеми странами транспортная сеть, по словам Грозина, не стоит.

"Уже сейчас появляются сообщения о наличии тихого саботажа тем большим планам, которые объявил узбекский президент. Мало кто хочет ломать систему, к которой привыкли, и которая приносит прибыль. В том числе и руководству транспортных компаний-монополистов", - указывает Грозин.

По его словам, национальные транспортные компании в Центральной Азии эксплуатируют оставшуюся после распада СССР инфраструктуру "не на сто, а на сто пятьдесят процентов" и "мало смотрят на то, что можно назвать государственным интересом".

Не совсем скоростной, но все же скорый…

Исключением из правила выглядит разве что Казахстан, указывает Андрей Грозин, особенно в сфере железнодорожных перевозок. Компания "Казахстанские железные дороги" пытается вкладывать в инфраструктуру, желая встроиться в глобальный китайский логистический проект. Не случайно поезда, пущенные по упомянутому выше маршруту Ташкент - Алма-Ата, составлены из вагонов, произведенных в Казахстане. Впрочем, этот состав движется по обычной колее и, по современным нормативам, не может считаться скоростным, а двух президентов "немного ввели в заблуждение", назвав его "скоростным", а не обычным "скорым", уточнил DW один из казахстанских специалистов на условии анонимности.

По оценке Андрея Грозина, в Узбекистане ситуация в транспортной сфере хуже, чем в Казахстане, где минимум раз в три года вспыхивают громкие коррупционные скандалы. "В Узбекистане, как и в Таджикистане, нет громких скандалов, там просто привыкли к той ситуации, когда оставшаяся после распада СССР инфраструктура эксплуатируется на полную катушку и региональными кланами, и центральными властями, и руководством национальных компаний. А если что-то финансируется, то по остаточному принципу или из политических соображений, как туннель, который власти КНР построили для Узбекистана в Ферганской долине в обход таджикской территории еще при Исламе Каримове ", - продолжает Андрей Грозин.

Отсутствие четкого плана и финансирования

При этом если не вся транспортная система Узбекистана, то, по крайней мере, железнодорожная сеть способна к увеличению нагрузки. "Специалисты-железнодорожники утверждают, что нынешние пути вполне могут обеспечить значительный объем перевозок в регионе. К тому же, высокогорная железная дорога в Ферганскую долину, проложенная китайцами в обход таджикского анклава, хоть очень неэкономичная, и поезда в горах не могут тянуть большой груз, но она разгрузила транзитную дорогу через Узбекистан в Таджикистан", - говорит ташкентский политолог Юрий Черногаев.

В целом же, как считает руководитель отдела Средней Азии российского института стран СНГ Андрей Грозин, Ташкент пока не вполне готов приступить к выстраиванию новых внешнеэкономических связей с соседями. "В документе, который президентом Узбекистана представлен как реформаторская стратегия развития экономики до 2021 года, указано, что надо развивать партнерские отношения с соседями, в том числе в транспортно-логистической сфере. Но какие на это выделены административные и финансовые ресурсы, там не прописано даже намеком", - рассуждает он.

Необходимо, чтобы в правительстве создали соответствующие структуры, межведомственные комиссии, в которых соберутся чиновники и специалисты. Иначе получится, как с многострадальным авиарейсом Ташкент – Душанбе, говорит Грозин.

Регулярное авиасообщение между узбекской и таджикской столицами было прервано в 1992 году в связи с начавшейся в Таджикистане гражданской войной. После прихода к власти Мирзиеева стороны вроде бы договорились открыть его заново и в начале февраля даже объявили о начале продаж билетов. Первый рейс должен был состояться 20 февраля, но в последний момент узбекская сторона отменила рейс таджикского авиаперевозчика - якобы из-за бюрократических оплошностей, допущенных в Душанбе. При этом в Ташкенте заявили, что полеты возобновятся 4 апреля, и будут осуществляться узбекским перевозчиком.

А 4 апреля информационное агентство КазТАГ сообщило, что первый регулярный рейс авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" в Душанбе в очередной раз перенесен. На этот раз - на 11 апреля. Согласно информации агентства, причина отмены - в недостаточной загрузке борта, что подтверждает тезис Андрея Грозина о недостаточной проработанности этого проекта.

В свою очередь Юрий Черногаев считает, что в пользу этого авиасообщения в Ташкенте было принято политическое решение "наверху". "Но чиновники нижнего уровня и сейчас еще боятся "как бы чего не вышло", если "наверху" передумают", - говорит он.

Узбекистан. Казахстан. Туркмения > Транспорт > dw.de, 4 апреля 2017 > № 2128260


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128215

Популярность электронного оформления проездных документов на поезда дальнего следования в январе-марте 2017 года выросла на 19%, в сравнении со статистикой первого квартала прошлого года, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Из общего количества проданных билетов почти каждый второй проездной документ оформляется on-line. В январе-марте 2017 года на поезда дальнего следования продано более 9,8 миллионов электронных билетов. Таким образом, доля продаж on-line на поезда дальнего следования составляет 44,7%. Ежедневно электронные билеты на поезда дальнего следования покупают в среднем 120 тыс. пассажиров.

По итогам первого квартала с помощью официального мобильного приложения ОАО «РЖД» «Билеты на поезд» проездные документы оформили более 241 тыс. пассажиров. Через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС) оформлено 161 млн. билетов в пригородном сообщении.

Наиболее активно растут продажи электронных билетов на скоростные поезда. Продажи электронных билетов на поезда «Сапсан» и «Аллегро» за 3 месяца 2017 года выросли почти на треть. В январе-марте 2017 года через Интернет на них было оформлено около 1,1 млн. билетов, что на 27% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Доля электронных продаж от общего количества оформленных билетов на поезда «Сапсан» и «Аллегро» в первом квартале составила почти 82%. Ежедневно электронные билеты на указанные скоростные поезда покупают порядка 12 тыс. пассажиров.

В 2016 году доля электронных продаж на поезда дальнего следования составила 40,2%. В том числе доля продаж электронных билетов на поезда «Сапсан» и «Аллегро» от общего количества проданных на них проездных документов»2016 году составляла порядка 70%.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128215


Казахстан. Белоруссия > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128214

Объем перевозок АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» на маршруте Достык/Алтынколь-Брест-Достык в I квартале 2017 года составил 30,6 тыс. TEU, что в 2,4 раза по сравнению с январем-мартом 2016 года, когда транзит контейнеров по базовому маршруту ОТЛК составил 12,8 тыс. TEU. С начала 2017 года фактически отправлено 365 поездов. В том числе, на сервисе U East – 239 поездов, U West - 126 поездов.

Президент АО «ОТЛК» Алексей Гром отметил, что несмотря на Китайский Новый год, который традиционно знаменует первый квартал низким сезоном перевозок, объемы ОТЛК по итогам первых трех месяцев сопоставимы с показателем IV квартала 2016 года, когда было перевезено 36,6 тыс. TEU, и даже превзошли показатель III квартала с объемом в 29,9 тыс. TEU.

В марте 2017 года объем перевозок на сервисах АО «ОТЛК» превысил 12 тыс. TEU , что в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было перевезено 5 тыс. TEU.

«Мы крайне признательны нашим клиентам и партнёрам за то, что совместными усилиями нам удалось сохранить в первом квартале 2017 года рекордные темпы роста объёмов, достигнутые во втором полугодии прошлого года. Это является лучшим доказательством единства целей участников процесса перевозок, высокой степени ответственности и конструктивного сотрудничества, основанного на партнёрстве и доверии», - подчеркнул Алексей Гром.

В I квартале текущего года наполнению грузовой базы послужило, в том числе, начало регулярных отправок совместно с компанией холдинга DB Cargo – DB Cargo Russia.

29 марта 2016 года акционеры АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» согласовали базовые принципы развития логистического оператора, которые легли в основу новой операционной модели компании. Базовым маршрутом контейнерного сервиса АО «ОТЛК» был определён маршрут Достык/Алтынколь – Брест и в обратном направлении. Важное решение, которое приняли акционеры – полная открытость и публичность тарифной политики компании. Это подразумевает единый подход по формированию стоимостных условий для всех контрагентов, которые готовы предоставить свою грузовую базу для транзитного железнодорожного маршрута АО «ОТЛК».

Казахстан. Белоруссия > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128214


Евросоюз. Греция > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128213

Вклад без возврата

Европейская комиссия (ЕК) по транспорту утвердила инвестиционный пакет для завершения крупных проектов в Греции, начатых в период 2007–2013 годов. В частности, 50 млн евро пойдут на строительство железнодорожной линии Патры – Пирей – Афины.

Предполагается, что завершение проекта позволит не только соединить между собой порты Патры и Пирей, а также международный аэропорт Афин, но и развить реальный сектор экономики Греции.

Финансовая помощь ЕС пойдёт в первую очередь на модернизацию железной дороги протяжённостью 176 км на участке между городами Дьякофто и Рододафни.

По словам комиссара по региональной политике ЕК Корины Крецу, такое решение позволит завершить проекты, являющиеся основой для возвращения к устойчивому процветанию страны.

«После окончания реализации проектов 2007–2013 годов ЕС также выделит на поддержку стратегии роста греческого руководства более 35 млрд евро. Европейский фонд стратегических инвестиций готов предоставить эти средства в течение финансового периода 2014–2020 годов», – говорит госпожа Крецу.

Она добавила, что перспектива будущих проектов очевидна, поэтому они смогут привлечь и частные инвестиции. Железнодорожная ветка станет частью восточносредиземноморского транспортного коридора в составе Европейской транспортной сети TEN-T (объединение железных дорог стран Европейского союза. – Ред.).

Между тем финансовый кризис сильно повлиял на реализацию инфраструктурных проектов, считают в PricewaterhouseCoopers (PwC). Компания провела исследование, согласно которому более 69 греческих проектов перенесены на 2022 год. Общий объём необходимого финансирования достигает 21,4 млрд евро, включая почти 6,5 млрд евро на железнодорожное развитие. Однако инвестиции ЕС могут ускорить завершение проектов.

Россия неоднократно проявляла интерес к греческим активам. В частности, РЖД участвовали в первом этапе конкурса по приватизации железнодорожного оператора Греции – TrainOSE.

Кроме того, ещё в сентябре 2016 года первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин подтвердил, что компасмния сохраняет интерес к участию в приватизации греческих активов. В конце 2016 года дочерняя компания РЖД – «РЖД Интернешнл» – подписала соглашение с греческой компанией «ЭРГА ОСЕ С.А.» (дочерняя компания Греческой железнодорожной организации) о взаимодействии в сфере управления проектами, строительства железнодорожной инфраструктуры, включая совместное участие в международных тендерах. А министр транспорта России Максим Соколов тогда же добавил, что в стадии проработки находятся проекты строительства железной дороги Эгнатия (север Греции) и ветки между портами Александруполис и Бургас (Болгария).

Евросоюз. Греция > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128213


Германия. Боливия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128212

Кратчайшим путём

Германия и Боливия подписали соглашение о технической помощи и финансировании строительства железной дороги в Южной Америке, соединяющей Тихий и Атлантический океаны. Немецкая сторона уже начала подготовку проектной документации. Согласно предварительному заключению инвестиции в строительство составят 13 млрд евро.

Железнодорожная линия начнётся в порту Сантос (Бразилия), пройдёт через Боливию, а затем выйдет к порту Ило (Перу). Протяжённость пути составит почти 3,8 тыс. км. Реализацией проекта займутся немецкие и швейцарские компании. В частности, немецкая сторона построит инфраструктуру, обеспечит линию вагонами и локомотивами, а также возьмёт на себя техническое обслуживание поездов. Швейцарские компании проведут экологическое и геологическое исследование маршрута железной дороги.

По словам министра планирования и развития Боливии Марианы Прадо, строительство железной дороги продлится от пяти до семи лет. При этом инвестиции достигнут 13 млрд евро, почти 10 млрд из которых готов выделить Банк развития Германии.

«Точную сумму финансирования банк определит после создания специализированной организации, ответственной за сбор средств на проект», – пояснил немецкий посол в Боливии Маттиас Зонн.

Государственный секретарь Министерства транспорта, строительства и городского развития Германии Райнер Бомба отметила, что подобный маршрут позволит грузам стран Южной Америки быстрее попасть на рынки Китая, Южной Кореи, Индии и Японии. При этом проект позволит создать до 8 тыс. рабочих мест.

«Для обслуживания маршрута инженеры пройдут обучение по немецкой дуальной системе. Метод предполагает изучение теории в вузах, а практики – на рабочих местах», – говорит эксперт.

Своё участие в реализации проекта уже подтвердили Бразилия, Перу и Парагвай, а в числе заинтересованных – порядка 40 немецких предприятий железнодорожной отрасли, включая компанию Siemens.

Напомним, что в 2015 году Перу и Китай подписали соглашение, предполагающее разработку проектной документации по строительству железной дороги через Анды. Китайские эксперты оценили стоимость её реализации почти в 56 млрд евро при протяжённости магистрали 3 тыс. км. Такой итог не устроил заказчика, и от участия в проекте отказались.

Экологическую и инвестиционную составляющую строительства международного железнодорожного коридора через Боливию одобрил координатор экономических дел в МИД Бразилии Жоао Карлос Паркинсон.

Германия. Боливия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128212


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128211

Регионы нужно заинтересовать в обновлении подвижного состава

Евгений Савостин, генеральный директор ОАО «Свердловская пригородная компания»

С 2017 года обязанность по закупке подвижного состава и его обновлению перешла от ОАО «РЖД» к пригородным компаниям. Поскольку пригородные пассажирские перевозки дотируются государством, перевозчикам в этом затратном деле не обойтись без помощи со стороны регионов либо федерального правительства. Возможно также привлечение инвесторов, заинтересованных в развитии пригородных перевозок. Но при этом компания-перевозчик должна быть привлекательна для инвестиций.

В 2016 году парк пригородных компаний пополнился 45 новыми электричками, в общей сложности это 232 вагона. Тридцать из них – поезда серии ЭС2Г «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы», 15 составов – поезда серии ЭД9Э и ЭД4М, выпущенные ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Инвестиции ОАО «РЖД» в обновление пригородного парка составили 16 млрд руб.

Тем не менее проблема замены выбывающего подвижного состава остаётся актуальной: в 2017–2027 годах будет списано 122 цельнометаллических вагона, задействованных в пригородных перевозках.

Проблему обновления парка подвижного состава обсудили на недавних парламентских слушаниях в Совете Федерации. Комиссия Правительства РФ по транспорту приняла решения о разработке методики определения нормы рентабельности на вложенный капитал при утверждении в регионах экономически обоснованного уровня тарифа на услуги пригородных перевозок, напомнил вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов. Эти решения, по его словам, должны создать финансовые инструменты для накопления средств на приобретение подвижного состава пригородными пассажирскими компаниями.

В 2013 году Свердловская пригородная компания (СПК) одной из первых за счёт собственных средств приобрела два четырёхвагонных дизель-электропоезда серии ДТ-1. Этот подвижной состав нового поколения, который может эксплуатироваться как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных участках, заменил на Свердловской дороге пять поездов, чей срок полезного использования ограничивался 2015 годом. Сейчас ДТ-1 курсирует по маршруту Екатеринбург – Верхний Уфалей. Люди оценили комфортность ДТ-1, пассажиропоток на маршруте вырос.

В 2015–2016 годах ОАО «СПК» показало хороший финансовый результат. Мы надеемся сохранить эту позитивную динамику, что поможет компании заинтересовать инвесторов. Однако сейчас без поддержки региональных властей проблему обновления подвижного состава нам не решить.

Компания направила в администрации Свердловской, Тюменской, Челябинской, Оренбургской, Курганской областей и Ханты-Мансийского автономного округа, на территории которых СПК осуществляет пригородные перевозки, обращения о необходимости обновления парка подвижного состава. Чтобы продемонстрировать возможности современных электропоездов, спроектированных с учётом российских климатических особенностей, технологических стандартов и пожеланий пассажиров, совместно с СвЖД были организованы демонстрационные поездки для руководителей регионов на электропоездах «Ласточка» по маршруту Екатеринбург – Верхотурье, «Ласточка-Премиум» по маршруту Екатеринбург – Нижний Тагил и на дизель-электропоезде ДТ-1 по маршруту Екатеринбург – Тюмень – Тобольск. Правительство Тюменской области рассматривает варианты приобретения нового подвижного состава для организации движения пригородных поездов на маршруте Тюмень – Тобольск.

В Свердловской области арендованные ОАО «СПК» «Ласточки» уже активно работают на регулярных маршрутах. Это стало возможным благодаря ответственной политике региональных властей, которые в соответствии с законом формируют транспортный заказ и возмещают выпадающие доходы перевозчика, возникающие вследствие государственного регулирования тарифа для пассажиров. Обсуждается дальнейшее расширение сети маршрутов скоростных электропоездов как на территории Свердловской области, так и в соседних регионах.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128211


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128210

Нервный узел

Железнодорожники и стивидоры ищут новые способы увеличения перевалки грузов

Портовая отрасль – одна из немногих в стране, которая не испытала спада даже в 2014 году, а по результатам первых месяцев этого года показывает уверенный рост. Идёт постоянное наращивание стивидорных мощностей, которые вплотную приблизились к показателю миллиард тонн в год. Понимая недостаточность и дороговизну простого наращивания провозных способностей, ОАО «РЖД» предлагает изначально в местах погрузки формировать составы, которые уже готовые подходили бы к портам и не подвергались по пути и на припортовых станциях дополнительной сортировке.

По прогнозам, сделанным АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) ОАО «РЖД», к 2020 году рост погрузки в направлении портов Октябрьской дороги составит 38%, Дальневосточной – 37%, а максимальный прогнозируется в направлении Северо-Кавказской магистрали за счёт введения в строй нового портового района Тамань – 76%. Для обслуживания этого перспективного грузопотока проводятся определённые мероприятия по расширению провозной возможности инфраструктуры. Как заметил начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Артём Колобов, уже сейчас неравномерная погрузка в течение месяца заметно влияет на эффективность.

«К примеру, на станции Туапсе в первую декаду января погрузка чёрных металлов не производилась, во вторую – осуществлялась на уровне перерабатывающих способностей, а в третьей – превышала в разы эти перерабатывающие способности, – сообщил Артём Колобов. – В результате от движения было отставлено 20 поездов с чёрными металлами».

Выгрузочные мощности загружены неравномерно, возникают отставленные от движения поезда в одни направления, в то время как другие простаивают в ожидании подхода груза. Из-за этого увеличивается оборот вагонов, требуется большое количество подвижного состава.

В то же время освоение возрастающих объёмов перевозок уже сегодня требует принятия опережающих мер, которые были бы направлены именно на повышение внутренней эффективности и максимальное использование резервов, полагает представитель РЖД. В период с 2014 по 2016 год портовиками не было введено значительных перерабатывающих мощностей, но погрузка в порты выросла на 28 млн тонн. Это стало возможным, в частности, за счёт улучшения взаимодействия железнодорожных служб с крупнейшими грузоотправителями, с которыми проводятся аудиоконференции по погрузке на ближайшие трое суток, внедрению «Грузового экспресса», следующего без переработок и по расписанию.

Но пока взаимодействие подразделений РЖД с причастными структурами портов идёт на основе бумажных носителей. В 2016 году совместно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» началась работа по интеграции информационных систем ОАО «РЖД», морских портов и операторов спутниковой связи. Это позволит ускорить взаимодействие сторон.

«На сегодняшний день созданы специальные группы по разработке интеграции информационных систем ОАО «РЖД» и операторов морских терминалов, которые позволят автоматизировать ряд процессов, – рассказал генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский. – Так, в Новороссийском транспортном узле уже поставлены сроки для реализации подобного проекта. Информационные системы позволят нам работать в режиме онлайн, не обмениваясь информацией на бумажных носителях».

Генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта» ОАО «РЖД» Фёдор Пехтерев предложил использовать опыт иностранных государств, когда в порту не нужно производить никаких операций по формированию подвижного состава. Вагоны должны приходить в порт маршрутами, уже готовыми для погрузки на конкретное судно или уходить из него на тыловые терминалы, где с ними и будут проводить процедуру выгрузки и оформления.

«Мы предлагаем сделать такой сухой порт на станции Вышнестеблиевская на южном направлении, а на Дальнем Востоке, если бы все грузоотправители объединились, можно было сделать это на станции Уссурийск, – заметил Фёдор Пехтерев. – Задача логистов – посчитать и доказать грузовладельцам, что им будет выгоднее отправлять маршрут с углем одной марки, чтобы не было переработки непосредственно в портах».

Генеральный директор ООО «Агрохолдинг Тамань» Сергей Бадиковский также считает важным своевременно обмениваться информацией, причём она должна оперативно подвергаться анализу информационной системой, которая ещё и должна предложить оптимальный алгоритм действий.

«Железнодорожная инфраструктура порта, как правило, является тупиковой, поэтому важно, чтобы в порту не передерживались порожние вагоны после выгрузки, – замечает Сергей Бадиковский. – Кроме того, недопустимо на технических станциях производить переформирование в пути следования составов, следующих в порт, так как они попадают в повторную переработку как на железной дороге, так и на инфраструктуре порта».

За выстраиванием эффективных технологий взаимодействия между грузовладельцем, железной дорогой и стивидорами внимательно следит ФАС, и это, по мнению заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, создаёт серьёзные риски для совершенствования технологий.

«Мы пытаемся найти точки соприкосновения и отрегулировать логистику на стыке порт – железная дорога, но когда пытаемся объединить усилия нескольких компаний и сделать логистические услуги сквозными через объединение активов или технологических условий, то участники этого процесса фактически наталкиваются на ФАС, которая может оценить взаимодействие таких компаний как некий сговор, – говорит Владимир Савчук. – По мнению регулятора, это может вести к снижению конкуренции в отрасли и каким-то другим негативным процессам. Такой шаблон и подходы вызывают обратную реакцию, когда мы не можем снижать транспортные издержки, потому что у нас есть какие-то другие критерии, которым мы должны следовать».

У ФАС при этом очень широкий подход к доминированию на рынке. Она может рассматривать как всю Россию, так и конкретную географическую точку, где порт, естественно, является монополистом, хотя логисты сегодня выстраивают транспортные цепочки на других принципах. Например, уголь в Израиль везут не через черноморские порты, а из Мурманска, потому что так выгоднее. Но Новороссийский порт при этом считается монополистом.

Грузоотправители видят усилия РЖД по увеличению грузопотоков в порты и положительно оценивают эти тенденции, говорит президент Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузо-владельцев в сфере железнодорожного транспорта Алёна Зябкина.

«Комплексность подхода – это основная проблема, – подчеркнула Алёна Зябкина. – Если мы не начнём каждый наш шаг выстраивать и просчитывать, то рано или поздно упрёмся в тупик. Потому что существует много точечных решений, которые помогают экономить в одном месте, но в другом приходится переплачивать».

Это касается и использования инновационных вагонов, для которых грузоотправителям приходится перестраивать инфраструктуру и нести расходы, и неопределённости во взаимоотношениях с ФАС, которая пытается регулировать цены на услуги стивидоров и тем самым может затормозить строительство портовых мощностей.

По сути, как отметили участники конференции, ещё не готова правовая база. В ноябре 2016 года во втором чтении в Госдуме был принят проект закона «О морских портах». Третье чтение намечено на весеннюю сессию. И сейчас РЖД совместно с «Морцентр-ТЭК» создали рабочую группу, где будут заниматься разработкой типового договора между железной дорогой и портом, заключение которого предполагается законопроектом. Он и призван регулировать взаимоотношения сторон. В его рамках возможно будет развивать те инновационные предложения о сотрудничестве, которые высказали участники конференции.

Сергей Плетнёв

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128210


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128209

Обменяют колёса на рельсы

Предприятия готовы перегрузить свою продукцию на железнодорожный транспорт

На Свердловской дороге в этом году планируют привлечь дополнительно 3,7 млн тонн грузов, переориентировав грузоотправителей с услуг автотранспорта на доставку по рельсам.

Об этом сообщила начальник Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Ольга Соломеина на совещании с грузоотправителями региона. По её словам, сейчас клиентам предлагают индивидуальные привлекательные с точки зрения экономики и логистики схемы сотрудничества (в том числе с использованием возможностей тарифного коридора).

В частности, с АО «НЛМК-Урал» на основе возможностей тарифного коридора в текущем году уже запланирована перевозка более 1,5 млн тонн металла со станции Ревда до станций Аппаратная и Нижнесергинская. Кроме того, зарезервированы места в грузовом поезде для перевозки трубной заготовки Первоуральского новотрубного завода на Челябинский ТПЗ.

Грузоотправители готовы к изменению своих логистических схем и переключению с доставки автотранспортом.

«С предоставлением тарифных преференций наше предприятие готово увеличить объёмы перевозки нефтепродуктов», – заявил исполнительный директор АО «СИБУР-Транс» Олег Салимов. Аналогичное мнение высказал и директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

Евгения Мусихина

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128209


Китай > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128207

2 апреля в Китае был установлен новый рекорд по объему однодневных пассажирских перевозок. Как сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные Китайской железнодорожной корпорации, пик перевозок пришелся на период праздника Цинмин (Праздник чистого света, День поминовения усопших).

В этот день железными дорогами страны воспользовалось 12 млн 684 тыс. человек. Показатель превышает на 10,1% объем перевозок в этот же день 2016 года (на 1 млн 168 тыс. человек больше).

Цинмин – один из традиционных китайских праздников, который в этом году отмечается 4 апреля. В дни праздника люди посещают могилы, совершают обряды поминовения и жертвоприношения душам предков.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128207


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter