Всего новостей: 2256861, выбрано 7813 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 октября 2017 > № 2351312

[Радостно встречая 19-й съезд КПК] China Southern Airlines опутывает сетями Синьцзян: создание новых авиамаршрутов

В Кашгаре, этом сельскохозяйственном раю Синьцзян-Уйгурского автономного округа, за год дважды созревает фрукт, называемый домашней сливой, изначально родом из Калифорнии (США). Домашняя слива богата витамином A и фибрином, а также железом и калием, благодаря чему она стала самым популярным фруктом в крупных городах Китая в настоящее время.

Транспортировка домашней сливы полна трудностей, связанных с поддержанием свежести фрукта: сливы необходимо хранить в герметичном пространстве при температуре от 0?до 5?. Однако Синьцзян-Уйгурский автономный округ – огромная по площади территория, раньше отправка товаров осуществлялась на поездах или автомобилях, в связи с этим доставить груз в тот или иной город только в пределах Синьцзяна требовалось один или два дня. Но сегодня быстрые авиаперевозки стали решением проблемы транспортировки домашней сливы и за пределы Синьцзян-Уйгурского автономного округа.

Благодаря высокоскоростному авиасообщению компании China Southern Airlines, около 11 тонн домашней сливы ежедневно транспортируется из Кашгара в Шанхай, Гуанчжоу и другие приморские города, при этом самый длительный путь не превышает по времени 29 часов.

«Сегодня транспортировка домашней сливы проходит очень гладко: в Кашгаре ее погружают на большой самолет, в Гуанчжоу привозят также на грузовом воздушном судне. Перевозят большие объемы фруктов и очень быстро, сохраняя качество продукции», – для директора логистической компании «Хунъюнь» Цай Вэньпина единственным выбор – это авиаперевозки. По статистике в период созревания овощей и фруктов фрукты составляют 40% всех товаров, отправляемых China Southern Airlines из Синьцзяна. Широкая воздушная сеть и большие транспортные мощности авиакомпании China Southern Airlines позволили ей создать скоростной вариант транспортировки из Кашгара в Гуанчжоу с транзитными остановками в Урумчи и Чэнду. Таким образом фрукты и овощи напрямую доставляются покупателю.

Кроме новой сельскохозяйственной продукции в виде домашних слив, такие традиционные фрукты, как груши из Корлы, гранаты из Хотана, яблоки из Аксу, хамийская дыня из Файзабада, а также виноград, миндаль и лициумы со всех уголков Синьцзяна один за другими «перелетают» горный хребет Тянь-Шань, чтобы пополнить корзинки покупателей по всему Китаю. Кроме того, рост объема транспортировок фруктов и овощей из Синьцзяна положительно сказался на увеличении капитала местного сельского населения.

В этом году форум высокого уровня в рамках «Одного пояса, одного пути» открыл новые возможности для сотрудничества между Китаем и гражданскими авиакомпаниями Средней и Западной Азии, а 6-я всекитайская рабочая конференция по вопросам оказания взаимной поддержки Синьцзяну предложила гарантированные меры для поддержания социальной стабильности и экономического развития региона. В результате темп прироста ВВП Синьцзян-Уйгурского автономного округа сегодня выше, чем общекитайский ВВП. Все это способствует значительному увеличению объема авиаперевозок. Авиакомпания China Southern Airlines успешно справляется с внешними вызовами: реализуя преимущества своей воздушной сети, она осуществляет ежедневную транспортировку товаров из Синьцзяна в более чем 80 городов Китая и зарубежья, а через транспортный узел в Гуанчжоу – доставку товаров на следующий день более чем в 120 городов. Транспортные узлы в Урумчи и Кашгаре также позволили крупным промышленным центрам в Центральном, Восточном и Юго-Восточном Китае через Китайско-пакистанский экономический коридор и Новый Шелковый путь наладить связи со странами Средней и Западной Азии, Южной Азии и Восточной Европы и успешно претворять в жизнь проекты в области торговли, логистики и образования. С помощью прямых рейсов из Синьцзяна в города Центрального и Восточного Китая China Southern Airlines удалось соединить воздушные линии Синьцзяна с другими восточными и западными маршрутами и тем самым открыть воздушное пространство Синьцзяна внешнему миру.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 октября 2017 > № 2351312


Казахстан. Украина > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 16 октября 2017 > № 2350687

Первый секретарь посольства Украины в РК Володимир Коваль в ходе поездки в морской порт Актау сообщил, что Украина заинтересована в наращивании товарооборота со странами Центральной Азии и рассматривает возможность интеграции транспортных маршрутов через порт Актау,передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Предлагаю воспользоваться услугами украинских машиностроительных компаний по ремонту портового оборудования», - сказал украинский дипломат.

В. Коваль сообщил, что встречался с первым заместителем акима Мангистауской области Суиндиком Алдашевым и предложил ему провести в Мангистау бизнес-форум с участием представителей украинских логистических компаний, чтобы обсудить вопросы сотрудничества в портовой сфере, дать представителям бизнес-сообществ двух стран возможность открытого и взаимовыгодного диалога.

«У нас действует образовательный проект по обмену 40 студентами между Украиной и Казахстаном, который может дать хорошую возможность обучения молодежи морским и портовым специальностям в лучших учебных заведениях страны и предлагаю порту Актау стать инициатором такого проекта», - сообщил Володимир Коваль.

Вице-президент по эксплуатации Актауского международного морского торгового порта Вячеслав Хартян напомнил, что 15 января 2016 года из украинского Ильичевска (в феврале переименован в Черноморск) отправлен экспериментальный поезд в составе 10 вагонов и 20 сорокафутовых контейнеров, загруженных экспортными продуктами питания и напитками.

Он напомнил, что паром с железнодорожными вагонами прибыл через Черное море в порт Батуми, откуда проследовал до порта Алят по железной дороге, затем вагоны вновь перегрузили на паром до порта Актау, а далее - по стальной магистрали до Китая.

По его словам, второй тестовый контейнерный поезд, следовавший по Транскаспийскому международному транспортному маршруту из Украины в Центральную Азию, прибыл в Баку 11 февраля 2016 года.

«Предполагаемый объем грузопотока из Украины в страны Центральной Азии и Китай в течение следующих 3 лет составит порядка 10 миллионов тонн грузов ежегодно. В планах АО «НК «Қазақстан темір жолы» - к 2020 году увеличить общий объем грузоперевозок по Транскаспийскому транспортному коридору до 300 тыс. контейнеров», - отметил Вячеслав Хартян.

Как сообщалось ранее, в январе 2016 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по ТМТМ, которые уже действуют с 1 июня 2016 года. В феврале 2016 года Украина и Литва подписали меморандум о присоединении контейнерного поезда «Викинг» к Транскаспийскому международному транспортному коридору из Европы в Китай через Азербайджан и Казахстан. В мае 2016 года к проекту ТМТМ официально присоединилась Украина, предложив развитие маршрута за счет направления Грузия - Украина - ЕС, в том числе с использованием поезда «Викинг».

Как известно, в конце текущего года завершится строительство паромного комплекса в порту Курык на Каспийском побережье. А в планах ПАО «Укрзалiзниця» - создание судоходной компании для перевозки железнодорожных грузов по морю, что говорит о том, что эта задача может решиться уже в ближайшее время.

Казахстан. Украина > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 16 октября 2017 > № 2350687


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 октября 2017 > № 2351542

Перевалка зерна в «Южном» после запуска терминала Cargill достигнет 15 млн тонн

Морской порт «Южный» после ввода в эксплуатацию зернового терминала глобального сырьевого трейдера Cargill в 2018 году сможет ежегодно переваливать 15 млн тонн зерна. Об этом сообщил начальник администрации морского порта «Южный» Максим Широков в ходе пресс-тура, посвященного дноуглублению в порту, передает корреспондент сайта «Порты Украины».

«По «Южному» в 2017 году перспектива — «ТИС-зерно» порядка 9 млн тонн плюс «Бориваж» — 1 млн тонн. В этом году без Cargill у нас зерновых должно быть около 10-11 млн тонн. Я вижу перспективу хорошую, позитивную. В перспективе в «Южном», если грузовая база будет идти, плюс Cargill, который запустится — 15 млн мы легко сможем делать», — сказал Широков.

По его словам, с доставкой дополнительных объемов зерновых грузов по железной дороге проблем быть не должно. «Этот вопрос изначально наш порт решал. Когда мы решили с железкой вопросы — тогда перешли уже к развитию акватории и реализации перевалочных комплексов. То есть, сначала нужно решить всегда вопросы входа и выхода, а потом решать вопросы комплексов. На сегодняшний день у нас по Южной железной дороге заложено где-то 56 пар поездов — 56 млн тонн в год. У нас профицит бешеный, поэтому в этом плане я вообще не переживаю», — добавил Широков.

В феврале 2016 года Сargill и компания MV Cargo договорились реализовать инвестиционный проект по строительству зернового терминала в «Южном» годовой мощностью 5 млн тонн. Мощность единовременного хранения зерна составит 290 тыс. тонн. В наземной части будут установлены 14 силосов по 15 тыс. тонн и склад напольного хранения на 80 тыс. тонн. Суточная мощность по приему и разгрузке зерна с железной дороги составит 9 тыс. тонн. Терминал сможет обеспечить перевалку 10% зерновых, произведенных в Украине. Общая сумма инвестиций достигает $150 млн.

Морской порт «Южный» расположен на берегах Аджалыкского лимана на северо-западном побережье Черного моря. Количество грузовых причалов — 19, длина грузового причального фронта — 4,94 километра. С 21 июня 2014 года в порту утверждена осадка 18,5 метра. Морская гавань является самой глубоководной в Украине.

Согласно реестру ГП «Администрация морских портов Украины», в порту работают ГП «Морской торговый порт «Южный», ООО «Трансинвестсервис», ООО «Дельта Вилмар СНГ», ПАО «Одесский припортовый завод», ПАО «Укртранснафта», ООО «Бориваж», ДП «Сисайд-Украина», ООО «Рисоил — Юг» и другие портовые операторы.

Порт «Южный» в 2016 году сократил грузооборот по сравнению с 2015 годом на 19,1% — до 39,297 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины составил 29,8% против 33,5% в 2015 году.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 октября 2017 > № 2351542


Франция. Россия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > rfi.fr, 13 октября 2017 > № 2350558

Генштаб Франции обыскали по делу о российских и украинских самолетах

В пригороде Парижа, в одном из подразделений Генерального штаба Франции, прошли обыски по делу об аренде военно-транспортных самолетов. Как сообщила газета Le Monde, в тот же день, 10 октября, полиция обыскала и офис компании-посредника. Следователи подозревают, что самолеты для французской армии поставлялись в аренду по завышенной цене и с нарушениями конкурсной процедуры.

Десяток следователей из Национальной бригады по борьбе с финансовыми преступлениями (OCRGDF) обыскали помещения и изъяли компьютеры в Центре поддержки (воздушных) операций и транспортировки (CSOA), который входит в структуру Генштаба Франции. Центр находится недалеко от Версаля, на военной авиабазе Вилакубле.

Обыски также прошли в компании International Chatering Systems (ICS), которая сотрудничает с Минобороны Франции уже более тридцати лет — с 1985 года.

Расследование ведется под надзором Национальной финансовой прокуратуры, в которую с соответствующим запросом обратилась нынешним летом французская счетная палата (Суд счетов). По данным Le Monde, запрос о проведении расследования позднее подала и министр обороны Франции Флоранс Парли.

Речь идет о контрактах, заключенных в 2015 году: так как у французской армии нет ни одного большегрузного транспортного самолета (а из 11 средних Airbus A400M, которые уже должны были поступить в ее распоряжение, пока поступили только два), ей приходится — для доставки грузов в зоны военных операций — брать в аренду АН-124, ИЛ-76 или Boeing 747. Аренда большегрузных самолетов обходится Минобороны Франции в 160 миллионов евро в год — это 15% от всех средств, которые расходуются французами на внешние военные операции — в ЦАР, Мали, Ираке, Сирии.

Скандал начал «раскручиваться» в октябре 2016 года, когда счетная палата в докладе о проверке финансирования внешних военных операций заявила о наличии «аномалий» в контрактах на аренду самолетов.

В марте 2017 года член финансовой комиссии Нацсобрания по вопросам оборонного бюджета, депутат от оппозиционной правой партии «Республиканцы» Франсуа Корню-Жантий представил доклад, из которого следует, что вся французская «система аренды» большегрузных военно-транспортных самолетов «содержит в себе юридические, финансовые и геополитические изъяны».

Депутат заподозрил людей, занимающихся оформлением данных контрактов, в фаворитизме, неоправданно завышенных тарифах, нарушении правил госзакупок и, наконец, в том, что они поставили французскую армию в зависимость от российских и украинских поставщиков.

Министерство обороны доклад комментировать не стало, зато военная разведка DRSD начала расследование по делу об утечках секретных данных: разведчики выясняют, как информация о проводимых расследованиях могла попасть в прессу.

Судя по факту проведения обыска, под подозрение следователей попало сотрудничество французского Генштаба с компанией International Chatering Systems (ICS). Как утверждает Le Monde, эта компания-посредник арендовала для французской армии самолеты у российских, украинских, белорусских и казахстанских авиакомпаний. Le Monde, в частности, упоминает российские компании Flight Unit 224 (FU 224, является дочерней структурой Минобороны России) и Aviacon Zitotrans, белорусскую — Transaviaexport и украинскую Ukraine Air Alliance.

Как утверждает газета, до 2016 года вторым крупным посредником была компания Salis, которая брала самолеты у совместного предприятия Ruslan International (созданного российской компанией Volga-Dnepr и украинской Antonov Airlines и закрытого 31 декабря 2016). Цена летного часа при аренде самолета «туда-обратно» составляла у Salis от 40 000 до 56 000 евро.

В свою очередь, ее конкурент ICS якобы заключал контракты по более высоким расценкам: по данным Le Monde, счетная палата упоминает тариф 86 000 евро/час.

Сама компания ICS называет другие расценки — от 47 000 до 57 000, а ее директор Филипп де Жонкиер утверждает, что весь этот скандал — результат клеветнической кампании со стороны конкурентов. Господин де Жонкиер говорит о «компромате à la russe» «в интересах Volga-Dnepr», «так как один из бывших сотрудников ICS, уволенный в 2016 году, теперь пытается лоббировать интересы этой (российской) компании перед французским Генштабом».

Российская компания «Volga-Dnepr» и украинская «Antonov Airlines» до сих пор остаются главными поставщиками большегрузных военно-транспортных самолетов для французской армии, говорится в докладе депутата Франсуа Корню-Жантия.

«Россияне и украинцы контролируют переброску наших войск на внешние театры», — написал депутат, который считает сложившуюся ситуацию неприемлемой — в том числе и потому, что она «ставит под угрозу безопасность» французских военных операций.

«Компания ICS не должна стать козлом отпущения в истории с этой системой (аренды самолетов), которая должна быть полностью пересмотрена», — утверждает докладчик. И советует закупить большегрузные транспортные самолеты в собственность французской армии, избавив ее от необходимости искать контракты на аренду.

Тем более, что спрос на этом рынке — учитывая ситуацию на многих «театрах военных действий» (в Сирии и Ираке, в Мали и Центральноафриканской республике) — в последние годы превышает предложение.

Франция. Россия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > rfi.fr, 13 октября 2017 > № 2350558


Россия > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350540

Заоблачные новости

Что происходит в гражданской авиации разных стран мира

В полете «Муслим Магомаев»

Этой осенью «Аэрофлот» пополнил парк двумя новыми самолетами: Airbus A321 и Boeing 737. Боингу присвоили имя легендарного певца Муслима Магомаева, следуя традиции называть авиалайнеры именами знаменитых писателей, поэтов, полководцев. Флот авиакомпании — один из самых молодых в мире — насчитывает 202 самолета, средний возраст которых чуть более четырех лет. Качественный и молодой авиапарк — основа безопасности полетов и уровня сервиса. Авиакомпания придерживается стратегии последовательного обновления флота, вводя в строй новые воздушные суда зарубежного и отечественного производства. В ближайшие два года он должен увеличиться на 68 бортов.

Ушли по-английски

Британская Monarch Airways повторила судьбу российской «ВИМ-Авиа». В начале октября авиакомпания внезапно прекратила операционную деятельность и покинула рынок по-английски, не прощаясь. Авиаперевозчик специализировался на туристических маршрутах, и в итоге более 100 тысяч клиентов остались за рубежом. Авиационные власти Великобритании при-остановили действие сертификата эксплуатанта. Правительство обратилось с просьбой зафрахтовать более 30 самолетов для доставки пострадавших авиапассажиров на родину. У британского премьера есть собственный лайнер, но его задействовать не пришлось.

Возьмите в салон пальто и сумочку

Минтранс РФ утвердил норму бесплатного провоза ручной клади: максимум 5 кг можно взять в салон. Авиакомпания может увеличить этот вес, но уменьшить не вправе. Сверх нормы разрешено провозить дамскую сумочку, мужской портфель, верхнюю одежду, детское питание и коляску, букет цветов, лекарства, ходунки, костыли, трости, а также товары из магазинов дьюти-фри. Размер рюкзаков определяет перевозчик, но взять их с собой в салон тоже можно. Электронные устройства, зонты и книги не учитываются. Пассажиры, предпочитающие самостоятельную регистрацию через электронные киоски, должны быть готовы к контролю веса ручной клади при выходе на посадку.

Установленный минимальный вес бесплатного багажа — 10 кг — авиакомпании также отменить не вправе. Но он зависит от применяемого тарифа: самые дешевые невозвратные тарифы наличие багажа не предусматривают.

За опоздания будут увольнять

Непунктуальным авиакомпаниям могут запретить международные полеты. Минтранс предлагает ввести такую меру наказания за многократные задержки рейсов по вине перевозчика в течение одного сезона (летняя навигация — с конца марта, зимняя — с конца октября). Причинами также могут стать невыполнение заявленных рейсов и приостановка свидетельства эксплуатанта. Окончательное решение будет принято в декабре. Росавиация обещает усилить контроль над операторами и тщательно изучать их финансовую отчетность.

Сергей Пономарев

Россия > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350540


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 октября 2017 > № 2349784

Маршруты летающих над внутриконтинентальным китайским городом Чжэнчжоу /пров. Хэнань, Центральный Китай/ самолетов образуют "воздушный Шелковый путь", который вместе с "сухопутным Шелковым путем" с курсирующими между Китаем и Европой грузовыми поездами, играет важную роль в расширении открытости внутренних районов Китая внешнему миру.

Четыре года назад Чжэнчжоуская экспериментальная экономическая зона аэропорта получила статус государственной стратегической платформы. В 2014 году Хэнаньская инвестиционная компания гражданской авиации купила 35 проц. акций грузовой авиакомпании Cargolux, базирующейся в Люксембурге. Вслед за этим были открыты авиамаршруты Люксембург - Чжэнчжоу, Люксембург - Чжэнчжоу - Чикаго, Милан - Чжэнчжоу и другие линии грузовых перевозок, на основе которых образовалась воздушная сеть грузовых перевозок, связывающая город с Европой и Америкой.

По сообщению председателя правления Хэнаньской инвестиционной компании гражданской авиации Чжан Минчао, в первом полугодии 2017 года по трем международным воздушным маршрутам грузовых перевозок Cargolux было выполнено 322 рейса, объем грузовых перевозок составил около 56,9 тыс. тонн или 27,5 проц. грузооборота аэропорта Чжэнчжоу.

Чжэнчжоу находится в центральной части Китая, а Люксембург -- в центре Европы. Один из пунктов является оживленным экономическим центром в Восточной Азии, другой -- развитым экономическим центром в Европе. В июне этого года Китай выразил намерение поддержать строительство "воздушного Шелкового пути" между Чжэнчжоу и Люксембургом, который предоставит внутренним районам Китая новый шанс для расширения внешних связей.

Глава Центра по изучению проблем развития при правительстве провинции Хэнань Гу Цзяньцюань сказал, что создание "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург поможет провинции Хэнань более активно участвовать в строительстве "Пояса и пути", повысить международное влияние и региональную конкурентоспособность провинции.

В августе нынешнего года делегация провинции Хэнань посетила Люксембург с визитом. Стороны достигли консенсуса по углублению сотрудничества между провинцией и Люксембургом, совместному содействию строительству "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург. Был подписан ряд соглашений о сотрудничестве в области логистики воздушного транспорта, торговли, финансов, культуры и туризма.

Недавно правительство провинции Хэнань обнародовало Специальную программу строительства "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург /2017 - 2025 гг./ и План работы по содействию строительству "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург.

Провинция Хэнань также поставила цель в 2020 году довести объем грузовых перевозок в аэропорту Чжэнчжоу до более 1 млн тонн, объем пассажирских перевозок -- до 30 млн человеко-раз. В 2025 году будет завершено строительство "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург, который станет воздушным экономическим коридором, связывающим внутренние районы Китая с Европой.

Ускорение строительства "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург -- одна из важных мер по дальнейшему повышению уровня открытости внутренних районов Китая внешнему миру, оптимизации производственной структуры, интеграции в глобальную экономическую систему, отметил Чжан Минчао.

По мнению экспертов, "воздушный Шелковый путь" Чжэнчжоу - Люксембург играет важную роль в строительстве "Пояса и пути", имеет важное значение для формирования новой экономической системы открытого типа во внутренних районах Китая, привлечения большего числа стран к участию в совместном строительстве "Пояса и пути".

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 октября 2017 > № 2349784


Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348932

Руководство Вологодской области предлагает создать в регионе логистическую транспортную компанию на базе тягачей МАЗ. Об этом сообщил губернатор Олег Кувшинников, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.

"Мы предложили создать логистическую компанию с Беларусью на базе тягачей МАЗ для организации перевозок между двумя странами, - сказал Олег Кувшинников. - Не на "Скании", не на "Вольво".

По словам губернатора, в начале будущего года он намерен побывать с визитом в Беларуси и предложить эту идею руководству страны. "Мы надеемся на поддержку главы белорусского государства", - отметил он.

Встреча белорусских и российских журналистов с руководителем региона состоялась во время пресс-тура "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованном Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348932


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 13 октября 2017 > № 2348454

В настоящее время 33 китайских города имеют регулярное железнодорожное грузовое сообщение с 33 городами 12 стран Европы. С 2011 года в направлении Китай – Европа проследовало более 5 тыс. составов. Для решения ряда проблем, которые неизбежно появляются в работе грузовых рейсов Китай – Европа в Китае создается центр координации железнодорожных маршрутов. В рамках КЦ предполагается решить вопрос дисбаланса в количестве грузовых составов в и из Европы, вопросы конкуренции в борьбе за товарные потоки между городами отправления грузовых составов и Китая, проблемы оптимизации грузовых перевозок по маршрутам Китай – Европа

24-го сентября открыты два новых грузовых маршрута соединяющих город Ганьчжоу с германским городом Гамбургом. Первым рейсом в Гамбург будут доставлены 41 контейнер с мебелью, электроникой, одеждой. Предполагаемое время доставки 17 дней. Поезда проследует через и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия. Грузовые железнодорожные маршруты связывают Ганьчжоу с пятью странами Центральной Азии, а также с Россией, Польшей и Германией.

Позднее Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги", ЛЖД) совместно с Калининградскими железными дорогами открыли транзитный грузовой маршрут в Китай. Первый транзитный поезд из 57 вагонов с 40-футовыми контейнерами с промтоварами уже отправился в путь. Маршрут начинает в польском Лодзе, проходит через Калининград, Литву, Беларусь, Россию, Казахстан и прибывает в Чэнду (Китай). Проятжённость маршрута 9559 км.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 13 октября 2017 > № 2348454


Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2017 > № 2348117

«Упрощаются процедуры оформления транзитных грузов», - Сергей Аристов

Замминистра транспорта РФ выступил с докладом по вопросу развития международных транспортных коридоров

Повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров (МТК) носит комплексный характер, заявил заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов на 5-й Международной конференции по инвестициям и ценообразованию на железнодорожном транспорте.

Аристов выступил с докладом по вопросу развития международных транспортных коридоров (МТК) на основе цифровой логистики и сквозных тарифов. Он подчеркнул, что повышение конкурентоспособности МТК носит комплексный характер. «Решаются задачи по совершенствованию таможенного законодательства и тарифной политики, упрощаются процедуры оформления транзитных грузов, разрабатываются технологические схемы взаимодействия различных видов транспорта», – сообщил он.

Также Аристов рассказал о проводимой совместно с федеральными органами власти работе по внедрению единых электронных транспортных накладных и единых пассажирских электронных билетов для перемещения грузов и пассажиров всеми видами транспорта.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2017 > № 2348117


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 октября 2017 > № 2348077

Порт "Южный" с 2018 г сможет переваливать 15 млн тонн зерна

После запуска зернового терминала Cargill и MV Cargo в 2018 г. морской порт "Южный" сможет ежегодно переваливать 15 млн тонн зерна.

Как передает "ПроАгро", об этом сообщают "Порты Украины".

По словам начальника администрации порта Максима Широкова, с доставкой этих объемов в порт по железной дороге проблем возникнуть не должно.

"Этот вопрос изначально наш порт решал. Когда мы решили с железкой вопросы, - тогда перешли уже к развитию акватории и реализации перевалочных комплексов. То есть, сначала нужно решить вопросы входа и выхода, а потом решать вопросы комплексов. На сегодняшний день у нас по Южной железной дороге заложено где-то 56 пар поездов - 56 млн тонн в год. У нас профицит бешеный…", - отметил Широков.

Как известно, в феврале 2016 г. глобальный сырьевой трейдер Cargill и компания MV Cargo договорились реализовать инвестиционный проект по строительству зернового терминала в порту "Южный" годовой мощностью 5 млн тонн. Общая сумма инвестиций достигает $150 млн.

Как мы ранее сообщали, по итогам января-июля 2017 года морской порт "Южный" перевалил 5 025,32 тыс. тонн зерна, что на 24,5% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 октября 2017 > № 2348077


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 октября 2017 > № 2348821

Ремонт дорог в Закарпатской области значительно тормозит отсутствие железнодорожных вагонов и локомотивов для перевозки расходных материалов для производства асфальта. Об этом сообщается на официальном сайте председателя Закарпатской ОГА Геннадия Москаля.

"Мало того что в этом месяце Минфин вопреки законодательству отобрал от нас львиную долю денег из "дорожного эксперимента", который является единственным источником для капитального ремонта дорог на Закарпатье, теперь работы останавливаются из-за отсутствия вагонов и локомотивов", – заявил председатель ОГА.

Глава Закарпатской ОГА отмечает, что в области есть асфальтобетонные заводы, которые способны производить необходимое количество сырья, но не могут этого сделать, потому что "Укрзализныця" не дает вагонов на доставку расходных материалов из других областей Украины. Если находится несколько вагонов, то нет локомотивов, которые теперь используются только для экспортно-импортных перевозок.

"В конце концов за "польские эксперименты" в "Укрзализныце" должен кто-то ответить, иначе складывается впечатление, что работа блокируется намеренно и идет откровенный саботаж! Дошло до того, что румынские компании, которые зашли в этом году на Закарпатье, договариваются о доставке асфальта грузовиками из Румынии, чтобы не сорвать контракты и успеть выполнить работы до наступления морозов. Я направил премьер-министру Украины Владимиру Гройсману телеграмму с просьбой срочно вмешаться в ситуацию и навести в "Укрзализныце" порядок", – рассказал Г.Москаль.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 октября 2017 > № 2348821


Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 12 октября 2017 > № 2348444

12 октября в Тайбэе начался Международный форум стратегий развития логистики 2017, организованный Международным аэропортом Таоюань. Министр транспорта и коммуникаций Тайваня Хэ Чэнь-дань в своей речи на торжественной церемонии открытия форума отметил, что тенденция развития мировой логистики в сфере морских перевозок в последние 10 лет заключается в том, что страны строят все более вместительные корабли, а также не только перестраивают порты, но и переносят гавани.

По словам Хэ, предложенный материковым Китаем проект «Один пояс, один путь» оказал заметное влияние на морскую промышленность, и хотя тайваньские компании Evergreen Marine и Yangming Sea занимают 6 и 8 места в рейтинге мирового судоходства, сложно отрицать присутствующее давление внутри и извне.

Министр добавил, что 10 октября он вернулся с состоявшейся в Папуа – Новой Гвинее Конференции министров транспорта стран АТЭС, в ходе которой он мог наблюдать разработанность их портов. Хэ Чэнь-дань сказал, что увидел в этом прекрасную возможность для Тайваня.

Министр подчеркнул, что как 10 лет назад создание продукции Apple изменило образ жизни людей по всему земному шару, так и интеграция судоходства и авиаперевозок на Тайване сможет открыть новые возможности, что станет одной из приоритетных задач для правительства.

Анна Бобкова

Тайвань > Транспорт > russian.rti.org.tw, 12 октября 2017 > № 2348444


Казахстан. Китай > Таможня. Транспорт > kt.kz, 12 октября 2017 > № 2348327

На казахстанско-китайской границе проводится модернизация инфраструктуры пунктов пропуска, передает Kazakhstan Today.

"Казахстан становится ключевым игроком международного торгового коридора благодаря развитию транспортно-логистической инфраструктуры. С целью её дальнейшего совершенствования на границе Республики Казахстан и Китайской Народной Республики продолжается модернизация физической инфраструктуры таможенных постов на принципах государственно-частного партнёрства", - сообщили в пресс-службе Комитета государственных доходов Министерства финансов РК.

По информации ведомства, 10 октября состоялось официальное открытие современного таможенно-логистического центра "Калжат" на казахстанско-китайской границе. Данный центр будет способствовать увеличению объёмов товарообмена и повышению транспортно-транзитного потенциала республики.

В частности, как отметили в таможне, строительство транспортно-логистической инфраструктуры на границе позволит обеспечить рост экспортно-импортных перевозок грузов и будет способствовать повышению прозрачности, развитию приграничной торговли и предпринимательства.

"Модернизация таможенных центров предполагает развитие транзитного потенциала всего Таможенного союза (ТС) путём создания околотаможенной инфраструктуры, использование которой позволит удешевить и ускорить перемещение грузов из Юго-Восточной Азии на территорию ТС, а также в Западную Европу", - отметил председатель Комитета государственных доходов Ардак Тенгебаев.

Как отметил директор ТОО "Eurotransit Logistic" Ерлан Диханбаев, "работа центра построена по принципу единого окна, все услуги предоставляются в ускоренном виде, созданы условия для предпринимателей и участников внешнеэкономической деятельности". "Новая информационная система в разы сэкономит время предпринимателей, которые смогут получить не только широкий спектр услуг по сортировке, хранению и маркировке грузов, но и на время получения услуг будут находиться в комнате отдыха, либо бизнес-руме с интернетом и условиями для работы", - сказал он.

Завершение строительства целого комплекса транспортно-логистических центров (ТЛЦ) позволит полностью решить проблемы эффективности логистической инфраструктуры на границе. Пункты "Калжат", "Бахты", "Достык", "Хоргос", "Алтынколь" и "Майкапчагай", обеспечивающие широкий спектр услуг по обработке товарных и транспортных потоков и таможенной обработке грузов, позволят ускорить интеграцию Казахстана в международную глобальную транспортно-логистическую систему. В перспективе развитие приграничной транспортно-логистической инфраструктуры в Казахстане приведёт к созданию самой крупной логистической системы Евразии.

Проект реализуется на основе государственно-частного партнёрства Комитета государственных доходов Министерства финансов РК и ТОО "Eurotransit Logistic", отметили в пресс-службе.

Казахстан. Китай > Таможня. Транспорт > kt.kz, 12 октября 2017 > № 2348327


Казахстан. Китай > Таможня. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348134

На казахстанско-китайской границе модернизируют таможенные центры

На границе Республики Казахстан и Китайской Народной Республики продолжается модернизация физической инфраструктуры таможенных постов на принципах государственно-частного партнёрства, передает МИА "Казинформ" со ссылкой на сайт Комитета госдоходов Министерства финансов РК.

10 октября состоялось официальное открытие современного таможенно-логистического центра "Калжат" на казахстанско-китайской границе. Данный центр будет способствовать увеличению объёмов товарообмена и повышению транспортно-транзитного потенциала республики.

В частности, как отметили в таможне, строительство транспортно-логистической инфраструктуры на границе позволит обеспечить рост экспортно-импортных перевозок грузов и будет способствовать повышению прозрачности, развитию приграничной торговли и предпринимательства. Кроме этого, "модернизация таможенных центров предполагает развитие транзитного потенциала всего Таможенного союза (ТС) путём создания околотаможенной инфраструктуры, использование которой позволит удешевить и ускорить перемещение грузов из Юго-Восточной Азии на территорию ТС, а также в Западную Европу", - отметил председатель Комитета государственных доходов Ардак Тенгебаев.

"Работа центра построена по принципу единого окна, все услуги предоставляются в ускоренном виде, созданы условия для предпринимателей и участников внешнеэкономической деятельности. Новая информационная система в разы сэкономит время предпринимателей, которые смогут получить не только широкий спектр услуг по сортировке, хранению и маркировке грузов, но и на время получения услуг будут находиться в комнате отдыха, либо бизнес-руме с интернетом и условиями для работы", - отметил Ерлан Диханбаев, директор ТОО "Eurotransit Logistic".

Завершение строительства целого комплекса транспортно-логистических центров (ТЛЦ) позволит полностью решить проблемы эффективности логистической инфраструктуры на границе. Пункты "Калжат", "Бахты", "Достык", "Хоргос", "Алтынколь" и "Майкапчагай", обеспечивающие широкий спектр услуг по обработке товарных и транспортных потоков и таможенной обработке грузов, позволят ускорить интеграцию Казахстана в международную глобальную транспортно-логистическую систему.

В перспективе, развитие приграничной транспортно-логистической инфраструктуры в Казахстане приведёт к созданию самой крупной логистической системы Евразии.

Проект реализуется на основе государственно-частного партнёрства Комитета государственных доходов Министерства финансов РК и ТОО "Eurotransit Logistic".

Казахстан. Китай > Таможня. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 12 октября 2017 > № 2348134


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347186

«Альфа-Банк» открыл новую кредитную линию лизинговой компании «ТрансФин-М» на сумму до 8,5 млрд рублей. Кредит выдается на срок до двух лет под обеспечение железнодорожных вагонов. Полученные средства будут направлены на развитие новых лизинговых проектов заемщика, сообщила кредитная компания.

Это четвертая кредитная линия ПАО «ТрансФин-М» в «Альфа-Банке». Общий кредитный лимит, одобренный банком, составляет 15 млрд рублей.

Благодаря финансированию «Альфа-Банка» «ТрансФин-М» реализует стратегию развития в железнодорожном секторе и смежных с ним отраслях. Часть средств, привлеченных в рамках кредитной линии, ранее была направлена на покупку карьерных самосвалов, используемых для добычи угля в Кузбассе. Это направление «ТрансФин-М» развивает с августа 2016 года и на сегодняшний день имеет возможность оказывать угледобытчикам логистические услуги полного цикла по добыче и транспортировке угля от разреза до железнодорожной станции, говорится в материале «Альфа-Банка».

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347186


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2350713

Экспортеры зерна начали получать компенсации за перевозки по железной дороге

Российский экспортный центр приступил к выполнению госпрограммы поддержки экспортеров продовольственной продукции

Во вторник Российский экспортный центр (РЭЦ) сообщил, что приступил к выполнению государственной программы поддержки экспортёров продовольственной продукции. Экспортёры зерна смогут получить компенсацию половины стоимости транспортных расходов, включая расходы на перевозку по железной ­дороге.

Программа имеет обратную силу: субсидию можно получить за поставки, сделанные после 1 апреля этого года. Выплаты предназначены компаниям, которые отправляли грузы из Центрального, Северо-Западного, Приволжского, Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, а также Челябинской, Новосибирской областей и Алтайского края до пунктов назначения в Забайкальском крае и Бурятии, на Дальнем Востоке и в государствах Центральной Азии.

Схема предоставления субсидий предполагает, что компания, претендующая на поддержку из госбюджета, должна направить в РЭЦ заявление, которое в течение семи дней будет передано в Минсельхоз. Министерство должно принять решение о предоставлении субсидии либо отказе. При положительном решении РЭЦ выплачивает деньги.

Как отмечается в документе, финансирование до конца 2017 года будет производиться из Резервного фонда правительства, а начиная с 2018-го – в рамках Закона о федеральном бюджете. Формула расчёта размера компенсации и перечень кодов продукции, в отношении которых осуществляется компенсация, содержатся в правилах предоставления субсидий, которые были утверждены правительством в середине сентября.

За счёт субсидирования, как считают в правительстве, российские производители смогут нарастить поставки сельхозпродуктов в Китай, Японию, Корею. Например, на экспорт в Китай по железнодорожному маршруту Ворсино – Далянь может быть просубсидировано до 50% затрат. По оценкам Аркадия Дворковича, на поставки из европейской части России на рынки Азии субсидии могут составлять 20−30% от общей стоимости продукции.

«Организация эффективной логистики – один из ключевых факторов успешной экспортной деятельности. Особенно важен этот вопрос для предприятий, производящих сельскохозяйственную продукцию, поскольку сроки хранения в этом случае играют решающую роль», – отметил гендиректор РЭЦ Пётр Фрадков.

Как уточнила «Гудку» директор по развитию экспорта отраслей РЭЦ Мария Зазулинская, «организации уже сейчас могут планировать свои будущие поставки сельскохозяйственной и продовольственной продукции в азиатском направлении, закладывая возможность получения компенсации части затрат на транспортировку, тем самым быть конкурентными по цене на азиатском рынке».

Напомним, что помимо субсидий от РЭЦ компании-экспортёры уже имеют скидки с тарифа, предоставленные ОАО «РЖД». В конце сентября правлением компании принято решение о предоставлении скидки 10,3% на перевозку зерна из ряда областей Центрального, Приволжского и Сибирского федеральных округов через российские морские порты. Понижающий коэффициент применяется к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах (все регионы, откуда возможна поставка продукции на экспорт). Коэффициент вступил в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Погрузка зерна в сентябре 2017 года на сети «Российских железных дорог» увеличилась на 20,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,23 млн тонн. При этом погрузка зерна на экспорт превысила 1,38 млн тонн (+60,6% к сентябрю 2016 года). Лидерами по объёмам погрузки зерна в сентябре стали Ставропольский край (415,5 тыс. тонн, +57%), Краснодарский край (228,1 тыс. тонн, +20%), Саратовская (201,9 тыс. тонн, +52,1%) и Волгоградская (177 тыс. тонн, +47,9%) области.

Затраты ОАО «РЖД» на предоставление скидки с базового тарифа экспортёрам должны быть также компенсированы из бюджета. Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский отметил, что РЖД за предоставление скидки для экспортёров будет получать компенсацию из средств бюджета Минсельхоза, однако окончательное решение по схеме компенсации ещё не принято. Вопрос находится на стадии согласования.

В самом Минсельхозе на запрос «Гудка» на момент сдачи номера не ответили. Ранее замминистра сельского хозяйства Игорь Кузин сообщил «Интерфаксу», что в этом году для поддержки экспорта на субсидирование железнодорожных тарифов для транспортировки зерна из отдалённых от портов регионов предусматривается 1 млрд руб. Такие серьёзные меры поддержки зерноэкспорта приняты в России впервые. Однако в Минсельхозе настроены добиваться продолжения субсидирования перевозок зерна и в 2018 году. «В следующем году, по нашим оценкам, потребуется ещё 2 млрд руб. для компенсации транспортных тарифов (на перевозку зерна из отдалённых от портов регионов. – Ред.). », – добавил Игорь Кузин.

Константин Анохин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2350713


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347259

В фокусе внимания Китая: в Китае рекомендуется создать центр по координации работы грузовых поездов Китай-Европа

С момента отправки первого поезда в 2011 году по маршруту Китай - Европа проследовало в общей сложности более 5000 составов. Для решения ряда проблем, существующих в работе грузовых рейсов Китай-Европа, аналитики призывают к скорейшему созданию координационного центра государственного уровня.

В последние годы грузовые железнодорожные перевозки по маршрутам Китай-Европа получили стремительное развитие. К настоящему времени 33 китайских города установили регулярное железнодорожное сообщение с 33 городами 12 стран Европы. Эти маршруты уже стали важнейшим логистическим каналом "Пояса и пути".

Маршруты Китай-Европа общей протяженностью более 13 тыс. км соединяют более 50 стран и регионов мира. Маршруты не только содействуют связям внутренних районов Китая с внешним миром, но и приносят взаимную выгоду рынкам Китая и стран вдоль "Пояса и пути".

Так, по мнению экспертов, запуск маршрута Иу - Мадрид способствует превращению Мадрида в центр мелких товаров, охватывающий всю Европу.

По словам заместителя гендиректора Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок Чжун Чэна, к 2020 году каналы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой будут усовершенствованы. По ним ежегодно будет курсировать свыше 5000 поездов.

Тем не менее, нельзя игнорировать проблемы, стоящие перед развитием железнодорожных грузовых перевозок по маршрутам Китай - Европа. В их числе: отсутствие баланса в количестве грузовых составов туда и обратно, жесткая конкуренция в борьбе за товарные ресурсы между городами отправления грузовых составов Китай - Европа, высокие расходы на перевозки в ряде стран вдоль "Пояса и пути", перебои в контактах и др.

Сообщается, что количество обратных грузовых рейсов из Европы в Китай составляет лишь половину от числа составов, следующих из Китая в Европу. Некоторые страны вдоль "Пояса и пути" устанавливают высокую стоимость перевозок по маршрутам Китай - Европа, чтобы обеспечить занятость местного населения и налоговые поступления.

Китайские специалисты в сфере логистики уверены в необходимости оптимизации грузовых перевозок по маршрутам Китай-Европа и создания координационного центра государственного уровня.

Данную инициативу также поддержали многие представители деловых кругов на Симпозиуме по международному сотрудничеству в логистической области между Китаем и арабскими странами, состоявшемся недавно в Нинся-Хуэйском автономном районе.

Необходимо в кратчайшие сроки создать механизм координации работы маршрутов Китай - Европа в стране и за рубежом, заявил гендиректор компании-оператора грузовых перевозок по маршруту Чунцин-Синьцзян-Европа Ци Дань.

"Мы можем, создать конкурентоспособные компании грузовых перевозок в рамках маршрута Китай- Европа в юго-западных, восточных, северо-западных, северо-восточных и южных районах Китая", -- указал он.

Участники мероприятия также выдвинули ряд предложений, включая активизацию участия в строительстве железнодорожной инфраструктуры и КПП в странах вдоль "Пояса и пути" в целях повышения пропускной способности, оптимизацию маршрутов перевозок, упрощение таможенных процедур и создание единой платформы для обмена информацией и др.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 октября 2017 > № 2347259


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 11 октября 2017 > № 2347224

К концу 2017 г. в городе Муданьцзян, на территории северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян, планируется ввести в эксплуатацию новый беспошлинный логистический центр. Его проектный ежегодный контейнерный оборот составит 150 000 стандартных контейнеров. Инвестиции в проект составляют 1,9 млрд юаней ($283 млн).

Центр займет территорию площадью 480 000 кв. м. Годовой объем хранения грузов в этом комплексе достигает 4 млн т.

Муданьцзянский беспошлинный логистический центр будет предоставлять услуги беспошлинной логистики, возврата налога на экспорт, реэкспортной торговли, первичной обработки и др. Он сыграет важную роль в развитии внешней торговли Китая с Россией, Японией и Республикой Корея.

Уже сейчас центр заключил рамочные соглашения о сотрудничестве с более чем 30 внешнеторговыми предприятиями, а также компаниями, специализирующимися на услугах складирования, логистики, в сферах пищевой и легкой промышленности, импорта и экспорта сельхозпродукции, трансграничной электронной коммерции.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 11 октября 2017 > № 2347224


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 октября 2017 > № 2347026

Авторынок: Выпускать Porsche и Lamborghini без украинцев невозможно

Главные новости автомобильного рынка Украины за сентябрь 2017 года

Импорт

Рынок б/у автомобилей на Украине постепенно структурируется: если есть «парии», должны были рано или поздно появиться «аристократы». И они появились, в этом ранге выступает автосеконд-хенд из США.

«Все автомобили везут легально. Регистрируются и ставятся затем на регистрацию на украинских номерах. При официальной регистрации отношения с полицией и таможней нормальные. Этим этот бизнес и отличается от автомобилей на европейских номерах, когда непонятен юридический статус автомобиля», — поясняет руководитель одной из компаний, занимающейся перевозкой автомобилей, Павел Денисов корреспонденту издания «Вголос».

Он же уточняет специфику: в отличие от европейских, автомобили из США завозятся, как правило, битыми. После чего ремонтируются и доводятся до соответствия общеевропейским нормам. Получается дешевле, чем покупать аналогичный б/у (не битый) автомобиль на Украине. Сумма экономии зависит от марки, например, в ценовом диапазоне 15−25 тыс. долл. экономия составит 3−6 тыс. долл.

Везут такие автомобили везут в Одесский порт, где в середине сентября весьма удачно стартовал проект «Автохаб» — терминал, где можно не только растаможить ввозимые авто, но и сразу получить для них государственную регистрацию, провести техосмотр и проверить авто на соответствие общеевропейским требованиям, выдвигаемым к легковым автомобилям. Т. е. на автомобиле можно на законных основаниях уехать прямо из порта. Как отмечает начальник одесской таможни Александр Власов, работа «Автохаба» увеличит количество оформленных автомашин до 800 единиц ежемесячно (в январе — августе в порту было оформлено около 4400 автомобилей, а в 2016 году — всего 833).

Всего же за девять месяцев на Украину было ввезено 38 тыс. подержанных автомобилей — это в 5,7 раза больше, чем за аппг.

Размер пошлины на импорт автомобилей из ЕС в будущем году составит 7,3%, 6,3% и 5% (в зависимости от объёма двигателя). Таким образом, они в среднем на 1−1,5% меньше, чем в нынешнем (7,5−8,2%). Снижение предусмотрено пунктами соглашения об Ассоциации с ЕС, ставки будут снижаться ещё семь лет, пока не обнулятся. Впрочем, если Ассоциации автоимпортёров Украины удастся провести через парламент свой законопроект, обнуление ввозных пошлин может произойти и раньше. В этом году они уже вряд ли успеют, поскольку до конца года остаётся немногим более 2,5 месяца, а прогнозные поступления от пошлин уже наверняка посчитаны и в бюджете, и в Дорожном фонде, куда поступают сверхплановые сборы от таможни (а значит их, в свою очередь, нужно будет компенсировать коррекцией ставки акциза на топливо).

«Евробляхи»: примут ли закон?

Для ввоза б/у авто депутаты предлагают установить фиксированные ставки.

«Мы посчитали, это абсолютно небольшие суммы для уплаты таможенных платежей. Я говорила, это категория до 2200 см3, вторая категория автомобилей — это в районе 1 тыс евро, и следующая категория — 1200−1400 евро», — рассказала в эфире «Эспрессо.TV» председатель комитета Верховной рады по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина.

Скорее всего, выбор в пользу фиксированной ставки связан с тем, что оценка б/у автомобилей представляет известную сложность, объективных критериев тут нет. Во время прохождения границы таможенники в большинстве случаев оценивают автомобили дороже их продажной стоимости, из-за чего возникают конфликты и почва для злоупотреблений (за несколько сотен евро автомобиль может стремительно «подешеветь»). В комитете обещают завершить подготовку закона к ноябрю.

Однако 1000−1400 евро — это значительно выше того, что требовали участники сентябрьского т.н. «бляхомайдана» в Киеве, желавшие установить диапазон легализации автомобилей на еврономерах в 300−600 евро.

К лоббированию закона об упрощённом ввозе в Украину подержанных европейских авто подключились уже и целые регионы. Запорожский областной совет 9 октября проголосовал за обращение к центральной власти с призывом как можно скорее принять соответствующие законопроекты. Особую пикантность этому обращению придаёт то, что именно Запорожье — один из регионов украинского автомобилестроения, здесь расположен легендарный АвтоЗАЗ.

Однако далеко не все украинцы верят, что закон будет принят. Вернее, что будет принят в их интересах. Некоторые справедливо опасаются, что платить придётся даже за те транзитные автомобили, что уже находятся на Украине (а возможно и за те, что импортированы по схеме временного ввоза, хотя за них пошлина уже уплачена). Об этом рассказывают сотрудники столичных СТО. По их словам, в особенности это касается тех, кто купил недорогие автомобили стоимостью до 5 тыс. евро. А значит, после принятия закона они будут вынуждены заплатить 25−50% от этой суммы государству, тогда как теперь ещё можно вернуть до половины стоимости автомобиля.

Что грозит «бляховодам»?

И всё же, если Верховная рада такой закон примет, то в пакете с ним, скорее всего, будет идти невозможность пользования транзитной схемой.

«Украинец не может ездить по Украине в режиме транзита. Это дыра в таможенном законодательстве… Мы поставим «предохранитель», чтобы в дальнейшем украинцы не могли ввозить нерастаможенные авто. Соединим полицейскую и таможенную базы», — предупреждает член комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики Роберт Горват в комментарии изданию «Вести-Украина».

Правда, в последнее время владельцы б/у автомобилей получили неожиданную поддержку. Их взялась защищать омбудсмен. Работа по соединению баз, как оказывается, ведётся ещё с апреля 2017 года. Так, в рамках совместной специальной пограничной операции «Граница-2017», проходящей в 15 приграничных областях и Киевском регионе, сотрудники ДПС останавливают автомобили на иностранных номерах и фиксируют личность водителя (ФИО, прописка, телефон). Омбудсмен Валерия Лутковская в письме на имя главы МВД Украины Арсена Авакова опротестовала такую практику, поскольку она «…не согласуется с полномочиями полиции и не соответствует законодательству о защите персональных данных». При этом Лутковская настаивает не только на прекращении спецоперации, но и на уничтожении всего массива информации, который удалось собрать к настоящему времени.

А пока в МВД думают, украинцы изобрели свой метод не попасть под «гребёнку» спецоперации, да и вообще обращать на себя меньше внимания сотрудников полиции. Всё большую популярность приобретают автомобили, завезённые из Болгарии. Дело в том, что автомобильные номера этой страны довольно похожи на украинские, а после того, как их «тюнингуют» гербом и/или флагом, отличие заметить и вовсе непросто.

Но это лишь временная мера, поскольку уже с декабря на помощь патрулям может прийти техника.

«Эта система [«Сирена»] уже когда-то работала у нас. И вот, ориентировочно, в декабре ее хотят запустить снова. И тогда от штрафа и штрафплощадки не будут застрахованы ни болгарские номера, ни литовские, никакие другие автомобили, которые ввозились к нам по схемам в обход растаможке», — рассказывает глава Association of Troubleshooters Сергей Креймер для dpchas.com.ua.

Поэтому надеяться любителям дешёвых европейских автомобилей всё же стоит на настойчивость омбудсмена, а не на болгарские номера в наклейках.

Продажи

В январе — сентябре 2017 года на Украине было зарегистрировано 57,8 тыс. новых автомобилей (+31% к аппг). Топ-5 рынка первичных продаж выглядит так: Toyota (6880 шт., +32%), Renault (6130 шт., +50%), Volkswagen (4322 шт., +18%), KIA (4002 шт., +51%), Skoda (3877 ш. т, +49%). Точно так же первая пятёрка выглядела и по итогам девяти месяцев прошлого года, к тому же теперь лидеры рынка даже упрочили своё положение: в этом году на них приходится 44% всех продаж (+3% к аппг). В ассоциации «Автопром» также уточняют, что сентябрь пока что в лидерах по продажам: 7840 регистраций были совершены именно в этом месяце.

Объем продаж новых коммерческих автомобилей за девять месяцев достиг 8312 шт., что в 1,5 раза превышает результат прошлого года за тот же период и немногим отличается от результата по итогам всего 2016 года (8354 шт.). Причём экономические санкции Украины в отношении российских автопроизводителей, похоже, наконец начали работать. По крайней мере в первой тройке наиболее популярных на рынке автомобилей нет ни одного российского бренда. На первом месте Toyota (1144 шт.), следом расположились Volkswagen (757 шт., резкий взлёт продаж в 2,6 раза), Renault (712 шт.).

За девять месяцев 2017 года украинские предприятия выпустили почти 6 тыс. различных автомобилей (из них 822 — в сентябре). Это на 77,3% больше, чем за аппг. Большая часть этого производства традиционно приходится на легковые автомобили (4814 шт., +86,1%), 689 из них выпустили в сентябре (+83,7%). В основном они собраны на мощностях компании «Еврокар» — 4165 шт (+61,2%). АвтоЗАЗ добавил к этому 649 автомобилей, на 645 больше, чем за девять месяцев прошлого года.

Производство автобусов растёт ещё сильнее: 536 шт. (+277,5%), 73 из них — в сентябре (+108,6%). Лидером в этом сегменте снова-таки традиционно выступает «Черкасский автобус» — 255 шт., что в 2,2 раза больше, чем в январе — сентябре 2016-го. Сразу за ним — «Эталон» (112 шт.), корпорация «Богдан» (82 шт.), Часовоярский автобусный завод (68 шт.), АвтоЗАЗ (19 шт.).

К слову, как выяснилось, Часовоярский автобусный завод в производстве не брезгует шасси ГАЗон Next. В конце сентября собранные на базе этого шасси маршрутки вышли на дороги Киева.

Производство коммерческих автомобилей традиционно падает: 346 шт. (-28,5%). Зато в сравнении с сентябрём прошлого года рост просто взрывной — 60 шт. против всего 1 коммерческого автомобиля. Впрочем, данные могли бы быть иными, если бы КрАЗ раскрывал статистику своего производства, чего он не делает с лета прошлого года. Практически весь объём выпуска коммерческих автомобилей собран на мощностях АвтоЗАЗа (344 шт), который в прошлом году за девять месяцев выпустил только четыре легковых автомобиля, а коммерческими не занимался вообще.

Тем не менее даже такой рост позволил Украине занять только предпоследнее место в рейтинге всемирной организации автопроизводителей (OICA), куда она вошла с результатом 3078 автотранспортных средств (январь — июнь).

В конце сентября при личном участии президента Украины Петра Порошенко в Коломые (небольшой городок в Ивано-Франковской области) был открыт завод автокомпонентов Leoni AG. Напомним, это уже второе предприятие концерна на Украине. Планируемое количество работников на нём составит 800 человек, а к 2021 году вырастет до 5 тыс.

«Представьте себе, продукция, которая будет выпускаться в Коломые, будет устанавливаться на Audi, Volkswagen, General Motors, Porsche, Lamborghini и другие элитные марки. Без украинцев сегодня это будет изготовить невозможно», — хвалился президент во время выступления.

По словам Порошенко, работники предприятия получат «уникальный социальный пакет», который, в частности, будет включать доставку на работу и обеды «за символическую цену». Общая сумма инвестиций в завод на первом этапе — 16 млн евро.

В комментарии для «Страна.ua» эксперт по производству и инженерии Владимир Бондал раскрывает подробности работы на «элитном» производстве:

«Такая работа преимущественно для молодежи: цеха размером с футбольное поле, рабочие в белых халатах и перчатках, но все время на ногах. Три смены. Зарплата 4200 гривен [135 евро — Ред]. Контроль качества высокий, но специалистов не хватает».

Иными словами, этот завод — своего рода платное ПТУ для молодёжи западных областей Украины, на котором за несколько месяцев можно набить руку и уехать на аналогичное сборочное производство в Польше, чтобы получать там уже порядка 800 евро. А 135 евро в месяц — это даже ниже, чем в Пакистане, одном из лидеров по дешевизне рабочей силы.

Электромобили

Украина продолжает наращивать продажи электромобилей. За I полугодие количество регистраций автомобиля с электрической силовой установкой достигло 1668 (+165% к аппг), причём во II квартале нынешнего года было продано на 27% больше, чем в I. А по состоянию на январь — сентябрь было зарегистрировано 3068 (1354 «чистых» и 1714 с гибридной силовой установкой) электромобилей, что больше, чем за весь 2016 год.

Нужно отметить, что в прошлом году на Украине также отмечалась взрывная динамика продаж электромобилей, что позволило войти в пятёрку стран по приросту продаж электромобилей в мире, обойдя такие страны, как США и Япония. Эксперты ожидают, что к концу года количество регистраций может превысить 4 тыс.

Лидером рынка продолжает оставаться Nissan Leaf, на который приходится 85% всех продаж. Вместе с тем нужно отметить, что ранее Nissan занимал и вовсе под 90% рынка, т. е. другие производители постепенно отвоёвывают для себя место под солнцем. В остальном же пятёрка наиболее популярных марок не изменилась: Ford (55 шт), Tesla (49 шт), BMW (41 шт), Mercedes-Benz (15 шт).

15 депутатов сразу из четырех парламентских фракций внесли в Верховную раду законопроект, которым предлагается до 2022 года отменить НДС и акциз при растаможке электромобилей и до 2021 года — НДС на коммерческую деятельность, связанную с электромобилями (службы такси, прокат, перевозки и т.п.). Напомним, с похожей инициативой ещё весной выступил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, чей проект предусматривал отмену не только НДС и акциза, но и таможенной пошлины. К тому же министр предлагал аналогично стимулировать бизнес к открытию на Украине сборочных производств электромобилей (запчастей, зарядных станций). Как правило, практика подачи законопроектов схожей направленности используется для того, чтобы «прицепить» к более перспективному проекту интересные инициаторам предложения. Скажем, в этом случае — отмену НДС для бизнеса, связанного с электромобилями, в проекте Омеляна этого нет. Однако тогда непонятен ажиотаж — 15 депутатов из разных фракций при том, что для регистрации законопроекта достаточно одного. Поэтому с равной степенью этот законопроект может быть попыткой «утопить» инициативу министра инфраструктуры.

Разное

Украинцы успели о нём позабыть, но рано — с января 2018 года возвращается обязательный техосмотр. Правда, пока он обязателен только для тех, кто собирается выезжать в страны ЕС, к тому же пройти его можно будет и в частных компаниях, получивших необходимую аккредитацию. Причины такого изменения европейского законодательства в отношении украинских автомобилей вполне понятны: после того как Украина превратилась в отстойник для автомобилей, которые по европейским нормам подлежат утилизации либо близко подошли к этому сроку (обычно на утилизацию в ЕС отправляют автомобили старше десяти лет), Европе приходится это учитывать.

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 октября 2017 > № 2347026


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 11 октября 2017 > № 2345974

За девять месяцев 2017 г. объем перевозок Федеральной грузовой компании (ФГК) превысил 151 млн т, что на 13% больше в годовом соотношении. Общий грузооборот вагонов ФГК достиг 317 млрд ткм (+19% к уровню 2016 г.), объем среднесуточной погрузки составил 8,4 тыс. единиц подвижного состава (+13%).

«Улучшение структуры вагонного парка позволило увеличить среднюю дальность груженой отправки и среднюю загрузку вагона. Это обусловлено наращиванием в парке Компании доли работающих на более длинных рейсах инновационных полувагонов с повышенной грузоподъемностью и крытых вагонов с объемом кузова от 138 м3. Мы повысили производительность полувагона на 11% и существенно нарастили объем перевозок основных сырьевых грузов, что связано, в том числе, с применением новых логистических схем, сокращением дальности порожнего пробега и времени простоя вагонов, увеличением доли сдвоенных грузовых операций», – отметил генеральный директор компании Алексей Тайчер.

В январе-сентябре 2017 г. рост в сегменте перевозок в полувагонах ФГК составил +10%. Положительная динамика к 2016 г. достигнута за счет роста погрузки лома черных металлов (+39%), минерально-строительных грузов (+18%), черных металлов (+16%), каменного угля (+8%), руды (+7%) и др.

Увеличение показателей на 10% также зафиксировано в погрузке в крытые вагоны компании: лесных грузов – в 2 раза, продуктов перемола – на 63%, жмыхов – на 47%, сахара – на 31%, черных металлов – на 20%, зерна – на 17% и др.

Перевозки на платформах в целом приросли на 6%, в том числе: строительные грузы – на 70%, лесные грузы – на 37%, метизы – на 50%, сельскохозяйственные машины – на 10% и др.

Перевозки в цистернах увеличились в 2,6 раза.

За 9 месяцев текущего года доля ФГК на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 1,4 п.п. по отношению к 2016 г. и составила 14,4%, доля по грузообороту достигла 16,8% (+1,8 п.п.).

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 11 октября 2017 > № 2345974


Казахстан. Греция. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345185

Транзитные возможности Казахстана представили на деловом саммите в Греции

Столица Греции 9-10 октября стала центром обсуждения важнейших вопросов развития торговли и транспортных коридоров между Европой и Азией, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на сайт МИД РК.

Первый в своем роде «Деловой саммит», организованный в Афинах журналом «Экономист» и Греко-евразийским деловым советом под знаковым названием «ЕС-Евразия-Китай: Построение мостов с Востока на Запад», собрал в одном зале более 500 представителей ключевых государств, транснациональных и логистических компаний, ответственных за развитие транспортных коммерческих потоков товаров и услуг между Европой и КНР.

Выступая на открывающей панельной сессии мероприятия, заместитель министра иностранных дел Казахстана Роман Василенко отметил, что в силу своего географического положения, страна имеет решающее значение для успеха Шелкового пути 21-го века и неслучайно была метко названа зарубежными экспертами «пряжкой» для скрепления компонентов китайской инициативы «Один пояс, один путь».

Рассказав о сопряжении инфраструктурных проектов «Нұрлы жол» и «Один пояс, один путь», дипломат сообщил, что в республике за годы независимости построено более 2500 километров железных и около 4000 километров автомобильных дорог, создан современный сухой порт «Хоргос» на границе с Китаем и модернизирован и расширен порт Актау на Каспийском море. По его словам, эти усилия создали возможности для открытия новых «логистических ворот» для перевозки грузов через Казахстан в Европу и обратно и увеличения транзитного контейнерного грузопотока через страну в 100 раз к 2016 году. Р. Василенко подчеркнул, что развитие трансконтинентальных транспортных артерий несет важную добавленную стоимость в виде укрепления экономического потенциала задействованных стран и, что еще важнее, укрепления безопасности в центре Евразии, отметив большое значение вовлечения в эти процессы Афганистана.

В рамках пребывания в Греции Р. Василенко также провел беседу с министром туризма Еленой Кундурой, двусторонние переговоры с первым заместителем министра иностранных дел Йоргосом Катругалосом - сопредседателем Казахстанско-греческой межправительственной комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству, заместителем министра иностранных дел, курирующим вопросы греков зарубежья, Теренсом Куиком, сопредседателем межпарламентской группы дружбы депутатом Леонидасом Григоракосом, а также президентом Греко-евразийского делового совета Спиросом Кувелисом.

В ходе встреч с коллегами в Министерстве иностранных дел Греции стороны обсудили конкретные шаги по дальнейшему расширению торгово-экономического сотрудничества, подчеркнув взаимную заинтересованность в максимизации потенциала для такого взаимодействия. В частности, Р. Василенко пригласил Й. Катругалоса и Т. Куика возглавить торговую и политическую миссии в Астану в ближайшее время.

Казахстан. Греция. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345185


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 11 октября 2017 > № 2344739

11 ОКТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ ОЧЕРЕДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РФ

В ходе заседания были рассмотрены вопросы кадрового обеспечении транспортной отрасли и основные направления развития государственной гражданской службы в министерстве.

Открывая заседание, М. Соколов отметил, что Минтранс России уделяет особое внимание вопросу подготовки кадров для транспортного комплекса. Регулярно обсуждаются актуальные вопросы в формате селекторных совещаний в министерстве и на других площадках, ежегодно проходит Форум транспортного образования. В целях определения приоритетных задач транспортного образования была подготовлена Концепция развития транспортного образования до 2030 года, которая вызвала у экспертного сообщества множество дискуссий.

«Сегодня транспортное образование должно играть ключевую роль в обеспечении отрасли квалифицированными кадрами по новым, включая смежные, профессиям, — сказал Министр. — Хотелось бы поговорить о том, насколько отрасль сегодня обеспечена кадрами и понимаем ли мы, какие специалисты будут нам нужны в ближайшие 5 лет, ведь готовить их необходимо уже сейчас».

С основным докладом о кадровом обеспечении транспортной отрасли выступил заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов. По его мнению, транспортная отрасль остается и будет в дальнейшем одной из ведущих отраслей российской экономики в плане обеспечения занятости. На крупных транспортных предприятиях всех видов собственности по данным Росстата трудятся более 2 млн. 100 тыс. человек, не считая работников смежных производств, логистики и сферы обслуживания. Из числа транспортников более 1 млн. 100 тыс. человек – более половины – заняты на предприятиях государственной и муниципальной форм собственности.

По словам замминистра, необходимо существенно повысить надежность прогнозирования потребности в кадрах и последующего планирования деятельности образовательных организаций. Кадровая политика должна строиться на опережение. «Нам надо иметь перед собой просчитанный горизонт минимум на 5-7 лет, а лучше и на 10 лет», — подчеркнул С. Аристов.

Потребность в кадрах на транспорте стабильная на перспективу, несмотря на естественный процесс оптимизации численности персонала, связанный с техническим перевооружением. Мировые тенденции и прогноз, сделанный учеными, показывают, что занятость на магистральном железнодорожном транспорте имеет тенденцию к уменьшению, на автомобильном – к росту. Отрасль привлекательна для персонала.

С. Аристов отметил наметившуюся тенденцию к росту требовательности работодателей к квалификациям, предпочтению специалистов с высоким уровнем технических знаний. В крупнейших компаниях растет доля специалистов с высшим образованием, в том числе и тех, кто получает второе высшее образование. Как следствие, снижается доля работников со средним профессиональным образованием.

Подготовка новых специалистов осуществляется преимущественно в вузах, подведомственных Минтрансу России и федеральным агентствам, которые в полной мере реализуют подготовку требуемой специфики. С. Аристов привел характерный пример: из числа вакансий, открытых для выпускников образовательных организаций, почти все в Совкомфлоте и ОАО «РЖД» заполняются выпускниками подведомственных вузов.

Активно осуществляется дополнительное профессиональное образование. Только в подведомственных вузах в 2016 году обучились по дополнительным профессиональным программам более 187 тысяч работников, из них более 34 тысяч руководителей. В целом, констатировал замминистра, количественно потребности отрасли удовлетворяются в полном объеме.

«Нам стоит задуматься не только о массовом обеспечении кадрами рабочих мест, но и о подготовке единичных высококвалифицированных специалистов – экспертов и исследователей в областях технологического прорыва. Беспилотники, интеллектуальные транспортные системы, новейшие материалы, технологии «умных вещей». Эти специалисты должны стать тем интеллектуальным двигателем, который будет двигать нас вперед», — сказал С. Аристов.

Об основных направлениях развития государственной гражданской службы в Министерстве транспорта рассказал Директор Административного Департамента Константин Пашков. По его словам, в основном структурные подразделения министерства укомплектованы от 90 до 100 %. Средний возраст государственных гражданских служащих министерства составляет 37 лет, что моложе в сравнении с 2012 годом на 2 года. 36% аппарата имеет стаж государственной гражданской службе от 5 до 15 лет, что говорит о том, что в аппарате сформирован так называемый «костяк», имеющий достаточный опыт в сфере государственного управления, который эффективно использует кадровый потенциал аппарата. Все это говорит о высоком профессиональном уровне аппарата Минтранса России, резюмировал К. Пашков.

С 2016 года в целях проведения объективной оценки соответствия претендента квалификационным требованиям при проведении конкурса на сайте Министерства транспорта РФ успешно внедрено онлайн анкетирование и онлайн тестирование претендентов с оценкой базовых знаний и умений в области русского языка, правовых знаний основ Конституции РФ, законодательства о гражданской службе и о противодействии коррупции, а также информационно-коммуникационных технологий. Тестирование проводится с использованием рекомендованного Минтрудом России комплекта тестовых заданий и позволяет получить количественную характеристику по большинству критериев оценки.

На сегодняшний день в этих процедурах приняли участие 432 кандидата. К. Пашков отметил, что проведение конкурсов на включение в кадровый резерв позволяет своевременно замещать вакантные должности, не ожидая следующего конкурса.

С целью реализации нового подхода к профессиональному развитию государственных служащих в этом году в Министерстве дан старт Адаптационному курсу обучения государственных служащих силами сотрудников Министерства. Обучение организовано для сотрудников впервые или вновь назначенных на должность государственной гражданской службы, который позволит ускорить процесс профессиональной адаптации и эффективности служебной деятельности. В целях привлечения на работу в Министерство выпускников транспортных образовательных учреждений реализуется проект «День открытых дверей Министерства транспорта Российской Федерации», где в ходе презентации рассказывается о каждом структурном подразделении аппарата, о деятельности и полномочиях министерства, о перспективах развития. В рамках этого проекта происходят встречи студентов с руководством департаментов, планируется прохождение практики, обсуждаются темы курсовых и дипломных работ, даются разъяснения по порядку поступления на госслужбу в Минтранс России. По результатам этих встреч кадровой службой формируется база данных на выпускников Московских транспортных ВУЗов. Ежегодно в министерстве проходят практику около 50 студентов транспортных и не только образовательных учреждений.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 11 октября 2017 > № 2344739


Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347274

Крупнейший в России оператор контейнерных перевозок "ТрансКонтейнер" во вторник создал филиал в Шанхайской зоне свободной торговли. Это первая дочерняя компания, зарегистрированная российской логистической компанией в данной зоне.

Презентация открытия транспортно-экспедиторской компании "ТрансКонтейнер-Шанхай"

/TransContainer Freight Forwarding /Shanghai/ Co., Ltd/ состоялась во вторник во второй половине дня в Шанхайской зоне свободной торговли. В мероприятии приняли участие представители генерального консульства РФ в Шанхае, Таможенного управления РФ, а также ведущих логистических компаний Китая.

"Китай является для нас стратегическим партнером номер один, с которым мы успешно развиваем наш бизнес", -- сказал на презентации гендиректор компании "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков.

"Мы видим необходимость дальнейшего укрепления делового сотрудничества и предоставления качественного сервиса китайским компаниям", -- подчеркнул он, объясняя причину открытия филиала в Шанхае.

По мнению руководства компании "Трансконтейнер", Шанхай является не только одним из крупнейших в мире логистических центров с высоким уровнем железнодорожной и морской инфраструктуры, но и прямым выходом на китайский рынок с высокоразвитыми сегментами промышленного производства.

Компания "Трансконтейнер" рассчитывает, что создание 100-процентного дочернего общества в Шанхае позволит повысить качество клиентского сервиса и расширить спектр предоставляемых услуг в сфере международных интермодальных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Россия.

Создание шанхайского филиала будет содействовать сотрудничеству в логистической сфере не только между Россией и Китаем, но и странами вдоль "Пояса и пути" в целом, заверил гендиректор шанхайского филиала Егор Брагинец.

"Трансконтейнер" является одним из лидеров транспортно-логистического рынка России. Доля компании на российском рынке контейнерных перевозок составляет более 50 проц. К настоящему времени компания имеет 29 филиалов в Европе и Азии.

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347274


Россия > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345457

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») за 9 месяцев 2017 года увеличило объем перевозок на 13% к уровню 2016 года до более 151 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Общий грузооборот вагонов АО «ФГК» достиг 317 млрд т-км (плюс 19% к уровню 2016 года), объем среднесуточной погрузки составил 8,4 тыс. единиц подвижного состава (плюс 13%)», — говорится в сообщении.

По итогам 9 месяцев 2017 года рост в сегменте перевозок в полувагонах АО «ФГК» составил 10%. Положительная динамика к 2016 году достигнута за счет роста погрузки лома черных металлов (плюс 39%), минерально-строительных грузов (плюс 18%), черных металлов (плюс 16%), каменного угля (плюс 8%), руды (плюс 7%).

Увеличение показателей на 10% также зафиксировано в погрузке в крытые вагоны АО «ФГК»: лесных грузов — в 2 раза, продуктов перемола — на 63%, жмыхов — на 47%, сахара — на 31%, черных металлов — на 20%, зерна — на 17%.

Перевозки на платформах АО «ФГК» в целом выросли на 6%, в том числе: строительные грузы — на 70%, лесные грузы — на 37%, метизы — на 50%, сельскохозяйственные машины — на 10%.

Перевозки в цистернах АО «ФГК» увеличились в 2,6 раза.

По словам генерального директора АО «ФГК» Алексея Тайчера, компания реализует выбранный курс, направленный на повышение технологической эффективности работы вагонов и применения мер по оптимальному задействованию парка.

«Улучшение структуры вагонного парка позволило увеличить среднюю дальность груженой отправки и среднюю загрузку вагона. Это обусловлено наращиванием в парке компании доли работающих на более длинных рейсах инновационных полувагонов с повышенной грузоподъемностью и крытых вагонов с объемом кузова от 138 кубических метров. Мы повысили производительность полувагона на 11% и существенно нарастили объем перевозок основных сырьевых грузов, что связано, в том числе, с применением новых логистических схем, сокращением дальности порожнего пробега и времени простоя вагонов, увеличением доли сдвоенных грузовых операций», — отметил он.

За 9 месяцев 2017 года доля АО «ФГК» на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 1,4 п.п. по отношению к 2016 году и составила 14,4%, доля по грузообороту достигла 16,8% (плюс 1,8 п.п.).

Россия > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345457


Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345428

«Сегодня, 10 октября состоялась презентация TransContainer Freight Forwarding (Shanghai) Co., Ltd в Шанхае, после чего компания официально начала работу и ведение хозяйственной деятельности», — говорится в сообщении.

Шанхай является крупнейшим в мире логистическим центром с высоким уровнем железнодорожной и морской инфраструктуры, прямым выходом на китайский рынок с высокоразвитыми сегментами промышленного производства. ПАО «ТрансКонтейнер» рассчитывает, что создание 100% дочернего общества в Шанхае позволит повысить качество клиентского сервиса и расширить спектр предоставляемых услуг в сфере международных интермодальных контейнерных перевозок в сообщении Китай — Россия.

ПАО «ТрансКонтейнер» — первая российская логистическая компания, которая зарегистрировала дочернее общество в Пилотной зоне свободной торговли города Шанхая.

Также в рамках церемонии открытия был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве между ПАО «ТрансКонтейнер», COSCO Shipping Lines Co. Ltd. и Dalian Port (PDA) Company Ltd. В соответствии с меморандумом стороны намерены содействовать формированию крупного международного транспортно-логистического коридора, соединяющего страны АТР и Европы через порт Далянь и сухопутный пограничный переход между КНР и РФ Забайкальск - Маньчжурия, включая в комплексное развитие международных мультимодальных перевозок с использованием железнодорожного и морского транспорта. Кроме того, стороны изучат возможности для совместного развития транспортно-логистического центра «Ворсино».

Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345428


Россия. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345423

Перевозчики будут отвечать за срок доставки груза по одним правилам

Законопроект, предлагающий уравнять ответственность ОАО «РЖД» за нарушение сроков доставки грузов с коллегами по ЕАЭС, направлен в различные органы исполнительной и законодательной власти

Как стало известно «Гудку», комитет по транспорту и строительству Госдумы РФ направил в различные органы исполнительной и законодательной власти для внесения предложений законопроект, предлагающий уравнять ответственность ОАО «РЖД» за нарушение сроков доставки грузов с коллегами по Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС) и альтернативными видами транспорта. Сбор замечаний к документу продлится до 20 октября.

Напомним: в июле группа депутатов нижней палаты парламента подготовила законопроект «О внесении изменений в ст. 97 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ». Предлагается размер пени, взыскиваемой с перевозчика за каждые сутки просрочки доставки грузов, порожних вагонов и контейнеров, установить на уровне 6% от провозной платы, при этом общая сумма пени не должна превышать 50%. Разумеется, в том случае, если перевозчик не смог доказать, что срыв сроков доставки произошёл не по его вине. Сейчас суточная пеня и максимальная сумма ответственности составляют 9% и 100% от провозной платы соответственно. То есть на 12-е сутки доставка становится бесплатной. При этом на воздушном и внутреннем морском транспорте размер ответственности не превышает 50% провозной платы. А при перевозке автотранспортом, в свою очередь, сроки доставки и размер пени устанавливаются в договорном порядке.

В ОАО «РЖД» считают, что перемены в этой области назрели давно. Количество просрочек доставки на железнодорожном транспорте значительно выросло после передачи вагонного парка операторским компаниям. К примеру, сейчас под погрузку подаётся вагон конкретного владельца, в связи с этим при наличии на станции порожних вагонов, готовых обеспечить погрузку, подсылаются другие вагоны, что вызывает «затаривание» железнодорожной станции. При этом возможности инфраструктуры за последние годы существенно не увеличились, а средства, которые могли бы пойти на её ремонт, возвращаются главным образом владельцам вагонов в виде пени за просрочку доставки.

«Речь идёт не о снижении ответственности, а о выравнивании условий с другими видами транспорта и другими железнодорожными перевозчиками в рамках ЕАЭС – условия функционирования должны быть конкурентными, – сообщили в РЖД. – В международном праве при перевозках по нормам Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС) пеня устанавливается в размере 6% за каждый день просрочки, но не более 30% от суммы провозной платы. В рамках консультативного совета при «Единой России» депутаты предложили распространить такой вариант и на внутрироссийские перевозки. Была идея максимально гармонизировать международное законодательство с российским и установить одинаковую ответственность, так как подвижной состав, инфраструктура и условия приёма груза к перевозке для внутренних и международных перевозок одинаковы. Однако в финальной на сегодняшний день версии документа порог составляет 50%».

К слову, в Белоруссии и Казахстане суточная пеня составляет 6 и 5% от провозной платы, но не более 30 и 50% соответственно. Разработчики законопроекта в пояснительной записке к нему подчёркивают, что изменение ответственности перевозчика позволит привлечь дополнительные средства на развитие локомотивного хозяйства, строительство и ремонт инфраструктуры, что автоматически скажется на увеличении скорости доставки грузов.

«При этом документ не отменяет права грузоотправителей и грузополучателей на качественную и своевременную доставку и не исключает применения к перевозчику мер ответственности, установленных как внутренним, так и международным законодательством», – говорится в пояснительной записке.

Один из авторов законопроекта, член комитета ГД по транспорту и строительству Владимир Афонский, пояснил «Гудку», что после сбора всех отзывов и предложений документ изучит правовое управление Госдумы, после чего его включат в примерную программу законотворчества.

«Первое чтение законопроекта, как предполагается, пройдёт в декабре, после чего мы ожидаем рассмотрения поправок – их, скорее всего, будет немало, так как документ вызвал весьма оживлённую дискуссию», – подчеркнул господин Афонский.

Эксперты считают инициативу своевременной. По словам президента НП «Гильдия экспедиторов» Семёна Резера, для улучшения ситуации на рынке грузоперевозок стоит не только уравнять перевозчиков в условиях работы, помимо прочего необходимо тщательно изучить все причины, по которым происходят задержки доставки грузов, и стараться максимально нивелировать их влияние.

Константин Мозговой

Россия. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2017 > № 2345423


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 10 октября 2017 > № 2344439

Новую развязку откроют на пересечении автодороги М5 "Урал" с Лыткаринским шоссе.

Новая транспортная развязка появится на пересечении автодороги М5 "Урал" с Лыткаринским шоссе. Ввод в эксплуатацию запланирован на декабрь текущего года. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на губернатора Подмосковья Андрея Воробьева.

Глава региона проконтролировал строительство объекта в рамках рабочей поездки. Воробьев подчеркнул, что развязка, которая будет открыта в декабре, снимет проблемы для выезда из Лыткарина.

Строительство развязки стоимостью 3,8 миллиарда рублей ведут по государственной программе Московской области "Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса". Общая протяженность дороги с учетом съездов составит 6,836 километра.

Ввод развязки увеличит транспортную доступность Лыткарина и логистического комплекса в районе Томилина. Движение повысится до 67 тысяч автомобилей в сутки, а скорость движения – до 120 километров в час.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 10 октября 2017 > № 2344439


Франция > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 октября 2017 > № 2344228

Во Франции самыми дешевыми являются речные перевозки, самыми затратными — грузоперевозки по железной дороге.

Об этом участникам проекта L. A. B. сообщили во время визита в штаб-квартиру Groupe Soufflet в г. Ножан-сюр-Сен (Франция).

В качестве примера была приведена стоимость транспортировки зерновых на отрезке от Ножан-сюр-Сена до Руана (примерное расстояние 260-350 км, в зависимости от выбранного маршрута).

По словам директора по логистике Groupe Soufflet Лионеля Ле Марэ, перевозка баржей здесь стоит €10 за т, автотранспортом — €13-15 за т, по железной дороге €15-18 за т.

При этом он уточнил, что такая цена на ж/д перевозку возможна в том случае, если не заключен предварительный контракт.

Франция > Транспорт > ukragroconsult.com, 10 октября 2017 > № 2344228


Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 октября 2017 > № 2343725

Снизить риски и расходы. Сахаэнерго впервые доставило каменный уголь по Северному морскому пути.

Сахаэнерго (входит в состав Якусткэнерго, дочки РусГидро) в рамках северного завоза впервые доставило по Северному морскому пути (СМП) 22 тыс т каменного угля для нужд теплоэлектростанций пос Депутатский Усть-Янского района республики Саха (Якутия).

Об этом Сахаэнерго сообщило 9 октября 2017 г.

Для обеспечения бесперебойной работы ТЭЦ пос Депутатский закупается и доставляется более 20 тыс т/год каменного угля.

Ранее поставка топлива осуществлялись водным транспортом по маршруту г Усть-Кут - пос Усть-Куйга, но из-за сложной гидрологической обстановки в верховьях р Лена пришлось искать альтернативный путь завоза.

В связи с аномально низкими уровнями воды в верховьях Лены на участке Усть-Кут - Киренск в течение последних 4 лет возникали большие риски по своевременной доставке каменного угля до пос Усть-Куйга.

Новая схема с перевалкой в морском порту Мурманска и последующей транспортировкой в речной порт Нижнеянска исключила риски недоставки угля.

Кроме того, удалось избежать расходов по организации промежуточного хранения и дополнительной перевалки груза.

В результате смены прежнего маршрута необходимое топливо для ТЭЦ завезено в срок и в полном объеме.

Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 октября 2017 > № 2343725


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mintrans.ru, 9 октября 2017 > № 2344750

9 октября участники оперативного Штаба по перевозке туристов и пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа», подвели итоги работы.

Всего с 26.09.2017 по 08.10.2017 включительно на внутренних и международных рейсах было перевезено более 36 тыс. человек, из которых порядка 5 тыс. человек перевезены иностранными авиакомпаниями, 17,5 тыс. - «ВИМ-Авиа», остальные пассажиры другими российским авиаперевозчиками.

В перевозке пассажиров «ВИМ-Авиа» принимали участие такие компании, как «Уральские авиалини», «АЗУР Эйр», «Ред Вингс», «Роял Флайт», «Ай Флай», СЛО «Россия», «Ямал», «Глобус», «ЮТэйр», «Икар», «Ellinair» (Греция), «Atlas Global» (Турция), «Charlie Airlines» (Кипр). Большую помощь и поддержку в этой работе оказали авиакомпании «S7», «Аэрофлот» и аэропорт «Внуково».

Начиная с 27 сентября, решением Министра транспорта РФ М. Соколова, возглавившего штаб, был приостановлен завоз туристов авиакомпании «ВИМ-Авиа». Приоритетом стал возврат туристов и пассажиров с просроченной датой вылета. Пассажирам, дата вылетов, которых еще не наступила, было предложено сдавать билеты.

28 сентября Правительством РФ было подписано Распоряжение о выделении 98 млн рублей на решение сложившейся ситуации. Также значительные средства для обеспечения бесперебойной перевозки пассажиров, были направлены из внебюджетных источников.

В качестве других первоочередных мер были достигнуты договоренности о перебазировании 9 арестованных за долги самолетов «ВИМ-Авиа» из аэропорта Домодедово во Внуково. Возобновилась заправка и обслуживание самолетов с учетом уборки и доставки бортового питания. Воздушные суда, вывозившие туристов, не были задержаны ни в одном российском или зарубежном аэропорту. Министром транспорта М.Соколовым достигнуты договорённости с руководством крупнейших топливных компаний - Роснефть, Лукойл, Газпромнефть и другими о бесперебойной заправке воздушных судов, выполняющих перевозку пассажиров и туристов «ВИМ-Авиа», а также с руководством российских аэропортов о бесперебойном обслуживании таких воздушных судов.

С 28 сентября были объединены усилия оперативных штабов Минтранса и Ростуризма. С 30 сентября к работе Штаба оперативно подключились компании – туроператоры, которые для вывоза туристов из России к местам отдыха переоформляли билеты своих клиентов на рейсы других российских и иностранных перевозчиков. Туристов, ранее доставленных за границу «ВИМ-Авиа», но не имевших на руках обратных билетов, вывозили другими российскими и иностранными авиакомпаниями. На наиболее интенсивных направлениях рейсы объединялись. При информационной поддержке Оперативного штаба обеспечена работа «горячей линии« Ростуризма для поддержки туристов.

Все чартерные программы перевозчика в города Турции, Греции и Италии были завершены 2 октября - в этот день все туристы с просроченной датой вылета вернулись из-за границы домой. В приоритетном порядке была обеспечена доставка туристов из турецкой Антальи. Далее начались плановые регулярные и чартерные перевозки на Дальний Восток, в Анадырь, Певек, Благовещенск и Магадан. До 28 октября пассажиры «ВИМ-Авиа» подсаживались на свободные места в самолетах, других перевозчиков. Высвобождавшиеся борта направлялись на наиболее востребованные направления.

С начала текущей недели полеты практически прекращены. Остались единичные регулярные рейсы в города Дальнего Востока, которые будут выполняться по отдельным дням до 15 октября. С 16 октября все перевозки будут полностью завершены. Оперативный Штаб продолжит свою круглосуточную работу до окончания всех перевозок авиакомпании «ВИМ – Авиа».

Министр транспорта РФ М. Соколов выражает огромную благодарность губернаторам, а также всем руководителям и ключевым специалистам авиакомпаний, аэропортов, туроператоров, топливных компаний, зарубежным авиационным властям и всем тем, кто принимал участие в решении этой непростой задачи: «Все обещания и достигнутые договорённости были выполнены в сжатые сроки, за это всем большое спасибо!» - заявил М. Соколов.

Справка: В состав оперативного Штаба вошли представители Минтранса, Росавиации, Ростуризма, Роструда, авиакомпаний «ВИМ-Авиа», «S7», «Аэрофлот», аэропорта Внуково, туроператоров и авиакомпаний.

По решению руководителя оперативного Штаба - Министра транспорта М.Соколова с 29 сентября начаты платежи по текущей зарплате сотрудникам авиакомпании «ВИМ – Авиа», работа продолжается. С 3 октября Роструд открыл в офисе авиакомпании «ВИМ – Авиа» Центр информационно-консультационной поддержки сотрудников. М.Соколовым достигнуты договорённости о трудоустройстве сотрудников авиакомпании «ВИМ – Авиа» в российских авиационных компаниях и предприятиях транспортной отрасли РФ.

В ночь с 7 на 8 октября в соответствии с решениями Оперативного штаба, Росавиацией при поддержке авиакомпании «Аэрофлот» обеспечен вывоз экипажей «ВИМ-Авиа» (40 человек) из городов Медина (Саудовская Аравия) и Куала-Лумпур (Малайзия), остававшихся там из-за долгов компании.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mintrans.ru, 9 октября 2017 > № 2344750


Казахстан. Азербайджан. Германия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344098

АО «РЖД Логистика» доставило три силовых трансформатора Siemens со станции Масловка Юго-Восточной железной дороги в Казахстан на станцию Койбагор и в Азербайджан на станцию Сумгаит. Проект был реализован филиалом компании в Ростове-на-Дону в сотрудничестве с управлением движения Юго-Восточной железной дороги. Получателями выступили покупатели оборудования в Казахстане и Азербайджане, сообщила пресс-служба компании.

Два трансформатора было отправлено в Азербайджан и один в Казахстан. Основным требованием заказчика было обеспечение сохранности груза.

Специалисты «РЖД Логистики» предоставили клиентам полный комплекс услуг, включающий разработку схем погрузки, крепление груза весом более 75 тонн каждый на железнодорожном подвижном составе и доставку до станций назначения. Для максимальной сохранности трансформаторов использовались специализированные транспортеры и были изготовлены ложементы, позволяющие закрепить на них груз.

«Один из важнейших показателей логистических услуг высокого уровня – это скорость предоставления сервисов, - отметил директор филиала «РЖД Логистики» в Ростове-на-Дону Григорий Ковалёв. - Наш филиал уделяет этому особое внимание и стремится работать максимально быстро, в соответствии с лучшими мировыми практиками. В данном случае от обращения клиента до фактической отправки прошло всего 10 дней. За это время мы подготовили проект, нашли специализированный подвижной состав, разработали и согласовали все технические нюансы, завершили бумажную работу и отправили трансформаторы заказчикам».

Николай Логинов

Казахстан. Азербайджан. Германия. ЦФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344098


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > dknews.kz, 9 октября 2017 > № 2344056

В акимате Карагандинской области рассказали о том, какие меры предпринимаются для обеспечения жителей частного сектора углем, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Жители жалуются, что не могут купить уголь, и стоят в очереди по несколько недель. Как сообщил заместитель акима Алмас Айдаров, дефицит угля в регионе отсутствует. Пока еще есть очереди на отгрузке топлива, но это связано, по его словам, с ранним похолоданием. По информации пресс-службы акимата региона, ранее Ерлан Кошанов поручал своим подчиненным разобраться с доступностью угля для населения в преддверии отопительного сезона.

«Мы провели две встречи с поставщиками угля по вопросам доставки, - доложил Алмас Айдаров. - С добычей сложностей нет. Более того, в этом году наблюдается даже увеличение в сравнении с прошлым годом. Проблемы в доставке и отгрузке. Сейчас в области в очереди стоят 50 машин, прибывшие из Акмолинской области».

Чтобы сократить очередь, компания «Шубарколь комир» начала отгрузку своей продукции в круглосуточном режиме. Ежедневный объём составляет около 550 тонн твёрдого топлива. В день на базу предприятия прибывает до 15 вагонов с углем по 60 тонн каждый. Что касается других угледобывающих предприятий, то здесь тоже стараются максимально ускорить работу. К примеру, в ТОО «Рапид» с начала октября увеличили план добычи на 18 процентов. Круглосуточно задействованы 4 погрузчика. Объем отгрузки угля для населения в сутки составляет около 85 тонн.

По сведениям пресс-службы акимата, в ТОО ГК «SatKomir» работают 3 погрузчика и 6 экскаваторов. Для того чтобы увеличить объемы отгрузки угля, к этой технике добавили два экскаватора. В сутки на предприятии отгружают 1 000 тонн топлива.

На разрезах «Молодежный» и «Куу-Чекинский» добыча и отгрузка производится в штатном режиме. На каждом разрезе работает по два экскаватора и два погрузчика.

Ерлан Кошанов поручил уполномоченным органам проанализировать ситуацию определить слабые места в подготовке угледобывающих предприятий к зиме.

Напомним, жители Караганды, проживающие в частном секторе, с сентября не могут купить уголь для бытовых нужд.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > dknews.kz, 9 октября 2017 > № 2344056


Казахстан > Образование, наука. Транспорт > dknews.kz, 9 октября 2017 > № 2344038

Для многих нуждающихся учеников подвоз в школу до сих пор не организован, по этому поводу депутаты Мажилиса Парламента РК сделали запрос на имя заместителя Премьер-министра РК Досаева, сообщает Zakon.kz.

На сегодня в Казахстане 1523 села страны не имеют общеобразовательной школы, поэтому ученикам приходится добираться в учебные заведения других населенных пунктов. На сегодня это более 30 000 тысяч детей, заявили депутаты в своем запросе на имя заместителя Премьер-министра Досаева Ерболата. «Их безбарьерный доступ в школы должен обеспечить акимат сел, где они проживают, и в первую очередь обеспечить транспортом, который отвечал бы многим требованиям. Он должен быть исправным, количество перевозимых детей в автобусе не должно превышать количество посадочных мест. Колонны из двух и более автобусов, перевозящих детей на загородных дорогах, в обязательном порядке должны сопровождаться специальными автомобилями органов Внутренних дел. Должны быть обустроены площадки для сбора детей», пишут мажилисмены.

Однако, по их словам, зачастую дети добираются несколько километров до школы не то, что на автобусе, а пешком, чаще по бездорожью. В период дождей дороги превращаются в месиво и бывают случаи, когда дети, не сумев вытащить сапоги, затянувшиеся в грязь, доходили в школу без обуви. /QUOTE]

«Дети поселка Иргели Алматинской области, по словам родителей, не могут добраться в новую школу с. Кемертоган, т.к. отмечается бездорожье, регулярных автобусных маршрутов туда нет, а маршрут школьного автобуса не организован. Дети едут за многие километры в с. Каскелен. Тревожная ситуация с доставкой детей в школу сложилась в с. Косшы Акмолинской области. Ученики также большое расстояние – около 6 километров проходят из дома до школы по проселочной дороге. Скоро наступят дождливые осенние дни, а за ними холодная зима. Как дети доберутся до школы, чтобы получить образование?

Многие жители села Коянды Целиноградского района жалуются на бездорожье и недостаток школьных автобусов. Население в этом селе растет быстро, уже сейчас там более 500 учеников, но проблема пока не решается.

В селе Шукырсай Южно-Казахстанской области, проживает около 300 семей. Более 10 лет жители просят власти построить школу. Около 500 детей вынуждены обучаться в соседнем населенном пункте. С доставкой их в школу тоже не все гладко.

Детям г. Житикара Костанайской области, чтобы попасть на занятия приходится с одного конца города через несколько микрорайонов идти пешком. Автобусного маршрута нет.

Еще в Стратегическом плане МОН РК на 2011 – 2015 гг. отмечалось, что для многих учеников подвоз в школу не организован. В результате дети ежедневно тратят значительную часть времени, чтобы добраться до ближайшего учебного заведения. Имеются проблемы безопасности и комфорта перевозки. Не в полном объеме решаются вопросы технического состояния автобусов. Однако проблемы не решены и по сегодняшний день», сетуют парламентарии.

Торгын Нурсеитова

Казахстан > Образование, наука. Транспорт > dknews.kz, 9 октября 2017 > № 2344038


Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171

Как Литва поссорилась со всеми из-за разобранной железной дороги и получила штраф в 28 миллионов евро

Витольд Янчис, Delfi.lv, Латвия

Вильнюс — Еврокомиссия (ЕК) в понедельник оштрафовала литовскую государственную железнодорожную компанию Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) на 27,87 миллиона евро за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. Почему Литва разобрала железнодорожную ветку, сколько потерял бюджет Латвии, из-за чего с Вильнюсом поссорилась Варшава и как на штраф реагируют в Литве.

Латвия считает деньги

Железнодорожная ветка от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге, которую демонтировали литовские железнодорожники использовалась для перевозки нефтепродуктов, которые затем транспортировались через порты Латвии. Orlen Lietuva являлся одним из крупных клиентов латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš (LDz).

«Насколько серьезным клиентом для латвийских железных дорог являлся Orlen Lietuva? Железнодорожная ветка, которую со своей стороны разобрали литовцы — использовалась только для работы с этим клиентом. В том случае, если мы будем рассматривать ситуацию исключительно с точки зрения экономики всей страны, хотелось бы отметить, что транспорт нефтепродуктов Orlen Lietuva приносил экономике Латвии приблизительно 8-9 миллионов евро в год по нынешним ценам», — сообщил Delfi Марис Озолс, представитель по связям с общественностью LDz.

Хотя Озолс утверждает, что о точной сумме неполученного дохода для LDz говорить слишком рано, можно подсчитать что речь идет или о 64 или о 72 миллионах евро. По словам представителя LDz, компания до сих пор поддерживала свою часть ветки в работоспособном состоянии и надеется, что после решения Еврокомиссии литовская сторона восстановит свой отрезок пути.

«С точки зрения свободной конкуренции, мы надеемся, что перевозки возобновятся, но события 2008 года (когда литовские железнодорожники разобрали часть пути в Латвию — прим. ред.) демонстрируют? что литовская сторона действовала очень агрессивно. Конечно, отношения с соседями могут быть разные, бизнес можно лучше или хуже, но пока что никто еще не демонтировал железную дорогу», — добавил Озолс.

Руководитель Балтийской ассоциации транспорта и логистики Инга Антане придерживается мнения, что демонтаж участка железной дороги был жестким вмешательством Литвы в свободный рынок и грубым ограничением конкуренции в области транзитных перевозок. По мнению Антане, решение Европейской комиссии наказать литовскую компанию является справедливым и обоснованным.

«Если такое строгое и явное нарушение законодательства ЕС о конкуренции будет безнаказанным, это также значительно повлияет на доверие других государств-членов ЕС к эффективности законодательства ЕС и неизбежности их применения. Литва пользовалась плодами незаконного ограничения конкуренции в течение десяти лет, теперь настало время для расплаты за ущерб, вызванный недобросовестной конкуренцией», — заявила Delfi Антане. Эксперт предполагает, что в случае восстановления ветки до Ренге Orlen Lietuva снова начнет пользоваться ею для транспорта нефтепродуктов.

Orlen в Литве — история проблем

Нефтеперерабатывающий комплекс в руки польского концерна перешел в 2006 году, после того, как Orlen приобрел комплекс, до этого бывший собственностью российского концерна ЮКОС. Поляки выхватили НПЗ из-под носа у Лукойла, ТНК-BP и казахского Казмунайгаза.

Однако почти одновременно российская сторона, сославшись на дефекты трубопровода «Дружба», прекратила по нему поставки нефти в Литву. Рентабельность НПЗ значительно упала, добавились перебои с поставками нефти и ее высокая цена. Нефть пришлось приобретать и затем перевозить в Литву танкерами из Ирака, Колумбии, Норвегии, Венесуэлы и Анголы.

В финансовом отчете компания указала, что в 2013 году убыток составил рекордную для нее сумму в 94 миллиона долларов. Дело в том, что литовский НПЗ практически потерял североамериканский рынок после того, как в США началась добыча сланцевой нефти. Не лучшим образом на рентабельности компании сказалось решение Lietuvos geležinkeliai разобрать железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. По данным, на которые в свое время ссылался генеральный директор компании Orlen Lietuva Иренеуш Фонфара, тарифы на транспортировку нефтепродуктов для конкурентов из Белоруссии у Lietuvos geležinkeliai были на 30 процентов ниже, чем для его компании.

Летом нынешнего года Lietuvos geležinkeliai и Orlen Lietuva подписали новый договор о снижении тарифов по перевозке грузов.

Взгляд из Польши

Польскому концерну Orlen (владелец нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй) после покупки НПЗ в Мажейкяй удалось добиться оптимизации расходов, количества работников на НПЗ, но нерешенными остались проблемы с логистикой и транспортом, утверждает Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com, специализирующегося в вопросах безопасности и энергетики.

По словам эксперта, именно поэтому концерн принял решение обратиться в Европейскую комиссию (ЕК). Благодаря давлению ЕК Lietuvos geležinkeliai заключила с Orlen Lietuva, соглашение о новых тарифах на перевозки грузов по железной дороге. «Литва просто опасалась, что в случае если сохраняться старые тарифы, то штраф будет гораздо выше чем 28 млн евро. Тем не менее, тарифы для Orlen Lietuva более высокие, чем для иностранных клиентов Lietuvos geležinkeliai», — рассказал Delfi Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com.

Другой эксперт, Войцех Якубик, главный редактор польского портала по вопросам бизнеса BiznesAlert, в беседе с Delfi указал на то, что в свое время литовская сторона установила для Orlen Lietuva одни из самых высоких тарифов на рынке грузоперевозок в Литве. Более того, Литва демонтировала железнодорожную ветку в Ренге, что привело к повышению расходов на транспорт грузов. «Решение Еврокомиссии — это не только подтверждение того, что правы оказались поляки, но и ключевой момент, благодаря которому можно решить недоразумения между Orlen и литовской стороной», — рассказал Якубик.

Войцех Якубик указывает на то, что изменения начались после выборов в Литве, в результате которых пост министра транспорта и сообщения занял Рокас Масюлис и был уволен генеральный директор Lietuvos geležinkeliai Стасис Дайлидка, который в ряде публикаций литовских средств массовой информации обвинялся в коррупции и подозрительных связях с российскими спецслужбами.

Литва — заплатят налогоплательщики?

Линас Кояла, глава Центра исследований Восточной Европы, считает, что поскольку Lietuvos geležinkeliai являются государственной компанией, штраф ляжет на плечи налогоплательщиков, то есть простых граждан.

«Можно не сомневаться, что нынешнее руководство литовской компании использует все возможные правовые средства. Решение Еврокомиссии Lietuvos geležinkeliai наверняка попытается оспорить в суде, надеясь, что это хоть как-то поможет сократить расходы на оплату потенциального штрафа», — рассказал Кояла о последствиях решения ЕС для Литвы.

В свою очередь, и премьер Саулюс Сквернялис, и министр транспорта Рокас Масюлис сказали, что интересы Литвы будут защищаться правовыми средствами, но от более подробных комментариев они пока воздержались. О том, что решение можно оспорить в суде, говорится и в комментарии, который Delfi удалось получить из министерства транспорта и сообщений Литвы. Литовская сторона также не исключает реструктуризации компании.

«В данный момент в секторе железных дорог в Литве идет выполнение пакетов требований согласно III и IV директивам Европейского Союза. Требования касаются разделения управления железнодорожной инфраструктурой и предоставления услуг по транспорту. Выполнение требований коснется структуры управления Lietuvos geležinkeliai, включая возможные изменения структуры компании», — отметили в министерстве транспорта и сообщений Литвы. По сообщениям юристов, высказавшихся в литовских СМИ по поводу возможной тяжбы между Lietuvos geležinkeliai и ЕК, жалоба литовских железнодорожников, если они решат оспорить решение ЕК, может рассматриваться в судах Евросоюза (ЕС) двух инстанций, процесс займет несколько лет.

Глава Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас, считает, что основная проблема заключается в том, что цели компании превратились в цели государства. «Существовало мнение, что полезное для Lietuvos geležinkeliai полезно и для Литвы. Очевидно, что это совершенно не так. Хотя литовские компании не раз жаловались на деятельность железнодорожников, но ни в их случае, ни в случае Orlen Lietuva власти не отреагировали», — утверждает Шиленас. Эксперт предполагает, что тяжбы закончатся, скорее всего, тем, что придется заплатить штраф и восстановить разобранную железнодорожную ветку.

По его мнению, в более долговременной перспективе надо подумать о том, чтобы подобные ситуации не повторились в будущем. «Компанию надо разделить на разные предприятия, одна компания будет заниматься инфраструктурой, а другая — перевозками. Последнюю придется продать. Пока государству принадлежат и железные дороги, и поезда, будет существовать подспудный конфликт интересов — грузы по железным дорогам Lietuvos geležinkeliai будут перевозить только поезда Lietuvos geležinkeliai, — подводит итоги Шиленас.

Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > forbes.ru, 9 октября 2017 > № 2343114

Речник без верфей: Роман Троценко избавился от судостроительного бизнеса

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Миллиардер вышел из судостроительных активов на фоне упадка речных перевозок. Впрочем, госинвестиции могут вернуть рынку привлекательность

«Судостроительный бизнес для нас не приоритет», — сообщил Forbes Роман Троценко, добавив, что его группа AEON выходит из таких активов. В четверг, 5 октября, стало известно, что концерн «Калашников» выкупил у структур Троценко «Верфь братьев Нобель», расположенную в Рыбинске.

Еще одним судостроительным активом AEON был Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССЗ). На его мощностях Троценко в 2005 году запустил производство супер-яхт под брендом Timmerman Yachts.

Все судостроительные мощности МССЗ были перебазированы в Рыбинск и проданы «Калашникову», рассказал Троценко. Суда для «Московского речного пароходства» AEON будет заказывать у верфей на условиях тендера.

Владелец аэропортового холдинга «Новапорт» известен в транспортной отрасли прежде всего как «речник». В середине 90-х он приобрел несколько портов, после чего стал частым участником совещаний по речному транспорту в Минтрансе.

В речном транспорте наметились две противоречивые тенденции, отмечает главный редактор PortNews Виталий Чернов: с одной стороны, потребность в судах «река-море» высокая, с другой, есть проблема с дешевым финансированием под обновление флота. Минтранс и Минпромторг работают над мерами господдержки, но частные инвесторы опасаются, что основную помощь получат госверфи Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

«Речное судостроение никому не нужно», — скептичен участник рынка. Речные перевозки проигрывают «межвидовую конкуренцию» другому транспорту: «Нефтеперевозки уходят в трубопроводный транспорт, перевозки навалочных грузов — на железную дорогу».

Развитию внутреннего водного транспорта препятствует прежде всего низкий уровень рентабельности отрасли, который составляет 4–5%, говорится в докладе KPMG. При этом речной транспорт имеет большой потенциал, отмечают аудиторы: его доля в общем грузообороте всех видов транспорта составляет менее 1,5%, в то время как в Германии это 11%, а в Нидерландах — 34%.

Все новости в речном транспорте можно коротко описать как «просто катастрофа», не скрывал эмоций Роман Троценко на прошлогоднем заседании комиссии по транспорту РСПП. Бизнесмен сохраняет интерес к стивидорному бизнесу (его AEON принадлежат несколько столичных портов и Астраханский и Волгоградский порты), но в приоритете морские терминалы.

Троценко апеллирует к текущим экономическим реалиям, говорит президент ОСК Алексей Рахманов: «А если их поменять, то все будет выглядеть совсем по-другому». Речные перевозки — «довольно интересная тема», согласен топ-менеджер по логистике в крупной угольной компании. Госинвестиции в углубление Волго-Дона и Беломоро-Балтийского канала могут вернуть привлекательность речным портам. Среди потенциально интересных активов собеседник Forbes называет грузовой порт в Нижнем Новгороде, Волгодонский, Усть-Донецкий и Ярославский речные порты.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > forbes.ru, 9 октября 2017 > № 2343114


Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт > forbes.ru, 9 октября 2017 > № 2343103

До парадной. Издатель The St. Petersburg Times создал сервис доставки продуктов

Елена Ганжур

Forbes Staff, корреспондент Forbes

Бизнес-модель братья-основатели подсмотрели у американского проекта Instacart

Из дверей питерского офиса сети гипермаркетов «О’кей» вышли двое — Григорий и Дмитрий Кунисы. Эта розничная сеть стала первой, кому братья-предприниматели предложили сотрудничать с их новым проектом — сервисом доставки продуктов из супермаркетов iGooods. «Переговоры длились примерно полтора месяца. Партнер получил ответы на все вопросы по организации сервиса, а после решил не продолжать связь», — вспоминает Григорий. Позже Кунисы узнали, что «О’кей» готовит запуск собственной продуктовой доставки. Постепенно iGooods привлек не менее крупных ретейлеров — «Ленту», Metro, Prisma. Сегодня сервис выполняет 250 заказов по Петербургу в день. Оборот компании в 2017-м составит 500 млн рублей.

Петербуржцы Кунисы давно хотели начать свое дело. Первой попыткой старшего брата Григория была организация управленческих бизнес-тренингов, к которой его привлекли приятели с психфака ЛГУ в 1989 году. Затем вместе с младшим братом Дмитрием пытался продавать дорожную технику и микроскопы. В 1992 году Григорий познакомился с новозеландским журналистом Ллойдом Дональдсоном, вместе они начали издавать англоязычный еженедельник The St. Petersburg Times, который в 1996 году продали издательскому дому Sanoma Independent Media. По словам Куниса, за свою долю в 20% он получил $62 000. На вырученные от продажи деньги партнеры запустили газету «Мой район».

В преддверии кризиса в 2014 году многие медиа оказались на грани выживания. «Проект iGooods мы обсуждали давно, — признается Григорий Кунис. — Когда начался спад на медиарынке, брат окончательно сманил меня в новый бизнес». Дмитрий Кунис давно искал идею, которая не зависела бы от кризиса, доставка продуктов показалась ему еще и перспективной в онлайне. «Три года назад клиентам уже доставляли одежду, электронику, — перечисляет Дмитрий. — Логичным шагом должна была стать доставка продуктов».

В России рынок e-grocery (интернет-продажи товаров повседневного спроса) пока развит слабо, считают в одной из крупнейших российских продуктовых сетей «О’кей». Ретейлер доставляет клиентам покупки самостоятельно, услуга покрывает территорию Москвы, Санкт-Петербурга, а также значительную часть Московской и Ленинградской областей. «Решения, разработанные для электроники, fashion, детских товаров, не подходят для продуктов питания. Поэтому приходится либо создавать собственное ПО, либо серьезно дорабатывать существующее на рынке», — описывают ситуацию в пресс-службе «О’кей».

Сначала у братьев Кунисов была идея написать программу, которая помогала бы крупным розничным игрокам налаживать регулярные онлайн-продажи продуктов. Зарабатывать предприниматели планировали, сдавая ПО в лизинг за 1–2% от продаж сети. Консультации со знакомыми из ретейла помогли выяснить, что чаще всего у сетей нет собственной службы доставки, да и комплектовать заказы некому — персонал магазинов просто не справится с нагрузкой на 20–30% выше. «Стало очевидно, что iGooods должен решать сразу несколько задач: прием заказа, сбор в магазине и быстрая доставка до двери клиента», — объясняет Григорий Кунис. Подобную бизнес-модель братья подсмотрели у американского проекта Instacart, стартовавшего в 2012 году. За несколько лет стартап охватил десятки розничных операторов и почти 3000 городов США. Сейчас, по данным Bloomberg, компания оценивается в $3,4 млрд.

В отличие от Instacart, который нанимает персонал по системе Uber, создатели iGooods решили оформить закупщиков и курьеров в штат. От наценки на продукты отказались, сделав платной только доставку. «Даже незначительное повышение цен сделает услугу элитарной в сознании потребителя, а значит, масштабировать ее будет сложно», — говорит Григорий Кунис.

В октябре 2014 года братья приступили к разработке софта, на это ушел почти год. Параллельно начали общаться с розничными сетями. За два года к iGooods подключилось около 30 крупных продуктовых сетей в Петербурге: Prisma, «Лента», «Лэнд», Super Babylon. Первым действующим партнером стал магазин Metro на Комендантском проспекте. Основатели признают, что договориться с этой сетью было легче всего: всем оптовым клиентам (в эту категорию вошел и iGooods) магазин дает скидку 9%. «Услуга удобна тем, кто по каким-то причинам не смог оказаться в торговом центре, но кому интересен наш ассортимент», — говорит управляющий торговым центром Metro в Санкт-Петербурге Вячеслав Ковальский. По его словам, гибкость, технологичность и отлаженность бизнес-процессов позволяют iGooods демонстрировать стабильный рост, но какую долю в структуре продаж Metro занимают продажи через сервис доставки, Ковальский не раскрывает. По словам Григория Куниса, в самых эффективных точках iGooods обеспечивает до 3% от ежемесячного оборота магазина-партнера.

Первоначально в запуск iGooods основной инвестор Дмитрий Кунис планировал вложить около 50 млн рублей, заработанных на строительном бизнесе. В итоге основатели потратили вдвое больше, почти половина денег пошла на IT и оборудование. Сегодня сервис работает так: пользователь заходит на сайт iGooods, выбирает ближайший из магазинов-партнеров, а затем — товары через онлайн-каталог. Потом заказ поступает в магазин, и закупщик приступает к сборке заказа. Время на это регламентировано. За соблюдение и опережение графика сотрудникам начисляются бонусы, а вот любое опоздание для iGooods — это не только имиджевая, но и денежная потеря. «Сервис компенсирует клиенту задержки, и следующая доставка может стать бесплатной, — говорит Григорий. — Выходит, теряем до половины своей выручки на конкретном заказе».

Уменьшить влияние человеческого фактора позволяет программное обеспечение iGooods. Например, торговый зал каждого нового магазина оцифровывают, чтобы в дальнейшем система сама строила оптимальный маршрут для закупщика, собирающего заказ. Во время сборки у сотрудника в руках есть считыватель штрихкодов и планшет с подсказками, что где лежит.

Благодаря оптимизации сокращаются и издержки. «Ребята из «Утконоса» пробегают за 12-часовую смену около 20 км по торговым залам, у нас — всего 8–10 км», — говорит Григорий Кунис. После оплаты корпоративной картой заказ помещается в ячейку шкафа, который установлен в каждом гипермаркете. Оттуда заказ забирает курьер. Важный критерий при выборе новых магазинов — местоположение. Адрес доставки должен находиться в радиусе 4–6 км, чтобы курьер мог легко и быстро добраться на электрическом трехколесном скутере, которые закупают в Китае. «Такой компактный транспорт позволяет парковаться прямо у парадной, и тяжелые сумки тащить ближе», — объясняет Григорий. Еще одна задача — преодолеть предубеждения покупателя. Это признают сразу несколько игроков рынка доставки. «Важно доставлять продукты такого качества, чтобы у покупателя не возникало мысли, что он сам мог бы выбрать лучше», — говорят в «О’кей».

В iGooods установлены стандарты для товаров, которые попадут в корзину: внешний вид, срок годности, состояние упаковки. Если товара нет в наличии, сервис предлагает замену на максимально похожий по характеристикам. Курьер либо звонит клиенту, либо меняет товар на свое усмотрение, либо убирает товар из заказа. Средний чек в iGooods — около 4000 рублей с учетом доставки, при заменах он падает иногда до 20%. Чтобы избежать потерь, Кунисы предупреждают покупателя заранее, что товар из онлайн-каталога может отсутствовать в магазине. «Учет товарных остатков — это самое сложное, — говорит Григорий Кунис. — Ретейлеры обновляют базу раз в сутки, при этом в выходные дни полки пустеют гораздо быстрее, а значит, велика вероятность, что заказанный онлайн продукт в момент закупки окажется распроданным».

В 2016 году Кунисы привлекли инвестора. Давний знакомый младшего брата бизнесмен Андрей Бровцинов вложил 27,5 млн рублей и получил 11% акций iGooods. «Меня давно интересовало венчурное инвестирование, — говорит он. — На момент сделки проект оценили в 220 млн рублей, но сегодня компания стоит вдвое больше». За последний год оборот бизнеса Кунисов вырос с 70 млн до 500 млн рублей. Выручка, которая складывается из комиссии от сетей (процент от суммы чеков) и оплаты за доставку, — около 14% от оборота. «Динамику обеспечил рост числа магазинов-партнеров и расширение клиентской базы», — говорит Григорий. Но чтобы выйти на операционную безубыточность хотя бы на будущий год, нужно вырасти до 1000 доставок в день и постоянно вкладывать в IT. Отрасль динамичная, нужно быстро меняться, соглашается Дмитрий Кунис. Сейчас братья присматриваются к франчайзингу в других городах. «Локальные предприниматели лучше знают привычки местных потребителей, — говорит Дмитрий. — Петербург, например, очень консервативный город, а тут мы со своими инновациями!»

Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт > forbes.ru, 9 октября 2017 > № 2343103


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > forbes.ru, 9 октября 2017 > № 2343101

Президентским классом: все пассажиры рухнувшей «ВИМ-Авиа» вывезены

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

В перевозке 36 000 человек, попавших в неприятности из-за проблемного авиаперевозчика, на внутренних и международных рейсах были задействованы 13 авиакомпаний, включая специальный летный отряд, выполняющий перевозки первых лиц государства

Минтранс России отчитался, что в целом завершена программа по вывозу пассажиров чартерных и регулярных рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая прекратила работу из-за долгов. Десять дней назад, 29 сентября, президент Владимир Путин своим указом объявил министру транспорта Максиму Соколову дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соответствия за кризисную ситуацию, сложившуюся с вывозом пассажиров с зарубежных курортов.

«С начала текущей недели полеты проблемной авиакомпании практически прекращены. Остались единичные регулярные рейсы в города Дальнего Востока, которые будут выполняться по отдельным дням до 15 октября. С 16 октября все перевозки будут полностью завершены», — говорится в сообщении, опубликованном в понедельник, 9 октября, на сайте Минтранса.

Из него следует, что всего за период с 26 сентября по 8 октября 2017 года на внутренних и международных рейсах было перевезено более 36 000 человек. Из них 5000 человек были перевезены иностранными авиакомпаниями, 17 500 — самой «ВИМ-Авиа», остальные пассажиры — другими российским авиаперевозчиками.

В вывозе пассажиров принимали участие 13 авиакомпаний, в том числе два самолета из авиаотряда «Россия» (обслуживает первых лиц государства), которые были выделены на разрешение сложившейся кризисной ситуации по распоряжению президента Путина.

Соколов выразил благодарность губернаторам и всем руководителям, и ключевым специалистам авиакомпаний, аэропортов, туроператоров, топливных компаний, а также зарубежным авиационным властям за участие в разрешении кризиса. «Все обещания и достигнутые договоренности были выполнены в сжатые сроки, за это всем большое спасибо!» — отметил глава Минтранса.

Кризис на уровне Кремля

Ситуация с вылетами рейсов «ВИМ-Авиа» обострилась 23 сентября из-за долгов за услуги, топливо, аэропортовое и наземное обеспечение полетов, которые, по данным правительства, составили 1,3 млрд рублей. После чего авиакомпания официально объявила, что у нее не хватает денег для продолжения работы.

Следственный комитет России возбудил уголовное дело по части 4 статьи 159 Уголовного кодекса России (мошенничество в особо крупном размере) по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании и задержал гендиректора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева и главного бухгалтера авиакомпании Екатерину Павловскую. Совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию, и в настоящее время Следственный комитет устанавливает, где они находятся.

27 сентября ситуация, сложившаяся вокруг пассажиров «ВИМ-Авиа», которые оказались вернуться домой, обсуждалась на заседании правительства в присутствии главы государства.

Президент России назвал ничего не стоящими объяснения главы Минтранса Соколова о том, что «ВИМ-Авиа» соответствовала критериям, которые предъявляются к авиационным перевозчикам. «Если вы выработали такие критерии, то чего они стоят, если ничего не видно за ними? Что это за критерии такие? Критериям соответствует, а работать не может. Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в очень сложной ситуации. Ну хорошо, если бы это было в первый раз, но это же годами все продолжается», — заявил Путин.

Путин также счел недостаточным внимание, которое уделяет отрасли вице-премьер Аркадий Дворкович, курирующий в правительстве транспорт. «Может быть, вы перегружены слишком?» — поинтересовался он у вице-премьера.

Тогда Путин объявил главе Минтранса Соколову о неполном служебном соответствии. «Если справитесь с этой ситуацией быстро и эффективно, тогда мы подумаем с Дмитрием Анатольевичем, что делать с этим неполным служебным соответствием. Если не справитесь, то тоже подумаем», — заявил тогда Путин (цитата по РИА Новости).

В тот же день Соколов, возглавившего штаб по разрешению кризиса, приостановил завоз туристов авиакомпании «ВИМ-Авиа», назвав приоритетом возврат туристов и пассажиров с просроченной датой вылета. День спустя премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении Росавиации бюджетных ассигнований в размере 98 млн рублей на обеспечение с 28 сентября комплексного обслуживания воздушных судов авиакомпании «ВИМ-Авиа». «Наша основная задача на данный момент — обеспечить возвращение людей домой. Это одно из решений, направленных на решение данной проблемы», — заявил тогда Дворкович (цитата по РИА Новости).

Из аэропорта Домодедово в аэропорт Внуково были перебазированы 9 арестованных за долги самолетов «ВИМ-Авиа», возобновилась их заправка и обслуживание. Министр транспорта Соколов договорился с руководством крупнейших топливных компаний, в том числе «Роснефти», «Лукойла» и «Газпромнефти» о бесперебойной заправке воздушных судов, выполняющих перевозку пассажиров и туристов «ВИМ-Авиа».

В результате 2 октября были завершены все чартерные программы «ВИМ-Авиа» в города Турции, Греции и Италии. В приоритетном порядке была обеспечена доставка туристов из турецкой Антальи. После этого начались плановые регулярные и чартерные перевозки на Дальний Восток, в Анадырь, Певек, Благовещенск и Магадан.

3 октября Генпрокуратура России предложила главе Минтранса Максиму Соколову рассмотреть вопрос о соответствии занимаемой должности главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя. 9 октября стало известно, что по следам кризиса в «ВИМ-Авиа», Росавиация изменит метод проверки авиакомпаний. Об этом рассказал в интервью «Известиям» министр по вопросам «открытого правительства» Михаил Абызов. Он отметил, что по указанию Дворковича Росавиация войдет в перечень ведомств, участвующих в реформе контрольно-надзорной деятельности. «Это связано с ситуацией с надзором, которая сегодня сложилась в авиационной отрасли. Речь идет о необходимости внедрения лучших практик риск-ориентированного подхода, профилей риска», — рассказал Абызов.

Он пояснил, что предприятия ведомств, попавших в перечень, будут разделены на шесть категорий в зависимости от степени риска. Предприятия из первых трех категорий будут проверяться регулярно, из четвертой и пятой категорий (среднего и умеренного риска) — не более одного раза за установленный период. Предприятия из самой безопасной — шестой категории — будут освобождены от проверок.

Что будет с активами «ВИМ-Авиа»

В январе-августе 2017 года «ВИМ-Авиа» перевезла чуть более 1,8 млн пассажиров, став по этому показателю 10-й авиакомпанией России. По сравнению с аналогичным периодом 2016 года число переведенных «ВИМ-Авиа» пассажиров вырос на 31%. При этом средний процент занятости пассажирских кресел составил 76,1%. По объему перевозок грузов и почты авиакомпания занимает 11 место в стране (11 700 т).

Выручка авиакомпании в 2016 году составляла 17,2 млрд рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года парк «ВИМ-Авиа» насчитывал 23 воздушных судна, в том числе 12 Boeing 777 (взяты в лизинг в 2015-2017 годах), по четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала соглашение о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

По данным Росавиации, общая кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа» достигла 10 млрд рублей, из них около 7 млрд рублей — задолженность перед кредитными организациями, лизингодателями, аэропортами и топливо-заправочными комплексами.

Основным владельцем авиакомпании является Светлана Мурсекаева (99% акций «ВИМ-Авиа»), ее мужу Рашиду принадлежит 1% акций. Оба они объявлены в розыск. По данным источников «Интерфакса», Мурсекаевы могут находиться в Турции.

27 сентября глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мерсекаев на совещании с кредиторами, которое состоялось в ведомстве, признал, что устал работать в авиационной отрасли и готов продать компанию за рубль.

2 октября Дворковия в ходе совещания Медведева с вице-премьерами сообщил, что есть инвесторы, которые рассматривают для себя покупку компании вместе с долгами. 4 октября он уточнил, что слышал о трех российских компаниях, которые интересуются покупкой «ВИМ-Авиа». Он пояснил, что для возможной сделки необходимо изучить весь долговой профиль «ВИМ_Авиа», понять, можно ли договориться с банками о реструктуризации долгов, с лизинговыми компаниями», — сказал Дворкович.

2 октября источник в правительстве рассказал РБК, что одним из инвесторов «ВИМ-Авиа» может стать Борис Карлов, который в 2000-е годы был управляющим директором инвестфонда TPG Aurora. По данным издания, именно Карлов привел в «ВИМ-Авиа» нового гендиректора Александра Бурдина, который с декабря 2015 до сентября 2017 года был гендиректором «Трансаэро и пытался договориться с кредиторами, чтобы возродить компанию.

4 октября российский бизнесмен Александр Лебедев, ранее владевший авиакомпанией Red Wings, заявил, что к нему обращались с предложением купить «ВИМ-Авиа». «Ну, не знаю, буду ли я участвовать», — рассказал он РИА Новости. И отметил, что согласится, «если правительство скажет «за». Это необходимо, пояснил Лебедев, так как правительство может в любой момент закрыть компанию, лишив ее сертификата. При этом бизнесмен считает, что «ВИМ-Авиа» подлежит санированию и у нее среди 120 пунктов назначения есть «очень интересные китайские маршруты». Лебедев отметил, что мог бы запустить в полеты по маршруту Москва-Симферопол девять самолетов Embraer, которые стоят в Португалии.

В «Аэрофлоте» заявили, что не интересуется активами «ВИМ-Авиа». «Аэрофлот» опровергает любые домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы «ВИМ-Авиа». «Аэрофлоту» не интересны ни самолеты, ни маршрутная сеть, ни другие активы авиакомпании «ВИМ-Авиа», — отмечалось в сообщении крупнейшего российского авиаперевозчика.

Представитель S7 («Сибирь») сообщил РИА Новости, что группа не интересуется покупкой «ВИМ-Авиа».

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > forbes.ru, 9 октября 2017 > № 2343101


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > inform.kz, 9 октября 2017 > № 2342447

На круглосуточный режим работы перешли угольные предприятия Караганды

В акимате Карагандинской области рассказали о том, какие меры предпринимаются для обеспечения жителей частного сектора углем, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Жители жалуются, что не могут купить уголь, и стоят в очереди по несколько недель. Как сообщил заместитель акима Алмас Айдаров, дефицит угля в регионе отсутствует. Пока еще есть очереди на отгрузке топлива, но это связано, по его словам, с ранним похолоданием. По информации пресс-службы акимата региона, ранее Ерлан Кошанов поручал своим подчиненным разобраться с доступностью угля для населения в преддверии отопительного сезона.

«Мы провели две встречи с поставщиками угля по вопросам доставки, - доложил Алмас Айдаров. - С добычей сложностей нет. Более того, в этом году наблюдается даже увеличение в сравнении с прошлым годом. Проблемы в доставке и отгрузке. Сейчас в области в очереди стоят 50 машин, прибывшие из Акмолинской области».

Чтобы сократить очередь, компания «Шубарколь комир» начала отгрузку своей продукции в круглосуточном режиме. Ежедневный объём составляет около 550 тонн твёрдого топлива. В день на базу предприятия прибывает до 15 вагонов с углем по 60 тонн каждый. Что касается других угледобывающих предприятий, то здесь тоже стараются максимально ускорить работу. К примеру, в ТОО «Рапид» с начала октября увеличили план добычи на 18 процентов. Круглосуточно задействованы 4 погрузчика. Объем отгрузки угля для населения в сутки составляет около 85 тонн.

По сведениям пресс-службы акимата, в ТОО ГК «SatKomir» работают 3 погрузчика и 6 экскаваторов. Для того чтобы увеличить объемы отгрузки угля, к этой технике добавили два экскаватора. В сутки на предприятии отгружают 1 000 тонн топлива.

На разрезах «Молодежный» и «Куу-Чекинский» добыча и отгрузка производится в штатном режиме. На каждом разрезе работает по два экскаватора и два погрузчика.

Ерлан Кошанов поручил уполномоченным органам проанализировать ситуацию определить слабые места в подготовке угледобывающих предприятий к зиме.

Напомним, жители Караганды, проживающие в частном секторе, с сентября не могут купить уголь для бытовых нужд.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > inform.kz, 9 октября 2017 > № 2342447


Китай. СФО > СМИ, ИТ. Транспорт > chinalogist.ru, 9 октября 2017 > № 2342252

На днях гендиректор АО «Аэропорт Толмачево» Евгений Янкилевич заявил, что строительство логистического центра «Почты России» в новосибирском аэропорту Толмачево будет завершено в 2018 году. Проект осуществляется с 2014 года. По завершении строительства это будет объект 40 тыс. кв. м, который сможет обрабатывать до 1 млн посылок в сутки. Объем инвестиций в проект 2 млрд руб. В зоне обслжуивани ПЛК - Новосибирская, Томская, Кемеровская и Омская области, Республика Алтай и Алтайский край.

В сентябре генеральный директор госкомпании "Почта России" Николай Подгузов заявил: "По моим оценкам, для того, чтобы обновить инфраструктуру нам необходимо, где-то в районе 50 миллиардов рублей. Я думаю, это и сортировочные мощности, и организация последней мили".

Тогда же Николай Подгузов заявил о начале тестовых почтовых отправлений из Китая через Монголию по железной дороге в Словению. В рамках интермодального маршрута партия посылок сначала доставляется на автомобилях до Улан-Батора, затем по железной дороге следует в Иоскву и оттуда в Словению.

Китай. СФО > СМИ, ИТ. Транспорт > chinalogist.ru, 9 октября 2017 > № 2342252


Россия. Весь мир. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 9 октября 2017 > № 2341844

В Челябинске открылся Центр продажи грузовых услуг холдинга «РЖД».

В официальной церемонии открытия центра принял участие первый вице-президент Южно-Уральской торгово-промышленной палаты Игорь Аристов.

Специалисты нового центра будут оказывать широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений. Работа офиса устроена по принципу «одного окна» для того, чтобы можно было получить все необходимые услуги на одной площадке в кратчайшие сроки.

Многофункциональный офис рассчитан на работу с клиентами, имеющими различные объемы грузов, при этом наибольший рост заказов в условиях упрощения доступа к услугам железных дорог ожидается от представителей среднего и малого бизнеса.

По мнению первого вице-президента Южно-Уральской торгово-промышленной палаты Игоря Аристова, открытие нового центра будет способствовать увеличению грузооборота Челябинской области.

– В настоящее время железная дорога является лидером в области обеспечения транспортных услуг в рамках межгосударственного сотрудничества. По результатам первого полугодия 2017 года, грузооборот превысил 1 трлн 200 млрд. тонно-километров, – сообщил первый вице-президент ЮУТПП.

Игорь Аристов пожелал руководству центра максимальной загрузки вагонов продукцией высокой степени передела, производимой предприятиями-членами Южно-Уральской торгово-промышленной палаты, и ее успешной доставки в регионы России и зарубежных стран. В свою очередь, Южно-Уральская ТПП будет всячески этому содействовать, подчеркнул он.

– У палаты и железной дороги уже имеется успешный опыт взаимодействия, между организациями заключен меморандум о сотрудничестве. Один из профильных комитетов ЮУТПП – по транспорту и логистике – возглавляет начальник отдела по работе с органами власти ЮУЖД – филиала ОАО «РЖД» Игорь Шевцов. Комитет занимается не только изучением проблем, возникающих в рамках правоотношений предпринимателей и железной дороги, но и формированием предложений в рамках законодательной инициативы, – сообщил Игорь Аристов.

Пресс-служба Южно-Уральской ТПП

Россия. Весь мир. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 9 октября 2017 > № 2341844


Россия. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 8 октября 2017 > № 2344752

7 октября российская делегация в составе представителей Минтранса России, МИД России, а также организаций российского транспортного комплекса приняла участие в юбилейной десятой встрече Министров транспорта форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС).

Встреча прошла под девизом «Региональная взаимосвязанность посредством инклюзивного, устойчивого, стабильного транспорта и инноваций в цифровых технологиях». В мероприятии, включая Россию, участвовали делегаты из 17 экономик АТЭС (Австралия, Вьетнам, Гонконг, Индонезия, Канада, Китай, Республика Корея, Малайзия, Новая Зеландия, Папуа – Новая Гвинея, США, Сингапур, Тайланд, Тайвань, Филиппины и Япония).

В рамках министерской встречи состоялись панельные сессии: «Инновации и зеленые технологии в транспортных системах», :Поощрение устойчивого и стабильного транспорта» и «Противодействие торговле людьми посредством транспортных систем».

Минтранс России выступил на панельной сессии «Поощрение устойчивого и стабильного транспорта» с докладом на тему «Снижение влияния вызовов на взаимосвязанность цепочек поставок». В выступлении был сделан акцент на современном развитии транспортной системы Российской Федерации: приоритетных инфраструктурных проектах (модернизация БАМа и Транссиба, развитие транспортной инфраструктуры Северного морского пути), развитии МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», внедрении ИТС и ГЛОНАСС для управления транспортными процессами.

Представители российского транспортного ведомства высказались в пользу сопряжения Евразийского экономического пространства с другими международными инициативами, в частности, с китайской концепцией «Один пояс, один путь». Были озвучены российские инициативы по налаживанию сотрудничества экономик АТЭС в подготовке кадров для транспортной отрасли и развитию удаленных территорий в контексте их интеграции как в национальное транспортное пространство, так в транспортно-логистические цепочки поставок в АТР.

По итогам встречи принято совместное заявление министров транспорта форума АТЭС, в котором нашли отражение российские предложения по обмену опытом о механизмах и программах по обеспечению интеграции удаленных территорий в общее национальное транспортное пространство, а также по взаимодействию в подготовке специалистов-транспортников.

Россия. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 8 октября 2017 > № 2344752


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 8 октября 2017 > № 2342293

К концу текущего года в городе Муданьцзян провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ ожидается сдача в эксплуатацию нового беспошлинного логистического центра с проектным годовым контейнерооборотом в 150 тыс. стандартных контейнеров.

Центр займет территорию площадью 480 тыс. кв. м. По плану, инвестиции в его строительство составят 1,9 млрд юаней, годовой объем хранения грузов может достигнуть 4 млн тонн.

Муданьцзянский беспошлинный логистический центр будет предоставлять такие услуги, как беспошлинная логистика, возврат налога на экспорт, реэкспортная торговля, первичная обработка и др.

По мнению специалистов, запуск нового логистического центра даст толчок развитию внешней торговли Северо-Восточного Китая с Россией, Японией и Республикой Корея.

К настоящему времени центр подписал рамочные соглашения о сотрудничестве с более чем 30 предприятиями в области внешней торговли, складирования, логистики, пищевой и легкой промышленности, импорта и экспорта сельхозпродукции, а также трансграничной электронной коммерции.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 8 октября 2017 > № 2342293


Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 октября 2017 > № 2341003

Резидент ТОР «Хабаровск» компания «Комплексные Логистические Системы» завершает первый этап реализации инвестиционного проекта по строительству логистического комплекса. В ближайший месяц будет введен в эксплуатацию контейнерный терминал и железнодорожная ветка протяженностью 2 км от станции Хабаровск-2. Запланированные инвестиции на реализацию проекта превышают 500 млн рублей, сообщает пресс-служба Минвостокразвития РФ.

Терминал, способный ежемесячно принимать 2500 крупнотоннажных 20-футовых контейнеров, и новые железнодорожные пути, фактически построены. Приобретена основная техника, в том числе контейнерные перегрузчики и два тепловоза. Площадка площадью 8000 кв. метров забетонирована и готова к приему контейнеров.

Параллельно ведутся работы по II этапу проекта - строятся склады промышленного холодильника, локомотивное депо и гаражные помещения. Планируется приобретение вспомогательной погрузо-разгрузочной техники. Окончание всех работ намечено на 2018 год.

Однако резидент ТОР «Хабаровск» уже практически готов приступить к оказанию услуг по транспортировке контейнерных грузов, что называется, от двери до двери.

Как отметил директор ООО «Комплексные Логистические Системы» Леонид Павленко, с 2015 года рынок контейнерных перевозок увеличился и наметился дефицит подвижного состава. За счет собственного железнодорожного пути и тепловозов терминал сможет ежесуточно принимать и отправлять более 70 условных вагонов.

В настоящее время в Хабаровске уже функционируют два крупных контейнерных комплекса. Однако резидент территории опережающего развития планирует превзойти конкурентов по скоростным показателям. Компания будет тратить гораздо меньше времени на доставку и обработку грузов за счет расположения объекта в черте города, близости к железнодорожной станции и наличия собственного подвижного состава. Таким образом, к примеру, если на путь от Москвы до Хабаровска товарняку требуется 11 суток, еще пять может быть потрачено на ожидание выгрузки. Компания «Комплексные Логистические Системы» рассчитывает обрабатывать товарные составы в течение одних суток.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 октября 2017 > № 2341003


Россия. СЗФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 6 октября 2017 > № 2340998

Один из крупнейших клиентов Северной железной дороги — АО «ФосАгро-Череповец» — в течение 5 лет увеличивает объемы производства. В 2017 году по СЖД будет перевезено 5,9 млн тонн удобрений и химикатов. Их объем вырастет на 9,3% в сравнении с прошлым годом, когда было перевезено 5,4 млн тонн грузов предприятия, сообщила пресс-служба магистрали по итогам встречи начальника СЖД Валерия Танаева и генерального директора АО «ФосАгро-Череповец» Михаила Рыбникова.

Компания продолжает строительство новых производственных линий. Развитие производства, в свою очередь, влечет за собой увеличение объемов перевозки сырья со станций Октябрьской железной дороги и готовой продукции со станции Кошта СЖД, следовательно, возникает необходимость в развитии железнодорожной инфраструктуры.

В настоящее время АО «ФосАгро-Череповец» ведет строительство нового подъездного пути к станции Нелазское ОЖД, которое завершится в течение двух лет. Руководители предприятия и Северной железной дороги обсудили технологию распределения грузооборота между станциями Нелазское (грузоперевозки на экспорт) и Кошта (отправки на внутренний рынок).

«Для нас важно синхронизировать работу железнодорожного транспорта с новыми потребностями клиентов, создать новые технологии и выбрать оптимальную логистику грузопотока», — отметил начальник СЖД Валерий Танаев.

На встрече также обсуждались вопросы ускоренной перевозки грузов предприятия по согласованному расписанию. Эту услугу СЖД оказывает АО «ФосАгро-Череповец» с 2016 года. Стороны договорились о дальнейшем улучшении процесса таких перевозок.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 6 октября 2017 > № 2340998


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 6 октября 2017 > № 2340996

В Челябинске состоялось открытие Центра продажи услуг холдинга «Российские железные дороги», сообщила пресс-служба Южно-Уральской железной дороги.

В торжественном мероприятии приняли участие первый заместитель начальника Южно-Уральской железной дороги Сергей Чернов, директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности — генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило, начальник Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Олег Полеев.

Как отметил Сергей Чернов, открытие Центра предполагает принципиально новую концепцию оказания широкого спектра услуг на железной дороге — клиент сможет не только решить отдельные вопросы транспортировки продукции в одном офисе, но и организовать всю логистику своего предприятия.

По словам Алексея Шило, благодаря таким центрам у компании появляется много клиентов с других видов транспорта.

Многофункциональный офис рассчитан на работу с клиентами, имеющими различные объемы грузов, при этом наибольший рост заказов в условиях упрощения доступа к услугам железных дорог ожидается получить от представителей среднего и малого бизнеса.

«Специалисты нового Центра будут оказывать широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений форматов 3PL и 4PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и «РЖД Логистика»). Работа офиса устроена по принципу «одного окна», что позволяет получить все необходимые услуги на одной площадке в кратчайшие сроки», — говорится в сообщении.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 6 октября 2017 > № 2340996


Казахстан. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > dknews.kz, 5 октября 2017 > № 2345299

Бездумная политика инвестирования?

Несмотря на то, что порт Актау был построен в 1963 году и ему уже 54 года, активно он начал развиваться с 1999 года, когда была завершена его реконструкция. Уже тогда можно было предвидеть, что объемы экспортных отгрузок будут постоянно расти и именно на Каспии, на базе морского порта, нужно создавать мощную инфраструктуру. В итоге в модернизацию порта вложено 74 млн долларов, из которых 20 млн долларов – внутренний кредит правительства РК, 54 млн долларов предоставил Европейский банк реконструкции и развития. За эти деньги Казахстан получил абсолютно новый порт, порядка 70 тысяч открытых складских площадей, около 6 тысяч закрытых. Конечно, это достаточно небольшие цифры, если сравнивать с аналогами в других государствах, но на сегодняшний день морпорт в Актау – самый современный порт на Каспийском море.

Наталья Бутырина, Актау

Казалось бы, все хорошо. Грузопоток был в последнее время, можно сказать, даже сверх, порт порой не справлялся с объемами, поэтому было принято решение расширять территорию морского порта в северном направлении. В этот проект вложили колоссальную сумму – 36,5 млрд тенге.

Расширение Актауского международного морского торгового порта в северном направлении позволит увеличить его пропускную способность с 16,5 до 19,5 миллиона тонн в год и предоставлять транспортные услуги на современном уровне. Таким образом, Казахстан увеличит перевозку сухих грузов в четыре раза.

А что, собственно, увеличивать, если статистика цифр удручающая.

Сухая статистика

Стоит отметить, что объем перевалки других видов грузов по итогам 8 месяцев текущего года в порту Актау тоже снизился в 2,7 раза, то есть до 57 тысяч тонн.

Только показатели по объемам отправки различных видов грузов посредством паромов еще дают неплохие результаты. Так, по итогам 8 месяцев текущего года перевалка паромных грузов без учета нефтепродуктов за первое полугодие 2017 года выросла в 1,7 раза и составила 436 тысяч тонн.

По итогам работы за 2016 год АО «Актауский международный морской торговый порт» было обработано 5 млн 463 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составляет 94,3% от плановых показателей.

А ведь буквально совсем недавно, к примеру, еще в 2008 году, когда еще порт был республиканским госпредприятием, отгружалось более 11 млн. тонн генеральных и нефтеналивных грузов. Или другой пример: по итогам работы за январь-август 2009 года было обработано в порту свыше 9 млн. 074 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов. А какие сегодня показатели?...

Сегодня морской порт Актау находится под управлением национальной компании «Казахстан темир жолы». 100% акций порта находятся в ее доверительном управлении. Для повышения эффективности управления портом привлечен консультант в лице глобального портового оператора из ОАЭ – компании DP World. Напомним, что с 2013 года она также привлечена для управления сухим портом СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и отвечает за его интеграцию с морским портом Актау. Цель та же – максимально использовать возможности Казахстана как транзитного государства.

Более того, строится еще один порт – Курык, куда вложено около $100 млн. По базовым прогнозам общий объем потенциального грузопотока через этот порт в год составит 1249,47 тыс. тонн.

А теперь нужно просто вникнуть в цифры и понять, зачем все эти мощности, вложение огромных миллионных и миллиардных инвестиций, если результаты по объемам перевалки грузов морским путем на сегодняшний день плачевные.

Чья эта политика бездумного привлечения инвестиций в провальные проекты? Ведь все понимают, что нефтепродукты отправляются в трубу, что поставки зерна и металлопродукции на экспорт зависят, к примеру, от санкций.

Спрашивается: с какой целью вбухивались инвестиции, к примеру, в ненужные зерновые силосы, если хранить практически нечего? Где менеджмент управления морским портом Актау по другим видам грузов, если налицо снижение по всем показателям.

Зерновоз,

чего зерно не везешь?

На побережье Каспийского моря в Мангистауской области построено два современных зерновых терминала – в морском порту Актау и на территории северного морского терминала порта Актау общей пропускной способностью – до 2,1 млн. тонн зерна в год. Между тем только по итогам 8 месяцев текущего года в два раза снижены показатели отгрузки зерновых на экспорт морским путем.

Зерновой терминал «Ак бидай» в порту Актау был построен в 2002 году. В целях активизации экспортной политики Казахстана в конце 2003 года зерновой терминал в порту Актау приобрела государственная компания АО «Продовольственная контрактная корпорация». В 2007 году была проведена модернизация предприятия. Терминал был дооснащен высокотехнологичным оборудованием производства ведущих компаний мира, что позволило увеличить пропускную способность терминала до 600 тысяч тонн зерна в год. Здесь имеется 11 силосов для временного хранения зерна общим объемом 22,5 тысячи тонн. Производственная мощность транспортных коммуникаций терминала по перевалке составляет до 350 тонн зерна в час, что обеспечивает возможность принимать из железнодорожных вагонов до 3 тысяч тонн зерна в сутки, а отгружать в морские суда до 4 тысяч тонн зерна в сутки.

Терминал работает в круглосуточном режиме, оснащен системой активной вентиляции, высокоточными электронными весами и автоматизированной системой управления всем технологическим циклом, позволяющим обеспечить высокое качество услуг.

Казалось, первоначально дела шли хорошо, объемы увеличивались, зернотрейдеры становились в очередь на погрузку, а вереницы зерновозов и сухогрузов на подъездах к порту и на рейде тянулись аж до горизонта…

В этой связи и возникла необходимость увеличения зерновых перевалочных мощностей. Решение о строительстве нового терминала и расширении порта Актау в северном направлении зрело в течение долгого времени. Существующий порт и дочернее предприятие Продкорпорации – «Ак бидай Терминал» физически не могли обслужить всех желающих экспортировать зерно морем.

И вот построен Актауский северный морской терминал – самый крупный объект подобного рода на Каспии. Стоимость расширения порта в северном направлении составила порядка 36,5 млрд тенге. Очевидный плюс этого терминала, как думали реализаторы данной инициативы, – увеличение экспорта отечественного зерна из порта Актау.

На территории Актауского северного морского терминала построен еще один зерновой комплекс с 6 силосами, где единовременно можно хранить до 60 тыс. тонн зерна, а общая пропускная способность зернового терминала составляет 1,5 млн. тонн зерна в год.

Все хорошо.

Зерно отгружалось,

объемы росли, но…

Результат на сегодняшний день оказался плачевным. По итогам 8 месяцев текущего года через порт Актау АО «Ак бидай-Терминал» (дочерняя компания АО «НК «Продкорпорация») снизило объемы экспорта зерна в 2 раза.

За январь-август текущего года через зерновой терминал в Актауском порту отправлено на экспорт 193,7 тыс. тонн зерна. За аналогичный период прошлого года на экспорт морским путем было отправлено в общей сложности 392 тыс. 624 тонны зерновых.

Как известно, основным покупателем казахстанского зерна является Иран. Поставки планировалось довести до 1 млн тонн зерна в год. Но все резко изменилось, когда были введены международные санкции против Ирана.

Между тем некоторые частные бизнесмены из Ирана, несмотря на международные санкции, вели и ведут торговлю с Казахстаном.

И действительно, как отметили в компании «Ак бидай Терминал», есть частные иранские покупатели, которые приобретают казахскую пшеницу. Они платят наличными деньгами, чтобы преодолеть санкции. Обычно это происходит в сделках, связанных с малым количеством груза, примерно в шесть тысяч тонн.

Но перспективы зернового экспорта на Иран через порт, как видим, снижаются, поскольку в направлении этой страны построена новая железная дорога Узень – госграница с Туркменистаном – Иран. Она, видимо, и оттягивает на себя важные для порта Актау грузопотоки.

Кроме того, импорт зерна сильно диверсифицирован, Иран завозит зерно из разных источников в зависимости от конъюнктуры рынка, и поэтому здесь высокая конкуренция среди поставщиков. На рынке Ирана присутствуют зерновые трейдеры из России, Казахстана, Пакистана, ОАЭ, Индии, Австралии и других стран.

Более того, для всех стран-поставщиков, в том числе и Казахстана, плохой новостью явилось решение иранского правительства с 20 марта 2016 года запретить импорт пшеницы. То есть минсельхоз Ирана запретил импорт пшеницы с начала нового иранского года (с 20 марта), что было связано с хорошим урожаем иранского зерна и сформированными в результате предшествующего импорта запасами. И как видно – по сегодняшний день…

Уплыли и нефтяные потоки

Снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 40,4 процента перевалка нефти и нефтепродуктов, которая по итогам 8 месяцев текущего года составила 798 тысяч тонн.

И это цифры не только за текущий период. На протяжении уже нескольких лет наблюдается снижение нефтяных потоков через порт Актау.

А вот, к примеру, такая статистика – общая перевалка нефти и нефтепродуктов за 8 месяцев 2009 года составляла 7 млн 484 тыс. тонн. А по итогам 12 месяцев 2008 года через порт было отгружено 8 млн. 902,2 тыс. тонн нефтеналивных грузов. Чувствуется разница в объемах?

А причина кроется в переориентации углеводородных объемов на трубопроводные маршруты.

К примеру, уже с января 2015 года танкеры ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» транспортируют нефтеналивные грузы из портов Туркменистана.

«Тенгизшевройл» (ТШО) тоже еще в 2015 году полностью приостановил экспорт нефти через морской порт Актау. ТШО весь объем развернул в Каспийский трубопроводный консорциум.

Стоит отметить, что снижение поставок началось еще с января 2013 года, после вступления в силу единых тарифов на перевозку нефти по железным дорогам стран ЕАЭС.

Как пояснил генеральный директор ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» Марат Орманов, из-за больших расходов на доставку нефти в актауский порт ТШО резко снизил объемы транспортировки и переориентировал свою продукцию на другие маршруты.

«Мы вот и ищем частные компании, работаем с трейдерами, чтобы найти хоть какие-то объемы. В месяц перевозим порядка 100-130 тысяч тонн нефтепродуктов в месяц. На Махачкалу в основном везем. Это объемы нефтедобывающей компании «Каражанбасмунай», пытаемся убедить АО «Мангистаумунайгаз». Вот так за объемы боремся», – прокомментировал Марат Орманов.

При этом он уточнил, что уже с начала 2015 г. из морского порта Актау перестали отгружаться партии сорта не только тенгизской, но и кумкольской нефти.

Как стало известно, услугами больше не пользуется и крупная казахстанско-китайская компания «CNPC-АктобеМунайГаз». Сегодня практически никого не осталось.

Таким образом, после ухода основных грузоотправителей частные сервисные компании Мангистауской области, в том числе «Казмортрансфлот» и порт Актау, оказались в сложном положении…

Экспертные прогнозы

Экономическая наука учит нас, что инвестиции в орудия производства – это основа, однако всегда нужно понимать, зачем эти орудия нужны. В ситуации с морпортом Актау все более чем очевидно…

Между тем эксперты из центра транспортной логистики Казахстана еще в прошлом году заявляли, что новый паромный терминал в порту Курык на Каспии позволит Казахстану экспортировать нефть транзитом через Азербайджан.

Основной объем перевалки с терминала в Курыке будет приходиться на нефть. На первом этапе по прогнозам экспертов объем перевалки нефти составит 200 тыс. тонн, или 55,6% от общего объема перевалки.

Также через Курык будут осуществляться экспортные поставки полиэтилена в первичных формах, железной руды и концентратов.

Из Азербайджана в Казахстан через Курык планируется поставлять 82 тыс. тонн в год грузов, в т.ч. товары народного потребления, электрическое оборудование, машины и приборы, транспортные средства. В дальнейшем возможно увеличение объемов перевалки грузов между портом Курык и портами Азербайджана.

По мнению начальника управления дирекции по реализации крупных проектов АО «НК «Қазақстана темір жолы» Алия Карабалина, несмотря на то, что сегодня на Каспии слишком много портов в Мангистауском регионе, но у каждого из них своя специализация. Северный порт Актау оснащен мощным зерновым терминалом, подготовлены площадки под сухогрузы, контейнеры. «Порт Курык станет значимым звеном на Шелковом пути, внесет свою лепту в реализацию программы, которая озвучена Президентом РК по развитию транзитного потенциала Казахстана. Этот проект очень интересен, особенно с вводом в эксплуатацию дороги Шалкар – Бейнеу. Скорость перемещения грузов со стороны Китая по южному коридору через этот путь значительно сократится. В ближайшее время созданная инфраструктура будет функционировать в полном объеме. Прогнозные цифры по объемам транзитных грузов, перевозимых в этом направлении, свидетельствуют о том, что мы принимаем абсолютно правильные решения. И государственные средства, которые вкладываются в этот проект, будут иметь серьезную отдачу», – пояснил Алий Карабалин.

Получается, что теперь интерес переключился к морским перевозкам через порт Курык, а как же терминалы порта Актау? Как быть с объемами? Как планируют работу менеджеры новой формации, если ситуация с объемами аховая?

Казахстан. Евросоюз > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > dknews.kz, 5 октября 2017 > № 2345299


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 5 октября 2017 > № 2342262

В Китае 11 ноября отмечается День холостяка, который считается одним из главных, если не главным, шоппинг-днём в стране. Прошлогодний рекорд количества покупателей в 657 человек, в этом году может быть побит. Логистические компании также готовы превзойти показатели перевозок и доставок достигнутые в прошлом году. «День» будет длится до 16 ноября.

День холостяков в Китае - аналог американской «черной пятницы» - суточного марафона грандиозных скидок. С 2013 года производители разнообразных товаров устраивают аттракцион неслыханной щедрости не только офлайн, но и в Интернете.

По собственным данным Alibaba, в день холостяков 11 ноября, продажи были рекордными: в течение 20 часов покупатели потратили порядка 15 млрд. долларов, тогда как в прошлом году в этот день компания выручка составила 14,3 млрд долларов за все 24 часа продаж. 1,5 млрд долларов покупатели потратили уже через 7 минут после начала продаж.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 5 октября 2017 > № 2342262


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > rossvyaz.ru, 5 октября 2017 > № 2341873

ФГУП ГЦСС осуществляет перевозку вертолётов МИ-8

Подведомственное Россвязи Управление специальной связи по Санкт-Петербургу и Ленинградской области осуществляет доставку с погрузочно-разгрузочными работами трех вертолётов МИ-8 для АО «Санкт-Петербургская авиаремонтная компания».

Маршрут перевозки: г. Югорск (Ханты-Мансийский автономный округ-Югра) – г. Санкт-Петербург.

Погрузка первого вертолёта была осуществлена 3 октября, еще два вертолёта будут отправлены в Санкт-Петербург 9 и 14 октября.

Груз является негабаритным, поэтому были подготовлены специальные разрешения на перевозку по данному маршруту.

Габаритно-весовые характеристики вертолета МИ-8 в разборе: фюзеляж весом 12 тонн, длина*ширина*высота – 10,5 м.*2,8 м.*3,45 м., перевозится на низкорамном трале. Лопасти, редуктор и остальные части вертолёта перевозятся отдельно в фуре грузоподъёмностью 20 тонн.

МИ-8 советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач.

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > rossvyaz.ru, 5 октября 2017 > № 2341873


Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 5 октября 2017 > № 2340990

Завод «ТихвинСпецМаш» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») отправил крупную партию вагонов-платформ нового поколения в адрес группы компаний «Вологодские лесопромышленники», сообщила пресс-служба НПК «ОВК».

«Платформа для перевозки лесоматериалов модели 13-6852-02 обладает улучшенными техническими характеристиками. Конструкторам ВНИЦТТ (входит в состав НПК «ОВК») удалось создать модель лесовоза, которая обеспечивает экономический эффект для собственника подвижного состава, грузоотправителя и владельца инфраструктуры. Эффект достигается за счет повышенной погрузки (плюс 15%), сокращения количества отцепок в текущий ремонт и, как следствие, непроизводительного простоя, что ведет к увеличению оборачиваемости при сокращении потребного парка вагонов и снижению эксплуатационных затрат на его техническое содержание. Снижение стоимости обслуживания вагона на всем жизненном цикле и повышение его эксплуатационной эффективности также обеспечивается увеличенными межремонтными интервалами, которые составляют 800 тыс. км или 8 лет (вагону требуется в 3 раза меньше плановых ремонтов по сравнению с существующими аналогами) на протяжении срока службы в 40 лет», — говорится в сообщении.

Погрузочная длина платформы модели 13-6852-02 позволяет беспрепятственно перевозить штабели лесоматериалов от 3 до 6 метров.

«Лесозаготовительные предприятия группы компаний «Вологодские лесопромышленники» поставляют железнодорожным транспортом широкий ассортимент лесопродукции покупателям как на внутренний рынок, так и за рубеж. Для оптимизации транспортной составляющей используются различные виды подвижного состава. Лесовозные платформы производства «ТихвинСпецМаш» обладают такими преимуществами, как повышенная грузоподъемность, увеличенная кубатура погрузки в пределах кузова, высокие сроки межремонтного пробега. С помощью эффективного использования упомянутых преимуществ мы рассчитываем оптимизировать логистические затраты при поставках покупателям на рынке РФ», — заявил генеральный директор ГК «Вологодские лесопромышленники» Алексей Алексеев.

Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 5 октября 2017 > № 2340990


Казахстан. Белоруссия. Латвия > Транспорт > inform.kz, 5 октября 2017 > № 2340338

В два раза ежегодно увеличиваются объемы перевозок по маршруту Достык

Делегация АО «НК «Қазақстан темір жолы» во главе с руководителем Канатом Алпысбаевым приняла участие в Белорусской транспортной неделе- 2017 в Минске, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы».

В рамках мероприятия К.Алпысбаев встретился с первым заместителем Премьер-Министра РБ Василием Матюшевским. В ходе беседы обсуждены перспективы развития сотрудничества в транзитно-транспортной сфере.

На переговорах с руководителями железнодорожных администраций Беларуси, Латвии и Литвы К.Алпысбаев обсудил вопросы дальнейшего развития взаимодействия в области транспорта и логистики.

Руководитель АО «НК «ҚТЖ» выступил на пленарном заседании по вопросам сопряжения транспортно-логистической системы Беларуси с Экономическим поясом Шелкового пути.

К.Алпысбаев отметил необходимость создания благоприятных условий для развития транзитных контейнерных перевозок в направлении Восток - Запад и сказал, что «при активном участии партнеров - железнодорожников Казахстана, России и Беларуси достигнуто ежегодное удвоение объемов транзитных перевозок по маршруту Достык - Брест».

«Если в 2011 году по этому маршруту мы перевезли всего 1,1 тысячу контейнеров, то в 2016 году - 101 тысячу контейнеров. В этом году ожидаем не менее 200 тысяч ДФЭ. Перед нами стоит задача по привлечению 2 миллионов контейнеров на трансконтинентальные коридоры к 2020 году, в том числе по маршруту Достык - Брест - 800 тысяч ДФЭ»,- сказал руководитель АО «НК «ҚТЖ».

По его словам, совместные усилия железнодорожных администраций стран Евразийского союза позволили снять многие инфраструктурные ограничения, сдерживавшие развитие ключевых трансконтинентальных маршрутов из Китая в Европу. Но еще предстоит провести большую работу по повышению скорости движения транзитных контейнерных поездов и увеличению оборота вагонов.

К.Алпысбаев сообщил о мерах АО «НК «ҚТЖ» по переориентации контейнерных поездов со станции Достык на Алтынколь и рассказал о преимуществах данного направления.

«На казахстанско-китайской границе обеспечивается оптимальное время прохождения поездов, что позволяет увеличивать скорость в целом по маршруту»,- отметил К.Алпысбаев и предложил разработать совместную технологию по беспрепятственному пропуску контейнерных поездов в сообщении Достык/Алтынколь - Брест - Достык/Алтынколь.

Повышению качества транспортных услуг способствует и информационное обеспечение перевозочного процесса (электронный документооборот, цифровизация, внедрение IT-платформ), а также применение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

«Казахстанская железная дорога готова к интеграции информационных систем и работе в едином информационном поле со странами-участницами маршрута»,- заявил руководитель Компании. Участники пленарного заседания отметили, что создание благоприятных условий для продвижения транзитных грузов по коридору Восток - Запад способствует развитию экономики стран Евразийского союза в целом.

В работе Белорусской транспортной недели- 2017 приняли участие представители железнодорожных администраций, государственных структур, логистических компаний Казахстана, Китая, России, Латвии, Литвы, Польши, Украины.

Казахстан. Белоруссия. Латвия > Транспорт > inform.kz, 5 октября 2017 > № 2340338


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter