Всего новостей: 2526812, выбрано 8933 за 0.635 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Монголия. СФО > Транспорт. Химпром. Агропром > gudok.ru, 21 июня 2018 > № 2648073

Объем перевозок грузов Иркутским филиалом АО «Первая грузовая компания» (ПГК) в направлении Монголии в январе-мае 2018 года составил 35 тыс. тонн. Грузооборот в этом сегменте вырос по отношению к аналогичному показателю 2017 года также в четыре раза, до 43,6 млн т-км, сообщает пресс-служба филиала.

Положительной динамике способствовала адресная работа с грузоотправителями, предоставление качественного сервиса ПГК в рамках транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) и рост спроса на российскую продукцию горнодобывающими комбинатами и предприятиями агропромышленного комплекса в Монголии.

Как рассказал директор филиала Валерий Яхимович, компания договорилась с предприятиями строительного и нефтеперерабатывающего комплексов, производителями азотных удобрений Восточной Сибири о работе в рамках ТЭО. Согласно условиям, ПГК берет на себя полное сопровождение перевозки: от момента подачи заявки до конечной доставки грузов получателям за границей.

Основную долю в структуре перевозок в Монголию составили химические и минеральные удобрения, нефтепродукты, строительные, зерновые и лесные грузы.

Грузы следовали в полувагонах, крытом подвижном составе и цистернах со станций, расположенных в Иркутской области, на станции Улан-Баторской железной дороги через пограничный переход Наушки.

Монголия. СФО > Транспорт. Химпром. Агропром > gudok.ru, 21 июня 2018 > № 2648073


Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 20 июня 2018 > № 2647940

Отправка свыше 500 вагонов с зерном бобов «грузовым экспрессом» со станции Березовский-Восточный Забайкальской железной дороги до станции Кая Восточно-Сибирской железной дороги стала самым крупным сервисным проектом центра продажи услуг (ЦПУ) ОАО «РЖД» в городе Чите с начала года. В течение февраля - мая организована отправка в адрес грузополучателя более 20 поездов, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Всего за январь - май в ЦПУ поступило 4,3 тыс. обращений грузоотправителей на предоставление услуг.

Особым спросом пользуются услуги, упрощающие транспортно-логистический процесс и терминально-складские операции с грузами. В их числе подготовка и согласование технической документации на отправку грузов различной сложности, разработка и согласование схем и эскизов погрузки, контейнерные перевозки грузов физических лиц, перевозки мелких партий грузов в различные регионы страны, консультации по работе электронной торговой площадки «Грузовые перевозки».

Напомним, многофункциональный офис предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» среднему и малому бизнесу открылся в Чите в 2017 году, его задача – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «РЖД». Клиенты центра могут оформить заявки на перевозку грузов не только по железной дороге, но и с использованием автомобильного и водного видов транспорта.

Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 20 июня 2018 > № 2647940


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2018 > № 2647938

Красноярские железнодорожники приступили к ремонту и благоустройству пригородных пассажирских платформ, остановочных пунктов и павильонов. По информации службы корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги, всего будет отремонтировано более 30 объектов железнодорожной инфраструктуры.

На восьми посадочных платформах, с которых отправляются в поездки жители Емельяновского (Известковая, Крючково, Караульная), Боготольского (Заводская), Ужурского (Крутояр), Минусинского (Казыкульский), Манского (Правая) районов и платформе Красная речка на 3385 км Транссиба, будет проведен капитальный ремонт. Для безопасности и удобства пассажиров здесь уложат новую тротуарную плитку и асфальтовое покрытие. Для маломобильных пассажиров платформы оборудуют пандусами и тактильной плиткой, при необходимости отремонтируют лестничные сходы.

На остановочных пунктах в Иланском районе (Коньково и Лозичная) и в Козульском районе (Ибрюль) будет произведена замена покрытия и для удобства пассажиров, ожидающих электропоезд, установят лавочки.

Кроме того, в этом году завершится строительство пассажирских платформ на новых остановочных пунктах «Городской электрички» в Красноярске – Бобровый Лог и Тихие Зори в Свердловском районе. Платформы обустраиваются современной системой освещения, крытыми навесами, пандусами, а также тактильными указателями. Также, на других остановках городских электропоездов в краевом центре - Студенческая, Шинный Завод, Октябрьская и Первомайская переоборудуют павильоны билетных касс.

Отметим, что новые объекты в рамках проекта «Городская электричка», будут задействованы в доставке участников и гостей XXIX Всемирной зимней универсиады, которая пройдет в Красноярске уже в марте 2019 года. В рамках подготовки к Всемирной универсиаде в апреле этого года в эксплуатацию была сдана платформа «Калинина» в Железнодорожном районе краевого центра.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июня 2018 > № 2647938


Россия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 19 июня 2018 > № 2647946

Александр Баскаков: «На рынке мало компаний, готовых вкладывать в логистику перевозок деньги и время»

Генеральный директор ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС» Александр Баскаков рассказал, какие факторы влияют на увеличение экспорта в Китай

– Александр, возможно ли увеличить долю несырьевой продукции в российском экспорте в Китай при помощи субсидий?

– На соотношение сырьевого и несырьевого экспорта влияет не только стоимость перевозок, но и наличие грузовой базы. Сейчас сырьё составляет 90% наших отправок в Китай по железной дороге. Из несырьевых товаров мы, в отличие от Европы, мало что можем предложить. У нас не производят, скажем, автомобили или высокотехнологичные станки, которые китайцы заинтересованы были бы купить. Основное перспективное направление – это сельскохозяйственные грузы и продукты, например подсолнечное масло, зерно и кондитерские товары. Сейчас такой экспорт уже есть, однако это разовые отправки.

До некоторой степени субсидии могут помочь, но главный фактор не финансовый, а организационный. Чтобы отправлять свою продукцию на экспорт по железной дороге, производитель должен приложить определённые усилия, понимать и выстраивать логистику таких перевозок, менять условия внешнеторговых контрактов. На рынке мало компаний, готовых вкладывать в это деньги и время. В такой ситуации выходом может стать создание отдельной компании, скорее всего государственной, которая выступала бы в роли посредника. Такой агент выкупал бы товары у производителей, экспортировал грузы в Китай и занимался их продвижением на китайском рынке.

– Существует ли в настоящее время проблема обратной загрузки в контейнерных перевозках из России в Китай?

– Есть сезонные колебания соотношения импорта и экспорта. Весной есть проблема вывоза леса к российским терминалам в связи с просушкой грунтовых автодорог. Грузы из Китая в Россию состоят в основном из товаров народного потребления, одежды и обуви, и интенсивность перевозок растёт во время смены сезонных коллекций у ритейлеров. Количество контейнеров, ввозимых в Россию из Китая, примерно равно количеству вывозимых. Это соотношение касается только взаимного товарообмена и не относится к транзиту в Европу и обратно. Выравнивания удалось достичь в IV квартале 2017 года за счёт увеличения отгрузки пиломатериалов в Китай.

Анна Советова-Чен

Россия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 19 июня 2018 > № 2647946


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 19 июня 2018 > № 2647931

ОАО «Российские железные дороги» и Российская академия наук подписали новое соглашение о сотрудничестве. Документ учитывает решение стратегических задач инфраструктурного развития государства, которые были поставлены Президентом РФ Владимиром Путиным в рамках послания Федеральному Собранию и указа «О национальных целях и стратегических задачах развития России на период до 2024 года», сообщил пресс-центр холдинга.

Соглашение о сотрудничестве подписали генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент федерального государственного бюджетного учреждения «Российская академия наук» Александр Сергеев.

«ОАО «РЖД» и Российскую академию наук связывает успешный многолетний опыт взаимодействия в области научных исследований в интересах железнодорожного транспорта. Подписанное сегодня соглашение позволит дополнить его новыми направлениями, такими как «Пространственное развитие», «Цифровизация» и др.», – отметил Олег Белозёров.

Одним из основных направлений сотрудничества ОАО «РЖД» и РАН является развитие пространственных транспортно-логистических коридоров на территории России, которые предусматривают формирование долгосрочных условий для глубокого комплексного освоения Сибири, Дальнего Востока и Арктики. В их числе – проект высокоскоростной железнодорожной магистрали «Евразия», призванный соединить высокоскоростные транспортные системы Азиатско-Тихоокеанского региона и Европейского Союза.

В рамках соглашения стороны заинтересованы развивать сотрудничество в вопросах совершенствования кибербезопасности интеллектуальных систем управления на железнодорожном транспорте, систем энергообеспечения, применения альтернативных видов топлива, дистанционных методов мониторинга инфраструктуры, технологий высокоскоростного и тяжеловесного движения, цифровых и информационных технологий во всех сферах производственной деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних обществ.

«Железнодорожный транспорт был и останется на долгие годы основой развития страны. Мы совместно с ОАО «РЖД» должны обеспечить всю цепочку от фундаментальных исследований до реальных технологий в области железнодорожного транспорта. Вместе на базе современной науки мы сможем решать поставленные перед нами задачи пространственного развития», – подчеркнул Александр Сергеев.

Предыдущее соглашение о сотрудничестве ОАО «РЖД» и РАН заключили в 2016 году.

Тимур Бек

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 19 июня 2018 > № 2647931


Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > forbes.ru, 18 июня 2018 > № 2646042

Китай стал ближе: зачем AliExpress запускает пункты выдачи товаров

Екатерина Кинякина

корреспондент Forbes

Китайский маркетплейс начнет в 100 городах России выдавать заказы в пунктах выдачи и пикап-поинтах. Будут ли посылки приходить быстрее?

AliExpress объявил о новом сервисе в России: с 19 июня заказы можно будет забирать в пикап-поинтах (пункты выдачи и/или постаматы), а срок доставки сократится до 8-15 дней, что в среднем в два раза быстрее, чем сейчас. Об этом говорится в релизе редакции. Решит ли это текущие затруднения с доставкой товаров из Поднебесной?

Услуга будет доступна в 100 городах России. Заказы можно будет получить в 1800 пикап-зонах, в том числе в салонах «Ростелеком», пунктах выдачи заказов «220 Вольт», постаматах Qiwi и Pulse Express. Также для таких заказов будут существовать ограничения по размеру и весу покупки — до 15 килограмм и не более 60х40х30 сантиметров.

Логистическим партнером AliExpress станет компания DPD, что автоматически снизит нагрузку на «Почту России». Покупатель сам сможет выбрать тип доставки: курьерской службой, пересылку Почтой России или компанией DPD в пункты выдачи заказов. DPD является основным партнером AliExpress в России с 2013 года.

«DPD и Почта России различаются, как Audi и «жигули», — оценил изменения для Forbes бывший президент АКИТ, а ныне управляющий партнер ГК «220 Вольт» Алексей Федоров. — DPD осуществляет пересылку более тяжелых и дорогих товаров. Зачастую это выходит даже дешевле, чем Почтой России, — это зависит от города. Также у DPD есть специальная лицензия и страховка на перевозку ювелирных украшений: они гарантируют возмещение ущерба в случае утери посылки».

Одна из первых точек выдачи заказов была открыта на Украинском бульваре, но просуществовала она недолго. В пресс-службе AliExpress сообщили Forbes, что это был «пилот», однако сейчас точек выдачи по Москве будет несколько сотен, и доля пикап-заказов (сейчас составляет 10%) растет: согласно результатам опроса, более 80% российских онлайн-покупателей предпочли бы забирать свои посылки в пунктах выдачи.

Согласно экспертизе АКИТ, на текущий момент AliExpress — это самая активно функционирующая компания на российском рынке онлайн-ретейла. В свою очередь, российские покупатели составляют почти треть (29%) от всего бизнеса AliExpress. Поэтому развитие инфраструктуры выдачи заказов в России для AliExpress в приоритете.

За четыре года работы на российском рынке аудитория интернет-магазина выросла до 60 млн уникальных ежемесячных посетителей. Преимущества AliExpress заключаются в ценовой политике (средняя стоимость покупки не превышает 1000 рублей), а из типичных проблем, заявляемых пользователями, — отсутствие гарантии, медленная доставка или неприход товара. Текущий анонс позволит компании снизить вероятность последних двух событий для российских покупателей.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > forbes.ru, 18 июня 2018 > № 2646042


Бразилия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 15 июня 2018 > № 2647171

Темпы экспорта сои из Бразилии все еще несколько снижены после акций протестов перевозчиков

Согласно данным экспертов Oil World, в настоящее время экспорт сои из Бразилии несколько отстает от запланированного графика, что является следствием проходивших в мае-июне т.г. акций протеста перевозчиков, затруднявших доставку продукции в порты.

По состоянию на 12 июня в портах страны 50 судов ожидают загрузки соевых бобов (общим объемом около 3 млн. тонн). Кроме того, еще 60 судов должны прибыть для погрузки масличной в ближайшие 10-15 дней.

Тем не менее, стоит отметить, что экспорт соевых бобов из Бразилии в 2018 г., по прогнозам экспертов Oil World, может вырасти до рекордного высокого уровня - 72,6 млн. тонн.

При этом в период с января по август т.г. страна экспортирует порядка 88% указанного объема, что превысит показатель в аналогичный период прошлого года (83%).

Бразилия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 15 июня 2018 > № 2647171


Грузия. Великобритания > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июня 2018 > № 2645386

Каспийско-Черноморский транспортный коридор - эксперты соберутся в Тбилиси

Участники конференции обсудят вопросы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры региона, новые услуги и маршруты

ТБИЛИСИ, 15 июн — Sputnik. Международная конференция "Argus Каспийско-Черноморский транспортный коридор 2018" пройдет в Тбилиси 12-13 сентября, сообщили Sputnik Грузия организаторы мероприятия.

Конференция традиционно объединит представителей нефтяных и транспортно-логистических компаний, нефтеперерабатывающих заводов, терминалов, а также потребителей топлива и сухих грузов из разных стран для обсуждения самых актуальных вопросов и получения уникальной информации по рынку Каспийско-Черноморского региона. Организатор мероприятия — компания Argus Media. Информационное агентство и радио Sputnik Грузия в 2018 году выступило международным информационным партнером конференции.

Основные темами обсуждения в ходе конференции в Тбилиси станут транспортные коридоры Азербаджан-Грузия, железная дорогая Баку-Тбилиси-Карс, тарифные политики и грузопотоки от Китая и Центральной Азии до Европы, а также транзитный потенциал Азербайджана и Грузии.

В прошлом году участниками конференции стали такие компании, как Petrocas Energy Group, GR Transit Line, KazTransOil, Batumi Oil Terminal, Batumi Sea Port, SOCAR, ОTEKO, порт Поти, Тенгизшевройл, Тенгизтрансгаз, Turkmen Petroleum Trading, "МРП-Танкер", "БФ Танкер", KTZ Express, Maddox, Rail Chem, "РН-Бункер", Mitsubishi Corporation и многие другие.

Argus Media — ведущее независимое ценовое агентство, которое публикует ценовые данные, новостные и аналитические материалы, а также предлагает консалтинговые услуги и проводит конференции по отраслевым тематикам. Компании более 140 стран мира используют котировки Argus для расчета контрактной стоимости физических партий, в качестве эталонных цен на рынках производных финансовых инструментов, а также для анализа рынка и стратегического планирования.

Конференции Argus служат платформой для общения ключевых игроков отрасли, эффективного поиска новых партнеров, а также получения экспертных оценок по актуальным вопросам рынка.

Грузия. Великобритания > Транспорт > newsgeorgia.ru, 15 июня 2018 > № 2645386


Россия. ЦФО. ПФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > trud.ru, 15 июня 2018 > № 2643058

Мы за ценой не постоим...

Эксперты подсчитали, во что обходятся россиянам «стройки века» на родных просторах

«Стройки века» на родных просторах — это здорово, это впечатляет. Одно мешает бурно радоваться масштабным свершениям: по оценкам экспертов, на них из кармана каждого взрослого россиянина без всякого спроса забрали почти по миллиону рублей. Попробуем разобраться, кому и зачем.

На минувшей неделе россияне все вместе обеднели на 340 млрд рублей — именно на такую сумму подорожала высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Казань. Об этом сообщил первый заместитель главы ОАО «РЖД», гендиректор компании «Скоростные магистрали» Александр Мишарин. Любопытно, что дорога еще даже не начинала строиться, но подорожала уже дважды: в январе ее проект оценивался в 1,28 трлн, а пятью годами раньше — в 1 трлн рублей. Эту круглую цифру, напомним, называл президент Владимир Путин 23 мая 2013 года в Сочи на совещании по поводу перспектив развития высокоскоростного сообщения. Тогда было объявлено о решении построить в 2014-2018 годах первую в России ВСМ Москва — Казань с возможностью дальнейшего продления до Екатеринбурга и Ульяновска.

Ныне цена дороги до Казани подскочила до 1,62 трлн рублей. В перспективе она может дотянуться и до Пекина — с пуском в эксплуатацию в 2022-2023 годах и полной стоимостью 7 трлн рублей (это опять же по проекту, а там — как карта ляжет).

Железнодорожники уверяют, что даже на первом этапе это очень нужный и выгодный проект. Во-первых, столица Татарстана становится ближайшей соседкой Москвы: время в пути — 3,5 часа вместо 13-14. В выигрыше не только Казань. На трассе ВСМ остановки будут через каждые 50-70 км, в зоне ВСМ окажутся более 30 млн человек экономически активного населения. А главное, дорога до Казани будет проектом-пионером: первой из 50 уже запланированных в России высокоскоростных железнодорожных трасс с объемом пассажирских перевозок не менее 84 млн человек в год.

Понятно, на хорошее дело денег не жалко, мы за ценой не постоим. Хотя цена немаленькая: учитывая, что стройка предстоит государственная, то есть за наш с вами счет, каждый россиянин, включая грудных младенцев, фигурально должен был сразу выложить на нее по 6900 рублей (больше, чем пособие по безработице, по 20?700 со среднестатистической семьи). Но потом проект подорожал на 280 млрд, то есть гоните еще по 1930 рубликов. На прошлой неделе — на 340 млрд, по 2340 рублей с каждого носа и носика. Общее удорожание на сегодняшний день — почти 62%.

Хорошо, если это всего лишь просчет проектировщиков — можно гнать бракоделов в три шеи и еще раз трезво взвесить цену на более точных весах. А если это подготовка к очередному крупномасштабному «освоению средств»?

Тут что напрягает: все делается втихую. Возможно ли на частной стройке, где тратятся личные деньги, вдруг предложить хозяину объекта выложить «еще полстолька и четвертьстолька», даже не объясняя, почему, зачем и по чьей вине? А на государственных стройках именно так и происходит. Точнее, только так!

За примерами далеко ходить не надо. В Москве начался долгожданный чемпионат мира по футболу, подготовка к которому обошлась России в 883 млрд рублей (более 14,2 млрд долларов). Прежний рекорд принадлежал чемпионату-2014 в Бразилии, где власти потратили 11,6 млрд. А ведь в 2009 году, подавая заявку на проведение мундиаля, нам обещали потратить на подготовку менее 10 млрд долларов. Причем в заявочной книге указывалось, что матчи примут 16 стадионов в 14 городах, от которых теперь осталось 11 городов и 12 стадионов. Вроде бы сэкономили, а фактически — перерасход.

В пересчете на наши личные деньги получилось, что сначала каждый житель заплатил за мундиаль по 4130 рублей, а потом пришлось выложить еще по 1730.

Но могло ли быть иначе, если, к примеру, стоимость скандально знаменитого стадиона «Зенит-Арена» в Санкт-Петербурге менялась пять раз, и всегда с повышением: с первоначальных 9 млрд до 47,1 млрд бюджетных рублей. Закончилась эта вакханалия лишь после того, как объем установленных хищений составил 700 млн рублей (и это еще очень скромная оценка), а главного куратора стройки, питерского вице-губернатора Марата Оганесяна отправили на скамью подсудимых.

Четырьмя годами раньше страна провела зимнюю Олимпиаду в Сочи, на которую тоже пришлось скидываться дважды: сначала по 5000 рублей (обещали уложиться в 12 млрд долларов), потом еще почти по 16 тысяч рублей, поскольку в итоге зимний праздник в Сочи обошелся казне в 50 млрд долларов.

Правда, официальные источники утверждают: расходы на строительство непосредственно спортивных объектов и инфраструктуру в Сочи составили около 214 млрд рублей. Остальные деньги ушли на благоустройство, строительство автомобильных и железных дорог, мостов, тоннелей, водопровода, на электрификацию региона — тоже дело нужное. Сколько денег было растрачено, неизвестно. Позже российские эксперты проверили расходы на один из «прочих» объектов — сооружение автомобильно-железнодорожной трассы Адлер — Красная Поляна, которая еще в проекте подорожала в 2,5 раза: с 91 млрд рублей до 266,4 млрд. И стала в 3,5 раза дороже, чем американская программа по доставке на Марс и эксплуатации марсохода Curiosity. Но куда интереснее другое: эту дорогу еще до забивки первого колышка отечественные проектировщики оценили на треть дороже среднемировых показателей в аналогичных условиях. Почему, неизвестно до сих пор.

А еще раньше перерасходом бюджетных средств отличился состоявшийся во Владивостоке форум «Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество» с астрономическим бюджетом 699,1 млрд рублей (21,8 млрд долларов): почти в 5 раз больше изначальной сметы. Проверявшая стройку Счетная палата зафиксировала, что большая часть потраченных денег тоже пошла не на саммит АТЭС, а на решение проблем Владивостока: новый аэропорт, дороги, оперный театр, Дальневосточный университет, мост через бухту Золотой Рог... Однако в отчете аудитора Сергея Рябухина сказано: на саммит ушло 6,6 млрд рублей — и «общий объем выявленных финансовых и иных нарушений составил 6,5 млрд рублей». То есть баш на баш.

А еще, отметил Рябухин, по многим объектам «проверить обоснованность и достоверность применения расценок за выполненные работы не представляется возможным, и тем самым созданы предпосылки возникновения финансовых нарушений».

Назовем еще одну «стройку века», которую бюджет оплатил с огромным излишком — сооружение в Приморье космодрома Восточный. За шесть лет его цена выросла в 6 (!) раз. При этом рабочие Восточного постоянно жаловались на условия труда и невыплату зарплаты. Когда стало совсем худо, они написали гигантскими буквами на крышах вагончиков-времянок: «Уважаемый Путин В.В. Хотим работать. 4 месяца без зарплаты. Спасите рабочих».

Три года назад, после проверки очередной крупной стройки Счетная палата заявила: «Стоимость крупнейших госстроек, включая космодром Восточный, могла быть завышена на миллиарды рублей, потому что их нормативы создавали и контролировали одни и те же люди...»

И дело не только в нормативах. Схема освоения административными и строительными начальниками бюджетных инвестиций неоднократно раскрывалась в СМИ. "Чиновники объявляют конкурсы на исполнение указанных в инвестиционной программе работ. Конкурсы выигрывают те, кто предложит меньшую стоимость. Не менее 20% они негласно отдают чиновникам — в благодарность за победу на конкурсе. Для исполнения победители нанимают субподрядчиков, но часть стоимости контракта — тоже 10-20% — оставляют себе. В итоге денег на выполнение программы не хватает, смета пересматривается.

Или не пересматривается, когда деньги в прямом смысле закапываются. В Омске в конце прошлого года решили законсервировать строительство метрополитена, в которое уже вложено 14 млрд рублей, но требуется еще 22 млрд. На продолжение работ денег не нашли, но на консервацию областной бюджет выделил 800 млн. Теперь в здешней подземке заморожено 15 млрд рублей — по 15 тысяч с каждого жителя миллионного города, включая грудных младенцев.

Александр Киденис

Россия. ЦФО. ПФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > trud.ru, 15 июня 2018 > № 2643058


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 июня 2018 > № 2642116

Сенаторы обсудили вопросы дальнейшего развития железнодорожного машиностроения

Сегодня состоялась встреча депутатов Сената с руководством АО «НК Казахстан темир жолы» по вопросам дальнейшего развития железнодорожного машиностроения и повышения эффективности транспортно-логистической инфраструктуры в рамках реализации Послания Президента РК «Новые возможности развития в условиях четвертой промышленной революции», передает пресс-служба Сената Парламента.

Он отметил, что машиностроение является важнейшей отраслью экономики индустриально развитого государства.

Устойчивое развитие и надежное функционирование машиностроения во многом определяют производительность труда, уровень экологической безопасности производства и в конечном итоге экономическую безопасность страны.

А.Бейсенбаев напомнил, что Глава государства Н. А. Назарбаев в Послании народу Казахстана от 10 января 2018 года «Новые возможности развития в условиях четвертой промышленной революции» среди десяти поставленных задач на первый план выдвинул индустриализацию, которая должна стать флагманом внедрения новых технологий и развития всей страны.

По мнению сенатора, необходимо обеспечить масштабное внедрение цифровых технологий, таких как блокчейн, для отслеживания движения грузов в онлайн-режиме и беспрепятственного их транзита, а также упрощения таможенных операций.

А.Бейсенбаев подчеркнул, что современные задачи требуют от машиностроителей внедрения новейших технологий, повышения производительности и выпуска конкурентоспособной экспортоориентированной продукции. Предприятиям, которые намерены добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоевывать новые рынки, будет оказано всестороннее содействие.

С докладом о целях и задачах железнодорожного машиностроения выступил депутат Сената Ерик Султанов. Он отметил, что отрасль дала стабильную и престижную работу тысячам молодых специалистов. В смежных отраслях созданы десятки тысяч рабочих мест. Частным бизнесом инвестированы миллиарды в технологическое перевооружение производств и внедрение новых технологий. Е.Султанов подчеркнул, что государством создаются все необходимые условия для успешной реализации задач, стоящих перед транспортно-логистическим комплексом Казахстана, в том числе перед транспортным машиностроением. Со стороны законодательного органа принимаются меры по правовому обеспечению развития отрасли.

В мероприятии приняли участие представители АО «НК «ҚТЖ» во главе с председателем правления Канатом Алпысбаевым. В рамках заседания сенаторы посетили железнодорожный вокзал «Нурлы Жол», АО «Локомотив кұрастыру зауыты», ТОО «Электровоз құрастыру зауыты», ТОО «Тұлпар - Тальго» и Центр оценки и развития персонала железнодорожного транспорта АО «НК «ҚТЖ» в Астане.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 июня 2018 > № 2642116


Россия. ЦФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 13 июня 2018 > № 2644822

Новосибирский филиал ПГК наращивает перевозку продукции НЛМК

Объем погрузки лома черных металлов Новосибирским филиалом Первой грузовой компании (ПГК) в мае 2018 года достиг 58 тыс. тонн, что в полтора раза превышает аналогичный показатель прошлого года.

Положительный результат обеспечен ростом погрузки в адрес ключевого потребителя металлопродукции – завода НЛМК-Урал (базовое предприятие дивизиона «Сортовой прокат Россия» Группы НЛМК). На фоне повышенного рыночного спроса на металлургическое сырье компания увеличила отгрузку лома для своего электросталеплавильного производства в городе Ревда.

«Мы повысили эффективность грузоперевозок за счет оптимизации оборота груженого и порожнего вагона и реализации мероприятий по снижению простоев под грузовыми операциями. Это позволило полностью удовлетворить потребности грузоотправителей в подвижном составе. В свою очередь, наши партнеры все больше убеждаются в необходимости сокращения сроков погрузки и выгрузки и выстраивания эффективной логистики», – подчеркнул заместитель директора по коммерции Новосибирского филиала Андрей Кучеренко.

Грузы следовали в полувагонах по Западно-Сибирской железной дороге во внутреннем сообщении, направлением на станцию Ревда Свердловской железной дороги.

Россия. ЦФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 13 июня 2018 > № 2644822


Россия > Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642041 Павел Самиев

Коридор для водителя. Почему на этот раз реформа ОСАГО может сработать

Павел Самиев

управляющий директор Национального рейтингового агентства, исполнительный директор АЦ "Институт страхования" при Всероссийском союзе страховщиков, генеральный директор «Бизнесдром»

Кризис в системе ОСАГО довел ситуацию на рынке до того, что Банк России решился на кардинальные перемены. Что же изменится с появлением новых категорий водителей и свободных тарифов?

ОСАГО — самый массовый страховой продукт в стране после ОМC, им пользуется больше 45 млн россиян. При этом более 80% всех жалоб на страховщиков приходится именно на ОСАГО — клиенты недовольны качеством обслуживания, степенью доступности и размерами выплат.

Однако текущая ситуация в системе автострахования вызывает негодование и у самих страховых компаний, которые терпят большие убытки, а также у регулятора вместе с чиновниками, которые неоднократно поднимали вопрос доступности и качества услуги, и у правозащитников, бунтующих по поводу размеров выплат и необоснованных отказов.

С 2003 года стоимость полиса ОСАГО устанавливалась, исходя из территории использования и свойств автомобиля, а не навыков безаварийной езды водителя. После того как в 2011 году был запущен инструмент бонус-малус, позволяющий учитывать аварийный и безаварийный стаж, ситуация с привязкой стоимости полиса к опыту водителя немного изменилась, но не кардинально.

Проблема с корректной тарификацией обусловлена в том числе привязкой страховой истории к договору, а не к конкретному водителю. То есть если вы владели машиной и у вас в полис ОСАГО были вписаны ваши супруга и сын, то стоимость страховки рассчитывалась из параметров самого «слабого и неопытного» из водителей. А если кто-то из водителей попадал в ДТП — ухудшались показатели всех троих.

Ситуация меняется

В мае произошло невероятное — впервые за много лет регулятор финансового рынка четко и внятно озвучил свои планы по урегулированию ситуации на рынке ОСАГО. Одна из важных инноваций, предложенных Банком России, — это увеличение страховых сегментов по возрасту и водительскому стажу. Теперь вместо 13 будет 50 сегментов водителей.

Средний тариф ЦБ фиксирует на старом уровне, но при этом раздвигает стоимость полиса ОСАГО на 20% в каждую сторону. Расширенный тарифный коридор вместе с более точной таблицей коэффициента бонус-малус и привязкой истории страхования не к текущему договору, а к истории конкретного водителя позволит страховщикам перейти к более точному учету рисков каждого конкретного покупателя ОСАГО.

Это позволит рассчитывать справедливую цену для каждого водителя. К тому же у автомобилиста вместо одного полиса на машину и множества водителей, привязанных к нему, будет персональный полис, в который можно будет включить несколько автомобилей.

Скорее всего для клиентов это поначалу обернется повышением стоимости страхования автогражданки. Ведь сложно представить, что страховщики возьмут и разом решат отказаться от денег, — с высокой долей вероятности мы сперва увидим, что рынок начнет работать по верхней планке тарифа, как минимум в тех регионах, где либо зашкаливает стоимость запчастей в силу сложной логистики, либо активно «работают» мошенники.

Но вместе с тем это поможет сбалансировать текущую убыточность по ОСАГО, а значит, на следующем этапе страховщики начнут не только платить лучше, но и оказывать более качественные услуги.

Избавление от лихачей

Как показывает опыт, на рынке всегда найдутся страховщики, которые захотят заработать побольше за счет низких цен, но вероятнее всего не рассчитают свои силы и покинут рынок.

Оставшимся страховщикам в битве за хорошего клиента придется жестко конкурировать. И уже здесь свою роль сыграет и широкий тарифный коридор, и наличие хорошего сервиса, и мобильные приложения, которые должны будут помогать водителям самостоятельно фиксировать ДТП.

В целом же наметившаяся тенденция крайне положительна. Отрадно, что идеи, которые страховой рынок озвучивал на протяжение более 15 лет, наконец нашли свое отражение в документах регулятора.

Если осенью ЦБ удастся инициировать и провести через Госдуму поправки в закон об ОСАГО, разрешающие переход на индивидуальный тариф для каждого водителя, то вполне вероятно, что уже к следующей осени тарифный коридор может увеличиться не на 20% в обе стороны, а на 40% или даже 60%.

Через год-полтора страховым компаниям и дорожной полиции удастся совсем невероятное — за счет по-настоящему высоких тарифов «выдавить» с дорог водителей, являющихся нарушителями общественного спокойствия и порядка на дорогах.

Достичь этого можно будет с помощью введения в тариф учета штрафов каждого водителя путем соединения баз РСА по выданным полисам с системами видеоконтроля нарушений ПДД. Вот тогда мы, вероятно, избавимся от любителей похвастаться количеством «лошадей» под капотом и своим «мастерством» на дороге, не имеющих в своих системах ценностей таких понятий, как соблюдение закона и обеспечение безопасности окружающих.

Россия > Финансы, банки. Транспорт > forbes.ru, 13 июня 2018 > № 2642041 Павел Самиев


США. Малайзия. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > indostan.ru, 13 июня 2018 > № 2641886

Uber продала подразделение в ЮВА своему конкуренту Grab

Также Grab получит сервис по доставке еды UberEats, пишет издание. Взамен Uber получит 25–30% сервиса Grab. После сделки Grab получит преимущество перед своим соперником Go-Jek. Представители Uber и Grab отказались комментировать сообщение.

По данным Bloomberg, на сделке настоял инвестор Uber и Grab — японская корпорация SoftBank. По мнению акционеров, соглашение поможет сервисам быстрее достичь прибыльности — сейчас бизнес теряет «миллиарды долларов в год».

Издание также отметило, что генеральный директор Uber Дара Хосровшахи намерен «навести порядок» в финансовом положении Uber в преддверии IPO в 2019 году. Уход с рынков вроде Азии поможет улучшить показатели компании. Grab работает в Сингапуре, Индонезии, Филиппинах, Малайзии, Таиланде, Вьетнаме, Мьянме и Камбодже.

В 2017 году российское подразделение Uber было продано «Яндекс.Такси». В 2016 году китайское подразделение было продано Didi Chuxing, одним из инвесторов которой также является SoftBank.

США. Малайзия. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > indostan.ru, 13 июня 2018 > № 2641886


Азербайджан. США. Казахстан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 13 июня 2018 > № 2640840

Россия выступила против транзита грузов США из Азербайджана в Казахстан

Россия недовольна размещением на территории стран – членов ОДКБ блока американских лабораторий, а также перспективой появления логистической инфраструктуры США в портах на Каспии в рамках недавних договоренностей Астаны и Вашингтона по поводу транзита грузов в Афганистан.

Как передает AZE.az, глава МИД России Сергей Лавров поставил эти вопросы на встрече министров иностранных дел ОДКБ 11 июня в Алматы.

Отметим, что МИД РФ заранее обозначил повестку заседания глав МИД ОДКБ. Предполагалось, что стороны обсудят внешнеполитическую координацию в рамках ОДКБ, проблемы международной и региональной безопасности и примут заявление глав МИД ОДКБ «О ситуации вокруг Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности».

Сергей Лавров во время встреч поднял, в том числе, и наиболее чувствительные для Москвы вопросы, пишет издание «Курсив». Один из них касался американского транзита из Азербайджана в Казахстан и далее в Афганистан с использованием портов Курык и Актау на Каспийском море.

Напомним, что договоренность об этом была достигнута еще в прошлом году и официально зафиксирована во время январского визита в Вашингтон президента Казахстана Нурсултана Назарбаева.

В марте казахстанский парламент одобрил закон «О ратификации протокола о внесении изменений в межправительственное соглашение с США об обеспечении коммерческого железнодорожного транзита специального груза через территорию Республики Казахстан в связи с участием США в усилиях по стабилизации и восстановлению Исламской Республики Афганистан». А в мае Нурсултан Назарбаев подписал его.

Для Москвы договоренности союзной ей Астаны с Вашингтоном стали сюрпризом, говорит дипломатический источник. И этот сюрприз, настаивает он, неприятный.

«По оценке российских специалистов, в маршруте с использованием каспийских портов нет экономической и логистической целесообразности. Мы исходим из того, что американцам это нужно для присутствия на Каспии, чтобы здесь появилась их инфраструктура», – пояснил дипломат.

Азербайджан. США. Казахстан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 13 июня 2018 > № 2640840


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 12 июня 2018 > № 2645710

Торжественное открытие станции метро "Стрелка" состоялось в Нижнем Новгороде, передает корреспондент РИА Новости.

Станцию метро, построенную специально к Чемпионату мира по футболу, открыли в День России и День города, который отмечают во вторник в Нижнем Новгороде. В открытии объекта приняли участие врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин и глава города Владимир Панов, которые прибыли на станцию первым поездом. Время в пути со станции "Московская" составило 4 минуты.

"Станция "Стрелка" является особенной. Она позволит горожанам из всех точек города прибывать к таким местам отдыха, как парк на Стрелке, Мещерскому озеру, Волжской набережной и, конечно, стадиону, где будут проходить различные мероприятия в том числе и после чемпионата мира по футболу. Это важнейший элемент программы подготовки города к ЧМ, мы счастливы, что план управления перевозками будет обеспечен", — сказал Никитин.

Он добавил, что для горожан станция начнет работать со среды.

Станция "Стрелка", строительство которой началось весной 2015 года, располагается в шаговой доступности от стадиона "Нижний Новгород" и должна обеспечить быструю и комфортную доставку болельщиков как с вокзала, так и из других районов города.

В рамках софинансирования подготовки к ЧМ-2018 в России правительство страны выделило Нижегородской области 6,2 миллиарда рублей на строительство станции. Общая стоимость строительства объекта — 11,6 миллиарда рублей.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 12 июня 2018 > № 2645710


Украина > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 12 июня 2018 > № 2642201

ПАО "Укрзализныця" запускает пилотный проект по полноценному горячему питанию в четырех поездах, которые следуют по маршрутам №81 (Киев – Ужгород), №104 (Киев – Мариуполь), №7 и №749 (Киев – Ивано-Франковск).

"Есть несколько технологий внедрения горячего питания: сухие пайки, формат местной доставки на станциях, а также тот вариант, который мы презентуем сегодня – приготовление еды непосредственно в поездах. Мы запускаем тестовую эксплуатацию в течение следующего квартала, и по результатам определим подход для всех или большинства поездов в Украине. Кроме того, нужно проверить, насколько популярной будет такая услуга среди наших клиентов", - сообщил во время презентации и.о. главы правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов.

По его словам, партнерами "Укрзализныци" в данном проекте выступили компании "Перша проба" и GFS, которые занимаются соответственно поставкой и производством еды.

Предлагаемое меню включает завтраки, первые и вторые блюда, ланчбоксы, сандвичи, снэки, десерты и напитки. Стоимость завтрака составит 30-50 грн, первого блюда – 40 грн, второго – 40-70 грн, стоимость ланчбокса, в зависимости от его содержания, – 95-115 грн.

По словам Е.Кравцова, пассажиры смогут заказать еду через специальных стюардов, а в дальнейшем "Укрзализныця" планирует внедрить заказы через мобильное приложение. Рассчитаться за услугу можно наличными или банковской карточкой. Готовить еду будут в отдельном вагоне либо в специально оборудованном купе.

По данным и.о. главы правления "Укрзализныци", все расходы по внедрению проекта взяли на себя компании, которые будут предоставлять питание. Он также отметил, что плата, которую "Укрзализныця" получает по договору с компаниями-поставщиками питания, намного превышает предыдущие доходы ПАО от услуг питания.

Как сообщил соучредитель компании GFS Борис Шестопалов в комментарии агентству "Интерфакс-Украина", производитель рассчитывает инвестировать в запуск проекта до 500 тыс. грн, однако точную сумму уже вложенных денег Б.Шестопалов не назвал.

По словам Е.Кравцова, "Укрзализныця" в ближайшем времени запустит еще несколько подобных проектов в сотрудничестве с другими компаниями.

Украина > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 12 июня 2018 > № 2642201


Узбекистан. ЦФО > Транспорт > uzdaily.uz, 12 июня 2018 > № 2642080

Узбекистан создает логистический центр в городе Владимире (Россия).

Правительство Узбекистана издало постановление «О мерах по дальнейшему развитию деятельности ОАО «Инвестстрой».

Согласно документу, хокимият Бухарской области и ХК «Узбекозиковкатхолдинг» создают логистический центр на базе производственных площадей ОАО «Инвестстрой» во Владимире.

Проект реализуется для увеличения экспорта товаров, производимых в Республике Узбекистан, в том числе плодоовощной продукции.

Правительство передало 60% доли Узбекистана в уставном капитале ОАО «Инвестстрой» хокимияту Бухарской области права акционера (за исключением права распоряжения).

Кабинет министров разрешил хокимияту Бухарской области осуществлять финансирование проекта по созданию логистического центра ОАО «Инвестстрой», в том числе реконструкции и строительству новых зданий, сооружений и складских помещений, а также приобретения необходимых оборудования и технологий, специальных транспортных средств за счет доходов от перевыполнения местного бюджета с последующим направлением средств в установленном порядке в счет увеличения доли Республики Узбекистан в уставном капитале общества.

Узбекистан. ЦФО > Транспорт > uzdaily.uz, 12 июня 2018 > № 2642080


Казахстан. Китай. Иран. ШОС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 12 июня 2018 > № 2639122

Казахстанский вояж в Поднебесную

Основные итоги встреч с политической и деловой элитой Китая

Нурсултан Назарбаев совершил очередной визит в Китайскую Народную Республику, в ходе которого Елбасы встретился с политической и деловой элитой Китая, а также принял участие в заседании Шанхайской организации сотрудничества.

Визит главы нашего государства был поделен на две части:

1. Укрепление межгосударственных связей между Казахстаном и Китаем;

2. Дальнейшее развитие «Евразийского геополитического тяжеловеса» — ШОС.

Оба вектора являются важными для Казахстана. С одной стороны — экономическая интеграция, с другой — влияние на мировые и региональные процессы.

Несмотря на разницу в «весе» двух стран, Председатель Си и весь китайский народ оказали довольно теплый прием казахстанской делегации. Ведь Казахстан для Китая — это инфраструктурно-логистический хаб, «окно» в Европу и страны Персидского залива. Именно географическое и геополитическое преимущество стало одним из немаловажных аргументов Елбасы в беседе с действующими и потенциальными инвесторами из поднебесной:

«Казахстан является членом Евразийского Экономического Союза с населением более 180 миллионов человек, где не существует таможенных границ. Через территорию Казахстана проходит 5 железнодорожных и 6 автомобильных международных маршрутов, которые связывают Китай и другие страны Азии с Европой через Россию, Каспийское и Черное моря, а также Иран и Турцию. Это позволяет доставлять грузы в Европу из Китая через Казахстан и обратно за 15 дней, тогда как доставка морским путем занимает в 2−3 раза больше времени».

На сегодняшний день в Средней Азии только Казахстан обладает наиболее комфортным для производителей транзитным потенциалом, который позволяет товарам беспрепятственно преодолевать Великую степь.

Возможно, именно этот фактор сыграл ключевую роль в формировании китайской инициативы «Один пояс, один путь», где важная роль отведена торгово-логистическому коридору Центральной Азии. И это лишь один из немногих аспектов сотрудничества, который обсуждался в ходе государственного визита Елбасы в Китай.

Не без внимания остались и вопросы укрепления сотрудничества в сфере взаимных инвестиций и развития совместных индустриальных проектов. Несмотря на некоторые стереотипные мышления и предрассудки, важно понимать, что за последние 10 лет Китай сделал довольно большие шаги в развитии смарт-технологий и процессе увеличения доли зеленой энергетики. Именно эти два вектора стали ключевыми в Посланиях Президента Казахстана последних двух лет.

В ходе встречи с «капитанами» бизнеса КНР Нурсултан Назарбаев отметил, что в рамках сотрудничества в области индустриализации и инвестиций уже сформирован перечень из 51 проекта на общую сумму около 28 млрд долларов. Обсуждение реализации этого 51 совместного проекта было начато еще в 2015 году. И уже в начале 2018 года, в ходе 14-го заседания Казахстанско-китайской совместной комиссии по сотрудничеству в области индустриализации и инвестиций заместитель председателя Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Нин Цзичжэ заявил:

«Сейчас китайские смарт-технологии начали выходить на передовые позиции в мире. И мы готовы делиться нашим опытом, а также включить проекты в сфере цифровизации и „умных“ технологий в совместную программу развития производственных мощностей в Казахстане».

В процессе осуществления указанных проектов активно применяются механизмы проектного финансирования, согласно которым гарантийным обеспечением их реализации является сам проект.

Таким образом, глава Казахстана и Председатель Си запустили очередной экономически выгодный для обеих стран вектор экономического сотрудничества, где немаловажную роль должен сыграть Международный финансовый центр «Астана» — результат многовекторной экономической политики Казахстана, направленный на концентрацию финансовых операций ведущих игроков мирового рынка (инвесторов).

В день начала визита Назарбаева в КНР Государственный банк развития Китая заявил об открытии официального представительства на площадке Международного финансового центра «Астана». Город Астана стал седьмым в мире, и первым в Центральной Азии мегаполисом, где открыто представительство банка. Официальное присутствие Государственного банка развития Китая в Астане поможет практическому сотрудничеству с Казахстаном — предоставлению долгосрочной и стабильной финансовой поддержки организациям и предприятиям.

Формируя благоприятный инвестиционный климат, Казахстан сделал сильный рывок в глобальной конкуренции за китайский капитал и технологии. В этом процессе значимую роль сыграла личность Нурсултана Назарбаева, который пользуется авторитетом как среди политической элиты Китая, так и в народе Поднебесной.

Долгие годы дружбы руководителей двух государств позволили им понимать друг друга, несмотря на различия национальных языков. Злоупотреблять доверием и дружбой — это не инструменты дипломатии Президента Казахстана. Назарбаев — дальновидный политик, который планирует процесс достижения национальных и государственных интересов на несколько шагов вперед.

За всю историю независимости глава Казахстана никогда открыто, играя на публику, не требовал и не указывал другим иностранным лидерам, как им следует поступать. Мировая практика показывает, что обычно, такие разговоры происходят за «закрытыми дверями», где в «бой идут» дипломатические навыки президентов и умение найти компромиссы.

Завершив государственный визит в Китайскую Народную Республику, Нурсултан Назарбаев направился на побережье Желтого моря, где состоялось 18-е заседание глав государств — членов ШОС. Благоприятный природный климат города Циндао и высокий уровень китайского гостеприимства положительно повлияли на атмосферу переговоров в многостороннем формате, в котором впервые приняли участие новые члены ШОС — Пакистан и Индия.

Президент Казахстана, будучи одним из основателей ШОС, в своем выступлении акцентировал внимание на необходимости эффективного использования человеческого капитала стран-участниц для активизации экономического сотрудничества. Это, в свою очередь, должно повлиять на торгово-инвестиционные отношения в рамках ШОС. Для обеспечения прозрачности и повышения оперативности этих процессов глава Казахстана также предложил развивать цифровые технологии и инструменты электронной коммерции.

В ходе своего выступления Назарбаев не забыл о приоритетном для Казахстана направлении — повышении транзитно-транспортного потенциала страны. Для этого Елбасы предложил реализацию Евразийской высокоскоростной железнодорожной магистрали по маршруту Пекин-Астана-Москва-Берлин. Как отметил президент Казахстана, данный проект объединит формат взаимодействия «ШОС — ЕАЭС».

Одной из важных тем обсуждения стал вопрос обеспечения региональной и международной безопасности. Продолжено обсуждение проблем противодействия терроризму и религиозному экстремизму. В данном контексте Нурсултан Назарбаев рассказал о предпринимаемых Казахстаном мерах по поддержке Афганистана и урегулированию конфликта в Сирии.

Также глава государства выразил заинтересованность страны в достижении безъядерного статуса Корейского полуострова и заключении соглашения по иранской ядерной программе. Таким образом, президент Республики Казахстан в очередной раз свою позицию в процессе разоружения ядерных держав и подчеркнул важность развития программ мирного использования атома.

Необходимость усиления региональной и международной кооперации в деле укрепления мира и обеспечения стабильного развития государств обусловлена прежде всего ростом угроз со стороны террористических организаций, а также торгово-экономическим противостоянием ряда стран ближнего и дальнего зарубежья. В этой связи площадка ШОС стала одной из важных платформ для выработки совместных действий не только стран-участниц, но и всего Евразийского континента. И в этом процессе Казахстан продолжает ключевую роль.

Казахстан. Китай. Иран. ШОС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 12 июня 2018 > № 2639122


Казахстан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 11 июня 2018 > № 2640478

Астана и Пекин высказались за справедливую международную конкуренцию и торговлю

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и Председатель КНР Си Цзиньпин высказали готовность совместными усилиями продвигать создание открытой мировой экономики. Об этом говорится в Совместном заявлении, принятом 7 июня в ходе государственного визита Н.Назарбаева в Пекин, передает пресс-служба МИД РК.

«Стороны подтверждают приверженность содействию экономической глобализации и либерализации торговли, а также стремление к обеспечению справедливых условий конкуренции, способствованию реализации более открытой, толерантной, сбалансированной и взаимовыгодной экономической политики», - подчеркнуто в заявлении.

В двустороннем контексте, Казахстан и Китай будут расширять масштабы торговли, диверсифицировать структуру товарооборота, а также находить новые источники роста двусторонней торговли.

Оба государства намерены укреплять сотрудничество в сфере строительства пунктов пропуска и другой трансграничной инфраструктуры, таможни, инспекции и карантина и пограничных пунктов пропуска, по вопросам взаимного обмена информацией, взаимному признанию таможенного контроля, взаимной помощи в правоохранительной деятельности и организации «одного окна» международной торговли.

Правительства обеспечат эффективную эксплуатацию казахстанско-китайского Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос». Высказано намерение учредить координационный механизм министерского уровня, укрепить координацию планов и политики сторон, повышать уровень совместной эксплуатации и управления.

Лидеры двух стран договорились ускорить развитие международных железнодорожных грузовых перевозок, включая развитие контейнерных перевозок по направлениям «Китай - Казахстан - Центральная Азия», «Китай - Казахстан - Европа», «Китай - Казахстан - страны Персидского залива». Будут приняты меры по снижению логистических затрат, повышению эффективности перегрузки контейнеров, упрощению таможенного оформления, созданию благоприятных условий для перевозки грузов.

В целом, стороны высоко оценивают плодотворные результаты сотрудничества по совместному строительству Казахстаном и Китаем «Одного пояса, одного пути», которое имеет важное значение для развития двусторонних отношений. Стороны отметили, что сотрудничество по сопряжению Новой экономической политики Казахстана «Нурлы Жол» и инициативы по строительству «Экономического пояса Шелкового пути» имеет большое значение и будет способствовать развитию взаимодействия в различных сферах между двумя государствами в духе открытости и транспарентности.

В 2017 году объем двусторонней торговли между Казахстаном и Китаем составил 10,5 млрд.долларов (рост на 32,6% по сравнению с 2016 годом), из них казахстанский экспорт - 5,8 млрд.долларов, импорт в Казахстан 4,7 млрд.долларов.

Казахстан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 11 июня 2018 > № 2640478


Узбекистан. Китай. Киргизия. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > uzdaily.uz, 10 июня 2018 > № 2639020

В городе Циндао прошло 18-е заседание Совета глав государств-членов Шанхайской организации сотрудничества.

Лидеры страны сперва провели встречу в узком формате.

Заседание открыл Председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин. Он поприветствовал глав-государств, говорил о нынешнем авторитете и престиже ШОС, проделанной Китаем работе во время председательства в организации.

На саммите выступил Президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев. Он отметил, что в период председательства Китая в Шанхайской организации сотрудничества проведена очень плодотворная работа.

«Наш Саммит в прекрасном городе Циндао войдёт в историю как первая встреча лидеров «шанхайской восьмёрки». Это глубоко символично, ведь именно число «8» у китайского народа обозначает удачу и процветание.

Наша Организация стала больше сразу на полтора миллиарда человек, значительно расширился экономический и интеллектуальный потенциал», сказал Шавкат Мирзиёев.

Глава нашего государства отметил усиление роли ШОС как важного механизма формирования региональной и глобальной политики, обеспечения безопасности и устойчивого развития Евразийского континента. Подчеркнул, что участие в деятельности ШОС в качестве полноправных членов таких держав, как Индия и Пакистан, открывает новые возможности для дальнейшего развития и углубления полномасштабного сотрудничества.

Одним из ключевых факторов достижения основных целей организации и решения стоящих перед ней задач являются стабильность и процветание Центральной Азии. По инициативе и благодаря политической воле Президента Узбекистана за короткое время удалось существенно продвинуться вперёд в решении острых региональных проблем, включая вопросы границ, торговли, транспорта и водопользования.

Важным условием обеспечения региональной безопасности остаётся достижение мира в Афганистане, содействие его социально-экономическому развитию. Данный вопрос также находится под постоянным вниманием руководства Узбекистана. Прошедшая недавно в Ташкенте международная конференция по Афганистану стала важной площадкой для обмена мнениями по мирному урегулированию конфликта.

«Мы прекрасно понимаем, что мир в Афганистане – это стабильность и процветание всего региона. Уверен, что в рамках Контактной группы «ШОС – Афганистан» мы способны внести весомый вклад в обеспечение мирного развития Афганистана», сказал Шавкат Мирзиёев.

На заседании обсуждены вопросы дальнейшего расширения связей между государствами-членами организации.

Президент нашей страны выдвинул ряд инициатив по развитию социально-экономического сотрудничества в этом обширном регионе, повышению его транспортного и логистического потенциала, укреплению культурно-гуманитарных связей, ограждению молодежи от идей экстремизма и другим актуальным вопросам.

Позже Президент Шавкат Мирзиёев принял участие в переговорах Саммита ШОС в расширенном составе.

В них наряду с государствами-членами приняли участие главы делегаций стран со статусом наблюдателей и международных организаций.

Шавкат Мирзиёев выдвинул важные инициативы по совершенствованию деятельности ШОС, развитию торговых и транспортных связей, укреплению безопасности.

«С начала этого года объём торговли Узбекистана с государствами ШОС, наблюдателями и партнёрами вырос более чем на треть. И это далеко не предел наших возможностей.

По нашему мнению, для обеспечения дальнейшего роста товарооборота важно упростить процедуры экспортно-импортных операций.

Мы также выступаем за формирование агропромышленных кластеров на основе принципов государственно-частного партнёрства и расширение сети «зелёных коридоров» при поставках сельскохозяйственной продукции», сказал глава нашего государства.

Отмечались необходимость эффективного использования транспортно-транзитного потенциала пространства ШОС актуальность реализации межрегиональных транспортных проектов в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Подчеркивалось, что Узбекистан выступает за строительство железнодорожных линий Мазари-Шариф – Герат, Китай – Кыргызстан – Узбекистан, а также развитие трансрегиональных коридоров Центральная Азия – Персидский залив, Север – Юг и Восток – Запад.

Президент нашей страны высказал свои предложения и по вопросам совместной реализации инновационных программ и проектов в сферах высоких технологий, цифровой экономики, альтернативной энергетики и современной медицины.

После заседания Совета глав государств-членов ШОС состоялась церемония подписания документов.

По итогам Саммита принята Циндаосская декларация, подписан ряд документов.

Одним из важных событий саммита стало принятие по предложению Президента Узбекистана Совместного обращения глав государств ШОС к молодежи.

На должность Генерального секретаря ШОС утвержден директор Института стратегических и межрегиональных исследований при Президенте Республики Узбекистан Владимир Норов.

Представитель Таджикистана Жумахон Гиёсов назначен директором Исполнительного комитета Региональной антитеррористической структуры ШОС.

Председательство в Шанхайской организации сотрудничества перешло к Республике Кыргызстан.

Узбекистан. Китай. Киргизия. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > uzdaily.uz, 10 июня 2018 > № 2639020


Китай. Монголия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > chinalogist.ru, 10 июня 2018 > № 2638666

По словам президента РФ Владимира Путина предложение Монголии построить через свою территорию газо- и нефтепроводы из России в Китай получит поддержку с российской стороны.

Он также отметил, что в случае реализации проекта необходимо тщательно проработать техническое и экономическое обоснование.

Напомним, что в 2017 году началось строительство железной дороги из города Эрдэнэт аймака Орхон в угольную шахту Овоот. Таким образом, новый участок дороги станет началом реализации трёхстороннего проекта по созданию экономического коридора между РФ, Китая и Монголией.

Кроме того, в 2016 году был открыт логистический маршрут, связывающий три государства. Первыми по грузовому коридору прошли десять грузовиков-контейнеровозов,направляющихся из порта Далянь в Улан-Удэ.

Китай. Монголия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > chinalogist.ru, 10 июня 2018 > № 2638666


Россия. Китай > Транспорт > akm.ru, 9 июня 2018 > № 2638314

Гендиректор - предправления ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозёров и гендиректор корпорации "Китайские железные дороги" Лу Дунфу 8 июня подписали Меморандум об организации скоростных и высокоскоростных грузовых железнодорожных трансграничных перевозок в сообщении Китай - Россия - Европа. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

В частности, стороны договорились совместно развивать рынок перевозок товаров обычной торговли, логистических услуг для розничной трансграничной электронной торговли, услуг по экспресс-доставке грузов в сообщении Китай - Россия - Европа.

РЖД и "Китайские железные дороги" намереваются провести анализ рынка транспортировки грузов трансграничной электронной торговли и международной почтовой отправки в сообщении Китай - Россия - Европа, чтобы спрогнозировать объёмы перевозок и спроектировать транспортные продукты.

В качестве операторов, отвечающих за реализацию конкретных проектов в рамках меморандума, "Китайские железные дороги" назначат компанию China Railway Express, а РЖД - АО "РЖД-Логистика" с использованием сервисов АО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК).

Россия. Китай > Транспорт > akm.ru, 9 июня 2018 > № 2638314


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 июня 2018 > № 2638119

Экспорт только зимой, но отнюдь не летом.

ЛУКОЙЛ планирует развитие битумного производства, чтобы обеспечить внутренний рынок в строительный сезон.

«ЛУКОЙЛ» до 2023 года потратит более $100 млн на развитие битумного производства, сообщил журналистам вице-президент по сбыту нефтепродуктов НК Максим Дондэ. «Компания предусматривает большую инвестиционную программу в битумное производство. В ближайшие пять лет более $100 млн будет потрачено на развитие этого направления. Оно включает в себя реконструкцию производственных мощностей, создание научного центра, который позволит делать новые материалы», – сказал он на открытии первого в России автоматизированного логистического центра по отгрузке битумных продуктов и смазочных материалов. Отгрузка продукции из нового логистического центра будет осуществляться в битумовозах, цистерны которых оснащены системой цифровой пломбировки, защищающей от несанкционированного слива продукта.

Новая битумная стратегия компании направлена на расширение портфеля продуктов, обеспечение прямых контрактов с ведущими предприятиями дорожно-строительной отрасли и реализацию экспортного потенциала.

«Вопрос по экспорту стоит только тогда, когда нет сезона дорожного строительства, в сезон строительства российских дорог ни тонны битума никуда экспортироваться не будет. Мы должны обеспечивать рост внутри страны», – подчеркнул Дондэ.

«Когда мы говорим об экспорте, мы имеем в виду зимние месяцы. Зимой битумные установки обычно останавливаются. Чтобы они работали, нам необходимо разработать новые продукты, которые будут востребованы на экспортном рынке. Если сегодня существует два-три вида битумов, то мы стремимся, чтобы их число увеличилось, скажем, до ста», – сказал он.

«ЛУКОЙЛ» выпускает широкую номенклатуру битумной продукции: битумы дорожных, кровельных, строительных марок, а также дорожный битум, упакованный в мешки «биг-бэг». Мощности по производству битумных материалов сосредоточены на трех заводах: в Нижегородской области, Перми и Волгограде и составляют 2 млн тонн битума в год.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 июня 2018 > № 2638119


Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 9 июня 2018 > № 2637731

Грузия и Румыния будут дружить портами

Порт Констанца будет помогать Анаклия в популяризации направления и в разработке транспортных маршрутов

ТБИЛИСИ, 9 июн — Sputnik. Порт Анаклия на черноморском побережье Грузии и румынский порт Констанца оформили меморандум о взаимном сотрудничестве, говорится в сообщении на официальной странице порта Анаклия в Facebook.

Меморандум подразумевает сотрудничество между портами по различным вопросам, среди которых обмен информацией, составления плана транспортных маршрутов, а также сотрудничество в логистической и инфраструктурной сфере.

Согласно данному меморандуму, порт Констанца будет делиться своим опытом и способствовать популяризации порта Анаклия. В рамках меморандума о сотрудничестве созданы совместные рабочие группы, которые будут работать над развитием транспортного коридора и увеличением грузооборота.

"Для нас очень важен сегодняшний день и оформление меморандума о сотрудничестве с таким стратегическим партнером, каким является Констанца. Это говорит о нашем последующем координированном и договоренном сотрудничестве, что является условием успешной деятельности обоих портов и перспективой еще более быстрого развития", — заявил генеральный директор Консорциума развития Анаклия Леван Ахвледиани.

Порт Констанца, расположенный на юго-востоке одноименного города, — крупнейший после Новороссийска черноморский порт, один из самых больших портов Европы. Способен принимать все суда, проходящие через Суэцкий канал. В 2012 году суммарный грузооборот порта Констанца составил 50,6 миллиона тонн.

Строительство первого глубоководного порта в Анаклия началось в декабре 2017 года. Его осуществляет Консорциум развития Анаклия, который основали грузинская компания TBC Holding и американская компания Conti International LLC, известная девелоперская компания, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства.

Генеральный план порта был разработан совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS).

Оператором и инвестором стала американская компания SSA Marine. В феврале заинтересованность в инвестировании в строительство этого порта выразила китайская компания China Railway International Group.

Общая стоимость проекта — 2,5 миллиарда долларов.

Старт работы порта намечен на 2021 год. Представители Консорциума не раз говорили, что развитие порта и города-спутника будет осуществляться по фазам. Всего их будет девять. А понадобится на это более 50 лет.

Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 9 июня 2018 > № 2637731


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2018 > № 2640407

В январе - мае 2018 года в рамках услуги «Грузовой поезд по расписанию» со станций Московской железной дороги было отправлено более 760 грузовых составов, что на 30% больше, чем за январь - май прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

«В первую очередь это контейнерные поезда, курсирующие в направлении Сибири, Якутии и дальневосточные регионы России», — говорится в сообщении.

Сервис «Грузовой поезд по расписанию» позволяет значительно сократить сроки доставки грузов и снизить себестоимость перевозок. Например, в границах столичной магистрали с помощью такой технологии среднее время состава в пути снижается на 70% (с 4 суток до 1 дня), а в междорожном сообщении — на 30% (с 15 до 9-10 суток).

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2018 > № 2640407


Бразилия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 июня 2018 > № 2639651

Забастовка бразильских дальнобойщиков обойдется металлургам в миллиард долларов

По оценкам бразильского института стали Aco Brasil, продолжавшаяся две недели забастовка шоферов-дальнобойщиков в Бразилии принесет местной металлургической промышленности совокупные убытки в размере до 4,4 млрд. реалов ($1,14 млрд.).

Из этой суммы 1,1 млрд. реалов или 25% ущерба придется на сокращение производства стальной продукции. В Бразилии большая часть перевозок приходится на автотранспорт, поэтому многие металлургические предприятия во время забастовки перестали получать сырье и подкат, что привело к снижению уровня загрузки мощностей.

Однако 75% финансовых потерь бразильские металлурги понесут вследствие двукратного увеличения затрат на автомобильные перевозки. Дальнобойщики начали забастовку 21 мая, протестуя против резкого подъема цен на дизельное топливо национальным монополистом Petrobras, однако правительство вместо того чтобы снизить стоимость горючего, подняло минимальный тариф на доставку грузов.

Таким образом, транспортники смогут компенсировать увеличение своих затрат, но произойдет это за счет всей остальной экономики Бразилии, включая ее металлургическую промышленность.

Бразилия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 июня 2018 > № 2639651


Россия. Монголия > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637402

8 июня состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Евгения Дитриха в Улан-Батор

В ходе визита прошли встречи Е. Дитриха с Президентом Монголии Халтмаагийн Баттулгой, с Премьер-министром Монголии Ухнагийн Хурэлсухом, а также Министром развития дорог и транспорта Монголии Жадамбын Бат-Эрдэнэ.

На встречах стороны обменялись мнениями о состоянии и перспективах сотрудничества в области транспорта между нашими странами.

Участники согласились, что транспортный потенциал Монголии необходимо активно использовать для увеличения перевозок грузов, в первую очередь, контейнерных, на всех направлениях, включая транзитные перевозки между Китаем, Россией и Европой.

Достигнуты договоренности о продолжении взаимовыгодного сотрудничества по вопросам модернизации инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги, в том числе, в рамках реализации проекта «Развития Центрального коридора».

«На полях» встречи Е. Дитриха с У. Хурэлсухом организовано подписание Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Монголии об условиях транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Документ предусматривает облегчение доставки к морю монгольских грузов через российские порты Дальнего Востока, дополнительную загрузку и более выгодное использование транзитных мощностей российских железных дорог.

Подписание Соглашения позволяет обеспечить на долгосрочной основе конкурентоспособность тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, стимулировать рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации и Монголии, обеспечить сбалансированность темпов роста объемов перевозок и развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Россия. Монголия > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637402


Россия. Монголия > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637401

7 июня в Улан-Баторе заместитель Министра транспорта РФ Алан Лушников принял участие в мероприятии «Российско-монгольская инициатива – 2018»

Также А. Лушников выступил с докладами на пленарном заседании «Монголия-Россия: Торгово-экономическое сотрудничество как ключевой фактор развития стратегического партнерства» и панельной дискуссии «Развитие и модернизация инфраструктуры Монголии: курс на реализацию совместных проектов в промышленности, транспорте, строительстве».

В ходе выступлений отмечено, что основной совместной задачей Российской Федерации и Монголии является дальнейшее развитие транзитного потенциала обеих стран, в том числе путем модернизации инфраструктуры железных дорог, повышение привлекательности перевозок железнодорожным транспортом, разработка новых логистических схем доставки грузов, совершенствование правовой базы.

В рамках Программы создания экономического коридора Россия-Китай-Монголия было акцентировано внимание на проекте «Развитие Центрального железнодорожного коридора». Реализация указанного проекта позволит обеспечить конкурентные преимущества доставки по соотношению «цена – скорость» и наибольший темп роста перевозок между Китаем и Европой среди прочих железнодорожных направлений из КНР.

Развитие Центрального коридора подразумевает дальнейшее развитие Улан–Баторской железной дороги, что является особенным приоритетом совместной работы в обеспечении торгово-экономических отношений Российской Федерации и Монголии на основе единых технологических стандартов колеи 1520.

8 июня А. Лушников принял участие в мероприятиях, организованных в рамках визита Министра транспорта РФ Евгения Дитриха в Монголию.

Россия. Монголия > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637401


Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637400

8 июня в рамках официального визита Президента РФ Владимира Путина в Китайскую Народную Республику состоялась церемония подписания Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении

Подписантом с российской стороны выступил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул.

Данное Соглашение позволит компаниям наших стран осуществлять перевозки на территории другого государства вне зависимости от установленных маршрутов, а исходя из потребности логистики и торговли.

Соглашением устанавливается, что перевозки пассажиров и грузов будут выполняться при условии оборудования транспортных средств бортовыми навигационными устройствами ГЛОНАСС (РФ) и Бейдоу (КНР), что позволит получать информацию о движении китайских транспортных средств на территории Российской Федерации. В Соглашение включены требования по обеспечению транспортной безопасности при осуществлении перевозок пассажиров.

Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637400


Узбекистан. Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > uzdaily.uz, 8 июня 2018 > № 2636808

Узбекистан и Казахстан намерены создать транспортно-логистическое совместное предприятие. Об этом сообщает АО «Банк Развития Казахстана».

По данным банка, предприятие создается в целях развития торгово-экономического коридора Шымкент-Ташкент.

Казахский банк отмечает, что Узбекистан и Казахстан создадут «зеленый коридор» для грузового транспорта в рамках работы данного совместного предприятия.

СП также задействует мощности логистических центров Узбекистана и Казахстана. Ожидаемый объем перевозок составит 250 тыс. – 400 тыс. тонн грузов в год.

Узбекистан. Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > uzdaily.uz, 8 июня 2018 > № 2636808


Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 8 июня 2018 > № 2636791

Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) готова оказать при необходимости финансово-техническое содействие в разработке проектов международного договора о совместном использовании железнодорожного коридора "Узбекистан–Кыргызстан–Китай", сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Переговоры об этом прошли накануне в Министерстве внешней торговли. Делегацию ЭСКАТО на встрече с узбекской стороной возглавил заместитель Исполнительного секретаря организации Хонгжу Хам.

"Стороны обсудили современное состояние и перспективы развития сотрудничества Узбекистана с ЭСКАТО, а также обменялись мнениями по активизации участия организации в реализации транспортно-логистических проектов в Узбекистане и в Центральной Азии в целом", – отметили в министерстве.

В своем выступлении Х.Хам отметил, что ЭСКАТО рассматривает Узбекистан в качестве важного партнера в регионе и в положительном ключе оценивает начатые в Узбекистане масштабные преобразования, процесс либерализации внешнеторговой деятельности, а также запуск переговорного процесса по вступлению Узбекистана в ВТО.

Хам также подчеркнул намерение организации принять самое активное участие в предстоящей в Ташкенте международной конференции "Центральная Азия в системе международных транспортных коридоров: стратегические перспективы и нереализованные возможности" инициируемой президентом Шавкатом Мирзиёевым.

Отметим, что Узбекистан, будучи полноправным членом ЭСКАТО с 1992 года, взаимодействует с Комиссией в сфере транспорта, торговли и инвестиции, окружающей среды и других направлениях.

Новая железная дорога даст возможность осуществлять перевозку грузов из Китая через Кыргызстан и Узбекистан в страны Восточной Европы и Ближнего Востока. Она станет одним из самых кратчайших маршрутов транспортировки китайских грузов в ЕС.

Согласно предварительным параметрам проекта, сокращение пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы составит порядка 900 километров, а сроки уменьшатся на 7—8 суток.

Кроме того, строительство обеспечит развитие транспортной инфраструктуры стран Центральной Азии, предоставит им удобный выход к портам Персидского залива и Тихого океана, обеспечит стимулирование освоения и использования природных ресурсов стран региона.

Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 8 июня 2018 > № 2636791


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 июня 2018 > № 2636724

Какой багаж можно провозить в самолетах

В Комитете гражданской авиации МИР РК напомнили о правилах перелета и перевоза багажа, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Так, согласно правилам пассажир при бронировании билетов информирует авиакомпанию за 5 календарных дней до начала рейса в случае: наличия багажа сверхустановленной нормы провоза или крупногабаритного (свыше 158 кубических см), тяжеловесного (свыше 32 кг) багажа; наличия багажа, который необходимо перевозить только в салоне самолета.

«Авиакомпания после получения указанной информации информирует пассажира в течение 24 часов об отказе в перевозке, если перевозка не представляется возможной, исходя из технических возможностей самолета. Каждому несовершеннолетнему пассажиру, за перевозку которого оплачено 50% соответствующего определенного класса обслуживания, предоставляется отдельное место и разрешается бесплатный провоз багажа по норме стандартного тарифа. Багаж, превышающий бесплатную норму, оплачивается по соответствующему тарифу», - сообщили в Комитете.

В КГА также напомнили, что пассажиры из числа инвалидов и маломобильных групп населения дополнительно могут провозить с собой бесплатно носилки и инвалидное кресло-коляску. После регистрации багажа за его сохранность отвечает авиакомпания.

«Авиакомпанией не принимается багаж в качестве зарегистрированного, если он не упакован в чемоданы, коробки, сумки или в другую упаковку, обеспечивающую его безопасную перевозку. Зарегистрированный багаж перевозится на том же воздушном судне, которым следует пассажир. Каждому пассажиру с билетом устанавливается бесплатный провоз ручной клади и багажа весом не более 20 кг. Общий вес ручной клади, вносимой в салон воздушного судна, и его предельные габариты устанавливаются перевозчиком. Детям, следующим в пункт назначения без оплаты, право бесплатного провоза багажа и отдельное место в салоне не предоставляется», - добавили в Комитете.

Если пассажир не получил свой зарегистрированный багаж и заявил об этом, авиакомпания или уполномоченный агент, обслуживающий пассажира, принимает меры к розыску багажа. Невостребованный, засланный авиакомпанией багаж досылается в пункт назначения, остановки или трансфера без дополнительной оплаты. Пассажир получает свой зарегистрированный багаж сразу после предъявления его авиакомпанией к выдаче в пункте назначения, остановки в пути или трансфера.

В случаях задержки в доставке багажа, его недостачи, повреждения (порчи) или утраты составляется акт о неисправности, который подписывается пассажиром и авиакомпанией. За просрочку в доставке багажа авиакомпания выплачивает получателю багажа неустойку в размере 10% стоимости авиабилета за каждые сутки просрочки, но не свыше 50% стоимости авиабилета.

Также нужно помнить, что согласно Положению стандартов обслуживания пассажиров и сервиса в аэропорту время получения багажа по прилету рейса по расписанию не должно превышать 15 минут.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 июня 2018 > № 2636724


Казахстан. Китай. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 8 июня 2018 > № 2636706

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев провел встречу с представителями деловых кругов Китайской Народной Республики, передает Kazakhstan Today.

В ходе встречи глава государства подчеркнул, что Китайская Народная Республика является одним из важнейших стратегических партнеров Казахстана и отметил исторически сложившиеся дружественные и доверительные отношения между двумя странами, сообщает пресс-служба Акорды.

"Китай занимает четвертое место по объемам прямых инвестиций в Казахстан. В 2017 году товарооборот между нашими странами составил $10,5 млрд, с ростом на 33%", - сказал президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев указал, что в Казахстане действует более 1200 предприятий с участием китайского капитала в нефтегазовой, химической и пищевой промышленности, а также в банковской, машиностроительной, логистической и других сферах.

"Сегодня состоялся Деловой совет, в работе которого приняли участие более 300 представителей бизнеса обеих стран. Подписано порядка 40 коммерческих документов на сумму более $13 млрд. Кроме того, в рамках сотрудничества в области индустриализации и инвестиций уже сформирован перечень из 51 проекта на общую сумму около $28 млрд", - сказал он.

Глава государства рассказал присутствующим на встрече предпринимателям о выгодном географическом расположении Казахстана и связанными с данным фактором преимуществами ведения бизнеса.

"Казахстан является членом Евразийского экономического союза с населением более 180 миллионов человек, где не существует таможенных границ. Через территорию Казахстана проходит 5 железнодорожных и 6 автомобильных международных маршрутов, которые связывают Китай и другие страны Азии с Европой через Россию, Каспийское и Черное моря, а также Иран и Турцию. Это позволяет доставлять грузы в Европу из Китая через Казахстан и обратно за 15 дней, тогда как доставка морским путем занимает в 2-3 раза больше времени", - констатировал Нурсултан Назарбаев.

Он также акцентировал внимание участников встречи на мерах, предпринимаемых для повышения инвестиционной привлекательности и улучшения бизнес-среды. В частности, на либерализации законодательства в сфере предпринимательства, создании Совета иностранных инвесторов, национальных компаний "Казах Инвест" и "Казах Экспорт", упрощении процедуры привлечения иностранной рабочей силы и получения лицензий и заключения контрактов на недропользование, а также на установлении налоговых льгот и преференций для участников 11 специальных экономических и 24 индустриальных зон.

"В нашей стране реализуется государственная программа развития агропромышленного комплекса, а также специальная государственная программа "Цифровой Казахстан". Принята Концепция развития туристской отрасли. Мы рассматриваем возможность выхода наших крупных национальных компаний на IPO на биржевых площадках Гонконга и Шанхая. На базе инфраструктуры ЭКСПО начал свою работу Международный финансовый центр "Астана", который призван стать региональным центром развития "зеленых", исламских и инновационных финансовых инструментов. Приглашаю китайские компании принять участие в реализации этих масштабных проектов", - сказал Нурсултан Назарбаев.

В ходе встречи представители ведущих китайских компаний выразили высокую заинтересованность в налаживании бизнес-контактов с казахстанскими коллегами.

В завершение глава государства выразил уверенность в том, что подобные встречи будут способствовать еще большому сближению двух стран и укреплению взаимовыгодного партнерства, информирует пресс-служба.

Казахстан. Китай. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 8 июня 2018 > № 2636706


Казахстан. Белоруссия. Узбекистан. РФ > Транспорт. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > kapital.kz, 8 июня 2018 > № 2636671

Как оптимизировать логистику в регионах для снижения издержек

Власти Карагандинской области перенимают опыт европейских транспортных комплексов

Внедрение в Казахстане современных логистических решений позволит бизнесу экономить время и средства. Оптимизация цепочки поставок особенно важна для нашей страны с учетом огромных расстояний, а также удаленности от морских портов. ТЛК «Караганда» должен стать не только крупнейшим в регионе, но и наиболее продвинутым, чтобы позволить поставщикам сократить до 60% расходов.

Власти Карагандинской области придают большое значение этому проекту. Во-первых, ТЛК обеспечит создание порядка 5000 рабочих мест. Во-вторых, повысит продовольственную безопасность региона. В-третьих, благотворно скажется на экономической интеграции с соседними областями. Поэтому проект был поддержан акиматом Карагандинской области. В рамках «Дорожной карты бизнеса-2020» была проведена инженерная инфраструктура и выделен земельный участок. В закладке первого камня комплекса в сентябре 2017 года принимал участие аким Карагандинской области Ерлан Кошанов.

Проект

Поскольку Караганда расположена в центре Казахстана, идея создания тут транспортного хаба давно привлекала и местные власти, и предпринимателей. В итоге появился проект комплекса, объединяющего автомобильный и железнодорожный пути, современные склады и оптово-розничные центры. За образец был взят принцип работы транспортно-логистических комплексов в Европе.

Старт строительству первой очереди ТЛК «Караганда» был дан в 2017 году, завершение намечено на конец нынешнего. Стоимость этого этапа — 3,5 млрд тенге. Благодаря частным инвестициям на 23 га земли будут возведены три склада (один климатический и два сухих). Появятся два кросс-дока для загрузки-разгрузки автотранспорта, а также оптово-розничный торговый центр. К настоящему моменту практически готов первый объект — контейнерная площадка на 800 мест на железнодорожном тупике.

А к 2020 году комплекс поэтапно вырастет до 54 га благодаря реализации второй и третьей очередей проекта.

Таможня

Кроме того, на территории ТЛК «Караганда» запланировано открытие центра таможенного оформления с площадкой на 120 мест. И это первое звено в оптимизации логистики. Оформление импорта прямо на территории ТЛК позволит сократить как простой товаров, так и издержки за счет исключения промежуточной разгрузки-погрузки на складе временного хранения.

Наличие своего железнодорожного тупика позволит не только принимать импортируемую продукцию, но и формировать партии отечественного товара на экспорт. Таможенный центр также сможет их оперативно оформлять. Да и отгрузки по Казахстану вести будет очень удобно, поскольку Караганда находится в центре страны.

Хранение

В проект ТЛК «Караганда» заложено строительство складов класса B. Они стоят дешевле класса A, но имеют тот же функционал — паллетное место хранения. То есть предпринимателю не нужно арендовать площадь — оплата идет лишь за занятое паллетоместо.

Преимущество паллетного хранения состоит и в сокращении периода простоя транспорта. То есть предприниматель разгружает фуру на складе и отправляет ее за новой партией, а не ждет на рынке, пока весь товар скупят с машины.

Электроника

Другой инструмент экономии времени и средств — электронная система управления складом VLM (Virtual Logistic Manager). Она позволит в автоматическом режиме любому предпринимателю получить информацию о наличии свободных мест на складах.

Более того, предполагается запуск системы продажи онлайн всей продукции, поступающей на ТЛК. Программа электронных торгов сейчас прорабатывается таким образом, чтобы вести продажи в разных секторах — b2b, b2c, а также b2g.

Покупатели смогут в режиме онлайн получать информацию о наличии товара и ценах на него. Также у них будет возможность оформить заказ и его доставку без выезда на сам склад.

Электронная система должна стать инструментом исключения посредников при продаже продукции местных производителей, прежде всего, фермеров.

Поставщики

Прямое участие зарубежных поставщиков — еще один инструмент сокращения издержек. В оптово-розничном центре предполагается два этажа. Если первый отдадут под торговлю, то второй займут представительства компаний из ближнего и дальнего зарубежья. Переговоры идут с производителями из России, Беларуси, Узбекистана, ОАЭ, Турции, Болгарии, Марокко.

Открытие представительств позволит увеличить поставки востребованной продукции и снизить цену за счет исключения посредников. Плюс логистика. Оптимизация всей этой цепочки позволит не только сократить издержки поставщиков, но и существенно снизить конечную цену для покупателей. Опыт аналогичных центров говорит о возможности добиться удешевления на величину от 15 до 60% в зависимости от вида товара.

Казахстан. Белоруссия. Узбекистан. РФ > Транспорт. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > kapital.kz, 8 июня 2018 > № 2636671


Казахстан. Узбекистан. Киргизия. РФ > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 8 июня 2018 > № 2636652

ТЛЦ в Казахстане обработает полмиллиона тонн грузов

Транспортно-логистический центр, расположенный в Шымкенте, наращивает обороты

Спрос на услуги транспортно-логистического центра (ТЛЦ) класса «А» в Шымкенте, строительство которого велось при финансовом участии АО «Банк Развития Казахстана» (БРК), постоянно растет. Планируется, что в этом году будут задействованы 80% имеющихся мощностей.

Это третий по счету в Казахстане ТЛЦ класса «А» после Астаны и Алматы. Его мощности позволяют обрабатывать до 600 000 тонн грузов в год, отгружать до одной тысячи палетов в день.

По информации директора по операционной деятельности ТЛЦ Асылбека Култаева, с момента запуска ТЛЦ, состоявшегося в конце прошлого года, на хранение заложено 2 тыс. тонны грузов. Только за последние три месяца предприятие обработало 200 железнодорожных вагонов грузов, 500 контейнеров и около трехсот автофур.

Основной поток грузов, обрабатываемых в ТЛЦ, следует транзитом из Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана в Россию и страны Евросоюза и в обратном направлении.

Проект обошелся в 15,8 млрд тенге, 11,8 млрд тенге из которых профинансировано БРК в рамках программы индустриально-инновационного развития. Управляющий директор АО «БРК» Адиль Исмагамбетов считает, что ТЛЦ ТОО «Continental Logistics Shymkent» с подведенной инфраструктурой, современными складскими терминалами и площадками, вливающимися в общереспубликанские транспортно-логистические сети, имеет стратегическое значение как для ЮКО, так и для Казахстана в целом.

«Шымкент географически и демографически подходит для реализации таких проектов. Город-миллионник, третий по численности в Казахстане, растет, его потребности в товарах также растут. К тому же Шымкент — ворота страны в страны Центральной Азии, откуда транзитом через Казахстан идут потоки в Россию и в обратном направлении», — подчеркнул Адиль Исмагамбетов.

Складские помещения соответствуют требованиям, предъявляемым к складам класса «А» по международной классификации Knight Frank. Они возведены на земельном участке площадью 34 га, площадь хранения составляет 10 360 кв. метров. Помимо сухих и климатических складских помещений, ТЛЦ имеет контейнерный терминал, зоны таможенного контроля (СВХ и ТС) и прочую необходимую инфраструктуру.

ТЛЦ оказывает полный комплекс логистических услуг ответственного хранения с различным температурным режимом, в том числе по приемке, подбору заказов и отгрузке товаров компаний-клиентов, а также дополнительные услуги, связанные с подачей-уборкой и разгрузкой железнодорожных вагонов и крупнотоннажных контейнеров, таможенным оформлением, сортировкой брака, инвентаризацией и другие услуги.

Например, предприниматель Серикжан Тасанбаев стал одним из первых клиентов ТЛЦ, поздней осенью заложив на хранение 70 тонн капусты и 200 тонн лука. Открытие в Шымкенте складов класса «А» позволило ему расширить географию и увеличить масштабы своего бизнеса. Раньше он занимался поставками овощей из Узбекистана в Астану, теперь работает и на рынке Южного Казахстана.

Торгово-экономические отношения между Казахстаном и Узбекистаном с начала года активизировались, и грузопоток заметно увеличился. Росту грузоперевозок будет содействовать создание транспортно-логистического совместного предприятия. Ожидаемый объем перевозок — 250 000−400 000 тонн в год.

СП станет своего рода «зеленым коридором» для грузового транспорта, который обслуживается в логистических центрах обоих государств. Соответствующая договоренность уже достигнута.

Казахстан. Узбекистан. Киргизия. РФ > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 8 июня 2018 > № 2636652


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634919

Сегодня на территории Волгоградского НПЗ (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ») состоялось открытие нового терминала отгрузки битумных продуктов и смазочных материалов.

На церемонии открытия присутствовали вице-президент по реализации нефтепродуктов ПАО «ЛУКОЙЛ» Максим Дондэ и заместитель губернатора Волгоградской области - председатель комитета промышленности и торговли Волгоградской области Роман Беков.

В новом проекте реализованы передовые цифровые технологии и стандарты, повышающие эффективность автомобильной логистики нефтепродуктов и сервисных решений для клиентов компании. На объекте внедрена система автоматической авторизации клиента, электронная очередь и бронирование партий нефтепродуктов через онлайн-портал.

Кроме того, компания предоставляет клиентам новый сервис по доставке битумов фирменными автоцистернами под брендом «ЛУКОЙЛ». Современный парк битумовозов оснащен системами электронной пломбировки, датчиками GPS/Глонас и видеокамерами, передающими данные в круглосуточный диспетчерский центр.

Применяемые технологии обеспечивают подлинность поставляемой продукции и защищают потребителей от несанкционированного слива продукта.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634919


Россия > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 7 июня 2018 > № 2642866

За неделю специалисты санитарной авиации эвакуировали из районов региона 11 человек

За неделю со 1 по 7 июня текущего года 11 человек были эвакуированы из отдаленных районов Волгоградской области на вертолете санитарной авиации. В связи с состоянием, угрожающим жизни, они были госпитализированы в больницу скорой помощи № 25, областную больницу № 1, кардиоцентр и Клинику № 1. Эвакуация проводилась из 6 районов региона. Всего, с начала года вертолетом санитарной авиации было эвакуировано 94 человека, в числе которых 15 детей.

Стоит отметить, что основная часть госпитализаций осуществляется в новейшее отделение скорой помощи больницы № 25, в которой завершился финальный этап комплексного и масштабного обновления медучреждения, выполненного впервые за 40 лет.

Отделение стало первым в России отдельно стоящим корпусом на базе многопрофильного стационара. В нем сосредоточены все основные службы, позволяющие оперативно поставить диагноз и начать лечение: приемное и амбулаторное отделения, операционный блок, зона для динамического наблюдения. Многофункциональный модуль, рассчитанный на прием ста пациентов в сутки, оборудован по последнему слову техники: здесь есть компьютерный томограф, барокамеры для кислородной аэрозольной терапии, рентгенодиагностический комплекс и многое другое.

Детально продумана и логистика: расположение самого здания, внутренняя планировка позволяют максимально сократить время доставки пациента с вертолета или кареты скорой помощи в профильное отделение. Для этого оборудован специальный въезд в здание, а помещения разграничены по степени тяжести больных. На этом же уровне располагается и отделение сочетанной травмы, открытое в январе этого года.

Напомним, воздушная «скорая» поступила на вооружение медицины региона в июне 2017 года. Для ее работы в областном центре предусмотрены две площадки: новая, построенная в 2017 году на территории больницы № 25, и у кардиологического центра. В муниципальных районах для посадки вертолета оборудовано 33 специальных территории.

В 2017-м вертолет совершил порядка 200 экстренных вылетов, в текущем году их число может быть увеличено в полтора раза, на использование санавиации заключен двухгодичный контракт.

Следует отметить, что использование санитарной авиации позволяет увеличить доступность медицинской помощи жителям сельских районов области, так эвакуация пациентов из отдаленных районов проходит в четыре раза быстрее, чем на автомобилях скорой помощи. К примеру, время перелета из Старополтавского района в Волгоград составляет полтора часа, а переезд на санитарном транспорте занимает порядка пяти часов.

Оснащение экстренных служб — одно из основных направлений работы долгосрочной программы обновления всей системы здравоохранения региона. Волгоградская область первой в России получила спецтехнику в рамках федерального проекта по развитию санитарной авиации.

Россия > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 7 июня 2018 > № 2642866


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 июня 2018 > № 2638909

До 500 тыс. тонн грузов планирует обработать в 2018 году ТЛЦ в Шымкенте, введенный в строй при финансировании БРК

Транспортно-логистический центр (далее - ТЛЦ) класса «А» в г. Шымкент, введенный в эксплуатацию в конце 2017 года при финансировании АО «Банк Развития Казахстана» (дочерняя организация АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек», далее – БРК, Банк), планирует до конца текущего года обработать до полумиллиона тонн грузов, заполнив складские площади на 80%.

Мощности ТЛЦ позволяют обрабатывать более 600 000 тонн грузов в год, ежедневно отгружать 1 000 паллетов и обеспечивать таможенную очистку более 50 деклараций.

ТЛЦ выступает точкой оказания услуг по таможенному оформлению и хранению товаров, поступающих в Южно-Казахстанскую область, в том числе транзитом из Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана в Россию и в обратном направлении. На сегодняшний день на хранении в ТЛЦ находятся более 1 500 паллетов и ящиков с овощной продукцией и сахаром, мясом птицы и консервами, в том числе запасы Стабилизационного фонда Казахстана.

В целях развития торгово-экономического коридора Шымкент-Ташкент планируется создание казахстанско-узбекского транспортно-логистического совместного предприятия (далее - СП). Ожидается, что в рамках работы данного СП будет, в частности, организован «зеленый коридор» для грузового транспорта, который обслуживается в логистических центрах обоих государств, с ожидаемым объемом перевозок 250 000-400 000 тонн в год.

С мая т.г. на территории ТЛЦ по принципу «одного окна» предоставляются услуги таможенного оформления грузов, что существенно сократило время выпуска одной декларации с одних суток до 30 минут.

Введенный в строй ТЛЦ в г. Шымкент соответствует требованиям, предъявляемым к складам класса «А» по международной классификации Knight Frank. ТЛЦ включает в себя административный корпус, контейнерный терминал, зоны таможенного контроля и сопутствующую инфраструктуру, а также складские помещения общей площадью около 25 000 кв. м. (сухой и климатические склады).

ТЛЦ оказывает полный комплекс логистических услуг ответственного хранения с различным температурным режимом, в том числе по приемке, подбору заказов и отгрузке товаров компаний-клиентов, а также дополнительные услуги, связанные с подачей-уборкой и разгрузкой железнодорожных вагонов и крупнотоннажных контейнеров, таможенным оформлением, сортировкой брака, инвентаризацией, а также другие услуги.

БРК открыл финансирование строительства ТЛЦ в январе 2017 года в рамках второй пятилетки Программы Новой Индустриализации. Сумма займа со стороны Банка составила 11,8 млрд тенге, срок – до 15 лет, заемщиком выступило ТОО «Continental Logistics Shymkent». Проект стоимостью 15,8 млрд тенге ориентирован на возрастающие потребности приграничной Южно-Казахстанской области в инфраструктуре по обработке товарных потоков.

Справка:

АО «Банк Развития Казахстана» (БРК) - национальный институт развития по модернизации и развитию несырьевого и инфраструктурного секторов экономики Казахстана, созданный в 2001 году. Основные направления деятельности: развитие производственной инфраструктуры и обрабатывающей промышленности, содействие и привлечение внешних и внутренних инвестиций в экономику страны. БРК выступает одним из крупнейших инвестиционных операторов государственных программ индустриально-инновационного развития. БРК входит в структуру АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек».

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 июня 2018 > № 2638909


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 7 июня 2018 > № 2637338

В поисково-спасательном районе морского спасательного подцентра Южно-Сахалинск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» 6 июня в заливе Анива прошли бассейновые учения. Целью мероприятия являлась отработка на практике поиска и спасания на море, а также межведомственное взаимодействие при ликвидации последствий аварий на морских судах.

По сценарию учений, в результате столкновения с неизвестным подводным предметом буксир-кантовщик «Восток» получил условную пробоину и повреждения топливных танков, после чего возник пожар, имеются пострадавшие: два члена экипажа (манекены в гидрокостюмах) оказались в воде.

Требовались следующие мероприятия: поиск и подбор людей из воды и их доставка в лечебные учреждения, мероприятия по предотвращению взрыва паров нефти, заделке пробоины, ликвидации пожара.

В учении были задействованы силы и средства спасательно-координационного центра Росморречфлота, администрации морских портов Сахалина, Курил и Камчатки, филиала Морспасслужбы, пограничного управления ФСБ России, Сахалинского филиала ФГУП «Росморпорт», территориального Центра медицины катастроф и главного управления МЧС России по Сахалинской области.

Общая координация учений была возложена на спасательно-координационный центр Росморречфлота. Координация действий сил взаимодействующих организаций и руководство учениями осуществлял МСПЦ Южно-Сахалинск. Координацию на месте производил рейдовый водолазный катер «Водолаз Зубченко».

Учение прошло успешно. Учебные цели достигнуты. Поставленные задачи выполнены.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 7 июня 2018 > № 2637338


Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 7 июня 2018 > № 2634927

Узбекистан и Казахстан намерены создать совместное транспортно-логистическое предприятие для развития торгово-экономического коридора Шымкент-Ташкент, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Планируется, что в рамках работы данного предприятия будет, в частности, организован "зеленый коридор" для грузового транспорта, который обслуживается в логистических центрах обоих государств, с ожидаемым объемом перевозок 250 000-400 000 тонн в год", – отметили в пресс-службе Банка развития Казахстана.

Напомним, что в начале этого года Узбекистан и Казахстан договорились принять дальнейшие согласованные меры с целью обеспечения роста товарооборота до 3 миллиардов долларов в 2018 году и до 5 миллиардов долларов – к 2020 году.

Товарооборот между странами в 2017 году составил 2 миллиарда долларов, что на 31,2% выше по сравнению с 2016 годом. Экспорт из Казахстана в Узбекистан в 2017 году вырос на 35%, составив 1,3 миллиарда долларов. Импорт в Казахстан из Узбекистана увеличился на 25,1% и достиг 735,2 миллиона.

Стороны также обсуждают возможность строительства международного Центра приграничного сотрудничества, транспортно-логистического центра (Сухого порта) на приграничных территориях Казахстана и Узбекистана.

Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 7 июня 2018 > № 2634927


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640490

Накладные уходят в прошлое

Операторам нужен собственный интерфейс

К функционалу электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) ОАО «РЖД» добавился личный кабинет поставщика и сервис терминальных услуг. По словам главного конструктора компании «Интэллекс» (разработчика ЭТП) Николая Бузурнюка, ЭТП ГП изначально планировалась как ресурс с широким функционалом, поэтому площадка планомерно дополняется новыми опциями для удовлетворения потребностей клиентов.

«В личном кабинете поставщик услуг, к примеру, владелец вагонов, может посмотреть наряд-заказы, которые находятся у него на исполнении, выполнять с ними различные операции. Кроме того, здесь же представлен перечень запросов, которые ему направлялись, а также было ли это предложение интересно клиенту. Это позволяет поставщику управлять своими продажами в соответствии со спросом. Благодаря новому разделу «Отчётные документы» он получает в личном кабинете информацию, за которой раньше нужно было отправиться в офис ЦФТО», – пояснил Николай Бузурнюк.

Он также отметил, что раньше терминальные услуги можно было заказать только вместе с железнодорожной перевозкой, как сопутствующие. Сейчас на ЭТП ГП появился блок, в котором заказ погрузки-выгрузки и хранения грузов доступен отдельно, без привязки к перевозке. «В этом разделе доступны услуги Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, включая хранение грузов на открытой площадке, а также погрузка и выгрузка», – уточнил представитель «Интэллекс».

Напомним, ОАО «РЖД» ввело ЭТП ГП в промышленную эксплуатацию в марте 2017 года после тестовой проверки. Она разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога». Сервис позволяет грузоотправителям заказать перевозку в крытых вагонах, полувагонах, цистернах на платформах различных собственников по Интернету и оплатить с лицевого счёта или через банк.

В настоящий момент ЭТП ГП обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть между внутренними грузовыми станциями, за исключением припортовых и пограничных.

Но в феврале ОАО «РЖД» утвердило план развития ЭТП ГП, который предполагает интеграцию услуг портов в структуру электронной площадки и организацию электронного документооборота для всех участников экспортных перевозок. «Сейчас ведутся переговоры с портами РФ для организации экспортного сообщения через российские порты, также инициированы переговоры с перевозчиками и собственниками инфраструктур соседних государств для оформления экспортных перевозок в электронном виде», – говорит Николай Бузурнюк.

С развитием сервиса время на организацию перевозки сократится до 10–12 дней вместо месяца, настолько упростится процедура. Грузоотправитель найдёт вагоны на ЭТП ГП, и после их заказа сразу автоматически формируется заявка на перевозку, которую должен утвердить порт. То есть не нужно будет в системе ЭТРАН формировать заявку, как сейчас, утверждать её в ОАО «РЖД», а потом согласовывать с портом-грузополучателем. По словам начальника отдела организации транспортного обслуживания ЦФТО ОАО «РЖД» Натальи Змейковой, порты должны зарегистрироваться на ЭТП ГП как структуры, которые предоставляют услуги, то есть в том же статусе, как дочерние и структурные подразделения компании. И после этого они смогут просматривать заявки, по которым составы идут в их адрес, контролировать обстановку на припортовых железнодорожных станциях, график загрузки мощностей на терминалах. При этом они также могут на площадке размещать свои услуги по выгрузке, обработке и хранению продукции. Конкретных сроков в ЦФТО не называют, но рабочая группа с представителями стивидоров для решения технических вопросов уже создана. Но до введения электронного ресурса в промышленную эксплуатацию планируется организовать тестовую отправку грузового поезда.

В АО «Первая грузовая компания», которое подключилось к электронной торговой площадке в марте, считают, что этот канал продаж должен быть привлекательным для участников рынка грузовых перевозок с точки зрения экономики, нормативной базы и организационных условий. «Первый опыт сотрудничества показывает, что РЖД совместно с разработчиками сервиса готовы оптимизировать его функционал в соответствии с потребностями пользователей. Перспективы же развития площадки мы видим в дополнительных технологических и коммерческих решениях, которые могли бы мотивировать железнодорожных операторов принимать более активное участие в проекте. Например, это может быть создание интерфейса не только для грузоотправителей, но и операторов подвижного состава», – прокомментировал «Гудку» заместитель генерального директора по логистике АО «Первая грузовая компания» Андрей Рыженков.

По данным РЖД, за год с начала промышленной эксплуатации ЭТП ГП на ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей и оформлено заказов на перевозку 93 тыс. вагонов.

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640490


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640421

Западно-Сибирская железная дорога совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» запустили новый контейнерный сервис из Алтайского края в Китай. Первый контейнерный поезд отправлен со станции Барнаул Алтайского региона Западно-Сибирской железной дороги, сообщила пресс-служба магистрали.

Состав проследует в Китай через железнодорожную станцию Забайкальск. Расчетное время в пути от Барнаула до Забайкальска составит всего 6 суток. В перспективе сервис будет организован на направлениях в Новороссийск, Находку и Владивосток.

«Отправление организованных контейнерных поездов позволяет значительно сократить время доставки отправляемых грузов. Таким образом, доставка грузов происходит в 1,5 - 2 раза быстрее, чем в составе сборных грузовых составов. Преимущество новой услуги в том, что состав идет от станции отправления до станции назначения без расформирования, за счет чего достигается не только высокая скорость доставки грузов, но и их сохранность. Кроме того, контейнерные поезда следуют строго по расписанию, что дает возможность клиенту повысить надежность поставки продукции точно в срок», — отмечают в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги.

Анна Булаева

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640421


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 6 июня 2018 > № 2639693

ФГК развивает услуги транспортного аутсорсинга

ФГК подвела предварительные итоги работы по оказанию услуг комплексного транспортного обслуживания одному из крупнейших производителей щебня на полигоне Октябрьской железной дороги - ЛСР. Базовые (входит в Группу ЛСР).

За три месяца действия контракта качество использования подвижного состава Компании на станции Пруды существенно повысилось: на 22% сократилось время простоя полувагонов на железнодорожных путях необщего пользования, на 77% увеличился объем перевозок АО «ЛСР. Базовые» железнодорожным транспортом.

«Проект с АО «ЛСР. Базовые» успешно реализуется на производственной площадке на станции Пруды, на которой мы осуществляем грузовые операции и маневровую работу, оформляем перевозочные документы, обеспечиваем содержание инфраструктуры. В настоящее время прорабатывается вопрос с руководством Октябрьской железной дороги об увеличении перерабатывающей способности железнодорожных путей необщего пользования», - отметил директор Санкт-Петербургского филиала ФГК Игорь Журавель.

По словам заместителя генерального директора по строительным материалам «Группы ЛСР» Василия Кострицы, тесное взаимодействие с ФГК и структурами РЖД позволило предприятию полностью сосредоточиться на решении производственных вопросов. «В ближайшей перспективе – расширение сотрудничества и распространение модели работы в рамках договора комплексного транспортного обслуживания на другие подразделения ЛСР. Базовые. Стратегической задачей является повышение эффективности всего транспортно-логистического комплекса нашего предприятия. Для этого нам необходим сильный профессиональный партнер, и мы планируем укреплять взаимодействие с ФГК, последовательно передавая на аутсорсинг непрофильные бизнес-процессы. Например, совместно с оператором на июнь 2018 г. запланирован переход на аналогичный договор по станции Боровинка», – пояснил Василий Кострица.

Реализация услуги транспортного аутсорсинга способствует повышению технологической эффективности использования подвижного состава и инфраструктуры, а также привлечению дополнительных объемов перевозок на железнодорожный транспорт, особенно учитывая высокую конкуренцию с автомобильным транспортом при перевозках щебня на полигоне Октябрьской железной дороги.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 6 июня 2018 > № 2639693


Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 июня 2018 > № 2634391

Китайские инвесторы заинтересовались строительством зернового терминала в порту Зарубино.

Китайская международная продовольственная инвестиционная компания может принять участие в реализации проекта строительства зернового терминала в порту Зарубино. Заинтересованность компании в участии в данном проекте высказал председатель совета директоров Сунь Бай в ходе состоявшейся 5 июня встречи с руководством Приморского края РФ, сообщила пресс-служба краевой администрации.

Как отметил в ходе осуждения данного вопроса вице-губернатор края Константин Богданенко, ввод в эксплуатацию терминала в порту Зарубино позволит снизить затраты на логистику.

«Доставка продукции из северных провинций Китая станет значительно дешевле. Поэтому предлагаю вашим специалистам подключиться к этому проекту с возможным включением в рабочую группу», – сказал вице-губернатор.

Со своей стороны, китайские инвесторы заинтересовались строительством терминала и попросили предоставить подробную информацию по данному вопросу, чтобы детально ознакомиться с проектом.

Также китайская компания выразила готовность участвовать в реализации других инвестпроектов на территории Приморского края.

«Мы готовы сотрудничать, наши технологии позволят увеличить производство риса. Также нам интересен экспорт свинины, сои и кукурузы из Приморья. Ваша продукция конкурентоспособная, не содержит ГМО», – отметили представители китайской стороны.

Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 июня 2018 > № 2634391


Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Транспорт. Таможня > fishnews.ru, 6 июня 2018 > № 2634258

Конституционный суд на стороне судовладельцев.

Практика таможенного оформления ремонтов морских судов, выполненных за границей, продолжает вызывать множество вопросов у дальневосточных судовладельцев. Суда под российским флагом стремятся уйти на ремонт за рубеж по очевидным причинам. Это и современная техническая база иностранных верфей и заводов, и высококлассные специалисты, и возможность приобретения запасных частей, материалов и оборудования без уплаты НДС и таможенных платежей, а также предусмотренная действующим законодательством возможность освобождения судовладельца от уплаты таможенных платежей за выполненный ремонт при соблюдении определенных условий.

Вместе с тем существует категория дел, где в силу законодательных пробелов, недостатков правоприменительной практики и расширительного толкования норм закона судовладельцы неправомерно и необоснованно лишаются предусмотренных таможенных «льгот» и вынуждены нести дополнительные расходы.

Речь идет о статье 347 Таможенного кодекса Таможенного союза. Она устанавливает исчерпывающий перечень операций, совершение которых допускается с временно вывезенными транспортными средствами международной перевозки и которые не подлежат обложению таможенными пошлинами и налогами.

С 1 января 2018 года со вступлением в силу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза вышеуказанные положения утратили силу, однако по существу они воспроизведены в новом таможенном кодексе, действующем в настоящее время (в частности в статье 277).

Анализ норм права показывает, что условиями освобождения от уплаты таможенных платежей при ввозе временно вывезенного транспортного средства международной перевозки являются совершение операций по техническому обслуживанию и (или) текущему ремонту, необходимых для обеспечения сохранности, эксплуатации и поддержания транспортного средства международной перевозки в состоянии, в котором оно находилось на день вывоза, в случае если потребность в таких операциях возникла во время использования этих транспортных средств в международной перевозке, а также в случае аварии или действия непреодолимой силы.

Необходимо отметить отсутствие законодательно закрепленного конкретного перечня документов, необходимых для определения момента возникновения необходимости осуществления ремонтных работ или технического обслуживания транспортных средств международной перевозки в целях применения вышеуказанных положений Таможенного кодекса.

По моему мнению, анализ складывающейся правоприменительной практики дает основания полагать, что таможенные органы фактически злоупотребляют предоставленными правами поскольку:

1) Таможенные органы не выработали определенные критерии, позволяющие определить перечень сведений и документов, достаточных для применения судовладельцем положения статьи 347 Таможенного кодекса Таможенного союза (статьи 277 Таможенного кодекса ЕАЭС). Зачастую таможенные органы требуют от судовладельцев технические документы, которые в принципе невозможно составить и составление которых не предусмотрено действующими техническими регламентами (например, подробная документация, отражающая точное состояние узлов, механизмов и агрегатов судна, на дату его вывоза с единой таможенной территории).

2) Таможенные органы, не имея специальных технических познаний, зачастую без назначения технической экспертизы, осуществляют субъективную оценку имеющихся у судовладельцев документов и сведений, необходимых для определения момента возникновения необходимости осуществления ремонтных работ или технического обслуживания морских судов. Из-за проблемы, указанной в пункте выше, в большинстве случаев представленный судовладельцем пакет документов и сведений признается недостаточным для применения норм об освобождении от уплаты таможенных платежей и таможенный орган доначисляет таможенные пошлины, налоги, а также пени.

3) Таможенные органы формально применяют рассматриваемые положения Таможенного кодекса, не оценивая в совокупности все обстоятельства того или иного ремонта или технического обслуживания судна.

Тем самым таможенные органы ущемляют права добросовестных участников таможенных отношений и ограничивают возможность применения хозяйствующими субъектами предоставленной Таможенным кодексом возможности быть освобожденными от уплаты таможенных платежей при совершении определенных операций в отношении транспортных средств международной перевозки.

Из-за пробела в правовом регулировании и особого толкования таможенными органами норм об освобождении от уплаты таможенных платежей при ремонте морских судов за пределами единой таможенной территории наша фирма вынуждена была обратиться в Конституционный суд РФ в защиту одного из клиентов-судовладельцев.

В результате рассмотрения представленных документов и доводов Конституционный суд РФ отметил, что таможенные органы не должны ограничиваться только установлением формальных условий применения рассматриваемых положений Таможенного кодекса, а должны учитывать целевую направленность совершаемой хозяйственной операции в отношении временно вывезенного транспортного средства международной перевозки.

Таким образом, Конституционный суд РФ подтвердил нашу позицию, согласно которой для оценки добросовестности или недобросовестности судовладельца таможенный орган должен оценивать всю совокупность обстоятельств, включая относимость осуществленного ремонта к текущему и объемы выполненных работ, наличие действительной международной перевозки, преследующей определенную деловую цель и направленной на достижение определенного коммерческого результата, особенности системы планирования технического обслуживания судовладельца, иные сопутствующие факторы.

На наш взгляд, с учетом стратегической важности развития российской рыбодобывающией, логистической и перерабатывающей отраслей, отечественная таможенная политика должна быть направлена на создание преференций для судовладельцев, на получение ими конкретных преимуществ на мировых рынках в рамках усиливающейся конкуренции, введения санкций, на создание благоприятных условий для развития необходимой инфраструктуры. Кроме того, не меньшее значение имеет правоприменительная практика, которая должна соответствовать закону и основополагающим принципам права и создавать четкие и понятные всем участникам рынка «правила игры», исключающие возможность их изменения путем свободной интерпретации правовых норм и неправомерного лишения субъектов малого и среднего предпринимательства льгот, гарантированных законом.

Константин Иванчин, партнер юридической фирмы «Инмар»

Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Транспорт. Таможня > fishnews.ru, 6 июня 2018 > № 2634258


Индия. Пакистан. Иран. ШОС. РФ > Транспорт > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633602

Сергей Катырин: Индия и Пакистан присоединятся к транспортной повестке ШОС

Транспортный коридор, который свяжет Индию, Пакистан, Иран и Россию может дать региону колоссальный импульс в развитии, заявил глава делового совета ШОС, Президент ТПП РФ Сергей Катырин. Прямой выход на пакистанские морские порты создаст для Европы совершенно иную логику торговли и приоритетов.

Можно быть уверенным, что Индия и Пакистан, страны-новички ШОС, обязательно присоединятся к «транспортной повестке» Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), считает глава делового совета этой организации Сергей Катырин.

ШОС очень активно работает над развитием транзитных коридоров. Большие надежды, подчеркнул Сергей Катырин, комментируя итоги бизнес-форума ШОС, состоявшегося в Пекине, возлагаются «на открытие не позднее 2020 года шести маршрутов, проходящих пока, правда, по территории только шести из восьми стран-членов ШОС. Но уже сейчас их общая протяженность составляет более 15 тысяч километров».

После присоединения Индии и Пакистана к транспортной повестке количество транспортных коридоров весьма быстро возрастет, убежден эксперт.

Транспортные коридоры – первоклассный драйвер развития, подчеркивает он: «Вдоль транзитных маршрутов обязательно возникает инфраструктура, появляются совместные производства, транспортно-логистические центры и технопарки».

Недавно стало известно, что в ближайшем будущем может появиться новый транспортный коридор, который свяжет Индию с Россией и протянется до Европы. Строительство железной дороги в Иране, через который он будет проходить, будет завершено в 2020 году. Отмечается, что благодаря сокращению сроков транспортировки этот коридор может заменить маршрут, проходящий через Суэцкий канал.

Протяженность коридора, который свяжет Индию с Россией при помощи железной дороги и морского пути, составит примерно семь тысяч километров. Соглашение о создании этого маршрута было достигнуто Россией, Индией и Ираном в 2002 году. После этого эту идею поддержал Азербайджан и другие страны кавказского региона, сообщает японская газета «Нихон кэйдзай».

Индия. Пакистан. Иран. ШОС. РФ > Транспорт > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633602


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 6 июня 2018 > № 2633492

Казахстан может зарабатывать $5 млрд на транзитных перевозках - Нурсултан Назарбаев

Казахстан может зарабатывать 5 млрд долларов ежегодно на транзитных перевозках. Об этом сообщил Президент Нурсултан Назарбаев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«К 2020 году мы полагаем, что ежегодный доход только от транзита может достичь 5 млрд долларов», - отметил Глава государства, выступая на пленарном заседании Совета иностранных инвесторов.

По его словам, в настоящее время формируется евразийский мультимодальный транспортно-транзитный хаб. Президент подчеркнул, что за последние 10 лет, реализуя инфраструктурную программу, в Казахстане построены около 3 тыс. километров железных дорог, 6,5 тыс. километров автодорог. Построены логистические хабы на границе с Китаем, морские порта на западе страны, а также терминал в морском порту Ляньюнгань в КНР на берегу Тихого океана.

«Оттуда сейчас запущены перевозки по транскаспийскому маршруту. (...) Все это увеличило грузооборот внутри страны в 2,5 раза, транзитные грузопотоки в 1,5 раза и контейнерные перевозки в последние годы, каждый год удваиваются», - проинформировал Президент.

Глава государства отметил, что в прошлом году были открыты девять международных авиамаршрутов, а к 2020 году откроются еще 10, соединяющих с ведущими мировыми финансовыми центрами. «И это для нас важно. Количество транзитных пассажиров к 2020 году должно увеличиться до 1,6 млн человек», - подчеркнул Нурсултан Назарбаев.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 6 июня 2018 > № 2633492


Израиль. Евросоюз. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633270

В поисках нового Uber: Target Global вложит $300 млн в транспортные стартапы

Александр Баулин

Редактор канала "Технологии"

Венчурный фонд с планируемым объемом $300 млн будет работать на территории Израиля и Европы. Основатели ожидают, что в России могут найтись интересные инженерные решения, в том числе решающие проблему логистики на больших территориях

Компания Target Global, основанная россиянами Михаилом Лобановым и Александром Фроловым, запустила венчурный фонд, который будет специализироваться на инвестициях в стартапы в сфере автомобилестроения, персонального и общественного транспорта, логистики, доставки, а также смежных с ними индустрий. Планируемый размер фонда $300 млн, на данный момент привлечено $100 млн, сообщил Forbes представитель фонда.

Несмотря на то что в перспективе экономика совместного потребления может снизить объем продаж автомобилей и услуг по их ремонту и использованию, в момент трансформации автомобильного рынка новые технологии перемещения людей и товаров позволяют расти новым стартапам.

«Мы видим в России хорошие перспективы и некоторые предпосылки для появления новых инновационных технологий и решений в области логистики — сама территория требует инновационных решений для транспортировки людей и товаров», — объяснил включение России в зону интересов нового фонда основатель и партнер Target Global Александр Фролов. Он добавил, что Россия традиционно ценна интересными разработками и сильными инженерами.

Ранее Target Global запустила два фонда с фокусом на финтехе (совместно с основателем QIWI Сергеем Солониным) и фонде ранних инвестиций. Поэтому в портфеле основателей фонда уже есть стартапы из транспортной сферы и опыт работы с ними. Кроме того, одним из партнеров нового фонда станет инвестбанкир Бен Камински, ранее работавший в Goldman Sachs.

На данный момент среди проинвестированных Target Global стартапов из автоотрасли есть Auto 1 Group (привлек более $500 млн от Softbank Vision Fund), Delivery Hero (стоимость компании оценивается в €7,3 млрд), а ранее компании Gett был продан стартап Juno за $200 млн. В портфель транспортного венчурного фонда войдет ранее проинвестированный стартап Caroobi — маркетплейс, на котором владельцы транспорта могут найти механиков и запчасти (вложение — $20 млн).

Израиль. Евросоюз. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633270


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 5 июня 2018 > № 2646919

Мостовой переход решит проблему транспортной доступности Сахалина - Андрей Хапочкин

Депутаты приняли обращение к президенту РФ с просьбой о строительстве мостового перехода за счет отданных Москве нефтяных доходов области

Главным и единственным вопросом внеочередного заседания Сахалинской областной думы стала тема мостового перехода "Остров Сахалин — материковая часть Российской Федерации". Спикер островного парламента Андрей Хапочкин отметил, что его строительство позволит решить формировавшуюся десятилетиями проблему транспортной доступности островного региона, сообщает ИА SakhalinMedia cо ссылкой на пресс-службу облдумы.

Островные парламентарии единогласно приняли обращение к президенту Российской Федерации Владимиру Путину и председателю правительства Российской Федерации Дмитрию Медведеву с просьбой рассмотреть возможность строительства мостового перехода между островом Сахалином и материковой частью Российской Федерации с использованием части средств, ранее перераспределенных в связи с изменениями федерального законодательства из доходов Сахалинской области от реализации проекта "Сахалин-2".

В частности, в обращении говорится: "Островное положение области предопределяет ведущую роль морского транспорта в транспортном сообщении, так как практически все грузы с материковой части Российской Федерации на остров Сахалин и острова Курильской гряды и в обратном направлении, а также в порты зарубежных стран доставляются морем, в основном через паромную железнодорожную переправу Ванино – Холмск". Паромная переправа в железнодорожной сети региона является звеном, наиболее зависимым от неустойчивых погодных условий, свойственных Дальнему Востоку. Отсутствие надежного транспортного сообщения между островом Сахалином и материковой частью Российской Федерации также ограничивает возможность вывоза произведенной на островной территории продукции.

Напомним, во время недавнего открытия автодорожной части Крымского моста президент России Владимир Путин заявил: "Мы будем и дальше работать над проектами подобного рода по всей стране". И еще раз подчеркнул: "Именно по всей стране!"

По мнению депутатского корпуса, строительство мостового перехода позволит решить десятилетиями существовавшую проблему транспортной доступности островных территорий, значительно снизить затраты на доставку материалов и грузов (в отдельных случаях до 50%), свободно выезжать жителям региона на материковую часть Российской Федерации железнодорожным и автомобильным транспортом.

"Мостовой переход – это важнейшая социально-экономическая задача, которая, в том числе, была высказана и в послании президента РФ. — отметил в своем выступлении перед депутатами глава островного региона Олег Кожемяко, — Связь автомобильной и железнодорожной магистралью позволит значительно снизить цены на товары народного потребления, которые доставляются на остров с материка".

Как говорится в обращении, реализация такого проекта будет иметь мультипликативный эффект для всех смежных отраслей экономики, приведет к значительному приросту ВВП Российской Федерации и увеличению налоговых поступлений в бюджетную систему страны, положительно скажется на социально-экономическом развитии области, инвестиционной активности в регионе, качестве жизни островитян, что, в свою очередь, повысит миграционную привлекательность региона, позволит кардинально улучшить ситуацию с народонаселением.

"Идея строительства мостового перехода совсем не новая, — пояснил спикер островного парламента Андрей Хапочкин, — попытки соединить Сахалин с материком предпринимались еще в первой половине прошлого века. В 2013 году вопрос о строительстве железнодорожного перехода на Сахалин прорабатывался по заказу Минтранса РФ в 2013 году. Сегодня, учитывая колоссальный опыт в возведении подобных объектов на примере Крымского моста, у нас имеется хороший шанс для решения этого вопроса".

Воплощение проекта станет стимулом для дальнейшего развития сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, — уверены депутаты, — в связи с тем, что использование в транспортной схеме незамерзающих портов южной части острова Сахалин позволит организовать беспрерывные экспортные поставки грузов, в том числе из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, и далее осуществлять их доставку на территории Дальнего Востока, центральной и западной частей России.

“Строительство моста на Сахалин с материковой части России, которое сейчас активно обсуждается, создаст новую географию мира, изменит мировую логистику, и сейчас это по плечу России”, — сообщил на полях Петербургского международного экономического форума вице-премьер РФ, полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.

"Обращение к президенту и председателю правительства готовили депутаты всех фракций совместно с профильными министерствами, проявив полное единодушие в этом важном для нашего региона вопросе, — подчеркнул Андрей Хапочкин. — Важность мостового перехода сложно переоценить. Строительство мостового перехода позволит решить формировавшуюся десятилетиями проблему транспортной доступности островного региона, в отдельных случаях снизить цены до 50%. Преимущества коснутся всех сфер экономики региона".

В итоге документ был принят депутатами единогласно.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 5 июня 2018 > № 2646919


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июня 2018 > № 2642703

В мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Напомним, что по итогам 2015 г., сфера логистики в Китае показала устойчивый рост. Так, объем товаров, перевезенных предприятиями логистики в КНР, достиг 219,2 трлн юаней ($33,7 трлн) в стоимостном выражении. Это на 5,8% больше, чем за 2014 г. За 2015 г. доходы логистических компаний Поднебесной достигли 7,6 трлн юаней. Они выросли на 4,5% в годовом сопоставлении.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июня 2018 > № 2642703


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter