Всего новостей: 2325168, выбрано 8162 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Белоруссия. Литва > Транспорт > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425414

Беспомощность: почему Белоруссия не уведет грузы из Литвы?

Что значат все громкие заявления со стороны белорусских политиков?

Белоруссия может уйти из Клайпедского порта на фоне заявлений литовской стороны о «нежелательности» сотрудничества с республикой. Об этом заявил посол Белоруссии в Литве Александр Король в интервью газете «Литовский курьер».

В связи с заявлениями ряда литовских политиков и руководителей ведомств о рекомендациях «более тщательного выбора бизнес-партнеров и поставщиков», белорусская сторона начинает с осторожностью относиться к такому сотрудничеству.

«Наши предприятия также внимательно прислушиваются к подобного рода рекомендациям, и у них возникают закономерные вопросы, насколько долговечными могут быть взаимоотношения с партнерами при таких заявлениях и подходах», — отметил Александр Король.

Руководство Белоруссии уже не раз выражало публичное недовольство и угрожало перевести белорусский транзит из Клайпеды. Основной причиной этого является истеричная позиция Литвы по строительству Белорусской АЭС. Станцию называют «опасной», более того, принят закон, который запрещает попадание электричества с БелАЭС в литовские сети. Официальный Вильнюс просит Еврокомиссию повлиять на Минск и остановить строительство, которое находится уже на финальной стадии.

Также активно идет работа по пропаганде против БелАЭС в третьих странах. Президент Литвы Даля Грибаускайте на одной из встреч с президентом Украины Петром Порошенко просила Украину официально поддержать Литву, назвав БелАЭС «опасной» станцией. Латвия, Эстония и скандинавские странны также подвергаются литовскому давлению по поводу АЭС в Белоруссии.

В свою очередь, две другие прибалтийские страны стараются воспользоваться ситуацией и переиграть всё в свою пользу — перетянуть транзит на себя и загрузить собственные портовые мощности. В начале 2017 года Латвия уже сделала первый ход, заявив устами главы МИД, что Латвия не против строительства АЭС в Белоруссии. И ряд таких действий ближе к концу года привел к некоторым итогам.

В октябре этого же года Белоруссия взяла курс на расширение транспортных связей с Латвией — «Белорусская железная дорога» (БЖД) и «Латвийская железная дорога» заключили меморандум о сотрудничестве в области развития перевозок ускоренными поездами по сообщению Белоруссия — Латвия. В частности, речь идет о совместном развитии грузовых перевозок быстрыми поездами из Минска в Ригу, а обратно под брендом «Грузовой экспресс-поезд «Минск — Рига». Поезд будет перевозить грузы в контейнерах в рамках проекта «Экономический пояс Шелкового пути» по пути из Китая в страны ЕС и обратно в направлении Латвии. Латвия перспективным считает также сотрудничество в транзитно-логистической сфере, так как через Ригу идут транспортные потоки между Скандинавией и Восточной Европой.

Тогда же белорусская сторона договорилась с Эстонией об увеличении объемов перевозок внешнеторговых грузов. Стороны пришли к соглашению и по поводу информационного обмена данными при перевозках грузов в международном железнодорожном грузовом сообщении.

Казалось бы, громкие политические заявления белорусской стороны и заключение различных контрактов с Латвией, Эстонией и даже Россией должны были насторожить Литву. Но этого не произошло. Литва не опасается потерять грузы — об этом сообщило литовское агентство BNS и привело ряд заявлений литовских управленцев госпредприятий. И компания Klaipedos nafta, которая грузит белорусские нефтепродукты в Клайпедском порту, и Литовские железные дороги, которые доставляют их в порт, уверяют, что у них подписаны долгосрочные договоры, и они не считают, что в 2018 году объемы погрузок сократятся. И действительно, в ноябре 2017 года Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов.

Что тогда значат громкие слова об уходе белорусских грузов из Литвы? Это не попытка привлечь новых партнеров и даже не способ контролировать действия Литвы в отношении БелАЭС. Фактически это является иллюстрацией беспомощности. После десятков угроз и отсутствия реальных действий Белоруссия утратила своё влияние на «соседку». Теперь такие заявления никого не пугают, так как остаются только ничем не подкрепленными словами. Литовские чиновники прекрасно знают о том, что путь через Литву является самым коротким и удобным для транспортировки белорусских грузов, что Белоруссия имеет собственность в порту Клайпеды, и с радостью пользуются этим.

Мечтать о том, что Белоруссия бросит всё и в ответ на нападки Литвы наконец уйдет из Клайпеды, слишком наивно. Ни России, ни Латвии или Эстонии пока что не стоит ждать притока новых грузов — Белоруссию вполне надежно привязали к себе. Сломить эту связь в ближайшее время будет сложно, разве что если не произойдет что-то экстраординарное.

Виктория Бабаева

Белоруссия. Литва > Транспорт > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425414


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 15 декабря 2017 > № 2425100

Запущен прямой маршрут Костанай-турецкий город-порт Мерсин, транзитом через Азербайджан и Грузию, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Новый прямой железнодорожный путь в Турцию позволит отправлять на экспорт не только ставшие уже традиционными муку и зерно, но и кормовую продукцию, которая уже отправилась в первый маршрут.

Костанайская продукция будет доставляться на один из самых востребованных международных рынков быстрее, а значит, дешевле для отправителя, и, кроме того, позволит совершать большее количество оборотов вагонов, что скажется и на возросшем объеме грузоперевозок, отметили в компании.

«Данная перевозка будет осуществляться через новый открытый порт Курык. Таким образом, АО «КТЖ-Грузовые перевозки» открывает новые возможности для костанайских бизнесменов, действующих в аграрной сфере, открывает им новый рынок продаж. Расстояние по новому направлению сократится на 892 км при осуществлении перевозок через Новоросийский порт по российской железной дороге»,- рассказал директор филиала Сагиндык Жумабаев.

Новый транзитный путь костанайской кормовой продукции предоставляет ее производителям дополнительные возможности, такие как открытие новых рынков продаж в новом направление, новые контракты с новыми игроками рынка и другое.

Направление для нового маршрута в КТЖ выбрали не случайно. Порт Курык открылся недавно и отправки через него позволят развить как сам порт, о чем говорил и Президент РК Нурсултан Назарбаев, так и внести лепту в развитие морских логистических путей, поскольку к уже существующему Актау-порт, добавился Курык.

«В первый маршрут по новому направлению из Костаная уже устремились 38 фитинговых контейнеров с растительной кормовой продукцией. Вслед за этой первой партией по новому направлению, уверены в Костанайском отделении ГП, отправятся и другие, маршрут станет регулярным, постоянным. И, вполне вероятно, отправлять по этому пути можно будет не только кормовую продукцию, но и муку, зерно»,- отмечают в пресс-службе филиала.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 15 декабря 2017 > № 2425100


Казахстан. Турция. Азербайджан. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 15 декабря 2017 > № 2425002

Прямой грузовой железнодорожный маршрут запустили из Костаная в Турцию

Запущен прямой маршрут Костанай-турецкий город-порт Мерсин, транзитом через Азербайджан и Грузию, передаёт корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу костанайского филиала АО «КТЖ - Грузовые перевозки».

Новый прямой железнодорожный путь в Турцию позволит отправлять на экспорт не только ставшие уже традиционными муку и зерно, но и кормовую продукцию, которая уже отправилась в первый маршрут.

Костанайская продукция будет доставляться на один из самых востребованных международных рынков быстрее, а значит, дешевле для отправителя, и, кроме того, позволит совершать большее количество оборотов вагонов, что скажется и на возросшем объеме грузоперевозок, отметили в компании.

«Данная перевозка будет осуществляться через новый открытый порт Курык. Таким образом, АО «КТЖ-Грузовые перевозки» открывает новые возможности для костанайских бизнесменов, действующих в аграрной сфере, открывает им новый рынок продаж. Расстояние по новому направлению сократится на 892 км при осуществлении перевозок через Новоросийский порт по российской железной дороге»,- рассказал директор филиала Сагиндык Жумабаев.

Новый транзитный путь костанайской кормовой продукции предоставляет ее производителям дополнительные возможности, такие как открытие новых рынков продаж в новом направление, новые контракты с новыми игроками рынка и другое.

Направление для нового маршрута в КТЖ выбрали не случайно. Порт Курык открылся недавно и отправки через него позволят развить как сам порт, о чем говорил и Президент РК Нурсултан Назарбаев, так и внести лепту в развитие морских логистических путей, поскольку к уже существующему Актау-порт, добавился Курык.

«В первый маршрут по новому направлению из Костаная уже устремились 38 фитинговых контейнеров с растительной кормовой продукцией. Вслед за этой первой партией по новому направлению, уверены в Костанайском отделении ГП, отправятся и другие, маршрут станет регулярным, постоянным. И, вполне вероятно, отправлять по этому пути можно будет не только кормовую продукцию, но и муку, зерно»,- отмечают в пресс-службе филиала.

Казахстан. Турция. Азербайджан. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 15 декабря 2017 > № 2425002


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 декабря 2017 > № 2424132

Вчера "Укрзализныця" собрала в направлении западных погранпереходов более 10,5 тыс. вагонов, что на 70% превышает норматив. Об этом сообщил глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький на своей странице в соцсети Facebook.

Он отметил, что из этого количества 2,1 тыс. вагонов составляет парк филиала УЗ "Центр транспортной логистики".

"То есть около 900 вагонов ПАО "Укрзализныця" (почти половина приобретенных в 2017 году), которых не хватает рынку, просто обездвижены. И все из-за того, что в "УЗ" до сих пор нет нормального планирования перевозок, исходя из реальной пропускной способности переходов", – написал С.Беленький.

Глава Федерации металлургов Украины подчеркнул, что "Укрзализныця" подтверждает планы для транзита, которые физически не способна выполнить. "Итог закономерен – инфраструктура "УЗ" забита вагонами, экспортеры Украины не могут отгрузить продукцию, в результате чего не выполняют контрактные обязательства перед европейскими партнерами", – отмечает он.

"Зачем тратить миллиарды на покупку новых вагонов для "УЗ", если эти вагоны будут стоять в пробках, созданных самой же "Укрзализныцей"? Зачем инвестировать в вагоны бизнесу? За что отечественные производители платят уже повышенный ж/д тариф, если ж/д инфраструктура общего пользования, вверенная "УЗ", используется в интересах производителей из соседних стран?" – спрашивает руководитель профильной ассоциации.

Как известно, в ноябре "Укрзализныця" допустила транспортный коллапс на Львовской железной дороге. В результате экспортные контракты ряда украинских предприятий были сорваны.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 декабря 2017 > № 2424132


Казахстан. Нидерланды. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 14 декабря 2017 > № 2425123

Нидерланды видят в Мангистау новые возможности

С рабочим визитом в Мангистаускую область прибыл Чрезвычайный и Полномочный Посол Королевства Нидерландов в Республике Казахстан Дирк Ян Коп. Дипломат встретился с акимом Мангистауской области Ералы Тугжановым и ознакомился с социально-экономическим развитием региона, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Мы рады приветствовать вас на нашей Мангистауской земле и надеемся, что ваш визит послужит катализатором в активизации дальнейшего сотрудничества между Казахстаном и Королевством Нидерланды и, в частности, с Мангистауской областью. В нашем регионе определены приоритетные отрасли экономического развития - это транспорт и логистика, строительство, туризм, агропромышленный комплекс, ну, и традиционная для нашего региона сфера, развитие нефтесервисной отрасли с перспективой развития морского направления. Созданы все необходимые условия для создания и работы производств. В области функционирует специальная экономическая зона «Морпорт Актау», активно ведутся работы по созданию индустриальных зон, - рассказал аким области Ералы Тугжанов.

В Мангистауской области на сегодняшний день зарегистрировано с Королевством Нидерланды 44 совместных предприятия в различных отраслях экономики.

К примеру, компания «Вагенборг Казахстан Б.В.» работает в сфере подготовки морских специалистов для увеличения казахстанского содержания в морских проектах, а также углубления делового партнерства компании Мангистауской области и Нидерландов.

За январь-октябрь текущего года торговый оборот составил 141 млн. долларов, из них экспорт составил 130,7 млн. долларов, а импорт - 10,2 млн. долларов.

В структуре экспорта преобладает нефть и нефтепродукты, военные корабли, спасательные суда, ядерные реакторы, бульдозеры. В структуру импорта входят буксиры и суда-толкачи, жидкостные насосы (помпы) и прочие изделия из черных металлов, продукция для производства литейных форм, красок и лаков.

Чрезвычайный и Полномочный Посол Королевства Нидерландов в Республике Казахстан Дирк Ян Коп отметил, что цель данной встречи - укрепление деловых связей между Королевством Нидерланды и Мангистауской областью, развитию торгово-экономических отношений, улучшению инвестиционного климата. «Казахстан - это страна, являющаяся надежным мостом между странами Европы и Азии, а порты Актау, Баутино и сегодня Курык - ключевые точки для сотрудничества Европы и Юго-Восточной Азии, Китая. Актау - морские ворота Казахстана, а Нидерланды - страна, окруженная морем. Я рад, что нидерландские компании присутствуют в Мангистау. Уверен, мы продолжим работать в сферах мореплавания, энергетики, транзита и логистики. В Казахстане есть большие возможности добычи нефти и газа, а Нидерланды располагают большим опытом в этом. В Казахстане большое количество малогабаритных нефтегазовых месторождений и в этом отношении у Нидерландов есть очень большой опыт именно как обращаться с малыми месторождениями.

Казахстан намеревается развивать нефтехимическую отрасль - это неотъемлемая составляющая нидерландской экономики, где Нидерланды также имеют очень большой опыт.Надеюсь на процветание совместного бизнеса и активное развитие экспортоориентированных инициатив предпринимателей двух стран, и в частности, Мангистауской области», - сказал Дирк Ян Коп.

Казахстан. Нидерланды. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 14 декабря 2017 > № 2425123


Вьетнам. Китай. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 декабря 2017 > № 2425031

АО «РЖД Логистика» предлагает вьетнамским и российским грузоотправителям воспользоваться новым железнодорожным контейнерным сервисом по ускоренной доставке грузов из Вьетнама в Россию и в обратном направлении. Как сообщила пресс-служба логистического оператора, новый продукт презентовала главный специалист отдела мультимодальных перевозок АО «РЖД Логистика» Ирина Багинова в рамках международной промышленной выставки «Expo-Russia Vietnam 2017» и вьетнамо-российского бизнес-форума «Экономическое сотрудничество в условиях свободной торговли» в Ханое.

«Новый сервис представляет собой эффективное логистическое решение, позволяющее минимум вдвое сократить сроки доставки по сравнению с морскими маршрутами через районы Восточной Африки. Ориентировочное время в пути из Ханоя в Москву и в обратном направлении составит 18 суток. Маршрут будет проходить через территорию Китая и пограничный переход Маньчжурия-Забайкальск. Прием и отправка грузов в России будет осуществляться на терминале Freight Village RU (Ворсино, Калужская область)», — говорится в сообщении.

Среди преимуществ продукта в компании выделяют предоставление клиентам сервиса «одного окна» с возможностью организации «первой» и «последней мили», упрощенные транзитные формальности, единый транспортный документ и гарантированную сохранность груза.

«В этом году мы наблюдаем стремительный рост транзитных контейнерных перевозок, — очевидно, что рынок хорошо воспринял этот сервис и готов пользоваться его преимуществами. Анализ структуры существующего грузооборота между Россией и Вьетнамом показывает, что железнодорожный сервис Ханой — Ворсино — Ханой вполне может быть востребован грузоотправителями. Сейчас мы прорабатываем финальные детали и надеемся в скором времени организовать тестовые отправки», — заявил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Вьетнам. Китай. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 декабря 2017 > № 2425031


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 декабря 2017 > № 2424972

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов на итоговом заседании правления компании сообщил, что в 2017 году параметры скорости и надежности доставки грузов достигли максимальных исторических значений. Скорость доставки груженой отправки составила 382 км в сутки, доля отправок, прибывающих по назначению в установленные сроки, достигла 96,3%, сообщает пресс-центр холдинга.

«За 14 лет работы ОАО «РЖД» скорость возросла в 1,5 раза, а доля отправок, доставляемых в срок, на 6 процентных пунктов», – подчеркнул Павел Иванов. Грузооборот на сети «Российских железных дорог» по итогам 2017 года обновил свой максимум за последние 27 лет и приблизился к результату 1990 года, составив 2 млрд 486 млн ткм.

Заложенные в долгосрочную программу развития компании параметры дальнейшего роста грузооборота и скорости доставки грузов определяют реализацию мероприятий по опережающему развитию инфраструктуры.

Павел Иванов напомнил, что наиболее значимыми из них являются проекты на Восточном полигоне сети, реализуемые с целью обеспечения пропуска по БАМу не менее 50-ти пар поездов ежесуточно.

«Для этого, в рамках второго этапа, до 2025 года потребуется завершить работы по строительству сплошных вторых путей, разъездов и двухпутных вставок, а также электрификации участков восточной части БАМа. На перегонах Транссибирской магистрали будут продолжены работы по усилению устройств тягового электроснабжения и повышению скоростей движения поездов. Кроме этого, необходима реализация инвестиционных проектов по усилению инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов», – отметил Павел Иванов.

По его словам, одной из основных задач является организация тяжеловесного движения. В долгосрочной программе развития параметры среднего веса грузового поезда до 2025 года должны быть увеличены более чем на 300 тонн. Для достижения этого результата доля поездов весом 7100 тонн и более от их общего количества должна возрасти с 2% до 10%.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 декабря 2017 > № 2424972


Киргизия. Узбекистан. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > kyrtag.kg, 14 декабря 2017 > № 2423598

Президент Кыргызстана Сооронбай Жээнбеков в рамках официального визита в Республику Узбекистан встретился с премьер-министром страны Абдуллой Ариповым. Сообщает пресс-служба главы государства.

Стороны обсудили вопросы углубления двустороннего сотрудничества, а также приоритетные направления взаимодействия.

«Я рад, что узбекский коллега инициировал встречу акимов приграничных районов Кыргызстана и Узбекистана. Активно продвигаются проекты в транспортно-логистической сфере. Товарооборот между нашими странами увеличивается, и мы настроены на дальнейший его рост. У нас для этого есть все возможности и большой экспортный потенциал. Наши решения и действия будут направлены на улучшение жизни наших народов и их сближение», - сказал президент.

Он подчеркнул, что в целом между Кыргызстаном и Узбекистаном имеется огромный нереализованный потенциал в торгово-экономической сфере и добавил, что с учетом наличия статуса ВСП+ и членства в ЕАЭС, Кыргызстан заинтересован в совместном освоении новых рынков для поставки продукций перерабатывающей и текстильной промышленности.

В целях поддержания и развития регулярных пассажирских транспортных связей между Кыргызстаном и Узбекистаном, а также укрепления связей между народами двух стран, рассматривается возможность восстановления регулярных пассажирских маршрутов, связывающие Ошскую, Жалал-Абадскую и Баткенскую области Кыргызстана с соседними областями Узбекистана. Также был затронут вопрос возобновления авиарейсов между городами двух стран.

С. Жээнбеков еще раз подчеркнул, что за последний год Кыргызстан и Узбекистан сделали прорыв в отношениях. «Отрадно, что министры и руководители ведомств двух стран тесно взаимодействуют, хорошо знают друг друга и на переговорах все вопросы решают в духе взаимопонимания и дружбы», - отметил президент.

Премьер-министр Узбекистана поздравил С. Жээнбекова с убедительной победой на президентских выборах. Он отметил, что избрание Сооронбая Жээнбекова президентом Кыргызстана говорит о том, что кыргызстанцы поддерживают его программу, направленную на развитие страны.

«Правительство Узбекистана твердо настроено на углубление сотрудничества между странами. В том числе в отрасли сельского хозяйства, сфере инвестиций, туризма, промышленности. Такова политическая воля высшего руководства страны. Мы очень рады, что 25 декабря 2017 года состоится встреча рабочих групп двух стран по проекту строительства железной дороги Кыргызстан-Китай-Узбекистан. Этот проект откроет новые возможности для экономики Кыргызстана и Узбекистана, создаст удобства для людей. Мы также готовы к обмену опытом по проектам «Электронное правительство» и «Безопасный город», - подчеркнул А. Арипов.

Киргизия. Узбекистан. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > kyrtag.kg, 14 декабря 2017 > № 2423598


США. Германия > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > kapital.kz, 13 декабря 2017 > № 2425023

PepsiCo сделала крупнейший предзаказ на электрогрузовики Tesla

Компания заказала 100 фур Semi

PepsiCo сделала самый крупный предзаказ на покупку грузовиков Tesla Semi, сообщает Reuters. Компания заказала 100 новых фур. «Грузовики Tesla Semi дополнят текущий автопарк PepsiCo в США. Также они являются ключевым пунктом плана компании по сокращению выбросов парниковых газов», — цитирует агентство представителя компании Майка О’Коннелла. Он отметил, что компания изучает маршруты, на которых будут использоваться грузовики.

Как передает РБК, ранее о планах по покупке электрогрузовиков заявили ретейлер Walmart, транспортная компания J. B. Hunt Transport Services, корпорация Sysco, логистическая компания DHL. По подсчетам Reuters, всего Tesla получила заказы на 285 грузовиков.

В конце ноября Tesla Motors определилась с предварительной стоимостью электрогрузовиков: фуры нового поколения можно будет купить за 150 тыс. долларов с запасом хода 482 км и 180 тыс. долларов с запасом хода 805 км.

Глава SpaceX и Tesla Илон Маск представил прототип электрического грузовика Tesla Semi 17 ноября.

США. Германия > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > kapital.kz, 13 декабря 2017 > № 2425023


Узбекистан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > gazeta.uz, 13 декабря 2017 > № 2423549

13 декабря, в день прибытия в Узбекистан Президента Кыргызстана Сооронбая Жээнбекова, в Ташкенте прошли узбекско-кыргызский бизнес-форум и кооперационная биржа. В бизнес-форуме приняли участие более 100 кыргызских компаний машиностроительной, строительной, пищевой, упаковочной отраслей, легкой промышленности и сферы информационных технологий.

Министр внешней торговли Узбекистана Жамшид Ходжаев, приветствуя участников форума, сообщил, что с начала года товарооборот между двумя странами вырос более чем на 60% и составил 200 млн долларов, превысив объем взаимной торговли за весь прошлый год.

«С учетом наличия твердых контрактов имеются все возможности довести его до 250 млн долларов до конца 2017 года», — заявил глава внешнеторгового ведомства.

Он подчеркнул, что предприятия Узбекистана могут существенно расширить поставки в Кыргызстан легковых и грузовых автомобилей, автобусов, широкой линейки сельскохозяйственной и дорожной техники, всех видов минеральных удобрений, электротехнических изделий и кабельно-проводниковой продукции, бытовой техники, строительных материалов, готового текстиля, плодоовощной и прочей продукции.

Министр внешней торговли предложил регулярно проводить взаимные национальные выставки промышленной продукции и пригласил деловые круги Кыргызстана принимать участие в ежегодно проводимых в Узбекистане крупных выставочно-ярмарочных мероприятиях.

Жамшид Ходжаев рассказал, что в соответствии с соглашениями, достигнутыми в рамках встреч на высшем уровне в октябре, ведется совместная работа по организации на территории Кыргызстана сборочных производств узбекской сельхозтехники, автомобилей «Узавтосаноат», автобусов «СамАвто», специальной прицепной техники «Узавтотрейлер», стиральных машин под брендом Artel, а также созданию совместных предприятий в текстильной отрасли и сфере строительных материалов.

Министр экономики Кыргызстана Артем Новиков отметил, что, используя внутренний потенциал и взаимно дополняя друг друга, страны не только смогут довести товарооборот до 500 млн долларов, но и обоюдно расширить экспортные возможности. Кыргызские предприниматели готовы поставлять на рынок Узбекистана продовольственные товары, такие как мед, картофель, лук, молочную и мясную продукцию, создавать совместные с Узбекистаном предприятия угольной промышленности и обеспечивать потребности страны в отделочном камне травертине.

По словам Артема Новикова, стороны обсуждают создание торгово-логистических центров на территории Кыргызстана для аккумуляции, переработки и совместного продвижения товаров на торговые рынки и развитие приграничной торговли. Он подчеркнул: чтобы все инициативы были реализованы и раскрыли потенциал, надо поэтапно устранять барьеры в торговле, «которые, к сожалению, пока сохраняются».

Министр экономики Кыргызстана заявил, что достигнуты предварительные договоренности о том, что между банками двух стран будут открываться корреспондентские счета и что «со стороны Узбекистана не будет никаких препятствий или ограничений по осуществлению банковских и финансовых операций, в том числе переводов между странами. Особенно это касается возврата средств, которые были вложены в поставку и реализацию товаров, включая прибыль, которую будут получать кыргызские предприниматели».

Он также упомянул о важности развития новых транспортных маршрутов для усиления туристических связей, в частности, планируемом открытии авиарейса Ош-Ташкент и железнодорожного рейса до города Балыкчи в Иссык-Кульской области Кыргызстана.

По итогам бизнес-форума подписано около 60 документов на 140 млн долларов. Кроме того, заключены рамочное соглашение между странами о развитии сотрудничества в области торгового финансирования и «дорожная карта» по развитию торгово-экономического, инвестиционного и транспортно-коммуникационного сотрудничества на 2017−2019 годы.

Узбекистан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > gazeta.uz, 13 декабря 2017 > № 2423549


Казахстан. Афганистан. Узбекистан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 13 декабря 2017 > № 2423506

12 декабря т. г. на заседании Комитета по аграрным вопросам Мажилиса Парламента РК с информацией о перевозках зерна нового урожая железнодорожным транспортом выступил председатель Правления АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков.

О.Кулаков сообщил о мерах по обеспечению бесперебойной доставки зерна, сокращению времени оборота вагонов при отгрузке и выгрузке, простоя на подъездных путях.

Основными потребителями казахстанского зерна и муки традиционно являются Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Иран. В консолидации с железнодорожной администрацией Узбекистана организованы прямые маршруты шаттлов с зерном и мукой назначением на Афганистан. Составы по Казахстану преодолевают расстояние со скоростью 820 километров в сутки, при норме 330 километров в сутки. Проведены двусторонние встречи по обеспечению своевременной выгрузки вагонов по станции Хайратон (Афганистан) и пропуску поездов по «твердым ниткам» графика по территориям Казахстана и Узбекистана. В результате пропуск поездов по межгосударственному пункту Сарыагаш увеличен с 16 пар поездов до 26 поездов или 85 тыс. тонн груза в день.

За счет расширения международного морского порта Актау и строительства паромного комплекса Курык казахстанские мощности по перевалке на Каспии увеличатся с 16 до 26 млн. тонн в год к 2018 году.

«Появились новые возможности по экспорту зерна на Азербайджан, Грузию, Турцию, Италию в объеме 0,5-1 млн.тонн. На данном направлении при установленных тарифных условиях можно существенно конкурировать с российскими черноморскими портами», - отметил О.Кулаков.

По его словам, решение вопроса нехватки подвижного состава для перевозки нового урожая зерновых и продуктов перемола напрямую связано с уменьшением времени оборота вагонов и зерновозов за счет сокращения инфраструктурных ограничений на начальных и конечных операциях перевозочного процесса, расширения географии экспорта за счет диверсификации сбыта на новые рынки.

В ходе заседания руководитель АО «КТЖ-Грузовые перевозки» ответил на вопросы депутатов, касающихся строительства зерновых элеваторов и терминалов на территории Афганистана и других рынков, формирования тарифов на перевозку грузов, наличия инфраструктурных ограничений, влияющих на транспортировку казахстанского зерна и продуктов перемола.

Депутаты Комитета высказали свое видение решения вопросов по реализации зерна нового урожая на внутреннем и внешнем рынке.

Так, член Комитета Р.Ким отметил, что «с отгрузкой и доставкой зерна проблем нет. АО «НК «ҚТЖ» успешно справляется с этой задачей. Вопрос в другом: что мы отгружаем? Сейчас качество зерна снизилось в два раза. А ведь это является нашим конкурентным преимуществом, сегодня мы это потеряли».

«Мы заслушали информацию по вагонам, по обстановке в пунктах перехода, загрузкам. Ситуация динамичная. Новый урожай будет вывезен. Однако многие вопросы по терминалам, по Черноморскому порту должен решать МИД РК динамично и энергично. Афганская сторона еще 5-7 лет назад предлагала построить Казахстану зерновой терминал, элеватор по станции Хайратон, а также в Кабуле. Тогда можно будет круглогодично возить зерно и ставить свою цену. Системная работа должна быть. Не в вагонах - дело, а в системном подходе в решении узких вопросов»,- подчеркнул, подводя итоги заседания, депутат В.Божко.

По данным Минсельхоза РК, в текущем году собрано 22 млн. тонн зерновых, что значительно превышает прошлогодние показатели.

До конца 2017 года национальный перевозчик планирует перевезти 8,9 млн. тонн зерна, что составляет 104,4% к уровню 2016 года, в том числе на внутреннем рынке – 3,1 млн. тонн и на экспорт – 5,8 млн. тонн. По итогам года будет отгружено в зерновом эквиваленте на экспорт 9,1 млн. тонн, что составляет 104,6% по отношению к 2016 году.

Пресс-служба АО «КТЖ-Грузовые перевозки»

Казахстан. Афганистан. Узбекистан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 13 декабря 2017 > № 2423506


Финляндия > Транспорт. Экология > yle.fi, 13 декабря 2017 > № 2422942

Снежная буря, обрушившаяся в прошлые выходные на Западную Европу и вчера на Финляндию, до сих пор отражается на работе аэропорта Хельсинки-Вантаа. Еще одним фактором, затрудняющим полеты, стал запрет на сверхурочные для работников, состоящих в профсоюзе авиационной отрасли.

В общей сложности компания Finnair была вынуждена отменить более шестидесяти рейсов. Многие отправления были задержаны. Прошлой ночью не всем пассажирам задержанных рейсов хватило мест в гостиницах Южной Финляндии. В первую очередь размещались семьи с детьми, пожилые люди и по тем или иным причинам срочно нуждающиеся в отдыхе. Оставшимся ночевать в аэропорту доставили еду, напитки и пледы.

Управляющая аэропортом компания Finavia сообщила, что сложная погодная ситуация закончилась вчера только в восемь вечера, и авиационные службы смогли открыть вторую взлетно-посадочную полосу. Несмотря на это, задержки ожидаются также сегодня, и касаются они не только рейсов, но и доставки багажа. По оценкам, к работе в обычном режиме аэропорт сможет вернуться самое раннее в четверг.

Вчерашняя снежная буря серьезно затруднила и дорожное движение, особенно на юге страны. Из-за обилия снега на дорогу падали деревья и отдельные ветки, не выдерживали нагрузку воздухоопорные купола над спортивными площадками, без электричества вчера вечером осталось более сорока тысяч домов.

Финляндия > Транспорт. Экология > yle.fi, 13 декабря 2017 > № 2422942


Россия. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422787

Порты: Белоруссия повезёт нефть через Россию «при условии»

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 6 до 13 декабря

Белоруссия повезет нефть через Россию. Только «при условии»

Белоруссия может экспортировать в 2018 году через порты России до 1 млн тонн нефтепродуктов при наличии благоприятных экономических условий. Об этом 8 декабря заявил председатель государственного концерна «Белнефтехим» Игорь Ляшенко, передает издание «Морские вести России».

«В протоколе договоренности Владимира Ильича Семашко и Аркадия Владимировича Дворковича есть обращение российской стороны, что при условии экономических положительных факторов белорусская сторона до 1 млн тонн может обеспечить на Усть-Лугу поставку нефтепродуктов», — заявил Ляшенко.

По его словам, одна из российских компаний уже приобрела две партии бензинов в общем объеме 72 тысячи тонн. Эти объемы будут поставлены в период с декабря 2017 года по январь 2018 года. Игорь Ляшенко отметил, что белорусская сторона уже заключила соответствующий контракт.

Глава концерна подтвердил, что Белоруссия и Россия согласовали баланс поставок нефти на 2018 год в объеме 24 млн тонн, которые будут поставлены трубопроводным транспортом.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в ноябре 2017 года Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов. Информация по объемам перевалки не раскрывается.

Белоруссия намерена продолжать экспорт нефти и нефтепродуктов в том числе через Латвию. Так, БНК и владельцы латвийской WT OIL Terminal заключили договор о совместной деятельности в области организации перевалки белорусских нефтепродуктов в Рижском свободном порту. Объем перевалки составит не менее 1 млн тонн.

Нефтяная компания также заключила с Новополоцким НПЗ договор купли-продажи темных нефтепродуктов в 2016 году для поставки грузов на Woodison Terminal в 2018—2022 годах.

Ранее президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России заявил о необходимости перевалки нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики, в частности речь шла о белорусских нефтепереработчиках.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Белорусские НПЗ отказываются от услуг «Российских железных дорог» в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.

Как прокормить русофобов

Российская нефтекомпания «Роснефть» продлит договор с эстонским акционерным обществом Alexela Terminal на оказание услуг по организации транспортировки, выгрузки, хранения и погрузки нефтепродуктов с российско-эстонской границы из железнодорожных цистерн в резервуары терминала города Палдиски, а затем далее на суда.

Планируемый объем нефтепродуктов с 1 января 2018 года по 31 декабря 2020 года может составить до 947 000 тонн, а стоимость услуг — до 18 миллионов евро. Транзит российских нефтепродуктов будет проходить через пограничные станции Печоры — Койдула и Ивангород — Нарва.

Как в комментарии ИА REGNUM рассказал эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артеменко, «Роснефть» «пришла в Эстонию и своим контрактом буквально спасла умирающую транзитную отрасль Эстонии». По его словам, ряд комментаторов уже поспешили заявить, что здесь якобы нет никакой политики, а есть лишь чистый бизнес.

«Наверное, если бы «Роснефть» так поступила в конце 1990-х или начале 2000-х, то никто на это и не обратил бы внимания. Но у нас в отношениях с Эстонией уже был 2007 год и варварский перенос «Бронзового солдата», было убийство российского гражданина и фактический отказ в расследовании этого убийства. Были слова премьер-министра Ансипа «пьяницы и мародёры» про советских солдат, которые освобождали Таллин в 1944 году. Были заявления президента Эстонии Ильвеса о том, что русский язык — это «язык оккупантов». Были заявления министра обороны Эстонии о том, что Эстония будет готовить партизанские отряды в случае войны с Россией. И, наконец, было заявление главы МИД Эстонии о том, что Россия — страна-агрессор, которая постоянно нападает на своих соседей. Эстония — один из лидеров в дикой волне русофобии и страна, которая охотно предоставляет свою территорию для размещения войск НАТО, прямо направленных против России», — заявил Артёменко.

Эксперт подчеркнул, что формулировка «только бизнес» никогда не работала в международных отношениях и не будет работать.

«С нас готовы брать деньги, на эти деньги строить националистический режим и за наши же деньги цинично нас оскорблять. Без самоуважения — так было и так будет всегда, пока шакалы извне и изнутри окончательно не съедят Россию», — уверен эксперт.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Махачкала продолжает терять грузы

Объем перевалки нефти через Махачкалинский морской торговый порт в 2018 году планируется довести до 2−3 млн тонн. Достигнуть таких показателей позволит совершенствование инфраструктуры порта. Об этом на совещании в Астрахани, посвященном развитию Каспийского региона, заявил врио заместителя председателя правительства Дагестана Шамиль Исаев, сообщило РИА «Дагестан».

До конца 2017 года предприятием планируется довести перевалку нефти до 1 млн тонн.

На сегодняшний момент порт Махачкала демонстрирует самое сильное падение грузооборота среди портов Каспийского бассейна: по итогам января — ноября 2017 года падение составило 58,3%.

Как отметил Исаев, снижение объемов перевалки связано не только с уменьшением квот на перевозку нефти из Казахстана в соответствии с межправительственным соглашением, но и с «немотивированным решением» некоторых российских нефтяных компаний о переориентации транзита грузов на иностранные порты.

Если учитывать, что Махачкала — это в первую очередь порт для перевалки нефтеналивных грузов, и других специальных терминалов по перевалке нефти на этом берегу Каспия, кроме как в Баку, больше нет, то становится ясно, что сырье уходит в порт Азербайджана.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в ноябре 2017 года правительство РФ утвердило Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Согласно стратегии, в Дагестане будет создан Каспийский транспортно-логистический комплекс, который будет иметь большое значение для социально-экономического развития Дагестана и всего Северо-Кавказского федерального округа.\

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна России за январь — ноябрь 2017 года упал на 35,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 3,5 млн тонн. За данный период объем перевалки сухих грузов снизился на 9,8%, до 2,2 млн тонн, наливных — на 61,4%, до 0,9 млн тонн.

Сабетта занялась отправкой СПГ

В порту Сабетта в конце прошлой недели, 8 декабря, газовоз «Кристоф де Маржери» принял на борт первую партию сжиженного природного газа с завода «Ямал СПГ».

Танкер повезет газ в Китай, и, согласно данным «Новатэка», объем первой партии составил 170 тыс. куб. м.

Как на церемонии загрузки танкера заявил президент России Владимир Путин, заход нового ледового класса танкера — это большое событие в освоении Арктики, как и строительство самого порта Сабетта.

«Это хорошие капиталовложения, современные технологии, которые позволяют осваивать богатства Арктики», — отметил президент.

Арктический порт Сабетта и завод «Ямал СПГ» — это приоритетные проекты по созданию в России центра по производству сжиженного природного газа мощностью 18 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал. Ранее на совещании в Мурманске министр транспорта России Максим Соколов сообщил, что уже сегодня арктический порт Сабетта функционирует в штатном режиме и готов обслуживать перевалку грузов и приём газовозов ледового класса.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов Арктического бассейна в период с января по ноябрь 2017 года вырос на 50,6%, что составило 67,2 млн тонн. Такие данные представила Ассоциация морских торговых портов.

Северный морской путь (СМП) — это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские Ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский Шар и Карские Ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Порт Бронка, расположенный в Санкт-Петербурге, на «Транспортной неделе» в Москве представил проект железнодорожного парка, целью которого является переориентация российских сыпучих грузов в Бронку. Об этом 12 декабря сообщило Delfi со ссылкой на латвийскую газету Dienas Bizness.

Строительство железнодорожного парка планируется начать в 2019 году. В петербургский порт будет переориентировано 5−8 млн тонн грузов. На данный момент эти грузы обрабатываются в портах Прибалтики.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Однако из-за ряда причин контейнерные грузы не спешат возвращаться в порты России, а грузоотправители и грузополучатели отдают предпочтение более удобным, с более низкой стоимостью услуг, портам Латвии, Литвы и Эстонии.

Напомним, грузооборот морских портов России за январь — ноябрь 2017 года вырос на 9,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 716,75 млн тонн, сообщили в Ассоциации морских торговых портов. Объемы перевалки сухих грузов составили 339,32 млн тонн, что на 10,6% выше, чем годом ранее, наливных грузов 377,43 тонн, что на 7,5% больше, чем в 2016 году.

Тем временем грузооборот латвийского порта Вентспилс за январь — ноябрь 2017 года вырос на 9% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года, до 18,5 млн тонн. По данным администрации порта, за ноябрь было перегружено 1,5 млн тонн грузов. Грузооборот порта Лиепая за указанный период также вырос — на 18%, до 6 млн 58,3 тыс. тонн. Грузооборот порта Рига за январь — ноябрь 2017 года сократился на 6,7% в сравнении, до 31 млн 116,9 тысячи тонн.

Анна Мейзер

Россия. Белоруссия > Транспорт > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422787


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422597

ПГК увеличила перевозки черных металлов по Западной Сибири в четыре раза

Новосибирский филиал «Первой грузовой компании» (ПГК) в ноябре 2017 г. увеличил объем погрузки черных металлов до 32,6 тыс. т. Грузооборот в указанном сегменте также вырос в четыре раза по отношению к аналогичному показателю прошлого года, до 143 млн т-км.

Положительный результат достигнут благодаря увеличению количества сдвоенных операций на станциях Новокузнецк-Северный и Новокузнецк-Сортировочный (Кемеровская область) и совершенствованию логистических схем подсыла порожних вагонов.

«ПГК делает все возможное, чтобы повысить эффективность использования полувагонов, востребованных в нашем регионе, за счет увеличения скорости их оборота, уровня маршрутизации, а также сокращения простоев под грузовыми операциями», – уточнил директор Новосибирского филиала Евгений Долженко.

В январе-ноябре 2017 г. наибольший прирост показали слябы - объем перевозок увеличился в семь раз по отношению к уровню 2016 г., до 14 тыс. т. Объем погрузки заготовки стальной вырос в три раза, до 12 тыс. т. Перевозка проката черных металлов увеличилась почти в три раза, до 6,3 тыс. т.

Филиал также нарастил погрузку сопутствующей продукции металлургических предприятий – лома черных металлов – до 30 тыс. т (+20% к уровню 2016 г.). Основной грузопоток шел в адрес ключевого партнера филиала – Западно-Сибирского металлургического комбината (ЕВРАЗ ЗСМК, входит в Evraz Group).

Отправка грузов осуществлялась из Западной Сибири в направлении грузополучателей РФ, а также на экспорт, преимущественно в Тайвань – ключевой потребитель сибирской металлопродукции в 2017 г.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422597


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 декабря 2017 > № 2422152

13 декабря Министр транспорта РФ Максим Соколов вручил государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса

В приветственном слове М. Соколов отметил основные достижения отрасли в текущем году. Значимым событием стало наделение ведомства полномочиями по разработке и учреждению образцов форменной одежды и знаков различия для работников Минтранса и подведомственных агентств. «2017 год был богат на события – открыты новые мостовые переходы, десятки километров федеральных трасс, продолжается работа по налаживанию транспортного сообщения с Крымом – это и авиаперелеты, и колоссальная работа по возведению Крымского моста», – сказал Министр.

Глава Минтранса упомянул о подготовке Чемпионату мира по футболу 2018 г. «Реконструируются существующие и возводятся новые объекты транспортной инфраструктуры – аэропорт «Платов» в Ростове-на-Дону, «Большое Савино» в Перми, участки федеральных автомобильных дорог», – уточнил он. Руководством страны высоко оценены результаты работы транспортников по организации транспортного обеспечения Кубка Конфедераций.

В сентябре начал свою работу Российский университет транспорта, в котором создана уникальная возможность для развития новых направлений подготовки по межтранспортным и общетранспортным направлениям. Успешно проведена «Транспортная неделя», в работе форума и выставки «Транспорт России» участвовали 3 000 делегатов более чем из 900 компаний. Как подчеркнул Министр, особой мобилизации сил потребовала работа по обеспечению бесперебойной перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ АВИА».

«Каждый из вас вносит посильный вклад в общее дело, которое в конечном итоге позволяет решать задачи по модернизации отрасли, повышению качества обслуживания пассажиров, доставке грузов, расширению ассортимента услуг и работ, совершенствованию транспортной инфраструктуры», – завершил он.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 декабря 2017 > № 2422152


Иран. Евросоюз. Индия. Ближний Восток. СКФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 13 декабря 2017 > № 2420813

Дагестан станет мировым центром по перевалке сельхозпродукции.

Министерство сельского хозяйства и продовольствия Республики Дагестан рассказало о создании транспортно-логистического коридора «Север-Юг».

Планируется, что он свяжет Северную Европу с Ираном, Индией и странами Персидского залива. Порты, автомобильные и железные дороги России, Азербайджана и Ирана будут объединены в единую систему с центральным коридором в Дагестане. Также планируется, что через него будет проходить до 5 миллионов тонн грузов в год, в дальнейшем объемы будут увеличены до 10 миллионов тонн.

Для реализация данного проекта в Махачкалинском морском торговом порту уже готова площадка, которая сможет принимать единовременно до 200 рефрижераторных контейнеров, что упростит доставку из прикаспийских стран.

Как считают в министерстве, этот амбициозный проект позволит республике в полной мере реализоваться в качестве одного из главных пунктов по перевалке производимой в стране и республике сельхозпродукции.

Иран. Евросоюз. Индия. Ближний Восток. СКФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 13 декабря 2017 > № 2420813


Украина. Италия. Египет > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2017 > № 2422365

НИБУЛОН поможет наладить зерновую логистику в Египте

Продовольственная сельскохозяйственная организация ООН (ФАО) и компания «НИБУЛОН» 6 декабря 2017 в Каире (Египет) подписали меморандум о сотрудничестве с целью повышения эффективности работы египетских компаний, которые занимаются производством зерновых, их хранением и транспортировкой.

Как говорится в сообщении компании, церемония подписания состоялась в рамках форума «Содействие постоянным инвестициям в продовольственную безопасность Египта».

В рамках сотрудничества компания «НИБУЛОН» поделится знаниями и опытом путем проведения совместных мероприятий и совещаний, организованных ФАО, по хранению зерна, логистики и транспортировки; путем участия компании в диалоге по вопросам политики через отраслевые ассоциации, государственно-частные рабочие группы и другие механизмы; выявления инвестиционных потребностей и возможностей в зерновом секторе.

Кроме того, компания будет участвовать в отраслевых тренингах в Египте и Сербии по совершенствованию хранения зерна и логистики для молодых специалистов; международных стандартов отбора образцов зерна и анализов для инспекторских служб в Египте при полной поддержке представительства ФАО в стране.

«Это соглашение — еще один важный шаг, направленный на активизацию усилий по расширению деятельности ФАО по искоренению голода и улучшения продовольственной безопасности в регионе», — заявил заместитель генерального директора, главный представитель ФАО на Ближнем Востоке и в Северной Африке Абдессалам Улд Ахмед.

Он подчеркнул, что технический опыт компании «НИБУЛОН» однозначно поможет улучшить хранение продуктов питания и логистику, снизить потери продукции. Также это сотрудничество добавляет важный элемент в достижении целей устойчивого развития в регионе.

«Есть потенциал для улучшения, но нужно приложить много усилий для улучшения условий хранения зерна, транспортировки, отбора проб и анализов, чтобы народы Египта и соседних стран получили от этого пользу», — подчеркнул Абдессалам Улд Ахмед.

В свою очередь, генеральный директор «НИБУЛОНа» Алексей Вадатурский отметил необходимость решительно действовать в борьбе с недоеданием и голодом, которого «не должно быть в мире, в котором мы все живем.

«Сегодня «НИБУЛОН» готов поделиться своими знаниями по повышению производительности на всех уровнях поставки зерна с ФАО и ее партнерами, чтобы мы могли продвинуться в достижении нашей общей цели — мира без голода», — добавил гендиректор «НИБУЛОНа».

Находясь с деловым визитом в Египте, делегация «НИБУЛОНа» также посетила Министерство снабжения и внутренней торговли Египта, где обсудила вопросы участия компании в инвестиционных проектах, направленных на развитие портовой инфраструктуры, элеваторной емкости и речной навигации по Нилу, для повышения эффективности внутренней логистики и обеспечения устойчивой продовольственной безопасности в Египте.

Украина. Италия. Египет > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2017 > № 2422365


Казахстан. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421189

Первый контейнерный состав с тарированным зерном нового урожая отправился с казахстанской станции Атбасар в китайский город Сиань (провинция Шэньси). Об этом сообщила пресс-служба компании «Казахстанские железные дороги».

В сообщении отмечается, что в составе поезда 82 контейнера. Он следует по утвержденному расписанию и маршруту аналогичному пассажирскому движению. Это сократит продолжительность стоянок в пути следования, обеспечив удобную и экономичную доставку груза.

Ирина Таранец

Казахстан. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 декабря 2017 > № 2421189


Россия > Таможня. Транспорт. СМИ, ИТ > customs.ru, 12 декабря 2017 > № 2420791

Об изменениях в порядке таможенного оформления экспресс-грузов.

ФТС России в декабре 2017 года перезапустила эксперимент по таможенному оформлению экспресс-грузов, проводимый с осени 2014 года. Данные изменения затронули менее 1% отправлений трансграничной торговли. В эксперименте на сегодняшний день принимают участие 6 компаний, занимающихся экспресс-доставкой.

Теперь для однозначной идентификации физического лица и для целей учета стоимости и веса всех товаров, поступающих в его адрес в течение месяца, экспресс-перевозчик должен указывать индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН) – получателя товаров.

Данное требование обусловлено выявленными ФТС России совместно с МВД России фактами наличия подложных паспортов физических лиц – получателей товаров, которые были изъяты, уничтожены, находились в розыске или принадлежали умершим. При отсутствии информации об ИНН, имея паспортные данные физического лица – получателя товаров, экспресс-перевозчики могут самостоятельно установить ИНН физического лица, зайдя на официальный сайт ФНС России и, таким образом, представить реестр в соответствии с установленным порядком.

ФТС России 10 ноября 2017 года разместила на своем официальном сайте альбом форматов электронных форм документов с целью организации взаимодействия между информационными системами таможенных органов и информационными системами таможенных представителей. Желающие участвовать в эксперименте могли ознакомиться с данными изменениями и доработать свои программные средства.

В целях информирования о положениях нового порядка 28 ноября 2017 года проведено совещание с Ассоциацией экспресс-перевозчиков, на котором были даны соответствующие разъяснения. У Ассоциации вопросов по положениям нового порядка не возникло.

ФТС России в этой связи сообщает, что появившаяся в ряде СМИ информация о «задержках на таможне тысяч посылок» не соответствует действительности и носит зачастую спекулятивный характер. По итогам мониторинга ситуации на 12 декабря таможенное оформление грузов проходит в штатном режиме, жалоб со стороны экспресс-перевозчиков не поступало.

Работа, проводимая ФТС России, повысила эффективность проведения таможенного контроля, обеспечила доступ к информационным ресурсам таможенных представителей. Это также позволит в будущем сократить время принятия решения по таможенному оформлению. В федеральный бюджет было дополнительно перечислено: в 2015 году – 33 млн руб., в 2016 году – 81 млн руб., за 9 месяцев 2017 года - 104 млн руб.

Россия > Таможня. Транспорт. СМИ, ИТ > customs.ru, 12 декабря 2017 > № 2420791


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420712

Объединение предприятий "Укрметаллургпром" констатирует критическую ситуацию в сфере ж/д перевозок продукции отечественного ГМК через западные погранпереходы и просит премьер-министра Владимира Гройсмана дать поручение ПАО "Укрзализныця" стабилизировать ситуацию с обеспечением отгрузки продукции отечественных горнодобывающих предприятий на экспорт.

Об этом говорится в письме главы "Укрметаллургпрома" Александра Каленкова в адрес В.Гройсмана, говорится в сообщении "Укрметаллургпрома".

"В течение последних нескольких месяцев из-за неспособности "Укрзализныци" обеспечить транспортировку всех заявленных к перевозке через ЗПП грузов, отечественные предприятия горнорудной промышленности Украины хронически не выполняют запланированные в соответствии с заключенными с европейскими потребителями контрактами объемы поставок железорудного сырья (ЖРС) – только в ноябре 2017 недогружено более 300 тыс. тонн ЖРС, за счет которых европейские потребители планировали сформировать зимний запас", – сказано в документе.

В то же время, как сообщает "Укрметаллургпром", отечественные производители вынужденно увеличивают складские запасы нереализованной продукции (на начало декабря 2017 года общие запасы ЖРС на складах горнорудных предприятий Украины уже превысили 2,5 млн тонн, часть из которых уже хранится в неприспособленных для этого местах – в полях.

"Украинские производители не выполняют планы по экспортной выручке (-20 млн долл. в ноябре 2017 г.), что будет иметь негативные последствия для курса национальной валюты. Кроме того, страдает репутация отечественных производителей на рынке ЕС как надежных поставщиков, которые способны гарантированно обеспечить поставку законтрактованных объемов. В общегосударственном контексте вынужденное сокращение поставок на экспорт приведет к замедлению темпов промышленного производства, сокращению экономической активности и ухудшению социально-экономической стабильности в регионах присутствия предприятий горнодобывающей отрасли", – говорится в письме.

При этом странным в данной ситуации является беспрепятственное прохождение по путям "УЗ" в направлении западных погранпереходов более 1 млн тонн в месяц транзитных грузов происхождением из РФ, значительная часть из которых приходится на ЖРС, произведенное российскими конкурентами отечественного ГМК. "Очевидно, приоритеты "Укрзализныци" должны быть направлены на обеспечение расширения производства и экономического роста в Украине, а не в РФ", – подчеркнули в "Укрметаллургпроме".

На этом фоне ситуацию усугубляет тот факт, что временный менеджмент "Укрзализныци" уже третий месяц подряд игнорирует поручение В.Гройсмана разобраться в системе распределения грузовых вагонов и ликвидировать коррупционную составляющую в этом процессе.

Так, несмотря на то что в ноябре средний показатель обеспечения предприятий ГМК полувагонами Центра транспортной логистики "УЗ" составил 29%, целый ряд ключевых предприятий отрасли по-прежнему обеспечены госпарком полувагонов "УЗ" на уровне, который не превышает даже 10% ("Запорожсталь" – 4%, Новотроицкое рудоуправление – 6%, "Укрмеханобр" – 9%, а обеспечение еще нескольких комбинатов едва дотянуло до 15%.

Учитывая критическую ситуацию на западных погранпереходах, "Укрметаллургпром" просит В.Гройсмана дать поручение "Укрзализныце" стабилизировать ситуацию с обеспечением отгрузки отечественных горнодобывающих предприятий на экспорт за счет усиления обеспечения горнодобывающих предприятий полувагонами "УЗ" на уровне не менее 35% от их общей нагрузки, при этом каждого отдельного предприятия не ниже 30%.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420712


Россия. ЦФО > Транспорт. Легпром > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420500

С начала 2017 г. РЖД провели конкурентные закупки у предприятий Ивановской области на сумму около 185 млн руб., в том числе на сумму более 125 млн руб. были закуплены материалы легкой промышленности региона.

«Движение навстречу друг другу позволит нам реализовать экономический потенциал в области эффективного развития железнодорожной отрасли и всех смежных отраслей промышленности», – отметил начальник Северной железной дороги Валерий Танаев.

РЖД реализует политику повышения доступности своей закупочной деятельности для предприятий. В текущем году были пересмотрены условия проведения закупок: на 40% сократилось количество необходимых документов, до 30 дней уменьшился срок заключения договора. Повышение доли конкурентных закупок и их прозрачности – один из важнейших способов оптимизации расходов РЖД и снижения себестоимости перевозок.

Для организации эффективной логистики ивановских предприятий компания предложила ряд комплексных транспортных услуг предприятиям области. В комплексную услугу включена не только перевозка груза по железной дороге, но и услуги по хранению, погрузке, разгрузке, доставке автотранспортом. В настоящее время услугами РЖД на постоянной основе пользуются 43 предприятия Ивановской области.

Россия. ЦФО > Транспорт. Легпром > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420500


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 12 декабря 2017 > № 2419636

В шанхайском порту открыт крупнейший в мире автоматизированный контейнерный терминал. Он создан в рамках четвертой очереди глубоководного порта Яншань. Терминал оборудован семью контейнерными причалами протяженностью 2350 м.

Шанхайским портом управляет компании Shanghai International Port Group. По данным представителей этой компании, строительство автоматизированного терминала продолжалось три года. Затем на протяжении 18 месяцев были проведены пусконаладочные испытания техники и систем.

Общая площадь четвертой очереди глубоководного порта Яншань составляет 2,23 млн кв. м. Сейчас в порту введены прошедшие пусконаладочные испытания первые 10 мостовых кранов, 40 контейнерных перегружателей на рельсовом ходу и 50 автоматически управляемых транспортных средств.

В перспективе количество техники вырастет до 26 мостовых кранов, 120 контейнерных перегружателей на рельсовом ходу и 130 автоматически управляемых транспортных средств.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев текущего года рост спроса на логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 12 декабря 2017 > № 2419636


Казахстан. Россия > Транспорт. Финансы, банки > newskaz.ru, 11 декабря 2017 > № 2423658

Размещение рублевых облигаций национального железнодорожного перевозчика АО "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) на российской фондовой бирже признано лучшей сделкой, сообщает пресс-служба компании.

Сообщается, что награждение состоялось в Санкт-Петербурге в ходе ХV Российского облигационного конгресса, организованного информационным агентством Cbonds.ru. КТЖ одержало победу в номинации "Лучшая сделка иностранного эмитента на российском фондовом рынке в 2017 году".

Кроме того, на конгрессе представители банков, инвестиционных компаний, эмитентов и институциональных инвесторов из России, Казахстана, Украины, других стран СНГ, Европы и США подвели итоги 2017 года, обсудили наиболее актуальные темы рынка и сделали прогнозы на будущий год.

В июне текущего года АО "НК "КТЖ" осуществило выпуск облигаций в рублях на российском рынке долгового капитала на сумму 15 миллиардов рублей сроком на пять лет и доходностью 8,75% годовых. Это дебютный выпуск казахстанского эмитента и первый в истории корпоративный выпуск облигаций из стран СНГ на российском рынке.

АО "Қазақстан темір жолы" является вертикально-интегрированным транспортно-логистическим холдингом со 100%-м участием государства в капитале. АО "НК "ҚТЖ" присвоены следующие кредитные рейтинги: Fitch – BBB-; Moody"s – Baa3; S&P – ВВ-.

Казахстан. Россия > Транспорт. Финансы, банки > newskaz.ru, 11 декабря 2017 > № 2423658


Казахстан. Китай. Таджикистан. ШОС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 11 декабря 2017 > № 2423548

Торжественный прием ко Дню Независимости РК провели в Пекине

Посольство РК в КНР провело в «China World Hotel Beijing» торжественный прием по случаю 26-летия Независимости Казахстана, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

В мероприятии приняли участие около 600 человек: помощник министра иностранных дел Кун Сюанью (в ранге заместителя министра), заместитель губернатора провинции Шэньси Вэй Цзэнцзюнь, заместитель председателя Комитета по содействию международной торговле Китая (КСМТ) Ван Цзиньчжэнь, генеральный секретарь Шанхайской организации сотрудничества Рашид Алимов, представители Центрального военного совета, МИД, Министерства коммерции КНР, международных организаций, дипломатического корпуса (главы дипломатических представительств Таджикистана, Кыргызстана, Узбекистана, Литвы, Латвии, Швеции, Барбадоса, дипломаты России, Сингапура и других стран), бизнеса, экспертного сообщества, казахской диаспоры Китая, СМИ, а также казахстанских граждан, постоянно находящихся в КНР (сотрудники национальных компаний, казахстанских консульских учреждений в Гонконге, Урумчи и Шанхае, а также студенты).

После исполнения гимнов Казахстана и Китая, а также выступления Чрезвычайного и Полномочного Посла РК в КНР Шахрата Нурышева с приветственной речью к участникам мероприятия обратился помощник министра иностранных дел Кун Сюанью (в ранге заместителя министра).

«За 26 лет со дня приобретения Независимости в Казахстане сложилось гармоничное и стабильное общество, получила прочное развитие экономика страны, а народ живет счастливой и зажиточной жизнью. Существенно растет авторитет республики на международной арене. Казахстан встал на путь развития, соответствующий национальным особенностям и чаяниям народа, заслужив высокую оценку со стороны международного сообщества. Как добрый сосед и всесторонний стратегический партнер мы искренне рады за колоссальные достижения Казахстана. Убежден, что под верным руководством Президента Нурсултана Назарбаева мудрый и трудолюбивый казахстанский народ непременно создаст более блестящее будущее», - сказал он.

Китайский дипломат напомнил, что 2017 год ознаменован 25-летием дипломатических отношений между двумя странами.

«За первые 9 месяцев этого года двусторонний товарооборот вырос на 35%, поступательно развивается наше сотрудничество в индустриальной сфере. Сформирован перечень из 51 проекта на общую сумму 27 млрд долларов, из которых 6 проектов были запущены в этом году. Казахстан на протяжении 8 лет ежегодно поставляет в Китай свыше 10 млн тонн нефти, общий объем поставок составляет 110 млн тонн.

Стороны также подписали договор о поставках из Казахстана в Китай природного газа в объеме до 5 млрд куб.м.», - подчеркнул он. Стороны, - продолжил дипломат, - также прилагают усилия для формирования большого международного логистического коридора. За первые 9 месяцев этого года 1400 контейнерных поездов, следующих по маршруту Китай-Европа, проехали через территорию Казахстана транзитом - это на 74% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

«Благодаря слаженной работе и функционированию казахстанско-китайской логистической базы сотрудничества в Ляньюньгане, а также сухого порта СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», Казахстан получил выход к Тихому океану. Стороны также поддерживают тесное взаимодействие в таких многосторонних форматах, как ООН, ШОС и СВМДА, тем самым защищая наши общие стратегические интересы и содействуя миру и стабильности на глобальном и региональном уровнях», - сказал Кун Сюанью.

Он выразил уверенность, что по мере поступательного углубления сотрудничества в рамках «Одного пояса, одного пути» взаимодействие РК и КНР будет расширяться.

В торжественной обстановке Посол РК в КНР Шахрат Нурышев за председательство Казахстана в ШОС и организацию марафона ШОС вручил благодарственные письма Секретариату Шанхайской организации сотрудничества, а также компаниям «Шанхэ» и «Новая Евразия», за проведение ЭКСПО-2017 и Года туризма КНР в РК - Комитету по содействию международной торговле Китая, Главному управлению туризма Китая и авиакомпании «Air Astana», за съемку первого совместного казахстанско-китайского фильма «Композитор» - АО «Казахфильм» им.Ш.Айманова и китайской компании «Shineworks Pictures», за издание книги «Нурсултан Назарбаев и созидание Казахстана» на китайском языке - профессору Пекинского университета Э Юньлуну, писателю Акбару Мажиту, издательству «Жэньминь» и компании «Синьсин», за издание «Сборника избранных трудов Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева» на китайском языке - Институту России, Восточной Европы и Центральной Азии (ИРВЕЦА) Китайской академии общественных наук и компании «CNPC-Казахстан».

Шахрат Нурышев и Кун Сюанью ознакомились с представленной на мероприятии выставкой «Туристический потенциал Казахстана», где были презентованы ведущие туристические операторы РК и казахстанские регионы.

Праздничный вечер украсили выступления всемирно известной оперной певицы Майры Мухамедкызы, ведущего солиста ГАТОБ им.Абая Дулата Токанова, квартета «IL Canto», Ayree, Ансамбля казахских инструментов и танцевального коллектива «Эйфория».

Казахстан. Китай. Таджикистан. ШОС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 11 декабря 2017 > № 2423548


Казахстан. Афганистан > Агропром. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 11 декабря 2017 > № 2423518

Казахстан направит в Афганистан муку в виде гуманитарной помощи

Республика Казахстан в связи с природно-климатическими условиями направит Исламской Республике Афганистан в рамках гуманитарной помощи 2850 тонн пшеничной муки и 847 139 банок мясных консервов, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на сайт Информационно-правовой системы нормативных правовых актов РК «Әділет».

В соответствии с введенным в действие постановлением Правительства РК, Казахстан окажет официальную гуманитарную помощь Афганистану.

Согласно этому документу, будут разбронированы материальные ценности из государственного материального резерва РК для оказания официальной гуманитарной помощи ИРА. В частности, Казахстан направит в Афганистан 260 тонн пшеничной муки 2 сорта, 2590 тонн пшеничной муки высшего сорта, 847 139 банок мясных консервов и 40 тонн сушеных овощей.

Министерству иностранных дел РК было поручено определить получателя официальной гуманитарной помощи и обеспечить координацию мер по ее оказанию, Министерству по инвестициям и развитию РК - обеспечить своевременную подачу подвижного состава для транспортировки и доставки гуманитарного груза до пункта назначения в ИРА.

Казахстан. Афганистан > Агропром. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 11 декабря 2017 > № 2423518


Китай. Бельгия. Швеция > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 декабря 2017 > № 2421197

В Чэнду (административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай) прибыл грузовой поезд с 164 автомобилями Volvo V40, отправленный в ноябре из Бельгии. Это первый из трех рейсов, которые планируется запустить в тестовом режиме по маршруту Китай – Европа в интересах производителей Volvo, сообщает агентство «Синьхуа».

Поезд был отправлен из бельгийского Гента 14 ноября, путь до Чэнду занял 24 дня. Для Чэнду это 10-я в рамках маршрута Китай – Европа международная линия железнодорожных грузовых перевозок. Ранее уже были открыты маршруты в польский Лодзь, германский Нюрнберг и другие европейские города.

Второй поезд был отправлен 27 ноября из Гента в Чэнду, а отправка третьего ожидается 11 декабря. Цель запуска – организовать железнодорожные перевозки автомобилей Volvo и их поставки на рынки запада и юга Китая, а также облегчить доставку комплектующих из-за границы на завод Volvo в Чэнду.

Согласно данным Китайской железнодорожной корпорации, с начала 2017 года в рамках маршрута Китай – Европа были отправлены 3000 поездов, таким образом число отправленных поездов превысило число поездов в предшествующие 6 лет (2011-2016 годы).

Ирина Таранец

Китай. Бельгия. Швеция > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 декабря 2017 > № 2421197


Китай. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 декабря 2017 > № 2421166

Мультимодальный логистический оператор «РЖД Логистика» в рамках расширения географии сервиса несырьевого экспорта из России в Китай органзовал новый контейнерный поезд из Самары в Пекин, сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика».

Первые контейнеры с мукой в рамках тестовой отправки уже отправились cо станции Безымянка (Самара) в Пекин. Следующая транспортировка запланирована на февраль 2018 года. После выхода сервиса на регулярную основу ориентировочные сроки доставки составят 14 суток.

Как пояснил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик сервис железнодорожного несырьевого экспорта в 2017 году стал для компании одним из ключевых проектов. «И я вижу результат нашей плодотворной работы — прежде всего, это высокая заинтересованность российских и китайских клиентов в доставке различных товаров. Проанализировав продуктовый потенциал Самарской области, мы начали масштабировать географию сервиса именно с этого региона. На очереди и другие города России», – подчеркнул Вячеслав Валентик.

В целях развития данного экспортного направления в Самаре состоялось рабочее совещание руководителей АО «РЖД Логистика», Куйбышевской железной дороги, ПАО «ТрансКонтейнер», представителей министерства сельского хозяйства и продовольствия и министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области. Стороны обсудили с китайской стороной — железнодорожной компанией Capital railway resources — перспективы экспорта сельскохозяйственной продукции и возможности расширения продуктового портфеля для отправок из этого региона России в Китай.

В ближайшее время состоится встреча с китайскими грузоотправителями в Пекине для согласования всех деталей по запуску регулярного кругового контейнерного поезда по маршруту Пекин – Самара – Пекин.

«РЖД Логистика» организует регулярные еженедельные экспортные отправки из России в Китай за 12-14 суток. Сервис реализуется в сотрудничестве с «Российским экспортным центром» при поддержке ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД» и терминалом Freight Village RU (Ворсино, Калужская область). Доставка осуществляется в Далянь (через Россию) и Чэнду (через Монголию). Сервис железнодорожного несырьевго экспорта признан лучшим логистическим проектом 2017 года.

Китай. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 декабря 2017 > № 2421166


Россия. СКФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 11 декабря 2017 > № 2420763

Дагестан станет одним из главных мировых центров по перевалке сельхозпродукции, сообщили информагентству в пресс-службе Минсельхозпрода РД.

Так, продолжаются работы по созданию инфраструктуры, необходимой для интеграции республики в транспортно-логистический коридор с Ираном, Индией и странами Персидского залива. Речь идет о коридоре «Север-Юг», который призван соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией, объединить порты, железные и автомобильные дороги Азербайджана, Ирана и России. На первом этапе по коридору планируется транспортировать 5 млн тонн грузов в год, в дальнейшем – более 10 млн тонн.

«В рамках реализации соглашения между Россией и Ираном по проекту “Север-Юг” в Махачкалинском морском торговом порту подготовлена площадка для принятия единовременно до 200 рефрижераторных контейнеров. Это упрощает доставку из прикаспийских стран, в том числе из Ирана, скоропортящихся товаров общим объемом до 200 тыс. тонн в год. Зарезервировано 435 га земель под строительство и развитие транспортно-логистической инфраструктуры Каспия. Уже в 2018 году запланировано подведение новой дополнительной автодороги к порту, что позволит существенно облегчить транспортное сообщение и увеличить грузооборот», – рассказал собеседник агентства.

От отметил, что проект «Север-Юг» позволит Дагестану в полной мере реализовать свои транзитные возможности, в первую очередь, в качестве одного из главных пунктов по перевалке производимой в стране и республике сельхозпродукции.

Напомним, Махачкалинский морской торговый порт является единственным незамерзающим и глубоководным портом России на Каспии, который принимает суда длиной до 150 м и с осадкой до 4,5 м. Инфраструктура порта включает сухогрузную гавань с перегрузочным комплексом мощностью 3 млн тонн в год, причалы для генеральных, навалочных грузов и контейнеров мощностью до 1,2 млн тонн в год, железнодорожный и автопаромный терминал мощностью 1,3 млн тонн, зерновой терминал мощностью 500 тыс. тонн в год.

К слову, по состоянию на 7 декабря по всей России уже собрано 139,7 млн тонн зерна. По словам министра сельского хозяйства страны Александра Ткачева, это рекорд за всю историю не только России, но и СССР. Собранный в этом году урожай зерновых позволит не только закрыть внутренние потребности в продовольственном и фуражном зерне, но и обеспечить экспортные поставки российской сельхозпродукции. Так, посредством Махачкалинского порта в текущем году отгружено в Иран уже более 287,5 тыс. тонн зерна.

Кроме того, в настоящее время дагестанское предприятие ООО «Кизляр Урицкий мясокомбинат» осуществляет поставки мяса в Иран. Первая партия объемом порядка 800 туш баранины была отправлена из Кизляра в конце октября текущего года. В целом объем поставок составляет 800 голов в сутки, хотя спрос иранской стороны гораздо выше – до 2-3 тыс. голов. Ввиду этого руководством предприятия планируется увеличить поставки в 2 раза уже в I полугодии 2018 года. Более того, Иран выразил заинтересованность в поставках дагестанского халяльного мяса для нужд паломников из разных стран мира, которые ежегодного идут в Саудовскую Аравию через Иран.

Россия. СКФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 11 декабря 2017 > № 2420763


Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 декабря 2017 > № 2420728

Государственный железнодорожный монополист ПАО "Укрзализныця" фактически не выполняет обещания использовать средства от дополнительного повышения тарифов на грузоперевозки для капитальных инвестиций – прежде всего, обновления своего вагонного парка.

Такой вывод следует из сообщения и.о. генерального директора "УЗ" Евгения Кравцова. "Впервые в истории "Укрзализныци" средства от индексации тарифов с отдельного счета пошли на наши капитальные расходы", – сказал он.

По его словам, это почти 70 млн грн. "Заплатили за 25 полувагонов Попаснянского ВРЗ, модернизацию и капремонт локомотивов, материалы верхнего строения пути и прочее", – уточнил Е.Кравцов. В общем с первого дня повышения тарифов на инвестсчет "Укрзализныци" поступило 728,4 млн грн., по данным "УЗ".

Напомним, что одним из главных условий, на которых "УЗ" получила согласование повышения своих грузовых тарифов от Государственной регуляторной службы Украины и бизнес-ассоциаций, было обещание руководства" УЗ" направить все дополнительные средства от повышения тарифов на инвестиции – прежде всего, закупку новых полувагонов.

Ранее объединение "Укрметаллургпром" неоднократно отмечало критическую ситуацию с обеспечением предприятий горно-металлургического комплекса полувагонами Центра транспортной логистики "Укрзализныци". Это приводит к срыву экспортных контрактов предприятий ГМК и наносит ущерб украинской экономике, как подчеркивал президент "Укрметаллургпрома" Александр Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 декабря 2017 > № 2420728


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 11 декабря 2017 > № 2419701

РОСТУРИЗМ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕРОПРИЯТИЯХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ 2017»

С 6 по 8 декабря в Москве проходила «Транспортная неделя 2017», организованная Министерством транспорта Российской Федерации для открытого обсуждения наиболее актуальных транспортных вопросов и укрепления взаимопонимания между представителями государственной власти и бизнес-сообщества. В мероприятиях Недели принял участие заместитель Руководителя Федерального агентства по туризму Алексей Конюшков.

В рамках пресс-конференции «Программа в области повышения транспортной доступности туристических объектов для российских и иностранных туристов, в том числе болельщиков Чемпионата мира по футболу FIFA 2018» Алексей Конюшков рассказал о работе по оптимизации транспортной системы, проделанной в России в преддверии проведения международного футбольного первенства.

Как было отмечено в рамках встречи, обеспечение эффективности и надежности функционирования транспорта является ключевой задачей для всех структур и ведомств, заинтересованных в решении основной задачи – сделать пребывание в России гостей Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 безопасным и комфортным.

В этом году матчи Кубка конфедераций в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи посетило порядка 600 тысяч человек. Ожидается, что Чемпионат мира по футболу привлечет в следующем году на 30-40% больше туристов, чем Олимпиада 2014 года в Сочи. Это предопределяет рост нагрузки на транспортную систему, в связи с чем предусмотрены соответствующие инфраструктурные и организационные решения.

В России болельщиков Чемпионата будут встречать обновленные аэропорты и железнодорожные вокзалы, современные дороги и транспортные развязки. Расширена сеть авиамаршрутов, чтобы обеспечить удобное транспортное сообщение городов-организаторов с зарубежными государствами.

Между городами проведения матчей будут курсировать специальные поезда, в которых проезд для обладателей карты FAN ID будет бесплатным. ОАО «РЖД» намерено использовать для перевозки болельщиков в дни проведения соревнований специально организованные поезда и дополнительно назначить 576 рейсов – 62 состава и 972 вагона. Для организации перевозок также будут задействованы штатные поезда.

В целом, по данным АНО «Транспортная дирекция-2018», за время проведения Чемпионата по железной дороге планируется перевезти порядка 1,1 млн болельщиков.

«Крайне важно сделать перемещения болельщиков Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 комфортными. Это имеет очень большое значение для формирования у гостей мирового футбольного первенства целостного позитивного впечатления о нашей стране и желания вернуться в Россию в качестве туристов. Уже практически завершено обеспечение всех городов-организаторов соответствующей транспортной инфраструктурой», – отметил замглавы Ростуризма Алексей Конюшков.

Он также подчеркнул, что развитие транспортного сообщения и повышение доступности туристских дестинаций, а также конструктивное взаимодействие турбизнеса с авиа-, железнодорожными и автоперевозчиками для обеспечения качественной и безопасной доставки туристов к местам отдыха относятся к ключевым факторам роста числа турпоездок и объемов туристической деятельности.

Для справки:

«Транспортная неделя» – ежегодное деловое событие, проводимое в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации и включающее в себя серию общероссийских и международных мероприятий по проблематике транспорта.

«Транспортная неделя» представляет собой комплекс мероприятий, ключевыми из которых остаются Форум и Выставка «Транспорт России». В рамках Форума проходят конференции, посвященные вопросам развития и функционирования автомобильного, авиационного, железнодорожного, морского и речного транспорта. Выставка, в свою очередь, наглядно демонстрирует новинки и достижения предприятий отрасли. Содержание этих мероприятий во многом определяет вектор будущего развития транспортного сектора.

В работе Форума и Выставки «Транспорт России» ежегодно принимают участие свыше 7 500 человек. Суммарное количество участников «Транспортной недели» – более 9 500.

В рамках «Транспортной недели» также проводятся:

- IX Общероссийская спартакиада студентов транспортных высших учебных заведений

- Всероссийский фестиваль творчества студентов транспортных высших учебных заведений «ТранспАРТ»

- Международный конгресс «Road Traffic- 2017. Организация дорожного движения»

- Заседания межправительственных организаций по вопросам взаимодействия в области транспорта

- IV Национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»

- XV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 11 декабря 2017 > № 2419701


Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 11 декабря 2017 > № 2419445

В 2018 году в Подмосковье будет запущена программа по борьбе с лейкозом КРС.

В 2018 году подмосковные власти планируют впервые запустить программу по борьбе с лейкозом КРС в регионе. Об этом сообщил министр сельского хозяйства и продовольствия Подмосковья Андрей Разин.

«Мы начнем масштабную программу по оздоровлению стада в рамках борьбы с лейкозом (лейкемия, злокачественное заболевание кроветворной системы — прим. ТАСС). Это беспрецедентная мера, на нее будет тратиться почти 300 млн рублей ежегодно, чтобы полностью избавить регион от заболевания», — рассказал Разин. «Помимо этого мы рассматриваем возможность создания новых агроперерабатывающих кластеров рядом с нашими крупными оптово-распределительными центрами (ОРЦ)», — отметил министр. — Пример такого ОРЦ — ГК «Славтранс-сервис». Это железнодорожные маршруты и уже сложившиеся логистические связи с Дальним Востоком, которые позволяют в течение десяти дней доставлять рыбу в Московскую область в рефрижераторах, ни разу не размораживая ее». Также Разин сообщил, что сейчас обсуждается вопрос о выходе на рынки ближнего зарубежья, например, Азербайджана, через ОРЦ. «Существующие железнодорожные пути позволяют привозить товары оттуда в Подмосковье и экспортировать обратно в том числе молочную продукцию из Московского региона», — отметил министр.

Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 11 декабря 2017 > № 2419445


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2017 > № 2422251

8 декабря под председательством статс-секретаря – заместителя Министра транспорта РФ Сергея Аристова состоялась Встреча высокого уровня Партнёрства «Северного измерения» в области транспорта и логистики (ПСИТЛ)

Во встрече приняли участие делегации Российской Федерации, Германии, Латвии, Литвы, Норвегии, Польши, Финляндии, Швеции, а также представители Европейской комиссии, Северного инвестиционного банка, Международного Баренцева Секретариата.

В своем выступлении С. Аристов положительно оценил деятельность Партнерства, отметив, что участие в нем предоставляет странам дополнительные возможности для укрепления регионального взаимодействия, обмена опытом и привлечения инвестиций для взаимовыгодных региональных проектов. По его словам, особое внимание уделяется развитию транспортной инфраструктуры на Северо-Западе России, включая деятельность по развитию Мурманского и Санкт-Петербургского транспортных узлов, строительству участков автодорог М-9 «Балтия», М-10 «Россия», М-11 «Москва-Санкт-Петербург».

Участники встречи высоко оценили уровень сотрудничества в рамках Партнерства, включая уже одобренные проекты по развитию транспортной инфраструктуры, и отметили целесообразность реализации новых проектных инициатив.

Стороны согласовали приоритеты работы в рамках Партнёрства на 2018-2019 гг., которые были отражены в итоговом коммюнике встречи. Среди них: необходимость в сокращении выбросов парниковых газов и продвижении экологически чистого транспорта; «Принцип нулевой смертности» – «Нулевая дорога», отсутствие смертности и серьезных травм на дорогах; цифровые технологии, включая интеллектуальные транспортные системы и глобальную спутниковую навигацию, роботизация и автоматизация; новые развивающиеся торговые маршруты, включая взаимосвязь Европы с Азией; обмен передовым опытом в области транспортного образования.

Участники подчеркнули, что имеющийся потенциал Партнерства может быть использован не только для рассмотрения вопросов взаимосвязанности национальных планов развития транспортных систем и реализации трансграничных проектов, но и для внедрения на транспорте современных технологических, экологических и технических решений, представляющих взаимный интерес.

В ходе встречи состоялась церемония подписания и обмена памятными сертификатами между АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» и Северным инвестиционным банком о начале работы по строительству автомобильной дороги между МАПП Брусничное и Выборгской объездной дорогой. Новая дорога позволит повысить безопасность дорожного движения, а также обеспечить соответствие дорожной инфраструктуры существующему и прогнозируемому автомобильному траффику в направлении Финляндской Республики.

Достигнута договоренность о расширении сотрудничестви с другими региональными организациями, такими как СБЕР и СГБМ, в целях усиления синергии и при понимании, что каждая из них занимает свою уникальную нишу.

Председательство во Встрече высокого уровня ПСИТЛ в 2018 г. было передано Норвегии.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2017 > № 2422251


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2017 > № 2422250

8 декабря под председательством заместителя Министра транспорта РФ Алана Лушникова состоялось 7-ое заседание Транспортного совета Расширенной туманганской инициативы (РТИ)

Заседание прошло в рамках «Транспортной недели – 2017». В нем приняли участие представители транспортных ведомств Китайской Народной Республики, Монголии, Республики Кореи, Российской Федерации, а также представители ЭСКАТО и институтов транспорта.

В своем выступлении А. Лушников отметил важность развития территорий Дальнего Востока и Сибири, их интеграции в транспортно-логистическую систему Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе Северо-Восточной Азии. Он подчеркнул, что в нашей стране уделяется первостепенное внимание развитию транспортных коридоров. Вопросы развития мощностей дальневосточных портов, Транссиба и БАМа являются ключевыми целями Транспортной стратегии РФ до 2030 года.

Важность транспортной системы Северо-Восточной Азии для развития экономического сотрудничества подтверждается не только активной заинтересованностью стран, но и вовлеченностью в эту работу международных организаций, таких как ЭСКАТО, ПРООН, и международных институтов развития.

Внимание участников было акцентировано на проектах, связанных с продвижением ИТС, таких как «ЭРА-ГЛОНАСС» и система «Платон». Также отмечена важность подготовки квалифицированных специалистов в сфере транспорта. В текущем году создан Российский университет транспорта, который готовит профессионалов высокой квалификации. В этой связи участникам РТИ было предложено внести в повестку дня предстоящих заседаний тематику сотрудничества в сфере подготовки кадров для транспортной отрасли.

На заседании проанализирован ход реализации Региональной Транспортной стратегии РТИ, рассмотрен прогресс в реализации проекта строительства специализированного зернового терминала в порте Зарубино. Также обсуждалось исполнение Среднесрочного плана действий по реализации Региональной транспортной стратегии РТИ на период 2016-2018 гг. и проектные предложения для реализации в рамках РТИ в 2018 г.

Стороны договорились о дальнейшем укреплении регионального сотрудничества в регионе РТИ путем тесного взаимодействия и координации усилий по развитию транспортных коридоров.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2017 > № 2422250


Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2017 > № 2422248

8 декабря заместитель Министра транспорта РФ Алан Лушников принял участие в пленарной дискуссии «Транспорт и логистика в Евразии. Новые возможности»

Мероприятие прошло в рамках «Транспортной недели – 2017». В дискуссии участвовали заместитель Министра иностранных дел РФ Александр Панкин, Член Коллегии (Министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Адамкул Жунусов, представители ЕЭК ООН, ШОС и ЭСКАТО, а также руководители транспортных министерств Монголии, Латвии, Китая и Киргизии.

В своем выступлении А. Лушников отметил важность создания и развития транспортных коридоров, указав, что Россия проводит активную работу по интеграции транспортной системы в евроазиатскую транспортную сеть. Вклад в развитие международного сотрудничества в сфере транспорта осуществляется через укрепление интеграционных процессов в рамках ЕАЭС и СНГ, расширение взаимодействия с зарубежными странами, продуктивного диалога в рамках региональных международных организаций.

Замминистра рассказал об основных результатах евразийской интеграции в области транспорта. В частности, в сфере автомобильного сообщения двусторонние и транзитные перевозки осуществляются на безразрешительной основе. В области водного транспорта ведется работа над подписанием крайне важного Соглашения о судоходстве. По линии воздушного транспорта важным является развитие воздушного сообщения, гармонизация законодательства, обеспечение справедливой и добросовестной конкуренции, а в перспективе – создание общего «евразийского» неба. Приняты правила доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта, определен порядок его регулирования, включая основы тарифной политики, унифицируются железнодорожные тарифы.

В числе приоритетов – сопряжение Евразийского экономического союза с другими глобальными инициативами, в частности «Один пояс – один путь». Как сообщил А. Лушников, наиболее перспективными коридорами на сегодняшний день являются «Север-Юг» и «Запад-Восток». «Предстоит совместно обеспечить повышение их конкурентоспособности за счет совершенствования таможенного законодательства и тарифной политики, упрощения процедуры оформления транзитных грузов», – уточнил он.

Замминистра отметил и другие ключевые задачи в рамках сопряжения. В частности, это модернизация БАМа и Транссиба, составляющих основу МТК «Восток–Запад». Также речь идет о реализации автомобильного международного транспортного маршрута «Европа-Западный Китай», развитии портовых мощностей в Арктическом, Балтийском, Дальневосточном и Азово-Черноморском бассейнах, стриотельстве ВСМ «Москва–Казань».

В выступлении А. Лушникова прозвучала информация о создании и развитии интегрированной транспортной системы ЕАЭС – ЭСКАТО – ШОС, в том числе, с использованием интеллектуальных транспортных систем и ГЛОНАСС для управления транспортными процессами и обеспечения безопасности перевозок. В настоящее время идет развитие и модернизация системы, чтобы на ее основе можно было оказывать автовладельцам и дополнительные услуги. Особое значение придается подготовке современных кадров для транспортной отрасли.

Подводя итог дискуссии, А. Лушников заявил, что состоявшийся продуктивный обмен мнениями подтверждает актуальность идеи формирования Большого евразийского транспортного партнерства.

Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2017 > № 2422248


Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2418463

В. Путин на Ямале. Завод Ямал СПГ отгрузил 1-ю партию сжиженного природного газа.

Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ произвел отгрузку 1й партии СПГ на танкер-газовоз Кристоф де Маржери.

Торжественная церемония отгрузки СПГ, как и планировалось, прошла 8 декабря 2017 г.

На церемонии присутствовали министр энергетики РФ А. Новак, министр природных ресурсов и экологии РФ С. Донской, министр экономического развития РФ М. Орешкин, министр промышленности и торговли РФ Д. Мантуров, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Д. Кобылкин.

Среди зарубежных гостей были китайские партнеры Ямал СПГ, глава Total П. Пуянне, министр энергетики Саудовской Аравии Х. аль-Фалих.

Гости напряженно ожидали прилета президента РФ В. Путина.

Зима на Ямале суровая - в Сабетте было -17оС, но по ощущениям - все -30оС, гостей разместили в теплом шатре.

Напомним, что глава НОВАТЭКа Л. Михельсон пригласил В. Путина на заливку 1го танкера в Сабетту в конце 2016 г.

В отличие от запуска Эргинского нефтяного кластера, который недавно запустил в эксплуатацию Д. Медведев, нарушив традицию ввода в эксплуатацию нефтяных объектов лично В. Путиным, здесь все было традиционно.

Более того, В. Путин не запустил нефтегазовый объект по видеосвязи, а лично прибыл на Ямал, совершив рабочую поездку в ЯНАО.

Вероятно, это новый тренд, но как и на запуске Эргинского кластера, когда Д. Медведев провел в ХМАО совещание с министрами по развитию нефтегаза, так и В. Путин опять привез всех министров, но уже на Ямал и провел серьезное совещание по развитию производства СПГ.

На совещании по СПГ у В. Путина на Ямале был даже И. Сечин, из-за занятости которого суд даже перестал его вызывать в качестве свидетеля по делу А Улюкаева.

В. Путин тепло дал старт загрузке 1го танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» на заводе «Ямал СПГ», и сжиженный газ бодро начало поступать в резервуары судна.

До конца 2017 г предполагается сделать еще 3 ходки с СПГ - завода с грузом СПГ.

Очевидно, что это разовые, пробные отгрузки, потому что поставки по долгосрочным контрактам с Ямал СПГ начнутся в апреле 2018 г.

В ЯНАО В. Путин сначала оценил ход строительства 2й и 3й очереди (Train) завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ».

Тезисы от В. Путина на запуске проекта:

- Я всех поздравляю, кто работал над этим проектом, с 1й отгрузкой на танкер - газовоз, который назван в честь нашего друга Кристофа де Маржери;

- строительство арктического производственного комплекса с морским портом Сабетта началось в июле 2012 г;

- работа велась при активном участии зарубежных компаний, но привлекались и российские производители и поставщики - почти 700 предприятий из 60 регионов России;

- уровень, которого мы добились в совместной работе, будет и дальше способствовать совместной эффективной деятельности на благо и компаний, которые принимают в этом участие, на благо наших стран.

Тезисы В. Путина на встрече с сотрудниками СПГ-завода:

- обязательно будем развивать СПГ проекты, в тч «Ямал СПГ–2» на новых российских технологиях. Планируется 4я линия на чисто российских технологиях, которая на 30 % дешевле будет;

- Ямал СПГ - наверное, крупный шаг в освоении Арктики;

- мы смело можем сказать, что Россия в этом и в следующем столетии будет прирастать Арктикой. Здесь основные крупнейшие запасы минерального сырья. Здесь будущая, уверен, очень хорошая и эффективная транспортная артерия – Северный морской путь (СМП);

- когда увидели, что Ямал СПГ получился, проекты будут множиться, будет выстраиваться и среднее образовательное звено, и высшая школа будет подстраиваться;

Тезисы В. Путина на совещании по вопросам развития проектов производства СПГ:

- мы не случайно собрались именно здесь, на Ямале. НОВАТЭК на полуострове построен крупнейший в России завод СПГ. Инвестиции - 27 млрд долл США;

- это мегапроект, имеющий большое значение для РФ, является подтверждением статуса России как одной из ведущих мировых энергетических держав;

- «Ямал СПГ» открывает новые горизонты для развития газовой отрасли промышленности, для всей национальной экономики, формирует высокотехнологичные рабочие места, в тч на Севере и на Дальнем Востоке, где должен разместиться перегрузочный СПГ - терминал;

- перегрузочный СПГ - терминал на Камчатке - сам по себе отдельный интересный проект, обеспечивает загрузку смежных предприятий, создает основу для эффективного, сбалансированного освоения Арктики и СМП;

- этот проект способствует укреплению экономического сотрудничества с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), прежде всего с нашими ключевыми партнерами в этом регионе - компаниями Китая,

- проект является примером успешной международной кооперации с Францией, Италией, Германией, целым рядом других европейских государств.

- число таких перспективных проектов нужно увеличивать. Мировой спрос на газ к 2040 г увеличится более чем на 40 %, и наиболее активно до 70% будут развиваться поставки именно СПГ;

- Россия способна и должна занять на рынке СПГ достойную нишу, которая сейчас достаточно скромна;

- есть крупный центр по сжижению газа на Сахалине, но этого явно недостаточно. Перед отечественным ТЭКом в числе ключевых стоит задача по наращиванию мощностей и объемов производства СПГ.

Основные акценты:

1. Производство и экспорт СПГ не должны привести к ослаблению уже завоеванных позиций на рынке сетевого газа.

Их нужно удерживать и укреплять.Проекты СПГ не должны конкурировать с нашим же трубопроводным газом – напротив, необходимо создать условия для сбалансированных, взаимодополняющих направлений, чтобы в целом получить максимальную отдачу.

2. Спрос на СПГ нужно активно формировать и внутри РФ. Его применение может быть расширено, в тч за счет поставок в удаленные населенные пункты, не имеющие сетевого газа, за счет перевода общественного транспорта на более чистое, экологичное газомоторное топливо (ГМТ).Здесь у нас уже есть хорошие специальные программы.

3. Такие проекты, как «Ямал СПГ» создают основу для устойчивого развития территорий. Только тут, в Сабетте, сформировано порядка 32 тыс новых рабочих мест. Создана новая портовая инфраструктура, авиационная, железнодорожная инфраструктура, жилье, социальные объекты. Ведется не хищническая добыча ресурсов, а идет комплексное развитие территории с реализацией целого ряда в тч экологических программ. Именно такие подходы должны применяться и в будущих СПГ-проектах.

В рамках «Ямал СПГ» развивается навигация по СМП, формируются логистические маршруты, наращивается танкерный и ледокольный флот. Уверен, все это даст нам уникальные преимущества в экономике, торговле, энергетике.

4. Для увеличения объемов поставок СПГ нужно развивать мощности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудования, необходимого для его выпуска, хранения и транспортировки, обеспечивать тем самым загрузку собственных предприятий промышленности.

Такая работа ведется и сейчас, но ее нужно активизировать и вести в упреждающем темпе, чтобы будущие СПГ-проекты по максимуму реализовывались с помощью отечественного оборудования и технологий.

В рамках диверсификации ОПК предлагаю подумать о возможном участии оборонных предприятий в проектах по локализации и выпуску высокотехнологичной продукции в интересах газовых компаний.

Хочу пожелать проекту «Ямал СПГ» успехов в реализации всех намеченных планов: и 2й, и 3й, и неожиданно возникшей 4й очереди, и, конечно, по реализации следующего этапа – «Ямал СПГ - 2».

Заявленные сроки строительства были соблюдены - завод Ямал СПГ начал производство сжиженного природного газа на 1й технологической линии мощностью 5,5 млн т/год СПГ 5 декабря 2017 г.

В целом мощность завода составит 16,5 млн т/год (3 линии мощностью 5,5 млн т/год каждая).

Планируется 4я опытно-промышленная линия мощностью 1 млн т/год, построенная по российской технологии, которая позволит снизить себестоимость СПГ.

2ю и 3ю линию НОВАТЭК рассчитывает запустить с опережением графика.

Изначально запуск 1й, 2й и 3й линий Ямал СПГ в конце 2017 г, 2018 г и 2019 г соответственно.

Учитывая высокую степень законтрактованности будущих объемов СПГ, строительство ускоряется - 2ю линию Ямал СПГ планируется ввести на 3 месяца раньше срока, 3ю - на 6-9 месяцев.

Проект Ямал СПГ реализуется на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, доказанные и вероятные запасы газа которого по стандартам PRMS составляют 926 млрд м3.

Стоимость проекта Ямал СПГ оценивается в 26,9 млрд долл США.

1я партия СПГ из порта Сабетта, как и планировалось, направляется в Китай.

Это очень символично, учитывая серьезное участие в проекте китайских партнеров.

Акционерами Ямал СПГ являются НОВАТЭК (оператор с долей участия 50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Уникален в своем исполнении танкер-газовоз Кристоф де Маржери ледового класса Arc7, ставший 1м подобным судном в мире.

В разработке танкера принимали участие российские и зарубежные классификационные общества и ведущие проектные и конструкторские институты, судоверфи и компании-судовладельцы.

Танкер обладает системой двойного действия - носовая часть приспособлена для навигации в открытой воде и в условиях тонкого льда, а кормовая оптимизирована для самостоятельной навигации в сложных ледовых условиях.

Всего планируется серия из 15 арктических ледокольных газовозов, которые будут задействованы для обслуживания проекта Ямал СПГ и круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы.

Благодаря Ямал СПГ в ЯНАО уже формируется производственно-логистический хаб с перспективной долей на мировом рынке более 15%, отметил Д. Кобылкин.

Следующие шаги в этом направлении уже определены - это будут новые СПГ-заводы. Ресурсы для этого есть и на полуострове Ямал, и на Гыданском полуострове, сообщил глава ЯНАО.

Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2418463


Китай. Канада > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418371

Китайцы намерены перевозить морепродукты дронами.

Один из китайских гигантов онлайн-торговли – JD.com – намерен использовать в Канаде флотилию дронов для улучшения поставок морепродуктов. Это позволит нарастить их продажи конечным потребителям в КНР.

С помощью беспилотников компания собирается доставлять лобстеры, креветки и моллюски с перерабатывающих предприятий на восточном побережье Канады до аэропортов – оттуда груз будет отправляться в Китай. Здесь также планируется использовать сеть беспилотных аппаратов для сокращения транспортных расходов на 50-70%, сообщает канадское издание The Globe And Mail.

Для реализации задуманного генеральный директор компании Ричард Лю встретился в Пекине с премьер-министром Канады Джастином Трюдо, так как именно от канадского правительства во многом зависит, получит ли китайская компания разрешение. Перед лицензированием и эксплуатацией сети беспилотной доставки морепродуктов, компании предстоит протестировать свои аппараты при низких температурах. Однако Ричард Лю считает, что запуск сети может состояться в течение года.

Дроны, которые разработала компания, способны перевозить до 50 кг продукта. Однако сейчас предполагается создать беспилотник, который может за раз доставить тонну груза на расстояние в 500 км. Однако таким аппаратам необходимо строить площадки для взлетов и посадок, в то время как обычные дроны используются без них, сообщает корреспондент Fishnews.

В настоящее время в Канаде достаточно высокая стоимость доставки груза и мало аэропортов, связывающих страну с КНР. Обычно канадские морепродукты перевозятся из Галифакса в Торонто, откуда доставляются в Шанхай, Пекин или Гуанчжоу.

Предполагается использовать беспилотники и для поставок других канадских товаров, в частности голубики. В следующем году JD намерена выручать от продажи канадской продукции 500 млн долларов (из которых половина придется на морепродукты). Китайская компания настолько заинтересована в поставках морепродуктов из Канады, что даже планирует инвестировать в модернизацию рыболовного флота и перерабатывающих предприятий.

Китай. Канада > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418371


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418367

Совещание по вопросам развития проектов производства сжиженного природного газа.

В ходе посещения завода «Ямал СПГ» Президент провёл совещание по вопросам развития проектов производства сжиженного природного газа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги.

Сегодня мы обсудим планы по развитию в нашей стране производства сжиженного природного газа. Как вы понимаете, мы не случайно собрались именно здесь, на Ямале. Компанией «НОВАТЭК» на полуострове построен крупнейший в России завод по выпуску СПГ. Как вы видели, мы только что принимали участие в отгрузке первой партии сжиженного природного газа. И инвестиции приличные, 27 миллиардов долларов, и проект масштабный, причём он многопрофильный, подключены и другие секторы российской экономики к его реализации.

Безусловно, в этом смысле можно сказать, что это мегапроект. Он имеет большое значение для страны в целом, является ещё одним подтверждением статуса России как одной из ведущих мировых энергетических держав.

«Ямал СПГ» открывает новые горизонты для развития газовой отрасли, для всей национальной экономики, формирует высокотехнологичные рабочие места, в том числе на Севере и на Дальнем Востоке, где должен разместиться перегрузочный терминал. Сегодня Леонид Викторович [Михельсон] об этом тоже рассказывал. Это сам по себе отдельный интересный проект, обеспечивает загрузку смежных предприятий, создаёт основу для эффективного, сбалансированного освоения Арктики и Северного морского пути.

Важно и то, что этот проект способствует укреплению экономического сотрудничества с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего с нашими ключевыми партнёрами в этом регионе – компаниями Китайской Народной Республики, является примером успешной международной кооперации с Францией, Италией, Германией, целым рядом других европейских государств.

Конечно, число таких перспективных проектов нужно увеличивать. По оценкам экспертов, мировой спрос на газ к 2040 году увеличится более чем на 40 процентов, и, что особенно важно, наиболее активно будут развиваться поставки именно сжиженного газа. Здесь рост может достигнуть порядка 70 процентов. Россия способна и должна занять на этом рынке достойную нишу. Сегодня, как вы знаете, она достаточно скромна.

Помимо «Ямал СПГ» у нас есть крупный центр по сжижению газа на Сахалине, но, повторю, этого явно недостаточно. Перед отечественным ТЭКом в числе ключевых стоит задача по наращиванию мощностей и объёмов производства СПГ.

На чём в этой связи хотел бы сделать основные акценты.

Первое. Производство и экспорт СПГ не должны привести к ослаблению уже завоёванных позиций на рынке сетевого газа. Более того, их нужно удерживать и, безусловно, укреплять. Работа должна быть выстроена так, чтобы проекты СПГ не конкурировали с нашим же трубопроводным газом – напротив, необходимо создать условия для сбалансированных, взаимодополняющих направлений, чтобы в целом получить максимальную отдачу.

Второе. Спрос на сжиженный газ нужно активно формировать и внутри нашей страны. Его применение может быть расширено, в том числе за счёт поставок в удалённые населённые пункты, не имеющие сетевого газа, за счёт перевода общественного транспорта на более чистое, экологичное газомоторное топливо. В этой сфере, кстати, у нас уже есть хорошие специальные программы. Рассчитываю, что более подробно о мерах поддержки потребления сжиженного газа на внутреннем рынке мы ещё поговорим в ходе нашей сегодняшней встречи.

Третье. Особо подчеркну, что такие проекты, как «Ямал СПГ» создают основу для устойчивого развития территорий. Только тут, в Сабетте, сформировано порядка 32 тысяч новых рабочих мест – сейчас, как сказал Леонид Викторович, поменьше работает, но в целом это десятки тысяч рабочих мест. Создана новая портовая инфраструктура, авиационная, железнодорожная инфраструктура, жильё, социальные объекты. Иными словами, ведётся не хищническая, бездумная добыча ресурсов, а идёт комплексное развитие территории с реализацией целого ряда в том числе экологических программ. Именно такие подходы должны применяться и в будущих СПГ-проектах.

Важно и то, что в рамках «Ямал СПГ» развивается навигация по Северному морскому пути, формируются логистические маршруты, наращивается танкерный и ледокольный флот. Уверен, всё это даст нам уникальные преимущества в экономике, торговле, энергетике.

Четвёртое. Очевидно, что для увеличения объёмов поставок СПГ нужно развивать мощности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудования, необходимого для его выпуска, хранения и транспортировки, обеспечивать тем самым загрузку собственных предприятий промышленности.

Знаю, что такая работа ведётся и сейчас, вместе с тем её нужно активизировать. Более того, она должна вестись в упреждающем темпе, так, чтобы будущие СПГ-проекты по максимуму реализовывались с помощью отечественного оборудования и технологий.

И ещё. В рамках диверсификации ОПК предлагаю подумать о возможном участии оборонных предприятий в проектах по локализации и выпуску высокотехнологичной продукции в интересах газовых компаний.

И конечно, в завершение хочу пожелать проекту «Ямал СПГ» успехов в реализации всех намеченных планов: и второй, и третьей, и неожиданно возникшей четвёртой очереди, и, конечно, по реализации следующего этапа – «Ямал СПГ – 2».

Спасибо. Давайте начнём обсуждение.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 8 декабря 2017 > № 2418367


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык

Причина трагедий на море – нарушение элементарных правил.

Владимир БАРДЫК, Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ.

С января в Охотском море стартует сезон «А» минтаевой путины, а значит, на север вновь устремится более полутора сотен судов. Пока освобождать винты от намотанных снастей и чинить заглохшие двигатели будет только буксир «Преданный». ЛСС «Сибирский» выйдет в море весной, после капитального ремонта. О планах спасателей на ближайшее время и о том, как рыбопромышленникам уберечь флот и экипажи на непростом промысле, Fishnews рассказал начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык.

– Владимир Викторович, в этом году остро встала проблема с финансированием отряда, три ледокольно-спасательных судна – «Суворовец», «Сибирский» и «Справедливый» – были выведены в отстой. Впоследствии Росрыболовство обещало помочь с деньгами на ремонт. Получится ли в ближайшее время вернуть спасательный флот в строй?

– «Сибирский» сейчас проходит первый этап ремонта, 25 декабря нам должны сдать пароход, уже объявлен аукцион на последующий ремонт. Судну нужно продлить документы на класс Российского морского регистра судоходства, это говорит о большом объеме работ. Надо отдать должное Росрыболовству, ведомство все-таки выделило деньги – 90 млн рублей, еще около 30 млн рублей отряд направил из собственных средств. 11 декабря пройдут торги, в которых будут участвовать три компании Приморского края: Находкинский судоремонтный завод, Славянский судоремонтный завод и ООО «СК Первомайское».

Планируем, что 31 марта 2018 года «Сибирский» отправится на дежурство. Такую задачу поставил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

У нас сменился главный инженер в составе аппарата управления, в отделе закупок новые люди, они стараются. Служба технической эксплуатации флота (СТЭФ) с приходом нового инженера «подтянулась» – и на пароходах бывают, и ремонтом занимаются, и судоремонтные предприятия подгоняют, все на контроле. Поэтому все должно пройти по плану.

В апреле в док зайдет уже «Преданный», его тоже нужно будет предъявлять регистру, деньги на этот ремонт опять-таки выделило Росрыболовство. Так что в итоге в строю будут два спасателя. К сожалению, не знаю, поставит ли федеральное агентство нас в целевую программу по «Справедливому», отряд подал документы на 2018 год. Если получим субсидии на ремонт, там, правда, большая сумма, то к концу следующего года у нас будут уже три спасателя на ходу. Если средств на «Справедливый» не найдется, тогда придется обходиться двумя судами. Но, конечно, все же это лучше, чем одно!

Сейчас мы берем курс на то, что спасательные суда будут находиться в море не по три-четыре месяца, а дольше, месяцев по шесть. Уже есть перевозчик для доставки продуктов и топлива. Экипажи будут меняться или с помощью транспортных судов, или во время захода спасателей во Владивосток на профилактический ремонт. К этому моменту уже будут проведены аукционы для верфей, быстрый ремонт – и вперед, на дежурство! Постараемся создать максимум комфортных условий для работы рыбаков.

– «Преданный» сейчас в Охотском море?

– Да, он вышел в очередной рейс 8 ноября, и будет в море до 15 апреля. Судно находилось на Южных Курилах, обеспечивало путину сайры, скумбрии и дальневосточной сардины (иваси). Сейчас «Преданный» поднимается на Северные Курилы, юг Камчатки. Правда, там ужасная погода: северо-западные ветра до 30 метров в секунду и высота волны метров до шести. Поэтому переход получается небыстрый, спасатель вынужден прятаться за островами.

– А как прошла пелагическая путина с точки зрения обеспечения безопасности? Много аварий было?

– Происшествий было немного, последние случаи: заглох главный двигатель и отправили на берег заболевшего члена экипажа. В целом пелагическая путина прошла достаточно спокойно: к нам не поступало ни аварийных радиограмм, ни другой информации о серьезных проблемах. За предыдущий рейс «Преданного» – с июля по конец октября – был только один аварийный случай – намотка на винт.

– Можно ли говорить, что ситуация на промысле сайры, скумбрии и иваси улучшилась в сравнении с предыдущими годами?

– В 2016 году эта путина тоже прошла спокойно, намоток не было. Да и флота в последние годы выставляется значительно меньше, чем при Советском Союзе. Тогда на сайре работало порядка ста судов! Сейчас сайры мало, и судовладельцы не особо хотят направлять суда на ее промысел. Когда флота было много, было больше и аварий, например, кошельковые неводы на винты наматывали. А сейчас и «кошельками» почти никто не ловит: оказалось, что добывать иваси близнецовым тралом лучше.

– А какие аварии наиболее характерны для минтаевой путины?

– Намотки на винт. Могут еще возникнуть проблемы с главным или вспомогательным двигателями, но в основном – намотки на винт. Потому что флоту приходится работать в тяжелых условиях, особенно когда лед уже становится. Они же в полыньях ловят: по 10-15 судов там друг за другом ходят, и кто-то может зацепить соседа.

Бывает, и свои тралы наматывают. Такое, например, на прошлой минтаевой путине случилось с БМРТ «Бородино». Я смотрел видеозапись – никогда такого раньше не видел: на винт намотали всю сеть полностью! Выручал рыбаков спасатель «Сибирский», водолазы около недели ныряли, резали и распутывали трал. Капитан траулера сначала удивлялся, почему так долго, а когда ему показали видео, схватился за голову. Таким образом судно потеряло и орудие лова, и много промыслового времени.

Наверное, мы от таких случаев никуда не уйдем, потому что намотки практически всегда происходят из-за человеческого фактора. Важны профессионализм, опытность капитана, судоводителя, людей, управляющих постановкой и выборкой трала.

– Неоднократно поднималась проблема с выбрасыванием за борт негодных сетей, которые потом возвращаются на винты.

– Выброшенных сетей очень много, в прошлом году Петр Степанович даже поставил вопрос о том, чтобы суда начали вести учет: куда они девают отработанный сетной материал. Чтобы его складировали на борту и учитывали вплоть до килограмма. Брошенные орудия лова – это серьезная проблема в экспедиции, поэтому мы начинаем за этим внимательно следить. В отряде есть капитаны старшего поколения, например, мои заместители Иван Павлович Лаптев и Анатолий Владимирович Цыганков. Они говорят, что раньше таких нарушений было гораздо меньше. А сейчас целые большие куски выбрасываются.

– В советское время лучше контролировали такие вопросы?

– Раньше никто особо не контролировал, просто менталитет, наверное, у людей меняется. Квалификация кадров понижается, кроме того, моряков почему-то не волнуют последствия. В прошлом все осознавали: пройдет другой пароход – рыбак или транспортное судно, – намотает на винт. А сейчас: «Мне все равно!» – отрезал, выбросил, побежал дальше.

Между тем негодную сеть можно применить с пользой. Я работал на транспортах, и мы выписывали на складах специальную дель для сепарации груза. Ее можно было заменить бэушным сетным материалом, который брали у рыбаков и тоже использовали для сепарации, отделяли сетью одну партию продукции от другой. Почему сейчас так не делают, не знаю. В трале несколько разных частей, возможно, какие-то из них все же используют, а что-то выбрасывают.

– Ожидается, что возможностей одного «Преданного» хватит, чтобы справиться с возникающими проблемами на путине?

– В советские времена на охотоморской путине работали два буксира. Но это далеко не первая путина, когда приходится обходиться одним. Прошлый год примечательный: время было тяжелое, и в Охотском море дежурили два спасателя – «Суворовец» и «Сибирский». Так как они сейчас ждут ремонта, то «Преданный» пока будет сопровождать экспедицию один. И это очень плохо, потому что ЛССы у нас имеют усиленный ледовый класс, они более мощные, более автономные, а у буксира «Преданный» и корпус более слабый, и двигатели. Но на безрыбье и сам рыбой станешь. Деваться некуда, и мы рады, что хотя бы этот пароход на путине будет, ведь охотоморская экспедиция – самая сложная. Поэтому постараемся как можно скорее вывести в море «Сибирского». Уже к концу ремонта мы намерены снабдить судно и продуктами, и водой, и топливом, обеспечить экипажем, чтобы на следующий день после принятия работ ЛСС уже было в море.

– Учитывая непростые условия со спасательной поддержкой, что бы вы могли пожелать, посоветовать рыбакам, на что им обратить особое внимание для безопасного промысла?

– Тут каких-то особых рекомендаций быть не может, нужно просто соблюдать установленные правила безопасности мореплавания. Не надо ничего придумывать, не надо быть семи пядей во лбу. Все уже прописано, причем кровью! Если не нарушать требования безопасности мореплавания, «нормативку», прописные истины из учебников, то вероятность трагического происшествия становится очень мала.

Вот почему произошла авария «Дальнего Востока»? Были нарушены элементарные требования по остойчивости судна и другие нормы безопасности. Кроме того, судовладелец набрал на работу низкоквалифицированных иностранцев, эти люди, может быть, даже не знали русского языка.

Это тоже проблема. Росрыболовство нам поручает проверять в отношении безопасности мореплавания компании, которым нужно согласование для привлечения иностранной рабочей силы. Они, кстати, должны согласовывать это и с профсоюзами, но почему-то не согласовывают.

В марте в Охотском море был пожар на судне «Каролина-33». Подошел «Сибирский» – увидели, что на палубе стоят то ли малазийцы, то ли филиппинцы. Капитан тут же пересадил иностранцев на другое судно, потому что они никакие в борьбе с огнем: ничего не знают, не обучены. Если приглашаешь работников из-за рубежа – будь добр, обучи их русскому языку и элементарным правилам техники безопасности.

Это сделать вполне реально, есть добросовестные компании, легально нанимающие иностранцев, например, северных корейцев. Как-то, проходя медкомиссию, я встретил в поликлинике человек 40-50 индонезийцев или малазийцев, получающих медкнижки для работы на судне. Судовладелец нашел на это время и средства. Знаю, что другая компания организовала специальные курсы для своих иностранных обработчиков – их обучают, как отрезать минтаю голову, а не себе руки. Кадры должны быть подготовленными и квалифицированными!

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык


Россия > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417746

В Минэнерго РФ создадут структуру для координации вопросов эксплуатации и применения беспилотных летательных аппаратов в ТЭК.

В рамках 2го этапа Всероссийского конкурса «Новая идея», проводимого под эгидой Минэнерго России, состоялся круглый стол по вопросам использования беспилотных технологий в интересах топливно-энергетического комплекса (ТЭК).

Об этом 8 декабря 2017 г сообщает Минэнерго РФ.

В ходе дискуссии состоялось обсуждение вопросов обеспечения защищенности объектов ТЭК с использованием беспилотных технологий.

В обсуждении вопросов круглого стола приняли участие эксперты и специалисты более 40 профильных компаний ТЭК, а также производителей беспилотного оборудования, эксперты комитета Совета Федерации РФ по обороне и безопасности, представители Минобороны России, научно-исследовательских и образовательных организаций.

Участники дискуссии отметили, что применение беспилотных систем ожидает решения не только организационно-технических проблем, но и нормативно-правового регулирования.

1м из основных доктринальных принципов обеспечения энергетической безопасности России считается надежность функционирования объектов ТЭК и в этих интересах сформирована нормативно-правовая база, которая постоянно дополняется и совершенствуется.

Представитель Минэнерго РФ добавил, что исходя из задач, поставленных перед ТЭК России, необходимо выбрать наиболее востребованные в настоящее время технологии применения беспилотных летательных аппаратов и средств противодействия несанкционированному использованию таких аппаратов.

Участники дискуссии пришли к выводу о целесообразности разработки единых подходов для принятия решений в сфере применения беспилотных летательных аппаратов и систем защиты в интересах ТЭК, создания основы для реализации программ и мероприятий в этой сфере, рассчитанных на долгосрочную перспективу.

По итогам заседания круглого стола предложено создать под эгидой Минэнерго России структуру для координации вопросов эксплуатации и применения беспилотных летательных аппаратов и систем защиты, а также образовательный Центр для подготовки специалистов соответствующего уровня и квалификации для успешного решения вопросов защищенности и обеспечения безопасной работы объектов ТЭК.

Впрочем, российские компании уже давно внедряют беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в свою работу.

Роснефть и Газпром - для обследования трубопроводов, Газпром нефть - для доставки малогабаритных грузов.

Россия > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Транспорт > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417746


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > inform.kz, 8 декабря 2017 > № 2417513

По Транскаспийскому маршруту до конца года перевезут около 1,2 млн тонн грузов

По транспортному маршруту до конца 2017 года будет перевезено фактически около 1,2 млн тонн грузов вместо планируемых 700 тыс. тонн, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».

В Астане состоялось общее собрание членов ОЮЛ «Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут». В частности, говоря о жизнеспособности Транскаспийского коридора, председатель правления ТМТМ - руководитель КТЖ Канат Алпысбаев сообщил, что по данному маршруту «до конца текущего года объем перевозок достигнет порядка 1,2 млн тонн вместо планируемых 700 тыс. тонн».

«Для дальнейшей наработки маршрута следует зафиксировать на более длительный период утвержденные всеми участниками ТМТМ конкурентоспособные тарифы», - сказал он.

При этом К. Алпысбаев подчеркнул новые возможности для роста перевозок по маршруту, которые связаны с открытием новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и запуском автомобильной составляющей паромного комплекса порта Курык.

«Это даст большой грузопоток и для наполнения объемами этих объектов надо усилить совместную работу с азербайджанскими, грузинскими, турецкими партнерами. Казахстанская сторона приложит все усилия для максимального стимулирования грузопотоков, в том числе по сокращению сроков доставки грузов до 14-15 дней», - отметил глава КТЖ, предложив подписать дорожную карту по достижению сроков доставки грузов по маршруту не более 15 дней.

По утверждению К. Алпысбаева, для привлечения грузопотока на маршрут также необходимо организовать запуск регулярных контейнерных поездов, не менее двух раз в месяц, по направлению Китай-Турция/Грузия. Также следует рассмотреть вопрос использования фидерных судов с возможностью перевозки порядка 40-50 контейнеров.

В рамках заседания общего собрания мультимодальный оператор - АО «KTZ Express» заключил договор об услугах железнодорожных перевозок по территории Турции.

Решением общего собрания, в связи со сменной первых руководителей АО «Грузинская железная дорога» и ООО «Батумский морской порт», был утвержден новый состав правления ассоциации.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > inform.kz, 8 декабря 2017 > № 2417513


Китай. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 8 декабря 2017 > № 2416715

В рамках форума «Транспорт России 2017» в Москве состоялось торжественное открытие Российско-китайского научно-образовательного центра в области разработки подвижного состава и его взаимодействия с инфраструктурой железнодорожного транспорта, созданного в Московском государственном университете путей сообщения совместно с китайской машиностроительной корпорацией CRRC и ведущими научными институтами железнодорожного транспорта, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Центр образован для проведения совместных научных исследований и подготовки кадров в области разработки подвижного состава для ВСМ.

По мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александра Мишарина, это важное мероприятие, которое позволит объединить усилия ученых и разработчиков университетов Китая, ведущей железнодорожной машиностроительной компании CRRC с университетами и наукой России. «Создание нового подвижного состава со скоростью движения 400 и более км/ч с применением современных технологий в области энергоэффективности, экологии, шума, повышение качества услуг и комфорта для пассажиров, основанное на современных цифровых технологиях, использование новых материалов и новых решений - это грандиозная задача. Мы уверены, что Центр станет основой развития этих технологий в будущем», - сказал Александр Мишарин.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» отметил, что организация трансконтинентального грузопассажирского движения требует создания многоцелевой терминальной инфраструктуры на пути следования груза с возможностью оказания всего спектра логистических услуг, доставки груза «от двери до двери». Важной особенностью терминалов станет их интеграция в функциональные транспортные мультимодальные хабы, применение так называемых «бесшовных» технологий обработки грузов. Многоцелевые интермодальные терминалы с использованием современных технологий позволят сократить до 70% непроизводительных затрат, а значит, повысить эффективность.

Также участники во время дискуссии «ВСМ «Евразия». Геополитика и технологии» обсудили реализацию инициатив России и Китая по созданию высокоскоростного транспортного коридора «Евразия» в условиях цифровой трансформации транспортной отрасли и пришли к единому мнению, что реализация этого глобального проекта невозможна без использования современных информационных технологий и принципов концепции «Цифровой железной дороги». Разработанная ОАО «РЖД» концепция предполагает широкое применение таких технологий, как «Интернет вещей», «Большие данные», «Виртуальная и дополненная реальность», «Цифровое моделирование» (BIM) при создании объектов линейной инфраструктуры.

Общая протяженность магистрали Пекин – Москва – Берлин составит около 9,5 тысячи километров, из них 6,7 тыс. км вновь построенных линий, в том числе 2,3 тыс. км по России. За счет объединения транспортных систем стран Азии, России и Европейского союза будет создана крупнейшая сеть высокоскоростного и скоростного движения протяженностью более 50 тыс. км.

Бэлла Ломанова

Китай. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 8 декабря 2017 > № 2416715


Азербайджан > Транспорт. Финансы, банки > interfax.az, 7 декабря 2017 > № 2421241

Национальный фонд поддержки предпринимательства (НФПП) выделил льготных кредитов на общую сумму 163,5 млн манатов для создания 51 логического центра в Азербайджане, сообщили «Интерфакс-Азербайджан» в фонде.

"С 2009 года строятся современные логистические центры для заготовки и хранения фруктов, овощей, семян и другой продовольственной продукции. НФПП до сих пор выделил льготных кредитов на сумму 163,5 млн манатов на создание 51 таких центров.", - отметили в фонде.

Общая стоимость проектов строительства этих логистических центров составляет 355 млн манатов.

НФПП создан в 1992 году. Агентами фонда при выдаче кредитов выступают более 50 банков и небанковских кредитных организаций. В 2016 году объем льготного кредитования предпринимателей по линии фонда составил 190 млн манатов. В 2017 году объем кредитования из средств фонда планируется в 150 млн манатов.

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Транспорт. Финансы, банки > interfax.az, 7 декабря 2017 > № 2421241


Россия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 7 декабря 2017 > № 2417673

Клиенты сети АЗС Газпромнефть увидят «Путь топлива» с помощью VR-технологий.

Клиенты сети АЗС Газпромнефть с помощью технологий виртуальной реальности смогут ознакомиться с процессами производства и транспортировки моторного топлива, а также с устройством автозаправочных станций.

Проект стартовал на флагманских станциях сети в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.

Об этом сообщается 7 декабря 2017 г.

С помощью VR-очков посетители АЗС Газпромнефть смогут увидеть технологии производства и логистики бензина и дизельного топлива - от нефтеперерабатывающего завода до бака автомобилей, а также оценить возможности непрерывной системы качества топлива Газпром нефти.

Ведущий фильма - актер Камиль Ларин - проведет пятиминутный виртуальный тур по ключевым инфраструктурным объектам компании Газпром нефть: НПЗ, нефтебазе, лабораториям и системе подземных коммуникаций автозаправочных станций.

Зрители фильма попадут на крупнейший нефтеперерабатывающий завод России - Омский НПЗ Газпром нефти, нефтебазу с хранилищами емкостью до 2х тыс т нефтепродуктов, окажутся в кабине современного многосекционного бензовоза и увидят систему коммуникаций резервуарного парка на АЗС.

«VR-решения всё глубже проникают в различные сферы деятельности. Выстраивая бизнес от клиента, мы используем их как возможность не только наглядно показать процессы производства и реализации моторного топлива, но и выступить для потребителя проводником в мир новых технологий», - отметил директор по региональным продажам Газпром нефти А. Крылов.

1ми VR-фильм смогут посмотреть автолюбители в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.

В 2018 г зрителями фильма станут жители и других регионов России.

Россия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 7 декабря 2017 > № 2417673


Киргизия. Китай. Германия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > kyrtag.kg, 7 декабря 2017 > № 2417534

Делегация Жогорку Кенеша КР посетила с рабочим визитом город Чунцин (КНР). Об этом сообщает пресс-служба парламента в четверг.

В рамках участия в форуме «Диалог Коммунистической партии Китая с партиями мира», который прошел в городе Пекин с 1 по 3 декабря с.г., делегация Жогорку Кенеша Кыргызской Республики с 4 по 6 декабря посетила с рабочим визитом город Чунцин (КНР).

В рамках визита делегация, возглавляемая главой группы дружбы Жогорку Кенеша КР с КНР Зиядином Жамалдиновым, посетила свободную экономическую зону города Чунцин и ознакомилась с выставочными павильонами импортируемых товаров в город. Также делегация была ознакомлена с работой завода «Лифан», занимающейся сборкой автомобилей и мотоциклов местного производства.

В рамках визита была проведена встреча с заместителем председателя Постоянного комитета Собрания Народных Представителей г. Чунцин Шэн Дзинцяном. На встрече были обсуждены возможности сотрудничества между Кыргызстаном и г. Чунцин, в частности, экспорт кыргызской сельскохозяйственной продукции, а также культурный обмен между сторонами.

Также кыргызская делегация провела встречу с руководством Логистического совета муниципального управления города Чунцин, ответственного за логистические перевозки грузов из и в город через свои центры. Особенностью логистического центра города Чунцин является железная дорога, которая соединяет Европу и г. Чунцин. Она проложена через территории СУАР, Казахстана, России и до Германии.

Киргизия. Китай. Германия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > kyrtag.kg, 7 декабря 2017 > № 2417534


Узбекистан. ОАЭ. Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Таможня > gazeta.uz, 7 декабря 2017 > № 2417463

Президент назвал неэффективной работу центра логистики «Навои»

Под председательством Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева 6 декабря состоялось совещание, посвященное вопросам совершенствования деятельности международного интермодального центра логистики «Навои», сообщило УзА.

Центр логистики был открыт в 2008 году на базе аэропорта Навои в непосредственной близости от свободной экономической зоны «Навои». Центру были предоставлены налоговые льготы и таможенные преференции. Возведена сопутствующая инфраструктура, управление центром было передано компании Korean Air.

Анализ деятельности центра показал, что на сегодняшний день задействовано менее 20% мощности центра. При пропускной способности 100 тысяч тонн грузов в год за восемь лет через аэропорт «Навои» перевезено всего 300 тысяч тонн грузов. Прогнозируется, что по итогам 2017 года общий грузооборот на терминале снизится на 11% по сравнению с 2016 годом — до 33 тысяч тонн.

Причиной сложившейся ситуации Президент назвал «беспечность, безответственность некоторых должностных лиц, непосредственно ответственных за сферу, их неспособность развивать центр на основе глубоко продуманной стратегии». «На протяжении многих лет они не продвинулись дальше высокопарных слов об уникальности, привлекательности аэропорта и центра логистики „Навои“», — отметил он.

Из центра ежедневно совершаются в среднем два рейса. До настоящего времени не осуществлена государственная приемка в эксплуатацию объектов центра логистики «Навои». Не завершено и строительство мощностей для хранения горюче-смазочных материалов, подчеркнул глава государства.

Шавкат Мирзиёев привел ряд примеров. Международный аэропорт Дубаи пропускает в год до 3 миллионов тонн грузов и получает около 26 млрд долларов дохода. Казахстан создает в Астане центр логистики пропускной способностью 1,5 миллиона тонн грузов в год. Центр логистики «Навои» значительно не дотягивает до таких хабов. Конкурировать в таких условиях трудно, сказал Президент.

Он отметил ряд системных проблем в деятельности центра. Один из главных факторов, препятствующих развитию грузоперевозок воздушным транспортом, — высокие тарифы. Глава государства поручил пересмотреть тарифную политику в сфере авиаперевозок.

Основной причиной отсутствия интересов зарубежных грузоперевозчиков к центру логистики «Навои» названы перебои в поставках авиакеросина. Несмотря на недельную потребность в 950 тонн, нефтеперерабатывающими заводами выделяется всего 600 тонн топлива.

Из-за отсутствия координации работы транспортных компаний неразвитыми остаются и мультимодальные перевозки. Сроки поставки грузов затягиваются из-за долгих таможенных процедур и простоя транспортных средств на границе.

Местные импортеры также не заинтересованы в приеме грузов через хаб «Навои», потому что инфраструктура не отвечает требованиям. Большая часть импортных грузов ввозится через аэропорт «Ташкент».

Шавкат Мирзиёев дал ответственным лицам нефтегазовой отрасли поручения по своевременному и полному обеспечению потребностей Национальной авиакомпании и зарубежных грузоперевозчиков в авиационном керосине, учитывая при этом цены на мировом рынке.

«Узбекистон хаво йуллари» поручено пересмотреть тарифы, образовать рабочую группу по их оптимальному снижению и изучению опыта центров логистики. Национальная авиакомпания активизирует работу по привлечению в аэропорт Навои ведущих компаний мира по перевозке грузов, разработает «дорожную карту», предусматривающую сотрудничество с компаниями в сфере почтовых перевозок и организацию в хабе «Навои» регионального узла почтовой связи.

Руководителям министерств и ведомств даны поручения по организации электронного обмена информацией между таможенными органами и организациями по перевозке грузов самолетами, а также кардинальному совершенствованию деятельности центра логистики «Навои».

Узбекистан. ОАЭ. Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Таможня > gazeta.uz, 7 декабря 2017 > № 2417463


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 декабря 2017 > № 2415570

Из-за нехватки зерновозов Казахстан теряют лучшие рынки сбыта

Казахстанские аграрии по целому ряду причин не могут продать выращенный урожай. Одна из главных причин - нехватка зерновозов. Так, например, грузоотправителям одной лишь Северо-Казахстанской области этой осенью требовалось 1011 вагонов, а получили они всего 310. Как в таких условиях можно работать на экспорт - аграрии СКО не знают.

В начале декабря Минсельхоз провел селекторное совещание с регионами, где пообещал разобраться в проблеме. Вице-министр сельского хозяйства Нуржан Альтаев отчитался, что оперативные меры для урегулирования ситуации принимаются. Но этого недостаточно. Правительство ждет от МСХ конкретных предложений, чтобы стабилизировать ситуацию и не допустить ее в следующем году.

«Нам серьезно надо подумать над решением этого вопроса. В следующем году проблема только усугубится. Чтобы мы не создавали снова какие-то комиссии, чтобы не расследовали, почему и как так произошло, давайте сейчас разберемся и решим, где у нас проблема», - сказал вице-министр.

Председатель правления АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков уверен, что проблема кроется не в нехватке вагонов, а в неэффективном их использовании. По его словам, на данный момент в распоряжении компании находится более 10 тысяч зерновозов. Но многие из них используются как склады на колесах. Сотни вагонов простаивают на разных направлениях из-за образовавшихся заторов на границах, станциях, перевалочных пунктах. К тому же, многие получатели грузов не спешат разгружать вагоны, из-за чего тем, кому зерновозы необходимы, приходится ждать еще дольше. А перевозчиков, по мнению Оралхана Кулакова, просто делают крайними, потому что это удобно.

«Вагоны стоят на станциях дольше, чем положено. Говорят, что разгрузка идет, на самом деле начинают работу в 12 часов, а в 17-18 часов уже темнеет, и никто не разгружает вагоны. Проблема не в количестве вагонов, а в том, куда мы их везем и как долго мы разгружаем. В ноябре мы загрузили на колеса 1 145 000 тонн продукции. Планировали загрузить один миллион тонн. Проблемные для нас дни - выходные и праздничные. Мы ежесуточно в последние пять дней ноября грузили по 600 зерновозов и по 250-300 крытых вагонов, а в первые дни декабря - ноль», - сказал представитель «КТЖ».

Также он напомнил, что отдельные направления сейчас особенно загружены. Так, например, только по дороге в Узбекистан стоит 1105 вагонов, которые могли бы сослужить верную службу аграрному сектору.

Аграрии предложили перевозчикам ежедневно публиковать на своем сайте оперативную информацию о состоянии дел на основных направлениях, пишет собкор издания «КазахЗерно.kz». «Если одно направление перегружено - мы будем отправлять продукцию в другую сторону, чтобы не тратить время», - говорят сельхозпроизводители.

Из-за нехватки зерновозов, аграрии Казахстана теряют лучшие рынки сбыта. Партнер, который не может гарантировать своевременную доставку груза, теряет деловую привлекательность. И каким бы мощным потенциалом ни обладал аграрный сектор страны, без четкой и отлаженной логистики большой урожай будет не в радость.

«Никогда таких проблем не было, как в этом году, - говорит генеральный директор Тимирязевского мукомольного комбината Иса Аллахяров. - С чем это связано, я не знаю. Скажите уже народу правду. Вы говорите, что 1200 вагонов застряло где-то там, но ведь этого недостаточно для ответа».

Иса Аллахяров уверен: главная причина того, что большая часть урожая до сих пор не продана, не в низкой цене, а в скромных возможностях железной дороги.

«Аграрии СКО не могут рассчитываться с кредитами, лизингами, платить зарплату своим работникам, потому что реализации урожая нет. Покупатели есть, и аграрии уже на любую цену согласны. Но нет отгрузки, - рассказывает Иса Аллахяров. - Сегодня дефицит вагонов, завтра дефицит вагонов, три месяца уже дефицит вагонов, а люди-то кушать хотят! Если мы им хлеба не дадим, они его в другом месте купят. Они наработают себе другой рынок, потому что с нами работать тяжело. У меня продукцию покупают и спрашивают: «А отгрузить-то сможете?». То есть уже не верят. Уже сомневаются. Если каждый день отгрузка не идет, значит, объемы накапливаются. Покупатели ждут, мы их кормим «завтраками», и постепенно теряем. Сейчас ситуация, вроде, выравнивается, но некоторые рынки уже потеряны, и это очень плохо».

Причем, убытки несут все - от зерновиков до переработчиков. Например, мельнично-макаронный комплекс «Султан» - известное в Казахстане предприятие, выпускающее качественные макароны из твердых сортов пшеницы, не может работать в полную силу. И в полсилы - тоже не может. Сегодня из четырех линий на «Султане» работает всего одна. Мощностей для хранения продукции у предприятия не хватает, а отгрузки как таковой нет.

«Из 40 вагонов в ноябре нам дали только 26. В декабре мы подали заявку на 50 вагонов, пока не видели ни одного. Вроде, обещают два дать со дня на день, - говорит директор по финансам и материально-техническому обеспечению АО «Султан ЭММК» Виктор Кельбринт. - Причем, мы возим свою продукцию исключительно по Казахстану, нас заторы на Узбекистан и прочие направления вообще не касаются».

Виктор Павлович уверен: местные производители могут полностью обеспечивать внутренний рынок макаронами, которые сегодня все еще продолжают импортировать. Технические возможности для достижения столь амбициозных целей есть. Логистических - нет.

«На прошлой неделе я слышал в новостях, что Казахстан производит 132 тысячи тонн макаронных изделий, еще 31 тысячу тонн мы завозим из других стран. Зачем завозить, если свои переработчики могут легко справиться с этой задачей. Наш мельнично-макаронный комплекс может спокойно производить 200 тонн продукции в сутки. А производим мы лишь 30-40 тонн. То есть мы используем свои возможности на 15-20%. Сырье есть. Мы закупили у аграриев СКО 25 тысяч тонн твердой пшеницы, 75% зерна - третьего класса. Из такой муки получатся качественные макароны. Причина низких объемов производства - отсутствие отгрузки. Конечно, это убытки».

Проблема, которая уже несколько лет не решается, в этом году усугубилась как никогда. Всю осень крупные аграрии региона не могли экспортировать выращенный урожай. А в этом году североказахстанцы, по официальным данным, вырастили не много, не мало - 5,6 миллиона тонн зерна и около 700 тысяч тонн маслосемян. Пшеницы экспортировано меньше миллиона тонн. В основном отечественный хлеб уходит в Узбекистан, Таджикистан, Иран, Турцию, Кыргызстан, Афганистан, Китай.

Нехватка вагонов - общая для всего Казахстана проблема. На севере от нее страдают зерновики, которые не могут продать урожай, на юге - мукомольные предприятия, которые вынуждены простаивать из-за отсутствия сырья.

Всего казахстанским грузоотправителям в ноябре не хватало около трех тысяч вагонов. Например, ТОО «Дарница» получило всего 8 вагонов, в то время как требовалось им 73. ТОО «Новоишимская зерновая компания» подавала заявку на 320 вагонов, а поставили предприятию всего 132.

Есть в СКО предприятия, которым в ноябре требовалось от 5 до 30 вагонов. Они ждут их до сих пор…

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 7 декабря 2017 > № 2415570


Туркмения. ЮФО. СКФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > agronews.ru, 7 декабря 2017 > № 2415535

Туркменистан имеет на Каспии нереализованный потенциал транзитной зоны.

Туркменистан имеет большой потенциал как транзитная зона, в первую очередь для стран Каспийского бассейна, и этот потенциал должен быть учтен при реализации стратегии развития морских портов Каспия. Такое мнение высказал зампред правления, исполнительный директор Российско-Туркменского делового совета Торгово-промышленной палаты РФ Константин Евграфов.

Стратегия развития морских портов РФ в Каспийском бассейне до 2030 года направлена на укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море и расширение экономических и культурных связей со странами бассейна. Предполагается увеличить грузопотоки международной торговли, что будет способствовать развитию регионов России на побережье Каспийского моря. В рамках стратегии должны быть модернизированы порты Махачкалы и Астрахани, а также порт Оля в Астраханской области. Кроме того, новый порт создадут в дагестанском Каспийске.

«Очень большой потенциал не реализован у Туркменистана как у транзитной зоны, как крупного транспортно-логистического хаба, и сейчас на то, чтобы сделать страну… крупным транспортным узлом, нацелены многие проекты. Сейчас туркменской стороной сильно востребован транзит грузов, что связано и с географическим положением страны, и с экономическими реалиями, в которых Туркменистану выгодно заключать контракты с валютной выручкой. Эти факторы и потенциал Туркменистана как транзитной зоны России стоит учитывать в планах развития портов Каспия», — сказал Евграфов.

Он добавил, что в Туркменистане уже ведется модернизация Туркменбашинского международного морского порта. В прошлом году введен в эксплуатацию новый международный аэропорт в Ашхабаде.

«Росту товарооборота будет способствовать не только расширение мощностей порта, но и активизация двусторонних контактов и внешнеэкономической деятельности России в целом. Насколько я знаю, планы по модернизации Махачкалинского порта, например, внушительны, но степень загрузки пока не определена», — сказал Евграфов.

Туркмения. ЮФО. СКФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > agronews.ru, 7 декабря 2017 > № 2415535


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414591

7 декабря Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил на пленарной сессии «Транспорт России. Проекты роста»

В мероприятии участвовал помощник Президента РФ Игорь Левитин, представители федеральных органов исполнительной власти, транспортных структур, бизнес-сообщества.

Говоря о «проектах роста», М. Соколов отметил их значимость с точки зрения улучшения связанности и освоения территорий, повышения скорости доставки грузов и пассажиров, уменьшения транспортной составляющей в цене товаров, создания новых рабочих мест. В качестве примеров он назвал проекты, реализованные в рамках подготовки к крупным мероприятиям. В частности, это мост на о. Русский к саммиту АТЭС во Владивостоке, автомобильная и железная дорога между Адлером и курортом «Альпика-Сервис» к Олимпиаде в Сочи. Значительная работа проведена и в рамках саммитов ШОС и БРИКС в Уфе в 2015 г.

Что касается текущих проектов – одним из приоритетов является подготовка транспортной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу 2018 г. «Мы прикладываем все усилия, чтобы гостям и зрителям соревнований были оказаны качественные и безопасные транспортные услуги на самом высоком уровне», – подчеркнул М. Соколов. Знаковым событием стало начало регулярных пассажирских полетов из нового ростовского аэропорта «Платов», состоявшееся 7 декабря. Учитывая, что основная нагрузка во время чемпионата ляжет именно на воздушный транспорт, активно модернизируется аэродромная инфраструктура в городах-участниках соревнований – Волгограде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Саранске.

Министр отметил важность готовности к реализации «проектов роста» инициаторов этих проектов и самих регионов. «Активная совместная работа инициаторов проектов и региональных органов власти, скоординированная с федеральными программами развития, позволяет дать успешный старт новым проектам», – уверен М. Соколов.

Глава Минтранса рассказал о реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», цель которого – привести в нормативное состояние значительную долю дорожной сети 38 крупнейших городских агломераций страны, сократить места концентрации ДТП, устранить перегрузку дорожной сети. «К концу текущего года общая протяженность дорожной сети участвующих в проекте агломераций, соответствующая нормативам, составит более 52%», – уточнил он. Кроме того, уже реализованы мероприятия по ликвидации более 1300 мест концентрации ДТП.

Ярким примером «проекта роста» является строительство Крымского моста, ввод которого в эксплуатацию существенно изменит транспортное сообщение с остальной территорией России, расширит возможности региона для привлечения инвестиций, расширения инфраструктуры, в первую очередь, туристической.

М. Соколов отметил ряд проектов, реализуемых в формате ГЧП. Это и строительство скоростной трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург», и ЦКАД в Московской области, которые являются составными частями международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Во многих регионах готовятся масштабные проекты роста с привлечением частных инвестиций. Это строительство моста и тоннеля в Уфе, мостового перехода в Пермском крае, комплексного развития аэропорта Хабаровска, аэровокзального комплекса в Петропавловске-Камчатском и международного морского терминала для приема круизных судов в Калининграде. Кроме того, в ноябре стартовал проект строительства обхода Хабаровска.

В завершение Министр подчеркнул, что проекты роста являются мощным импульсом для развития отраслей экономики и регионов. «Вместе с тем, при планировании таких проектов мы должны учитывать не только возможность воплотить их в жизнь, но и обеспечить весь их жизненный цикл, без ущерба для реализации других необходимых мероприятий и проектов», – сказал он.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414591


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414586

6 декабря в рамках «Транспортной недели – 2017» Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в конференции «Большие быстрые результаты: трансформация Росавтодора»

В конференции участвовали помощник Президента РФ Игорь Левитин, руководитель Росавтодора Роман Старовойт, представители организаций дорожной отрасли.

В своем выступлении М. Соколов подчеркнул, что одним из важных направлений дорожной деятельности является проектное управление. И Росавтодор является пионером в этой области. «Весьма интересным с точки зрения структуры и системы госуправления является рассматриваемая сейчас методология Больших Быстрых Результатов», – сказал Министр. Он также отметил работу, проделанную Федеральным дорожным агентством, в целях развития дорожной отрасли страны. В частности, подчеркнута работа Лаборатории трансформации Росавтодора, объединившей сотрудников не только дорожной, но смежных отраслей.

Говоря о конкретных результатах работы Лаборатории, М. Соколов отметил интересное решение сфокусировать свои действия на 7 федеральных автодорогах, где наблюдается наибольшее количество перегруженных участков. «В данном случае большой быстрый результат – это сокращение времени в пути на 15%. Он вполне осязаем и, полагаю, пользователи автомобильных дорог заметят позитивные изменения», – уточнил он. К тому же, сокращение времени в пути положительно повлияет на развитие экономики за счет более быстрой доставки грузов и продовольствия между пунктами на маршруте. В свою очередь совершенствование строительных норм и системы проведения дорожных работ поможет сэкономить, а, следовательно, высвободить часть ресурсов на новые проекты в отрасли.

По вопросу безопасности дорожного движения глава Минтранса напомнил о главной цели, а именно достижении показателя «Ноль погибших на федеральных дорогах к 2030 г.». Такая стратегия показала хорошие результаты во многих странах мира. «Промежуточным результатом этой цели является сокращение смертности на федеральных автомобильных дорогах вдвое к 2020 г., что является также очень важным иответственным показателем», – заявил Министр. Он выразил уверенность, что такая амбициозная задача по силам команде Росавтодора, и Минтранс России готов поддерживать решение таких задач.

М.Соколов рассказал и о развитии региональных дорог, в частности, приоритетном проекте «Безопасные и качественные дороги». В реализации этого проекта задействовано порядка 1000 специалистов из субъектов РФ и Росавтодора. Министр напомнил о применении системы «Эталон», которая позволяет оперативно реагировать на возникающие проблемы и принимать оперативные решения по их устранению. Серьезной задачей М. Соколов назвал создание автоматизированной системы приоритезации проектов строительства и реконструкции, которая позволяет увеличить среднегодовой объем дорожного строительства в два раза, начиная с 2019 г. «Система нацелена не только на улучшение экономического климата в регионах страны, но и на создание новых туристических маршрутов, повышение качества жизни этих территорий в целом», – сообщил Министр.

Также затронут вопрос финансирования мероприятий дорожной сферы. Так, к 2020 г. планируется запустить 10 новых проектов на принципах ГЧП с долей внебюджетного финансирования не менее 30%. Таким образом, к указанному сроку может быть привлечено около 200 млрд руб. бюджетных средств и частных инвестиций. «Предлагаемый комплекс мероприятий должен сделать более прозрачным порядок инициирования и согласования проектов ГЧП на всех уровнях органов власти, а также для частных инвесторов. Это поможет существенно сократить затраты федерального бюджета», –сообщил Министр.

В завершение Министр подчеркнул, что решения по сокращению времени в пути, повышению безопасности дорожного движения, увеличению межремонтных сроков, и других направлений деятельности отрасли, дадут положительный эффект, который в самое ближайшее время смогут ощутить все пользователи автомобильных дорог в России.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414586


Россия. Швеция > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414584

7 декабря состоялась встреча статс-секретаря – заместителя Министра транспорта РФ Сергея Аристова с представителями Международного Баренцева секретариата, секретариата Партнерства «Северного измерения» в области транспорта и логистики и Королевства Швеция

Во встрече приняли участие руководитель Международного Баренцева секретариата Томас Халлберг, директор Секретариата Партнерства «Северного измерения» по транспорту и логистике (ПСИТЛ) Оддгейр Даниэльсен, представители Королевства Швеции, председательствующей в Совете Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР), Минтранса России и МИД России.

Приветствуя участников встречи, С. Аристов отметил важность преемственности приоритетов сотрудничества в рамках БЕАТА и ПСИТЛ, а также координации усилий по выработке совместных проектов. Он подчеркнул значимость комплексного рассмотрения вопросов, стоящих перед транспортной отраслью на Севере Европы.

Также отмечена необходимость продолжения широкой дискуссии по развитию взаимовыгодных транспортных маршрутов, реализации проектов в сфере глобальных навигационных спутниковых систем, в том числе, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения и экстренного реагирования при авариях, изучение взаимосвязи транспортной и туристской отраслей в Баренцевом/Евроарктическом регионе. «Российская Федерация в период своего председательства в СБЕР в 2015-2017 гг. уделяла этим вопросам особое внимание, и мы рассчитываем, что они найдут свое отражение в повестке председательства Швеции», – отметил замглавы Минтранса.

Отдельно С. Аристов обратил внимание на важность установления контактов в сфере транспортного образования, что позволит быстрее реагировать на меняющиеся потребности транспортной отрасли и координировать усилия на реализации совместных проектов и инициатив.

Стороны обсудили перспективы дальнейшей работы по согласованию проекта Совместного Баренцева транспортного плана, представленного на рассмотрение партнерам по БЕАТА в рамках Встречи министров транспорта СБЕР в Архангельске в 2016 г. Отмечена необходимость подготовки комплексного и сбалансированного документа по этому вопросу.

Участники также обменялись мнениями по другим направлениям сотрудничества, таким как взаимодействие в Арктике, развитие экологически чистого транспорта, осуществление перевозок между Европой и Азией.

Стороны согласились с необходимостью обеспечения взаимосвязи в деятельности на транспортном треке в рамках СБЕР и «Северного измерения», исходя из уникальных компетенций и наработок, имеющихся в каждой из организаций. «Важно обеспечить, чтобы БЕАТА и ПСИТЛ были партнерами, идущими к общей цели», – сказал С. Аристов, слова которого были поддержаны всем участниками встречи.

Россия. Швеция > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2017 > № 2414584


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter