Всего новостей: 2257433, выбрано 7819 за 0.031 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Люксембург. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 июля 2017 > № 2244692

ЕИБ инвестировал 500 млн грн в перегрузочный терминал компании "Нибулон" в Голой Пристани

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) вложил 500 млн грн в строительство перегрузочного терминала для зерновых и масличных культур компании "Нибулон" в Голой Пристани (Херсонская обл.), сообщил первый заместитель министра экономического развития и торговли Максим Нефедов.

"Имел честь присутствовать на запуске нового речного перегрузочного-складского комплекса ООО СП "Нибулон". 500 млн грн инвестиций, 76 тыс. тонн хранения, 1,5 тыс. строителей, 120 постоянных рабочих мест, уменьшения нагрузки на дороги", - написал он на своей странице в соцсети Facebook.

По словам М.Нефедова, на открытии терминала презентовали первый экземпляр нового комбайна Skif Херсонского машиностроительного завода.

"Обещают, что качество как у финских партнеров, а цена вдвое меньше. Теперь надо запустить в серию и работать над локализацией", - отметил первый замминистра.

Как сообщалось, в начале июля "Нибулон" ввел в эксплуатацию перегрузочный терминал для зерновых и масличных культур в Голой Пристани.

Суточная мощность сушилок составила 4 тыс. тонн, суточная мощность по отгрузке на водный транспорт - 12 тыс. тонн. Общая мощность комплекса по отгрузке - 300 тыс. тонн/год. Построенное причальное сооружение длиной 120 м и шириной 18 м позволит загружать несамоходные суда длиной 90 м.

ООО СП "Нибулон" создано в 1991 году. Является одним из крупнейших операторов на зерновом рынке страны. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью около 2 млн тонн, а также собственным перегрузочным терминалом в Николаеве мощностью 5 млн тонн.

"Нибулон" обрабатывает 82 тыс. га, владеет и управляет второй по величине сетью внутренних элеваторов и речных терминалов, морским терминалом в Николаеве. Компания экспортирует преимущественно кукурузу, пшеницу и ячмень в более чем 20 стран мира. Ежегодный объем экспорта достигает 4,5 млн тонн.

Люксембург. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 июля 2017 > № 2244692


Китай. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 16 июля 2017 > № 2250568

По собственной информации РЖД, в рамках сопряжения стратегий "Один пояс, один путь" и Евразийского экономического союза ОАО "РЖД" и компания Zhejiang Provincial Seaport Investment & Operation Group Co., Ltd. (КНР) договорились о сотрудничестве. В частности, планируется создание логистических центров в Азиатско-Тихоокеанском регионе и/или на территории России и формирования новых комплексных транспортных сервисов о направлению Китай – Россия – Европа. Кроме того, будут рассматриваться вопросы совместного использования терминально-логистических центров ZJSG в провинции Чжэцзян.

Недавно Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) сообщил о создании совместного с Банком развития Китая (China Development Bank, CDB) Китайско-российского фонда инвестиционного сотрудничества объемом 68 млрд юаней. С помощью фонда планируется реализовывать инициативы «Один пояс — один путь» и Евразийского экономического союза.

Ранее, по итогам переговоров Владимира Путина и Си Цзиньпина был подписан меморандум о сотрудничестве в развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». В частности, для координации и эксплуатации транспортных коридоров будет создана совместная управляющая компания.

Китай. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 16 июля 2017 > № 2250568


Китай. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244036

Когда студент из Екатеринбурга по имени Александр покупал браслет в подарок другу в китайском интернет-магазине, он и подумать не мог, что покупка окажется у него в руках уже через неделю.

Купленный Александром браслет, как и сотни тысяч других посылок, был доставлен в российский город грузовым чартерным рейсом Харбин - Екатеринбург, который был запущен специально для транспортировки сделанных россиянами покупок в китайских интернет-магазинах.

Электронная коммерция уже стала новым важным направлением в торгово-экономическом сотрудничестве Китая и России. Китайские интернет-магазины занимают важное место среди зарубежных онлайн-магазинов, в которых совершают покупки россияне, число российских покупателей в китайских интернет-магазинах также растет.

Харбин стал одним из ключевых городов в сфере электронной коммерции между Китаем и Россией. Многие логистические компании могут использовать канал почтово-грузовых авиаперевозок из Харбина в Россию, что облегчает им доступ на российский рынок. Это также побудило многие известные китайские компании, занятые в сфере интернет-торговли, или предоставляющие комплексные услуги, разместиться в Харбине. Здесь появился целый ряд руcифицированных платформ, ориентированных на российских покупателей, в том числе come365 и easybuy.

Согласно предоставленной Харбинским аэропортом информации, в первой половине текущего года в Екатеринбург было выполнено 85 грузовых чартерных рейсов в рамках электронной торговли и перевезено 1830 тонн посылок. Этот показатель вырос на 130 процентов в годовом выражении.

Раньше данный рейс выполнялся всего один раз в неделю, а сейчас - четыре раза, иногда даже целых восемь раз в неделю. Грузовой чартерный рейс Харбин - Екатеринбург был запущен в ноябре 2013 года, в основном он перевозит маленькие посылки весом до 2 кг. После прибытия в Екатеринбург посылки отправляются к покупателям по всей России.

Китай. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244036


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 14 июля 2017 > № 2296050

Крупнейшая стройка после реновации: возле МКАД появится 10 млн квадратных метров недвижимости

С обеих сторон магистрали будут строить дома высотой до 25 этажей, офисные, производственные здания, парки отдыха. Будут ли востребованы эти квадратные метры?

Власти Москвы хотят построить 10 млн квадратных метров недвижимости вокруг МКАД, и это, похоже, будет крупнейшая стройка в столице после реновации.

Строительство займет не менее 10 лет, сообщил глава департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

Речь идет о территориях, как с внутренней, так и с внешней стороны магистрали на протяженности всей дороги. Там будут строить дома высотой до 25-ти этажей, а также офисные, производственные здания, парки отдыха, велодорожки и лыжные трассы. Возведение жилья будет идти на внебюджетные средства. Но будет ли спрос, учитывая объемы жилья, которые одновременно будут выведены на рынок?

Ольга Широкова

директор департамента консалтинга Knight Frank

«Если программа переселения из пятиэтажек действительно будет реализована, не как все эксперты прогнозируют, что это 30 лет, а то и больше, а за пять лет, то вообще ничего будет дальше не востребовано. Если строительство в промзонах, которое заявлено, и на которое есть ППТ и прочее, тоже будет идти ускоренными темпами, то тоже до МКАД не дойдут никогда покупатели, потому что будет предложение значительно более выгодно расположенное, в уже сложившихся районах, но при этом мы понимаем, что у нас все заявленные планы реализуются обычно процентов на 30. Они, в принципе, берутся в работу, а потом еще процентов на 30 реализуются. Тогда получается, что там одна треть на одну треть — это то, что на выходе мы можем получить. В этом уже ничего страшного, в принципе, нет с точки зрения объемов».

Масштабная застройка увеличит нагрузку на МКАД и означает приток десятков тысяч машин. Но ведь жилье не будет построено одномоментно, замечает ведущий аналитик ЦИАН Александр Пыпин.

«Никто не собирается строить 10 млн квадратных метров за один год. Это, скорее всего, имеются ввиду некие перспективы на 20 лет вперед, и там каждый год будут добавляться, условно говоря, территории, 500 тысяч квадратных метров различной недвижимости в радиусе одного километра. Это могут быть и торговые центры, и офисные площади, и складские, и жилые помещения. В принципе, если 500 тысяч размазать по всей территории МКАД, то это не так уж и много. Просто все это нужно упорядочить. Я уверен, если подсчитать то, что сейчас там строится, то оно примерно столько же квадратных метров и получается. Просто это несколько хаотично происходит и без единой программы. Так что, вопрос не в том, строить или не строить 10 млн квадратных метров, их все равно построят, а вопрос в том, как их строить, чтобы параллельно с этими квадратными метрами строилось все остальное необходимое, чтобы люди там могли комфортно жить, автомобили могли проезжать, чтобы там были все необходимые переложены трассы, водопроводы, канализации, электричество».

Ранее «Ведомости» писали, что в рамках программы реновации Москва построит 17–18 млн квадратных метров жилья для переселения жителей хрущевок. Еще 15 млн квадратных метров недвижимости будет продано на рынке. Таким образом, если суммировать эти площади с проектом застройки МКАД, то в ближайшие 10-15 лет на московский рынок поступит более 20 млн квадратных метров жилья.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 14 июля 2017 > № 2296050


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 14 июля 2017 > № 2244523

«РН-Уватнефтегаз» завершил навигационную кампанию по завозу грузов на автономные месторождения Уватского проекта. Основным направлением поставок стал Центральный Уват, с которым связаны дальнейшие перспективы развития проекта.

В период навигационной кампании 2017 года было завезено 6,4 тыс. тонн топлива, что на 5% превышает объем 2016 года. Также в период с мая по июнь на месторождения были доставлены комплектующие к подстанциям, обсадные трубы, строительные материалы и блочное оборудование.

Для доставки грузов по реке Демьянка были задействованы 16 барж, в том числе крупные водоизмещением 600 и 1000 тонн. В период навигационной кампании грузовые суда совершили около 30 рейсов.

Увеличение объемов доставки материально-технических ресурсов и горюче-смазочных материалов на Центральный Уват обусловлено началом активной фазы освоения новых месторождений, таких как Северо-Тямкинское и Косухинское. Их ввод в промышленную эксплуатацию ожидается в ближайшей перспективе.

ООО «РН-Уватнефтегаз», дочернее общество НК «Роснефть», ведет разведку и разработку группы Уватских месторождений, расположенных на территории юга Тюменской области, Омской области и ХМАО-Югры. В состав Уватского проекта входят 20 лицензионных участков с 38 открытыми месторождениями. Общая площадь проекта составляет более 26 тыс. км2.

В Центральный Уват входит Протозановское месторождение, на базе которого будет основан хаб - с последующим вовлечением в разработку шести месторождений. Кроме Протозановского, в разработке находятся Тямкинское, Южно-Петьегское и Радонежское месторождения.

Уватский проект – один из приоритетных в деятельности НК «Роснефть». Ежегодная добыча нефти «РН-Уватнефтегаз» выросла с 1,2 млн тонн в 2004 году до 11,6 млн тонн в 2016 году.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 14 июля 2017 > № 2244523


Россия. США. СНГ > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 июля 2017 > № 2243563

«Яндекс» станет совладельцем глобального бизнеса Uber

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Долю в американской компании «Яндекс» получит в результате слияния бизнесов «Яндекс.Такси» и Uber в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане

«Яндекс» станет совладельцем глобального бизнеса Uber по итогам сделки по объединению бизнесов «Яндекс.Такси» и Uber в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане, говорится в документах материнской компании «Яндекса» Yandex N.V. на сайте Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC). На это обратила внимание газета «Ведомости».

В сообщении указывается, что стороны передадут в новую компанию свои бизнесы, при этом «Яндекс» вложит в капитал новой компании $100 млн, а Uber — $225 млн. «В дальнейшем, «Яндекс» продаст Uber дополнительно около 2% долей в объединенной компании в обмен на акции класса А Uber», указывается в сообщении. Согласно документу, «Яндекс» сохранит право продать этот пакет в Uber обратно компании в США, как и сам Uber сможет обратно выкупить у «Яндекса» бумаги согласно договоренностям.

Представитель «Яндекса» Очир Манджиков подтвердил изданию, что в рамках соглашения «Яндекс» «получает незначительный пакет акций Uber Technologies Inc.». Он подтвердил также, что у компании остается право продать эти акции обратно Uber по согласованной цене и в определенный срок. Других подробностей собеседник газеты не уточнил, лишь добавив, что в результате сделки «Яндекс» получит контроль в объединенной компании — 59,3%, Uber — 36,6%, сотрудники — 4,1%. В Uber заявили, что это часть сделки с «Яндекс.Такси».

О слиянии бизнесов в России и некоторых других странах «Яндекс.Такси» и Uber сообщили 13 июля. В Uber подчеркивали, что для компании сделка открывает большие возможности для развития бизнеса в конкретном регионе, «охватывающем эти шесть стран». В то же время Financial Times указывала, что сделкой Uber фактически уступает конкуренту российский рынок после нескольких лет напряженной конкурентной борьбы. Газета называла такое решение Uber первым стратегическим шагом после скандального ухода в отставку основателя сервиса Трэвиса Каланика. Телеканал CNBC отмечал, что к сделке Uber и «Google of Russia» «приложили руку» сам Каланик, который до сих пор входит в совет директоров компании и владеет долей в Uber, и его соратник — бывший главный директор по развитию бизнеса Uber Эмиль Майкл (покинул компанию в июне).

Основатель конкурента «Яндекс.Такси» — такси-сервиса Gett Дэйв Вайсер на своей странице в Facebook спрогнозировал возможные последствия сделки, заявив, что окончание ценовой войны между сервисом «Яндекса» и Uber приведет к росту цен на поездки. Он напомнил, что для его компании Россия занимает приблизительно 25% бизнеса. Вайсер обратил внимание также на перспективы двух разных подходов к созданию беспилотников. «Партнерство с производителем автомобилей, вкладывающим $10 млрд в год в разработку (Gett и Volkswagen Group) против собственного производства («Яндекс»). Время покажет», — заключил создатель Gett. В самих «Яндекс.Такси» и Uber ранее пообещали, что не будут менять тарифы на фоне сделки.

По мнению основателя компании Deliver (концентрируется на грузоперевозках) Данила Рудакова, сделка между Uber и «Яндекс-Такси» «может стать толчком для изменений в логистическом b2b-секторе, который традиционно отстает от b2c направления». Таким образом, Uber, объединившись с сервисом «Яндекса», может переориентироваться на рынок b2b и грузоперевозки, считает бизнесмен. «Согласно данным исследования Roland Berger, этот рынок в четыре раза больше всего рынка онлайн-такси. Имея стратегические планы по масштабированию и диверсификации бизнеса, Uber сейчас активно развивает новое для себя направление грузоперевозок в США», — отметил собеседник Forbes, напомнив, что в октябре 2016 года в США уже появился сервис грузоперевозок Uber Freight.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин в беседе с Forbes заметил, что многие называют сделку шагом к монополизации рынка. Однако, по его мнению, это «малореальный сценарий». «Таксомоторный бизнес до такой степени открыт для входа в эту отрасль, что новые игроки могут появиться в любой момент, как в Европе и Штатах, где таксомоторные компании не ограничиваются одним Uber или Wheely», — рассуждает он.

По словам создателя и управляющего партнера фонда Add Venture Максима Медведева, остальным игрокам в транспортной индустрии теперь «придется очень и очень сложно». «Объединившись с Uber и, в частности, с Uber Eats, они составят огромную конкуренцию холдингу Mail.ru и их Delivery Club. Я не думаю, что на первоначальном этапе что-то принципиально поменяется, но уверен, что через какое-то время Яндекс начнет активно развивать это направление», — говорит собеседник Forbes. Медведев подчеркивает, что компания также уверенно чувствует себя с точки зрения технологий. «У них есть наработки в навигации и оптимизации логистики, кроме того, не так давно они ограничили использование своих навигационных сервисов, то есть фактически сделали несколько шагов для закрытия рынка от других игроков, стратегически это очень верное решение. Я думаю, что в 2018 году мы увидим наглядное изменение долей участия на этих рынках», — заключает он.

Россия. США. СНГ > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 июля 2017 > № 2243563


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 14 июля 2017 > № 2242268

Для северных районов Приангарья необходимо доставить 95 тысяч тонн угля и 15 тысяч тонн нефтеналивных грузов

Весь уголь, планируемый к доставке на территории Иркутской области с ограниченными сроками завоза в период навигации, прибыл на место. В настоящее время осуществляется выгрузка последних барж с углем на склады Мамско-Чуйского района. Началась доставка топлива автомобильным транспортом до котельных.

Всего для нужд северных районов на предстоящий отопительный период 2017-2018 гг необходимо доставить не менее 95 тыс. тонн угля и 15 тыс. тонн нефтеналивных грузов. Весь объем твердого топлива по контрактам и договорам, условия которых предполагали доставку по воде, прибыл по назначению. Для нужд Бодайбинского района завоз угля по воде был завершен 30 июня. Об этом сообщили в министерстве жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области.

Еще около 13 тыс. тонн угля в поселения Бодайбинского района будет завезено через ст. Таксимо, – такое решение принято ресурсоснабжающими организациями, осуществляющими деятельность в поселках Мамакан и Перевоз Бодайбинского района.

По словам министра жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Артура Сулейменова, специалисты ведомства учли тот факт, что уровень воды в реках Осетровско-Ленского бассейна к концу лета снижается уже несколько лет подряд, поэтому было принято решение завершить завоз угля до начала августа.

Как сообщили в отделе топлива министерства, улучшение конъюнктуры на угольном рынке страны и увеличение поставок угля на экспорт, диктовали новые условия поставок на внутреннем рынке топливно-энергетических ресурсов. В министерстве начали осуществлять финансирование из областного бюджета по условиям заключенных ресурсоснабжающими организациями контрактов и договоров авансовыми платежами, что тоже имело решающее значение для ускорения сроков доставки топлива.

Первый раз в истории северного завоза в Иркутской области твердое топливо в районы с ограниченными сроками доставки прибыло в полном объеме в середине лета. Высоких результатов удалось достичь благодаря слаженной и конструктивной работе всех участников навигационного процесса – железнодорожников Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», Осетровского речного порта, поставщиков топлива.

С 16 июля запланирована отгрузка нефти в Бодайбинский район. Северный завоз топливно-энергетических ресурсов продолжается под усиленным контролем Правительства Иркутской области.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 14 июля 2017 > № 2242268


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251186

В Свердловской области будет построен новый транспортный кластер

Как сообщил на международной промышленной выставке «Иннопром-2017» первый заместитель начальника Свердловской железной дороги по экономике и финансам Иван Колесников, власти Екатеринбурга совместно с Российскими железными дорогами (РЖД) построят крупный транспортный кластер в районе деревни Большое Седельниково в Сысертском городском округе Свердловской области.

По словам замгубернатора региона Александра Высокинского, площадь логистического центра составит 1,5-2 тыс. га. В настоящее время проводится предпроектная подготовка. Составление проектной документации может занять около трех лет, и примерно столько же продлится само строительство. Как отмечает «Коммерсант», реализация проекта планируется к 2030 г.

Всего в России предполагается строительство десяти подобных транспортных кластеров по направлению с запада на восток страны. При этом Екатеринбургский может стать крупнейшим из них. Ежегодно на нем будет обрабатываться порядка 3-5 млн. т грузов.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251186


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251141

Производственные результаты АО «ФГК» за 1-е полугодие 2017 года показали рост объема перевозок каменного угля к уровню 2016 года на 11% до 46 млн тонн. Увеличение перевозок каменного угля в подвижном составе АО «ФГК» в 1-м полугодии 2017 года продемонстрировано со стороны ПАО «Кузбасская топливная компания», ООО «УГМК-Транс», ООО «ВостокУгольТранс», ООО «СибТранс-Логистик» и других ключевых клиентов Компании в этом сегменте.

Директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова отметила, что ПАО «КТК» взаимодействует с одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России – АО «ФГК» – с марта 2013 года. «На протяжении более трех лет компании совместными решениями используют новые методы и инструменты для создания качественной организации работы по предоставлению и погрузке подвижного состава. За первое полугодие 2017 года ПАО «КТК» увеличило перевозку угольной продукции в вагонах АО «ФГК» в 2 раза в сравнении с первым полугодием 2016 года, в том числе по инновационным вагонам – в 2,5 раза», – пояснила Екатерина Боровикова.

«Увеличение задействования парка АО «ФГК» в логистике ПАО «КТК» связано с несколькими факторами. Во-первых, мы увеличили погрузку в адрес портов Российской Федерации, и соответственно, увеличили долю использования инновационного парка вагонов при формировании тяжеловесных поездов на Запад и Восток. Кроме того, мы отмечаем рост погрузки в адрес потребителей Республики Польши – перевозки через пограничный переход Мамоново/Бранёво в полувагонах АО «ФГК» увеличены на 66% в 1-м полугодии 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года», – уточнила Екатерина Боровикова.

Рост объема перевозок каменного угля в полувагонах АО «ФГК» в 1-м полугодии 2017 года отмечен на всем полигоне российских железных дорог.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251141


Азербайджан. Казахстан. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242004

Владимир Сухой: Азербайджан соединяет 4 стороны света

Азербайджан сегодня – важный центр пересечения международных транспортных коридоров. Транспортная инфраструктура в стране начала развиваться в связи с нефтедобычей.

Как сообщает AZE.az, профессор МГИМО Владимир Сухой на портале «Москва-Баку» пишет, что первая железнодорожная ветка Сураханы – Сабунчи протяженностью 20 километров была введена в эксплуатацию 20 января 1880 года, а во времена СССР первая электрическая железная дорога была проложена именно в Азербайджане.

В 1998 году в Баку состоялась Конференция по возрождению Великого Шелкового пути, участие в которой приняли представители 33 стран. Важным результатом этой конференции явилось подписание “Основного многостороннего соглашения о международном транспорте по развитию коридора “Европа-Кавказ-Азия” и его технических приложений по железнодорожному и автомобильному транспорту, торговому судоходству, таможенным процедурам и обработке документов.

В развитие транспортного сектора Азербайджана в последние годы было инвестировано 25 миллиардов долларов. Баку ставит задачи по превращению Азербайджана в крупный транспортный хаб, где будут пересекаться пути различных географических направлений. Рассматриваются новые возможности железнодорожных перевозок, выстраивания коридоров, инфраструктуры, мультимодальных перевозок. Тем самым Азербайджан создает возможности для организации транспортных перевозок по всем частям света.

Азербайджан – “пятизвездочный” хаб

После обвала мировых цен на нефть правительство Азербайджана повысило внимание к развитию транзитного потенциала страны, рассматривая его как альтернативный источник валютных поступлений в казну. Близ Баку, в поселке Алят были возведены крупный торговый порт и логистический центр при нем.

Комплекс Бакинского международного морского торгового порта, расположенный в 65 километрах к югу от столицы, становится крупнейшим транспортным хабом на пересечении торговых путей с востока на запад и с севера на юг. “Пятизвездочный” хаб включает, кроме морского порта, грузовой аэропорт, зону свободной торговли, развитую городскую и транспортную инфраструктуру. Годовая мощность грузового перевала составляет 25 миллионов тонн.

Зона свободной торговли создается в поселке Алят на основе распоряжения главы государства, подписанного в марте 2016 года. Важным фактором успешной работы зоны свободной торговли является правовой режим. Был подготовлен законопроект, предполагающий процесс согласования и проведения государственной экспертизы. До конца текущего года этот законопроект будет представлен в Милли Меджлис. В Баку надеются, что другие страны региона последуют этому примеру, что будет полезно для всего евразийского региона.

Показатели грузовых перевозок через Бакинский международный морской торговый порт стремительно растут. За шесть месяцев этого года по из Турции в Центральную Азию и обратно было отправлено более 15 тысяч грузовых фур. Дирекция порта надеется, что эта положительная тенденция будет продолжаться.

В середине января нынешнего года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, который пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию и Украину в Европу. Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по маршруту Шихэцзы (Китай)-Достык-Актау-Алят, прибыл в Бакинский международный торговый порт 3 августа 2015 года.

Если грузоотправитель хочет отправить товары в Восточную и Северную Европу, то он может воспользоваться единым перевозчиком до логистического центра Алят и там их распределить по соответствующим направлениям. Отсюда же морским транспортом грузы можно отправлять и в Казахстан.

Экономические связи между Азербайджаном и Казахстаном выходят на новый уровень, поскольку обе страны придерживаются политики диверсификации экономик. Прежде всего обе страны заинтересованы в использовании своих транзитных возможностей, в создании и развитии международных транспортных хабов. Транспортная инфраструктура двух стран активно развивается. В Казахстане в конце 2016 года запущен новый паромный порт Курык, расширен порт Актау, в последние годы работавший на пределе своих возможностей.

В мае из порта Курык в Бакинский международный морской торговый порт был отправлен первый груз. Кроме того, осенью 2017 года планируется завершить строительство железной дороги Баку-Тбилиси- Карс, которая поможет ускорить транспортировку грузов из Центральной Азии в Европу и обратно.

Из Китая в Европу

Сейчас Азербайджан и Казахстан работают над совершенствованием совместного транспортного проекта Транскаспийского международного транспортного маршрута. Этот маршрут – самый короткий путь из Китая в Европу, и с учетом выгодных тарифов он обещает быть исключительно привлекательным для международных перевозчиков.

В ближайшем будущем и Азербайджан, и Казахстан планируют задействовать на Каспии уникальные паромы. Между ЗАО “Азербайджанское Каспийское морское пароходство” и АО “Казахстанские железные дороги” подписан договор о создании совместного предприятия в сфере грузовых перевозок. В начале мая реализацию этого проекта в Баку в очередной раз обсудили главы железных дорог и портов Азербайджана, Казахстана и Грузии.

Тем временем Азербайджан модернизирует свою железную дорогу на участке Баку – граница с Грузией. Этот участок – часть коридора Восток-Запад. Реконструкция позволит повысить скорость грузоперевозок с нынешних 50-60 до 100-110 километров в час. Автомобильная дорога, проходящая параллельно этим железным путям, уже модернизирована, и в настоящее время 500 километров из Баку до грузинской страницы по ней можно преодолеть менее чем за пять часов.

Иранское правительство в последние годы активно продвигает идею строительства международного коридора из Персидского залива на север через Азербайджан в Россию и далее в Северную Европу. Смягчение режима международных санкций позволило Ирану всерьез заняться поиском транспортных путей для вывоза товаров на мировые рынки. Путь из Персидского залива через Иран и Азербайджан представляют собой компонент одновременно двух транспортных коридоров – «Север-Юг» и «Юг-Запад».

В 2005 году Азербайджан присоединился к международному транспортному коридору «Север-Юг». Сейчас ведутся работы по ускоренному развитию этого коридора. На данный момент завершено строительство односторонней железнодорожной линии протяженностью 8,3 километра от станции Астара до границы с Ираном. Это фактически железнодорожный мост в Иран через реку Астара. Отметим, что железнодорожный участок Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) – важный отрезок транспортного коридора “Север-Юг”.

Со сдачей на территории Ирана железной дороги Казвин – Решт – Астара (протяженность 350 километров) стальные магистрали двух стран соединятся. Участок Казвин – Решт практически готов и будет сдан в этом году. В настоящее время ведется строительство отрезка Решт – Астара. Для ускорения работ Азербайджан принял на себя частичное финансирование проекта.

Предполагается, что к концу года все работы будут завершены и начнется железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном. В свою очередь, это будет означать налаживание прямого железнодорожного сообщения между иранскими портами Персидского залива и российскими портами Балтийского моря.

Прямое железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Ираном, кроме всего прочего, будет способствовать и увеличению взаимного потока туристов, а также росту числа верующих из Азербайджана в места паломничества в Иране. В прошлом году, например, был запущен поезд из Нахичеванской автономной республики в иранский Мешхед, где находится одна из главных шиитских святынь – гробница имама Рзы.

На стадии завершения находится также строительство скоростной автомобильной дороги, соединяющей Баку с контрольно-пропускным пунктом «Астара» на азербайджано-иранской границе. Она позволит обеспечить прямые автомобильные перевозки по современным скоростным дорогам из Ирана на север (в Россию) и на запад (в Грузию).

Другая транспортная инициатива – налаживание перевозок из Персидского залива в Черноморский регион с последующей перевалкой грузов в Восточную и Центральную Европу. Этот путь получил название «коридор Юг-Запад».

Азербайджанский вариант коридора «Юг-Запад» привлекает наличием прямого железнодорожного сообщения от Персидского залива до Черного моря. Во-первых, железнодорожный транспорт значительнее дешевле, чем автомобильные грузоперевозки. Во-вторых, перевозчикам не придется дополнительно тратить деньги и время на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой. И в-третьих, резко повышается эффективность инвестиций в строительство и модернизацию транспортной инфраструктуры.

Оптимизм Азербайджана

Азербайджанский вариант транзита поддерживается многими заинтересованными сторонами. Эксперты считают, что через Азербайджан проходит наиболее короткий по времени и эффективный в финансовом отношении путь перевозок из бассейна Персидского залива в Черноморский регион и далее – в страны Евросоюза. В 2016 году в Баку был подписан протокол о транспортном коридоре «Юг-Запад» между Азербайджаном, Грузией, Ираном и Украиной.

Этим документом предусмотрено, что данный маршрут будет включать в себя следующие участки: Индия – Персидский залив – Иран – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа. Преимущество коридора «Юг-Запад» перед другими маршрутами – в его скорости. Если для перевозки грузов по морю из стран Персидского залива и Индии в Европу (через Суэцкий канал) необходимо 30-40 дней, то по маршруту «Юг-Запад» – всего 15 дней. Если контейнеры сразу погрузить на железнодорожные составы и использовать паромы, то грузы из Индии через грузинские порты Черного моря в страны Европы можно доставлять одним видом транспорта.

Оптимизм Азербайджана в отношении коридора «Юг-Запад» обусловлен еще и ростом ежегодного товарооборота между Индией и европейскими странами. В настоящее время он составляет 25,5 миллиона тонн, и 94 процента этих грузов перевозятся дорогостоящим и долгим морским путем из Индийского океана через Суэцкий канал в Средиземное море. Коридор же «Юг-Запад», в этом плане выглядит намного привлекательнее, поскольку сокращает время доставки грузов в 2-3 раза и заметно снижает транспортные издержки. При этом максимальная пропускная способность азербайджанских железных дорог составляет не менее 50 миллионов тонн грузов в год, в то время как сегодня они загружены только на треть.

Надо отметить, что в реализации проектов «Север-Юг» и «Юг-Запад» Азербайджан уже, что называется, переходит от слов к делу, организуя тестовые перевозки по уже существующей инфраструктуре. Так, логистическая компания «ADY Express» обеспечила транзит первых грузов из Индии в Россию по транспортному коридору «Север-Юг». Осенью 2016 года из индийского города Бангалор на станцию Ворсино (Калужская область) в России были доставлены пять 40-футовых контейнеров с электрооборудованием.

Груз был отправлен по морскому пути через индийский Мумбай в иранский Бендер-Аббас на побережье Персидского залива, а далее – по железной дороге до станции Казвин. Из Казвина груз автомобильным транспортом был доставлен в азербайджанскую Астару и затем железной дорогой уехал в Россию. В данном процессе были задействованы все участники транспортного маршрута «Север-Юг».

Тогда же «ADY Express» отправила из Ирана в Европу по маршруту «Юг-Запад» десять вагонов с мрамором. Эти контейнеры были доставлены в азербайджанскую Астару автомобильным транспортом, а затем перегружены на железнодорожные платформы. С запуском же железной дороги Казвин-Решт-Астара необходимость использования автомобильного транспорта как промежуточного звена в перевозках по коридорам «Север-Юг» и «Юг-Запад» отпадет.

В Азербайджан с его 10-миллионным населением имеет выгодное географическое положение, раскрывающее перед страной перспективные транзитные возможности. Для всемерной реализации транзитного потенциала Азербайджану необходимо расширять внешние торгово-экономические связи и разнообразить транспортные коммуникации с другими странами.

Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев особое внимание уделяет развитию внутренней и внешней транспортной инфраструктуры. В Баку полагают, что диверсификация разнонаправленных транспортных связей страны будет иметь не только экономический эффект, но поспособствует повышению политической значимости Азербайджана для государств-партнеров в совместных проектах, укрепит международные позиции страны.

Азербайджан. Казахстан. Евросоюз. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 12 июля 2017 > № 2242004


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241020

Итоги первых трёх месяцев работы ЭТП «Грузовые перевозки»

Оперативность обработки запроса клиентов на электронной площадке способствует скорейшему формированию грузовых поездов непосредственно на сети железных дорог

В промышленную эксплуатацию сервис «Грузовые перевозки» был введен в конце марта. За три месяца работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» объём отправляемых посредством электронных торгов грузов превысил 1 млн тонн.

ЭТП представляет собой новый цифровой сервис ОАО «РЖД». В то же время она создана в сотрудничестве с другими участниками рынка транспортных услуг и Федеральной антимонопольной службой, а её непосредственным разработчиком является ООО «ИНТЭЛЛЕКС». В этой компании уточнили, что ЭТП – это открытая интернет-площадка для заказа, оплаты и исполнения транспортных, логистических услуг. Пользователь может сравнить предложения поставщиков услуг. Малые и средние компании могут заказать вагоны, обеспечить себе доступ к инфраструктуре. Также ЭТП ГП делает услуги ОАО «РЖД» более доступными, снижает административные барьеры, даёт клиентам возможность организовать перевозку, не выходя из-за рабочего стола.

Как рассказал генеральный директор компании – разработчика этого сервиса ООО «ИНТЭЛЛЕКС» Михаил Корнаухов, оболочка программы оптимизирована для работы как на мобильных устройствах, так и на стационарных компьютерах. По словам Михаила Корнаухова, заказ услуги перевозки вместе с предоставлением порожнего вагона (услуга «перевозка + вагон») занимает две-три минуты. «Нет необходимости подавать отдельный заказ владельцу вагонов, заполнять и подавать на согласование в ОАО «РЖД» заявку ГУ-12. Эти действия площадка сделает за клиента сама, автоматически», – заявил Михаил Корнаухов.

Оперативность обработки запроса клиентов, по словам первого заместителя генерального директора АО «ФГК» Виктора Вороновича, определяется развитой IT-инфраструктурой компании, обеспечивающей в автоматическом режиме расчёт ставок, формирование плана гружёных и порожних вагонопотоков, резервирование объёмов по выданным предложениям, обработку заказов.

В АО «ФГК» также отметили, что в развитии ЭТП «Грузовые перевозки» заложен большой потенциал для всех участников перевозочного процесса. Готовы присоединиться к участию в работе и другие операторы. Так, внимательно следят за развитием этого сервиса и готовы участвовать в торгах и в АО «ПГК». Как сообщили в ПГК, это произойдёт, как только конъюнктура рынка сформирует потребность компании в привлечении дополнительных спотовых объёмов грузов.

В этом году планируется расширить спектр услуг, предоставляемых площадкой, и увеличить количество поставщиков. В перспективе грузоотправители смогут заказать ряд дополнительных сервисных услуг: логистических, страховых и иных.

Олег Сергеенко, Карен Агабабян

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241020


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241007

В первом полугодии 2017 года ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») направило 3,15 млрд руб. на мероприятия по комплексной реконструкции участка имени Максима Горького — Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла, сообщила пресс-служба компании.

«В 2017 году ОАО «РЖД» планирует обеспечить ввод путей общей протяженностью 72,9 км, в том числе вторых путей на перегонах Абганерово — Гнилоаксайская, Ремонтная — Гашун, Порошинская — 4 км. Будет продолжено строительство вторых и станционных путей общей протяженностью 123,6 км, реконструкция станции Козырьки и строительство станции Гречаная, а также строительство обхода на участке Козырьки — Гречаная. Кроме того, намечены проектно-изыскательские работы по 9 перегонам; будет завершено проектирование ряда автодорожных путепроводов», — говорится в сообщении.

Целью проекта является обеспечение доставки грузов в порты Азово-Черноморского транспортного узла в планируемых на расчетные годы объемах (до 130 пар поездов в сутки) и оптимизация работы Краснодарского узла с переключением грузового движения в обход на участок Тимашевская — Крымская.

В рамках проекта предусмотрено строительство второго главного пути на всем протяжении участка (642 км), реконструкция существующего пути, удлинение приемо-отправочных путей на станциях, реконструкция контактной сети, строительство новой линии — обход Краснодарского узла, а также строительство и реконструкция тяговых подстанций и других объектов железнодорожной инфраструктуры.

Упомянутые мероприятия реализуются с 2007 года в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года, а также с учетом концепции развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241007


Россия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241006

Повышение мировых цен на каменный уголь вызвало рост спроса на российский уголь. В первом полугодии 2017 года ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») перевезено 177,3 млн тонн каменного угля, что на 9,4% больше, чем за 6 месяцев 2016 года, сообщила пресс-служба компании.

Значительный прирост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную железную дорогу отправлено 47 млн тонн (плюс 6,5% к первому полугодию 2016 года), на Октябрьскую железную дорогу (в том числе в порты Северо-Запада) — 26,1 млн тонн (плюс 21,3%), на Северо-Кавказскую (в том числе в порты Юга) — 8,6 млн тонн (плюс 19%).

В январе-июне 2017 года также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям — с 65% до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8% до 24,3% — на Северо-Запад и с 12,7% до 13% — на Юг России.

При этом объемы перевозок каменного угля продолжали расти, несмотря на развернутые на сети железных дорог ремонтно-путевые работы. Так, если в феврале 2017 года (когда объем ремонта минимален) в среднем в сутки по указанным направлениям суммарно отправлялось 434,1 тыс. тонн угля, то в июне при максимальных объемах ремонта — 475 тыс. тонн.

«ОАО «РЖД» готово к дальнейшему увеличению объемов перевозок. Учитывая ряд инфраструктурных ограничений, в настоящее время компания предлагает клиентам альтернативные варианты доставки. Для ликвидации «узких мест» железнодорожной сети реализуются масштабные инфраструктурные проекты, завершение которых позволит вывезти весь прогнозируемый объем грузов», — подчеркнули в компании.

Как ранее сообщал Gudok.ru, АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») в первом полугодии 2017 года увеличило перевозки каменного угля на 11% до 46 млн тонн.

Россия. ДФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241006


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241005

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») за 6 месяцев 2017 года увеличило объем перевозок каменного угля к уровню 2016 года на 11% до 46 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Рост объема перевозок каменного угля в полувагонах АО «ФГК» в первом полугодии 2017 года отмечен на всем полигоне российских железных дорог», — говорится в сообщении.

Так, увеличение перевозок угля в подвижном составе компании в январе-июне 2017 года продемонстрировано со стороны ПАО «Кузбасская топливная компания», ООО «УГМК-Транс», ООО «ВостокУгольТранс», ООО «СибТранс-Логистик» и других ключевых клиентов АО «ФГК» в этом сегменте.

«За первое полугодие 2017 года ПАО «Кузбасская топливная компания» увеличило перевозку угольной продукции в вагонах АО «ФГК» в 2 раза в сравнении с первым полугодием 2016 года, в том числе по инновационным вагонам — в 2,5 раза, — отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова. — Увеличение задействования парка АО «ФГК» в логистике ПАО «КТК» связано с несколькими факторами. Во-первых, мы увеличили погрузку в адрес портов РФ, и соответственно, увеличили долю использования инновационного парка вагонов при формировании тяжеловесных поездов на Запад и Восток. Кроме того, мы отмечаем рост погрузки в адрес потребителей Республики Польша — перевозки через пограничный переход Мамоново/Бранево в полувагонах АО «ФГК» увеличены на 66% в первом полугодии 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года».

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241005


Россия. УФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241004

Железнодорожный оператор UNICON 1520 (входит в состав НПК «Объединенная Вагонная Компания») и ООО «УРАХИМ-ТРАНС» (дочерняя транспортная компания АО «ОХК «Уралхим») подписали контракт на оказание услуг по организации перевозок наливных грузов в танк-контейнерах, сообщила пресс-служба НПК «ОВК».

«В рамках сотрудничества транспортная компания UNICON 1520 будет предоставлять ООО «УРАХИМ-ТРАНС» услуги по транспортировке химических грузов по территории России и Восточной Европы. Транспортировка будет осуществляться в танк-контейнерах на фитинговых платформах грузоподъемностью до 72 тонн», — говорится в сообщении.

«Наша компания предлагает клиентам не просто перевозку грузов, а индивидуальное комплексное логистическое решение. Мы гордимся тем, что именно «УРАЛХИМ-ТРАНС» стал нашим первым клиентом. Уверен, что мы будем соответствовать высоким требованиям, предъявляемым к перевозке опасных грузов в танк-контейнерах», — заявил исполнительный директор UNICON 1520 Виктор Иванов.

«Надеемся, что сотрудничество с транспортным подразделением ОВК позволит улучшить качество перевозок, оптимизировать себестоимость и сроки доставки наших грузов», — в свою очередь отметил заместитель директора по организации перевозок ООО «УРАХИМ-ТРАНС» Алексей Колошьян.

Как сообщал «Гудок», ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» в апреле 2017 года создало транспортную компанию, специализирующуюся на перевозках в танк-контейнерах и контейнерах — UNICON 1520. Парк танк-контейнеров UNICON 1520 предназначен для перевозки широкой номенклатуры химических, пищевых грузов и сжиженных углеводородных газов (СУГ). Основными партнерами по формированию парка выступают компании EXSIF и Eurotainer.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241004


Белоруссия > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252731

Межведомственная рабочая группа для решения вопросов реализации проекта по строительству мультимодального промышленно-логистического комплекса в поселке Болбасово Оршанского района и его эксплуатации создана распоряжением премьер-министра Беларуси от 7 июля 2017 года №245р, сообщили БЕЛТА в пресс-службе правительства.

Межведомственной рабочей группе поручено до 15 июля проанализировать ход реализации проекта по строительству комплекса. До 15 августа ей необходимо выработать подходы к дальнейшему строительству комплекса и его эксплуатации, а также определить целесообразность создания особой экономической зоны со специальным правовым режимом на территории комплекса и при необходимости до 1 октября подготовить предложения о совершенствовании действующих нормативных правовых актов.

При необходимости межведомственная рабочая группа может привлекать к работе руководителей и специалистов республиканских органов государственного управления и иных госорганизаций, подчиненных правительству, а также других организаций.

Руководителем межведомственной рабочей группы назначен заместитель премьер-министра Анатолий Калинин.

Белоруссия > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252731


Белоруссия. Казахстан. Евросоюз. Азия. РФ > Транспорт > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252726

Использование транспортных коридоров Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вдвое сократит время транзита грузов из Азии в Европу. Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов в Стамбуле на заседании 90-й Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД), сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Создание новых транспортных маршрутов между Европой и Азией позволит в среднем вдвое сократить время доставки грузов, - сказал министр ЕЭК. - В этом смысле мы видим большие возможности, которые даст нам сотрудничество с нашим близким большим соседом - КНР. Вместе с Китаем мы приступили к реализации проекта сопряжения Евразийского экономического союза и экономического пояса Шелкового пути. Ожидаем колоссального синергетического эффекта от совместной работы".

На заседании Адамкул Жунусов поделился евразийским опытом экономической интеграции, который ориентирован на использование национальных особенностей государств-членов для приобретения совместных союзных преимуществ.

Как отметил министр ЕЭК, сотрудничество комиссии с МСЖД по вопросам развития международных железнодорожных перевозок грузов и пассажиров, повышения их конкурентоспособности и координации мер по модернизации инфраструктуры на трансконтинентальных железнодорожных коридорах приобретает особую актуальность. Речь идет о разработке дорожной карты по выполнению основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств - членов ЕАЭС.

МСЖД - международная неправительственная организация, объединяющая национальные железнодорожные компании. Она была создана в 1922 году на основе французского права. Штаб-квартира находится в Париже. Главная цель МСЖД - содействие продвижению и развитию железнодорожного транспорта на глобальном уровне, решение проблем мобильности и устойчивого развития. В настоящее время организация насчитывает 199 членов. Меморандум о взаимопонимании между ЕЭК и МСЖД подписан в Париже 5 мая 2017 года.

Белоруссия. Казахстан. Евросоюз. Азия. РФ > Транспорт > belta.by, 11 июля 2017 > № 2252726


Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 июля 2017 > № 2243801

Киев: «Россия строит Керченский мост, чтобы сорвать нам экспорт зерна»

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 по 10 июля 2017 года

Дороги

Одна из первых запланированных на Украине бетонных дорог Одесса — Николаев будет построена китайскими дорожниками. Соответствующее соглашение подписал глава «Укравтодора» Славомир Новак с представителями China Road and Bridge Corporation. Стороны договорились начать подготовительный этап (ТЭО, создание проекта) уже в текущем году. «Реконструированная дорога М-14/Е-58 свяжет крупнейшие порты Украины — Одессу, Николаев, Херсон, на долю которых приходится до 80% всех грузов страны… По предварительным расчетам, строительство этой дороги может стимулировать рост ВВП Украины на 1,5−2%», — отметил глава «Укравтодора» во время подписания соглашения. Также он сообщил, что трасса будет расширена до 4 полос, а её длина составит около 200 км. Как обычно бывает в таких случаях, кредит на строительство предоставит один из китайских госбанков, однако даже оценочная стоимость проекта пока неизвестна.

Однако председатель Николаевской облгосадминистрации Алексей Савченко пока не в восторге от идеи: «…там есть определенные проблемы. Когда дырка появляется, её нельзя закрыть. То есть, я сколько общался по этому поводу, никто не может объяснить, каким образом они могут это сделать. И потом наросты на дороге появляются. Может, у них какая-то новая технология, посмотрим. Пусть они [«Укравтодор» и Кабмин — Ред.] на себя берут эту ответственность», — заявил он в ходе рабочей поездки по области.

Железная дорога

Пресс-служба «Укрзализници» сообщила о начале выделения пассажирских перевозок в отдельный вид деятельности, т. е., фактически, разделения компании. В составе УЗ был создан филиал «Пассажирская компания», в состав которого были переданы подразделения пассажирских перевозок из всех 6 железных дорог Украины (Приднепровская, Южная, Юго-Западная, Донецкая, Львовская и Одесская железные дороги). В частности, это означает, что в ближайшее время — скорее всего, с начала следующего года — «Пассажирская компания» перейдёт на отдельную отчётность, т. е. будет постепенно выводиться на самоокупаемость. Это хорошая новость для бизнеса (тарифы некоторое время не будут расти) и плохая — для пассажиров: если УЗ перестанет субсидировать пассажирские перевозки, стоимость проезда в поездах значительно вырастет.

Есть и другая причина для роста стоимости пассажирских перевозок, о ней вскользь в интервью упомянул заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань. «…Я не говорю, что поезда международного сообщения не нужны. Но удобнее и дешевле — авиация. И она значительно быстрее развивается. Грузовые перевозки — это все же основная и наиболее прибыльная составляющая железной дороги. Пассажирское сообщение — эта составляющая нужна, но прибыли там очень мало», — рассуждает он в интервью интернет-изданию «Обозреватель».

Сегодня пассажирские перевозки для УЗ — своего рода камень на шее. Их приходится дотировать из грузового тарифа, они не дают компании больше зарабатывать на грузовых перевозках. Замминистра практически прямым текстом указывает на выход из ситуации. Нужно поднять стоимость пассажирских билетов и часть пассажиров перейдёт на авиатранспорт, в т. ч. внутренний, министерство разрабатывает методы снижения стоимости внутренних авиаперевозок. Остальные предпочтут более дешёвые автобусные рейсы. В результате для УЗ открываются сплошные выгоды:

— меньше поездов => меньше расходов на вагонный парк;

— выше прибыль, в т. ч. за счёт сегментирования рынка: УЗ получит пассажиров, которые в силу ряда причин не могут / не хотят пользоваться иными видами транспорта;

— снижение количества пассажирских перевозок позволит наращивать грузовые.

Тем более что бизнес продолжает жаловаться на перевозки: «..по информации из комитета Верховной рады по вопросам транспорта, «Укрзализныця» в июне смогла перевезти через ст. Ужгород лишь около 70% объемов железной руды, заявленных нашими предприятиями», — говорится в материале Галины Акимовой на портале «Версии.com».

Пожалуй, единственное, что пока спасает пассажиров от этой «оптимизации» — конфликт главы УЗ Войцеха Балчуна и министра инфраструктуры Владимира Омеляна. «Тарифы нужно поднимать только после того, как будет нормальный диалог с бизнесом, когда железная дорога отчитается, что она сделала, и письменно обязуется сделать ряд следующих шагов: это модернизация локомотивного и подвижного состава, запуск частных операторов на рынок перевозок, запуск производства локомотивов на Украине, а также запуск лизинга локомотивов в нашей стране», — сказал министр в интервью изданию «Новое время».

Омелян последовательно, ещё с конца прошлого года, как может, блокирует попытки УЗ повысить свою прибыльность. И в этом есть своя логика: чем хуже результаты компании, тем больше вероятность того, что Балчуну не продлят контракт. Не так уж часто войны украинских чиновников позволяют украинцам экономить.

УЗ ждёт не только разделение, но и конкуренция. Владимир Омелян призвал открыть железные дороги Украины для зарубежных операторов: «Мое видение развития железной дороги простое: железная дорога должна отвечать за инфраструктуру, полотно — это государственное. А все остальное — вагоны, подвижной состав — могут быть частными. Я за то, чтобы открыть дорогу для частных операторов, в том числе и иностранных, которые дадут конкуренцию, лучшее качество и равные условия для всех», — заявил он в Одессе на конференции Grain Ukraine. Учитывая событие, на котором было выдвинуто это предложение, речь прежде всего идёт о грузовых операторах.

Аэропорты

Несмотря на то, что Владимир Омелян анонсировал завершение сериала «Борисполь и Ryanair», его «съёмки» пока продолжаются. 5 июля гендиректор аэропорта Павел Рябикин написал в Facebook следующее: «Сегодня мы, со своей стороны, подписали договор с Ryanair и отправили в главный офис авикомпании. Это заняло у нас меньше двух недель с момента снижения стоимости базового сбора за пассажирское обслуживание (изменение в приказ министерства инфраструктуры), что было основным сдерживающим финансовым фактором. Договор согласован всеми службами аэропорта, и, что очень важно, внешними аудиторами, которые визируют все исходящие финансовые документы и договоры». Однако уже 7 июля он же сообщил, цитируем «пока они не очень согласны». Гендиректор не уточнил, с чем именно не очень согласна компания, но сказал, что стороны пытаются найти компромиссный вариант. Впрочем, время пока есть, ведь «…В договоре, который мы направили Ryanair, стоит дата согласования до конца июля».

Рябикин попытался урезонить Ryanair через СМИ. В ходе пресс-брифинга 10 июля гендиректор озвучил некоторые наиболее «нахальные» требования лоукостера: «…бесплатные аэронавигация, стойки регистрации, стоянки такси, площади под рекламу, офисы продажи билетов, требования о 60 днях кредитования со стороны аэропорта и выплата им 35% прибыли от деятельности магазинов дьюти-фри, закрепление пассажирского сбора в сумме $7,5 на 5 лет», — перечислил он журналистам. Если бы аэропорт пошел на условия Ryanair, он мог потерять 2 млрд гривен в год, отметил Рябикин. Кроме того, все спорные вопросы Ryanair требует решать в Лондонском арбитраже — и, пожалуй, это единственное требование, с обоснованностью которого сложно не согласиться.

Впрочем, транспортный эксперт Александр Кава указал, что гендиректору следовало вести переговоры в закрытом режиме и не делать публичными переговорные позиции сторон: «То, что сегодня произошло, — шок. Аэропорт комментирует ход переговоров в прессе. Такая форма поведения неприемлема для бизнеса», — отметил он в комментарии Экономической правде».

Реакция компании была молниеносной. «Ryanair сегодня объявляет, что отменяет свой запланированный вход в Украину после того, как киевский аэропорт не выполнил соглашение, достигнутое в министерстве инфраструктуры с должностными лицами аэропорта и нынешним генеральным директором аэропорта господином Рябикиным в марте этого года», — сообщила компания 10 июля вечером. «От имени украинских посетителей и потребителей мы сожалеем, что киевский аэропорт продемонстрировал, что Украина пока недостаточно зрелая и надежная для инвестирования средств авиакомпании Ryanair», — заявил главный коммерческий директор Ryanair Дэвид О'Брайен. Разгневанный Омелян в Facebook фактически обвинил Рябикина в сговоре с совладельцами авиакомпании МАУ Игорем Коломойским и Ароном Майбергом (намекая, что они выжили Ryanair как неудобного конкурента).

Разборки наверняка продолжатся — Омелян пообещал, что на следующем заседании правительства, 12 июля, потребует увольнения директора «Борисполя».

Новая взлётно-посадочная полоса появится в Одесском аэропорту не ранее конца 2020 года — строить её начнут только будущим летом, рассказали региональному изданию «Таймер» сотрудники предприятия. Они же сообщили, что в министерстве решили сэкономить на строительстве. Для строительства новой «взлётки» выделяются только 85 млн долл, а не 200, как предполагалось ранее. Из-за этого Airbus A380 или Boeing 747 приземлиться в Одессе не смогут.

В строительство новой взлётно-посадочной полосы в а/п Житомира готовы инвестировать китайцы — представители CCCC First Highway Engineering Co лишь просят о госгарантиях для выделяемых средств (компания готова вложить в реконструкцию полосы до 10 млн долл.). «Если этот проект удастся воплотить в жизнь, то Житомир реально будет претендовать на приход лоукостеров», — заявил городской голова Житомира Сергей Сухомлин в комментарии порталу ЦТС.

Украинские аэропорты активно наращивают количество рейсов в Польшу — сегодня это, пожалуй, одно из наиболее востребованных направлений из Украины. Так компания LOT заявила о планах нарастить количество рейсов на маршруте Одесса — Варшава до 14 в неделю (сегодня 10). В свою очередь, лоукостер Wizz Air запустил рейс Киев — Варшава, который станет уже пятым в сутки (сейчас по два у LOT и МАУ). В настоящее время прямым рейсом в Варшаву можно попасть из 3 крупнейших (после Киева) городов Украины: Львова, Одессы, Харькова, а также из ряда более мелких областных центров (Винница, Житомир, Полтава, Сумы).

Декларируют готовность начать полёты в Польшу даже в Херсоне:

«Сегодня в Польшу ежедневно из Херсона отправляются по 5 автобусов и из Николаева ещё 7. Есть спрос? Конечно. А многие пассажиры хотели бы пользоваться воздушным транспортом, ведь автобусный маршрут очень тяжелый. Поэтому нужно развивать и это направление», — рассказал и. о. директора КП «Херсонские авиалинии» Виталий Кучерук в интервью для inshe.tv.

Среди объектов госсобственности, передача которых в концессию была одобрена на последнем заседании правительства, оказались и два аэропорта: «Борисполь» и а/п Львова. И если в отношении последнего это оправдано (долгое время работал в убыток из-за низкого пассажиропотока, сегодня работает в «плюс», но до сих пор не рассчитался с долгами за реконструкцию перед Евро-2012), то смысл передачи в концессию а/п «Борисполь» туманен. В прошлом году он заработал 1,5 млрд грн. прибыли, в этом — собирается получить 2,2−2,5 млрд. Несмотря на то, что планы совсем не новы, возможность концессии обсуждалась ещё с начал 2010-х как минимум в отношении «Борисполя», в последнее время с руководством этих компаний концессию никто не обсуждал. Впрочем, по словам Омеляна, в правительстве от идеи никогда не отказывались. К тому же дело это небыстрое. «Сначала корпоратизация, потом концессия. Если Верховная рада даст разрешение, то мы будем искать международного оператора. Но это точно не завтра и не в ближайшие годы», — пояснил он в комментарии ABCnews. Из плюсов — правительство решило заинтересовать будущих концессионеров и отказалось от получения дивидендов от этих аэропортов. Их направят на развитие, а, в случае с а/п Львова, — на скорейшее погашение долгов.

Порты

China Harbour Engineering Сompany, выигравшая в мае тендер на проведение дноуглубительных работ в порту «Южный», в самое ближайшее время начнёт работы в акватории и у причалов: 4 июля в порт прибыл дноуглубительный флот компании, состоящий из 6 судов. Омелян в Facebook уточняет, что работы стартуют в середине июля и продлятся до конца марта будущего года.

Среди объектов, включённых в список приватизации на заседании правительства 4 июля значатся два порта, расположенные в Николаевской области: порт «Ольвия» и Николаевский МТП. С их продажей правительству ещё предстоит помучиться: в самих портах хватает противников приватизации. «Пока я народный депутат, я буду блокировать вопросы приватизации портов всеми возможными для меня способами», — заявил народный депутат Артём Ильюк. «Полтора года назад эта светлая приватизационная мысль уже приходила в головы сидящих в высоких кабинетах… Я напомню еще, что тогда трудовой коллектив готов был в случае приватизации взять порт в свою собственность», — заявил он через свою пресс-службу.

Впрочем, в отношении «Ольвии» народный депутат может не волноваться. «Прошу перевести ряд наших морских портов, а именно — «Южный», «Ольвия», Херсонский МТП, «Черноморск», Измаильский из объектов приватизации в объекты концессии. Мы отрабатываем этот вопрос совместно с Европейским банком реконструкции и развития», — отметил Омелян во время заседания правительства. И премьер-министр Украины Владимир Гройсман предварительно одобрил это предложение.

Министерство инфраструктуры готовит неприятный сюрприз компаниям, осуществляющим доставку грузов в порты Украины. Отсутствие или недостаточное количество габаритно-весовых комплексов на дорогах Украины позволяло банально объезжать точки контроля массы груза. Однако вскоре это станет бесполезным, поскольку министерство договорилось об установке таких комплексов на въезде в порты: «..мы проводили совещание с капитанами морских портов и обязали каждый порт установить у себя габаритно-весовой комплекс. Любой автомобиль, который въезжает с зерном, будет взвешиваться. Кто будет нарушать — будет привлекаться к ответственности», — предупредил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

Виктор Довгань в уже упомянутом интервью разоблачил коварные планы России по нанесению экономического урона украинским портам блокированием судоходства по Керченскому проливу (из-за строительства моста). «Это блокирование не будет долгосрочным. Однако проход закроется почти на месяц, и нам необходим альтернативный вариант. Они специально это все задумали, когда у нас выдался зерновой год. Много груза идут на порты». Можно только подивиться точности и глубине этого планирования, ведь строительство моста было начато ещё в 2015 году. Не говоря уж о том, что прогнозы урожая на 2 и более лет вперёд даёт считанное количество организаций в мире. Также замминистра подтвердил намерение Украины оспаривать запрет в международных судах.

К слову, об урожае и перевалке. По предварительным итогам 2016/2017 м.г., Украина отправила на экспорт 44,44 млн тонн зерна, что почти на 5 млн тонн превышает показатель 2015/2016 м.г. Также это примерно на 2,5 млн тонн больше, чем прогнозировали эксперты и на 0,44 млн тонн выше верхней планки наших прогнозов. В новом маркетинговом году Украине вряд ли удастся перекрыть этот показатель — не столько из-за урожая, сколько из-за неготовности инфраструктуры к таким потокам. Напомним, что за эти 44 млн тонн Украина платит разбитыми дорогами южных областей. Порты Украины всё более превращаются в перевалочные базы для зерна. В принципе, правительству было бы удобно сориентировать бизнес на то, чтобы сделать «зерновыми» 2−3 порта, построив к ним дороги повышенной прочности, ж/д станции повышенной пропускной способности и проведя дноуглубление под приём крупнотоннажных кораблей. Что, кстати, решило бы и проблему Керченского пролива, вставшую перед Украиной так «внезапно». Однако момент для этого давно упущен и редкий порт Украины не может похвастаться новым или строящимся зерновым терминалом, складами и прочей инфраструктурой.

В порту «Черноморск» приключилась неприятная история: в офисы компании Risoil с обысками пришла СБУ. По словам совладельца Risoil S.A. Шота Хаджишвили, сотрудники Службы безопасности Украины провели обыски 4 офисов и трёх квартир сотрудников компании: «У нас изъяли серверы и вменяют уклонение от уплаты налогов и несанкционированную коммерческую деятельность», — заявил он журналистам LIGA.net на конференции Grain Ukraine. Бизнесмен, в свою очередь, утверждает, что у компании вымогают отступные. Впрочем, вряд ли в компании этому сильно удивились, ведь уголовные дела возбуждены ещё в 2016 году (как и ответные против сотрудников СБУ). Однако сейчас Risoil пытается отмахаться от претензий СБУ политическими методами (привлекли экс-народного депутата Игоря Мирошниченко), а также резонансными комментариями в прессе. Как ранее сообщалось, компания сегодня строит завод по производству соевого масла и конфликты с властью ей совсем не нужны.

Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 июля 2017 > № 2243801


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 11 июля 2017 > № 2243110

Недавно компания Guangdong iBosst Ltd. 7 июля представила "умный логистический экспресс", проект, который позволит доставлять товары в течение одного дня в любой пункт назначения страны, а в городах – в течение одного часа. Экспресс представляет собой интеллектуализированную систему канатно-рельсовых дорог, грузы весом около 100 кг по которым перемещают челночные роботы. В мае недалеко от города Хуачжоу завершилось строительство 15-километровой линии "умного экспресса", которая послужит испытательным полигоном для проекта.

Напомним, погрузка на транспорте в Китае в мае увеличилась на 10%, до 4 млрд. тонн. При этом темпы роста погрузки на 0,2% превысили апрельские показатели. В мае автомобильные грузоперевозки увеличились на 10,3%, до 3,2 млрд. тонн., погрузка на железных дорогах увеличилась на 14% до 300 млн. тонн, на внутреннем водном транспорте 560 млн. тонн (+5,6%). А с января по май объём общий погрузки в Китае увеличился на 9,5% к АППГ до 17,62 млрд. тонн.

По итогам периода с мая по январь по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года грузооборот портов Китая увеличился на 7% до 3,5 млрд. тонн. При этом объем перевалки внешнеторговых грузов в портах увеличился на 7,2% до 1,5 млрд. тонн.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 11 июля 2017 > № 2243110


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 11 июля 2017 > № 2241646

К концу июня 2017 г. объем торговли в комплексной беспошлинной зоне города Кашгар, который находится в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, достиг 170 млн юаней ($25 млн). Это в 11 раз больше, чем в 2016 г.

Кашгарская комплексная беспошлинная зона была официально сдана в эксплуатацию в апреле 2015 г. Она стала второй в Синьцзяне комплексной беспошлинной зоной. К концу шестого месяца текущего года в ней зарегистрированы 22 предприятия.

Ранее сообщалось, что к 2020 г. с целью развития внешнеторговых связей в Синьцзяне планируется построить 11 комплексных беспошлинных зон и три комплексных беспошлинных логистических центра.

Напомним, что по итогам января-мая 2017 г., внешнеторговый оборот Китая составил 10,76 трлн юаней ($1,58 трлн). Это на 19,8% больше, чем за январь-май 2016 г. За пять месяцев текущего года экспорт страны достиг 5,88 трлн юаней с приростом на 14,8% в годовом сопоставлении, а импорт составил 4,88 трлн юаней, подскочив на 26,5%.

Страны Европейского Союза остаются на первом месте среди крупных торговых партнеров Поднебесной. Торговый оборот с ЕС достиг 1,6 трлн юаней. Он вырос на 16,1% относительно аналогичного показателя прошлого года. На долю Европы пришлось 14,8% от общего объема внешней торговли КНР.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 11 июля 2017 > № 2241646


Казахстан. Латвия > Транспорт > kapital.kz, 11 июля 2017 > № 2239746

Казахстану и Латвии надо создавать новые проекты в транзитно-транспортной сфере

Об этом сказал первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин

Качественная транспортная инфраструктура Казахстана и Латвии позволяет существенно сократить сроки доставки, а также в разы увеличить грузопоток между Европой и Азией. Об этом первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин сказал в ходе международной конференции «Перспективы глобального транспортного сообщения. Евразийский потенциал». Встреча состоялась в латвийском павильоне ЭКСПО-2017, сообщает пресс-служба премьер-министра.

В работе конференции приняли участие президент Латвии Раймондс Вейонис, министр сообщений Улдис Аугулис, президент Латвийских железных дорог Эдвинс Берзиньш, руководитель АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев.

По словам Аскара Мамина, на фоне успешного развития торгово-экономических отношений Китая, стран Юго-Восточной Азии с Европейским союзом актуальным становится дальнейшее развитие глобального проекта Великого шелкового пути с активным вовлечением латвийской стороны, обладающей значительным транспортно-логистическим потенциалом, что позволит сформировать на базе Латвии региональный хаб.

Аскар Мамин отметил «большие перспективы совместного сотрудничества Казахстана и Латвии по выходу казахстанских товаров через Латвию на рынок Европы, в том числе через морские порты, являющиеся для Казахстана воротами на балтийско-скандинавский рынок, и перевозке латвийских грузов через Казахстан в страны Центральной, Восточной и Юго-Восточной Азии».

«В этой связи, нам необходимо, кроме уже имеющихся совместных проектов, такие как зерновой терминал в Вентспилском порту, а также контейнерные поезда „Балтика Транзит“, создавать новые проекты в транспортно-логистической отрасли», — отметил Аскар Мамин.

Как сказал первый заместитель премьер-министра РК: «Правительство Казахстана ставит задачу по снижению административных барьеров и улучшению сервиса на транспортных маршрутах. В рамках программы „Цифровой Казахстан“ выделен отдельный блок по транспорту».

В завершение Аскар Мамин выразил уверенность в успешном проведении Конференции, которая внесет вклад в развитие транзитно-транспортного потенциала, дальнейшее укрепление долгосрочных и взаимовыгодных партнерских отношений.

Президент Латвии Раймондс Вейонис также подчеркнул необходимость укрепления сотрудничества в транзитно-транспортной отрасли, являющейся «одним из важных направлений двусторонних казахстанско-латвийских отношений».

«Казахстан является надежным и значимым партнером по сотрудничеству для нашей страны. В этом году исполняется 25 лет с момента установления дипломатических отношений между Латвией и Казахстаном. Уже четверть века наши страны благодаря тесному сотрудничеству развивают как активный политический диалог, так и успешное экономическое сотрудничество. Это крепкая и многообещающая основа для дальнейшего развития и общих достижений, ибо нас объединяют общие цели и общее видение будущего», — сказал президент Латвии.

Международная конференция «Перспективы глобального транспортного сообщения. Евразийский потенциал» состоялась на площадке ЭКСПО-2017 в рамках Недели транзита и логистики.

Казахстан. Латвия > Транспорт > kapital.kz, 11 июля 2017 > № 2239746


Россия. ДФО > Таможня. СМИ, ИТ. Транспорт > energyland.infо, 11 июля 2017 > № 2238406

АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») выступило инициатором перехода к новому порядку таможенного оформления через сеть Интернет, что привело к сокращению срока получения разрешения таможенных органов на прибытие и убытие иностранных судов.

В ближайшее время эту практику планируется распространить на всю территорию Свободного порта Владивосток.

В июне АО «Торговый порт Посьет» выступило с инициативой перед Дальневосточным таможенном управлением о разработке совместного решения для того, чтобы направлять судовые дела в электронном виде и полностью отказаться от предоставления документов на печатных носителях. Сотрудники Владивостокской таможни предложили воспользоваться функционалом нового программного обеспечения КПС «Портал Морской порт».

Нововведение было успешно апробировано в конце июня. Японское судно «Sunroad Yatsuka» встало к причалам порта Посьет под погрузку коксующегося угля после получения разрешения и оформления судового дела в электронном виде.

Таможенный контроль в торговом порту Посьет осуществляют сотрудники таможенного поста «Морской порт Зарубино», который расположен на расстоянии около 40 километров от порта. Ранее представители морских перевозчиков тратили несколько часов в день на доставку бумажных документов на суда и грузы из порта Посьет до таможенного поста Зарубино и обратно. Переход на электронный документооборот значительно упрощает взаимодействие между стивидорной компанией и таможенными органами. Ежесуточно в порту обрабатывается 1-2 судна, технологические операции охватывают до 20 тыс. тонн экспортных грузов.

Торговый порт Посьет стал пилотным проектом, в рамках которого тестируют электронное таможенное обслуживание. Как сообщили во Владивостокской таможне, новый формат работы постепенно будет вводиться во всех таможенных постах на территории Свободного порта Владивосток (СПВ).

Россия. ДФО > Таможня. СМИ, ИТ. Транспорт > energyland.infо, 11 июля 2017 > № 2238406


Латвия. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 10 июля 2017 > № 2275460

Казахстан предлагает Латвии создать на границе с Китаем общий центр логистики

Казахстанская железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» предлагает латвийской стороне создать общий центр логистики на китайско-казахской границе. Об этом сегодня на проходящей в рамках выставки «Astana Expo 2017» Неделе транзита и логистики сообщил председатель правления «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев.

В Казахстане уже создана свободная экономическая зона «Хоргос-Восточные ворота» на границе с Китаем, в которой действуют индустриальная зона, центр логистики и «сухой порт» для контейнерных грузов площадью почти 150 га, рассказал он.

Максимальный грузооборот между Латвией и Казахстаном, который был зарегистрирован в 2012 году, составляет 3,4 млн тонн, а затем он начал сокращаться. Объем перевезенных казахской железной дорогой контейнерных грузов в прошлом году удвоился.

«Чтобы увеличить объемы грузоперевозок между странами, нам следует сосредоточиться на контейнерных, а не на генеральных грузах. Поэтому предлагаю создать на территории зоны «Хоргос-Восточные ворота» совместный центр логистики, что позволит намного эффективнее формировать грузы и контейнерные поезда от китайской границы в Латвию. Предлагаю также формировать общую политику транспортных тарифов», — сказал Алпысбаев.

Выставка «Expo 2017» проходит с 10 июня до 10 сентября 2017 года в Астане.

Латвия. Казахстан > Транспорт > telegraf.lv, 10 июля 2017 > № 2275460


Россия. Весь мир. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 июля 2017 > № 2250826

Ростерминалуголь за 6 месяцев с начала 2017 г отгрузил на экспорт рекордные 11,3 млн т угля, поставив рекорд.

Ростерминалуголь за 6 месяцев 2017 г отгрузил на экспорт более 11,3 млн т угля, что на 43% больше, чем за аналогичный период 2016 г.

Как сообщает 10 июля 2017 г компания, только в июне 2017 г на суда было погружено порядка 2,2 млн т.

За полгода к причалу Ростерминалуголь становились 167 судов (122 за аналогичный период 2016 г), 27 из которых были обработаны в июне 2017 г.

Средняя судовая партия за 6 месяцев составила 67 890 т.

Июнь 2017 г стал 1м из самых рекордных месяцев за всю историю терминала:

- 27 июня 2017 г на балкер Navios Pollux, судно класса Capesize за всю историю терминала, погрузили рекордную судовую партию энергетического угля – более 128 тыс т;

- максимальная выгрузка за смену (12 часов) составила 649 вагонов, предыдущий рекорд – 647 вагонов – был зафиксирован в мае 2017 г;

- установлен суточный рекорд выгрузки вагонов - 1259 вагонов;

- среднесуточная выгрузка составила 1043 вагона, предыдущий рекорд – 1036 вагонов, был зафиксирован в мае 2017 г.

Всего за 6 месяцев 2017 г было выгружено 161 792 ед подвижного состава, доставившие на терминал около 11,6 млн т угля — на 47% больше, чем за аналогичный период 2016 г, когда выгрузка составила 110 727 вагонов.

Достижение рекордных показателей работы терминала стало возможным в результате программы модернизации оборудования, внедрения эффективных логистических процессов, ИТ-решений, введения в строй новой пересыпной станции.

В июле 2016 г Ростерминалуголь вошел в состав угольного портового холдинга под управлением Управляющая портовая компания.

Ростерминалуголь - специализированный угольный порт, который обеспечивает углем потребителей в Европе, странах Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.

Управляющая портовая компания (УПК) взяла на себя функции оператора Восточного порта и Ростерминалугля, акционером которых является Кузбассразрезуголь, в августе 2016 г.

Россия. Весь мир. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 июля 2017 > № 2250826


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 10 июля 2017 > № 2238262

Рынок складской недвижимости Алматы начал восстанавливаться

Кризис положительно повлиял на отрасль, сделав ее более клиентоориентированной

После нескольких лет спада на логистическом рынке Алматы накопился большой резерв незаполненных складских площадей. Наибольшей популярностью у бизнеса за счет невысокой цены пользуются складские помещения класса «С», говорится в пресс-релизе агентства «Инсайт медиа». Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz.

«Казахстанские эксперты проанализировали предложения по 37 складским объектам у крупнейших участников логистического рынка Алматы и пришли к выводу, что отрасль начала восстановление после недавнего кризиса. Общая площадь пустующих складских помещений всех классов у крупнейших игроков на рынке, по оценкам аналитиков, составляет более 72 тыс. кв. м. Это свидетельствует о накопившемся потенциале роста», — сообщают в агентстве.

Например, в сухих складах класса «А» незанятой остается еще четверть площадей, в классе «В» почти половина. Наибольшей популярностью у бизнеса за счет невысокой цены пользуются складские помещения класса «С» — 82% заполняемости.

Складские комплексы класса «А» в Алматы принадлежат нескольким компаниям. У DAMU Logistics 110 тыс. кв. м, ICEBERG Almaty — 47 тыс. кв. м, AILP Group — 45 тыс. кв. м, ALGCompany — 45 тыс. кв. м, и Almaty Contract Logistic — 42 тыс. кв. м.

В «В классе» лидирующие позиции занимают «Оуса Альянс» (35 тыс. кв.), ТОО DanKo Commerce (30 тыс. кв. м) и Казгеосинтетика (15 тыс. кв. м).

Главные игроки в нише класса «С» «АБМ Логистик» (15 тыс. кв. м), «Агрозапчасти» (15 тыс. кв. м) и «A-Terminal» (16 тыс. кв. м).

Именно со складами премиум и среднего сегментов эксперты связывают будущий рост отрасли, в том числе за счет увеличения объемов торговли у крупных международных компаний. Для них цена аренды не является единственным определяющим фактором при выборе складских помещений. Учитываются стандарты хранения и сервиса обслуживания.

«Компании мирового класса, такие как Procter&Gamble, L’Oreal и другие мировые бренды, для того чтобы соблюдать свои стандарты хранения, остаются на складах класса „А“ и готовы платить больше, чтобы получать более высокий сервис обслуживания», — подчеркнул директор ТОО HighTech Logistics Михаил Шамаков.

В этом сегменте, по словам Михаила Шамакова, уже наблюдается активная борьба за существующих и будущих клиентов.

«Рынок стал более гибким. Активно практикуется индивидуальный подход к клиенту. Логистические компании предусматривают различные скидки, акции и бонусные программы. В каком-то смысле кризис положительно сказался на отрасли, мобилизовал ее и сделал более клиентоориентированной», — добавил эксперт.

Частично ожидания роста участников рынка связаны с дальнейшим развитием транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай», а соответственно и увеличением объемов грузоперевозок. По словам директора ТОО DAMU Trans Logistics Ольги Гиммельфарб, на строительство автомобильных дорог в 2017 и 2018 годах правительством выделено более 20 млрд тенге. Это положительно скажется не только на развитии транзитного потенциала республики, но также простимулирует отечественных производителей наращивать объемы экспортируемой продукции за рубеж или в соседние регионы.

«Разумеется, эти товары необходимо будет где-то хранить для дальнейшей транспортировки. Поэтому уже сейчас на рынке складской недвижимости усиливается конкуренция между компаниями», — отметила Ольга Гиммельфарб.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 10 июля 2017 > № 2238262


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 10 июля 2017 > № 2238186

Задача по нефтехимии

Успешная реализация нефтегазовых проектов на Дальнем Востоке в немалой степени зависит от эффективной логистики

В ходе II Восточного нефтегазового форума, прошедшего во Владивостоке, состоялась презентация масштабных проектов в области переработки углеводородов, а также единой системы транспортировки и хранения газа.

К примеру, в Амурской области недалеко от железнодорожной станции Усть-Пера должен появиться крупный газоперерабатывающий завод. Инициатор проекта - ПАО «Газпром» - подписал контракт на выполнение подрядчиком строительных работ и монтажа установок по криогенному разделению газа.

В этом же регионе ОАО «Технолизинг» (входит в группу ЕСН) намерено создать мощности по производству метанола. В Приморском крае, в районе Находки, «Национальная Химическая Группа» разрабатывает проект газохимического комплекса по производству аммиака, карбамида и других химический соединений для использования в выпуске минеральных удобрений. Продукты нефтехимии планирует выпускать и Восточная нефтехимическая компания («дочка» НК «Роснефть»).

«Около 80% нефтегазохимической продукции будет направлено на экспорт. Маркетинговые исследования рынков Азиатско-Тихоокеанского региона показали повышенный спрос на нее в Малайзии, Китае, Индии, на Филиппинах, в Индонезии и других азиатских странах», – сообщил на площадке форума вице-губернатор Приморья Александр Юров.

Для наращивания экспорта будут созданы специализированные мощности для отгрузки продукции на морской транспорт. В частности, на юге Приморья в бухте Перевозная ООО «Восток ЛПГ» собирается построить терминал для экспорта сжиженного углеводородного газа. Проектная мощность перевалки комплекса - 1 млн тонн в год с возможностью дальнейшего расширения. В качестве поставщиков рассматриваются предприятия «Сибура» и «Роснефти». «Запуск в конце 2018 года или в начале 2019-го. Все зависит от поставок оборудования», - уточнил гендиректор «Восток ЛПГ» Евгений Панин. По его словам, выбранный участок под строительство комплекса уже имеет подъездные железнодорожные пути, что облегчает реализацию проекта.

Транспортная составляющая играет важную роль при осуществлении масштабных нефтегазовых проектов на Дальнем Востоке, отметил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

По его словам, серьезная потребность в планировании логистики в местах разработки месторождений и строительства новых перерабатывающих мощностей возникает уже на стадии проектирования из-за слабого уровня развития инфраструктуры, увеличения нагрузки на железные дороги в связи с доставкой строительных грузов и образованием узких мест. Реализация проектов, как правило, требует целого комплекса услуг – от привлечения подвижного состава до планирования перевозки с учетом загруженности сети, разработки индивидуальных технических и логистических решений, в том числе организации терминально-складских услуг, перевалки в порту, с учетом «первой и последней мили».

«Зачастую при начале строительства логистике не уделяется должного внимания, пока компании на собственном опыте не обнаружат, насколько некачественная логистика может вредить процессу как в плане затягивания сроков, так и общего удорожания проекта», - подчеркнул Эдуард Алырзаев.

Между тем, разработка и реализация индивидуального транспортного решения на стадии зарождения проекта обеспечивает сокращение транспортных расходов на 5-20%. «Сегодня на Дальнем Востоке реализуются стратегически важные для экономики страны проекты, и успешность их реализации зависит, в том числе, и от эффективной логистики», – убежден первый заместитель гендиректора АО «РЖД Логистика».

Стоит сказать, у Дальневосточной железной дороги есть примеры продуктивного сотрудничества с участниками нефтегазовой отрасли. В частности, организована перевозка для одной сервисной компании, которая работает с сахалинскими разработчиками месторождений нефти и газа. Груз с ряда дорог сети следует сначала до припортовой станции Ванино, а затем по паромной переправе поступает на Сахалин.

Клиенту была предложена комплексная транспортно-логистическая услуга, включающая использование площадки Южно-Сахалинской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ) на станции Холмск с дальнейшей доставкой груза автотранспортом «до двери». Она оказалась оптимальной по критерию цена-качество, и объемы от данного клиента выросли на 83% к прошлогоднему уровню. В январе-мае на станцию Холмск для нефтесервисной компании поступило 218 вагонов против 119-ти годом ранее, при этом все они были выгружены на грузовом дворе МЧ.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 10 июля 2017 > № 2238186


Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 10 июля 2017 > № 2238162

Океан растёт в цене

Рост морских фрахтовых ставок поддержал увеличение объёма железнодорожных перевозок

Увеличение морских фрахтовых ставок более чем в два раза за год является одной из причин почти двукратного (на 93%) увеличения железнодорожного транзита через Россию и 20-процентного роста экспортных перевозок. Однако ОАО «РЖД» и аналитики указывают, что это лишь одна из составляющих благоприятной для РЖД тенденции. Вскоре морские ставки прекратят рост, но железнодорожный транзит продолжит расти.

Значение морского фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (показывает среднюю стоимость спотовой контейнерной перевозки по основным трансокеанским маршрутам) со значительными колебаниями, но растёт уже более года.

В начале июля его значение по маршруту Азия – Европа достигло рекордного показателя $1015 в порты Северной Европы за TEU (эквивалент 20-футового контейнера) и $951 в порты Средиземного моря. При этом ставки на порты Северной Европы выше в 2,4 раза, на порты Средиземного моря – в 2,2 раза, чем было год назад. Перевозки контейнеров между Азией и Европой оцениваются в 15 млн TEU.

Рост морской ставки выгоден для РЖД, поскольку даёт дополнительные возможности для увеличения железнодорожных перевозок из Китая в Европу и из России на экспорт по сухопутным погранпереходам, замечает заместитель руководителя Центра фирменного транспортного обслуживания ЦФТО ОАО «РЖД» Александр Хатьянов.

«Однако это лишь одна из составляющих, которая обусловила рост контейнерных перевозок в первом полугодии. Рост транзитных перевозок связан с решениями китайского правительства по развитию транзитных коридоров, – пояснил Александр Хатьянов. – Росту внутренних перевозок способствует уже наша политика, направленная на увеличение контейнеризации и благоприятные для грузоотправителей тарифы, которые мы для этого установили».

Как пояснил «Гудку» первый вице-президент FESCO (компания осуществляет мультимодальные перевозки контейнеров по морю и железной дороге) Владимир Чиснаков, рост морских тарифов связан с тем, что основные морские перевозчики работали с убытками в прошлом году и сейчас стараются повысить рентабельность деятельности.

«Период роста ставок заканчивается, потому что уже вскоре они выйдут на прибыль, а тенденций дальнейшего роста пока нет, поскольку в нашем Дальневосточном бассейне достаточное количество мощностей для перевозок», – уверен Владимир Чиснаков.

Последние две недели рост индекса морских ставок действительно замедлился.

«Сейчас мы не наблюдаем какого-то значительного увеличения морских фрахтовых ставок, тем не менее, чем выше стоимость морского фрахта, тем большая доля клиентов и контейнерных грузопотоков уходит напрямую на железную дорогу», – заявил «Гудку» заместитель директора по логистике ПАО «Транс­Контейнер» Дионис Шахбазов.

Более важным фактором для поддержания роста железнодорожных транзитных перевозок Владимир Чиснаков считает развитие сервиса и скоростей доставок, потому что рынок международных контейнерных перевозок чётко сегментирован в зависимости от величины перевозимой партии и скорости доставки.

Руководитель железнодорожными перевозками контейнерного оператора «Транс­КемЕвразия» (работает с балтийскими портами) Сергей Думшенков замечает, что не всё столь однозначно, особенно при организации мультимодального сервиса.

«Рост морской составляющей не прямо влияет на объём железнодорожных перевозок, потому что грузоотправитель уже привык оперировать комплексной ставкой и не рассматривает отдельно железнодорожную, – говорит Сергей Думшенков. – Поэтому вряд ли это заметно влияет на рост железнодорожных перевозок к портам. Но рост по направлению к ним происходит из-за того, что грузоотправители переформатировали логистику. Теперь они стараются отправлять более мелкие партии контейнеров, но более широкую номенклатуру грузов в них».

Александр Хатьянов при этом замечает, что, даже если морские ставки и прекратят свой рост, развития железнодорожного транзита это заметно не затормозит, поскольку его определяют другие факторы.

Сергей Плетнев

Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 10 июля 2017 > № 2238162


Казахстан. Россия > Транспорт. Финансы, банки > ved.gov.ru, 9 июля 2017 > № 2320475

Акционерное общество «Национальная Компания «Қазақстан темір жолы» успешно провело размещение облигаций на российском рынке долгового капитала на сумму 15 млрд. рублей, сроком на 5 лет, с купоном и доходностью 8,75%.

Организаторами размещения выступили АО «Газпромбанк», ООО «Брокерская компания «Регион» и ООО «Ренессанс Брокер», АО «Halyk Finance».

Данный выпуск является дебютным выпуском казахстанского эмитента и первым в истории корпоративным выпуском из стран СНГ на российском рынке. Высокое кредитное качество эмитента и уникальность сделки привлекли значительный интерес со стороны инвесторов, что подтверждается спросом, превысившим сумму размещения.

Указанная сделка является знаковой в рамках Евразийского экономического союза, открывая новые рынки фондирования для отечественных эмитентов и в дальнейшем послужит ориентиром для последующих выпусков казахстанскими компаниями облигаций в российских рублях.

АО «НК «КТЖ» является вертикально-интегрированным транспортно-логистическим холдингом со 100% участием государства в капитале.

АО «НК «КТЖ» присвоены следующие кредитные рейтинги: Fitch – BBB-; Moody’s – Baa3; S&P – ВВ-, передает Zakon.kz.

Казахстан. Россия > Транспорт. Финансы, банки > ved.gov.ru, 9 июля 2017 > № 2320475


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 9 июля 2017 > № 2236805

В Якутии выполнен план доставки угля речной навигацией для Вилюйской группы улусов

В Якутии в навигацию-2017 завершен завоз топлива по реке Вилюй.

Огружено более 211 тысяч тонн топлива, фактически доставлено более 163 тысяч тонн, что составляет 28,5% от плана.

Всего в навигацию для нужд предприятий коммунального комплекса планируется доставить 586 тысяч тонн ТЭР с учетом дизельного топлива.

Полностью выполнен план перевозки угля навигацией по реке Вилюй для Вилюйской группы районов. Всего доставлено 51 194 тонн угля при плане 50 944 тонн, сообщает пресс-служба министерства ЖКХ и энергетики РС (Я).

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 9 июля 2017 > № 2236805


Индия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251131

В Индии будет строиться еще один шламопровод для доставки железной руды

Вслед за компанией JSW Steel, заявившей о намерении построить шламопровод для снабжения железной рудой своего металлургического комбината Vijayanagar в штате Карнатака, аналогичный проект анонсировала компания Jindal Steel and Power (JSPL).

Она собирается соединить шламопроводом длиной около 250 км свой железорудный комбинат в районе г. Кеоджхар в штате Одиша и расположенный в том же штате меткомбинат Angul мощностью 6 млн. т в год. Стоимость проекта оценивается примерно в 7 млрд. рупий ($110 млн.).

Как заявляет JSPL, основная цель проекта заключается в уменьшении затрат на доставку руды. По ее данным, при отправке железной дорогой тариф составляет 820 рупий за т (немногим менее $13), а с использованием автомобильного транспорта расходы увеличиваются до порядка 2 тыс. рупий за т. Примерно во столько же обойдется доставка руды из Австралии в порты восточного побережья Индии. В то же время, шламопровод позволяет сократить логистические издержки до около 400 рупий за т.

Основная проблема, возникающая при строительстве шламопровода, заключается в приобретении земли. По этой причине компания Essar Steel, первая построившая такой объект в штате Одиша в 2014 г., превысила запланированные сроки реализации проекта на несколько лет.

Индия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251131


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251120

Порт Посьет совершенствует систему таможенного оформления

Торговый порт Посьет (входит в транспортный дивизион группы Мечел) выступило инициатором перехода к новому порядку таможенного оформления через сеть Интернет, что привело к сокращению срока получения разрешения таможенных органов на прибытие и убытие иностранных судов. В ближайшее время эту практику планируется распространить на всю территорию Свободного порта Владивосток.

Администрация порта выступила с инициативой перед Дальневосточным таможенном управлением о разработке совместного решения для того, чтобы направлять судовые дела в электронном виде и полностью отказаться от предоставления документов на печатных носителях. Нововведение было успешно апробировано в конце июня. Японское судно «Sunroad Yatsuka» встало к причалам порта Посьет под погрузку коксующегося угля после получения разрешения и оформления судового дела в электронном виде.

Таможенный контроль в торговом порту Посьет осуществляют сотрудники таможенного поста «Морской порт Зарубино», который расположен на расстоянии около 40 км от порта. Ранее представители морских перевозчиков тратили несколько часов в день на доставку бумажных документов на суда и грузы из порта Посьет до таможенного поста Зарубино и обратно. Переход на электронный документооборот значительно упрощает взаимодействие между стивидорной компанией и таможенными органами. Ежесуточно в порту обрабатывается 1-2 судна, технологические операции охватывают до 20 тыс. т экспортных грузов.

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251120


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 7 июля 2017 > № 2235424

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП) выполнит глубокую модернизацию холодильно-складского комплекса за счет строительства нового холодильника емкостью 40 тыс. тонн. Об этом рассказал член совета директоров ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» Денис Сарана на встрече в порту с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским, сообщает пресс-служба администрации региона.

Проект признан приоритетным для развития Дальнего Востока и уже получил статус резидента Свободного порта Владивосток. Общий предполагаемый объем капитальных вложений в проект составит 1,2 млрд рублей.

Как отметил Денис Сарана, ВМРП занимает лидирующие позиции в России по перевалке мороженой рыбопродукции с объемами выгрузки свыше 300 тыс. тонн. Развитая инфраструктура позволяет эффективно обрабатывать до четырёх рыбных судов единовременно, а холодильном-складской комплекс – накапливать до 15 тыс. тонн продукции. Общий грузооборот порта за 2016 год составил более 3,3 млн тонн.

Губернатор подчеркнул, что администрация края готова поддерживать планы компании по развитию рыбопереработки в Приморье. По словам Владимира Миклушевского, максимальная переработка рыбы на российском берегу – задача, которую поставил Президент России Владимир Владимирович Путин.

Вопросы портовиков к губернатору касались развития Владивостока, в частности его транспортной сети. Глава Приморья рассказал про планы в этом направлении. Как рассказал глава региона, в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в этом году впервые на дорожную сеть Владивостокской агломерации направлено около 1,5 млрд рублей из федерального, краевого и местных бюджетов.

В новом генеральном плане Владивостоке, а также в концепции развития города до 2030 года разработан целый комплекс мероприятий по разгрузке транспортной сети Владивостока. Это касается и железных дорог, чтобы снизить нагрузку с автодорог – контейнеры с большегрузов можно пустить по железной дороге.

В ходе встречи с губернатором сотрудники порта также попросили главу региона подключиться к решению вопроса модернизации станции Мыс Чуркин (Дальневосточная железная дорога, филиал ОАО «Российские железные дороги», администрация «ВМРП» готова участвовать в этом процессе финансово.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 7 июля 2017 > № 2235424


Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kapital.kz, 7 июля 2017 > № 2235307

В Алматинской области запущен завод по переработке шин

На предприятии намерены ежегодно перерабатывать 6 тыс. тонн покрышек

В Карасайском районе в поселке Жармухамбет Алматинской области открылся завод по переработке и утилизации старых шин. Проект прорабатывался около года, есть стоимость 150 тыс. долларов. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

На заводе покрышки измельчаются в крошку, которую планируется использовать как добавку при изготовлении дорожного покрытия и напольного покрытия для детских площадок. Но упор планируется сделать все-таки на дорогах.

«В Казахстане ежегодно образуется около 100 тыс. тонн шин. В Алматы и Алматинской области — около 20 тыс. тонн шин: 70% покрышек образуют легковые авто, 30% - грузовые. Многие казахстанские предприятия по переработке покрышек производят резиновую крошку для напольного покрытия детских площадок. В Алматы же более востребована крошка для дорожного покрытия. К примеру, из 100 тыс. тонн потребность в крошке для детских площадок составляет только 20 тыс. тонн. В США и других развитых странах распространена практика, когда резиновая крошка добавляется в дорожное покрытие. Во время Великой депрессии в Америке проблемы с дорогами решились именно за счет резиновой крошки, которая использовалась при строительстве дорог. В 1950 году в США уже на законодательном уровне было прописано, чтобы резиновая крошка добавлялась в состав, который бы использовался при изготовлении дорожного покрытия. Естественно, что за счет этой инициативы улучшился экологический вопрос. Думаю, что этот опыт можно было бы применить в Казахстане», — считает директор ТОО «Q-Recycling» Жасулан Сайкатов.

На заводе намерены перерабатывать 6 тыс. тонн шин в год — это около 100 тыс. шин грузовых авто и миллион шин легковых. «Ежегодно мы планируем производить активированную резиновую крошку объемом свыше 4 тыс. тонн. Почему 4 тыс тонны, а не 6 тыс. тонн? Потому что после переработки покрышек от шин отделяется материя, металлы, добавки», — замечает Жасулан Сайкатов.

По его оценкам в Казахстане работает порядка 10 производств по переработке шин. «По Алматы и Алматинской области наш проект единичен. Завод был открыт частными лицами, его стоимость — 150 тыс. долларов. Оборудование мы приобретали в Китае, в Казахстане такого не производят. К слову, в Астане аналогичный завод с мощностью не 6 тыс тонн как у нас, а 12 тыс. тонн, стоит 10 млн евро», — сообщил глава завода.

Крошка проходит испытания

Кстати, эффект от добавления резиновой крошки в дорожное покрытие был проанализирован в КазДорНИИ. «Мы с 2008 года проводим испытания резиновой крошки. Это не только казахстанская крошка, но и крошка из Китая, Германии, Австрии. По нашим данным, крошка оказывает положительный эффект на дорожное покрытие. К примеру, в 1,5−4,1 раза снижаются колееобразования. Это говорит о том, что деформаций на дорогах будет меньше. Ранее было предположение, что при использовании резиновой крошки в состав асфальтобетона нужно будет добавлять больше битума. А битум — материал дорогой. Между тем, по результатам наших исследований выяснилось, что объем битума, добавляемый в покрытие с крошкой, практически не изменится. Конечно, за счет крошки стоимость асфальтобетона увеличится. Но если учесть положительный эффект крошки, то этот момент по стоимости нивелируется. Так, снижается колееобразования, уменьшается вероятность образования трещин, увеличивается шумоизоляция: от 4−12 децибел. За счет снижения шумоизоляции особую ценность покрытие с крошкой будет иметь для населенных пунктов», — подчеркнула научный руководитель КазДорНИИ Галина Назаренко.

На заводе добавляют, что согласно исследованиям, добавление резиновой крошки в дорожное покрытие снизит аварийность на дорогах. По данным анализа, снизится образование водной пленки и гололеда, повышается сцепление колеса с покрытием, увеличивается морозостойкость и водостойкость асфальтобетона. К тому же, крошка предотвращает стекание битума.

Но для того, чтобы резиновую крошку можно было применять на казахстанских дорогах нужно будет опробировать этот материал. «Нужно сделать пробные участки, протяженностью по 500 метров и посмотреть, как дорога с крошкой покажет себя через 1−2 года. Мы готовы бесплатно предоставлять резиновую крошку для этих целей. Нужно через два года непосредственно вскрыть дорожное покрытие и посмотреть в разрезе, каков ее эффект», — считает Жасулан Сайкатов.

Присутствующий на открытии завода заместитель акима Алматинской области Айдарбек Байжнов прокомментировал предложение. «По республиканской трассе постелить пробное дорожное покрытие не получится, ведь крошка не прошла еще все лабораторные исследования. Но, можно захватить дороги районного масштаба: полкилометра, километр застелить», — сообщил он.

Директор департамента контроля качества МК «КазАвтоЖол» Дмитрий Бессонов заметил, что «можно охватить и север, и юг и восток Казахстана». «Это нужно сделать, чтобы понять климатические особенности резиновой крошки. Можно постелить полкилометра, и посмотреть. Оформляйте документы, формализуйте вопрос — мы готовы поддержать завод, тем более это казахстанский проект», — заметил он.

По словам главы завода, инвестиции в 150 тыс. долларов планируется отбить через три года. «Предполагаем, что при оптимистичном сценарии, проект окупится через три года, даже если первое время мы не будем работать с дорожной крошкой, а только с детскими площадками», — рассказывает Жасулан Сайкатов.

Собеседник подчеркивает, что экспорт крошки в Россию пока невозможен. «Потому что у нас в Казахстане не налажен весь механизм сбора и утилизации шин. В России все процессы налажены, предпринимателям России достаточно своей крошки для переработки. К примеру, в Китай импорт покрышек и других отходов вообще запрещен, потому что там своих покрышек достаточно, они их перерабатывают. Мы же пока готовы покрывать Алматы и Алматинскую область», — сообщил Жасулан Сайкатов.

На заводе уточняют, что сейчас строительные компании закупают резиновую крошку для детских площадок в России. «Но там крошка дороже, чем у нас. К примеру, на рынке крошка стоит 120 тыс. тенге за тонну, мы готовы этот материал продавать за 80 тыс. тенге. Разрыв в цене связан с тем, что мы выигрываем за счет снижения издержек на логистику», — отмечает Жасулан Сайкатов.

Шины будут вывозиться бесплатно

На предприятии считают, что Экологический кодекс РК, который запрещает выбрасывать покрышки, сжигать их, не работает. В Алматы до сегодняшнего момента не было компаний по утилизации шин и, скорее всего, Кодекс не соблюдался. «В Казахстане предприятий по утилизации и переработке шин порядка 10, в Алматы наш завод единственный. Можно сказать, что в Алматы есть виртуальные компании, которые якобы занимаются утилизацией шин. Но их цеха мало кто видел. У нас были случаи, когда мы обращались в компании, чтобы взять шины на утилизацию, и нам говорили о том, что они уже работают с другим заводом по утилизации шин. Мы звоним на эти заводы, предлагаем встретиться, показать цех. Но на этом все и заканчивается — эти лжекомпании пропадают. По нашим предположениям, такие лжезаводы куда-то вывозят шины, выдают документы о проделанной работе заказчику, но де-факто, ничего не утилизируется», — комментирует глава завода.

При сборе покрышек существуют проблемы. «В Казахстане многие компании за утилизацию шин берут деньги. Мы забираем шины на безвозмездной основе. У нас очень много лжепредприятий, которые выдают документы об утилизации, а на деле они не утилизируют покрышки, а выбрасывают их в ямы. Повторюсь, что мы готовы приехать и бесплатно забрать шины у СТО или частных лиц и переработать их. Но проблема в том, что некоторые СТО, компании просят деньги за то, что мы берем у них шины. Это нонсенс, эта стратегия нигде не практикуется. В Европе и в других развитых странах, чтобы утилизировать шины частное лицо должно самостоятельно привезти шины на завод по утилизации или пункт приема и оплатить утилизационный сбор. В казахстанских СТО нам говорят, что мы зарабатываем на шинах деньги, поэтому должны платить им. Но, при утилизации завод несет затраты: на логистику, на содержание персонала, на содержание оборудования. Для строительства завода мы привлекли частные инвестиции и, конечно, их нужно отбивать. Между тем, нужно понимать, что за счет утилизации шин улучшится экологическая ситуация в городе, шины ведь не разлагаются», — подчеркивает Жасулан Сайкатов.

На заводе надеются, что их поддержит акимат Алматинской области. «Мы хотим установить пункты приема шин по городу Алматы, Алматинской области, чтобы на местах резать шины на чипсы и отвозить их на дальнейшую переработку. Но для этого нам потребуются небольшие участки земли», — продолжает Жасулан Сайкатов.

В свою очередь заместитель акима Алматинской области заявил, что «исполнительные органы готовы всячески поддерживать завод».

Кстати, на заводе проинформировали, какой вред могут нанести шины, которые становятся негодными. К примеру, при изнашивании шины выделяют высокотоксичную пыль. При ее вдыхании могут развиться раковые заболевания. Отслужившие выброшенные покрышки разлагаются в земле более 100 лет. При этом происходит загрязнение почвы, грунтовыми водами вымываются токсины и канцерогенные вещества. Вы видели шины, которыми огораживают детские площадки? Оказывается, при высокой температуре воздуха шины выделяют высокотоксичные соединения. Поэтому не рекомендуется размещать покрышки на детских площадках.

Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > kapital.kz, 7 июля 2017 > № 2235307


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 июля 2017 > № 2234883

АМПУ: Мощности по перевалке зерна вырастут до 100 млн т

Пропускная способность украинских морских портов по перевалке зерновых грузов может увеличиться до 100 млн т через 5 лет.

Такой прогноз озвучил на конференции и.о. руководителя Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс, сообщает ЦТС.

«Экспорт (зерна — ред.) в следующем году запланирован больше 60 млн т. На данный момент объем прироста экспорта — плюс 19%. На сегодня в планах развития строительства терминалов обозначены более 35 проектов, 10 в стадии реализации. Если прогнозировать, то через 5 лет мощность наших портов может достичь 100 млн т. Мы должны быть заинтересованы в крупных игроках, которые могут переваливать такие объемы», — отметил Вецкаганс.

Он добавил, что нужно сосредоточиться на развитии не только портов.

«Перевалка зерна не может быть оторвана от планового развитися другой инфраструктуры. Это одна целая логистическая цепочка. Стратегическое правильное планирование будет способоствовать приросту грузопотоку», — отметил и.о. главы АМПУ.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 июля 2017 > № 2234883


Россия. Весь мир. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Транспорт > mvd.ru, 6 июля 2017 > № 2265744

Отработали на отлично!

«Широкую улыбку» и «настоящее лицо» продемонстрировала Россия во время проведения Кубка конфедераций - такое мнение высказал глава FIFA Джанни Инфантино в интервью немецкому журналу.

Сегодня все иностранные издания, включая те, что ещё недавно распространяли мифы о «злобных русских фанатах», единодушны в высокой оценке организации нашей страной мирового первенства. Журналисты особо отметили гостеприимство жителей городов, где проходили матчи, а также меры безопасности.

В том, что грандиозное мировое первенство прошло без эксцессов, немалая заслуга и органов внутренних дел. О том, как работали полицейские в дни проведения Кубка, рассказывает наш корреспондент.

По совместительству - экскурсоводы

На посадочной платформе царит суета. Пассажиры спешат скорее занять свои места. Полицейские проводят последний инструктаж с проводниками перед отправлением «Сапсана»:

- Ещё раз напоминаем: будьте бдительны, особое внимание - бесхозным предметам. В любой сложной ситуации сразу связывайтесь с нами.

Эти меры предосторожности не излишни, ведь в фирменном поезде из Москвы в Санкт-Петербург едут болельщики на очередной матч Кубка конфедераций FIFA.

Впрочем, это не самый «фанатский» поезд, между собой полицейские называют его «семейным», так как большинство из 400 пассажиров едут с детьми.

В дни проведения Кубка, игры которого проходят в четырёх российских городах, поток желающих попасть на стадионы огромен. Только с Ленинградского вокзала за сутки ушло 10 составов с болельщиками, шесть из них бесплатные, четыре - скоростные «Сапсаны» - за деньги.

…Уже на подходе к Ленинградскому вокзалу столицы можно увидеть работу совместных патрулей полицейских и военнослужащих войск национальной гвардии. На входе в здание заместитель командира отдельной роты ППСП ЛО МВД России на станции Москва-Ленинградская майор полиции Дмитрий Федорин беседует с молодыми ребятами, одетыми в форменные куртки волонтёров. Студенты Александра Завьялова, Анна Пушнова и Евгений Козлов помогают болельщикам не потеряться в людском потоке. А это в период отпусков немудрено - пассажиров много.

Внутри вокзала опять бросаются в глаза волонтёры в яркой одежде, к ним часто обращаются пассажиры, у которых не получается самостоятельно «договориться» с электронными терминалами. Рядом за общественным порядком строго следит полицейский отдельной роты ППСП старший сержант полиции Артём Моисеев.

- Подскажите, где выход на вторую платформу? И ещё - буфет здесь есть? - обращается к нему Илья, приехавший из Тулы на очередной матч Кубка.

Артём рассказывает и показывает - за время работы он уже почти стал «экскурсоводом», и не только по вокзалу. Если спросите, объяснит, как проехать на другой вокзал или в аэропорт, а заодно и посоветует, что в столице в первую очередь стоит посетить, если в запасе есть свободный вечерок. Хотя сам сержант - не москвич, прикомандирован на время проведения чемпионата из Тамбовского линейного отдела МВД России на транспорте и сейчас несёт службу в составе сводной группы транспортной полиции. Все сотрудники ППС, откомандированные в Москву накануне Кубка конфедераций - 2017, прошли инструктаж. Кстати, многие из них обучались по спецпрограмме на факультете переподготовки и повышения квалификации Белгородского юридического института МВД России.

…Около двухэтажного красавца-поезда Москва - Санкт-Петербург царит обычное рабочее оживление. Младший инспектор-кинолог прапорщик полиции Александр Георгиев с кокер-спаниелем Редди закончили обход вагонов, в свои купе усаживается отбывающий на сопровождение наряд, сверяются путевые документы. Ещё несколько минут - и очередной состав отправится в спортивный город, его безопасность гарантируют сотрудники транспортной полиции.

Кубок собрал отряд

Крупный международный турнир - розыгрыш Кубка конфедераций FIFA - собрал лучшие команды с шести континентов, чемпионов мира. Сборная России как страны-хозяйки следующего мирового первенства тоже участвовала в футбольных баталиях (к сожалению, выбыв из турнира, проиграв команде Мексики).

Праздничное настроение чувствуется в российской столице. Красные флаги с символикой FIFA и двухметровые фигуры волка Забиваки - символа будущего чемпионата мира украшают московские улицы. Усилены меры безопасности. За общественным порядком во всех оживлённых местах следят наряды полиции. В городах проведения Кубка, а это Москва, Санкт-Петербург, Казань и Сочи, стражи порядка с 1 июня переведены на усиленный вариант несения службы.

Особое внимание уделено стадионам и транспортным объектам, ведь болельщики передвигаются между городами вслед за своими любимыми командами.

Кубок конфедераций собрал не только спортсменов из многих стран мира, но и сотрудников полиции со всего Центрального федерального округа.

Сводная группировка транспортных полицейских из 120 человек входит в сводный отряд МВД России по городу Москве. Транспортниками руководит начальник профессиональной подготовки УТ МВД России по ЦФО подполковник внутренней службы Олег Новиков:

- Наши сотрудники, откомандированные из патрульно-постовой и кинологической служб разных линейных подразделений, обслуживают семь основных транспортных объектов столицы, четыре железнодорожных вокзала, куда входит запущенное менее года назад Московское центральное кольцо (МЦК) и три аэропорта. Группировка базируется в гостинице «Останкино». График напряжённый, смены по 12 часов. К тому же пассажиропоток в Москве сильно отличается от того, к которому они привыкли. Так что работать ребятам непросто. Но поскольку отбор в отряд проводился из числа лучших, опытных сотрудников, они с поставленными задачами справляются.

Полиция на высоте!

- До встречи на стадионе, Ромарио! - кричат российские болельщики одному из мексиканцев, запрыгивая в вагон поезда Москва - Казань на Казанском вокзале столицы. В этом составе большинство пассажиров - футбольные болельщики, отправляющиеся на матч Россия - Мексика (увы, закончившийся поражением нашей сборной, но на тот момент фанаты были в приподнятом настроении).

Интересно наблюдать за темпераментными латиноамериканцами, которые едут болеть за свою команду. Впрочем, их не так много, больше наших болельщиков.

Тем временем к перрону подаётся второй бесплатный состав в Казань. Алгоритм взаимодействия всех служб перед отправкой поезда на матч отработан до мелочей. Перед посадкой состав обследуют инспекторы-кинологи со служебными собаками. Проход пассажиров на платформу происходит под контролем сотрудников транспортной полиции. Болельщики предъявляют паспорта, а при необходимости и багаж к осмотру. Осмотр выборочен, ведь все они уже прошли через интроскопы на входе в вокзал. Здесь вновь основная работа - для служебных собак. Старший инспектор ЗЦКС капитан полиции Андрей Иордан с лабрадором Бланком бдительно исследуют сумки и чемоданы. У болельщиков это вызывает только положительные эмоции, а многие просто хотят сфотографироваться с красавцем-псом.

Мексиканцы отец и сын Кармона Гарсиа Хуан Антонио и Кармона Ломбардеро Хуан Антонио с удовольствием фотографируются с полицейскими, разворачивая свой флаг и демонстрируя подаренную им газету «Щит и меч».

- Полиция на высоте! - улыбается старший Хуан Антонио.

У всех приподнятое настроение. Да и как иначе? Кубок конфедераций - большой спортивный праздник, здесь с плохим настроением появляться не стоит.

У штабного вагона заместитель начальника полиции по ООП ЛУ МВД России на станции Москва-Рязанская старший лейтенант полиции Сергей Белушкин проводит инструктаж с убывающим на сопровождение нарядом патрульно-постовой службы. Как и все остальные составы, этот будут сопровождать шестеро полицейских.

- Болельщики очень дружные, общительные, вместе веселятся, фотографируются, обмениваются сувенирами. Разумеется, на случай возникновения конфликтных ситуаций у нас в запасе есть план действий. Фанаты противоборствующих команд будут немедленно разделены. Для этого предусмотрены специальные фан-зоны в вокзальном комплексе, в резерве - сотрудники ОМОНа и военнослужащие Росгвардии, но, судя по адекватности убывающих пассажиров, нам это не понадобится, - уверен Сергей Анатольевич.

- Доставка болельщиков на матчи организована на хорошем уровне, - делится впечатлениями Алексей Артёмов из города Волгодонска Ростовской области. - Сейчас еду в Казань на матч Россия - Мексика, а потом вернусь в Москву на стадион «Спартак», смотреть игру между Австралией и Чили.

Именно на Казанском вокзале столицы самый большой пассажиропоток. Но, как заверил командир взвода ОР ППСП ЛУ МВД России на станции Москва-Рязанская младший лейтенант полиции Алексей Калинкин, сил для обеспечения правопорядка хватает.

- Наряду с нашими сотрудниками несут службу 14 коллег из сводной группы. Именно на прикомандированных полицейских лежит нагрузка по обеспечению общественного порядка на вокзале, так как все штатные «пэпээсники» направлены на сопровождение поездов с болельщиками. В каждом составе - шесть полицейских. Мы готовы к любым ситуациям, хотя по опыту знаем, что на соревнования такого уровня приезжает солидная публика, ведь билеты на матчи стоят дорого. Тем не менее, когда в поезде путешествуют 600 болельщиков, надо быть готовыми ко всему. Поэтому по всему маршруту на станциях дежурят наши коллеги, поддерживая связь по всей линии.

Разумеется, задачи полицейских не ограничены обеспечением безопасности гостей футбольного турнира, они выполняют и повседневные обязанности. Под особым контролем - детские перевозки. Вот на одной из платформ инспектор по делам несовершеннолетних младший лейтенант полиции Пётр Мальтисов контролирует посадку школьной группы, отправляющейся на отдых в Адлер. Инспектор беседует с начальником поезда, сотрудниками ведомственной охраны - безопасность детей превыше всего.

На МЦК всё спокойно

Поспокойнее служба на Московском центральном кольце. В день моего посещения был обычный поток пассажиров.

- Просто сегодня нет матча на стадионе «Спартак», - объясняет командир взвода ОР ППСП ЛОП Москва-Окружная старший лейтенант полиции Алексей Агафонов. - На период проведения Кубка конфедераций нам выделены приданные силы - ежедневно 12 человек, которых мы выставляем на посты МЦК. Так что у нас есть возможность перекрывать каждый транспортно-пересадочный узел, что существенно повышает безопасность пассажиров.

У досмотровых рамок на станции Коптево полицейский ОР ППСП ЛОП Москва-Окружная прапорщик полиции Вячеслав Гаркуша и полицейский ОВ ППСП Елецкого ЛО МВД России на транспорте старший сержант полиции Валерий Чутчев тщательно контролируют пассажиропоток.

На станции Зорге, которая располагается непосредственно у стадиона «Спартак», где проходят матчи турнира, дежурят полицейский ОР ППСП ЛОП Москва-Окружная старший сержант полиции Роман Тихонов и полицейский ППСП ЛО МВД России на станции Ртищево сержант полиции Николай Сазонов. Для них эта работа уже привычная: Роман участвовал в охране общественного порядка на Олимпиаде в Сочи, а Николай неоднократно приезжал в столицу на «усиление» по случаю новогодних и майских праздников. И, как заверяют сержанты, с иностранными болельщиками обязательно найдут общий язык. Во-первых, изучали в школе: Роман - французский, а Николай - английский, а во-вторых, в кармане у каждого - разговорник, специально разработанный для сотрудников органов внутренних дел, задействованных в охране общественного порядка и обеспечении общественной безопасности в период подготовки и проведения Кубка конфедераций 2017 года и чемпионата мира 2018 года по футболу. Его авторы - специалисты Всероссийского института повышения квалификации сотрудников МВД России. В брошюре достаточно фраз, чтобы донести до иностранного гражданина необходимую информацию.

Открытка от генерала

После 12-часовой смены бойцы сводной группировки транспортной полиции отправляются на отдых в гостиницу. Здесь для них созданы все условия: сотрудники живут в уютных комнатах по четыре человека. Есть телевизоры, вай-фай. Организовано трёхразовое горячее питание, а к услугам желающих готовить еду самостоятельно - кухня с полным набором необходимой посуды и техники.

Ежесуточно в гостинице находится дежурный старший офицер от УТ МВД России по ЦФО, есть врач и психологи, они постоянно общаются с личным составом, проводят тестирование и психологические сеансы.

Приятно было увидеть в расположении среди периодических изданий свежие номера газеты «Щит и меч».

Для полицейских подготовили культурную программу. Многие из прикомандированных сотрудников успели побывать на экскурсии по Москве-реке, посетили Останкинскую телебашню и Музей космонавтики, присутствовали на выступлении лауреатов творческого фестиваля «Щит и лира».

В гостях у транспортных полицейских уже не раз побывал начальник УТ МВД России по ЦФО генерал-майор полиции Олег Калинкин. Интересовался, как устроились прикомандированные сотрудники. А в день моего приезда передал поздравительную открытку с днём рождения сержанту полиции Александру Дубровскому из Брянского ЛО МВД России на транспорте. Надо ли говорить, как приятно было сотруднику получить такой знак внимания от генерала?

В 19.00 во внутреннем дворе гостиницы строится очередная смена. Подполковник внутренней службы Олег Новиков напутствует сотрудников:

- Помните, на вас лежит большая ответственность по охране общественного порядка и безопасности, защите интересов государства, жизни и прав граждан.

Полицейские садятся в автобус, который везёт их к станции метро «ВДНХ». Смена началась.

- Эх, я бы тоже с удовольствием сходил на некоторые матчи, хоть билеты на них и недёшевы, - говорит напоследок один из сотрудников, - но график не позволяет, служба прежде всего.

Владислав ГАЛЕНКО

Россия. Весь мир. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Транспорт > mvd.ru, 6 июля 2017 > № 2265744


Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 6 июля 2017 > № 2260423

ОТКРЫТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ПОЗВОЛИТ УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЕМ ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ДО 6 МЛН.ТОНН В ГОД

В прошлом году был подписан проект программы по созданию экономического коридора между Монголией, Россией и Китаем. Тем самым, для монгольской стороны появилась возможность осуществления перевозок транзитных грузов через свою территорию из Азии в Европу.

В связи с этим, Правительство Монголии и Азиатский банк развития подписали соглашение о финансировании проекта строительства логистического центра для увеличения пропускной мощности вышеуказанного коридора. В рамках реализации данного соглашения строится участок железной дороги с узкой колеей и осуществляется проект «Развитие регионального логистического центра по перевалке грузов» для увеличения мощности процесса погрузки/выгрузки в Замын-Ууде аймака Дорноговь. С реализацией данного проекта по строительству логистического центра улучшится операции, связанные с импортом и экспортом, а также увеличится объем транзитных перевозок, что окажет положительное влияние на развитие национальной экономики.

На днях с ходом строительства логистического центра в Замын-Ууде на средства госбюджета ознакомились представители соответствующих госучреждений во главе с министром дорожно-транспортного развития Д.Ганбатом и дали некоторые указания.

В результате ввода в эксплуатацию логистического центра появится возможность перегрузки более 6 млн.тонн груза в год. Строительная работа завершится в следующем году и центр задействует с 2019 года.

Б.Ариунбаяр

Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 6 июля 2017 > № 2260423


Россия. СФО > Транспорт > energyland.infо, 6 июля 2017 > № 2236794

Караван судов доставит по притоку Енисея 357 тыс тонн грузов на месторождения Ванкорского кластера

«РН-Ванкор», дочернее общество НК «Роснефть», проводит навигационную кампанию по доставке грузов на Ванкорское, Сузунское месторождения и перевалочную базу «Прилуки». По притоку Енисея - реке Большая Хета будет доставлено более 357 тыс. тонн грузов для месторождений Ванкорского кластера.

К навигационной кампании привлечено более 100 единиц флота региональных грузоперевозчиков. В течение двух недель – периода высокой воды суда должны успеть доставить грузы до Ванкорского месторождения, удаленного от устья р. Большая Хета на 427 км. На баржах доставляются металлоконструкции, трубная, кабельная и химическая продукция, строительные материалы и оборудование для возведения объектов на Тагульском и Лодочном месторождениях

Экспедиционный завоз караваном судов — экономически наиболее эффективный способ доставки крупных партий грузов в район Ванкорской группы месторождений. В ходе речных перевозок удается уменьшить количество промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и сократить сроки доставки.

Накануне навигационный кампании на объектах РН-Ванкор были проведены мероприятия по подготовке к работе в паводковый и навигационный периоды - осуществлена ревизия причалов и водопропускных каналов для талых вод, проведены берегоукрепительные работы, подготовлены складские площади, а также проведены экологические мероприятия.

ООО «РН-Ванкор» является оператором по освоению месторождений Ванкорского кластера - Ванкорского, Сузунского, Тагульского и Лодочного, расположенных на севере Красноярского края. «РН-Ванкор» также ведет геологоразведочные работы на 26 лицензионных участках в Красноярском крае и в Ямало-Ненецком автономном округе.

Россия. СФО > Транспорт > energyland.infо, 6 июля 2017 > № 2236794


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 6 июля 2017 > № 2235420

В селе Бейнеу Мангистауской области дан старт реконструкции автомобильной дороги «Бейнеу-Акжигит - государственная граница Республики Узбекистан», передает корреспондент МИА «Казинформ».

Автомобильная дорога «Бейнеу-Акжигит-граница Республики Узбекистан» (на Нукус) является важным транспортным инфраструктурным объектом. Она открывает возможность осуществлять грузопоток из Курыка на другие страны. Дорога второй категории имеет протяженность 85 км, начинается на границе с Узбекистаном, далее проходит через село Бейнеу.

«Благодаря удобному расположению села Бейнеу за первый квартал этого года был увеличен товарооборот с Узбекистаном на 37%. Бейнеу сегодня - главная точка, через которую проходят железнодорожный и автомобильные пути. Реконструкция дороги «Бейнеу-Акжигит - государственная граница Республики Узбекистан» позволит открыть коридор к прикаспийским странам, странам Средней Азии, к России и Европе. Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром», - отметил глава региона Ералы Тугжанов в своем выступлении.

Реконструкцию дороги планируется завершить в 2018 году. Стоимость проекта 19,8 млрд тенге. Генеральным подрядчиком является ТОО «Теміржол Жөндеу», финансирование поступает из республиканского бюджета. Вид покрытия, как было объявлено, - асфальтобетон.

Как отметил Ералы Тугжанов на недавней встрече в порту Курык с первым заместителем Премьер-Министра РК Аскаром Маминым, реконструкция автодороги будет идти ускоренным темпом, это важный проект, который будет обеспечивать грузопоток транскаспийского коридора.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 6 июля 2017 > № 2235420


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234069 Данил Рудаков

Беспилотное будущее: зачем бизнесу новый вид транспорта

Данил Рудаков

Основатель и генеральный директор онлайн-сервиса грузоперевозок Deliver (iCanDeliver).

Беспилотный транспорт появится в грузоперевозках в перспективе пяти лет, но рассчитать эффект от перехода на беспилотники бизнес может уже сегодня.

Привычная всем функция круиз-контроля, появившаяся на массовом автомобильном рынке США еще в 1970 годы, на самом деле стала первой стадией беспилотности. Машины на второй стадии уже могут самостоятельно замерять расстояние до впереди идущего транспорта и менять текущую скорость исходя из дорожной ситуации. Третья стадия, где мы сейчас находимся, – это самостоятельное движение фуры по трассе с учетом присутствия водителя в кабине. На этом этапе вмешательство человека в движение машины не требуется, водитель может просто отдыхать или читать газету, пока счетчик наматывает километры. Четвертая стадия — аналогичная схема передвижения, но уже по городу. И последняя пятая стадия беспилотности — движение транспорта по магистралям и городским дорогам вообще без водителей.

Все эти стадии беспилотности были бы просто красивой фантастической теорией, если бы постепенная автоматизация не доказывала нам экономическую и практическую выгоду нового транспорта для бизнеса. По данным консалтинговой компании AT Kearney, беспилотный транспорт на 35% сокращает затраты на ремонт и амортизацию, на 15% уменьшает страховые расходы. Общая экономия в перспективе 20 лет только в США составит более 1,3 трлн долларов, а весь рынок беспилотного транспорта оценивается в 560 млрд.

Беспилотники учат бизнес экономить

Один из основных плюсов беспилотных грузовых машин — это экономия топлива. Если на трассе пять автомобилей выстроятся в единую колонну, то пятая машина будет потреблять на 30% меньше топлива, чем первая. Фура весит 40 тонн, и чтобы преодолеть сопротивление ветра на скорости, один автомобиль тратит больше топлива, чем колонна грузовиков, которые уже идут в воздушном потоке. А теперь представьте, что водитель будет сидеть только в первой машине — добавляем экономию на зарплатах и налогах. Даже при грубых подсчетах экономия получается более 1,5 млн рублей в год только с одной машины.

Доказано, что беспилотные автомобили позволяют существенно сокращать сроки доставки грузов, в среднем — в два раза. Если обычная груженая фура доезжает из Москвы в Екатеринбург за три дня, то с переходом на беспилотное управление груз будет на месте уже через 35 часов. При традиционном подходе у водителя есть обязательное рабочее время отдыха — восемь часов, есть время на сон. Две трети суток фура просто стоит без движения, а за рабочее время может пройти с учетом ограничений скорости не более 500 километров. Два водителя могут незначительно повысить скорость перевозки, но в то же время это увеличит стоимость доставки для заказчика.

Третья причина развития беспилотников, как ни странно — снижение аварийности в критических ситуациях. Машины стали умнее профессиональных водителей, и это уже доказывают различные исследования. По данным AT Kearney, беспилотный транспорт сокращает вероятность возникновения ДТП на 70%, это тысячи человеческих жизней в год. Противники автоматизации укажут на смертельную аварию с участием Tesla в мае 2016 года. Тем не менее, это единственный случай за все время существования беспилотного транспорта. Статистика смертности и ДТП с традиционным управлением значительно превышает показатели беспилотников. Для примера, по данным Росстата и ГИБДД, только в 2016 году в России произошло более 173 000 ДТП, более 200 000 людей получили ранения, 20 000 погибли.

Страховка и поддержание автопарка в рабочем состоянии обходятся логистическим компаниям в круглую сумму, по некоторым данным, это миллиарды рублей в год. Обновление автопарка происходит все реже, компании стараются максимально продлить срок службы имеющихся автомобилей. Между тем, беспилотники в перспективе позволят компаниям сокращать и эти расходы за счет более длительной и безопасной эксплуатации. Сейчас автономный транспорт стоит дорого, период окупаемости превышает традиционные грузовые автомобили. Но как и все технологии, со временем беспилотники будут дешеветь и постепенно вытеснять менее эффективные машины.

Беспилотность с препятствиями

В течение пяти ближайших лет беспилотные грузоперевозки станут для нас такой же нормой, как переход на смартфоны после кнопочных телефонов. Но стоит учитывать, что должна быть подготовлена дорожная инфраструктура, законодательная, страховая база. Пока что даже документооборот в логистике до конца не автоматизирован — дальнобойщики выполняют роль курьеров и перевозят документы от отправителя к заказчику.

Дороги, по которым будут ездить беспилотники, также должны быть оснащены датчиками, охраняться специальными службами. Люди, работающие на беспилотных трассах должны носить одежду с чипами, чтобы не создавать помех движению. В России сегодня уже строится беспилотная трасса из Москвы в Санкт-Петербург, но общая инфраструктура в менее развитых регионах, к сожалению, не всегда отвечает требованиям даже для традиционного транспорта.

Переход на беспилотный транспорт рождает множество страхов относительно безопасности. Хакерские атаки, взломы, переход террористических угроз в область ИТ –сегодня — это наиболее важные вопросы в сфере автоматизации транспорта. Однако, по данным Cognitive Technologies, безопасность беспилотников для россиян вторична. Больше половины респондентов (55%) считают главным преимуществом автономного транспорта возможность отдыхать или делать постороннюю работу в кабине авто. Хакерские атаки в исследовании испугали только 16% россиян и 19% американцев.

Не менее важен вопрос занятости населения в случае перехода на беспилотный транспорт. По данным НИУ ВШЭ, в России самой массовой профессией является водитель — 7% в масштабах страны. Современные перевозчики должны будут научиться работать со смартфонами, принимать заказы через мобильные приложения, профессия водителя трансформируется в профессию сервисного инженера. Наши дальнобойщики умеют находить выходы из самых сложных ситуаций и в самых сложных климатических условиях, поэтому с 3G, GPS, смартфонами и беспилотным автомобилям они точно разберутся.

Роботы и компьютеры в ближайшем будущем поставят вопрос об изменениях в трудовом законодательстве. Сегодня HR-специалисты уже говорят, что привычная пятидневная рабочая неделя уйдет в прошлое, количество рабочих часов уменьшится, изменится возраст выхода на пенсию. В подобных условиях дотации на поддержание экономики могут лечь на прибыль компаний, которые перешли на автоматизированные системы. Стоит понимать, что резким такой переход быть не может и существует даже мнение, что развитие беспилотности сдерживается намеренно.

Беспилотные технологии, как и все новое, вначале будут приниматься критично и настороженно. Но развитие остановить невозможно, а технологический прогресс уже не раз доказывал бизнесу эффективность и необходимость преобразований. Даже несмотря на юридические, кадровые, налоговые и страховые нюансы, сегодня уже становится понятно, что беспилотные технологии войдут в логистический бизнес уже в самом ближайшем будущем.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234069 Данил Рудаков


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234067

Безопасность беспилотников на дорогах: от соблюдения ПДД до киберугроз и терроризма

Никита Куликов

Исполнительный директор Heads Consulting, учредитель АНО #ПравоРоботов

Вопросы неправомерного использования автобота беспилотников, их уязвимости для кибератак, столь участившихся в последнее время, пассивной безопасности дорожного движения не решены. О чем стоит задуматься?

К тому моменту, когда технологии «автоботов» будут настолько совершенны, что беспилотники будет уже нестрашно выпускать на дороги общего пользования, вся сопутствующая инфраструктура уже должна будет соответствовать требованиям безопасности. В градостроительных планах должна быть предусмотрена соответствующая инфраструктура, должны появиться новые СНиПы по строительству дорог. Повсеместно должен быть Wi-Fi, который позволит беспилотным автомобилям взаимодействовать друг с другом. Полученные массивы данных позволят правильно разводить потоки и улучшать безопасность дорожного движения. Все это достаточно предсказуемо — и иного варианта развития в данном направлении быть не может. Уже сейчас можно планировать, как именно нужно минимизировать риски, и прорабатывать все вопросы безопасности.

Вполне возможно, что при повсеместном внедрении беспилотных авто в прошлое уйдут камеры, следящие за соблюдением правил дорожного движения. От них можно будет отказаться не потому, что они будут не нужны, а потому, что системы, установленные в автоботах, смогут полностью заменить их. Дело в том, что суть работы всех автономных машин основывается на ПО, которое черпает информацию об окружающем мире от камер, фиксирующих окружающую обстановку в реальном времени в формате 360°. В зависимости от разработчика автоботы могут использовать различные алгоритмы распознавания других участников дорожного движения, пешеходов, окружающей разметки, знаков, препятствий и иных объектов, которые могут повлиять на перемещение беспилотника. Как правило, чтобы идентифицировать посторонний автомобиль, такая камера фиксирует его контуры и номерной знак, в какой-то степени работая в качестве автомобильного регистратора.

Беспилотники способны снимать очертания машин и их номерные знаки, зафиксировать модель, марку и, что наиболее важно, номерной знак нарушителя, который решил его обогнать по встречной полосе, не обращая внимания на сплошную разделительную линию. Получается, что автономный автомобиль не только стал свидетелем совершенного правонарушения третьим лицом, но еще и зафиксировал его документально. Теоретически можно законодательно обязать всех производителей беспилотников в принудительном порядке не только фиксировать и выявлять правонарушения, но и сохранять эти записи и отправлять их на серверы ГУОБДД, что, несомненно, увеличит охват выявления нарушителей и, конечно же, их штрафования. Такой беспилотник даже сможет передавать сигнал о нарушении правил ПДД его же хозяином, который решил переключиться в режим ручного управления и немного полихачить на дороге. Таким образом, можно говорить о тотальном выявлении нарушителей и, следовательно, тотальном контроле за соблюдением ПДД, что в целом может быть крайне полезным «побочным» результатом внедрения автоботов.

Помимо функции тотального выявления нарушений, информация, полученная автоботами, также, скорее всего, будет сохраняться в его памяти - автопроизводители, вероятно, захотят установить в них черные ящики на случай разбора причин ДТП. Разумеется, такой блок памяти, который будет накапливать данные, станет крайне ценным источником данных о дорожной обстановке, он, безусловно, пригодится в корректировке работы беспилотников. Такой огромный массив информации понадобится периодически «сгружать» на серверы производителя. В этом случае мы столкнемся со следующими коллизиями: пока не до конца регламентированный порядок хранения подобных данных и взаимодействия с ними, соблюдение положений законодательства о персональных данных и, разумеется, их защита от доступа со стороны третьих лиц. Данные могут быть нужны как конкурентам, так и киберпреступникам, которым может стать доступна информация о манере вождения, маршрутах и привычках владельца автомобиля, его записной книжки и списка телефонных контактов и т. д. А если таких беспилотников оснастить биометрическими замками, скажем, для запуска автомобиля, возможностью бесконтактной оплаты за бензин (то есть если беспилотники будут подключены к банковским счетам владельцев), то последствия взлома и кражи такой информации могут быть колоссальными. Следовательно, вопрос должного хранения данных в целом и персональных данных в частности — это еще один огромный пласт вопросов, связанных с безопасностью, которые необходимо будет продумать и решить еще до запуска машин без водителей на улицы.

Вопрос цифровой безопасности беспилотника, да и в принципе любого современного автомобиля, имеющего выход в интернет, точку подключения Wi-Fi и возможность присоединения Bluetooth-гарнитуры, уже почти год как актуален, начиная с того случая, когда хакер в США смог подключиться к автомобилю в момент его движения по автостраде и полностью перехватить его управление на себя (в частности, он смог заглушить двигатель). И это произошло на автомобиле, который не был полностью цифровым гаджетом, как беспилотник. Соответственно, для автономных автомобилей будет крайне актуальным вопрос обновления софта, установка firewall и антивирусов. А это большие возможности для создания стартапов. Конечно, в данную нишу постараются прийти уже известные поставщики антивирусов, но степень их участия в данном вопросе пока сомнительна. Дело в том, что такая защита может расцениваться как некое улучшение «страхового индекса» беспилотника, а следовательно, страховые компании, скорее всего, будут формировать рынок систем кибербезопасности беспилотников. Ведь именно страховщики будут выбирать поставщика услуг, которому смогут доверять. Отдельно могу отметить, что сейчас как раз наблюдается обратный процесс – собственники автомобилей нередко рассматривают возможность принудительно закрыть возможность получения автомобилей информации извне, в частности, это касается удаления всех сохраненных в памяти автомобиля копий телефонных контактов, которые он сохранил при подключении к нему телефона по Bluetooth.

Безусловно, говоря о безопасности, нельзя не затронуть столь печально актуальную в последнее время тему, как терроризм. Принцип работы беспилотника — самостоятельная поездка из одного пункта в другой, в рамках которого участие человека если и предполагается, то крайне опосредованное. Ему отведена роль наблюдающего, а впоследствии (когда автоботы станут настолько «умными», что контроль со стороны человека им перестанет быть необходимым) автомобили теоретически смогут ездить и без пассажиров (например, такси, или службы доставки). Исходя из этого, нельзя не задуматься над вопросом борьбы с терроризмом: представим, что сейчас автомобиль, напичканный взрывчатыми веществами, едет под управлением террориста-смертника. Один из способов его остановить и не дать совершить теракт — своевременно выявить нетипичное поведение такого водителя, который может нервничать, совершать необдуманные маневры или вести себя вызывающе на дороге в какой-либо иной форме. Если, скажем, посадить террориста-смертника на пассажирское сиденье или вообще убрать его из кабины авто, то одной возможностью выявления потенциальной угрозы для общества станет меньше. И тут даже персонификация автоботов посредством биометрических данных, возможно, не решит проблему, так как подобные системы защиты могут взломать хакеры из ранее приведенных примеров. Другой (пожалуй, даже более реальный вариант, связанный с приведенным выше примером с остановкой автомобиля во время езды) пример: злоумышленник может взломать «умную» машину (даже не беспилотника пятого уровня автономности, а один из тех, что ездят уже сейчас по дорогам), удаленно подключиться к ней и направить ее на толпу людей – фактически речь также идет о теракте, но возможность его предугадать будет сведена практически к нулю. Но если с удаленным перехватом управления беспилотника можно справиться путем установки продвинутых firewall и антивирусов, то как выявить и остановить машину, багажник которой загружен чем-то противозаконным? Этот вопрос пока остается открытым.

Разумеется, все перечисленные угрозы не должны стать «приговором» беспилотным автомобилям. Это лишь направления для вопросов, которые должны быть проработаны и послужить основной для рекомендаций. Ответы найдутся. К примеру, уже сейчас компания Toyota изучает возможность использования блокчейн-технологий (столь популярных для обсуждения в информационном поле в последнее время) в процессе обмена информацией беспилотниками и между собой, и для качественного взаимодействия с окружающей «умной» инфраструктурой. Разработчики систем обмена данными и систем безопаности не стоят на месте. И скорее всего, к тому моменту, когда серийно выпускаемые автономные авто будут ездить по дорогам общего пользования, все вышеуказанные задачи будут полностью решены.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234067


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234020

Урбанистический «кот Шредингера». Зачем Москва перенимает опыт других столиц

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Власти Москвы используют идеи зарубежных урбанистов, чтобы создать город будущего. Нужен ли столице свой особый путь и следует ли слепо копировать международную практику?

Московский урбанистический форум стартует в столице 6 июля. Столичный мэр Сергей Собянин из года в год повторяет, что конкурировать Москва должна не с российскими регионами, а с мировыми мегаполисами. Утверждение о том, что Москва обогнала и перегнала мировые столицы по темпам развития? является своеобразным «котом Шредингера» — оно одновременно и ложно, и правдиво.

В абсолютных цифрах результаты деятельности Собянина на посту мэра действительно поражают воображение — что ни форум, то заявление о рекорде. Регулярно власти отчитываются о том, что в городе что-то является самым большим или лучшим «в Европе и даже в мире». Безусловно, Собянин за шесть с лишним лет работы серьезно изменил облик города и атмосферу в нем, а сейчас Собянин готовится к запуску самой обсуждаемой городской реформы последних лет — программы реновации, предполагающей снос всех пятиэтажек и масштабное строительство нового жилья.

Но некоторые международные практики, которые команда Собянина перенимает у зарубежных коллег, при переносе в отечественные реалии теряют свою привлекательность, другие, напротив, удаются москвичам лучше. Самые яркие примеры столичных урбанистических решений — в галерее Forbes.

Новая Москва и Большой Париж

В 2012 году присоединение территорий Новой Москвы стало знаковым событием для жителей Москвы и Подмосковья. Создание московской агломерации заявлялось как некая сверхидея развития столицы, озвучивались планы по масштабной застройке и созданию новых рабочих мест. Удалось ли эти планы выполнить?

Отчасти. Действительно, с 2012 года в Новой Москве прибавилось около 100 000 рабочих мест, сократилась маятниковая миграция населения. Но многие обещания выполнить так и не удалось. В частности, амбициозный план по переселению чиновников из центра города так и не был реализован. О том, чтобы освободить от чиновников Кремль и сделать его доступным для всех граждан музеем, никто даже не заикается. Близость к Кремлю, видимо, важна и для законодательной власти — Совет Федерации и Госдума только в отдаленной перспективе собираются переезжать в Парламентский центр, строительство которого никак не могут начать в Мневниках.

В чем отличие от Большого Парижа?

В 2007 году президент Франции Николя Саркози заявил о необходимости создать Большой Париж — агломерацию, которая будет затрагивать городскую периферию во всех направлениях. План преобразования рассчитан поэтапно на 40 лет, за которые удастся провести интеграцию пригородов, создать и переформировать транспортную инфраструктуру. Основная часть изменений рассчитана на постепенное исполнение и гораздо сильнее завязана на экономику региона. Но самое главное — Большой Париж исторически складывался как единая агломерация, которой мешали развиваться в едином темпе административные барьеры. Новая Москва была присоединена волевым решением чиновников, которые даже не пытались обосновать, чем одни подмосковные территории отличаются от других, почему частью столицы должны стать именно эти земли.

Вытеснение автомобилистов из города

Власти Москвы неоднократно заявляли, что планов по введению платного въезда в город или его центральную часть не разрабатывают. Пока. При этом городские чиновники делают все возможное для вытеснения частного автомобильного транспорта. Главный пример — зоны платной парковки, которые постепенно «отъедали» пространство в центральной части города, а потом распространились и за пределы ТТК. Потом была беспощадная борьба с неплательщиками и эвакуация машин без номеров, в правомерности которой усомнились даже в Госдуме. Мэрия оправдывает жесткие меры заботой о пешеходах, но по сути применяет методы экономического стимулирования, чтобы изгнать из города автомобилистов.

Нельзя сказать, что выбора совсем нет. Москвичам и гостям города доступен транспорт общественный, любителям сидеть за рулем подойдет каршеринг, а для самых спортивных создана система велопроката. Если есть средства, можно пользоваться и легальными желтыми такси. В сфере наземного городского транспорта тоже навели порядок — исчезли хаотичные и ненадежные маршрутки, водителей теперь проверяют более тщательно.

Как организован платный въезд в других странах?

Плюсы от вытеснения автомобилей из центра очевидны — улучшается экологическая обстановка, снижается нагрузка на дорожную инфраструктуру. Действительно, многие города мира идут по этому пути — Милан, Лондон, Сингапур, Сан-Франциско.

В Стокгольме власти провели городской референдум для решения вопроса платного въезда и вложили значительные средства в модернизацию системы общественного транспорта. В Москве проведение подобного референдума практически невозможно. Во-первых, Госдума одобрила специальный закон, который позволяет вводить платный въезд в город решением местных властей. Если поправку примут, для установления платы не нужно проводить голосование среди жителей. Во-вторых, попытки провести референдум о целесообразности, к примеру, платных парковок провалились как на городском, так и на районном уровне. Мосгордума имеет право решать, какие вопросы соответствуют закону о референдумах, то есть может заблокировать инициативу, не предоставив жителям возможность высказать мнение. Итоги референдума имеют юридическую силу и могут поставить крест на решениях, которые удобны городским властям.

МЦК и метрострой

Запуск Московского центрального кольца и рекордные темпы строительства метрополитена являются безусловными достижениями в области развития инфраструктуры. Подобные темпы стройки можно увидеть разве что в Китае, где и сами города растут быстрее, чем в Европе. Сейчас ведется строительство Третьего пересадочного контура, который планируют закончить в 2021-2022 годах. Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Длина ТПК составит порядка 65 км, на кольце разместится более 30 станций. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь — с радиальными направлениями железных дорог и два — с Московским центральным кольцом.

Есть ли минусы в развитии метро?

В нем точно есть логика. Позиция городских властей согласована — чтобы вытеснять автомобилистов и поощрять использование городского наземного и подземного транспорта, его нужно развивать. Но и здесь могут наступить непредвиденные последствия. Во многих странах с высокой концентрацией жителей в мегаполисах существуют специальные сотрудники, которые заталкивают пассажиров в вагоны метро. Проблема перенаселенности Москвы не исчезнет за один день, ее тоже когда-нибудь придется решать. А пока первый замначальника метро по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов порекомендовал москвичам прекратить поездки в час пик.

«Мы думаем, как просить пассажиров в часы пик выезжать на 10 минут раньше или позже, чтобы снизить загруженность. Ищем способы, как донести информацию, что можно более комфортно доехать, оцениваем целесообразность такого информирования», — сказал журналистам Латыпов (цитата по РИАМО). Правда, потом этот совет опровергли в пресс-службе метро, пояснив, что речь идет только о «мягкой мотивации» и выстраивании логистики поездок. Даже Сергей Собянин был вынужден объяснять, что представителя метрополитена не так поняли.

Плитка и набережные

Плитка на улицах города, парки, велодорожки и программа «Моя улица» регулярно обсуждаются как горожанами, так и экспертами от урбанистики. Но одним из самых значимых проектов городского благоустройства стала преображение набережных. Власти города решительно взялись за обновление промзон. В 2014 году была выбрана единая концепция благоустройства набережных в столице. На протяжении длительного времени прибрежные зоны не были обустроены, а в ряде мест река вообще недоступна для горожан. По оценкам московского стройкомплекса, по состоянию на декабрь 2014 года около 44% (87 га) набережных были не благоустроены или заброшены. Если проект действительно будет реализован в том виде, как планируется, то набережные станут единым городским пространством, улучшится доступность прибрежных зон и повысится эффективность их использования. В перспективе они будут привлекательны для инвесторов как пространство для ведения бизнеса.

История развития набережных Нью-Йорка немного напоминает московскую — большинство районов в ходе индустриализации оказались отрезанными от воды промзонами, портовыми сооружениями, дорожной инфраструктурой. Береговая линия понемногу начинала развиваться со стороны Манхэттена, но единого плана не было. Поворотным стал 2011 год, когда был представлен долгосрочный комплексный план развития всего 520-мильного «водного фасада» Нью-Йорка. Власти города тоже стремятся создать там единое пространство, удобное для прогулок. Для это требуются значительные средства, к этим проектам привлекают частных инвесторов.

Торговля и киоски

«Ночь длинных ковшей» 9 февраля 2016 года, которую запомнили владельцы киосков в Москве, была только началом. После ночного сноса 97 павильонов последовали новые волны ликвидации незаконных и опасных строений. У многих владельцев павильонов на руках были решения судов, признавших их право собственности на объекты, но это не помогло. Оспорить действия властей в судах предпринимателям не удалось. Почему городские власти так долго позволяли владельцам самостроя «прикрываться бумажками о собственности», если строения действительно представляли угрозу прохожим? Почему предложили компенсацию тем, кто соглашался добровольно демонтировать киоск? Если объект незаконный, то и компенсировать должно быть нечего? Эти вопросы так и остались без ответа.

Нужно ли решать проблему хаотичной застройки территорий возле метро, нужно ли убирать нелегальные строения? Разумеется. Но вопросы к исполнению все равно остаются и у предпринимателей, и у общества. Как бизнесмен может быть уверен, что завтра его помещение не сравняет с землей бульдозер? На это тоже убедительного ответа нет.

Где еще сносят торговые киоски?

Примеры массового сноса нелегальных коммерческих строений сложно найти в развитых странах, потому что к их появлению ведут лакуны в законодательстве и правоприменении. В развитых странах самострой непросто снести без суда, есть процедуры легализации, если постройка не мешает развитию города. Forbes нашел несколько примеров сноса незаконно, по мнению властей, воздвигнутых киосков и павильонов в развивающихся странах. Так в конце 2015 года в Исламабаде было снесено 485 строений. Это сделала некоммерческая государственная корпорация Capital Development Authority, которая с 1960-го занимается развитием города. Однако позже решение было оспорено, и главе CDA пришлось отказаться от него.

Фестивали и городское пространство

В 2012 году москвичей впервые порадовала страсбургская ярмарка, на следующий год на фестиваль «Путешествие в Рождество« в столицу России приехали торговцы из пяти европейских городов - Страсбурга, Вены, Праги, Копенгагена и Риги. Тогда на пешеходных улицах и площадях появились «избушки» с сувенирами от ремесленников, сладостями и подарками. Туристы участвовали в квестах, горожане чувствовали себя настоящими европейцами, соцсети были полны восторженных отзывов.

А потом начался бесконечный карнавал, фестиваль переродился в цикл «Московские сезоны», жителям организовали вечный праздник. С введением санкций Москва стала устраивать еще и региональные ярмарки, чтобы поддержать отечественных производителей, туда продукцию привозили фермеры из других городов и областей. «Рыбная неделя», «Пасхальный дар», фестивали варенья, праздник весны, раздача бесплатной шарлотки. Жители столицы вряд ли смогут забыть огромные пасхальные яйца и «страшную Зеленую голову», которую со скандалом убирали с Пушкинской площади. Проведение городских праздников — это прекрасно, но не теряется ли смысл, если праздновать постоянно?

Мэр города Сергей Собянин заявляет, что фестивали приносят доход городу и предпринимателям, тем самым помогают бороться с кризисом в экономике. «Такая дискуссия есть в городе, постоянно не только задают вопросы, но и требуют прекратить вообще всякую праздничную жизнь в городе, говоря о том, что можно праздновать, организовывать праздники в Лондоне, Париже, Берлине, но в Москве этого делать не надо. У нас же кризис, поэтому ни в коем случае, давайте мы сделаем все серенько, скромненько, так, чтобы люди чувствовали, что у нас вообще плохо все, чтобы не диссонировал город с таким настроением людей. Мне кажется, мы эти настроения сами создаем, во-первых, а во-вторых, самая лучшая антикризисная мера — это создать все-таки атмосферу жизнерадостности и оптимизма в городе», — заявлял Собянин в мае 2016 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2234020


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 июля 2017 > № 2232616

В селе Бейнеу Мангистауской области дан старт реконструкции автомобильной дороги «Бейнеу-Акжигит - государственная граница Республики Узбекистан», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Автомобильная дорога «Бейнеу-Акжигит-граница Республики Узбекистан» (на Нукус) является важным транспортным инфраструктурным объектом. Она открывает возможность осуществлять грузопоток из Курыка на другие страны. Дорога второй категории имеет протяженность 85 км, начинается на границе с Узбекистаном, далее проходит через село Бейнеу.

«Благодаря удобному расположению села Бейнеу за первый квартал этого года был увеличен товарооборот с Узбекистаном на 37%. Бейнеу сегодня - главная точка, через которую проходят железнодорожный и автомобильные пути. Реконструкция дороги «Бейнеу-Акжигит - государственная граница Республики Узбекистан» позволит открыть коридор к прикаспийским странам, странам Средней Азии, к России и Европе. Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром», - отметил глава региона Ералы Тугжанов в своем выступлении.

Реконструкцию дороги планируется завершить в 2018 году. Стоимость проекта 19,8 млрд тенге. Генеральным подрядчиком является ТОО «Теміржол Жөндеу», финансирование поступает из республиканского бюджета. Вид покрытия, как было объявлено, - асфальтобетон.

Как отметил Ералы Тугжанов на недавней встрече в порту Курык с первым заместителем Премьер-Министра РК Аскаром Маминым, реконструкция автодороги будет идти ускоренным темпом, это важный проект, который будет обеспечивать грузопоток транскаспийского коридора.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 июля 2017 > № 2232616


Россия. ЦФО. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251752

«Северсталь Дистрибуция» поставляет металл для строительства трассы М-11

АО «Северсталь Дистрибуция» выиграло тендер на поставку 900 тонн арматуры на участки 7-8 федеральной трассы «М-11 Москва – Санкт-Петербург», расположенные между 543-684 км новой скоростной платной автодороги. Металл поставлен партнерам генподрядчика стройки «Ичташ Асталди»: ООО «Стройуниверсал-Инвест» и АО «Трест Гидромонтаж».

Металлопрокат, который поставляет Санкт-Петербургский филиал АО «Северсталь Дистрибуция», предназначен для строительства высотных мостовых опор развязок, съездов и дорожного полотна. Объекты удалены от Санкт-Петербурга на расстояние до 160 км. Арматура на них доставляется автотранспортом поставщика – до 5 машин в день. Постоянный запас продукции по номенклатуре заказчиков на складе «Северсталь Дистрибуция» в Петербурге обеспечивает оперативность и бесперебойность поставок.

«Участки 7-8 трассы «М-11» - это ключевой инфраструктурный проект Северо-Западного региона России. Помимо качества продукции жесткие требования предъявляются к логистике поставок. У нашего предприятия уже есть опыт работы с похожими объектами: например, в течение 3 лет мы поставляли металлопродукцию по графику для строительства Западного скоростного диаметра», – сказал заместитель руководителя дистрибуцинной сети дивизиона «Северсталь Российская сталь» по продажам Тимур Юдичев.

Магистраль «М-11 Москва – Санкт-Петербург» пройдет в обход населенных пунктов, что позволит переключить часть потока с перегруженной трассы М-10 «Россия» и разгрузить пригородные и региональные дороги.

Россия. ЦФО. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251752


Турция. Азербайджан. Китай. РФ > Транспорт > regnum.ru, 5 июля 2017 > № 2244380

Турция, Азербайджан и Грузия хотят отдать Каспий и Чёрное море на откуп КНР

А США пытаются ослабить позиции России на энергетическом рынке Евросоюза

Транскаспийский международный транспортный маршрут, призванный объединить Китай и Европейский союз в обход России, вновь привлекает к себе внимание. Речь идёт о двух транспортных коридорах: железной дороге Баку — Тбилиси — Карс — Эдирне, которая предполагает выход китайских товаров к границе ЕС через Азербайджан, Грузию и Турцию, и железнодорожном коридоре «Юг — Запад», который призван соединить бассейны Каспийского и Чёрного морей. Путь пролегает через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Черное море с выходом на Украину и Польшу.

«Контейнерные перевозки растут десятками процентов в год. Благодаря запуску новой перевалочной станции Достык (Dostyk), расположенной на границе Казахстана и Китая, а также благодаря нашим инвестициям в ширококолейные железнодорожные линии, мы рассчитываем, что объёмы перевозок будут расти и далее. Выиграют от этого не только экспедиторы и перевозчики, но и государственный бюджет Польши, куда пойдут таможенные сборы от импорта китайских товаров в Евросоюз», — заявил председатель польской компании PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Збигнев Трачихлеб (Tracichleb), которого цитирует издание Rynek Kolejowy, напоминая о вложении 1 млрд злотых в ширококолейную дорогу, закупке 250 новых поездов в 2017 году и грузопотоке в 800 тыс. TEU (двадцатифунтового эквивалента), запланированном на 2020 год.

Поляки методично публикуют данные. Предоставим слово Rynek Kolejowy: «Рост контейнерных перевозок с 2015 по 2016 год по маршруту PKP составил 52%. Общая протяженность ширококолейной линии, контролируемой PKP, — 394,6 км. Протяженность маршрута от Достыка до Славкува — 6855 км. Ширина колеи в PKP — 1520 мм. Пропускная возможность терминала в Славкуве — 280 тыс. TEU в год. Ожидаемое количество контейнеров транзитом через Казахстан в 2020 году — 800 тыс. TEU в год. Совокупный импорт контейнеров морским путем из Азии в Евросоюз за 2016 год — 15 млн TEU в год. Стоимость импорта из Азии в Европу за 2016 год — 773 млрд евро».

Логистика придаёт Варшаве оптимизм, поскольку европейский терминал в Славкуве (Силезское воеводство) открывает Поднебесной путь на страны Центральной и Восточной Европы. Что касается США, то они с интересом наблюдают за польско-китайскими манёврами. Не случайно британская ВВС уточняет, что в ходе визита президента Дональда Трампа в Польшу, который начинается 5 июля с.г., он «выступит перед участниками саммита «Трех морей», организованного по инициативе Польши и Хорватии и объединившего 12 стран (в том числе Австрия, Венгрия, Латвия и Эстония — ИА REGNUM ), имеющих выход к Балтийскому, Адриатическому и Черному морям». С учётом того, что главная тема саммита — создание «энергетической альтернативы» российскому присутствию в Европе, возникает закономерный вопрос: не играет ли Пекин на стороне Вашингтона, выстраивая связку между Каспием и Черным морями?

На фоне отказа КНР от новых контрактов с «Газпромом» и упорства США и ЕС в деле строительства Трансанатолийского и Трансадриатического газопроводов России есть о чём задуматься. Как минимум вспомнить о том, что подконтрольный Пекину Азиатский банк инфраструктурных инвестиций уже выделил кредитную линию на подготовку TANAP. Перед саммитом «Большой двадцатки» в Гамбурге явно не помешает.

Тем временем агентство Reuters подыгрывает американцам, отмечая, что «Трамп хочет использовать быстрорастущие запасы американского сжиженного природного газа (СПГ) в качестве политического инструмента, чтобы снизить зависимость ряда европейских стран от России». Хотя данную инициативу никто никогда и не скрывал. В конце концов, платить за дорогой СПГ из США придётся не кому-нибудь, а Брюсселю. Но дело сейчас не только в энергетике, хотя на неё слишком много завязано, а в торговых потоках между Поднебесной и Старым Светом.

Визит президента Азербайджана Ильхама Алиева в Польшу (от 27 июня с.г.) во всех красках показал масштаб планов КНР. «Мы повышаем объем перевозок, в том числе посредством построенного на Каспийском море нового крупнейшего порта. Его первая очередь уже функционирует, и завершение в следующем году строительства морского порта позволит нам осуществлять погрузку и разгрузку по меньшей мере 15 миллионов тонн грузов и миллиона тонн контейнеров в год. Через Азербайджан уже проходят следующие из Китая в Европу испытательные контейнерные поезда. Таким образом, транспортный коридор Восток — Запад, можно сказать, реализован», — заявил Алиев.

Президент Польши Анджей Дуда поддержал своего визави: «Азербайджан расположен на важных маршрутах перевозок, на пересечении Азии и Европы. С этой точки зрения считаем, что подписали соглашение именно между Югом и Западом, а также между Западом и Востоком. Мы также предусматриваем присоединение Ирана к этому маршруту перевозок. Хотим, чтобы в это дело включились и другие партнеры, чтобы в рамках «Восточного партнерства» был реализован новый проект. Мы хотим обеспечить присоединение к нашей сети именно юго-восточного участка железной дороги. Это обеспечит выход Европы на все азиатские страны, на весь регион. Кроме того, именно наши сети обеспечивают большой выход на рынок Европейского союза». Любопытно, не так ли?

Теперь понятно, почему Анкара не торопится официально объявлять о запуске железной дороги Баку — Тбилиси — Карс, церемония открытия которой планировалась на конец июня с.г. Ведь в преддверии саммита в Астане по Сирии президент Турции Реджеп Эрдоган не заинтересован в привлечении внимания к Транскаспийскому маршруту. Турецкие СМИ молчат. Зато не молчит Грузия, которая снизила тарифы на грузоперевозки по коридору «Юг — Запад». «Это самый минимальный тариф, применяемый Грузинскими железными дорогами. Даже внутренние перевозки дороже. Это подчеркивает приоритет, который Грузия отдает этому коридору», — отметил председатель Грузинских железных дорог Мамука Бахтадзе 19 июня с.г. на бакинской встрече глав железнодорожных ведомств Азербайджана, Грузии, Украины, Польши и Ирана, обозначив тариф в размере $123 за контейнер. По словам Бахтадзе, «для будущего развития коридора критически важна интеграция Индии». «Необходимо сфокусироваться на конкретных цифрах и задачах, так как рынок ждет этого логистического продукта», — полагает чиновник.

То есть Анкара, Баку и Тбилиси пытаются вовлечь в проект Нью-Дели и Тегеран, девальвируя таким образом коридор «Север — Юг», выходящий (по плану) к портам Балтийского моря через территорию России. Очевидно, что в таком случае геополитический и экономический куш снимает Анкара, которая не только завязывает на себя грузопотоки из Китая и Каспия, но и пытается инкорпорировать Иран на будущий железнодорожный маршрут Карс — Ыгдыр — Нахичевань. А что касается коридора «Юг — Запад», то он едва ли приуменьшает турецкое влияние в бассейне Чёрного моря. Скорее наоборот, поскольку интерес НАТО к региону будут только возрастать.

Баку торопится. 19 июня глава «Азербайджанских железных дорог» Джавид Гурбанов пообещал согласовать терминальные сборы по маршруту в течение 15 дней. «В целом по всему маршруту тариф будет не более чем $3500 за контейнер. Это чуть дороже (где-то на $1 тыс), чем предлагает морская транспортировка грузов, но зато вдвое быстрее. Также нет такой зависимости от погоды, какая существует у морской транспортировки грузов, то есть не будет перебоев», — заявил он.

Не случайно Украина пригласила Азербайджан на «Международный черноморский транспортный форум 2017», который пройдёт в Одессе с 18 по 20 октября с.г. «Китай не останавливается только на экономическом сотрудничестве, речь шла о том, что Китай заинтересован в инициативе создания зоны свободной торговли и введении безвизового режима», — заявила в мае с.г. представитель президента Украины в Верховной раде Ирина Луценко. Маршрут отработан: к примеру, украинская свинина уже поступает на прилавки Поднебесной через транскаспийский маршрут.

Готовились стороны основательно. Ещё в январе 2016 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина решили применять конкурентоспособные тарифные ставки для грузовых перевозок по Транскаспийскому транспортному маршруту, которые официально вступили в силу с 1 июня прошлого года. А само соглашение по маршруту было подписано тремя странами в апреле 2016 года, когда Россия пыталась купировать военную агрессию Азербайджана против Нагорного Карабаха. Ведь уже тогда было понятно, что война Баку со Степанакертом и Ереваном — шаг к заморозке коридора «Север — Юг», который шёл вразрез с планами Ирана и Индии. Так что на наших глазах решаются серьёзные вопросы. Не до шуток.

Саркис Цатурян

Турция. Азербайджан. Китай. РФ > Транспорт > regnum.ru, 5 июля 2017 > № 2244380


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 5 июля 2017 > № 2242590

В РОССИИ ЗАКОНЧИЛАСЬ ПРОГРАММА БЕСПЛАТНЫХ МЕЖДУГОРОДНИХ ПЕРЕВОЗОК БОЛЕЛЬЩИКОВ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ-2017

В период проведения Кубка конфедераций-2017, с 15 июня по 4 июля, всем футбольным болельщикам и журналистам, которые освещали мероприятие, был доступен бесплатный проезд на дополнительных поездах между 4-мя городами-организаторами.

Всего на линии было выпущено 262 поезда с общей посадочной вместимостью более 161 тыс. мест. Программа выполнена полностью.

Для обеспечения перевозок болельщиков в Ситуационном центре Министерства транспорта РФ был развернут Федеральный центр пассажирских перевозок (ФЦУПП), куда приходила вся операционная информация о перевозках. Центр работал в круглосуточном режиме. В его работе принимали участие представители всех служб, обеспечивающих транспортную логистику. Сегодня – последний день работы ФЦУПП в рамках проведения Кубка конфедераций-2017.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 5 июля 2017 > № 2242590


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236831

Находку защитят от угольной пыли

«Меры по защите Находкинского городского округа от загрязнения угольной пылью должны быть комплексными. Большая роль в этом процессе отведена самим стивидорам», - заявил губернатор Приморья Владимир Миклушевский на совещании по вопросу загрязнения окружающей среды в результате перевалки угля в морских портах Находки.

Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский призвал стивидоров Находки приобрести датчики контроля за угольной пылью на условиях государственно-частного партнерства.

Одна из основных задач посещения Находки в этот раз – проверить, как местные стивидорные компании ведут работу по пылеподавлению, а также вновь собрать за одним столом все заинтересованные стороны: портовиков, представителей контрольно-надзорных органов, общественников.

Перед совещанием глава региона посетил АО «Восточный порт» – крупнейший в России специализированный угольный порт. Управляющий директор компании Анатолий Лазарев показал губернатору, какие здесь предпринимаются меры по пылеподавлению. На складах порта работает система орошения, включающая более 140 единиц оросительных пульверизаторов, целый комплекс очистных сооружений, помещения по закрытой выгрузке угля, где работают два вагонопрокидывателя роторного типа, оснащены системой аспирации.

«С нашими партнерами, японским торговым домом "Марубени", мы договорились, что все технологические машины – складские и судопогрузочные – будут оборудованы современной системой пылеподавления. Планируем модернизировать и действующие мощности», – обозначил он.

Всего в городском округе перевалку угля ведут 12 компаний, их грузооборот на сегодня составляет около 20 миллионов тонн. Это на 15% больше, чем в прошлом году. Порт Восточный стал четвертой площадкой, на которой побывал губернатор в рамках решения экологического вопроса Находки. В свой прошлый визит в муниципалитет глава региона осмотрел три стивидорные компании, ведущих деятельность в районе мыса Астафьева.

«Вопрос экологии в Находке был поднят на прямой линии президента, и со своей повестки я его не снимаю и не сниму, пока мы не добьемся результата», – заявил Владимир Миклушевский, открывая совещание.

Заместитель директор департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Наталья Федорец доложила, что сегодня стивидоры Находки частично уже взяли на себя обязательства по реализации комплексного плана природоохранных мероприятий, утвержденного губернатором в марте этого года.

«Из 580 миллионов рублей средств, заявленных стивидорами на эти цели, освоено уже более 400. В частности, закуплены системы пылеподавления, спецтехника, реагент для орошения угля, ведется установка защитных экранов на причалах», – доложила она.

Также стивидоры принимают участие в жизни города, подчеркнул глава Находкинского городского округа Андрей Горелов.

«Хотелось бы отметить участие компаний в озеленении городской территории – высадке деревьев и кустарников на территории детских садов, школ, микрорайонов, в инфраструктурных проектах, а также закупке уборочной техники. Ряд стивидоров свою уборочную технику выпускает по городским маршрутам», – отметил он.

Вместе с тем, по словам мэра, не все стивидоры озадачились этим вопросом. Владимир Миклушевский заострил внимание на том, что план по снижению негативных последствий открытой перевалки угля в Находке должен быть комплексным.

«Безусловно, решение о применении тех и или иных мер защиты от загрязнения воздуха остается за собственником, но контролировать этот процесс - это наша обязанность, как государства. Сделайте программу по приобретению пылесборной техники, край готов в ней поучаствовать», – обратился глава региона к городским властям.

Как доложил вице-губернатор Евгений Вишняков, возглавляемая им и созданная по поручению губернатора рабочая группа рассмотрела вопросы о необходимом количестве мониторинговых точек и местах их размещения, а также выбора оптимального оборудования.

«По итогам заседания определены места размещения мониторинговых точек для осуществления замеров загрязнения атмосферного воздуха в порту Находка по следующим адресам: улица Административный городок, 7, улица Портовая, 10-18, улица Зои Космодемьянской, 9, улица Астафьева, 3а-5, улица Астафьева, 15, и две точки в порту Врангель: улицы Внутрипортовая, 7 и Железнодорожная, 2. Они официально подтверждены управлением Роспотребнадзора по Приморскому краю», – обозначил он.

Заместитель главы региона отметил, что с середины июня Росприроднадзор ведет круглосуточный забор воздуха по семи участкам в порту Находка, к результатам которого планируется организовать публичный доступ на сайте муниципальной администрации. В непрерывном режиме продолжает свою работу и первый датчик контроля за загрязнением воздуха, установленный в торговом порту Находки. Запланировано увеличение количества таких устройств.

«Населению дана возможность ознакомиться с данными мониторинга через интернет. Налажено межведомственное взаимодействие с ЕДДС Находки – в случае увеличения показателей будут немедленно проинформированы соответсвующие стивидорные компании, а также контролирующие органы. Мы провели анализ существующих приборов, которые также могут быть использованы для проведения мониторинга. Предлагаем на утверждение оптимальный прибор, аккредитованный на территории РФ», – обратился к участникам совещания Евгений Вишняков.

Владимир Миклушевский акцентировал, к этой работе необходимо подключить самих стивидоров.

«Мы рассчитываем, что вы на условиях государственно-частного партнерства в приобретении этих датчиков поучаствуете. Пыль-то от вас идет. А система мониторинга является важным фактором спокойствия населения. Для нас комфортная среда для жизни людей – приоритет», – подчеркнул губернатор.

Напомним, комплексный план по снижению негативных последствий открытой перевалки угля в Находке Владимир Миклушевский поручил разработать еще в феврале этого года, когда собрал за одним столом стивидоров, представителей органов исполнительной власти и контрольно-надзорных органов. Этот план включает создание единой санитарно-защитной зоны для терминалов, работающих в городской черте, модернизацию перегрузочных комплексов, а также жесткий контроль за соблюдением технологического процесса при перевалке пылящего груза. Исполнение всех обязательств в рамках комплексного плана губернатор Приморья Владимир Миклушевский держит под личным контролем.

На особом контроле губернатора – процесс установки датчиков контроля мониторинга загрязнения воздуха, данные с которых можно отслеживать в сети интернет. По мнению главы региона, размещение таких данных в открытом доступе приведет к более оперативному и жесткому реагированию со стороны контрольно-надзорных органов на нарушения стивидорами природоохранного законодательства.

Вопрос экологического состояния Находки вошел в список поручений, данных по итогам «Прямой линии» с президентом России Владимиром Путиным. Глава государства поручил Генпрокуратуре и Минприроды до 1 августа 2017 года принять меры для приведения работы порта Находки в соответствие экологическим нормам и при необходимости представить предложения по внесению изменений в законодательство Российской Федерации.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > energyland.infо, 5 июля 2017 > № 2236831


Казахстан. Россия. Китай > Транспорт > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2236767

Куда нацелен транзитный вектор?

На Х Астанинском экономическом форуме одной из важнейших тем стала проблема экономической интеграции транзитного и водного потенциала так называемой «Большой Евразии», в которую входят Казахстан, Россия и Китай. Решения по этому вопросу не принято до сих пор, хотя наиболее эффективные варианты евразийского транзита из КНР через территорию Казахстана и России были предложены еще в 2007 году.

Рита КЛИМОВА

В настоящее время евразийский транзит через территорию Казахстана и России сухопутный. Для того чтобы он был конкурентным южным морским коридором через Суэцкий канал, России и Казахстану, по мнению специалистов, необходимо увеличить долю дешевого воднотранспортного транзита, что возможно только при завершении строительства канала, соединяющего Каспийское море с Азово-Черноморским бассейном. Эта идея была высказана десять лет назад на Санкт-Петербургском экономическом форуме. Тогда президент Казахстана впервые поднял вопрос строительства канала «Евразия» на уровне глав государств.

ПРОСТАЯ ИСТОРИЯ

На самом деле возведение канала начиналось в 1932 году, но с началом Великой Отечественной войны строить его прекратили. Тем не менее, согласно плану, он должен был соединить Каспийское и Аральское моря по Кумо-Манычской впадине, которая является древним проливом, соединявшим в геологическом прошлом Черное и Каспийское моря, а в настоящее время соединяет Кубано-Приазовскую и Прикаспийскую низменности. Впадина имеет перепад высот всего 27 метров между нулевой и отметкой Черного моря. То есть, воду надо поднять всего на 27 метров, и дальше она самотеком уйдет в Каспий.

Когда Нурсултан Назарбаев поднял этот вопрос, его поддержали и Владимир Путин, и Дмитрий Медведев. Однако до того, как с их стороны прозвучало политическое решение, возникла проблема. Дело в том, что в том же 2007 году россияне начали восстанавливать БАМ, затеяв переговоры с КНР о том, чтобы товары из Китая в Европу шли непременно по Транссибу. К тому времени БАМ был доведен до плачевного состояния в силу отсутствия какого бы то ни было грузопотока. Аргумент восстановления Транссиба сыграл свою роль, повлияв на решение россиян, которые предложили провести сравнительную оценку двух вариантов – восстановления Евразийского судоходного канала между Каспийским и Азовским морями, например, построив Волго-Дон-2 и пустив суда через него, или все-таки предпочесть канал «Евразия», достроив его до конца.

– На тот момент было очень много аргументов в пользу восстановления канала «Евразия», над чем мы работали с 2007 года, тогда как российский Минтранском просто пролоббировал интересы российской железной дороги, – поделился своим мнением главный специалист КазНАЕН РК Александр Пивоваров. – Тем не менее сравнительная оценка, при участии ЕБР, который выделил три миллиона долларов на изыскания ученых с казахстанской и российской стороны, была проведена и показала, что без китайского транзита, при трех миллионах тонн годовых всего, себестоимость Волго-Дон-2 будет дешевле примерно на 10%.

Но казахстанские ученые не уставали приводить аргументы в пользу китайского грузопотока, который россиянами оказался не учтен, поскольку в этом случае прогнозная цифра до 2050 года возросла бы до 80 млн тонн. Кроме того, у ученых из КазНАЕН были на руках косвенные данные, что китайский грузопоток может возрасти до 50 миллионов тонн в случае, если будет дешевый судоходный канал «Евразия», который существенно удешевит и сократит расценки и путь. Но эти данные не были подтверждены документально, и вопрос повис в воздухе.

ПО ШЕЛКОВОМУ ПУТИ

В 2013 году председатель КНР выдвинул идею «Один пояс, один путь», сформулировав ее в Казахстане. Через год президент Казахстана, выступая с лекцией в МГУ, вновь поднял вопрос восстановления строительства канала «Евразия», который был бы необходим для интеграции ЕАЭС. Снова были подняты документы КазНАЕН.

Деньги – 260 миллионов тенге – на дополнение и восстановление пунктов программы снова пошли только с 2015 года. Были привлечены ученые из КНР, России, Казахстана. А также китайская госкомпания «Синогидро», которая была в курсе проекта с 2007 года и являлась его сторонником. Ученые компании сделали расчеты, заявив, что канал «Евразия» – проект средней сложности и за три года его вполне можно будет воссоздать.

Кроме того, Китай заявил, что, если будет принято решение о строительстве канала «Евразия», то от Хоргоса до Актау будет проведена скоростная узкоколейка, плюс прорыт сам канал, и во все это они согласны вложить собственные инвестиции. Но для этого требовалось лишь принятие политического решения со стороны России, которое получить все так же не удавалось.

Однако когда началась реализация инициативы «Один пояс, один путь», картина изменилась. Казахстан и Китай приступили к исполнению задумки с двух сторон. Началась реализация казахстанских программ, каких как «Нурлы жол». В 2015 году открылся казахстанский логистический терминал в порту Ляньюньган в северо-восточной части Китая на побережье Желтого моря. А в 2016 году состоялся форум приграничных регионов, где главной темой стало обсуждение транзитного потенциала. Так сложилась идея Шелкового пути через канал «Евразия», которую по-прежнему поддерживают ученые КазНАЕМ, утверждая, что это самый экономически выгодный транзит в Европу.

Как подсчитали в «Синогидро», разница стоимости контейнера по сухопутному транзиту через Казахстан и Россию до Роттердама и Копенгагена и контейнера, что идет по мульти модальному коридору до порта Актау, а дальше водой – через Дунай, либо через Средиземные порты, составляет две тысячи долларов. И это для китайской стороны весьма существенная сумма, говорит Александр Пивоваров. В течение года она складывается в миллиарды долларов. Не стоит забывать и о том, что для китайцев номером один является и порт Гвадар в Персидском заливе, который они арендовали у Пакистана на 40 лет (цена вопроса – 46 миллиардов долларов), и сейчас они тянут туда прямую магистраль. А это значит, что китайский транзит может развиваться, минуя не только Россию, но и Казахстан.

ТРАНЗИТНЫЕ ДЕНЬГИ

Однако Россия, несмотря на то, что для нее развитие транзитного потенциала может быть выгодным не только в плане получения дивидендов, но и важной составляющей при развитии депрессивных регионов – Калмыкии, юга Ростовской области, Астраханской области и Дагестана, на соглашение не идет. При этом игнорируется, что инициатива «Один пояс, один путь» предусматривает не только строительство дорог, но и транзитных коридоров, и создание совместных предприятий одновременно. То же производство удобрений в Калмыкии обойдется российской казне гораздо дешевле. Поскольку апатиты добываются в «ста метрах» от канала и можно тут же на месте построить завод по их выпуску.

То же касается и развития «Шелкового пути» через Казахстан, который в мае текущего года подписал договор с Китаем на уровне глав государств на 51 совместный проект общей стоимостью 26 млрд долларов. Два из них уже реализованы – это перерабатывающий комплекс в Атырау (2,1 млрд долларов) и автомобильный проект стоимостью в 1,1 млрд. Что повлекло за собой создание СП и множества рабочих мест.

Кроме того, по данным Александра Пивоварова, Казахстан уже имеет за 18 миллионов тонн транзита – один миллиард долларов. А увеличение грузопотока в дальнейшем, по данным «Синогидро», до 28-34 миллионов тонн и вовсе могло бы дать прибыль в 2,1-2,3 миллиарда долларов не только для Казахстана, но и для России, чей транзитный путь по территории не меньше. Согласно предварительным расчетам, россияне к 2050 году могли бы получить 4 млрд долларов чистой прибыли, не считая сопутствующего развития регионов.

Однако, по мнению Александра Пивоварова, «та транспортная стратегия, которой сегодня руководствуются россияне, давно устарела, поскольку в ней уделено большое внимание восстановлению инфраструктуры транспорта, которая у россиян в разваленном состоянии – более 52% непригодно к эксплуатации вовсе – и колесный состав, и станции и т.д.».

Становится непонятен смысл восстановления старого, ведь тот же Китай не будет отправлять по старым железнодорожным полотнам России свои суперсовременные грузовые составы, скорость которых достигает 200 км в час. Груз пойдет по экономически выгодному, более дешевому пути, «и россиянам все равно – рано или поздно придется подстроиться под это», убежден Пивоваров.

Между тем известно, что через проблему железнодорожных путей прошли многие, если не все, страны в мире. Особенно сильно она дала о себе знать в 80-х годах прошлого столетия, когда началось бурное развитие контейнерных и автомобильных перевозок, потребовавшее немедленного пересмотра принципов эксплуатации железных дорог везде – как в Европе, так и в США.

Практически моментально тогда было все переведено на современные рельсы в прямом и переносном смысле – снизились тарифы за перевозки, увеличилась скорость движения поездов за счет обновления парка вагонов – как грузового состава, так и пассажирского. И еще. Если россияне затянут решение железнодорожного вопроса сегодня, то Китай преспокойно может все свое внимание перевести на транзит, который ведет к Персидскому заливу. И тогда это станет проблемой не только для России, но и для Казахстана…

Казахстан. Россия. Китай > Транспорт > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2236767


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518

Россия и Китай договорились о реализации проекта создания международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Правительство России одобрило концепцию развития данных логистических направлений. Это расширит возможности развития Дальнего Востока, Сибири и северо-восточных районов Китая.

По предварительным оценкам, грузооборот транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2" может достичь 40-45 млн т.

Стороны намерены также усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока России и портами Китая, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Ранее сообщалось, что в Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Он будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Примечательно, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении. За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 5 июля 2017 > № 2233125

Столичный градоначальник Сергей Собянин объяснил, что с помощью информации на появившихся в московском метрополитене плакатах пассажиры смогут выбирать оптимальную для себя логистику, поскольку там содержатся сведения о загруженности.

Ранее первый замначальника московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов рассказал, что плакаты с информацией о загрузке поездов в течение дня могут разместить в столичном метро для удобства пассажиров. Первой станцией, где реализуется проект, стал "Лермонтовский проспект". Некоторые СМИ при этом сообщили, что московский метрополитен якобы не рекомендует пользоваться подземкой в часы пик.

"У нас фейковую информацию любят распространять, пишут красивые заголовки, а суть этой информации лишь в том, что метрополитен рассказывает, какие есть часы пик, какая загрузка, какие часы более-менее свободные. Они предоставляют оптимальную информацию для граждан, чтобы они выбирали наиболее оптимальную логистику", — заявил Собянин журналистам.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 5 июля 2017 > № 2233125


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2232613

Памятку для пассажиров для обеспечения комфортного путешествия казахстанцев разработал Комитет гражданской авиации МИР РК, передает Zakon.kz

Во вкладке, опубликованной на официальном интернет-ресурсе Комитета собраны ответы на часто задаваемые вопросы касательно процедур перевозки пассажиров и багажа, порядка приобретения авиабилетов, прав и обязанностей авиапассажиров и другое.

Данная информация будет полезна как пассажирам, находящимся в пути или попавшим в ситуацию с задержкой рейсов, так и пассажирам, только планирующим свое путешествие.

1. По каким документам можно приобрести билеты на авиатранспорт

2. За какое количество времени необходимо прибыть в аэропорт

3. Как узнать запрещен ли вам выезд за рубеж

4. При каких условиях к перелету принимаются беременные женщины

5. Как путешествуют дети

6. Багаж какого веса может провести один пассажир

7. В каких случаях авиакомпания может отказать пассажиру в осуществлении перелета

8. Как производится возврат сумм за неиспользованный авиабилет

9. Что имеет право получить пассажир в случае задержки или отмены рейса

10. Как обслуживаются пассажиры, относящиеся к маломобильным группам населения

11. Что делать если багаж был поврежден или не прибыл в пункт назначения

Итак, по каким документам можно приобрести билеты на авиатранспорт

Пассажир при оформлении билета, багажа и во время прохождения регистрации должен предоставить документ, удостоверяющий его личность:

-паспорт гражданина Республики Казахстан;

-удостоверение личности гражданина Республики Казахстан;

-вид на жительства иностранца в Республике Казахстан;

-удостоверение лица без гражданства;

-дипломатический паспорт гражданина Республики Казахстан;

-служебный паспорт гражданина Республики Казахстан;

-удостоверение беженца;

-удостоверение личности моряка Республики Казахстан;

-заграничный паспорт;

-свидетельство о рождении (для лиц, не достигших 16-летнего возраста);

-свидетельство на возвращение в Республику Казахстан (только для возвращения в Республику Казахстан)

Пункт 1 статьи 3 Закона Республики Казахстан от 29 января 2013 года № 73-V «О документах, удостоверяющих личность», пункт 5 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте

2. За какое количество времени необходимо прибыть в аэропорт

В аэропорт к месту регистрации билета необходимо прибыть не позднее окончания времени регистрации.

Регистрация на международный рейс начинается не позднее, чем за 2 (два) часа и заканчивается за 40 минут до вылета.

Регистрация на рейсы по Казахстану начинается не позднее, чем на за 1 (один) час и заканчивается за 40 минут до вылета.

Пункт 6 Правил организации обслуживания пассажиров в аэропортах Республики Казахстан

3. Как узнать запрещен ли вам выезд за рубеж

Планируя поездку за границу лучше заранее оплатить все имеющиеся долги и выполнить то, что предписано исполнительными документами (как минимум за 10-15 дней).

Проверить себя в списках должников, которым ограничен выезд можно на официальном сайте Министерства юстиции по адресу: http://www.adilet.gov.kz/ru/kisa/zapret.

В случае выявления себя в списках должников следует оплатить штраф, пошлины, алименты, коммунальные услуги и другие задолженности, после чего предоставить судебному исполнителю документ, подтверждающий оплату (квитанцию).

4. При каких условиях к перелету принимаются беременные женщины

К перелету принимаются беременные женщины срок беременности, которых составляет до 34 недель при одноплодной беременности, а при многоплодной беременности – не более 32 недель. При условии удовлетворительного состояния здоровья, что должно быть подтверждено справкой медицинской организации о сроке беременности и состоянии здоровья.

Беременные женщины, срок беременности которых превышает 34 недель при одноплодной беременности, а при многоплодной беременности – не более 32 недель, предоставляют заключение врачебно–консультационной комиссии формы № 035-1/у (оформленное не ранее, чем за 30 календарных дней до начала перелета).

В медицинском заключении указывается срок беременности и предоставляется подтверждение о том, что беременность протекает без осложнений.

Если срок наступления родов ожидается в ближайшие 7 календарных дней перелет беременным женщинам запрещается.

Родильницы после родов и новорожденные дети не допускаются к перевозке в течение первых 7 календарных дней после рождения ребенка.

Пункты 32,33,34 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте

Как путешествуют дети

На внутренних и международных рейсах пассажир имеет право перевезти одного ребенка в возрасте до двух лет без предоставления ему отдельного места (бесплатно).

Если ребенку в возрасте до двух лет требуется отдельное место, то такой ребенок перевозится со скидкой в размере 50% от тарифа.

За перевозку каждого ребенка оплачивается 50% соответствующего нормального или специального тарифа:

- на международном рейсе детям в возрасте от 2-х до 15-ти лет (т.е. до исполнения 15 лет).

В качестве несопровождаемых несовершеннолетних пассажиров перевозятся дети в возрасте от 6 до 16 лет.

Для перевозки детей без сопровождения необходимо письменное заявление родителей (усыновителей, попечителей) или опекунов.

Несопровождаемые несовершеннолетние дети не принимаются к перевозке с 23 до 6 часов утра

Дети до 6 лет перевозятся только в сопровождении взрослых.

Если несовершеннолетний гражданин выезжает из Казахстана без сопровождения, ему необходимы паспорт, нотариально оформленное согласие родителей, усыновителей, опекунов или попечителей на его выезд с указанием срока выезда и государства, которое он намерен посетить.

Пункты 25,26,27 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте

Багаж какого веса может провести один пассажир

Авиакомпания, исходя из коммерческих соображений или условий договоров, имеет право увеличивать нормы бесплатной перевозки багажа и устанавливать другие льготы.

Тем не менее, масса каждого места багажа не должна превышать 32 кг и 158 сантиметров по сумме трех измерений.

Пункт 59 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте

7. В каких случаях авиакомпания может отказать пассажиру в осуществлении перелета

Пассажиру отказывается в перевозке в одностороннем порядке в случаях:

отказа пассажира от досмотра перед полетом воздушного судна;

нарушения пассажиром Правил перевозки пассажиров и (или)

совершения пассажиром действий, создающих угрозу безопасности полета воздушного судна;

если пассажир находится в состоянии алкогольного,

наркотического, токсикоманического опьянения, которое может создать угрозу здоровью самого пассажира или безопасности находящихся на борту воздушного судна лиц и имущества, а также неудобства другим пассажирам (состояние пассажира подтверждается результатами медицинского освидетельствования);

невыполнение требований командира воздушного судна и других

членов экипажа, а также действия, указанных на включенных информационных табло;

неразмещение ручной клади и личные вещей на специально

отведенных для этого местах;

незастегивание привязных ремней пассажирского кресла по

распоряжению командира воздушного судна или при включении информационных знаков, обязывающих выполнить указанные действия;

несоблюдение дисциплины и порядок на борту воздушного судна в

течение всего полета.

Пункт 22 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте и статья 88 Закона «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации»

8. Как производится возврат сумм за неиспользованный авиабилет

Для возврата сумм за неиспользованный авиабилет необходимо обратиться в авиакомпанию с письменным заявлением и разъяснением причин отказа от полета и приложением необходимой документации не позднее 30 календарных дней по истечении срока годности билета.

При вынужденным или добровольном отказе пассажира от полета, возврат сумм производится согласно условиям применения тарифа.

Возврат сумм осуществляется лицу, указанному в билете, либо лицу, оплатившему билет в срок до 30 календарных дней с момента предоставления заявления о возврате сумм.

При этом авиакомпания ни при каких обстоятельствах не имеет права удержать более 30% от стоимости билета.

Споры, возникшие при возврате сумм за неиспользованный авиабилет, разрешаются в гражданско-правовом порядке.

Статья 8-1 Закона «О защите прав потребителей», пункты 10,11 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте

9. Что имеет право получить пассажир в случае задержки или отмены рейса

При отмене или задержке рейса по вине перевозчика или задержке, отмене рейса, изменении маршрута перевозчик организовывает для пассажиров в пунктах отправления и промежуточных пунктах:

1) предоставление (при наличии) комнаты матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;

2) два телефонных звонка, в том числе по международным линиям связи, не более пяти минут или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;

3) обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

4) обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее:

через каждые шесть часов - в дневное время;

через каждые восемь часов - в ночное время;

5) размещение в гостинице, при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время;

6) транспорт от аэропорта до гостиницы и обратно, когда гостиница предоставляется без внимания дополнительной платы;

при отмене или задержке рейса по вине перевозчика свыше 10 часов

перевозчик обеспечивает перевозку пассажира ближайшим рейсом до пункта назначения, указанного в билете, с предоставлением вышеуказанных услуг либо возвращает пассажиру полную стоимость билета (по выбору пассажира).

Пункт 38 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте

10. Как обслуживаются пассажиры, относящиеся к маломобильным группам населения

Обслуживание пассажиров из числа маломобильных групп населения осуществляет уполномоченный агент в аэропорту, который:

1) осуществляет регистрацию пассажира, имеющего инвалидность по зрению и в сопровождении собаки-поводыря;

2) при перевозке людей, имеющих ограниченные возможности передвижения, после регистрации представитель авиакомпании (аэропорта) сопровождает их к (от) воздушному судну и вместе с документами передает его (их) непосредственно экипажу;

3) оказывает помощь в прохождении пограничного, таможенного контроля и других процедур оформления;

4) обеспечивает посадку в воздушное судно в первую очередь до объявления посадки основной части пассажиров, а высадку из воздушного судна – в последнюю очередь;

5) при перевозке лиц, пользующихся креслом-коляской, представитель авиакомпании/аэропорта предоставляет специальное кресло для транспортировки в салоне воздушного судна.

Пункт 27 Правил организации обслуживания пассажиров в аэропортах Республики Казахстан

11. Что делать если багаж был поврежден или не прибыл в пункт назначения

Необходимо обратиться к уполномоченному агенту авиакомпании для составления акта о неисправностях либо потере багажа (документ, оформленный авиакомпанией в присутствии пассажира (получателя) немедленно по обнаружении вреда, причиненного багажу (грузу), или утери, перевозка которого произведена воздушными судами одной или нескольких авиакомпаний), где указывается номер, дата вылета, маршрут следования воздушного судна, номера багажных бирок и описание багажа.

Если пассажир после прибытия в пункт назначения, остановки или трансфера не получил свой зарегистрированный багаж и заявил об этом, авиакомпания (агент) принимает меры к розыску багажа в рамках процедур авиакомпании.

За просрочку в доставке багажа авиакомпания выплачивает получателю багажа неустойку в размере 10% стоимости авиабилета за каждые сутки просрочки, но не свыше 50% стоимости авиабилета.

Пункт 67,74 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорта

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 5 июля 2017 > № 2232613


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter