Всего новостей: 2039817, выбрано 6823 за 0.025 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Израиль > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990150

Сбербанк и Gett заключили соглашение по предоставлению 7-летнего венчурного кредита на сумму $100 млн, сообщает пресс-служба Сбербанка.

Средства будут направлены на финансирование продолжающейся экспансии бизнеса Gett. В соответствии с кредитным договором, Сбербанк получит опционы на акции Gett.

Игорь Буланцев, старший вице-президент, и.о. руководителя Sberbank CIB заявил, что кредит с опционом на акции быстрорастущей глобальной компании-перевозчика с присутствием в России, США, Великобритании и Израиле рассматривается как возможность «профинансировать крупный бизнес в сфере цифровых технологий». «В контексте нашего движения к цифровизации и приверженности проектам, связанным с прорывными технологиями, мы рады оказывать поддержку Gett – компании, нацеленной на развитие своих операций как в России – одним из ключевых для нее рынков, так и за рубежом», - пояснил Игорь Буланцев. Венчурный кредит, первый в своем роде для Группы Сбербанк, отражает стратегические отношения компании с банком, охватывающие целый ряд направлений.

Gett – ведущий мобильный on-demand сервис. Технологии Gett меняют индустрию, позволяя мгновенно заказать такси и доставку товаров. Gett занимает лидирующие позиции на рынке Европы и доступен более чем в 100 городах по всему миру, включая Москву, Тель-Авив, Лондон и Нью-Йорк. Компания была основана в 2010 году и одновременно начала развивать сервис как для частных, так и для корпоративных клиентов. Сегодня Gett лидирует в сегменте корпоративных перевозок – клиентами сервиса выступает более 5000 компаний.

Ранее в 2016 году компания объявила о стратегической инвестиции от Группы Volkswagen на сумму $300 млн. Совокупный объем акционерного капитала, привлеченного Gett, превышает $640 млн.

Россия. Израиль > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990150


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990146

1 декабря в Санкт-Петербурге под председательством президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова состоялась сессия Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД), сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». С 2013 года ОАО «РЖД» является председателем союза и 31 декабря 2016 года полномочия президента «Российских железных дорог» на этом посту заканчиваются.

Выступая на заседании Генеральной ассамблеи, Олег Белозёров подвел итоги четырехлетней деятельности МСЖД под председательством ОАО «РЖД» и представил приоритетные направления работы.

По словам Олега Белозёрова, основными принципами, из которых исходит МСЖД, участвуя в международной транспортной политике, являются гармонизация международного права, безопасность перевозок, упрощение процедур пересечения границ при осуществлении грузовых и пассажирских перевозок, обеспечение доступности железнодорожного транспорта, а также обеспечение безопасности от актов незаконного вмешательства. Именно эти направления были основными в работе МСЖД последние годы.

«Мир меняется. Важно следовать новым тенденциям, четко реагировать на изменения времени. Поэтому за время председательства ОАО «РЖД» был создан в рамках МСЖД ряд новых направлений: «Кибербезопасность», «Платформа по цифровым технологиям», «Платформа по тяжеловесному движению», подготовлены концепции развития на долгосрочную перспективу всех шести региональных ассамблей МСЖД», - отметил президент ОАО «РЖД».

Под председательством ОАО «РЖД» возобновлена деятельность Глобальной группы экспертов по международным транспортным коридорам. Олег Белозёров подчеркнул, что железнодорожные коридоры являются связующими звеньями между регионами. Именно они позволяют железнодорожному транспорту выдерживать высокий уровень конкуренции в современных комплексных логистических цепочках поставки.

Продолжает работу «Платформа МСЖД по безопасности»: в текущем году реализована дополнительная программа, результатами которой станет подготовка пакета документов, связанных с обучением персонала, обменом информацией о состоянии безопасности на объектах и в международных поездах, порядком действий в кризисных ситуациях.

Рабочей группой «Кибербезопасность» под председательством холдинга «РЖД» разработаны и утверждены документы, определяющие структуру и требования к созданию единой интегрированной системы обнаружения и предупреждения компьютерных атак, а также место и порядок использования существующих систем и средств защиты информации в составе информационной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

В своем выступлении Олег Белозёров обозначил круг вопросов, которые, по его мнению, займут важное место в дальнейшей работе МСЖД. Это риски, связанные с глобализацией экономики, прогрессирующая урбанизация и необходимость развития рельсовых систем транспорта в агломерациях, мировая финансовая дестабилизация, дальнейший рост цифровых технологий, рост угроз международного терроризма, расширение потоков нелегальной миграции и другие вопросы.

Олег Белозёров поблагодарил коллег за поддержку во время его работы в качестве председателя МСЖД, а также за оказанное доверие и избрание на пост председателя Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи МСЖД.

Также на заседании Генеральной ассамблеи был избран председатель МСЖД на 2017-2018 годы. Им стал генеральный директор группы «Государственные железные дороги Италии» Ренато Маццончини. Заместителем председателя утвержден Иса Апайдын, председатель правления и генеральный директор Турецких железных дорог (TCDD).

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 декабря 2016 > № 1990146


Россия > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 1 декабря 2016 > № 2002680

Газпромнефть-Битумные материалы за 9 месяцев 2016 г увеличила продажи вяжущих на 6%.

Газпромнефть - Битумные материалы, оператор битумного бизнеса Газпром нефти, за 9 месяцев 2016 г увеличил объем реализации вяжущих на 6%, до 1,5 млн т.

Об этом Газпром нефть сообщила 30 ноября 2016 г.

Продажи премиальной продукции - модифицированных и сложных битумопроизводных продуктов - выросли в 2 раза, до 85 тыс т.

По доставке битумных материалов собственным транспортом также достигнут рекордный показатель - 321 тыс т, что на 38% больше, чем за 2015 г в целом.

За 9 месяцев 2016 г Газпромнефть - Битумные компания существенно расширила ассортимент дорожных битумов за счет интеграции нового актива - НОВА-Брит.

Это позволило включить в линейку битумных материалов высокотехнологичные продукты для дорожного и аэродромного строительства.

Увеличению объема поставок способствовало также упрощение схемы логистики в южный и центральный регионы России за счет начала отгрузок по железной дороге с Московского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ).

Битумные материалы Газпром нефти применяются на всех ключевых дорожно-строительных проектах страны от Мурманска до Ставрополя, от Калининграда и Камчатки.

Также развивается экспортное направление - в 2016 году начались отгрузки в страны Южной Америки, Африки и Средней Азии.

Вся продукция Газпромнефть - Битумные компания имеет сертификаты соответствия требованиям российских и международных стандартов.

В апреле 2016 г Газпромнефть-Битумные материалы подготовилась к выпуску битумов по новому ГОСТ 33133, а в мае 2016 г битумные материалы производства Московского НПЗ прошли сертификацию на соответствие европейским стандартам качества EN.

Проконтролировать подлинность поставленной продукции Газпром нефти можно через онлайн-сервис «Контроль качества по паспорту продукта», который компания разработала в начале 2016 г.

Россия > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 1 декабря 2016 > № 2002680


Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 1 декабря 2016 > № 1999810

1 ДЕКАБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ–2016» СТАТС-СЕКРЕТАРЬ-ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРОВЁЛ ВСТРЕЧУ С ПОБЕДИТЕЛЯМИ КОНКУРСОВ «МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ» И «ЛУЧШИЙ СТУДЕНЧЕСКИЙ РЕФЕРАТ»

Во вступительном слове С. Аристов подчеркнул, что данные конкурсы выделяются в ряду других мероприятий «Транспортной недели», их формат позволяет более четко представить будущую технику и технологии транспортной отрасли. «Тем более, что этот образ будущего создается усилиями молодых ученых и исследователей – тех, кому непосредственно предстоит вносить свой вклад в практическую реализацию сегодняшних концепций и проектов», – сообщил он.

На конкурс «Молодые ученые транспортной отрасли» в этом году было представлено 96 работ по 8 направлениям. В номинациях отражены такие темы как безопасность на транспорте, информационные системы и технологии на транспорте, транспортно-логистические системы, инновации в управлении движением. Кроме того, среди направлений конкурса можно выделить управление экономическими ресурсами в бизнес-процессах, реализацию транспортной стратегии до 2030 года, разработку интеллектуальных технологий на транспорте, а также влияние современных технологий на управление транспортным потоком.

В конкурсе «Лучший студенческий реферат» участники представили 176 работ по 10 номинациям. Так, отражены темы интеграции железных дорог с другими видами транспорта, ресурсосберегающих технологий и оборудования, роли транспорта в развитии страны, истории развития транспортной отрасли, менеджмента и экономики на транспорте. Интересные работы были представлены в области разработки концепции дипломирования членов экипажей судов внутреннего водного транспорта, перспектив развития Северного морского пути, роли человеческого фактора в обеспечении безопасности полетов, реализации положений Европейского соглашения «О международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)» в России, повышения качества образования в учреждениях транспортного комплекса.

Участники конкурсов, занявшие первые места по каждому направлению, представили свои работы, рассказав основные тезисы, отраженные в написанных трудах. Также они сообщили о дальнейших планах научной деятельности, желаниях по реализации своего потенциала в транспортной сфере.

С. Аристов напомнил, что по итогам конкурсов призеры и победители помимо медали и диплома также получают денежное поощрение в зависимости от занятого места. Он также подчеркнул, что проводимые конкурсы – это не только соревнование идей, но и эффективная площадка для дискуссий, творческого общения, формирования инновационных предложений. «Надеюсь, что и в этом году наши конкурсы откроют для Вас новые возможности и позволят правильно оценить свой выбор научной деятельности. Желаю всем участникам больших творческих успехов, способствующих нашему общему продвижению по пути развития всей транспортной системы страны», – подытожил замминистра.

Призы победителям конкурсов вручит Министр транспорта РФ Максим Соколов 2 декабря, в завершающий день проведения «Транспортной недели – 2016».

Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 1 декабря 2016 > № 1999810


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 1 декабря 2016 > № 1999809

1 ДЕКАБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ – 2016» СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА СТАТС-СЕКРЕТАРЯ – ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЯ АРИСТОВА С ДИРЕКТОРОМ СЕКРЕТАРИАТА ПАРТНЕРСТВА «СЕВЕРНОГО ИЗМЕРЕНИЯ» В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ (ПСИТЛ) О. ДАНИЭЛЬСЕНОМ

В рамках встречи обсуждены вопросы многостороннего сотрудничества в области транспорта и логистики в регионе «Северного измерения», в том числе ход реализации инициатив в области развития инфраструктуры, а также вопросы взаимодействия ПСИТЛ с другими международными региональными институтами на Севере Европы в контексте председательства России в Совете Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) в 2015-2017 годах.

Подтверждена необходимость развития большего взаимодействия и синергии ПСИТЛ и СБЕР, поскольку обе организации эффективно способствуют разрешению имеющихся вопросов в регионе.

Стороны сошлись во мнении, что основным направлением работы ПСИТЛ должна оставаться проектная деятельность. При этом предлагаемые к рассмотрению проекты должны представлять взаимный интерес. Российская сторона предложила уделять большее внимание реализации конкретных региональных проектов, имеющих практическое значение. Такими инициативами в перспективе могли бы стать вопросы сотрудничества в области транспортного образования, внедрения интеллектуальных транспортных систем, вопросы глобальных навигационных спутниковых систем и систем экстренного реагирования при авариях (ЭРА-ГЛОНАСС), а также создание благоприятной транспортной системы в странах-членах Партнёрства совместно с заинтересованными сторонами.

С. Аристов отметил, что российской стороной ведётся работа по актуализации проектной деятельности в рамках Партнёрства с учётом динамики изменения грузопотоков и тенденций, зафиксированных в последнее время.

В 2017 году в соответствии с принятым принципом ротации российской стороне перейдёт председательство во Встрече высокого уровня ПСИТЛ. В этой связи С. Аристов отметил, что в период российского председательства продолжится обсуждение широкого круга вопросов, касающихся взаимосвязанности национальных планов развития транспортных систем стран-членов Партнёрства, внедрения современных технологических и технических решений и реализация трансграничных проектов, представляющих взаимный интерес. Также было предложено провести Встречу высокого уровня в декабре будущего года в Москве в рамках «Транспортной недели – 2017».

Стороны отметили необходимость продолжения работы по реализации взаимовыгодных инициатив в области транспорта, инфраструктуры и логистики, обладающих практическим потенциалом в регионе Северного измерения.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 1 декабря 2016 > № 1999809


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 1 декабря 2016 > № 1999808 Максим Соколов

1 ДЕКАБРЯ СОСТОЯЛСЯ ДЕЛОВОЙ ЗАВТРАК МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ»

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Рад приветствовать вас на традиционном деловом завтраке, проходящем в этом году в рамках десятой юбилейной транспортной неделе. Это стало уже хорошей традицией встречаться в таком формате и я хочу искренне поблагодарить глав субъектов РФ, депутатов Госдумы и сенаторов Федерального собрания, инвесторов, представителей финансовых кругов, ну и конечно же команду Минтранса за то участие, ту подготовку нашего делового завтрака и всей транспортной недели, и тех мероприятий и событий, который мы будем сегодня обсуждать.

На самом деле деловые завтраки проходят достаточно стандартному сценарию, когда ведущий, модератор вбрасывает в аудиторию какую-то идею, тему и потом все начинают ее обсуждать, голосовать, дискутировать.

Я хочу немножко отойти от этого сценария и прошу у вас понимания. Поскольку тема, которая сегодня обозначена основной в рамках нашего делового завтра еще никогда не обсуждалась. И сегодня мы только подходим к пониманию и форматированию наших будущих взаимоотношений в рамках следующего грядущего десятилетия. У нас и тема то всего юбилейного десятого форума так и называется «Транспорт будущего».

Поэтому мне нужно некоторое время, чтобы описать предмет нашей сегодняшней дискуссии, и, я уверен, что вы и с радостью, и с готовностью в нее включитесь. Поскольку мы сегодня впервые ставим вопрос об обсуждении будущих параметров федеральной целевой программы «Развития транспортной системы» на следующее десятилетие, потому что нынешняя целевая программа 2010-2020 гг. не то чтобы завершается... Но уже можно подвести какие-то итоги, проанализировать перспективу ближайших трех лет с учетом того, что проект Федерального закона о бюджете на 2017-2019 гг. находится в Государственной думе.

И подготовиться уже к тому, каким мы увидим транспортную систему в грядущем десятилетии, и что для этого мы все вместе должны сделать.

Но сначала немножко об итогах того периода, когда эта федеральная целевая программа работала и развивала транспортную отрасль.

Мы видим, что те параметры федерального бюджета, которые внесены в Государственную думу, а это 850 млрд. рублей ежегодно в рамках государственной программы развития транспортной системы, это серьезный финансовый ресурс для решения транспортных задач и не только поддержания стабильной, безопасной, уверенной работы транспортной системы, но и ее развития.

Хотя это развитие должно быть действительно сконцентрировано на основных направлениях нашей совместной работы, а именно на тех проектах, которые преобразуют транспортную отрасль в ближайшие три года.

Ну а что же было сделано за предыдущий период?

Оглядываясь назад, немало. Поскольку те проекты, которые были реализованы, не только преобразили облик нашей транспортной системы, но ими можно гордиться.

Это проекты мирового масштаба, начиная с объектов транспортной инфраструктуры: и мостов, и аэропорта, и аэроэкспресса, которые были введены в рамках подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке в 2012 году. Это два красавца-моста, даже три, но два из них уж точно очень красивые. Это мост через бухту Золотой Рог. И, конечно же мост на остров Русский. Благодаря этим проектам мы возродили наши компетенции в области мостостроения. Я бы даже сказал, выбились в лидеры, поскольку последующие объекты тоже являются жемчужинами мирового мостостроения.

Это объекты подготовки к Универсиаде в Казани в 2013 г. Ну и, конечно же, качественный рывок был сделан в части развития инфраструктуры при подготовке к Олимпиаде в Сочи. И сейчас мы ведем активную подготовку к проведению Чемпионата мира, но об этом я расскажу немного позже, потому что до этого нам удалось сделать очень и очень многое.

Мы в этом году ввели (будем говорить, что уже ввели в строй), потому что один из объектов, Московское Центральное кольцо, уже успешно функционирует с сентября текущего года и перевозит неожиданно рекордное для нас самих количество пассажиров в сутки. Порядка 300 тысяч и даже более пассажиров в день пользуются этим недавно введенным объектом. Ожидаем открытия в полном объеме проекта западного скоростного диаметра в С.-Петербурге.

И тот, и другой объекты коренным образом преобразуют логистику всего движения, и пассажирского, да и не только пассажирского, как в московском транспортном узле, так и в санкт-петербургском транспортном узле. Проект Западный скоростной диаметр, помимо всего прочего, является крупнейшим проектом государственно-частного партнерства в мире.

Подводя короткий итог этой вступительной части, действительно сделано очень много.

Но на чем же мы будем концентрироваться в ближайшие три года, с учетом тех параметров бюджета, о которых я уже говорил, и какие идеи, какие принципы закладывать в развитие нашей будущей транспортной системы. И вот как раз это, мне бы хотелось, чтобы стало предметом дискуссии, предметом обсуждения сегодня на нашем круглом столе.

Конечно, в первую очередь мы будем развивать и поддерживать те проекты, которые сегодня являются ключевыми в рамках нашей стратегии развития транспортной системы до 2030 года. Именно эта стратегия ляжет в основу нашего будущего бюджетного среднесрочного в рамках федеральной целевой программы, и краткосрочного в рамках ФАИБ бюджета планирования.

Это развитие коридоров, международных транспортных коридоров, использования транзитного потенциала нашей страны. И здесь я тоже остановлюсь на каких-то конкретных проектах.

Ну, наконец, снятие тех инфраструктурных ограничений, которые сегодня являются, так называемыми бутылочными горлышками и затыкают движение грузов, и не только грузов, но и пассажиров по нашей транспортной системе. В том числе, включая и пункты пропуска через государственную границу.

Говоря о ключевых проектах ближайшего времени, это подготовка транспортной системы к проведению Чемпионата мира. Не буду сейчас говорить о том, как будут реализованы транспортные объекты практически во всех одиннадцати городах, которые принимают будущий Чемпионат мира. Это очень важная тема. Она просматривается и обсуждается на различных площадках и Правительства, и Федерального собрания, и Администрации президента.

И здесь хочу поблагодарить, пользуясь случаем, губернаторов, которые представляют регионы за, действительно, командную работу. Без этого нам вряд ли удастся успешно подготовиться к Чемпионату мира.

Это развитие тех проектов, которые, в том числе, будут к 2018 году или к рубежу 2018-2019 года соответствовать качеству нашей транспортной системы как современной, и инновационной. Это проекты развития центральной кольцевой автомобильной дороги. Это второй ключевой проект развития московского транспортного узла. Связи между нашими столицами скоростной автомобильной дороги М11 Москва - С.-Петербург.

Это развитие коридоров в направлении Дальнего Востока. И здесь ключевым является БАМ и Транссиб. И сегодня это первый проект, который реализуется с поддержкой средств федерального фонда национального благосостояния. Но и это тот проект, который по-прежнему, даже при сокращенном финансировании, является нашим приоритетом.

Это проект, который очень важен для изменения формата транспортной системы юга России. Это обход Краснодара с дальними подходами, начиная от станции «Максим Горький».

Это подходы к Керченскому транспортному переходу. Да и сам Крымский мост и ведущая от него вглубь полуострова дорога «Таврида», являются нашими основными приоритетами. Все с вниманием следят за тем, как идут работы. Идут они в графике. И, сомнений нет, что в установленные сроки, если говорить об автомобильном движении, то в 2018 году этот коридор будет полностью открыт для всех граждан и гостей нашей страны.

Это развитие подходов к нашим портам, развитие портовой инфраструктуры. Здесь ключевыми проектами являются для нас развитие подходов на Дальнем Востоке, в Приморском крае, Восточной Находке, коридоре «Приморье-1», «Приморье-2». И, конечно же, Мурманский транспортный узел, выход на западный берег Кольского залива, развитие портовых мощностей и соответствующей подходной железнодорожной инфраструктуры.

Но есть и те проекты, которые нам, к сожалению, не удалось реализовать в рамках федеральной целевой программы, в рамках госпрограммы до 2020-го года. Она была серьезным образом сокращена.

У нас есть такая уверенность, что мы сможем консолидировать финансовые ресурсы и именно об этих проектах я попрошу сегодня рассказать наших коллег, и губернаторов, и инвесторов, и наши ведущие компании, которые занимаются развитием транспортной инфраструктуры. И, конечно же, российские железные дороги и других наши коллегии.

Ну и еще один приоритетом, которым бы я обязательно обозначил на оставшееся [время] до 2020 года и следующее десятилетние – это развитие высокоскоростного сообщения в нашей стране.

Проект высокоскоростной магистрали, мы о нем говорим не только на каждом деловом завтраке. Мы на самом деле очень и очень много делаем. И сегодня круг инвесторов и потенциальных интересантов существенным образом расширился. Поэтому мы обязательно поговорим и об этом проекте сегодня. Это действительно наше ближайшее будущее, я в этом абсолютно уверен.

Я занял немножко больше времени, но именно об этом я вас и просил.

Это нужно, чтобы понимать, как мы будем структурировать наши проекты, кто получит преимущество. И, конечно же, мы обсуждаем не только те проекты, которые будут реализовываться в рамках нашей стратегии. Принцип этот я уже обозначил, как основной. Но и те проекты, которые будут использовать для своей реализации внебюджетные источники. Не только средства государственных фондов, или государственных институтов развития. Но и в первую очередь ваши средства, уважаемые инвесторы. И такие проекты уже сегодня реализуются. Вы знаете, мы их поддерживаем. И система «ПЛАТОН» (ред. плата за тонну для большегрузных автомобилей), как своеобразный фонд для развития проектов государственно-частного партнерства и другие проекты, которые мы структурируем в формате ГЧП. Это все тоже ваша заслуга нашей совместной работы и взаимопонимания.

Ну и основным, третьем принципом формирования проекта по расшивке узких мест будет так называемый принцип затраты выгоды. Это принцип сегодня уже реализуется рядом структурных подразделений команды Минтранса и Росморпортом, российскими железными дорогами в своей работе. К нему вплотную подошли и Федеральное дорожное агентство, и госкомпании.

Именно те проекты, которые будут давать наибольший мультипликативный эффект не только для транспортной системы, а для развития регионов, смежных отраслей экономики, получат приоритет в нашей будущей федеральной целевой программе.

Давайте двигаться по графику, потому что это диалог, это дискуссия. И, конечно же, очень важно то, как вы воспринимаете наши приоритеты. И каким образом проекты, которые вы предлагаете, будут изменять облик и регионов, и целых отраслей транспортного комплекса.

Первому, кому я хочу предоставить слово, это губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа, Кобылкин Дмитрий Николаевич. Проект, который он будет презентовать, уже звучал на площадке нашего форума. Мы были готовы для его реализации, и средства были заложены в федерально-целевой программе. Но в настоящий момент эти средства серьезным образом сокращены. Но наша нацеленность и с командой Дмитрия Николаевича, и с российскими железными дорогами, и другими инвесторами, она осталась. И поэтому я уверен, что у этого проекта не только далекое, но и близкое будущее.

Дмитрий Николаевич, Вам слово.

— Дмитрий Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа

Большое спасибо, Максим Юрьевич. Доброе утро, уважаемые коллеги.

Среди стратегических проектов Ямало-Ненецкого автономного округа я представляю территорию Ямала. Мы находимся в центральной части российской Арктики. Хотел представить вашему вниманию проект «Энергия Арктики». Он состоит из «Северного широтного хода» и железной дороги Бованенково-Сабетта к выходу будущего многофункционального порта Сабетта.

«Северный широтный ход» - это дорога, имеющая очень большую историю. Она была начата в период Советского Союза при Иосифе Виссарионовиче Сталине. Это знаменитая 501-я стройка. Какое-то время [она] функционировала, но не было мостовых переходов, не было перехода через реку Обь, но была ледовая переправа. В том числе железная дорога действовала по ледовой переправе в зимний период времени.

Сегодня протяженность этой трассы 684 километра, общая стоимость проекта 240 млрд. рублей. Грузовая база, сформированная на сегодняшний день, порядка 21 млн. тонн.

На каком этапе мы сегодня находимся. У нас подтверждена грузовая база, у нас понятные нам игроки. Это топливно-энергетический комплекс, это компания Газпром, компания Новатэк. Это практически все, кто работает на полуострове Ямал свой грузовой базой с жидкими углеводородами. Это «Российские железные дороги». Это наш сторонник Министерство транспорта, Максим Юрьевич очень хорошо знает этот проект, поддерживает его. У нас было поручение президента в 2010 году, и мы проделали, на мой взгляд очень большую работу на сегодняшний день, в том числе и в строительстве некоторых инфраструктурных проектов.

Вдоль трассы «Северного широтного хода» строится автомобильная дорога. Завершение ее планируется на 2018 год. Также мы построили мост через реку Надым. Автомобильная часть его готова за счет средств субъекта Российской Федерации Ямала.

Хочу сказать, что преимущества этого проекта в том, что он «рублевый», он полностью состоит из российских материалов, на сто процентов. Я считаю, что у него есть очень серьезная мультипликация в части открытия месторождений, которые находятся в этом коридоре и их обустройства. К сожалению, их реализация невозможна в связи с тем, что сегодня баррель нефти не тот, что был раньше, и вряд ли таким станет. Поэтому нефтегазовым компаниям со стороны субъекта федерации, со стороны государства нужно помочь открыть эти месторождения, реализовать добычу углеводородного сырья с них.

И, конечно, это самое важное, порт Сабетта, к которому мы стремимся. На нем формируется очень серьезный кластер на сегодняшний день. В следующем году в конце года мы делаем первый пусковой по сжижению природного газа, знаменитый Ямал СПГ. Это очень капиталоемкий проект, который позволит нам открыть северный морской путь. Это та задача, которую мы получили от президента Российской Федерации. И максимально разогреть проект грузами с этого порта, соединив так называемые азиатские и европейские рынки.

Максим Юрьевич, о перспективе я рассказал. Сегодня есть абсолютное понимание у всех игроков. При запуске третьей стадии месторождения Бованенково 19-го числа будет подписано соглашение между РЖД и Газпромом о подтверждении достройки участков Газпрома по железной дороге. И мы готовы к реализации этого проекта.

Прошу отдельно его поддержать. Хочу поблагодарить всех губернаторов соседних субъектов, Наталью Владимировну Комарову – Ханты-Мансийский округ, Якушева Владимира Владимировича – Тюменская область. Они сторонники этого проекта и понимают его энергию. Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Дмитрий Николаевич. Хочу поблагодарить, в первую очередь вас, а также всех участников этого проекта: Газпром, РЖД, других инвесторов, которые, видя нашу нацеленность на его реализацию, выстраивают планы по развитию железнодорожной ветки на Бованенково в сторону Сабетты – крупнейшего проекта, который Вы упомянули, и который заработает уже в следующем году.

И скажу в этой аудитории, что для нас с вами, Дмитрий Николаевич стало уже делом чести даже в условиях сокращенного бюджетного федерального финансирования (кстати, субъект российской федерации Ямало-Ненецкий автономный округ выполняет свои обязательства по развитию этого проекта, и в прошлом году был открыт мост через реку Надым) в тяжелейших условиях, проявив «смекалку и находчивость», и консолидировав все финансовые ресурсы, все-таки запустить его в рамках этого десятилетия.

Я нацелен и ориентирую всю команду Министерства транспорта, всех наших коллег на то, чтобы мы сделали это. Нам все сегодня не хватает определенных финансовых инструментов для реализации такого масштаба проектов.

Да, у нас был в конце прошлого в начале этого десятилетия инвестиционный фонд, остатки это фонда сегодня, крохи буквально, уже завершаются с точки зрения реализации проектов, таких как развитие ветки Лосево-Каменногорск, ряда других железнодорожных направлений.

Но нам всем необходим инструмент в рамках Минтранса. Мы попытались запустить такой мини-фонд через систему «Платон». В общем-то, попытка эта удалась, хотя не реализована в полном объеме. Шесть региональных проектов государственно-частного партнерства уже были представлены в Минтранс. Часть из них получила одобрение, и, надеюсь, что до конца этого года они будут вынесены на рассмотрение правительственной комиссии по транспорту, и таким образом будет подтверждена возможность их финансирования, а значит завершение конкурсных процедур, закрытие концессионных соглашений по ряду проектов, часть из которых сегодня представлена на нашей выставке.

Для нас очень важным инструментом развития являлся Внешэкономбанк. Он наработал серьезные компетенции, с точки зрения оценки проектов, помощи и регионам, и инвесторам в форматировании проектов государственно-частного партнерства, а самое главное, обеспечивает кредитование на приемлемых условиях. Потому что эта ставка порой не позволяет нам реализовывать проекты с горизонтом планирования 20-30 лет, а тем более дольше.

И сегодня у нас Внешэкономбанк работает по-новому, был осуществлен его перезапуск. «ВЭБ 2.0» - уже стало девизом нового этапа работы этого крупнейшего финансового института. И я хочу предоставить слово Синюгину Вячеславу Юрьевичу, исполняющему обязанности генерального директора федерального центра проектного финансирования.

— Синюгин Вячеслав, исполняющий обязанности генерального директора федерального центра проектного финансирования.

Спасибо, уважаемый Максим Юрьевич. Уважаемые коллеги, доброе утро, приятного аппетита. В ответ на то, что было сказано, сейчас в качестве заголовка нашей дискуссии хотелось бы вспомнить работу профессора Митио Каку «Физика будущего», которая дает картинку этого будущего и картинку будущего транспорта.

И вот один из акцентов, о котором я хотел сказать прежде, чем перейду к вызовам и драйверам развития, как мы их видим, это важно видеть в целом картинку будущего, важно ориентироваться на нее и идти планомерно к тому, чтобы жить в этом будущем успешно и конструктивно.

Итак, вызовы и драйверы развития транспортной инфраструктуры, как мы их видим. Было сказано о том, что сократились расходы бюджетов всех уровней. Сегодня мы видим то, что недостаточно стимулов по развитию инноваций, достаточно долгий период окупаемости инфраструктурных проектов. При этом нужно учитывать, что сегодня закрыты значительные рынки капиталов для этой сферы.

Одно из пожеланий, уважаемый Максим Юрьевич, к будущей программе ФЦП 21-30, это более четко определить правила получения государственного софинансирования по проектам инфраструктуры. Ну, пожалуй, за исключением автодорог , где эта ситуация достаточно хорошо отрегулирована. Драйверы развития.

Конечно, мы видим и вместе с вами разделяем транзитный потенциал, как один из крупнейших драйверов сегодня. Такие возможности у России сегодня, безусловно, есть.

Новые технологии, такие как беспилотные системы, которые уже не являются фантастикой на дорогах, изменят ситуацию в дорожной отрасли в значительной степени. Мы должны учитывать такого рода технологии.

Это и возможность инициации проектов частными инвесторами, которая более активно проявилась с принятием нового законодательства.

Это и новые финансовые инструменты, которые сейчас разрабатываются. Вместе с тем я хотел еще раз отметить, что транспортная инфраструктура была и будет одной из основных частей стратегии развития реализации проектов Внешэкономбанка. Это важный акцент, о котором я хотел вам сказать.

Опыт Внешэкономбанка в кредитовании инфраструктурных проектов - это четыре базовых направления: аэропорты, дороги, морской транспорт, логистические и морские порты. Общий объем уже профинансированный, который мы на сегодняшний день имеем, это порядка 155 млрд.

В работе сейчас проекты в целом на сумму более 290 млрд. рублей. Здесь такие крупные проекты, в которых участвовал Внешэкономбанк, как строительство терминала D в Шереметьево, реконструкция «Пулково», проект, о котором было сказано и [в рамках которого] в пятницу стартует еще один элемент, Западный скоростной диаметр.

Это большие и значимые для нашей страны проекты. Но сточки зрения доли, аэропорты в нашем профинансированном портфеле составляют большую часть.

Опыт по подготовке новых проектов - предпроектная стадия и работа по структурированию проектов – это один из важнейших элементов сегодня. До того, как дойти до финансирования нужно проект подготовить, найти правильный инструментарий. И я здесь хотел упомянуть несколько проектов, которые сейчас в портфеле федерального центра проектного финансирования, по которым ведется работа или уже закончена. Мы работали над проектом морского перехода через Керченский пролив.

Три проекта, которые поддержаны сегодня через систему «Платон», также были структурированы федеральным центром проектного финансирования. В работе сейчас и получены заявки по проекту Стерлитамак-Кага-Магнитогорск и ряд других проектов, особенно отмечу проект «Европа-Западный Китай», один из масштабных проектов развития транзитного потенциала, который будет реализовываться в ближайшие годы и как раз будет частью ФЦП 21-30.

Новая стратегия ВЭБ 2.0.

Вы видите, что инфраструктура транспорта остается одним из главных приоритетов, куда будет инвестировать Внешэкономбанк. Новые инструменты – это анализ бизнес-моделей, привлечение софинансирования, агрегация мер господдержки, развитие экспортной составляющей, активное участие в реализации проектного управления на современных принципах IT, синдицирование. Это те новые принципы, которые мы закладываем в работу Внешэкономбанка.

Спасибо большое за приглашение, спасибо за внимание и хорошей работы!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Вячеслав Юрьевич! Всем нам хорошей дружной работы. Как говорится, только вперед!

Я уже говорил об объектах Чемпионата мира. Это действительно для нас один из главных приоритетов в ближайшее время. Но, наверное, только в Ростовской области реализуется один из крупнейших, даже не в рамках подготовки к чемпионату, а за последнее двадцатилетие проектов в нашей транспортной системе, это строительство нового аэропорта-хаба. Аэропорт, который уже получил свое звонкое гордое имя аэропорт «Платов», где уже сделана большая часть озеленения, и уже нет сомнения, что в следующем году он примет первых пассажиров.

Но не только с точки зрения аэропорта преобразуется инфраструктура Ростовской области. Ростов – участник проекта «Безопасные и качественные дороги». Этот проект пришел на площадку нашего обсуждения, вошел в повестку нашей работы совсем недавно, по поручению президента в рамках работы комиссии по стратегическим инвестициям. И он нацелен на достижение результатов в ближайшие два года, но не только. Горизонт нашего планирования – это 25-й год. И поэтому те проекты, которые структурируются сейчас, как раз войдут в формат нашей федеральной целевой программы первой половины следующего десятилетия.

Какими будут эти проекты? На что они будут нацелены и каких результатов мы достигнем благодаря их реализации? Я хотел бы передать слово губернатору Ростовской области Василию Юрьевичу Голубеву.

— Василий Голубев, губернатор Ростовской области

Большое спасибо! На самом деле, реализация программы «Безопасные и качественные дороги» для Ростовской области, прежде всего, это горизонт, связанный с ростовской агломерацией. Если посмотреть на эту часть Ростовской области, то примерно 1446 км составляет 4% от общей протяженности дорог Ростовской области. Но, как вы знаете, именно через эту часть Ростова и Ростовской области проходит основной поток автомобильного транспорта, который следует и с юга на север и с севера на юг.

В этом году в районе Аксая было рекордное количество транспорта, пересекавшее Дон и Аксайский мост, 110 тысяч автомобилей в сутки. Понятно, что это запредельное количество, и не решать проблемы развития агломерации нам нельзя. Максим Юрьевич сказал, что два периода 2017-й и 2018-й, когда планируется вложение примерно 2 млрд. руб. на содержание и обустройство дорог. И следующая часть – это 2019-2025 гг., когда мы говорим о необходимости решения достаточно крупных инвестиционных проектов, обеспечивающих движение с юга на север и наоборот.

И здесь я бы хотел назвать один проект, которым мы занимаемся примерно три года, это обход Аксая, примерно 60 км новой дороги, спроектированная по стандартам строительства Федеративной Республики Германия. Абсолютно новые технологии. И несомненная принципиальная задача, которая должна обеспечить разгрузку этого участка.

Это непростая часть территории. Это пойменные земли, поэтому заметная часть дороги должна будет построена на искусственных сооружениях. И также нужно будет строить мост через реку Дон. Но дорога принципиально изменит положение дел в этой части, и, несомненно, это продолжение еще одной задачи, которую мы перед собой ставим. Максим Юрьевич о ней знает, не так давно мы ее обсуждали, это строительство кольца вокруг города Ростова, которое весь приезжающий транспорт уведет из Ростова. Сегодня это весьма важная и, на мой взгляд, стратегическая задача для развития Ростова как центра Южного Федерального округа.

Если говорить о реализации программы «Безопасные и качественные дороги», я еще раз подтверждаю, что это абсолютно своевременная задача, которая перед нами стоит. И она актуальна не только для федеральных дорог, но и для наших муниципальных и областных дорог, проходящих в том числе по агломерации Ростов.

Ну, два слова о ЧМ 2018. Тут есть задачи, выходящие за пределы времени чемпионата, а есть те, которые мы должны решить именно к концу следующего года. Среди них это и аэропорт «Платов». Здесь я могу сказать, что все три участника программы: инвесторы, федерация и регион в полном объеме, в точном соответствии с дорожной картой сегодня выполняют свою задачу.

Кажется, можно смело говорить, что первого декабря 2017 года мы должны полететь оттуда и такой документ мы с Максимом Юрьевичем подписали на последнем заседании штаба пятого ноября текущего года.

Максим Юрьевич, еще одна тема, о которой мы говорим, но я хотел бы сказать, что для нас сверхактуальным является тема Багаевского гидроузла. Для года экологии, который будет в следующем году, для решения ряда природоохранных мероприятий, для речного транспорта и т.д. это принципиальная задача только для Ростовской области. Я говорю спасибо за поддержку, и надеюсь, что мы эти проекты вместе реализуем. Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемый Василий Юрьевич!

На самом деле, не только Багаевского, но и гидроузла в Нижнем Новгороде. Это те проекты, которые будут приоритетами нашей федеральной целевой программы. Потому что они обеспечат стабильное функционирование всей европейской глубоководной системы внутренних водных путей. Так что, для нас, Василий Юрьевич, эти проекты тоже являются задачами номер один.

Говоря о том проекте, который Вы презентовали, и мы его тоже поддерживаем в рамках ближайшего будущего, ну или по крайней мере в рамках форматирования федеральной целевой программой. Хочу спросить Вас и Сергея Валентиновича Кельбаха, который тоже присутствует на нашем завтраке.

В ведении госкомпании «Автодор» находится наша основная дорога на юг России, трасса «М 4 Дон». Вот мы говорим о том, что проекты структурируются если не в формате, то, по крайней мене на принципах государственно-частного партнерства. Именно таким является аэропорт «Платов», когда мы объединили свои финансовые ресурсы, разложили риски, и хоть соглашение заключено не по 115-му ФЗ, но могу сказать, что по духу это ГЧП в чистом виде. Да и по содержанию тоже.

А что касается проекта, о котором говорил Василий Юрьевич, обход Аксая в рамках новой траектории трассы М 4, возможно ли использование внебюджетных источников в рамках его реализации? Либо с точки зрения использования прямой платы, либо, может быть, в формате КЖЦ, который тоже относится у нас к государственно-частному партнерству?

— Сергей Валентинович Кельбах

Спасибо, Максим Юрьевич, что включили в дискуссию. Доброе утро всем! Ну и сразу тогда ответ на вопрос.

Безусловно, проект обхода Аксая будет реализовываться использования инструментов государственно-частного партнерства. Проект высокодоходный. Действительно, в этом году мы увидели еще более активную тенденцию по увеличению транзитного трафика к черноморскому побережью и Кавказа и Крыма. А значит интересной перспективой для инвесторов [является] данный проект.

По предварительным оценкам, по своей доходности он вполне сравним с проектами вблизи мегаполисов Санкт-Петербурга и Москвы. Такая доходность бывает в крупных агломерациях, в данном случае этот проект очень хорошо вписывается в рамки ГЧП. Мы сейчас его упаковываем , он находится в главгосэкспертизе, финансово-экономическое обоснование уже позволяет смело говорить, что в следующем году мы начнем структурировать проект и показывать его рынку. Мы ориентированы на достаточно жесткие бюджетные ограничения, а важность и значимость этого проекта мы понимаем безусловно. Василий Юрьевич, мы его действительно три года пестовали, сложный был проект… Максим Юрьевич Соколов Хочу выразить уверенность, что этот проект найдет своих инвесторов и инвестиционный интерес на рынке капитала. Хочу сказать, что такие проекты, которые реализует госкомпания «Автодор», ими всегда в той или иной мере интересуются инвесторы. Это два крупнейших проекта, о которых мы уже говорили, но не только. Это проекты в рамках коридора «Европа-Западный Китай». Сегодня это тоже один из важнейших приоритетов нашей деятельности как на период до 2020 года, так и наследующую пятилетку. Специально не говорю «десятилетку». Потому что в перспективе пяти лет этот коридор должен быть реализован в новом качестве.

И такими проектами всегда интересуется наш Российский фонд прямых инвестиций, география деятельности этого фонда достаточно широка. В буквальном смысле от Балтийского моря до Тихого океана. И проекты в Приморском крае, и в Еврейской автономной области, и в Азово-Черноморском бассейне, и на Балтике в Санкт-Петербурге. Это все предмет интереса нашего РФПИ. И сегодня его представляет здесь старший вице-президент Седов Илья Леонидович.

Илья Леонидович, пожалуйста, вам слово. Как Вы видите перспективы нашей совместной деятельности? Как Вы взаимодействуете с регионами, с губернаторами, с инвесторами? Ну и, конечно же, с иностранными инвестиционными фондами? Здесь нам иностранный капитал придется на руку.

— Седов Илья Леонидович

Спасибо большое!

Российский фонд прямых инвестиций был, остается, и, надеюсь, останется одним из крупнейших инвесторов в российскую экономику, в том числе логистическая, транспортная инфраструктура, развитие регионов были у нас изначально заявлены как одни из приоритетов. И они такими и остаются.

Из того, что было сделано за прошлый год, хотелось бы отметить , что мы осуществили достаточно крупную инвестицию в логистический комплекс Московской области. И рассчитываем продолжить строить именно в этом направлении, складскую логистическую инфраструктуру, потому что по нашему мнению, это та отрасль, которая позволяет значительно повысить эффективность транспорта, эффективность перевозок, и заработать доходность, на что ориентирован наш фонд.

Мы подписали сотрудничество и активно работаем с компанией DP World, это один из ведущих мировых операторов в портовом секторе из Ближнего Востока. Надеемся скоро объявим о сделках. Также в автодорожном секторе мы подписали соглашение о сотрудничестве с госкомпанией «Автодор» по схеме корпоративного ГЧП. Это схема реализации проектов в партнерстве, путем ведения совместного бизнеса, если можно так сказать, с госкомпанией «Автодор». Надеемся, что в этом году начнут финансировать первый проект – дорога «М 4 Дон» между Ростовом и Краснодаром.

Мы продолжаем сотрудничество и видим большую поддержку со стороны наших партнеров с Ближнего Востока, из Азиатских стран, из Китая, из Индии. Существует большой интерес к высокоэффективным прибыльным российским проектам. Мы надеемся, что в ближайшее время будем объявлять о все большем количестве сделок.

Что касается сделок государственно-частного партнерства, о которых здесь говорилось, в условиях консолидации бюджетов, в условиях выполнения задач по повышению эффективности использования бюджетных средств, хотелось бы еще глубже сотрудничать с государством в рамках структурирования проектов ГЧП, потому что те методы, которые работали еще пять лет назад, они сейчас не работают. Еще внимательнее нужно относиться к запросам друг друга с точки зрения разделения рисков, с точки зрения помощи, оказания поддержки друг другу для того, чтобы сделать проекты эффективными.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо! Мы очень ценим нашу совместную работу, тем более она находит живой отклик в регионах при образовании объектов транспортной инфраструктуры. Поэтому, уверен, что будем взаимодействовать.

Мы много говорили о развитии портовой инфраструктуры, проектов развития вывоза экспортной базы из нашей страны. Это очень важно. Тем более что морская отрасль в этом году возьмет очередную рекордную планку 700 млн. тонн по обработке грузов в наших морских портах. Это стало возможным благодаря приходу частных инвесторов в развитие портовой инфраструктуры. Вот почему так важно сохранить те условия работы, которые были у них в последние годы, когда они сумели спрогнозировать и потоки, и доходность своих проектов. И одним из таких инвесторов для нас является компания Кузбассразрезуголь. Здесь присутствует ее президент Бокарев Андрей Рэмович.

Андрей Рэмович, Вам слово. Как Вы видите в ближайшее время перспективы инвестирования внебюджетных и бюджетных источников в те проекты портовой инфраструктуры, а возможно и не только. Как Вы оцениваете перспективы ближайших трех лет и следующих проектов федерально-целевой программы на десятилетие 20-х годов?

— Бокарев Андрей, президент Кузбассразрезуголь

Спасибо! Доброе утро, коллеги!

В последнее время обсуждение вопросов, связанных с развитием портовой инфраструктуры достаточно ярко представлена на всех уровнях.

Только за последние три недели прошло несколько совещаний и у заместителя председателя правительства Игоря Дворковича и у Шувалова. Все они затрагивали вопросы регулирования деятельности портов, потому что возникают проблемы, связанные с тем как должны работать элементы морской инфраструктуры. Основываться они должны на долгосрочных договорах, либо на годичных. Какие принципы взаимоотношений с грузовладельцами.

В этой связи хотелось бы отметить, что то, что сегодня предлагает нам ФАС не способствует долгосрочному развитию и увеличению инвестиций в порты, потому что основой для такого развития является долгосрочный договор и наличие грузовой базы.

Мы когда с вами сегодня начинаем любой разговор, мы ведем такой разговор с Минтрансом в лице господина Алескова. Что стоит на первом месте – наличие грузовой базы. Если грузовой базы не существует, то нет смысла и привлекать государственные деньги, нет смысла и частному инвестору смотреть на развитие того или иного проекта портовой инфраструктуры потому что она не имеет гарантированного объема. Соответственно и для банковского сектора такие проекты становятся непривлекательными.

Поэтому развитие портов как перевалочных мощностей являются неотъемлемой частью на сегодняшний день присутствия нас на внешних рынках. Это является нашей экспансией, особенно на Востоке, и поэтому за последние годы в рамках портовых мощностей добавилось почти 80 млн. тонн, которые обеспечены этой грузовой базой.

Мы надеемся, что регламент который мы обсуждаем сегодня с правительством, позволит нам закрепить законодательно, чтобы деятельность регламентировалась не годичными контрактами, а долгосрочными пяти-семи-летними договорами. В этом случае мы видим необходимость увеличения инвестиций на южном направлении, в Тамани. Наверняка будет утверждено строительство нескольких терминалов на севере – в Мурманском районе.

Мы ведем сегодня переговоры с ГТЛК не только о покупке подвижного состава, но и о возможном совместном участии в строительстве новых терминальных мощностей на западном побережье Кольского залива. Возможно, мы достигнем договоренностей о совместном участии в этом проекте. Но и наличие сегодня совместной деятельности по приобретению и развитию другой инфраструктуры - железнодорожной, подтверждает, что такая возможность существует.

Я призываю всех рассмотреть и использование частных инвестиций, и государственных в рамках ГЧП как эффективный инструмент развития именно инфраструктурных проектов.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемы Андрей Рэмович! Я тоже призываю всех следовать Вашему примеру. Мы очень цени партнерство с Вами, с Вашей командой по всем направлениям – север, восток и юг, и по всем отраслям нашего транспортного комплекса.

Сейчас хочу передать слово первому вице-президенту Российских железных дорог Мишарину Александру Сергеевичу, который курирует проект, качественно преобразующий не только облик нашей транспортной системы, но и большую часть европейской части нашей страны. Проект высокоскоростного движения Москва-Казань. Это не единственный проект, который мы видим в рамках перспективы следующего десятилетия. Напомню, что в стратегии развития транспортной системы ВСМ идут сразу по трем направлениям. Настало время задуматься еще об одном ответвлении – ответвлении в сторону полуострова Крым, Симферополя и Севастополя. А так помимо направления «Москва-Казань» у нас Санкт-Петербург и Сочи.

Александр Сергеевич, как вы видите будущее ФЦП и что сегодня происходит с проектом «Москва-Казань».

— Мишарин Александр, вице-президент Российских железных дорог

Спасибо, Максим Юрьевич! Уважаемые коллеги, очень важная тема.

Задана будущая программа будущий вид транспорта. Первое, что мы должны обсуждать, это транспортную систему несырьевой экономики. Это очень важный посыл, который закладывает долгосрочную программу развития страны. И некоторые критерии здесь должны быть откорректированы.

У сырьевой экономики один из важнейших параметров – это скорость. Наши примеры говорят о том, что мы сегодня перевозим каждого десятого пассажира уже на дневных скоростных поездах. И мы по пассажиропотоку ошиблись везде. Мы ошиблись с Сапсаном, в меньшую сторону, в этом году мы перевезем более 5 млн., загрузив все имеющиеся поезда, и имея среднюю загрузку 90%.

Мы ошиблись на скоростных направления на Нижний Новгород, на Смоленск, мы ошиблись по загрузке по Центральной Кольцевой дороге, которая должна была выйти на 300 тыс. через два года, а сегодня это количество мы уже перевозим.

То есть мы говорим о том, что востребованность скорости в нашей стране настолько велика, что мы это себе еще представить не можем. Причем массового доступного транспорта, это очень важно.

Если говорить о дальнейшем развитии, что нам нужно. Мы действительно имеем программу развития скоростного и высокоскоростного движения, которая сегодня отцифрована. Она состоит из 4 300 км ВСМ и 7 000 реконструкции действующих сетей по скорости до 200 км/ч.

В ореол этой программы попадает более 100 млн. населения, живущих в нашей стране, это больше, чем три четверти. Эффекты исчисляются триллионами.

В этом году, как один из пилотных проектов, кроме скоростного движения, мы достаточно много сделали в ВСМ «Москва-Казань». С чем мы столкнулись? Это год прошел далеко не зря. Мы заканчиваем проектную документацию. На первый участок до Нижнего Новгорода получаем ведомственную экспертизу. На прошлой неделе сдаем в государственную экспертизу проект. Провели большую работу по сертификации основных технических решений. Потому что железная дорога, которая позволяет двигаться со скоростью в 3-4 раза быстрее, требует других конструкторских решений.

С чем мы столкнулись? Два вопроса.

Первый. Вот сейчас технические проблемы. Вышло постановление 1146 от 12 ноября по установлению предельной цены. Предельная цена либо по аналогам, либо по нормативам. Для новых видов транспорта этого нет.

И второе. Если мы хотим создать новые виды транспорта, которые дадут колоссальный бюджетный мультипликативный эффект, мы должны признать механизмы доходов будущих периодов, которые мы будем закладывать в проекты ГЧП. Это одна из причин, почему у нас проекты ГЧП не идут. Считаю, что у нас все сегодня есть, чтобы в следующем году первый высокоскоростной реальный проект начать строить.

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, Александр Сергеевич!

Что касается тех предложений, которые вы дали, по итогам нашего делового завтрака я попрошу свою команду взять их на серьезную проработку. По второму, оценке мультипликативного эффекта, мы с Вами уже давно обсуждали такие подходы и находимся «на одной волне». Важно, чтобы и Минэкономразвития с новым руководителем, и Минфин, нас поддержали, и именно этот подход был заложен в оценку проектов, включаемых в федеральную целевую программу.

Я лично себе не представляю транспортной системы будущего десятилетия без реализации таких проектов как ВСМ.

Но какими бы не были проекты, их невозможно реализовать без банковского финансирования. И давним проверенным и надежным партнером транспортной системы и в разрезе региональном и федеральном, является банк ВТБ.

Сегодня он представлен здесь высокими руководителями. И я хочу передать слово Панкратову Олегу для того, чтобы он рассказал о своем видении подходов будущего десятилетия и тех приоритетах, которые Вы выстраиваете для себя в рамках развития транспортной инфраструктуры.

— Олег Панкратов, руководитель департамента финансирования инфраструктуры ВТБ Капитал

Спасибо, Максим Юрьевич! Доброе утро всем!

Совершенно правильно сказано, группа ВТБ является лидером на рынке как финансирования, та и инвестирования в инфраструктурные проекты, прежде всего государственно-частного партнерства. Нами реализованы и реализуются такие крупные проекты как аэропорт «Пулково» в Санкт-Петербурге.

На этой неделе мы запускаем центральный участок Западного скоростного диаметра. Весь Западный скоростной диаметр является крупнейшим в мире проектом государственно-частного партнерства в области платных дорог. Мы строим седьмой и восьмой участок дороги Москва-Санкт-Петербург М11. Участвуем в ряде региональных проектов.

Недавно были названы победителем по строительству моста через реку Часовую в Перми. Так что активным образом участвуем на этом рынке. Есть очень интересные тенденции последних двух-трех лет. Действительно рынок меняется, какие-то вещи, которые работали раньше теперь, может быть, не работают, но работают другие вещи.

Мы говорим о запуске Западного скоростного диаметра. Это большое достижение и знаковое событие для всей транспортной отрасли. Но есть кое-какие события, которые менее известны, но для финансирования крупных проектов очень значимые. Например, в октябре мы закрыли сделку с Катарским фондом прямых инвестиций о покупке доли в Аэропорту «Пулково». Появился новый значимый инвестор. Это первая сделка в Российской Федерации, когда проект государственно-частного партнерства выпущен на вторичный рынок. То есть это первый пример такого рода. Да действительно вошли инвесторы группа ВТБ совместно с компанией Фрапорт, реконструировали существующий терминал, построили новый терминал, вложили 1,1 млрд. евро, шесть лет. И теперь, продав долю, получили возможность вернуть свои инвестиции. В общем, очень важная веха.

Второе, о чем я хотел сказать, тоже связано с аэропортом. Мы сейчас работаем над рефинансированием. Что это такое. Было изначально поднято финансирование под строительство аэропорта. На тот момент пассажиропоток был в два раза меньше, чем он есть сейчас. Мы сейчас были на рынке, общались с различными банками, в том числе и иностранными, и, что интересно, что предложение рынка превысило спрос где-то в три раза. То есть мы видим сегодня, что рынок мог бы финансировать проекты порядка 1,5 млрд. евро, причем с привлечением западных банков. Очень обнадеживающая картина в этом плане.

По региональным проектам, которые очень важны, мы присутствуем на рынке. Очень важная тенденция - это участие пенсионных фондов. Вы знаете, что мы выпускали проектные облигации по проекту М11, они успешно были выпущены в рынок. Разошлись между шестью пенсионными фондами. Новые проекты, в том числе с участием денег от системы «Платон», тоже будут востребованы, и спрос на них будет.

Деньги на рынке есть, в том числе у группы ВТБ, и, наверное, их даже больше, чем предложение проектов на рынке, которое есть сейчас. Поэтому большая просьба к Максиму Юрьевичу, к государственным организациям, здесь присутствующим, пожалуйста, давайте нам больше хороших проектов.

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемый Олег Владимирович, мы обязательно к вам зайдем. Причем большой командой вместе с нашими губернаторами, инвесторами и не только. Какими бы не были проекты, маленькими, большими, в каких бы отраслях и где бы не реализовывались, нам не обойтись без наших партнеров-консультантов.

Давним деловым партнеров и участником наших круглых столов, деловых завтраков является Еганян Альберт Суренович, председатель совета директоров группы InfraONE.

Альберт Суренович, хочу признаться, что всегда моей настольной книгой являются ваши отчеты о перспективах инвестиций в инфраструктурные проекты. Это очень важно постоянно держать руку на пульсе и быть на одной волне. Вы действительно являетесь связующим звеном шерпом между различными участниками инвестиционного процесса. Я знаю, что и многие субъекты, губернаторы тоже ценят ваш профессиональный подход. Вам слово. Как Вы оцениваете перспективы нашего дальнейшего взаимодействия в рамках предстоящего десятилетия. Будет ли у вас работа в ближайшем будущем.

— Альберт Еганян, председатель совета директоров InfraOne

Спасибо большое, Максим Юрьевич! Если после этого я начну заикаться, то приношу извинения заранее.

Вы начали с ФЦП 21-30, поэтому я хотел бы опереться на ваше первое высказывание в самом начале нашего делового завтрака. Есть поговорка, «жизнь – это то, что происходит с нами, пока мы строим планы на завтра», но не строить эти планы нельзя. Нам кажется, что на фоне того, что происходило и происходит у нас в стране, ФЦП 21-30 все равно будет ФЦП внебюджетных инвестиций. Дальше возникает вопрос, есть ли у нас в стране эти внебюджетные инвестиции. Олег [Панкратов] только что выступал и сказал, что только один ВТБ имеет аппетит к большему количеству проектов, нежели чем те, которые существуют на рынке. Давайте мы к аппетитам ВТБ добавим аппетиты других госбанков, которые активно интересуются инфраструктурными проектами.

У нас вчера был круглый стол только по автомобильным дорогам, и там было сказано, что крупные госбанки ходят по рынку, по субъектам, по федералам практически их «трясут, подвешивают вверх ногами» и требуют большего количества проектов, поскольку на рынке реальный профицит финансирования. И это только госбанки. Остальные банки из ТОР-20 тоже начинают испытывать интерес к инфраструктуре, интересуются проектами. Появляется конкуренция.

У нас есть крупные негосударственные пенсионные фонды, которые уже инвестируют в инфраструктуру. НПФ так называемой второй категории, которые только начинают инвестировать в инфраструктуру. На рынке переизбыток ликвидности. И чтобы жизнь малиной не казалась, Центральный банк РФ в марте текущего года выпускает на рынок еще и резервы страховых компаний, когда говорит, что и вам тоже можно вкладываться в облигации концессионных компаний. Совокупный расчет Центрального банка говорит о том, что только по текущему году не израсходованные потенциальные резервы для концессионного и ГЧП рынка, а это в первую очередь инфраструктура, составляют не менее чем 500 млрд. рублей.

Вот такова действительность, которая существует на настоящий момент. И это не только наши оценки, это в первую очередь оценки наших регуляторов. Дальше о количестве проектов, о которых шла речь. На региональном уровне на рынок ежегодно поставляются десятки концессионных проектов при потребностях в сотнях. На федеральном уровне (я сейчас не только про транспорт, но в том числе и про транспорт) поставляются на рынок десятки проектов, а необходимы сотни.

В итоге получается парадоксальная ситуация, деньги есть, ликвидности переизбыток, потребностей в инфраструктуре у граждан страны много, проектов на рынок выходит мало, и все постоянно обсуждают потребность во внебюджетных инвестициях.

Вы спросили, что делать. ФЦП 21-30 в первую очередь вынуждено будет рассматривать те проекты, которые имеют большую долю внебюджетных инвестиций, поскольку времена, когда правительство сбрасывало деньги с вертолетов на инфраструктурные потребности в регионах, закончились примерно в 2012-м году. А по большому счету, нет каких-то особых ограничений для того, чтобы делать значительное количество проектов на внебюджетных началах. В сфере концессии. Особенно региональных. Особенно в сфере транспорта. Их нужно просто делать.

Спасибо!

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

То есть будем взаимодействовать. Спасибо!

Я уже говорил в своем вступительном слове о приоритетах в следующий период нашего времени по развитию транспортной инфраструктуры московского и санкт-петербургского транспортного узлов. Это две наши агломерации мирового уровня. Мы также уделяем внимание и городам-миллионникам, и другим агломерациям. Их 34 в нашей стране. Именно они стали приоритетами в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги», им будет уделено самое серьезное внимание в ближайшие семь лет.

Мы очень хорошо знаем и говорили о тех проектах, которые были реализованы за счет сложения всех возможностей и бюджетных, и внебюджетных, причем разного уровня.

Хотелось бы обратить внимание на Северо-Запад. Понятно, что проект Западного скоростного диаметра - это жемчужина в короне инвестпроектов нашей страны. А что еще делается? Хочу предоставить слово руководителю Санкт-Петербургской транспортной дирекции Полякову Кириллу Валентиновичу.

Кирилл Валентинович, пожалуйста, вам слово.

— Поляков Кирилл, руководитель Санкт-Петербургской транспортной дирекции

Спасибо, Максим Юрьевич, доброе утро всем и приятного аппетита.

Действительно, Санкт-Петербургский транспортный узел – один из двух уникальных транспортных узлов, так как объединяет два субъекта. То, что делается на сегодняшний день: в нашем узле мы разработали совместно с двумя субъектами федерации и Министерством транспорта стратегию развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которая увязана со стратегией развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года.

Совместно разработали совместную объединенную транспортную схему, которая является одним из документов территориального планирования. Впервые в РФ это сделано. Она увязывает все проекты, в том числе проекты, по которым субъекты должны при принятии решения основываться.

Принятие решений о размещении тех или иных объектов жилых, промышленных или еще каких-то. То, что сегодня в межрегиональном взаимодействии делается, про три проекта расскажу.

Первый касается вовлечения ведомственных железных дорог в хозяйственный оборот. Это военные железные дороги, которые на сегодняшний день окутывают Ленинградскую область, как одну из наиболее когда-то милитаризированных областей РФ. Мы один из городов-спутников Ленинградской области город Сертолово связываем по существующей сети военной железной дороги с центром Петербурга. Города активно развивается. На сегодня там проживают порядка 50 тыс., а планируется до 100 тыс. увеличение численности. Сейчас они добираются от 70 минут до двух часов до центра Петербург. За счет использования железной дороги и запуска нового рейсового автобуса РА 2, который полностью разработан в России и использует дизельную тягу, будут добираться за 30 минут.

Также второй проект. В развитии Западного скоростного диаметра полностью подготовлено обоснование и планировочные решения по строительству новой магистрали с мостом через реку Неву, которая свяжет Западный скоростной диаметр, кольцевую автодорогу, восточное полукольцо, и Мурманское шоссе, позволит вывести большое количество транспортных потоков из центра Петербурга и будет еще одним знаковым проектом ГЧП в РФ.

Так что, мы не стоим на месте, много проектов есть для того, чтобы банки могли на условиях ГЧП вкладывать средства в развитие транспортной инфраструктуры.

Спасибо

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо Кирилл Валентинович и добавлю буквально два слова для банков инверторов и консультантов, и иных участников. Есть не только такие масштабные проекты. А такие как обход Красного села, развитие транспортно-пересадочного села Девяткино.

Завершая нашу регламентную часть нашего делового завтрака, хочу сказать – посмотрите какая широкая география реализации проектов с привлечением внебюджетных инвестиций. И действительно сегодня мы достигли параметра нашей федеральной целевой программы, когда внебюджетные инвестиции уже опережают бюджетные.

Мы планировали достичь этих параметров только в следующей десятилетии, а достигли уже сегодня в нашей федерально-целевой программе. И это заслуга нашей с вами совместной работы.

Но где бы и какие бы масштабные проекты не реализовывались, они реализовываются в регионах, в субъектах Российской Федерации. Поэтому очень важно было участие в нашем деловом завтраке именно глав субъектов, руководителей транспортных комплексов регионов. Потому что от вашей нацеленности и командной работы зависит очень и очень многое в достижении этой целей. И я благодарен руководителям за то, что они уделяют персональное внимание развитие транспортной структуры.

Вы сами понимаете, что в этом залог успешного развития нашей страны. И мне уже многие губернаторы, руководителя субъектов просигналили, что они тоже хотят рассказать о своих инвестиционных возможностях, о том как они видят программу ФЦП развития транспортной системы в ближайшим будущем.

Поэтому, что называется, открытый микрофон, и у нас еще есть несколько минут, готов предоставить слово желающим. Ильдар Нуруллович Габдрахманов, вице-губернатор Московской области, пожалуйста, Московская область, конечно рядом тут как тут.

— Ильдар Габдрахманов, вице-губернатор Московской области

Спасибо. Во-первых, Максим Юрьевич, я хотел поблагодарить вас за плодотворное сотрудничество. Многое, что удается

сделать в Московской области в сфере транспорта, это благодаря федеральной поддержке. И те крупные проекты, которые находятся в высокой стадии реализации и поддержаны президентом, такие как ЦКАД, как строительство крупнейший путепроводов, автомобильных дорог. Это все стало возможным за счет плодотворной совместной работы.

Мы вместе с Минтрансом России находимся в стадии формирования проекта легкорельсового транспорта. Это для нас является ключевым проектом, в который мы привлекаем большое количество внебюджетных средств. Этот проект предусматривает создание кольца - фактически скоростных трамваем, наземного метро, соединяющего все крупные города Московской области. Входящее во все аэропорты. Мы уже разработали ППТ и его утвердили. Сейчас заказывает Московская область проектную документацию.

Мы надеемся к концу следующего года завершить работы по разработке проекта. И первый участок мы хотим построить между Подольском и аэропортом Домодедово. В Домодедово большое количество рабочих мест, а Подольск - это большой город, в котором проживает много военнослужащих.

И соединение этих двух центров позволит нам сократить в три раза время поездки из Подольска с Домодедово. Сегодня на это уходит почти два часа, а в случае реализации этого проекта – время составит 30 минут. Поэтому я призываю всех, кому интересен этот проект, взаимодействовать с нами и министерством транспорта. Спасибо больше Максим Юрьевич за поддержку.

Соколов: Спасибо вам, поддержу своего коллегу, Ильдара Нурулловича и всю команду правительства Московской области во главе с губернатором Андреем Юрьевичем Воробьевым в части их нацеленности на реализацию такого рода прорывных проектов.

Я, кстати, тоже абсолютно убежден, что за ЛРТ ближайшее будущее и не только в рамках развития общественного транспорта в таких алгомерациях, как Москва и Санкт-Петербург. Но и других городов-миллионников. Действительно легковой легкорельсовый транспорт, особенно тот, который был представлен на выставке Интерсити в рамках нашей транспортной неделе на ВДНХ (это, кстати, тоже продукция нашего «Трансмашколдинга», Тверского машиностроительного завода), это будущее нашего городского транспорта.

Такие проекты мы, безусловно, будем поддерживать, заявлять в качестве приоритетных, в том числе и в рамках федерально-целевой программы. Ну а финансовые институты, банки, институты развития, я прошу тоже внимательно присмотреться именно к этому виду транспорта.

Мы действительно реализовывали масштабные проекты, которые коренным образом преобразовывали нашу транспортную систему в ее географических параметрах.

Но следующее десятилетие, это будет десятилетие особого внимания к развитию общественного транспорта. Потому что это тот вид транспорта, с которым каждый из нас сталкивается ежедневно.

И от того, какое впечатление он получает от качества поездки, впрямую зависит не только настроение, зависит производительность. И здесь нужно задумываться о тех мультипликативных эффектов, которые еще не всегда оцениваются нашим министерством финансов.

Уважаемые коллеги, друзья, у нас основная повестка нашего делового завтрака подошла к концу.

Сегодня очень важный день в жизни нашей страны, уже скоро будет оглашено послание нашего президента к Федеральному собранию. Я хочу поблагодарить вас всех за участие в деловом завтраке, в нашем десятом юбилейном транспортном форуме. Пожелать всем совместных красивых, успешных проектов. Будущего нашей транспортной отрасли, будущего нашей стране. Спасибо вам за внимание.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 1 декабря 2016 > № 1999808 Максим Соколов


Узбекистан. Казахстан > Агропром. Транспорт > uzdaily.uz, 1 декабря 2016 > № 1993318

АО «Узагроэкспорт» совместно с партнёрами в Республике Казахстан открыл Товарищество с ограниченной ответственностью «Центрально-Азиатский Торговый дом» в г. Астане. Об этом сообщает пресс-служба АО «Узагроэкспорт».

Торговый дом расположен в здании самого крупного транспортно-логистического центра в Республике Казахстан, построенный компанией Continental Logistics.

Торговый дом предлагает складские комплексы класса «А», оснащенные новым оборудованием: высотными ричтраками, стеллажными конструкциями, автоматическими доками, которые позволят создавать необходимую базу для обеспечения логистики различных видов грузов и существенно повысить пропускную способность зоны погрузки-разгрузки.

Центрально-Азиатский Торговый дом, как сообщают учредители, оказывает услуги по оптово-розничной торговой деятельности, организации поставок, таможенной очистки и реализации продовольственных товаров, выработке и проведению маркетинговой политики, заключению договоров и контрактов с торговыми сетями и другими заинтересованными компаниями в Республике Казахстан и в Республике Узбекистан.

Узбекистан. Казахстан > Агропром. Транспорт > uzdaily.uz, 1 декабря 2016 > № 1993318


Узбекистан. Казахстан > Агропром. Транспорт > podrobno.uz, 1 декабря 2016 > № 1991660

АО «Узагроэкспорт» совместно с партнерами в Республике Казахстан открыли Центрально-Азиатский торговый дом в Астане.

Торговый дом расположен в здании самого крупного транспортно-логистического центра в Республике Казахстан, построенный компанией Continental Logistics.

АО «Узагроэкспорт» осуществляет экспортные поставки свежей и переработанной плодоовощной продукции на основе прямых экспортных контрактов с иностранными партнерами, а также по договорам комиссии, заключенным с фермерскими и дехканскими хозяйствами, агрофирмами и перерабатывающими предприятиями.

Торговый дом предлагает складские комплексы класса «А», оснащенные новым оборудованием: высотными ричтраками, стеллажными конструкциями, автоматическими доками, которые позволят создавать необходимую базу для обеспечения логистики различных видов грузов и существенно повысить пропускную способность зоны погрузки-разгрузки.

Центрально-Азиатский торговый дом, как сообщают учредители, оказывает услуги по оптово-розничной торговой деятельности, организации поставок, таможенной очистки и реализации продовольственных товаров, выработке и проведению маркетинговой политики, заключению договоров и контрактов с торговыми сетями и другими заинтересованными компаниями в Республике Казахстан и в Республике Узбекистан.

Акционерное общество «Узагроэкспорт» является внешнеторговой компанией по экспорту свежей и переработанной плодоовощной продукции и входит в состав холдинговой компании «Узбекозиковкатхолдинг». В ее структуру входит торгово-логистические центры, торгово-закупочные базы и холодильные хранилища по заготовке, хранению, калибровке и сортировке свежей плодоовощной продукции, торговые дома и представительства за рубежом.

Узбекистан. Казахстан > Агропром. Транспорт > podrobno.uz, 1 декабря 2016 > № 1991660


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 1 декабря 2016 > № 1991360

Зачем "Укрзализныця" повышает тарифы на грузоперевозки

"Укрзализныця" в очередной раз хочет поднять тарифы на грузоперевозки. В этот раз на 25%. Грузоотправители готовы ее поддержать, но взамен просят гарантий — увеличения грузового парк и модернизации инфраструктуры

"На этот год у нас было два сценария — оптимистический и пессимистический. Пессимистический предполагал увеличение тарифов на грузоперевозки на 44%, оптимистический — на 25%. Мы выбрали оптимистический", — с таких слов начал свое выступление на круглом столе, посвященном грузоперевозкам, глава ПАО "Укрзализныця" Войцех Балчун. Пришедшие на круглый стол топ-менеджеры промышленных предприятий затихли — градус эмоций в зале заметно поубавился. Представлять себе, как мог отразиться на бизнесе пессимистический сценарий никто не захотел, ведь они пришли на круглый стол сказать, что даже анонсированное на днях 25% повышение для вверенных им предприятий — слишком много.

Тарифный план

К тяжелому разговору с бизнесом в "Укрзализныце" явно готовились: члены правления пришли на круглый стол с толстыми папками, распечатками, отчетами и наглядной презентацией. Они даже подсчитали как повышение тарифов повлияет на себестоимость товаров главных грузооотправителей — металлургов, аграриев, энергетических компаний, топливных трейдеров. Так, например, по данным одного из членов правления "Укрзализныци" Марека Залесного, железнодорожная составляющая в себестоимости 1 тонны железорудных окатышей вырастет с 5,7% до 7% (до 127 грн), тонны кокса — с 3,2% до 4% (до 189,9 грн), тонны проката черных металлов — с 1,7% до 2,1% (до 280,2 грн), пшеницы второго класса с 2,9% до 3,6% (175 грн).

В свою очередь "Укрзализныце" такой рост тарифов позволит увеличить свои доходы по итогам 2017 года почти на 11 млрд гривен. Свои намерения повысить тарифы железнодорожники объясняют необходимостью обновлять подвижной состав, большой кредитной нагрузкой на предприятие и высоким уровнем инфляции. "Сейчас тарифы на грузоперевозки железнодорожным транспортом Украины являются одними из самых низких по сравнению с другими странами. Так, в среднем тарифы на перевозку грузов в границах Украины, ниже, чем по территории Российской Федерации в 1,7 раз, Беларуси — 1,4 раза, Польши — 8,9 раза, Словакии — 6,3 раза, Венгрии — 7,3 раза, Румынии — 3,1 раза", — подчеркивают в пресс-службе железнодорожной администрации.

По словам Войцеха Балчуна, на следующий год у "Укрзализныци" беспрецедентный инвестиционный план — предприятие намерено потратить на обновление подвижного состава, модернизацию парка и инфраструктуры около 27,5 млрд грн, что в 2,4 раза больше, чем было запланировано на этот год и в почти 6 раз больше, чем ежегодно тратило предприятие на подобные проекты до кризиса 2013 года. В частности, за деньги, полученные в результате повышения тарифов железная дорога намерена приобрести около 3000 новых вагонов (еще 5890 вагонов планируется купить за счет кредита от ЕБРР). Кроме этого предприятие планирует провести модернизацию железнодорожной инфраструктуры. "Планируем направить 3,5 млрд грн на ремонт основных средств (путей, подвижного состава) и 7,5 млрд гривен на обновление основных средств по плану капитальных вложений, из которых 0,9 млрд гривен на обновление объектов инфраструктуры (контактные сети, комплексы, повышающие пропускную способность железных дорог — СЦБ — Delo.UA), 2,5 млрд грн на приобретение 3100 грузовых вагонов, 1,3 млрд гривен на модернизацию более 11,5 тыс. грузовых вагонов и 0,8 млрд грн на модернизацию около 100 локомотивов", — уточняют в пресс-службе "Укрзализныци".

Перегруз

По словам Войцеха Балчуна инвестиции в 27,5 млдр гривен повысят эффективность работы предприятия, снизят оборачиваемость вагонов в пути и самое главное — перекроют предприятию дефицит подвижного состава. "Сейчас дефицит — около 9 тыс. вагонов (максимальный дефицит, с которым когда либо-сталкивались железнодорожники — Delo.UA). Но инвестиционная программа, если ее удастся реализовать, действительно позволит свести нехватку подвижного состава к минимуму", — соглашается Евгений Кравцов, первый замминистра инфраструктуры.

"В этом году спрос на зерновозы вырос на 30% сравнению с прошлым годом. Мы уже перевезли на 10% больше зерна, чем в прошлом году, но перекрыть весь спрос не смогли — не хватает подвижного состава", — комментирует ситуацию с грузоперевозками Войцех Балчун.

"В 2016 году мы планировали повысить тарифы в два этапа, в целом на 30%, но из-за сильного промышленного лобби смогли увеличить только на 15%.Только в краткосрочной перспективе кажется, что чем ниже тариф, тем лучше, но в действительности это не так", — добавляет Марек Залесный. В частности, предприятие вынуждено было ограничить финансирование ремонта вагонов и локомотивов в этом году, а на этот год, по словам Войцеха Балчуна, пришлось завершение сроков нормативной эксплуатации у большинства вагонов.

Из-за дефицита подвижного состава те же аграрии сейчас должны брать вагоны у коммерческих структур, что в среднем удорожает им логистику на $3-5 на тонне.

Отдельная проблема — оборачиваемость вагонов. "4 ноября мы отправили 55 вагонов со станции Кременчуг до станции Измаил. Вагоны доехали, а это всего 800 км, только к 19 ноября! Разве это нормально? Оборот должен быть 8 дней, а вагоны ехали 15 дней, и это только в одну сторону! Да при таком движении мне нужно вагонов в десять раз больше!", — возмущается Дмитрий Спатар, заместитель председателя правления по коммерческим вопросам ПАО "Полтавский ГОК".

И это далеко не все проблемы железной дороги: ей нужно развивать припортовую инфраструктуру — строить сортировочные станции и увеличивать пропускную способность, погашать кредиты предыдущих лет, строить и содержать мосты и туннели. А также, в обозримом будущем, дотировать пассажирские перевозки — пока это направление частично поддерживается за счет грузовых перевозок.

Дальше — сложностей будет больше. Например, эксперты прогнозируют рост урожая зерновых. Так, по данным специалистов Всемирного банка, в ближайшие 20 лет объем урожая зерновых может достигнуть 90 млн тонн в год (при внутренней потребности в 25 млн тонн в год). Это значит, что свыше 60 млн тонн пойдет на экспорт и основная нагрузка во внутренней логистике ляжет на железную дорогу.

Сложный вопрос

Масштаб проблем хорошо понимают грузоотправители — ведь в конечном итоге они сами окажутся заложниками коллапса, который может произойти в сфере железнодорожных перевозок. Но сама подача ситуации им не нравится — обновить инфраструктуру и купить новые вагоны в "Укрзализнице" обещали все без исключения руководители в преддверии повышения тарифов на грузовые перевозки. Такие разговоры велись в 2015 году, когда тарифы выросли на 30%, и минувшем году, когда железная дорога увеличила стоимость грузоперевозок на 15%, но подвижной состав так и не был закуплен. Например, на данный момент ПАО "Укрзализныця" приобрела только 28 полувагонов из анонсированных 370 единиц грузового парка на этот год.

В 2015 году увеличение тарифов принесло железной дороги свыше 7 млрд гривен ($270 млн), в 2016 году — рассчитывают на сумму примерно в 3 млрд гривен ($115,4 млн). Один полувагон, например производства Крюковского вагоностроительного завода, стоит около $40 тыс, зерновоз — около $90 тыс.

Александр Бужор, член правления "Укрзализныци", отвечающий за финансовые вопросы, говорит, что данные доходы "съела" инфляция. "В 2015 году 3,4 млрд гривен ушли на обслуживание долгов по кредиту в связи с ростом курса доллара, 1,6 млрд — на работы по обновлению и ремонту инфраструктуры, 1,4 млрд — на оплату электроэнергии, в связи с ростом цен на электроэнергию, чуть меньше миллиарда гривен — на увеличение зарплат на предприятии", — поясняет он. Едва ли исчерпывающее объяснение — предприятие не погашало тело кредита в 2015 году, а дать присутствующим "разбивку" суммы, которая, по словам Бужора, ушла на погашение кредитов, руководство железной дороги не смогло.

Конечно, новый менеджмент железной дороги пришел на госпредприятие только в начале лета этого года и вполне возможно, не знает всех деталей, но это не меняет проблемы для бизнеса — инвестировать в железную дорогу без каких-либо гарантий предприниматели не хотят.

Правда, альтернативы у грузоотправителей особой нет — железной дорогой перевозится более 80% всех грузов. При этом даже при 25% повышении тарифов железнодорожные грузоперевозки будут почти на 15% дешевле, чем автомобильные. Речные перевозки, даже при условии их относительной низкой стоимости, пока альтернативой не являются — для этого нет ни соответствующей инфраструктуры, ни флота, ни адекватного законодательства.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 1 декабря 2016 > № 1991360


Китай. ДФО > Транспорт. Агропром > oilworld.ru, 1 декабря 2016 > № 1990973

Китай начал транспортировку сельхозпродукции между регионами страны через порты РФ

Китай впервые применил схему транспортировки сельхозпродукции между регионами страны через территорию России, сообщило агентство Синьхуа.

Как уточняется в сообщении, из северо-восточной провинции страны Хэйлунцзян отправлен контейнерный поезд, перевозящий 484 тонны соевых бобов, предназначенных для потребителей южных регионов КНР.

Указанный поезд проследует до порта Восточный в Приморском крае РФ, откуда груз будет транспортирован морским путем в порт Шанхай. Как ожидается, груз прибудет к месту назначения приблизительно через 15 дней с момента отправки.

«Открытие новой транзитной линии позволяет не только сэкономить время на транспортировку сельхозпродукции с севера на юг Китая, но и значительно сократить логистические издержки», - прокомментировал указанное событие представитель одной из китайских транспортных компаний.

Китай. ДФО > Транспорт. Агропром > oilworld.ru, 1 декабря 2016 > № 1990973


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 1 декабря 2016 > № 1989526

Компания Металлинвест открыла базу в Набережных Челнах

Компания "Металлинвест" сообщает об открытии новой логистической площадки в Набережных Челнах. Объем единовременного хранения металлобазы до 2 000 т, площадка оснащена шестью мостовыми кранами с грузоподъемностью от 12 до 20 т.

Со склада будет осуществляться отгрузка фасонного проката. В данный момент на базе представлен широкий сортамент двутавровой балки более 1 000 т.

Открытие новой металлобазы позволит Компании "Металлинвест" ускорить обработку поступающих заказов и сократить сопутствующие транспортные издержки.

Складские услуги и клиентский сервис предполагает предварительный отбор и упаковка заказанной продукции, комплектование заказа, приемка железнодорожных вагонов с товаром, разгрузка и погрузка металлопроката, доставка товара клиентам автотранспортом.

Развитие металлоторговых компаний в регионах станет одной из тем предстоящей Общероссийской конференции "Региональная металлоторговля России-2017". Она пройдет 16-17 февраля в Сочи.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 1 декабря 2016 > № 1989526


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1989156

Каждой линии – своя специализация

Грузовые и пассажирские поезда через несколько лет будут следовать по разным ходам. Преобразования начнутся на полигоне МЖД

Разработка и реализация концепции специализации железнодорожных ходов на полигоне Московской магистрали обсуждена и поддержана на технико-технологическом совете, состоявшемся под председательством начальника МЖД Владимира Молдавера.

В настоящее время практически все линии РЖД используются для смешанного движения – как пассажирского, так и грузового. Так сложилось исторически, но это нерационально по ряду фундаментальных причин, главной из которых является невозможность извлечь из железной дороги всей её эффективности, скорости и доходности, которые она потенциально может дать. В начале ХХI века, когда экономическая эффективность стала одним из приоритетных факторов, необходимы преобразования. Особо остро эти изменения требуются на полигоне Московской магистрали, где интенсивность движения поездов – максимальная на сети. Основной старт пассажирских направлений находится в Москве, откуда ежедневно отправляются 237 пассажирских поездов, а ещё 46 следуют через Московский транспортный узел транзитом.

Специализация ходов с разделением вагонопотоков под пассажирское и грузовое движение, предусмотренная Генеральной схемой развития Мос-узла, является одним из наиболее перспективных технологических инструментов улучшения эффективности работы столичной магистрали, отметил начальник МЖД Владимир Молдавер. Она позволит повысить провозные и пропускные способности участков дороги, увеличит маршрутную скорость движения поездов и сократит время доставки грузов потребителю, даст возможность организовать скоростное сообщение при уже существующей инфраструктуре, увеличит периодичность проведения всех видов ремонтов за счёт изменения грузонапряжённости, приведёт к существенной экономии операционных расходов, инвестиционных средств и ресурсов компании.

– Специализация железнодорожных линий коренным образом оптимизирует технологии перевозочного процесса, – разъяснил в беседе с обозревателем «Московского железнодорожника» суть намеченных преобразований начальник технологической службы МЖД Владимир Бродский. – Дело в том, что пассажирская инфраструктура значительно дешевле, чем в грузовом движении. Поэтому нерационально вкладывать средства в развитие линии как для грузового движения, а использовать её под пассажирское. Когда мы разделим и переключим вагонопотоки, будут совсем другие расходы. В целом они значительно снизятся.

Общая тенденция на полигоне МЖД (да и на сети в целом) такова, что развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на главных магистралях неизбежно ведёт к снижению числа грузовых поездов. Поэтому появилась идея горьковское, курское, смоленское, киевское и павелецкое радиальные направления оставить под скоростные и ускоренные поезда, в том числе дневные экспрессы. А грузовое движение на МЖД переключить на широтные ходы черустинский, кустарёвский и ряжский, с учётом их модернизации и развития. Учитывая технологические особенности киевского и ярославского направлений, их предлагается оставить ходами со смешанным движением. Киевский – ввиду его незначительной загруженности, а ярославский – ввиду отсутствия альтернативы ему из-за неразвитости инфраструктуры сонковского хода и незавершённых работ по усилению северного полукольца БМО, где сейчас сооружается второй главный путь. Перераспределение вагонопотоков должно в идеале привести к выделению отдельно пригородных перевозок, отдельно – дальних пассажирских, а основной части – под грузовое движение. Все эти планы необходимо претворять в жизнь не только в границах полигона Московской магистрали, но и в масштабах всей сети.

К настоящему времени на столичной магистрали уже сделаны определённые шаги по переключению грузового движения на широтные ходы. Усилена инфраструктура на рокадном участке глубокого обхода с юга по маршруту Рыбное – Ожерелье – Узловая – Сухиничи – Смоленск. Частично восстановлены разъезды на однопутных участках и увеличено движение грузовых поездов. Предпринятые меры позволили несколько снять напряжённость в периоды пика летних пассажирских перевозок на радиальных направлениях. Однако этого недостаточно. Нынешние размеры грузового движения на данном широтном ходу необходимо увеличить с 15 пар до 25–35 пар в сутки. Это позволит существенно разгрузить смоленский и киевский ходы от грузовых поездов. С данной целью следует дополнительно усилить инфраструктуру на рокадных ходах.

Из-за недостатков инфраструктуры сегодня, как отметил Владимир Молдавер, загружено и используется в перевозочном процессе не более 30% развёрнутой длины путей железной дороги. Не налажена должным образом система обслуживания малодеятельных линий. Всё это создаёт неэффективные расходы, повышает налоговую нагрузку на компанию, часть которой приходится на незадействованные линии и объекты.

Действующий прейскурант 10.01 обязывает железную дорогу перевозить грузы кратчайшим маршрутом, к нему и привязаны все доходы компании. В действительности же, поскольку перевозка кратчайшим маршрутом по объективным причинам часто невозможна, эта схема с единым недифференцированным тарифом давно устарела, указал начальник МЖД. Она не отвечает требованиям времени, подлежит пересмотру регулятором, вопрос о чём Владимир Молдавер неоднократно поднимал на конференциях по тарифам. Пересмотр тарифного руководства, как уточнил в беседе с обозревателем «МоЖ» Владимир Бродский, должен стимулировать переключение грузопотоков на широтные рокадные ходы, где провозная плата будет дешевле, чем на магистральных линиях. Критерием величины платы должна стать маршрутная скорость движения грузового поезда: чем она быстрее, тем, соответственно, выше плата.

В контексте этой проблемы начальник Московской магистрали потребовал от движенцев как можно скорее начать эксплуатировать для грузовых перевозок вновь построенный третий главный путь Малого кольца МЖД (МЦК). Начальник Московской дирекции управления движением Александр Шинкарёв доложил о том, что поезда уже пошли.

При специализации ходов произойдут значительные изменения в технологии обслуживания производственного процесса в московских дирекциях – прежде всего управления движением, тяги и инфраструктуры. Владимир Молдавер указал, что сегодня в московских дирекциях инфраструктуры и тяги сконцентрировано 30% всех расходов компании на полигоне дороги. В указанных дирекциях необходимо особо тщательно проработать изменение технологии и расчёты ожидаемого экономического эффекта. Требуется пересмотр нормативных документов по обслуживанию самой инфраструктуры, при этом Московская дирекция инфраструктуры должна выступить инициатором разработки новых нормативных документов. Научно-техническую проработку преобразований на МЖД по заказу ОАО «РЖД» ведёт Институт экономики и развития транспорта (АО «ИЭРТ»). Впоследствии эти разработки могут быть распространены и на другие полигоны сети.

В ходе намеченных преобразований предстоит оптимизировать сетевой план формирования, внести изменения в местный вагонопоток на подходах к МЖД с целью исключения повторной переработки грузов и сокращения времени доставки их потребителю. Новая технология специализации линий подразумевает тяготение сортировочных станций к основным ходам грузового движения.

Начальник Московской дирекции управления движением Александр Шинкарёв и исполняющий обязанности начальника Московской дирекции тяги Андрей Киселёв доложили о совершенствовании технологии работы своих дирекций в условиях специализации ходов.

Начальник Московской дирекции инфраструктуры Михаил Старовойтов предложил при специализации ходов изменить методику расчёта расходов на содержание железнодорожных линий. На пассажирских ходах ремонт будет обходиться значительно дешевле и сроки периодичности ремонтов могут возрасти до 75 лет. На грузовых ходах методика расчёта расходов будет основана на перевезённом тоннаже, сейчас межремонтный норматив составляет 800 млн т грузов.

В ходе предстоящего укрупнения железнодорожных предприятий при специализации ходов сокращения персонала не произойдёт. Все железнодорожники останутся при работе, отдельные категории могут быть перераспределены между предприятиями, например, машинисты могут быть переведены из одного депо в другое.

Подводя итоги технико-технологического совета, Владимир Молдавер поручил создать рабочую группу по разработке комплекса мероприятий, связанных со специализацией ходов, под руководством главного инженера МЖД Сергея Вязанкина. Его заместителями в рабочей группе будут начальник технологической службы Владимир Бродский и начальник службы технической политики Владимир Лепилин. От других дирекций и служб предложено направить в рабочую группу руководителей в ранге не ниже главного инженера, должен быть в ней представлен и ревизорский аппарат. План мероприятий рабочей группы и основные направления её деятельности будут заслушаны на техсовете в феврале 2017 года. Главное указание для всех дирекций МЖД – планировать капитальные ремонты и расходы с учётом намеченных преобразований по специализации ходов.

Игорь Ленский

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1989156


Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1989148

Ускорение по твёрдому графику

Сегодня на станцию Автово прибывает первый контейнерный поезд со станции Зелецино, следующий по «твёрдой нитке» графика. Он был отправлен в минувший понедельник.

В составе поезда более 30 вагонов. Груз – поливинилхлорид в контейнерах.

Доставка по обычной схеме из Зелецино (Горьковская дорога) до Автова (Октябрьская дорога) должна занимать 13 суток. Ведь группе вагонов предстоит проследовать несколько крупных сортировочных узлов трёх дорог – Горьковской, Северной и Октябрьской, где их будут перерабатывать. И на каждом остановка может длиться много часов. Это требуется, чтобы провести не только технический и коммерческий осмотр вагонов. Состав, в котором они следуют, надо распустить и накопить на подгорочных путях вагоны нужных направлений, из которых будет затем формироваться следующий поезд.

Однако 40-футовым контейнерам на этот маршрут вместо почти двух недель понадобилось чуть больше двух суток. Ускорить перевозку удалось благодаря тому, что вагоны не проходили переработку на промежуточных сортировочных станциях, а к их прибытию там уже были готовы локомотивы, которые вели их по следующему плечу. На направлении впервые была применена технология перевозки большой партии по заранее подготовленной «нитке» графика. С отправителем ООО «Русвинил» была достигнута договорённость о том, что поливинилхлорид будет подготовлен к отправке в определённое время в достаточном количестве, чтобы из вагонов можно было сформировать маршрут.

«Это значительно сократило время доставки груза. Технология движения по «нитке» графика не предусматривает включение в состав грузовых вагонов, следующих в другие пункты назначения, а значит, нуждающихся в отцепке на сортировочных станциях для последующей обработки», – рассказал начальник Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Дмитрий Козлов.

Как рассказал «Гудку» начальник отдела информационного анализа и прогноза Логистического центра ОЖД Максим Фищук, поезда, идущие по «твёрдым ниткам» в рамках заключённых с клиентами договоров, следуют под особым контролем. «Наша задача – обеспечить беспрепятственное прохождение поезда в установленные сроки. В графике движения такой маршрут выделен специальным цветом, – пояснил он. – Мы должны уложиться во время доставки, оговорённое с грузоотправителем, ведь суть услуги в том, чтобы удовлетворить потребности клиента. Он, зная фиксированные сроки отправления и прибытия, может планировать погрузку, исходя из особенностей своего производства, и рассчитать подход груза ко времени швартовки судна в морском порту».

По прибытии в Автово груз будет отправлен морским путём в Индию. Это тоже обеспечит клиенту экономию, ведь судно не будет передерживаться лишние дни в порту.

Как отметил заместитель начальника станции Автово по грузовой работе Алексей Карпин, тот факт, что у груза один владелец, означает, что он будет подан в ближайший к станции Большой порт Санкт-Петербург в течение трёх часов. По его словам, для станции также выгодно, чтобы поезда приходили маршрутами, ведь это значительно ускоряет время подачи их на терминалы. «У нашей станции незначительное путевое развитие, небольшой приёмо-отправочный парк, она зажата городом, – уточнил он. – И места в парках для сортировки грузов не хватает. Хорошо, когда приходят маршруты, которые без переработки на станции подаются сразу на пути получателя. А если клиент был бы не один, тогда время подачи в порт увеличивается до 6–7 часов, ведь состав тогда приходится расформировывать».

В Горьковском ТЦФТО рассчитывают, что первый удачный опыт формирования грузового маршрута для нового клиента откроет на этом направлении постоянные перевозки по такой технологии.

Николай Морохин, Яна Позолотчикова

Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1989148


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1989147

Мост на восток

Россия активизирует работы по созданию трансграничного перехода

Российские строители железнодорожного мостового перехода через реку Амур, который свяжет село Нижнеленинское (РФ) и город Тунцзян (КНР), приступают к возведению первых опор сооружения.

На стройплощадке закончена работа с буронабивными сваями первой и второй опор, сообщил генеральный директор ООО «Рубикон» (заказчик строительства) Дмитрий Астафьев на встрече с губернатором Еврейской автономной области (ЕАО) Александром Левинталем.

По его словам, в грунт вбиты десятки металлоконструкций, в ряде случаев приходилось углубляться до 50 м. Подрядчики готовятся заливать так называемую подушку буронабивного фундамента с последующим наращиванием опорной части моста.

«Сейчас фронт работ выходит на поверхность. Выполнен контроль качества произведённых работ, есть соответствующее подтверждение, что всё по проекту и в надлежащем качестве», – проинформировал Дмитрий Астафьев.

Темпы строительства сдерживает ледостав на Амуре. Но с установлением льда на реке подрядчики активизируют работы по другим опорам мостового перехода.

Как уже писал «Гудок», протяжённость моста Нижнеленинское – Тунцзян согласно проекту составляет 2,2 км. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению. Китайская часть объекта длиной более 1,8 км, возведение которой началось ещё в феврале 2014 года, фактически готова. С российской стороны работы долго не начинались по разным причинам, в первую очередь из-за неопределённости с источниками финансирования. В итоге решено, что финансовую помощь проекту окажет Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Переход прежде всего нужен для экспорта продукции Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината (принадлежит ООО «Петропавловск – Чёрная Металлургия»), расположенного в ЕАО. На этом предприятии продолжаются испытания оборудования. Сегодняшний уровень загрузки мощностей ГОКа при пусконаладочных работах достигает 60%. На 20 ноября там произведено 100 тыс. тонн железорудного концентрата, 87 тыс. тонн из этого объёма отгружено потребителям.

Сейчас груз следует в Китай по ДВЖД через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ. После строительства моста через Амур продукция комбината будет экспортироваться через переход Нижнеленинское – Тунцзян. За счёт уменьшения расстояния перевозки (от станции погрузки Известковая до Нижнелинского примерно 220 км, тогда как до Гродекова – почти 1 тыс. км) грузоотправитель сократит свои издержки. Кроме того, ряд китайских металлургических комбинатов – потенциальных потребителей продукции ГОКа находится недалеко от Тунцзяна, а значит, логистика для них станет более удобной.

«Пусконаладочные работы на ГОКе продолжаются, приближая предприятие к выходу на полную мощность в первом квартале 2017 года», – сообщил руководитель комбината Юрий Макаров. Отметим, ранее представители ООО «Петропавловск – Чёрная Металлургия» информировали, что обогатительный комбинат ежегодной производительностью 3,4 млн тонн концентрата выйдет на проектную мощность в середине следующего года.

Но для загрузки будущего перехода, который рассчитан на пропуск 20 млн тонн грузов ежегодно, необходимы и другие грузы. Как отметил Александр Левинталь, необходимо расширить номенклатуру экспорта, который пойдёт в Китай через Нижнеленинское. «В решении этого вопроса заинтересованы и руководство региона, и Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Чем больше будет номенклатура перевозок, тем быстрее окупится объект, увеличатся поступления в бюджет, сократятся и сроки возврата средств фонду», – пояснили в правительстве ЕАО. Впрочем, механизм возврата средств окончательно не определён, как и то, кто будет эксплуатировать мостовой погранпереход. Ранее не исключалась возможность передачи его на баланс ОАО «РЖД».

С появлением нового пункта пропуска ожидается рост перевозок по Дальневосточной дороге. С начала текущего года, как сообщил начальник ДВЖД Николай Маклыгин, грузооборот магистрали вырос за счёт российского экспорта на 5% к прошлогоднему уровню, а в ноябре – на 7,6%. Кстати, для обеспечения вывоза продукции Кимкано-Сутарского ГОКа реконструирована станция Известковая, а для освоения перспективных перевозок в направлении Нижнеленинского будет модернизирована линия Биробиджан – Ленинск. Финансирование предусмотрено программой развития Восточного полигона сети.

Павел Усов

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1989147


Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1989146 Салман Бабаев

Новые старые грузы

Салман Бабаев, вице-президент ОАО «РЖД»

В 2016 году российские железные дороги привлекли дополнительных грузов на 4 млрд руб. О том, каким образом это удалось сделать и что холдинг предпринимает для увеличения погрузки, – наша беседа.

– Салман Магомедрасулович, расскажите о предварительных итогах текущего года.

– Год, безусловно, был непростой. Конечно, хотелось бы, чтобы основные показатели были на более высоком уровне, но следует понимать, что экономика переживает не самые простые времена. На сети наметилась тенденция падения внутригосударственных перевозок при росте экспорта. В то же время уменьшается доля высокодоходных грузов, существенно ухудшая структуру погрузки.

Но, несмотря на существенное снижение объёмов погрузки в сентябре – ноябре, по итогам 2016-го мы прогнозируем прирост на 0,5–0,6% к уровню прошлого года, в основном благодаря увеличению объёмов в первом полугодии 2016 года.

– Какие меры принимает компания, чтобы нарастить погрузку? Привлекает новые грузы?

– Да, но если говорить точнее, это не новые, а старые грузы – те объёмы, что мы потеряли в прошлом и позапрошлом годах.

Как известно, компания разработала комплекс мер, направленных на повышение клиентоориентированности и конкурентоспособности. С их помощью с начала года удалось вернуть с автомобильного транспорта около 5 млн тонн грузов. Примерно половина из них – это промышленное сырьё и строительные материалы, привлечённые благодаря договорам на обеспечение клиентов погрузочными ресурсами. Такие договоры заключаются в рамках работы по упрощению доступа клиентов к услугам холдинга «РЖД».

Некоторую часть грузов, в том числе цемент, мы сумели привлечь после того, как органы власти усилили работу по проведению весового контроля на автотрассах. Рано или поздно это нужно было делать, ведь перегруженные фуры разрушают дороги, что в итоге отражается на работе автомобильного транспорта. Железнодорожники же всегда готовы подхватить такой груз.

По итогам этого года за счёт привлечения с альтернативных видов транспорта дополнительных объёмов перевозок ожидается доход порядка 4 млрд руб. В 2017-м планируем обеспечить объёмы дополнительных доходов на уровне не ниже показателей этого года.

– Что сегодня означает клиентоориентированность в грузовых перевозках?

– В первую очередь это расширение спектра предоставляемых услуг. Запущены и успешно работают сервисы «Грузовой экспресс» и «РЖД Экспресс», подразумевающие перевозку грузов с фиксированным временем отправления и прибытия. Другими словами, это грузовые поезда по расписанию с возможностью зарезервировать вагоно-место и сформировать малые партии грузов в сборные отправки. Эти услуги наиболее востребованы отправителями высокодоходных грузов, которые обычно перевозятся автотранспортом. Предлагаемая нами технология позволяет увеличить скорость доставки, снизить нагрузку на инфраструктуру за счёт концентрации грузов на крупных станциях и организации маршрутов без переработок в пути следования, а также оптимизировать использование как погрузочного ресурса – подвижного состава и контейнеров, – так и складских и терминальных мощностей.

В целом по договорам на организацию перевозок по расписанию, в том числе в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс», а также на организацию дополнительных регулярных маршрутов контейнерных и рефрижераторных поездов в этом году на железную дорогу привлечено ещё порядка 0,5 млн тонн грузов.

Продолжается работа по упрощению доступа клиентов к услугам и сервисам ОАО «РЖД». Так, реализуется проект по предоставлению Центром фирменного транспортного обслуживания в рамках так называемого единого окна и в рамках единого договора всех услуг, которые необходимы контрагентам для работы с системой ЭТРАН (электронная транспортная накладная). Часть услуг оказывается по договорам с Главным вычислительным центром, но до 1 апреля 2017 года мы проведём кампанию по перезаключению договоров, сосредоточив в итоге всё взаимодействие с клиентами по ЭТРАНу в ЦФТО.

Совместно с операторским сообществом, грузоотправителями и Федеральной антимонопольной службой ОАО «РЖД» проработало вопрос внедрения отдельной электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Первую очередь этого продукта мы планируем запустить в тестовом режиме уже в декабре, а в промышленную эксплуатацию – в следующем году.

Ещё одно важное направление повышения уровня сервиса – рост скорости доставки грузов. Сейчас среднесуточная скорость перевозки превышает 380 км. При этом точно в срок доставляется 97% отправок, что на 2,5% больше, чем в прошлом году. Стоит отметить, что по итогам обсуждения на различных площадках пользователи услуг не против установить для перевозчика тарифную премию за скорость плюс 2% к долгосрочной индексации.

– Насколько эффективным инструментом для привлечения грузов оказался тарифный коридор?

– Скидка всегда была и остаётся эффективным маркетинговым инструментом. В рамках предоставленного нам права самостоятельно изменять уровень тарифов в рамках ценовых пределов в течение этого года принято более 30 решений по установлению понижающего коэффициента к действующим тарифам на перевозки грузов. Именно для привлечения грузов с автотранспорта. Также мы ввели ряд скидок, чтобы удержать уже привлечённые от конкурентов объёмы перевозок. В целом по итогам девяти месяцев 2016 года было привлечено порядка 4,4 млн тонн грузов.

– Тарифный коридор работает, но это лишь часть тарифной системы. Насколько в целом она соответствует экономическим реалиям?

– Как уже сказано, структура погрузки на железных дорогах меняется не в лучшую сторону. При этом действующая тарифная система сохраняет ряд дисбалансов, негативно влияющих на финансовый результат перевозочной деятельности компании. Поэтому мы считаем, что необходимо поэтапное сокращение тарифных диспропорций существующего Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», в первую очередь связанных с перевозкой грузов ниже переменных затрат, таких как уголь и руда. Нельзя считать справедливой ситуацию, когда целые отрасли субсидируются за счёт железнодорожной госкомпании. На наш взгляд, грузы должны перевозиться по адекватной цене.

Также мы предлагаем точечные изменения в тарифной системе, нацеленные прежде всего на возвращение к базовым принципам построения железнодорожных тарифов и на повышение доходности перевозок. Эти изменения предполагают пересмотр в сторону повышения уровня понижающих коэффициентов, установленных в зависимости от расстояния перевозки, в отношении некоторых массовых грузов, индексацию тарифов на перевозки в контейнерах, поэтапную унификацию тарифов на перевозку нефтяных грузов. Всё это позволит сбалансировать тарифную систему, решить проблему убыточности, сократить перекрёстное субсидирование при перевозках различных видов грузов.

Беседовал Игнат Вьюгин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1989146 Салман Бабаев


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 1 декабря 2016 > № 1988320

Беспилотники уже на подступах к Москве

В 2017 году в Москве на дорогах появятся беспилотные грузовики

Даниил Ломакин

Как стало известно «Газете.Ru», уже в середине 2017 года по дорогам Москвы начнут ездить первые беспилотные грузовые автомобили. Легкие коммерческие «ГАЗели» и Hyundai будут перевозить грузы самостоятельно, но пока под присмотром человека. Столичные власти в свою очередь уже вовсю готовятся к запуску беспилотных такси.

Превратить часть своего грузового автопарка в беспилотный транспорт, который сможет передвигаться по дорогам общего пользования, намерена транспортная компания Traft. Их автономные грузовики уже через полгода должны начать ездить по обычным дорогам не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Краснодаре.

Недавно компания объявила конкурс на закупку ПО для беспилотных грузовиков. Поставщика – интегратора беспилотного ПО, которым может стать российская или зарубежная компания, определят в начале марта 2017 года. На оснащение первых 20 автомобилей «ГАЗель» Next и Hyundai Porter уйдет восемь недель, после чего машины будут протестированы на специальном полигоне в Москве.

Как пояснили «Газете.Ru» в Traft, тестирование займет около пяти недель, и, если не произойдет сбоев, которые заставят компанию изменить свои планы, уже в начале лета 2017-го беспилотники поедут в коммерческие рейсы. До конца 2017 года грузовой оператор собирается перевести на беспилотное пилотирование не менее 60% своего регулярного автопарка (140 грузовиков) — не только малотоннажные грузовики, но и фуры.

Правда, человек в кабине таких грузовиков присутствовать пока все же будет — этого требует действующее законодательство, в том числе Венская конвенция о дорожном движении, ратифицированная Россией.

«В связи с отсутствием на данный момент законодательной проработки вопроса управления беспилотным транспортом в каждой из машин на водительском кресле будет находиться оператор. Он будет контролировать работу системы, чтобы в любой момент вмешаться в функционирование роботизированных алгоритмов, — поясняет исполнительный директор Traft Артур Мурадян. — В результате глобальной кадровой реформы все действующие водители будут переучены по специальности операторов беспилотных транспортных средств».

Первопроходцы в области использования грузовых беспилотников в России намерены получить экономическую выгоду, объем которой составит более 500 млн руб. в год.

Главное, на чем собираются сэкономить в компании, — это топливо. «При выборе системы беспилотного управления немаловажным был факт потенциальной экономии топлива, которая может достигать 20%, и контроля износа двигателя грузовой фуры. Кроме того, за счет соблюдения беспилотником скоростного режима удается не только снизить расход топлива, но и минимизировать нагрузку на дорожное полотно», — поясняет Мурадян.

Минимальную экономию на фонде оплаты труда в компании оценивают в 60 млн руб. в год, но отмечают, что выйти на эти показатели удастся через полтора года.

Кроме того, беспилотники даже с элементарными функциями оценки обстановки будут в разы реже попадать в ДТП, что снизит затраты на ремонт.

Беспилотные такси и «КамАЗы» на подходе

Другие российские грузоперевозчики пока не спешат внедрять в свой бизнес такие инновации. Однако этим занимаются компании, работающие на рынке перевозок пассажирских перевозок легковым транспортом. Так, например, в октябре 2016 года столичное правительство анонсировало начало тестирования первых беспилотных такси, которым займется крупнейший каршеринговый оператор Москвы «Делимобиль».

Дорожные испытания первых образцов стартуют в 2017 году. Ожидается, что для массового использования в Москве беспилотные такси могут стать доступны в 2018 году.

Возвращаясь к беспилотным грузоперевозкам, можно отметить, что на 2018 год Росавтодором запланированы тесты беспилотных «КамАЗов», созданных совместно с российским разработчиком ПО Cognitive Technologies. Тестирование будет проводиться на отрезке федеральной трассы Казань – Набережные Челны.

Таким образом российские компании пытаются не отставать от достижений в области использования беспилотников иностранными компаниями.

Зарубежный опыт

За рубежом серьезный шаг уже сделан: в конце октября этого года в США был совершен первый коммерческий рейс — автономный грузовик Volvo компании Otto, которой с недавних пор владеет Uber, в своем первом беспилотном рейсе перевез 45 тыс. банок пива, преодолев около 160 км по штату Колорадо.

Если говорить о достижениях других первопроходцев в этой области, то все они пока заняты тестированием автономных машин, приспособленных для езды по обычным дорогам. Компания Google уже несколько лет тестирует свои беспилотники на базе Lexus RX, Toyota Prius и других моделей в Неваде, Калифорнии и Техасе.

В августе 2016 года в Хельсинки начались испытания двух компактных автобусов, передвигающихся без водителя. По результатам тестов автобусы, разработанные французской компанией EasyMile, могут быть включены в систему пассажирских перевозок Финляндии. В Японии в 2017 году стартуют испытания автономных фургонов для доставки посылок.

В 2020 году во всем мире по дорогам общего пользования будут передвигаться 10 млн беспилотных автомобилей, предрекают аналитики BI Intelligence. Компания IHS Automotive прогнозирует, что к 2035 году количество беспилотных машин превысит 21 млн единиц.

По оценкам экспертов, пик развития технологий, позволяющих наземному транспорту двигаться без помощи водителя, придется на 2020–2030 годы. Эксперты из компании AT Kearney предполагают, что через 20 лет этот рынок достигнет немыслимых на сегодняшний день $560 млрд.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 1 декабря 2016 > № 1988320


Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593

По прогнозам мэра Риги Нила Ушакова в 2017 году грузооборот порта латвийской столицы может сократиться на 10%, главным образом за счет угля и нефтепродуктов. Как он сообщил в интервью LTV1 Rīta Panorāma, в текущем году объем переваленных грузов уже упал на 10,5%. Тенденция может сохраниться и в следующем году. Причиной Ушаков называет «внешние факторы», которые в связи с этим очень трудно прогнозировать. А потому самоуправление Риги планирует свой бюджет на 2017 год с учетом этих неблагоприятных тенденций.

Действительно, если в прошлом году через Прибалтику переваливалось порядка 9 млн тонн упоминавшихся Ушаковым нефтепродуктов, то в этом году — 5 млн тонн. Об этом сообщил на встрече с российским президентом, состоявшейся в сентябре, глава «Транснефти» Николай Токарев. К 2018 году он пообещал довести этот грузопоток вообще до нуля.

Если говорить о всех прибалтийских странах, давно уже имеющих славу «перевалочных», то за семь месяцев нынешнего года ими переработано чуть более 85 млн тонн грузов, что на 5,1% меньше, чем в прошлом году. При этом свои показатели увеличили только литовские порты, а Клайпеда даже вырвалось на первое место с 23,15 млн тонн, оставив на втором Рижский порт, «переваливший» 21,23 млн тонн.

Как известно, доля транзитных грузоперевозок в ВВП стран Балтии достигает 15%, а вместе со смежными отраслями — даже 20%, а по некоторым оценкам и вовсе до 30% ВВП. К примеру, в той же Латвии транзит составляет около 90% общего объема грузов, обработанных в портах. Понятно, что падение на добрый десяток процентов — это существенно. А потому вполне понятно желание страны-транзитера найти России если не замену, то хотя бы «компенсацию». Правда, на морских дорогах это сделать, видимо, непросто, а потому Латвия решила попробовать стать «великой железнодорожной державой».

В материале «Русской службы Би-Би-Си» также делается предположение, что к большим переменам балтийских «транзитчиков» толкает, в первую очередь, переменчивая российская политика. Издание напоминает, что сначала россияне отказались от перевалки нефти через Вентспилс, потом начали уводить нефтепродукты из всех портов стран Балтии, а теперь угрожают забрать все грузы в отечественные порты — причем не только российские, но и белорусские товары.

«Если ничего не предпринимать, Латвию может накрыть локальный кризис: около 9% ВВП страны составляет транспорт (напомним, что другие источники называют даже большие цифры — прим. автора), при этом почти 70% транзита имеют российское происхождение. Если все это действительно уйдет, то останется единственная альтернатива — китайские грузы. Это признают представители почти всех партий и министерств», — утверждает издание.

Собственно, «попытка» была сделана почти месяц тому назад, когда во время проходившего в Риге форума 16 + 1 — с участием стран Центральной и Восточной Европы и КНР — в столицу Латвии прибыл «пилотный» контейнерный поезд из китайского города Иу. Без преувеличения, это события стало, пожалуй, «изюминкой».

«Исторически это первый такой поезд, который приходит из Иу в Ригу с конкретным грузом. Поезд показал невероятный результат, мы планировали, что он будет идти 14 дней, а фактически оказалось 12 дней. Это очень хороший результат, учитывая, что это первый раз и было множество таможенных процедур, — сказал на церемонии встречи на Рижском центральном вокзале министр сообщений Латвии Улдис Аугулис. — Если есть первый, значит, должен быть и второй. Надеемся, что так и будет. С китайской стороны уже есть заказы контейнеров. Вообще же нам надо работать на те грузы, которые могут идти обратно: дерево, продукты и так далее».

Председатель правления Latvijas Dzelzceļš (Латвийских железных дорог) Эдвин Берзиньш в беседе с корреспондентом «Росбалта» выразил надежду, что этот поезд может стать «первой ласточкой», а в перспективе у Латвии есть надежда стать крупнейшим транспортным хабом между Китаем и северными странами. «Мы работаем, чтобы могли не только по этому маршруту провезти поезда, но и по другому пути — через Казахстан, Россию, Белоруссию. Если честно, мы уже провели по нему, правда, не целый поезд, а 5 контейнеров, но это тоже хорошо прошло. Теперь надо с нашими коллегами, с нашими партнерами смотреть, где мы сможем что-то улучшить, может быть, быстроту, качество — мы просто будем над этим работать», — добавил Эдвин Берзиньш.

Правда, в упомянутом уже материале «Русской службы Би-Би-Си» автор с оптимизмом латышей явно не соглашается: «Для того, чтобы проект был рентабельным, груз должен идти в обоих направлениях. В Латвию прибыли текстиль и сантехника. А вот что Латвия повезет в Китай? Этого до сих пор никто не знает».

Действительно, по словам заместителя госсекретаря министерства экономики Латвии Динса Мерирандса, в обратную сторону в любом случае пойдет меньше товаров: «Такая проблема существует повсеместно. Если смотреть статистику, то грузов из Европы всегда меньше, чем в Европу», — заявил он изданию.

А пока «пробный» поезд и вовсе ничего в Китай не повезет, отправившись в обратный путь порожняком. «В этом поезде не было товаров, предназначенных для рынков ЕС. Нашему министру просто хотелось показать, что организовать такой поезд возможно», — сказал «Русской службе Би-би-си» депутат сейма Анрийс Матисс, сам в прошлом министр сообщений.

«У нас было соглашение с Interrail насчет организации публичного мероприятия и акцентирования Риги как нового, перспективного пункта в логистической карте Евразии», — заявил изданию председатель правления LDZ Loģistika Вернерс Лусис, подтвердив тем самым, что первый поезд был в значительной степени «рекламным».

А вот официальные лица, как им и положено демонстрируют оптимизм, стараясь при этом не «напугать» других, например, Белоруссию и Казахстан, перспективой отобрать у них их долю транзита. «Если Вы смотрите на Шелковый путь, на карту, которую все нарисовали, и можем найти любой город, любой порт, и везде можно найти грузы», — сказал посол Латвии в Китае Марис Селга беседе с корреспондентом «Росбалта».

«В принципе Латвия хорошо сотрудничает и с железной дорогой России, потому что самую большую часть пути прибывший из Иу поезд прошел по территории России, так что я думаю, что это показывает, что есть возможность для сотрудничества Латвии со всеми — и с китайской стороной, и с российской стороной», — добавил дипломат.

Справедливости ради, нужно отметить, что «прибытие поезда» было все же не единственным и не главным мероприятием упоминавшегося форума 16 +1. В частности, были подписаны «Рижские руководящие принципы», которые являются дорожной картой мероприятий в формате сотрудничества на 2017 год, а также «Рижская декларация», в которой определены действия по интенсификации сотрудничества по развитию портов, транспортных коридоров и инфраструктуры между странами Центральной и Восточной Европы и Китаем.

В ходе встречи был учрежден инвестиционный фонд 16+1, предусмотренный для финансирования совместных проектов с Китаем. Состоялось подписание меморандума о взаимопонимании между Министерством сообщений Латвии и Национальной комиссией по реформам и развитию Китая о содействии сотрудничеству в развитии индустриальных парков и портов.

Директор Института международных отношений (Рига) Андрис Спрудс, комментируя для «Росбалта» значимость прошедшего форума, отметил, что именно на транспортные связи между Прибалтийским и вообще — Восточноевропейским регионом и Китаем в настоящее время делается ставка. «В Белоруссии строится очень большой парк „Великий камень“, большой дистрибуционный центр, китайцы уже инвестировали несколько миллиардов. Тем более в ситуации, когда, видимо, в наших отношениях с Россией ситуация такая какая она есть, транспортные потоки могут уже немножечко уменьшаться в следующие года, очень важно работать в этом направлении», — сказал он.

Получится ли? Ну, надо полагать, до «второго поезда» вряд ли будет понятно, «претворятся ли планы в жизнь», и станут ли Латвия и другие страны Балтии важным звеном Шелкового пути.

Герман Напольский

Латвия. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rosbalt.ru, 30 ноября 2016 > № 2000593


Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 30 ноября 2016 > № 2000411

"Укрзализныця" продолжает демонстрировать низкую эффективность работы снижением перевозок на перегоне Камыш-Заря из-за нехватки дизельного топлива, что создает проблемы для метпредприятий Мариуполя, заявил президент объединения метпредприятий Украины "Укрметаллургпром" (Днепр) Александр Каленков на пресс-конференции в среду.

"Перегон Камыш-Заря - Волноваха обеспечивал около 15 пар поездов, вложены инвестиции - десятки миллионов гривень. Пропускная способность возросла до 23 поездов в сутки. Это главное направление обеспечения мариупольских меткомбинатов. Между тем на сегодня реально проходят только 10 пар, так как нет дизтоплива", - сказал он.

По словам А.Каленкова, на 30 ноября остаток дизтоплива на ст. Пологи - 30 тонн при суточной потребности минимум 45 тонн.

"Это не вопрос тарифов, это вопрос управленческих решений. К сожалению, все это идет от высшего руководства компании ("Укрзализныци" – ИФ). Поэтому здесь необходимо сначала наводить порядок", - убежден глава "Укрметаллургпрома".

Он отметил, что более половины грузов "Укрзализныци" - продукция и сырье предприятий горно-металлургического комплекса. По этой причине сбой перевозок приводит к проблемам в ГМК.

"За 10 мес.-2016 рост в производстве стали составил около 6%, по итогу полугодия - 11%. Рост снизился в основном из-за того, что начиная с августа огромные проблемы с операционной эффективностью "Укрзализныци". А потеря 5% - это 1,2-1,3 млн тонн, это сотни миллионов долларов потерянных поступлений. И это в условиях, когда весь металлургический комплекс на грани выживания. Поэтому то, что "Укрзализныця" в данной ситуации инициирует очередное повышение (ж/д тарифов – ИФ), нужно отойти на шаг назад, посмотреть, насколько эффективно действует "Укрзализныця", - полагает А.Каленков.

Глава объединения подверг критике государственную монополию ж/д перевозок за неэффективный и непрозначный менеджмент, а также за значительную коррупционная составляющую.

"Еще предыдущее руководство министерства (Мининфраструктуры – ИФ) и "Укрзализныци" оценивали потери от неэффективности и коррупции порядка 20 млрд грн. Анонсированное повышение (ж/д тарифов – ИФ) должно дать около 10,5 млрд грн. Возможно, эти деньги стоит найти, повышая эффективность работы?", - отметил А.Каленков.

Ранее гендиректор ММК им. Ильича Юрий Зинченко заявлял о невыполнении "Укрзализныцей" обещания увеличить пропускную способность на перегоне Камыш-Заря, что сдерживает производство метпредприятий Мариуполя. Низкая пропускная способность оборачивается недостатком сырья, что, в свою очередь, влечет за собой недовыполнение заказов, снижение отчислений в госбюджет.

В течение сентября-октября метпредприятия значительно снижали производство вследствие нехватки сырья из-за проблем с его доставкой по железной дороге.

Официальное открытие реконструированного участка пути Камыш-Заря – Волноваха состоялось 9 ноября. При этом ожидалось увеличение пропускной способности этого участка до 23 пар грузовых поездов и четыре пассажирских в сутки.

В начале октября крупные отраслевые ассоциации и объединения промышленных и аграрных предприятий страны выступили с резкой критикой в адрес "Укрзализныци" из-за критической ситуации с грузоперевозками вследствие катастрофической нехватки вагонов, тепловозов и дизтоплива, что вынуждает снижать производство, ведет к срыву контрактов и недополучению валютной выручки.

ММК им. Ильича входит в группу "Метинвест", основными акционерами которой являются ЧАО "Систем кэпитал менеджмент" (СКМ, 71,24%) и группа компаний "Смарт-холдинг" (23,76%).

ООО "Метинвест Холдинг" - управляющая компания группы "Метинвест".

Украина > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 30 ноября 2016 > № 2000411


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2016 > № 1999720

30 НОЯБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ – 2016» СОСТОЯЛАСЬ ПЛЕНАРНАЯ ДИСКУССИЯ «ТРАНСПОРТ РОССИИ. ОБРАЗ БУДУЩЕГО»

Для участия в пленарной дискуссии на тему транспорт России образ будущего на сцену приглашается:

Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации, Олег Белозеров, президент ОАО «Российский железные дороги», Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «Камаз», Лейла Мамедзаде, исполнительный директор группы компаний «Сумма», Павел Кадочников, президент фонда «Центра стратегических разработок», Жозе Мануэл Вегаш, генеральный секретарь международного транспортного форума.

Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Добрый день уважаемые участники форума, рад приветствовать вас от имени организаторов на этом пленарном заседании. Мы договорились со спикерами, что мы будем максимально интересными и максимальны по делу. И разрешите открыть нашу сессию выступлением министра Максима Соколова.

— Максим Соколов, министр транспорта Российской Федерации

Спасибо, уважаемому модератору. Уважаемые участники пленарной дискуссии, уважаемые коллегии, юбилей нашего главного форума дает повод обсудить, как изменяется отрасль, какие из новых направлений развития позволят достигнуть в ближайшее время целей, заложенных в ее стратегии. Наметить образ будущего транспорта России.

Сегодня много говориться о том, что мы стоим перед лицом новой промышленной революции и связанным с ней вызовом. Материалы с заданными свойствами, глобальная система информирования управления, внедрение роботов во все сферы деятельности еще совсем недавно были каким-то далеким, даже фантастическим будущем. Но это будущее уже наступило сегодня.

Транспорт как один из образующих элементов нашей экономике является важным элементом в жизни каждого человека. И естественно он должен достойно отвечать на эти вызовы, оставаясь генератором новых технологий и услуг. При этом как бы быстро не изменялся окружающий мир, транспорт всегда был, и есть и будет необходимым условием территориальной целостности нашей страны. Основной для ее экономического роста, качества и безопасности жизни людей.

Именно поэтому мы считаем, что цели нашей транспортной стратегии в будущем не должны изменяться, а могут только лишь расширять перечень направлений, по которым будет развиваться сама отрасль для их достижения.

Такими направлениями являются и расширения использование информационных и спутниковых технологий, повышение скорости движения транспортных средств, развитие новых видов транспорта, в том числе беспилотных. Внедрение материалов и технологий, которые повышают срок службы транспорта и инфраструктуры и снижают негативное воздействие на окружающую среду.

По каждому из этих направлений мы ведем системную работу, и сегодня я коротко расскажу вам о ней.

Но нам очень важно услышать от вас, уважаемые эксперты, участники дискуссии, мнение о будущем отрасли, о путях ее развития и о нашей с вами совместной работы, форматах, которое это будущее создает.

Выступая в сентябре этого года на Восточном экономическом форуме, Владимир Владимирович Путин сказал, что мы живем в век информационного общества. Президент предложил сформировать общее пространство цифровой экономики для организации взаимодействия и ведения дел в удобной электронной форме И мы считаем, что весомой частью этого пространства должно быть единой цифровое пространство транспортного комплекса. Эта цифровая среда должна обеспечить переход на безбумажное документальное сопровождение любых транспортных услуг, выступить интегратором различных интеллектуальных систем и сервисов, обеспечивать комплексный мониторинг как пассажирских, так и грузовых перевозок, а также состояние объектов транспортной инфраструктуры.

Создание единого цифрового пространства становится одним из основных шагов достижения всех целей транспортной стратегии.

И ключевым элементов является государственная информационная аналитическая система регулирования на транспорте – АСУ ТК. Сейчас эта система в тестовом режиме используется уже в качестве информационно-аналитического ресурса в Минтрансе России и подведомственных структурах.

В будущем она должна стать единой цифровой платформой для автоматизации процессов управления, в том числе и для выработки стратегических решений. Запуск системы в постоянную эксплуатацию запланирован уже до конца этого года. И важным элементом цифрового пространства в этой системе является уже единая государственная информационная система обеспечения транспортной информации. Мы запустили ее еще в 2013 году. Она позволяет контролировать пассажирские перевозки, и детализировать вплоть до отдельного рейса и каждого пассажира.

Цифровая модель транспортного комплекса создается также на основе единой базе пространственных и технических данных АСУ ТК. В будущем мы она станет основой для моделирования, прогнозирования, и мониторинга развития отрасли в увязке со смежными отраслями экономики.

Таким образом, мы впервые создаем автоматизированный инструмент стратегического управления.

Сегодня наша транспортная отрасль является крупнейшим потребителем результатов космической деятельности. На основе спутниковых технологий создается современные системы обеспечения нашей работы – это и навигационные информационная системы управление движением в олимпийском Сочи. И используемый сегодня Ространснадзором во всех федеральных кругах комплексной информационно-аналитической системы контроля транспортных средств, и конечно же ГЛОНАС. Она сегодня получила один из основных призов.

Успешная реализация Минтрансом этого проекта позволила нашей стране стать признанным мировым лидером в сфере применения спутниковых технологий для спасения человеческих жизней. На базе ГЛОНАС планируется создать единую государственную среду передачи навигационной информации. Это позволит повысить качество работы транспортного комплекса и сократить издержки перевозчиков.

Уважаемые коллегии, не допустить аварий и катастрофа лучший способ избежать их последствий. Поэтому современный транспорт и транспорт будущего требует создание современных систем контроля и навигации в любой точке планеты.

Создаваемая нами система автоматического наблюдения, АЗНВ, за воздушными судами, позволит организовать единое бесшумное аэронавигационное поле страны при сравнительно низких затратах на внедрение и эксплуатацию. В перспективе на базе станции автоматического зависимого наблюдения будет развернута многопозиционная система наблюдения за воздушным пространством.

Современные навигационные системы не могут обойтись без соответствующего картографического обеспечения. Создание отечественных электронных навигационных карт – одно из обязательных условий для развития нашего транспортного комплекса. На сегодняшний день созданы электронные навигационные карты на участке внутренних ввозных путей протяженностью около 55 тысяч километров - более половины от общей протяженности.

На воздушных трассах созданы массивы цифровой информации о местности и препятствиях в 30 регионах страны.

Для создания высокоточных координатных сетей разворачивается сеть контрольно-корректировочных станций. И сегодня уже 40 таких станций развернуты на морском и речном, 49 на железнодорожном и 94 на воздушном транспорте.

Значение информационное навигационных систем для развития регионов, особенного таких стратегически важных для нас как Арктика, трудно переоценить. Комплексное освоение арктического региона требует освоения современной транспортной инфраструктуры, обеспеченной надежными, независимыми от иностранных государств системами связи и навигации. И получение технической информации в области гидрометеорологии.

В связи с этим Минтранс России выступил с инициативой создание единой защищенный информационно-коммуникационной системы транспортного комплекса арктической зоны. Она должна объединить имеющиеся ресурсы спутников, кабельных, стратосферных сетей российских компаний и на их основе создать единую информационную транспортную среду.

Решение о создания системы поддержано государственной комиссией по вопросам развития Арктики и нами уже разработала концепция системы и начаты работы по ее созданию.

Будущее несет с собой не только новые технологии, но и возрастающую скорость. Высокий уровень транспортного комплекса, его обслуживания будет определяться скоростью, своевременностью и предсказуемостью. Именно эти параметры транспортного сообщения в первую очередь влияют на подвижность населения и эффективность экономических связей, как внутренних, так и международных. И мы уверены, что будущее за реализацией проектов по созданию высокоскоростных автомобильных, железных дорог и гиперзвуковых воздушных судов.

Первые проекты уже в стадии практической реализации.

Новая скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург должна быть полностью закончена в 2018 года. Эта дорога является головным участком международного коридора Европа – Западный Китай, который мы тоже планируем открыть до 2020 года.

И еще одним знакомым проектом должна стать первая в стране скоростная железнодорожная магистраль Москва-Казань, которая сократит время следования между конечными городами в 4 раза - с 14 до 3,5 часов.

А государственной компанией «Автодор» разработала стратегия развития сети автомобильных дорог. Они будет охватывать 38 регионов и соединит 17 крупнейших городских агломераций.

Говоря о будущем высокоскоростном транспорта можно отметить и эксперимент по созданию его нового вида – вакуумного поезда Hyperloop. В этом году в рамках Восточного экономического форума, а перед этим проект был представлен на Санкт-Петербургском экономическом форуме, были представлены результаты исследования возможности применения этой технологии на участке между логистическим центром Хуньчунь (Китайская народная республика) и большим поротом Зарубино. Средняя скорость движения капсул может достигать 900 км в час. Я думаю, что в рамках дискуссии мы более внимательно ознакомимся с этим проектом. Мне будет очень интересно посмотреть, как он продвинулся за последние полгода.

Правительством также было поддержана инициатива по развития беспилотных летательных аппаратов. А также интеллектуальных транспортных систем, как наиболее перспективных направлений, которые в будущем должны сформировать принципиально новые рынки.

Как отметил Дмитрий Анатольевич Медведев, через 10-20 лет выиграет тот, кто поставит на инновационную волну, построит систему, которая будет генерировать на основе новых знаний коммерчески успешные решения.

И интеллектуальные транспортные системы в городских агломерациях обеспечивают для пассажиров в режиме реального времени планирование маршрутов с учетом нескольких видов транспорта, бронирование и покупку билетов, сопровождение по маршруту, оказание дополнительных услуг.

На федеральных трассах системы обеспечивают интеграцию средств связи, управления и контроля. Они встроены в транспортные средства и объекты инфраструктуры.

Появление беспилотников сегодня уже не кажется случайным явлением. Это результат планомерного расширения и использования интеллектуальных транспортных систем. Создание и начало испытаний первых беспилотных транспортных средств, в том числе и грузовых, таких как беспилотных КАМАЗ, является началом нового технологического этапа развития транспорта.

Заглядывая в будущее беспилотных транспортных средств можно прогнозировать их применение в качестве общественного транспорта – беспилотного такси, индивидуальных транспортных средств.

Они смогут двигаться как по дорогам общего пользования, так и по специально выделенной инфраструктуре, где управление будет осуществляться автоматизированной централизованной системой.

Экспериментальный прототип подобной транспортной системы будущего сегодня создается в Тель-Авиве.

Созданием необходимой нормативно-правовой базы у нас занимается специально созданная рабочая группу Минтранса России.

Представить себе будущее транспортной структуры без применение новых долговечных и экономичных материалов невозможно. И опыт показывает, что наибольший эффект от применения новых материалов и технологий, достигается тогда, когда этот процесс распространяется на все стадии жизни объекта. От проектирования до строительства и последующей эксплуатацией. Будущее за геотентетическими композитными материалами, модифицированными асфальтно-бетонными смесями, которые позволят увеличивать срок службы инфраструктуры.

Наступающий 2017 год объявлен годом экологии. Сохранение окружающей среды это не просто одна из важнейших задач, это наш долг. И одной из основных целях является снижение негативного воздействия на окружающую среду. И достигнуть этой целы мы можем путем реализации проектов, которые поднимают природоохранные мероприятия на иной уровень. Одним из таких проектов является открытие в Калужской области специального сооружения для миграции животных, проложенного над трассой М3. Ширина его составляет 50 метров. И для адаптации сооружения к местной среде были выполнены работы по высадке на нем деревьев и кустарников, а также установке шумозащитных экранов.

Будущее транспорта не только в масштабных проектах, но иногда и в обычных вещах, которые приобретают несвойственные им функции.

В качестве забавного примера можно привести появление автономного чемодана, который следует самостоятельно за человеком, используя собственные колеса и встроенный электрический двигатель. Для взаимодействия с ним требуется только включить соответствующее приложение на смартфоне.

Используя программы обеспечения, этот умный чемодан и подключенную к нему мобильную камеру делает снимки, и фото, и видео ролики.

Будущее конечно и в расширении спектра услуг для пассажиров – продаже электронных билетов, регистрации на рейсы, приложениях и сайтах – это уже сегодняшний день. А завтра этот перечень пополнится новыми услугами, о которых мы может быть, даже не задумываемся сегодня.

Призываю вас быть смелее в своих предположениях. И опыт подсказывает, что если мы ошибаемся в прогнозах, то ошибаемся в меньшую сторону.

Благодарю вас, передаю слово модератору и коллегам.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Наша сессия будет выглядеть следующим образом. Сначала мы поговорим о перспективах развития транспорта с точки зрения долгосрочной стратегии России. Сейчас несколько групп в правительстве занимаются этой темой. И речь идет как о подготовке документов к 2014 году, так и к 2035 году.

Затем у нас есть возможность послушать руководителей трех больших компаний. Это крупнейшая транспортная компания РЖД. Это крупнейшая компания в области машиностроения «КАМАЗ» и инновационная компания «Сумма групп», которая тоже работает в области транспортного машиностроения.

Я прошу взять слово Павла Кадочникова. Павел является президентом фонда «Центра стратегических разработок». Сейчас это рабочая площадка по подготовке стратегии. Эту работу возглавляет Алексей Кудрин. Павел пожалуйста ваше представление о будущем транспорта, о технологических новациях, которые тоже являются частью работы над стратегией.

— Павел Кадочников, президент фонда «Центра стратегических разработок»

Спасибо большое. Уважаемые коллеги, добрый день. Я хотел начать со слов благодарности. Мы в рамках выполнения этого поручения, начали с замеров того, как видят будущее наши граждане, наши элиты и проехали несколько регионов. Поговорили с чиновниками, бизнесменами, другими слоями социальными… Есть ли у них этот образ будущего, куда можно двигаться и куда мы сейчас движемся.

И оказалось, что мы легко говорим о проблемах насущных, что нас волнует именно сейчас. Но образа будущего, какой будет страна, регион в 24, 25 и 35 году, об этом почти никто не говорит и не готов говорить. И поэтому в этой части я благодарен нашей пленарке, что мы формируем, а потом будем двигаться в сторону будущего, которое будет в области транспорта.

Горизонт 15-20 лет, это очень большой горизонт и если мы посмотрим назад, что было 15 лет назад, то увидим, что экономика России за 2000 год и вместе с ним и транспортный сектор изменились очень сильно. Средние темпы роста почти 5%. Экономика выросла и по возможностям и по масштабам. И по отдельным технологическим элементам. Дорожники поправят, но больше 25 тысяч километров дорог построены и федеральных, и региональных.

Сильно обновили инфраструктуру и подвижной состав по многим видам транспорта. Если с точки зрения пользователей померить, парк грузовых автомобилей у нас вырос 1,5 раза с 2000 года, а парк легковых – в 2 раза. При этом общее количество происшествий, в том числе и погибших на дорогах, оно только сократилось.

Мы сейчас имеем другую страну, более развитую, более продвинутую. И другую транспортную систему. Если мы посмотрим, что происходило в последние годы – если взять официальный прогноз на 2017-2018 годы , то у нас получится за [последнее время] экономика России почти не выросла. Мы сохраняем достигнутое, но если смотрим на другие страны, развитые, развивающиеся, то мы отстаем и отстаем из года в год достаточно сильно.

И здесь транспорт – эта отрасль на себе это чувствует очень остро, как с точки зрения падения спроса, так с точки зрения падения инвестиций.

И если мы говорим об экономическим задачах на 25-35 годы, для нас принципиальным является переход к экономическому росту темпами хотя бы на 4,4%. Это примерно увеличение экономики на 30% к 25 году, и удвоение к 35. Это то, на что наши ресурсы помогут выйти. При этом промышленное производство к 35 году вырастет процентов на 70%, а услуги, в том числе транспортный сектор, вырастит существенно больше, чем в два раза.

И конечно, мы всего этого не сможем достигнуть, если не будем говорить о технологическом развитии. Здесь мы должны говорить и как об увеличении производства, инновации технологии, так и на потребления решений, которые уже есть.

Потому что Россия не все заделы умеет дотягивать до реального воплощения. На мировой карте мы, конечно, занимаем небольшое место, и должны пользоваться всеми решениями которые есть в мире.

Сейчас все говорят не о транспорте, а о мобильности. Переместиться из точки А в точку В, считают скорость, безопасность. И если выбирать те решения, которые должны быть сделаны, по которой можно двигаться транспортной области, то решения, которые стоят в первом ряду, которые не очень капиталоемкие, но дают один из наиболее сильных вкладов в мобильность. Это конечно решение с использованием информационных технологий.

Не важно, сколькими видами транспорта будет передвигаться человек, не важно, кто будет владеть инфраструктурой и управлять, то такие сервисы будут востребованы и будут выталкивать всех остальных с рынка и мы сейчас это видим.

Что здесь важно – к 35 году подавляющее число жителей России будет работать с информационными технологиями. Это означает, что легкий вход в использование технологий и низкие издержки при обсечении пользователей. Мы все будем в какой-то степени программистами и айтишниками.

Кроме того информационные технологии изменяют облик и систему управления. На основе официальной статистики невозможно принимать управленческие решения. Большие лаги, месячные, иногда годовые.

Если все 50 миллионов автомобилей, которые у нас ездят по дорогам, мы оснастим мобильным телефоном, то у нас полностью меняется картина по диагностике. И Минтранс этим активно пользуется и развивает. Непрерывная диагностика - это уже реальность на железной дороге, в море.

К 35 году все это пойдет сильно дальше. Самые близкие предсказания – это управление движением с учетом сбора всех данных [скорости автомобилей, загруженности дорог].

Чтобы мы не говорили, Яндекс уже управляет движением автомобилей в Москве. Они выбирают маршруты, они могут выбирать исходя из простой логике – пробки и скорость. Но эта логика может быть боле сложной и преследовать цели, связанные с планированием, использованием загрузки дорог.

Беспилотники, мы все их, конечно, боимся выпустить на наши дороги, зная состояние инфраструктуры и наших водителей.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Если посмотреть на наших водителей, мы наоборот боимся за беспилотники.

— Павел Кадочников, президент фонда «Центра стратегических разработок»

Я как раз это и хочу сказать. Потому что технологии очень быстро ликвидирует один аргумент за другим. Многие системы лучше человека выполняют уже сейчас целый ряд функций. Например распознавание лиц и образов.

Умная инфрастуктура развивается вместе с этими технологиями и сейчас уже если говорить об интернет общении – когда автомобили общаются на дороге, это более безопасная система, чем система с человеческим фактором.

Еще один пример, 45 млн. легковых автомобилей. Если мы посчитаем, насколько мы их используем, с учетом количества свободных мест в машине, с учетом, сколько реально этот автомобиль проходит дороги – днем, ночью, в выходные, у нас получится очень маленькая доля использования – есть разные оценки и вот по данным Google у нас получится 4%.

Это означает, что у нас есть чудовищные резервы по улучшению транспорта с учетом экономики и отдачи.

Если мы сравниваем, насколько активно этими сервисами пользуются [люди], то новое поколение гораздо активнее использует эти технологии и готовы на такой формат передвижения.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Многие мои знакомые сейчас обсуждают, что их текущий автомобиль, может быть последним автомобилем, которые они купили. Они все реже им пользуются, потому что гораздо удобнее пользоваться общественным транспортом, такси, с учетом такси.

— Павел Кадочников, президент фонда «Центра стратегических разработок»

Буквально несколько заключительных соображений. Конечно, если весь этот разговор послушает житель поселка или небольшого города, он сочтет сумасшедшими тех, кто это обсуждает. Конечно, мы прекрасно знаем, какие у нас дороги в сельской местности. И реализация прав на мобильность, конституционных прав по доступу к базовым услугам, этим придется заниматься. Но если говорить об экономическом росте, то сейчас уже все единодушно приходят к тому, что растут не страны, не регионы, а конгломерации. Они более привлекательны для молодежи.

Если посмотреть, конгломераций у нас в России всего две – это Москва и Санкт-Петербург. Конечно, их должно быть больше. И мы должны к этому двигаться. Одна из перспективных решений, которое дает максимальный результат – это высокоскоростное сообщение.

Конечно, нам этим тоже придется заниматься. Без этого мы не достигнем целей, которых мы бы хотели достичь.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Спасибо, Павел. Вот с точки зрения макроструктуры экономики, насколько увеличится доля транспортного сегмента в экономике 24 и 35 году? И что будет происходить с занятостью людей в этом сегменте? Можете ли вы назвать какие-то цифры?

— Павел Кадочников, президент фонда «Центра стратегических разработок»

Тот сценарий, который мы рассматриваем, он предусматривает повышение доли сектора услуг. Если мы посмотрим на ведущие экономики, то у них доли сектора услуг, в ВВП, у них колеблется от 60 до 80%. У нас она значительно ниже, но будет расти.

Занятость в этом секторе судя по всему будет сокращаться. Это можно накладывать на те тренды, которые мы видим в экономике. У нас за 15 лет доля трудоспособной молодежи будет снижаться - 10 млн. молодого населения перейдут уже ближе к зрелому возрасту. Поэтому это не является проблемой резкого высвобождения и переизбытка кадров, но в самом транспортном секторе доля занятости будет сокращаться.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Двигаемся дальше и я прошу взять слово Сергея Кагогина, он является директором «Камаз». Это флагман российского машиностроения. Вам вопрос, как вы видите инновации в транспорте и при чем здесь КАМАЗ.

— Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «Камаз»

Сфера интересная, она начинает владеть умами. Но я считаю, что когда то, более 100 лет назад приход автомобиля изменил мир и все это время мы жили в этой парадигме. Были стандартная схема – двигатель внутреннего сгорания, который толкал тележку, человек.

Мы меняли автомобиль, он становился комфортнее, экономичнее, он мог перевозить больше грузов, больше людей, росли скорости быстрее. Но, тем не менее, классическая схема оставалась. Но как мне кажется, накопился тот предел противоречий, который мы имеем. В чем он заключается – количество автомобилей на наших дорогах в мегаполисах давно достигло полотка. Дальнейший рост практически невозможен. Получается эффект матрешки – ты реконструируешь дороги, растет количество автомобилей. Следующий этап улучшение инфраструктуры города – снова растет количество автомобилей.

Что еще важно – это экологическое воздействие. Все анализы показывают, что при всех тех мерах, которые принимают правительства всех стран по снижению экологической нагрузки на окружающую среду от автомобилей, тем не менее наиболее вредным транспортом останется автомобиль.

Все решения, которые предложены нам, становятся крайне дорогими решениями. Конструкция автомобиля по классе евро 6 настолько дорога, что не любая экономика может ее поднять. Наступил период изменения конструкции, который позволит иметь более экологически чистый транспорт без пагубного воздействия на окружающую среду.

Ну и конечно с количеством автомобилей растет аварийность. Мы вводим ограничения по скорости, административные меры, ужесточаем требования. Но тем не менее, аварийность если и падает, то незначительно. Достаточное количество и смертельных случаем, и те же пробки на дорогах.

И с моей точки зрения когда инфраструктура использования автомобиля очень сильно ограничена, когда за рулем сидит человек. Я был как-то в конюшне одного из участников гонки Формула-1. Я не скажу, что я видел в разработкам что-то сверхнового. Но это отлично все сделано, но все понятно.

Но когда мы стали говорить о водительском составе, то оказалось, что в Формуле-1 водители – только те, кто имеют высочайший уровень IQ. Это высочайшие требования. Только с таким интеллектом может управлять автомобилем и на такой скорости принимать решения.

Но мы же не имеем в нашей жизни столько людей, которые имеют высочайший уровень IQ.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Ну многие ведут себя как пилоты Формулы-1, не проверив IQ так быстро разгоняются.

— Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «Камаз»

Что мы должны делать: менять среду под ускорении, менять человека. Но мы видит, что уткнулись в предел. Когда то я слетал в Бразилию в городе Куритино – я с удивлением обнаружил, что там нет пробок. Это город богатых людей. И на миллион населения там почти полмиллиона транспортных средств. И тем не менее пробок нет.

Они изменили инфраструктуру и строили город под инфраструктуру. Но это молодой город. И такое невозможно сделать в том месте, которое создавалось давно.

Что будет меняться. Первое, это изменение отношения к автомобилю со стороны общества. Владеть автомобилем становится не нужным и не модным. Это лишние заботы. То, что сегодня предлагает Яндекс-таки, все быстрее и проще. И человек, не владея автомобиля, получает освобождения большое количество времени – он не проводит время за рулем, не заправляет его и не моет, не ездит в сервисные центры.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Если в развивающихся странах автомобиль до сих пор воспринимается как элемент социального статуса и престижа. То в развитых странах – восприятие автомобиля как не принадлежность к высшему обществу. Если у тебя есть автомобиль, значит ты живешь как то так, что он тебе по прежнему нужен. То есть меняется сознание.

— Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «Камаз»

Проблема для нас, автопроизводителей не в том, что это происходит. А в том, с какой скоростью это происходит. Речь же идет не о сотнях тысячах автомобилях, а о десятках миллионов, которые ежегодно выпускают в обращение.

Вокруг автомобиля создано все – дороги, парковки. И вопрос, что делать. Если мы меняем отношение, то это чудовищная скорость.

Второе – конструкция автомобиля должна быть резко упрощена. Она должна стать другой. Сегодняшний уровень технического развития достиг полотка – его можно дальше усовершенствовать, снижать определенный расход топлива. Но каждое решение стоит очень дорого для потребителя. Производитель будет отвечать ростом цены.

Очевидно, что сегодня те тенденции, что наметились, это электродвижение – это электромобили – это парижский автосалон, сентябрьский и те публикации, которые были после этого, они показывают, что автопроизводители стали выводить на рынок очень продвинутые и серьезные модели электромобили.

Это другой уровень, другая инфраструктура и среда. Но все-таки существующая модель автомобиля. Но совсем уж все меняет, это конечно автономное движение.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

При чем здесь КАМАЗ? Как КАМАЗ отностится к этой перспективе? Для вам это научная фантастика?

— Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «Камаз»

Если бы мы стояли в стороне, то нам нужно было бы признать, что срок жизни нашей компании ограничен. Но мы так не считаем. Мы предпочитаем оставаться на серьезных позициях. Все что касается научных исследования применения электротранспорта, мы будем проводить из дальше. Все что касается автономного движения – мы вынуждены идти вперед, и здесь наш интерес очень простой. Поскольку мы производим коммерческий транспорт, все равно наш клиент будет стремиться более эффективно использовать транспорт.

Кандидат номер один – это магистральный тягач. Что в этом случае должно произойти. В приветственное слово тут говорили, говорилось, что 25 тысяч километров дорог построили тут. Но на просторах нашей страны ровным счетом ничего не меняет. Если бы назвали цифру в 250 тысяч… Значит, мы должны ориентировать своих клиентов, что большую часть грузов нужно перевезти по существующей дорожной сети. Они не может меняться революционно, она будет меняться постепенно.

Сейчас идет резкое укрупнение транспортных компаний, парк тысяча, пять тысяч автомобилей сейчас становится нормой. В их руководстве нет транспортников, в основном математики. Техника ограничена человеком. Перед тем, кто применяет транспорт, для зарабатывания денег, стоит задача, чтобы уменьшить влияние человека на использование транспорта, повысить его грузоподъемность. Это как раз можно сделать только через автоматизацию. Будут разные степени. И это будет внедрено.

Но самый главный вопрос – когда мы отличим человека. Когда вопрос, кто главный в процессе управления машина или человек будет решении. Это и законодательная база должна менять, и наше сознание должно измениться.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Олег Валентинович, ваша компания по большинству сегментов находится в конкуренции, и вы вынуждены бороться за клиентов. Как вы помогают в этом новые технологии?

— Олег Белозеров, президент ОАО «Российский железные дороги»

Спасибо большое, хочу поблагодарить организаторов за приглашение на сегодняшнее мероприятие, поскольку железная дорогая – это транспорт будущего. Многие вопросы на железной дороге уже решены. В том числе и отказ от управления человеком.

Ключевое, транспорт это прежде всего клиенто-ориентированное направление. Не будет клиентов, не будет что перемещать, людям будет удобно находиться на месте. Я не боюсь конкурентов, сейчас основной вопрос не каким транспортным ты поедешь – а удобно это или не удобно, мобильно или не мобильно. И вопрос цены и качества.

Ключевым будет мне кажется интеграция различных видов транспорта в одну некую единую систему. Грузовое движение, сейчас фантазирую, будет в каком то будущем без участии человека переводиться железной дорогой, потом перегружаться на автомобиль и точно также без участия человека доставляться до двери.

А что такое автомобиль – автобус тоже автомобиль. А если двадцать автобусов соединить, то это тоже будет какой-то новый вид транспорта.

Пока мы находится в той точки, в какой мы находимся. Постараемся сделать как можно больше, чтобы заглянуть и понять, чтобы нужно нашим клиентам. Наша область консервативная. Вложение в железную дорогу окупаются более десятков лет и нам нужно более точно ориентироваться, что же будет завтра.

Традиционные продукты – это тяжеловесное движение, ускорение движение, это более легкий доступ к нашей железнодорожной инфраструктуре. Это электронных заказ перевозок. В ближайшее время мы хотели бы запустить биржу в рамках с Федеральной монопольной службой. И считаем, что это приведет к снижению цены.

Обсуждаем движение составов по расписанию, или по заполнению составов. В рамках компьютерных моделей выбираем модели и подстраиваем под клиентов.

Московское транспортное кольцо – продукт уникальный. Там состав – не метро, он отличается. Движение составов раз в шесть минут, мы сейчас планирует сделать четырехминутный интервал. Такое движение можно добиться только с интеллектуальным управлением. Человек у нас уже больше не машинист, а контролер.

Будущее за цифровыми технологиями. Мы сейчас у себя разрабатываем систему – цифровая железная дорога. Это весь комплекс услуг и по пассажирскому, и по грузовому направлению. Управление именно искусственным интеллектом – это быстрее, большая часть факторов анализируется. В будущем, хочу обратить внимание, это будет комбинированный транспорт-продукт, в котором железная дорога будет в центре движения. А все остальные – рядом.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Не будем открывать дискуссию на эту тему. Но для России роль железных дорог действительно – ключевая. Двигаемся дальше. Я прошу слово взять Лейла Мамедзаде. Лейла является исполнительным директором группы компаний «Сумма» и мы поговорим о проекте Hyperloop. Этот проект возник в США. Так вот компания, которую представляет Лейла, является одним из акционеров компании Илона Маскама.

Лейла, пожалуйста, на сколько быстро вы можете сделать сказку былью? Насколько это экономически оправдано?

— Лейла Мамедзаде, исполнительный директор группы компаний «Сумма»

Я начну с того, что группа «Суппа» - основные акционеры в портах.

Модератор: это сторону вашей деятельности присутствующие знают лучше. А о том, что вы пошли в транспортное машиностроение, в послезавтрашний день, не знают.

Мамедзаде: я хочу поддержать коллег, что мы видим: люди хотят сервис, хотят недорогую цену, хотят скорость.

— Модератор дискуссии Андрей Шаронов, президент Московской школы управления «Сколково»

Безопасность

— Лейла Мамедзаде, исполнительный директор группы компаний «Сумма»

На существующей инфраструктуре можно делать какую-то оптимизацию, но можно достичь только определенной черты. Но все это приведет к повышению цены.

Поэтому в этой связи мы стали думать, что будущее. Наш интерес имеет вполне практическое применение. Мы инвестировали в компанию Hyperloop, там был проведен целый ряд испытаний. В январе планируется еще целый ряд испытаний. Сегодня можно уверенно говорить, что первый Hyperloop может быть построен уже в 2018 -2019 году.

Как российский инвестор мы хотим одну из первых пилотных установок Hyperloop попробовать в России. У нас есть проект между Китаем и Дальним Востоком России, это 65 километров. Учитывая возможную скорость – это 1000-1100 километров в час, все это расстояние может быть проедено за 15 минут.

Это означает, что груз из Китая в Россию может идти 15 минут.

Можно взять другой пример, так как Китай для России кажется находится далеко. Тоже самое расстояние от Шереметьево до Домодедово может быть пройдено также за 15 минут.

Мы считаем, что очень важно нам, как российским инвесторам быть на передовой этой технологической революции. Мы хотим быть на острее этих дискуссий.

Что касается цены – высокая цена складывается из того, что каждое звено в транспортной структуре не до использована. Но можно поднять коэффициент использования сегодняшних мощностей. Использовать все вины транспорта и оптимизировать подбор вида транспорта.

Ни в Америке, ни в Европе, ни в Японии также не существует системы, которая бы связана все виды транспорта с одну цепочку. В этом мы видим большое окно возможностей. И в этом мы видим задачу на первые пять лет.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2016 > № 1999720


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 30 ноября 2016 > № 1994584

Оператор битумного бизнеса «Газпром нефти», компания «Газпромнефть — Битумные материалы», за 9 месяцев 2016 года увеличил объем реализации вяжущих на 6% — до 1,5 млн тонн.

Продажи продукции премиум-класса — модифицированных и сложных битумопроизводных продуктов — за аналогичный период выросли вдвое — до 85 тыс. тонн. Рекордный показатель достигнут по доставке битумных материалов собственным транспортом — 321 тыс. тонн, что на 38% больше, чем за весь 2015 год.

За три квартала 2016 года компания существенно расширила клиентский портфель и увеличила ассортимент дорожных битумов. Благодаря интеграции нового актива «НОВА-Брит» компания включила в линейку битумных материалов высокотехнологичные продукты для дорожного и аэродромного строительства. Помимо этого, с началом отгрузок по железной дороге с Московского НПЗ упрощена схема логистики продукта в южный и центральный регионы России, что также привело к увеличению объема поставок.

Битумные материалы «Газпром нефти» применяются на всех ключевых дорожно-строительных проектах страны от Мурманска до Ставрополя, от Калининграда и Камчатки. Также развивается экспортное направление — в 2016 году начались отгрузки в страны Южной Америки, Африки и Средней Азии.

Вся продукция компании имеет сертификаты соответствия требованиям российских и международных стандартов. Проконтролировать подлинность поставленной продукции «Газпром нефти» потребитель может через уникальный он-лайн сервис «Контроль качества по паспорту продукта», который компания разработала в начале этого года.

«Наше преимущество в комплексном подходе, сочетании качественного продукта и полного цикла сопутствующих услуг. Сегодня мы внедряем и используем инновационные решения в выпуске битумных материалов, осуществляем техническое сопровождение применения вяжущих „Газпром нефти“. Это позволяем нам быть лидером по технологиям в дорожной отрасли России, а нашим потребителям строить надежные дороги и увеличивать их долговечность», - прокомментировал Дмитрий Орлов, генеральный директор «Газпромнефть-Битумные материалы».

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 30 ноября 2016 > № 1994584


Евросоюз. Китай. Латвия. РФ > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994346

«Через пять лет уже никто не будет говорить о Новом Шёлковом пути»

Европейский инвестиционный план («план Юнкера»), нацеленный на развитие экономики Евросоюза, расширение инвестиций и создание рабочих мест, совместим с китайской инициативой «Один пояс, один путь». Об этом заявил вице-президент Европейского инвестиционного банка Джонатан Тейлор на неофициальном заседании VII Гамбургского саммита, сообщает агентство Синьхуа.

ЕС продолжит изучать инициативу Пекина и работать над стыковкой соответствующей политики Брюсселя с китайским проектом, подтвердил в свою очередь руководитель китайского филиала Европейской службы внешнеполитической деятельности Эллис Мэтьюз. Напомним, что Китай подписал межправительственные соглашения по совместному строительству «Одного пояса, одного пути» уже с более чем 30 странами.

«Я не уверен, что с экономической точки зрения это будет легко», — прокомментировал ИА REGNUM масштабные планы Пекина независимый китайский экономист Энди Се. «В Китае думают, что другие страны могут действовать, как Китай, но это не так. Я работал во Всемирном банке и вёл переговоры со многими странами. В большинстве стран запуск какого-то большого проекта занимает длительное время. В Китае же говорят, давайте построим что-нибудь, и уже завтра они начинают строить», — говорит эксперт. По мнению Се, особого экономического смысла в инициативе «Один пояс, один путь» нет. Однако проект может быть запущен для решения сугубо политических задач, таких как стабилизация ситуации внутри Центральной Азии и снятие напряжённости на западных границах Китая, добавляет Се. И всё же эксперт сомневается в успешности китайской инициативы: «Я думаю, что через пять лет люди уже не будут говорить о Новом Шёлковом пути».

В ОТЛК обещают снизить цены на железнодорожные перевозки из Китая в Европу

АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) хочет переориентировать на железную дорогу 1 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) транзитных грузов, следующих в направлении Азия — Европа — Азия. Об этом в интервью изданию «Белорусы и рынок» рассказал глава ОТЛК Алексей Гром. Он пояснил, что общий объём транзита по данному направлению составляет 22 млн TEU, из них около 16 млн TEU — это грузы из или в КНР.

Для того чтобы достичь таких показателей, компания уже запланировала ряд мероприятий по снижению себестоимости перевозок. «Эту работу мы проводим совместно с партнерами, в частности увязываем тарифы с объёмами перевозок, принимаем меры технологического характера, в том числе максимально задействуем вагоны повышенной вместимости», — отметил Гром. По его словам, разница в стоимости услуг ОТЛК и операторов deep sea (океанских перевозок — прим. ИА REGNUM ) будет сокращаться.

Как рассказали корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе ОТЛК, всего с начала года через станции Достык/Алтынколь-Брест из Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. Объём контейнерного грузопотока по итогам 10 месяцев превысил 81 тыс. TEU.

Напомним, что созданная железнодорожными операторами Белоруссии, России и Казахстана компания занимается развитием транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай. Изначально в уставный капитал ОТЛК были внесены пакеты дочерних обществ Российских железных дорог: ПАО «Трансконтейнер» и АО «РЖД Логистика». Доля РЖД в ОТЛК составила 99,84%.

Следующим шагом должно было стать внесение активов казахстанских и белорусских железных дорог. Со стороны «Казахстан темиржолы» планировалось передать акции дочерних компаний АО «Казтранссервис» (логистический оператор) и АО «Кедентранссервис» (крупнейший оператор вагонов и сети терминалов), а также фитинговые платформы и терминалы, расположенные на пограничных с Китаем станциях Достык, Алтынколь. Со стороны Белорусской железной дороги предлагалось передать в ОТЛК контроль за профильными терминалами на границе с ЕС, расположенными на станции Брест, и активы Белинтертранса (логистический оператор БЖД). Однако в январе этого года стало известно о «переформатировании» ОТЛК: участники решили ограничиться «легким» вариантом, который не предполагает объединения активов. Российская сторона также намерена забрать свою долю из ОТЛК. По информации «КоммерсантЪ», модель asset-light (без активов) ОТЛК предложила казахстанская сторона. По словам одного из источников издания, Астана была недовольна деятельностью «Трансконтейнера» и неравноправием партнеров в структуре.

Порты Прибалтики: итоги за 10 месяцев

Среди прибалтийских портов только литовский порт Клайпеда увеличил свой грузооборот за 10 месяцев текущего года. В январе-октябре порт перевалил 33,3 млн тонн грузов, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объёмы наливных грузов выросли на 11,8% до 9,4 млн тонн, сыпучих — на 7,% до 13,5 млн тонн, генеральных — на 11% до 10,4 млн тонн, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в дирекции Клайпедского государственного морского порта. На терминале Бутинге было перевалено 7,7 млн тонн грузов (+ 5,7% к показателям 2015-го).

Грузооборот порта Рига сократился на 8,8% и составил 30,4 млн тонн. Объёмы перевалки в порту Вентспилс снизились на 19,8% до 15,5 млн тонн грузов. Лиепая перевалила на 1,6% грузов меньше по сравнению с прошлым годом — 4,6 млн тонн. Таллин потерял 11% своего прошлогоднего оборота, перегрузив в общей сложности 17 млн тонн. Во всех портах Прибалтики, кроме Клайпеды, наблюдается резкое снижение объёмов нефтепродуктов. В порту Рига данный сегмент грузов сократился на 20,7% до 7 млн тонн, в Вентспилсе — на 25,2% до 8,3 млн тонн, в Таллине — на 25,9% до 8,3 млн тонн.

Отметим, ранее руководство российской компании «Транснефть» заявило о том, что экспорт отечественных нефтепродуктов через порты Прибалтики будет полностью остановлен к 2018 году.

«Грузоотправители не знают про коридор «Север — Юг»

Основным препятствием для развития международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» является недостаточная информированность грузоотправителей о возможностях нового сервиса и, как следствие, их недоверие к продукту. Об этом заявил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Эдуард Алырзаев, выступая на международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Каспийский регион», который состоялся на прошлой неделе в Баку.

По его словам, грузовладельцы пользуются привычными маршрутами, и потребуется время, чтобы «переключить» грузопотоки на новый транзитный коридор. В РЖДЛ убеждены, что проект «Север-Юг» необходимо активно продвигать на рынках стран-участниц коридора — России, Индии, Ирана и Азербайджана.

Кроме того, по словам спикера, нужно упростить документооборот за счёт внедрения единого транспортного документа на сухопутном участке от порта Бендер-Аббас (Иран) до конечной станции в России и организовать регулярные контейнерные сервисы на маршруте Астара (Азербайджан) — Москва для ускорения сроков доставки. Для более эффективной работы транзитного коридора следует также улучшить морское сообщение между портами Индии и Ирана, добавил топ-менеджер РЖДЛ. «Оценивая грузовую базу Индии, Ирана и Азербайджана, мы понимаем всю перспективность МТК «Север-Юг» для грузоотправителей», — сказал Алырзаев.

Как отмечают в пресс-службе РЖЛД, компания стала первым логистическим оператором на МТК «Север-Юг». В октябре 2016 года по маршруту был отправлен тестовый поезд. Промышленные радиаторы из Мумбая (Индия) были доставлены в транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» Калужской области за 22 дня. «Новый маршрут позволил сократить сроки доставки в два раза и предложить грузоотправителям тарифы на 20% ниже, чем по железнодорожному маршруту через Туркмению и Казахстан», — отмечают в пресс-службе.

Общая протяженность МТК «Север-Юг» составляет 7200 км (от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи). В настоящее время грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками, расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбай) в Москву составляет около 40 суток. На первом этапе по МТК «Север-Юг» планируют перевозить около пяти млн тонн грузов в год, в дальнейшем — более 10 млн тонн грузов.

Алёна Зеленина

Евросоюз. Китай. Латвия. РФ > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2016 > № 1994346


Иран. Азербайджан. Индия. РФ > Транспорт > iran.ru, 30 ноября 2016 > № 1992356

Транспортный коридор "Север-Юг" начнет работу со следующего месяца

Иран, Азербайджан, Россия и Индия договорились начать использовать транспортный коридор "Север-Юг" для мультимодальных перевозок грузов из Индии в Россию, со следующего месяца, сообщил агентству Trend вице-президент компании "Иранские железные дороги" Хоссеин Ашури.

По его словам, грузы из Индии будут доставляться в южный порт Ирана, откуда через Азербайджан посредством поездов и грузовых автомобилей они проследуют в Россию. Тестовый контейнерный поезд по этому маршруту был отправлен еще два месяца назад. Как пояснил Ашури, сегодня время доставки грузов составляет 22 дня, однако в дальнейшем, сроки грузоперевозок могут быть сокращены до 19 суток.

Что касается самого транспортного коридора "Север-Юг", иранский чиновник отметил, что Иран планирует достроить две железнодорожные линии внутри страны - Казвин-Решт (165 км) и Решт-Астара (164 км). В свою очередь Азербайджан продлит свою железную дорогу в Иран через приграничный город Астара. По словам Ашури, строительство этого участка находится на финальном этапе и завершится в ближайшее время.

"Строительство железной дороги Казвин-Решт планируется завершить в течение семи месяцев", - сказал он, добавив, что строительство другого участка железной дороги Решт-Астара потребует порядка пяти лет. При этом Ашури уточнил, что Иран готов транспортировать грузы по любым доступным сухопутным и морским маршрутам, пока не завершится строительство этих участков железной дороги.

Транспортный коридор "Север-Юг" призван соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Он будет служить связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России. На первом этапе по этому транспортному коридору планируется транспортировать 6 млн. тонн грузов в год, а в дальнейшем - 15-20 млн. тонн грузов.

Иран. Азербайджан. Индия. РФ > Транспорт > iran.ru, 30 ноября 2016 > № 1992356


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 30 ноября 2016 > № 1988618

В октябре 2016 г. объем железнодорожных грузоперевозок в Китае достиг 310 млн т. Это на 11,2% больше, чем за октябрь 2015 г. Таковы обновленные данные Министерства железных дорог КНР.

В сентябре текущего года рост аналогичного показателя составил 7%.

По итогам января-октября 2016 г., по железным дорогам Поднебесной было перевезено 2,71 млрд т грузов. Это на 3,3% меньше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2016 г., объем операций, совершенных логистическими предприятиями Китая, достиг 167,4 трлн юаней ($24,98 трлн). Это на 6,1% больше, чем за январь-сентябрь 2015 г. За девять месяцев текущего года общие доходы китайской отрасли логистики выросли на 4,7% в годовом сопоставлении и составили 5,5 трлн юаней.

Еще по итогам января-июля 2016 г., объем грузоперевозок в Поднебесной достиг 23,36 млрд т. Он вырос на 3,2% в годовом сопоставлении. В частности, в июле текущего года объем грузовых перевозок по железным дорогам упал на 6,7% относительно уровня июля прошлого года, составив 260 млн т.

Объем грузоперевозок по автодорогам за июль 2016 г. составил 2,83 млрд т, увеличившись на 5,5% по сравнению с аналогичным показателем 2015 г. Грузоперевозки водным транспортом остались на прошлогоднем уровне – 530 млн т.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 30 ноября 2016 > № 1988618


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988312

Максим Соколов: «Создание единого цифрового пространства становится одним из основных шагов при достижении целей транспортной стратегии»

Выступая на пленарной дискуссии «Транспорт России. Образ будущего», состоявшейся в рамках форума «Транспортная неделя - 2016», министр транспорт Максим Соколов определил использование высоких технологий как главное условие развития отрасли.

Сегодня много говорится о том, что мы стоим перед лицом новой промышленной революции и связанным с ней вызовом. Материалы с заданными свойствами, глобальная система информирования управления, внедрение роботов во все сферы деятельности еще совсем недавно были каким-то далеким, даже фантастическим будущим . Но это будущее уже наступило сегодня.

Транспорт как один из образующих элементов нашей экономики является важным в жизни каждого человека. И, естественно, он должен достойно отвечать на эти вызовы, оставаясь генератором новых технологий и услуг. При этом, как бы быстро не изменялся окружающий мир, транспорт всегда был, и есть и будет необходимым условием территориальной целостности нашей страны. Основной для ее экономического роста, качества и безопасности жизни людей.

Именно поэтому мы считаем, что цели нашей транспортной стратегии в будущем не должны изменяться, а могут только лишь расширять перечень направлений, по которым будет развиваться сама отрасль для их достижения.

Такими направлениями являются и расширение информационных и спутниковых технологий, и повышение скорости движения транспортных средств, и развитие новых видов транспорта, в том числе беспилотных, внедрение новых материалов и технологий, которые повышают срок службы транспорта и инфраструктуры и снижают негативное воздействие на окружающую среду. По каждому из этих направлений мы ведем системную работу и сегодня я коротко расскажу вам о ней.

Но нам очень важно услышать от вас, участники дискуссии, мнение о будущем отрасли, о путях ее развития и о нашей с вами совместной работе, форматах, которое это будущее создает.

Выступая в сентябре этого года на Восточном экономическом форуме, президент Владимир Владимирович Путин сказал, что мы живем в век информационного общества. Президент предложил сформировать общее пространство цифровой экономики для организации взаимодействия и ведения дел в удобной электронной форме И мы считаем, что весомой частью этого пространства должно быть единое цифровое пространство транспортного комплекса. Эта цифровая среда должна обеспечить переход на безбумажное документальное сопровождение любых транспортных услуг, выступить интегратором различных интеллектуальных систем и сервисов, обеспечивать комплексный мониторинг как пассажирских, так и грузовых перевозок, а также состояние объектов транспортной инфраструктуры.

Создание единого цифрового пространства становится одним из основных шагов при достижении всех целей транспортной стратегии.

И ключевым элементом является государственная информационная аналитическая система регулирования на транспорте – АСУ ТК. Сейчас эта система в тестовом режиме используется уже в качестве информационно-аналитического ресурса в Минтрансе России и подведомственных структурах. В будущем она должна стать единой цифровой платформой для автоматизации процессов управления, в том числе и для выработки стратегических решений. Запуск системы в постоянную эксплуатацию запланирован уже до конца этого года. И важным элементом цифрового пространства в этой системе является уже единая государственная информационная система обеспечения транспортной информации. Мы запустили ее еще в 2013 году. Она позволяет контролировать пассажирские перевозки и детализировать вплоть до отдельного рейса и каждого пассажира.

Цифровая модель транспортного комплекса создается также на основе единой базы пространственных и технических данных АСУ ТК. В будущем она станет основой для моделирования, прогнозирования и мониторинга развития отрасли в увязке со смежными отраслями экономики.

Таким образом, мы впервые создаем автоматизированный инструмент стратегического управления.

Сегодня наша транспортная отрасль является крупным потребителем результатов космической деятельности. На основе спутниковых технологий создаются современные системы обеспечения нашей работы – это и навигационные информационные системы управления движением в олимпийском Сочи, и используемый сегодня Ространснадзором во всех федеральных округах комплексные информационно-аналитические системы контроля транспортных средств, и, конечно же, ГЛОНАСС. Она сегодня получила один из основных призов.

Успешная реализация Минтрансом этого проекта позволила нашей стране стать признанным мировым лидером в сфере применения спутниковых технологий для спасения человеческих жизней. На базе ГЛОНАСС планируется создать единую государственную среду передачи навигационной информации. Это позволит повысить качество работы транспортного комплекса и сократит издержки перевозчиков.

Уважаемые коллегии, не допустить аварий и катастроф - лучший способ избежать их последствий. Поэтому современный транспорт и транспорт будущего требуют создания современных систем контроля и навигации в любой точке планеты.

Создаваемая нами система автоматического наблюдения за воздушными судами (АЗН-В) позволит организовать единое аэронавигационное поле страны при сравнительно низких затратах на внедрение и эксплуатацию. В перспективе на базе станции автоматического зависимого наблюдения будет развернута многопозиционная система наблюдения за воздушным пространством.

Современные навигационные системы не могут обойтись без соответствующего картографического обеспечения. Создание отечественных электронных навигационных карт – одно из обязательных условий для развития нашего транспортного комплекса. На сегодняшний день созданы электронные навигационные карты на участке внутренних ввозных путей протяженностью около 55 тысяч километров - более половины от общей протяженности.

На воздушных трассах созданы массивы цифровой информации о местности и препятствиях в 30 регионах страны.

Для создания высокоточных координатных сетей разворачивается сеть контрольно-корректировочных станций. И сегодня уже 40 таких станций развернуты на морском и речном, 49 на железнодорожном и 94 на воздушном транспорте.

Значение информационных навигационных систем для развития регионов, особенного таких стратегически важных для нас как Арктика, трудно переоценить. Освоение арктического региона требует освоения современной транспортной инфраструктуры, обеспеченной надежными, не зависимыми от иностранных государств системами связи и навигации, и получение технической информации в области гидрометеорологии.

В связи с этим Минтранс России выступил с инициативой создания единой защищенной информационно-коммуникационной системы транспортного комплекса арктической зоны. Она должна объединить имеющиеся ресурсы спутников, кабельных, стратосферных сетей российских компаний и на их основе создать единую информационную транспортную среду.

Решение о создании системы поддержано государственной комиссией по вопросам развития Арктики и нами уже разработана концепция системы и начаты работы по ее созданию.

Будущее несет с собой не только новые технологии, но и вырастающую скорость. Высокий уровень транспортного комплекса, его обслуживания будет определяться скоростью, своевременностью и предсказуемостью. Именно эти параметры транспортного сообщения в первую очередь влияют на подвижность населения и эффективность экономических связей, как внутренних, так и международных. И мы уверены, что будущее за реализацией проектов по созданию высокоскоростных автомобильных, железных дорог и гиперзвуковых воздушных судов.

Первые проекты уже находятся на стадии практической реализации. Новая скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург должна быть закончена в 2018 году. Эта дорога является головным участком международного коридора Европа – Западный Китай, который планируется открыть до 2020 года.

И еще одним знаковым проектом должна стать первая в стране скоростная железнодорожная магистраль Москва - Казань, которая сократит время следования в 4 раза - с 14 до 3,5 часов.

А государственной компанией «Автодор» разработана стратегия развития сети автомобильных дорог. Она будет охватывать 38 регионов и соединит 17 крупнейших городских агломераций.

Говоря о будущем высокоскоростного транспорта, можно отметить и эксперимент его нового вида – вакуумного поезда Hyperloop. В этом году в рамках Восточного экономического форума были представлены результаты исследования возможности применения этой технологии на участке между логистическим центром Хуньчунь (Китайская Народная Республика) и большим поротом Зарубино. Средняя скорость движения капсул может достигать 900 км в час. Мне будет очень интересно посмотреть, как этот проект продвинулся за последние полгода.

Правительством также была поддержана инициатива по развитию беспилотных летательных аппаратов и интеллектуальных транспортных систем как наиболее перспективных направлений.

Как отметил Дмитрий Анатольевич Медведев, через 10-20 лет выиграет тот, кто поставит на инновационную волну, построит систему, которая будет генерировать на основе новых знаний коммерчески успешные решения.

И интеллектуальные транспортные системы в городских агломерациях обеспечивают для пассажиров в режиме реального времени планирование маршрутов с учетом нескольких видов транспорта, бронирование и покупку билетов, сопровождение по маршруту, оказание дополнительных услуг.

На федеральных трассах обеспечивают интеграцию средств связи, управления и контроля. Они встроены в транспортные средства и объекты инфраструктуры.

Появление беспилотников сегодня уже не кажется случайным явлением. Это результат планомерного расширения и использования интеллектуальных транспортных систем. Создание и начало испытаний первых беспилотных транспортных средств, в том числе и грузовых, таких как беспилотный "КАМАЗ", является началом нового технологического этапа развития транспорта.

Заглядывая в будущее беспилотных транспортных средств, можно прогнозировать создание беспилотного общественного транспорта – беспилотного такси, индивидуальных транспортных средств. Они смогут двигаться как по дорогам общего пользования, так и по специально выделенной инфраструктуре, где управление будет осуществляться автоматизированной системой.

Будущее транспорта не только в масштабных проектах, но иногда и в обычных вещах, которые приобретают не свойственные им функции.

В качестве забавного примера можно привести появление автономного чемодана, который следует самостоятельно за человеком, используя собственные колеса и встроенный электрический двигатель. Для взаимодействия с ним требуется только включить соответствующее приложение на смартфоне. Используя программы и подключенную к нему мобильную камеру, этот умный чемодан делает снимки, фото- и видеоролики.

Призываю вас быть смелее в своих предположениях. И опыт подсказывает, что если мы ошибаемся в прогнозах, то ошибаемся в меньшую сторону.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988312


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 30 ноября 2016 > № 1986977

Сегодня, 30 ноября, в Москве открылся Х Юбилейный международный форум и выставка «Транспорт России». Участие в мероприятиях форума принимают руководители крупнейших транспортных компаний, представители органов государственной власти, иностранные эксперты. В рамках выставки представлены значимые проекты в сфере автомобильного, железнодорожного, авиационного, морского и речного транспорта, а также дорожного хозяйства.

На стенде Федерального дорожного агентства отражены основные направления деятельности ведомства. Так, в 2016 году Росавтодор сохраняет высокие объемы ремонта на подведомственных трассах – по итогам сезона будет приведено в нормативное состояние более 8 тыс. км покрытия. В результате общая протяженность федеральных трасс в нормативном состоянии увеличится до 71 %, а к 2019 году – до 85 %.

Кроме того, в текущем году будет обеспечен ввод в эксплуатацию после строительства и реконструкции более 200 км дорог, находящихся в ведении Росавтодора. Наибольший объем работ проведут на федеральных трассах в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, а также на Дальнем Востоке. Кроме того, посетители стенда Федерального дорожного агентства смогут совершить виртуальный тур над Крымским мостом. Благодаря импровизированной кабине вертолета, оборудованной рычагами управления, монитору и очкам виртуальной реальности гости форума посмотрят, как будет выглядеть магистраль, соединяющая полуостров Крым и материковую Россию.

Также на стенде представлена информация о внедрении в российскую практику механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП), привлечении средств инвесторов в проекты строительства автомобильных дорог, которые позволят ускорить развитие дорожной сети. Одним из наиболее успешных примеров такой работы стало строительство мостовых переходов через реки Кама, Камбарка и Буй в Удмуртской Республике.

Отдельная экспозиция посвящена проекту строительства обхода Хабаровска (с 13 по 42 км), реализация которого позволит организовать движение транзитного транспорта в обход г. Хабаровска, обеспечит прямой доступ грузового транспорта к промышленным и коммунально-складским объектам. Это один из дорожных проектов государственно-частного партнерства, который отобран для возможного софинансирования за счет сборов системы «Платон».

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 30 ноября 2016 > № 1986977


Туркмения. Весь мир > Транспорт > camonitor.com, 30 ноября 2016 > № 1986272

Туркменистан создаст новую транспортную сеть со странами ШОС

В Ашхабаде завершила работу под эгидой ООН первая Глобальная конференция, посвящённая развитию транзитно-транспортной сферы. Мероприятие, касающееся сотрудничества по одному из стратегических направлений, объединило руководителей и представителей авторитетных международных организаций и структур из десятков стран: от делегатов из ООН, ОБСЕ, ШОС, СНГ до представителей Международного союза автомобильного транспорта, Международной организации гражданской авиации, Международного союза железных дорог, Международной морской организации. Так же в Ашхабад на конференцию лично прибыл Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун.

Гости обсудили темы, актуальные для всего мира: общественный транспорт XXI века, энергетика и транспорт, мультимодальные транзитно-транспортные перевозки, финансирование устойчивого транспорта, обеспечение безопасности дорожного движения, наращивание международного взаимодействия в этих сферах, создание новых транспортных коридоров, инвестиции в логистические проекты и многое другое. Так же в рамках конференции прошли тематические секционные заседания, где были рассмотрены вопросы изменения климата, развития грузовых и пассажирских перевозок в крупных городах, сельского транспорта, а так же бизнес-форум.

Особое внимание было уделено проектам развития транспортных систем, затрагивающих соседние с Туркменистаном государства – члены ШОС. Обсуждались вопросы строительства железнодорожной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран по вектору «Север-Юг», сдачи в эксплуатацию нового Международного аэропорта в Ашхабаде, куда будут прилетать самолёты и из Киргизии, строительства железнодорожного и автомобильного мостов Туркменабат-Фараб через Амударью в Узбекистан, автобана Ашхабад-Туркменбаши и Туркменбашинского международного морского порта. Отдельное место было уделено сотрудничеству Туркменистана и России. Предполагается, что двустороннее взаимодействие в области автомобильного сообщения, а так же контейнерных и водных перевозок из Туркменбаши (бывший Красноводск) в направлении российских портов на Каспийском море значительно увеличится. Так же планируется развитие авиасообщения между двумя государствами - в ближайшие годы увеличивать количество и частоту направлений на территории РФ и добавить новых перевозчиков. В будущем же в центральноазиатском регионе возникнет целая транспортная сеть, наподобие тех, что были в СССР. Автомобильное, авиационное, железнодорожное сообщение поможет наладить экономические связи между странами. В ближайшее время будет создана правительственная комиссия, которая займется формированием механизма по созданию единой транспортной инфраструктуры между Россией, Казахстаном и Туркменистаном. Затем к этой системе смогут присоединиться Киргизия, Узбекистан и Таджикистан.

news-asia.ru

Туркмения. Весь мир > Транспорт > camonitor.com, 30 ноября 2016 > № 1986272


Латвия. Азербайджан. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002483

В то время как латвийские транспортники лихорадочно ищут новые грузы, чтобы заполнить простаивающие мощности портов и железной дороги, Эстония эту проблему для себя решила. Северный сосед ЛР включен в гигантский транспортный проект «Север–Юг».

Как пишет российская «Независимая газета», в ближайшие дни состоится встреча руководителей железных дорог Азербайджана, России, Ирана и Эстонии. По итогам проведенных между ними переговоров планируется подписание документов о совместном сотрудничестве в рамках проекта «Север–Юг». Об этом было заявлено на состоявшемся в Баку международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Кавказский регион».

На форуме стало известно, что Азербайджан и Эстония уже ведут соответствующие переговоры.

«Эстония проявила интерес к маршруту Север–Юг, к которому планируется подключить порт Палдиски. Таким образом, предусматривается, что грузы из Эстонии, стран Скандинавии и Северной Европы через порт Палдиски будут транспортировать в Иран и страны Персидского залива через Россию и Азербайджан», – заявил заместитель председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Игбал Гусейнов.

Кстати, в рамках проекта «Север–Юг» Россия готова участвовать в софинансировании строительства иранской железной дороги Решт–Астара. Поведавший об этом журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Александр Мишарин сказал, что Москва уже получила бизнес-план, изучила его и разработала предложения, которые будут представлены азербайджанской и иранской сторонам в ближайшее время.

«Мы предлагаем свои услуги в части поставок, софинансирования строительства верхнего строения пути, создание перевалочных центров и поставки другого оборудования, необходимого для строительства», – сказал Мишарин. При этом, как передает агентство Trend, Мишарин не уточнил объем средств, который Россия готова предоставить для софинансирования проекта.

Наряду с этим выяснилось также, что соответствующие переговоры Тегеран ведет и с Баку. По предварительным данным, речь идет о выделении кредита в размере 0,5 млрд долл. Очевидно, Баку, как считают местные эксперты, пойдет на этот шаг, ибо очень заинтересован в скорейшем объединении железных дорог Азербайджана и Ирана. Не менее заинтересован в этом и Тегеран, представитель которого – вице-президент компании «Иранские железные дороги» Хоссеин Ашури сказал в Баку, что Иран намерен завершить строительство железной дороги Казвин–Решт протяженностью 175 км в рамках международного транспортного коридора Север–Юг до конца марта 2017 года.

«Таким образом, если эти сроки будут выдержаны, то уже к середине будущего года мир станет свидетелем полноценного функционирования транспортного коридора Север–Юг, инициаторами которого являются Россия, Иран и Индия», — пишет газета.

Напомним, что эти страны 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге заключили соглашение о международном транспортном коридоре Север–Юг, которое вступило в силу 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.

Реализация проекта сулит большую экономическую выгоду в сравнении с другими альтернативными международными транспортными маршрутами. Этот проект создаст условия для более эффективного осуществления грузоперевозок от Персидского залива до Европы с точки зрения сроков доставки грузов, что, безусловно, выгодно и с финансовой точки зрения.

Такого же мнения придерживаются и эксперты, утверждающие, что транспортный коридор Север–Юг открывает большие возможности для всех его участников: как для стран – отправителей и получателей грузов, так и транзитеров. Ведь Север–Юг – мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов от Петербурга до индийского порта Мумбаи.

Латвия. Азербайджан. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 29 ноября 2016 > № 2002483


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2016 > № 1999733

29 НОЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ НА ОСНОВЕ ИННОВАЦИОННЫХ ТАРИФОВ»

Участниками конференции стали представители российских и зарубежных органов государственной власти, бизнес-структур, научных организаций.

В своём выступлении М. Соколов подчеркнул, что международный формат конференции позволит обсудить текущие проблемы и задачи в сфере регулирования транспорта и обеспечить устойчивый контакт стран Центральной и Восточной Европы, ЕЭАС и СНГ, Западной и Восточной Азии и других региональных и мировых транспортных рынков. По его мнению, при реализации железнодорожных транспортных проектов важен обмен передовым практическим и научным опытом развития транспортной логистики, определения комплексных сквозных транспортных услуг и тарифных ставок, развития рыночных отношений, создания условий для привлечения грузопотоков на международные транспортные коридоры. «Уверен, что участникам Конференции удастся выработать эффективные решения по развитию высокоскоростных пассажирских и грузовых сообщений, что будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта на региональном и мировом уровне», – завершил Министр.

С основным докладом выступил заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Он подчеркнул, что Правительством уделяется особое внимание задачам повышения эффективности транспортных связей России. «Геополитическое положение России между Европой и Азией определяет ее особую ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей», – уверен замминистра. Российская транспортная система способна эффективно осваивать большие грузопотоки и обеспечивать комбинированные перевозки грузов.

По словам А. Цыденова, сейчас необходимо сконцентрировать усилия на развитии и формировании железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров (МТК). В целях эффективной реализации транзитного потенциала Дальнего Востока следует обеспечить конструктивное сотрудничество между железнодорожными системами соседних стран.

Замглавы Минтранса сообщил о ходе развития Транссибирской магистрали, отметив, что важное значение для привлечения грузов на Транссиб имеет реализация мероприятий в рамках МТК «Приморье – 1» и «Приморье – 2». «С прошлого года по коридору «Приморье – 1» уже началось движение контейнерных поездов, в дальнейшем планируется осуществлять перевозки по данному маршруту на регулярной основе», – сказал А. Цыденов. В части развития МТК «Приморье – 2» предполагается к реализации проект «Большой порт Зарубино». Также осуществляется развитие транспортного узла Восточный – Находка, направленное на модернизацию круглогодично глубоководного морского порта, а также на повышение эффективности мультимодальных перевозок экспортно – импортных и транзитных грузов.

В завершение А. Цыденов рассказал участникам конференции об основных приоритетах в части реализации транзитного потенциала ЕАЭС, о перспективах транспортного коридора «Страны АТР и Центральной Азии – Казахстан – Россия (Мурманск) – восточные порты Северной Америки», комплексном развитии Мурманского транспортного узла, развитии коридора для транзита контейнерных грузов из Китая в порты Средиземного моря через российские порты Азово-Черноморского бассейна.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2016 > № 1999733


Туркмения. Афганистан. Весь мир > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 29 ноября 2016 > № 1993252

Президенты Туркменистана и Афганистана подтвердили общность взглядов на межгосударственное политическое и экономическое сотрудничество

Глобальная конференция по устойчивому транспорту, проведённая в Ашхабаде под эгидой и при непосредственном участии руководства ООН, и прошедшее следом открытие новой железной дороги, ставшей первым реализованным этапом грандиозного проекта создания Азиатского международного транспортного коридора – каждое из этих событий имеет собственную огромную значимость, но вместе они демонстрируют ясную и чёткую логику стратегии Туркменистана, политики Президента Гурбангулы Бердымухамедова. Её формула заключается в принципе «мыслить глобально – действовать локально».

Вынося на обсуждение всемирного форума, созвавшего в туркменскую столицу представителей мировой политической и экономической элиты, конкретные предложения на перспективу, глава государства выдвигает на первый план потенциал Туркменистана как серьёзного и ответственного партнёра в решении задач планетарного масштаба. И этот заявленный потенциал был наглядно подкреплён примером успешного практического воплощения проекта, в котором национальные интересы страны сбалансированы с требованиями развития сопредельных государств и всего Азиатского региона.

То, насколько результативно страна взаимодействует с ближайшими соседями, характер их отношений служат лучшим, самым убедительным доказательством эффективности её внешнеполитического курса и тактики международного сотрудничества в целом.

Состоявшиеся в Лебапском велаяте большие торжества по случаю ввода в строй первой очереди Азиатского международного железнодорожного транспортного коридора – участка Атамырат-Ымамназар-Акина продолжились на афганской земле.

Главы государств в торжественной обстановке перерезали символическую ленту, открыв железнодорожную станцию «Акина».

Звучали поздравления, добрые пожелания и напутствия, чтобы введённые в строй объекты первой очереди Азиатского железнодорожного коридора придали новый импульс дальнейшему процветанию туркмено-афганских отношений дружбы и братства.

Главы государств проходят на отведённое на перроне место и наблюдают, как открываются двери грузовых вагонов, прибывших из Туркменистана.

Первый состав, отправленный в Афганистан по новой линии, включил 46 вагонов с туркменской продукцией: по десять вагонов муки, зерна, цемента. В числе других грузов – сера, карбамид.

Мука и зерно - продукты питания первой необходимости. А если находят сбыт стройматериалы, удобрения - значит афганская экономика оживает, запускаются строительные и промышленные проекты, активизируется сельхозпроизводство.

Отдельным грузом стали кондитерские изделия. Этот вид продукции занял прочную позицию в перечне туркмено-афганского товарооборота. Афганские потребители оценили вкус и качество кондитерских изделий из Туркменистана, поэтому спрос на них стабильный. Поставки в соседнюю страну обеспечивают наши частные производители. Один из них - хозяйственное общество «Хасар», член Союза промышленников и предпринимателей Туркменистана, с 2006 года экспортирующее свои товары в Афганистан.

Витрины и баннеры с логотипом «Хасар» можно встретить в городах Кабул, Мазари-Шариф, Джелалабад, Герат, Кундуз и многих других по всему Афганистану. В целом, во всех его провинциях туркменская кондитерская продукция реализуется более чем в 600 магазинах. Как сообщили в руководстве хозяйственного общества, в этом году с января по ноябрь было экспортировано конфет, печенья, вафель, шоколада, мармелада на сумму более 2,6 миллиона долларов США – всего объёмом свыше 1,5 тысячи тонн.

С начала нынешнего года общий объём поставок из Туркменистана в Афганистан составил более 1,4 миллиона тонн, из них 865,4 тысячи тонн - нефтяная продукция, 310,7 тысячи тонн - сжиженный газ, 121,7 тысячи тонн - пшеница и пшеничная мука, 18,2 тысячи тонн прочего товара.

До момента открытия ветки Атамырат-Ымамназар-Акина весь объём перевозимых грузов между Туркменистаном и Афганистаном поступал по железнодорожным переходам Серхетабат-Тургунды и Келиф-Термез-Мазари-Шариф. Причем 75 процентов всего этого объёма (559,8 тысячи тонн) составляют туркменские товары и 25 процентов (182,7 тысячи тонн) товары других стран. Так что востребованность в новой железной дороге очевидна, но значение её только начинает раскрываться и оно будет расширять свои рамки по мере подключения к этой линии всё новых и новых территорий, проектов, логистических схем.

В зале торжеств главы двух государств выступили с речами.

Обращаясь к собравшимся, Президент Мохаммад Ашраф Гани сказал, что высокочтимый гость афганской земли – Президент Гурбангулы Бердымухамедов приехал с бесценным даром. Этот дар – крепкая дружба между Афганистаном и Туркменистаном и дорога в счастливое будущее афганского народа.

Афганский лидер подчеркнул, что за годы, прошедшие с начала реализации проекта, его актуальность ещё более возросла. Выразив от имени афганского народа огромную признательность туркменскому лидеру и всему народу братской страны за осуществление этой великой работы, Президент Афганистана сказал, что в результате Акина стала звеном Азиатского международного железнодорожного коридора.

Подчёркивалось, что ввод в эксплуатацию стальной магистрали придаст мощный импульс социально-экономическому развитию стран-участниц проекта, позволит создать новые рабочие места. Всё это будет способствовать росту благосостояния, повышению уровня и улучшению качества жизни людей.

Отмечалось, что Туркменистан приложил много усилий для строительства первой очереди этого коридора, и чем эффективнее будет использоваться новая железная дорога, развиваться необходимая инфраструктура на этом пути, тем быстрее будет расти экономический оборот, тем прочнее будут межгосударственные отношения и тем ближе будут наши народы.

Каждый гражданин Афганистана высоко оценивает выполненную работу по реализации данного проекта, подчеркнул Президент Мохаммад Ашраф Гани. Ведь по этой стальной магистрали пойдут различные грузы, поступающие через территорию Туркменистана, и от самого Туркменистана, в том числе нефтепродукты и сжиженный газ. Несомненно, что новая трасса принесёт нам благополучие, изобилие, богатство и прогресс, сказал афганский лидер.

Ещё раз адресовав сердечные поздравления и наилучшие пожелания народу Туркменистана и его лидеру Гурбангулы Бердымухамедову, глава Афганистана выразил уверенность в том, что осуществлённый проект принесёт добрые плоды во имя процветания соседних стран. Это отвечает долгосрочным интересам, является весомым фактором позитивного развития международных процессов, сохранения и упрочения мира и стабильности в Центральной Азии, её экономического прогресса.

Подчёркивалось также, что Азиатский железнодорожный коридор окажет весьма позитивное влияние на общую ситуацию как в рамках региона, так и за его пределами.

Через развитую сеть железных дорог транспортное сообщение между странами региона выйдет на новый уровень. Для Афганистана это означает и новую жизнь. Сбылись чаяния национального героя нашей страны – Гази Аманулла хана, сказал Президент Мохаммад Ашраф Гани, отметив выдающуюся роль туркменского лидера в воплощении в жизнь мечты афганского народа.

В своём выступлении Президент Гурбангулы Бердымухамедов отметил, что проложенная из Туркменистана в Афганистан по маршруту Атамырат-Ымамназар-Акина железная дорога, является первой очередью Азиатского международного транспортного коридора, который соединит коммуникационные системы наших стран.

Это станет важным фактором активизации и расширения двустороннего торгово-экономического сотрудничества, будет способствовать дальнейшей диверсификации внешнеэкономических отношений государств.

Сдача в эксплуатацию этой стальной магистрали имеет, безусловно, и континентальное значение, поскольку создаст условия для кардинального наращивания потенциала нашего региона как крупного транспортного перекрёстка, подчеркнул глава государства. Пуск новой дороги необходим в контексте создания международной системы коммуникаций по направлению Запад-Восток и Север-Юг. Она играет особую роль в формировании оптимальной комбинированной системы транспортного сообщения на всём Евразийском пространстве.

Этот проект немаловажен и в плане политического развития региона, продолжил лидер нации. Сегодня международное сообщество прилагает активные усилия во имя укрепления мира, устойчивого прогресса и безопасности в Центральной и Южной Азии. Важнейшими аспектами этого процесса являются политическое урегулирование ситуации в Афганистане, возрождение его экономики и социальной инфраструктуры, налаживание мирной, созидательной жизни.

В данной связи строительство железной дороги, часть которой пройдёт по территории Афганистана, станет серьёзной предпосылкой для того, чтобы эта страна интегрировалась в политическую и экономическую жизнь Центральной и Южной Азии в качестве равноправного и уважаемого партнёра, была способна внести значимый вклад в развитие этих регионов, расширять различные формы экономического и торгового сотрудничества.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов сказал, что наша страна хочет видеть братский Афганистан в качестве мирного, процветающего государства, доброго соседа и партнёра всех стран региона. Мы знаем, что этому будет способствовать экономическое развитие Афганистана, создание новых рабочих мест, реализация масштабных социальных программ.

Среди множества примеров плодотворного сотрудничества между Туркменистаном и Афганистаном важное место отводится стартовавшему проекту газопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия, являющегося крупномасштабным долгосрочным международным энергетическим проектом. Его практическая реализация позволит обеспечить природным газом многие провинции Афганистана, создаст тысячи новых рабочих мест для афганских специалистов. За счёт транзита газа по территории страны в казну государства поступят огромные денежные средства.

Мы также гордимся партнёрством в энергетической сфере, отметил далее Президент Гурбангулы Бердымухамедов. За последние годы введены в эксплуатацию новые мощности, дающие возможность в несколько раз увеличить объёмы поставляемой в Афганистан туркменской электроэнергии.

Кроме того, в соответствии со специальной Правительственной программой мы предусматриваем в ближайшие три года построить на территории Афганистана ряд социальных объектов, а также будем продолжать предоставлять гуманитарную помощь афганскому народу, сказал глава государства.

Наряду с этим туркменские и афганские специалисты и предприниматели активно изучают возможности поставок в Туркменистан продукции промышленной отрасли Афганистана, в частности, афганского мрамора.

Лидер нации Гурбангулы Бердымухамедов выразил твёрдую уверенность, что и впредь будет развиваться и расширяться совместная с афганскими братьями деятельность в таких важных сферах, как энергетика, транспорт, связь, торговля, промышленность и строительство.

Подчёркивая, что реализация проекта железной дороги Атамырат-Ымамназар-Акина является наглядным свидетельством эффективного сотрудничества, обеспечивающего соответствие национальных интересов требованиям регионального развития, Президент Туркменистана назвал ответственность и дальновидность участников проекта ярким примером единого подхода к взаимодействию в транспортной сфере, демонстрации общности взглядов на содержание межгосударственного политического и экономического сотрудничества.

Мы гордимся тем, что в сегодняшнем знаменательном событии вместе с нами принимают участие наши друзья, партнёры и единомышленники из десятков государств мира, сказал лидер нации. Они участвовали в Глобальной конференции по устойчивому транспорту, прошедшей в Ашхабаде накануне церемонии открытия первой очереди Азиатского международного железнодорожного транспортного коридора. На этом форуме была подтверждена общность целей по консолидации наших усилий во имя развития и прогресса, отметил глава государства, ещё раз сердечно поздравив всех присутствующих с нынешним торжеством.

Далее был зачитан Указ о награждении Президента Туркменистана Государственной медалью «Gazy Mohammad Akbar Han». Эту, одну из самых высоких наград Афганистана, Президент Мохаммад Ашраф Гани вручил Президенту Гурбангулы Бердымухамедову за огромный личный вклад в развитие отношений дружбы и сотрудничества между нашими народами.

Обращаясь к участникам торжества и своему туркменскому коллеге, глава ИРА подчеркнул, что в Афганистане знают и почитают Президента Туркменистана как выдающегося политика, реформатора и инициатора прогрессивных проектов, имеющих важное значение для всего региона. Благодаря его беспрецедентным усилиям Туркменистан стал крупным центром, прокладывающим дороги и воздвигающим мосты дружбы.

В этом контексте афганский лидер отметил большую роль Президента Гурбангулы Бердымухамедова в развитии многоаспектного сотрудничества двух государств и выразил искреннюю благодарность за поддержку и содействие в социально-экономическом развитии Афганистана, заявив, что он горд вручить сегодня туркменскому лидеру Государственную медаль «Gazy Mohammad Akbar Han» как еще один символ братства и дружбы, взаимного доверия и уважения между соседними странами.

В ответной речи глава Туркменистана выразил признательность Президенту Мохаммаду Ашрафу Гани, афганскому народу, всем участникам торжества за столь высокую оценку его деятельности.

Эту государственную награду, к тому же великий знак, носящий имя Газы Мохаммада Акбар Хана, мы воспринимаем, в первую очередь, как проявление высокого уважения к туркменскому народу, сказал лидер нации.

Наши предки оставили много мудрых изречений. Одно из них - «В трудный момент опорой станет сосед». Туркменистан и Афганистан накопили богатый опыт добрососедских, дружественных и братских взаимоуважительных отношений, сформировавшихся в течение многих веков и в последние годы получивших поступательное развитие, сказал глава государства. Сегодня наш диалог в политической, торгово-экономической и гуманитарной сферах ведётся на высоком уровне.

Лидер нации также отметил, что Туркменистан в течение 20 лет по льготной цене поставляет братскому народу Афганистана электроэнергию. Если в настоящее время это 100 мегаватт, то на основе достигнутых договорённостей в следующем году этот показатель будет доведён до 150, а в 2018 году на основании договора – до 300 мегаватт. Как сказал Президент Гурбангулы Бердымухамедов, только что его афганский коллега обратился с просьбой увеличить эту цифру до 500. «Если это нужно нашим братьям, то доведём и до 500», - заявил глава Туркменистана.

Касаясь темы газопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия с пропускной способностью 33 миллиарда кубометров в год, лидер нации сказал, что только за транзит газа Афганистан получит прибыль в среднем свыше 1 миллиарда долларов США. Вдоль энергомоста будут построены необходимые инфраструктурные объекты – заводы, газокомпрессорные станции, установки по очистке газа. Будет создано более 12 тысяч рабочих мест для наших афганских братьев. Глава государства сообщил также о планах построить в приграничных районах Афганистана культурные центры, школы, детские сады, магазины, мечеть.

Подчеркнув, что воспринимает вручённую ему награду как высокую оценку труда всего туркменского народа, Президент еще раз выразил признательность и пожелал всем крепкого здоровья, семейного благополучия, больших успехов в благородной деятельности.

По завершении встречи Президенты Гурбангулы Бердымухамедов и Мохаммад Ашраф Гани тепло, по-дружески попрощавшись друг с другом, обменялись пожеланиями мира, благополучия и процветания соседним народам, выразив твёрдую уверенность в том, что плодотворное сотрудничество будет успешно развиваться.

Туркмения. Афганистан. Весь мир > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 29 ноября 2016 > № 1993252


Россия. ЦФО. РФ > Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2016 > № 1989477

РЖД готовит вокзалы к Чемпионату мира по футболу

РЖД разработан план подготовки 31 железнодорожного вокзала городов-организаторов Чемпионата мира по футболу 2018 г. в Российской Федерации. В рамках проекта вокзалы будут реконструированы и адаптированы для маломобильных групп населения. Кроме того, на вокзалах будет усовершенствована система безопасности – важнейшее требование для проведения подобного мероприятия. Общая стоимость всех работ оценивается в 8,4 млрд руб. и будет профинансирована за счет инвестиционной программы РЖД.

В настоящее время ведутся работы на 13 вокзальных комплексах. Остальные 18 вокзалов уже соответствуют международным стандартам транспортной инфраструктуры. Так, работы на 9 вокзалах Москвы были реализованы в ходе комплексной программы по реконструкции и обеспечению безопасности, 7 вокзалов города Сочи оборудованы к приему Олимпийских игр 2014 г., 2 вокзала Казани – к Универсиаде 2013 г.

Для усовершенствования системы информирования пассажиров была создана динамическая навигация, в том числе электронные табло на русском и английском языках. Кроме того, для удобства пассажиров к I кварталу 2018 г. будет установлено 34 станции для зарядки мобильных гаджетов, на которых также станет доступной видео коммуникация посетителей с персоналом вокзала.

Большое внимание уделяется адаптации вокзальных комплексов для маломобильных групп пассажиров. Безбарьерная среда будет обеспечена на всех этапах логистики пассажира: от прибытия на привокзальную территорию до его непосредственной посадки в поезд. Для этого будут установлены пандусы, лифты и специальные подъемники, заниженные билетные кассы с индукционными системами для слабослышащих. Пассажиры с нарушениями зрения смогут воспользоваться тактильными указателями и знаками, пиктограммами и мнемосхемами.

Россия. ЦФО. РФ > Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2016 > № 1989477


Россия. ДФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989144

По суше до Жигулёвского Моря контейнеры идут быстрее

Первый контейнерный поезд с импортом из стран Азиатско-Тихоокеанского региона с Дальнего Востока пришёл в Поволжье. Сервис обещает стать регулярным.

В минувшую субботу на станцию Жигулёвское Море прибыл контейнерный поезд со станции Мыс-Чуркин (Дальневосточная железная дорога). Он преодолел расстояние около 8,5 тыс. км за восемь с половиной суток.

В составе поезда 44 контейнера с грузами из стран АТР – рулонная сталь, стеклоочистители, станки и другое промышленное оборудование.

Как рассказал заместитель начальника Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Александр Бельницкий, предварительно была проведена работа с клиентами, проработаны варианты доставки. Нужно было собрать грузы, которые пришли морем в порты Дальнего Востока из стран АТР для разных клиентов, в один поезд, предложить удобную схему доставки, подготовить «нитку» графика.

Таможенные процедуры грузы прошли на станции Жигулёвское Море. По словам начальника Самарского регионального отдела по таможенной деятельности Сергея Кошелева, совместно с Самарской таможней на станции была организована временная зона таможенного контроля. На таможенные операции – от оформления документов до получения разрешения на перемещение грузов на склад временного хранения терминала Тольятти – ушло около 4 часов.

Далее груз передали на контейнерную площадку ЗАО «Терминал Тольятти»: отсюда начинается перевалка на автомобильный и железнодорожный транспорт в адрес региональных получателей Самарской, Ульяновской, Пензенской областей и Республики Татарстан.

По словам директора филиала ПАО «Транс-Контейнер» на Куйбышевской дороге Алексея Булытова, раньше грузы в адрес предприятий Поволжья из стран Азиатско-Тихоокеанского региона перевозились морем через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга со сроком доставки до 60 суток. Затем одиночными контейнерами по железной дороге или автотранспортом их транспортировали в регионы.

«Теперь клиенты могут более оперативно получить свой груз при одинаковых ценовых условиях», – уточнил Алексей Булытов.

В начале декабря с Дальнего Востока будет отправлен второй контейнерный поезд для предприятий Поволжья, есть и груз для третьего поезда. «В перспективе такие поезда будут отправляться на регулярной основе – раз в неделю», – пояснил Алексей Булытов.

По словам начальника транспортного управления АО «КуйбышевАзот» Ивана Демидова, предприятие намерено воспользоваться новым сервисом. «Дальнейшее расширение производства требует обновления оборудования и комплектующих, новая схема доставки нас устраивает», – сказал он.

В ПАО «ТрансКонтейнер» уточнили, что в ближайшее время будет согласована и «нитка» графика для отправки гружёных контейнеров с продукцией местных производителей со станции Жигулёвское Море до Мыс-Чуркина и Находки.

Дмитрий Попов

Россия. ДФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989144


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989142

БАМу нужно больше разъездов и станций

Раздельные пункты увеличивают пропускные способности однопутных участков

В ноябре на однопутной линии Тында – Штурм Дальневосточной дороги развернулось строительство разъезда Федосеев. Сдать в эксплуатацию его планируют в следующем году.

Рокадный участок Тында – Штурм связывает Транссиб с БАМом. Новый разъезд увеличит пропускную способность участка.

Протяжённость нового раздельного пункта – 2,6 км. Он будет продольного типа с двумя приёмо-отправочными путями, рассчитанными для скрещения длинносоставных поездов. Разъезд решено назвать в честь известного геодезиста и писателя Григория Федосеева.

«Все элементы верхнего строения пути складируются на близлежащей станции Сети, оттуда автотранспортом мы доставляем шпалы, крепления, а рельсы на участок строительства приходят по железной дороге, – рассказал представитель компании-подрядчика ООО «Монолит» Руслан Кузнецов. – В день мы собираем по 100 м пути. Сначала раскладываем железобетонные шпалы, а затем крепим рельсы».

Работы ведутся, несмотря на сильные морозы. «По утрам столбик термометра здесь вплотную приближается к минус 50. Если люди в такой холод ещё могут выйти на объект, то техника нередко выходит из строя», – отметил Руслан Кузнецов.

Сдать объект предполагается в 2017 году, как и другой разъезд на этой же линии, Побожий (расположен на перегоне Тында – Сети). Скоро и там начнётся укладка верхнего строения пути.

Кроме того, согласно программе развития Восточного полигона РЖД на участке Тында – Штурм предусмотрено строительство вторых путей на перегонах Горелый – Штурм и Силип – Заболотный, а также оборудование всей линии автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией.

Стройкой охвачена также западная часть БАМа между станциями Тында и Хани. Здесь ПАО «Бамстроймеханизация» строит 11 разъездов: Иванокит, Медвежий, Мостовой, Челябинский, Студенческий, Морошка, Заячий, Сосновый, Глухариный, Моховой, Багульный.

На других направлениях Северного широтного хода раздельные пункты уже вводятся в эксплуатацию. В частности, на участке Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре заработали разъезды Баджал, Катама, Пиль, Талиджак.

Как сообщил заместитель начальника Дальневосточной дороги по строительству Александр Ситников, до конца года будут открыты для движения 12 разъездов и станций, в том числе реконструируемые. Там главным образом остаётся смонтировать микропроцессорное оборудование и включить стрелки и сигналы в новую систему централизации.

В настоящее время на Восточном полигоне продолжается рост грузопотока, для чего необходимо повышать пропускные способности БАМа. К примеру, в следующем году «Железные дороги Якутии» планируют повысить объёмы перевозки до 6 млн тонн, тогда как в 2015-м они составили 2,9 млн тонн. Тенденция роста устойчива: только в январе – сентябре компания перевезла 3 млн тонн, что на 48,5% выше, чем за аналогичный прошлогодний период. Увеличение объёмов в первую очередь связано с развитием угольной отрасли Якутии. Прежде всего наращивает отгрузку угля со станций Чульбасс и Денисовский ООО УК «Колмар».

Положительная динамика наблюдается и по приёму грузов с Дальневосточной дороги. Как пояснили в региональном Министерстве транспорта и дорожного хозяйства, с развитием железнодорожной инфраструктуры в Республике Саха (в Якутии продолжается строительство линии Томмот – Нижний Бестях) меняется логистика: часть грузов с речного транспорта переключается на железную дорогу. Так, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51% больше перевезено нефтепродуктов, рост объёмов строительных грузов составил 41%, более чем на треть увеличена перевозка контейнеров.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989142


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989141

По чёткому плану

Клиенты получат стимулы подавать максимально достоверные заявки

В следующем году доля подтверждённых грузоотправителями заявок на перевозку на начало планируемого месяца должна достичь не менее 80%. При этом клиентам будут предложены различные инструменты стимулирования подачи заявок на более глубокий период.

Таковым, вполне возможно, станет система динамического ценообразования на перевозку грузов по аналогии с той, что сегодня существует для пассажиров. И это новшество предложил рассмотреть президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, подводя итоги сетевого совещания первых заместителей начальников дорог в Иркутске. Однако, по словам главы компании, такие подходы требуют тщательного изучения, поскольку, помимо угольщиков, число производителей, имеющих долгосрочные контракты на поставку продукции, пока не так велико.

Тем не менее в текущем году компании удалось значительно продвинуться в части повышения достоверности планирования перевозок. Так, первый вице-президент Анатолий Краснощёк обратил внимание, что уже сегодня долю подтверждённых заявок на предстоящий декабрь удалось поднять с 36% в среднем по году до 50%. А Западно-Сибирской дороге в прошлом месяце впервые удалось получить заявки практически на весь месячный объём угля на ноябрь, правда, без чёткой градации по направлениям. Немаловажно, что хороших результатов в этом плане добились и припортовые дороги – Октябрьская и Северо-Кавказская. А это, в свою очередь, способствовало значительному сокращению отставленных от движения поездов.

Это очень важные для компании результаты. И для того чтобы они улучшались, необходимо обращать внимание на то, что клиента интересует в первую очередь. Например, своевременный подвод порожних вагонов под погрузку и гружёных под выгрузку, подача в заданное время локомотива на подъездной путь, выполнение нормативного срока доставки и, конечно же, стоимость выполнения операций, в том числе и собственно транспортировки грузов.

При этом Олег Белозёров отметил: «Если мы создадим продукт, удобный нам, но неудобный клиентам, пусть он и будет нам нравиться, то он не будет востребован. Такие продукты не нужны. Поэтому надо заниматься тем, что могло бы заинтересовать клиента, пусть даже это будет тяжёлая и сложная работа, и знать его нужды не хуже, а даже лучше, чем его самого».

Непременным условием формирования новых транспортных продуктов является и повышение скоростей движения. Как было отмечено на совещании в Иркутске, для этого в первую очередь необходимо приводить геометрию пути и скоростей на отдельных участках в соответствие с установленными значениями. Как считает вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, эта мера в совокупности с реализацией программы модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба позволит получить эффект уже в ближайшие два-три года. При этом, по его словам, маршрутная скорость может достичь 1000–1100 км/сут., а по отдельным категориям поездов 1500–1600 км/сут.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989141


Россия. Чехия > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1988448

В рамках бизнес-форума «Транспортная неделя-2016», открывшегося в Москве, ПАО «ТрансКонтейнер» и чешский оператор «ЧД Карго» заключили Меморандум о сотрудничестве, сообщила пресс-служба ПАО «ТрансКонтейнер».

Документ подписали генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков, председатель правления АО «ЧД Карго» Иван Беднарик и член правления АО «ЧД Карго» Богумил Рампула

Меморандум предполагает совместные усилия компаний в организации и осуществлении грузовых железнодорожных перевозок на Евразийском пространстве, проведение исследований и реализацию пилотных проектов, создавая благоприятные условия для интермодальных перевозок и используя инновационные технологии и возможности комбинированного транспорта.

Сотрудничество также предусматривает обмен актуальной информацией в области логистики перевозок внешнеторговых грузов с участием сторон, подготовку и реализацию предложений по привлечению и развитию дополнительных грузопотоков на Евразийском пространстве с использованием контейнерных поездов и проведение совместных маркетинговых исследований в области перевозок грузов

Россия. Чехия > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1988448


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1988445

Крымская железная дорога выполнила годовой план погрузки раньше предполагаемого срока

Плановые показатели по погрузке на год в размере 1,65 млн тонн, заложенные в бюджет дороги, были выполнены уже в середине ноября, сообщает официальный сайт ФГУП «Крымская железная дорога». По данным предприятия, темпы прироста позволят выполнить ключевые показатели стратегии развития на 2016 год – увеличить объём грузовых перевозок на 20% и объем доходов на 30%.

В КЖД пояснили, что на рост показателей оказывают «влияние рост объемов перевозок высокомаржинальных грузов третьего класса, расширение спектра транспортно- логистических услуг, контроль над издержками и рациональное управление подвижным составом».

К моменту открытия транспортного перехода Керчь-Тамань ФГУП «КЖД» планируется модернизировать пути, что позволит задействовать потенциал крымских железных дорог в полном объёме.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1988445


Азербайджан. Иран. Россия > Транспорт. Агропром > oilworld.ru, 29 ноября 2016 > № 1985896

«Русагротранс» и «Азербайджанские железные дороги» построят зерновой терминал в Иране

ЗАО «Русагротранс» и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» планируют совместно реализовать проект по строительству зернового терминала в г.Астара (Иран). Соответствующее соглашение между компаниями было подписано 25 ноября в г.Баку, сообщила пресс-служба «Русагротранса».

«Объем перспективной перевалки на терминале составит порядка 1 млн. тонн в год. Инвестиции в проект оцениваются примерно в 126 млн. руб.», - уточняется в сообщении.

Как отметили в пресс-службе, планируется, что железнодорожный зерновой терминал в Астаре станет одним из логистических узлов транспортного коридора «Север-Юг».

Азербайджан. Иран. Россия > Транспорт. Агропром > oilworld.ru, 29 ноября 2016 > № 1985896


Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 29 ноября 2016 > № 1985001

Китайские компании заинтересованы в открытии логистического центра в Бресте, сообщил председатель комитета экономики облисполкома Михаил Баценко.

"Свое представительство в белорусско-польском приграничье хотят открыть две китайские фирмы. "Первая компания - ZIH. Она занимается транспортировкой своих контейнеров по новому Шелковому пути, ведущему из Китая в Европу. На данный момент они перегружаются в польском городе Малашевичи. У них есть заинтересованность работать с нашими субъектами логистики. Второе предприятие "Ухань-Ханьоу" находится в провинции Аньхой. Ее делегация 5 декабря посетит Брестскую область. В ходе визита будет обсужден и этот вопрос", -- отметил М.Баценко.

По его словам, в настоящее время идут переговоры. Китайским партнерам предлагаются различные формы для сотрудничества.

Брестская область заинтересована в укреплении отношений с регионами Поднебесной. Планируется, что в перспективе будет подписан договор о сотрудничестве с провинцией Аньхой. --0

Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 29 ноября 2016 > № 1985001


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 28 ноября 2016 > № 2043711

Самарские НПЗ Роснефти на 31% увеличили транспортировку нефтепродуктов водным транспортом.

Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) Самарской группы Роснефти по итогам навигации 2016 г увеличили транспортировку нефтепродуктов водным транспортом по сравнению с 2015 г на более чем 31% – до почти 2,8 млн т.

Как пояснили 28 ноября 2016 г в Роснефти, речь идет о Новокуйбышевском, Куйбышевском и Сызранском НПЗ.

Нефтепродукты с терминалов Самарской группы перевозили суда, зафрахтованные Роснефтефлот и Роснефть, а также собственного флота компании – Прайм Шиппинг.

Несмотря на сокращенные на неделю сроки навигационной кампании из-за непогоды, предприятия полностью выполнили все планы по отгрузке водным транспортом.

Транспортировка танкерным флотом позволяет повысить эффективность логистики продукции НПЗ Роснефти, а также обеспечить высокий уровень безопасности.

Отгрузка нефтепродуктов на речной транспорт с НПЗ Роснефти в Самарской области производится с 5 нефтеналивных причалов на реке Волге.

Ранее, в октябре 2016 г на Сызранском НПЗ после капитального ремонта начал работу наливной причал на р Волга.

Каждый год Роснефть со своих НПЗ перевозит речным флотом более 4 млн т светлых и темных нефтепродуктов, в том числе для бункеровки.

Флот, работающий на перевозках нефтепродуктов компании, составляет более 140 речных танкеров и барж различных судовладельцев.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 28 ноября 2016 > № 2043711


Украина > Транспорт > regnum.ru, 28 ноября 2016 > № 1995882

Дороги

Планы правительства Украины по управлению инфраструктурой меняются настолько быстро, что поневоле задумываешься: а есть ли вообще в них стратегия? Пресс-служба вице-премьера Украины Владимира Кистиона распространила его заявление, из которого следует, что в Кабмине передумали ликвидировать госкомпанию «Автомобильные дороги Украины» (выполняет работы по ремонту и строительству автодорог, мостов и прочей инфраструктуры), чем активно занимались последнее время.

«В настоящее время мы останавливаем процедуру ликвидации ПАО ГАК «Автомобильные дороги Украины», будем его возобновлять, наращивать и технические возможности и поднимать заработную плату, и усиливать человеческими ресурсами… У нас довольно амбициозные задачи на 2017 год… но, по моему глубокому убеждению, серьёзные объекты капитального ремонта и реконструкции должны выполнять специализированные организации, которые должны привлекаться через процедуру соответствующих тендеров, через ProZorro (система электронных госзакупок — Ред.)», — говорится в заявлении. Напомним, что ещё летом структуры вроде упомянутой госкомпании со скандалами пытались протащить в обход ProZorro тендеры, пока сроки это позволяли. Что, кстати, и было одной из причин решения о ликвидации «Автомобильных дорог Украины». То ли компания научилась работать по-новому, то ли научилась творчески обходить заложенные в системе антикоррупционные меры.

Также от вице-премьера стало известно, что в течение 10 месяцев 2016 года на Украине было отремонтировано около 1,5 тыс. км дорог.

Глава «Укравтодора», поляк Славомир Новак начинает работу в должности с имиджевых проектов. Вскоре компания приступит к строительству трассы, которая соединит Венгрию, Украину и Польшу: «Это позволит совместить две дороги первой категории (М-06 Киев — Чоп и М-3 Будапешт — Ниредьхаза — Ред.), значительно улучшит транспортное сообщение между Украиной и Европой, поскольку на сегодня на украинско-венгерской границе пропускать грузовой транспорт к Венгрии и другим странам ЕС способен только международный пункт «Тиса — Чоп — Захонь». Однако дело, разумеется, не только в красоте проекта. Инфраструктура Украины приобретает всё более акцентированный характер: развиваются в первую очередь экспортно-импортные коридоры.

Хотя строить пока что ещё не на что. Эксперт в сфере транспорта Александр Кава в эфире радио «Голос Столицы» пояснил, что на днях премьер-министр Украины Владимир Гройсман вёл переговоры со своим венгерским коллегой относительно получения кредита в размере 55 млн евро для этого строительства.

Пока на Украине ещё не хватает комплексов весового контроля для всех трасс, решено возить их по стране, перебрасывая на нужные участки. Так, в данный момент принято решение переместить комплексы с севера и запада на южное направление, чтобы контролировать соблюдение весовых норм экспортёрами зерна. Такое решение принято в министерстве инфраструктуры, в распоряжении которого на начало осени находилось 27 исправных комплексов весового контроля.

Директор ГП «Укрдоринвест» Елена Криворучко в своей колонке для портала ЦТС сообщает о повышенном интересе иностранных компаний к дорожному строительству на Украине: «Сегодня мы наблюдаем высокий уровень конкуренции между иностранными компаниями за реализацию проектов в нашей стране. Более конкретный пример — реконструкция обходов Житомира. В течение недели с момента публикации приглашения к предквалификации участников нами было получено 40 заявок от компаний, которые заинтересованы участвовать в тендере. Такого не было никогда, и это беспрецедентный случай. Обычно показатель не поднимался выше пяти, максимум десяти заинтересованных фирм. Что интересно, порядка 25% из заявленных компаний — это фирмы из Турции, очень крупные и с большим опытом выполнения самых сложных проектов. Среди них, например, есть заявка от участника совместного предприятия (СП) Taisei/Kumagei-Gama-Nurol. Именно это СП занималось возведением самого грандиозного инфраструктурного проекта Турции — тоннеля под Босфором». Любопытно, что не так давно «Укрдоринвест» расторгла соглашение с итальянской «Тодини Конструциони Дженерали С.П.А.» (подряд на ремонт трассы Киев — Полтава). Причины: более чем двукратное превышение сроков выполнения работ и неудовлетворительное качество.

Чиновники из Мининфраструктуры, комментируя для журналистов вопрос появления платных дорог на Украине, утверждают, что платить придётся только за проезд по новым трассам, которые специально будут строиться как платные и обязательно будут иметь дублирующие маршруты. Между тем директор консалтинговой компании William invest expert Виктор Медведь считает, что инвесторам куда проще взять государственные дороги, провести на них ремонт и обязать платить за проезд по ним всех пользователей: «Государство не обязано строить альтернативы платным автомагистралям, и может сложиться ситуация, когда у человека просто не будет выбора, по какой именно дороге ехать», — пояснил он для «ГолосUA». Что же касается сроков, то, по его мнению, в ближайшие пару лет ничего подобного на Украине не появится.

Железная дорога

Глава «Укрзализници» Войцех Балчун ответил министру инфраструктуры Владимиру Омеляну и премьер-министру Украины Владимиру Гройсману, прежде пенявшим ему на отсутствие результатов в его ведомстве: «С начала моей миссии на Украине я слышу два слова: быстрые победы и PR. Интересно, что бы на это ответили коллеги из Германии или других европейских стран, в которых системные реформы железной дороги внедряются уже много лет? Я думаю, что они или рассмеялись бы, или покрутили бы пальцем у виска. Реформирование железной дороги, особенно такой большой, как Укрзализныця, требует времени. Если к этому добавляем еще немыслимый в западном мире масштаб патологий, то мы должны говорить о годах, и то при наличии безусловной политической поддержки». Напомним, Балчуну предоставили срок до апреля следующего года, чтобы отчитаться о первых успехах и предоставить дальнейший комплексный план реформирования компании.

Также глава «Укрзализници» снова списал критику на недоброжелателей: «Этого и следовало ожидать, потому что мы начинаем понемногу реально контролировать «Укрзализныцю», и все чаще нам удается выполнять дела в соответствии с интересами железной дороги, а не только по принципу: дать заработать внешним поставщикам и посредникам. В Польше, когда мы начинали реформирования PKP Cargo (крупнейшая в Польше логистическая компания — прим.), ситуация была похожая. Все, кто терял контроль и влияние, бегали к министру с лозунгами: что это Балчун вытворяет. Министр принял мою сторону, а потом мы провели наиболее успешное реформирование железной дороги в Европе».

Пока же единственной проверенной методикой реформирования, о которой заявил Балчун, является уже анонсированное повышение тарифов на пассажирские и грузовые перевозки (35% и 25% соответственно). «Это только проект финансового плана. Его согласовывают с Министерством экономического развития и торговли, Мининфраструктуры. Он не становится действительным сейчас. Речь идет не о повышении цены, а об индексации. Ее планируют проводить в два раза. Если будет так, в целом за год цена поднимется менее чем на 35%. Это коснется стоимости перевозок по Украине», — успокаивает пресс-служба компании.

Но инициатива уже встретила критику Владимира Омеляна. «Вы знаете, я всегда придерживаюсь своих слов (Министр выступал против повышения ещё в октябре — Ред.). Во время 15-процентного повышения тарифов в этом году мы договорились с бизнесом, что следующий шаг — это очищение «Укрзализници» от коррупции. Это восстановление ее эффективной работы. И после того, как мы тщательно проанализируем себестоимость тарифа, на его основе составляющие, мы сядем за открытый разговор с бизнесом», — высказался глава Мининфраструктуры во время брифинга.

Хотя повышает тарифы не только «Укрзализниця». РЖД ввела 13,4% надбавку на импортные перевозки грузов с Украины.

Если Балчуну пока только грозят расследованием его деятельности на посту главы «Укрзализници», то Владимир Омелян уже «под колпаком». Как заявил журналистам на пресс-конференции народный депутат Виталий Куприй, в отношении министра ведёт расследование НАБУ (Национальное антикоррупционное бюро): «Я встречался с Сытником [глава НАБУ — Ред.]. Он сказал, что мы расследуем, но больше ничего не комментируем. Я ему указывал, что там много злоупотреблений. И я ему сообщил дополнительные факты и обстоятельства… Там также фигурируют и российские компании, и российские олигархи. Там уже столько набралось материала, что дальше это скрывать и покрывать преступников — какого бы масштаба они ни были, — это просто дискредитировать антикоррупционный орган». Ещё один депутат Верховной рады — Максим Поляков, выступавший на той же пресс-конференции, вспомнил Омеляну передачу компании «ТИС» портовых сборов порта «Южный», а также проект продажи буксиров дубайской DP World (в котором, как оказалось, также замешана «ТИС»). Иными словами, министру вспомнили почти всю новостную повестку текущей осени.

Украину с Венгрией в ближайшем будущем могут связать не только трасса, объединяющая автодороги М-6 и М-3, а также амбициозный проект Via Carpatia (свяжет 9 стран региона Северной и Южной Европы). По словам Владимира Омеляна, между двумя странами планируется строительство железнодорожной ветки Будапешт — Мукачево (евроколея). Министр выразил надежду, что за счёт экономии времени на перешивку колёсных пар количество желающих путешествовать поездом вырастет.

Аэропорты

В Закарпатской области Украины весной будущего года рассчитывают запустить международный аэропорт «Ужгород»: «Со стороны министерства будет полная поддержка. Бесспорно, Закарпатью очень не хватает ужгородского аэропорта, он имеет хорошие возможности для развития авиасообщения как с другими городами Украины, так и со странами Европы», — комментирует Владимир Омелян. Со своей стороны глава Закарпатской обладминистрации Геннадий Москаль уточнил, что финансирование работы аэропорта область берёт на себя.

Пресс-служба крупнейшего украинского аэропорта «Борисполь» отчиталась об отчислениях в бюджет. За 10 месяцев 2016 года они составили 1,5 млрд грн — сразу в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года). Несколько портит эту бравурную картину письмо профсоюза «Борисполя» на имя Владимира Гройсмана. Профсоюзные деятели утверждают, что в 2015 году (сравнении с 2011 годом) аэропорт принёс на 63 млн долл меньше прибыли. Также они утверждают, что в текущем году разрыв будет ещё большим. Основная претензия профсоюза — более чем дружественные тарифы (в т.ч. ниже себестоимости) для базового перевозчика — авиакомпании МАУ. Впрочем, у письма может быть и иное объяснение. В настоящее время проходит конкурс на замещение должности директора аэропорта (его нынешний руководитель, Евгений Дыхне, является лишь и.о.). Письмо профсоюза вполне может быть направлено против и.о. директора и в поддержку собственной кандидатуры.

Согласно исследованиям аналитической компании Pro-consulting, услугами авиакомпаний пользуются 2−5% населения Украины — даже несмотря на рост пассажиропотока в 2016 году на 18%.

Порты

Обвинения, выдвинутые народными депутатами в отношении министра инфраструктуры в связи с подозрением в коррупционных связях с портовым оператором «ТИС», не могли не привести к последствиям и для самой компании. На днях в её офис с обыском нагрянула СБУ. Как уточняют в пресс-службе СБУ, открыто производство по присвоению 6 млн долл корабельных сборов.

28 ноября Сотрудники управления по борьбе с экономической преступностью и военной прокуратуры проводили обыски в Херсонском морском торговом порту с целью изъятия документации по одному из клиентов порта и одному из бывших руководителей предприятия, сообщил исполняющий обязанности директора ГП «Херсонский морской торговый порт» Андрей Соколов.

«День нам «сделали» силовики: в начале одиннадцатого около десяти человек «пожаловали» с обыском… Показали постановление суда, в котором указан адрес совсем не портовский, но это их не остановило. Ищут документы по одному из клиентов порта и по одному из бывших руководителей», — информирует чиновник. Он подчеркнул, что в связи с проведением обысков работа госпредприятия заблокирована. «Учитывая «особенности» украинских силовиков, более чем уверен, что это попытка дестабилизировать деятельность государственного порта. Очень грязный заказ», — подчеркнул руководитель порта.

Министр инфраструктуры в шоке. «Когда мой заместитель находится в Сингапуре на переговорах, а ее собеседник демонстрирует ей фото обыска с автоматами, который в этот же день происходит в сингапурской компании в украинском порту, или в компании «ТИС», или, как сейчас, в порту Херсона — у иностранных инвесторов сразу возникают вопрос: это точно рай для их инвестиций?» — задается вопросом Омелян. Комментариев от силовиков пока не последовало.

Инвесторы продолжают проявлять интерес к строительству зерноперевалочных терминалов на Украине. В этот раз речь о китайском инвесторе CSCEC (Китайская государственная инженерно-строительная корпорация), который заинтересовался проектом (видимо, пробным) строительства терминала мощностью 500 тыс тонн в Черноморском МТП (бывший Ильичёвский МТП). И это не единственный, кто присматривается к Черноморскому МТП. Швейцарская Risoil Terminal готовится начать строительство 3-й и 4-й очереди зерновых терминалов в порту.

До окончания реализации большинства начатых и заявленных проектов ещё долго, однако по отгрузкам зерна Украина ставит рекорды уже сейчас. За неделю 14−20 ноября на экспорт ушло более 616 тыс. тонн зерновых, что составляет более 1,5% прогнозного годового экспорта.

Статистика

Госстат Украины предоставил данные по перевозкам за январь — октябрь 2016 года. Транспортные предприятия Украины за этот период перевезли 511,5 млн тонн грузов, что на 3,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железная дорога за это время перевезла 285 млн тонн (55,7% от суммарной перевозки), продемонстрировав незначительное (1,3%) падение в сравнении с прошлым годом. Оно тем более незначительно, если вспомнить о проблемах грузоперевозок на Украине в связи с дефицитом грузовых вагонов и локомотивов у «Укрзализници». Это говорит о том, что пока в компании маневрируют структурой перевозок. Так, перевозки лома чёрных металлов упали на 17,9%, строительных материалов — на 14,8% (производитель строительных смесей Knauf объявлял о временной остановке заводов), лесных грузов — на 14% (эффект моратория). Зато увеличились перевозки зерна (на 9,1% или примерно на 2,5 млн тонн).

Перевозки автомобильным транспортом, наоборот, растут (+14,2%) — до 137 млн тонн

Украина > Транспорт > regnum.ru, 28 ноября 2016 > № 1995882


Россия. СКФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989634

РЖД Логистика развивает перевозки продукции ЕВРАЗа

Компания РЖД Логистика осуществила доставку промышленного груза ТК ЕвразХолдинг из г. Нижний Тагил (Свердловская область) в г. Арарат (Армения) по индивидуально разработанному маршруту, исключающему простой в порту Кавказ.

Данное транспортное решение позволило перевезти две партии стальных мелющих шаров (общий вес – 132 т) в срок от 3 до 5 дней без использования традиционного морского плеча Кавказ-Поти и, таким образом, решить проблему простоя груза в порту отбытия из-за нерегулярности паромных отправок.

Логистическая услуга, предоставленная РЖД Логистикой, включает в себя железнодорожную перевозку от комбината ЕВРАЗ НТМК до терминала ТрансКонтейнер (г. Владикавказ, Северная Осетия), сортировку и перевалку продукции на автотранспорт, оформление транспортной документации и таможенно-брокерских услуг и доставку через территорию Грузии до склада получателя в г. Арарате.

«Мы помогли клиенту снизить неопределенность со сроками доставки из-за перебоев хождения парома в Поти, сократить расходы на использование железнодорожного подвижного состава, повысить качество планирования. На сегодня мы обсуждаем перспективы расширения сотрудничества в сфере увеличения объемов и регулярности перевозок «до двери» получателей в Армении», - пояснил первый заместитель генерального директора Эдуард Алырзаев.

Россия. СКФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989634


Россия > Транспорт > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988459

Чистая прибыль ПАО «ТрансКонтейнер» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 9 месяцев 2016 года выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 37,2% до 2,64 млрд руб., сообщила пресс-служба компании.

«На динамику чистой прибыли оказали влияние рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком общества, расширение спектра транспортно-логистических услуг, контроль над издержками и эффективное управление подвижным составом», — отметили в ПАО «ТрансКонтейнер».

Выручка компании за отчетный период составила 36,9 млрд руб., что на 18,8% выше показателя января-сентября 2015 года.

Показатель EBITDA вырос на 13,7% к аналогичному периоду прошлого года и составил 5,3 млрд руб.

По состоянию на 30 сентября 2016 года активы ПАО «ТрансКонтейнер» составили 55,42 млрд руб., долг — 8,94 млрд руб., чистый долг (за вычетом денежных средств и краткосрочных финансовых вложений) перешел в область отрицательных значений и составил — 310 млн руб., следует из пресс-релиза компании.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988459


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 28 ноября 2016 > № 1986435

Нефтеперерабатывающие заводы Самарской группы НК «Роснефть» – Новокуйбышевский, Куйбышевский и Сызранский – по итогам навигации 2016 года увеличили транспортировку нефтепродуктов водным транспортом по сравнению с прошлым годом на более чем 31% – до почти 2,8 млн тонн.

Нефтепродукты с терминалов Самарской группы перевозили суда, зафрахтованные АО «Роснефтефлот» и НК «Роснефть», а также собственного флота компании – ООО «Прайм Шиппинг».

Несмотря на сокращенные на неделю сроки навигационной кампании из-за непогоды, предприятия полностью выполнили все планы по отгрузке водным транспортом.

Транспортировка танкерным флотом позволяет повысить эффективность логистики продукции НПЗ «Роснефти», а также обеспечить высокий уровень безопасности.

Отгрузка нефтепродуктов на речной транспорт с НПЗ «Роснефти» в Самарской области производится с пяти нефтеналивных причалов на р. Волга.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 28 ноября 2016 > № 1986435


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 28 ноября 2016 > № 1984688

Аскар Мамин: Казахстан вносит весомый вклад в развитие транспортной системы региона

Первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин принял участие в Глобальной конференции по устойчивому транспорту, состоявшейся в Ашхабаде.

Аскар Мамин отметил важность тематики устойчивого транспорта в контексте экономического развития стран региона, не имеющих выхода к мировым океанам и международным морским путям.

«Обеспечение торговых потоков современной логистической инфраструктурой и качественным сервисом по скорости и цене доставки позволит странам – участникам транзитных коридоров освоить новые рынки и привлечь грузопотоки», – отметил Мамин.

По его словам, принятие в рамках 70-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН Целей устойчивого развития, включая создание транзитной и транспортной инфраструктуры устойчивого характера, является серьезным прорывом в глобальном развитии.

«Казахстан вносит значительный вклад в развитие и модернизацию логистической инфраструктуры региона», – подчеркнул заместитель премьер-министра.

В рамках участия в Глобальной конференции первый заместитель премьер-министра РК был принят Президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедовым.

Стороны подчеркнули роль и значимость президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в развитии двусторонних казахстанско-туркменских отношений, укреплении сотрудничества во всех сферах межгосударственных связей.

В ходе встречи обсуждены перспективы развития железнодорожного коридора «Север – Юг», важной частью которого является новая железнодорожная магистраль Казахстан – Туркменистан – Иран. В декабре 2014 года президенты Казахстана, Туркменистана и Ирана открыли железнодорожную магистраль Узень – Берекет – Горган, соединяющих три государства.

Стороны отметили важность этой международной магистрали для развития экономики региона, а также процветания и укрепления взаимовыгодного сотрудничества между двумя странами.

Кроме того, состоялся обмен мнениями по вопросам развития казахстанско-туркменского сотрудничества в газовой отрасли, трансграничного водопользования.

Мамин поблагодарил туркменскую сторону за участие в предстоящей международной выставке ЭКСПО-2017 «Энергия будущего».

В рамках форума Мамин провел встречи с членами правительств Китая, России, Турции, Азербайджана, Украины.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 28 ноября 2016 > № 1984688


Туркмения. Весь мир > Транспорт > turkmenistan.ru, 28 ноября 2016 > № 1984238

Участники первой Глобальной конференции по устойчивой транспортной системе в Ашхабаде определили единые подходы и цели сотрудничества

В Ашхабаде завершила работу первая Глобальная конференция по устойчивой транспортной системе. Во второй день форума его участники обсудили ряд актуальных тем и перспективных направлений развития логистических цепочек.

Секционные заседания конференции были посвящены роли и формам общественного транспорта в XXI веке, значению энергетики для развития транспортной сферы, обсуждению практических шагов по созданию устойчивой сети комбинированных транспортных коридоров, обеспечению инвестициями крупных логистических проектов за счет внутренних ресурсов стран и международного сотрудничества, государственно-частного партнерства.

В рамках Глобальной конференции по устойчивой транспортной системе также состоялись церемонии подписания документов, способствующих расширению правового фундамента сотрудничества, интеграции Туркменистана в глобальную систему мирохозяйственных связей.

Как отмечается в официальном сообщении, участие в этой конференции глав государств и правительств, руководителей крупных международных организаций, видных дипломатов, политических и общественных деятелей со всего мира продемонстрировало общность подходов и целей, направленных на укрепление международного сотрудничества в сфере устойчивого транспорта.

Туркмения. Весь мир > Транспорт > turkmenistan.ru, 28 ноября 2016 > № 1984238


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 28 ноября 2016 > № 1984208

Узбекистан продолжит реализацию стратегии по созданию современной дорожно-транспортной инфраструктуры, интегрированной в международные коммуникационные сети. Об этом в субботу заявил Первый заместитель Премьер-министра и Министр финансов Узбекистана Рустам Азимов на Первой Глобальной конференции ООН по устойчивому транспорту в Ашхабаде.

«Актуальность вопросов включенных повестка дня сегодняшнего глобального форма для обеспечения устойчивого развития Центральной Азии трудно переоценить», - сказал Азимов.

Вице-премьер напомнил, что Первый Президент Узбекистана Ислам Каримов, выступая с различных высоких трибун, неоднократно подчеркивал, что проекты создания эффективных транспортных коммуникаций, строительство новых и модернизации действующих коридоров, формирование современной инфраструктуры грузоперевозок имеет стратегически важная и определяющее значение для устойчивого и сбалансированного развития каждой из наших стран региона Центральной Азии и в глобальном масштабе.

Говоря о видение Узбекистана об основных перспективах развития транспортных коммуникаций и международного сотрудничества в этой сфере, Азимов отметил, что необходимо реализовывать глубоко продуманные долгосрочные национальные программы развития транспортных сетей и логистической инфраструктуры.

Рустам Азимов напомнил, что в течение 25 лет Узбекистан реализовал десятки крупных проектов по созданию современных коммуникаций, единой системы транспортного сообщения и развитой логистической инфраструктуры.

Вице-премьер сказал, что Узбекистан запустил железнодорожную линию Ташгузар-Байсун-Кумкурган и высокоскоростное железнодорожное сообщение от Ташкента до Бухары, Самарканда и Карши. Страна также построила новую железнодорожную линию Бухара-Мискен.

В Узбекистане осуществлены масштабные проекты по электрификации железных дорог, модернизации подвижного состава и построены десятки железнодорожных вокзалов и станций. Также построен литейно-механический завод и налажено производство современных грузовых и пассажирских вагонов, отметил он. Азимов добавил, что аналогичные примеры можно привести в сфере авиационного сообщения, автомобильных перевозок и создания современной логистической инфраструктуры.

«Мы прекрасно понимаем, что в долгосрочной перспективе развития транспортных коммуникаций и транзитных мощностей будет оставаться одним из важнейших факторов устойчивого экономического роста Узбекистана», - отметил Рустам Азимов.

«В этой связи Исполняющий обязанности президента Узбекистана Шавкат Мирзияев, в качестве одного из приоритетов дальнейшего проведения структурных реформ в нашей стране, определил продолжение реализации стратегии по созданию современной дорожно-транспортной инфраструктуры, интегрированной в международные коммуникационные сети», - добавил вице-премьер Узбекистана.

Азимов отметил, что каждое государство при осуществлении стратегии и подходов к реализации транспортного потенциала должно интегрировать эту стратегию с региональными и глобальными транзитными коридорами, как уже существующими, так и вновь создаваемыми.

«В рамках этого принципа, в Узбекистане реализуют не только программу создания надежной единой, целостной национальной транспортной системы, но и придают приоритетное значение обеспечению ее совместимости с основными направлениями и параметрами развития региональных и глобальных транспортных коридоров», - отметил Рустам Азимов.

В качестве примера вице-премьер Узбекистана привел проект по строительству железнодорожной магистрали «Ангрен — Пап», которая была введена в строй в 2016 году. Он отметил, что протяженность данной линии составляет 123 км и в рамках проекта была построена уникальная 19-км тоннель через высокогорный перевал Камчик.

По его словам, запуск данной линии позволил сформировать единую железнодорожную транспортную систему Узбекистана и открыл перспективы создания транзитного коридора, связывающего регион Центральной Азии с Китаем кратчайшим путем.

Глава делегации Узбекистана напомнил, что строители и инженеры Узбекистана построили железнодорожную линию «Термез — Мазари-Шариф» при финансовой поддержке Азиатского банка развития (АБР).

Он отметил, что в перспективе данная линия даст возможность для создания трансафганского транспортного коридора, обеспечивающего кратчайший выход стран Центральной Азии к Индийскому океану через пакистанские порты – Гвадар и Карачи и иранские порты – Бендер-Аббас и Чахбехар.

Это внесет реальный вклад в восстановление экономики и инфраструктуры Афганистана, его более глубокое вовлечение в региональное торгово-экономическое сотрудничество, подчеркнул Азимов.

Первый заместитель Премьер-министра заявил, что Узбекистан поддерживает инициативу Китая по созданию «Экономического пояса Шелкового пути».

«Мы убеждены, что строительство в перспективе кратчайшего железнодорожного маршрута в Среднюю Азию позволит соединить в единую сеть регионы Юго-Восточной, Центральной, Южной Азии и Ближнего Востока», - сказал он.

По его мнению, маршрут Великого Шелкового Пути, который еще с далёких времён играл исключительную роль, связывает цивилизации Востока и Запада и сегодня продолжает оставаться важнейшим глобальным трансконтинентальным транспортным коридорам, вдоль которого проживает более 5 млрд. человек, создается более 60% мирового ВВП и международной торговли. Он подчеркнул, что Центральная Азия была и остается сердцевиной этого коридора.

Узбекистан придает ключевое значение созданию современной логистической инфраструктуры, сказал Рустам Азимов.

«Ключевое значение в развитие транспортного потенциала нашего региона, мы придаем созданию современной инфраструктуры перевозок, прежде всего, крупных логистических центров», - сказал Азимов.

Он сказал, что совместно с Korean Air на базе аэропорта Навои в Узбекистане создан международный интермодальный центр логистики, мощности которого позволяют обрабатывать до 1 млн. тонн грузов в год. Деятельность данного центра успешно развивается, добавил он.

«Благоприятное расположение аэропорта Навои, на пересечении трансконтинентальных воздушных коридоров, железнодорожных и автомобильных маршрутов в направлениях север, юг, восток и запад, обеспечивает его высокую востребованность и загрузку», - заявил Азимов.

По его данным, сегодня через этот грузовой хаб осуществляется как трансконтинентальные авиаперевозки по 23 направлениям, так и региональные поставки грузов с последующей автомобильной и железнодорожной транспортировкой до конечных потребителей в страны Центральной Азии.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 28 ноября 2016 > № 1984208


Туркмения. Китай. Россия. Азия > Транспорт > news.tj, 27 ноября 2016 > № 1984363

Генсек ШОС: «На автомобиле от восточных побережий Китая до восточной Европы без остановки»

Рашид Алимов выступил на пленарной сессии Глобальной конференции ООН по устойчивому транспорту.

Генеральный секретарь ШОС Рашид Алимов 27 ноября выступил перед делегатами первой Глобальной конференции по устойчивому транспорту, созванной ООН и проходящей в столице Туркменистана, городе Ашхабаде.

«Проведение нынешней Конференции в столице нейтрального Туркменистана отражает как достигнутые впечатляющие успехи туркменского народа в социально-экономическом развитии, так и его весомый вклад в общие усилия по укреплению и развитию транспортной взаимосвязанности», - отметил в своем выступлении Р.Алимов, сообщается на официальном сайте ШОС.

По данным секретариата ШОС, повестка дня конференции, касающаяся совершенствования международных транспортных связей и формирования транзитных коридоров — весьма актуальна и органично вписывается в магистральные тенденции развития современной мировой экономики.

«Шанхайская организация сотрудничества, в которую входят страны с наибольшей численностью населения, высокими темпами урбанизации, обширными территориями и огромным транзитным потенциалом, уделяет приоритетное внимание сотрудничеству в транспортно-коммуникационной сфере, — отметил Генеральный секретарь ШОС. - Государствами-членами Организации проводится последовательная и целенаправленная работа по формированию современной и разветвленной системы транспортных маршрутов на обширном пространстве ШОС. Особое внимание уделяется совместной работе по развитию транспортной инфраструктуры и реализации крупномасштабных совместных проектов в сфере транспорта, логистики и коммуникаций, что позволит значительно расширить взаимный товарооборот и придаст существенный импульс социально-экономическому развитию региона ШОС».

Генеральный секретарь ШОС привлёк внимание участников встречи к подписанному государствами-членами Организации в 2014 году в Душанбе Соглашению о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок. Соглашение создало правовую базу паритетных условий для автоперевозчиков и заложит единообразную основу осуществления международных автомобильных перевозок от восточной Европы до восточных побережий Китая.

«Документ вступит в силу в самое ближайшее время и будет способствовать строительству новых и реконструкции существующих участков автомобильных дорог в составах международных транспортных маршрутов. После вступления в силу Соглашение открыто для присоединения любого государства, желающего включиться в него. К настоящему времени несколько европейских и азиатских стран, в том числе входящих в АСЕАН, проявили существенный интерес к Соглашению»,- заявил Р.Алимов.

Генсек ШОС также рассказал о других правовых и политических документах, принятых в рамках Организации и направленных на повышение транзитного потенциала государств-членов.

«Одним из программных документов ШОС является принятая в 2015 году по итогам Уфимского саммита Стратегия ШОС до 2025 года и План действий по ее реализации, которыми предусматривается взаимодействие в области модернизации инфраструктуры и логистики, расширение на пространстве ШОС сети международных логистических центров и формирование сети индустриальных кластеров вдоль транспортных артерий»,- отметил Р.Алимов.

Ссылаясь на подписанные главами правительств стран ШОС 3 ноября 2016 года в Бишкеке документы, Генеральный секретарь ШОС сообщил, что в целях развития сети автомобильных дорог было принято решение о скорейшей подготовке проекта Программы развития дорог ШОС.

«Данный документ должен стать логическим продолжением межправительственного Соглашения об автомобильных перевозках и послужить мощным рычагом дальнейшего развития торгово-экономических отношений между странами региона, а также со странами Южной и Юго-Восточной Азии. Вступление в ШОС Индии и Пакистана, укрепление практического сотрудничества с АСЕАН значительно расширит эти возможности»,- заявил Р.Алимов.

Генеральный секретарь особо отметил, что «ШОС последовательно и неуклонно придерживается принципа открытости в деле сотрудничества со всеми заинтересованными странами и международными организациями в целях укрепления международной безопасности, устойчивого экономического развития и расширения культурно-гуманитарных связей. Особое внимание при этом уделяется взаимодействию с Секретариатом Экономической и социальной Комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО)».

Туркмения. Китай. Россия. Азия > Транспорт > news.tj, 27 ноября 2016 > № 1984363


Узбекистан. Туркмения > Транспорт > podrobno.uz, 27 ноября 2016 > № 1984315

В начале следующего года будут введены в эксплуатацию крупнейшие в регионе автомобильный и железнодорожный мосты через реку Амударью. Об этом заявил президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов на Глобальной конференции по устойчивому транспорту в Ашхабаде 26 ноября, сообщает пресс-служба главы государства.

По словам главы государства, мосты соединят транспортные магистрали Узбекистана и Туркменистана, что значительно ускорят движение транспортных потоков в обоих направлениях.

Транспортная стратегия Туркменистана, подчеркнул он, носит долгосрочный характер. Она основана на максимальном использовании географических преимуществ, логистических возможностей и инфраструктуры для создания крупных транспортных узлов регионального и континентального значения. Поэтому вместе с партнерами Туркменистан осуществляет в регионе также ряд крупных международных проектов. Введенная недавно в эксплуатацию железнодорожная магистраль Казахстан-Туркменистан-Иран способна транспортировать до 10-12 миллионов тонн грузов в год.

Бердымухамедов отметил, что эта стальная трасса в перспективе создает возможность подключения к транспортной инфраструктуре в восточном и южном направлениях с выходом на активно развивающиеся рынки. Как сообщил глава государства, на днях состоится открытие первой очереди железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. Она станет частью азиатского международного транспортного коридора, который, пройдя по территориям стран-участниц проекта, а также Кыргызстана, выйдет на разветвленную железнодорожную сеть Китая и через него – на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

В данном контексте лидер нации также отметил, что реальные перспективы для прямого выхода на Ближний Восток открывает проект международного транспортно-транзитного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман, Соглашение о котором было подписано в Ашхабаде.

Узбекистан. Туркмения > Транспорт > podrobno.uz, 27 ноября 2016 > № 1984315


Иран > Транспорт > iran.ru, 26 ноября 2016 > № 1983034

Объем иранской логистической отрасли к 2020 году превысит $ 45 млрд.

Финансовый объем иранской логистической отрасли к 2020 году превысит $ 45 млрд. Возрождение экономического роста, связанное с постепенным отказом от ограничений и с повышением доверия со стороны инвесторов, как ожидается, приведет к последовательному росту логистической отрасли Ирана с 2017 года.

Эта отрасль, как ожидается, выиграет от инвестиций, связанных с шестым планом развития Ирана, и может ускорить внутреннюю экономическую деятельность, а также внести свой вклад в развитие транспортной инфраструктуры. Иран является одним из ключевых логистических узлов в регионе из-за географических преимуществ своего местоположения, обеспечивающего доступ по сухопутным маршрутам в Европу и в Азию, а также посредством морского транспорта со странами Центральной Азии, имеющими выход к морю.

Предложенные логистические парки в приграничных районах Ирана, как ожидается, трансформируют складской сегмент в течение прогнозируемого периода, с 2016 до 2020 годы.

Иран > Транспорт > iran.ru, 26 ноября 2016 > № 1983034


Узбекистан. Туркмения. Весь мир > Транспорт > gazeta.uz, 26 ноября 2016 > № 1982733

Развитие транспортных коммуникаций и транзитных мощностей в перспективе будет оставаться одним из важнейших факторов устойчивого экономического роста в Узбекистане. Об этом на первой Глобальной конференции по устойчивому транспорту в Ашхабаде в субботу заявил первый заместитель премьер-министра Узбекистана Рустам Азимов.

Продолжение реализации стратегии по созданию современной дорожно-транспортной инфраструктуры, интегрированной в международные коммуникационные сети, является одним из приоритетов проведения структурных реформ в стране, сказал он.

«В Узбекистане реализуют не только программу создания надежной единой целостной национальной транспортной системы, но и придают приоритетное значение обеспечению ее совместимости с основными направлениями и параметрами развития региональных и глобальных транспортных коридоров», — отметил Рустам Азимов.

В качестве примера он привел проект по строительству железнодорожной магистрали «Ангрен — Пап» с 19-километровым тоннелем через высокогорный перевал Камчик в Ферганской долине. С запуском линии завершено формирование единой железнодорожной транспортной системы Узбекистана и открыты перспективы создания транзитного коридора, связывающего регион Центральной Азии с Китаем кратчайшим путем.

Строителями и инженерами Узбекистана при финансовой поддержке Азиатского банка развития построена железнодорожная линия «Термез — Мазари-Шариф», которая в перспективе даст возможность для создания трансафганского транспортного коридора, обеспечивающего кратчайший выход стран Центральной Азии к Индийскому океану через порты Пакистана и Ирана. Кроме того, это внесет реальный вклад в восстановление экономики и инфраструктуры Афганистана, его более глубокое вовлечение в региональное торгово-экономическое сотрудничество, сказал первый вице-премьер.

Рустам Азимов отметил, что Узбекистан поддерживает инициативу Китая по созданию «Экономического пояса Шелкового пути». «Мы убеждены, что строительство в перспективе кратчайшего железнодорожного маршрута в Среднюю Азию позволит соединить в единую сеть регионы Юго-Восточной, Центральной, Южной Азии и Ближнего Востока», — сказал он.

По его словам, маршрут Великого Шелкового пути и сегодня продолжает оставаться «важнейшим глобальным трансконтинентальным транспортным коридором, вдоль которого проживает более 5 миллиардов человек, создается более 60% мирового ВВП и международной торговли, и Центральная Азия была и остается сердцевиной этого коридора».

Узбекистан также поддерживает намерение Пакистана присоединиться к международному транспортному коридору «Узбекистан — Туркменистан — Иран — Оман», сказал Рустам Азимов. О таком намерении на конференции заявил премьер-министр Пакистана Наваз Шариф. Соглашение о создании данного коридора было подписано именно в Ашхабаде в 2011 году.

Важнейшим условием обеспечения конкурентоспособности транзитных транспортных коридоров Рустам Азимов назвал формирование благоприятных условий и предоставление взаимных преференций при перевозках внешнеторговых грузов. К примеру, благодаря льготным тарифам, предоставляемым в портах Туркменистана и Ирана, объемы перевозок внешнеторговых грузов из Узбекистана в южном направлении выросли за последние два года более чем в два раза.

Первый заместитель премьер-министра отметил, что Узбекистан придает ключевое значение созданию современной логистической инфраструктуры. Совместно с Korean Air на базе аэропорта Навои создан международный интермодальный центр логистики, мощности которого позволяют обрабатывать до 1 миллиона тонн грузов в год. Сегодня через этот грузовой хаб осуществляется как трансконтинентальные авиаперевозки по 23 направлениям, так и региональные поставки грузов с последующей автомобильной и железнодорожной транспортировкой до конечных потребителей в страны региона.

Особую актуальность в настоящее время, по словам Рустама Азимова, приобретает обеспечение безопасности транспортных коммуникаций. «К сожалению, растут количество и масштабы транспортных катастроф, вызванных техногенными факторами. С каждым годом возникают новые риски и вызовы, связанные с террористической угрозой. В этих условиях считаем крайне важной активизацию международного сотрудничества, направленную на предупреждение и пресечение всевозможных рисков на транспорте, обеспечение безопасного и стабильного функционирования транспортных коммуникаций и инфраструктуры», — подчеркнул он.

Настало время «настоятельно ставить на повестку дня вопрос консолидации в международном масштабе усилий по развитию надежных, безопасных и эффективных транспортных коммуникаций, обеспечивающих устойчивое развитие наших стран и регионов», — сказал в завершение Рустам Азимов.

В первой Глобальной конференции по устойчивому транспорту участвуют представители правительств более 80 стран, агентств ООН и других международных организаций, гражданского общества и частного сектора.

В своем приветствии на открытой сессии конференции генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун отметил важность достижения устойчивости в области транспорта, которая будет способствовать инклюзивному росту, созданию рабочих мест, снижению уровня бедности, открытию рынков, расширению возможностей женщин и поможет обеспечить благосостояние уязвимых групп населения.

По данным ООН, сектор транспорта является источником ¼ всех выбросов парниковых газов. Каждый год более 1,25 миллиона людей умирают в дорожно-транспортных происшествиях, 90% из них — в развивающихся странах.

Узбекистан. Туркмения. Весь мир > Транспорт > gazeta.uz, 26 ноября 2016 > № 1982733


Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 ноября 2016 > № 1981828

В рамках проходящего здесь международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Каспийский регион" подписан меморандум о намерениях стратегического сотрудничества между китайской компанией "Корпорация порт Далянь" и российской компанией "ТрансКонтейнер".

У сторон уже налажено плотное взаимодействие. Документ предусматривает совершенствование сервиса, сокращение сроков доставки и информационный обмен. --0

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 ноября 2016 > № 1981828


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter