Всего новостей: 2132356, выбрано 7225 за 0.028 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 7 июня 2017 > № 2206700

ОАО «Российские железные дороги» в 2017 году продолжает наращивать объемы перевозок тихоокеанских морепродуктов ускоренными поездами, сообщает пресс-центр холдинга.

С начала текущего года со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 72 ускоренных рефрижераторных поезда, груженных тихоокеанскими морепродуктами, общим весом 138 тыс. тонн. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года был отправлен 31 ускоренный состав, перевезено около 60,8 тыс. тонн рыбы.

В компании объясняют положительную динамику по отправке ускоренных поездов с морепродуктами высоким спросом на эффективные транспортно-логистические продукты. «Трейдеры заинтересованы в том, чтобы скоропортящиеся продукты доставлялись в розничные сети ритмично и в максимально сжатые сроки», - отмечают в пресс-службе ОАО «РЖД».

Ускоренные рефрижераторные поезда формируются на станциях Мыс Чуркин и Угольная, где консолидируются вагоны с других станций Приморского края. Время следования таких составов до центральных регионов страны составляет около 10 дней, что особенно актуально в условиях ограниченных холодильных мощностей в местах формирования грузопотоков.

Поезда данной категории имеют ступенчатую маршрутизацию. Так называемый принцип «грузового экспресса» дает возможность осуществлять быструю прицепку и отцепку вагонов на станциях в пути следования.

По итогам мая со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 38,7 тыс. тонн морепродуктов, что на 4% выше уровня аналогичного периода прошлого года. По итогам января-мая 2017 года отправлено 248 тыс. тонн рыбы (-5,6% к январю-маю 2016 года).

Как ранее сообщал Gudok.ru, ОАО «РЖД» по итогам 2016 года сохранило положительную динамику в сегменте перевозок тихоокеанских морепродуктов. Со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») за год отправлено более 668,7 тыс. тонн тихоокеанской рыбы, что на 2,4% больше, чем в 2015 году, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 7 июня 2017 > № 2206700


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2201820

Новые технологии дают одинаковые шансы всем участникам транспортного рынка

На форуме «Стратегическое партнёрство 1520» впервые пройдёт сессия «Цифровые инновации для транспортной отрасли»

Сегодня в Сочи начинает свою работу XII международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнёрство 1520». Его участники намерены найти рецепт равноправного сотрудничества между перевозчиками различных государств и обсудить внедрение цифровых технологий в транспортном комплексе.

Главная задача форума – содействовать выработке скоординированных подходов к развитию железнодорожной отрасли на «пространстве 1520», с тем чтобы занять своё место на глобальном рынке грузовых и железнодорожных перевозок.

Основная пленарная дискуссия форума «Выход на новые рынки. Кооперация как инструмент реализации глобальных проектов» будет посвящена реализации в железнодорожной сфере так называемой стратегии Win-Win. Она предполагает, что при реализации любого проекта никто, даже конкуренты, не должны оказаться в проигрыше. Их нужно подключить к совместной деятельности, и это усилит эффект проекта.

Определённый опыт использования такой стратегии получен при создании Объединённой транспортной логистической компании (ОТЛК), когда все три государства – Россия, Белоруссия и Казахстан – получили в компании равные доли, несмотря на различный вклад. Это и предопределило успешную работу новой структуры. Предполагается, что далее такая практика будет расширяться и распространится на другие международные транспортные коридоры.

На железнодорожном транспорте происходят значительные изменения, которые повлияют как на стоимость реализации проектов, так и на саму структуру и географию перевозок.

Впервые на форуме будет отдельный формат, посвящённый инновационным разработкам и внедрению цифровых технологий на транспорте. Сессия «Цифровые инновации для транспортной отрасли» пройдёт с участием молодых предпринимателей и основателей стартапов, разрабатывающих технологии, которые поменяют схему перевозок в грузовом и пассажирском секторах. В том числе специалисты обсудят внедрение на железнодорожном транспорте популярной ныне технологии блокчейн, которая представляет собой, по сути, безопасную схему передачи и хранения электронных данных. Однако именно она, по мнению многих специалистов, может совершить революцию в цифровой отрасли и упростить многие технологические процессы, основанные на информационных потоках.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин расскажет о текущем состоянии проекта ВСМ Москва – Казань и о тех изменениях, которые повлечёт для государства его реализация.

Участники форума (а их более 1400 из 30 государств) обсудят все аспекты железнодорожной отрасли – от проблемы увеличения пассажирских перевозок до ремонта подвижного состава, подпишут несколько знаковых соглашений.

Сергей Плетнев

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2201820


Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2201785 Алексей Шило

Алексей Шило: «Самым ярким событием года является старт работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки»

Директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генеральный директор ЦФТО Алексей Шило рассказал «Гудку» о новых форматах взаимодействия холдинга с операторами и грузовладельцами

– Алексей Николаевич, какие факторы, с вашей точки зрения, окажут ключевое влияние на погрузку в этом году? Какие из них должны в итоге перевесить?

– Традиционно мы везём очень много сырьевых грузов. Практически половину всех перевозок у нас обеспечивают две номенклатуры: уголь и нефтяные грузы. С перевозками продукции угольной отрасли ситуация складывается достаточно неплохо. Начиная с четвёртого квартала прошлого года наблюдается устойчивый рост экспорта. Это связано с благоприятными ценами на мировых рынках. И в том числе с событиями, которые произошли в Австралии, где пострадали угледобывающие регионы из-за мощнейшего наводнения. Естественно, это отразилось на мировых ценах на топливо. В частности, по энергетическим углям рост цен составил почти 65%.

Наши клиенты также отреагировали, растёт добыча угля, и сегодня нам предъявляют значительные объёмы к перевозке (по итогам пяти месяцев 2017 года 149,3 млн тонн, что выше уровня 2016 года на 12,8 млн тонн, или 9,4%). В настоящий момент мы оцениваем рост экспортных перевозок угольной продукции в 16% в сравнении с начальным периодом 2016 года. Пока эта тенденция будет сохраняться, но, полагаю, к концу года темпы роста несколько замедлятся. Планируем в целом в 2017 году выйти на показатель роста в 6–7%. Также ситуация по нефтепродуктам для нас пока благоприятная. Она связана с определённой стабилизацией цен на внешних рынках. После заключения соглашения между странами ОПЕК в декабре прошлого года наметилось снижение добычи и установилось определённое равновесие. Поэтому в текущем году мы везём нефть с небольшим приростом.

По итогам пяти месяцев прирост погрузки нефтеналивных грузов составил 1,2 млн тонн, или 1,3%. И ещё по одной номенклатуре рост оказался выше наших прогнозов – это удобрения. По итогам пяти месяцев погрузка составила 23,8 млн тонн, что на 1,6 млн тонн, или на 7,0%, выше уровня прошлого года. Мы на него не рассчитывали. Основной прирост объёмов погрузки пришёлся на Украину, которая увеличила их покупку в России в связи с непростой ситуацией у собственных производителей. При этом ожидалось, что с 1 марта будут введены заградительные пошлины на ввоз российских удобрений, и украинские аграрии закупали удобрения впрок – на склады. Антидемпинговые пошлины вступили в силу только 21 мая текущего года. В целом мы планируем заканчивать год с ростом погрузки примерно на 2,5% к уровню прошлого года.

– Значит ли это, что в текущем году снова появятся пиковые периоды спроса на подвижной состав? Возможна ли ситуация, при которой операторские компании не смогут предоставить необходимое число вагонов под погрузку. И есть ли у ОАО «РЖД» возможность влиять на ситуацию с обеспечением грузовладельцев подвижным составом?

– Холдинг достаточно внимательно мониторит ситуацию с наличием вагонов. Мы даже разработали методику по определению оптимального парка вагонов на сети.

На сегодняшний день, согласно математическим расчётам, мы можем сказать: парка на сети достаточно. Но необходимо понимать, что в вопросах обеспечения вагонами грузовладельцев в тех или иных регионах оказываются важными и другие факторы. Сегодня операторы владеют основной частью парка. Для них интересны договоры, имеющие долгосрочный характер с высокой долей маржинальности. И зачастую операторы неохотно выделяют вагоны под какие-то новые объёмы грузов. Поэтому мы не исключаем возникновения локального дефицита.

Мы уже наблюдали такие ситуации в апреле, когда не в полной мере выделялись вагоны под перевозку строительных грузов. Поступали обращения о необеспечении вагонным парком от производителей промышленного сырья, соли. Это не очень большие объёмы, тем не менее такие факты есть.

Какие пути решения предлагает ОАО «РЖД»? Прежде всего мы улучшаем технологию, сокращаем оборот вагонов. Совместно и с операторским сообществом, и с грузоотправителями рассматриваются различные варианты улучшения использования парка. Не так давно на Дальневосточной железной дороге проводили встречу с клиентами и приняли ряд, как мне кажется, важных решений, в том числе по формированию технологических маршрутов из порожних вагонов.

Эта мера позволяет ускорить их возврат под погрузку. Соответственно, высвободившуюся часть вагонного парка операторы смогут направить на другие перевозки.

Кроме того, государственными органами власти принято решение по субсидированию производства новых вагонов. Так, в текущем году на сеть ОАО «РЖД» уже поступило 22,3 тыс. единиц новых, преимущественно инновационных вагонов, а списание вагонов с истекшим сроком службы составило менее 20 тыс. ед., соответственно сегодня баланс списания и производства новых вагонов уже положительный. Поэтому мы рассчитываем, что вопросы, связанные даже с локальным дефицитом, будут полностью исключены.

– При росте погрузки угля некоторые эксперты рынка высказывают опасения, что нехватка инфраструктурных мощностей станет сдерживающим фактором для перевозок, в том числе экспортных. По вашему мнению, насколько вероятен, а главное – критичен такой сценарий развития событий?

– Мы считаем, что если среднесуточная погрузка по сети будет превышать 3,5 млн тонн, то ситуация с перевозками на отдельных направлениях станет непростой. Мы не говорим, что при этом сеть остановится, но появится достаточно большая доля не обеспеченных подвижным составом перевозок. Естественно, мы делаем всё для того, чтобы этого не допустить. В первую очередь работаем с клиентами по сглаживанию пиков погрузки. У нас, например, строительные грузы традиционно больше востребованы летом, причём во второй половине года, когда заключаются контракты, проходят все конкурсы, тендеры. В этой связи хорошую инициативу реализовала Федеральная грузовая компания.

Она заключает со многими грузоотправителями так называемый контракт «зима – лето». Фиксирует объёмы, ставки, и это позволяет нам перетягивать часть строительных грузов как раз с пиковых периодов – с августа-сентября – на более спокойные зимние месяцы. Полагаю, реализация подобных предложений от других операторов принесёт свои положительные результаты и нам удастся избежать напряжённости в пиковые периоды спроса на перевозки.

Что касается собственно содержания инфраструктуры и её использования, то здесь технологии год от года оттачиваются. Мы сегодня даже на Восточном полигоне, где традиционно ситуация непростая в летний период, и ремонтируем больше, и везём больше и быстрее. И в целом перевозки на Восточном полигоне в направлении портов и погранпереходов к прошлому году выросли на 6,9%.

По другим экспортным направлениям также имеется рост, но говорить о том, что мы уже достигли предела, пока рано. Резервы есть, и в первую очередь в нашей совместной работе как с производственным блоком, так и с пользователями наших услуг.

– Одним из наиболее значимых инструментов ведения конкуренции с альтернативными видами транспорта считается упрощение доступа к инфраструктуре для клиентов РЖД. Что делает ЦФТО в этом направлении? Возможно ли дальнейшее упрощение доступа к инфраструктуре без ущерба для компании?

– Самым, пожалуй, ярким событием 2017 года является старт работы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Это не просто какая-то электронная оболочка, которая позволяет грузоотправителю и оператору вагона найти друг друга. Это и не «биржа» вагонов в чистом виде. Площадка – это место, где очень просто в прозрачной конкурентной среде клиент может получить комплексную услугу перевозки. В проекте реализованы функции лёгкого доступа, упрощённой идентификации клиентов. Например, при первом же банковском платеже, который клиент будет проводить, мы можем получить о нём всю необходимую для заключения договора перевозки информацию. Если у клиента до сих пор не было единого лицевого счёта, он будет присвоен автоматически. И, как только клиент находит подходящий для себя вариант по перевозке на ту или иную дату, в автоматическом режиме согласуется его заявка.

После этого клиент получает возможность в электронном виде отслеживать все этапы перевозки, производить оплату и получать финансовые документы.

Естественно, мы на этом не останавливаемся и будем развивать электронную торговую площадку дальше. Наша цель – чтобы на ней клиент мог подобрать весь комплекс услуг, которые предлагает не только материнская компания РЖД, но и другие участники рынка. Например, услуги терминально-складской дирекции или наших дочерних обществ – «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер», GEFCO и др. Это будет набор опций. Клиент сможет просто одним кликом выбрать тот набор, который ему интересен, и получить комплексную услугу.

И в качестве доказательства того, что эта процедура действительно простая, могу сказать, что с момента запуска проекта к нам обратились через электронную площадку и получили услуги 96 клиентов, которые до этого никогда не возили грузы по железной дороге. Раньше им было сложно во всём разобраться и воспользоваться перевозкой, а через площадку процедура упрощается. Поэтому мы привлекаем клиентов, которых раньше у нас просто не было.

– Предложение парка на электронной площадке РЖД, к сожалению, пока всё-таки невелико и не успевает удовлетворять все запросы грузовладельцев. И если клиенту нужно было на том или ином маршруте больше вагонов, а их на площадке нет – что в этом случае им ответят?

– Действительно, за два месяца, которые площадка работает, к ней присоединилось не так много операторов, как нам бы этого хотелось.

Тем не менее у нас есть чёткая программа действий. Мы расширяем перечень типов подвижного состава, что позволит дополнительно привлечь владельцев вагонов. Если есть определённые сложности по полувагонам, то крытый подвижной состав, цистерны в большом количестве не задействованы и их можно разместить на площадке. Кроме того, работаем сейчас над мерами экономического стимулирования собствен­ников.

И не нужно забывать, что площадка – это открытая платформа повышенного интереса клиентов, где можно поконкурировать и побороться за новые направления, а это должно привлечь небольших операторов. Ведь клиент на площадке выбирает не конкретного владельца вагона для своей перевозки, он видит набор из нескольких позиций на конкретную дату перевозки в нужном ему направлении, разные по цене и по качеству. Он не знает, чей это вагон, но видит ряд предложений и выбирает из них то, которое ему интересно. С точки зрения доступности мы хотим, чтобы клиент получал действительно оптимальное предложение, поэтому проект имеет очень большую перспективу.

– В ЦФТО функционирует институт менеджеров по работе с ключевыми клиентами. Можно ли сказать, что силами этого подразделения удалось привлечь дополнительные объёмы грузов на железную дорогу? Как можно было бы усовершенствовать эту систему? Какие проблемы во взаимоотношениях с ключевыми клиентами вы бы обозначили?

– Сегодня у нас 34 таких менеджера, причём в Москве всего 10, остальные работают в непосредственной близости к клиенту, в регионах. Этот персонал охватывает те предприятия, которые обеспечивают примерно 59% всей погрузки сети.

Мы часто при встречах с клиентами интересуемся, насколько им удобнее работать с этими специалистами. Отзывы очень хорошие. Но есть и над чем работать. На последнем совещании с грузоотправителями, которое проводил президент компании, было высказано предложение наделить таких менеджеров дополнительными полномочиями. В чём суть инициативы? Бывают ситуации, когда менеджер видит, как можно решить проблему клиента, понимает, что это принесёт пользу обеим сторонам.

Но при этом он всё равно вынужден тратить время на согласование решения со своими руководителями. Например, оперативные вопросы, которые ключевые клиенты хотели бы решать с «прикреплённым» менеджером, связаны с корректировками графиков отгрузки или с согласованием тех или иных заявок. Или, например, есть вопросы, связанные с формированием в той или иной степени дебиторской задолженности, но они уже напрямую завязаны на финансовый результат работы холдинга. Сейчас у менеджеров таких полномочий нет, но некоторые права расширить можно при безусловном повышении ответственности этих специалистов и совершенствовании системы их мотивации.

– Каких ещё менеджеров сейчас не хватает для оперативного решения вопросов?

– Полагаю, будут не лишними специалисты, отслеживающие оперативные вопросы ДЗО самого холдинга на тот случай, если в одном проекте пересекаются интересы наших подразделений и зависимых обществ, а также специалисты, взаимодействующие с операторами подвижного состава. Сейчас работаем над этим.

– Буквально накануне бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520» в Сочи ряд руководителей прибалтийских государств высказались об ограничениях, вводимых со стороны РЖД для грузов в их адрес. Они действительно появились в мае?

– Есть ряд грузов, которые экспортёры хотели бы дополнительно предъявить к перевозке в Прибалтику. Почти на 50% увеличилось предъявление к перевозке угля. Свою роль в этом играет благоприятная экономическая конъюнктура и на этом направлении. Но существуют технические ограничения в работе погранпереходов, есть график технологических работ на данном направлении, которые мы традиционно проводим в летний период.

Что мы предлагаем в этой ситуации? Альтернативные маршруты отправки груза. Например, через Калининград – в мае мы открыли там специальную площадку. В Калининград сегодня едет уголь, там он перегружается на колею европейского стандарта. Кроме того, ведём переговоры с портами Финляндии. И финские коллеги с интересом отнеслись к нашим предложениям, хотя там более строгие экологические требования.

Так что у клиентов есть выбор среди морских терминалов. Но возможности сети в летний период конкретно в направлении Прибалтики небезграничны.

– Запрет на эксплуатацию парка ряда операторов РФ на Украине имеет какие-то негативные последствия для объёмов погрузки?

– Это вносит определённые коррективы в нашу работу. Решение украинской стороны сказывается не как существенный фактор для снижения погрузки, а как элемент неопределённости в работе. Желающие отправить груз на Украину и сегодня имеют возможность выбрать из почти 1100 операторов. А вагоны владельцев, попавших под ограничение, будут использованы на внутренних перевозках. В связи с тем, что запрет был неожиданным и слишком малый срок для изменения оператора подвижного состава, часть груза осталась к отправке на июнь. И от этого страдают прежде всего украинские грузополучатели.

– Планируете ли в Сочи обсуждать с коллегами дальнейшее развитие транзитных перевозок в рамках совместного проекта РФ, Белоруссии и Казахстана – Объединённой транспортно-логистической компании?

– Встреча по ОТЛК будет. Очень хорошие результаты показывает компания в текущем году. Хотим обсудить возможности для расширения транзитного коридора из Азии в Европу. Есть предложения, чтобы в рамках ОТЛК по транзитному коридору отправлялись экспортные грузы из Белоруссии. Также предложим рассмотреть возможность продления этого коридора через Белоруссию и Литву в Калининград.

Кроме того, возможно расширение функционала существующих транзитных маршрутов за счёт перевозки специализированных рефрижераторных контейнеров. С мая для них установлены конкурентоспособные тарифные ставки. По стоимости перевозки на транзитных направлениях продовольственной продукции станут более конкурентоспособными.

Сергей Черешнев

Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2201785 Алексей Шило


Китай. США > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 6 июня 2017 > № 2199571

Компания Amazon получила патент на транспортную этикетку со встроенным парашютом или нескольких парашютов. Новшество позволит доставлять посылки дронами без необходимости приземления. В посылку страивается система шнуров, отсоединяющегося верха и самого парашюта. Парашюты будут разрабатываться с учетом доставляемого товара и типом упаковки.

Недавно одна из крупнейших китайских компаний в сфере е-коммерции объявила о разработке инфраструктурного проекта по доставке товаров с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в провинции Сычуань. Для этого в течение трёх лет будет построено 150 аэропортов для дронов, в свою очередь, грузоподъёмность БПЛА увеличат до 500 кг, а дальность полёта до 300 км.

Управление гражданской авиации Китая будет осуществлять регистрацию с указанием реального имени владельца для использования беспилотных летательных аппаратов массой более 250 гр в гражданских целях. С 18 мая введена в эксплуатацию система регистрации БПЛА, а с 1 июня началась официальная регистрация БПЛА массой более 250 гр.

Китай. США > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 6 июня 2017 > № 2199571


Китай. Белоруссия. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200106

5 июня из провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая в столицу Белоруссии отправлен первый контейнерный поезд в рамках нового железнодорожного сервиса, сообщает агентство «Синьхуа». Маршрут длиной 10 тысяч километров соединит город Харбин в провинции Хэйлунцзян с Минском. Грузовой маршрут сократит время перевозок почти в два раза по сравнению с традиционным морским путём.

Прибытие первого поезда в столицу Белоруссии ожидается через 16 дней. Как сообщает агентство, поезда планируется отправлять по маршруту раз в неделю. В состав первого поезда включен 41 контейнер с текстильной и гигиенической продукцией. В будущем как ожидается, по новому сервису будут транспортироваться товары с высокой добавленной стоимостью, такие как электроника.

Открытие нового контейнерного сервиса будет содействовать интеграции Хэйлунцзяна в экономический коридор Китай - Монголия - Россия, являющийся частью инициативы «Один пояс - один путь», реализуемой с 2013 года Китайской Народной Республикой.

Компании и фонды Китая инвестировали значительные средства в строительство железнодорожной инфраструктуры, в том числе и Европы. В ближайшие 10 лет инвестиции Китая в инфраструктуру стран-участниц проекта «Пояс и путь» достигнут 8 триллионов долларов. Железнодорожные сети не только свяжут Европу и Азию, но и принесут реальные выгоды всем государствам, находящимся вдоль современного Шелкового пути.

Ранее также были открыты грузовые железнодорожные маршруты Москва - Харбин и Яньтянь – Минск. В марте 2017 года группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») запустила первый регулярный рефрижераторный грузовой поезд. Поезд Москва - Харбин отправился 10 марта с контейнерного терминала Орехово-Зуево в Подмосковье, срок доставки грузов из Москвы в Харбин составляет 14 суток. 22 мая из китайского порта Яньтянь, расположенного близ Шэньчжэня, в Минск был отправлен первый контейнерный состав в рамках нового железнодорожного сервиса.

На фоне стремительного расширения китайско-европейского соглашения в 2015 году был запущен железнодорожный маршрут грузовых перевозок из Харбина в германский Гамбург и в прошлом году - в российский Екатеринбург. По состоянию на май этого года по этим маршрутам было совершено 357 рейсов и перевезено более 18 тыс. контейнеров.

Бэлла Ломанова

Китай. Белоруссия. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200106


Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200104

АО «ФГК» объявила о бонусной акции на полувагоны в период летних перевозок

Решение оператора позволит сократить оборот дефицитного парка и увеличить объёмы перевозок

Дополнительная ценовая мотивация для клиентов будет действовать с 1 июня до 31 августа 2017 года. Размер дисконта будет определяться в конце каждого месяца в зависимости от равномерности среднесуточной погрузки и может составить до 5% от суммы оказанных услуг.

«Летний период считается «высоким сезоном» для полувагонов, - говорит первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович. - Учитывая данные обстоятельства, АО «Федеральная грузовая компания» ведет системную работу по внедрению программ, направленных на сокращение оборота вагона, повышение ритмичности отгрузки для вывоза максимального объема груза и обеспечения грузоотправителей необходимым количеством вагонов. В целях снижения сезонных колебаний грузопредъявления мы формируем привлекательные предложения для клиентов, например, программу «Зима-лето», с помощью которой в зимний период удалось существенно нарастить объем перевозок минерально-строительных грузов. В рамках программ «Зима-лето» и «Стабильно дешевле» клиент получает скидку в зависимости от равномерности погрузки. При этом за счет снижения сезонных, а теперь и внутримесячных колебаний АО «ФГК» нацелено вывозить больше груза меньшим количеством парка.

Программа «Стабильно дешевле» действует при объеме перевозок от 100 полувагонов в месяц и зависит исключительно от равномерности грузопредъявления внутри месяца. Максимальный размер скидки, на которую может рассчитывать клиент, составит 5% от стоимости услуг АО «ФГК». При этом ценовое предложение не зависит от дальности маршрута», - подчеркнул первый заместитель генерального директора АО «ФГК».

Один из крупнейших потребителей услуг «Федеральной грузовой компании» - АО «Национальная нерудная компания» - уже заявила о готовности воспользоваться дисконтом.

«Получение дополнительной скидки в пик сезона отгрузок позволит улучшить экономические показатели по производству. При этом от нас не требуется дополнительных вложений, нужно лишь качественно выполнять свои обязанности по отгрузке», - отметил коммерческий директор компании Михаил Зотов.

Заинтересовались акцией и в ПАО «Кузбасская топливная компания» (КТК), так как обоюдные выгоды очевидны. Как уточнила директор по логистике московского представительства компании Екатерина Боровикова, для грузоотправителей, готовых обеспечить стабильный объем погрузки в течение отчетного месяца, это инструмент эффективности оборота вагонов и стопроцентного выполнения согласованных заказов на предоставление вагонов под погрузку. В то же время, оператор получает возможность прогнозировать баланс транспортных потоков как в гружёном, так и порожнем рейсе. «Перед началом отчётного месяца оператор формирует схему адресной погрузки и возврата порожних вагонов. Так формируется конкурентоспособная транспортная логистика, необходимая как оператору, так и клиенту», - говорит специалист.

Тем не менее, ключевым условием дисконта является гарантированная стабильность погрузки, а такая возможность у грузоотправителей есть не всегда.

«Мы, безусловно, заинтересованы в развитии данного сервиса при высоком спросе на вагоны, он позволит выстроить системные взаимоотношения между оператором и грузоотправителем, а также повысить объёмы погрузки. Но это в большей степени актуально для предприятий горнодобывающей промышленности. Металлургические предприятия из-за производственной неравномерности погрузки вряд ли смогут воспользоваться сервисом», - говорит заместитель директора по логистике холдинга «ЕВРАЗ» Сергей Руденко.

Генеральный директор «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев подчеркнул, что предоставление дисконта в зависимости от ритмичности среднесуточной погрузки может послужить еще одним фактором, влияющим на снижение транспортных расходов. Нововведение упорядочит работу и Федеральной грузовой компании, и грузоотправителей. Для ФГК равномерная подача подвижного состава означает сокращение сроков оборачиваемости вагонов, для грузоотправителей стабильность погрузки - один из важнейших показателей работы, который позволяет четко планировать дальнейшую логистику.

Другие грузоотправители отмечают, что введенная АО «ФГК» акция будет способствовать повышению качества обслуживания клиентов и доступности услуг оператора для всех участников рынка. Об этом, в частности, говорит заместитель директора по организации перевозок ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» Алексей Колошьян, по словам которого, «в сезон высокой востребованности полувагонов это возможно только за счет постоянно проводимой менеджментом компании работы над повышением производительности вагонного парка АО «ФГК».

С ним согласен и первый заместитель генерального директора ООО «ПМХ-Транспорт» Алексей Волков. «Повышение точности предварительного планирования позволит ещё больше улучшить качество обеспечения клиентов порожним подвижным составом», - говорит господин Волков.

Практика скидок для стимулирования клиентов широко распространена на различных рынках, и железнодорожные перевозки также не являются исключением. В этом случае перевозчик рассчитывает компенсировать и превзойти снижение тарифов ростом объёма перевозок, говорит эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачев. «В январе 2017 года ФАС согласовала ОАО «Российские железные дороги» полномочия на предоставление скидки в 14% на грузы 1-го тарифного класса при перевозках до 3 тыс. км и скидки в размере 50% - на грузы 2-го и 3-го классов вне зависимости от расстояния. Кроме того, до конца года ОАО «РЖД» предоставляет дисконт в размере 9,09% на перевозки нефти и нефтепродуктов в цистернах в направлении сухопутных пограничных переходов и припортовых станций РФ, имеющих «экспортный код», - пояснил Алексей Калачев.

По его словам, на рынке железнодорожных перевозок фиксируются и довольно экзотические скидки. В частности, «ЖелдорАльянс» объявляет их в начале недели. Клиентам предоставляется 5% скидки на грузы, отправляемые из Москвы, привезённые по понедельникам в Новосибирск и Омск.

Поэтому при большом объёме грузов и больших расстояниях, характерных для железнодорожных перевозок, 5% скидки могут составить достаточно весомую сумму, чтобы стимулировать к отправке накопленные грузы именно в летний период, не откладывая на более поздний срок, уточнил Алексей Калачев.

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200104


Финляндия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200088

В рамках развития двустороннего сотрудничества Екатеринбургского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) и VR Group (Железные дороги Финляндии) представители Железных дорог Финляндии выступили на межрегиональной конференции ПГК «Железнодорожные перевозки на Урале. Эффективность использования вагонного парка», сообщает пресс-служба АО «ПГК».

Директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко подчеркнул высокий уровень партнерских отношений между российской и финской компаниями и отметил положительную возможность для грузоотправителей Уральского региона подробно узнать о логистическом дивизионе концерна VR Group - VR Transpoint.

«VR Transpoint имеет большой опыт железнодорожных перевозок и наработанные долгосрочные связи с российскими партнерами. Уверен, что предложения по комплексному логистическому обслуживанию, при котором поезда и автотранспорт дополняют друг друга, найдут своего грузоотправителя и в нашем регионе», — сказал Виталий Степанович.

Директор по России VR Group (Железные дороги Финляндии) Владислав Шепетовский и начальник по продажам VR Transpoint Светлана Лехмус рассказали о структуре, достижениях и возможностях компании, а также выступили с рядом предложений для грузоотправителей.

Так, Светлана Лехмус отметила преимущества доставки экспортных грузов через порты Финляндии: «Финляндия — конкурентоспособный маршрут, расстояния до портов сопоставимы с расстоянием до других портов стран Балтийского региона. Кроме того, компания готова предоставить гарантии по срокам доставки грузов. Транзитные порты Финляндии имеют высокий уровень оснащенности и хорошее сообщение с портами континентальной Европы».

Виталий Кущенко на встрече рассказал финским партнерам и клиентам компании об основных показателях работы филиала в 2016 году. Он отметил, что более 60% грузов филиала отправлялись на экспорт через порт Усть-Луга, в том числе в страны Центральной Европы.

Финляндия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200088


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200086

По итогам I квартала 2017 основные финансовые показатели оператора контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» значительно улучшились на фоне продолжающегося роста российского рынка контейнерных перевозок и усилий компании по оптимизации контейнерной логистики и повышения эффективности использования подвижного состава, отмечается в сообщении компании.

Чистая прибыль «ТрансКонтейнера» увеличилась более чем в 2,3 раза к аналогичному периоду прошлого года и составила 1 млрд 066 млн руб. против 447 млн руб. в 1 квартале 2016 года. По сравнению с IV кварталом 2016 года чистая прибыль ПАО «ТрансКонтейнер» выросла почти на 80%. Рентабельность по чистой прибыли выросла с 9,7% в 1 квартале 2016 года до 17,7% в 1 квартале 2017 года.

Выручка ПАО «ТрансКонтейнер» с января по март 2017 года составила 14 млрд 062 млн руб., что на 27,2% выше показателя за аналогичный период прошлого года. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей, увеличилась на 30,9% год к году и составила 6 млрд 016 млн руб. Показатель EBITDA в отчетном периоде составил 2 млрд 142 млн руб. по сравнению с 1 млрд 307 млн руб. годом ранее. Рентабельность EBITDA в 1 квартале 2017 г. составила 35,6% по сравнению с 28,4% в 1 квартале 2016 г.

По состоянию на 31 марта 2017 года активы компании составили 51 млрд 150 млн руб., долг – 7 млрд 761 млн руб., чистый долг (за вычетом денежных средств и краткосрочных финансовых вложений) - 2 млрд 245 млн рублей. По сравнению с началом года чистый долг ПАО «ТрансКонтейнер» сократился на 36,5%.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200086


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2198779

Соблюдать баланс погрузки и фактической выгрузки призвал дальневосточные порты начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») Николай Маклыгин на совместном совещании железнодорожников и представителями крупнейших портов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, на совещании обсуждались вопросы формирования планов погрузки экспортных грузов на июнь и предстоящий летний период.

С начала 2017 года грузооборот Дальневосточной магистрали вырос на 6,6%, а главный транспортный тренд на рынке грузовых перевозок, увеличение грузопотока на Дальний Восток, сохраняется. Так, суммарная погрузка экспортных грузов, заявленная клиентами к перевозке на этом направлении в первый летний месяц, составляет около 5,5 тыс. вагонов в сутки. По словам Николая Маклыгина, этот объем более чем на тысячу вагонов превышает общую фактическую перерабатывающую способность портов, что вызывает определенные опасения, особенно в период выполнения путевых ремонтных работ, когда ограничивается пропускная способность некоторых участков.

Также отмечалась неравномерность в структуре июньского плана. Так, отношение заявленной погрузки к перерабатывающей способности у разных портов варьируется от отрицательных значений -100 до +500 вагонов в сутки. По мнению специалистов Дальневосточной дирекции управления движением, выполнение такого плана неизбежно приведет к осложнению эксплуатационной обстановки, скоплению брошенных поездов и большим финансовым потерям из-за возможной просрочки в доставке грузов.

Представители портов объясняют свои завышенные потребности необходимостью выполнения качественных показателей, однако другие крупные игроки формируют грузопоток, не превышая своих возможностей. Таким образом, последние могут оказаться в неравных условиях, когда один из клиентов существенно увеличивает свою перевалку, а другой – имеет нулевую или отрицательную динамику.

В этой связи Николай Маклыгин предложил руководителям портов привести планы погрузки в свой адрес в соответствие с нормами выгрузки, а также перераспределить грузопотоки для достижения более ровной динамики всеми грузополучателями.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2198779


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июня 2017 > № 2198782

Железная дорога ищет союзников

Контейнерные перевозки давно ожидают решения вопроса об электронном документообороте

Благодаря использованию новых цифровых технологий железнодорожный транспорт становится всё более конкурентоспособным по сравнению с морским при перевозках грузов из Азии в Европу. Как отметили участники пленарной сессии «Транзитный потенциал России – новые решения для развивающихся рынков» на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме, для увеличения и ускорения перевозок государствам необходимы единые принципы и правила.

«За последнее время морские перевозки между Азией и Европой увеличивались в среднем на 2–3% в год, а железнодорожные росли более чем в два раза, – заметил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – Это говорит о том, что потенциал российских железных дорог полностью не использован и резервы в этом направлении огромные». Уже сейчас по некоторым видам грузов, учитывая скорость доставки, ОАО «РЖД» составляют реальную конкуренцию морским перевозчикам. В частности, это автомобильные комплектующие, дорогие виды электроники. Огромен на этом направлении и рынок электронной коммерции, который оценивается в $700 млрд в год. Железнодорожный транспорт при увеличении скорости перевозок вполне способен потеснить на нём и грузовую авиацию.

Правда, пока по итогам 2016 года грузооборот между Азией и Европой составил 22 млн контейнеров, а железнодорожным транспортом через Россию прошло всего 153 тыс. Но уже к 2020 году транзит может превысить миллион контейнеров.

Дальнейшее развитие транзитных перевозок связано с новыми технологиями в электронном документообороте, при котором значительно сокращаются время и затраты грузоотправителя при пересечении государственных границ, полагает Олег Белозёров.

Процесс обещает активно поддержать Федеральная таможенная служба (ФТС). Её руководитель Владимир Булавин говорит, что к 2020 году ведомство рассчитывает полностью отказаться от бумажных документов при железнодорожных перевозках между государствами Евразийского экономического союза. Это в несколько раз сократит время таможенного оформления. Уже сейчас, по его словам, по сравнению с 2014 годом время таможенной операции по одному транзитному составу сократилось в два раза, до двух часов в среднем.

В Минтрансе также полагают, что транзитные железнодорожные перевозки будут расти опережающими темпами. Но, как замечает заместитель министра транспорта Алан Лушников, преимущественно грузопоток идет из Азии в Европу, а обратная загрузка гораздо меньше, что создаёт дисбаланс грузопотоков. А это негативно отражается на окупаемости железнодорожных проектов.

«Министерство внимательно следит за тарифами на транзит, потому что у РЖД должны быть необходимые средства для инвестиций и поддержания инфраструктуры и доходы должны распределяться справедливо между участниками», – сказал Алан Лушников.

По данным Минтранса, представленным на сессии форума Минтранса, транзитные ставки являются льготными по отношению к базовым тарифам и скидки составляют порядка 50%. Обратная загрузка могла бы серьёзно улучшить экономическую составляющую проектов.

Тем не менее председатель правления GEFCO Group Люк Надаль полагает, что проблема обратной загрузки вполне может быть решена. Обратный грузопоток из европейских стран в Азию уже существует, компания отправляет туда в контейнерах автомобили люксовых марок, горнорудное оборудование. Сейчас обратная загрузка на восток составляет примерно треть от той. что идет на запад.

«Чтобы создать сбалансированное долгосрочное предложение для грузоотправителей, критически важно знать, какова может быть реальная, а не субсидированная цена транспортировки у перевозчиков различных государств отдельно на запад и на восток, – отметил Люк Надаль. – В логистическом бизнесе информация не менее важна, чем сам груз. Я знаю, что в Европе есть достаточный спрос на перевозки в Китай, и сейчас наша компания сосредотачивает усилия на этом направлении».

В ближайшее время на конфигурацию международных грузовых потоков в Евразии способна повлиять такая большая страна, как Индия, которая приняла решение активно развивать транспортную сеть, в том числе и железнодорожную. Это позволит создать новые транспортные коридоры. При этом гибкость использования подвижного состава на большем числе маршрутов между крупными рынками заметно повышается.

«Россия, Китай, Индия – три крупные страны находятся на Евразийском континенте, но между ними нет общей железнодорожной связи, – заметил на сессии «БРИКС: новые подходы к экономической интеграции» первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Нам правильно было бы объединить все три страны железной дорогой».

Олег Белозёров полагает, что вскоре придёт время для создания крупных международных железнодорожных альянсов по аналогии с авиационными. Это необходимо для совместной разработки нормативных документов и формирования привлекательных условий для клиентов по доставке грузов.

«Железные дороги тоже подошли к созданию альянсов, – резюмировал Олег Белозёров. – Одним из примеров такой эффективной для всех интеграции стало создание ОАО «ОТЛК». Я думаю, этот процесс станет гораздо более глобальным в будущем».

Три государства Россия, Белоруссия и Казахстан сумели оптимизировать свою железнодорожную инфраструктуру для работы совместной компании, что позволило значительно увеличить контейнерные перевозки из Китая в Европу и обратно.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > gudok.ru, 4 июня 2017 > № 2198782


Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dn.kz, 4 июня 2017 > № 2198740 Юрий Сигов

КУДА ПРИВЕДЕТ "ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ"?

Конечно же, к дальнейшему процветанию Китая, а все остальные на этом пути - "вспомогательные элементы" для машиниста подвижного состава товарища Си

Юрий Сигов, Вашингтон

Недавний большой "сбор народов", решивших поучаствовать в чисто китайской затее - проложить так называемый "Шелковый путь" из Азии в Европу вызвал массу самых разноплановых и прямо противоположных по смыслу комментариев и оценок. Так называемая "западная пресса" очень скептически отнеслась к возобновившимся усилиям Пекина придать проекту новый импульс ускорения и насыщения. Зато средства массовой информации стран, которые в этой затее участвуют напрямую, напротив - видят в "Шелковом пути" чуть ли не панацею от собственных экономических и торговых проблем - с китайской, разумеется, "направляющей ролью".

С учетом же того, что задумка эта - очень даже долгоиграющая, то перемывать кости этому пекинскому проекту будут еще не один год. При этом в его оценках всегда найдутся и те, кому проект по нраву, и те, кто его считает полной пустышкой и бессмысленной "задумкой партийного Конфуция Си Цзиньпиня".

Что во всех этих оценках, как мне видится, полностью отсутствует - так это трезвое понимание происходящего. А также реальное осмысление того, для чего вся эта бодяга с "Шелковым путем" в мире разводится, на кого она, грубо говоря, "работает" и чем затея эта в конечном итоге, скорее всего, завершится. Поэтому для не только понимания нынче складывающейся ситуации, но и того, что с этим самым рекламируемым на данном этапе международным проектом может статься, предлагаю посмотреть лишь правде в глаза. А далее - уже каждому сделать свои собственные выводы, которые могут от чисто китайских очень даже сильно отличаться.

Важно это еще и потому, что желающих хотя бы "по касательной" прислониться к "Шелковому пути"(что в его наземной, что морской версии) становится вроде как все больше. Только вот реального толку, практической пользы от всего затеянного с 2013 года, когда проект был официально озвучен, становится все меньше.

И еще. Вопрос здесь вовсе не в том, кто, на каких условиях и в каком контексте присоединится к китайской заморочке с "путями", а нужно ли это вообще-то делать? Ведь Китай - это отдельное мировое измерение, для которого срок 50 лет- это так, "ближайшая перспектива". А большая часть участников проекта, между прочим, не ведает, что будет с ними (то есть подчиненными им странами) завтра-послезавтра. Так стоит ли во все эти "шелковые пути" по совету пекинских товарищей отправляться и не будет ли потом тотально-повального по данному поводу разочарования?

Организатор того, не знаю чего. Инициатор всех, кто не против. Неужели этого достаточно, чтобы отправиться в "Шелковый путь"?

Итак, стоит ли участвовать в каком-то формате другим странам в затее с "Шелковыми путями"? В принципе, участвовать можно, но нужно при этом сразу же четко и ясно понять некие основные положения, на которых этот проект базируется. Так вот, первым делом - любой Шелковый путь (куда бы он ни вел, и по суше-морю не проходил) - идея чисто китайская. Служит она только китайским интересам, а все остальные при этом рассматриваются Пекином- как ситуативные попутчики. Для Китая вообще непринципиально, кто в проекте будет участвовать, а кто воздержится (что Америка, что Непал). Главное, чтобы не мешали: а дальше уж в Пекине разберутся, кого и как в проект "настойчиво вовлечь".

Совершенно без разницы, какие страны присылают на разные "шелковые саммиты" свои делегации, а какие, спотыкаясь, летят на всех крыльях,чтобы в них отметиться. Вот на последней встрече по "шелковым делам" не было Японии, Индии и Сингапура. И началось: только и слышны оценки разных экспертов о том, а чего же это Пекин не позвал тех или других на это показное для внешнего мира мероприятие.

А почему не приехали? На самом деле Япония – почти по-прежнему колония США в любом внешнеполитическом вопросе. Индия - прямой конкурент Китая в Азии, а Сингапур слишком незаметен на карте, чтобы на него обращать внимание. Зато те, кто перед китайцами решил себя "примерно зарисовать", в Пекине были. Но и самому товарищу Си, и его ближайшим коллегам все эти люди- не более чем рекламный антураж. Чем больше и важнее мероприятие - тем больше показного влияния Китая на окружающий мир. А для китайского руководства этот момент - отнюдь не второстепенен.

Далее: а зачем это все так рвутся "подружиться" с Китаем, в том числе и в формате "Шелкового пути"? Ответ прост: всем нужны китайские деньги. Денег сегодня в мире полным-полно свободных и без Китая, но никто и никому их просто так не дает. А Китай дает - конечно же, не за просто так, а со своими долгоиграющими интересами. Но если денег китайских хочешь - значит иди на поклон к организатору "Шелкового пути". И тогда глядишь- что-то и тебе от китайской лепешки стоимостью в миллиарды долларов открошится.

А вот насчет китайских инвестиций ситуация и вовсе складывается прелюбопытная. Их хотят получить все, но не всем они по каким-то странным на первый взгляд, обстоятельствам достаются. И так получается, что та же Россия, объявленная самим российским руководством чуть ли не главным партнером КНР на "Шелковом пути", китайских инвестиций не получает фактически вовсе. Почему? А китайцам это невыгодно, у них есть более привлекательные регионы, где они ожидают получить от своих вложенных средств существенную отдачу. И так будет, скорее всего, на обозримую перспективу.

Ну а какова вообще-то, цель самого "Шелкового пути"? Вы не задумывались? Да нет никакой цели, если не считать таковой ускорение доставки китайских товаров в Европу, развитие Северо-Запада страны и получение из стран Евросоюза новых технологий. То есть, в принципе, эти процессы шли постепенно и без "Шелкового пути". А теперь под эту идею дело может пойти и веселее. Хотя может и не пойти вовсе.

Так вот, в реалиях "Шелковый путь"- это просто общее направление (чисто географическое), в котором Пекину хотелось, чтобы двигались на внешние рынки его товары. И выглядит поэтому "Шелковый путь" уже не первый год как чисто прагматическая политическая инициатива первого лица Китайского государства. Но если присмотреться повнимательнее, то цели ее очень расплывчаты, неконкретны. И фактически в самом Китае между министерствами и ведомствами идет банальное "локтерасталкивание" за то, кто первый окажется у "бюджетного лотка", откуда "Шелковый путь" и финансируется.

Если детально проглядеть все официальные бумаги, которые по поводу "Шелкового пути" распространяются китайской стороной, то там вообще нет ни одного срока и ни одного проекта, который бы к такой-то дате должен был бы пущен в строй. Почему? А потому, что таких конкретных целей и сроков не было изначально. И никто их ставить на обозримую перспективу не планирует.

Высокий престиж товарища Си - это важно и для него лично, и для осуществления "Шелкового пути"

Теперь о еще одной важной, на мой взгляд, составляющей этого проекта-инициативы. При всех бесконечных дискуссиях о якобы важности прокладки шоссейных и железных дорог из Китая в сторону Европы через территории Казахстана, России и Белоруссии (это на самом деле кратчайший сухопутный вариант), выгодной с точки зрения финансовых расходов трасса не является. По-прежнему самым дешевым вариантом остается морской транспорт. И сегодня составы, которые отправляются из Китая в Европу, идут туда еще худо-бедно, но загруженные, а обратно - практически пустыми.

Еще большей химерой является идея, которую продвигает российская сторона, согласно которой с помощью китайского "Шелкового пути" можно будет якобы наладить некое "широкое евразийское партнерство". Причем сюда приплетается и Шанхайская организация по сотрудничеству ШОС (в которой "рулит" Китай, сколько бы туда новых членов ни принимали), и Евразийский союз, и даже СНГ. На самом деле все это делается с единственной целью - "задобрить" китайцев, чтобы они все-таки именно денежным образом подключились к экономическому освоению что стран Центральной Азии, что российского Дальнего Востока и Сибири.

Но тут надо принимать во внимание следующее. Первопричиной (по крайней мере на данном этапе) столь активного проталкивания Пекином "Шелкового пути" является стремление поднять личный престиж первого китайского руководителя- товарища Си. Как дома, так и за китайскими рубежами. Разница со "старыми временами" состоит только в том, что раньше КНР строила все у себя дома, а теперь будет это делать на территории своих ближайших соседей.

Одновременно сами соседи ждут не дождутся, когда та или иная китайская компания что-то у них проинвестирует или начнет сооружение какого-нибудь нового объекта, который можно будет "подключить" к схемам "Шелкового пути". А китайцы тем временем явно не торопятся. Они в основном подписывают так называемые "меморандумы о намерениях", или на худой конец - о некоем "взаимопонимании". Такие с виду "важные бумажки" на деле ни к чему китайскую сторону не обязывают и, как показывает практика последних лет, внушают явно необоснованные надежды "стратегическим партнерам". Но в результате лишь создают иллизию того, что вроде бы как что-то и делается, но по сути - все это полный пшик.

Трудно сосчитать только в самом Китае, какое количество структур, комиссий и других "рабочих групп" уже создано под этот самый "Шелковый путь". А там - вся та же "бюрократическая суета сует", как и в любой другой стране. Меморандумы подписали, перед начальством отчитались - и ладно. Но никто в конечном итоге ни за что не отвечает, и на практике ничего реально осязаемого не выполняется.

Более того, целый ряд соседних с КНР стран откровенно понимает, что со всеми этими "шелковыми путями" по суше и воде постепенно будет происходить натуральное закабаление китайцами этих территорий. В принципе в этом нет ничего криминального или удивительного: Китай на это именно и расчитывает, потому как вкладывать свои средства "для постороннего дяди" - не в китайских традициях. Делают они и в Казахстане, и в России, и в Пакистане с Мьянмой все исключительно для себя. А остальным - так пусть радуются, что вообще в этом проекте подпущены посотрудничать.

С "богатым дядей" лучше все-таки дружить, чем ему мешать зарабатывать

Так что все-таки делать, когда тебя приглашают на "шелковые посиделки" в Пекин, или игнорировать вовсе подобные затеи? Наверное, у каждой страны, которая так или иначе с Китаем завязана, есть свои на этот счет соображения. Но для того, чтобы каким-то образом все-таки китайских денег хотя бы немножко заработать, стоит учесть несколько очень важных, как мне видится, аспектов всей нынешней системы международных отношений. Где Пекин играет - и давно уже - совсем даже не "последнюю скрипку".

Так вот Китай нынче не просто вторая (или первая - это как считать) экономика мира, а натурально мировая супердержава. Страна, может быть, и не может по всем направлениям соперничать открыто с той же Америкой, но она в состоянии делать огромное количество вещей, которые, кроме США, в мире больше никому попросту не потянуть.

Я за последние пару месяцев побывал в пяти африканских странах, и могу с уверенностью сказать: Китай там- чуть ли не полный хозяин. На рейсах африканских местных авиакомпаний, пересекающих континент,- сплошь китайцы. Причем это не туристы(хотя и их полным-полно в той же Танзании), а рабочие, инженеры, служащие, те, кто ведет сооружение портов и заводов, железных дорог и складских помещений по всей Африке. А это, между прочим, не под силу сегодня ни Европе, ни России, ни в принципе, даже американцам.

Различие с теми же Соединенными Штатами состоит лишь в том, что Китай, став как-то для самих себя незаметно супердежавой, до сих пор не решил, что с этим статусом делать. Если американцы продвигают свои социальные идеалы, навязывают повсюду свою "демократию", приучают местное население к изучению английского языка с помощью добровольцев "Корпуса мира", то в Пекине, по сути дела, никто толком не знает, а что с китайским лидерством в мире, вообще-то, можно полезного было бы сделать?

Размещать свои военные базы по заграницам, как американцы, китайцы не готовы (пока?) Да и не примут их на данном этапе другие страны особо. Вводить юань в качестве единственной резервной мировой валюты - для этого Пекину надо сначала взять полностью под свой контроль всю мировую экономику, чего в обозримом будущем не предвидится. Китайский язык всем окружающим привить - так нет на то желающих, и вряд ли они на фоне всепроникающего английского появятся.

Зато в плане экономического сотрудничества, предоставления кредитов, посыла своей "лишней" рабочей силы и техники - в этом Китай успешно уже не первый год работает, и в планах "Шелкового пути" как раз и заложена именно эта форма сотрудничества. Для чего все это, к чему это может привести, как "шелковое дело" будет продвигаться - а кто его в Пекине знает? Но там думают всегда на длительную перспективу, поэтому постепенно эту инициативу "движения в сторону Европы" будут и дальше проталкивать. А первое лицо в китайском руководстве будет проект и на будущие годы персонально курировать.

Китаю ведь главное, чтобы на пути всех этих что "шелковых", что иных дорог ему не мешали. Кто хочет участвовать - милости просим, но чтобе только не вставляли палки в колеса. А вот в этом как раз проблемы и могут возникнуть. Те же американцы, если не договорятся на двусторонней основе с китайскими правителями, могут прилично подпортить все эти "путевые наметки" Пекина. Или попросту, как было в случае с Ираном, запретить своим "верным союзникам" в Европе даже думать о китайских задумках-затеях.

Для того, чтобы этого не произошло, товарищ Си и летал уже на личную виллу Д. Трампа во Флориду. Надо будет - еще слетает, да и сам американский президент в Китай вне зависимости от наличия "Шелкового пути" не раз еще нагрянет. Всем же остальным Китай давно уже дал понять: с нами лучше дружить и сотрудничать на наших же условиях, чем мешать. Ведь в реалиях современной жизни китайский "Шелковый путь" - дело длинное и в чем-то даже утомительное.

Тем более что конкретных конечных целей путь не предусматривает, что, в принципе, и задумывалось. Зато тем, кто к Пекину будет близок во всех отношениях, китайские товарищи обещают немножко заработанным поделиться. А что с путем этим шелковым будет лет так через 20-30, так кто же его ведает? Еще пять лет у руля в Китае будет находиться товарищ Си Цзиньпин. А там, глядишь, и еще останется во главе страны - ведь "Шелковый путь" не только надо придумать, но и пообъемнее реализовать. Тем более что проект этот с очень дальним и по-настоящему китайским прищуром-прицелом...

Китай. Евросоюз. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dn.kz, 4 июня 2017 > № 2198740 Юрий Сигов


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 3 июня 2017 > № 2197653

Запущен новый поезд Самарканд — Астана

Стоимость билета составит около 28 тысяч тенге

2 июня в Узбекистане состоялся запуск нового международного скоростного поезда № 452, который будет курсировать по маршруту «Самарканд-Астана-Нұрлы жол». Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе акима Южно-Казахстанской области.

Руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Южно-Казахстанской области Нурлан Байгут отметил, что железнодорожное направление поспособствует развитию индустрии туризма и укреплению культурных связей между двумя странами.

«Ранее было открыто железнодорожное направление „Алматы-Ташкент“, а сегодня мы встречаем первый рейс международного высокоскоростного поезда Самарканд — Астана — Нурлы жол». Это хорошая новость в преддверии ЭКСПО — 2017. Теперь из Самарканда — самого древнего города Узбекистана, в Астану один раз в неделю начнет курсировать специальный поезд. В пятницу через Шымкент в Астану, а в воскресение из Шымкента в Ташкент, а далее в Самарканд", — сказал Нурлан Байгут.

Запуск международного скоростного поезда «Самарканд-Астана-Нурлы жол» стал возможным после встреч глав двух государств в Астане и в Сарыагаше, а также в результате посещения Ташкента казахстанской правительственной рабочей группой. В результате встреч на высшем уровне Казахстан и Узбекистан консолидировали взаимоотношения в производственной, торгово-логистической, транспортной и других сферах.

Стоимость проезда по направлению Самарканд — Астана составит около 28 тыс. тенге.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 3 июня 2017 > № 2197653


Узбекистан. Казахстан > Транспорт > kt.kz, 3 июня 2017 > № 2197598

В Узбекистане, в торжественной обстановке состоялся запуск международного скоростного поезда №452, который начал курсировать по маршруту Самарканд - Астана-Нурлы жол, сообщили в пресс-службе акима Южно-Казахстанской области, передаёт Kazakhstan Today.

В ходе мероприятия руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ЮКО Нурлан Байгут отметил, что железнодорожное направление поспособствует развитию индустрии туризма обоих государств и укреплению культурных связей между братскими странами.

"Ранее было открыто железнодорожное направление Алматы - Ташкент, а сегодня мы встречаем первый рейс международного высокоскоростного поезда Самарканд - Астана-Нурлы жол. Это хорошая новость в преддверии ЭКСПО-2017. Теперь из Самарканда, самого древнего города Узбекистана, в Астану один раз в неделю начнет курсировать специальный поезд. В пятницу через Шымкент в Астану, а в воскресение из Шымкента в Ташкент, а далее в Самарканд", - сказал Н. Байгут.

Как сообщили в пресс-службе, стоимость проезда по направлению Самарканд - Астана составляет около 28 тыс. тенге.

Решение о запуске международного скоростного поезда Самарканд - Астана-Нурлы жол стало возможным после встреч двух глав государств в Астане и в Сарыагаше, а также в результате посещения Ташкента правительственной рабочей группой под руководством К. Мамина с марта по апрель нынешнего года. В результате этих встреч Казахстан и Узбекистан консолидировали взаимоотношения в производственной, торгово-логистической, транспортной и других сферах, заключили в пресс-службе.

Узбекистан. Казахстан > Транспорт > kt.kz, 3 июня 2017 > № 2197598


Китай. Монголия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 июня 2017 > № 2197258

Мэрия города Эрлянь-Хото автономного района Внутренней Монголии 30 мая сообщила, что в тот день был открыт авиарейс между крупнейшими КПП на сухопутных границах Китая-Монголии, Китая-России. Таким образом, официально стыкованы два КПП на воздухе.

КПП Эрлянь-Хото и КПП Маньчжурия – две экспериментальных зоны государственного уровня, подлежащих приоритетному освоению на территории Внутренней Монголии. КПП Эрлянь-Хото является крупнейшим КПП на границе Китая-Монголии, КПП Монголии – крупнейшим КПП на границе Китая-России.

«Раньше мы ездили в Маньчжурию на автомобиле, на дорогу уходило 3-4 дня, а теперь можно долететь за несколько часов», – сказал Чжан Дун, который летал на первом открытом рейсе из Эрлянь-Хотоа в Маньчжурию. Он отметил, что открытие данного рейса для китайских бизнесменов означает добавление нового канала связи с миром.

Авиарейс выполнен компанией Хуася, рейс – G52685/2686, рейсы осуществляются каждую неделю по вторникам, четверкам и субботам. Рейс отправляется из Хух-хото, затем транзитная посадка производится в Эрлянь-Хотое, далее перелет в Маньчжурию. На борту всего 87 сидений, заполняемость в первый день открытия рейса составила 61%.

По словам представителя Авиакомпании Хуася во Внутренней Монголии Сяо Чжицзюня, КПП Эрлянь-Хото и КПП Маньчжурия, как важные узлы экономического коридора Китай-Монголия-Россия в рамках Пояса и Пути, имеют стратегическое значение. Открытие данного рейса имеет большое значение также для содействия взаимообменам между двумя КПП и для повышения уровня открытости обоих КПП.

По мнению мэрии Эрлянь-Хотоа, открытие рейса также содействует развитию внешней торговли, логистики, импортно-экспортной деятельности через оба КПП.

Китай. Монголия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 июня 2017 > № 2197258


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 2 июня 2017 > № 2206482

Нацрыбресурс реконструирует рыбный терминал в порту Петропавловск-Камчатский

Федеральное государственное унитарное предприятие «Национальные рыбные ресурсы» (ФГУП «Нацрыбресур») заключило с ООО «Больверк» контракт на выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции объектов федеральной собственности морского терминала, предназначенного для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота в морском порту Петропавловск-Камчатский. Контракт по результатам закупки подписан 1 июня 2017 года.

ФГУП «Нацрыбресурс» участвует в проектах по созданию рыбных терминалов в морских портах. В Камчатском крае – это реализация проекта по модернизации инфраструктуры для обслуживания судов рыбопромыслового флота и обработки рыбных грузов в бухте Моховая порта Петропавловск-Камчатский. В состав комплекса входят причалы № 10-12, мощности для хранения рыбной продукции до 100 тыс. тонн в год, производственные мощности по переработке водных биоресурсов, а также земельные участки, позволяющие создать складские площадки. Мероприятия по реконструкции причалов № 10-12 в рамках исполнения постановления правительства проводит ФГУП «Нацрыбресурс».

Морской рыбный терминал предназначен для транзитно-перевалочных операций по перегрузке продукции промысла водных биоресурсов и грузов, необходимых для функционирования рыбохозяйственного комплекса.

Работы должны быть завершены до конца октября 2018 года. ФГУП «Нацрыбресурс» планирует использовать новый терминал по назначению – для обслуживания рыбопромысловых судов.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 2 июня 2017 > № 2206482


США. Россия > Транспорт > ria.ru, 2 июня 2017 > № 2196255

В России к 2025 году может появиться агрегатор грузоперевозок на основе телематических сервисов "Платона" и ГЛОНАСС, действующий по принципу сервисов Uber, Яндекс.Такси и Gett, рассказал РИА Новости первый замглавы Минтранса Евгений Дитрих.

"Такого рода цифровые технологии направлены на то, чтобы улучшить логистику, чтоб дать рынку инструмент, который позволит ему делать это лучше, быстрее и дешевле. Мы сейчас переделываем госпрограмму развития транспортной системы под новые стандарты, говорили о пилотных программах. Мы попали в число этих пилотных программ и уверен, что внедрение этих информационных технологий станет важным элементом этих программ", — говорит Дитрих.

"Представьте себе: Uber, Яндекс.Такси, их аналоги и грузоперевозки. Вы, как грузоотправитель, заходите в компьютер, набираете на бирже перевозок что вам нравится — из точки А в точку Б нужно переместить такой объем груза такого качества с такой скоростью и система — биржа — выдает вам соответствующие предложения", — рассуждает он.

По его словам, такой сервис заказа грузоперевозки, позволит объединить не только железную дорогу, где уже есть подобные сервисы, не только авиационную доставку или по e-freight, сервис автодорожной перевозки, но это должен быть сервис, который позволит обеспечить доставку груза из одной точки в другую, совместив все эти виды транспорта. Система должна выдавать несколько разных вариантов доставки с разными сроками и стоимостью, уточняет Дитрих.

"В идеале, еще такого же рода сервисы сделать и для перевозки пассажиров. Ключевые вещи, по расписанию авиаперевозок, по расписанию автобусных маршрутов при помощи этой системы стыковать — так, чтобы самолет приходил, и через какое-то время была возможность пересесть на поезд, автобус, и так далее", — пояснил первый замглавы Минтранса.

"Если в наших условиях бизнес не готов или его риски слишком высоки, как он считает, то это можно сделать при помощи минимальных государственных инвестиций. В госпрограмме развития транспортной системы до 2025 года, которую мы сейчас переформируем, будет этот проект", — добавил Дитрих.

Ранее глава Ространснадзора Виктор Басаргин рассказал о планах создания единой информационной платформы, которая может объединить сервисы системы "Платон", навигационной системы ГЛОНАСС.

Петербургский международный экономический форум, ставший ведущей мировой площадкой для общения деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, в этом году проходит 1-3 июня. МИА "Россия сегодня" выступает информационным партнером форума.

США. Россия > Транспорт > ria.ru, 2 июня 2017 > № 2196255


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 2 июня 2017 > № 2196092

Сегодня состоялся запуск международного скоростного поезда №452, который начал курсировать по маршруту «Самарканд-Астана-Нурлы жол», сообщает пресс-служба акима ЮКО.

Поезд прибыл на вокзал города Шымкент после небольшой остановки в Сарыагаше. Жители города в торжественной обстановке встретили данный поезд и пожелали пассажирам счастливого пути.

Руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ЮКО Нурлан Байгут отметил, что железнодорожное направление поспособствует развитию индустрии туризма обоих государств и укреплению культурных связей между братскими странами.

«Ранее было открыто железнодородное направление «Алматы-Ташкент», а сегодня мы встречаем первый рейс международного высокоскоростного поезда «Самарканд - Астана - Нурлы жол». Это хорошая новость в преддверии ЭКСПО - 2017. Теперь из Самарканда 1 раз в неделю начнет курсировать специальный поезд. В пятницу - через Шымкент в Астану, а в воскресенье - из Шымкента в Ташкент, а далее в Самарканд», - сказал Байгут.

Решение о запуске международного скоростного поезда «Самарканд-Астана-Нурлы жол» стало возможным после встреч Глав государств в Астане и в Сарыагаше, а также в результате посещения Ташкента казахстанской правительственной рабочей группой. В результате этих встреч Казахстан и Узбекистан консолидировали взаимоотношения в производственной, торгово- логистической, транспортной и других сферах.

Стоит отметить, что стоимость проезда по направлению Самарканд - Астана стоит около 28 тыс. тенге.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 2 июня 2017 > № 2196092


Россия. УФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196071

ОАО «Российские железные дороги» и АО «Объединенная химическая компания «Уралхим», один из крупнейших производителей минеральных удобрений, заключили соглашение о долгосрочном сотрудничестве по комплексному обеспечению растущих объемов перевозок минеральных удобрений и других химических грузов, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Подписи под документом поставили президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель совета директоров АО «ОХК «Уралхим» Дмитрий Мазепин. Церемония состоялась в рамках Петербургского международного экономического форума.

Стороны договорились, что «Уралхим» будет заранее оповещать РЖД о своих инвестиционных проектах для оперативной транспортировки готовой продукции и доставки сырья на свои предприятия.

В свою очередь ОАО «РЖД» будет осуществлять перевозку грузов в соответствии с согласованными долгосрочными планами, а также предложит производителю удобрений гибкую тарифную политику.

21-й Петербургский международный экономический форум начал работу 1 июня. В работе ПМЭФ принимают участие около 12 тыс. человек, 2,5 тысячи журналистов и около 250 международных корпораций.

Бэлла Ломанова

Россия. УФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196071


Россия. Евросоюз. Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196070

Минтранс РФ готов упрощать процедуры международных перевозок, об этом заявил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов 31 мая, выступая на Международной конференции по развитию сотрудничества на территории от Лиссабона до Владивостока, которая прошла в рамках программы «нулевого дня» Петербургского международного экономического форума.

Как сообщила пресс-служба Минтранса РФ, в своем выступлении Сергей Аристов обратил внимание, что министерство системно и последовательно работает на различных площадках международных организаций и интеграционных объединений континента над задачей упрощения прохождения процедур и сокращения времени доставки грузов при пересечении границ путем выработки единых норм, правил и требований по оформлению перевозочных документов. В качестве примера скоординированной работы в интересах всех участников перевозочного процесса он привел опыт разработки, внедрения и применения железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС.

Как ранее сообщал «Гудок», с 1 мая Китай присоединился к проекту электронной накладной ЦИМ/СМГС (документ, который может применяться как на территории Европы и Китая, использующих правовую систему ЦИМ, так и на территории «пространства 1520», где действует Соглашение о международном грузовом сообщении СМГС. – Ред.). Сейчас РЖД и «Китайские железные дороги» готовят соглашение об обмене электронными данными. Как пояснила «Гудку» начальник отдела АСУ грузоперевозок и сбыта Департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева, электронный обмен позволит применять процедуру предварительного таможенного декларирования и заметно сокращает время таможенного досмотра.

Аристов также обратил внимание на сложный и ресурсоемкий вопрос развития современной автодорожной, железнодорожной, авиационной инфраструктуры с общими для партнеров нормами и требованиями. Он проинформировал, что в России принят пакет законов, регламентирующих вопросы взаимодействия с инвесторами, в том числе в сфере транспортной инфраструктуры. Кроме того, внимание участников было обращено на реализующиеся в России крупные инфраструктурные проекты, в том числе ВСМ Москва – Казань, являющуюся частью перспективной магистрали Москва – Пекин.

В завершение своего выступления замминистра отметил, что для формирования единого будущего глобального транспортного пространства необходимо уже сегодня объединить усилия стран по подготовке квалифицированных кадров для транспортной отрасли.

Анна Булаева

Россия. Евросоюз. Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196070


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196064

На Петербургском международном экономическом форуме обсуждался транзитный потенциал России. Так, по итогам первого квартала 2017 года транзит контейнеров через территорию РФ вырос в 2,5 раза, что является закономерным следствием работы ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по привлечению грузоотправителей и улучшению условий перевозок, сообщает РЖД ТВ.

«Улучшая внутреннюю себестоимость, мы сравнялись по ряду грузов по выгодности с морем. Наше основное преимущество — скорость доставки», — заявил президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

В июне на международной конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях» в Мюнхене первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин отмечал, что общий объем транзитных контейнерных перевозок в направлении Европа – Китай – Европа по итогам 2017 года может превысить 200 тыс. TEU, а к 2020 году, как полагают в ОАО «РЖД», достичь миллиона TEU.

Анна Булаева

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196064


Евросоюз. Китай. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196062

Генеральный директор «Почты России» Дмитрий Страшнов в рамках сессии «Транзитный потенциал России», состоявшейся на Петербургском экономическом форуме, заявил о преимуществах железнодорожных перевозок почтовых отправлений, сообщает пресс-служба ФГУП «Почта России».

«Мы намерены развивать и железнодорожный транзит почтовых отправлений. В сентябре прошлого года в рамках форума «Сочи-2016» мы подписали с ОАО «Российские железные дороги» дорожную карту – поэтапный план развития железнодорожного почтового транзита по маршруту Китай – Россия – Европа. Проект впервые в истории позволит создать прямой железнодорожный почтовый транспортный коридор, соединяющий Китай и Западную Европу. Преимущества, которые новый почтовый маршрут даст всем участникам рынка интернет-торговли, очевидны. Это хорошая альтернатива авиадоставке как по срокам, так и по качеству.

Для нас важно не только организовать удобный транзитный коридор для товарооборота между Востоком и Западом, но и благоприятные условия для экспорта российских товаров, причем в обоих направлениях – как в Китай, так и в европейские страны», - заверил Дмитрий Страшнов.

За 2016 год «Почта России» обработала 225 млн международных отправлений с товарными вложениями, что в почти в 2 раза больше, чем в 2015 году (128 млн отправлений) и почти в 10 раз больше, чем в 2012 году (21,7 млн отправлений).

Значительный рост отправлений продолжается и в текущем году. В сутки обрабатывается около 1 млн международных отправлений. В предновогоднем периоде в декабре 2017 года прогнозируется объем среднесуточной обработки отправлений на уровне до 2,5 млн посылок. К концу года «Почта России» ожидает, что объем международных отправлений превысит 340 млн шт.

«Рост интернет-торговли наблюдается не только в нашей стране, это общемировой тренд. Объемы отправлений, которые идут из Китая в Европу, колоссальны. При этом это высоконкурентный рынок, на котором Россия активно не представлена, - отметил Дмитрий Страшнов. - Наша страна по своему естественному географическому положению способна стать одним из ведущих игроков в мировой транспортной инфраструктуре, обеспечив быстрый транзит товаров из Азии в Европу и обратно, помимо того, что РФ и сама является крупным и привлекательным рынком для стран Юго-Восточной Азии».

По мнению генерального директора «Почты России», чтобы реализовать транзитный потенциал, необходимо выстроить современную логистическую цепочку по товарному транзиту на маршруте из Азии в Европу.

Евросоюз. Китай. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196062


Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196060

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров обозначил ключевые тенденции в железнодорожных перевозках

Внедрение информационных технологий и формирование альянсов и объединений обеспечат отрасли конкурентное преимущество

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров принял участие в сессии «Транзитный потенциал России – новые решения для развивающихся рынков» в рамках Петербургского международного экономического форума. Глава «Российских железных дорог» отметил, что в последнее время железнодорожный контейнерный транзит по территории России показывает устойчивую положительную динамику: за I квартал текущего года его объем вырос более чем в 2 раза, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».

«В прошлом году между крупнейшими рынками Европы и Азии по железной дороге перевезено около 153 тыс. контейнеров – менее 1% от общего объема. Это говорит о том, что потенциал российских железных дорог полностью не использован и резервы в этом направлении огромные», – подчеркнул Олег Белозёров.

Он напомнил, что перспективным направлением в части развития транзитного потенциала России выступает международный транспортный коридор «Север – Юг», который связывает рынок Европы и ЕАЭС с активно развивающимися рынками Индии и Ирана. Также он упомянул о сообщении со странами Центральной Азии (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Туркмения), на долю которых приходится около 80% от всего объема транзитных грузов по российским железным дорогам.

По словам Олега Белозёрова, российские железные дороги по определенным видам грузов и параметрам сегодня выигрывают у морского транспорта, и главным их конкурентным преимуществом является скорость. В этой связи активное внедрение информационных технологий на железнодорожном транспорте позволяет обеспечить ритмичность поставок грузов и сокращение сроков доставки. В условиях стремительного роста международной электронной торговли этот аргумент становится основным для потребителя.

«Мы постоянно совершенствуем наши сервисы, развиваем электронный документооборот, очень продуктивно работаем в этой части с ФТС, нашими зарубежными коллегами», – сообщил президент ОАО «РЖД».

В частности, он напомнил, что Китайские железные дороги с 1 мая официально присоединились к проекту применения унифицированной накладной в части контейнерных поездов, следующих из Китая в страны Европы и обратно транзитом по территории России.

Олег Белозёров подчеркнул, что задача по повышению транзитного потенциала России диктует необходимость объединения усилий с партнерами из других стран не только с точки зрения разработки нормативных документов, но и формирования привлекательных условий для клиентов по доставке грузов. По его словам, один из заметных трендов настоящего времени – формирование альянсов и объединений.

«Железные дороги тоже подошли к созданию альянсов. Одним из примеров такой эффективной для всех интеграции стало создание ОАО «ОТЛК». Я думаю, этот процесс станет гораздо более глобальным в будущем», – заявил глава компании.

Евросоюз. Россия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 2 июня 2017 > № 2196060


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 2 июня 2017 > № 2195972

Сегодня в Узбекистане, в торжественной обстановке состоялся запуск международного скоростного поезда №452, который начал курсировать по маршруту «Самарканд-Астана-Нұрлы жол», сообщает пресс-служба акима ЮКО.

Отметим, что поезд прибыл на вокзал города Шымкент после небольшой остановки в Сарыагаше. Жители города в торжественной обстановке встретили данный поезд и пожелали пассажирам счастливого пути.

В ходе этого мероприятия, руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ЮКО Нурлан Байгут отметил, что железнодорожное направление поспособствует развитию индустрии туризма обоих государств и укреплению культурных связей между братскими странами.

«Ранее было открыто железнодорожное направление «Алматы-Ташкент», а сегодня мы встречаем первый рейс международного высокоскоростного поезда Самарканд – Астана – Нурлы жол». Это хорошая новость в преддверии EXPO – 2017. Теперь из Самарканда, самого древнего города Узбекистана в Астану, один раз в неделю начнет курсировать специальный поезд. В пятницу через Шымкент в Астану, а в воскресение из Шымкента в Ташкент, а далее в Самарканд», - сказал Н.Байгут.

Решение о запуске международного скоростного поезда «Самарканд-Астана-Нурлы жол» стало возможным после встреч двух Глав государств в Астане и в Сарыагаше, а также в результате посещения Ташкента правительственной рабочей группой под руководством К.Мамина с марта по апрель нынешнего года. В результате этих встреч Казахстан и Узбекистан консолидировали взаимоотношения в производственной, торгово- логистической, транспортной и других сферах. Подтверждением этому является сегодняшнее событие.

Кроме того, новый высокоскоростной поезд перевозкой гостей внесет огромный вклад в международную выставку EXPO-2017.

Стоит отметить, что стоимость проезда по направлению Самарканд - Астана стоит около 28 тыс. тенге.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 2 июня 2017 > № 2195972


Азербайджан. Грузия > Транспорт > interfax.az, 2 июня 2017 > № 2195889

Ежегодный объем контейнерных грузоперевозок по железной дороге между Азербайджаном и Грузией может составить 40 тыс. контейнеров, считает глава Департамента грузоперевозок АЖД Ашраф Мамедалиев.

«Благодаря гибкой тарифной политике, по первичным расчетам ежегодный объем контейнерных грузоперевозок по железной дороге между Азербайджаном и Грузией может составить 40 тыс. контейнеров. Это означает перевозку дополнительно 1 млн тонн грузов», - считает А.Мамедалиев, слова которого приводятся в пресс-релизе АЖД.

В информации отмечается, что, организация контейнерных грузоперевозок по железной дороге между Азербайджаном и Грузией предусмотрена договоренностью, подписанной главами железнодорожных ведомств двух стран. Согласно документу, для указанных грузоперевозок установлена система льготных тарифов со скидкой до 50%, которая применяется с 1 июня 2017 года.

Для осуществления контейнерных грузоперевозок между Азербайджаном и Грузией подготовлен контейнерный поезд, для которого составлен специальный график движения. Скорость его движения в два раза выше скорости движения прочих грузовых поездов. В частности, поезд преодолевает расстояние в 900 км из грузинского порта Поти в Баку за 30 часов.

«Первый такой поезд из 26 контейнеров в четверг прибыл из Грузии на бакинскую железнодорожную станцию Кешле», - отмечается в информации.

По данным АЖД, поезд будет совершать несколько рейсов в неделю, в зависимости от спроса. По заказу грузоотправителей, контейнерный поезд, загруженный в грузинских портах, может отправляться в Баку, Астару, Алят, Хырдалан, Сумгайыт и в другие регионы Азербайджана. После доставки грузов азербайджанским владельцам, разгруженный поезд может вернуться обратно в Грузию максимум за 5 суток.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия > Транспорт > interfax.az, 2 июня 2017 > № 2195889


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2017 > № 2195742

2 ИЮНЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРОДОЛЖИЛАСЬ РАБОЧАЯ ПРОГРАММА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В РАМКАХ 21 ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА

М. Соколов принял участие в пленарном заседании Форума, на котором выступили Президент Российской Федерации Владимир Путин, Премьер-министр Индии Нарендра Моди, Федеральный канцлер Австрии Кристиан Керн, Президент Республики Молдова Игорь Додон.

Глава Минтранса также присутствовал на встрече заместителя Председателя Правительства РФ Аркадия Дворковича с Премьер-министром Монголии Жаргалтулгыном Эрдэнэбатом, в ходе которой, в числе прочих, были рассмотрены вопросы двустороннего сотрудничества в области транспорта.

В этот же день в Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета прошло открытие III Ежегодной научной конференции «Государственно-частное партнерство в сфере транспорта: модели и опыт». В приветственном слове к участникам конференции М. Соколов отметил важность заявленной темы с точки зрения реализации инфраструктурных транспортных проектов в нашей стране, и пожелал всем успешной и плодотворной работы.

В рамках второго дня форума подписан ряд стратегически важных соглашений. Среди них – меморандум о создании Национального консорциума развития автономного, подключенного, электрического транспорта. Документ подписали Министр транспорта РФ Максим Соколов, Министр экономического развития РФ Максим Орешкин, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, Мэр Москвы Сергей Собянин. Меморандум направлен на развитие новых технологических решений, которые дадут возможность существенного повышения эффективности транспортной системы как для страны в целом, так и отдельных городов и территорий. «Немаловажно, что развитие новых транспортных систем приведет к появлению новых цифровых сервисов, и нового качества логистических услуг. – И сейчас мы ведем активную работу над подготовкой нормативных правовых актов регулирования электродвижения, автономного вождения, использования мобильных сервисов и новых транспортных моделей», – сообщил глава Минтранса России.

Важным является концессионное соглашение, заключенное ГК «Автодор» ООО «Юго-Восточная магистраль», затрагивающее вопросы финансирования, строительства и эксплуатации четвёртого пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Свои подписи под соглашением поставили председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах и директор ООО «Юго-восточная магистраль» Дмитрий Стерлягов. На подписании присутствовали специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов. Участок дороги пройдет от пересечения с трассой М-7 «Волга» до пересечения с магистралью М-4 «Дон», через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, г.о. Электросталь и Домодедово. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. – 40,3 тыс. автомобилей в сутки, категория участка – IА, скорость движения – 140 км/ч. При строительстве будет возведено 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад, 6 транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами. 1 этап строительства предполагает строительство 4 полос для движения, в рамках 2-й очереди предусмотрено увеличение количества полос до 6.

В присутствии М. Соколова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина ПАО «ГТЛК» и глобальный сырьевой трейдер MERCURIA Energy Trading S.A. подписали соглашение о сотрудничестве в рамках проекта строительства угольного терминала «Лавна» в Мурманской области. Подписи под соглашением поставили генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин и управляющий директор по углю и железной руде MERCURIA Симон Гослар. Проект реализуется как за счет бюджетных, так и внебюджетных средств, и предусматривает строительство угольного терминала мощностью 18 млн тонн в год и железнодорожной линии необщего пользования от станции «Лавна» до комплекса перегрузки угля. «Строительство угольного комплекса «Лавна» усиливает конкурентную позицию РФ в Балтийском и Арктическом бассейнах и создает здоровую конкуренцию на рынке перегрузки угля. Мы рады, что этот масштабный проект интересен таким глобальным игрокам, как MERCURIA, и будем оказывать всестороннюю поддержку в развитии комплекса «Лавна» на государственном уровне», – прокомментировал заключение соглашения М. Соколов.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2017 > № 2195742


Россия. Китай. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2017 > № 2195741

1 ИЮНЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕРОПРИЯТИЯХ 21 ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА

В рамках форума М. Соколов провел встречу с губернатором провинции Хэйлунцзян Лу Хао, на которой затрагивались наиболее актуальные вопросы сотрудничества в области реализации проектов развития трансграничной транспортной инфраструктуры. Обсуждалась и тема создания, реконструкции и функционирования пунктов пропуска на российско-китайской границе.

Стороны сошлись во мнении, что скорейшая реализация проектов развития трансграничных транспортных объектов послужит стимулом для интенсификации экономических отношений между странами и позволит создать условия для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок. Несмотря на региональный характер реализуемых проектов, они находят широкую поддержку как на уровне министерств транспорта России и Китая, так и на более высоком уровне. Особое внимание в ходе встречи было уделено проекту строительства нового мостового автомобильного перехода через реку Гранитная, связывающего города Полтавка и Дуннин.

В завершение глава российского Минтранса пригласил китайских коллег принять участие в 3-м Восточном экономическом форуме, где будет представлен целый пул перспективных российских инфраструктурных инвестиционных проектов.

В дискуссионной части программы форума М. Соколов стал участником панельной сессии «Экономика расстояний», в ходе которой поднимались вопросы влияния новых бизнес-моделей на сокращение времени и стоимости перемещения пассажиров и грузов. Министр рассказал присутствующим о запуске в эксплуатацию на уровне Минтранса и подведомственных структур Автоматической системы управления транспортным комплексом (АСУТК), которая в онлайн-режиме позволяет управлять реализацией транспортных проектов. Глава Минтранса не обошел стороной и вопросы реализации в России приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», роли системы «Платон» в функционировании рынка автомобильных грузоперевозок, использования навигационных и спутниковых технологий в различных отраслях транспорта. Среди приоритетов он также отметил развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и международных транспортных коридоров.

В этот же день в присутствии Министра подписан ряд стратегически важных соглашений. Так, председатель правления компании GEFCO Люк Надаль и генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Сергей Храмагин заключили Меморандум о сотрудничестве, открывающий новые возможности по взаимовыгодному партнерству в области логистики. Стороны смогут использовать передовые логистические технологии и практики, разрабатывать и внедрять инновационные решения, которые выведут деятельность обеих компаний на качественно новый уровень. Действие Меморандума не ограничивается временными рамками, и компании рассчитывают на долгосрочную совместную работу.

Отдельный интерес представляет концессионное соглашение между Республикой Башкортостан и ООО «Башкирская концессионная компания» (БКК), дочерней компанией ВТБ. Документ подписали заместитель Премьер-министра Правительства Республики Башкортостан Ильяс Муниров и старший вице-президент банка ВТБ Юрий Молчанов. Предметом соглашения является финансирование, строительство и эксплуатация платной автомобильной дороги в Республике Башкортостан, нового выезда из г. Уфы на федеральную трассу М-5 «Урал». Стоимость строительства составит порядка 29 млрд рублей, срок концессии – 25 лет. В рамках соглашения планируется завершение строительства тоннеля, строительство мостового перехода и автомобильной дороги, создание системы взимания платы и управления дорожным движением, механизированной базы для содержания и эксплуатации дороги.

Глава Минтранса также присутствовал при подписании соглашения между АО «Росгеология» и Copelouzos Group о совместной разработке геотермального проекта на севере Греции.

Россия. Китай. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2017 > № 2195741


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 2 июня 2017 > № 2194170

Рыбные причалы попали под реконструкцию.

ФГУП «Нацрыбресурс» определило подрядчика для реконструкции рыбного терминала в порту Петропавловск-Камчатский. Работы планируется завершить до конца октября 2018 г.

По результатам проведения закупки 1 июня ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» объявило о заключении контракта с ООО «Больверк» на выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции объектов федеральной собственности морского терминала в порту Петропавловск-Камчатский. В рамках исполнения постановления правительства будут реконструированы причалы № 10-12.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса», в Камчатском крае реализуется проект по модернизации инфраструктуры для обслуживания судов рыбопромыслового флота и обработки рыбных грузов в бухте Моховая порта Петропавловск-Камчатский. В состав комплекса входят причалы, холодильники для хранения до 100 тыс. тонн рыбной продукции в год, производственные мощности по переработке водных биоресурсов, а также земельные участки, позволяющие создать складские площадки.

Морской рыбный терминал предназначен для транзитно-перевалочных операций по перегрузке продукции промысла водных биоресурсов и грузов, необходимых для функционирования рыбохозяйственного комплекса. Работы должны быть завершены до конца октября 2018 г. После реконструкции «Нацрыбресурс» намерен использовать новый терминал по назначению – для обслуживания рыбопромысловых судов.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 2 июня 2017 > № 2194170


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 1 июня 2017 > № 2199689

Международная балтийская регата вновь поднимет паруса

В субботу 10 июня в Хельсинки стартует шестая Международная балтийская парусная регата "Кубок Усть-Луги". В этом сезоне её маршрут проходит вдоль южного побережья Финляндии. Завершится регата в Санкт-Петербурге, где 16 июня состоится церемония награждения победителей соревнований.

Свой очередной сезон "Кубок Усть-Луги" встречает в ранге крупнейшей на Балтике отраслевой парусной регаты. Первые соревнования под девизом "Одно море, одна профессия, одна судьба!" состоялись летом 2012 г. и были приурочены к 10-летию Морского торгового порта Усть-Луга. За прошедшие годы регата сделала огромный шаг вперед, превратившись из небольшого корпоративного события в узнаваемую и популярную маршрутную парусную гонку с большим числом российских и зарубежных участников. В соревнованиях традиционно принимают участие команды непрофессиональных яхтсменов – представителей портовых организаций и их артнеров. Среди тех, кто выйдет на старт в 2017 году - Порт Усть-Луга, Мурманский морской торговый порт, Морспасслужба Росморречфлота, Морской регистр, компания "Трансмашхолдинг" и "Российские железные дороги", их коллеги из Эстонии (Eesti Raudtee) и Финляндии (VR Transpoint), а также компания "Морстройтехнология", ЗАО "СММ" и др. команды. В настоящее время переходящим кубком владеет команда Eesti Raudtee.

Многоэтапная парусная регата даёт возможность людям, чья профессия связана с работой портов и транспортными перевозками, лучше понять морское дело и специфику морской транспортной логистики. В ходе соревнований происходит знакомство и общение специалистов различных компаний, устанавливаются прочные деловые (в том числе международные) контакты, укрепляются профессиональные связи. Несмотря на любительский статус соревнования, "Кубок Усть-Луги" отличают исключительно высокий накал спортивной борьбы и серьёзное отношение к гонкам. На регате работает международная бригада судей высшей квалификации, главный судья соревнований - Андрус Покси (Andrus Poksi) из Эстонии.

Каждый год в парусных состязаниях портовиков принимают участие около полутора десятка 40 и 50-футовых крейсерско-гоночных яхт, на которых в общей сложности выступают до 150 яхтсменов. За шесть лет проведения Кубка в соревнованиях приняли участие более 20 команд из России, Германии, Нидерландов и Эстонии.

Регата проводится при поддержке Министерства транспорта РФ и Всероссийской Федерации парусного спорта.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 1 июня 2017 > № 2199689


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194146

На годовом общем собрании акционеров АО «Русская тройка», прошедшем 29 мая 2017 года, принято решение выплатить дивиденды в размере 105,9 рублей на одну акцию из нераспределенной прибыли прошлых лет.

В 2016 году железнодорожный оператор контейнерных перевозок получил прибыль в размере 23,2 млн рублей, в 2015 был зафиксирован убыток 95 млн рублей, по итогам 2014 года чистая прибыль компании была 110,1 млн рублей и не распределялась. Таким образом, нераспределенная чистая прибыль за последние три года составила составила 33,3 млн рублей.

На собрании акционеров также были утверждены годовой отчет компании за 2016 год, бухгалтерская отчетность, состав ревизионной комиссии, аудитор общества, а также был избран Совет директоров. В Совет директоров АО «Русская тройка» вошли:

Новосельская Анна Анатольевна, заместитель начальника Департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «Российские железные дороги»;

Кальварская Мария Владимировна, заместитель начальника Департамента корпоративных финансов ОАО «Российские железные дороги» - начальник отдела финансирования и реализации сделок слияния и поглощения;

Голанд Александр Юрьевич, руководитель проектов по направлению прямых инвестиций Департамента прямых инвестиций и недвижимости НПФ «Благосостояние»;

Чиснаков Владимир Владимирович, первый вице-президент по линейно-логистическому дивизиону ПАО «ДВМП»;

Маслов Герман Семенович, операционный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»;

Красильникова Мария Валентиновна, начальник управления корпоративно-правовых отношений ПАО «ДВМП».

Компания создана в 2004 г. Парк подвижного состава в управлении - 1 638 платформ. Объем перевозок в 2016 г. составил 115,54 тыс. TEU.

Акционеры компании: ОАО «Российские железные дороги» (25%+1 акция); НПФ «Благосостояние» (25%-1 акция); ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (50%).

Уставный капитал составляет 944 млн. рублей.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194146


Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194143

Группа GEFCO и ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) заключили меморандум о сотрудничестве. Как сообщает пресс-служба GEFCO, документ был подписан 1 июня в рамках XXI Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

«Партнерство открывает компаниям новые возможности по взаимовыгодному сотрудничеству в области логистики. Стороны смогут использовать передовые логистические технологии и практики, разрабатывать и внедрять инновационные решения, которые выведут деятельность обеих компаний на качественно новый уровень. Являясь одним из лидеров лизингового рынка, ГТЛК может поспособствовать укреплению позиций GEFCO на российском рынке. GEFCO в свою очередь выступит в качестве логистического партнера в сфере управления транспортными потоками, информационных технологий и решений по оптимизации в рамках реализации проектов развития транспортной и логистической инфраструктуры, управляемой ГТЛК», — говорится в сообщении.

Действие меморандума не ограничивается временными рамками. Компании рассчитывают на долгосрочную совместную работу.

«GEFCO на протяжении последних лет активно расширяет свою деятельность на российском рынке. Сотрудничество с ГТЛК — это прекрасная возможность для нас внести вклад в развитие транспортной инфраструктуры России, заручившись поддержкой ГТЛК как одного из лидеров рынка лизинга», — заявил председатель правления группы GEFCO Люк Надаль.

«Развитие транспортной и логистической инфраструктуры — одно из важнейших направлений деятельности ГТЛК. Заключение соглашения о сотрудничестве с GEFCO, одним из крупнейших логистических операторов Европы и России, позволит нам использовать лучшие мировые практики в области логистических технологий. Мы рассчитываем на планомерную долгосрочную работу с нашим новым партнером», — в свою очередь прокомментировал заключение соглашения гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194143


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194142

1 июня 2017 года в рамках Петербургского международного экономического форума президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор ООО «Облтранстерминал» Наталья Цуканова подписали соглашение о взаимодействии в сфере развития транспортно-логистической инфраструктуры на территории Московской области, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Цели соглашения – создание благоприятных условий и инвестиционного климата для эффективного развития транспортно-логистической и инженерной инфраструктуры на территории Московской области, а также стимулирование притока частных инвестиций в экономическую сферу области посредством взаимодействия ОАО «РЖД», правительства Московской области и ООО «ОТТ».

Сотрудничество сторон позволит синхронизировать проекты развития транспортно-логистической инфраструктуры на территории Московской области, снизить нагрузку на улично-дорожную сеть региона за счет переориентации на железнодорожный транспорт грузов, доставляемых в Московский регион автомобильным транспортом.

Приоритетными направлениями взаимодействия являются также повышение качества обслуживания и доступности предоставляемых услуг для грузовладельцев, создание новых рабочих мест и повышение уровня жизни населения Московской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194142


Китай. Евросоюз. Германия. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194137

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) и холдинг AsstrA-Associated Traffic AG заключили меморандум о взаимопонимании по реализации совместных железнодорожных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай. Как сообщила пресс-служба ОТЛК, меморандум был подписан на выставке Transport Logistic 2017 в Мюнхене сроком на 5 лет.

«Стороны договорились сотрудничать в развитии транзитного железнодорожного сервиса между Китаем и Европой через Казахстан, Россию и Республику Беларусь. Холдинг AsstrA отвечает за привлечение клиентов, интересующихся данным направлением, ОТЛК берет на себя ответственность за транспортировку железнодорожным транспортом», — говорится в сообщении.

«Мы ведем активную работу по продвижению сервисов между Китаем и Европой. В 2016 году нам удалось достичь лучшего объемного показателя за весь период развития транзитных контейнерных перевозок по сети железных дорог в евроазиатском сообщении: компания перевезла по территории Казахстана, России и Белоруссии свыше 100 тыс. TEU. В 2017 году мы планируем увеличить объем транзитных перевозок еще на 40% по отношению к показателю 2016 года. Сотрудничество с AsstrA позволит реализовать амбициозную задачу компании — стать главным сухопутным провайдером перевозок между Европой и Азией», — прокомментировал заключение меморандума первый вице-президент АО «ОТЛК» Ержан Жакишев.

«С 2008 года мы следили за развитием нового Шелкового пути, однако осуществляли только разовые отправки. Постоянный грузопоток на этом железнодорожном маршруте у нас возник с 2015 года. Эффективность логистического провайдера во многом зависит от возможностей консолидации грузопотока и ускорения оборачиваемости товаров и активов. И для эффективной работы холдинга нам зачастую не хватает объединения железных дорог разных стран. Миссия ОТЛК заключается в усилении взаимодействия железнодорожных инфраструктур Казахстана, России и Республики Беларусь для обслуживания грузопотоков из Китая и Азии в Европу и обратно. Так что наши компании полноценно дополняют друг друга», — заявил в свою очередь гендиректор холдинга AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун.

С начала года отправки контейнеров из Китая в Европу составили 23% от всех железнодорожных перевозок холдинга AsstrA. К маю 2018 года холдинг планирует увеличить отправки по этому маршруту на 20%. Такой рост прогнозируется в связи с тенденцией перехода от морского к железнодорожному транспорту.

Китай. Евросоюз. Германия. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194137


Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 31 мая 2017 > № 2195734

31 МАЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО РАЗВИТИЮ СОТРУДНИЧЕСТВА НА ТЕРРИТОРИИ ОТ ЛИССАБОНА ДО ВЛАДИВОСТОКА

Конференция прошла в рамках программы «нулевого дня» Петербургского международного экономического форума. В ходе первой сессии представители власти, бизнеса, а также аналитического и финансового сектора предложили свои решения масштабной и амбициозной задачи формирования общего экономического пространства на Евразийском континенте.

В своем выступлении С. Аристов подчеркнул, что именно транспорт связывает все возможные направления сотрудничества. Как ведущие игроки рынка транспортных услуг от Атлантики до Тихого океана, ЕАЭС и Евросоюз не могут не сотрудничать в вопросах построения эффективной евразийской транспортной системы в силу наднациональной природы транспорта, необходимости его функционирования, несмотря на политические, экономические и другие барьеры.

Замминистра обратил внимание, что Минтранс России системно и последовательно работает на различных площадках международных организаций и интеграционных объединений континента над задачей упрощения прохождения процедур и сокращения времени доставки грузов при пересечении границ путем выработки единых норм, правил и требований по оформлению перевозочных документов. В качестве примера скоординированной работы в интересах всех участников перевозочного процесса он привел опыт разработки, внедрения и применения железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС.

С. Аристов также обратил внимание на сложный и ресурсоемкий вопрос развития современной автодорожной, железнодорожной, авиационной инфраструктуры с общими для партнеров нормами и требованиями. Он проинформировал, что в Российской Федерации принят пакет законов, регламентирующих вопросы взаимодействия с инвесторами, в том числе в сфере транспортной инфраструктуры. Кроме того, внимание участников было обращено на реализующиеся в России крупные инфраструктурные проекты, в том числе ВСМ «Москва – Казань», являющуюся частью перспективной магистрали Москва – Пекин.

В завершение С. Аристов отметил, что для формирования единого будущего глобального транспортного пространства необходимо уже сегодня объединить усилия стран по подготовке квалифицированных кадров для транспортной отрасли.

Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 31 мая 2017 > № 2195734


Германия. Россия > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2017 > № 2193557

Минтранс Германии поддержал развитие российской системы взимания платы с грузовиков массой выше 12 тонн "Платон" в соответствии с международными трендами, заявил в среду министр транспорта РФ Максим Соколов.

Во вторник российский министр провёл встречу с немецким коллегой Александером Добриндтом.

Соколов отметил, что аналогичная система давно была введена не только в Германии, но и в большинстве стран Евросоюза и продемонстрировала возможности, которые может давать спутниковая навигация для улучшения логистики этого бизнеса.

"Была выражена, причём совершено инициативно, со стороны наших коллег поддержка, что Россия соответствует этим международным трендам, развивает аналогичную систему, в том числе затронули вопросы и о следующем шаге в развитии системы весогабаритного контроля, которая, по поручению правительства, должна быть реализована к 2020 году. И, в общем, сверив часы, выяснили, что работаем в одном тренде", — сказал министр журналистам "на полях" международного транспортного форума, который проходит с 31 мая по 2 июня в немецком Лейпциге.

Соколов выразил надежду, что в следующем году Минтранс примет конкретные шаги по развитию системы и подписанию соглашений, "которые позволят, в конечном счёте, установить порядка 400 рамок на наших федеральных дорогах".

Система "Платон" была введена в строй 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в виде компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн. Сборы системы по данным на 15 апреля 2017 года превысили 23,5 миллиарда рублей.

Маргарита Костив.

Германия. Россия > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2017 > № 2193557


Китай. Россия. Евросоюз. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192773

Транзит обсудят в Санкт-Петербурге

В последние годы на площадке Петербургского экономического форума обсуждались важнейшие железнодорожные проекты

Темпы роста производства в странах Юго-Восточной Азии растут, в рост вновь пошёл и объём потребления товаров на рынках Европы и Северной Америки. Перед транспортной отраслью стоит серьёзный вызов: как обеспечить возрастающий переток товаров с наименьшими затратами. На этот вопрос попытаются ответить участники открывающегося сегодня Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) на организованной ОАО «РЖД» сессии «Транзитный потенциал России – новые решения для развивающихся рынков».

Ключевым инструментом развития транзита является электронная и трансграничная торговля. Только в первом квартале этого года транзит посылок крупнейших интернет-магазинов на линии Восток – Запад вырос на 40%, а объём торговли превысил несколько миллиардов долларов. Товары с высокой стоимостью, которым необходима быстрая доставка, могут создать долгосрочную основу для трафика. Для них необходим скоростной железнодорожный коридор. Развиваются и перевозки обычных грузов из Китая в Россию и Европу. Но чего не хватает для российского транзита? С какими трудностями сталкиваются клиенты и какие условия должны быть созданы для увеличения грузопотоков? Как развить необходимую инфраструктуру? И основной вопрос – где взять для этого деньги?

В 2017 году вопросам транспорта на форуме уделено довольно много времени. Помимо транзитной пленарной сессии будут ещё две, на которых выступят представители ОАО «РЖД». Они посвящены финансированию транспортных проектов (на форум приехали руководители инвестиционных фондов, которые в сумме управляют активами на $10 трлн), а также формированию евро-азиатских транспортных коридоров в рамках огромного проекта Великого шёлкового пути. Чтобы раскрыть потенциал евразийской инфраструктуры, государственные и частные компании должны преодолеть проблемы ­современных экономических моделей ин­фраструктурного развития, учитывая все возможные актуальные аспекты геополитической и коммерческой повестки.

«Драйверами роста могут стать отрасли-локомотивы, которые развиваются быстрее, а также имеют значительный мультипликативный эффект, – говорит президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин. – К таким отраслям, безусловно, относится транспортный комплекс».

В последние годы на площадках ПМЭФ обсуждались важнейшие железнодорожные проекты. В 2013 году на форуме приняли решение о выделении средств из Фонда национального благосостояния на реконструкцию БАМа и Транссиба. На ПМЭФ-2014 Президент России Владимир Путин заявил о выделении средств на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань. В 2015 году тема ВСМ получила продолжение – ОАО «РЖД» заключило с китайским консорциумом договор на инженерные изыскания и проектирование линии Москва – Казань. А в прошлом году на площадках форума Владимир Путин заявил о планах создания большого Евразийского пространства с участием прежде всего Евразийского экономического союза, Китая и Индии.

Сергей Плетнев

Китай. Россия. Евросоюз. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192773


Китай. Турция. Польша. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192772

Весенние грузоперевозки: рост по углю, зерну и лесным грузам

Эксперты железнодорожного холдинга НПК «ОВК» отмечают предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля

Специалисты «Объединенной Вагонной Компании» подготовили обзор железнодорожного рынка РФ в апреле и мае 2017 года. По данным НПК «ОВК», позитивный тренд увеличения железнодорожных грузоперевозок, заложенный в конце 2016 года, во втором квартале 2017 года закрепился. По итогам апреля погрузка составила 105,3 млн тонн, что на 3,9% больше по сравнению с апрелем 2016 года, грузооборот в апреле составил 205,0 млрд т-км, увеличившись на 8%.

Ключевые драйверы роста прежние: перевозка угля по сравнению с апрелем 2016 года увеличилась на 8,7%, нефти - на 4,9%, черных металлов - на 1,7%. Также растет объем перевозок зерна на 6,3%, удобрений - на 9,3% и лесных грузов - на 2,4%.

Уголь: российские компании открывают новые возможности экспорта

Погрузка угля в апреле 2017 года установила рекорд для данного месяца и составила 28,8 млн т. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 119,9 млн тонн угля, что на 9,2% больше, чем за первые четыре месяца 2016 года.

Положительная динамика перевозок во втором квартале обусловлена увеличением экспортных отправок: к апрелю прошлого года рост экспорта угля составил 15%. Основными потребителями, нарастившими импорт российского угля, стали Китай (+40%), Турция (рост в 2 раза), Польша (+70%), Япония (+7%), Великобритания (+5%) и Германия (в 3 раза). Как и ранее, на фоне падения поставок на Украину (-40%) вырос объем отправок компаниям, зарегистрированным на Кипре.

Как уже сообщал Gudok.ru, в мае на станции Дзержинская-Новая Калининградской дороги начал работу первый в России терминал для отправки угля на экспорт по колее 1435 мм. Для эффективной работы терминала были организованы тяжеловесные маршруты с использованием вагонов нового поколения, а также удалось договориться с руководителями администраций железных дорог-транзитеров о предоставлении тарифных преференций на транзит всего объема угля, который в 2017 году может составить не менее 300 тыс. тонн, а в перспективе — увеличиться до 1 млн тонн.

Последствия урагана «Дебби» заставили японскую компанию JFE Holdings (второй по величине производитель стали в стране) задуматься о диверсификации импорта коксующегося угля, чтобы снизить зависимость от поставок из Австралии. По словам президента JFE Holdings, компания намерена закупать больше угля в таких странах, как Мозамбик, Россия и Канада.

На рынке по-прежнему сохраняются все предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля, говорится в обзоре, составленном специалистами ОВК.

Нефть и нефтепродукты: ожидаемый рост экспорта

Погрузка нефти и нефтепродуктов в апреле 2017 года выросла к прошлому году на 5% и составила 19,3 млн тонн. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 80,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 1% выше аналогичного периода прошлого года.

Экспортный грузопоток нефтепродуктов по направлению в Италию вырос на 8% и в полтора раза по направлению в Китай. На фоне улучшения политического климата по-прежнему растут поставки нефти и нефтепродуктов в Белоруссию в полтора раза по сравнению с апрелем прошлого года, а также в Турцию (в прошлом году поставки почти не осуществлялись).

Следует отметить рост погрузки сырой нефти (+26%) и мазута (+4,7%), что обусловлено низкой базой аналогичного периода 2016 года.

Несмотря на положительную динамику, говорить о существенном восстановлении объемов перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом не приходится, отмечается в материалах «Объединенной Вагонной Компании».

Строительные грузы и цемент: восстановления пока не предвидится

Погрузка строительных грузов в апреле 2017 года составила 12,1 млн тонн, что на 5,5% ниже по сравнению с апрелем прошлого года, перевозки цемента составила 2,3 млн тонн. что соответствует уровню прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 40 млн т строительных грузов и 6,9 млн т цемента, что ниже аналогичного периода прошлого года на 3,7% и 1,4% соответственно.

Активность в строительной отрасли РФ продолжает снижаться. По данным Росстата, за апрель 2017 года было введено 4,2 млн кв. м жилья, что на 11,4% меньше результата аналогичного период прошлого года. Всего с начала года показатель упал на 14,8%.

В то же время в Крыму с 12 мая официально приступили к строительству федеральной трассы «Таврида», которая станет одной из самых современных скоростных трасс юга России и соединит Керченский мост, Симферополь и Севастополь. Реализация проекта будет завершена к 2020 году, а первую часть — участок Керчь - Симферополь — собираются ввести в эксплуатацию вместе с Крымским мостом в 2018 году. Однако существенного влияния на перевозку строительных материалов железнодорожным транспортом проект не окажет, т. к. материал планируется поставлять с месторождений Крыма и потребность в дополнительных поставках щебня может возникнуть только при нехватке мощностей в регионе.

В настоящее время на рынке отсутствуют предпосылки для восстановления объемов перевозок строительных материалов.

Черные металлы: рост погрузки не прогнозируется

Погрузка черных металлов в апреле 2017 года составила 6,1 млн тонн, что на 1,7% больше по сравнению апрелем прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 23,9 млн тонн черных металлов, что на 0,1% больше, чем за четыре месяца 2016 года.

Перевозки на внутренних направлениях в апреле снизились на 7%, тогда как экспорт увеличился на 8%: в США в 2,3 раза, в Индонезию (поставки не осуществлялись в прошлом году) и в Турцию - на 20%.

В начале мая «Газпром» начал строительство участка Турецкого потока в Черном море, что может способствовать увеличению перевозок черных металлов железнодорожным транспортом. Проект предусматривает прокладку двух ниток газопровода мощностью 15,75 млрд м³ в год каждая (суммарная мощность — 31,5 млрд м³) с возможностью расширения до четырех ниток, рассчитанных на транспортировку 63 млрд м³. Эксперты «Сталепромышленной компании» прогнозируют прирост в объемах выпуска сварных труб на 3-7%.

Несмотря на то, что период май-июль считается пиковым по потреблению металлопродукции, по оценке экспертов, в 2017 году ожидается смещение на один месяц из-за профицита в большинстве сегментов на вторичном рынке. Пополнение складов торговыми компаниями не планируется вплоть до наступления лета. Возможное увеличение экспорта маловероятно в связи с обострением конкуренции на внешних рынках, в результате чего загрузка мощностей российских производителей не превысит 65%.

Железная и марганцевая руда: снижение экспорта из-за падения китайского спроса

Погрузка руды в апреле 2017 года составила 9 млн тонн, что на 4,3% ниже в сравнении с апрелем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 35,6 млн т руды, что на 0,6% ниже аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки выросли на 4%, а экспорт снизился на четверть к уровню прошлого года. Основное падение экспорта произошло в Китай (вдвое). Кроме того, почти прекратились поставки на Украину.

По оценке экспертов «Объединенной Вагонной Компании», с наступлением лета спрос на руду в Китае может снизиться из-за ограниченности складских мощностей в портах, а также на фоне реализации государственной программы по сокращению избыточных сталелитейных мощностей.

В среднесрочной перспективе вновь ожидается дальнейшее сокращение перевозок руды железнодорожным транспортом.

Лесные грузы: ожидаемое возобновление роста

Погрузка лесных грузов в апреле 2017 года составила 4,2 млн тонн, что на 2,4% больше по сравнению с апрелем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 15 млн тонн лесных грузов, что на 3,7% больше, чем год назад.

Внутренние перевозки увеличились на 5%, тогда как рост экспорта составил 1,5%. Увеличение экспорта по-прежнему шло за счет Китая — поставки в страну выросли на 8% к уровню прошлого года.

На внутреннем рынке драйвером роста остается деревянное домостроение, которому присваивается один из основных приоритетов в программе развития Лесопромышленного комплекса РФ до 2030 года, в настоящее время разрабатываемой министерством промышленности и торговли.

Власти в отдельных регионах уже поддерживают курс на деревянное домостроение. Так, жители Ямала смогут получить социальную выплату от государства на строительство деревянного дома. На эти цели из бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа выделено 50 млн рублей. Размер социальной выплаты составит 50% от стоимости дома.

Лесопромышленный холдинг Segezha Group (входит в АФК «Система») планирует построить в городе Соколе Вологодской области завод по производству CLT-панелей для деревянного домостроения. По словам президента компании, реализация проекта позволит предприятию сделать серьезный рывок, перейдя от индивидуального к массовому деревянному домостроению. Запуск перерабатывающего производства в Соколе намечен на 2019 год, а инвестиции в проект оцениваются в 10-15 млн евро.

В среднесрочной перспективе перевозки лесных грузов могут умеренно расти.

Зерно и продукты перемола: из-за недовывоза образовались значительные складские запасы

Погрузка зерна в апреле 2017 года составила 1,7 млн т (+6,3% к апрелю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 6,7 млн т зерна, что на 1,8% выше аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки сократились на 3%, тогда как рост экспорта составил более чем 10%. Импорт российского зерна нарастили Египет (рост вдвое), Турция (в 6 раз) и Израиль (в 5 раз).

По словам директора Департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игоря Павенского, Египет не только сохранил лидерство среди импортеров российского зерна, но и завершил апрель с рекордным отрывом от остальных стран. Такого результата удалось достичь в связи с самыми большими за последние годы закупками российской пшеницы со стороны государственной компании GASC, которые продолжаются, несмотря на завершение сезона.

Рост поставок в Турцию обусловлен снятием в апреле заградительной пошлины для российской продукции в 130%.

Минсельхоз США опубликовал новый прогноз мирового экспорта пшеницы, согласно которому, Россия уступила место лидера США. Штаты могут поставить на мировой рынок 28,17 млн т пшеницы, а Россия — 28 млн т (Минсельхоз же прогнозирует более низкий уровень — 27 млн т).

По словам президента РЗС А. Злочевского, экспортеры находятся в сложной ситуации. Из-за укрепления рубля, а также периодических ограничений со стороны стран-импортеров рекордный экспортный потенциал – около 40 млн т зерна — не был реализован. В результате запасы на конец сезона 2016-2017 гг. могут вырасти до 21 млн т, что в 1,9 раза больше, чем в прошлом сезоне.

Новый урожай в России также ожидается высокий — 110 млн т, что грозит резким падением внутренних цен. Велики риски значительных потерь зерна, находящегося на хранении, констатирует Злочевский. Поэтому зерновая отрасль крайне заинтересована в скорейшем поиске импортеров, готовых в кратчайшие сроки заместить традиционных покупателей российского зерна, в том числе Турцию. При наличии альтернативных рынков сбыта можно ожидать рост перевозок зерна железнодорожным транспортом.

Химические и минеральные удобрения: Украина ввела пошлины на российский карбамид

Погрузка удобрений в апреле 2017 года составила 4,7 млн тонн (+9,3% к апрелю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 19 млн тонн удобрений, что на 4,7% выше аналогичного периода прошлого года.

Рост экспорта к прошлому году составил 6%: поставки российских удобрений нарастили Украина (в 2,3 раза), Китай (+9%), Бразилия (+15%) и Турция (поставки почти не осуществлялись в прошлом году).

В середине мая Украина ввела антидемпинговые пошлины на удобрения из России. Пошлина в размере 31,84% будет применяться ко всем производителям карбамида и КАС (карбамидно-аммиачной смеси) происхождением из РФ. Представитель основного поставщика карбамида на Украину «Еврохим» сообщил о намерении оспорить эти пошлины. Компания, владеющая торговой сетью на Украине, считает эту меру незаконной и намерена обратиться в украинские суды.

Поставки российской продукции при этом планируется заменить импортом в дистрибьюторскую сеть «Еврохима» из других регионов мира, т. к. все предприятия Украины, производящие удобрения на внутренний рынок, в настоящий момент остановлены и решений по их запуску нет. А аграрный рынок Украины, выросший в прошлом году на 30%, требует поставок большого количества удобрений.

По оценке представителя «Еврохима», сравнительно небольшой объем карбамида, поставлявшийся на Украину, может быть перераспределен на другие рынки, в том числе в США, которые в декабре 2016 года отменили аналогичные пошлины для России. Однако американский рынок пока не привлекателен, т. к. запуск большого количества новых азотных заводов в стране в последние годы вызвал перепроизводство на локальном рынке, которое ведет к обострению конкуренции и снижению цен.

В краткосрочной перспективе возможно снижение экспортного грузопотока минеральных удобрений, которое может быть скорректировано по мере поиска импортеров.

Китай. Турция. Польша. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192772


Китай. США. Весь мир > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 мая 2017 > № 2215820

UPS и F. Holding создадут совместное предприятие

На начальном этапе предприятие будет осуществлять перевозки между Китаем и США, а затем планирует выйти на другие международные рынки.

Компания UPS и компания S.F. Holding, владеющая контрольным пакетом акций S.F. Express, объявили о планах по созданию совместного предприятия и совместной разработке и предоставления услуг по международной доставке грузов из Китая в США, и в дальнейшем в другие страны мира. В рамках данного соглашения стороны будут использовать дополняющие друг друга возможности своих транспортных сетей, портфелей услуг и технологий, а также знания и опыт в сфере логистики. Для создания совместного предприятия требуется разрешение регулирующих органов.

UPS – крупнейшая в мире компания в области экспресс-доставки грузов и один из ведущих глобальных поставщиков комплексных логистических услуг. Компания S.F. занимает лидирующее положение на рынке экспресс-доставки в Китае, ее транспортная сеть охватывает всю страну. Компания предоставляет услуги комплексного обслуживания клиентов и характеризуется самой высокой узнаваемостью бренда на китайском рынке экспресс-отправлений.

«Компания UPS рада возможности создать совместное предприятие с S.F. Это позволит нам предлагать продукты, которые обеспечат конкурентное преимущество для наших клиентов из Китая, ведущих или планирующих вести международную торговлю, – сказал Росс Маккалоу (Ross McCullough), президент UPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе. – Совместными усилиями мы разработаем новые продукты и услуги в области логистики, чтобы нашим корпоративным и частным клиентам стало проще и быстрее вести международную торговлю».

Совместные предложения объединят в себе преимущества обеих компаний: разветвленную транспортную сеть S.F. в Китае, включающую более 13 000 пунктов обслуживания на крупнейшем и самом быстрорастущем в мире рынке по доставке отправлений, и крупнейшую международную сеть доставки компании UPS, охватывающую более 220 стран.

Благодаря объединению транспортных сетей партнеров расширится зона обслуживания клиентов, появятся дополнительные маршруты, увеличится пропускная способность и расширится выбор услуг и сроков перевозки. На первом этапе совместное предприятие сосредоточится на развитии конкурентоспособных совместных предложений по доставке грузов между Китаем и США, а в дальнейшем планирует расширение на рынки других стран мира.

«Предприятия в Китае – мировые лидеры по размеру рынка электронной розничной торговли, охвату населения услугами электронной коммерции и объему использования мобильных устройств. Учитывая быстрый рост базы потребителей, активно пользующихся интернетом, сотрудничество S.F. и UPS становится насущной необходимостью с целью радикального изменения логистической отрасли. Вместе мы планируем обеспечить более сильные конкурентные преимущества нашим клиентам в Китае для достижения успеха на международном уровне», – сказал Алан Вун, вице-президент S.F. Holding.

Совместное предприятие позволит реализовать синергетический эффект от объединения транспортных сетей UPS и S.F., которые дополнят друг друга по охвату и масштабу и повысят конкурентоспособность обеих компаний. Партнеры будут применять свои собственные активы для повышения операционной эффективности и результативности и параллельно стандартизировать бизнес-процессы для обеспечения бесперебойного и слаженного обслуживания клиентов, отправляющих грузы из Китая.

О компании S.F. Holding

Компания S.F. Holding (код на Шэньчжэньской фондовой бирже – 002352), владеющая контрольным пакетом акций S.F. Express, ведущего поставщика комплексных услуг по срочной доставке грузов в Китае, предлагает высококачественные логистические услуги клиентам, работающим на всех этапах цепи создания стоимости: производство, поставка, продажи и дистрибуция. Ставя во главу угла потребности клиентов, компания S.F. использует большие массивы данных и технологию облачных вычислений, чтобы предоставлять комплексные логистические услуги, включающие складское управление, прогнозирование продаж, анализ больших массивов данных и управление расчетами. Как продвинутый и успешный оператор логистических услуг с разветвленной транспортной сетью S.F. имеет доступ к внутренней и международной логистической инфраструктуре, включая сеть воздушных перевозок, филиальные сети, систему наземного транспорта, сервисные центры и технопарки.

Информация о компании UPS:

Компания UPS (NYSE:UPS) является мировым лидером в сфере логистики, предлагая своим клиентам широкий спектр услуг, от экспресс-доставки до международной перевозки крупных тяжелых грузов, оптимизации логистики международных торговых операций, внедрения продвинутых технологий для более эффективного управления бизнесом. Штаб-квартира компании расположена в Атланте, США. UPS ведет свою деятельность в более чем 220 странах и территориях по всему миру.

Китай. США. Весь мир > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 мая 2017 > № 2215820


Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 мая 2017 > № 2210170

Строительство железной дороги до будущего Нежинского ГОК начнется в августе текущего года, сообщили БЕЛТА в ИООО "Славкалий".

Начало проекта будет положено реконструкцией станции "Уречье" - от нее железнодорожные пути протянутся в сторону предприятия через Любань. Таким образом, у города появится своя железная дорога и железнодорожный остановочный пункт. По новой линии будет организована доставка калийных удобрений и перевозка пассажиров.

Подрядчику предстоит проложить 37 км железной дороги, а также 50 км рельсошпальной решетки, 7 мостов и путепровод через автодорогу Р55. Возведение линии является частью инвестиционного проекта строительства Нежинского ГОК и станет одним из крупнейших подъездных путей, построенных в Беларуси, подчеркнули на "Славкалии".

Как сообщалось, в сентябре 2015 года торжественно заложена капсула в ознаменование начала строительства Нежинского горно-обогатительного комбината на базе Старобинского месторождения калийных солей. Это будет второе предприятие в Беларуси по добыче калийной руды и производству калийных удобрений мощностью до 2 млн т калия в год. Инвестиционный проект предусматривает строительство горнодобывающего комплекса, обогатительной фабрики, газотурбинной электростанции для собственных нужд, железнодорожной, автодорожной, жилищной и другой инфраструктуры. Строительство ГОК запущено в 2016 году. Реализует проект ИООО "Славкалий".

Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 мая 2017 > № 2210170


Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195730

30 МАЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В Х МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ТРИЛОГИЯ»

В своем выступлении С. Аристов проинформировал участников о ключевых транспортных проектах, реализующихся на Северо-Западе России. Минтрансом предпринимаются активные меры по наращиванию пропускной способности транспортной инфраструктуры, вводу в действие новых объектов, призванных упрочить лидирующие позиции отечественной транспортной отрасли в экономике региона.

Среди приоритетов отрасли в регионе – развитие Санкт-Петербургского и Мурманского транспортных узлов, морских портов Мурманск и Усть-Луга, способных перерабатывать значительные объемы грузов, с созданием подходов к ним, развитие порта Сабетта. Продолжается развитие инфраструктуры Северного морского пути. Здесь необходимо выделить завершающееся строительство порта Сабетта на полуострове Ямал. «30 марта состоялся первый заход в этот порт арктического танкера – газовоза, осуществившего тестовую швартовку», – напомнил С. Аристов.

Важным направлением является развитие автомобильных дорог, в связи с чем внимание участников было акцентировано на активно ведущейся работе по строительству автомагистрали М-11 «Москва – Санкт-Петербург», входящей в международный маршрут «Европа-Западный Китай», трассы М-10 «Скандинавия». Продолжается реконструкция автодорог в Мурманской и Архангельской областях.

Замглавы Минтранса акцентировал внимание участников на развивающихся в нашей стране контейнерных перевозках через порты Санкт-Петербург, Усть-Луга, Мурманск и Архангельск, а также на комплексных транспортных услугах, предоставляемых российскими транспортными операторами с перевалкой грузов через российские морские порты. Также вниманию участников были представлены реализующиеся на железнодорожном транспорте проекты по организации на сети ОАО «РЖД» перевозок грузовыми поездами по расписанию, расширению маршрутов курсирования контейнерных поездов по согласованному графику.

Обращая внимание собравшихся на необходимость продвижения транспортных инициатив на международной арене, С. Аристов отметил, что решение Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) о создании Межрегионального координационного комитета по перевозкам между Азией и Европой, который станет авторитетной площадкой для обмена мнениями по вопросам развития евроазиатского сообщения, внесет свой вклад в дальнейшее развитие международных перевозок.

В связи с проведением конференции в период председательства России в Совете Баренцева/Евроарктического региона замминистра подтвердил актуальность приоритетов в сфере транспорта, выдвинутых Россией в рамках председательства в СБЕР, таких как развитие транспортных сообщений в Северо-Западном регионе, транспортное образование, внедрение технологий на основе глобальных навигационных спутниковых систем, взаимосвязь транспорта и туризма. Эта тематика стала основой заинтересованного обмена мнениями представителей стран, входящих в Беренцеву/Евроарктическую транспортную зону, на протяжении серии международных мероприятий в рамках российского председательства.

На полях конференции С. Аристов провел встречу со статс-секретарем Министерства транспорта и связи Королевства Норвегии Т.К. Карлсеном, в ходе которой были рассмотрены актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в области развития транспортной инфраструктуры, в том числе дорожного хозяйства, и воздушного транспорта. Стороны наметили ряд мер по дальнейшему взаимодействию, направленному на развитие транспортного сообщения между двумя странами.

В этот же день под председательством С. Аристова прошло заседание Руководящего комитета Баренцевой/Евроарктической транспортной зоны. В заседании приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра транспорта и связи Королевства Норвегия Т.К. Карлсен, руководитель Международного Баренцева секретариата Т. Халлберг, руководитель секретариата Партнерства «Северного измерения» по транспорту и логистике О. Даниэльсен, представители транспортных ведомств России, Норвегии, Финляндии, Швеции, администраций регионов, отраслевой науки и транспортного образования.

Участники рассмотрели состояние дел в работе над проектом Совместного транспортного плана Баренцева региона, представленного на встрече министров транспорта СБЕР 21 июня 2016 г. в Архангельске, с учетом полученных за истекший период предложений сторон. Также были рассмотрены предложения по развитию автодорожной инфраструктуры в регионе, железнодорожных сообщений, расширению взаимосвязи транспортной и туристской отраслей.

Выступившие на заседании представители учебных заведений проинформировали о приоритетных проектах в области подготовки кадров для работы на транспорте в северных широтах. Была отмечена необходимость изучения возможности более активного привлечения наиболее перспективных студентов к рассмотрению проектных инициатив. С. Аристов предложил руководителям транспортных ведомств стран БЕАТА рассмотреть вопрос об участии студентов транспортных вузов Норвегии, Финляндии и Швеции в ежегодном фестивале «ТранспАрт».

Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195730


Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195728

30 МАЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПЛЕНАРНОЙ СЕССИИ: «ЕВРАЗИЯ КАК РЕГИОН МНОГОСТОРОННЕГО ПАРТНЕРСТВА»

Пленарная сессия состоялась в рамках третьей международной конференции «Россия и Китай: к новому качеству двусторонних отношений». В формат конференции вошли пленарные и экспертные сессии, посвященные обсуждению актуального состояния двусторонних отношений, укрепления и поиска новых форматов гуманитарного диалога, разработки эффективной модели экономического взаимодействия, перспектив сопряжения Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути, а также формирования Большого евразийского партнерства.

В своем выступлении Н. Асаул обратил внимание, что в настоящее время на Евразийском континенте происходят разноформатные интеграционные процессы, которые в конечном счете должны привести к созданию условий для формирования единого экономического и гуманитарного пространства. По его словам, китайская инициатива «Один пояс, один путь» – это не конкурирующий, а взаимодополняющий проект, способный стать своего рода катализатором Евразийской интеграции. Как подчеркнул замминистра, одной из движущих сил данного процесса является создание системы эффективных транспортных коридоров на всем пространстве. Основополагающая роль отводится Транссибирской железнодорожной магистрали и Северному морскому пути.

Замглавы Минтранса сообщил о работе ведомства, проводимой в рамках Евразийского экономического Союза. Так, он подробно рассказал о сформированном транспортными министерствами стран ЕАЭС перечне приоритетных инвестиционных проектов, направленных на сопряжение ЕАЭС и ЭПШП. Речь идет о таких перспективных проектах, как строительство российского участка автомобильного транспортного маршрута Европа – Западный Китай, автомагистрали «Меридиан», создание мощных логистических центров (Мурманский транспортный узел и сухогрузный район морского порта Тамань), и, конечно же, крупномасштабный проект строительства ВСМ Москва-Казань.

В завершение Н. Асаул подчеркнул важность проводимой работы по созданию единого транспортного пространства в рамках ШОС и АСЕАН, а также рассказал о проводимой работе по реализации Соглашения между правительствами государств-членов ШОС о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок. Замминистра выразил уверенность, что все вышеперечисленные проекты и инициативы станут хорошей основой для обеспечения устойчивой связи между Европой и Азией

Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195728


Казахстан. Вьетнам. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт > dknews.kz, 30 мая 2017 > № 2193149

Вице-президент по логистике АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) Санжар Елюбаев провел переговоры с генеральным директором крупнейшего вьетнамского морского порта Saigon Newрort Corporation (SNP) Нгуен Данг Нгиемом по вопросам развития сотрудничества в транспортно-логистической сфере, передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

«С.Елюбаев отметил перспективы создания маршрута поставок экспортно-импортных товаров из Вьетнама в страны ЦА, ЕАЭС и Европу через Казахстан с использованием потенциала СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», казахстанского терминала в порту г. Ляньюньган (КНР)», - говорится в распространенном во вторник сообщении.

«На переговорах также рассмотрены вопросы выстраивания эффективных транспортно-логистических цепочек между Юго-Восточной Азией и Европой через территорию Казахстана», - отмечается в сообщении.

По оценке вице-президента ҚТЖ, перспективным маршрутом для перевозки вьетнамской продукции является Чунцин-Дуйсбург, общая протяженность которого около 12 тыс. км. «Этот маршрут позволяет облегчить экспорт вьетнамских товаров в Европу в кратчайшие сроки», - отметил С.Елюбаев.

Также сообщается, что за день до встречи в Астане вьетнамская делегация посетила СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и казахстанско-китайский терминал в порту Ляньюнган, где также были презентованы все транспортно-логистические возможности по доставке грузов из Юго-Восточной Азии транзитом через территорию Китая и далее в Казахстан, страны ЕАЭС и Европы.

Директор по маркетингу компании Saigon Newрort Cоrporation Буй Ван Куи сообщил, что у SNP много клиентов, которые заинтересованы в получении информации о выгодах транспортировки через Хоргос.

«Этот маршрут уменьшит их транзитное время. Вьетнам экспортирует на международный рынок очень много продуктов. Для наших традиционных экспортных грузов, как морепродукты, фрукты, бобовые, рис очень актуален вопрос сроков доставки. Казахстан будет выгодным рынком для развития дальнейших взаимоотношений», – цитирует представителя SNP пресс-служба КТЖ.

Saigon Newport Corporation - госпредприятие, принадлежащее министерству обороны Вьетнама, крупнейший в стране поставщик логистических услуг. Находится на юге Вьетнама в самом крупном экономическом центре страны - Хошимине. В состав корпорации входят 30 дочерних компаний с общим штатом сотрудников 6 тыс. человек, и 17 терминалами, которые распределены по всему ключевому экономическому району Вьетнама - дельте реки Меконг.

Терминал Cat Lai компании SNP является самым крупным и современным во Вьетнаме, выступает в качестве большого перевалочного пункта для транспортировки товаров в Индонезию, Таиланд и другие страны Юго-Восточной Азии.

Казахстан. Вьетнам. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт > dknews.kz, 30 мая 2017 > № 2193149


Латвия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192822

И целого моря мало

Вентспилсский порт в первые четыре месяца текущего года перевалил 9,44 млн тонн, показав рост на 25,1% по отношению к тому же периоду 2016-го

Перевозка грузов по железной дороге в адрес портов стран Балтии – тема, занявшая важное место в информационной повестке дня минувшей недели. «Гудок» разобрался, что на самом деле происходит с отгрузкой в этих направлениях: с начала года она в целом выросла, и временные технологические ограничения на отдельные грузы ситуацию в целом не изменят.

Как пояснили в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», основные грузовые номенклатуры, отправляемые в порты Прибалтики из России, – уголь, продукты нефтеналива и минеральные удобрения.

У российских грузовладельцев есть выбор между отечественными и прибалтийскими стивидорами по некоторым позициям. Российские порты Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург, Выборг, Калининград, а в особенности Усть-Луга наращивают объёмы перевозок. Но рост их показателей происходит не за счёт соседей. Цифры говорят обратное. Порты Латвии в первые четыре месяца текущего года показали прибавку грузооборота на 10,5% (к аналогичному периоду 2016-го). В абсолютном выражении по грузообороту лидирует Рижский порт с 12,22 млн тонн, однако этот объём на 0,3% меньше уровня прошлого года. Вентспилсский порт за четыре месяца перевалил 9,44 млн тонн, показав рост на 25,1%. Лиепайский порт обработал 2,28 млн тонн грузов, что на 20,8% больше уровня минувшего года.

Для сравнения: в российских портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов за январь – апрель 2017 года увеличился до 82,8 млн тонн (+7,4%), из них объём сухогрузов увеличился до 31,7 млн тонн (+13%), наливных грузов – до 51,1 млн тонн (+4,3%). Увеличился объём перевалки грузов в портах Усть-Луга – до 33 млн тонн (+9,5%), Приморск – до 22,2 млн тонн (+4%), Большой порт Санкт-Петербург – до 16,8 млн тонн (+6,5%), Высоцк – до 6,2 млн тонн (+14,9%).

До этого года объём работы прибалтийских портов только снижался. В частности, в 2016 году грузооборот Рижского порта снизился на 7,5% (к 2015 году), Вентспилсского – 16,5%, Таллинского – на 10,3%. В Лиепайском порту грузооборот вырос на 1,2%, в Клайпедском – на 4,2%.

В 2015 году грузооборот всех прибалтийских портов в совокупности сократился приблизительно на 3%. Рижский порт потерял около 2% грузооборота, Вентспилсский – 15%, Таллинский – почти 20%. Но Лиепайский порт прибавил 8% грузооборота, а Клайпедский – 5%.

С развитием портов Приморск и Высоцк сократился прежде всего транзит в Прибалтику нефтепродуктов. В Усть-Лугу ушли значительные объёмы угля из Таллина и Мууги. Латвия теряет прежде всего грузы металлургических предприятий РФ. Российские НЛМК и «Русал» всё чаще ориентируются на Санкт-Петербург.

Помощник Президента России Игорь Левитин в ходе прошедшей в конце прошлой недели в Риге международной конференции «Балтийский форум» подчеркнул, что Россия не снижала объём железнодорожных перевозок через Латвию и рассматривает возможность его увеличения. В частности, этот вопрос обсуждался им на встрече с министром сообщения Латвии Улдисом Аугулисом.

Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров подчеркнул, что грузоперевозки в Латвию специально не ограничиваются. «Никаких специальных решений мы не вводим и не вводили. Есть технологические ограничения, которые мы обязаны соблюдать», – сообщил президент компании в минувший четверг в эфире телеканала «Россия 24».

«Мы плановая структура и, соответственно, максимум из того, что мы можем вывезти, мы вывозим. В отношении Латвии объём снижения перевозки небольшой», – констатировал глава компании.

По существу, в мае сложности появились лишь у экспортёров зерна, которым не согласовывали часть заявок на перевозки в Прибалтику, отмечает источник на операторском рынке. Но и трейдеры выбор направления экспорта отчасти мотивируют конъюнктурой и более высокими ценами на терминалах Новороссийска. Он сообщил «Гудку», что часть заявок российских зернотрейдеров на перевозку грузов в прибалтийские порты в РЖД не согласовали ввиду технологических «окон» в графике движения – ремонтных работ на ряде перегонов. Точная статистика грузовых перевозок в Прибалтику в мае появится позднее.

«А поскольку в настоящее время на российских зерновых терминалах, к примеру в Новороссийске, существенно дороже фрахт в направлении стран ЕС и Латинской Америки, зерно остаётся в хранилищах», – резюмировал источник на рынке.

Как сообщили в АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai, ЛЖД), за последние три года к переменам в логистике в компании готовы. По словам директора по связям с общественностью ЛЖД Мантаса Дубаускаса, поменялась не только структура груза, но и маршруты отправки. В 2015 году по сравнению с прошлым периодом объёмы грузоперевозок упали на 7%, а в 2016-м – на 11,8%. В частности, снизились перевозки нефтяных продуктов, чёрных металлов и удобрений. Выросли пищевые продукты и твёрдое минеральное топливо. В целом транзит увеличился на 1,3%, импорт и экспорт упали на 35,6 и 51,5% соответственно.

Но оптимизма добавляют итоги первых четырёх месяцев года. За этот период объём перевозок вырос на 15,4%, рост наблюдался почти по всем направлениям, кроме экспорта из Литвы. Транзит увеличился почти на 16%, импорт на 21,8%, экспорт упал на 40,3%.

«Компания делает всё возможное для создания конкурентных условий, чтобы клиент выбрал маршрут отправки груза через Литву. Тесные связи с Клайпедским портом, хорошие отношения с Калининградской и Белорусской железными дорогами позволяют нам удержать падение перевозок», – отметил Мантас Дубаускас.

«Результаты первых месяцев года показывают, что у ЛЖД есть потенциал и мы его хорошо используем, особенно в направлении Россия – Литва (рост на 15,4% в сравнении с 2016 годом). И в дальнейшем мы планируем тесно работать с грузоотправителями, получателями, экспедиторскими и стивидорными компаниями и, конечно, с железнодорожными администрациями. Кроме того, в дальнейшем будем инвестировать в персонал, информационные технологии, подвижной состав и инфраструктуру. Создание благоприятных условий для клиента всегда даёт результат», – добавил Мантас Дубаускас.

В ГАО «Латвийская железная дорога» (Latvijas dzelzcels, LDz) в последние три года регистрировали сокращение грузооборота, однако в текущем году зафиксирована положительная динамика.

Так, в 2016 году по латвийской сети перевезено 47,8 млн тонн грузов, что на 14% меньше, чем в 2015 году.

В первые четыре месяца 2017 года рост грузоперевозок составил 5,8% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, их объём достиг 17,5 млн тонн. При этом из портов вывезено 14,5 млн тонн грузов, что на 8% превышает прошлогодний объём.

В первом квартале среди грузов особенно высокий прирост показал каменный уголь, объём перевозок которого вырос на 64% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

«Важно, что в начале года увеличилась активность Вентс­пилсского и Лиепайского портов, в связи с чем вырос объём тонно-километровой работы, выполненной перевозчиками, что также положительно повлияло на оборот LDz от доходов за пользование инфраструктурой», – отметили в LDz.

Елена Кудрявцева, Константин Мозговой, Кирилл Сотников

Латвия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192822


Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632

«Мы так и не поняли: почему шведам и финнам можно в Nord Stream-2, а Латвии нет»?

На конференции «Транспорт и Логистика» подвергли резкой критике запрет Вентспилсу участвовать в проекте «Северный поток-2». Эксперты считают, что правительство все делает для того, чтобы транзитная отрасль в Латвии перестала существовать, пишет бизнес-портал Rus.db.lv.

«Нам, транзитным предприятиям Вентспилса, совершенно непонятна аргументация правительства и министерства сообщений о том, что ни Латвия, ни Вентспилс не могут участвовать в проекте «Северный поток-2». — говорит один из экспертов. — Почему мы не имеем на это права, если в проекте участвуют четыре морских порта стран ЕС? Ведь в этот проект вовлечены такие страны, как Дания, Финляндия, Швеция и Германия. Кроме того, в этом проекте задействованы не только европейские порты, но и многие финансовые компании из ЕС, которые финансируют этот проект. Вентспилс мог быть пятым портом страны ЕС, но нам четко ответили, что нет, нам нельзя. Возможно, что у Вентспилского порта какие-то особые условия для запрета, которые мне лично не известны».

Участвовать в этом проекте транзитным предприятиям Вентспилса предложили не российские, а немецкие коллеги, которые изначально предлагали хранить в порту трубы из Германии.

«И что в итоге? Мы не можем заработать на этом проекте, — говорит эксперт. — Причем толком никто не смог объяснить — почему не можем. Молчание и отсутствие нормальной аргументации порождают интерпретации. Я считаю, что «Северный поток 2» для нас стал бы отличной возможностью заработать, особенно в период падения объемов перевалки. Транзитные компании подготовили запрос о компенсации правительству на сумму 7 млн евро , и это только те предприятия, которые входят в ассоциацию. Это наша незаработанная прибыль. Это не считая железнодорожных перевозчиков, которые также могли бы заработать деньги на проекте».

Кроме того, бизнесмены Вентспилса не понимают, чем отличается простая перевалка грузов в портах Латвии от проекта «Северный поток-2». Почему первое можно делать, а этот проект признан не отвечающим интересам Латвии?

Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632


Евросоюз. Россия. Арктика > Транспорт > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2197069

Нужен ли нам транзит по Севморпути?

Проблемы и перспективы северного морского пути

Несмотря на сложные климатические условия Арктики, внимание прилегающих государств и коммерческих структур к ее территориям не ослабевает. В экономическом плане регион интересен не только богатством месторождений нефти, газа (около 37% мирового запаса) и других полезных ископаемых, но и маршрутом транспортировки грузов. Северный морской путь (СМП) является одним из ценнейших богатств — транспортировка товаров из Азии в Европу через этот коридор обходится на порядок дешевле, нежели через южный путь, проходящий через Суэцкий или Панамский каналы. СМП также набирает свою значимость, как серьезный геополитический инструмент.

Пока говорить уверено об успехах в этом направлении можно только в разрезе внутренних перевозок. Глава министерства транспорта РФ Максим Соколов в интервью «Известиям» отметил, что в 2016 года общий объем грузоперевозок по маршруту СМП вырос почти на 40% и составил около 7,5 млн тонн: «Основные перевозки — это экспорт добываемых в арктической зоне природных ресурсов и поставки жизненно важных товаров на Крайний Север».

Но потенциальная перспективность СМП куда шире. Начнем с того, что этот коридор свободен от пиратов, которые останавливают и грабят суда в Аденском заливе и Южно-китайском море. Кроме того, здесь практически отсутствуют ограничения по водоизмещению судов: нет узких и мелких мест, как в Суэцком канале и Малаккском проливе. И самое важное, Северный морской путь значительно экономит время транспортировки — почти в три раза. Скажем, перевозка товара из Азии в Европу по СМП в среднем на 10−15 дней меньше, чем через Суэцкий канал. А это существенно сказывается на финансовой стороне вопроса. Так, в летний период себестоимость перевозки грузов в среднем на 33−35% ниже, чем через Суэцкий канал. Если добавить сюда безопасность маршрута и отсутствие ограничений для судов, то привлекательность этой «артерии» становится еще выше.

С другой стороны север — это север, и самостоятельный проход судна без проводки и сведений из арктического штаба по Северному морскому пути невозможен. Даже летом ледовая обстановка может достаточно быстро поменяться. И там, где еще утром была чистая вода, к вечеру могут появиться айсберги. К тому же, чтобы получить доступ к передвижению по этой морской территории, корабль должен иметь соответствующие эксплуатационно-технические характеристики и гарантия того, чтобы при загрязнении окружающей среды России будет выплачена компенсация от торговой компании. Не допускается также судно с капитаном без опыта работы в ледовой акватории. А учитывая, что корпус грузового корабля не может быть шире корпуса ледокола, то и не все суда подходят для работы на трассе СМП. Кроме того, Администрация Северного морского пути пока не дает гарантию, что судно доставит грузы к месту назначения в срок, указанный в договорах. А для грузоперевозчика зачастую важна не скорость доставки, а соблюдение графика передвижения груза. Да, СМП короче, но если неожиданно льды заблокируют корабль, то весь выигрыш в скорости и стоимости перевозки груза будет нивелирован.

На поддержание и разработку Севморпути для международного сообщения требуется колоссальные финансовые и материальные дотации в развитие инфраструктуры. По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, РФ планирует привлечь в Арктику 4,8 триллиона рублей инвестиций — на такую сумму в Минэкономики рассчитали 145 проектов к майскому заседанию государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Из этой суммы 3,75 триллиона рублей поступят из внебюджетных источников. Для нормальной работы СМП необходимо увеличивать количество судов ледового класса — по оценкам рабочей группы Развития Арктики и Северного морского пути при правительстве РФ, к действующим судам нужно добавить как минимум 20. «Одно такое судно обойдется минимум в 80 миллионов долларов», — отметил ТАСС бывший директор федеральных и региональных программ «Норникеля», а ныне руководитель Росимущества Дмитрий Пристансков. Кроме того, финансовая поддержка требуется для активизации работы штабов морских арктических операций запада и востока Арктики.

Вложения в инфраструктуру СМП, для того чтоб он стал реальным конкурентом южным морским путям, требуются колоссальные, а вот насколько это нужно самой России — это большой вопрос.

«Транзитные перевозки по Севморпути не принесут России большой выгоды», — считает доктор экономики Анна Мейзер.

«Предположим пароход с грузом вышел из Киркенеса и разгрузился в одном из портов Аляски без остановки в российских портах. Россия как прибрежное государство во время этого рейса обязана нести аварийно-спасательную готовность, оказывать услуги связи, сообщать навигационную гидрометеорологическую информацию, при необходимости ликвидировать разливы нефти и так далее. После этого, возможно (если будет тяжелая ледовая обстановка), ледокол получит плату за проводку, а лоцман — лоцманский сбор. Но государство с лоцманского сбора получит только подоходный налог. А плата с ледокола, который принадлежит Атомфлоту, чуть уменьшит затраты на содержание этого предприятия, которому в последние годы было передано около 3 млрд рублей», — отмечает Мейзер. «К тому же США, Норвегия, Дания, Канада не прекращают борьбу за интернационализацию Северного морского пути, и то что это борьба будет выиграна Россией совсем не очевидный факт».

По мнению эксперта, если и развивать СМП, то развивать его надо не для обеспечения китайского, корейского и других транзитов, а для развития внутренних арктических территорий России.

Северный морской путь (СМП) это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский шар и Карские ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Дальше по восточному участку наиболее удачным является движение по проливу Вилькицкого. Трассы моря Лаптевых и Новосибирских островов меняются в зависимости от сезона.

Оксана Бутук, Игорь Павловский

Евросоюз. Россия. Арктика > Транспорт > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2197069


Россия. Египет > Транспорт > mid.ru, 29 мая 2017 > № 2195706

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров в формате «2+2» с Министром иностранных дел Египта С.Шукри, Каир, 29 мая 2017 года

Хотел бы еще раз выразить соболезнования в связи с отвратительным террористическим актом, который произошел на днях, когда бандиты расстреляли колонну автобусов с паломниками коптами. Это лишний раз подчеркивает необходимость постоянного проявления бдительности и налаживания самого широкого международного сотрудничества по борьбе с терроризмом. Сегодня эта тема была одной из главных на раздельных переговорах министров иностранных дел и министров обороны России и Египта и, особенно, на встрече с Президентом Египта А.Сиси.

Мы едины в необходимости наращивать усилия мирового сообщества на антитеррористическом направлении. Сегодня подробнейшим образом рассмотрели практические шаги, которые предпринимаются. Рассмотрели необходимость их диверсификации и углубление нашего сотрудничества как по двусторонней линии, так и в рамках ООН, где Россия и Египет в этом году продолжают взаимодействовать в СБ ООН. Хотел бы поздравить наших египетских друзей, которые инициировали очень важный документ – всеобъемлющие рамки по борьбе с пропагандой и идеологией терроризма. Это перекликается с российской инициативой, которая также продолжает рассматриваться в СБ ООН, а инициатива Египта уже была одобрена. Тем самым международно-правовая база борьбы со всеми проявлениями террористической идеологии, включая причины ее распространения одобрены всем СБ ООН.

Мы, безусловно, обсудили ситуацию на Ближнем Востоке и Севере Африки, где наша задача заключается в обеспечении мира, безопасности, стабильности, преодолении тех конфликтов, которые продолжают гореть в этом многострадальном регионе.

Подробно говорили о Сирии и о необходимости дальнейшего продвижения процесса урегулирования. Наши египетские друзья поддерживают астанинский процесс, в рамках которого 4 мая была достигнута договоренность о создании четырех зон деэскалации на территории Сирии, в качестве первого шага по распространению режима прекращения огня на всей территории страны и в качестве очень важной меры, которая позволит размежевать вооруженную оппозицию и террористов «ИГИЛ» и «Джабхат ан-Нусры». Как вы помните, это задача уже не один год была одной из ключевых в наших контактах с американцами при администрации Б.Обамы, которая оказалась неспособной осуществить такое размежевание, прежде всего, в том, что касается «Джабхат ан-Нусры». И это несмотря на то, что она внесена в террористические списки ООН и США. Теперь в рамках астанинского процесса с участием стран-гарантов - России, Турции и Ирана, такое размежевание становится возможным. Эксперты наших стран с участием коллег из ряда других государств продолжают работу по согласованию деталей, которые позволят на практике реализовать концепцию зон деэскалации. Будем приветствовать участие в этой работе и наших египетских друзей.

Немаловажно то, что процесс Астаны подтолкнул женевские переговоры. Мы поддерживанием усилия ООН во главе со специальным посланником Генерального секретаря ООН С. де Мистурой и его командой. Считаем, что несмотря на очень скромные результаты состоявшихся раундов, тем не менее, те понимания, которые спецпосланник Генсекретаря ООН С. де Мистура смог «положить на бумагу» и которые не вызвали отторжения у многих оппозиционеров и Правительства Сирии, являются шагом вперед и предполагают принципы, на которых должно строится сирийское государство, включая, что очень важно, его светский характер. Кроме того, на последнем раунде женевских переговоров удалось, не без труда, но все-таки договориться о начале работы по конституционной реформе. Мы призываем всех участников женевского процесса сконцентрироваться на этой проблеме наряду с другими вопросами, которые были вынесены на повестку дня, включая вопросы управления на переходном этапе, борьбу с терроризмом и подготовку к всеобщим выборам.

Рассмотрели ситуацию в других горячих точках региона, в частности в Ливии. Приветствуем усилия Египта и ОАЭ по сближению позиций различных ливийских сторон. Поддерживаем инициативы, которые проявляют в этом вопросе Лига арабских государств (ЛАГ), Африканский союз (АС) и ООН.

Кроме этого мы говорили о проблеме арабо-израильского урегулирования. Россия и Египет нацелены на то, чтобы продвигать двухгосударственное решение, закрепленное в документах ООН. Поддерживаем конструктивную роль Египта в решении вопросов урегулирования палестинской проблемы и обеспечения безопасности на Синайском полуострове.

В конструктивном ключе обменялись мнениями, как вывести из тупика процесс начала переговоров о создании на Ближнем Востоке зоны, свободной от ОМУ и средств его доставки.

В ходе нашей двусторонней встречи обсудили состояние отношений между Россией и Египтом в политической, торгово-экономической, инвестиционной и гуманитарной сферах. Согласовали приоритетные направления, которые сегодня были рассмотрены во время встречи с Президентом Египта А.Сиси, реализация которых позволит вывести наши отношения на качественно новый стратегический уровень. Речь, в частности, идет о проектах, которые призваны придать мощный импульс технологическому развитию Египта. Имею в виду, строительство первой АЭС, создание российской промышленной зоны на территории Египта. Их реализация создаст дополнительные рабочие места, позволит сформировать целые отрасли экономики Египта, а также позволит подготовить новые высококвалифицированные кадры. Все эти вопросы и многие другие будут рассмотрены на очередном заседании совместной российско-египетской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, которая состоится осенью этого года.

Договорились также продолжать продвижение по вопросу о начале переговоров между Египтом и Евразийском экономическом союзом о создании зоны свободной торговли.

Еще одно важное стратегическое направление нашего сотрудничества –это взаимодействие в военной и военно-технической сферах. Эти вопросы предметно обсуждались в ходе встречи Министра обороны Российской Федерации С.К.Шойгу с Министром обороны Египта С.Субхи.

Разумеется, мы затронули перспективы возобновления прямого авиасообщения между нашими странами, которое, как вам известно, было временно приостановлено после трагедии в октябре 2015 г., когда над Синаем в результате взрыва самолета погибли 224 гражданина России. Мы и наши египетские друзья должны сделать все необходимое, чтобы не допустить повторение подобных трагедий. В этом контексте принципиально важно довести до конца расследование, также осуществить практические шаги, которые были согласованы между нашими сторонами еще в декабре 2015 г., полное осуществление которых позволит приступить к практическому возобновлению полетов. Подчеркну еще раз, речь идет о выполнении того, о чем договорились. Никаких новых условий российская сторона не выдвигает. Мы слышали утверждения об обратном, а это неправда.

В целом удовлетворены итогами переговоров, которые подтвердили востребованность формата «2+2». Я и Министр обороны Российской Федерации С.К.Шойгу пригласили наших египетских коллег посетить Москву для того, чтобы очередной раунд переговоров в формате «2+2» состоялся в российской столице.

Еще раз выражаю признательность за гостеприимство.

Вопрос (адресован обоим министрам): Обсуждалась ли сегодня координация усилий по борьбе с терроризмом, особенно, учитывая, что прошло всего несколько дней после ужасного теракта против коптов в Египте?

С.В.Лавров (отвечает после С.Шукри): Россия поддерживает инициативы, которые реально способствуют борьбе с террористической угрозой, помогают пресекать все каналы подпитки террористов деньгами, оружием, боевиками. Эти инициативы нацелены на искоренение идеологии терроризма и экстремизма. Именно на это направлена и инициатива Президента России В.В.Путина, выдвинутая им на 70-й сессии ГА ООН, по формированию подлинно универсального, общемирового антитеррористического фронта. Важно, чтобы идущие в этом направлении инициативы были всеохватывающими, инклюзивными, не строились вокруг попытки изолировать кого-то., тем более, если эти попытки предпринимаются в контексте, будем откровенны, тех противоречий, которые существуют внутри ислама. Надеюсь, что мы все объединимся безотносительно от второстепенных, не относящихся к борьбе с террором вещей и в этом случае достигнем результата.

Вопрос (адресован обоим министрам): Признанное ООН ливийское правительство недавно обвинило самопровозглашенное т.н. правительство национального спасения в эскалации насилия в стране. Это те самые вооруженные группировки, которые принимали участие в свержении М.Каддафи в Ливии в 2011 г. и были широко поддержаны западными странами. В некотором смысле получается, что ставшая взрывоопасной ситуация в Ливии, которая поставляет террористов не только в регион, но и по всему миру, как мы видим после манчестерского теракта, является результатом политики некоторых стран Запада.

Вопрос (адресован С.В.Лаврову): Считаете ли Вы, что ответственность за последствия несут западные страны? Возможно ли говорить об эффективной борьбе с терроризмом, когда основные «игроки» зачастую действуют в абсолютном рассинхроне?

С.В.Лавров (отвечает после С.Шукри): Не так давно бывший премьер-министр Великобритании Т.Блэр публично признал, что вторжение в Ирак основывалось на выдуманном предлоге, который был использован, чтобы ввести мировое сообщество в заблуждение относительно якобы наличия у Ирака оружия массового уничтожения. Я надеюсь, что когда-нибудь проснется совесть и у кого-то из тех, кто организовал агрессию против Ливии в грубейшее нарушение международного права, в нарушение соответствующей резолюции СБ ООН, когда страну просто разбомбили, насильно свергли режим, превратили ее в «черную дыру», «проходной двор» для террористов, бандитов, незаконных торговцев оружием, нелегальных мигрантов. Сейчас начинают сказываться последствия этой совершенно бездумной и безответственной политики. Мы далеки от того, чтобы злорадствовать, пытаться использовать трагедии, происходящие в регионе и в Европе, для того, чтобы заявить, что мы были правы и предупреждали. Но если мы не извлечем уроки из произошедшего, то каждый раз будем натыкаться на эти двойные стандарты.

Хорошо известно, что, как прозвучало, что режим М.Каддафи свергали с помощью тех, кто в значительной части приехал из европейских стран. Этих людей выпускали, в большинстве случаев прекрасно понимая куда и зачем они направляются, потом их принимали обратно. Они в свое время получили гражданство и пользовались всеми правами граждан свободных демократических государств, в том числе правом выезда по делам. Дела у них были специфические.

Расчеты на то, что попытки заигрывать или идти навстречу экстремистам, тем более с теми, которые были на примете у служб безопасности, и исходить из того, что можно проявлять приверженность европейским принципам и поэтому не быть предметом террористических проявлений давно были разрушены десятками террористических актов в Европе. Та же Великобритания, например, прекратила с нами контртеррористическое сотрудничество по причинам, не имеющим никакого отношения к борьбе с этим злом.

Еще раз подчеркну, мы исходим из того, что нужно отбросить все второстепенное, все, что кажется кому-то важным. Сейчас нет ничего важнее, чем поставить заслон на пути терроризма, его идеологии. Сделать это можно только вместе.

Все мы хотим урегулировать ливийский кризис, но если теперь мы будем вслед за Ираком и Ливией заниматься разрушением сирийского государства, то это будет означать, что политикам и дипломатам «грош цена», что никто не извлекает элементарных уроков из колоссальных трагедий, происходящих в этом регионе.

Как уже было нами сказано, сегодня мы обсуждали практические вопросы борьбы с терроризмом. Договорились работать в пользу того, чтобы антитеррористический фронт становился подлинно универсальным, без двойных стандартов, без попыток исключать кого-то или делать на антитеррористической борьбе какие-то геополитические расчеты.

?

Россия. Египет > Транспорт > mid.ru, 29 мая 2017 > № 2195706


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 мая 2017 > № 2195626

29 МАЯ ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ МЕЖОТРАСЛЕВОГО ЭКСПЕРТНОГО СОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ И ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ (МОЭС)

В заседании также участвовали заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, руководитель Росавтодора Роман Старовойт, представители МВД России, Ространснадзора, Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека, профильных ассоциаций грузоперевозчиков. МОЭС – общественный орган, призванный сконцентрировать усилия ведущих профессионалов в области транспорта и логистики для консолидации и цивилизованного развития рынка, разработки и реализации инновационных решений для повышения эффективности работы отрасли грузовых автоперевозок.

Основной темой заседания стало внедрение системы автоматизированного весогабаритного контроля транспортных средств. Е. Дитрих напомнил, что система имеет ряд преимуществ перед стационарными пунктами: она позволяет осуществлять стопроцентный контроль всего потока автотранспорта без снижения скоростного режима, требует меньших затрат на строительство и содержание, а также исключает влияние «человеческого фактора».

Р. Старовойт сообщил о ходе тестового периода работы существующей системы весогабаритного контроля. Из 20 автоматических пунктов, установленных на федеральных трассах, три работают в режиме рассылки штрафных квитанций. Остальные работают на фиксацию и предупреждение нарушений весогабаритных параметров. На сайте Росавтодора публикуются наиболее характерные случаи для привлечения внимания перевозчиков.

Участники совещания обсудили предложения по повышению эффективности работы системы с учетом результатов контрольных взвешиваний на разных видах оборудования, организованных ФКУ «Росдормониторинг», а также результаты работы контрольно-надзорных органов, осуществляющих весогабаритный контроль на автомобильных дорогах – Ространснадзора и Госавтоинспекции России.

Е. Дитрих отметил, что Минтранс полностью открыт для диалога, и необходимо продолжить взаимодействие с общественными организациями и перевозчиками. С целью формирования единых требований к работе автоматический системы весогабаритного контроля МОЭC в течение месяца соберет предложения от участников рынка, экспертов и всех заинтересованных сторон. Сформулированные по итогам тезисы пройдут обсуждение на площадке Минтранса России.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 мая 2017 > № 2195626


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190186

Транспортная группа FESCO запускает услугу доставки экспортных грузов промышленных предприятий Северо-Западного региона в порты Санкт-Петербурга регулярными контейнерными поездами, сообщает пресс-служба группы.

Сервис предусматривает разработку индивидуальных схем ритмичной перевозки для компаний-экспортеров. Подобная технология позволяет исключить простои и обеспечить регулярные отправки, существенно сокращая себестоимость и время доставки в порты. Для транспортировки грузов планируется использование собственных активов FESCO, а также привлечение партнеров. Созданию эффективных схем доставки будет способствовать наличие у FESCO многолетнего опыта организации линейных сервисов через порты Дальнего Востока.

Развитие регулярных железнодорожных перевозок экспортных грузов в порты Санкт-Петербурга является одним из стратегических приоритетов FESCO. Компания намерена наращивать присутствие в регионе за счет расширения прямого сотрудничества с производителями экспортной продукции.

Первый экспортный контейнерный поезд доставил на один из терминалов Санкт-Петербурга, ООО «Морской Рыбный Порт», 77 сорокафутовых контейнеров с экспортной продукцией лесоперерабатывающего комплекса. Из Санкт-Петербурга грузы морским сервисом FOML будут доставлены в Китай.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190186


Россия. СФО. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190181

Четыре тысячи школьников из Красноярского края и Хакасии отправятся в летние каникулы в путешествие на «детских» поездах, сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги.

Для перевозки организованных детских групп Енисейский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» сформирует два специальных состава, в которых к местам отдыха отправятся школьники из Хакасии и Красноярского края. Первый состав выйдет в рейс 7 июля по маршруту Красноярск – Санкт-Петербург. Он доставит в северную столицу не только красноярских школьников, но и ребят из Хакасии, для которых выделят беспересадочные вагоны. Второй поезд, сообщением Красноярск – Адлер, отправится в путь 3 августа. Впервые вагоны «детских» поездов будут украшены красочными наклейками со слоганом «Ура! Каникулы!».

Красноярские железнодорожники предоставят маленьким путешественникам самые комфортные условия: поездка пройдет в новых, современных вагонах, оборудованных кондиционерами и биотуалетами. В пути следования ребята получат полноценное горячее четырёхразовое питание. Помимо педагогов и родителей, в группу сопровождения войдут медицинские работники и транспортные полицейские. Обслуживать детские поезда будут опытные проводники, прошедшие специальное обучение.

В Енисейском филиале АО «ФПК» отмечают, что доставка детей к местам отдыха возможна как в специально сформированных составах, так и в поездах, предусмотренных расписанием. Пик заявок на организованную перевозку детских групп еще не наступил – в 2016 году он пришелся на июнь. За три летних месяца из сибирских городов в Адлер, Санкт-Петербург и Анапу поездами было доставлено свыше 8 тыс. школьников.

ОАО «РЖД» второй год подряд предоставляет скидку на проезд детей в возрасте от 10 до 17 лет в плацкартных и общих вагонах в размере 50% в период с 1 июня по 31 августа. Ранее право льготного проезда предоставлялось только в учебный период - с 1 сентября по 31 мая. Таким образом, школьники могут воспользоваться скидкой в 50% в течение всего года.

Россия. СФО. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190181


Казахстан > СМИ, ИТ. Финансы, банки. Транспорт > dknews.kz, 29 мая 2017 > № 2190143

Самым ярким примером трансформации является «Казпочта», заявил председатель правления «Самрук-Казына» Умирзак Шукеев. В фонде «Самрук-Казына» подвели итоги программы трансформации в корпоративном центре и передали эстафету дочерним компаниям. В качестве успешного примера старта трансформации глава фонда привел АО «Казпочта».

«Почта – очень яркий пример того, как жизненно необходимо трансформироваться. Если бы почта сохраняла статус-кво, работала по-старому, она шла к уничтожению. Все традиционные бизнесы для почты сегодня неактуальны. Кто сегодня пишет письма, когда все это происходит в новых технологиях, новые технологии несут разрушение для таких бизнесов, как почта, если не приспособиться», - заявил Шукеев.

При этом глава фонда призвал делать ставку на нетрадиционные для почты услуги.

«Сейчас почта становится больше банковским учреждением, она должна зарабатывать на других операциях, не в традиционных. Она должна уходить в e-commerce, в абсолютно другие технологии», - добавил он.

Председатель правления «Казпочты» Сакен Сарсенов отметил, что это единственная компания в группе «Самрук-Казына», которая является полностью сервисной и клиентоориентированной.

«В рамках трансформации нам удалось реализовать нашу логистическую инфраструктуру, конечно, мы ее будем дорабатывать, но мы должны идти к тому, чтобы перевозить эти товары из Китая в Россию, Европу, обратно, перевозить товары внутри Казахстана», - заявил Сарсенов.

По его словам, «Казпочта» готова выстраивать партнерские отношения с банками и предоставлять им логистические услуги.

Казахстан > СМИ, ИТ. Финансы, банки. Транспорт > dknews.kz, 29 мая 2017 > № 2190143


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 29 мая 2017 > № 2190135

Комитетом по регулированию естественных монополий Министерства нацэкономики по обращению депутатов фракции «Ак жол» были выявлены и подтверждены факты нарушения антимонопольного законодательства, сообщает пресс-служба ДПК «Ак жол»

Напомним, что 5 апреля т.г. руководитель фракции «Ак жол» Азат Перуашев озвучил запрос в защиту отечественных предприятий из Алматы, Костаная, Павлодара и других регионов - от произвола монополистов железнодорожных подъездных путей.

«В Послании народу Казахстана «Третья модернизация Казахстана» Президент Назарбаев Н.А. поручил «…принять меры по фронтальному снижению всех видов издержек для бизнеса. Особенно это касается стоимости услуг в энергетике, транспорте и логистике…», - напомнил он о поручении Президента по кардинальному сокращению издержек предприятий.

Азат Перуашев привёл примеры необъяснимого увеличения тарифов владельцами подъездных железнодорожных путей. Так АО «ЦТС», помимо повышения самого тарифа, производит расчёт стоимости своих услуг не за используемый отрезок, а за всю длину пути по техпаспорту АО, включая не используемые участки. В результате, стоимость проезда одного вагона от тупика до магистрали выросла в 4-8 раз, а для одного из предприятий - ТОО «Зерновой Пул Казахстана» - тариф вырос с 453,66 тенге до 53713,49 тенге, т.е. в 118 раз!

В «Ак жоле» считают, что эта тенденция - более чем тревожная. Счёт идёт на миллиарды, изымаемые у товаропроизводителей в пользу услугодателей, чьи затраты на содержание путей просто несопоставимы с производственными затратами.

Депутатский запрос вызвал бурную реакцию в Мажилисе, был поддержан спикером, который поручил представителю Правительства взять данный вопрос под личный контроль.

После запроса в партию «Ак жол» поступило письмо президента АО «ЦТС», в котором были перечислены издержки монополиста, а также выражалась готовность встретиться и «обсудить все вопросы». Но когда депутаты предложили пригласить и самих обратившихся предпринимателей, руководство АО «ЦТС» уклонилось от встречи.

В полученном ответе министра нацэкономики подтверждаются факты, изложенные в обращении депутатов. Так, АО «ЦТС» «…в одностороннем порядке изменена протяженность подъездных путей. Воспользовавшись своим монопольным положением, АО применяло действия по ограничению равных условий доступа по предоставлению услуги. Кроме того, были установлены и другие нарушения – к примеру, заключение с потребителями договоров, не соответствующих типовому, утвержденному приказом министра национальной экономики».

По итогам рассмотрения запроса в отношении АО «ЦТС» возбуждены административные дела по части 4 и 5 ст.164 Кодекса «Об административных правонарушениях», готовится ходатайство в органы прокуратуры.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 29 мая 2017 > № 2190135


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter