Всего новостей: 2321891, выбрано 8140 за 0.032 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409393

Рост рынка железнодорожных перевозок продолжается

В октябре 2017 г. рост перевозок продолжился: погрузка составила 108,1 млн т (+4,6% к аналогичному периоду прошлого года), грузооборот — 214,8 млрд т-км (+5,9%).

Выросли к прошлому году перевозки угля (+11,4%), черных металлов (+6,9%), лесных грузов (+10,0%), удобрений (+9,1%), цемента (+4,3%) и зерна (+31,6%).

Произошло снижение погрузки нефти и нефтепродуктов (-1,0%), строительных грузов (-3,3%), цветной руды (-5,6%) и кокса (-10,0%).

Уголь: новые рекорды — широкие перспективы

Погрузка угля в октябре 2017 г. установила очередной рекорд для данного месяца и составила 31,2 млн т (+11,4% к октябрю прошлого года). Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 294,2 млн т угля, что на 9,6% выше аналогичного периода 2016 г.

В октябре перевозки угля на внутренних направлениях выросли на 4%, тогда как экспорт увеличился на 16%. Больше других стран поставки из России нарастили Польша (вдвое), Япония (+18%), Румыния (в 10 раз) и Украина (в 1,5 раза). Экспорт в эти страны вырос на 370-570 тыс. т к октябрю прошлого года.

В середине ноября Владимир Путин одобрил предложение Минэнерго запустить десятилетнюю программу инвестиций в модернизацию старых ТЭС, что поддержит внутренний спрос на уголь, но приведет к перераспределению логистических потоков угля по мере вывода модернизируемых мощностей. Общий размер затрат на реновацию 40 ГВт за десять лет в министерстве оценивают не менее чем в 1 трлн руб.

По словам губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, добыча угля в регионе составит в 2017 г. рекордные 240 млн т (в 2016 г. - 227 млн т), что стало возможным благодаря вложенным инвестициям текущего года. В 2018 г. на угольную отрасль планируется направить на 1 млрд руб. больше – объем инвестиций составит 64 млрд руб.

В 2018 г. планируется ввести в эксплуатацию участки «Убинский» в Гурьевском районе и «Гусинский-Южный» в Кемеровском районе, что позволит дополнительно нарастить добычу на 3 млн т. Кроме того, в следующем году начнется строительство трех обогатительных фабрик — «Увальной» и «Талдинской-энергетической» в Новокузнецком районе, а также «Талдинской» в Прокопьевском районе».

Кроме того, в настоящее время представители разреза «Кайчакский-1» в Тисульском районе ведут переговоры с Венгрией о начале поставок бурого угля в страну. За 10 месяцев 2017 г. объем добычи данного вида топлива вырос здесь на 42%.

В долгосрочной перспективе Россия обладает огромным экспортным потенциалом, что на фоне поддержки угольной электрогенерации внутри страны позволяет прогнозировать уверенный рост перевозок угля железнодорожным транспортом.

Нефть и нефтепродукты: очередное снижение

Погрузка нефти и нефтепродуктов в октябре 2017 г. снизилась к прошлому году на 1,0% и составила 19,2 млн т. Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 194,4 млн т нефти и нефтепродуктов, что выше аналогичного периода прошлого года на 0,1%.

При этом внутренние перевозки выросли к предыдущему году на 5%, тогда как экспорт снизился на 8% преимущественно за счет падения поставок в порты Нидерланд для дальнейшего транзита.

В конце октября ОАО «РЖД» заявила о намерении создать условия для привлечения нефтяных грузов на железную дорогу. В первую очередь, речь идет о точечной совместной работе с нефтяными компаниями. В одних случаях предлагается перевозить высокосернистую нефть в цистернах, чтобы не ухудшать качество в трубе, а в других, наоборот, — перевозить по железной дороге высококачественные нефтепродукты. По словам представителя компании, в итоге при оценочном оттоке этих грузов с железной дороги примерно в 8 млн т в 2018 г. удастся дополнительно привлечь 5,5 млн т.

Дополнительно в планах РЖД обнулить индексацию тарифов для нефтяных грузов, а также получить право гарантировать скидки в рамках тарифного коридора на десять лет. По мнению же ФАС, льготы для нефтяников излишни.

Таким образом, ожидается дальнейшее снижение нефтяных грузов железнодорожным транспортом, однако его скорость будет зависеть от того, как договорятся РЖД, нефтяные компании и ФАС.

Строительные грузы и цемент: в 2018 г. ожидается восстановление перевозок

Погрузка строительных грузов в октябре 2017 г. продолжила падение и составила 11,6 млн т (-3,3% к октябрю прошлого года). Погрузка цемента выросла до 2,4 млн т (+4,3%). Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 113,5 млн т строительных грузов и 23,6 млн т цемента, что ниже аналогичного периода прошлого года на 7,8% и 0,2% соответственно.

По данным Росстата, в октябре 2017 г. в РФ введено около 6,9 млн м2 жилья, что на 13,4% выше результата за аналогичный период 2016 г. Однако накопленным итогом с начала года показатель ввода жилья упал на 4,3%. По мнению заместителя министра строительства и ЖКХ Никиты Стасишина, объем ввода жилья за 2017 г. достигнет уровня прошлого года, несмотря на падение с начала года.

Кроме того, по оценке экспертов, до конца года в России будет произведено около 55 млн т цемента, что соответствует уровню прошлого года, тогда как в предыдущие несколько лет потребность в цементе уменьшалась. Положительную динамику может показать уже 2018 год.

Причина восстановления объемов строительства и производства цемента — повышение доступности кредитных займов для населения. На текущий момент, ключевая ставка составляет 8,25%, тогда как по оценке председателя Банка России Эльвиры Набиуллиной, в течение двух лет этот показатель может снизиться до 6-7%.

На рынке наметились тенденции к росту перевозок строительных грузов и цемента. Уже с началом следующего строительного сезона ожидается восстановление объемов по мере дальнейшего снижения ключевой ставки и роста обеспеченности подвижным составом.

Лесные грузы: дальнейшая реализация экспортного потенциала отрасли

Погрузка лесных грузов в октябре 2017 г. выросла на 10,0% и составила 3,3 млн т. Всего с начала года было отправлено 36,7 млн т лесных грузов, что на 4,1% выше аналогичного периода 2016 г.

В октябре перевозки на внутренних направлениях остались на уровне прошлого года, тогда как экспорт вырос на 12%, прежде всего, по-прежнему за счет Китая (+22%) и Казахстана (+32%).

В рамках реализации программы «Стратегия развития лесного комплекса России», принятой правительством, на фоне значительного экспортного потенциала ожидается умеренный рост перевозок лесных грузов в среднесрочной перспективе.

Зерно и продукты перемола: новый рекорд урожая поддержит перевозки

Погрузка зерна в октябре 2017 г. составила 2,5 млн т (+31,6% к октябрю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 17,1 млн т зерна, что на 14,5% выше аналогичного периода 2016 г.

В октябре внутренние перевозки сократились на 13%, тогда как экспорт вырос на 90% в основном за счет роста поставок в Египет (в 4,5 раза) и Саудовскую Аравию (в 4 раза).

Урожай зерна второй год подряд устанавливает рекорд — в 2017 г. сбор составит около 130 млн т. Рост перевозок может продолжиться при сохранении текущей тенденции на мировых рынках: у других стран-экспортеров ситуация выглядит менее благоприятной. Так, например, из-за засухи и метелей падение урожая пшеницы в США к прошлому году составит около четверти. По оценке Минсельхоза США, американская пшеница упадет до 15% от мирового экспорта, а урожай РФ в этом сезоне будет вдвое больше, чем в Соединенных Штатах. Кроме того, стало известно о закрытии США торгового представительства «Пшеничной ассоциации» в Египте. Таким образом, Россия стала главным поставщиком зерна на египетский рынок, в прошлом году доля российских компаний в структуре поставщиков на рынок этой страны составила около 70%. Ожидается сохранение лидерства на рынке Египта: у украинского зерна дороже доставка, а Румыния и Франция на фоне среднего урожая вовсе не приняли участие в последних египетских тендерах.

Поддержит перевозки зерновых и действующая с 1 октября 2017 г. до 30 июня 2018 г. скидка РЖД к тарифу на экспортные перевозки зерна из ряда регионов, удаленных от морских портов. Размер скидки составит около 10,3% к тарифам на экспорт зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей, через российские порты.

Химические и минеральные удобрения: очередной рекорд

Погрузка удобрений в октябре 2017 г. составила 4,8 млн т (+9,1% к октябрю прошлого года), установив очередной рекорд для данного месяца. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 47,3 млн т удобрений, что на 7,9% выше аналогичного периода 2016 г.

При этом внутренние остались на уровне прошлого года, а рост экспорта к прошлому году составил 10%. Поставки российских удобрений нарастили Бразилия (в 1,5 раза), Китай (+11%) и Литва (в 1,5%).

Внутренний рынок обладает потенциалом для дальнейшего роста потребления удобрений. По словам президента Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Андрея Гурьева, Россия прошла путь от минимального внесения удобрений в почву до сегодняшних 40-50 килограммов на гектар. Для сравнения европейские фермеры вносят 200 килограммов удобрений на гектар, японские — 300.

На мировом рынке российские производители минеральных удобрений имеют огромное ценовое преимущество за счет их высокой обеспеченности недорогими сырьевыми ресурсами по сравнению с другими производителями. По оценкам экспертов, к 2021 г. цена на российский газ на внутреннем рынке возрастет на 20% относительно 2016 г., тем не менее, мировые темпы роста цен на газ будут опережать данные показатели, что позволит сохранить ценовое преимущество российских производителей.

На фоне благоприятной картины как на внутреннем, так и на внешнем рынках ожидается дальнейший рост перевозок минеральных удобрений железнодорожным транспортом.

(Обзор подготовлен НПК ОВК).

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409393


Украина > Транспорт > regnum.ru, 1 декабря 2017 > № 2409157

Порты Украины: чем больше здесь кораблей НАТО, тем меньше грузообороты

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 23 ноября по 1 декабря 2017 года

Дороги

В министерстве инфраструктуры Украины отчитались о подготовке проекта строительства бетонной дороги, которая соединит четыре крупнейших черноморских порта Украины: «Черноморск», Одесский, «Южный», Херсонский, — а также девять более мелких.

«[Протяжённость дороги] около 150 км, четыре полосы и отсутствие ограничений по весу фур. Собственно, это идеальное решение вопроса логистики в портах», — рассказал заместитель министра инфраструктуры Украины Виктор Довгань в интервью изданию «Дело».

Сообщается, что на строительство дороги Украина получит кредит в размере 150 млн долл. от «Эксимбанка» Китая, строительством также будут заниматься китайские подрядчики — China road and bridge corporation (CRBC).

2100 км автодорог отремонтировали на Украине за 11 месяцев текущего года — такие последние данные приводят в министерстве инфраструктуры и в правительстве. Это немного, но в 2016 году смогли починить всего 950 км. С другой стороны, даже нынешний показатель — всё ещё очень мало.

«На Украине нужно ремонтировать каждый год 35 тыс. км», — отмечает глава общественной организации «Моя дорога» Роман Хмиль в комментарии для издания «Сегодня» (имеется в виду, если верить в реальность планов правительства привести в порядок украинские дороги за 5−10 лет).

Впрочем, если правительство действительно намерено наращивать количество отремонтированных дорог, эксперт прежде всего прогнозирует увеличение акцизов на топливо. Что же касается децентрализации и раздела ответственности за дороги между местными властями и министерством, то эксперт предупреждает: местным властям потребуется время, чтобы разобраться со свалившимися на них новыми обязанностями, и в ремонте дорог в регионах будет год или два паузы.

С другой стороны, эксперты фиксируют некие позитивные сдвиги:

«Визуальный осмотр завершенных работ позволяет констатировать, что устройство верхних слоев дорожного покрытия выполнено более качественно чем в предыдущем году. Вместе с тем, как общеизвестно, лучше всего наблюдать за дорожным покрытием после осадков. Наличие «зеркал» свидетельствует о неравномерной трамбовке асфальта. Приятно отмечать, что выросла культура производства, о чем свидетельствует своевременная уборка подрядчиками строительного мусора как в процессе, так и после завершения строительных работ».

Такова оценка руководителя департамента реализации программ Межгосударственной гильдии инженеров-консультантов Андрея Гаврилова, которую приводит издание «Сегодня».

Железная дорога

Заместитель председателя Львовского областного совета Владимир Гирняк сообщает о намерении построить во Львовской области т.н. сухой порт — перегрузочную зону для стандартных транспортных контейнеров.

«Львовщина станет второй областью в Украине, в которой будет работать «сухой порт» с железнодорожной инфраструктурой. Сейчас, насколько мне известно, на Украине такой только один — «Одесса-Лиски». В нашем же случае речь идет о перегрузочной зоне на стыке узкой и широкой колеи. Маршрут — по территории Польши до Мостиского района… О датах и цифрах говорить пока рано. Будем надеяться и прилагать усилия, чтобы к весне выйти с готовым инвестиционным проектом», — информирует чиновник.

Появились некоторые подробности по проекту первой частной железной дороги, анонс которой появился этой осенью.

«Это может быть ГЧП [государственно-частное партнерство — Ред.] «Укрзализныци» с инвестором и эксплуатация евроколеи и вагонов на паритетных основах. Или это может быть альтернативная, параллельная частная железная дорога на 49 или 99 лет, которую будет эксплуатировать частная компания… Это будет огромная конкуренция с авиасообщением, потому как будет поезд, который доезжает из Киева до Одессы за два часа, можно поставить стоимость билета в 500−700 грн, и поезд будет заполнен», — заявил профильный министр Владимир Омелян во время пресс-конференции.

Стоимость строительства 1 км железной дороги чиновник обозначил в районе 1 млн евро. Учитывая расстояние, получается, что только прокладка ж/д полотна обойдётся в 480−500 млн евро. А заявленная скорость движения, если Омелян действительно хочет уложиться в два часа, должна быть выше 250 км/ч с (учётом разгона и торможения) и не предполагает промежуточных остановок. Полная же стоимость строительства может доходить до 800 млн евро — ведь есть, цитируем министра, перепады высот, потому, в отдельных случаях, нужно будет «идти» эстакадами, что приведет к удорожанию работ. Ещё 30−40 млн долл. будет стоить подвижной состав — в зависимости от производителя, количества вагонов и количества составов на маршруте.

Ускорить возврат инвестиций от строительства такой скоростной дороги можно, добавив к пассажирскому сообщению грузовое. Однако для этого придётся построить ещё одну скоростную ж/д вдоль предполагаемой скоростной трассы Одесса — Львов — Гданськ (проект GO-Highway), чтобы контейнеры из Киева и Одессы можно было оперативно отправлять в Польшу и наоборот: из Польши и Одессы — в Киев.

В министерстве также не забросили идею контейнерного поезда из Европы в Китай (через Грузию, Азербайджан и Казахстан).

«Получили груз из ЕС. Надеюсь, что частота будет минимум поезд в неделю в следующем году», — обнадёжил Владимир Омелян журналистов в кулуарах EBA (Европейская бизнес-ассоциация).

Несмотря на то, что маршрут «Нового Шёлкового пути» уже давно согласован Китаем (проходит по территории Казахстана, России, Белоруссии и далее в Польшу), украинцы почему-то продолжают называть этот проект «новым маршрутом «Шёлкового пути». Напомним, тестовый поезд по этому маршруту посылали ещё в начале этого года. Дорога заняла чуть больше 15 суток, к тому же Украина не смогла найти желающих отправить этим поездом груз и возвращала вагоны порожняком.

Собственно, диагноз проекту вынес сам министр:

«Необходим частный инвестор, желательно — китайский. Это гарантия того, что груз придет».

Разумеется, за чужие деньги украинские чиновники могут прокладывать самые безумные маршруты.

Если в ремонте обычных дорог эксперты видят сдвиги к лучшему (как по количеству, так и по качеству), то с железными дорогами похуже. В мировом рейтинге качества инфраструктуры Украина опустилась на 87-е место среди 137 государств, хотя ещё в 2014 году занимала 75-е. И причина падения — именно ж/д инфраструктура, по которой Украина занимает теперь 37-е место (было 25-е). При этом по качеству автодорог Украина стала 130-й (была на 139-м месте).

Аэропорты

В конце прошлой недели на Украине повторилась массовая атака телефонных террористов с сообщением о минировании. В этот раз её жертвами стали шесть аэропортов: «Киев», «Борисполь», «Одесса», «Винница», «Днепр» и «Ивано-Франковск». Как видим, в этот раз атака не обошла и столичные аэропорты, хотя общее количество аэропортов меньше. После проверки правоохранителей ни в одном из случаев взрывчатки обнаружено не было.

Крупнейшая авиакомпания Украины «МАУ» предупреждает мининфраструктуры о том, что их идея с национальным лоукостером обречена на провал.

«Во-первых, нужен доступ к большим объемам дешевых денег. Без этого невозможно достичь дешевых цен при закупке самолетов, а без дешевых самолетов невозможно построить лоукост-модель. И во-вторых, лоукост не будет успешным без массового рынка. К большому сожалению, Украина сейчас таковым не является», — заявил президент компании Юрий Мирошников в комментарии порталу ЦТС.

Этот комментарий — ответ на более раннее заявление Владимира Омеляна журналистам УНИАН о перспективах создания лоукостера:

«Переговоры идут успешно. Я надеюсь, что у нас есть все шансы для того, чтобы юридически компания была зарегистрирована уже в этом году, возможно, начались перелеты по Украине и за пределы. Я надеюсь, что в рамках Украины это могло бы быть 500−1000 гривен. В принципе это реально»

Также в МАУ почувствовали спрос на польское направление и намерены его усилить: компания заявила о запуске рейсов сразу в четыре польских города — Краков, Гданьск, Познань и Вроцлав.

«В первую очередь это должен быть рынок транзита через наш узловой аэропорт «Борисполь». На достижение этой цели направлены наши планы по региональным полетам в Польшу», — говорится в заявлении компании.

Иными словами, это рейсы не только для украинцев, но и для поляков, для которых «Борисполь» — точка стыковки.

Кроме польского направления, в МАУ обратили внимание на трансатлантическое. С июня будущего года компания запускает прямой беспересадочный рейс Киев — Торонто.

Гендиректор «Борисполя» Павел Рябикин в интервью изданию Mind спрогнозировал рост пассажиропотока в том случае, если аэропорт будет продолжать развиваться как транзитный хаб:

«Если аэропорт будет развиваться с такой динамикой, как сейчас [в 2017 году ожидается 20%-ный прирост пассажиропотока, до 10,3 млн человек — Ред], то в течение пяти лет мы достигнем пика в 25 млн пассажиров в год (из которых около 40% составят трансферные пассажиры, согласно прогнозу Aeroport Consulting Vienna. Для этого необходимо эксплуатировать две взлётные полосы. Мы изучали опыт аэропорту «Хитроу» (London Heathrow Airport), где две ВПП дают 100 млн пассажиров в год. Но в «Хитроу» в основном летают дальнемагистральные самолеты вместимостью на 350 человек и более, у нас — среднемагистральные (на 180−200 человек), поэтому наличие двух ВПП даст нам возможность обслуживать в 2045 году около 50 млн пассажиров в год».

Также он признал, что в борьбе за этот пассажиропоток Киеву придётся конкурировать с аэропортами Варшавы, Минска, Москвы и Стамбула.

В настоящее время а/п «Борисполь» ведёт переговоры сразу с пятью перевозчиками о начале полётов (один, вероятно, WizzAir, который собирается перебраться в «Борисполь» из а/п «Киев»), однако Рябикин не стал уточнять названия этих авиакомпаний.

Компания WizzAir возвращается не только в «Борисполь», но и в аэропорт «Харьков», о чём сообщила журналистам менеджер по коммуникациям компании Сорина Ратц. Компания приостановила полёты в Харьков ещё в начале 2014 года в связи с «евромайданом» и последовавшими за ним событиями в Донбассе. Также менеджер сообщила о том, что планируется открыть в 2018 году восемь новых направлений из трех аэропортов Украины, однако не уточнила, какие именно. Два из них, вероятно, из харьковского аэропорта (Дортмунд и Катовице).

Глава Николаевской облгосадминистрации Алексей Савченко информирует о том, что а/п Николаева снова может принимать и отправлять рейсы:

«…Мы уже получили подготовленные специалистами Украэроруха схемы захода на посадку, текстовое описание процедур вылета и прибытия на рассчитанные границы аэродромной зоны полетной информации (AFIZ) для аэродрома Николаева».

Напомним, городской аэропорт последние четыре года был закрыт, а в 2016 году там даже отключили электроэнергию из-за накопившихся долгов. Однако, поскольку теперь из черноморских курортов у Украины осталось только побережье Одесской, Николаевской и Херсонской областей, аэропорты этих регионов оказались снова востребованными, в них активно инвестируют.

Порты

В конце октября в Одесском МТП задержали два радиоактивных контейнера из ОАЭ, однако известно об этом стало только теперь.

«Дистанционный спектрометрический анализ выявил, что превышение МЭД гамма-излучения обусловлено наличием радионуклидов 226Ra, содержащихся в неустановленных объектах внутри контейнеров», — говорится в заключении инспекции Госатомрегулирования.

В результате контейнеры простояли в порту больше месяца и лишь недавно были отправлены обратно грузоотправителю.

В конце ноября в Одесском МТП случился просто-таки сезон визитов кораблей НАТО. Сначала в порт зашёл американский эсминец USS James E. Williams, затем — фрегат ВМС Франции Guepratte. Напомним, что грузооборот порта за десять месяцев этого года упал на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Нидерланды, уже давно проявляющие интерес к украинской транспортной инфраструктуре (делегации посольства посещали порты Одесской области, а также присматривались к восстановлению грузового судоходства по Днепру), договорились с Администрацией морских портов Украины о помощи в расчёте портовых сборов. В этом АМПУ вызвалась помочь администрация порта Роттердам.

«Наше сотрудничество с портом поможет привлечь экспертизу высокого уровня в направлении организации оптимальной системы управления портами, качественного проведения дноуглубительных работ, понятной методологии расчета портовых сборов и т. д», — говорится в официальном сообщении АМПУ.

Однако сборы собираются снижать не для всех.

«Снижать сборы на дунайские порты мы не будем. На все остальные — портовые сборы будут снижены на 20%», — уточнил глава АМПУ.

Причина в том, что дунайские порты сегодня убыточны, и сохранением ставок в АМПУ надеются поправить их финансовое положение.

ЕБРР поможет мининфраструктуры с передачей в концессию специального морского порта «Ольвия» и Херсонского МТП. Соответствующее соглашение между ЕБРР и администрацией портов было подписано в конце ноября. Как уточнил Владимир Омелян, банк обязался покрыть расходы, связанные с подготовкой концессионных проектов, а также помочь с подготовкой и организацией конкурсов.

Конкурс на аренду причалов МТП «Черноморск» может состояться в мае 2018 года. Об этом Омелян заявил, общаясь с журналистами в EBA. Также он сообщил, что Hutchinson Ports, которую Омелян изначально видел в качестве арендатора (настойчивость министра заставляет предположить его личную заинтересованность) причалов «Черноморска», уже подала заявку на участие в конкурсе.

Министр инфраструктуры через пресс-службу министерства в очередной раз жалуется на Керченский мост:

«Сегодня наблюдается уменьшение количества судозаходов и грузооборота в морских портах Мариуполь и Бердянск, что отрицательно сказывается на экономических показателях предприятий. Россия на постоянной основе нарушает основополагающие принципы международного морского права, ведя активную хозяйственную, рыбохозяйственную деятельность, строительно-инженерные работы в исключительной морской экономической зоне и территориальных водах Украины, а также продолжает совершать противоправные по отношению к Украине действия, которые с течением времени приобретают все более системный характер».

Правда, он забывает, что мост — далеко не главная причина падения судозаходов в порты Азовского моря. Так, в Мариуполе после начала транспортной блокады Донбасса в начале этого года упало производство металлургических предприятий. Соответственно, сократилось и количество судозаходов. То же самое касается и Бердянского порта. Перевалка сыпучих грузов (зерно) там даже несколько выросла, а вот тарно-штучных (прокат ч/м) упала почти на 50%. Определённое влияние строительства моста в этом, возможно, и есть, однако оно слишком преувеличивается в министерстве, ведь падение судозаходов в порты началось гораздо раньше, чем вступили в силу пресловутые ограничения на проход через Керченский пролив (август — октябрь). Так, уже по итогам января — апреля грузооборот Бердянского порта упал на 38,7% — т. е. почти на столько же, сколько за январь — октябрь (38%). Вопрос — «Кто мешал судам заходить в Бердянский порт в январе-апреле?» остаётся открытым.

Кстати сказать, суммарные потери грузооборота обоих портов по оценке министерства составят порядка 1,2 млн тонн (448 тыс. тонн у бердянского и 705 тыс. тонн у Мариупольского).

 Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 1 декабря 2017 > № 2409157


Китай. Украина. Турция. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2017 > № 2407190

600-й с начала 2017 года грузовой поезд отправился в четверг вечером из Синьцзяна по маршруту Китай – Европа. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Как отметил заместитель генерального директора Синьцзянской международной логистической компании «Синьте» Нань Цзюнь, поезда перевозят из Китая в Европу не только бытовые товары и одежду, но и оборудование для систем водяного отопления, строительные материалы, автомобильные запчасти, электронную продукцию, строительную технику, нефтехимические материалы – всего свыше 200 видов товаров.

Количество и частота отправлений грузовых поездов в Европу стало увеличиваться после того, как в мае 2016 года был введен в эксплуатацию указанный собирательно-распределительный центр города Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/, откуда отправляются составы.

В настоящее время насчитывается 18 железнодорожных маршрутов, соединяющих этот собирательно-распределительный центр с 23 городами 17 стран, включая страны Центральной Азии, Россию, Украину, Турцию, Германию, Нидерланды, Испанию и Францию.

Ирина Таранец

Китай. Украина. Турция. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 декабря 2017 > № 2407190


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 1 декабря 2017 > № 2407166

Первый контейнерный поезд, доставивший казахстанское зерно в турецкий Мерсин, следует в обратном направлении, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«28 ноября из города Мерсин (Турция) осуществлена обратная загрузка и отправка контейнеров, прибывших со станции Кокшетау в порт Мерсин по новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс», - говорится в сообщении.

Напомним, в начале ноября с казахстанской станции Кокшетау контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров, принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» отправился в Мерсин. Поезд, преодолев расстояние в 5 435 километров за 10 дней, прошел через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море, далее по вновь построенной железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс с перегрузом контейнеров с широкой железнодорожной колеи на узкую на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

В торжественной церемонии отправки поезда назначением в Азербайджан и Туркменистан через территорию Казахстана приняли участие губернатор Мерсин, депутаты, руководители турецкой железной дороги, таможенных органов, транспортных компаний.

Участники церемонии выразили заинтересованность в экспорте турецких грузов в направлении Китая через территорию Казахстана.

Перегруз контейнеров из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи осуществлен на новом пограничном переходе Ахалкалаки - Карс.

«Спрос на комплексную услугу мультимодального сервиса растет», - сказал представитель АО «KTZ Express» Н. Алпысбеков и пояснил, что «главное преимущество маршрута - это сокращение сроков доставки грузов до 10 дней и конкурентной цене транспортировки».

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 1 декабря 2017 > № 2407166


Россия. Корея > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2017 > № 2414608

29 ноября в Сеуле прошло 6-е заседание российско-корейского Комитета по сотрудничеству в области транспорта

В этот же день состоялось 4-е заседание российско-корейского Комитета по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта российско-корейской Совместной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

В ходе заседаний участники обсудили весь комплекс вопросов двустороннего сотрудничества в области транспорта и актуальные вопросы в области железнодорожного сообщения.

Одной из главных тем в ходе обсуждений стал автомобильный транспорт, а именно проект Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Корея о международном автомобильном сообщении.

Кроме того, обсуждалось развитие инфраструктуры российских аэропортов, укрепление отношений в области воздушного сообщения, в части расширения географии полетов, и вопросы морского транспорта.

По итогам комиссий подписан протокол. С российской стороны полпись на документе поставил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, с корейской – заместитель Министра по вопросам транспорта и логистики Министерства государственных территорий, инфраструктуры и транспорта Республики Корея Ким Джон Рёль.

Россия. Корея > Транспорт > mintrans.ru, 30 ноября 2017 > № 2414608


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > inopressa.ru, 30 ноября 2017 > № 2410249

Чемпионат долгих дорог

Франк Хелльманн | Frankfurter Rundschau

"Передвижение по России станет испытанием для всех участников ЧМ - болельщикам нужно настроиться на приключение с неизвестным исходом", - пишет Франк Хелльманн в своей публикации на страницах немецкого издания Frankfurter Rundschau.

"Неизбежным было воспоминание о черно-белых фотографиях поблекшей (футбольной) эпохи, когда на днях Международная федерация футбола (FIFA) представила официальный плакат ЧМ-2018", - пишет автор. На плакате изображен легендарный советский вратарь Лев Яшин. По сообщению федерации, символика чемпионата также напоминает об исторических успехах России в покорении космоса.

"Еще большее ретро вряд ли можно представить. Вероятно, плакаты чемпионатов, в которых участвовал Яшин, мало отличались от сегодняшних", - отмечает журналист.

"Возможно, изображение вратаря служит лишь знаком того, что в ЧМ-2018 не произойдет прорыва в современность. И путешествие в огромную страну потребует определенного умения приспосабливаться к пространству и времени", - считает автор. Он отмечает, что путешествие на поезде между двумя российскими городами, расположенными друг от друга менее чем в 500 км, занимает 8-9 часов, и "пассажиры в купе для шестерых клюют носом на своих полках, потому что поезд снова встал на полчаса на неизвестной промежуточной остановке".

"У принимающей страны другие нравы", - рассуждает Франк Хелльманн, вспоминая строки из стихотворения Федора Тютчева: "Умом Россию не понять...".

"Эти строки по-прежнему точно описывают национальный характер русских, говорят сами россияне, проживающие сейчас в Нью-Йорке, Лондоне и Франкфурте, - пишет с иронией автор. - Многие из них полны отзывчивости, когда речь идет о том, чтобы познакомить иностранца с их родиной. Даже когда они не могут объяснить, почему, например, между Казанью и Самарой нет прямого авиасообщения. Есть только абсурдные рейсы с многочасовыми пересадками в Москве и Санкт-Петербурге. Это как если бы рейсы между Франкфуртом и Мюнхеном осуществлялись бы с пересадкой в Мадриде или Барселоне".

"Одиннадцать принимающих городов расположены далеко друг от друга - однако они должны как-то соединяться друг с другом", - считает журналист.

Помимо таких известных городов, как Москва, Санкт-Петербург, Сочи, болельщикам придется "вынужденно" исследовать и оставшуюся часть страны: Нижний Новгород, город на месте слияния рек Оки и Волги, Ростов-на-Дону, ворота Кавказа с их "тесной связью с Украиной и пророссийскими сепаратистами", Волгоград, "навсегда связанный с самой темной главой немецкой истории", Саранск, ставший второй родиной Жерара Депардье, самый маленький город-участник чемпионата со "скромной инфраструктурой".

Кажется, что этот чемпионат мира станет настоящим приключением для болельщиков прежде всего в плане транспортной логистики. "Однако не было ли того же самого с Бразилией в 2014 году? К тому же, очевидно, многих фанатов это не пугает: до жеребьевки продано 750 тыс. билетов, и почти половина из них куплены иностранцами", - отмечает журналист.

"Хотя турнир и не охватывает просторы Сибири, Россия поставит перед участниками и их фанатами особо нелегкую задачу", - пишет издание. Так, Калининград и Екатеринбург разделяют 2500 км.

"Кстати, о Екатеринбурге: нечто примечательное произошло на родине Бориса Ельцина при реконструкции стадиона. Один элемент конструкции вызвал удивление", - продолжает автор. Пристроенные трибуны выступают за внешние стены стадиона и крышу на несколько метров так, что "счастливым обладателям" билетов в этот сектор вряд ли удастся увидеть происходящее на футбольном поле. По "успокаивающим" словам представительницы губернатора Свердловской области, все это только визуальный эффект. "В успокаивании многие учреждения являются чемпионами мира", - замечает журналист.

"Своеобразная конструкция, по крайней мере, гарантирует, что будет достигнута минимальная вместимость стадиона в 35 тыс. мест. И кто знает: может быть, это тоже только визуальный знак того, что в России в следующем году пройдет нестандартное мероприятие", - пишет автор в заключение.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > inopressa.ru, 30 ноября 2017 > № 2410249


Казахстан. Китай. Турция. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > inform.kz, 30 ноября 2017 > № 2408262

Рост транзитно-транспортного потенциала Казахстана отметили в Пекине

 В Посольстве РК в КНР проведена презентация «Транзитно-транспортный потенциал Республики Казахстан в рамках сопряжения государственной программы Казахстана «Нурлы жол» и китайской стратегии развития «Один пояс, один путь», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

В мероприятии приняли участие представители АО «НК «Қазақстан темір жолы», АО «KTZ Express», Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок (CRCT), Китайской транспортно-логистической ассоциации (CCTA), логистической компании COSCO Shipping, АО «Sinotrans», порта Ляньюньган, совместного предприятия ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания города Ляньюньган», а также казахстанские дипломаты.

«Построены новые и расширяются пропускные способности действующих железнодорожных участков от казахстанско-китайской границы с выходом к морской инфраструктуре Каспия. Завершены работы по расширению порта Актау. Сдан в эксплуатацию железнодорожно-паромный комплекс в порту Курык (90 км от порта Актау), который активно функционирует, в декабре планируется завершить реализацию его второй фазы - строительство автомобильного паромного комплекса с логистическим терминалом и зоной таможенного обслуживания», - сказал в своем выступлении советник президента АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аманжол Ибрагимов.

По его словам, вхождение в проект Сухого порта СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота» на казахстанско-китайской границе крупнейшего игрока международной логистики в лице COSCO-Shipping и порта Ляньюньган открывает новый этап в организации и развития международных транзитных перевозок. Намечается, что интеграция в глобальные логистические маршруты обеспечит привлечение новых объемов транзитных грузов.

Кроме того, введение в эксплуатацию железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс в октябре этого года повышает привлекательность данного маршрута в части перевозки транзитных грузов в Турцию и далее в Европу.

«В конце октября из Казахстана в турецкий порт Мерсин прибыл первый контейнерный поезд с казахстанским зерном, преодолевший расстояние в 5,5 за 10 суток. В рамках Координационного комитета и ассоциации по развитию маршрута совместно с нашими партнерами (железнодорожные и морские администрации и логистические операторы Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, Украины, Польши и Румынии) решаются вопросы по минимизации барьеров при прохождении грузов и выработки конкурентоспособных сквозных тарифов», - подчеркнул А.Ибрагимов.

Он сообщил, что к 2020 году потенциал транзита через Транскаспийский маршрут между Азией и Европой оценивается в 300 тыс. ДФЭ.

С докладами также выступили представители порта Ляньюньган и АО «Sinotrans», которые отметили существенный рост объема и улучшение условий для транзита грузов между Азией и Европой через территорию Казахстана.

В интервью Казинформу председатель логистического управления Китайской транспортно-логистической ассоциации Го Миньцзе (Guo Minjie) отметил стремительный рост числа железнодорожных перевозок из Китая в Европу через территорию Казахстана и повышение роли РК в качестве транзитно-транспортного хаба между Азией и Европой.

«Общее число контейнерных поездов по направлению Китай-Европа уже превысило 6 тысяч поездов, из которых более половины приходятся только на 2017 год, что больше суммарного показателя за все предыдущие 6 лет», - сказал он.

Казахстан. Китай. Турция. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > inform.kz, 30 ноября 2017 > № 2408262


Латвия. Эстония. Литва. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407743

«Проверка на вшивость»: как вернуть контейнеры из Прибалтики

Перевод контейнеров из Прибалтики в Россию станет показателем того, готова ли страна к системному подходу в решении существующих проблем

До 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты. Однако отставание в скорости оказания логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах на Балтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов, в частности — контейнеров.

За десять месяцев 2017 года российские морские порты Балтийского бассейна переработали 1,86 млн TEU, что оказалось на 11,1% больше, чем годом ранее. Но несмотря на рост объемов, российские контейнерные грузы продолжают приходить в прибалтийские терминалы. Эксперты оценивают эти объёмы в 200 тыс. TEU в год.

Назвать точный объем российских грузов, который переваливается через порты Прибалтики, сложно, потому что груз в прибалтийские порты приходит морем как в конечный пункт, там комплектуется новый пакет документов, и груз пересекает границу РФ уже через сухопутную таможню, а это совсем другой формат перевозки. У большой части груза по транспортным документам перевозка заканчивается в Прибалтике. Груз идет в адрес местной компании, а в Россию отправляется уже по новым, измененным документам. По оценке руководителя рижского порта, примерно 70% контейнерных грузов, приходящих в порт, в дальнейшем тем или иным способом попадает в Россию. Если говорить о литовских портах, то грузопотоки направляются в том числе и через Белоруссию.

«Импортеры выбирают прибалтийский маршрут, потому что в прибалтийских портах широко развита так называемая логистика добавленной стоимости (value added logistics). То есть прибалтийские логисты оказывают клиенту дополнительные услуги, которые наши логисты в российских портах им оказать не могут», — об этом рассказал директор по направлению логистика и аналитика компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

По его словам, в основном это различные дополнительные операции с грузом, которые можно или нужно выполнить до пересечения российской границы: перекомплектация грузовых партий, изменение транспортных и товарораспорядительных документов, или, например, свободное (или очень дешевое) хранение груза без уплаты таможенных платежей. Даже если российский порт был бы готов предоставить до 60 суток свободного хранения, импортер всё равно обязан растаможить груз в течение двух недель, а значит, и оплатить таможенные пошлины.

Наглядным также является пример с транзитом алкогольной продукции. В соответствии с действующим законодательством, алкоголь, разлитый для розничной продажи, не может поступать на территорию России без акцизных марок. Прибалтийские логисты и оказывают такую услугу импортеру — наклеивают акцизные марки.

«При этом прибалтийский порт получает под обработку дополнительные контейнеры, а логистическая компания — дополнительный заработок на операциях с грузом», — подчеркнул эксперт.

Часть грузопотоков уходит на Прибалтику в том числе потому, что процедура оформления грузов в российских портах непрозрачна с точки зрения вложения времени и средств. Об ранее рассказала заместитель генерального директора компании «Балтика-Транс», руководитель комитета по транспорту НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Ирина Капитанова.

«Могут сработать риски, дополнительно запросят документы на товар и другое. Итого, сколько простоит под оформлением товар, предугадать на 100% не представляется возможным. Стоит упомянуть и то, что наше российское законодательство не позволяет терминалам оказать тот необходимый ряд услуг, который сегодня требует рынок, а именно — наклейка акцизов, маркировка, перестикеровка», — заявила Капитанова.

По её словам, это те услуги, которые грузополучатель просит оформлять и доделывать в порту Санкт-Петербурга. К счастью грузополучателей, такие услуги с лихвой по очень низким тарифам предлагают порты Прибалтики.

Одним из преимуществ прибалтийских портов также является выигрыш в стоимости погрузочно-разгрузочных работ. В случаях, когда стоимость доставки грузов по железной дороге в порт России или сопредельного государства отличаются незначительно, уровень тарифа на перевалку груза становится одним из основополагающих факторов выбора маршрута доставки груза. Отечественным терминалам сложно работать по более низким ставкам из-за дорогих и коротких по срокам банковским кредитам в России: «короткий» кредит под 15% годовых в РФ — это не 3% годовых на 30 лет на Западе.

В связи с этим мощности российских контейнерных терминалов на Балтике остаются незагруженными. В 2016 году порты Балтийского бассейна перевалили 2 млн TEU при том, что общая мощность терминалов составляет около 5 млн TEU.

«В части контейнеров значительный запас мощности имеется на всех основных контейнерных терминалах в Петербурге, Усть-Луге, Новороссийске. Операторы продолжали инвестировать в контейнерные мощности: во-первых, рассчитывая, что их дополнительные возможности будут востребованы после того, как рынок восстановится, а во-вторых, необходимо было завершить инвестиционные проекты в высокой степени готовности», — рассказал корреспонденту ИА REGNUM главный редактор журнала «Морской Петербург» Виктор Цукер.

Однако крупные игроки контейнерного рынка намерены и дальше расширять собственные мощности. Так, «Петролеспорт» до 2024 года планирует увеличить пропускную способность на 400 000 TEU. Не отстает и Бронка — не позднее 2025 года порт планирует расширить свои мощности на 1,4 млн TEU до 1,9 млн TEU.

«Во-первых, эти планы верстались еще в период прошлого роста — до падения, связанного с мировым кризисом и санкциями. Во-вторых, об этом пока только говорится, но ничего, пока, не делается», — так прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM председатель совета директоров ООО «Дорн» Андрей Карпов.

По его мнению, это способ подержать паузу — наметился восстановительный рост контейнерных потоков, и необходимо понаблюдать, какова будет динамика. Поэтому отказываться от планов преждевременно — пока можно про них просто «заявлять».

"Для кого-то это способ повысить ликвидность актива. Одно дело, при продаже, просто актив на рынке, который только только начал восстанавливаться, а другое дело актив «с перспективой», — считает эксперт.

По мнению Андрея Карпова, для того, чтобы перевести грузы из Прибалтики на российские порты, необходима разработка и реализация отдельной программы. Так, активность города в этом направлении может быть катализатором появления на федеральном уровне соответствующей программы по переориентации российского контейнерного транзита из портов Прибалтики в российские порты. В этом случае интересы города и его программа становятся составляющей федеральной программы.

«По моему глубокому убеждению, данная задача просто набором и даже системой мер решена быть не может. Переориентировать контейнерные грузопотоки это куда более сложная задача, чем переориентация российских нефти и нефтепродуктов и выкручивание рук белорусам по поводу их нефтепродуктов, — считает Карпов. — Это задача гораздо более сложная и системная, а также долговременная. Собственно говоря, это тест на то, способны ли мы реализовывать стратегии».

Похожее мнение высказал эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко:

«Для страны, находящейся под санкциями, возврат контейнерных грузов в родные порты — это вызов, если хотите, своеобразная «проверка на вшивость», может ли государство экономическими инструментами и реформированием таможни вернуть в свои порты высокомаржинальные грузы».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, контейнерные грузы являются не только экологичными и безопасными, но ещё и высокодоходными. Как пишет ИАА ПортНьюс, перевалка контейнера с учётом его хранения, перемещения может обойтись в несколько сотен долларов. При этом стоимость перевалки нефтепродуктов в российских портах составляет в среднем 4 доллара за тонну, в прибалтийских — еще ниже.

Виктория Бабаева

Латвия. Эстония. Литва. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407743


Россия. Украина. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407703

«Дорога жизни» в Крым вызвала зависть у Киева

Украина не имеет никакого основания с точки зрения международного права как-то мешать строительству моста

Глава Крыма Сергей Аксенов назвал мост через Керченский пролив «дорогой жизни», благодаря которой полуостров получит преимущества. А тех, кто призывает запретить строительство, наверное, «зависть душит».

«Это, наверное, зависть душит людей, которые вот так говорят, поскольку понимают, что Крым благодаря мосту получит преимущества. Для Крыма это дорога жизни, в этом сомнений нет», — заявил Аксенов сайту телеканала «Звезда».

Аксенов также отметил, что мост будет построен вне зависимости от чьего-либо мнения. Так он ответил на слова министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна о том, что строительство моста через Керченский пролив негативно скажется на экономике страны.

Министр ранее заявил, что из-за моста в портах Мариуполя и Бердянска снижается грузооборот и уменьшается загрузка зерновых терминалов. Однако это заявление беспочвенное: если посмотреть на грузооборот через российские порты, то он уже в пять раз выше, чем через украинские, поскольку Россия создает для этого все условия, сказал сенатор от Крыма Сергей Цеков.

Кроме того, Украина не имеет никакого основания с точки зрения международного права как-то мешать строительству моста, поскольку международные иски реализуются исключительно по отношению к международным водам, а за те несколько лет, что Крым снова находится в составе РФ, Азовское море и Керченский пролив стали внутренними.

В вопросе о «запрете» строительства моста в Крым Киев фактические поддержали США. Посол США на Украине Мари Йованович подтвердила версию Киева о том, что мост помешает транспортной системе Украины.

По ее мнению, Керченский мост неким образом ограничит возможности доставки грузов в украинские порты на побережье Азовского моря и затруднит транспортировку украинского угля, зерна и металла на внутренние и внешние рынки. Дипломат подчеркнула важность «свободного доступа» Украины к своим портам, к собственному имуществу и природным ресурсам, не пояснив, в чём именно Керченский мост стесняет украинские порты, производителей и торговцев.

В любом случае, считают эксперты, во-первых, строительство моста не остановится, несмотря ни на какие заявления и угрозы санкций. Во-вторых, согласно международному праву, ширина территориального моря России составляет 12 миль. Поэтому строительство моста ведется исключительно в территориальных водах России, и именно Киев должен был согласовать с Москвой вопросы судоходства в Азовском море.

Никаких же сигналов в вопросе о согласовании строительства от Украины не поступало. Наоборот, в Киеве долго не хотели верить в реальность стройки и называли ее «пропогандистским фейком». А раз строительства «не существует», то и согласовывать, например, высоту моста, в Киеве, видимо, не считали необходимым.

Теперь же, когда мост становится реальностью, остается только заявлять о необходимости санкций. Напомним, ранее в Киеве сообщали, что подадут иск в суд к России по поводу «затрудненного» доступа к портам. Было это заявлено в начале августа, однако никаких движений в эту сторону Киев так и не сделал.

Дело, видимо, в том, что на сегодняшний день практика судебных решений международных организаций по спорам Украины с Россией такова, что Украина проигрывает все инициированные ею суды. И суд по Керченскому мосту, если Киев всё-таки удосужится его организовать, будет иметь аналогичную перспективу.

Анна Филоненко

Россия. Украина. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407703


Китай. Венгрия. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407195

В Будапеште состоялась церемония запуска обратной линии грузовых железнодорожных перевозок, связывающей столицу Венгрии и китайский город Чаншу. Это первый прямой обратный маршрут из Венгрии в Китай в рамках грузовых перевозок Китай – Европа, сообщает «Синьхуа».

Поезд везет в Китай 41 контейнер красного вина, пива, зерна, сухого молока и аппаратуры, произведенных в Венгрии и соседних странах.

Как заявил заместитель государственного секретаря Министерства национального развития Венгрии Ласло Мошоци, болгарский экспорт в Китай достиг рекордных $2,25 млрд в 2016 году, в то время как экспорт продуктов питания увеличился в полтора раза с 2015 года. Статистика за восемь месяцев 2017 года показала еще больший рост.

Напомним, первый поезд из 41 сорокафутового контейнера 27 мая отправился в Будапешт из китайского города Чанша. Новый транзитный контейнерный сервис из Китая в Венгрию через территории Монголии, России, Украины и Словакии реализовали ПАО «ТрансКонтейнер», Far East Land Bridge (FELB, дочерняя компания АО «РЖД Логистика») и АО «РЖД Логистика». Оператором сервиса выступила компания FELB, экспедитором по России — АО «РЖД Логистика», подвижной состав, оборудование и терминальные услуги для обработки груза предоставило ПАО «ТрансКонтейнер». Партнером проекта также выступило ZSSK Cargo — дочернее общество Словацких железных дорог.

Ирина Таранец

Китай. Венгрия. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407195


Китай. Афганистан. Казахстан. СФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407189

Новосибирский филиал АО «Первая Грузовая Компания» за 10 месяцев 2017 года вдвое увеличил перевозку лесных грузов по Западно-Сибирской железной дороге по сравнению с январем - октябрем 2016 году. Объем погрузки лесных грузов вырос до 159 тыс. тонн, сообщает пресс-служба ПГК. Грузооборот филиала в этом сегменте также вырос в два раза, до 576,3 млн т-км.

Директор Новосибирского филиала Евгений Долженко отметил, что рост погрузки связан с увеличением спроса на обработанную древесину и пиломатериалы у зарубежных потребителей. «Мы, в свою очередь, предложили грузоотправителям конкурентоспособные ставки на экспедирование по территориям иностранных государств, соблюдение сроков доставки груза в международных направлениях и подбор оптимальной логистики», – уточнил Евгений Долженко.

Самый большой рост среди лесных грузов – у пиломатериалов. В отчетный период их перевозка платформами увеличилась в 7 раз, до 94 тыс. тонн, в крытом подвижном составе – на 15%, до 65 тыс. тонн. Основными потребителями продукции лесопромышленных предприятий региона выступили Китай, Афганистан, Казахстан и Узбекистан.

Отправка грузов осуществлялась со станций Кемеровской, Томской областей и Алтайского края ЗСЖД на экспорт – через сухопутные пограничные переходы России.

Китай. Афганистан. Казахстан. СФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 30 ноября 2017 > № 2407189


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405853 Анатолий Краснощек

Анатолий Краснощек: "Только эффективная и развитая транспортная система обеспечит развитие экономики России"

За последние 6 лет, которые прошли с предыдущего Железнодорожного съезда, грузооборот на сети ОАО "РЖД" вырос на 17%. Этому способствовал ряд преобразований в области реформирования отрасли, управления инфраструктурой, перевозками и реализации услуг. Ключевой задачей стала организация перевозочного процесса на основе максимального удовлетворения потребностей клиента и повышения качества услуг.

Об этом заявил первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек на пленарном заседании "Железная дорога. В интересах государства и клиента", состоявшемся в рамках III Железнодорожного съезда в Москве.

"Рост экономики страны и высокая динамка объемов перевозок ставит перед "Российскими железными дорогами" новые задачи по повышению качества и обеспечению стабильной работы железнодорожного транспорта. С 2011 года существенно изменились структура и география направления грузопотоков, до 80% которых стали сосредоточены на основных направлениях сети, в особенности на экспортных. Это привело к усилению влияния факторов ограничения пропускной и провозной способности отдельных участков сети", – сказал первый заместитель генерального директора компании.

В этих условиях ОАО "РЖД" реализовало комплексные проекты по повышению эффективности перевозочного процесса и сокращению технологических барьеров, в том числе на направлении Кузбасс – порты Дальнего Востока, также было организовано тяжеловесное движение на северо-западном и южном направлениях сети.

"Мы практически достигли среднесуточной погрузки 2012 года – максимального уровня за последние годы. Скорость доставки грузовых отправок выросла с 2011 года на 43% и составляет 382 км в сутки. Только в текущем году задержки поездов на участках из-за технических и технологических причин снизились почти на 15%. Впервые с 2011 года реализована участковая скорость в грузовом движении более 40 км/ч, а средний вес грузового поезда уже в 2016 году превысил 4 тыс. тонн", – отметил Анатолий Краснощек.

Он подчеркнул, что конструктивный диалог с грузоотправителями позволяет обеспечить рост эффективности для всех участников перевозочного процесса.

Для упрощения доступа к услугам железнодорожных перевозок ОАО "РЖД" работает электронная торговая площадка, которая позволяет в режиме реального времени заказать подвижной состав под перевозку груза и повысить эффективность управления вагонными парками.

"На сети железных дорог создаются центры продажи услуг, которые организуют реализацию комплексных услуг холдинга в режиме "одного окна". Для нас одинаково важны и крупные грузоотправители, и представители среднего и малого бизнеса. В ближайшее время будет создано около 80 таких центров", – сказал Анатолий Краснощек.

Качественные изменения эксплуатационной работы позволили предложить новые логистические продукты и клиентские сервисы. Среди них – грузовые поезда по расписанию, "Грузовой экспресс", "РЖД Экспресс", организованные поезда по доставке скоропортящейся продукции с Дальнего Востока, "Транссиб за семь суток", расширяется география курсирования регулярных контейнерных поездов.

"По прогнозам, к 2025 году погрузка в направлении портов возрастет в 1,8 раза. Поэтому развитие международных коридоров и подходов к портам остается одной из приоритетных задач нашего коллектива. Вместе с тем необходимо продолжить работу по повышению нашей внутренней эффективности. Для этого определены ключевые инициативы по развитию сети и, прежде всего, по внедрению новых принципов управления перевозочным процессом", – отметил первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД".

По его словам, созданный в Иркутске центр управления перевозками на Восточном полигоне уже продемонстрировал свою эффективность: в условиях увеличения объемов перевозок удалось обеспечить беспрепятственный пропуск грузопотоков и значительно увеличить провозные способности на данном направлении. Работа над внедрением полигонных принципов управления будет продолжена и для остальных транспортных коридоров в направлении Юга и Северо-Запада.

Все это требует сбалансированного развития инфраструктуры. Компанией подготовлена инвестиционная программа до 2025 года с учетом проектов, реализуемых со сторонними инвесторами. Ее объем составляет почти 8 трлн рублей.

Значимым станет завершение первого этапа развития Восточного полигона, развитие выходов из Кузбасса, в том числе реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, электрификация участка Волочаевка – Ванино – Советская Гавань, что позволит обеспечить вывоз грузов с основных месторождений восточной части страны в направлении Дальнего Востока.

В соответствии с заявками грузоотправителей перевозки здесь могут вырасти на 120 млн тонн к 2025 году.

Для освоения месторождений Западной Сибири будут завершены работы по развитию участка Тобольск – Сургут – Коротчаево. Также предусмотрено развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, включая комплексную реконструкцию участка Им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла.

До 2020 года планируется завершить переустройство узкой колеи на острове Сахалин на общесетевую ширину колеи 1520 мм. С целью создания транспортного перехода на материк инфраструктура острова будет интегрирована в единый сетевой технологический процесс.

Важнейшая инициатива компании – специализация линий в зависимости от преимущественного движения грузовых или пассажирских поездов. Это позволит повысить скорости движения, сократить время в пути, повысить надежность эксплуатации инфраструктуры. Предполагается специализация под пассажирское движение направления Москва – Краснодар, принято решение по электрификации участка Ртищево – Кочетовка и Ожерелье – Узловая – Елец.

"Оказание качественных и доступных услуг пассажирам и грузоотправителям невозможно без энергоэффективного и надежного локомотива, оптимизированного по мощности и стоимости жизненного цикла. Перед производителями ставится задача по разработке нового подвижного состава с улучшенными тяговыми характеристиками: он должен обеспечить вождение поездов массой не менее 7100 тонн, снижение топливно-энергетических ресурсов, обладать коэффициентом технической готовности не менее 0,97", – сказал Анатолий Краснощек.

Он добавил, что полный переход к закупке локомотивов с использованием контракта жизненного цикла компания планирует начать уже с 2018 года, что позволит установить ответственность производителя за поставляемую продукцию на всех этапах от производства до эксплуатации.

"Только эффективная и развитая транспортная система обеспечит развитие экономики нашей страны, рост промышленного производства и повышение качества жизни. Сохраняя традиции, мы всегда действуем с точки зрения безопасности и надежности железнодорожных перевозок. Будем руководствоваться этими принципами и в дальнейшем", - заявил Анатолий Краснощек.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405853 Анатолий Краснощек


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405802

Перевозки ЖРС: падение экспорта за счет увеличения внутреннего спроса

Погрузка руды в октябре 2017 г. составила 8,9 млн т, что соответствует уровню прошлого года. Всего с начала года было отправлено 91,3 млн т руды, что на 0,2% ниже аналогичного периода 2016 г.

Экспорт продолжил снижаться за счет роста внутреннего потребления отечественными металлургическими заводами. Падение экспорта произошло за счет прекращения поставок в Нидерланды, Францию и Чехию. При этом на 100-200 тыс. т выросли поставки по отдельным направлениям: Китай (в 1,5 раза), ОАЭ (поставки не осуществлялись в прошлом году) и Турцию (почти в 2 раза).

В среднесрочной перспективе возможно снижение перевозок руды за счет выстраивания новой экспортной логистики, говорится в обзоре НПК ОВК.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405802


Иран. Казахстан. Китай > Транспорт > iran.ru, 29 ноября 2017 > № 2418050

Иран, Казахстан, Китай и Туркменистан подписали протокол, определяющий операторов по организации контейнерных поездов

Иран, Казахстан, Китай и Туркменистан подписали протокол, определяющий операторов по организации контейнерных поездов по маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран (CKTI).

Протокол был подписан в Астане после согласования соглашения об увеличении железнодорожного трафика CKTI, сообщает во вторник Казинформ со ссылкой на национальную железнодорожную компанию Казахстана, известную как "Казахстан Темир Жолы" (KTZ).

На встрече стороны обсудили, среди прочего, вопросы установления конкурентоспособных тарифов на грузовые перевозки по маршруту CKTI, отмечает Tehran Times.

"Участники встречи высказались за организацию регулярной контейнерной услуги по этому маршруту", - говорится в сообщении KTZ.

Вице-президент KTZ по логистике Санжар Елюбаев отметил необходимость создания условий для развития контейнерных услуг, формирования стабильных контейнерных перевозок, развития клиентской и грузовой базы и применения утвержденных тарифных ставок для контейнерных перевозок по CKTI.

Иран. Казахстан. Китай > Транспорт > iran.ru, 29 ноября 2017 > № 2418050


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2017 > № 2414611

29 ноября Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в работе III Железнодорожного съезда

В своем выступлении Министр указал на то, что предсказуемая и устойчивая работа, транспортной отрасли, ее поступательное развитие являются обязательными условиями конкурентоспособности национальной экономики.

По мнению М. Соколова, строительство новой железнодорожной инфраструктуры обеспечит транспортное обслуживание новых экономических районов, как результат повысит качество жизни людей. Кроме того, снимет ограничение пропускных способностей, расширит транзитный потенциал и позитивно скажется на международном сотрудничестве.

За последние годы на железнодорожном транспорте продолжается реализация крупных инфраструктурных проектов. Наибольшее внимание при этом уделено реализации важнейших комплексных инвестиционных проектов, в том числе модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, реализации проектов строительства и развития железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив. Знаковым событием в 2017 году стало открытие грузового движения по новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово.

С декабря текущего года планируется полностью перевести движение поездов на новую линию в соответствии с нормативным графиком на 2017 – 2018 годы: – 62 пары пассажирских поездов и 30 пар грузовых поездов.

Министр отдельно остановился на вопросе развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. С этого года Восточный полигон функционирует как единый технологический комплекс. В Иркутске развернут и функционирует диспетчерский центр, обеспечивающий управление перевозочным процессом от Кузбасса до портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Формируются специальные маршруты инновационных вагонов повышенной грузоподъёмности и увеличенными межремонтными сроками. Существенно обновлен парк локомотивов. Сокращены интервалы движения грузовых поездов и увеличена их скорость.

В качестве важной задачи М. Соколов также назвал развитие скоростного и высокоскоростного движения. Сейчас на железнодорожном транспорте протяженность таких линий составляет 1250 км, этого мало, работа должна быть продолжена, считает Министр.

«Не нужно считать фантастическим проект высокоскоростного железнодорожного транспортного коридора «Москва-Пекин». Это глобальный геополитический проект, сопоставимый с Суэцким каналом, Евротоннелем, Транссибом и другими созидательными инфраструктурными решениями, которые изменили логистику континентов, да и планеты в целом», -- сказал он.

Рассказывая о нормативно-правовом регулировании в области железнодорожного транспорта М. Соколов сообщил, что эта работа направлена на совершенствование взаимоотношений между участниками перевозочного процесса, в первую очередь, между перевозчиком и грузовладельцами.

Идет комплексная актуализация принятых в 2003 году правил перевозок железнодорожным транспортом, чтобы адаптировать их к современным экономическим и рыночным условиям. Разрабатываются правовые условия обеспечения безопасных условий эксплуатации железнодорожного транспорта.

Министр особо отметил работу над двумя важнейшими законопроектами, которые вносят изменения в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», направленные на обеспечение допуска к управлению тяговым подвижным составом только квалифицированных лиц, а также законопроект, который направлен на усиление института ответственности водителей транспортных средств, за нарушение правил пересечения железнодорожных переездов.

«Указанные инициативы направлены на повышение общего состояния безопасности работы железнодорожного транспорта», -- подчеркнул М. Соколов.

Для решения задачи по повышению привлекательности участия частных инвесторов в развитии инфраструктуры Минтрансом России разработан законопроект, предусматривающий снятие ограничений на оборот части недвижимого имущества ОАО «РЖД», а также положения о взаимодействии владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с пользователями услуг на основе долгосрочных соглашений. Эти изменения должны мотивировать частных инвесторов вкладывать средства в строительство и обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

В сфере железнодорожных пассажирских перевозок законодательное закрепление механизмов государственного заказа на пассажирские перевозки, гарантированного механизма финансирования социально значимых перевозок станет возможным после принятия проекта федерального закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации и внесении изменений и дополнений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Завершая свое выступление, Министр выразил уверенность, что на съезде будут приняты решения, которые послужат основой для дальнейшего развития железнодорожной отрасли страны.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2017 > № 2414611


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2017 > № 2414609

29 ноября первый заместитель Министра транспорта РФ Евгений Дитрих принял участие в церемонии вручения 1-й Национальной премии в области грузового автотранспорта «Грузовики и дороги»

Премия «Грузовики и дороги» в области грузового автотранспорта учреждена одноименным информационным порталом по инициативе и при активном участии Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) и при поддержке Министерства транспорта РФ. Всего в конкурсе участвовали более 40 компаний-лидеров рынка грузовых автомобильных перевозок. Эксперты жюри премии изучили поданные соискателями материалы и тайным голосованием определили победителей в каждой из семи номинаций.

Е. Дитрих в приветственном слове отметил, что в последние годы в отрасли грузовых автотранспортных перевозок происходят позитивные изменения. Растут объемы работы, идет укрупнение компаний и их техническое переоснащение, внедряются передовые логистические решения. «Национальная премия «Грузовики и дороги» поможет отметить заслуги и успехи наиболее выдающихся компаний», - сказал он. Конкурс, направленный на поддержку и стимулирование передовых методов управления и технологий производства в области грузовых автотранспортных перевозок, будет не только способствовать повышению уровня транспортных услуг, но и поможет в формировании благоприятного профессионального и инвестиционного климата в отрасли.

Первый замминистра вручил главный приз премии в номинации «Коммерческий грузовой автоперевозчик». Он подчеркнул, что коммерческие автоперевозчики являются важнейшим элементом транспортно-логистической цепи. Благодаря открытым рыночным отношениям и жесткой конкуренции именно эти компании являются проводниками передовых методов повышения эффективности работы, новейших технологий управления, внедрения современной автотехники.

Победителем премии в номинации «Коммерческий грузовой автоперевозчик» стала компания Деловые Линии. Дипломантами стали компании ИТЕКО и Лорри. Отдельным призом «Событие года» была отмечена компания Globaltruck, успешно осуществившая первичное публичное размещение акций на Московской бирже в ноябре 2017 года.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 ноября 2017 > № 2414609


Китай. Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 29 ноября 2017 > № 2412829

Рост чартерных грузовых авиаперевозок свидетельствует о буме китайско-российской электронной торговли

Алексей, работающий в Екатеринбурге, в китайский День распродаж /11 ноября/ заказал своей подруге цепочку в китайском онлайн-магазине. Заказанный товар Алексей, который был готов к долгому ожиданию с учетом огромного расстояния между его городом и Китаем, получил уже через неделю. Посылка из Китая пришла даже быстрее, чем посылки, доставляемые некоторыми курьерскими службами внутри России.

Неожиданный сюрприз Алексею принес чартер, прилетевший в Екатеринбург из Харбина - административного центра китайской провинции Хэйлунцзян.

В ноябре 2013 года между двумя городами открылся первый в Китае чартерный грузовой авиарейс, ориентированный на трансграничную электронную торговлю с Россией. С того момента товары, заказанные через китайские онлайн-площадки, начали большим потоком поступать из Харбина в Екатеринбург, а оттуда дальше доставляться заказчикам во многих других российских городах.

"Загрузку посылок мы выполняем в полночь. Работа нелегкая - объем чартерных грузовых авиаперевозок увеличивается очень быстро", - рассказал в пункте приема посылок Вэй Юньфэн, ответственный сотрудник отдела по международным операциям грузоперевозочной компании при Корпорации аэропорта Хэйлунцзяна.

Посетившие пункт корр. Синьхуа увидели, как сотрудники аккуратно ведут проверку посылок на безопасность, упаковывают посылки в ящики и загружают их в самолет, только что вернувшийся из Екатеринбурга.

По словам сотрудника указанного отдела Ван Яньсуна, основную часть груза чартерного авиарейса составляют посылки весом меньше двух кг, они отправляются к покупателям по всей России.

Сейчас грузовой чартерный авиарейс Харбин - Екатеринбург превратился из временного в регулярный, а его частота повысилась с одного раза в неделю до двух. Благодаря этому авиарейсу время доставки посылок из Китая в Россию сократилась с прежних 50 с лишним дней до минимум семи дней.

Более того, в аэропорту города Харбин действует "зеленый коридор" и работают специальные сотрудники, чтобы обеспечить благополучное ведение электронной торговли с Россией. По состоянию на конец июня этого года в аэропорту было взыскано на 3,5 млн юаней /1 доллар США - 6,59 юаня/ меньше сборов за оформление трансграничных отправлений.

В последние годы трансграничная электронная торговля играет все более весомую роль в двустороннем торговом сотрудничестве между Китаем и Россией.

Как сообщил советник по торгово-экономическим вопросам посольства КНР в РФ Ли Цзинъюань, за первые девять месяцев этого года товарооборот между двумя странами достиг 61,38 млрд долларов США с ростом на 22,4 проц. в годовом выражении, Китай остался крупнейшим торговым партнером России.

При этом отмечалась бурная динамика развития электронной торговли между двумя странами, объем которой за первое полугодие составил примерно 1,6 млрд долларов США с ростом на 26,6 проц. За это время число заказов на китайские товары, сделанных российскими покупателями через интернет, выросло в шесть раз.

На фоне быстрого развития трансграничной электронной торговли наблюдается бурный рост чартерных грузовых авиаперевозок. Как показывает статистика, в январе-октябре этого года объем грузовых перевозок чартерными рейсами из Харбина в Россию составил 2390 тонн с ростом на 62 проц.

Харбин уже стал крупнейшим китайским городом как по количеству вывозимых в Россию посылок в рамках электронной торговли, так и по объему экспорта в Россию в рамках трансграничной розничной торговли.

Вместе с этим Харбин усиливает развитие системы трансграничной логистики. В настоящее время в городе действует 10 авиационных маршрутов пассажирских и грузовых перевозок в Россию, по данному показателю он уступает только Пекину.

Харбин также активно формирует наземную транспортную сеть для развития электронной торговли с Россией, продвигая развитие ж/д маршрутов "Китай-Европа" и мультимодальных перевозок по суше и морю. Все эти усилия нацелены на упрочение статуса Харбина как "центрального города по сотрудничеству с Россией".

Китай. Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 29 ноября 2017 > № 2412829


Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409441

АМКУ изучает распределение вагонов Укрзализныцей

Антимонопольный комитет Украины проводит исследование рынка перевозки грузов железнодорожным транспортом на предмет возможных нарушений. Об этом говорится в сообщении АМКУ.

В нем отмечается, что в АМКУ поступают обращения предприятий по проблемным вопросам взаимодействия грузоотправителей с ПАО "Укрзализныця" – в частности, в части обеспечения полувагонами, которые находятся под управлением филиала УЗ ПАО "Центр транспортной логистики".

АМКУ пытается установить, соответствуют ли действия УЗ при обеспечении грузоотправителей полувагонами требованиям законодательства о защите экономической конкуренции. Антимонопольное ведомство также призвало компании сообщать информацию, которая поможет прояснить ситуацию.

Напомним, ранее президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков сообщил, что в ноябре ЦТЛ "УЗ" продолжал дискриминацию предприятий горно-металлургического комплекса Украины при распределении грузовых полувагонов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409441


Казахстан. СНГ. Китай. РФ > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 29 ноября 2017 > № 2408311

Автоматизированную линию для сортировки почтовых отправлений, производительностью 6 545 отправлений в час, презентовали в информационно-логистическом центре «Юг» АО «Казпочта», сообщает корреспондент МИА «Казинформ».

Линия предназначена для обработки как международных, так и внутренних почтовых посылок весом до 10 кг - бандеролей и международных мелких пакетов.

Демонстрируя сортировочную линию вице-Премьеру Аскару Жумагалиеву и акиму Алматы Бауыржану Байбеку, посетившим ИЛЦ «Юг», председатель правления АО «Казпочта» Сакен Сарсенов рассказал, что запуск линии позволит обрабатывать в 10 раз больше посылок в сутки.

«Мы видим, что интерес к покупкам в Интернете возрастает с каждым днем. С начала года в Казахстан уже поступило более 9 млн зарубежных посылок. Если до августа текущего года мы могли обрабатывать не более 10 000 посылок в сутки, с запуском сортировочной машины и мобильных терминалов мы стали обрабатывать по 100 000 посылок. Благодаря оптимизации технологического процесса обработка посылок производится круглосуточно. Кроме того, автоматизация сортировки позволила формировать мешки с посылками по конкретным направлениям, вплоть до РУПсов и ГУПСов, что ускорит доставку посылок адресатам», - сообщил Сакен Сарсенов.

Участникам пресс-тура продемонстрировали участок сортировки международных посылок, где происходит обработка международных посылок: прием и вскрытие мешков, регистрация и ввод в систему адресных данных, выявление несоответствий по весу и составление дефектных актов, а также прохождение таможенного досмотра.

После зоны таможенного досмотра гости посмотрели работу автоматизированной сортировочной линии и участок сортировки письменной корреспонденции. Здесь внедряется сортировка при помощи «умных полок», которые загораются в ответ на голосовое сообщение с нужным индексом. Внедрение «умных полок» позволит компании повысить производительность в два раза.

«К каждому монитору привязаны определенные ячейки. Мы сортируем по индексу, по ячейкам голосовыми командами. Набором голосовых команд отправляем письма по адресам. Голосовыми командами набираем индекс, загорается нужная ячейка и туда кладется письмо. Это система работает несколько месяцев», - рассказал главный специалист управления почтового бизнеса Серик Нусипбеков.

Обработка посылок с помощью мобильных терминалов позволила исключить ввод некорректных индексов и адресных данных, которые раньше набирались вручную, что приводило к ошибкам при доставке посылок адресатам.

«Сегодня в рейтинге Всемирного почтового союза по индексу надежности «Казпочта» занимает первое место среди стран СНГ, а процент утерянных посылок составляет 0,03% от общего количества доставляемых клиентам посылок. У нас есть специальная группа, которая работает только над поиском посылок, наша задача - уменьшить количество утерянных посылок. Помимо снижения потерь и сокращения сроков доставки посылок, мы запускаем новые платежные инструменты: заработал наш собственный процессинговый центр, запущен эквайринг для интернет-магазинов Paypost. В следующем году мы планируем запустить по всей стране пункты выдачи посылок, функционирующие по системе франчайзинга. Все эти инструменты мы внедряем и развиваем в рамках программы «Цифровой Казахстан», - добавил Сакен Сарсенов.

Благодаря хорошей базе - развитой логистике и разветвленной сети отделений, сегодня у Казпочты есть возможность построить всю необходимую инфраструктуру e-commerce. В помощь интернет-магазинам запущена услуга фулфилмента в Алматы, которая включает хранение, сортировку, упаковку и доставку товаров.

«В последние годы Казпочта очень изменилась. Сейчас изменился сам продукт. Если письма, то только деловые - счета, извещения, банковские вписки. Что касается посылок, во всем мире более 90% - это все, что связано с перевозкой и доставкой товара в электронной коммерции. Буквально, совсем недавно мы доставляли в течение 1-1,5 месяцев. Сейчас почта во всем мире делает все, чтобы быстрее доставить свой товар», - отметила исполнительный директор по почтовым услугам Сауле Егембердиева.

Также Казпочта активно участвует в транзитных проектах, запуская хабы для транзитных отправлений из Китая в Европу и обратно через территорию Казахстана. Это позволит пропускать через нашу страну более 20 % всех транзитных объемов посылок из Китая в Россию и Европу. Если рост объемов транзитных потоков через Казпочту в 2016 году составил 53% (10 млн посылок против 6,5млн посылок в 2015 году), то в 2017 году компания ожидает рост до 17 млн посылок.

В настоящее время международные потоки в РК поступают через места международного почтового обмена Алматы, Астаны и Уральска, из них более 80 % проходят через ММПО города Алматы. Отправления в основном поступают через интернет-магазины Китая, Сингапура, Германии, США и других стран.

Казахстан. СНГ. Китай. РФ > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 29 ноября 2017 > № 2408311


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407193

Президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании III Железнодорожного съезда определил приоритеты развития железнодорожного транспорта. Он призвал в ближайшие годы сосредоточиться на повышении пропускной способности магистралей, строительстве Северного широтного хода, развитии подходов к портам, повышении скорости, качества обслуживания пассажиров и перевозки грузов, сообщается на сайте главы государства kremlin.ru.

На первое место Владимир Путин поставил задачу реализации крупных проектов, которые сформируют пространство для перспективного развития других отраслей экономики и территорий, снизят издержки отечественных производителей, позволят укрепить позиции России на мировом рынке грузоперевозок, в том числе контейнерных. Среди таких проектов он выделил Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали, у которых нужно повысить пропускные способности, развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада России, а также перспективный проект «Северный широтный ход», который сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст импульс развитию Арктики и Северного морского пути.

Повысить скорость и качество обслуживания пассажиров и перевозки грузов, как считает Путин, можно за счет модернизации управления на железной дороге и предложения новых, современных логистических услуг. В частности, для этого необходимо шире использовать цифровые технологии.

Также Президент РФ отметил, что закупочная политика ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») должна стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики, освоение современных видов продукции. При этом, по его словам, важно продолжить практику заказа продукции в том числе у высокотехнологичных предприятий малого и среднего бизнеса.

Кроме того, глава государства призвал укрепить кадровый потенциал железнодорожной отрасли и повысить профессионализм работников. Он отметил, что ОАО «РЖД» хорошими темпами повышает эффективность своей работы и производительность труда. «Нужно и дальше широко использовать возможности отраслевого образования, а также улучшать условия труда на железной дороге, повышать уровень заработной платы и, конечно, большое внимание уделять социальным вопросам, в том числе это помощь в решении жилищных проблем сотрудников, поддержка ветеранов отрасли», - сказал он. Также Владимир Путин поблагодарил железнодорожников за труд и поздравил их со 180-летием открытия первой российской железной дороги.

Говоря о Железнодорожном съезде, президент отметил, что это событие общероссийского масштаба, учитывая стратегическое и системообразующее значение отрасли.

Также сегодня Президент РФ Владимир Путин, министр транспорта РФ Максим Соколов и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров посетили ремонтно-экипировочное депо на железнодорожной станции Москва-Киевская. Глава государства отметил, что получил удовольствие от общения с работниками. «Очень современные, с широкой эрудицией, хорошо подготовленные», - сказал он.

Третий Железнодорожный съезд организован ОАО «РЖД» и отраслевым профессиональным союзом. Его участники обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей на ближайшую и стратегическую перспективу. В дискуссиях принимают участие представители промышленности, транспортных компаний, научно-исследовательских центров, федеральных и региональных властей, профсоюзов.

Тимур Бек

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407193


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407160

Железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав «Первой Тяжеловесной Компании», за последнюю декаду ноября перевез 1 725 т угля в вагонах повышенной грузоподъемности в адрес Дальневосточной генерирующей компании для нужд Партизанской ГРЭС.

«Восток1520» регулярно осуществляет перевозки в адрес потребителей Хабаровского и Приморского края, участвует в обеспечении Магаданской области в рамках Северного завоза. За 10 месяцев 2017 года оператор обеспечил перевозку более 5 млн тонн угля во внутрироссийском сообщении, в том числе свыше 700 тыс. тонн для дальневосточных потребителей.

В «Восток1520» полагают, что в октябре - ноябре по сети наблюдался сезонный локальный дефицит полувагонов. Сейчас объем выбытия парка практически компенсирован произведенными вагонами нового поколения. Их эксплуатация в два раза увеличивает эффективность работы парка по сравнению со среднесетевым уровнем для типовых полувагонов. Надежность вагонов, отсутствие отцепок в ремонт и осмотров в пути следования обеспечивает скорейшую доставку груза энергетикам Приморья и Хабаровского края.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 ноября 2017 > № 2407160


Узбекистан. Афганистан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > gazeta.uz, 29 ноября 2017 > № 2407043

29 ноября в 9:30 самолет Boeing 737 афганской авиакомпании Kam Air совершил первый полет по маршруту «Кабул-Ташкент». Лайнер был встречен в столичном аэропорту в торжественной обстановке, с национальной музыкой и танцами.

Как сообщили «Газете.uz» в пресс-службе Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», соглашение об открытии авиамаршрута было достигнуто по поручению Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева. Оно является частью усилий по увеличению роли Узбекистана как регионального транспортного авиахаба, который свяжет столицы региона с Европой и Азией.

«Афганистан — дружественное нам сопредельное государство, и гражданская авиация выступает катализатором развития двусторонних отношений, мостом, связывающим две культуры и экономики», — отметили в НАК.

Первый рейс состоялся накануне официального визита в Узбекистан Президента Афганистана Ашрафа Гани, прибытие которого ожидается 4 декабря. Из Кабула в Ташкент самолет привез правительственную делегацию соседней страны.

Исполнительный директор Kam Air Равиль Аксянов в интервью журналистам в аэропорту сообщил, что хотя подготовительная работа к открытию рейса велась давно, сам процесс подписания документов занял всего несколько дней.

«Неделю назад делегация Национальной авиакомпании и авиационных властей Узбекистана побывала в Кабуле, чтобы провести инспекцию аэропорта, ознакомиться с уровнем безопасности и инфраструктурой. Потом мы были приглашены в Ташкент на составление и подписание договоров. Все это заняло четыре дня», — сказал он.

В НАК также подчеркнули, что процедура прохождения пассажиров на посадку в Международном аэропорту Кабула имени Хамида Карзая отвечает всем международным авиационным требованиям по безопасности.

Сторонами также подписаны соглашения по обучению афганских пилотов гражданской авиации в Летной школе НАК и по техническому обслуживанию воздушных судов Kam Air на авиапредприятии Uzbekistan Airways Technics.

Kam Air намерена заключить с НАК Узбекистана интерлайн-контракт для доставки пассажиров на стыковочные рейсы «Узбекистон хаво йуллари» в Европу, добавил Равиль Аксянов.

Планируется, что рейсы «Кабул-Ташкент-Кабул» будут выполняться два раза в неделю — по средам и воскресеньям — ориентировочно с 8−9 декабря. Время полета составляет полтора часа. Раньше пассажиры из Афганистана прилетали в Ташкент через Стамбул или Дубаи, затрачивая от 17 до 32 часов.

Частная авиакомпания Kam Air была образована в 2003 году. Расположена в международном аэропорту Кабула. Выполняет регулярные рейсы в Дели, Мешхед, Тегеран, Душанбе, Стамбул и Джидду. Авиапарк Kam Air насчитывает 14 воздушных судов: по одному Airbus 340−300, Boeing 767−200, Boeing 737−300, Boeing 737−800, McDonnell Douglas-83 и по два Boeing 737−500, McDonnell Douglas-87 и Saab 340B.

Владелец и основатель Kamgar Group Замари Камгар отметил: «Мы гордимся тем, что наша авиакомпания, которая стала первой частной коммерческой авиакомпанией Афганистана, открывает авиасообщение между двумя столицами… Мы гордимся сотрудничеством с такой надежной и технически оснащенной авиакомпанией, как „Узбекистон хаво йуллари“».

Узбекистан. Афганистан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > gazeta.uz, 29 ноября 2017 > № 2407043


Белоруссия. Украина. Турция. РФ > Транспорт > regnum.ru, 29 ноября 2017 > № 2406672

Порты: Белоруссия сделала ставку на Прибалтику

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 22 по 29 ноября

Ничего личного: Белоруссия повезет нефть не через Россию

Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов. Об этом 24 ноября сообщило издание Sputnik News. Информация по объемам перевалки не раскрывается.

Белоруссия намерена продолжать экспорт нефти и нефтепродуктов в том числе через Латвию. Так, БНК и владельцы латвийской WT OIL Terminal заключили договор о совместной деятельности в области организации перевалки белорусских нефтепродуктов в Рижском свободном порту. Объем перевалки составит не менее 1 млн тонн.

Нефтяная компания также заключила с Новополоцким НПЗ договор купли-продажи темных нефтепродуктов в 2016 году для поставки грузов на Woodison Terminal в 2018—2022 годах, отмечает издание.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России заявил о необходимости перевалки нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики, в частности, речь шла о белорусских нефтепереработчиках.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.

Глава РЖД напомнил, что российская сторона предоставила Белоруссии максимальную скидку на перевозки в размере 50%. Однако, по его словам, белорусские НПЗ «пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в страны Прибалтики», объясняя такие действия наличием долгосрочных контрактов. Теперь уже и новых.

Севморпуть: больше, чем в СССР

Объем перевозок по Северному морскому пути в 2017 году составит 9—10 млн тонн. Такой прогноз озвучил руководитель Росморречфлота, заместитель министра транспорта Виктор Олерский в интервью газете «Коммерсантъ»

"Если на 20 октября 2016 года по СМП было перевезено чуть больше 4 млн тонн грузов, то в этом году — уже более 7 млн тонн. По нашим ожиданиям, в итоге в 2017 году будет перевезено 9—10 млн тонн, что в полтора раза больше, чем достигнутый максимум в советское время — 6 млн тонн, — рассказал Олерский. — В сравнении с объемами перевозок по Суэцкому каналу и другими портами РФ это, конечно, немного, но потенциал существенный. При этом очевиден международный интерес к СМП — и даже не как к транзитному пути, а как к акватории, где находится значительная часть мировых запасов углеводородов».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов Арктического бассейна в период с января по октябрь 2017 года вырос на 52,2%, что составило 60,9 млн тонн. Такие показатели, как и прежде, обусловлены увеличением объёмов внутренних перевозок, в частности, транспортировкой полезных ископаемых, добытых на арктической территории. По итогам 10 месяцев более чем вдвое увеличился объем перевалки наливных грузов (нефть и пр. — примечание ИА REGNUM ) — на 104,6% до 36,7 млн тонн.

Планируется, что Северный морской путь будет загружен до 2030 года именно вывозом минерального сырья, добытого в акватории моря. Такие расчеты сделаны на основе данных по десяти инвестиционным проектам, предполагающим вывоз добытого сырья по морю, половина из которых связана с освоением углеводородного сырья, а остальную часть обеспечат уголь, руда и металлы.

Северный морской путь (СМП) — это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский шар и Карские ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Россия держит Латвию в «тонусе»?

Из-за неполученных российских транзитных грузов за 9 месяцев 2017 года латвийская экономика потеряла около 50 млн евро. Об этом сообщила президент компании «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» Инга Антане, передает агентство Leta.

«Статистика день ото дня становится острее и неумолимо обозначает подлинные изменения в транзите. На данный момент в ситуации победителем будет тот, кто сможет принять быстрые и стратегически важные решения. Первое домашнее задание — повысить конкурентоспособность Латвии», — заявила Инга Антане.

По её словам, это значит, например, отказаться от увеличения платы за железнодорожную инфраструктуру с нового года, которое поместит Латвию в число лидеров среди стран ЕС с самой высокой платой.

В начале 2017 года года представители Российских железных дорог подтвердили входящим в ассоциацию предприятиям отправку грузов нефти и угля через Вентспилсский порт в размере 90%, однако в сентябре они составили всего 5%, сообщает издание.

«Если мы не можем прийти с Россией к компромиссу в сохранении российских грузов на межправительственных переговорах, то мы должны сделать всё возможное, чтобы в смысле расходов транзит с использованием Латвийской железной дороги стал привлекательным для других регионов. Увы, наши партнеры в Белоруссии и других странах указывают на нашу низкую конкурентоспособность в этой сфере», — отметила эксперт.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в период до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Объявленный российским руководством курс на развитие собственных портовых мощностей и отказ от услуг зарубежных портов — «минимизация транзитных рисков для собственных грузов» — до сих пор остается актуальным. Однако отставание в скорости оказания логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах на Балтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов.

Чёрный ход к Чёрному морю

«Строительство канала «Стамбул» не только разгрузит судоходство в проливах Босфор и Дарданеллы, но и позволит Турции, в обход конвенции Монтрё, проводить военные суда других стран в Чёрное море без ограничений, накладываемых конвенцией», — рассказал корреспонденту ИА REGNUM эксперт по вопросам регионального развития Сергей Артёменко.

Конвенция Монтрё сохраняет за торговыми судами всех стран свободу прохода через проливы как в мирное, так и в военное время. Для военных кораблей нечерноморских держав введены ограничения по классу и по тоннажу.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, по словам министра транспорта, мореходства и связи Турции Ахмета Арслана, канал «Стамбул» должен значительно уменьшить угрозу жизни людей и культурному достоянию. Экологи, в свою очередь, уверяют, что канал нарушит природный баланс между Чёрным и Мраморным морями.

Напомним, идея создания канала «Стамбул» была озвучена еще в 2011 году. Предполагается, что канал разгрузит Босфор от большого количества водного транспорта — каждый год через Босфор проходит около 53 тысяч судов, включая танкеры с нефтью. Канал «Стамбул» пройдет параллельно Босфору и фактически сделает европейскую часть Стамбула островом и окончательно отделит его от Европы. Канал пройдет из Чёрного моря в Мраморное через озеро Кючюкчекмедже. Его протяженность составит 43 километра.

Контейнерный поезд сообщением Евросоюз — Китай начнет курсировать через территорию Украины уже в 2017 году. Об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, сообщил Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на Интерфакс-Украина.

«Получили груз из ЕС. Надеюсь, что частота будет, минимум, поезд в неделю в следующем году», — заявил Омелян.

По его словам, параллельно продолжается работа над созданием нового маршрута Шелкового пути: Украина — Грузия — Азербайждан — Казахстан, а также маршрута из Европейского союза в Китай через Украину.

В отношении проекта запуска паромного сообщения Украина — Грузия Омелян подчеркнул, что подписанного меморандума между ПАО «Укрзализныця», АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) недостаточно. Он отметил, что необходим частный инвестор, желательно китайский, так как это станет гарантией того, что груз придет.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 15 января 2016 года из Ильичевска, что в Одесской области (теперь это — Черноморск), по маршруту: Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай, — отправился тестовый рейс нового контейнерного грузового поезда. Пункта назначения — пограничной станции Достык Казахской железной дороги на границе между Казахстаном и Китаем — он достиг на 16-е сутки пути — утром 31 января, хотя планировалось, что путь займет не более десяти-двенадцати дней.

Анна Мейзер

Белоруссия. Украина. Турция. РФ > Транспорт > regnum.ru, 29 ноября 2017 > № 2406672


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405847

«Восток1520» поддерживает вагонами энергетиков Дальнего Востока

Железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав «Первой Тяжеловесной Компании», за последнюю декаду ноября перевез 1 725 т угля в вагонах повышенной грузоподъемности в адрес «Дальневосточной генерирующей компании» для нужд Партизанской ГРЭС.

«Восток1520» регулярно осуществляет перевозки в адрес потребителей Хабаровского и Приморского края, участвует в обеспечении Магаданской области в рамках Северного завоза. За 10 месяцев 2017 года оператор обеспечил перевозку более 5 млн тонн угля во внутрироссийском сообщении, в том числе свыше 700 тыс. тонн для дальневосточных потребителей.

В «Восток1520» полагают, что в октябре-ноябре по сети наблюдался сезонный локальный дефицит полувагонов. Сейчас объем выбытия парка практически компенсирован произведенными вагонами нового поколения. Их эксплуатация в два раза увеличивает эффективность работы парка по сравнению со среднесетевым уровнем для типовых полувагонов. Надежность вагонов, отсутствие отцепок в ремонт и осмотров в пути следования обеспечивает скорейшую доставку груза энергетикам Приморья и Хабаровского края.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405847


Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405532

Повышать ж/д тарифы, а потом определять, как распорядиться доходом, неэффективно – Каленков

Ситуация, когда "Укрзализныця" повышает тарифы на грузовые перевозки, а после этого фиксируются условия, при которых "УЗ" сможет эффективно распорядиться полученными доходами от повышения, выглядит не совсем правильной. Такое мнение высказал президент объединения метпредприятий Украины "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

"Немного странная ситуация, когда сначала подняли грузовые тарифы на 15%, материальность которых для бизнеса составляет +7,5 млрд грн. в год, а теперь мы "вдогонку" пытаемся зафиксировать условия, при которых, по мнению бизнеса, ПАТ "Укрзализниця" сможет эффективно распорядиться полученными доходами", – написал он на своей странице в Facebook, комментируя заседание в Государственной регуляторной службе 10 ноября, где обсуждался Меморандум между бизнесом и КМУ о взаимопонимании в части установления грузовых тарифов.

По словам А.Каленкова, эти условия просты и понятны. Ранее они были сформулированы Федерацией работодателей Украины. "Очень надеемся, что КМУ нас поддержит, поскольку я почти на 100% уверен, что текущий менеджмент "Укрзализныци" сделает все возможное, чтобы не подписать этот Меморандум или подписать его в такой редакции, чтобы убрать из него всякий первоначальный смысл", – заявил президент "Укрметаллургпрома".

В тексте проекта меморандума, в частности, говорится о том, что в течение 2018 года не должно быть каких-либо повышений тарифов на ж/д грузоперевозки, а также не будут осуществлены схожие альтернативные действия; "УЗ" должна сделать движение средств, на спецсчете, куда будут перечисляться деньги от повышения тарифов, публичным. Также бизнес предлагает создать постоянно действующий орган при Госрегуляторной службе, куда войдут представители КМУ, УЗ, ФРУ, отраслевых ассоциаций, представители грузоотправителей. Основной задачей такого органа должно стать содействие целевому использованию средств ПАО "УЗ" и согласование нормативных актов и документов, касающихся доходов и расходов "Укрзализныци".

Напомним, что приказ МИУ об индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в Украине на 15% вступил в силу 31 октября. Перед этим тарифы на грузоперевозки менялись в апреле 2016 года.

Ранее Американская торговая палата (АСС) предлагала воздержаться от такого повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2017 году. Такого же мнения придерживались в Европейской бизнес-ассоциации. Участники рынка отмечали, что перед любым повышением железнодорожных тарифов на следующий период необходимо показать результаты предыдущего повышения, в частности, в разрезе ситуации с распределением вагонов, их оборотом, скоростью доставки и сохранностью груза. Также заявлялось, что "УЗ", прежде всего, стоит обратить внимание на эффективность использования уже имеющихся финансовых ресурсов.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405532


Россия > Транспорт > kremlin.ru, 29 ноября 2017 > № 2403760

Пленарное заседание III Железнодорожного съезда.

Владимир Путин выступил на пленарном заседании III Железнодорожного съезда, организованного ОАО «РЖД» и отраслевым профессиональным союзом.

Участники съезда обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей на ближайшую и стратегическую перспективу.

В дискуссиях принимают участие представители промышленности, транспортных компаний, научно-исследовательских центров, федеральных и региональных властей, профсоюзов.

Нынешний, третий по счёту, съезд (предыдущие созывались в 2007 и 2011 годах) приходится на юбилейный для отрасли год – год 180-летия российских железных дорог.

Ранее в этот день Владимир Путин посетил ремонтно-экипировочное депо на железнодорожной станции «Москва-Киевская».

* * *

Выступление на пленарном заседании III Железнодорожного съезда

В.Путин: Добрый день, уважаемые друзья!

Прежде всего хочу вас поблагодарить за приглашение на III Железнодорожный съезд.

Хочу отметить, что проведение этого форума, действительно, событие общероссийского государственного масштаба, учитывая стратегическое значение вашей отрасли, её системообразующую роль в развитии страны.

Прежде всего хочу поблагодарить вас за ваш труд, а это сотни тысяч специалистов разных профессий. Хочу пожелать здоровья ветеранам-железнодорожникам. И конечно, поздравляю с юбилеем: 180 лет назад – в октябре 1837 года – была открыта первая российская железная дорога, соединившая, как все вы прекрасно знаете, Петербург и Царское Село. С тех пор история российских железных дорог неразрывно связана с историей самой страны.

Освоение территорий Сибири и Дальнего Востока, бурный промышленный рост второй половины XIX и начала ХХ века, строительство индустриальных гигантов, устойчивое транспортное сообщение от Балтийского моря до Тихого океана, за всем этим – огромный труд ваших предшественников и ваш труд сегодня.

И конечно, мы помним о подвиге железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. В напряжённых, очень часто в прямом смысле этого слова боевых условиях, под огнём противника они обеспечивали военные перевозки, эвакуацию людей и промышленных предприятий.

В кратчайшие, казалось бы, абсолютно нереальные сроки восстанавливали и строили новые магистрали. 20 миллионов вагонов со снарядами, боевой техникой, бойцами Красной армии были доставлены на передовую, 2600 крупных промышленных предприятий эвакуированы в восточные регионы России.

Усилиями многих поколений создан тот высокий престиж и авторитет, которым пользуется труд железнодорожника, заложена мощная база, которая и сегодня служит России.

Наша страна – одна из крупнейших в мире по протяжённости железных дорог и занимает первое место в мире по длине электрифицированных трасс. По железным дорогам перевозится 45 процентов грузов; в среднем каждый житель России пользуется поездами восемь раз в год.

РЖД сегодня – ведущая сервисная компания России, которая конкурирует и за мировые грузопотоки. Это крупнейший корпоративный работодатель в стране и один из основных заказчиков для машиностроения и очень многих других отраслей экономики.

Важно, что РЖД планомерно повышает эффективность своей работы, увеличивает производительность труда: за последние пять лет она выросла на треть, в текущем году она вырастет на девять процентов, а по плану на 2018 год – ещё на пять [процентов].

Таким образом, по итогам 2018 года производительность труда вырастет в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2011 года. Вы знаете, это очень хороший показатель в сравнении со многими другими отраслями экономики страны, а это, на самом деле, один из ключевых показателей.

Отмечу: от работы железных дорог России во многом зависит динамика развития всей страны, качество национальной экономики и её глобальная конкурентоспособность. Поэтому задачи, которые стоят перед отраслью, требуют приоритетного и постоянного внимания, согласованных действий государства, регионов, бизнеса и, конечно, ключевого участника рынка – самой компании «РЖД».

На чём, мне кажется, нужно было бы сосредоточиться.

Первое. В ближайшие годы нам необходимо реализовать крупные проекты, которые сформируют пространство для перспективного развития целых отраслей и территорий, снизят издержки отечественных производителей, позволят укрепить позиции России на мировом рынке грузоперевозок, в том числе контейнерных.

Прежде всего речь идёт о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада России, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход, который сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути.

Вновь подчеркну: важно координировать строительство, обновление железных дорог с планами развития регионов и отраслей. Укрепление транспортной инфраструктуры должно создавать новые возможности для роста экономики и расширения межрегиональных связей, для формирования глобально конкурентоспособных и привлекательных транспортных коридоров.

Второе. Чтобы успешно работать на внутреннем рынке и наращивать транзитный потенциал России, отечественным перевозчикам необходимо постоянно развиваться, повышать скорость, качество, удобство обслуживания пассажиров и перевозки грузов. Это означает модернизацию управления на железной дороге и отработку более эффективных методов движения составов, предложение новых, современных логистических услуг.

Для этого необходимо шире использовать цифровые технологии и при внедрении таких решений нужно делать упор на отечественные разработки, на использование конкурентного российского программного обеспечения. Прошу Правительство тщательно контролировать эти процессы, в том числе в рамках работы комиссии по импортозамещению.

Третье. Как уже отмечал, «Российские железные дороги» – это один из крупнейших заказчиков в стране. Компания оказывает большое, а порой и определяющее влияние на состояние целых секторов экономики и структуру хозяйственной деятельности в регионах.

Закупочная политика РЖД должна быть выстроена так, чтобы стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики, освоение современных видов продукции – от металлоконструкций до подвижного состава.

И конечно, важно, чтобы заказы РЖД помогали расти малым и средним высокотехнологичным предприятиям. Прошу обратить на это особое внимание, хотя на самом деле на практике сегодня именно это и происходит: за десять месяцев текущего года объём закупок РЖД инновационной и высокотехнологичной продукции составил 79 миллиардов рублей – на 51 процент больше, чем за аналогичный период 2016 года. Общий объём закупок холдинга РЖД у малого и среднего бизнеса превысил 190 миллиардов рублей. Цифры какие серьёзные!

Четвёртое. Необходимо постоянно укреплять кадровый потенциал железнодорожной отрасли, повышать профессионализм работников. Знаю, что в РЖД запущена масштабная программа поддержки молодёжи, компания активно участвует в движении «Ворлдскиллс Россия».

Сейчас только мы были с руководством компании на Киевском вокзале. Должен сказать, что получил огромное удовольствие от общения с работниками – разных возрастов, но в основном молодые люди, очень современные, с широкой эрудицией, хорошо подготовленные.

Нужно и дальше широко использовать возможности отраслевого образования, а также улучшать условия труда на железной дороге и повышать уровень заработной платы и, конечно, большое внимание уделять социальным вопросам, в том числе это помощь в решении жилищных проблем сотрудников, поддержка ветеранов отрасли.

Дорогие друзья! Наша задача – постоянно развивать и укреплять транспортную систему России и её важнейшую составляющую – железнодорожный комплекс. Уверен, такие авторитетные мероприятия, как ваш съезд, будут и впредь вносить весомый вклад в эту работу.

Я возвращусь на рабочее место, займусь своими текущими делами, а вас ещё раз сердечно поздравляю с таким замечательным событием и желаю вам новых успехов.

Спасибо вам большое за работу.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 29 ноября 2017 > № 2403760


Казахстан. Китай. Туркмения > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 28 ноября 2017 > № 2407001

Казахстан, Китай, Туркменистан и Иран договорились об увеличении ж/д перевозок

Объемы железнодорожных перевозок возрастут по маршруту Китай - Казахстан - Туркменистан - Иран (ККТИ), передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу нацкомпании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ).

В КТЖ состоялась четырехсторонняя встреча представителей железных дорог Казахстана, Китая, Ирана и Туркменистана. В частности, в ходе переговоров обсуждены вопросы установления конкурентоспособных тарифов на перевозки грузов по маршруту Китай - Казахстан - Туркменистан - Иран.

«Отметив потенциал международного транзитного коридора ККТИ, участники встречи высказались за организацию регулярного контейнерного сервиса по данному маршруту», - подчеркивается в сообщении.

Вице-президент по логистике КТЖ Санжар Елюбаев отметил необходимость создания условий для становления контейнерного сервиса, формирования стабильного контейнеропотока, наработки клиентской и грузовой базы, применения утверждённых тарифных ставок на перевозки грузов в контейнерах по маршруту ККТИ.

На переговорах стороны определили ответственных операторов по организации контейнерных поездов по ККТИ. По итогам четырехсторонней встречи был подписан соответствующий протокол.

Казахстан. Китай. Туркмения > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 28 ноября 2017 > № 2407001


Украина. Грузия. Китай > Транспорт > minprom.ua, 28 ноября 2017 > № 2405327

Гройсман намекнул, что неплохо бы Украину сделать частью Шелкового пути

Власти Украины готовы к широкому сотрудничеству в вопросах развития собственных транспортных возможностей, а также углубления логистических связей с другими государствами.

Об этом заявил премьер-министр Владимир Гройсман во время международного логистического форума Tbilisi Belt and Road Forum в столице Грузии. По его мнению, от решений участников форума зависит будущее связей между Европой и Азией.

"В будущем торговля между государствами будет более либерализована, и мы должны сделать все, чтобы инфраструктура наших государств, регуляции были максимально синхронизированы, чтобы обеспечить качество, оптимальные сроки и высокий уровень безопасности для перемещения товаров", – сказал В.Гройсман.

Он заверил, что Украина будет надежным партнером и будет качественно выполнять свои задачи. В.Гройсман напомнил, что Украина ориентируется на рынок Евросоюза, который занимает уже 40% в структуре украинского экспорта, и формирует соответствующую инфраструктуру.

"Мы занимаемся восстановлением дорог, модернизацией железной дороги. Мы открыты для дальнейшего взаимодействия для улучшения транспортных и логистических связей", – отметил премьер. По его словам, задача украинской власти – качественная дерегуляция.

"Мы и дальше будем сконцентрированы на том, чтобы украинские регуляции соответствовали высоким европейским стандартам. Полная синхронизация норм с участниками этого пути, и мы и дальше будем делать все, чтобы наши потенциальные возможности были готовы к увеличению перемещения товаров и грузов", – резюмировал В.Гройсман.

Украина. Грузия. Китай > Транспорт > minprom.ua, 28 ноября 2017 > № 2405327


Китай. Франция > Транспорт > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405249

По Новому шелковому пути: из Китая во Францию менее чем за 3 недели

Группа GEFCO, глобальный логистический оператор и европейский лидер в сфере автомобильной логистики, организовала первый рейс контейнерного поезда с полной загрузкой из Китая во Францию. Поезд доставил для Группы PSA 40-футовые контейнеры из г. Ухань (Китай) в г. Дурж (север Франции), пройдя путь длиной в 11 000 км.

Уникальная доставка по Шелковому пути

3 ноября 2017 года контейнерный поезд отправился из г. Ухань (Китай) и пересек Казахстан, Россию и Беларусь. За перевозку грузов на железнодорожном пространстве с колеей 1520 мм1 от города Достык (Казахстан) до Бреста (Беларусь) отвечала Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК), представляющая объединение нескольких железнодорожных компаний.

Поезд продолжил свой путь через Польшу, Германию и прибыл в терминал г. Дуржа (Франция) 22 ноября 2017 года. После прохождения таможенного оформления груз был доставлен непосредственно на дочерний завод PSA «Франсез де Меканик» (Fran?aise de M?canique) в г. Дурвен на севере Франции.

Пройдя через семь стран, расположенных вдоль торгового коридора «Шелковый путь», со средней скоростью 600 км в день, поезд прибыл в пункт назначения менее чем за 3 недели.

В сотрудничестве с партнерами из разных стран и специалистами GEFCO Forwarding в Шанхае, Москве и Париже GEFCO обеспечила координацию и управление проектом.

Отправка первого контейнерного поезда с полной загрузкой является частью китайской инициативы «Один пояс — один путь», направленной на использование преимуществ, предоставляемых Новым шелковым путем, который соединяет Китай с Европой.

Проложенный благодаря этому рейсу маршрут до Франции – это важный шаг в укреплении позиций страны на Новом шелковом пути и создании более тесных отношений между поставщиками и грузополучателями. До этого момента большинство маршрутов Нового шелкового пути имели конечные пункты назначения в Германии и Польше.

GEFCO фокусируется на Новом шелковом пути

В то время как Китай активно инвестирует в разработку и продвижение железнодорожного сообщения между Азией и Европой, GEFCO продолжает развивать услуги по железнодорожным перевозкам для удовлетворения растущих потребностей клиентов в гибких решениях в этом регионе.

Железнодорожные перевозки дополняют авиа- и морские перевозки, т.к. обладают конкурентоспособными преимуществами и с экономической, и с экологической точки зрения для срочной доставки таких грузов из Китая, как автокомпоненты, электронные приборы. Это касается также обратных потоков, доставки потребительских товаров, рефрижераторных перевозок и организации поставок запасных частей для китайского рынка послепродажного обслуживания. Железнодорожные перевозки в два раза быстрее, чем морские, и намного экономичнее и экологичнее по сравнению с авиаперевозками.

Среднемесячный объем грузов, которые GEFCO перевозит с помощью железнодорожного транспорта, составляет 300 TEU2 в обоих направлениях.

«У GEFCO более 65 лет опыта в логистике, компания осуществляет железнодорожные перевозки между Азией и Европой уже более 4-х лет. Группа поддерживает развивающуюся торговлю между двумя континентами, а также железнодорожные контейнерные перевозки, постоянно разрабатывая новые экономически выгодные, гибкие, надежные и безопасные решения, которые отвечают потребностям клиентов и поддерживают развитие их бизнеса», — говорит Энтони Ганн, исполнительный вице-президент подразделения GEFCO Freight Forwarding.

В Китае GEFCO присутствует с 1995 года, располагает 10 представительствами и сотрудничает с рядом партнеров, охватывая практически весь регион. Штат компании в этой стране — более 2 тыс. сотрудников. Группа также присутствует во Вьетнаме, Таиланде и Южной Корее.

GEFCO постоянно находит новые конкурентоспособные решения, отвечающие потребностям клиентов и поддерживающие развитие их бизнеса между Азией и Европой. Компания предлагает разные виды услуг: FTL-перевозки (доставка с полной загрузкой), LTL-перевозки (доставка с частичной загрузкой), перевозки готовых автомобилей, индивидуально разработанные решения для таких отраслей, как автомобильная промышленность, розничная торговля, здравоохранение и др. В этих проектах задействованы опытные операционные команды GEFCO из Германии, Китая, Латвии, Нидерландов, Польши и Франции.

Китай. Франция > Транспорт > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405249


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 28 ноября 2017 > № 2404318

Чистая прибыль российского железнодорожного контейнерного оператора «ТрансКонтейнер» в январе - сентябре 2017 года выросла на 96% по сравнению с январем - сентябрем 2016 года и составила 5,2 млрд рублей. Выручка увеличилась на 31% - до 48 млрд рублей, сообщила компания в промежуточной сокращенной консолидированной финансовой отчетности, составленной по международным стандартам (МСФО).

Большую часть выручки - или 85% - составила выручка от интегрированных экспедиторских и логистических услуг. Она выросла на 49% до 41 млрд руб. В остальные 15% входит выручка от услуг по организации перевозок и переработки грузов с участием сторонних организаций, от железнодорожных контейнерных перевозок, от терминального обслуживания, услуг на складах временного хранения и агентских услуг, от автоперевозок и от прочих услуг. Выручка от ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и его дочерних компаний составила 4 млрд руб. или 8% от общей выручки группы (за январь - сентябрь 2016 года 2,6 млрд руб. или 7%).

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 28 ноября 2017 > № 2404318


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 28 ноября 2017 > № 2404020

В МЧС России проходит летно-методический сбор руководящего состава авиации

Сегодня в Подмосковье на базе Жуковского авиационно-спасательного центра начался летно-методический сбор руководящего состава авиации МЧС России, который завершится 2 декабря.

В сборах принимают участие: руководящий состав Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России, начальники Авиационно-спасательных центров, представители отделов авиации региональных центров ведомства.

Цель мероприятия – совершенствование навыков руководящего состава авиации МЧС России в планировании летной и специальной подготовки, ее организации и обеспечении безопасности полетов.

В ходе сборов проведена конференция по вопросам обеспечения безопасности Чемпионата мира по футболу – 2018, который пройдет в России, а также подготовки к новому пожароопасному периоду.

Как отметил заместитель начальника Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России Анатолий Якунов ведомственная авиационная техника будет постоянно дежурить в городах, которые будут принимать Чемпионат мира по футболу. Для несения дежурства в Волгоград при проведении Мундиаля из Хабаровска прибудет вертолет Ми-8МТВ-1 МЧС России со специальным оборудованием.

На мероприятии особое внимание было уделено подготовке экипажей вертолетов и самолетов авиации МЧС России к новому пожароопасному периоду.

«Летчики отрабатывают приемы по сливу огнегасящей жидкости в ночное время, что позволит применять авиацию круглосуточно. Практикуются полеты с грузом на внешней подвеске, а также посадка на неподвижные и движущиеся суда», - сказал Анатолий Якунов.

В ходе сборов он отметил, что до конца 2017 года еще один новейший самолет-амфибия Бе-200ЧС поступит на вооружение Красноярского комплексного авиационно-спасательного центра МЧС России. Многофункциональность воздушного судна позволит использовать его не только для тушения пожаров и перевозки авиадесантников и аэромобильных групп. Также новый самолет-амфибия можно будет оборудовать медицинскими модулями для эвакуации пострадавших.

В текущем году авиационные подразделения МЧС России уже получили два самолета Бе-200ЧС. Они базируются в Ростове-на-Дону и Хабаровске.

Отдельно были отмечены итоги работы авиации МЧС России при организации международного взаимодействия в 2017 году.

За 10 месяцев текущего года авиация МЧС России совершила почти 30 вылетов по доставке грузов гуманитарной помощи в различные страны мира. Было доставлено более 300 тонн грузов в Мексику, республику Шри-Ланка, Йемен, Таджикистан, Вьетнам и ряд других стран мира.

Кроме того, воздушные силы МЧС России принимали активное участие в тушении лесных пожаров в Сербии, Чили и Армении.

В общей сложности с начала года авиация МЧС России выполнила более 17 тысяч полетов с общим налетом свыше14 тысяч часов, в том числе при реагировании на ЧС почти 5 тысяч полетов с налетом около 5 тысяч часов. На защиту населенных пунктов и тушение природных пожаров совершено почти 900 вылетов. На очаги пожаров сброшено свыше 33 тысяч тонн воды.

На этой неделе на аэродроме «Мячково» пройдет практическая часть сбора. Летчики со всей страны покажут свое мастерство по управлению вертолетами Бо-105, Ка-32, Ми-8. Кроме того, будет проведена демонстрация навыков по ликвидации очага пожара, санитарной эвакуации, а также по десантированию спасателей в зону ЧС.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 28 ноября 2017 > № 2404020


Китай > Агропром. Транспорт > zol.ru, 28 ноября 2017 > № 2403763

Китай начнет субсидировать модернизацию и строительство системы зерновой логистики

Правительство КНР начнет субсидировать проекты по модернизации и строительству объектов транспорта и хранения зерна вдоль основных железнодорожных магистралей, а также в портах на крупных водных путях, включая реки Янцзы и Чжуцзян. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Комиссию по развитию и реформам Китая (NDRC).

Одна из целей официального плана – повышение эффективности логистики зерновой отрасли.

Низкая пропускная способность зерновых транспортных путей неоднократно приводила к неоправданному росту цен на внутреннем рынке. А плохое состояние хранилищ является основной причиной потерь зерна в стране.

План правительства предусматривает совершенствование системы зерновой логистики и увеличение объемов хранения зерна к 2020г. Новые объекты должны обеспечивать хранение, обработку, отгрузку и качественные инспекционные услуги.

Каждый из таких зерновых логистических парков должен иметь площадь не менее 20 га и располагать зернохранилищами объемом от 100 тыс. тонн и выше.

Один такой проект может получить субсидии до 100 млн. юаней ($15 млн.)

Китай > Агропром. Транспорт > zol.ru, 28 ноября 2017 > № 2403763


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 ноября 2017 > № 2402402

На припортовых станциях Северо-Кавказской дороги растёт выгрузка

Примыкающие к портам станции Новороссийск, Грушевая, Вышестеблиевская и Туапсе обеспечивают 85% выгрузки экспортных и транзитных грузов на СКЖД

Вчера в Туапсе выгрузили 1042 вагона – больше, чем за всю историю станции. Это стало возможно благодаря применению новых принципов управления вагонопотоками и слаженному взаимодействию с портовиками.

«За 10 месяцев с начала года грузооборот припортовых станций СКЖД достиг 78,5 млн тонн, что на 5% больше прошлогоднего уровня», – сообщил начальник службы движения Северо-Кавказской Дирекции управления движением Сергей Говоруха.

По его словам, доминирующую роль в экспортных перевозках играют припортовые станции Новороссийск, Грушевая, Вышестеблиевская и Туапсе, примыкающие к глубоководным портам и обеспечивающие 85% общей выгрузки экспортных и транзитных грузов.

Так, 9 ноября на станции Вышестеблиевская было выгружено 855 вагонов. В минувшую субботу, 25 ноября, выгрузка в Новороссийске составила 2003 вагона, превысив рекорд прошлого года (1955). А теперь и станция Туапсе превзошла свой же январский объём, когда был выгружен 1031 вагон. Как отметили на дороге, все эти показатели являются рекордными в истории названных станций.

Как сообщили в Северо-Кавказской дирекции управления движением, для освоения возрастающего грузопотока в условиях ограниченных пропускных способностей в направлении портов Азово-Черноморского бассейна на дороге применяются новые принципы управления вагонопотоками, в основе которых лежат логистические методы планирования.

«Во-первых, это пилотный проект по организации единого информационного поля нашей компании и Новороссийского морского торгового порта, – рассказал начальник технологической службы СКЖД Денис Кучинский. – Эта схема взаимодействия разрабатывается как типовая для компании, и представители других портов уже сегодня рассматривают возможность её применения у себя. Во-вторых, это создание инновационного модуля автоматического планирования подвода грузов в порты, разработка которого ведётся в составе автоматической системы управления местной работой АСУ МР в рамках типовой Дорожной информационной логистической системы».

По словам Дениса Кучинского, использование таких технологий позволит дороге закончить год с динамикой роста экспортной выгрузки в портах Азово-Черноморского бассейна более чем на 6%.

В Северо-Кавказском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания подсчитали, что увеличение выгрузки принесло в копилку компании дополнительную выручку. «К примеру, благодаря достигнутому уровню выгрузки в сутки 25 ноября по станции Новороссийск СКЖД дополнительно заработала 7,3 млн руб. за возврат собственного подвижного состава, а компания получила около 30 млн руб. за отправление этих вагонов в гружёном рейсе, – сообщил заместитель начальника Северо-Кавказского ТЦФТО Станислав Чекунов. – Всего с начала года за счёт роста выгрузки СКЖД получила дополнительно 3,4 млрд рублей».

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 ноября 2017 > № 2402402


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 27 ноября 2017 > № 2407487

Представители Китайской железнодорожной корпорации (China Railway Construction Corporation, CRCC) обсудили планы сотрудничества с коллегами из компании Jingdong. Стороны намерены совместно развивать логистические услуги.

В частности, речь идет о высокоскоростных железнодорожных перевозках, сфере закупок, системе онлайн-платежей, создании кредитных линий для пассажиров, совмещении системы высокоскоростных железных путей с автомобильными перевозками и т. п.

Кроме того, для повышения эффективности железнодорожных грузоперевозок в сфере логистики будут применяться новые компьютерные технологии, включая анализ больших данных.

Напомним, что за первую половину 2017 г. объем инвестиций в железнодорожное строительство в Китае составил 312,3 млрд юаней ($45 млрд). Это на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2016 г.

За январь-июнь текущего года намеченные цели были достигнуты в 27 крупных проектах железнодорожного строительства, в том числе – линия пассажирских перевозок Пекин – Шэньян, а также высокоскоростная магистраль Ханчжоу – Хуаншань.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 27 ноября 2017 > № 2407487


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 27 ноября 2017 > № 2402403

45 новых багажно-почтовых вагонов переданы в распоряжение ФГУП «Почта России»

Особенностью нового подвижного состава является использование двух видов тележек - для колеи 1520 и для колеи 1435

Национальный почтовый оператор получил 45 багажно-почтовых вагонов производства Тверского вагоностроительного завода, входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг», сообщает пресс-служба ФГУП «Почта России». Новая железнодорожная техника была отправлена заводом компании «ВТБ Лизинг», которая согласно трехстороннему договору на условиях финансовой аренды предоставила их «Почте России».

Трехсторонний договор был подписан 1 сентября 2017 года и предполагал передачу 45 багажно-почтовых вагонов (модель 61-4405) до конца ноября. Однако, как отметил генеральный директор Тверского вагоностроительного завода Андрей Соловей, производственные мощности завода и уже имеющийся опыт строительства 60 таких вагонов для «Почты России» в 2015-2016 годах позволили выполнить контракт раньше заявленного срока.

Доставка отправлений железнодорожным транспортом на дальние расстояния является наиболее оптимальным вариантом наземной перевозки почты как с экономической, так и с точки зрения сроков пересылки.

По прогнозам ОАО «РЖД», объём электронной торговли в целом между Европой и Азией к 2020 году достигнет $4 трлн, в то время как в 2016 году он составил $1,95 млрд.

Как пояснил первый заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Олег Никитин, у ОАО «РЖД» и АО «ФПК» разработана дорожная карта по развитию почтовых перевозок как в собственном подвижном составе «Почты России», так и в почтово-багажных вагонах ФПК.

«Мы готовы предоставлять свой подвижной состав и организовывать перевозки из Владивостока, если там появится корреспонденция из Японии и Южной Кореи, – говорит Олег Никитин. – Пока, правда, основной поток посылок идёт из Китая. «Почта России» получает «нитки» графика, по которым составы идут с хорошей скоростью».

Преимуществом багажно-почтовых вагонов производства Тверского вагоностроительного завода из новой партии является возможность применения их на международных маршрутах. Конструкцией вагонов предусмотрено использование двух видов тележек, предназначенных как для российской колеи шириной 1520 мм, так и для международной, ширина которой 1435 мм. Эта возможность обеспечивает им преимущество перед другими вагонами данного типа в случае эксплуатации на железных дорогах Китая, сотрудничество с которым в части грузопочтового сообщения в последние годы развивается быстрыми темпами.

Среди дополнительных выигрышных опций современных багажно-почтовых вагонов – грузоподъемность до 24 тонн, возможность работы внутри вагона автопогрузчика с массой грузов до 5 тонн. Подвижной состав оборудуется системой комплексного мониторинга, позволяющей дистанционно контролировать ситуацию в багажном отсеке.

Конструкционная скорость багажно-почтовых вагонов составляет до 160 км/ч, что позволяет использовать их в составе скорых пассажирских поездов.

Заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин подчеркнул, что планы развития предприятия предусматривают расширение международных железнодорожных маршрутов. «Новые вагоны отечественного производства помогут нам существенно обновить наш железнодорожный парк, насчитывающий около 800 вагонов. Это особенно актуально во время предновогоднего пикового периода», - отметил Алексей Скатин.

Как уже сообщал Gudok.ru, с 1 октября почтовый поезд Москва – Владивосток перешел на ежедневный режим. Регулярное железнодорожное почтовое сообщение по маршруту Москва – Владивосток было организовано в августе 2014 года. Ранее состав отправлялся из Москвы и Владивостока через день. Ежедневное курсирование поезда позволяет сократить сроки доставки почтовых отправлений из столицы на Дальний Восток и в обратном направлении.

1 июня 2017 года в рамках Петербургского международного экономического форума «Почта России» и ЗАО «Трансмашхолдинг» подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и поставок багажно-почтовых вагонов. Вагоны планируется использовать как на внутрироссийских маршрутах, так и при организации транзита международной почты из Китая в Европу по территории России.

Багажно-почтовые вагоны Тверской вагоностроительный завод производит с 2015 года, их отличает большая, чем у других производителей, грузоподъемность, а также использование системы комплексного мониторинга. «Почта России» в конце 2015 года уже приобрела у Тверского вагоностроительного завода 50 вагонов моделей 61-4504 и 61-4505, они перевозят почтовые отправления на российских железных дорогах в составе почтово-багажных и пассажирских поездов.

В настоящее время почтовый оператор изучает различные современные образцы подвижного состава (как почтово-багажных вагонов, так и скоростных контейнерных вагонов) для расширения железнодорожного парка. При этом основным возможным поставщиком вагонов является ЗАО «Трансмашхолдинг», продукция которого отвечает всем современным требованиям.

Дорожная карта по организации перевозки почтовых отправлений в межгосударственном железнодорожном сообщении Китай – Россия – Европа была подписана в сентябре 2016 года в рамках XV Международного инвестиционного форума «Сочи-2016» занимавшим тогда пост генерального директора «Почты России» Дмитрием Страшновым и главой ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым.

Пошаговый план проекта для организации перевозки почтовых отправлений был скреплён подписями глав обеих компаний на XV Международном инвестиционном форуме «Сочи-2016». В первое время перевозка посылок будет осуществляться в багажном вагоне в составе пассажирского поезда Пекин – Москва раз в неделю. А в перспективе запланирован запуск отдельного поезда «Почты России» по маршруту Пекин – Москва – Берлин.

В октябре 2016 года был заключен меморандум о намерениях по разработке багажно-почтового вагона технологии RIC. Документ подписали коммерческий директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Тарас Спивак, заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин и директор департамента «Мобильность» ООО «Сименс» (российского представительства машиностроительного концерна Siemens AG) Йорг Либшер.

В соответствии с соглашением, ОАО «Тверской вагоностроительный завод», входящее в ЗАО «Трансмашхолдинг», совместно с концерном Siemens AG разработают и выпустят специальные багажно-почтовые вагоны для «Почты России».

В рамках подписанного меморандума планируется разработать и создать багажно-почтовые вагоны габарита RIC, то есть приспособленные для эксплуатации с тележками для российской колеи 1520 мм и с тележками для колеи 1435 мм (которая является стандартной в Китае и в странах Евросоюза). Первые составы из новых багажно-почтовых вагонов габарита RIC планируется пустить по маршруту Пекин – Москва – Берлин.

Ринат Накипов

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 27 ноября 2017 > № 2402403


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 25 ноября 2017 > № 2400091

Украина присоединилась к европейской транспортной сети TEN-T

Украина присоединилась к европейской транспортной сети TEN-T. Об этом говорится в сообщении Министерства иностранных дел Украины по итогам саммита "Восточное партнерство" в Брюсселе.

"Одним из важных практических результатов Брюссельского саммита "Восточного партнерства" стало подписание министром иностранных дел Украины Павлом Климкиным и высоким представителем ЕС Федерикой Могерини взаимопонимания высокого уровня между Украиной и ЕС о распространении индикативных карт Европейской транспортной сети TEN-T на Украину", – говорится в сообщении.

Как подчерчивается в сообщении, это будет способствовать повышению конкурентоспособности украинских транспортных коридоров, совершенствованию логистики, а также упрощению формальностей в сфере транспорта между Украиной и Евросоюзом.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 25 ноября 2017 > № 2400091


Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 ноября 2017 > № 2399777

Министр иностранных дел Украины Павел Климкин и высокий представитель Европейского Союза Федерика Могерини подписали документ "Взаимопонимание высокого уровня между Украиной и ЕС о распространении индикативных карт Европейской транспортной сети TEN-T на Украину" (High Level Understanding on TEN-T core network extension maps to Ukraine).

"Одним из важных практических результатов Брюссельского саммита Восточного партнерства стало подписание министром иностранных дел Украины Павлом Климкиным и высоким представителем ЕС Федерикой Могерини Взаимопонимания высокого уровня между Украиной и ЕС о распространении индикативных карт Европейской транспортной сети TEN-T на Украину", - сообщает пресс-служба МИД Украины в субботу.

Это решение будет способствовать повышению конкурентоспособности украинских транспортных коридоров, усовершенствованию логистики, а также упрощению формальностей в сфере транспорта между Украиной и ЕС.

П.Климкин в своем микроблоге в Твиттере написал по данному поводу: "Подписал Взаимопонимание высокого уровня о распространении карт Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) на Украину. Важный шаг для дальнейшей интеграции транспортных сетей Украины и ЕС - теперь будем в европейской сети".

Украина. Евросоюз > Транспорт > interfax.com.ua, 25 ноября 2017 > № 2399777


Казахстан. Китай. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 24 ноября 2017 > № 2404412

В четыре раза сократился путь казахстанского зерна в Пекин

 Со станции Атбасар Акмолинского отделения железной дороги отправлен поезд с зерном в Пекин по прямому маршруту, сообщает пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

Поезд, состоящий из 53 крытых вагонов АО «НК «ҚТЖ» весом 4,5 тысяч тонн, следует до пункта назначения без переработки на сортировочных станциях по утвержденному расписанию по принципу движения пассажирских составов.

«Поезд будет находиться в пути в течение полутора суток. Уже через 36 часов с момента отправления он прибудет на станцию Достык. Следует поезд со скоростью 800 км в сутки, что примерно в 4 раза быстрее, чем обычные грузовые поезда. Данный вид сервиса позволяет нам рационально использовать и своевременно отправлять подвижной состав, а для грузоотправителей - четко планировать время отправления груза»,- говорит начальник станции Атбасар Серик Кайниденов.

Как пояснил С.Кайниденов, «согласно карантинным требованиям таможенной службы КНР, зерно упаковывается в мешки. С учетом сокращения срока доставки груза примерно в 4 раза, ускоряется оборот вагонов, повышается качество грузоперевозки, обеспечивается сохранность груза».

Преимущества этого вида сервиса также отмечают грузоотправители.

ТОО «Беркат-Экспорт» отправило в Пекин 20 вагонов с зерном. Глава предприятия А.Огаев считает, что одним из важных плюсов маршрутных поездов является их оперативность.

«Если раньше поезда в Китай довозили наш груз за неделю, то теперь на это требуется меньше двух дней. Теперь в неделю мы можем загрузить в два раза больше зерна. Кроме того, движение поезда можно проследить в он-лайн режиме», - сказал А.Огаев.

Обеспечению бесперебойной перевозки сельхозпродукции вАО «КТЖ-Грузовые перевозки» уделяется особое внимание. Для удовлетворения запросов клиентов совместно с железнодорожниками КНР организован прямой маршрут.

С начала года национальный перевозчик грузов доставил потребителям около 7 миллиона тонн зерна, в том числе на экспорт - 4,6 миллиона тонн. В КНР отправлено свыше 320 тысяч тонн пшеницы.

Напомним, в настоящее время в АО «НК «ҚТЖ» внедряются современные технологии перевозки зерна. Так, в октябре осуществлен пилотный проект по перевозке зерна в контейнерах по новому маршруту Курык - Алят - Ахалкалаки - Карс - Мерсин.

С начала же ноября т.г. согласно утвержденному графику отправлено 74 зерновых шаттла. Из них 18 прямых маршрутов сообщением Костанай - Галаба (ИРА), 13 - Костанай - САЗ, 25 - Костанай - порт Актау. Также организованы маршруты зерновых шаттлов направлением Костанай - Новый порт РФ и Костанай - Новороссийск.

При транспортировке по утвержденному расписанию все организационные и технологические процессы привязаны ко времени отправления и прибытия.

Казахстан. Китай. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > inform.kz, 24 ноября 2017 > № 2404412


Киргизия. Евросоюз. Китай > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kyrtag.kg, 24 ноября 2017 > № 2402373

Для строительства индустриально-торгового-логистического центра в Ак-Талинском айылном аймаке Ат-Башинского района Нарынской области выделено 200 га земли. Об этом сообщили в пресс-службе правительства КР пятницу.

Соответствующее постановление правительства подписал премьер-министр КР Сапар Исаков.

Основными целями создания индустриально-торгово-логистического центра являются улучшение социально-экономического положения региона и повышение благосостояния местного населения путем развития промышленного, перерабатывающего и агропродовольственного секторов и транспортно-логистической инфраструктуры, роста экспорта сельскохозяйственных и промышленных товаров.

Реализация проекта строительства индустриально-торгово-логистического комплекса в Ат-Башинском районе Нарынской области на территории свободной экономической зоны «Нарын» будет способствовать развитию предприятий малого и среднего бизнеса и направлено на создание 3 тыс. новых рабочих мест. К строительству индустриально-торгового-логистического центра будут привлечены инвесторы.

Как отмечается, индустриально-торгово-логистический центр будет состоять из торговой, логистической и индустриальной зоны.

«Строительство центра именно в Нарынской области обусловлено весьма выгодным географическим расположением региона, который находится на пересечении международной автомобильной магистрали Бишкек – Нарын – Торугарт - Кашгар, соединяющей магистрали стран ТРАСЕКА (программы международного сотрудничества между Европейским союзом и странами-партнерами по организации транспортного коридора «Европа - Кавказ - Азия») и трассы, ведущей через Китай, Индию, Пакистан (Каракорумское шоссе) к морским портам Пакистана, Индии, Ирана. Это обстоятельство дает возможность доступа на внешние рынки Китая, Индии, Пакистана, Ирана, Туркменистана и других стран, в том числе с использованием морских путей», - говорится в документе.

Киргизия. Евросоюз. Китай > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kyrtag.kg, 24 ноября 2017 > № 2402373


Россия. ЦФО > Транспорт > rossvyaz.ru, 24 ноября 2017 > № 2400969

Доставка ФГУП ГЦСС средствами малой авиации

Подведомственное Россвязи Управление специальной связи по Владимирской области реализовало принципиально новое логистическое решение по доставке особо опасного груза на дальнее расстояние.

Груз общим весом 600 кг, предназначенный для нужд нефтегазодобывающей промышленности, доставлен из Тюменской области в г.Петропавловск-Камчатский. Общая протяженность маршрута при этом составила 17 тысяч километров.

Специалисты из УСС по Владимирской области разработали транспортно-логистическое решение, которое позволило оптимизировать время доставки и исключить из маршрута паромную переправу – неизбежную в условиях отсутствия прямого наземного автомобильного сообщения с полуостровом. Для этого были задействованы средства малой авиации. Самолетом груз был доставлен из Иркутска, куда прибыл спецтранспортом, в административный центр Камчатского края.

Общее время воздушного этапа пути при этом составило 35 часов, включая несколько взлетов-посадок, а расстояние, преодоленное «по воздуху», превысило 4000 километров. В Петропавловске-Камчатском самолет встречал специально оборудованный автомобиль, который доставил груз до конечной точки маршрута. На всем пути следования груз сопровождали сотрудники УСС по Владимирской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > rossvyaz.ru, 24 ноября 2017 > № 2400969


Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 24 ноября 2017 > № 2400731 Ангелина Кречетова

ФАС разрешила «Яндекс.Такси» и Uber объединить бизнесы

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Стороны вложат в новую компанию более $300 млн. Закрытие сделки запланировано на январь 2018 года

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила соглашение Яндекса и Uber об объединении бизнесов онлайн-заказа поездок в России. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Сделку также одобрило Министерство антимонопольного регулирования и торговли Белоруссии. Теперь компании ожидают решения антимонопольного ведомства Казахстана. После публикации сообщения ФАС, акции «Яндекса» на торгах Московской биржи выросли на 2,7% и достигли 2041,5 рубля за бумагу.

После закрытия сделки оба приложения для заказа поездок — и «Яндекс.Такси», и Uber — по-прежнему будут доступны пользователям. При этом таксопарки и водители перейдут на единую технологическую платформу, что по задумке участников сделки должно помочь нарастить число доступных для выполнения заказов машин, сократить время их подачи, снизить холостой пробег, повысить надежность и доступность сервиса в целом.

Условия сделки

О подписании сделки стороны объявили 13 июля 2017 года. Согласно договоренностям, «Яндекс» и Uber объединят свои бизнесы онлайн-заказа поездок в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане в составе новой компании. В нее также войдет сервис по доставке еды UberEATS.

Стороны вложат в новую компанию $225 млн и $100 млн соответственно, оценивая ее в $3,725 млрд. С учетом этих вложений и возможных корректировок на момент закрытия сделки, 59,3% компании получит «Яндекс», 36,6% — Uber, 4,1% — сотрудники двух компаний. Стороны решили закрыть сделку после новогодних и рождественских праздников в январе 2018 года, чтобы избежать сбоев в работе сервисов в этот период.

В Uber по итогам договоренностей заявили, что для компании сделка открывает большие возможности для развития бизнеса в конкретном регионе, «охватывающем эти шесть стран». В то же время Financial Times указывала, что Uber этим шагом фактически уступает конкуренту российский рынок после нескольких лет напряженной конкурентной борьбы. Газета также называла это такое решение Uber первым стратегическим шагом после скандального ухода в отставку основателя сервиса Трэвиса Каланика.

Телеканал CNBC уточнял, что к сделке Uber и «Google of Russia» «приложили руку» сам Каланик, который до сих пор входит в совет директоров компании и владеет долей в Uber, и его соратник — бывший главный директор по развитию бизнеса Uber Эмиль Майкл (покинул компанию в июне).

Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 24 ноября 2017 > № 2400731 Ангелина Кречетова


Казахстан. Китай > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 24 ноября 2017 > № 2399997

Со станции Атбасар Акмолинского отделения железной дороги отправлен поезд с зерном в Пекин по прямому маршруту, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Поезд, состоящий из 53 крытых вагонов АО «НК «ҚТЖ» весом 4,5 тысяч тонн, следует до пункта назначения без переработки на сортировочных станциях по утвержденному расписанию по принципу движения пассажирских составов.

«Поезд будет находиться в пути в течение полутора суток. Уже через 36 часов с момента отправления он прибудет на станцию Достык. Следует поезд со скоростью 800 км в сутки, что примерно в 4 раза быстрее, чем обычные грузовые поезда. Данный вид сервиса позволяет нам рационально использовать и своевременно отправлять подвижной состав, а для грузоотправителей - четко планировать время отправления груза»,- говорит начальник станции Атбасар Серик Кайниденов.

Как пояснил С.Кайниденов, «согласно карантинным требованиям таможенной службы КНР, зерно упаковывается в мешки. С учетом сокращения срока доставки груза примерно в 4 раза, ускоряется оборот вагонов, повышается качество грузоперевозки, обеспечивается сохранность груза».

Преимущества этого вида сервиса также отмечают грузоотправители.

ТОО «Беркат-Экспорт» отправило в Пекин 20 вагонов с зерном. Глава предприятия А.Огаев считает, что одним из важных плюсов маршрутных поездов является их оперативность.

«Если раньше поезда в Китай довозили наш груз за неделю, то теперь на это требуется меньше двух дней. Теперь в неделю мы можем загрузить в два раза больше зерна. Кроме того, движение поезда можно проследить в он-лайн режиме», - сказал А.Огаев.

Обеспечению бесперебойной перевозки сельхозпродукции вАО «КТЖ-Грузовые перевозки» уделяется особое внимание. Для удовлетворения запросов клиентов совместно с железнодорожниками КНР организован прямой маршрут.

С начала года национальный перевозчик грузов доставил потребителям около 7 миллиона тонн зерна, в том числе на экспорт - 4,6 миллиона тонн. В КНР отправлено свыше 320 тысяч тонн пшеницы.

Напомним, в настоящее время в АО «НК «ҚТЖ» внедряются современные технологии перевозки зерна. Так, в октябре осуществлен пилотный проект по перевозке зерна в контейнерах по новому маршруту Курык - Алят - Ахалкалаки - Карс - Мерсин.

С начала же ноября т.г. согласно утвержденному графику отправлено 74 зерновых шаттла. Из них 18 прямых маршрутов сообщением Костанай - Галаба (ИРА), 13 - Костанай - САЗ, 25 - Костанай - порт Актау. Также организованы маршруты зерновых шаттлов направлением Костанай - Новый порт РФ и Костанай - Новороссийск.

При транспортировке по утвержденному расписанию все организационные и технологические процессы привязаны ко времени отправления и прибытия.

Казахстан. Китай > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 24 ноября 2017 > № 2399997


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 ноября 2017 > № 2399188

Китайская железнодорожная корпорация и компания Jingdong начнут сотрудничество по логистике

Как стало известно, заместитель директора Китайской железнодорожной корпорации Лу Дунфу 21 ноября в ходе встречи с преседателем совета директоров Лю Цяндуном отметил, что обе стороны смогут совместно развивать современную логистику путём высокоскоростных железнодорожных перевозок, привносить новые способы сотрудничества, углублять сферу закупок, изучать систему он-лайн платежей, создать кредитную линию пассажиров, обьединить высокоскоростные железные пути с автомобилями общего пользования, а также развивать другие новые сферы и услуги, используя преимущества высокоскоростных железных путей.

Лю Цяндун отметил, что готов совместить технические преимущества электронных площадок, логистики, хранения товаров, анализа больших данных с сетью железных дорог и скоростных железнодорожных путей, чтобы обеспечить высокоэффективную сеть грузоперевозок.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 ноября 2017 > № 2399188


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 23 ноября 2017 > № 2401180

Необходимо синхронизировать работу для организации бесперебойной перевозки зерна.

Главной темой очередного заседания Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна, состоявшегося под председательством директора департамента регулирования рынков АПК Анатолия Куценко, стали объемы запасов зерна в регионах.

По данным Росстата на начало месяца, динамика накоплений соответствует уровню прошлого года в относительных цифрах, но общие запасы выросли на 16%. Так, запасы по гречихе выросли на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Анатолий Куценко порекомендовал региональным представителям АПК учесть эти цифры при составлении плана посевов в новом сельскохозяйственном году. По его словам, зерно урожая 2016 года оказывает давление на рынок 2017-го, и в этих условиях вопросы экспорта и слаженная работа всех ведомств и транспортно-логистических организаций приобретают особую актуальность. Экспортный потенциал страны в этом году составит 45 млн тонн, что на 10 млн тонн больше, чем в прошлом, и это – вызов для всех участников зернового рынка.

«Только синхронизированные усилия позволят обеспечить бесперебойную перевозку зерна и выполнение всех договоров в полном объеме», — указал Анатолий Куценко.

Директор департамента регулирования рынков АПК отметил, что ряду регионов удалось наладить эффективную работу по реализации урожая. Благодаря отличной организации взаимодействия всех участников логистической цепочки запасы зерна прошлогоднего урожая не оказали существенного влияния на внутренние цены в регионах.

Представители региональных управлений АПК отчитались о ходе реализации урожая в своих регионах, работе с операторами вагонов, ритмичности отгрузки зерна.

Анатолий Куценко вновь сказал о недопустимости простоев и усилении контроля за бесперебойным движением зерновых экспрессов, которое не должно зависеть от выходных и праздничных дней.

По результатам заседания было принято решение провести отдельные селекторные совещания по организации работы зерновых экспрессов и взаимодействию территориальных органов АПК с Россельхознадзором и РЖД, а также еженедельно информировать губернаторов всех областей об эффективности работы их оперативных штабов по мониторингу регионального рынка зерна.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 23 ноября 2017 > № 2401180


Казахстан. Китай. ЕАЭС > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 23 ноября 2017 > № 2399857

Аким Карагандинской области Ерлан Кошанов на пресс-конференции в Астане рассказал о последних достижениях региона в области развития коммуникаций и цифровизации социально-бытовой сферы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В частности, новое развитие получило почтовое направление.

«Прорабатывается проект по созданию международного почтового хаба на территории аэропорта «Сарыарка». Суть в том, что мы используем логистическое преимущество по пересылке почтового груза из Китая в страны ЕАЭС через город Караганды», - сообщил аким.

Е.Кошанов также сообщил, что результатами цифровизации медицинских услуг уже на сегодняшний день пользуются треть жителей региона.

«В области внедряется смарт-медицина, в единую систему занесены все медицинские учреждения, поликлиники, больницы, включая частные медицинские учреждения. На уровне пациентов это дает следующие возможности: запись на прием к врачу в поликлинику можно осуществлять сегодня «по старинке» - через регистратуру, можно скачать специальное мобильное приложение, зайти на сайт поликлиники или записаться через терминал. На сегодня этими услугами уже пользуются треть посетителей наших поликлиник», - сказал он.

Аким также напомнил, что в области разработано специальное приложение «Дородовой патронаж» для беременных женщин, отметив, что в данный момент аналогичное приложение разрабатывается и для детей до 1 года.

Как сообщил Е.Кошанов, есть определенные результаты и в области цифровизации сферы образования.

«В этом году 230 школ перешли на ведение электронного журнала, разработано мобильное приложение для родителей. На сегодня в 200 школах и 4 колледжах открыты лаборатории робототехники, в этом году открылась первая в области специализированная школа-интернат информационных технологий», - отметил он.

Казахстан. Китай. ЕАЭС > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 23 ноября 2017 > № 2399857


Украина > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2017 > № 2398998

А вот и аэроблокада: «террористы» и активисты взялись за аэропорты Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 11 но 22 ноября 2017 года

Дороги

Руководитель «Укравтодора», поляк Славомир Новак на заседании правительства Украины похвастался экономией, которой удалось достичь за счёт использования электронной системы госзакупок ProZorro. По его словам, за текущий год она позволила сэкономить 2,5 млрд грн. Что, в свою очередь, позволит отремонтировать большее количество дорог.

Также Новак заявил, что компания под его руководством изменила подход к ремонту:

«Планируем, чтобы через 3−5 лет в стране появилась сеть дорог 1-й и 2-й категории, которая соединит качественными дорогами все региональные центры страны», — заявляет менеджер.

Правительство, в свою очередь, по его просьбе поддержало инициативу дорожников и снизило скоростной лимит в населённых пунктах с 60 до 50 км/ч.

«…Отремонтированные дороги без инфраструктуры безопасности, без жестких штрафов за нарушения, без улучшения поведения на дорогах могут означать увеличение смертности на дорогах», — аргументировал свою просьбу Новак.

Наверное, это обоснованно, учитывая, что аналитический центр Corestone включил Украину в первую десятку стран с наибольшей смертностью на дорогах с результатом 93 смертельных случая на 1 млн населения.

Неутешительная новость для фаната строительства бетонных дорог и одновременно махрового русофоба Владимира Омеляна, возглавляющего на Украине министерство инфраструктуры. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк сообщает для него крайне неприятную новость:

«…Цементные дороги — в отличие от бетонных — могут полностью строиться из украинских материалов, поскольку во время производства автомобильной дороги используются в равных пропорциях цемент, песок и наполнители, и все эти элементы, они производятся на украинских предприятиях и не требуют экспорта. Что касается бетона, то мы его импортируем, и это — большие суммы, импортируем в первую очередь из Российской Федерации», — заявил эксперт в эфире радио «Голос Столицы».

Так что даже знаменитую сейчас на Украине «дорогу к Бандере» (если вдруг её решат делать бетонной) придётся строить из российского материала.

Владимир Омелян очень часто в беседах с представителями СМИ заявляет о том, что отныне исполнители работ будут сдавать новые и/или отремонтированные дороги под 10-летнюю гарантию. Однако журналист издания «Дело» Инна Рослик провела расследование, в результате которого выяснила, что даже в европейских странах такие высокие стандарты есть далеко не везде. По словам опрошенных ею экспертов, срок гарантии составляет от 1 до 10 лет, однако последние случаи довольно редки. Что же касается украинских подрядчиков, то:

«…10-летний срок может быть неподъемным по целому ряду причин, начиная от качества строительных материалов, существующих в наличии на Украине, и заканчивая сроком работы конкретного подрядчика на украинском рынке. Принимая во внимание данные факторы, стоило бы рассмотреть вариант плавающего срока для гарантии, определяя его в каждом случае отдельно», — приводит она слова учредителя UADirect Алексея Стародубова.

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман утверждает, что с начала года на Украине уже отремонтировали более 2 тыс. км автодорог. Аналогичную информацию распространяет и Владимир Омелян:

«За два года отремонтировано рекордное количество дорог — более 3000 км [чуть более 1000 км в 2016-м — Ред]. Да, это немного по сравнению с общей сетью дорог более 170 000 км. Но столько не ремонтировал никто и никогда раньше».

Однако уже в 2018 году Омелян обещает удвоить эти показатели.

«Имея бюджет 20 млрд гривен, мы сможем отремонтировать около 2 тыс. км дорог государственного значения. Я думаю, будет такая же цифра отремонтированных дорог местного значения. Поэтому, если в 2018 году мы получим около 40 млрд гривен, то мы должны отремонтировать около 4−5 тыс. км дорог», — заявил он на брифинге для СМИ.

Кстати, 40 млрд гривен президент Украины Пётр Порошенко уже пообещал выделить.

Не справился министр только с печально известной трассой Одесса — Рени, ремонт которой тянется ещё с 2016 года и будет завершаться уже в будущем: предстоит латать ещё 94 км.

А вот инженеры компании Renault, проводившие оценку качества дорожного покрытия на Украине осенью прошлого года, неожиданно хорошо высказались об его качестве. По крайней мере главные автомагистрали страны они отнесли к категории дорог с хорошим покрытием. К категории проблемных они ожидаемо отнесли вторичные дороги, т. е. региональные трассы, содержание которых теперь ложится на местные бюджеты.

Железная дорога

На Украине вновь обострение насчет запрета на пассажирские перевозки. В очередной раз с идеей полностью прекратить транспортное сообщение между Россией и Украиной выступил т.н. постоянный представитель президента Украины в Автономной республике Крым Борис Бабин. Украина, по его мнению, должна двигаться в направлении «…прекращения организованного транспортного сообщения с РФ», — о чем чиновник с виртуальной должностью пишет в своём материале для издания «Зеркало недели». Впрочем, тут же оговаривается, что если бы не ожидаемое широкое общественное возмущение, запрет уже был бы введён.

Должностей, аналогичных той, что занимает Бабин, множество. На Украине до сих пор назначаются для Крыма прокуроры, главы райгосадминистраций и т.д. Таким образом, Украина даёт понять, что не намерена отказываться от притязаний на Крым. Заняться им, ввиду отсутствия объекта управления, особо нечем, приходится демонстрировать хоть какую-то активность.

На Львовской ж/д сложилась крайне напряжённая ситуация с простоем вагонов, сообщает транспортный портал ЦТС со ссылкой на свои источники. Так, только на трёх станциях (Изов, Ужгород, Чоп) скопилось в общей сложности более 6200 полувагонов, хотя при нормальной работе их должно быть почти на 4000 меньше. По утверждению железнодорожников, причиной такой ситуации стали ремонтные работы. Между тем простой уже привёл к тому, что приостановлена отправка угля в направлении Бурштынской ТЭС. Ещё одной причиной является недостаток локомотивов, однако это общая проблема всех железных дорог Украины.

Национальное антикоррупционное бюро, словно по заказу Владимира Омеляна, взялось за железнодорожный бизнес братьев Дубневичей (см. предыдущий обзор). Принадлежащая им корпорация «КРТ» вот уже многие годы получает львиную долю контрактов «Укрзализници» на поставку различного рода запчастей. Конкуренты давно пытаются доказать, что причина низких цен компании заключается в том, что «КРТ» не выдерживает нормы по качеству деталей, предъявляемые УЗ. И вот в результате тестов в «НПЦ «Надежность», проведённых по заказу НАБУ в рамках уголовного производства в отношении компании, лишь 5 из 32 креплений для шпал оказались достаточного качества.

Недавно Омелян проиграл Дубневичам суд (министр называл бизнесменов коррупционерами, они подали иск). Теперь же глава министерства может получить возможность отыграться.

Аэропорты

10 декабря неизвестный «заминировал» сразу 10 региональных аэропортов на Украине (в Одессе, Харькове, Запорожье, Ивано-Франковске, Черновцах, Виннице, Ровно, Херсоне, Днепре, Ужгороде). Неохваченными остались фактически только столичные аэропорты и воздушные ворота Львова. Сообщения о минировании объектов инфраструктуры в последнее время на Украине не редкость, однако столь массовой блокады до сих пор не наблюдалось. Ещё немного — и минёр полностью заблокировал бы авиасообщение на Украине. После проверки сообщения о минировании не подтвердились.

«Установлено, что звонки поступали из соседнего государства», — дежурно отчитались в полиции, однако уже через два дня задержали по подозрению в причастности жительницу… Киевской области.

Аэропортам досаждают не только телефонные террористы, но и активисты. В конце прошлой недели на территории аэропорта «Киев» разместились около 20 активистов, протестующих против депортации в Грузию троих журналистов из условной «свиты Саакашвили». Протестующие для вящего комфорта захватили с собой спальные мешки, а также сообщили присутствующим, что «ПРХ ПНХ», что означает не слишком вежливое обращение к действующему президенту Украины.

В Одесском а/п — любопытный казус. Компания «Автомагистраль-Юг» на днях заявила, что приступила к строительству новой взлётно-посадочной полосы для аэропорта. Однако он является коммунальным, а значит — обязан перед заключением соглашений о подобных работах проводить тендер. Между тем никакого конкурса не проводилось. Государственная архитектурно-строительная инспекция, в свою очередь, не регистрировала декларацию «Автомагистраль-Юг» о начале строительных работ. Иными словами, совершенно непонятно, кто и что именно строит. Не исключено также, что в будущем такая неразбериха может аукнуться аэропорту неприятностями — скажем, когда аэропорт не сможет получить лицензию.

В главном аэропорту Украины «Борисполь» отчитались о рекордной прибыли по итогам трёх кварталов — 1,63 млрд грн. (1,44 млрд перечислено в местный и государственный бюджеты). Это уже превышает прибыль, полученную за весь 2016 год (1,2 млрд грн., 0,92 млрд грн. в бюджеты). Правда, в руководстве предприятия уже успели предупредить, что в следующем году такой финансовый успех могут и не повторить:

«…В соответствии с ориентирами, заданными регулятором, аэропорт движется в направлении снижения аэропортовых сборов. Несомненно, это оживит рынок, но и спровоцирует существенное уменьшение отчислений в госбюджет».

Эксперт общественной компании «Европатруль» Вячеслав Коновалов утверждает, что ситуацию с переходом лоукостера WizzAir из а/п «Киев» в а/п «Борисполь» не следует драматизировать.

«С моей точки зрения, это очередные конкурентные игры, чтобы получить дополнительные скидки. Wizz Air давно торгуется по поводу скидок. Можно вспомнить, как они [в 2011 году] переходили из «Борисполя» в «Жуляны» — там тоже была раскачка ситуации, причем серьезная раскачка, просто она не сильно афишировалась. Поэтому сейчас Wizz Air просто торгуется, потому что конкуренция усиливается, и им нужно с этим что-то делать».

В 2018 году WizzAir открывает пять новых рейсов из Лондона и одно из новых направлений — Львов. Компания уже начала агрессивную рекламную кампанию, привлекая возможностью попасть в Лондон за 30 евро.

Вместо WizzAir в «Киев» заходит Nordica — национальный эстонский авиаперевозчик. В настоящее время Nordica уже присутствует на Украине, однако летает в «Борисполь».

Порты

Темпы роста грузооборота в украинских портах сохраняют тенденцию к падению. В частности, 5%-ный (по итогам I квартала) рост успел смениться 0,6%-ным за январь — октябрь. Порты Украины обработали 109 млн тонн грузов. Падение грузооборота связано с тем, что уже со второго полугодия порты показывают отрицательную динамику. Так, в октябре перевалка просела на 2,28% к октябрю прошлого года.

Впрочем, кое-какая любопытная информация в статистике имеется. Так, в эти 0,6% роста умудрилось уместиться серьёзное увеличение импорта: +20,7% (до 16,1 млн тонн). 82 млн тонн приходится на экспорт, а в нём 31,8 и 28,1 млн тонн — это пшеница и продукция металлургии. Т. е. суммарно на зерно и металл приходится 73,05% экспортной перевалки (38,78% и 34,27%). Опережающими темпами растёт экспорт растительного масла (4,5 млн тонн, +28,5%).

Положительную динамику показывает транзит — 9,7 млн тонн (+7,7%). Контейнерная перевалка также в плюсе, но гораздо меньшем — 495 тыс. TEU (+1,7%).

«Для сравнения: через порт Дубая (Объединенные Арабские Эмираты) ежегодно происходит переработка более 15,5 миллиона контейнеров», — пишет в своём материале для «ЛИГА. Бизнес» менеджер Logitech СНГ Владимир Праздников.

Впрочем, как раз перевалка контейнеров уже в будущем году может вырасти. Портовый оператор Hutchinson Ports направил в представительство Фонда госимущества Одесской области заявки на аренду причалов МТП «Черноморск». Оператор намерен арендовать причалы №№1−6.

Сдать в аренду контейнерный терминал порта предполагается на 49 лет с льготным периодом, который пока не известен (арендная плата будет направляться на ремонт терминала).

Обозреватель портала «Укррудпром» Александр Арбузов, анализирующий условия, на которых должен состояться конкурс по привлечению арендатора, отмечает, что

«…"Квалификационные требования» имеют единственную цель — заблокировать возможность участия в конкурсе для других компаний, потенциально способных предложить более выгодные условия по арендной плате, чем Hutchison Ports».

Любопытно, что ещё в 2008 году оборот контейнеров в одном только порту «Черноморск» был выше 670 тыс. TEU в год. Теперь до таких показателей недотягивают все украинские порты в сумме, а собственно в «Черноморске» он обвалился до 18,1 тыс. TEU.

Общие же показатели портов-лидеров таковы: МТП «Южный» — 34,9 млн тонн (+5,9%), Одесский МТП — 19,9 млн тонн (-3,4%), Николаевский МТП — 19,2 млн тонн (+5,5%). В этом году, вероятно, тройка сохранится в текущем виде, а уже в будущем возможна рокировка между Одесским и Николаевским портами: Одесская ж/д не справляется с загрузкой двух крупных портов.

Как утверждает руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс, о проблеме знают, ей занимаются, однако для результата необходимо не менее 2−3 лет:

«Одна группа занимается подготовкой комплексных планов развития припортовой инфраструктуры. Вторая — изучением правовых возможностей финансирования развития данной инфраструктуры. В том числе как один из вариантов рассматривается создание отдельной совместной структуры АМПУ и УЗ для управления припортовыми станциями. Это позволит обеспечить целевое финансирование развития станций».

Основная проблема, по его словам, в том, что в тарифе на перевозку грузов заложена часть так называемых «конечных/начальных операций», которая, собственно, и должна идти на развитие станций. Но на сегодняшний день эти средства расходуются на содержание активов УЗ по всей Украине. А значит, для развития возможностей припортовых станций необходимо менять логику финансирования инфраструктуры УЗ в масштабах всей Украины. В этом же году на реконструкцию подъездной инфраструктуры в портах у АМПУ предусмотрено только 102 млн грн., чего совершенно недостаточно для решения проблем портов.

Впрочем, во Всемирном банке считают, что корень проблем портов отнюдь не в изношенности инфраструктуры, а в недостатках управления:

«Ключевые изменения в портовом секторе — это переход к более эффективному управлению владельцами портов. И если углубляться более детально — вопрос использования территории в основных портах. В частности, решение вопроса земли, которое мешает развитию таких портов, как «Одесса» и «Южный», а также — увеличения услуг в портах Черноморья. Это касается как обычных перевозок, так и контейнерных», — утверждает представитель ВР Лаури Оджала.

Он и его коллеги предлагают Украине т.н. Стабильную логистическую Стратегию сроком до 2030 года, реализация которой якобы выведет украинские порты в топ-100 портов мира. Среди того, с чего следует начинать, во ВБ поприветствовали намерение АМПУ и мининфраструктуры снизить портовые сборы.

В мининфраструктуры уже давно издали распоряжение о запрете пускать в порты перегруженный транспорт, однако, по словам главы «Укртрансбезопасности» Михаила Ноняка, обращают внимание на него только государственные порты. Решить эту проблему в очередной раз надеются с помощью габаритно-весовых комплексов:

«Пять комплексов передадут Одессе, четыре — Николаеву. Есть поручение министра инфраструктуры не впускать перегруженные транспортные средства на государственные терминалы. Вместе с тем есть ряд частных терминалов, как сухих, так и в портах, которые пускают к себе такие транспортные средства. Мы знаем об этом, поэтому мы строим соответствующие площадки возле этих объектов. Эти комплексы будут делать рейды возле таких терминалов».

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 23 ноября 2017 > № 2398998


ОАЭ. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 23 ноября 2017 > № 2398764

Uber предлагает прибыть на Гран-При Формулы-1 в Абу-Даби из Дубая, избежав всех пробок, менее чем за полчаса. В сотрудничестве с Alpha Tours для пользователей приложения в воскресенье, 26 ноября, будет осуществляться услуга UberChopper — доставка на остров Яс на вертолете.

Предварительное бронирование услуги доступно с полудня в среду, 22 ноября. Стоимость рейса в одну сторону составляет 2000 дирхамов на человека ($544). Максимальное количество пассажиров на борту — шесть.

Посадка в Дубае осуществляется на вертолетной площадке Atlantis The Palm, а высадка — в Yas Links. Автомобиль от Uber будет встречать пассажиров у вертолетных площадок и отвозить обратно.

Uber ожидает, что спрос на услугу будет высоким.

Компания напоминает пассажирам, что во время полета не разрешается использовать селфи-палки, штативы, планшетные устройства и профессиональные камеры. Смартфоны Samsung Galaxy Note 7 также нельзя провозить на борту. Вес каждого пассажира должен быть указан во время бронирования. На вертолетной площадке следует быть не менее чем за 30 минут до запланированного вылета.

Источник: The National

ОАЭ. США > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 23 ноября 2017 > № 2398764


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396297

Теплант поставит сэндвич-панели для строительства логистического центра X5 Retail Group

В селе Сторожевка Саратовского района ведется строительство логистического центра сети магазинов «Пятерочка». Официальный дилер АО «Теплант» – ООО «Центр Кровли и Фасада» поставит на объект 11 700 кв. м сэндвич-панелей Teplant.

Стоит отметить, что это не первый объект для X5 Retail Group, в строительстве которого принимает участие компания. Теплант поставлял продукцию для строительства распределительных центров ритейлера в Екатеринбурге, Новороссийске, Краснодаре, Кирове и других городах России.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396297


Азербайджан. Иран > Финансы, банки. Транспорт > interfax.az, 22 ноября 2017 > № 2404626

Азербайджан завершат работу над подготовкой соглашения для предоставления Ирану кредита на строительство железной дороги Астара-Решт на иранской территории, заявил министр финансов Самир Шарифов.

Ранее президент Ильхам Алиев заявил, что Азербайджан предоставит Ирану кредит в размере $500 млн на строительство железной дороги Астара-Решт (часть транспортного коридора Север-Юг) и оснащению ее оборудованием.

"В этом направлении ведется активная работа. В настоящее время завершается работа над подготовкой кредитного соглашения", - сказал С.Шарифов в среду, выступая в парламенте.

Транспортный коридор "Север-Юг" рассчитан на транспортировку грузов из Индии и стран Персидского залива в Россию, Западную Европу, балтийские и скандинавские страны. Основным преимуществом коридора "Север-Юг" по сравнению с другими маршрутами является снижение расстояния и сроков доставки грузов в два-три раза. Если перевозка грузов морским путем через Персидский залив, Суэцкий канал, Средиземное море в Хельсинки осуществляется в течение 45-60 дней, то по коридору "Север-Юг" время доставки грузов составляет 20-25 дней.

С целью развития перевозок по этому направлению Азербайджан, Иран и Россия в 2005 году заключили соглашение о строительстве сегментов железной дороги на территории Ирана протяженностью 375 км и Азербайджана между Астарой и азербайджано-иранской границей, а также реконструкции уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.

А.Азизов

Азербайджан. Иран > Финансы, банки. Транспорт > interfax.az, 22 ноября 2017 > № 2404626


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter