Всего новостей: 2394688, выбрано 8475 за 0.032 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. ПФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 24 января 2018 > № 2469100

Первые 40 сорокафутовых контейнеров с пиломатериалами были сформированы в Пензе в декабре 2017 года. В минувшие выходные состав прибыл в Харбин (Китай). Отправка пиломатериалов в Китай стала первой для регионального грузоотправителя и его китайского партнера на территории Пензенской области.

Доставка экспортных грузов была организована по системе «одно окно» при участии Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Куйбышевского филиала ПАО «ТрансКонтейнер».

Система «одно окно» – это комплексная услуга по доставке грузов, которая включает в себя подготовку за грузоотправителя всех перевозочных документов, транспортных накладных, таможенное декларирование и терминальную обработку.

В перспективе такие отправки могут стать регулярными при наличии заинтересованности как со стороны пензенских, так и китайских грузоотправителей. Также прорабатывается вопрос организации перевозок пиломатериалов из Пензы в регионы Азиатско-Тихоокеанского региона в составе ускоренных контейнерных поездов, что существенно сократит срок доставки, сообщила служба корпоративных коммуникаций КбшЖД.

Китай. ПФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 24 января 2018 > № 2469100


Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 24 января 2018 > № 2469092

Объем транзитных перевозок Объединенной транспортно-логистической компании в сообщении Азия - Европа - Азия в 2017 году превысил 175 тыс. TEU, что на 75% больше, чем в предыдущем году. Всего было отправлено 2102 контейнерных поезда, сообщает пресс-служба АО «ОТЛК».

Количество регулярных маршрутов в сервисах АО «ОТЛК» в 2017 году достигло 48 (на начало 2016 года их было 19). Ежедневно компания осуществляла отправку до 15 контейнерных поездов. В рамках реализации проекта «XL train» было организовано более 115 длинносоставных поездов, включавших до 100 условных вагонов. Данная технология позволяет повысить эффективность использования пропускной способности инфраструктуры и сократить издержки при организации перевозок.

Важным достижением 2017 года стало начало работы на новых направлениях транзитных перевозок, включая наиболее перспективный коридор через пограничные станции Калининградской области.

Президент Объединенной транспортно-логистической компании Алексей Гром среди самых важных итогов года отметил рост технологического партнёрства и взаимодействия участников перевозочного процесса, который позволил сделать сервис ОТЛК более доступным и конкурентоспособным для клиентов и грузовладельцев. «Достигнутый в течение года результат в очередной раз обновил рекорд по количеству транзитных поездов на инфраструктуре колеи 1520 мм. Планы по достижению объёма в 1 млн ДФЭ не меняются. Итоги 2017 года позволяют нам строить ещё более амбициозные планы на 2018 и последующие годы», - пояснил Алексей Гром.

Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 24 января 2018 > № 2469092


Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 января 2018 > № 2468424

Авиалинии Антонова вышли на рынок США

Украинская госкомпания "Авиалинии Антонова" открыла представительство в Хьюстоне, штат Техас. Об этом говорится в сообщении авиакомпании.

Одним из его первых заказчиков стала аэрокосмическая корпорация Orbital ATK. По ее заказу АН-124–100 "Руслан" перевез произведенный компанией спутник Al Yah 3.

Orbital ATK впервые разработала и произвела крупный спутник, поскольку ранее специализировалась на меньших космических аппаратах. Для перевозки его поместили в контейнер размерами 11,4 м в длину, 4,6 м в ширину и 4,1 м в высоту. Общий вес составил 23 тонны.

"Руслан" доставил спутник из Вашингтона в столицу французской Гвианы Кайенну. Оттуда он отправился на космодром Куру. Запуск Al Ayah 3 на борту французской ракеты Ariane 5 запланирован на 25 января.

"Руслан" после доставки груза сразу вернулся в Вашингтон, чтобы принять на перевозку еще один спутник от Orbital ATK. Ранее "Авиалинии Антонова" доставляли для корпорации SpaceX носовой обтекатель ракеты Falcon 9.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 24 января 2018 > № 2468424


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 24 января 2018 > № 2468402

Операционные результаты транспортной компании «Восток1520» по итогам 2017 года

По итогам 2017 года объем перевозок железнодорожного оператора «Восток1520» (входит в состав «Первой Тяжеловесной Компании») вырос в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 36,3 млн тонн. Рост связан с увеличением парка до 31,6 тыс. единиц, или в 1,6 раза, и обусловлен устойчивым спросом на вагоны повышенной грузоподъемности.

Грузооборот компании возрос в 1,5 раза и составил 151,9 млрд ткм. Средняя дальность перевозки снизилась на 4,5 % до 4 173 км в связи с частичным перераспределением потоков доставки угля с востока на запад.

Эффективность «Восток1520» на рынке железнодорожных перевозок обусловлена высоким уровнем производительности парка компании. Результат оператора в 2,4 раза выше среднего показателя по сети РЖД.

За отчетный период было отправлено 1,3 тыс. тяжеловесных поездов массой 7100-9000 тонн (на 145 поездов больше, чем в прошлом году).

92,6 % в общем объеме погрузки оператора занимает каменный уголь. Доля компании в экспортных перевозках угля составила 14,8 % (рост на 1,3 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). «Восток1520» перевез 33,6 млн тонн угля, из них 2,8 млн тонн дополнительно за счет повышенной грузоподъемности парка (по сравнению с объемом, который перевозится в типовых вагонах). Это позволяет разгрузить транспортную инфраструктуру, особенно в направлении Дальнего Востока, и повысить провозную способность сети.

Для поддержки нужд энергетики и обеспечения углем российских регионов в структуре перевозок «Восток1520» были перераспределены объемы по видам сообщения. Доля внутрироссийских перевозок увеличилась на 1,4 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 17 %.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 24 января 2018 > № 2468402


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 24 января 2018 > № 2468384

«Восток1520» дополнительно перевез в адрес терминала «Ростерминалуголь» 0,8 млн т угля

Железнодорожный оператор «Восток1520» (входит в состав «Первой Тяжеловесной Компании») за 2017 год перевез 10,9 млн тонн экспортного угля в адрес станции Лужская Октябрьской железной дороги (основной получатель – АО «Ростерминалуголь»).

«Восток1520» предоставляет вагоны повышенной грузоподъемности моделей 12-9853 и 12-9869 производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК) более чем десяти клиентам терминала. Улучшенные технико-экономические характеристики подвижного состава позволяют терминалу увеличить объем выгрузки и быстрее формировать судовые партии для дальнейшей отправки угля.

Железнодорожный оператор обеспечивает доставку 45 % угля на специализированный терминал. Дополнительный объем груза, доставленный на «Ростерминалуголь» за счет повышенной грузоподъемности вагонов, составил в 2017 году 0,8 млн тонн. Этот объем соответствует загрузке десяти дополнительных судов Panamax в год и перевозится без увеличения вагонопотока в адрес станции Лужская.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 24 января 2018 > № 2468384


Азербайджан. Китай. Евросоюз > Транспорт > aze.az, 23 января 2018 > № 2478805

В Баку прибыл первый поезд из Китая

Первый грузовой поезд, следующий из Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая) в Европу, прибыл в Баку.

Как сообщает AZE.az, состав, груженный инженерным оборудованием и другими товарами, выехал из Урумчи 19 января, проехал через перевал Алатау и на пароме из казахстанского порта Курык прибыл в Баку, пишут китайские СМИ.

Ожидается, что общее время следования поезда составит восемь дней при протяженности маршрута в 4 186 километров. Маршрут позволяет экономить более двух третей времени по сравнению с другими путями транспортировки.

Согласно сообщению, данный поезд будет служить еще одним эффективным каналом логистики, связывающим Китай с Грузией, Ираном, Турцией, Россией, Беларусью, Украиной и другими странами.

Всего в 2018 году из Урумчи в Европу планируется направить 1400 поездов с грузами. По данным Китайской железнодорожной корпорации, в прошлом году из Китая в Европу были доставлены свыше трех тысяч поездов с различными грузами, а в этом году их число планируется увеличить до четырех тысяч.

Азербайджан. Китай. Евросоюз > Транспорт > aze.az, 23 января 2018 > № 2478805


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467125

Для доставки грузов к тихоокеанским портам по участку Архара — Шкотово проследовало 2728 соединенных поездов, в обратном направлении — 2762, сообщила пресс-служба Дальневосточной железной дороги.

«Еще 12 составов проведено по Байкало-Амурской магистрали. Средний вес груженого соединенного поезда по главному ходу составил 9760 тонн, что на 1604 тонны выше показателя прошлого года», — говорится в сообщении.

Соединенные поезда обеспечивают освоение возрастающего грузопотока, а также позволяют ускорить возврат порожних вагонов для новой погрузки. Благодаря составам данной категории средний вес грузовых поездов в целом по железной дороге увеличился на 20 тонн, следует из материалов пресс-службы Дальневосточной магистрали.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467125


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467123

По итогам 2017 года объем перевозок железнодорожного оператора «Восток1520», входящего в состав «Первой Тяжеловесной Компании», вырос в 1,6 раза по сравнению с 2016 годом и составил 36,3 млн тонн. Рост связан с увеличением парка до 31,6 тыс. единиц, или в 1,6 раза, и обусловлен устойчивым спросом на вагоны повышенной грузоподъемности, сообщает пресс-служба железнодорожного оператора.

Грузооборот компании по сравнению с 2016 годом вырос в полтора раза и составил 151,9 млрд ткм. Средняя дальность перевозки снизилась на 4,5 % до 4 173 км в связи с частичным перераспределением потоков доставки угля с востока на запад. В 2017 году было отправлено 1,3 тыс. тяжеловесных поездов массой 7100-9000 тонн (на 145 поездов больше, чем в 2016 году).

Эффективность «Восток1520» на рынке железнодорожных перевозок обусловлена высоким уровнем производительности парка компании. Результат оператора в 2,4 раза выше среднего показателя по сети РЖД.

92,6 % в общем объеме перевозок оператора занимает каменный уголь. Доля компании в экспортных перевозках угля составила 14,8 %. «Восток1520» перевез 33,6 млн тонн угля, из них 2,8 млн тонн дополнительно за счет повышенной грузоподъемности парка (по сравнению с объемом, который перевозится в типовых вагонах). Это позволяет разгрузить транспортную инфраструктуру, особенно в направлении Дальнего Востока, и повысить провозную способность сети.

Для поддержки нужд энергетики и обеспечения углем российских регионов в структуре перевозок «Восток1520» были перераспределены объемы по видам сообщения. Доля внутрироссийских перевозок увеличилась на 1,4 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 17 %.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467123


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467118

Свердловская железная дорога в 2017 году увеличила грузоперевозки на 5 миллионов тонн за счет привлечения грузов, ранее перевозимых автотранспортом, сообщает пресс-служба СвЖД. Это стало возможным благодаря формированию востребованных рынком транспортных продуктов. Железнодорожники разрабатывают для них альтернативные схемы, логистику, спецрасписание, минимизируют сроки погрузочно-разгрузочных работ.

Так, в 2017 году на Свердловской железной дороге было сформировано 593 контейнерных поезда, в том числе 190 ускоренных. В частности, в рамках регулярного ускоренного сервиса по маршруту Москва – Екатеринбург в октябре - декабре 2017 года в 11 контейнерных поездах перевезено более 10 тыс. тонн грузов (товары народного потребления, продукты питания, оборудование и др.). По прибытию груз распределяется по соседним регионам Урала и Сибири.

Еще шесть направлений были открыты в прошлом году: Шувакиш – Купчинская (далее на экспорт), Шувакиш – Автово (экспорт), Екатеринбург-Товарный – Шушары, Источник – Новый Порт, Кольцово – Владивосток (экспорт) и Тобольск – Автово (экспорт). Прорабатывается проект организации экспортных перевозок в контейнерах лесных грузов со станций Верхнекондинская и Бабушкино.

Устойчивым спросом пользуется услуга «Грузовой экспресс», при которой вагоны нескольких грузоотправителей на опорной станции объединяются в один маршрутный поезд с дальнейшим проследованием по расписанию. В рамках данного сервиса на СвЖД в течение года перевезено 2,4 тыс. вагонов в составе 198 поездов на восьми направлениях. В соответствии с запросами клиентов были организованы перевозки по маршрутам Благодать – Пермь-Сортировочная, Серов-Сортировочный – Пермь-Сортировочная, Пермь-Сортировочная – Правдинск.

Бэлла Ломанова

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467118


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 23 января 2018 > № 2467053

Жители пригородных районов Астаны пожаловались на нехватку угля и необходимость выстаивать длинные очереди за топливом в городе, передает МИА «DKNews» со ссылкой Tengrinews.kz.

В редакцию Tengrinews.kz обратились жители пригородных сел с просьбой прояснить ситуацию в пригородах столицы.

"Это рынок, у нас официальной топливной базы в районе нет, поскольку нет железнодорожных тупиков. Все тупики в Астане. Но наш район находится вокруг Астаны. Я сам сейчас в Косшы, десять минут назад звонил акиму Талапкера, он сказал, что в каждом селе на пятаках стоят машины, груженые углем. Может какие-то проблемы были связаны с морозом ранее, но у нас в каждом селе сейчас стоят по пять - по десять машин", - прояснил ситуацию заместитель акима Целиноградского района Акмолинской области Бахидбек Оспанбеков.

По данным районного акимата, в селе Караоткель уголь реализуется на площадках возле рынков "Ислам" и "Димаш". В наличии имеется уголь с разрезов Шубарколь (17 500 тенге) и Караганда (17 500 тенге). Всего 150 тонн угля. Здесь же можно нанять машину для доставки угля с топливных баз Астаны.

В селе Коянды место реализации - специально отведенная площадка возле мечети. В настоящее время имеется уголь с разрезов Майкуба (13 500 тенге) и Сарадыр (11 000 тенге). В наличии имеется 51 тонна угля. Здесь также можно нанять машину для доставки угля с топливных баз Астаны. Рядом с площадкой ежедневно реализуют уголь три индивидуальных предпринимателя.

В селе Талапкер организована специальная площадка напротив въезда в село. Уголь реализуют местные ИП с собственных грузовых автомобилей. Здесь же можно нанять машину для доставки угля с топливных баз Астаны. Стоимость угля с доставкой: Майкубинский - 15 000 тенге, Шубаркольский - 18 000 тенге.

В селе Косшы продажа угля производится на двух площадках. По улице Республики, участок 5/3 в наличии имеется 120 тонн Шубаркольского угля по цене 17 000 тенге. По улице Толе би, дом 1, магазин "Елимай" в наличии имеется 60 тонн Шубаркульского угля по цене 16 500 тенге.

По данным акимата Астаны, в столицу до договоренности с КТЖ ежедневно поставляется по 14 вагонов угля с разреза Шубарколь. Только в течение этой недели будет поставлено 70–75 вагонов. Также проведены переговоры с поставщиками угля марки "Каражыра". Тем самым, как сообщает акимат, ажиотажа и дефицита угля в столице нет.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 23 января 2018 > № 2467053


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 23 января 2018 > № 2466853

Подорожание железнодорожных перевозок толкнет вверх цены на сахар

Введение «Укрзализныцей» рыночного механизма тарификации аренды грузовых вагонов приведет к повышению стоимости железнодорожных перевозок в пределах 20-25%.

Об этом заявила руководитель аналитического отдела НАЦУ «Укрцукор» Руслана Бутыло, говорится в сообщении ассоциации сахаропроизводителей.

«Такое повышение объясняется текущей разницей арендной платы между собственными и частными вагонами. То есть, если «Укрзализныця» выравнивает арендную плату за свои вагоны до рыночного уровня, то разница автоматически перенесется на тариф — минимум плюс 20% к существующей цене», — сказала эксперт.

По ее словам, для перевозки сахара, сахарной свеклы, технологических и других материалов по Украине экспедиторы, с которыми сотрудничают большинство сахарных компаний и сахарных заводов, использующих парк крытых вагонов «Укрзализныци», поэтому такое повышение беспрекословно повлияет на себестоимость производства сахара.

«Наиболее затратными в структуре себестоимости производства сахара являются затраты на энергоносители, на логистику готовой продукции, поэтому такие изменения понесут за собой и прямое повышение себестоимости производства», — пояснила эксперт.

Для справки: ПАО «Укрзализныця» утвердило процедуру определения платы за использование собственных вагонов компании, которая начнет действовать с 19 февраля 2018 года. По подсчетам компании плата за пользование полувагоном «Укрзализныци» составит 542 грн в сутки (без НДС), зерновозы — 655 грн в сутки (без НДС), крытым вагоном — 570 грн в сутки (без НДС).

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 23 января 2018 > № 2466853


Люксембург. ДФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 23 января 2018 > № 2466829

ГК "Содружество" построит в Приморском крае завод по переработке сои и морской терминал

Группа компаний "Содружество" планирует построить в Приморском крае завод по переработке сои и морской терминал для перевалки продукции, сообщил председатель совета директоров группы Александр Луценко на встрече с врио губернатора Приморья Андреем Тарасенко.

"Мы (ГК "Содружество" - ИФ) заинтересованы в том, чтобы инвестировать в Дальний Восток. Опыт подобной работы у нас есть", - сказал А.Луценко, слова которого приводятся в сообщении.

Глава региона посоветовал инвесторам ознакомиться с потенциалом порта "Находка".

"Здесь есть не только мощности, необходимые для создания производства, но и отлично налажена логистика - есть железная и автомобильная дороги, строится новая трасса Владивосток - Находка - порт "Восточный". Удобно, что здесь уже готовые порты с инфраструктурой", - приводит слова А.Тарасенко пресс-служба.

ГК "Содружество", основанная в 1994 году, состоит из четырех бизнес-единиц: перерабатывающие мощности (по производству белков и масел из растительного и животного сырья), торговля сельскохозяйственными товарами, специализированная инфраструктура (в том числе глубоководные морские порты) и логистика. Головной офис находится в Люксембурге. Компания владеет более чем 30 предприятиями в 20 странах мира, в том числе в Бразилии, Парагвае, России, Дании, США, странах Средиземноморья и некоторых восточноевропейских государствах.

Люксембург. ДФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 23 января 2018 > № 2466829


Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 23 января 2018 > № 2466693

В префектуре Сидзуока проходят испытания самоуправляемых грузовых автомобилей

В Японии проходят испытания самоуправляемых грузовых автомобилей. В стране сейчас ощущается сильная нехватка водителей в сфере доставки товаров, и эти машины должны помочь решить проблему.

Испытательные заезды начались во вторник в префектуре Сидзуока на 15-километровом участке скоростного шоссе Син-Томэй.

За тремя машинами сопровождения двигался грузовик, которым управлял водитель, и еще два самоуправляемых грузовых автомобиля, за рулем которых - на экстренный случай - также находились водители. Три грузовых автомобиля двигались со скоростью 80 км/ч, соблюдая дистанцию 30 метров друг от друга.

Ожидается, что эта система позволит существенно увеличить объем грузов, перевозимых одним водителем.

Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 23 января 2018 > № 2466693


Кипр. Франция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 22 января 2018 > № 2472792

Компания EDT, занимающаяся обслуживанием нефтегазовых компаний в порту Лимассола, подает в суд на Правительство Кипра, сумма иска составляет 150 млн евро. На такую компенсацию рассчитывает EDT за ущерб, нанесенный ее деятельности неэффективной работой министра транспорта, коммуникаций и общественных работ и других лиц и организаций в связи с приватизацией порта.

Как сообщает Cyprus Mail со ссылкой на Кипрское агентство новостей, с октября 2016 года министр Мариос Димитриадис неоднократно заверял EDT, что процесс приватизации порта «никак не отразится на работе компании». Тем не менее, компания считает, что этот процесс причинил огромные убытки, и виновны в этом Министерство транспорта, Портовое управление и компании, принявшие на себя операционное управление портом Лимассола по итогам приватизации.

В частности, в октябре 2016 года EDT и французский энергетический гигант Total подписали соглашение о предоставлении логистического обслуживания в порту компанией EDT в контексте разведки углеводородов, проводимой Total на кипрском шельфе. Однако, после приватизации монопольное право на предоставление сервисного обслуживания в следующие 15 лет получил консорциум P&O Maritime и G.A.P. Vassilopoulos. В итоге, EDT и P&O Maritime заключили соглашение, по которому EDT сможет продолжить работу в качестве береговой логистической базы до конца 2018 года. После этого компания должна будет демонтировать плавучую платформу, с которой сейчас ведется обслуживание судов.

В свою очередь, Министерство транспорта в ответном заявлении отметило, что срок лицензии на работу завода по приготовлению буровых растворов, выданной EDT в ноябре 2012 года на пять лет, истек в ноябре 2017-го. Ведомство настаивает, что еще в июне 2017 года оно известило компанию о том, что лицензия не будет продлена. Минтранс считает все претензии EDT беспочвенными. При этом юридическая служба министерства не нашла никаких правовых оснований для подачи иска компанией.

Кипр. Франция > Нефть, газ, уголь. Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 22 января 2018 > № 2472792


Россия. Казахстан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 22 января 2018 > № 2468333

Актюбинский РБЗ и РЖД подписали меморандум о поставках рельсовой продукции в Россию

«РЖД Логистика» организовала комплексную доставку 100-метровых рельсов общим весом 7,5 тыс. т. из Казахстана в Россию для нужд РЖД.

РЖД и ТОО «Актюбинский рельсобалочный завод» (АРБЗ) подписали меморандум о сотрудничестве в ходе заседания казахстанско-российской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, состоявшемуся 16 ноября 2017 г. в г. Актобе (Казахстан). В соответствии с документом, АРБЗ готов осуществлять экспорт в Россию рельсов, предназначенных для строительства железных дорог общего пользования и высокоскоростных магистралей.

«РЖД Логистика» выступила логистическим оператором перевозки - через 5 дней после подписания меморандума был отправлен первый состав с длинномерными рельсами со ст. Кызгалдакты Казахстанской железной дороги на ст. Металлургическая Южно-Уральской железной дороги. Комплексная услуга включала в себя: разработку совместно с клиентом технологии погрузки, утверждение и согласование данной технологии на сети российских и казахстанских железных дорог, подачу специализированного подвижного состава, состоящего из восьми сцепов по четыре 25-метровые платформы каждый, оплату тарифа по территории РФ, оформление документов, инспекцию, сопровождение погрузки, перевозку с обеспечением сохранности груза на протяжении всего маршрута. Всего было отправлено 4 состава.

Как заявлялось ранее, РЖД в 2018 г. рассмотрит вопрос постоянных поставок по результатам оценки новой рельсовой продукции.

Россия. Казахстан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 22 января 2018 > № 2468333


Россия. Китай > Транспорт > akm.ru, 22 января 2018 > № 2467306

Филиал АО "РЖД Логистика" в Нижнем Новгороде в тесном сотрудничестве с Горьковской железной дорогой (ГЖД) организовал первую экспортную отправку российских товаров из Казани в Китай в рамках ускоренного контейнерного поезда. Об этом сообщает пресс-служба РЖД Логистики.

Таким образом, логистический оператор расширил сервис железнодорожного несырьевого экспорта Panda Land Bridge возможностью отправки из Казани.

Китайскому грузополучателю будет доставлена алюминиевая посуда одного из ведущих российских производителей - ОАО "Кукморский завод Металлопосуды". На экспорт отправлены кастрюли и сковороды разных видов, противни.

Специалисты РЖД Логистики разработали маршрут перевозки, схему погрузки товара, обеспечили наличие контейнера (тарное оборудование предоставлено ПАО "ТрансКонтейнер") и обслуживание на первой и последней милях.

Со склада производителя посуда автотранспортом была доставлена на станцию Лагерная (ГЖД) и перегружена на железную дорогу. Состав с контейнером проследует через территорию Монголии и пересечёт китайско-монгольскую границу на погранпереходе Замын - Ууд. А после прибытия на станцию Чэнсян (город Чэнду) груз автотранспортом будет доставлен до склада получателя в городе Шэньчжэнь.

В связи с востребованностью грузоперевозок по направлению Россия - Китай - Россия планируется, что сервис ускоренных контейнерных отправок Казань - Чэнду будет функционировать на регулярной основе.

В настоящее время РЖД Логистика на регулярной основе осуществляет доставку несырьевого экспорта с терминала Ворсино в Далянь (через Россию) и Чэнду (через Монголию). В декабре прошлого года был также запущен контейнерный поезд из Самары в Пекин.

Россия. Китай > Транспорт > akm.ru, 22 января 2018 > № 2467306


Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 22 января 2018 > № 2467181

Грузооборот порта Усть-Луга (Ленинградская область) в 2017 году увеличился на 11% по сравнению с показателями 2016 года, до 103,294 миллиона тонн, сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона.

"По данным администрации морских портов Балтийского моря, грузооборот порта Усть-Луга в январе-декабре 2017 года составил 103,294 миллиона тонн, что на 11% превысило показатель 2016 года", — говорится в сообщении.

Отмечается, что порт Усть-Луга впервые в своей истории перегрузил свыше 100 миллионов тонн грузов за год.

"Ленинградская область выполняет поручение президента РФ Владимира Путина об усилении российской транспортно-логистической инфраструктуры в отечественной акватории Балтийского моря. Опережающее развитие современного порта Усть-Луга, строительство новых терминалов, а также уникальной сортировочной железнодорожной станции, позволяет перехватить инициативу у прибалтийских портовиков", — отметил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, слова которого приводятся в сообщении.

По его словам, динамично развивающийся порт Усть-Луга в среднесрочной перспективе будет способствовать росту промышленности в этом районе. Планируется, что здесь появятся такие ключевые объекты как "Балтийский СПГ", Балтийский карбамидный завод, завод по производству аммиака и другие предприятия.

Порт Усть-Луга расположен в юго-восточной части Лужской губы Финского залива. На территории порта работают 12 терминалов и конечная точка нефтепровода БТС-2, строится еще несколько терминалов в северной части порта. Современный порт способен принимать и обрабатывать 20 видов различных грузов, включая контейнерные поставки. Планируется, что при выходе на полную мощность грузооборот порта увеличится до 180 миллионов тонн.

Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 22 января 2018 > № 2467181


Китай. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > Russian.News.Cn, 20 января 2018 > № 2464275

Время доставки товаров из Урумчи в Баку сократится на две трети

В пятницу в 19:00 из собирательно-распределительного центра г. Урумчи /Синьцзян-Уйгурский АР, Северо-Западный Китай/ отправился грузовой поезд с 36 контейнерами автозапчастей, инженерной техники и бытовых товаров, который пересечет госграницу через КПП Алашанькоу /Синьцзян/ и доедет до казахстанского порта Курык, откуда товары будут доставлены в Баку при помощи морских перевозок.

Новый маршрут Урумчи - Курык - Баку, открытый при сотрудничестве ведомств железных дорог Китая и Казахстана, служит высокоэффективным и удобным логистическим коридором для грузового сообщения между Китаем и Грузией, Ираном, Азербайджаном, Турцией и странами Европы.

По сообщению железнодорожного ведомства Синьцзяна, общая протяженность нового маршрута, сочетающего железнодорожные и морские перевозки - 4186 км, время в пути - 8 дней, что на две трети меньше, чем железнодорожные перевозки.

В конце октября 2017 года было открыто движение по трансграничной железной дороге, соединяющей Азербайджан, Грузию и Турцию. Это означает, что ж/д составы, курсирующие между Китаем и Европой и пересекающие госграницу через Синьцзян, смогут доехать до погранпереходов между Турцией и Грецией через Баку, откуда проследуют в разные европейские страны.

В настоящее время из Синьцзяна отправляются грузовые поезда в рамках сети ж/д перевозок Китай - Европа в основные города пяти стран Центральной Азии, а также в Германию, Россию и Голландию. Как сообщил заместитель генерального директора Синьцзянской международной логистической компании "Синьте" Нань Цзюнь, в 2018 году из собирательно-распределительного центра в Урумчи планируется отправить в Европу 1400 грузовых поездов.

Китай. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > Russian.News.Cn, 20 января 2018 > № 2464275


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 января 2018 > № 2462726

Перевозки по железной дороге подорожают минимум на 20%

Ассоциация "Укрсахар" ожидает повышения стоимости железнодорожных перевозок в пределах 20-25%. Об этом говорится в заявлении ассоциации.

"Такое повышение объясняется текущей разницей арендной платы между собственными и частными вагонами. То есть, если "Укрзализныця" "выравнивает" арендную плату за свои вагоны до рыночного уровня, то разница автоматически перенесется на тариф – минимум плюс 20% к существующей цене", – прокомментировала руководитель аналитического отдела ассоциации Руслана Бутыло.

По ее словам, для перевозки сахара, сахарной свеклы, технологических и других материалов по Украине экспедиторы, с которыми сотрудничают большинство сахарных компаний и сахарных заводов, используют парк крытых вагонов "Укрзализныци", поэтому такое повышение беспрекословно повлияет на себестоимость производства сахара.

"Наиболее затратными в структуре себестоимости производства сахара являются затраты на энергоносители на логистику готовой продукции, поэтому такие изменения потянут за собой и прямое повышение себестоимости производства", – пояснила эксперт.

Как сообщалось, на днях правление "Укрзализныци" утвердило процедуру определения платы за использование собственных вагонов компании. Новые тарифы начнут действовать с 19 февраля. Плата за пользование полувагоном "Укрзализныци" составит 542 грн./сутки (без НДС), зерновозом – 655 грн./сутки (без НДС), крытым вагоном – 570 грн./сутки (без НДС).

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 января 2018 > № 2462726


Индия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 19 января 2018 > № 2480033

В Гоа бастуют таксисты

19 января дороги Гоа опустели – машины с желтыми номерами занимают всё пространство проезжей части. Экскурсии в штате отменены, плантации специй и кашмирские магазины, торгующие сувенирами и ювелирными украшениями, закрыты. У гидов незапланированный выходной. Сегодня забастовка таксистов. Об этом сообщает собкор портала TourDom.ru в Индии.

Операторы такси провели встречи в Бенаулиме (Южный Гоа) и Калангуле (Северный Гоа), на которых сообщили свои требования. Они бастуют не только против установки на машины ограничителей скорости, но и против излишней строгости полиции и транспортной администрации. Водители примерно 15 тыс. машин не вышли сегодня на работу. В пик сезона, во время проведения важных национальных конференций в Гоа эта ситуация негативно сказывается на имидже туристического штата. По словам министра туризма, Манохара Азгаонкара, «такие действия портят доброе имя Гоа». Он сумел договориться с альтернативным перевозчиком (государственной транспортной автобусной компанией) о доставке туристов из аэропорта, ж/д вокзала в отели и обратно.

Чтобы действия таксистов не отразились на туристическом секторе, магистратурой Южного Гоа введено применение пункта 144 Уголовно-процессуального кодекса, запрещающего собираться вместе более четырех человек (кроме похорон, свадеб, религиозных обрядов и госслужащим при исполнении).

Кроме того, по решению главного министра штата Манохара Паррикара, на каждом перекрестке, у каждого отеля дежурят группы полицейских со щитами и бамбуковыми дубинками. На транспортных развязках стоят автобусы с полицией и эвакуаторы. С утра высокое начальство оперативно контролирует ситуацию на местах подвижными группами.

Министр по транспорту г-н Дхаваликар, в свою очередь, сообщил, что забастовка нелегальна и не согласована с правительством штата, поэтому готовятся меры по лишению владельцев такси лицензий и льгот. Серьезно рассматривается вопрос введения в штат компаний Uber и Ola в качестве альтернативы традиционных операторов такси. Хотя до этого Ассоциации владельцев такси Северного и Южного Гоа совместно с Федерацией владельцев такси и водителей убедили правительство штата отказаться от планов запуска проекта Ola Cabs – туристического такси с прозрачными, регулируемыми ценами.

Тем не менее только что поступила информация, что таксисты продлевают забастовку и на завтра. Наблюдатели напоминают, что предыдущие стачки водителей выливались в длительное противостояние с властями и не исключают такой возможности и в этот раз.

Индия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 19 января 2018 > № 2480033


Нидерланды > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > rusbenelux.com, 19 января 2018 > № 2473682

Порт Амстердам получил сертификат Лондонской биржи металлов

Категории: Бизнес и Финансы, Нидерланды, Факты и Цифры

Администрации порта Амстердама (Нидерланды) на текущей неделе был вручен сертификат Лондонской бирже металлов (LME), говорится в сообщении портовой администрации.

После получения такого документа Амстердам становится основным пунктом доставки грузов алюминия, алюминиевых сплавов, свинца, никеля, олова и цинка. Это позволяет терминалам порта и транспортным компаниям укрепить свои позиции на рынке обработки грузов черных и цветных металлов, доставляемых морскими и каботажными линиями.

Администрация порта подала заявку на сертификацию Лондонской биржей металлов (LME) в ноябре 2017 года. Летом 2017 года на терминал HCT были доставлены два причальных крана-перегружателя для разгрузки судов с металлом. Сертификация вступает в силу через 90 дней после утверждения LME.

Роттердам — крупнейший европейский порт-хаб, с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% — государству.

Нидерланды > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > rusbenelux.com, 19 января 2018 > № 2473682


США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 19 января 2018 > № 2467599

Проведена встреча делегаций Росавиации и Федеральной авиационной администрации США по вопросу регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов).

Участники встречи отметили важность взаимодействия и обмена опытом между авиационными администрациями двух стран в сфере регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов). Обмен опытом послужит лучшему пониманию вопросов организации и осуществления регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов) в наших странах.

По вопросу организационной структуры и интеграции БАС представитель ФАА США (П. Стейси) в своем выступлении представила презентацию «Интеграция БАС. Организационная структура ФАА».

В выступлении отмечено, что в США БАС затрагивают все сферы авиации. Развитие беспилотных технологий в США расширило круг людей вовлеченных в авиацию. В свою очередь высокие темпы роста количества БАС в США создали сложности для ФАА в области регулирования деятельности БАС.

До 2013 года организации в рамках ФАА, выполняющие определенный вид деятельности (т.е. AIR, AFS, ATO), а также программные офисы, занимающиеся вопросами БАС были обособлены. Руководство вопросами БАС было сосредоточено в Программном управлении по беспилотным воздушным судам (UAPO) в рамках Организации по летным стандартам (AFS). Непосредственно вопросами эксплуатации БАС занимался отдел в Программном управлении по беспилотным воздушным судам (UAPO).

В целях решения возникающих задач в области регулирования деятельности БАС в 2013 году было создано Управление по интеграции БАС в рамках Организации по летным стандартам (AFS) в качестве единого центра координации вопросов БАС в ФАА.

В октябре 2016 года было создано полноценное Управление по интеграции БАС (AUS) в рамках Организации по безопасности полетов (AVS).

Задача Управления – содействие безопасной, эффективной и своевременной интеграции БАС в NAS, а также содействие в разработке и внедрении регламентов, политики, процедур, инструктивного материала и стандартов, которые применяются по отношению к полетам БАС, с том числе обучение существующим и новым беспилотным технологиям.

Исполнительный Директор Управления подчиняется напрямую Заместителю руководителя ФАА по безопасности полетов. Управление нацелено на обеспечение дальнейшей консолидации стратегических инициатив всех бизнес планов ФАА, а также исследований, демонстрационных проектов БАС в рамках плана по реализации NextGen и национального авиационного плана исследований.

Работа Управления основывается на широком взаимодействии с общественностью БАС и доверии к ним со стороны ФАА, с учетом того, что ФАА уверена в законопослушности представителей БАС.

ФАА на постоянной основе проводит симпозиумы и семинары по БАС, стремясь привлечь наибольшее количество участников.

В презентации отмечено, что в США на настоящий момент времени 932 430 зарегистрированных БАС и 66 345 выданных свидетельств внешних пилотов БАС.

В своем выступлении руководитель делегации Росавиации - заместитель руководителя Росавиации А.В. Ведерников - информировал, что в России регулирование вопросов использования БАС организовано на трех уровнях.

На первом уровне:

Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет нормативное правовое регулирование вопросов использования БАС;

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации осуществляет выработку государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области развития авиационной техники и технического регулирования.

На втором уровне Росавиация осуществляет организацию использования воздушного пространства всеми его пользователями, включая БАС, сертификацию авиационной техники, в том числе БАС.

На третьем уровне Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет контроль и надзор за деятельностью БАС.

Научную проработку вопросов, отнесенных к сфере использования БАС, осуществляют профильные государственные научно-исследовательские институты - ФГУП «ГосНИИ АС», ФГУП «ГосНИИ ГА».

Кроме того, в России функционируют такие общественные организации, как «Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем», «Ассоциация малых беспилотников» и т.д. также участвующие в подготовке предложений по вопросам регулирования использования БАС.

По вопросу планирования интеграции БАС, стратегия и подходы представитель ФАА США (П. Стейси) в своем выступлении озвучила путь, которым идет ФАА к интеграции полетов БАС в национальное воздушное пространство (NAS) для всех эксплуатантов БАС. Интеграция БАС будет осуществляться путем внедрения полной нормативно-правовой базы на основе рисков.

За основу своей работы при внедрении полной нормативно-правовой базы основанной на рисках ФАА приняла:

внедрение инноваций;

взаимодействие с общественностью и эксплуатантами БАС;

всеобщую приверженность принципам безопасности полетов.

Кроме того, работа ФАА по интеграции БАС в NAS основывается на широком круге исследований, проводимых за счет государственного бюджета США.

Особенности исследовательского плана ФАА по БАС включают:

цикл планирования исследований начинается более чем за 2 года до начала исполнения;

сформулированные в плане потребности в проведении исследований реализуются по завершении цикла планирования на основе завершенных или текущих мероприятий (исследования и разработки могут порождать дополнительные вопросы и последующие этапы);

обновление плана внедрения БАС

развитие технологии БАС, случаи из практики и возрастающий спрос на расширенную эксплуатацию БАС приводящие к изменениям планов по интеграции БАС.

ФАА постоянно пересматривает свою исследовательскую программу по БАС для определения требуемого уровня усилий и учета незапланированных изменений.

Исследования в рамках интеграции БАС оказывают поддержку по ключевым направлениям деятельности ФАА в разработке регламентов, политики, процедур и инструктивных материалов в целях обеспечения эффективности полетов БАС.

В США создано 7 площадок для тестирования БАС:

1. Университет Аляски.

2. Штат Невада.

3. Международный аэропорт Нью-Йорка Griffiss.

4. Торговый департамент Северной Дакоты.

5. Техасский университет – Корпус Кристи.

6. Политехнический институт и университет штата Вирджиния.

7. Университет Штата Нью-Мексико.

По результатам отбора определен основной Центр передового опыта по БАС – Университет штата Миссисипи/ ASSURE (Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence – Альянс по обеспечению системной безопасности БАС посредством передовых исследований).

Его цели: исследования, образование и подготовка в областях, имеющих решающее значения для безопасной и успешной интеграции БАС в NAS.

Первичные исследования проводились по направлениям:

технология обнаружения и избегания;

БП на малых высотах;

управление и связь;

управление спектром радиочастот;

человеческий фактор;

совместимость с УВД;

обучение и сертификация внешних пилотов и других членов экипажа.

Для проведения исследований конгресс США выделил ASSURE $5 млн. на 5 лет.

Решение инновационных задач осуществляется ФАА совместно с представителями отрасли БАС:

для внедрения инновационных решений по обеспечению полетов БАС в соответствии с возникающими потребностями;

для создания ИТ-платформы и поддерживающей инфраструктуры, которые должны работать «в связке».

Цель заключается в создании «одного окна» в рамках ФАА по всем вопросам, связанным с БАС, – регистрация, сообщение о происшествиях, заявления об освобождении от требований и регистрации, обучение и специальные предупреждения/оповещения.

ФАА реализована онлайн регистрация БАС.

Эксплуатанты, выполняющие полеты согласно правилу для малых БАС (часть 107) или публичному сертификату об освобождении от требований или авторизации, должны регистрироваться онлайн.

При этом эксплуатант БАС массой до 55 фунтов должен сообщить адрес эл. почты, почтовый адрес, марку, модель, серийный номер (при наличии) каждого малого БАС

БАС массой более 55 фунтов должны проходить регистрацию с подачей документов.

Разработка правил полетов БАС осуществляется ФАА во взаимодействии с представителями отрасли БАС и общественности.

Мероприятия и механизмы, предшествующие разработке правил предусматривают:

международное сотрудничество и обмен опытом;

совещание с представителями авиационной отрасли минимум 3 – 4 раз в год.

Разработку правил полетов БАС осуществляют соответствующие авиационные комитеты (ARC). В их состав входят представители авиации, технологий, правоохранительных органов и безопасности.

ARC по опознаванию и отслеживанию БАС осуществляет разработку рекомендаций по удаленному опознаванию и отслеживанию БАС, а также регулирует вопросы безопасности полетов БАС над людьми и авиационной безопасности.

ARC по полетам БАС в контролируемом воздушном пространстве осуществляет выявление недоработок в рамках исследований для обеспечения интеграции БАС. Разрабатывает рекомендации по приоритетным изменениям/дополнениям к правилам.

По замыслу ФАА интеграция БАС в национальное воздушное пространства состоит из 5 «шагов»:

хобби;

положения части 107;

расширенная эксплуатация;

интегрированные полеты;

будущая автоматизация - беспилотные полеты.

На настоящий момент времени ФАА осуществляется проработка реализации 3-го «шага».

Хобби (шаг 1) – полеты малых беспилотных воздушных судов, не требующих регистрации и свидетельства внешнего пилота, в целях развлечения (хобби) в пределах прямой видимости в классе G.

Положения части 107 (шаг 2) призваны минимизировать риски для других воздушных судов, людей и имущества на земле.

Правило требует от пилотов, чтобы БВС всегда находилось в пределах прямой видимости. Полеты разрешены в дневное время и в сумерки при наличии огней для предупреждения столкновений.

Правило касается ограничений по высоте и скорости и прочих эксплуатационных ограничений, таких как запрет на полеты над незащищенными людьми, не участвующими напрямую в эксплуатации БАС.

Правило допускает полеты БАС в неконтролируемом (класс G) ВП без разрешения со стороны УВД. Полеты в контролируемом ВП (Классы B, C, D, и E) требуют разрешения УВД.

Расширенная эксплуатация (шаг 3) прорабатывается вопрос выполнения полетов БАС над людьми за пределами прямой видимости.

Вместе с разработкой правил полетов БАС ФАА активно использует механизмы, не связанные с регламентацией таких полетов.

В первую очередь ФАА реализованы механизмы информирования владельцев БАС о соответствующих правилах их эксплуатации.

Такое информирование осуществляется посредством вкладок в продукцию (в упаковочную коробку с БВС), флаеры, приложение B4UFly, сайты, соцсети. Кроме того, в ФАА функционирует телефон технической поддержки и обучения для владельцев БВС.

В области разработки правил полетов БАС ФАА ведет активную работу с международными организациями, такими как:

ИКАО;

JARUS (Объединение авиационных властей по разработке единых нормативных документов для БАС);

RTCA и EUROCAE;

ASTM International;

Американский институт национальных стандартов (ANSI)/Международная организация по стандартизации (ISO);

КАНСО (Организация по аэронавигационному обслуживанию гражданской авиации).

По мнению ФАА, содействовать развивающейся отрасли БАС необходимо посредством:

гибкой политики, поддерживающей развитие отрасли БАС;

проведения соответствующих научных исследований и разработок;

взаимодействия со всеми заинтересованными сторонами;

развития технологий и инновационных решений в сфере БАС;

обеспечения безопасной интеграции БАС без каких–либо значительных препятствий;

международного сотрудничества.

Руководитель делегации Росавиации проинформировал американских коллег о том, что в Российской Федерации регулирование использования БАС осуществляется с 2010 года.

При этом наряду с федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими нормативное правовое регулирование и организацию использования воздушного пространства БАС, в России при Президенте Российской Федерации создана и функционирует соответствующая комиссия, которая осуществляет координацию деятельности всех заинтересованных органов и организаций в вопросах интеграции БАС.

По рекомендации Комиссии в настоящее время проводится подготовка к научной проработке вопросов либерализации законодательства в сфере использования БАС при обеспечении различных видов деятельности с их использованием.

На регулярной основе проводятся конференции и «круглые столы» по вопросам регулирования использования БАС в различных сферах.

По вопросу организации в Российской Федерации обучения внешних пилотов БВС выступил декан факультета аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации С.А. Кудряков.

По вопросу «Составляющие интеграции БАС» представители ФАА (Джарретт Ларроу и Вес Райан) в своей презентации проинформировали о подходах ФАА к сертификации в сфере БАС.

Сертификация с точки зрения ФАА это подтверждение соблюдения требований ФАА в отношении воздушных судов, в том числе БАС, авиационной продукции, пилотов, технического персонала, диспетчеров, эксплуатантов и т.п.

При этом подтвержденные, рискоориентированные процессы применяются не всегда. Каждый процесс служит определенной цели по управлению уровнем риска.

Средства контроля риска, имеющиеся у ФАА, представляют собой комбинацию процессов, направленных на рассмотрение:

летной годности воздушных судов (БАС, БВС) – состояние для безопасного полета;

дизайна воздушного судна (БАС, БВС) на соответствие его инженерным требованиям ФАА;

подготовки пилота и способность его управлять характеристиками и уровнем риска, связанным с БАС;

технического обслуживания БАС;

деятельности, в рамках которых ограничений дизайна БАС достаточно для обеспечения безопасности полетов;

воздушного пространства, где уровень интеграции предъявляет требования к оборудованию, и взаимодействие с другими участниками воздушного движения.

Таким образом, все, что делает ФАА должно быть в рамках рискоориентированного принятия решений.

ФАА установлены классы риска в зависимости от кинетической энергии БАС:

энергия падения для БВС вертолетного типа;

крейсерская скорость и масса для расчета БВС самолетного типа;

классы риска 1-2 в основном используются согласно части 107;

классы риска 1-3 не будут требовать сертификата типа в будущем, когда будут внедрены Разрешения на полеты;

классы риска 4-6 - процессы сертификации, установленные для пилотируемых воздушных судов.

Несмотря на то, что у ФАА есть 6 различных классов риска, связанных с кинетической энергией для определения требований к сертификации, есть еще 3 категории БАС:

малые БАС с низким уровнем риска массой менее 55 фунтов;

БАС с полным сертификатом типа, которые должны быть полностью интегрированы в воздушное пространство с другими пилотируемыми ВС.

БАС со средним уровнем риска или специального назначения.

ФАА производит оценку каждого категории в отдельности Для обеспечения безопасности полетов действуют специальные требования.

Краткий опыт ФАА в области сертификации БАС:

требования сертификации исходят из характеристик БВС (БАС), его предполагаемого применения, и района воздушного пространства, где будут выполняться полеты;

заявитель (владелец БАС) обязан провести оценку эксплуатационного риска, показывающую, что он осведомлен о своем воздействии на существующее воздушное пространство;

многие технические/политические решения принимаются в индивидуальном порядке – нет универсального ответа/решения;

наибольшую трудность представляет эксплуатационная интеграция – §91.113 (Ни одним разработчиком не были представлены данные или демонстрационная концепция интеграции в NAS).

Сертификация БАС для обеспечения безопасности полетов:

ФАА использует опыт безопасного внедрения новых технологий в национальную систему воздушного движения;

ФАА использует отработанный подход к безопасности полетов, основанный на рисках;

общество признает потребность в определенной строгости требований ФАА в отношении повышения безопасности полетов;

сертификация БАС будет способствовать будущим технологическим преимуществам для пилотируемой авиации.

Наряду с сертификацией БАС их регистрация имеет важное значение для обеспечения безопасности полетов.

Регистрация БАС:

обеспечивает управление программами безопасности ФАА:

представляет владельцам и эксплуатантам БАС информацию о потенциальных механических дефектах или небезопасных условиях их эксплуатации;

обучает владельцев БАС существующим требованиям по безопасности их эксплуатации;

помогает правоохранительным органам в ходе расследования происшествий, связанных с эксплуатацией БАС;

является хранилищем юридических документов для определения законного владельца БАС;

оказывает содействие в национальной обороне и способствует развитию безопасной и экономически сильной системы гражданской авиации.

В целом регистрация БАС в США носит добровольный характер.

БАС, предназначенные для полетов в соответствии со специальными правилами для авиамоделей (хобби) регистрации не требуют. Но регистрация таких БАС возможна (по желанию владельца) и поощряется ФАА.

Владельцы БАС массой 0,25 кг и 25 кг имеют возможность их зарегистрировать онлайн.

БАС массой более 25 кг должны регистрироваться аналогично пилотируемым воздушным судам.

БАС, предназначенные для полетов в соответствии со специальными правилами (часть 101) для авиамоделей (хобби):

эксплуатанты (владельцы БАС), соблюдающие все требования, указанные ниже, не обязаны регистрировать БАС в ФАА:

БАС используется исключительно в целях хобби/развлечений;

БАС используется согласно принципам безопасности полетов, принятым в соответствующем сообществе, в соответствии с программой общенациональной организации, объединяющей сообщества авиамоделистов;

масса БАС не превышает 55 фунтов (25 кг), либо он иным образом сертифицирован в рамках программы по проектированию, производству, инспекции, летной проверке и эксплуатационной безопасности под руководством организации, объединяющей сообщества авиамоделистов

БВС эксплуатируется таким образом, чтобы он не создает помех и «уступал дорогу» всем пилотируемым воздушным судам;

при полетах в пределах 5 м. миль от аэропорта оператор БАС заблаговременно уведомляет аэропорт и службу УВД (при наличии в аэропорту пункта УВД) (операторы авиамоделей, на постоянной основе запускающие свои БАС в пределах 5 миль от аэропорта, должны согласовать с аэропортом и службой УВД (при наличии) процедуру эксплуатации БАС).

Регистрация малых БАС:

регистрация БАС массой 0,25 - 25 кг осуществляется через Службу регистрации малых БАС онлайн;

после регистрации БАС на нем размещается опознавательный знак.

Требования для регистрации малых БАС:

возраст владельца БАС не менее 13 лет;

гражданство США или вид на жительство в США;

иностранные граждане должны регистрировать свои БАС при прибытии в США.

Для регистрации требуется следующая информация:

адрес электронной почты;

кредитная/дебетовая карта;

фактический и почтовый адрес;

марка и модель БАС.

Стоимость регистрации $5, срок действия – 3 года.

Свидетельство (сертификат) внешнего пилота БАС в США и его обязанности.

Процедура получения свидетельства внешнего пилота БАС в США разделена на 2 направления:

получение свидетельства внешнего пилота БАС, владельцем БАС не имеющим свидетельства пилота пилотируемого воздушного судна;

получение свидетельства внешнего пилота БАС, имеющего свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна.

В обязанности внешнего пилота БАС в США входит:

регистрация БАС, в соответствии с правилами ФАА;

подготовка к полету БАС и его экипажа;

оценка воздушной обстановки перед полетом;

пилотирование БАС (только 1 БАС);

соблюдение правил эксплуатации БАС и правил выполнения полетов;

безопасное выполнение полетов БАС.

Для получения свидетельства внешнего пилота БАС в соответствии с частью 107 (малые БАС) необходимо:

иметь возраст не менее 16 лет;

владеть английским языком (чтение, говорение, письмо, понимание на слух);

не иметь медицинских противопоказаний, которые могут препятствовать безопасной эксплуатации малых БАС;

сдать экзамены по авиационной подготовке в утвержденном FAA центре тестирования;

пройти проверку на благонадежность.

Владельцы БАС, имеющие свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна, вместо сдачи теста (экзамена) могут самостоятельно пройти обучение на сайте faasafety.gov.

В соответствии с процедурой получения свидетельства внешнего пилота БАС, владельцем БАС не имеющим свидетельства пилота пилотируемого воздушного судна согласно части 107 (малые БАС), необходимо:

1. Зайти на сайт http://www.faa.gov/uas;

2. Подготовиться к тесту:

из 60 вопросов, для успешной сдачи необходимо верно ответить на 70%;

подготовка к тесту ФАА доступна онлайн.

3. Сдать тест в аккредитованном ФАА центре.

4. Подать заявку на получение свидетельства ( http://iacra.faa.gov).

5. Скачать временное свидетельство.

6. Можно лететь! Постоянное свидетельство будет направлено в течение нескольких недель по почте.

В соответствии с процедурой получения свидетельства внешнего пилота БАС, имеющего свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна согласно части 107 (малые БАС), необходимо:

1. Зайти на сайт http://www.faa.gov/uas.

2. Проверить действие своего допуска к полетам на пилотируемом воздушном судне.

3. Пройти онлайн-обучение.

4. Подать заявку на получение свидетельства (http ://iacra.faa.gov).

5. Загрузить сертификат о прохождении учебного курса в IACRA.

6. Подать необходимые документы в соответствующий орган (FSDO, DPE, ACR или CFI).

7. Получить постоянное свидетельство внешнего пилота БАС.

В США функционирует 720 аккредитованных ФАА центров тестирования на получение свидетельств внешних пилотов БАС.

Свидетельство внешнего пилота БАС действительно в течение 2 лет.

Для продления срока действия свидетельства (по истечении 2 лет с момента выдачи) проводится упрощенное тестирование внешних пилотов БАС.

В заключении своих выступлений представители ФАА (Джарретт Ларроу и Вес Райан) предоставили краткую информацию о запретах ФАА на полеты БАС.

ФАА, согласно 14 CFR (Code of Federal Regulations) § 99.7 — Специальные инструкции по авиационной безопасности (SSI), запретила все полеты БАС в воздушном пространстве (TFRs), определенном согласно UAS NOTAM FDC7/7282. Этот запрет (ограничения) распространяются от уровня земли до высоты 400 футов, применимы ко всем типам эксплуатации БАС и действуют круглосуточно.

Временные ограничения полетов (TFRs) определяют конкретный район воздушного пространства, где ограничивается воздушное движение из-за временной непредвиденной ситуации (природный пожар или утечка опасных химикатов), по причинам обеспечения безопасности мероприятия и в других особых ситуациях. В тексте TFR содержится подробная информация об ограничении, в т.ч. Размер, высота, период времени, на протяжении которого действуют ограничения, а также какой тип полетов запрещен и разрешен.

Вкладка «Карта аэропортов» на сайте TFR website может помочь определить активные TFRs в определенном районе.

Воздушное пространство вокруг Вашингтона – наиболее ограниченное в стране. Над столицей запрещены полеты дронов. Подробная информация размешается на специальном сайте ( No Drone Zone ).

Воздушное пространство особого назначения – воздушное пространство, в котором могут быть ограничены некоторые действия, или где ограничения могут касаться полетов, не относящихся к разрешенным. Типы воздушного пространства особого назначения:

запретные зоны;

зоны ограничения полетов;

зоны предупреждения;

зоны военных действий (MOAs);

зоны оповещения (alert areas);

зоны ограниченного огня (CFAs).

Полеты БАС на стадионах и возле них запрещены за час до начала и после конца следующих мероприятий:

главная лига бейсбола;

национальная футбольная лига;

Чемпионат Национальной ассоциации студенческого спорта. Дивизион I (футбол);

NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing - Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей ) Sprint Cup, Indy Car, and Champ Series.

В частности, полеты БАС запрещены в радиусе 3 м. миль от стадиона или места проведения вышеуказанных мероприятий.

Запрещены полеты БАС в зоне тушения лесного пожара или вблизи нее.

Полеты в развлекательных целях: для полетов в пределах 5 м. миль от аэропортов обязаны уведомлять эксплуатанта аэропорта и КДП (если есть). Однако полеты в развлекательных целях запрещены в ВП класса В вокруг большинства аэропортов в отсутствие особого разрешения и координации.

По вопросу о регистрации беспилотных воздушных судов, ответственности внешних пилотов при нарушении правил эксплуатации БАС и порядка использования воздушного пространства Российской Федерации выступил заместитель начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации А.М. Шайкамалов (презентация прилагается).

По вопросу о подходах в Российской Федерации к вопросам сертификации БВС (БАС) выступил заместитель начальника Управления сертификации авиационной техники Росавиации Д.А. Приданников.

По вопросу организации воздушного движения БАС представитель ФАА США Джон Пейдж в своей презентации проинформировал о подходах ФАА к решению вопросов обеспечения полетов БАС.

ФАА при решении вопросов обеспечения полетов БАС большое внимание уделяет:

выявлению рисков, связанных с эксплуатацией БАС, и разработке мероприятий по их минимизации;

информированию эксплуатантов БАС о разрабатываемых и утвержденных (новых) правилах полетов БАС (новых требованиях законодательства);

сбору и анализу эксплуатационных данных БАС, включая инциденты и происшествия, связанные с полетами БАС;

непосредственному взаимодействию с эксплуатантами БАС;

автоматизации там, где это возможно, процессов обеспечения полетов БАС, в том числе автоматизации процедур выдачи разрешений на полеты БА;

проведению исследований по вопросам обеспечения безопасности при полетах БАС.

Исходя из анализа безопасности полетов БАС, ФАА определены основные опасные факторы:

1. Потеря связи – потеря линии управления и контроля БАС в режиме реального времени.

2. Неконтролируемый полет – прерывание или потеря линии управления, а также случаи, когда пилот не в состоянии управлять полетом БАС, в результате чего оно выполняет полет непредсказуемым образом.

3. Трудность обнаружения БАС экипажем пилотируемого ВС – вследствие размеров, скорости, композиционного состава и обозначения БАС.

ФАА выделяет следующие аспекты, касающиеся организации воздушного пространства:

Текущие эксплуатационные вызовы - полеты, обусловленные типом задач (аэрофотосъемка, борьба с пожарами/спасательные операции);

Существующая структура ВП и желаемые полеты БАС:

доставка малых грузов;

ОрВД и ОрВД БАС.

Изменения нормативной базы ВП:

необходимость или достаточно существующей структуры;

стандарты эшелонирования;

интеграция малых БАС будет способствовать появлению новых идей.

В настоящее время в США полеты БАС в соответствии с частью 101 (хобби) на высотах до 400 футов и в удалении более 5 м. миль от аэродромов разрешены. Вместе с тем полеты БАС в коммерческих целях осуществляются только на основании разрешений ФАА.

До 2007 года все запросы разрешений на выполнение полетов БАС обрабатывались ФАА в ручном режиме. Указанные запросы направлялись в ФАА эксплуатантами БАС по электронный почте.

С 2007 года процесс ручной обработки запросов разрешений на выполнение полетов БАС был автоматизирован.

Следующим шагом (с ноября 2017 года) в автоматизации обработки запросов является разработка и внедрение ФАА так называемой LAANC – системы автоматической обработки запросов разрешений на полеты малых БАС на малых высотах в соответствии с частью 107.

В настоящее время в США для заявителя ожидание ответа на его запрос может быть довольно длительным, а также достаточно ресурсозатратным для ФАА. В целях снижения времени ожидания и затрачиваемых ресурсов ФАА разрабатывается инструмент автоматизации (LAANC), который позволит обрабатывать большинство запросов в автоматическом режиме. Заявитель через сторонне приложение подает заявку на полеты, предоставив информацию о широте/долготе, требуемой высоте, радиусе полета. Затем с помощью LAANC проводится сопоставление заявки с картой средств БВС в данном районе. Как только происходит сопоставление, заявитель немедленно получает ответ «Да» или «Нет». В случае отрицательного ответа инициатору запроса будет дана возможность его скорректировать или направить уведомление с просьбой о рассмотрении и предоставлении комментариев, как это было ранее при ручной обработке.

В настоящее время карты средств БАС созданы в районах 50 аэродромов.

На слайде представлен пример карты средств БАС.

Каждым органом УВД аэродрома (всего 50) разработаны аналогичные карты в отношении воздушного пространства, которое он контролирует. Воздушное пространство разделено на квадраты со стороной равной 1 м. миле. Для каждого квадрата сетки берется значение от 0 до 400 с шагом в 50. Данное значение – это высота, до которой полеты БАС осуществляются без разрешения.

На представленном выше рисунке та же самая карта, но в увеличенном масштабе. Красным обозначен радиус полета, который заявлен на высоте ниже 125 футов AGL. Важно отметить, что запрашиваемый радиус охватывает два квадрата. В данном случае максимальная разрешенная высота (без необходимости дополнительного координации с органом УВД), указанная в запрашиваемых квадратах, составляет 200 футов AGL. Так как в запросе указана высота 125 футов AGL (менее максимально разрешенной), то такой запрос будет автоматически одобрен.

Если запрашиваемая высота больше максимально разрешенной, то заявителю (эксплуатанту БАС) автоматически будет направлен запрет на полет. В таком случае разрешение может быть получено после соответствующего согласования с органом УВД аэродрома. При этом срок поучения такого разрешения может достигать 60 дней.

В настоящее время карты средств БАС опубликованы на соответствующем веб-сайте.

Важно отметить, что все процессы в ФАА, касающиеся обработки разрешений, выдаваемых за рамками LAANC, выполняются вручную. Решение о выдаче разрешения либо запрете полета БАС оформляется в виде писем, которые направляются в адрес заявителя и органа УВД, в воздушном пространстве которого планируется полет БАС. При этом срок рассмотрения запросов на полеты БАС может достигать 120 дней.

Также важно отметить, что в США установлена ответственность за нарушение правил полетов БАС, предусматривающая штраф до 27 тыс. долларов США.

В соответствии законодательством США ответственность за безопасный исход полета БАС, в том числе за предотвращение столкновений БАС с воздушными судами (эшелонирование) лежит на его внешнем пилоте.

Наряду с автоматизацией процессов выдачи разрешений на полеты БАС ФАА уделяет внимание вопросам подготовки специалистов управления воздушным движением в сфере БАС, включающей изучение:

фразеологии и терминологии БАС;

характеристик, стандартов эшелонирования, процедур на случай чрезвычайной ситуации;

воздушного пространства, где могут выполняться полеты БАС, а также применимых ограничений;

изменений законодательства в сфере БАС.

По вопросу организации воздушного движения БАС в Российской Федерации выступил начальник Управления организации использования воздушного пространства Росавиации Ю.П. Токарев (презентация прилагается).

В своей презентации выступающий проинформировал о порядке использования воздушного пространства БАС, взаимодействии органов обслуживания воздушного движения с заинтересованными ведомствами (организациями) при обеспечении полетов БВС, взаимодействии внешних пилотов БВС с органами обслуживания воздушного движения.

Представитель ФАА (Джарретт Ларроу) представил презентацию о разрабатываемой ФАА Концепции управления движением беспилотных воздушных систем (UTM) .

Основная цель этой концепции (UTM) – определение метода организации воздушного пространства с целью обеспечения полетов множества БАС за пределами прямой видимости, где услуги ОВД не предоставляются.

Видение ФАА в отношении UTM:

UTM является системой взаимосвязанной с системой ОрВД для неконтролируемых полетов;

UTM является отдельной, но в то же время комплементарной системой по отношению к системе ОрВД

UTM использует возможности отрасли в целях предоставления услуг в соответствии с регулятивным органом ФАА там, где они не оказываются;

разработка UTM в конечном итоге ведет к определению услуг, ролей/обязанностей, информационной инфраструктуры, протокола обмена данными, функций программного обеспечения, инфраструктуры и требований к техническим характеристикам в целях обеспечения управления неконтролируемыми полетами БАС на малых высотах за пределами прямой видимости.

UTM основывается и разрабатывается на следующих принципах:

пользователи (операторы БАС) выполняют полеты в районах воздушного пространства, указанных в разрешении ФАА;

разрешения выдаются с учетом цели полета, оператора и характеристик БАС;

БАС соблюдают соответствующее расстояние друг от друга;

БАС и пилотируемые воздушные суда соблюдают соответствующие расстояния между собой;

оператор БАС обладает полной ситуационной осведомленностью о воздушном пространстве (воздушной обстановке) и имеющихся ограничениях;

общественная безопасность является приоритетом.

Ценность UTM, по мнению ФАА, заключается:

в возможности обеспечения полетов в условиях их высокой интенсивности;

в обеспечении полетов БАС за пределами прямой видимости;

в обеспечении координации пилотируемых и беспилотных воздушных судов;

в обеспечении координации между БАС посредством согласованного обмена данными/информацией о полетах между собой и системами NAS ФАА;

в разрешении конфликтных ситуаций.

Разработка концепции UTM в настоящее время находится на начальном этапе.

В заключительном слове руководители делегаций Росавиации и ФАА США взаимно выразили благодарность за организацию встречи и возможность обменяться информацией о регулировании использования БАС в России и США.

США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 19 января 2018 > № 2467599


Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 19 января 2018 > № 2466913

Российская пшеница теряет конкурентоспособность при перевозке.

Производство пшеницы в России самое конкурентоспособное в мире, однако конкурентоспособность практически полностью нивелируется в процессе доставки этой пшеницы до глобального рынка. Об этом заявил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский на экспертной дискуссии в ходе Гайдаровского форума-2018, организованного РАНХиГС. «И с появлением ГМО-пшеницы я не думаю, что мы потеряем конкурентоспособность в производстве. Другой вопрос — насколько мы сможем позиционировать свою продукцию на российском рынке», — указал Злочевский.

Так, по словам эксперта, сейчас в России дороже, чем в других странах обходится перевозка зерна по железной дороге и значительно дороже — перевалка в портах. «Стоимость ставок в полтора раза выше, чем в Руане или Мексиканском заливе. Мы сегодня переваливаем тонну минимум за $19, а то и по $22−23 за тонну, в то время как в Руане [зерно] переваливается за 8−9 евро за тонну, в Мексиканском заливе — по $12 за тонну», — рассказал Злочевский.

К таким высоким ценам приводит недостаточная конкуренция в России, считает он. «Емкость по объемам перевалки в российских портах оценивается в 60 млн т. Это явно недостаточно. Так, в Америке запас мощностей составляет порядка 80%, в Европе — около 60%. И это обеспечивает конкуренцию и фактически драку терминалов за клиентов. А мы сейчас распределяем в начале сельхозгода все квоты на крупнотоннажную перевалку среди экспортеров. И по квотам еще 100-процентные штрафы, если их не выбрать», — заметил Злочевский. Кроме того, сертификационные документы в России в разы дороже, чем в других странах-конкурентах. «И здесь у нас есть огромные резервы: если мы сумеем понизить стоимость этой процедуры и избавить наши поставки от административных и прочих барьеров, то мы сохраним конкурентоспособность и останемся лидерами», — уверен Злочевский.

Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 19 января 2018 > № 2466913


Казахстан. Россия > Транспорт > inform.kz, 19 января 2018 > № 2463536

В режиме реального времени будут следить за транспортом в СКО

В 3 раза больше инвестиций вложили в развитие транспортно-логистической инфраструктуры за последние два года в СКО, сообщает корреспондент МИА «Казинформ».

Аким СКО Кумар Аксакалов отметил, что удобное географическое положение региона - потенциал, который нужно использовать в полной мере. Для этого в области проводится большая работа по ремонту дорог и организации транспортно-логистического комплекса.

В реконструкцию 200 км дорог региона, соединяющих приграничные области Казахстана и России с выходом на Астану, вложили порядка 70 млрд тенге. Построено 143 километра, работа продолжается.

В этом году на ремонт автомобильных дорог местного значения выделили свыше 10 млрд тенге. Отремонтируют около 370 км магистралей.

«После завершения реконструкции автодороги планируется установка специальных автоматизированных измерительных средств, которые позволят осуществлять контроль и мониторинг движения автотранспортных средств и грузов в режиме реального времени», - отметил аким СКО.

С прошлого года обновленный аэропорт Петропавловска способен принимать воздушные суда всех типов. Пока осуществляются только внутренние рейсы. Глава региона сказал, что ведут переговоры с международными авиакомпаниями по организации транзитных авиарейсов.

Ремонт идет на железнодорожном вокзале. Завершить его планируют через два года. На вокзале появятся эскалаторы и лифты. Долгие годы жители и гости годы с чемоданами в руках поднимались на третий этаж по узким лестницам.

Планируется строительство современного транспортно-логистического центра в Мамлютском районе. По словам акима области, землю на эти цели уже выделили.

«Вся эта большая работа проводится с целью сделать наш регион привлекательным для дальнейшего развития бизнеса, торговли и туризма», - подчеркнул Кумар Аксакалов.

Казахстан. Россия > Транспорт > inform.kz, 19 января 2018 > № 2463536


Таджикистан. Казахстан > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции. Транспорт > news.tj, 18 января 2018 > № 2474328

Казахстан даст Таджикистану около 4 млн долларов на покупку мазута

Пайрав Чоршанбиев

Казахстан окажет гуманитарную помощь Таджикистану в размере около 4 миллионов долларов. Соответствующее постановление правительства подписано 12 января премьер-министром Казахстана Бакытжаном Сагинтаевым.

Постановлением правительства РК министерству финансов поручено выделить министерству оборонной и аэрокосмической промышленности из чрезвычайного резерва правительства, предусмотренного в республиканском бюджете на 2018 год для ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории Казахстана и других государств, денежные средства в размере 1 млрд 286 млн 735 тыс. тенге ($3 млн 959 тыс.).

Эти средства предназначаются на приобретение мазута в объеме 10 тыс. тонн для оказания гуманитарной помощи Таджикистану.

Министерство иностранных дел РК должно определить получателя официальной гуманитарной помощи и обеспечить координацию мер по ее оказанию.

Министерству по инвестициям и развитию необходимо обеспечить своевременную подачу подвижного состава для транспортировки и доставки гуманитарного груза до пункта назначения в Таджикистане.

Таджикистан. Казахстан > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции. Транспорт > news.tj, 18 января 2018 > № 2474328


Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 18 января 2018 > № 2472795

За последние пять лет Кипр сделал ряд очень важных шагов для развития авиационного сектора. Об этом заявил министр транспорта, коммуникаций и общественных работ Мариос Димитриадис на церемонии открытии нового складского комплекса компании Swissport Cyprus Ltd в аэропорту Ларнаки 17 января. Министр особенно отметил роль частного бизнеса в развитии авиации и воздушного сообщения на Кипре. Так, пассажиропоток в кипрских аэропортах вырос на 45% благодаря приходу на рынок Кипра новых авиакомпаний и запуску новых направлений.

В частности, компания Swissport, занимающаяся обработкой грузов в аэропортах Кипра с 2006 года, обслуживает 50 иностранных авиалиний и новые кипрские авиакомпании, такие как Cobalt и TUS Airways, – это 5,9 млн пассажиров, 19,5 тыс. воздушных судов и 8,5 тыс. тонн груза.

По словам Элени Калойиру, исполнительного директора оператора кипрских аэропортов компании Hermes Airports, в 2017 году пассажиропоток на Кипре вырос на 14,2%, до 10,3 млн пассажиров.

Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 18 января 2018 > № 2472795


Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463647

Из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая отправился контейнерный поезд до польской станции Малашевичи, открыв новый транснациональный маршрут грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Польшей. Об этом сообщает «Синьхуа».

Общая протяженность маршрута Циньчжоу – Малашевичи составляет 11 тыс. км. Поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу (Синьцзян, Северо-Западный Китай) и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского Гуанси-Чжуанского автономного района и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Ирина Таранец

Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463647


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463614

Министр сельского хозяйства России Александр Ткачев, выступая на правительственном часе в Совете Федерации, заявил, что рекордный урожай 2017 года в 134,1 млн т выявил инфраструктурные ограничения. По словам главы министерства сельского хозяйства, железнодорожные операторы не готовы работать с возросшим объемом зерна, в том числе вывозить его из отдаленных регионов из-за увеличения сроков оборачиваемости подвижного состава.

Кроме того, Александр Ткачев отметил, что целесообразно увеличить парк вагонов для перевозки зерна. Как он сообщил членам Совета Федерации, рекордный урожай зерновых в объеме 134 млн тонн, полученный в 2017 году, позволит экспортировать в этом сезоне до 45-47 млн тонн зерна.

«Если при экспорте 35 млн т вагонов было достаточно, то при потенциале в 45 млн т нужно на 20−25% увеличить количество вагонов. Мы работаем с Минтрансом над этим вопросом. По нашим подсчетам, нужно дополнительно примерно 7 тыс. зерновозов, сейчас есть около 33 тыс.», - пояснил Александр Ткачев.

Оценивая перспективы экспорта зерна, он также заявил о необходимости развития маршрутов для доставки зерна в порты Балтийского моря, Каспийского моря и в порты Дальнего Востока.

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463614


Туркмения. Китай. Иран. ООН > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 18 января 2018 > № 2462102

Тестовые рейсы позволили КНР оценить экономические плюсы транзитного коридора через Туркменистан

На этой неделе, во вторник, из Туркменистана в Иран через железнодорожную станцию Акяйла проследовал третий контейнерный поезд из серии составов, отрабатывающих тестовый рейс по маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран. Как уже сообщалось, первый пробный поезд по данному маршруту миновал туркмено-иранскую границу 8 января, второй – несколькими днями позже, 12 января.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов является инициатором крупномасштабных проектов, нацеленных на развитие взаимовыгодных экономических связей и укрепление международного сотрудничества за счет формирования мощной транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Сегодня логистическая стратегия Туркменистана обрела конкретные черты в масштабах всего региона Центральной Азии и континента.

Транзитные возможности транспортной системы нашей страны привлекают всё большее внимание зарубежных партнёров, в числе которых Китайская Народная Республика, из разных районов которой, начиная с конца декабря прошлого года, было отправлено три железнодорожных состава, включающих в целом более 130 контейнерных вагона с товарами народного потребления.

Так, поезда вышли друг за другом сначала из города Инчуань (автономного региона в центральной части КНР), затем из города Чанша (провинция Хунань) – крупного промышленного центра на юге Китая, и из города Сиань провинции Шаньси на севере страны.

Территорию Казахстана они преодолели за три дня до туркменской станции Серхетяка, затем в течение 15 часов они прошли 825 километров через весь Балканский велаят до его границы с Ираном.

Итак, общее время в пути по железнодорожному маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран составило около двух недель, что в среднем в два раза быстрее, чем морским путем, на который уходит от 30 до 40 суток.

По мнению экспертов, эта трасса, протянувшаяся по территории четырех стран, является выгодным логистическим решением в скоростной доставке грузов от Китая на рынки Персидского залива. К тому же преимущества железной дороги перед другими видами транспорта – всепогодность работы, высокая надежность и безопасность сухопутных контейнерных маршрутов и низкие затраты при массовых перевозках, то есть экономичность, а также экологичность, если рассматривать вопрос с точки зрения влияния на окружающую среду. Поэтому железнодорожному сектору глава государства Гурбангулы Бердымухамедов отводит ключевую роль в повышении транзитной привлекательности страны.

Тестовые рейсы позволили китайским грузоотправителям оценить, какую существенную сумму они могут сэкономить за счет сокращения пути и стоимости транспортировки, используя транзитный коридор через Туркменистан. Кроме того, Китай, как крупнейший торговый партнёр стран Евразии заинтересован в сопряжении железнодорожного пути Казахстан-Туркменистан-Иран с другими сопредельными им государствами, инициируя новые переговоры в этой области.

Для Туркменистана участие в этом транснациональном проекте означает повышение доходов от активизации транзитных возможностей и продвижение своих позиций на рынке международных перевозок как государства с развитой транспортной системой и логистическим сервисом, являющимися важнейшими признаками социально-экономического и технологического прогресса, вовлеченности страны в мирохозяйственные связи.

Ведь сегодня в Туркменистане благодаря успешной реализации транспортной политики Президента Гурбангулы Бердымухамедова Великий Шёлковый путь возрождается в виде современных автомобильных, железнодорожных, морских и авиационных маршрутов регионального и континентального значения. Эти магистрали обеспечат укрепление внешнеэкономических связей, рост грузовых и пассажирских перевозок, культурных и туристических отношений между многими странами.

Помимо выгод от задействования транзитного потенциала нашей страны, активное функционирование магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран даст мощный импульс развитию Прикаспийского региона, включая расширение его производственной и социальной инфраструктуры. Транспортная сфера является одним из центральных функциональных секторов в данном контексте. Это – одна из ведущих форм общественного производства, крупнейший социально-экономический фактор, от уровня которого зависит состояние и развитие промышленности, сельского хозяйства, туризма и т.д., и, конечно, благополучие и удобство населения.

Как отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран – это не только коммерчески обоснованный проект, но и серьезный фактор геополитики, способный оказать большое позитивное влияние на общую обстановку в регионе и за его пределами, способствовать стабильности и безопасности в Азии, придать дополнительную устойчивость всей системе континентальных связей.

И Туркменистан как деятельный участник глобальных процессов, стремится внести свой вклад в формирование новой архитектуры международных взаимоотношений на основе сбалансированного развития, что подтверждается и запуском транспортного коридора «Север-Юг», и строительством других межгосударственных трасс.

Выступая за многосторонний формат взаимодействия, наша страна дополняет его базовыми инициативами, выдвигаемыми и принимаемыми в качестве резолюций на уровне Организации Объединённых Наций. На расширение взаимовыгодных торгово-экономических связей, с учётом новых реалий и запросов времени, направлено и предложение Президента Туркменистана о разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Чёрным морями, Средней Азией и Ближним Востоком.

Международные транспортные коридоры стали ключевыми механизмами глобализации мировой экономики. Будучи катализатором этих процессов, Туркменистан формирует на своей территории один из важных логистических центров континента, опираясь на устойчивое экономическое и социальное развитие страны и разработанную Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым стратегию реализации геоэкономического потенциала нашего государства в интересах региона и мира.

Туркмения. Китай. Иран. ООН > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 18 января 2018 > № 2462102


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460965

В Московской области в 2018 г. будут строить больше складов

Объем нового строительства складов в Московском регионе превысит показатель 2017 г. на 30-40%, говорится в пресс-релизе консалтинговой компании Knight Frank.

"В 2018 г. объемы нового строительства складов в Московском регионе превысят показатель 2017 г. на 30-40% и составят 800-900 тысяч квадратных метров", - сообщается в нем.

Большинство заявленных к вводу на 2018 г. объектов строятся в формате built-to-suit или с привлечением генподрядчика на собственном земельном участке инвестора, поэтому доля спекулятивных складов не превысит 50% от общего объема новых площадей, добавляется в сообщении. При этом около 58% от общего объема введенных площадей построены спекулятивно, остальные 42% построены по схеме built-to-suit или с привлечением генерального подрядчика.

"В 2017 г. на рынок складской недвижимости Московского региона было выведено 570 тысяч квадратных метров качественных складов, что на 19% ниже аналогичного показателя 2016 г., общий объем предложения достиг 13,4 миллиона квадратных метров", — говорится в материалах.

В 2017 г. запрашиваемые ставки аренды складов снижались: на склады класса А ставка составила 3,7 тысячи рублей за 1 квадратный метр в год без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. Наиболее низкие запрашиваемые ставки в 2017 г. были зафиксированы в восточной и юго-восточной части Московского региона – 3,2 тысячи рублей, наиболее высокие — на западном и северо-западном направлениях Московского региона – 4-4,5 тысячи рублей за 1 квадратный метр в год, добавляется в них.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460965


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2018 > № 2459869

Российская пшеница теряет конкурентоспособность при перевозке

Производство пшеницы в России самое конкурентоспособное в мире, однако конкурентоспособность практически полностью нивелируется в процессе доставки этой пшеницы до глобального рынка. Об этом заявил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский на экспертной дискуссии в ходе Гайдаровского форума-2018, организованного РАНХиГС. «И с появлением ГМО-пшеницы я не думаю, что мы потеряем конкурентоспособность в производстве. Другой вопрос — насколько мы сможем позиционировать свою продукцию на российском рынке», — указал Злочевский.

Так, по словам эксперта, сейчас в России дороже, чем в других странах обходится перевозка зерна по железной дороге и значительно дороже — перевалка в портах. «Стоимость ставок в полтора раза выше, чем в Руане или Мексиканском заливе. Мы сегодня переваливаем тонну минимум за $19, а то и по $22−23 за тонну, в то время как в Руане [зерно] переваливается за 8−9 евро за тонну, в Мексиканском заливе — по $12 за тонну», — рассказал Злочевский.

К таким высоким ценам приводит недостаточная конкуренция в России, считает он. «Емкость по объемам перевалки в российских портах оценивается в 60 млн т. Это явно недостаточно. Так, в Америке запас мощностей составляет порядка 80%, в Европе — около 60%. И это обеспечивает конкуренцию и фактически драку терминалов за клиентов. А мы сейчас распределяем в начале сельхозгода все квоты на крупнотоннажную перевалку среди экспортеров. И по квотам еще 100-процентные штрафы, если их не выбрать», — заметил Злочевский. Кроме того, сертификационные документы в России в разы дороже, чем в других странах-конкурентах. «И здесь у нас есть огромные резервы: если мы сумеем понизить стоимость этой процедуры и избавить наши поставки от административных и прочих барьеров, то мы сохраним конкурентоспособность и останемся лидерами», — уверен Злочевский.

Согласно прогнозу Российского зернового союза, в сезоне-2017/18 Россия экспортирует более 47 млн т без учета бобовых агрокультур. «Может, даже до 50 млн т дойдем», — не исключил он. Согласно оперативным данным ФТС России на 10 января, с начала сезона-2017/18 Россия отправила за рубеж 28 млн т зерновых агрокультур, что на 35% больше, чем за аналогичный период предыдущего сельхозгода. С июля 2017-го вывезено 21,8 млн т пшеницы, что на 34% больше, чем в сезоне-2016/17, 3,6 млн т ячменя (в 1,9 раза больше). Экспорт кукурузы по сравнению с прошлым годом снизился на 2% до 2,4 млн т. По предварительным данным Росстата, валовой сбор зерна в 2017 году составил 134,1 млн т против 120,7 млн т в 2016-м.

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2018 > № 2459869


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2018 > № 2459865 Александр Ткачев

Александр Ткачев: Парк зерновозов нужно увеличить на 25%

Рекордный урожай 2017 года в 134,1 млн т выявил инфраструктурные ограничения отрасли: железнодорожные операторы не готовы работать с возросшим объемом зерна, признал министр сельского хозяйства Александр Ткачев, выступая на правительственном часе в Совете Федерации. В стране возник дефицит вагонов-зерновозов, а их операторы менее заинтересованы работать с отдаленными регионами из-за увеличения сроков оборачиваемости. «Если при экспорте 35 млн т вагонов было достаточно, то при потенциале в 45 млн т нужно на 20−25% увеличить количество вагонов, — оценил глава агроведомства. — Мы работаем с Минтрансом над этим вопросом. По нашим подсчетам, нужно дополнительно примерно 7 тыс. зерновозов, сейчас есть около 33 тыс.».

По словам Ткачева, рекордный урожай создает потенциал для отправки за рубеж в сезоне-2017/18 45−47 млн т зерна, причем дополнительные преимущества и резервы для увеличения российского экспорта создает неблагоприятная погодная ситуация в других странах. Так, в ряде штатов США в начале года установилась «настоящая русская зима» с морозами до -25?С и недостаточным снежным покровом, что угрожает озимым, притом что 80% возделываемой в США пшеницы приходится на озимые сорта, обратил внимание министр. Производство зерна в Австралии снизилось из-за засухи, также ожидается сокращение урожая в Бразилии. В России озимые заняли 17,1 млн га и пока 95% из них находятся в хорошем состоянии, сказал Ткачев, добавив, что отсутствие снега на Юге и в Черноземье создает угрозу, что не все посевы хорошо перенесут холода.

С начала сезона Россия экспортировала 28 млн т зерна, что на 35% больше, чем в аналогичный период 2016/17 года, в том числе отгрузки пшеницы выросли на треть до 22 млн т, привел данные Ткачев. Для поддержки аграриев в конце прошлого года правительство начало субсидировать железнодорожные перевозки зерна из регионов с большим логистическим плечом до экспортных портов, чтобы не только Юг, но и Приволжье, Урал и Сибирь могли поставлять зерно за рубеж, напомнил глава Минсельхоза. По льготному тарифу уже вывезено более 100 тыс. т зерна из регионов, где были наибольшие излишки, в частности, из Новосибирской области. В целом на субсидирование перевозок выделено около 3 млрд руб., что позволит доставить в порты более 3 млн т зерна. «Мы намерены развивать экспорт не только через южные порты, но и через Балтику и Каспий, а также через порты Дальнего Востока», — добавил министр.

Он также отметил высокий экспортный потенциал страны по другим видам продукции. Так, например, поставки за рубеж подсолнечного масла увеличились на 28% и в прошлом году составили 2,8 млн т, экспорт сахара превысил 500 тыс. т, что в восемь раз выше показателя 2016 года, вывоз мяса птицы возрос на 40% до 130 тыс. т. При этом по мясу мы делаем лишь первые шаги, открытие рынка Китая, которое, как уверен Ткачев, рано или поздно произойдет, позволит кратно увеличить масштабы внешних продаж.

В целом по итогам 2017 года экспорт сельхозпродукции и продовольствия составил около $20 млрд против $17 млрд в 2016-м, сравнил министр. «Мы должны наращивать вывоз, через 5−10 лет может быть и $40 млрд, и $50 млрд», — сказал Ткачев.

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2018 > № 2459865 Александр Ткачев


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 17 января 2018 > № 2463656

ОАО «РЖД» внедрит технологии блокчейна и единой цифровой платформы

На Гайдаровском форуме компания представила собственный опыт использования цифровых технологий

Новые цифровые технологии позволят ОАО «РЖД» экономить средства и улучшить сервис для своих клиентов. Однако для их развития требуется решить ряд проблем, связанных с безопасностью.

Как сообщил в среду на панельной дискуссии «Бизнес и государство: модели партнёрства в цифровую эпоху», которая прошла в рамках Гайдаровского форума – 2018, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, компания предполагает оцифровать все технологические процессы на железной дороге.

«Мы уже сейчас оцифровали ряд процессов и в рамках использования электронных алгоритмов получаем определённый экономический эффект, – пояснил Олег Белозёров. – Считаем, что в течение четырёх лет вся железная дорога может быть переведена в цифру и станет возможным применять на ней технологии блокчейна и предиктивных (основанных на прогнозе) моделей работы».

ОАО «РЖД» уже использует цифровые форматы взаимодействия как для пассажиров, так и для грузовладельцев, которые теперь имеют возможность заказывать подвижной состав на электронной бирже дистанционно. В компании реализуется научно-технический проект «Цифровая железная дорога» (в его рамках осуществляется ряд подпроектов по определённым направлениям), который даёт как экономию ресурсов, так и удобство для клиентов. К примеру, система ЭТРАН, к которой подключено свыше 40 тыс. грузоотправителей, позволяет оформлять перевозочные документы и оплачивать перевозки в электронном виде. Возможности этой системы постоянно расширяются. В корпоративном электронном хранилище ОАО «РЖД» удерживается огромный объём информации о перевозках, который может быть эффективно проанализирован с применением искусственного интеллекта. Система «Эльбрус» в РЖД уже использует определённые возможности этой технологии, выстраивая автоматические графики движения грузовых составов на основе прогнозного имитационного моделирования. Это позволяет экономить энергию и увеличивать скорость движения составов. Её действие постепенно предстоит распространить на всю сеть.

Сейчас, по словам Олега Белозёрова, на первый план выходит организация эффективных и технологичных сквозных перевозок, которые можно организовать на основе цифровых процессов, обеспечивающих скорость взаимодействия и, соответственно, перевозок. Безопасная технология блокчейна, которая предполагает использование распределённых данных по всей цепи, обеспечивает удешевление всего процесса перевозки. Применение искусственного интеллекта позволит более точно прогнозировать объёмы и параметры работы.

Как пояснила «Гудку» член экспертного совета по развитию экономики нового технологического поколения при Комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству ГД РФ Ани Асланян, технология блокчейна на железнодорожном транспорте может быть использована для различных целей.

«Она очень полезна при ведении электронного документооборота, поскольку позволяет участникам сделок быстро, без искажений и безопасно вести записи, – говорит Асланян. – Также технология сохраняет все записи, что позволяет полностью контролировать весь процесс доставки грузов. В него невозможно вмешаться посторонним лицам. Ещё одна сфера применения – оптимизация рабочего процесса, при котором при вводе данных в электронные документы исключаются ошибки и снижается необходимость дополнительного контроля. В целом, я полагаю, может уменьшиться стоимость доставки грузов».

Глава Экспертного совета по цифровой экономике и блокчейн-технологиям при Комитете Госдумы по экономическому развитию, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Артём Кольцов считает, что технологии блокчейна и искусственного интеллекта сегодня действительно очень популярны и за ними будущее в развитии многих отраслей экономики, в том числе и транспорта.

«Блокчейн можно и нужно широко применять на транспорте, поскольку технология позволяет многим пользователям получать информацию в оперативном режиме и её использование безопасно, – говорит Артём Кольцов. – Сейчас наша задача – создать условия, при которых компании могли бы развивать такие цифровые технологии, при этом регулирование нужно применять с осторожностью».

По словам Артёма Кольцова, ещё предстоит решить проблему безопасности цифровых технологий на транспорте, поскольку пока непонятно, что делать, если тот же искусственный интеллект примет решение, наносящее ущерб человеку.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 17 января 2018 > № 2463656


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 17 января 2018 > № 2463623

В 2017 году со станций Дальневосточной железной дороги погружено 48,6 млн тонн грузов, что превышает аналогичный показатель предыдущего года на 3,2 %. Итоги работы магистрали подведены на заседании региональной оперативной комиссии по координации взаимодействия ДВЖД с региональными подразделениями функциональных филиалов, структурными подразделениями, негосударственными учреждениями, а также дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД», сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали. Также на совещании были намечены меры по привлечению дополнительных объемов грузов в 2018 году.

Увеличение объемов погрузки в прошлом году удалось обеспечить за счет развития транспортно-логистического сервиса и увеличения скоростей доставки грузов.

Дополнительно к 2016 году привлечено 1 млн тонн (+5,5%) высокодоходных грузов. В частности, 0,2 млн тонн нефтепродуктов (+2,4%), 0,94 млн тонн импортных грузов (+26,5%), контейнерные перевозки увеличились на 0,15 млн тонн (+8,4%).

В сегменте перевозок грузов 1 класса рост к 2016 году обеспечен по номенклатурам: руда железная на 1,2 млн тонн (+25%), промышленное сырье на 90,8 тыс. тонн (+41,5%), цемент на 137,1 тыс. тонн (+12,3%).

Как отметил начальник ДВЖД Николай Маклыгин, перед магистралью стоит задача привлечения дополнительных грузов с учетом роста объемов производства предприятий Дальневосточного региона.

Согласно прогнозам социально-экономического развития, в Дальневосточном федеральном округе ожидается сохранение устойчивой тенденции экономического роста. Положительная динамика объемов производства подтверждается производственными планами основных грузообразующих предприятий, осуществляющих свою деятельность на полигоне обслуживания Дальневосточной железной дороги.

Рост погрузки в 2018 году планируется обеспечить на 0,3% (до 48,8 млн тонн) за счет применения новых технологических решений, оптимизации возврата подвижного состава, реализации мероприятий по привлечению перевозок с альтернативных видов транспорта, а также расширения портфеля транспортно-логистических услуг и слаженной работы всех подразделений холдинга «РЖД», расположенных в границах Дальневосточной железной дороги.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 17 января 2018 > № 2463623


Россия. ДФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 января 2018 > № 2458394

Железнодорожный тариф намерены снизить для производителей сои в Приморье

Более 100 тысяч тонн соевого шрота из Приморья планируют экспортировать в Челябинск в 2018 году. Об этом заявил врио Губернатора Андрей Тарасенко на встрече с предпринимателями во время рабочей поездки в Ханкайский район в среду, 17 января.

Предприниматели обратились к главе региона с вопросом по обеспечению гарантированного сбыта сои с фиксированной ценой.

«Сейчас цена на сою упала до 18 рублей за килограмм. Предприятия терпят убытки, складские помещения переполнены соевым шротом. Наша соя натуральная, без ГМО, но экспортировать соевый шрот в другие регионы не выгодно, слишком высокий железнодорожный тариф», — сказал учредитель компании «Альянс» Эдуард Цой.

По словам директора департамента сельского хозяйства и продовольствия Приморья Андрея Бронца, сейчас наиболее выгодно поставлять шрот в Челябинск, где расположены крупные перерабатывающие заводы.

Андрей Тарасенко поручил своему заместителю Валентину Дубинину, курирующему сельское хозяйство, проработать вопрос по снижению тарифа с руководством РЖД.

«Готовьте письмо на генерального директора РЖД Олега Белозерова. Нужно снизить тариф для экспорта в Челябинск, в этом году более 100 тысяч тонн приморской сои планируем туда отправить», — заявил глава региона.

Также Андрей Тарасенко акцентировал внимание на том, что крупные холдинги должны быть социально ориентированы, помогать в инфраструктуре и трудоустройстве молодёжи.

«Вам необходимо строить больше жилья для молодых сотрудников, поставлять в школы и детские сады натуральные продукты питания своего производства, закупать автобусы для перевозки детей», — отметил врио Губернатора.

Отметим, Президент РФ Владимир Путин поставил перед регионами масштабную задачу – в условиях санкций насытить внутренний рынок качественной и доступной продукцией, а также выйти на мировой рынок.

Напомним, врио Губернатора Приморского края Андрей Тарасенко в среду, 17 января, проводит рабочий день в Ханкайском муниципальном районе.

Глава региона уже осмотрел производственные площадки крупного животноводческого комплекса компании «Грин Агро» в селе Алексеевка, посетил цеха по переработке сои, риса и гречихи. Кроме того, Андрей Тарасенко побывал в школе №3 в селе Камень-Рыболов, побывал на пункте пропуска «Турий Рог» и провел совещание по вопросу развития пограничных переходов в Приморье.

Руководитель края также проведёт приём граждан и двустороннюю встречу с главой Ханкайского района, а также встретится с депутатами муниципалитета

Россия. ДФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 января 2018 > № 2458394


Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458343

Открыт новый ж/д маршрут грузовых перевозок из Китая в Польшу

Между Китаем и Польшей открылся новый транснациональный маршрут грузовых ж/д перевозок. Первый контейнерный поезд отправился сегодня в полдень из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района /ГЧАР/ на юге Китая до польской станции Малашевичи.

Общая протяженность маршрута Циньчжоу-Малашевичи составляет 11 тыс. км. По нему поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу /Синьцзян, Северо-Западный Китай/ и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием данного ж/д маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского ГЧАР и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458343


Китай. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458341

Внешнеторговый оборот в Кашгарской беспошлинной зоне Синьцзяна в 2017 году превысил 60 млн долл. США

В 2017 году объем экспорта и импорта в Кашгарской комплексной беспошлинной зоне /ККБЗ/ Синьцзян-Уйгурского автономного района /Северо-Западный Китай/ достиг 60,049 млн долларов США, увеличившись на 17718,7 проц. в годовом исчислении. При этом объем грузоперевозок составил 1856 тонн с ростом на 1650,9 проц. Об этом свидетельствуют данные местной таможни.

Как сообщил глава администрации ККБЗ Бай Цань, внешнеторговый оборот ККБЗ в 2016 году составил 337 тыс. долларов США, на этой основе в 2017 году был осуществлен резкий скачок показателя. Это стало возможным благодаря повышению транзитного статуса ККБЗ в трансграничных грузоперевозках между Китаем и соседними зарубежными регионами.

В истекшем году через ККБЗ поочередно было запущено несколько логистических транзитных ж/д маршрутов для мультимодальных грузовых перевозок в центральноазиатские и южноазиатские страны из города Иу /город на востоке Китая, известный как "всемирный супермаркет" благодаря своим оптовым товарам/, из г. Баодин /провинция Хэбэй, Северный Китай/, а также из Шэньчжэня и Гуанчжоу /южная провинция Гуандун/. Доставленные в ККБЗ по этим логистическим каналам товары сортируются, распределяются и отправляются в соседние страны. "Это главная причина такого резкого роста внешнеторгового оборота ККБЗ в 2017 году", - убежден Бай Цань.

Вместе с этим, в прошлом году в ККБЗ был достигнут прогресс в толлинговой торговле, в том числе объем операций по переработке электронной продукции составил 15,44 млн долларов США. Кроме того, объем складских операций в ККБЗ превысил 45 млн долл. США, а суммарный объем бондовых торгово-выставочных операций - 2 млн долл. США.

Кашгарская комплексная беспошлинная зона, создание которой было утверждено Госсоветом КНР в сентябре 2014 года, была официально сдана в эксплуатацию в апреле 2015 года. Она стала первой на юге Синьцзяна и второй в этом автономном районе комплексной беспошлинной зоной.

Китай. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458341


Россия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 16 января 2018 > № 2477809

Состоялся «круглый стол» Комитета по грузовым автоперевозкам и логистики при ТПП РТ.

В Торгово-примышленной палате Республики Татарстан прошло заседание «круглого стола» Комитета по грузовым автоперевозкам и логистики при ТПП РТ. В мероприятии приняли участие первый заместитель председателя ТПП РТ Артур Николаев, президент Некоммерческого партнёрства "Логистика и автоперевозки Татарстана" Леонид Штейнберг, председатель Комитета по грузовым автоперевозкам и логистики при ТПП РТ Сергей Сотников.

В ходе работы «круглого стола» осуждались вопросы отмены весенних ограничений на федеральных трассах и перспективы отмены ограничений на республиканских дорогах, анализа исследований потерь бюджета от весенних ограничений, проведенный Центром маркетинговых исследований, ввода в действия налога на движимое имущество, барьеры при выдаче спец. разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Участники мероприятия приняли решение обратиться к президенту РТ, премьер-министру РТ с предложением ввести мораторий на введение весенних весовых ограничений на региональных, а так же на муниципальных дорогах сроком на два года и провести комплексный вневедомственный экспертный анализ целесообразности введения подобных ограничений. Также обратится в ТПП РФ, Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ по вопросам выдачи специальных разрешений на проезд крупногабаритных и тяжеловесных грузов. При этом необходимо обратить внимание на необоснованные, формальные барьеры при выдаче данных разрешений. Со стороны Комитета прозвучало предложение в разумные сроки провести анализ реальной ситуации, усовершенствовать и модернизировать процедуры по выдаче специальных разрешений с учетом современных реалий и новых цифровых возможностей.

ТПП Республики Татарстан

Россия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 16 января 2018 > № 2477809


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > amurmedia.ru, 16 января 2018 > № 2466328 Сергей Цивилев

Глава "Колмара" Сергей Цивилев стал контролирующим акционером холдинга

Доля генерального директора группы «Колмар» увеличилась до 70%

Гендиректор и совладелец группы "Колмар" Сергей Цивилев выкупил долю Андрея Бокарева, которому через ООО "Аростан" принадлежит 30% "Колмара". Таким образом, доля Сергея Цивилева в "Колмаре" увеличилась до 70% (в настоящее время он через ООО "Антэ Холдинг" владеет 40% "Колмара"), оставшиеся 30% принадлежит ООО "Волга Груп", сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе группы "Колмар".

По словам представителя компании, переговорный процесс с Андреем Бокаревым длился более полутора лет. При этом стоимость и другие детали сделки не раскрываются.

"Я намерен продолжить активно участвовать в развитии "Колмара" и способствовать укреплению позиций компании на международных рынках. Реализация строительства обогатительных фабрик на ГОКах "Инаглинский" и "Денисовский", а также транспортно-логистического комплекса мощностью 24 млн тонн в бухте Мучке Ванинского района даст компании серьезные конкурентные преимущества в работе на приоритетных направлениях бизнеса, к которым относятся страны АТР", — рассказал Сергей Цивилев.

Ранее со ссылкой на источник сообщалось, что гендиректор и совладелец группы "Колмар" Сергей Цивилев ведет переговоры о покупке доли Андрея Бокарева, которому через ООО "Аростан" принадлежит 30% "Колмара". Тогда представитель Андрея Бокарева сообщал СМИ что "предприниматель готов рассматривать различные сценарии в отношении своих инвестиций", отказавшись комментировать возможную продажу Андреем Бокаревым доли в "Колмаре".

Справка: Группа "Колмар" объединяет угледобывающие предприятия, трейдинговые и логистические компании. Компании группы обладают лицензиями на разработку участков Чульмаканского и Денисовского каменноугольных месторождений. Балансовые запасы — более 1 млрд тонн коксующегося угля.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > amurmedia.ru, 16 января 2018 > № 2466328 Сергей Цивилев


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2018 > № 2463632

На Северной железной дороге грузоотправителями, использующими услугу перевозки грузов по расписанию, в течение 2017 года перевезено 7,15 млн тонн грузов. Это превышает уровень 2016 года на 26% или на 1,49 млн тонн, сообщила пресс-служба магистрали.

«По Северной железной дороге в течение 2017 года отправлено 2,5 тыс. грузовых составов с согласованным с клиентами временем отправления и прибытия», — говорится в сообщении.

Перевозки грузов в составе грузовых поездов по графику (с согласованным временем отправления и прибытия) осуществляются во всех регионах Северной магистрали. В настоящее время разработана технология их отправки на 42 направлениях.

В 2017 году Северная железная дорога расширила географию отправки грузов по расписанию за счет новых направлений: Костылево — Правдинск, Плесецкая, Исакогорка; Сыктывкар, Исакогорка — порты Санкт-Петербурга, Соломбалка — Правдинск; Нигозеро, Плесецкая — Пестово. Для небольших грузоотправителей организованы перевозки грузов по расписанию по технологии «Грузовой экспресс» с возможностью бронировать место для грузов в сборном грузовом поезде. За 2017 год организовано отправление 11 «грузовых экспрессов», в которых перевезено 32,7 тыс. тонн лесных грузов.

Технология движения грузовых поездов по расписанию позволяет грузоотправителям значительно сокращать сроки доставки грузов, четко планировать грузопотоки, получать экономию на аренде подвижного состава. Собственникам подвижного состава технология дает возможность своевременно обеспечить порожними вагонами грузоотправителей, следует из материалов пресс-службы Северной железной дороги.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2018 > № 2463632


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 16 января 2018 > № 2459025

В Подмосковье открыта транспортная развязка на пересечении федеральной автомобильной дороги М-5 "Урал" с Лыткаринским шоссе. Об этом сообщил Мостотрест.

Развязка позволит увеличить транспортную доступность города Лыткарино и логистического комплекса в районе поселка Томилино. Перспективная интенсивность движения составит свыше 67 тыс. автомобилей в сутки. Расчетная скорость движения на развязке увеличится до 120 км в час. Предполагается, что впоследствии развязка должна стать частью новой автодороги Лыткарино - Томилино - Красково - Железнодорожный.

Строительство развязки выполнялось в рамках госпрограммы Московской области "Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса" с финансированием из федерального бюджета и дорожного фонда региона. Общая стоимость объекта составляет 3.8 млрд руб.

Развязка проходит по территории деревни Токарево, поселку Чкаловский и городскому поселению Томилино. Общая протяженность развязки с учетом съездов составляет 6.8 км, в том числе протяженность основного хода - 2.3 км.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 16 января 2018 > № 2459025


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 16 января 2018 > № 2458819

В 2017 году «Владморрыбпортом» (ВМРП) выгружено и погружено 46 770 вагонов, что на 11% превышает показатель 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба предприятия, подводя итоги работы в прошлом году.

В прошлом году объем перевалки грузов различных номенклатур достиг рекордного показателя в 4 млн тонн. В частности, портом переработано 408 тыс. тонн металлолома (+8,3%), 155,8 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (+9,4% ), 1,3 млн тонн навалочных грузов (+43%). Такой рост показателей означает позитивную тенденцию в повышении конкурентоспособности порта для российских и иностранных партнеров. Также ОАО «Владморрыбпорт» остается лидером по перевалке рыбопродукции, в 2017 году было переработано 300 тыс. тонн рыбных грузов.

Увеличение показателей отмечено несмотря на то, что доставка грузов в порт ведется в условиях ограниченной пропускной способности участка Вторая Речка – Мыс Чуркин, где ведется ремонт тоннеля им. Сталина и перерывы в движении составляют до 15 часов.

Причинами роста объемов перевалки является наращивание темпа модернизации портовых мощностей, увеличение грузооборота.

Кроме того, в 2017 году ОАО «Владморрыбпорт» в лице ООО «Владивостокский рыбный терминал» стал первым из резидентов Свободного порта Владивосток, в рамках которого планируется осуществить проект по строительству нового холодильника с единовременным размещением до 40 тыс. тонн рыбопродукции.

Также в прошлом году статус резидента Свободного порта Владивосток получило новое предприятие ООО «Автотерминал-ВМРП», основным направлением деятельности которого являются автоперевозки контейнеров.

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 16 января 2018 > № 2458819


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 16 января 2018 > № 2457999

РЖД Логистика организовала доставку длинномерных рельсов из Казахстана

РЖД Логистика в кратчайшие сроки организовала комплексную доставку 100-метровых рельсов общим весом 7,5 тыс. т из Казахстана в Россию для нужд РЖД. Проект был реализован в тесном сотрудничестве с Центральной дирекцией управления движением, ЦФТО, Центральной и Южно-Уральской дирекциями по ремонту пути.

РЖД и Актюбинский рельсобалочный завод (АРБЗ) подписали меморандум о сотрудничестве в ходе заседания казахстанско-российской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, состоявшемуся 16 ноября 2017 г. в г. Актобе (Казахстан). В соответствии с документом, АРБЗ готов осуществлять экспорт в Россию рельсов, предназначенных для строительства железных дорог общего пользования и высокоскоростных магистралей. Изготовление рельсовой продукции осуществлялось из заготовок производства Оскольского электрометаллургического комбината и Уральской стали (входят в Металлоинвест). Договор на поставку был тогда же подписан между АРБЗ и «Росжелдорснабом».

«РЖД Логистика» выступила логистическим оператором перевозки — уже через 5 дней после подписания меморандума был отправлен первый состав с длинномерными рельсами со ст. Кызгалдакты Казахстанской железной дороги на ст. Металлургическая Южно-Уральской железной дороги. Комплексная услуга включала в себя: разработку совместно с клиентом технологии погрузки, утверждение и согласование данной технологии на сети российских и казахстанских железных дорог, подачу специализированного подвижного состава, состоящего из восьми сцепов по четыре 25-метровые платформы каждый, оплату тарифа по территории РФ, оформление документов, инспекцию, сопровождение погрузки, перевозку с обеспечением сохранности груза на протяжении всего маршрута. Всего было отправлено 4 состава.

«Доставка длинномерных рельсов на специализированных сцепах – это наша уникальная и проверенная временем компетенция, ни одна российская логистическая компания не обладает сопоставимым опытом организации подобных перевозок. Кроме этого, ранее мы уже сотрудничали с АРБЗ. Всё это позволило нам предложить эффективное решение «под ключ» и успешно реализовать его в кратчайшие сроки», — прокомментировал первый заместитель генерального директора «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

В 2018 г. РЖД рассмотрит вопрос постоянных поставок по результатам оценки новой рельсовой продукции.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 16 января 2018 > № 2457999


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 16 января 2018 > № 2457055

Портовые сборы в Украине нужно снизить еще в половину — Горбачев

Cтавки портовых сборов в украинских портах нужно снизить еще на 50%.

Об этом в эксклюзивном комментарии Latifundist.com сообщил президент Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачев.

«Я не думаю, что дисконт в 20% — это достаточно, чтобы привести портовые сборы в соответствие с международными нормами. Могу сказать, что мы будем продолжать общение с министерством инфраструктуры Украины, чтобы продолжать уменьшение портовых сборов. Если снизят портовые сборы еще вполовину, то было бы хорошо», — отметил глава УЗА.

Причем, Николай Горбачев не готов сейчас говорить, какую экономию получат от нынешнего снижения ставок портовых сборов экспортеры агропродукции и аграрии Украины.

Напомним, что Кабмин согласился с предложением Министерства инфраструктуры относительно снижения ставок корабельного, канального, маякового, санитарного, якорного, причального, административного портовых сборов и утвердил к ним коэффициент 0,8. Таким образом, согласовано снижение ставок на 20%.

«Основной объем экспорта уже осуществлен в этом сезоне. Скажем так, уже экспортировано более 22 млн т зерна из 40 млн т, которые могут быть направлены на экспорт. Также часть зерна — около 30% — уже закуплена и находится в руках экспортеров. То, что сэкономят аграрии, — это будет незначительная сумма до конца сезона», — добавил Николай Горбачев.

Президент УЗА заметил, что при снижении портовых сборов можно будет говорить и о росте экспорта. По его словам, увеличение перевалки зерновых грузов следует ждать только от правильной экономической и логистической политики в Украине.

«Поэтому любые преференции, которые будут отданы экспорту, будут его стимулировать. Так, я слышал недавно слова одного из работников «Укрзализныци», что вряд ли оправдается экспорт в 70 млн т. Так я скажу, что если невозможно будет доставлять вагонами зерно, то, конечно, он не оправдается. А если это будет возможно, то экспорт может быть даже выше. Точно также с портовыми сборами. Если мы станем страной, где порты будут дешевле, чем у наших конкурентов, то, конечно, грузы будут идти через нас. Это логично», — резюмировал Николай Горбачев.

Ранее сообщалось, что Украина с начала 2017/18 МГ снизила экспорт зерновых почти на 10%.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 16 января 2018 > № 2457055


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455868

С начала 2018 года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») сформированы и отправлены 6 организованных поездов с зерном, следующих экспрессом до станции Новороссийск. В общей сложности за 12 дней января в составе ускоренных поездов с зерновыми грузами из Омска отправлено почти 23 тыс. тонн нового урожая на экспорт, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Решение об организации и отправлении «зерновых экспрессов» из Прииртышья было принято по результатам заседания Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна, которое состоялось 21 ноября 2017 года в министерстве сельского хозяйства и продовольствия Омской области совместно с руководством Омского территориального управления ЗСЖД и всех участников регионального зернового рынка. Обеспечение бесперебойного вывоза зерна, в первую очередь железнодорожным транспортом, стало основной темой заседания штаба.

В результате в ноябре – декабре омские железнодорожники совместно с региональными властями сформировали три организованных зерновых поезда для вывоза нового урожая из Прииртышья. Данная технология, показав свою эффективность для всех участников перевозочного процесса, принята в работу и в текущем году.

Использование технологии «зерновых экспрессов» позволяет сократить время доставки груза в 2 раза, ускорить оборот специализированного подвижного состава, а также меньшим количеством подвижного состава перевезти больший объем груза.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455868


Россия. Казахстан > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455867

АО «РЖД Логистика» организовало комплексную доставку 100-метровых рельсов общим весом 7,5 тыс. тонн из Казахстана в Россию для нужд ОАО «Российские железные дороги», сообщила пресс-служба логистического оператора.

«Проект был реализован в тесном сотрудничестве с Центральной дирекцией управления движением, Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), Центральной и Южно-Уральской дирекциями по ремонту пути», — говорится в сообщении.

ОАО «РЖД» и ТОО «Актюбинский рельсобалочный завод» (АРБЗ) подписали меморандум о сотрудничестве в ходе заседания казахстанско-российской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, состоявшемуся 16 ноября 2017 года в городе Актобе (Казахстан). В соответствии с документом, АРБЗ готов осуществлять экспорт в Россию рельсов, предназначенных для строительства железных дорог общего пользования и высокоскоростных магистралей. Изготовление рельсовой продукции осуществлялось из заготовок производства ОАО «Оскольский электрометаллургический комбинат» и ОАО «Уральская сталь», входящих в холдинг «Металлоинвест».

«РЖД Логистика» выступила логистическим оператором перевозки — уже через 5 дней после подписания меморандума был отправлен первый состав с длинномерными рельсами со станции Кызгалдакты Казахстанской железной дороги на станцию Металлургическая Южно-Уральской железной дороги. Комплексная услуга включала в себя: разработку совместно с клиентом технологии погрузки; утверждение и согласование данной технологии на сети российских и казахстанских железных дорог; подачу специализированного подвижного состава, состоящего из восьми сцепов по четыре 25-метровые платформы каждый; оплату тарифа по территории РФ; оформление документов, инспекцию, сопровождение погрузки; перевозку с обеспечением сохранности груза на протяжении всего маршрута. Всего было отправлено 4 состава.

«Доставка длинномерных рельсов на специализированных сцепах — это наша уникальная и проверенная временем компетенция, ни одна российская логистическая компания не обладает сопоставимым опытом организации подобных перевозок. Кроме этого, ранее мы уже сотрудничали с АРБЗ. Все это позволило нам предложить эффективное решение «под ключ» и успешно реализовать его в кратчайшие сроки», — заявил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

ОАО «РЖД» рассмотрит вопрос постоянных поставок по результатам оценки новой рельсовой продукции.

Россия. Казахстан > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455867


Россия. СКФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 15 января 2018 > № 2455425

В Махачкалинском рыбном порту появится новый холодильник и цех переработки

Махачкалинский рыбный порт к 2025 году обеспечит приемку, хранение рыбы и морепродуктов в объеме не менее 150 тыс. тонн в год, инфраструктура порта также позволит замораживать и перерабатывать уловы. Такие обязательства прописаны в договоре аренды ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Строительно-монтажное управление № 12» (Республика Дагестан), которое стало победителем аукциона на право заключения договора аренды федерального недвижимого имущества, закрепленного на правах хозяйственного ведения в Махачкалинском рыбном порту.

Аукцион проводило ФГУП «Нацрыбресурс» в соответствии с нормой Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции» и приказа Федеральной антимонопольной службы России от 10.02.2010 № 67.

Договор аренды предусматривает инвестиционные обязательства, включающие строительство системы ливневой канализации, локальных очистных сооружений на причальных набережных, холодильного склада мощностью 1,5 тыс. тонн единовременного хранения, а также цеха по переработке водных биоресурсов. Срок выполнения работ – до 2020 года. Кроме того, до 31 декабря 2025 года арендатор обязан провести модернизацию действующей инфраструктуры морского порта, включая капитальный ремонт гидротехнических сооружений, для обеспечения перевалки и хранения рыбы, рыбной продукции и морепродуктов в объеме не менее 150 тыс. тонн в год.

За невыполнение инвестиционных обязательств предусмотрены штрафные санкции. Контроль за соблюдением условий договора будет осуществлять ФГУП «Нацрыбресурс».

Модернизация Махачкалинского рыбного порта входит в разработанную Росрыболовством «Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота на период до 2030 года, с учетом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибуции рыбной продукции» (приказ Минсельхоза России №189 от 20 апреля 2017 года).

Основная цель документа – повышение привлекательности морских рыбных терминалов за счет улучшения качества портово-логистических, технических, сервисных и прочих услуг, а также восстановление и развитие инфраструктуры, предназначенной для приёмки, хранения и переработки рыбной продукции.

Учитывая роль Волжско-Каспийского рыбохозяйственного бассейна в обеспечении продовольственной безопасности России, а также недостаточный уровень освоения водных биоресурсов Каспия, вопрос восстановления и развития рыбного морского терминала в Махачкале обозначен как один из приоритетных в планах ФГУП «Нацрыбресурс».

Россия. СКФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 15 января 2018 > № 2455425


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 января 2018 > № 2454854

Гройсман пообещал улучшить ж/д сообщение с Мариуполем

Кабинет министров Украины намерен развивать железнодорожное сообщение с Мариуполем. Об этом заявил премьер Владимир Гройсман в ходе рабочей поездки в город 12 января.

"Мы добавляем новые поезда, новое расписание движения. Если мне не изменяет память, мы увеличили на 50 новых вагонов составы в Мариуполь и будем этим заниматься дальше", – сказал он. По словам премьера, данный вопрос находится в поле внимания правительства.

"К Новому году мы приняли решение о развитии железнодорожного сообщения, в том числе отдельным пунктом – вопросы улучшения сообщения с Мариуполем в двух частях: пассажирские сообщения и серьезный металлургический комплекс", – отметил он.

Здесь надо тоже обеспечивать соответствующую логистику, подчеркнул В.Гройсман. "За последние несколько месяцев мы увеличили пропускную способность от 16-17 пар до 21 пары поездов. Это значит, что может быть увеличение производства", – заявил он.

Напомним, ране объединение "Укрметаллургпром", Федерация металлургов Украины и руководители металлургических предприятий Мариуполя обращались к премьеру с просьбой содействовать проведению железнодорожным госмонополистом ПАО "Укрзализныця" капремонта проблемного ж/д участка Камыш-Заря – Волноваха.

Также металлурги просили В.Гройсмана поручить руководству "УЗ" обеспечить движение на этом участке необходимым количеством локомотивной тяги. Падение стального производства в Украине в значительной мере связано с ухудшением условий работы мариупольских комбинатов, которых железнодорожники не обеспечивают на должном уровне подвозом сырья.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 января 2018 > № 2454854


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 13 января 2018 > № 2454166

В портах Керченской паромной переправы, закрытой из-за непогоды минувшей ночью, для ожидающих пассажиров организовали доставку еды и питьевой воды, открыли полевую кухню, а детей из Брянска, следовавших в Крым, расселили в близлежащем поселке, сообщила пресс-секретарь компании-оператора переправы "Морская дирекция" Анна Дятловская.

Движение паромов приостановлено из-за сильного ветра минувшей ночью. Ранее пресс-служба республиканского управления МЧС информировала о том, что похолодание, сильный снег и метель ожидаются в Крыму с 13 по 15 января в связи с арктическим циклоном.

По словам Дятловской, согласно последним данным, со стороны Крыма в очереди ожидают 213 транспортных средств, в том числе восемь автобусов, со стороны Краснодарского края – 322, в их числе 22 автобуса.

"В обоих портах пассажиры обеспечены горячими напитками, кипятком и питьевой водой. В круглосуточном режиме работают медпункты. В порту "Кавказ" совместно с администрацией города Темрюк организовано бесплатное горячее питание, работает полевая кухня", — сказала РИА Новости Дятловская.

Кроме того, по ее словам, на накопители "Кавказ-2" (около поселка Ильич) открыли столовую, где по доступным ценам можно поесть.

"Автобус детей, следующих из Брянска в Крым, расселен в поселке Кучугуры", — сказала собеседница агентства.

Керченская паромная переправа (порт Крым — порт Кавказ) наряду с аэропортом Симферополя сейчас являются главными транспортными артериями, связывающими полуостров Крым с материковой Россией. В настоящее время строится мост через Керченский пролив, автомобильная часть моста будет введена в строй в конце 2018 года

Виктор Лященко.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 13 января 2018 > № 2454166


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter