Всего новостей: 2223404, выбрано 7656 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Монголия. Китай. Россия > Транспорт > ria.ru, 30 августа 2017 > № 2291168

Минтранс РФ рассчитывает на открытие движения по коридору Россия-Монголия-КНР в 2018 году, сообщает российское ведомство в среду.

Данный вопрос обсуждался на семинаре экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) по подготовке к реализации межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог. В семинаре в том числе участвовал министр транспорта РФ Максим Соколов.

"Участники семинара обсудили практические вопросы по реализации соглашения, решение которых позволит открыть движение по новому автомобильному коридору Россия-Монголия-Китай уже в 2018 году", — говорится в сообщении.

По мнению Соколова, это откроет новые горизонты сотрудничества трех государств. "Дорога, соединяющая Россию, Монголию и Китай, становится важной транспортной артерией для перевозки грузов автомобильным транспортом. И сегодня эксперты трех стран получили возможность обсудить практические вопросы, решение которых позволит открыть движение по новому автомобильному коридору уже в 2018 году", — отметил министр.

При этом Улан-Удэ выбран в качестве начальной точки АН 3, одного из двух предусмотренных соглашением маршрутов. "Мы видим, что по всем трем отраслям — автомобильной, авиационной и железнодорожной — Бурятия может стать центром нашего транзитного сотрудничества. И, конечно, открытие нового коридора даст новый импульс развитию логистического бизнеса, строительства центров по обработке грузов. От этого выиграет и республика Бурятия, и транспортники, потому что при перевозке грузов транспортная составляющая будет намного меньше", — отметил Соколов.

В семинаре также приняли участие заместитель министра транспорта КНР Ли Сяомин, вице-министр развития дорог и транспорта Монголии Батчулуун Цогтгэрэл, врио главы Бурятии Алексей Цыденов.

Монголия. Китай. Россия > Транспорт > ria.ru, 30 августа 2017 > № 2291168


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 30 августа 2017 > № 2290438

Скидка РЖД недостаточна для переориентации транзита белорусских нефтепродуктов.

Скидка недостаточна для переориентации транзита в российские порты.

Предлагаемая скидка РЖД на перевозку белорусских нефтепродуктов недостаточна для переориентации транзита в российские порты, считает Александр Демидов, гендиректор «Нафтана», одного из двух белорусских нефтеперерабатывающих предприятий.

«Предлагаемая РЖД скидка – это, безусловно, шаг навстречу. Однако даже с ее учетом железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением. Белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона России. Но, учитывая высокую стоимость логистических затрат, покупатели предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии», – сказал Демидов госагентству «БелТА».

По его словам, основные объемы реализации светлых нефтепродуктов НПЗ ориентированы на внутренние рынки близлежащих стран Балтии, на Украину, Россию. «Предлагаемые скидки действуют в направлении портов, то есть транзита. На направление реализации светлых нефтепродуктов решение о предоставлении скидок на перевозку нефтепродуктов существенно не повлияет», – отметил он.

«Векторы реализации темных нефтепродуктов мы выбирали, прежде всего, из экономической целесообразности. В зависимости от уровня цены, которую нам предлагают, за исключением затрат по перевалке и транспортировке, мы выбираем самый выгодный вариант, руководствуясь исключительно экономическим расчетом», – сказал глава «Нафтана».

По словам и. о. гендиректора «Белорусской нефтяной компании» Сергея Гриба, тарифы на перевозки белорусских нефтепродуктов в направлении портов других стран меньше российских даже с учетом 50-процентной скидки. «Да, правление ОАО «Российские железные дороги» предоставило до конца 2018 года 50-процентную скидку на перевозку белорусского мазута, дизельного топлива и бензина в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Мы на постоянной основе прорабатываем возможность поставки белорусских нефтепродуктов в направлении российских портов. Однако даже с учетом предоставленной РЖД скидки железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением», – подчеркнул топ-менеджер агентству «БелТА».

Президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 30 августа 2017 > № 2290438


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2289999

ЦЖТ Негабарит рассказал на "Армии-2017" о военных перевозках в рамках ГОЗ.

Центр Железнодорожных Технологий Негабарит (бренд - Военные перевозки.рф) проконсультировал участников форума "Армия-2017" по вопросам транспортировки военно-технических изделий в рамках гособоронзаказа. Об этом Военное.РФ рассказал гендиректор и учредитель компании Александр Комиссаров.

По его словам, одна из актуальных задач при выполнении Гособоронзаказа - доставка грузов вовремя и в сохранности. Специалисты компании проконсультировали участников и гостей форума по вопросам транспортировки военно-технических изделий в рамках ГОЗ и ответили на их вопросы.

Комиссаров рассказал корреспонденту Военное.РФ, что его компания помогает предприятиям военно-промышленного комплекса выполнять ГОЗ вовремя как исполнитель по доставке техники и другого имущества по железной дороге и автотранспортом.

"На основании опыта и узкой специализации, а также высокой ориентированности на результат специалисты нашей компании создали уникальную технологию эспресс-доставки военных грузов в рамках гособоронзаказа", - добавил он.

Директор ЦЖТН рассказал Военное.РФ, за счет чего это работает: "Во-первых, наша компания - прямой исполнитель. Мы также обеспечиваем жесткий контроль на каждом этапе военных перевозок".

"Во-вторых, предпроектная подготовка. Специалисты Центра Железнодорожных Технологий Негабарит начинают консультировать институты по разработке военной продукции еще на этапе ее проектирования", - добавил Александр Комиссаров.

По его словам, взаимодействие с военными институтами снижает риск и обеспечивает безопасную перевозку грузов. Этому способствует и проработка с заводами оптимального бюджета военной перевозки.

В-третьих, конструкторы ЦЖТН разрабатывают схемы крепления и размещение грузов, подбирают оптимальный подвижной состав для военных перевозок продукции предприятий российского ВПК.

В области военных перевозок в рамках ГОЗ важна информационная безопасность. Компания не привлекает посредников, а информация о планировании маршрута и сам процесс не попадает на открытый рынок транспортных услуг. Так обеспечивается защита гостайны.

"Кроме того, резервирование. Это два-три запасных варианта маршрута на случай непредвиденных обстоятельств или форс-мажора", - отметил директор ЦЖТН.

Наконец, говорит Комиссаров, при выполнении военных перевозок очень важно правильно подготовить закрывающие бухгалтерские документы для проверки военприемкой. "Правильно составленные документы помогают предприятиям ВПК быстро получить оплату в департаменте ГОЗ Минобороны России. Все это позволяет выполнить гособоронзаказ вчера", - резюмировал он.

Центр Железнодорожных Технологий Негабарит работает на рынке железнодорожных перевозок более 20 лет. Одна из приоритетных специализаций компании – перевозка военных грузов. ЦЖТН работает по всей России и СНГ, у предприятия есть лицензия ФСБ РФ для работы с грузами, содержащими сведения, относящиеся к Государственной тайне, а также возможность работать по спецсчетам с основными российскими банками. Ответственность экспедитора застрахована на 45 млн рублей.

За время работы компания перевезла более 20 тысяч единиц техники, ее конструкторское бюро разработало более 10 тысяч схем крепления и размещения грузов. Перевезена техника единовременной стоимостью более 5 млрд рублей.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2289999


Россия. СФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 августа 2017 > № 2289543

В ходе поездки М. Соколов принял участие в семинаре Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) по подготовке к реализации Межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог. Участниками семинара стали заместитель Министра транспорта КНР Ли Сяомин, Вице-министр развития дорог и транспорта Монголии Батчулуун Цогтгэрэл, врио Главы Республики Бурятия Алексей Цыденов.

Открывая семинар, М. Соколов сообщил о придании аэропорту «Байкал» в Улан-Удэ статуса «пятой степени свободы». «Хочу отметить, что Министерством транспорта РФ принято решение о развитии авиасообщения в Республике Бурятия и придании статуса «открытого неба» аэропорту Улан-Удэ по пятой степени свободы», – сказал Министр.

Участники семинара обсудили практические вопросы по реализации соглашения, решение которых позволит открыть движение по новому автомобильному коридору Россия – Монголия − Китай уже в 2018 году. «Это откроет новые горизонты сотрудничества трех государств, – заявил М. Соколов. -- Дорога, соединяющая Россию, Монголию и Китай, становится важной транспортной артерией для перевозки грузов автомобильным транспортом. И сегодня эксперты трех стран получили возможность обсудить практические вопросы, решение которых позволит открыть движение по новому автомобильному коридору уже в 2018 году», – сказал Министр.

Улан-Удэ выбран в качестве начальной точки АН 3, одного из двух предусмотренных соглашением маршрутов. «Мы видим, что по всем трем отраслям – автомобильной, авиационной и железнодорожной – Бурятия может стать центром нашего транзитного сотрудничества. И, конечно, открытие нового коридора даст новый импульс развитию логистического бизнеса, строительства центров по обработке грузов. От этого выиграет и республика Бурятия, и транспортники, потому что при перевозке грузов транспортная составляющая будет намного меньше», – сказал глава Минтранса.

В свою очередь А. Цыденов сообщил, что подписание соглашения даст толчок для развития логистических центров на территории Бурятии. «Соглашение предусматривает разрешение проезда китайским перевозчикам до Улан-Удэ и дальше на Запад. В рамках действующего соглашения они проехать не могут. Таким образом, здесь появляются условия для развития логистических центров – приема, перегрузки и обработки груза. Республика может стать хабом для товаропотока из Азии на Запад», – отметил он. «Бурятия имеет все предпосылки для развития инвестиционного сотрудничества – это выгодное транспортно-географическое положение по отношению к внутренним и внешним рынкам, богатая и хорошо изученная минерально-сырьевая база, огромные туристско-рекреационные ресурсы, стратегические запасы чистейшей питьевой воды, а также высокий научный, трудовой и культурный потенциал. Республика открыта для реализации новых серьезных проектов в экономике, социальной сфере и, безусловно, в транспорте», – добавил А. Цыденов.

Межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог между Российской Федерацией, Китайской Народной Республикой и Монголией подписано 8 декабря прошлого года в Москве в рамках министерской конференции ЭСКАТО по транспорту. Согласно соглашению, стороны предоставляют перевозчикам право на осуществление международных автомобильных перевозок по территориям государств транспортными средствами, зарегистрированными на территории государства одной из сторон.

В этот же день прошло совещание по вопросу реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в Улан-Удэнской городской агломерации.

Открывая совещание, М. Соколов напомнил, что общая протяженность автодорог на территории Бурятии составляет почти 14,7 тыс. км, из которых федеральных дорог – 836 км, в нормативном состоянии из них 72%. Региональные трассы Республики соответствуют нормативам на 44%, местные – на 40%. В составе Улан-Удэнской агломерации на сегодняшний день 89% федеральных трасс находятся в нормативном состоянии, на региональной сети этот показатель составляет лишь 41%, на местной –22%. «По улучшению нормативного состояния федеральных дорог мы движемся оптимальными темпами. По региональным и местным дорогам, а также объектам улично-дорожной сети, безусловно, требуется работать максимально динамично. Такую динамику обеспечивает приоритетный, президентский проект «Безопасные и качественные дороги» – отметил он.

Глава Минтранса также сообщил о стабилизации ситуации с заключением контрактов на дорожные работы. В целом по стране почти все объекты законтрактованы (99%). По Улан-Удэнской агломерации контрактация объектов по программе комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) полностью завершена. Тем не менее, М. Соколов обратил особое внимание на низкий уровень освоения денежных средств, и призвал ускорить решение указанной проблемы.

Министр напомнил, что с началом учебного года необходимо в приоритетном порядке принять исчерпывающие меры для обеспечения безопасности детей на дорогах. Также был сделан акцент на необходимости надлежащего обеспечения качества выполнения работ на всех стадиях: от проектной документации и закупки подрядчиком материалов для осуществления работ до приемки этих работ. М. Соколов обратил внимание на необходимость минимизации ограничения пропускной способности дорог и городских улиц, синхронизацию работы дорожных служб, служб ЖКХ и иных служб, осуществляющих реализацию других приоритетных проектов и программ.

Отдельно глава Минтранса рассказал о работе по оптимизации транспортных потоков в городских агломерациях, предусматривающей развитие системы организации обслуживания населения общественным транспортом, включая пригородные перевозки. Важной темой является информационное освещение проекта. «Нужно работать с непосредственными потребителями наших услуг – пользователями дорожной инфраструктуры. Люди должны знать, что мы делаем сейчас, что собираемся делать завтра, чего делать не планируем. Необходимо не просто давать людям информацию – должна быть организована качественная двусторонняя связь с гражданами», – завершил М. Соколов.

М. Соколов и А. Цыденов также провели осмотр объекта реконструкции аэродромного комплекса столицы Бурятии.

Россия. СФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 августа 2017 > № 2289543


Украина > Транспорт > regnum.ru, 29 августа 2017 > № 2291087

Порты Украины: «Ольвия» — от военного спецобъекта до зернового терминала

Порт «Ольвия» в Николаевской области Украины — общая информация, проблемы, конфликты, статистика

ИА REGNUM продолжает знакомить читателей с объектами инфраструктуры Украины. А ключевой элемент инфраструктуры любой страны, имеющей выход к морю, — порты. Инфраструктуры не только транспортной, но и экономической, поскольку от качества работы портов зависит общий пульс экономики. Сегодня в фокусе нашего внимания МТП «Ольвия» — один из первых портов Украины, который в правительстве страны начали предлагать передать в концессию.

Профиль порта

«Ольвия» — один из переименованных в 2016 году украинских портов. До этого времени он был известен как специальный морской порт «Октябрьск». «Специальным» этот порт называется скорее по привычке, поскольку с каждым годом все более становится вполне обычным. Однако в советское время «Октябрьск» использовался для отправки грузов военного назначения и сохранял эту специализацию вплоть до последнего времени. В 2008 году отсюда вышло неприметное судно Faina с грузом оружия (танки, зенитные установки, гранатометы и боеприпасы к ним). Позднее оно было захвачено сомалийскими пиратами. А в 2013 году Washington Post писала о нём следующее: «…Октябрьск известен как порт, через который ведутся поставки оружия в различные страны мира, в том числе Судан, Демократическую Республику Конго, Бирму, Венесуэлу, Китай, Анголу и Иран, и является закрытым объектом. Несмотря на нахождение на Украине, Октябрьск функционально управляется Россией, порт возглавляет бывший российский морской капитан, и принадлежит он бизнес-магнату, имеющему тесные связи с Кремлем [на самом деле не принадлежит, просто тогдашнее руководство порта действительно было лояльно российскому бизнесмену Вадиму Новинскому, который в начале 2010-х перебрался на Украину и получил украинское гражданство — Ред]». Также, согласно информации американского издания, тогдашний «Октябрьск» был одним из перевалочных портов, через который Россия снабжала оружием сирийскую армию.

Сам порт находится в Днепро-Бугском лимане, чуть южнее Николаева — русского города на территории современной южной Украины. Город возник в конце XVIII века на месте слияния Ингула и Днепра, от которого к тому же рукой подать до Чёрного моря, что и определило его профиль: кораблестроительный и портовый город. Тем не менее «Ольвия» — порт довольно молодой (ему всего 52 года) и небольшой: 14 причалов с рабочими глубинами, позволяющими принимать суда осадкой до 10,5 м. Это значит, что в порт могут заходить суда с грузоподъёмностью не более 40 тыс. тонн (грузооборот — 6,5 млн т в 2016 году).

Для сравнения: даже теперь МТП «Южный» может разгружать суда с как минимум вдвое большей грузоподъёмностью. Рекордом же до сих пор считается погрузка 113 тыс. тонн нефти на танкер Iran Sarvestan в 2005 году. После завершения дноуглубления причалов и подходного канала такие рекорды могут стать более обыденными. Тем не менее Владимир Омелян — уже второй министр инфраструктуры Украины, который обещает начать передачу портов в концессию именно со сравнительно мелководной «Ольвии».

Зерно вместо патронов и оружия

Для этого есть ряд причин. Во-первых, обращает на себя внимание грузооборот. В сравнении с портами-лидерами он, конечно, не примечателен. Если не знать, что «Октябрьск» / «Ольвия» строился с проектной мощностью 3,5 млн тонн. И, как правило, в среднем через порт проходило не более 2 млн т грузов в год. Возможно, это вообще единственный украинский порт, где показатели не просто выросли со времён СССР, но увеличились в 2−3 раза.

Далее. Структура перевалки в 2016 году выглядит следующим образом: 5,676 млн тонн приходилось на сыпучие грузы, 3,05 млн из которых — зерно (+24,6% к 2015 году). На втором и третьем местах — строительные грузы (1,74 млн т, +25,7%) и металлопрокат (0,72 млн т, — 43%).

Тренд на рост перевалки зерна — общий для портов Украины, тут ничего необычного нет. Однако менее известно, что сегодняшние показатели по отгрузке зерна в будущем могут утроиться. После государственного переворота 2014 года, известного как «евромайдан», новые власти Украины решили сменить профиль «Октябрьска» / «Ольвии». В планах по развитию порта — строительство трех специализированных терминалов по перевалке зерновых общей мощностью 7,6 млн тонн. А это уже выводит порт в число лидеров по зерновой перевалке наряду с крупнейшими в этом сегменте Одесским МТП, МТП «Южный» и «Черноморск», Николаевским МТП.

В трёх одесских портах активно строятся зерновые терминалы в дополнение к уже существующим. Но вот в чём штука: в ближайшем будущем существует довольно серьёзный риск того, что имеющаяся инфраструктура перестанет справляться с доставкой зерна в Одессу. «Укрзализнице» уже не хватает локомотивов, чтобы оперативно возвращать зерновозы из портов Одесской области. С внедрением весового контроля на дорогах автомобильные перевозки станут гораздо менее выгодными. И даже если Администрация морских портов Украины, как обещает, разработает стратегию снижения ставок в портах, трейдерам это поможет мало. Погрузить зерно сегодня не проблема, проблема — доставить его в порт. Затраты на это логистическое звено будут расти без вариантов. Либо на аренду автотранспорта, либо на взятки менеджменту УЗ (ставка за «внеочередное» предоставление вагона составляет сегодня 1−2 тыс. долл).

Не только зерно создаёт в Одесской области «узкое горло». Правительственная стратегия в области энергетики предусматривает ставку на морской импорт угля — по крайней мере до тех пор, пока антрацитовые энергоблоки не будут переделаны под использование угля других марок. Это означает, что периодически именно уголь получает безусловный «зелёный свет: под погрузку угля гонят вагоны, локомотивы, поезда с углём имеют приоритет в расписании и т.п. А ведь есть и другие грузы

Между тем николаевское направление имеет ряд преимуществ.

1. В отличие от одесского, оно менее загружено зерном, и заявки на получение вагонов, по идее, должны выполняться оперативнее, в т.ч. за счёт общего менее интенсивного трафика — здесь нет одесского «узкого горла»;

2. К «Ольвии» примыкает собственная железнодорожная станция «Жовтневая», что даёт порту возможность принимать до 350 вагонов в сутки. По оценке отраслевых обозревателей, железнодорожная припортовая инфраструктура сегодня загружена примерно на половину своих возможностей, а значит, у порта есть хороший резерв роста, порядка 3−4 млн тонн. И это без дополнительных вложений в ж/д инфраструктуру;

3. Этим летом в порту проведено дноуглубление и рабочие глубины причалов доведены до паспортных 11,5 м;

4. Наконец, в николаевские порты, в отличие от одесских, можно везти зерно ещё и по реке. Конечно сейчас грузовое судоходство по Днепру находится в не лучшем состоянии. Однако так будет не всегда, к его возрождению прилагают усилия как внешние игроки вроде ЕБРР, так и местные энтузиасты вроде Алексея Вадатурского, собственника одного из крупнейших зернотрейдеров Украины «Нибулон». Послы европейских государств, например посол Нидерландов Кейс Ян Рене Кломпенхаувер, убеждают бизнесменов своих стран вкладывать деньги в Днепр. Рано или поздно эти усилия дадут результат, и тогда окажется, что в «Ольвию» (а она к тому времени как раз достроит зерновые терминалы) можно возить зерно относительно быстро, недорого и без нервотрёпки с вагонами и весовым контролем на дорогах.

Как последние станут первыми

Собственно, результаты работы всё это подтверждают. На фоне остальных портов Украины, улучшивших грузооборот на 5−7% после 3−4 лет падения перевалки, «Ольвия» в январе — июле 2017 показал результат 3,96 млн тонн (+32% к аналогичному периоду прошлого года) и вышла на 5-е место среди украинских портов.

Есть ещё одна причина, по которой концессию хотят начинать именно с «Ольвии». Сегодня это наиболее современный порт по совокупному состоянию инфраструктуры. А, учитывая украинские реалии, это немаловажный момент. Приходя на Украину, инвестор больше всего боится того, что в развитие актива придётся много вложить, потом изменится политическая ситуация и вложения пойдут прахом.

«На Украине нет перспективных грузопотоков. Именно на этот фактор в первую очередь смотрит любой инвестор или портовый оператор», — считает гендиректор холдинга «Портинвест» (холдинг, управляющий портовыми активами Рината Ахметова) Александр Смирнов. В случае с «Ольвией» этот как раз не так. «Сейчас мы отгружаем на экспорт через Николаевский порт 2 млн тонн нашей металлопродукции. Нам ещё нужно отгружать 2,5−2,8 млн тонн. Поэтому наши планы по порту «Октябрьск» очень серьезные», — говорил в 2016 году корреспонденту издания «Дело» генеральный директор компании ArcelorMittal Парамжит Калон. Украинский филиал компании подписал с портом меморандум о возможных инвестициях ещё в 2015 году. О зерне уже сказано выше, в этом сегменте прирост может быть даже больше того, что готов предложить ArcelorMittal.

Рабочая же схема, по словам экспертов, могла бы выглядеть так: в порт заходят международный портовый оператор и компания, гарантирующая порту стабильный и большой сбыт (зерновики, металлурги) — в качестве его партнёра. Стратегия развития остаётся на усмотрение инвестора, хотя в порту готовы предложить своё видение. Кроме уже упомянутых терминалов там хотят построить мощности по приёму сжиженных углеводородов (СПБТ с каждым годом наращивает долю рынка) и, с учётом всех проектов, итоговый потенциальный грузооборот достигнет 29 млн т в год. Это позволит «Ольвии» стать вторым крупнейшим портом Украины. Цена вопроса — 850 млн долл.

***

В известном мультфильме говорилось: «Как вы яхту назовёте — так она и поплывёт. Ольвия — античная колония, располагавшаяся на правом берегу Днепро-Бугского лимана, как раз в районе сегодняшнего порта. Главным смыслом таких колоний было снабжение метрополии необходимыми товарами.

По сути, всё идёт к тому, чтобы «Октябрьск» / «Ольвия» повторил судьбу порта «Черноморск». Который также имеет свою специализацию, однако активно её утрачивает, поддаваясь требованиям рынка и экономической роли, определяемой современной Украине: «Контейнерный транзит не для вас, международные транспортные коридоры, торговля оружием — не для вас. Грузите зерно».

По большому счёту, даже с этим можно было смириться, если бы государство от этого хоть что-нибудь имело. Однако имеет Украина ровно ставку аренды, не больше. Согласно расчётам руководства порта, даже масштабные по украинским меркам инвестиции в размере 850 млн долл. окупятся всего за 10 лет — мгновенно, как для инфраструктурных проектов. После чего инвестор будет ещё почти 40 лет зарабатывать на стремлении украинских властей выдать деиндустриализацию и упрощение производственных цепочек за способ перепрофилирования инфраструктуры.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 29 августа 2017 > № 2291087


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 29 августа 2017 > № 2290785

Возобновлено судоходство в Керченском проливе

КЕРЧЬ. Судоходство по Керчь-Еникальскому каналу, которое было ограничено с 27 августа на трое суток из-за морской операции по транспортировке и установке железнодорожной арки моста через Керченский пролив на опоры, передал Интерфакс.

Такое распоряжение отдал капитан порта Керчь в связи с завершением транспортной части беспрецедентной по масштабам и сложности операции. Первым под аркой Крымского моста проследовал т/х «Святитель Алексий» курсом из Азовского в Черное море.

Вначале плавательные опоры приняли на себя вес арки, а затем начали движение от берегов Керчи к Керчь-Еникальскому каналу. К утру 28 августа арку доставили к фарватеру, а спустя сутки подняли 35 метров от уровня моря. В настоящий момент продолжаются монтажные работы по закреплению конструкции.

В сентябре запланирована доставка на фарватер и автомобильной арки 19-километрового моста.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 29 августа 2017 > № 2290785


Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 29 августа 2017 > № 2289461

В течение года с начала действия маршрута Гуанчжоу - Ворсино было отправлено 43 грузовых состава, которые доставили из Гуанчжоу в Россию более 17 тыс. тонн продукции на сумму 236 млн. На днях очередной железнодорожный состав с электронными приборами отправился из Гуанчжоу в Ворсино в Калужской области. Маршрут сформирован в рамках проекта международных грузовых перевозок "Китай - Европа".

В воскресенье из провинции Цинхай по маршруту Голмуд - Пермь отправился первый товарный состав из 41 вагона. Поезд проследует через КПП Алашанькоу, затем пройдёт по территории Казахстана и примерно в течение 10 дней прибудет в пункт назначения - город Пермь. Поезд транспортирует продукцию из соленых озер показательной зоны регенеративной экономики Цайдамской впадины.

Ещё в январе председатель правления порта "Далянь Групп" Хуэй Кай подписал меморандум о создании логистического коридора "Калуга-Далянь" с представителями администрации Калужской области. По замыслу инициаторов проекта, товары из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД) и Транссибирской магистрали будут доставляться в европейскую часть страны.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 29 августа 2017 > № 2289461


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 августа 2017 > № 2288876

Консолидированная финансовая отчетность группы компаний ОАО «РЖД» по МСФО учитывает показатели 192 дочерних компаний.

Чистая прибыль ОАО «Российские железные дороги» и его дочерних подразделений в первом полугодии 2017 года выросла на 18,9% и составила 53,3 млрд руб. (44,85 млрд руб. в первом полугодии 2016 года), сообщается в консолидированной финансовой отчетности холдинга, подготовленной по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). Рост чистой прибыли достигнут за счет улучшения результатов операционной деятельности.

Совокупные доходы выросли на 4,1% и достигли 1,08 трлн рублей, операционная прибыль после субсидий выросла на 35% - до 118 млрд рублей. Сумма полученных субсидий составила 23,4 млрд руб. (28,2 млрд руб. в первом полугодии 2016 года). Операционные расходы увеличились на 0,7% и составили 987 млрд рублей.

За счет роста грузооборота на 7% в условиях укрепления позитивных тенденций в российской экономике, а также за счет повышения средней доходной ставки доходы ОАО «РЖД» от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре составили 717 млрд руб. (648,5 млрд руб. в первом полугодии 2016 года), от предоставления логистических услуг - 165,4 млрд руб. (190,2 млрд руб.), от пассажирских перевозок - 101,8 млрд руб. (92,2 млрд руб.).

Факторами роста дохода в сфере пассажирских перевозок стали рост пассажирооборота, снижение ставки НДС с 10% до 0% при одновременном росте средней стоимости проезда, а также за счет доходов от осуществления перевозок на МЦК.

Объем капитальных вложений холдинга в I полугодии 2017 года составил 254 млрд рублей по сравнению со 198 млрд рублей годом ранее. ОАО «РЖД» продолжило реализацию проектов, направленных на обновление парка локомотивов, повышение пропускной способности и обеспечение безопасности железнодорожной инфраструктуры, включая реализацию инфраструктурных проектов в рамках государственных программ развития транспортной инфраструктуры.

Операционные расходы холдинга по итогам 1 полугодия 2017 года выросли на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года до 987 млрд рублей, в первую очередь, за счет роста затрат на электроэнергию в условиях индексации тарифов и за счет увеличения расходов на топливо на фоне роста объема работ и повышения цен. Увеличение затрат на заработную плату и социальные отчисления объясняется ростом объема работы и индексацией заработной платы в 2016-2017 годах. При этом необходимо отметить, что по итогам 1 полугодия 2017 года рост реальной заработной платы составил 2,6% при росте производительности труда на 10,2% за аналогичный период.

Показатель EBITDA по итогам 1 полугодия 2017 года вырос на 11,2% по сравнению с 1 полугодием 2016 года и составил 245 млрд рублей (220 млрд рублей годом ранее). Рентабельность по EBITDA увеличилась с 24,5% в 1 полугодии 2016 года до 25,4% в 1 полугодии 2017 года на фоне роста доходов холдинга, а также за счет оптимизации операционных расходов в результате мероприятий по повышению эффективности деятельности компании.

Соотношение чистого долга холдинга к EBITDA на 30 июня 2017 года составило 2,08х по сравнению с 1,94х на 31 декабря 2016 года. Относительное увеличение долговой нагрузки холдинга обусловлено наращиванием кредитного портфеля с целью финансирования инвестиционной программы ОАО «РЖД», а также ростом рублевого эквивалента валютных обязательств на фоне ослабления рубля относительно отдельных мировых валют по сравнению с началом 2017 года. При этом рост показателя EBITDA за последние 12 месяцев частично компенсировал увеличение абсолютной величины долговых обязательств, а значение долговой нагрузки холдинга находится на приемлемом уровне для холдинга «РЖД» (не более 2,5х). По состоянию на 30 июня 2017 года ОАО «РЖД» осуществило значительную часть заимствований и погашений, запланированных на 2017 год.

Соотношение EBITDA к чистым процентным расходам (с учетом капитализируемых процентов) составило 6,3х по итогам отчетного периода по сравнению с 5,1х годом ранее. Положительная динамика этого показателя объясняется ростом показателя EBITDA и сокращением процентных расходов в условиях проводимой компанией работы по привлечению заимствований на более выгодных условиях.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 августа 2017 > № 2288876


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 29 августа 2017 > № 2288868

Доходы АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) по итогам первого полугодия 2017 года выросли на 7,8% до 91,38 млрд руб. с 84,77 млрд руб. в первом полугодии 2016 года. Размер чистого убытка сокращен с 1,78 млрд руб. до 306 млн рублей, сообщила компания в консолидированной финансовой отчетности АО «ФПК» и его дочерних организаций, подготовленной в соответствии с международным стандартом финансовой отчётности (МСФО).

Доход от пассажирских перевозок вырос на 9% и составил 81,55 млрд руб. При этом доход от перевозок внутри России вырос на 11% до 75,32 млрд руб., от международных перевозок сократился на 13% до 6,23 млрд руб. Также уменьшился и доход от багажных и грузовых перевозок - на 0,8% до 3,27 млрд руб.

Также в документе приводится информация о размере выручки по различным направлениям. В частности, выручка от сдачи в аренду пассажирского подвижного состава и прочего имущества выросла на 13,8% до 1,53 млрд руб., от реализации печатной и чайной продукции - на 3,6% до 600 млн руб.

Кроме того, в документе сообщается, что в июле группа (ФПК и аффилированные с ней компании) продала долю в размере 49% в ООО «Инновационная мобильность» за денежное вознаграждение в размере 4,9 тыс. рублей. Доля группы в ООО «Инновационная мобильность» сократилась до 51%. ООО «Инновационная мобильность» была учреждена группой в октябре 2016 года для оказания услуг по бронированию билетов. Компанию учредили АО «ФПК-Логистика» (эффективная доля владения группы в ООО «Инновационная мобильность» через АО «ФПК-Логистика» 99%) и ООО «НапиткиТрансСервис» (эффективная доля владения группы в ООО «Инновационная мобильность» через ООО «НапиткиТрансСервис» 0,51%).

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 29 августа 2017 > № 2288868


Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 августа 2017 > № 2288860

ОАО «РЖД» улучшает показатели по надёжности и скорости доставки

В 2017 году производительность труда в компании выросла на 9,7%

Президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров сообщил об итогах работы компании премьер-министру Дмитрию Медведеву. Рабочая встреча главы кабинета министров и президента ОАО «РЖД» состоялась в резиденции «Горки», сообщает портал Правительства России.

Главной темой беседы стали показатели компании по итогам восьми месяцев работы, а также предварительные итоги летней кампании пассажирских перевозок.

Глава компании отметил, что по итогам восьми месяцев 2017 года объем погрузки на сети ОАО «РЖД» вырос почти на 3% к по сравнению с 2016 годом. «Тарифный грузооборот вырос более чем на 7%. В него включаются в том числе и транзитные перевозки, которые у нас очень хорошо в этом году выросли. Растёт очень серьёзно экспортная погрузка в адрес наших российских портов – это 6,7%. Более всего выросла погрузка сейчас в порты Северо-Запада (8,7%).

При этом все показатели по надёжности, по скорости доставки у нас растут. Ключевой показатель, о котором я регулярно Вам докладываю, – производительность труда – у нас вырос на 9,7% за этот промежуток времени. Это очень хороший показатель, который оказывает сразу же влияние на все остальные наши показатели», - пояснил Олег Белозеров.

Он также напомнил, что ранее Правительство России поставило перед компанией задачу за счёт собственных средств осуществить предоставление льгот - пятидесятипроцентной скидки на проезд детей. «В этом году мы эту задачу решили. Количество перевезённых детей (уже несколько дней остаётся до окончания летнего сезона) будет более 2,4 млн. Этот показатель чуть лучше предыдущего года. Эта услуга востребована и пользуется очень большим спросом», - подчеркнул Олег Белозеров.

Президент ОАО «РЖД» также отметил, что компания очень внимательно работает и с маломобильными группами населения, предоставляет дополнительные услуги по сопровождению. В 2017 году количество таких пассажиров увеличилось в два раза с начала года.

По словам президента ОАО «РЖД», по итогам года компания планирует снизить издержки более чем на 50 млрд рублей. «Что даёт в конечном итоге за полугодие по отчётности МСФО увеличение прибыльности почти на 19%. Это около 9 млрд рублей мы получаем за счёт повышения эффективности работы в комплексе – за счёт и оптимизации закупочной деятельности и совершенствования технологий перевозочных процессов. Соответственно, по всем показателям мы находимся в плюсе», - подчеркнул Олег Белозеров.

Отдельно премьер-министр и глава компании обсудили итоги транспортного обслуживания гостей Кубка Конфедераций. «Летом проходил Кубок Конфедераций по футболу. В рамках этого мероприятия мы тоже удачно отработали, перевезли более 60 тыс. болельщиков. Отработали схему, она надёжная, удобная. От болельщиков получили большое количество хороших отзывов», - сообщил Олег Белозеров. Отвечая на вопрос Дмитрия Медведева, президент компании заверил, что на сегодняшний день ОАО «Российские железные дороги» готово к перевозкам болельщиков на чемпионате мира 2018 года.

«Ещё одно направление Вы рекомендовали держать под постоянным контролем – вопросы по транспортным происшествиям на железнодорожном транспорте. Здесь у нас тоже очень хорошие показатели по снижению. В 2016 году количество транспортных происшествий снизилось на 41%, а сейчас, по итогам восьми месяцев, – ещё на 38%. Здесь проводим очень большую работу», - уточнил Олег Белозеров.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в свою очередь обратил внимание, что показатели работы «Российских железных дорог» свидетельствуют об оживлении экономической деятельности. Он поручил главе ОАО РЖД Олегу Белозерову максимально поддерживать положительные тенденции.

Председатель правительства заметил, что экономический рост «наблюдается как в цифрах, связанных с ростом валового внутреннего продукта, так и с ростом объемов перевозок».

Россия > Транспорт > gudok.ru, 29 августа 2017 > № 2288860


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 29 августа 2017 > № 2288764 Олег Белозеров

Встреча Дмитрия Медведева с президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

Глава РЖД доложил Председателю Правительства о результатах работы в летний период, а также об основных экономических показателях компании в 2017 году.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Олег Валентинович, некоторое время назад мы с Вами встречались, обсуждали подготовку компании «Российские железные дороги» к перевозкам в связи с началом летнего сезона, перевозкам детей к местам отдыха и некоторые другие вопросы. Сейчас летний сезон завершается. Как обстоят дела? Каковы показатели?

О.Белозёров: Дмитрий Анатольевич, Вы поставили перед нами задачу за счёт собственных средств осуществить предоставление льгот, пятидесятипроцентной скидки на проезд детей. В этом году мы эту задачу решили. Количество перевезённых детей (уже несколько дней остаётся до окончания летнего сезона) будет более 2,4 млн. Этот показатель чуть лучше предыдущего года. Эта услуга востребована и пользуется очень большим спросом.

Д.Медведев: Какие направления в основном востребованы?

О.Белозёров: Прежде всего это направление на юг. При этом мы очень внимательно работаем в том числе и с маломобильными группами населения, предоставляем дополнительные услуги по сопровождению. В этом году количество таких пассажиров увеличилось в два раза с начала года.

Д.Медведев: То есть это люди прежде всего с инвалидностью, преклонного возраста?

О.Белозёров: Да. Мы стараемся этому направлению сейчас уделять пристальное внимание. Я бы даже сказал, приоритетное.

Летом проходил Кубок конфедераций по футболу. В рамках этого мероприятия мы тоже удачно отработали, перевезли более 60 тыс. болельщиков. Отработали схему, она надёжная, удобная. От болельщиков получили большое количество хороших отзывов.

Д.Медведев: То есть её можно, Олег Валентинович, применять и в следующем году во время перевозок в период проведения чемпионата мира по футболу?

О.Белозёров: Да. Мы считаем, что мы уже в техническом плане к перевозкам на сегодняшний момент готовы.

Ещё одно направление Вы рекомендовали держать под постоянным контролем – вопросы по транспортным происшествиям на железнодорожном транспорте. Здесь у нас тоже очень хорошие показатели по снижению. В 2016 году количество транспортных происшествий снизилось на 41%, а сейчас, по итогам восьми месяцев, – ещё на 38%. Здесь проводим очень большую работу.

Д.Медведев: А что с общими показателями деятельности «Российских железных дорог»? Объём перевезённых грузов и другие основные экономические показатели как выглядят?

О.Белозёров: Здесь мы чётко видим устойчивый рост. Прирост за восемь месяцев – почти 3% к погрузке к 2016 году. Тарифный грузооборот вырос более чем на 7%. В него включаются в том числе и транзитные перевозки, которые у нас очень хорошо в этом году выросли.

Растёт очень серьёзно экспортная погрузка в адрес наших российских портов – это 6,7%. Более всего выросла погрузка сейчас в порты Северо-Запада (8,7%).

При этом все показатели по надёжности, по скорости доставки у нас растут. Ключевой показатель, о котором я регулярно Вам докладываю, – производительность труда – у нас вырос на 9,7% за этот промежуток времени. Это очень хороший показатель, который оказывает сразу же влияние на все остальные наши показатели.

Д.Медведев: Если говорить о суммарных показателях, они, конечно, носят, с одной стороны, абстрактный характер. С другой стороны, они всё-таки свидетельствуют об оживлении экономической деятельности, о том, что экономика показывает рост. Он наблюдается как в цифрах, связанных с ростом валового внутреннего продукта, так, естественно, и в росте объёмов перевозок, о котором Вы говорите. Конечно, желательно все эти тенденции максимально поддерживать.

О.Белозёров: Мы так и стараемся действовать.

Я бы ещё обратил внимание на наши итоговые показатели. Сегодня у нас будет представлена отчётность по МСФО. Здесь тоже хорошие показатели у нас. Прежде всего – сокращение издержек: в 2017 году будет достигнуто более 50 млрд рублей, что даёт в конечном итоге за полугодие по отчётности МСФО увеличение прибыльности почти на 19%. Это около 9 млрд рублей мы получаем за счёт повышения эффективности работы в комплексе – за счёт и оптимизации закупочной деятельности, и совершенствования технологий перевозочных процессов. Соответственно, по всем показателям мы находимся в плюсе.

Д.Медведев: Хорошо, продолжайте следить за ситуацией.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 29 августа 2017 > № 2288764 Олег Белозеров


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 29 августа 2017 > № 2288705

В Крыму на всякий случай будет создан резервный запас топлива в объеме не менее 10 тыс т.

В Крыму будет создан резервный запас моторного топлива в объеме не менее 10 тыс т.

Об этом 29 августа 2017 г сообщил министр энергетики и топлива республики Крым В. Белик, возглавивший министерство около 2 месяцев назад.

Запасы топлива в Крыму создаются в связи с возможными перебоями поставок моторного топлива из-за неблагоприятных погодных условий, а также в связи с перебоями продвижений цистерн по Северо-Кавказской железной дороге.

Во избежания дефицита топлива в Крыму будет создан неснижаемый запас нефтепродуктов в объеме не меньше 10 тыс т.

Запасы горюче-смазочных материалов позволят обеспечить последующую реализацию потребителям республики Крым.

Закупку резервного топлива будет осуществлять Черноморнефтегаз.

Напомним, что в начале августа 2017 г в Крыму наблюдался дефицит бензина марок Аи-95 и Аи-98.

На некоторых АЗС республики Крым временно отпуск бензина Аи-95 осуществлялся только по безналичному расчету.

В республике резко увеличился спрос на топливо на фоне ограничений на доставку грузов через Керченскую паромную переправу из-за неблагоприятных погодных условий.

Проблемы с поставками топлива в Крым были связаны с логистикой и носили временный характер.

Во избежание повторения ситуации, власти республики Крым 10 августа 2017 г приняли решение о создании 33-суточного запаса топлива.

Сеть автозаправочных станций в Крыму насчитывает более 330 АЗС.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 29 августа 2017 > № 2288705


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 29 августа 2017 > № 2287827

С начала 2017 года обработка вагонов в ОАО «Владморрыбпорт» увеличилась на 19%, составив 29 527 вагонов. Увеличение показателя отмечена несмотря на то, что доставка грузов в порт ведется в условиях ограниченной пропускной способности участка Вторая Речка – Мыс Чуркин, где ведется ремонт тоннеля им. Сталина и перерывы в движении поставляют до 15 часов, сообщает официальный сайт предприятия.

По итогам семи месяцев текущего года, общий грузооборот порта составил 2,2 тыс. тонн, что на 19,3% больше по сравнению с прошлым годом. Успехи стали возможны благодаря совместной работе с ОАО «Российские железные дороги») (ОАО «РЖД») и в первую очередь с Дальневосточной железной дорогой (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД»). Взаимодействие со станциями ведётся в оперативном режиме. Организовано ежесуточное планирование перевозок с глубиной до трёх суток.

Акционеры порта, чтобы усилить позиции, продолжают вкладывать средства в модернизацию и реконструкцию железнодорожного хозяйства. В конце прошлого года дополнительно к трём действующим тепловозам Владивостокский морской рыбный порт приобрёл локомобиль Мерседес-Бенц Unimog 400. Его использование позволило увеличить скорость и оперативность маневровых работ с железнодорожным подвижным составом. Кроме этого, на территории порта проведён капитальный ремонт путей необщего пользования и введён в эксплуатацию дополнительный железнодорожный путь длиной 557 метров.

В планах предприятия строительство специализированной холодильно-складской инфраструктуры, а также развитие рыбопереработки на берегу. Чтобы сохранить конкурентоспособность на мировом рынке и обеспечить российские регионы качественной дальневосточной рыбопродукцией, было принято решение произвести глубокую модернизацию холодильно-складского комплекса за счёт строительства нового холодильника ёмкостью 40 тыс. тонн, отвечающего всем современным требованиям и стандартам. Этот проект признан приоритетным для развития Дальнего Востока и уже получил статус резидента Свободного порта Владивосток. Общий предполагаемый объём капитальных вложений в проект составит 1,2 млрд рублей.

Заинтересованы портовики и в развитии пропускных способностей станции Мыс Чуркин. В июле на встрече с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским сотрудники порта обратились с предложением подключиться к решению вопроса по модернизации станции Мыс Чуркин. При этом руководство ОАО «Владморрыбпорт» выразило готовность поучаствовать в этом процессе финансово.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» – один из ведущих портов Дальнего Востока. Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. контейнеров TEU. Сплоченная команда профессионалов, высокий уровень оказания портовых услуг обеспечили ОАО «Владморрыбпорт» одно из лидирующих мест среди операторов портов Дальневосточного бассейна.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 29 августа 2017 > № 2287827


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 28 августа 2017 > № 2302202

У Гройсмана объяснили подорожание автогаза

Запрет на импорт автогаза в Украину ряду ведущих компаний, введенный Министерством экономического развития и торговли по представлению СБУ, не повлиял на его стоимость.

Такое мнение выразил замглавы Минэкономторга Максим Нефедов на своей странице в соцсети. "Санкции на внешнеэкономическую деятельность, которые мы администрируем по представлению СБУ, не остановили деятельность ни одного игрока на рынке", – заявил он.

Когда выходит приказ о санкциях, он вступает в силу через 40 дней – чтобы можно было подать апелляцию, пояснил М.Нефедов.

"В данном случае так и произошло, СБУ изменило представление – и мы отменили приказ до его вступления в силу", – написал он. Резкое увеличение стоимости автогаза в последние месяцы обусловлено его дефицитом, отметил М.Нефедов.

"Россияне поставили на ремонт свои нефтеперерабатывающие заводы, а также дали собственные экспортные лицензии только "Роснефти", плюс не хватает цистерн для быстрой смены логистики. Поэтому сейчас дефицит", – резюмировал замглавы Минэкономторга.

Ранее депутат Верховной Рады Сергей Лещенко обвинили СБУ в заказных действиях на рынке сжиженного газа – блокировании деятельности его ведущих игроков с целью увеличить продажи новых компаний, связанных с высшим руководством страны. Отметим, что только за 26-27 августа газ на автозаправочных станциях подорожал на 50 коп./л., до 16,5 грн./л.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 28 августа 2017 > № 2302202


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2301382

На центральных улицах и набережных Москвы в выходные дни уложили новое дорожное покрытие. Это стало завершающим этапом работ по программе «Моя улица» сразу по нескольким адресам.

«За прошедшие двое суток были выполнены работы по асфальтированию достаточно сложного транспортного узла, в который входит Лубянский и Китайгородский проезды, Старая площадь, улица Варварка и Москворецкая набережная», — рассказал первый заместитель руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Раис Чигликов.

По его словам, на площади 49 тысяч квадратных метров было уложено около 13 тысяч тонн асфальта. Основные сложности заключались в большом объеме подготовительных работ. «Количество колодцев на этом транспортном узле — более 400 штук, и для того чтобы каждый из них подготовить к асфальтировке, понадобилось много времени и полностью перекрывать движение», — отметил Раис Чигликов.

Улицы пришлось перекрывать для автомобилей с 00:00 26 августа до 06:00 28 августа. Для укладки асфальта ограничили движение на Варварке, части Москворецкой набережной, в Китайгородском и Лубянском проездах, на Большой Лубянке, площадях Варварские Ворота и Воровского, Трубной улице.

По словам первого замглавы ГБУ «Автомобильные дороги», сырая погода внесла свои коррективы в работу, но в целом все было выполнено. «Движение в настоящий момент в полном объеме запущено, осталось только нанести разметку, как завершающий штрих», — сказал он.

В дальнейшем таких масштабных перекрытий не планируется. Чтобы закончить оставшиеся работы, будут частично ограничивать движение на отдельных полосах улиц. «Хочу предупредить автомобилистов о том, что в ближайшие две ночи, именно в ночное время, с 22:00 до 06:30, будет перекрыто движение по улице Пречистенке — там ведутся аналогичные работы по асфальтировке. И по оставшейся части Лубянского проезда от улицы Маросейки до Лубянской площади», — добавил Раис Чигликов.

С 29 по 31 августа с 22:00 до 06:30 Пречистенка и 13 прилегающих к ней переулков окажутся полностью перекрытыми для автомобилистов. Днем они будут свободны для проезда транспорта.

Приостановка движения связана с завершающим этапом работ по программе «Моя улица» — укладкой асфальта. На Пречистенке снимут старый асфальт, укрепят бетонное основание и уложат новое покрытие в несколько слоев. Прилегающие переулки перекроют для доставки строительных материалов и подъезда спецтехники.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 28 августа 2017 > № 2301382


Россия > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2017 > № 2289883

Порты: «Скоро поход в туалет с востока на запад назовут Шёлковым путём»

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 20 по 27 августа

Первая партия сжиженного природного газа (СПГ) из США прибыла в Клайпедский морской порт в понедельник, 21 августа. Об этом сообщили в пресс-службе министерства энергетики Литвы.

«Такие события стоят отдельной графы в истории энергетики Литвы. Являясь важнейшим стратегическим партнером, США сегодня становятся и важным партнером в поставках газа для всего региона. Это усилит не только энергетическую независимость, но и усилит конкуренцию среди поставщиков газа, которые гарантируют лучшие цены на газ для потребителей Литвы и всего региона», — заявил по этому поводу министр энергетики Жигимантас Вайчюнас.

Договор о поставке 140 тысяч кубометров СПГ был подписан в июне 2017 года между литовской компанией Lietuvos duju tiekimas и Cheniere Marketing International (входит в американскую энергокомпанию Cheniere Energy). Американский газ был доставлен в Клайпеду на газовозе «Clean Ocean». С терминала в порту СПГ будет распределяться по газовым сетям. Часть газа поступит на хранение в Инчукалнское подземное хранилище в Латвии. Также Литва экспортирует СПГ из Норвегии (компания Statoil) и из Нигерии, Тринидада и Тобаго (американская компания Koch Supply & Trading).

«Литва готова пойти на всё, чтобы сократить так называемую зависимость от России, даже если это ей экономически невыгодно». Такое мнение корреспонденту ИА REGNUM высказала доктор экономики Анна Мейзер. «Политические мотивы в этой сделке являются решающими, и дело вовсе не в усилении конкуренции и разумной трате финансовых средств. Здесь главный лозунг — лишь бы не с русскими», — уверена эксперт. По её словам, американский газ не составляет конкуренции для российского газа, так как он дороже почти на четверть, что связано в первую очередь с его транспортировкой.

Эстония страдает от переориентации

Грузооборот портов Эстонии в июле 2017 года снизился на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 2,66 миллиона тонн грузов, согласно данным Департамента статистики Эстонии, сообщает ERR.ee. Однако совокупный грузооборот портов стран Прибалтики увеличивается, но рост обусловлен увеличением перевалки грузов через порты Латвии и Литвы. Во многом такая динамика вызвана ростом объёма перевалки угля через Прибалтику. Тем временем объёмы перевалки нефти и нефтепродуктов через порты сопредельных стран снижаются. С января по июнь 2017 года объём нефтеналива через страны Прибалтики сократился почти в два раза, до 3,4 млн тонн.

В период до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Объявленный российским руководством курс на развитие собственных портовых мощностей и отказ от услуг зарубежных портов — «минимизация транзитных рисков для собственных грузов» — до сих пор остается актуальным. Однако отставание в скорости оказании логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах на Балтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов. Нынешний экономический кризис и падение грузооборота и возросшая конкуренция за грузоотправителя дают российским государственным органам шанс на перестройку своей работы в сторону упрощения и ускорения ряда процедур по таможенному и складскому оформлению грузов. Если этот шанс будет упущен, то при стабилизации экономики мы потеряем ряд высокомаржинальных грузов, которые уйдут в порты Прибалтики и Финляндии.

Стресс и осторожность — Латвия и российские порты

Россия систематически развивает свои порты, и не учитывать этот фактор было бы наивно. Об этом заявил новый управляющий Рижским портом Ансис Зелтиньш, сообщает LETA.

«Стресс и осторожность, особенно со стороны частных грузоперевозчиков, присутствуют. Мы можем рассказывать о том, что на севере Балтийского моря порты замерзают и латвийское направление оптимальное, но Россия будет развивать свои порты. Однако не согласен я и с мнением, что в один момент грузоперевозки из России прекратятся вообще. Например, ситуация на мировом угольном рынке сейчас хорошая, Россия должна торговать углем, и латвийское направление с этой точки зрения конкурентоспособно», — сказал Зелтиньш.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, объём перевалки российских внешнеэкономических грузов через порты Прибалтики растет, что связано с увеличением объема перевалки угля.

Причин столь серьёзного роста несколько: это наводнения в Австралии, которые привели к перебоям поставок австралийского угля на мировой рынок, вынужденное перераспределение грузопотоков на западные порты из-за работ по модернизации российской железнодорожной инфраструктуры в дальневосточном направлении. Также одной из причин называют аномальную жару в Европе — из-за повышенного потребления электроэнергии кондиционерами вырос спрос на энергетический уголь. Также в сезон зима-весна 2017 года отток части угля в порты стран Прибалтики объясняют ледовой обстановкой. Учитывая сезонность, становится ясно, что рост перевалки угля в портах Латвии, Литвы и Эстонии — временное явление.

Китай, Киргизия и Узбекистан планируют построить новую железную дорогу, которая фактически станет продолжением проекта «Шёлковый ветер», направленного на выстраивание транспортных потоков в обход России. Об этом сообщает издание «Евразия эксперт».

Так, Пекин, Ташкент и Бишкек продолжают взаимодействие в рамках проекта строительства железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан, и предполагается, что этот путь даст возможность осуществлять перевозку грузов из Китая через Киргизию и Узбекистан в страны Восточной Европы через Транскавказский коридор.

По предварительным оценкам, пишет Александр Шустов, после ввода в эксплуатацию этой дороги протяженность пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы сократится на 900 км, а сроки доставки грузов — на семь-восемь суток. Китай и страны Центральной Азии получат выход к иранским портам Персидского залива. Среднеазиатские государства в свою очередь смогут пользоваться китайскими портами на Тихом океане как раз через железнодорожную сеть КНР.

Отмечается, что железная дорога через Киргизию и Узбекистан «выглядит логичным продолжением» проекта «Шёлковый ветер». Но при этом «Шёлковый ветер» будет вынужден конкурировать с Транссибирской магистралью и железнодорожным путем из КНР в ЕС через Казахстан и Россию. Однако, как подчеркивает эксперт, перевалка грузов с железной дороги на паром и обратно увеличит и время в пути, и стоимость транзита.

Таким образом, если китайско-кыргызско-узбекская железная дорога все же будет построена, наиболее реалистичным вариантом использования является транзит через Казахстан и Россию или через Казахстан, Туркменистан и Иран.

«Это еще один из глобальных прожектов транспортного обхода России. Их можно придумывать сотнями, и в каждом из них непременно будет Китай, и каждый из них будет призван покончить с «транспортной зависимостью от России». Проблема этих прожектов в одном — они не работающие, в отличие от Транссиба. Для того чтобы этот проект заработал, нужно время, деньги, а главное — желание грузоотправителей отправлять груз по этому не самому логичному маршруту. Такое ощущение, что политики и пиарщики от железной дороги сходят с ума и все пытаются громко заявить себя на поприще освоения «китайских денег». Скоро любое перемещение с востока на запад, даже в туалет, будут объявлять частью проекта «Шёлковый путь». Так в интервью ИА REGNUM прокомментировал эту инициативу эксперт по региональному развитию на постсоветском пространстве Сергей Артёменко.

Все силы — на север

Северный морской путь должен стать центром обновленной арктической транспортной системы, которая сможет обеспечить решение любых вопросов, связанных с обслуживанием Арктической зоны России. Об этом заявил заведующий кафедрой международного публичного и частного права Юридической школы Дальневосточного федерального университета (ДВФУ), доктор юридических наук Вячеслав Гаврилов, сообщило агентство ТАСС.

По его словам, эта задача требует системного решения и обсуждения на крупных мероприятиях формата Восточного экономического форума (ВЭФ). Он также отметил, что работа Северного морского пути станет экономически эффективной в случае значительного роста объема грузоперевозок. По некоторым подсчетам, с учетом необходимости ледового сопровождения судов, это возможно при объеме грузовых перевозок не менее 20 млн тонн в год, но для этого необходима большая работа по развитию его инфраструктуры.

«Правительство РФ рассчитывает, что к 2020 году объем перевозок по СМП достигнет 64 млн тонн. Однако для решения этой задачи в России необходимо проделать огромную дополнительную работу по инфраструктурному развитию СМП, который в итоге должен стать центром обновленной арктической транспортной системы, включающей новые или реконструированные железные и автомобильные дороги, примыкающие к СМП, речные и авиационные маршруты, а также соответствующую времени береговую и прочую инфраструктуру», — заявил Гаврилов.

Более того, транспортная система должна быть в состоянии обеспечить решение задач, связанных с обслуживанием Арктической зоны России. Речь идет как о создании необходимых социальных и культурных условий жизни народов Севера и вовлечения в народно-хозяйственный оборот страны природных ресурсов арктических месторождений ресурсов, так и укрепления экономической безопасности и обороноспособности.

Как подчеркнул эксперт, стратегического роста объемов перевозок по Севморпути можно добиться, задействовав его возможности для крупномасштабного экспорта и транзита углеводородов, включая СПГ.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2017 > № 2289883


Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287831

Особая экономическая зона (ОЭЗ) «Алабуга» в Татарстане и специальная экономическая зона (СЭЗ) «Хоргос-Восточные ворота» Казахстана планируют соединить свои логистические терминалы железной дорогой. Гендиректор ОЭЗ Тимур Шагивалеев подписал меморандум о сотрудничестве с казахстанской СЭЗ в ходе визита делегации Татарстана во главе с президентом республики Рустамом Миннихановым в Казахстан, сообщили в пресс-службе ОЭЗ «Алабуга».

«Цель заключенного меморандума — развитие взаимовыгодного сотрудничества с использованием возможностей и потенциала транспортно-логистических терминалов экономических зон. ОЭЗ «Алабуга» и СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» договорились принять меры по установлению железнодорожной связи между терминалами, продвижению логистического терминала каждой из зон», — говорится в сообщении.

Также стороны будут совместно участвовать в IT-проектах по интеграции систем СЭЗ с системами других сухих портов, логистических центров и других СЭЗ, осуществлять информационное обеспечение совместных мероприятий.

Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287831


Казахстан. Евросоюз. Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287828

Мультимодальный логистический оператор АО «РЖД Логистика» в первом полугодии 2017 года обработал 30,5 млн тонн грузов, что на 5% превышает показатель первого полугодия 2016 года.

В первом полугодии был достигнут рекордный показатель роста объема перевозок в рамках направления логистического аутсорсинга и грузовой логистики - он вырос в 2,2 раза до 8,3 млн тонн.

Объем контейнерных перевозок, организованных «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), вырос в 1,8 раза до 63,2 тыс. TEU. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по направлениям Европа – Китай – Европа — 55,9 тыс. TEU. В сфере контейнерного транзита «РЖД Логистика» работает на всех трех погранпереходах: Достык (через Казахстан), Забайкальск (через Россию) и Наушки (через Монголию). Объем импорта из Китая в Россию составил 5,2 тыс. TEU, внутренних перевозок – 1,4 тыс. TEU, экспорта — 0,7 тыс. TEU. Наиболее востребованными маршрутами в отчетном периоде стали Брест – Забайкальск, Чунцин – Дуйсбург, Ченду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Дуйсбург – Чунцин и Чанша – Варшава.

Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также активно расширялся — объем перевозок составил 140 тыс. тонн, что на 85% больше, чем в первом полугодии 2016 года. Количество обработанных заказов выросло на 15% до 13 тыс. единиц. В основном этим сервисом пользовались коммерческие компании, предприятия малого и среднего бизнеса, в том числе осуществляющие поставки продукции в интересах ОАО «Российские железные дороги».

В целом в транспортировке всего объема грузов с января по июнь было задействовано более 550 тыс. единиц различного транспорта (показатель включает перевозки в рамках направлений грузовой логистики, контейнерного транзита, комплексного транспортно-логистического обслуживания, логистического аутсорсинга и сервиса «РЖД Экспресс»).

«Мы последовательно расширяем портфель оказываемых услуг и оптимизируем качество клиентской и партнерской базы с акцентом на индивидуальный подход и совершенствование наших продуктов. Несмотря на высокую конкуренцию в наших рыночных сегментах, АО «РЖД Логистика» планомерно и уверенно движется по пути формирования и предложения рынку сложных комплексных услуг по управлению цепями поставок — обслуживанию грузов на всем пути их следования, от точки зарождения и до конечного получателя, включая морской фрахт и зачастую даже трейдерские функции. Результаты первого полугодия показывают правильность выбранного нами пути», — прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

АО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса ОАО «РЖД». В 2016 году компания обработала 56 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. Выручка АО «РЖД Логистика» в первом полугодии выросла на 37% до 15 млрд рублей.

Николай Логинов

Казахстан. Евросоюз. Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287828


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287826

Государственная инфраструктурная поддержка поможет компании «Ургалуголь», разрабатывающей Ургальское месторождение Буреинского угольного бассейна в Хабаровском крае, увеличить производственные мощности.

Благодаря господдержке в настоящее время идет строительство автомобильных мостов через реки Чегдомын и Ургал, железнодорожных путей и одноцепной воздушной линии электропередачи, сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Как отметил первый заместитель генерального директора – технический директор АО «Ургалуголь» Григорий Феофанов, для развития угледобычи в регионе есть все предпосылки: близость к Азиатско-Тихоокеанскому рынку, самое короткое плечо доставки до Ванинского балкерного терминала. Создание необходимой инфраструктуры поможет максимально реализовать этот потенциал.

В частности, проект предполагает увеличение производственной мощности шахты Северная до 7,1 млн тонн, строительство обогатительной фабрики на Ургальском каменноугольном месторождении в Верхнебуреинском районе мощностью 6 млн тонн в год, поэтапное увеличение производственной мощности разреза «Буреинский» до 3 млн тонн, строительство разреза «Правобережный» с выходом на производственную мощность 3 млн тонн.

Общая сумма бюджетных инвестиций в инфраструктуру составляет 1,549 млрд рублей. При этом в проект будет вложено 23,7 млрд рублей частных инвестиций.

Как рассказал Григорий Феофанов, работы по строительству инфраструктуры идут по графику, большая часть работы будет завершена до конца 2017 года. Продолжается строительство железнодорожных путей обогатительной фабрики «Чегдомын» для увеличения погрузочных мощностей и пропускной способности. Строительство планируется завершить до конца года.

Кроме того, построен автомобильный мост через реку Ургал для доставки техники и транспортировки добываемого угля на обогатительную фабрику на разрезе «Правобережный». В ближайшее время он будет введен в эксплуатацию. На разрезе «Буреинский» идет строительство автомобильного моста через реку Чегдомын для транспортировки добываемого угля на обогатительную установку ОУ22. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в первой половине 2018 года.

Напомним, компания «Ургалуголь», входящая в холдинг «СУЭК», получила государственную субсидию на строительство инфраструктуры для реализации проекта по увеличению добычи угля и строительству обогатительной фабрики на Ургальском каменноугольном месторождении Хабаровского края в 2015 году.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287826


Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287819

Год назад, 28 августа 2016 года, отправился первый грузовой поезд по железнодорожному маршруту Гуанчжоу (административный центр провинции Гуандун, Южный Китай) – село Ворсино (Калужская область, Россия). За прошедший год в рамках проекта международных грузовых перевозок «Китай – Европа» по этому маршруту отправлено 43 грузовых состава, которые доставили из Гуанчжоу в Россию более 17 тыс. тонн продукции на общую сумму 236 млн долларов. Об этом сообщает «Синьхуа».

Доставка товаров по этому маршруту занимает 15-18 дней, что на 10 дней меньше по сравнению с комбинированной доставкой железнодорожными и морскими путями, а также на 25 дней быстрее доставки по морю. Расходы составляют лишь одну треть транспортировки по воздуху.

Поезд отправляется раз в неделю. По информации генерального директора местной логистической компании «Дашуньфа», являющейся оператором маршрута, Хуана Чжунси, с марта этого года состав отправляется груженным полностью, лидируя среди всех международных маршрутов грузовых перевозок Китай – Европа.

Представитель гуанчжоуской таможни Кун Чжи отмечает, что таможня Гуанчжоу открыла «специальное окно» для грузовых поездов Китай – Европа, что значительно повысило эффективность таможенного оформления.

Напомним, 28 августа 2016 года из Гуанчжоу (провинция Гуандун, Южный Китай) в Калужскую область России отправился грузовой поезд. Это новейший грузовой железнодорожный маршрут, запущенный в Китае в целях укрепления торговых связей вдоль древнего Шелкового пути. Преодолев за 14 дней 11,5 тыс. км, поезд доставил в Россию одежду, обувь, головные уборы, ткани, светильники, электрические приборы и электронику.

Ирина Таранец

Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 августа 2017 > № 2287819


Украина > Транспорт > minprom.ua, 26 августа 2017 > № 2302167

В 2017 году на ремонт дорог потратят 20 млрд грн.

Общий объем средств, которые уже выделены на проведение дорожных работ, превысил 20 млрд грн., а протяженность уже отремонтированных дорог – более 750 км. Об этом сообщил премьер-министр Владимир Гройсман, передает пресс-служба правительства.

Премьер отметил, что в этом году все работы начались в апреле, тогда как в прошлом году первые дорожные тендеры были проведены только в августе.

"За 3-5 лет ситуация в дорожном хозяйстве будет изменена коренным образом. Качественные дороги – это не только возможность свободного и безопасного передвижения для граждан, но и мощная точка роста для экономики и логистики государства", – подчеркнул В.Гройсман.

Он также добавил, что каждая гривна, вложенная в строительство дороги, обеспечивает 2,5 грн. прироста ВВП государства.

Как известно, Украина заняла 137-е место из 144 в рейтинге качества дорог от The World Economic Forum.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 26 августа 2017 > № 2302167


Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 августа 2017 > № 2285735

Офисное здание китайской нефтяной корпорации Geo-Jade Petroleum, которое находится в центре города Алма-Аты Казахстана, очень выделяется среди архитектурных объектов вблизи.

Китайская нефтяная корпорация Geo-Jade Petroleum, является частной акционерной компанией, которая была создана и первоначально развивалась на Хайнане. Она является крупнейшей частной независимой нефтяной компанией Китая в Казахстане. С 2014 года корпорация Geo-Jade Petroleum стала активно участвовать в строительстве «Одного пояса, одного пути». К концу 2016 года данная компания в общей сложности вложила свыше 1,4 млрд. долларов США инвестиций в Казахстан. Спустя несколько лет она уже приобрела и наращивает влияние и эффективность бренда в Казахстане.

“Сотрудничество Хайнаня и Казахстана имеет широкое пространство”, – сказал генеральный директор компании Geo-Jade Petroleum по операциям в Центральной Азии, начальник секретариата Генеральной ассоциации китайских бизнесменов в Казахстане Ван Вэньтао. По его мнению, Хайнань может, исходя из своей специфики и преимуществ, проявить индустриальную взаимодополняемость и сходства в коммерческой деятельности, усилить инвестиционное сотрудничество в таких сферах как туризм, сельское хозяйство, добыча горных ресурсов и медикаменты.

В последние пять лет Компания туристических услуг Казахстана Complete Service отправляет все больше туристов именно на остров Хайнань. «Казахстанцы любят солнце, пляж и море Хайнаня, а также интересуются китайской медициной», – сказала вице-президент компании Complete Service Ольга.

На церемонии открытия Дня Хайнаня в рамках мероприятий Китайского павильона Всемирной выставки ЭКСПО в Астане 2017 Международное турагентство Байшунь города Санья и компания Complete Service заключили контракт о сотрудничестве, который стимулирует численный рост чартерных рейсов между Хайнанем и Казахстаном.

В этом году наша провинция примет, как ожидается, более 20 тысяч казахских туристов. По словам представителя Туркомитета провинции после того, как в 2010 году Министерство общественной безопасности включило Казахстан в число стран, с которыми мы реализуем безвизовый режим для тургрупп, поочередно открылись чартерные рейсы Казахстан-Хайнань, поток туристов из Казахстана также растет. Наша провинция готова и дальше активно осваивать туристический рынок Казахстана и стимулировать двустороннее туристическое сотрудничество.

Председатель Комитета индустрии туризма министерства культуры и спорта Республики Казахстан Мурзаматиева сказала, что правительство Казахстана ведет работу по внесению изменений в соответствующие законы, которая позволяет в дальнейшем оптимизировать визовый режим для китайских туристов и ввести безвизовый режим для транзитных китайских пассажиров с целью увеличения притока китайских туристов.

Казахстан, который обладает богатыми нефтегазовыми ресурсами, полезными ископаемыми, развитым сельским хозяйством и скотоводством, придает большое значение выходу к морю. На фоне реализации инициативы «Один пояс, один путь» Казахстан приобрел выход к морю в китайском порту Ляньюньган: в 2014 году была открыта логистическая база Китая и Казахстана в Ляньюньгане. С помощью данного коридора все больше товаров из Казахстана выходит на международный рынок.

Сельскохозяйственная продукция с тропического острова Хайнань очень популярна. Зимние овощи и тропические фрукты реализуются в разные страны Центральной Азии. Главный сельскохозяйственный технолог Сельскохозяйственного департамента Хайнаня Хуан Чжэнъэнь отметил, что Хайнань имеет благоприятные условия для развития высокоэффективного сельского хозяйства с тропической спецификой. Казахстан – важная база сельского хозяйства и скотоводства в Центральной Азии, поэтому Хайнань и Казахстан могут активно развивать сотрудничество в таких сферах, как торговля сельскохозяйственной продукцией, инвестирование в эти отрасли, земледелие, скотоводство, переработка сельскохозяйственной продукции, подготовка сельскохозяйственной техники, совместная организация крупномасштабных выставок сельскохозяйственной продукции и др.

Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 26 августа 2017 > № 2285735


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 25 августа 2017 > № 2301347

С 26 по 28 августа перекрытия запланированы на некоторых улицах в центре Москвы. Автомобилистов просят планировать поездки с учетом нового порядка движения.

В ближайшие выходные на нескольких улицах в центре города изменится схема движения транспорта. Изменения коснутся улиц Москворецкой, Варварки, Трубной и Большой Лубянки, Москворецкой и Кремлевской набережных, площадей Воровского и Варварские Ворота, а также Лубянского и Китайгородского проездов (от площади Варварские Ворота до Москворецкой набережной) и Большого Москворецкого моста. Они будут перекрыты для движения автомобилей с 00:00 26 августа до 06:00 28 августа. Это связано с завершающим этапом работ по программе благоустройства «Моя улица» — укладкой асфальта. Планируется вводить временные перекрытия движения на тех улицах, где без этого невозможно обойтись из-за сложности укладки и выравнивания нового дорожного покрытия. Раньше всех ограничения снимут в Китайгородском проезде и на Москворецкой набережной на участке от Китайгородского проезда до Котельнической набережной. Они станут полностью доступны для автотранспорта уже с 09:00 27 августа.

«В большинстве случаев в ходе реконструкции удавалось избежать перекрытия движения, лишь частично ограничивая улицы для проезда. Однако некоторые этапы капитального ремонта дорожного полотна предусматривают необходимость полного перекрытия дорог для автомобилистов из-за сложности самого объекта. Сюда входят развороты, перекрестки, выезды и съезды», — сообщили в ГБУ «Автомобильные дороги».

Автомобилистам рекомендуют планировать поездки и выстраивать маршруты, ориентируясь на изменения в схемах движения транспорта. На перекрытых улицах проезд останется доступным для местных жителей (резидентов) и спецтехники.

Какие улицы перекроют для укладки нового асфальта:

— Варварку;

— Москворецкую набережную (участок от Китайгородского проезда до Котельнической набережной; полностью откроется 27 августа);

— Китайгородский проезд (от площади Варварские Ворота до Москворецкой набережной; полностью откроется 27 августа);

— Большую Лубянку;

— Лубянский проезд (на участке от Славянской площади до Маросейки);

— площадь Варварские Ворота;

— площадь Воровского;

— Трубную улицу (от Садовой-Сухаревской улицы до Рождественского бульвара).

Какие улицы перекроют для подъезда строительной техники и доставки стройматериалов:

— Кремлевскую набережную;

— Рыбный переулок;

— Китайгородской проезд (от площади Варварские Ворота до площади Ильинские Ворота; сохранится проезд для общественного транспорта 26 августа, 27 августа откроется полностью);

— Славянскую площадь (сохранится проезд для общественного транспорта);

— Солянский тупик;

— Солянку (сохранится проезд для общественного транспорта);

— Певческий переулок;

— Кузнецкий Мост;

— Рождественку;

— Варсонофьевский переулок;

— Большой Кисельный переулок (от Большой Лубянки до Малого Кисельного переулка);

— Москворецкую улицу;

— Большой Москворецкий мост (от Садовнической набережной до Москворецкой улицы).

В каких переулках введут двустороннее движение для объезда Трубной улицы:

— Малом Сухаревском переулке;

— Большом Сухаревском переулке;

— Последнем переулке;

— Большом Головине переулке;

— Пушкареве переулке;

— Малом Сергиевском переулке;

— Большом Сергиевском переулке;

— Колокольникове переулке;

— Печатникове переулке.

Работы по капитальному ремонту асфальтобетонного покрытия на ряде центральных улиц города планируется завершить к началу сентября. Изношенное дорожное покрытие меняют на новое в рамках программы «Моя улица». В 2017 году по программе «Моя улица» проводится благоустройство 118 улиц и городских площадей общей протяженностью 65 километров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 25 августа 2017 > № 2301347


Россия. Весь мир > Транспорт. Агропром > bfm.ru, 25 августа 2017 > № 2296769

Зеркало экономики: о чем говорит статистика грузоперевозок по железной дороге

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства

Сегодня обсудим июльскую статистику. В седьмом месяце года продолжается рост. Погрузка на сети «РЖД» в июле год к году увеличилась на 2,2%. Если в тоннах, то это 106,6 миллиона. А общий грузооборот по сравнению с июлем прошлого года вырос более, чем на 5%. Что касается статистики за 7 месяцев, то погрузка выросла на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом года прошлого. Теперь к лидерам и аутсайдерам. В этот раз начнем с отстающих. К сожалению, стало традицией, что объемы перевозки строительных грузов снижаются. Причины объясняет заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

За 7 месяцев 2017 года снижение объемов погрузки строительных материалов составило 6,7%. Основными драйверами такого снижения является сокращение внутреннего спроса более, чем на 5% по отношению к предыдущему периоду 2016 года. Есть небольшое увеличение погрузки стройматериалов на экспорт, но сам объем этого экспорта составляет менее 2%, поэтому он не чувствителен для железнодорожный перевозок, к сожалению. Соответственно, снижение выпускаемой продукции строительной отрасли обусловлено спадом в стране в результате сокращения госзаказов, сжатием спроса со стороны населения, наличием дорогих банковских кредитов и связанными с этим проблемами.

А теперь к лидерам. Среди них, это тоже стало традицией — каменный уголь — почти 10% к январю-июлю прошлого года. Рост погрузки связан с увеличением объема экспорта топлива в Китай и другие страны АТР. Кроме того, сейчас довольно привлекательные цены на уголь, что стимулирует производителей. Высокие цены держатся и на минеральные удобрения, которые Россия также успешно экспортирует. И за первые 7 месяцев погрузка увеличилась на 8 с половиной процентов. Ну, а безусловный лидер — это зерно, погрузка за тот же период увеличилась на 10,1%. Этот показатель заслуживает отдельного обсуждения. Слово — нашему эксперту.

Рост погрузки пшеницы в этом году связан с тем, что у наших прямых конкурентов был неурожай пшеницы. В 2016 году они собрали достаточно серьезный объем пшеницы, соответственно, котировки нашей пшеницы упали на биржах. Примерно с зимы этого года спрос на нашу пшеницу восстанавливается, растут цены. И, соответственно, предложение пшеницы нашими прямыми конкурентами уменьшается. Я имею в виду США, Канаду, Францию, Австралию. На этом фоне можно ожидать стабильного прироста объемов перевозки российской пшеницы на экспорт. Основные страны — это Азербайджан (в три раза прирост), Египет, Израиль. Также надо отметить, что Китай и Российская Федерация договорились о дополнительном росте количества регионов, из которых наша пшеница будет поставляться в Китай. Сейчас имеются четыре региона, это Алтайский, Красноярский края, Омская и Новосибирская области. Дальше идет вопрос о расширении регионов, из которых пшеница будет поставляться в Китай. Соответственно, это поддержит дополнительно экспорт этого груза.

Все это, заметим, несмотря на негативный прогноз по российскому урожаю в этом году из-за погодных условий. Хотя негативным его можно назвать лишь условно. Дело в том, что 2016-й был рекордным, урожай превысил 120 миллионов тонн. В этом году, вероятно, будет меньше, но тоже много — 105 миллионов по прогнозу Минсельхоза. Что же касается погрузки, то можно отметить еще одну тенденцию. Пусть не слишком массовую, но тем не менее. Растет привлекательность именно железнодорожных грузоперевозок, по сравнению с автомобильными. Как результат, автодороги сохраняются и разгружаются.

Есть определенная конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом при перевозке зерна. В наибольшем виде она наблюдается при перевозках в порты Азово-Черноморского направления. Это связано с тем, что есть определенная логистика перевозки зерна, которая оптимизирована под автомобильный транспорт. Конечно, переключение грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ, в том числе и для региональных властей, тем, что дороги будут в более сохранном состоянии. Но пока действует такая экономическая логика, которую, вероятно, нужно регулировать на уровне государства. С тем, чтобы отслеживать нагрузку на ось автомобилей и таким образом предотвращать разрушение автомобильных дорог.

И еще один момент, на который стоит обратить внимание. Зерно, если речь не идет о поставках в Азию — идет на экспорт через российские морские порты. Подъезды к ним — самые напряженные железнодорожные маршруты. И то, что погрузка в это горячее время растет, то, что грузы доставляются — безусловно, заслуга перевозчика. Кстати, это касается не только зерна. Итоги подводит заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

Если смотреть по показателю не вывезенных остатков складского груза, то он находится в пределах нормы. Это говорит о том, что железнодорожный транспорт вывозит предъявляемые объемы грузов. При этом, есть определенные локальные проблемы, которые связаны, например, с большой программой ремонта инфраструктуры, которую необходимо содержать в нормативном состоянии, для того, чтобы осваивать нарастающие перевозки. Но они носят, как правило, частный характер, и железнодорожники договариваются с грузовладельцами о гибком графике предъявления грузов к перевозке с тем, чтобы вывозить все предъявляемые грузы. И железнодорожный транспорт, железнодорожники, естественно, заинтересованы в том, чтобы выполнить ту работу, которую от них ожидает экономика.

Стоит особо отметить, что хлебные грузы росли и раньше. Так, за первое полугодие рост составил 9,9%. Возможно, в последующие месяцы нас будет ждать какая-то корректировка. Но ни один аналитик не сомневается, что темпы роста погрузки зерна будут сохраняться на уровне 10% в месяц. Более того, есть прогнозы отраслевых экспертов, что урожай в этом году все-таки достигнет показателей прошлого года. А, возможно, и превысит их. С учетом благоприятной конъюнктуры на мировом рынке, можно предположить, что экспортеров и операторов ждет много работы. Подождем до осени. Заодно увидим, что было с грузооборотом в августе. Заглянем в зеркало экономики через месяц.

Россия. Весь мир > Транспорт. Агропром > bfm.ru, 25 августа 2017 > № 2296769


Белоруссия. Казахстан. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286391

Евразийский экономический союз (ЕАЭС) предложил Китаю реализовать 39 совместных инфраструктурных проектов. Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов на конференции "Драйверы развития транспорта: цифровая трансформация и сопряжение ЕАЭС с Экономическим поясом Шелкового пути", которая состоялась в Астане на международном форуме "Евразийская неделя", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Как отметил Адамкул Жунусов, сотрудничество стран союза с Китаем открывает огромные возможности для развития экономических связей, торговли, создания новых транспортных маршрутов между Европой и Азией, что позволит существенно нарастить экономический потенциал. От реализации совместного с КНР проекта по сопряжению ЕАЭС и экономического пояса Шелкового пути ожидается значительный синергетический эффект.

"Финансирование части инфраструктурных проектов предполагается за счет средств Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Фонда Шелкового пути, - сообщили в пресс-службе. - В качестве первого шага китайская сторона предложила государствам, расположенным вдоль Шелкового пути, формирование перечня пилотных проектов с учетом общих интересов. Такой перечень из 39 проектов уже подготовлен специально созданной рабочей группой и одобрен министрами транспорта государств - членов ЕАЭС".

Среди наиболее значимых совместных инициатив Адамкул Жунусов отметил строительство новых автодорог в рамках международного транспортного маршрута Европа - Западный Китай протяженностью 8 445 км, высокоскоростной магистрали Москва - Казань протяженностью 770 км (в рамках высокоскоростной магистрали Москва - Пекин), железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Отдельный акцент министр ЕЭК сделал на реализации проекта, который соединяет действующую железнодорожную систему Армении с Ираном. По словам Адамкула Жунусова, для предметного обсуждения этих проектов решено пригласить министра транспорта Китая Ли Сяопэна на очередное совещание министров транспорта государств - членов ЕАЭС в декабре 2017 года.

"Впрочем, помимо привлечения инвестиций со стороны, прорабатываются и иные возможности, - отметил министр ЕЭК. - Например, планируется создание на площадке комиссии рабочей группы высокого уровня с участием Евразийского банка развития (ЕАБР) и руководителей транспортных органов государств - членов ЕАЭС". Председатель ЕАБР Дмитрий Панкин назвал формирование пакета таких проектов очень полезной инициативой и заявил, что ЕАБР заинтересован в том, чтобы принять участие в их финансировании. При этом наиболее важным для банка Дмитрий Панкин считает создание логистических центров. На протяжении последних лет наблюдается ежегодное удвоение контейнерных перевозок по сухопутному маршруту. При таких темпах пропускные возможности инфраструктуры могут уже в ближайшее время себя исчерпать. Решением могло бы стать как раз развитие логистики контейнерных перевозок.

Президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Алексей Гром отметил, что по итогам 2017 года прогнозируется рост объема перевозок на 50% по сравнению с 2016-м. По его данным, перевозки по сухопутным маршрутам сегодня уже не в два раза дороже, чем по морю, как всегда считалось. Соответственно, это также создает определенные перспективы для использования евразийских маршрутов при транзите товаров из Китая.

Белоруссия. Казахстан. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286391


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286388

Цифровые технологии будут внедрены на всех этапах перевозки грузов в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов на конференции "Драйверы развития транспорта: цифровая трансформация и сопряжение ЕАЭС с Экономическим поясом Шелкового пути", которая состоялась в Астане на международном форуме "Евразийская неделя", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Адамкул Жунусов отметил, что использование цифровых технологий в сфере транспорта и реализация крупных инфраструктурных проектов - залог успешного развития транспортных систем всех государств - членов ЕАЭС. Эти процессы будут способствовать формированию общего рынка транспортных услуг и единого транспортного пространства в союзе. "Цифровая повестка в рамках союза сегодня является одним из важнейших направлений: открываются новые возможности для экономик всех государств-членов, - сказал он. - Приоритет в стратегии развития перевозок грузов всеми видами транспорта - использование цифровых технологий при оформлении перевозки и контроле доставки".

Министр ЕЭК считает, что такие технологии необходимо внедрять на всех этапах движения грузов от отправителя до получателя, и делать это надо незамедлительно. "Так, на автомобильном транспорте предусматривается присоединение государств - членов союза к дополнительному протоколу об электронной накладной e-CMR, что будет являться очередным шагом к безбумажному документообороту на транспорте, - сообщили в пресс-службе. - В этой связи представляет практический интерес европейский опыт внедрения электронных накладных при осуществлении международных автомобильных перевозок".

На железнодорожном транспорте предстоит переход на электронную железнодорожную накладную, внедрение технологии электронного таможенного транзита, перевод таможенной процедуры временного ввоза транспортных средств международной перевозки при железнодорожном транзите исключительно в электронную форму.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286388


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286386

Премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков в ходе посещения Могилевского вагоностроительного завода поставил задачу в ближайшей перспективе увеличить производство грузовых вагонов в 4 раза - до 3 тыс. единиц в год, передает корреспондент БЕЛТА.

По итогам текущего года предприятие планирует выпустить 700 вагонов, в будущем году - больше 1 тыс., а в ближайшей перспективе - выйти на заложенные мощности востребованной на рынке продукции (до 3 тыс. единиц в год).

"Новая отрасль трудно рождалась, переживала непростые времена - период, когда был мощный спад востребованности грузовых вагонов на территории всего постсоветского пространства. Сейчас рынки оживают. Видно, что вагоностроительный завод заметно прибавляет в производстве, по количеству, качеству и номенклатуре выпускаемой продукции. Заметно, что кадровые замены, которые были произведены на данном предприятии, тоже сыграли свою положительную роль", - отметил премьер-министр.

По его мнению, у Могилевского вагоностроительного завода хорошие перспективы для развития. "Здесь низкие складские запасы готовой продукции - всего сто вагонов, и они уже предварительно реализованы, - сказал Андрей Кобяков. - Сейчас то, что запущено в производство, имеет конкретный адресат".

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 августа 2017 > № 2286386


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 25 августа 2017 > № 2286354

Общий объем средств, которые уже выделены на проведение дорожных работ в Украине в 2017 году, превысил 20 млрд грн, а протяженность уже отремонтированных дорог - свыше 750 км, заявляет премьер-министр Украины Владимир Гройсман.

Кроме того, по его словам, 40 тыс. км дорог прошло ямочный ремонт.

Как сообщает департамент информации и коммуникаций с общественностью секретариата Кабмина в пятницу, премьер напомнил, что в текущем году все работы начались вовремя, в апреле, тогда как в прошлом году первые дорожные тендеры были проведены лишь в августе.

"Еженедельно мы проводим инспекционные поездки регионами, проверяем ход ремонтных работ, их качество, открываем восстановленные участки полотна. Отдельное внимание - строительству новых магистралей", - сказал В.Гройсман.

Один из таких проектов, по его словам, - дорога Львов-Одесса через Хмельницкий, Винницу, Николаев и Херсон, которая соединит западную границу Украины с портами на Черном море и станет мощной составляющей транзитных возможностей Украины. По словам главы правительства, работы на объекте уже начаты, через 3-4 года Украина получит новую дорогу европейского качества.

"Мы последовательно выполняем поставленное задание по увеличению финансирования сектора инфраструктуры и повышению качества дорог. За 3-5 лет ситуация в дорожном хозяйстве изменится коренным образом. Качественные дороги - это не только возможность свободного и безопасного передвижения для граждан, но и мощная точка роста для экономики и логистики государства", - подчеркнул премьер.

В.Гройсман прибавил, что инвестиции в строительство дорог обеспечивают прирост ВВП государства в 2,5-кратном размере.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 25 августа 2017 > № 2286354


Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > bbc.com, 25 августа 2017 > № 2285355

Британия начинает испытания беспилотных грузовиков

До конца 2018 года на дорогах Британии появятся небольшие колонны из беспилотных грузовиков. Как сообщило британское правительство, испытания беспилотных грузовиков проведет частная компания - Лаборатория транспортных исследований (TRL).

Колонна во время испытаний будет состоять из максимум трех грузовиков, при этом без водителя будут два из них - второй и третий. Первый грузовик, возглавляющий колонну, будет с водителем.

Скорость движения колонны и торможение будет задавать головная машина, а направление движения всех грузовиков в колонне будет регулировать водитель первого грузовика.

Как рассчитывают в министерстве транспорта Британии, такая схема движения грузовиков поможет сократить выбросы выхлопных газов и сократить расход топлива за счет уменьшения сопротивления воздуха для ведомых машин.

Испытания начнутся на специальных полигонах, но к концу 2018 года должны будут переместиться на автомагистрали.

Однако в британской Автомобильной ассоциации не уверены, что движение таких колонн по дорогам страны можно считать полностью безопасным.

Планы по запуску колонн беспилотных грузовиков обсуждаются с 2014 года. В прошлом году, например, правительство анонсировало испытания беспилотных грузовиков, однако испытания были перенесены, после того как ряд европейских производителей грузовых автомобилей отказался принимать участие в этом проекте.Сейчас, как заявляют в британском правительстве, все необходимые для проведения испытаний договоренности достигнуты и закреплены в контрактах. Партнерами британской Лаборатории транспортных исследований по этому проекту станут нидерландский производитель грузовиков DAF Trucks, британская Ricardo, занимающаяся "умными" транспортными технологиями, и немецкая логистическая компания DHL.

Испытания беспилотных грузовиков, движущихся в составе колонны, уже прошли в ряде стран, в том числе в США, Германии и Японии.

Однако, как говорит глава британской Автомобильной ассоциации Эдмунд Кинг, движение колонн беспилотных грузовиков по британским дорогам представляют особую сложность.

"Мы все хотим расходовать топливо более экономно и сократить выбросы выхлопных газов, однако мы не уверены, что использование колонн беспилотных грузовиков на британских дорогах поможет добиться этого", - говорит Эдмунд Кинг.

Одной из проблем, с его слов, является то, что колонны грузовиков могут ограничить видимость и закрыть от других водителей дорожные знаки.

"У нас [в Британии] одни из самых загруженных дорог в Европе с огромным количеством въездов и съездов. Использование колонн подходит больше для пустых дорог где-нибудь в Неваде или Аризоне, но мы не в Америке", - объясняет Эдмунд Кинг.

Однако заместитель министра транспорта Британии Пол Мэйнард уверен, что использование колонн беспилотных грузовых автомобилей будет способствовать экономии топлива, сокращению выбросов выхлопных газов и уменьшению пробок на дорогах.

"Но сначала мы должны убедиться, что эта технология безопасна и хорошо работает на наших дорогах. Вот почему мы так заинтересованы в проведении этих испытаний", - сказал министр.

Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > bbc.com, 25 августа 2017 > № 2285355


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2283693

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») может брать повышенные объемы нефтеналивных грузов к перевозке и пересматривать технологии станций по вопросам организации погрузки и выгрузки. Об этом заявил начальник СКЖД Владимир Пястолов на «круглом столе» с грузоотправителями по вопросу перевозки нефтеналивных грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и перегрузочных терминалов, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В мероприятии приняли участие представители Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», Северо-Кавказской железной дороги, операторских компаний и грузовладельцев.

По словам Владимира Пястолова, основная цель совещания - синхронизировать потребности грузоотправителей, перевозчиков и возможности железной дороги по доставке нефтеналивных грузов, а также выработать совместные решения по возникающим организационным вопросам и определить перспективные направления сотрудничества.

В условиях возрастающего объема перевозок ОАО «РЖД» активно развивает подходы к портам Азово-Черноморского бассейна со строительством обхода Краснодарского узла. Уже в этом году запланирован ввод 4-х участков вторых главных путей на линии Тихорецкая – Сальск. В следующем году будут сданы в постоянную эксплуатацию вторые пути на участке Тимашевская – Разъезд 9 км. Также на местном уровне реализуется ряд технологических мероприятий по увеличению пропускных способностей дороги.

Кроме того, для удовлетворения потребностей бизнес-сообщества железнодорожники готовы внедрять новые подходы и находить оптимальные решения. В качестве примера он рассказал об уже имеющемся положительном опыте адресной работы с грузоотправителями зерна. Так, на СКЖД отмечается положительная динамика погрузки зерна. Если за 7 месяцев 2016 года было погружено около 2,6 млн тонн зерна, то за аналогичный период 2017 года погружено более 3,3 млн тонн. Рост погрузки составил 27,3%.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 25 августа 2017 > № 2283693


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 24 августа 2017 > № 2311590

24 августа дорожники Дальнего Востока и Байкальского региона отчитались перед Росавтодором о ходе реализации работ за счет федеральных субсидий по программе «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», а также ликвидации последствий паводка прошлого года. Благодаря вводу в эксплуатацию новых километров дорог улучшится транспортная доступность регионов и будет упрощена доставка необходимых товаров в отдаленные районы и населенные пункты.

В пяти субъектах при проведении конкурсных процедур удалось добиться экономии бюджетных средств в общем объеме порядка 300 млн рублей. Предложения о перераспределении ресурсов на новые объекты будут проанализированы до 1 сентября. За счет части данных средств удастся дополнительно увеличить объемы выполненных работ уже в этом сезоне.

По словам заместителя главы Росавтодора Дмитрия Прончатова, в начале года совместно с субъектами был выработан и реализован комплекс мер, направленных на выполнение целевых показателей по строительству и ремонту дорог в регионах. Сейчас более половины работ завершены и оплачены.

К декабрю в Бурятии откроется движение по обновленному участку трассы Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан – Новый Уоян между 215-м и 230-м километрами. На подъездной трассе к городу Нерчинск в Забайкальском крае до конца года будут реконструированы два участка общей протяженностью 28 километров. Иркутская область в этом сезоне обеспечит ввод в эксплуатацию трех объектов строительства и реконструкции на трассах Иркутск – Листвянка и Тайшет – Чуна – Братск.

В Амурской области до ноября будут введены в эксплуатацию участки дорог Благовещенск – Свободный и Зея – Тыгда общей протяженностью 14 километров, а также два моста через р. Уркан и р. Подбиралиха. В Камчатском крае завершается реконструкция 18-километрового участка автодороги Петропавловск-Камчатский – Мильково. На Сахалине будет введен в эксплуатацию участок дороги Южно-Сахалинск – Оха протяженностью 21 километр.

В Хабаровском крае до ноября будут введены в эксплуатацию участки общей протяженностью 29 километров на трассах Селихино - Николаевск-на- Амуре, Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре

В Магаданской области готовятся к вводу в эксплуатацию пять объектов строительства и реконструкции на трассах Палатка – Кулу – Нексикан, Герба – Омсукчан, Омсукчан – Омолон – Анадырь. В частности, готовятся к открытию мосты через р. Дэкдэкэн, р. Останцовый и р. Хунгандя.

В Еврейской АО и Чукотском АО будет запущено движение на новых участках трасс Биробиджан – Ленинское, Билибино – Комсомольский – Певек, Омолон – Анадырь с подъездными дорогами до Билибино, Комсомольского, Эгвекинота и мостам через реки Илирнейвеем, Угаткын, Малый Анюй.

Кроме того, к концу года в соответствии с плановым графиком будет обеспечена техническая готовность 25% строительных работ на участке с 18-го по 40-й километр трассы Владивосток – Находка – порт Восточный в Приморском крае. Работы на данном объекте разбиты на несколько этапов с предполагаемым вводом в эксплуатацию в 2019 году. Также в Приморье к октябрю будут полностью завершены работы по ликвидации последствий паводка на участках дорог общей протяженностью 549 километров.

В Росавтодоре обратили внимание руководителей органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации на необходимость тщательного контроля за вводом построенных и реконструированных дорог с надлежащим качеством в 2017 году и соблюдением показателей технической готовности на переходящих объектах, предусмотренных к вводу в эксплуатацию в 2018-2019 годах.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 24 августа 2017 > № 2311590


Россия > Транспорт > morflot.ru, 24 августа 2017 > № 2290813

Виктор Олерский поздравил UCL Holding с первым юбилеем

МОСКВА. Заместитель Министра транспорта Российской Федерации — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский направил Международной транспортной группе Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) поздравления по случаю 10-летия со дня образования холдинга.

В тексте документа, в частности, отмечается:

Транспортная отрасль является одной из базовых и стратегически важных для отечественной экономики, так как от ее успешного развития во многом зависит и динамика развития всей страны. Входящие в UCL Holding предприятия занимаются решением важнейших задач, отвечая за бесперебойную транспортировку грузов по железной дороге, реке и морю, их перевалку в морских портах России, строительство нового флота. Вы — один из крупнейших работодателей отрасли, в компаниях которого трудится более 15 тысяч человек.

Сегодня в состав UCL входит крупнейший в России частный железнодорожный оператор, стивидорные компании на основных грузовых воротах страны – портах Северо-Запада и Юга, Волжское и Северо-Западное пароходства, компания «В.Ф.Танкер», судостроительные и логистические активы. Предприятия холдинга обрабатывают широкий спектр грузов: металлы, уголь, зерновые, минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты, контейнеры.

Любой управленец-транспортник сегодня знает, что UCL Holding — один из крупнейших частных инвесторов в транспортной сфере РФ. Объем его вложений в развитие терминальных комплексов в морских портах за прошедшие 10 лет составил более $350 млн, более $920 млн было вложено в обновление флота компании – построено 58 речных и «река-море» судов. Инвестиции в приобретение 7 тыс. инновационных вагонов и развитие активов в железнодорожном секторе превысили $300 млн.

Но, конечно, главный секрет UCL Holding и повод для законной гордости — это ваши сотрудники, профессионалы высочайшего класса, объединенные общими задачами, грамотным руководством и современной корпоративной культурой в крепкий, амбициозный коллектив. От их знаний, опыта, небезразличного отношения к работе зависит не только успешная деятельность самого холдинга, но и укрепление позиций России в международной транспортной системе, обеспечение ее экономического процветания.

Поздравляю UCL Holding с первым юбилеем. Желаю холдингу и всем его сотрудникам покорения новых профессиональных вершин, дальнейшего укрепления позиций на рынке, успешного достижения поставленных целей и выхода на новые деловые горизонты.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 24 августа 2017 > № 2290813


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 24 августа 2017 > № 2289472

Китайская логистическая и судоходная корпорация Sinotrans подписала соглашение о покупке логистической компании China Merchants Logistics Holdings. Сделка будет оплачена через выпуск новых акций для China Merchants. Цена вопроса $818 млн. Сделка осуществляется в рамках консолидации активов и структур Sinotrans & CSC и China Merchants, слияние которых завершилось в апреле.

Сделка Sinotrans соответствует тенденциям укрупнения бизнеса в отрасли, так, в прошлом году в Китае учреждена корпорация по морским перевозкам China COSCO Shipping Corporation. Это один из мировых лидеров в области морских перевозок с активами в 94 млрд. долл. и количеством сотрудников 118 тыс. человек. Председателем правления и секретарем партийной группы компании назначен Сюй Лижун, генеральным директором - Вань Минь. Корпорация создана в результате реорганизации Китайской судоходной компании China Shipping Company и компании COSCO (China Ocean Shipping Company). Штаб-квартира - в Шанхае.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 24 августа 2017 > № 2289472


Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 24 августа 2017 > № 2284122

Цены на перевозку рыбы остаются на повестке дня.

За ходом лососевого промысла продолжает следить штаб путины. Один из вопросов – стоимость доставки рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы страны. Замглавы Росрыболовства Петр Савчук поручил в связи с этим организовать срочное совещание с РЖД.

К 22 августа вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке достиг278 тыс. тонн, что на 5% (14 тыс. тонн) больше показателя за тот же период аналогичного, нечетного, 2015 г.

В Камчатском крае объемы добычи составили уже 231 тыс. тонн, что на 33% выше уровня 2015 г. В Хабаровском крае рыбаки взяли 20 тыс. тонн – на 10 тыс. тонн меньше, чем на 22 августа позапрошлого года. В Сахалинской области добыто около 20 тыс. тонн, снижение по сравнению с предыдущим нечетным годом составило 63%, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Положительная динамика отмечается в Магаданской области, где добыто 5500 тонн, а также в Чукотском автономном округе, где вылов вырос с 1170 тонн до 2000 тонн. В Приморском крае выловлено чуть меньше 1 тонны.

Дела перевозочные

По информации Приморского теруправления Росрыболовства, в центральные районы России ежедневно уходит около 1000 тонн рыбы. Всего на отчетную дату отправлено 82 ускоренных поезда, по сравнению с прошлым годом их количество возросло в два раза. Как отметили в пресс-службе, стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы осталась на уровне прошлого года – около 14 руб./кг, но есть опасения, что цена будет расти. В связи с этим Петр Савчук дал поручение организовать срочное совещание с представителями ОАО «РЖД» для обсуждения стоимости перевозок.

Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 24 августа 2017 > № 2284122


Россия. ЮФО. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 24 августа 2017 > № 2283683

С начала овощебахчевой кампании 2017 года со станций Астраханского региона Приволжской железной дороги (ПривЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») отгружено 1,8 тыс. тонн плодоовощной продукции, что на 25% больше показателей аналогичного периода прошлого года. Об этом было заявлено на совместном совещании железнодорожников, представителей министерства сельского хозяйства Астраханской области и грузоотправителей, посвященном бесперебойному вывозу урожая и своевременной поставке продукции в регионы России, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Погрузка лука была начата в июле на станциях Ахтуба и Харабалинская Астраханского региона ПривЖД. В августе она продолжается с нарастающим темпом. Отправка лука осуществляется в основном в направлении Сибири и Дальнего Востока. Пик погрузки лука традиционно приходится на сентябрь-октябрь.

В этом году Приволжским центром фирменного транспортного обслуживания установлен контроль за продвижением вагонов с сезонным грузом. Диспетчерский аппарат предпринимает все меры для ускорения доставки его к месту выгрузки. Кроме того, железнодорожники оказывают консультационную и техническую поддержку грузоотправителям по вопросам оформления документов на перевозку сезонной продукции.

Ирина Таранец

Россия. ЮФО. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 24 августа 2017 > № 2283683


Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 августа 2017 > № 2283416

ЕВРАЗ НТМК отгрузил Deutsche Bahn партию железнодорожных колес новой конструкции

ЕВРАЗ НТМК впервые отгрузил партию железнодорожных колес ВА220 для пассажирских вагонов в адрес крупнейшего оператора Германии – Deutsche Bahn. Объем партии составил 240 штук, сообщает пресс-служба компании.

Железнодорожные колеса конструкции ВА220 – новый продукт для комбината. Колеса изготовлены из стали марки ER7 и имеют твёрдость обода от 235 единиц по Бринеллю и выше; диаметр колеса составляет 920 мм.

По требованию заказчика на колеса наносится особое лакокрасочное индикаторное покрытие, которое изменяет цвет колеса, если при эксплуатации оно нагревается до критической температуры. Нагрев указывает на возможные структурные изменения, поэтому при изменении цвета колесо выводят из эксплуатации и исследуют. Такой тип краски в России применяется впервые. Также специально для DB изменена технология упаковки колес. Она адаптирована под размеры европейских складов и собирается из металлопрофиля.

«Новый контракт с Deutsche Bahn – самый крупный и долгосрочный в истории наших партнерских отношений. Кроме того, мы впервые поставляем на рынок Европы пассажирские колеса. Сотрудничество с немецким оператором даст нам возможность заявить о себе в новом сегменте продукции и откроет широкие возможности на европейском рынке», – отметил Илья Широкоброд, Вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике.

Представители DB при приемке подтвердили соответствие колёс всем предъявляемым техническим требованиям. В начале лета эксперты Deutsche Bahn провели масштабный аудит в конвертерном и колесобандажном цехах, управлении технического контроля, центральной лаборатории комбината и многих других подразделениях. Представители немецкой корпорации убедились, что ЕВРАЗ НТМК полностью соответствует их требованиям и подтвердили действие сертификата на отгрузку продукции.

До конца 2017 г. ЕВРАЗ НТМК изготовит и поставит для Deutsche Bahn 1440 колес.

Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 августа 2017 > № 2283416


Россия > Рыба. Транспорт. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 23 августа 2017 > № 2283804 Артем Вилкин

Переходный год для ЦСМС.

Артем ВИЛКИН, Начальник ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи»

Работа над созданием электронного промыслового журнала вышла на финишную прямую. В этом году в опытно-промышленной эксплуатации ЭПЖ приняли участие уже сотни судов, а в конце лета Центр системы мониторинга рыболовства и связи выпустил версию программы и для прибрежного рыболовства. При этом в Росрыболовстве рассчитывают организовать переход к новому формату промысловой отчетности максимально плавно и безболезненно для бизнеса. Какие сроки отводятся на оснащение флота комплектами ЭПЖ, как будет строиться взаимодействие отраслевой системы мониторинга с информационными сервисами Россельхознадзора и за счет чего отечественные производители намерены конкурировать на рынке технических средств контроля, в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал начальник ФГБУ «ЦСМС» Артем Вилкин.

– Артем Сергеевич, в начале августа вышла новая версия ЭПЖ «Стационарный объект». Она предназначена для тех пользователей, которые осуществляют промысел без судов, на маломерных судах или ведут учет уловов на берегу в установленных местах доставки. Насколько сильно этот вариант отличается от судового ЭПЖ?

– Несколько дней назад мы разослали эту версию программного продукта по филиалам, которые уже приступают к ее установке по заявкам желающих. По плану ориентировочно до октября мы будем проводить опытно-промышленную эксплуатацию стационарного ЭПЖ и собирать отзывы от рыбаков. Соответственно, до конца года у нас останется время для того, чтобы все эти предложения обработать и произвести доработку софта.

Хотя по большому счету стационарный ЭПЖ – тот же самый электронный промжурнал, который уже давно тестируется. Главное его отличие в том, что если обычный судовой ЭПЖ привязан к конкретному судну, то стационарный предусматривает возможность привязки не только к судну, но и, например, к юридическому лицу или к индивидуальному предпринимателю. Соответственно, в один ЭПЖ «Стационарный объект» можно «завести» несколько различных судов, бригад и т. д. Мы специально сделали такую градацию, чтобы вести журнал было удобнее.

В остальном требования те же, что и для судового ЭПЖ. Когда рыбаки в том же Калининграде торопили нас с выпуском стационарной версии, чтобы попробовать ее в деле, мы предлагали им просто взять судовой ЭПЖ и установить на обычный компьютер в офисе. Все операции отражаются одинаково, но в судовом ЭПЖ вы сможете посмотреть их только по одному судну.

Мы разрабатывали ЭПЖ «Стационарный объект» в первую очередь под потребности прибрежного рыболовства, которое осуществляется в том числе без использования судов, поэтому он более гибок в плане настроек, привязки к тому, кто вносит данные в журнал. В принципе установить ЭПЖ теперь можно даже в пунктах приема уловов на берегу и «заводить» туда все, что доставят.

Причем мы не требуем, чтобы ЭПЖ заполнял обязательно капитан или руководитель организации. Это должен быть уполномоченный сотрудник предприятия, который прошел регистрацию у нас и получил электронную подпись. Никаких ограничений по количеству этих уполномоченных лиц мы не ставим, хотя я думаю, что руководители компаний будут очень тщательно выбирать людей, которым доверят допуск к ЭПЖ.

– Много ли желающих принять участие в опытно-промышленной эксплуатации стационарного ЭПЖ? Ранее интерес к этой теме проявляли рыбаки Калининградской области и дальневосточники, особенно на лососевой путине.

– Интерес, по крайней мере декларируемый, очень большой. И в Калининграде, где я был в командировке в конце июня, и на Сахалине – что рыбаки ждут не дождутся. Могу сказать, что по ЭПЖ «Стационарный объект» заявки от пользователей есть, установки начнутся буквально на днях. Думаю, через пару недель мы уже выложим первые данные на нашем сайте в разделе «Опытная эксплуатация ЭПЖ». Сделаем там отдельную табличку по стационарным объектам и будем показывать в открытом доступе, сколько стационарных ЭПЖ установлено и какие результаты мы получаем.

Отрадно, что бизнес уже не нужно упрашивать, предприятия сами идут на контакт. Сейчас в тестировании судовой версии ЭПЖ занято 277 судов. И на самом деле мы уже приостановили установку. По распоряжению Росрыболовства всего на опытно-промышленную эксплуатацию выделено 300 комплектов ЭПЖ, из них примерно три десятка мы отложили для стационарных объектов. Хотя заявок, на мой взгляд, будет больше и мы эту цифру, вероятно, превысим.

В целом по тестированию ЭПЖ задача выполнена успешно с точки зрения охвата и получения обратной связи от рыбопромышленников. Мы довольны тем, что смогли учесть многие нюансы и сделать программный продукт более удобным для рыбаков. Как я уже сказал, в октябре, может быть, в начале ноября мы выпустим уже окончательный релиз ЭПЖ – полноценную рабочую версию, которую можно будет использовать, как только выйдут соответствующие поправки в законодательство.

– В конце июля на Сахалине замруководителя Россельхознадзора Николай Власов отметил, что система «Меркурий» будет взаимодействовать с ОСМ по учету вылова и выдаче электронных ветеринарно-сопроводительных документов. Какая работа ведется в этом направлении?

– Взаимодействие с Россельхознадзором у нас полностью отлажено, все технологические нюансы информационного обмена мы отработали еще пару лет назад. Сейчас, по сути, происходит репликация базы данных отраслевой системы мониторинга в подведомственное Россельхознадзору ФГБУ «ВНИИЗЖ», которое занимается «Меркурием». Система получает наши данные, «заливает» их в «Меркурий» и распознает для дальнейших действий по выдаче ветеринарных сертификатов. С внедрением ЭПЖ в этой схеме ничего принципиально не поменяется.

Но остаются вопросы, о которых мы сейчас услышали от коллег из Россельхознадзора. Они связаны с тем, что у нас не весь цикл вылова охвачен по судам. Например, не все транспортные суда зарегистрированы в отраслевой системе мониторинга, соответственно, не все они подают ССД, нарушается комплексность процесса. Мы эту проблему видим и понимаем, что надо сделать. В принципе, с внедрением ЭПЖ, поскольку технология упрощается, мы распространим подачу рапортов на большее количество судов. И в этой части, я думаю, существенно продвинемся в ближайшие годы.

Безусловно, с нашей точки зрения как центра мониторинга, охват должен быть 100%, и того же хотелось бы контролирующим органам. Но в первую очередь внедрение безбумажных технологий происходит не для чиновников. Электронная ветеринарная сертификация, электронный промысловый журнал – это более быстрые и простые процессы, это повышение мобильности предприятий и ускорение продаж, оборота продукции. Они нацелены прежде всего на улучшение условий для бизнеса.

Поэтому мы намерены и в дальнейшем развивать межведомственное взаимодействие в этой сфере и создавать действительно комплексную систему для более комфортной работы рыбаков. Есть договоренность провести в ближайшее время совещание в Россельхознадзоре и обсудить, какие дальнейшие шаги нам надо синхронизировать в свете перехода к электронной ветсертификации.

– Несмотря на включение в перечень ТСК судовых земных станций «Гонец», у рыбаков сохраняется несколько настороженное отношение к отечественной разработке. На ваш взгляд, насколько обоснованны такие опасения и как показали себя эти терминалы на практике?

– Действительно, оборудование для работы с системой «Гонец» появилось в приказе Минсельхоза № 294 как техническое средство контроля. На сегодняшний день на судах установлено 57 таких комплектов ТСК, которые по полной программе используются в системе мониторинга, данные поступают, и с нашей стороны никаких претензий нет.

Некоторые сложности, как мы уже разъясняли рыбакам, носили скорее организационный характер. Например, на юге, если я не ошибаюсь, в Крыму, помехи при передаче позиций создавали нештатные прожекторы. Судовладелец установил оборудование, не обратившись в сертифицированный сервисный центр, соответственно, не выполнил технические требования, поэтому возникли сбои. После выезда на место специалистов АО «Гонец» проблема была решена.

Для разработчиков «Гонца» последний год тоже стал серьезным испытанием. Раньше они работали на довольно узкий и закрытый круг потребителей, поэтому такая ситуация для них во многом в новинку, отсюда и некоторые шероховатости. В любом случае все эти организационные моменты мы решаем, договариваемся и намерены продолжать реализацию совместных планов. Сейчас во всех бассейнах появились аккредитованные сервисные центры, их перечень опубликован и на сайте ЦСМС, и на сайте «Гонца». С точки зрения надежности системы мы проанализировали результаты за второй квартал и не видим поводов для нареканий.

Мнения в рыбацком сообществе действительно разные. Судовладельцы, которые пробовали аппаратуру «Гонца» или уже работают на ней, в целом удовлетворены и не жалуются. Те же, кто судит только по слухам и предрассудкам в отношении отечественного приборостроения, да, временами высказывают негативные суждения, но когда просишь привести пример, на этом все и заканчивается. Поэтому мое личное убеждение, как ТСК система работает абсолютно стабильно. В этом году мы испытывали «Гонец» еще и для передачи данных ЭПЖ. Здесь тоже у нас нет никаких замечаний, все рапорты дошли без сбоев.

– Этим летом ЦСМС проводил испытания двух кандидатов в «бюджетные» ТСК для маломерного флота. Как показали себя эти устройства в ходе тестирования?

– Мы получили положительные результаты и очень довольны этими испытаниями. Сейчас ждем ответов на определенные технические вопросы и до 1 сентября планируем подготовить отчет, данные которого обязательно опубликуем на сайте.

Оба устройства используют систему спутниковой связи Iridium, которая у нас давно известна. Все необходимые разрешения для работы на территории России у оператора имеются. Поэтому испытывались непосредственно терминалы отечественного производства, достаточно дешевые в сравнении с теми, что сейчас используются в сегменте технических средств контроля по приказу № 294. Результаты нас абсолютно удовлетворяют: пропусков позиций не было во всех широтах, даже на севере.

Конечно, любые испытания не проходят идеально. У нас возникли замечания, но исключительно на программном уровне. Сейчас разработчики устраняют их и дорабатывают свои программные продукты. Когда это произойдет, мы, безусловно, будем выступать с предложением включить эти технические средства контроля в приказ № 294.

Более того, у нас есть четкое мнение, что применение этих ТСК не стоит ограничивать категорией только маломерных судов. Раз мы признаем, что система Iridium соответствует российскому законодательству, то никаких препятствий для ее использования хоть на больших, хоть на малых судах мы не видим. Любые ограничения будут искусственными.

Возможно, таким образом произойдет некоторый перекос в сторону этих устройств, потому что они пока заявляются как дешевые. Но если отечественные компании реально смогут предложить качественный продукт нашим рыбакам и удержать изначально заявленную цену, значит, другим, производителям нужно пересмотреть свои производственные планы и найти возможность для снижения стоимости оборудования.

– Когда планируется завершить реорганизацию структурных подразделений ЦСМС с образованием объединенных региональных центров мониторинга – Дальневосточного и Северо-Западного?

– Это сложный вопрос. В июне у нас прошло обсуждение будущей структуры региональных центров мониторинга, их функционала, приоритетных задач, штата специалистов. В плановом режиме мы должны были перейти на новую структуру в течение 2018 года. Это было бы максимально безболезненно и для коллектива, и для перестройки всех процессов.

К сожалению, в связи с передачей объектов ГМССБ из ведения Росрыболовства в Росморречфлот и соответствующими финансовыми изъятиями, мы вынуждены корректировать эти планы. Сейчас стремимся к тому, чтобы начать работать по новой схеме с 1 января 2018 года. Как это у нас получится, пока не могу сказать. Тем более, еще нет определенности по бюджету будущего года. К тому же реконструкция здания будущего регионального центра мониторинга в Мурманске завершится только к середине года. Размещение и настройка оборудования – все это тоже требует времени, поэтому посмотрим, что будет.

Реорганизация не означает, что мы откажемся от филиалов и точек присутствия. Мы их оставляем везде. Даже в Калининграде, где будут переданы все объекты недвижимости, у нас останется офис, хотя персонал придется существенно сократить и перевести на работу с пользователями.

– Чтобы ЭПЖ и другие нововведения полностью заработали, потребуется внести изменения в отраслевое законодательство. На какой стадии находятся эти поправки и успеют ли их принять до конца года?

– Да, нас в ЦСМС такая ситуация тоже держит в напряжении, и мы настаиваем на том, что надо как можно скорее решать вопрос с нормативными документами. На самом деле проект федерального закона разработан уже давно. Он находился на межведомственном согласовании и вернулся из правового управления президента с определенными замечаниями. Сейчас эти замечания устранены, что, на наш взгляд, положительно отразится на дальнейшем прохождении этого документа. Из законопроекта убрали все лишнее, сделали отдельную главу, касающуюся ЭПЖ, поэтому мы очень надеемся, что он будет принят до конца текущего года.

Мы очень сильно переживаем по этому поводу, потому что программный продукт и система в целом готовы, сроки их внедрения привязаны исключительно к нормативным документам. Но в любом случае регламентирующих требований по части передачи ССД сейчас нет. Поэтому, после того как в начале ноября выйдет финальный релиз ЭПЖ, мы предложим рыбопромышленникам использовать для подачи судовых суточных донесений именно электронный промысловый журнал. Таким образом, переход на новый формат будет еще более плавным. Единственный момент, до выхода закона рыбакам все равно параллельно придется вести бумажный промысловый журнал.

Как я уже сказал, в ходе опытно-промышленной эксплуатации ЭПЖ было охвачено порядка трехсот судов. Но мы хотим, чтобы и в масштабах всего остального флота переход на новый формат промысловой отчетности произошел спокойно. Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков уже дал поручение, чтобы был предусмотрен переходный период не менее полугода. Похоже, 2018 год станет для нас переходным во всех смыслах.

Анна ЛИМ, журнал « Fishnews – Новость рыболовства»

Россия > Рыба. Транспорт. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 23 августа 2017 > № 2283804 Артем Вилкин


Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 23 августа 2017 > № 2283802

Росрыболовство видит приоритеты в портах.

Для того чтобы отрасль отошла от сырьевой модели, необходимо опережающее развитие логистической и портовой инфраструктуры, отметил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

О том, какие приоритеты Федеральное агентство по рыболовству видит в плане встречи рыбы на берегу, глава ведомства Илья Шестаков рассказал на совещании, которое провел в Сахалинской области премьер-министр Дмитрий Медведев.

Необходимо, чтобы инфраструктура была способна предложить качественный сервис по хранению и дистрибуции готовой продукции, подчеркнул руководитель Росрыболовства.

«По результатам 2016 года объем перевалки рыбной продукции через российские порты превысил 1,5 млн тонн. Объем поставок увеличился и по железной дороге во внутригосударственном сообщении и составил около 670 тыс. тонн», – рассказал Илья Шестаков.

Он отметил, что совместно с РЖД в 2016 г. проводилась работа по оптимизации схем доставки рыбных товаров. Введены в пользование восемь новых скорых поездов со сроками доставки в ЦФО со станций отправления на Дальнем Востоке в течение семи-восьми дней, заявил глава ведомства.

В части управления объектами портовой инфраструктуры в течение последних лет была выстроена и внедрена система договорных отношений, согласно которым практически все ключевые объекты гидротехнических сооружений федеральной собственности переданы арендаторам.

«Но что самое важное: мы в договоры аренды включили инвестиционные обязательства по капитальному ремонту и развитию портовой инфраструктуры», – обратил внимание Илья Шестаков.

Как сообщает корреспондент Fishnews, стратегически важным с точки зрения развития и привлечения инвестиций глава агентства назвал развитие холодильных мощностей. «У нас их недостаточно. И конечно, строительство новых, современных холодильных мощностей даст возможность осуществлять хранение у себя, а не за рубежом, в странах Азиатско-Тихоокеанского региона», – подчеркнул руководитель Росрыболовства.

Он добавил, что сейчас «в разработке находится два крупных проекта по строительству холодильников в портах Дальневосточного бассейна совокупной емкостью хранения 60 тыс. тонн, что примерно равно 80% существующих мощностей холодильных складов на Дальнем Востоке».

«Также мы самостоятельно осуществляем развитие отдельных вверенных объектов. В настоящее время ведется реконструкция причальных стенок нового терминала в порту Петропавловска-Камчатского. Проект включает в себя новые холодильные мощности и площадку для рефконтейнеров», – сказал глава ведомства.

Он отметил, что важно создание не только инфраструктуры по перевалке и хранению рыбной продукции, а в целом центров по комплексному обслуживанию рыбацких судов. Напомним, что в нынешнем году Минсельхоз утвердил Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 23 августа 2017 > № 2283802


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282447

В ОАО «РЖД» планируют увеличить перевозки морепродуктов скоростными рефрижераторами

Общий объём выловленной, по данным Росрыболовства, с начала года рыбы превысил 3 млн тонн

На встрече с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальневосточного федерального округа председатель правительства Дмитрий Медведев отметил растущие объёмы вылова отечественными компаниями. Рост спроса на морепродукты обеспечивается за счёт эффективной логистики продукции внутри страны. ОАО «РЖД» решает задачу за счёт ввода дополнительных ускоренных рефрижераторных поездов и намерено оптимизировать расписание их движения, чтобы увеличить их число.

Общий объём выловленной, по данным Росрыболовства, с начала года рыбы превысил 3 млн тонн, что на 3,5% выше показателей аналогичного периода прошлого года. При этом 2016 год был рекордным по объёмам вылова за последние 20 лет. Рыбный экспорт с Дальнего Востока России также вырос почти на 30%.

По подсчётам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, российские рыбаки вполне могут превысить в этом году показатель в 5 млн тонн выловленной рыбы.

«Задача – превысить пятимиллионный рубеж, – заявил он. – В 2016 году мы возобновили после более чем 25-летнего перерыва промысел тихоокеанской сардины, иваси, скумбрии, вылов которой составил в прошлом году всего лишь 9 тыс. тонн».

Однако при всех успехах российских рыбаков и их оптимистичном настрое на рыбные рекорды премьер обозначил главную задачу: увеличить объёмы поставок дальневосточной рыбы практически во все регионы России. «Задача, с которой пока мы не до конца справляемся, – поставки продукции из Дальневосточного округа по всей стране», – сказал премьер.

Логистика поставок тихоокеанской рыбы и стала одной из основных тем совещания, проведённого Дмитрием Медведевым на Сахалине. Сейчас растут объёмы перевалки рыбы не только через порты (по результатам 2016 года они превысили 1,5 млн тонн). Увеличился объём перевозок рыбной продукции и по железной дороге во внутригосударственном сообщении: по итогам 2016 года он составил 668,7 тыс. тонн, что на 2,4% больше результата 2015 года.

В этом году показатели продолжают расти. Как сообщили «Гудку» в пресс-службе Дальневосточной железной дороги, перевозки тихоокеанских морепродуктов ускоренными поездами за семь месяцев 2017 года выросли почти вдвое по сравнению с прошлым годом. «С начала года отправлено 96 ускоренных рефрижераторных поездов, гружённых морепродуктами общим весом 179,6 тыс. тонн. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года было отправлено 54 ускоренных состава, перевезено около 95,4 тыс. тонн рыбы», – сообщила представитель пресс-службы ДВЖД Инна Пепеляева.

По словам представителя ДВЖД, время следования таких составов до центральных регионов страны составляет около 10 дней. «Это удобно для рыбодобытчиков в условиях ограниченных холодильных мощностей в местах формирования грузопотоков», – отметила Пепеляева. Для сравнения: обычный состав может следовать на таком же маршруте до 15 суток. Пока инфраструктурных мощностей на перевозку всего объёма морепродуктов ускоренными поездами не хватает.

В пресс-службе Российских железных дорог «Гудку» пояснили, что в 2016 году холдинг совместно с Роскомрыболовством оптимизировал схем доставки рыбной продукции. По итогам этой работы были введены в пользование восемь новых скорых поездов со сроками доставки в Центральный федеральный округ со станций отправления на Дальнем Востоке в течение семи-восьми дней.

«Для таких вагонов нами специально было оптимизировано расписание движения поездов. В результате ускоренные рефрижераторные поезда двигаются практически со скоростью пассажирского поезда», – уточнили в ОАО «РЖД».

Константин Анохин, Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282447


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282444

Ускоренные рыбные поезда становятся важным звеном в логистике морепродуктов с Дальнего Востока в западные регионы страны. Об этом говорилось на совещании, которое провел на Сахалине премьер РФ Дмитрий Медведев.

Как отметил глава Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, важной задачей для развития рыбной отрасли является опережающее развитие логистической инфраструктуры, способной предложить качественный сервис по хранению и дистрибуции готовой продукции. По результатам 2016 года объем перевалки рыбной продукции через российские порты превысил 1,5 млн тонн. Объем поставок увеличился и по железной дороге во внутригосударственном сообщении и составил около 670 тыс. тонн.

«Мы совместно с «Российскими железными дорогами» в течение 2016 года вели работу по оптимизации схем доставки рыбной продукции. По итогам работы рабочей группы введены в пользование восемь новых скорых поездов со сроками доставки в Центральный федеральный округ со станций отправления на Дальнем Востоке в течение семи-восьми дней», - сказал Илья Шестаков.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282444


Россия. ДФО. ЮФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282436

Глава Правительства РФ Дмитрий Медведев провел совещание с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока, об этом сообщает пресс-служба Правительства РФ.

В ходе совещания премьер-министр РФ отметил, что в текущем году общий вылов рыбаков уже превысил 3 млн тонн по стране.

«Это почти на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Хотя, напомню, в прошлом году был рекорд за последние 20 лет. Также почти на 30% вырос экспорт по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным, которые у меня есть, около 80% рыбы и рыбопродуктов, которые попадают на стол к российским потребителям, теперь российского производства. Эта ситуация весьма сильно отличается от того, что мы имели 10-15 лет назад», — заявил он.

При этом Дмитрий Медведев подчеркнул, что и проблем в отрасли достаточно. «Надо наладить — и это, наверное, одна из важнейших задач, с которой пока, надо признаться, мы не до конца справляемся, — поставки продукции из Дальневосточного округа по всей стране», — отметил он.

В ходе встречи с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока премьер-министр также сообщил об изменениях в порядке доставки уловов водных биологических ресурсов и произведенной из них продукции.

«Я подписал постановление правительства, которое направлено на реализацию закона о рыболовстве. Оно касается тех, кто добывает рыбу в Баренцевом, Балтийском, Черном морях за пределами внутренних вод, территориального моря и континентального шельфа России», — сказал Дмитрий Медведев.

Из справки к документу, опубликованной на сайте правительства, следует, что уловы водных биоресурсов, добытых (выловленных) российскими рыбопромысловыми судами при промышленном рыболовстве в Баренцевом, Балтийском, Черном морях за пределами внутренних морских вод, территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации, а также в Азовском море, и рыбная продукция подлежат доставке на территорию России.

В настоящее время в соответствии с постановлением Правительства РФ от 30 июня 2008 года №486 водные биоресурсы, выловленные в этих морях, и продукция из них подлежат доставке на территорию России или в находящиеся за пределами России российские рыбоперерабатывающие организации, определяемые Минсельхозом России.

Новое постановление вступает в силу с 1 января 2019 года.

Также на встрече с главой Правительства РФ выступил заместитель министра сельского хозяйства РФ — руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Он сообщил, что по результатам 2016 года объем перевалки рыбной продукции через российские порты превысил 1,5 млн тонн. Объем поставок увеличился и по железной дороге во внутригосударственном сообщении и составил около 670 тыс. тонн.

По словам главы Росрыболовства, для увеличения поставки рыбной продукции с Дальнего Востока необходимо предусмотреть опережающее развитие логистической и портовой инфраструктуры, способной предложить качественный сервис по хранению и дистрибуции готовой продукции.

«Мы совместно с «Российскими железными дорогами» в течение 2016 года вели работу по оптимизации схем доставки рыбной продукции. По итогам работы рабочей группы введены в пользование 8 новых скорых поездов со сроками доставки в Центральный федеральный округ со станций отправления на Дальнем Востоке в течение 7-8 дней», — заявил Шестаков.

В свою очередь ТАСС со ссылкой на пресс-службу Дальневосточной железной дороги сообщает, что ДВЖД за 7 месяцев 2017 года увеличила перевозки тихоокеанских морепродуктов и рыбы ускоренными рефрижераторными поездами в регионы РФ почти вдвое до 179,6 тыс. тонн.

Анна Булаева

Россия. ДФО. ЮФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 23 августа 2017 > № 2282436


Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 23 августа 2017 > № 2281394

У Транссиба появится конкурент? Китай, Кыргызстан и Узбекистан проектируют новую магистраль

Китай, Кыргызстан и Узбекистан планируют построить новую железную дорогу. Фактически она станет продолжением проекта «Шелковый ветер», направленного на выстраивание транспортных потоков в обход России. В случае успеха этого проекта путь из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы сократится примерно на неделю. Однако путь грузов после Узбекистана предполагает задействование паромной переправы через Каспий, что скажется на стоимости транзита. Сможет ли новая дорога выдержать конкуренцию с российским Транссибом?

Тройственный союз

9 августа заместитель председателя правления АО «Узбекистон темир йуллари» (Узбекские железные дороги – прим. автора) Даврон Дехканов сообщил, что Пекин, Ташкент и Бишкек «продолжают активное взаимодействие в рамках проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Конечной целью этого проекта является выстраивание нового транспортного коридора, позволяющего доставлять грузы железной дорогой в страны Евросоюза по более короткому маршруту, который пройдет через Каспийское море и Южный Кавказ (Закавказье).

В строительстве этой магистрали заинтересованы, прежде всего, Китай и Узбекистан.

«Этот коридор даст возможность осуществлять перевозку грузов из Китая через Кыргызстан и Узбекистан в страны Восточной Европы через Транскавказский коридор. И он станет кратчайшим маршрутом транспортировки грузов в Европу, – цитирует заявление Д. Дехканова Sputnik.Узбекистан, – поэтому в проекте есть очень большая заинтересованность со стороны китайских железных дорог, китайского правительства. КНР, как и правительство Узбекистана, прилагает очень большие усилия для того, чтобы начать это строительство».

Новая магистраль, по словам Д. Дехканова, рассматривается как южный коридор «Второго континентального транспортного моста», вписанного в рамки известной китайской инициативы «Один пояс – один путь». По предварительным оценкам, после ее ввода в строй протяженность пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы сократится на 900 км, а сроки доставки грузов – на 7-8 суток. Китай и страны Центральной Азии получат выход к иранским портам Персидского залива. Кроме того, среднеазиатские государства через железнодорожную сеть КНР смогут пользоваться китайскими портами на Тихом океане.

Душанбе и Кабул – вне игры

Планы строительства железной дороги через территорию Кыргызстана и Узбекистана фактически означают, что на проекте железной дороги из Китая в Иран через Кыргызстан, Таджикистан и Афганистан поставлен крест, хотя публично об этом никто из официальных лиц пока не заявлял. Косвенно эту версию подтвердил Тегеран, заявивший о намерении построить железную дорогу между иранским Хафом и афганским Гератом.

Сетования же Душанбе на то, что иранская стороны выделила только 20% обещанных средств на разработку ТЭО таджикского участка дороги, говорят о том, что железная дорога через Таджикистан Тегерану не нужна.

Примечательно, что дорога через Узбекистан не будет иметь «европейской» ширины колеи (1435 мм), которую используется КНР и которая планировалась для таджикско-афганского маршрута. Ташкент от «советского» стандарта отказываться не намерен, о чем прямо заявил Д. Дехканов. «В Узбекистане колея 1520 мм, в Китае – 1435 мм, – отметил он, – Каким образом будет осуществляться перевалка грузов, на какой станции, где будет находиться этот терминал – все эти вопросы пока являются открытыми. Но мы надеемся, что в рамках проекта «Один пояс – один путь» этот проект будет реализован». Между тем, именно ширина могла вызвать подозрения, что дорога может быть использована для быстрой переброски войск в Среднюю Азию и прилегающие страны.

Пока нет ясности с маршрутом, которым пойдут грузы после того, как покинут территорию Узбекистана. По словам Д. Дехканова, доставляться они будут через Транскавказский коридор, что предполагает задействование паромной переправы через Каспийское море. Достичь Азербайджана можно через Казахстан либо Туркменистан, которые располагают возможностями для того, чтобы обеспечить доставку железнодорожных составов паромами в Азербайджан. Но, скорее всего, выбор будет сделан в пользу Казахстана, который активно участвует в реализации совместных с Китаем проектов в транспортно-логистической сфере.

«Шелковый ветер»

В 2013 г. Казахстан предложил реализовать проект «Шелковый ветер», который был поддержан Китаем. В рамках этого проекта предполагалось организовать доставку китайских грузов в Европу по железной дороге через территорию Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции, задействовав паромную переправу через Каспийское море. К проекту подключился Евросоюз, который с 1990-х гг. финансирует проект ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия), направленный на выстраивание транспортно-логистической инфраструктуры в обход России. В июле 2015 г. тестовый контейнерный поезд Nomadexpress прошел по маршруту Китай – Казахстан – Каспий – Азербайджан, преодолев 3,5 тыс. км за пять суток.

Железная дорога через Кыргызстан и Узбекистан выглядит логичным продолжением именно этого проекта. Но на пути его реализации есть целый ряд препятствий. Фактически «Шелковый ветер» должен конкурировать с российским Транссибом и железнодорожным путем из КНР в ЕС через Казахстан и Россию. Но перевалка грузов с железной дороги на паром и обратно неизбежно увеличит время в пути и стоимость транзита.

Об этом наглядно свидетельствует провал предпринятых в январе 2016 г. попыток Украины организовать железнодорожное сообщение с Китаем через Черное море, Грузию, Азербайджан, Каспий и Казахстан. Показательно, что особых успехов пока не достиг и проект ТРАСЕКА, реализуемый уже четверть века.

Если китайско-кыргызско-узбекская железная дорога все же будет построена, наиболее реалистичным вариантом ее использования выглядит транзит через Казахстан и Россию, или же через Казахстан, Туркменистан и Иран. Возможности транзита через Каспий по сравнению с этими маршрутами заметно ограничены.

Александр Шустов, кандидат исторических наук

Источник – Евразия.Эксперт

Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > camonitor.com, 23 августа 2017 > № 2281394


Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 22 августа 2017 > № 2290541

"Яндекс" и Uber на шаг ближе к объединению

Мария Андреева

В Федеральную антимонопольную службу (ФАС) России поступило ходатайство компаний "Яндекс" и Uber об объединении бизнесов в России. В ФАС сказали, что если объединение состоится, увеличится проникновение сервисов онлайн-заказа такси на территории России и расширится спектр инновационных решений в области логистики. Эксперты считают, что такое слияние бизнесов позволит объединенной компании тратить меньше средств и, возможно, в течение трех-четырех лет выйти на операционную прибыль.

О том, что ФАС 18 августа получила ходатайство "Яндекса" и Uber об объединении бизнесов в России, сообщается на сайте ведомства. "Ходатайство будет рассмотрено в установленные законом сроки - в течение 30 дней с даты получения ходатайства с правом продления еще на два месяца", - говорится на сайте ФАС. В пресс-службе "Яндекса" корреспонденту ComNews вчера отказались комментировать возможное объединение бизнеса с компанией Uber.

Директор по коммуникациям Uber в России и СНГ Ирина Гущина сообщила корреспонденту ComNews, что сделка сейчас находится на этапе рассмотрения регулирующими органами. После закрытия сделки оба приложения - и Uber, и "Яндекс.Такси" будут доступны для пользователей. "Таксопарки и водители перейдут на единую технологическую платформу, что, как мы ожидаем, положительно скажется на развитии рынка такси и доступности сервиса, так как увеличит количество машин, имеющих возможность выполнять заказы, сократит время их подачи, снизит холостой пробег и еще больше повысит надежность сервиса", - рассказала Ирина Гущина.

Она напомнила, что 13 июля Uber и "Яндекс.Такси" подписали соглашение об объединении бизнесов по онлайн-заказу поездок в России, а также в Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане в составе новой компании. В нее также перейдет сервис UberEATS в указанных странах.

Как ранее сообщал ComNews, по условиям соглашения, Uber и "Яндекс" инвестируют соответственно $225 млн и $100 млн в новую компанию. С учетом этих вложений и возможных корректировок на момент закрытия сделки 59,3% компании будет принадлежать "Яндексу", 36,6% - Uber, а 4,1% - сотрудникам. Возглавит компанию генеральный директор "Яндекс.Такси" Тигран Худавердян.

Новая компания будет использовать технологии и знания "Яндекса" в области картографического и навигационного сервисов, поисковых систем, а также глобальный опыт Uber как мирового лидера среди онлайн-сервисов для заказа перевозок. Это позволит создать еще более динамично развивающийся и устойчивый бизнес, который отвечает всем потребностям пользователей и водителей, а также помогает развитию транспортной инфраструктуры городов и регионов. Закрытие сделки ожидается в IV квартале 2017 г.

"Сделка проходит процесс согласования с регулирующими органами. Мы верим, что сделка позволит создать еще более динамично развивающийся и устойчивый бизнес, который сможет наилучшим образом отвечать потребностям пользователей и водителей и будет способствовать эффективному развитию транспортной инфраструктуры городов", - рассказала вчера Ирина Гущина.

В разговоре с корреспондентом ComNews финансовый аналитик группы компаний "Финам" Леонид Делицын заметил, что оба бизнеса находились в стадии агрессивного входа на рынок, требующего значительных затрат на маркетинг и разработку. "Uber закончила 2016 г. с убытками в $2,8 млрд при выручке в $6,5 млрд - обе суммы не учитывают результатов в Китае, где бизнес был продан местному игроку рынка. При этом компания обслужила поездки на общую сумму более $20 млрд", - отметил аналитик. Таким образом бизнес-модель подразумевала высокие обороты, достигаемые за счет агрессивного маркетинга, а ресурсы предоставляли инвесторы. Эксперт считает, что прибыльность в этой модели будет достигнута после обеспечения глобального доминирующего положения. "Выручка "Яндекс.Такси" по итогам прошедшего года составила 2,3 млрд руб. При этом скорректированный показатель EBITDA был отрицателен и составил 2,086 млрд руб.", - отметил Леонид Делицын.

Аналитик "Финама" считает, что компании были прямыми крупными конкурентами друг друга, хотя их совокупная доля в российском обороте заказов такси (включая те, которые идут непосредственно в таксопарки, минуя агрегаторов) не превышает 5%. Слияние обеих компаний позволит объединенной компании тратить меньше средств и, возможно, в течение трех-четырех лет выйти на операционную прибыль.

Начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко полагает, что для развития бизнеса нужны инвестиции. Он сказал, что ранее и "Яндекс", и Uber заявляли о намерении потратить $325 млн. Сейчас "Яндекс" декларирует отрицательный EBITDA по направлению такси в размере 3,2 млн руб. "За первое полугодие 2017 г. с учетом роста доли рынка объединенной компании, она в значительной степени сможет контролировать цены, а значит, выход на прибыль может состояться в I квартале 2018 г. Я полагаю, что "Яндекс" будет ориентироваться на уровень рентабельности в 15-20%. Смысла в дальнейшем объединении, на мой взгляд, немного, если только конкуренты сами захотят продать бизнес", - сказал Георгий Ващенко.

Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 22 августа 2017 > № 2290541


Украина. Китай > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281775

Китай пал: украинский «Шелковый путь» – самый шелковый в мире!

Украинский проект нового «Шелкового пути», анонсированный как мировое ноу-хау в логистике, с треском провалился. Пробный состав, с трудом доехав до Китая, вернулся оттуда порожняком. Грузовые перевозки из Поднебесной в Европу и обратно пошли в обход Украины, через Россию

Один из краеугольных камней киевской власти — короткая память, позволяющая, меняя едва ли не каждый день повестку дня в соответствии со своими интересами, уклоняться от ответственности за содеянное. Переживая одну неудачу за другой, допуская одну ошибку за другой, теряя одну позицию за другой, терпя одно поражение за другим, не выполняя одно обещание за другим, — режим изо всех сил старается не вспоминать того, что было не только месяц, но даже два-три дня назад. Искренне надеясь на то, что «забывчивость» удастся привить всем гражданам Украины. История с попыткой Киева запустить в обход России новый маршрут грузовых железнодорожных перевозок в Китай, закончившаяся полным провалом, дает в этом плане богатый материал для размышлений и для печальных выводов.

Агентство «Синьхуа» сообщило, что в воскресенье 20 августа из китайского города Голмуд (провинция Цинхай, Северо-Западный Китай) в Россию, в Пермь в рамках сети международных грузовых перевозок «Китай — Европа» отправился первый товарный состав. Он должен пересечь границу через КПП Алашанькоу, проследовать затем через территорию Казахстана и спустя примерно десять дней, преодолев порядка 6400 км, прибыть в Пермь. Железнодорожное сообщение чрезвычайно экономически выгодно, оно позволяет доставлять грузы по назначению на тридцать дней быстрее, чем при их транспортировке по морю через порт Тяньцзинь.

Маршрут из Голмуда в Пермь не единственный в рамках проекта «Один пояс — один путь», активно и очень продуктивно развиваемого китайской стороной при содействии зарубежных партнеров. Кроме него, есть другие, например такой, как Ухань (провинция Хубэй, Центральный Китай) — Европа, за недолгое время своего существования успевший доказать свою эффективность. С начала текущего года по нему уже отправлено более двухсот товарных железнодорожных составов. Если быть точным, то по состоянию на 18 августа — 203: 100 — из Китая в Европу, 103 — из Европы в Китай. Объемы перевозок неуклонно растут. Грузы из Уханя следуют, в основном, в Германию, Францию, Россию. Сеть маршрутов охватывает 60 городов из 28 стран Европы, Центральной и Западной Азии.

Несмотря на то, что перечень адресатов «Шелкового пути» активно пополняется, география маршрутов растет, Украина, украинские города, продолжают оставаться в стороне от этих процессов. А вот соседняя Польша, наоборот, с удовольствием и с пользой для себя включилась в них. На днях польские СМИ порадовали соотечественников хорошей новостью: 15 августа из Китая в Польшу отправился первый грузовой железнодорожный состав на новой линии, связавшей две страны. Поезд выехал из города Ганьчжоу в провинции Цзянси на юго-востоке Китая и прибудет в польскую столицу — Варшаву. Маршрут движения проложен по территории Казахстана и России, в Украину состав заезжать не будет. Не странно ли, принимая во внимание теснейшее партнерство между Варшавой и Киевом, а, с другой стороны, плохо скрываемый политический и геополитический антагонизм между Варшавой и Москвой? По-моему, более чем странно. Еще более удивительно и поразительно то, что, по словам сотрудника международной транспортной инспекции провинции Ганьчжоу, в ближайших планах компании, занимающейся перевозками по «Шелковому пути», значится открытие прямого грузового железнодорожного сообщения с Таджикистаном и Туркменистаном. Украина в них не фигурирует и не упоминается.

Возможно, дело тут в том, что не так давно Киев, обуреваемый манией величия и жаждой победы над Россией любой ценой, на любых фронтах и на всех направлениях возможного соперничества (бодался теленок с дубом!), сделал попытку запустить свой собственный маршрут грузоперевозок из Европы в Китай. Тем самым поставив себя в глазах китайцев и не только их одних в уязвимое, чтобы не сказать — пикантное, незавидное — положение. Светлые министерские головы разработали логистический продукт, который, по их мнению, безоговорочно поддержанному государственно-политическим руководством, призван был стать новым направлением «Шелкового пути» и — внимание! — «альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении в обход территории России».

15 января 2016 года из Ильичевска, что в Одесской области (теперь это — Черноморск), по маршруту: Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай, — отправился тестовый рейс нового контейнерного грузового поезда. Пункта назначения — пограничной станции Достык Казахской железной дороги на границе между Казахстаном и Китаем — он достиг на 16-е сутки пути — утром 31 января, хотя планировалось, что путь займет не более десяти-двенадцати дней. Оптимистические прогнозы по ряду причин не оправдались. В министерстве инфраструктуры Украины, курировавшем проект, объяснили задержку обстоятельствами технического плана. Сначала состав задержался в пути, попав в шторм в Черном море, затем время было потеряно, говоря языком чиновников, из-за «несогласованности действий по оплате казахской стороне». Присутствие в маршруте следования паромных переправ через Черное и Каспийское моря подавалось авторами проекта как одна из «фишек», призванная дать дополнительные преимущества в сравнении с сухопутным вариантом. Замысел провалился. Гарантировать клиентам, что грузам не придется и впредь сидеть у переправ, дожидаясь у моря погоды, киевские логисты не смогли. Несмотря на явный конфуз со сроками, в Киеве упорно делали вид, что не отчаивались сами, призывая не отчаиваться тех, кто, по замыслу, должен был бы или, по крайней мере, гипотетически мог бы стать партнером в новом транспортном проекте.

Поводов для отчаяния, однако, появлялось все больше и больше. Проблемы не разрешались, а, наоборот, возникали одна за другой. После того как состав, пусть с заметным опозданием, но все-таки прибыл на станцию Достык, и был разгружен, следующим этапом должна была стать его загрузка грузами для доставки в обратном направлении. Тут Киев ждало, пожалуй, самое сильное разочарование. Желающих ввязываться в предложенное им рискованное предприятие не нашлось. Ни одного! Грузовой экспериментальный поезд простоял в томительном ожидании два с лишним месяца (недоброжелатели злословили: «застрял, мол»), и 7 апреля с пустыми контейнерами был отправлен со станции Достык. 19-го числа того же месяца, потратив на обратный путь «штатные» двенадцать суток, он благополучно, хотя и порожняком, прибыл в Ильичевск-Черноморск.

Вместо орденов, лавров, заграничных командировок и денежных вознаграждений люди из мининфраструктуры, замутившие «шелковую» воду в киевском пруду, оказались перед необходимостью оправдываться. Из последних сил пытаясь сохранить хотя бы относительно хорошую мину при плохой игре. Провал проекта был очевиден, свалить же ответственность за него на «этих русских» или на какие-то другие «темные силы» не было никакой возможности. По вошедшей после «майдана» в моду в системе государственного управления Украины практике чиновники решили не отчитываться за то, что произошло, и что они же сами сотворили-натворили, а с уверенностью в завтрашнем дне смотреть вперед, кормя друг друга, начальство, прессу и публику очередными радужными перспективами и новыми, еще более оптимистическими, прогнозами.

Чересчур победно-праздничную тональность, сопровождавшую отправку в дальний путь тестового рейса, правда, пришлось сбавить. На то, что украинский «Шелковый путь» затмит другие маршруты, перенаправив поток грузоперевозок из Европы в Китай в обход России, решили не напирать. «Пересмотр логистических схем требует определенного времени на согласование», — заявил один из чинов, норовя укрыться от критики за счастливо найденной обтекаемой риторической формулой и делая вид, что раньше ни он, ни его коллеги из министерства и «Укрзализницы» ни о чем подобном не знали и не догадывались. Оправдание было принято всеми заинтересованными сторонами на ура, как раньше писали, с чувством глубокого удовлетворения. Неоправданные бюджетные расходы списали. Коммерческим участникам пробного рейса велели не выступать и сор из избы не выносить. Проект киевского «Шелкового пути» решили не закрывать, а довести до кондиции. На то обстоятельство, что, кроме «определенного времени», пересмотр маршрутов транспортировки грузов требует еще чего-то, предпочли закрыть глаза. Вера в то, что все вокруг просто мечтают ездить из Европы в Китай и обратно, непременно через нас, непременно минуя Россию, не испарилась, а, наоборот, окрепла еще сильнее.

«Несмотря на преграды, уверенность в результативности начатой работы по реализации проекта есть», — уверяли высокопоставленные чины «Укрзализницы», чьи интересы в дальнейшей раскрутке «Шелкового пути» совпадали с интересами чиновников мининфраструктуры и высшего государственного руководства. Урок первого рейса никого ничему не научил. Аппетиты продолжали расти, планы — громоздиться. Заговорили о том, что по предложенному Киевом маршруту в ближайшее время станет возможно перевозить по тысяче тонн (!) грузов еженедельно (!) в каждом направлении (!). Видимо, для пущей верности и убедительности железнодорожные службы разработали график движения контейнерного поезда по территории Украины. Высокое начальство потешили информацией, что льготные тарифы для проезда «шелковых» составов по Украине от «Укрзализницы» «являются наиболее конкурентными по сравнению с тарифными условиями, установленными другими участниками проекта». На этом дело, собственно говоря, и закончилось. График движения не понадобился, льготные тарифы остались невостребованными. Жизнь пошла своим чередом дальше, Украина же, благодаря глупости политиков и чиновником, осталась на ее обочине.

После знакомства с предысторией вопроса становится понятно, почему в Украине на упомянутое сообщение агентства «Синьхуа» предпочли не обратить внимания. В редакциях отечественных СМИ его содержание интереса не вызвало, ретранслировать новость для украинских потребителей информации они сочли нецелесообразным. Их можно понять: кому приятно читать о том, что на украинском проекте «Шелкового пути» поставлен жирный крест? И что ответственность за очередной внешнеэкономический провал лежит не на России, а на самой Украине, на ее недальновидном руководстве и нерадивых чиновниках. Простым гражданам лишняя, с точки зрения власти, информация ни к чему. Меньше знаешь — крепче спишь, сильнее Родину любишь. И тех, кто уверяет, что ведет ее к процветанию.

… В январе этого года на Форуме в Давосе П. Порошенко встречался с Си Цзиньпином. Среди прочего, говорили о «Шелковом пути», а также о возможном участии Киева в нем. Президент Украины заявил, что украинская сторона отчетливо видит в проекте свой интерес, и что у нее есть потенциал для включения в него. Председатель Си пригласил П. Порошенко приехать в Китай на Международный форум «Один пояс — один путь», на котором как раз, среди прочего, предметно обсуждались проблемы грузоперевозок по маршруту Китай — Европа — Китай, подводились итоги проделанной работы, строились планы на будущее. Тот не приехал.

Яков Рудь

Украина. Китай > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281775


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281729

Порты: Минтранс подставил Российское государство в Латвии?

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 13 по 20 августа

Кому достанутся белорусские грузы?

Необходимо, чтобы белорусские нефтепереработчики осуществляли перевалку нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики. Об этом 16 августа заявил Президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшемся в Калининграде.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Как заявил в ходе совещания глава РЖД Олег Белозёров, белорусские НПЗ отказываются от услуг российских железных дорог в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.

Глава РЖД также напомнил, что российская сторона предоставила Белоруссии максимальную скидку на перевозки в размере 50%. Однако, по его словам, белорусские НПЗ «пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в страны Прибалтики», объясняя такие действия наличием долгосрочных контрактов.

Президент также подчеркнул, что «это не какие-то политические решения».

«Мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны рабочие места обеспечивать — именно в России, а не где-то в другом месте», заявил Путин. — Но, разумеется… условия здесь должны быть не хуже, чем в сопредельных государствах».

По мнению заместителя главного редактора ИА REGNUM Игоря Павловского, развернуть белорусские грузопотоки в сторону российских портов можно только при условии, что РЖД будет возить эти грузы бесплатно.

«Если посмотреть на карту железных дорог, то мы увидим, что в ту же Усть-Лугу грузы из Белоруссии пойдут только через петербургский транспортный узел, который и так максимально загружен, и кроме того, это очень большой крюк, что экономически невыгодно для белорусов. Чтобы замотивировать белорусских грузоотправителей везти грузы через Усть-Лугу и Санкт-Петербург, РЖД должны дать практически нулевые тарифы на перевозку грузов в сторону этих портов. Все разговоры вокруг перенаправления белорусских грузов в российские порты, к сожалению, чистой воды пиар. Если мы хотим заполучить белорусские грузы, то необходимо решать конкретные инфраструктурные задачи, например: восстановление железной дороги Полоцк — Псков — Гдов с прямым выходом на Усть-Лугу. Это не только позволит сократить путь до Усть-Луги, но и даст толчок к развитию районов Псковской области».

Россия решила «удушить» Литву?

В Литве заявление российского президента оценили по-своему. Как заявил глава литовского кабинета министров Саулюс Сквернялис, Владимир Путин манипулирует экономическими рычагами ради достижения политических целей, передает Baltnews. lt со ссылкой на заявления премьер-министра местной прессе.

Таким образом, идею Путина о перенаправлении белорусских грузов в российские порты видят как попытку экономического удушения Литвы, Латвии и Эстонии. Сквернялис отметил, что переориентация грузов в Россию Минску невыгодна.

Напомним, что литовское правительство два раза отказывалось продавать нефтеперерабатывающий завод «Мажейкяй Нафта» российским компаниям не по экономическим, а по политическим мотивам, на том основании, что это — российские компании. «Не пустим Ивана к трубе» — основной мотив в тех экономических сделках. Отказ от сотрудничества с Россией по строительству новой АЭС в Висагинасе был построен не на экономическом просчёте, а на том основании, что компания Росатом — из России. Фактическая национализация «дочки» Газпрома в Литве и насильственное её разделение в Литве также не было построено на экономической целесообразности. Литовские политики раз за разом повторяли этот ход, не стесняясь, что политические соображения доминируют над экономикой и здравым смыслом.

Тем временем белорусская сторона пояснила, почему предпочитает пользоваться транспортной инфраструктурой прибалтийских стран, а не России, пишет Белорусское телеграфное агентство. Так, и.о. гендиректора Белорусской нефтяной компании Сергей Гриб подтвердил, что правление РЖД предоставило белорусским нефтепереработчикам скидку в 50% до конца 2018 года на перевозку мазута, дизельного топлива и бензина в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги. Однако даже с учетом скидки железнодорожные тарифы в прибалтийском направлении ниже, чем в РФ.

Также, как отметил Сергей Гриб, у основных российских терминалов имеются трудности в приемке белорусских грузов, особенно в зимний период. Более того, не всегда удавалось найти компромиссное решение с операторами российских терминалов по гарантии сохранения качества белорусских нефтепродуктов после перевалки.

Несмотря на всё это, белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона Российской Федерации. Но с учетом высокой стоимости логистических затрат покупатели БНК в настоящий момент предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Прибалтики, отметил Гриб.

Россия и Латвия договорились более тесно сотрудничать в области транспорта, обеспечивая непрерывность грузоперевозок. Таким стал результат заседания российско-латвийской межправительственной комиссии, которая состоялась на прошлой неделе в Риге, сообщает Baltnews.lv. С российской стороны выступил министр транспорта Максим Соколов, а от Латвии — министр сообщения Улдис Аугулис.

Как заявил латвийский министр, Россия всегда была важным партнером Латвии в сфере экономики и несмотря на то, что встреча с российскими партнерами в формате комиссии проходит после четырехлетнего перерыва, в ряде сфер сотрудничество обеих стран оставалось активным. «Практическое сотрудничество продолжалось в таких областях как пограничный контроль, транспорт, миграция, культура и других», — заявил Аугулис.

Планируется, что до конца 2017 года стороны намерены подписать договор о прямых международных железнодорожных перевозках, и как отметил Аугулис, Латвия уже согласована этот договор и готова подписать его, как только к этому будет готова Россия. Также Латвия и Россия намерены укреплять сотрудничество в области контейнерных перевозок из Китая в Европу с использованием инфраструктуры обеих стран.

Максим Соколов, в свою очередь, заявил о том, что торговая статистика свидетельствует о возобновлении и развитии межгосударственных экономических отношений. «Также в рамках комиссии мы договорились о дальнейших совместных шагах», — добавил министр.

«Учитывая, что министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич не принёс публичные извинения за свои сравнения России с нацистской Германией, а президент Латвии Раймонд Вейонис не отозвал свои слова о том, что считает Россию одной из главных угроз безопасности в Европе, трактовать поведение министра Соколова по другому, как предательство — нельзя», — так в интервью ИА REGNUM прокомментировал решения российско-латвийской межправкомиссии политолог Сергей Артёменко. По словам эксперта, такая позиция Минтранса очень наглядно показывает, что наши национальные интересы и национальная гордость легко оцениваются в расширение торговых связей и выдачу дополнительных «дозволов» для латвийских перевозчиков. «А потом мы удивляемся, что нас не уважают и позволяют о нас вытирать ноги и оскорблять на самом высоком уровне. Следующее оскорбление от Латвии ждать себя не заставит долго, и это оскорбление будет на совести Соколова», — отметил Артёменко.

Что касается позиции России по транспортно-транзитным вопросам в регионе в целом, невозможно реально говорить об осмысленной политике, посылая во вне и внутри страны разнонаправленные сигналы. Так прокомментировал ситуацию председатель совета директоров ООО «Дорн» Андрей Карпов.

«С одной стороны, президент в Калининграде проводит совещание, посвященное переориентации российских внешнеторговых грузопотоков с портов Прибалтики на российские порты, с другой стороны министр транспорта РФ перед этим посещает Ригу и договаривается об «укреплении сотрудничества по развитию евразийского транспортного коридора» и «увеличении объема перевозок в транспортном коридоре «Север — Юг», — заявил эксперт.

По его словам, то, что мы сейчас видим можно назвать процессом «украинизации» общественного и пропагандистского поля, — когда в публичное поле вбрасываются одновременно два и более взаимоисключающих системных логических посыла.

Контейнерооборот портов Арктического бассейна России по итогам января — июля 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 3,3% и составил 79 тыс. TEU, согласно данным Ассоциации морских торговых портов. Об этом сообщает издание «РЖД-Партнёр». Положительная динамика достигнута благодаря каботажным грузам — рост на 7,7%, до 78 тыс. TEU. В портах Арктического бассейна перерабатывается 99% грузов именно такого типа, а объем транзита равен нулю. Объем экспорта за указанный период упал в 5 раз, до 0,3 тыс. TEU, а импорта — в 3,5 раза, до 0,7 тыс. TEU.

Напомним, что ранее Минвостокразвития разработало логистическую схему регулярной арктической контейнерной линии, включающей два порта-хаба в Петропавловске-Камчатском и Мурманске, в рамках которой предполагается, что грузовладельцы из Северо-Восточной Азии при транзите грузов в Северную Европу экономят до 9 суток при почти одинаковой стоимости по сравнению с маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 августа 2017 > № 2281729


Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281182

С начала года из китайского города Ухань в провинции Хубэй в Европу отправлено свыше 200 грузовых железнодорожных составов. Как сообщает «Синьхуа» со ссылкой на логистическую компанию «Ханьоу», отвечающую за эксплуатацию этого маршрута грузовых перевозок, 100 составов было отправлено в Европу и 103 – в обратном направлении. Всего ими было перевезено 18 тыс. контейнеров, количество отправлений выросло по сравнению с тем же периодом прошлого года на 41,5%.

В основном поезда из Уханя следуют в Германию, Францию и Россию, сеть маршрутов охватывает 60 городов 28 стран Европы, Центральной и Западной Азии. Поезда доставляют в Европу автозапчасти, сталь, фотоэлектрические элементы, оптоволокна и другую продукции китайского производства.

В Ухань из Германии, России и других стран поезда доставляют запчасти для лифтов и эскалаторов, автозапчасти, пресс-формы, древесину и другую продукцию, которая потом отправляется по всему Китаю. Кроме того, благодаря включению в составы специальных холодильных контейнеров, стала возможна доставка из стран вдоль «Пояса и пути» свежего молока, сыра, соков и других продуктов питания.

Всего в Китае за первые семь месяцев 2017 года объем грузоперевозок железнодорожным транспортом составил 1,7 млрд тонн, что на 15,1% выше показателя за аналогичный период прошлого года.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281182


Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281179

Контейнерооборот 250 морских портов мира за первое полугодие 2017 года вырос примерно на 6,7% по сравнению с показателем января-июня прошлого года. По итогам года объемы контейнерной перевалки могут вырасти до шестилетнего максимума — на 6%, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные консалтингового агентства Alphaliner, специализирующегося на аналитике морских контейнерных перевозок и контнейнерной логистики.

Выводы аналитиков Alphaliner совпадают с прогнозами Drewry, который на основании анализа данных 150 крупнейших портов мира оценил темпы роста за первое полугодие в 6,6% и также прогнозирует рекордный рост за год в целом.

Увеличение объемов портовой перевалки сопровождает растущий спрос на контейнерные перевозки. Так, согласно Drewry Container Trades Statistics, объемы перевозок на направлении Азия — Европа за первые 6 месяцев 2017 года выросли на 2,7% до 4 млн TEU, при этом на отдельных маршрутах темпы роста значительно превышали среднерыночный показатель. Так, на маршрутах, связывающих Китай и регион Восточного Средиземноморья и Черного моря, объемы увеличились на 12,6%. Растет спрос и на перевозки через Тихий океан.

Из 20 крупнейших контейнерных портов мира только два порта снизили оборот в первом полугодии. Трафик через порт Кланг сократился на 3,1%, Танджунг Пелепас — на 4%.

Рейтинг контейнерных портов Alphaliner возглавил порт Шанхай, оборот которого за 6 месяцев 2017 года вырос почти на 10% до 19,6 млн TEU. На втором месте Сингапур с показателем 16,1 млн TEU (плюс 6,4%), замыкает тройку лидеров порт Шэньчжэнь — 11,8 млн TEU.

Анна Булаева

Евросоюз. Азия > Транспорт > gudok.ru, 22 августа 2017 > № 2281179


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 21 августа 2017 > № 2294299

Нацрыбресурс и Владивостокский морской рыбный порт подписали договор аренды причалов

ФГУП «Нацрыбресурс» и ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» подписали договор аренды государственных причальных сооружений. Причалы, находящиеся в хозяйственном ведении Нацрыбресурса, передаются в аренду порту на 49 лет.

В соответствии с условиями заключенного договора аренды ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» взяло на себя обязательства по проведению текущих и капитальных ремонтов арендованных гидротехнических сооружений, а также по модернизации специализированной инфраструктуры для перевалки и хранения рыбопродукции.

План модернизации порта предполагает строительство на его территории холодильно-складского комплекса емкостью 40 тысяч тонн, что должно обеспечить увеличение пропускной способности порта по перевалке 500 тысяч тонн рыбной продукции в год. Проект будет реализовываться предприятием в режиме Свободного порта Владивосток, в статусе его первого резидента.

«Подписание данного договора придаст новый толчок развитию всего региона Дальнего Востока. ВМРП является опорной логистической точкой для всей рыбной отрасли России. И наше предприятие на сегодняшний день готовит большие проекты, где Владивостокскому рыбному порту будет отводиться особая роль», – отметил врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Харьков.

На сегодняшний день Владивостокский морской рыбный порт занимает лидирующие позиции в России по перевалке рыбной продукции с объемами выгрузки свыше 300 тыс. тонн. Развитая инфраструктура позволяет эффективно обрабатывать до четырех рыболовных судов единовременно, а холодильно-складской комплекс – накапливать до 15 тыс. тонн продукции. Общий грузооборот порта за 2016 год составил более 3,3 млн тонн.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 21 августа 2017 > № 2294299


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 21 августа 2017 > № 2283705

«Нацрыбресурс» и ВМРП договорились.

«Национальные рыбные ресурсы» и Владморрыбпорт подписали договор аренды государственных причальных сооружений. ГТС передаются стивидору на 49 лет, с обязательствами по ремонту, а также с условиями по модернизации инфраструктуры для перевалки и хранения рыбопродукции.

ФГУП «Нацрыбресурс» сообщил о подписании договора с ОАО «Владивостокский морской рыбный порт». Причалы, находящиеся в хозяйственном ведении госпредприятия, передаются в аренду ВМРП на 49 лет.

«В соответствии с условиями заключенного договора аренды ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» взяло на себя обязательства по проведению текущих и капитальных ремонтов арендованных гидротехнических сооружений, а также по модернизации специализированной инфраструктуры для перевалки и хранения рыбопродукции», – рассказали Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса».

«Подписание данного договора придаст новый толчок развитию всего региона Дальнего Востока. ВМРП является опорной логистической точкой для всей рыбной отрасли России. И наше предприятие на сегодняшний день готовит большие проекты, где Владивостокскому рыбному порту будет отводиться особая роль», – отметил врио генерального директора ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» Сергей Харьков.

План модернизации порта предполагает строительство на его территории холодильно-складского комплекса емкостью 40 тыс. тонн, что должно обеспечить увеличение пропускной способности по перевалке до 500 тыс. тонн рыбной продукции в год, отметили в пресс-службе.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 21 августа 2017 > № 2283705


Чехия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 21 августа 2017 > № 2282446

ОТЛК организовала пилотную отправку контейнеров из Праги в Китай по широкой колее

В контейнерах доставят пиво, хрусталь и автозапчасти на общую сумму 112,5 млн крон (более $5 млн)

Первый контейнерный поезд из Праги отправился в город Иу восточной провинции Чжэцзян КНР 19 июля. Как уже сообщал Gudok.ru, оператором поезда на участке Брест – Достык выступило АО «Объединённая транспортно-логистическая компания».

Контейнерный маршрут – YXE CR Express организован чешским подразделением китайской компании Yiwu Timex Industrial Investment Co при участии частного чешского оператора Metrans и государственной грузовой железнодорожной компании CD Cargo.

Транспортировка 41 контейнера из пражской столицы займёт 16 дней. Сейчас перевозка контейнера морем между Чехией и Китаем занимает до 45 суток. Поезд проследует через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан, протяжённость всего маршрута составляет около 11 тыс. км.

Пресс-секретарь АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» Мария Тетерина сообщила «Гудку», что её компания предоставила платформы на данном маршруте. В контейнерах отправлены пиво, хрусталь и автозапчасти на общую сумму 112,5 млн крон (более $5 млн). В будущем, как сообщают в правительстве Чехии, на этом маршруте планируется перевозить экспортную сельскохозяйственную продукцию.

Выступая на состоявшемся в Праге Китайском инвестиционном форуме, мэр города Иу господин Линь И сообщил, что администрация города при поддержке властей провинции планирует построить в Чехии крупный логистический центр. По его словам, географическое положение Чехии обеспечивает ей особое преимущество, поскольку почти любая точка Европы находится на расстоянии не больше 1 тыс. км.

Потенциальный инвестор учитывает, что длительность транспортировки по железной дороге существенно короче по сравнению с морским путём, хотя её стоимость выше. Но сейчас всё больше производителей автомобильной промышленности переходят на этот вид транспорта для реализации своей продукции в Китае.

Мэр также сообщил, что администрация города планирует увеличить частоту курсирования грузовых поездов. «В идеале мы хотели бы, чтобы каждый день отправлялось по одному поезду из Праги и Иу в сторону друг друга», – заключил он.

Кирилл Сотников

Чехия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 21 августа 2017 > № 2282446


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter